Комментариев нет

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль оставался лакированным на долгие годы, полировка просто необходима.Процесс полировки автомобиля помогает избавиться от мелких царапин, грязи и даже ржавчины. Для этого прозрачное покрытие нагревается и позволяет заполнить любые пятна. Из-за этого вам действительно нужно полировать машину только один или два раза в год, иначе вы рискуете навсегда повредить лак. Полированная машина станет идеальной поверхностью для слоя воска, который поможет защитить вашу машину от грязи и мусора.

Профессиональная полировка автомобиля может быть дорогостоящей, а это значит, что вы можете отложить ее или даже вовсе не делать этого.К счастью, имея несколько инструментов и немного времени, вы можете отполировать машину самостоятельно дома. Следующие советы помогут вам начать работу.

Car Essentials: Что упаковать в зимний аварийный комплект

Необходимые инструменты

• Материалы для ручной мойки автомобиля
• Салфетки из микрофибры
• Слегка абразивная автомобильная полироль (продается в автомобильных магазинах)
• Подушечка для аппликатора пены

Мойте машину

Прежде чем вы даже подумаете о полировке автомобиля, убедитесь, что он безупречно чист.Вымойте машину вручную, чтобы избавиться от прилипших птичьих фекалий или других стойких следов. Вы можете использовать любую жидкость для мойки автомобилей, которую найдете в магазине автозапчастей или в продуктовом магазине. Просто не забудьте тщательно ополоснуть автомобиль после того, как он станет чистым, и либо дайте ему высохнуть естественным путем, либо помогите процессу вместе с салфеткой из микрофибры. Прежде чем приступить к полировке, постарайтесь оставить машину как можно более сухой.

Нанесите полироль с помощью тампона для аппликатора

Нанося полироль на автомобиль, убедитесь, что вы работаете небольшими участками.Не наносите лак на всю поверхность; от этого он просто высохнет, и вам будет труднее выйти, когда вы доберетесь до этого участка. Вы также не хотите слишком много применять к разделу, над которым вы работаете. Начните с небольшого количества лака и добавляйте его по мере необходимости, чтобы не использовать слишком много.

Польский и бафф

Как только полироль нанесен на один небольшой участок, нанесите его подушечкой для аппликатора, перемещая руки круговыми движениями. Не переливайте полироль в машине, иначе вы можете повредить краску.Отшлифуйте полироль с автомобиля чистой салфеткой из микрофибры. После того, как вы отполировали всю машину, нанесите слой воска, чтобы добавить дополнительный слой защиты к внешнему виду вашего автомобиля. Ознакомьтесь с нашим полным руководством по полировке и смазке вашего автомобиля воском.

Когда вы научитесь полировать свой автомобиль дома, вам больше не захочется платить профессионалу, чтобы он делал это снова.

Советы по обслуживанию: Как ухаживать за грузовиком

Кэтрин Хайлс (она / она) — коренная британка, живущая и работающая в Дейтоне, штат Огайо.Кэт писал на самые разные темы, включая финансы, автомобили и воспитание детей. Она часто участвует в публикациях Dayton Mom Collective и The Penny Hoarder.

Кэт живет со своим мужем, двумя детьми и их энергичным питбулем. Среди своих хобби она считает бег, поднятие тяжестей, ходьбу и чтение. Смотрите другие статьи Cat.

Мойка автомобилей своими руками / Мойка автомобилей

Мало что может доставить столько удовольствия, как тщательно очищенная машина. Это подвиг, редко достижимый на местной автоматической автомойке с ее неточными, гибкими щетками и подходом, позволяющим использовать один спрей.

Даже отсеки для автомойки, сделанные своими руками, могут принести больше вреда, чем пользы, поскольку щетки часто собирают мусор, который может поцарапать поверхность вашего автомобиля. Вытащив шланг и несколько ведер на подъездной дорожке, вы можете не торопиться и сосредоточиться на самых грязных частях вашего автомобиля.

➡ Вы любите крутые машины. И мы тоже.

Принятие решения «сделай сам» также дает вам возможность безопасно очистить свой автомобиль, не повредив краску.И давайте будем честными, это также невероятно приятный процесс, который позволяет вам на самом деле познакомиться с автомобилем, который ежедневно доставит вас из пункта А в пункт Б.

От стирки до нанесения воска и полировки — вот 12 простых шагов, которые помогут освоить мойку своими руками, чтобы вы могли чистить свой автомобиль, как профессионал, прямо на подъездной дорожке.

1. Оцените состояние вашего автомобиля

Джо Макбрайд, Getty Images

Это кажется легкой задачей, но это важный шаг.Прежде чем вытаскивать шланги, ведра, чистящие средства и полотенца, определите, насколько грязна ваша машина. На панелях качелей образовалась грязь? Автомобиль покрыт мелкой пылью? Потребуется ли убирать соль после езды по обледенелой дороге?

Вам может не понадобиться весь арсенал средств для быстрой подкраски. Посмотрите на саму машину. Старому автомобилю может потребоваться полный режим очистки с использованием глины, воска и полироли для защиты краски, в то время как новый автомобиль может иметь прочное прозрачное покрытие, которое еще не повреждено.

2.Прочтите этикетки — нет, серьезно

Прежде чем наносить что-либо на свой автомобиль, прочтите этикетки на продуктах, которые вы планируете использовать. Не все автомобильные чистящие средства универсальны. Неправильный продукт может даже повредить краску, лак или другие покрытия внутри и снаружи. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно компонентов вашего автомобиля, всегда выбирайте самые мягкие чистящие средства, которые вы можете найти.

Чтение инструкций поможет сэкономить время и деньги и убедиться, что вы используете нужное количество продукта для поставленной задачи.

3. Трех ковшовая система

Джон Д. Баффингтон Getty Images

Целью хорошей глубокой очистки является удаление загрязнений с поверхности автомобиля. Последнее, что вам нужно сделать, это вымыть машину грязной водой, которая снова оставит грязь на машине.

Вот где вступает в игру система очистки с тремя ведрами. У вас есть одно ведро, наполненное чистой мыльной водой, а другое ведро — просто водой.Ведро только для воды предназначено для ополаскивания рукавицы перед тем, как окунуть ее обратно в ведро с мылом. Третье ведро должно содержать смесь чистящего средства и воды, которая используется только для ваших колес, поскольку они часто являются самыми грязными частями вашего автомобиля.

Прежде чем начать что-либо чистить, по возможности уберите автомобиль с места, где он находится под прямыми солнечными лучами. Благодаря этому вода и чистящие средства меньше испаряются во время работы.

4. Вымойте колеса

Давайте сначала займемся самой грубой частью автомобиля: колесами.Пока используйте только колесный ковш, а не тот, который вы будете использовать для остальной части автомобиля.

Следите за тем, чтобы чистящие средства не попали на шины. Шины могут распылить продукт на краску, когда вы потом будете водить машину. Кроме того, откажитесь от шлифовки шин, которая делает ваши боковины более темными и блестящими. Он такой же скользкий, как и блестящий, и может негативно повлиять на способность ваших шин сцепляться с дорогой. Когда закончите, сбрызните колеса водой, чтобы смыть чистящее средство.Не забудьте использовать для этого отдельный шланг или бутылку, а не ведро для остальной части автомобиля.

5. Вымойте фары

Пластиковые фары с возрастом мутнеют и желтеют, что делает их менее эффективными на дороге. Шероховатые фары могут испортить внешний вид чистой машины, поэтому сейчас самое время это исправить.

легко найти, и многие из них включают в себя компонент, блокирующий УФ-излучение, чтобы защитить ваши теперь уже очищенные фары от дальнейшего повреждения солнцем.Позаботьтесь об этом сейчас, так как вам нужно будет использовать малярную ленту, чтобы закрыть другие поверхности вокруг фар. Протрите фары чистящим раствором и протрите их влажной тканью, когда закончите. Если в вашем комплекте есть защитное покрытие, нанесите его сейчас.

6. Мойка автомобиля

А теперь самое очевидное в вашем домашнем приключении к чистоте: мытье кузова вашего автомобиля. Это удаляет рыхлые загрязнения, такие как пыль, грязь и грязь.

Сначала ополосните автомобиль водой, чтобы удалить более крупные частицы грязи.Затем налейте мыльную воду из ведра на поверхность. Убедитесь, что мыло предназначено для мытья автомобилей. Жидкие моющие средства и средства для мытья посуды могут смыть воск и даже повредить краску.

Не забудьте высушить машину полотенцем из микрофибры или слегка смоченной замшей, прежде чем переходить к другим ступеням. Воск плохо прилипает к воде.

🚘 Наши любимые чистящие средства для автомобилей:

SYLVANIA Комплект для восстановления фар

27,39 $

Система слитков из золотой глины Mother’s California

25,95 долл. США

Шампунь и кондиционер для автомойки Meguiar’s Gold Class

22,16 долл. США

Средство для чистки стекол Meguiar’s Perfect Clarity

Ultimate Polish Pre-Waxing Glaze от Meguiar

15,24 доллара США

Средство для очистки зеркальной глазури Meguiar’s Mirror Glaze Cleaner Wax

14,24 $

Жидкий воск Meguiar’s Ultimate Liquid Wax

Материнский чистый бразильский карнаубский воск

18 долларов.99

7. Промойте окна

Сринрат Вуттичайкитчароен / EyeEmGetty Images

Вот еще одна область, где важно использовать правильный продукт. Бытовые чистящие средства для стекол, такие как Windex, содержат аммиак, который может повредить отделку наружных окон автомобиля. Вместо этого используйте средство для мытья окон, предназначенное для автомобильных стекол. К сожалению, нет другой панацеи для удаления полос, кроме старой доброй смазки для локтей.

8. Подготовка поверхности

Теперь, когда автомобиль вымыт, легче обнаружить глубокие пятна, такие как завитки, царапины и окисления на краске. Проведите рукой по поверхности краски, и вы почувствуете прилипшие загрязнения, даже если вы только что помыли машину. Чтобы удалить эти более жесткие пятна, используйте глиняный брусок, который может удалить эти стойкие пятна вместе с любым воском, который ранее был нанесен на автомобиль.

9. Устранение царапин

Getty Images

Помните пословицу «это отпугнет?» Вероятно, так и будет, но для этого потребуется немного смазки для локтей.(Считайте эту тренировку своим днем ​​рук.) Царапины удалить гораздо сложнее. Легкие потертости и царапины часто можно покрыть или заполнить гладким слоем воска, о чем мы скоро поговорим. Если это не сработает, используйте специальный состав для ремонта царапин, который может потребоваться несколько раз, прежде чем царапина будет скрыта.

Амазонка

Meguiar’s-G17216 Конечное соединение

9 долларов.98

Более глубокие царапины, возможно, потребуется подкрасить краской. Дилерские центры и магазины запчастей предлагают ручки и банки с краской, которые могут заполнить ваши самые глубокие скопления, но если ваша краска потускнела, они могут не совпадать. В этом случае вы можете попросить малярный цех приготовить подходящую краску. Вам нужно будет добавить грунтовку под цвет, если царапина доходит до голого металла. Нанесите два-три тонких слоя каждого слоя, подождите не менее 20 минут, пока они высохнут.

Если ваш автомобиль был покрыт блестящим прозрачным слоем поверх краски, осторожно нанесите его поверх вашего цвета, чтобы защитить ремонт от царапин.Сверху нанесите состав для ремонта царапин, чтобы разгладить их.

10. Полировка для получения дополнительного блеска

После того, как вы вымыли автомобиль и подготовили поверхность, вы можете отполировать его до глянцевого блеска, который придаст краске вашего автомобиля зеркальный вид. Этот шаг не является обязательным, и полироль можно наносить вручную или с помощью полировальной машинки двойного действия.

Как бы мы ни любили гаджеты, будьте осторожны с этими инструментами для полировки. Тяжелая рука может оставить нежелательные завитки на отделке вашего автомобиля.Если вы не уверены в своей нежности, лучше проделайте это вручную.

11. Воск для защиты

Siriporn Kaenseeya / EyeEmGetty Images

Многие люди считают, что автомобильный воск придает сияние краске, и это правда, но это лишь часть его преимуществ. Воск является защитным средством, добавляя дополнительный слой, который блокирует ультрафиолетовые лучи и предотвращает выцветание.

Воск также помогает защитить краску от любых агрессивных веществ, которые могут попасть на автомобиль, например, птичьего помета.Можно купить карнаубский или полимерный воск. Полимер наносить проще.

12. Защищайся и наслаждайся!

После того, как ваш автомобиль будет вымыт, очищен и защищен, следующим шагом в вашем автомобильном приключении станет поддержание этого блеска и защиты. Распылитель и чистая ткань из микрофибры в багажнике могут пригодиться для быстрого удаления пыли, излишков аэрозоля и птичьего помета.

Регулярное техническое обслуживание также облегчит мытье, чистку и защиту вашего автомобиля. Более чистый воск поможет сэкономить время, если полная стирка отнимает слишком много времени.

Теперь, когда ваша машина безупречно чиста, наслаждайтесь ею! Прокатитесь и похвастайтесь своим тяжелым трудом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

6 лучших экономичных методов детализации салона автомобиля своими руками —

Напряженный образ жизни может затруднить поддержание чистоты и порядка в салоне автомобиля. Если вы ищете несколько способов самостоятельно детализировать интерьер автомобиля, есть множество доступных вариантов для вашего бюджета.

Прочтите список из шести методов, которые вы можете использовать, чтобы детализировать интерьер вашего автомобиля, не нарушая при этом денег.

1. Используйте кофейный фильтр, чтобы протереть приборную панель.

Пыль и грязь могут быстро накапливаться на приборной панели и внутри дверей автомобиля. Используйте кофейный фильтр, чтобы быстро протереть эти области, чтобы ваша тире снова выглядела новой. Этот способ отделки салона автомобиля очень прост, а материал, используемый в фильтрах для кофе, помогает быстро очищать грязь и вытирать ее, оставляя после себя гладкую чистую поверхность.

2. Отделка салона автомобиля: A / C Vents

Вентиляционные отверстия для кондиционеров в вашей машине быстро становятся грязными и грязными.Используйте кисточку для рисования из пенопласта, чтобы проникнуть в вентиляционные отверстия и стереть пыль и грязь. Вы можете найти поролоновые щетки практически в любом хозяйственном или ремесленном магазине, и они очень доступны по цене, так что их можно быстро очистить.

3. Сделайте недорогой освежитель воздуха

Вместо того, чтобы тратить кучу денег на дорогие освежители воздуха для автомобилей, сделайте свой собственный, используя эфирное масло и деревянную прищепку. Нанесите несколько капель вашего любимого эфирного масла на прищепку и прикрепите к вентиляционным отверстиям. Древесина впитывает масло и распространяет его, создавая свежий запах в интерьере.

4. Устройство для чистки подстаканников

Подстаканник вашего автомобиля может очень быстро испачкаться, но вы можете легко очистить его с помощью этого быстрого приспособления. Возьмите чашку того же размера, что и подстаканник в вашей машине, и накройте ее старым носком. Сбрызните носок чистящим раствором, затем вставьте чашку и поверните ее, пока подстаканник не станет полностью чистым.

5. Очистите щели внутри автомобиля

Транспортные средства полны укромных уголков и закоулков, в которых легко скапливаются крошки и другие неприятные беспорядки.Очистите внутренние щели вашего автомобиля, накрыв плоскую отвертку салфеткой из микрофибры и аккуратно удалите грязь. Другой метод, который вы можете попробовать, — это смахнуть излишки грязи и сажи старой зубной щеткой.

6. Сделайте свою приборную панель сияющей с вазелином

Вам не нужно тратить кучу денег на кондиционеры для приборной панели. После того, как вы протерете черту с помощью кофейного фильтра, сделайте ее гладкой и блестящей с помощью слоя вазелина. Нанесите вазелин на приборную панель и аккуратно протрите салфеткой из микрофибры.

Детализация интерьера автомобиля на бюджетном

От кофейных фильтров до губчатых кистей для рисования — используйте эти недорогие приспособления для детализации салона автомобиля, которые помогут вашему автомобилю сиять. Вам не нужно тратить много денег, чтобы ваша машина выглядела красивой, если вы уделяете ей немного внимания.

Для получения дополнительной информации о наших услугах по очистке и детализации автомобилей посетите наш веб-сайт и свяжитесь с нами сегодня!

Входная автомойка Юпитер

JUPITER INLET CAR WASH — это единственная в своем роде высококлассная автомойка без высококлассных цен! Посетите наш бутик-магазин сегодня, чтобы получить чистый автомобиль, приятное обслуживание и уникальные товары, в том числе одежду, открытки, фотографии и товары марки YETI.

Практическое руководство по самостоятельной отделке автомобилей

Вы когда-нибудь задумывались, почему после мойки ваша машина никогда не выглядит так хорошо, как некоторые другие? Все дело в деталях. Детализация автомобиля своими руками начинается с мойки, но не останавливается на достигнутом. Его цель — придать вашему автомобилю внешний вид нового выставочного зала как внутри, так и снаружи — или как можно ближе к нему.

Перед тем, как начать, опустите все окна, удалите все незакрепленные вещи (мелочь, мусор, телефонные кабели, крепления и т. Д.)), снимаем коврики и опорожняем багажник.

Наденьте насадку с мягкой щеткой на пылесос и проведите по верхней и нижней части приборной панели, центральной консоли и тканевым или кожаным частям дверей. Затем пропылесосьте сиденья от подголовников вниз. Используйте насадку для палочки, чтобы очистить пространство между сиденьями и под ними. Не забудьте пропылесосить подстаканники, подносы, дверные карманы и бардачок.Следующим делом сделайте багажник, а коврики и коврики оставьте напоследок.

Теперь, когда вся рыхлая грязь, листья и случайные частицы и куски собраны пылесосом, посмотрите, что осталось. Возможно, вам нужно будет почистить обивку и ковер. Используйте очиститель для ткани или специальный очиститель для кожи, чтобы не повредить сиденья и коврики.

Используйте универсальное чистящее средство для мытья любых твердых пластиковых поверхностей, таких как приборная панель, подстаканники и ремни безопасности.Будьте осторожны с любой электроникой — используйте более точные инструменты, такие как ватные палочки, чтобы избежать повреждений.

Если у вас остались запахи плесени, еды, пота или чего-либо еще, не закрывайте их подвесным освежителем воздуха. Найдите источник и используйте средство для устранения запаха. Это может быть так же просто, как использовать спрей или даже оставить открытую коробку с пищевой содой в машине (пока она припаркована). Для устранения резких запахов некоторые профессионалы используют генераторы озона промышленного уровня.

Найдите затененное место и намочите автомобиль, прежде чем мыть его, с помощью метода двух ведер: используйте одно ведро для чистой мыльной воды и одно для ополаскивания, окунув в воду салфетку из микрофибры в первом ведре и чистку во втором ведре. Мойте машину по частям, начиная сверху и двигаясь вниз, чтобы грязная вода не стекала по только что очищенной поверхности. Используйте мягкую замшевую ткань, чтобы вытереть машину.

После того, как вы очистили все трещины и щели на кузове вашего автомобиля, переходите к мытью окон, лобовых стекол и зеркал с помощью средства для чистки стекол. Наконец, потрите шины и, возможно, нанесите немного черноты для шин.

Перед нанесением воска посмотрите, не потускнело ли покрытие после того, как вы его вымыли и высушили. Это может быть окисление, особенно если это старый автомобиль с лакокрасочными работами до появления лака.Здесь пригодится полировальная губка. Как только вы добьетесь идеального блеска, защитите его хорошим воском.

Сделайте детализацию автомобиля частью своей сезонной рутины, чтобы ваша машина отлично выглядела между мойками. Вы оцените время, которое потребовалось, когда увидите, что ваш обычный автомобиль выглядит так, будто он только что сошел с парковки.

Ознакомьтесь со всеми полировальными продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о деталях автомобилей DIY, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Джеффом Суэйном.

Руководство для новичков по детализации автомобиля как Pro

Для большинства людей чистка машины больше похожа на рутинную работу, чем на достижение. Трудоемкий, отнимающий много времени и чертовски утомительный, чистка автомобиля сверху донизу часто сравнивается с наказанием, чем с удовольствием.

Как и в случае с любым «внимательным к деталям» усилием, знание с чего начать и на самом деле выделить время на тщательную очистку каждой щели в автомобиле часто бывает самой сложной задачей.Именно поэтому мы здесь, чтобы помочь.

Пришло время встать, свалить задницу и перейти к этому виду транспорта для интенсивного сеанса чистки. Поскольку сегодня у нас немного приподнятое настроение, мы не пожалели времени и составили своего рода упрощенное руководство своими руками. Способ, с помощью которого можно научиться правильно детализировать транспортное средство с помощью ряда логических шагов, сопровождаемых серией советов и предупреждений, разработанных только для новичков.

Тем не менее, сегодня мы сосредоточимся исключительно на глубокой очистке кузова автомобиля и сохраним обсуждение деталей интерьера для другой статьи.Таким образом, мы можем сделать оба гида максимально информативными и сфокусированными, а вы, в свою очередь, получить безупречный автомобиль в рекордно короткие сроки. Итак, приступим!

Для некоторых автолюбителей глубокая очистка деталей автомобиля — это в равной степени головоломка «Сделай сам» и ритуал Дзэн. Одержимость ОКР совершенством, которая выходит далеко за рамки уровня чистоты выставочного зала, выходит за рамки замкнутых межштатных автомагистралей и дорожной грязи для ощущения сгребания японского сада камней или обрезки 200-летнего дерева бонсай.

Как и в искусстве выращивания бонсай и японских каменных садов (枯 山水, karesansui), есть несколько уровней сложности и награды, когда дело доходит до детализации авто. В то время как почти каждая форма практической работы, ориентированной на детали, включает в себя широкий спектр различных методов и теорий относительно того, что работает лучше всего и почему, детализация автомобиля уникальна тем, что ее можно легко дополнить химическими продуктами.

Эти продукты часто столь же уникальны и многочисленны, как и методы, используемые людьми, которые их применяют.Спросите у трех специалистов, какие продукты использовать и какие методы нанесения и удаления работают лучше всего, и вы, вероятно, получите три совершенно разных ответа. Это подводит нас к первому важному вопросу, на который стоит ответить…

Детализация автомобилей — процедура, не требующая пояснений, поскольку она включает в себя «детальный» процесс очистки, часто сопровождаемый восстановлением поврежденных компонентов. Внешне детализация помогает защитить краску, стекло и части тела от вредных ультрафиолетовых лучей, загрязнений и повреждений в результате вождения.

Сегодня бизнес по детализации превратился в отрасль с многомиллиардным оборотом, с экономичными поршнями, качающимися под его капотом, состоящими из тысяч уникальных продуктов детализации, каждая со своей собственной уникальной генетической основой, подходом к продажам и распределением на рынке. Чтобы оценить масштабы этой операции, только в Соединенных Штатах рынок автомобильных деталей был оценен в 10,3 миллиарда долларов в 2020 году, и это после того, как он сильно пострадал из-за COVID-19.

Когда кто-то решает подробно описать свой автомобиль, он, скорее всего, будет следовать этим общим правилам:

• Очистка экстерьера: При отделке автомобиля первым шагом всегда должна быть тщательная очистка с использованием качественных средств для чистки и надежного источника воды.Это не только гарантирует удаление любой грязи, мусора, дорожной сажи, пыльцы или другого мусора с поверхности, но также обнаруживает любые серьезные проблемы, которые могут скрываться под поверхностью. На этом этапе владельцы автомобилей должны использовать полотенце из микрофибры или рукавицы для мытья посуды, а также шампунь для мытья автомобилей с низким pH, чтобы снизить риск поцарапать или повредить поверхность.
• Защитите внешний вид: В то время как тщательная мойка автомобиля имеет решающее значение для удаления поверхностного мусора, детализация автомобиля выходит за рамки сплошной очистки, поскольку обычно включает нанесение защитных покрытий.В вашем распоряжении автомобильный воск, герметики для красок, прозрачные бюстгальтеры, шиномонтаж, керамические покрытия, виниловая пленка, защитные пленки и любое другое количество защитных продуктов. Другие внешние детали, такие как шины, улучшаются за счет шлифовки шин. Многие люди также используют очиститель для стекол для очистки автомобильных стекол.

Подсказка: Когда приходит время заняться процедурой внешней детализации, вы можете либо купить универсальный комплект для самостоятельной отделки, либо собрать свою собственную индивидуальную настройку, купив отдельные средства для чистки автомобилей. .

Подготовка автомобильной краски с помощью глиняного бруска обычно является первым шагом к защите краски.

Специалисты по детализации автомобилей рекомендуют сначала очистить колеса с помощью средства для чистки колес и щеток, одобренных для шин и колес.

Многие автовладельцы думают, что замена освежителей воздуха или нанесение блеска на шины — это все, что вам нужно для детализации автомобиля. Конечно, вы могли бы пойти ва-банк и купить несколько высококачественных щеток для автомойки, различные типы синтетических шампуней для автомойки и мойку высокого давления для тяжелых условий эксплуатации, но сами по себе эти продукты не гарантируют потрясающих результатов.Лучшие в мире профессионалы в области детализации автомобилей все согласны с тем, что для того, чтобы автомобиль выглядел безупречно, нужно не только иметь правильные инструменты, но и гипер-сфокусированную рабочую этику, много терпения и уйму практики. Иметь под рукой шесть банок холода тоже никогда не повредит.

Детализация автомобиля — не особо сложная задача. Тем не менее, даже мытье автомобиля может нанести большой вред, если следовать неправильным процедурам или использовать неправильные продукты.Но знание необходимых шагов и того, какие продукты работают лучше всего, — это лишь полдела.

Например, если у вас есть полотенца, рукавицы или любая другая ткань для чистки автомобилей или губчатый материал, не являющийся микрофиброй, вы можете выбросить их. Мусорное ведро — единственное место для продуктов, оставляющих царапины на поверхности автомобиля. Помните, здесь мы пытаемся восстановить внешний вид автомобиля до его первоначального состояния, а не наносить кучу царапин и вихревых отметин на его задницу, как какой-то служащий, покидающий темницу доминатрикс.

Теперь, когда мы подарили вам этот маленький кусочек знаний, пора перейти к еще одному самому важному делу, которое вы можете сделать, чтобы отделка вашего автомобиля выглядела как новая: регулярно мойте его. И делай это правильно.

Загрязняющие вещества, такие как грязь, грязь, дорожная сажа, птичий помет, кишки насекомых, пыльца, антиобледенители и сок, медленно просачиваются в прозрачное покрытие автомобиля, если оставить его на сиденье слишком долго. Ленивость только навредит вам в долгосрочной перспективе, поэтому чистите машину раз в неделю, если возможно, и помните следующие шесть золотых правил мытья машин.

1. Никогда не мойте машину под прямыми солнечными лучами.
Практически все детали не будут работать под прямыми солнечными лучами или на горячей поверхности. Тепло также ускоряет высыхание мыла и воды, что приводит к образованию стойких водяных пятен и полос. Всегда работайте в помещении или в тени и только тогда, когда все внешние поверхности автомобиля холодные на ощупь.

2. Избегайте перекрестного загрязнения
Перекрестное загрязнение во время мойки автомобиля происходит, когда вы используете одни и те же материалы на всех этапах процесса очистки.Поэтому не используйте одни и те же предметы (полотенца, щетки, ведра, воду и т. Д.) Для разных целей или областей автомобиля. Причина здесь в том, что вы не хотите переносить загрязнения из одной части автомобиля в другую или использовать грязную перчатку из микрофибры, чтобы вычистить относительно чистый участок. Это особенно важно помнить при работе с очень грязными участками, такими как колеса, нижние панели коромысел, бамперы и выхлопные отверстия.

3. Используйте технику «два ведра и пиво».
Часто сливайте воду и не используйте одну и ту же ткань или варежку для каждой поверхности, это поможет снизить перекрестное загрязнение, используя два ведра. Подход с пивом не менее важен.Имея одно ведро для воды для ополаскивания и одно для мыльной воды, вы создаете безопасное место для обмакивания грязной губки между чистками, что, в свою очередь, помогает защитить ведро с мыльным шампунем от загрязнений. Пиво для моральной поддержки.

4. Работайте сверху вниз
Нижние части автомобиля находятся в тесном контакте с дорожными загрязнениями, и вы не хотите, чтобы эта грязь распространялась на гораздо более нетронутые верхние части автомобиля. Тем не менее, как правило, лучше сначала постучать по колесам и шинам, но не с мылом и мылом.Используйте проверенные химические средства для распыления и ополаскивания, одобренные для типа колес, на которых вы катитесь, так как это позволит сконцентрироваться на самой грязной части автомобиля. После этого вымойте автомобиль сверху вниз, оставив колеса и шины напоследок, используя другие чистящие средства для их поверхностей, чтобы избежать перекрестного загрязнения.

