Чем вариатор отличается от коробки автомата

Вечная проблема автомобилистов, планирующих поменять или купить автомобиль: что выбрать — АКПП или вариатор? Два современных вида коробки передач, абсолютно разное техническое строение, свои плюсы и минусы, но одинаково удобная эксплуатация. Решение не из простых. В этой статье мы расскажем, чем вариатор отличается от автоматической коробки передач, их преимущества и недостатки и что же все-таки выбрать.

Конструктивное отличие АКПП от вариатора

Начнем с того, что два типа трансмиссии в корне отличаются друг от друга с технической точки зрения. Чтобы определиться со своим выбором, нужно знать, в чем же их основное отличие.

Технические особенности коробки автомат

Автоматическая коробка передач — очень сложный механизм. Она состоит из сотни комплектующих как механических, так и электронных. Но двумя самыми основными из них можно выделить гидротрансформатор (ГДТ, бублик) и редуктор. ГДТ представляет собой механическую деталь, отвечающая за переключение передач и сцепление. Редуктор же является комплексной деталью, состоящей из шестерней. Дополняют две основные детали еще гидроблок, электронный блок управления, тормозная лента и еще с десяток деталей.

Первые модификации автомата предполагали всего две передачи. Сегодня же выпускаются авто с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Устаревшие коробки предполагали переключение передачи с помощью рычага, а новые модели способны самостоятельно подстраиваться под стиль вождения и контролировать переключение, адаптируя работу узла для комфорта водителя.

Технические особенности вариатора

Вариатор был изобретен более века назад, но начал использоваться совсем недавно. Первый вариатор был установлен под капот авто только в середине прошлого столетия. Принцип работы вариаторной коробки заключен в двух раздвижных шкивах, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Между ними натянут металлический ремень, который контролирует изменение оси шкивов во время изменения диаметра движения, тем самым меняя передаточное число.

В салоне водитель не увидит разницу — управляется вариатор так же, как и АКПП — с помощью двух педалей и кулисы рычага. Но технически работа вариаторной коробки от автоматической совсем разная. Вариатор не имеет четких фиксированных передач и четко выраженных переключений. Количество ступеней неограниченное, а сама система является придаточной между колесами и двигателем. Вариатор самостоятельно адаптируется к набранному скоростному режиму автомобиля, что дает возможность набирать скорость гораздо быстрее (по сравнению с автоматом) и плавнее. Водителю при этом не нужно думать о переключении передачи, а также беспокоиться о том, что автомобиль резко может заглохнуть. Этого не произойдет.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Вариатор является более современным видом трансмиссии. Но, несмотря на это, большинство автовладельцев по-прежнему выбирают автомат. Причиной тому становятся преимущества узла:

• Абсолютное удобство во время езды благодаря отсутствию необходимости переключать передачи. Водителю не нужно отвлекаться от дороги, коробка самостоятельно их переключает. Это особенно актуально для новичков, которые только сели за руль;
• Автомат обеспечивает плавную езду, стоп и начало движения;
• Узел не дает большую нагрузку на мотор и ходовую автомобиля, что сокращает частоту обслуживания и ремонта;
• Сам же ремонт АКПП гораздо дешевле по сравнению со своим собратом. Ремонтируют автоматы каждое СТО, поэтому выбор специалистов достаточно велик;
• С автоматической коробкой передач безопаснее, так как современные агрегаты обладают искусственным интеллектом. Они не позволят допустить ошибку: автомобиль не заведется, если включена скорость, или же поставит ключ зажигания в блок, если не был включен режим парковки;
• АКПП дарит высокую проходимость по бездорожью, в этом вопросе ей нет равных.

Минусы по сравнению с вариатором

Рассмотрим существующие недостатки коробки автомат:

• Большее потребление топлива;
• Снижение скорости и динамики при отсутствии опыта вождения;
• Нежелателен дрифт из-за повышенной уязвимости трансмиссии в данном стиле вождения.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Далее приведем плюсы вариатора:

• Безупречный набор скорости: плавный, без скачков, рывков;
• Экологически чистый агрегат;
• Не нужно переключать передачи. Это важно для любителей быстрой езды и разгона;
• Очень экономное потребление топлива.

Минусы

Теперь о недостатках:

• При выборе высокой скорости движения автомобиля, длительное время это делать невозможно. Вариатор просто не способен предоставлять высокую скорость долгий промежуток времени;
• Требуется систематическая замена масла. Примерно, каждые 40 000 км пробега. При этом масло необходимо специальное, которое не так уж и распространено в Украине. Да и цена у него кусается;
• Невозможно встретить автомобили с высокой мощностью (более 220 л.с.) с вариатором на борту;
• Все комплектующие в коробке взаимосвязаны. Если сломается что-то одно, то вариатор не будет работать или же будет работать с очень существенными ошибками.

Ремонт вариатора очень сложный и дорогой. Более того, в Киеве и Украине только единицы специалистов берутся за работу из-за высокой сложности восстановления вариаторной коробки. Если вариатор сломается, придется попотеть в поисках настоящих профессионалов.

Что же выбрать в итоге?

Выбирать вид трансмиссии необходимо, основываясь на свои финансовые возможности, предполагаемый стиль вождения и потребности. Обслуживание и ремонт вариатора очень дорогостоящий, но при этом данная модификация коробки дарит небывалое удобство во время движения.

Коробка-автомат позволяет проходить внушительные расстояния по бездорожью, финансово доступна в обслуживании и ремонте, а также дарит комфорт езды в сложных условиях. Оба вида КПП имеют плюсы и минусы. Рекомендуем оценить их перед покупкой автомобиля, чтобы ощутить все положительные стороны выбранного вида трансмиссии.

Виды КПП в современных автомобилях Тойота

Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.

Микроавтобус Hiace

Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.

Auris, Corolla и Verso

Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.

Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.

Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86

Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard

Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.

В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.

Автор текста «Тойота Измайлово«

что лучше, главные отличия, их плюсы и минусы

Не только жители больших городов с огромным количеством светофоров и многочисленными пробками стараются приобретать машины с коробкой передач – автомат, но и жители небольших населенных пунктов. Большинство водителей не желают постоянно переключаться. Поэтому на сегодняшний день никого не удивить авто с акпп и тем более – с вариатором.

Но чем вариатор отличается от автоматической коробки передач? Как отличить визуально одно от другого? Каковы плюсы и минусы вариатора и автомата? Узнаем все в подробностях.

Что такое автоматическая коробка передач

Это устройство является значимым конструктивным элементом механизмов, передающих мощность колесам авто от двигателя (трансмиссии). Изменяет скорость движения автомобиля, его направление, крутящий момент и т. п.

Состоит из 3-х основных частей:

• гидротрансформатор, его функция – принять крутящий момент от ДВС и передать его на следующий механизм;
• коробка смены передач — она преобразует усилие и выполняет привод колес посредством главного редуктора;
• управляющее устройство – его золотники регулируют количество масла, подаваемого к исполняющим механизмам.

Между трансмиссией и двигателем нет жесткой связи, поэтому обеспечена плавность передачи тягового усилия.

Принцип работы

После «механики» вождение с трансмиссией-автомат –  одно удовольствие и особенно в городских условиях. Автоматическая коробка четко ассоциируется именно с приятным и легким вождением. Однако, учитывая, что в данном случае гидравлические коробки – устройства более требовательные и «нежные», следует знать:

• сильные и слабые стороны коробки автомат;
• как ездить на АКПП, чтобы она не вышла из строя раньше срока.

Так, если злоупотреблять возможностями АКПП, нередко возникает заедание передач, появляются рывки.

В общем виде действие АКПП в современных транспортных средствах заключается в следующем: крутящий момент передается от коленвала ДВС на трансмиссионные механизмы. В ходе чего с определенным положением акселератора (заслонка-регулятор, подающая горючее и воздух в специальные камеры), селектора (главный элемент управления функционалом АКПП) и условий движения авто изменяется передаточное соотношение.

Чем является вариатор

Конструктивно агрегат являет собой коробку передач, имеющую два подвижных вала. Они соединяются между собой подвижным ремнем. Благодаря последнему становится возможным изменение соотношения коленчатого вала без разрыва мощности.

Устройство вариатора

При кажущейся сложности подобная коробка устроена не сложнее привычных АКПП. Управление вариатора осуществляется посредством немалого количества валов и приводов. Через последние и передается мощность.

Механикой агрегата управляет т. н. гидроблок.

Вариатор имеет два шкива, меняющих диаметр вращения. Меж ними натянут ремень.

Данная конструкция исключает рывки в процессе разгона или торможения транспортного средства.

Чем отличается коробка автомат от вариатора

Важно знать, чем отличается вариатор от автомата:

• первый обеспечивает более динамичный разгон машины;
• с вариатором транспортное средство расходует меньше бензина;
• поменять данное устройство не просто, да и ремонтировать дорого. А после пробега в 150 тыс. километров потребуется менять металлический ремень;
• хоть вариатор и требователен к маслу, объем последнего меньше, нежели у автомата, как и сроки замены.

Также у коробки вариатор количество передач больше, поэтому мотор способен функционировать в щадящем режиме.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

У всякого сложно устроенного оборудования имеются свои позитивные и негативные стороны. АКП не стала исключением.

Начнем с плюсов:

• она значительно упрощает управление авто. При переключениях нет рывков, это происходит плавно (благодаря наличию гидротрансформатора), поэтому ездовой комфорт улучшен, а срок службы трансмиссии увеличен;
• трансмиссия автомат надежно защищает ДВС от перегрузки;
• шоферу не требуется отвлекаться на проведение манипуляций с механикой, режим выбирается перед поездкой. Что увеличивает безопасность движения;
• современные коробки высоконадежные, необходимость сервисного обслуживания в течение всего периода службы отсутствует.

Недостатки подобных коробок следующие:

• малый КПД, что чревато усиленным расходом горючего;
• поскольку конструкция сложно устроена, соответственно, и стоимость ее высокая; это сказывается на общей цене автомобиля.

Отметим, что достоинства автомат коробки очевидны, что нивелирует ее негативные стороны.

Недостатки и преимущества вариатора

Рассмотрим несомненные плюсы данного устройства:

• управление производится посредством компьютера, который очень точен в выявлении т. н. передаточного числа. Потому мотор действует в эконом-режиме и излишне не перегружается;
• транспортное средство с вариатором с места разгоняется очень плавно, что обеспечивает просто сказочное удобство езды;
• современные вариаторы отличаются простотой в эксплуатации.

А главный недостаток агрегата состоит в следующем: на активную езду его конструкция не рассчитана.

Если данное устройство сломается, ремонт хозяину машины обойдется очень дорого, размер этой суммы нередко сопоставим со стоимостью новой АКП.

Что лучше

Разберемся в вопросе – вариатор или автомат что лучше?

Как свидетельствуют статистические данные по продаже авто, не имеющих пробега, более популярны «классические» автоматы. Однако, более совершенными в техническом плане считаются вариаторные коробки.

Поэтому рекомендации таковы: если покупаете новую машину с гарантией, отдайте предпочтение той, на которой установлен вариатор: обычно выручает гарантийное обслуживание. Если же предстоит приобретение транспортного средства без гарантии, следует остановить выбор авто с АКП: так в случае поломки будет потрачено меньше нервов.

С точки зрения надежности

Эксплуатируя авто с вариаторной коробкой, важно учитывать определенные особенности пользования такими машинами. Так, эти агрегаты быстро ломаются, если водитель автомобиля любит активную езду, характеризующуюся резким набором скорости. Не выдерживает вариатор и тяжелых условий передвижения: ремень выходит из строя из-за нагрузок. Стихия вариатора – плавность поездок.

Все эти условности не грозят транспортным средствам с АКП. Следовательно, они – надежнее.

С экономической стороны

Вариаторная коробка считается пока новым механизмом, установка его на автомобили еще не столь массова. Данный агрегат плохо изучен, не наработана статистика. Поэтому отыскать специалиста, который грамотно его отремонтирует, проблематично, а обслуживание обойдется недешево.

Кроме того, для каждой вариаторной коробки требуется лишь свое масло, и оно разное.

Как выяснить какое устройство установлено на авто

Как отличить визуально вариатор от автомата?

Изучите техдокументацию автомобиля. Эти устройства имеют разные обозначения.

Также рекомендуется пройди тест-драйв. Автомат слышен, его деятельность можно отслеживать по тахометру. Если поставлен вариатор, переключения передач водитель не чувствует. CVT действует размеренно, в одной тональности.

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Что надежнее автомат или вариатор?

Дата: 20.12.2014

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

• Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
• Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
• Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
• Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
• Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
• Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

• Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
• Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Другие статьи

Чем отличается коробка типтроник от вариатора?

Чем отличается вариатор от автомата кратко?

Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом (именно так визуально можно отличить вариатор от автомата).

В чем разница между вариатором и Типтроником?

Типтроник нужно сравнивать скорее с обычной автоматической коробкой, чем он по сути и является, главное отличие здесь- возможность самостоятельно выбирать передачу…. Вариатор не имеет понятия «передача» вообще…. в самом названии «multi matic» уже заложено понятие о плавном изменении передаточного числа….

Чем лучше вариатор от автомата?

По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.

Как узнать какая коробка передач вариатор или автомат?

Учимся различать автомат визуально

В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT. … Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

Чем плоха машина с вариатором?

Если кратко, то вариатор плох тем, что терпеть не может резкие и монотонные нагрузки и большой крутящий момент. … Просто учитывайте, что за экономичность и полноценную реализацию крутящего момента двигателя бесступенчатая трансмиссия с вас возьмет плату.

Чем отличается коробка вариатор от механики?

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности.

В чем разница между роботом и вариатором?

Вариатор является разновидностью автоматической коробки передач, а робот – все же ближе к механике. Именно исходя из этого стоит делать выбор в пользу той или иной коробки передач. … В городском спокойном ритме вариатор будет предпочтительней робота, который просто не “выживет” в бесконечных пробках.

Как правильно ездить на машине с вариатором?

Паркуясь, следует выполнять такие шаги:

1. Полностью остановить автомобиль при помощи тормоза.
2. Фиксируя тормоз, установить вариатор на позицию нейтралки N.
3. Поставить ТС на ручник, отпустить и потом опять нажать на педаль тормоза.
4. Установить CVT в положение P и только после этого отпустить тормоз.

2.12.2019

Что такое КП вариатор?

Вариаторная коробка передач – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам. Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем.

Почему вариатор экономичнее автомата?

Авто с вариатором ускоряется без рывков и «ступеней», которыми отличается гидромеханическая автоматическая трансмиссия и «роботы» с одним сцеплением. У вариатора, как уже было сказано, более коэффициент полезного действия и лучше топливная экономичность.

Как часто ломается вариатор?

Короткий срок службы Еще один гаражный довод «против». При желании, как известно, можно сломать даже железобетонный столб. Но статистика, которая, как известно, нейтральна ко всем, говорит об обратном: при правильном обслуживании и корректном использовании, вариатор «выхаживает» до 250—300 тысяч километров.

Что не любит вариатор?

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. … Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT.

Как узнать вариатор у меня или нет?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как узнать коробка автомат или робот?

Отличить классическую автоматическую КПП от роботизированной легко, взглянув на рычаг переключения передач. Верхнее положение АКПП обозначено значком «Р» — паркинг. Когда вместо этого значка есть только обозначения «N» — нейтраль и «R» — задняя, перед нами роботизированное устройство.

Как обозначается коробка вариатор?

Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Как это работает: бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. История характеристик

Без установленных зубчатых колес и бесконечного числа передаточных чисел бесступенчатая трансмиссия более эффективна, чем ручные или автоматические

Автор статьи:

Дата публикации:

Содержание статьи

Механические коробки передач существуют с первых дней появления автомобилей, а автоматические они начали набирать популярность в 1940-х годах.Но теперь вы, скорее всего, увидите третий тип: бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Когда-то они использовались почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей. Как и автоматическая коробка передач, они все делают сами, а вы просто включаете вариатор в «Драйв» и вперед.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя — скорость вращения внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об / мин — и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость на шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает на сцепление, чтобы на мгновение высвободить вал двигателя и не дать ему передавать мощность на колеса, а затем использует переключатель передач для переключения на другую передачу. В автоматической коробке передач датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи с использованием планетарных передач и преобразователя крутящего момента вместо сцепления.У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно — с четвертой по пятую, например, с четвертой по шестую, — и большинство из них будет отменять выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. Самый распространенный тип — это два шкива, соединенные ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, который называется ведущим шкивом. Приведенный в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут двигаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива изменяется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы смещать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии, которая имеет фиксированное количество передач, вариатор может постоянно изменять диаметр шкивов, что дает ему возможность достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточными числами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Основное преимущество — экономия топлива. Обычная автоматическая трансмиссия переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что частота вращения двигателя увеличивается (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падает при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это Чтобы лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это увеличивает вес и сложность, а также необходимость его разработки, чтобы избежать «перебора передач», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например при ускорении на подъеме.

Поскольку вариатор постоянно регулирует передаточное число между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальные обороты для условий движения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости повышать и затем понижать обороты, как с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их характеристики с бесконечным передаточным числом все же делают их более эффективными в целом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. В защиту вариаторов: они на самом деле не так уж и плохи в наши дни

Итак, если они приводят к меньшему количеству поездок на бензонасос, почему не все автомобили используют их? Во-первых, есть предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать очень многое, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что вы в ближайшее время увидите такой на тяжелых пикапах.

Еще одна проблема — признание клиентов, особенно в ранние годы CVT.Проще говоря, мы к ним не привыкли, поэтому они могут казаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем от ускорения, и звук не всегда соответствует тому, что делает автомобиль — часто описываемый как «ощущение резинки». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми четырехцилиндровыми двигателями меньшей мощности, а некоторые из более ранних двигателей могут иметь проблемы с надежностью.

Конечно, они постоянно совершенствуются, и некоторые из современных более совершенных вариаторов почти неотличимы от обычных трансмиссий при повседневной езде.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для переменных размеров шкивов, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагает некоторые автоматические устройства. Изначально они могли быть странностью, но теперь экономичные вариаторы остались.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Что лучше — вариатор или автомат. Чем отличается вариатор от АКПП и какая надежнее? Что лучше АКПП или вариатор

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий.До недавнего времени отечественные автомобили в основном оснащались механической коробкой передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но с вариатором еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор изобрели очень давно.Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор на тот момент не получил. И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля. Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний — наиболее распространенный вид трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

Основой клиноременного вариатора являются два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу. Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выбросу ремня на внешний диаметр, а расширение к смещению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное число между двигателем и приводом.Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор для запуска автомобиля с места, которое блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора.Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается. Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи.Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на нем — в машине также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач.Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива и снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены на обычное масло
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Однако стоит отметить, что есть некоторый прогресс в оснащении более мощных двигателей трансмиссией CVT.Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. И кроссовер Nissan Murano с двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 234 л.с. комплектуется клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовых автомобилей вариатор все же неприемлем, то для легковых — это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичный разгон, низкий расход топлива и более длительный срок службы двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП обходится дешево, тем не менее, он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначен для любителей спокойной, безопасной езды.Тем, кто относится к машине, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем, мне нравится втиснуться в сиденье под действием нагрузки от разгона, мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше бы однозначный — МКПП.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оборудованных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии не должно быть посторонних шумов.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: что именно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вариатор или станок можно определить следующим образом:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
• Собирайте информацию о конкретной автомобильной марке из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
• Провести тест-драйв. При динамическом разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости.Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

Как правильно водить вариатор

• При отрицательных температурах не рекомендуется сильно нагружать трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному.У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают автомобили с механической, автоматической и автоматической коробками передач в различных вариациях.

При механическом переключении передач помогает человек.В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Им стали массово оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинных и реакторных колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Планетарный редуктор, основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные муфты и муфты свободного хода, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло передается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт. Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы автоматической коробки передач, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — движение вперед; L (низкий), PP (принудительно) или TX (тихий).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

— вариация «автомата». Однако его конструкция и принцип действия имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

может быть двух типов:

Ремень клиновой;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлической лентой, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода авто; плавный разгон и быстрая установка скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

Сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный блокпост

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на нужный режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтраль (N), реверс ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценены:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам снисходительно подходить тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. На автомобилях с вариатором их не будет. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы для получения информации о типе передачи, вам следует связаться с:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной документации на автомобиль.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз.Переключитесь в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис, если при переключении передач возникают толчки и рывки, а также запах гари, шум или гул в районе коробки передач.

Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач вышел из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы КПП CVT необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только на короткие расстояния с работающим двигателем. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день — Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Объясняется это следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Многие водители считают, что трансмиссии делятся на две группы: механические и автоматические. В каком-то смысле это правда, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автомат» (АКПП) и вариатор (CVT).Оба эти варианта трансмиссии сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но в то же время ходит много слухов, некоторые из которых верны, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждого из них. В рамках этой статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматривается именно АКПП и вариатор.Так называемый «робот» до сих пор присутствует на рынке — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот установлены на данный момент примерно на 25% автомобилей с АКПП, а на остальных 50% — полноценный автомат.

АКПП

Стандартная автоматическая коробка передач используется на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, поэтому существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач может незначительно отличаться в зависимости от производителя, но в целом она устроена следующим образом.Крутящий момент от двигателя передается через преобразователь крутящего момента. Работа происходит под давлением, то есть между агрегатами отсутствует жесткое зацепление. Вы могли подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломать нечего, но это не так. В конструкции АКПП присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски со сцеплениями, при сжатии и отпускании происходит переключение передач, то есть подключаются необходимые муфты. Еще два важных элемента в конструкции машины — это корпус клапана и насос высокого давления.

Из-за чего выходит из строя АКПП

Рассмотрев упрощенную конструкцию АКПП, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП довольно проста. Самая частая причина его поломки — неправильное обслуживание. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации КПП масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора.Это приводит к засорению элементов коробки передач — фильтров, гидроблока, радиатора и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокрутке муфт на металлических дисках. Водитель воспринимает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо как коробка передач вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеуказанные проблемы в трансмиссии могут привести к еще большим проблемам, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: покупая подержанный автомобиль с АКПП, убедитесь, что масло АКПП не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это однозначно свидетельствует о наличии перегорания в сцеплениях и их повышенном износе. Коробка передач с такими дефектами долго работать не будет.

Какой ресурс у станка

Водители, привыкшие водить механика, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их короткого срока службы.Такое мнение об автоматических трансмиссиях сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные автоматические трансмиссии.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов на автоматах до сих пор передвигаются на собственных машинах, на которых проводились минимальные работы, а их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книжках по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров.Наряду с заменой масла в машине в обязательном порядке необходимо заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении такой работы также удаляйте стружку и другие отходы, скопившиеся на дне корпуса станка.

Плюсы и минусы машины

Выделим очевидные преимущества автоматической коробки передач:

Также отметим недостатки станка:

• Низкая динамика.Автомобиль на автомате будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие трансмиссии. Несмотря на плавность работы, водитель может чувствовать некоторые толчки при переключении передач. У вариаторов такой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
• Эффективность затрат на работу. Поскольку работа выполняется с использованием гидротрансформатора под давлением масла, между трансмиссией и двигателем нет прямой связи, частично теряется эффективность.Это приводит к более высокому расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные силовые характеристики. А вариатор можно считать его противоположностью.

