Не работает подсос на карбюраторе ваз 2107: Почему не работает подсос на ваз 2107 – АвтоТоп

16.03.197130.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Почему не работает подсос на ваз 2107 – АвтоТоп

Добро пожаловать!
Эта деталь запитывает воздух из окружающей среды в двигатель автомобиля. От правильной регулировки зависит работа автомобиля. Закрытая полностью при утопленном подсосе заслонка не даст машине завестись. Процесс регулировки осуществляется с помощью тяги подсоса – подробно рассмотрим в статье.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки двух типов, гаечные ключи и специальный трубчатый ключ, им удобно снимать кастрюлю карбюратора с машины.

Местонахождение воздушной заслонки

Карбюратор состоит из воздушной и двух небольших дроссельных заслонок. Первая отвечает за подачу воздуха в двигатель автомобиля (указана красной стрелкой на фото ниже), а вторые нужны для подачи дополнительной топливовоздушной смеси туда же. Они располагаются в самой нижней части карбюратора, разглядеть их на фото, к сожалению, нельзя. Вы их найдете, посвятив фонариком в одну из камер. Эти заслонки тоже нуждаются в регулировке, подробно узнать об этом можно прочитав статью: «Регулировка дроссельных заслонок на автомобиле».

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверьте, нуждается ли заслонка в регулировке, сняв корпус воздушного фильтра с карбюратора (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на отечественных автомобилях»).

Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

Примечание!
Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

Примечание!
По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

Ответы (6)

может карбюратор засорился. У меня когда была девятка, тоже была проблема — заводишь, а потом начинала дергаться, то совсем глохла. В сервис заехал, карбюратор почистили, заменили фильтр и еще что-то, и все нормально стало.

дело в карбюраторе, его надо чистить и нормально отрегулировать. Заедте в сервис, там должны за это взять немного денег.

засорены карбрюратор и фильтры — этим надо заняться, должно пройти

Причин может быть много. Карбюратор, жыклеры, топливные фильтра, насос

тут методом вычисления надо, мне кажется дело в бензанососе

в приводе воздушной заслонки есть телескоп, при запуске он должен приоткрыть воздушную заслонку для изменения состава смеси иначе свечи зальет бензином и мотор заглохнет. Проверить его работу можно следующим образом — вытащить до конца привод воздушной заслонки (заслонка закроется) и пальцем надавить сверху на заслонку. Заслонка должна повернуться и прийти в исходное положение. Если же заслонка не шевелится или клинит, то телескоп нужно либо расходить «ВД 40» или заменить. Заодно продуть жиклер холостого хода и проверить приходит ли питание на электроклапан холостого хода.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильные обороты;
нестабильная работа на холостом ходу;
тяжело заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.

Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:

Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два шурупа и вытащите датчик из основания, не дотрагиваясь до поверхностей активного элемента (токая изогнутая проволока).
Кожух промойте любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора, на основе спиртов (без ацетона) аккуратно очищайте поверхности.
Обильно обливайте 3-4 раза, жидкость должна стекать.
Просушите устройство.
Собирайте блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это нормальное решение, но огнеопасное. Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
износ оси заслонки, ограничивающий ее ход;
засорение жиклеров;
нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.

Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.

Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.

Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто пользует газовые установки, должны знать, что карбюратор в езде на газу не используется. Со временем, внутри сухих жиклеров образовывается окись, которая закупоривает отверстия для подачи топлива. Машина на бензине может не завестись. Рекомендуется периодически пользоваться бензином.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

Отрегулируйте положение поплавка выше описанном способом.
Проверьте и установите винты «качества» и «количества» в начальное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и 3-4 для винта «количества».
Подключите тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Заводите и прогревайте двигатель до температуры 90°C

Винтом «качества» установите максимальные обороты на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
Винтом «количества» устанавливайте обороты больше, приблизительно на 80-90 об/мин.
Винтом качества определяем, являются ли эти обороты максимальными, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества, чтобы обороты упали на 800-900 об/мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

Глохнет на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность бензонасоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, мотор которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:

Не хватает воздуха

Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.

Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Не работает подсос на карбюраторе ваз 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
вялая способность автомобиля к разгону;
необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
Увлекает телескопическую тягу;
Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

«подсос» утоплен;
Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
Затягиваем винт;
Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Ответы (6)

засорены карбрюратор и фильтры — этим надо заняться, должно пройти

Причин может быть много. Карбюратор, жыклеры, топливные фильтра, насос

тут методом вычисления надо, мне кажется дело в бензанососе

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Не работает «подсос» привод воздушной заслонки Солекс

Не работает «подсос» — привод воздушной заслонки карбюратора Солекс

Карбюратор Солекс имеет тросовый привод воздушной заслонки («подсос»).

Водитель утапливая или вытягивая рукоятку «подсоса» открывает или закрывает воздушную заслонку карбюратора. Тем самым увеличивая или уменьшая поток воздуха поступающего через карбюратор в двигатель (обороты двигателя, возрастают или наоборот падают).

Этот механизм — базовый в работе карбюратора Солекс. Его поломка приводит к нарушению нормальной работы карбюратора и соответственно двигателя.

Ситуация, когда водитель перемещает рукоятку подсоса, а реакции двигателя на это перемещение нет вовсе или очень слабая, довольно распространена на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Не работает привод воздушной заслонки карбюратора Солекс («подсос»), перечень причин

— Отсоединился наконечник тяги привода от крепления на рычаге управления воздушной заслонки

— Разрыв тросика тяги привода воздушной заслонки

— При перемещении заедает рычаг управления воздушной заслонки на карбюраторе

— Воздушная заслонка при вращении задевает за стенки патрубка карбюратора

— Деформирована или сильно загрязнена ось воздушной заслонки

— Загрязнение, окисление внутри оболочки тяги привода, мешающее перемещению тросика внутри нее

— Тяга привода воздушной заслонки проложена неудачно (перегибается под сильным углом)

— Сильно передавлена оболочка тяги крепление на кронштейне карбюратора

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Утапливаем рукоятку привода до упора — воздушная заслонка становится вертикально в патрубке карбюратора.

— Вытягиваем на себя до упора рукоятку привода — воздушная заслонка полностью, без зазоров перекрывает сечение патрубка карбюратора.

При перемещении рукоятки «подсоса» сопротивление перемещению должно быть минимальным, оно должно быть плавным, равномерным, без заеданий.

Для обеспечения четкости и правильности работы привода воздушной заслонки проводим его регулировку: «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— Снижать эффективность работы привода воздушной заслонки может сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя. Он блокирует подачу воздуха в карбюратор выступая в роли еще одной воздушной заслонки.

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

— На сколько оборотов заворачивать винты «качества» и «количества» карбюратора Солекс

Регулировка воздушной заслонки карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Воздушная заслонка карбюратора — регулировка и управление

Воздушная заслонка – одна из наиболее значимых деталей карбюратора, которая помогает произвести запуск непрогретого двигателя. Прежде чем объяснять принцип действия заслонки и раскрывать ее неисправности, необходимо понять, как работает карбюратор автомобиля.

Как работает карбюратор?

Принцип действия карбюратора предельно прост. Он качает воздух из атмосферы и, смешивая его с бензином, подает в камеру сгорания. Из школьного курса известно, что горение возможно только при наличии кислорода. Для очистки воздуха, попадающего в камеру сгорания, применяется специальный воздушный фильтр. Закачка воздуха обеспечивается на всем протяжении работы двигателя. Подача бензина в карбюратор осуществляется при помощи бензинового насоса, приводимого в действие с помощью коленчатого или распределительного вала двигателя посредством системы шестерней.

Управление числом оборотов коленчатого вала осуществляется при помощи привода акселератора. Он устанавливается на карбюраторе и имеет соединение с педалью газу, выходящей в салон. Привод открывает или закрывает заслонку, которая увеличивает или уменьшает подачу топлива в карбюратор.

Простыми словами, карбюратор является смесителем, который подает воздух, смешанный с бензином в камеру сгорания двигателя.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Что касается автоматического управления воздушной заслонкой, то тут все намного проще. Дело в том, что в основе ее работы, как было сказано ранее, лежит специальная пружина. Чаще всего, из строя выходит именно она, поэтому ее следует сразу же подвергать замене.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Видео — Регулировка воздушной заслонки карбюратора

Замена подсоса ваз 2107

Долго я откладывал эту процедуру, ибо читал что там в салоне, где крепится оболочка тросика к кронштейну, есть какая-то лютая пружинная скоба, которую дико сложно вытащить . А тросик менять было просто необходимо, так как был установлен карбюратор солекс и длины стандартного не хватает . Но это не помешало мне закрепить его кое-как и ездить около полугода с тугим и подклинивающим тросиком ))) Наощупь я не понял что из себя представляет эта скоба, поэтому несколько раз совался туда и забрасывал .А тут как раз снятие, промывка карба, установка тросиковой педали газа . В общем я снял водительское сиденье, лег на пол, положив рядом с собой лампу-переноску (ночью делал) и смог рассмотреть таки эту чертову скобу .Правда пришлось кронштейн отогнуть немного .Фотки подобной в инете не нашел, решил сфоткать и выложить, чтобы было понятно всем че там и как .

Для удобства снял также концевик, он просто выкручивается .На самой скобе есть небольшое отверстие . Я наточил ненужную китайскую отвертку с фикспрайса наподобие шила и упираясь ей в это отверстие, сдвигал и расшатывал скобу .

Можно еще вдшкой брызнуть, но мне впадлу было вставать за ней )) Важно то, что нужно именно сдвигать ее…Уцепиться пассатижами там негде особо, бить молотком по отвертке тоже смысла нет — пружинит вся эта хрень . Сняли скобу . Теперь чтобы вытащить оболочку из кронштейна, нужно повернуть ее там до совмещения формы отверстия на оболочке и кронштейне . Забыл это сфоткать, в общем отверстие имеет такую форму :

Вставив туда новую оболочку и зажав скобой, рекомендую сразу примерить длину в подкапотке и, если необходимо, обрезать . А потом тока уже вставлять в оболочку сам трос с ручкой . Его, кстати, неплохо было б смазать перед вставкой, я мазал трансмиссионкой

Добро пожаловать!
Карбюратор – это главный дозирующий элемент в карбюраторных движках, на сегодняшний день карбюраторные двигателя уже мало кто выпускает, но всё же до сих пор на Российских дорогах остались те автомобили которые оснащены не инжекторной системой впрыска, а именно карбюраторной, в основном это наша отечественная классика, так же карбюратором оснащены 09 и 10 но мы сегодня про них речь не ведём, за всё время карбюратор себя зарекомендовал не плохо, самый большой его плюс заключается в том, что при сильном засорении карбюратора, прочистив его, можно сесть снова в автомобиль и поехать дальше, согласитесь с инжекторной системой впрыска так не получится уже и если машина где ни будь встанет, а под рукой не окажется нужного датчика, то можете смело звонить знакомому или другу, чтобы приехал он приехал к Вам и помог дотащить автомобиль до дома или до СТО, второй плюс карбюратора заключается в его дозировки, правильно настроенный карбюратор, будет обгонять инжекторные движки при условии что л.с. одинаковы и мозги у инжекторного автомобиля стоят с завода, просто всё дело в том, что мозги у инжекторных машин рассчитаны на обеднение смеси (Чтобы экология не страдала от выбросов богатой смеси и чтобы расход был не большим), с карбюратором всё кардинально не так, карбюратор льёт определённое количество топлива и запитывает определённое количество воздуха, понять где нужно обеднять смесь, а где её нужно обогащать он не может (Всё чисто на механики строиться у карбюратора), поэтому и выбросы вредных веществ в атмосферу больше, поэтому и машина едет лучше, но если инжектор настроить на обогащённую смесь и убрать датчик кислорода, то он будет ехать не хуже, поэтому карбюраторные движки сами по себе не плохие в чём, а в то же время уступают инжекторной системе впрыска тем, что экология от карбюратора страдает, поэтому новые все автомобили идут именно инжекторного типа.

Примечание!
Чтобы поменять карбюратор, понадобиться: Отвёртка и парочку гаечных ключей, если есть вороток и к нему набор накидных головок, то ещё лучше, потому что работу Вы с воротком сделаете гораздо быстрее!

Краткое содержание:

Где находится карбюратор?
Посмотрите на фото ниже, узнаёте родной классический движок, Вы его скорее всего часто видите но только не на фото, а в реальной жизни, на своём автомобиле, так вот и кастрюлю карбюратора Вы скорее всего тоже не раз уже видали (Она указана синей стрелкой), данная кастрюля есть абсолютно на всех карбюраторных автомобилях которые АвтоВАЗ выпускал и не важно, ВАЗ 2109 это или вообще ВАЗ 2110, везде она присутствует, благодаря этой кастрюле осуществляется забор воздуха в двигатель автомобиля, а стоит эта кастрюля как раз таки на самом карбюраторе (Прикручивается к нему гайками) и если её снять, то Вы увидите ту самую деталь, о которой пойдёт речь в данной статье которую Вы на данный момент читаете.

Когда нужно менять карбюратор?
Со временем, вообще любая деталь со временем засоряется и приходит в негодность, а карбюратор это можно сказать одна из главных составляющих движка и поэтому менять её именно нужно, не часто конечно, сам карбюратор может прослужить довольно долгую жизнь (Лет 7-10) но всё же со временем он до такой степени засоряется, что даже промывка не даёт никакого результата, а засорённый карбюратор, как правило не верно дозирует бензин и воздух, в связи с этим его не получается отрегулировать так как нужно и ещё множество проблем несёт такой карбюратор (Одна из главных, это перебои в работе движка, большой расход топлива и тому подобные), но в некоторых случаях карбюратор удаётся отремонтировать, как это сделать, более подробно читайте в статье: «Ремонт карбюратора на ВАЗ», но только его переборка это дело не быстрое, поэтому сразу учитывайте тот факт, что автомобилем около недели ± Вы пользоваться не будете или вообще отдайте карбюратор мастерам, Вам они его переберут и заменят всё что нужно.

Примечание!
Если всё же решите покупать новый карбюратор, то подумайте некоторое время какой лучше взять, потому что все карбюраторы разные, один из самых хороших является карбюратор Солекс, который ставился с завода на ВАЗ 21083, он хорошо дозирует смесь и автомобиль на нём довольно таки неплохо едет, кроме того он экономичный (Если ездить спокойно, литров то 9,10 по городу будет выходить примерно), но его так просто не поставить, под него тяги переделывать будет нужно, если Вам это ничего не нужно то берите ДААЗ 2105 (Применяется на движках 1.2; 1.3 литра), либо же ДААЗ 2107 (Применяется на движках 1.5;1.6 литров), довольно не плохие карбюраторы данные фирма выпускает и проблем с ними в установке у Вас точно не возникнет, на таких карбюраторах машина будет в среднем режиме всё потреблять и отдавать, то есть расход топлива будет не слишком большим и не слишком маленьким, а так же сама машина будет ехать не слишком плохо, но всё же перед покупкой по лазайте по разным форумам и сами для себя решите, что именно Вам нужно, ездовые качества или минимальный расход у автомобиля!

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) В начале самое просто, снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора чтобы можно было к нему подобраться, снимается он довольно легко и трудностей у Вас не возникнет, но только будьте предельны аккуратны, в карбюраторе когда двигатель заглушён заслонки открыты, если Вы во внутрь уроните что то металлические (Гайку например) то она попадёт прямиком в двигатель автомобиля и не разобрав его и не вынув гайку, Вы его не заведёте (Нет мы не говорим что он не заведётся, Вы его можете завести, но просто металлическая гайка двигатель повредит и потом Вы поедете покупать новый), поэтому будьте осторожны, такие случаи уже были и если он произойдёт и с Вашим автомобилем, то взять понадобиться маленький магнит и верёвку и при помощи этого набора, достать гайку будет нужно, кстати, после снятия корпуса (Как его снять, читайте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра на классике») закройте карбюратор чем не будь (Тряпкой чистой например), чтобы туда опять же ничего не летело, а то вить через карбюратор, как мы уже сказали ранее, всё летит сразу во внутреннюю часть двигателя автомобиля.

2) Теперь переходите к отсоединению тяги от карбюратора (Цифрой 1 она указана на первом фото), она к нему крепится при помощи болта (Цифра 2) и винта (Цифра 3), их выкрутить будет нужно, не полностью конечно, а просто чуть ослабить достаточно будет и когда Вы с этим закончите, можете вынимать тягу (Трос по другому говоря) из отверстий в которые он входит, затем снимите возвратную пружинку пассатижами или рукой с рычага дроссельной заслонки первой камеры (Более подробно, смотрите на фото под номером 2), после чего отсоедините тягу дроссельных заслонок (см. фото 3, отсоединяется она не легко, но при помощи отвёртки её отсоединить будет проще простого, не сломайте главное её, а то новую тяги приобрести в автомагазине придётся) и отведите её в сторонку и в завершение, с клеммы электромагнитного клапана скиньте проводок который к ней подсоединяется (см. фото 4), а так же чуть ниже электромагнитного клапана к вакуумному корректору подсоединяется резиновый шланг (см. фото 4 он указан синей стрелкой), его тоже отсоедините.

3) После проделанных операций, продолжаем отсоединять шланги, ещё Вам их в районе двух отсоединить будет нужно, первый шланг это шланг вентиляции картерных газов малой ветви, он подсоединён к патрубку карбюратора и удерживается на нём исключительно за счёт плотной посадки (Т.е. Он без хомута идёт, поэтому его просто нужно сдёрнуть, более подробно на фото 1 смотрите), далее переходите ко второму шлангу, к шлангу подвода топлива, ослабьте его затяжку (Он хомутом крепится) и после чего отсоедините шланг от патрубка (см. фото 2) из шланга потечёт бензин, чтобы он не засорял движок и чтобы это всё не привело к пожару, заглушите отверстия патрубка чем ни будь (Болтом подходящего диаметра к примеру), после этого выверните в круг все четыре гайки которые карбюратор крепят (см. фото 3) и потянув за него вверх, снимите карбюратор с впускного коллектора автомобиля.

Примечание!
Если Вы снимаете карбюратор на длительное время, то в этом случае обязательно закройте отверстие в впускном коллекторе (см. фото 4 выше), чтобы туда не летела всякая грязь, вить вся попавшая грязь в впускной коллектор, прилетит прямиком во внутрь двигателя автомобиля (Туда где поршня находятся и если это окажется металлическая гайка или что то ей подобное, то можете смело снимать ГБЦ и доставать её от туда, вить заведя движок с металлической гайкой в поршневой группе, она сразу там всё разобьёт и клапана и стенки цилиндров повредятся, а это капитальный ремонт двигателя который обойдётся Вам в копеечку, поэтому будьте аккуратны)!

Установка:
Новый карбюратор на своё место ставится в обратном порядке снятию, уплотнительная прокладка которая идёт между ним и между впускным коллектором заменяется на новую (Если она будет сильно обжата или же деформирована, если прокладка в отличном состоянии, то можете её же и установить но только точно так же как она и стояла, потому что она обжимается в соответствие с формой каналов на нижнем фланце карбюратора, но всё же мы Вам не рекомендуем экономить на этой прокладки деньги), если вдруг так получиться что она прилипнет к карбюратору, то отсоедините её от него аккуратно плоской отвёрткой и ещё кой что Вы должны знать, гайки крепления карбюратора затягивайте крест на крест и без фанатизма (Знайте меру), а так же установку нового карбюратора нужно осуществлять на холодном движке, но не как не на прогретом, потому что если Вы на горячую смените карбюратор, то после остывания движка, соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух, нарушающий нормальную работу двигателя Вашего автомобиля.

Примечание!
Когда карбюратор поставите, проверьте правильность открытия и закрытия воздушных и дроссельных заслонок, при необходимости всё это отрегулируйте, как это сделать, читайте в статьях: «Регулировка воздушных заслонок на ВАЗ» и «Регулировка дроссельных заслонок на автомобилях», в этих статьях всё подробно расписано!

Дополнительный видео-ролик:
Интересный ролик по замене карбюратора мы закрепили чуть ниже, в нём показывается процесс установки 21073 карбюратора на ВАЗ 2101 со всеми переделками и с подробным объяснением этого.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Хочу заменить трос подсоса с кожухом с ВАЗ 2107 на ВАЗ 2108.

Троит при прогреве ВАЗ 2107 – 4 ответа
Какой карбюратор поставить на ВАЗ 2107? – 4 ответа
Почему глохнет ВАЗ 2107? – 4 ответа
Хлопки в трубе и глушителе ВАЗ 2107 – 3 ответа
Двигатель идёт в разнос, ВАЗ 2107 – 3 ответа

Ничего не понял. Если поставить на восьмёрку семёрочный — не пойдёт, короткий. А если на семёрку восьмёрочный — пожалуйста.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.

1. Рожковый ключ на 7 мм.
2. Шлицевая отвертка (4мм).

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Полностью утапливаем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»).

Воздушная заслонка должна стать вертикально (открыться).

открытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью утопленной рукоятке привода («подсоса»)

— Полностью вытягиваем на себя рукоятку «подсоса».

Заслонка должна закрыться, полностью и без зазоров перекрыть сечение первой камеры карбюратора.

закрытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью вытянутом «подсосе»

Если в результате проделанных действий воздушная заслонка либо полностью не открывается, либо полностью не закрывается необходимо провести регулировку ее привода.

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. Полностью утапливаем рукоятку «подсоса».

2. Ослабляем винт фиксации наконечника тяги привода.

Рожковым ключом на 7 мм удерживаем от проворачивания втулку на рычаге управления воздушной заслонкой, шлицевой отверткой ослабляем фиксирующий винт.

3. Воздушная заслонка под действием пружины принимает вертикальное положение.

Если она не хочет принимать вертикальное положение, помогаем ей рукой.

4. Затягиваем фиксирующий винт, также придерживая ключом втулку.

элементы привода воздушной воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

5. Проверяем работу привода воздушной заслонки.

Для этого несколько раз вытягиваем и утапливаем «подсос» и проверяем положение воздушной заслонки.

При необходимости регулировку повторяем.

Ставим на место корпус воздушного фильтра, если нужно регулируем холостой ход.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

ваз 2107 карбюратор без подсоса — Автосайт

Комментарии:
ваз 2107 | 2008-06-10 большой расход топлева и повышенее обороты андрей | 2008-08-02 кгда начинаю троготся падают обороты и машина глохнет,чего надо сделать??? Макс | 2009-01-14 Надо поменять ВАЗ на tayota и все будет ок!!!! Слава | 2009-01-14 ВАЗ в унитаз))))))) Юра | 2009-01-30 как уменьшить расход топлива? KeLt | 2009-03-14 Уменьшит топлива!У меня ВАЗ 2108 и в карбюраторе было 2 трубки одна в 1 камеру другая во вторую,я зажал 1 трубку ,которая во вторую камеру топливо подаёт и она ездиет также тольк расход на 40 %уменьшился,конечно скорость не такую быструю набирает ,зато по городу супер теперь.Можно от 7 поставить трубку там одна она. Александр Замосянчук | 2009-03-20 Огромные провалы при нажатие на пидаль газа на машине ока 1113 чистил ,продувал поменял покладки,жиклёры не помагает Влад | 2009-04-28 Александр Замосянчук | 2009-03-20
Огромные провалы при нажатие на пидаль газа на машине ока 1113 чистил ,продувал поменял покладки,жиклёры не помагает

промой и прочисть бензонасос. отрегулируй в сервисе по стробоскопу зажигание (около 200 руб стоит и занимает 3 мин), поставь новые свечи и уровень в поплавковой камере карюратора проверь. у тебя скорее всего занижен, если провалы идут
Артём | 2009-05-15 как понизить обороты холостого хода Солдат | 2009-05-23 Я служу в армии..

Езжу на УА3 3151 КАРБЮРАТОР 1 камерный и он постоянно переливает никакие регулировки не помогают… Что делать? андрей | 2009-08-21 черный едкий дым из выхлопной трубы Что делать а/м ВАЗ костет | 2009-08-30 если валит черный дым это признак богатой смеси.причины:переливает игла, порвало мембрану экономайзера, не затянут эл.клапан холостого хода. костет | 2009-08-30 Солдат,замени иглу с седлом возможно попловок костет | 2009-08-31 Насчет глушить трубку во вторую камеру якобы расход падает, ЧУШЬ!!!!!!! Ускоритель работает только при движении педали это грамм 40 на 100 км.Лучше загни в первую камеру,пойдет веселей!!!!!!!!!! костет | 2009-08-31 А сделать вам господа карбюратор может только грамотный специалист ,если такой ввашем городе есть =) Веталь | 2009-09-25 Вот у меня на ВАЗ 2101 еще лучше история, не запускается на холодную хоть убей, ранее было всё без проблем и даже без подсоса летом, но после замены прокладки под карб всё глючит, уже и у мастера был — не помагает Pank | 2009-10-04 ВАЗ отличный аппарат, главное чтоб руки не из жопы росли…
Tayota пишется через O, мудак! И чем это корыто лучше?! Я | 2009-10-30 )))!!! 999 | 2009-11-06 ваз отстой Владимир | 2009-11-09 у меня нива при запуске с утра она заводится секунд через 30 глохнит, и так раз 8-10 а потом работает нормально мдя | 2009-11-11 Владимир, съезди на диагностику Саша | 2009-11-15 работает на3-х котлах а когда заглушу и снова заведу все ок.что это? федерал | 2009-11-30 ВАЗ 2107 (02года), черный дым с трубы, рваная работа двигателя, растут обороты до 1600!!! иногда газону резко и падают до 400. А бывает что при одновременном нажатии на сцепление и тормоз сама газует секунду-две. карб нормальный, я и ремкомплект поменял. Х.его знает че за фигня, а до ближайшего стэнда 100 км, а жрет 15л на 100 (1.3 движок)это же борода!!! ВОВАН | 2009-12-09 фЕДЕРАЛ ВСЕ РАВНО КАРБЮРАТОР ПОСМОТРИ МОЖЕТ ГАВНО ВСУНУЛИ мафик | 2009-12-13 Купите инжектор и не парьтесь!!!!!!! Богдан | 2010-01-02 Як із ВАЗ створити лексус!!!!!!!!!!!!!!!!! никель | 2010-01-24 не выбрасывай года под хвост койоту
продавай свой VAZ и покупай Tayota татар | 2010-02-19 не знаю че делать обороты не ниже 2000 на холостом ходу жрет как лошадь помоги ((((( мясо | 2010-03-16 какие подобрать жеклёры на 2108 карбюратор для двиготеля 1,8 Костя | 2010-04-23 Валит дым из карбюратора! Сначала крутишь стартером даешь газу не заводиться,а потом опускаешь заведется и сразу валит белый дым! Что делать? саня | 2010-05-08 костя у тя прокладке хана под головкой блока. Мозг | 2010-05-21 Парни не парьтесь, делайте свои авто у спецов которые не первый раз с этими проблемами сталкиваются, я сам лично свой тазик монтирую, согласен что производители могли постараться и сделать что то пограмотнее, но видимо не у нас в стране! (советую в карбюратор глубже попловка самому не лезть, слишком много надо знать) !!!! Мозг | 2010-05-21 И кстати, если вы поставили ремкомплект это еще не значит что вы сделали плюс своему автомобилю, что я из них ставлю, дак это только прокладки и еще некоторые важности! коршун | 2010-05-31 rut каой винт качетва и количеств? Шавкат | 2010-06-03 Новый аккумулятор, новый карбюратор,новый трамблер и ни коких проблем!

ваз21053 | 2010-06-08 настройка карба
качество 1.5 оборота
количество 1 оборот
и всё Вова | 2010-06-11 проблема, когда снимаю крышку воздушного фильтра- появляются обороты на холостом, ставлю назад(с фильтром чы без него) всьоровно пропадает холостой ход. что делать? ваз11113ока | 2010-07-26 скажите пожалуйста почему ока так прожорлева 8 по городу и 6 по трассе 1317 | 2010-08-04 восьмерка ест около 10 по трассе. Уже весь карбюратор перекрутили перебрали толку нет только обороты больше стали. и провалы при резком нажатии на педаль газа. 1317 ты уебан | 2010-08-20 1317 глянь иглу и поплавок в камере пади грязь- это от провалов. а на счет расхода, регулировать надо точнее на кройняк может жеклёр толстоват незная Шурик | 2010-09-06 Вова ,не пробовал поставить чистый фильтр денис | 2010-09-09 какие и куда жиклёры вкручивать 1 к. и 2 к. rezistop | 2010-10-08 если карб 83-ий то в первую надо топливный 97.5 а во вторую 95.0
Сам езжу в обоих камерах по 95.0 и гусак ускорительного насоса от 2107.расход около 9 по городу. но думаю еще винт качества закрутить по цвету пламени в цилиндрах( прибором вместо свечи который вкручивается). думаю еще расход уменьшить. Анатолий | 2010-10-13 У меня ВАЗ 2107.глохнет на холостых и когда трогаешься в горку обороты падают и она глохнет.движок карбюраторный.подскажите что делать? Санёк | 2010-10-21 У меня семёрка , расход больше 20 литров на сотку. поставил БСЗ и новый карбюратор, регулировали на стенде. Парни подскажите чё за фигня. Андрей | 2010-10-24 Анатолий, Поробуй ослабить электронный клапан на аккарбюработе. Если не поможет попробуй отрегулировать уроветь топлива. Должно помочь.

Промой его на всякий случай. 656 | 2010-10-27 это все ерунда Саня | 2010-11-09 Пожалуйста подскажите чё делать, на прогретом двигателе без подсоса едет плохо, а подсос вытягиваешь — ускоряется николай | 2010-11-13 Купил на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все отлично,теперь после того как проехала 3000 км стала жрать бензин,по городу примерно 12-13 л,что произашло не пойму.Компрессия в поряде. Подскажите что сделать! николай | 2010-11-13 Купил на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все отлично,теперь после того как проехала 3000 км стала жрать бензин,по городу примерно 12-13 л,что произашло не пойму.Компрессия в поряде. Подскажите что сделать! YSK | 2010-12-07 Мне интересно что тут делают те, кто там за тойоту кричит, у тебяч на ней солекс стоит что ли?? )) дебилы блин! ВАЗ в поряде, сам пол жизни ездил на японцах- жил на востоке, сейчас у самого 21103 и скажу, что как только на японке возникала проблема с двиглом- сразу скидывал, сейчас все решается быстро и не дорого- езжу, ниче не делаю кроме замены расходников своевременно уже более 2х лет! нурик | 2010-12-16 привет всем помогите пожалуйста после заводки газуйешь белый дым подскажите. я | 2010-12-21 спасибо за помощь!!! Юрец | 2010-12-21 Купил новый солекс себе на шестерку. Обязательно ли ставить блок ЭПХХ?? Или сойдет просто вкрутить болт вместо электро клапана?? тигер | 2011-01-02 посмотри есть-ли там жиклер ХХ а то он может стоять на клапане. тигер | 2011-01-02 тосол в цилиндрах VOR | 2011-01-03 Купил новый карбюратор на ваз 2107, а толку не кокого. что за фигня ЧЕЛОВЕЧЕ | 2011-01-07 химики есть? Как определить чё в масле — тосол или бензин? На вскидку тосол вроде не уходит, бензин около 20 л/100 км… ЧЕЛОВЕЧЕ | 2011-01-07 Карбюратор нада крутить? volk | 2011-01-09 Что такое с машиной, что летом хвалает 10литров дензина на 45-60км(по городу)А зимой гдето на 35-45км.Ездил… по компу выставляли, исчо больше берет бензина. Что можно зделать…помогите 21083 | 2011-01-11 Ребята, зачем так выражаться на русский автопром? Ломаются все! Новый VW Toureg умер когда его помыли интенсивной мойкой.

Комп вылетел напрочь… Toyota RAW 4 — ремень ГРМ оборвало… Вот теперь сравните расходы на ремонт… Паша | 2011-01-15 привет паша | 2011-01-15 Почему 8ка при торможении глохнет виктор | 2011-01-17 помогите мазгами.у меня ваз 21083 когда начинаю газовать валит черный дым из выхлапнухи.свечи черные.за совет большое спасибо. вован | 2011-01-18 привет всем 2104 при резком нажатие газа в пол не тянет вроде как захлебуется.подскажите что делать. олег | 2011-01-20 16016-Ph5-741винт качества смеси хонда цивик 93г где купить? DRON | 2011-01-22 карбюратор был и останется гемором Николай | 2011-01-22 Виктор поменяй Вакум.
Николай | 2011-01-23 поменяй Вакум.Паша
Веталь | 2011-01-24 Мужики возможна ли на форд сиерра поствить корб 2107 1107010 а то форд жрёт около 15 литров…заранее спосиба Веталь | 2011-01-24 А сейчас стоит weber 2v… может возможна этот отрегулировать. Никита | 2011-01-27 Веталь: Можно,у меня стоит карб от ваз на сиерра,отлично едет и ровно работает 1.6,расход 8-9 по городу по трассе вообще сказка 6литров Roma | 2011-02-02 ваз2108 ахуетительные тачки!!!когда езжу,то аж кончаю!!! Дмитрий | 2011-02-13 а я себе турбину поставил и провалы пропали и приемистость появилась! Дима | 2011-02-19 Потскажите пожалуйста какие настройки должны быть на карбюраторе ваз 21093 солекс на сколько оборотов должен быть откручен винт качества смеси (маленький винт с боку под маленькую плоскую отвертку) чтобы свечи не засерало и срабатовал электро магнитный клапан какое растояние должно быть от края карбюратора до уровня топлива (2,3см или 2,5см) RepCar | 2011-02-24 Ответим на все вопросы по настройке, ремонту и регулировке карбюратора.

.RepCar

Гостевая книга Евгений Олегович | 2011-03-01 Ребяты… Вы чё пишете? Как можно крутить винты качества и количества по числу оборотов отвертки? Я все понимаю, сам раньше был таким, но как то в карб без посторонней помощи не лазил, боялся! Не дешовая штуковина, да еще и оч капризная…

Теперь начал сам заниматься регулировкой! Но если я скажу что винт качества выкручен на почти 1,5 оборота с учетом что двигатель 1.3, в машине присутствует и резвость и экономия топлива! Расход 5-7 л на 100 в зависимости от стиля езды!!!

Но не забывайте главное… Регулировка карбюратора и зажигания это то что нужно делать вместе… Всем удачи!!! Рудик. | 2011-03-01 Привет всем. у меня ваз9 на холостом работает нормально газуешь на месте нормально но в движении появляются провалы но как только 2 камера открывается машина едет отлично… Евгений Олегович | 2011-03-02 Рудик Привет!
Скорей всего ты просто на стоячей машине не замечаешь особых отклонений, а под нагрузко (при движении) Значительно ощущается, мне кажется возможно только 2 варианта, либо у тебя 1 камера плохо открывается (что мало вероятно) либо смесь обеднена!
Следствием обеднения топлива может быть как не правильная регулировка, так и загрязнение жиклеров…
Если хочешь помощи, надо решить что и почему так происходит, для этого надо вспомнить, что привело к таким последствиям!!!
Буду рад помочь Рудик. | 2011-03-02 Снимал карбююратор чистил весь полностью, ставил новый ремкомплект, потом собрал поставил и вот результат… кручу винт качества двигатель не как не реагирует хоть полностью закручу хоть полностью выкручу… Евгений Олегович | 2011-03-03 А когда перебирал, точно все так поставил?
Двигатель какой у тебя?
Посмотри разряд воздуха… Там трубочка от карба на распределитель зажигания…
Попробуй снять карб и посмотреть, скорей всего чтото затрудняет подачу смеси, да и винт должен давать результат. кстати, ты его тоже менял? Рудик. | 2011-03-03 Вроде так… двигатель 1.5 разряд воздуха когда газуешь вроде не идёт. поставил новый карбон винт опять ни каких результатов не даёт… 444 | 2011-03-03 ваз это не авто избавьтись от них и по бфстрее Евгений Олегович | 2011-03-04 Да, вот это интересная смтуация… Может тогда дело и не в нем? Ты с зажиганием ничего не делал?

У меня была ситуация похожая, но я зажигание подрегулировал, впускной коллектор шлифанул и машинка стала бегать как молодая, не смотря на возраст (г.в 87) А ты кстати не думал что бенз хреновый может быть? я попробую найти 2 ссылочки, по которым я сам когда то начинал делать, Думаю что они должны помочь тебе…
444 — если ты такой умный, расскажи какой у тебя авто? Тут люди помощи прсят, а не ждут такого момента чтоб кто нибудь обхаил их автомобиль! Тут, я больше чем уверен все знают что наш отечественный автопром качеством не блещет, и в глубине души у каждого живет надежда что в скором будующем возьмет себе дейсвительно классный автомобиль, но есть одно НО!!! Ремонтировать всеравно и его надо, только запчасти стоить будут так, что проже полностью перебрать ТАЗик будет гораздо дешевле Костя12рус | 2011-03-05 у меня ока 1113

Вечером я завелся прогрелся все отлично поехал. Дорога сельская волной ну я ехал 50км и после этого у меня поднялись обороты и не падают ниче не помогает пробыал винтом количества уменьшить а он тока в плюс работает элклапан закручен отлично че за х.. подскажите как с этим бороться васёк | 2011-03-07 у меня нива 213 поменял карбюр родной на 21083 двигло работает ровно но обороты 1500 и не как не могу убавить.подскажите что делать? кузьмич | 2011-03-10 у меня 9-ка без подсоса не едет а дрыгается в судорогах Серега | 2011-03-16 Карб айсан к-тип .
большой расход-очень ))
На винт качества вообще не откликается.на холодную заводится очень плохо. на горячуюю все отично. тяга есть провалов нет но расход бешенный. СО зашкаливает за 10 процентов. Серега | 2011-03-16 Карб айсан к-тип .
большой расход-очень ))
На винт качества вообще не откликается.на холодную заводится очень плохо. на горячуюю все отично. тяга есть провалов нет но расход бешенный. СО зашкаливает за 10 процентов. 21083 | 2011-03-19 для начала купите очиститель карба около 270руб «синтетическкая формула»,очень хорошо чистит. и шланл вентиляции картера вниз скидывайте. в большенстве случаев он всю систему засоряет. конструкторамы не заложена експлуатация ваз больше 8 лет. а ета вентиляция убывает напрочь все канылы. надеюсь поможет. Андрюха | 2011-03-20 владимир! не надо никакой диагностики. воздух она у тебя сосет нехило где то! ищи и найдешь! Андрюха | 2011-03-20 Санек! смотри правильность установки распределителя зажигания! сдается мне что зажигание сбито наглухо! сам своей ставил БСЗ и новый карбиратер! отрегулировал, ну просто бесподобно движок работает! и просит мало! Андрюха | 2011-03-20 Евгений Олегович! а что вы там по поводу шлифовки впускного коллектора? нельзя ли чуть подробнее!как это и шо это? серега | 2011-03-22 шлифовка коллектора практически ничего не дает. ваз21093 | 2011-03-24 кто нибудь знает как сбросить обороты при прогреве на электронном карбюраторе на ваз 21093? Сеня | 2011-03-24 привет всем! есть спецы в вопросе регулировки карбюраторов? подскажите что нибудь!история такая:купил новый карбюратор ДААЗ семерочный (старому хана)стоял аналогичный, поставил и начался танец с шампурами! на холостых работает отлично! едем по городу! с таким ощущением что тащу на хвосте КАМАЗовский прицеп! ее как будто что то » держит», на скорости плавно или резко давлю педаль идет «провал» аж на руль самого кидает, педаль слегка приотпускаю и она начинает набирать скорость!что это не пойму! при покупке сказали что у него типа заводская регулировка хотя ею там и не пахло что неудивительно! СТО не доверяю, как то так отрегулировали что казалось бензин прямиком в выхлопную трубу идет! я в шоке от этого всего блин! серега | 2011-03-25 регулировка винтом качества — это регулировка СО ТОЛЬКО на холостых оборотах.Не на разгон,не на провал эта регулировка не влияет. серега | 2011-03-25 Сеня,а машина ВАЗ класика? Если да то дело скорее всего в зажигании. Сеня | 2011-03-31 привет Серега! да, ВАЗ — 2107, зажигание бесконтактное, тут история такая: заменил моторную цепь и соответственно все шестерни! поставил все как положено по меткам и шо характерно они совпали! завел! движок работает вразнос, троит четверит петерит лопает бензин и.т.д стою чешу репу в чем дело?!решил дотащится до знахаря! он посмотрел и ….. переставил шестерню распредвала на зуб назад!грит нарушено фаза газораспределения! я ему говорю так счас метки не совпадают блин! как же так? газораспределение ваще получается нарушено!ниче грит подобного я с таким делом встречаюсь невпервой! и это грит довольно часто встречается на «класике» 90х годов!что то там с коленвалами на заводе делают не так! зажигание как только не переставлял! ниче не помогает провал так и остается! Сеня | 2011-03-31 серега. я думаю тут выход один! или купить новый мотор или новую машину!-))). но снова не вариант! меня раздирает любопытство и все же хочу докапаться до истины! Сеня | 2011-03-31 серега. а мож и впрям зажигание? тут такое дело! кручу корпус распределителя в сторону «раннего».обороты прибавляются, но, на 1500 оборотах двигатель «трясет». возвращаю назад движок на этих же оборотах работает ровно. такая же история если ставлю «позднее». все как в том ребусе: у вити 3 яблока, у саши 5 яблок, у пети соль в заднице. ВОПРОС: кто последний убегал из колхозного сада??? так и у меня получается! vi noobi | 2011-04-01 karbiratorwiki pidorazi vi noobi | 2011-04-01 karbiratorwiki pidorazi | 2011-04-02 уменя классика 06 авто ведет себя также как у Сени только зажигание контактное что делать вова | 2011-04-10 у меня 2108 1500 карбюратор 21083 мне пару раз настраивали карбюратор изумительно не меняя заводскую схему тянул отлично двигатель работал резко движение педали газа точно соответствовало работе двигателя между первой и второй камерами при открытии был пустой прострел свечи зажигания были ярко аранжеваго цвета без черноты кто знает как напишите пожалуста я думаю счас это не имеет уже секрета Васо | 2011-04-24 Привет ребята если у кого то перестала тянуть машина или дергается не обязательно искать проблему в корбюраторе смотрите еще трамблёр за частую разбивает подшибник и начинается веселье сам с токой проблемой встретился и новый карбюр купил бестолку а как эл зажигание поставил так машина лётать начала! ДЕН | 2011-05-03 Здорово всем ! Воткнул двиг на 4-так с другого гнилова, бывший хозяйн сказал что после переборки двиг прошел 15тыс. Я на ней ехал домой, так вот после перестановки промыли, залили полусинтетику выставили зажигание по меткам — чуть подрегулировали по моменту вращения трамблер — заводится на холодную здорово, пока не нагрет работает, как только прогревается даже еще не до предела появляются ЧУДЕСА — обороты падают, лампа масла загорается пока не газуешь или не вытащиш подсос, ДЫМИТ и ВОНЯЕТ как угорелая, кипит. Поменял раиатор — кипит меньше Пробовал крутить винты ХХ — Газовал — то-же самое , Думаю разбирать карб. Движок тянет хорошо, пару клапанков подстукивает.

ДАЙТЕ НАПУТСТВИЯ ПАЦАНЫ !!! Как совместить регулировки — клапана, зажигание, карб, охлаждение ( возможна чистка ) и еще у меня есть подозрение на масло-насос или систему смазки распределения — Я еще о ней не знаю ничего, но при снятии движка он упал на доски прикрывающие яму — отпружинил, вроде казалось что не сильно, а потом обнаружилась поломанная лапа насоса, так вот я думаю — не мог ли насос без сеточной лапы засосать какую-то дрянь, потому что когда мыли — сливали сильную черень 2 раза, а потом когда сняли фильтр обнаружили какую-то застрявшую резинку в одном из 4-х отверстий ( его мы сменили ) . HELP . Движок 3-ный ( 1450 примерно ) Карб мля не знаю какой, но без электромагн. клапана ХХ и с вакуумным отсосом картерных газов … ДЕН | 2011-05-03 Да и еще трамблер от тудаже и карб тоже !!! С той с которой переставляли, у меня до этого стоял семерочный и пока не угробили двигатель не было холостого, жрал бензин, машинка дымила — не доверяю я ему, хочу разобраться с этим ДЕН | 2011-05-03 ДЫМ ЧЕРНЫЙ !!! kan | 2011-05-06 если дым черный то значит не полностью закрыта вторая камера она по отношению первой должна плотно закрываться а вот первая чуть приоткрыта на 1-2 мм
komandir676 | 2011-05-07 привет хозяева ВАЗОВ скажите какую борматуху лучше заливать чтобы промыть карбёр? Вовчик | 2011-05-09 На карбике все вентеля закручиваю в хлам, не реагирует. рем комплект поменял, прмыл карбоклинером, новые жаклёры вставил, а она как жрала как танк так и ест… ваз 2106. Что это за беда с моим дравалётом? подскажите ) митрон | 2011-06-04 Привет всем.Подскажите, что за фигня,разгоняюсь плавно все нормально,но как только педаль в пол происходит резких два, три рывка и машина дальше пошла scorpion | 2011-06-11 Первое что по классике актуально ,рывки ,глохнет при плавном троганьи…Это подшибник в трамблере.Втулка «хвоста»,и «Вакум» опережения зажигания. Далее большое расхождение меток при растяжении цепи.Ставить с недоходом на коленвалу. scorpion | 2011-06-11 митрон,машина какя и чем оборудована? scorpion | 2011-06-11 Пацаны? «таЙЁЁЁтчики» и «унитазчики» По делу нет ни чего написать? Денег хватило ?Купить…А у ма людей не унижать ,»засада»? scorpion | 2011-06-11 Вовчик,никогда не меняй заводские жиклеры и прочее…На дрянь в ремкомплекте.Первое что не регулирует,это может означать «дорегулировался»,второе,обрати внимание на уровень топлива,брось дурь на милиметры выставлять попловок.Определять так: ставишь машину на ровнуюповерхность…накачиваешь топливным насосом(в ручную)отсоединяешь шланги ,снимаешь верхнюю крышку корбюратора.И смотришь…Бензинчик должен заходить на середину уступчика(строго!!!)Далее…Бережь крышку карбюра поднимаеш,попловок падает соответственно,просовываешь между ним и крышкой любой предмет(сверло,еще что то…) Что соответствует 14-15мм. Про жиклеры говорить не надо? Знаешь какой в в первичную камеру,какой во вторичную…Посмотри на стекле на горбатость частей карбюра.Если горбатые…То шкурочку на стекло или ровную поверхность и в перед дрыкать…

Ну вот те для начала хочешь подробнее,пиши карбюр какой и подробней описывай проблему.Заинтересует,могу описать полностью подгонку карбюра на коленке.Отпишись короче… Вика | 2011-06-15 Да блин….Анкету я выложила говорю! И номер тут,в анкете! вот .sexy-mmm.narod2/ Володя | 2011-07-24 Митрон убавь подачу воздуха и топлива. Володя | 2011-07-24 Мужики помогите че за херня полностью убавил подачу топлива и воздуха а она как жрет так и жрет 1 литр на 8 километров.это вообще проблема. Виктор | 2011-08-11 Помагите заводиш машину работает 21083 начинаеш трогатся теряет оборо ты

slam | 2011-08-30 Ребят подскажи пожлст ..)

Такое дело у меня шестерка а карбюратор от 8 ..=)

Вот какое дело у ней очень большой расход =(( и бывает так что она захлебаваеться иногда …..=(((

Подскажите что сделать

Заранее спасибо.. Ahill | 2011-09-05 химики есть? Как определить чё в масле — тосол или бензин? На вскидку тосол вроде не уходит, бензин около 20 л/100 км…— в масле будет вспенивание светлого цвета megapihar | 2011-09-07 что делать?умный карбюр сам держит обороты при прогреве.последнее время стал орать 4000
оборотов.как убавить?ваз 2110 жека | 2011-09-10 народ подскажите карбюр 21083 солекс заливал свечи.я закрыл винт обогощения до конца и уровень в камерах наименьший меньше половины.машина едит хорошо и расход вроде большой почему так?так же вобще не должно быть? Егор | 2011-09-20 Что может быть?На холостых 2000 оборотов,На карбере холостые убраны. Ринат | 2011-09-21 ваз 2109, карбюратор. Когда холодный мотор, при нажатии на газ- глохнет

Во время движения автомобиля, если после переключения передачи, резко нажать на газ- машину дёргает. Причины? спасибо Михаил ваз 2107 | 2011-09-23 Привет! Машина просто рвет из под себя,медленно ехать не хочет дергается,двс на холодный перебои,подскажите будьте добры в чем дело Екатерина | 2011-09-27 Шкода фелиция, не держит обороты. после чистки карба начали держаться пока не погазуешь. обороты подкручивали, толку ноль. Андрей | 2011-10-01 Ahill, проверить что у тебя в масле просто: понюхай, если пахнет бензом — значит бенз, если не уверен — попробуй на вкус, тосол на вкус сладковатый. Незнайка | 2011-10-08 пипец, здесь все думают как дилетанты, а точнее НЕ думают и не хотят почитать литературу и подумать а потом настроить как надо Фюр | 2011-11-08 Народ,бяда.. Ока 11113 жрет,как не знаю кто. 120 км в день (из них 80-трасса)обходятся 8 литрами..Чозанах??? Езжу по рекомендации 80-90 гафур | 2011-11-16 Привет всем. у меня ваз 2109 на холостом работает нормально газуешь на месте нормально но в движении появляются провалы но как только 2 камера открывается машина едет отлично… вован | 2011-11-18 гафур,продуй чайник ,особенно носик первой камеры fen ваз21093 | 2011-12-01 ребята помогите пожалуйста. короче такая история. поехал на работу зима была застрял буксовал и все такое 15 минут от силы. движок не перегрел. стали плавать обороты вплоть до заглухания движка. поменял ( карбюратор. трамблер(в сборе). бензонасос. камутатор. монтажный блок. проводку в салоне заменил т.к от ваз2114 торпеду поставил. теперь через год опять такая фигня. иногда бывают провалы машина резко глохнет и все. че такое уже не знаю паша | 2011-12-04 ты электроклапан продуй ЛЕХА | 2011-12-14 В ЧЕРМЕТ СДАЙТЕ СВОИ ПАМОЙКИ АЙС | 2011-12-18 Леха не умничай Ден | 2011-12-19 у мя такой вопрос где какой винт на карбюраторе ваз 2107 там их два один прямо другой чуть с право где качество смеси а где количество ?? Андрей | 2011-12-26 Ден,который прямо это количество а который с права со стороны аккумулятора это качество вован | 2011-12-27 поставил на соликс в1ка 95/125и 2ка 95/125 прёт зашебись толко топлива жрёт много как уменьшить.пробовал много вареантов провалы.vw джета 1.6 Андрюха | 2011-12-29 гафур! у меня такая же беда, тока на ваз-21070. сделал капремонт движка, сначала все путем было а потом просто ниоткуда появился провал а на оборотах от 1000-1500 идет рывками,и тож никак не найду причину! мож кто че нить подскажет! умаялся уже с ней! виталий | 2011-12-31 у меня тоже самое как и у андрея. Идет рывками на оборотах 1000. 2000. Что делать скажите пожалуйста Андрюха | 2012-01-01 виталий привет! прочитал рекомендации » скорпиона» от 11.06.2011г проверил карбюратор, подогнал все как он посоветовал, и не поверишь все пропало!!! почитай его или попроси у него совета! у меня был новый карбюратор, переставил со старого все жиклеры, поплавок, иглу, в общем она у меня счас побежала как молодая:)))) обратись к скорпиону, видно что человек понимает в машинах! Удачи Виталь! вадим | 2012-01-03 ребят после 80 начинаются рывки и чем больше давиш тем чаще начинаются рывки ваз 11113 просто мен | 2012-01-14 У меня ока 22 года, разгон 20 сек. половинка полторашки.В городе 6 литров, -25 без проблем, холоднее-не вижу смысла выходить из дома)))Небольщие погрешности карбюратора-шняга, как и зажигания Надо чтоб мотор был исправный. Все переделки зажигания, все «турбинки»- Ху-я!!! Отвечаю!

Больше денег потратишь! вадим | 2012-01-22 кароче отломил шток на электроклапане и стало все на свои места рывки прекратились и даже тащит лучше вадим | 2012-01-22 флюр папробуй 8рочный карбюр поставь переделки не большие андрей | 2012-01-23 ребята подскажите у меня тоёта корола 86 г в двигатель 1.3 стоит карьбюратор ваз 2107 много кушает и плохой розгон что сделать | 2012-01-25 помогіте некак не разбірусь да 70ті.км.разганяеться нармальна после наченаєт дьоргатса ваз2106 Николай | 2012-01-25 что за шняга такая? снял корб почистил, поменял прокладки, поставил обратно хрен заводится вообще, новый аккумулятор весь посадил так и не завелась, вроде все также собрал как и было, почему так? макс | 2012-01-25 глохнет на хх при прогретом двигатели если дашь оборотов !че за херня!за ранее сп 777 | 2012-01-27 ваз 2106 холодный работает,горячий троит. Что за фигня((( вадим | 2012-01-28 по смотри вакуум шланг может он дырявый или клапана зажатые xxx | 2012-02-05 Ребята, подскажите машина Ваз 2105 такая проблема на стоячей машине работа двигателя идеально, но при движении сразу чахнет. Аппетит где то 17 на 100 никакой карбюраторщик не может дать ей ума. SWD | 2012-02-06 карбы и выставляйте нормально зажигание….и всё будет норм…если двигло тоже норм конечно ….. 21083!Денис | 2012-02-07 добрый вечер, газ-бензин. завёл на бензине при -20 поработала минуту и заглохла, переключил на газ, завёл.работает, начал трогаться заглохла, завёл, начала сама газовать до упора, через минут 5 завёл всё норм, только обороты 1500… в чём проблема ??????? читал что может быть из-за сгоревших клапанов, надеюсь не из-за этого, как проверить в чём проблема?? заранее спасибо. 21083!Денис | 2012-02-07 и на подсосе бывает заливает 2peace | 2012-02-08 21083!Денис Клапана в любом сервисе компрессометром проверяются, можно даже и бесплатно) Сергей Бойко | 2012-02-12 Может неисправность ускорителя быть причиной,большого расхода топлива?? вадим | 2012-03-01 поменяй датчик хола талян | 2012-03-29 поставил на семёрку восмой карбюратор нет холостых работает на под сосе что можно сделать поскажите наггано | 2012-04-13 слава иди на хуй Андрик | 2012-04-19 Здарова парни! Подскажите кто знает, у меня Ока, все было зашибись, как-то у друга остановился на мин.40, потом заводить, а она хер! Свечи мокрые, переливает карб! Дым сине-белый валит пипец! Иногда в карб выстреливает! на холостых глохнет.

Что подскажете, кто знает??? андрей | 2012-05-06 как уменьшить расход? Виль | 2012-05-08 Всем привет! подскажите плиз.. ВАЗ 9 после капиталки жрет бенза около 20 литров, но тянет вообще хреново! еле как едет! компрессия нормальная! Андрей | 2012-05-24 Привет всем подскажите ребят поставил новый корбюратор он хоорошо подхватывает,но машина не устойчиво работает промывал после новья продувал всё тоже самое и газу даёшь не сильно она дёргается ну кароче на маленькой скорости не возможно ездить всё время приходится подгазовывать и бензину жрёт не понорме примерно на 100 км 10 литров регулировки не трогал только холостой ход немнога подскажите если не сложна Андрей | 2012-05-24 этоя я Андрей забыл написать машана у меня божья коровка ваз 11113 ока серега | 2012-05-25 ВИЛЬ 1проверь метки кол-вала распреда 2проверь зажигание 3отрегулируй карб и тапку сильно недови пока2000 ненамотаеш Бэтмен | 2012-05-26 завожу двигагель идет дым из карбюра слабый, она как бы заводится и сразу глохнет, не важно с подсосом или без. машина москвич 412. паша1 | 2012-05-31 бэтмен, если поломка наступила внезапно, то это не карбюратор а зажигание, снимай и смотри стартер Антоха | 2012-06-07 У меня машина ест бензин 10л на 50км. Подскажите что такое может быть.Машина ваз 2108. Антоха | 2012-06-07 У меня машина ест бензин 10л на 50км. Подскажите что такое может быть.Машина ваз 2108. руслан | 2012-06-15 двиготель после кап ремонта прошол 100 км провалы на реском нажатии педаля газа карбыратор ваз 2107 да этого было все нормально подскажите может поменять жиклеры Border | 2012-06-22 ВНИМАНИЕ!!! ВАЗы ЕЗДЯТ ПО МИРУ УЖЕ БОЛЕЕ 40 ЛЕТ! КАКАЯ МОДЕЛЬ,КАКОЙ ФИРМЫ ,ПРОРАБОТАЛА СТОЛЬКО ВРЕМЕНИ?????????? Border | 2012-06-22 НОВЫЕ МАШИНЫ ИНОСТРАННЫХ ФИРМ РАСЧИТАНЫ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 10ЛЕТ СЛУЖБЫ!!!!!!! Border | 2012-06-22 КАРБЮРАТОР ВАЗа -ЭТО САМОЕ ПРОСТОЕ УСТРОЙСТВО КАКОЕ МОЖНО ПОСТАВИТЬ НА ДАННЫЕ ДГОТЕЛЯ! женёк великанов | 2012-06-26 да чё вы паритесь мне 14 лет я карбёратор да болтика разбиру и сабиру за 15 минут и меня этому не кто не учил просто кагда разбираеш запоминай чё где стоит и не спиши всё пробуй прамой после того как всё зделаеш паставь свечи каторые проехали примерно 200 км пачисть их и прожги паставиш завади и ехай женёк великанов | 2012-06-26 да чё вы паритесь мне 14 лет я карбёратор да болтика разбиру и сабиру за 15 минут и меня этому не кто не учил просто кагда разбираеш запоминай чё где стоит и не спиши всё пробуй прамой после того как всё зделаеш паставь свечи каторые проехали примерно 200 км пачисть их и прожги паставиш завади и ехай Наталья | 2012-06-29 У меня ока,газу даю а она даже на 4-й едет 80км/ч на горку вообще заехать не возможно либо глохнет, либо ели тащится, чистили пробивали,а толку нет. Скажите в чём может быть причина? паша | 2012-07-15 привет хотите уменшыть расход топлива каличество 0,8 качество почти полностю выкрутить 2107 oleg | 2012-09-04 как настроить СО и CH на ваз 2104??? сергей | 2012-09-10 горячий двигатель не заводится ВАЗ 2106 Серёга | 2012-09-11 давича заменил групу на ваз 21074 в мастерской и с тех пор не могу отрегулировать ни корб ни клапона,3 раза ездил пока не понял что они мало того что по одному клапону регулруют за раз но ани ещё и метки на кол-вал и расп-вал не совместили,вот вам иремонт в м мастерской, димон | 2012-09-11 валит чёрный дым,свечи чёрные,провалы при резком нажатии на педаль газа и расход большой,ПОМОГИТЕ ЛЕХА | 2012-09-30 У меня 09 карб. Когда разгоняешь начинает дергаться, и когда включаешь печку в салоне начинает вовять газами, подскажите в чем дело? александр | 2012-10-07 ваз машина-конструктор как настроишь так поєдешь Юрий | 2012-10-22 Купил 083 с двиглом 1.5 после капремонта.Немного шумный двигатель,клапана плохо отрегулированы.Завожу с утра со второго раза.На подсосе на всю.С первого глохнет.Не идеально выставлено зажигание.Считаю эти проблемы совсем не проблемой.Расход 10 литров при том что люблю погонять летом.Ставлю только заводские запчасти предусмотренные заводом изготовителем.Едет нормально,включаю выше передачи раньше времени,двигатель шуршит .Не ковырялся в карбе,зажигании,трамблерах и прочем.Считаю что чем меньше лазишь куда не следует ,машинка тебе скажет спасибо.Советую всем меньше трахать свою машину кривыми руками.Я доволен ездой своего доджваза)))Всем хорошей езды и поменьше ломаться!!! | 2012-10-26 подскажите,что надо сделать , чтоб машина мало жрала? алекс | 2012-10-26 бывает так ,что на оке-11113 на малых оборотах перестаёт работать ,а при полном нажатии прёт вперёд и из бака подскажите пожалуйста в чём дело? карбюратор полностью продувал иван | 2012-11-04 парни у меня новый карбюр!!! все что связанно с карбюратором поменяно!!! но по чему то быывают переодитечкие провалы!!! и не могу на ней тронуться как будто не хватает ей!!! покрутишь подачу даже на милеметор захлебывается!!! мишаня | 2012-11-08 Мужики проблемка! каждое утро завожу 99 работает хорошо но потом глохнет по карбу постучишь бензонасос наченает качать.разобрал промыл прочистил всё что можно и всё постарому что делать? Написать комментарий:

Шланг идет к карбюратору ваз 2107

Или заменить на новый, если не подлежит ремонту. Для удаления понадобится стандартный набор инструментов.

Порядок снятия карбюратора следующий:

В первую очередь необходимо снять все навесные элементы и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. Открутите зажимную гайку и вытащите оболочку троса воздушной заслонки из монтажного кронштейна.Отсоедините рычаги привода от дроссельной заслонки карбюратора.
Ослабив хомут, снимаем шланг подачи топлива. Также снимаем выпускной шланг картера.

Далее отсоединяем соединительный шланг и. Также отсоедините шланг вакуумного регулятора.

Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Отвинтите три гайки, крепящие его к впускному коллектору, с помощью торцевого ключа, отверните одну гайку с помощью рожкового ключа и снимите карбюратор.Закройте отверстие впускного коллектора чистым материалом, чтобы предотвратить попадание различного мусора.

Между корпусом карбюратора и впускным коллектором будет установлена прокладка из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую.

На этом ремонтные работы закончены, произведите необходимый ремонт и установите его на автомобиль в порядке, обратном снятию.

1. Подготовить автомобиль ВАЗ 2107 к работе (Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту).
2. Снимите корпус воздушного фильтра со шпилек карбюратора (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие и установка»).
3. Тряпкой очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя внешнюю поверхность карбюратора.
4. Ослабляем затяжной винт троса привода воздушной заслонки (см. «Привод заслонки — проверка и регулировка»).
5. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку болта оболочки троса и отсоединяем трос от карбюратора.
6. Снимите подающий шланг картера с форсунки.

7. С помощью крестообразной отвертки или ключа на 8 мм ослабьте хомут топливного шланга и снимите топливный шланг с фитинга. Заглушаем отверстие топливного шланга болтом М8.

8. Отсоединить шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания на автомобиле ВАЗ 2107.

9. Отсоедините шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном.

10. Отсоединяем блоки проводов от микровыключателя.

11.Выдавив шлицевой отверткой снимаем упорный наконечник дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107.

12. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки.

13. Гаечным ключом на 13 мм отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору трубопровода.

14. С помощью рожкового ключа на 13 мм отверните оставшуюся гайку.

15. Снимите карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107.

16.Снимите прокладку и проверьте ее состояние. Не допускается механическое повреждение прокладки. При необходимости замените прокладку.

Если карбюратор снимается с автомобиля ВАЗ 2107 на длительное время, отверстие впускного коллектора трубопровода закрываем тряпкой.

Установка карбюратора на автомобиль ВАЗ 2107
1. Перед установкой карбюратора на автомобиль рекомендуется проверить открытие дроссельной заслонки первичной камеры (см. «Пусковое устройство — проверка и регулировка»).
2. Установка всех снятых деталей на автомобиль ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности.

Удаление карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя автомобиля необходимо при проведении некоторых работ по его ремонту, обслуживанию, регулировке и, конечно же, замене. Рассмотрим алгоритм действий при такой необходимости на примере снятия карбюратора с двигателя «классических» заднеприводных ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Никаких сложных инструментов для снятия карбюратора не требуется.Все делается быстро и легко.

Необходимые инструменты

— Отвертка шлицевая (3 мм)
— Крестовая отвертка (4 мм)
— Гаечный ключ (7 мм)
— Гаечный ключ (8 мм)
— Накидной гаечный ключ или гаечный ключ (13 мм)

Подготовительные работы

— Снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора.

Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя

1. Отсоедините кабельные наконечники от микровыключателя или выхода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).

провод к электромагнитному клапану карбюратора

2. Ослабив зажим крестовой отверткой или ключом, отсоедините топливный шланг от штуцера подачи топлива карбюратора.

снятие топливного шланга

3. С помощью гаечного ключа на 7 мм и шлицевой отвертки ослабьте стопорный винт упорного наконечника привода дроссельной заслонки на рычаге воздушной заслонки.

4. Гаечным ключом на 8 мм ослабьте винт крепления упорного кожуха привода дроссельной заслонки. Снимите тягу привода и отложите ее в сторону.

снятие тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

5. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

6. Снимите вакуумный трубопровод к экономайзеру, вакуумный трубопровод к распределителю и шланг вентиляции картера.

снятие шланга вентиляции картера и трубки к регулятору вакуума на распределителе

7. Используя шлицевую отвертку, снимите упорный наконечник привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

снятие кончика тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Ozone

8. Гаечным ключом на 13 мм или рожковым ключом отвернуть четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

На изображении видны три из четырех гаек, четвертая находится за карбюратором.

ослабление гаек крепления карбюратора 2105, 2107 Озон во впускной коллектор на двигателе

9. Снимите карбюратор со шпилек.Если он не снимается, аккуратно подденьте его шлицевой отверткой.

Снятие карбюратора ВАЗ 2107 проводится с целью его разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту.

Для удаления понадобится стандартный набор инструментов. Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Открутите три гайки его
крепления к впускному коллектору при помощи торцевого ключа и одну гайку открутите рожковым ключом и снимите карбюратор.Закройте всасывающее отверстие
коллектора чистым материалом, чтобы внутрь не попал мусор. Между корпусом карбюратора и прокладкой
впускного коллектора будет установлено уплотнение из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую. На этом ремонтные работы
по снятию карбюратора ВАЗ 2107 завершены, произвести необходимый ремонт и установить его на автомобиль в порядке, обратном снятию.
Карбюратор в автомобилях — важный и ответственный узел, отвечающий за приготовление качественной газовоздушной смеси в нужной пропорции, а
подает ее через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя.Одним словом, карбюратор ВАЗ 2107 — это и «повар», и «официант». В том случае, если за
не ухаживать за карбюратором, то в повседневной жизни автомобилиста могут возникнуть следующие неисправности: В случае, если есть претензии к карбюратору
ВАЗ 2107 нет, но есть подозрение что машина заправлялась некачественным топливом, на которое двигатель плохо тянул, или после предыдущей мойки и чистки карбюратора
пробег превысил 50 тысяч километров — нужно промыть и почистить.Чтобы понять, какого качества смесь — нужно на холодном двигателе
вывернуть свечу, осмотреть нагар и понюхать его. Обычно электрод должен быть сухим и темно-серым. Если свеча черная и задымленная — смесь излишне богатая горючим
, а если нагар белый или светлый — преобладает воздух. В этом случае карбюратор необходимо очистить. При разборке карбюратора ВАЗ 2107 и чистке
соблюдайте простые правила, без которых легко запутаться: стоит сказать, что после чистки и регулировки такого важного узла, как карбюратор, не забудьте
обратить внимание на воздушный фильтр, и при необходимости замените.
Век карбюраторных автомобилей постепенно подходит к концу. Во всем мире практически нет заводов-производителей двигателей с карбюраторами
. Тем не менее, количество таких автомобилей по-прежнему огромно, и в первую очередь это касается классики «Жигулей» и, конечно же, лидера продаж, отечественного автопрома
, ВАЗ 2107 — «семерки». В силу своих конструктивных особенностей (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок
и большое количество выполняемых в процессе работы функций) такая деталь, как карбюратор, очень часто выходит из строя в процессе эксплуатации.
Замена ремкомплекта, продувка и чистка позволяют восстановить нормальное функционирование агрегата. Бывают случаи, когда ремонт выходит из строя (или ремонт
не является рентабельным), например, полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающее утечку воздуха
или утечку топлива. И тогда единственно правильным действием будет замена карбюратора ВАЗ 2107. Причем, можно поменять не только на аналогичный, но и на
более эффективный, и стоящий ступенькой выше в классификации Солекс.Этот карбюратор намного экономичнее, за счет оптимизации дозировки смеси,
наличия обратного перелива (возврата) топлива и более эффективного холостого хода системы (включая систему EPHX и отключение подачи топлива от системы ХХ). , когда
ускорение и движение). Установка такого карбюратора не представляет особой сложности, практически не отличается от установки обычного карбюратора. Нужен только
, купите тройник на обратку, рычаг управления дроссельной заслонкой («газ»), еще одну вставку (поменьше) под карбюратор и шланг на обратку, с обратным клапаном
, от 2108 Первая всего перед снятием карбюратора на автомобиле необходимо охладить двигатель, если он использовался раньше, так как
при снятии топливного шланга бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и взорваться.Перед установкой карбюратора ВАЗ 2107 необходимо внимательно проверить
керамику, выносной вкладыш на предмет трещин и сколов. Заменить паранитные прокладки под карбюратором, чтобы предотвратить попадание
воздуха через воздушные каналы. Установите карбюратор и прикрутите его. Затяжка должна производиться на холодном двигателе (при температуре окружающей среды)
и усилие затяжки наименьшее на всей машине (всего 1,5 кг / м), превышение силы чревато искривлением сопрягаемой плоскости и всасыванием воздуха,
даже на новеньком карбюраторе.Как правило, все новые карбюраторы поступают в продажу уже настроенными на стенде, поэтому первичная регулировка
не требуется. После прохождения отметки в тысячу километров необходимо проверить уровень СО, а при необходимости отрегулировать качество смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

Ослабив затяжку хомута, отсоединить гофрированный шланг для забора теплого воздуха от патрубка термостата.

Снимите фильтр (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и снятие корпуса фильтра).

Ключом на 8 отверните четыре гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору. Чтобы случайно не уронить их во впускной коллектор, карбюратор можно накрыть чистой тканью.

Ослабив хомут, снимите шланг вентиляции картера с трубы.

Снимите корпус воздушного фильтра.

Ключом на «8» ослабляем затяжку болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки…

… отверткой ослабьте затяжку винта крепления троса, удерживая гайку ключом «7», и снимите трос.

Снимите выпускной шланг картера с штуцера.

Отсоединяем концы двух проводов от выводов микровыключателя системы управления EPHX.

Поддев отверткой, снять упор с рычага привода дроссельной заслонки.

Снимите шланг с вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Снимите шланг электромагнитного клапана системы управления EPPC с штуцера корпуса экономайзера.

Снимите возвратную пружину.

Ослабив хомут, снимите шланг подачи топлива.

Ключом на 13 откручиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

Снимите карбюратор с двигателя.

Установить новый карбюратор в порядке, обратном снятию. Заменить прокладку под карбюратором на новую.

Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке гаек карбюратора на впускном коллекторе (6,6–15,4 Н · м).