5. Всегда используйте смазку.
Наши непослушные насадки — не единственное, что нужно немного смазывать при трении.Помимо нежной протирки с помощью сверхмягкой салфетки из микрофибры, для автомобильной краски и прозрачного покрытия требуется что-то скользкое, чтобы не повредить поверхность.

6. Купите подходящие расходные материалы и полотенца
Как мы уже упоминали, использование губок и традиционных тканевых салфеток для мытья кузова автомобиля сродни разрыву наждачной бумаги с зернистостью 120 в душе. Отшелушивает хорошо, но какой ценой? Купите себе подходящую перчатку для мытья посуды и вложите небольшие средства в несколько плюшевых полотенец из микрофибры для мытья и сушки автомобиля, так как оба эти предмета значительно снизят риск поцарапать поверхность.Пока вы этим занимаетесь, закажите также автомобильный шампунь со сбалансированным pH, потому что, хотя бытовая жидкость для мытья посуды действует на жир с бекона, она по-королевски испортит лаковое покрытие автомобиля.

Quick Nerd Примечание: Детали автомобиля — это не только защита, но и блестящие поверхности и отсутствие пыли в салоне. Регулярное мытье рук — это лишь первый шаг на пути к сохранению привлекательности автомобиля. Имейте это в виду, ведь даже детализация автомобилей черного цвета требует особого ухода.

К этому моменту вы, вероятно, скажете: «Я должен делать все это каждый раз, когда хочу вымыть свой чертов Datsun ?! Почему я не могу просто отвезти свою машину к местному профессиональному специалисту по детализации автомобилей? »

Конечно, вы можете передать свой автомобиль профессиональному мастеру по ремонту, и он, скорее всего, придаст этой поездке блеск, которого она заслуживает. Этот метод действительно имеет большой смысл, если вы планируете продать автомобиль или ездить на нем только от случая к случаю, после чего припаркуете его в безупречном гараже.

Но если вы не полностью загружены, цена профессиональной детализации автомобиля будет расти очень быстро. Цена также варьируется в зависимости от размера рассматриваемого транспортного средства и требуемого уровня детализации. Например, базовая услуга по детализации седана среднего размера обойдется вам примерно в 75–150 долларов, в то время как более крупные автомобили обычно стоят в диапазоне 125–250 долларов за ту же услугу.

Если бы вы детально описали те же самые транспортные средства дома, вы, вероятно, потратили бы менее 100 долларов на все материалы и инструменты, включая высококачественные средства для чистки салона и колес.Это может показаться существенным, но имейте в виду, что вы сможете повторно использовать эти продукты и инструменты снова и снова, и, делая это часто, со временем значительно упростит процесс.

Мы составили следующий список обязательных элементов отделки автомобиля для начинающих, которые можно изменить или заменить по своему вкусу. Помните, что это ваша поездка и ваши деньги, поэтому выбирайте то, что, по вашему мнению, лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Вот что вам понадобится:

Quick Nerd Note: Детализация Porsche в Портленде будет совсем другой. чем чистить Chevelle в Цинциннати.В каждой части мира есть свои уникальные загрязнители, источники воды и экологические проблемы, которые могут повлиять на то, как автомобиль становится грязным, и на то, как его впоследствии очищают.

Как мы уже говорили выше, просто отвезите машину на мойку, это не приведет к резке кимчи, особенно если вы пытаетесь детализировать ее как задира. Детализация автомобиля требует приобретения правильных инструментов для ухода за автомобилем и детализации, поскольку многие из них специально разработаны для очистки, восстановления и улучшения определенных аспектов автомобиля.Чтобы получить эти крайне необходимые предметы, вам нужно либо приобрести комплект для детализации, либо выполнить подход «à la carte».

Сложная часть — это определить, какие расходные материалы являются лучшими, особенно когда в уравнение включаются ценовые ориентиры и большое количество онлайн-обзоров. К этому моменту вы могли бы подумать: «Подождите. Разве не все полотенца, рукавицы и шиномонтажные изделия из микрофибры одинаковы? » Ответ, который вы скоро обнаружите, будет одновременно и громким «да», и вызывающим «нет».”

На арене детализации автомобилей есть несколько выдающихся брендов: такие компании, как Chemical Guys, Meguiar’s, Turtle Wax, Mother’s и другие, борются за всемогущий трон в области чистки автомобилей. Однако поиск подходящей глиняной пластины, полировальной подушечки, сушильного полотенца, рукавицы для мытья посуды, шампуня или любого другого средства для ухода за автомобилем потребует от вас немного усилий.

В целом, когда речь идет о деталях экстерьера автомобиля, вам следует сосредоточиться на следующих двух категориях:

• Принадлежности для внешней отделки автомобиля
• Принадлежности для чистки колес и шин

Ключ к покупке качественных средств для чистки экстерьера автомобиля

Хотя может показаться логичным приобретение расходных материалов для автозапчастей в магазине автозапчастей на улице, обычный метод — не всегда лучшая идея.То же самое можно сказать и о чистящих средствах для тяжелых условий эксплуатации: зачастую щадящий подход дает наилучшие результаты.

Покупка подходящих расходных материалов для автомобильной отделки не означает покупку первой вещи, которую вы увидите в магазине автозапчастей, рекламируемом на «Пипец, или ваши деньги вернутся!» Напротив, это означает, что нужно потратить время и изучить все любящее дерьмо из ряда конкурирующих продуктов, чтобы определить, какой из них работает лучше всего. Что-то, что удалит дорожную грязь и трудно проникающие предметы, такие как брызги насекомых и запекшееся птичье дерьмо, но не въедет ваш прозрачный слой и не поцарапает поверхность.Покупать лучшее — значит исследовать остальное, потому что вы не хотите быть тем бездельником, который только что снял половину своего прозрачного покрытия, используя неправильный продукт.

Вопреки распространенному мнению, необязательно мыть автомобиль каждую неделю. Каждый раз, когда вы собираетесь мыть свой автомобиль, шанс повредить его внешние поверхности экспоненциально возрастает, особенно если вы новичок в методе ручной стирки в целом или используете неправильный подход.Естественно, это во многом связано с тем, насколько грязным становится ваш автомобиль еженедельно, а также с тем, с какими условиями вождения он сталкивается во время эксплуатации.

Заявление об отказе от ответственности завершено, вот общее изложение того, что должно произойти, чтобы ваша поездка прошла безопасно.

Шаг 1. Собери свое дерьмо вместе

Приобретенное и инвентаризованное оборудование для уборки, переместите все, что вы планируете использовать, в место, где будет производиться чистка автомобиля.К этому моменту ваша установка с двумя ведрами и пивом должна быть готова: первое ведро отведено для ополаскивания грязной рукавицы или ткани, а второе, мыльный раствор h3O, предназначено для обмакивания. (Мы предлагаем открыть это пиво на этом этапе, чтобы гарантировать адекватное увлажнение человека.)

Также убедитесь, что у вас под рукой есть множество салфеток из микрофибры, две или три рукавицы для мытья посуды, щетка для мягкой чистки колес и шин и садовый шланг с распылителем.Также неплохо убедиться, что вы используете нейтральный источник воды, потому что использование неправильной водопроводной воды может нанести любой вред. Если вы не знакомы с этим «сырым предметом», обязательно прочитайте нашу статью в блоге, относящуюся к теме снижения риска заражения пятен от воды, прежде чем продолжить.

Совет: Снимите с себя все аксессуары, которые могут поцарапать или повредить различные поверхности автомобиля. Это означает, что ремни, длинные ожерелья, браслеты и часы, кольца, поясные сумки, пояса целомудрия и монокли должны быть сняты до детализации транспортного средства.

Шаг 2. Распыляйте так, как хотите

Обрызгивайте автомобиль водой до тех пор, пока не будут смыты видимые частицы мусора, пыльца, птичий помет или другие загрязнения, всегда стараясь избегать попадания прямых солнечных лучей любой ценой. Вы также захотите опрыскать весь автомобиль за один сеанс, начиная с верха и продвигаясь вниз. Единственный раз, когда вы начнете с нижней части транспортного средства, если бы его колеса и шины были чрезвычайно грязными, и в этот момент вы должны сначала взорвать их, чтобы предотвратить попадание грязи на только что ополоснутые окружающие области.

К сожалению, этой начальной стадией ополаскивания часто пренебрегают, так как многие люди сразу же бросаются на чистку, в результате чего поверхностные загрязнения проталкиваются через прозрачное покрытие и стекло, что приводит к значительному повреждению поверхности. Быстрое распыление поможет свести к минимуму образование вихревых следов и царапин.

Колеса и шины, как правило, являются самой грязной частью автомобиля из-за того, что вся асфальтовая сажа, дорожная соль, тормозная пыль, грязь и различные другие формы загрязняющих веществ находятся в непосредственной близости от их вращающихся поверхностей.Вот почему крайне важно, чтобы вы сначала очистили все четыре этих угла, особенно если автомобиль не был детализирован какое-то время, или если вы только что вернулись из жесткого приключения по грязи на внедорожнике.

Просто нанесите спрей для чистки шин и колес. И после того, как материал оставлен на рекомендуемый период времени, смойте все из шланга, прежде чем протирать шины круговыми движениями, чтобы удалить всю стойкую грязь. Здесь поможет пенная губка или щетка, особенно если она меньше, и позволит вам получить доступ к труднодоступным участкам внутри самого легкосплавного диска.

Совет: Всегда тщательно ополаскивайте ведро для мойки колес, прежде чем использовать его для другой области регулярной мойки автомобиля. Загрязнения колес и шин, как правило, являются самыми грязными веществами, которые вы можете найти на автомобиле, за исключением сажи в моторном отсеке и загрязнений ходовой части.

Шаг 4: Время двух ведер и пива!

Залейте рекомендованную производителем ложку автомобильного шампуня в одно из ведер, налейте воду и в него, и в ведро для ополаскивания, потягивая при этом свое любимое пиво.После того, как вы наполните, выньте варежку или ткань из микрофибры, которые вы планируете использовать, и выполните следующие простые шаги.

1. Обрызгайте весь автомобиль водой, чтобы гарантировать, что все поверхности не содержат рыхлых загрязнений.
2. Замочите варежку или ткань в мыльном водном растворе. После полного насыщения отожмите ее поверх поверхности, которую вы хотите оттереть. Это действует как предварительное замачивание, добавляя дополнительную смазку к поверхности и позволяя шампуню удалить любые загрязнения, приставшие к поверхности.
3. После того, как вся поверхность будет покрыта мыльной водой, начните мыть автомобиль, уделяя особое внимание одной части за раз. Не забывайте всегда начинать с крыши и постепенно спускаться вниз, регулярно макая рукавицу в ведро для полоскания, чтобы удалить загрязнения, прежде чем впитывать больше мыльной воды по мере необходимости.
4. Во время чистки обязательно стирайте прямыми, перекрывающимися линиями, а не кругами, которые могут вызвать появление вихревых пятен на поверхности. Будьте осторожны во время этого первого прохода, так как вы, скорее всего, соберете кучу мусора во время первого сеанса чистки, и вы не должны втирать его в стекло или прозрачный слой.
5. В зависимости от степени загрязнения автомобиля вы можете заметить, что вода в ведре для ополаскивания довольно быстро стала мутной или покрылась грязью. В этом случае вылейте загрязненную воду и снова наполните ведро чистой водой. Неплохая идея — проверить качество мыльного ведра h30, потому что даже при включенном ведре для предварительного ополаскивания глубоко въевшиеся загрязнения все равно могут попасть в этот мыльный раствор.
6. После очистки одной секции или панели корпуса промойте ее шлангом или устройством для мытья под давлением, прежде чем переходить к следующему участку.Обязательно двигайтесь быстро, чтобы мыло не высохло, и во время полоскания используйте подход сверху вниз. Постоянно сохраняя весь автомобиль влажным, вы предотвратите образование водяных пятен и отвердевание остатков мыла на поверхности.
7. По завершении первого сеанса чистки и ополаскивания вы сможете определить, какие устойчивые пятна потребуют дополнительных «уговоров», чтобы их безопасно удалить с поверхности. В то время как некоторые люди пользуются быстрым и легким химическим методом «удаления насекомых и дегтя», другие настаивают на том, что медленный и мыльный подход является самым безопасным.Какую бы технику вы ни выбрали, будьте осторожны при работе с липкими или глубоко въевшимися загрязнениями, потому что именно тогда в процессе детализации часто возникают повреждения поверхности.
8. Устойчивые пятна и мусор безопасно удалить, вылейте воду из обоих ведер, ополосните варежку или полотенце и повторите всю процедуру очистки сверху вниз еще раз, добавляя в каждое ведро воду и чистое мыло. Этот второй проход поможет гарантировать, что любые пропущенные области будут покрыты, потому что есть вероятность, что есть несколько мест, которые либо остались нетронутыми, либо требуют дополнительного внимания.

Совет: Неплохая идея время от времени промывать варежку или салфетку из микрофибры пресной водой из садового шланга или мойки высокого давления во время чистки деталей проекта. Это поможет гарантировать, что загрязняющие вещества не ухудшат качество вашей мыльной воды или, что еще хуже, не попадут обратно на внешний вид вашего автомобиля.

Да, у сушки есть отдельный этап, и нет, мы не говорим о том, чтобы таскать задницу по шоссе в грандиозной попытке высушить воздухом ваш Buick Century 1991 года выпуска. Нам наплевать, что написано на этикетке вашего автомобильного шампуня, водяные знаки и полосы обязательно появятся, если вы дадите автомобилю полностью высохнуть на воздухе. Конечно, некоторые люди будут хвастаться использованием сжатого воздуха или воздуходувки для листьев, но они всегда следуют этой технике диспергирования воды с тщательной протиркой из микрофибры, прекрасно зная, что для этого процесса, вероятно, потребуется более одного пушистого полотенца.

После завершения эта очистка не только удалит любые потенциальные пятна воды или проблемы с объединением, но и обнажит стойкие загрязнители, сделав их главными целями для следующего оружия в вашем поясе для детализации: всемогущего глиняного бруска.

Если вы раньше не пользовались глиняным бруском или перчатками, вас ждет адский шок. Чистота и блеск, которые они придают поверхности, не имеют себе равных, поскольку оба продукта служат одной цели: сделать поверхность вашего автомобиля более гладкой, чем у Шона Коннери в баре для свингеров в 1960-х годах.

Но так же, как заскочить в свингер-бар ради «масляного соска» или «секса на пляже», глиняные батончики — не частое явление. Эти инструменты для удаления загрязнений обычно извлекаются только для некоторых приятных действий ежегодно или раз в два года, как правило, непосредственно перед нанесением слоя керамического покрытия.

Лично мы предпочитаем рукавицы с деталями, подобные изображенному ниже, поскольку их можно использовать несколько раз, и их легко чистить после или во время использования.Глина, с другой стороны, предназначена для использования только один раз, и ее следует выбросить, если она упала на землю. Кроме того, на руку надевается глиняная рукавица, что облегчает ее использование и удержание. Они также имеют тенденцию быть намного больше и, следовательно, могут покрывать большую площадь поверхности.

Независимо от того, выберете ли вы перчатку для деталей или глиняный стержень, оба продукта используют смазку, которая помогает им скользить по гладким поверхностям, и вам НИКОГДА не следует пытаться использовать одну, не разбрызгивая смазку повсюду.Эй, если это работает в свинг-баре, почему не в гараже, верно?

Шаги к глиняной блокировке или детализации транспортного средства с помощью рукавицы чрезвычайно просты, и следующие четыре шага являются наиболее важными.

1. Обрабатывая небольшие участки за раз, пропитайте окрашенную поверхность детализирующим спреем или смазкой, а при использовании глиняной рукавицы также опрыскайте поверхность ладони, чтобы убедиться, что она скользит без усилий.
2. Слегка проведите глиняной рукавицей по поверхности в виде перекрестной штриховки.Сначала вы заметите некоторое сопротивление, но, продолжая двигать перчаткой, вы заметите, что маневрировать становится легче. Это хорошо. Это означает, что вы удаляете всевозможные микроскопические поверхностные загрязнения с кузова вашего автомобиля.
3. Как только вы перестанете ощущать препятствия, возьмите чистое полотенце из микрофибры и протрите участок, по которому вы только что прошли, глиняным стержнем или варежкой. Пощупайте поверхность кончиками пальцев, сравнивая эту свежеочищенную поверхность с областью, на которую вы собираетесь ударить немного глины.должна быть четкая разница в том, насколько гладкими кажутся две поверхности.
4. Повторите вышеуказанные шаги на всех участках автомобиля, работая с одной панелью или секцией за раз, и всегда сохраняя поверхность в достаточной степени смазанной.

Quick Nerd Note: Зима отстой. Не только для людей, но и для автомобилей. Когда дороги обрабатываются средствами для борьбы с обледенением, эти богатые химическими веществами соединения оседают на наших автомобилях и со временем вызывают ржавчину или коррозию открытых металлических поверхностей.Чтобы свести на нет эти риски, люди регулярно моют и опрыскивают свои автомобили, не зная, что неправильное протирание зимней дорожной грязи может иметь катастрофические результаты. Поэтому, чтобы избежать неприятных столкновений с этой «соленой темой», обязательно ознакомьтесь с нашей статьей о защите автомобилей от зимнего гнева.

Процессы полировки или полировки лакокрасочного покрытия автомобиля могут существенно повлиять на его внешний вид.Тем не менее, вам нужно будет полировать автомобиль только тогда, когда это будет считаться абсолютно необходимым, что обычно происходит в конце работы по детализации или при подготовке к нанесению керамического покрытия. Использование буфера с электроприводом значительно ускорит процесс, при этом давление будет распределяться более равномерно, чем при использовании традиционных подушек для ручной полировки, и позволит вам выбрать желаемую скорость на лету. Только будьте осторожны, не сосредотачивайтесь слишком пристально на одной области, иначе вы можете повредить лаковое покрытие автомобиля.

Загрязнения были безопасно удалены, а все поверхности тщательно высушены и отполированы, пора добавить немного брони на эту машину, после чего нам следует порекомендовать пойти по пути керамического покрытия. Почему? Ну, во-первых, уровень защиты, который предлагает высококачественное керамическое покрытие, остается непревзойденным, как и его способность отталкивать воду, обеспечивая при этом годы защиты. Во-вторых, вы будете рады узнать, что большая часть труда, связанного с нанесением керамического покрытия, приходится на этап подготовки поверхности — процедуру, которую вы только что завершили!

Таким образом, хотя воски недороги и просты в применении, они обычно держатся всего несколько недель, прежде чем потребуется повторное нанесение, а ультрасовременные продукты служат всего два-три месяца.

обеспечивают непревзойденную защиту и блеск на гораздо более постоянной основе. Конечно, им может потребоваться немного больше консистентной смазки и времени во время процесса нанесения, и они действительно стоят немного дороже, но с учетом того, что они требуют повторного нанесения только каждые 2-5 лет, ценность керамики меняется каждый раз.

Независимо от того, какую форму средства защиты поверхности вы выберете, воск и керамические покрытия следует наносить только на прохладные на ощупь поверхности и наносить их чистой неабразивной тканью или подушечкой вдали от солнечных лучей. и ветер.Если вы хотите узнать больше о важности правильной среды для детализации и защиты транспортного средства, обязательно ознакомьтесь с нашим подробным руководством, как избежать ошибок при керамическом покрытии.

Говоря об ошибках, есть немало грубых ошибок, которые можно допустить в день уборки. Хотя у каждого свои предпочтения к продукту и предпочтительные методы детализации, ошибки, указанные ниже, являются наиболее распространенными, и их следует полностью избегать.

Ошибка 1. Использование неподходящей чистящей ткани или одной и той же ткани для каждой поверхности.
Дни чистящих щеток и двусторонних губок почти так же мертвы, как и популярность продуктов, продвигаемых этим «парнем из ShamWow». Просто возьмите перчатку из микрофибры и несколько качественных салфеток из микрофибры и позвоните нам утром. Да, и не забывайте использовать разные чистящие и сушильные средства из микрофибры на разных участках. Последнее, что вы хотите видеть на этом идеально отполированном прозрачном слое, — это какая-то мерзость от выхлопной трубы, размазанная по ее поверхности.

Ошибка 2: Мойка под прямыми солнечными лучами или когда автомобиль горячий.
Большинство продуктов для обработки деталей, ухода и защиты плохо реагируют на воздействие прямых солнечных лучей или горячей панели, поэтому всегда работайте в помещении или в тени. Это также снизит риск появления пятен от воды и прилипания остатков мыла к поверхностям.

Ошибка 3: Использование бытовых чистящих средств или средства для мытья посуды.
Мы знаем, что бытовые чистящие средства недороги и их удобно размещать на кухне наверху.Мы также понимаем, что вы закончили детализировать шампунь и нуждаетесь в быстром исправлении, потому что вы уже выпили шесть бутылок пива и не можете водить машину. Но есть причина, по которой был изобретен автомобильный шампунь, и почему в мыле для посуды до сих пор есть слово «блюдо», а не «автомобиль». Это дерьмо съест твой лак быстрее, чем этот чувак Кобаяши на заводе по производству хот-догов. Поэтому, если вам нужно выбрать между ожиданием и подробным описанием поездки в другой день или мытьем всего автомобиля мылом для посуды, вам следует выбрать более ранний из двух.

Ошибка 4: Использование одного ведра для мыла и полоскания.
При мытье автомобиля ВСЕГДА используйте два ведра, и НИКОГДА только одно. Первый должен быть заполнен мыльным автомобильным шампунем, а второй — чистой водой для ополаскивания.
Грязные рукавицы для мытья посуды или ткань из микрофибры всегда следует опускать в ведро с чистым материалом h30, прежде чем погружать в мыльный раствор, чтобы уменьшить перекрестное загрязнение.

Ошибка 5. Колеса и шины чистятся в последнюю очередь.
Когда вы моете колесо или шину, есть вероятность, что вы разбрызгаете дорожную сажу и тормозную пыль на окружающие поверхности. Сначала вымойте, почистите и ополосните ролики и резину, а затем переходите к остальной части автомобиля. Вы всегда можете поразить их в последний раз химическими веществами для детализации и салфеткой из микрофибры для последнего штриха в конце процесса детализации.

Когда задача по детализации завершена и ваш автомобиль тщательно вычищен сверху вниз, вы будете делать то, что делали все детализаторы в истории.Вы собираетесь отступить и осмотреть свою работу. Будете ли вы гордиться часами своего тяжелого труда? Или вам будет стыдно за то, что произошло? Только у вас есть сила превратить идеально продуманную детализацию в настоящую катастрофу, поэтому играйте по правилам, и никто не пострадает.

Что касается обычного водителя, все эти вышеупомянутые процедуры, меры предосторожности и продукты могут показаться немного… экстремальными. Но для тех, кто хочет полностью устранить вредные загрязнения и защитить свой способ транспортировки, есть только один вариант: полная детализация автомобиля.Возможно, ежедневный пассажир по улице был в конце концов прав, а процедура полной детализации немного экстремальна. То есть очень умный.

Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров «сделай сам». Мы создаем продукцию «No B.S.» по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, мы просто напишем электронное письмо или позвоним.

Компании ETON представляет новую модель компонентной акустики POW 172.2 , диффузор динамика изготовлен из трехслойного композита стеклоткань/бумага/стеклоткань, масса подвижной системы имеет уникально низкое значение — 12,8 грамма. Диффузоры снизу — целлюлоза, сверху — стеклоткань мелкой фактуры. Диаметр мягкого центрального колпачка 35 мм. Габариты магнита при внешнем диаметре 81 мм . Зато здесь есть осевое отверстие (10 мм). Рамка с решёткой приобретается отдельно. Диаметр мембраны твитера 26 мм, предположительно полимерная плёнка по типу майлара. Предусмотрены корпуса для монтажа пищалок на поверхность с разворотом оси на 15 градусов. Кроссовер минималистский. Это прекрасные автомобильные динамики, которые обладают ровными частотными характеристиками, минимальными искажениями и потрясающими чистым звучанием.

Основные плюсы:

• Диффузор из трехслойного композита стеклоткань/бумага/стеклоткань
• Подвес диффузора из Нитро-Бутиленна (NBR), обеспечивает долгий срок службы динамиков и устойчивость к влаге и ультрафиолетовым лучам
• Высокопрочная, вентилируемая и долговечная литая алюминиевая корзина позволяет увеличить перемещение подвеса, повысить допустимую входную мощность и снизить потери магнитного поля.
• Высокая чувствительность
• Яркое звучание

Минусы:

• Корзина штампованная
• Нет нижнего баса
• Рассчитан на работу с сабвуфером

Рейтинг:

• ВЧ — 9
• СЧ — 9
• НЧ — 8
• Чувствительность 9
• Звук 9

Итог 44,0

Автомобильная акустика Audison – это 2 х полосный комплект, который состоит из 165 мм (6 1/2″) НЧ/СЧ-динамиков AP 6.5 и ВЧ-динамиков AP 1, а также набора кроссоверов. В комплектном ВЧ динамике диаметр мягкого купола из материала Tetolon (шелк с особыми пропитками) 26 мм, используется неодимовый магнит и линзой-рассеивателем для существенного расширения угла излучения. Мидбасовый динамик APK 165 снабжен легким и жестким диффузором из прессованной целлюлозы с экспоненциальным профилем V-con. Такой диффузор на трехволновом подвесе имеет отличные характеристики как на средних и части высоких частот, так и в мидбасовом регистре. Каждый из кроссоверов APCX WF/TW заключен в миниатюрный корпус. Пониженная до 2,5 кГц частота раздела дает возможность улучшенной эффективности при настройке звукового поля за счет ориентации ВЧ-динамика. Магнит НЧ/СЧ-динамика ферритовый D90 мм. Звуковая катушка НЧ/СЧ-динамика(мидбаса) намотана медным проводом, D32 мм. Трехволновой подвес, применяемый в Audison Prima Apk 165 снижает резонансные явления, массивная звуковая катушка диаметром 32 мм уменьшает искажения на больших громкостях. В 2 ом версии улучшенная басовитость и акустика более громкая. Как и все акустические компоненты, входящие в серию Prima, система оптимизирована для установки в штатные места современных автомобилей.

Основные плюсы:

• Диффузор мидбаса: прессованная целлюлоза с добавлением хлопкового волокна и пропиткой Light Damping;
• Высокая чувствительность
• Диффузор ВЧ-динамика мягкий купол из материала Tetolon, D28 мм
• Магнит ВЧ-динамика неодимовый;

Минусы:

• Нет нижнего баса
• Стальная штампованная;
• Рассчитан на работу с сабвуфером

Рейтинг:

• ВЧ — 9
• СЧ — 9
• НЧ — 8
• Чувствительность 9
• Звук 9

Итог 44,0

Автомобильная 16,5 см (6,5″) 2-полосная компонентная акустическая система Opus 1 от производителя Crescendo. Компания обновляет свою самую доступную линейку динамиков, уже давно ставшей бестселлером. Динамики непрерывно модернизируется, в 2011 году акустика получила обновлённый твитер с грилем повышенной акустической прозрачности и уменьшенным диаметром фланца, некоторые изменения были внесены в кроссовер, удалось дополнительно выровнять АЧХ в области ВЧ и добиться «пробивного мидбаса». В комплект входят твитер с шёлковым куполом T1RP v2.0, мидбас MBL-6 и кроссовер X1 v2.0. Твитеры для внутренней установки в панель. Акустические системы и сабвуферы Crescendo — это именно продукты car audio, разработанные «с нуля» для использования в автомобиле, а не сделанные на основе домашней или профессиональной техники. Динамики поставила в тупик бывалых специалистов! Здесь достигнуто отменное соотношение качество/цена, звучание динамиков равноценно акустике из более дорогого ценового диапазона (журнал «Автозвук») О качестве разработок говорит, например, тот факт, что в 2009 году автомобиль на компонентах Crescendo стал чемпионом Австралии в соревнованиях MEASQ (Mobile Electronics Australia Sound Quality — это как в Европе EMMA, а в Америке — IASCA).

Основные плюсы:

• Диффузор — Полипропиленовый сендвич композит
• Качественный кроссовер
• ВЧ динамик Шелковый .
• Высокая чувствительность
• Живое концертное звучание
• Басовитая акустика

Минусы:

• Стальная штампованная;

Рейтинг:

• ВЧ — 9
• СЧ — 9
• НЧ — 9
• Чувствительность 8
• Звук 9

Итог 44,0

Обновленная 2-полосная 165 мм компонентная акустика модель Focal PS 165 серии Performance от известного французского производителя акустических систем. Диффузор НЧ динамика целлюлоза, усиленная стеклянными микросферами, жесткая литая корзина, массивный центральный металлический конус (тело Венте) для улучшения внеосевых характеристик, мощный 85-мм магнит, вогнутый 25-мм алюминиевый купол ВЧ-динамика с дифракционным диском рассеивателем. В акустике Focal Performance заложено многое для упрощения установки и достижения наилучшего результата в разных условиях. В лучших традициях Focal звучание подкупает динамичностью и выразительностью, тональной сбалансированностью, исключительно хорошими для своего класса детальностью и богатством красок, ясным и открытым характером. Неоднократно проверенные на других моделях технические решения позволили создать относительно недорогой комплект со впечатляющим звучанием. Фильтры прекрасно согласованы с характеристиками излучателей, есть богатые возможности для настройки. А с би-ампингом их будет ещё больше. Высокая чувствительность и запас по мощности не будут лишними в любой системе.

