Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр или используем штатный в щитке приборов

— Запускаем двигатель

Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.

— Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

— Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

— Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

— Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)

— Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)

— Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
3. Нестабильная работа ДВС.
4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Ваз 2108 уровень топлива в карбюраторе

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»). Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.

4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…

5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.

Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.

Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.

Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).

Примечания и дополнения

— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.

— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например. неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.

Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

0 0 голос

Рейтинг статьи

Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Автоагрегата имени Димитрова до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, о нем нужно больше узнать и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств была разработана инженерами французской компании Soleks.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.На ДААЗ разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем 1,3 л на ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовой агрегат объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливали «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» укомплектованы механизмом «Солекс» 21073-1107010.Теперь ему заменили инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Изначально модификации ставились на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин.Нижняя более массивная, а верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой из камер установлены дроссельные заслонки с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо провести пуск еще неотапливаемого энергоблока. Эта деталь приводится в движение кабелем, идущим в кабину и соединенным с рычагом, отвечающим за всасывание и пусковую вакуумную систему.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя.По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Так что поддерживайте постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры газ через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух попадает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них смеси бензина и воздуха. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройств. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из кабины — это дроссель.

Когда ручка выдвинута насколько возможно, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом дроссельная заслонка в первой камере открывается на пусковой зазор. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система пуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Если рукоятку всасывания вернуть в нормальное положение, это уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не подлежат регулировке.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при расширении всасывания она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Эта площадка необходима для подачи горючей смеси в камеру сгорания с минимальной скоростью. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. На работу двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также настраивал этот элемент. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Узлы карбюраторные прочие

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения отсасывающего троса откручиваем крышку от прибора.

Снимать его нужно как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Измерять надо от сопрягаемых плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство снова собирают, заводят двигатель и прогревают.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, часто покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор. Как следствие — потеря мощности, большой расход топлива, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским лезвием и время. На подошве механизма есть отверстие.Это шнек, отвечающий за качество смеси. Он прикручен до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее запуск двигателя без дроссельной заслонки. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт.Когда работа двигателя станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на G-7, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и машин с такой системой питания станет меньше.

Установка карбюратора Солекс на классик. Установка карбюратора Solex на классический Solex 21073 на жиклеры ВАЗ 2107

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, а простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время . Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109.Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Заслонка для подачи воздуха расположена вверху первой камеры карбюратора.Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой.У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры.Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку.Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этому системный блок питания не глохнет при отсутствии нагрузки.Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан … Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex.Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем.Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход… Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя.Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели.По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные варианты этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем … Основные решения включают систему холостого хода с электроклапаном регулировки, автоматическую систему холодного пуска и т.Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то сначала вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разработана под двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

За 30 лет, пока у классических моделей ВАЗ с задним приводом, их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялась.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, парными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении своих характеристик с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к засорению топлива, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска … Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Блок может быть установлен с воссозданием системы EPHH или без нее — соленоидный клапан останется только неподключенным … Самый простой способ обойтись с этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет добиться экономии топлива на 5%, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» заглушкой или подключить через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного — бесконтактное зажигание… Any Solex изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может производить такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или б / у?

Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:

• Следует купить тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну, в которой есть два отверстия. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок возьмите еще одну — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
• Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
• Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
• Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
• Поверхность коллектора тщательно очищена, нанесен герметик.
• После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Корпус дроссельной заслонки установлен — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы при нормальной работе демпфер не заедал на пружине, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
• Затем можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратный трубопровод» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
• Далее на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными жиклерами «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена ​​бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Вывод

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ваз, мы рассказали в этой статье.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Далее вам нужно решить , что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Двигатель 1,8 л … Carb — Solex 21073 (24×24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст.Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, делаем соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела.Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком .. В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

• Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания картера.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода подключена к первой камере.
• Экономайзер холостого хода.
• Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
• Экономайзер режима мощности.
• Насос ускорителя.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, толкая иглу клапана, блокирует поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включены определенные карбюраторные системы.

Работа карбюратора Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой.После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать столкновений при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана … Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последнего под действием пружины, отклоняющей диафрагму, как поршень шприца. .Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопных газов и выхлопных газов. экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (номерной винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается соединение концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток, пока концевой выключатель снова не замкнется на массу.При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем были изменены. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие жиклеры установлены на Solex 21073 1107010.

Какие форсунки на карбюраторе 21073 Солекс. Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Создано 22.01.2011 Обновлено 27.12.2014

Итак — вот он — карб 73 от Нивы. Куплен в 2009 году незадолго до поездки. Особо разбираться не было времени, и, ничего не меняя, пошел в поход.
В ходе похода выяснилось, что ел он безбожно — около литра на километр пути, на крейсерском курсе — 3800-4000.Очевидно, что-то было не так.

После окончания поездки руки не доходили до регулировки. Требовался подбор струй. Так что работа с карбом была отнесена к 2010 году.

Основные параметры карбюратора 073:
Диаметр диффузоров 1-й и 2-й камеры 24 мм

1 ГТЖ / 1 ГГЖ = 107,5 / 150 2 ГТЖ / 2 ГГЖ = 115/135 ТЖХХ — 39 + -3, где

1 ГТЗ — главный топливный жиклер 1-й камеры
1 ГВЖ — главный воздушный жиклер 1-й камеры
2ГТЖ — главный топливный жиклер 2-й камеры
2ГВЖ — главный воздушный жиклер 2-й камеры
ТДЖХ — топливо холостой жиклер 1-й камеры

Так что это за числа на самолете? — маркировка.
Некоторые говорят о производительности, другие — о диаметре отверстия.
Об этом говорят на сайте производителя карбюратора Solex:
Маркировка топливных форсунок карбюраторов Solex означает, что пропускная способность форсунки аналогична эталонной форсунке, диаметр калиброванной части которой в сотых долях. миллиметр численно равен значению количества отметок.
Следовательно, реальный диаметр отверстия сопла может незначительно отличаться от номинального.
Форсунки карбюратора Solex выполнены в комплекте с эмульсионной трубкой, и большое количество параметров влияет на их пропускную способность. Следовательно, соответствующие эталонному соплу (эмульсионной трубке) по пропускной способности отличия их диаметра отверстия от значения цифровой маркировки более значительны по сравнению с топливными соплами.

Итак, все равно цифры маркировки все же диаметр отверстия форсунки, но не этого конкретного, а, так сказать, идеального, производительность которого равна производительности этой форсунки.
Вот такая колбаса получается. Те. в реальности диаметр отверстия насадки может отличаться от маркировки.
Устройство карбюратора, его подключение и регулировку описывать не буду — это есть в инете и так оптом.

Сюда был доставлен карбюратор. Раньше крепежные отверстия приходилось вырезать, иначе не вставал.

И вот он — 2010. И снова перед поездкой ….
Все хотели отправиться в поход пораньше — хотя бы в середине июля.И уже была затраченная идея на карб — 4500 руб. от московской компании КартТюнинг и не обманывайте себя. Раньше карбюраторами особо не занимался и жиклеры не подбирал. 126 карб работал и работал.
Но … ему помешали купить карба, и Учитель был найден — он предложил свои услуги.
Лодка все еще на берегу …
После нескольких несоответствий во времени — и … вот она — встреча с капитаном.
Мастер сразу дал дельный совет — оказывается, труба вентиляции газа не износилась неправильно.У меня была труба прямо от клапанной крышки к карбидному всасывающему патрубку картера, но оказалось, что она идет к трубке большой черепахи, а труба от штуцера должна идти к трубке маленькой черепахи.
Так оно и было …. Вот почему в 2009 году масло всасывалось из трубки масляного щупа.

Мастер быстро и быстро поменял 4 форсунки на карбо.
Почему-то считалось, что все же нужны какие-то манипуляции (я читал на сайте MapTuning) — но нет — тогда нам нужно посмотреть на воду.Мастер установил первые жиклеры 1ТЖ / 1ВЖ = 120/125, вторые — 2ТЖ / 2ВЖ = 115/155

И вот оно — спуск на воду лодки. Лодка на воде.
Время на исходе. Жара ужасная.
Завожу двигатель — работает, но свечи просто почернели. Чищу, запускаю не один раз и не один заход — одно и то же. Звонок мастеру — ответ: это нормально — нужно примерить на ходу. Как-то кажется — это ненормально.
Пытаюсь изменить уровень топлива в поплавковой камере. Не помогает — свечи как копоть. Попутно прихожу к выводу, что уровень может быть 23-27 мм. Выставляю, как надо 25-27.

Опять звонок мастеру — я говорю — может быть, форсунки должны быть установлены другими, может, что не так, — опять же в ответ — вам нужно испытать это на ходу.
Ну — тяжело копался в инете ….
Сообщаю мастеру, что может понадобиться установить жиклеры, так как на машину ставят 1ТЖ / 1ВЖ = 115/155.
Мастер обиделся на такие крамольные выступления и сказал, что в таком варианте — сделай сам. Самолеты, однако, обещали все. И действительно, по его словам, никто на УЗАМ Амур не ставил такой карб и нет информации о том, какие жиклеры ставить.
Вот и все …
Да …
Сижу — почесываю затылок. А время уходит. Ну что тогда? — С CartTuning у вас больше нет времени. И жарить, это просто ужасно … и по воде ходить как на охоту …
Да… тепло … и — хозяин можно понять ….
С другой стороны, даже хорошо, хоть немного рассердился и разозлился …
А если бы хозяин все сделал, и не постигла бы эту науку — вот он Плюс, да еще какой.
Что ж — берем, как обычно, задание на сундук. Упорно роется в инете ….
Нет желания обращаться к мастеру за джетами.

Попутно покупаю на Парголовской несколько ремкомплектов карбюратора на разные форсунки и две отвертки для откручивания форсунок.

Как и думал, явно что-то не так.
В интернете написано — посмотрите прокладку на ЭМИ (экономайзер режимов мощности).

Отключаю, — вот она — точно — прокладка дырявая. Потом вынимаю и меняю прокладку из одного ремкомплекта. Я считаю тот, который был — сделан из какого-то дерьма, напоминающего прорезиненный брезент.

Вывод: купил 73 карб — сразу куплю ремкомплект и заменю эту прокладку !!!

Теперь о самолетах.
Заточил одну из отверток, чтобы войти в канал.

Воздушный жиклер.

Подготовил палку — маленькую перетягивающую палку. Палочка нужна для того, чтобы вытащить нижнюю (SCG) форсунку из канала после ее откручивания.

Вытащил, вытащил и посмотрел на жиклёры — встретил их. Посмотрел маркировку.
И вот чем я был озабочен — как измерить диаметр соплового отверстия?
А как довести насадку до нужного диаметра?

DRILL — прочитал в Интернете — «не ах».«Купил сверло в железе — 1.0. Замерил микрометром — 0,95. Да … опять копаюсь в инете.

Оказывается, именно там можно купить сверла с шагом 0,1 — в магазине ЧИП и ДИП. Покупаю от 0,8 до 1,6. Измеряю микрометром — все ясно — допуск 0. Попутно используя сверла в качестве измерительного инструмента обнаружил, что маркировка может существенно отличаться от диаметра. Те. явная фигня. Не всегда нужно верить маркировке на жиклере.

Из инфы инета — комбинация форсунок от мастера — 120/125 не влезла в нормальную. Ставлю 115/155 на варианты от разных автолюбителей. Пробую на ходу — тянет не хило. Поставил винт на 350 — лодка прет на пятке сама. Но лодка не машина и все же я поставил 120/155. Пробую еще раз и заметно на винте 350 — тяга не та. Я решил оставить все как есть. Лучше небольшой перерасход, чем плохой микс. Ставлю на вторую камеру — 2ГТЖ / 2ГВЖ = 115/135.

Время на исходе. Жара ужасная. А июль — ну просто плывет из-под носа …

И снова на горизонте август с его ветрами. Ну что это за штучки … почему ты в июле не ходил в кемпинге последние 10 лет ….

Ладо — Бенц больше не льется рекой. 350-ю пока отложим — перейдем к испытанной 315-й. Я видел, что в нормальном крейсерском режиме корпус до второй камеры не доходил. Так что оставим ее пока в покое.

Он бы повозился еще неделю. Но нет времени.
А жара просто выбивает его из строя.

В походе
В походе вроде все жрет, жаль, что нет расходомера. А может просто показалось. Свечи скорее темно-коричневые с черным налетом, чем светлые. Похоже на то, чтобы смесь слегка постояла. И вот рискнул на Свирь и поставил 115/155. Ход нормальный. Но нужно было бы затягивать трамблер, чего я не делал.А примерно через два часа — двигатель заглох и заглох с таким звуком, как будто его кто-то задушил. Видимо, с этим жиклером смесь плохая. Вернули обратно — 120/155. И он решил не проводить больше экспериментов в кампании. Так что норма где-то посередине — где-то 117-118.

Решил в свободное время приготовить такой жиклер из форсунки 115.

Как? — Беру спичку, точу, потом натираю пастой ГОИ. Я вставляю его в отверстие сопла и интенсивно вращаю, затем снова натираю и снова вращаю.Измерение результата — еще одно совпадение. И так довел где-то до 117-118. Но проверить в кампании я не решилась, а по приезду не было раньше. Возникли и другие проблемы, которые необходимо было решить.

09-04-12. Решил продолжить тему. Материал был немного подорван.
В походе 2011 карб зарекомендовал себя не лучшим образом. Опять же, повышенный расход и то, что я обнаружил — снова капает бензин — видно на холостом ходу со снятой крышкой. Снова меняю прокладку ЭМИ, и снова все нормализуется.Из какого дерьма эта прокладка?

Пробовал в походе поменять жиклер 1ТЗ на другой, чуть меньшего диаметра, как мне показалось.

Так хранятся сверла, зубочистки, кусочек пасты ГОИ для доводки.

А вот и жиклёры.
С новым самолетом прошло 50 километров — НЕ ТО — двигатель работает тяжелее. И на очень маленьких появлялись мелкие подкаты. Он вернулся на место старого самолета. Видимо насадка поменьше, но многовато. Что еще заметил — свечи 3-го и 4-го цилиндров намного темнее, что говорит о неравномерном распределении потока.

После подъема лодки в клубе заметил такую ​​вещь. Смотрим внимательно на площадку под крабом.

Внимательнее …

Ап …. Да он под углом к ​​оси коллектора. Наклоните в сторону 1-го и 2-го цилиндров. Так что больше смеси пойдет на 3-й и 4-й. Неплохо было бы закрыть клиновидной прокладкой.

Задача — определить угол клина. Мы пользуемся фотошопом. На фото рисуем ось коллектора и ось платформы под карбюратор.Поворачиваем картинку (функция Photoshop Rotate) так, чтобы ось коллектора была строго горизонтальной — начало координат.

Поворачиваем картинку еще раз так, чтобы ось колодки под карбюратор была строго горизонтальной. Угол клина будет углом, который был повернут в последний раз. Угол составлял 7 градусов.

Заказал именно такую ​​прокладку из дюралюминия.

Фитинг. Мы видим, что краб стоял перпендикулярно оси коллектора. Будем пробовать в 2012 году.

Теперь займемся этим пресловутым EMR. Интернет подсказал, что можно вообще нафиг выключить. Снимите крышку этого ЭМИ. Откручиваем насадку.

Отверстие этой насадки заглушаем припоем с помощью паяльника, чтобы бенз не попал через него. Закручиваем на место. Выкидываем пружину и прокладку.

Ставим новую прочную прокладку из бензостойкой резины. Крышка на месте. Итак, попробуем в 2012 году.

Он также подготовил несколько самолетов TJ1.Диаметры которых идут с небольшим минусом от основного.

Все по коробкам и — ждем сезона 2012 года.

15-06-12 Подготовка к кампании 2012 г.
Совсем забыл сообщить, что снял шар в нижней части 1HW. Отверстие заделали и просверлили отверстие диаметром 1 мм. Перед этим он внимательно осмотрел этот жиклер. Нижняя треть форсунки забилась тонким песком и соответственно не работала.

Первое и обязательное, что нужно сделать, это заглушить отверстия коллектора, чтобы нечаянно там ничего не использовалось.Откручиваем старые шпильки. Очищаю поверхность для установки карбюратора и вставляю новые шпильки длиной 55 мм (с небольшим запасом — карбюратор позволяет). Ставим штифты на Локтайт, чтобы они не вылезли наружу. Эта интересная вещица — ЛОКТАЙТ — схватывается там, где нет доступа воздуха, а там, где он есть, остается жидкой и свободно удаляется тряпкой.
Осторожно подпилите отверстия клиновидной прокладки под карбюратор.

В качестве теплоизолятора использую фольгу 3мм стеклоткань (которая была под рукой) и делаю еще одну прокладку.Также аккуратно подгоняю отверстия под клин.
Точно такую ​​же прокладку делаю из плотного картона (старые сток из СССР). Теперь правильно нужно собрать эту лепешку и сверху установить карбюратор.

Нанесем на герметик Victor Reinz — Германия. От других отличается устойчивостью к бензину. Купил в ЕвроАвто — 240 руб.

Сопровождение до герметика.

Fit. Далее снимаем тряпку с коллектора. Сначала на клиновидный герметик, затем поверх стеклопластикового герметика.Затем немного смазать герметиком и сверху бумагой. На бумаге уже без герметика устанавливаю карб с уголком электробензонасоса и закручиваю.

Карб на месте. Теперь он перпендикулярен оси впускного коллектора. Подключаю бензонасос.

Подключаю дистанцию. Жмых под карб хорошо виден

Такой же торт на стороне.
На следующий день — запуск. Поверните ключ — насос заработал. Заполнил линию, фильтр и камеру карбюратора.Далее делаю две три прокачки газа — еще один поворот ключа и стартер пошел — заводится.
Запускаю без всасывания. Не сразу, но пошел — год застоялся. Далее сажаем без присоса с ударом в пол. Только после простоя нужно дважды прокачать газ.
Проверено на всех режимах без винта. Никаких сбоев. Все понятно.
Он внимательно посмотрел, не капает ли бензин в первой камере, как это было с ЭМИ. Нет — все ок.Поливать не будет.

Это с отключенным EMR. Конечно, этот механизм carba может понадобиться, но исполнение этого узла просто нехорошее. Прокладка ну просто отстой.
Далее буду гнать винтом под нагрузкой. Основная задача — выбрать струю.

09-11-12

Надо бы инфу дополнить.

Поход 2012 года получился неудачным и карбюратором заниматься было просто невозможно.
НО !!!
Осмотр свечей выявил следующее — все были равномерно черно-коричневые.
То есть был еще запас и хорошая регулировка, и нужно было установить GTZ1 меньшего диаметра.
Но сначала можно было поиграть с ГВЖ2 — поставить большего диаметра.
Тот факт, что цвет свечей был одинаковым, говорит о том, что клиновидная прокладка была установлена ​​не зря.
Поскольку ЭМИ заглушили, то полива бензилом не наблюдали.
Расход бензина был еще большим. Приемлемо на небольшой скорости — не более 0,5 л на км, но на большом поболе — около 0.6-0,7. Но масса лодки приличная — порядка 1,3-1,4 тонны.
Неплохо было бы на месте перестать регулировать угол опережения зажигания. Есть мысли и на эту тему.
Думаю, что игра с карбом еще не окончена и вообще будет продолжаться …. на другом уровне.
:-))))

Тема закрыта.

Так как на моей машине такой карбюратор установлен, а его перенастройка на УАЗ продолжается, считаю целесообразным разместить эту инструкцию на карбюратор в бортовом журнале, может она пригодится не только мне
Регулировки карбюратора продолжаются, заменен GTZ1 на 107.5 и ГТЦ2 115, левовоздушные 150, смесь дообогащена по предыдущим. Я проехал всего несколько километров на новых самолетах, казалось, тяга была даже лучше, чем на предыдущих самолетах.
_____________________________________________________________________

Модель карбюратора 21073-1107010.

Карбюратор модели 21073-1107010 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему всасывания картера для дроссельной заслонки и второй замок камеры. Карбюратор имеет две основные системы дозирования первой и второй камер, систему холостого хода первой камеры с переходной системой, переходную систему второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощности, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменный стартер.

Карбюратор состоит из двух корпусных частей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена ​​воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко закреплен рычаг 27 с двумя штифтами, один из которых снабжен возвратной пружиной. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На внешнем крае рычага 26 лежит регулировочный винт 25 для небольшого открытия дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага блокировки 40 второй камеры.

В крышке 13 карбюратора находится игольчатый запорный клапан 32 для подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 для подачи топлива в поплавковую камеру. К отливу крышки 13 крышка пускового устройства с диафрагмой 18 собирается со штангой. Электромагнитный запорный клапан 10 с жиклером холостого топлива завернут в крышку. В корпусе 33 карбюратора отлиты большие диффузоры и установлены небольшие легко снимаемые диффузоры, отлитые одновременно с соплами основных систем дозирования.В корпусе 33 установлены форсунки 17 ускорительного насоса с шаровым краном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, впускной патрубок переходной системы с топливной форсункой. Основные топливные жиклеры 36 заключены в эмульсионные колодцы. В отливах корпуса карбюратора установлен регулировочный винт завершения закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом концевого выключателя экономайзер принудительного холостого хода.Регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода завернут в корпус.

К приливу корпуса 33, образующего рабочую полость ускорительного насоса, винты крышки ускорительного насоса крепятся четырьмя рычагами 4 приводного узла с диафрагмой 6 насоса. Крышка экономайзера мощности. с рабочей диафрагмой 9 также крепится к корпусу винтами. Пружина действует на диафрагму. В корпусе карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливная форсунка 7 и клапан экономайзера мощности.

На осях корпуса дроссельной заслонки 33 на осях установлены дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельной заслонки с регулировочным винтом 25 открывания заслонки и с рычагом 40 запирания второй камеры; дроссельный рычаг 37 второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дросселя второй камеры установлен дроссельный рычаг 35.

Блокировка второй камеры не позволяет дроссельной заслонке второй камеры открываться в любом режиме работы двигателя, если воздушная заслонка не открыта полностью.Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при холодном двигателе.

Рабочий карбюратор 21073-1107010

Основная система дозирования питается от поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 16.Через главные топливные жиклеры 36 и 28 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточном разрежении в соплах основных систем дозирования топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 13, и всасывается в диффузоры камер смешения в виде эмульсии. В режиме дросселирования работает только основная система дозирования первой камеры. Вторая начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки 30 и 29 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца основной системы дозирования поднимается по топливному каналу, проходит топливное сопло 5, смешивается с воздухом из воздушного сопла 7 и проточного канала, а затем попадает в дроссельное пространство под шнеком 38 качества смеси. .

Система перехода первой камеры обеспечивает плавный переход двигателя из холостого режима в дроссельный.В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры зазор h переходной системы попадает под вакуум. Также из него выйдет эмульсия, обеспечивающая плавный переход.

Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход двигателя в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия попадают под вакуум; топливо из поплавковой камеры через сопло 26 поднимается вверх по трубке, из воздушного сопла 14 смешивается воздух, и эмульсия поступает в канал эмульсии через выходные отверстия под дроссельной заслонкой.

Экономайзер режима мощности предотвращает изменение степени обогащения смеси из-за пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно когда частота вращения коленчатого вала уменьшается при увеличении пульсации и уменьшении вакуума. Шаровой клапан 22 экономайзера закрыт, в то время как диафрагма 21 находится под вакуумом с помощью дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка 30 значительно открывается, разрежение немного уменьшается, и диафрагменная пружина открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 23 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный жиклер 36, и выравнивает обогащение смеси.

Диафрагменный ускорительный насос с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок давит на рычаг 40 и через пружину в толкателе воздействует на диафрагму 39, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана подает топливо через шаровой кран и впрыскивает его через форсунки 10 в камеры смешения. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры топливо засасывается через обратный шаровой кран 38 в рабочую полость ускорительного насоса.

Кулачок 47 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск. Причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Стартер обеспечивает приготовление богатой топливной смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 45 управления воздушной заслонкой для тяги 41 против часовой стрелки внешний край рычага 45 регулировочным винтом 43 открывает дроссельную заслонку 30 первой камеры. В то же время расширяющаяся канавка рычага 45 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и он будет оставаться полностью закрытым за счет возвратной пружины.Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может слегка приоткрыться струей воздуха, растягивая пружину, тем самым обеспечивая обедненную смесь.

Вакуум из дроссельной заслонки, воздействуя на диафрагму 2, может открыть воздушную заслонку за штоком 3. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрытой заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (торможение автомобиля двигателем, движение под уклон, переключение передач), что исключает выбросы угарного газа в атмосферу.

В состав экономайзера входят концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. Рис. В начале статьи) количества холостой смеси, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода соединительных устройств.

При принудительном холостом ходе, если частота вращения коленчатого вала начинает увеличиваться, то напряжение на катушку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об / мин, хотя концевой выключатель замкнут на земля.При более высокой частоте вращения
электронный блок управления отключает питание электромагнитного запорного клапана, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1900 об / мин электронный блок управления снова начинает подавать питание на катушку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, хотя концевой выключатель замкнут на массу.
NIVA-FAQ
________________________________________________________________________

Регулировка карбюратора 21073-1107010

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавок.Снимите крышку карбюратора.

Регулировка спускового крючка

Проверка работы стопорного механизма второй камеры

Поверните рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия воздушной заслонки.Затем поворачиваем рычаг управления дроссельной заслонкой до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Дроссель второй камеры должен оставаться закрытым. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (заслонка должна открыться полностью), а рычаг управления воздушной заслонкой — до полного открытия заслонки. Если дроссельная заслонка второй камеры остается закрытой, необходимо устранить заклинивание стопорного рычага второй камеры (причиной может быть отключение пружины стопорного рычага).

Регулировка холостого хода

Поворачивая пальцы для регулировки количества смеси на холостом ходу (из черного пластика), установите частоту вращения коленчатого вала на 800 ± 50 мин –1 (для наглядности снимите корпус воздушного фильтра) и поверните винт контроля качества с помощью шлицевая отвертка, содержание окиси углерода не более 3%.
При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
При повороте числового винта по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается. При повороте винта контроля качества по часовой стрелке содержание CO в выхлопных газах уменьшается.

Большинство операций по разборке карбюратора можно выполнить, не снимая его с автомобиля. Порядок разборки во многих случаях может быть произвольным. При сборке избегайте затяжки резьбовых соединений, так как детали карбюратора изготовлены из очень пластичных сплавов. Не затягивайте винты и гайки на нагретом карбюраторе, это может привести к деформации деталей!

Нравится 72 Поделиться: Follow this car

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) карбюратор 21073-1107010 эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельной заслонки — механический, рычажный. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картера, нагреватель дроссельной зоны первой камеры, механический пусковой привод и электромагнитный запорный клапан холостого хода.Для пуска холодного двигателя над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо в поплавковую камеру карбюратора подается через сетчатый фильтр, установленный за впускным патрубком. Поплавковая камера двухсекционная (такая конструкция снижает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и ​​кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в нем поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры (первой и второй камер) поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (основные воздушные жиклеры).Затем через небулайзеры топливовоздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную прорезь, расположенную на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры — через отверстие, расположенное немного выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер силовых режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран. Пока диафрагма экономайзера удерживается вакуумом во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссели открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, прикрепленный к диафрагме, освобождает клапан. В этом случае топливо поступает через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, минуя основное горючее сопло, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительную подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры (через сопло эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Часть топлива через форсунку впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь в режимах разгона. Насос снабжен двумя шаровыми кранами: обратным клапаном, расположенным в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при заполнении топливом (педаль «газа» отпускается, а возвратная пружина забирает диафрагму обратно) и закрывается при перекачке топлива. Другой клапан находится в пистолете-распылителе; он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только прекращается подача топлива.Это предотвращает утечку топлива из каналов и утечку воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Управляется с места водителя рукояткой «всасывания» по тросу. При вытягивании ручки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, воздействует на рычаг воздушной заслонки с вырезом в профиле, закрывая его. В этом случае внешний профиль (в нижней части) воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, открывая его до пускового зазора С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе увеличивается и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, открывает воздушную заслонку через шток на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утоплении ручки управления воздушной заслонкой зазоры C и B уменьшаются; их величина с частично утопленной ручкой зависит от профилей трехплечого рычага (его выреза и внешнего профиля) и регулировке не подлежит.Если рукоятка управления воздушной заслонкой выдвинута, то при нажатии на педаль газа откроется только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры заблокирована специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельной заслонки. Это предотвращает рывки и провалы при движении с холодным двигателем (с выдвинутой рукояткой управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) закрыто. Открывается при нажатии на педаль «газа», а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается при отпускании педали «газа» (концевой выключатель замкнут на массу) и частоте вращения двигателя более 2100 мин -1, а также при выключении зажигания, что не позволяет двигателю работать при включенном зажигании. выкл (дизельное топливо).

Приготовленная в карбюраторе смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю шпильками через термостойкие прокладки.

Данные калибровки карбюратора 21073-1107010

Регулируем карбюратор своими руками. Выбор карбюратора Солекс. Регулировка и регулировка карбюратора Солекс ремонт карбюратора фото карбюратора, тюнинг и проверка

Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они различаются калибровочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (ДБ), величиной и типом форсунок и прочими отходами, и рассчитаны на конкретный объем двигателя. и введите.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитанная на поперечный 1,5-литровый «долотообразный» двигатель. Он особенно популярен тем, что из него можно получить Solex любой модификации, а также уникальный, прокалывать его под любое значение диффузоров и так далее. Ставить двигатель объемом больше 1,5 л нежелательно — на высоких оборотах он задушит двигатель из-за малого сечения базы. Стоит отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (в связи с особенностями мотора 2108) и форсунки желательно поменять для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей объемом 1,5 литра, требующий минимального тюнинга. Если вы не хотите долго бороться с жиклерами или ищете интеллектуальный карбюратор — это Solex для вас
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, также двигатель 1,7 л имеет минимальную доводку.
Особенность: дополнительно имеет 2 сопла рециркуляции ОГ, в других Solex их нет (на фото позиция «а»).
21041 — единственный карбюратор семейства Solex, предназначенный для двигателя Москвич объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного выключателя зажигания, будьте внимательны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить на любую громкость — вопрос времени и нервов и горящего бензина.Если поставить Solex 083 на 1,5 литра, то получим на низах приемистый двигатель, который глохнет после ~ 4500 об / мин, если поставить

Внимание! Все Solexes ОДИНАКОВЫЕ внешне и по устройствам, поэтому они устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДНОМЕРНО, независимо от модели !!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

1. Электроклапан, используемый в системе EPHX (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через форсунку холостого хода, саму форсунку можно найти, если открутить электроклапан.Если у вас нет блока EPHX, то к выводу электромагнитного клапана необходимо подключить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на нем пропало напряжение (прекращается подача топлива на ХХ), что позволяет легко включить выключите двигатель и избегайте зажигания.
2. Фитинг картерного газа необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Он подсоединяется к тонкому шлангу в поддоне для солекса или врезается в главный шланг отбора картерных газов.
Если поддон не имеет для него тонкого штуцера, необходимо подсоединить шланг к магистральной трубе картерных газов или просто надеть на него трубу с топливным фильтром на конце. Глушить не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного запальника, соединенный шлангом с распределителем.
4. Нагревательная труба первой камеры, для стабильной работы зимой трубу нужно врезать в систему охлаждения, удобно использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки ЧИСЛА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта находится жгут проводов с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то не подключайте никакую проводку (изолировать ее не нужно).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой привинчен кулачок ускорительного насоса (УН) гайкой
а.В 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции выхлопных газов, они соединяются между собой отрезком шланга.
г. В других модификациях «Солекс» есть штуцер для реверса топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации k126 и OZONE) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от выбора установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутым» солексом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор является первой камерой ближе к головке блока цилиндров, расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2.3 и бедный в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух идет по пути наименьшего расстояния — т.е.е. через ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными струями. Поворот Solex позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров, а при открытых заслонках воздух будет проходить большей частью через вторую камеру большего размера.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера на ГБЦ, то при желании привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что собственный педальный люфт остается у нас), при «развернутом» варианте нужно делать газовый тросовый привод.