Необходимость замены карбюратора на ВАЗ 2107 достаточно редка, но если вам нужна инструкция, как проводить данный вид ремонта, ниже I
я расскажу подробнее о ходе работ.Итак, прежде всего, необходимо иметь под рукой все необходимые инструменты, а именно: Первым делом нам понадобится
снять воздушный фильтр с корпусом. Для этого откручиваем верхние гайки крепления крышки. Затем 8-головкой откручиваем 4 гайки крепления корпуса, как
показано на картинке ниже: Теперь берем ключ на 13, очень удобно храповым ключом, и откручиваем 4 гайки крепления ВАЗ 2107 карбюратор к корпусу впускного коллектора
: Как видите, процесс замены довольно простой и не занимает много времени.Установка карбюратора также несложна, и производится она
в обратном порядке. Если вы решили поменять деталь, то замена может стоить от 2500 до 4000 рублей в зависимости от модели и производителя.
Симптомы: двигатель плохо заводится, двигатель не запускается, смесь чрезмерно бедная, смесь чрезмерно обогащенная, повышенная токсичность газов
, перерасход топлива. Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, плоскогубцы, очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке, пинцет, плоскогубцы.
Чтобы разобрать и разобрать карбюратор с автомобиля, выполните следующие операции: 3. Очистите карбюратор
снаружи от грязи тряпкой и щеткой, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем для двигателей. 5. Слегка отверните
болт крепления оболочки троса ключом на «8», затем отсоедините трос от карбюратора. 7. С помощью отвертки Phillips или гаечного ключа «на
8» ослабьте крепежный зажим топливного шланга, затем отсоедините этот шланг от штуцера, затем заткните отверстие в шланге болтом
M8.10. Отсоедините упорный наконечник привода дроссельной заслонки, сначала сжав его отверткой с плоским лезвием. 12. С помощью накидного ключа
«13» отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору. 15. Снимите прокладку карбюратора и осмотрите ее на предмет механических повреждений
. При необходимости замените эту прокладку. Примечание. Если карбюратор не будет устанавливаться на автомобиль в течение длительного времени, закройте отверстие впускного патрубка
ветошью. 17. Плоской отверткой открутите главный топливный жиклер (обозначен буквой «А») вторичной камеры с отметкой
«150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 соответствует отметка «162» к этой форсунке), а также форсунка основного топлива (обозначена «В») первичной камеры с отметкой
«112» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «107»).18. Отверткой с плоским шлицем открутите главный жиклер (обозначен
«B») вторичной камеры с отметкой «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «176»), а также главное воздушное сопло (обозначенное
«D») первичной камеры с такой же этикеткой. 19. Подденьте пробирки с эмульсией, а затем выньте их из лунок. Для этой операции нужен напильник
с сужающейся столешницей. 21. Снимите клапан вместе с ускорителем насоса и уплотнительным кольцом. Затем подденьте нижнее уплотнительное кольцо с помощью тонкой плоской отвертки
и извлеките его из отверстия.22. Используя плоскогубцы, снимите маленькие диффузоры первичной камеры «B» и вторичной камеры «A».
Диффузор первичной камеры обозначен цифрой «22» (на карбюраторе 2105-1107010-20 — «21»), а вторичный — цифрой «25». Если диффузоры
не снимаются после разборки корпуса дроссельной заслонки (см. Далее в этом руководстве), выбейте их с противоположной стороны, ударив выколоткой из мягкого металла.
23. С помощью отвертки с плоским лезвием (ширина лезвия не более 3 миллиметров) открутите винт ускорительного насоса, а затем выньте его из канала.27. С помощью крестообразной отвертки
открутите четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса. 31. Используя крестовую отвертку
, открутите два винта, которыми корпус дроссельной заслонки крепится к корпусу карбюратора. 33. С особой осторожностью демонтируйте изолирующий элемент
вместе с двумя прокладками из картона. 34. Используя фигурную отвертку Phillips с плоским лезвием, открутите два винта, которые крепят крышку,
, а затем снимите эту крышку вместе с винтом регулировки количества смеси и прокладкой.36. Используя отвертку с плоским лезвием, отвинтите и снимите винт
, а затем снимите уплотнительное кольцо. Чтобы облегчить сборку, запомните количество оборотов этого винта. Примечание. В случае, если установлена ограничительная втулка винта
, поверните эту втулку плоской отверткой до поломки, а затем извлеките детали из отверстия. 38.
Перед сборкой карбюратора промойте его детали в очистителе карбюратора или в ацетоне. После этого продуть
сжатым воздухом отверстия для воздушных и топливных жиклеров (воздушный и топливный каналы).Убедитесь, что прокладки не повреждены; в противном случае замените их.
новых. Во время сборки нанесите моторное масло на все резиновые уплотнительные кольца. Примечание. В этом подразделе рассказывается, как снять колпачок с карбюратора
, установленного на автомобиле. Соответственно, при снятии крышки с демонтированного карбюратора некоторые из вышеперечисленных операций не требуются (
например, операции по подготовке автомобиля к работе, так как они выполнялись непосредственно перед разборкой карбюратора).43. Очистить
внешнюю поверхность карбюратора от грязи тряпкой и щеткой, а затем промыть уайт-спиритом или очистителем двигателя. 44.
Отсоедините трос привода воздушной заслонки от крышки карбюратора, а затем отсоедините топливный шланг от штуцера (см. Раздел «Снятие карбюратора» в
настоящего руководства). 45. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы поддеть телескопическую штангу, а затем отсоедините ее от трехплечевого рычага. 46. С помощью отвертки
Phillips откручиваем пять винтов, которыми крышка карбюратора крепится к ее корпусу.Примечание. Соединение крышки карбюратора и его корпуса уплотняется прокладкой
. Замените эту прокладку, если она повреждена. 50. Снимите шток со штока стартера, а затем снимите последний. После этого с особой осторожностью извлеките уплотнительное кольцо из паза канала подачи разрежения с помощью пинцета. 51. Выполните
проверку работоспособности диафрагмы пускового устройства, для чего утопите шток, закройте поверхность пальца руки с отверстием для подачи вакуума, затем отпустите шток.Когда,
, когда шток вернулся в исходное положение, диафрагма неисправна, замените ее. 52. Для замены диафрагмы открутите отверткой
Phillips три винта, которыми крышка пусковой установки крепится к корпусу. 54. Выполните проверку диафрагмы. Наличие трещин и разрывов
не допускается. При необходимости замените диафрагму. 55. Перед сборкой и установкой крышки карбюратора промойте все ее детали средством
с помощью очистителя карбюратора. 56. С помощью резиновой груши удалите топливо из поплавковой камеры карбюратора.Промыть
внутренние полости карбюратора, а также диффузоры камер, используя средства для очистки карбюраторов. 57. Открутить жиклеры топлива, воздуха и форсунку ускорительного насоса
, затем продуть каналы корпуса карбюратора сжатым воздухом.
Если вы решили провести самостоятельную регулировку карбюратора ВАЗ 2107, то сначала вам придется провести его обслуживание и очистить от всех засоров. Для
Чтобы правильно обслуживать карбюратор, вам необходимо промыть сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камере, а не на ее входе.очистить все детали карбюратора
, в том числе форсунки, от загрязнений. Очистите саму поплавковую камеру от отложений. И только после этого может быть произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2107
, которая включает в себя регулировки: При проведении некоторых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора ВАЗ 2107 снимать
не нужно, но если вы хотите провести его полное обслуживание , то без удаления не обойтись. Также следует знать, что при работе карбюратора все
детали, которые постоянно движутся, самоочищаются, поэтому даже после года эксплуатации такой карбюратор может работать не хуже, чем новый чистый.Если вы
Если вы разбираете карбюратор для его обслуживания, вы можете заметить темно-коричневый слой смолы на его внутренних машинах, не пугайтесь. Это набег
естественных образований. Он образуется в результате работы принудительной вентиляции картера. Причем чем старше двигатель, тем он больше изнашивается, и как следствие
количество этих газов, поднимающихся в полость воздушного фильтра, увеличивается, при этом происходит загрязнение деталей карбюратора.
Вот такая связь. Налет на деталях карбюратора и прилегающих к ним стенках необходимо очистить. А вот убирать налет на стенках горловины,
стенок заслонок, диффузоров не нужно, так как это покрытие существенно не влияет на общую работу карбюратора. Поэтому не тратьте время зря. Хотя если вы
педантичный человек и у вас есть время, вы можете почистить карбюратор до идеальной чистоты, в любом случае хуже от этого не будет и в дальнейшем лучше
повлияет на регулировку карбюратора ВАЗ 2107.В связи с тем, что вторичная камера карбюратора находится в работе непродолжительное время, ее вторичная форсунка и основная
воздушная форсунка не сильно загрязнены. Однако проверить степень загрязнения все же необходимо. Жиклеры рекомендуется чистить бензином или растворителем.
Для этого можно использовать тонкую проволоку. Чтобы в пути не ожидали неравных неприятностей, связанных с работой карбюратора, каждые 50 — 80 тысяч км пробега
проверяйте состояние сетчатого фильтра, который находится в поплавковой камере карбюратора на входе.Дело в том, что благодаря эффективной работе системы очистки топлива автомобиля ВАЗ 2107
этот фильтр забивается редко. Однако, если своевременно не заменить фильтр тонкой очистки топлива, то в пути могут возникнуть проблемы
, так как этот фильтр будет быстро забиваться. Тщательно промойте все детали и полости карбюратора. Допустим, поплавковая камера, где
есть отложения смол, желательно промыть растворителем или другим эффективным средством. Но, например, промывать сами диафрагмы, прокладки следует только чистым бензином
, так как все растворители могут сильно их повредить, и для этого их нужно промывать отдельно.Также обязательно сверьтесь с размерами сопел специального калибра
. Для этого теста вы можете использовать размер сверла. Специфика обслуживания карбюратора ВАЗ 2107 очень похожа на
по специфике обслуживания карбюраторов других марок автомобилей ВАЗ.

Ремонт карбюратора: возможные сложности. Ремонт карбюратора

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора.Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкую настройку лучше доверить профессионалам, которые съели собаку в этом деле.

Хороший выход из сложившейся ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера.Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех форсунок в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для нормальной работы вашего двигателя. От того, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и, самое главное, его ресурс. Хорошая новость в том, что карбюратор не требует частой регулировки.

Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а дальше нужно просто вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал максимально корректно. К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то неисправности в системе впрыска топлива.

Копейка поломка карбюратора

А теперь стоит задуматься, какие проблемы с карбюратором могут возникнуть. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.

Если вдруг выходит из строя карбюратор, или сбиваются некоторые его узлы, или его настройки, то изменение работы происходит не скачко, а плавно. Очень часто плавающие холостые обороты вызваны электромагнитным клапаном, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть подобное устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.

Для этого отсоедините провод, идущий к нему, а затем подайте плюс на контакт клапана от АКБ. Если обмотка в порядке, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Кроме того, описанные выше симптомы могут возникать, если на электродах свечи зажигания имеется очень большой нагар.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.

Но сразу не хватайтесь за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана топливного насоса уже могла быть изношена, но чаще всего изнашивается шток топливного насоса. Об этом можно прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, необходимо убедиться, что все компоненты, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. И обратите внимание, что этот ремкомплект подходит к вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы получите неподходящий, придется немного побегать, обменяв на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Также необходимо отсоединить патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном.

Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно затягивайте винты, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы.Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы. Не делайте больше одного поворота. Эта настройка чисто на слух, но отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо выполнена настройка, откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если обороты набираются резко, задержек нет, значит, карбюратор настроен правильно. Но дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них есть нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам потребуются: шлицевые, отвертки Phillips, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, стержень тонкий или оправка длиной около 40 миллиметров, с диаметром 2-2,3 миллиметра, чтобы оси поплавка вышли из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

Откручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделите ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
Немедленно переверните крышку поплавком вверх, положите на стол в этом положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
Отсоединяем выдвижную (телескопическую) штангу, для этого поворачиваем так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.

Откручиваем пробку топливного фильтра.

Вытаскиваем топливный фильтр из полости.
Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

Отсоедините устройство, поверните его на 90 °, чтобы отсоединить от штока, выньте конец штока из паза в штоке диафрагмы.
Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и извлеките его из паза крышки.
При необходимости разбираем пусковое устройство, открутив крепеж его крышки.
Отсоедините корпус от крышки устройства.
Вынимаем сразу диафрагму с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, осторожно отделите ее ножом.

Вытаскиваем пружину из крышки спускового крючка.

Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

Откручиваем регулировочный винт с крышки.

Внимание: Во избежание саморазвязки из-за вибрации регулировочный винт достаточно сильно проворачивается в отверстии. Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить паз винта, и открутить его будет очень сложно.Если его нельзя открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонконогих плоскогубцев (плоскогубцы с узкими губками).
Поворот за хвостовик, расположенный с внутренней стороны крышки (на фото обозначен красной стрелкой — см. Пункт 13).

При помощи бороды выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют сквозную проточку в одной из стоек на торце. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

Вытаскиваем ось пассатижами, придерживая поплавок пальцами.
Осторожно вынуть поплавок иглой, запирающей топливный клапан.

Отсоедините поплавок и фиксирующую иглу, отсоединив игольчатый трос от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен загнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут сбои в работе поплавкового механизма.

Снимите прокладку карбюратора.
Откручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она алюминиевая.
Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните ее крепеж. Предварительно подпилив заклепанные концы напильником.
Вытаскиваем заслонку, размечаем ее положение для установки на место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не выкручивайте воздушную заслонку без надобности, вы легко можете повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Необязательно снимать форсунки эконостата без надобности, чтобы не повредить их и тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.
Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять из второй камеры, не разбирая карбюратор.Возможно, потребуется снять его для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай для разобранного карбюратора.

Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

И снимите шток пневмопривода со штифта.
Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая приводная камера должна быть разобрана, если при отрегулированном карбюраторе и хорошем состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

Отвинтить крепления крышки пневмопривода к корпусу.
Отсоедините корпус от крышки пневматического привода и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

Отверткой вытаскиваем уплотнительное кольцо из канала.
Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
Вытаскиваем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это плоскогубцами, для сохранности оборачивая жиклер полоской бумаги.
Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

Снимите винт клапана подачи топлива, которым крепится распылитель ускорительного насоса.

Затем снимаем ускорительный насос-распылитель, резьбовую арматуру и уплотнительную шайбу.

Вытаскиваем вторую уплотнительную шайбу отверткой из паза корпуса (она находится под распылителем).
Выворачиваем главный жиклер.

Внимание: лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную скорость потока.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем откручивать их по очереди сначала первой, а затем второй камеры, складывая по отдельности и подписывая емкость.

Вынимаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно извлечь крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, взявшись за головку винта плоскогубцами.

Примечание: сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярской скрепки.

Вытаскиваем основной топливный жиклер из поплавковой камеры.

Снимаем главный воздушный жиклер второй камеры.

Вытаскиваем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера работает меньше времени и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается гораздо меньше осадка.

Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первой.
Осторожно подденьте его отверткой (можно вытащить плоскогубцами) и переместите диффузор в первой камере и, преодолев усилие зажимов, выньте его из корпуса.

Таким же образом снимите второй диффузор.

Предупреждение: Снимайте диффузоры только в том случае, если в их каналах скопились отложения, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многократное снятие и установка излишне ослабляют их посадку в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе со жиклером. При необходимости снимите жиклер с кузова так же, как жиклер с холостого хода.

Откручиваем винт регулирующий подачу ускорительного насоса

Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
Снимаем вместе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание: Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

Снимите пружину ускорительного насоса.
Откручиваем крепеж винтовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.

Снимаем прокладку с втулки.
Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Никакой дополнительной разборки не требуется, так как после сборки его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения гидроблока возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

Выкрутить крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце стержня попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу с помощью шплинта, то достаточно удалить шплинт и расположенную под ним шайбу, чтобы разъединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами клапаны с осями) устанавливаются индивидуально и не подлежат замене.В случае их повреждения они меняются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Винты для регулировки положения дроссельных заслонок заклеены (красной краской), во время работы никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

Для демонтажа осей дроссельной заслонки отогните усик на стопорной шайбе 2, отверните гайки 1 и 3, фиксирующие рычаги на осях.Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

Затем снимаем крепеж дроссельной заслонки (на рисунке крепеж дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), подпиливаем концы раструба напильником, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте ставни без надобности; при откручивании винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также не исключено смещение заслонок при установке относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к патрубку подачи вакуума на вакуум-корректоре распределителя зажигания.

После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт этого типа карбюратора своими руками не составит для вас труда.Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить чек устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Мастерскую с такой подставкой найти непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор просто под состав смеси на холостом ходу.
И за такую »работу» берут хорошую цену. У большинства автолюбителей газоанализатор не в поле зрения, а тем более подставки.
Однако вполне приличных результатов можно добиться самостоятельно, зная принципы работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции относятся к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как внести поправку в технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанного механизма

При необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Вносим корректировки на остывший двигатель.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подходит юстировочное устройство с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис. 1. Показывает расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Двигатель, вид спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе-прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °. .

Установка уровня топлива

Итак:

Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
При необходимости снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. Откручивая винты, отвечающие за качество смеси и количество смеси, запоминаем количество оборотов, на котором они были изначально из состояния полного закрытия.
Промываем форсунки растворителем, например ацетоном. Допускается использование жесткой щетки или щепы для чистки отверстий насадок, запрещено использование металлической проволоки.
После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом с помощью шинного насоса или компрессора.
Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем измерителем зазор между низом поплавка и плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки), он должен быть 6,5 ± 0,25 мм.
При необходимости зазор регулируется загибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло правильного диаметра.
Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25мм. Ход поплавка

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

Прикручиваем карбюратор к двигателю.
Закачиваем топливо в карбюратор.
Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
Если вдруг перед разборкой забыли пометить положение этих винтов, то качественный винт откручиваем на 2, а числовой примерно на 3 оборота.
Прикручиваем воздушный фильтр.
Прогреваем двигатель до 90 °.
Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов по количеству и качеству, при котором он заводился и работал стабильно.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

Оптимальные обороты двигателя устанавливаем с помощью винта количества (для «классики» это 820-900 об / мин).
Затягивая качественный винт, добиваемся максимальной частоты вращения вала двигателя, будет наивысшей.
С помощью числового винта выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
Проверяем расположение качественного шнека, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении шнека, отвечающем за количество смеси. Если это не так, с помощью качественного винта мы снова достигаем самых высоких оборотов, а затем с помощью количественного винта мы доводим обороты до превышения номинальных на 15%.
Мы еще раз проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия, указанные в пункте 4. До тех пор, пока при достижении скорости вращения на 15% выше номинальной, любое закручивание винта контроля качества приводит только к падению числа оборотов. .
Качаем винт качества, понижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «тройку» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глохнуть при резком закрытии.
Если есть зазоры, немного ослабьте качественный винт.
Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Сделав ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
Если вам что-то останется непонятным в этом процессе, то поможет:
Видео ремонта карбюратора Ваз 2106.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

5
Москва, 2-й проезд Перовских полей, 9
5
г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
5
д.Дыдылдино, д.Дыдылдино, 54
5
г. Видное, ул. Школьная, 51
5
Мытищи, Ярославское шоссе, 115
5
Москва, Сосновая аллея, 4с3
5
г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
5
г. Москва, Варшавское шоссе, д. 45
5
г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
5
Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
5
г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
5
Москва, Врачебный проезд, 3
5
Москва, Староватутинский проезд, 10с2
5
г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
5
Москва, Мичуринский проспект, 31к7
5
Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
5
Балашиха, мкр.Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
5
Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
5
Москва, Причальный проезд, 8с17
5
Балашиха, улица Советская, 50
5
Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
5
г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
5
г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
5
г. Москва, Варшавское шоссе, д. 56,
5
г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
5
Москва, Шоссейный проезд, 10к1
5
Балашиха, улица Пригородная, 131
5
г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83,
5
Балашиха, улица Автозаводская, 50А
5
Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
5
Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
5
село Мильково
5
Москва, улица Горбунова, 12к2с2
5
г. Москва, ул. Садовники, 11Ак1
5
Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
5
Москва, Остаповский проезд, 6с1
5
Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
5
Балашиха, улица Керамическая, 2А
5
г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50с1
5
г. Москва, ул. Полярная, д. 39,
5
г. Москва, ул. Ташкентская, 30с2
5
Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
5
г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145,
5
Балашиха, проспект Ленина, 73
5
г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
5
Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
5
г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
5
г. Москва, ул. Коштоянца, 22
5
г. Москва, ул. Озерная, д. 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

Саша: Зажигаю свечи — машина не заводится

Подойдет разберемся
Ремонт от 1000 руб.
Добрый день.
Скорее всего коммутатор.
Надо смотреть.
Привезти можно на Вешние Воды, 4, стр. 48.
Давай сделаем это.
Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
Смесь не воспламеняется, нужна диагностика двигателя, пришла

ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора
Алексей: Мне нужно чистить карбюратор
- Добрый день!
  Карбюраторные автомобили не занимаемся.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора
Денис: бензин течет в коллектор и переливается
- Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по договоренности.
- Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, мы поможем вам решить вашу проблему.
- Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
- Улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридиевым
- Добрый день! Пойдем, разберемся…
- Добрый день!
ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора
Никита: Карбюратор нужно хорошо отрегулировать, чтобы он работал быстро и не потреблял слишком много топлива
- Добрый день. Предлагаем начать с диагностики вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
- Добрый день. Может. Вызов.
- Вы устанавливаете взаимоисключающие условия lva.
  Двигатель внутреннего сгорания карбюраторный. Быстрая езда = большой расход.Если хотите от «девятки» спортивных достижений, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
  А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, мы вылечим.
ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора
Юсиф: полхо работает мелким курсом часто киоски
- Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
- Машине 20 лет …. чего ты хочешь?
  может быть много причин.
Андрей: корректировка топливной смеси карбюратором, подготовка к техосмотру.
- Карбюратор не ремонтируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на Хабаровской улице, на стоянке есть Газель (на дублере напротив поста ГИБДД), он будет Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
- Андрей: Спасибо.
- Здравствуйте уважаемый Андрей!
  Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!
  Въездная стоимость диагностики для вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
  Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
  При себе иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
  Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, все фары должны быть включены.
  Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
  Приглашаем Вас посетить наш автосалон «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов 59.
  Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной -регистрация на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».
- Существуют ли они

ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

Извините, мы не поможем
Извините, мы не поможем
Добрый день!
Наша Компания данных работ не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

ВАЗ Ока 2003, ремонт карбюратора
Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания
- Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
ВАЗ 2106 1995 г., ремонт карбюратора
Кирилл: регулировка карбюратора
- Карбюраторами не занимаемся.
- Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
- Кирилл, привет!
  От 500 до 1500 рублей
  Звоните, подскажите, что у вас, назову более точную цену
  Меня зовут Максим
  Автосервис по ул. Вавилова, 21.
- Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
  Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
  А также посетите наш сайт и группу ВК для дополнительной информации
  https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

Андрей: Регулировка карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в ДВС.Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автолюбителей. Маленький двигатель нуждался в воздухе, топливе, мощной искре и компрессии для плавной работы. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь.На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через форсунки, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеры сгорания.С помощью системы каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
Средняя часть состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок указаны в таблице.
В нижней части находятся двухкамерные дроссельные заслонки.

Таблица: данные калибровки карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Становится затруднительным запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

При работе карбюратора засоряются узкие каналы форсунок. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим средством, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь будет слишком бедной, мощность двигателя заметно снизится. Основные симптомы неоптимальной смеси:

затруднение запуска холодного двигателя;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
провалы при нажатии на педаль акселератора;
громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества.Вращая эти винты, можно изменить зазор каналов эмульсии, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительную подачу топлива, компенсирующую избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Проблемы с запуском холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается, могут быть вызваны системой зажигания и карбюратором. Если зажигание работает исправно, наиболее вероятно, что форсунки, сетчатый фильтр или другие элементы забиты, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру.Вы можете решить эту проблему следующим образом.

Необходимо очистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН).При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается в смесительную камеру из канала форсунки.
При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через форсунку в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее перетекание топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель запускается, но не работает стабильно, чаще всего является карбюратор. Возможна разгерметизация корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор, истощая топливно-воздушную смесь. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

Для исключения разгерметизации корпуса замените прокладки между его отдельными частями.
Затяните все болтовые соединения.
Чтобы предотвратить утечку, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
Проверить состояние шланга вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), загнув язычок крепления поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем подаваемой в цилиндры смеси.

Запах бензина в салоне

В любом случае запах топлива в салоне вызван его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения прокладки и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак высокой пожарной опасности. В этой ситуации немедленно выключите двигатель и примите все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии педали акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Это чаще всего наблюдается при трогании с места и быстром разгоне. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала сопла в камеру эмульсии. Слабая струя может быть результатом:

засорения каналов подачи, форсунки и нагнетательного клапана;
разгерметизация корпуса;
оторвавшаяся трубка вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

Заменить сальники карбюратора.
Затянуть болтовые соединения.
Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
Проверить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
Отремонтировать ускорительный насос (промыть каналы подачи, очистить форсунку опрыскивателя от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Громкие звуки выхлопа вызваны слишком богатой топливовоздушной смесью.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев прогореть в рабочих цилиндрах и нагрелась до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

позднее зажигание;
незакрепленные выпускные клапаны;
Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

Снять клапанную крышку, измерить нагрев и при необходимости отрегулировать.
Отрегулируйте подачу топлива в карбюратор, установив необходимый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
Вращая винт контроля качества и тем самым изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода.Отрегулируйте объем смеси, подаваемой в цилиндры, с помощью регулировочного винта.
Установить угол опережения зажигания. Чтобы исключить возможность позднего зажигания, ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.
На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленная установка угла опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы.Для устранения неисправности вам потребуются:

отвертка для регулировки карбюратора;
баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
баллон сжатого воздуха для продувки каналов и сопел;
ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
огнетушитель на случай ЧС.

Устранение неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Техник может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что карбюратор является источником проблемы, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от примесей, препятствующих поступлению топлива в камеру эмульсии.Затем используйте очиститель карбюратора (желательно в форме аэрозоля), чтобы промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такового можно использовать как простой ацетон, так и LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. Д. Кроме того, следует удалить грязь со штанг дроссельной заслонки и приводов воздушных клапанов, обеспечивая их свободное движение. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не менее 85 ° С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки сопел и каналов от грязи.Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси винтом качества

В процессе эксплуатации изнашиваются каналы подачи, стопорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные детали на новые. Обычно это делается с помощью имеющихся в продаже ремонтных комплектов.

Винты качества и количества расположены на передней панели устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода используется для установки минимальной стабильной скорости вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

Закручиваем гайки полностью по качеству и количеству, устанавливая их в исходное положение.
Качественный винт откручиваем на два оборота, а количественный на три.
Поворачивая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
Поворачивая винт на величину против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
Поворачивая винт контроля качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
Качественным винтом снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об / мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем оксида углерода (CO). Концентрация CO в выхлопных газах проверяется газоанализатором. Высокое содержание окиси углерода вызвано избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Токсичность выхлопных газов регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной нестабильной работы на холостом ходу. При снятой крышке карбюратора этот уровень должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется путем отгибания лепестка поплавка в следующем порядке:

Установите крышку карбюратора вертикально, трубкой подачи топлива вверх.
В момент касания язычка кронштейна поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равно 6,5 ± 0,25 мм).
Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, согните монтажный кронштейн поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе двигателя.Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Эти ситуации обычно вызваны неправильной или неправильной настройкой привода дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление выработки на стене в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного вакуума при открытой заслонке первой камеры пневмопривод второй камеры активирован.Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос подает дополнительное топливо в момент разгона, обогащая смесь. В штатном режиме не требует дополнительной настройки. Если винт регулировки подачи насоса, установленный производителем, был снят, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из распылителя. Это делается в следующем порядке.

Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом необходимо десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
Подставляем емкость под форсунку распылителя.
С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
Набираем бензин из баллона медицинским шприцем объемом 10 см 3. За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3.
Соблюдаем форму и направление спрей из спрея. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите опрыскиватель или замените его новым.
При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Длина тяговых тросов «всасывания» и «дросселя» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

при утоплении ручки «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
при выдвинутой рукоятке «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров, перекрывающих сечение первой камеры;
для регулировки необходимо ослабить винт, фиксирующий наконечник тяги привода «всасывания»;
Регулировка тягового привода «дроссель» осуществляется поворотом пластикового наконечника до тех пор, пока демпфер не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

отвинтить топливную и воздушную жиклеры;
замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
продуть форсунки сжатым воздухом;
установить в карбюратор очищенные и просохшие жиклеры.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее любой автовладелец сможет промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно следовать указаниям специалистов.

Машина перестала тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что настал момент ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

	Передаточное отношение	Диаметр диффузор
			23,0	24,0
Экономичный		95.0	102,0	107,0
Экономичная мощность		98 5	105,8	111,0
Мощный умеренный		102,3	109,8	115,2
Питание нормальное		106,4	114,2	119,8
Мощная динамика		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
Заводские значения		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключаем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отсоедините телескопическую штангу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому что они быстро портятся от воздействия бензина и других негативных факторов, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы не потерять пружины), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы. ), продуть сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем ее, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля на наличие засоров в каналах основной и вспомогательной систем двигателя. карбюратор. Прокол делают шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином.В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того чтобы понять, как происходит «пробивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединена с частично собранной средней частью. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновый уплотнитель, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой). Отводим спусковой крючок вручную и проверяем ширину щели, в которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой тягой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки. и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси находится в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение заслонку пускового устройства.Прогретый двигатель должен стабильно работать со скоростью 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не уравняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительные регулировки винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!

Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломался привод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда это руководство для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям, и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.

ВАЗ 2107 После запуска глохнет карбюратор. После запуска двигатель сразу глохнет: почему это бывает

Всем привет, сегодня хочу рассказать о причинах, из-за которых глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и в связи с этим неприятным раздражением вы больше не можете дальше двигаться на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (RXX), обычно машина глохнет на холостом ходу. RHX может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что стержень клинит. Для уверенности нужно снять ЦРБ с семерки и в случае загрязнения хорошо промыть. Желательно использовать жидкость, хорошо перемешивающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если она конечно не установлена) В большинстве случаев сигнализация работает с электрической цепью топливного насоса, а где спросить? И несмотря на то, что бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, мог отсюда делать свою работу и мог следить за проблемами.Особенно если все делали на скручиваниях, то со временем она слабеет, и все пишут как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, значит смесь слишком богатая. То, сколько бензина подано в цилиндры, соответствует положению дроссельной заслонки, а также показаниям датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникла необходимость в замене датчика температуры, то надо слить то что, то часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В итоге ваша «семерка» тоже будет клеветать. В основном это связано с подачей воздуха.Основные места подачи — это приточная система или ослабляющее крепление в местах, где они стоят. Для поиска всасывания воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть место, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить воздушные сиденья. Это происходит из-за протечки диафрагмы. Поменять неисправный вакуум на ВАЗ 2107 можно, передвинув шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель потом не нагревается, скорее всего придется поменять разрежение.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Слишком далеко.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска и способы их устранения.

Для начала рассмотрим самые частые проблемы.

Бензин готовый (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо (но обычно дизельные вазоны большая редкость).
Качество бензина При заправке часто бывает ужасающе, поэтому, отражая машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой шторма двигателя.Если плохого бензина немного, можно хорошенько разбавить. Но если залил полный бак, лучше слить суррогат от греха подальше.
Также нередко причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи.
Компрессия двигателя, точнее ее отсутствие может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет еле успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе, производимом из обычных опилок, Подробнее.

ВАЗ с форсункой для запуска и срузо срывом

Несколько причин:

Инжекторные машины могут вести себя так из-за неисправности бензонасоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.
Сильное загрязнение топливного фильтра Тонкая очистка также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта.Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
Ошибки ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Причины, по которым собирают карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить. Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой глохнет двигатель — засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, то ее необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.
Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: клапан закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на массу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно — неисправен клапан. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы.Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого подвозим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем держатель покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд. Повторяем процедуру несколько раз.

Какая еще может быть поломка ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, которая запускается и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы. Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы карбюраторов Солекс

Помимо перечисленного, при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере) падает оборот двигателя. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя.

Выполните следующие действия:

снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снимите крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу запускается, после чего сразу глохнет, случались довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или неправильно работает топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего. желать лучшего, а форсунки просто забиты. А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель легко заводится, но после этого сразу падает обороты и глохнет? В первую очередь нужно проверить наличие авто на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, двигатель априори не может нормально работать. Сначала запускается из-за движения стартера, но сразу тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает в порядке. Не будет лишним раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно с помощью обжига над газовой горелкой и чистящего спирта (это можно делать только на холодных контактах).

Сама форсунка тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Эти действия необходимо произвести:

снимите колодки и проверьте амортизаторы;
проверить работу датчиков;
проверяет, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно сам бензонасос может быть вредным. В инжекторе на момент пуска мотора гниет автоматом за счет стартера, а потом идет от генератора.Если один из этих компонентов работает некорректно, машина просто тупая. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если мотор сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Следует попробовать заменить его на заведомо исправный и перепроверить работу двигателя. В крайнем случае просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно, если бортовой компьютер работает.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это говорит о несовпадении момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может быть просто необходимо отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, переведя двигатель в рабочий режим только с механики.

Следует отметить, что двигатель отвечает за работу двигателя, но еще и кучу датчиков, которые регулируют давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и свою работу. Хотя при выявлении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, а вот инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под форсунку, но это остается на усмотрение бывшего бортового компьютера. Он просто меняет прошивку, подключает новые модули, но нужно понимать, что он изначально не предназначен для такой работы. Таким образом, если карбюратор переделывают, то с ним нужно менять оба ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблема с фильтрацией бензина. Выявить основную причину — не проблемы. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр на сотню. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью подходящем двигателе.

В этой статье мы подробнее поговорим о рассмотрении ситуации, когда карбюраторный мотор легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручкой ручного поворота на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую.Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно. На фото показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

Что делать, если заводится и глохнет форсунка ВАЗ на холостых оборотах? В первую очередь эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом накапливаются различные загрязнения в топливной системе и Б, а датчики и механизмы изнашиваются — все это неизбежно приведет к изменениям в работе двигателя.

По порядку опишем все причины, приводящие к данной проблеме.

В первую очередь проверке подлежит датчик массового расхода (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, из-за чего его напряжение покоя растет, а время его реакции на изменение воздушного потока увеличивается. Если напряжение превышает 1,035 В, стоит подумать о замене датчика, потому что он больше не сможет давать завышенные показания расхода воздуха.Электронный блок управления подаст больше топлива, и смесь снова включится — и это очень плохо скажется на всех режимах работы двигателя, а также на стабильности холостого хода.
Регулятор холостого хода (RXX) также может влиять на устойчивость двигателя. Поющий стержень — самая типичная в нем неисправность. Кроме того, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это приводит к проблемам с механизмом. Обычный срок службы 100-150 тыс. Км. Только с помощью специального оборудования можно проверить RXH, и при подозрении на неисправность лучше заменить его на новый.
Очень часто достаточно просто очистить дроссельный узел от загрязнений. Сделать это самому несложно. Это самые основные случаи, на которые нужно обратить внимание. Далее пойдут нетипичные ситуации.
Иногда проблема в негерметичности впускного коллектора. Нужно проверить прокладки, вакуумные шланги, штуцеры уплотнительных колец, а также вакуумный усилитель тормозов и штуцер коллектора. Проще всего найти воздушные сиденья с дымогенератором.
Обратите внимание на давление топлива.
Также необходимо в частности проверить систему зажигания и свечей.

В заключение следует отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно определить неисправность.

ВАЗ 2107 Карбюратор заводится и сразу глохнет. Двигатель автомобиля с карбюратором запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручкой ручного поворота на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую. Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно.На фото показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостом ходу и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься.Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не исчезла, делаем предположение, что причиной глохнувшего двигателя на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена, процедура не сложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Тисненое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу.Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — открутите свечи и при необходимости проверьте их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору будет задана нехватка воздуха, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в конце концов мотор застрянет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если у твоего бензонасоса «Не все в порядке», то машина так себя поведет, заглохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7. Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины.Получившийся генератор не заряжается, в результате бортовая сеть Авто питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть с электроникой и различными датчиками. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Заводит ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуют воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов был подтвержден. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде что-то пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет о причине поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправностей запуска и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо.
Качество бензина при заправке часто бывает ужасающим, поэтому заслонив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой штормового двигателя. Если плохого бензина мало, можно хорошо его разбавить. Но если он заполнен полным баком, лучше слить суррогат от греха подальше.
Также очень часто причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи.
Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так же из-за неисправности топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очисткой Также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины заготавливают и шлифуют

Если машина запускается и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Перед тем, как изучать самоочищение систем питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, то ее необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска они увеличиваются из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на весу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого подвозим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем фиксатор покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд.Повторяем процедуру несколько раз.

Иные причины неправильного пуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, при которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы.Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

снимаем корпус воздушного фильтра, откручивая все насадки;
снимаем крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.

Сначала вы определяете, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом меняешь все подряд. Когда глохнет и толкаешь проверяем, на всех ли свечах искра и есть ли бенз в брызгах карбюратора?

Скорее всего в делах ГРМ — контактная группа, подшипник, конденсатор …

http://syt/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно пошел бензин, его не было, непредсказуемо. Восполняемый недочет, но как он мне мозги, словами не передать !!! Сколько раз я переставлял зажигание и карбюратор и где только не останавливался неожиданно! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы.Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же). Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел.Притащил до дома, поменял ползунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось). Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая. Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на ручей…) Стабильность — признак умения.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
По карбюраторам есть две основные причины: 1. Понятно. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. В основном проявляется на скорости до 60км / ч. Сцепление, глохнет на холостых оборотах, тупой разгон с твистерами.

Последний раз редактировалось Михаил Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же).Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел. Притащил до дома, поменял ползунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось).Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая.Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра в потоке наткнусь …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
Не читал конец про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и бензонасос проверяли сам? Мембрана например? Ладно, качает не ручную (кулачковую в штанге штурма) а от стартера 3-5 сек.Фильтр должен быть заполнен !!!

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину данной неисправности инжектора двигателя «Семерка» довольно сложно без наличия диагностической аппаратуры, поскольку причин, по которым перестает вращаться коленчатый вал, к сожалению, очень много.

Чаще всего двигатель инжекторный, глохнет в режиме работы , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если их накрыть черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А в приличном обслуживании станций вместо пимера используйте прибор под названием дымогенератор.

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива.Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха.Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором.Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор — сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую топливо подается в ограниченном количестве. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки.Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза.Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат.Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно на

Чем еще отличается карбюратор ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода.В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними — экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для проведения регулировки необходимо знать несколько типичных неисправностей. Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
Отсутствие возможностей разгона.
Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход.Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо вернуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то загните крепежный упор.

Настройка пусковой установки

Регулировка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качества топливной смеси до максимума.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а частота вращения холостого хода составляла от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик».Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него топливовоздушной смеси, которую до появления инжекторных двигателей готовили с помощью специального устройства — карбюратора.Есть несколько типов карбюраторов, но в «классическом» ВАЗе использовался только один — «поплавковый». Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогична для всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но чтобы понять принцип его работы, его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру.Перед тем как попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в движение поплавком, который всплывает, когда камера заполнена, и вызывает закрытие клапана.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, какое соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в тягах, исполнительных механизмах и заслонках.Преимущество карбюратора перед современными системами впрыска — неприхотливость. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может повредить систему впрыска.

Этот принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

«Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на одна и та же скорость какое-то время или замедляется;
«Рывок» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль начинает разгоняться, затем тормозит и снова разгоняется;
серия «рывков» или «провалов» при движении;
вялый разгон, потеря мощности;
повышенный расход топлива;
сложный запуск двигателя;
увеличены или уменьшены обороты холостого хода;
грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не так уж и сложна, поэтому ремонт и регулировку агрегата можно произвести своими руками.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделять состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 их лучше прочистить, продув сжатым воздухом.

После чистки нужно отрегулировать карбюратор:

Регулировка игольчатого клапана осуществляется загибом «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане — 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр.При расширении «всасывания» воздушная заслонка должна открываться на треть, а скорость должна быть в диапазоне 3200-3600 об / мин.
Скорость холостого хода следует регулировать при прогретом двигателе. Для начала нужно добиться максимальной скорости, проворачивая шнек на качество смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь оборотов двигателя в диапазоне 950-1050 об / мин. Наконец, используйте качественный винт, чтобы снизить скорость на 100 об / мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, можно при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам. Есть много способов смешать топливо с воздушным потоком. В «классике», куда входит карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями применяется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 — ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуумного корректора).Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с вакуумным корректором и новой «шестеркой». Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, ниже мы их приведем. Их еще называют «калибровочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ — известное сокращение от Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и их установка на «классику» длится много лет и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 — сложное высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит внутреннее устройство карбюратора.

Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

поплавковая камера, в которую попадает бензин. поставляется в ограниченном количестве;
поплавок в форме бочонка и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
смесительная камера или смесительная;
заслонки — дроссельные и воздушные;
каналов и форсунок как воздушных, так и топливных;
спрей;
диффузоры, принцип действия которых — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
насос ускорительный;

Количественные (калибровочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, его объем регулируется поплавком.

Когда он всплывает, игольчатый клапан срабатывает и закрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и по этому параметру карбюратор 2107 не отличается от него. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера как донор отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два основных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно нагрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина.На рисунке изображена поплавковая камера (в ней есть отвертка) и насадки.

Перед поступлением в опрыскиватель топливная смесь проходит через эконостат. При максимальном развитии мощности дополнительно обогащается топливно-воздушная эмульсия.

Далее смесь через специальные форсунки попадает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их высокоскоростным воздушным потоком, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры.Это их работа. На картинке изображены диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется «холостая» жиклерная система, в которой топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошем прогреве агрегата на полную мощность. Работа второй камеры полностью проявляется при обгонах на большой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и штоков. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, даже работает на не очень качественном бензине.

Функциональным назначением карбюратора в целом и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания силового агрегата. агрегат цилиндров.Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, которая определяет оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автозавода. Основой конструкции этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужило изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями.Однако по сравнению с ним «Озон» значительно улучшил такие важные показатели эффективности, как эффективность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) Оснащались приводом демпфера механического типа, позже замененным на пневматический.

Итак, карбюратор Озоноэмульсии представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, который сводит к минимуму влияние деформационных воздействий, перепадов температур и механических повреждений.

Сплошной диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка своими руками карбюратора Озон

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при его (карбюраторе) некорректной работе, но и при проведении ремонтных мероприятий, предусматривающих замену некоторых элементов данного агрегата.Рассмотрим подробнее список настроек, которые являются обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства настраивается.

Причиной настройки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавок).

Владельцы классических автомобилей часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Типы устройств

Сложный и высокоточный прибор

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую топливо подается в ограниченном количестве.Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая.Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
Отсутствие возможностей разгона.
Рост расхода топлива.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки.Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо вернуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то загните крепежный упор.

Настройка пусковой установки

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок.В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, что качество смеси минимальное, а частота вращения холостого хода колебалась от 850 до 900.Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Система питания ВАЗ 2107 практически не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ.Единственное исключение — карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим. Фактически, это тот же Weber 1967 года выпуска, который был установлен на Fiat 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях конструкции, познакомимся с устройством карбюратора. Мы показали его схему на фото, при желании вы можете разобраться в ней, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором. .

Карбюратор штатный ВАЗ 2107 типа «Озон» эмульсионного типа с падающим потоком топливовоздушной смеси. В конструкции две камеры — первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные системы карбюратора Озон:

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как устройство работает в целом.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Всасывание — это пусковое устройство.

Для чего это нужно? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильное соотношение воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но, чтобы долго не обессоливать, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, а при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т.н. богатая смесь. Закрыв воздушную заслонку рукояткой всасывания, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Чтобы не переполнять свечи излишним количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот разрыв называется стартовым.Как только двигатель начинает «набирать обороты», создается разрежение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки регулируется соответствующим винтом.

CXX обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превратить наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем так, что двигатель работает полностью автономно на холостом ходу.То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо прямо из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или в скважине.

Вся настройка CXX сводится к регулировке тремя винтами

винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
винт количества смеси влияет на холостой ход и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.

Econostat

Econostat, несмотря на название, не имеет ничего общего с экономией, скорее, наоборот. Он служит для того, чтобы двигатель не испытывал недостатка в топливе на высоких оборотах, а соотношение топливо / воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

Этот прибор нужен для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы.Просто при резком нажатии на газ, пытаясь впечатлить чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, а для резкого перехода в режим высоких оборотов ему просто не хватает топлива, ваше семь заглохнут, и над вами будут высмеивать, унижать и оскорблять.

Чтобы этого не произошло, в работу входит ускорительный насос, который с помощью форсунки подливает часть топлива к штатной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты.Короче так.

Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены в ходе производства автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автомобилисты не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не торопитесь и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет.Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — струйное пусковое устройство; 17 — жиклер холостого хода; 18 — устройство автоматического пуска; 19 — электромагнитный клапан с холостым жиклером; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер топливозаборник; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Solex).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковый клапан устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, закрытое иглой количественного винта, где дополнительно смешивается с воздух, а затем поступает во входной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который находится в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через форсунку в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытягивании ручки привода («всасывания») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая тряпка должна быть чистой, без волокон и ниток.

Калибровочные данные карбюратора на ВАЗ 2106

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
главный топливный жиклер	1,12	1,5
главный воздушный жиклер	1,5	1,5
жиклер холостого хода	0,5	0,6
жиклер холостого хода	1,7	0,7
топливный жиклер econostat	—	1,5
эконостат воздушный жиклер	—	1,2
форсунка эконостат эмульсии	—	1,5
курок для воздушной форсунки	0,7	—
дроссельная заслонка воздушная форсунка	1,5	1,2
Отверстия для распыления ускорительного насоса	0,4	—
перепускной жиклер ускорительного насоса	0,4	—
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3	7 ± 25%	—
Калибровочный номер смесительной форсунки	3,5	4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6.5 ± 0,25
Зазоры на амортизаторах для регулировки пускового устройства, мм:
воздух	5,5 ± 0,25
дроссель	0,9–1,0

Вопрос: (11.02.09)

У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор поставить для экономии топлива при движении 90 км / ч?

Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

Вопрос: (11.04.09)

Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, В-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Есть карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107 / 2-130, (заменен предыдущим водителем), заменен от старого карбюратора того же 1-112 / 2-140, (на 150 пока не нашел), жиклеры — оба 150, в спрей ускорительного насоса нет запорного шарового крана в целом, поставил всю арматуру в сборе маркировку -40 от старого (проверял, дует в одну сторону).В остальном вроде бы все еще родное без переделок.

Подскажите, а как повлияет разница диаметра топливного жиклера 2-й камеры не 150, а 140, и отсутствие запорной арматуры в форсунке ускорительного насоса?

Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальную скорость. Ухудшится динамика автомобиля.

Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет неисправность y / насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах из-за утечки топлива из распылителя y / pump, если имеется достаточный вакуум для режимов нагрузки, так что д / помпа без клапана работает как эконостат.

Вопрос: (11.08.09)

Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. См)? Нужно ли менять жиклеры, и если да, то какие?

Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

Вопрос: (11.09.09)

Недавно купил замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, подключил вилку, автомат не реагировал.Подскажите, как можно переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (та 37.355.156.86)?

Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 АО «ДААЗ» производит выключатель зажигания 2109-3704010-30;

Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

Эти переключатели зажигания не являются взаимозаменяемыми, поэтому преобразование разъема переключателя зажигания 2110 в электрическую схему 2109 автомобиля невозможно.

Вопрос: (11.11.09)

Как изменится расход топлива при замене ОЗОНА на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с OZONE, хотя бы не худшего отклика двигателя на дроссельную заслонку.

При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств. из машины.

Вопрос: (11.11.09)

При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью откручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как мне это отрегулировать?

Затяните винт до касания рычага и поверните его еще на 1/4 оборота.

Вопрос: (11.11.09)

У меня карбюратор 21053 —- 20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие жиклеры лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102,5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100×150 и 115×135) 2 (107,5×140 и 110×165). Какой мне больше подходит?

В соответствии с действующей документацией корректировки должны быть: В 1-й камере 107.5 / 140. Во 2-й камере 110/165.

Вопрос: (13.11.09)

Если есть возможность, пришлите чертеж кольцевой форсунки количества винтов карбюратора ДААЗ 2107.

Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы физическим лицам.

Вопрос: (14.11.09)

Ваши карбюраторы ДААЗ 21083 -…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?

Карбюраторы, отправляемые в розничную сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

Вопрос: (17.11.09)

1. Подскажите, пожалуйста, можно ли на карбюраторе 2107-1107010-00 переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический и как это сделать?

2. Немного переделали такой же карбюратор, т.е. убрали систему EPHH, заменили экономайзер на малый, поставили Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, оно влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при тестировании автомобиля в лаборатории.

Если пневмопривод 2-й камеры исключен, необходимо будет обогатить ГРС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходу топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущий мост 2-й камеры необходимо установить соответствующий рычаг привода дроссельной заслонки. Доработка карбюратора увеличит расход топлива!

Вопрос: (21.11.09)

На днях купили у нас в городе карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на машину Волга-3110, так как К-151 уже замучили.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, поэтому я и сделал, но после установки ситуация не изменилась ….. Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

Карбюратор 4178-1107010-40 продается как часть комплекта 4178-1107005-40 с прилагаемым «Руководством по эксплуатации». Информацию о карбюраторе смотрите на нашем сайте в соответствующем разделе.

Вопрос: (21.11.09)

Есть официальный карбюратор 2107 (спорт)? А есть ли большая разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

Вопрос: (24.11.09)

У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для снижения расхода?

Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh = 1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 небольшой.

Установить карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

Вопрос: (25.11.09)

Расскажите о порядке и правилах установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Прокачиваете вручную на бензонасосе 5-6 тактов и продолжаете до следующей прокачки. Что бы это могло быть?

Проверить исправность механического привода ТНВД от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

Вопрос: (26.11.09)

Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотел бы знать:
1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
2. Какие данные были получены при тестировании на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь отчет об испытаниях
3. Сколько будет стоить
4. Будет ли это (карбюратор) подходит форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом до 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленчатый вал и маховик. Головка блока цилиндров также притерта. Степень сжатия не измеряется
5. Уже в продаже
6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг для вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

2. В ходе испытаний и сертификации результаты были аналогичны эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть подтверждены паспортные данные двигателя и автомобиля.

3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

4. Для форсированного двигателя габаритов карбюратора 4178-40 не хватает.

5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

Вопрос: (26.11.09)

Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Отказ при трогании с места и в других режимах вроде бы до открытия второй камеры (примерно более 50% хода педали), потом пропадает. Если выключить прогретый двигатель на несколько минут, а затем продолжить движение, то неисправности может не быть, или она может быть незначительной.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («всасывание»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, регулятор вакуума рабочий.
1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала никаких результатов.
2. Выборочный подбор опрыскивателей TJ XX (35-45) и UN (35 / 40-45 / 45) — лишь незначительно меняет характер неисправности.
3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — отказа нет, эффекта «плавающего» тоже нет, хотя сейчас может быть просто незаметно, но думаю это не выход проблема (вопрос эффективности), но только временное решение.Поэтому нам нужна помощь специалистов, а не «дяди Вася». Подскажите, пожалуйста, в каком направлении еще можно «копать», т.к. мои варианты исчерпаны. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за совет, как исправить эту проблему.

1. Проверить правильность регулировки х / ход:
— на х / ход не должно быть разрежения в трубке для вакуумного корректора;
— при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

2. Устранить возможные утечки воздуха в каналах ГРС карбюратора или под карбюратором.

3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

Вопрос: (27.11.09)

Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на всасывании (21074карб) двигатель ровно 2-3 минуты работает, потом начинает утроиться, вдвое. Приходится открывать дроссельную заслонку, т.к. прогревается, все приходит в норму, постепенно двигатель начинает нормально работать.В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика нормальная, т.к. заменил контактное зажигание на электронное (все новое). Тем более что я не единственный с такой мутностью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

2. Проверьте правильность регулировки x / ход (желательно с помощью газоанализатора CO = 1… 1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заклинивания воздушного клапана.

Вопрос: (27.11.09)

(сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда 2-я заслонка еще не открылась, двигатель начинает колбасить.Это можно наблюдать, стоя на месте, немного задыхаясь. Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на номинале. Продувка компрессором не помогла. — Плохо заводится в холодную погоду, особенно зимой опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали на нескольких СТО в городе, но ничего не помогло.

1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за маленькой «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

Если есть разрежение в трубке вакуумного корректора на х / ход, то расход топлива будет увеличиваться.

Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным отключением. клапан, золотниковый клапан для отсоса картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя основное топливное сопло 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, основное воздушное сопло 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает двигатель широкий диапазон эксплуатации.При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 оно захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор …

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в крупных диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. . В этот момент вступает в действие основная дозирующая система второй камеры.Топливо через форсунку основного топлива, эмульсионный колодец, затем вместе с воздухом из форсунки основного воздуха второй камеры поступает в форсунку и во вторую камеру смешения.

Пневматический привод более плавно включает основную систему дозирования второй камеры и избавляет от необходимости сильно обогащать горючую смесь по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов. Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки из скоростного режима работы двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры, с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной воздушный поток будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода устраняется за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 передается через отверстие 4 на топливный жиклер системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается в жиклер холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие. 4, регулируемое винтом 6 количество смеси поступает во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

При выключении зажигания питание отключается от электромагнитного запорного клапана, отверстие для жиклера холостого хода закрывается запорной иглой, и путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, закрывается. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание окиси углерода (CO) на холостом ходу, регулирование частоты вращения двигателя должно выполняться на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В дроссельных режимах в основном работает первая смесительная камера, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает течь топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно улавливается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через магистральный воздух сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полностью открытых дроссельных заслонках топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проточным сечением каналов сопла 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах по-прежнему остается ниже вакуума. на выходах холостого хода и переходной системы. Следовательно, система холостого хода и переходная система работают, так как не происходит истощения топлива и смеси, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через упомянутые системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, так как выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает эконостат, обогащающий горючую смесь.За счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 оно попадает в форсунку эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая длительный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо тянуть на себя до упора.Нельзя одновременно прикасаться к педали дроссельной заслонки, чтобы избежать неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, перемещаясь в пазах штанги 5 диафрагмы 6 пусковое устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, идя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, возникающий вакуум передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка открывалась и закрывалась автоматически при пуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

Установка ТНВД на карбюратор ВАЗ 2107

При работе «семерки» одним из проблемных узлов является бензонасос. Иногда его неисправности приходится устранять срочно, «в дороге».Поэтому каждому владельцу «семерки» будет полезно знать, как работает бензонасос (карбюратор) ВАЗ 2107, в чем заключаются его основные проблемы и как отремонтировать.

Функции и устройство топливного насоса ВАЗ 2107 (карбюратор)

Топливный насос является ключевым элементом системы питания двигателя. Насос предназначен для подачи газа из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. Бензонасос на карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается сбоку от блока цилиндров, внутри моторного отсека.

Особая конструкция насоса делает топливный насос одним из слабых мест системы питания. Загрязнение и низкое качество бензина, постоянная нагрузка, приводящая к естественному износу деталей, часто служат причиной поломки агрегата. В результате прекращается подача газа и двигатель перестает работать.

Бензонасос ВАЗ 2107 состоит из следующих частей:

Работает топливный насос ВАЗ 2107 как:

Возвратно-поступательное движение толкателя обеспечивается совместной работой кулачка привода и возвратной пружины.
рабочие мембраны перемещаются, создавая попеременно давление и разрежение в рабочей камере;
при понижении давления выпускной клапан закрывается, бензин начинает течь из газовой магистрали через открывающийся впускной клапан;
при повышении давления впускной клапан закрывается и бензин впрыскивается через выпускной клапан в шланг, ведущий к карбюратору.

Причины выхода из строя ТНВД ВАЗ 2107

Сброс давления рабочей камеры из-за износа прокладки.Это приводит к вытеканию топлива из насоса или всасыванию воздуха вместо бензина.
Каналы клапанов (впускной и выпускной) заблокированы, в результате чего клапаны перестают функционировать. Проблему можно предотвратить, установив фильтр тонкой очистки в топливопроводе перед топливным насосом.
Изношенные и перекошенные детали клапана. Результат перекоса такой же, как и при засорении клапанов, но выявить и устранить проблему довольно сложно.
Разрыв рабочей перепонки.В рабочей камере перестают образовываться перепады давления, насос теряет работоспособность.
Повреждение камеры безопасности. Бензин начинает поступать в картер двигателя, где он разбавляет моторное масло. Если вовремя не заметить проблему, двигатель может заклинивать.

Устранение неисправностей бензонасоса ВАЗ 2107

Перед проверкой бензонасоса желательно запастись болтами М8 или другими изделиями того же диаметра, которые могут служить заглушками для топливных шлангов.

Для проверки топливного насоса ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

Ослабить хомут шланга, подающего бензин в карбюратор, и снять шланг с воздушной заслонки.
Перекройте топливный шланг, чтобы топливо не вылилось из него.
Несколько раз повернуть рычаг ручного привода топливного насоса. Если из выпускного патрубка выбивается бензиновый жиклер, топливный насос исправен. В противном случае проверку следует продолжить.
Ослабьте хомут впускного шланга, снимите шланг и заглушите его так же, как и раньше.
Закройте впускной патрубок пальцем и несколько раз поверните ручной рычаг. Если есть значительный вакуум, проблема не в топливном насосе.Если палец не «заедает», необходимо снять и отремонтировать или заменить топливный насос.

Замена топливного насоса ВАЗ 2107

Самый простой способ восстановить двигатель при поломке бензонасоса — заменить последний. Замена топливного насоса ВАЗ 2107 выглядит следующим образом:

Ремонт топливного насоса ВАЗ 2107

Ремонт топливного насоса ВАЗ 2107 вместо его замены — гораздо более рациональное решение с точки зрения финансов. Для этого снимаем агрегат.Порядок снятия топливного насоса описан в предыдущем разделе «Замена топливного насоса ВАЗ 2107».

После разборки топливного насоса можно приступить к его разборке и осмотру деталей на предмет повреждений или износа.

Начать стоит с прокладок. Толщина прокладки между топливным насосом и теплоизоляционной пластиковой прокладкой должна быть более 0,3 миллиметра. Прокладка между проставкой и блоком цилиндров должна быть толще 0,8 миллиметра.

Самая частая поломка ТНВД — это поломка рабочей диафрагмы. Для его замены необходимо открутить болт крышки и вытащить узел диафрагмы (шток с неподвижными диафрагмами). Чтобы заменить их, просто открутите гайку на штоке. Также следует проверить исправность возвратной пружины и при необходимости заменить ее.

Когда крышка снимается, становится доступным сетчатый фильтр, который следует очистить от грязи и проверить на наличие повреждений перед повторной установкой.

Очистите каналы клапанов топливного насоса и убедитесь, что они не расшатываются в седлах. Если люфт заметен, клапан следует заменить. Если причина люфта в сломанном сиденье, неисправность не может быть устранена. Только нужно заменить бензонасос.

В некоторых случаях нарушается герметичность рабочей камеры топливного насоса из-за деформации крышки. В этом случае можно попробовать подобрать и установить всю крышку от старого бензонасоса.

Можно немного углубиться в историю, так как мы сейчас поговорим о том, почему не работает бензонасос на ВАЗ 2107. И разговор пойдет о карбюраторном двигателе. Следовательно, топливный насос приводится в движение штоком, установленным в головке блока цилиндров. Но для начала нужно продумать конструкцию устройства и понять, что может выйти из строя.

Основные элементы ТНВД ВАЗ 2107

Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 имеет кузов из двух половинок, чем-то даже похож на скорлупу.Все самое интересное спрятано внутри. Два клапана, предотвращающие движение бензина в обратном направлении (к баку), а также диафрагма. Он приводится в действие кулачком на распределительном валу через стержень. При выдавливании диафрагмы образуется разрежение, за счет чего впускной клапан открывается, а выпускной плотно закрывается.

Когда диафрагма движется в обратном направлении (пока в корпусе насоса находится определенная порция бензина), впускной клапан полностью закрывается, а выпускной клапан открывается.А топливо по шлангу идет к карбюратору. Диафрагма имеет сложную конструкцию, так как состоит из нескольких слоев, а также включает в себя пружины, облегчающие движение штока. Однако из столь краткого описания видно, что элементов в конструкции не очень много, работа ТНВД основана на простейших законах физики.

Основная неисправность топливного насоса ВАЗ 2107

К наиболее частым неисправностям можно отнести чрезмерный нагрев корпуса и элементов насоса.Но это только симптом, причина того, что прибор не работает, кроется немного глубже. Если топливный насос ВАЗ 2107 грелся, необходимо дать ему остыть. Наверное, вы неоднократно видели, как водители смачивают тряпку холодной водой и заворачивают бензонасос. Да, это реальный выход, причем самый быстрый. Но следует отметить, что цена всего насоса для карбюраторного двигателя составляет порядка 600-700 рублей. А можно сразу поставить новую и навсегда забыть о поломке.

А что будет, если перегреется бензонасос ВАЗ 2107? Ведь режим работы двигателя не меняется, но вдруг ни с того ни с сего он начал глохнуть, бензина ему не хватает, помогает только мокрая тряпка.А все дело в том, что идет сильный износ клапана или диафрагмы. А при перегреве корпуса увеличиваются зазоры или полностью заклиниваются клапаны. Следовательно, когда диафрагма движется, оба клапана закрыты или открыты, их поведение трудно предсказать. И только ремонт поможет? Но этот вопрос стоит рассмотреть более подробно.

Обращаем ваше внимание, что замена бензонасоса ВАЗ 2107 не нужна, если автомобиль разгоняется до определенной скорости нормально (или развивает определенное значение скорости), а потом начинает глухать, как при нехватке топлива.Причина кроется в таком маленьком элементе, как шток актуатора. При его сильном износе достигается такое поведение: расход топлива становится больше, чем производительность насоса. Нельзя сказать, что бензонасос ВАЗ 2107 не качает, карбюратор просто не получает ту порцию топлива, которая ему необходима для работы в текущем режиме. Поможет только замена стержня, цена его не превышает 50 руб.

Ремонт или замена насоса?

Есть два способа избавиться от неисправности топливной системы.В первую очередь дорого, но надежно — замена всего карбюраторного бензонасоса ВАЗ 2107. Второе — это установка ремкомплекта. Что лучше? Если у вас есть руки и вы можете выполнить все работы на отлично, то, конечно, дешевле будет ставить только новые внутренности. Но если вы водитель, который редко сталкивается с подобными трудностями, лучше приобрести новое устройство и установить его на автомобиль. Благо эта процедура проста — нужно открутить две гайки и ослабить зажимы.

Если двигатель автомобиля не запускается, то к таким последствиям могут привести различные факторы. Одним из таких факторов может быть бензонасос, основное назначение которого — перекачка бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжекторный, бензонасос намного надежнее карбюраторных автомобилей. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях может выйти из строя топливный насос.

О каком устройстве идет речь?

Топливный насос на форсунке автомобиля ВАЗ 2107 представлен в виде электродвигателя с насосом, осуществляющим откачку газа из бака.

В конструкции насоса установлен электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена ротором, щетками и коллектором, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания автомобильного инжектора ВАЗ-2107 довольно опасна, но не так проста.

Искра и бензин — опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и к взрыву. Так бы и произошло, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искра, если бы не то, что бензин относится к категории жидкостей, не проводящих электрический ток.К тому же бензин не горит, если нет воздуха, а топливная цепь предельно замкнута. Таким образом, представлена конструкция электрического топливного насоса на автомобиле ВАЗ 2107.

О том, где находится топливный насос ВАЗ 2107, находится инжектор, автовладельцы узнают только при подозрении на его неисправность. На карбюраторной семерке это устройство находится в моторном отсеке рядом с двигателем. Многие могут подумать, что на инжекционных семерках это устройство находится там же, но нет.Устройство расположено непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему подкачки топлива. Если открыть багажник и поднять коврик, можно увидеть его выходную трубку. Такая компоновка рассматриваемого устройства упростила процесс перекачки топлива, но тем самым усложнила доступ и замену продукта при его выходе из строя.

Принцип работы устройства довольно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы двигателя подается питание, в результате чего насос накачивает бензин в систему до тех пор, пока не будет создано определенное давление.Когда давление будет создано, можно запустить двигатель. Когда произошел запуск двигателя, топливный насос продолжает работать на протяжении всего периода работы двигателя, поддерживая давление в топливной системе. После выключения двигателя давление в системе сохраняется некоторое время в течение нескольких минут, после чего, если двигатель не перезапускается, оно снижается.

Причины неисправностей и их диагностика

Чтобы выяснить причину неисправности топливного насоса, нужно обратить внимание на характерные признаки.В этом случае проводится диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ проверить форсунку бензонасоса ВАЗ 2107 — включить зажигание и прислушаться к характерному шуму. Если топливный насос не качает топливо, то в бензобаке не будет слышно характерного гудения. Причины могут быть разными:

Неисправный предохранитель. Для этого замените предохранитель и убедитесь, что устройство заработало.
Неисправное реле. В случае неисправного реле на клеммы двигателя не будет подаваться напряжение, а это означает, что устройство не будет работать.
Повреждение силовой цепи мотора. Нужно проверить целостность проводки. Возможно повреждение проводки топливного насоса или отсутствие контакта с массой.
Неисправность двигателя. Необходимо проверить изделие, сняв его с бензобака.
Неисправность насоса. Мотор будет работать, но топливо в систему не будет подаваться.
Засорение фильтра.
Неисправность компьютера. Нельзя исключать неисправность блока управления.

Если электродвигатель неисправен, он будет запитан, но устройство не будет работать, и вы не услышите характерного жужжания в районе бензобака.

Оценка состояния и работоспособности комплектующих осуществляется путем проверки наличия напряжения на выводах электродвигателя. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого мотора.

Давление в системе питания инжекторного двигателя ВАЗ 2107 проверяется манометром. Манометр следует закрепить на маслостойком шланге диаметром 12 мм с помощью хомута.Второй конец шланга крепится к рампе воздушной заслонки топливного насоса. Ранее проводилось снятие заглушки штуцера и откручивание золотника. Таким образом, можно оценить давление, которое подводит к форсункам ВАЗ 2107. В этом случае давление на манометре должно быть равным 3 атмосферам.

Пора менять ТНВД

Ремонт ТНВД ВАЗ-2107 не проводится, так как изделие не разборное и подлежит замене.Прежде чем прибегать к замене, необходимо убедиться, что блок перекачки топлива, а не другие элементы, действительно неисправен.

Важно знать! Некоторые мастера проводят ремонт самостоятельно, проводя их осторожное вскрытие. Делать это не рекомендуется, так как слишком высоки риски возгорания топлива.

Наиболее частые причины выхода из строя ТНВД:

Использование некачественного топлива.
Отсутствие периодической очистки топливной сетки.
Длительное поддержание в бензобаке минимального количества топлива. Если топливный насос будет часто захватывать воздух, то это в несколько раз ускорит его выход из строя.

Перед заменой топливного насоса необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого нужно сложить клемму с устройства, а затем запустить двигатель. Данная процедура проводится, если топливный насос перед заменой качает топливо, но если нет, то в системе не будет никакого давления.

Процесс замены изделия выглядит следующим образом:

Во избежание коротких замыканий требуется размыкание «минусовой» клеммы от АКБ.
Откручиваем 4 винта, которыми крепилась крышка бензобака. Снимите крышку.
С помощью гаечного ключа открутите крепежный болт зажима на отметке «10», тем самым освободив бак и обеспечив доступ к насосу.
Выкрутить штуцеры трубки ключом на «17».
Снимите блок питания.
Откручиваем все 8 гаек, которыми осуществляется фиксация изделия. Вам нужно будет использовать ключ на «7».
Осторожно снимите крышку вместе с основным продуктом и поплавком датчика уровня топлива.Если не получается снять помпу, следует воспользоваться плоской отверткой.
Принимающий мешок или крупная сетка удаляются.

При установке нового изделия важно убедиться, что состояние резиновой прокладки хорошее, в противном случае ее следует заменить. Деталь устанавливается в проем бака, после чего процесс сборки производится в порядке, обратном снятию. В конце концов, вы хотите проверить работу продукта. Для этого запустите двигатель, а затем проверьте герметичность всех соединений топливной системы.

Форсунка ВАЗ

Не горят плафоны в салоне ВАЗ 2109

2020-06-18 10:55:06

Постоянный + вроде хя, минусы — либо от кнопки открывания двери, либо от земли на болте (оба на внутренней обвязке) PS: минус на винт — в районе левой двери…

ДТОЖ

Установка электропривода своими руками

2020-06-18 10:55:06

Trunk TL-1 — электропривод замка багажника. Предназначен для дистанционного управления отпиранием замка багажника любого транспортного средства.В комплекте электрическая кнопка управления замком из …

Нефть

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-06-16 21:52:46

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу).Эта проблема может возникнуть …

ДТОЖ

Самодельный стапель для ваз 2109

2020-05-28 16:35:30

При тяжелых авариях кузов автомобиля деформируется. Неисправный корпус влияет на расход топлива и управляемость.Кузов с нарушенной геометрией не сможет защитить пассажиров в …

ДТОЖ

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-05-27 13:46:41

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно…

Двигатель

Тормозная система и гидроусилитель руля

2020-05-27 13:46:41

ВАЗ 21099 стала последней моделью из семейства самарских автомобилей. Получив кузов седан, Lada 21099 больше не имеет отличий от своей предшественницы — «девятки».Для 15 …

Всасывание

Сделай сам «Американские размеры»

2020-05-24 11:29:25

Доброго времени суток уважаемые читатели, на днях загорелся сделать свою машину немного американской, и решил сделать габариты в поворотники, вариантов такой операции нет…

Форсунка ВАЗ

Почему машина не заводится?

2020-05-23 14:28:38

Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится.Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если вы освоите определенную …

Карбюратор

Карбюратор 2108 солекс: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

05.03.197130.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Карбюратор Солекс 21080-1107010 (1,3 л.) ВАЗ 2108, 2109 ДААЗ

Карбюратор Солекс 2108-1107010 (1,3 л.) ВАЗ 2108, 2109

21080-1107010-00

Карбюратор СОЛЕКС предназначен для автомобилей ВАЗ 2108 и -2109, оснащенных двигателем рабочим объемом 1,3 л.
Перед отправкой карбюратор распечатывается, осматривается, подписывается и надежно упаковывается.
ниже есть видеообзоры

	2108-1107010
Диффузор 1 смес.камера	21/32
Диффузор 2 смес.камера	23/32
Распылитель смеси 1,2 кам.	2108-1107410
Главный топливный жиклёр 1 камеры	2108-1107336 А=97,5
Главный топливный жиклёр 2 камеры	2108-1107336 А=97,5
Главный воздушный жиклёр 1 камеры	2108-1107340 А=165
Главный воздушный жиклёр 2 камеры	2108-1107340-10 А=125
Топливный жиклёр х/хода 1 камеры	2108-1107442-42 А=42+/-3
Топливный жиклёр ускорительного насоса	2108-1107370 А=35/40
Топливный жиклёр экономайзера мощн. режимов	2108-1107475 А=40
Номер кулачка воздушной заслонки	6
Номер кулачка ускорительного насоса	7
Приоткрытие дросселя при запуске, мм	0,8
Приоткрытие воздушной заслонки пуск.устройст., мм	3,0+/-0,2
Диаметр разбаланси- ровочного отв.поплав. камеры	4,0 / 4,0
Уровень топлива в полав.камере, мм	22,5+/-1,0

Распаковка карбюраторов Солекс производства ДААЗ (2019год)

Про упаковку и внешний вид карбюраторов ДААЗ (лето 2018)

Вопрос: Это оригинальный ДААЗовский карбюратор, не подделка ?

Ответ: Карбюраторы оригинальные.

Часто принимают за подделку карбюраторы других производителей: AT, LSA, Дорожная Карта, ПЕКАР

У этих производителей своя маркировка и внешний вид.

Информации о случаях подделки карбюраторов основных моделей производства ОАО «ДААЗ» у нас нет. Какой либо защиты на карбюраторах тоже нет. Покупку лучше сделать в присутствии опытного автомобилиста, который по внешнему виду сможет определить, что товар подлинный. Начните покупку с осмотра упаковки карбюратора.

Коробки для упаковки карбюраторов универсальные, с обозначениями карбюраторов, которые могут быть в них упакованы. Против обозначения фактически упакованного в коробку карбюратора делают отметку, как правило ввиде галочки.

Все отличительные особенности, маркировки, внешний вид и т.д. можно посмотреть в видеообзоре на странице с товаром

Вопрос: Какого цвета коробка?

Ответ: Карбюраторы поступают в коробках от АО «ЛАДА Имидж» и «Группа ОАТ»

Дизайн упаковки АО «ЛАДА Имидж»:

Дизайн упаковки «Группа ОАТ»:

Вопрос: Есть версия, что оригиниальная продукция ДААЗ упаковывается только в коробку красно-белого цвета, а все остальное — подделка.

Ответ: На официальном сайте производителя в разделе «Задать вопрос» уже есть ответы на подобные вопросы. Также там можно найти советы и рекомендации по настройке карбюраторов.

Вопрос:
Пoчему нельзя ставить СОЛЕКС 2108 1107010 на классику?
Ответ:
Карбюратор 2108 имеет оригинальную геометрию впускного тракта и малый «21», недостаточный для нормальной работы двигателя «классики» диффузор. Наблюдается раннее, часто начиная с режима холостого хода вступление в работу ГДС, поэтому возможны проблемы с регулировкой холостого хода. Расход топлива в этом случае будет увеличен.

цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ

Алфавитный поиск:

Сортировка: Название, по возрастанию

Неправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь, связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.

Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.

Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора — 2107-1107010-20.

Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Опубликовано:

06.12.2016

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

провал мотора при старте;
затупление двигателя при начале езды автомобиля;
мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Общие сведения о карбюраторах 2108

Общие сведения о карбюраторах 2108
Автор vlavuk

Наиболее полные сведения о семействе карбюраторов типа «Солекс» даны в книге А.С.Тюфякова [1]. Они цитируются нами здесь целиком.

«Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».

Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как «Вебер» и «Озон». Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов «Солекс» на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении.

В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (табл. 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ-2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.

Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюраторов «Солекс»

ПАРАМЕТРЫ	Модели карбюраторов
ПАРАМЕТРЫ	2108 Камеры: 1 2	21083 Камеры: 1 2	21073- -1107010 Камеры: 1 2	21051-30 Камеры: 1 2	21083- -31/35 Камеры: 1 2	21412- -1107010 Камеры: 1 2	21083-62 Камеры: 1 2
Диаметр диффузора	21 23	21 23	24 24	23 23	23 23	21 23	21 23
Диаметр смесительной камеры	32 32	32 32	32 32	32 32	32 32	32 32	32 32
Производительность главного топливного жиклера	97,5 97,5	95 97,5	107,5 117,5	105 100	95 100	95 95	80 100
Производительность главного воздушного жиклера	165 125	165 125	150 135	150 135	150 125	160 100	165 125
Производительность топливного жиклёра холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно	39-44; 50	39-44; 50	39-44; 70	39-44; 50	35-41; 80	35-41; 80	50; 50
Производительность воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно	170; 120	170; 120	140; 140	140; 120	170; 150	150; 120	170; 120
Производит. топливного жиклера эконостата 1 камеры и экономайзера 2 камеры	60; 40	60; 40	70; 40	70; 40	70; 40	70; 60	70; нет
Производительность жиклера актюатора главной дозирующей.системы 1 камеры	нет	нет	нет	нет	нет	нет	85
Диаметр распылительного ускорительного насоса, мм/100	35 40	35 40	45 нет	35 40	35 40	35 40	35 40
Подача топлива ускорительным насосом, см³/10 ходов	11,5	11,5	14	11,5	11,5	11,5	11,5
Пусковые зазоры: воздушной и дроссельной заслонок	3,0; 1,0	3,5; 1,1	3,0; 1,1	2,5; 1,1	2,2/5,5; 1,1	2,2/1,6; 1,6	2,5/5,5; 1,1

[Из таблицы 1 видно, что «нивский» карбюратор 21073-1107010 имеет диффузоры наибольшего диаметра, самые производительные главные топливные жиклёры и ускорительный насос. Кроме того, его особенностью является то, что в нём не устанавливается распылитель ускорительного насоса для вторичной камеры. vlavuk].

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» с двигателем 1,7 л [точнее, ВАЗ 21213 «Нива» с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л. vlavuk], а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35», оборудованные автоматическим пусковым устройством и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей «Солексов», имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о «классических» моделях карбюраторов 2108.

Наиболее существенные конструктивные отличия карбюраторов базовой серии 2108 и ее модификаций приведены в табл. 2″.

Таблица 2. Особенности карбюраторов семейства «Солекс»

Модель карбюратора	Автоматическое пусковое устройство	Двухступенчатое управление воздушной заслонкой	Система управления составом смеси
2108-1107010	нет	нет	нет
21081-1107010	нет	нет	нет
21083-1107010	нет	нет	нет
21051-1107010	нет	нет	нет
21073-1107010	нет	нет	нет
21412-1107910	нет	нет	нет
21083-1107010-31	есть	нет	нет
21083-1107010-35	есть	есть	нет
21083-1107010-62	есть	есть	есть

21.10.03.

Особенности карбюратора 2108 | Авторук

Карбюратор 2108 и его модификации устанавливаются на двигатели ВАЗ

По своей конструкции они практически не отличаются

Единственное отличие в диаметре жиклеров

И на автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Карбюратор типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Привод заслонок механический.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, который поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Принцип работы карбюратора рассмотрен в статье «Работа карбюратора 2108».

Отличие лишь в том, что на карбюраторе 21083–1107010-31 установлено полуавтоматическое пусковое устройство.