Основные плюсы:

• Диффузор — целлюлоза, усиленная стеклянными микросферами
• Металлический конус (фазовыравнивающая пуля) для улучшения внеосевых характеристик сч
• Корзина НЧ-динамика литая алюминиевая
• Высокая чувствительность
• Магнит ВЧ-динамика — неодимовый

Минусы:

• Корзина штампованная
• Не хватает нижнего баса
• Рассчитан на работу с сабвуфером

Рейтинг:

• ВЧ — 9
• СЧ — 9-
• НЧ — 8
• Чувствительность 9
• Звук 9-

Итог 44,0-

Компания представляет двух компонентную акустику ST 650 серии Competition для любителей качественного звука. В ней использовались самые лучшие материалы. Акустика STEG передает точное воспроизведение живого концерта. Естественное, яркое концертное звучание. Великолепное чистое звучание средних частот. Особенно инструментал и вокал. Бас хорошо артикулирован. Верх чистый.

Основные плюсы:

• Диффузор мидбаса — бумага с пропиткой
• ВЧ динамик — шелк с ферромагнитной жидкостью
• Литая корзина с антирезонансным покрытием
• Магнит ВЧ-динамика — неодимовый

Минусы:

• Не хватает нижнего баса
• Рассчитан на работу с сабвуфером

Рейтинг:

• ВЧ — 9
• СЧ — 9
• НЧ — 8
• Чувствительность 8
• Звук 9

Итог 43,0

Новая автомобильная компонентная акустическая система Virtus 602 от известной израильской компании пришла на смену знаменитой серии Dotech Ovation. Новая технология MXR , усовершенствованных акустических параметров и мощности , дала акустике новый уровень. Эта кульминация дизайна и аудиофильного звучания принесла эмоцию в музыке, окрасив богатой, естественной детальностью и яркого баса.Серия выпускает как 2 х полосую, так же и 3х полосую компонентную систему.
Диффузор акустики Morel композитное сотовое волокно базируется на корзине изготовленной по технологии Uniflow снижающей искажения, вызванные отражениями звука, а небольшая установочная глубина облегчит инсталляцию. В этой серии применяется двойной ферритовый магнит и большая звуковая катушка, которые обеспечивают высокую мощность и отличный контроль над диффузором.
В этой автомобильной акустике используется новый ВЧ-динамик MT120 с шелковым куполом и покрытием Acuflex имеет неодимовый магнит и звуковую катушку диаметром 28 мм, что дает ему низкую резонансную частоту и отличную интеграцию с НЧ динамиком. Кроссовер MXR200 построен на высококачественных конденсаторах и катушках индуктивности с «воздушным» сердечником и имеет регулировку твитера по уровню В± 3 дБ.

Основные плюсы:

• Диффузор композитное сотовое волокно
• ВЧ динамик 1,8″ шелковый купольный Acuflex
• Кроссовер с «воздушным» сердечником

Минусы:

• Корзина штампованная
• Не хватает нижнего баса
• Рассчитан на работу с сабвуфером

Рейтинг:

• ВЧ — 9
• СЧ — 9
• НЧ — 8
• Чувствительность 8
• Звук 9

Итог 43,0

Автомобильная 16,5 см (6,5″) 2-полосная усовершенствованная компонентная акустическая система MPK 165P.3 с более мощным динамичным звучанием. Акустика приближена к топовой серии Mille с применением те же технологии: экспоненциальный НЧ/СЧ-диффузор V-cone из целлюлозы с хлопковыми волокнами, подвес Boundary Free, мягкий 29-мм ВЧ-купол из материала Tetolon. Так же в необходимо отметить повышенный запас подводимой мощности и отличную чувствительность. В комплектном кроссовере реализована схемотехника с максимально коротким путем прохождения сигнала для минимизации потерь мощности и возможных искажений. С этой же целью применяются намотанные толстым 1-мм медным проводом катушки индуктивности, резисторы и конденсаторы высокого класса.
Завораживающее звучание Mille по многим качествам остается непревзойденным. Серия отмечена многими наградами зв выдающееся достижение в аудиотехнике.
Комплект Hertz MPK состоит из 165-мм НЧ/СЧ-динамиков MP 165P.3, ВЧ-динамиков MP 25.3 и кроссовера MPCX 2P.3.

Основные плюсы:

• Диффузор — V-cone, прессованная целлюлоза с добавлением хлопкового волокна
• Купольный диффузор ВЧ-динамика Tetolon (шелк с пропитками)
• Магнит НЧ динамика-неодим
• Корзина литая из алюминиевого сплава

Минусы:

• ВЧ динамик

Рейтинг:

• ВЧ — 8
• СЧ — 9-
• НЧ — 9
• Чувствительность 9
• Звук 9

Итог 44,0-

Автоакустика — обзоры и автомобильные статьи ― 130.com.ua

Чистый и приятный звук в автомобиле — залог комфортной поездки. Для этого нужно правильно выбрать автоакустику, которая смогла бы обеспечить вас максимально качественным звуком. Для начала нужно определиться с желаемым результатом: это может быть просто высокая мощность или же чистый звук.

Стандартный и наиболее распространенный вариант: автомагнитола, усилитель и колонки. Второй элемент необходим только в том случае, если мощности не хватает, чтоб воспроизводить мелодии через колонки.

Все акустические системы делятся на такие виды:

Коаксиальная акустика: устройства относятся к бюджетному классу. Используется преимущественно для воспроизведения средних частот. Имеет среднее качество звучания, легко устанавливается и как правильно имеет небольшие размеры.

Компонентная акустика: отличается более качественным звуком, воспроизводит средние и высокие частоты. Такие устройства позволят вам наслаждаться звучанием живого и объемного звука.

Корпусная акустика: такие конструкции оснащаются несколькими динамиками. Отличается легким монтажом и возможностью выбрать индивидуальные установочные параметры.

В вопросе о том, как выбрать автоакустику, нужно уделить особое внимание динамикам. Прежде всего, рассмотрим его типы:

Сабвуфер — может иметь отдельную конструкцию или дополнять некоторые модели устройств. Среди главных особенностей можно выделить громкий звук, качественное воспроизведение музыки на низких частотах.

Среднечастотная система — используется только в дополнении к сабвуферу или твитеру.

Твитер — используется для воспроизведения высоких частот. Главной особенностью является необходимость монтажа твитера в направлении к уху водителя.

Выбор автоакустики во многом должен определяться и уровнем защиты от кражи, ведь такие устройства являются практически главным элементом “охоты” мошенников. Некоторые модели предусматривают съемную панель: бюджетный вариант, но не самый надежный, поскольку ее можно с легкостью купить отдельно. Наиболее практичным решением является съемная панель: можете брать с собой или же спрятать в надежном месте салона.

Автоакустика должна обладать достаточным параметром мощности. Так, обратите внимание на номинальный показатель — мощность, с которой может справиться устройство без повреждения качества звука. Высокая чувствительно модели позволит использовать ее без дополнительного усилителя.

Компонентная авто акустика в Харькове, Киеве, Днепре, вся Украина ☆ АвтоАудиоЦентр

Компонентная акустика для авто – динамики с гарантией

В последнее время сбалансированная аудиосистема становится стремлением большинства автомобилистов, желающих дополнить каждую поездку обстановкой насыщенного и красивого звучания любимых композиций. Популярнейшим способом эффективной модернизации штатной системы в автомобиле становится возможность купить компонентную акустику под личные задачи и выделенный бюджет – выбор ценителей качественного, сбалансированного звучания.

Специфика и задачи компонентной акустики для автомобиля

В своей конструкции объединяет несколько динамиков для воспроизведения звуков в определенных диапазонах частот. При подключении нескольких подобных систем акустики удается эффективно охватить все частоты воспроизведения.

Благодаря работе компонентных динамиков с разными частотами аудиосистема обретает ощутимую гибкость в работе и возможностях настройки. За счет дополнительного оборудования удается гибко настраивать воспроизведение конкретного интервала частот в работе каждого динамика, с регулировкой громкости и дополнительных параметров.

Подобные манипуляции позволяют добиться построения правильной звуковой сцены, обеспечивая реалистичный эффект присутствия, сопоставимый с дорогими домашними кинотеатрами.

Предназначение и возможности компонентной автоакустики

За счет работы динамиков в разных диапазонах частот аудиосистема получает впечатляющую гибкость в регулировке и индивидуальной настройке по сравнению с коаксиальными аналогами.

• В сравнении с широкополосными аналогами компонентная акустика предполагает работу с различных точек, с созданием более объемного звучания, избегая характерной работы по одной оси;
• Установка коаксиальной акустики обычно без особых сложностей выполняется в штатные места автомобиля. Чтобы раскрыть весь потенциал компонентных динамиков, владельцу нужно будет позаботиться о самостоятельном изготовлении подиумов из фанеры, с подбором удобных мест для установки;
• Компонентная автоакустика в отличие от коаксиальных аналогов требует подбора подходящих внешних кроссоверов. Рекомендуется дополнить систему и специальным усилителем с поддержкой функции раздельной регулировки.

Основные параметры и нюансы выбора

Чтобы купить компонентную акустику под свои требования, внимания заслуживают ключевые характеристики системы:

• Наличие внешнего кроссовера;
• Мощность магнита;
• Удобство монтажных отверстий;
• Наличие прочных защитных решеток;
• Поворотная конструкция твитера;
• Полосы – непосредственно от них зависит чистота и качество звучания. В обычной конструкции предусмотрены две полосы, но возможны варианты и с 4 полосами для лучших стандартов звучания;
• Материал изготовления системы;
• Мощность. Внимание рекомендуем обращать именно на номинальную мощность, которая является основной функцией в работе динамиков;
• Производитель. Ставку лучше делать на более проверенные бренды, пусть и цена будет отличаться.

Автомобильная акустика состоит из следующих элементов:

• Твитеры. Призваны воспроизводить композиции в работе высоких частот;
• Мидренжи, работающие в среднем диапазоне;
• Мидбассы, ответственны за работу с низкими и средними частотами.

Громкая компонентная акустика для раскрытия потенциала аудиосистемы

В работе «АвтоАудиоЦентра» накоплен значительный опыт успешных проектов построения и настройки аудиосистем под требования владельцев на любительском уровне и соревновательные стандарты в Украине и Европе. Поэтому можем подобрать предпочтительный комплекс, направленный на качество или громкость звучания. Сбалансированная система для чистоты звука или более громкая компонентная акустика – в каждом случае сможем подобрать комплект или отдельные компоненты аудиосистемы.

Лучшая компонентная акустика в «АвтоАудиоЦентре» – подтвержденные стандарты качества

Мир автозвука продолжает стабильно развиваться, с появлением новых брендов, линеек акустики и отдельных компонентов. Основная ставка «АвтоАудиоЦентра» – постоянное расширение своей линейки предложений с учетом новинок рынка и актуальных требований покупателей. В результате может быть построена лучшая компонентная акустика в рамках выделенного бюджета, с обязательным учетом специфики автомобиля и личных требований владельца при планировании звуковой сцены внутри салона.

Часто задаваемые вопросы об компонентной акустике

Выбор компонентных акустических систем

Любая, уважающая себя студия или мастерская, так или иначе имеющая отношение к установке аудиосистем в автомобиль, имеет определенные приоритеты в используемых компонентах. Самая распространенная и решающая мотивация к продаже заказчику тех или иных компонентов — выгода, т.е. сумма, которую менеджеры и владельцы студии кладут себе в карман, расхваливая то или другое доверчивому клиенту, который обычно ничего в этом не понимает, да и не должен понимать (к этому вопросу вернемся обязательно).

В этой статье, как всегда, доступно и кратко, мы постараемся обосновать наши рекомендации к выбору автомобильных акустических фронтальных систем (компонентных динамиков для установки в передние двери).

1. Как вы делаете свой выбор в нашей студии.

«Фронтальная двухполоска» или комплект компонентной акустической системы — главный источник звука в вашей машине, если конечно это не штатная система, которая редко предназначена для звука. Именно вокруг фронтальных динамиков, их выбора и схемы подключения, качества установки и проводки для них, особенностей усилителей, которые будут работать «на фронт», вращается вся автозвуковая индустрия.

Можно купить самую дорогую магнитолу, мощнейший усилитель, позолотить каждый провод и в прямом смысле убить систему, выбрав неподходящий динамик для той музыки, которую вы привыкли слушать. Звучание может оказаться слишком резким, звонким, гудящим, сухим, разваленным и пр. Поэтому профессионально предоставленный выбор динамиков для клиента студии — это выбор на основе музыкальных предпочтений с учетом бюджета. Именно так мы и разделим те динамики, которые чаще всего устанавливались в студии Accent-Audio в 2013-2018 году.

Для тех, кто думает, что как и вся торговля, продажа акустических систем, тем более в студии — это прямой обман, переплата и навязывание, напомним следующие постулаты:

— Выбор динамиков делает заказчик, и ТОЛЬКО на основе наших рекомендаций, если конечно не имеет самостоятельного мнения о звучании конкретной системы.

— Заказчик в праве привезти ЛЮБЫЕ, заблаговременно купленные динамики, и мы их установим в его автомобиль, если только это физически возможно (посадочная глубина, диаметр, мощность, чувствительность должны хотя бы частично попадать в допустимые для конкретной системы рамки). Мы никогда не навязываем то, что есть у нас на витрине, да и не все, что хотелось бы, у нас имеется.

— Стоимость комплекта динамиков, как впрочем и усилителя, магнитолы и т.п. ВСЕГДА равна или ниже средней цены на выбранный продукт на ЯндексМаркете, в противном случае, у нас бы никто ничего никогда не покупал.

2. Динамики для музыки, а не музыка для динамиков !

Если вы любите электронную музыку и рэп, в вашем репертуаре часто бывает популярная музыка, бывает, что вы слушаете музыку чрезмерно громко, то вам стоит обратить внимание на следующие компоненты:

— PolkAudio DB6501 — бессменный лидер нашего хит-парада. Самая надежная и проверенная годами (7 лет, около 100 комплектов) акустика, звучит достаточно ровно, быстро и напористо. При такой низкой цене, пищалки могли бы быть очень резкими, мидбас ватным, а середина проваливаться, но нет, звучание достаточно ровное. Недавно наши мастера держали в руках мидбас PolkAudio, который проработал в машине 6 лет и заказчик попросил демонтировать акустику перед продажей машины — будет ставить в новую. Жаль, но к концу 2015 года,  эти динамики больше не производят…

— Eton POW 172 — да, лучше подключить эти динамики поканально, да, не самый уверенный и низкий бас можно получить от этой акустики, да, чуть ярковата серединка, но каждый раз, когда мы устанавливаем бюджетную акустику от знаменитого немецкого Eton, реальность превосходит ожидания и хочется слушать и слушать, удивляться и удивляться: как так за 120 евро все звучит откровенно хорошо. Кроме того, стоит прибавить высочайшую надежность даже с учетом нещадной эксплуатации.

— E.O.S. Opera II ES 165 (15000р) — комплект очень спорный с точки зрения соотношения цена-звучание, однако мы его любим. Довольно универсальный комплект, но его высокая надежность и серьезные возможности в басовом регистре, все же притягивают эти динамики к электронике. Если вам нравится точный, чуть яркий верх, уверенный и мощный бас, отличная середина, то это ваш комплект. Жаль, что его никогда нет в наличии у производителя. 

Удивительной особенностью этого комплекта являются мидбасы. Покупая их отдельно от комплекта ES 165, мы используем их с дорогими пищалками PL-XT или даже со ScanSpeak и в поканальных процессорных системах получаем результат соревновательного уровня.

Если в вашем репертуаре живая музыка: рок, блюз, джаз, инструментал и пр:

— Eton Pro 170.2 (Eton PRO 175)  А что мне купить, если я не хочу тратить больше 15000 на комплект динамиков ? Eton Pro 170 купите и будет вам счастье. Во всем. Бюджетный комплект играет ровно и чисто, без пристрастий, запас по басу внушает даже при подключении к магнитоле, без усилителей. Музыкальные динамики для всех типов музыки, но если вы будете слушать на них электронику и рэп «на всю катушку», они умрут через год-полтора.

— Eton RSR 160 (20000р) — это наш рецепт. Если вы готовы заплатить за Eton RSE 160, то будьте уверены, любая живая музыка будет звучать как минимум отлично. Ровность и точность — две основные особенности звучания этого комплекта.

— Eton MAS 160 — довольно дорогая акустика (40 000 к началу 2016г), но она по-прежнему стоит своих денег. Прямой последователь легендарной серии Adventure, эта акустика имеет в своей конструкции все лучшие и древние разработки немецкой компании. В комплекте раздельные кроссоверы, что позволяет подключать комплект поканально. Физический размер твитеров — точно такой же, как у RSE и PRO. Если ваша задача — максимально точный звук во всем диапазоне частот, то смело покупайте Eton MAS 160. Если вы привыкли громко слушать рэп и электронику, то лучше остерегитесь:  Eton MAS 160 не любит перегрузок.

— Focal Performance PS 165FX (22500) — лучший выбор в цене до 25000р для любой музыки, но рок удается новой системе от Focal просто превосходно. На самом деле Focal Performance PS 165FX мы отнесли к категории живой музыки скорее из-за непохожести этих динамиков на все другие продукты Focal. Пищалка, не в пример всем продуктам Focal, не резчит, не сипит, а играет красиво и достоверно, мидбас не гудит, а бомбит…. При воспроизведении электроники, Focal Performance PS 165FX так же превосходен, звук живой и легкий, быстрый, точный. Наверное можно смело поставить этому новому комплекту все пять звезд и назвать его универсальным и лучшим приобретением за доступные деньги.

— Morel Virtus 602 — приемник старой линейки Morel Dotech Ovation, однако, про Dotech Ovation можно и нужно было делать оговорку, что если вы чаще слушаете блюз и джаз — это ваше, если тяжелый рок, то не берите — будет гудеть.  Morel Virtus действительно более современный и проработанный комплект. Мидбас больше не гудит, но, как и старый, играет мягко, глубоко и довольно низко, домашнее, бархатное звучание — фирменный почерк Morel. Пищалка стала детальней, а ее чрезмерная яркость пропала вовсе. Более чем достойный выбор любого меломана. Не покупайте эту акустику если вы часто любите включить музыку «на всю катушку», катушки Morel этого не выдержат.

— Audison AV K6 — странный, но по-прежнему любимый комплект итальянской акустики. В первую очередь звук чистый и воздушный. Внятный бас появляется через пару недель прослушивания. Акустика хороша с родным кроссовером, но в поканальном режиме ее возможности раскрываются по-полной. Надо признать, что именно эти динамики в нашем стенде играют в фоновом режиме почти так-же часто, как ScanSpeak. Audison очень любит всякие струнные инструменты. Кажется, что они оживают.

— Scan-Speak Revelator 18W/4531G00 (мидбас)  Scan-Speak Illuminator D3004/602000 (пищалка)- самая лучшая акустика. Такая характеристика звучит странно, глупо, надменно. Однако это так. Можно сколько угодно рассуждать о разных динамиках, но как только мы включаем Сканы, любая музыка становится живой и настоящей. Любой музыкальный жанр, любое качество контента — все играет так, что хочется слушать и слушать. Бывает, мы меняем в этом комплекте пищалочку на Scan-Speak Illuminator R3004/602000, что приводит к изысканной натуральности любых металлических инструментов.

И это все ? — спросите вы… Да, в 2013-2018 году мы рекомендовали нашим клиентам именно вышеперечисленные позиции. Понятно, что для дорогих процессорных систем, покупать комплект компонентной акустики нет смысла, в этих случаях мы сразу начинаем говорить о ScanSpeak и Seas и Audison и настоящем DLS и пр.

Как всегда и в дополнение к сказанному: не покупайте продукцию Airtone, Blaupunkt, Clarion, DLS(дешевые серии), Ivolga, Kicx, Lanzar, MacAudio, Magnat, Mystery, Nakamichi, Intro, Phantom, Pioneer(они делают отличные магнитолы, но не динамики), Planet Audio, Prology, SPL, Supra.

автомобилей с лучшими звуковыми системами

Источник: Pixabay

Звуковые системы прошли долгий путь с тех пор, как в 1924 году компания Kelly’s Motors в Австралии установила первое автомобильное радио. В наши дни количество динамиков и мощность как никогда важны, чтобы квалифицировать автомобиль как один из наших лучших автомобилей с лучшими звуковыми системами. Многие производители автомобилей вступают в партнерские отношения с такими производителями высококачественной аудиотехники, как Bose, чтобы выделить их среди автомобилей с помощью обычных звуковых систем автомобильного завода.

Водители автомобилей класса люкс хотят лучшего качества звука, доступного с большинством опций для спутникового радио и других обновлений. Современные звуковые системы должны обеспечивать большое количество энергии, сохраняя при этом кристально чистую музыку.

2020 Вольво XC90

За небольшую модернизацию эта модель поставляется с желанной аудиосистемой Bowers & Wilkins. Благодаря этому обновлению вы увидите 19 динамиков, стратегически размещенных по всей кабине для оптимальной акустики.Что касается мощности, эта система в семь раз превышает мощность стандартной заводской автомобильной стереосистемы. Аудиосистема XC90 также может похвастаться вентилируемым сабвуфером, способным воспроизводить достаточно басов, чтобы их можно было почувствовать костями.

В Volvo различные колонки представляют собой миниатюрные произведения искусства со стильными прозрачными покрытиями и желтыми вставками внутри динамиков. Система предназначена для подписки на спутниковое радио SiriusXM®, чтобы слушать ваше любимое ток-радио или музыкальный канал.

Еще одна замечательная особенность SiriusXM® — это то, что вы можете продолжать слушать то кабельное новостное шоу, которое вы смотрели, пока съедали завтрак и выбегали на работу. Или подключите свой телефон через Bluetooth и включите расслабляющую музыку из своей личной коллекции, чтобы подготовиться к предстоящему дню.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЛУЧШУЮ СДЕЛКУ

CoPilot ищет в вашем районе и сообщает, есть ли поблизости более выгодная сделка на похожее транспортное средство, поэтому вы всегда будете уверены, что получите лучшую возможную сделку.Приложение CoPilot — самый разумный способ купить автомобиль.

2021 Lexus IS 350 F СПОРТ

Lexus IS 2021 стандартно поставляется с аудиосистемой Mark Levinson с 15 динамиками, мощность которой в четыре раза превышает мощность обычной автомобильной стереосистемы. Если этого недостаточно, вы можете перейти на мощность, которая в девять раз выше. Качество звука в любом из них на высшем уровне. Торговая марка Mark Levinson — одна из лучших в области высококачественного аудиооборудования.

В звуковой системе Lexus IS используется технология Levinson QuantumLogic Surround, которая использует алгоритмы для извлечения и усиления лучших качеств любой песни.Эта техника позволяет слушателю слышать каждую ноту более отчетливо, чем раньше. Lexus и Mark Levinson не пожалели средств, решив, где и как разместить оборудование по всей кабине для наилучшего качества звука.

С целью погрузить каждого пассажира в волну качественного звука можно с уверенностью сказать, что им это удалось. Также можно с уверенностью сказать, что Lexus IS 2021 года является одним из наших лучших автомобилей с лучшими звуковыми системами.

2020 Audi A3 Седан

Если вы обновитесь до комплектации Premium Plus высшего уровня, вы уедете с невероятной аудиосистемой Bang & Olufsen (B&O).B&O потратила почти столетие на совершенствование качества звука своей продукции. Многие люди утверждают, что этот бренд намного превосходит Bose, но мы позволим вам судить об этом.

Акустическая система A3 B&O оснащена 14 мощными динамиками и в четыре раза превышает мощность штатной автомобильной стереосистемы. B&O тесно сотрудничала с Audi, чтобы решетки динамиков без усилий переходили в двери автомобиля или другие места для размещения. Это, безусловно, произошло, поскольку эти колонки эстетичны и эффективно обеспечивают чистый высококачественный звук на любой громкости.

ЛУЧШИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ АВТОМОБИЛИ НА РЫНКЕ

Покупка подержанного автомобиля или роскошного автомобиля класса CPO — одна из самых разумных покупок, которую вы можете сделать — вы можете получить много машины за небольшие деньги. Вы можете купить роскошный трехлетний автомобиль примерно за половину того, что заплатили бы за новый. Ознакомьтесь с этим списком лучших подержанных роскошных автомобилей на рынке, чтобы найти лучшие предложения.

2021 Cadillac CT4 Седан

Выбирая 2021 CT4, выберите отделку Premium Luxury, чтобы насладиться аудиосистемой объемного звучания Bose Premium.Некоторое время Bose была ведущей компанией в области высококачественного аудио. Имеет смысл объединиться с такой легендой, как Cadillac. Вы будете рады, что они сделали это, потому что эта звуковая система состоит из 14 умело размещенных высокопроизводительных динамиков.

Bose с новой технологией AudioPilot экранирует внешний мир на предмет любого продолжающегося шума, который может помешать вашему прослушиванию. Если обнаруживается достаточно значительный фоновый шум, AudioPilot автоматически регулирует громкость, чтобы скрыть шум.

Bose разработал аудиосистему для CT4 исключительно с учетом специфической акустики салона автомобиля. Аудиофилы в Bose неустанно работали, чтобы обеспечить максимально реалистичное звучание. Добавьте ко всему этому 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и интеграцию со смартфоном, и вы получите один из наших вариантов выбора автомобилей с лучшими аудиосистемами.

Mercedes-Benz 2020 GLC-класс

Первой целью знаменитого аудиобренда Burmester при создании GLC-Class было усовершенствовать тон звуковой системы.Они достигли этого за счет стратегического размещения 13 высококачественных громкоговорителей и функции виртуального объемного звучания, благодаря которой акустика кабины звучит намного больше, чем позволяют ее фактические размеры. Кроме того, у каждого пассажира есть возможность настроить звук для своего конкретного помещения.

Как и Cadillac CT4, GLC-Class 2020 года оснащен технологией, которая автоматически увеличивает громкость, чтобы конкурировать с внешним шумом. Доступны варианты обновления до 10,25-дюймового сенсорного дисплея, спутникового радио SiriusXM и многого другого, чтобы улучшить вашу роскошную звуковую систему.

ЛУЧШИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ ДО $ 10 000

Мы изучили цену, надежность, характеристики и многое другое, чтобы составить этот список лучших подержанных внедорожников стоимостью менее 10 тысяч долларов на рынке сегодня. Взгляните — некоторые из лучших подержанных внедорожников остались незамеченными или забытыми.

2021 BMW X7 M50i

Великолепный 2021 X7 ​​M50i оснащен аудиосистемой Harman Kardon с 16 динамиками и спутниковым радио SiriusXM. Партнерство Kardon и BMW процветает уже более 30 лет, умело совершенствуя звуковые системы BMW.

Владельцы этих моделей заявили, что система Harman Kardon заставляет их чувствовать, что они посещают частный концерт или в студии с группой, когда они слушают трек.

Звук Kardon создает ощущение простора, делая салон этого внедорожника более просторным. Сами динамики — одни из самых элегантных, которые мы когда-либо видели. Их красота и дизайн не уступают настоящим произведениям искусства.

Мощная информационно-развлекательная система позволяет подключать телефон через Android Auto и Apple CarPlay, чтобы воспроизводить любимую подборку Audible или альбом из ваших славных дней.Стоит ли удивляться, как этот BMW попал в наш список автомобилей с лучшими звуковыми системами?

Получите тщательно подобранный список лучших подержанных автомобилей поблизости

Приложение для покупок автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль. Сообщите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск по всем дилерским центрам в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем регионе.

Ищете только новые модели? CoPilot Compare — это поисковая система для почти новых автомобилей.Смотрите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили без аренды, раннего обмена и CPO.

Лучшая часть? CoPilot построен с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас есть больше информации о каждом автомобиле, чем о конкурентах. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому здесь нет спонсорских постов или других сомнительных методов — только самая большая информация о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.

Какие автомобильные звуковые системы самые лучшие? -A Girls Guide to Cars

Kia Stinger и Dawn Gibson-Thigpen

Я водил изрядное количество автомобилей, и одна из первых вещей, на которые я обращаю внимание при покупке, — да, как вы уже догадались, автомобильную аудиосистему. Если у него нет такого четкого, чистого звука и он не может удерживать басы, которые нужны девушке, я пройду мимо.Жаль не жаль).