Преобразователь частоты

Такие коробки передач начали устанавливать на автомобиль еще в середине 20 века, но массовость они получили не сразу. Но о них вспомнили, когда требовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и в то же время не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым. Как вы понимаете, в отличие от автомата, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены трапециевидной металлической лентой. Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив выдвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, его можно считать аналогом высокой передачи на автомате.При смещении шкива ремень вращается по большому диаметру, тем самым получая максимальное передаточное число, то есть первую передачу.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению / уменьшению скорости, хотя в вариаторе нет скоростей как таковых, как в автомате. Поскольку передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии и колесам является жесткой, можно максимизировать эффективность передачи.

Что вызывает поломку вариатора

Как и в случае с машиной, неправильное обслуживание приводит к выходу из строя вариатора. Такие коробки передач даже более требовательны к маслу, чем автоматические. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это необходимо делать. Если вовремя не менять масло в вариаторе, то:

• Масляный насос засорится и не сможет создать достаточное давление;
• Ремень начнет проскальзывать, потому что валы не могут сжимать и разжимать его в достаточной степени;
• Это приведет к повышенному износу ремня и повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что электронных компонентов в вариаторе намного больше, чем в обычной машине. Соответственно, у них больше шансов выйти из строя.

Какой ресурс вариатора

В отличие от обычного автомата вариатор менее долговечен. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проехать около 120-150 тысяч километров, после чего ремень оборвется, а это приведет к серьезным повреждениям других узлов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменять ремень вариатора на 120–150 тысячах километров пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что с коробкой необходимо проводить своевременные диагностические и ремонтные работы, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего об этом не задумываются водители, не отличив вариатор от машины, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К достоинствам вариаторов можно отнести:

• Повышенная эффективность.КПД вариаторов примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это также влияет на расход топлива, который на автомобилях с вариатором меньше;
• Плавный ход. Отсутствие передач приводит к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. За счет отсутствия необходимости переключать передачи ускорение на автомобиле с вариатором более плавное;
• Простое управление. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в вариаторе водителю достаточно выбрать желаемый режим работы автомобиля.

Всем известно, что у МКПП (МКПП) обычно пять скоростей, у АКПП — около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор — это, по сути, устройство, передающее сигнал между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа издавна используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходов. Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль достаточно давно, а точнее в середине прошлого века, действительно активное его внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.

Касаясь вариатора или автоматической коробки передач, следует отметить, что, в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая ускорение мощного электродвигателя. При этом прирост скорости происходит без сбоев, сопровождается лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, разгоняется намного быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач.Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лоялен к ошибкам своего хозяина — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится при подъеме, к тому же всегда будет процесс трогания с места. ровный, вне зависимости от навыков и способностей самого хозяина. При наличии всего двух педалей, как и в случае с автоматической коробкой передач, существует небольшой риск перепутать педали, особенно для начинающих автомобилистов.

Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянный плавный, так сказать «гул» двигателя, который присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рычания» при резком разгоне также играет не в пользу вариатора или АКПП. Истинным ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» — это чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для настоящих ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования типтроника, имитирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор снабжен функцией, аналогичной типичной для «кик-даун».Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Конечно, у автомобиля с вариатором есть много преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, перечислим их:

1. Более быстрый разгон.
2. Оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
3. В связи с тем, что электроника контролирует работу двигателя, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Помимо прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором намного ниже, чем в аналогичных моделях с.
5. Автомобиль с вариатором почти в два раза тише шума обычного автомобиля.

Однако, учитывая достоинства вариатора, не указывая на его недостатки, это было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

1. Агрегатировать автомобили с мощными двигателями с вариатором не принято, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата» вариатор заправлен специальной жидкостью, которая дороже обычной, требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
3. После выключения примерно на 100 км. Происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора стоит очень дорого, да и «мастеров», способных сделать его должным образом, очень мало.
5. Также существуют ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку на таком автомобиле прицепа или другого транспортного средства.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленчатого вала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них это может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее несомненно за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автомат» .

Теперь несколько практических советов, следуя которым можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

1. Избегайте лишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам хорошенько прогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, вовремя заменять.
3. Следует избегать резких нагрузок на старте, помните, что эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
4. Регулярно осматривайте все датчики и проверяйте их исправность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, при возникновении проблем с вариатором немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь ремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Они перегреваются на большой скорости и не жизнеспособны вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит следующая новая модель с вариатором. Причем рождаются чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее загружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Поэтому мы собрали в различных тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. Вне зачета в наших тестах участвовала одноприводная Toyota-RAV4. Теперь можно купить такую, и она с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели Za Rulem знают это на собственном опыте: перегрев трансмиссии Outlander в прошлогоднем тесте (ZR, 2013, No.7) натолкнуло на мысль запустить эти тесты. И на этот раз мы взяли обновленный Outlander, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим для агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Автомобили проверяли в режиме, близком к предельному и типичном, скорее, для безлимитных немецких автобанов. Здесь мало кто путешествует, да и путешествовать так некуда — но для нас важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км / ч.Если вариаторы выдерживают такой темп, то в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться об их здоровье.

Перематывая круг за кругом, мы внимательно следим за поведением машин. И … ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было ни намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы проигравших тоже не было! Так вот, имплантированный в Outlander радиатор вариатора в этих условиях блестяще справляется со своей задачей.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander не стоит переживать: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.

3. «Кашкай» тоже безупречно прошел скоростные испытания.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Этот тест оказался для автомобилей самым сложным.Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: залезть на нее передними, а затем задними колесами, расположив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Ехать во внатяге, конечно же, стоит, ведь прыгнуть на столь высокий бордюр от разгона не решатся даже самые ярые покорители тротуаров.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие.И он отказался ехать задом по тротуару. Причем электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты. Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться сто восемьдесят, но что, если такая «засада» случится на бездорожье? Все наоборот — никак?

Mitsubishi вела себя точно так же. Более того, он отказался заехать в бордюр задним ходом даже после включения режима Lock, который жестко блокирует сцепление заднего привода.

И тут фотограф неожиданно попросил снова выехать на тротуар — снова впереди. Outlander уверенно перепрыгивал бордюр передними колесами, а задними — отказывал, хотя на приборной панели не моргнула ни одна аварийная лампа. Двигатель просто не раскручивался выше 1200 об / мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, задними колесами перепрыгнула препятствие.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко преодолел бордюр как передними, так и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных впервые, «Кашкай» является лидером в этом тесте. Mitsubishi и Subaru разделили второе и третье места.

Еще они впустили моноприводную Тойоту на обочину. Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это и вперед, и назад. Это логично — и для переднеприводной машины это совсем не обидно.

5. «Митсубиси» не долго думая преодолел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185-миллиметровый бордюр, но назад отказалась.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он преодолел препятствие даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Toyota с передним приводом не справится с такими препятствиями.

Не удалось перегреть вариаторы на высоких оборотах. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч. Ни одна из машин не подала признаков недовольства: время разгона колеблется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. При достижении 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно.И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время удерживают автомобиль. Что это за моменты? Для «Митсубиси» и «Тойота» — 0,2–0,3 с, в обычном режиме они полностью незаметны. «Ниссан» проиграл себе 0,8–1,0 с. Но вряд ли хозяин почувствует это «в повседневной жизни».Причем мы получили эти данные в практически гоночном режиме — с резким ускорением и замедлением.

Тем не менее, по формальным критериям, первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». Причем неординарная «Тойота» в этом тесте показала себя не хуже второй «Митсубиси».

Автомобили спокойно проезжают по сухой полосе. Поднялись сюда в основном для того, чтобы протестировать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. В скорости машины не соревновались — слишком уж разные двигатели.Задача тестеров предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех автомобилях они использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажимали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины едут в гору уверенно, без прихоти, а значит, снова нет проигравших или победителей. Признаков чрезмерного напряжения или перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота не взбиралась на эту горку — ей не хватало «сцепления»: если бы мы поставили на нее более зубастые шины, она бы преодолела подъем, но все равно не может конкурировать с полноприводными автомобилями.

Наверное, часами гладя участок, можно сделать вариаторы недовольными. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, опять же ничья.

1. «Чужестранец» блестяще прошел тест «Обгон».

2.«Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Тойоты после нескольких издевательских разгонов и замедлений минимальна.

5. «Чужестранец» прошел тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые подъемы можно преодолевать с небольшим ускорением или без него.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками мы не обнаружили.

8. Переднеприводная «Тойота» не взяла лифт, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многорычажный стальной ремень, который соединяет два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть небольшие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие тягу.Одновременное схождение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно изменяется и передаточное число. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые трансмиссии вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главную передачу с дифференциалом и блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E.Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических трансмиссиях) на механизм выбора направления, в котором есть планетарная передача и два набора нажимных дисков — муфт. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень подается момент на переключение на пониженную передачу. От него — к главной паре и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — оба пакета дисков механизма переключения направления отключены.Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме парковки — П — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Когда селектор перемещается в положение D, один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на редуктор, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, вращается в противоположном направлении из-за остановки водила.При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении. Это контролируется блоком управления.

1. В этом году на обновленный Outlander вернули радиатор вариатора. И сделали правильно!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако перегреть трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкае» стоит радиатор вариатора.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной конструкции. На автомобили с безнаддувными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре двигателей с турбонаддувом — TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Ятко» — иная конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие концевыми поверхностями, но не пластинами, а штырями, соединяющими звенья ремня вместе.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первым редуктором и ведущим шкивом размыкается при запуске двигателя, когда масляный насос не работает. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, а значит не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы при следующем запуске двигателя она была достаточно высокой, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична Ятковской, но с некоторыми кинематическими особенностями. Из соображений компоновки редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, перевязанных стальными лентами.

На Nissan стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты были заменены, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Определить явного победителя по сумме четырех тестов не удалось.Похоже, что «Ниссан», у которого, напомним, установлена ​​последняя версия вариатора (этот агрегат скоро будет регистрироваться и на других моделях японской марки), набрал на полбала больше, чем «Субару». Но посоветовавшись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, полностью компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi немного отставала от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариатор не доставит хлопот. Конечно, если помнить простую истину: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные машины, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее называть одноприводной универсалом с увеличенным клиренсом.

Патент США на способ управления автоматической коробкой передач CVT Патент (Патент № 6,591,177, выданный 8 июля 2003 г.)

В соответствии с типом, более подробно определенным в преамбуле пункта 1 формулы изобретения, изобретение относится к способу управления автоматической трансмиссией CVT, в котором электронное управление трансмиссией включает в себя основное давление и контактное давление вторичного шкива.

Современные автоматические трансмиссии работают с электронной системой управления трансмиссией (EGS), с помощью которой могут быть выполнены критерии, относящиеся к информационной безопасности. Электронный блок управления трансмиссией, который, как правило, связывается с блоком управления двигателем со стороны трансмиссионного двигателя и со стороны транспортного средства. На основе входного сигнала и сохраненных данных, таких как характеристики переключения передач для передач, параметры настройки для расчета давления, включение двигателя и временные шаги, а также параметры регуляторов и диагностики, электронное управление трансмиссией рассчитывает правильную передачу и кривые оптимального давления для передачи. сдвиги с помощью адекватных программных модулей.

Для обеспечения правильной работы автоматической коробки передач большое значение придается надежности входных сигналов, так как в противном случае выбирается программа переключения передач, не адаптированная к рабочей ситуации, которая при определенных обстоятельствах может привести к повреждению коробки передач и возникновению опасной ситуации. в операции.

В автоматических трансмиссиях CVT, вместе со скоростью вращения первичного шкива и вторичного шкива вариатора, основное давление и контактное давление вторичного шкива, которые имеют решающее значение для способности вариатора передавать крутящий момент, особенно представляют собой важные входные переменные для от которого существенно зависит правильность управления трансмиссией.

раскрыт способ контроля упорядоченной работы двух датчиков скорости вращения, связанных с парами шкивов первичного и вторичного конусов, в котором также можно обнаруживать кратковременный сбой скорости вращения и реагировать на него с достаточной гибкостью. Это достигается за счет того, что при наличии стационарного состояния во время движения передаточное число вариатора определяется из сигналов скорости вращения первичного и вторичного шкивов, и передаточное число согласовывается с первым характеристическим полем, характеристическое поле которого имеет диапазон допустимых и диапазон недопустимых соотношений.Ошибка обнаруживается, когда передаточное число находится в недопустимом диапазоне, и при обнаружении ошибки уровень контактного давления вариатора повышается на первом этапе, и если наличие ошибки сохраняется, программа аварийного привода активируется в второй шаг.

В то время как с помощью уже известного способа возможен мониторинг сигналов, подаваемых датчиками скорости вращения, проверка сигналов, подаваемых датчиками давления на электронный блок управления коробкой передач, является неудовлетворительной.

На практике для контроля давления предусмотрены два датчика, а именно один датчик после насоса подачи основного давления и один датчик на его вторичном шкиве или гидравлической камере.

При неисправности датчиков или их регуляторов тока выдаются ошибочные значения давления. То же самое применимо, когда происходит сбой при подготовке к давлению, например, в случае механического дефекта трансмиссии. Даже несмотря на то, что в этом случае значения давления могут лежать за пределами диапазона допуска, срабатывание электронного управления коробкой передач не обнаруживается как дефект, поэтому в этом случае происходит неправильная адаптация.

Задача, на которой основано это изобретение, состоит в том, чтобы сделать доступным способ управления автоматической трансмиссией CVT, в котором электронное управление трансмиссией включает в себя основное давление и контактное давление вторичного шкива, причем значения давления проверяются на соответствие правдоподобие.

Способ изобретения предлагает преимущество, заключающееся в том, что при измерении основного давления и контактного давления вторичного шкива вариатора могут быть надежно обнаружены отказы, так что дальнейшая обработка недостоверных значений давления может быть предотвращена.

Поскольку по причинам расхода цель управления автоматической коробкой передач CVT состоит в поддержании уровня давления настолько высоким, насколько это необходимо, но как можно более низким, способ согласно изобретению позволяет реализовать управление трансмиссией, оптимизированное с точки зрения расхода и с что предотвращает слишком высокое доступное давление из-за ошибки измерения давления.

Кроме того, с помощью способа согласно изобретению можно выгодно гарантировать, что серьезно ошибочные значения давления не могут привести к какому-либо управлению автоматической трансмиссией CVT, которое может повредить автоматическую трансмиссию или ухудшить устойчивость транспортного средства.

Другие преимущества и усовершенствования изобретения являются результатом вариантов осуществления, описанных в принципе ниже со ссылкой на чертежи. На чертежах:

РИС. 1 — упрощенная системная схема автоматической трансмиссии CVT;

РИС. 2 — блок-схема программного модуля для параллельного тестирования измеренного основного давления и измеренного давления вторичного шкива;

РИС. 3 — блок-схема еще одного программного модуля для последовательного тестирования измеренных давлений с параллельным мониторингом и адаптацией давлений; и

РИС.4 — блок-схема еще одного программного модуля для последовательного тестирования измеренных давлений с параллельным мониторингом адаптации давлений.

Ссылаясь на фиг. 1, он показывает сильно упрощенную схему автоматической коробки передач CVT известной конструкции, такой как описанная в ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (1994), стр. 380. Здесь можно увидеть вариатор 2, расположенный на входной стороне пара 3 конических шкивов, орган 4 ременного привода и пара 5 вторых конических шкивов, расположенные на выходной стороне.Как пара шкивов 3 первичного конуса, так и пара шкивов 5 вторичного конуса состоят из первичного шкива 6, неподвижного в осевом направлении, и вторичного шкива 7, подвижного в осевом направлении под действием давления. Радиус движения органа 4 ременной передачи и, следовательно, также передаточное отношение определяются осевым положением подвижного первичного шкива 6 или вторичного шкива 7 соответственно.

Электронный блок управления трансмиссией (EGS) 8, имеющий электронный блок 9 управления, принимает сигналы, среди прочего, от рычага переключения передач 10, датчика 11 скорости вращения первичного шкива 6, датчика 12 скорости вращения вторичного шкива 7, главного давления датчик 13, датчик 14 давления вторичного шкива и другие передатчики сигналов, символически показанные стрелкой 15.Электронный блок 9 управления определяет из входных переменных рабочие параметры автоматической коробки передач 1, такие как передаточное число, рабочая точка и уровень давления в первичном и вторичном шкивах.

Датчики 13, 14 для определения основного давления p_shd и контактного давления p_ss2 на вторичном шкиве, которые определяют контакт между органом 4 ременного привода и парой 5 вторичного конуса шкивов и, таким образом, возможность передачи крутящего момента системы, составляют блок с регуляторами электромагнитного давления.Давление регуляторов давления 13 и 14 обеспечивается основным нагнетательным насосом 16, который перекачивает гидравлическую среду из масляного поддона 7 через фильтр 18.

Значения давления, выдаваемые датчиками давления 13, 14 на электронный блок 9 управления коробкой передач, проверяются на достоверность с помощью программного модуля в электронном блоке управления 9.

С этой целью выполняются два разных запроса, в которых проверяются для каждого измеренного давления разница номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p hd_nom & verbar; или & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; и приспособление или регулирование, с помощью которых стремятся уравнять фактическое давление и номинальное давление.

РИС. 2 — фиг. 4 показывают каждую блок-схему программного модуля для мониторинга сенсорного анализа давления автоматической коробки передач 1 с бесступенчатой ​​трансмиссией 1, которые выполняются на фиг. 2 параллельное испытание измеренного давления, а именно контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве 7 и основного давления p_hd_act на фиг. 3 — последовательное испытание измеренных давлений, а на фиг. 4, последовательный тест на достоверность измеренных давлений с параллельным мониторингом адаптации в электронном управлении трансмиссией 8.

Вначале в каждом программном модуле с помощью функции F1 проверяется, готова ли автоматическая коробка передач к работе, т. Е. Включено ли зажигание, что частота вращения двигателя была саморегулирована после запуска двигателя и что давление масла в трансмиссии достигли высоты, обеспечивающей достаточную работу трансмиссии. Пока не обнаруживается готовность к работе, проверяется, начиная с минимальной частоты вращения двигателя n_mot_min 1, достигнут ли вообще минимальный уровень давления p_hd_min и p_s2_min на обеих ветвях давления.

В противном случае предполагается, что есть неисправность в системе подачи масла. Если трансмиссия не готова к работе и, следовательно, не обеспечивается достаточная подача масла, автоматическая трансмиссия по-прежнему не готова к работе. Таким образом, никакая проверка достоверности измеренных давлений не имеет значения.

Когда в функции F1 не определяется готовность АКПП к работе, в программной части А проверяется, было ли регулярное повышение давления после запуска мотора.

Для этого в функции F2 проверяется, превышает ли скорость вращения двигателя n_mot применимое пороговое значение для минимальной скорости вращения двигателя n_mot_min 1.

Когда результат запроса в функции F2 отрицательный, т. Е. Частота вращения двигателя n_mot ниже минимального значения для движения двигателя, начиная с которого, несмотря на правильную работу трансмиссии, давление масла не может увеличиваться, диагностика прерывается, и активируется функция F3 для отмены (выхода) диагностики.

Одновременно выдается информация о местоположении diag_tree_p & equals; 0. С каждым возможным выходом из программы связана одна такая информация о положении, с которой фактическое положение в программном модуле может отслеживаться с помощью соответствующего индикатора. Таким образом можно легко установить, какой именно запрос был выполнен в программном модуле.

Поскольку при различных возможностях выхода из программного модуля возможна функция отказа (выход) или одно и то же уведомление об ошибке, информация о положении позволяет точно согласовать информацию о выходе или ошибке с запросом, так что событие, которое Произошедшая ошибка может быть точно диагностирована, а ошибка с ее положением может быть сохранена в памяти ошибок.Кроме того, информация о местоположении упрощает настройку и анализ существующей функции или ее состояния.

Когда в функции F2 обнаруживается, что скорость вращения двигателя n_mot выше порогового значения n_mot_min 1, в функции F4 проверяется, превышает ли измеренное основное давление p_hd_act пороговое значение p_hd_min, связанное с ним, и контактное давление p_s2_act on вторичный шкив 7 выше связанного с ним порогового значения p_s2_min.

Когда результат запроса функции F4 показывает, что измеренные давления p_hd_act и p_s2_act выше, чем соответствующие пороговые значения, функция «выхода» F5 для отмены диагностики активируется в позиции diag_tree p & equals; 2. В противном случае, то есть, когда по крайней мере одно из измеренных давлений p_hd_act и p_s2_act ниже связанного с ним порогового значения, в функции F6 выдается ошибка «ошибка 1», связанная с этой ситуацией, в которой основное давление p_shd построено неправильно. вверх при запуске двигателя, и ошибка с информацией о положении diag_tree_p & equals; 1 сохраняется в памяти ошибок.

При возврате к программному модулю фиг. 2 для функции F1, и развитие способа наблюдается для случая, когда в функции F1 была обнаружена готовность к работе автоматической коробки передач, в этом варианте осуществления следует параллельный запрос измеренных давлений p hd act и p_s2_act. С этой целью программная часть B ответвляется для запроса контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве, а программная часть C разветвляется для запроса основного давления p_hd_act.

Если часть программы B сначала наблюдается для запроса контактного давления p_s2_act, в функции F7 в течение применимого времени t_ps2_regdiff, которое составляет локальное время фильтрации, отслеживается разность номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7, чтобы увидеть, не превышает ли оно применимое пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, которое в настоящее время составляет 6 бар. Когда функция F7 выдает результат, что разница номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7 не ниже порогового значения pd_ps2_regdiff, в последующей функции F8 в программном модуле выдается сообщение об определенной ошибке «ошибка 2» для ошибки измерения давления на вторичном шкиве 7, здесь слишком большое перепад давления на позиции diag_tree_p & равно 3.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7 все еще допустимо, с помощью функции F9 проверяется, активна ли корректировка давления или регулирование для приравнивания фактического давления p_s2_act к номинальному давлению p_s2_nom вторичного шкива. Если это не так, из дерева диагностики выходят в следующей функции F10, а программный модуль покидает в позиции diag_tree_p & equals; 4.

Когда, как в данном случае, обеспечивается адаптация давления или регулирование давления и в функции F9 определяется как активная, в другой функции F11 проверяется, достигнута ли адаптация или регулирование давления за применимое время t_s2_reglimit a, определенное верхний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или нижний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_neg.

Адаптация давления осуществляется посредством тока i_s2, проходящего к регулятору давления 14 вторичного шкива 7. Сила тока связана через характеристическую линию с требуемым давлением на регуляторе давления 14. Здесь предусмотрена зона смещения, окружающая характеристическая линия & plus; / — 50 мА в этом случае, которая ограничена верхним пределом адаптации или регулирования s2_reglimit_pos и нижним пределом адаптации или регулирования s2_reglimit_neg. В пределах диапазона смещения допустимы изменения силы тока для адаптации тока.

Для уравнения фактического давления p_s2_act или p_hd_act с соответствующим номинальным давлением p_s2_nom или p_hd_nom возможны как адаптация, так и регулирование.

Когда ни верхний, ни нижний пределы адаптации не обнаружены как достигнутые, в одной другой функции «выхода» F12 программный модуль покидает позицию diag_tree_p & equals; 5.

Однако, если был достигнут верхний или нижний предел адаптации или регулирования, в функции F13 выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» из-за слишком большой разницы давлений на вторичном шкиве 7 и записывается в память ошибок с позиция diag_tree_p & равно; 6.

Аналогично программной части B для запроса контактного давления p_s2_act конфигурируется программная часть C для запроса основного давления p_hd_act, которое выполняется параллельно с ним.