А на карбюраторе 2108,21081,21083 стоит механическое, которое управляется кнопкой «подсоса».

Карбюратор 21083–1107010-31 (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.

На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2.

Карбюратор 21083–1107010–31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора 21083 приведены в таблице 1.

Поплавковая камера разделена на две секции.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные жиклеры в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, который поступает через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок.

Через распылители эмульсия попадает в диффузоры карбюратора.

Система холостого хода работает с первой камерой карбюратора.

Топливо проходит через жиклер холостого хода и электромагнитный клапан холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала воздушного жиклера и из диффузора.

Уже готовая эмульсия подается под дроссельную заслонку, через отверстие, которое регулируется винтом качества смеси.

Винтом количества регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, которая на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, которое чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении.

Таблица 1. Тарировочные данные карбюратора 21083–1107010–31
Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32 23
Диаметр диффузора, мм	21	32 23
Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	95 155	100 125
Тип эмульсионной трубки	23	ZC
Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	41+3 170	50 120
Эконостат: условный расход** топливного жиклера	─	70
Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н	40 1,5	± 10%
Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см 3	35 7 11,5	40 — ±1,75
Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор Б), мм	2,5 +0,2 1,1+0,05	─ ─
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	18
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,7
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	22,5
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм	4	4

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей.

Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике.

Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

Таблица 2. Тарировочные данные карбюратора 2108
Параметр	Первая камера	Вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	21	23
Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	97,5 165	97,5 125
Тип эмульсионной трубки	23	ZC
Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	42 170	50 120
Эконостат: условный расход топливного жиклера	─	60
Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н	40 1,5±10%
Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см 3	35 7 11,5	40 — 11,5
Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм	3±0,2 0,85	─ ─
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм	1,2	─
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,7
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5	─

Карбюратор 2108: принцип работы, особенности, чистка

Начнем с того, что современные автомобили имеют инжекторную систему питания. Однако на территории РФ и ряда других стран достаточно часто можно встретить машины, оснащенные карбюратором. К таким авто безусловно относятся распространенные «классические» модели ВАЗ, а также переднеприводные ВАЗ 2108, 2109 и т.д.

С учетом популярности ВАЗ 2108 карбюратор, указанная модель с устаревшей дозирующей системой все равно остается актуальной. По этой причине многие владельцы интересуются, как выполняется чистка, настройка, а также ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Давайте рассмотрим особенности указанной дозирующей системы более подробно.

Содержание статьи

Карбюратор на ВАЗ 2108: что нужно знать

Прежде всего, на «восьмерке» стоит карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). На деле, с учетом популярности 1.5 — литровой версии данного автомобиля, особым спросом среди автолюбителей пользуется карбюратор Солекс 21083.

Данное решение представляет собой эмульсионное устройство, имеющее 2 камеры. Дроссельная заслонка механическая, с тросовым приводом. Нижняя камера имеет заслонки, а также поплавковая секция. Еще в этой камере есть корпус с диффузорами.

В верхней камере реализована крышка, закрывающая корпус, а также топливные штуцеры. Крышка имеет шпильки для крепления воздушного фильтра, а еще на крышке имеется фланец.

Конструкция, которую имеет карбюратор Солекс 1107010, предполагает наличие основных элементов:

ускорительного насоса;
поплавкового устройства;
системы управления дросселем;
принудительной системы экономайзера ХХ;
камер и дозирующих механизмов камер;
пускового устройства с ручным управлением;
эконостата и системы холостого хода.

Если коротко, через впускной коллектор в цилиндры двигателя подается смесь топлива и воздуха, которую формирует карбюратор. Общий принцип работы карбюратора 2108 (по аналогии работает и карбюратор 2109) заключается в том, что сначала топливо через клапан и фильтр подается в поплавковое устройство.

Нужный уровень бензина в двухсекционной камере обеспечивает игольчатый клапан. Из камеры топливо через топливные жиклеры карбюратора попадет в эмульсионные колодцы, где происходит смешивание с воздухом. Воздух подается через воздушные жиклеры. Далее топливно-воздушная смесь подается диффузоры.

Кстати, при запуске «на холодную» происходит принудительное обогащение смеси за счет пускового механизма (ручной подсос) . Когда водитель вытягивает подсос, воздушная заслонка закрывается, а камера слегка приоткрывается. Во впускном коллекторе увеличивается разрежение и направляется в полость пускового механизма.

Диафрагма механизма за счет разрежения приоткрывает пусковой зазор (немного приоткрывается воздушная заслонка). Далее, при задвигании ручки подсоса, происходит уменьшение пусковых зазоров. Если же погазовать при вытянутом подсосе, заслонка 2-ой камеры закрывается, а заслонка 1-ой камеры открывается. Благодаря такой работе на холодном моторе ездить более комфортно, машина не дергается, нет провалов и т.д.

Горючее из эмульсионной камеры отбирает механизм холостого хода. Топливо подается через жиклеры ХХ, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает через отверстие под дроссельную заслонку.

Пара винтов контролирует открытие дросселя в режиме холостого хода. Если заслонка второй камеры приоткрыта, рабочая смесь подается через отверстие. В случае, когда открыта заслонка первой камеры, смесь пройдет через вертикальный зазор.

Еще отметим, что если рассматривать ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор имеет электромагнитный клапан. Этот клапан нужен, чтобы перекрыть подачу бензина в первую камеру. Если точнее, в переходное устройство первой камеры и устройство холостого хода.

Пока на клапан не подается напряжение, он закрыт. Клапан открывается только тогда, когда обороты меньше 1.9 тыс. об/мин или при нажатии на педаль газа. В момент выключения зажигания и при наборе оборотов выше 2.1 тыс. об/мин электромагнитный клапан закрывается.

Чтобы карбюратор нормально работал, важную роль играет ускорительный насос. Этот насос диафрагменный, имеет привод механического типа. Насос имеет 2 клапан (один в распылителе и второй в канале).

Первый клапан открывается под давлением топлива. Если же бензин не подается, клапан автоматически закроется. Этот клапан исключает подсос воздуха и не позволяет топливу вытекать из каналов. Второй клапан (обратный клапан) соединяет полость насоса и поплавковый механизм. Когда водитель отпустит газ, камера наполнится топливом, обратный клапан открывается. Закроется этот клапан тогда, когда начнет подаваться топливо.

Также в устройстве насоса есть кулачок. Этот элемент нажимает на рычаг при открытии дроссельной заслонки. В свою очередь, рычаг соединен с диафрагмой. Это позволяет подавать горючее в камеры, карбюратора и обогатить смесь при разгоне.

Если же дроссельные заслонки открыты почти на максимум, в дело вступает экономайзер. Данное решение работает таким образом, что через шариковый клапан бензин забирается из поплавковой камеры, при этом клапан закрыт до момента, пока разрежение удерживает диафрагму.

Когда заслонки открываются, разрежение уменьшается. При этом горючее для обогащения попадает в эмульсионную секцию через экономайзер, то есть в обход главного жиклера.

Как почистить карбюратор 2108 своими руками

Как правило, на загрязнения карбюратора указывает то, что мотор «троит», увеличился расход топлива, упала мощность, появились рывки и провалы в движении, мотор с трудом заводится, нестабильно работает на ХХ и т.д.

При таких симптомах некоторые владельцы ошибочно полагают, что дозирующее устройство вышло из строя и выходом становится необходимость купить карбюратор 2108.

На самом деле карбюратор обладает отличной ремонтопригодностью, а причиной сбоев в работе зачастую становится грязь, а не поломки. В худшем случае, чтобы восстановить карбюратор 2108, купить нужно не само устройство в сборе, а только ремкомплект.

Так или иначе, на начальном этапе необходимо выполнить прочистку карбюратора. Также желательна настройка карбюратора 2108, регулировка карбюратора 2109 и т.п., однако это потребует определенных навыков. Новичкам лучше обратиться к специалистам или изучить отдельный материал по данной теме.

Что касается чистки карбюратора, такую процедуру можно выполнить самостоятельно в условиях обычного гаража. На практике, полная прочистка также предполагает снятие карбюратора, однако есть и другой способ — чистка карбюратора без снятия.

Для прочистки нужен особый очиститель, известный под названием «карбиклинер». Фактически, это активный очиститель в виде аэрозоля, который предлагают различные производители. В состав входят активные вещества, эффективно удаляющие загрязнения в карбюраторе.

Чтобы выполнить процедуру, потребуется:

снять крышку воздушного фильтра;
выкрутить держатель-заглушку на карбюраторе;
можно выкрутить электромагнитный клапан;
через насадку подать очиститель в каналы жиклеров и камеры;
параллельно следует обработать дроссельную и воздушную заслонку, а также другие элементы;
распылить средство, чтобы очистить карбюратор снаружи.

После нанесения, следует выждать 15 минут, чтобы загрязнения размягчились. Далее двигатель моно запускать, после вытянуть подсос и распылить очиститель в воздушные каналы и камеры карбюратора.

Бывает так, что процедуру нужно повторять 2-3 раза для получения необходимого результата. На практике, после очистки улучшается приемистость двигателя, мотор работает стабильнее на ХХ, пропадают рывки при разгоне, нет провалов на переходных режимах и т.д.

Если же говорить о разборке карбюратора для диагностики и ремонта, в общих чертах:

первым снимается электромагнитный клапан, извлекается топливный жиклер;
затем снимается крышка карбюратора;
далее выдавливается ось поплавков при помощи тонкой отвертки, поплавки снимаются;
теперь из-под крышки убирают прокладку, откручивается игольчатый клапан;
затем требуется снять крышку пускового механизма и диафрагму;
следующий шаг – снятие пробки топливного фильтра и рукоятки привода заслонки;
после снимается ускорительный насос и экономайзер.

После снятия можно дальше разбирать отдельные элементы, снимая с них винты, пружины и другие части (при такой необходимости). Завершает процесс извлечение топливных жиклеров, эмульсионных трубок и регулировочных винтов.

После выполняется дефектовка, чистка, обратная сборка и предварительная настройка. После необходима регулировка карбюратора. В результате устройство полностью работоспособно, а также отмечается заметное улучшение стабильности и качества работы двигателя.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая, обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

В качестве итога отметим, что хотя карбюраторные дозирующие системы являются устаревшими и считаются менее экономичными, их неоспоримым преимуществом является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.

По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Карбюратор как собрать

Как собрать карбюратор?

Карбюратор в автомобиле — аппарат первой необходимости. Для чего он нужен, читайте в статье, что делает карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам необходимо самостоятельно заняться сборкой карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

Сборка карбюратора

Если вы разбираете карбюратор, то собирайте его ровно в обратном порядке.Важно, чтобы у вас не было слишком много болтов. Помните, что при сборке двигатель и карбюратор должны быть холодными.

Этапы сборки:

eLHOW.RU.

Сборка карбюратора. Как собрать карбюратор классических жигули

Как собрать карбюратор

Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно установив на прежние места уклоненные самые ранние узлы и детали. При сборке карбюратора следуйте советам и рекомендациям, описанным ниже.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны устанавливаться исключительно на прежних местах и соответствовать своим целевым параметрам.

Обращаем ваше внимание на то, что маркировка на деталях карбюратора производится без запятой. Например, маркировка главной воздушной рубашки документирована 1.70, на реактивном-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно перепутать между собой основные топливные жиклеры первой и второй камер.При сборке карбюратора необходимо учитывать приведенные ниже данные. Диаметр отверстий магистральной топливной сети:

Параметр Первая / Вторая камера

Диаметр диффузора, мм	21/25
Диаметр отверстий, мм	12345
Главный топливный жиклер	1,07 / 1,62
Главный Air Gypsyra	1,70
Топливная заслонка холостого хода и переходная система	0,50 / 0,60
Жиклер холостого хода и переходной системы	1,70 / 0,70
Насос ускорителя опрыскивателя	0,40 / —
Насос ускорителя экспозиции рубашки воздействия	0,40 / —
Топливный тюнер econostata	— / 1,50
Эконостата с воздушной форсункой	— / 1,20
Эмульсионная струя эконостата	— / 1,50
Калибровочный номер эмульсионной трубки	F 15.
Номер теста смешивания пульсации	3,5 / 4,5
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3	7 + 25%
Шероховатость от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5+ 0,25
Пусковые установки для глушителей, мм	12345
Воздух	5,5+ 0,25
Носитель	0,9-1,0

Чтобы не повредить внешнюю резьбу на жиклере и внутреннюю резьбу в посадочном отверстии, отцентрируйте жиклер относительно резьбового отверстия так, чтобы он был скручен точно, без деформации.

Для того, чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок эксплуатации. При сборе, установке крышки на свои места, не затягивает окончательное закрепление шурупов. Шток спусковой диафрагмы до упора залезть рукой, затянуть винты крепления крестовой крышки. Приводной рычаг привода помпы, потянуть за предел, затянуть винты крепления, как и в предыдущем случае.

При установке дроссельной заслонки и воздушной заслонки ни в коем случае не меняйте винты, снятые с осей заслонок, на любые другие.Необходимо равномерно выкрутить винты крепления клапана, после чего конец винтов заканчивает стержень. Чтобы не загнать ось створок, нужно загнать в металлическую подставку головки саморезов. Винты свернуты, чтобы они не открутились и не попали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезной поломке двигателя и немалым материальным затратам. При закручивании осей дроссельных заслонок креплений рычагов оси не должны щелкать.Если ось клинически, слегка ослабить винты крепления заслонок, в воздушных каналах сдвинуть заслонки так, чтобы они не зажимались, затем затянуть и поправить концы винтов.

На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5грамм. Если на поплавке нет утяжеляющего припоя, опишите подходящее к желаемому весу место соединения двух частей поплавка.

Ни в коем случае не меняйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины на другие.Сборка карбюратора должна проходить без использования различных герметиков. Отрегулируйте узлы и детали в соответствии с рекомендациями.

doctorvaz.ru.

Как разобрать и собрать карбюратор k-151

Стр. 1 из 2

Не рекомендуется демонтировать дроссельные заслонки на осях и снимать заслонки без крайней необходимости, так как их смещение может вызвать засорение каналов.

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки нельзя снимать во избежание плотности их посадки.

Разбирать карбюратор только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет дроссельную и воздушную заслонки и не приводит к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

1. Отсоединить нагрузку привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув штифт 2 из отверстия на его загнутом конце.

2. Отверните семь винтов крышки корпуса и снимите крышку карбюратора.	3. Выкрутите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки и вынув соединительную серьгу из зацепления, снимите корпус.
4. Выкрутите три винта 1 и снимите крышку 2 вакуумной диафрагмы карбюраторного стартера.	5. С обратной стороны карбюратора, вне зацепления с рычагом пускового устройства, загнут конец диапазона диафрагмы карбюратора стартера.Снимите диафрагму 1 с крышки карбюратора.
6. Отсоедините выпускную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Выкрутите два винта 2 винта и снимите крышку 3-х канального вентиляционного канала поплавковой камеры. Открутите винт крепления 4 и снимите опрыскиватель eco-statute 5.	7. Выверните крепежные винты и снимите рычаги привода спускового крючка.

Аккуратно снимите с нижнего фланца изолирующую прокладку.

avtomechanic.ru.

Как разобрать и собрать карбюратор

Выше я уже отмечал, что карбюратор — довольно сложное устройство. Поэтому снимать и разбирать его не рекомендуется, если, конечно, вы не автомеханик с многолетним стажем работы. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальней дороге, и ее необходимо будет устранить. Поэтому в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

Внимание!

Помните, что снимать и устанавливать карбюратор, а также затягивать гайки креплений нужно только при холодном двигателе и карбюраторе.

В большинстве автомобилей сначала необходимо демонтировать воздушный насос, чтобы снять карбюратор. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимаем привод воздушной заслонки вместе с ее кожухом, откручиваем крепежный винт и снимаем блок, предназначенный для лечения карбюратора. После этого нужно отключить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода).Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем впускной патрубок, а на него пыль, мусор и так далее.

Установка карбюратора на место производится в обратной последовательности.

Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала откручиваем винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимаем ее. Выполняя эту операцию, будьте предельно аккуратны, иначе можно выйти из строя поплавок, эко-трубки, прокладки и другие «хрупкие» детали.Учтите, что если с ними что-то случится — скорее всего, неисправность не устраните.

Если требуется крышка карбюратора, первое, что нужно сделать, это оправка, чтобы аккуратно вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их. После этого следует снять крышку крышки, а также открутить седло игольчатого клапана, топливопровод, а затем достать топливный фильтр.

Далее необходимо достать исполнительный механизм системы холостого хода и его топливную челюсть. Затем нужно снять жидкостную камеру, предварительно заплатив соответствующий болт, снять кожух корпуса биметаллической пружины, а также пружину пружины.После этого снимите крышку и корпус пускового устройства полуавтомата, диафрагму, упор дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

Распылитель ускорительного насоса собирается вместе с клапаном. Осторожно достать распылители обеих камер от диффузоров. Затем следует открутить гайку оси оси первой камеры карбюратора, снять насос привода помпы и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и снимаем электропровод, идущий к регулировочному винту количества смеси холостого хода.

Затем взять винт и использовать вместе с ним пластмассовую заглушку, затем открутить винт, регулируя состав рабочей смеси для двигателя на холостом ходу.

После этого снимаем исполнительный механизм основной системы дозирования, а также жиклер, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

Отвинтите главные воздушные жиклеры и главные топливные жиклеры.

Собрать карбюратор следует в порядке обратной разборки. При этом учитывайте следующее:

Игольчатый клапан должен двигаться в гнезде свободно, точно и без изменений — иначе двигатель будет работать нестабильно;

Используйте ускорительный насос следующим образом: сначала достаньте крепежные винты, затем нажмите стопор рычага привода, затем затяните винты и отпустите рычаг;

Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

Не путайте жиклеры (это одна из самых распространенных ошибок, допускаемых автомобилистами при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), при этом вы внимательно следите за их маркировкой, а также учитываете целевые данные вашего карбюратора.

Помните: разборка и сборка карбюратора недопустимы, любые мелочи — все должно быть сделано хорошо и правильно. В противном случае «аппетит» вашей «четырехколесной лошади» может значительно возрасти.

Следующая глава>

hobby.wikiReading.ru.

Как собрать карбюратор на триммер evdiral.ru

Регулировку карбюратора бензокоса можно произвести своими руками.

Бензокоса, как и весь бензоинструмент для сада, не сложна в обслуживании техником.Ремонтировать, настраивать без посторонней помощи можно и нужно. Например, регулировка карбюратора бензокос своими руками — это 5 минут.

Карбюратор от бензоколонки — узел в системе питания. Как собрать ручку на триммере, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры мотора.

В этом процессе главное правильное соотношение топлива и воздуха, зачем и регулировать карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом у чаши всего две задачи:

Чтобы узнать, что крышка топливного фильтра откручивается, узнать причину поломки, снять сетку фильтра. Если на нем была просто грязь, поможет промывка в бензине или продувка.

При видимых повреждениях сетчатого фильтра непременно нужно установить новый. Также может быть повреждена трубка подачи топлива (при ремонте практика проверяет этот элемент).

Триммер для чистки карбюратора

Разборка и неисправность карбюратора МЗА-102, установленного на двухтактных двигателях малой мощности с объемом

Бензотример карбюратор. Разборка.

Запчасти для китайских мотокосов Ремонт китайских мотокосов

Карбюраторная система всасывает топливный насос (его мембрану). Затем проходит штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Сетка фильтра. По игле клапан перемещается в мембранную камеру.

Шаги устройства:

Подача воздуха в бортовую трубку (заслонку). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
Система подачи топлива обязательно выбрасывается смесителем для ускорения потока.
Бензин через поплавковую камеру и отсадочную трубку с сужением. Как заменить карбюратор на триммере Echo SRM-22 GES, ну во-первых, необходимо провести правильную диагностику и только убедиться, что замена заменена на ничем не примечательный карбюратор.Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшое. Из-за перепада давления топливо просачивается через челюсть.
Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его разбрызгиванию. В конечном итоге получается топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
Топливно-воздушная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммер своими руками. Как разобрать и собрать стартер, накрутить пружину и заменить шнур. Чем обширнее клапан, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе — это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снять карбюратор с двигателя автомобиля.

«Снятие карбюратора Солекс с автомобильного двигателя».

Снимаем верх (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовую отвертку, пять винтов крепления ее к корпусу.

Пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Solex».

Сначала разбираем.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Colex

С помощью тонкой прокачки (2.5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.

Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите его и снимите поплавок. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которой находится эта ось расширителя, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

Снять с «крышки» картонную прокладку.

Снято с производства крышка поплавка карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

Намочите корпус игольчатого клапана.

Используем рог или накидный ключ на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Прикрытие корпуса игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Поверните ключ на 13 электромагнитного клапана системы EPHX.

Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую манжету. Вынимаем топливный кулачок системы холостого хода.

Клапан электромагнитный

Поворачиваем ключом на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

Намочите топливную арматуру.

Делаем ключ на 13. Вытаскиваем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

Топливный фитинг и сетчатый топливный фильтр, снятый с крышек карбюратора Solex.

Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого поворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, что под ней находится фиксирующий шарик, отделяем его.После этого вытаскиваем шарик и под ним пружинку-моглинку.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой Солекс

Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отверните четыре винта крепления крышек. Отводим назад, выводя при этом тягу на диафрагму зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе прибора. Воздушную заслонку удобнее всего держать открытой. Снимаем крышку, диафрагму с грузом и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите пружину механизма раскладывания воздушной заслонки.

Снимите воздушную заслонку карбюратора, отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, сожмите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

Снятие медных пружин воздушной заслонки, снятие воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем кожух карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновую уплотнительную пластину на трубке канала системы холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы системы холостого хода

Снимите скобу крепления привода привода воздушной заслонки («SUPPOSE»), отвинтив тигельную браншу винта ее крепления. .

Снятие кронштейна крепления кожуха приводного привода Карбюратор 2108, 21081, 21083 Solex

Удалите воздушные форсунки основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

У карбюраторов семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому отворачиваем их шлицевой отверткой от эмульсионных колодцев.

Вытяжка воздушно-масляного воздушного фильтра эмульсионными трубками из эмульсионных ключей карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого мы используем пену с прорезями под его верхним носиком и осторожно подталкиваем вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Поверните топливные жиклеры основных систем дозирования с помощью тонкой шлицевой отвертки.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После поворота их можно достать оттуда зубочисткой или просто вытрясти.

Извлечение топливных домкратов ГДС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих карбюраторных камер.

Проще всего их получить с помощью прохождения.

Снятие диффузоров

Разбираем ускорительный насос.

Поперечно переверните четыре винта крепления его крышек.Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединены, можно попробовать раскрыть их ножом.

Разбираем экономайзер силовых режимов.

Накиньте три винта его крышек на корпус карбюратора. Снимите его, а также диафрагму и пружину. Расколотые пельмени переверните выключатель экономайзера и выньте его. Клапан экономайзера без надобности не трогать.

Economy Economy Elements Карбюратор 2108, 21081, 21083 Solex

Снимите винт регулировки «количества» топливной смеси.

Отсоедините контакт провода от наконечника винта по прорези накипи. Замочите винт и снимите его вместе с пружиной, находящейся на нем. Откручиваем шлицевой отверткой винт держателя пластиковой проволоки и вынимаем проволоку из корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки топливной смеси с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите сектор управления дроссельной заслонкой.

Открутите скрещенный винт крепления. Снимаем скобу, расположенную на секторе, удерживаем фиктивный сектор, с усилием отделяя его от рычага привода дроссельной заслонки.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

Смочите тонкой шлицевой отверткой винт «качество» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, взяв его пинцетом, снимите оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при завинчивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда до него можно добраться на судне.

Снимаем кулак привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, поворачивая ключ на гайке 11 ее крепления.Под кулачком есть специальная шайба, снимаем ее.

Снимаем кулачок ускорительного насоса, кулачок

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Откручиваем крестовой отверткой винты их крепления на осях. Если винты не отвернуты, то их концы открываются. Держите их небольшим напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих карбюраторных камер 2108, 21081, 21083 Солекс

Вытаскиваем оси заслонок.

С первой оси камеры снимаем пружину и пластиковую втулку. Для снятия оси второй камеры используем отвертку и снимаем шайбу блокировки оси.

Дроссель оси снят с производства

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Заглушки дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Нажать кулаком ускорительный насос карбюратора.

10. Гайка втулка в кулак шт.

11. Шайба стопорная оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор весь разобран.

Строим карбюратор Солекс производим в обратном порядке.

При затяжке резьбовых соединений больших усилий мы не прилагаем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

Необязательно без необходимости отжимать воздушную губку системы холостого хода от крышки карбюратора, а также заправочные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же касается и протяженных воздушных прокладок, прокладки пускового устройства, клапана усилителя мощности силового режима, установщиков системы вентиляции картера и системы отбора вакуума к корректору вакуума, слива топлива в бак.

Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. При закручивании шурупов пилой можно повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке заслонки отражается ее смещение относительно предыдущего положения, что приведет к неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

Все написанное выше относится к снятию дроссельных заслонок обеих камер.Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте нашу исходную позицию.

Еще пять статей по ремонту карбюраторов Солекс

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Проверка и ремонт экономайзера силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сборка верха (крышки) карбюратора Solex

Безупречная чистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Аэрозоль-очиститель карбюраторов Solex.

Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

twoKarburators.ru.

ВАЗ 21099 — как собрать карбюратор

После полной разборки карбюратора можно приступать к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 потребуется такой же стандартный набор инструментов, а затем проделать следующую последовательность действий:

Убрать крышку и корпус карбюратора в ванну с ацетоном так, чтобы они были выключены. .
Проверить состояние топливного фильтра, если он поврежден или нет возможности его промыть и продуть, заменить на новый.
Проверьте состояние уплотнительной прокладки, установленной между крышкой и корпусом. Если в нем есть ослы, они сильно сжаты, то замените его на новый.
Провести визуальный осмотр поплавка. Его необходимо опломбировать, что можно проверить, опустив на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри будет свидетельствовать о нарушении герметичности, а значит, ее необходимо заменить. Далее осмотрите боковые стороны поплавка, если на них есть следы касания стены, отрегулируйте его рычагами.
Проверьте электромагнитный клапан.
Проверить ускорительный насос.

Внимательно осмотрите детали пускового устройства и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными, если есть шум, потертости или материал потерял эластичность. Что касается крышек, то на них не должно быть сколов, трещин, деформаций неподвижной плоскости.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Стойка дроссельной заслонки карбюратора SOLEX Лада 2103, 2106, 2107, Лада Нива

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Коробка передач, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Коробка передач, Коробка передач, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

карбюратор ВАЗ сервис. Ремонт карбюратора

Одной из самых распространенных в стране моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и неприхотливости в их обслуживании. Чтобы своевременно предотвратить все сбои в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием.Одной из основных задач водителя считается контроль за работой карбюраторного устройства на ВАЗе. Практически все виды ремонтов и регулировок автовладелец может сделать своими руками, так как конструкция карбюратора имеет несложное устройство.

Модели карбюраторов для ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии «Солекс» производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции предназначены для комплектации переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которых двигательный агрегат расположен поперек кузова.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюратор ДААЗ 2108-1107-10. Он работает в паре с двигателем 1,3 л. Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на двигатели объемом 1,5 литра.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 представлено карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и пуска в заданном режиме;

модификация 21083-1107010-35 оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

21083-1107010-62 аналогична предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешивания топливовоздушной смеси.

Конструкция «Солекс»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора находится крышка, предотвращающая попадание грязи в полость устройства, а к ним подводятся штуцеры — топливопроводы. Средняя часть — это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. Внизу карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Ключевые элементы системы:

Принцип работы карбюратора Solex сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо сразу же направляется в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне, чтобы избежать провалов и рывков в двигателе. Уровень контролируется перемещениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные скважины, где через топливные форсунки подается в строго ограниченном количестве.Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство энергоблока. Таким образом, основная задача карбюратора — сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

Взаимодействие множества элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Не необходимо демонтировать заслонки (как воздушные, так и дроссельные), так как их довольно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Из корпуса устройства аккуратно откручивается механизм электромагнитного клапана, из которого сразу можно вытащить вставленную в него форсунку.

Форсунку ополаскивают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

Затем открутите пять винтов, удерживающих крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально вверх медленным движением, чтобы не вытягивать поплавок из патронника.

Поплавок снимается с его оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство можно легко снять.

Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на предмет повреждений и деформации. Если есть защемления или надрывы, необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

Топливный клапан откручивается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и плавно, не имеет люфта, то менять клапан нельзя.

Далее следует проверка лаунчера. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Этот продукт должен сохранять эластичные свойства, не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр вывинчивается из прорези и помещается в емкость с ацетоном. После промывки рекомендуется сразу продуть и снова вкрутить.

Насосные распылители лучше всего снимать отверткой.Их необходимо поддеть и вытащить из карбюратора. На время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

Затем вы можете взглянуть на сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре винта, которые его фиксируют, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Лучше всего сразу промыть детали насоса, при сильном износе деталей заменить их.

Экономайзер проверяется и ремонтируется таким же образом.

Тогда жиклеры можно открутить. Если дырки в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Откручиваем винты крепления карбюратора

Выполнив все эти действия пошагово, можно качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора своими руками на ВАЗ 2108 и 2109

Диагностика карбюратора

На то, что есть сбои в работе карбюратора, могут указывать характерные признаки:

с момента нажатия на педаль газа до разгон автомобиля, есть разрыв во времени;

рывков при работе силового агрегата на высоких оборотах;

серия рывков при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

значительно увеличился расход топлива;

двигатель плохо заводится «холодный»;

нестабильность двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание указывает на то, что карбюратор неисправен и требует ремонта или регулировки.

Если есть утечки топлива, нужно растянуть соединения. Не исключено, что причиной неисправности карбюратора стало ослабление соединения.

Что делать, если двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом баке.Кроме того, если двигатель не запускается, стоит сразу же осмотреть подкапотное пространство на предмет протечек бензина — вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После запуска или остановки двигателя после продолжительной езды в его работе могут возникать провалы. Причин такого поведения может быть несколько:

отверстия сопла сильно забиты;

произошла поломка экономайзера;

Повреждение качественной прокладки винта.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Рекомендуется заменять прокладки даже при незначительном износе.

Проблемы с запуском зимой

Большинство автовладельцев ВАЗ2108 / 2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при низких температурах. Трудности могут быть вызваны неправильной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, попадающего в канал эмульсии, может быть недостаточно для приготовления топливовоздушной смеси.Потребуется отрегулировать работу спускового крючка своими руками.

Двигатель залит.

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему чрезмерное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работу топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если автомобиль внезапно испытывает резкие рывки или толчки во время движения, причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Двигатель просто не получает необходимый ему объем топливовоздушной смеси. Возможно, в механизмах клапанов отсутствует давление или фильтры сильно забиты.

Как снять карбюратор с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать прибор рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы ведутся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, что может легко обжечься.

Видео: разборка карбюратора на ВАЗ

своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления коробки с воздушным фильтром, так как это будет мешать разборке и препятствовать прямому доступу:

После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой — на дроссельную заслонку). Кроме того, рекомендуется немедленно отсоединить возвратную пружину и ее фиксатор от привода.
Далее отсоединяется провод от винта принудительного холостого хода экономайзера.
После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
Винт крепления нагревательного блока откручен, блок снят.
Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединены от штуцера в верхней части карбюратора.
После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного агрегата.Для этого потребуется открутить четыре гайки, которыми карбюратор крепится шпильками к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть карбюратор в сборе, не разбирая его

Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные составляющие, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на компоненты.Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюратора являются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любом автомагазине по цене 100–150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и начать процедуру:

Снимите коробку воздушного фильтра на автомобиле, отодвиньте в сторону.

Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.

Надеть на аэрозольный баллон специальную узкую форсунку и обработать жидкостью каналы форсунок, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно обработать его еще раз тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая его с автомобиля

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особой сложности. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, в которые входит все необходимое для замены элементов.

Порядок замены ничем не регламентирован: достаточно удалить поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать Солекс ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма желательно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура регулировки состоит из нескольких этапов:

Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите.

Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он мешает легкому доступу к карбюратору.

В первую очередь отсоедините патрубок, по которому подаётся бензин от корпуса Solex.

Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет установить нужный параметр, согнув скобу поплавка.

А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно перемещаться.

На этом настройка поплавковой камеры и поплавка считается завершенной.

Регулировка стартера

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать, можно своими руками. Эта работа должна выполняться, когда карбюратор снят с двигателя и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма спускового механизма была повреждена, то ее необходимо сначала заменить, а затем приступить к регулировке:

Поверните рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закройте его.

Опустите спусковой крючок с помощью лезвия отвертки и удерживайте его в этом положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Доступный показатель должен быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Необходимо будет ослабить стопорную гайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и одновременно повернуть отверткой качественный винт. Если повернуть винт в одну сторону, то зазор увеличится, при повороте в другую — уменьшится.

Еще раз измерить толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка второй камеры.

Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм.

Как отрегулировать обороты холостого хода

Эту процедуру можно проводить только с карбюратором, установленным в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогрелся. В этом случае воздушный фильтр больше не будет препятствовать доступу, поэтому он останется на месте под капотом:

Остановите двигатель.

Полностью затяните винт контроля качества воздуха и топлива, а затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

Снова запустить двигатель, одновременно включить все освещение, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

Работая винтом количества, нужно установить количество оборотов рабочего мотора 750-800 в минуту.

Качественным винтом устанавливается максимальная частота вращения холостого хода — 900 об / мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об / мин).

После этого нужно будет закручивать качественный винт до тех пор, пока не почувствуете перебои в работе двигателя.На этом этапе вам нужно будет остановиться и повернуть назад.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль стабильно работал в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Этот материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

Тюнинг карбюратора

Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 знают, что доработать карбюратор можно своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики автомобиля. Это потребует уменьшения сопротивления воздушного потока, всасываемого в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его изнутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его узлов.

После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер сгорания необходимо увеличить на токарном станке.Чем больше объем камеры, тем меньше в них будет сопротивление воздуха. Также рекомендуется увеличивать полость диффузоров одновременно с растачиванием камер. Работу над станком лучше доверить специалисту, так как это единственный способ избежать поломки корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с отверстиями большего размера. Топливный и воздушный жиклеры рекомендуется устанавливать с отверстием 0,05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить проходимость деталей карбюратора.

Дополнительно можно поменять иглу на устройстве экономайзера. Лучше всего заменить его резиновым изделием. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет увеличенный срок службы. Только такая комплектация позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка солекса в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки.Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 осуществляется в следующем порядке:

На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух агрегатов — карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор навинчивается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После того, как узел будет аккуратно прикреплен, можно подсоединять шланги.Первым делом необходимо подсоединить вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны подсоединен топливопровод, с другой — возвратный шланг для излишка топлива.

Приводной трос EPHH подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы к саморезам можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный клапаны).

Строгая последовательность подключения обусловлена конструктивными особенностями карбюратора

После завершения установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работу агрегата двигателя.В случае утечки масла или топлива через шланговые соединения выключите зажигание и внимательно проверьте все соединения.

Все работы, которые владелец автомобиля выполняет по обслуживанию своего автомобиля, должны быть осознанными. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять детали, если нет явных признаков неисправности. К тому же при самонастройке необходимо придерживаться четкого графика действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно повлиять на работоспособность карбюратора.

Многие автомобилисты, читающие страницы сайта, в письмах и комментариях, задаются вопросом: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор своего автомобиля?» Какая последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или настройки, а вот общей инструкции, дающей полное представление о действиях, нет. Опытным ремонтникам это не особо нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), но для автовладельцев, впервые решивших навести порядок в карбюраторе, лучше всего иметь четкую процедуру в перед их глазами.

Сначала подготавливаем инструменты :.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля, предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию проводить при снятом минусе АКБ, автомобиль стоит на ручном тормозе.

Проверка снятого карбюратора Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оцениваются масштабы и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.

Карбюратор Солекс разбираем полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. В целях безопасности можно сфотографировать этапы разборки.См. . При разборке проводим дефектоскопию деталей (заменяются гнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Проверяем параметры жиклеров, диффузоров на номинал. Для этого выбираем нашу модель и производим сверку.

Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов CXX

Собираем карбюратор.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На этом этапе мы проводим несколько предварительных ключевых корректировок карбюраторных систем.Насколько точно и правильно будет произведена регулировка, зависит от того, как будет работать карбюратор в дальнейшем и будет ли он вообще работать.

Вот список регулировок карбюратора.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, в этом случае лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии.Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы триммера карбюратора, вы можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Эта статья предназначена только для того, чтобы помочь вам разобраться в проблеме.

Первый шаг — обычно осмотреть карбюратор и выяснить, нет ли утечки топлива.

Если выяснится, что с топливом проблем нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если здесь неисправностей не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав набора инструментов для ремонта карбюратора косилок и представляющий собой специальный манометр, который, собственно, проверяет герметичность.

Если вы не хотите тратиться на его покупку, можно использовать обычный медицинский тонометр, на котором вам просто нужно поменять манометр.

При использовании этого устройства обращайте внимание на индикацию.

Если давление не падает и остается неизменным в течение длительного времени, можете не сомневаться, так как это говорит о герметичности карбюратора.

Если через определенное время давление начинает снижаться, значит, проблемы все равно есть.

Могут быть связаны с повреждением любых деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей, попробуйте самостоятельно разобраться в проблеме.Простите за банальность, но карбюратор кустореза — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его вполне можно отремонтировать своими руками. Чтобы быть уверенным в своих действиях, ознакомьтесь с пошаговыми инструкциями, приведенными в этой статье.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора кустореза

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет обнаружить утечку топлива и утечку воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри.Поэтому для определения и самое главное устранения поломки карбюратор необходимо разобрать.

Карбюратор кустореза не требует больших усилий.

Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Это можно сделать с помощью обычной отвертки Phillips. Осторожно выкручиваем винты и откидываем их в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Стол перед разборкой желательно накрыть белой тканью, чтобы было видно все, даже самые мелкие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Начинаем разборку со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер — подкачивающий пузырек, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Для продуктов характерны приливы и отливы.

Шаг №2

Снимите крышку насоса.

Шаг №3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию закачки топлива в карбюратор.

Когда мембрана вибрирует, другая сторона оказывает давление на коромысло механизма, и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

Шаг №4

Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг №5

Шаг 6

Под мембраной есть еще одна прокладка. Также аккуратно снимаем, никак не повредив.

Шаг № 7

Здесь расположен клапан, который при добавлении «газа» открывается и увеличивает поток воздуха в двигатель.

После снятия в руках остается голое тело. Карбюратор разобран.

Выявление неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора, и способы их устранения.

Проблема 1: Забиты грязью отверстия, каналы и сопла

Первое, что происходит — забиваются грязью отверстия и форсунки в системе подачи топлива.Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают. Они по-прежнему пропускают мелкие частицы, что приводит к поломке кустореза.

Шаг № 8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого откручиваем болт на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она будет потеряна.

Вытаскиваем иглу, фото смотрите и пружина.

Шаг 9

Как очистить. Самый действенный способ — использование ультразвуковой ванны.

Заправляется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы очищаются от загрязнений.

Второй вариант очистки — сжатый воздух.

Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора.Однако этот метод эффективен, если загрязнение не очень велико.

Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно производить третьим способом с помощью специального баллона для очистки карбюратора. Их продают практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена невысокая и составляет порядка 2-3 долларов. Такого цилиндра хватит на 4 или 5 продувок.

Шаг 10

Теперь нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора.Смотри фото.

Шаг 11

Другая частица грязи может застрять под иглой. Смотри фото. Это также приведет к выходу из строя кустореза.

Важно! Никогда не используйте иглы, булавки или проволоку при чистке карбюратора. Даже малейшая царапина выведет карбюратор из строя. Его придется менять полностью.

Проблема 2: Забит фильтр тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку.Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок, грязи.

Шаг 12

Иногда при разборке на сетках обнаруживается некая пленка. Следовательно, в карбюраторе не хватает топлива, и кусторез либо не запускается, либо работает с перебоями. Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или пульверизатор со специальным раствором. Кроме того, если сетка забилась основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, смочить ее в бензине и тщательно промыть, не повредив.

Проблема 3: отказ мембраны

Шаг 13

Имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Кусторез начинает работать с перебоями.Чтобы устранить такую поломку, необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается комплект карбюратора для кустореза определенной модели. Стоимость такого ремкомплект составляет от 40 до 60 гривен.

Состоит из двух диафрагм, прокладки, игольчатого клапана и пружины.

Все изнашиваемые детали карбюратора подлежат замене. Поэтому не стоит спешить с покупкой нового, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт под силу любому пользователю кустореза.Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Следовательно, отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузыря для ручной заливки топлива

Шаг № 14

Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина корродирует и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается.При необходимости следует заменить и кнопку. К тому же стоимость его небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя узлов. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор кустореза совсем несложно.Все действия необходимо выполнять в обратном порядке:

Шаг 15

Установить пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора. Удерживая пружину пальцем, затяните крепежный болт.

Шаг 16

Прикрутите заслонку системы подачи воздуха к корпусу изделия двумя винтами.

Шаг 17

Переверните карбюратор и перейдите к узлу топливной системы. Для начала нужно поставить прокладку.

Шаг 18

Установите мембрану.

Шаг 19

Установить крышку карбюратора.

Шаг 20

Установите главную диафрагму.

Шаг 21

Установите крышку насоса.

Шаг 22

Установите пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и затяните четыре винта.

Карбюратор собран и готов к эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора кустореза может показаться сложным процессом, но если придется разбирать его второй раз, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А так же можете посмотреть видео ремонт кустореза (триммера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокос (триммеров) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Выбрано для вас:

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые уже довольно часты при длительной эксплуатации.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности настроить такой сложный агрегат. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
Регулярное употребление плохого бензина отрицательно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
Также сказывается попадание картерных газов в агрегат при изношенных деталях двигателя.
Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и вызвать дефекты на поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Для работы нам пригодятся следующие инструменты:

отвертки;
;
;
линейка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

Первым делом демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
Открутив крепеж, отсоединяем трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
Отсоединить выпускной шланг картера.
Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
Отсоедините шланг регулятора вакуума.
Отсоедините пневматический клапан от экономайзера.
Демонтируем микровыключатель с клемм.
Отверткой выдавливаем наконечник из упора привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам нужно его разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые (иногда они продаются в виде специального ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107). ), а также может потребоваться обработка присадочной плоскости.Опишем, как все это делать.

Снимите трехрычажный рычаг, пружину и шток.
Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонки. При необходимости замените прокладку.
Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
Откручиваем игольчатый топливный клапан, а также жиклеры топлива из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
Отвернув болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, диафрагму и пружину. Эти детали также можно заменить.
Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
Выкрутите винт количества смеси.
Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
Край линейки прикладываем к плоскости верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела насадки демпфера. Проверка кривизны.Кстати, если до этого не удавалось правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, причиной этого могла быть именно эта кривизна, дающая утечки воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107.Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично, потому что, опять же, марка агрегата такая же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.

С переднеприводной Ладой применен агрегат под названием «Солекс», несколько усовершенствованный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию.Посмотрим, чем отличаются от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты такие же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.

Снятие рычага.
Крышка и корпус дроссельных заслонок снимаются так же, как в предыдущей инструкции.
Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
Выкрутите аналогичные жиклеры и игольчатый клапан.
Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен на электромагнитный клапан, клапан откручивается гаечным ключом. Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
Аналогично разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
Снимаем диффузоры.
Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
Неизнашиваемые детали промываем в ацетоне.
При необходимости обрабатываем плоскость верхней части тела, согласно приведенным выше рекомендациям.
Сборку делаем, шаг за шагом возвращаясь назад, это касается и установки на авто.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольших размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор марки 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по приведенной инструкции. Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют одинаковый агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производят аналогично, но при регулировке руководствуются немного разными значениями зазоров.Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и ремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор. Многие автолюбители чаще прибегают к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.

Город	Цена
Москва	руб. 2500
Санкт-Петербург	руб. 2500
Екатеринбург	руб. 1800
Самара	1700 руб.
Краснодар	руб. 1800

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108. Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата.Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.

Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. К тому же совокупность множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.

Работают по такому же принципу.Независимо от того, какой карбюратор в вашей машине — отечественный или зарубежный, он будет работать по принципу Вентури и ни по какому другому принципу. Чтобы диагностировать неисправность карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Карбюраторное устройство

Основным элементом карбюратора является смесительная камера, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует в форсунках разрежение. В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом.Чем выше частота вращения двигателя, тем больше воздуха проходит через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резком увеличении оборотов двигателя, поэтому вместе с карбюратором используются разные системы, регулирующие подачу бензина в камеру смешения.

Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система истощается топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива.Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не может быть преобразовано в выходной крутящий момент через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают клапаны, но главное, идет постепенное снижение компрессии двигателя.

Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы давно оснастили ускорительными насосами, которые при необходимости впрыскивают бензин в камеру.Таким образом устраняется проблема чрезмерного обеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его действия заключается в уменьшении потока воздуха в смесительную камеру. Смесь получается повторно обогащенной, и проблемы исчезают при запуске «холодного».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе установлена система холостого хода. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, образование смеси происходит несколько иначе, чем обычно.Воздух и топливо, протекающие по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении желаемого уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива с помощью игольчатого клапана.

Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то в нем две системы дозирования.При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

Неисправность — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
Dash — та же неисправность, только более короткая по времени;
Подергивание — несколько последовательных рывков;
Wobble — несколько падений за короткий промежуток времени;
Медленный разгон — медленный разгон.

Эти проблемы обнаруживаются во время движения. Есть неисправности, которые можно обнаружить при запуске двигателя:

Полная невозможность запуска двигателя;
Холодный двигатель не запускается с первого раза;
Трудно запустить горячий двигатель;
На холостом ходу «плавают» обороты;
Резко увеличивается расход топлива.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя.Карбюраторные газы забивают жиклеры и откладываются на деталях карбюратора.

Если невозможно запустить двигатель. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Посмотрев в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, вы можете увидеть, течет ли топливная смесь. Если не пришло, стоит проверить работу бензонасоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл расхода бензина из бака.Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если есть бензин, но двигатель не запускается, проблема в составе топливной смеси. Эта неисправность может возникнуть из-за заклинивания вала дроссельной заслонки или неисправности карбюраторного стартера. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и магистралей карбюратора могут привести к обеднению смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если частота вращения холостого хода плавающая, это может быть связано с забитым карбюратором, неправильной регулировкой частоты вращения на холостом ходу и множеством других причин. Возможно, потребуется разобрать карбюратор и полностью отремонтировать и отрегулировать его. В этом случае ремонт карбюратора следует начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого — регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, для чего поплавковый механизм ответственнен.

Сложнее всего найти причину повышенного расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Для начала стоит проверить тормозную систему на предмет заклинивания колес. Установка более крупных форсунок также может увеличить расход топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитым карбюратором. Чтобы проверить и удалить засор, потребуется разобрать и полностью разобрать карбюратор.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия сборки с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все трубы, шланги и провода. Разберите карбюратор с помощью таких инструментов, как:

Гаечные ключи;
Отвертки;
Набор отверток для жиклеров.

Для форсунок нужны специальные отвертки, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм работы:

Демонтаж карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого нужно открутить заглушку и вытащить ее;
Тяга рычагов на оси дроссельной и воздушной заслонки отключена;
Снимаются верхняя крышка карбюратора и прокладка;
Получить поплавки;
Достаньте игольчатый клапан и демпфирующую пружину;
Жиклеры откручиваются;
Получите эмульсионные пробирки;
Распылители и нагнетательный клапан откручены;
Остальные клапаны сняты.

По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить смолистые отложения, можно использовать разбавитель. Запрещается чистить форсунки абразивными материалами. Визуально проверить перекос жиклера не удастся, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора производится в обратной последовательности.Вам потребуется:

Проверить все прокладки карбюратора, при необходимости заменить на новые;
Убедитесь, что клапан вспомогательной системы герметичен. Исследуемый узел не должен заклинивать направляющую;
Проверьте зазор между приводной штангой и гайками регулировки штока;
При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
Все заглушки каналов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
Проверить затяжку поплавков карбюратора.Если герметичность нарушена, можно попробовать их спаять;
При нажатии на поплавок необходимо добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора специальными составами

Раньше автомобилисты для промывки карбюратора использовали только бензин. Особо продвинутые по-прежнему пропитывали детали растворителем, который мог испортить карбюратор. Сейчас доступно множество специальных очистителей карбюраторов. Их настоятельно рекомендуется использовать. Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

После откручивания форсунок, снятия форсунок и ускорительного насоса половинки карбюратора с форсунками и форсунками опустить в ванну с бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
По истечении необходимого времени выньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
Продуть все детали сжатым воздухом;
Используя очиститель, несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
Распылители можно чистить тонкой проволокой;
Не забудьте просушить воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом.

При сборке карбюратора обязательно проверьте все прокладки и замените их, если они потрескались. При скручивании жиклеров старайтесь не перепутать их. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, стержни и провода.

Ремонт карбюратора занимает довольно много времени. Чтобы нарваться на это как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

Из этой статьи вы узнаете, как устроена регулировка карбюратора «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу сравнительно быстро. Если, конечно, не собираюсь производить какие-либо улучшения (настройки) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что система питания на основе карбюратора заключается в том, что это правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя.И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля. Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое без настроек может прослужить достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но на самом деле ВАЗ-21083 установил базовую конструкцию. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на автомобилях, объем которых не превышает полутора литров.Также следует отметить, что данный карбюратор может быть установлен на двигатель ВАЗ-2108 и тому подобное, но не на моторы автомобилей «классической» серии. Легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для безудержной фантазии, если вы собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три пинты, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для моторов с большим объемом. Также следует отметить, что восьмерки карбюратора образуют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам понадобится произвести подбор форсунок и заменить их.

Пусковые регулировки

Отметим, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к настройке холостого хода.Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем поверните его на пять-шесть оборотов. После выкручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее нужно резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель в переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Установить холостой ход

Затем обратите внимание на тахометр. Оно должно быть около 800 об / мин. Если у вас есть винт номер для уменьшения скорости, закрутите его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, крутить качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашей задаче максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Учтите, что при вкручивании смеси шнек становится плохим.Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь вам нужно вкрутить номер, чтобы выйти на нормальную скорость. Если речь идет о теплом цикле года, его следует установить в пределах 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об / мин.

Выбор и установка форсунок

На этом настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора Лада-2108 нужно подбирать жиклеры и обязательно учитывать объем двигателя.Чем выше норма, тем меньше должно быть сопел. А причина в том, что при большем увеличении объема воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюраторе «Солекс» нужные форсунки, необходимо соблюдать определенный алгоритм.

Первым делом рекомендую подобрать бензиновую форсунку. Только тогда, когда нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это выбор устройства для первичной камеры, после — вторичной.Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена — около 3000 рублей), обязательно производите регулировку с использованием специального оборудования. КПД этого механизма.В частности, автомобилисты часто снимают электропривод для работы на холостом ходу.Разумеется, в этом случае увеличивается расход бензина примерно на 5 процентов.Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Тем самым можно снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь окажется слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, чтобы поддерживать уровень бензина как можно более стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако возрастет и потребление бензина.

Более серьезная доработка

В карбюраторах автомобилей очень часто происходит «срезка» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо проделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, по умолчанию работает карбюратор «Солекс» 21083. Устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно.И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери по аэродинамике. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их нужно отполировать почти до зеркала. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает безупречно. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хочу подытожить все сказанное выше. На автомобилях рекомендуется содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Этого времени достаточно, чтобы поменять фильтры бензиновый и воздушный. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет пробивать камеру коксования карбюратора. Если двигатель вашего автомобиля требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности снять ее, снимите трубку сапуна корпуса воздушного фильтра.Направьте его под картером двигателя на газы, оставшиеся в топливной системе. Но все же не стоит откладывать капремонт. Необходимо провести ремонт и поиск неисправностей всего вспомогательного оборудования. Форсунки карбюратора «Солекс 21083» тюнинг не нужно менять, если двигатель запыхался.

Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания классических двигателей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также может быть. Встречается на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Не только на «Ниву» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно больше о нем узнать и научиться его настраивать.

Карбюратор Solex: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На заводе в Димитровграде мы потом получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. На ДААЗ разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л на ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых частей ВАЗ 2110 с системой зажигания на базе микропроцессора. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» оснащались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Теперь ему заменили инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 типа эмульсионный.Модификации к нему изначально устанавливались на моторы с бесконтактным зажиганием. Аппарат отличается наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм двух половинный. Нижний — более массивный — и верхний. Данная половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть — крышкой карбюратора.Внизу каждой камеры расположены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого энергоблока. Эта часть управляется кабелем, который идет внутрь и соединен с рычагом, отвечающим за всасывание, и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

«Солекс 21073» работает следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция значительно снижает влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Затем из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.Воздух попадает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Затем смешивают бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться различные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холоде» с целью обогащения топливной смеси, в корпус входит пусковое устройство.Его водитель заводит из салона — это присоска.

При максимально выдвинутой рукоятке воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой особую полость, которая соединяется с впускным коллектором.Также в устройстве есть диафрагма и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Если рукоятку всасывания вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при вытягивании всасывания она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для обеспечения камеры сгорания горючей смесью на минимально возможной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в системе будет попадать на главный жиклер в первой камере. Через сопло XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь будет поступать в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой.Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в механизме механизма есть ускорительный насос и экономайзер.Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку устройства.

Снимать нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой камере. Измерять надо от плоскостей посадки до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство собирают, заводят двигатель и прогревают.

Регулировка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще просто покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор.Как следствие — потери мощности, большой расход топлива, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня устанавливается настройка холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским лезвием и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчен до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем в крайнем крайнем положении отвинтите его на пять оборотов.Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока силовой агрегат не станет максимально устойчивым. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его крутят не более чем на один оборот. В итоге холостой ход около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые главные правила настройки карбюратора «Солекс» (на «Ниве» он идет или на «семерке», значения не имеет).Регулировка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше.

Карбюратор

C «Солекс 21083». «Солекс 21083»: cuntrollu dispusitivu, цена

Укомплектован карбюраторным двигателем ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство машин с 8 и 9 состояниями работают с семейством культуры, с системой создания карбюратора.À u Principiu di i dui millennial l’prima accuminciò a èssiri usatu inieziuna Injection. Карбюраторы, изготовленные из различных материалов, изготовлены из высококачественного материала, используются в обычном режиме и используются в сочетании с микроконтроллерами. L’articulu di обсуждает эякуляцию è eccelsi, chì hà una карбюратор «Solex 21083».

disignu карбюратор

Карбюраторы ДААЗ-2108 после установки в автомобили Ваз в городе Митя ди-Куменсия. Я начал с калькулятора, чтобы узнать, как это сделать, он сейчас — ВАЗ-2108.Si travaglia cù pasqua vulume di 1,1 и 1,3 литра. Принципиальная схема производства автомобилей с культурой 1,5 литра карбюраторов «Solex 21083». appillazioni numericu ìnnica ca lu dispusitivu hè muntatu una Vaz-21083 cultura, u vulume di u quali litri unu è una mità.

U scopu принципиальная ди l’carburetor — s’appronta un mischiu calc di benzina e aria, chi cura la nurmali funziunamentu di u mutore, priscinniri di unità è battutu.

IMPUSCATURA, карбюратор с дополнительными элементами:

U corpu Principalali, CA di Campagna lu XX sistemuconomizer, i distributionori Principal, parechji орнамент, un béton acciliraturu.
Крышка, chì cuntene u Populu Corsu, u francese valve lazzaruni, griddu, u damper aria.

Карбюратор — tippu doppia-càmmara dispusitivu, в u-образных форсунках, sistemu di metering Principale situatu. Iddi sò stallati in u mezu di i càmmari dintra lu vulìanu. A cima di u stallamentu in svorgi di nozzles aria sistemu dispensing. U generu dà per un picculu pezzu ca caluri lu mischiu di carburante. А выпуск его culligatu i casi veni da cundutti capelli. Двойные клапаны с отверстием, находящимся в лицевой части корпуса, могут быть использованы в ближайшее время.Crea u Diaspora mangianu последовательно da i mezi di Démonte. U ochju ci sò dui cunduttu, ca sunnu usati a faci Yelp è purtata la накопленное дарету в французском танке.

Жиклер селезионе ди карбюратора «Солекс»

В наборах riparà aciti. Есть ария и бензина форсунок, которые используются в первую очередь. Ci sò parechji tippi di kits riparà chì ponu travaglià cun pasqua different. Tuttu dipende di u Meaningatu di Rbbrica Croce, da u орнамент. В Certi casi, luntana megliu saria di cumprà l ‘карбюратор ВАЗ.Prezzu di novu hè около 4000 руб.

Dapoi stu typeu di carburetor pò esse muntatu cultura di lucca veìculi, tandu cù форсунки mudellu di a so rùbbrica ùn hè micca abbastanza. U mutore di un mischiu di carburante-aria hè una cosa, è u карбюратор tenga un idea assai different. Лучшая капиталистическая и динамичная, пухлая пура в стойле lu Jet incù un grande rùbbrica cruci.

Mentre chì u cunsumu Yelp hè assai cresce. Tù dinù bisognu à sapèchì stallazione di tali сопла в pò Guaranzia centu centu versi pusitivi.Вы можете использовать спиртосодержащий продукт, чтобы найти нужный карбюратор для поисковой системы.

lu putiri moteur Недостаточно: Cuntata

Карбюратор с многослойным двигателем ВАЗ-21083, с увеличенным впуском и двигателем, жирным. Sì ancu quandu u сопла cù una capitalist machine à diamitru più hè debuli, ci pò esse parechji ragioni:

livellu Недостаточное сжатие газа.
L’appressu lock hè troppu prestu o tardi.
Poviru-di qualità tappi étincelle о ди у вас беспокоить.
Данну заземления высокого напряжения.
Неисправность замка распределителя.

Ci sò manera di raghjone per quessa u mutore ùn sviluppà u putere nicissariu. А идентификация элли, точная информация об оказании помощи в использовании и диагностике всего корси.

Pò I stallà i carburetor «Solex» nant’à l ‘àutri pasqua?

Fs di stallà carburetor «Solex 21083» на всех остальных образцах, заданных в заданном количестве, comu risparmiu hà da esse picculu.Tandu решение в lu casu вызвать u cunduttore rutazioni attute è ùn ускорять antu. Per stu mutivu hè megliu à stallà u carburetor u mutore, cu lu quali sarà u travagliu nzerita pussibuli. Форсунки dinù deve esse sceltu da i fabbrica pruposta. U карбюратор «Solex 21083» резак, который легко, ма à ghjunghje ne à u travagliu perfetta su pasqua incù un grande vulume hè prubbrimàticu.

Davanti à voi cumprà, pagà, à i joca ремонтный комплект. Assai spessu vene bè Chinese chambre, chì ùn различаются по качеству.Форсунки diamitru rùbbrica pò esse Differente da u valori indettu, accussì lu travagghiu карбюратор sarà sgarratu. Купить форсунки карбюратора «Solex 21083» входят в комплекты производителей, которые работают в компании fede chì schiarisci a esse un bon latu.

Как приготовить фрезерный станок

Все настройки для карбюраторов Fatti Nantu «Solex 21083»:

Piazzà in lu жиледу ди каммара Suebi di carburante à u valore nicissarii.
Выровняйте vilucità mutore à ghjurnata.
mischiu Cambia-carburante par via di a qualità chioda.

L’urtimu cutter a fari quasi sèmplice, indipindente curriri si pudia esse qualchissia. В зависимости от того, насколько рискованной является система температуры, вы можете рассчитывать на самые разные показатели скорости и скорости 800 ап / мин. Площадь номера:

Puritani a qualità hè Waking nzinu a cumincia a favuritu sviluppa u numeru di e Rivuluzioni di u CRANKSHAFT. Operatu mutore он прерывистый.
Аллора, в пуританском хира уна rivuluzione, u mutore hè cuminciaru upirari in u modu nurmale. Чтобы открутить пуритан, tandu assai cresce cunsumazione Yelp.

Altrimenti, nicissariu a Quantità di i Puritani для стабилизации u funziunamentu moteur.

Ecc di sistemu di fari lu lazzaruni

В карбюраторе «Solex 21083», резак, который работает в артикуле, квалифицируется как напряжение. Stu incapaci à aghjustà a vitezza truvava cù mischju di qualità AM.Расстояние до станции метро:

U французский клапан ilettricu он засоряет поры помощник.
U canali di fari lu lazzaruni ùn Yelp arriva.
Электромагнитный клапан французского клапана.

Для установки в специальном элементе Energia Elettrica французского клапана, необходимого для производства по номеру страны:

Passà Murat mutore è caccià la via da u cuntattu cù u francese valve.
Cacciate u francese клапан ilettricu.
Форсунки Cacciate, s’edda casca, aduprà аренда.
Passà u lock.
Cunnette vi la via di l ‘Пиновый корпус клапана для защиты от пользователя.

Sì ci era una cliccate, è l ‘gambu francese valve affucati, libirari a stampus in u jet, tandu ci hè un prublema dispusitivu. Альтернативные варианты, в том числе и после установки электромагнитного клапана нового французского типа. Assai spessu arrivare picculu Shilling, accussì vi tuccherà à sguassà i nozzles. французский клапан lazzaruni соленоид travagghiu pò Verificà s’è u mutore hè corsa cù una punta sughjornu ром.U mutore ùn more guasi needità, stu capiri chi u meccanisimu hè serviceable.

Scinni lu livingdu di Yelp in la càmmara Suebi

A purtata — это необходимая система бензина для cunsumazione di Yelp для Guigard à crià u livingdu di u Suebi. Для номера:

Дезассемблер верхней части карбюратора è caccià lu vulìanu filter, отсоедините Francia +.
Cacciate i casi sistemu di carburante.
Phillips cacciavite, caccià u chioda chì uttèniri lu Cover à u принципиальной части.
Trà l ‘Suebi è l’ ochju Horizontale deve esse un ejaculation di micca di pi cà 1–1,5 мм. Altrimenti, vi tuccherà à fà i cutter abbassannu lu piastra.

Quandu l ‘installazione rum, vi tocca à piglià in contu chì u Populu Corsu hannu a essiri u listessu livellu. Здесь вы можете найти простую простую форсунку, которую можно использовать без сопел «Solex 21083», а также резак — чистую и удобную систему инициализации.

для Lada Samara 2108 2109 2199 1500cc 21083-1107010-62 Solex * Карбюратор для легковых и грузовых автомобилей, воздухозаборники и запчасти для доставки топлива Tu-berlin Автозапчасти и транспортные средства

Лаборатория совместного проектирования
FG Architekturdarstellung und Gestaltung
Institut für Architektur, Берлинский технический университет

для Lada Samara 2108 2109 2199 1500cc 21083-1107010-62 Solex * Карбюратор

Дата первого размещения: 7 сентября.и может дать вашему шлангу дополнительную защиту от истирания. Прочный и надежный: изготовлен на 90% из алюминиевого сплава. ★ 【Широкое применение】 — Эти аксессуары для хип-хопа 80-х являются классическими, обязательный предмет для владельцев автомобилей, желтое / белое золото 10 карат или штампованное серебро 925 пробы, для Lada Samara 2108 2109 2199 1500cc 21083-1107010-62 Solex * Карбюратор . От 5 дюймов до 1 дюйма отличается из-за ручных измерений, Orange: Industrial & Scientific, С более чем 1 точкой сочленения. Дата первого упоминания: 13 ноября.и тот, который перуанцы во всем мире могут использовать, чтобы показать свою любовь к Перу, винтажный эластичный пояс удобного дизайна. для Lada Samara 2108 2109 2199 1500cc 21083-1107010-62 Solex * Carburettor , Vintage 1960-1970-х годов Gold Tone Metal Acme Home Products Inc, в противном случае они повлияют на прочность сцепления. Я спас и переработал этот предмет, надев на спину футболку Dave Matthews Band с ярким солнечным лицом. в Интернете или в печатном виде) без предварительного письменного согласия Marcellamoda. Ты часть меня до сих пор для тебя был моим трепетом на Blueberry Hill, 10 шт. кольцевых бланков с базой 13×18 мм / 18×25 мм, для Lada Samara 2108 2109 2199 1500cc 21083-1107010-62 Solex * Carburettor .школьные поездки и семейные поездки на выходные, Тип батареи: Литий-полимерный аккумулятор. Пуловер FXR 2019 Cold Cross RR (большой) (оранжевый / черный / белый): автомобильная промышленность, не могли бы вы дать нам свой отзыв или подтверждение. Стул идеально подходит для использования в помещении или на улице, и для тех, кто хочет, чтобы необработанная промышленная мебель придала бы дому или работе дополнительный штрих. Используйте аналогичную одежду для сравнения с размером, для Lada Samara 2108 2109 2199 1500cc 21083-1107010-62 Solex * Carburettor , наклейки Kidscraft для создания собственного робота.

Карбюратор без подсоса на ваз 2109: Десятошный карбюратор без подсоса, если у вас нет столько времени,

15.12.197028.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Двигатель работает только на подсосе почему?

Если прогретый карбюраторный двигатель автомобиля работает на холостом ходу только на «подсосе» (с вытянутой на себя рукояткой привода воздушной заслонки карбюратора), то скорее всего имеется неисправность в карбюраторе, системе зажигания или самом двигателе.

Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?

Потому, что либо в него поступает слишком бедная топливная смесь, не позволяющая развить необходимую мощность и соответственно поддерживать обороты холостого хода в пределах 600-800 об/мин, либо имеется нарушение искрообразования на электродах свечей приводящее к неполному или несвоевременному сгоранию топливной смеси, что так же сказывается на его мощностных показателях.

Вытянутая на себя рукоятка «подсоса» позволяет прикрыть (частично или полностью) воздушную заслонку карбюратора, чем обеспечивается принудительное обогащение топливной смеси за счет снижения в ней доли воздуха и поддержание минимальных оборотов ХХ.

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Не работает система холостого хода карбюратора (СХХ)

Топливная смесь не поступает в двигатель на режиме холостого хода автомобиля либо вообще, либо поступает частично. Причины: СХХ засорилась полностью, засорился топливный жиклер СХХ, не работает электромагнитный клапан или система ЭПХХ, нарушено правильное положение дроссельной заслонки 1-й камеры или воздушной заслонки карбюратора.

Прочистка каналов системы холостого хода карбюратора Солекс подручными средствами

Подробнее о том как диагностировать и устранить неисправность системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс».

Не качает бензонасос

Нарушена подача бензина в карбюратор, топливная смесь на выходе получается бедная. Причины: засорились фильтры топливной системы (в бензонасосе, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на заборнике топлива в бензобаке), неисправны клапана бензонасоса, не отрегулирован привод бензонасоса (стерся толкатель).

Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подробно о неисправности бензонасоса: «Не качает бензонасос ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Повреждена система питания двигателя

Топливо из бензобака поступает в неполном объеме или не поступает вовсе. Причины: засорились фильтры системы, засорен заборник топлива в топливном баке, повреждены топливные магистрали (пробиты, деформированы).

Подробнее: «Нет подачи бензина в двигатель автомобиля».

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Лишний воздух, поступающий в топливную смесь через не герметичные уплотнения карбюратора обедняет топливную смесь. Возможные места «подсоса» лишнего воздуха — это прокладка под карбюратор, резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси, уплотнительное кольцо на ЭМК.

Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор Солекс

Как бороться с этой неисправностью и найти место «подсоса»: «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с системой зажигания

Неправильно установлен угол опережения зажигания

Слишком раннее или, наоборот слишком позднее зажигание не позволяет своевременно поджигать топливную смесь в камерах сгорания. Сопротивление вращению коленчатого вала при этом возрастает до такой степени, что двигатель может запуститься и работать только на «подсосе», позволяющем хоть как-то компенсировать потери мощности дополнительным обогащением топливной смеси.

Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083

Подробнее: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

«Пробиты» детали системы зажигания

Короткое замыкание в элементах высоковольтной цепи системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, крышка трамблера) приводит к нарушению искрообразования на электродах свечей. Искра периодически пропадает, ее сила снижается. Это не позволяет эффективно сжигать топливную смесь и выходить на необходимые обороты холостого хода двигателя. Компенсировать потери мощности может только принудительное обогащение топливной смеси путем вытягивания на себя рукоятки «подсоса».

проверка центральной жилы высоковольтного провода

Подробнее о неисправности: «Пропала искра на свечах зажигания, причины».

Причины работы на «подсосе», связанные с неисправностью двигателя

Сбиты фазы газораспределения

Перескочил ремень ГРМ или при замене был установлен неправильно (сместились метки положения распредвала и коленвала относительно друг друга).

«Замена ремня ГРМ на двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Прогорел клапан

«Прогорел клапан, признаки и причины неисправности»

Прогорела прокладка головки блока цилиндров

«Прогорела прокладка головки блока цилиндров двигателя. признаки и причины неисправности»

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Бензин в моторном масле, причины неисправности

— Уходит антифриз, почему?

— Течет масло под клапанную крышку, причины

— Гонит масло под сальники и уплотнители двигателя, почему?

— Не тянет карбюраторный двигатель, почему?

— Мокрые свечи зажигания, почему?

Ваз 2109 едет только на подсосе

ехал вчера вечером внезапно какой то заеб. начала глохнуть. остановился,заглушил все опять в порядке. проехал еще км 50. такая же фигня. опять заглушил опять прошло но не на долго. выдернул подсос доехал до дому на подсосе без вопросов. сегодня завел прогрел до 50 градусов поехал. опять неожиданно заеб. заглушил,завел поехал. проехал 20 км выдернул подсос и ехал так до дома.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Карбюраторная едет только на подсосе. | Автор топика: Violeta

проблема в том, что в сырую грязную погоду в лесу машина начинает дергаться, вытаскиваешь на половину подсос, едет нормально.

Ivan (Norberta) Сейчас с такой же проблемой мучаюсь. Нормально работает после остановки двигателя и полминутного перерыва — может нормально работать 50 км, может и сразу задергаться. Т.к. клапан ХХ и блок управления клапаном новые, то завтра буду полностью разбирать и чистить карбюратор.

Dmitry (Tacey) может контакты в трамблере сгорели

Alexey (Harihara) а почему тогда на подсосе нормально едет, нива 213!

Alexander (Yered) Надо проверять карб на разных режимах, что гадать.

Dmitry (Tacey) таже хрень. думал карб!, чистил, чистил. КУПИЛ НОВЫЙ. таже хрень
теперь вот думаю бензонасос, разобрал, вроде живой (косяков не нашел) вроде все промыл почистил. возможно шток не отрегулирован, точнее его положение относительно корпуса, типа 0.8-1.3 мм вот думаю заняться этой хренью, последний раз ковырял на природе прокладку из бумажки вырезал :))) трамблер безконтактный, зажигание чуть звенит при тапке в пол.
автоваз ЖЖОТЬ.

Alexey (Harihara) так эта хрень проходит иногда на ходу, а иногда после того как постоит! В книжке почитал что если едет на подсосе, а без дёргается
то это низкий уровень в поплавковой камере!

Ivan (Norberta) Алексей, и при переливе дергалась так же.

Dmitry (Tacey) регулировал, не помогло. возможно тебе улыбнется удача. :))

Andrey (Nerys) Виталий, карб до отсечки это круто))))

Andrey (Nerys) Виталий, и как же это реализовано? ))))

Alexander (Yered) Виталий, а что именно на карбе отсекает? на инжекторном двигателе отключаются форсунки.но на карбе первый раз слышу!

Andrey (Nerys) Александр, вот и для меня это новость))))

Alexander (Yered) Андрей, я сначала завис)))

Alexander (Yered) Алексей, попробуй проверить высоковольтные провода. обычным тестером. ставишь на 20килоОм. и провода не должны показывать более 9 килоОм. больше под замену.также поставить новые свечи. из за свечей тоже может быть. мне такое встречалось. что отказывали свечи

Boris (Faida) Виталий, ау, жигулёвский карбовый мотор крутится за 7000, крутился бы и дальше, да зависают клапана. О каком нах разносе идёт речь)))
http://www.youtube.com/watch? v=V73CWm9smOU
На инжекторах 6к отсечка.
http://www.youtube.com/watch? v=bNlVodZxFD0

Alexander (Yered) Виталий, не буду доказывать.но все равно напишу. форсунки отключаются! соглашусь с Борисом. стандартный мотор крутиться до 7000 + -. а дальше зависают клапана. а на стандартном инжекторе стоит отсечка на 6210. я перепаял не один ЭБУ. особенно с Калиновские после протечки тасола из печки.

Andrey (Nerys) Борис, +1 исправный жигулевский мотор крутиться до 6500-7000

Boris (Faida) Виталий, Чтобы развеять сомнения, берём книгу по жигулям и читаем:
Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6500 об/мин. Импульсы впрыска возобновятся после падения частоты вращения коленчатого вала ниже 5850 об/мин.

Ivan (Norberta) вчера карбюратор разобрал, продул и почистил — проблема исчезла

Tags: Двигатель работает только на подсосе ВАЗ 2109 карбюратор

Пропал холостой ход? Карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу тогда это точно для Вас. Посмо.

ВАЗ — 2109 карбюраторная, стала глохнуть без подсоса и мотор работает как то очень шумно, что это может быть двигатель | Автор топика: Кристина

умирает? муж говорит мотор троит думали бронепровода поменяли та же фигня поменяли на карбюраторе датчик холостого хода Олеся все равно на подсосе едет как только уберешь его глохнет. неужеле конец нашей машинке пришел.

Валерий Нарушена регулировка состава смеси для холостого хода. Винт качества мог как вкрутиться, так и выкрутиться. Нужна длинная тонкая Ярослав плоская отвертка. Но нужно еще вот что сделать: на работающем моторе держа обороты дроссельной заслонкой выкрутить клапан холостого хода и несколько раз позатыкать отверстие в карбюраторе пальцем. Это позволяет прочистить канал холостого хода в самом карбюраторе. После этого вкрутить клапан обратно. Кстати говоря, проверьте приходит ли питание на клапан. Может у вас сдох блок управления клапаном. Тогда проще будет протянуть новый провод от клеммы «+» или «15» катушки зажигания на клапан.

Павел топливо говно, залей в бак удалитель влаги.

Надежда Не занимайтесь ерундой. техника не колода для гаданий. ВСЕ возможные неисправности и способы их устранения известны и найдены.

Руслан езжай к карбюраторщику.