Звук в автомобилях прошел такой долгий путь с тех времен, когда я рос в * Cough *. Я помню, было только одно или два, по которым кто-то действительно бредил. Что ж, это определенно не так. Есть несколько брендов, которые производят впечатляющие звуковые системы, и самое лучшее в этом то, что они устанавливаются на то, что считается стандартными автомобилями.

Вот несколько фаворитов, с которыми я имел удовольствие лично встречаться более чем один раз.

Ладно выглядят, приступим…

Внутри помещения Harman Kardon. Фото: Доун Гибсон-Тигпен

Как я всегда говорю, «есть только несколько звуковых систем, которые действительно могут заставить меня слушать песни, которые, как я утверждаю, не нравятся, или которые не дадут мне сойти с ума, сидя в пробке Южной Флориды, и одна из них — Харман! »

Когда я впервые имел удовольствие испытать звук Harman Kardon, я подумал, что умер и попал в рай аудио.Система действительно экстраординарная! Этот бренд выгодно отличается от конкурентов тем, что предлагает четкое, сверхчистое и гармоничное звучание, что делает ваше объявление о размещении по-настоящему НЕВЕРОЯТНЫМ.

Аудиосистему Harman Kardon можно найти в Kia, BMW, Ford EcoSport 2018 года и многих других.

НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ: Смесь Rap, R&B, Neo Soul, Smooth Jazz

Внутри VW Beetle Dune 2016 года выпуска.Фото: Доун Гибсон-Тигпен

Честно говоря, я никогда не слышал о марке Fender до тех пор, пока несколько лет назад я не тестировал VW Beetle Dune 2016 года. Когда я впервые услышал это, я подумал: «Аааа, я нашел мятежника». Почему я называю это бунтарем? Эта аудиосистема заставила меня почувствовать, что я нахожусь в настоящей студии с Тупаком, Гвен Стефани и Нирваной. Поговорим об аудиосистеме, в которой нет резких басов и чрезвычайно громких гитарных звуков! Ясс! Думая об этом, я получаю ЖИЗНЬ!

Аудиосистема Fender эксклюзивна для VW.

ПОДХОДИТ ДЛЯ: Рок-н-ролл, рэп; что-нибудь Тупак и Поп; что-нибудь раннее Гвен Стефани

Динамик Bose в 4-дверном седане Mazda i Grand Touring. Фото: Доун Гибсон-Тигпен

Звук Bose модный и надежный, и, на мой взгляд, он хорошо звучит ВЕЗДЕ, ВСЕМ и радует практически ВСЕХ, включая меня. Это означает, что бренд звучит превосходно в машине, дома и на больших площадках, например, на концертах.Находясь в автомобиле, оборудованном системой Bose, я обнаружил, что все музыкальные жанры звучат превосходно.

Аудиосистему Bose можно найти в Mazda, Buick, Infiniti, GMC, Audi, Porsche и многих других.

НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ: Все и вся

Динамик Revel внутри Lincoln MKX. Фото: Доун Гибсон-Тигпен

Хотя в Линкольне нет ничего стандартного, я чувствовал себя упущенным, если бы не обсуждал Ревель.Я помню это, как будто это было вчера, я открыл свою электронную почту, и вот оно, мое первое приглашение от Линкольна. Излишне говорить, что именно в этот момент я почувствовал себя так, словно приехал. Я также чувствовал, что мне нужно пойти и купить розовое удав и парик Дайаны Росс. Yasss girl yasss! Однако, когда я пришла в себя, я поняла, что это слишком много, и решила просто купить новое платье. ????

В день мероприятия я был в восторге, и когда я вошел, я услышал этот изысканный звук, исходящий из MKZ.Я медленно подошел к машине, остановился и мгновенно соединился с волшебным звуком. #Thefeelingstays!

Да, звуковая система Revel — ЗВЕЗДА, и да, это определенно сила, но она действительно БОЛЬШЕ! Он интимный, теплый, заставляет чувствовать себя живым !! Мне еще предстоит встретить систему, которая могла бы сравниться с четким и чистым звуком, исходящим из этих динамиков.

Я не уверен, почему я был удивлен, когда впервые услышал его, учитывая, что он был разработан Harman Kardon.

Вы можете найти аудиосистему Revel в Lincoln.

ПОДХОДИТ ДЛЯ: Джаз, блюз и R&B

Все эти четыре звуковые системы приносят больше, чем положено, и, на мой взгляд, лучше во многих отношениях, чем одна. При выборе звука все, что я могу сказать, это владеть вашим стилем, и тогда это должно быть очень просто.

Вот то, что я люблю слушать в машине и что отлично звучит на всех этих аудиосистемах:

Что вы любите слушать в машине и какую звуковую систему любите больше всего? Пытливые умы хотели бы знать!

Желаю счастья и здоровья и всегда помни… Оставайся дерзкой!

6 машин с удивительно отличными заводскими звуковыми системами

Для большинства людей первое, что они делают после того, как заводят машину, — это включают радио.Даже люди, которые не слишком много слушают музыку в повседневной жизни, любят слушать музыку во время вождения.

Некоторым людям радиоприемник помогает сохранять спокойствие во время вождения в стрессовых ситуациях, другие используют радио в качестве развлечения. Независимо от того, почему люди предпочитают слушать музыку во время вождения, можно с уверенностью сказать, что радио стало важной частью любого автомобиля.

Вот почему каждый год многие люди тратят сотни, если не тысячи долларов, чтобы приобрести для своего автомобиля лучшую звуковую систему на рынке.

Хотя послепродажные звуковые системы могут быть очень впечатляющими и продуманными, вы можете быть удивлены, узнав, что сегодня на рынке есть несколько автомобилей, которые оснащены высококачественными звуковыми системами, которые способны обеспечить лучшее качество звука, чем большинство других вторичных систем.

Вот шесть автомобилей с удивительно отличными заводскими звуковыми системами.

Lexus оснащен аудиосистемой Mark Levinson

Mark Levinson известны тем, что обеспечивают четкий, чистый звук, который понравится каждому пассажиру в автомобиле.Lexus объединился с брендом Mark Levinson с 2001 года, чтобы позволить своим водителям испытать лучшее качество звука, которое можно найти на рынке сегодня. Вот уже почти два десятилетия звуковая система Mark Levinson используется в различных автомобилях Lexus.

В этом году гиганты производства роскошных автомобилей оснастили GSF 2019 года системой объемного звучания Mark Levinson с 17 динамиками. В нем реализована передовая технология, позволяющая обрабатывать сжатые аудиофайлы и восстанавливать их для получения впечатляющего звука.

Старший менеджер аудиосистем Марка Левинсона Тревор Нойманн сказал, что при проектировании звуковой системы для автомобиля они разрабатывают систему с целью «эмоционально привязать кого-то к музыке, которую они полюбили».

Оцените звуковую систему Krell с Acura

Krell Industries известна производством одних из самых продаваемых в мире звуковых систем. Звуковые системы, представленные в Acura, имеют те же усилители и транзисторы, которые Krell использует в своих домашних аудиосистемах.

Это помогает гарантировать, что каждая нота, выходящая из динамиков Krell, будет иметь чистый и точный звук. Акустическая система с 14 динамиками обеспечивает звук кинематографического качества, когда вы в пути.

Аудиосистема Audi Bang and Olufsen

Многие бренды роскошных автомобилей, такие как BMW, Bentley и Aston Martin, использовали в своих автомобилях аудиосистему Bang and Olufsen. Тем не менее, усовершенствованная трехмерная аудиосистема с 23 динамиками, установленная в Audi Q7 2017 года, на сегодняшний день является одной из самых впечатляющих систем B&O.

Акустическая система мощностью 1920 ватт оснащена технологией Acoustic Lens, которая способна управлять звуком так, чтобы он передавался по особому и уникальному образцу.

Porsche и Mercedes-Benz оснащены впечатляющей аудиосистемой Burmester

Porsche предлагает аудиосистему Burmester High-End для нескольких своих моделей. Акустическая система мощностью 821 Вт оснащена 12 динамиками, которыми можно индивидуально управлять, чтобы вы могли полностью настраивать музыкальные впечатления.

Mercedes-Benz также объединился с Burmester, чтобы дать своим водителям уникальные возможности прослушивания музыки в дороге. В S-классе Mercedes-Benz предлагает аудиосистему Burmester High-End 3D Surround Sound с 27 динамиками, которые стратегически размещены по всему автомобилю, что позволяет вам чувствовать себя частью музыки, а не просто слушать ее. .

Эта система мощностью 1590 Вт использует комбинацию цифровых и аналоговых усилителей для обеспечения высококачественного естественного звука во всем салоне автомобиля.

Аудиосистема Bowers and Wilkins в Volvo

«Если есть какие-либо сомнения в том, что Volvo превосходит элитного автопроизводителя, момент в салоне XC90 Inscription 2019 года решит эту проблему. Обледенение пирога — это аудиосистема Bowers and Wilkins мощностью 1400 Вт, которая превращает XC90 в шведский концертный зал ». — @drivingdotca pic.twitter.com/QxzAqwfbMO

— VolvoCarCanada (@volvocarcanada) 12 апреля 2019 г.

Volvo XC90 2016 оснащен впечатляющей звуковой системой Bowers and Wilkins, которая позволяет погрузиться в музыку.Эта система с 19 динамиками поставляется с тремя различными предварительно запрограммированными режимами прослушивания: индивидуальная сцена, студия и концертный зал Гетеборга.

Вы можете настроить качество звука или выбрать один из режимов прослушивания. Режим Concert Hal позволяет музыке автоматически переключаться между несколькими различными динамиками, что позволяет вам слышать каждую ноту с непревзойденной четкостью.

Используя современные технологии, все больше и больше производителей автомобилей предпочитают объединяться с одними из лучших брендов в индустрии аудиосистем.Благодаря этому сотрудничеству теперь есть множество автомобилей, оснащенных высококачественной звуковой системой.

14 выдающихся заводских автомобильных аудиосистем в серийных автомобилях — улучшите качество автомобильного звука

Среди миллионов автомобилей, продаваемых ежегодно, только несколько моделей оснащены приличной высококачественной аудиосистемой. Я исследовал лучшие заводские автомобильные аудиосистемы и хочу поделиться с вами результатами.

Не так много вещей, которые могут сделать вождение автомобиля более приятным, чем прослушивание любимой музыки, и именно поэтому автомобильная аудиосистема занимает первое место в списке автомобильного оборудования при покупке нового автомобиля.Хотя вы можете найти бесконечное количество вариантов радиоприемников, динамиков и усилителей на вторичном рынке, установка продвинутой системы требует больше усилий и, во многих случаях, модификации автомобиля.

Поэтому многие люди решают потратить дополнительные деньги и приобрести совершенно новый автомобиль с автомобильной аудиосистемой высокого класса, которая может обеспечить лучшее качество звука, чем многие альтернативы вторичного рынка. Ниже приведены лучшие заводские автомобильные аудиосистемы, которые вы можете найти.

Совет: Если в вашем автомобиле нет первоклассной серийной аудиосистемы, не беспокойтесь.Доступны высококачественные динамики вторичного рынка, которые могут заменить заводские.

Мне больше всего нравится Focal из серий K2 или ES , которые обеспечивают непревзойденную производительность и чистоту звука. Если вы хотите попробовать в своей машине что-то действительно выдающееся, проверьте их последнюю цену на Amazon.

Марк Левинсон — Lexus

Марк Левинсон связан только с одним производителем автомобилей — Lexus. Сотрудничество этих двух брендов продолжается с 2000 года.Представители американского производителя аудиотехники утверждают, что раньше ни один бренд не производил автомобили с интерьерами, настолько изысканными, что аудиосистемы с логотипом Mark Levinson могли бы проявить в них свою мощь.

Первым автомобилем, на котором была установлена ​​система американского производителя, был Lexus LS третьего поколения. Сегодня кастомная аудиосистема Mark Levinson идет ко всем моделям японского бренда.

Самые современные системы можно найти в моделях LS и ES. Lexus LS пятого поколения оснащен 16-канальным усилителем и 23 динамиками, расположенными в 16 местах.Он также установил систему активного шумоподавления ANC, которая снижает шумы, исходящие от противоположных звуковых волн. Мощность всей системы составляет впечатляющие 2400 Вт.

Последний Lexus ES имеет звук 7.1 с 17 динамиками общей мощностью 1800 Вт. Он также оснащен системами, повышающими качество звука Quantum Logic Surround и ClariFi 2.0.

Bang & Olufsen — Audi

Хотя история бренда Bang & Olufsen началась еще в 1925 году, у датского производителя немного меньше опыта в производстве автомобильного аудиооборудования, чем у Lexus, гораздо более молодой марки Mark Левинсон.Первый автомобиль с аудиосистемой Bang & Olufsen был создан в 2005 году и первым был установлен в самой большой Audi A8.

Сегодня Bang & Olufsen по-прежнему поставляет звуковые системы для немецкого бренда. В последней партии седана A8 мы найдем аудиосистему с 23 динамиками, 23-канальным усилителем и технологией трехмерного воспроизведения звука.

Системы Bang & Olufsen также нашли применение в других автомобилях, таких как Ford F-150, Aston Martin DB11, Mercedes SLS AMG, BMW M6 или Bentley Continental GT. Характерной чертой звуковой системы датского бренда являются твитеры, которые выдвигаются из приборной панели при включении аудиосистемы.

Bowers & Wilkins — Volvo, BMW, Maserati, McLaren, Jaguar

Аудиосистема, созданная британским производителем Bowers & Wilkins, обеспечивает потрясающее акустическое впечатление. Существующий с 1966 года, бренд представил свою первую автомобильную аудиосистему в 2008 году. Система с 14 динамиками и усилителем мощностью 440 Вт досталась Jaguar XF.

Сегодня Bowers & Wilkins создает аудиосистемы для нескольких популярных производителей автомобилей. Единственный — Volvo. Модель S90 имеет систему с 14 динамиками мощностью 1400 Вт. Аудио состоит, среди прочего, из преобразователей с кевларовой диафрагмой и твитера, оснащенного технологией Nautilus, то есть каналов, которые поглощают отраженный звук и улучшают качество прослушивания.

Автомобильные аудиосистемы Bowers & Wilkins нашли свое место не только в других моделях Volvo, таких как XC60, V60, XC90, V90 и V90 Cross Country, но и в BMW 5, 6 GT и 7 серий, Maserati Levante, Ghilbi. и Quattroporte. Даже McLaren Senna, один из самых быстрых и продвинутых автомобилей, которые мы можем найти на дороге, установил аудиосистему от Bowers & Wilkins (ссылка открывается в новой вкладке).

Bowers & Wilkins снова появляются, и на этот раз на Jaguar. Его золотые динамики видны через сетчатые экраны и придают им довольно роскошный вид. Jaguar имеет систему с 20 динамиками, которая обеспечивает идеальную точность высоких и низких частот.

Если у вас есть достаточно вещей, чтобы превратить Jaguar в реальность, бонус вашей мечты — это идеальное развлечение в салоне, которое приходит с ним.Выбирайте этот автомобиль мечты, который дает вам изысканный объемный звук Bowers & Wilkins.

Burmester — Porsche, Mercedes

Немецкое происхождение Компания Burmester была основана в 1977 году и производит решения для использования в автомобилях с 2005 года. Следует признать, что ее присутствие в автомобильной промышленности началось с высокой C. Burmester является автором. аудиосистемы одного из самых экстремальных гиперкаров в истории — Bugatti Veyron.

Но на этом список спорткаров на счету немецкого производителя не заканчивается.Burmester создал систему с 11 динамиками для двухместного гибридного Porsche 918 Spyder и других моделей бренда, включая Panamera, Cayenne или 911 GTS с 12-канальным усилителем мощностью 300 Вт и 12 динамиками с активным сабвуфером. К этому следует добавить некоторые модели Mercedes, в том числе AMG GT и Maybach Pullman (ссылка открывается в новом окне ).

Музыкальные впечатления от Mercedes S впечатляют благодаря звуковой системе Burmester High-End 3D-Surround-Soundsystem с 27 динамиками и общим выходом 1.590 Вт.

Уникальные трехмерные звуки воспроизводятся динамиками, встроенными в крышу автомобиля. На тот случай, когда двух динамиков в потолочной консоли будет недостаточно, Burmester установил еще один динамик в потолочной панели управления.

Sony — Ford

Звуковая система премиум-класса Sony в Ford Explorer Platinum заставит вас захотеть продолжить движение.

С мощностью 500 Вт и 12 динамиками он может быть немного менее захватывающим по сравнению с другими, но умное размещение динамиков и настройка фазы действительно усиливают впечатление.Общий звук кристально чистый, чтобы вы могли наслаждаться любимой музыкой именно такой, какой она должна быть.

В дополнение к 365-сильному двигателю V6 с двойным турбонаддувом, Sony делает Explorer похожим на студию рок-н-ролла. Ford предлагает аудиосистему премиум-класса Sony во многих своих топ-моделях, поэтому автомобили стоит покупать всем, кто любит музыку в дороге.

Revel — Lincoln

Revel усовершенствовал искусство точного воспроизведения звука не только в домашних аудиосистемах, но и в автомобилях.Эффект, достигнутый в Lincoln, можно назвать новым стандартом для автомобильных аудиосистем, но за это высочайшее качество звука придется доплачивать.

Revel создает индивидуальные системы для конкретных размеров каждой модели автомобиля и использует программное обеспечение, которое позволяет идеально распространять звуковые волны в пространстве кабины. Низкие тона ощущаются без искажений, средние и высокие тона четкие и не теряют качества даже на большой громкости.

Система, разработанная Ревелом для Lincoln, так же эксклюзивна, как и сам автомобиль, и обе идеально подходят друг к другу.

Focal — Peugeot

В 2014 году Peugeot и Focal начали партнерство, и с 2016 года обе стороны сосредоточили свое внимание на серийных автомобилях, а не на прототипах. Premium Hi-Fi System от Focal обещает обеспечить стабильный и точный звук независимо от музыки, которую вы слушаете.

Он поставляется с высокопроизводительным низкочастотным динамиком, в котором используется технология polyglass, которая гарантирует стабильность и точность звука. Мощный 12-полосный 515-ваттный усилитель обеспечивает богатый и плавный звук и мощные басы, которые улучшат ваше общее впечатление.

Кроме того, алюминиевые твитеры с перевернутым куполом TNF обеспечивают оптимальное распределение звука вместе с детализированными высокими частотами. Если вы меломан и ищете автомобиль с хорошей звуковой системой, это может быть вашим выбором.

Bose — Cadillac, Infiniti

Бренд Bose является синонимом передовых аудиосистем премиум-класса, поэтому вы найдете множество автомобилей с оборудованием Bose. Аудиосистему Bose High-End Surround Sound с 12 динамиками можно найти в различных автомобилях, от Mazda3 до Porsche 718 Cayman.

Американские люксовые бренды оснащают свои автомобили такими передовыми продуктами, как система Bose Performance Series с 14 динамиками на Corvette или Cadillac XT5.

Исключительные звуковые характеристики Bose дополняют типичную американскую роскошь Cadillac. В системах используется запатентованная технология Centerpoint, которая отвечает за многоканальное преобразование музыки. Это дает вам ощущение погружения, а дорожный шум устраняется с помощью шумоподавления, которое поставляется с системой.

От того, какую модель Cadillac купить, зависит количество динамиков, которое вы получите. Если вы выбираете сверхпрочный Escalade, вы можете рассчитывать на 13 динамиков. Однако большая часть XT4 даст вам 14 для еще более точного звука. Пришло время вам сесть и выбрать Cadillac, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Infiniti работает в тесном сотрудничестве с Bose уже 30 лет, доказав, что это сотрудничество является успешным. Infiniti QX80 поставляется с системой Bose с 13 или 15 динамиками.Захватывающим аспектом аудиосистемы Bose является технология Centerpoint Surround. Он распределяет всю музыку по нескольким каналам для полного погружения в звук.

Это хороший привод и еще лучший аудио-компаньон, отличный выбор, если вы ищете модный автомобиль с надежной аудиосистемой.

Krell — Acura, Hyundai, Kia

С 2013 года Krell доступен для Acura, а это означает, что вам не нужно платить много денег, чтобы испытать его выдающуюся производительность, как если бы вы сделали домашнюю аудиосистему Krell.Хотя системы Acura ELS и Krell имеют одинаковую компоновку динамиков, Krell использует ее со своим программным обеспечением.

Согласно Acura, их усилители дают «на треть меньше искажений, чем флагманские автомобильные усилители класса люкс ведущих конкурентов».

Благодаря Креллу вы услышите множество деталей, которые, возможно, пропустили раньше, и у вас сложится впечатление, что вы сидите в концертном зале. Этого эффекта удалось достичь благодаря тому, что три пары акустических систем питались от шести отдельных усилителей, причем 8-дюймовый сабвуфер также питался от специального усилителя мощностью 100 Вт.

Позже Крелл установил тесные партнерские отношения с Hyundai Motors и Kia Motors.

В Hyundai Tucson вы можете наслаждаться музыкой, воспроизводимой 8-канальным усилителем мощностью 448 Вт и динамиками, расположенными в 8 местах. Kia устанавливает в K900 более мощный 12-канальный усилитель мощностью 636 Вт, который питает 14 акустических систем, в том числе 8-дюймовый сабвуфер.

Lexicon — Genesis

Lexicon, чье студийное оборудование было удостоено премии Грэмми, также предлагает автомобильные аудиосистемы для автомобилей Genesis.

Дополнительный престиж системам Lexicon, поскольку они также используются в моделях Rolls-Royce, где нет места ничему, кроме совершенства (ссылка открывается в новой вкладке )

«Как неустанные новаторы, наши Лексикон постоянно расширяется.Он растет по мере развития технологий, и мы открываем новые пути для инноваций и творчества. И с этими достижениями мы продолжим придумывать новые слова для описания и воплощения наших выдающихся достижений ».

Lexicon раскрывает свою страсть к звуку в 17 высококачественных динамиках и усилителе мощностью 900 Вт. Вся система обеспечивает динамичный 3D-звук, благодаря которому вы можете почувствовать себя сидящим посреди концертного зала.

Кристально чистый звук от Lexicon, несомненно, стоит того, чтобы его испытать, и он предлагается большему количеству слушателей, поскольку он также начинает предоставляться Hyundai.

Meridian — Range Rover

Range Rover описывает аудиосистемы Meridian Audio Systems как концертные. Ключ к этому — две вещи. Во-первых, технология обработки звука Meridian, которая смешивает стереосигнал с центральным и окружает каналы. Во-вторых, это небольшие динамики, разбросанные по всему автомобилю, в том числе в потолке, который действует как высотные каналы, чтобы пассажиры ничего не пропустили. Meridian в Land Rover, источник landroverusa.com

Все три системы Meridian, предлагаемые в Land Rovers, включают двухканальный сабвуфер:

• Аудиосистема с усилителем мощностью 380 Вт и 13 динамиками

• Система объемного звука с усилителем 825 Вт и до 19 динамиков в зависимости от модели

• Фирменная аудиосистема с 29 динамиками и усилителем мощностью 1700 Вт

Результатом является изысканная и сбалансированная система с полным звуком в автомобиле, которую вы также можете испытать в Ягуар и Макларен.

Naim — Bentley

Если вы хотите создать идеальную аудиосистему для роскошных и спортивных автомобилей, вам нужен мужчина, увлеченный обоими. Так была основана британская компания Naim, созданная человеком, который любил модифицировать и гонять автомобили так же сильно, как и аудио.

Это может объяснить, почему система Naim для Bentley обеспечивает огромную мощность через 20 динамиков. Ведь какой бы идеальной ни была роскошная машина, на максимальной скорости всегда будет шум.

Создание расширения Naim Audio для Bentley было большой проблемой для инженерных команд обеих компаний и, в то же время, возможностью создать действительно захватывающий звук в гораздо более просторной кабине, чем у других моделей.

Сердце Bentley — 21-канальный усилитель мощностью 1920 Вт, благодаря которому у Bentayga самая мощная последовательная аудиосистема, которую только можно найти во внедорожниках. Двадцать динамиков включают девять комбинированных среднечастотных динамиков с высокочастотными динамиками, четыре усовершенствованных басовых динамика и сабвуфер на 300 Вт. Пара супер-твитеров расширяет высокие частоты, обеспечивая системе самый широкий частотный диапазон, когда-либо существовавший в автомобиле.

В нем также используются активные басовые драйверы, слегка улучшающие качество звука, поэтому низкие частоты ощущаются и слышатся.

Что отличает систему Naim, так это система цифровой обработки звука, которая гарантирует, что центральные звуки достигают каждого пассажира. Поскольку у владельцев Bentley часто бывают водители, существует режим, который предоставляет задним пассажирам все преимущества.

Harman Kardon — Volvo, Subaru, Alfa Romeo

Аудиосистема премиум-класса мощностью 600 Вт с 13 динамиками, компенсацией автомобильного шума, 7.1-канальным объемным звуком и автоматической регулировкой уровня охватывает больше, чем все, что вам нужно от автомобильной стереосистемы .Harman Kardon уже давно поставляет на эти автомобили выдающиеся аудиосистемы, поэтому доверие к ним сохраняется.

Кроме того, большинство моделей Subaru поставляются с великолепными аудиосистемами от Harman Kardon. В Subaru вы найдете до 12 высокопроизводительных динамиков, сбалансированных с многоканальной цифровой обработкой для обеспечения превосходной динамики.

Усилители мощностью 432-792 Вт с эффективностью, которая стоит своих денег. Итак, если вы помешаны на аудиосистемах, Harman Kardon в Subaru даст вам то, что вы хотите.

Поклонники Alfa Romeo теперь имеют еще больше причин любить свои автомобили. Harman Kardon, уже известная своим четким звуком и умением создавать аудиосистемы для различных автомобилей, поднимает Alfa Romeo на ступень выше. Детализированная акустика в Alfa Romeo Giulia достигается за счет улучшенного управления звуком.

Высокопроизводительный 12-канальный усилитель класса D с 14 динамиками обеспечивает безупречное качество звука и придает автомобилю объемный трехмерный звук. Harman Kardon известен своим подлинным качеством звука, и вы можете ожидать того же от системы в Alfa Romeo.

Rockford Fosgate — Mitsubishi

Когда Rockford-Fosgate предлагает 710 Вт с 9 динамиками в нескольких моделях Mitsubishi, вы знаете, что это будет захватывающая поездка. Не беспокойтесь о чрезмерном шуме и звуках, когда Rockford-Fosgate погружает вас в захватывающий звук. Кристально чистые высокие частоты, чистые средние частоты и 10-дюймовый сабвуфер с двойной звуковой катушкой обеспечивают четкие и мощные басы в качестве основы.

Комбинация Mitsubishi и Rockford-Fosgate — это все, что вам нужно, чтобы избежать повседневной рутины и восстановить силы в дороге.Приготовьтесь к невероятно плавному вождению и неповторимому звуку с этим дуэтом.

Вот некоторые из моих любимых элементов автомобильной аудиосистемы.

Спасибо, что прочитали эту статью. Надеюсь, вы сочли это полезным при улучшении автомобильной аудиосистемы. Вот некоторые важные автомобильные аудиокомпоненты, которые я установил в свои машины, и я надеюсь, что они вам тоже понравятся. Это партнерские ссылки, поэтому, если вы решите их установить, я буду получать комиссию. Но, честно говоря, это именно те аксессуары, которые я использую и рекомендую всем, включая свою семью.

Автомобильные динамики: Для начала мне очень нравится FOCAL во всех сериях, из которых я самый большой поклонник систем 165AS в версиях 2-way или 3-way . Качество звука, которое они издают, сложно сравнить ни с чем другим в этом ценовом диапазоне.

Если ваш бюджет не является проблемой, выбирайте лучшую модель FOCAL K2 Serie .

К сожалению, FOCAL не делает размер 6 × 9 в серии K2, поэтому, чтобы получить лучшее в этом размере, я бы недолго думая получил набор Morel Tempo Ultra 692 с низкими басами, начиная с 35 Гц.

Автомагнитола: В течение многих лет я был поклонником Pioneer по одной простой причине — качество. Я особенно доволен AVH-W4400NEX благодаря беспроводной возможности этого головного устройства, включенным функциям и, конечно же, 7-дюймовому экрану, который можно полностью отсоединить от радио.

Автомобильный усилитель: Это сердце любой серьезной автомобильной аудиосистемы, и вы не должны жертвовать ее качеством. Наилучший эффект, который я получаю от Audio Control с установленным и используемым каждый день, — это четырехканальный LC-4.800.

автомобилей с лучшими заводскими звуковыми системами

Учитывая количество времени, которое мы проводим в наших автомобилях, крайне важно, чтобы у нас была отличная аудиосистема, дополняющая повседневную рутинную работу. Находясь в своей машине, грузовике или внедорожнике, вы можете побыть в полном одиночестве в течение дня, что дает вам возможность раскачиваться и выбрасывать пробки. Вот несколько вариантов для аудиофилов, которые есть в каждом из нас.