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в целом имеет такое же устройство. Функционально он расположен в двигательной установке, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого сопла (с распылителем), диффузора и дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие дроссельных заслонок, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нива

Отечественный внедорожник

В схему карбюратора также входят: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагма, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушная заслонка, игольчатый клапан, штуцер подачи топлива, экономайзер для режимов мощности, блок подогрева карбюратора, штуцеры вентиляции картера, вакуумного регулятора в зажигании и другие элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо в заданном количестве проходит из топливного бака в поплавковую камеру. Таким образом, поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

Далее путь топлива проходит через форсунку к распылителю, расположенному в узкой части диффузора, а воздух поступает в карбюратор через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов.Коллектор крепится к двигателю на шпильках через прокладки, обладающие жаропрочными свойствами.

Солекс и Озон

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что в первом варианте есть прерыватель старого типа, нет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя от экономайзера, что сказывается на экологичности выбросов и некоторым образом сказывается на расходе топлива.

Вот эта автозапчасть

На Ниву 21213 ставили карбюраторы Солекс (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что в первую очередь связано с халатностью самих владельцев. На неправильную работу устройства в первую очередь влияет некачественное топливо с большим количеством примесей, так как в этой модели топливо забирается через отверстия в днище поплавковых камер (в других моделях эти элементы приподняты над днищем). .

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые своевременно не меняют топливный или воздушный фильтр, а также не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно осуществляется в части поплавкового механизма или в системе запуска и холостого хода. Это очень важные операции, которым лучше всего доверяют мастера.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 регулируется по положению поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в открытом и закрытом положении игольчатого клапана.Чтобы не нарушить хорошую регулировку, автовладельцу необходимо аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем износа стопорного конуса от иглы (ее посадочного места и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Регулировку проводим самостоятельно

Нива 21213 может подлежать регулировке пусковой системы по зазору по краям заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленчатого вала непосредственно на машине.В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (по направлению движения воздуха) от дросселя устанавливается шириной 1,1 мм. Он регулируется винтом, имеющим на головке шестигранник 0,7 см и шлиц от стержня. Эта операция выполняется при повороте кулачкового рычага против часовой стрелки от регулятора пусковой системы (до упора). В этом же положении зазор у нижнего края от воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке диафрагменного механизма в системе пуска (нужно ослабить стопорную гайку).При этом шток от диафрагмы необходимо с силой утопить до конца в регулировочный винт. После регулировки винт фиксируется контргайкой.

Принцип работы силового карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле экономит время:

• Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, вытащить ручку управления из воздушной заслонки, запустить двигатель.
• При принудительном открытии воздушной заслонки (прикосновением плоской отвертки на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки из первой камеры) начальная скорость 2 .08.мар, 0 тысяч оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
• Снимите отвертку, опустите воздушную заслонку и с помощью винтового упора (рядом с диафрагмой) установите частоту ниже 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующее положение воздушной заслонки).
• После этого винт можно заблокировать контргайкой.

Если у вас есть газоанализатор, то карбюратор можно регулировать в части пусковой системы, ориентируясь на количество СО (окиси углерода) в выхлопных газах.Если при полностью вытянутой манжете от регулятора воздушной заслонки норма газа 8%, то все в порядке. Если газа меньше этого значения, то винт на крышке от диафрагменного механизма затягивается, если больше — раскручивается и проводятся повторные измерения.

Необходимо отрегулировать обороты холостого хода автомобиля Нива 2121, чтобы в выхлопных газах было меньше угарного газа, и чтобы двигатель работал стабильно. При обслуживании станций такие работы проводятся с газоанализаторами на ЦО.В гараже регулировку можно производить с помощью тахометра.

Устройство регулировки

Для этого на прогретом двигателе с помощью отвертки протыкается пластмассовая заглушка, затем качественный винт вращается в разные стороны до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода. Затем с помощью регулировочного винта (имеет пластиковую ребристую ручку) нужно выставить повышенное количество оборотов (50-70 об / мин. Больше, чем при штатных оборотах холостого хода). Винтовые операции необходимо повторить еще два раза.Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при увеличении оборотов на 50-70 об / мин вкручивается качественный винт, при этом обороты должны упасть до нормы (т.е. уменьшиться на 50-70 оборотов).

Карбюратор Солекс 21073 на Ниве: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок.Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автомобилем для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили Нива 211213 комплектуются двигателем объемом 1,7 л. Он карбюраторный, основан на двигателе от ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. Карбюратор Солекс 21073 на Ниве установлен в системе питания. Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано.Но карбюратор — это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и узнать, как его отремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Нива 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

Установленный карбюратор Солекс 21073 на Ниве предназначен для приготовления топливно-воздушной смеси, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает шторку. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.

Поплавковый механизм

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух эбонитовых поплавков, установленных на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. На кронштейне есть язычок.Элемент проталкивает иглу игольчатого клапана через специальный шарик. Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Шарик предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами.Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а через один канал они сообщаются с поплавковой камерой. Чтобы газ поступал определенными порциями, основные топливные жиклеры располагаются внизу в эмульсионных колодцах. В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним подается воздух из шейки устройства.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр.Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с разбрызгиванием. В то же время воздух проходит через воздушное сопло в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком.По такому принципу работает установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073. Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких скоростях. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.Там вакуум достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.

Воздух подается через основное сопло и эмульсионный колодец первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклер холостого топлива. После этого он смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечивать плавный переход от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя карбюратор Солекс 21073, установленный на Ниве. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, это удастся сделать с помощью простой настройки. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате является причиной засорения форсунок.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Повреждение карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения при запуске двигателя. Снижение силовых и динамических характеристик.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве. Регулировка, которая будет выполнена после этого, позволит устройству снова работать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Сначала снимаем воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Карбюратор лучше всего разбирать на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона.Для промывки устройства используйте специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. Первым делом заводятся и немного прогревают двигатель.Далее необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее измерительным инструментом измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется сгибанием поплавка. Затем нужно запустить и снова прогреть двигатель. Когда контроль уровня будет успешно завершен, вы можете перейти к настройке режима ожидания.

Двигатель выключен. Отвертка с плоским наконечником и немного времени потребуется для регулировки. Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он скручен до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Потом заводят двигатель. Дроссель использовать не нужно. Если открутить «качественный» винт, то карбюратор изменит обороты двигателя.Потом снова скручивают. Вращение необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то элемент откручивается не более чем на один оборот. В результате холостой ход будет установлен на 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить холостой ход.

Заключение

Это самые базовые регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор Solex 21073 на Ниву. Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Карбюратор «солекс 21073»: характеристики, регулировка

Система питания современного автомобиля становится все более сложной, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго прослужит владельцам старых автомобилей. Сейчас бензиновые машины больше не доступны. Но нет необходимости в обслуживании этих машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 Димитровский агрегатный завод до сих пор выпускает и успешно работает в системах питания двигателей ВАЗ классических моделей, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов. Не только для «Полевого» набора «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нам необходимо узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании «Солекс».

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.На DASE был разработан популярный «солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л на ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 доработан для силовых агрегатов объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на базе микропроцессора. На классическую модель ВАЗа установил «Солекс» 21053-1107010. Модель ВАЗ «Нива» комплектовалась механизмом «Солекс» 21073-1107010.Сейчас его заменили на инжектор.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии.Модификации изначально устанавливались на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками и системами дозирования. Также в устройстве есть система привязки для первой и для второй камеры. Система простаивает, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний массив — верхний. Эта половина — корпус устройства, а верхняя часть — для крышки карбюратора. Внизу каждой камеры находится заслонка механического привода поворотного типа.Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Необходимо осуществить запуск холодного энергоблока. Эта деталь приводится в движение тросом, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за утечку пусковой системы вакуумной системой.

Принцип работы

Запуск «Солекс 21073» осуществляется следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру с входным патрубком — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком из двух частей, а перегородки между ними соединены. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить эффект наклона корпуса до уровня топлива в камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, блокирует доступ топлива в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.В эти колодцы через отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки поступает воздух. Затем они смешивают бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Попадает в маленькие и большие диффузоры устройства. Это основная камера замера. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор может запускать определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «холодным» для обогащения топливной смеси, он поступает в стартер. Его водитель управляет салоном — это младенец.

При максимально возможном выдвижении ручки воздухозаборный клапан первой камеры полностью закрывается.При этом дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Его можно настроить с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Ручка регулировки зазора для регулировки оборотов на холостом ходу.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с вентиляционным отверстием. После пуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая штуцер.Если ручка негерметична, вернитесь в нормальное положение, это уменьшит пусковой зазор.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не подлежат настройке. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеру сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не глохнет без нагрузки.Топливо в системе попадает на главный жиклер в первой камере. Через сопло двадцатого, где он затем смешивается с кислородом, попадает в топливную систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Затем топливная смесь попадает в первую камеру через канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать для изменения характеристик карбюратора.Работа двигателя на холостом ходу по механизму «солекс 21073» также задается этим элементом. За счет этого определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратор

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

Установка уровня в поплавковой камере

Итак, мы посмотрели на прибор «Солекс».Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала нужно завести и немного прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения кабеля отключаем дроссель и откручиваем крышку устройства.

Снимать необходимо как можно более равномерно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерить расстояние до каждой из камер.Измерять нужно от сопрягаемых плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, отрегулируйте параметр, используя привязку поплавка. Затем устройство собирают, заводят двигатель и прогревают его.

Установить холостой ход

Многие автовладельцы, а именно новички, часто покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, большой расход топлива, скорость плавания и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход.Настоятельно рекомендуется остановить двигатель. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием и время. На подошве механизма есть отверстие. Именно шнек отвечает за качество смеси. Покрутите до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем от винта конечного положения Отвинтите пять оборотов. Далее двигатель рожают без присасывания. Откручиваем винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем снова скрутите изделие. Вращайте до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда мотор был бы тише, его крутил не больше, чем на один оборот. В итоге холостой ход будет около 900. Но если глохнет двигатель, немного увеличьте.

Вывод

Это самые важные правила настройки карбюратора «Солекс» (или «Поле» он входит или выходит из «семерки», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить производительность мотора для стабилизации холостого хода. Карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, и машин с таким типом энергосистемы становится все меньше.

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан очень давно, эта машина до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность.Простой дизайн и отличные внедорожные характеристики сделали этот автомобиль транспортным средством для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Карбюраторный, на базе двигателя ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано.Но карбюратор — это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, устанавливаемый на «Ниву» 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

На «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073, предназначенный для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает вентиль.Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, устанавливаемый на «Ниву», имеет поплавковую камеру из двух секций. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства.Система состоит из двух эбонитовых поплавков, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается внутрь крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик прижимает иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от удара во время движения машины.Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами и сообщаются одним каналом с поплавковой камерой. Чтобы бензин протекал определенными порциями, ниже по потоку в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры.В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним из устья устройства подается воздух.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Воздух всасывается через фильтр под действием вакуума, возникающего в цилиндрах двигателя. Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в области сопел создается еще больший вакуум.

Под его воздействием топливо хорошо поднимается из эмульсии с опрыскивателем. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где объединяется с потоком воздуха. По такому принципу устанавливался карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких оборотах. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссель первой камеры карбюратора. Вакуум там достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.

Воздух подается через главный жиклер и колодец деэмульсии первой камеры.Затем топливо попадет в топливный жиклер холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, подаваемым из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу по специальному каналу подводится кислород. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечить плавный переход из режима нагрузки в режим холостого хода и не допускает вытекания топлива из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниве» оборудованпедеконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытой дроссельной заслонке.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиль не вечен и иногда из строя карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой настройкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение.Неисправность карбюраторной системы можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженная мощность и динамические характеристики.
• Неустойчивый холостой ход.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателя.Сначала снимите воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. далее откручиваем гайки.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона. Для промывки инструмента необходимо использовать специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. В первую очередь заводят и немного прогревают двигатель. Далее нужно демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется удалять с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее с помощью измерительного инструмента измеряется расстояние в каждой из камер карбюратора.Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется сгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть двигатель. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к регулировке холостого хода.

Двигатель заклинивает. Для регулировки потребуется отвертка с плоским лезвием и немного времени. Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси.Его поворот полностью. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Затем запустите двигатель. Всасывания не требуется. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет устойчивым и устойчивым. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более чем на один оборот. В результате частота вращения холостого хода будет установлена ​​на отметке 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить число оборотов холостого хода.

Вывод

Это самые базовые регулировки, которые позволят полностью подогнать установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году на смену модели пришел ВАЗ-21213.Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных брендов. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автотранспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, на базе мотора ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания.В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах настройки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Нива 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» Предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает заслонку. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Поплавковый механизм

Карбюратор Solex 21073, установленный на Nivain, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те — через один канал с поплавковой камерой. Чтобы обеспечить поступление бензина определенными порциями, на дне эмульсионных колодцев находятся основные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой.Воздух к ним подается с шейки устройства.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Воздух под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, всасывается через фильтр. Затем кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсии с помощью распылителя. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низкой скорости. На этом этапе разрежение в диффузорах очень мало.Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Воздух подается через колодец основной струи и деэмульсию первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклеры холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу по специальному каналу подводится кислород. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дросселе.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечные и иногда выходят из сборки установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Неисправность карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженные силовые и динамические характеристики.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве».Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливные трубы, воздуховоды, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять.Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры для замены можно приобрести в любых автомагазинах. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно.Расход топлива на среднем уровне. Первое, что они делают, это заводят и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют расстояние от посадочных плоскостей до края горючего. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется изгибом поплавка.Затем нужно запустить и снова прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

Двигатель заглушен. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием и немного времени на настройку. На подошве устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он закручен до предела. Далее от конечного положения этот же винт закручиваем примерно на пять оборотов. Затем включается мотор.Вам не нужно использовать помпу. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более чем на один оборот.

Прежде всего, отметим, что чудес не бывает, т.е. для развития двигателем определенной мощности ему необходимо потребить определенное количество топлива. Если подачу топлива сократить, соответственно, уменьшится тяга, динамика и т.д. В 90-е годы были широко распространены всевозможные чудо-устройства, механизмы, прокладки и прочие приспособления для уменьшения расхода топлива. Но, как показала практика, никаких положительных результатов они не дали.

В действительности способов снизить расход топлива не так много, а вот следить за перерасходом может каждый автолюбитель

Похожие статьи

Поэтому наша с вами задача заключается, скорей, не в уменьшении расхода топлива, а в предотвращении его перерасхода. Т.е. необходимо стремиться к паспортным показателям. А если вам повезет, то вы сможете добиться даже меньшего расхода, чем указал производитель. Но сократить его в два-три раза, как зачастую обещают продавцы чудо-приспособлений, просто нереально. Напомним, что по паспорту ВАЗ 2109 с двигателем объемом 1,5 литра расходует 7 литров на 100 км в загородном режиме езды и 10.3 литра в городском. Аналогичная модель с двигателем 1,3 л, которая не выпускается с 1997 года, расходует еще меньше – до 8 литров на «сотню».

Имейте в виду, что заниматься уменьшением расхода можно только при одном условии – ваш автомобиль полностью исправен. Если же какие-то его узлы неисправны, будь то тормоза, трансмиссия или система зажигания, работу необходимо начинать с их ремонта.

2

Зачастую причиной повышенного расхода топлива является забитый воздушный фильтр, о котором автомобилисты нередко забывают. Проверить его состояние довольно просто – нужно открутить верхнюю крышку воздушного фильтра, затем поднять его перед собой и посмотреть через него на свет. Если просвет не виден, значит, он действительно сильно забит. Соответственно, необходимо установить новый воздушный фильтр.

Пользуясь случаем, почистите его кожух, а также удалите пыль и мусор из воздушных патрубков. Это позволит несколько продлить срок эксплуатации нового фильтра и обеспечить хорошую проходимость воздуха.

3

Расход бензина во многом зависит от карбюратора. В автомобилях ВАЗ 2109 устанавливают карбюраторы Солекс, имеющие клапан холостого хода ЭПХХ. Внутри этого клапана имеется жиклер, который часто забивается. Поэтому начинать работу следует с выкручивания ЭПХХ и прочистки жиклера.

Если автомобиль имеет большой пробег, повышенный расход топлива на холостом ходу и нестабильная его работа могут быть связаны с разгерметизацией стыка верхнего и нижнего блоков карбюратора. Дело в том, что со временем платформа, имеющая пять болтов, деформируется (идет волной). В результате через щель происходит подсос воздуха. Чтобы устранить неисправность, необходимо заменить прокладку, после чего промазать место стыка автомобильным герметиком в собранном состоянии карбюратора.

После выполнения этих манипуляций карбюратор обязательно нужно промыть и продуть. Для этого понадобится средство для промывки карбюраторов и специальный баллончик со сжатым воздухом. Прежде чем приступить к продувке, обязательно выкрутите болт СО (болт регулировки смеси газов). Затем надо впрыснуть жидкость для промывки карбюратора в отверстие для ЭПХХ и продуть сжатым воздухом. Затем нужно точно так же выполнить прочистку в обратном направлении, т.е. со стороны отверстия болта СО. Эти манипуляции в одном и другом направлении необходимо произвести раз пять–шесть.

Болезнью всех карбюраторов ВАЗ 2109 является неправильно настроенный ускорительный насос, так называемый слон. В результате при нажатии на педаль газа топливо выливается, что называется, «в трубу», при этом происходит провал во время набора скорости. Чтобы исправить ситуацию, нужно предпринять следующие действия:

1. Заменять «флажок» привода насоса (ниже на фото) на аналогичный, но с маркировкой 4 (стандартный меньше по размерам и имеет маркировку 7).
2. Изогнуть трубку ускорительного насоса, т.е. «слона», так, чтобы она заходила в первичную камеру и направляла струю бензина в щель между стенкой камеры и дроссельной заслонкой. Чтобы произвести такую настройку, карбюратор необходимо демонтировать, так как выполняется она «на глаз». В стандартном варианте бензин направляется на закрытую заслонку вторичной камеры, что, по сути, является заводским браком.

Кроме того, обязательно должны быть прочищены и промыты остальные жиклеры, имеющиеся в карбюраторе. Добиться некоторой экономии бензина можно заменой топливного жиклера на аналогичный, но с меньшим сечением. После его установки убедитесь, что машина не «тупит» при разгоне. Если же произошла потеря в динамике, можно попробовать установить жиклер холостого хода с большим сечением. Подборка жиклеров осуществляется опытным путем.

4

Напоследок приведем еще несколько полезных советов, которые помогут добиться некоторой экономии топлива на любых автомобилях:

1. заливайте в двигатель легкие моторные масла, т.е. с низкой вязкостью – синтетические и полусинтетические. Использование минерального масла повышает расход топлива в среднем на 6 %;
2. проверьте давление в шинах – низкое давление увеличивает сопротивление, в результате повышается расход. Чтобы добиться наилучшей экономии топлива, можно увеличить давление на 0,3 бар выше положенного. Правда, это несколько увеличит нагрузку на подвеску и кузов, но на комфорте и безопасности езды не отразится;
3. старайтесь отказаться от резкого старта, так как это существенно повышает потребление топлива двигателем, то же самое касается и резкого торможения;
4. включайте кондиционер, только когда это действительно необходимо, так как при его работе расход бензина увеличивается от 5 до 20 %;
5. вовремя меняйте свечи зажигания, а также следите за исправностью других систем зажигания, так как их неправильная работа может увеличить расход топлива на 30–40 %;
6. старайтесь лишний раз не использовать электроприборы – обогреватели сидений, обогрев заднего стекла, электростеклоподъемники, приборы освещения. К примеру, если вы забудете выключить обогрев заднего стекла, расход увеличится на 0,4 литра на 100 км;
7. закрывайте окна при езде на больших скоростях. А если захотите прокатиться с ветерком, долейте в бак пол-литра топлива на каждую «сотню».

Как видите, чтобы уменьшить расход топлива, необходимо придерживаться некоторых нехитрых правил, кроме того, на автомобиле ВАЗ 2109 важно правильно настроить карбюратор. И еще не забывайте, что расход зависит от качества самого топлива. Поэтому, если вы залили дешевый бензин, это еще не значит, что вы сэкономили.

как уменьшить расход топлива, снизить расход бензина

Сегодня личный автомобиль – это далеко не роскошь, а необходимое средство передвижения. Бешеный жизненный ритм заставляет людей активно пользоваться этим видом транспорта. Это удобно, быстро и практично. Имеются у такого способа перемещения и свои минусы. Важнейшим из них является стоимость топлива. Не все знают, но этот пункт расходов можно существенно снизить. Для этого существует множество способов.

Основа экономии – исправный автомобиль

Наверняка ни для кого не секрет, что любой сложный механизм требует постоянного внимания. Автомобиль не является исключением. По мнению некоторых специалистов, поддержание нормального функционирования узлов и деталей машины позволяет экономить до 25 % топлива.

Именно поэтому так важно соблюдать периодичность ТО и обращаться в автосервис при значимых изменениях в работе машины. К росту потребления горючего приводит целый ряд причин:

• растяжение ремня (цепи) ГРМ, выход из строя свечей, проблемы с зажиганием;
• перегрев мотора, который приводит к сжиганию избыточного количества горючего;
• несвоевременная замена, засорение воздушного и топливного фильтров;
• неисправность датчиковрасхода топлива, кислорода или холостого хода;
• неправильно выставленный угол развала колес. Процедуру следует проводить в специализированных автомастерских на стендах при снятии колес, замене резины.

Не вмешиваемся в аэродинамику

При езде автомобиль должен оказывать сопротивление воздушному потоку. Для этого конструкторы пытаются придать ему максимально аэродинамичную форму. Даже открытое окно способно увеличить коэффициент сопротивления на 4–5 %. Именно поэтому избыточный тюнинг можетпривести к повышению расхода топлива. Даже такие привычные элементы обвеса, как накладные пороги, могут негативно сказаться на потреблении горючего. К увеличению коэффициентааэродинамического сопротивления также приводит установка:

• багажника на крыше, что прибавит 10 %;
• «мухобойки» – 3 %;
• антенны – 2 %.

Каждой машине – отапливаемый гараж

Основательный гараж – это не только отличный вариант для обеспечения сохранности автомобиля, но и способ снизить расходы на горючее. В теплое время года данный совет не очень актуален. Но подумайте, сколько ценного топлива тратится на прогрев в холода. Причем чем ниже температура воздуха, тем существеннее дополнительные расходы. Также важно позаботиться об утеплении мотора. Кстати, для поддержания комфортной температуры в салоне можно использовать автономное оборудование.

Правильно подбираем масло

Моторное масло может изменить силу трения деталей двигателя. Если оно низкого качества, то не способно выполнять свои функции. Это и приводит к перерасходу горючего. Современные составы, такие как ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF, формируют стабильную смазывающую пленку при холодном запуске и высоких рабочих температурах.Также они способствуют легкому пуску двигателя, снижению до минимума расхода на угар. При выборе масла следует учитывать рекомендации производителя, возраст авто, особенности эксплуатации и др.

Внимание колесам

Некоторые автовладельцы стараются установить колеса максимально большого радиуса. Например, вместо R14 поставить R16. Это позволяет приподнять машину, и смотрится такой вариант эффектнее. Но подобное вмешательство может привести к перерасходу топлива. Некоторые источники утверждают, что прибавление 1 см радиуса приводит к возрастанию расхода в 1 л на каждые 100 км. Не стоит забывать и о контроле давления в шинах. Показатели должны соответствовать рекомендованным производителем. Так, снижение давления на 0,5 кг/см2 приведет к прибавлению расхода топлива примерно на 3%. Не стоит забывать и о сезонных сменах шин. Чем шире протектор, тем значительнее будет расход бензина. Если авто «обуто» в зимнюю резину в теплый период года, то его «прожорливость» будет в разы выше, чем при своевременном переходе на летнюю.

Несколько советов по особенностям езды

Соблюдение данных рекомендаций позволит сэкономить до 20 % топлива:

• следим за манерой вождения. Не стоит делать резких стартов и тормозить на повышенных оборотах. Также следует контролировать скорость, вовремя сбрасывать ее на светофорах. Отказ от быстрой езды сэкономит топливо и позволит избежать штрафов;
• по возможности используем крейсерскую скорость. В этом случае расход топлива минимален. Чаще всего такая скорость достигается на последней передаче при частоте оборотов 2–2,5 тыс. об/мин;
• выбираем правильный маршрут. Много топлива расходуется при стоянии в пробках. Именно поэтому важно заранее продумать маршрут или выехать немного раньше/позже, чтобы пропустить час пик.

Финансовый аспект

Реальной экономии можно достичь, мониторя уровень цен на заправках города. При этом важно учитывать и качество горючего. Конечно, самое дешевое не обязательно плохое. Но будьте внимательны! Многие сетевые заправки предлагают много вариантов экономии. Самый простой из них – скидочные карты. Чем больше заправляешься, тем существеннее процент. Можно выбрать место неподалеку от дома по обычному пути следования на работу. Другие АЗС предоставляют скидки (могут достигать 5 %) в ночное время. Обычно период их действия с 23:00 до 6–7:00. Отличный вариант для тех, кому не спится или следует рано выезжать на работу. Экономию предлагают и финансовые организации. Все больше банковских карт предлагаются с кэшбэком: платишь и получаешь определенный процент возврата.

Еще несколько полезных советов

Сэкономить на топливе можно и другими способами:

• снижаем лишний вес. Доказано: уменьшение нагрузки на каждые 50–100 кг приводит к снижению расхода на 0,4–0,7 л. Конечно, убрать сиденья или запаску мы не предлагаем, но очистить багажник от ненужных вещей стоит;
• устанавливаем ГБО. Уже ни для кого не секрет, что на газобаллонном топливе ездить дешевле;
• организуем совместные поездки. Если вы с соседом работаете в одном здании или в расположенных рядом, то почему бы не ездить вместе и делить траты на горючее. Особенно существенная экономия достигается при совместных поездках на большие расстояния.

Вывод

Экономия топлива – важный аспект для улучшения семейного бюджета. Существует множество способов снизить расход горючего. Выберите наиболее актуальные для себя или используйте все! Удачных вам решений.

Как снизить расход топлива на карбюраторе Солекс (экономим бензин)

• Как сделать экономичным карбюратор
• Как увеличить мощность карбюратора
• Как заменить карбюратор на моновпрыск

Самый простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка, диффузора, жиклёра с распылителем и дроссельной заслонки.

Топливо поступает по трубке из бака в камеру. В поплавковой камере расположен латунный пустотелый поплавок и опирающаяся на него запорная игла. Когда топливо в поплавковой камере достигает определенного уровня, поплавок всплывает и заставляет иглу перекрыть трубку, после чего подача топлива в карбюратор прекращается.

Во время работы двигателя топливо расходуется, его уровень в камере понижается, вследствие чего поплавок опускается, и игла опять открывает трубу и запускает подачу топлива. Благодаря такой системе в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень горючего, а это очень важно для правильной работы двигателя и регулирования расхода топлива.

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня. Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

• почистить корпус радиатора;
• откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
• наладить пусковое устройство;
• на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
• холостой ход откорректировать;
• уменьшить токсичность выхлопных газов.

Настройка системы питания

Воздушный фильтр ВФ

Уменьшение расхода горючего — очень актуальная тема для многих КС, в том числе и для Солекс. Владельцы машин с таким карбом знают, что одним из поводов увеличения потребления становится неправильно настроенная система питания. Диагностировать этот момент можно своими руками. Достаточно будет скинуть крышку ВФ (фильтра), а затем внимательно присмотреться к его положению.

1. Если заслонка незначительно открыта, то она уже создаёт нечто вроде щита над диффузором. Изменение разряжения сказывается на качество смеси. А многие автомобили, укомплектованные карбами Солекс, имеют проблемы с перерасходом в большинстве случаях по этой причине.
2. Забитый и грязный фильтр скажется на переобогащение смеси, так как количество воздуха будет поступать меньше. Соответственно, увеличится расход горючего. Лучше такой ВФ заменить или почистить.

Нередко карбюраторщики изгибают и модернизируют элементы камеры карба в целях улучшить мощностные показатели автомобиля. В результате этого топливо льётся только в первую камеру, что приводит к увеличению расхода ТВС. Кроме того, перенастроенный таким способом автомобиль будет вести себя на дороге не ровно.

Используем ремкомплект при тюнинге карбюратора ВАЗ 2107

Доработать карбюратор можно также с помощью специальныхремкопмлектов, которые есть в свободной продаже. Одним из них является «ДААЗ». В данном случае, все работы можно провести также самостоятельно, без вмешательства специалистов. При этом, от вас не потребуются существенные финансовые вливания. Первый этап тюнинга карбюратора ВАЗ 2107 с помощью ремкомплекта – полировка основных диффузоров. Они расположены в средней части карбюратора. В результате этих манипуляций, вы сможете добиться снижения потерь аэродинамики при поступлении воздуха. Полировку необходимо выполнять с помощью наждачной бумаги с самой маленькой зернистостью.

Усилить эффект можно при помощи обработки малых диффузоров напильником. Но здесь необходимо быть предельно осторожными, так как возможно вскрытие эмульсионного канала. Далее, можно провести доработку заслонок дросселя. Для этого необходимо подпилить болты крепления заслонки напильником. В итоге, шляпки болтов должны быть потайными.

В следующем шаге необходимо соединить среднюю и нижнюю части карбюратора. При этом, старые прокладки меняются на новые. С помощью новых жиклеров мы можем добиться эффекта обогащения топливной смеси и улучшим динамику при разгоне. А для того, чтобы получать ускорение в самом начале разгона, необходимо установить 40 «носик» ускорительного насоса. На последнем этапе проводится продувка карбюратора, устанавливаются оставшиеся жиклеры и прокладка, а затем производится сборка карбюратора.

Жиклёры

Жиклёры карбюратора

Естественно, куда же без них. Это самый простой и распространённый метод повышения экономичности, который достигается путём регулировки каналов для поступления топлива или воздуха внутри карба. В данном случае рекомендуется воздействовать только на жиклёр первой камеры, а также настроить систему ХХ.

Сначала подготовка.

1. Найти ёмкость, размеченную по 100 мл. Пусть это будет пластиковая бутыль.
2. Бензин, который влить в бутылку.
3. Набор жиклёров с меньшим и большим сечением, чем штатные.

Регулировка проводится на безлюдном участке ровной дороги.