Таким образом, в функции F14 в течение применимого времени локальной фильтрации t_phd_regdiff, разность номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления сначала проверяется на предмет того, превышает ли оно применимое пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff.Когда результат, выдаваемый функцией F14, таков, что разница номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления не ниже порогового значения pd_phd_regdiff, в последующей функции F15 выдается сообщение об определенной ошибке «error 3» в позиции diag_tree_p & equals; 7 для ошибки измерения давления основного давления, в данном случае слишком большого перепад давления и записывается в память ошибок.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления все еще допустимо, в функции F16 проверяется, активна ли адаптация или регулирование давления для приравнивания фактического давления p_hd_act к номинальному давлению p_hd_nom основного источника давления.Если это не так, в следующей функции F17 дерево диагностики удаляется, и программный модуль остается на позиции diag_tree_p & равной 8.

В случае, если адаптация или регулировка давления была обнаружена в функции F16 как активная, в другой функции F18 проверяется, достигла ли адаптация или регулирование давления в применимое время t_hd_reglimit заранее определенного верхнего предела адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или нижней адаптации или ограничение регулирования hd_reglimit_neg.Предел адаптации, в свою очередь, здесь образует верхний и нижний край полосы смещения вокруг характеристической линии, в которой сохраняется сила тока для управления основным регулятором 13 давления в зависимости от требуемого основного давления.

Когда не обнаруживается, что достигнут ни верхний, ни нижний предел адаптации или регулирования, то есть изменение тока регулятора 13 давления для основного давления p_shd перемещается в пределах диапазона смещения или в пределах регулирования, в другом «выходе ”Функция F19, программный модуль остается в позиции diag_tree_p & equals; 9, возвращаясь сюда, как и при любом другом выходе, из программного модуля обратно в его начало.

Однако, если достигается верхний или нижний предел адаптации или регулирования hd_regdiff_pos или hd_reglimit_neg, в функции F20 выдается сообщение об ошибке «ошибка 3» для слишком большой разницы давления измеренного основного давления и сохраняется в памяти ошибок. с положением diag_tree_p & равно 10, чтобы можно было проверить с помощью распечатки ошибок, что есть ошибка в измерении давления основного давления из-за того, что достигнут предел адаптации или регулирования.

На ФИГ. 3 показан программный модуль для мониторинга сенсорного анализа давления, в котором для случая, когда трансмиссия не готова к работе, выполняется программная часть A, как на фиг. 2. Но когда в функции F1 была обнаружена готовность трансмиссии к работе, то здесь следует последовательный запрос измеренных давлений p_hd_act и p_s2_nom, при этом сначала проверяется достоверность измеренного основного давления p_hd_act в программной части C ‘ и, возможно, после этого, измеренное контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве в программной части B ‘.

При установлении приоритета основного давления p_hd_act, выгодно учитывать, что контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве 7 зависит от подачи с основным давлением p_hd_act, так что возможное обнаружение ошибки в измерении основного давления p_hd_act учитывается при исследовании контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве.

Для ясности информация о местоположении снабжена апострофом в программном модуле на фиг.3.

Когда в функции F1 определяется готовность к работе автоматической коробки передач, в последующей функции F21 запрашивается, была ли обнаружена ошибка «error 3», то есть ошибка измерения основного давления p_hd_act в предыдущее выполнение программы и сохраняется в памяти ошибок.

В случае отрицательного результата запроса, т. Е. В памяти ошибок не было сохранено ни одной ошибки «ошибка 3», запрашивается основное давление в программной части C ‘.Конструкция программной части C ‘по существу соответствует конструкции программной части C на фиг. 2.

В то же время в функции F22, соответствующей функции F14 на фиг. 2, в течение применимого времени t_phd_regdiff, разность номинального-фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления сначала проверяется, не меньше ли оно применимого порогового значения разности давлений pd_phd_regdiff. В случае отрицательного результата запроса в последующей функции F23 выдается сообщение об ошибке «ошибка 3», предусмотренное для ошибки измерения давления основного давления, с информацией о положении diag_tree_p & equals; 3 ‘и записывается в ошибку. объем памяти.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления остается допустимым, в функции F24 проверяется, активна ли адаптация или регулирование давления. Если это не так, программная часть B ‘ответвляется для запроса контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве.

В случае, если адаптация или регулирование давления определяется как активная в функции F24, она проверяется в другой функции F25, соответствующей функции F18 на фиг.2 независимо от того, достигла ли адаптация или регулирование давления за приложенное время t_hd_reglimit верхний предел адаптации hd_reglimit_pos или нижний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_neg.

Если обнаруживается, что адаптация или регулирование происходит в установленных пределах, программная часть B ‘передается для запроса контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве. Но если был достигнут верхний или нижний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или hd_reglimit_neg, то в функции F26 выдается сообщение об ошибке «error 3», которое сохраняется в памяти ошибок с указанием положения diag_tree_p & equals; 4.

Когда результат, доставленный на запрос в функции F21, состоит в том, что ошибка уже существует в измерении основного давления p_hd_act в памяти ошибок, без запроса основного давления p_hd_act, программная часть B ‘напрямую передается для запроса контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве, сначала активируется замещающая функция F27. Это определяет, что основное давление p_hd_act является правильным, и, соответственно, предполагается неисправность датчика.

После этого запускается программная часть B ‘, которая по своей конструкции по существу соответствует программной части B на фиг.2. Таким образом, в функции F27, соответствующей функции F7 на фиг. 2, сначала в течение времени фильтрации t_phd_regdiff проверяется, соответствует ли разность номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве ниже применимого порогового значения перепада давления pd_ps2_regdiff. В случае отрицательного результата запроса в последующей функции F28 выдается сообщение об ошибке «error 2», определенное для ошибки измерения давления вторичного шкива в позиции diag_tree_p & equals; 5 ‘, и записывается в ошибку. объем памяти.

Если номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве все еще допустимо, в функции F29 запрашивается, активна ли адаптация давления или регулирование. Если это не так, в следующей функции F30 программный модуль оставляется на позиции diag_tree_p & equals; 6 ‘. В случае, если адаптация или регулирование давления были определены как активные, они проверяются в другой функции F31, соответствующей функции F11 на фиг.2, достигла ли адаптация или регулирование давления в применимое время t_s2_reglimit своего верхнего предела адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или своего нижнего предела адаптации или регулирования s2_reglimit_neg.

Когда изменение тока регулятора давления 14 для давления p_s2_act вторичного шкива перемещается в пределах адаптации или регулирования, программный модуль прекращает выполнение функции «выхода» F32 в положении diag_tree p & equals; 7 ‘, возвращаясь обратно в его начало.Но если достигается верхний или нижний предел адаптации или регулирования, соответственно s2_reglimit_pos или s2_reglimit_neg, то в функции F33 выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» для слишком большой разницы давления измеренного давления вторичного шкива и сохраняется в память ошибок с позицией diag_tree_p & equals; 8 ′.

РИС. 4 показан еще один программный модуль для контроля анализа давления, в котором после определения в функции F1, что автоматическая коробка передач готова к работе, параллельно с запросом измеренного основного давления p_hd_act и контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве относительно соблюдение соответственно допустимого фактического и номинального перепада давления, контроль адаптации или пределов регулирования для адаптации или регулирования давлений.

Таким образом, можно получить очень выгодную экономию времени при работе с программным модулем. Отработка программного модуля по фиг. 4 также оказывается особенно быстрым, поскольку, как и в варианте осуществления на фиг. 3, была выполнена приоритезация запроса основного давления p_hd_act. Таким образом, ненужная отработка программной части для контроля давления вторичного шкива p_s2_act в случае проблемы с основным давлением может быть исключена или, когда ошибка уже была обнаружена в измерении основного давления p_hd_act, она может быть обеспечена с помощью время задержки, при котором вторичное давление p_s2_act будет снова запрошено только тогда, когда функция замены для основного давления p_hd_act стабилизировалась, и, таким образом, можно исключить обнаружение ошибки в давлении вторичного шкива p_s2_act в результате ошибки основного давления.

Последовательность программного модуля на фиг. 4 показывает, что в автоматических трансмиссиях, не готовых к работе, как в вариантах осуществления по фиг. 2 и фиг. 3, программная часть А пропускается. Но когда готовность к работе обнаружена, сначала измеренное основное давление p_hd_act в программной части C ″ и, при необходимости, впоследствии, измеренное контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве в программной части B ″ проверяется на достоверность.

Для ясности информация о местоположении в программном модуле на фиг.4 снабжено двойным апострофом.

Как видно на фиг. 4, в программной части C ″ тестируется для запроса относительно основной ошибки давления в функции F34, соответствующей функции F24 на фиг. 3, активна ли адаптация давления или регулирование. В случае отрицательного результата запроса в функции F35 выдается статус S1, ведущий к отказу от программного модуля, а в случае положительного результата запроса в функции F36 запрашивается, достигло ли время локальной фильтрации t_hd_reglimit. верхний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или нижний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_neg.Поскольку адаптация или регулирование длиннее времени фильтрации t_hd_reglimit на одной из упомянутых остановок, в функции F37 устанавливается состояние S2, которое приводит к обнаружению ошибки. Но когда адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_hd_reglimit была выполнена в пределах адаптации или регулирования, в функции F38 выдается статус S3.

Параллельно с этим в функции F39 запрашивается, находится ли номинальное основное давление p_hd_nom между нижним пределом обнаружения ps_hddet_min и верхним пределом обнаружения ps_hddet_max основного датчика 13 давления.

Так как главный датчик давления 13 определяет только значение предела обнаружения, которое здесь может быть верхним, например до 40 бар, пока реальное основное давление выше или ниже пределов обнаружения, уже существует существующее номинальное основное давление p_hd_nom перепад номинального-фактического давления, так что диагностика должна быть отключена при превышении или падении ниже обнаружения пределы. В этом случае статус S4 выдается в последующей функции F40.

Когда номинальное основное давление p_hd_nom находится между пределами обнаружения основного датчика 13 давления, в другой функции F41, соответствующей функции F22 на фиг.3, запускается запрос относительно того, находится ли в течение времени локальной фильтрации t_phd_regdiff разность номинального-фактического давления p_hd_act-p_hd_nom основного давления в пределах применимого порогового значения разности давлений pd_phd_regdiff.

Поскольку пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff превышается дольше времени фильтрации t_phd_regdiff, в функции F42 устанавливается состояние S6, ведущее к сообщению об ошибке. В противном случае, если пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, в функции F43 выдается статус S5.

В функции F44 для запроса состояния сравнивается информация о состоянии функций с F35 по F38 и с F40 по F43.

Когда присутствуют состояния S2 и S4, т.е. предел адаптации или регулирования и предел обнаружения основного датчика давления были превышены, или когда присутствуют состояния S2 и S5, т.е. предел адаптации или регулирования был превышен и порог значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, сообщение об ошибке «error 3» выдается в функции F45 с информацией о положении diag_tree_p & equals; 3 ″.

Если присутствуют состояния S6 и S1, то есть пороговое значение перепада давления pd_phd_regdiff было превышено, и никакая адаптация давления или регулирование не были обнаружены как активные, или когда присутствуют состояния S6 и S3, то есть пороговое значение давления разница pd_phd_regdiff была превышена, и адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_hd_reglimit была выполнена в пределах адаптации или регулирования, сообщение об ошибке «error 3» с положением diag_tree_p & равно 4 ″ сохраняется в функции F46.

Когда присутствуют состояния S2 и S6, т. Е. Один из пределов адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff были превышены, то появляется сообщение об ошибке «ошибка 3» с информацией о положении diag-tree_p & равное; 5 ″. записывается в память ошибок в функции F47.

Когда, наоборот, присутствуют состояния S1 и S4, т. Е. Никакая адаптация или регулировка давления не была обнаружена как активная и предел обнаружения основного датчика давления был превышен, функция «выхода» F48 для выхода из программного модуля активируется в положение diag_tree_p & равно; 6 ″, поскольку ответвление для запроса давления вторичного шкива не имеет значения.

Когда в функции F49 в положении diag_tree_p & равно; 7 ″, обнаруживается, что присутствуют состояния S5 и S3, то есть пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff и пределы адаптации или регулирования не были превышены, или что состояние S1 и S5, т. Е. Никакая адаптация давления или регулирование не активны и пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, то определение основного давления определяется как правильное.После подтверждения готовности к основному давлению программный модуль B ″ может быть запущен для запроса давления вспомогательного шкива.

Переход от программной части C ″ для мониторинга измерения основного давления к программной части B ″ для мониторинга измерения давления вторичного шкива после диагностики ошибки и появления сообщения об ошибке «error 3» в одном из Функции F45, F46, F47 задерживаются в последующей функции F50 на время задержки t_delay, чтобы гарантировать создание функции замены для основного давления p_shd.

Тем самым предотвращается возможность при контроле измерения давления вторичного шкива в программной части B ″ последовательности ошибок, возникающих из-за недостаточной готовности основного давления. Применяется время задержки t_delay, которое в данном случае составляет 1000 мс.

При запуске функции замены значение давления, выдаваемое главным датчиком давления, игнорируется, так как оно недостоверно. Вместо этого основное давление полностью регулируется без адаптации или регулирования, причем регулирование осуществляется в соответствии с заранее определенной характеристической линией, нагруженной предохранительным смещением, в котором сила тока регулятора давления связана с номинальным основным давлением.

Как только запускается функция замены, начинается отсчет времени задержки. Когда функция замены сбрасывается, т.е. когда обнаруженная ошибка больше не существует, время задержки также сбрасывается.

Когда функция F50 выдает результат о том, что время задержки истекло, программная часть B ″, которая по существу сконфигурирована так же, как программная часть C ″, разветвляется, чтобы контролировать измерение давления вторичного шкива.

В то же время в функции F51 сначала проверяется, активна ли адаптация давления или регулирование.Если результат запроса отрицательный, в функции F52 выдается статус S3 ‘, и если результат положительный, в функции F53 запрашивается, будет ли в течение времени локальной фильтрации t_s2_reglimit верхний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или нижний предел адаптации предел s2_reglimit_neg был достигнут. В последнем случае в функции F54 устанавливается состояние S1 ‘, которое приводит к обнаружению ошибки. Но если адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_s2_reglimit остается в пределах адаптации или регулирования, в функции F55 выдается статус s2 ‘.

Параллельно с этим в функции F56 запрашивается, находится ли номинальное контактное давление p_s2_nom на вторичном шкиве 7 между нижним пределом обнаружения ps_s2det_min и верхним пределом обнаружения ps_s2det_max датчика давления вторичного шкива. Если результат запроса отрицательный, т.е. пределы обнаружения были превышены или упали ниже, диагностика прекращается, и в последующей функции F57 выдается статус 84 ‘.

Когда номинальное контактное давление p_s2_nom на вторичном шкиве находится между пределами обнаружения датчика давления вторичного шкива, в другой функции F58 запрашивается, находится ли в течение времени локальной фильтрации t_ps2_regdiff разница между фактическим и номинальным давлением в пределах применимого порогового значения перепад давления pd_ps2_regdiff.

Если результат запроса отрицательный, то есть пороговое значение перепада давления pd_ps2_regdiff было превышено в течение времени фильтрации t_ps2_regdiff, в функции F59 устанавливается состояние S6 ‘, ведущее к уведомлению об ошибке. В противном случае, когда пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не было превышено, в функции F60 выдается статус S5 ‘.

Выдача статуса функций F52, F54, F55 и F57 до F60 передается функции F61 для запроса статуса и там сравнивается.

Когда присутствуют состояния S1 ‘и S4’, т.е. предел адаптации или регулирования и предел обнаружения датчика давления вторичного шкива были превышены, или когда присутствуют состояния S1 ‘и S5’, т.е. предел адаптации или регулирования были превышены и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не было превышено, выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» с информацией о положении diag_tree_p & равной; 10 ″ в функции F62.

В случае наличия состояний S6 ‘и S2’, т.е.е. было превышено пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, и адаптация или регулирование были выполнены в пределах адаптации или регулирования, или когда присутствуют состояния S6 ‘и S3’, т. е. недопустимый перепад номинального и фактического давления и отсутствие адаптации давления или регулирование было обнаружено, сообщение об ошибке «ошибка 2» сохраняется с информацией о положении diag_tree_p & equals; 11 ″ в функции F63.

Когда присутствуют состояния S1 ‘и S6’, т.е.е. были превышены пределы адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, сообщение об ошибке «ошибка 2» аналогичным образом записывается в память ошибок с позиционной информацией diag_tree_p & равной 12 ″ в функции F64.

Если, наоборот, присутствуют состояния S3 ‘и S4’, то есть не было обнаружено адаптации или регулирования давления и был превышен предел обнаружения датчика давления вторичного шкива, функция «выхода» F65 для выхода из программного модуля активируется в позиции diag_tree_p & equals; 14 ″, возвращаясь к началу программного модуля.

Когда функция F66 обнаружена в положении diag_tree_p & equals; 15 ″, то присутствуют состояния S3 ‘и S2’, то есть никакая адаптация или регулирование давления не активна и, следовательно, также не были превышены никакие пределы адаптации или регулирования, или этот статус S2 ′ и S5 ‘присутствуют, т. е. предел адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не были превышены, или что состояния S3’ и S5 ‘присутствуют, т.е. никакая адаптация или регулирование давления не активна и пороговое значение давления разница pd_ps2_regdiff не была превышена, определение давления прижимного давления на вторичном шкиве определяется как правильное, и возвращается начало программного модуля.

Таким образом, делается вывод, что измеренное значение давления не является правдоподобным, когда была обнаружена одна из ошибок «ошибка 1», «ошибка 2», «ошибка 3». Реакцией на это может быть отключение адаптации или регулирования давления для предотвращения возможного дальнейшего увеличения ошибочной адаптации или регулирования и фактического номинального перепада давления. После деактивации адаптации или регулирования давления регулятор давления работает в обычном режиме, регулируемое давление нагружается дополнительным значением безопасности.

В этих вариантах осуществления предусмотрено, что в случае обнаружения ошибки в измерении давления, такой как обнаружение недопустимого передаточного числа, уровень контактного давления вариатора увеличивается относительно скорости вращения пар конических шкивов 3. , 4 добавленным программным модулем электронного управления трансмиссией 8, и, если ошибка не исчезнет, ​​программа аварийного вождения будет активирована на другом этапе.

В вариантах осуществления, отличных от этих, очевидно, что из обнаружения ошибки при измерении давления можно извлечь другие адекватные последствия.

1 cvt АКПП

2 вариатора

Пара шкивов с 3 конусами первичного конуса

4 орган ременной передачи

5 пара шкивов вторичного конуса

6 первичный шкив

7 вторичный шкив

8 Электронная система управления коробкой передач (EGS)

9 электронный блок управления

10 рычаг селектора

11 датчик частоты вращения

12 датчик частоты вращения

13 датчик главного давления, регулятор давления

14 Датчик давления вторичного шкива, регулятор давления

15 передатчик сигнала

16 главный нагнетательный насос

17 масляный поддон

18 фильтр

Под кожей: новейшая технология коробки передач CVT

Уже девятая версия Toyota Corolla поступила в продажу, в основном в гибридной версии.Он объявлен как имеющий «электронный вариатор», у которого поначалу были все наши новостные антенны.

Фактически, e-CVT — это просто еще одно маркетинговое название той же концепции гибридной трансмиссии, которую Toyota придумала в 1990-х годах для первого Prius и с тех пор придерживается. Первоначально называвшаяся Toyota Hybrid System (THS), затем она также стала Hybrid Synergy Drive (HSD), давая понять, что она также использовалась Lexus и даже была продана нескольким другим автопроизводителям.

Смена зубчатых колес, переключение передач, переключение: независимо от того, что вы любите, коробки передач и автомобили сочетаются друг с другом, как липкий пудинг из ириски и заварной крем — если только это не вариатор.Некоторым водителям не нравится то, как высокие обороты двигателя вариатора отключаются от скорости ускорения автомобиля, что называется «эффектом резиновой ленты».

Компания DAF прославила CVT, когда в 1958 году запустила первую серийную версию Variomatic. Вместо сложной коробки зубчатых колес он состоял из двух шкивов с плавно регулируемым диаметром, соединенных ремнем. Чтобы получить самое низкое передаточное число (как первый в руководстве), шкив с приводом от двигателя имеет наименьший диаметр, а второй шкив, ведущий колеса, — наибольший.

По мере увеличения скорости шкив с приводом от двигателя становится больше, а ведущий шкив — меньше, увеличивая передаточное отношение, поэтому автомобиль ускоряется. Управляемый не компьютером, а вакуумом, он непрерывно и автоматически подстраивается под холмы и более резкое ускорение или крейсерский режим. Дизайн на протяжении многих лет использовался многими производителями, включая Audi, Ford и Fiat.

не все одинаковы. Хотя Toyota предлагает вариатор в новой Corolla (но не в Великобритании), ее электронный вариатор с гибридным приводом не похож на оригинальный Variomatic, и в нем нет ремня.Вместо этого он состоит из двух электродвигателей-генераторов (MG1 и MG2), подключенных к планетарной коробке передач. Вся кабина имеет двигатель на одном конце и ведущие колеса на другом.

Наборы планетарных шестерен используются в обычной автоматике в изобилии. Компактная упаковка состоит из солнца, планет и окружающего кольца шестерни и напоминает настольную игрушку солнечной системы. Компонентов всего несколько, но движение привода по разным маршрутам через мини-солнечную систему позволяет двум двигателям-генераторам выполнять разные роли.

MG1 может запускать двигатель и в остальное время действовать как генератор для зарядки гибридной батареи. MG2 может действовать как приводной двигатель сам по себе или вместе с двигателем, а также как генератор, выполняющий роль рекуперативного торможения. MG1 также может прикладывать небольшое количество крутящего момента к набору передач для управления балансом между двигателем и электроприводом от MG2, и существует множество других комбинаций. Система позволяет привод только с электроприводом, отсоединяя двигатель (без использования сцепления), при этом она мала и компактна.

Какие модели Kia имеют вариатор (бесступенчатая трансмиссия)?

Модели Kia с вариатором (бесступенчатой ​​трансмиссией) Опции

Все больше и больше современных автомобилей имеют бесступенчатые трансмиссии. Итак, что такое бесступенчатые трансмиссии и на каких моделях Kia они есть?

Какие модели Kia имеют люк на крыше?

Что такое вариатор и как он работает?

Бесступенчатые трансмиссии — это автоматические трансмиссии, которые могут плавно переключаться между передачами.По сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями, вариаторы обеспечивают водителю более быстрое переключение передач и ускорение, они легче по весу и считаются более надежными и долговечными.

Какие модели Kia имеют вариатор (бесступенчатая трансмиссия)?

Следующие модели Kia текущего года имеют вариатор в качестве стандартной или дополнительной опции трансмиссии:

• 2020 Kia Rio Седан и хэтчбек
• 2020 Kia Forte Compact Sedan

• 2020 Kia Soul CUV
• 2021 Kia Seltos Компактный внедорожник

Какие модели Kia НЕ имеют вариатора (бесступенчатой ​​трансмиссии)?