Chrysler 300 с Beats By Dre Audio

Да, , что Beats By Dre.Работая вместе с Chrysler, Beats By Dre с 2011 года внедряет свои аудиосистемы с 10 динамиками, 12 каналов и мощностью 500 с лишним ватт внутри 300. Используя современное студийное воспроизведение звука, доктор Дре и Джимми Айовин (музыкальный вундеркинд) настроил систему для 300 специально с учетом ясности. Они считали, что автомобиль должен «позволять водителям слышать музыку так, как задумано артистами», а это означает, что если вы фанат музыки, этот автомобиль приблизит вас к тому, чтобы услышать ее так, как будто она предназначена для того, чтобы ее услышали.

Lexus LS460 с Марком Левинсоном

Аудиосистема Mark Levinson внутри LS460, если не вдаваться в машины, представляет собой домашний кинотеатр, превращенный в волнующее ощущение. Есть 19 динамиков с обновлением ML, что соответствует 450 Вт и почти непревзойденному динамическому диапазону. На настройку системы специально для этого Lexus ушло более 2000 часов крови, пота и слез. Это означает, что вы получаете идеальный баланс плюсов и минусов для этой ужасной поездки на работу, а тот факт, что это самый удобный Lexus в их конюшне, только помогает облегчить ваши беды.

Mitsubishi Lancer Evo с Rockford-Fosgate

Акустическая система на 710 Вт и 9 динамиков, установленная в моделях Mitsubishi Lancer Evolution, обладает достаточной мощностью, чтобы вы забыли обо всей мощности, находящейся под капотом. В то время как модели Evo — это невероятно быстрые седаны, вдохновленные ралли, иногда далеко не идеальное шумоподавление может заставить ездить гул. К счастью, вы можете заглушить раздражающий звук большими звуками! Благодаря целому ряду твитеров, 6,5-дюймовых СЧ-динамиков и 10-дюймового сабвуфера, четкость и низкие частоты будут там, когда они нужны, чтобы заполнить салон, а затем, как только педаль упирается в металл, мощный турбо 4-цилиндровый двигатель Evo там, когда вам нужно убежать от всего.

Mini Cooper S с Harmon Kardon

Небольшой размер Mini означает, что звук будет даже ближе к вам, чем в большинстве автомобилей. Акустическая система Harmon Kardon мощностью 480 Вт означает очень близкое и интимное звучание. В этом компактном автомобиле 12 динамиков и даже специальный усилитель сзади. Обладать такой «мощью» — это все равно, что держать на плече старый бумбокс во время езды на картинге, однако, возможно, это немного безопаснее.

Ягуар с Bowers & Wilkins

Одна из самых крутых аудиосистем на рынке, система Bowers & Wilkins имеет золотые динамики, которые слегка видны через сетчатые экраны.Это система с 20 динамиками, сочетающая богатые высокие частоты с тяжелыми низами. Хотя изначально подержанный Jaguar стоил 2000 долларов, он будет предлагать гораздо большую ценность, и вам не придется вносить предоплату по дополнительному заказу. Первым делом: включите «Бомбы над Багдадом» (B.O.B.) от Outkast, сядьте поудобнее и расслабьтесь.

Если деньги — не проблема… Bentley с аудиосистемой Naim Audio

Эти тяжелые автомобили могут иметь мощность до 1100 Вт и более в одних из самых роскошных кают в мире.Когда мы говорим, что это один из лучших звуков, которые вы когда-либо слышали, мы имеем в виду это. Четкая и ясная система Naim не имеет себе равных в автомобильном мире.

Лучшие автомобильные аудиотехнологии и тенденции на 2020 год

Происходит революция в аудио-видео, но ее нет в вашей гостиной. Конечно, CES 2020 была наводнена телевизорами с плоским экраном, наушниками и странной насадкой для душа с питанием от Alexa, но некоторые из настоящих заголовков были найдены на четырех колесах.

От концепт-кара Sony с 360 Reality Audio до системы без динамиков, предоставленной компанией Sennheiser / Continental, до информационно-развлекательной системы LG с выдвигающимися OLED-дисплеями — в автомобиле было множество аудиовизуальных технологий, которыми можно было насладиться.

БОЛЬШЕ:

Лучшее из CES 2020

Лучшее аудио на CES 2020: наушники Technics, динамики JBL и многое другое

Devialet Premium 3D Sound System

Один из лучшие демонстрации автомобильной аудиосистемы, которые нас угостили, были получены от Devialet. Французский специалист по аудиосистеме показал, как его опыт в обработке сигналов может улучшить звучание базовой автомобильной системы — без изменения какого-либо оборудования.Используя стандартную настройку динамиков в Audi Q5, мы были поражены той разницей, которую внесла собственная обработка Devialet.

БОЛЬШЕ: Практика с видением Devialet для автомобильного аудио

Концепция Sony Vision-S с 360 Reality Audio

Японский гигант вызвал большой шум на выставке CES 2020, И не только из-за новых телевизоров Sony 8K. Концепция автомобиля Vision-S застала всех врасплох, продемонстрировав целый ряд технологий, имеющихся в распоряжении Sony, от датчиков камеры до плоских экранов.Нам провели экскурсию по операционной системе автомобиля и настройке звука Vision-S, в которой было достаточно динамиков (мы насчитали их 33), чтобы дать нам полностью убедительную демонстрацию Sony 360 Reality Audio.

БОЛЬШЕ: Практика: обзор концептуального автомобиля Sony Vision-S

Sennheiser и система без динамиков Continental

Continental и Sennheiser полностью отказались от динамиков, чтобы продемонстрировать свои динамики без динамиков в -автомобильная аудиосистема.В системе используется звуковая технология Continental Act2ated, в которой используются специальные приводы для возбуждения определенных поверхностей салона автомобиля для воспроизведения определенных частот. Он работает в тандеме с обработкой Ambeo Mobility от Sennheiser, чтобы создать более захватывающий опыт прослушивания.

БОЛЬШЕ: Sennheiser и Continental разрабатывают автомобильную аудиосистему Ambeo без громкоговорителей

Bose Performance Series (Chevrolet Corvette Stingray)

Bose взял нас на экскурсию по ряду новейшие автомобильные аудиосистемы, включая аудиосистему Premium Sound для нового Renault Clio, систему Bose Personal Plus для нового Nissan Juke и аудиосистему Bose Surround Sound для электрического Porsche Taycan.

Нас также угостили предварительным просмотром аудиосистемы Bose Performance Series для Corvette Stingray 2020 года. Автомобиль официально еще не поступил в продажу, но мы быстро познакомились с его мощной системой с 14 динамиками с Advanced Staging Technology и обработкой окружающего звука Centrepoint 2, которые помогают с визуализацией и погружением.

Harman Personi-Fi

На стенде Harman было продемонстрировано множество автомобильных технологий, с особым вниманием к его облачной аудиоплатформе Personi-Fi.Харман видит в этом способ предоставить более персонализированные впечатления от прослушивания целого ряда продуктов, от наушников до автомобильных аудиосистем.

Поместите свои звуковые предпочтения в специальное приложение Personi-Fi, и вы сможете взять свой профиль и загрузить его на любой продукт, включая свой автомобиль.

Harman также продемонстрировал свою способность изменять звуковые характеристики вашего автомобиля, разблокировав и загрузив акустические профили для различных марок. Нам была представлена ​​демонстрация, в которой стандартная система переключилась на определенный аудио профиль JBL.Результатом стал немедленный переход к более захватывающим и динамичным звуковым характеристикам.

Mercedes-Benz AVTR

Вдохновленная существами, ожившими в научно-фантастическом фильме Джеймса Кэмерона 2009 года « Аватар », концепция AVTR (понятно?) Представляет собой футуристическое видение как люди могут взаимодействовать со своими автомобилями, от биометрической связи, использующей ваше сердцебиение, до систем проецирования меню и трехмерной графики на его изогнутом модуле дисплея.

Land Rover Defender с аудиосистемой Meridian

Blink, и вы пропустите новый Land Rover Defender, который был спрятан на стенде Qualcomm.Весной / летом 2020 года Defender может быть оснащен топовой аудиосистемой Meridian Surround Sound с 15 динамиками и мощностью усиления 700 Вт.

Он оснащен звуковой технологией Trifield от Meridian, которая может принимать стереосигнал и смешивать его с центральным и объемным каналами для получения более связного и захватывающего звука. Совершенно новая информационно-развлекательная система Pivi Pro Defender также включает 10-дюймовый сенсорный экран и DAB-радио, а также может поддерживать два соединения Bluetooth одновременно.

Дисплей LG

Компания LG представила на выставке несколько интересных автомобильных технологий. Сначала мы познакомились с видением LG Display будущего автомобильной информационно-развлекательной системы. Излишне говорить, что OLED-дисплеи были широко представлены, в том числе 23-дюймовым экраном приборной панели, выдвижным OLED-дисплеем для задних пассажиров и изогнутой сенсорной панелью OLED с тактильной обратной связью для управления меню.

БОЛЬШЕ:

CES 2020: все новинки от LG, Samsung, Sony и др.

Автомобильная аудиосистема: как аудиотехнология и усовершенствованные звуковые системы улучшают музыку в дороге

Когда-то автомобильная аудиосистема была плохим пасынком домашних стереосистем.В то время как ваш диван мог маскироваться под сиденье для оркестра в шестом ряду по центру, ваш автомобиль предлагал утилитарное статичное AM-радио, которое конкурировало с грохотом двигателя, дорожным шумом и разбитым дорожным покрытием.

В каких автомобилях лучшие аудиосистемы?

Но в последнее время автомобили приобрели собственные аудиосистемы, достойные кинотеатра, благодаря достижениям в области шумоподавления, обработки сигналов и стремлению установить в салоне больше динамиков. Производители автомобилей, занимающие верхние позиции на рынке, положительно втиснули в эти динамики: Audi предлагает звуковую систему Bang & Olufsen 3D, которая выдает 1920 Вт звука через 23 динамика; Ranger Rover представляет систему Meridian мощностью 1700 Вт с 28 динамиками; Mercedes Maybach S 580 содержит систему объемного звучания Burmester 4D с 30 динамиками и двумя резонаторами в каждом сиденье, предназначенную для создания ощущения, будто вы сидите рядом с басовым барабаном в Verdi’s Requiem .

Эта технология также применяется в менее дорогих транспортных средствах. Volkswagen Passat и Arteon, например, излучают 700 Вт звука через 12 динамиков Harman Kardon. Компактный Nissan Juke использует восемь динамиков Bose и пару 2,5-дюймовых динамиков в каждом из подголовников передних сидений, чтобы обеспечить панораму звука на 360 градусов. «Мы всегда думаем о дорогих роскошных автомобилях, таких как Cadillac, Porsche или Infiniti, как о надежных системах объемного звучания, — говорит Брюс Сэнборн, менеджер по маркетингу Bose Automotive.«Но теперь желание потребителей этого опыта перемещается в меньшие сегменты и в то, что можно было бы считать нетрадиционными сегментами рынка».

Компания Bose из Массачусетса впервые разработала индивидуализированную, устанавливаемую на заводе звуковую систему с Cadillac Seville 1983 года; это вытеснило обычное до сих пор FM-радио проигрывателем для восьмидорожечных лент или кассет, каждая из которых имела тенденцию сбивать с толку и раздражать аудиофилов шипением ленты. В ответ такие компании, как Alpine, Sony и Pioneer, открыли вторичный рынок аудиосистемы, а магазины по установке стереосистем открылись на каждом углу.Системы, адаптированные для автомобилей, теперь стали почти стандартной платой за проезд, а верхний эшелон возглавляют такие компании, как Harman Kardon, Burmester и McIntosh Labs.

Чтобы ощутить эффект присутствия в звуке, BBC Music Magazine пригласили меня опробовать Lincoln Aviator Grand Touring AWD 2021 года на некоторых изрезанных ухабами и постоянно загруженных автомагистралях Нью-Йорка. Плюшевый внедорожник среднего размера (по цене 88 335 долларов / 64 000 фунтов стерлингов) плавает на воздушно-скользящей подвеске и оснащен 3D-аудиосистемой с 28 динамиками и мощностью 1200 Вт, разработанной Revel, премиальным аудиобрендом Harman International.Его функция выделения — это QuantumLogic 3D Surround (QLS), алгоритм, который анализирует аудиосигнал, разделяет в цифровом виде инструменты или голоса, а затем направляет их в динамики в массиве объемного звучания. Хотя требуется некоторое время, чтобы найти его на центральном сенсорном дисплее, QLS позволяет водителю или пассажиру аккуратно переключаться между тремя режимами прослушивания: базовым стереорежимом; Режим «Аудитория», который немного более живой и захватывающий; и режим «On Stage», который создает ореол звука для динамиков в потолке, дверях и задней части салона и, возможно, наиболее близок по духу к записям классической музыки.

В наполненной напряжением Четвертой симфонии Vaughan Williams (по общему признанию, плохой настрой для городской тупиковой ситуации), отсутствие искажений и нежелательный бум в басу и перкуссии были особенно очевидны. Возможности системы в дальнейшем проявились на записях с широким разделением каналов. В режиме «On Stage» антифонные латунные канцоны Габриэли отрикошетили от всех углов коричневой кожаной кабины. Еще больше впечатляла тема Эннио Морриконе для Хороший, Плохой и Уродливый , его трубные фанфары и ah-ee-ah-ee-ah , кажущееся эхом от одной из западных панорам Серджио Леоне.

А как насчет автомобильных динамиков?

В большинстве автомобилей динамики добавляются для того, чтобы обеспечить четкость высоких частот, а не для усиления басов, говорит Роджер Шивли, управляющий директор по исследованиям и разработкам в JJR Acoustics, международной фирме, которая разрабатывает и настраивает аудиосистемы для автомобилей. «Если у вас бесконечное количество динамиков, вы можете контролировать звуковое поле», — говорит он. «Конечно, это может стать непрактичным и дорогостоящим. Но для этого обычно используются потолочные динамики для создания трехмерного звукового поля.’

Тем не менее, принцип, приписываемый информатике, применим и к автомобильной аудиосистеме: мусор на входе, мусор на выходе. В течение целого поколения FM-вещатели применяли сжатие динамического диапазона, эффект выравнивания, чтобы слушателю не приходилось постоянно крутить громкость в симфонии Малера (хотя BBC Radio 3 старается не обрабатывать свой сигнал). Затем последовало сжатие аудиоданных, используемое для ограничения требований к хранению аудиофайлов. Оба могут уменьшить ширину стереоизображения и подавить высокие частоты.Производители автомобильной аудиосистемы разработали технологии, направленные на восстановление музыкальных деталей, утраченных при сжатии. Среди них Clari-Fi от Revel и SoundTrue от Bose, каждый из которых действует как своего рода Photoshop для записи.

Как новые автомобильные аудиосистемы маскируют шум дороги и ветра?

Когда дело доходит до маскировки шума дороги или ветра, производители автомобилей исторически обращались к грунтовке, более толстому стеклу или более плотному ковровому покрытию. Но это увеличивает вес автомобиля, что, в свою очередь, увеличивает расход бензина или аккумулятора.Таким образом, Bose разработал ряд фирменных технологий в качестве альтернативы. Один из них — AudioPilot, который автоматически регулирует громкость музыки, чтобы компенсировать звуки ветра и тротуара. Новинкой на рынке является система контроля дорожного шума QuietComfort, которая обнаруживает вибрации кузова автомобиля, вызванные дорожными покрытиями, а затем посылает сигнал отмены через динамики автомобиля.

Постоянное совершенствование технологии шумоподавления также позволяет модулировать внутренние звуки. У Harman есть функция ClearChat, которая использует микрофоны и обработку аудиосигнала, чтобы упростить изоляцию звуков, чтобы один человек мог разговаривать по телефону без помощи рук, в то время как другие продолжали наслаждаться музыкой.Некоторые инженеры считают, что эта область созрела для развития, поскольку микрофоны и направленные динамики позволяют акустически изолировать пассажиров друг от друга.

Конечно, тюнинг автомобилей — это искусство и наука. Эллиотт Шайнер — восьмикратный лауреат премии «Грэмми», продюсер и звукоинженер, чьи работы включают альбомы Пола Саймона, Ван Моррисона, Би Би Кинга, Эрика Клэптона и The Eagles. Он также сделал вторую карьеру в качестве дизайнера автозвука, работая в Acura, американском отделении роскоши Honda.Его фирменный стиль можно услышать в аудиосистеме ELS Studio 3D мощностью 710 Вт с 16 динамиками, которая была разработана совместно с Panasonic и доступна в нескольких моделях Acura (продаваемых в основном в Северной Америке, Гонконге и Китае).

В процессе проектирования, по словам Шайнера, учитывается все, от внутреннего пространства до электроэнергии. «В 2004 году у нас было семь спикеров. Это было бы здорово, если бы вы вели машину ». Но система не позволяла пассажирам заменять пассажиров, особенно сзади.«В конце концов, мы решили, что нам нужно добавить больше динамиков». Шайнер вспоминает время, когда он заказал машину некоторым клиентам-музыкантам, американской рок-группе Foo Fighters, специально для того, чтобы они могли сесть в салоне и послушать микс своих последних песен. запись сеанса. Это стало частью его процесса микширования. «Мне нужна была машина, в которой продюсер, инженер и художник могли бы сесть и сказать:« Вот это да », — говорит он. «Я полагаю, что слушатель в конечном итоге согласится с тем, что хотят артист, продюсер и звукоинженер.’

В связи с тем, что General Motors планирует перейти на полностью электрическую технологию к 2035 году, а Volvo заявляет, что к 2030 году перейдет на питание от аккумуляторов, производители автомобилей стремятся порвать со своим прошлым, связанным с ископаемым топливом. Это, наряду с перспективами автономных транспортных средств, должно уделять больше внимания звуковому дизайну. «Люди начнут уделять все больше и больше внимания опыту в автомобиле», — говорит Алек ДеЛеон, инженер по акустике компании Revel, работавший над Aviator. «Если это электромобиль, внезапно вы почувствуете себя намного тише.Водители захотят послушать хорошую музыку, когда им предстоит поездка ».

Между тем, подключение 5G постепенно проникает в автомобили, и BMW, Volvo и Ford планируют перейти на скоростные сети в масштабах всей отрасли. Вызов любимой записи или списка воспроизведения с облачного сервера станет намного быстрее. Роджер Шивли говорит, что по этим причинам автомобильная аудиосистема остается динамичной отраслью. «Сам автомобиль стал наигранным. Автопроизводителям нужно иметь то, что есть у всех, потому что сейчас автомобили продаются именно так.’

А как насчет звуковых сигналов для бесшумных электромобилей?

Производители автомобилей все чаще создают «звуковые сигнатуры» для внутренних перезвонов и в качестве предупреждений для электромобилей, двигатели которых сами по себе не производят шума.

Для своей растущей линейки электромобилей BMW наняла оскароносного композитора Ханса Циммера для создания звука, который будет предупреждать пешеходов и велосипедистов о приближающемся автомобиле. Гудящий, похожий на космический корабль эффект изменяется по высоте и громкости в зависимости от скорости автомобиля.

Fiat 500 тем временем воспроизводит настоящую мелодию при ускорении электромобиля — в частности, отрывок из Amarcord Нино Роты. В демонстрационном видео руководитель Fiat Оливье Франсуа сравнивает его с мелодией звонка на телефоне и предсказывает, что звук будет настраиваемым и «не голосом компьютера [а] голосом итальянского творческого духа».

В 2018 году Линкольн нанял Детройтский симфонический оркестр для записи звуков примерно для 25 элементов автомобиля, включая предупреждения об открытой двери и отстегнутом ремне безопасности.Один стартовый звонок Aviator представляет собой успокаивающий узор маримбы из пяти нот и синкопированный альтовый рифф.

НАДЕЖНОСТЬ 

Обе коробки требуют хороших вложений при ремонте. Также обе трансмиссии славятся низкой степенью износа двигателей и, можно сказать, редкими поломками на дороге при должном уходе. Можно сделать вывод, что в плане надежности между этими двумя типа коробок стоит знак равенства.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ 

Автомобиль с вариатором имеет более низкий расход топлива. Однако вариатор требует дорогого масла, тем более водителя при поломке ожидает сложный ремонт из-за относительно малого количества мастеров, разбирающихся в коробках этой разновидности. Ещё поломка электроники вариатора чувствительно ударит по карману.
АКПП имеет повышенный срок службы сцепления. Огромное преимущество, что многие автомастера хорошо знакомы с этой коробкой и без проблем быстро окажут услуги по ремонту. Но имеет место быть следующим минусам: большие затраты на масло, повышенный расход топлива, зимой масло становится более вязким, что грозит непредвиденными ситуациями на дороге.

ИТОГ

АКПП подойдёт для менее обеспеченного населения (если количество денег ограничено, то стоит выбрать, конечно, автомат из-за того, что он долго и надежно служит и на подерженных автомобилях). Вариатор же более поздняя коробка, здесь есть много недоработок, из-за которых ремонт дороже, но при хороших доходах волноваться не стоит: потраченные деньги возместятся лучшим комфортом и удобностью.

Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

вариатор или автомат, в чем разница между этими КПП и как их отличить, сравнение коробок передач с фото и видео

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

1. Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
2. Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
3. В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
4. Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
5. Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
4. Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
6. Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
3. Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
4. Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
6. Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

1. Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь ручки КПП с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
3. Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
4. Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
5. Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Канал АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок в своем ролике подробно разобрал все плюсы и минусы вариаторных КПП.

Недостатки автоматических трансмиссий:

1. Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход горючего.
3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
4. Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
5. В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

• автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
• в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
• вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП

2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

1. Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
2. Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

Видео «Что лучше выбрать — вариатор или АКПП»

Вариатор против традиционного автомата — что лучше, вы узнаете на видео, опубликованном каналом Avto-Blogger.

Чем отличается коробка передач автомат от вариатора

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

• Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
• Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
• Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
• Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

1. Легкость управления, особенно в пробках.
2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
2. Дорогой ремонт.
3. Необходимость частой замены масла.
4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
2. Меньший расход топлива.
3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
5. Надежный.

Минусы вариатора:

1. Дорогой ремонт в случае поломки.
2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
3. Плавно ускоряться.
4. Плавно тормозить.
5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

• планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
• исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
• срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
• исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
• исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
• исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Многие люди часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе указанные коробки передач совершают автоматическое переключение скоростей, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль с ними управляется и двигается, но и в характерной для каждого типа КПП принципе строении конструкции. Поэтому с целью определения того, что лучше — вариатор или автоматическая коробка передач, — стоит разобрать каждый из вариантов отдельно.

Автомат

Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.

Современные КПП делают управление автомобилем более комфортным

Устройство

АКПП представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен еще в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Гидромуфты. Подобный агрегат необходим для обеспечения передачи, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к редуктору. Находится он на маховике силовой установки.
2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также скорость, с которой движется автомобиль.
3. Механизма гидравлического управления. Контролирует правильность функционирования планетарного редуктора.

Существует несколько типов «автоматов», отличающиеся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае применяется электроприбор, а во втором для этого используется специальное гидравлическое устройство. Иные части при этом практически полностью идентичны. Отличаются также модели АКПП по типу привода передний либо задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет внутри корпуса специальное отделение, предназначенное для основной передачи.

Принцип работы

Функционирование автоматической коробки происходит по принципу передачи крутящего момента, поступающего от коленвала на остальные механизмы трансмиссии. Выглядит это так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, где надежно закреплена ведущая турбина.
2. После этого усилие передается уже непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь посредством шестеренок меняется само передаточное число. За счет фрикционных муфт происходит задействование необходимых секций, обеспечивающих корректный режим функционирования силовой установки. Чтобы при переключениях скоростей снизить нагрузку, применяют обгонные муфты.
3. Процесс управления фрикционами происходят благодаря гидросистеме, которая сжимает нужный пакет фрикционов. Это задействует соответствующую секцию шестеренок, которые с ним соединены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается при помощи золотников, чье перемещение происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление происходит посредством акселератора, а также центробежного регуляторного давления.

Преимущества и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предельных оборотов двигателя.
2. Защита силовой установки от перегрузок.
3. Наличие всего 2 педалей: тормоз и газ.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Продолжительный эксплуатационный ресурс.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относится:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая приемистость (касается классических гидромеханических моделей).
3. Невозможность отбуксировать автомобиль, требует только эвакуации.
4. Более высокий расход топлива.
5. Нет возможности тормозить двигателей, пока включен режим «D».

Вариатор

Подобная коробка передач также считается автоматической, однако, её принцип работы состоит в том, чтобы плавно и непрерывно изменять передаточное число. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые присутствуют у обычного «автомата». В результате главное отличие для водителя – это зависание оборотов двигателя, сопровождающиеся плавным набором скорости. Здесь полностью отсутствуют толчки в процессе старта с места, а также в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем является:

1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленвала, а также трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого считается контроль передачи момента и процесса ускорения автомобиля.
4. Механизм автоматического сцепления.
5. Специальный агрегат заднего хода, а также планетарный редуктор, необходимые, чтобы обеспечить конструкции трансмиссии возможность движения машины назад.

Принцип работы

Важной отличительной чертой от классического автомата является отсутствие зубчатых шестерней, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона происходит изменение толщины без необходимости совершения дискретных шагов. Набор скорости обусловлен увеличением диаметра изгиба, который имеется у конусов. В результате, когда ведущий ремень совершит 2 оборота, то следом ведомый вал может прокрутиться 10 раз. Подобные изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть также и обратный эффект, когда при 10 оборотах основного вала, совершается только 2 ведомым. Подобная ситуация позволяет трогаться с места, заезжать на крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах подобного агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавность набора скорости без рывков и переключений.
2. Экономия топлива.
3. Отсутствие отката назад на подъемах.
4. Наличие всего 2 педалей.
5. Низкая шумность работы.

Схема вариатора

Но существуют и определенные отрицательные стороны:

1. Невозможность продолжительное время работать на высоких оборотах и предельной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
3. Дополнительно требуется заливка в коробку специальной жидкости, от которой зависит функционирование ремня.
4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л. с.
6. Трудность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков – это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор либо автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В коробке CVT требуется чаще осуществлять замену масла, которое к тому же имеет более высокую цену.
2. Автомат расходует больше топлива, нежели вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт CVT существенно дороже классического автомата.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще ломается и не может использоваться в тяжелых условиях и для бездорожья.

Если же говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это обусловлено меньшими затратами, которые требуется на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной КПП. Так, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой частотой требуется проводить замену технических жидкостей, а также сколько ей «сжирается» коробкой.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
5. Условия эксплуатации, в которых возможно использовать ту или иную коробку передач.

В современном автомобилестроении разработки новых узлов и агрегатов позволяет улучшить эксплуатационные качества транспорта. Однако порой создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и повышению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину им выбрать, с автоматом, вариатором либо иной КПП.

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

• цепные;
• клиноременные;
• тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты.
Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

• возможность буксировки;
• бездорожье;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

Вариатор или автомат что лучше: советы и объяснения автомехаников

Выбор коробки передач является весьма актуальным вопросом для многих владельцев автомобилей, так как у каждого из видов коробки передач есть свои преимущества и иногда бывает довольно сложно определиться, на каком варианте лучше всего остановиться. Помимо всем известной механической и автоматической коробки передач, также существует и такой механизм, как вариатор, который также может быть очень хорошим решением в целом ряде случаев. Если вы хотите узнать: вариатор или автомат — что лучше выбрать, тогда данная статья вам может помочь.

Прежде чем ответить, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач, следует узнать подробнее о том, что же представляет собой вариатор, плюсы и минусы, которыми он обладает, а также разобраться в преимуществах и недостатках автоматической коробки передач. Также важно определить, в чем разница между коробкой вариатором и автоматом. Давайте же и займёмся всем этим.

Что такое вариатор?

Вариатор представляет собой механизм, который служит для плавного изменения скорости вращения дисков — ведущего и ведомого. Активно вариаторы используют при производстве скутеров, мопедов и другой двухколёсной техники. В автомобилестроении вариаторы начали использоваться довольно давно, если быть точнее, то это произошло ещё в середине прошлого века. Однако по-настоящему активно использовать этот механизм при производстве автомобилей начали относительно недавно.

Особенности вариатора

Одной из самых главных особенностей автомобиля, на котором используется вариатор, считается некоторая лояльность к возможным ошибкам и недочётам водителя. Примером такой лояльности может служить тот факт, что вариатор никогда не заглохнет на светофоре, он также способен обеспечить более плавную езду, причём очень часто это абсолютно не зависит от навыков и умений того, кто за рулём.  Также следует отметить и то, что вариатор обладает всего лишь 2 педалями, как и автоматическая коробка передач, что будет крайне полезно любому новичку в вождении, так как он точно не перепутает педали, во всяком случае вероятность перепутать педали значительно снизится.