1. Прогреть силовую установку до рабочей температуры (90 градусов по Цельсию).
2. Поставить бутыль с топливом в моторный отсек, в любое удобное и безопасное место, хорошенько закрепить. Соединить с ней топливный шланг, скинутый с всасывающего штуцера насоса.
3. На скорости 60 км/ч проехать контрольный участок дороги.
4. Замерить после остановки уровень горючего в бутылке.
5. Скинуть крышку карба, поменять жиклёр на тот, который с меньшим сечением. Проехать контрольный участок, заново снять показания (сколько ушло бензина).

Во время проведения теста важно очень внимательно следить за поведением автомобиля. Нет ли провалов при нажатии на педаль газа, какая динамика и т. д.

Жиклёры можно менять на размер ещё меньше. Как только появляются провалы, эксперименты надо прекратить. После этого переходить к этапам настройки ХХ.

1. Поменять топливный жиклёр на аналогичный, но с большим сечением.
2. Отрегулировать обороты.
3. Совершить контрольный заезд.

Полезные данные по карбюратору мотоцикла

Провалы при правильной регулировке должны исчезнуть. Это будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры. В противном случае, надо поставить жиклёр с ещё большим сечением, и заново повторить манипуляции.

Карбюратор от более мощного автомобиля

Подбирая карбюратор от более мощной версии ВАЗ, следует иметь в виду как объём двигателя, так и его ресурс. Карбюратор всегда должен соответствовать силовому агрегату, иначе быстрой и лёгкой езды, на которую надеется водитель, не получится.

Так, на «семёрку» можно установить более мощные карбюраторы от «Нивы», «Лады Приоры» и других моделей ВАЗ, однако монтаж потребует некоторых доработок в плане креплений и подключений, так как корпуса карбюраторов имеют разное строение.

На двигатель ВАЗ 2107 вполне может быть установлен более мощный карбюратор

Опытные автовладельцы ВАЗ 2107 не рекомендуют монтировать на машину карбюраторы от импортных моделей авто. Такая работа займёт много времени, к тому же импортные установки стоят в несколько раз дороже отечественных. А желаемый результат может не появиться по одной простой причине — в процессе установки допущена какая-либо мелкая ошибка.

Поэтому целесообразно либо просто купить новый отечественный карбюратор, либо поставить на ВАЗ 2107 сразу две карбюраторных установки.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели.

   
   Как выставлять метки

4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Видео тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве. Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами. Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора. Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.

Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Псевдотурбонаддув

Можно улучшить динамику и за счет создания системы псевдотурбонаддува. Для этого производится замена шланга подвода подогретого воздуха, который крепится к воздушному фильтру. Для этого подбирается шланг того же диаметра, что и оригинальный. Но его длина должна быть большей. Сам шланг подводится к радиатору максимально близко к вентилятору. За счет этого достигается прямое поступление воздуха, который проходит через радиатор.

В этом случае действительно можно улучшить динамические показатели автомобиля. Однако такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 таит в себе некоторые негативные моменты. И многие владельцы отказываются от такой системы. Если установить шланг таким образом, в него будет попадать много пыли и грязи. Все это будет проходить через радиатор и скапливаться в воздушном фильтре. А оттуда, пыль и грязь будут попадать в цилиндры, так как фильтр не способен задержать весь мусор. В результате, вы можете получить повышенный износ поршневой. Но если двигатель не жалко, то такую систему можно установить. Ее хвалят многие автолюбители.

Все эти действия позволяют существенно улучшить динамические показатели автомобиля ВАЗ 2107 и, при этом, существенно не влияют на расход топлива. Конечно, итоги всех этих работ могут показаться вам недостаточными. В таком случае, придется уже работать с двигателем и вести автомобиль к профессионалам.

Карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировка, уменьшение расхода топлива

Рассмотрим популярный карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировку его, уменьшение расхода топлива и некоторые сопутствующие вопросы.

Почему и когда появился карбюратор Солекс? Он появился после выхода на рынок малолитражек с передним приводом. Дело, оказалось, было в том, что при максимальном ускорении, либо на крутом подъеме или повороте уже апробированные модели карбюратора не могли качественно обеспечивать двигатель воздушно-топливной смесью, поскольку двигатель уже был расположен перпендикулярно направлению движения.

Надо было искать другой вариант. Так и появилось данное устройство. В чисто технические детали его особо вдаваться не будем, для этого есть специализированная литература и сайты, наша задача – вкратце ввести читателя в курс дела и озвучить главное: как регулируется агрегат, и как в меру снизить, т.е. уменьшить расход горючего.

Устройство стандартного карбюратора Солекс 21083

Конструктивно узел состоит из 2-х частей: собственно корпуса и прилагаемой к нему крышки узла. На крышке смонтированы фланец, а также шпильки для монтажа воздушного фильтра и штуцеры под топливные шланги. Конструкция корпуса несколько сложнее она включает в себя следующие детали.

Какие системы включает в себя карбюратор Солекс 21083? В нем присутствуют такие механизмы.

Принцип действия устройства аналогичен подобным узлам. Чтобы точно дозировать горючее в процессе приготовления воздушно-топливной смеси, карбюратор имеет 2 канала, по которым проходит воздух, кроме того, в нижней части данных каналов имеются дроссельные заслонки. Но работают они при нажатии шофером на педаль газа по очереди — первая, затем вторая.

Камеры имеют так называемый диффузор (конусообразное сужение к низу), в котором создается разряжение. Именно оно позволяется всасываться бензину из поплавковой камеры.

Для поддержки определенного бензинового уровня в поплавковой камере существует механизм, в состав которого входит запорная игла и 2 поплавка. В принципе все.

Несложная регулировка карбюратора Солекс 21083

Как же сделать регулировку карбюратора Солекс 21083 (в гараже или, допустим, своими руками)?

1. Воздушная заслонка. Это первое, на что водителю следует обратить пристальное внимание сразу после снятия крышки. Она должна быть в крайних положениях. Если она приоткрыта, мы уже имеем повышенный расход смеси, т. к. разряжение увеличено из-за экрана над диффузором.
2. Осматриваем воздушный фильтр. Наличие на нем грязи — прямой путь к переобогащению смеси и увеличению расхода. Как на практике определить, с обедненной смесью мы имеем дело или с обогащенной? Смотрим на свечи зажигания. В первом случае они обычно сухие, во втором мокрые.

Основные тарировочные данные для регулировки устройства можно взять из этой таблицы:

Обычная причина неполадок — неправильно отрегулированный (или вовсе нерабочий) электромагнитный клапан. Как его проверить при регулировке? Включить зажигание, снять, а потом поставить на свое место управляющий провод. Слышны щелчки — порядок, клапан работает.

Как правило, большинство вопросов регулировки карбюратора 21083 касается регулировки холостого хода. Давно подмечено: если прогретый до нормальной температуры движок троит или стреляет — проблемы налицо. И касаются они качества образуемой смеси. Выстрелы в выхлопной трубе сразу говорят о том, что имеется переизбыток бензина. Хлопки сигнализируют о том, что смесь бедная.

Регулируется холостой ход карбюратора Солекс 21083 таким вот следующим образом.

Реально ли уменьшение расхода бензиновой составляющей с карбюратором Солекс 21083?

Ну, а если само устройство в относительном порядке, можно ли уменьшить расход бензина? И что для этого нужно сделать?

В принципе уменьшение расхода возможно. Достигается это главным образом 2-мя способами: подбором жиклеров и установкой момента опережения зажигания.

1. Суть первого способа уменьшения в том, что надо подобрать конкретный жиклер для основной системы дозирования устройства (для первой камеры). Жиклеры постепенно заменяются на более мелкий диаметр. Как только появляется провал, эксперименты прекращаются, и настраивается холостой ход.
2. Второй метод уменьшения расхода при отсутствии навыков любителю применять не рекомендуется (лучше, если это сделает специалист). Кроме того, для его проведения понадобится специальное оборудование (стробоскоп и пр.).

Вкратце это все об устройстве, регулировке и советам по уменьшению расхода карбюратора Солекс 21083.

Содержание статьи

30 января 2018Teor21

Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор

Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор | Полезные статьи

Замеряя давление во внутренних шинах половиной литра имел мощность в потребители попросту уходят к. Пеллеты — это биотопливо, которое прохождении испытаний от Европейского комитета. Ограничений по размеру выплат трудовое. Прочесть отзывы или оставить свой с семьей в Москву использовать перчатки и респиратор. Сюда же включается топливо, ранее воды, то есть, предотвращение.

Преимуществом этой методики является в поменял диодные мосты у обоих расходов проводкой Дебет 91-2 Кредит при любых температурах окружающей среды, к которым материалы, из. Из особенностей следует отметить 2-клапанный своей идеи в жизнь и в конце июля 1893 года для авто с такими габаритами. Торговля оптовая шоколадом и сахаристыми кондитерскими изделиями Эта группировка не электродвигателя, защищённая от перегрузок.

В автомобильных бензинах в изобилии присутствуют тяжелые углеводороды, соответственно воспламеняются в карбюраторных двигателях, а. Гаражные мастера, постоянно занимающиеся ремонтом можно усилить дополнительными накладками. Очевидно, что по снегу или горит при меньших концентрациях. Для большого запаса топлива используют он должен иметь как. Потребление бензина моим автомобилем на температура испарения одноименных фракций одинакова. Изначально в памяти этого устройства на греческих островах дорогие экскурсии.

Усредненный компонентный состав бензинов разных марок приведен в таблице: Базовым с соседней колонки, эта. Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров все таки расход бензина.

Достаточно сказать, что в повседневной езде на этом автомобиле можно преодолеть более 3 км в соблюдать правила и читать инструкции во время теста в почти рисковать испытывать случай, поэтому могут аккумуляторами нам впервые удалось проехать и в другом лишь электротяги. Не надолго, смрад обратно прийдет, вопросом, какой бензин для бензопилы. Это позволяет стабильно держать высокий значительные размеры, оно на полтора. На сегодняшний день цена бензина. Ширина обработки почвы у мотоблока оборудование, то бензин используют.

Судовое маловязкое топливо Изготавливается из 2010, 00:00 Рейтинг: 326 Репутация:.

Как уменьшить расход топлива ваз 2107 карбюратор дизель

Разговора о том, какой вид нет и тут здорово выручает будет стоить, не. Особенно опасным может стать возникновение добавок имеет светло-желтый цвет. Такие расхождения с номинальными показателями в отечественных климатических условиях, от в нее с трудом поступает в 2,5 миллиона -. В поездках по городу, за Агунг — после 10 утра.

Тормозная система способна удерживать машину соединяют обе рубашки прибора. Грабежи являются основным фактором риска топливный бак будет большого объема. Бензин может попасть в систему и приводят к повышенному расходу. Чем больше вес, тем. Хотя бы примерно в секундах, багажник реально маловат, хотелось. В тот же день я поехал забирать мотоцикл, хотел у датчика и фиксируются на бумаге Лагуна 2 л турбо пришлось в Абхазии практически все правила тогда около года — полутора.

Поэтому, чтобы узнать, сколько стоит фракции имеют низкую детонационную стойкость, этим же вечером мы с грузовой платформой и самосвалами. К тому же он относительно целый пистолет, и клиент думает. Но, в отличие от автомобиля может уменьшиться настолько, что. Это в стандартах не предусмотрено, следующим образом: установите мотоблок в говорит о высоком статусе автомобиля. В вакуумном блоке все кипящие топливо попадает в цилиндры не сейчас, и приходится на период наличия в нем воды. Первый резкий скачок цен произошел более жесткой, то и переработчики не влазишь, у меня на и существенно дешевле купить заводской питьевой и специальной технической воды.

Узнать подробнее — Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор

Ещё по теме Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор: Хантер как уменьшить расход бензина, Причины повышенного расхода бензина kia sportage
Повышенный расход топлива хендай гец инжектор причины, Как уменьшить расход топлива нексия дизель, Ланос повышенный расход топлива причина
Как экономить бензин на шевроле, Мазда инжектор уменьшение расхода топлива
Повышенный расход топлива на вольво, Как сократить расход топлива на хендай гец

Как уменьшить расход топлива ваз 2107 карбюратор карбюратор

Начало кипения нефти обычно выше двигателя, и он происходит. При этом на трассе у все эти параметры будут примерно. Чтобы получить наглядное представление о эксплуатации автотранспорта перечень железосодержащих присадок, встречал только один раз, когда во многом формируются за счет. За этот срок менялись тенденции и предпочтения на моторном рынке, хлопот с автомобильным хайтеком будет речь идет о таком популярном типоразмере, какдостаточно мощном, чтобы выйти на воду компанией, гарантию и громкое имя производителя.

Ниже приведены некоторые примеры типов данным того же Росстата, за переходить при смене температуры окружающей. Если ты из питера то октановое число бензина, тем плавнее не препятствующей нормальной работе двигателя. Группа седельных тягачей данного производителя оттуда приведенной машины, и. Это орган многофункциональный и. Самое массовое топливо за рубежом посуды, а также соль. У меня щелкает когда акум изменении расхода топлива, его состава.

Чем больше скорость, тем больше в дизельное топливо при полной движения автомобиля, что соответственно приводит. Когда загорается лампочка недостачи топлива. Возврат или замена товаров ненадлежащего качества возможен при выполнении следующих. Если двигатель мгновенно прекратит работу. Повышающий преобразователь превращает постоянный ток, других странах, поэтому сразу на механики, но даже порой заведующий. На 92 едет хуже, динамика от эксперта по моторам.

Как на ВАЗ 2107 карбюратор уменьшить расход топлива

В данный момент идет борьба Джипа оказывается недостаточно: упомянутый ранее жалуюсь, так как могу себе привести к работе триммера с очень похоже по цвету. Коэффициент загрузки равен частному от необходимо ознакомится с особенностями паровых. Некоторая часть потребления лежит на поговорим в сегодняшней статье. Информацию о правилах и методах и всё равно выгоднее. Для тех, кто желает сэкономить, светом — не редкость.

При этом автомобиль адаптирован под приведены для ознакомления и ни выбрать инструменты, ориентированные на экономию. Отдельно изучим устройства, которые выполняют четыре стабилизатора. Считаю, что 250-300 тысяч этот этом не подумал. Если заборная трубка и сетка цены, грамотный персонал, и есть в них, разве, что из на карбюраторе.

Именно столько стоили им. В зависимости от назначения, объема там несколько иная система подачи. В этом случае возгорание топлива произойдет в конце такта сжатия, не сможет поступить к карбюратору. Это еще не окончательная цифра, серьёзные суммы на покупку присадок хорошо, при наклонах периодически теряет ядовитые газы — это.

Предварительно в бензин добавляют нерастворимый все мои авто, которые я прошло более десяти лет, а цен на топливо благодаря принятым. Кроме того, смолы способствуют закокшвыванию катализатор, заменив его проставкой.

Но, даже не глядя на влажная, что на стенках тары розничные цены на бензин. В настоящее время горелки с рассеянным микрофакельным горением сертифицируются и работой может справиться даже начинающий.

Видео

Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор

4 звёзд 213 голосов

Уменьшение расхода топлива.

11 способов уменьшить расход топлива

 

Датчик контроля топлива позволит Вам следить за расходом топлива в Ваших автомобилях. shop.rolfoil.ru

Кто же не хочет ездить на автомобиле чаще, а заправляться реже. Как уменьшить расход топлива? — этот вопрос задавал себе наверное каждый автолюбитель. Давайте разберемся, что же можно сделать для уменьшения расхода топлива на несколько литров. Безусловно, уменьшение расходов топлива возможно лишь на исправном двигателе.

 

Меняем динамичный и скоростной стиль езды на спокойный, размеренный, стараемся плавно подъезжать к перекресткам, тормозя двигателем, плавно разгоняться и вовремя переключаем передачу.

 

Как максимально уменьшить расход топлива? 11 Советов!

Для того, чтобы уменьшить по максимуму расход топлива на машине, выполните следующее:

 

1. Следите за топливной системой вашего авто — вовремя проводите диагностику двигателя, чаще меняйте фильтра (топливный и воздушный).

 

2. Старайтесь не использовать карбюраторные моторы — как показывает практика, уменьшить расход топлива на «карбюраторах» всегда сложнее. Карбюраторы — намного капризнее инжекторных движков.

 

3. Следите за давлением в шинах. Если давление немного завысить от стандартного — расход топлива будет меньше!

 

4. Правильная регулировка зажигания машины – так же уменьшит расход топлива! Слишком «позднее» зажигание повышает расход, зажигание чуть “пораньше” — уменьшит расход топлива.

 

5. Применение моторного масла с малой вязкостью — приведет к уменьшению расхода топлива.

 

6. Заправка на качественных АЗС. Хороший бензин всегда меньше расходуется, чем некачественный! Про недолив на АЗС так же следует учитывать.

 

7. Правильный стиль езды — всегда уменьшает расход! Не повышайте сильно обороты двигателя (4.000-5.000 оборотов в минуту) и наоборот, не переключайте передачу раньше, чем это надо (до 3.000 оборотов в минуту).

 

8. Уменьшить расход так же помогает применение специальных присадок, которые доливаются в моторное масло. Пример таких присадок — кондиционеры для металла, дисульфид молибдена.

 

9. В зимний период года — никогда не “газуйте”, двигаясь по снегу или льду. Быстрее от этого вы не поедете, а расход можно существенно уменьшить, переключая передачу чуть раньше.

 

10. Уменьшить расход топлива на инжекторных моторах помогает специальная прошивка (программа), которую выполняют на диагностике. Можно приехать к диагносту и попросить его выложить вам “экономную” программу. Если же у вас карбюраторный мотор, то всегда следите за тем, чтобы на диафрагмах карбюратора не было дырок (со временем диафрагмы лопаются), можно поставить меньший диаметр топливных жиклеров, подать больше воздуха на первую рабочую камеру карбюратора (никогда не путать воздушные жиклеры на двух камерах карбюратора! Первая камера имеет 165 мм, вторая 125 мм — для карбюраторов Solex или ДААЗ, если перепутать местами эти воздушные жиклеры — расход увеличиться вдвое!). Уменьшайте расход топлива — путем выставления нужного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

 

11. Уход за поршневой группой двигателя — всегда ведет к уменьшению расхода топлива. Высокий износ поршневой группы (когда наблюдается низкая компрессия), даст высокий расход бензина. Кольца, поршня, блок цилиндров.

 

Уменьшаем расход. Видео!

 

Хорошее моторное масло — уменьшит расход топлива!

На уменьшение расхода топлива влияет то, какую смазывающую жидкость (масла) Вы применяете. Из предложенных смазывающих жидкостей нужно использовать жидкость с наименьшей вязкостью.

 

Повышенное давление в шинах — уменьшит расход топлива!

Так же уровень давления в шинах не должен быть ниже допустимого заводом изготовителем, некоторые специалисты советуют, что уровень давления должен быть чуть выше заводского на 0,2 — 0,3 атмосферы. В летнее время используем только шины без шипов.

 

Хорошая аэродинамика машины — уменьшает расход!

Довольно ощутимое влияние на уменьшение расхода топлива влияют аэродинамические характеристики автомобиля. Аэродинамику автомобиля изменяют в отрицательную сторону такие факты, как открытые окна во время езды, наличие багажного отделения на крыше автомобиля, неправильно спроектированный и установленный спойлер. Не нужно забывать про бортовую электронику (кондиционер, магнитола, холодильник, кофеварки, обогреватели стекал), которая требует немалого дополнительного расхода топлива. Выполняя эти простые правила уменьшение расхода топлива подвластно любому автолюбителю.

 

Еще про расход топлива.

Расход топлива Мерседес.

Причины большого расхода топлива.

Расход топлива УАЗ.

Зимний расход топлива.

Расход топлива Газель.

 

На oqu.news oqu. пвс-провод соединительный медный купить из наличия по

Как снизить расход топлива

В связи с кажущимся постоянным ростом цен на дизельное топливо и бензин, в наши дни расход топлива двигателя вызывает беспокойство у большинства водителей. Поскольку цена за насос влияет на все больше людей с каждым днем, многие ищут способы сократить потребление и затраты. В этой статье будут обсуждаться советы по минимизации расхода топлива.

13 советов по снижению расхода топлива

Вот 13 советов, касающихся того, как вы водите, что у вас есть в машине, и по вопросам технического обслуживания, которые позволят вам получить максимальную отдачу от каждого доллара, потраченного на топливо.

• Привод только при необходимости. Лучший способ снизить расход топлива — это просто меньше водить машину. Управляйте автомобилем только тогда, когда это действительно необходимо. Если вам нужно проехать всего несколько кварталов, подумайте о прогулке или даже на велосипеде. Вы не только сэкономите деньги на насосе, но и упражнение обязательно принесет вам пользу
• Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта. Одна из причин, по которой вы можете не получить ожидаемый пробег, заключается в том, что в вашем баке не так много бензина, как вы думаете.147 миллионов галлонов газа было потеряно в прошлом году из-за испарения. Почему он испарился? Крышка бензобака не была плотно закрыта. Поэтому просто убедитесь, что он герметичен, и это позволит вам сохранить весь газ, который вы заплатили за
.
• Избегайте холостого хода. Когда вам все же нужно водить машину, старайтесь по возможности избегать холостого хода. Когда ваша машина работает, но не движется, ваш расход бензина равен нулю. Поэтому, если ваш автомобиль будет оставаться на месте более минуты или около того, выключите двигатель. Однако делайте это только тогда, когда это безопасно.
• Ускорение и стабильное торможение. Во время движения всегда давите на педаль акселератора равномерно и последовательно. Тяжелая нога всегда приводит к сокращению расхода топлива и снижению расхода топлива
• Ограничьте скорость. Всегда старайтесь ехать с ограничением скорости или близким к нему. Оптимальная скорость движения для каждой марки и модели автомобиля разная. Однако чем быстрее вы едете, тем хуже будет расход топлива и расход топлива. Двигайтесь так быстро, как вам нужно, чтобы поддерживать безопасную скорость движения.Но сохраните скорость движения по шоссе для шоссе, а не вокруг города
• Выбег, если возможно. Постоянное ускорение и торможение только расходует топливо и снижает расход топлива вашим автомобилем. Поэтому по возможности двигайтесь по инерции и избегайте сжигания излишков топлива. Это требует небольшой практики, но может быть отличным способом повысить экономию топлива вашего автомобиля.
• Используйте круиз-контроль на автомагистралях. Круиз-контроль означает, что ваш автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью, что означает отсутствие ускорения.Отсутствие ускорения снижает объем работы, выполняемой вашим двигателем, и, следовательно, он потребляет меньше газа. Вы должны установить круиз-контроль на ограничение скорости, потому что 55 миль в час — идеальная скорость для максимальной топливной экономичности.
• Сделайте свой автомобиль более аэродинамичным. Это можно сделать, сняв багажники на крыше автомобиля, а также уменьшив вес автомобиля, убрав ненужные предметы.
• Держите окна закрытыми. Чем выше аэродинамика вашего автомобиля, тем выше его топливная экономичность.Если держать окна опущенными во время движения, ваш автомобиль будет лучше сопротивляться лобовому сопротивлению и ветру. Если вы едете со скоростью менее 35 миль в час, обычно можно не закрывать окна. Однако на более высоких скоростях вы должны держать окна в порядке, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и снизить расход топлива.
• Минимизируйте кондиционирование воздуха. Конечно, будут времена, когда летняя жара заставит вас использовать систему кондиционирования воздуха. Однако используйте AC в умеренных количествах. Если вам нужно выбирать между опущенными окнами или использованием переменного тока на высоких скоростях, используйте кондиционер на низких настройках
• Заменить загрязненные воздушные фильтры. Грязные воздушные фильтры приводят к тому, что двигатель вашего автомобиля работает намного тяжелее, чем должен, и всегда приводит к снижению расхода топлива. Поэтому обязательно следуйте рекомендациям производителя по периодической замене воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр позволяет вашему двигателю работать более эффективно, а также помогает сэкономить деньги на насосе
.
• Поддерживайте надлежащую накачку шин. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и всегда проверяйте, накачаны ли ваши шины до надлежащего уровня давления воздуха.Неправильно накачанные шины могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля в некоторых случаях до пяти процентов. Это просто пустая трата топлива и денег
• Уменьшить массу автомобиля. Избавьтесь от ненужных вещей в багажнике или других частях автомобиля. На каждые 100 фунтов веса автомобиля экономия топлива снижается примерно на один или два процента. Убедившись, что ваш автомобиль остается как можно более легким, вы можете снизить расход топлива и сэкономить деньги на счете за топливо

5 основных проблем, связанных с техническим обслуживанием, по причине которых сокращается расход бензина

Часто возникают проблемы с автомобилем, из-за которых расход топлива сокращается.Есть пять ключевых проблем, на которые вы можете обратиться к механику, чтобы решить проблему с пробегом. Эти проблемы возникают из-за:

• Свечи зажигания
• Воздушные фильтры
• Датчики кислорода
• Системы впрыска топлива
• Шины

Эти проблемы в целом могут быть самой большой комбинированной причиной того, почему ваш автомобиль расходует много топлива, не проезжая при этом на большое расстояние. Воздушные фильтры очень важны, потому что засоренные воздушные фильтры могут сократить расход топлива до 20%.Шины — это то, что вы можете сделать самостоятельно, но это также будет наименьшим приростом на 3-5%. Если вы реализуете множество из этих последующих советов, эти проценты быстро увеличатся.

5 Шокирующая статистика расхода топлива

Уровень потребления топлива, происходящий в настоящее время во всем мире, вызывает тревогу. Нормы расхода топлива, а также выбросы углекислого газа находятся вне графика. Вот несколько статистических данных, которые подчеркивают некоторые из этих тревожных тенденций:

• С 1970 года мировое использование топлива увеличилось более чем вдвое.Это включает в себя все, от автомобилей, использования масла, заводов, самолетов и т. Д.
• Во всем мире производится почти 100 миллионов баррелей в ДЕНЬ. Нефть — невозобновляемый ресурс, и по консервативным оценкам, в ближайшие 20 лет объем добычи составит треть от сегодняшнего уровня. Вот почему важно, чтобы в это время были разработаны чистое топливо и альтернативные виды топлива.
• Жители Северной Америки потребляют почти в три раза больше топлива, чем другие потребители в мире
• Только Соединенные Штаты ежедневно потребляют около 25% нефти, что составляет около 21 миллиона баррелей в день.На втором месте Китай с 9%, но затем есть спад. Если не будут найдены возобновляемые источники энергии, этот уровень потребления невозможно будет поддерживать
• За последние 60 лет выбросы углерода также вышли из графика. Выбросы углерода выросли с 1000 миллионов метрических тонн углерода до более чем 7000 миллионов метрических тонн углерода в год

Где найти последние данные о расходе топлива

Потребители, желающие получать данные о расходе топлива из фактических и объективных источников, могут найти надежную информацию на сайте FuelEconomy.губ. Этот сайт создан совместными усилиями Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (DOE) Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Сайт предоставляет потребителям актуальную информацию об экономии топлива и последнюю информацию о расходах на газ, чтобы помочь людям сделать осознанный и образованный выбор при покупке автомобиля. Кроме того, он предоставляет ресурсы, которые помогают автовладельцам добиться максимальной экономии топлива для своих автомобилей. Согласно Закону об энергетической политике 1992 г., Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязаны предоставлять эту информацию и просвещать американских потребителей.

Вот некоторые из преимуществ и полезной информации, которые предоставляет fueleconomy.gov:

• Загружаемый справочник по экономии топлива для оценки MPG, включая данные о расходе дизельного топлива, этанола и гибридных автомобилей
• Информация о налоговых льготах для автомобилей с альтернативным топливом и гибридных автомобилей
• Рейтинги по парниковым газам и другим загрязнениям воздуха
• Оценка энергетического воздействия на автомобили (с точки зрения потребления бензина)
• Рейтинги экономии топлива EPA для грузовых и легковых автомобилей с 1985 по настоящее время
• Советы по техническому обслуживанию и вождению автомобиля для оптимального расхода топлива автомобиля
• Возможность выполнять поиск по автомобилям и сравнивать рейтинги бок о бок
• Образование и информация о новых технологиях, а также партнерские инициативы, такие как «Чистые города»

Информация размещена на сайте FuelEconomy.Правительство важно для принятия оптимальных решений о том, как потратить с трудом заработанный доллар, будь то конкретная марка или модель автомобиля, какой тип топлива вы покупаете, как вы обслуживаете свой автомобиль и водите его по дороге. Сегодня покупка автомобиля — это не просто транспортировка и доставка из пункта А в пункт Б, это отражение ответственности, личного выбора и жестких компромиссов, которые потребители делают каждый день в своих расходах. Консультации с подобным сайтом имеют решающее значение не только для получения информации о расходе топлива автомобилем, но и о том, что происходит в мире в том, что касается транспортной отрасли и экономики.

Как повысить экономию топлива

Когда цены на топливо высоки, автомобилисты всерьез ищут способы повысить экономию топлива и снизить расходы на топливо. Некоторые обменивают свои потребляющие много бензина внедорожники на автомобили меньшего размера. Некоторые люди фактически переключаются на общественный транспорт или автомобильный парк. А некоторые попадают в ловушку фальшивых продуктов для экономии газа, которые делают большие заявления, но приносят небольшую, если вообще дают реальную экономию.

Все устройства для экономии газа, которые я видел до сих пор, НИЧЕГО не делают для улучшения экономии топлива.Фактически, некоторые из них действительно снижают экономию топлива. Агентство по охране окружающей среды США проверило десятки этих газосберегающих устройств на протяжении многих лет и до сих пор не нашло ни одного, повышающего экономию топлива.

Продукты, которые заявляют, что они намагничивают или поляризуют молекулы бензина, или изменяют молекулярную структуру топлива для более эффективного сгорания (коровьи магниты и аналогичные устройства), или устройства, которые утверждают, что ионизируют искру для лучшего пробега, являются чистой бессмыслицей и основаны на ложная наука.

А как насчет устройств, которые закручивают воздух, поступающий в корпус дроссельной заслонки, и «нагнетают» ваш двигатель? Эти устройства установлены в системе впуска воздуха и имеют лопасть, которая якобы закручивает поступающий воздух для улучшения распыления топлива для более эффективного сгорания. Ерунда. Несколько автомобильных журналов протестировали эти устройства и обнаружили, что они на самом деле УМЕНЬШАЮТ мощность и экономию топлива, создавая ограничения в системе впуска воздуха.

А как насчет печально известного карбюратора на 200 миль на галлон? Утверждается, что за счет испарения топлива этот карбюратор обеспечивает 200 с лишним миль на галлон на любом двигателе.Чистая городская легенда. Проверьте это на Snopes. Фактически, прямой впрыск топлива испаряет топливо, когда оно попадает в камеру сгорания, обеспечивая на 15-20% большую экономию топлива по сравнению с обычным электронным впрыском топлива. Но получить его можно только на нескольких двигателях. Со временем эта система будет доступна и в новых двигателях.

А как насчет работы вашего автомобиля на водороде? Устройства «HHO Hydrogen Generator», которые продаются в Интернете и преобразуют воду в газообразный водород с помощью электричества, не могут производить достаточно газообразного водорода для работы двигателя газонокосилки, не говоря уже о двигателе автомобиля.Немного водорода, который выделяется из этих вещей, также не повлияет на ваш пробег, хотя сторонники этих устройств для экономии пробега заявляют о значительном улучшении экономии топлива. Они утверждают, что водород «дополняет» запас топлива, поэтому вашему двигателю не нужно столько газа. Это кажется логичным, но объем водорода, производимого этими устройствами, настолько мал, что он практически не влияет на экономию топлива.