В моделях Kia текущего года выпуска НЕТ вариатор в качестве стандартного или дополнительного варианта трансмиссии:

• 2020 Kia Optima Midsize Sedan
• 2020 Kia Optima Hybrid Midsize Sedan
• 2020 Kia Optima Plug-In Hybrid Midsize Sedan
• 2020 Kia Stinger 7 Sports 9 Cadenza 6
• 2020 Kia K900 Luxury Sedan
• 2020 Kia Sportage Компактный внедорожник

• 2020 Kia Niro Hybrid Compact SUV
• 2020 Kia Niro Plug-In Hybrid Compact SUV
• 2019 Kia Niro EV Compact SUV
• 2020 Kia Sorento Midsize SUV 9000ide6
• 2020 Киа Седона Минивэн

Сколько грузового пространства в каждом внедорожнике Kia?

Тест-драйв модели Kia с вариатором в Кеноша, штат Висконсин

Водители в этом районе могут назначить встречу для тест-драйва с моделью Kia Rio, Kia Forte, Kia Soul или Kia Seltos, чтобы увидеть, как бесступенчатая трансмиссия ведет себя на дороге.Для получения дополнительной информации, просмотрите наш онлайн-каталог , продолжайте читать наш блог, и свяжитесь с нами здесь, в Palmen Kia в Кеноша, Висконсин.

(PDF) Оптимизация рабочих характеристик вариатора с толкающим ремнем посредством контроля проскальзывания вариатора

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Jatco Japan за поддержку, полученную от компании

, предоставившей испытательные трансмиссии, запасные части и техническую информацию.

Ссылки

Або, К., Кобаяши, М. и Куросава, М. (1998) «Разработка вариатора с металлическим ременным приводом

, включающего гидротрансформатор для использования с двигателями 2-литрового класса», SAE International

Конгресс и выставка, Детройт, штат Мичиган, 23-26 февраля.

Фауст, Х., Хомм, М. и Битцер, Ф. (2002) «Wirkungsgradoptimiertes cvtanpresssystem»,

7. LuK Kolloquium 2002, стр. 61-73.

Ide, T. (1999) «Влияние потерь мощности металлических компонентов вариатора с клиновым ремнем на экономию топлива»,

CVT ’99, Эйндховен, Нидерланды.

Ide, T., Uchiyama, H. и Kataoka, R. (1996) «Экспериментальное исследование скоростных характеристик

металлического клиноременного вариатора CVT», JSAE No. 9636330.

Klaassen, TWGL, Bonsen , Б., ван де Меераккер, КГО, Штайнбух, М., Винхейзен, Пенсильвания

и Велдпаус Ф.Э. (2004) «Нелинейная стабилизация скольжения в бесступенчатой ​​трансмиссии

«, CCA 2004.

Миклем, Дж. Д., Лонгмор, Д.К. и Берроуз, C.R. (1996) «Величина потерь в

стальной толкающей клиноременной бесступенчатой ​​трансмиссии», Proc.Instn Mech Engrs,

Часть D: Журнал автомобильной инженерии, IMechE.

Panagopoulos, H., A

stro

m, K.J. и Ha

gglund, T. (2002) «Дизайн ПИД-регуляторов на основе оптимизации с ограничениями

», IEE Proc.-Control Theory Appl., Vol. 149, No. 1, январь

2002.

van Drogen, M. и van der Laan, M. (2004) «Определение устойчивости вариатора в условиях макросъемки

для вариатора с толкающим ремнем», Всемирный конгресс SAE 2004 .

Вроемен, Б.Г. (2001) «Управление компонентами силового агрегата с нулевой инерцией», докторская диссертация,

Технологический университет Эйндховена.

Номенклатура

II Интегральный фактор управления

Сторона двигателя или первичная инерция

Js Сторона автомобиля или вторичная инерция

Jt Эффективная инерция системы

Te Двигатель или крутящий момент привода

Tp, Ts Первичный, вторичный крутящий момент вариатора крутящего момента

Td (Крутящий момент вариатора вторичного крутящего момента автомобиля)

Tloss Потеря крутящего момента

Fmin Минимальное усилие зажима

Fs Вторичное усилие зажима

P Коэффициент пропорционального регулирования

Rp, Rs Радиус движения первичного, вторичного ремня

Оптимизация характеристик вариатора с толкающим ремнем с помощью управления проскальзыванием вариатора 255

5 Best Обзоры трансмиссионной жидкости CVT и полное руководство 2021 — Rx Mechanic

CVT означает бесступенчатую трансмиссию.Это также известно как бесступенчатая трансмиссия. Он работает как автоматический переключатель, используемый для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел. Чтобы CVT работал с наилучшими характеристиками и был более долговечным, вам необходимо использовать жидкость CVT для смазки. Вы могли подумать, что можете использовать любую смазку для вариатора, но это неправильно. Жидкости для вариаторов больше подходят для конкретных моделей и отличаются от смазочных материалов, используемых в других автоматических трансмиссиях. Сегодня на рынке имеется множество вариантов, поэтому мы поможем вам выбрать лучшую трансмиссионную жидкость для вариаторов.

Nissan Оригинальный OEM CVT-2 …

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов

Трансмиссионная жидкость CVT смазывает трансмиссию, чтобы предотвратить рассеивание тепла.Смазка предохраняет систему от коррозии, износа и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах. Вот некоторые из лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов, которые вам следует рассмотреть:

01. Трансмиссионная жидкость Castrol CVT

Castrol Transmax CVT создано на основе полностью синтетического масла премиум-класса и технологии плавного привода. Это масло в основном предназначено для использования в бесступенчатых трансмиссиях. Поскольку масло изготовлено с использованием передовых технологий, оно обеспечивает более длительный срок службы трансмиссии.

отличается повышенной износостойкостью, что делает ваше вождение более плавным. Он защищает трансмиссию от износа, увеличивая срок ее службы. Трансмиссионная жидкость Castrol Transmax CVT имеет улучшенную высокотемпературную защиту, что помогает ей эффективно противостоять окислению.

Эта жидкость Castrol CVT подходит для большинства легковых автомобилей с ременной трансмиссией. Превосходный крутящий момент вариатора предотвращает проскальзывание цепей и ремней в системе трансмиссии.Он хорошо работает с некоторыми автомобилями Ford, Hyundai, Mini Cooper, Mazda, Chrysler, Daihatsu, Subaru, Mitsubishi, Nissan и Toyota.

Основные особенности

• Обеспечивает повышенную износостойкость
• Обеспечивает превосходную защиту от высоких температур
• Имеет отличный крутящий момент вариатора
• Идеально подходит для широкого спектра легковых автомобилей
• Сделано с использованием передовых технологий

02. Трансмиссионная жидкость для вариатора Idemitsu тип N (NS-2)

Idemitsu CVT специально разработана для удовлетворения высоких потребностей современных трансмиссий с бесступенчатым регулированием.Эта жидкость изготовлена ​​с использованием передовых технологий, включающих синтетические базовые масла и фирменные присадки. Это позволяет этой трансмиссионной жидкости обеспечивать отличные характеристики в вариаторах JATCO с указанной жидкостью NS-2.

Idemitsu CVT обеспечивает превосходный контроль отложений. Это помогает защитить металлические поверхности от коррозии и ржавчины. В состав жидкости входит усовершенствованная противоизносная жидкость, которая обеспечивает максимальную защиту шкивов и ремня. Его точные фрикционные свойства обеспечивают CVT высокую производительность при высоком крутящем моменте и в сложных условиях.

Трансмиссионная жидкость CVT специально разработана для обеспечения превосходного контроля вязкости. Он имеет меньшую потерю вязкости из-за деформации, отличную прочность смазочной пленки при высоких температурах и превосходную текучесть при низких температурах. Он идеально подходит для старых автомобилей Suzuki и Isuzu, в которых используется жидкость, соответствующая требованиям NS-2.

Основные особенности

• Обладают точными фрикционными свойствами
• Предлагаем улучшенный контроль депозита
• Сделано с применением передовых технологий защиты от износа
• Обеспечивает отличный контроль вязкости
• Обладают выдающейся защитой от дрожания

03.Трансмиссионная жидкость Valvoline CVT

Valvoline CVT разработана для вариаторных трансмиссий, изготовленных по современным передовым технологиям. В состав этого смазочного материала входят устойчивые к сдвигу модификаторы вязкости, долговечные модификаторы трения, синтетические базовые масла премиум-класса и специальные противоизносные присадки.

Эта жидкость изготовлена ​​с применением противоизносной технологии, которая способствует увеличению срока службы трансмиссии. Он обеспечивает защиту от вибрации, работу с мокрым сцеплением и отличную защиту вариатора от металла о металл.Одна выдающаяся особенность этой жидкости заключается в том, что она не такая дорогая, как другие жидкости OEM, и не аннулирует гарантию на новый автомобиль.

Valvoline CVT создана с использованием лучших присадок для трансмиссий CVT и полностью синтетических базовых масел, что позволяет ей удовлетворять высокие требования бесступенчатых трансмиссий. Он подходит для использования в бесступенчатых трансмиссиях с цепным и ременным приводом. Однако его не рекомендуется использовать в гибридных вариаторах, таких как Ford и Toyota.

Основные особенности

• Сделано с применением передовых аддитивных технологий
• На основе полностью синтетических базовых масел
• Предлагаем защиту от дрожания
• Обеспечивает противоизносные свойства
• Отличная защита при высоких температурах
• Идеально для вариаторов с цепным и ременным приводом

04. Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan OEM CVT-2

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов Nissan Altima — это оригинальная жидкость Nissan OEM CVT-2.Эта трансмиссионная жидкость для бесступенчатых трансмиссий производится японским автопроизводителем. Жидкость тщательно разработана и проверена. Он идеально подходит для грузовиков, внедорожников и грузовиков.

Эта жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии для Nissans изготовлена ​​с использованием уникальных присадок и модификаторов трения, обеспечивающих точную и стабильную работу. Его превосходная текучесть при низких температурах обеспечивает плавное переключение передач. Оригинальная жидкость Nissan для вариаторов проста в использовании и поддерживает необходимое давление даже при высоких температурах.

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan OEM разработана для предотвращения скуления, скольжения и дрожания трансмиссии вашего Nissan. Его легко найти в местных представительствах или интернет-магазинах, таких как Amazon. Важно отметить, что эта жидкость для вариаторов предназначена только для автомобилей Nissan и может не подходить для использования на других автомобилях.

Основные особенности

• Предназначен для автомобилей Nissan
• Изготовлен с использованием уникальных добавок и модификаторов трения
• Отличная текучесть при низких температурах
• Простота использования
• Поддерживает нужное давление в жаркую погоду
• Предотвращает завывание, проскальзывание и дрожание вариатора

05.Оригинальная трансмиссионная жидкость Honda CVT-1

Genuine Honda CVT-1 — это жидкость производителя оригинального оборудования (OEM), которая поставляется с вашей Honda. Это лучшая жидкость для вариаторов Honda. Использование оригинальной OEM-жидкости гарантирует вам эффективность и качество бренда и продукта без необходимости гадать, что подойдет для вашего автомобиля. Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов подходит для всех моделей Honda, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией.

Эта жидкость для вариаторов Honda разработана с использованием новейших присадок и технологических базовых масел.Он обладает отличной текучестью при низких температурах, что упрощает запуск. Эта трансмиссионная жидкость Honda обеспечивает более длительные интервалы замены, меньшее количество отложений и повышенную стойкость к окислению в вариаторе. Увеличивает срок службы трансмиссии за счет уменьшения износа.

Основные особенности

• Подходит для автомобилей Honda с вариатором
• Изготовлен на основе современных технологий базового масла и добавок
• Обладает отличной текучестью при низких температурах
• Предложение Увеличенные интервалы замены
• Минимизировать депозиты в вариаторе
• Обеспечивает длительную стойкость к окислению

CVT vs.Автоматические плюсы и минусы

Коробки передач бывают трех типов. Коробки передач бывают автоматическая, механическая, вариаторная. CVT — это новейшая трансмиссия, используемая в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Вариатор и автоматическая трансмиссия чем-то похожи, поскольку им не нужно вмешательство водителя для переключения передач, но они также имеют свои различия. Так в чем же разница между вариатором и автоматической коробкой передач?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

в отличие от АКПП использует два шкива конической формы.Один из этих шкивов соединен с двигателем, а другой — через трансмиссию. Ширина шкивов варьируется в зависимости от потребляемой мощности, поэтому это называется бесступенчатой ​​трансмиссией. Шкивы работают в тандеме, позволяя вариаторной трансмиссии ускоряться в силе и плавности.

При изменении скорости двигателя вариатор позволяет изменять передаточное число. Это означает, что мощность двигателя всегда оптимальна. Число передаточных чисел вариатора бесконечно.Гибкость и плавность хода помогают CVT получать оптимальную мощность от небольших двигателей, что дает водителям более быстрое и плавное ускорение по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

производит меньше выбросов и работает более эффективно благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя. Они легче по сравнению с автоматическими трансмиссиями и имеют лучшую топливную экономичность.

Плюсы

• Повышенная топливная экономичность
Вариаторы
• меньше по размеру и легкие
• Менее сложный и простой в сборке
• Предлагает бархатистое исполнение

Минусы

• Не рассчитан на мощность
• Требует регулярного технического обслуживания

Автоматическая коробка передач

Эти трансмиссии состоят из сложной серии сцеплений, тормозов, шестерен и основных устройств.Обычная автоматика имеет конечное число передач, известное как скорость. Например, 6-ступенчатый автомат означает, что трансмиссия оснащена 6-ю ступенями. Передачи настроены на достижение скорости автомобиля только тогда, когда водитель продолжает ускоряться.

По мере того, как водитель ускоряется, трансмиссия переключается на более высокие передачи, начиная с первой. Современные автоматические трансмиссии содержат до 11 передач. Это соотношение помогает автомобилю обеспечивать высокую производительность или максимальную топливную экономичность в зависимости от области применения.

В отличие от автомобилей с вариатором, которым требуются специальные детали, трансмиссионная жидкость и масло, автоматические трансмиссии намного проще обслуживать. АКПП не нуждается в таком регулярном обслуживании и ремонте, как вариатор. После ремонта и обслуживания они не такие дорогие, как у автомобилей с вариатором.

Плюсы

• Больше впечатлений от водителя
• Менее затратно в обслуживании
• Более связное ощущение между скоростью и двигателем
• Водитель больше контролирует переключение на пониженную и повышающую передачу

Минусы

• Менее экономичен по сравнению с CVT
• Произвести больше выбросов

Советы по покупке жидкости для трансмиссии CVT

Легко запутаться в выборе жидкости для вариатора, которую можно купить у многих торговых марок на рынке.Трансмиссионные жидкости предназначены для конкретных вариаторов и моделей автомобилей. Поэтому важно узнать, что нужно проверить, чтобы купить подходящую жидкость для вариатора для вашего автомобиля. Вот несколько советов по покупке:

Тип жидкости для вариаторов

Первое, что нужно проверить при покупке смазки для вариаторов, — это ее тип. Трансмиссионные жидкости доступны либо для конкретных автомобилей, либо для универсальных. Трансмиссии для конкретных автомобилей специально созданы для конкретных автомобилей. В этом случае вы должны быть очень уверены, что жидкость, которую вы покупаете, предназначена для вашей модели автомобиля.

Universal CVT может использоваться в широком диапазоне транспортных средств. Эти жидкости, как правило, дешевле по сравнению с конкретным автомобилем. По мере увеличения количества трансмиссий CVT увеличивается и количество смазочных материалов. Очень важно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля и просмотреть рекомендованную жидкость для вариаторов, чтобы избежать аннулирования гарантии на автомобиль.

Недвижимость

Очень важно проверить, из какой жидкости для вариатора, которую вы покупаете, сделана. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов должна защищать систему от коррозии, ржавчины и износа.Он также должен иметь высокую степень защиты от стали по стали. Жидкость также должна иметь свойства при низких температурах, что позволит ей легко работать в холодную погоду. Другие свойства, на которые следует обратить внимание, — это устойчивость к окислению, хорошая стабильность к сдвигу и сопротивление пенообразованию.

Совместимость

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов — та, которая совместима с вашим автомобилем. Убедитесь, что вы получаете трансмиссионную жидкость, совместимую с моделью, маркой и годом вашего автомобиля. Использование неправильного вариатора на вашем автомобиле также может привести к повреждению, которое в конечном итоге обойдется довольно дорого.

Цена

Цена на жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии в основном зависит от размера емкости и от того, является ли жидкость универсальной или специальной для автомобиля. Более целесообразно потратить немного денег на покупку OEM-жидкости, которая, как вы уверены, совместима с автомобилем, и может спасти вас в долгосрочной перспективе. Не жертвуйте качеством жидкости из-за цены.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Никогда не используйте обычные трансмиссионные жидкости в вариаторах, так как это приведет к повреждению трансмиссии.Если вы залили в CTV неправильную жидкость, лучше всего слить ее. В случае, если было мало жидкости CVT, и вы случайно добавили жидкость ATF, она будет работать некоторое время, но позже приведет к необратимому повреждению.

Поэтому, если вы поймете, что использовали не ту жидкость в вариаторе, удалите ее как можно скорее, и это избавит вас от замены очень дорогой трансмиссии. Некоторые из предупреждающих знаков о том, что вы использовали неподходящую жидкость для вариатора, — это блокировка сцепления, пробуксовка передач, грубое переключение, отказ переключения передач, остановка после переключения передач и странные звуки двигателя.

Q: Для чего нужна жидкость для вариаторов?

CVT работает как смазка для трансмиссии CVT. Он изготовлен с использованием модификаторов трения, которые позволяют ремням трансмиссии сцепляться со шкивами. Он предлагает специально разработанные характеристики защиты от сотрясения, что обеспечивает плавную передачу мощности. Жидкость также обеспечивает защиту от износа и окисления для сложной трансмиссии CVT.

Вопрос: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

Да, жидкости для вариаторов необходимо проверять и время от времени менять.Желательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, через какое время производитель вашего автомобиля рекомендует вам заменять жидкость вариатора. Замена жидкости для вариатора в соответствии с рекомендациями обеспечивает оптимальную производительность автомобиля, а также увеличивает срок службы трансмиссии. Жидкости для вариаторов создают больше фантастики, так как они работают по системе шкивов, которая приводится в движение ремнями. Поэтому фикция необходима для предотвращения соскальзывания ремня со шкива.

Вопрос: Жидкость для вариатора — это то же самое, что и трансмиссионная жидкость?

Нет, жидкость для вариаторов — это не то же самое, что трансмиссионная жидкость.Трансмиссионные жидкости предназначены для использования в автоматических трансмиссиях, в то время как CVT специально разработан для использования в трансмиссиях CVT. Трансмиссионные жидкости никогда не должны использоваться в трансмиссиях CVT, и наоборот.

Вопрос: Как часто следует менять трансмиссионную жидкость вариатора?

Как часто вам следует менять жидкость для вариатора, зависит от типа, который вы используете, и от того, как часто вы используете свой автомобиль. Большинство жидкостей для вариаторов, производимых известными автопроизводителями, служат до 5 лет, что составляет около 100 000 миль.Однако период замены трансмиссионной жидкости вариатора также будет зависеть от качества сборки и обслуживания владельца.

Заключительные слова:

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов помогает рассеивать тепло в трансмиссии. Кроме того, жидкость защищает поверхности от износа и коррозии, а также обеспечивает постоянное трение ремня. Хорошая жидкость для вариаторов должна сохранять текучесть и вязкость при низких температурах. Убедитесь, что вы выбрали трансмиссионную жидкость, совместимую с вашей моделью автомобиля.Вышеупомянутые жидкости для вариаторов — одни из лучших от известных компаний, и они вас не разочаруют.

Подробнее:

Как сделать незамерзайку своими руками для авто в домашних условиях

 Вождение автомобиля процесс, требующий постоянной концентрации водителя. Прежде всего, водителю необходимо хорошо видеть дорожное полотно и транспортные средства, находящиеся на нем. Грязное лобовое стекло – частая причина плохого обзора дороги и с этим необходимо бороться. Летом автолюбители использую для очистки лобового стекла обыкновенную воду, а вот зимой необходимо использовать специальную жидкость, которая не замерзает при минусовых показателях. В народе такую жидкость еще называют «незамерзайка». Безусловно, вы имеете возможность купить ее в любом магазине, предназначенном для автомобильных аксессуаров, но зачем тратить лишние средства, если незамерзайка своими руками для авто выйдет намного дешевле. Бывалые автолюбители даже утверждают, что качество такого омывателя будет даже не хуже покупного варианта.

Содержание статьи

Главные условия хорошего средства для омывания стекла

 

 
Каким бы качественным и точным не был, рассказанный вам рецепт омывателя, существует несколько нюансов, соблюдая которые, вы достигнете наилучшего результата. Обращайте внимание на такие условия:

Как основу для незамерзайки используйте воду только глубокой очистки, в противном случае на стекле могут оставаться разводы от растворенных солей.

• как основу незамерзайки используйте воду только глубокой очистки, в противном случае на стекле могут оставаться разводы, накопление солей. Оптимальный вариантом будет бутилированная вода из магазина;
• начните с небольшого количества раствора. Сделав пробную порцию, поместите «пробник» на несколько часов (ночь) в холодильник или балкон. Если вещество останется в жидком состоянии, можете готовить большую порцию;
• сделайте предварительное очищение. Если на лобовом стекле не останется разводов, тогда смело можете заливать полный бачок;
• в связи с тем, что во многих марках автомобилей аромат от омывателя попадает в салон, постарайтесь сделать его не слишком резким.

Эти правила относятся также к покупным вариантам незамерзайки, таким образом вы проверите ее качество и сможете в дальнейшем смело ею пользоваться.

Покупной или домашний вариант

Изготовление незамерзайки в домашних условиях является не только более бюджетным вариантом очистки стекла, но и более экологичным.

Многие автолюбители, с целью экономии времени, предпочитают покупать жидкости для очищения лобового стекла в специализированных магазинах или на заправочных станциях. Следует отметить, что ценовая категория таких средств достаточно высока. Если вы используете омыватель каждый день, вы с легкостью подсчитаете во сколько вам обойдется обслуживание вашего автомобильного друга. Кроме высокой цены, есть еще один негативный фактор – большинство составляющих покупных незамерзающих средств химического происхождения, которые при испарении могут наносить вред пассажирам машины, а также окружающей среде. К тому же, покупая омыватель, вы не будете уверены в качестве средства, а вдруг оно замерзнет в самый неподходящий момент.
Изготовление незамерзайки в домашних условиях является не только более бюджетным вариантом очистки стекла, что крайне важно на фоне общего подорожания обслуживания автомобиля, но и более экологичным. В сети «гуляют» множество рецептов незамерзайки, которые с легкостью заменят фабричный вариант. Давайте же изучать вместе, как сделать незамерзайку в домашних условиях и что вам для этого понадобиться.

Как сделать незамерзайку своими руками и какие они бывают

Омыватели на основе спирта

Так из чего делают незамерзайку, чтобы было эффективно и недорого? Чаще всего владельцы автомобилей используют, как основу для омывателя, спирт, основными из которых являются: этиловый, изопропиловый и метиловый.
«Классическим» вариантом считается омыватель для стекла на основе этилового спирта. Соотношение составляющх должно быть следующим – на 3 литра очищенной воды берется от 650 до 750 грамм спирта. Граммаж спирта зависит от его крепости, если за основу берется 97%, тогда 650 грамм, если 70% – 750 грамм. Последним составляющим в данном рецепте является стиральный порошок. Его необходимо добавлять после тщательного соединения спирта и воды. Количество порошка составляет – 1 столовую ложку. Такой омыватель будет работать и при температуре ниже 30 градусов. Минус такого средства – стоимость самого спирта.
 