Однако некоторые особенно щепетильные и требовательные водители имеют и некоторые претензии к такому устройству как вариатор. В чём же собственно состоят такие претензии? Одна из самых главных претензий заключается в том, что на автомобиле с вариатором двигатель звучит практически всегда монотонно, то есть звук не повышается и не изменяется при ускорении автомобиля. Можно ли считать этот момент серьёзным недостатком? Скорее всего, нет, так как звучание двигателя скорее имеет некоторый эстетический смысл, а не практический, именно поэтому данный недостаток имеет чисто субъективный характер и никак не влияет не техническую сторону вопроса.

Преимущества вариатора

Вариатор обладает целым рядом преимуществ, которые будут очень полезны как новичку при вождении автомобиля, так и опытному водителю. Вот самые главные преимущества и сильные стороны, которыми способен похвастать вариатор:

• Стремительный разгон.
• Оптимизация нагрузки на двигатель автомобиля.
• Экономное использование топлива.
• Низкий уровень шума — автомобиль с вариатором работает тише примерно в 2 раза обычных автомобилей.
• Долговечность, так как автомобиль с вариатором работает в щадящем режиме, что значительно снижает вероятность поломки и как следствие приводит к экономии.
• Низкий уровень экологически вредных веществ в отработанных автомобильных газах.

Однако, помимо большого количества преимуществ, которыми обладает вариатор, он также имеет и некоторые недостатки. Вот самые главные из них:

• Вариаторы чаще всего нельзя использовать на автомобилях с очень мощными двигателями.
• Жидкость, которой наполняется вариатор, стоит дороже, чем трансмиссионное масло, которое используется в автоматической коробке передач.
• Ремонт вариатора стоит немалых денег, да и специалистов в его ремонте пока не так уж много.

Несмотря на наличие целого ряда недостатков, по мнению ведущих специалистов, будущее всё равно именно за вариаторами, данная технология ещё будет развиваться и предлагать рынку всё новые и более качественные варианты. Скорее всего, в ближайшее время будет решена проблема использования вариаторов на очень мощных двигателях, так как уже сейчас появляются некоторые варианты вариаторов, которые способны очень хорошо работать с такими двигателями. Именно поэтому вопрос коробка передач вариатор — что это такое, в ближайшее время будет всё актуальнее, так как многие будут переходить именно на вариаторы.

В чём отличия и что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач?

Выше мы рассмотрели, что представляет собой вариатор и какими особенностями и основными преимуществами обладает этот механизм. Теперь настало время решить, что же всё-таки лучше, автомат или вариатор? Но прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться, чем отличается коробка автомат от вариатора. Итак, в чём же состоит отличие вариатора от автомата. Разберём главные эксплуатационные характеристики этих устройств.

1. Комфорт езды

— Автоматическая коробка передач

Главное преимущество автоматической коробки передач состоит в том, что она значительно повышает комфорт вождения, за счёт того, что передачи переключаются не вручную, а автоматически. Это очень удобно не только для водителя, но также крайне полезно для мотора, так как он абсолютно не получает перегрузок, что значительно снижает его износ.

Однако автоматическая коробка передач обладает и минусами, например, обычно у неё довольно низкий КПД и повышенный расход топлива. Низкий КПД у автомата по той причине, что его часть активно теряется в гидротрансформаторе, что собственно и приводит к увеличению расхода топлива.

— Вариатор

При работе автомобиля вариатором управляет компьютер, что приводит к тому, что компьютер, используя свои внутренние алгоритмы, выбирает наиболее экономичный режим работы. Автомобиль, в котором установлен вариатор, способен похвастать очень плавным разгоном, что нравится многим водителям.

Как можно заметить, в плане комфорта езды вариатор является более разумным решением, так как автоматическая коробка передач потребляет больше топлива и обладает не самым высоким КПД.

2. Ремонт

— Автоматическая коробка передач

В плане ремонта автоматическая коробка передач — это, конечно, не подарок, однако АКПП смогут спокойно отремонтировать практически в любом автосервисе, хоть и стоить в некоторых случаях это будет немало, так как есть большое количество специалистов, которые прекрасно выполняют ремонт автоматической коробки передач.

— Вариатор

В случае с вариатором ремонт ещё тяжелее, чем АКПП, а усложняется он и тем фактом, что так как эта технология довольно новая, далеко не каждый автосервис возьмётся за ремонт вариатора, именно поэтому в некоторых случаях поломка может быть крайне критическим и неприятным событием. Однако вариаторы ломаются довольно редко, что, конечно, является их большим плюсом.

С точки зрения ремонта автоматическая коробка передач — это более разумный вариант, так как в ремонте она немного проще и дешевле, а также её могут отремонтировать практически в любом автосервисе, чего не скажешь о вариаторах.

3. Общий вердикт

Теперь мы знаем, чем отличается коробка вариатор и автомат, а также знаем их самые главные преимущества и недостатки. Давайте же определим что лучше:  акпп или вариатор? Вынесем так сказать общий вердикт.

В том случае, если вы приобретете новый автомобиль, на который распространяется гарантия, то лучше всего покупать автомобиль с вариатором, так как с точки зрения комфорта езды этот вариант куда предпочтительнее, а в случае его поломки или возникновения каких-либо других проблем гарантия, которая на него распространяется, сможет выручить. Если же вы покупаете автомобиль, у которого нет гарантии, тогда лучше приобретать автоматическую коробку передач, потому что в случае её поломки, вы сможете довольно быстро и не так затратно справиться с этой проблемой, чем в случае с вариатором.

Итог

Надеемся, теперь вы знаете чем отличается вариатор от автоматической коробки передач, а также обладаете информацией, которая касается основных преимуществ и недостатков обоих этих устройств. Хочется верить, что данная информация поможет сделать вам правильное решение при покупке автомобиля.

Автомат или механика? Чем автомат лучше механики?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с вами попробуем разобраться что лучше, автомат или механика, выясним, какие КПП бывают, чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать. Напомню, дорогие друзья, что тип трансмиссии — это один из основных параметров автомобиля, выбор которых очень важен при выборе марки и модели авто.

Какие КПП бывают?

Прежде всего, давайте разберемся в сокращениях, которыми обозначают типы трансмиссии автомобиля. В описаниях комплектаций и в объявлениях о продаже авто, рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть такие буквы: АТ, МТ, АМТ, CVT.

Что же означают эти буквы?

• • MT — Механическая трансмиссия. Это ручная КПП — самая надежная из всех видов трансмиссий
  • АТ — Автоматическая трансмиссия. Здесь имеется ввиду именно гидромеханический автомат, а НЕ робот и НЕ вариатор
  • AMT — робот. Это старые роботизированные трансмиссии, а также современные роботы с двойным сцеплением
  • CVT — вариатор. Это бесступенчатая разновидность автоматической трансмиссии, подробнее о которой мы поговорим ниже

Далее мы подробно рассмотрим каждый вид трансмиссии, но сначала давайте выясним: для чего нужна коробка переключения передач? Все очень просто: без возможности переключения передач, автомобиль, по сути, будет ездить на одной лишь первой передаче. Он сможет тронуться с места и разогнаться до той скорости, которой позволит достичь максимальная частота вращения коленвала. И все! Чтобы продолжить дальнейший набор скорости, необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужна именно для того, чтобы автомобиль мог не только трогаться с места, но и разгоняться до высоких скоростей, чтобы он мог, когда надо, ехать медленно, а когда надо – быстро.

Итак, какие же бывают виды КПП? В первую очередь, все виды трансмиссий можно разделить на механическую и автоматическую. Давайте разберемся, в чем состоит разница между автоматами и механической КПП.

• • Механическая КПП – это вариант трансмиссии, в котором выбор и переключение передачи выполняетcя водителем. Механическая трансмиссия является классикой, но ее век не закончится, пока автоматы не избавятся от своих недостатков. Изначально все автомобили оснащались именно механической трансмиссией , автоматическая коробка была изобретена значительно позже. За свою более чем вековую историю, механическая КПП была доведена до совершенства, и сейчас она представляет собой отточенный, выверенный и надежный механизм.

• Автоматическая КПП – в отличие от механики, выбор и переключение передач выполняет самостоятельно, без участия водителя, и это значительно упрощает процесс управления. Автоматическая КПП позволяет водителю позабыть о переключении передач – это хорошо, но обратной стороной является сложность конструкции и, как следствие, более низкая надежность всех автоматов, по сравнению с механической КПП.

  Автоматическая коробка передач появилась позже механики, но когда ее изобрели – это была революция. Автоматическая трансмиссия сделала автомобиль еще более популярным, ведь управление автомобилем стало намного проще.

Механическая КПП

Принцип действия механической КПП очень прост. Водитель, с помощью рычага, приводит в зацепление нужные шестерни в КПП, в результате чего, включается нужная передача. Во время переключения передач, для отсоединения КПП от двигателя, используется механизм сцепления. Если хотите понять, как работает механическая коробка передач, то это видео поможет Вам разобраться:

Машины с механической КПП выпускаются уже больше века, и за долгие десятилетия этот агрегат был доведен, практически, до совершенства. Современная механическая КПП целиком состоит из плюсов. Она представляет собой образец надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, а единственным ее недостатком является необходимость переключать передачи вручную.

Еще одним важным плюсом механической КПП, о котором часто забывают, является ее абсолютная неприхотливость. Механическую КПП, в отличие от автомата, буквально, не нужно обслуживать. Масло в механику надо залить один раз, хорошее, и все! Больше менять его не надо. Дальше надо проверять уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле, износ механики минимален. Температуры в механической КПП низкие, масло не горит, а потому служить оно может годами. В нормальных условиях эксплуатации, механическая КПП ходит на одном масле сотни тысяч километров. Автоматы же – наоборот, очень чувствительны к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма обходится недешево.

Еще одним, неявным преимуществом механической КПП является возможность легко запустить двигатель «с толкача», если у Вас, не дай бог, сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На машине с механической трансмиссией, достаточно будет слегка толкнуть автомобиль на «нейтралке», а затем включить третью передачу и машина заведется. На автомате же такой фокус не пройдет – придется искать у кого «прикурить», либо везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати, о буксировке: автомат, ни в коем случае, нельзя таскать на тросе – каждый километр будет снижать ресурс КПП. Механику, наоборот, можно поставить на нейтраль и, зацепив за другой автомобиль, аккуратно отбуксировать к месту ремонта – главное, не забывайте, что при заглушенном двигателе у автомобиля почти не работают тормоза.

Основное, на что следует обратить внимание, выбирая автомобиль с механической КПП – это количество передач (ступеней). Современные механические КПП имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальный вариант для механики – это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и на современные автомобили больше не устанавливается, поэтому встретить ее Вы сможете только при покупке сильно подержанного авто. «Четырехступка» обладает таким недостатком, что на высокой скорости (свыше 120 км/ч) ей явно не хватает пятой передачи, то есть, для движения на большой скорости, на высшей четвертой передаче, водителю приходится поддерживать высокие обороты двигателя, что плохо влияет на ресурс мотора и на расход топлива. Однако, четырехступенчатая механическая КПП вполне подойдет Вам, если Вы очень спокойный водитель и длительных скоростных поездок не планируете.

Семи-ступенчатая механика – это другая крайность. Она позволяет быстро разгонять автомобиль, а достигнув максимальной скорости, продолжать движение на умеренных оборотах двигателя, но переключать передачи на «семиступке» приходится чаще, а это уже не каждому по душе.

Можно сказать, что «семиступка» – это самая механическая из всех механических КПП – работать рычагом, на такой коробке, приходится больше всего. И вообще, чем больше передач в механической коробке, тем быстрее автомобиль может разгоняться, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, давайте подведем итоги. В каком случае, Вам стоит покупать машину с семиступенчатой механической КПП?

Семиступенчатая механика подойдет Вам, если:

• • Вас НЕ затрудняет переключать передачи вручную
  • Для Вас важна надежность механической КПП
  • Вам нравится высокая динамика и полный контроль над автомобилем

Теперь, перечислим еще раз, чем же хороша механическая трансмиссия?

Преимущества механической КПП:

• • Самая высокая надежность среди всех КПП
  • Неприхотливость (не нуждается в обслуживании)
  • Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
  • Экономичность (низкий расход топлива)
  • Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механики всего один, и заключается он в том, что механика – не автомат. На механике, действительно надо переключать передачи, но считать ли это минусом – каждый решает для себя сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая КПП дает водителю полный контроль над машиной, возможность как разгоняться педалью газа, так и эффективно тормозить, просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача сама собой не переключится, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как это бывает с роботом DSG. Лично для меня, механика – это идеальная КПП, которую я не променяю ни на один из современных автоматов – уж очень они пока несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь Вы знаете, что такое механическая КПП и чем она хороша. Она простая, как автомат Калашникова, а потому надежная, другое дело – автоматические КПП – здесь все не так просто. Автоматов существует несколько разновидностей, у каждого есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все автоматические коробки, по надежности, сильно уступают механике. Давайте разберемся, какие бывают современные коробки-автоматы и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая трансмиссия. Автомат, робот, вариатор: отличия

Автоматическая КПП была изобретена в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать автоматическую коробку передач инженеры пытались давно, и первой по-настоящему удачной автоматической коробкой стал гидромеханический автомат.

Давайте рассмотрим каждый вид автоматической КПП, выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого их них. Начнем с «классического автомата» – самого старого из всех видов автоматической трансмиссии.

Гидромеханическая коробка передач (классический автомат)

Из всех вариантов автоматической трансмиссии, первым был применен на легковых автомобилях именно гидромеханический автомат. Его история насчитывает более полувека, вот почему гидромеханику называют классическим автоматом. На данный момент, классический автомат – это самая старая, и самая проработанная конструкция из всех автоматических трансмиссий. Как у любого автомата, надежность его несравнимо ниже, чем у механической КПП, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, классический автомат может ходить без поломок сотни тысяч километров.

Принцип действия гидромеханической коробки передач значительно отличается от механической КПП. Роль сцепления здесь выполняет гидротрансформатор, а для переключения передач используются планетарные передачи и фрикционы.

Гидротрансформатор обеспечивает несравнимую ни с чем плавность хода и мягкость переключений передач, поэтому, с точки зрения комфорта, классический автомат – это идеальная КПП. Однако, плавность достигается благодаря тому, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение – гидротрансформатор может даже нагреваться. В результате, классический автомат имеет довольно низкий КПД, что проявляется в повышенном расходе топлива.

Минусом гидромеханической коробки передач является, также, большая масса агрегата, что повышает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классического автомата (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и, поэтому, «гидрик» легче других автоматов переносит режим «кик-даун» (когда водитель внезапно утапливает педель газа). Классический автомат легко переносит большие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего оснащаются именно этим видом автоматической КПП.

В плане надежности, гидромеханическая коробка показывает лучший, среди автоматов, результат, но только при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, которое заключается в замене жидкости ATF и фильтра. Гидромеханика вообще, очень чувствительна к качеству и состоянию залитой жидкости (ATF), которая выполняет работу по переносу крутящего момента, смазывает детали КПП и отводит тепло от нагретых элементов.

Самое уязвимое место классического автомата – фрикционы. Они довольно быстро выходят из строя, если автомобиль не щадить, при этом продукты износа деталей забивают каналы, трансмиссионная жидкость теряет свои свойства и автомат начинает тупить, пинать и дергаться. Для продления срока его службы на автомате нельзя делать следующие вещи:

• • Пытаться выбраться с бездорожья «враскачку»
  • Провоцировать частое переключение передач
  • Нагружать непрогретый автомат в холодное время года
  • Допускать нарушение уровня масла в КПП

Такой режим работы ведет к ускоренному износу АКПП, причем это относится к автоматам всех типов. Впрочем, снижение уровня масла и нагрузка после холодной стоянки вредны даже для механической трансмиссии.

БУ автомобиль с любым автоматом – это лотерея, ведь неизвестно, как предыдущий хозяин выполнял обслуживание, и как относился к своему авто. Подержанная гидромеханика может проходить еще годы, а может завтра же перестать включать передачи и потребовать дорогостоящего ремонта, поэтому автомобиль с гидромеханическим автоматом желательно покупать как можно более новым.

Преимущества гидромеханической АКПП:

• • Плавность хода и переключения передач
  • Высокая для автомата надежность
  • Выносливость

Недостатки классического автомата:

• • Повышенный расход топлива
  • Большая масса агрегата
  • Очень желательно прогревать (для продления срока службы)

Итак, подведем небольшой итог по классической АКПП. Если на первом месте для Вас находится комфорт, а расход топлива беспокоит Вас в последнюю очередь, то классический автомат станет для Вас идеальным выбором. Также, гидромеханическая КПП идеально подойдет, если Вам часто приходится стоять в пробках, и если Вы планируете довольно сильно нагружать свой автомобиль, например, перевозкой тяжелого прицепа.

Рекомендую покупать классический автомат новым, не слишком нагружать его в первые минуты, после холодной стоянки, своевременно менять жидкость ATF и чаще проверять ее уровень, и тогда классика будет радовать Вас не одну сотню тысяч пробега.

Робот автомат. Коробка передач робот

Выбирая себе автомобиль, перед покупкой, многие интересуются, чем отличается робот от автомата? Классический автомат мы уже рассмотрели, но что же такое коробка передач робот? Коробка автомат робот – это механическая КПП, только дополненная механизмами, которые вместо водителя и без его участия выжимают сцепление и переключают передачи.

Отличие автомата от робота состоит в том, что классический автомат передачи включает путем торможения нужных частей планетарной передачи, и вместо сцепления у него есть гидротрансформатор, а робот автомат – это обычная механическая КПП, но передачами и сцеплением в ней управляет компьютер, с помощью специальных приводов. Робот, как бы выжимает сцепление и переключает передачи, вместо водителя. Робот автомат выглядит примерно так:

Коробка передач робот показывает столь же низкий расход топлива, как и ручная механическая КПП, и это является ее главным преимуществом перед другими видами автоматических трансмиссий. Кроме того, роботизированная механика является самым дешевым вариантом автоматической КПП, вот почему она успешно продается, несмотря на свои существенные недостатки.

Главным недостатком робота является низкая надежность и недолговечность механизмов выжима сцепления и переключения передач. Поначалу автомобиль с роботизированной коробкой может вести себя вполне адекватно: передачи включать едва слышно, трогаться плавно, плавно отпускать сцепление, а на трассе своевременно включать нужную передачу, даже при обгоне. Но спустя некоторое время, автомат робот обязательно начнет дергаться, тупить, не вовремя переключать передачи, издавать лязгающие звуки и т.д. К сожалению, роботизированные КПП пока далеки от совершенства и такое поведение для них норма. Что поделать, робот – не человек, он не умеет выжимать сцепление столь же плавно и чутко, не умеет учитывать постепенный износ деталей сцепления.

Робот не любит ползать, когда надо часто останавливаться, а затем снова включать первую передачу и трогаться. Такой режим быстро выводит робота из строя.

Момент второй, который надо знать, покупая себе автомобиль с роботом автоматом – это особенности поведения роботизированной механики. Робот автомат порой бывает очень задумчив, причем это не только может раздражать водителя, на обгоне это вообще опасно. Чтобы принять решение и переключить передачу, роботу автомату иногда требуется до 2-3 секунд (!), а пауза в 1 секунду считается для робота нормальной.

Бороться с этой проблемой, в какой-то мере, позволяет возможность ручного переключения передач, которая есть на всех автоматах роботах. Перед обгоном передачу приходится вручную принудительно понижать, а после обгона водитель снова переводит КПП в автоматический режим и продолжает «наслаждаться» свойственной роботу задумчивостью. Однако, подумайте: разве Вы покупаете машину с автоматической КПП для того, чтобы переключать передачи вручную?

Неприятно также и то, что тронуться на подъеме без скатывания назад роботу автомату удается далеко не всегда. На крутом подъеме, прежде, чем тронуться и поехать, машина может скатываться назад на 1 метр и даже больше и для борьбы с этим явлением водителю надо научиться работать ручным тормозом. Для сравнения: классический автомат и вариатор такого отката на подъеме не практикуют.

Итак, подведем небольшой итог по автомату роботу. Автомобили, оснащенные роботом, от природы довольно задумчивы, а со временем машина, оснащенная роботом, становится к тому же еще и дерганой. На подъеме робот может скатываться назад, поэтому водителю надо уметь пользоваться ручным тормозом. С другой стороны, машины с роботом имеют более низкую цену и расходуют меньше топлива, чем классический автомат, так что выбирать робота или нет – решать Вам.

Сформулируем, чем отличается робот от автомата.

Плюсы робота автомата:

• Низкая цена
• Низкий расход топлива

Недостатки робота:

• Чрезмерная задумчивость
• Низкая надежность

В любом случае, если соберетесь покупать машину с роботом автоматом, то обязательно заранее проведите тест-драйв, почувствуйте автомобиль, посмотрите, как он себя ведет на разных режимах, и лишь тогда принимайте решение.

Если пробки, в вашем городе — это обычное явление то машину с роботом лучше не покупать. Для жизни в пробках больше подходит классический автомат.

Если продолжить сравнивать, чем отличается робот от автомата, то можно сказать, что коробка автомат робот – это была попытка автоматизировать механику, и попытка не очень успешная. Однако, несколько лет назад, инженерная мысль двинулась в новом направлении: были начаты разработки второго поколения роботизированной механики – робота с двойным сцеплением.

DSG. Коробка DSG – робот автомат с двойным сцеплением

Коробка DSG – это самая известная на сегодня автоматическая КПП с двойным сцеплением. Название DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox, а переводится это, как «коробка передач с прямым включением».

Коробку передач DSG производит концерн Volkswagen, поэтому ее можно встретить на автомобилях марок: Seat, Skoda и собственно Volkswagen, а вот на Audi с продольным расположением двигателя устанавливается аналогичная КПП, но под другим названием: S-tronic. Кроме DSG, довольно известен также автомат с двойным сцеплением под названием Powershift, который устанавливают на автомобили марок Volvo, Ford и других.

Преселективная коробка передач – это еще одно название автоматов с двойным сцеплением. Преселективная КПП называется так потому, что прямо во время движения на выбранной передаче, автоматика прогнозирует переключение на следующую передачу и заранее выбирает ее. Таким образом, само переключение занимает очень мало времени: надо только разомкнуть одно сцепление, и сомкнуть второе. Взгляните, по какому принципу работает робот с двойным сцеплением:

Автоматы с двойным сцеплением – являются вторым поколением роботизированных механических КПП. Давайте попробуем разобраться, чем коробка DSG лучше обычного робота, а какие недостатки конструкторам побороть, пока не удалось?

Начнем с того, что роботы второго поколения научились не просто быстро переключать передачи, они делают это мгновенно (!). Смена передачи занимает теперь доли секунды – быстрее, чем опытный пилот переключает передачи на механической КПП. В результате, расход топлива с коробкой DSG получается ниже, чем на механике, а динамика разгона – выше. Также является достижением и снижение веса агрегата. DSG весит меньше, чем классический автомат и даже меньше коробки CVT (вариатора).

Однако, не все так безоблачно. Главным недостатком коробки DSG является сложность конструкции. Сложность, в свою очередь, порождает низкую надежность, а также высокую стоимость автомобиля и дороговизну ремонта и обслуживания. Кроме того, ремонт этого сложного устройства можно выполнить далеко не в каждом автосервисе, поэтому будет неплохо, если дилер расположен недалеко от Вашего дома или работы.

Поначалу, низкая надежность DSG, начинает проявляться в пробках, как стуки, вибрации, возможный перегрев механизма, а затем рывки и удары при переключении передач. С этими симптомами все больше и больше автовладельцев обращаются в сервисные центры, требуя гарантийного ремонта. Можно сказать, что ремонт коробки DSG, в первые же годы эксплуатации, стал обычным делом.

В любом случае, прежде, чем покупать машину с коробкой DSG, настоятельно рекомендую Вам, друзья, поискать в интернете что-нибудь вроде фразы «проблемы с DSG», особенно, если Вы собираетесь брать ее в подержанном состоянии.

Робот второго поколения, по-прежнему не любит пробки. В результате частых переключений передач, остановок и троганий, коробка DSG быстро выходит из строя. Робот не любит ползать по пробкам, потому что не может управлять сцеплением, так же тонко, как это делает человек. Поэтому вот Вам мой совет: не покупайте машину с двойным сцеплением, если Вы планируете ежедневно стоять в пробках более получаса. Если в Вашем районе, пробки – дело обычное, а особенно, если Вы живете в столице, то лучше обратите свое внимание на старый добрый классический автомат. Пусть расход топлива будет чуть выше, но поверьте, гидромеханический автомат просто создан для пробок.

Перечислим еще раз все плюсы и минусы коробки DSG – робота с двойным сцеплением:

Преимущества коробки DSG:

• • Быстрое переключение передач, быстрый разгон
  • Небольшой вес и габариты
  • Топливная экономичность

Недостатки коробки DSG:

• • Низкая надежность и долговечность
  • Сложность и высокая стоимость ремонта

Итак, подведем небольшой итог. DSG коробка передач подойдет Вам в том случае, если Вы НЕ планируете ежедневно стоять в пробках, а самым важным для Вас в автомобиле является быстрый разгон и топливная экономичность. При этом Вас не должны смущать такие мелкие расходы, как высокая цена автомобиля, большая стоимость ремонта и облуживания. Также, Вам следует быть готовыми к тому, чтобы отдать машину на гарантийный ремонт, то есть надежность для Вас должна быть не так важна, как динамические характеристики автомобиля.

И наоборот, если для Вас важна, в первую очередь, надежность и низкий расход, то выбирайте механическую КПП. Если расход топлива не столь важен, и хочется надежную автоматику, то выберите классический автомат. Робота первого поколения стоит покупать только в том случае, если Вы очень хотите, хоть какой-то автомат и при этом очень хочется сэкономить. Робот с двойным сцеплением DSG подойдет, если пробок в Вашем городе практически не бывает, а низкий расход и спортивный характер машины для Вас важнее надежности. Ну а вариатор выбирайте, если захочется экзотики, впрочем, о вариаторе ниже.

CVT коробка передач. Вариатор или автомат?

Многие автолюбители, перед покупкой машины начинают задаваться вопросом: коробка cvt – что это? Давайте попробуем разобраться, чем отличается вариатор от автомата, в чем разница между автоматом и вариатором и как отличить вариатор от автомата.

Отличие автомата от вариатора состоит в том, что вариатор CVT переключает передачи совсем по другому принципу, вернее фиксированных передач, в вариаторе вообще нет. Если в гидромеханическом автомате передачи переключаются за счет блокировки нужных частей планетарной передачи, то в CVT коробке передач изменение передаточного числа происходит бесступенчато – изменением диаметра валов, соединенных передающим ремнем.

Кстати, этот ремень является самой нагруженной деталью вариатора, его ахиллесовой пятой – самым уязвимым местом. Только представьте себе: вся мощь двигателя передается к колесам через этот гибкий ремень. Как Вы думаете долго он прослужит, если машину нагружать по полной?

С точки зрения потребителя, разница между автоматом и вариатором заключается в том, что у вариатора расход топлива ниже, а динамика разгона выше, и это не удивительно, ведь коробка CVT не тратит время на переключение передач, как это делают все остальные КПП. Кроме того, вариаторная коробка постоянно держит обороты двигателя в оптимальном диапазоне, поэтому расход топлива остается низким, а разгоняется машина довольно быстро. Роль сцепления у вариаторной коробки выполняет гидротрансформатор (как на классическом автомате), поэтому плавность хода у коробки CVT схожа с классическим автоматом, возможно вариатор, в этом плане, даже лучше.

Кроме того, разница автомата и вариатора состоит еще в низкой долговечности коробки CVT. Ресурс вариатора CVT ограничивается пробегом в 100 тыс.км (максимум 150-200 тыс), после чего, как правило, меняют всю коробку целиком, потому что ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого, но хватает коробки после ремонта не на долго. Многие владельцы машин с вариатором, после его поломки ставят на его место более надежную гидромеханическую КПП. Благо, инженеры проектируют машины так, чтобы разные виды КПП были взаимозаменяемы.

Также, разница между автоматом и вариатором состоит еще и в более низкой выносливости последних. CVT-трансмисси никогда не используются для гонок. Ремень вариатора — это самый нагруженный его элемент и он крайне уязвим. При высоких нагрузках он крайне недолговечен, поэтому вариатор не ставят с мощными моторами.

Перегреть CVT-трансмиссию — проще простого. Уже после пары минут пробуксовки на дисплей выводится сообщение и машина отказывается ехать. Вот как это выглядит на Mitsubishi Outlander.