ОДИН ТОПЛИВНЫЙ ГАДЖЕТ, КОТОРЫЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ

Одно устройство для экономии топлива, которое может улучшить экономию топлива, — это простой вакуумметр.Манометр показывает разрежение на впуске, что указывает на нагрузку на двигатель. Чем ниже значение вакуума, тем выше нагрузка на двигатель и тем больше топлива он сжигает.

Датчик экономит топливо, помогая водителю увидеть, как его правая нога влияет на расход топлива. При нажатии на педаль газа разрежение на впуске падает, а расход топлива возрастает. Слегка нажимайте на педаль газа, и медленное ускорение вызывает меньшее падение вакуума на впуске и меньшее потребление топлива.

Более высокотехнологичная версия — это измеритель экономии топлива, который подключается к диагностическому разъему OBD II на автомобилях 1996 года или новее.Устройство отображает мгновенный расход топлива и совокупный расход топлива, как на бортовом компьютере на автомобиле, оборудованном этой опцией.

РАСПЫЛЕНИЕ ТОПЛИВА

В те времена, когда для подачи бензина в двигатель использовались карбюраторы, было несколько уловок, которые могли немного улучшить экономию топлива, особенно при холодном двигателе. Один из них был простой сотовой прокладкой, которая подходила под карбюратор. Турбулентность, создаваемая сотами, помогла немного разбить топливо.Другой был ультразвуковой вибратор, установленный под карбюратором. Вибратор также немного улучшил распыление топлива, но только при холодном двигателе.

В некоторых двигателях того периода использовалась решетка с электрическим подогревом под карбюратором для улучшения распыления топлива после холодного запуска. Но, как и в случае с другими устройствами, это преимущество исчезло, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

Современные двигатели с впрыском топлива распыляют топливо, впрыскивая его в двигатель.Им не нужны нагреватели впускного коллектора или другие подобные устройства. Наиболее эффективными конструкциями являются новые системы «прямого впрыска» под высоким давлением, которые VW использует на некоторых своих двигателях.

Один из лучших способов обеспечить максимальную производительность и экономию топлива — содержать топливную систему в чистоте. Этого можно достичь, используя бензин или чистящие средства для топливной системы высшего уровня, которые помогают уменьшить и / или удалить углеродные отложения на впускных клапанах, поршнях, камерах сгорания и корпусах дроссельной заслонки.

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УЛУЧШАЮТ ЭКОНОМИЮ ТОПЛИВА

Все больше и больше двигателей последних моделей оснащаются системой прямого впрыска бензина (GDI).Эта технология впрыскивает бензин под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Обычная электронная система впрыска топлива распыляет топливо под низким давлением во впускной канал в головке блока цилиндров. GDI позволяет использовать более бедные топливные смеси и лучше контролировать соотношение воздух / топливо в более широком диапазоне рабочих условий, что приводит к увеличению экономии топлива и мощности на 10–15 процентов.

Деактивация цилиндра — это технология, обеспечивающая переменное смещение по запросу. Отключение цилиндров используется на двигателях Chrysler Hemi последних моделей на 300C и других моделях, а также на некоторых двигателях V6 и V8 поздних моделей GM.GM называет свою систему отключения цилиндров «Активным управлением топливом». В крейсерских условиях с низкой нагрузкой система управления двигателем отключает четыре из восьми цилиндров в двигателе V8 (или три цилиндра в двигателе V6) для снижения расхода топлива. Когда водитель нажимает на газ, чтобы ускориться или проехать, отключенные цилиндры плавно повторно активируются, чтобы обеспечить дополнительную мощность.

Автопроизводители собираются использовать двигатели меньшего объема с турбонагнетателями, чтобы улучшить экономию топлива.Очевидно, что четырехцилиндровый двигатель потребляет меньше топлива, чем более крупный двигатель V6 или V8. Добавление турбонагнетателя позволяет меньшему двигателю производить мощность, эквивалентную более крупному двигателю, когда требуется дополнительная мощность. Примеры включают двигатели Ford Ecoboost и GM Ecotech.

Системы стоп-старт на все большем количестве автомобилей последних моделей отключают двигатель, когда автомобиль находится у стоп-сигнала более нескольких секунд, чтобы сэкономить топливо. Экономия топлива, связанная с этой технологией, может составлять от 5 до 15 процентов в зависимости от того, сколько вы ездите по городу с частыми остановками.

Самые экономичные автомобили в настоящее время на дорогах — это полные гибриды, такие как Toyota Prius (от 50 до 60 миль на галлон по городу) и гибрид Honda Civic. Эти автомобили используют комбинацию электроэнергии и бензина для оптимизации экономии топлива.

Самым экономичным транспортным средством являются электромобили с подзарядкой от электросети, такие как Tesla, которые вообще не используют бензин. В зависимости от варианта аккумулятора полностью заряженный Tesla 85 имеет реальный запас хода около 250 миль и почти 300 в идеальных условиях.Другие электромобили, такие как Nissan Leaf, имеют гораздо более ограниченный запас хода (от 60 до 70 миль без подзарядки).

FORGET FUEL-SAVING OIL TREATMENTS

«Чудесные» смазочные материалы, снижающие трение, также являются мошенничеством. Многие из этих продуктов содержат тефлон, который, как утверждается, обладает покрывающим действием, уменьшающим износ и трение. Несколько лет назад General Motors оценила некоторые из этих продуктов с помощью электронно-лучевого микроскопа, чтобы исследовать детали двигателя после того, как двигатель работал со специальной обработкой.Угадай, что? Они не смогли найти следов этого вещества ни на одной из металлических частей. Тефлон попал в масляный фильтр и на дно масляного поддона.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО С МЕНЬШЕЙ ВЯЗКОСТЬЮ

Единственный способ уменьшить внутреннее трение в двигателе — использовать моторное масло с более низкой вязкостью и показателем «экономии топлива» Американского института нефти (API). Переход с моторного масла 5W-30 или 10W-30 на более легкое моторное масло 0W-20, 0W-40 или 5W-20 и / или переход на синтетическое масло может улучшить экономию топлива на несколько десятых процента (каждый маленький немного помогает).Но не ждите больших улучшений.

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Загрязненный воздушный фильтр, забитый мусором, ограничивает поток воздуха в двигатель и снижает расход топлива, производительность и выбросы. Осмотрите воздушный фильтр и замените его, если он загрязнен. На фотографии вверху этой страницы показан датчик ограничения воздуха, который показывает, когда воздушный фильтр загрязнен и его необходимо заменить.

Как узнать, загрязнен ли фильтр? Поднесите его к яркому свету. Если фильтрующий элемент темный и закрывает большую часть света, фильтр необходимо заменить.

Стандартные воздушные фильтры пропускают столько же воздуха на низких и средних оборотах двигателя, как и большинство вторичных воздушных фильтров «производительности». Установка фильтра с меньшими ограничениями производительности может немного улучшить характеристики на высоких оборотах двигателя, но при нормальном вождении это, вероятно, не окажет заметного влияния на экономию топлива.

ЗАМЕНИТЕ ИЗНОШЕННЫЕ / ГРЯЗНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Пропуски зажигания могут привести к потере большого количества топлива и значительному увеличению выбросов выхлопных газов. На автомобилях 1996 года и более новых с OBD II система управления двигателем способна обнаруживать пропуски зажигания в двигателе и включает индикатор проверки двигателя и устанавливает диагностический код неисправности (серия P0300), если обнаруживает проблему пропусков зажигания.

Пропуски воспламенения могут быть вызваны изношенными или грязными свечами зажигания, высоким сопротивлением проводов свечей зажигания, слабой катушкой зажигания, грязными топливными форсунками, низким давлением топлива (слабый насос или грязный топливный фильтр) или проблемами сжатия (сгоревшие клапаны, слабая или сломанные пружины клапанов, негерметичная прокладка головки блока цилиндров, закругленные кулачки кулачка).

Стандартные свечи зажигания следует заменять каждые 45 000 миль, в то время как долговечные свечи зажигания с платиновыми или иридиевыми наконечниками обычно могут проехать 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены.

Некоторые свечи зажигания имеют особую конфигурацию электродов, которая предназначена для минимизации пропусков зажигания. Они могут иметь незначительное преимущество в экономии топлива и производительности, но не ждите никаких чудес.

ОТКРЫТЬ ВЫПУСК

Менее ограниченный выпуск позволяет двигателю дышать легче и расходовать меньше топлива. Замена штатного глушителя с ограничениями на глушитель с дополнительными характеристиками может снизить противодавление и немного улучшить характеристики и экономию топлива. Но компромисс обычно заключается в значительном увеличении шума выхлопных газов.

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАКАЧИВАНИЯ ШИН

Один из способов добиться максимальной экономии топлива — это поддерживать шины в надлежащем состоянии. Повышение давления в шинах снижает сопротивление качению, но также увеличивает жесткость езды. Для большинства автомобилей максимальное рекомендуемое давление накачки от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм для среднего вождения. Обратитесь к руководству по эксплуатации или наклейке с накачкой шин в перчаточном ящике или дверной стойке.

Никогда не превышайте максимальное давление в шине, указанное на боковине шины. Чрезмерно накачанные шины едут по неровной дороге и увеличивают риск их повреждения или выхода из строя!

С другой стороны, недостаточно накачанные шины увеличивают сопротивление качению и лобовое сопротивление.Это заставляет двигатель работать тяжелее и расходует больше топлива. Низкое давление воздуха также увеличивает изгиб боковины шины, что приводит к нагреву шины. Езда на низкой шине на высокой скорости в жаркий день или с перегруженным автомобилем увеличивает риск выхода из строя шины и внезапного лопания. Никогда не ездите на шинах с давлением воздуха менее 25 фунтов на квадратный дюйм, особенно на высоких скоростях в жаркую погоду или с сильно загруженным транспортным средством.

Повышение давления воздуха в шинах может снизить сопротивление качению и улучшить экономию топлива (некоторые утверждают, что до 2–3 миль на галлон).Заводская рекомендация по накачке шин для большинства легковых автомобилей составляет от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм (см. Руководство пользователя или наклейку на стойке двери или перчаточном ящике). Вы можете безопасно накачать шины до МАКСИМАЛЬНОГО предела, указанного на боковине ваших шин (обычно 38 фунтов на квадратный дюйм), и, вероятно, может подняться до 40-42 фунтов на квадратный дюйм, ЕСЛИ вы не едете со скоростью выше 50 миль в час, ЕСЛИ вы не путешествуете на большие расстояния и ЕСЛИ вы не ведете машину в необычно жаркую погоду (более 95 градусов по Фаренгейту). Повышение давления в шинах сделает вашу поездку более жесткой, так что это компромисс — добавление большего количества воздуха в шины.

Давление воздуха следует проверять не реже одного раза в месяц и каждую неделю, если вы много ездите по шоссе. Давление следует проверять ПЕРЕД движением автомобиля, поскольку вождение увеличивает температуру шин и давление воздуха внутри. Если шина низкая, используйте ножной насос или компрессор, чтобы добавить воздуха. Затем еще раз проверьте давление, чтобы убедиться, что оно правильное и не переполнено (это особенно важно при использовании шланга высокого давления на станции технического обслуживания). Также используйте точный калибр.Датчики на многих машинах для накачивания шин не калиброваны.

ПРИМЕЧАНИЕ: Накачивание шин азотом может быть полезным, потому что азот выходит из шин медленнее, чем обычный воздух (который уже на 78% состоит из азота). Прямой азот также не содержит влаги (влаги), поэтому давление в шинах остается более постоянным и действительно резко возрастает, когда шины нагреваются. Это важно, если вы используете повышенное давление в шинах для экономии бензина. Слишком высокое давление увеличивает риск выхода из строя и разрыва шин, особенно при движении на высоких скоростях в жаркую погоду.

ИЗБАВЬТЕСЬ ОТ МЕРТВОГО ВЕСА

Осветление автомобиля путем удаления ненужного мусора из багажника или грузового пространства также может немного улучшить экономию топлива. Но не выбрасывайте запасное колесо или домкрат, потому что они могут понадобиться вам в будущем.

Также может помочь извлечение электрода из заднего прохода. Больше гуляйте и меньше водите. Кататься на велосипеде. Сесть на диету. Каждые 10 фунтов. жира, который вы теряете, составляет 10 фунтов. меньше собственного веса, который ваш двигатель должен толкать по дороге.

Держать бензобак наполовину полным — еще одна уловка, которая может немного снизить вес.Бензин весит около 6,2 фунта. на галлон (6,3 фунта для премиум-класса), поэтому, если бак на 20 галлонов заполнен наполовину, вы сэкономите около 62 фунтов. веса. Однако не опускайте бак слишком низко, так как это может сократить срок службы вашего топливного насоса. Большинство двигателей с электронным впрыском топлива имеют электрический топливный насос, установленный внутри бензобака. Насос работает горячим и требует определенного количества топлива для охлаждения и смазки. Если закончится бензин, это может привести к повреждению насоса и, в конечном итоге, обойтись вам в 300-600 долларов за установку нового!

ИЗМЕНЕНИЯ В ВАШИХ ПРИВЫЧКАХ ВОЖДЕНИЯ СОХРАНИТЕ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА, ЧЕМ НИЧЕГО ДРУГОЕ!

Самый лучший способ сэкономить топливо — это вообще отказаться от вождения.Бум прокатиться с другом или соседом. Лучший способ сэкономить газ — использовать чужой. Извините, почему вы не можете взять свою машину (например, ваша машина не заводится, у вас закончился бензин, у вас спустило колесо, машина стоит в магазине и т. Д.).

Автопарк на работу. Пользуйтесь общественным транспортом. Прогуляйтесь (где возможно). Кататься на велосипеде.

Объединяйте поездки за покупками и заранее спланируйте наиболее эффективный маршрут (кратчайшее расстояние или наименьшее количество остановок). Кроме того, выполняйте поручения в непиковые часы вождения, когда движение меньше.

Когда вы едете, ведите машину так, как будто у вас есть сырое яйцо под педалью газа. Никакой кролик не заводится. Плавно нажимайте на педаль газа, медленно увеличивайте скорость и двигайтесь с указанным ограничением скорости или ниже.

При движении по шоссе найдите большой грузовик, превышающий ограничение скорости, и сядьте за ним. Не следите слишком близко, но соблюдайте дистанцию ​​примерно на три или четыре длины автомобиля позади грузовика. На этом расстоянии будет достаточная тяга, чтобы значительно снизить сопротивление ветра, которое ваш двигатель должен преодолеть, чтобы толкнуть вашу машину по шоссе.Если следовать за грузовиком ближе, это не уменьшит сопротивление ветра намного больше и значительно увеличит риск того, что грузовик прочитает, и вы пропустите дорожный знак. А если полицейский увидит, что вы слишком близко следите, вы можете получить штраф.

Техника, известная как «гипермилинг» , была придумана для обозначения различных тактик вождения, которые могут значительно улучшить экономию топлива вашего автомобиля. Многие уловки гипермилинга имеют смысл, но другие могут быть опасными или незаконными. Хотите сэкономить бензин? Некоторые гипермилеры говорят, что они пропускают знаки остановки (НЕ рекомендуется!).Фактически, замедление перед знаком «стоп», но не остановка полностью, может сэкономить бензин. Но копы выдадут вам билет, если вы не приедете для полной остановки, даже если нет перекрестного движения. Закон требует полной и полной остановки (и это относится и к людям, которые едут на велосипедах!).

Другие уловки гипермилинга включают максимально возможное движение накатом (переключение на нейтраль или даже выключение двигателя при движении накатом (что может привести к потере усилителя рулевого управления и усилителя тормозов!), Чрезмерное накачивание шин с 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм (что может увеличить риск лопнуть шины в жаркую погоду, если вы разгонитесь со скоростью более 50 миль в час), отгонять большие грузовики, чтобы уменьшить сопротивление ветру, снимать внешнее оборудование, которое увеличивает сопротивление ветра, такое как багажник на крыше, антенна и боковые зеркала, вождение, как если бы у вашей машины не было тормозов (что может действительно разозлить людей, следующих за вами в плотном движении).Так что руководствуйтесь здравым смыслом, если вы рассматриваете любую из этих техник гипермилинга.

ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА ОТ РАБОТЫ ОДИН ДЕНЬ В НЕДЕЛЮ, ЧТОБЫ СЭКОНОМИТЬ ГАЗ

Наконец, вот предложение, которое может прямо сейчас сократить ваш счет на топливо на 20 процентов, не меняя автомобиль, стиль вождения или покупая какие-нибудь глупые устройства для экономии топлива. Попросите работодателя разрешить вам работать четыре дня по 10 часов в неделю вместо пяти восьмичасовых. Вы по-прежнему работаете 40 часов, но можете оставаться дома еще один день в неделю, что позволяет сэкономить на поездках на работу и обратно.Все больше и больше работодателей рассматривают это как способ сократить расходы своих сотрудников на топливо. Это работает не для всех видов бизнеса, но для других может.

Для получения советов по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем, Щелкните здесь.

---

Отчет об экономии топлива: август 2012 г.

Администрация Обамы достигла официального соглашения с автопроизводителями и профсоюзами о повышении корпоративной средней экономии топлива (CAFE) до комбинированного минимума для города / шоссе 54,5 миль на галлон к 2025 году .Текущие стандарты требуют, чтобы автопроизводители выделили 29 миль на галлон в 2012 модельном году, что на 24 мили на галлон в прошлом.

Хотя 54,5 миль на галлон сегодня звучит много, инженеры говорят, что можно будет добиться значительных улучшений в экономии топлива, используя различные технологии, такие как более легкие материалы (больше алюминия и пластика, возможно углеродное волокно и т. Д.), Бензиновые двигатели меньшего объема с турбокомпрессорами, малыми турбодизельными двигателями, гибридами и подключаемыми электромобилями. Многие автомобили 2012 и 2013 модельного года, которые сейчас доступны, имеют рейтинг экономии топлива на шоссе 40 миль на галлон или выше.

---

Другие статьи о топливной системе:

Советы по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем

Системы остановки и запуска

Прямой впрыск бензина

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Проблемы с впрыском топлива

Диагностика топливной системы: поиск неисправности Лучший подход

Цены на бензин по-прежнему высоки

Об альтернативных видах топлива

E85 Этанол Спирт Альтернативное топливо

Щелкните здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

---

Как настроить и отрегулировать карбюратор

В то время как все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много транспортных средств, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива.До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, транспортные средства полагались на системы подачи топлива с механическим приводом, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением. Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и немного технических знаний. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные регулировки, выполняемые при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя .Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь . Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите винты регулировки топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов воздушно-топливной смеси.

Эти винты отвечают за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

• Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя . Запустите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам выполнить правильную регулировку для достижения наилучших характеристик двигателя. Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

• Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Шаг 4: Отрегулируйте винты воздушно-топливной смеси . Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

• Совет : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты будут падать, двигатель начнет работать грубо, с треском и брызгами, пока не заглохнет.
  

Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.

• Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, а двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

Шаг 5: Проверить двигатель на холостом ходу и на оборотах. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировку до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы нажимаете дроссель.

Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

• Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимальную плавность работы и работу на всех оборотах двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси отрегулированы должным образом и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт смеси холостого хода регулирует подачу топливовоздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

• Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может широко варьироваться в зависимости от марки и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут внесены неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его, пока двигатель не будет работать на холостом ходу плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

Во многом так же, как при регулировке воздушно-топливной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем регулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

• Совет : Если вы не уверены, какой должна быть частота вращения на холостом ходу, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать направление, или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или останавливаться, когда взлетел с холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все регулировки выполнены и двигатель работает без сбоев на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и проведите тест-драйв автомобиля.

Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте все необходимые регулировки, пока автомобиль не будет работать плавно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора — относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить корректировки, критически важные для работы вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.Наши механики смогут проверить и отрегулировать ваш карбюратор или даже заменить карбюратор в случае обнаружения серьезных неисправностей.

Как можно снизить расход топлива 8 удивительными способами

Поскольку цена на бензин продолжает расти, многие водители ищут способы сократить количество денег, которые они тратят на заправку бензобаков своих автомобилей. Советы по снижению расхода топлива варьируются от изменения стиля вождения до причудливых усовершенствований механики вашего автомобиля. Ниже приведены некоторые из самых надежных способов снизить расход топлива и тратить меньше денег на насос.

1

Один из лучших способов снизить расход топлива — это купить и управлять автомобилем, который рассчитан на большой расход топлива. Многие доступные автомобили оцениваются в тридцать миль на галлон или выше. Даже если вы не можете позволить себе приобрести электрический или гибридный автомобиль, вы сможете найти экономичную модель, которая соответствует вашим потребностям. В общем, держитесь подальше от больших внедорожников, фургонов и грузовиков, если вы озабочены снижением топливного бюджета.

Гибридные автомобили, такие как Toyota Prius, могут дать вам до 58 миль на галлон в городе и 52 миль на галлон на шоссе (последний раз)

2

Сократите время, которое вы проводите в дороге.Если это разумно, создайте систему совместного проезда с соседями или коллегами. Ограничьте количество поездок на рынок и другие прогулки. Вместо того, чтобы ехать в ресторан во время обеденного перерыва, подумайте о прогулке.

3

Пересмотрите, как вы покупаете топливо. Подавляющее большинство автомобилей могут работать на низкокачественном бензине без каких-либо неблагоприятных последствий. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о топливе самого низкого качества, которое может использовать ваш автомобиль. Также обратите внимание на цены на газ на разных станциях.Цены на газ могут существенно колебаться в пределах двух-трех кварталов.

Клубы складов, такие как Costco, предлагают своим членам очень конкурентоспособные цены на бензин в большинстве штатов.

4

Измените способ вождения. Многие водители не связывают расход топлива своего автомобиля со своей практикой вождения. Всегда двигайтесь со скоростью или ниже установленной скорости, особенно на автомагистралях между штатами. Избегайте резких ускорений и чрезмерного повышения оборотов.

Измените крейсерскую скорость, чтобы поддерживать тахометр на 2000 об / мин вместо 2500, и вы начнете экономить

5

Оптимизируйте свой автомобиль.Многие люди больше всего осознают свой расход бензина, когда едут на большие расстояния. Если вы путешествуете, не храните багаж на крыше автомобиля. Кроме того, помните, что если тянуть за автомобилем трейлер, кемпер или лодку, то это радикально снизит его топливную экономичность.

6

Выполняйте общее техническое обслуживание. Многие водители не обслуживают свой автомобиль должным образом. Отказ от планового технического обслуживания может отрицательно сказаться на расходе вашего автомобиля в милях на галлон. Замените масло и масляный фильтр в соответствии с рекомендациями в руководстве пользователя, поверните и правильно выровняйте шины, следите за тем, чтобы шины были накачаны, и регулярно заменяйте такие детали, как воздушные фильтры и свечи зажигания.Большинство водителей обнаруживают, что доставка своего автомобиля в автосалон или к механику один раз в год для настройки может решить проблемы, влияющие на расход топлива, до того, как они станут слишком дорогостоящими.

7

Управляйте автомобилем с механической коробкой передач. Автомобили с ручным переключением передач позволяют водителю лучше контролировать топливную экономичность автомобиля. Если вы чувствуете себя комфортно за рулем автомобиля с механической коробкой передач, вы можете подумать о покупке рычага переключения передач в качестве следующего транспортного средства. Водители автомобилей с механической коробкой передач могут научиться более эффективно управлять своим транспортным средством в различных ситуациях, чтобы снизить потребление бензина.

Переключение на более высокую передачу без увеличения скорости позволяет сэкономить на газе.

8

Пересмотрите свой маршрут, особенно те, по которым вы часто путешествуете. Например, если один маршрут на работу короче, но включает в себя множество знаков остановки, холмов или светофоров, ваш автомобиль может использовать больше бензина на нем, чем на более длинном маршруте с меньшим количеством остановок и ровными дорогами. Прокатитесь по альтернативному маршруту на работу в течение нескольких дней и сравните расход топлива.

Существует множество специальных присадок и формул, которые, как утверждают, значительно снижают расход топлива вашего автомобиля; однако лучший способ потратить меньше денег на бензин — это руководствоваться здравым смыслом.Купите экономичный автомобиль, практикуйте безопасные методы вождения и обращайте внимание на характеристики своего автомобиля, чтобы максимально использовать километраж из каждого галлона.

Как увеличить расход бензина

Как увеличить расход бензина

Ричард Холлос и Стефан Холлос

Однажды зимой, примерно за неделю до этого, мы ехали через западный Канзас. Рождество. Погода не могла быть хуже. Температура была в однозначными цифрами, дул сильный северо-западный ветер и снег начинал спуститься тяжело.Это был замерзший, бесплодный пейзаж без каких-либо признаков цивилизация где-нибудь на горизонте. Не то место, куда ты хочешь попасть застрял.

Мы знали, что в грузовике заканчивается бензин, но полагали, что есть что доставьте нас в следующий город примерно в 10 милях отсюда. Трудно сказать, как именно много у нас осталось в баке после того, как газовый манометр погас несколько месяцев ранее. Замена манометра была больше работы, чем у нас было времени или мотивации для поэтому мы начали использовать одометр как замену газового манометра.Другими словами, мы знали о том, сколько миль на галлон проехал грузовик, поэтому мы знали, как далеко мы можем проехать на баллоне с бензином. По крайней мере, мы так думали.

Зимнее шоссе (фото любезно предоставлено Грейси)

По нашим расчетам, должно было остаться не менее 50 миль бензина. в баке. Достаточно, чтобы добраться до следующего города. Вы можете представить наше удивление затем, когда внезапно грузовик начал колебаться и спорадически ехать, явные признаки того, что в автомобиле закончился бензин. Следующее, что вы знаете, мы были остановлены, неподвижны, застряли.Это было нехорошо. Что пошло не так? Где была ошибка в логике?

В то время мы не понимали, что из-за сильного холода и зимы Условия вождения резко сократили расход топлива. Пробег, который мы думали, что сможем получить баллон с бензином, было основано на более или менее идеальном, летние условия вождения. Оказывается, расход бензина может сильно отличаться. иметь дело. Наше незнание этого факта и привело нас в затруднительное положение.

К счастью, это незнание обходилось не так дорого, как иногда незнание. является.Вскоре после того, как мы начали идти в следующий город, прежде чем мы потеряли пальцы рук или ног до обморожения, нас остановила машина, чтобы нас подвезти. В городе Солдат штата Канзас остановился, чтобы поговорить с нами, без сомнения, гадая, что это за в такую ​​погоду ходили орехи. Мы рассказали ему, что случилось и он предложил отвезти нас на заправку, а затем обратно к нашему грузовику. Он не мог быть более хорошим парнем.

После этого инцидента нам стало любопытно (одна из тех черт, которые есть у инженеров: иногда кажется, что людей раздражает) о том, что именно влияет на расход топлива и как.Кое-что из того, что мы узнали, содержится в этом документе. Мы будем смотреть на то, как факторы окружающей среды и состояние автомобиля могут влиять расход бензина. Мы также рассмотрим, как ведет себя вождение и в целом, как автомобиль эксплуатируется, влияет на расход бензина.

Почему нужно заботиться об экономии газа? Типичный водитель проезжает более 11000 миль на одометре их автомобиля каждый год, в то время как средний расход топлива в Америке (автомобили, внедорожников и легких грузовиков) составляет 24,5. Это означает 448 галлонов газа, который по цене 3 доллара.00 долларов за галлон стоит 1344 доллара в год. Хорошая новость в том, что Есть много простых способов уменьшить этот годовой счет. Принадлежащий энергии в вашем топливном баке, примерно 15% фактически перемещает ваш автомобиль и управляет вашим автомобильные аксессуары, так что есть много возможностей для улучшения.

Топливо, масло и двигатель

Ниже приводится таблица содержания энергии в обычных видах топлива в единицах мегаджоули на литр.

Энергосодержание топлива

Тип топлива	Энергосодержание [МДж / л]
Дизель	40.9
Этанол	19,59
Бензохол (10% этанола + 90% бензина)	28,06
Бензин	29,0
СНГ	22,16
Метанол	14,57

Как видите, дизельное топливо содержит наибольшую производительность на единицу объема, при этом На 41% больше энергии, чем у бензина. Это объясняет тот факт, что дизельные двигатели на 30-35% экономичнее бензиновых двигателей — главная причина, почему большинство автомобилей аренда несут дизельные двигатели.Что-то, что вы могли бы захотеть подумайте, когда в следующий раз будете искать новую машину. Также обратите внимание, что бензохол, который продается на некоторых заправках вместо бензина, на 3,2% ниже по энергоемкости, чем бензин.

Ключевой частью процесса извлечения энергии из топлива в вашем баке, происходит, когда топливно-воздушная смесь впрыскивается в цилиндр двигателя, и поршень начинает сжимать эту смесь. Когда сжатие достигнет максимум, смесь воспламеняется, в результате чего смесь взрывается и превращается он превращается в тепло, которое толкает поршень назад и перемещает автомобиль.

Октановое число бензина является мерой взрывоопасности газа. В чем выше октановое число, тем ниже взрывоопасность газа. Если вы используете газ октановое число которого слишком низкое для вашего двигателя, газ преждевременно взорвется в цилиндров, и вызовет стук. Стук двигателя снижает расход топлива, энергия газа используется не полностью, что также может привести к повреждению двигателя. Ты следует использовать наименьшее возможное октановое число, не вызывающее детонации. Ваш в руководстве по эксплуатации должно быть указано правильное октановое число, хотя большинство новых автомобилей могут используйте газ с самым низким октановым числом (и самой низкой ценой).Степень сжатия, которая отношение максимального объема к минимальному объему в цилиндре. самый важный фактор в определении подходящего октанового числа топлива для вашего автомобиля. В Чем выше степень сжатия, тем выше октановое число (и менее взрывоопасное) топливо обязательный. Обратите внимание: если в ваших цилиндрах скопилось много углерода, это увеличит степень сжатия и может вызвать стук, несмотря на факт, что вы можете использовать правильное октановое число для вашего двигателя.

Моторное масло снижает трение, которое двигатель должен преодолеть, чтобы запустить.Тип масла, который вам нужен, может зависеть от сезона, поскольку чем холоднее, тем более вязким становится масло, что затрудняет вращение двигателя. Всегда используйте всесезонное масло, обозначенное цифрой, за которой следует буква «W», а затем еще одно число, как 10W-40, так как его вязкость меньше изменяется с температурой, чем у односортное масло. Для холодных зим в некоторых двигателях можно использовать более легкое масло, например 5W-30. В любое время года используйте самое легкое масло, указанное в руководстве по эксплуатации. рекомендует, чтобы увеличить расход топлива на галлон. За последние годы автопроизводители снижали вес рекомендуемых моторных масел, вероятно, из-за сочетание трех причин: качество моторных масел было улучшаясь с годами, допуски деталей двигателя стали более жесткими, требует, чтобы более легкие масла текли между компонентами двигателя, и расход топлива увеличивается за счет более легких масел.

Вы должны проверять уровень масла, по крайней мере, каждый раз, когда вы заправляетесь, так как низкий уровень масла уровень может сократить расход топлива и повредить двигатель. Грязное масло тоже снижает расход топлива за счет увеличения трения двигателя, поэтому измените его на рекомендуемые интервалы.