 

Чаще всего владельцы автомобилей используют, как основу для омывателя, спирт: этиловый, изопропиловый и метиловый.

Незамерзайка своими руками из спирта изопропилового – оптимальный вариант средства. Пропорция – на 1 часть очищенной (дистиллированной) воды 1 часть спирта. После чего добавляем колпачок любого жидкого моющего средства и тщательно взбалтываем. Чем выше концентрация спитра, тем ниже температурные показатели, при которых ваша незамерзайка будет работать.
Незамерзайка из спирта метилового своими руками, пропорции имеет следующие – на 1 часть метанола берется 9 частей воды. Добавьте в конце 1 столовую ложку жидкого средства для мытья посуды. Не забывайте, что метиловый спирт – это яд, поэтому работайте аккуратно.

Водка, как основа для омывателя

Незамерзайка своими руками из водки, вариант который тоже будет стоить не дешево. Для хорошей незамерзайки вам понадобится отнюдь не дешевый вариант данного алкогольного напитка. Компоненты средства смешивают в пропорциях 1:4. К примеру, в 4 литрах воды вы должны развести 1 литр водки. При желании можете добавить какой либо ароматизатор: сок лимона, цитрусовых.

Аммиак или уксус

Если у вас есть желание сделать незамерзайку своими руками без спирта, тогда можете взять уксус или аммиак. Для уксусного раствора вам понадобится 1часть уксуса и столько же воды. Негативный момент – неприятный запах. Но при температуре ниже 10 градусов такую незамерзайку можно смело эксплуатировать. Незамерзайка для авто, в состав которой входит аммиак, имеет пропорции 1:2. Аккуратно размешайте состав ложкой и все готово.

Жидкие средства для мытья посуды или окон

Чтобы убедится, что жидкость для посуды подходит для незамерзайки, поставьте её на ночь на балкон.

Для изготовления незамерзайки в домашних условиях очень часто используют жидкое средство для мытья посуды. Главное, чтобы средство было высокого качества, иначе результат может быть негативным. Для качественного омывателя вам необходимо развести 1,5 столовые ложки средства для посуды в 3,25 листа воды. Чтобы убедится, что жидкость для посуды вам для этих целей подходит, поставьте его на ночь на балкон. Если не замерзнет – можете смело применять. Бывалые автолюбители рекомендуют использовать концентрированные средства. Если берете менее концентрированное средство, проведите эксперименты и опытным путем найдите оптимальный вариант.
Если применяете очиститель для окон, убедитесь, что в его составе есть спирт. Соотношение составляющих частей – 1:2.
Ну что же, как видите, нет ничего сложного. Главное, подойдите к вопросу, как самому сделать незамерзайку в омыватель обдумано и результат вас порадует.

Незамерзайка своими руками для авто

Любому человеку, даже ребенку дошкольного возраста известно, что вода может переходить из жидкого агрегатного состояния в твердое при низких температурах. Зимой, когда видимость на дорогах и так плохая из-за снегопадов и стужи, водителям следует быть особо осторожными во время поездок. Если использовать обычную воду в омывателе, это может привести к аварии, а впоследствии, к плачевному результату. Поэтому так важно следить за наличием незамерзающей жидкости.

Что содержит незамерзайка

В состав незамерзающей жидкости входят специальные вещества на спиртовой основе. Именно это дает им возможность не замерзать при низких температурах и не кристаллизироваться.

К сожалению, сейчас незамерзающая жидкость стоит довольно дорого. Водители используют ее для поддержания чистоты лобового стекла в зимнее время. Летом можно обойтись и простой водой, однако зимой в сильный мороз это только навредит.

Изобретательные водители, которым и так хватает расходов на топливо и периодические технические осмотры, придумали, как можно приготовить незамерзайку своими руками для авто без особых затрат денежных средств.

Существует 3 основных варианта приготовления незамерзающей жидкости в домашних условиях:

1. незамерзайка с использованием метилового спирта. Это самый дешевый, но невероятно вредный вариант, как для автомобиля, так и для здоровья самого водителя и пассажиров. Изготовление такой жидкости законодательно запрещено, но активно используется недобросовестными водителями из-за дешевого сырья;
2. с использованием изопропилового спирта. Самый безопасный и популярный компонент, применяемый в производстве незамерзающей жидкости. Минусами является резкий запах и может негативно повлиять на покрытие автомобиля. Приносит вред здоровью человека только при попадании вовнутрь;
3. незамерзайка своими руками для авто из этилового спирта является самым дорогим вариантом приготовления такой незамерзающей жидкости. Интересным фактом является то, что этиловый спирт также используется для приготовления водки.

Приготовление незамерзающей жидкости из этилового спирта

Вам потребуется этиловый спирт, вода, моющее средство, ароматизатор по желанию. Спирт можно купить в интернет-магазине с доставкой на дом, продается в свободном доступе. Вода должна быть дистиллированная, или хотя бы пропущенная через мощный фильтр. Обычная вода из-под крана не подойдет, так как в ней слишком много примесей, которые будут вступать в реакцию со спиртом. Моющее средство подойдет любое.

Перемешивайте 20,3% этиловый спирт и воду до получения необходимой температуры (10 градусов). Добавьте моющее средство. Его потребуется одна столовая ложка на трехлитровый баллон жидкости. Тщательно перемешайте и добавьте ароматизатор.

Рецепт незамерзайки из водки

Для приготовления незамерзайки своими руками для авто из водки вам потребуется 1.5 литра самой обычной, можно самой дешевой водки (качество не имеет значения), емкость на 5 литров и 500 мл одеколона, содержащего не менее 60% спирта:

• выливаем водку в емкость;
• добавляем одеколон;
• добавляем воду 1:1;
• получаем 4 литра отличной незамерзающей жидкости, способной выдержать 25 градусный мороз.

Незамерзайка из метанола

Для приготовления незамерзающей жидкости по этому рецепту, вам придется использовать метанол, который является сильным ядом. Это самый дешевый вариант, поэтому недобросовестные водители применяют его зимой.

Смешать воду и метанол в соотношении 9:1. Растопите мыло с отдушкой и добавьте в получившуюся смесь.

Незамерзайка с использованием изопропилового спирта

Вам потребуется 3-литровая емкость, 600мл изопропилового спирта, 2.5 литра фильтрованной воды, любой ароматизатор.

Заливаем в емкость весь изопропиловый спирт, добавляем воду и тщательно размешиваем. Добавляем ароматизатор и незамерзающее средство готово.

Неспиртовые варианты незамерзающей жидкости

Из-за резкого спиртового запаха, либо из-за невозможности приготовления спиртовых растворов, любой человек задумается о приготовлении незамерзайки без использования спирта.

Можно приготовить так называемый антифриз из обычного столового уксуса. Нужно заметить, что он имеет крайне неприятный запах, который может проникнуть в салон автомобиля. Все, что вам потребуется, это смешать уксус и дистиллированную воду 1:1. Для устранения запаха можно попробовать добавить моющее средство или гель для душа, но это чревато следами на стекле. Используйте такую жидкость при температуре ниже 10 градусов, тогда запах будет не так сильно чувствоваться.

Можно использовать только моющее средство и воду. В емкость с 3 литрами очищенной воды добавьте 100 грамм моющего средства и выставьте получившуюся смесь на балкон на ночь. Если жидкость не застынет, значит все сделано верно, и вы использовали достаточно качественное моющее средство. Есть вероятность, что такая жидкость также будет оставлять разводы на стекле.

Если у вас есть доступ к большим объемам аммиака, приготовьте отличную незамерзающую жидкость из него. Нужно всего лишь соединить воду и аммиак в соотношении 2:1 и аккуратно перемешать. При особо низких температурах допускается добавление столового уксуса (на 3 литра жидкости 100-150 грамм уксуса). Запах можно убрать ароматизаторами с минимальным количеством химических элементов.

Основные правила, которые следует учитывать после приготовления незамерзайки

Не забывайте проверять готовый продукт перед заливкой в промывочный бачок. Поставьте его на балкон, в холодильник или морозильную камеру, чтоб проверить качество незамерзающей жидкости.

Используйте исключительно очищенную воду. В воде из-под крана слишком много примесей, которые будут вступать в химическую реакцию со спиртовыми растворами. Это может сильно повлиять на качество изготавливаемой продукции.

Не заливайте готовую смесь сразу до конца в бачок. Залейте небольшое количество, зайдите в автомобиль и проверьте, не будет ли оставаться разводов на стекле от моющего средства, мыла или чего-то другого.

Следите за запахом. У всех приведенных выше спиртов очень резкий запах и при проникновении в салон он приведет к жуткому дискомфорту сидящих внутри. Именно поэтому важно использовать качественные и сильные ароматизаторы.

Источник: autohack.net

Как приготовить незамерзайку своими руками в домашних условиях

В данной статье поднимается вопрос изготовления незамерзайки. Рассмотрены рецепты, меры предосторожности и советы.

Для того, чтобы предотвратить ДТП и вождение было более безопасным, необходимо чистое лобовое стекло. На сегодняшний день, производители автомобильной химии могут предложить много товаров различного характера. Но следует понимать, что в некоторых из них, качество не всегда отличное.

Сегодня стоит поговорить о незамерзайке. Она позволяет очистить лобовое стекло от грязи и пилы. Однако оно стоит больших денег. Поэтому, наиболее актуальным вопросом является её изготовление в домашних условиях. Но сперва, потребуется разобраться что это такое.

Важно! При впрыске жидкости на стекло, её часть может попасть в салон. Эти пары вдыхает человек и может навредить собственному здоровью.

Очень часто можно услышать вопрос: «А почему она не замерзает?» Всё очень просто. Это достигается благодаря её химическому составу. А именно спирту. Как ни странно, типов спирта может быть много. На основании этого, будет зависеть и качество омывателя.

Цена всегда заставляла людей придумывать что-то новое. Вне зависимости от рецепта, необходимо, чтобы жидкость отвечала следующим требованиям:

1. Качественно стирать грязь со стекла.
2. При низких температурах оставаться в жидком состоянии.
3. Быть безопасной для здоровья человека.

Разобрав требования к продукту, можно переходить к рецептам. В настоящее время, их действительно много, но следует разобрать наиболее популярные и доступные.

Это наиболее распространённый рецепт изготовления незамерзайки. Для него понадобится всего 0,5 л водки, 0,5 л воды и любое моющее средство. Моющего средства необходимо добавить около 2 столовых ложек. Не нужно добавлять слишком много, думая, что от этого будет лучший эффект. Можно просто его испортить. Так как, будет много пены в самом баке для омывателя.

Температурный порог составляет около -15 градусов. Если температура будет меньше, то водки нужно больше, чем воды. При температуре свыше -22 градусов, рецепт будет не актуален.

Имеет больший температурный порог. Его можно регулировать соотношение спита к воде. Например, чтобы жидкость не замерзала при температуре -31 градус, необходимо соотношение 1/1. Также, рекомендуется добавить эфирного масла в малых объемах для запаха и стирального порошка.

Дабы увеличить порог, рекомендуют добавить антифриз. Следует руководствоваться тем, что один градус требует около 11 капель вещества.

Так как, человек контактирует с химическими веществами, потребуется соблюдать меры предосторожности.

Важно! Не хранить жидкость вблизи с продуктами питания.

В случае, попадания на кожу, глаза или в нос, необходимо место поражения промыть большим количеством воды.

На основании изложенной информации, можно в домашних условиях изготовить незамерзайку. Это позволит сэкономить значительное количество денег и приготовить качественный продукт. Перед тем, как заливать вещество в бак, его рекомендуют протестировать. Это можно сделать, например, в морозильной камере.

Незамерзающая жидкость для авто своими руками

На чтение 2 мин Просмотров 70 Опубликовано 09.11.2019

Незамерзающая жидкость — извечная тема обсуждения в преддверии холодов. Вопросы из года в год одни и те же: — «Какая незамерзайка лучше? Где купить качественную жидкость для омывания стекол в морозы? Как отличить поддельную незамерзайку? А безопасна ли она? и т.д.» В общем тема популярная и раскрытая со всех сторон!

При этом, ежегодно, все больше и больше водителей страдают от покупки поддельной незамерзайки. Она либо не способна обеспечить надлежащую очистку стекол, либо замерзает при температуре выше той что указана на этикетке, либо того хуже, воняет так, что слезы из глаз.

А между тем, все вышеперечисленное, значительно повышает риск создания аварийной ситуации. Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей, лучше изготовить незамерзающую жидкость самостоятельно.

Незамерзайка из водки

Самый простой и относительно дешевый рецепт. Бутылку самой дешевой водки (0,5 литра), смешать с таким же количеством воды и добавить столовую ложку средства для мытья посуды.

В итоге, получается незамерзайка с приятным запахом, эффективно отмывающая грязь со стекла и совершенно безопасная.

Такой раствор можно использовать в диапазоне температур от 0 до -20°C.

Незамерзайка из этилового спирта

По сути, то же самое что и незамерзающая жидкость из водки, но преимущества раствора на основе этилового спирта в том, что диапазон температур можно значительно расширить.

Базовая крепость спирта — 96%, поэтому поллитра спирта можно смешать с литром воды и смело использовать до -30°C. А, для того чтобы нивелировать запах спирта, в полученную смесь можно добавить эфирное масло. 

Незамерзайка из уксуса

Литр столового уксуса, смешивается с литром воды и двумястами граммами жидкости для мытья посуды. Но использовать такой раствор можно до -15°C. 

Недостаток использования такого раствора заключается еще и в том, что стойкий запах уксуса прочно обоснуется в салоне автомобиля.

Как сделать незамерзайку своими руками

Основная проблема заключается в том, что при ее покупке очень часто можно наткнуться на некачественный товар. Эксперты утверждают, что порядка 90% незамерзайки на рынке — контрафакт. Но есть способ избежать неприятностей, можно сделать незамерзающую жидкость самостоятельно.

Главный ингредиент — спирт, который бывает трех видов: этиловым, метиловым и изопропиловым. Этиловый спирт является самым распространенным, метиловый — очень дешевый, а из изопропилового готовят почти половину всех незамерзаек на рынке.

Чтобы приготовить незамерзающую жидкость из этилового спирта, помимо его самого придется запастись дистиллированной водой, а также взять пару капель автомобильного шампуня и какой-нибудь ароматизатор. Емкость нужно на 30% заполнить спиртом, а остальную часть — водой, и только в самом конце добавить шампунь и ароматизатор для запаха. Такая незамерзайка будет выполнять свою функцию даже в 20-градусный мороз.

Чтобы в домашних условиях сделать незамерзайку из изопропилового спирта, необходимо заполнить им емкость примерно на 20% и долить воды с обязательным добавлением ароматизатора. Однако эксперты не советуют использовать изопропил, потому что он ведет себя очень агрессивно на лакокрасочном покрытии и резиновых элементах кузова автомобиля.

Если говорить о рецепте незамерзайки из водки, то им пользовались еще в Советском Союзе: 40% водки, 60% дистиллированной воды, шампунь или моющее средство — все готово.

Чтобы проверить качество самодельной незамерзающей жидкости, эксперты рекомендуют убрать ее на пару часов за окно, при условии отрицательной температуры. Если незамерзайка приобретает гелеобразную форму или совсем замерзла, то нужно добавить еще спирта. При этом лучше всего использовать именно дистиллированную воду, так как некачественная вода может испортить систему стеклоочищения в автомобиле.

Ранее LIVE24 сообщало, что во время пандемии коронавируса соотечественники начали скупать люксовые авто: продажи таких брендов, как Rolls-Royce, Lamborghini и Ferrari увеличились на 4-5%. По данным аналитиков, в первом квартале текущего года продажи названных брендов выросли в целом на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В столице России рост составил 22%.

Незамерзайка своими руками для авто: как приготовить стеклоомывающую жидкость

Для очистки лобового стекла автомобиля от наледи, снега и грязи в холодное время года в систему стеклоомывателя заливается незамерзайка — специальная жидкость, сохраняющая свои физические и моющие свойства при температурах до -35С.

На современном рынке можно найти большое количество недорогих «незамерзаек». Как минимум 10-15% из них – подделка под продукцию известных брендов, которая не соответствует требуемым стандартам, не выдерживает температуры ниже -15С, некачественно очищает стекла и часто оставляет подтеки и масляные разводы на стекле.

Качественная же незамерзающая жидкость для стеклоочистителя обычно стоит достаточно дорого и расходуется быстро, чувствительно увеличивая расходы на обслуживание авто, которые в зимнее время и без того достаточно высоки.

Единственный выход из положения – изготавливать эффективную незамерзайку своими руками из недорогих подручных средств. Как это можно сделать, и какие компоненты необходимы для смешивания?

Обычные составы незамерзаек

Любая заводская незамерзайка для стеклоочистителя имеет в основе все ту же воду. Однако на морозе вода замерзает и может разорвать бачок, водоводы и форсунки. Поэтому в воду добавляются примеси (спирты), которые увеличивают морозоустойчивость жидкости и обладают эффективными очищающими свойствами.

Большинство современных незамерзающих жидкостей создается на основе смеси воды и одного из трех спиртов:

• Метилового – самая дешевая незамерзайка, которая почти не выпускается (только контрафакт) из-за токсичности испарений метила для человека и целостности элементов и систем автомобиля. Обычно не имеет никакого запаха.
• Изопропилового – наиболее популярная, безопасная и недорогая смесь с легким запахом ароматизатора.
• Этилового – дорогая жидкость на основе этила с характерным «водочным» запахом.

Кроме того, в составе заводской незамерзайки могут присутствовать моющие вещества. Наиболее важными характеристиками жидкости являются температура замерзания, кинематическая вязкость (условия загустевания) и коэффициент поверхностного натяжения создаваемой смесью защитной пленки на стекле.

Поэтому, покупайте незамерзайку только известных брендов у проверенных продавцов, и при покупке всегда внимательно читайте этикетки и паспорт изделия! А если хотите сэкономить, изготавливайте незамерзающую жидкость для стеклоочистителя своими руками – это несложно и недорого.

Как приготовить незамерзайку

Заняться производством низкотемпературного стеклоочистителя для автомобиля имеет смысл, если вам приходится постоянно эксплуатировать машину в суровом зимнем климате. Собственное производство жидкости позволит прилично сэкономить на покупке заводской качественной незамерзайки и гарантированно получить смесь, которая не замерзнет «вдруг» и даст хороший очистительный эффект.

Существует несколько нетрудозатратных и экономически недорогих способов приготовления жидкости для стеклоочистителя:

С этиловым спиртом/водкой

В идеале, конечно, лучше использовать недорогой изопропиловый спирт, но он не всегда есть под рукой. Вместо него можно смешать воду со спиртом или водкой. Для этого достаточно добавить в пятилитровую бутыль с водой три стакана медицинского или питьевого спирта. Если он уже разбавлен до 70% — можно добавить 4 стакан и засыпать одну столовую ложку обычного порошка для стирки. Имейте в виду: чем меньше плотность спирта, тем больше должна быть его доля в воде, чтобы смесь не загустевала и не замерзала в -25С.

С уксусом

Уксус также не дает стеклоочистной жидкости замерзать при температурах до -10С. Для приготовления смеси необходимо добавить в воду уксусную кислоту в пропорции 1:1. При сильных морозах уксусную кислоту лучше не использовать или следует добавить в жидкость еще стакан уксуса. Главная проблема в резком запахе – чем выше содержание уксуса в воде, тем сильнее он будет чувствоваться в салоне.  

Незамерзайки на основе бытовых чистящих средств

Если уксус и спирт отсутствуют под руками, или вы опасаетесь неприятных запахов в салоне, можно попробовать стеклоочистители на основе бытовой химии с минимальными ароматическими свойствами.

Со средством для мытья окон

Смесь можно приготовить на основе обыкновенного недорогого очистителя для окон Главное, чтобы он был на спиртовой основе. Для приготовления одного литра незамерзайки необходимо добавить 0.5 литра средства для мытья окон (то есть, пропорция 2:1).

Со средством для мытья посуды

Средство для мытья посуды следует выбирать только концентрированное, с приятным запахом и гарантированными чистящими свойствами. Перед смешиванием с водой следует выставить емкость со средством на мороз и убедиться, что оно не загустевает и не замерзает.

Чтобы получить 5 литров стеклоомывателя-незамерзайки, в воду следует добавить всего 1-1.5-2 столовых ложки чистящего средства, тщательно его размешать и растворить.

На основе аммиака

Аммиак в смеси с водой также существенно снижает температуру замерзания жидкости. Добавлять его в воду следует в пропорции 1:3 и тщательно перемешать до полного растворения. Перемешивать следует осторожно, чтобы не образовывалась пена.

Эта смесь хороша тем, что ее можно адаптировать к усиливающемуся морозу: в жидкость нужно просто добавить полстакана уксуса на литр, а резкий запах можно забить ароматизаторами.

Что важно помнить?

При изготовлении всех вышеперечисленных вариантов незамерзающих жидкостей следует соблюдать некоторые общие правила:

• Можно использовать только дистиллированную или питьевую воду из емкостей – она лишена водопроводных примесей и хлора, которые могут изменить физические и химические свойства жидкости.
• Любой вариант смеси следует изготовить сначала в небольшом количестве и опробовать ее функциональность, чистящие свойства, температуру замерзания, наличие неприятного запаха, а также моющий эффект и отсутствие разводов и пятен на стекле после высыхания стеклоочистителя.
• Заливать полный бачок «домашней» незамерзайки не следует. Лучше сначала добавлять ее небольшими порциями в заводской стеклоочиститель, постепенно доливая и заменяя его. Так вы сможете понаблюдать за тем, как ведет себя жидкость и насколько она эффективна.
• Смеси лучше готовить на свежем воздухе, а готовые незамерзайки не следует держать в закрытых жилых помещениях.
• Если на морозе жидкость начнет густеть, ее можно разбавить уксусом или небольшим количеством спирта.

В заключении следует отметить, что зимняя стеклоомывающая жидкость на основе незамерзающих присадок способна сохранять свою текучесть, быстро топить наледь и очищать лобовое стекло от грязи при температурах до -35С.

Однако «фирменная» незамерзайка известных брендов стоит немало, а в зимний период года расходуется быстро. Чтобы сэкономить на частой покупке незамерзающего стеклоочистителя, вы можете изготавливать такую жидкость своими силами из подручных средств – спирта (водки), уксуса, моющих средств для окон или посуды, аммиака в смесях с водой в разных пропорциях.

Предложенные рецепты таких незамерзающих смесей изобретены давно и доказали свою надежность, эффективность и действенность. Главное использовать чистую воду, добавлять в нее компоненты в точных пропорциях, и проверять морозостойкость, чистящие свойства и безопасность для человека до того, как она будет залита в бачок стеклоомывателя.

Как сделать незамерзайку собственными руками

Рецепт для незамерзайки №2

Рецепт для незамерзайки №3

Рецепт смеси №4: незамерзайка на водке

Отравление антифризом — водка — противоядие?

Рони Холевински, CVT
Представитель отрасли

Отравление антифризом обычно случается в ветеринарных клиниках каждую зиму. Хотя в современных автомобильных антифризах может использоваться множество различных «антифризов», этиленгликоль представляет наибольший риск для домашних животных, и это то, что мы обсуждаем в этой статье. Этиленгликоль настолько опасен, что всего 2 чайные ложки жидкости смертельны для кошки, а пара столовых ложек может убить собаку среднего размера.Он сладко пахнет, и некоторые животные, не задумываясь, лакают его прямо с пола гаража. Важно знать предупреждающие знаки и протокол лечения отравления этиленгликолем. Также очень интересно, что противоядие от токсичности этиленгликоля может включать прозрачные крепкие напитки, такие как водка или Everclear®. Правильно … Вашему ветеринару, возможно, придется немного навесить Фидо.