С другой стороны, поскольку CVT на много «нежнее» классического гидро-автомата, то для него еще более важен прогрев в холодное время года. Эксплуатация без прогрева приводит к еще более быстрому износу деталей трансмиссии, поэтому опытные владельцы новых машин с вариатором стараются, не дожидаясь проблем, избавиться от них до 100 тысяч километров пробега.

Под малой нагрузкой, на легких городских машинках, вариатор CVT может ходить годами, но от чрезмерной нагрузки он изнашивается буквально на глазах и выходит из строя очень быстро. Ни в коем случае нельзя на машине с коробкой CVT выполнять транспортировку тяжелого прицепа – это быстро выведет ее из строя. И если все-таки решите рискнуть, купив БУ авто с вариатором, смотрите, чтобы на ней не было фаркопа.

На машинах с мощным двигателем, тип коробки CVT классическому автомату не конкурент. Чем мощнее двигатель и больше масса авто, тем меньше прослужит вариатор, поэтому на грузовиках и в гоночных авто коробки CVT не применяются.

Вариатору противопоказаны чрезмерные нагрузки. Не покупайте автомобиль с вариатором для перевозки прицепа, гонок или бездорожья.

Как отличить вариатор от автомата

Теперь давайте попробуем разобраться, как отличить вариатор от автомата? По внешнему виду автомобиля, отличить вариатор от автомата нельзя, даже заглянув в салон автомобиля. Селектор коробки передач не позволяет отличить, какого вида автомат установлен на авто, но можно отличить вариатор от автомата во время поездки на этом автомобиле. Во-первых, на автомобиле с вариатором, во время разгона, стрелка тахометра остается неподвижной, в то время как стрелка спидометра показывает набор скорости. Во-вторых, на машине с вариатором, шум работы двигателя, даже при разгоне, не растет, а остается неизменным монотонным жужжанием – компьютер держит обороты двигателя стабильными, изменяя лишь диаметр валов в вариаторе.

Многие водители считают это еще одним недостатком вариаторной трансмиссии – отсутствие четкой обратной связи с двигателем автомобиля. Пилот не чувствует набора скорости, как это происходит на обычной ступенчатой трансмиссии. С другой стороны, вариатор постоянно держит частоту вращения коленвала в оптимальном диапазоне, двигатель никогда не набирает чрезмерных оборотов, а это продлевает срок службы мотора.

В свое время вариатор был очень перспективным типом трансмиссии. Казалось, инженерам вот-вот удастся побороть его недостатки и он вытеснит остальные виды КПП, но этим планам так и не суждено было сбыться. Компания Audi многие годы экспериментировала со своим вариатором под торговой маркой Multitronic, но в результате, от использования вариаторов было решено отказаться. С 2014 года Multitronic не устанавливается на автомобили Audi, а место перспективной разработки заняла роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением.

По поводу того, как отличить вариатор от автомата, скажу еще, что предположить, какой автомат установлен на автомобиле можно, если хорошо знать, какие КПП устанавливались на данную марку авто, данного модельного года. Если проверить тип трансмиссии Вам нужно перед покупкой БУ автомобиля, то необходимо выяснить у продавца VIN-код автомобиля и задать его в специальном сервисе в интернете, так Вы сможете узнать комплектацию автомобиля, в которой он сошел с заводского конвейера.

Перечислим, еще раз, плюсы и минусы вариаторной трансмиссии по сравнению с другими автоматами.

Преимущества коробки CVT (вариатора):

• • Исключительная плавность хода
  • Хорошая динамика
  • Низкий расход топлива

Минусы вариатора CVT:

• • Низкая надежность
  • Ограниченный ресурс
  • Высокая стоимость ремонта
  • Прогревать — обязательно, иначе быстро выйдет из строя

В каком же случае стоит выбрать именно вариатор? Тип коробки CVT подойдет, если Вам нужна автоматическая КПП, с высокой плавностью работы и с низким расходом топлива. С другой стороны, надежность для Вас должна быть не столь важна, либо Вы покупаете автомобиль новым и планируете продать его, едва пробег перевалит за сто тысяч – до того, как начнутся проблемы с вариатором.

Все это имеет смысл, если машину Вы будете использовать в легком режиме, без чрезмерных нагрузок. Если же Вы планируете нагружать машину сверх нормы, возить прицеп или полную машину грузов, то вместо вариатора лучше будет купить машину с классическим автоматом.

Итак, друзья, надеюсь, теперь Вы знаете о вариаторе достаточно, чтобы определиться, подходит он Вам или нет. Теперь, давайте поговорим об адаптивной трансмиссии – что это такое?

Адаптивная коробка передач

Адаптивными называют автоматические КПП с электронным управлением, которые умеют привыкать к стилю езды водителя – адаптироваться к ней. Адаптивная коробка передач запоминает манеру, с которой водитель управляет своим авто и корректирует алгоритмы таким образом, чтобы машина вела себя наиболее удобно для данного конкретного водителя: более динамично, либо более экономично.

Каждый из нас водит машину по-своему, но есть два фактора в манере каждого водителя, которые взаимно исключают друг друга – это динамичность и экономичность. Повышение динамики неизбежно ведет к росту расхода топлива, и наоборот, низкий расход топлива возможен только при спокойном стиле вождения, который исключает динамику.

Адаптивная коробка передач учитывает, насколько динамично/экономично предпочитает ездить водитель и действует следующим образом:

• • Динамичный стиль

— водитель постоянно жмет педаль газа «в пол».
Компьютер подает в двигатель больше топлива, передачи переключает так, чтобы мотор всегда работал на оборотах максимального крутящего момента. Машина переходит в спортивный режим, становится более собранной и динамичной, но расход топлива становится больше.

• • Экономичный стиль

— водитель ускоряется плавно и не спеша.
Автомат переходит в экономичный режим, при котором топлива подается меньше, передачи включаются на более низких оборотах, позволяющих экономить горючее.

Преимущества адаптивной коробки передач очевидны – она позволяет каждому водителю получить подходящее сочетание динамики и экономичности, причем, для этого даже не нужно ничего делать: компьютер сам выполнит адаптацию уже через несколько минут после начала поездки. Если говорить о том, сколько надо проехать, чтобы коробка адаптировалась к Вашей манере управления, то почти все современные адаптивные автоматы тратят на это не более получаса непрерывного движения.

Первые адаптивные коробки передач были классическими автоматами, но сейчас алгоритмы самообучения и адаптации производители закладывают во все типы автоматических трансмиссий, более того, большинство современных автоматов являются адаптивными. Другое дело, что алгоритмы обучения у каждого производителя свои, они бывают разными и не на всех автоматах работают одинаково удачно.

Кроме того, большинство современных адаптивных КПП, имеют специальную кнопку для принудительной смены режима «спорт/комфорт». Это позволяет «разбудить» машину, если она находится в экономичном режиме и наоборот «успокоить», если она ведет себя слишком резво.

Теперь, давайте сравним все виды КПП между собой, и попробуем решить, какая из них подойдет Вам больше других.

Автомат или механика? Какую коробку передач выбрать?

Для начала нам с Вами надо определиться: Автомат или механика, что выбрать? Здесь все просто.

Берите механику, если:

• • Вам нужна абсолютная надежность
  • Вас не затрудняет переключать передачи вручную
  • Вам нравится динамика, экономичность и полный контроль над автомобилем
  • Вы не против сэкономить на обслуживании и возможном ремонте АКПП

Автомат выбирайте в случаях, когда:

• • Вам нужен автомат (не хотите переключать передачи вручную)
  • Надежность, для Вас, не так важна, как автоматика
  • Вы достаточно обеспечены, чтобы платить за пользование автоматом

Выбирая автомат или механика, учитывайте и тот факт, что подержанную машину лучше брать на механике. Механика практически вечна, а вот потрепанный автомат может доставить массу хлопот новому хозяину. Из надежности и неприхотливости механической КПП следует ее способность, со временем, сохранять первоначальную цену – автомобиль с механической трансмиссией медленнее теряет в цене.

Минусом всех автоматов является то, что они не терпят пробуксовок и раскачки. Без этих мероприятий не обойтись, если Вы угодили в грязь, снег или ледяную колею, но применять раскачку и буксовать можно только на механической КПП – на автомате делать это запрещено. От получаса таких издевательств, даже новенький автомат может выйти из строя, поэтому для езды по серьезному бездорожью выбирайте только механическую коробку.

Какой автомат выбрать: робот, вариатор или автомат?

Мы рассмотрели три вида автоматической трансмиссии, которые широко применяются на легковых авто, и теперь нам надо определиться, какой автомат выбрать и в каком случае. Перечислим, еще раз, основные типы АКПП.

Какие бывают автоматические КПП:

• • Классический автомат
  • Робот автомат
  • Вариатор (CVT коробка передач)

Выбирая вид автоматической трансмиссии, как и в случае с механикой, надо обращать внимание на число ступеней в КПП. Четырехступенчатые автоматы постепенно уходят в прошлое – их постепенно вытесняют более современные 6-8 и даже 10-ступенчатые агрегаты. Однако, четырехступенчатый автомат проще своих современных собратьев, и потому надежнее. При этом, более современные 6-8-ступенчатые коробки экономят топливо и быстрее разгоняются, но они сложнее по устройству и менее надежны. Все это касается классического автомата и робота DSG, но не вариатора, потому что в коробке CVT количество передач близко к бесконечности.

Классический автомат очень подойдет, если Вам нужна высокая для автомата надежность и плавность переключения передач, а повышенный расход топлива Вас не смущает. Динамика у гидромеханического автомата немного ниже, но ее недостаток обычно компенсируется, работающим с ней в паре, мощным мотором. Для серьезных выездов на бездорожье надо выбирать только механическую КПП, но если уж выбирать внедорожник с автоматом, то это должна быть именно гидромеханическая трансмиссия – она выносливее. Однако, давайте сравним с классическим автоматом и другие виды АКПП.

Автомат или вариатор? Что лучше?

Чтобы ответить на вопрос, что лучше автомат или вариатор, необходимо вспомнить, что отличаются они по принципу переключения передач, а следовательно — по конструкции. При этом, надо сказать, конструкция вариатора CVT намного менее надежна, чем конструкция классической АКПП.

Что же выбрать, автомат или вариатор? Пожалуй, стоит выбрать вариатор, если машину Вы покупаете новой и планируете сменить ее раньше, чем пробег перевалит через 100 тыс.км. Если же машина подержанная, то будьте готовы к возможному выходу вариатора из строя, ремонт которого может обойтись в 2-3 тысячи долларов.

Автомат лучше вариатора по следующим параметрам:

• • Надежнее
  • Выносливее, можно таскать тяжеленный прицеп (катер, например)
  • Легче ремонтируется

Вариатор лучше автомата по следующим параметрам:

• • Меньше расход топлива
  • Выше динамика

По плавности хода классический автомат и вариатор примерно равны, а вот если сравнивать по показателю, вариатор или автомат что надежнее, то классический автомат показывает на порядок большую надежность, по сравнению с вариатором. Надеюсь, теперь Вы знаете, что лучше: автомат или вариатор.

Робот или автомат? Что лучше?

Теперь, уважаемые читатели, Вы знаете достаточно, чтобы решить для себя, что лучше автомат или робот. Важно учитывать, что роботы бывают старые, и нового поколения – с двойным сцеплением. Старые роботы сделаны из обычных механических КПП, для них характерно дергаться и тупить, даже в новом состоянии. Что и говорить, после небольшого пробега в условиях пробок такой шедевр начинает дергаться все сильнее. А вот роботы автоматы второго поколения добились определенных успехов – они очень быстро переключают передачи, расходуют еще меньше топлива, но ползать в пробках, они по-прежнему, не любят.

Подведем итог: чем КПП робот лучше автомата, а по каким параметрам классический автомат все-таки выигрывает у роботизированных КПП.

Роботы первого поколения лучше автомата:

• • Более низкой ценой автомобиля
  • Меньшим расходом топлива

Роботы второго поколения (коробка DSG) лучше автомата:

• • Лучшей динамикой разгона
  • Самым низким расходом топлива из всех АКПП

В свою очередь, классический автомат лучше робота тем, что он:

• • Надежнее
  • Выносливее
  • Плавно трогается и переключает передачи

На этом все, уважаемые читатели! Пожалуй, это все, что я мог рассказать Вам о выборе КПП для Вашего авто. Теперь, зная все это, Вы сможете решить, какую машину купить: с автоматом или с механикой, и если с автоматом, то будет ли это робот, вариатор или автомат.

Дорогие читатели! Надеюсь, эти материалы будут для Вас полезны, и желаю Вам выбрать машину, которая будет радовать Вас каждый день!

© Kak-Kupit-Auto.ru

в чем отличие коробки автомат от вариатора

Самые главные критерии при выборе автомобиля – надежность, комфорт и безопасность. В первую очередь, необходимо понимать, для чего приобретается авто, а также в каких условиях будет эксплуатироваться машина. При этом нужно определиться не только с силовой установкой, но и с видом установленной трансмиссии.

Если говорить о трансмиссии автомобиля, то на сегодня можно выделить два вида:  механическая и автоматическая. Более того, автоматом может быть классическая АКПП, вариатор CVT или коробка-робот. С учетом того, что первые два типа наиболее распространены, далее мы рассмотрим отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Отличие коробки автомат от вариатора

Прежде всего, хотя в плане функциональности данные КПП похожи, каждая из указанных типов трансмиссий сильно отличается друг от друга, имеет свои достоинства и недостатки. Если сравнивать классический автомат и вариатор CVT, АКПП появилась на автомобилях намного раньше.

Классическая автоматическая коробка переключения передач на многих авто представлена ступенчатым гидромеханическим автоматом. Переключение скоростей происходит автоматически, то есть без участия водителя. Прямая связь между ДВС и колесами автомобиля отсутствует. Передача крутящего момента осуществляется посредством двух турбин и рабочей жидкости в гидротрансформаторе.

Основные составляющие АКПП:

• механизм управления КПП, который реализован при помощи гидравлической и электронной системы,
• гидротрансформатор (служит сцеплением, функцией которого является преобразование и передача крутящего момента для плавного переключения передач),
• планетарная коробка передач,

Достоинства автоматической коробки:

• надежность,
• комфорт и удобство вождения,
• ремонтопригодность,

Также АКПП имеет и свои недостатки:

• потери в гидротрансформаторе приводят к повышенному расходу топлива,
• высокая производственная стоимость агрегата (сложные технологические процессы),
• регулярное и дорогое техническое обслуживание,
• трудоемкие и дорогие ремонтные работы,
• повышенные эксплуатационные требования и ограничения,

Например, особенности эксплуатации АКПП включают в себя необходимость в прогреве коробки, особенно в холодное время года. Также нужно делать паузу между переключением режимов «R» и  «D». Требуется избегать резких стартов, не допускать пробуксовок коробки при преодолении сложных участков и т.д.

• Вариаторная коробка переключения передач (CVT) также является одной из разновидностей автоматической трансмиссии. При этом вариатор – бесступенчатая коробка передач, которая плавно изменяет скорость вращение колес в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Если просто, крутящий момент изменяется посредствам двух конусов и ременного соединения между ними.

Вариаторные  коробки могут различаться по устройству:

• бесступенчатая коробка с тороидной передачей (передача усилия осуществляется посредством конусовидных дисков и роликов, заменяющих ремень),
• бесступенчатая коробка с цепной передачей (передача мощности за счет звеньев цепи) или коробка с ременной передачей трапециевидного сечения. Изменение передаточного числа происходит посредством сведения и разведения шкивов при движении автотранспортного средства.

Отметим, что второй тип вариатора (цепной или ременной) более распространен. Сама коробка CVT, как и АКПП, имеет гидротрансформатор в качестве сцепления. Как и автоматическая коробка, вариатор получил свои плюсы и минусы. Рекомендуем также прочитать статью о том, как отличить вариатор от автомата визуально. Из этой статьи вы узнаете, на что обратить внимание при осмотре автомобиля с АКПП и как понять, какая коробка стоит на машине, вариатор или автомат.

Основные преимущества вариаторной коробки:

• плавное изменение скорости (без рывков, вибраций или толчков),
• скорость увеличивается без постороннего шума,
• двигатель всегда работает в оптимальном режиме,
• тяга более ровная и постоянная, высокая топливная экономичность,

Что касается недостатков:

• данный агрегат не рассчитан на высокие нагрузки, имеет меньший ресурс, чем АКПП,
• отмечается высокая сложность и дороговизна ремонтных работ:
• устанавливается в паре с маломощными моторами (при большом крутящем моменте ремень проскальзывает на конусах, отмечен быстрый износ ремня и выработка на конусах),
• качественная работа коробки сильно зависит от исправности различных  электронных датчиков, причем выход из строя указанных датчиков приведет к сбою в работе всей трансмиссии,
• высокая стоимость рабочей жидкости, необходимость в более частой замене масла в вариаторе,
• строгие ограничения при буксировке автомобиля с вариаторной коробкой переключения передач, 

Подведем итоги

Как видно, основное отличие вариатора от автоматической коробки передач состоит в устройстве. Также, исходя из вышесказанного, можно выделить несколько важных отличий данных типов автоматических КПП.

Прежде всего, количество скоростей в АКПП может доходить до восьми, в вариаторе CVT неограниченное количество ступеней. Также автомобили с АКПП более востребованы, так как они надежнее, однако цена на них выше. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды и типы коробок автомат. Из этой статьи вы узнаете о разновидностях АКПП, а также о преимуществах и недостатках разных видов автоматических трансмиссий.

Хотя вариатор изначально дешевле, в дальнейшем его дороже обслуживать, чем АКПП. При этом ремонт вариатора отличается высокой сложностью и дороговизной. В итоге, разобравшись с тем, в чем разница между вариатором и автоматом, можно сделать выбор с учетом ряда особенностей рассмотренных выше типов автоматических трансмиссий.

чем отличается «вариатор» от «автомат»

АКПП приобрела в наше время огромную популярность. Более того, каждый автомобилист должен был слышать, что есть «автомат», а есть еще какой-то загадочный «вариатор». Чем последняя отличается от автоматической коробки передач и действительно ли это что-то особенное?

Все автомат. / Фото: drive2.ru.

Не будем дергать кота за хвост и скажем главное: «вариатор» — это АКПП.Но на самом деле суть вопроса в другом. А именно «вариатор» — это лишь одна из разновидностей АКПП. Сегодня принято выделять три большие группы узлов: «классика», «вариатор» и «робот». Однако все вышеперечисленное происходит автоматически. Кстати, если кто-то думает, что АКПП — это что-то новомодное, то он ошибается. Ранние «автоматы» появились в первой четверти 20 века. Однако начало бурного развития автоматических трансмиссий для гражданских автомобилей началось только в 1950-х годах в США.Пик популярности автоматических трансмиссий во всем мире пришелся на начало 2000-х годов.

1. АКПП «Классика»

АКПП появилась очень давно. / Фото: avtopribambas.com.

АКПП появилась очень давно. / Фото: avtopribambas.com.

Строго говоря, это автоматический гидротрансформатор. Эта технология была изобретена так же давно, как и технология механической трансмиссии.Суть работы гидротрансформатора сводится к созданию так называемой «сложной трансмиссии», благодаря которой становится возможным увеличение крутящего момента в зависимости от текущей нагрузки. Эти редукторы основаны на технологии планетарных редукторов.

2. «Преобразователь частоты»

Вариатор не имеет шестерен. / Фото: somanyhorses.ru.

Вариатор не имеет шестерен. / Фото: somanyhorses.ru.

Строго говоря, эту коробку передач следует называть «бесступенчатой ​​трансмиссией».Непосредственно «вариатор» — это подвид БТ. Название таких коробок передач говорит само за себя. В отличие от классической машины, у них вообще нет шестерен. В этом случае крутящий момент передается через промежуточный элемент, например, ремень или ролик. CVT — это трансмиссия для бюджетных и экономичных моделей автомобилей. Однако, в отличие от обычного «автомата», такой КПП не может стоять на месте или двигаться задним ходом. Это вынуждает производителей дополнять любой вариатор элементами гидротрансформатора, в частности хотя бы одним планетарным рядом.

3. «Робот»

Дешево и сердито. / Фото: pkfst.ru.

Дешево и сердито. / Фото: pkfst.ru.

Роботизированная коробка передач — это, по сути, нечто среднее между классическим «автоматом» и «механикой». Такая коробка передач может работать независимо и автоматически переключать передачи при разгоне. Однако его работа невозможна без подключения большого количества вспомогательной электроники.

Продолжая тему, прочтите про как ESP может навредить автомобилисту при сильном снегопаде.

Напишите в комментариях, что думаете по этому поводу?

Источник: https://novate.ru/blogs/170221/57884/

ИНТЕРЕСНО:

1. Почему нельзя попробовать подняться на платформу, если вы упали на рельсы в метро

2. Почему железнодорожные пути в России стали шире, а в Европе уже?

3. Реально некому: зачем российские спецназовцы используют пистолеты Glock

В чем разница между автоматической, ручной и бесступенчатой ​​трансмиссией?

Автоматическая, ручная и вариаторная
Водителям, которые ищут новых впечатлений от вождения или сталкиваются с терминологией, которую они не понимают, мы готовы помочь. Что касается трансмиссии, существует три обычных типа трансмиссии: автоматическая, ручная и бесступенчатая, также известная как вариатор.Мы хотим рассказать вам больше об этих типах передачи и помочь вам понять, какой из них вам подходит.

ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между купе и седаном?

Определение
Автоматическая коробка передач знакома большинству людей. Автоматическая трансмиссия позволяет автомобилю переключаться на другую передачу самостоятельно, а не водителям, которые вносят корректировки. Механическая передача — это то, где эта трансмиссия полагается на то, что водители используют сцепление для ускорения. Бесступенчатая трансмиссия обычно сочетается с подрулевыми лепестками для имитации переключения передач, как в механических трансмиссиях, для более плавного переключения передач.Эти варианты могут быть более быстрыми для вас, и мы можем помочь вам узнать о них больше и показать, что подходит для ваших нужд.

Преимущества
Ключевым плюсом автоматической коробки передач является то, что она не предпринимает никаких шагов для перехода на следующую передачу. Вы просто нажимаете педаль газа — и вперед. Чтобы изучить механическую коробку передач, требуется время, но она может иметь преимущества в виде плавности хода и более экономичного расхода топлива. Вариатор CVT предназначен для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения, которое может дать механическая трансмиссия, но при этом не должен беспокоиться о переключении передач и просто использует подрулевые переключатели.

двое мужчин работают под автомобилем
ПОДРОБНЕЕ: Может ли слишком много мытье повредить вашу машину?

Мы надеемся, что это сравнение автоматического, ручного и вариатора было полезным. Если вы хотите узнать больше о наших доступных транспортных средствах и их трансмиссиях, вы можете проверить наш онлайн-каталог и запланировать тест-драйв с нами в Hilton Head Honda сегодня.

(PDF) Зубчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением передач

9. Заключение

Автомат представляет собой шестеренчатый дифференциал с двумя степенями свободы, имеющий замкнутый контур зубчатых колес

.Зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы и одной входной

, содержащий замкнутый контур, имеет приспособление к выходной нагрузке и определению движения.

Определимость кинематической цепи с двумя степенями свободы, имеющей только один вход

Парадокс теории механизмов и машин.

Доказано, что шестеренчатый дифференциал с двумя степенями свободы, содержащий замкнутый контур, имеет

дополнительное геометрическое ограничение, которое обеспечивает определимость движения при наличии одного входа

.Парадоксальное дополнительное ограничение имеет место в картине скоростей в виде

мгновенных относительных центров вращения спутника и носителя. Это дополнительное ограничение может быть представлено структурно

как пассивное избыточное ограничение. Парадоксальное ограничение аналитически связывает

силовых и кинематических параметров входа и выхода. Это дополнительное аналитическое ограничение является выражением эффекта силовой адаптации

, которое обеспечивает в механизме преодоление переменной выходной нагрузки

при постоянной входной мощности.Механические свойства замкнутого контура позволяют

обеспечивать требуемое передаточное число самостоятельно, бесступенчато и автоматически без использования гидравлики

и применения средств управления, изменяющих геометрические параметры механизма

.

Коробка-автомат в виде зубчатого дифференциала с постоянным зацеплением зубчатых колес —

мечта конструкторов и изобретателей. Он обладает фантастическими преимуществами: чрезвычайная простота конструкции

, небольшие размеры, высокая эффективность, полностью автоматическая регулировка.Неудивительно, что до сих пор новую идею

никто не воспринимает всерьез. Ребята из Китая, летите!

Список литературы

1. Левицкий Н.И. Теория механизмов и машин. М, Наука. 1979. 576 с.

2. Иванов К.С., Дмитриева Н.А. Без реактивного двигателя. Авторское свидетельство СССР

№769157 от 7.09.1980. 8 шт.

3. Сэмюэл Дж. Крокетт. Бесступенчатая, бесступенчатая трансмиссия. Патент США

4,932,928, кл.F16H 47/08, США Cl. 475/51; 475 / 47.1990, 9 с.

4. И.В. Волков. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента и скорости

вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройства для его реализации.

Описание изобретения к патенту России RU 2 234 626 от 27.03.2004. 16 стр.

5. Харрис Джон. Система передачи энергии, состоящая из двух планетарных шестерен. Патент

Великобритании GB2238090 (A).1991, 11 с.

6. Иванов К.С. Передача с автоматически регулируемой скоростью. Предварительный патент республики

Казахстан № 3208 от 15.03.1996г. 12 п.

7. Иванов К.С. Адаптивная зубчатая передача (варианты). Предварительный патент РК №14477 от

13.04.2004. 9 п.

8. Иванов К.С., Ярославцев Е.К. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента

и скорости вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройство

для его реализации.Патент России RU № 2398989. 10.09.2010. 10 шт.

9. Иванов Константин С., Алматы, КАЗ — Владелец зарегистрированного образца. Название — Устройство

автоматического и непрерывного изменения крутящего момента — и изменения скорректированной скорости выходного вала

в зависимости от тягового сопротивления. Акт о регистрации зарегистрированного образца №

20 2012 101 273.1. День регистрации 02.05.2012. Немецкий патент и учреждение фирмы. Федеральный

Республика Германия.2012. 12 с.

10. Иванов К.С. Вопрос о синтезе механических автоматических частотно-регулируемых приводов

. Труды Девятого Всемирного конгресса по теории машин и механизмов,

Vol. 1, Миланский политехнический институт, Италия, 29 августа — 2 сентября 1995 г. С. 580 — 584.

11. Иванов К.С. Открытие эффекта силовой адаптации. Труды 11-го Всемирного конгресса

по механизмам и машиностроению, т. 2. 1–4 апреля 2004 г., Тяньцзинь, Китай.С. 581 — 585.

12. Иванов К.С. Зубчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением передач.

Труды 12-го Всемирного конгресса по механизмам и машиностроению. Безансон. Франция.

2007, Т. 2. P. 182 — 188.

Все о трансмиссии CVT Бесступенчатая трансмиссия — MOTORESS

Автомобили с автоматической коробкой передач, использующие бесступенчатую трансмиссию CVT, очень увлекательны и просты в управлении.Бесступенчатые трансмиссии используются в автомобилях, тракторах, землеройной технике и транспортных средствах для силовых видов спорта, таких как скутеры, снегоходы, Can-Am Spyder и т. Д.
В трансмиссии CVT нет сцепления и переключения передач, как на обычном мотоцикле. Они полностью автоматические. Вы просто — «крутите и вперед»! И сегодня вы можете найти очень мощные двигатели CVT с высоким крутящим моментом и высокой мощностью во всех этих формах транспортных средств для силовых видов спорта, что означает, что, как и в случае со скутером, легко ездить по шоссе и на большие расстояния.

Бесступенчатое ускорение

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая трансмиссия, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне передаточных чисел.Это контрастирует с другими трансмиссиями, которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел с фиксированными ступенями. Гибкость вариатора с подходящим управлением может позволить двигателю работать с постоянной частотой вращения, в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.

В случае мотоциклетного скутера многие водители традиционных мотоциклов с трансмиссионным приводом, запрыгивая на самокат, часто обнаруживают, что превышают допустимую скорость на дороге. Это явление или, скажем так, «бесступенчатое ускорение» достигается трансмиссией CVT.

«Передаточные числа» трансмиссии CVT автоматически меняются в пределах системы на любую произвольную настройку. Он не ограничен отдельной серией конкретных передаточных чисел, что типично для трансмиссий мотоциклов. В результате разгон с вариатором — невероятно плавный непрерывный процесс. Вы действительно можете сказать, что трансмиссия CVT имеет бесчисленное количество «передач», через которые она может работать в любое время, при любой скорости двигателя или транспортного средства — и это позволяет легко двигаться быстрее, чем вы думаете! При ускорении двигатель сначала набирает обороты до комфортного диапазона оборотов (оборотов в минуту), а затем остается в нем, пока ускорение продолжается, поскольку соотношение изменяется, чтобы увеличить число оборотов колес в минуту, в то время как число оборотов двигателя остается прежним.