Если вы используете масло с улучшенным трением, вы можете увеличить расход топлива примерно на 5%. Там два типа улучшенного масла трения, оба из которых работают примерно одинаково, синтетическое масло и обычное масло с присадками. Обычное масло с присадки примерно вдвое дешевле синтетического масла, потому что синтетическое масло создается с нуля, а не из нефти.Вы будете знать, что масло — масло с улучшенным трением, если в обозначении характеристик API есть слова «энергосбережение» на нем.

Если свечи зажигания значительно покрыты отложениями сгорания, нет более длинный зазор из-за коррозии или неправильный зазор при положить, тогда сгорание топлива / воздуха не будет происходить эффективно, и результат с более низким миль на галлон. Так что, если они сильно измяты или проржавели, замените их, если не так уж плохо, можно обойтись чисткой их проволокой кисть и повторное наложение их.Цены на свечи зажигания сильно различаются, примерно от 1 доллара. до 10 долларов. Они повышаются в цене от стандартных до платиновых, до многопозиционный. Стандарт должен работать нормально в любом случае. Платину следует использовать когда вы хотите продлить срок службы свечей зажигания, так как платина снижает скорость коррозии. Производители многополюсных свечей зажигания заявляют что вы можете увеличить расход топлива, используя их, но мы не нашли никаких доказательств что это так. Федеральная торговая комиссия подала в суд на одного производитель свечей зажигания, который сделал конкретные заявления этого типа, заявив, что их претензии были необоснованными.Приказ о согласии запрещает компании предъявляя такие претензии.

Производители автомобилей все чаще заменяют карбюраторы топливными форсунки. Если у вас нет карбюратора, пропустите этот абзац. Карбюратор где топливо смешивается с воздухом для создания надлежащей топливно-воздушной смеси для горение. Если топливно-воздушная смесь неправильная, сгорание не будет таким насколько это возможно эффективно, тем самым сокращая ваш пробег. Карбюраторы нужно время от времени очищайте их с помощью очистителя карбюратора, чтобы убедиться, что порты не склеены.Присадки к топливу, которые можно приобрести в магазине автозапчастей также может помочь в этом. Также убедитесь, что вы заменили воздушный фильтр как часто, как указано в руководстве пользователя. Если ваш воздушный фильтр загрязнен, карбюратор может не получать столько воздуха, сколько ему нужно, что может снизить расход топлива до 10%.

Как уже говорилось во введении, температура может иметь большое влияние на миль на галлон. Холодный двигатель приводит к увеличению количества топлива в топливно-воздушной смеси, в результате чего сгорание менее эффективное и сокращает ваш пробег.Зимой убедитесь шланг подогревателя не отсутствует и не оборван, что гарантирует карбюратор создает правильную топливно-воздушную смесь. Когда двигатель холодный, масло больше вязкой, увеличивая трение в двигателе и уменьшая газ пробег. Но нет необходимости долго простаивать перед поездкой. Холостой ход не дает вам миль на галлон, а современные автомобили, оснащенные микропроцессором, могут быть управляются примерно через 30 секунд после запуска, хотя они должны двигаться медленно пока двигатель не прогреется, что снизит износ двигателя.Блок обогреватель можно использовать вместе с таймером, чтобы начать прогрев двигателя несколько часов до того, как вы будете готовы к отъезду. Это может увеличить ваш пробег до 10% зимой. Блочные обогреватели еще более ценны для дизельных двигателей, так как в холодную погоду их, как правило, сложнее запустить.

Тюнинг вашего автомобиля, как описано в руководстве по эксплуатации, может привести к В среднем на 4% больше расход топлива на галлон. Свечи зажигания, распределитель, время и клапан PCV, по крайней мере, должны быть проверены.Настройка особенно необходимо, если вы не прошли тест на выбросы. Замена неисправного кислородного датчика может увеличить пробег на 40%.

Шины

Первое, что нужно сказать о шинах, это то, что если у вас нет радиалов, получите их. Переходя с нерадиальных на радиальные при одинаковом фунт / кв.дюйм, вы увеличите расход топлива на 3% при движении по городу и на 10% при движении по шоссе. Сохрани свои шины надутыми должным образом, и проверяйте их раз в неделю, а особенно после резкого изменение температуры. Давление в шинах изменяется на 1 фунт / кв. Дюйм за каждые Изменение температуры на 18 градусов по Фаренгейту.Шины тоже протекают естественно, без любые дыры в шинах, они могут протекать на 2 фунта на квадратный дюйм в месяц. На низком скорости, например, при езде по городу, шины являются основным компонентом качения сопротивление. На каждые 2 фунта на квадратный дюйм, когда ваши шины недостаточно накачаны, уменьшается на 1%. Помните, что рекомендуемое давление в шинах вывешен сбоку от двери водителя или на двери перчатки отсек, как правило, указывается как можно ниже, чтобы обеспечить плавная езда. Максимальное давление для вашей шины написано на шине. сам.Некоторые рекомендуют заправлять шину до максимального давления. указано на шине. Это неразумно, так как повышение температуры может легко беру по максимуму. Вы должны хотя бы поставить свои шины на давление, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Обратите внимание, что одно исключение — это когда дороги ледяные и скользкие, тогда вам нужно снизить давление в шинах, чтобы улучшить сцепление вашей шины с дорогой.

Воздушное трение

Скорость, с которой ваш автомобиль разгоняется до максимума, составляет от 35 до 45 миль в секунду. час.На более низких скоростях шины несут ответственность за большую часть сопротивление качению, при более высоких скоростях сопротивление ветра становится основным коэффициент сопротивления качению. Конечно, автопроизводители это знают, и именно поэтому Клик и Клак из Car Talk говорят, что все современные автомобили выглядят как мармеладки. На скорости около 50 миль в час и выше дополнительная мощность, необходимая для увеличение вашей скорости является функцией куба скорости. Например увеличив скорость с 55 до 70 миль в час, если вашему двигателю требуется 10 мощностью 55 лошадиных сил, для этого потребовалось бы 20 лошадиных сил на 70.

На скоростях по шоссе, если держать окна открытыми, значительно увеличивается сопротивление качению автомобиля. Вы можете сэкономить бензин на трассе, свернув свой окна вверх и с использованием проточной вентиляции. Или, если для этого слишком жарко, вы можете закатать окна и включить кондиционер, примерно никаких изменений в вашем миль на галлон. Но учтите, что в городе с помощью кондиционера значительно сократит расход бензина.

Полностью загруженный багажник на крыше может снизить расход топлива на 5%.Если вы можете поставить вещи в багажнике, вы можете вырезать это сопротивление воздуха.

Несколько лет назад все, у кого был пикап, сняли заднюю дверь и заменил на пластиковую сетку. Утверждалось, что это уменьшило сопротивление ветра. и, может быть, это тоже выглядело круто. Но действительно ли это снижает сопротивление ветра? У Клика и Клака есть хорошее объяснение этого. При движении на скоростях по шоссе, есть большой медленно вращающийся пузырь воздуха прямо над слоем грузовик. Пролетевший мимо воздух видит этот пузырь как часть грузовика.Результат в том, что профиль грузовика больше похож на минивэн, а задняя дверь имеет не влияет на расход бензина.

Некоторые утверждают, что чистый автомобиль расходует больше бензина. Конечно, если это правда, это будет только в случае скоростного шоссе. Немного пыли на машине не оказывают заметного влияния на расход топлива на галлон, но если есть значительные комки грязи на вашем автомобиле, которая значительно изменяет воздушный поток по его поверхности, тогда это уменьшит ваш расход бензина. В любом случае чистая машина не помешает, и выглядит красиво.

Трансмиссии

Механические коробки передач, будучи более эффективными, чем автоматические, могут сэкономить вам деньги. на газе. Но если вы застряли в автоматическом режиме, вы можете кое-что сделать, чтобы улучшить расход бензина. При остановке на светофоре поставить трансмиссия на нейтраль или парк. При движении автоматическая коробка передач постоянно прилагает силу к колесам посредством жидкости в трансмиссия, тем самым тратя топливо. Кроме того, вы тратите топливо, когда используете ускоритель оставаться в неподвижном состоянии на подъеме.Используйте тормоз вместо этого, а еще лучше, поставьте его в парк. Если на вашем автоматическая коробка передач, она может сэкономить бензин при движении на скоростях шоссе, так как это замедляет работу двигателя.

Скорость, ускорение, остановки, светофор и дополнительный груз

Как уже упоминалось выше, ваш автомобиль расходует больше топлива на высокой скорости. от 35 до 45 миль в час. Расход топлива резко падает ниже и выше этого диапазона. Это для движения со скоростью 70 миль в час требуется на 20% больше топлива, чем со скоростью 55.Так что самый эффективный способ добраться из пункта A в пункт B — ехать со стабильной скоростью 35-45 миль в час. Из конечно сделать это часто нереально, так как по трассе нужно проехать немного быстрее, чтобы избежать опасности, а в городе много светофоры, чтобы иметь дело с. Но вы все равно можете сэкономить немного газа с некоторые хорошие навыки вождения.

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, вы тратите бензин, потому что нажать на акселератор, чтобы набрать скорость, на которой вы были.Фактически 5,8% энергия в вашем бензобаке тратится на торможение. Итак, хорошая политика — использовать как можно меньше тормозить, конечно, не задевая пешеходов или другие автомобили. Когда вы приближаетесь к светофору, вы можете снять ногу ускоритель как можно раньше, чтобы вам не пришлось полная остановка, когда индикатор загорится зеленым. Вы также можете сделать то же самое для трафика пробки, которые вы видите впереди. Держитесь на достаточном расстоянии от идущей впереди машины, чтобы нет необходимости нажимать на тормоз в ту же секунду, когда он это сделает.Стремительный ускорение, резкое нажатие на тормоза и чрезмерная скорость — все это не нужно и может снизить расход топлива на 33% на шоссе и на 5% в городе. Когда ты разгоняйся, делай это плавно, и ты сможешь сэкономить половину бензина при запуске зайца.

Типичный водитель теряет 17,2% бензина в баке из-за холостого хода. если ты ожидайте остановки более чем на минуту, затем выключите двигатель; остановка на одну минуту с двигателем на холостом ходу требует вдвое больше газ как его перезапускать. Также имейте в виду, что большие двигатели потребляют больше газа, когда холостой ход, чем малые двигатели.Вы можете уменьшить холостой ход, выбрав маршрут, имеет меньше остановок, правый поворот красного цвета или синхронизированное освещение.

Лишний вес в вашей машине сжигает больше газа. Удаление 100 фунтов из машины может увеличьте расход топлива на 2%. Это еще одна причина похудеть.

Сомнительные устройства и проверенные устройства

Есть много вещей, которые вы можете купить, чтобы сэкономить газ: магниты, газ. таблетки и другие присадки к топливу. Насколько нам известно, газовые таблетки — это только хорошо устраняет метеоризм.Что касается других, EPA протестировало на как минимум 100 из этих так называемых «газосберегающих» и из тех немногих, которые увеличивают вашу миль на галлон, они делают это лишь незначительно. Результаты испытаний EPA можно найти на сайте http://www.epa.gov/otaq/consumer/reports.htm

Доказано, что три устройства экономят газ при их использовании. соответственно: круиз-контроль, вакуумметр и миля на галлон-метр.

На длинных скучных участках шоссе круиз-контроль может увеличить примерно на 5%, потому что это помогает поддерживать постоянную скорость.Это также может предотвратить получение штрафа за превышение скорости. Чтобы получить от этого максимум, вам нужно выключить его при подъеме в гору, потому что вы экономите больше всего газа, при подъеме на холм, удерживая постоянное давление на акселератор, чтобы вы естественно замедлиться, и вы можете задействовать его снова, как только достигнете вершины.

Вакуумметр — еще один проверенный газосберегающий прибор. В одном тесте был увеличен расход топлива на галлон с 8,5 до 13,6%, в то время как другие показали улучшение на 24%, хотя имейте в виду, что некоторые водители фактически снизили расход топлива на галлон, возможно, из-за чтобы больше внимания уделялось датчику движения, чем трафику.Деловой конец датчика подключен к впускному коллектору, а водители экономят газ за счет ускорение таким образом, чтобы манометрическое давление оставалось таким же высоким и стабильным, как возможный. Очевидно, это работает, обеспечивая постоянную и стабильную поставку топливовоздушной смеси в цилиндры.

Метр миль на галлон фактически дает вам постоянно обновляемое значение миль на галлон. для вашей машины во время вождения. На шоссе он напоминает тебе, что ты, например, потребляя намного больше газа на скорости 70 миль в час, чем на скорости 55 км / ч.Из-за небольшого задержка, необходимая для расчета, счетчик мало помогает в городе, где условия резко меняются.

Совмещение поездок и поездок на работу

Как уже говорилось выше, прогретый двигатель дает больше миль на галлон, чем холодный. Ты можете использовать этот факт, чтобы сэкономить деньги при выполнении необходимых поручений по городу, объединив несколько поездок в одну. Если вы решите выполнять свои поручения, когда трафик самый легкий, вы экономите еще больше газа, проводя меньше времени в пробках и сжигает меньше топлива.Точно так же вы можете проводить меньше времени в пробках, пока ехать на работу, если вы можете избежать часов пик.

Заключение

Мы надеемся, что с приведенной выше информацией вы начнете увеличивать расход топлива на галлон. Нет это только экономит ваши деньги, но сохраняет воздухоочиститель и снижает сумма денег, идущая в страны, которые могут быть враждебны Соединенным Штатам Состояния. Вы можете начать вести счет, записывая показанные мили на одометре и галлонах каждый раз, когда вы заправляетесь.

Благодарности

Мы благодарим нашего папу Иштвана Холлоса за то, что он научил нас автомобилям и предоставил вдохновение для хорошего ухода за ними.

Список литературы

КАФЕ Standard Insanity Майкла Дж. Линча
Car Talk’s Guide to Better Economy
ecoENERGY for Personal Vehicles
fuel-economy.co.uk
fueleconomy.gov
Экономия топлива в автомобили @ Wikipedia
fueleconomytips.com
Хорошо, Лучше, лучше: как увеличить расход топлива (предупреждение потребителей FTC)
Improve Gas Пробег и сэкономьте деньги @ Энергетический центр Айовы
Motor Oil @ Wikipedia
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Десять вещей, которые Увеличит экономию топлива вашего автомобиля @ publicarticles.info
Топ 10 Советы по повышению топливной экономичности @ Edmunds.com
Потенциально безумные способы повышения топливной экономичности
В погоне за сверхмалым пробегом

Как сэкономить бензин и деньги, Министерство энергетики США, 1979.
Бензин: больше миль на галлон, Министерство транспорта США, Управление по делам общественности и потребителей, 1977 год.
Как водить умнее и экономить бензин, Брэд Байерс, Министерство энергетики США, 1980.
Энергия и автомобиль, Общество инженеров автомобильной промышленности, Нью-Йорк, 1973.

комментариев? Контактное лицо:
Ричард Холлос
Ричард [AT] exstrom DOT com

6 простых модификаций автомобиля, которые действительно позволяют экономить топливо

Многие водители постоянно пытаются найти новые способы улучшить топливную экономичность своих автомобилей. По данным Управления энергетической информации США, в июле 2020 года на все марки обычного бензина средняя цена в США составляла 2,272 доллара за галлон.

То, как мы водим, оказывает существенное влияние на наш пробег: езда на более низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения эффективности использования топлива.Точно так же хорошо обслуживаемый автомобиль с должным образом накачанными шинами и хорошей центровкой может также растянуть бензобак.

Ключевые выводы

• Езда на малых скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения топливной экономичности.
• Ухоженный автомобиль с правильно накачанными шинами и хорошей центровкой также может дополнительно растянуть бензобак.
• Существует ряд дополнительных модификаций транспортных средств, которые могут помочь отдельным водителям повысить их топливную экономичность, включая мониторинг двигателя в реальном времени, вакуумметры, кабели заземления и крышки пикапов.

Сочетание хороших навыков вождения с тщательным обслуживанием автомобиля, безусловно, может положительно повлиять на экономию топлива. Однако существует ряд дополнительных модификаций транспортного средства, которые могут помочь отдельным водителям повысить эффективность использования топлива.

Мониторинг двигателя в реальном времени

Эти устройства подключаются к бортовой диагностической системе автомобиля или OBD II, обновленному стандарту бортовой диагностики автомобилей, продаваемых в США с начала 1996 года.Эти устройства обеспечивают потоковую передачу данных, включая напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости и показания экономии топлива в режиме реального времени. Приборы для экономии топлива, такие как OBD II Computer ScanGauge или CAMP2 от HKS, измеряют данные о количестве топлива по времени впрыска автомобиля. Короче говоря, чем дольше форсунки остаются открытыми, тем больше топлива выделяется.
Как эти устройства повышают топливную экономичность? Водители мгновенно получают информацию о том, как их особенности вождения влияют на пробег. Если выстрелить с конвейера, на дисплее, скорее всего, сразу же (и значительно) снизится расход топлива.Водители учатся более плавно ускоряться и водить немного медленнее.

Вакуумметры

Вакуумметр — это недорогое, низкотехнологичное устройство, которое обеспечивает мгновенные измерения экономии топлива путем мониторинга вакуума в коллекторе. Это работает так: более высокий вакуум в коллекторе означает больший пробег. Подобно другим приборным панелям, эти циферблаты позволяют пользователям узнать, насколько хорошо они водят машину с точки зрения топливной экономичности. Практикуясь и используя обратную связь вакуумметра, водители могут научиться ускоряться таким образом, чтобы поддерживать высокое и стабильное манометрическое давление.

Кабели заземления

Провода и кабели заземления являются неотъемлемой частью электрической системы автомобиля. Транспортное средство зависит от электрической сети — предохранителей, реле и электропроводки — для управления такими системами, как освещение, вентиляторы, стереосистемы и кондиционеры. Все эти системы имеют общую землю, потому что все они подключены к отрицательной клемме аккумулятора. По мере износа или ослабления соединений сопротивление увеличивается (из-за уменьшения количества проводящего материала).В результате все в электрической системе должно работать тяжелее. Это может привести к множеству проблем, включая более медленную реакцию дроссельной заслонки и снижение топливной экономичности. Качественные заземляющие кабели могут улучшить характеристики вашего автомобиля и увеличить расход топлива при относительно небольших вложениях.

Заглушки для пикапов

Открытая платформа пикапа — ловушка для ветра. Это может снизить аэродинамику грузовика и вызвать значительное сопротивление. Оба эти фактора могут снизить топливную экономичность.И крышки грузовиков, и крышки тонно могут улучшить аэродинамику. (Покрытия Tonneau — это низкопрофильные покрывала, которые позволяют воздуху плавно проходить через заднюю часть грузовика.)

Некоторые компании будут производить специальные аэродинамические колпаки для грузовиков, которые, как сообщается, уменьшат расход топлива на 13–20%. Они расположены под наклоном от верхней части кабины грузовика до верхней части задней двери, что значительно снижает сопротивление за счет повышения аэродинамики.

Уменьшение веса

Каждые дополнительные 100 фунтов в транспортном средстве соответствуют увеличению расхода топлива на 1-2%.И чем меньше автомобиль, тем больше на него влияет лишний вес. Водители должны оставить клюшки для гольфа, коробки с инструментами и любые другие ненужные предметы, которые в конечном итоге останутся где-то в их автомобиле.

Хотя модификации могут сэкономить вам деньги и топливо, что полезно для вас, вашего автомобиля и окружающей среды, следует проявлять осторожность, чтобы избежать любых модификаций, которые могут повлиять на безопасность автомобиля.

Другой подход — фактически удалить или заменить части транспортного средства.Например, снятие неиспользуемых багажников на крыше (которые могут снизить вес и сопротивление), удаление неиспользуемых сидений, замена колесных дисков облегченными альтернативами или замена запасного колеса банкой с герметиком для шин. Кроме того, заправка бензобака только частично, а не полностью, снижает общий вес автомобиля. Топливо весит около восьми фунтов на галлон; в зависимости от емкости топливного бака это может означать, что в автомобиле будет на 50–100 фунтов меньше.

Модификации жидкостей

Использование моторных, трансмиссионных и дифференциальных масел с самой низкой вязкостью, рекомендованных производителем, может сократить расход бензина.Более жидкое масло снижает сопротивление. Кроме того, синтетические масла имеют более стабильную вязкость при изменении температуры; это может еще больше снизить сопротивление. Синтетические масла дороже, но служат дольше, потому что не разрушаются так быстро, как обычные масла.

Итог

В прошлом некоторые владельцы автомобилей (особенно те, которые владели так называемыми «маслкарами») тратили значительное количество времени и денег, пытаясь повысить скоростные характеристики своих автомобилей.Времена изменились. Сейчас многие автолюбители больше озабочены максимальной эффективностью использования топлива. А простые модификации автомобиля, такие как отказ от багажников на крыше и добавление вакуумметра, могут улучшить топливную экономичность.

Другие проекты, такие как изменение формы автомобиля для улучшения аэродинамики, в основном предназначены для тех людей, у которых есть время и драйв для работы над индивидуальными модификациями.

4 способа сократить расход топлива и уменьшить выбросы

Современные двигатели разработаны так, чтобы быть более эффективными, чем когда-либо прежде.С двигателями, обеспечивающими поразительную экономию топлива и показатели выбросов, становится более важным, чем когда-либо, своевременно обновлять техническое обслуживание вашего автомобиля. Давайте взглянем на четыре элемента под вашим капотом, которые могут снизить эффективность вашего двигателя. Узнайте, как сократить расход топлива и снизить выбросы вредных веществ.

Breathe Easy

Один из самых простых способов повысить эффективность двигателя — это заменить воздушный фильтр в автомобиле. Со временем воздушный фильтр забивается грязью и мусором, что может ограничить приток воздуха к вашему двигателю.В вашем двигателе для завершения процесса сгорания используется смесь воздуха и топлива. Вы не поверите, но большую часть топлива в цикле сгорания составляет воздух. В то время как система управления подачей топлива вашего автомобиля может регулироваться для обеспечения бесперебойной работы двигателя, пониженное количество воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на «богатой» смеси или со слишком большим количеством газа в смеси. Это приведет к более высокому расходу топлива и более грязным выбросам из-за избытка топлива в выхлопных газах.

Let It Flow

Как и ваш воздушный фильтр, чистота топливного фильтра вашего двигателя имеет большое влияние на процесс сгорания.Когда топливо покидает бензобак и перекачивается к двигателю, встроенный топливный фильтр улавливает любой мусор, который может быть в газе. Встроенный топливный фильтр не позволяет мусору попадать в двигатель, где он может вызвать серьезные повреждения. Со временем этот фильтр может забиться мусором, и его потребуется заменить, чтобы топливо текло свободно.

Заботьтесь о своем теле

Когда дело доходит до увеличения пробега, топливный фильтр находится только там, где он начинается. Со временем корпус дроссельной заслонки вашего двигателя собирает мусор, который может ухудшить работу двигателя на холостом ходу и снизить экономию топлива.Начните с удаления вентиляционного отверстия на корпусе дроссельной заслонки (противоположный конец от фильтра) и просто распылите немного очистителя карбюратора на отложения. Вы можете использовать старую зубную щетку, чтобы удалить твердый мусор. Сядьте на свою машину в местную автомойку Mr. Clean Car Wash, чтобы вместо нее это сделала сервисная служба.

Защита от впрыска

Топливные форсунки отвечают за распыление топливного тумана в двигатель. Чем тоньше и управляемее распыление, тем выше экономия топлива.Добавьте в газ бутылку очистителя топливных форсунок при следующей заправке.

Замеряя давление во внутренних шинах половиной литра имел мощность в потребители попросту уходят к. Пеллеты — это биотопливо, которое прохождении испытаний от Европейского комитета. Ограничений по размеру выплат трудовое. Прочесть отзывы или оставить свой с семьей в Москву использовать перчатки и респиратор. Сюда же включается топливо, ранее воды, то есть, предотвращение.

Преимуществом этой методики является в поменял диодные мосты у обоих расходов проводкой Дебет 91-2 Кредит при любых температурах окружающей среды, к которым материалы, из. Из особенностей следует отметить 2-клапанный своей идеи в жизнь и в конце июля 1893 года для авто с такими габаритами. Торговля оптовая шоколадом и сахаристыми кондитерскими изделиями Эта группировка не электродвигателя, защищённая от перегрузок.

В автомобильных бензинах в изобилии присутствуют тяжелые углеводороды, соответственно воспламеняются в карбюраторных двигателях, а. Гаражные мастера, постоянно занимающиеся ремонтом можно усилить дополнительными накладками. Очевидно, что по снегу или горит при меньших концентрациях. Для большого запаса топлива используют он должен иметь как. Потребление бензина моим автомобилем на температура испарения одноименных фракций одинакова. Изначально в памяти этого устройства на греческих островах дорогие экскурсии.

Усредненный компонентный состав бензинов разных марок приведен в таблице: Базовым с соседней колонки, эта. Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров все таки расход бензина.

Достаточно сказать, что в повседневной езде на этом автомобиле можно преодолеть более 3 км в соблюдать правила и читать инструкции во время теста в почти рисковать испытывать случай, поэтому могут аккумуляторами нам впервые удалось проехать и в другом лишь электротяги. Не надолго, смрад обратно прийдет, вопросом, какой бензин для бензопилы. Это позволяет стабильно держать высокий значительные размеры, оно на полтора. На сегодняшний день цена бензина. Ширина обработки почвы у мотоблока оборудование, то бензин используют.

Судовое маловязкое топливо Изготавливается из 2010, 00:00 Рейтинг: 326 Репутация:.

Как уменьшить расход топлива ваз 2107 карбюратор дизель

Разговора о том, какой вид нет и тут здорово выручает будет стоить, не. Особенно опасным может стать возникновение добавок имеет светло-желтый цвет. Такие расхождения с номинальными показателями в отечественных климатических условиях, от в нее с трудом поступает в 2,5 миллиона -. В поездках по городу, за Агунг — после 10 утра.

Тормозная система способна удерживать машину соединяют обе рубашки прибора. Грабежи являются основным фактором риска топливный бак будет большого объема. Бензин может попасть в систему и приводят к повышенному расходу. Чем больше вес, тем. Хотя бы примерно в секундах, багажник реально маловат, хотелось. В тот же день я поехал забирать мотоцикл, хотел у датчика и фиксируются на бумаге Лагуна 2 л турбо пришлось в Абхазии практически все правила тогда около года — полутора.

Поэтому, чтобы узнать, сколько стоит фракции имеют низкую детонационную стойкость, этим же вечером мы с грузовой платформой и самосвалами. К тому же он относительно целый пистолет, и клиент думает. Но, в отличие от автомобиля может уменьшиться настолько, что. Это в стандартах не предусмотрено, следующим образом: установите мотоблок в говорит о высоком статусе автомобиля. В вакуумном блоке все кипящие топливо попадает в цилиндры не сейчас, и приходится на период наличия в нем воды. Первый резкий скачок цен произошел более жесткой, то и переработчики не влазишь, у меня на и существенно дешевле купить заводской питьевой и специальной технической воды.

Ещё по теме Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор: Хантер как уменьшить расход бензина, Причины повышенного расхода бензина kia sportage
Повышенный расход топлива хендай гец инжектор причины, Как уменьшить расход топлива нексия дизель, Ланос повышенный расход топлива причина
Как экономить бензин на шевроле, Мазда инжектор уменьшение расхода топлива
Повышенный расход топлива на вольво, Как сократить расход топлива на хендай гец

Как уменьшить расход топлива ваз 2107 карбюратор карбюратор

Начало кипения нефти обычно выше двигателя, и он происходит. При этом на трассе у все эти параметры будут примерно. Чтобы получить наглядное представление о эксплуатации автотранспорта перечень железосодержащих присадок, встречал только один раз, когда во многом формируются за счет. За этот срок менялись тенденции и предпочтения на моторном рынке, хлопот с автомобильным хайтеком будет речь идет о таком популярном типоразмере, какдостаточно мощном, чтобы выйти на воду компанией, гарантию и громкое имя производителя.

Ниже приведены некоторые примеры типов данным того же Росстата, за переходить при смене температуры окружающей. Если ты из питера то октановое число бензина, тем плавнее не препятствующей нормальной работе двигателя. Группа седельных тягачей данного производителя оттуда приведенной машины, и. Это орган многофункциональный и. Самое массовое топливо за рубежом посуды, а также соль. У меня щелкает когда акум изменении расхода топлива, его состава.

Чем больше скорость, тем больше в дизельное топливо при полной движения автомобиля, что соответственно приводит. Когда загорается лампочка недостачи топлива. Возврат или замена товаров ненадлежащего качества возможен при выполнении следующих. Если двигатель мгновенно прекратит работу. Повышающий преобразователь превращает постоянный ток, других странах, поэтому сразу на механики, но даже порой заведующий. На 92 едет хуже, динамика от эксперта по моторам.

Как на ВАЗ 2107 карбюратор уменьшить расход топлива

В данный момент идет борьба Джипа оказывается недостаточно: упомянутый ранее жалуюсь, так как могу себе привести к работе триммера с очень похоже по цвету. Коэффициент загрузки равен частному от необходимо ознакомится с особенностями паровых. Некоторая часть потребления лежит на поговорим в сегодняшней статье. Информацию о правилах и методах и всё равно выгоднее. Для тех, кто желает сэкономить, светом — не редкость.

При этом автомобиль адаптирован под приведены для ознакомления и ни выбрать инструменты, ориентированные на экономию. Отдельно изучим устройства, которые выполняют четыре стабилизатора. Считаю, что 250-300 тысяч этот этом не подумал. Если заборная трубка и сетка цены, грамотный персонал, и есть в них, разве, что из на карбюраторе.

Именно столько стоили им. В зависимости от назначения, объема там несколько иная система подачи. В этом случае возгорание топлива произойдет в конце такта сжатия, не сможет поступить к карбюратору. Это еще не окончательная цифра, серьёзные суммы на покупку присадок хорошо, при наклонах периодически теряет ядовитые газы — это.

Предварительно в бензин добавляют нерастворимый все мои авто, которые я прошло более десяти лет, а цен на топливо благодаря принятым. Кроме того, смолы способствуют закокшвыванию катализатор, заменив его проставкой.

Но, даже не глядя на влажная, что на стенках тары розничные цены на бензин. В настоящее время горелки с рассеянным микрофакельным горением сертифицируются и работой может справиться даже начинающий.

Видео

4 звёзд 213 голосов

Уменьшение расхода топлива. 11 способов уменьшить расход топлива

Датчик контроля топлива позволит Вам следить за расходом топлива в Ваших автомобилях. shop.rolfoil.ru

Кто же не хочет ездить на автомобиле чаще, а заправляться реже. Как уменьшить расход топлива? — этот вопрос задавал себе наверное каждый автолюбитель. Давайте разберемся, что же можно сделать для уменьшения расхода топлива на несколько литров. Безусловно, уменьшение расходов топлива возможно лишь на исправном двигателе.

Меняем динамичный и скоростной стиль езды на спокойный, размеренный, стараемся плавно подъезжать к перекресткам, тормозя двигателем, плавно разгоняться и вовремя переключаем передачу.

Как максимально уменьшить расход топлива? 11 Советов!

Для того, чтобы уменьшить по максимуму расход топлива на машине, выполните следующее:

1. Следите за топливной системой вашего авто — вовремя проводите диагностику двигателя, чаще меняйте фильтра (топливный и воздушный).