Важно распознать признаки, сопровождающие отравление этиленгликолем у вашей собаки или кошки.В течение 30 минут после приема внутрь они могут напоминать человека, который слишком много выпил. Несогласованность, чрезмерное мочеиспускание, чрезмерная жажда, рвота и летаргия — одни из первых признаков, которые могут появиться. В течение 24 часов у некоторых животных наблюдается явное улучшение, что может помешать владельцам домашних животных понять, что их питомцам угрожает реальная опасность. К сожалению, в это время «улучшения» животное начинает страдать от повреждения внутренних органов, особенно почек. Кроме того, у них учащается дыхание и частота сердечных сокращений, у них может развиться ацидоз (снижается pH их крови) и обычно наступает обезвоживание.Заключительная стадия токсичности включает в себя летаргию, анорексию, судороги, кому, депрессию и тяжелую дисфункцию почек (из-за которой животное не может вырабатывать мочу). Последний симптом — смерть. Без лечения ваш питомец может погибнуть.

Сотни домашних животных умирают каждую зиму от токсического действия антифриза, и многие из них могут остаться незамеченными. Клинические признаки являются общими для других заболеваний, а также могут возникать после воздействия других ядов, химических веществ и / или лекарств.Лечение отравления этиленгликолем очень специфично и должно начинаться сразу после постановки диагноза или появления серьезных подозрений. Проверить домашнее животное на этиленгликоль может быть непросто. Анализы крови трудно интерпретировать, и они должны быть выполнены в течение 8–12 часов после приема внутрь, чтобы обеспечить надежный результат. Другой способ определить токсичность этиленгликоля — это исследование мочи. Кристаллы оксалата кальция, выделяемые почками, могут наблюдаться в моче после приема этиленгликоля. Эти уникальные кристаллы обычно наблюдаются только в анализе мочи при таком токсическом воздействии.

Если ваш питомец достаточно недавно проглотил антифриз на основе этиленгликоля, одним из первых шагов в лечении может быть вызов рвоты, при условии, что животное еще не страдает неврологическими нарушениями. Следующим наиболее важным шагом является запуск противоядия. Своевременное вмешательство имеет решающее значение, потому что, если противоядие отложено более чем на 3 часа после воздействия у кошек или на 8 часов у собак, прогноз плохой.

Два противоядия от отравления этиленгликолем: 1) лекарство под названием фомепизол или 2) этанол, тип алкоголя, который содержится в алкогольных напитках.Коммерчески производимые фармацевтические антидоты (например, фомепизол) являются предпочтительным выбором для лечения; однако это лекарство может быть дорогим, и в некоторых ветеринарных больницах его нет. Из-за его низкой стоимости и простоты доступности алкоголь (этанол) является предпочтительным противоядием для некоторых ветеринаров. Оба антидота действуют одинаково, блокируя образование токсичных метаболитов этиленгликоля, которые приводят к ацидозу и повреждению почек. Крепкие напитки, включая водку и Everclear®, при внутривенном введении могут спасти жизнь вашего питомца.Во время лечения вашего питомца придется госпитализировать, потому что … ну … он будет сильно пьян … но если его вовремя поймать, лечение обычно бывает очень успешным. Дозировка алкоголя для собаки среднего размера эквивалентна примерно 8 рюмкам водки каждые 4-6 часов, и вы можете ожидать увидеть последствия алкогольного опьянения. Во время цикла лечения алкоголем необходимо следить за домашними животными … чтобы убедиться, что они не принимают неверных решений и не лают не на то дерево.

При своевременном лечении прогноз хороший.Просто убедитесь, что у вас есть чайник и уютное место, чтобы позволить вашему питомцу выспаться, когда вы вернетесь домой.

Если вы подозреваете, что ваш питомец проглотил антифриз, чрезвычайно важно как можно скорее обратиться за неотложной помощью. Без лечения вашему питомцу очень грозит смерть.

Как сделать собственную жидкость для омывателя лобового стекла

Многие люди предпочитают изготавливать жидкость для омывателя ветрового стекла дома из соображений безопасности, связанных с коммерческими жидкостями для омывателей.Большинство продаваемых на рынке жидкостей для омывателей ветрового стекла содержат метанол, который не только ядовит и потенциально вреден для человека, но и вреден для окружающей среды.

Если вы выполните следующие действия, вы сможете самостоятельно приготовить безопасную и недорогую омывающую жидкость для использования как в теплую, так и в холодную погоду.

• Примечание : Помните об изменении погодных условий и держите под рукой разные жидкости для разных сезонов. При переходе от жидкости для теплой погоды к жидкости для холодной погоды обязательно слейте всю старую жидкость, прежде чем вводить новую.

Если жидкость для теплой погоды содержит уксус, обязательно промойте резервуар для жидкости и трубопроводы чистой водой, так как уксус и средство для посуды могут засорить трубопроводы жидкости для омывателя.

• Предупреждение : При хранении самодельной омывающей жидкости следует помнить о детях и домашних животных и хранить ее в недоступном для них месте. Также не забудьте маркировать смесь и хранить ее в недоступном для детей месте.

• Примечание : Обязательно смешивайте потенциально вредные жидкости, такие как нашатырный спирт и медицинский спирт, в месте с хорошей вентиляцией.

Медицинский спирт, мыло и нашатырный спирт могут быть очень вредными при проглатывании. Как и любую смесь, лучше всего хранить самодельную омывающую жидкость в безопасном месте с постоянной температурой. Хранение омывающей жидкости в багажнике или на заднем сиденье может привести к разливу жидкости, которая может повредить ковер или сиденья вашего автомобиля.

Метод 1 из 5. Приготовьте смесь для омывателя в теплую погоду

Эта смесь предназначена для использования при умеренных температурах и, возможно, потребуется изменить ее для использования в более холодную погоду.

• Предупреждение : Эта смесь не рекомендуется для очень высоких температур, так как теплый / горячий уксус будет производить сильный неприятный запах.

• Совет : Эта смесь является одной из самых эффективных для мест, где пыльца вызывает беспокойство.

Необходимые материалы

• Вода дистиллированная
• Большой кувшин

• Белый уксус

• Совет : Для хранения и измерения жидкости для омывателя ветрового стекла используйте большие емкости, такие как кувшины для молока или большие бутылки с содовой.Обязательно тщательно очистите емкость для хранения перед использованием, так как остатки могут снизить эффективность самодельной омывающей жидкости.

Шаг 1. Налейте дистиллированную воду в кувшин . В большой сосуд добавьте дистиллированную воду, пока он не будет заполнен примерно на.

Для галлонного кувшина это будет 12 чашек, а для двухлитровой бутылки — чуть более 6 чашек.

• Совет : Дистиллированная вода работает намного лучше, чем водопроводная вода, поскольку отложения из водопроводной воды в конечном итоге забивают форсунку вашего автомобиля.

Шаг 2: Добавьте белый уксус . Заполните оставшуюся часть емкости белым уксусом. Оставьте немного места в емкости, чтобы смешать воду и уксус.

• Совет : Используйте только белый уксус. Другие виды уксуса могут оставлять нежелательные остатки.

Метод 2 из 5. Приготовление смеси для омывателя в жаркую погоду

Эта смесь лучше всего подходит для более высоких температур, так как средство для мытья окон не будет производить неприятный запах уксуса.

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите дистиллированную воду . В большой сосуд добавьте дистиллированную воду, пока он не будет заполнен примерно на.

Шаг 2: Добавьте средство для мытья окон . Добавьте в воду 8 унций имеющегося в продаже средства для мытья окон и хорошо перемешайте.

• Совет : Лучше использовать средство для мытья окон, которое не оставляет полос, так как это может повлиять на четкость лобового стекла.

Метод 3 из 5. Приготовьте смесь для омывателя для холодной погоды

Люди, живущие в районах с экстремальными погодными условиями, могут быть не в состоянии использовать омывающую жидкость для теплой погоды круглый год.И уксус, и средство для мытья окон замерзнут при сильном морозе и могут повредить шланги и форсунки вашего автомобиля.

К счастью, смеси для теплой погоды можно легко модифицировать для условий холодной погоды. Самый простой способ изменить смеси для теплой погоды на холодную — добавить спирт. Поскольку спирт замерзает при гораздо более низкой температуре, чем вода, он может быть более эффективным в холодную погоду.

Хотя рекомендуется медицинский спирт, можно также заменить крепкую водку. Добавьте чашку спирта в жидкость для омывания теплых погодных условий, чтобы смесь не замерзла.

Необходимые материалы

• Вода дистиллированная
• Большой кувшин
• Медицинский спирт или водка
• Белый уксус

Шаг 1. Налейте дистиллированную воду в кувшин . В большой сосуд добавьте дистиллированную воду, пока он не будет заполнен примерно на.

Шаг 2: Добавьте белый уксус . Заполните оставшуюся часть емкости белым уксусом. Оставьте немного места в емкости, чтобы смешать воду и уксус.

Шаг 3: Добавьте медицинский спирт .Добавьте 1 стакан медицинского спирта или водки и хорошо перемешайте. Проверьте спиртовую смесь, поставив на ночь на улицу. Если смесь замерзнет, ​​возможно, потребуется добавить еще спирта.

Метод 4 из 5. Сделайте всесезонную смесь омывающей жидкости с нашатырным спиртом и средством для посуды

Если вам нужна более универсальная жидкость для лобового стекла, которую можно использовать в любую погоду, попробуйте следующие шаги, чтобы приготовить смесь, которая не замерзнет и будет эффективна в теплую погоду.

Необходимые материалы

• Аммиак
• Мыло для посуды
• Вода дистиллированная
• Большой кувшин

Шаг 1: Смешайте воду и средство для посуды .В большой сосуд налейте один галлон дистиллированной воды. Добавьте в воду столовую ложку средства для посуды и хорошо перемешайте.

Обязательно используйте средство для мытья посуды, которое не оставляет разводов, так как это может повлиять на прозрачность лобового стекла.

Шаг 2: Добавьте аммиак . Добавьте в смесь ½ стакана нашатырного спирта, чтобы очистить лобовое стекло и предотвратить замерзание.

• Примечание : Хотя эта смесь может не работать при очень низких температурах, она все же должна быть эффективной при более низких температурах.

Метод 5 из 5. Сделайте всесезонную смесь омывающей жидкости со спиртом

В более холодном климате смеси омывающей жидкости и медицинского спирта также могут быть эффективными антиобледенителями. Использование имеющейся в продаже промывочной жидкости для удаления льда может быть дорогостоящим, что делает самодельные смеси более экономичным выбором.

Необходимые материалы

Шаг 1: Смешайте воду и медицинский спирт . В большой сосуд возьмите один галлон дистиллированной воды. Добавьте в воду примерно 8 унций медицинского спирта и хорошо перемешайте.

Шаг 2: Добавьте кастильское мыло . Для этой смеси попробуйте использовать кастильское мыло, а не средство для мытья посуды. Кастильское мыло содержит больше натуральных ингредиентов и может быть более безопасным для краски вашего автомобиля.

• Совет : Для более низких температур увеличьте количество используемого спирта, чтобы избежать замерзания.

Перед тем, как заливать жидкость в бачок омывателя автомобиля, всегда проверяйте самодельную смесь на лобовом стекле, чтобы убедиться, что она эффективна. Нанесите небольшое количество смеси на чистую ткань и протрите ею лобовое стекло автомобиля.Вы также можете использовать домашнюю смесь для мытья боковых и задних окон вашего автомобиля.

Убедитесь, что вы идентифицировали бачок омывающей жидкости, прежде чем пытаться залить жидкость. Заливная горловина для жидкости обычно находится в моторном отсеке и обозначается словами «Только омывающая жидкость» или символом жидкости для лобового стекла на крышке бачка, как показано выше.

• Примечание : Как и в случае любого самостоятельного проекта, вы должны знать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть в результате введения в ваш автомобиль жидкостей, не предназначенных специально для транспортных средств.Если вы заметили, что жидкость не распыляется должным образом или вызывает полосы, немедленно прекратите использование.

Если вы заметили, что омывающая жидкость не течет свободно на ваше лобовое стекло, возможно, у вас забиты трубки омывающей жидкости. Если у вас возникли проблемы, обратитесь к сертифицированному механику, например, к вашему механику, чтобы он осмотрел вашу систему омывателя и при необходимости заменил трубки.

Самодельный спрей для удаления льда с 2 ингредиента — удаляет лед за секунды

Самодельный автомобильный спрей для удаления обледенения с двумя ингредиентами удаляет лед с лобового стекла вашего автомобиля за секунды, а также растапливает снег и лед с ваших автомобильных замков!

Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы купите продукт по одной из моих ссылок, я получу небольшую комиссию.

Когда температура опускается ниже нуля, обледенение лобовых стекол и замков может стать настоящей проблемой. Иногда вы можете спешить и нуждаться в быстром решении, чтобы быстро очистить лобовое стекло, не соскребая лед. Замки также могут замерзнуть и быстро оттаять. Я делаю это средство для удаления льда из 2 ингредиентов своими руками в течение многих лет и держу по бутылке в каждой из наших машин в течение зимних месяцев. Он растапливает лед при контакте и срабатывает в течение нескольких секунд после его распыления.Он также размораживает замороженные локоны за секунды!

Как предотвратить образование льда на лобовом стекле

Если вы не хотите даже связываться со льдом на лобовом стекле, есть простой способ предотвратить образование льда на нем. Вы можете приобрести чехол от снега и льда для лобового стекла, который закрывает лобовое стекло и легко крепится к зеркалам заднего вида. Большинство из них закрываются кожухами для зеркал, поэтому ваши боковые зеркала также защищены. Они легко соскальзывают и могут храниться в багажнике или на заднем сиденье, когда не используются.У нас есть один из них для машины моей дочери, так как он припаркован снаружи, и это настоящий спасатель в зимние месяцы! Это тот, который у нас есть, и я рекомендую … Водонепроницаемый уличный снежный покров с боковыми зеркалами … у него отличные отзывы!

Что нужно для изготовления автомобильного антиобледенителя?

• 1 стакан воды
• 1 стакан изопропилового спирта (покупка ЗДЕСЬ)
• аэрозольный баллончик (покупка ЗДЕСЬ)

Самодельное видео с двумя ингредиентами для удаления обледенения автомобиля

Как сделать автомобильный антиобледенитель?

• Налейте 1 стакан воды в чистую бутылку с распылителем.
• Добавьте 1 стакан изопропилового спирта.
• Хорошо взболтать перед каждым использованием.

Как удалить лед с вашего автомобиля

Отправляйтесь к своей покрытой льдом машине.

Обильно опрыскайте антиобледенительной смесью.

Посмотрите на секунду, как лед начинает мгновенно таять.

Включите дворники, чтобы они несколько раз переключились вперед и назад.

Садитесь в машину и продолжайте свой день… бесплатно, конечно!

Если ваши замки замерзли, опрыскайте их тоже, прежде чем вставлять ключ! Вы даже можете распылить эту смесь вдоль двери, чтобы она открылась! Теперь я сделал бутылку с распылителем для каждого члена семьи, чтобы он мог взять его с собой в дорогу. Он не замерзнет в вашей машине, и его можно использовать, если вы окажетесь в аварийной ситуации. Моему сыну это нравится, потому что, когда он выходит из школы после долгого дня, ему больше не нужно стоять на улице и скрести лобовое стекло! Это слишком просто, правда? Надеюсь, это поможет вам!

Ищете другие советы по дому и советы по уборке? Найдите их все ЗДЕСЬ на моей домашней странице советов!

Действительно ли люди используют радиаторы для изготовления фотографий?

Самогон и быстрые машины: эти две вещи идут вместе, как ветчина и бобы, верно? Оказывается, эта связь глубже, чем многие из нас думают.

На протяжении всей истории самогонные аппараты изготавливались с использованием автомобильных радиаторов в качестве одной из основных рабочих частей. Несмотря на то, что существует ряд вариаций дизайна, даже для самой простой установки требуется конденсатор — и именно здесь в игру вступает радиатор.

Конденсатор (в данном случае радиатор) подсоединен к обоим концам куба медными трубками, которые расположены прямо между нагретым котлом с ферментирующей жидкостью и приемным котлом, в который в конечном итоге будет стекать самогон.Когда ферментированная смесь закипает, образуется пар. Этот нагретый пар выходит из камеры кипения через медную трубку и попадает в верхнюю часть конденсатора, который был погружен в чан с водой. Вода помогает охладить пар, когда он движется от верхней части конденсатора к нижней. Когда его путь завершится, он выйдет из конденсатора через медную трубку и потечет в приемную емкость. Вуаля! Вмешайте в самогон [источник: Colston].

Может показаться разумной идеей переделать радиатор в конденсатор.В конце концов, радиатор предназначен для работы в качестве водонепроницаемого сосуда и может выдерживать нагрузки жидкостей при частых колебаниях температуры. Кроме того, радиатор — особенно радиатор для больших грузовиков — подходит для перегонки большого объема.

К сожалению, использование радиатора в составе перегонного куба плохо по ряду других причин. Спирт — растворитель. Пропуск спирта через радиатор приведет к его выщелачиванию — не только из самого металла, но и из сварных швов, используемых для скрепления радиатора.Это может создать испорченный свинцом самогон, опасный коктейль, который практически невозможно обнаружить, но который может привести к отравлению свинцом. Хотя крайние случаи заканчиваются смертью, отравление свинцом почти всегда включает симптомы высокого кровяного давления, боли в животе и суставах, потерю памяти, мышечную боль, головную боль и расстройства настроения [источник: клиника Майо].

И это тоже не в прошлом. Легко представить себе кадры с радиаторами в дикой природе 1940-х годов, но правда в том, что они все еще встречаются сегодня.Использование автомобильных радиаторов в производстве самогона привело к вспышкам отравления свинцом, в том числе совсем недавно, в 1990-х годах. Этот инцидент произошел в нескольких сельских округах Алабамы, когда группа случаев отравления свинцом привела к обнаружению незаконных перегонных кубов, загрязненных свинцом. Все пациенты, которые поступили с отравлением свинцом, сообщили о том, что употребляли самогон, некоторые — всего 0,2 литра (6,75 унции) в день, и потребовали госпитализации. Один человек погиб [источник: CDC]. В 2013 году съемочная группа по телевидению показала ржавый автомобильный радиатор, который используют для приготовления самогона в сельской Алабаме.

Также важно отметить, что большинство радиаторов содержат остатки антифриза, которые также могут попасть в дистиллированный спирт. Остаток антифриза содержит этиленгликоль, сладкий на вкус яд, который почти неотличим от самогона [источник: Dillow].

Можно ли смешивать охлаждающую жидкость? То, что вы должны знать! ❤️ Все, что вам нужно знать! ❤️

Есть много вещей, которые вам нужно сделать для обслуживания вашего автомобиля, чтобы вы могли поддерживать его бесперебойную работу и снижать затраты на ремонт.Вам нужно сделать такие вещи, как замена масла и масляного фильтра, следить за змеевиком и ремнем ГРМ, проверять тормоза и вращать шины. Еще одна часть планового обслуживания — следить за охлаждающей жидкостью в вашем автомобиле. Вы должны поддерживать уровень охлаждающей жидкости на высоком уровне, чтобы ваш двигатель не перегрелся и не вызвал серьезных повреждений. Но проблема, с которой сталкивается множество людей, заключается в том, что при таком большом количестве доступных охлаждающих жидкостей вы можете использовать любой вид охлаждающей жидкости, какой захотите? Можно ли смешивать охлаждающую жидкость? В общем, ответ на этот вопрос отрицательный.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Существует множество различных видов охлаждающей жидкости для автомобилей, но не каждый из них может быть разработан специально для вашего автомобиля. Давайте посмотрим на различные доступные типы и на то, что они делают.

Это стандартный антифриз старой школы, к которому, наверное, все привыкли. Он имеет своего рода яркий желто-зеленый цвет, который кажется почти сияющим.Он также имеет очень сладкий запах и может быть опасен, если его не использовать. Особенно животных привлекает запах антифриза. Если у вас есть протечка или контейнер, к которому они могут легко добраться, неудивительно, что кошки особенно стараются его выпить. К сожалению, даже чайная ложка антифриза может быть смертельной для такого маленького животного, как кошка. На самом деле, всего пары чайных ложек хватит, чтобы убить человека.

Зеленая охлаждающая жидкость или антифриз изготавливается из так называемого этиленгликоля.Чтобы правильно использовать его в вашем автомобиле в качестве охлаждающей жидкости, вам нужно смешать его в пропорции 50/50 с водой в радиаторе. Он будет циркулировать через радиатор к двигателю и обратно, чтобы поддерживать температуру, на которой должен оставаться ваш автомобиль.

Из-за опасности, связанной с антифризом, храните его вдали от детей и животных любой ценой. Если кто-то выпил антифриз или в него попало животное, на самом деле есть способ помочь им до того, как обратиться за медицинской помощью.Как ни странно это звучит, водка — это лекарство от антифриза. Такой спирт, как водка, сделан из этанола, а этанол нейтрализует действие этиленгликоля. Когда вы находитесь в очень опасной ситуации и кто-то употребляет антифриз, вы можете выпить небольшое количество водки, чтобы нейтрализовать последствия, а затем как можно скорее обратиться за медицинской помощью.

Зеленый антифриз годен примерно 3 года или 36 000 миль согласно заявлению производителя. Всегда полезно сверяться с этикеткой на типе антифриза, который вы используете, и с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, что работает лучше всего.

Несмотря на то, что зеленый антифриз является наиболее распространенным видом, оранжевый антифриз также довольно популярен. Разница между зеленым и оранжевым антифризом заключается в сроке службы продукта. Оранжевый антифриз, который часто продается под названием Dexcool, по-прежнему изготавливается из этиленгликоля, но в него есть дополнительные добавки для увеличения срока службы.

GM создала оранжевую охлаждающую жидкость, известную как Dexcool, и они рекомендуют вам промыть систему в первый раз после 150 000 миль, если вы используете Dexcool.Тем не менее, стоит отметить, что у многих водителей в прошлом были проблемы с Dexcool. И даже были поданы иски, урегулированные еще в 2008 году, в отношении воздействия Dexcool на автомобили. Это привело к тому, что Dexcool получил прозвище DexKill.

В целом, смысл Dexcool, если он работает должным образом, заключается в том, что он содержит дополнительные антикоррозионные присадки, которые могут увеличить срок службы охлаждающей жидкости и означают, что вам нужно менять ее реже.Так или иначе, как это должно было работать.

На рынке есть и другие виды оранжевых антифризов, которые не относятся к Dexcool, но имеют тот же цвет. OEM, например, имеет в своей линейке оранжевый антифриз, который специально разработан для работы с автомобилями Chrysler, Dodge и Jeep.

Зеленый и оранжевый — это самые распространенные цвета антифриза и, по сути, одно и то же; только одно предназначено для того, чтобы прослужить дольше, чем другое.За последние 20 или 30 лет несколько других компаний начали производить антифризы различных цветов. Цвета должны совпадать с разными производителями и марками автомобилей, но для среднего потребителя может быть очень сложно понять разницу. Теоретически некоторые из этих охлаждающих жидкостей можно смешивать вместе, потому что они, по сути, одинаковы, но, по той же причине, некоторые из них никогда не следует смешивать вместе.