Невероятно плавный непрерывный процесс

Это, конечно, не тот случай, когда едешь на мотоцикле с традиционной трансмиссией. Вы измеряете свою скорость по скорости двигателя, достигаемой за одну передачу; всегда неподвижны и относительно друг друга. При переходе на мотоцикл с приводом от трансмиссии CVT вы не ожидаете, что скорость автомобиля продолжит увеличиваться, в то время как обороты двигателя останутся постоянными. Вот почему вы можете не заметить, как ваша скорость увеличивается (да, это удобное оправдание, если полиция остановила вас за то, что вы случайно проехали быстрее, чем следовало бы!)

Вся движущая сила в этой системе использует ремень между двумя шкивами — эффективные радиусы изменяются в зависимости от скорости самоката; один радиус увеличивается, а другой уменьшается, приспосабливая его постоянную длину ремня.Эти ремни со временем растягиваются и по мере ослабления скользят и перестают передавать мощность на колесо. Замена ремня — стандартная задача обслуживания мотоцикла с вариатором.

Большая экономия топлива

Бесступенчатая трансмиссия, помимо обычного более легкого веса скутера, также является причиной того, что вы получите гораздо лучшую экономию топлива, чем обычная трансмиссия для мотоциклов. Бесступенчатая трансмиссия позволяет двигателю работать на наиболее эффективных оборотах в диапазоне скоростей автомобиля. Это достигается за счет того, что ведущий вал поддерживает постоянную угловую скорость в диапазоне скоростей на выходе.

Простота и бесступенчатый характер трансмиссии CVT сделали их идеальной трансмиссией для множества машин и устройств, не только для скутеров. Бесступенчатые трансмиссии уже много лет используются в электроинструментах и ​​буровых станках, а также в тракторах и снегоходах.

The One Downside

Есть одна проблема, с которой вариатор представляет собой стандартную механическую трансмиссию мотоцикла — если у вас разряженная батарея, вы не сможете запустить мотоцикл с приводом от вариатора.Несмотря на то, что скутеры обычно оснащены кик-стартером вместе с электрическим зажиганием, он все равно не поможет в случае действительно разряженной батареи. Дополнительная причина уделять повышенное внимание обслуживанию аккумулятора.

Сохранить

CVT — проста в использовании, идеально подходит для любой местности.

Я очень рад сообщить, что теперь доступна трансмиссия для газонных тракторов, которая без проблем обладает всеми функциями гидростатической трансмиссии. Нет изнашиваемых насосов, двигателей или гидравлического масла. Коробка передач герметична и не требует обслуживания.

На 2014 год Craftsman делает огромный шаг вперед в технологии трансмиссии. Современные автоматические трансмиссии тракторов Craftsman Yard идеально подходят для любого типа местности.Необходимость покупать механическую коробку передач для холмов уходит в прошлое.

Автоматическая коробка передач — проста в использовании, идеально подходит для любой местности.

Эта трансмиссия отличается от вариатора в тракторах для газонов, построенных MTD. Вы можете заметить разницу по сдвигу. Коробки передач MTD имеют селектор F-N-R на левом крыле. Хотя трансмиссии, изготовленные компанией MTD, доказали свою надежность, они предназначены для легких тракторов для газонов. Этот новый вариатор в тракторах Craftsman Yard представляет собой сверхмощный агрегат и устраняет все опасения, которые испытывали владельцы с нынешним урожаем гидростатических трансмиссий в ценовом диапазоне тракторов от 1400 до 2500 долларов.

CVT заменят гидростатические трансмиссии газонных и садовых тракторов.

Эта пуленепробиваемая трансмиссия от General Transmission отличается высокими эксплуатационными характеристиками и низкими эксплуатационными расходами. Новые автоматические трансмиссии Element V ™ подходят для садовых тракторов. Запатентованная технология V-Motion ™, лежащая в основе этой трансмиссии, основана на бесступенчатой ​​трансмиссии CVT. В отличие от традиционных зубчатых трансмиссий, трансмиссии, оснащенные V-Motion ™, можно плавно регулировать в соответствии с вашими потребностями в ускорении.Избавившись от необходимости останавливаться и переключаться, вы не теряете импульс, который теряется при переключении передач газонного трактора с механической коробкой передач.

В отличие от гидростатических трансмиссий, здесь нет насосов, двигателей или гидравлического масла, которые изнашиваются. Коробка передач герметична и не требует обслуживания. На самом деле вам, вероятно, никогда не придется заменять ремень вариатора.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как прошла эта трансмиссия перед продажей первой.

General Transmissions уже установила более 20 миллионов трансмиссий в садовом и садовом оборудовании по всему миру. Вариатор — это не новая или непроверенная технология. Разработанный Леонардо да Винчи более 500 лет назад, вариатор на протяжении многих лет использовался в снегоходах, мощных мотоциклах, тяжелом оборудовании, а теперь заменяет автоматические трансмиссии в автомобилях. Сегодня более 100 ведущих автомобилей имеют трансмиссии с вариаторами.

Трансмиссия трактора Craftsman Yard рассчитана на это и является проверенной и надежной частью трактора.Эта трансмиссия герметична и не требует обслуживания. Просто очищайте от грязи и оставляет верхнюю часть трансгендера каждые несколько месяцев. Все компоненты, обеспечивающие его работу, полностью заключены в герметичный корпус. Эта трансмиссия рассчитана на трактор. Это обеспечит вам долгий срок службы при стрижке, уборке снега и работе во дворе. Как и у большинства трансмиссий газонных тракторов, у него нет позиционной тяги или блокировки дифференциала для крутых склонов (более 15%).

Эта трансмиссия предназначена для стрижки и садовых работ.Он не предназначен для буксировки культиватора или диска на кормовой площадке.

Педаль с левой стороны трактора — это стояночный тормоз. Вам не нужно нажимать эту педаль для переключения трактора. Скорость движения вперед, назад и торможение регулируется одним рычагом на правом крыле. Чтобы идти вперед, переместите рычаг вперед. Для остановки потяните рычаг обратно в среднее положение. (Педаль стояночного тормоза также может использоваться для остановки трактора.) Чтобы задвинуть трактор, потяните рычаг назад. Из-за того, как работает эта трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией, торможение является частью работы.Когда вы перемещаете рычаг к середине (нейтрали), трансмиссия автоматически тормозит ваше движение. Тормоз внутренний и не требует замены. Вам нужно всего лишь нажать левую педаль, чтобы запустить газонокосилку или оставить ее на холме.

Пожалуйста, поделитесь и расскажите своим друзьям

Нравится:

Нравится Загрузка …

| Симпозиум Schaeffler 2018

Гибридная трансмиссия

Специальная гибридная трансмиссия

Как трансмиссия становится трансмиссией

Андреас Кинигаднер
Кристиан Лауингер
Мартин Форнем

И.Введение

Подключаемые гибридные автомобили сочетают в себе вождение без вредных выбросов на местном уровне с низким расходом топлива в гибридном режиме и высоким уровнем удовольствия от вождения. В дополнение к этому, более строгие законодательные требования приведут к увеличению емкости аккумулятора и электрической мощности по мере увеличения производительности. Это приводит к большим трудностям в отношении пространственной интеграции и общей конструкции приводных передач этих типов. Более высокая стоимость электрических компонентов заставляет использовать любую возможность для упрощения технического проектирования.

Низкое общее количество гибридных транспортных средств привело к тому, что электропривод представляет собой, в первую очередь, конструкцию P2 между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, а компоненты классической трансмиссии остались в основном такими же. Ожидание увеличения количества означает, что оптимизация всей системы становится приоритетом [1]. Это также включает возможность упрощения механической трансмиссии, возможно, путем удаления задней передачи и интеграции по крайней мере одного из электродвигателей в трансмиссию, чтобы полностью взять на себя эту функцию.Эти концепции передачи являются примерами выделенной гибридной передачи (DHT) [2].

Специальные гибридные трансмиссии могут быть разработаны на основе существующих концепций трансмиссий, то есть трансмиссий с двойным сцеплением, планетарных автоматических трансмиссий (AT), бесступенчатых трансмиссий (CVT) или автоматизированных механических коробок передач. Электродвигатель становится частью трансмиссии и затем может быть подключен к различным (приводным) валам, см. Рисунок 1.В дополнение к параллельным (или последовательным) гибридным режимам можно достичь одного или нескольких режимов разделения мощности при использовании планетарного редуктора.

Рисунок 1 Функция специализированных гибридных трансмиссий с одним или двумя электродвигателями

Многие приводные конструкции могут включать в себя более одного электродвигателя и, таким образом, обеспечивать ряд различных способов удовлетворения конкретных требований.Как и в случае с концепциями только с одним электродвигателем, возникает основной вопрос, достигается ли необходимый комфорт с помощью бесступенчатой ​​работы, например, путем разделения мощности или последовательной работы. Поскольку при работе двигателя внутреннего сгорания необходимо поддерживать высокий КПД подключаемых гибридов, для этого требуется соответствующий разброс передаточных чисел.

Две конструкции, каждая только с одним электродвигателем, выбраны для этого исследования, чтобы уменьшить сложность системы.

Первый концепт основан на вариаторе, который отличается высоким уровнем комфорта и хорошей динамикой; планетарный редуктор заднего хода и соответствующие переключающие элементы здесь не используются. Вторая концепция основана на автоматизированной механической коробке передач и предназначена, прежде всего, для таких рынков, как Китай и Европа, где ступенчатые трансмиссии достигают значительных объемов.

II. Специальные гибридные трансмиссии с бесступенчатым регулированием передаточного числа

Schaeffler разрабатывает и производит ключевые компоненты для бесступенчатых трансмиссий почти 20 лет, поставив за этот период более 12 миллионов цепей и более четырех миллионов комплектов шкивов.Компания Schaeffler значительно расширила модульную концепцию цепи бесступенчатой ​​трансмиссии, и теперь ее диапазон простирается от компактной цепи 05 до цепи 08, которая может выдерживать крутящий момент более 500 Нм [3]. Цепь 05 впервые используется в вариаторе с крутящим моментом 180 Нм, который Hyundai Motors запускает в серийное производство в ближайшем будущем, см. Рис. 2. Она отличается высокой удельной мощностью и очень хорошей эффективностью при небольшом пространстве. [4]. Небольшой шаг цепи обеспечивает очень хорошие акустические характеристики.Благодаря многолетнему развитию массового производства комплектов шкивов вариатора и гидравлики вариатора, компания Schaeffler также обладает детальными знаниями в области проектирования систем бесступенчатых трансмиссий.

Рисунок 2 Трансмиссия вариатора Hyundai Motors с цепью Schaeffler 05

III. Вариатор DH в схеме P2

Основные характеристики бесступенчатой ​​передачи усилия особенно хорошо подходят для передачи мощности электродвигателя, рабочие точки которого также можно свободно выбирать в широком диапазоне скоростей.В дополнение к этому, вариатор также позволяет двигателю внутреннего сгорания работать эффективно.

Бесступенчатые трансмиссии с дополнительным электродвигателем на стороне двигателя уже производятся серийно. Однако в этих трансмиссиях для движения задним ходом используется планетарный ряд. В будущем станет возможным добиться обратного движения исключительно с помощью электродвигателя за счет увеличения крутящего момента в электроприводе и большей емкости аккумулятора.Это обходится без планетарной передачи, привода, необходимого для переключения передачи, и сцепления. Характеристики электродвигателя позволяют снимать и преобразователь крутящего момента. Все остальные операции соответствуют классической гибридизации P2, см. Рисунок 3.

Рисунок 3 Режимы работы вариатора DH с электроприводом заднего хода

В показанном здесь вариаторе DH CVT электродвигатель имеет пиковую мощность 80 кВт и максимальный крутящий момент 330 Нм и полностью встроен в корпус трансмиссии, см. Рисунок 4.Таким образом достигается компактная длина осевого сечения около 340 мм. По сравнению с другими гибридными трансмиссиями этого класса производительности и с архитектурой P2 эта осевая длина представляет собой нижний предел.

Рисунок 4 Поперечное сечение и конструкция DH CVT

Влияние коэффициента спреда на потребление исследовалось отдельно. При коэффициенте разброса до 7 наблюдается доказанный и заметный выигрыш в расходе без снижения разгонной способности.Поэтому для концепции был выбран коэффициент спреда 7. После установки второго шкива вариатор можно отделить от колеса с помощью кулачковой муфты. Это означает, что аккумулятор можно заряжать даже на неподвижном автомобиле. Это аварийная функция, позволяющая двигаться задним ходом только после короткого периода зарядки, когда аккумулятор полностью разряжен.

Гидравлика, включающая механический насос высокого давления, обычно используется в обычных вариаторах.Исходя из цикла потребления WLTC, примерно одна треть потерь энергии происходит в насосе. Причина этого заключается в том, что размер насоса рассчитан на экстремальные условия движения, такие как быстрая регулировка вариатора после переключения на пониженную передачу. Кроме того, по мере увеличения степени гибридизации становится необходимым наличие дополнительного электрического насоса.

Электрификация трансмиссии позволяет спроектировать приводную технику для зажима и переключения передач, которая также будет значительно более энергоэффективной.Новая технологическая концепция приводов Schaeffler является логическим продолжением существующих подходов [5]. Он предлагает разделить функции «зажима» и «переключения» и установить два электропривода насоса (EPA), которыми можно управлять по мере необходимости. Для приводов предусмотрены двигатели BLDC. Другой электрический масляный насос обеспечивает охлаждение и смазку компонентов трансмиссии. Таким образом, средняя потребляемая мощность насосов WLTC снижается с 340 Вт для стандартной гидравлики до 61 Вт для приводов EPA.Это представляет собой экономию потребления примерно на 4% для WLTC, см. Рисунок 5. Компоненты в модели трансмиссии CVT характеризуются измерениями. Таким образом, в моделирование включены карты данных для двигателя внутреннего сгорания, многодискового сцепления с мокрым ходом и электродвигателя с силовой электроникой и литий-ионным аккумулятором. Данные измерений для различных условий эксплуатации также используются для вариатора, гидравлики и подшипников. Приводы EPA и их электродвигатели описываются существующими картами данных.

Рисунок 5 Сравнение требований к мощности стандартного гидравлического агрегата с исполнительной техникой EPA

При использовании инновационной концепции EPA в гибридной трансмиссии необходимо определить конкретные ситуации вождения, которые имеют отношение к конструкции приводов насосов и их силовой электроники. К ним относятся ускорение при полной нагрузке и связанные с ним быстрые изменения передаточного числа или ситуации с постоянной максимальной нагрузкой крутящего момента на вариаторе.

Клапан быстрого переключения используется для того, чтобы освободить переключающий насос от большого объемного расхода из первичного шкива, установленного во время быстрого поворота вариатора, см. Рис. 6. Он либо управляется электронно, либо регулируется через объемный поток через переключающий насос. Клапан быстрого переключения позволяет использовать один и тот же электродвигатель для обоих приводов. Предварительная нагрузка на привод зажима с использованием давления охлаждающего масла улучшает эффективность и динамику.

Рисунок 6 Гидравлический агрегат DH CVT с инновационной технологией привода EPA

На рис. 7 слева показан пример зависимости от времени передаточного числа вариатора и входного крутящего момента вариатора во время быстрой регулировки вариатора в результате быстрого нарастания крутящего момента после опрокидывания.На рисунке 7 справа показаны рабочие точки двух электродвигателей EPA для одной и той же ситуации. Из-за выбранной конструкции максимальная мощность двигателя для каждого привода в этой ситуации составляет примерно 200 Вт. Сплошной линией отмечена максимальная непрерывная механическая мощность электродвигателей, достигающая в угловой точке примерно 450 Вт.

Рисунок 7 Маневр опрокидывания. Слева: зависимость передаточного числа и крутящего момента вариатора от времени.Справа: потребление мощности для обоих приводов EPA (пунктирная линия) и максимальная непрерывная механическая мощность для электродвигателей В предыдущем разделе показано, что инструменты моделирования, разработанные Schaeffler, позволяют найти оптимальный размер насоса, двигателей и электроники привода. для конкретных требований заказчика. Компактный EPA позволяет реализовать такие высокоэффективные концепции срабатывания бесступенчатой ​​трансмиссии.

IV. Специальные гибридные приводы на базе автоматизированных механических коробок передач: Dedicated Hybrid Shift Transmission (DH-ST)

Schaeffler с 1997 года поставляет решающие электромеханические подсистемы, которые преобразуют обычные механические коробки передач в автоматизированные механические коробки передач и DCT.Срабатывание сцепления разрабатывалось для разных технологий [6], а также срабатывание переключателя передач.

На основе этого опыта серийного производства в настоящее время разрабатывается новая концепция трансмиссии. Это позволяет использовать преимущества автоматизированной механической коробки передач в электрифицированном приводе. Сложность и стоимость меньше по сравнению с коробкой передач P2 с двойным сцеплением. Отсоединяющая муфта (K0) между двигателем P2 и коленчатым валом, а также одна из двух двойных муфт, а также один приводной вал с подшипниками и шестернями больше не используются.Это также снижает усилие срабатывания. С функциональной точки зрения переключение мощности достигается за счет взаимодействия двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Следовательно, мощность электродвигателя равна или больше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Изображенная конструкция сочетает в себе шестиступенчатую коробку передач с мощным электродвигателем (пиковая мощность 147 кВт). Трансмиссия работает всего с пятью зубчатыми передачами на двух валах. Разброс передаточного числа равен 6, что позволяет преодолевать подъемы более 25% и скорость транспортного средства более 200 км / ч.Рис. 8. В результате получается компактный осевой диапазон 410 мм, который совместим с диапазоном типичной трансмиссии передних колес с поперечным расположением колес с крутящим моментом 350 Нм.

Рис. 8 Поперечное сечение и конструкция DH ST 6 + 2 с шестью двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими редукторами

Передачи можно разделить на две частичные передачи. Электродвигатель, работающий параллельно двигателю внутреннего сгорания, работает в одной из частичных трансмиссий.Он интегрирован в конструкцию трансмиссии таким образом, что он имеет два передаточных числа, доступных через две пары шестерен, см. Рис. 9. Две ступени редуктора доступны в другой частичной трансмиссии, когда система работает только с двигателем внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания также может использовать частичную передачу электрического пути либо напрямую, либо через передаточное число, задействуя две дополнительные колесные пары. Они образуют тип передачи с умножением между двумя частичными передачами.Это означает, что доступны еще четыре передачи. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания может работать с шестью передачами, а электродвигатель — с двумя скоростями. Поскольку одна колесная плоскость используется дважды, для шести передач требуется только 5 колесных плоскостей.

Рисунок 9 Схема трансмиссии для гибридной трансмиссии с шестью двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими шестернями

Эта комбинация одной муфты и трех элементов переключения позволяет достичь других условий движения и потоков мощности, например, чисто электрической передачи заднего хода.Выбор передачи осуществляется с помощью одного привода, который также может управлять блокировкой парковки.

Существенным преимуществом этой конструкции является то, что тяговое усилие может быть увеличено электродвигателем во время переключения двигателя внутреннего сгорания. Эта структура обеспечивает полностью электрическое движение, аналогичное существующим электрическим приложениям, работающим исключительно от батарей. После переключения режимов с электрического на гибридное вождение и соответствующего запуска двигателя внутреннего сгорания электродвигатель можно переключить на вторую передачу.Это позволяет комфортно переключаться на высшие передачи за счет увеличения тягового усилия. При высоких скоростях движения шесть передач, используемых в двигателе внутреннего сгорания, и вторая электрическая передача обеспечивают благоприятный расход топлива и снижение шума.

При проектировании трансмиссии предполагалось, что целевая максимальная скорость превышает 200 км / ч и что электрическое движение до 140 км / ч также должно быть возможным. Если цель ускорения и, при необходимости, требования к комфорту переключения передач при высоком положении педали акселератора уменьшены, можно использовать электродвигатели меньшего размера.Ориентированный на стоимость вариант с пиковой электрической мощностью, например, 100 кВт (максимальный крутящий момент 170 Нм) возможен в дополнение к варианту исполнения трансмиссии, см. Рисунок 10.

Рис. 10 Зависимость крутящего момента оси от скорости движения для двух вариантов электродвигателя (147 и 100 кВт), а также двух различных ступеней передаточного числа в электрических передачах

Существует базовое предположение, что гибридные автомобили с подзарядкой от электросети преодолеют значительные расстояния в электрическом режиме при достаточной емкости аккумулятора.За пределами определенной скорости движения или требуемого крутящего момента двигатель внутреннего сгорания может запускаться в зависимости от заряда аккумулятора. Это достигается за счет предварительного выбора подходящей передачи и замыкания фрикционной муфты. Поэтому шестеренчатый стартер не требуется, см. Рисунок 11. Как только двигатель внутреннего сгорания достигает крутящего момента, электродвигатель можно переключать вверх. Кроме того, точка переключения с первой на вторую электрическую передачу может регулироваться в зависимости от условий нагрузки.

Рисунок 11 Выбор передачи двигателя внутреннего сгорания и процесс запуска

Возможны другие варианты решения DH ST.Можно использовать коаксиальный электродвигатель или уменьшить количество передач для двигателя внутреннего сгорания до трех или даже до такой степени, что сцепление больше не требуется, поскольку запуск транспортного средства осуществляется исключительно с помощью электродвигателя.

В. Потенциал движения и расхода топлива

Для того, чтобы количественно оценить ходовые качества и снижение расхода топлива, которое должно быть достигнуто с помощью специализированных гибридных трансмиссий, компания Schaeffler выполнила комплексную серию моделирования.Моделирование потребления было выполнено на основе WLTC. Они созданы на базе подключаемого гибридного автомобиля сегмента D массой 1670 кг с турбобензиновым двигателем 1,4 л (максимальный крутящий момент 250 Нм). Емкость литий-ионного аккумулятора для определения запаса хода составляет 8,7 кВтч. Подходы, описанные выше для DH CVT и DH ST, сравниваются на рис. 12 с гибридной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и трансмиссией с разделением мощности.

Рисунок 12 Сравнение топливной экономичности различных гибридных приводов в режиме поддержания заряда

, поскольку в этих симуляциях уделялось очень большое внимание точности модели.Так, например, гибридизированная трансмиссия с двойным сцеплением и многодисковыми сцеплениями с мокрым ходом из массового применения с технологией привода, оптимизированной для повышения эффективности [7], измеряется на испытательном стенде, а затем масштабируется карта данных. Стратегии переключения для различных трансмиссий с двойным сцеплением с мокрым ходом также уже известны из всесторонних испытаний транспортных средств. Модель также сравнивается с этими стратегиями.

Если состояние заряда должно поддерживаться, то две концепции Schaeffler превосходят гибридный привод с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и трансмиссию с разделением мощности: примерно с 4.Вариатор 3 л / 100 км превосходит трансмиссию 6 + 2 примерно с 4,5 л / 100 км. Основная причина этого заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания может работать с большим разбросом передаточных чисел в более благоприятных рабочих областях. Таким образом, отсутствуют потери от преобразования мощности, которые возникают в концепциях разделения мощности.

Такая очень положительная оценка концепции вариатора может стать неожиданностью. Недавно опубликованное исследование [8] платформы автомобилей B-сегмента показало, что современные бесступенчатые трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением обладают сопоставимой эффективностью.Это также было подтверждено собственными исследованиями. В связи с переходом от традиционной гидравлики к EPA «мощность по запросу», компоненты с наибольшим потреблением энергии больше не включаются в вариатор, см. Рисунок 5. Улучшение потребления в гибридном режиме и в электрическом диапазоне вариатор DH основан на соответствующем повышении эффективности. Оптимизация гидроагрегата как необходимый шаг для будущей конкурентоспособности вариатора также рассматривается в [9]. При чисто электрическом вождении специальные гибридные трансмиссии обеспечивают максимальную дальность хода в ходе WLTC.С другой стороны, значение для DH CVT, равное 55,4 км, несколько лучше, чем значение для DH ST 6 + 2, равное 54,9 км, что свидетельствует о преимуществах технологии исполнительных механизмов EPA для DH CVT. Кроме того, электродвигатель в DH CVT может использовать разброс передаточного числа 7 из-за компоновки P2, тогда как DH ST 6 + 2 работает очень эффективно с использованием механических шестерен.

Сравнение значений характеристик автомобиля при разгоне от 0 до 100 км / ч при полностью электрической нагрузке показывает, что DH ST достигает наилучшего значения 6.8 секунд со значительным отрывом. Однако в этом нет ничего удивительного, поскольку электродвигатель, используемый в этой концепции, безусловно, самый мощный (147 кВт). Специализированный гибридный вариатор и гибридная трансмиссия с двойным сцеплением практически идентичны с точки зрения точности модели.

Для разгона при полной нагрузке с использованием электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания DH ST 6 + 2 достигает наилучшего результата в 5,9 секунды благодаря высокой выходной мощности системы в 220 кВт.DH CVT достигает 6,4 секунды, что аналогично текущему результату гибридной трансмиссии с двойным сцеплением.

На рис. 13 показаны дополнительные критерии для сравнения специальной гибридной трансмиссии с серийно выпускаемыми автомобилями в настоящее время. Концепция, основанная на вариаторе, является конкурентоспособным решением для среднего и высшего сегментов автомобилей и внедорожников не только на азиатских рынках. Он сочетает в себе высокий уровень комфорта с небольшими требованиями к осевому пространству и может быть относительно легко масштабирован для различных системных выходов.Специальная гибридная трансмиссия DH ST 6 + 2 представляет собой простое, одинаково убедительное решение для создания динамичных и эффективных гибридных трансмиссий для малых и средних транспортных средств, а также компактных внедорожников.

Рисунок 13 Критерии с распределением по рынкам и сегментам для DH CVT и DH ST

VI. Резюме и прогноз

Специальные гибридные приводы обладают значительным потенциалом для дальнейшего повышения эффективности и динамики движения подключаемых гибридных автомобилей.Сосредоточение внимания на использовании в гибридных транспортных средствах позволяет улучшить характеристики системы, одновременно снижая общую сложность трансмиссии.

Представленные здесь гибридные трансмиссии на основе вариатора представляют собой логическое дальнейшее развитие нынешней компоновки P2. Механическая передача заднего хода, которая обычно достигается с помощью планетарного ряда, полностью отсутствует. Новая концепция в технологии приводов, основанная на отдельных приводах насосов, обеспечивает дальнейшее значительное снижение гидравлических потерь и, следовательно, высокий уровень эффективности.

Schaeffler на основе автоматизированной механической трансмиссии развивает концепцию трансмиссии на шаг вперед, предлагая очень компактную конструкцию с шестью ступенями передаточного числа для двигателя внутреннего сгорания и двумя передачами для электродвигателя. Механический силовой тракт обеспечивает очень высокий общий КПД трансмиссии.

Обе концепции, обсуждаемые здесь, DH CVT и DH ST 6 + 2, ни в коем случае не являются последним словом в области технологии гибридных трансмиссий.Они открывают привлекательные возможности для совместной работы в области разработки трансмиссий.

Литература

[1] Гуцмер П.: На будущее двигателей сильно влияют трансмиссии. 36-й Международный Wiener Motorensymposium, 2015

[2] Фишер, Р .: Специальные гибридные трансмиссии — новая категория трансмиссий. В: Отчет конференции 14. Internationales CTI-Symposium, Берлин, 2015

[3] Тейбер, А.: Как построить лучший вариатор; Отчеты VDI 2276 (2016) 791

[4] Цой Б.Д .: Разработка нового высокоэффективного вариатора для компактных автомобилей. В: Отчет о конференции 11-го симпозиума CTI, Нови (США), 2017

[5] Marquenie, L., Clephas, T.T.G., van Rooij, J.H.M .: Разработка улучшенного электрогидравлического привода вариатора. В: VDI Reports 2276 (2016) 859

[6] Kroll, J .; Hausner, M .; Сибахер, Р .: Миссия Сокращение выбросов CO₂: будущее механической трансмиссии.В: Отчет о конференции 10. Schaeffler Kolloquium, Баден-Баден, 2014 г.

[7] Шинбори, И .: Трансмиссия со встроенным электродвигателем для гибридного электромобиля. В: Отчет конференции 12-го Международного симпозиума CTI Автомобильные трансмиссии, приводы HEV и EV, Берлин, 2013 г.

[8] Hellenbroich, G., Janssen, P., Steinberg, I.: CVT в сравнении с другими концепциями трансмиссии. В: VDI Reports 2276 (2016) 767

[9] Като, К .: Разработка новой гидравлической системы управления для нового широкодиапазонного вариатора JATCO.В: VDI Reports 2276 (2016) 847

Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары Вариатор в сборе для GY6 110cc 125cc 150cc Скутер Мопед ATV Go Kart 157QMJ boschcarserviceobuda.hu