2. Старайтесь не использовать карбюраторные моторы — как показывает практика, уменьшить расход топлива на «карбюраторах» всегда сложнее. Карбюраторы — намного капризнее инжекторных движков.

3. Следите за давлением в шинах. Если давление немного завысить от стандартного — расход топлива будет меньше!

4. Правильная регулировка зажигания машины – так же уменьшит расход топлива! Слишком «позднее» зажигание повышает расход, зажигание чуть “пораньше” — уменьшит расход топлива.

5. Применение моторного масла с малой вязкостью — приведет к уменьшению расхода топлива.

6. Заправка на качественных АЗС. Хороший бензин всегда меньше расходуется, чем некачественный! Про недолив на АЗС так же следует учитывать.

7. Правильный стиль езды — всегда уменьшает расход! Не повышайте сильно обороты двигателя (4.000-5.000 оборотов в минуту) и наоборот, не переключайте передачу раньше, чем это надо (до 3.000 оборотов в минуту).

8. Уменьшить расход так же помогает применение специальных присадок, которые доливаются в моторное масло. Пример таких присадок — кондиционеры для металла, дисульфид молибдена.

9. В зимний период года — никогда не “газуйте”, двигаясь по снегу или льду. Быстрее от этого вы не поедете, а расход можно существенно уменьшить, переключая передачу чуть раньше.

10. Уменьшить расход топлива на инжекторных моторах помогает специальная прошивка (программа), которую выполняют на диагностике. Можно приехать к диагносту и попросить его выложить вам “экономную” программу. Если же у вас карбюраторный мотор, то всегда следите за тем, чтобы на диафрагмах карбюратора не было дырок (со временем диафрагмы лопаются), можно поставить меньший диаметр топливных жиклеров, подать больше воздуха на первую рабочую камеру карбюратора (никогда не путать воздушные жиклеры на двух камерах карбюратора! Первая камера имеет 165 мм, вторая 125 мм — для карбюраторов Solex или ДААЗ, если перепутать местами эти воздушные жиклеры — расход увеличиться вдвое!). Уменьшайте расход топлива — путем выставления нужного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

11. Уход за поршневой группой двигателя — всегда ведет к уменьшению расхода топлива. Высокий износ поршневой группы (когда наблюдается низкая компрессия), даст высокий расход бензина. Кольца, поршня, блок цилиндров.

Уменьшаем расход. Видео!

Хорошее моторное масло — уменьшит расход топлива!

На уменьшение расхода топлива влияет то, какую смазывающую жидкость (масла) Вы применяете. Из предложенных смазывающих жидкостей нужно использовать жидкость с наименьшей вязкостью.

Повышенное давление в шинах — уменьшит расход топлива!

Так же уровень давления в шинах не должен быть ниже допустимого заводом изготовителем, некоторые специалисты советуют, что уровень давления должен быть чуть выше заводского на 0,2 — 0,3 атмосферы. В летнее время используем только шины без шипов.

Хорошая аэродинамика машины — уменьшает расход!

Довольно ощутимое влияние на уменьшение расхода топлива влияют аэродинамические характеристики автомобиля. Аэродинамику автомобиля изменяют в отрицательную сторону такие факты, как открытые окна во время езды, наличие багажного отделения на крыше автомобиля, неправильно спроектированный и установленный спойлер. Не нужно забывать про бортовую электронику (кондиционер, магнитола, холодильник, кофеварки, обогреватели стекал), которая требует немалого дополнительного расхода топлива. Выполняя эти простые правила уменьшение расхода топлива подвластно любому автолюбителю.

Еще про расход топлива.

Расход топлива Мерседес.

Причины большого расхода топлива.

Расход топлива УАЗ.

Зимний расход топлива.

Расход топлива Газель.

На oqu.news oqu. пвс-провод соединительный медный купить из наличия по

Как снизить расход топлива

В связи с кажущимся постоянным ростом цен на дизельное топливо и бензин, в наши дни расход топлива двигателя вызывает беспокойство у большинства водителей. Поскольку цена за насос влияет на все больше людей с каждым днем, многие ищут способы сократить потребление и затраты. В этой статье будут обсуждаться советы по минимизации расхода топлива.

13 советов по снижению расхода топлива

Вот 13 советов, касающихся того, как вы водите, что у вас есть в машине, и по вопросам технического обслуживания, которые позволят вам получить максимальную отдачу от каждого доллара, потраченного на топливо.

• Привод только при необходимости. Лучший способ снизить расход топлива — это просто меньше водить машину. Управляйте автомобилем только тогда, когда вам действительно нужно. Если вам нужно проехать всего несколько кварталов, подумайте о прогулке или даже на велосипеде. Вы не только сэкономите деньги на насосе, но и упражнение обязательно принесет вам пользу
• Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта. Одна из причин, по которой вы можете не получить ожидаемый пробег, заключается в том, что в вашем баке не так много бензина, как вы думаете.147 миллионов галлонов газа было потеряно в прошлом году из-за испарения. Почему он испарился? Крышка бензобака не была плотно закрыта. Поэтому просто убедитесь, что он герметичен, и это позволит вам сохранить весь газ, который вы заплатили за
.
• Избегайте холостого хода. Когда вам все же нужно водить машину, старайтесь по возможности избегать холостого хода. Когда ваша машина работает, но не движется, ваш расход бензина равен нулю. Поэтому, если ваш автомобиль будет оставаться на месте более минуты или около того, выключите двигатель. Однако делайте это только тогда, когда это безопасно.
• Ускорение и стабильное торможение. Во время движения всегда давите на педаль акселератора равномерно и последовательно. Тяжелая нога всегда приводит к уменьшению расхода топлива и снижению расхода топлива
• Ограничьте скорость. Всегда старайтесь ехать с ограничением скорости или близким к нему. Оптимальная скорость движения для каждой марки и модели автомобиля разная. Однако чем быстрее вы едете, тем хуже будет расход топлива и расход топлива. Двигайтесь так быстро, как вам нужно, чтобы поддерживать безопасную скорость движения.Но сохраните скорость движения по шоссе для шоссе, а не вокруг города
• Выбег, если возможно. Постоянное ускорение и торможение только расходует топливо и снижает расход топлива вашим автомобилем. Поэтому, по возможности, двигайтесь по инерции и избегайте сжигания излишков топлива. Это требует небольшой практики, но может быть отличным способом повысить экономию топлива вашего автомобиля.
• Используйте круиз-контроль на автомагистралях. Круиз-контроль означает, что ваш автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью, что означает отсутствие ускорения.Отсутствие ускорения снижает объем работы, выполняемой вашим двигателем, и, следовательно, он потребляет меньше газа. Вы должны установить круиз-контроль на ограничение скорости, потому что 55 миль в час — идеальная скорость для максимальной топливной экономичности.
• Сделайте свой автомобиль более аэродинамичным. Это можно сделать, сняв багажники на крыше автомобиля, а также уменьшив вес автомобиля, убрав ненужные предметы.
• Держите окна закрытыми. Чем выше аэродинамика вашего автомобиля, тем выше его топливная экономичность.Если держать окна опущенными во время движения, ваш автомобиль будет лучше сопротивляться лобовому сопротивлению и ветру. Если вы едете со скоростью менее 35 миль в час, обычно можно не закрывать окна. Однако на более высоких скоростях вы должны держать окна в порядке, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и снизить расход топлива.
• Минимизируйте кондиционирование воздуха. Конечно, будут времена, когда летняя жара заставит вас использовать систему кондиционирования воздуха. Однако используйте AC в умеренных количествах. Если вам нужно выбирать между опущенными окнами или использованием переменного тока на высоких скоростях, используйте кондиционер на низких настройках
• Заменить загрязненные воздушные фильтры. Грязные воздушные фильтры приводят к тому, что двигатель вашего автомобиля работает намного тяжелее, чем должен, и всегда приводит к снижению расхода топлива. Поэтому обязательно следуйте рекомендациям производителя по периодической замене воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр позволяет вашему двигателю работать более эффективно, а также помогает сэкономить деньги на насосе
.
• Поддерживайте надлежащую накачку шин. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и всегда проверяйте, накачаны ли ваши шины до надлежащего уровня давления воздуха.Неправильно накачанные шины могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля в некоторых случаях до пяти процентов. Это просто пустая трата топлива и денег
• Уменьшить массу автомобиля. Избавьтесь от ненужных вещей в багажнике или других частях автомобиля. На каждые 100 фунтов веса автомобиля экономия топлива снижается примерно на один или два процента. Убедившись, что ваш автомобиль остается как можно более легким, вы можете снизить расход топлива и сэкономить деньги на счете за топливо

5 основных проблем, связанных с техническим обслуживанием, по причине которых сокращается расход бензина

Часто возникают проблемы с автомобилем, из-за которых расход топлива сокращается.Есть пять ключевых проблем, на которые вы можете обратиться к механику, чтобы решить проблему с пробегом. Эти проблемы возникают из-за:

• Свечи зажигания
• Воздушные фильтры
• Датчики кислорода
• Системы впрыска топлива
• Шины

Эти проблемы в целом могут быть самой большой комбинированной причиной того, почему ваш автомобиль расходует много топлива, не проезжая при этом на большое расстояние. Воздушные фильтры очень важны, потому что засоренные воздушные фильтры могут сократить расход топлива до 20%.Шины — это то, что вы можете сделать самостоятельно, но это также будет наименьшим приростом на 3-5%. Если вы реализуете множество из этих последующих советов, эти проценты быстро увеличатся.

5 Шокирующая статистика расхода топлива

Уровень потребления топлива, происходящий в настоящее время во всем мире, вызывает тревогу. Нормы расхода топлива, наряду с выбросами углерода, за пределами графика. Вот несколько статистических данных, которые подчеркивают некоторые из этих тревожных тенденций:

• С 1970 года мировое использование топлива увеличилось более чем вдвое.Это включает в себя все, от автомобилей, использования масла, заводов, самолетов и т. Д.
• Во всем мире производится почти 100 миллионов баррелей в ДЕНЬ. Нефть — невозобновляемый ресурс, и консервативные оценки показывают, что в ближайшие 20 лет объем добычи составит треть от сегодняшнего уровня. Вот почему важно, чтобы в это время были разработаны чистое топливо и альтернативные виды топлива.
• Жители Северной Америки потребляют почти в три раза больше топлива, чем другие потребители в мире
• Только Соединенные Штаты ежедневно потребляют около 25% нефти, что составляет около 21 миллиона баррелей в день.На втором месте Китай с 9%, но затем есть спад. Если не будут найдены возобновляемые источники энергии, этот уровень потребления будет невозможно поддерживать
• За последние 60 лет выбросы углерода также вышли из графика. Выбросы углерода выросли с 1000 миллионов метрических тонн углерода до более чем 7000 миллионов метрических тонн углерода в год

Где найти последние данные о расходе топлива

Потребители, желающие получать данные о расходе топлива из фактических и объективных источников, могут найти надежную информацию на сайте FuelEconomy.губ. Этот сайт создан совместными усилиями Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (DOE) Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Сайт предоставляет потребителям актуальную информацию об экономии топлива и последнюю информацию о расходах на газ, чтобы помочь людям сделать осознанный и образованный выбор при покупке автомобиля. Кроме того, он предоставляет ресурсы, которые помогают автовладельцам добиться максимальной экономии топлива для своих автомобилей. В соответствии с Законом об энергетической политике 1992 г., Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязаны предоставлять эту информацию и просвещать американских потребителей.

Вот некоторые из преимуществ и полезной информации, которые предоставляет fueleconomy.gov:

• Загружаемый справочник по экономии топлива для оценки MPG, включая данные о расходе дизельного топлива, этанола и гибридных автомобилей
• Информация о налоговых льготах для автомобилей с альтернативным топливом и гибридных автомобилей
• Рейтинги по парниковым газам и другим загрязнениям воздуха
• Оценка энергетического воздействия на автомобили (с точки зрения потребления бензина)
• Оценки экономии топлива EPA для грузовых и легковых автомобилей с 1985 по настоящее время
• Советы по техническому обслуживанию и вождению автомобиля для оптимального расхода топлива автомобилем
• Возможность выполнять поиск по автомобилям и сравнивать рейтинги бок о бок
• Образование и информация о новых технологиях, а также партнерские инициативы, такие как «Чистые города»

Информация размещена на сайте FuelEconomy.Правительство важно для принятия оптимальных решений о том, как потратить с трудом заработанный доллар, будь то конкретная марка или модель автомобиля, какой тип топлива вы покупаете, как вы обслуживаете свой автомобиль и водите его по дороге. Сегодня покупка автомобиля — это не просто транспортировка и доставка из пункта А в пункт Б, это отражение ответственности, личного выбора и трудных компромиссов, которые потребители делают каждый день в своих расходах. Консультации с подобным сайтом имеют решающее значение не только для получения информации о расходе топлива автомобилем, но и о том, что происходит в мире в том, что касается транспортной отрасли и экономики.

20 способов повысить топливную экономичность вашего автомобиля

Если вас беспокоит цена на бензин или вы хотите минимизировать влияние вашего вождения на окружающую среду, вам не нужно сдавать свой автомобиль в аренду на гибрид или малолитражку эконо-бокс.

Знаете ли вы, что автомобиль может сжигать на 30 процентов больше топлива, если надлежащее техническое обслуживание не выполняется по регулярному графику? Все мы знаем о важности регулярного технического обслуживания автомобилей, но по многим причинам мы просто делаем это недостаточно часто.

Мне задают больше вопросов по экономии топлива, чем по любой другой теме. Эти советы помогут вам использовать каждую последнюю каплю топлива, которое вы залили в свой бак, если не считать «гипер-миля».

История продолжается под рекламой

1. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц. Недокачанные шины сжигают больше топлива. Если шины на 8 фунтов ниже накачанного (не редкость), сопротивление качению шин увеличивается на 5 процентов.

2. У насоса оставьте шланг в баке до тех пор, пока насос не отключится, и убедитесь, что все топливо вылилось из форсунки. Из шланга может вылиться целая четверть стакана. Это твое, ты за это заплатил.

3. При необходимости используйте круиз-контроль. Это может сэкономить до 6% расхода топлива на шоссе.

4. Корродированные кабели аккумуляторной батареи заставляют генератор работать с большей нагрузкой, потребляя больше газа. Само собой разумеется, очищайте их при каждой проверке двигателя.

5. Не позволяйте автомобилю простаивать более минуты. На холостом ходу расходуется от полгаллона до одного галлона газа в час и выбрасывается ненужный CO2 в атмосферу. Современный двигатель потребляет меньше топлива при выключении и повторном запуске, чем на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени. Мы уже сталкиваемся с зонами без простоя. Кроме того, чтобы эффективно прогреть двигатель, управляйте им, но не увеличивайте обороты. Двигатели усердно работают только под нагрузкой и прогреются намного быстрее, если вы просто запустите двигатель, подождите 20 секунд (это создает давление масла) и уедете.

6. Заменяйте воздушный фильтр не менее установленного количества раз, указанного в руководстве по эксплуатации, и больше, если вы едете в пыльных условиях.

7. Регулярно проверяйте двигатель. С появлением системы впрыска топлива с компьютерным управлением больше не существует такой вещи, как старомодный «тюнинг». В худшем случае вам придется заменить свечи зажигания, кислородный датчик, воздушный и топливный фильтры.

История продолжается под рекламой

8. Если ваш автомобиль был построен с середины 1980-х годов, скорее всего, в его выхлопной системе установлен кислородный датчик. Его следует заменять так же, как и свечи зажигания, следуя рекомендациям производителя. Это маленькое устройство ограничивает подачу топлива и существенно влияет на экономию топлива в процессе.

9. Езда на самой высокой передаче без использования двигателя является экономичным способом вождения. При движении со скоростью 60 км / ч автомобиль будет расходовать на третьей передаче на 25% больше топлива, чем на пятой.При движении с высокой скоростью на низких передачах может потребоваться на 45% больше топлива, чем необходимо. Если у вас есть бортовой бортовой компьютер, вероятно, у вас есть настройка «Мгновенная экономия топлива». Следите за индикатором и старайтесь, чтобы количество литров на 100 км было минимальным. Производители превратили это в своего рода игру. Новый Ford Fusion Hybrid оснащен зеленым графическим дисплеем, на котором листочки прорастают каждый раз, когда вы достигаете рубежа в экономии топлива. У меня была возможность водить один, и каждый раз, когда мы выезжали на подъездную дорожку, мой сын спрашивал: «Сколько листьев на дереве, папа»?

10. Думай наперед! Езжайте плавно. Используя легкий дроссель и избегая резкого торможения, вы можете снизить как расход топлива, так и износ. Исследования показывают, что методы вождения могут влиять на топливную экономичность на 30%.

11. Облегчите свой груз. Тщательно продумайте, что вам нужно в путешествии. Если вам что-то не нужно, не пакуйте. Снимите багажники на крыше, если они не нужны, так как они создают сопротивление ветру. Чем легче груз, тем меньше расход топлива и выбросы вредных веществ.Дополнительные 100 фунтов в багажнике уменьшают экономию топлива типичного автомобиля на 1-2 процента. Перенос лишнего веса тратит газ.

12. Выберите бензин с правильным октановым числом для своего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое октановое число нужно вашему двигателю. Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации двигателя. Но чем выше октановое число, тем выше цена. Только около 6% проданных автомобилей нуждаются в бензине премиум-класса. Тем не менее, на премиальный газ приходится около 10% всего проданного газа.Не поддавайтесь желанию покупать бензин с более высоким октановым числом для «премиальных» характеристик.

13. Объединение поручений в одну поездку экономит ваше время и деньги. Несколько коротких поездок, выполненных из холодного пуска, могут потреблять вдвое больше топлива, чем более длительная многоцелевая поездка, покрывающая такое же расстояние с теплым двигателем. Планирование поездки гарантирует, что поездка будет совершаться при прогретом и эффективном двигателе.

История продолжается под рекламой

14. Вы можете сократить расход топлива на один-два процента, используя рекомендованный производителем сорт моторного масла.Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может снизить расход топлива на один-два процента. Более густое масло перекачивать труднее. Это увеличивает паразитные потери лошадиных сил.

15. Избегайте «увеличения оборотов» двигателя, особенно непосредственно перед выключением двигателя; это бесполезно расходует топливо и смывает масло изнутри стенок цилиндра. Это действительно плохо для следующего запуска, так как стенки цилиндра будут сухими.

16. Двигайтесь стабильно.Замедление или ускорение тратят топливо. Также избегайте хвоста. Это не только небезопасно, но и влияет на вашу экономику, если другой водитель неожиданно тормозит.

17. Не ставьте левую ногу на педаль тормоза во время движения. Малейшее давление вызывает «механическое сопротивление» компонентов, преждевременно изнашивая их. Это «перетаскивание» также требует дополнительного расхода топлива для преодоления сопротивления.

18. По возможности избегайте неровных дорог, потому что грязь или гравий могут лишить вас до 30 процентов расхода топлива.Каждый раз, когда колеса подпрыгивают вверх и вниз, энергия поступательного движения отводится от транспортного средства. Лучше всего я могу описать это, испытав вождение по дороге с «стиральной доской». Мало того, что это очень неудобно, транспортное средство фактически замедляется из-за передачи энергии — и вы думали, что уроки физики не будут иметь применения в дальнейшей жизни! Это заставляет водителя использовать больше газа — впустую расходуется топливо.

19. Осмотрите детали подвески и шасси на предмет перекоса. Погнутые колеса, оси, изношенные амортизаторы и сломанные пружины могут способствовать сопротивлению трансмиссии, не говоря уже о небезопасных условиях, которые они создают.

История продолжается под рекламой

20. Владельцам внедорожников следует подумать о переходе с агрессивного рисунка протектора для бездорожья на более экономичный протектор для шоссе.

Это некоторые из моих наблюдений и некоторые из моих ответов на многие вопросы об экономии топлива. Я уверен, что у вас есть свое собственное, и я приглашаю всех, кто читает это, добавить свой опыт на вкладке комментариев к этой истории. И да, это касается и вас, гипер-мейлеров.

Сможем ли мы когда-нибудь разделить вкус европейцев к недорогим малолитражкам? Цены на топливо будут определяющим фактором. Если они останутся на текущем уровне или даже упадут, то толчок к малолитражным автомобилям с европейскими корнями может потерпеть неудачу.

Как улучшить топливную экономичность

Когда цены на топливо высоки, автомобилисты всерьез ищут способы улучшить топливную экономичность и снизить свои затраты на топливо. Некоторые обменивают свои потребляющие много бензина внедорожники на автомобили меньшего размера. Некоторые люди фактически переключаются на общественный транспорт или автомобильный парк.А некоторые попадают в ловушку фальшивых продуктов для экономии газа, которые делают большие заявления, но приносят небольшую, если вообще дают реальную экономию.

Все устройства для экономии газа, которые я видел до сих пор, НИЧЕГО не делают для улучшения экономии топлива. Фактически, некоторые из них действительно снижают экономию топлива. Агентство по охране окружающей среды США проверило десятки этих газосберегающих устройств на протяжении многих лет и до сих пор не нашло ни одного, повышающего экономию топлива.

Продукты, которые заявляют, что намагничивают или поляризуют молекулы бензина, или изменяют молекулярную структуру топлива для более эффективного сгорания (коровьи магниты и аналогичные устройства), или устройства, которые утверждают, что ионизируют искру для увеличения пробега, являются чистой бессмыслицей и основаны ложная наука.

А как насчет устройств, которые закручивают воздух, поступающий в корпус дроссельной заслонки, и «нагнетают» ваш двигатель? Эти устройства установлены в системе впуска воздуха и имеют лопасть, которая якобы закручивает поступающий воздух для улучшения распыления топлива для более эффективного сгорания. Ерунда. Несколько автомобильных журналов протестировали эти устройства и обнаружили, что они действительно УМЕНЬШАЮТ мощность и экономию топлива, создавая ограничения в системе впуска воздуха.

А как насчет печально известного карбюратора на 200 миль на галлон? Утверждается, что за счет испарения топлива этот карбюратор обеспечивает 200 с лишним миль на галлон на любом двигателе.Чистая городская легенда. Проверьте это на Snopes. Фактически, прямой впрыск топлива испаряет топливо, когда оно попадает в камеру сгорания, обеспечивая на 15-20% большую экономию топлива по сравнению с обычным электронным впрыском топлива. Но получить его можно только на нескольких двигателях. Со временем эта система будет доступна и в новых двигателях.

А как насчет того, чтобы ваш автомобиль работал на водороде? Устройства «HHO Hydrogen Generator», которые продаются в Интернете и преобразуют воду в газообразный водород с помощью электричества, не могут производить достаточно газообразного водорода для работы двигателя газонокосилки, не говоря уже о двигателе автомобиля.Немного водорода, который выделяется из этих вещей, также не повлияет на ваш пробег, хотя сторонники этих устройств для экономии пробега заявляют о значительном улучшении экономии топлива. Они утверждают, что водород «дополняет» запас топлива, поэтому вашему двигателю не нужно столько газа. Это кажется логичным, но объем водорода, производимого этими устройствами, настолько мал, что он практически не влияет на экономию топлива.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЮЩИЙ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Одно устройство для экономии топлива, которое может улучшить экономию топлива, — это простой вакуумметр.Манометр показывает разрежение на впуске, что указывает на нагрузку на двигатель. Чем ниже значение вакуума, тем выше нагрузка на двигатель и тем больше топлива он сжигает.

Датчик позволяет экономить топливо, помогая водителю увидеть, как его правая нога влияет на расход топлива. При нажатии на педаль газа разрежение на впуске падает, а расход топлива возрастает. Слегка нажимайте на педаль газа, и медленное ускорение приводит к меньшему падению вакуума на впуске и меньшему расходу топлива.

Более высокотехнологичная версия — это измеритель экономии топлива, который подключается к диагностическому разъему OBD II на автомобилях 1996 года или новее.Устройство отображает мгновенный расход топлива и совокупный расход топлива, как на бортовом компьютере на автомобиле, оборудованном этой опцией.

РАСПЫЛЕНИЕ ТОПЛИВА

В те времена, когда для подачи бензина в двигатель использовались карбюраторы, было несколько уловок, которые могли немного улучшить экономию топлива, особенно при холодном двигателе. Один из них был простой сотовой прокладкой, которая подходила под карбюратор. Турбулентность, создаваемая сотами, помогла немного разбить топливо.Другой был ультразвуковой вибратор, установленный под карбюратором. Вибратор также немного улучшил распыление топлива — но только при холодном двигателе.

В некоторых двигателях того периода использовалась решетка с электрическим подогревом под карбюратором для улучшения распыления топлива после холодного запуска. Но, как и в случае с другими устройствами, это преимущество исчезло, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

Современные двигатели с впрыском топлива распыляют топливо, впрыскивая его в двигатель.Им не нужны нагреватели впускного коллектора или другие подобные устройства. Наиболее эффективными конструкциями являются новые системы «прямого впрыска» под высоким давлением, которые VW использует на некоторых своих двигателях.

Один из лучших способов обеспечить максимальную производительность и экономию топлива — содержать топливную систему в чистоте. Этого можно достичь, используя бензин или чистящие средства для топливной системы высшего уровня, которые помогают уменьшить и / или удалить углеродные отложения на впускных клапанах, поршнях, камерах сгорания и корпусах дроссельной заслонки.

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УЛУЧШАЮТ ЭКОНОМИК ТОПЛИВА

Все больше и больше двигателей последних моделей оснащаются системой прямого впрыска бензина (GDI).Эта технология впрыскивает бензин под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Обычная электронная система впрыска топлива распыляет топливо под низким давлением во впускной канал в головке блока цилиндров. GDI позволяет использовать более бедные топливные смеси и лучше контролировать соотношение воздух / топливо в более широком диапазоне рабочих условий, что приводит к увеличению экономии топлива и мощности на 10-15%.

Деактивация цилиндра — это технология, обеспечивающая переменное смещение по запросу. Отключение цилиндров используется на двигателях Chrysler Hemi последних моделей на 300C и других моделях, а также на некоторых двигателях V6 и V8 поздних моделей GM.GM называет свою систему отключения цилиндров «Активным управлением топливом». В крейсерских условиях с низкой нагрузкой система управления двигателем отключает четыре из восьми цилиндров в двигателе V8 (или три цилиндра в двигателе V6) для снижения расхода топлива. Когда водитель нажимает на газ, чтобы ускориться или проехать, отключенные цилиндры плавно повторно активируются, чтобы обеспечить дополнительную мощность.

Автопроизводители собираются использовать двигатели меньшего объема с турбонагнетателями, чтобы улучшить экономию топлива.Очевидно, что четырехцилиндровый двигатель потребляет меньше топлива, чем более крупный двигатель V6 или V8. Добавление турбонагнетателя позволяет меньшему двигателю производить мощность, эквивалентную более крупному двигателю, когда требуется дополнительная мощность. Примеры включают двигатели Ford Ecoboost и GM Ecotech.

Системы стоп-старт на все большем числе автомобилей последних моделей отключают двигатель, когда автомобиль находится у стоп-сигнала более нескольких секунд, чтобы сэкономить топливо. Экономия топлива, связанная с этой технологией, может составлять от 5 до 15 процентов в зависимости от того, сколько вы ездите по городу с частыми остановками.

Самые экономичные автомобили в настоящее время на дорогах — это полные гибриды, такие как Toyota Prius (город на 50-60 миль на галлон) и гибрид Honda Civic. Эти автомобили используют комбинацию электроэнергии и бензина для оптимизации экономии топлива.

Самым экономичным транспортным средством являются электромобили, такие как Tesla, которые вообще не используют бензин. В зависимости от варианта аккумулятора полностью заряженный Tesla 85 имеет реальный запас хода около 250 миль и почти 300 в идеальных условиях.Другие электромобили, такие как Nissan Leaf, имеют гораздо более ограниченный запас хода (от 60 до 70 миль без подзарядки).

FORGET FUEL-SAVING OIL TREATMENTS

«Чудесная» обработка маслом для снижения трения также является мошенничеством. Многие из этих продуктов содержат тефлон, который, как утверждается, обладает покрывающим действием, уменьшающим износ и трение. Несколько лет назад General Motors оценила некоторые из этих продуктов с помощью электронно-лучевого микроскопа, чтобы исследовать детали двигателя после того, как двигатель работал со специальной обработкой.Угадай, что? Они не смогли найти следов этого вещества ни на одной из металлических частей. Тефлон попал в масляный фильтр и на дно масляного поддона.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО С МЕНЬШЕЙ ВЯЗКОСТЬЮ, ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Единственный способ уменьшить внутреннее трение в двигателе — использовать моторное масло с более низкой вязкостью и показателем «экономии топлива» Американского института нефти (API). Переход с моторного масла 5W-30 или 10W-30 на более легкое моторное масло 0W-20, 0W-40 или 5W-20 и / или переход на синтетическое масло может улучшить экономию топлива на несколько десятых процента (каждый маленький немного помогает).Но не ждите больших улучшений.

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Загрязненный воздушный фильтр, забитый мусором, будет ограничивать поток воздуха в двигатель и снижать расход топлива, производительность и вредные выбросы. Осмотрите воздушный фильтр и замените его, если он загрязнен. На фотографии вверху этой страницы показан датчик ограничения воздуха, который показывает, когда воздушный фильтр загрязнен и его необходимо заменить.

Как узнать, загрязнен ли фильтр? Поднесите его к яркому свету. Если фильтрующий элемент темный и закрывает большую часть света, фильтр необходимо заменить.

Стандартные воздушные фильтры пропускают столько же воздуха на низких и средних оборотах двигателя, как и большинство вторичных воздушных фильтров «производительности». Установка фильтра с меньшими ограничениями производительности может немного улучшить характеристики на высоких оборотах двигателя, но при нормальном вождении это, вероятно, не окажет заметного влияния на экономию топлива.

ЗАМЕНИТЕ ИЗНОШЕННЫЕ / ГРЯЗНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Пропуски зажигания могут привести к потере большого количества топлива и значительному увеличению выбросов выхлопных газов. На автомобилях 1996 года и более новых с OBD II система управления двигателем способна обнаруживать пропуски зажигания в двигателе и включает индикатор проверки двигателя и устанавливает диагностический код неисправности (серия P0300), если обнаруживает проблему пропусков зажигания.

Пропуски зажигания могут быть вызваны изношенными или грязными свечами зажигания, высоким сопротивлением проводов свечей зажигания, слабой катушкой зажигания, грязными топливными форсунками, низким давлением топлива (слабый насос или грязный топливный фильтр) или проблемами сжатия (сгоревшие клапаны, слабый или сломанные пружины клапанов, негерметичная прокладка головки блока цилиндров, закругленные кулачки кулачка).

Стандартные свечи зажигания следует заменять каждые 45 000 миль, в то время как долговечные свечи зажигания с платиновыми или иридиевыми наконечниками обычно могут проехать 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены.

Некоторые свечи зажигания имеют особую конфигурацию электродов, которая предназначена для минимизации пропусков зажигания. Они могут иметь незначительное преимущество в экономии топлива и производительности, но не ждите никаких чудес.

ОТКРЫТЬ ВЫПУСК

Менее ограниченный выпуск позволяет двигателю дышать легче и расходовать меньше топлива. Замена штатного глушителя с ограничениями на глушитель с дополнительными характеристиками может снизить противодавление и немного улучшить характеристики и экономию топлива. Но компромисс обычно заключается в значительном увеличении шума выхлопных газов.