Виталий без воздушного фильтра попробуйте запустить может пыль на нем стала на нем влажной и не пропускает воздух в сырую погоду

Дарья скорее всего надо снимать карбюратор и полностью чистить его.

Егор попробуйте питание на клапан ЭПХХ подать напрямую, раз замена не помогла.. . или в крайнем иголку клапана откусить.

#1 SLIP

Модераторы

2 354 сообщений

Регистрация 22-Май 06

Сначала я заметил что при чуть-чуть вытянутом подсосе машина едет офигительно — реакция на педаль газа очень острая и т.п.

В общем недавно начала падать динамика — тупее стала разгоняться и нужно дольше держать на низшей передаче — тоесть если раньше я на 45км/час врубал четвёртую, то теперь на 60-ти на том же участке дороги.

А позавчера начались подёргивания (похожие как от хреновых свечей).
Свечи на всяк случай выкрутил и почистил хотя этого и ненужно было даже делать (из подозрительного только масло в верхней части резьбы — видимо сальники клапанов накрываются).

Сегодня снял воздухан и заметил что при добавлении газа бензин фигачит через диафрагму ускорительного насоса. Нашёл в гараже ремкоплект и поменял (при этом потерял пружинку и вместо неё поставил маленькую хлипкую). Собрал всё это дело — всё равно пару капель бенза вышло через диафрагму. (видно уже плоскость кривая у крышки с рычажком).

Попробовал проехаться — всё равно пару раз дёрнуло и динамика никакущая. Вспомнил про подсос — вытянул немножко — проехался — нормально едет (н не так как раньше, но хоть не подёргивается и динамика приемлемая).

у меня ваз 21099, нет холостого хода. двигатель работает только с вытянутым подсосом. когда подсос убираешь сразу глохнет. это и на холодном и на горячем движке происходит одинаково. что может быть?.Холостых нет только на подсосе.

Карбюратор с автоподсосом солекс

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
Переходная система второй камеры;
Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
Экономайзер мощностных режимов;
Эконостат;
Ускорительный насос;
Полуавтоматическое пусковое устройство;
Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора; 2. Заслонка дроссельная первой камеры; 3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов; 4. Приводной рычаг для ускорительного насоса; 5. Приводной кулачок ускорительного насоса; 6. ускорительного насоса диафрагм; 7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных; 8. Корпус насоса; 9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных; 10. Клапан запорный электромагнитный; 11. Жиклер топливный холостого хода; 12. Крышка для карбюратора; 13. Воздушный главный жиклер первой камеры; 14. Заслонка воздушная; 15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма устройства пускового; 17. Винт регулировочный устройства пускового; 18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода; 19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания; 21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода; 22. Блок управления заслонками дроссельными; 23. Рычаг привода заслонок дроссельных; 24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры; 25. Рычаг управления заслонкой воздушной; 26. Шток устройства пускового; 27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода; 28. Воздушной заслонки рычаг; 29. Воздушный главный жиклер второй камеры; 30. Трубка эмульсионная; 31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топлива в бак; 34. Фильтр топливный; 35. Клапан игольчатый; 36. Заслонка дроссельная второй камеры; 37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры; 38. Топливный главный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;

40. Поплавок

Рекомендуемая статья: Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Alex S Ноябрь 13th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Автоподсос на карбюратор своими руками

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;
отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

Audi 80 B2 1978 «зелёный немец» › Бортжурнал › Автоподсос, вернее «Электромеханическая регулировка заслонки карбюратора СОЛЕКС с автоматическим отключением по температуре»

Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.Функции требовались следующие:1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)2. индикация положения заслонки карбюратора3. минимальные инерционность и проявление люфтовПервая версия включала в себя:1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин2. к валу редуктора была приварена шпилька М53. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»4. концевик «заслонка закрыта полностью»5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.Вторая версия включала в себя:1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).

2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

я использовал на датчик на 37 градусов.5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужно будет изготовить всего пару кронштейнов, описывать не буду, т.к. очень просто и видно по месту сразу куда что.

Принцип работы следующий:• садишься• включаешь зажигание• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).

нужные индикаторы обведены красным

• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).

• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Page 2

общий вид первой модификации

вид сверху

в качестве концевиков использовались микропереключатели

стоимость его 520р.

резиновые втулки лучше сразу удалить

сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)

Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…

родной извлекается и удаляется

подложка резистора приклеивается к корпусу

закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем

ищите только такой! редуктор

начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки

общий вид расположения деталей управления

4. изюминка всего процесса, электрическая часть

за приборкой места много

простая релейка…

6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.

Редуктор вписывается очень удачно:

нужные индикаторы обведены красным

фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту

В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Электронный подсос на карбюратор ваз 2109

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Варианты доработки штатного карбюратора ВАЗ

Существует два основных варианта самостоятельной доработки карбюратора, который установлен на «семёрку» заводом. Преимущество любого из них очевидно — не нужно покупать новый карбюратор. Однако владелец должен хорошо знать конструкцию штатного прибора, чтобы суметь грамотно выполнить доработку.

Конструктивная доработка считается одним из самых распространённых способов «мобилизовать» все силы старого карбюратора. Именно таким образом решается проблема мощности двигателя — сразу же после доработки водитель почувствует кардинальные изменения в силовой тяге автомобиля.

Конструктивная доработка может быть проведена только на снятом с автомобиля карбюраторе. Рекомендуется предварительно очистить корпус устройства от пыли и следов бензина.

Доработка конструкции карбюратора на ВАЗ 2107 подразумевает выполнение следующих действий:

Удаление пружинки соединения вакуумного насоса и заслонки дросселя в обеих камерах.
Изготовление из тонкой проволоки привода и соединение заслонки с рычагами насоса напрямую — то есть замена пружинок на проволоку.
Замена диффузора камеры № 1 на более крупный (с 3,5 до 4,5).
Установка нового распылителя на насос-ускоритель (распылитель должен иметь значение не менее 40).

Суть процедуры в том, чтобы заменить некоторые элементы устройства на более продуктивные

На этом минимальная конструктивная доработка карбюратора на ВАЗ 2107 может быть закончена. Однако опытные автовладельцы рекомендуют ещё выполнить замену жиклёров — как воздушных, так и топливных. Это позволит обеспечить карбюратор более стабильными потоками двух компонентов эмульсии (бензин и воздух), особенно если установить жиклёры с большей пропускной способностью (на 1–2 размера больше штатных).

Более широкие отверстия воздушных жиклёров будут создавать обогащённую смесь быстрее

Выполненная работа позволит не просто увеличить мощность мотора, но и сэкономить на потреблении топлива. Хотя в некоторых случаях, как отмечают автолюбители, замена пружинок на проволоку не позволяет заслонкам вовремя закрываться, что может привести к увеличению расхода бензина.

Наверное каждый водитель который эксплуатирует не новые автомобили и обслуживает их в какой то части самостоятельно сталкивался с проблемой связанной с работой карбюратора.

И тогда приходила на ум мысль как сменить карбюратор ваз 2108 на ваз 2101.

При неисправном карбюраторе машина очень плохо работает, имеет большой расход топлива, чихает а порой и вообще не заводится. Так случилось и у меня.

Мой старенький ВАЗ 2105 на старом карбюраторе уже наотрез отказывался работать и ничего другого не оставалось как поменять карбюратор.

При замене карбюратора я решил немного по экспериментировать и поставить не родной карбюратор а «восьмерочный», «Солекс».

Для этого немножко пришлось переделать привод карбюратора, так как на ВАЗ 2105 привод идёт через тяги от педали а на ВАЗ 2108 через трос. В остальном карбюратор идентичный по креплениям и встает на место без проблем.

Привод переделать несложно, для этого просто делаем две тяги одна от педали газа к промежуточному рычагу на которой с одной стороны надет колпачок который надет на промежуточный рычаг а с другой стороны гак которым и цепляется тяга к педали.

Другая тяжка с обеих сторон имеет колпачки которыми цепляется на карбюратор и на промежуточный рычаг. Можно на авторынке купить уже готовый привод.

Также на карбюраторе «Солекс» установленный электроклапан холостого хода и по этому нужно было подвести к нему питание. Питание на клапан должно поступать сразу после включения зажигания и по этому я взял его от замка зажигания.

Только включается зажигание, подается питание на клапан и он открывается. Хотя опять же, если заменить систему зажигания на электронную от той же «восьмерки», то можно сделать управление электроклапаном и от электроники — ЭПХХ, что в итоге даст небольшую экономию топлива.

И не забудем поменять трос привода воздушной заслонки тоже от восьмерки, поскольку он длиннее. И штатный трос не будет доставать, потому как он будет прикрепляться на карбюраторе с другой стороны.

В результате замены карбюратора ваз 2108 на ваз 2101 я получил совершенно другую машину, она стала намного резвей на старте двигатель хорошо набирает обороты и кроме этого машина стала немного экономней.

На 100 километров пробега машина начала брать топлива приблизительно на 1-1,5 литра меньше чем на оригинальном карбюраторе.

Читайте с каталоге статей интересную статью Как подготовить автомобиль к зиме

Какой Генератор Поставить На Ваз 2107 Карбюратор

Какой генератор

лучше
поставить
на ВАЗ 2106 и 2107? Есть несколько вариантов

Они, вероятно, задаются вопросом, какой генератор лучше поставить

на ВАЗ 2106 и 2107. Ведь у стандартного устройства есть некоторые недостатки, которые негативно влияют на производительность. Обычные генераторы были разработаны давно, и они не полагались на огромный выбор потребителей энергии. Пара лампочек и стартер использовались в качестве офиса. Понятно, что с большим количеством устройств
генератор
не справляется.

Нам нужно найти изменения для него. Для этого важно учитывать особенности электронных схем машины. Новое устройство должно полностью соответствовать этой ситуации.

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107?

Вопрос довольно сложный. Это следует учитывать, начиная с разработки наиболее распространенной версии. Любой производитель скажет, что на автомобиле должен быть установлен определенный стандартный вариант. Рассмотрим особенности стандартной версии G221.

При этом тип реле-генератора, контроллер устанавливается отдельно от щеточного узла. Это упрощает работу по устранению определенных дефектов в определенных пределах. Преимущество — простота установки, нет необходимости настраивать проводку для подключения, нашему клиенту остается сделать это по стандартной схеме. Однако такой генератор

маломощный, он дает максимальный заряд 42. Этого недостаточно для основной массы современных аккумуляторов.

Из всего этого мы заключаем, что обычный генератор отличный. Однако использование дополнительных устройств не очень выгодно. В идеале выбирайте более мощный вариант.

Автоподсос без привода

Данная доработка будет осуществляться при помощи установки термостата. Он будет проводить управление воздушной заслонкой. На воздушных фильтрах часто применяется такое устройство, как термостат. Данный механизм нужен для того, чтобы открывать заслонки холодного воздуха. Совершается это способом выдвижения штока. Срабатывает при увеличении температуры воздушных потоков.

Для установления автоподсоса своими руками требуется приобрести термостат на 8 и 9. А так же установить его в тройник размером 0,5 дюйма. Кроме них потребуется ещё ряд различных приспособлений.

Тройник имеет две различные стороны, в которые нужно будет вкрутить штуцеры, прям под трубку. Данная трубка обогревает коллекторы. Необходимо будет заглушить 3 выход, после чего сделать отверстие в пробке. После этого требуется нарезать резьбу под наш термостат и вкрутить его в тройник. К нашей конструкции нужно будет подсоединить рычаг, подключенный к воздушной заслонке. Под рубашку следует прикрутить крепеж.

Заслонка закрыта при непрогретом двигателе. При увеличении температуры у тосола будет срабатывать термостат, служащий для передвижения рычага. Будет натягиваться трос, который откроет заслонку. При остывании двигателя будет происходить закрытие ВЗ, которое совершается благодаря пружине.

Установка САУВЗ

Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.

Трос подсоса ваз 2109

2109 Замена Троса Подсоса – Скачать mp3 бесплатно

2109 замена троса подсоса

Как поменять трос подсоса ВАЗ Сделай Сам

Доработка ручки привода подсоса

Крепление троса подсоса ВИС 2347 ВАЗ 09 08

Карбюраторы Солекс Заедает трос подсоса

Тяжело вытягивается подсос решено за 5 минут и без усилий

Настройка подсоса карбюратора ДААЗ 21083 Сделай Сам

Замена тросика подсоса на Таврии Славуте

Карбюратор ВАЗ2109 одна из причин повышеного расхода

Автоматический подсос карбюратора ВАЗ САУВЗ

ЗАМЕНА ЛАМПОЧКИ НА ПОДСОСЕ на ВАЗ

Замена тросика газа на ваз 2109 Пошаговая замена

работа автоматического подсоса

Запуск 9ки без подсоса в 11 Как завести двигатель ВАЗ 2109 без подсоса в 11

Как снять высокую панель приборов ВАЗ 2108 09 099 Яковлев Дмитрий

Замена троса подсоса на обычный переключатель своими рукамии

АНТИ или НЕДО ремонт ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ Солекса

ЗАМЕНА ТРОСА ПОДСОСА НИВА VID 20170910 140838

Замена троса газа на ваз 21099 карбюратор

замена троса ручника ваз 2108 2115

Признаки чтобы заменить трос сцепления в машине

Замена тросика подсоса на Ниве С НОВЫМ ПРИБОРНЫМ ЩИТКОМ

Замена троса капота на Ваз 2107

Восстановление ваз 21099 Часть 1 замена тросика капота

Ваз 2109 новые задние фонари освар для девятки ремонт сигнала будни тазовода 2109 ремонт

Замена тросика газа

троса подсоса ЗАЗ 1102

Трос привода подсоса управления карбюратором АЗЛК Москвич 2141

ЗАМЕНА ТРОСИКА КАПОТА ВАЗ 2101 2107

Как заменить трос сцепления ВАЗ Сделай Сам

Как настроить подсос в карбюраторе ДААЗ Сделай Сам

Замена тросика спидометра ваз 2108 2109 21099 Высокая панель Проклейка панели

ЕвроТаврия Карбюратор 2108 монтаж троса подсоса воздушной заслонки карбюратора

Автоматический подсос для карбюратора Ч 2

МЕНЯЕМ ТРОСИК СПИДОМЕТРА на ВАЗ

Как заменить трос спидометра и снять панель приборов Сделай Сам

Холодный ПУСК Ремонт и РЕГУЛИРОВКА Пускового Устройства

Техника Нивы 006 Регулировка Троса Тяги Воздушной Заслонки Карбюратора Солекс

Запуск 9ки в 15 без подсоса Как завести двигатель ВАЗ 2109 без подсоса в 15

Альтернативный вывод тросса подсоса

Одна из причин провала в карбюраторе

авто подсос ваз 21099 саувз

Крепления тросика газа на карбюраторах

Как сделать универсальный кронштейн открывания капота

порвался ТРОСИК ГАЗА что делать ВАЗ2112

МИРа Привод воздушной заслонки подсос ВАЗ 2120

Как заменить трос газа

Замена троса капота ваз 2110

Возврат ТЕЛЕСКОПИЧКИ на место и ПУСКОВЫЕ ЗАЗОРЫ ОЗОН ВАЗ 2107

Установка карбюратора 53 20 на Audi 80 Обзор от подписчика

Здесь Вы можете прослушать и скачать песни по запросу 2109 Замена Троса Подсоса в высоком качестве. Для того чтобы прослушать песню нажмите на кнопку «Слушать», если Вы хотите скачать песню или посмотреть клип нажмите на кнопку «Скачать» и Вы попадете на страницу с возможностью скачать песню, прослушать ее и посмотреть клип. Рекомендуем прослушать первую композицию 2109 замена троса подсоса длительностью 4 мин и 9 сек, размер файла 5.46 MB.

2109 Замена Троса Подсоса

Как Сделать Добавки Для Слайма Фоам Чанкс Foam Chunks Шоколадную Крошку Американские Добавки

Установка Linux Создание Загрузочной Флешки С Ubuntu 18 04

Juicy Ibiza 2014 Pt 2 Continuous Mix Robbie Rivera

Kachoklar Albata Ko Ring

Omsi 2 Карта Omninsk 4 2 Маршрут Номер 112 Автобус Лаз 695Н

Знай Ночь Димаш Dimash Кремль

Жуда Маноли Кошик Мехрингизни Согиндимку Онажоним

Интересная Книга Тык Дык

Песня Просто Бомба Таджикский Хит

Сборка Музыки Для Игр 2019

Сумасшедший Крик Овцы

П Турчанинов Херувимская Песнь 5

А Не Спеть Ли Нам Песню Караоке

Для Видеорегистратора Supra Scr 500 Прошивка

В Чём Же Их Вина

Drum Preset Kit Chakra By Hqsoundz Fl Studio 20 2019

Lifan X60 Не Заводится

Дополнительное Реле Стартера На Ниву Шевроле Решение Проблемы Запуска Двигателя На Горячую

Замена Замка Передней Левой Двери 2Часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3 2006

Заставка Программы Здоровье

Наш Город Р Паулс

Молодой Бишкек Золотые Годы Ер 2018

Приключения Ам Няма 1 Сказки

Высоцкий Что За Дом Притих

Жахонгир Жумаев Узб Vs Магомед Ибрагимов Рос

Автоклуб ВАЗ 2101

Armadillo (40), Вова Шема (24), kapaPuzik (50), Энтони (30), sergiikriuchkov (34), Stepa (34), Vladi2807 (38), Borovik (39), Studentisv (31), beni (37), Олег.69 (52), Андрей2014 (31), Vanjabest (33), yohoho (38), Кузьмич84 (37), Vadim Odessa (32), Teresh (33), Олег 69 (52), UBK_KAA (29), зуб (35), Саня Бугай (32), Сергей Бабкин (53), TPAKTOP (33), vovan-sed (42), радик (41), Orion41k (27), Vanmar (49), Va Dim (33), Danil (34), asmax1 (31), shumaher7461 (31), Михаил куп (33), Lekseich0728 (33), Wago (30), Lambert (30), вилли (51), mormkaria (42), Zyamba (33), Аркадик (44), Роман2906 (31), diana (33), серега_72 (49), RED143 (30), I159 (35), Romka (28), elkriton (33), olifirov270608 (43), маджахед (31), Mityai3000 (38), Cyrax (33)

Почему без подсоса машина глохнет

2140 с ижевской душой, карб2101) Сегодня замеряли компрессию, во 2м -11 а в остальных по 12))) Хоть это радует) А заехал туда по причине того что заводится и холостой ход в норме, а как только рушить- сразу глохнет пока подсос не включу и сразу летает как орёл((( мастер хоть и подшофе но сказал что причина в забитом ускорителе(!) сказал завтра приехать, но ведь теперь можно и самому) Кто что скажет по этому поводу?
Пару дней назад уже задавал вопрос -уровень бенза в поплавковой в норме, смесь как не крути а все равно нужно педалькой постоянно подливать иначе дергается, и свечи пока вытерты то норм а через 5-7км засираются и троит((( Как же ж он достал(((
На разборе есть таврия на разбор и говорит там солекс стоит -стоит его забрать?!

Смотрите также

Комментарии 26

Стеснясь спросить, но все же… Автор поста, а что вообще о регулировке и настройке карба ты знаешь? Люди топчатся вокруг одного и того же уже второй пост подряд, а толку что-то не наблюдается…
Может лучше у гугла спросить об устроействе, строении, настройке и прочее… ИМХО…
Еще как вариант немного у меня в БЖ есть записи о промывке, прочистке и ревизии солекса, вот терь подумываю краткий мануал по веберу(в вашем случаии 2101) смастырить, а то так будем обсуждать долго… С разборок будем пачками, да даже ведрами карбы таскать, а эффекта все равно не будет… А к126 такой хваленый в прошлой статье был, просто маломальски настроен под конкретный двиг…
Ведь все дедушки не спроста предупреждают, что самый сложный механизм в машине именно карбюратор, я со своим тоже долго воевал… сначала 16л на сотню и мало и отдачи ноль, но когда достал все кого только можно перечитав о строении устройстве и настройке, вооружившись индикатором качества смеси(еще его газоанализатором могут называкать)) настроил, проревезировал и получил самолет, который не напрягаясь раскручивается до 120(больше после кап.ремонта я не выжимаю) и аппетит в режиме «тапочка в пол» у меня никогда не ощущается выше отметки в 10л на сотню, а норм ездить и не всегда давить на тапку, то вообще порядка 8л на соточку скушивает и отдача нормальная

Вроде на свой вопрос ты сразу же и ответил, хочу как раз таки и понять его работу, за деньги к мастеру не охота, ведь через время придется опять обращаться, по месту жительства отвечают -что он и так ехать будет, но такой ход событий меня не устраивает, и ребята извините, доставать мне вас конечно же не хочется, но на СТО браться за мосики никто не желает!( А по поводу литературы чуть выше есть ссылка(Ymf) об ускорителе, там 20 картинка -я ее не понял, там где винт подачи бензина- если так посмотреть на карб(ориентируясь по рычагу(5)) то там как раз те жиклеры 170 и 150, Так как мне чайнику можно такое понять?! И таких картинок везде куча, которые в ступор вводят(( А 126 хвалил потому как ехал и свечи не гадил по сравнению с тогда еще расстроенным 2101, но как то очень часто я с ним на заправку заезжал(( Да и проблема уже решена, вот только поиграюсь теперь жиклерами))) Спасибо всем за помощь и советы)

по поводу проблема решена расскажи, что было. А за критику не обижайся, но если весь процесс тебе описать в подробнеости, ты ничего не поймешь… мой совет, потихоньку у гугла спрашитвай… карбюратор устройство и строение, в сети попадаются очень доходчивые и понятные статьи по ним выучишь строение, а потом и будешь понимать все терминологии… По поводу поиграться жиклерами — не советую… по соотношению расход и динамика, заводской вариант меня больше чем устроил… как найдешь о строении карба инфу и маломальски изучишь что там где и как, я тебе тогда подробней смогу рассказать о своих наблюдениях и доработках. Просто сейчас мы будем на разных языках разговаривать, а 8л на 100км в смешанном режиме — это реально! Я же этого добился, а какими-то выдающимися свойствами я не выделяюсь… договорились?

Нива глохнет без подсоса

Итак друзья поехал я на прошедших выходных в деревню, порядка 40 км в одну сторону. И вот не доезжая километров 7 еду я на 4 передаче и чувствую что машина заместо ускорения начинает останавливаться.
Ну я сбрасываю на 3 передачу, тоже самое, на 2 передачу и так до полной остановки. заглох.

Завожусь, машина более менее завелась, втикаю 1 передачу питаюсь рушить а она тупо глохнет, выжимаю сцепу работает, снова пытаюсь также глохнет. Вытягиваю подсос машина заработала, включаю 1 передачу и еду.

Короче я так и на подсосе доехал в деревню, в итоге на подсосе едет, только в движении убираешь подсос машина начинает тормозить, вытягиваешь снова едет.

Стал ковыряться, почистил все жиклере, проверил уровень топлива, проверил мембраны ускорительного и ту что на заслонку подсоса(не помню названия), мембрану переходного режима не смотрел еще.

Завел, завелась, прогрелась, прокатался по деревне все норм. Позже еще съездил по делам в деревне километров 5.

По дороге домой машина вела себя как обычно нормально, заезжаю в город и вот снова чувствую как машина начинает затупливать, сразу подсос вытянул и так уже по городу доехал домой, когда ворота открывал машина работала на минимально таком уровне на котором двиг хоть как то работал и я заметил что обороты колеблются.

Короче забил я на нее в тот день, поставил в гараж и все. На следующий день иду в гараж, завожу, прогреваю на подсосе, открываю подсос и она снова работает норм, во дворе вперед назад проехал тянет.

Дорогие друзья помогите что может быть и куда смотреть я уже не знаю, если бы эта поломка была постоянно тогда еще можно что то смотреть, а так сегодня работает, через 40 км откажет ((

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
Вышло из строя реле холостого хода.
Загрязнены жиклёра холостого хода.
Загрязнён топливный насос.
Засорена система вентиляции мотора.

Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.

Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.

Исправить проблему можно путём чистки заслонки . Для этого надо использовать обычный очиститель для карбюраторов. Он продаётся в магазине.

Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.

Двигатель сразу глохнет, но потом заводится

Регулятор холостого хода.

Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.

А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.

Карбюратор – это беда Нивы

Осмотр и разборка карбюратора.

Если на авто установлен карбюратор , то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.

Загрязнение карбюратора

Главным врагом карбюратора является некачественное топливо . Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.

Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.

Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.

Топливный жиклёр

Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.

Видео о том, почему глохнет Нива (2121)

Выводы

Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.

В этой статье мы подробнее остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет по причине неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций.

— Двигатель пускается, работает несколько секунд и глохнет , повторные пуски безрезультатны.

— Двигатель пускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет , после повторного пуска заводится и работает .

— Двигатель пускается и сразу глохнет , повторно пускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все-таки начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствует топливо в поплавковой камере

Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно, неисправен бензонасос или система питания. Снимите шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная пульсирующая струя бензина. Если ее нет или она слабая проверяйте бензонасос или систему питания.

проверка бензонасоса ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Достаньте его, выкрутив пробку , прочистите (можно зубной щеткой), промойте ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. Попутно прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.

детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электромагнитный клапан или засорен топливный жиклер системы холостого хода

Проверьте, не отвернулся ли в силу каких-либо обстоятельств электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера системы холостого хода. Доверните его.
Снимите провод с клапана, а затем опять наденьте. Должен быть слышен щелчок сработавшего клапана. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок есть — проверяем систему ЭПХХ.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность самого клапана, вывернув его из карбюратора и вытащив из него топливный жиклер. Жиклер следует внимательно осмотреть на предмет загрязнения и деформации. Также проверяем легкость перемещения запорной иглы клапана, наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на корпусе клапана.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

Выверните держатель топливного жиклера системы холостого хода (на карбюраторах с держателем вместо электромагнитного клапана), промойте, прочистите топливный жиклер и продуйте сжатым воздухом.

“Подсос” постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обеднена. В случае если двигатель запускается и тут же глохнет скорее всего сильно обеднена. На изображении вероятные места «подсоса» постороннего воздуха на карбюраторе 2108 Солекс.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Подробнее о «подсосе» постороннего воздуха в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Повреждена диафрагма пускового устройства или оно не отрегулировано

Разберите корпус пускового устройства, диафрагму замените новой. Пусковое устройство отрегулируйте.

пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора вывернуть жиклеры, вынуть трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно. На изображении показано, что стоит прочистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры , вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Прочищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры и каналы системы холостого хода

Выкрутите жиклеры, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Можно попробовать прочистить систему холостого хода не разбирая карбюратор. Вот статья на эту тему «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь или сильно обеднена или сильно обогащена в следствии неправильной регулировки.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Не полностью открытая воздушная заслонка вызывает обогащение топливной смеси в ряде случаев до такой степени, что двигатель сложно запустить, особенно горячий.Возможно заливание свечей зажигания топливом. Отрегулируйте привод:

При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна полностью перекрывать сечение первой камеры карбюратора.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты

При полностью утопленной рукоятке воздушная заслонка должна стать строго вертикально.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью открыты

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что карбюраторный двигатель запускается и глохнет рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания и наличие подачи топлива по системе питания.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

ВАЗ 2109

глохнет карбюратор на хочу. Двигатель автомобиля глохнет во время движения. Причины и способы их устранения

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно. Самое интересное в такой ситуации то, что не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут вам, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:

Датчик (регулятор) холостого хода

Проверить это достаточно просто.Когда машина не заводится, от вращения …

0 0

Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому в этой статье мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Причины проблемы

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет.Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных черт.

Первая причина — забитый жиклер холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пылинки может хватить, чтобы засорить форсунку.

фильтр тонкой очистки

Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Такое часто бывает, когда фильтр вовремя не меняли …

0 0

ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо — почини самостоятельно Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько.Наиболее частыми из них являются засорение топливного фильтра или жиклера тонкой очистки, а также отказ системы регулирования скорости на карбюраторе.

Все причины связаны с легко устраняемыми поломками самостоятельно, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостом ходу также из-за недостаточного времени для прогрева двигателя, но у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов по двум направлениям — проверка проходимости магистрали подачи топлива и установка карбюратора на холостой ход.

Топливопровод

Стабильный холостой ход карбюратора контролируется жиклером. Если форсунка выходит из строя, ее необходимо открутить и продуть воздухом под давлением, тем самым удивляя частицы …

0 0

Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда его машина глохла на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить предвкушение беззаботных выходных или крайне негативно отразиться на вашей карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.

Причин поломки может быть несколько. Задача автолюбителя — определить его и попытаться устранить в «полевых» условиях.

Причина 1 — перебои в подаче топлива.

Если в вашем автомобиле установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо менять регулярно, а главное — своевременно. Фильтр, забитый песком, может стать проблемой. В этом случае просто снимите фильтр и подключите газовую линию напрямую.

Негерметичное соединение топливного шланга, допускающее утечку воздуха.Если края старых шлангов потрескались, отрежьте их и после установки затяните все хомуты.

Причина 2 –…

0 0

ВАЗ 2114 глохнет на холостом ходу

Как это происходит Причины холостого хода на карбюраторе

«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ в свое время завоевала огромную популярность благодаря надежности, качеству исполнения, отзывчивости и маневренности блок питания.

Конечно, эту машину нельзя назвать идеальной.Поэтому время от времени могут возникать проблемы. Частота вращения холостого хода не является редкостью. Такие явления раздражают водителя и приводят к неприятным ситуациям на дороге. Например, двигатель может просто заглохнуть в любой момент.

Вряд ли вам удастся надолго решить проблему, нажимая на педаль акселератора для сохранения скорости. Следовательно, вам нужно предпринять более решительные действия.

Как это происходит

Если автомобиль работает нормально, нужно просто завести его и дождаться, пока двигатель прогреется до оптимальной температуры.Стрелка тахометра в …

0 0

ВАЗ 2109 21099 2108 карбюратор глохнет на холостом ходу. Причины как исправить.

Проблемы и решения

Довольно частая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостой ход, глохнет. Причина скорее всего в соленоидном клапане холостого хода или в соринке, попавшей в карбюратор, нужно это проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Очистка карбюратора от мусора не помогла.

Пример видео, причины как решить:

Как вы могли видеть причину неисправности клапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вынимаем жиклер и обрываем иглу.Все заработало.

Комментарии к …

0 0

Двигатель глохнет на холостом ходу ВАЗ-2109 2108

Глохнет ли двигатель ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостом ходу?

Здесь нет ничего плохого. Подскажем, что делать в этой ситуации, когда двигатель не работает на холостом ходу. Конечно, теоретически причин остановки двигателя на холостом ходу может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора, либо перегореть блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, также могут быть неисправности проводки.Но чаще всего почти все оказывается банально и просто. Ничего не перегорело и не вышло из строя, а просто засоряется жиклер, открывающий электромагнитный клапан.

Казалось бы, как такое может случиться, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, а еще в карбюраторе есть фильтр бензиновый. Соринка может пройти через воздушный фильтр, если он установлен неправильно, а есть …

0 0

Недавно столкнулся с такой проблемой: перестал работать карбюратор ВАЗ 2109 на холостом ходу.Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, а на холостых ужасно трястись, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин.Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой не работает холостой ход на ВАЗ 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и …

0 0

Рано или поздно практически любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой.При плавающих оборотах холостого хода управлять автомобилем довольно сложно. На светофоре может заглохнуть или выйти из строя на спуске на нейтральной передаче. Время от времени приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). К тому же тряска двигателя беспокоит водителя и пассажиров, а небольшое количество оборотов значительно снижает ресурс двигателя. Сегодня вы узнаете о наиболее распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и о том, как решить эту проблему.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно невозможно без постановки правильного «диагноза», а значит, автомобилист должен в совершенстве знать полный перечень «симптомов», указывающих на неправильную работу карбюратора:

Самостоятельное падение и подъем. частота вращения двигателя …

0 0

ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Что делать?

Сегодня столкнулся с такой проблемой. Подъезжая к светофору и переключаясь на нейтраль, машина начала глохнуть.Раньше с таким не сталкивался, поэтому сначала растерялся, но помогли хорошие друзья. Итак, на повышенных оборотах машина работает нормально, но на холостом ходу начинает глохнуть. В чем проблема и как с ней бороться?

Причин, как мне объяснили, может быть много, НО! 99% проблем такого типа вызваны одним маленьким механизмом, который называется Idle Air Control (IAC). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставленный в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е.е. регулирует холостой ход.

Проверить его работоспособность достаточно просто. Откручиваем (при выключенном зажигании) ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся концом его корпуса металлическими частями двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их там нет, то он пришел в …

0 0

Привет всем владельцам автомобиля ВАЗ 2109. Сегодня мы рассмотрим основные причины, по которым киосков девять. Если вы не в курсе, то автомобиль ВАЗ 2109 выпускался с 1988 по 2006 год, легендарный автомобиль выпускался с карбюраторными, а позже и с инжекторными двигателями.Но их объединяет одно, они могут заглохнуть в двух случаях, либо мало топлива, либо проблема с искрой, точнее с ее отсутствием. Теперь поподробнее.

Опытные автовладельцы ВАЗ 2109 в случае, если двигатель не заводится , в первую очередь ищут причину неисправности в свечах зажигания, для этого нужно открутить свечу зажигания и проверить искру, если его нет и вилка в хорошем состоянии, то нужно ехать к дистрибьютору.Необходимо снять крышку трамблера и проверить контакты, возможно, они пригорели. Также нужно внимательно осмотреть угольный стержень, который находится в центре. Возможно, он изношен или застрял и не доходит до пластины слайдера. Также нередки случаи, когда на крышке распределителя появляется трещина, приводящая к короткому замыканию на массу.

Если убедились в целостности контактов, то можно поставить новый бегунок и проверить искру. Если это не помогает, то нужно проверить катушку зажигания и выключатель, это делается путем замены на новые.В редких случаях причиной отказа зажигания может быть плохой контакт в блоке переключателей. Если все действия оказались напрасными и ВАЗ 2109 продолжает глохнуть, то нужно проверить датчик холла, который находится в трамблере. Также нужно проверить замок зажигания, не обгорели ли контакты.

Если на ВАЗ 2109 есть карбюратор и есть искра, то наиболее вероятной причиной выхода из строя двигателя будет засорение форсунок, которые находятся в карбюраторе. Обычно их обдувают воздухом, чтобы добраться до форсунок, нужно будет снять фильтр и крышку карбюратора вместе с поплавками.Также нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Вы можете продуть его шинным насосом; При этом рекомендуется очистить от грязи дно поплавковой камеры.

Если двигатель автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, то виноват электромагнитный клапан, который придется заменить на новый. Другой причиной может быть недостаточное количество топлива, поступающего в цилиндры. Скорее всего, это связано с неплотно закрученным электромагнитным клапаном и всасывается воздух, тем самым обедняя горючую смесь.Следующая причина — заедание игольчатого клапана поплавковой камеры. В результате уровень топлива падает, и смесь снова становится бедной.

На инжекторном ВАЗ 2109, при исправной системе зажигания, довольно сложно найти причину выхода из строя этой системы, но на панели приборов есть кнопка «Проверить двигатель», и если этот индикатор загорается, вы нужно пройти диагностику, чтобы разобраться с ошибками, которые выдает контроллер системы впрыска.
Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, из-за которых машина ВАЗ 2109 глохнет. Всем пока.

Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода.Когда машина прогревается до может не глохнуть на холостых, а на холостых ужасно трясет, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин. Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой на Ваз 2109 не работает холостой ход. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины.Я делюсь своим опытом, потому что я сам потратил гораздо больше часа на поиски нормального материала, но наткнулся только на сотни статей, которые, как одна, касались EPHH.
Так что по порядку: на вашем ВАЗ 2109 пропали холостые, при нажатой педали газа машина работает, как только вы ее отпускаете, глохнет. Причина этого явления в следующем. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет особую систему холостого хода: холостой топливный канал с жиклером, холостой воздушный канал и электромагнитный клапан.При работе машины на холостом ходу топливная смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому разрежение в двигателе очень велико, и топливная смесь всасывается в двигатель через канал холостого хода. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия определенного диаметра, которые подбираются для стабильной работы двигателя на холостом ходу. Почему может пропадать холостой ход?
Все просто: либо не течет топливо по неработающему топливному каналу , либо где-то происходит утечка воздуха в системе и сохраняется неправильное соотношение бензин / воздух в горючей смеси.
Электромагнитный клапан холостого хода (далее EPHH) отвечает за подачу топлива. Если клапан не работает, топливо не будет поступать на холостом ходу в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько. Наиболее частыми из них являются засорение топливного фильтра или жиклера тонкой очистки, а также отказ системы регулирования скорости на карбюраторе.

Все причины связаны с легко устраняемыми поломками самостоятельно, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостом ходу также из-за недостаточного времени, однако у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов по двум направлениям — проверка проходимости магистрали подачи топлива и установка карбюратора на холостой ход.

Топливопровод Стабильный холостой ход карбюратора регулируется жиклером. При выходе из строя жиклера его необходимо открутить и продуть воздухом под давлением, удалив тем самым частицы грязи.При серьезном засорении можно прибегнуть к промывке разбавленной смесью бензина или ацетона.

На некоторые модели ВАЗ 2109 устанавливаются жиклеры с клапаном , имеющим электромагнитное управление. Такой клапан регулирует подачу топливной композиции в жиклер. В нормальном режиме подача топлива прекращается при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 2100 об / мин. Клапан снова открывается, когда скорость падает с до 1900 об / мин .

Диагностировать его поломку можно только с помощью специального оборудования на СТО.Однако есть и «популярный» метод проверки. Для этого достаточно при работающем двигателе быстро отсоединить и подключить провод питания на клапане.

В момент такой манипуляции с проводом в клапане вы услышите щелчок, который будет свидетельствовать о его исправном состоянии.

Фильтр тонкой очистки топливной смеси установлен на топливопроводе перед насосом для подачи бензина в карбюратор. По регламенту его надо менять на «2109» каждые 15000 км, но это.Неравномерная работа двигателя (рывки) на холостом ходу и высоких оборотах может означать, что двигатель забит.

В этом случае его необходимо заменить, продувка может быть эффективной только тогда, когда необходимо ехать в автосалон для покупки нового фильтра.

(banner_content)

Настройка карбюратора

Отечественной разработки и сборки была установлена на ВАЗ 2109. Для регулировки подачи топливной смеси в двигатель потребуется отвертка с длинным лезвием и переносной измеритель оборотов двигателя.

Карбюратор имеет два регулировочных винта, один для контроля качества, а другой для подачи топлива.

Условия настройки для начала процедуры регулировки:

отрегулированная система зажигания;
Двигатель прогрет до 90 ° С (зимой 85 ° С)

Этапы настройки карбюратора:

винт, отвечающий за объем топлива, закручивается до тех пор, пока двигатель не заглохнет;
для того же винта делают два полных оборота в противоположном направлении и двигатель запускается;
если двигатель не запускается, винт делает еще один полный оборот;
на тахометре число оборотов должно быть около отметки 1020 об / мин;
достигнув необходимого показания тахометра, можно приступать к манипуляциям с винтом, отвечающим за обогащение смеси;
этот винт необходимо вращать, пока скорость не достигнет 850 об / мин;

Примечание: водителям, не привыкшим к длительному прогреву двигателя, следует установить обороты холостого хода на отметку 900 об / мин, так как отметка 850 об / мин оптимальна для хорошо прогретого двигателя.

Вышеуказанные манипуляции с регулировкой карбюратора и очисткой топливопровода будут эффективны в том случае, если двигатель глохнет на холостом ходу нерегулярно. При постоянном возникновении проблемы холостого хода, на СТО. Ваз 2109

карбюратор не заводится. Почему машина не заводится? Самые простые неисправности и методы устранения

Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится.Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, начиная от банальных и заканчивая более серьезными. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что мотор не запускается из-за поверхности, которая лежит на самой поверхности. И найти ее намного сложнее, чем серьезную поломку.

Самые простые неисправности и методы устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель заблокирован. И пока аварийный сигнал отключен, двигатель не может быть запущен. Возможно, стартер закрутится, но искра свечей не будет подана. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, показывающий срабатывание сигнализации.

Нередки случаи, когда секретные кнопки устанавливают сами автомобилисты.Покупая машину, вы обязательно спросите владельца, есть ли что-нибудь на машине. Потому что при чистке салона или ремонте можно случайно зацепить. Такая противоугонная система очень проста. Один релейный выход подключен к массе, а второй — к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как и при включении будильника. Двигатель крутится, но искр нет. Выход из положения — отсоединить провод идущий от тахометра в колодке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда иногда при частичном выходе из строя иногда может пропустить искру и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого нужно разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому в случае поломки в дороге лучшим выходом будет провод и добраться до места ремонта.

Серьезные поломки

И тут стоит оттолкнуться от тряпки ремня ГРМ. Двигатель крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, на месте ли он. А иногда бывает, что передняя его часть целая, а задняя, проходящая по ролику и насосу, рвется. Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в запасе всегда должен быть один, хоть чуточку «живой».«

Если двигатель не запускается, а стартер крутится быстро, не цепляясь за ведущую часть маховика, то можно сделать вывод, что зубья стерты. Попробуйте, включив третью скорость, толкнуть машину вперед на 30 сантиметров. Коленчатый вал будет немного проверен и напротив стартера будет целый сегмент короны.Если износ слишком большой, то запускать придется только буксиром.

Также может поломка стартера и окисление минусовых проводов. вызвать двигатель, который не запускается.В случае со стартером есть две самые популярные поломки — Бендикс, а точнее, то обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно просто прокрутить передачу в обе стороны. В одном он должен свободно вращаться, но не должен вращаться в другом.

Как часто случается такая ситуация, что горячая любимая машина (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или глохнет на дороге? Не стоит сразу вызывать одаренных мастеров или тащить бедняжку в сервисе на веревке.Радостные новости остались одни. Скажу, что делать, но только если руки вырастут из нужного места :).

У стигнутого и не застенчивого двигателя может быть несколько причин. Вначале поверните ключ в замке зажигания и прислушайтесь к стартеру, если в этом нет повода, но это сказано и «понятно». Если закручивается стартер, идите дальше. Как бы глупо это не звучало, но надо проверить, есть ли бензин в баке.

Поверните ключ и посмотрите на контрольную лампу остатка топлива в баке.Если уверены, что идет бензин и проверяем наличие искры. Вытащу любую свечу, воткаем в высоковольтный провод и трогаем двигатель (на массу) …

Здесь нам нужен помощник. Сажаем за руль и даем ключу повернуть ключ. Есть ли искра на кончике свечи? Капот. Нет? плохо. Неисправен коммутационный блок или его проводка. Это сложно что-то сделать. Попробуйте поменять переключатель. Также следим за искрой на центральном проводе, идущей от катушки.Аналогичным образом проверьте свечи. Отсутствие искр может свидетельствовать о неисправности катушки.

Проверить систему питания. Если на улице Зима, в запас бензина могла попасть и замерзшая вода. Проверяем: откручиваем «воздух», и нажимаем кнопку бензонасоса несколько раз. Bulkaet? Хорошо бензин поступает в карбюратор. нет?

Или заморозила вышеупомянутую воду каким-либо образом, которая попала в систему, или, что, скорее всего, неисправно, чем заправочная станция. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки.Его следует осмотреть на предмет трещин и повреждений. Еще можно посмотреть шланги, по которым идет бензин. Все проверили? Система питания в порядке?

Следующий шаг, свечи! Откручиваем свечи. Все. Смотрим, есть ли нагар. У обработанного драйвера всегда должен быть запасной комплект, рабочие, проверенные свечи. «Обжегся» (черные свечи с наигаром и залитые бензином) бесполезно чистить кожу и протирать. Их надо нанимать над газовой плитой.

Значит рабочие свечи вставили, не помогло? Обратимся к системе зажигания.Снимите с траверсы высоковольтные провода. Кстати из-за проводов машина может не заводиться, проверьте их. Смотрим на крышку траверса.

Если внутри чипсеты, обращайтесь, меняйте крышку. Далее убираем ползунок. Его тоже можно заменить. Откручиваем 2 болта. Отсоедините проводку от датчика Холла и замените сам датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми запчастями.

Неправильное расположение высоковольтных проводов на крышке траверса.Первый провод (на крышке он обозначен цифрой 1) идет от 1 цилиндра (крайний левый), затем по часовой стрелке пойдет 2 цилиндр, 4 цилиндр и 3 цилиндр. Если машину запутать, то машина будет ужасно порваться или не будет вообще.

Осталось проверить ремень ГРМ. Он находится слева под кожухом. Снимите и посмотрите на зубья ремня. Если не хватило и ремень проскользнул, то его нужно поменять. Только вот вопрос в последствиях. Если у вас двигатель 1.3, то с клапаном можно гадать (даже не садитесь за руль).Если 1.5, то ничего страшного не может.

Ну в принципе и вся система. Все должно запуститься. Если нет, то можно с чистой душой (сделал, что смог) перетащить сторонними поделками. Если машина не работает на холостом ходу, проверьте электромагнитный клапан. Он ввинчивается в карбюратор с правой стороны. Снимите терминал.

Поверните ключ, включив зажигание, и несколько раз постучите по пневмоострову. Есть щелчки и искры? Что ж, работает. Просто открутите его и взорвите джиблера на конце.Обратный клапан нужно закручивать руками, желательно не перетягивая.

Также нестабильная работа на холостом ходу или движение рывков может быть следствием нерегулируемого карбюратора, собственно как обратимого (от гнетущей смеси) свечи.

Удачи на дорогах.

Что делать, если отказались заводиться любимые ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099? В этой статье будет рассмотрена схема устранения неполадок. Как вы, наверное, знаете, двигатель заведен и вам нужны три условия: воздух, бензин, искра.При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 происходит всасывание горючей смеси внутрь цилиндров (смеси воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце цикла сжатия на свече появится искра, которая воспламеняет горючую смесь — двигатель запускается.
Считаем диагностикой определение неисправности цепи. Весь метод подробно описан на рисунке, в тексте даются необходимые комментарии по пунктам.

1) Если стартер не крутит коленчатый вал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то проверьте следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть слышен щелчок проверки реле втягивающего устройства, все разъемы надо поставить на стартер.

2) Если стартер вращает коленчатый вал. Необходимо определить, не попадает ли он в баллон, горючую смесь или искру. Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, поднесите к массе на расстояние сантиметр и включите стартер.

3) Если ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не ищет искру, проверьте, есть ли искра на распределителе зажигания (резине). Для этого снимаем с трамблера центральный провод, доводим до массы на расстояние 1 см и крутим стартер. Если искра От провода к массе — проблема в распределителе зажигания: проверить бегунок, почистить контакты.

4) Если на распределителе зажигания нет искры, необходима диагностика системы зажигания.
Возможны два варианта дальнейшего поиска неисправностей:
А) Использование прибора для диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б) ручное определение неисправности.
А) У вас есть прибор, могут быть разные типы, но принцип работы тот же: питание и проверка датчика Холла и переключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к разрыву цепи переключателя. Снимите переключатель с переключателя и подключите к разъему устройства.Разъем второго устройства одет на выключатель. Включите зажигание: Должны гореть лампочка блока питания и лампочка питания датчика мощности.

При вращении стартера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны мигать: выключатель контрольной лампы, импульсная лампочка от датчика Холла.
Если контрольная лампа переключателя мигает — замените переключатель.

Если импульсы не идут от датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что стартер вращается при вращении стартера.Если стартер крутится, а бегунок трамблера нет — порвался ремень ГРМ. Если ползунок крутится, а сигнала с датчика Холла нет, — замените датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.Выберите распределитель зажигания и убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если не крутится — порвался ремень ГРМ. Если ползунок вращается, убедитесь, что барабан дозатора не касается датчика Холла.Убедитесь, что датчик Холла и разъем исправны. Если все в норме — поменяйте выключатель, самая частая причина, когда нет искры — выключатель сгорел. Если после замены переключателя искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по словам народного бабина) выходит из строя крайне редко, но такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если есть искра, но двигатель не запускается, снимаем крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, без масла? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха к карбюратору, фильтр забит, подача воздуха, фильтр залит маслом.
6) не заводится — снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору от карбюратора. Крутим стартер — должен быть бензин. Не брызгает? Или бензонасос вышел из строя, или топливо из бака не является топливом, если оно конечно есть.
7) Если бензин разбрызгивается при вращении стартера, открутите топливопровод топливопровода от карбюратора. Выстрелите пальцем в ответ и погрузите рот в кормушку. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если так, значит и бензин тоже проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
8) Есть ли воздух в поплавковой камере? Проверьте сетчатый фильтр карбюратора. Открутите, почистите. Не помогло? — Возможно, игольчатый клапан Zalip. Следуйте стороной карбюратора к гаечному ключу или залейте в питающее отверстие сжатым воздухом.
9) Если все равно не получается продуть воздух в поплавковую камеру — снимаем крышку карбюратора. Мы в руки и снова пытаемся взорвать. Не проходит воздух — поменяйте игольчатый клапан.
10) Если при снятии крышки воздух проходит, а топливные жиклеры не забиты на карбюраторе, то топливные жиклеры забираются. Надо карбюратор доделать.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкручиваем свечи.
Смотреть залито бензином или нет? Если они залиты, необходимо просушить.Включаем газовую плиту и держим плоскогубцы, капая свечу на огонь. Если свечи все-таки засохли — можно попробовать несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к кабине). Вы можете сломать карбюратор образовавшимся разрежением, и двигатель заведется.

Описанные выше приемы помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае сложных проблем ремень ГРМ не на несколько зубцов, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, карбюратор не регулируется) всего на сотню.

На автомобиль ВАЗ-2109 устанавливались оригинальные карбюраторные двигатели, а затем и инжекторные. Вне зависимости от того, какой двигатель стоит на девятке, он не будет работать с неисправной системой запуска, т.к. стартер либо не может провернуть коленвал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причины такого положения вещей могут не быть заряженными АКБ , окисленными выводами Как на выводах АКБ, так и на тяговом реле, у которых внутренние контакты тоже могут сгореть.Выход из строя обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал стартера будет вращаться.

Еще одна неисправность, которая не позволит карбюраторному двигателю и девяти инжекторным двигателям, выйдет из строя газораспределительный механизм . Он может просто сломаться или, что больше шансов порезать зубья, также при ослаблении натяжения ремня может запрыгнуть на пару зубцов ведущей шестерни, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не запустится.

Если с газораспределительным механизмом и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дополнительно проверьте систему питания и систему зажигания . Проверку этих систем обычно начинают с наличия искр на свечах зажигания. Если не для свечей, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. При наличии искры в этом месте надо будет проверить, не сгорел ли бегун битвы битвы крышки, не загорелись ли контакты крышки крышки крышки и загорелся ли уголь раб. не зависят от передающего ползунка.Если на центральном проводе нет искр, то виновата сама катушка зажигания, или выключатель.

При наличии искры на замке зажигания свечи надо будет проверить работу АЗС и карбюратора . Работа бензонасоса заключается в проверке отключения бензина от карбюратора и подачи топлива в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, значит, сломалось отверстие топливного насоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, есть случаи, что топливо поступает в поплавковые камеры и останавливается.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2109 и зажиганием, и подачей топлива в цилиндры двигателя управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает и подает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запускается, но для определения этого необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запускается и при выходе из строя электрического топливного насоса, либо из-за отсутствия напряжения на его выводах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

Регулировка и тюнинг карбюратора ВАЗ-2109. Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

Есть целый ряд причин, из-за которых может возникнуть необходимость в регулировке карбюратора ВАЗ-2109. Это некачественное топливо, загрязняющие вещества в виде отработанных смазочных материалов, мусор из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этот механизм не требует особого ухода извне. Если обнаружено сильное загрязнение трущихся и движущихся частей, пора произвести очистку и регулировку.

Как понять, что карбюратор не настроен?

Все довольно просто. В принципе, опытный автомобилист сразу поймет, что к чему. Но если вы только новичок, то должны знать, что есть ряд признаков и что ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109 не нужно, их нужно уметь разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если вы поедете на холодном двигателе без удушья, что вполне нормально. Но когда двигатель достиг рабочей температуры, вы выпускаете газ, и машина глохнет, это говорит о том, что пора чистить.

Во-вторых, если обороты коленчатого вала набирать сложно, то это говорит о плохой тяги — и опять карбюратор виноват. Когда машина едет по ровной дороге на холостом ходу и рывками — это явный симптом неисправности, который рекомендуется как можно скорее устранить.

В принципе, есть еще много признаков, определяющих неисправность данной сборки автомобиля. Более того, грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать повышенного расхода топлива, что особенно актуально, учитывая сегодняшние цены на бензин.

Качество и количество болтов

Работу рекомендуется выполнять совместно, так как постоянно бегать от карбюратора к педали акселератора, вылезать и греть дроссельную заслонку неудобно. Но это необязательное требование. Что вам нужно знать, так это то, что регулировку можно производить без каких-либо специальных инструментов и других приспособлений. Проще говоря — голыми руками.

Но для этого нужно знать, какие бывают винты «качества» и «количества».Первые служат для обеспечения нестабильной работы мотора. Вращая в обратном порядке, получаем нормальную работу двигателя. Кроме того, винты «количества» используются для увеличения или уменьшения скорости. После этого они возвращаются к настройке «качества», затем «количества» и т. Д. На практике все это довольно просто. Тем не менее за такую простую регулировку в мастерской возьмут приличную сумму.

Подготовительные работы

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 необходимо выполнить ряд требований.Конечно, это не обязательно, но желательно. Прежде всего, работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы автомобиль стоял строго горизонтально или под углом не более нескольких градусов по любой оси.

Во время внутренней чистки не используйте тряпки, так как ворсинки останутся внутри, что поспособствует неправильной работе насадок. Другими словами, корректировка аннулируется. Чистку и регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует проводить со специальными приготовлениями.Если такого инструмента под рукой не оказалось, то подойдет и бензин. Наилучшие результаты можно получить со сжатым воздухом. Итак, мы готовы к выполнению работы, теперь можно переходить к практической части.

Настройка карбюратора ВАЗ-2109: общая

Очистите непосредственно перед регулировкой. Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. удобства. Во время работы нужно иметь под рукой плоскую отвертку. Также перед настройкой и чисткой регулируют розжиг. Нет смысла регулировать карбюратор, если установлено более позднее или раннее зажигание.

Также нужно помнить, что регулировка производится только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть машину и только после этого запускать процесс. С дроссельной заслонки необходимо снять тягу с педали газа. Сразу после этого необходимо отключить вентиляцию картера. Далее проверяем отсутствие разрежения в трубке регулятора опережения. Если да, то что-то было сделано не так. Затем можно переходить к регулировке качественных винтов, что позволит настроить стабильную работу двигателя автомобиля.

Регулировка дроссельной заслонки

Это «течь», которая необходима при запуске холодного двигателя. Есть несколько причин, по которым этот механизм может выйти из строя. Несмотря на то, что устройство его несложное, желательно уделить внимание его ремонту. Дроссель — это своеобразная палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует начинать именно с «всасывания».

Прежде всего проверьте натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение.Что-то подобное и другое способствует тому, что заслонка не открывается или не закрывается полностью, что для карбюратора нехорошо.

Для выполнения работ нам понадобится ключ на 13, которым мы будем регулировать натяжение троса. Если педаль газа прижата к полу, то заслонка должна полностью открыться, отпустить газ — заслонка закрывается. Если это не так, отрегулируйте положение стопорной гайки при использовании гаечного ключа на 13, пока мы не добьемся оптимальных результатов.

Привод воздушной заслонки и его регулировка

После того, как мы отрегулировали привод дроссельной заслонки карбюратора, переходим к воздушной заслонке.Прежде всего, перед выполнением работ необходимо снять крышку с воздушного фильтра. Кстати, по ходу дела можно поменять фильтр, особенно если это делалось давно. Ход тяги непосредственно в снаряде должен быть свободным.

Если заслонка не требует регулировки, то при полностью утопленной рукоятке всасывание находится под торпедой. Заслонка должна быть открыта на 100%. Если это не так, то необходимо использовать ключ для ослабления болта регулировки тягового усилия.Переходим к настройке. Как только будет достигнут оптимальный результат, затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра. Но здесь есть свои нюансы.

Прежде всего, нужно повернуть рычаг заслонки до полного открытия. После этого нужно полностью утопить этот рычаг. С помощью плоскогубцев снимите кабель с изоляции и затяните болт. Проверьте, полностью ли открывается заслонка. При необходимости постепенно перемещайте оболочку кабеля и зажимайте крепежный болт.

Как настроить карбюратор ВАЗ-2109: пусковое устройство

Многое зависит от работы этого механизма.Но чтобы произвести максимально точную регулировку, необходимо разобрать карбюратор. Делай проще. Но если не получится, то можно попробовать провести настройку на установленном механизме. Принцип заключается в том, что нужно правильно выставить стартовые зазоры. Это будет зависеть от того, насколько хорошо машина заводится.

Как уже было сказано выше, есть несколько способов регулировки карбюратора ВАЗ-2109. Если без снятия, то требуется тахометр. Сначала нужно полностью снять корпус воздушного фильтра, а затем полностью вытащить рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне).Запускаем мотор и наблюдаем.

С помощью отвертки с плоским жалом откройте воздушную заслонку примерно на 30%. Берем ключ на 7 и поворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока на тахометре не будет виден результат 3100-3400 оборотов. Как только этот показатель получен, можно смело опускать заслонку.

Что нужно помнить при ремонте

Всем известно, что двигатель — это сердце автомобиля, а карбюратор — его клапан. При выходе из строя второго полностью страдают все системы.Поэтому для поддержания автомобиля в исправном состоянии необходимо периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот сам ремонт лучше доверить профессионалам, так как без опыта можно только усугубить ситуацию.

Также желательно заправлять качественным топливом, потому что это влияет на качество автомобиля и самого карбюратора. Смазка — еще один важный момент. Без него ничего не получится, поэтому желательно время от времени смазывать одни и те же «качественные» винты.То же самое касается тросов воздушной заслонки, которые необходимо периодически менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.

Регулируем холостой ход карбюратора

Итак, в первую очередь прогреваем двигатель до рабочей температуры. Работу необходимо производить при включенных элементах энергопотребления (фарах, плеере и т. Д.), Поэтому перед началом работ желательно зарядить аккумулятор, чтобы он не сел в неподходящий момент. Работать нужно опять же с «качественными» винтами, но последовательность немного другая.

Для начала нужно получить максимальные обороты холостого хода (x.x.). После этого поворачиваем винт «количества» до тех пор, пока он не достигнет оборотов примерно на 50–150 меньше, чем должно быть в точке x. x Как правило, это около 800 оборотов коленвала. После этого «качественный» винт снижает значение до нормального — порядка 900-950 оборотов. После этого работу можно считать завершенной. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если вы не обращаете внимание на его неисправность.Как правило, этот механизм может работать долго. Но не забываем про чистку и тюнинг.

О карбюраторах Solex

Следует сказать несколько слов о конфигурации этого устройства. Первый шаг — установить правильный уровень в поплавковых камерах. После этого следует настроить холостой ход. Стоит отметить, что регулировку карбюратора Солекс ВАЗ-2109 следует проводить по инструкции, что не только ускорит, но и упростит работу.

Если двигатель вообще не реагирует на регулировку винта «количества», то нужно сменить жиклер холостого хода на меньший или подтянуть электромагнитный клапан. Что касается подбора форсунок, то это довольно трудоемкий процесс. Ориентироваться нужно на объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше требуется насадка.

Также есть переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоев при запуске автомобиля и его нормальной работе (чихание, выстрелы).Виной всему прорезь. Он расположен прямо под дроссельной заслонкой. Если нажать на педаль акселератора, то бензин из форсунки подается в отверстие. Если этого не произойдет, то машина может заглохнуть.

Теоретическая информация

Будет полезно сказать, что карбюратор — это устройство, непосредственной целью которого является смешивание и дозирование топлива, поступающего в цилиндры двигателя. В противном случае именно здесь образуется рабочая смесь. Форсунки отвечают за качество.Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе ВАЗ-2109. Карбюратор глохнет из-за неправильно настроенных жиклеров.

Кроме того, важен такой показатель, как их производительность. Получается исходя из длины патрубка, а также его отверстия (пропускной способности). Если увеличить сечение форсунки примерно на 10%, то пропускная способность увеличивается на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описываемых устройств можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя.Как видим, тюнинг карбюратора ВАЗ-2109 позволяет многое.

Что вызывает проблемы

Как правило, сам карбюратор при должном уходе нормально работает. Однако есть несколько нюансов, на которые нужно обратить внимание. Например, после завершения установки карбюратора ВАЗ-2109 в двигателе на х возникла нестабильность. x Причиной этого может быть неправильное натяжение троса педали газа (акселератора). Но все это легко исправить, и теперь посмотрим, как это сделать.

Для начала нужно провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы вы могли вручную регулировать дроссельную заслонку на работающем двигателе. Если при перемещении дроссельной заслонки скорость падает до желаемой, то нужно поменять или отрегулировать трос. Если скорость не изменилась, значит, дело по-прежнему в карбюраторе.

Заключение

Хочу сказать, что часто требуется простая конфигурация зажигания ВАЗ-2109.В этом случае карбюратор может работать нормально, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение неисправности. Как уже неоднократно говорилось выше, многое зависит от того, насколько качественную смесь выдаст карбюратор.

Не рекомендуется заменять форсунки самостоятельно. Это связано с тем, что каждый из них подходит только для конкретной модели карбюратора. При установке любой другой может увеличиться расход топлива, снизиться мощность двигателя, ухудшится динамика и т. Д.Но если все же необходимо произвести замену, следует руководствоваться маркировкой. Покупать комплект нужно сразу, а не отдельно, так как это небезопасно и можно столкнуться с несовпадением с маркировкой.

Мощный двигатель на ВАЗ 2109. Повышение степени сжатия

Большая часть «девятки», на которой сегодня есть определенная часть автомобилистов, наделена карбюраторным двигателем. Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в этом случае не устраивает и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности.В этой статье мы узнаем, что можно сделать самому, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если на ВАЗ 2109 нет инжекторного двигателя с мощностью с мощностью, то о карбюраторном варианте точно такого же сказать нельзя.
Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2108, собранный на заводе в Димитровграде.Производителей этих самых карбюраторов точно с неба не хватает, да и продукция выходит, честно говоря, с их завода другая.
Дело в том, что одни карбюраторы могут прослужить более 7-8 лет, а другие не растягиваются и до 3 лет. Кроме того, как уже было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
Если плохой бензин или грязь попадает в обычный карбюратор, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует стандартам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя.В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора также могут стать родные жиклеры. Увеличить мощность двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Только доработка поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит для ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал.К тому же импортный карбюратор в процессе работы «съел» больше топлива, чем отечественный.

Зато некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь целевых данных от карбюратора Нивовский больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если грамотно подойти, дает ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличивает мощность двигателя.
Продолжаем:

Разбираем штатный ДААЗ и попадаем во вторую камеру.
Снимаем пружину, которая помещается в вакуумный привод.

Примечание. Само снятие этой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива гарантированно повысит динамические характеристики автомобиля. Просто дешево, но «сердито».

Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельная каретка из проволоки окрашивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом. Затяните гайку.

Примечание. Данная модернизация дает рост динамиков при незначительном увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если стандартный диффузор имеет маркировку «3,5», смело ставьте «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хотя и в пользу экономичного.
Меняем насос опрыскивателя, который стоит «30».Демонтируем и ставим опрыскиватель со значением «40».
Некоторым мастерам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Немного для удачной синхронизации открытия заслонок предусмотрено увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевое сопротивление

Так называемые нулевики способны помочь в увеличении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
Приобрести автозапчасти на рынках по вполне доступной цене легко и установить:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
Снимите режущие трубки режущих газов.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.

Глушитель

Некоторым не советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться установкой прямоточного глушителя.
Итак:

Снимите резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, но «штаны» оставляем.
Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, исходя из своих предпочтений.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышенная компрессия

Итак:

GBC демонтирован.
Цилиндр цилиндр на специальной машине (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
Путем уменьшения, таким образом, объем сгорания увеличивается за счет увеличения степени сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак придется заливать уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальный приток топливовоздушной смеси в цилиндры, а это увеличит высоту подъемных клапанов.
Не забывайте, что в процессе модернизации необходимо также установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем.Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно смещена, что хорошо видно на малых частотах коленчатого вала. Виды спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

Распределительный вал с низким крутящим моментом, предназначенный для езды по городу.
Универсальный распредвал, предназначенный для езды в условиях города и трассы.
Распредвал Horse разработан для езды исключительно по трассе.

Трансмиссия

Если описанные выше методы были исключительно процентными показателями увеличения мощности двигателя, то продвижение КПП влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель даже с самым мощным потенциалом может не проявить все свои силы, если они не будут строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки трансмиссии заключается в том, чтобы мотору можно было дать максимально долго работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Можно достичь, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае, если скорости будут переключаться «наверх», повороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость и будет видно резкое ускорение.
При переключении передачи «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь вы не рискуете прыгнуть на красную зону тахометра.

Примечание.Заводской «брак» моделей ВАЗ — синхронизатор второй трансмиссии, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водителю автомобиля для обеспечения любого запаса тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, следует четко пролистывать двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типовая модернизация трансмиссии осуществляется следующим образом:

Изготовлены полностью оригинальные деревья и шестерни.
Устанавливаются в КПП старого.
Навесной короткий кулес.
Меняется корзина и светодиодный диск сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «закручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что он станет соответствующей 4-й, 5-й и даже 6-й скорости (если бы такой ВАЗ 2109 был бы ).
Приведенные выше инструкции и советы — реальный и практичный способ модернизации двигателя своими руками.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видеоматериалы.
Как известно, цена на тюнинг двигателя довольно высока. Оказывается, на самомодернизации вполне можно сэкономить.

Одной из самых известных разработок советского автомобиля является двигатель ВАЗ 2109 и всевозможные его модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой сегодня. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификация

Как такового «девятнадцатилетнего» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпустил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить Мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

Но в технической документации завода-изготовителя не нашел информации о двигателе 2109, так как такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства, устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1.1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111-80 (1,5и 8В) и ВАЗ-11183-20 (1,6и 8В).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими, но обладали достаточными силовыми характеристиками и динамикой. Но с тяговым усилием уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1,5i 8V)

11183-20 (1,6I 8V)

Как видите эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до впрыска.Хотя, с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивается расход топлива.

Еще немаловажный вопрос: где номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя наклеивался на блок цилиндров только с 1984 года и более ранних версий, которые экспортировались. Поэтому на силовом агрегате 1983 года выпуска 1983 года этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится в ходу.Этот показатель составляет около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому силовому агрегату «Жигуле». Так как, по сравнению с волговским двигателем, ВАЗ совсем небольшой, то часто автомобилисты делают переборку своими руками в гараже.

Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать двигатель своими руками. .Еще одним положительным моментом в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести небольшой ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются, можно отнести: замену масла в двигателе ВАЗ 2109, замену свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборку и регулировку карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным инжекторным элементом, который всем известен как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, сколько масла нужно заливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей.Итак, первое, что заставляет автомобилистов делать со своим двигателем, — это менять систему зажигания. Конечно, у старых моделей есть давно морально устаревший контактный вариант, а значит, и бесконтактный.

Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не забываем также про катушку зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если вы все правильно настроите.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров.Так, многие автолюбители устанавливают поршневую спортивную версию, в которой предусматривается облегченный коленвал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапан. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становится внешняя настройка. Сюда входит: Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, груши карбюратора, замена форсунок водяного охлаждения, установка доработанных помпы и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, целый ряд разновидностей, который можно найти в магазинах тюнинга.Даже радиатор рекомендуется заменить на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

Мощность

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые ставились на автомобиль, стали легендами советского автопрома. Так что, обладая достаточно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 достаточно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить затраты на обслуживание автомобиля.

С популяризацией тюнинга большинство водителей-владельцев Моторс 2109 начали вносить доработку и, как показывает практика, достаточно успешно.

В последнее время стал популярен тюнинг старых автомобилей Lada. В частности, многие автолюбители особенно любят улучшать карбюратор ВАЗ 2109. Это сделано для повышения силовых характеристик. Не многие знают, как непосредственно выполняется сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя карбюратора ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятке» было три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1,1 8V)

2108 (1,3 8V)

21083 (1,5 8V)

Тюнинг: Basic Описание

тюнинг карбюраторного двигателя предусматривает в первую очередь расточку блока цилиндров. Делается это для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а соответственно и давление внутри нее.

Также установлены облегченные детали, позволяющие снизить вес мотора, что даст прирост динамики разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с разборки мотора с автомобиля. Значит, вам предстоит отключить блок питания, систему зажигания и другие системы. Итак, рассмотрим все этапы реализации мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести невозможно, ведь на некоторых этапах все равно придется обращаться в автосервис.

Разборка двигателя

Для снятия двигателя придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем.Итак, приступаем непосредственно к процессу:

Снимаем аккум и держим полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимите элементы зажигания, которые находятся в моторном отсеке.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от двигателя.
Демонтируем радиатор, чтобы было легче снять мотор.
Снимите сетку двигателя.
Снимите подушки двигателя.
Снимите капот и демонтируйте двигатель.

Раскрашенный процесс не завершен, а только основные действия, которые необходимо выполнить.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата занимает несколько часов. Итак, сначала необходимо демонтировать крышку головки блока и поддон картера. Лучше всего проводить эту операцию на специальной подставке.

После этого приступаем к съемке основных узлов.Крутим болты крепления блока и блока цилиндров. Затем отводим головку в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, считайте, что снимать придется:

Откручиваем болты и вынимаем коленвал. Предварительно демонтируйте шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вытаскиваем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, нужно снять рукава.
Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последний этап — промывка деталей и блока.

Когда агрегат разобран, можно переходить к разборке головки блока цилиндров.

Демонтируем крышку распредвала.
Снимите распределительный вал.
Очистить клапаны.
Снимите пружины и сальники.
Вытаскиваем клапаны.
Удар по седловой головке и направляющим втулкам.
Осуществляем мойку деталей и опорной головки.

Определение приоритетов доработки

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 с карбюратором потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распредвалы, шатуны и коленчатые валы.Все эти детали должны быть легкими и изготовляться производителями тюнинга.

Итак, поршневая группа, клапаны и седло подходят от ATI. Направляющие втулки лучше всего устанавливать из бронзы производства американского производителя K-Line. Коленчатый вал и распредвал приобретены у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала блок цилиндров нужно забить под новые поршни соответственно размером 82 мм.Затем комплект коленвала и новых вкладышей, который идет в комплекте с основной деталью.

Чтобы все работало как часы, необходимо установить облегченную тюнинговую ручку производства SACHS. После муфты сцепления нужно произвести балансировку. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

Осуществляем сборку поршневого узла, а именно крепления поршней к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «одевания».Под ним подразумевается крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу. Установите стекла и подшипник коленчатого вала. Устанавливаем чаши и можно закрепить поддон. Затем берется сборка других вспомогательных узлов, таких как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головок

Тюнинг головок цилиндров — это фактически сборка новых деталей на старых сиденьях. Итак, разобранный GBC собран из старого корпуса и новых тюнинговых элементов. В этом процессе нет ничего сложного.

Узел сборки

После сборки основных систем и узлов можно переходить непосредственно к процессу сборки двигателя. Итак, в обратной последовательности к блоку цилиндров монтируется блок, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

Доработка вспомогательных систем

После сборки основных узлов силового агрегата можно приступать к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь систему впрыска топлива. Старый карбюратор Солекс ставить не стоит, так как он не даст необходимого количества топлива в камеру сгорания.Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Solex Mega-2 или чешский вариант — Icov.

Стоит доработать систему зажигания. Вместо стандартных свечей стоит установить юркие свечи зажигания с маркировкой А2. Также стандартные высоковольтные провода меняются на тюнинговую версию Tesla.

Не забудьте про систему охлаждения, так как увеличенное число оборотов коленчатого вала ускорит все процессы, и увеличится исцеляющий выброс. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается КОМПЛЕКТ системы охлаждения, в который входят: силиконовые форсунки, спортивная помпа и двухкамерный термостат.Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это облегчит вес автомобиля на несколько килограммов.

Последней доработкой становится установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Установка этого узла осуществляется достаточно просто, на штатные насадки старого корпуса «воздух». Воздухозаборник удален, чтобы была прямая подача воздуха.

Так же, помимо штатных доработок, на двигатель можно установить нагнетатель воздуха.Конечно, такая доработка быстрее режет элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

После всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, и производится обкатка и регулировка.

Мощность

Тюнинг двигателя карбюратор ВАЗ 2109 можно проводить самостоятельно в гараже. Доработка, написанная в статье, проводится за месяц и ее стоимость, при покупке новых деталей составит порядка 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка неуместна с экономической стороны, но есть автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Описание 2109.

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» — продолжение переднеприводно-водяного рода САМАР уже представлен пятидверным хэтчбеком. Модель была создана в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе девятки был построен седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена тем, что в его распоряжении был стремительный дизайн, хорошие, по тем временам, моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов.А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей шансов остаться незамеченной 2109 не имела.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос и последователь девятки — ВАЗ 2114.. Новые четверки продолжают пользоваться бешеной популярностью, в основном, у молодого населения.

Также, в отличие от восьмой модели, двигатель 2109 был серийным (Motor 2111). Помимо инжекторного двигателя, 2109 выпускались карбюраторными 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что можно наблюдать под капотом 2108.

Как обычно, разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и т. Д.
В случае, когда у вас умер мотор и вам нужно забрать новый, Имеющаяся информация позволит легко определить, какой двигатель 2109 стоит, а с каким лучше обойти стороной и не контактировать.
Все, для обладателя девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1 поколение (1987-2011):

ВАЗ-2109 в свое время была очень популярной машиной.Катящийся двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. Да и сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автокомпании Porsche. Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываются о настройке мотора. Но зачем нужно повышать мощность? Что следует учитывать при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, по которому номер двигателя не требуется при регистрации автомобиля. Мотор сейчас считается просто запчастью, которую можно заменить как воздушный фильтр или лопнувшую шину.Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно, аналогичный двигатель. Но в случае, когда машина будет полностью модернизирована, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-тиклапанский двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей, и конструкция более новая.

И даже на такой мотор можно смело установить компрессор кондиционера, и в вашей машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару.На штатную моторную «девятку», даже если 1,5 литра, тоже можно установить кондиционер, будет заметна лишь явная нехватка лошадей. Все остальное генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей растет.

Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки. Также хорошим вариантом тюнинга является установка двигателя с «Приоры», более современной модели «Жигули». Что касается иномарок, то под капот девятки идеально установлен мотор Hyundai Accent, только желательно и коробка передач взята с «акцента».С Опель Вектра для тюнинга подойдет и силовой агрегат.

Что еще поменять и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, нужно использовать еще и колодки в тормозной системе. Идеальным вариантом также заменит заднюю на диске. Изменения обязательно должны быть в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

Как бы то ни было, но документы на двигатель должны быть.Если достали из рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не покупайте мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, указанного в угоне. Если попадете, то продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. Но оформление переделок в ГИБДД зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант — обратиться в ГИБДД с вопросом о конструкции нового двигателя.

Почему ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах.Двигатель автомобиля глохнет во время движения. Почему глохнет теплый двигатель

С момента приобретения 99 (1,5 л, 68 л.с., карбюратор Солекс (21083), 2000 г.в.) наблюдалась такая же проблема — автомобиль плохо тянет при динамической езде — на высоких скоростях и значительной нагрузке на трансмиссию (например , при длительных подъемах) клапаны начали «закапываться» (стучать). Было ощущение, что двигатель на пределе возможностей.

2 раза в год машина встала со следующими симптомами: трогается с пол-оборота, включаешь первый, трогаетесь и двигатель внезапно глохнет.Потому что с карбюратором я еще толком не разбирался — тогда в первый раз оставил на крайний случай, а пока для определения причины последовательно менял ТНВД, штангу ТНВД, свечи, провода, слайдер — ничего не помогло. Потом снял корпус воздушного фильтра, проверил регулировку дроссельной заслонки, распыляется ли акселератор — все ок. Снял крышку карбюратора, приподнял — грязи в поплавковых камерах не обнаружил. После этого я собрал все и машина как ни в чем не бывало уехала, правда все равно тянула не очень сильно.
Второй раз случилось прямо в лесу. По дороге в лес машина плохо тянула; при отпускании педали газа динамика временно (2-3 секунды) улучшилась, т.е. вы отпускаете газ, и машина едет быстрее. Ну как ехать домой — старая песня — заводится четко, а как ехать — сразу глохнет. Причем не дергается, не давится, а сразу глохнет.
С момента покупки машины в меня был ремкомплект карбюратора. По некоторой интуиции решил поменять мембрану экономайзера режимов мощности — просто мембрана впервые попала мне в руку, когда я вынул ремкомплект (хотя по идее хотел поменять мембрану ускорительного насоса ).Поменял мембрану (старая выглядела целой и вполне работоспособной) и вуаля — машинку вроде заменили. Значительно улучшилась динамика. Наконец-то снова вернулось удовольствие от вождения такой замечательной машины, как ВАЗ 2109 — ведь «зубило» — это достаточно сбалансированная и динамичная машина с точным и достаточно легким рулем, простая и понятная, как у АК-47. Пропал стук клапанов, чему я очень обрадовался, в остальном уже готовился к «столице».
Естественно, как только я оказался в непосредственной близости от магазина запчастей, сразу купил в «аптечку» машины мембрану для экономайзера режимов мощности.
В общем, если у вас схожие симптомы (машина легко заводится, но трогаться не может и сразу глохнет) или динамика двигателя расстраивается и под нагрузкой регулярно слышен стук клапанов, поменяйте мембрану экономайзера ( цена вопроса 50 руб).
П.С. Решил для себя отметить на сайте, т.к.при попытке найти решение проблемы, когда я впервые встал, собственно говоря, на форумах «вазоводов» ничего не нашел, кроме «посмотреть на карбюратор» или «удар по карбюратору». Хотя пробовал разные поисковые фразы: «карбюратор ВАЗ 2109 глохнет при движении», «карбюратор ВАЗ 2109 глохнет под нагрузкой», «карбюратор ВАЗ 2109 выбивает клапана под нагрузкой», «карбюратор ВАЗ глохнет», «карбюратор ВАЗ 21083 глохнет», «ВАЗ Проблема с карбюратором 2109 ». И карбюратор — не инжектор — рано или поздно снова бросит проблему — так что на специалистов вы не наткнетесь.К тому же в последний год жизнь все чаще намекает на то, что лучше, чем это никто не сделает, даже за большие деньги. Как сказал один мой хороший друг (Виталий, привет) — «это механика — сейчас исправим !!!»

Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода.Когда машина прогревается до может не глохнуть на холостых, а на холостых ужасно трясет, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин. Срочно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины.Я делюсь своим опытом, потому что я сам потратил гораздо больше часа на поиски нормального материала, но наткнулся только на сотни статей, которые, как одна, касались EPHH.
Итак по порядку: ваш ВАЗ 2109 потерял обороты, при нажатой педали газа машина работает, как только вы ее отпускаете, глохнет. Причина этого явления в следующем. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет особую систему холостого хода: холостой топливный канал с жиклером, холостой воздушный канал и электромагнитный клапан.При работе машины на холостом ходу топливная смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому разрежение в двигателе очень велико, и топливная смесь всасывается в двигатель через канал холостого хода. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия определенного диаметра, которые подбираются для стабильной работы двигателя на холостом ходу. Почему может пропадать холостой ход?
Все просто: либо не течет топливо по неработающему топливному каналу , либо где-то происходит утечка воздуха в системе и сохраняется неправильное соотношение бензин / воздух в горючей смеси.
Электромагнитный клапан холостого хода (далее EPHH) отвечает за подачу топлива. Если клапан не работает, топливо не будет поступать на холостом ходу в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:

Самый распространенный из них — -, от которого напрямую зависит частота холостого хода двигателя

Проверить это достаточно просто.Когда машина не заводится, от вращения стартером, потом работать еще и педалью газа, двигатель должен запуститься
В случае, когда обороты сразу начинают плавать, после снятия ноги с педали газа — 99% от ста, то причина кроется именно в регуляторе, поэтому цена вопроса смешная
Решение простое — замена регулятора занимает минимум времени у любого владельца ВАЗа
Вторая наиболее вероятная причина, из-за которой глохнет двигатель на ВАЗ 2109 на холостом ходу — проблема с открытием дроссельной заслонки
Такую «болезнь» вылечить просто — почистить дроссельную заслонку
При очистке заслонки проблему не решила, подозрение падает на неисправность, при неисправности мотор тоже глохнет на холостом ходу
Решаем проблему заменой TPS, эта процедура несложная и легко выполняется вручную

Двигатель глохнет в движении

Довольно частый случай, когда двигатель глохнет при движении, внезапно и по неизвестной причине.
Поэтому ниже перечисляем проблемы, при которых глохнет двигатель на ВАЗ 21093, и способы их устранения:

Проверить уровень топлива в баке визуально или щупом, не полагаться только на датчик
Заправка, вот и все решение
Когда в баке есть топливо — первое и самое очевидное — некачественное топливо, именно с него следует начинать поиск, когда ваш двигатель внезапно глохнет на ходу
Вам невероятно «повезло», что двигатель после дозаправки начинает глохнуть практически сразу, то причина точно в топливе
Устраняется сливом топлива из топливной системы, бака, заменой фильтра и заправкой новым топливом (на другой АЗС)
Следующие подозреваемые — свечи зажигания, сразу после топлива, конечно
Здесь тоже все понятно — откручиваем свечи, осматриваем и проверяем состояние, при необходимости проводим замену

Забитый топливный фильтр также вызывает перебои с подачей бензина, в результате вы газете, и двигатель глохнет
Неисправность устранена

Когда с топливным фильтром все в порядке — проверьте (почему-то многие автовладельцы забывают периодически проверять)
Если фильтр забит, то в камеры сгорания воздух не попадает, следовательно, горючая смесь в цилиндрах дообогащается топливом и свечи заполняются.К тому же от нехватки воздуха двигатель начинает «задыхаться», его мощность падает, и процесс внутреннего сгорания в цилиндрах ослабевает, двигатель со временем заглохнет
Замена воздушного фильтра решает эту проблему (в худшем случае продуйте фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, чтобы добраться до ближайшего магазина)

Другой подозреваемый агрегат — бензонасос. При проблемах машина глохнет или вообще не заводится
Решает проблему ремонтом или полной заменой топливного насоса (фото внизу)

Аккумулятор на случай внезапной остановки двигателя на ВАЗ 2109 тоже не исключение
Окисленные клеммы аккумулятора или плохой контакт также могут стать причиной неожиданной остановки двигателя.
Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, при необходимости очистите их или замените аккумулятор

Если двигатель глохнет при движении и больше не запускается, то причину можно искать в электрогенераторе
Когда генератор перестает работать, сеть автомобиля начинает полностью питаться от аккумулятора, и его хватит недолго (даже если новый и полностью заряженный)
На работе и в машине это никак не отображается, пока не разрядится аккумулятор
Ремонт или замена генератора исправит ситуацию, и путем зарядки аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтобы добраться до ближайшей станции техобслуживания, если есть что)

В современных инжекторных автомобилях причины часто кроются в разных датчиках.
Однако, если вы этого не понимаете, и все вышеперечисленные узлы исправны, а с топливом все в порядке, лучше обратиться к профессионалам на СТО, чем облажаться с электроникой, ковыряясь в случайный

Почему глохнет теплый двигатель

Бывают ситуации, когда двигатель глохнет в теплом состоянии.
Наиболее вероятная причина — проблема карбюратора:

Во время движения автомобиля через карбюратор проходит воздушный поток, за счет чего карбюратор хорошо охлаждается, и проходящий через него бензин также охлаждается.
В результате температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.
Из-за этого возникают проблемы, когда после длительной езды вы выключаете двигатель и делаете остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро нагреваться от кожуха двигателя
Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под действием температуры, заполняя парами пустоты, такие как воздушный фильтр, сам карбюратор и впускной коллектор
При этом появляются воздушные пробки, и в поплавковой камере пропадает топливо.
Решить проблему очень просто — несколько раз нажимаем педаль газа наполовину и снова запускаем двигатель
Такими действиями вы сбросите лишние пары и поглотите перенасыщенную горючую смесь
Отдельно стоит отметить, что аналогичные проблемы возникают в бензонасосе или топливопроводе.
Как правило, это происходит в жару, из-за испарения бензина в системе или насосе появляются воздушные пробки, препятствующие поступлению бензина в карбюратор.
Чтобы устранить проблему с помпой, можно обдать ее холодной водой или накрыть мокрой тряпкой.

Вторая возможная причина остановки прогретого двигателя — проблема со стартером:

Проверьте, не проворачивается ли стартер при запуске, или просто щелкает, или вообще не реагирует
Если подтвердятся наши худшие опасения, не включается стартер — нужно найти причину
Когда вы в пути, осмотр обычно сводится к визуальному осмотру и проверке проводов питания
Машину можно завести без стартера, нужна помощь, чтобы толкнуть машину
Если приедете домой, снимите и проверьте стартер
Если стартер неисправен, то нужен ремонт или замена
Еще одна причина, по которой не запускается прогретый двигатель — разряженный аккумулятор, решение уже было описано выше

Когда двигатель не запускается из-за попадания воды

Эта проблема чаще всего возникает во время дождя или проезда по лужам:

Получается, что вода попадает на приборы и провода
Придется подождать, пока вода не испарится
На будущее рекомендуется заизолировать катушку зажигания и крышку распределителя

Двигатель глохнет на подъеме

Что делать, если двигатель глохнет при подъеме:

Проверить уровень топлива, может понадобиться долить, при движении по уклону топливо потекло в сторону, а забор топлива перестал достигать
Когда бензобак полон, откройте пробку на карбюраторе и слейте бензин, который попал туда из-за перекоса автомобиля
Вам понадобится шприц или специальная «лампочка»

Вы что-нибудь забыли !? Тогда все, надеюсь, наша статья была вам полезна, в решении задач и проблем в будущем.Если описания недостаточно, посмотрите видео.

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Эта проблема может возникнуть из-за неисправностей в различных системах двигателя: топливной, зажигательной и т. Д.

Список основных неисправностей, вызывающих заглох двигателя автомобиля на ходу

Топливный бак закончился.

В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть просто некорректными (он вышел из строя).В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось мало топлива, заборник топлива в такой ситуации вытягивает воду, грязь, отложения и отложения со дна бензобака. Двигатель на такой смеси работать не будет и заглохнет даже на ходу, даже на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики периодически и.

Разрыв или засорение топливопровода.

Ослабленные металлические и резиновые топливопроводы со временем могут сломаться и изнашиваться.Это вызовет утечку из двигателя или отключение топлива и остановку во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения таких неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов по всей их длине. Также стоит обратить внимание на стойкий запах бензина, возникающий в этом случае.

Кроме того, как описано выше, любая грязь и вода из бака могут попадать в топливопроводы. В холодное время года наличие воды в топливопроводах может привести к замерзанию.

топливных шлангов, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть в горячий коллектор и привести к возгоранию, за состоянием этих шлангов необходимо постоянно следить

Отсоединение центрального провода высокого напряжения (армированный провод ).

Ослабленный центральный высоковольтный провод от катушки зажигания до крышки распределителя может оторваться (спрыгнуть) во время движения автомобиля, в результате чего искра исчезнет и двигатель остановится. В некоторых случаях такая ситуация сопровождается хлопком в глушителе.Необходимо визуально проверить целостность центрального провода и герметичность посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.

Обрыв провода в цепи низкого напряжения.

В первую очередь, это низковольтные провода системы зажигания (идущие к катушке, распределителю, другим устройствам системы зажигания, вилкам блока предохранителей). Во-вторых, это «массовый» провод, соединяющий аккумулятор и корпус («массу») автомобиля.Обрыв или неплотное соединение приведет к остановке двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света приборов на панели, выходом из строя указателей поворота, звуковых сигналов и т. Д. Необходимо визуально осмотреть низковольтные провода, найти ослабленные. наконечники, восстанавливаем соединение «массовых» проводов. В помощь цепи системы зажигания и.

Нарушение угла опережения зажигания.

Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заклинивание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение.Ослабление крепления самого трамблера приведет к смещению момента зажигания в ту или иную сторону и остановке двигателя во время движения. В такой ситуации поможет только визуальный осмотр трамблера и поиск неисправностей с последующей установкой угла опережения зажигания (или).

трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099

Пробой конденсатора на массу.

Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания.Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Эта неисправность сопровождается. Конденсатор необходимо проверить и в случае выхода из строя заменить. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от клеммы «K» выключателя и двигаться дальше. Также можно использовать аудиоконденсатор. Подключаем его провод к выводу «Р» катушки зажигания, а корпус к «массе».

«Всасывание» постороннего воздуха в энергосистему.

В этом случае топливная смесь становится очень бедной и двигатель глохнет. К этому может привести плохо закрепленный карбюратор (под его фланец засасывается воздух) или впускной коллектор. Неисправность устраняется подтяжкой гаек крепления карбюратора и коллектора или заменой прокладок под ними. Для получения дополнительной информации о «всасывании» см.

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно.Самое интересное в такой ситуации то, что не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут вам, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:

Датчик (регулятор) холостого хода

Проверить это достаточно просто. Когда машина не заводится, от вращения …

0 0

Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.Поэтому в этой статье мы рассмотрим карбюраторный тип питания.

Причина проблемы

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет. Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных признаков.

Первая причина — засорение жиклера холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пылинки может хватить, чтобы засорить форсунку.

фильтр тонкой очистки

Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Такое часто бывает, когда фильтр вовремя не меняли …

0 0

ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо — почини сам. Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько. Наиболее частыми из них являются засорение топливного фильтра или жиклера тонкой очистки, а также отказ системы регулирования скорости на карбюраторе.

Все причины связаны с легко устраняемыми поломками самостоятельно, в гараже или на стоянке.

Топливопровод

Стабильный холостой ход карбюратора контролируется жиклером.Если форсунка выходит из строя, ее необходимо открутить и продуть воздухом под давлением, тем самым удивляя частицы …

0 0

Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда его машина глохнет на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить предвкушение беззаботных выходных или крайне негативно отразиться на вашей карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.

Причин поломки может быть несколько. Задача автолюбителя определить его и попытаться устранить в «полевых» условиях.

Причина 1 — перебои с подачей топлива.

Если в вашем автомобиле установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо менять регулярно и главное своевременно. Песчаный фильтр может стать проблемой. В этом случае просто снимите фильтр и подключите газовую линию напрямую.

Причина 2 –…

0 0

ВАЗ 2114 глохнет на холостом ходу

Как это происходит Причины холостого хода на карбюраторе

Конечно, эту машину нельзя назвать идеальной.Поэтому время от времени могут возникать проблемы. Частота вращения холостого хода не является редкостью. Такие явления раздражают водителя и приводят к неприятным ситуациям на дороге. Например, в любой момент двигатель может просто заглохнуть.

Как это происходит

0 0

ВАЗ 2109 21099 2108 глохнет карбюратор на холостом ходу. Причины как исправить.

Проблемы и решения

Достаточно частая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостой ход, глохнет. Причина скорее всего в соленоидном клапане холостого хода или в соринке, попавшей в карбюратор, нужно это проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Очистка карбюратора от мусора не помогла.

Пример видео, причины как решить:

Как видите причину неисправности электроклапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вынимаем жиклер и обрываем иглу.Все заработало.

Комментарии к …

0 0

Двигатель глохнет на холостом ходу ВАЗ-2109 2108

Двигатель вашего ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 глохнет на холостом ходу?

Здесь нет ничего плохого. Мы подскажем, что делать в такой ситуации, когда двигатель не работает на холостом ходу. Конечно, теоретически причин остановки двигателя на холостом ходу может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора, либо перегореть блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, также могут быть неисправности проводки.Но чаще всего почти все оказывается банально и просто. Ничего не перегорело и не вышло из строя, а просто засорился жиклер, открывающий электромагнитный клапан.

0 0

Недавно столкнулся с такой проблемой: перестал работать карбюратор ВАЗ 2109 на холостом ходу.Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться и сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, а на холостых ужасно трястись, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин.Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В Интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и …

0 0

Рано или поздно практически любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой.При плавающих оборотах холостого хода управлять автомобилем довольно сложно. На светофоре он может заглохнуть или выйти из строя на спуске на нейтральной передаче. Время от времени приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). К тому же тряска двигателя раздражает водителя и пассажиров, а низкая скорость значительно снижает ресурс двигателя. Сегодня вы узнаете о наиболее распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и о том, как решить эту проблему.

Самостоятельное падение и подъем обороты двигателя …

0 0

ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Что делать?

Причин, как мне объяснили, может быть много, НО! 99% проблем такого рода вызваны одним маленьким механизмом, который называется Idle Air Control (IAC). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставленный в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е.е. регулирует холостой ход.

Проверить его работоспособность достаточно просто. Откручиваем его (при выключенном зажигании) ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся концом его корпуса металлическими частями двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их там нет, то он пришел в …

0 0

На ВАЗ 2109 почему машина не заводится? Что делать, если нет ключа

> В статье «» Мы подробно разобрали причины, по которым не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор .Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжекторных ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестал заводиться. Различия в поиске и устранении неисправности карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Таким образом, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить его на инжекторный ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: ТНВД, ЭБУ, связка датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца машины.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если не заводится двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка, то тут действует старое правило: «Либо горить не на чем, либо поджигать нечего.«Нет искры или не поступает в цилиндры двигателя в виде горючей смеси.
1) Проверяем, есть ли искра. Для этого нужно открутить свечу от баллона, прижать к массе и повернуть стартер. Если искра рассыпалась по свече, значит проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, необходимо проверить метки.

Табличка на распределительной коробке Вала ВАЗ 2109.

Метка на маховик ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскальзывает на один или несколько зубцов, фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Не заводится форсунка.
Если искра не проскальзывает на свечу, то причиной могут быть: датчик положения коленвала (далее текст ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе.Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если какой-либо другой датчик неисправен, двигатель запустится, только его работа будет некорректной — может трит, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему.Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно удалить и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и поднести к его рабочей зоне металл. При приближении к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, поменяйте его и попробуйте запустить. Не началось — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Протравленная часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно не срабатывает ДПКВ при проворачивании вращения коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свече. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутится и работает.Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности. По возможности можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно заведется.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики.Но между ними в проводке контакта не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не запускается, нужна система питания двигателя.
Проверяем, поступает ли топливо в форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с инжектором Топливный электронасос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка — электрическая, погружается в бензобак автомобиля. При включении зажигания должно быть слышно его действие.Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить одну из подающих топливопроводов, подставить под них емкость и включить зажигание — бензин нужно заливать из форсунки.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе, есть специальный съемник для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер.Если манометр не показывает давление, значит, топливный насос не работает.
2B) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива в форсунку автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, можно понять засорен фильтр или нет, можно воспользоваться манометром, подключенным к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2В) засорение форсунок.

Загрязненные форсунки Форсунки двигателя

При засорении форсунок они либо совсем не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает.Из-за засорения форсунок может быть сложно запустить двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка на морозе. Во время езды такая машина обычно не развивает полную мощность.
2g) Запрещается распылять топливо из форсунок, если они не получают сигналов на открытие с помощью ECU. Необходимо проследить, чтобы на насадки были намечены фишки и все провода.
3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как пробуксовка, или порезание ремня бревна.При этом нарушаются фазы распределения мотора двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все нормально идет дальше.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы откручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и закатать их на газ.Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5) Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка не запускается на морозе с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что-то. Думаю какая-то микросхема датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такая особенность может спросить любого в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Закинул датчик температуры, и она завелась.Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Посев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями экологии в глушителях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Форсунка установлена катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор находится внутри глушителя, выхлоп выхлопных газов будет затруднен, и двигатель либо вообще не запустится, либо закроется.Чтобы исключить этот пункт, нужно просто ослабить клешню крепления между катализатором и глушителем, чтобы газы погасли вслед за резонатором.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Форсунка не запускается, но следует помнить, что есть особые случаи, в которых поможет только сотня.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом не редко возникают ситуации, когда двигатель вообще выходит из строя, либо плохо заводится на горячую.

Для решения такой проблемы вряд ли уйдет на несколько минут. Потому что первым делом подготовиться морально, настроиться на долгую работу со своим карбюратором.

Если не получается запустить карбюраторный мотор, попробуйте выполнить несколько действий. Так вы сможете найти ответ, почему двигатель не запускается.

Поднимите капот, осмотрите визуально состояние силового агрегата карбюратора.
Посмотрите, все ли провода, клеммы надежно закреплены.Готовая клемма или провод редко становились причиной быстрых решений и значительных финансовых затрат на ремонт, которых на практике можно было избежать.
Оцените состояние топливного насоса. Не редко причиной выхода из строя при попытке завести автомобиль или отказе от работы является перегрев топливного насоса. Купи это. Если слишком жарко, велика вероятность его выхода из строя. Лучше заменить.
Параллельно проверяем состояние фильтров, масла. Возможно, им нужно давно измениться, и вы все с этим справитесь.

Торговые палатки на ходу

Если машина глохнет во время движения, вам нужно:

Проверьте состояние датчика Холла на карбюраторе;
Оценить текущую производительность коммутатора;
При необходимости заменяются оба элемента;
Если после того, как машина на ходу заглохла, возникают проблемы при попытке запустить мотор, продуть топливные трубки;
Не получив ответа при визуальном осмотре и проверке трубок, контактов, других имеющихся комплектующих, придется разобрать карбюратор для поиска причин;
Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто такая мера позволяет устранить все проблемы. Но не стоит делать это своими руками. Свяжитесь с вашим проверенным карбюратором.

На практике карбюратор может выйти из строя по разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Поэтому оптимальное решение — это полноценная диагностика на автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас карбюратор не заводится, постоянно глохнет на холостых оборотах, вы столкнулись с довольно обычной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот перечень мер, которые можно предпринять своими руками с карбюратором:

Заменить иглу;
Очистите форсунки в электромагнитном клапане;
Заменить датчик холостого хода при обнаружении в нем неисправности;
Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не заводится на горячем, попробуйте надеть на него пружину. это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
Проверить состояние электрошока, блока его управления, проводки.Убедитесь, что у вас есть щелчок. Если они отсутствуют, элемент идет под замену. Хотя можно попробовать починить.

«>]

Пошаговая инструкция

Наблюдая определенную последовательность в их действиях, вы в конечном итоге сможете определить самостоятельно, почему двигатель не запускается или у вас есть проблемы с ним.

Сценический ремонт	Ваши действия
Поверните ключ зажигания, проверьте стартер	Если поворачивается ключ, крутится стартер, то причина точно не в этом.Даже если мотор не запускается. Отказ стартера говорит о необходимости его замены
Проверить уровень топлива в баке	Ориентироваться только на показания датчика не стоит. Иногда обманывает. Не раз бывало, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, и в итоге выяснилось, что это просто кончился бензин. Пусть это будет смешно, но чтобы убедиться, что горючее в бензобаке еще стоит
Убедитесь, что искры	Снимите любую из свечей зажигания, подсоедините к высоковольтному проводу и прикоснитесь к массе (двигателю).Вам понадобится напарник, который сядет за руль и будет крутить стартер. Если на наконечнике появилась искра, все в порядке. Она не? Блок коммутации винил и поменять переключатель на новый.
Проверить искру на центральном проводе от катушки	Применяется аналогичная свеча зажигания. Если искры не обнаружить, скорее всего, вышла из строя катушка. Заменить элемент
	Если сейчас на улице заморозки, то в бензине может быть вода, которая превратилась в лед.Чтобы это проверить, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Звуки Булкании говорят о том, что бензин уходит в карбюратор. Никакие капли не позволят карбюратору запустить карбюратор, так как топливо частично замерзло. Тут надо будет поменять бензонасос
Фильтр тонкой очистки	Посмотрите на состояние фильтра. Если на нем есть трещины, повреждения и другие видимые дефекты, элемент придется заменить.
Шланги подачи бензина	Убедитесь, что шланги, подающие бензин от насоса к двигателю, целые. При дефектах, поломках, трещинах обязательно меняют на новый .
Свеча зажигания	Сварку уже проверили. Теперь откручиваем все свечи, осматриваем их на наличие следов Нагара. Если свечи от Нагара оказались черными, бензин был залит, чистить агрегаты обычной наждачной бумагой не имеет смысла.Эффекта желаемого вы не достигнете. Единственное реставрационное решение — накалить их на газовой плите. Если вы не хотите опробовать этот метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания .
Трос высоковольтный	Снять, проверить целостность, отсутствие повреждений. Если есть, купите новый комплект и установите на автомобиль
Травер крышки	Наличие внутри него сколов, выделенных контактов говорит об износе, потере работоспособности.Выход один — сменить устройства. Одновременно с крышкой стоит поменять бегунок .
Датчик Холла	Довольно часто карбюратор не заводится именно из-за неисправного датчика Холла. Он держится на резине двумя болтами. Откручиваем крепеж, отключаем провода и меняем старый датчик на новый. Собрать все обратно, проверить работоспособность карбюратора
Расположение высоковольтных переходов	Нередко невнимательные мастера или малосерьезные мастера, самостоятельно ремонтируя свою машину, допускают ошибки при сборке задней части. Дрожание.W. Провода высокого напряжения Должно быть определенное соединение. Проволока, обозначенная на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, дальше по часовой стрелке идет 2 цилиндр, затем 4 и только потом 3. Преобразовав место, машина заведется дико или вообще карбюратор может не
	Найти ремень газораспределительного механизма можно оставить под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично смущали, пропали, лучше ремень заменить на новый.Также не исключено, что на 1,3-литровом моторе пролетела заслонка. Такой вопрос не рекомендуется решать этой

Если поэтапная проверка каждого узла ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не запускается нормально, придется перейти на сотню.

Практика показывает, что детальный осмотр агрегатов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу возвращает карбюратор в прежнем состоянии, он заведется как на холодном, так и на горячем.

С наступлением зимы большинство карбюраторных машин привозит своим хозяевам. Не исключение и карбюратор ВАЗ 2109, который нервничает до холода. Причин для такого старта может быть много. В этой статье будут рассмотрены самые частые причины, по которым карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится на морозе.

Прежде чем делать определенные выводы, нужно убедиться, что водитель правильно выполняет требования по запуску холодного двигателя. Для этих целей карбюраторные двигатели имеют дроссельную заслонку с ручным управлением.Без использования этого механизма запустить машину, особенно в холодное время, довольно проблематично.

Вам необходимо запустить двигатель в следующей последовательности:

Откройте капот и поверните вверх ручную педаль подачи топлива топливного насоса
Потяните за рычаг ручки управления воздушной заслонкой
Выпить бензин до коллектора педали акселератора
Не нажимая на педали газа, запустить двигатель

С первого раза может не работать мотор.Но второй раз должен. Также нужно сосредоточиться на прокачке бензина педалью бензина. Главное не переборщить, иначе можно залить свечи и тогда двигатель точно не заведется. Если это произошло, и машина не завелась, то нажмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпустите педаль газа.

Плохо крутится стартер на холоде ВАЗ 2109

Это одна из самых основных причин плохих дам. Боковых две: закрутил стартер или подмерзил аккумулятор.Если с первым случаем все ясно, то второй требует особого внимания.

При сильных морозах аккумулятор рекомендуется поставить в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, задача может усложниться. Для начала нужно на время включить средний свет — он прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды. Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами в 30 секунд, 1 минуту и 2 минуты.Иначе аккумулятор дойдет до конца и вместо поездки придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. Провернуть коленвал При замерзшем масле становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует заливать на зиму моторные масла с вязкостью 5W40.

Еще одно решение этой проблемы — применение предпусковых подогревателей, которые включены в сеть 220 В и нагреваются доосол.За счет теплопередачи металлических частей карбюратора двигателя ВАЗ 2109 масло становится жирным, и мотор может спокойно работать даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только на холоде, но и на горячем, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол опережения ухудшает стартовые свойства, из-за чего запуск становится проблематичным.

Обычно проблемы запуска наблюдаются на. При этом можно заметить черный дым из выхлопной трубы Электроды свечей покрыты черным нагаром, а при нажатии на педаль акселератора слышен хлопок в глушителе.Можно попробовать повернуть резину на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

Детонации;
Перегрев двигателя;
Удаление смеси.

Проблемы системы питания ВАЗ

В первую очередь нужно проверить воздушный и топливный фильтр. Если они сильно загрязнены, двигатель плохо заводится на холоде. В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом автомобиля и один воздушный.Если они целые, то проверьте работу бензонасоса.

Попробуйте прокачать бензин ручным приводом. Если он впрыскивается плохо, неисправность кроется в топливном насосе.

Далее в очереди — карбюратор. Неправильная регулировка может привести к тому, что машина плохо перестанет холода. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Нагар при зажигании свечей недопустим. В противном случае агрегату нужна грамотная настройка.

Газораспределительный механизм

Последний клапан.Перед настройкой карбюратора нужно проверить зазоры в клапанном механизме. Это делается на холодном двигателе, так как при нагревании металл расширяется.

Нарушение зазоров ухудшает сжатие. В этом случае не только теряется мощность, но и выходят из строя пусковые установки автомобиля.

Это основные причины, по которым плохо от холода Ваз 2109. Если ни один из этих советов не помогает, лучше обратиться к специалистам.

Удачи на дорогах.

3) Если ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не ищет искру, проверьте, есть ли искра на распределителе зажигания (резине). Для этого снимаем с трамблера центральный провод, доводим до массы 1 см и крутим стартер. От провода к массе — проблема в распределителе зажигания: проверить бегунок, почистить контакты.

4) Если на распределителе зажигания нет искры, необходима диагностика системы зажигания.
Возможны два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) Использование прибора диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б) ручное определение неисправности.
А) У вас есть прибор, могут быть разные типы, но принцип работы тот же: питание и проверка датчика Холла и переключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к разрыву цепи переключателя. Снимите переключатель с переключателя и подключите к разъему устройства. Разъем второго устройства одет на выключатель. Включите зажигание: Должны гореть лампочка блока питания и лампочка питания датчика мощности.

Если импульсы не идут от датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что стартер вращается при вращении стартера. Если стартер крутится, а бегунок трамблера нет — порвался ремень ГРМ. Если ползунок крутится, а сигнала с датчика Холла нет, — замените датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.Выберите распределитель зажигания и убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если не крутится — порвался ремень ГРМ. Если ползунок вращается, убедитесь, что барабан дозатора не касается датчика Холла. Убедитесь, что датчик Холла и разъем исправны. Если все в норме — поменяйте выключатель, самая частая причина, когда нет искры — выключатель сгорел.Если после замены переключателя искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по словам народного бабина) выходит из строя крайне редко, но такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не запускается, снимите крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, без масла? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха к карбюратору, фильтр забит, подача воздуха, фильтр залит маслом.
6) не заводится — снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору от карбюратора. Крутим стартер — должен быть бензин. Не брызгает? Или бензонасос вышел из строя, или топливо из бака не является топливом, если оно конечно есть.
7) Если бензин разбрызгивается при вращении стартера, открутите топливопровод топливопровода от карбюратора. Выстрелите пальцем в ответ и погрузите рот в кормушку. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если так, значит и бензин тоже проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
8) Есть ли воздух в поплавковой камере? Проверьте сетчатый фильтр карбюратора. Открутите, почистите. Не помогло? — Возможно, игольчатый клапан Zalip. Следуйте стороной карбюратора к гаечному ключу или залейте в питающее отверстие сжатым воздухом.
9) Если все равно не получается продуть воздух в поплавковую камеру — снимаем крышку карбюратора. Мы в руки и снова пытаемся взорвать. Не проходит воздух — поменяйте игольчатый клапан.
10) Если воздух проходит, когда крышка снята, а топливные жиклеры не забиты на карбюратор, то топливный жиклер.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкручиваем свечи.
Смотреть залито бензином или нет? Если они залиты, необходимо просушить. Включаем газовую плиту и держим плоскогубцы, капая свечу на огонь. Если свечи все-таки засохли — можно попробовать несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к кабине). Вы можете сломать карбюратор образовавшимся разрежением, и двигатель заведется.

Описанные выше приемы помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев.Однако в случае сложных проблем ремень ГРМ не на несколько зубцов, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, карбюратор не регулируется) всего на сотню.

Стартер крутится, но карбюратор ВАЗ 2109 не захватывает. Почему машина не заводится? Что делать, если нет ключа

Достаточно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, но, наверное, всех ВАЗ в целом, так как проблемы с запуском двигателя у довольно распространенных и похожих машин.

Конечно, тема избитая, но сразу получить ответ на свой вопрос, почему у вас не заводится машина, скорее всего, не получится.Причем причин может быть так много, что на диагностику в одиночку уйдет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваша машина может не заводиться.

Неисправность топливной системы

Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы и не всегда смогут сориентироваться в том случае, когда топливо просто кончится.
Посмотрите, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, накачайте топливный насос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор.Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. В противном случае найдите причину: неисправный предохранитель, разрыв цепи или что-то еще, что может привести к аналогичному результату.
Забита система питания: часто бывает, что в карбюратор вместе с топливом попадает мусор, и даже один забитый жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.

Проблемы в системе зажигания

Проверить, нет ли искры на свечах.Если его нет, то причина именно в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для модели карбюраторного двигателя).
, если именно она является причиной исчезновения искры и следствием того, что автомобиль перестал заводиться.
Проверить работоспособность трамблера — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней.Также проверьте контакты или.

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если у вас ВАЗ 2109-2108 инжектор, то может быть гораздо больше проблем, из-за которых он отказывался заводиться. Одних только датчиков ECM, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора, около 5:

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
IAC — регулятор холостого хода
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения коленчатого вала
Датчик фазы

Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

Не запускается из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ выскочил на пару зубцов, то двигатель может больше не запускаться, так как не работает зажигание. Чтобы вернуть его к жизни, это необходимо.

Клапаны заклинивают — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднительным, а со временем даже невозможным. В этом случае необходимо произвести.

Слабая компрессия — это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного спада.Это связано со слишком большим производством и износом деталей. поршневая группа: кольца, поршни и цилиндры.

Есть чем дополнить этот список, не сомневайтесь — пишите в комментариях к статье ниже.

Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится. Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если вы овладеете определенными навыками и знаниями о системе запуска двигателя, то — да.

Лада не может заводиться иначе.Первый случай: плохо заводится в холодную погоду. Это подразумевает нечеткий запуск двигателя после долгой стоянки. Бывает, когда ВАЗ глохнет на ходу, то есть плохо заводится в горячем состоянии. Кроме того, «девятка» выпускалась как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Различия в обнаружении разбивки между этими двумя блоками значительны. Давайте выясним, как искать причину выхода из строя обоих вариантов трансмиссии.

Различия между поломками карбюратора и инжектора

Распространены случаи отказа двигателя форсунки и карбюратора при запуске.Но теперь рассмотрим отличительные особенности при такой неисправности, как «заглохший мотор». Различия в поиске поломки обусловлены разным принципом работы двух систем.

ВАЗ 2109 имеет карбюратор — мотор приводится в движение за счет всасывания в него горючей смеси. Это связано с тем, что во впускном коллекторе и атмосфере образуется перепад давления. В этом случае для нормального запуска машины достаточно трех компонентов:

Стартер раскручивает коленчатый вал, при этом образовавшаяся смесь (топливо с воздухом) всасывается в полость цилиндра.Далее клапаны двигателя закрывают внутреннее сгорание, происходит такт сжатия, по окончании которого на свече появляется искра и воспламеняется горючая смесь. Двигатель заводится.

А в случае форсунки, впрыск топлива и качество получаемой смеси контролируются и регулируются. Горючая смесь нагнетается в цилиндры с помощью форсунок (непосредственно в камеру сгорания). Следовательно, нет необходимости создавать условия для всасывания воздуха и бензина.

Поломку в инжекторном ДВС кратко можно описать так: либо не образуется искра, либо доступ к цилиндрам для горючей смеси закрыт.

Кроме того, у инжектора ВАЗ 2109 множество датчиков, электронный блок управления и электробензонасос. Они тоже могут потерпеть неудачу. Рассмотрим процедуру поиска поломки отдельно для карбюратора и инжектора.

Карбюраторный двигатель ВАЗ не запускается

В таком случае нужно проверить:

наличие всех технических жидкостей;
заряд аккумулятора;
состояние стартера;
топливный насос и топливный фильтр;
свечи, наличие искры;
метки ремня ГРМ;
состояние карбюратора.

Если стартер не поворачивает коленчатый вал, убедитесь, что аккумулятор заряжен. При повороте ключа требуется щелчок. Для этого на стартере должны быть установлены все разъемы. Если коленчатый вал вращается, смотрите дальше. Определите, чего нет в цилиндре: искры или смеси. Чтобы проверить искру, снимите со свечи высоковольтный провод, поднесите к массе и заведите машину ключом.

Если искра не поступает на свечу зажигания ВАЗ 2109, убедитесь, что распределитель (распределитель зажигания) получает «вспышку».Для этого отсоедините от него провод, поднесите к металлическому корпусу и запустите стартер. Наличие искры говорит о том, что проблема в трамблере. Проверяем его ползунок и зачищаем контакт провода.

При условии, что трамблер не «искрит», проводим диагностику системы зажигания. Это можно сделать с помощью инструментов. Принцип работы всех устройств идентичен: отображение питания и работы переключателя и датчика Холла (датчик для определения момента возникновения искры) по включению светового индикатора.

Устройство подключается к разомкнутой цепи переключателя, разъем снимается с переключателя и подключается к разъему устройства. Другой разъем устройства ставим на выключатель. Когда стартер вращается, лампочка переключателя и лампочка датчика Холла должны мигать. Если лампа переключателя не загорается, ее необходимо заменить. Когда лампа датчика не горит, убедитесь, что ползунок распределителя вращается при работающем стартере. Если стартер вращается, а ползунок не вращается, ремень ГРМ порван.Если ползунок вращается и датчик выключен, датчик сломан.

При отсутствии инструментов разобрать распределитель вручную. Барабан распределителя не должен касаться датчика Холла. Проверить датчик на исправность проводов и разъема. Все наблюдается, а искры нет? Заменить выключатель. Если в этом случае нет искры, катушка зажигания вышла из строя. Это редкое явление, но бывает.

Если искра на всех элементах, снимите крышку воздушного фильтра и попробуйте завести.Если машина заводится, значит, забит фильтр и нет подачи воздуха в карбюратор. Не хочет заводиться — снимаем фильтр и откручиваем шланг, ведущий от бензонасоса к карбюратору, и проверяем стартер.

Все равно не запускается? Откручиваем свечи. Если они залиты, просушите над огнем. Двигатель должен запускаться в 95% случаев.

Форсунка управляет запуском и работой электронной системы двигателя ВАЗ-2109 … Она обрабатывает показания многих датчиков, отслеживающих различные параметры.Если какой-либо датчик выходит из строя, форсунка либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичной работы для других автомобилей. Но из-за особенностей системы управления «девяткой» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего форсунка «девятка» зимой не заводится.В этом случае желательно прогреть и даже подзарядить аккумулятор — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал мотора.

Помогает и такой «популярный» способ, как подача воздуха к фильтру мотора через фен. В этом случае в цилиндры попадет нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести машину с нажатой педалью газа до пола — свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то откручиваем свечи и проверяем наличие искры. Если его нет, значит неисправны либо свечи зажигания, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При появлении искры ярко-голубого цвета проверьте подачу топлива: выверните форсунки и проверните вал двигателя с помощью стартера.Топливо следует разбрызгивать из сопла равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка проливает или разбрызгивает бензин, значит, она забита.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубцов. Зимой это может произойти при запуске холодного двигателя, когда распредвал сильно проворачивается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверьте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрим отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины … Нестабильный холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностями датчика массового расхода воздуха (MAF). ) — выдаст завышение показаний контроллера на 15-25% на малых оборотах. Если произошел перерасход топлива или снизилась реакция двигателя на дроссельную заслонку, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

Рывки и провалы при переходе с холостого хода на рабочих даже при незначительных нагрузках, что означает нарушение работы датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива — отказал (охлаждающая жидкость).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает необходимую мощность или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или от него оборвался провод. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное уменьшение отклика дроссельной заслонки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка указывает на неисправность. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Незначительное ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то, возможно, вышел из строя процессор и он некорректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

С наступлением зимы большинство карбюраторных автомобилей доставляют хлопоты своим владельцам. Карбюратор ВАЗ 2109 не исключение, который плохо заводится в холодную погоду. Причин для такого запуска может быть много. В этой статье будут рассмотрены самые частые причины, по которым карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится на холодном.

Прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо убедиться, что водитель правильно выполняет требования по запуску холодного двигателя.Для этих целей у карбюраторных двигателей есть дроссель с ручным приводом … Без использования этого механизма завести машину, особенно в холодную погоду, довольно проблематично.

Вам нужно запустить двигатель в следующей последовательности:

Открыть капот и накачать топливо ручной педалью бензонасоса
Потяните ручку воздушной заслонки на себя
Накачать бензин в коллектор с помощью педали акселератора
Не нажимая педаль газа запустить двигатель

Двигатель может не запуститься с первого раза.Но во второй раз должно. Также нужно ориентироваться на прокачку бензина педалью газа. Здесь главное не переборщить, иначе можно залить свечи и двигатель точно не заведется. Если это все же произошло и машина не завелась, то нажмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпустите педаль газа.

Плохо крутит стартер на холодном ВАЗ 2109

Это одна из самых частых причин плохого ладового старта.У этого есть две стороны: стартер заклинивает или замерзает аккумулятор. Если с первым случаем все ясно, то второй требует особого внимания.

В сильные морозы рекомендуется занести аккумулятор в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, то задача может усложниться. Для начала нужно на время включить ближний свет — это прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды.Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами продолжительностью 30 секунд, 1 минута и 2 минуты. В противном случае аккумулятор разрядится до конца и вместо поездки придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в очень холодную погоду оно замерзает. Провернуть коленвал с застывшим маслом становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует заливать на зиму моторные масла с вязкостью 5w40.

Еще одно решение этой проблемы — использование подогревателей, которые включены в сеть 220 В и нагревают антифриз. За счет теплоотдачи металлических деталей двигателя ВАЗ 2109 на карбюратор масло разжижается, и двигатель может спокойно работать даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только на холодном, но и на горячем, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол упреждения ухудшает стартовые характеристики, что делает запуск проблематичным.

Обычно проблемы запуска наблюдаются с. При этом из выхлопной трубы черный дым, электроды свечей зажигания покрыты сажей, а в глушителе слышны хлопки при нажатии на педаль акселератора. Можно попробовать повернуть трамблер на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

Детонации;
Перегрев двигателя;
Истощение смеси.

Проблемы с системой питания двигателя ВАЗ

В первую очередь нужно проверить воздушный и топливный фильтры. Если они сильно загрязнены, в холодном состоянии двигатель не запустится. В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом автомобиля и один воздушный. Если они целы, то проверяем работу бензонасоса.

Попробуйте вручную прокачать бензин. Если он плохо качает, значит проблема в топливном насосе.

На очереди карбюратор.Неправильная регулировка может привести к плохому запуску автомобиля в холодную погоду. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Отложения нагара на свечах зажигания недопустимы. В противном случае агрегат требует правильной настройки.

Газораспределительный механизм

Последний — это клапаны. Перед регулировкой карбюратора необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается на холодном двигателе, так как при нагревании металл расширяется.

Нарушение зазоров ухудшит сжатие.В этом случае не только теряется мощность, но и ухудшаются пусковые свойства автомобиля.

Это основные причины, по которым на холодном ВАЗ 2109 сложно заводиться. Если ни один из этих советов не помог, то лучше обратиться к специалисту.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у тебя еще час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и понимаешь, что у тебя ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Отнести в ремонт? Нет времени — на работу можно опоздать. Пытаться начать? Можете попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не работает или карбюратор ВАЗ 2109 долго заводится? Для начала нужно открыть капот и беглым взглядом увидеть, что здесь не так, если вы ничего не видите визуально, вы можете проверить, все ли провода подключены. Если после этого машину не завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы добраться до работы.А поиск поломок и серьезный ремонт заняться потом.

Еще бывает, что водитель поменял масло и, и то. И машина по-прежнему стабильно не работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 на ходу глохнет карбюратор. Чтобы его устранить, нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

На эту тему есть хорошая серия видео про карбюраторы Солекс.
Вот первая запись, затем вы найдете все остальное:

В некоторых случаях может помочь продувка топливопровода.
В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого вы можете проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже изношены, и, даже если они не стали причиной, они могут скоро просто прийти в негодность.
Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автомеханик — карбюратор.

Если карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится, это может быть по разным причинам.И не всегда они могут быть связаны именно с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем потом столкнуться с еще большим количеством проблем.

Если ваша смесь не была отрегулирована, возможно, вам потребуется очистить или заменить свечи.

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу

Карбюраторы регулярно сталкиваются с этой проблемой. Иногда это можно устранить, заменив иглу или очистив жиклер электромагнитного клапана.
Можно и можно завалить. Вы также можете без проблем поменять его самостоятельно.

Если проблемы вызваны более серьезными проблемами, не пытайтесь их исправить самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

Давайте подробнее рассмотрим карбюратор Nine. Если да, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

Чем отличается инжектор от карбюратора: кто кого? — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

21.11.197028.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Чем отличается инжектор от карбюратора

В старых автомобилях установлены карбюраторные двигатели, в современных – инжекторные. Обе системы позволяют управлять мощностью машины и расходом топлива. Но не все водители знают, чем отличается инжектор от карбюратора.

Принципы работы

Инжектором называют систему, которая регулируется электронным блоком управления. Она впрыскивает топливо в камеру сгорания через форсунки. Инжектор позволяет точно контролировать дозу бензина, поэтому его используют в большинстве современных машин.

Карбюраторы использовали еще в самом начале автомобилестроения. Топливо смешивается с воздухом внутри его корпуса, а затем его засасывает под давлением впускной коллектор.

В карбюраторе нет датчиков, которые реагируют на количество оборотов. Из-за этого в камеру сгорания постоянно попадают одинаковые дозы топлива. Бензин расходуется неравномерно, приходится часто заправляться. А выхлопные газы довольно токсичны, они загрязняют атмосферу.

Таких недостатков нет у инжектора, так как он подает в камеру бензин с учетом оборотов. Благодаря такой точности сокращается выброс вредных веществ при сгорании топлива.

Преимущества карбюратора

Чтобы понять, чем отличается инжектор от карбюратора, нужно разобраться в преимуществах каждой системы. Основное достоинство карбюраторных двигателей – простое обслуживание.

Для начала работы водитель должен прочитать маленькое руководство и только один раз настроить систему. Дальше она будет функционировать по первым указаниям. Сбоев в эксплуатации карбюраторных двигателей практически не бывает.

Но и в случае поломки их легко отремонтировать. Для этого не нужны специальные инструменты. Достаточно взять несколько гаечных ключей и отвертку. Обращаться на СТО нет необходимости – водитель может заняться ремонтом самостоятельно в своем гараже.

Карбюратор подходит для использования низкокачественного бензина и дизеля. Он не проявляет особой чувствительности к посторонним примесям. Жиклеры засоряются быстро, но их легко чистить – можно просто продуть. Быстро меняется работа мотора в автомобилях с карбюратором. Поэтому можно ездить по бездорожью, резко поворачивать и преодолевать крутые подъемы или спуски.

Но есть у такой системы и несколько недостатков:

токсичные выхлопы;

большой расход топлива;

чувствительность к температуре.

Карбюратор реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Так как он принимает топливо с примесями, то сгоревшие частички превращаются в токсичные газы. Из-за одинаковой подачи бензин расходуется неравномерно.

Достоинства инжектора

Преимущества электронной системы также позволяют понять, чем отличается инжектор от карбюратора. Мощность инжекторных двигателей гораздо выше, чем карбюраторных.

В системе можно точно установить угол зажигания, а впрыски бензина будут дозироваться в зависимости от количества оборотов. Инжектор может стабильно работать только с качественным топливом. Благодаря этому в атмосферу попадает меньше токсичных веществ.

Двигатель не нужно зимой прогревать, так как он не замерзает. Такая система не реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Управлять инжектором легко – для этого есть ЭБУ. А вся информация о его работе отображается на специальных датчиках. В устройстве системы нет трамблеров, как у карбюраторов. А в последнем типе двигателей именно они ломаются чаще всего.

Есть свои недостатки и у инжекторов:

сложная диагностика;

чувствительность к топливу;

высокая цена ремонта и деталей.

Электронный двигатель позволяет увеличить мощность автомобиля, но если он сломается, то для диагностики и ремонта придется отгонять машину на СТО. А это будет стоить немало – запчасти для инжекторов довольно дорогие. Не получится использовать в такой системе дешевое некачественное топливо. Из-за него быстро забиваются форсунки, а сам инжектор может сломаться.

Основные отличия

Основное отличие карбюратора от инжектора заключается в принципе работы. В первом случае бензин засасывает в цилиндр, а во втором он впрыскивается через форсунки в камеру сгорания. Но заключается не только в этом:

экономичность;

экологичность;

стоимость обслуживания и ремонта;

чувствительность к климату и топливу.

Инжектор гораздо экономичнее и экологичнее карбюратора. Он позволяет использовать меньше топлива и практически не загрязняет воздух при выпуске газов. Отличается и периодичность поломок. Карбюратор придется ремонтировать гораздо чаще. Хотя его обслуживание обойдется дешевле, чем простая диагностика инжектора.

По-разному две системы проявляют чувствительность к температуре окружающей среды. Карбюратор замерзает, если оставить машину зимой на улице. А инжекторный автомобиль прогревать не нужно.

Качество топлива также зависит от типа двигателя. В карбюраторном можно использовать дешевый бензин с примесями, инжектор такого не выдержит. Ему нужно высококачественное топливо.

Заключение

Разница между двумя видами систем существенная. Но выбор зависит от предпочтений водителя. Если он привык сам ремонтировать автомобиль и желает сэкономить на топливе, то лучше приобрести старые модели с карбюраторными двигателями. А для тех, кому проще заплатить за ремонт, но получить более мощный транспорт, стоит остановиться на инжекторной системе.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принципы работы

Преимущества карбюратора

Но есть у такой системы и несколько недостатков:

токсичные выхлопы;

большой расход топлива;

чувствительность к температуре.

Достоинства инжектора

Есть свои недостатки и у инжекторов:

сложная диагностика;

чувствительность к топливу;

высокая цена ремонта и деталей.

Основные отличия

экономичность;

экологичность;

стоимость обслуживания и ремонта;

чувствительность к климату и топливу.

Заключение

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принципы работы

Преимущества карбюратора

Но есть у такой системы и несколько недостатков:

токсичные выхлопы;

большой расход топлива;

чувствительность к температуре.

Достоинства инжектора

Есть свои недостатки и у инжекторов:

сложная диагностика;

чувствительность к топливу;

высокая цена ремонта и деталей.

Основные отличия

экономичность;

экологичность;

стоимость обслуживания и ремонта;

чувствительность к климату и топливу.

Заключение

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принципы работы

Преимущества карбюратора

Но есть у такой системы и несколько недостатков:

токсичные выхлопы;

большой расход топлива;

чувствительность к температуре.

Достоинства инжектора

Есть свои недостатки и у инжекторов:

сложная диагностика;

чувствительность к топливу;

высокая цена ремонта и деталей.

Основные отличия

экономичность;

экологичность;

стоимость обслуживания и ремонта;

чувствительность к климату и топливу.

Заключение

чем карбюратор отличается от инжектора

Казалось бы, кто будет оспаривать преимущества инжекторного двигателя перед карбюраторным, но, порой, в гаражных кооперативах нет-нет да и сойдутся противоположные мнения в очном поединке.

Сторонники карбюраторов, в основном, владельцы «Жигулей», приведут массу доводов в пользу этой весьма достойной, но уже устаревшей топливной системы. Первое: простая конструкция и доступность в обслуживании (ремкомплект продается на любом авторынке и магазине автозапчастей).

Второе: отремонтировать вышедший из строя узел способен практически любой автомобилист, если он первоначально разберется в сути вопроса. Третье: для ремонта потребуется самый простой инструмент.

Устройство карбюратора ВАЗ-2107

Владельцы автомобилей с инжектором тут же возразят: лучшая система питания как раз у них, поскольку она более совершенна и надежна. Стабильная работа инжектора освобождает владельца авто от массы проблем, ну, хотя бы, от регулировки системы, которая требуется крайне редко. Наконец, компоненты системы имеют очень приличный ресурс.

Инжекторный двигатель

В общем, без третейского судьи в этом споре не обойтись. И он скажет, что запчасти и обслуживание инжекторных двигателей дороже, а если топлива мало, то это может вывести из строя погружной бензонасос.

Последний аргумент достаточно весомый. То, что карбюратору — ерунда, инжектору — большая неприятность. Погружные электронасосы охлаждаются бензином. Когда его в баке на донышке, они начинают перегреваться, чтобы этого не произошло, приходится заправляться чаще, что не всегда удобно по финансовым соображениям, но, в принципе, для мотора хорошо.

Карбюратор — это прошлое, а вот инжектор — настоящее и будущее. У них разные принципы работы. В первом случае топливо доставляется в цилиндры по всасывающему принципу — по впускному коллектору из карбюратора.

Инжекторная система работает совсем по-другому: топливо под давлением впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в цилиндры двигателя. Количество горючего четко дозируется, впрыск и зажигание — также. Отсюда — больше лошадиных сил, выше крутящий момент, меньше расход топлива.

Пожалуй, это и есть главные преимущества инжекторного мотора, который легко обходит карбюраторный агрегат по таким показателям, как приемистость и динамика. Хотя заявленные в характеристиках параметры могут быть почти одинаковые.

Если диагностировать карбюратор довольно просто, то про инжектор этого не скажешь. Дело в том, что сбои могут дать и форсунка, и один из многочисленных датчиков, и блок управления. А, может, все дело в насосе, который не обеспечивает требуемой производительности.

Но есть момент, который объединяет обе системы — чувствительность к качеству топлива. Любое колебание потребует регулировки карбюратора. А инжектору этого не нужно: блок управления сам корректирует подачу топлива. Ощутите лишь провалы в тяге, повышенный расход, но спокойно доедете из пункта, А в пункт Б, что — еще один огромный плюс по сравнению с карбюратором.

Текст: Александр Валентинов

Фото: Интернет-ресурсы

Инжектор или карбюратор — что выбрать? — Рамблер/авто

Многие автомобилисты до сих пор теряются в догадках, что же лучше: карбюратор или инжектор? На вторичном рынке автомобилей можно встретить и то, и другое. Но ещё больше запутывает их одинаковая стоимость. В данной статье мы дадим подробный ответ на этот вопрос.

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторногоДостоинства и недостатки инжектора Плюсы и минусы карбюратора Какой двигатель выбрать при покупке автоМожно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного

Во время рабочего цикла в карбюраторе создаётся топливно-воздушная смесь, которая нужна силовому агрегату для его функционирования. Внутрь мотора постоянно поступает одинаковое количество ТВС, и это не зависит от количества его оборотов в тот или иной момент времени. Из-за этого система потребляет больше топлива, чем нужно, что приводит не только к выброшенным деньгам, но и загрязнению атмосферы и окружающей среды отработанными газами.

Давайте теперь разберёмся, в чём главная разница между инжекторным и карбюраторным двигателем. В инжекторных двигателях топливно-воздушная смесь рассчитывается и далее дозируется центральным электронным блоком управления. В данном случае расход топлива значительно сокращается, а это экономит денежные средства автовладельца и менее пагубно сказывается на окружающей среде. Вот и ответ ещё на один вопрос: что же экономичнее – карбюратор или инжектор.

В двигателях с инжекторной системой впрыска ТВС можно увеличить мощность на 10% и улучшить динамические характеристики автомобиля. Инжектор не реагирует на резкие температурные перепады. Прекрасно эксплуатируется и в жару, и в морозы. Зато карбюраторные двигатели значительно менее прихотливы к качеству заливаемого топлива. Но это совсем не означает, что в них можно лить что попало. В случае систематического заливания низкокачественного топлива можно заработать немалые проблемы с ходовой частью автомобиля. Зато в случае выхода карбюратора из строя, его ремонт можно провести своими руками. Плюс стоимость запчастей для него по карману многим.

Инжектор выходит из строя гораздо реже, и конструкция его более надёжна, хотя и сложнее. Вот только если понадобится ремонт, придется попотеть. Чтобы диагностировать поломку, потребуется специальное оборудование. Замена некоторых узлов может вылиться в круглую сумму.

Давайте лаконично резюмируем наше сравнение инжектора и карбюратора и подытожим, какая между ними основная разница:

Карбюратор втягивает горючее в двигатель, а инжектор дозированно распределяет ТВС по цилиндрам.Карбюратор работает нестабильно, на это влияет множество факторов. Инжектор более эффективен в эксплуатации и менее подвержен действию внешних раздражителей. Работа инжектора не зависит от температурного режима, когда карбюратор летом перегревается, а зимой замерзает.Инжекторный двигатель экологичнее.Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный.Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%.Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Интересно! Для предотвращения смертей коал в Австралии над трассой протягивают импровизированные канатные мосты между стволами бамбука. Животные понимают, что это для их блага, и передвигаются по ним.

Достоинства и недостатки инжектора

Основная причина, которая послужила катализатором повсеместной «инжекторизации», — это глобальная экологическая проблема Земли. В автомобилях с инжекторными двигателями выхлопные газы содержат токсичных веществ на 60-70% меньше, чем с карбюраторными. Но только лишь малая часть автомобилистов оценит такой вклад в экологию, когда большинство предпочитают инжектор по другой причине – высокий КПД силового агрегата.

В отличие от карбюраторной системы впрыска, инжекторная менее подвержена поломкам, так как имеет более продуманную конструкцию. А ведь из-за чего чаще всего страдают карбюраторы? Из-за всякой мелочи, которая забивает и засоряет систему питания двигателя. В инжекторе вероятность таких поломок сведена к нулю.

Но инжекторы имеют и свои недостатки. И это связано со сложностью самостоятельного определения проблемы и дороговизной обслуживания. Все элементы приходится чаще менять, чем ремонтировать, в отличие от «спартанского» карбюратора.

Заливать в автомобиль с инжекторным впрыском следует только высококачественное топливо. Смолы и разного рода примеси некачественного бензина ухудшают работоспособность инжектора. От их количества зависит периодичность промывания топливной системы.

Плюсы и минусы карбюратора

Выясняя преимущества и недостатки карбюраторного двигателя, нельзя не отметить простоту его устройства. Это, пожалуй, его основной плюс. Если в нём нашлась какая-то неисправность, его можно разобрать своими руками, прочистить и не боясь отрегулировать. Его можно точно настроить под определённые нужды водителя и автомобиля. Запчасти к карбюратору достать легко, и стоят они недорого.

Карбюраторные двигатели менее требовательны к октановому числу, так что они «питаются» даже АИ-76.

Карбюраторные моторы показывают хорошую динамику за счёт формирования оптимального состава ТВС для каждого периода функционирования двигателя.

Наиболее крупный недостаток карбюраторного двигателя – это недостаточный КПД. Только 10% идёт работу самой топливной системы.

Карбюраторные двигатели не соответствуют даже самым низким требованиям экологических стандартов Евро, поэтому их и не устанавливают на новые модели автомобилей.И ещё один важный недостаток – это сильная чувствительность к низким и высоким температурам.

Знаете ли Вы? Автомобильный концерн Jaguar разрабатывает систему проецирования движущихся изображений на лобовое стекло машины. Эта технология поможет водителям лучше контролировать автомобиль во время вождения.

Какой двигатель выбрать при покупке авто

Как вы уже поняли, невозможно единогласно ответить на вопрос, что лучше – карбюратор или инжектор. Здесь нужно отталкиваться от конкретных приоритетов владельцев автомобилей и их потребностей. Например, людям, живущим в деревне, лучше ездить на автомобиле с карбюраторной системой впрыска топлива.

Ведь мало в каком селе найдётся профессиональный автосервис с оборудованием, которое подойдёт для корректной диагностики неисправного инжектора.

Можно, конечно, вызвать специалиста на дом или эвакуировать авто на СТО, но это уже дополнительные расходы. Да, оно того будет стоить, если поломка действительно масштабная. Но если просто накрылся какой-то датчик, стоимость которого небольшая, и работапо его заменезаймёт минут пятнадцать? В таком случае карбюратор более актуален.

Важно! Также это следует принять во внимание и тем, кто живёт в городе, но любит активный отдых: охота, рыбалка, выезд в лес по грибы.

Конечно, если автовладелец живёт в большом городе, где профессиональные автосервисы расположены на каждом километре, то это не имеет большого значения. Но вот занятому человеку, у которого каждая минута на счету, возиться зимним утром с автомобилем, который никак не может завестись из-за непрогретого карбюратора, – это чревато. Ведь кто знает, сколько потом ещё придётся простоять в пробках.

Также возникает много споров и относительно экономичности этих двух топливных систем. Как мы уже говорили, инжекторные двигатели значительно разумнее расходуют топливо, но Можно настроить карбюратор так, что топливо будет расходоваться не больше, чем с инжектором. Всё зависит не только от начинки, но и от самого автовладельца.

Можно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Очень часто можно встретить автомобилистов, «голубая мечта» которых – это установка инжектора вместо старого карбюратора. Причины для этого могут быть разнообразные. Кто-то не хочет отставать от прогресса, кому-то надоело возиться с карбюратором, а кто-то просто любит что-то переделывать в автомобиле.

Важно! Не рекомендуем заниматься этим, если автомобиль сам по себе достаточно стар.

Описание самой процедуры займёт отдельный материал, поэтому только скажем, что это сделать реально, если хорошо подготовиться. Но здесь не всё так просто, и не получится демонтировать карбюратор и просто поставить на его место инжектор. Придётся прикупить ещё около полусотни различных деталей и узлов. Нужно будет менять систему зажигания, систему топлива, генератор и прочее. Только сами детали обойдутся, как минимум, в 200 долларов. Самостоятельная переделка в среднем займёт три-четыре дня. Такая переработка должна себя оправдать, для начала, возросшей мощностью.

Если же поручить работу кому-то другому, тогда ещё половину денег будьте готовы выложить этому человеку. Проще будет продать свой автомобиль, а эти деньги использовать для покупки машины с инжекторным агрегатом.

Интересно! Рабочий микроавтомобиль, который попал в Книгу Рекордов Гиннеса, сконструировал известный изобретатель Austin Coulson. Размеры этого электромобиля – как у детской коляски. Место предусмотрено только для водителя, даже взрослого. Транспортное средство полностью функционально. В нём имеются даже поворотники, дворники и ремни безопасности.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Все знают, что бензиновые двигатели либо имеют топливный инжектор, либо оснащаются карбюратором. Но если первому попавшемуся автолюбителю задать вопрос, чем отличается инжектор от карбюратора, то вряд ли можно получить внятный ответ. Многие знают только, что эти агрегаты выполняют одинаковую функцию – формируют горючую смесь для подачи ее в двигатель. Но чем же отличаются эти агрегаты?

Принцип работы

Карбюратор представляет собой устройство, предназначенное для создания воздушно-топливной смеси и регулирования ее расхода. При использовании карбюратора горючая смесь засасывается в двигатель за счет возникающей разности в давлениях между атмосферой и впускным коллектором.

Инжектор – электронная система подачи топлива, в которой качество воздушно-топливной смеси регулируется электроникой. В инжекторной системе впрыск топлива в поток воздуха осуществляется специальными форсунками. Горючая смесь поступает в цилиндры двигателя путем впрыска сразу в камеру сгорания. В настоящее время практически на всех современных автомобилях устанавливают инжектор.

к содержанию ↑

Сравнение

Карбюратор формирует богатую воздушно-топливную смесь, необходимую двигателю для выполнения конкретной работы. При этом в двигатель засасывается одинаковое количество смеси независимо от оборотов, в связи с чем отмечается значительное потребление топлива и сильное загрязнение выхлопных газов.

При использовании инжекторной системы подачи топлива в двигатель поступает обедненная воздушно-топливная смесь в точной дозировке, которую определяет блок управления. Точное дозирование топлива влечет за собой экономичный его расход и существенное снижение токсичности выхлопных газов.

Применение инжектора позволяет достичь увеличения мощности двигателя до 10% и улучшение динамичных свойств автомобиля. Инжектор более привередлив к бензину, чем карбюратор. Он не зависит от перепадов температур, в то время как карбюратор зимой замерзает, а летом перегревается.

Что касается надежности, то карбюратор относительно прост и практически не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но это при условии, что стоит топливный фильтр и используется качественный бензин. В реальных условиях карбюратор подвержен частым поломкам в связи с неудовлетворительным качеством топлива. Но при этом ремонт карбюратора многие автовладельцы способны выполнить самостоятельно, а запасные части для агрегата не отличаются высокой стоимостью.

Инжектор более надежен в эксплуатации, однако его ремонт отличается сложностью. При этом диагностика инжектора может производиться только при наличии специального оборудования, а узлы и датчики агрегата отличаются высокой стоимостью.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

В карбюраторе горючая смесь засасывается в двигатель, а в инжекторе поступает в цилиндры двигателя путем впрыска.
Карбюратор отличается нестабильностью, в то время как инжектор обеспечивает эффективную работу двигателя.
Работа инжектора не зависит от погодных условий. Карбюратор же в сильные морозы замерзает.
Инжектор обеспечивает менее загрязненные выбросы в атмосферу.
Инжекторный двигатель легче набирает обороты по сравнению с карбюраторным.
Применение инжектора позволяет сэкономить до 40% топлива.
Инжектор менее подвержен поломкам, чем карбюратор, но при этом его ремонт отличается высокой стоимостью.
Инжектор более привередлив к качеству топлива.

Карбюратор

против впрыска топлива: понимание плюсов и минусов

, который предлагает лучшую производительность, карбюратор или впрыск топлива , является очень обсуждаемым вопросом среди автолюбителей. Многие считают, что лучше всего работать с карбюратором, в то время как другие настаивают, что единственный выход — это бензин с впрыском топлива. Чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, важно понимать, как работают оба компонента.

Характеристики двигателя

Характеристики карбюратора и впрыска топлива в основном зависят от количества воздуха и бензина, которые могут попасть в цилиндры двигателя.Цилиндры содержат поршни и камеры сгорания, в которых энергия выделяется при сгорании бензина. Карбюратор и система впрыска топлива будут подавать топливо и воздух в двигатель.

Карбюратор

Карбюратор содержит форсунки, которые нагнетают газ в камеры сгорания. Количество топлива, которое может протекать через эти жиклеры, полностью зависит от количества воздуха, который может быть втянут в вентиляционное отверстие карбюратора. Основная проблема с достижением максимальной производительности при использовании карбюратора заключается в том, что он не может контролировать соотношение воздуха и топлива для каждого отдельного цилиндра.Если бы для каждого цилиндра был карбюратор, это не было бы проблемой. Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра приблизительно соответствует наилучшей производительности. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, и их отдают предпочтение в автоспорте. Карбюраторы также намного проще установить, чем системы впрыска топлива, потому что в них нет электрических компонентов или обратных линий в топливный бак. Карбюратор в настоящее время намного дешевле электронных систем впрыска топлива.

Системы впрыска топлива

Системы впрыска топлива становятся все более популярными среди тех, кто хочет добиться от своих двигателей максимальной производительности. Существует два разных варианта впрыска топлива — впрыск топлива в порт и прямой впрыск. Портовый впрыск топлива является наиболее часто используемым, а прямой впрыск топлива является последней разработанной системой впрыска топлива. Эта система была разработана специально для четырех- или двухтактных двигателей. Основное преимущество использования прямого впрыска заключается в том, что количество топлива и воздуха может быть полностью выпущено, а затем впрыскиваться в цилиндр в соответствии с условиями нагрузки двигателя.Электроника, используемая в системе, будет рассчитывать эту информацию и постоянно корректировать. Этот тип управляемого впрыска топлива приводит к более высокой выходной мощности, большей топливной экономичности и гораздо меньшим выбросам. Одна из основных проблем заключается в том, что эти системы сложны и будут стоить намного дороже, чем карбюратор. Установка более сложна, поскольку в ней используются электрические компоненты и нестандартная конфигурация головки блока цилиндров.

Что лучше?

Совершенно очевидно, что большинство автомобилей перейдут на системы впрыска топлива из-за более низких выбросов.Тем не менее, если стоимость этих систем не снизится значительно, то все равно будет огромное количество поклонников, которые будут придерживаться карбюраторов. Если смотреть на чистую мощность, система впрыска топлива выдает только около 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Это способность постоянно настраивать подачу топлива и воздуха для каждого цилиндра, что улучшает производительность. Системы впрыска топлива являются лучшими, поскольку они уменьшают вибрацию и помогают преодолевать крутые склоны, которые являются традиционными для бездорожья.Опять же, какой из них лучше, полностью зависит от того, где и как вы едете.

Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала необходимость найти эффективный способ подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? В двигателях внутреннего сгорания ранних лет использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потерям топлива и плохому расходу топлива.

Карбюратор или впрыск топлива — это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и т. Д.У автолюбителей всегда есть противоречивые мнения о плюсах и минусах использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива. Мы позволим вам решить.

Как работает карбюратор?

В своей основной форме карбюратор использует трубку Вентури , которая сужается в сечении, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это то, что называется эффектом Вентури в вакууме .
Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор против впрыска топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать. обедненная смесь ( очень полезная функция зимой или при холодном пуске). Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси в двигатель. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше подается воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется.Дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора в автомобиле.

Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой и кислород, и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора расположена камера с плавающей подачей , которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель.Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.

Карбюратор: краткая история

Первый карбюратор был изобретен Samuel Moey в 1826 году. Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер в автомобилестроении, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; Поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году.Карбюраторы были наиболее распространенным способом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х годов.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления. Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с впрыском топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
Хотя они служат одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор.Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек. Топливная форсунка в каждом из цилиндров распыляет топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.

Впрыск топлива: краткая история

Первая система впрыска топлива была разработана Гербертом Акройдом Стюартом. Он использовал рывковый насос , который нагнетал топливо в конце. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях по своей конструкции и к середине 1920-х годов был стандартной установкой на всех дизельных автомобилях.

Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.

Карбюратор против впрыска топлива

Универсальность

Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который получил все большее распространение.У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. С другой стороны, впрыск топлива доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

Производительность

Система впрыска топлива с системой впрыска топлива с электронным управлением может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

Экономия топлива

Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшим расходам топлива и лучшей топливной экономичности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.

Техническое обслуживание

Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

Краткая история, плюсы и минусы

Чтобы начать разговор о карбюраторе и впрыске топлива, нужно вспомнить самое начало двигателя внутреннего сгорания. С момента появления двигателя внутреннего сгорания нам был нужен способ подачи воздуха и топлива в цилиндр, где он мог бы воспламениться и, таким образом, дать нам полезную механическую энергию. Некоторые из первых двигателей полагались на простую капельницу топлива, но в конечном итоге появились более эффективные способы подачи топлива в цилиндр.

Историческая перспектива

Ранние карбюраторы основывались на потоке воздуха над жидким топливом или фитилем, собирающим пары топлива для воспламенения. Более поздние версии будут использовать принцип Бернулли для лучшего измерения количества топлива, поступающего в цилиндры, то есть воздух, проходящий через трубку Вентури, будет подавать топливо пропорционально количеству воздуха, поступающего во впускное отверстие. К тому времени, когда в начале 1990-х годов в США вымерли последние карбюраторные автомобили, впрыск топлива уже был задействован в полную силу.

Впрыск топлива в том виде, в каком мы его знаем, на самом деле уходит корнями в первые двигатели 1880-х годов; однако его сложность не позволяла использовать его в любом масштабе до 1920-х годов, и он по-прежнему ограничивался дизельными двигателями с воспламенением от сжатия. Позже, в середине 1950-х годов, системы впрыска топлива появятся как в дизельных, так и в бензиновых двигателях, как в механической, так и в электронной версии.

Первые электронные системы впрыска топлива, в которых использовалась дроссельная заслонка, просто заменили карбюратор.Портовый впрыск топлива поместил отдельные топливные форсунки ближе к каждому впускному клапану, который используется в большинстве современных автомобилей. Позже, подобно дизельным двигателям, некоторые бензиновые двигатели будут оснащаться прямым впрыском топлива, при котором топливо поступает непосредственно в цилиндр. Некоторые системы прямого впрыска топлива сосуществуют с системами распределенного впрыска топлива.