На рынке есть пара разных синих антифризов, которые вы можете купить прямо сейчас.Некоторые из них имеют более темный оттенок синего, а некоторые — более светлый оттенок синего. Один из этих составов специально предназначен для японских автопроизводителей, таких как Mitsubishi, Mazda, Nissan и Infiniti. Предполагается, что это антифриз с увеличенным сроком службы, который прослужит около пяти лет и содержит антикоррозионные присадки.

Другой вид синего антифриза выполняет ту же работу, но предназначен для автомобилей Acura, Honda и Subaru. В чем разница между ними? Очень мало, за исключением составов, в которых немного изменено количество присадок, предназначенных для защиты от коррозии.В общем, стандартный зеленый антифриз будет работать так же хорошо в каждом из этих автомобилей, но так же, как некоторые автомобили предназначены для работы с бензином премиум-класса, даже если вы можете использовать обычный, если вы ищете лучшее из лучших, вы Вы можете использовать один из этих премиальных составов для своего Infiniti, а не стандартные вещи. Хотя в этом нет необходимости.

Желтый антифриз предназначен для работы с автомобилями Kia и Hyundai.Это антифриз с увеличенным сроком службы, такой же, как и синий, и предположительно он имеет срок службы около пяти лет.

Существует два разных типа розового антифриза: один предназначен для европейских автомобилей, а другой — для японских. Предполагается, что японский состав будет работать с Toyota и связанными с ней производителями, такими как Scion и Lexus. Точно так же, как синий и желтый, а также антифриз с увеличенным сроком службы, и он должен поддерживать вашу машину в прохладе в течение добрых пяти лет.

Европейская формула розового антифриза, который продается OEM, на самом деле находится в фиолетовой бутылке, хотя жидкость внутри розового цвета. Это предназначено для автомобилей Porsche, Volkswagen и Audi. Опять же, зеленый антифриз, к которому привыкло большинство из нас, будет работать так же хорошо с любым из этих автомобилей. Нет необходимости использовать специальные составы в каком-либо конкретном транспортном средстве.

Есть еще несколько составов золотого антифриза, который на самом деле представляет собой жидкость насыщенного желто-оранжевого цвета, которую можно с первого взгляда принять за масло.Один тип разработан для использования в семействе автомобилей Ford, включая Lincoln и Mercury. Другой вид золота — это европейская смесь, которая должна работать в таких автомобилях, как Mercedes-Benz, Volvo, BMW, Jaguar и mini.

Все эти цветные смеси антифриза содержат антикоррозионные присадки, и, предположительно, они были разработаны для работы с компонентами и типом металла, который использовался в конкретном транспортном средстве, для которого он предназначен. Некоторые механики скажут вам, что между использованием этого антифриза и вашего стандартного зеленого антифриза нет буквально никакой разницы, кроме того факта, что они имеют более длительный срок службы.Но по тому же принципу вы можете использовать антифриз оранжевого цвета, такой как DexCool, или что-то, что имеет лучшую репутацию, и получить еще более долгий срок службы, не беспокоясь об этом.

Лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какую охлаждающую жидкость он рекомендует для вашего автомобиля. В конце концов, производитель даст наилучшую рекомендацию для вашего автомобиля.

В конце концов, оранжевая и зеленая охлаждающие жидкости являются наиболее распространенными видами.Итак, если у вас сейчас в радиаторе зеленый антифриз, можно ли долить в него немного оранжевого антифриза в надежде, что он прослужит дольше? Ответ твердый: нет.

Несмотря на то, что зеленый антифриз и оранжевый антифриз или оба они сделаны из этиленгликоля, именно добавки в оранжевом антифризе делают его несовместимым с зеленым антифризом. Вы не можете смешивать их вместе, потому что это потенциально может нанести большой ущерб вашему автомобилю.

Что происходит, когда вы смешиваете зеленый антифриз с оранжевым антифризом, так это то, что на самом деле смесь начинает коагулировать .Вместо того, чтобы плавно течь жидкость, вы получите сиропообразное желеобразное вещество. Как вы можете себе представить, если охлаждающая жидкость в вашем автомобиле становится густой, она не может плавно течь от радиатора к двигателю в задней части салона и поддерживать охлаждение в таком состоянии, каким оно должно быть. Это может привести к серьезным повреждениям, если ваш двигатель начнет перегреваться.

Если вы продолжаете позволять своему автомобилю работать без надлежащей охлаждающей жидкости, либо потому, что она не выключена, либо, возможно, потому, что он ее смешал, и теперь у вас есть густая и сиропообразная смесь охлаждающих жидкостей, вы рискуете перегреться. .Вы никогда не хотите, чтобы ваш двигатель работал горячим. Ну, это не похоже на большое дело; это может привести к самому дорогому и серьезному ремонту, с которым приходится сталкиваться любому автомобилю.

Деформированные головки цилиндров : Головки цилиндров в вашем автомобиле, вероятно, сделаны из алюминия, который может выдерживать только такое количество тепла. Если ваш автомобиль продолжает работать слишком горячо, головки цилиндров деформируются. Это вызовет множество пропусков зажигания в двигателе и потенциально может привести к поломке прокладки головки блока цилиндров.

Сломанная прокладка головки: Если вы взорвете прокладку головки в двигателе, охлаждающая жидкость в масле начнет смешиваться, и, по сути, вы только что заглушили двигатель и, возможно, трансмиссию. Вы увидите дым, выходящий из машины, и, скорее всего, ремонтник полностью перестроит двигатель. Этот ремонт может стоить вам тысячи долларов.

Поврежденные шланги: Когда ваш автомобиль перегревается, охлаждающая жидкость сама закипает и расширяется, как и любая другая жидкость.Это может привести к повышению давления в шлангах, что приведет к их взрыву и отсоединению от радиатора или двигателя.

Все эти проблемы с двигателем приносят с собой большие счета за ремонт. Они также отнимают очень много времени и означают, что какое-то время вы останетесь без исправного автомобиля. Не многие люди задумываются о том, что происходит так далеко вперед, когда хотят смешать один вид охлаждающей жидкости с другим. На самом деле кажется, что это не должно быть такой большой проблемой, но, очевидно, это так.

Если вы хотите изменить цвет охлаждающей жидкости в своем автомобиле с оранжевого на зеленый, с зеленого на оранжевый или с любого другого цвета, который мы упомянули по какой-либо причине, вам необходимо промыть систему. Это самый безопасный и лучший способ убедиться, что вы ничего не повредите в автомобиле и в результате получите огромный счет за ремонт.

Вы можете справиться с промывкой охлаждающей жидкости самостоятельно, если хотите попробовать сделать самодельную работу, или вы можете просто позволить профессионалу сделать это в магазине.Если вы хотите сделать это самостоятельно, в Интернете можно найти множество видеороликов, которые помогут вам пройти через этот процесс, так что это не вызовет у вас слишком много стресса, и вы сэкономите несколько долларов, выполнив это сами. Если вам неудобно это делать, это также довольно простой процесс для механика, который может сделать от вашего имени, в любом случае вам нужно убедиться, что вся система чиста, прежде чем добавлять новый антифриз в систему, чтобы избежать проблем. что мы уже упоминали.

Водку в морозилку нельзя класть.Всегда.

14 июля 2020 г.

Сколько можно выпить за рулем в Европе и России :: Autonews

Как сделать сабвуфер из обычного динамика?

Настоящий меломан не любит слушать музыку через стандартные колонки компьютера. Хорошую акустическую систему выбирают, исходя из личных предпочтений. Такое удовольствие — не из дешевых, кроме того, иногда возникают трудности с подбором колонок нужных параметров. В таком случае можно своими руками изготовить акустическую систему. В нашей статье рассмотрим, как сделать сабвуфер из обычного динамика.

 
 На Alibaba.com есть очень мощные и эффективные.  автомобильный сабвуфер  различных ведущих производителей и различных дизайнов, который поможет персонализировать и оживить вашу домашнюю аудиосистему.Обнаружить.  автомобильный сабвуфер  в любимых конфигурациях и размерах, с разной мощностью, чтобы улучшить общее впечатление от прослушивания. Наслаждайтесь оптимальным реализмом и четкостью, характеризующимися сбалансированными высокими и низкими частотами при добавлении.  автомобильный сабвуфер  для домашней аудиосистемы. 
 
 Выбрать. Автомобильный сабвуфер   в корпусах с отверстиями, вентилируемыми или герметичными отверстиями доступны в стандартных размерах 8, 10, 12 и 15 дюймов, идеально подходящих для воспроизведения более плотных и насыщенных басов. Рассмотрите возможность стрельбы спереди. автомобильный сабвуфер  для более качественного направленного звучания низких частот, возможность бокового включения для равномерного распределения низких частот и направленного вниз для превосходного нисходящего баса. Файл. Автомобильный сабвуфер  Предлагаемый автомобильный сабвуфер  удобен в использовании, прост в установке и не требует сложной настройки. 
 
 Как угодно. Автомобильный сабвуфер  Размер или дизайн  вы предпочитаете, откройте для себя обширный каталог на Alibaba.com, некоторые из них со встроенным Bluetooth, множеством USB-портов и удобными кнопками. Файл.  автомобильный сабвуфер  предлагается от активных и компактных активных опций, домашнего кинотеатра и ударных, потолочных и встраиваемых в стену, беспроводных и с питанием от внешних решений.Найдите очень функциональный. Автомобильный сабвуфер   с предустановленными режимами, высококачественными встроенными микрофонами и встроенными эквалайзерами, которые позволяют настраивать качество звука по своему вкусу. 
 
 Делайте покупки на Alibaba.com сейчас - все отлично.  автомобильный сабвуфер  и опции с фильтрами интеграции основных динамиков, гармоничной входной чувствительностью для вывода частей источника, пятиполосными графическими эквалайзерами и регулировкой усиления центрального динамика. Откройте для себя высококлассные и эффективные модели с лучшими элементами управления, которые помогут вам добиться качества звука, отвечающего требованиям вашего помещения и личным вкусам.
 

что это такое и какие бывают

Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Лонжерон — важный функциональный элемент, подбираемый конструкторами для важных целей

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

• Цельные;
• Сборные.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Единственной проблемой остается высокая жесткость, влияющая на комфорт во время движения.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности. При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом. Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

• Дополнительная амортизация;
• Усиление днища и брызговиков;
• Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Силовая рама легкового автомобиля

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Лонжерон — своеобразное средство защиты

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

• Алюминиевые сплавы;
• Титановые сплавы;
• Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал. Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя. Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

Лонжерон автомобиля что это такое фото лонжерона

 Все знают, что настоящий крутой внедорожник должен быть рамным, иначе это не внедорожник вовсе, а кроссовер. А, собственно, почему? Мы выяснили, по какой причине конструкторы автомобилей пришли к рамным схемам и как такие конструкции развивались с годами.

Как зарядить гелевый аккумулятор обычным зарядным устройством?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 22-08-2020

Каждый, кто имеет автомобиль, мотоцикл или скутер, рано или поздно приобретает зарядное устройство, либо заимствует его у знакомых для подзарядки аккумуляторной батареи. В транспортных средствах наиболее часто установлены свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким или абсорбированным электролитом (AGM). В системах резервного электроснабжения чаще используются гелевые аккумуляторы, которые также нуждаются в подзарядке. Только вот параметры заряда могут значительно отличаться от тех, которые подходят для автомобильных аккумуляторных батарей.

Пользователи часто имеют на руках самодельные или простейшие автомобильные зарядные устройства. Это порождает логичные вопросы: как зарядить гелевый аккумулятор обычным зарядным устройством? Можно ли использовать кустарные и автомобильные приборы? Какой допустимый ток заряда гелевого аккумулятора? Кратко пробежимся по этим вопросам.

Нужно ли использовать специальное ЗУ

Несмотря на значительные отличия, гелевые аккумуляторные батареи все еще являются свинцово-кислотными. Тем не менее, зарядка гелевых аккумуляторов с помощью обычных зарядных устройств не всегда допустима. Если говорить о кустарных ЗУ, то ответ очевиден: их не рекомендуется использовать ни для каких аккумуляторов. Они не только не имеют достаточно «мозгов» для контроля процесса заряда, их работа может представлять опасность как для аккумуляторной батареи, так и для окружающего пространства. Если хотите обеспечить долгую работу аккумулятора, избавьтесь от такого пережитка прошлого, как самодельное зарядное устройство.

Если речь идет о простом автомобильном зарядном устройстве, пусть и фабричном, следует внимательно ознакомиться с выдаваемыми им характеристиками. Гелевые аккумуляторы являются наиболее чувствительными к параметрам заряда среди всех видов свинцово-кислотных АКБ. Ток и напряжение должны четко соответствовать параметрам, указанным на этикетке. Что произойдет, если заряжать гелевую АКБ неправильным способом? При длительном воздействии завышенных токов, аккумулятор может не справиться с избытком выделяемых газов и просто вздуется. Такая батарея непригодна для эксплуатации и должна быть отправлена в утиль. Аккумуляторы AGM несколько лучше справляются с данной проблемой, выпуская газы через предохранительные клапаны и просто теряя уровень электролита. Хотя и там возможно вздутие. Только вызвать его не настолько просто.

Поэтому наиболее простым способом осуществить качественный заряд с нормальными параметрами без какого-либо контроля со стороны — это использовать соответствующее автоматическое зарядное устройство.

Правильная зарядка аккумулятора

Если уж Вы решили отказаться от приобретения соответствующего зарядного устройства, либо таковой возможности нет, придется думать о том, как правильно заряжать гелевый аккумулятор.

Обязательно следует узнать (при помощи средств индикации или вольтметра), какое напряжение выдает зарядное устройство. Многие гелевые аккумуляторы не допускают подачу на клеммы напряжения выше 14-14,5 вольт. Если прибор выдает больше и, при этом, встроенных средств регулировки нет, следует отказаться от заряда. Да, существует масса «народных» способов понизить выходное напряжение, но все это, как уже говорилось ранее, небезопасно.

Ток заряда традиционно не должен превышать десятую часть от емкости. Иногда допускаются более высокие значения на начальных стадиях зарядки, но по мере пополнения уровня заряда ток должен снижаться до минимальных значений. Все допустимые значения заряда, как всегда, отмечены на этикетке любой аккумуляторной батареи. При использовании зарядного устройства без «мозгов» процесс желательно контролировать. В случае отсутствия средств индикации контроль превратится в неприятную рутину.

Не стоит терять бдительность и при использовании умных зарядных устройств. Многие ЗУ имеют различные режимы работы. Обязательно на каком-нибудь приборе найдется режим быстрой зарядки, когда на клеммы подается повышенное напряжение и, как следствие, ток. Гелевая аккумуляторная батарея в таком случае может начать активно выделять газы и вздуться. Поэтому к подобным режимам стоит относиться с опаской. Куда лучше выставлять режим, который производители часто называют «хранение». Данный режим, доступный на многих умных зарядных устройствах, предполагают заряд до невысокого напряжения (13,2 — 14В). В таком режиме можно не только безопасно пополнить заряда, но и, к примеру, оставить АКБ на хранение за ненадобностью, поддерживая высокий уровень заряда. Отлично режим хранения, к примеру, реализован в зарядном устройстве Auto Welle AW05-1204. Данный прибор переходит в режим хранения автоматически. Заключается этот режим в поднятии напряжения заряда до 13,2В, после чего прибор ожидает саморазряд до 12,8В. Зафиксировав это значение, аккумулятор снова заряжается до 13,2В. Такой подход положительно скажется на сроке службы свинцово-кислотного аккумулятора любого типа.

Подведем итог. Никакого фокуса в правильной зарядке даже самых чувствительных гелевых аккумуляторов нет. Следует внимательно ознакомиться с допустимыми значениями тока и напряжения, и проверить данные параметры у зарядного устройства. Наиболее же разумным решением станет правильный подбор умного зарядного устройства, которое не только безопасно пополнит заряд аккумулятора, но и своевременно переведет его в режим хранения, поддерживая напряжение на высоком уровне до востребованности. Существует масса зарядных устройств, которые имеют предустановленные режимы для зарядки именно гелевых аккумуляторов. Используя такое ЗУ вместо кустарного, Вы не только освобождаете себя от необходимости контролировать процесс, но и заметно продлеваете срок службы батареи. Многие пользователи вынуждены заменять аккумулятор значительно раньше заявленного срока службы не потому что батарея плохая, а потому что эксплуатация производилась с нарушениями, и наиболее частым нарушением является несоблюдение требуемых параметров заряда.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор своими руками? Зарядное устройство для гелевых АКБ

Независимо от вида аккумулятора, все они требуют периодической зарядки. Гелевые — не исключение. Можно ли заряжать обычным зарядным устройством этот тип батарей? Гелевый электролит требует особых способов зарядки аккумулятора автомобиля, скутера, лодки. Соблюдение условий восстановления заряда позволит продлить срок службы источника энергии.

Можно ли заряжать гелевый аккумулятор обычным зарядным устройством

Вопрос о том, как зарядить обычным зарядным устройством гелевый аккумулятор, задают часто. Но технология зарядки батареи с жидким электролитом и гелем отличаются. Заряжают ли от обычного ЗУ гелевые аккумуляторы? Высокий зарядный ток расплавит гель, который уже не восстановится. Есть и другие проблемы:

• Если батарея почти заряжена, гель не расплавится, но и зарядка идти не будет.
• Ток зарядки разрушит структуру геля, даже при использовании дополнительной настройки.
• Невозможно выполнить условия этапной зарядки со сменой параметров тока и напряжения.
• Нагревание батареи приведет к разложению электролита, поэтому нельзя держать аппарат под зарядкой избыточное время.

Все объясняется проще. Подключение к обычному зарядному устройству приведет к неизбежному разогреву. Если корпус удалось быстро охладить, в нем уже образовалась жидкость. Постепенно она растворит оставшийся гель. Признак разрушения – нагрев корпуса во время работы.

Так как купить «умное» ЗУ не всегда удается, разработан способ, как заряжать гелевый аккумулятор от обычных зарядных устройств. Для этого потребуется посредник – другая батарея, даже старая, отработанная. Она будет работать трансформатором энергии, снижая параметры зарядного тока.

Нужно обе батареи подсоединить параллельно, ЗУ подсоединить к батарее-трансформатору. На гелевый аккумулятор воздействие будет более мягким. Убедившись, что зарядка идет, нужно определить степень нагрева корпуса гелевой АКБ. Если нет нагрева, 2 часа можно восстанавливать емкость. После замерить параметры, в зависимости от показаний, продолжать зарядку еще час или два. Можно ли заряжать батарею, если она начала нагреваться сразу? Нет, ее нужно утилизировать.

 Каким зарядным устройством заряжать гелевый аккумулятор

Как заряжать батарею правильно? Технология зарядки гелевого аккумулятора состоит из нескольких ступеней. При этом используют специальное зарядное устройство. Каким напряжением можно заряжать гелевый аккумулятор? В паспорте батареи записано пороговое напряжение. На большинстве приборов это 14,4-14,5 В. Но необходимо знать допустимый максимум для своего изделия. Превышение показателя приведет к разрушению геля.

Как выбрать зарядное устройство для автомобильного гелевого аккумулятора, как вести зарядку?

Уже знаем, что неприемлемо даже кратковременное превышение зарядного напряжения выше порогового, указанного в паспорте. Сила тока должна быть около 10 % от емкости гелевого аккумулятора. Каким током заряжать при показателе 60 А/ч? Десятая часть составит 6 ампер. Быстрая зарядка возможна с применение 30% тока от емкости. Для сохранения заряда в гелевом аккумуляторе существует режим Standby USE параметры напряжения 13,5 -13,8.

Основные требования к зарядному устройству – возможность регулировать и поддерживать параметры тока и напряжения. Должна быть функция температурной компенсации, без нее возможен перезаряд, что недопустимо. Хорошо, если термометр выносной. Автоматический режим зарядки и своевременное отключение потребителя тока сделают процесс надежным.

Как заряжать гелевый аккумулятор автомобиля, изложено в пошаговой инструкции:

• Применяются необслуживаемые гелевые аккумуляторы и снабженные пробками. Перед зарядкой пробки нужно выкрутить.
• На зарядном устройстве выставить напряжение cycle use, ток нулевой.
• Подключить устройство, соблюдая полярность.
• Установить ток зарядки, следить за напряжением. Оно будет расти, важно чтобы показатель оставался в рамках дозволенного.

Сколько заряжать гелевый аккумулятор зависит от подаваемого тока. При 10 % от емкости зарядка происходит за 12-14 часов. Но снизив показатель вдвое, увеличим время до 24 часов, зато продлим срок годности прибора. Если нужно зарядить быстро, увеличиваем силу тока.

Зарядку следует проводить по стадиям. Вначале устанавливают постоянный током, с увеличением напряжения до нормы. На второй стадии сохраняется постоянное напряжение, а ток постепенно уменьшается, пока показатель емкости достигнет максимума.

Как заряжать гелевые аккумуляторы 12 вольт

Гелевые аккумуляторы 12 вольт могут быть автомобильными (стартерными) или тяговыми. Чем и как правильно заряжать те и другие, в чем отличие, разберемся.

Для стартерного аккумулятора характерен режим работы, когда в короткое время на пуск мотора отдается до 2-3С20 тока. Восстанавливается заряд в период движения, когда генератор вырабатывает энергию. Но зарядится ли гелиевый аккумулятор на автомобиле полностью? Бортовая электроника не позволяет восстановить емкость на 100%. Поэтому периодическая подзарядка до номинала нужна. Если вы пользуетесь универсальной автомобильной зарядкой iMAX B6 или другим подобным ЗУ, зарядить гелевый аккумулятор не составит труда.

Выставив нужные параметры — номинальное напряжение, количество банок, ток зарядки на «умном « зарядном устройстве, нужно указать тип аккумулятора. О том как правильно зарядить гелевый аккумулятор автомобиля позаботится универсальный зарядник с микропроцессором.

Как зарядить тяговый аккумулятор 12 в с гелевым электролитом? Здесь несколько изменен алгоритм. В фазе насыщения ток заряда восстанавливает емкость аккумулятора. Но так как емкость большая, используется ток 0,1-1,0 С20. С20 – цифровое значение емкости, измеряемой в А/ч. При достижении на клеммах номинального напряжения 13,8-14,4 В, заряд составляет около 80 %.

Наступает этап абсорбции. В массивные свинцовые пластины проходят активные ионы, как в кладовую. За счет диффузии заряд скапливается, ток поглощается все меньше, до 0,02С20. Во время абсорбции ток не зависит от зарядного устройства, только от емкости пластин. Именно этот процесс позволяет использовать энергию равномерно и долго при разрядке.

Показатель, характеризующий работу тягового аккумулятора – эффективность зарядки. Это обозначает, какой процент от полученной энергии используется эффективно. Гелевые аккумуляторы имеют показатель эффективности 90 %.

Как заряжать гелевый аккумулятор для мотоцикла

Особенности источников энергии для мотоцикла, скутера, снегохода в их малой емкости. Поэтому даже универсальное автомобильное устройство не поддерживает малые токи. Как можно зарядить гелевый аккумулятор малой емкости? Необходимо подобрать «интеллектуальное» зарядное. Пример доступного по цене ЗУ – Benton BX.

Как часто нужно заряжать гелевый аккумулятор для снегохода или для скутера? Все аккумуляторы, установленные на экстремальной технике, контролируются тестером. Напряжение замеряется на клеммах. Показатель выше 12,7 В хороший, ниже – гелевый аккумулятор мотоцикла, снегохода или другой техники требует подзарядки от сети. Для гарантии безотказной работы аккумулятора сетевая короткая подзарядка рекомендуется раз в два месяца.