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАКАЧИВАНИЯ ШИН

Один из способов добиться максимальной экономии топлива — это поддерживать шины в надлежащем состоянии. Повышение давления в шинах снижает сопротивление качению, но также увеличивает жесткость езды. Для большинства автомобилей максимальное рекомендуемое давление накачки от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм для среднего вождения. Обратитесь к руководству по эксплуатации или наклейке с накачкой шин в перчаточном ящике или дверной стойке.

Никогда не превышайте максимальное давление в шине, указанное на боковине шины. Чрезмерно накачанные шины едут по неровной дороге и увеличивают риск их повреждения или выхода из строя!

С другой стороны, недостаточно накачанные шины увеличивают сопротивление качению и лобовое сопротивление.Это заставляет двигатель работать тяжелее и расходует больше топлива. Низкое давление воздуха также увеличивает прогиб боковины шины, что приводит к нагреву шины. Езда с низкой шиной на высокой скорости в жаркий день или с перегруженным автомобилем увеличивает риск выхода из строя шины и внезапного лопания. Никогда не ездите на шинах с давлением воздуха менее 25 фунтов на квадратный дюйм, особенно на высоких скоростях в жаркую погоду или с сильно загруженным транспортным средством.

Повышение давления воздуха в шинах может снизить сопротивление качению и улучшить экономию топлива (некоторые утверждают, что до 2–3 миль на галлон).Рекомендуемый производителем уровень накачки для большинства шин легковых автомобилей составляет от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм (см. Руководство пользователя или наклейку на стойке двери или перчаточном ящике). Вы можете безопасно накачать шины до МАКСИМАЛЬНОГО предела, указанного на боковой стенке ваших шин (обычно 38 фунтов на квадратный дюйм), и, вероятно, может подняться до 40-42 фунтов на квадратный дюйм, ЕСЛИ вы не едете со скоростью выше 50 миль в час, ЕСЛИ вы не путешествуете на большие расстояния, и ЕСЛИ вы не едете в необычно жаркую погоду (более 95 градусов по Фаренгейту). Повышение давления в шинах сделает поездку на автомобиле более жесткой, так что это компромисс — добавление воздуха в шины.

Давление воздуха следует проверять не реже одного раза в месяц и каждую неделю, если вы много ездите по шоссе. Давление следует проверять ПЕРЕД движением автомобиля, поскольку вождение увеличивает температуру шин и давление воздуха внутри. Если шина низкая, используйте ножной насос или компрессор, чтобы добавить воздуха. Затем еще раз проверьте давление, чтобы убедиться, что оно правильное и не переполнено (это особенно важно при использовании шланга высокого давления на станции технического обслуживания). Также используйте точный калибр.Датчики на многих машинах для накачивания шин не калиброваны.

ПРИМЕЧАНИЕ: Накачивание шин азотом может быть полезным, потому что азот выходит из шин медленнее, чем обычный воздух (который уже на 78% состоит из азота). Прямой азот также не содержит влаги (влаги), поэтому давление в шинах остается более постоянным и резко возрастает, когда шины нагреваются. Это важно, если вы используете повышенное давление в шинах для экономии бензина. Слишком большое давление увеличивает риск выхода из строя и разрыва шин, особенно при движении на высоких скоростях в жаркую погоду.

ИЗБАВЬТЕСЬ ОТ МЕРТВОГО ВЕСА

Осветление автомобиля путем удаления ненужного мусора из багажника или грузового отсека также может немного улучшить экономию топлива. Но не выбрасывайте запасное колесо или домкрат, потому что они могут понадобиться вам в будущем.

Также может помочь извлечение электрода из заднего прохода. Больше гуляйте и меньше водите. Кататься на велосипеде. Сесть на диету. Каждые 10 фунтов. жира, который вы теряете, составляет 10 фунтов. меньше собственного веса, который ваш двигатель должен толкать по дороге.

Держать бензобак наполовину полным — еще одна уловка, которая может немного снизить вес.Бензин весит около 6,2 фунта. на галлон (6,3 фунта для премиум-класса), поэтому, если бак на 20 галлонов заполнен наполовину, вы сэкономите около 62 фунтов. веса. Однако не опускайте бак слишком низко, так как это может сократить срок службы вашего топливного насоса. Большинство двигателей с электронным впрыском топлива имеют электрический топливный насос, установленный внутри бензобака. Насос работает горячим и требует определенного количества топлива для охлаждения и смазки. Если закончится бензин, это может привести к повреждению насоса и, в конечном итоге, обойтись вам в 300-600 долларов за установку нового!

ИЗМЕНЕНИЯ В ВАШИХ ПРИВЫЧКАХ ВОЖДЕНИЯ СОХРАНИТ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА, ЧЕМ НИЧЕГО ДРУГОЕ!

Самый лучший способ сэкономить топливо — это вообще отказаться от вождения.Бум прокатиться с другом или соседом. Лучший способ сэкономить газ — использовать чужой. Извините, почему вы не можете взять свою машину (например, ваша машина не заводится, у вас закончился бензин, у вас спустило колесо, машина стоит в магазине и т. Д.).

Автопарк на работу. Пользуйтесь общественным транспортом. Прогуляйтесь (где возможно). Кататься на велосипеде.

Объединяйте поездки за покупками и заранее спланируйте наиболее эффективный маршрут (кратчайшее расстояние или наименьшее количество остановок). Кроме того, выполняйте поручения в непиковые часы вождения, когда движение меньше.

Когда вы едете, ведите машину так, как будто у вас есть сырое яйцо под педалью газа. Никакой кролик не заводится. Плавно нажимайте на педаль газа, медленно увеличивайте скорость и двигайтесь с указанным ограничением скорости или ниже.

При движении по шоссе найдите большой грузовик, превышающий ограничение скорости, и сядьте за ним. Не следуйте слишком близко, но соблюдайте дистанцию ​​примерно на три или четыре длины автомобиля позади грузовика. На этом расстоянии будет достаточная тяга, чтобы значительно снизить сопротивление ветра, которое ваш двигатель должен преодолеть, чтобы толкать вашу машину по шоссе.Если следовать за грузовиком ближе, это не уменьшит сопротивление ветра намного больше и значительно увеличит риск того, что грузовик прочитает конец или пропустит дорожный знак. А если полицейский увидит, что вы слишком близко следите, вы можете получить штраф.

Техника, известная как «гипермилинг» , была придумана для обозначения различных тактик вождения, которые могут значительно улучшить экономию топлива вашего автомобиля. Многие уловки гипермилинга имеют смысл, но другие могут быть опасными или незаконными. Хотите сэкономить бензин? Некоторые гипермилеры говорят, что они пропускают знаки остановки (НЕ рекомендуется!).Фактически, замедление перед знаком «стоп», но не остановка полностью, может сэкономить газ. Но копы выдадут вам билет, если вы не приедете для полной остановки, даже если нет перекрестного движения. Закон требует полной и полной остановки (и это относится и к людям, которые едут на велосипедах!).

Другие уловки гипермилинга включают максимально возможное движение накатом (переключение на нейтраль или даже выключение двигателя при движении накатом (что может привести к потере усилителя рулевого управления и усилителя тормозов!), Чрезмерное накачивание шин с 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм (что может увеличить риск разрыва шины в жаркую погоду, если вы разгонитесь со скоростью более 50 миль в час), отгонять большие грузовики, чтобы уменьшить сопротивление ветру, убирать внешние элементы оборудования, которые увеличивают сопротивление ветра, такие как багажник на крыше, антенна и боковые зеркала, вождение, как если бы у вашей машины не было тормозов (что может действительно разозлить людей, следующих за вами в плотном движении).Так что руководствуйтесь здравым смыслом, если вы рассматриваете любую из этих техник гипермилинга.

ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА ОТ РАБОТЫ ОДИН ДЕНЬ В НЕДЕЛЮ, ЧТОБЫ СЭКОНОМИТЬ ГАЗ

И, наконец, вот предложение, которое может прямо сейчас сократить ваш счет на топливо на 20 процентов, не меняя автомобиль, стиль вождения или покупая какое-нибудь глупое устройство для экономии топлива. Попросите работодателя разрешить вам работать четыре дня по 10 часов в неделю вместо пяти восьмичасовых. Вы по-прежнему работаете 40 часов, но можете оставаться дома еще один день в неделю, что позволяет сэкономить на поездках на работу и обратно.Все больше и больше работодателей рассматривают это как способ сократить расходы своих сотрудников на топливо. Это работает не для всех видов бизнеса, но для других может.

Для получения советов по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем, Щелкните здесь.

Обновление экономии топлива: август 2012 г.

Администрация Обамы достигла официального соглашения с автопроизводителями и профсоюзами о повышении корпоративной средней экономии топлива (CAFE) до комбинированного минимума для города / шоссе 54,5 миль на галлон к 2025 году .Текущие стандарты требуют, чтобы автопроизводители выделили 29 миль на галлон в 2012 модельном году, что на 24 мили на галлон в прошлом.

Хотя сегодня 54,5 миль на галлон звучит много, инженеры говорят, что можно будет добиться значительных улучшений в экономии топлива, используя различные технологии, такие как более легкие материалы (больше алюминия и пластика, возможно углеродное волокно и т. Д.), Бензиновые двигатели меньшего объема. с турбокомпрессорами, малыми турбодизельными двигателями, гибридами и подключаемыми электромобилями. Многие автомобили 2012 и 2013 модельного года, которые доступны сейчас, имеют рейтинг экономии топлива на шоссе 40 миль на галлон или выше.

Другие статьи о топливной системе:

Прямой впрыск бензина

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Проблемы с впрыском топлива

Диагностика топливной системы: поиск неисправности Лучший подход

Цены на бензин все еще высоки

Об альтернативных видах топлива

E85 Этанол Спирт Альтернативное топливо

Щелкните здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

6 простых модификаций автомобиля, которые фактически позволяют экономить топливо

Многие водители постоянно пытаются найти новые способы улучшить топливную экономичность своих автомобилей.По данным Управления энергетической информации США, в июле 2020 года на все марки обычного бензина средняя цена в США составляла 2,272 доллара за галлон.

То, как мы водим, оказывает существенное влияние на наш пробег: езда на более низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения эффективности использования топлива. Точно так же хорошо обслуживаемый автомобиль с должным образом накачанными шинами и хорошей центровкой может также растянуть бензобак.

Ключевые выводы

• Езда на низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения топливной экономичности.
• Ухоженный автомобиль с правильно накачанными шинами и хорошей центровкой также может дополнительно растянуть бензобак.
• Существует ряд дополнительных модификаций транспортных средств, которые могут помочь отдельным водителям повысить их топливную экономичность, включая мониторинг двигателя в реальном времени, вакуумметры, кабели заземления и крышки пикапов.

Сочетание хороших навыков вождения с тщательным обслуживанием автомобиля, безусловно, может оказать положительное влияние на экономию топлива. Однако существует ряд дополнительных модификаций транспортного средства, которые могут помочь отдельным водителям повысить эффективность использования топлива.

Мониторинг двигателя в реальном времени

Эти устройства подключаются к бортовой диагностической системе автомобиля или OBD II, обновленному стандарту бортовой диагностики автомобилей, продаваемых в США с начала 1996 года.Эти устройства обеспечивают потоковую передачу данных, включая напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости и показания экономии топлива в режиме реального времени. Приборы для экономии топлива, такие как компьютер ScanGauge OBD II или CAMP2 от HKS, измеряют данные о количестве топлива по времени впрыска автомобиля. Короче говоря, чем дольше форсунки остаются открытыми, тем больше топлива выделяется.
Как эти устройства повышают топливную экономичность? Водители мгновенно получают информацию о том, как их особенности вождения влияют на пробег. Если выстрелить с конвейера, на дисплее, скорее всего, сразу же (и значительно) снизится расход топлива.Водители учатся более плавно ускоряться и водить немного медленнее.

Вакуумметры

Вакуумметр — это недорогое, низкотехнологичное устройство, которое обеспечивает мгновенные измерения экономии топлива путем мониторинга вакуума в коллекторе. Это работает так: более высокий вакуум в коллекторе означает больший пробег. Подобно другим приборным панелям, эти циферблаты позволяют пользователям узнать, насколько хорошо они водят машину с точки зрения топливной экономичности. Практикуясь и используя обратную связь вакуумметра, водители могут научиться ускоряться таким образом, чтобы поддерживать высокое и стабильное манометрическое давление.

Кабели заземления

Провода и кабели заземления являются неотъемлемой частью электрической системы автомобиля. Транспортное средство зависит от электрической сети — предохранителей, реле и электропроводки — для управления такими системами, как освещение, вентиляторы, стереосистемы и кондиционеры. Все эти системы имеют общую землю, потому что все они подключены к отрицательной клемме аккумулятора. По мере износа или ослабления соединений сопротивление увеличивается (из-за уменьшения количества проводящего материала).В результате все в электрической системе должно работать тяжелее. Это может привести к множеству проблем, включая более медленную реакцию дроссельной заслонки и снижение топливной экономичности. Качественные заземляющие кабели могут улучшить характеристики вашего автомобиля и увеличить расход топлива при относительно небольших вложениях.

Заглушки для пикапов

Открытая платформа пикапа — ловушка для ветра. Это может снизить аэродинамику грузовика и вызвать значительное сопротивление. Оба эти фактора могут снизить топливную экономичность.И крышки грузовиков, и крышки тонно могут улучшить аэродинамику. (Покрытия Tonneau — это низкопрофильные покрывала, которые позволяют воздуху плавно проходить через заднюю часть грузовика.)

Некоторые компании будут производить специальные аэродинамические колпаки для грузовиков, которые, как сообщается, уменьшат расход топлива на 13–20%. Они расположены под наклоном от верхней части кабины грузовика до верхней части задней двери, что значительно снижает сопротивление за счет повышения аэродинамики.

Уменьшение веса

Каждые дополнительные 100 фунтов в транспортном средстве соответствуют увеличению расхода топлива на 1-2%.И чем меньше автомобиль, тем больше на него влияет лишний вес. Водители должны оставить клюшки для гольфа, коробки с инструментами и любые другие ненужные предметы, которые в конечном итоге останутся где-то в их транспортном средстве.

Хотя модификации могут сэкономить вам деньги и топливо, что полезно для вас, вашего автомобиля и окружающей среды, следует проявлять осторожность, чтобы избежать любых модификаций, которые могут повлиять на безопасность автомобиля.

Другой подход — фактически удалить или заменить части транспортного средства.Например, снятие неиспользуемых багажников на крыше (которые могут снизить вес и сопротивление), удаление неиспользуемых сидений, замена колесных дисков облегченными альтернативами или замена запасного колеса банкой с герметиком для шин. Кроме того, заправка бензобака только частично, а не полностью, снижает общий вес автомобиля. Топливо весит около восьми фунтов на галлон; в зависимости от емкости топливного бака это может означать, что в автомобиле будет на 50–100 фунтов меньше.

Модификации жидкостей

Использование моторных, трансмиссионных и дифференциальных масел с самой низкой вязкостью, рекомендованных производителем, может сократить расход бензина.Более жидкое масло снижает сопротивление. Кроме того, синтетические масла имеют более стабильную вязкость при изменении температуры; это может еще больше снизить сопротивление. Синтетические масла дороже, но служат дольше, потому что не разрушаются так быстро, как обычные масла.

Итог

В прошлом некоторые владельцы автомобилей (особенно те, которые владели так называемыми «маслкарами») тратили значительное количество времени и денег, пытаясь повысить скоростные характеристики своих автомобилей.Времена изменились. Теперь многие автолюбители больше озабочены максимальной эффективностью использования топлива. А простые модификации автомобиля, такие как отказ от багажников на крыше и добавление вакуумметра, могут улучшить топливную экономичность.

Другие проекты, такие как изменение формы автомобиля для улучшения аэродинамики, в основном предназначены для тех людей, у которых есть время и драйв для работы над индивидуальными модификациями.

4 способа сократить расход топлива и уменьшить выбросы

Современные двигатели разработаны так, чтобы быть более эффективными, чем когда-либо прежде.С двигателями, обеспечивающими поразительную экономию топлива и показатели выбросов, сейчас как никогда важно своевременно обновлять техническое обслуживание вашего автомобиля. Давайте взглянем на четыре элемента под вашим капотом, которые могут снизить эффективность вашего двигателя. Узнайте, как сократить расход топлива и снизить выбросы вредных веществ.

Breathe Easy

Один из самых простых способов повысить эффективность двигателя — это заменить воздушный фильтр в автомобиле. Со временем воздушный фильтр забивается грязью и мусором, что может ограничить приток воздуха к вашему двигателю.В вашем двигателе для завершения процесса сгорания используется смесь воздуха и топлива. Вы не поверите, но большую часть топлива в цикле сгорания составляет воздух. В то время как система управления подачей топлива вашего автомобиля может регулироваться для обеспечения плавной работы двигателя, пониженное количество воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на «богатой» смеси или со слишком большим количеством газа в смеси. Это приведет к более высокому расходу топлива и более грязным выбросам из-за избытка топлива в выхлопных газах.

Let It Flow

Как и ваш воздушный фильтр, чистота топливного фильтра вашего двигателя имеет большое влияние на процесс сгорания.Когда топливо покидает бензобак и перекачивается к двигателю, встроенный топливный фильтр улавливает любой мусор, который может быть в газе. Встроенный топливный фильтр не позволяет мусору попадать в двигатель, где он может вызвать серьезные повреждения. Со временем этот фильтр может забиться мусором, и его потребуется заменить, чтобы топливо текло свободно.

Заботьтесь о своем теле

Когда дело доходит до увеличения пробега, топливный фильтр находится только там, где он начинается. Со временем корпус дроссельной заслонки вашего двигателя собирает мусор, который может ухудшить работу двигателя на холостом ходу и снизить экономию топлива.Начните с удаления вентиляционного отверстия на корпусе дроссельной заслонки (противоположный конец от фильтра) и просто распылите немного очистителя карбюратора на отложения. Вы можете использовать старую зубную щетку, чтобы удалить твердый мусор. Сядьте на свою машину в местную автомойку Mr. Clean Car Wash, чтобы вместо нее это сделала сервисная служба.

Защита от впрыска

Топливные форсунки отвечают за распыление топливного тумана в двигатель. Чем тоньше и управляемее распыление, тем выше экономия топлива.Добавьте в газ бутылку очистителя топливных форсунок при следующей заправке. Выполняя это один раз в год, вы можете значительно улучшить работу топливной форсунки. Если вам нужна более тщательная очистка, Mr. Clean Car Wash также предоставляет услуги по очистке топливных форсунок.

Поддержание работоспособности топливной и воздушной систем вашего двигателя не только поможет снизить выбросы, но и повысит расход топлива. Для получения дополнительной информации о наших предложениях по выбросам и техническому обслуживанию посетите страницу Mr. Clean Car Wash.

Вернуться на главную страницу блога

7 Альтернативные подходы к снижению расхода топлива в средних и тяжелых транспортных средствах | Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях

Кембриджская систематика. 2009. Движущийся охладитель: анализ транспортных стратегий для сокращения выбросов парниковых газов. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель. Июль.

Кембриджская систематика. 2010a. Исследование эксплуатации среднеатлантических железных дорог.Подготовлено для Коалиции коридора I-95. Скоро.

Кембриджская систематика. 2010b. Роль транспорта в сокращении выбросов парниковых газов. Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог. Скоро.

CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). Без даты. Измерение содержания парниковых газов в тяжелых транспортных средствах. Доступно по адресу http://www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm.

CARB. 2005. Предложение по сокращению выбросов на холостом ходу от тяжелых дизельных транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах. Доступно на www.arb.ca.gov/msprog/truckidling/workshop-03-23-2005.ppt.

CARB. 2008. Руководящие принципы программы Карла Мойерса: утвержденная редакция 2008 г. 22 апреля.

CARB. 2009. Факты о регулировании сокращения выбросов парниковых газов тяжелыми транспортными средствами: сокращение выбросов при изменении климата от тракторов с прицепами. 30 июня

Корбетт, Дж. Дж., И Дж. Дж. Дж. Winebrake. 2007. Устойчивое движение товаров: Энергетические и экологические последствия грузовых автомобилей, поездов, кораблей и самолетов, Управление окружающей средой (ноябрь): 8–12.

DOE (Министерство энергетики США). 2008. Энергетический рынок и экономические последствия S. 2191, Закона Либермана-Уорнера о климатической безопасности 2007 года. Управление энергетической информации. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/service_rpts.htm.

DOT (Министерство транспорта США). 2000. Комплексное исследование размеров и веса транспортных средств Министерства транспорта США. Август. Доступно по адресу http://www.fhwa.dot.gov/reports/tswstudy/TSWfinal.htm.

EEA (Энергетический и экологический анализ).2008 г. Рыночные подходы к экономии топлива: обзор вариантов политики. Подготовлено для Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики США.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США). Без даты. Освобождение от федерального акцизного налога. Доступно на http://www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/idling-reduction-fet.htm.

EPA. 2004. Взгляд на стратегии чистых грузовых перевозок: сокращение простоев. Февраль. Доступно по адресу http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?DockeyP1000S9K.txt.

EPA. 2009a. Федеральные налоговые льготы на энергоэффективность. Обновлено 14 сентября. Доступно по адресу http://www.energystar.gov/index.cfm?ctax_credits.tx_index#s3.

EPA. 2009b. Инновационное финансирование: Программа финансирования чистого дизельного топлива SmartWay. Август. Доступно по адресу http://www.epa.gov/otaq/smartway/transport/what-smartway/financing-clean-diesel-info.htm.

FHWA (Федеральное управление шоссейных дорог). Без даты. Коридор: Автомагистраль между штатами 70 (I-70): выделенные полосы для грузовиков — от Миссури до Огайо.Доступно на http://www.corridors.dot.gov/i70.htm.

FHWA. 1997. Исследование распределения затрат на федеральные дороги.

FHWA. 2005. Исследование основного коридора I-710, Заключительный отчет. марта.

Лучшие практики грузовых перевозок. 2009. Примеры экономии затрат. Доступно на www.freightbestpractice.org/examples-of-cost-savings.

Greszler, A. 2009. Технологии парка большегрузных автомобилей для сокращения выбросов углекислого газа: отраслевые перспективы. Стр. 101-116 в Снижение воздействия на климат в транспортном секторе, Д.Сперлинг и Дж. Кэннон, ред. Springer.

Hourdakis, J., and P.G. Михалопулос. 2001. Оценка эффективности управления съездами на автомагистралях двух городов-побратимов, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2002 год, Вашингтон, округ Колумбия,

Латти, Дж. 2009. Обучение водителей JCL, Саутпорт, Мерсисайд, Англия. Доступно на www.jcldrivertraining.co.uk.

Ливитт, В. 2005. Неработающие деньги. FleetOwner. Апреля.

Maccubbin, R., B. Staples, F. Kabir, C. Lowrance, M.Мерсер, Б. Филлипс и С. Гордон. 2008. Преимущества интеллектуальных транспортных систем, затраты, развертывание и извлеченные уроки: обновление за 2008 год. Отчет № FHWA-JPO-08-032. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.

Маккиннон, А. 2005. Экономические и экологические преимущества увеличения максимальной массы грузовика: британский опыт. Транспортные исследования, Часть D: Транспорт и окружающая среда 10 (1): 77-95.

Miller, E. 2009. EPA впервые освобождает 70 устройств для снижения простоя от федерального акцизного налога.Транспортные темы, 2 февраля, с. 4.

NESCCAF / ICCT, Юго-западный научно-исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива большегрузным автопоездом и выбросов CO ₂ . Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

RTAC (Ассоциация автомобильных дорог и транспорта Канады). 1986. Исследование веса и габаритов транспортных средств — отчет технического руководящего комитета. Декабрь.

ООО «ТИАКС». 2009. Оценка технологий экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности.Заключительный отчет для Национальной академии наук. 16 сентября.

Транспорт для Лондона. 2006. Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг последствий, четвертый годовой отчет. Июнь.

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). 1990a. Специальный отчет 225: Пределы веса грузовика: проблемы и варианты. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 1990b. Специальный отчет 227: Новые грузовики для большей производительности и меньшего износа дороги: оценка предложения Тернера. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2002. Специальный отчет 267: Регулирование веса, длины и ширины коммерческих автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

Таннелл, М. 2008. Воздействие на энергию и выбросы при эксплуатации более производительных транспортных средств: обновление: 2008 г. Американский научно-исследовательский институт грузового транспорта. Маршировать.

Winebrake, J.J., J.J. Корбетт, А. Фальзарано, Дж. Хоукер, К. Корфмахер, С. Кета и С. Зилора.2008. Оценка энергетических, экологических и экономических компромиссов при интермодальных грузовых перевозках. Журнал Ассоциации по обращению с воздухом и отходами 58 (8): 1004-1013.

Вудроффе, Дж., Б. Бельзовски, Дж. Риз и П. Свитман. 2009. Анализ потенциальных преимуществ больших грузовиков для предприятий США, эксплуатирующих частный автопарк. Подготовлено для Национального совета частных грузовиков. Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Может.

Как откалибровать карбюратор Holley на пробег

До сих пор я обсуждал калибровки карбюратора Holley, связанные с мощностью, почти исключая все остальное.Но в наши дни я считаю, что мы должны сжигать минимально возможное количество топлива, достигая наших целей в других сферах. Конечно, мне нравится уличный артист, который может сделать 12-секундный проход, но мне гораздо больше нравится, если он также делает 25 миль на галлон вместо обычных 15-18 миль на галлон. Хорошие, даже очень хорошие цифры пробега возможны с карбюратором Holley. Однако дело не только в базовой конструкции карбюратора, а в первую очередь в выборе подходящей спецификации. Это также касается калибровок и того, как используется карбюратор.В этой главе я обсуждаю то, что вам нужно знать, чтобы получить хороший пробег от двигателя, оборудованного Holley.

Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА, КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-calibrate-your-holley-carburetor-for-mission/

Каждый Холли может скупать топливо, но для достижения максимального успеха необходимо сделать правильный первоначальный выбор. Вторичный вакуумный насос 600, такой как этот агрегат (номер по каталогу 0-80457SA), использовался в одной из моих бюджетных бюджетных сборок Chevy 383 с намерением сделать крутящий момент и пробег главными требованиями. Результатом стал 365 л.с., 488 фут-фунтов и почти 22 мили на галлон в грузовике Sierra 1990 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Все это происходило с 13,9-секундным ET и скоростью захвата 97 миль в час на тормозной полосе.

На этом этапе мне нужно решить ряд вопросов, касающихся хорошего пробега, чтобы вы не пошли в неверном направлении.

Первое, что нужно сделать в списке, — это настроить двигатель так, чтобы он сжигал как можно более бедную смесь. После этого откалибруйте карбюратор, чтобы получить эту «обедненную, насколько возможно» смесь.Как ни парадоксально это может показаться, самая обедненная смесь до того, как произойдет пропуск зажигания, не лучшая для пробега. Тот, у которого время от времени есть только следы промаха, лучше, но он слишком скудный с точки зрения выбросов. Между ними есть тонкая грань. Во время моих углубленных тестов эффективности смеси по сравнению с расходом топлива я дошел до той незначительной точки промаха и вернулся туда, где промах был крайне редким. Это давало самый чистый выхлоп, давая при этом лишь малую долю процента экономии топлива.

Наряду с наименьшим соотношением компонентов смеси, в идеале смесь, поступающая в цилиндры, должна полностью испаряться. Если остальная часть двигателя ориентирована на пробег, по крайней мере, в разумной степени, нетрудно добиться подходящего качества смеси. Первый шаг — убедиться, что топливо хорошо распылено на выходе из бустера. Достижение этого влечет за собой наличие первичных Вентури, которые определенно не имеют больших размеров.

Этот Ford 302 с кривошипом Scat Stroker на 347 дюймов был динамометрическим мулом в течение трех месяцев испытаний карбюраторов и коллекторов.Я пробовал использовать все марки углеводов, которые смог найти, включая Барри Гранта (на фото), Эдельброка и Холли. На одноместном впуске он выдавал около 562 л.с. Однако лучшая управляемость и топливная эффективность при частичном открытии дроссельной заслонки были замечены на двухплоскостном впуске и вакуумном вторичном карбюраторе. Обладая безупречными уличными манерами и плавным холостым ходом 620 об / мин, этот 347 имел мощность 472 фунт-сила-футов и мощность 532 л.с.

Вентури необходимо использовать в паре с бустером, который имеет высокий коэффициент усиления и хорошие характеристики сдвига топлива.В качестве примера можно привести главную трубку Вентури в карбюраторе типа 4150, который не больше, скажем, 1,4 дюйма, в паре с одним из ускорителей кольцевого нагнетания Holley с высоким коэффициентом усиления. Создавая сильный сигнал, необходимо увеличить размер воздушного корректора по отношению к размеру основной струи. В этом случае топливная эмульсия в эмульсионном колодце имеет более высокий процентный объем воздуха в ней по объему. Это обеспечивает более мелкодисперсный выброс топлива из ускорителя. Чем меньше капли смеси, тем большую площадь они имеют по отношению к их объему.Это заставляет их быстрее испаряться.

Однако есть момент, когда топливо распыляется настолько тонко, что превращается в пар и не дает ощутимого преимущества. Этот момент достигается, когда капли топлива имеют размер 5 микрон или меньше. Уменьшить размер капель до такого размера непросто, поэтому в сочетании с усилиями по тонкому распылению вам необходимо использовать и другие методы.

В нормальных условиях движения типичный восьмицилиндровый двигатель имеет гораздо большую мощность, чем когда-либо требовалось, с включенными только первичными стволами.Этот факт означает, что вторичный вакуумный насос — гораздо лучший выбор для уличной машины, чем вторичный механический. На всякий случай, если вы чувствуете, что может быть потеря производительности из-за вакуумного вторичного карбюратора, позвольте мне заверить вас, что правильно настроенный вакуумный вторичный карбюратор 650 может обеспечить ту же максимальную мощность, что и механический карбюратор 650.

Но это еще не конец истории. На низких оборотах (от примерно 1000 до примерно 2500 до 3000 об / мин) вторичный вакуумный вторичный карбюратор чаще показывает лучшие показатели крутящего момента, чем механический вторичный карбюратор, если только механический дроссель не регулируется приводом, чтобы ограничить объем области Вентури, представленной двигателю. .Урок, который следует усвоить, заключается в том, что, хотя гонщики не используют вторичные вакуумные системы, они часто являются лучшими, когда речь идет о площади под кривой мощности, управляемости и эффективности использования топлива на улице. (См. Главу 9 для получения дополнительной информации о преимуществах вторичных вакуумных преобразователей.)

После того, как распыленное топливо выгружается из ускорителя, оно подвергается воздействию вакуума и тепла. Они играют важную роль в эффективном воспламенении и воспламеняемости.

У вас должен быть приличный уровень вакуума на впуске, который составляет не менее 10 дюймов рт. Ст. При параметрах цикла, ожидаемых при вождении эконом-класса.Это означает, что почти все, если не все, топливо испаряется к тому моменту, когда оно попадает во впускной клапан. Эффективное испарение топлива также означает, что распределение смеси между цилиндрами имеет тенденцию попадать прямо в соответствие с распределением воздуха. В результате в каждый цилиндр подается практически одна и та же смесь.