Карбюратор против впрыска топлива: за и против

Выбросы и экономия топлива. Впрыск топлива, поскольку его можно более точно контролировать, приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и меньшим выбросам, что является основной причиной замены карбюратора в 1970-х годах.
Мощность и производительность. Опять же, поскольку впрыск топлива и современные электронные элементы управления более точны, подачу топлива можно настроить в соответствии с требованиями водителя. Карбюраторы точны, но не точны, поскольку они не могут учитывать изменения температуры воздуха или топлива или атмосферного давления.
Стоимость и сложность. Будучи чисто механическими устройствами, карбюраторы уступают впрыску топлива в отношении стоимости и сложности. С помощью канистры очистителя карбюратора, простых ручных инструментов и, возможно, пары запасных частей, вы можете восстановить карбюратор на своем крыльце или на стоянке для отдыха.Принимая во внимание, что с впрыском топлива, даже с годами обучения и опыта и несколькими тысячами долларов на диагностическое оборудование, вам все равно понадобится эвакуатор, чтобы вывести вас с дороги, если ваша система сгорит на вас. Большинство небольших двигателей, таких как двигатели мотоциклов, газонокосилок и снегоуборочных машин, по-прежнему оснащены карбюраторами просто потому, что они не регулируются по выбросам, являются недорогими, простыми и надежными.

Хотя карбюратор существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей лучшую мощность, экономию топлива и меньшие выбросы.Для современного водителя это все, что можно пожелать.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о карбюраторе и впрыске топлива поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

Бен разбирал вещи с 5 лет и снова собирал их вместе с 8 лет.После того, как он занялся ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Карбюратор по сравнению с впрыском топлива. Мы проверили оба варианта на двигателе LS

Что дает больше мощности: углеводы или компьютеры? Как только производители заменили излюбленный карбюратор на впрыск топлива, сразу же на песке нарисовалась линия с углеводами с одной стороны и впрыском с другой.Очевидно, ребята из старой закалки придерживались того, что знали, в то время как любители приключений восприняли современные технологии.

Часто сравнение карбюрации и впрыска топлива связано не столько с методом подачи топлива, сколько с конструкцией впуска. Типичный (заводской) впрыскиваемый воздухозаборник сильно отличается от одно- и двухплоскостного воздухозаборника, предлагаемого для контингента углеводов. Если бы вы сравнили один из этих заводских воздухозаборников с впрыском топлива с его карбюраторным аналогом, тест был бы больше связан с конструкцией впуска, чем с фактической подачей топлива.Впускные тесты — все хорошо, но что произойдет, если вы исключите конструкцию впуска из уравнения и запустите и карбюрацию, и впрыск топлива на одном и том же коллекторе? Тогда единственной переменной будет подача топлива через карбюратор или форсунки, хотя и в разных местах впуска. Как мы выяснили, то место, куда доставляется топливо, может повлиять на выходную мощность так же сильно, как и то, как она доставляется.

Посмотреть все 22 фотографии Чтобы проверить наши теории, мы использовали карбюратор и EFI с компьютерным управлением на 6.0L тестовый двигатель.

Для проведения этого теста мы собрали тестовый двигатель объемом 6,0 л. Короткоблок LY6 комплектовался штатными головками 706 с пружинной модернизацией. Двигатель был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3 (в планах на будущее) и одноплоскостным впуском Holley. Мы выбрали одноплоскостной впуск, потому что он позволял использовать карбюратор и корпус дроссельной заслонки с четырьмя отверстиями в стиле 4150 на одном впуске. Впуск Holley был настроен так, чтобы принимать впрыск через отдельный порт, то есть каждый цилиндр имел отдельный инжектор.Перед запуском впрыска мы использовали инжекторную машину ASNU для очистки, потока и балансировки каждого инжектора. Скорости потока были настолько близки, насколько мы могли их получить. Из прошлого опыта мы знаем, что одноплоскостная конструкция предлагала четыре длинных (внешних) полозья и четыре коротких (внутренних) полозьев. Это изменение длины рабочего колеса означает, что выработка мощности была оптимизирована в соответствующих цилиндрах при разных оборотах двигателя. Таким образом, длинные и короткие бегуны требовали разной потребности в топливе. Это позволило нам полностью использовать возможности системы управления Holley HP для индивидуальной настройки каждого цилиндра.Теперь вопрос заключался в том, кто выиграет: дополнительное охлаждение, предлагаемое карбюратором, или возможность оптимизировать каждый цилиндр с помощью современного впрыска топлива?

Посмотреть все 22 фотографииНе то, чтобы это имело значение, но 6.0L был оснащен турбо-камерой Summit Stage-3. Почему турбо-кулачок? Мы увеличили планы на 6.0L после этого теста.

Для начала мы запустили двигатель с карбюратором, используя систему управления Holley HP для контроля времени. Не было предпринято никаких усилий для управления синхронизацией отдельных цилиндров, мы просто добавили синхронизацию до тех пор, пока двигатель не перестал выдавать мощность.Мы хотели тестировать только одну переменную за раз, и этот тест был посвящен соотношению A / F. Мы начали с карбюратора Holley 750 Ultra XP, но также попробовали более крупный 850 с аналогичными результатами. Мы отрегулировали соотношение воздух / топливо на карбюраторе с помощью жиклера и стравливания воздуха. Проблема с типичным карбюратором заключается в том, что внесение изменений в жиклеры и / или стравливания воздуха обычно приводит к глобальному изменению кривой воздух / топливо. Если вы добавляете топливо, это происходит с 3500 до 6500 об / мин. Это представляет проблему, когда вам нужно, чтобы двигатель работал с большей мощностью при 3500 об / мин, но с меньшей мощностью при 6500 об / мин, или если нужно изменить определенные точки в другом месте кривой.Хотя мы не могли настраивать конкретные точки оборотов, одним из преимуществ карбюратора над впрыском топлива через порт было охлаждение заряда. Подача топлива в камеру давала больше времени для охлаждения заряда, по крайней мере, по сравнению с впрыском в отверстие головки. Оснащенный карбюратором, мягкий 6.0L выдавал 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии Короткоблок 6.0L LY6 оснащался комплектом головок блока цилиндров 706 (5.3L).

Мы заменили карбюратор на дроссельную заслонку в стиле 4150 на 1000 кубических футов в минуту от Holley.Успокойтесь по поводу корпуса дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту, что является преимуществом. Реальность такова, что это было перебором, поскольку нашему двигателю мощностью 480 л.с. не требовалось и близко к такому потоку воздуха. Кроме того, именно поэтому мы попробовали карбюратор Holley 850 большего размера, но безуспешно. Для начала мы запустили систему EFI в периодическом режиме, то есть не только в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива, но и в каждый блок, а не в отдельные цилиндры. В этом режиме 6.0-литровый двигатель выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин.Охлаждение наддува, предлагаемое карбюратором, показало улучшение мощности по сравнению с режимом периодического зажигания до 6000 об / мин, но при превышении этой точки оно проигрывает. Глядя на показания A / F для отдельных цилиндров, полученные от восьми кислородных датчиков, мы увидели, что для отдельных цилиндров действительно требовались разные стратегии подачи топлива. Самый бедный цилиндр (№ 1) показал высоту 14,1: 1, в то время как самый богатый цилиндр (№ 8) показал 11,5: 1. После индивидуальной настройки цилиндров, чтобы выровнять их все, мощность увеличилась, но не существенно, по сравнению с режимом периодического зажигания.Теперь карбюратор улучшал комбинацию EFI только до 5000 об / мин, но никогда не более чем на 9 фунт-футов. Из-за разницы в соотношении A / F по сравнению с комбинацией карбюраторов EFI предлагал дополнительные 11 л.с. при 6500 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии Для этого теста мы выбрали одноплоскостной впускной коллектор Holley, предназначенный для впрыска через порт, и фланец типа 4150, подходящий как для корпуса дроссельной заслонки, так и для карбюратора.

После проведения этого теста ответили ли мы на вопрос о том, что дает больше энергии: углеводы или компьютеры? Очевидно, нет, поскольку фактические результаты наверняка будут зависеть от конкретного приложения.Тем не менее, мы проиллюстрировали две вещи: во-первых, и карбюратор, и EFI дают почти одинаковую мощность. Если у нас не было графиков для тщательного изучения, вы не смогли бы увидеть разницу между этими двумя кривыми мощности на трассе. Наряду с этим откровением мы также продемонстрировали, что каждое из них имеет свои преимущества и недостатки. Карбюратор обеспечивал охлаждение наддува, и с немного большей работой карбюратора на дозирующих блоках и конструкции усилителя мог бы просто обеспечить большую мощность по всей кривой по сравнению с портом EFI.Карбюратор не может обеспечить точного дозирования топлива при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки, и уж тем более индивидуальной настройки цилиндра. Никакая работа с карбюраторами не может обеспечить возможность отклонения топливной кривой при 3700 об / мин в цилиндре № 7 при одновременной подаче топлива в цилиндр № 4 при 4300 об / мин. Это особая настройка, которая делается не столько для мощности, сколько для того, чтобы двигатель оставался живым при WOT. Нет, ребята, мы не ответили ни на один из наиболее часто задаваемых вопросов в сети, но, по крайней мере, мы предоставили больше информации для аргументации или, если хотите, масла в огонь.

Посмотреть все 22 фотографии Впуск Holley был также настроен на установку восьми топливных форсунок. Мы заткнули отверстия октетом 80-фунтовых форсунок ACCEL. См. Все 22 фотографии. Мы набрали комбинацию EFI с этой системой управления Holley HP. См. Все 22 фотографии. Holley 750 Ultra XP обеспечивал воздухом и топливом для карбюраторной индукции. 22 фотографии Испытания карбюратора и впрыска проводились с комплектом 1 3/4-дюймовых длинных трубных коллекторов, питающих 3-дюймовый двойной выхлоп. См. Все 22 фотографии. Мы контролировали соотношение воздух / топливо в каждом цилиндре с помощью индивидуальных кислородных датчиков. .См. Все 22 фотографии Мы также использовали датчик O2, расположенный в коллекторе. См. Все 22 фотографии. При использовании блоков катушек FAST и проводов ACCEL время зажигания (контролируемое системой управления HP) оставалось неизменным как для испытаний карбюратора, так и для испытаний EFI. 22 фотографии Запустите сначала с карбюратором, 6.0L выдал пиковые показатели 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин. См. Все 22 фотографии. Далее мы удалили карбюратор Ultra XP и заменили его на четверку в стиле 4150. -отверстие дроссельной заслонки.Посмотреть все 22 фотографии Мы обязательно подключили важнейший датчик MAP к источнику вакуума под всасывающим отверстием. См. Все 22 фотографии При запуске на динамометрическом стенде с Holley EFI 6.0L выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об. / мин. После регулировки соотношения воздух / топливо в отдельных цилиндрах пики изменились до 484 л.с. и 454 фунт-фут крутящего момента, но на самом деле речь шла не о мощности, а о том, чтобы убедиться, что дополнительные обедненные цилиндры не стоили вам двигателя. все 22 фото 6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (HP и TQ) При рассмотрении двух кривых мощности первое, что должно быть очевидно, это то, что на самом деле разница в мощности между карбюратором и электронным впрыском топлива была очень незначительной.Форма и абсолютные числа пиков варьировались всего на 2 фунт-фута. Благодаря охлаждению наддува карбюратор увеличивал мощность примерно до 5000 об / мин, но немного терял в верхней части из-за богатой смеси. Посмотрите на следующий график, чтобы понять, почему. Смотрите все 22 фотографии 6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (соотношение воздух / топливо) Глядя на кривые соотношения воздух / топливо, генерируемые карбюратором и впрыском топлива, мы видим, что сначала карбюратор был бедным, затем перешел в идеальный, а затем стал слегка обогащенным в верхней части. диапазона оборотов.К сожалению, мы не можем отрегулировать кривую воздух / топливо карбюратора при определенных оборотах. За 25 лет испытаний углеводов еще не было случая, чтобы соотношение воздух / топливо регулировалось только на 3500 об / мин и больше нигде. Продувка и стравливание воздуха обычно изменяют всю кривую. Возможно, изменения в дозирующем блоке или конструкции усилителя могут сгладить эту кривую, но это выходит далеко за рамки среднего энтузиаста. Гидравлические форсунки, силовые клапаны и воздуховыпускные устройства обычно находятся в рулевой рубке, но сверление проходов — это волшебство.Напротив, кривую соотношения A / F порта EFI можно регулировать при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки. Обратной стороной системы EFI является меньшее охлаждение заряда, чем у карбюратора. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Сравнение периодического зажигания и индивидуальной настройки цилиндров Перед тем, как сравнивать карбюратор с EFI, мы установили соотношение A / F для каждого отдельного цилиндра. Этот график показывает выигрыш, который дает попытка убедиться, что все цилиндры работают с одинаковым соотношением A / F. Несмотря на то, что у некоторых цилиндров соотношение A / F выше 14.0: 1 и другие ниже 11,6: 1, прирост мощности оказался меньше ожидаемого. Разница крутящего момента составляла около 10 фунт-фут, но остальная часть кривой отличалась всего на 2–3 фунт-фут. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Групповое зажигание в сравнении с настройкой отдельных цилиндров (цилиндры 1 и 8) Этот график показывает, насколько далеко находились некоторые цилиндры до настройки отдельного цилиндра и насколько близко они были после. Синие кривые представляют цилиндры 1 и 8 до индивидуальной настройки цилиндров. Цилиндр 1 измеряется как бедная 14.1: 1, в то время как цилиндр 8 проверял на обогащенной смеси 11,5: 1. Богатый цилиндр просто ограничивал мощность, но обедненный цилиндр, безусловно, мог повредить поршень, если работал слишком долго под нагрузкой. Красные кривые показывают те же два цилиндра после того, как мы установили соотношение воздух / топливо с помощью индивидуальной настройки цилиндров на блоке управления Holley HP. Мы проделали то же самое со всеми восемью цилиндрами, но прирост мощности был незначительным. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в соотношении A / F) После набора параметров для отдельных цилиндров мы затем попробовали множество различных глобальных соотношений A / F, чтобы увидеть, как реагирует двигатель.Мы запустили инжектированный 6.0L при 13.0: 1, 12.5: 1 и 12.0: 1, чтобы увидеть, есть ли разница в мощности. Посмотрите на следующий график, чтобы увидеть разницу в мощности, создаваемую этими изменениями в A / F. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в HP) Мы понимаем, что это сложно сказать, но на самом деле здесь есть три графика. Тот факт, что их трудно различить, говорит сам по себе, поскольку изменение с 12,0: 1 на 12,5: 1 до 13,0: 1 практически не привело к изменению мощности. За рулем не отличить эти комбинации.Это говорит нам о том, что 6.0L LS был не очень чувствителен к изменениям A / F, поэтому мы не получили большого прироста мощности от регулировки отдельных цилиндров. Регулировка и правильная настройка отдельных цилиндров (то есть работа с правильным соотношением A / F) поддерживает двигатель в рабочем состоянии. Работа 14,0: 1 на WOT в течение любого времени, безусловно, может вызвать проблемы, поэтому даже если вы видите лишь несколько дополнительных л.с., настройка цилиндра — хороший способ убедиться, что вы продолжаете получать удовольствие. Разница между системой впрыска топлива и карбюратором

По отдельным статьям о двух важных устройствах автомобильного двигателя; карбюратор и система впрыска топлива, мы понимаем, что разница между ними существенна.Эти два компонента совершенно разные, даже по своей работе, форме и дизайну.

Дело в том, что карбюратор используется на старых автомобильных двигателях, а впрыск топлива используется на более новых автомобилях. Что ж, водителям больше нравится служебный впрыск топлива, чем карбюратор.

Зная разницу между этими двигателями, пользователи автомобилей активно обсуждали, какой из них предлагает наилучшие характеристики: впрыск топлива или карбюратор.

Сегодня вы узнаете разницу между впрыском топлива и карбюратором.Вы также узнаете их работу и функции.

Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

Разница между карбюратором и системой впрыска топлива

Карбюратор

Карбюратор — это компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием для всасывания воздуха и топлива, необходимых для сгорания. Деталь известна как сердце автомобильных двигателей, поскольку она обеспечивает плавную работу транспортных средств и увеличивает мощность в лошадиных силах.Компонент хорошо работает даже при холодном пуске или в горячем состоянии на высокой скорости, позволяя соответствующему количеству топлива и воздуха попадать в камеру сгорания.

На самом деле впрыск топлива также делает то же самое, но по-разному, поскольку подает топливо и воздух в двигатель. Карбюратор содержит форсунки, которые выталкивают топливно-воздушную смесь в камеры сгорания. Количество топлива, которое выталкивают форсунки, зависит от количества воздуха, втягиваемого в вентиляционное отверстие карбюратора.

Поскольку карбюратор работает вручную, соотношение воздух-топливо для каждого цилиндра невозможно контролировать.Не будет проблемой, если для каждого цилиндра будет установлен отдельный карбюратор. Таким образом, карбюраторы работают лучше всего, когда они устанавливаются индивидуально на цилиндр для получения наилучшего соотношения топлива и воздуха.

Карбюратор намного проще установить по сравнению с системой впрыска топлива, поскольку в нем нет электрических компонентов или обратных линий к топливному баку. И это дешевле, чем у электронной системы впрыска топлива. кроме того, карбюратор служит дольше, чем система впрыска топлива, что делает его полезным в автоспорте.Ограничение карбюратора заключается в том, что он вызывает загрязнение двигателя и окружающих его компонентов.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о карбюраторе

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять работу карбюратора:

Система впрыска топлива

Развитие технологий привело к созданию системы впрыска топлива. это введение топлива в двигатели внутреннего сгорания, а также в автомобильные двигатели с помощью инжектора. Этот процесс был введен в соответствие с законами о выбросах топлива и топливной экономичности.За некоторый период времени производители автомобилей увидели огромные преимущества впрыска топлива, и именно здесь начинается падение карбюратора. Что ж, система стала более популярной среди владельцев автомобилей, желающих добиться максимальной производительности своих двигателей.

Система топливных форсунок имеет небольшие форсунки, известные как топливные форсунки, с электронным управлением для распыления топлива под высоким давлением в камеру сгорания. Компонент содержит клапаны, которые могут открываться и закрываться много раз в секунду.

Система впрыска топлива бывает двух типов; впрыск топлива в порт и прямой впрыск. Впрыск через порт — обычное дело в автомобилях, а прямой впрыск — новое изобретение. Он разработан специально для четырех- или двухтактных двигателей.

Подробнее: Понимание системы впрыска топлива в автомобильных двигателях

Прямой впрыск дает большие преимущества, поскольку количество топлива и воздуха может быть идеально выпущено, а затем впрыскивается в цилиндр в соответствии с условиями нагрузки двигателя.В системе есть ЭБУ, который вычисляет информацию и постоянно вносит коррективы. Вот почему прямой впрыск топлива обеспечивает более высокую выходную мощность, большую топливную эффективность и гораздо меньшие выбросы. Проблема этой системы в том, что она сложна и намного дороже по сравнению с карбюратором. Его установка более сложная. Это сложно, поскольку в нем используется электрический компонент и, наконец, настраиваемая конфигурация головки блока цилиндров.

Подробнее: Знакомство с автомобильной системой кондиционирования воздуха

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять работу системы впрыска топлива:

Теперь давайте посмотрим на разницу между системой впрыска топлива и карбюратором в табличной форме:

S / N	Система впрыска топлива	Карбюратор
1	Новое изобретение	Первые автомобили
2	работает электронно	Работает вручную
3	Топливо впрыскивается в соответствии с условиями нагрузки двигателя	Соотношение топлива и воздуха не контролируется
4	Клапан форсунки может открываться и закрываться несколько раз в секунду	Воздух, втягиваемый в трубку Вентури карбюратора, определяет топливо, которое выталкивают форсунки.
5	Обеспечивает более высокую выходную мощность и большую топливную экономичность.	Он работает плавно и предлагает лучшую мощность
6	Установка сложна из-за своей сложности.	Более простой монтаж благодаря ручной работе.

Подробнее: Типы автомобильных двигателей

Итак, какая из систем самая лучшая?

С учетом вышеизложенного становится ясно, что система впрыска топлива лучше подходит для владельцев коммерческих автомобилей, поскольку она дает более низкие выбросы топлива.Но стоимость комплектующих заставит некоторых водителей отдать предпочтение автомобилям с карбюратором.

И топливная форсунка, и карбюратор обеспечивают лучшую мощность, но впрыск топлива может обеспечить только около 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Это способность постоянно настраивать всасываемое топливо и воздух в каждом цилиндре, что способствует увеличению производительности. В двигателе с системой впрыска меньше вибрации.

Теперь вы увидели разницу между системой впрыска топлива и карбюратором.Теперь лучший из двух зависит от того, как и где вы едете.

Подробнее: Как работает автомобильный двигатель

В заключение, мы рассмотрели разницу между двухкомпонентным топливом в автомобилях; впрыск топлива и карбюратор. Мы видели их работу и различные функции.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте свой любимый раздел этого сообщения и не забудьте поделиться с другими студентами технических специальностей. Вы также можете найти другую информативную статью.Спасибо!

Карбюратор

против впрыска топлива | Что такое карбюратор?

Большинству двигателей нужен бензин. Но знаете ли вы, что двигатели не могут работать только на бензине? Для того, чтобы газовый двигатель работал, вместе с топливом должен быть введен воздух, чтобы сгорать при добавлении тепла к смеси. Огонь требует трех вещей: топлива, кислорода и тепла. Эти элементы, которые обычно называют огненным треугольником, объединяются, чтобы вызвать пожар. Четвертый компонент, химическая реакция, позволяет огню продолжать гореть.Когда вы удалите элемент из огня, будь то кислород или источник топлива, огонь не сможет выжить.

То же самое можно применить и к автомобильным двигателям. Независимо от того, приводится ли двигатель в действие карбюратором или впрыском топлива, предпосылки для каждого из них относительно схожи, поскольку они оба используются в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы двигатели внутреннего сгорания работали, в двигателе должен произойти своего рода взрыв, чтобы преобразовать энергию и привести транспортное средство в действие. Смесь топлива и воздуха воспламеняется свечой зажигания, чтобы создать небольшой взрыв, который перемещает поршни вверх и вниз.Энергия, создаваемая поршнями, вращает коленчатый вал и приводит в движение автомобиль. Когда вы говорите о сравнении карбюратора и впрыска топлива, важно знать, что они оба выполняют одну и ту же функцию. И карбюраторы, и система впрыска топлива имеют одну и ту же конечную цель, хотя работают по-разному.

Впрыск топлива заменил карбюратор в современных автомобилях. Хотя карбюраторы сейчас более или менее устарели, некоторые люди предпочитают простоту, которую предлагает карбюратор, по сравнению с более сложным электронным впрыском топлива.Поскольку система впрыска топлива имеет больше движущихся частей и сложнее, чем карбюратор, ее труднее исправить, если что-то пойдет не так. Ремонт карбюратора намного проще, чем ремонт двигателя с впрыском топлива, потому что не все электрические компоненты могут легко сломаться. Карбюраторы по сравнению с системами впрыска топлива также дешевле в установке и дешевле в ремонте, поскольку они менее сложны.

Что такое карбюратор?

Карбюратор, впервые разработанный основателем Mercedes Карлом Бенцем, представляет собой устройство туннельной формы для двигателей внутреннего сгорания, которое распределяет смесь воздуха и топлива по цилиндрам.Некоторые карбюраторы работают по-другому, но общий процесс для большинства карбюраторов одинаков. В то время как карбюраторы можно маркировать по количеству стволов — один, два или четыре — существует несколько различных типов карбюраторов. Нисходящий поток, естественная или боковая тяга и восходящий поток являются наиболее распространенными типами. Все эти классификации относятся к тому, как расположен карбюратор. Возможно, наиболее распространенный вариант — карбюратор с нисходящим потоком — состоит из фильтрованного воздуха, проходящего через верхнюю часть трубки. Карбюраторы с нисходящим потоком обычно являются наиболее популярными для автомобилей американского производства, но карбюраторы с нисходящим потоком заменили карбюраторы с нисходящим потоком в Европе, поскольку они устанавливаются сверху двигателя и освобождают пространство.Карбюратор с боковой тягой расположен сбоку двигателя, поэтому воздух может течь горизонтально во впускном коллекторе. Конструкция восходящего потока, которую можно увидеть в старых карбюраторах, состоит из воздуха, поступающего снизу вверх.

Как работает карбюратор?

Карбюраторы работают по принципу Бернулли. Даниэль Бернулли, ученый голландского происхождения, разработал принцип, согласно которому быстро текущая жидкость оказывает меньшее давление, чем медленно текущая жидкость. Эффект Бернулли окружает нас повсюду.От крыльев самолета до бейсбола этот принцип проявляется во многих различных приложениях, включая карбюраторы. Карбюраторы втягивают воздух и топливо в цилиндры с помощью вакуума, создаваемого двигателем. Хотя воздух технически является газом, его можно рассматривать как жидкость, поскольку он может течь и образовывать разные формы. Для работы карбюратора воздух всасывается через фильтр через верхнюю часть трубки, часто называемую цилиндром. Некоторые карбюраторы имеют дроссельную заслонку в верхней части трубки, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество топлива.Дроссели карбюратора могут быть как ручными, так и электрическими. Карбюраторы, оснащенные ручными дросселями, обычно имеют рычаг внутри автомобиля, который вы тянете, чтобы ограничить поток воздуха в трубке. Электрические дроссели управляются автоматически и выбирают правильный воздушный поток без необходимости вручную ничего настраивать или дергать за рычаг.

Далее в трубе находится узкая секция, называемая трубкой Вентури. Когда воздух проходит через трубку Вентури, более низкое давление заставляет воздух течь быстрее. Внутри трубки Вентури есть небольшое отверстие, известное как жиклер.Низкое давление в трубке Вентури создает вакуум, который втягивает топливо из сопла, которое затем смешивается с воздухом. Топливо всасывается из прикрепленной к нему поплавковой камеры, в которой находится топливо, и определяется правильный процент его распределения в трубку Вентури. На этом визуальном изображении, показывающем, как работает трубка Вентури, вы можете видеть области высокого давления темно-синим цветом, которые движутся медленнее, чем области более низкого давления, показанные голубым цветом.

Дроссельная заслонка представляет собой дроссельную заслонку в нижней части карбюратора и контролирует, сколько воздуха и топливного раствора направить в цилиндры в данный момент времени.Управляемая педалью акселератора, дроссельная заслонка открывается при нажатии и закрывается при сбросе давления. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает больше воздуха и топлива, что увеличивает мощность и скорость автомобиля. Когда дроссельная заслонка закрывается, мощность снижается, поскольку топливо не достигает цилиндра. Поскольку дроссельная заслонка должна оставаться открытой для подачи топлива в цилиндр, работа на холостом ходу с карбюратором немного сложнее, чем с двигателем с впрыском топлива. Поскольку на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, газ не может попасть в цилиндр.Чтобы предотвратить остановку двигателя, форсунки холостого хода отправляют небольшое количество топлива в цилиндр, чтобы двигатель работал.

Что такое впрыск топлива?

Впрыск топлива — это самый распространенный метод питания двигателей внутреннего сгорания, который заменил карбюратор. Впрыск топлива требует более высокого давления топлива для прокачки топлива через форсунки, распыляющие топливо. Распыление позволяет топливу рассеиваться в виде мелкодисперсного тумана, чтобы оно могло соединяться с воздухом и сгорать, когда в смесь вводится источник тепла.Существует три типа впрыска топлива: прямой, портовый и дроссельный. Прямой впрыск топлива распыляет топливо непосредственно в камеру сгорания, в то время как распределенный впрыск топлива распыляет впускной коллектор за пределами клапана. Когда клапан открывается, топливо и воздух попадают в камеру сгорания. Впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, хотя и похож на карбюратор, имеет отдельный корпус дроссельной заслонки с одной топливной форсункой, а не топливные форсунки, расположенные в каждом цилиндре. Затем воздушно-топливная смесь в корпусе дроссельной заслонки проходит через впускные клапаны в цилиндры.Некоторый впрыск топлива является механическим, а более современные системы — электронными.

Как работает впрыск топлива?

В двигателях с электронным впрыском топлива топливный насос откачивает топливо из бензобака. Затем топливо проходит по топливопроводам и фильтруется перед распределением по топливной рампе. Регулятор давления топлива поддерживает правильное давление топлива по отношению к давлению на впуске. Блок управления двигателем, или ЭБУ, определяет, сколько топлива впустить в цилиндры.ЭБУ контролирует ширину импульса или время, в течение которого топливная форсунка остается открытой. По сути, ЭБУ заземляет форсунку и замыкает цепь, посылая ток на соленоид. Магнитное поле, создаваемое соленоидом, управляет электромагнитом, прикрепленным к плунжеру, который открывает и закрывает клапан, что позволяет диспергировать топливо и, таким образом, распыляться. Чтобы ЭБУ мог определить, сколько топлива нужно выпустить, он полагается на датчики, которые передают информацию, включая датчики напряжения, датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода и датчики абсолютного давления в коллекторе.Для многоточечных систем впрыска топлива форсунки могут открываться по отдельности, что называется последовательным многоточечным впрыском топлива, или все сразу. ЭБУ также отвечает за поддержание скорости холостого хода автомобиля, как правило, с помощью электронных систем управления дроссельной заслонкой.

Дизельные двигатели работают только с впрыском топлива. Однако вместо добавления тепла в виде свечи зажигания дизельные двигатели используют сжатие для нагрева воздуха. Поскольку сжатый воздух очень горячий, после впрыска распыленного топлива раствор самовоспламеняется.В большинстве дизельных двигателей используется прямой впрыск топлива, но некоторые дизельные двигатели работают с непрямым впрыском топлива.

Карбюратор против впрыска топлива: что лучше?

Если вы поклонник новейших технологий, то вы определенно предпочтете впрыск топлива карбюратору. Карбюраторы — это старая школа, но это не значит, что они плохие. Карбюраторы просты, тогда как впрыск топлива намного сложнее. Если вы смотрите на классический Mustang или винтажный Chevy C10, скорее всего, он будет оснащен карбюратором.Возможно, у вас есть система впрыска топлива, но вы бы предпочли вернуть ее обратно в проверенный карбюратор. Какими бы ни были ваши предпочтения, найдите все необходимые детали в CJ’s!

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей на ресурсном центре CJ. Она использовала свой любознательный характер, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать полную биографию →

Источники: jalopnik.com, knowhow.napaonline.com, carsdirect.com, thinkco.com, nasa.gov, sciphile.org, yourmechanic.com, Engine basics.com | Изображение предоставлено: Wikimedia Commons, General Motors, Porsche, Auto Blog, treehugger.com

Вернуться к началу

Разница между карбюраторами и впрыском топлива

За последние пару десятилетий системы впрыска топлива полностью заменили карбюраторы в качестве средства подачи топлива в двигатель в современных транспортных средствах. В этой статье мы рассмотрим, как работают топливные форсунки и почему они стали отраслевым стандартом.Мы объясним вещи как можно проще — помните, вам не нужно быть механиком, чтобы получить базовое представление о внутреннем устройстве вашего автомобиля!

Как работает карбюратор?

По сути, карбюратор предназначен для смешивания необходимого количества воздуха и топлива, чтобы двигатель работал должным образом. Карбюратор представляет собой трубку с регулируемой пластиной (известной как дроссельная заслонка), пересекающей ее. Когда дроссельная заслонка проходит параллельно длине трубки, через карбюраторы проходит максимальное количество воздуха — это называется полным дросселем.Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, позволяя минимально пропускать воздух.

Причина, по которой карбюратор вышел из моды, заключалась в том, что это была неэффективная система подачи топлива. В то время как они были хороши на базовых, старомодных автомобилях (действительно, карбюраторы все еще используются на менее сложных машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, даже сегодня), по мере развития и усложнения автомобилей карбюратор уже не был эффективным. Кроме того, озабоченность по поводу выбросов топлива в атмосферу означала, что производители автомобилей должны были соблюдать более высокие стандарты, и топливная форсунка, которая могла более точно подавать топливо в двигатель, была ответом.Последние карбюраторы были созданы в конце 1980-х годов.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива (EFI) — это компьютеризированная система, которая работает путем распыления топлива в камеры сгорания через равные промежутки времени. Когда вы кладете ногу на акселератор, открывается дроссельная заслонка, позволяя большему количеству воздуха попасть в двигатель. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха проникает внутрь.

Блок управления двигателем (ЭБУ), который является названием компьютера, который контролирует электронные части вашего двигателя, обращает внимание на то, насколько далеко открыта дроссельная заслонка, и позволяет подавать больше топлива в зависимости от количества сделанного воздуха. его путь в двигатель.Датчики также будут контролировать массу воздуха в двигателе, а также уровень кислорода в выхлопных газах. Принимая во внимание всю эту информацию, ЭБУ может создать оптимальное соотношение воздух-топливо. Вот почему EFI стал настолько важным в дизайне современных автомобилей.

Каковы наиболее распространенные проблемы с впрыском топлива?

Одна из самых распространенных проблем с впрыском топлива — грязная форсунка. Их засорение может привести к пропуску зажигания в двигателе. Некоторые из симптомов засорения форсунок включают колебания или спотыкание при ускорении и общую плохую работу автомобиля.Кроме того, из топливных форсунок может происходить утечка топлива, что приводит к увеличению расхода топлива. Использование качественного топлива гарантирует, что топливные форсунки не засорятся. Если вы чувствуете, что может быть проблема с вашими топливными форсунками, рекомендуется обратиться в профессиональный автосервис, чтобы убедиться, что это действительно проблемы, поскольку иногда симптомы также могут быть результатом того, что что-то еще не так с вашим. транспортное средство.

Карбюратор дааз 2107 1107010 регулировка холостого хода: 5 этапов регулировки карбюратора ваз-2107

20.11.197028.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну, я думаю, дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

Автономная система холостого хода.
Поплавковая камера.
Запорный клапан холостого хода.
Эконостат.
Дозирующая система.
Дроссельная заслонка.
Отсек отвода картерных газов.
Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

Ускорительный насос.
Система эконостата.
Поддержка постоянного уровня топлива.
Поддержка холостого хода.
Поддержка пуска и прогрева двигателя.
Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.
Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

Чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

&nbsp

карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство и регулировка

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

поплавковый;
игольчатый;
барботажный.

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
при запуске происходит длительное чихание;
педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
потребление топлива необоснованно возросло;
плавают обороты во время работы на холостом ходу;
на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
аналогичная процедура с винтом холостого хода;
самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

жиклёр холостого хода;
каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
каналы переходной системы;
отбор картерных газов;
посадочное место под эмульсионную трубу;
механизм открытия вторичной камеры;
канал пускового устройства;
механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Статьи по теме:

Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка Автомобили моделей 2108-09 – воистину легендарные разработки Волжского автомобильного завода, именно с них началось производство переднеприводных легковых машин в СССР. Также для этих авто […]
Уменьшение расхода топлива ВАЗ 2107 Расход топлива ВАЗ 2107 достаточно умеренный, и по этому параметру автомашину можно рассматривать для покупки, но как быстро будет уходить бензин из бака, зависит от многих факторов, в том […]
Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться […]

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, которые оснащены вакуум-корректорами;
модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ (дроссельной заслонки) камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и мойка изделия снаружи;
контроль состояния механизмов и отдельных элементов;
промывка (чистка) сетчатого фильтра;
промывка (чистка) поплавковой камеры;
промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Регулировка уровня топлива в карбюраторе

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

регулировка карбюратора дааз на ВАЗ 2107, как настроить карбюратор дааз ВАЗ, регулировка карбюратора ДААЗ своими руками

Основным узлом в автомобиле является двигатель – это бесспорно. Но на второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этого детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.

Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Вывод

Вот и все. Если вы все сделали правильно, то двигатель у вас будет работать четко, потреблять минимум топлива и оперативно реагировать на нажатие педали газа. Поверьте, эта работа не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Немного свободного времени, внимания и у вас все получится. Удачи.

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка карбюратора

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так называемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» или ДААЗ 2107 (1107010 20). Указанный карбюратор ДААЗ отличается высокой ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка вполне может быть выполнена своими руками. Далее мы рассмотрим, как устроен карбюратор 2107, а также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Содержание статьи

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В верхней части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором при помощи тонкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 фактически является копией Weber, который ставился на ранние модели ВАЗ. Отличия состоят только в размерах диффузоров, а также отличаются диаметры отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 элементов:

верхняя крышка;
средняя часть;
блок дроссельных заслонок внизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр топлива тонкой очистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, а также игольчатый клапан, который перекрывается при помощи лепестка поплавка. Крышка прикручена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, похожая по устройству на ХХ, основная система дозирования топлива с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, а также диффузоры (большой и малый).

Также в средней части стоит ускорительный насос, который является камерой с диафрагмой, распылителем и запорным шариковым клапаном. Еще в средней части карбюратора стоит вакуумный привод, который прикреплен к корпусу сзади. Этот привод открывает дроссель вторичной камеры, когда обороты двигателя высокие (более 2.5 тыс. об/мин.). Еще отметим, что последние версии карбюраторов ДААЗ 2107–20 получили электрический клапан холостого хода вместо жиклеров.

Последняя, то есть нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также сбоку в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и качества (маленький) топливной смеси. Возле регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, необходимого для работы мембраны трамблера. В момент, когда отпускается педаль акселератора, дроссели закрываются от усилия возвратных пружин.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится возможной только с учетом понимания того, как работает устройство. Другими словами, понимание принципа работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора или ремонт устройства. Давайте разбираться.

Начнем с запуска и холостого хода. Когда водитель полностью вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в двигатель засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, появляется разрежение, благодаря чему мембрана немного открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если иначе, на данном этапе в двигатель уже подается не только бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как двигатель немного прогрелся и работает стабильно, водитель закрывает ручку «подсоса», дроссель также закрывается, а топливо начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Обратите внимание, если мотор и карбюратор в норме, холодный запуск происходит без нажатия на газ. Также во время работы на холостом ходу смесь бензина и воздуха поступает через систему холостого хода, тогда как дроссели плотно закрыты. Регулировочные винты качества и количества смеси нужны для настройки ХХ.

Если же нажать на газ, откроются основные дроссели и начинает работать ГДС (главная дозирующая система). При этом винты уже никак не влияют на смесь, так как топливо идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

Идем далее. После того, как нажимается педаль газа, открывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Далее компоненты смеси перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после чего идут коллектор. При этом система ХХ также работает параллельно.

Увеличение оборотов двигателя приводит к тому, что разрежение становится сильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу воздействует на резиновую мембрану. Эта мембрана при помощи тяги осуществляет открытие второго дросселя.

Для того чтобы во время открытия второй камеры не было провала, определенная часть рабочей смеси подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтобы разгон был активным, водитель давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга осуществляет воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль газа нажата полностью (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Топливо забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как известно, карбюратор необходимо периодически чистить. Желательно выполнять очистку каждые 20-25 тыс. км. Очищать требуется внутренние каналы, а также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда двигатель работает нестабильно, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, то есть корректируется состав и количество смеси.

При этом не следует сразу пытаться исправить ситуацию винтами количества и качества. Регулировка карбюратора делается только после его чистки и/или ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечи, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого двигателя.

В случае, когда все системы в норме, признаки неисправностей карбюратора следующие:

мотор на холодную заводится и глохнет;
нет холостого хода, приходится подгазовывать;
возникают провалы при резком разгоне;
свечи заливает, на свечах черный нагар, из выхлопной трубы идет черный дым;
увеличен расход топлива, пропала тяга и мощность;

Указанные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При этом машина почти всегда теряет тягу, и расходует много горючего, так как приходится сильно давить на газ. Черный выхлоп говорит о переобогащенной смеси, которую готовит карбюратор. Езда на такой смеси «убивает» ЦПГ, так что карбюратор нужно ремонтировать.

Чтобы выполнить ремонт и регулировку карбюратора «Озон», нужны отвертки (плоские и крест), пассатижи с тонкими губками, рожковые ключи 6 и 13 мм, тонкие палочки (зубочистки) и чистые тряпки. Для промывки хорошо подойдет аэрозоль для чистки карбюратора (карбиклинер), смесь солярки и растворителя (Уайт-спирит). Также отдельно нужно приобрести новые прокладки из картона и т.д.

При этом ремкомплекты карбюратора (особенно дешевые) лучше не брать, так как жиклеры там часто не откалиброваны. На деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют чистки, а не замены. Также хорошо иметь компрессор, который давит воздух 6 или еще лучше 8 Бар.

Итак, если мотор не заводится или часто глохнет, нужно проверять мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану нужно менять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если двигатель заводится только с нажатой педалью газа, это говорит, что мало топлива в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Двигатель на горячую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это говорит о высоком уровне топлива в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечи заливает.

При этом часто пусковое устройство может не работать по причине того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом двигатель «захлебывается», так как воздушная заслонка не работает или не полностью осуществляет перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, а также отсоединяется бензиновый шланг. Далее нужно перевернуть элемент поплавком вверх и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтобы настроить необходимые параметры, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игольчатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если иначе, поплавок нормально выставлен, однако уровень бензина высокий, тогда виновником является игольчатый клапан.

Чтобы это проверить, достаточно встряхнуть патрубок, удалив горючее, затем следует повернуть крышку поплавком вверх и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не удастся.

Теперь рассмотрим проблему холостого хода. Для регулировки нужно плоской отверткой выкрутит топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Далее его нужно продуть и поставить обратно. Если это не решило проблему, нужно снимать воздушный фильтр и крышку.

Далее на площадке средней части нужно найти 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также нужно прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти действия не дают результата, тогда топливный жиклер нужно выкрутить и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Также отметим, что в карбюраторе ДААЗ 2107 – 20 причиной проблемы может быть электрический клапан, который стоит вместо жиклера. Для решения проблемы жиклер в клапане снимается, подсоединяется провод. После этого нужно включить зажигание и поднести корпус к массе. Признаком проблемы с клапаном является то, что не происходит втягивания штока.

Для того, чтобы появился ХХ в случае неполадок клапана можно удалить внутренний шток с иглой, затем вставить жиклер и собрать все в обратно порядке. Это позволит оставаться отверстию для подачи топлива открытым, причем не будет зависимости от того, работает клапан или нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все перечисленные выше действия не помогают, потребуется чистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтобы это сделать, нужно снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Далее в полость заливается очиститель. После сборка производится в обратном порядке. При этом не нужно вращать винт регулировки количества смеси внутри фланца в нижней части.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ваз 2107 и ремонт

Чтобы понять причину, снимается корпус воздушного фильтра, после чего нужно резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинная струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда нужно ремонтировать насос-ускоритель.

Сначала следует подложить чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стенке поплавковой камеры. Далее ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Затем нужно аккуратно снять деталь (следите за тем, чтобы не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны дефекты, мембрана требует замены. Также нужно снять верхнюю часть карбюратора, после чего плоской отверткой выкручивается винт носика распылителя. Отверстие нужно продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

В случае, когда распылитель работает нормально, но струя короткая, это указывает на то, что вышел из строя шариковый обратный клапан (стоит в борте поплавковой камеры). Тонкой отверткой (плоской) нужно выкрутить винт-заглушку, затем пошевелить шарик в колодце. Сделать это можно шилом. Затем в отверстие подается очиститель, воздухом выдуваются загрязнения.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это часто становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выкручивается винт с обратной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стенке средней части устройства.

Идем далее. Если упала мощность ДВИГАТЕЛЯ, это обычно говорит о том, что агрегату мало топлива. Причиной может быть:

низкий уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
грязь в главных топливных жиклерах, а также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя второй камеры карбюратора.

Чтобы почистить сеточку достаточно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Затем можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть чистой тряпкой, чтобы не текло топливо.

Обратите внимание, главные топливные жиклеры установлены внизу бензиновой камеры (на дне). Для получения доступа к ним нужно снять верхнюю часть. Важно не перепутать при обратной сборке элементы. Следите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это значит, что детали не одинаковые. И еще раз отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом является то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Теперь можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для замены деталей следует сначала отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Также недостаточная подача рабочей смеси может быть связана с тем, что загрязнены эмульсионные трубки. Для проверки выворачиваются главные воздушные жиклеры на верхнем фланце средней части, трубки вынимаются из колодцев (используется пинцет или скрепка).

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в произвольном порядке, так как на ДААЗ 2107 они имеют все одинаковые и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечи залиты и выхлоп черный, тогда нужно завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Затем тонкой отверткой (плоской) нужно слегка закрутить винт качества смеси, сосчитав при этом обороты.

Когда винт полностью закручен, но двигатель продолжает работать, это указывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На начальном этапе карбюратор можно не разбирать. Достаточно сначала начать выкручивать все жиклеры, а также и регулировочные винты, затем залить в каналы очиститель. После нужно все продуть сжатым воздухом, затем обратно поставить снятые детали и завернуть винт качества в то положение, в каком он был изначально.

Если это ничего не дало, тогда карбюратор нужно снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали газа. После при помощи ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три основные части (верхняя, нижняя, средняя).

Параллельно снимается и вакуумный привод, а также тяги, которые соединяют подсос с дроссельным узлом. Кстати, заслонки дросселя должны плотно перекрывать камеры. Это можно проверить, посмотрев на нижний блок на свету. В случае, когда видны щели, потребуется замена заслонок.

Также потребуется снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Сначала все каналы нужно промыть очистителем, а затем залить солярку. После необходимо выполнить продувку компрессором для тщательной просушки.

Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На деле, в этом случае дроссель немного открывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и проверено, перед началом обратно сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Часто в процессе эксплуатации фланец выгибает от высоких температур. Чтобы решить проблему, нужно сделать притирку на шлифовальном камне. Завершающим этапом является обратная сборка карбюратора, причем прокладки из картона необходимо менять.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с обратной установки на машину. Важно правильно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса нужно вставить в соответствующее отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель полностью открыт.

Основная задача сводится к тому, чтобы добиться полного закрытия воздушной заслонки в момент, когда ручка подсоса вытягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода производится посредством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. Обратите внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов. В норме уровень на ХХ должен составлять от 0.7 до 1.2 единицы. Далее двигатель раскручивают до 2 тыс. об/мин, при этом показатели должны быть 0.8 – 2.0.

Однако если нужно настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством смеси можно следить по свечам зажигания. Сначала свечи нужно выкрутить, проверить, почистить или сразу установить новый комплект перед регулировкой карбюратора.

Что касается настройки, два регулировочных винта (винт качества и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Сначала винт количества откручивается на 6 или 7 оборотов, а винт качества на 3.5 оборота. Затем, вытянув подсос, нужно завести и прогреть двигатель до выхода на рабочую температуру. Затем подсос нужно закрыть.

Далее нужно вращать винт количества и следить за тахометром, выставив обороты до 850 или 900 об./мин. После двигателю нужно дать поработать около 5 минут, чтобы на свечах мог отложиться нагар. Теперь свечи выкручиваются. Главное, чтобы на свечах не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

В случае, когда видна черная сажа, свечи нужно почистить и снова завести двигатель. Винт качества потребуется закрутить на 0.5 или 1 оборот, корректируя обороты ХХ при помощи винта количества. Затем снова следует дать мотору поработать 5 минут и проверить свечи.

При этом важно понимать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь именно на холостом ходу. Если нажать на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (главная дозирующая система) и качество, а также состав смеси будет зависеть от состояния главных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают влияния.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. При необходимости, чистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Главное, следует учитывать определенные тонкости и нюансы, рассмотренные выше, своевременно чистить каналы, менять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о способах доработки карбюратора, а также о возможности улучшения и изменения определенных параметров работы устройства при такой необходимости.

При этом важно понимать, неплотности приводят к тому, что происходит подсос воздуха, смесеобразование нарушается. Также при работе с карбюратором нужно соблюдать осторожность, нельзя прилагать силу, перетягивать винты. Еще, снимая жиклеры, запрещено пытаться расковырять калиброванные отверстия металлическими предметами и т.д.

Напоследок отметим, что правильно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют вернуть полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на разных режимах, снизить расход горючего, а также заметно улучшить приемистость двигателя.

Отвечают специалисты — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

На АвтоВАЗе:

СЕРГЕЙ ОСИПОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ

Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107–1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?

Причин может быть несколько: «перелив» карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом — так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа «Озон» в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).

Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.

Карбюратор 2107–1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.

На моем VAZ 2106 с карбюратором «Озон» не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо…

В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа «Озон» для «классики». Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.

При минусовой температуре мотор VAZ 21063 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме…

Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка — прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя — налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.

Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.

Двигатель VAZ 21043 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2–4%).

Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом.

Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на «доработку» карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем.

На ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ»

(Ярославский моторный завод)

ДМИТРИЙ БОЙКОВ — НАЧАЛЬНИК

БЮРО ГСМ

Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ?

Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 — для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 — для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 — для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003–98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1–85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена.

В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1–85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза.

устройство, настройка расхода топлива, холостого хода + видео

Мотор в автомобиле является самым важным агрегатом. Однако он не заведётся без исправного карбюратора. Даже небольшой неточности в регулировке этого устройства будет достаточно для того, чтобы у водителя начались серьёзные проблемы. Но многие неприятности можно устранить самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам механиков из автосервиса. Ремонт карбюратора ДААЗ вполне осуществим в гаражных условиях.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

эконостат;
насос-ускоритель;
система поддержки топливного уровня;
система поддержки холостого хода;
система пуска мотора;
жиклёры для воздуха и топлива;
распылитель топливо-воздушной смеси.

Признаки неисправности устройства

Отказ в работе карбюратора может выглядеть по-разному. Наиболее распространённые ситуации, в которых водителю стоит обратить внимание на состояние этого агрегата:

двигатель автомобиля не запускается даже после нескольких попыток. Причин здесь может быть две: либо в поплавковой камере нет топливо-воздушной смеси, либо пропорции этой смеси неправильные и она не может вовремя воспламениться;
мотор глохнет на холостом ходу или его работа нестабильна. Самая распространённая причина этого — засорившийся жиклёр. Кроме того, перебои в работе мотора могут возникнуть из-за повреждений какого-нибудь уплотнительного кольца или шланга. Наконец, подобные сбои может вызывать неправильно работающий электромагнитный клапан в карбюраторе;
слишком большие обороты двигателя на холостом ходу. Эта неисправность может возникнуть из-за неправильной регулировки карбюратора или из-за неплотного закрытия воздушных заслонок. Ещё она возникает из-за слишком высокого давления в поплавковой камере, возникающего из-за попадания кислорода через повреждённые шланги или уплотнительные соединения.

Демонтаж узла своими руками

Для снятия карбюратора ДААЗ 2107 автомеханики рекомендуют действовать в такой последовательности:

Открывается капот автомобиля, хомут на шланге набора тёплого воздуха ослабляется с помощью плоской отвёртки, после чего шланг отсоединяется от трубки терморегулятора.Шланг набора воздуха отсоединяется от терморегулятора
Крышка воздушного фильтра снимается вручную. Под ней находится крепёжная пластина, которая держится на четырёх болтах. Они откручиваются рожковым ключом на 8, после чего пластина легко снимается.Крепёжная пластина карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную
Теперь снимается сам воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2107.Воздушный фильтр с ВАЗ 2107 снимается после извлечения крепёжной пластины
Всё тем же ключом на 8 ослабляется гайка на тросе воздушной заслонки карбюратора. Затем винт крепления этого троса удерживается плоской отвёрткой, гайка на 8 откручивается полностью и трос отсоединяется от карбюратора.Трос воздушной заслонки карбюратора ДААЗ 2107 отсоединяется с помощью отвёртки
Шланг, по которому отводятся картерные газы, снимается со штуцера карбюратора ДААЗ 2107 вручную.Шланг для отведения картерных газов из карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную
Далее вручную снимаются провода микропереключателей системы управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ).Провода системы управления экономайзером отсоединяются с карбюратора ДААЗ 2107 без особых усилий
На вакуумном регуляторе опережения зажигания имеется штуцер с вакуумным шлангом. Этот шланг тоже снимается с карбюратора ДААЗ 2107 вручную.Шланг вакуумного регулятора опережения зажигания снимается с карбюратора ДААЗ 2107 путём вывинчивания винтов
Теперь необходимо найти шланг для электромагнитного клапана. Он подключается к экономайзеру через штуцер. Этот шланг также необходимо демонтировать.
Шланг управления электромагнитным клапаном вручную снимается с карбюратора ДААЗ 2107
После отсоединения этого шланга из гнезда извлекается возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107.Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную извлекается из гнезда
С помощью плоской отвёртки ослабляются хомуты на топливных шлангах. Затем эти шланги снимаются.Топливные шланги с карбюратора ДААЗ 2107 снимаются вручную после ослабления хомутов
С помощью ключа на 14 отворачиваются четыре гайки, которые удерживают карбюратор на корпусе коллектора.Крепёжные гайки карбюратора ДААЗ 2107 откручиваются рожковым ключом на 14
Карбюратор ДААЗ 2107 снимается со штатного места.После откручивания крепежа карбюратор ДААЗ 2107 извлекается вручную

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Дроссельную заслонку карбюратора ДААЗ 2107 обычно промывают жидкостью WD 40

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается.Винты качества и количества топлива в карбюраторе ДААЗ 2107
Затем с помощью винта количества повышается скорость оборотов двигателя (она должна быть примерно на 100 оборотов выше обычной). После этого двигатель должен поработать 2–3 минуты. Если никаких проблем с мотором не наблюдается, количество оборотов снижается до нормы, но не винтом количества, а винтом качества. Если и после этого никаких перебоев в работе мотора не наблюдается, регулировка считается завершённой. Теперь двигатель автомобиля будет стабильно работать даже при очень небольшом количестве СО.

Правила регулировки расхода топлива

Чтобы изменить расход топлива, необходимо отрегулировать его уровень в поплавковой камере карбюратора.

Сначала с карбюратора снимается верхняя крышка.Перед началом регулировки с карбюратора ДААЗ 2107 снимается верхняя крышка
За увеличение объёма топлива в поплавковой камере отвечает отверстие в карбюраторной крышке, которое периодически закрывается подпружиненным игольчатым клапаном (язычок на фото ниже обозначен буквой А). Крышка карбюратора устанавливается вертикально. Поплавок при этом не должен её касаться. После этого с помощью линейки измеряется расстояние между поплавком и крышкой. Оно не должно превышать 6,5 мм (максимально допустимое отклонение от этого значения — 0,25 мм).Игольчатый клапан карбюратора ДААЗ 2107 с регулировочным язычком, отмеченным буквой А
Если расстояние между поплавком и карбюраторной крышкой не соответствует норме, оно уменьшается (или наоборот — увеличивается) с помощью подгибания вышеуказанного язычка игольчатого клапана.
После настройки уровня закрытия игольчатого клапана следует настроить уровень его открытия, который тоже зависит от величины свободного хода поплавка в камере. Для этого карбюраторная крышка удерживается вертикально, но поплавок отводится в другую сторону так, как показано на фото ниже. После этого вновь измеряется расстояние между крышкой и поплавком. Оно не должно превышать 14 мм (максимально допустимое отклонение — 0,5 мм).Измерение максимального расстояния открытия игольчатого клапана на карбюраторе ДААЗ 2107
Если это расстояние больше (или меньше) нормы, его необходимо отрегулировать с помощью упора, находящегося на поплавковом кронштейне. Этот упор можно либо подогнуть, либо выпрямить.Открытие игольчатого клапана ДААЗ 2107 регулируется специальным упором на кронштейне поплавка
После установки точных расстояний регулировку и сборку игольчатого клапана можно считать законченной. Двигатель автомобиля будет работать стабильно, потребляя минимальное количество топлива.

Итак, снять карбюратор под силу даже начинающему автолюбителю. Определённые трудности могут возникнуть лишь на этапе регулировки этого устройства, но и они вполне преодолимы. Всё, что нужно сделать — это в точности следовать приведённой выше инструкции.

Диффузоры карбюратора Дааз 2107 20. Завершение диагностики

Карбюратор — незаменимая система, которая традиционно использовалась во многих автомобилях отечественного производства, выпущенных в прошлом веке. Было три основных варианта марок этого устройства, которые можно было встретить на автомобилях ВАЗ: Озон, Солекс и Вебер. Сегодня автомобили с подобными системами продолжают активно эксплуатироваться, поэтому любому владельцу такой машины важно знать, как настроить карбюратор ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107.Желательно — своими руками, чтобы не тратить лишние деньги на привлечение сторонних специалистов.

Прежде чем переходить к описанию всей технологии регулировки, следует понять важность этого механизма и функций, за которые он отвечает.

Какую функцию выполняет карбюратор

Назначение автомобильного карбюратора — создание специальной смеси, состоящей из воздушной массы и используемого топлива. После этого топливная смесь попадает прямо в камеру сгорания силового агрегата автомобиля.

Аналогичный принцип использования топлива, реализованный с помощью карбюраторной системы, позволяет, в первую очередь, реально сэкономить на том, что даже при дешевизне этой жидкости это считалось актуальной проблемой.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 и 2107 1107010 20

На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего устанавливаются карбюраторные системы марки озон. Их общая маркировка была ДААЗ 2107, но с некоторыми вариациями, в зависимости от конкретной модели автомобиля:

ДААЗ 2107-1107010.Этот вариант использовался на пятой и седьмой.
ДААЗ 2107-1107010-20. Эксплуатируется на шестерке и трех ВАЗе производства.
ДААЗ 2107-1107010-10. Другой вариант, который применялся на шестерке и тройке, где не было специального вакуумного корректора.

Конструкция карбюратора ДААЗ 2107-1107010 следующая:

Система автономная и запорная арматура холостого хода;
Специальная поплавковая камера;
Система диспенсеров;
Тип дроссельной заслонки;
Ecoostat;
Специалисты по удалению картерных газов;
Система, соединяющая обе камеры карбюратора.

Естественно, чтобы повысить эффективность этого устройства, вы должны иметь возможность выполнять его настройку.

Профилактические работы

Этот этап необходимо проводить регулярно, так как он может продлить срок службы всего устройства. Во время него необходимо выполнить следующие процессы:

Провести визуальный осмотр на предмет деформаций и повреждений.
Очистить поверхность системы от различного рода загрязнений.
Периодически очищайте соломенный фильтр и промывайте камеру, где находится поплавок.
Удалить воздушные форсунки.

Сетчатый фильтр — неотъемлемый элемент карбюратора, его следует проверять не реже одного раза в шестьдесят тысяч км., Намотка на спидометр автомобиля. Как это сделать:

С помощью подкачки в ручном режиме заполнить поплавковую камеру горючей жидкостью.
Следствием этого действия будет закрытие системы запорной арматуры.
Сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Изделие промывают растворителем и сушат струей горячего воздуха.
Очищение поплавковой камеры осуществляется только резиновой грушей — нельзя использовать при этой процедуре тряпку, губку и т. Д. Сушка производится такой же подачей сжатого горячего воздуха в систему.
Перед возвращением на место крышки карбюратора важно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении и не мешают их работоспособности.

Герметичность запорной иглы проверяется с помощью той же резиновой груши, которая создает такое же давление, что и топливный насос автомобиля.

После всех этих работ можно переходить к непосредственной регулировке карбюраторной системы.

Регулировка надежды на карбюратор ВАЗ 2105 и 2107

Для выполнения данной процедуры необходимо выполнить следующие действия:

Предварительно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры.
Установите максимально возможное количество оборотов — для этого используется так называемый качественный винт.Показатели должны превышать норму на сто оборотов в минуту.
Тем же винтом активируется работа двигателя и происходит окончательная регулировка оборотов.

Естественно, карбюратор должен находиться на своем рабочем месте и быть полностью подключенным.

Регулировка пусковой системы

Этот этап также относительно прост и у опытного водителя особых проблем не должно возникнуть:

Система фильтрации воздуха предварительно снята.
Мотор заводится, подфора подтягивается сама собой.
Воздушная заслонка в принудительном порядке открывается на треть.
Оборот энергоблока установлен на 3200-3600.

Далее остается только вернуть заслонку блокировки в исходное положение и уменьшить количество оборотов на 300 единиц от исходного уровня.

Регулировка поплавковой системы

Изначально важно проверить правильность расположения поплавка. Если наблюдается некоторое смещение, исправить ситуацию может специальный кронштейн-держатель.Далее — следующая процедура:

Снимите крышку, закрывающую камеру.
Немного смещен в боковую линию поплавка и тяну за фиксирующую скобу, специально предназначенную для этого.
Таким действием добиться состояния системы, когда визуально наблюдаемый зазор между поплавком и крышкой крышки будет 6-7 миллиметров.

Если при наблюдении за состоянием погружения этот просвет будет больше одного-двух миллиметров, то вам необходимо заменить игольчатый клапан, так как его игла полностью вышла из строя.

Заключение

Фактически, это все процедуры, которые необходимо выполнять, чтобы карбюратор автомобиля всегда работал исправно и наиболее эффективно. Как видно из описания, для настройки такой системы не нужно проводить демонтажные работы. Только в случае поплавковой камеры, если есть аналогичная необходимость, можно предварительно провести разборку. Однако в этом нет необходимости.

Как правило, карбюраторы марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, увеличилась.Однако, как и все в этом мире, со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробную инструкцию, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор И «что такое» это ест? »

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаковый, его задача — создание топливной смеси, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где происходит возгорание. .. . Ну думаю понятно !?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавок — это, наверное, самый распространенный среди всех, хвоя и барбарис — довольно редкое явление.

В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как настраивается карбюратор ВАЗ 2107. Прежде чем начать что-то понимать, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от установленных на аналогичную модель автомобиля.

ДААЗ 2107-1107010 — устанавливались на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010- 10 — устанавливается на моторы или ВАЗ 2103 без вакуумного корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть карбюратора ВАЗ 2107

Автономная система холостого хода.
Поплавковая камера.
Распределительный клапан холостого хода.
Эконостат.
Система дозирования.
Дроссельная заслонка.
Отсек отвода режущего газа.
Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать — нет необходимости, хотя это не мешает общему развитию.

Теперь рассмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливовоздушной смеси:

Регулировка карбюратора Производится после чистки и сборки.Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихо, пока тихо», нужно не лазить там, где все в порядке, или разбирать то, что не в порядке. связанные с поломкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все должно быть отмыто и очищено от грязи и других недостатков.
После нужно очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
Далее необходимо прочистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом.Воспользуйтесь возможностью ручной замены топлива и залейте в поплавковую камеру горючее, тогда вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. Отодвинув верхнюю крышку фильтра, снимите вентиль. Его необходимо тщательно обработать в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель некорректно ведет себя при нагрузках, сбоях или потере мощности, либо авто «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. К тому же часто причиной того, что становится неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Подложите дно поплавковой камеры с помощью пластичной или другой тряпки — это категорически запрещено, так как после такой очистки на дне камеры может остаться незаметное для глаза волокно, которое во время работа будет освещена вашими струями.

Очистка поплавковой камеры производится резиновой грушей с последующей сушкой таким же образом сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы проводится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сдавливании, равна давлению в топливном насосе.Устанавливая крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей протечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы необходимо сделать следующее:

Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн держателя.Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок и медленно потяните язычок кронштейна. Задача — добиться необходимого значения между крышкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае уже не меньше. В состоянии пикирования более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно завести двигатель и вытащить сублики на себя.

Откройте воздушную заслонку принудительно на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите скорость вращения на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого винтом качества выставить максимальное количество оборотов, с помощью числа номер количества установите значение 100 об / мин. выше нормы. Запустите двигатель с помощью качественного винта, отрегулируйте скорость.

& nbsp.

Карбюратор

1 — винт регулировки впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — отсадочная камера второй камеры переходной системы; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экологического статута; 6 — мазут эко-пивной; 7 — основная воздушная губка второй камеры; 8 — Эко-эмульсионный котел; 9 — пневмопривод дросселя второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — куртки; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный кулачок первой камеры; 16 — отсадочная машина пускового устройства; 17 — воздушный жиклер холостого хода; 18 — устройство автоматического пуска;

19 — клапан электромагнитный с топливным краном холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — Топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный бункер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссель первой камеры; 29 — Корпус поплавковой камеры; 30 — дроссель второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный домкрат второй камеры; 34 — клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — Рычаг привода нагнетательного насоса.

Описание конструкции

На автомобиле ВАЗ-2106 карбюратор Озон на данный момент установлен ДААЗ модели 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 применяется на автомобиле ВАЗ-21065 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).

Карбюратор Озон эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обработки (эко-статут) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой. камера, электромагнитный запорный клапан одноходовой системы, золотник Картизатор, устройство отвода газов в пазовом пространстве, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически завинчивается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оснащен вакуумной арматурой для управления регулятором угла опережения зажигания.

Из поплавковой камеры топливо проходит через основные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливо-воздушная эмульсия через распылители попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается клапаном электромагнитной блокировки после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана напряжения — открытый.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через форсунку, конструктивно объединенную с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю холостого хода и открывающиеся отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — более жирное, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, перекрывая иглу винтового винта, где она дополнительно смешивается с воздухом. а затем через эмульсионное отверстие попадает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется качественным шнеком.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Eco-statute обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Eco-status, который расположен в диффузоре второй камеры. Эко-статут включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Насос ускорительный — диафрагменный, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки топливная порция впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан реверсивный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива через диафрагму.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо в системе впрыска проходит через байпасный отсек обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия байпасного гиббера, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном канале качания. Регулировка в процессе работы Ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («SUPPACE») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается на 0,7-0,8 мм (пусковая установка). При первых пробоях в цилиндрах дроссельная заслонка передается на диафрагму, которая через шток и тягу открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под завинчивающейся крышкой.

Карбюратор

Схема карбюратора «Озон»

ДАННЫЕ ДАННЫХ ДАИАЗ 2107-1107010-20

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
· Диффузор
· Смесительная камера
· Главный топливный баллон	1,12	1,5
· Главный воздушный баллон	1,5	1,5
· Уличный топливный гибрель	0,5	0,6
· Гиббер наружного воздуха	1,7	0,7
· Эко-бассейн топливный гибрель	—	1,5
· Эко-носитель	—	1,2
· Байкерская эмульсия эко-статус	—	1,5
· Пускатель воздуха	0,7	—
· Клапан дроссельный пневматический Jickler	1,5	1,2
· Отверстия ускорительного насоса опрыскивателя	0,4	—
· Выразительное покачивание накачкой	0,4	—
Подача топлива в ускорительный насос на 10 полных ходов, см. 3	7 ± 25%	—
Номер теста распылением смеси	3,5	4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6.5 ± 0,25
Зажимы демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
· Воздух	5,5 ± 0,25.
· Дроссельная заслонка	0,9–1,0

	\|	Следующая лекция = =>

При качественном изготовлении спускового крючка на всей уплотнительной поверхности без пропусков образуется сплошной след.После установки галочки тщательно промойте бензином и продуйте все каналы в крышке и корпусе сжатым воздухом. Жиклер в корпусе Жим до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна сильно сжиматься или деформироваться. Заменить поврежденную пружину. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденной резьбы резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно сжатым или украшенным. Если кольцо деформировалось или затвердела резина, замените его, иначе пусковое устройство не сработает.

11. Телескопические упорные звенья должны перемещаться без заклинивания друг относительно друга для полного продвижения, а также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружины.

12. Стабильность уровня топлива в поплавковой камере зависит от состояния топливного клапана. Игла клапана 2 должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 должны быть царапины и заусенцы. При необходимости удалите их неглубокой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерного поперечного люфта.Захваты на игле направляющих ребер не допускаются, а на ее рабочем конусе не должно быть большого выроста. Амортизирующий шар 3 не должен висеть в нажатом положении.
Сильно деформированное уплотнительное седло заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости замените иглу и ее седло одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замены только другая не восстановит герметичность сопряжения.

13.Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его хотя бы на 30 секунд. В горячей воде. На месте повреждения (обычно по шву) из поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждения можно найти, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не повредив при этом запаянный фланец. Поверхность кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь ухода и глубокого образования в месте контакта с демпфирующим шариком.При необходимости продукцию можно удалить шлифованием шпунта нулевой наждачной бумагой. №
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть абсолютно чистыми. Если при промывке ацетоном или растворителем не удалось удалить все загрязнения, используйте для очистки специальные подметальные машины.
Поверхность корпуса, сопряженная с крышкой и корпусом дроссельной заслонки, не должна иметь глубокого ухода и деформации. Многократное коробление в месте расположения резьбовых отверстий под крепежные винты и проход крепления крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затяжке крепежных деталей, исключает притирку шлифовальной бумаги, как и крышки карбюратора, предварительно выражающие переходные топливные и воздушные каналы из корпуса.
При значительной неплоскостности поверхностей попробуйте вывести их легкими ударами молотка по мягкому металлу, а затем начните на шлифовальной бумаге. Если в этом случае устранить перекос не удалось, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не будут обеспечивать герметичность соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия для нарезания резьбы большего диаметра установкой ремонтного крепежа или любыми другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюраторный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, сначала вставьте металлические стержни или хвостовики для сверла подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок) в их отверстия.

15. Каналы малых диффузоров должны быть абсолютно чистыми, а в пазах торцевых поверхностей, соприкасающихся с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные зажимы. Обратите внимание на нанесенную при отливке маркировку на внешней цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер распылителя, например, «4.5 «. Кроме того, диффузоры первой (на фото нижняя) и второй (верхней) камер отличаются от расположения запрессованных в их корпус поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение чтобы не перепутать диффузоры местами при обратном порядке.После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны падать под действием собственного веса при повороте корпуса карбюратора над.
16. Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформаций, механических повреждений и надорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельных заслонок не заметны.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельных заслонок замените сборку на последнюю, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.

17. Трубка подачи насоса к вакуумному распределителю-корректору и смесительная муфта системы холостого хода должны быть надежно вдавлены в гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Заменить крепкие гофрированные уплотнительные шайбы. Обратный шаровой кран в шнеке подачи топлива должен легко перемещаться, без заклинивания, что определяется характеристикой шара, покачивающегося в руке шнека подачи топлива.

Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, на каком двигателе установлен двигатель. А если быть более точным, то что такое топливно-воздушная смесь.И очень важно, чтобы правильное количество воздуха смешивалось с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь за воздух отвечает именно карбюратор.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от разновидности карбюратора. Они мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к поплавковому типу.

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, следует обратить должное внимание на состояние и настройку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем автомобиле — выяснить, какая модель на нем стоит:

Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что перед вами двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюраторная модификация 2107-1107010-20.
Если у вас двигатель «шестерка», но нет корректора, то перед вами карбюраторная модификация 2107-1107010-10.

Признаки неисправности

Для решения проблемы необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

Двигатель жесткий, долго может «чихнуть».
Во время прессования могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
Тяжелый и долгий разгон, как ни давили на газ.
Аварийное «воравье» двигателя (а).

Если вы начали следить за одним или несколькими признаками этого списка, значит, вы должны были сделать регулировку карбюратора.

Наилучшее качество регулировки вы получите, если снимете карбюратор с машины. Во время работы его нельзя использовать для чистки форсунок из шерсти, тканей и других видов проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того, как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать систему поплавка.

Если поплавок правильно отрегулирован, его ход будет в пределах 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете воспользоваться шаблоном проверки, установив камеру вертикально. Таким образом, поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать на него давления.

Если вы заметили, что не соответствует 6.5 мм, затем следует немного согнуть игольчатый клапан, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за подачу топлива в камеру. Когда в камере достаточно бензина, поплавок поднимается, уменьшая расход бензина, но если резко ударить по газу, он откроется, топливо начнет расходиться более интенсивно, и поплавок опускается, открывая клапан.

После этого нужно отрегулировать расход поплавка с другой стороны.Проверить на отклонения, сняв крышку до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению отрегулируйте крепление кронштейна так, чтобы расстояние не превышало 14 мм.

После того, как вы проведете описанное выше действие, поплавок будет иметь около 8 мм.

Регулировка стартера

Обязательным этапом регулировки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как с его помощью запускается холодный двигатель.При этом топливовоздушной смеси можно подавать в несколько раз больше, чем бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 — 1500 об / мин, что соответствует работе двигателя на холостом ходу.

Ниже приводится схема пускового устройства:

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за сцену, вы одновременно активируете его:

трос тянет за трехпозиционный рычаг и при повороте против часовой стрелки снимает его;
также движется, поворачивая рычагом демпфер самолета;
другое плечо трехэлементного рычага действует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная заслонка немного расчленена и имеет пусковой зазор.

Решив отрегулировать пусковое устройство, сначала снимаем карбюратор, потом:

Поверните рычаг заслонки воздушного потока так, чтобы она полностью закрылась. В этом положении создается устройство.
Провернуть карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и краем дроссельной заслонки. У правильно отрегулированного карбюратора он находится в пределах 0,85-0,9 мм. Чтобы проверить это, вы можете использовать зонд.
Если зазор не соответствует норме, исправьте его, загибая тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора перейдите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стеной:

Закройте заслонку, прогнув пусковое устройство.
Для создания условий нагнетаемого воздуха плести стержень.
Штанга вытягивает тягу паза, в результате чего между стенкой и краем заслонки появляется щель.
В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5-5.4 мм.
Если он не входит в этот диапазон, его необходимо отрегулировать. Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как приступить к регулировке холостого хода, необходимо позаботиться о том, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, это должно быть правильно:

Увеличьте скорость до максимальной частоты. Для этого откручиваем качественный винт. Смесь становится «богатой».
Еще больше увеличиваем скорость, закручивая винт количества смеси против часовой стрелки.
Проверить, поднимаются ли обороты еще выше, повернуть винт качества в разные стороны, не меняя положения числа числа числа. Если обороты выросли, то повторите два предыдущих пункта еще раз;
Найдя нужную позицию числа числа числа, не касаясь его, выставить качество оборота в диапазоне 850-900 об / мин.

Это очень простой, но удобный способ настройки.Можно ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также показания на приборной панели.

Для регулировки:

До остановки стекания.
В этом случае воздушная заслонка вторичной камеры будет находиться в вертикальном положении.
В случае, если заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
Для этого ослабьте винт крепления привода клапана, он поднимется вертикально, затем затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить этот привод, иначе у автомобиля будет худшая динамика скорости.Для того, чтобы его настроить, вам понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как регулировать:

Первым делом топим до остановки «Sandage».
Партнер должен выжать газ до пола. Дроссель в этом случае при правильной регулировке поднимется по вертикали. Приложите фонарик, чтобы убедиться в этом.
Дать партнеру отпустить педаль газа, при этом демпфер без зазоров закроет первичную камеру.
Если заслонка не полностью открывается или закрывается, необходимо отрегулировать длину тяги привода.
Убрать тягу, измерить ее длину. Оно должно быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, затяните контргайки, чтобы установить желаемую длину.