Независимо, в автомобиле, скутере, или лодке, установлен гелевый аккумулятор. Правильная зарядка после длительного простоя или глубокой разрядки должна быть не меньше 12-14 часов. Используется ток 0,1 С20 или чуть больше. Нельзя отключать питание, если батарея заряжена не полностью. Процесс должен быть под контролем. Нельзя допускать нагрева корпуса аккумулятора.

Видео

О том, как правильно зарядить гелевый аккумулятор, посмотрите видео

C начало — думаем
1. Я сомневался если можно, вот так просто подключить светодиодную ленту к эл.цепи машины, без каких либо резисторов. — МОЖНО! главное что-бы лента была рассчитана на 12 вольт.

2. Способ инсталляции — лента должна легко устанавливаться и сниматься — в случае военных действий и/или пьяного состояния. Подключение ленты к цепи должно быть легким (без использования паяльника) и надежным (без скотча, или закручивания проводов, и соотв ГОСТ 10434-82)
винтовые клеммы

3. Схема подключения — она нам подскажет как будут проходить провода, сколько нужно проводов, места контактов, и если еще чуть подумать — то и длину проводов можно рассчитать.

Подготовительные работы — Пайка
К световым летам припаиваем провода до 10 см. т.о. мы сможем св.ленты. укрепить, и затем без труда их подсоединить к эл.цепи.
Провода которые будет прокладывать по машине — нарезать Т О Л Ь К О по месту, и после 7ми замеров.

Установка
В VW Passat B2 есть кнопочка в с багажника для включения подсветки, пластиковый цоколь у меня давно умер, не доехал до Москвы 100 км .

1. С начало установил ленты — они самоклеющиеся — приклеил под полочками с динамиками, угол освещения у диодов около 160 градусов — даже в перпендикулярном положении к полу багажника, они хорошо освещают весь багажник.
2. проложил провода, упрятал и утрамбовал.
3. подсоединил к св.ленте.
4. подсоединил к эл. цепи.
5. test — О чудо! передвижная компактная порно-студия

Работа над ошибками
1. Самоколейка на ленте это хорошо, но в моем случае — нужно Пришивать Ниткой/Леской ленту к стенкам. — даст 100% надежность.
2. Св.Ленту я взял не изолированную, чтоб баблос сэкономить. Изолированная Св. Лента(залитая силиконом) стоит дороже, но в тоже время, — если будете перевозить электропроводящие предметы — нет опасности замыкания (ну вы поняли).
3..

Спасибо другу Анатолию за помосч!
мы тогда на холодке, поторчали минут 40, пока устанавливали.

С момента появления светодиодного освещения его активно стали использовать во всех автомобилях.

При этом, кроме замены обычных ламп на диодные, многие умельцы нашли разнообразные способы применения и для светодиодной ленты. Причем, даже в тех местах, где подсветки и освещения никогда и не было.

Смонтировать дополнительное освещение в авто можно в нескольких ее частях и узлах:

приборная доска

Здесь можно обойтись совсем короткими отрезками, которые остались у вас после ремонта освещения в доме или квартире.

салон или двери машины

Также довольно частое применение – это подсветка дверей. Она загорается при их открывании и освещает выход из автомобиля.

Такую подсветку еще прозвали «ангельские глаза». Просто пускаете ленту по периметру фар, причем не обязательно по всей окружности.

Помимо дизайна, это еще и улучшит ближний свет. Некоторые дорогие иномарки уже изначально идут с таким тюнингом.

Здесь не должно быть разноцветной RGB радуги.

кузов

Лента монтируется на днище или порогах. В итоге получается эффект парения авто в воздухе над дорогой.

Только не приклеивайте светодиоды в месте установки домкрата. Иначе это будет одноразовая подсветка, до первого подъема машины при ремонтных работах.

Все эти подсветки можно сделать своими руками и подключить двумя способами:

напрямую от прикуривателя или проводов 12В

через отдельный источник питания

Самое главное, правильно подобрать источник питания и саму светодиодную ленту.

Сетевое напряжение в автомобиле 12В. По крайне мере, таким оно должно быть теоретически.

Однако в реальности, данное значение запросто может превышать 14В и более.
Светодиодная лента, которая изначально рассчитана на 12 вольт, очень не любит перенапряжение.

Из-за этого выходят из строя и перегорают кристаллы светодиодов.

Обратите внимание, что разного рода зарядки для мобильных телефонов от прикуривателя также не подойдут. У них выходное напряжение обычно около 5В, а вам нужны стабильные 12В.

Некоторые пытаются исхитриться и искусственно понизить напряжение. Для этого заранее просчитывают потребление подсветки и подключают перед лентой мощное сопротивление.

Расчет можно выполнить по формуле:

Таким образом подбирается резистор и впаивается в схему. В итоге напряжение питания на ленте падает на два и более вольт. Все это дело после расчетов нужно фактически перепроверять замерами мультиметром или тестером.

Такой способ имеет ряд недостатков. Кроме того, что это долгая процедура, еще и сопротивление будет существенно греться.

Поэтому лучший вариант – это использование стабилизатора. Если немного разбираетесь в электронике, схему можно собрать самостоятельно.

И уже через нее подключить все светодиодные источники освещения. При этом не стоит путать драйвер с блоком питания.

Основная задача драйвера – стабилизировать ток. Напряжение на нем может как повышаться так и понижаться.

А блок – это в первую очередь источник стабильного напряжения.

Ранее такой стабилизатор собирался на микросхеме типа КРЕН 7812.

Подключение довольно не замысловатое. Слева это плюсовой вход. Средний контакт – общая масса. Правый – выход на ленту.

Однако из-за постоянного перегрева, сейчас стали использовать импульсные источники. Для них уже не нужны огромные радиаторы охлаждения, да и мощность у них по более.

Питание, что на один, что на другой стабилизатор рекомендуется подключать через предохранители.

Если вы не радиолюбитель и не знакомы с пайкой схем, да и заморачиваться с этим делом нет желания, можете купить уже готовый стабилизатор.

При том, что стоят они на сайте AliExpress очень дешево. Буквально один-два доллара. Представляют из себя миниатюрную коробочку на основе микросхемы «LM2596».

Найти их в разнообразном количестве можно здесь.

Такой стабилизатор практически не требует никакой настройки, просто припаиваете провода на вход и выход и пускаете их на ленту.

Рассчитан он на ток до 1,5А, а значит через него можно подключать светодиодные ленты мощностью до 20Вт.

Если лента RGB идет с блоком управления, то импульсный источник питания должен подключаться перед блоком.

Поверьте, для глаз это практически не заметно, а вот срок службы светодиодов увеличится в разы! Регулировать напряжение можно отверткой, подкручивая специальный винтик.

Если же вас пугают все эти сложности с импульсными источниками и блоками питания, то можно поступить по-простому и запитать всю подсветку в автомобиле от батарейки.

В первую очередь при покупке обращайте внимание на напряжение. Вам нужны модели именно на 12В.

Ведь встречаются еще 24В-36В и даже 220В.

Лучше подбирать одноцветный вариант, чтобы не заморачиваться с подключением RGB контроллера.

А еще из монохромных видов, проще всего подбирать цвета под кузов.

Практически все ленты изначально идут на самоклеющейся основе. Так что проблем с ее размещением и закреплением не должно возникнуть.

Из модельного ряда стоит присмотреться к двум основным вариантам:

светодиодная лента SMD 3528

светодиодная лента SMD 5050

Мощность подсветки будет зависеть от количества светодиодов в одном метре ленты.

А она может быть весьма разнообразна:

SMD3528 – 60,120,240 диодов на метр

SMD5050 – 30,60,120 диодов на метр

Чем больше диодов, тем ярче подсветка и соответственно ее мощность. Причем изменять эти параметры можно самостоятельно.

Достаточно отрезать изделие по соответствующим меткам, тем самым уменьшив число светодиодов и итоговое потребление и яркость.

Следующий параметр для выбора – это влагозащищенность. Внутри салона авто можно использовать ленту без какой-либо изоляции. Это класс защиты IP20.

На фары покупайте подсветку с защитой IP65.

Ну а под кузов – IP68.

Она уже полностью герметичная и способна сколь угодно долгое время нормально работать под воздействием воды и грязи.

Для дверей также лучше использовать вариант IP68.

Первым делом отмеряете необходимый метраж ленты.

И отрезаете строго по специальным меткам.

Далее прикидываете где будут уложены провода питания. Если позволяет конструкция, логичнее всего их будет спрятать.

Может быть даже придется просверлить пару отверстий.

К каждому отрезку подсоединяете провода. В машине лучше всего это сделать при помощи пайки, а не коннекторами.

Если лента у вас в силиконе, то контактные площадки придется зачистить и снять часть герметика.

Все хитрости и правила пайки светодиодной ленты можно узнать из статьи ниже.

Когда лента готова к монтажу, следует тщательно обезжирить поверхность на которую она будет наклеиваться. Смачиваете чистую тряпочку в растворителе и очищаете ей будущие места подсветки.

Припаянные провода заправляете в отверстие.

Отделяете защитный слой скотча и плотно надавливаете на подложку.

Как показывает практика, одного только скотча бывает не достаточно. Во-первых, поверхность не идеально ровная.

Во-вторых, сказываются наши перепады температуры. От минусовых значений до плюсовых, иногда в течение нескольких часов.

В итоге, даже качественная лента в конце концов отклеивается. Поэтому рекомендуется по краям, пройтись обычным термоклеем.

При организации подсветки кузова, клей вряд ли поможет. На днище, под порогами для крепления лучше использовать профиль с пластиковыми хомутиками.

Места, где была снята защита с контактных площадок и припаяны провода, также не помешает залить толстым слоем клея.

Подобным образом светодиодная лента монтируется в любые части машины. Если хотите повысить яркость и блок питания позволяет это сделать, то можно наклеить рядом одновременно две ленты.

Провода заранее выбирайте такой длины, чтобы их можно было протянуть в одну общую точку с нескольких подсветок одновременно. В ней и будет происходить подача питания 12В.

Кстати, прежде чем заделывать обшивку, всю схему желательно проверить на работоспособность от небольшого источника питания 12V. Например, можно взять батарейку А23.

Схемы подключения могут быть разнообразными, в зависимости от того, какой участок авто подсвечивается. Вот пример для светодиодной подсветки дверцы машины:

Более подробно с процессом подключения можно ознакомиться в видеоролике:

Все провода после проверки работоспособности заизолируйте в отдельные пучки.

На выходе у вас должен получиться один-единственный пучок с проводами, на которые и следует подать 12 вольт.

Общий плюс и один или несколько минусов (в зависимости от схемы и вида подсветки).

Питающие провода можно подпаять специальными автомобильными клеммами папа-мама и спокойно подключать их через колодки бортовой сети.

Например к штатному модулю управления светом, или от других кнопок, либо вообще через свой отдельный микровыключатель посадить на предохранители.

Также никто не запрещает все запитать через прикуриватель.

Естественно, после блока питания стабилизирующего напряжение, как уже оговаривалось выше.

Свет в калине мягко сказать не совсем комфортный, довольно тусклый, всего один плафон, нет подсветки под ногами, в багажнике слева одна тусклая лампа.
С этим и решено было бороться.

На сайте «Энергомаш» были заказаны следующие детали:

— Плата ПЛ 27 плафона 51.3714 — 1 шт. — 219,40 р.
— Плата ПЛ 57-01 плафона 51.3714 — 2 шт. — 128,40 р.
— Лента светодиодная белое свечение, 20см, 12 светодиодов — 4 шт. — 320,00 р.
— Лента светодиодная белое свечение, 50см, 30 светодиодов — 1 шт. — 200,00 р.
— Транспортные расходы — 1 шт. — 110,00 р.

Плата ПЛ 27 и 2 платы 57-01 ставятся в штатный плафон. Вместо обычных лампочек при этом получаем светодиодные. Свет при этом становится в разы ярче, можно комфортно что-то читать и найти потерянную вещь намного проще.

Вот несколько фото до и после:

Далее пришла очередь светодиодных лент – они уже идут с проводами и скотчем 3М с обратной стороны, т.е. нужно только придумать куда их приклеить и подсоединить.

В первую очередь была установлена длинная светодиодная лента в багажник – место нашлось сразу – на растяжку. Провод был проложен по растяжке и припаян к штатному плафону освещения багажника, который при этом остался рабочим.

Эффект виден на фото, в багажнике видно все.

Самым сложным для меня было сделать подсветку ног водителя и пассажира, изначально хотел сделать ее не только спереди, но и сзади. После недолгих размышлений решено было подключаться к плафону освещения салона – т.е. подсветка пространства под ногами должна работать точно так же, как и плафон освещения салона – при снятии машины с сигнализации, при выключении зажигания или при принудительном включении плафона.

Весь монтаж проводов был сделан с помощью клемников WAGO, с помощью них можно надежно соеденить несколько проводов и при желании легко разъединить. Для этого всего мне потребовалось 2 клемника на 2 провода и 2 клемника на 5 проводов.
2 клемника для 2х проводов я установил рядом с плафоном для того, чтобы в любой момент можно было отсоединить плафон в случае необходимости.

Затем провел провода по правой стойке вниз в районе туннеля пола и там с помощью двух 5 контактных клемников (+ и -) подсоединил 4 светодиодные ленты. (1 провод с плафона и 4 со светодиодных лент)

Сами ленты приклеил на водительской стороне на блок ЭУР, на пассажирской под полку бардачка. Еще 2 ленты для подсветки пространства для ног задних пассажиров я приклеил на водительское и пассажирское сидение соответственно. Все провода аккуратно провел в район туннеля пола где и соединил их все в клемники.

В целом все получилось отлично, в машине стало уютнее и всегда видно, что и где находится. Только случился один косяк, одну ленту мне прислали не ту – вместо белого свечения прислали теплое, ее решено было поставить на место водителя.

Как сделать подсветку багажника автомобиля

Опубликовано:

23.03.2016

Самый распространённый и недорогой вид тюнинга автомобиля — это подсветка багажника при помощи светодиодных лент и светодиодов. Таким образом вы сможете выделиться среди сплошной массы городского автомобильного потока. Как же грамотно подсветить багажник, салон или колёса, и что для этого потребуется?

Ремонт авто ваз 2106 своими руками видео

Схема двигателя ВАЗ 2106

На данном видео, мы сможем детально рассмотреть весь процесс капитального ремонта двигателя. Видео подробно рассказывает все нюансы и сложные моменты во время ремонта. Двигатель считается сердцем любого автомобиля и его главным механизмом. Он требует от владельца автомобиля особого внимания, так как от него зависит работоспособность всего автомобиля в целом.

Из просмотренного видео, мы убеждаемся, что ремонт двигателя не такая и сложная процедура. Любой автолюбитель, который умеет держать инструмент в руках и отдаленно разбирающийся в устройстве автомобиля, сможет провести капитальный ремонт двигателя без посторонней помощи.

Из видео мы видим, что прежде чем начать капитальный ремонт двигателя, мы должны его снять, очистить от грязи и снять навесное оборудование, чтобы получить свободный доступ к поврежденным и утратившим свою работоспособность механизмам и деталям. Ремонт автомобиля собственными силами поможет сэкономить деньги и время, которое вы потратили на СТО. Под капитальным ремонтом двигателя подразумевается не только замена поломанных механизмов и деталей, а также замена всех деталей на новые, которые прошли свой эксплуатационный срок, замена масла, прокладок и других износившихся частей двигателя.

Чтобы не запутаться во время разборки двигателя, необходимо записать все операции последовательно и затем строго следовать им. Сборка двигателя будет производиться по тому же принципу только в обратном порядке по списку. Тщательно осматриваем разбираемые механизмы и детали двигателя, обращаем внимание на различные деформации, трещины, сколы и другие повреждения. Во время капитального ремонта замене подлежат все детали с обнаруженными дефектами. При необходимости ремонтируем блок цилиндров и головку цилиндров.

После завершения ремонта и установки двигателя и его механизмов на прежнее место, производим обкатку и настройку двигателя на рабочий режим. По рекомендациям специалистов во время обкатки нельзя нагружать двигатель, пока не пройдет полный процесс притирки новых деталей друг к другу.

Часть 1.

Часть 2.

«Шестерки» давно разъезжают по отечественным дорогам, оставаясь на ходу. Качество кузовного железа очень хорошее, но временем требует реставрации. Даже если машина новая, ей может понадобится ремонт кузова после ДТП. Это можно сделать самостоятельно в гараже, зная, какие виды кузовного ремонта существуют и следуя инструкции по его проведению.

Что собой представляет кузов «шестерки»

Для изготовления основных элементов кузова «шестерки» применялся метод штамповки, благодаря которому металлические части не так быстро стареют. Соединения деталей выполнены сваркой. Каркас автомобиля включает пороги, подмоторную раму, усилительные поперечины, половые элементы, фронтальные и задние части.

Кузов «шестерки» представляет собой четырехдверный седан с такими съемными деталями:

• двери с опускающимися стеклами;
• капот;
• крышка багажника;
• люк топливного бака.

Кузовные параметра: длина – 411 см, высота – 144 см, ширина – 161 см. Колесная база составляет 242 см, вес равен 1045 кг. Автомобиль оснащен закаленными стеклами, кроме лобового, оно трехслойное. На заднем стекле есть обогрев. Днище защищает влагонепроницаемая подложка с шумоизолирующими прокладками. На полу багажника лежит специальный пластик, в салоне – ковровое покрытие.

Бампера хромированные с защитными отбойниками из резины и декоративными пластиковыми боковинами. Двери состоят из верхней и нижней панели, соединенные сварой. Замки роторного типа имеют блокиратор. Замок капота открывается с помощью рукоятки из салона, которая связана с ним тросовым приводом.

На передней панели салона расположены: клавиши управления, щиток приборов, пепельница, прикуриватель, бардачок и полка для мелочей.

Кузовной ремонт: виды и инструкция

Если повреждения кузова небольшие, то владелец автомобиля может справиться с ремонтом своими силами. Кузовной ремонт включает в себя такие виды работ:

• Восстановление кузова, его геометрии. Если есть нарушения, во время движения возможны сбои в работе автомобиля, увеличивается расход топлива, автомобилем сложнее управлять. Это увеличивает риск создания аварийных ситуаций на дороге.
• Рихтовка.
• Стапельные работы.
• Покраска. Полная или избирательная.
• Восстановление покрытия после ржавчины. Обработка зон, которые были подвержены коррозийным процессам специальными преобразователями, покрытие поверхности защитными средствами от ржавчины.
• Полировка. Проводится для восстановления покрытия путем удаления царапин и небольших дефектов.
• Устранение вмятин. Выпрямление участков с сохранением лакокрасочного покрытия.
• Сварочные работы.
• Ремонт порогов.
• Обработка бамперов.

Рихтовка

Это основной вид кузовных работ, цель которых – восстановление пояса напряженности. Они проводятся в 2 этапа: выколачивание деревянной киянкой и окончательное выпрямление с помощью резиновых молотков.

Для рихтовочных работ нужно приготовить следующие инструменты:

• Молотки и киянки для выколотки.

• Наковальни и штампы, чтобы придерживать ремонтируемые детали.
• Различные приспособления для вытяжки: рычаги, карабины, крючки и т.д.

• Ударные полотна и ложки.
• Машинка или напильник для шлифовки. Иногда пользуются абразивным кругом, насаженным на болгарку.
• Споттер предназначен для проведения точечной сварки.
• Гладилка – специальный молоток, служащий для выравнивания неровностей.
• Молот с насечками.

Монтаж крыльев из пластика

Установка пластиковых деталей на ВАЗ 2106 не только украсит автомобиль, но снизит общий вес кузова. Существует несколько способов проведения этой процедуры, чаще устанавливают накладки на крылья. Изделия делают из стеклопластика повышенной прочности.

Установка на авто проста. Сначала нужно тщательно очистить металлическую панель кузова. Затем на кромку изнутри нанести слой герметика. Арка прикладывается к кузовной панели и через время, указанное в инструкции к герметику, удаляются излишки клея. Если после монтажа появились дефекты, их можно устранить качественной шпаклевкой панели.

Обеспечить качественное прилегание арок можно, если закрыть область, в которой на производятся работы скотчем, а на неровности нанести шпаклевку с отвердителем. Можно использовать добавочное крыло. Приложить его к посадочному месту с нанесенной шпаклевкой и после остывания состава зафиксировать саморезами по металлу.

Шпаклевка позволяет замаскировать щели, образовавшиеся между крылом и накладкой. Если необходима полная замена штатного крыла, то его необходимо демонтировать и поставить новую деталь.

Кузовные сварочные работы

На ВАЗ 2106 чаще всего приходится работать с тонким металлом, поэтому необходимо иметь кроме сварочного аппарата MIG-аппарат. Соединение отдельных элементов производится с помощью точечной сварки. Для такой операции используют агрегат в виде трансформатора с клещами. Два электрода соприкасаются и под действием высоких температур происходит спайка элементов. Точечную сварку применяют при ремонте дверей, крышки багажника, крыльев.

Пошаговая инструкция по ремонту и замене порогов

Пороги чаще всего требуют ремонта или замены. Они близко находятся к дорожному покрытию, поэтому подвержены постоянно воздействию грязи, воды, песка и камней. Металл в этих местах стоит не лучшего качества и недостаточная защита от коррозии.

Для работ необходимо приготовить сварочное оборудование и другие инструменты, а также грунтовку и лакокрасящие материалы.

Ремонтируют пороги только, когда вмятины и повреждения от ржавчины незначительные. В большинстве случаев требуется их замена, поэтому нужно купить новые детали. Ремонт заключается в удалении ржавчины, выравниванию вмятин, шпаклеванию и покраске.

Замена проходит поэтапно:

• Сначала нужно проверить петли на дверях, чтобы убедиться, что причина провисания в них, а не в порогах.
• Вырезаем болгаркой сгнившую часть порогов или с помощью ножовки по металлу и зубила.
• Удалив внешнюю часть, приступаем к вырезке металлического усилителя. На некоторых моделях ВАЗ 2106 их может не быть.

• Далее убираем ржавые остатки и тщательно зачищаем поверхность.

• На новом усилителе дрелью делаем отверстия с шагом 5-7 см. Затем привариваем его, соединяя со стойками кузова.
• Зачищаем сварные швы, удаляем следы шлака.
• Берем внешнюю часть порога и примеряем, подгибаем и вырезаем все лишнее, подгоняя размеры. Саморезами прикручиваем ее к кузову.

• Далее навешиваем двери и проверяем, чтобы они ровно висели по отношению к порогам.
• Сварочные работы проводим от центральной стойки, рекомендуется приваривать верх и низ. От качества сварки зависит жесткость кузова в этом месте
• На завершающем этапе грунтуем и красим.

Для ремонтных работ желательно иметь помощника, чтобы он помог держать детали. Но можно фиксировать пороги зажимами и струбцинами.

Обновление днища

Другой зоной, где проводятся сварочные работы, является днище. При замене порогов невозможно не затронуть пол автомобиля, он так же подвержен значительной коррозии. Ремонт следует выполнять целыми листами металла больших размеров, чтобы меньше было сварочных швов, так как они быстро ржавеют и требуют применения большого количества антикоррозийного средства.

На любом автомобиле днище выступает основанием, на котором крепятся панели кузова. Поэтому оно должно быть очень прочным. От поврежденных ржавчиной участков коррозия распространяется по всему кузову. После сварочных работ необходимо обработать днище защитными средствами от коррозии.