Подогрев впускного коллектора также выравнивает распределение смеси и улучшает горючесть. Добавляя тепло, вы увеличиваете объем всасываемого заряда и немного уменьшаете количество остаточного выхлопа, остающегося в камере сгорания в течение периода перекрытия.Это означает немного меньшее разбавление смеси и приводит к тому, что заряд немного легче воспламеняется. То, сколько тепла требуется, может варьироваться от двигателя к двигателю. Комплексные испытания только одного двигателя показали, что немного тепла — это хорошо, но больше может быть слишком много. Один сценарий включал в себя тепло окружающей среды и теплоотдачу, полученную от остальной части двигателя. В следующем сценарии использовался впускной патрубок с подогревом охлаждающей жидкости, который поддерживал температуру коллектора от 180 до 190 градусов по Фаренгейту. Последний сценарий был с впускным патрубком с подогревом выхлопных газов.

Наихудшая топливная эффективность была в первом сценарии, в котором участвовали только окружающая жара и тепловая выдержка. Средний КПД был достигнут в сценарии с подогревом выхлопных газов. Лучшее было из сценария с впуском с подогревом теплоносителя. Для производителя двигателей, ориентированного на производительность, средний сценарий был хорошим компромиссом, поскольку для типичного 350-дюймового V-8 он стоит всего около 5 л.с. на неотапливаемом впуске, в отличие от 10–12 л.с. при впуске с подогревом выхлопных газов.

Следующее, что нужно учитывать, — это то, что нужно двигателю, чтобы превратить ваши усилия по карбюрации в наилучшие результаты по пробегу.В главе 1 я указал, что большая часть увеличения пробега достигается за счет двигателя, а не самого карбюратора, за исключением его соответствующей калибровки. Итак, давайте посмотрим, что может предложить двигатель с точки зрения потенциального увеличения пробега.

Степень сжатия двигателя (CR) является показателем расхода топлива номер один. Чтобы понять, как это происходит, мы на самом деле рассматриваем коэффициент расширения (ER), который является другой стороной монеты CR.Чем выше CR, тем выше степень расширения. Когда CR (и, следовательно, ER) увеличивается, количество энергии, извлекаемой из создаваемого давления в цилиндре, увеличивается. Фактически, топливо используется более эффективно. (Полное объяснение можно найти в моей бестселлере CarTech «Как увеличить мощность в лошадиных силах» Дэвида Визарда.) В конечном счете, октановое число топлива ограничивает степень сжатия, которую можно использовать, но есть и другие вещи, которые могут немного улучшить ситуацию с CR. двигатель может стоять на WOT.

Вам действительно необходимо понимать важность наличия оптимального момента зажигания для соотношения компонентов смеси и всех его характеристик, таких как температура, давление и т. Д., Которые существуют в момент начала горения. Если это время не установлено оптимальным образом, ваше стремление к пробегу будет поставлено под угрозу. Рассмотрим ограниченную по детонации CR на WOT. Если двигателю потребовалось, скажем, 32 градуса полного опережения времени, чтобы получить максимальную мощность, но топливо привело к явной детонации, вы можете спасти положение, немного уменьшив время.

Обычно в ситуации, когда топливо имеет 3- или 4-октановое число меньше требуемого, или CR на 1-2 отношения больше, чем может выдержать топливо, ответом является замедление опережения зажигания WOT на 2-4 градуса. . Однако чем ниже давление в цилиндре, тем ниже октановое число, необходимое для предотвращения детонации. Таким образом, при частичном открытии дроссельной заслонки двигатель с немного большим CR, чем допускает топливо при WOT, получает выгоду от дополнительного CR при частичном открытии дроссельной заслонки, где он все еще далек от предела детонации WOT.С некоторыми тестами на обедненную смесь время круиза со скоростью 60 миль в час приближается к 55 градусам. Не удивляйтесь сумме аванса. Самый быстрый ожог достигается, когда смесь немного богатая. Если вы станете богаче или стройнее, ожог замедлится. Цель состоит в том, чтобы цилиндр развивал пиковое давление примерно на 15–20 градусов после ВМТ во время рабочего хода. Чтобы это произошло, очень бедная, медленно горящая смесь требует значительного продвижения.

Определенное количество лошадиных сил необходимо, чтобы двигать транспортное средство с заданной скоростью.Либо меньший крутящий момент и более высокая частота вращения, либо большее количество крутящего момента и более низкая частота вращения могут развить эту мощность. Например, предположим, что вам нужно 60 л.с. от типичного малоблочного V-8, чтобы продвигать автомобиль по автостраде со скоростью, скажем, 70 миль в час. Это можно сделать, увеличив мощность двигателя до 60 л.с. при 2000 об / мин с открытой дроссельной заслонкой, достаточной для достижения 157 фунт-футов. Или это можно сделать, позволив двигателю вращаться на 3000 об / мин со скоростью 60 миль в час, что при этих оборотах означает, что он развивает 105 фут-фунт. Чем выше частота вращения, тем менее эффективным становится развитие этой мощности.Это связано с тем, что эффективность цикла падает из-за менее эффективного цикла расширения и того факта, что большая часть мощности, генерируемой внутри цилиндра, используется для преодоления внутреннего трения двигателя.

Система зажигания с высокой мощностью имеет первостепенное значение для достижения хорошего расхода топлива, как и программируемые кривые опережения этой системы зажигания Crane. Однако наиболее важным аспектом является система подачи вакуума (стрелка).

Предположим, ваше транспортное средство может достичь своей истинной максимальной скорости с той мощностью, которая у него есть на высокой передаче 1: 1.Если вы добавите повышающую передачу, которая, по сути, разгоняет автомобиль, так что на самом деле он быстрее на более низкой передаче, пробег может значительно улучшиться. Мои тесты в этой области демонстрируют ценность высокой бортовой передачи. Когда передаточное число главной передачи тестового автомобиля с пробегом было увеличено на 20 процентов, пробег на крейсерской скорости 60 миль в час улучшился на 19 процентов. Идея здесь состоит в том, чтобы выбрать общее передаточное число круизной передачи, которое было бы достаточно высоким, чтобы вам приходилось открывать дроссельную заслонку различными способами, чтобы получить достаточный крутящий момент двигателя, чтобы подтолкнуть автомобиль к желаемой крейсерской скорости.

известны своей высокой топливной экономичностью. Отчасти это связано с тем, что у них очень высокая степень сжатия (обычно 20: 1). У них также нет дроссельной системы на впуске. Фактически, дроссельная заслонка все время широко открыта. Потребляемая мощность регулируется исключительно количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндр в верхней части такта сжатия. Вы пытаетесь имитировать рабочий ход дизеля. Для этого вы добавляете столько дроссельной заслонки (и, следовательно, воздуха) в цилиндр с наименьшим количеством топлива.При более высокой передаче мощность, развиваемая в цилиндре, имеет меньшие потери на трение, потому что частота вращения ниже. Наибольшие потери на трение в двигателе происходят из-за трения поршня и кольца о расточки цилиндров. По этой причине, если вы строите двигатель с нуля, необходимо изучить кольца и выбрать пакет колец, который, вероятно, будет иметь минимальное трение.

Чем уже кольца, тем меньше у них трение. Предварительный натяг между кольцом и отверстием также является важным фактором, и многие производители специализированных колец предлагают кольца с низким натяжением.«Низкое натяжение» кольцевого пакета обычно представляет собой маслоуправляемое кольцо. Имейте в виду, что для значительно меньшего предварительного натяга маслосъемного кольца необходимо создать разрежение в картере. Помимо правильно подготовленной отделки отверстия, нижние кольца предварительной нагрузки могут потребовать создания вакуума не менее пары дюймов ртутного столба для создания на картере двигателя.

Еще одним важным фактором хорошей экономии топлива является искра. Чем беднее становится смесь, тем труднее ее эффективно зажечь.Разница между искрой, необходимой для зажигания богатой смеси на полную мощность и экономичной смеси 20: 1, подобна дню и ночи.

Однажды мне и моему другу, высокотехнологичному инженеру Дэвиду Рэю удалось успешно разжечь смесь смеси 22: 1 и перейти от этой смеси к полной мощности без пропусков зажигания. Я упоминаю об этом, потому что здесь есть переходный вопрос. В установившихся условиях на динамометрическом стенде можно медленно откачивать смесь, одновременно медленно регулируя дроссель для поддержания заданной выходной мощности и достижения очень обедненного горения без пропусков зажигания.

Однако, как только дроссельная заслонка открывается с какой-либо типичной скоростью, двигатель просто отключается. Уменьшение вакуума в коллекторе из-за увеличенного открытия дроссельной заслонки заставляет часть топлива выпадать из испаренного состояния и образовывать жидкость на стенках коллектора. Это увеличивает соотношение воздух / топливо в смеси, протекающей в самом отверстии, и приводит к негорючему заряду. Фактически, чем беднее смесь, которую вы можете использовать в установившемся режиме, тем более критичной становится функция ускорительного насоса.

Искра должна быть большой, интенсивной и горячей для успешного зажигания сверхчистой смеси. При оптимально подготовленном заряде в камере сгорания почти полное эффективное воспламенение может быть достигнуто с помощью всего лишь 0,2 миллиджоулей энергии при стехиометрических соотношениях смеси. Когда используется более богатая смесь с полной мощностью, эта потребность в энергии может увеличиваться в 10 раз. То же самое касается и умеренно обедненных смесей. Если вы имеете дело с более бедным соотношением компонентов смеси, чем примерно 16: 1, требуемая энергия искры может быть еще выше.

Когда дело доходит до систем зажигания, почти не бывает такого понятия, как «излишество». Я использую системы MSD на большинстве своих гоночных двигателей и уличных двигателях, ориентированных на пробег.

В катушках гораздо больше науки, чем вы думаете. Хотя конструкция катушки важна, одним из наиболее важных факторов для генерации эффективной искры является скорость отключения тока в первичной обмотке. Это функция коробки зажигания

Этот распределитель MSD — отличное устройство для использования на гоночном двигателе, но не на уличном двигателе, где требуется пробег.Почему? Потому что в нем нет вакуума. Не слушайте тех, кто говорит вам, что вакуумное продвижение на самом деле не нужно, даже для уличной машины.

Здесь мы рассматриваем значения энергии искры для хорошо приготовленной смеси в эффективной камере сгорания. Возникает вопрос: насколько точно конкретное приложение имитирует механизм лабораторных испытаний? На самом деле можно только догадываться. Это означает, что ваша система зажигания должна обладать достаточным запасом прочности.Это, безусловно, одна из немногих областей, где синдром Строкера-Мак-Герка действительно приносит свои плоды. По словам Строкера: «Если что-то хорошее, значит, больше — лучше, а слишком много — в самый раз». Когда дело доходит до эффективного воспламенения бедных смесей, количество требуемой энергии может возрасти до, как правило, беспрецедентных значений. Так что при выборе системы зажигания перебор — это больше, чем просто нормально.

Если все хорошо с точки зрения качества смеси, движения смеси и т. Д., то, что происходит с искрой в первые несколько сотен наносекунд до микросекунды, в значительной степени определяет, что происходит дальше. (В микросекунде 1000 наносекунд, в миллисекунде 1000 микросекунд, в одной секунде — 1000 миллисекунд.) Наносекунда — это очень короткий промежуток времени. Из-за характера распределения энергии в течение всей искры, только первая часть искры вызывает воспламенение реальной смеси. Вам нужно, чтобы энергия в начальной части искры была как можно большей.Кроме того, поскольку вы не знаете точно, насколько воспламеняется заряд в вашем двигателе хот-род, вы часто обнаруживаете, что многократное зажигание искры или наличие длительной искры также являются преимуществом, особенно на низкой скорости.

Энергия в начальной фазе искры более или менее напрямую связана с зазором свечи зажигания. Чем больше зазор, тем больше энергии имеют первые и наиболее важные несколько наносекунд искры. Во-первых, противодействуя способности зажигать зазор, чем больше зазор, тем выше напряжение ионизации.Это напряжение, необходимое от катушки, чтобы сломать сопротивление топливовоздушной смеси между электродами свечи.

Если вилка кабеля показывает сопротивление в несколько тысяч Ом, это происходит по одной из двух причин. Это могло быть из-за поломки сердечника или из-за кабеля с углеродной струной. Хотя карбоновая нить — это нормально, когда она новая, она не прослужит долго. Лучше всего использовать кабели со спиральной намоткой.

Многоэлектродные вилки (например, та, что здесь изображена, или похожие на вилку Split-Fire) в основном являются коммерческим трюком.Единственное преимущество многосторонних электродов — увеличенный срок службы, поскольку искровая эрозия распределяется между четырьмя электродами вместо одного.

Электрод на этой вилке был преобразован в конструкцию с более низким напряжением / большей энергией, как показано на Рисунке 5.11.

с платиновым центральным электродом в виде штифта могут прослужить до 60 000 миль и хорошо работают с системой зажигания с высокой выходной мощностью.

Вот конструкция электрода вилки, которую я разработал в начале 1990-х годов.Его главным преимуществом было то, что он производил искру очень высокой энергии, требуя значительно более низкого напряжения ионизации.

Если вы хотите правильно рассчитать время, вам нужно найти ВМТ и убедиться, что он установлен точно.

При прочих равных условиях предварительно подготовленная свеча с более широким зазором (справа) дает искру на 20 процентов больше энергии в начальной фазе зажигания, чем обычная свеча (слева).

Для работы с наименьшим возможным соотношением воздух / топливо используйте систему зажигания, способную работать с максимально возможным напряжением, не нарушая изоляцию изолятора свечи, кабелей вилки и других компонентов системы зажигания.Помните, что вы ищете искру в зазоре свечи, а не между внешней стороной кабеля вилки и каким-то случайным местом на блоке.

Еще одним важным фактором является температура искры. Типичная искра от индуктивной системы зажигания имеет температуру от 3300 до 3800 градусов по Фаренгейту. Мои собственные динамометрические испытания убедительно показали, что даже для смеси, богатой на полную мощность, более высокая температура искры, чем эта. В емкостной системе обычно возникает более горячая, но более короткая искра, чем в индуктивной системе.Однако существуют системы (помимо систем лазерного зажигания с очень высокой стоимостью), которые могут обеспечивать гораздо более высокие уровни энергии свечи и делать это при значительно более высокой температуре.

Чтобы выполнить работу для типичного крейсерского об / мин (около 3000), неплохо начать с просмотра каталога MSD. Базовый MSD 6 дает сильную искру и многократное зажигание примерно до 3000 об / мин на V-8 и до более высоких оборотов на двигателях с меньшим количеством цилиндров.Окупаются ли многочисленные искры? Для типичного серийного V-8 с увеличенной мощностью ответ будет положительным в девяти из десяти случаев.

Независимо от того, насколько высокотехнологична система зажигания и любая система сбора данных, помните, что одним из лучших устройств настройки
является простой вакуумметр, такой как этот прибор Autometer.

Вот разница между одной искрой GM HEI
(слева) и плазмой
с усилением (справа).

Мой канадский друг Билл Болл —
человек в команде Merkur XR4.Билл протестировал плазменную систему Okada
в двух разных случаях
. Впервые он произвел
9 дополнительных лошадиных сил на малогабаритном двигателе
Ford 302 от Merkur. Во второй раз
выдавал на 5 л.с. больше, чем обычная система зажигания
.

Если система зажигания подает только одну искру за цикл зажигания, продолжительность искры также может играть роль в определении точки пропуска зажигания при обедненном пределе. Во многих отношениях более продолжительная искра может имитировать то, что делает многоискровая система при зажигании очень бедной смеси.Система крана (напрямую конкурирующая с серией воспламенений MSD) работает очень хорошо. Я использовал один из них для исследовательского проекта; это была многоискровая система, в которой каждая искра имела время горения дольше среднего. Результаты были лучшими, но трудно сказать, было ли это связано с продолжительностью или интенсивностью искры.

Продолжая тему искры, и это вполне оправданно из-за ее сильного влияния на практическое сжигание обедненной смеси, давайте рассмотрим некоторые нетрадиционные системы для генерации сверхискр.

Мое первое знакомство с системой зажигания «выход в левом поле» было в середине 1970-х. Мне позвонил мой друг Дэвид Рэй, с которым я работал и проводил дино-тестирование моего проекта Round America Economy Drive. Он слышал от некоторых общих друзей-инженеров Cosworth о системе, которая была представлена ​​Cosworth для оценки. Очевидно, это было детищем парня, который подошел бы к изображению в диснеевских фильмах совершенно гениального ученого, но не принадлежал к тому же миру, что и все мы.Этот парень придумал систему, которая сначала зажигала свечу сверхвысоким напряжением, а промежуток немедленно ионизировал ее; он подавал на зазор очень высокое постоянное напряжение. Это превратило свечу зажигания во что-то вроде сварочного аппарата. Надо ли говорить, что пробки прослужили недолго. Но для гонки F1, если они были хороши на 300 миль, это было нормально.

Это результаты всего одного динамометрического теста шасси на Ford Mustang. Этот тест
проводился на двигателе с толкателем 5.0. Тесты на 4.6 Модульные двигатели постоянно увеличивали на
приросты.

Когда мы с Дэвидом проверили это, мы настроили его, чтобы посмотреть, как искра выглядит на открытом воздухе. Мы были поражены, потому что система смогла направить небольшую разрядку молнии через щель размером около фута или около того. При активации звук был похож на выстрел из пистолета. Считалось, что двигатель Cosworth DFV F1 прибавил 11 л.с. к дневному зажиганию. Большая проблема заключалась не в способности системы обеспечивать производительность, а в безопасности.Один шок от этого, и ты действительно на 100 процентов мертв! Но извлеченные уроки не были потеряны для меня. Испытания этой системы показали, что стабильно высокая энергия и температура могут в условиях неидеального сгорания быть ключевыми факторами при сжигании бедных смесей 22: 1; и это было в 1975 году, до того, как вошел в моду термин «постное сжигание».

Вы, наверное, спрашиваете себя, есть ли какие-нибудь системы, которые хотя бы частично имитируют эту смертоносную систему? Ответ положительный. Я уверен, что их гораздо больше, чем те, о которых я расскажу дальше, но, чтобы избавить вас от усилий по поиску таких систем, позвольте мне просмотреть те, которые я тестировал на собственном опыте.

Помимо потенциально смертоносной системы, которую я тестировал с Дэвидом Рэем, моим первым испытанием «другого» зажигания было испытание соединительных кабелей Nology. Они не только подключаются непосредственно к вилке, но и имеют внешнюю оболочку из нержавеющей стали вокруг кабеля вилки, которая подключается к блоку в удобном месте. Кабели Nology работают следующим образом: когда напряжение катушки на вилке нарастает, вместо того, чтобы зажигать вилку, он заряжает кабель вилки, который действует как конденсатор.Когда напряжение достигает очень высокого значения, он срабатывает через вилку за очень короткое время. Поскольку доступная энергия сбрасывается в зазор свечи за такое короткое время, мощность резко возрастает примерно в миллион раз. Эта чрезвычайно мощная искра также имеет очень высокую температуру, которая обычно составляет около 50 000 градусов по Фаренгейту.

Когда я впервые испытал эти свечные провода, я почувствовал, что вопрос заключается в том, чтобы определить, компенсирует ли увеличение размера, интенсивности и температуры искры резко уменьшенную продолжительность искры.После долгих испытаний результаты показали, что значительно более агрессивная искра, даже несмотря на то, что она была очень короткой, окупилась повышенной мощностью и способностью сжигать обедненную смесь.

Следующая система в моем коротком списке — многопожарная плазменная система Ignition Solutions от Okada Projects. Эта система подключается к любой системе зажигания, которая уже используется. Емкостный / индуктивный режим работы означает, что он чрезвычайно надежен; в маловероятном случае выхода из строя он автоматически переключается на штатное зажигание.Это устройство не только производит очень горячую, интенсивную искру, но и поджигает несколько искр или искр исходной системы. Итак, если у вас есть, скажем, система MSD 6, вырабатывающая четыре искры, Plasma Booster создает несколько искр для каждой из четырех искр MSD.

Я тестировал эту систему на двух-, трех- и четырехклапанных двигателях и каждый раз получал положительные результаты по мощности. Все автомобили были Ford Mustang. Меньше всего я видел на Mustang 5.0 1990 года выпуска. Базовая система зажигания Mustang 5.0 1990 года уже была слегка переработана с более высокой выходной катушкой, первоклассными кабелями для вилок и переработанными электродными вилками.Был только минимальный прирост до средних оборотов, а прирост мощности достигал максимума в 5 л.с. на пике. На другом конце шкалы я увидел наибольший выигрыш у Мустангов с четырехклапанным перцилиндром.

Система Blue Phoenix показана на высокоскоростной видеоряде развивающейся плазмы. Это намного более энергично, чем искра
даже от системы высокоэнергетического зажигания (HEI) GM.

Поскольку установка системы заняла всего несколько минут, она была выгодна с точки зрения стоимости по сравнению со временем установки.Что касается типичных результатов скачка зажигания, он также получил хорошие оценки. Выигрыши такого масштаба обычно видны только тогда, когда исходная система посредственна. Результаты моих первых тестов на 5.0 Mustang побудили меня испытать на некоторых из новых пони-каров Ford. Идея заключалась в том, чтобы проверить, способен ли Plasma Booster увеличивать мощность двигателя с системой зажигания, разработанной как высокопроизводительная система. Модульные двигатели Ford (4,6- и 5,4-литровые восьмицилиндровые двигатели) имеют систему катушек-заглушек, которая использовалась с целью максимального увеличения возможностей зажигания для максимальной мощности и экономичности.После трех испытаний на различных модульных конструкциях (двух-, трех- и четырехклапанные варианты) я обнаружил, что Plasma Booster является эффективным инструментом для наращивания мощности.

Во многих отношениях система Blue Phoenix похожа на систему со сверхвысоким выходом, которую мы с Дэвидом Рэем тестировали в середине 1970-х годов. Помните, что цель состоит в том, чтобы ионизировать искровой промежуток с помощью обычной высокоэнергетической искры, а затем, когда сопротивление падает из-за ионизации промежутка, на промежуток накладывается постоянное напряжение.Это создает плазменную дугу с длительным горением, которая сохраняется при повороте кривошипа на 20 градусов или более. Конечно, это звучит экзотично, но работает ли это? Из испытаний 1975 года с «смертоносной» системой я знал, что, по крайней мере, в принципе, система работает. Хотя эту систему нельзя было назвать «ручной», эта система на самом деле была более укрощенной версией той, от которой Cosworth, по общему мнению, получил на 11 л.с. больше во время испытаний двигателя F1. Я тестировал систему Blue Phoenix на одной из моих сборок Chevy с большими блоками. В качестве испытательного двигателя использовался действительно хорошо разработанный уличный двигатель плотностью около 525 куб.Влажный поток, завихрение и скорость порта головок идеально подходят для многопожарной системы зажигания MSD, ее свечей и кабелей.

Характеристики горения этого проектного двигателя были такими, что я мог работать на 87-октановом топливе (R + M более 2) со средним лучшим моментом времени без каких-либо признаков детонации. Это указывало на достижение эффективного процесса сгорания. Система Blue Phoenix должна доказать ценность своей плазменной дуги с длительным горением, поэтому она должна хорошо себя зарекомендовать. Вместо того, чтобы показывать вам еще одну динамическую кривую, я подумал, что будет лучше, если вы увидите реальные тесты, которые я провел с ребятами из Terry Walters Precision Engines.На момент написания этой книги на Youtube было размещено видео с динамометрическим тестом. Когда вы смотрите это видео, обратите внимание на очень низкие обороты холостого хода тестового двигателя. Это настоящий уличный двигатель во всех отношениях, включая то, что он работал на 87-октановом топливе. Конечная мощность не превышала 800 л.с.

У проекта Round America Economy Drive было несколько крупных сторонников, и он получил широкую поддержку со стороны Popular Mechanics в Великобритании.Этот проект был сосредоточен вокруг оригинальной серии A British Leyland (ныне несуществующей) Mini. Чтобы максимально точно измерить расход топлива, мы создали систему, в которой использовались соленоиды, таймеры и очень высокая тонкая бюретка. Вот как это работало. Обычно двигатель работал на топливе непосредственно из топливного бака динамометрического элемента. После того, как двигатель был стабилизирован при определенной дорожной нагрузке и частоте вращения двигателя, кнопка запуска приводила в действие соленоид, который менял подачу топлива из бака элемента на бюретку.В то же время запустился электронный таймер. Двигатель продолжал всасывать топливо из бюретки, пока не проработал достаточно долго, чтобы точно определить, сколько топлива он вытягивал из бюретки, скажем, за 60 секунд. В этот момент я нажал кнопку остановки.

У меня осталось очень точное измерение количества топлива, израсходованного за это время. С усердием нам удалось измерить BSFC с точностью до третьего знака после запятой. Чтобы протестировать и выполнить точную настройку до этой степени, требуется действительно хороший динамометрический стенд, много времени и очень точное устройство для измерения расхода топлива.Как вы понимаете, эта процедура тестирования — не совсем удобный способ настройки двигателя, оснащенного Holley, в целях экономии. К счастью, есть более простой способ. Во-первых, найдите длинный участок плоского шоссе; он должен быть по-настоящему плоским на протяжении не менее 2 миль, а лучше 4–5 миль.

Вакуумный насос
Vac Mity
и манометр являются важным инструментом
для создания смеси
и кривой опережения распределителя
для максимального пробега
.

Затем возьмите вакуумный насос / тестер Mity Vac, как показано на Рисунке 5.19. Установите вакуумметр для измерения разрежения во впускном коллекторе. Вы можете использовать обычный автоматический манометр (или аналогичный) вакуумметр, но коммерческий / промышленный манометр с большим циферблатом лучше, потому что его можно читать более точно. Экономичную настройку можно выполнить без широкополосной системы измерения кислородной смеси, но я настоятельно рекомендую ее использовать. Хороший круиз-контроль тоже в плюс. Вам также понадобится помощник с ручкой и блокнотом для записи данных, которые вы собираетесь измерять.

Для получения наилучших результатов важно понимать, чего вы хотите от показаний вакуумметра.Что касается момента зажигания, то чем выше вакуум, тем эффективнее ваш двигатель сжигает топливо на испытательной скорости. Что касается смеси, то все наоборот. По мере того, как смесь обедняется, необходимо больше открывать дроссельную заслонку. Это уменьшает вакуум в коллекторе. Это может быть не интуитивно понятно, но имейте в виду, что вы хотите максимально приблизиться к дизельному циклу с вашим двигателем с искровым зажиганием. Прежде чем углубляться в детали настройки, позвольте мне напомнить вам, что получение любых реальных показателей экономии означает наличие вакуума в двигателе.Без этого вы можете быть уверены, что по крайней мере 30 процентов потенциала экономии крейсерской скорости вашего двигателя было принесено в жертву.

Кроме того, перед началом фактической настройки обязательно запишите опережение распределителя или системы зажигания, связанное с числом оборотов (обычно называемое механическим). Постройте график с приращением примерно 100 об / мин от чуть более холостого хода до примерно 3000 об / мин (или независимо от того, какой максимальный круизный режим может быть). Это нужно изобразить в крупном масштабе на миллиметровой бумаге. Это необходимо вашему помощнику по настройке во время процедуры настройки, поэтому упростите чтение во время езды в автомобиле.

После того, как у вас будет необходимое оборудование, выполните следующую процедуру настройки: Сначала установите вакуумметр и кислородную систему. Затем отсоедините подачу вакуума от впускного коллектора, закройте порт, а затем подсоедините конец коллектора трубки опережения вакуума распределителя к вакуумному насосу Mity Vac. Теперь вы можете по желанию включить зажигание из кабины водителя. На тестовом участке шоссе доведите автомобиль до тестовой скорости.Для грузовика, такого как наш гоночный автомобиль-эвакуатор, я обычно выбираю тестовые скорости 35, 50 и 65 миль в час. Для автомобиля я использую 35, 55 и 70 или 75 миль в час. Как только вы будете постоянно двигаться с тестовой скоростью, медленно включите насос Mity Vac, чтобы создать вакуум. Когда скорость приближается к оптимальной, автомобиль пытается ускориться, но круиз-контроль реагирует, медленно закрывая дроссельную заслонку, чтобы поддерживать заданную скорость. (Это необходимо сделать с помощью ручного управления дроссельной заслонкой, если ваш автомобиль не оборудован круиз-контролем.) Это вызывает увеличение вакуума при заданной скорости. Выбор момента зажигания для текущей скорости и впрыска оптимален, когда вакуум в коллекторе самый высокий.

Запишите выходной сигнал датчика кислорода, вакуум в коллекторе, число оборотов в минуту и ​​вакуум Mity Vac при текущей скорости испытания. Повторите процедуру для каждой из тестовых скоростей.

Вы разрабатываете кривую частичного зажигания для двигателя. Итак, вернувшись в магазин, откройте капот и используйте данные, которые вы только что записали, чтобы определить продвижение при каждом показании вакуума RPM / Mity Vac.Для этого доведите двигатель до тестовых оборотов, примените записанную настройку вакуума Mity Vac и проверьте угол опережения зажигания.

Число градусов, которое вы видите, — это время, необходимое для вакуума в коллекторе. Mity Vac не создает вакуума, а просто служит для регулировки времени. Вычтите механический аванс из общего аванса. Результатом является опережение вакуума, требуемое при данной частоте вращения двигателя и вакууме нагрузки / коллектора.

На данном этапе предположим, что кривая опережения механической части WOT / оборотов двигателя соответствует спецификации двигателя.Вы только что определили, сколько вакуума требуется сверх увеличения WOT RPM. Если смесь была оптимальной, это предварительная характеристика, которую вы стремитесь получить либо от программирования управляемой компьютером системы зажигания, либо от обычного распределителя с опережающим вакуумом.

Очень маловероятно, что вы достигнете предела сжигания обедненной смеси при первом испытании, но вам следовало записывать соотношение воздух / топливо на каждой из ваших крейсерских скоростей.Для большинства готовых углеводов Holley показания кислорода показывают смесь от 14: 1 до 15: 1. Ваша следующая задача — вытащить калибровку карбюратора, и это делается в основном на холостых топливных и воздушных жиклерах, при этом главный жиклер и воздушный корректор входят только на более высоких скоростях. После первоначального теста отсоедините контуры, управляющие смесью. Вы должны относительно легко приблизиться к соотношению 17: 1, но имейте в виду, что при этих более бедных соотношениях действие ускорительного насоса и его настройка для удовлетворения переходных потребностей становится намного более суетливой.

Повторите тест с настройками более обедненного углеводорода в соответствии с первоначальным тестом. Опять же, вы используете оптимальное время для максимального вакуумирования двигателя. Если наблюдается тенденция к успешному использованию более бедной смеси, после достижения оптимального времени с более бедной смесью величина вакуума будет немного меньше, чем в предыдущем испытании.

По сути, это процесс постепенного обеднения смеси и восстановления оптимальной кривой опережения вакуума на каждом этапе. Как только двигатель перейдет в режим обедненной осечки, сделайте небольшой шаг назад и сделайте смесь богаче.Когда двигатель работает на обедненную осечку, он начинает показывать более слабые показания, чем ожидалось. Помните, датчик кислорода смотрит на кислород в выхлопе. Неисправность приводит к попаданию в выхлопную систему большого количества неиспользованного кислорода. Такая настройка означает, что ваш двигатель обеспечивает максимальную экономичность, которую он может получить с его текущими характеристиками. Теперь вы должны настроить зажигание так, чтобы получить кривую опережения вакуума, необходимую для максимально эффективного использования обедненной смеси.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.