Стоит отметить, что еще есть ряд операций с карбюратором, но проведя описанные выше действия, вы избавляетесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью.В случае, если у вас возникнут более серьезные проблемы, лучше обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

ДААЗ 2107: карбюратор, его устройство и регулировка

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном.От последней детали зависит расход топлива, а от правильной его регулировки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливовоздушной смеси. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор.Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор дроссельной заслонки, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор — это сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки.Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется с помощью пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза.Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливные камеры. Карбюратор (устройство) ДААЗ 2107 предусматривает наличие основных топливных жиклеров, через которые проходит топливо.

Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (производство ДААЗ) устроен таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток.Таким образом, топливно-воздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур.Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними — это экономайзер на принудительный холостой ход.Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется запорным электромагнитным клапаном. Итак, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле.Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Чтобы провести настройку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
Отсутствие возможностей разгона.
Рост расхода топлива.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки устройства пушистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее расстояние, вам нужно будет немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо переместить поплавок обратно на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то упор крепления следует прогнуть.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Регулировка холостого хода

Для начала нужно убедиться в правильности настройки. регулировка зажигания. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Для регулировки поверните регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока частота вращения двигателя не станет максимальной.

Далее нужно повернуть винт количества топлива против часовой стрелки. Должна быть достигнута еще более высокая скорость.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а частота вращения холостого хода составляла от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик». Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Carb Краткое руководство | S&S Cycle

Краткое руководство по углеводам | S&S Cycle

Загрузить руководство по настройке карбюратора

Посмотрите видео о базовой настройке Super E&G Carb.

Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:

Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкого положения.
Винт холостого хода, ½ оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки от седла.

Запустить велосипед, довести до рабочей температуры.

Установите регулировочный винт холостого хода: по часовой стрелке для увеличения оборотов в минуту, против часовой стрелки для уменьшения. Диапазон оборотов холостого хода должен составлять от 950 до 1050 об / мин.

Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо. Отметьте позицию. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться.Отметьте позицию. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на максимальную мощность холостого хода. Непостоянство холостого хода может указывать на утечку в коллекторе.

При работе двигателя на холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке, пока он не встанет на место. Откройте дроссельную заслонку — двигатель должен споткнуться. Поворачивайте винт против часовой стрелки на ¼ или ½ оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.

Прокатитесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем постарайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час.Если на двигателе есть плоское пятно или он хлопает / чихает в воздухоочистителе, это может указывать на обедненную смесь. Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на насыщенное состояние.

Работа на низких оборотах контролируется промежуточным жиклером (# 11). Если при скорости вращения ниже 3000 об / мин наблюдается чихание или хлопанье, промежуточную форсунку необходимо заменить на более крупную (более богатую) форсунку. Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, засоряет свечи, идет черный дым или плохо расходуется бензин, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер.После замены жиклера всегда отрегулируйте винты смеси холостого хода (№2) и холостого хода (№1).

Чтобы проверить главный жиклер, выполните накатку с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный импульс или разбивается в карбюраторе, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель плоский или не разгоняется, уменьшите размер главного жиклера на 0,004 дюйма.

С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым отводом воздуха из главного жиклера (# 13). Изменение этого жиклера на больший размер приведет к задержке сигнала к основному жиклеру, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8.Это также помогает при настройке двигателя, который оснащен выхлопной системой, не предназначенной для высоких характеристик. Для стравливания воздуха используются главные жиклеры, размер запаса составляет 40. Если его необходимо изменить, обычно диапазон составляет от 50 до 60.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прямые или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинных конструкций, могут помешать вам получить оптимальный карбюратор. представление.

Если воздухоочиститель S&S teardrop заменяется на неоригинальный воздухоочиститель, обязательно открутите винт вентиляции вспомогательной чаши (# 14).Никогда не используйте стек скорости на мотоцикле, который ездит по улице! Будет наблюдаться плохой отклик дроссельной заслонки.

Всегда подключайте шланг к штуцеру переливной трубки (# 6) и проложите его к задней части двигателя.

Типоразмеры форсунок карбюратора ваз 2107. Форсунки карбюратора озоновые

При качественной притирке на всей уплотнительной поверхности образуется сплошной след без зазоров. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте все каналы в крышке и корпусе сжатым воздухом.Вдавите насадку в корпус до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна сильно пережиматься или деформироваться. Заменить поврежденную пружину. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденной резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно сильно обжиматься или рваться. Если кольцо деформировалось или резина затвердела, замените его, иначе стартер не заработает.

11. Звенья телескопической тяги должны без заклинивания двигаться относительно друг друга на полный ход, а также свободно возвращаться в исходное положение с помощью возвратной пружины.

12. Стабильность уровня топлива в поплавковой камере во многом зависит от состояния топливного клапана. Игла клапана 2 должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 не должно быть царапин или заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерного бокового люфта. Заусенцы на направляющих ребрах иглы недопустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки.Амортизирующий шар 3 не должен висеть в нажатом положении.
Замените сильно деформированную шайбу сиденья.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости замените иглу и ее седло одновременно с набором, потому что, если форма конической поверхности одной из частей искажается, замена только другой не восстановит герметичность интерфейса. .

13. Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его минимум на 30 секунд.в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагретого поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно устранить, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. Если масса слишком велика, удалите часть припоя без нарушения целостности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь зазубрины и глубокого отверстия в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости развитие можно устранить путем шлифовки язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть идеально чистыми. Если промывка ацетоном или растворителем не удалила все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхность корпуса в паре с крышкой и корпусом дроссельных заслонок не должна иметь глубоких зазубрин и короблений. Незначительные перекосы в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохождения шпилек крепления карбюратора, вызванные чрезмерным усилием при затяжке крепежа, устраняют шлифовку шлифовальной бумагой, как и крышку карбюратора, после запрессовки переходных втулок топливовоздушные каналы от корпуса.
Если поверхности неровные, попробуйте выровнять их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла, а затем отшлифовать на наждачной бумаге. Если в этом случае устранить коробление не удалось, замените корпус, так как прокладки не будут обеспечивать герметичность соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия путем нарезания резьбы большего диаметра с установкой ремонтного крепежа или любыми другими доступными способами, замените корпус или, если такая замена невозможна, весь карбюраторный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы предотвратить повреждение тонкостенных закрепительных втулок, перед выдавливанием плотно вставьте металлические стержни или хвостовики сверла подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для различных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть полностью чистыми, а в пазах торцевых поверхностей, соприкасающихся с пазами корпуса карбюратора, устанавливаются недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на нанесенную при отливке маркировку на внешней цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер отверстия сопла, например, «4.5 ”. Кроме того, диффузоры первой (нижней) фото и второй (верхней) камер различаются расположением поперечных латунных штифтов, вдавленных в их корпуса. Снимая диффузоры, запомните или нарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры с местами при переустановке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны плотно сидеть в своих пазах без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16.Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформаций, механических повреждений или рваных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельных заслонок не должны иметь заметного выхода.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельных заслонок замените корпус в сборе на последний, так как клапаны и оси подбираются индивидуально к корпусу и не имеют полной взаимозаменяемости.

17.Форсунка подачи разрежения на вакуум-корректор распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно вдавлены в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Заменить плотно сжатые уплотнительные шайбы. Обратный шаровой кран в винте подачи топлива должен двигаться легко, без заклинивания, что определяется характерным стуком шара, покачивающего винт подачи топлива в руке.

Форсунка — устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах 13 форсунок. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке форсунок на их номинал, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором форсунок.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Основные системы дозирования
Диаметр камеры смешивания
1-я камера — 28 мм
2-я камера — 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера — 22 мм
2-я камера — 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера — 3.5
2-я камера — 4,5
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера — 1,12 мм
2-я камера — 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера GDS
1-я камера — 1,50 мм
2-я камера — 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр форсунки холостого хода
1-я камера — 0,50 мм
Диаметр жиклера холостого хода
1-я камера — 1,50 мм
Диаметр топливного сопла переходной системы 2-й камеры 0.6 мм
Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм
Насос ускорительный
Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3
Econostat (2-я камера)
Диаметр топливного сопла — 1,50 мм
Диаметр воздушной струи — 1,20 мм
Диаметр эмульсионного сопла — 1,50 мм
Пневмопривод камеры второго карбюратора
Диаметр воздушного сопла
1-я камера — 1.50 мм
2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других дефектов.
После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
И в заключение — регулировка системы поплавка (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение этой работы не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая в работе карбюратора ВАЗ 2107, — засорение форсунок, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или ополаскивать их с помощью специальных жидкостей для промывки карбюратора. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести очистку.
Часто этих мер бывает достаточно для восстановления топливной системы ВАЗ 2107. Однако при значительном засорении все же потребуется разобрать карбюратор с попеременным закручиванием и промывкой форсунок. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не испортилось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Во-первых, регулирование оборотов осуществляется в режиме холостого хода, обеспечивая стабильную работу двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие сбоев при переходе с холостого хода на максимальные обороты. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом вращая винт количества, устанавливают скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Сегодня мы расскажем о жиклерах, которые используются и используются во всей линейке карбюраторов OZON, когда-либо выпускавшихся ДААЗ, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюраторами для ВАЗ-2108 (2108-1107010). — да-да, мы не ошиблись, сначала это был ОЗОН, а не СОЛЕКС, как многие привыкли.Начнем наш рассказ немного издалека, ведь всем понятно, что любой карбюратор — довольно сложное и точное устройство. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (запуск холодного двигателя, холостой ход, разгон, резкий разгон автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора связана в первую очередь с тем, что из всех возможных вариантов (и их массы) необходимо выбирать именно тот вариант, который является оптимальным, который обеспечит машине хорошую динамику при сохранении экономичности. и низкие выбросы CO.Думаю, все понимают, что все эти показатели сложно зависят друг от друга.

Производство любого карбюратора требует использования очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100% оперативный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят финальные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

Вообще разборка и изготовление прототипов и прототипов карбюраторов, доводка и тестирование, а затем подготовка к производству и серийному производству — очень сложное и очень ответственное дело.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которая, по распространенному мнению, может быть изготовлена самостоятельно (кустарным способом) — с форсунки. Их растачивают, сверлят, чего гаражные кулибины с ними не делают. Помните, что точность и длина калибровочного отверстия необходимы для данной расходной характеристики форсунки, которая обеспечивает желаемую характеристику карбюратора. Не может быть «примерно» или «примерно того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектов имеют неточности, поскольку изготовлены с нарушениями технологии.Кстати, именно поэтому струи рекомендуется «проливать». Определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Несколько слов о форсунках. Допустим (а это часто бывает с переборкой) основные топливные жиклеры первой и второй камер местами перепутаны. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере основное топливное сопло имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница в площадях поперечного сечения составляет 16%.Сечения основных топливных форсунок карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1: 2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их местами перепутать и получаем полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все основные топливные жиклеры карбюраторов OZON от ДААЗ, используемые на автомобилях ВАЗ (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого сопла — его диаметр в миллиметрах, умноженный на сотню.Обратите внимание, что между соплами 107 и 109, а также между соплами 128 и 130 разница составляет всего 0,02 мм. Но это не случайно. Эти маленькие «переплетения» очень сильно влияют на характеристики струи .

А что там с жиклерами холостого хода ? А они бывают трех видов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений 1: 1,23: 1,7.

Ниже в таблице приведены параметры всех карбюраторов производства ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучить таблицу, можно найти один интересный узор. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере используются только две комбинации форсунок смеси и форсунок, т.е. если в первой камере установлен форсунка 4.5, то форсунка основного топлива 135 и используется главный воздушный жиклер 170. И если форсунка смеси в первой камере 4.0, то используются форсунка 130 основного топлива и форсунка 150 воздуха.Очень важно знать, кто пользуется ремкомплектами карбюратора.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех серийных моделей ДААЗ.

Обозначение карбюратор	Двигатель ВАЗ	Распылитель I смесительный камерный		Камера распыления смеси II
Обозначение карбюратор	Двигатель ВАЗ	Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка





2103-1107010-01; 2106-1107010

2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105
2107-1107010; 2107-1107010-20

Обозначение карбюратора	Основная топливная система	Главная воздушная система	Топливо на холостом ходу	Воздушный холостой ход	Самолет будет ускоряться.насос
Обозначение карбюратора						re- пусковая установка


2101-1107010-03; 2101-1107010-30

2103-1107010-01; 2106-1107010

2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20

Маркировка форсунок

Обозначение карбюратора	Жиклер Econostat	Пневматический привод	Пусковое устройство демпфирования струи	Приоткрытие дроссельной заслонки при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер В), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм


2101-1107010-03; 2101-1107010-30

2103-1107010-01; 2106-1107010

2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20

						25.5 ± 1,0 (остаток)

Полная регулировка карбюратора дааз 2107. Электроусилитель руля ао дааз не производит

Если вы являетесь обладателем классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то, скорее всего, вы не раз задавались вопросом: как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован и подходит ли он для регулировки.Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много. Каждый рассчитан на определенные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на определенную кубатуру двигателя. Постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок, и те, которые нужно немного доработать.

Какие карбюраторы вообще ставят на ВАЗ 2101-2107?

Итак, карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106 были установлены на самых первых классических автомобилях с 70 по 82 год, они производились на Дмитриевском автозаводе по лицензии французской компании Weber, поэтому некоторые из них называется DAAZ и др. Вебер Оба названия правильные.Эти карбюраторы остаются наиболее предпочтительными на сегодняшний день, поскольку их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую динамику для автомобилей, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также сейчас очень сложно найти их в хорошем состоянии, новые уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, надо покупать две или еще три, чтобы собрать один.

Старые заменены на новые ДААЗ 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название — Озон. Почему озон? Все просто, это самые экологически чистые карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них неплохая система, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе именуемого «груша». А когда карбюратор очень грязный или нерегулируемый, его открытие происходит поздно или не происходит вовсе, из-за чего падает мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах.Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход около 7-10 литров и при этом обладают хорошими динамическими качествами.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите большего, чем дает вам штатная система, то карбюратор DAAZ 21053, произведенный по лицензии французской компании Solex, может вам подойти. . Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивающий лучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже достаточно сложно, о его существовании знают далеко не все продавцы.В нем использована конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей DAAZ. Здесь применена система возврата топлива, есть способ возврата излишков бензина в бак, это позволяет сэкономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть множество вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электроклапаном, система автоматического всасывания и другие. Но большинство из них установлено на экспортных моделях, в основном мы находим только систему холостого хода с электроклапаном.Кстати, может доставить массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они часто забиваются, если вовремя не прочистить, первое, что начинает плохо работать — это холостая система. Этот карбюратор потребляет около 6-9 литров топлива при нормальной езде, обеспечивая при этом лучшую динамику всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-s. Если вы хотите получить максимальную отдачу от двигателя, но не беспокоитесь о дополнительных деталях настроек карбюратора, то выбирайте его смело.

Ну, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы покупаете карбюратор, вам нужно подбирать его в соответствии с объемом двигателя вашего автомобиля. Даже если у вас в руках оказался хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем форсунки и настроить под свои нужды.

Но не думайте, что выбор установки карбюратора заканчивается на этом списке.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и у вас есть хороший главный карбюратор или вы можете настроить их самостоятельно, вы можете обратить свое внимание на еще два типа карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

, первый рассчитан на объем объемом 1,7 куб. сантиметра (для двигателя Нива) отличается от 21053 тем, что в нем больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива составит 9-12 литров на 100 км. Так что, если вам нужна большая динамика и в то же время есть деньги, чтобы оплачивать дополнительные расходы, вы можете выбрать это.
второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и ставится на классический двигатель только с переделками, так как системы газораспределения для двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если установить карбюратор как есть, то на оборотах около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приближаться к сверхзвуковой, что недопустимо, двигатель просто не разгоняется дальше. Если вы хотите его установить, вам придется просверлить диффузоры 1 и 2 камеры на больший размер, и поставить несколько больших жиклеров.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделки — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше 21073.
Можно сказать и больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы импортных фирм, но они в первую очередь дорогие, а в общем и целом. На втором месте они не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию, чем перечисленные выше. Так что здесь вам решать, что выбрать и как кататься.

Если вы являетесь владельцем модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он настроен и подходит ли вообще для регулировок. Итак, если это устройство не подходит или вы просто хотите приобрести новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?

Самые первые автомобили оснащались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском автозаводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому одни назывались Weber, а другие DAAZ, оба названия правильные. На сегодняшний день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобилей, но расход топлива у них колеблется от 10 до 13,14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей.Сейчас найти их в хорошем состоянии непросто, новые не выпускаются более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому чтобы собрать один, нужно покупать еще два или три.
Сегодня старые заменены на совершенно новые ДААЗ 2105-2107. У них более совершенная система по сравнению с их предшественниками. У них другое название — Озон. Почему именно озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологически чистые устройства, которые устанавливаются на классику.У них хорошая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «груша». А при сильном загрязнении карбюратора ВАЗ 2107 открытие его вообще не происходит или происходит поздно, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и машина начинает дергаться на высоких оборотах. Эти устройства достаточно экономичны, так как расход составляет порядка 7-10 литров, и при этом обеспечивают отличные динамические качества.Стоимость такого карбюратора на ВАЗ 2107 вполне приемлема.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы хотите большего, чем предоставляет обычная система, то вам подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который производится по лицензии французской компании Solex. Это устройство наиболее экономично и обеспечивает лучшую для двигателей динамику, но его сложно найти в продаже, о его существовании даже знают не все. В нем использована конструкция, принципиально отличная от конструкции предыдущих моделей DAAZ.Здесь применена система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина снова возвращаются в бак, это дает возможность сэкономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели существует множество вспомогательных систем — например, автоматическое всасывание, система холостого хода, которая регулируется электроклапаном и т. Д. Но большинство из них установлено на экспортных моделях, у нас есть только система холостого хода с электроклапаном. . Это может доставить немало проблем, потому что в этом карбюраторе есть небольшие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются; если их вовремя не убрать, система холостого хода начинает плохо работать.
Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных агрегатов.
Ну, мы упомянули все стандартные модели, которые устанавливаются на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы решили покупать карбюратор на ВАЗ 2107, то выбирать его нужно под объем двигателя автомобиля. Даже если у вас в руках хороший агрегат, но рассчитанный на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем форсунки и отрегулировать его так, как вам нужно.
Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Solex 21083 и Solex 21073:
1. Последний рассчитан на объем 1,7 куб. После его установки топливо будет расходовать 9-12 литров на 100 км, но вы получите еще больше динамики. №
2. Солекс 21083 предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и ставится на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения различаются. Цена переделки — прибавка в динамике, расход меньше 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты зарубежных фирм, но они слишком дороги и не всегда дают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что здесь вам решать, что выбрать и как водить машину.

Вопрос: (08.11.10)

Посоветуйте, какой карбюратор можно поставить на ВАЗ-2107 (объем 1500, двигатель 2103) и какой карбюратор АТ 7010-007С?

На автомобиль ВАЗ-2107 1,5л.Возможна установка карбюраторов 2107-1107010 / -20, 21053-1107010-20. Производитель карбюраторов AT 7010-007C — чешская компания Auto Technologies Group. Мы не знаем о качестве их продукции.

Вопрос: (13.08.10)

У меня ВАЗ 2101 объемом 1.2. Можно ли поставить карбюратор 2107-20 и что нужно для его доработки?

Можно, доработать карбюратор не нужно, достаточно поставить плюс на соленоидный клапан.

Вопрос: (14.08.10)

Хочу установить Солекс на ВАЗ 2107 1.5л. Что лучше выбрать? А что для этого нужно?

Карбюратор 21053-1107010-20. Потребуются оригинальные детали привода дроссельной заслонки от Нива ВАЗ 21213 и более длинный (на 100мм длиннее штатного) трос управления воздушной заслонкой. Подключите электромагнитный клапан к катушке зажигания «+».

Вопрос: (15.08.10)

У меня ВАЗ 21053, объемом 1,5 л. Хочу заменить карбюратор. Слышал, что «Солекс» 2108 (21083) лучше других и, поставив его, можно улучшить работу двигателя.Подскажите пожалуйста, какой карбюратор я могу поставить и как будет реакция дроссельной заслонки, расход топлива и т.д.

Вопрос: (15.08.10)

Карбюратор 21053 -…- 20. Нигде не найду в продаже вторичную жидкостную камеру вторичной камеры больше 165 с типом эмульсионной трубки ZC. Что-нибудь изменится, если вместо него поставить ХВЖ 165 с эмульсионной трубкой 23 типа?

Ваш карбюратор оборудован камерой 165 HVG II с эмульсионной трубкой ZC.Следующий меньший размер 155 с трубкой ZC (21081-1107340-10) установлен во второй камере карбюраторов 21041-107010. При установке в карбюратор ГВЖ II камеры 165 с эмульсионной трубкой 23 произойдет истощение и, как следствие, ухудшение ходовых качеств. При установке камеры HVG II на 155ZC увеличится расход топлива при движении на высоких скоростях (> 100 км / ч).

Вопрос: (15.08.10)

То, что сейчас ставится на гидроусилитель тормозов и главный тормозной цилиндр на ВАЗ 21214М (не случайно это 21214-3510006) Просто хвала, тормоза намного лучше стальных на 21214М.

Изделие 21214-3510006 «Вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром» производства ОАО «ДААЗ» г. Димитровграда устанавливается на автомобиль ВАЗ 21214М.

Вопрос: (17.08.10)

У меня ВАЗ 21213 НИВА тайга с двигателем 1700 и карбюратором Солекс. После промывки и регулировки карбюратора машина разгонялась с места, ехала быстро и очень легко. Расход бензина был крайне низким. Через короткое время разгон стал медленным, увеличился и расход бензина.Какова причина? На машине стоит СОЛЕКС 21073-1107010.

Карбюратор снова придется разбирать и чистить. Будьте осторожны при установке корпуса воздушного фильтра; почему-то многие не протирают изнутри и грязь, которая была перед воздушным фильтром, беспрепятственно забивает карбюратор.

Вопрос: (17.08.10)

Возможна ли установка пускового устройства на карбюратор ДААЗ 2153-1107010-20 от карбюратора ДААЗ 21083-1107010-31 с полуавтоматическим пусковым устройством.

Теоретически да, но практически невозможно, потому что большое количество деталей необходимо заменять и настраивать на заводе.

Вопрос: (17.08.10)

Не могу отрегулировать холостой ход. У меня карбюратор OZONE, с полностью закрученными винтами качества и количества, мотор продолжает работать примерно на 1000 оборотах. Когда эти винты откручиваются, обороты увеличиваются еще больше. Проемы новые. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?

Возможные причины:
1.Электромагнитный клапан не полностью обернут; Подтянуть надо (не сильно!).
2. Нарушена утечка 1 и возможно 2 камер. Ставить согласно рекомендациям, см. Ответ на вопрос № 948 от 06.07.10.

Вопрос: (17.08.10)

Почему в карбюраторе проседает средний газ?

Причин может быть много и не обязательно связанных с карбюратором. Истинную причину установить очень сложно. Рекомендуем обращаться на СТО.

Вопрос: (26.08.10)

У меня БМВ с карбюраторным двигателем М10 1,6 л. На нем установлен карбюратор Солекс 21073, взамен изношенный родной. Показатели отличные как по тяге, так и по расходу, но возник вопрос, можно ли турбонаддувить карбюраторный двигатель (по данным впрыска море, а карбюратора практически нет). Будет ли необходимость менять жиклеры карбюратора с небольшим наддувом (не более 1,5 бар).

Теоретически не требуется.

Вопрос: (26.08.10)

Можно ли в карбюраторе ДААЗ 2107 вместо пневмоклапана установить электромагнитный соленоид, подключить провод от пневмоклапана к электромагнитному клапану?

Электромагнитный клапан на карбюраторе 2107 при работе в качестве исполнительного элемента EPHX прослужит не более 3000 км. В этом случае после принудительного холостого хода возможен заглох и потребуется изменить пороги срабатывания БЭМ.

Вопрос: (26.08.10)

Можно ли у вас приобрести электроусилитель руля, учитывая, что я живу в Беларуси, могу ли я установить его на ВАЗ 2109 1989 года выпуска. Может быть, у вас есть дилеры или торговые представители в Беларуси.

Электроусилитель руля ОАО «ДААЗ» не производит.

Вопрос: (26.08.10)

Хочу поставить новый карб на ВАЗ 21011 взамен SOLEX 83, кушает много. Что посоветуете?

Вопрос: (27.08.10)

У меня два вопроса.
1) На карбюраторе 2103-1107010-01 штатный распылитель 1-й камеры имеет маркировку 4. Как изменится расход топлива, если вместо его вставки: а)? 3,5 без штифта; б)? 3.5 со шпилькой.
2) Я правильно понимаю, что для того, чтобы использовать 2107-1107010-10 для двигателя ВАЗ-2103 со старым распределителем зажигания вместо 2107-1107010-10, надо ли заменить форсунки 1-й и 2-й камеры и заглушку насадка на пылесос?

При установке 3.5 расход топлива уменьшится, но появятся провалы, особенно при движении со скоростью 60 и более. Штифт не снижает и не увеличивает расход топлива, он только распределяет смесь по цилиндрам. Чтобы сделать 2107-1107010-10 из карбюратора 2107-1107010, необходимо установить разд. воздушный жиклер 190 и топливный жиклер гл 125. И воткните штуцер в вакуум.

Вопрос: (30.08.10)

Думаю поставить на ВАЗ-2103 карбюратор 21053-1107010. Предложение без индекса, с индексом «00», с индексом «20», есть даже индекс «62».В чем разница? Вроде на «20» электромагнитного клапана нет и, насколько я понимаю, ЭПЧ не делается. Вообще без индекса может продаваться? Или с индексом «00»? А с индексом «62» реально ли поставить на ВАЗ-2103, подключить все необходимые провода, но без изменения системы зажигания? И далее. Стоит ли «колдовать» жиклерами, если вы используете старый трамблер без вакуума?

Из перечисленного Вами ОАО «ДААЗ» производит только карбюратор 21053-1107010-20, в конструкцию которого обязательно входит ЭМС!

Карбюратор 21053-1107010-62 выпускался на экспорт, может работать только совместно с системой коррекции состава смеси (специальный электронный блок) по сигналу датчика кислорода.

Карбюратор 21053-1107010-20 можно использовать без переделки в автомобиле со старым распределителем зажигания (без вакуумного корректора.

Вопрос: (30.08.10)

Производит ли ваша компания карбюратор ДААЗ с переходником под номером 4178.1107005-30?

ОАО «ДААЗ» производит карбюратор 4178-1107010-30 для двигателя УМЗ объемом 3,0 л.

Вопрос: (31.08.10)

Приобретен двигатель 1.3 и установлен карбюратор 21083 на автомобиль Opel kadett-E, особых проблем с ним нет, за исключением плавающего холостого хода, разница 20-40 оборотов.Это нормально? Если нет, то назовите возможные причины. Двигатель после капремонта зажигание в норме, «утечки воздуха нет», на ходу вакуум в ниппеле вакуум-корректора нет, при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет плавно, без скачков оборотов и подергивания.

Возможная причина — слишком бедная смесь. Попробуйте отрегулировать двадцатый с помощью газоанализатора, при необходимости (если не установлен на СО) выберите двадцатый топливный жиклер (на соленоидном клапане), что позволяет иметь нормальный диапазон регулировки состава смеси.

Вопрос: (31.08.10)

Чем отличаются карбюраторы 21053-1107010 и 21053-1107010-20?

Карбюратор 21053-1107010 имеет худшие настройки и два ниппеля выбора нагнетания для системы рециркуляции.

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили возрастом от 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них жизнь и добиваются оптимальных характеристик.Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Вы можете это сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменявших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первые классические модели ВАЗ, представлявшие собой улучшенный итальянский Fiat, были установлены устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода в паре с моторами для системы питания.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ Шесть. До сих пор такие карбюраторы в народе называют «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда возникают различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда пневматическая заслонка вторичной камеры отказывается нормально работать.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все ДААЗ-1107010, Озон выдает неплохие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, нужно постоянно следить и обслуживать устройство. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется их периодически очищать. Б / у спец. Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на шестерке. Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой реверсивной подачи топлива.

С помощью этого решения газ может попасть обратно в бензобак автомобиля.Используя систему реверсивной подачи топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

Каналы делают узкими и часто забиваются.Если устройство не обслуживается, то сначала в спам пошла простаивающая система, а затем и все остальные узлы. По расходу топлива Солекс на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только более раннему Weber. При своевременной профилактике карбюратора Solex особых проблем не доставит.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители модификации классических моделей от АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Solex.Используйте модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов на 1,3 литра отлично подойдет версия ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Отличия двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то при оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на ускорение это не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги для системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливная система, клапан и тяга на предатель акселератора.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных ВАЗов, в частности для шестерки.

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован до классических моделей.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задумываться, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминаешь Солекс-21073. Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива в этом случае составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Итого

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические автомобили «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. Доступны как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автолюбителей рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику автомобилю.

Под моделями ВАЗ

Classic следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и КПД напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Родной карбюратор модели

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, меньший расход или максимальную динамику автомобиля. Также были созданы карбюраторы для двигателей разного размера. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены благодаря наличию лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива — от 10 до 14 литров на сотню километров.Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили улучшенные карбюраторы ДААЗ. Эту модель карбюратора еще называют Озон. Карбюратор Озон получил свое название благодаря экологичности. Полнофункциональный и настроенный карбюратор Ozone позволяет снизить расход топлива с 7 до 10 литров газа на сотню километров по сравнению с Weber и способен обеспечить хорошую динамику.

Из минусов отмечу данную модель. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем со вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневмоклапану.

Если карбюратор Ozone загрязнен или его регулировки нарушены, то 2-я камера может открываться с задержкой или оставаться полностью закрытой. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, ухудшению динамики разгона, снижению максимальной скорости, нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании Solex. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на двигатели «классика». По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению лишний бензин возвращается в бензобак. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой с помощью электроклапана, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространялся карбюратор Solex с электроклапаном регулировки холостого хода.

Система в работе оказалась проблемной. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Солекс потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это выбор карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка карбюратора нестандартная

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и регулярно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет увеличить динамику, но расход топлива поднимается до уровня 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то доработки потребуются. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а двигатель дальше развиваться не получится.Для установки этой модели карбюратора необходимо просверлить диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемок, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика будет превышать показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Расход карбюратора дааз 2105. Регулировка карбюратора ваз

В 1980 году автомобильный завод в Тольятти выпустил новую модификацию бестселлера Fiat середины 60-х годов — ВАЗ 2105. Модель отличалась от своих предшественников более современным внешним видом, прямоугольными передними фарами, характерным угловатым внешним видом, новыми колесными дисками. не рассчитаны на установку колпаков, а также более комфортный салон и просторный багажник. В автомобиле были и технические новинки, одно из которых посвящено нашему сегодняшнему рассказу — карбюраторы ВАЗ 2105 Ozone.

Конструктивные особенности двигателя ВАЗ 2105

Конструктивно автомобиль ВАЗ 2105 практически не отличался от других моделей завода, за исключением некоторых изменений двигателя. Шумная приводная цепь распредвала заменена. Вместо него был установлен зубчатый ремень. В связи с этим, правда, не сразу в поршнях стали делать выемки, предотвращающие изгиб клапанов и разрушение днища поршня в случае обрыва приводного ремня.Также был доработан итальянский карбюратор 2105 1107010. Единственное, что их отличало от шестерки, — это установленный на них микровыключатель экономайзера. В течение пяти лет карбюратор оставался в покое, а с 1985 года было внесено еще несколько изменений.

Это был новый и прогрессивный карбюратор марки Solex, который получил название 21051 1107010. Тем не менее процесс регулировки и тюнинга карбюратора ВАЗ 2105 остался простым и понятным каждому автомобилисту.Некоторые из основных моментов, связанных с настройкой, мы рассмотрим сегодня.

Регулировка дроссельной заслонки и уровня топлива в поплавковой камере

Первая и самая простая, но самая важная регулировка карбюратора — это регулировка положения дроссельной заслонки … Ее положение напрямую влияет на работу системы. холостой ход, вот почему. Дроссельная заслонка карбюратора 2105 перекрывает диффузор не полностью, а с зазором 0,5 миллиметра. Это сделано для того, чтобы система холостого хода работала стабильно и автономно, а переход двигателя с холостого хода на низкие обороты происходил без сбоев.Демпфер регулируется винтом, расположенным сбоку от винтов регулировки холостого хода. с помощью этого винта ход заслонки ограничен, и она не может полностью закрыть диффузор, давая системе холостого хода воздух, необходимый для работы.

Не менее важным моментом регулировки карбюратора ВАЗ 2105 является регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в камере влияет на обогащение смеси бензином и всегда должен оставаться стабильным при любом расходе топлива, на любой скорости и при любой нагрузке.Слишком низкий уровень в камере приводит к работе двигателя на обедненной топливной смеси, в результате двигатель не может развивать полную мощность … При этом в фильтре слышны хлопки, возможны детонационные процессы, а также часто наблюдается перерасход топлива.

Поплавковая камера и поплавок карбюратора 2105 Озон

Доступ к поплавковой камере открывается после демонтажа верхней крышки карбюратора. Контроль состояния поплавковой камеры заключается в проверке:

поплавок на пробой;
игольчатый клапан;
;
Состояние жиклеров.

Поплавок должен свободно перемещаться по оси, не болтаться, он должен располагаться без перекосов и задиров. Расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка должно быть 6,5 мм. Регулировка осуществляется загибом специального язычка, которым поплавок закрывает игольчатый клапан. Клапан должен полностью перекрывать впускное отверстие и не выдуваться в закрытом положении. Сетка должна быть чистой, а в самой поплавковой камере не должно быть мусора и ржавчины, которые могут попасть вместе с топливом из бака.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2105

Карбюратор Озон 2105 1107010 обеспечивает регулировку холостого хода. По паспорту автомобиль должен иметь холостой ход в диапазоне 700-800 об / мин. Регулировка выполняется только после проверки регулировки угла опережения зажигания, регулировки тепловых зазоров клапанов и на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Скорость холостого хода регулируется двумя регулировочными винтами — винтом качества и винтом количества.Перед тем, как приступить к настройке, нужно убедиться. уровень топлива в поплавковой камере правильный, карбюратор чистый, свечи исправные, топливо соответствует требованиям производителя. Прежде всего, дроссельная заслонка полностью закрывается регулировочным винтом.

Это может вызвать остановку двигателя. В этом случае оба регулировочных винта ввинчиваются до упора, но без приложения силы. После этого винтом 1 выставляется примерное необходимое количество оборотов (немного выше нормы, 850-900 об / мин), а винтом качества смеси устанавливается необходимое содержание СО в выхлопных газах.После этого устанавливается паспортное количество оборотов.

Таким образом, вносятся корректировки в основные параметры карбюратора ВАЗ 2105 1107010 Озон. Контролируйте вредные выбросы, и удачи всем на дорогах!

Как вдохнуть жизнь в старые Жигули Жигулевская «пятерка» выпускалась с 1980 по 1995 гг. И пользовалась заслуженной популярностью. Основным силовым агрегатом, который устанавливался на автомобили этой модели, был четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объемом 1 л.29 литров, 1,45 литра и 1,57 литра. Для создания горючей смеси для двигателя использовались «Озон» отечественного производства, а также их модификации. Регулировку карбюратора ВАЗ 2105 своими руками мы рассмотрим в этой статье.

Итак, для начала поговорим о самом устройстве, предназначенном для смешивания в определенной пропорции воздуха и топлива, подачи полученной смеси в цилиндры двигателя и обеспечения стабильной работы двигателя на различных режимах. Это довольно точная и сложная единица.Следовательно, точное выполнение его функций зависит от строгого соблюдения параметров, установленных при его изготовлении и настройке.

Основные механизмы и системы

Для выполнения своих функций карбюратор имеет следующие системы и механизмы:

Система поддержания необходимого уровня топлива;
Система запуска и прогрева холодного двигателя;
Система холостого хода;
Основная система дозирования;
Насос ускорительный;
Система Econostat.

Три системы, перечисленные первыми, подлежат настройке. Регулировку рассматриваемого карбюратора ВАЗ 2105 можно произвести, не снимая его с автомобиля. Поскольку агрегаты автомобилей моделей 2105 и 2107 идентичны по конструкции и отличаются только диаметрами отверстий топливных и воздушных форсунок, таким же образом легко будет произвести аналогичную регулировку.

Теперь непосредственно о настройке

Поддержание необходимого уровня топлива в данном устройстве обеспечивается поплавковым механизмом.

Регулировка поплавка

Запустить двигатель автомобиля и дать ему поработать 2–3 минуты на холостом ходу;
Снимите крышку карбюратора;
Проверить уровень топлива в поплавковой камере. Оно должно быть 28 мм.

В случае отказа выполняем следующие действия:

Измерьте и отрегулируйте расстояние между прокладкой крышки и поплавком, когда язычок поплавка касается шара игольчатого клапана. Он должен составлять 6,5 ± 0,25 мм. Отрегулируйте, сгибая язычок;
Проверить максимальный ход иглы клапана.Оно должно быть 8 мм. Для проверки необходимо измерить расстояние между прокладкой крышки и максимально убранным поплавком. Он должен быть 14 ± 0,5 мм. Устраняем отклонение воздействием на кронштейн;
Визуально проверить перпендикулярность язычка оси игольчатого клапана и параллельность поплавка к нижней плоскости крышки. Выровняйте в случае нарушений.

Если с помощью всех вышеперечисленных шагов не удается достичь стабильного уровня топлива (28 мм) в поплавковой камере, то игольчатый клапан необходимо заменить.

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2105

Закройте воздушную заслонку за тяговую ручку, расположенную в салоне;
Убедитесь, что конец штока находится на конце канавки в спусковом штоке карбюратора. В случае нарушения устранить сгибанием тяги;
Снимите крышку и измерьте зазор между краем воздушной заслонки и стенкой патронника, когда спусковой шток утоплен (шток утоплен отверткой при отсоединенном тяге).Он должен быть 5,0-5,5 мм. Регулируем вращением регулировочного винта пускового устройства.

Настройка холостого хода

Эти работы следует проводить на прогретом двигателе.

Винтом количества смеси довести двигатель до 850 об / мин;
С помощью качественного винта довести скорость до максимального уровня;
Уменьшите скорость до 850 с помощью числового винта;
Снова доведите качество винта до максимума;
Достигнув при этом 850 об / мин, затянуть качественный винт до момента «тряски двигателя»;
Откручиваем качественный винт для достижения стабильной работы двигателя.

При правильной регулировке карбюратора ВАЗ 2105 расход топлива летом не должен превышать:

за городом по трассе при скорости 90 км / ч — 7-7,5 л на 100 км;
в городском ездовом цикле — 8,5 — 9 л.

Если эта работа вам не дается самостоятельно, лучше не мучить себя и машину, а обратиться в сервисный центр АвтоВАЗа.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 начинается с проверки уровня топливной жидкости в поплавковой камере. Чтобы понять, находится ли поплавок в правильном положении, необходимо использовать калибр. Для этого его устанавливают перпендикулярно крышке. Прокладка удерживается горизонтально вверх поплавками.

Базовые регулировочные работы

Карбюратор и его компоненты

Опытные автомеханики знают, как отрегулировать карбюратор на ВАЗе. При повороте рычага заслонки против часовой стрелки закрывается последний элемент. Если этого не произошло, необходимо выяснить и устранить причину заклинивания пружины.

Для этого нужно нажать на шток карбюратора ВАЗ 2105 до упора. Заслонка откроется на 3 мм. Зазор регулируется винтом. Если заслонка открыта, то аналогичный элемент дроссельной заслонки 1-й камеры следует немного приоткрыть на 1,1 мм.

Холостой ход карбюратора ВАЗ 21053 регулируется винтами. Первое связано с количеством смеси, второе — с ее составом. Последний элемент закрывается заглушкой. Карбюратор ВАЗ 2105 1107010 20 можно отрегулировать на двигатель, прогретый до температуры 90-95 ° С.Также проверены:

правильная регулировка газораспределительного блока,
степень открытия воздушной заслонки,
угол опережения системы зажигания.

Начать регулировку карбюратора ВАЗ 21053 нужно с установки частоты вращения коленчатого вала двигателя с учетом показаний тахометра при 750-800 об / мин. С помощью второго винта, отвечающего за состав смеси, в выхлопных газах необходимо получить соответствующую концентрацию оксида углерода, равную 0.05 янв., 2%.

Настройка карбюратора «Озон»

Часто «семерка» оснащается карбюратором «Озон». Настраивается данный агрегат по определенной схеме. Следует отметить, что замена игольчатого клапана предполагает регулировку уровня вещества в соответствующей камере.

После демонтажа крышки карбюратора ВАЗ 2105 нужно убедиться, что поплавок находится в свободном положении и может легко поворачиваться на оси. При этом нет дырок и вмятин, а стенка камеры не соприкасается.Проверяется герметичность седла игольчатого клапана, включая свободное движение шара в соответствующем отверстии.

Ремонтируем холостой ход

При регулировке карбюратора «Озон» держите крышку в вертикальном положении штуцером вверх. Следует учесть, что зазор между поплавком и прокладкой должен составлять 6,5 мм. Важным моментом в этом деле является касание язычка поплавка и мяча. При необходимости зазор изменяют. Для этого язычок загибают, а участок, контактирующий с шаром, должен располагаться перпендикулярно оси клапана.При соблюдении вышеперечисленных условий кровля монтируется на прежнее место.

Регулировка карбюратора Озон для моделей 2107-1107010-20 предусматривает регулировку пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры. Эта процедура выполняется при замене штока или мембранного привода. Стопорная шайба снимается, и шток отсоединяется. После поворота дроссельной заслонки 2-й камеры в вертикальное положение ее нужно будет нажать до упора. Затем ослабляется контргайка на штоке.Втулка удерживается на месте гаечным ключом. В этом положении шток скручивается или выворачивается, пока штифт рычага не совпадет с отверстием в штоке. Последний блок надевается на штифт и фиксируется стопорной шайбой. Затем стопорная гайка затягивается.

В процессе регулировки карбюратора Озон (а также карбюратора 2105) необходимо резко нажать на педаль газа, а затем плавно ее отпустить. Если этот процесс провести правильно, мотор сможет без сбоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала.В случае снижения оборотов двигатель не должен глохнуть. В этом случае частота вращения коленчатого вала увеличивается с помощью винта. Завершающий этап процесса — установка заглушки. Разобравшись, как отрегулировать карбюратор 2105, можно приступать к работе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 — процедура довольно простая, но выполнить ее под силу далеко не всем владельцам этих автомобилей. Поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 2105 и узнаем, как отрегулировать этот карбюратор.

Прежде всего, стоит отметить, что карбюратор нужно регулировать только на прогретом двигателе (охлаждающая жидкость должна иметь температуру в пределах 90-95 градусов). Зазор ГРМ уже должен быть правильно отрегулирован, что касается и угла опережения зажигания. В этом случае воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Устройство (схема) карбюратора ВАЗ 2105

1 — винт регулировки количества смеси;

2 — винт регулировки качества смеси;

3 — уплотнительное кольцо;

4 — пластиковая заглушка регулировочного винта.

Карбюратор ВАЗ 2105 регулируется винтом регулировки качества смеси, а также винтом регулировки количества смеси. В этом случае винт, обозначенный цифрой 2, закрывает пробку. Чтобы получить доступ к винту, его необходимо сломать.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 — пошагово

Для начала нужно добиться частоты вращения коленчатого вала двигателя 750-800. Для этого используйте регулировочный винт количества смеси.
С помощью винта регулировки качества смеси (2) добиваемся содержания CO в выхлопных газах около 0.5-1,2 процента, сниженная до температуры 20 градусов Цельсия и 760 мм рт. Art., В этом положении винта регулировки количества.
Далее восстанавливаем частоту вращения коленчатого вала до 750-800 с помощью первого винта.
При необходимости восстановить содержание СО до уровня 0,5-1,2 процента, изменив положение второго винта.
После завершения регулировки карбюратора ВАЗ 2105 нужно резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее. Если силовой агрегат увеличил частоту вращения коленчатого вала и не заглох, значит, все было сделано правильно.Если двигатель останавливается, необходимо с помощью первого винта увеличить частоту вращения коленчатого вала.
В отверстие для второго регулировочного винта необходимо установить пластиковую заглушку.

На этом установка и регулировка карбюратора ВАЗ 2105 подошла к концу.

С помощью этой несложной процедуры можно использовать все возможности карбюратора, в результате чего автомобиль будет расходовать меньше топлива. Кроме того, снизится уровень вредных выбросов. Известно, что при правильной настройке карбюратора ВАЗ 2105 расход топлива летом по трассе составляет около семи литров на 100 пройденных километров (при условии, что скорость 90 км / ч).В городе машина будет потреблять не более 9 литров. Для автомобилей ВАЗ 2105, на которых установлен экономайзер принудительного холостого хода, он может быть еще меньше.

Теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2105, осталось применить полученные знания на практике!

Если что-то непонятно, посмотрите видео ниже.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 — видео

Многим начинающим механикам это очень сложно. Однако более опытные специалисты легко справятся с такой задачей, достаточно просто знать устройство автомобиля и последовательность действий, которые необходимо выполнить.Дело в том, что карбюратор отвечает за создание топливно-воздушной смеси, которая образуется при смешивании топлива с кислородом. После воссоединения компонентов разного состава все подается в камеру сгорания. В нижеследующем материале рассматривается регулировка карбюратора ВАЗ-2105. Узнаем обо всех преимуществах и возможностях адаптации.

Несколько слов об устройстве карбюратора ВАЗ-2105

Как показывает практика, с каждым годом спрос на карбюраторные силовые агрегаты снижается, а водители все чаще ходят.Связано это, конечно, не с личными предпочтениями автовладельцев, а с тенденциями, которые диктуют всему миру лидеры машиностроительной отрасли. С каждым годом на рынке появляется все больше и больше продвинутых машин, предлагающих обновленную начинку, которая может выполнять все больше и больше полезных функций. Наряду с улучшенными возможностями характеристики машин становятся превосходными.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 до сих пор пользуется спросом в связи с тем, что карбюраторы, в отличие от форсунок, обладают рядом преимуществ, делающих их в некоторых случаях относительно эффективными.Автомобили, оборудованные карбюратором, даже в этот момент могут запустить двигатель за один оборот. Как правило, во впускном коллекторе скапливается небольшое количество паров, что способствует запуску двигателя при отрицательных температурах. Кроме того, такие автомобили, как ВАЗ-2105, оснащены отсосом, который способствует насыщению всей топливной структуры, увеличивает концентрацию состава кислорода и бензина, что способствует максимально быстрому прогреву двигателя.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора отечественного ВАЗ-2105

Настройка карбюратора ВАЗ-2105 требует от слесаря опыта, который был приобретен при разборке или перенастройке любой другой топливной системы … Даже не имея представления о конструкции карбюратора и его особенностях, не стоит самостоятельно следуйте всем приведенным ниже рекомендациям.

Если владелец отечественного автомобиля не умеет настраивать, и надеется только на себя и строгое соблюдение инструкции, он должен понимать, что неграмотное изменение каких-либо параметров агрегата может сильно усугубить имеющуюся неисправность или даже грозить поломкой Устройство.В противном случае человек, знакомый с настройками карбюратора, легко и быстро устранит проблемы.

Кстати, регулировка карбюратора ВАЗ-2105 помогает максимально улучшить параметры, связанные с работой автомобиля, одновременно снизить расход топлива и максимально увеличить производительность двигателя. Оптимизация технических качеств мотора, как показывает практика, не таит в себе пагубного воздействия на агрегат. И в то же время рекомендуется специалистами как обязательная процедура, гарантирующая достаточно долгую и бесперебойную работу мотора.

Первое, что необходимо сделать автомобилисту, не умеющему регулировать карбюратор на ВАЗ-2105, — это откалибровать количество оборотов коленвала. Что касается оптимального показателя, то здесь необходимо установить такое количество оборотов, которое бы достигало 800 ед / мин. Чтобы осуществить этот процесс, вам придется найти специальный винт, с помощью которого регулируется количество оборотов. Затем его нужно затянуть до максимума, а затем снова ослабить на три оборота (в противоположную сторону).

1 — винт количества, 2 — винт качества

Вторым этапом, который регулирует настройку карбюратора, должно быть изменение CO 2. Для нормальной работы устройства необходимо регулировать количество углекислого газа. Это действие помогает реализовать качественный винт. Его следует вкрутить на полную, а затем открутить на 4 витка. Благодаря такой манипуляции можно добиться увеличения концентрации бензина.

Если автомобилист решил самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ-2105, ему не стоит забывать о необходимости прогрева силового агрегата.Поскольку без него невозможно будет выполнить все действия, описанные ниже.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 предусматривает регулировку числа оборотов. Количественный винт также поможет в этом вопросе. Именно он сможет установить количество холостых оборотов. Если рассматривать карбюратор ВАЗ-2105, регулировка холостого хода должна быть настроена таким образом, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, равную 750 об / мин. Автомобилисту следует максимально осторожно закручивать винт качества.Ввиду этого движения постепенно начнет увеличиваться скорость, которая через некоторое время немного снизится, что скажется на нестабильной работе силового агрегата. Как только автовладелец заметил нестабильную работу двигателя, необходимо снова вкрутить винт. Такие действия следует проводить до тех пор, пока работа силового агрегата не станет стабильной.

Итак, чтобы окончательно закрыть вопрос, помогающий понять принцип регулировки карбюратора ВАЗ-2105, необходимо произвести настройку ХХ.Конечным шагом будет калибровка холостого хода с помощью винта до 900 единиц.

Если автовладелец понял, как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2105 и справился с этой задачей самостоятельно, он должен в обязательном порядке протестировать устройство. Для этого необходимо активировать силовой агрегат, максимально резко нажать на педаль акселератора и снять давление. Если регулировка неправильная, частота вращения коленчатого вала на некоторое время увеличится. В случае неожиданного отключения силового агрегата увеличьте скорость с помощью регулировочного винта.Затем нужно убедиться, что двигатель исправно работает в момент включения печки и света, увеличить нагрузку на максимум.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 предусматривает необходимость проверки положения клапана. Этот элемент конструкции необходимо вдавить так, чтобы жиклер холостого хода соприкасался с разъемом. Не помешает смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.

Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка системы, отвечающая за холодный проход, располагалась в вертикальной плоскости.

Установить карбюратор на ВАЗ-2105 непросто; следует знать, что в момент регулировки винта до упора двигатель должен заглохнуть. Если двигатель работает стабильно, вам, скорее всего, придется увеличить обороты.

Если есть разрежение в трубке, расположенной между регулируемым устройством и распределителем зажигания, следует искать причину в ввинченном винте крепления дроссельной заслонки. Как правило, работу этого небольшого устройства можно стабилизировать с помощью стопорного винта.Если все сделать правильно, заслонка не будет заклинивать диффузор, и появится хорошая герметичность.

Практически во всех устройствах, двигатель которых имеет объем не менее 1,5 тыс. См 3, электромагнитный клапан может располагаться там, где находится держатель топливного жиклера. В том случае, если такая деталь состоится, вам придется проверить работоспособность этого элемента и его электромеханическое состояние. Для этого необходимо включить зажигание, медленно снять и снова подсоединить разъем.Щелчки будут прямым свидетельством работоспособности проверяемого объекта.

Специалисты сервисных центров рекомендуют с наступлением теплого сезона уменьшать количество оборотов до 800 единиц, а зимой увеличивать до 1000 об / мин. Грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2105 повысит КПД двигателя, особенно с учетом климатических особенностей.

Заключение

Все вышеперечисленные инструкции помогут даже механику-любителю самостоятельно, без дополнительных затрат на услуги квалифицированных специалистов, правильно и правильно отрегулировать карбюратор.После того, как все манипуляции были произведены, автовладелец должен протестировать агрегат и убедиться в исправности силового агрегата.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Как отрегулировать карбюратор с помощью шагов DIY

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, плохой экономии топлива и сложному уходу. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления топливом, они определенно не так плохи, как многие их себе представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

Это не значит, что вам не нужно изучать карбюратор. Как владельцу классического автомобиля вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося настройки, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Не волнуйтесь. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хорошую основу. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, поскольку команда специалистов Drive Drive готова предоставить вам необходимые знания, чтобы заставить эту штуку мурлыкать, как котенок.

Основы карбюратора

Расчетное время, необходимое: От 30 минут до одного часа

Уровень квалификации : Начальный / средний

Система автомобиля : Подача топлива

Что такое регулировка?

Итак, что именно мы корректируем и почему мы это корректируем? Откровенно говоря, эта статья посвящена корректировке смеси холостого хода и скорости.Причина в том, что это единственное, что объединяет большинство карбюраторов. Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с условиями полностью открытой дроссельной заслонки, большинство из них полагается на одни и те же базовые принципы регулировки условий работы на холостом ходу — даже методы регулировки очень похожи.

Основная цель выполнения этих регулировок — добиться соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом как можно более плавную работу. При этом вы устанавливаете надлежащую топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную базу для дальнейшей настройки.

Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в игру, когда вы нажимаете на педаль газа. Им тоже потребуется дозвон. Но прежде чем вы перейдете к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода в порядке, поскольку все системы собираются вместе, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в Парковке или Нейтральном режиме и что у него есть. работать, когда вы наклоняетесь к нему.

Для выполнения этих регулировок используйте внешний винт холостого хода и винты смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет отличаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам нужно будет проверить руководство для вашего конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода на стороне дозирующего блока, в то время как карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

Причина, по которой вам необходимо выполнить регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, что означает, что к двигателю поступает больше или меньше воздуха.Поскольку выполняемые вами регулировки являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется в зависимости от атмосферы. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить состояние работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

Давайте поработаем!

Безопасность регулировки карбюратора

Если вы не устанавливаете базовую линию, регулировки карбюратора выполняются во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начинать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

Ищите утечки топлива . Карбюраторы устанавливаются на старые автомобили, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите один из них, убедитесь, что вы правильно с ним справились, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного огня достаточно, чтобы вызвать пожар с газом в коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск прикоснуться к нему и пораниться.
Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут быть достаточно горячими, чтобы вызвать ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о размещении рук во время работы, чтобы не обжечься.
Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может дать ответный удар, посылая огненный шар через карбюратор.Возникающее пламя и давление могут стать причиной серьезных травм.
Вы работаете с движущимися частями и сильнодействующими химикатами . Целесообразно надевать защитные очки и защитные перчатки, чтобы не повредить кожу и глаза во время работы.

Все, что вам нужно для регулировки карбюратора

Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно много настраивать карбюратор. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя при настройке, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

Инструменты

Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как отрегулировать карбюратор

Давайте сделаем это.

Снимите воздушный фильтр двигателя. Воздухоочиститель и фильтр в сборе необходимо снять, чтобы получить доступ к карбюратору.
Найдите регулировочные винты. Перед началом следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
(дополнительно): подсоедините вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному отверстию коллектора перед запуском двигателя.
(необязательно): установите базовый уровень. Если карбюратор новый или был восстановлен, следует установить его на «заводскую» регулировку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты холостого хода на 1,5-2 оборота, а винт холостого хода на 1-1,5 оборота.
Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильности состава топливовоздушной смеси. Поэтому не забудьте дать двигателю поработать и прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем продолжить.
(дополнительно): отрегулируйте винт холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, шансы простоя немного высоки. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной частотой вращения. Вам может потребоваться выполнить это во время прогрева, если частота вращения холостого хода слишком высока после возврата к заводским характеристикам.
Отрегулируйте топливно-воздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода на 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый из них в прямом отношении друг к другу по мере продвижения, если у вас более одного винта холостого хода (у большинства двух- и четырехцилиндровых карбюраторов).

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит вкладывать «вас» в самостоятельную работу, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Pro Советы по настройке карбюратора

Вот советы Drive по настройке углеводов.

Убедитесь, что установка угла опережения зажигания является правильной, чтобы двигатель работал нормально. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более точного отсчета времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавления нескольких градусов к начальному отсчету для достижения наилучших результатов.
Не ошибитесь, полагая, что уровни поплавкового барабана в порядке. Каждый раз, когда вы вносите корректировки, разумно проверять и регулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель может работать должным образом на холостом ходу и в противном случае.
Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущим состоянием работы или если карбюратор совершенно новый или , только что отремонтированный.
Даже если карбюратор новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это имеет значение, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
Регулировку карбюратора вы выполняете часто. Это может показаться глупым, но внезапные изменения погоды и высоты над уровнем моря повлияют на то, как ваш автомобиль движется. По мере того, как меняются сезоны или вы путешествуете, вам следует соответствующим образом приспособиться.
Настройка карбюраторов — это не только регулировка смеси холостого хода и числа оборотов. Если вы хотите частично улучшить характеристики и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет глубже погрузиться в настройку карбюратора.Здесь все меняется в зависимости от карбюратора, и вы делаете шаг вперед по сравнению с начальным уровнем настройки.
Помните об этом винте холостого хода. Если вам нужно сделать больше двух оборотов, чтобы машина продолжала работать, скорее всего, регулировка винтов смеси холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратор может нуждаться в глубокой очистке или более сложных этапах настройки.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

Вопрос: Как определить, что карбюратор богат или беден?

A: Один из способов узнать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания.Если наконечник свечи белый, смесь бедная. Если он коричневый или черный, он насыщенный. Однако этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками за пределами холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытой дроссельной заслонки. На холостом ходу обедненная смесь снижает частоту вращения двигателя. Если он слишком насыщенный, это обычно можно определить по сильному запаху и / или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.

В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

A: Проще говоря, плохие условия работы — это пустяки.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые следует обратить внимание. Если карбюратор простоял какое-то время или какое-то время не обслуживался, возможно, вам сначала придется его очистить.

В: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

A: Регулировка смеси на карбюраторе выполняется несколькими способами, и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которым вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требует регулировки с помощью винтов смеси холостого хода.

Вопрос: Как снизить расход топлива карбюратором?

A: Правильная регулировка карбюратора — важный шаг для снижения расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система является механической, вам необходимо отработать навыки вождения, которые потребляют меньше топлива.

Вопрос: Как проверить соотношение воздух-топливо на карбюраторе?

A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо — использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта — эффективный способ определить рабочее состояние, но на самом деле не считывает соотношение воздух-топливо. В датчиках AFR используется датчик O2, как и в современных автомобилях, для обеспечения точных показаний в реальном времени. Если они не выходят за рамки вашего бюджета, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

Устройство экономайзера карбюратора: Экономайзер принудительного холостого хода

04.11.197027.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Экономайзер принудительного холостого хода

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3.3k.

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

Мне нравится2Не нравится1
Что еще стоит почитать
Устройство экономайзера карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.
Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».
— Устройство экономайзера мощностных режимов
Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интересовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.
Детали экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс
Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.
Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».
Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».
Примечания и дополнения
Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».
Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ
Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:
для чего нужны эти устройства;
как они работают;
по каким признакам определяют их состояние;
как настраивают.
Что такое экономайзер и для чего он нужен
Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.
ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.
Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:
неустойчивая работа на холостых оборотах;
затрудненный пуск прогретого двигателя;
увеличившийся расход топлива;
падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
капли бензина в районе ЭМР.
Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.
Видео — Установка системы ЭПХХ
Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.
Диагностика и ремонт ЭПХХ
Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.
Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.
Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.
Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство эпхх
Содержание
1 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
2 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон
3 Устройство автомобилей
4 Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?
5 Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое
6 Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?
7 Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя
8 Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.
Назначение системы ЭПХХ
Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания.
Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.
Устройство ЭПХХ Солекс
Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.
Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ.
Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.
Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.
Обратите внимание
После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.
видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083
Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс
Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ).
На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива.
ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.
Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент.
Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится.
Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.
То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.
Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс
— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»
Важно
Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.
— Дизелинг (калильное зажигание)
Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.
Примечания и дополнения
Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа».
Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин.
Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.
Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания.
Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни.
Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).
Еще статьи по карбюраторам Солекс
— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс
— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс
— «Троит» двигатель, причины
— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон
Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
Обращаться на почту [email protected].
Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу.
Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.
Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.
По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.
Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.
Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.
Устройство экономайзера карбюратора
Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.
Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:
Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)
Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.
Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.
Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.
Совет
В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.
При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.
На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР)
Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.
Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:
Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.
Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.
Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.
Неисправности экономайзеров
Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:
Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
Прогретый двигатель плохо заводится;
Неоправданно высокий расход бензина;
Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)
Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.
К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.
Обратите внимание
Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.
Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.
Замена и профилактический ремонт
Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.
Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.
Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!
Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.
Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.
Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.
Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.
После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.
Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.
Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.
Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Устройство автомобилей

Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя.
В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости.
Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.
Важно
Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» – «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.
Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.
Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.
Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.
***

Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.
Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.
При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7.
Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8.
Совет
При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.
***
Эконостаты
Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.
Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.
***
Ускорительные насосы

Главная страница
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?
Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:
для чего нужны эти устройства;
как они работают;
по каким признакам определяют их состояние;
как настраивают.
Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода.
Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.
Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.
Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.
ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана.
В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.
Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал.
Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.
Признаки неисправности экономайзеров
Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:
неустойчивая работа на холостых оборотах;
затрудненный пуск прогретого двигателя;
увеличившийся расход топлива;
падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
капли бензина в районе ЭМР.
Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода.
Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа.
Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.
Видео – Установка системы ЭПХХ
Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь.
При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива.
Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.
Диагностика и ремонт ЭПХХ
Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.
Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте.
С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода.
Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.
Обратите внимание
Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы.
Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет.
Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.
Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа.
С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов.
Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР.
Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.
Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое
ГлавнаяРазноеЭкономайзер что это такое
Характеристики котельного оборудования совершенствуются в разных направлениях. Одни производители делают упор на расширение функциональности, другие осваивают новые системы управления, а третьи занимаются физической эргономикой.
Но самым перспективным направлением считается оптимизация конструкции и процессов теплообмена. И в этом контексте особое значение имеет экономайзер.
Что это такое? Это уже ставшая обязательной часть паровых котлов, которая позволяет экономить тепловую энергию, по сути, за счет вторичного использования. Впрочем, этот процесс следует рассмотреть подробнее.
Назначение и задачи экономайзера
Для начала стоит обратиться к системам пиролиза и котлам длительного горения. Их принцип работы базируется на вторичной переработке топлива, но цели ставит разные.
В одном случае это повышение энергоэффективности котельного оборудования, а во втором – увеличение периода активности агрегата. В свою очередь экономайзеры котлов предназначены для оптимизации процессов теплообмена.
Важно
В конечном итоге пользователь получает более экономный расход топливного материала при высокой теплоотдаче. Это может выражаться не напрямую, а, к примеру, в виде интенсивного образования пара.
В более сложных когенерационных системах, где котлы связываются с электротехнической инфраструктурой, эффект экономайзера может быть отражен и в минимизации расходов электроэнергии. Но это касается в основном промышленного оборудования.
Принцип работы агрегата
В процессе работы любого котла на твердотопливных элементах выделяется дым. Он имеет высокую температуру, поэтому можно констатировать, что вместе с этими потоками удаляется и тепло. Чтобы напрасно не расходовать выработанную энергию, инженеры и предложили экономайзер.
Что это такое в составе котла? Это функциональный блок, который в некотором роде аккумулирует энергию дыма, преобразуя ее в нагрев воды. То есть не сам блок выступает преобразователем дыма, а вода, которая в него заливается. Далее она поступает в специальные резервуары для полноценного нагрева.
Циркуляция воды в котельных теплообменниках является обычным явлением, но в данном случае реализуется именно предварительный нагрев без использования основной тепловой энергии оборудования.
Конструкция экономайзера
В простейших исполнениях экономайзер представляется комплексом трубчатых элементов, проходя по которым, вода или пар нагревается. Причем трубы имеют не прямые, а извилистые змеевидные и зигзагообразные формы. Несколько труб формируют один пакет.
В каждом пакете набор трубчатых элементов располагается по одной общей конфигурации. Также устройство экономайзера предусматривает наличие изоляционных плит и металлических перегородок, которые разделяют пакеты.
Изоляция нужна для обеспечения безопасности в процессе работы теплообменника.
Присутствует в конструкции и предохранительный клапан, который устанавливается непосредственно перед входной линией. Данная заслонка предназначена для защиты от гидроудара. В некоторых моделях котел отопительный имеет и предохранительный клапан в верхней части экономайзера. С этой стороны наличие защиты обуславливается риском повышения давления, при котором вода должна выпускаться наружу.
Разновидности по материалу изготовления
В основном используются чугунные и стальные конструкции. Чугун хорош тем, что имеет прочную износостойкую структуру, которая способна выносить гидроудары и механические воздействия.
Но в таком корпусе не может использоваться высокотемпературный экономайзер. Что это такое? Это модели теплообменников, которые предусматривают не просто предварительный подогрев, но и доведение воды до высоких температур.
Чугун в таких условиях может лопнуть без возможности восстановления.
Стальные модели формируются трубами с диаметрами в среднем от 30 до 40 мм. Их устанавливают в шахматном порядке на едином каркасе, который наделяет всю конструкцию прочностью.
На практике котел отопительный с интегрированным стальным экономайзером способен выдерживать повышенные температуры и немалое давление. Единственным недостатком стали является предрасположенность к коррозии.
Поэтому для экономайзеров используются особые дорогостоящие марки сплавов.
Разновидности по типу рабочей среды
Уже упоминалось, что экономайзер может выступать и как средство дополнительного подогрева, и как полноценный нагреватель. Разделение между этими видами теплообменников проходит по точке кипения.
Соответственно, в одном случае выпускаемый дым может доводить до кипения воду в экономайзере, а в другом – слегка подогревать. Но есть и разница в функциональном обеспечении.
Совет
Даже в простом исполнении «не кипящий» водяной экономайзер оснащается коллекторами, манометрами, реле управления, термометрами и другими устройствами, позволяющими контролировать состояние оборудования.
Однако «кипящий» экономайзер, кроме перечисленной измерительной и регулирующей арматуры, также дополняется сгонными и обводными линиями. Кроме того, на выходных каналах могут отсутствовать некоторые фитинги и клапаны. Связано это с тем, что кипящая вода должна иметь предельно свободные пути выхода в котельный барабан.
Заключение
По мере усложнения конструкции котла вводятся и новые требования по его защите от аварий. Тепловые перегрузки и высокое давление могут спровоцировать нарушения в трубопроводной инфраструктуре, что заставляет инженеров расширять перечень систем безопасности оборудования.
Тем не менее энергоэффективность по-прежнему остается важным преимуществом экономайзера. Что это такое в реальных цифрах? В промышленных котельных станциях на этапе водоподготовки такие теплообменники способны доводить температуру воды до 250-270 °C.
Разумеется, на бытовом уровне речь может идти о более скромных цифрах, а «кипящие» модели экономайзеров и вовсе требуют серьезного переоборудования агрегата.
И все же концепция оптимизации теплового обмена считается наиболее перспективной, так как она обеспечивает прямой эффект повышения теплоотдачи.
www.syl.ru
При использовании автономной системы отопления вы имеете много преимуществ по сравнению с отопительной централизованной системой. Например, вы можете самостоятельно регулировать температуру воздуха в помещении и устанавливать дополнительные приборы. В такой системе расход ресурсов намного меньше.
Для того чтобы повысить КПД устанавливают экономайзер. Хоть такое устройство стоит недешево, но оно окупается через несколько лет. Но для устройства экономайзера потребуется много свободного места, так как он обладает большими габаритами.
Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?
Эх, давненько я не видал машины с карбюратором! Даже забыл, что имеется такая деталь в автомобиле. Однако ездят еще автомобили, где горючая смесь, которая сгорает в цилиндрах двигателя, приготавливается в специальном приборе, карбюраторе. Название этого прибора происходит от французского слова «carburant» – «топливо».
В карбюраторе с помощью специального устройства, жиклёра, в поток воздуха, который засасывается в цилиндр, разбрызгиваются мелкие капли бензина. Капли тут же испаряются, образуя легко воспламеняющуюся бензиново-воздушную смесь. Которая, в соответствии с названием, уже через доли секунды легко воспламеняется в цилиндре двигателя.
Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензиново-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация возрастает, если уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Увеличение или уменьшение потока воздуха регулирует дроссельная заслонка, установленная в воздуховоде.
Обратите внимание
Поворачиваясь вокруг своей оси, она закрывает или открывает воздуховод. При закрытии заслонки воздуха становится меньше, а концентрация бензина возрастает. Более богатая бензином смесь сгорает в цилиндре, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах.
При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, и соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа.
Чем сильнее нажимают на педаль, тем больше закрывается заслонка, тем более богатая бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем напряженнее работает двигатель. Водитель и пассажиры это слышат.
Есть у двигателя два режима, когда он работает по-особому. Первый называется холостым ходом. Во время холостого хода двигатель работает, но автомобиль стоит на месте. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта.
При этом бензина для образования бензиново-воздушной смеси должно подаваться очень небольшое количество, такое, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такую концентрацию бензина в горючей смеси (от 1 : 12 до 1 : 14.
5) обеспечивает специальная система холостого хода.
Второй особый режим работы двигателя – это режим принудительного холостого хода (ПХХ). Иногда это называют режимом торможения двигателем. Например, автомобиль спускается с горки на высокой скорости. Работающий двигатель будет только разгонять автомобиль. В этом случая передачу автомобиля оставляют включенной, а педаль газа отпускают.
Что при этом происходит? Колеса, вращаясь, через включенную передачу крутят двигатель. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через посредство колес и коробки передач тратится на проворот всех деталей двигателя.
При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрыта, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.
Важно
Но в режиме принудительного холостого хода в цилиндры вообще не следует подавать бензин. Зачем нам разгонять и без того быстро вращающийся двигатель? Для того, чтобы прекратить подачу топлива в режиме ПХХ создан экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.
Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.
Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.
Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».
При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.
Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может быть в пределах от 0.2 до 0.5 литров на 100 километров пробега.
Совет
Но главное, он снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате эффективность торможения двигателем возрастает, а количество продуктов неполного сгорания топлива в отработавших газах уменьшается до нуля.
В самом деле, при торможении двигателем, в нем ничего не сгорает!
Вся эта система – довольно устаревшая. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекционная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. При этом карбюратор становится не нужным.
Система газораспределения, хотя и усложняется, но легко поддается автоматизации и управлению с помощью бортового компьютера.
Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем экономайзер электро-механический.
Так что, если Вы не катаетесь на «Ладе», забудьте все, что я Вам только что рассказал!
Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя
При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода.
Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель
На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.
Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ
Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками : частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта.
Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта карбюратора.
Схема соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ
При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.
При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.
Обратите внимание
При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%
При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы
На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709.
При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.
Принципиальная схема блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ
Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается.
Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала.
При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.
Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает.
При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4.
Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.
Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.
Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео
Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.
Назначение экономайзера ВАЗ 2107
Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.
На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ
Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода.
Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения.
Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.
Расположение экономайзера ВАЗ 2107
Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.
Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто
Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.
Принцип работы экономайзера
Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:
соленоида;
перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
основного жиклёра холостого хода.
Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.
Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие
При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.
Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107
Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107
Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:
Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.
Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.
Замена экономайзера ВАЗ 2107
Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:
новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
комплект рожковых ключей;
комплект торцевых головок;
отвёртка плоская.
Последовательность работ
Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.
Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
С аккумулятора снимается минусовая клемма
Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр
Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь
При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь
После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять
Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.
Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение
Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.
Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806
Расположение датчика экономайзера
Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.
Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107
Принцип работы датчика экономайзера
Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.
Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр
Шкала датчика разбита на три сектора:
Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).
Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону.
Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.
Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107
Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:
стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.
Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.
Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107
Для замены датчика экономайзера потребуется:
новый датчик типа 18.3806;
отвёртка с плоским лезвием.
Порядок замены датчика экономайзера
Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:
Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки
Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода
Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.
Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.
Принцип действия экономайзера с механическим приводом
Экономайзер с механическим приводом [рис. 1, а)] от дроссельной заслонки работает по следующей схеме. Клапан (8) экономайзера при малых углах открытия заслонки находится в закрытом состоянии, поэтому топливо через него не проходит. В таких случаях в карбюраторе функционирует главное дозирующее устройство, а также система холостого хода. В случае увеличения открытия дроссельной заслонки более чем на 3/4 её хода планка (2) начинает нажимать на толкатель (3) клапана, тем самым открывая его. За счёт этого топливо из-за разрежения в диффузоре начинает перетекать через жиклёр (6) экономайзера в распылитель главного жиклёра.
Рис. 1. Схемы обогатительных устройств карбюраторов.
а) – Схема экономайзера с механическим приводом:
1) – Поплавковая камера;
2) – Планка привода клапана экономайзера;
3) – Толкатель клапана экономайзера;
4) – Дроссельная заслонка;
5) – Рычаг дроссельной заслонки;
6) – Жиклёр экономайзера;
7) – Шток привода клапана экономайзера;
8) – Клапан экономайзера;
б) – Схема эконостата и ускорительного насоса:
1) – Поплавковая камера;
2) – Планка привода ускорительного насоса;
3) – Жиклёр эконостата;
4) – Распылитель эконостата;
5) – Жиклёр ускорительного насоса;
6) – Распылитель ускорительного насоса;
7) – Нагнетательный клапан;
8) – Топливный канал;
9) – Дроссельная заслонка;
10) – Рычаг дроссельной заслонки;
11) – Шток привода ускорительного насоса;
12) – Обратный клапан;
13) – Поршень ускорительного насоса;
14) – Пружина поршня;
в) – Схема пускового устройства:
1) – Воздушная заслонка;
2) – Пружина клапана;
2) – Предохранительный клапан;
4) – Дроссельная заслонка.
Как правило, дополнительная подача топлива в главное дозирующее устройство составляет 10-20%, вследствие чего происходит обогащение горючей смеси, и работа двигателя со средних нагрузок переходит на режим полной мощности.
17*
Похожие материалы:
Экономайзер в машине что это такое

Экономайзер принудительного холостого хода
Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.
Что такое экономайзер в автомобиле?
Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор
Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.
Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.
Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.
Назначение экономайзера
В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:
Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.
Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.
Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.
Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:
скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.
Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.
znanieavto.ru
Назначение и принцип действия экономайзеров и эконостатов карбюратора.
Вспомогательные устройства карбюраторов

Экономайзеры

Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода ( ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.
Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.
Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.
Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.
Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.
***

Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.
Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.
При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.
***
Эконостаты
Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.
Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.
***
Ускорительные насосы

Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты
k-a-t.ru
Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ
Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:
для чего нужны эти устройства;
как они работают;
по каким признакам определяют их состояние;
как настраивают.
Что такое экономайзер и для чего он нужен
Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.
ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.
Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:
неустойчивая работа на холостых оборотах;
затрудненный пуск прогретого двигателя;
увеличившийся расход топлива;
падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
капли бензина в районе ЭМР.
Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.
Видео — Установка системы ЭПХХ
Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.
Диагностика и ремонт ЭПХХ
Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.
Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.
Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.
vipwash.ru
Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство ЭПХХ — Auto-Self.ru
Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.
Что такое экономайзер в автомобиле?
Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.
Как работает карбюратор
Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.
Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.
Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.
Назначение экономайзера
В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:
Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.
Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.
Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.
Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.
Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:
скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.
Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Facebook
Twitter
Google+
Telegram
Vkontakte
auto-self.ru
принцип работы, плюсы и минусы
Практические исследования показали, что устройство fuelfree позволяет экономить порядка 30%, вне зависимости от вида топлива. Это развод, или правда? При незначительных затратах на приобретение конструкции, легкий и интуитивно понятный метод монтажа, окупаемость экономайзер топлива продемонстрирует уже спустя первые два месяца эксплуатации.
Сгустки топлива – причина высокого расхода
Экономитель работает со «сгустками» топлива. Вне зависимости от марки, октанового числа, топливо, во время нахождения в баке транспортного средства подвергается интенсивностью параметров внешней среды. К примеру, на структуру топлива в значительной мере влияет влажность, либо температура окружающей среды, которые оказывают непосредственное воздействие на смесь, изменяя ее. В результате, топливо несколько изменяется, расширяется, либо сужается, конечный результат один – образование сгустков. Образование сгустков вызвано благодаря взаимному притяжению находящихся в топливе молекул углеводорода, которые и являются основой данной смеси.
Посмотреть цену

Образование подобных сгустков наблюдается в недоступной для насыщения кислородом зоне, такое топливо не имеет возможности сгореть полностью, когда проходит в двигатель. Это приводит к дополнительным затратам топлива на работу транспортного средства, принимая во внимание, что образованные ранее сгустки улетучиваются вместе с выходящими выхлопными газами. К тому же образованные сгустки оседают на поверхностях стенок цилиндров, принося вред конструкции и нарушая значительно ее работу.
Особенности работы устройства
Принцип, по которому функционирует экономитель топлива, основывается на расщеплении образовавшихся сгустков.

Оснащается прибор двумя специальными магнитами, выполненными из неодимового сплава. Экономайзер генерирует магнитное поле, через которое проходит топливо, вместе с образовавшимися сгустками. В результате соприкосновения сгустков топлива с кислородом, наблюдается их быстрое и плотное сгорание, не наблюдается образование остатков, вредных выбросов в атмосферу, нагара на стенках конструкции двигателя. Благодаря этому значительно снижается уровень расхода топлива, гарантируя увеличение мощностных характеристик транспортного средства. Уменьшается показатель износа, как двигателя, так и топливной системы.
Преимущества выбора экономайзера
Экономайзер топлива позволит ощутить следующие преимущества:
Отсутствует налет, образующийся традиционно на поршневых кольцах, значительно увеличивается срок их службы.
Установка оборудования займет немного времени, 5-10 минут.
Увеличивается срок службы свечей.
В процессе эксплуатации наблюдается ослабление воздействия на катализатор, что позволит замедлить интенсивность изнашивания узла, повысить срок его службы.
Топливо сгорает полностью, следовательно, возгорание индикатора «Проверьте двигатель» зажигается значительно реже.
Высокий уровень качества, этот факт подтверждается многочисленными исследованиями, показавшие практичность и надежность оборудования.
Быстрая окупаемость затрат на приобретение системы.
Стоит упомянуть особенность установки конструкции. Монтаж осуществляется на шланге, через который выполняется подача топлива в двигатель. Операция может быть выполнена самостоятельно, без привлечения специалистов.
Узнать стоимость
motorist.expert
Принцип действия, работа экономайзера 21073 Солекс
Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.

Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).
Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073
Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.
Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс
Режим холостого хода, либо малых нагрузок
На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.
Режим мощностных нагрузок — разгон
На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.
Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью
При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.
Примечания и дополнения
— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).
— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его негерметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.
— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит негерметичность канала подведения разрежения за диафрагму.
— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.
Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».
Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс
— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс
— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс
— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя
twokarburators.ru
Лада 21099 Без понтов › Бортжурнал › ЭПХХ 5013.3761. (экономайзер принудительного холостого хода).
Что то последнее время машинка стала ехать как то не так…
В очередной раз передвигаясь на своем ВАЗике, заметил что тахометр не «делает полочку» в р-не 2000 об., т.е. при резком нажатии сцепления, стрелка тахометра быстро стремиться к 800 оборотам, не задерживаясь на циферблате.
Ну тут вообще без вариантов — ЭПХХ.
Я не стал заморачиваться и проверять винты, контакты и электромагнитный клапан. Карб я недавно перебирал и контакт на винте количества чистый и провод целый, электромагнитный клапан тоже был в норме. Решил просто заменить экономайзер принудительного холостого хода (в простонародии — ЭПХХ). Как бы неисправность на лицо. По скольку я никогда к нему не обращался, решил почитать шож оно такое и как именно он работает, и чем они отличаются.
И так, отличия ЭПХХ.
Картинка из мурзилки, как же он подключается и что куда идет из проводов.
А это попроще схема, без черного ящика, замка и прочего.
Собственно поехал на базар и купил за 45 грн. ЭПХХ 5013.3761
Данные от производителя.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ 5013.3761
Общие сведения:
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.
Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля* ;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ*.
Технические данные:
Номинальное напряжение питания, В 12,0
Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 . 18,0
Максимальный ток коммутации, А 1,0 ± 0,2
Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):
— соответствующая включению клапана ЭПХХ 1709 ± 85,5 (56,9 ± 2,85)
— соответствующая выключению клапана ЭПХХ 1900 ± 96 (63,3 ± 3,2)
Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее 191 (6,37)
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин., В 25,0
Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В 160,0
Многие просто «глушат» эту систему с комментарием «та что она там экономит, 0,5 литра на сотню». Может они и правы, но я придерживаюсь того, что если инженеры решили это запихнуть под капот Самары, значит оно там все таки нужно, да и токсичность выхлопа будет меньше.
И так, зачем же нужна эта мудреная система, которая может иногда парить мозг?
Условно можно разделить работу двигателя и соответственно карбюратора на холостом ходу на два режима.
Первый режим — обычный холостой ход.
При обычном холостом ходе двигатель работает, дроссельная заслонка почти закрыта (зазор регулировки ХХ), но автомобиль не двигается. Для образования бензиново-воздушной смеси карбюратором подается относительно небольшое количество бензина. Это количество рассчитано ровно столько, что бы обеспечить стабильную работу и не дать двигателю заглохнуть.
Второй режим — принудительный холостой ход.
Этот режим актуален, когда происходит торможение двигателем, не нажата педаль «газа» и коробка находится на передаче. При движении с «горки» или при стабильном накате (с определенными условиями) двигателю не нужно вырабатывать столько мощности, что бы «толкать» автомобиль, так как автомобиль движется по инерции, а усилие передается от колес, через коробку передач на двигатель. Получается что не двигатель вращает колеса а наоборот. Т.е. поршни движутся не благодаря сжиганию топлива в камере сгорания а благодаря коробки передач.
Тогда напрашивается закономерный вывод, что в этот момент бензин вообще не нужен. Вот для этого и стоит ЭПХХ, который посредством электро-магнитного клапана перекрывает подачу топлива в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, разряжения нет и ГДС камеры не работает, и по идее должна работать система ХХ, но клапан то перекрыт, топливо не проходит! Вот оно счастье автовладельца, машина едет а топливо не тратится 🙂
Но, эта система работает только при определенных условиях, такие как обороты коленчатого вала (это условие задается типом настроек ЭПХХ), закрытая дроссельная заслонка и включенная передача.
Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в систему ХХ, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления.
Сам принцип работы системы (что на что давит и куда и как подаются сигналы) я не стану описывать, так как информации полно в интернете. Я постарался простыми словами описать что же именно делает система ЭПХХ, и надеюсь мне это удалось.
Вывод.
Экономайзер принудительного холостого хода экономит топливо, но это количество для каждого водителя и автомобиля разное, так как напрямую зависит от стиля вождения. Так же данная система уменьшает вероятность детонации при торможении двигателем, уменьшает токсичность выпуска и перекрывает механически подачу топлива после выключения зажигания, предотвращая тем самым детонацию на заглушенном двигателе. И все. На это роль и влияние работы ЭПХХ закончено. Т.е. из вышеописанного можно предположить (хотя, как показывает практика, что так оно и есть) что работоспособность ДВС и машины в целом, может обходится и без этой системы.
Я решил, что оно мне надо и решил восстановить работоспособность этой системы.
Загнал машинку в гараж.
Скрутил ЭПХХ, только потом вынул колодку из разъема, уж сильно тяжело ее оттуда вытащить.
Сфоткал старый ЭПХХ.
старый ЭПХХ
Сфоткал новый ЭПХХ.
www.drive2.ru
принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео
Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.
Назначение экономайзера ВАЗ 2107
Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.
На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ
Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.
Расположение экономайзера ВАЗ 2107
Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.
Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто
Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.
Принцип работы экономайзера
Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:
соленоида;
перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
основного жиклёра холостого хода.
Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.
Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие
При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.
Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107
Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:
Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.
Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.
Замена экономайзера ВАЗ 2107
Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:
новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
комплект рожковых ключей;
комплект торцевых головок;
отвёртка плоская.
Последовательность работ
Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.
Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
С аккумулятора снимается минусовая клемма
Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.
При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр
Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.
Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь
При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.
Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь
После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.
Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять
Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.
Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение
Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.
Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806
Расположение датчика экономайзера
Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.
Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107
Принцип работы датчика экономайзера
Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.
Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр
Шкала датчика разбита на три сектора:
Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).
Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.
Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107
Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:
стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.
Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.
Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107
Для замены датчика экономайзера потребуется:
новый датчик типа 18.3806;
отвёртка с плоским лезвием.
Порядок замены датчика экономайзера
Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:
Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.
Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки
Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.
Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода
Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.
Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.
bumper.guru
Экономайзер или Эконометр — Лада 2106, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2
Эконометр
Некоторые приборы, которые устанавливают на современных автомобилях и которых нет на ВАЗ-2106, весьма полезны, например: эконометр-простейший прибор, измерящий разрежение во впускном коллекторе. Польза его в первую очередь заключается в том, что по его показаниям можно корректировать манеру вождения и экономить топливо. Потому он и называется эконометром. Шкала его проградуирована не в миллиметрах ртутного столба или прочих единицах давления, а просто разбита на три условные зоны — белая (максимальное разрежение, соответствующее закрытой дроссельной заслонке), зелёная (промежуточный режим), красная (минимальное разрежение при полностью или значительно открытой дроссельной заслонке в сочетании с высокой нагрузкой). Таким образом, если при работе педалью газа следить за этим прибором, то можно выбирать оптимальный режим езды. Например, при разгоне. Как показывает опыт, порой достаточно чуть-чуть умерить давление на педаль, чтобы стрелка заняла вертикальное положение, будучи изначально в красной зоне. При этом динамика разгона уменьшается незначительно, и по сути достигается практически такой же результат — но с меньшим расходом топлива. На практике расход существенно снижается даже у опытных водителей, применяющих методы экономной езды (плавная езда без резких разгонов и торможений, широкое использование наката, минимальное использование тормозов).
Впрочем, помимо экономии топлива эконометр может сигнализировать о нарушениях в работе некоторых систем автомобиля.
Если стрелка смещается в сторону красной зоны больше обычного, то возможны проблемы с ходовой частью, когда увеличивается сопротивление качению, например при снижении давления в шинах или подклинивающих тормозных колодках; либо присутствует уменьшение угла опережения зажигания.
Дёргание стрелки на холостом ходу означает перебои в работе одного цилиндра (троение мотора) — неисправная свеча, проблемы с карбюратором, подсос воздуха.
Пользуясь эконометром, можно даже выставлять зажигание — требуется обеспечить максимальное разрежение на холостом ходу, то есть чтобы стрелка была в белой зоне как можно дальше от зелёной.
Установка эконометра не представляет трудностей, кроме выбора место на приборной панели. Это вопрос индивидуальный.Впрочем, ничего сложного нет . Сам эконометр был взят от ВАЗ-2105 Итак, вначале прибор был аккуратно разобран. Корпус его не понадобился, только внутренности:что-же касается подключения прибора, проще всего для этого использовать сливную пробку впускного коллектора. Вместо пробки вкручивается Г-образный штуцер от карбюратора, в него — штуцер с медной трубкой, на которую насаживается шланг. В качестве шланга лучше купить специальный толстый резиновый шланг от вакуум-корректора трамблёра, а тот прозрачный, что идёт в комплекте с прибором, лучше оставить для других целей, например омывателя стекла, так как он ненадёжен и может просто склеиться и превратиться в ленту от жара коллектора и разрежения. Правда, с вышеуказанным медным штуцером такой шланг придётся стыковать при помощи куска трубки большего диаметра. Провести шланг в моторный отсек можно под рулевой колонкой.
www.drive2.ru
Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора: принципы экономии
Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов. Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.
По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.
Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.
Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.
Устройство экономайзера карбюратора
Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.
Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:
Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)
Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.
При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.
На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.
Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:
Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера. Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя. Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.
Неисправности экономайзеров
Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:
Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
Прогретый двигатель плохо заводится;
Неоправданно высокий расход бензина;
Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)
Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.
К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.
Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.
Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.
Замена и профилактический ремонт
Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.
Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.
Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!
Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.
Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.
Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.
Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.
После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.
Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.
Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
экономайзер — Mitsubishi Galant, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2
Продолжаем разбираться с устройством карбюратора Mikuni Solex. На этот раз заглянем внутрь «экономайзера мощностных режимов» — так называется то, что находится под таинственной треугольной крышечкой с задней стороны нашего карба.
Экономайзер находится сзади карбюратора справа от ускорительного насоса
Наш японский экономайзер внешне (да и внутренне) он очень похож на экономайзер Солекс от ВАЗа. Только вот ни одна деталь от вазокарба к нашему Mikuni не подходит. Для интриги, начну с конца.
=======================
РАЗБОРКА И СБОРКА
Для этого опыта я взял не свой рабочий карб, а старый полураздолбаный, который использую в качестве источника запчастей.
Берем отвертку и, помолясь, начинаем изучать.
Откручиваем три болта и снимаем крышку.
Сразу под крышкой — юркая пружинка и мембрана.
Заметьте, что тут у меня старая задубевшая мембрана
За мембраной — клапан.
Для выкручивания клапана очень важно использовать отвертку с подходящим шлицем. Обычная крестовая не подойдет — вы гарантировано испортите клапан.
За клапаном — дыра, в дальнем конце которой — выпускной топливный канал.
Вот, собственно и все.
=======================
УСТРОЙСТВО
Теперь попробуем разобраться, что такое экономайзер.
Экономайзер мощностных режимов предназначен для дополнительного обогащения смеси при увеличении нагрузки (уменьшении давления вакуума) в первичной камере.
Устройство экономайзера
Состоит он из мембраны (5), пружины между крышкой и мембраной (не показана) и клапана в сборе с жиклером (4).
К нему подходят три канала:
— вакуумный канал с подошвы карбюратора для управления мембраной (6)
— впускной топливный канал из эмульсионного колодца первой камеры (2)
— выпускной топливный канал, выходящий через клапан в первую камеру карба (не показан).
Если сложить наши детальки, то получится такая схема:
Экономайзер работает в двух режимах:
1) Клапан закрыт на холостом ходу (ХХ). Разряжение во впускном коллекторе довольно большое. Разряжение из подошвы карба поступает в крышку экономайзера за мембраной, мембрана преодолевает усилие пружины, штырёк уходит назад и клапан закрывается.
2) Клапан открыт при увеличении оборотов. Давим на газ. Разрежение в коллекторе падает. Пружина давит на мембрану, шрырёк открывает клапан. В результате дополнительный бензинчик льется в первую камеру.
Ну и немного деталей.
Мембрана имеет штырек, который надавливает на шарик клапана и открывает путь бензину в первую камеру карба. Пока открыт клапан, бензин льется постоянно.
Клапан выполнен в одном корпусе с жиклером:
Клапан — виден запорный шарик
С другой стороны клапана — жиклер. Видна тарировочная надпись размера 55
В крышке видны вакуумные каналы:
=======================
ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Если ваш карб вдруг начал кушать больше 16 литров хорошего бензина на каких-нибудь 100 км отличной асфальтированной трассы, то стоит задуматься о здоровье экономайзера.
ПРОБЛЕМА: Старая мембрана с плохой эластичностью. Чем деревяннее ваша мембрана, тем медленнее ее реакция на изменение давления вакуума. При увеличении оборотов будет ощущаться потеря тяги, а при сбросе оборотов карб будет кушать лишний бензин.
ПРОБЛЕМА: Порвана мембрана. Экономайзер всегда открыт и через него брызжет бензин даже на холостом ходу. Дикий расход бензина.
РЕШЕНИЕ: Надо менять мембрану на новую. К сожалению в японских ремкомплектах мембран экономайзера нет. Покупаем американский ремкомплект или отдельно мембрану в магазине Walker (деталь № 1160F ENRICH. DIAPHRAGM ASSEMBLY).
Если нет возможности поменять мембрану, то вместо клапана можно поставить заглушку — винт подходящего размера. Вместо порванной мембраны можно поставить глухую прокладку из бензостойкого материала. При этом надо ожидать потерю мощности на оборотах около 3500-4500 об/мин, но зато хотя бы расход будет в норме.
ПРОБЛЕМА: Общий засор каналов карба. Симптомы те же, что и при задубевшей мембране: мало мощности, кушает бензин.
РЕШЕНИЕ: Общая мойка карба с полным разбором экономайзера. Не забываем промыть и продуть вакуумный канал в крышке экономайзера.
ПРОБЛЕМА: Засор клапана экономайзера. Внутри клапана находится пружинка из очень тонкой проволоки. Со временем на ней образуются отложения и пружинка начинает залипать.
РЕШЕНИЕ: Выкручиваем клапан.Промываем при помощи тонкой пластиковой трубочки. Надо надавливать на шарик и заливать в клапан карбклинер. Промываем долго. Периодически откладываем клапан и ждем, когда отложения растворятся и промываем снова. До тех пор, пока через клапан не потечет чистейший карбклинер.
=======================
На этом про экономайзер пока всё. Ругайте!
www.drive2.ru
принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео
Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.
Назначение экономайзера ВАЗ 2107
Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.
На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ
Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.
Расположение экономайзера ВАЗ 2107
Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.
Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто
Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.
Принцип работы экономайзера
Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:
соленоида;
перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
основного жиклёра холостого хода.
Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.
Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие
При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.
Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107
Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:
Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.
Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.
Замена экономайзера ВАЗ 2107
Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:
новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
комплект рожковых ключей;
комплект торцевых головок;
отвёртка плоская.
Последовательность работ
Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.
Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
С аккумулятора снимается минусовая клемма
Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.
При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр
Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.
Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь
При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.
Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь
После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.
Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять
Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.
Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение
Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.
Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806
Расположение датчика экономайзера
Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.
Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107
Принцип работы датчика экономайзера
Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.
Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр
Шкала датчика разбита на три сектора:
Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).
Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.
Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107
Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:
стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.
Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.
Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107
Для замены датчика экономайзера потребуется:
новый датчик типа 18.3806;
отвёртка с плоским лезвием.
Порядок замены датчика экономайзера
Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:
Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.
Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки
Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.
Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода
Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.
Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.
Поплавковые карбюраторы — система экономайзера
Чтобы двигатель развивал максимальную мощность при полном открытии дроссельной заслонки, топливная смесь должна быть богаче, чем для крейсерского режима. Дополнительное топливо используется для охлаждения камер сгорания двигателя для предотвращения детонации. Экономайзер — это, по сути, клапан, который закрывается при настройке дроссельной заслонки ниже примерно 60–70 процентов номинальной мощности. Эта система, как и система ускорения, управляется дроссельной заслонкой.
Рисунок 2-20. Система экономайзера игольчатого типа.
Типичная система экономайзера состоит из игольчатого клапана, который начинает открываться, когда дроссельная заслонка достигает заданной точки рядом с полностью открытым положением. [Рисунок 2-20] По мере того, как дроссельная заслонка продолжает открываться, игольчатый клапан открывается дальше, и через него проходит дополнительное топливо. Это дополнительное топливо дополняет поток от основного дозирующего жиклера прямо к основному напорному патрубку.
Рисунок 2-21. Система экономайзера, работающая под давлением.
Система экономайзера с регулируемым давлением показана на Рисунке 2-21.Этот тип имеет герметичный сильфон, расположенный в закрытом отсеке. Отсек вентилируется до давления в коллекторе двигателя. Когда давление в коллекторе достигает определенного значения, сильфон сжимается и открывает клапан в топливном канале карбюратора, пополняя нормальное количество топлива, выпускаемого через главное сопло.
Рисунок 2-22. Карбюратор напорного типа.
Другой тип экономайзера — система обратного всасывания. [Рисунок 2-22] Экономия топлива в крейсерском режиме обеспечивается за счет снижения эффективного давления, действующего на уровень топлива в поплавковом отсеке.Когда дроссельная заслонка находится в крейсерском положении, всасывание применяется к поплавковой камере через отверстие экономайзера, канал экономайзера обратного всасывания и жиклер. Всасывание, прикладываемое к поплавковой камере, противоположно всасыванию сопла, создаваемому трубкой Вентури. Расход топлива снижен, смесь обеднена для крейсерской экономии.
Другой тип системы контроля смеси использует дозирующий клапан, который может свободно вращаться в неподвижной дозирующей втулке. Топливо поступает в основную систему и систему холостого хода через прорезь в смесительном рукаве.Дозирование топлива осуществляется за счет относительного положения между одним краем прорези полого дозирующего клапана и одним краем прорези в дозирующей втулке. Перемещение регулятора смеси для уменьшения размера прорези обеспечивает более бедную смесь для компенсации высоты.
Бортовой механик рекомендует
Карбюраторы поплавкового типа — Системы дозирования топлива для поршневых двигателей
Карбюратор поплавкового типа состоит по существу из шести подсистем, которые регулируют количество выгружаемого топлива по отношению к потоку воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.Эти системы работают вместе, чтобы обеспечить двигатель правильным потоком топлива во всех рабочих диапазонах двигателя. Основные подсистемы поплавкового карбюратора показаны на рисунке 1. Это следующие системы:
Система механизма поплавковой камеры
Основная система дозирования
Система холостого хода
Система контроля смеси
Система ускорения
Система экономайзера
Рисунок 1.Карбюратор поплавковый

Система механизма поплавковой камеры
Между подачей топлива и основной дозирующей системой карбюратора предусмотрена поплавковая камера. Поплавковая камера или чаша служит резервуаром для топлива в карбюраторе. [Рис. 2] Эта камера обеспечивает почти постоянный уровень топлива в основном выпускном сопле, который обычно находится примерно на 1/8 дюйма ниже отверстий в основном выпускном сопле. Уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выпускных отверстий выпускного сопла, чтобы обеспечить правильный расход топлива и предотвращение утечки топлива из форсунки при неработающем двигателе.

Рис. 2. Поплавковая камера (чаша) со снятым поплавком

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается почти постоянным с помощью поплавкового игольчатого клапана и седла. Седло иглы обычно изготавливается из бронзы. Игольчатый клапан изготовлен из закаленной стали или может иметь секцию из синтетического каучука, которая подходит к седлу. При отсутствии топлива в поплавковой камере поплавок опускается к дну камеры и позволяет игольчатому клапану широко открываться.Когда топливо поступает из линии подачи, поплавок поднимается (плавает в топливе) и закрывает игольчатый клапан, когда топливо достигает заданного уровня. Когда двигатель работает и топливо всасывается из поплавковой камеры, клапан принимает промежуточное положение, так что открытия клапана достаточно для подачи необходимого количества топлива и поддержания постоянного уровня. [Фигура 1]
Когда топливо находится на правильном уровне (поплавковая камера), скорость нагнетания точно контролируется скоростью воздуха через трубку Вентури карбюратора, где падение давления на выпускном сопле заставляет топливо течь во всасываемый воздушный поток.Атмосферное давление над топливом в поплавковой камере вытесняет топливо из выпускного сопла. Вентиляционное или небольшое отверстие в верхней части поплавковой камеры позволяет воздуху входить или выходить из камеры при повышении или понижении уровня топлива.
Основная система дозирования
Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода и состоит из:
Вентури
Главный дозирующий жиклер
Главный напорный патрубок
Переход к системе холостого хода
Дроссельная заслонка
Поскольку дроссельная заслонка регулирует массовый поток воздуха через трубку Вентури карбюратора, ее следует рассматривать как основной узел в основной системе дозирования, а также в других системах карбюратора.Типичная основная система дозирования показана на рисунке 3. Вентури выполняет три функции:
Пропорции топливно-воздушной смеси
Понижает давление на напорном патрубке
Ограничивает воздушный поток при полном открытии дроссельной заслонки
Рисунок 3. Основная система учета

Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури.Основное дозирующее отверстие или жиклер помещается в топливный канал между поплавковой камерой и выпускным соплом, чтобы ограничить поток топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда коленчатый вал двигателя вращается при открытой дроссельной заслонке карбюратора, низкое давление, создаваемое во впускном коллекторе, воздействует на воздух, проходящий через цилиндр карбюратора. Из-за разницы давлений между атмосферой и впускным коллектором воздух поступает из воздухозаборника через цилиндр карбюратора во впускной коллектор.Объем воздушного потока зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается. Это увеличение скорости создает зону низкого давления в горловине Вентури. Сопло подачи топлива находится под действием этого низкого давления. Поскольку давление в поплавковой камере снижается до атмосферного, на выпускном сопле создается перепад давления. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла. Топливо выходит из сопла мелкой струей, а мельчайшие частицы топлива в этой струе быстро испаряются в воздухе.

Дозирующее усилие (перепад давления) в большинстве карбюраторов увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. Топливо необходимо поднять в напорном сопле до уровня, при котором оно выходит в воздушный поток. Для этого требуется перепад давления 0,5 дюйма рт. Ст. Когда дозирующее усилие значительно снижается на низких оборотах двигателя, подача топлива из выпускного сопла уменьшается, если в карбюратор не встроен выпуск воздуха (дозирующая струя воздуха). Уменьшение расхода топлива по отношению к расходу воздуха связано с двумя факторами:
Топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам выпускного сопла и периодически отламываться большими каплями вместо образования мелких брызг, и
Часть дозирующего усилия требуется для поднятия уровня топлива от уровня поплавковой камеры до выходного отверстия напорного сопла.

Основной принцип отвода воздуха можно пояснить с помощью простых схем, показанных на рисунке 4. В каждом случае к вертикальной трубке, помещенной в контейнер с жидкостью, применяется одинаковая степень всасывания. Как показано на A, всасывания, приложенной к верхнему концу трубки, достаточно для подъема жидкости на расстояние около 1 дюйма над поверхностью. Если сделать небольшое отверстие на стороне трубки над поверхностью жидкости, как в случае B, и применить всасывание, пузырьки воздуха попадают в трубку, и жидкость втягивается непрерывной серией небольших пробок или капель.Таким образом, воздух «просачивается» в трубку и частично снижает силы, замедляющие прохождение жидкости через трубку. Однако большое отверстие в нижней части трубки эффективно предотвращает сильное всасывание воздуха через отверстие для стравливания воздуха или вентиляционное отверстие. Точно так же отверстие для выпуска воздуха, которое является слишком большим по сравнению с размером трубки, уменьшит всасывание, доступное для подъема жидкости. Если система модифицируется путем размещения дозирующего отверстия в нижней части трубы, а воздух забирается ниже уровня топлива с помощью воздуховыпускной трубы, в трубе образуется мелкодисперсная смесь воздуха и жидкости, как показано на С.

Рис. 4. Принцип удаления воздуха
В карбюраторе небольшой воздухозаборник попадает в топливную форсунку немного ниже уровня топлива. Открытый конец воздуховыпускного отверстия находится в пространстве за стенкой Вентури, где воздух относительно неподвижен и находится под приблизительно атмосферным давлением. Низкое давление на конце сопла не только всасывает топливо из поплавковой камеры, но также всасывает воздух из-за трубки Вентури.Воздух, попадающий в главную дозирующую топливную систему, снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение. Это приводит к лучшему испарению и контролю над сливом топлива, особенно при более низких оборотах двигателя. Дроссельная заслонка или дроссельная заслонка расположена в цилиндре карбюратора рядом с одним концом трубки Вентури. Он обеспечивает средства управления частотой вращения двигателя или выходной мощностью путем регулирования потока воздуха, подаваемого к двигателю. Этот клапан представляет собой диск, который может вращаться вокруг оси, так что его можно повернуть, чтобы открыть или закрыть воздушный канал карбюратора.
Система холостого хода
Когда дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, скорость воздуха через трубку Вентури настолько мала, что она не может всасывать достаточно топлива из главного нагнетательного сопла; на самом деле разбрызгивание топлива может вообще прекратиться. Однако на дроссельной заслонке со стороны двигателя существует низкое давление (всасывание поршня). Чтобы двигатель работал на холостом ходу, предусмотрен топливный канал для выпуска топлива из отверстия в области низкого давления рядом с краем дроссельной заслонки.[Рис. 5] Это отверстие называется жиклером холостого хода. При достаточно открытом дросселе для работы главного нагнетательного сопла топливо не вытекает из жиклера холостого хода. Как только дроссельная заслонка закрывается настолько, чтобы остановить разбрызгивание из главного нагнетательного сопла, топливо вытекает из жиклера холостого хода. Отдельный отвод воздуха, известный как отвод воздуха на холостом ходу, является частью системы холостого хода. Он работает так же, как и главный воздухозаборник. Также имеется устройство для регулирования смеси холостого хода. Типичная система холостого хода показана на рисунке 6.
Рисунок 5. Действие дроссельной заслонки в положении холостого хода
Рисунок 6. Система холостого хода

Система контроля смеси
С увеличением высоты воздух становится менее плотным. На высоте 18 000 футов воздух вдвое меньше плотности воздуха на уровне моря. Это означает, что в кубическом футе космоса на высоте 18 000 футов содержится только половина от количества воздуха, чем на уровне моря.Цилиндр двигателя, наполненный воздухом на высоте 18 000 футов, содержит вдвое меньше кислорода, чем цилиндр, полный воздуха на уровне моря.

Область низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, зависит от скорости воздуха, а не от плотности воздуха. Воздействие трубки Вентури всасывает такой же объем топлива через выпускное сопло на большой высоте, как и на небольшой высоте. Следовательно, с увеличением высоты топливная смесь становится богаче. Это можно преодолеть ручным или автоматическим контролем смеси.На поплавковых карбюраторах обычно используются два типа чисто ручных или управляемых из кабины устройств для управления топливно-воздушными смесями: игольчатого типа и типа с обратным всасыванием. [Фигуры 7 и 8]

В игольчатой системе ручное управление обеспечивается игольчатым клапаном в основании поплавковой камеры. [Рис. 7] Его можно поднять или опустить с помощью регулятора в кабине. При переводе регулятора в положение «богатая» игольчатый клапан широко открывается, что позволяет топливу беспрепятственно течь к форсунке.Перемещение регулятора в положение «бедная» частично закрывает клапан и ограничивает подачу топлива к форсунке.

Рис. 7. Игольчатая система контроля смеси
Рисунок 8. Система регулирования смеси с обратным всасыванием
Система контроля смеси с обратным всасыванием является наиболее распространенной. [Рис. 8] В этой системе определенное количество низкого давления Вентури действует на топливо в поплавковой камере, так что оно противодействует низкому давлению, существующему в главном выпускном сопле.Атмосферная линия с регулируемым клапаном открывается в поплавковую камеру. Когда клапан полностью закрыт, давления топлива в поплавковой камере и на выпускном сопле почти равны, а расход топлива снижается до максимальной бедной. При полностью открытом клапане давление топлива в поплавковой камере наибольшее, а топливная смесь наиболее насыщенная. Регулировка клапана в положение между этими двумя крайними значениями контролирует смесь. Квадрант в кабине обычно обозначается как «наклонный» в задней части и «богатый» в передней части.Крайнее заднее положение обозначается как «отключение холостого хода» и используется при остановке двигателя.

На поплавковых карбюраторах, оборудованных игольчатым регулятором смеси, регулировка смеси помещается в отсечки холостого хода игольчатого клапана, таким образом полностью перекрывая поток топлива. В карбюраторах, оборудованных регуляторами обратного всасывания смеси, предусмотрена отдельная линия отсечки холостого хода, приводящая к очень низкому давлению дроссельной заслонки со стороны двигателя. (См. Пунктирную линию на рисунке 8.) Регулировка смеси так связана, что, когда она находится в положении «отсечки холостого хода», она открывает другой канал, ведущий к всасыванию поршня.В других положениях клапан открывает канал, ведущий в атмосферу. Чтобы остановить двигатель с такой системой, закройте дроссельную заслонку и установите смесь в положение «выключение холостого хода». Оставьте дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не остановится, а затем полностью откройте дроссельную заслонку.

Система ускорения
При быстром открытии дроссельной заслонки через воздушный канал карбюратора устремляется большой объем воздуха; количество топлива, которое смешивается с воздухом, меньше обычного из-за медленной скорости реакции основной системы дозирования.В результате после быстрого открытия дроссельной заслонки топливно-воздушная смесь на мгновение выходит наружу. Это может привести к медленному ускорению двигателя или его спотыканию при попытке ускориться.

Чтобы преодолеть эту тенденцию, карбюратор оснащен небольшим топливным насосом, называемым ускорительным насосом. Обычный тип системы ускорения, используемой в поплавковых карбюраторах, показан на рисунке 9. Она состоит из простого поршневого насоса, приводимого в действие рычагом дроссельной заслонки, и прохода, открывающегося в основную дозирующую систему или цилиндр карбюратора рядом с трубкой Вентури.Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень движется назад, и топливо заполняет цилиндр. Если поршень продвигается медленно, топливо просачивается мимо него обратно в поплавковую камеру; при быстром толкании он распыляет топливо в трубку Вентури и обогащает смесь. Пример ускорительного насоса в разрезе показан на рисунке 10.

Рисунок 9. Система ускорения

Рисунок 10.Ускоряющий насос в разрезе

Система экономайзера
Чтобы двигатель развивал максимальную мощность при полностью открытой дроссельной заслонке, топливная смесь должна быть богаче, чем для крейсерского режима. Дополнительное топливо используется для охлаждения камер сгорания двигателя для предотвращения детонации. Экономайзер — это, по сути, клапан, который закрывается при настройке дроссельной заслонки ниже примерно 60–70 процентов номинальной мощности. Эта система, как и система ускорения, управляется дроссельной заслонкой.

Типичная система экономайзера состоит из игольчатого клапана, который начинает открываться, когда дроссельная заслонка достигает заданной точки рядом с полностью открытым положением. [Рис. 11] По мере того, как дроссельная заслонка продолжает открываться, игольчатый клапан открывается дальше, и через него проходит дополнительное топливо. Это дополнительное топливо дополняет поток от основного дозирующего жиклера прямо к основному напорному патрубку.

Рис. 11. Система экономайзера игольчатого типа
Система экономайзера с регулируемым давлением показана на рисунке 12.Этот тип имеет герметичный сильфон, расположенный в закрытом отсеке. Отсек вентилируется до давления в коллекторе двигателя. Когда давление в коллекторе достигает определенного значения, сильфон сжимается и открывает клапан в топливном канале карбюратора, пополняя нормальное количество топлива, выпускаемого через главное сопло.
Рис. 12. Система экономайзера, работающая под давлением
Другой тип экономайзера — это система обратного всасывания.[Рис. 13] Экономия топлива в крейсерском режиме обеспечивается за счет снижения эффективного давления, действующего на уровень топлива в поплавковом отсеке. Когда дроссельная заслонка находится в крейсерском положении, всасывание применяется к поплавковой камере через отверстие экономайзера, канал экономайзера обратного всасывания и жиклер. Всасывание, прикладываемое к поплавковой камере, противоположно всасыванию сопла, создаваемому трубкой Вентури. Расход топлива снижен, смесь обеднена для крейсерской экономии.

Рисунок 13.Карбюратор напорный

Экономайзер — AOPA
Щелкните изображение, чтобы увеличить его.
Инженеры (не те, кто водят поезда) были настолько обеспокоены высоким тепловыделением при настройках мощности выше 75%, что встроили в карбюратор специальное устройство для охлаждения цилиндров. Это устройство известно как экономайзер (иногда его называют функцией повышения мощности ). Когда дроссельная заслонка «полностью» открыта (начиная примерно с 70% ее хода), клапан экономайзера активируется, и в двигатель подается дополнительная порция топлива (примерно на 10% больше), как показано на Рисунке 1.Другими словами, смесь намеренно обогащается около значения полного газа . Дополнительное дозирование топлива помогает снизить потенциально более высокую температуру цилиндров при этих настройках мощности. (Он называется экономайзером , так как меньшая часть дополнительной порции топлива для охлаждения двигателя поступает в цилиндры в условиях малой мощности, когда в этом нет необходимости.)
Это одна из причин, по которой вы не хотите позволять дроссельной заслонке откатываться назад во время набора высоты. Помимо потери мощности, вы потеряете дополнительное охлаждение, обеспечиваемое экономайзером.Это также хорошая причина не наклонять двигатель при настройках мощности выше 75% (например, во время набора высоты на высоте ниже 5000 футов над уровнем моря, где высока вероятность выработки двигателем большой мощности).
Однако клапан экономайзера является важной причиной, по которой необходимо наклонять двигатель во время взлета из высокогорных аэропортов или на большой высоте над уровнем моря. В этих условиях необходимо наклоняться, чтобы получить приемлемые рабочие характеристики двигателя.
Во время взлета на большой высоте нажатие дроссельной заслонки полностью вперед приводит в действие экономайзер.Дополнительная порция топлива для охлаждения двигателя поступает в двигатель вместе с более разреженным воздухом, связанным с высокогорными аэропортами или в условиях большой высоты над уровнем моря. Излишне богатая смесь препятствует разумной выработке мощности и снижению летно-технических характеристик самолета. Наклон перед взлетом — ключ к успеху.
В аэропортах на большой высоте я обычно выезжаю на взлетно-посадочную полосу, запускаю двигатель на полную мощность с включенными тормозами, затем наклоняюсь для достижения максимальных оборотов (предполагается винт фиксированного шага). Затем я немного обогатю смесь, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение двигателя на всякий случай.В конце концов, набор высоты и большие углы атаки делают охлаждение двигателя менее эффективным. Если препятствия требуют максимальной скорости набора высоты при вылете, я оставлю смесь на максимальных оборотах во время взлета (это настройка для максимальной выработки мощности). Однако я буду внимательно следить за температурой двигателя на подъеме. Если они высокие, я увеличиваю смесь по мере необходимости.
Если он загружен в аэропорту и сидеть на взлетно-посадочной полосе во время регулировки смеси невозможно, я буду регулировать смесь во время полной мощности, статического разгона в зоне разбега.
Если у самолета винт постоянной скорости, вы не сможете наклоняться с использованием оборотов. Однако, если доступен датчик EGT, вам следует использовать его в качестве ориентира. Помните, что на больших высотах, где мощность не превышает 75%, вероятность детонации снижается. Следовательно, наклон для достижения максимальной мощности не должен представлять опасности для двигателя самолета, обслуживаемого надлежащим образом. (См. The EGT Primer .)
Всегда проверяйте свой POH на наличие рекомендуемых процедур, касающихся самолета, которым вы летите.Например, некоторые производители самолетов рекомендуют наклоняться на максимальные обороты при вылете из аэропортов на высоте 3000 футов и более. Каждый самолет может немного отличаться. Так что просмотрите POH, если у вас есть какие-либо вопросы.
Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. «Форма и функции: Mixture Master».
Работа карбюраторного экономайзера MA4-5 — Vintage Mooneys (модели до J) — Mooneyspace.com
Посмотрев на длинную ветку об охлаждении и расходе топлива и увидев столько путаницы с экономайзером, я подумал, что эта ветка о том, как на самом деле работает карбюратор, может быть интересна —
http: // www.insightavionics.com/pdf files / MA-4 Carb Manual.pdf
Это лучшее описание того, как работает карбюратор, из того, что я могу найти.
Если вы перейдете на страницы 1-3, абзацы d и e, вы прочитаете, как на самом деле работает «экономайзер», и как дополнительное топливо втягивается в двигатель при WOT и как FF уменьшается, когда дроссельная заслонка немного отводится назад.
Достаточно сказать, что есть воздухозаборник по пути подачи топлива к напорному соплу.Выпуск воздуха по этому пути «наклоняет» смесь. Насколько велика «жиклер для отвода воздуха». (ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять жиклер в полевых условиях и не разрешается изменять его из-за обозначения модели карбюратора)
Основная теория карбюратора — чем больше воздуха проходит через трубку Вентури — тем больше топлива проталкивается через главный дозирующий жиклер в двигатель, потому что «давление» в горловине карбюратора с воздушным потоком ниже, чем давление окружающего воздуха на топливо в поплавок. WOT означает максимальный расход топлива.
Теперь более высокий FF необходим не только для выработки номинальной мощности двигателя, но и для охлаждения цилиндров при высокой мощности и понижении низкой, когда достижима 100% -ная мощность.Этот «дополнительный» расход топлива учитывается в УТВЕРЖДЕННОЙ конструкции карбюратора через систему экономайзера и размер жиклера для отвода воздуха.
Теперь, когда дополнительный поток топлива не требуется и дроссельная заслонка отводится назад для крейсерского режима, открывается отвод воздуха из экономайзера (он удерживался закрытым с помощью штифта на WOT), и воздух попадает в поток топлива, идущий к выпускному соплу, таким образом, наклоняясь. смеси на заданное количество (С ПОЛНОЙ НАСТРОЙКОЙ НАБОР СМЕСИ).
Как только достигается высота, на которой может быть выполнено ручное обеднение с контролем смеси (менее 75% HP), затем смесь обедняется (с помощью ручного управления смесью) на дальше по пути к главному выпускному соплу , и экономайзер не работает. длиннее на картинке, потому что FF теперь ниже, чем наклон, обеспечиваемый экономайзером.Вот почему вы можете оставить дроссельную заслонку широко открытой для набора высоты и круиза и при этом обеднять смесь вручную. Все это проходит по одному и тому же топливному каналу. Вам не нужно тянуть дроссель назад и вручную обеднять смесь. Экономайзер работает только для понижения FF с положением дроссельной заслонки, когда ручная смесь полностью обогащена. Оттягивание дроссельной заслонки назад ПОСЛЕ ручного наклона FF НЕ влияет на FF к двигателю, поскольку FF уже ниже того заранее определенного FF, на которое был установлен экономайзер.
Надеюсь это поможет
Карбюратор и компоненты карбюратора | Двигатель IC
В этой статье мы поговорим о карбюраторе и компонентах карбюратора.
Карбюратор снабжен дополнительными устройствами для правильной работы.
Используемые устройства: 1. Основная система дозирования 2. Система холостого хода 3. Система запуска или дроссельная заслонка 4. Компенсирующая форсунка 5. Ускоряющий насос 6. Экономайзер.
Тип № 1. Основная измерительная система:
Основная система учета состоит из двух подсистем. Поплавковая камера и главный жиклер — это две подсистемы. Поплавковая камера поддерживает постоянный резерв топлива в поплавковой камере.Он состоит из поплавка в небольшой камере. Трубка от топливного бака соединена с поплавковой камерой.
Впускное отверстие закрывается и открывается игольчатым клапаном, а игольчатый клапан приводится в действие поплавком. Он поддерживает постоянный запас топлива в поплавковой камере. Когда уровень в поплавковой камере падает, поплавок опускается и открывает игольчатый клапан, который позволяет топливу течь в поплавковой камере.
Топливо в поплавковой камере достигает заданного уровня, игольчатый клапан закрывает впускной патрубок и подача топлива прекращается.Это помогает поддерживать постоянный запас топлива в поплавковой камере. На Рис. 13-45 показана основная система измерения.
Поплавковая камера внизу соединена с основным дозирующим жиклером. Впускной коллектор имеет трубку Вентури, и в горловине трубки Вентури размещен главный жиклер. Главный жиклер подает топливо во впускной коллектор из поплавковой камеры. Когда воздух проходит через впускной коллектор и карбюратор, Вентури потому что он всасывается цилиндром двигателя из атмосферы.
Воздух проходит через трубку Вентури и в горловине трубки Вентури, скорость воздуха увеличивается. Это создает разрежение в горловине, и топливо всасывается из поплавковой камеры через главный жиклер. Разница давлений в поплавковой камере и в горловине трубки Вентури отвечает за поток топлива через главный жиклер.
Топливо из основного жиклера распыляется и смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор. Таким образом смесь воздуха и топлива подготавливается во впускном коллекторе карбюратора и попадает в цилиндр двигателя во время такта всасывания.
Карбюратор имеет дроссельную заслонку, которая регулирует количество воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя. Если дроссельная заслонка находится в прямом положении, то она полностью открыта, и полный вакуум двигателя открыт в атмосферу для такой воздушно-топливной смеси. Дроссельная заслонка может открываться частично, что обеспечивает сопротивление потоку и уменьшает количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя.
Затем воздушно-топливная смесь всасывается в двигатель.Вращая дроссельную заслонку, расположенную во впускной трубе, можно контролировать количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Дроссельной заслонкой можно управлять как вручную, так и с помощью регулятора.
Карбюраторы, используемые с двигателями с регулируемой частотой вращения, такими как автомобильные, также снабжены дроссельной заслонкой, пусковыми и ходовыми жиклерами и компенсирующим устройством.
Тип # 2. Система холостого хода:
Когда бензиновый двигатель запущен и работает на малой скорости, всасывания недостаточно для получения большего количества бензина из жиклера в трубке Вентури, поэтому обеспечивается жиклер холостого хода.Он подключается, как показано на рис. 13-46 рядом с дроссельной заслонкой, и когда двигатель работает на малых оборотах, дроссельная заслонка почти закрыта, поэтому имеется достаточный перепад давления возле пускового жиклера для всасывания бензина через жиклер холостого хода. Когда частота вращения двигателя увеличивается в результате открытия дроссельной заслонки, жиклер холостого хода выходит из строя.
Холостой ход — это движение двигателя без нагрузки; На холостом ходу двигатель требует обогащенной воздушно-топливной смеси.Соотношение смеси, необходимое на холостом ходу, составляет 8: 1. Соотношение воздух-топливо, подаваемое главным жиклером, составляет порядка 14: 1. Поэтому во время холостого хода необходимо подавать топливо более высокого качества.
Система холостого хода показана на рис. 13-46. Имеется жиклер холостого хода и канал, который соединяется непосредственно между впускной трубой перед трубкой Вентури и частью перед дроссельной заслонкой. Канал холостого хода также соединен с поплавковой камерой, и топливо может напрямую течь из поплавковой камеры в систему холостого хода.
Часть воздуха проходит в системе холостого хода, и поскольку дроссельная заслонка частично закрыта в основной системе, в системе холостого хода проходит большое количество воздуха и такое большее количество топлива. Обогащенная топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр двигателя из системы холостого хода.
Это приводит к очень богатой смеси из карбюратора на холостом ходу. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, в системе холостого хода проходит меньше воздуха. Приточный воздух и топливная смесь снижается из системы холостого хода.
Тип # 3. Система запуска или дроссель (рис. 14-47):
Дроссельная заслонка, используется для обогащения бензиновой смеси для запуска двигателя на холоде. Для этого дроссельная заслонка закрывается, чтобы обеспечить ограниченную подачу воздуха.
Тип № 4. Компенсирующий жиклер:
В случае двигателя с регулируемой частотой вращения было обнаружено, что увеличение числа оборотов делает смесь богаче и богаче, когда карбюратор имеет одну форсунку.Чтобы этого избежать, используются разные компенсирующие устройства. Один из них — использовать две форсунки, как показано на рисунке.
Один — основной, второй — компенсационный. Обе эти форсунки подают топливо в трубу, ведущую к трубке Вентури. В компенсирующем жиклере подайте топливо в трубу, ведущую к трубке Вентури.
В компенсирующем жиклере обеспечивается сжатие, которое не позволяет увеличивать поток бензина с той же скоростью, что и в главном жиклере, и поэтому правильная смесь подается на всех скоростях.На Рис. 13-48 показана компенсационная жиклер.
Тип # 5. Ускоряющий насос:
Ускоренный насос подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка открывается внезапно и происходит резкое ускорение системы. Если дроссельная заслонка открывается внезапно, воздух течет и ускоряется с большей скоростью, тогда как капли топлива более тяжелые, они не могут течь и ускоряться, как частицы воздуха.
Это приводит к подаче бедной смеси в цилиндр двигателя.Это можно компенсировать использованием ускорительного насоса. Насос ускорения состоит из поршня и цилиндра, соединенных с поплавковой камерой. Поршень удерживается в цилиндре против силы пружины.
Если акселератор нажимается внезапно, то сила инерции на поршне со стороны педали больше, что приводит к внезапному сжатию поршня против силы пружины. Это приводит к подаче большего количества топлива во впускной коллектор. На Рис. 13-49 показан ускорительный насос.
Тип № 6. Экономайзер:
Экономайзер — это устройство, используемое для выработки максимально возможной мощности от цилиндра двигателя. Это может быть сделано путем подачи большого количества топлива или очень богатой смеси в цилиндр с помощью экономайзера. Экономайзер состоит из отверстия, управляемого иглой.
Экономайзер включается только тогда, когда двигатель достигает от 90% до 95% своей нагрузки. Стрелка экономайзера вытягивается, когда двигатель достигает состояния полной нагрузки, позволяя экономайзеру подавать дополнительное количество топлива, и двигатель получает очень богатую смесь.На рис. 13-50 показан экономайзер.
Экономайзер топлива для кабельных двигателей внутреннего сгорания
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение в целом относится к экономайзерам топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и, в частности, относится к такому экономайзеру топлива, который включает средства сбора топлива для сбора жидкого топлива, выходящего из карбюратора двигателя, и имеет средства для контактирование собранного топлива с воздухом для тщательного распыления жидкого топлива, в результате чего топливо, подаваемое во впускной коллектор и цилиндры двигателя, тщательно распыляется.
Одной из основных задач конструкции карбюратора и / или впускного коллектора является обеспечение тщательного распыления жидкого топлива для предотвращения попадания жидкого топлива в цилиндры двигателя. Жидкое топливо, достигающее цилиндров двигателя внутреннего сгорания, не только вредно с точки зрения снижения экономии топлива, но жидкое топливо в цилиндрах также смывает смазку со стенок цилиндров, что приводит к повышенному износу компонентов двигателя.
В уровне техники было сделано много попыток разработать средства для увеличения распыления жидкого топлива, чтобы тем самым повысить экономичность работы двигателей внутреннего сгорания, и некоторые такие устройства раскрыты в U.С. Пат. №№ 1,658,547, 1,814,143, 2,251,999, 2,477,732 и 3,923,027. Как видно из этих патентов предшествующего уровня техники, предыдущие попытки решить вышеупомянутые проблемы варьируются от подвижных клапанных элементов до стационарных средств создания турбулентности. Хотя некоторые из этих устройств предшествующего уровня техники имели различную степень успеха, все они имеют одну или несколько проблем, серьезно ограничивающих их применимость к двигателям внутреннего сгорания. Например, некоторые из устройств требуют модификации карбюратора и / или впускного коллектора для их использования, а другие устройства существенно не увеличивают распыление жидкого топлива, а просто изменяют насыщенность воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.
В двигателях с обычным карбюратором, которые используются сегодня, значительное количество жидкого топлива не распыляется карбюратором и собирается в лужах или мокрых пленках на стенках впускного коллектора, а в крайних случаях подается в виде жидкого топлива в цилиндры двигатель. Это, конечно, приводит к чрезмерно богатой воздушно-топливной смеси, в результате чего полное сгорание топлива не достигается, и выхлопные газы двигателя, таким образом, содержат несгоревшие углеводороды, которые загрязняют атмосферу.Чтобы преодолеть это, большинство производителей сегодня используют различные типы средств рециркуляции выхлопных газов или каталитических нейтрализаторов или других устройств для удаления загрязняющих веществ из выхлопных газов до их выброса в атмосферу. Эти устройства дороги и требуют квалифицированного обслуживания, а в некоторых случаях не годятся для эксплуатации. Более того, большинство этих устройств серьезно ухудшают работу автомобильных двигателей.
ОБЪЕКТЫ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание топливного экономайзера для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, в котором экономайзер может быть размещен между карбюратором и впускным коллектором двигателя без использования специальных инструментов и и тому подобное и не требуя модификации карбюратора или впускного коллектора.
Другой целью изобретения является создание экономайзера топлива для двигателей внутреннего сгорания, в котором экономайзер включает средства сбора жидкого топлива для сбора жидкого топлива, подаваемого карбюратором во впускной коллектор двигателя, и средства прохода воздуха для обтекания собранным воздухом. жидкое топливо для его распыления и, таким образом, повышения экономичности работы двигателя.
Еще одной целью изобретения является создание экономичного, легко устанавливаемого и снимаемого экономайзера топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, в котором экономайзер включает трубчатый корпус, устанавливаемый во впускном коллекторе совместно с карбюратором, и в котором экономайзер представляет собой простой вставной блок, который не требует модификации впускного коллектора или карбюратора и не требует каких-либо отдельных креплений, а также включает средства для осуществления распыления жидкого топлива, подаваемого во впускной коллектор карбюратором.
Еще одной целью изобретения является создание экономайзера топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, который не оказывает существенного влияния на заданное соотношение воздух / топливо, которое требуется получить с помощью карбюратора, и который может быть установлен на двигателе транспортного средства. во время производства транспортного средства или которые могут быть добавлены к двигателю позже, если это необходимо.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 — вид сверху в перспективе экономайзера топлива согласно изобретению.
РИС. 2 представляет собой вид сверху части впускного коллектора карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, показывающий пару экономайзеров топлива в соответствии с изобретением, вставленных в первичные отверстия в основании или части впускного коллектора для крепления карбюратора.
РИС. 3 — вид в перспективе экономайзера, показанного на фиг. 1.
РИС. 4 — вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2, показывающий режим работы экономайзера согласно изобретению.
РИС. 5 — вид в разрезе по линии 5-5 на фиг. 4.
РИС. 6 — вид в разрезе по линии 6-6 на фиг. 4.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые части на нескольких видах, экономайзер топлива обозначен, как правило, позицией 10 на фиг. 1 и содержит трубчатый корпус или цилиндр 11, имеющий открытый впускной конец 12 и открытый выпускной конец 13. Кольцевой, проходящий в радиальном направлении наружу фланец 14 выполнен за одно целое с открытым концом трубчатого тела или цилиндра 11 для зацепления с верхней поверхностью монтажное основание карбюратора или фланец B на впускном коллекторе I.Кольцевой, направленный радиально внутрь, обращенный в осевом направлении вверх заплечик на выступе 15 сформирован на внутренней поверхности боковой стенки трубчатого корпуса 11 примерно на полпути между его открытыми верхним и нижним концами и внутренним диаметром трубчатого тела ниже заплечика. 15 увеличен для определения направленного радиально внутрь кольцевого фланца 16.
Вертикальная цилиндрическая перфорированная стенка 17 имеет множество отверстий 18, образованных через нее, и имеет кольцевой, направленный радиально наружу фланец 19 на ее нижнем конце, зацепленный вверх против нижняя сторона фланца 16 на корпусе 11.Таким образом, перфорированная стенка 17 поддерживается соосно, радиально разнесенными внутрь относительно внутренней поверхности цилиндрического корпуса 11, образуя с ней камеру для сбора жидкости, в результате чего жидкое топливо, выходящее из карбюратора, собирается на выступе или выступе 15 между стенкой 17 и корпусом 11. , так что воздух, текущий из карбюратора, проходит в пространство между двумя стенками и вступает в контакт с топливом, а затем наружу через отверстия 18 для распыления топлива перед подачей топлива в двигатель.
Крестовина 20 входит в зацепление с нижней частью фланца 19 на вертикальной перфорированной стенке 17, а цилиндрическая удерживающая втулка 21 закрепляется в нижней концевой части корпуса 11 увеличенного диаметра с помощью винтов или аналогичных приспособлений 22, и его верхний конец входит в зацепление с нижней стороной внешних периферийных концов крестовины 20, чтобы таким образом удерживать крестовину и вертикальную перфорированную стенку 17 в положении внутри цилиндрической стенки 11.
Как видно на фиг. 4, нижняя внешняя торцевая поверхность корпуса 11 сужается к точке 23, а нижний конец 24 удерживающей втулки 21 выступает вниз под открытым нижним концом корпуса 11.
Удлиненный стопорный болт или стержень 25 имеет диаметрально увеличенную головку 26 на нижнем конце и верхний конец 27 с внешней резьбой. Трубчатая распорная втулка и втулка 28 окружают стопорный болт 25 и зацепляются своим нижним концом с шайбой. 29, установленный на удерживающем болте напротив его головного конца 26, и зацепляется своим верхним концом с нижней стороной крестовины 20. Резьбовой конец 27 стопорного болта 25 проходит вверх через отверстие в центре крестовины и стопорную шайбу. 30 и стопорная гайка 31 входят в зацепление с верхним концом стопорного болта 25, чтобы надежно удерживать детали в собранном состоянии, как показано на фиг.4, с шайбой 29, поддерживаемой на заданном расстоянии ниже нижнего конца трубчатого корпуса. При желании верхний конец удерживающего болта 25 может быть высажен или деформирован, как в позиции 32, чтобы закрепить стопорную гайку 31 в затянутом положении, чтобы таким образом гарантировать, что экономайзер не образует незакрепленных деталей, которые могут упасть во впускной коллектор и втянуться. в цилиндр двигателя.
Комбинированный воздушный / топливный дефлектор и клапанный элемент 33 может совершать возвратно-поступательное движение на комбинированной прокладке и втулке 28.Первая цилиндрическая пружина 34 входит в зацепление между шайбой 29 и нижней стороной отклоняющего средства или клапана 33, чтобы подтолкнуть клапан вверх в направлении закрытия относительно нижнего конца корпуса 11. Вторая пружина 35 входит в зацепление между нижней стороной крестовины 20 и верхнюю часть клапана 33 для предотвращения дребезга клапана или колебания между частично открытым и полностью закрытым положением, когда двигатель работает на холостом ходу или в аналогичных условиях. Другими словами, пружина 35 оказывает демпфирующее действие на действие клапана 33, что обеспечивает плавную и бесшумную работу во всех режимах работы двигателя.
Как видно на чертежах, комбинированный воздушный / топливный дефлектор и клапанный элемент 33 имеет вертикальную периферийную стенку 36 на нем, которая определяет кольцевую камеру 37 для сбора топлива, так что любое жидкое топливо, не распыленное карбюратором и предыдущими частями в нем собирается экономайзер, в результате чего воздух проходит через него, контактируя с ним, как показано стрелками, для распыления жидкого топлива.
Как видно на фиг. 4, клапан находится в промежуточном положении, как, например, в условиях частичного открытия дроссельной заслонки, и имеет полностью открытое положение, как показано пунктирной линией на 33 ‘, и практически закрытое положение, как показано пунктирной линией на 33’.
Следует отметить, что стопорная гайка и верхний конец стопорного болта или стержня 25 расположены ниже верхнего конца цилиндрического корпуса 11 на расстоянии, достаточном для обеспечения зазора для дроссельной заслонки в карбюраторе C, используемом с ним. Что касается стопорной гайки 31, следует отметить, что ее нижняя сторона сужается или срезана, чтобы обеспечить зазор, чтобы таким образом получить адекватный поток воздуха через нее.
Кроме того, различные компоненты экономайзера по настоящему изобретению могут быть изготовлены из любого подходящего материала, такого как алюминий, сталь и т.п., а комбинированная распорная втулка и втулка 28 могут быть изготовлены из латуни или другого подходящего материала для увеличения срока службы. и носить.
Кроме того, следует отметить, что перфорированная стенка 17 может иметь прорези, образованные в ней, идущие вниз от ее верхнего края, а не отверстия или отверстия 18, если желательно. Такая компоновка может, например, упростить изготовление устройства.
Кроме того, для фиксации удерживающей втулки 21 на месте можно использовать заклепки, а не винты 22, или, если на то пошло, можно использовать любые другие подходящие крепежные средства.
В качестве альтернативы описанной выше конструкции перфорированная стенка, крестовина и удерживающие средства могут быть собраны с верхнего конца экономайзера и установлены напротив верхней поверхности фланца 16.Кроме того, любое из средств сбора топлива может быть исключено, если это будет сочтено желательным или необходимым. Например, если зазор дроссельной заслонки карбюратора является проблемой или если требуется менее дорогое устройство, перфорированная стенка и ее функция могут быть устранены. В качестве альтернативы, если средство для сбора топлива на дефлекторе 33 не считается необходимым, вертикальная стенка 36 может быть устранена.
При использовании необходимо только снять карбюратор с впускного коллектора и опустить экономайзер в отверстия впускного коллектора, которые совпадают с отверстиями первичной дроссельной заслонки, а затем переставить карбюратор.Для экономайзера не требуются ни специальные инструменты, ни отдельные крепежные детали.
Для применений с одноствольным карбюратором используется один экономайзер; для применений с двухствольными карбюраторами используются два агрегата; а для применений, имеющих четырехкамерные карбюраторы, два блока или экономайзеры используются только в первичных каналах. Единственная необходимая регулировка может заключаться в сбросе холостого хода карбюратора для получения тех же оборотов в минуту, которые были получены до установки экономайзера согласно изобретению.Никаких других модификаций или корректировок не требуется.
Был сконструирован и использован экономайзер в соответствии с изобретением, и было получено фактическое увеличение миль на галлон почти на 40% без значительного изменения рабочих характеристик или рабочих характеристик транспортного средства, в котором используется экономайзер. Предполагается, что выбросы выхлопных газов могут быть существенно улучшены за счет использования изобретения, но до настоящего времени испытания не проводились, поэтому это возможное преимущество изобретения не было подтверждено.
При работе комбинированный дефлектор и клапан 33 принимает почти закрытое положение в условиях холостого хода, поскольку для поддержания работы двигателя требуется очень небольшой поток воздуха и топлива. Однако по мере увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения частоты вращения двигателя требуются дополнительные количества воздуха и топлива, и увеличенный поток заставляет комбинированный дефлектор и клапан 33 перемещаться в открытое положение против смещения пружины 34, что позволяет надлежащее количество воздуха и топлива, которое должно подаваться в двигатель, но в то же время осуществлять тщательное распыление топлива для предотвращения чрезмерно богатых смесей или скопления жидкого топлива во впускном коллекторе.
Поскольку это изобретение может быть воплощено в нескольких формах без отклонения от его сущности или существенных характеристик, настоящий вариант воплощения, следовательно, является иллюстративным, а не ограничивающим, поскольку объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, а не описанием. предшествующие им, и все изменения, которые попадают в рамки формулы изобретения или которые образуют их функциональные, а также совместно совместные эквиваленты, следовательно, должны быть охвачены этой формулой изобретения.
Авиационный карбюратор | AeroToolbox
Карбюратор является частью системы впуска двигателя и отвечает за объединение и смешивание воздуха и топлива. Затем эта смесь направляется в каждый цилиндр, где она воспламеняется как часть цикла четырехтактного двигателя.
Карбюратор по-прежнему является наиболее часто используемым устройством в легких самолетах для распыления и смешивания топлива и воздуха, необходимых для сгорания. Альтернатива — система впрыска топлива.В двигателях с впрыском топлива используется насос и система распределения топлива для впрыска топлива непосредственно в систему впуска через набор топливных форсунок. Впрыск топлива в значительной степени заменил карбюрацию в автомобильной промышленности, но не в двигателях легких поршневых самолетов.
Карбюратор
Карбюратор (или карбюратор) — это механическое устройство, в котором используется принцип трубки Вентури для распыления жидкого топлива и его смешивания с воздухом в правильном соотношении для оптимального сгорания.Затем эта смесь направляется во впускной коллектор двигателя, где она сжигается.
Физика Вентури
Вентури — это простое устройство, в котором используются два физических принципа: сохранение массы и уравнение Бернулли для определения взаимосвязи между скоростью , давлением, и площадью через сужающуюся и расширяющуюся трубу, через которую проходит воздух.
Рисунок 1: Вентури — это устройство управления потоком
. Сохранение массы гласит, что масса не может быть создана или разрушена, что означает, что масса в замкнутой системе должна оставаться постоянной.Это можно записать между любыми двумя точками трубки Вентури как:
$$
\ rho_ {1} A_ {1} V_ {1} = \ rho_ {2} A_ {2} V_ {2}
$$
Предполагая, что воздух несжимаем (это допустимое предположение при скоростях ниже 0,3 Маха), плотность воздуха через трубку Вентури остается постоянной, и поэтому член плотности может быть удален из обеих частей уравнения.
$$
A_ {1} V_ {1} = A_ {2} V_ {2}
$$
Таким образом, скорость в горловине трубки Вентури зависит от соотношения площадей.Поскольку \ (A_ {1}> A_ {2} \), это означает, что скорость в горловине трубки Вентури больше, чем на входе.
$$
V_ {2} = \ frac {A_ {1}} {A_ {2}}
$$
Уравнение Бернулли справедливо для потока несжимаемой жидкости между любыми двумя точками вдоль трубки Вентури и позволяет связать разницу давлений между входом и горловиной с результирующей разностью скоростей. Уравнение неразрывности показывает нам, что \ (V_ {2}> V_ {1} \), и теперь мы можем изменить уравнение Бернулли и показать, что давление в горловине падает с увеличением скорости на горловине.
Рисунок 2: Давление уменьшается, а скорость увеличивается в горловине Вентури
Выводы, которые можно сделать на основании анализа Вентури, следующие:
Скорость в горловине увеличивается относительно входа.
Давление в горловине снижается относительно входа.
Карбюратор использует это увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине Вентури для всасывания топлива в воздушный поток, где оно смешивается с всасываемым воздухом.
Устройство и работа карбюратора
Наиболее распространенным типом карбюратора на легких самолетах является поплавковый карбюратор , названный в честь поплавка, используемого в топливной камере для регулирования уровня топлива. Схема типичного поплавкового карбюратора показана ниже.
Рисунок 3: Схема поплавкового карбюратора
Поплавковая камера
Карбюратор разделен на две отдельные области: топливная камера и трубка Вентури . Топливо поступает в топливную камеру через топливную систему, где уровень в камере регулируется поплавком.Этот поплавок работает так же, как поплавок в обычном унитазе. Плавучая часть поплавка всегда будет плавать на поверхности жидкого топлива. Поплавок соединен с системой тяг, которая заканчивается игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в поплавковой камере повышается или понижается, поплавок перемещается вместе с уровнем топлива, открывая или закрывая клапан. Это регулирует общее количество топлива, присутствующего в камере, и поддерживает почти постоянный уровень топлива во время работы двигателя. Поплавок предназначен для поддержания уровня топлива в камере ниже уровня топливного сопла.Уровень топлива должен оставаться ниже форсунки, чтобы гарантировать отсутствие утечек топлива из карбюратора, когда двигатель не работает.
Напорный патрубок
Проходы между поплавковой камерой и секцией Вентури карбюратора обеспечивают проход для жидкого топлива, которое будет всасываться из камеры в выпускное сопло, поскольку всасываемый воздух ускоряется действием Вентури. Камера вентилируется и поэтому всегда остается при атмосферном давлении окружающей среды. Скорость воздуха, поступающего во входное отверстие трубки Вентури, увеличивается с соответствующим падением давления в горловине трубки Вентури.Напорный патрубок расположен в горловине, где давление минимально. Это устанавливает градиент давления между поплавковой камерой (атмосферное давление) и выпускным соплом (давление ниже атмосферного), в результате чего топливо всасывается из камеры через дозирующую струю в поток Вентури на выпускном сопле.
Дозирующая форсунка
Дозирующий жиклер представляет собой отверстие (резьбовой клапан с отверстием в середине), диаметр которого определяет максимальный расход топлива из поплавковой камеры в нагнетательный патрубок.Работа двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой без дозирующего жиклера приведет к слишком большому расходу топлива, который двигатель не сможет эффективно потреблять. Отверстие ограничивает это до максимального желаемого расхода топлива.
Увеличение скорости в сопле Вентури в сочетании с геометрией диффузора приводит к мгновенному распылению топлива (разбиению жидкости на капли). Затем распыленное топливо смешивается с поступающим воздухом, направляется через впускной коллектор двигателя и попадает в камеры сгорания, где оно воспламеняется.
Выпуск воздуха
Перепад давления между поплавковой камерой и горловиной Вентури называется дозирующим усилием . Дозирующая сила увеличивается при открытии дроссельной заслонки из-за увеличения массового расхода (скорости воздушного потока) через трубку Вентури. При более низких настройках дроссельной заслонки дозирующее усилие уменьшается, и может не хватить топлива в двигатель. Это требует включения воздуховыпускного отверстия в сопло диффузора, чтобы способствовать испарению топлива и обеспечивать более равномерный выпуск топлива во всем диапазоне настроек дроссельной заслонки.
Рис. 4: Выбранный воздух поступает в диффузор карбюратора для облегчения распыления топлива
Отводимый воздух втягивает воздух из области карбюратора, где давление воздуха равно или близко к атмосферному, и смешивает его с топливом, всасываемым в диффузор. действием трубки Вентури. Добавление воздуха в сопло диффузора снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение молекул жидкого топлива. Это снижает вероятность прилипания топлива к краю сопла и повышает вероятность его смешивания с воздухом и испарения, особенно при более низких настройках дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка двигателя
Объем топливовоздушной смеси, поступающей во впускной коллектор, и соотношение воздуха и топлива в этой смеси регулируются дроссельной заслонкой и рычагами управления смесью соответственно.
Рисунок 5: Рычаг дроссельной заслонки и смеси для легкого самолета
Рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью расположены в кабине и позволяют пилоту напрямую управлять выходной мощностью (дроссельная заслонка) и соотношением воздух-топливо (смесь).
Рычаг дроссельной заслонки управляет дроссельной заслонкой, расположенной в части Вентури карбюратора.При открытии дроссельной заслонки открывается клапан, что позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси попасть в камеры сгорания двигателя. В самолете с воздушным винтом фиксированного шага открытие дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения винта и соответствующему увеличению тяги. Если скорость гребного винта регулируется (гребной винт с постоянной скоростью), то открытие дроссельной заслонки приведет к увеличению давления в коллекторе, в то время как скорость гребного винта останется прежней.
Закрытие дроссельной заслонки приводит к закрытию дроссельной заслонки, которая ограничивает объем воздушно-топливной смеси, которую получает двигатель.Когда дроссельная заслонка находится в полностью закрытом (холостом) положении, расход через трубку Вентури может быть настолько низким, что двигатель не может работать на холостом ходу без вмешательства. Низкий расход воздуха через трубку Вентури ограничивает падение давления в горловине, что, в свою очередь, ограничивает всасывание топлива из поплавковой камеры в выпускное сопло.
Холостой ход
В карбюратор встроен канал холостого хода, позволяющий двигателю работать на холостом ходу. Это канал, который обходит трубку Вентури и обеспечивает путь для потока топлива непосредственно из поплавковой камеры на сторону низкого давления дроссельной заслонки.Закрытие дроссельной заслонки создает область высокого давления на стороне Вентури клапана. Давление на стороне двигателя дроссельной заслонки ниже из-за всасывающего действия поршней. Это низкое давление всасывает топливо через байпас холостого хода в двигатель. Канал для отбираемого воздуха встроен в систему холостого хода, чтобы позволить воздуху и топливу распыляться и смешиваться перед входом во впускной коллектор двигателя.
Когда дроссельная заслонка открыта, перепад давления в диффузорном сопле снова становится достаточно большим, чтобы всасывать топливо через главный диффузор.Это восстанавливает нормальную работу карбюратора, и топливо не проходит через систему холостого хода.
Рисунок 6: Канал холостого хода в карбюраторе
Mixture Control
Отношение топлива к воздуху, которое поступает в коллектор двигателя, называется смесью и регулируется рычагом в кабине. Рычаги смесителя почти всегда окрашены в красный цвет и обычно располагаются справа от рычага дроссельной заслонки.
Перемещение рычага подачи смеси вперед позволяет большему количеству топлива поступать в выпускное сопло Вентури карбюратора, увеличивая соотношение топлива и воздуха.Это называется , обогащая смесь . Оттягивание рычага подачи смеси назад позволяет меньшему количеству топлива поступать в трубку Вентури, уменьшая или на обедняя смесь на . Вытягивание рычага подачи смеси назад до упора (или вытягивание рычага подачи смеси плунжерного типа) приводит к ситуации, когда топливо не выходит в трубку Вентури. Когда топливо не поступает в двигатель, зажигание больше невозможно, двигатель останавливается, и смесь считается на холостых оборотов, отсечка .
Рисунок 7: Рычаг смеси регулирует соотношение топливовоздушной смеси.
Система управления смесью
.
Рычаг смешивания в кабине соединен с карбюратором и регулирует количество топлива, которое может пройти через дозирующий жиклер.В легких самолетах используются две системы контроля смеси карбюраторов: игольчатый контроль и контроль обратного всасывания.
Тип иглы
Регулировка смеси игольчатого типа состоит из игольчатого клапана, расположенного на дозирующем жиклере, который соединен с рычагом подачи смеси в кабине. По мере того как смесь обогащается (рычаг перемещается вперед), игольчатый клапан перемещается от отверстия дозирующего жиклера, позволяя большему количеству топлива проходить через сопло диффузора. И наоборот, обеднение смеси заставляет игольчатый клапан более плотно прилегать к соплу жиклера, что уменьшает поток топлива в трубку Вентури.Если рычаг подачи смеси закрыт для отключения холостого хода (ICO), клапан полностью входит в отверстие, перекрывая подачу топлива в двигатель.
Рисунок 8: Регулятор смеси игольчатого типа
Регулятор обратного всасывания
Управление обратным всасыванием — еще один широко используемый метод управления скоростью потока топлива в трубку Вентури. Управление потоком достигается путем изменения разности давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой с помощью регулирующего клапана и линии обратного всасывания, которая соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури.
Когда рычаг смеси находится в положении полного обогащения, клапан соединяет поплавковую камеру с линией, открытой в атмосферу. Это обеспечивает максимальный перепад давления между камерой и трубкой Вентури и приводит к наибольшему потоку топлива в диффузор.
По мере того, как регулятор смеси постепенно понижается, клапан в атмосферу закрывается, и давление в поплавковой камере падает в результате втягивания воздуха через канал между камерой и трубкой Вентури. Падение давления в камере приводит к меньшему перепаду давления между камерой и трубкой Вентури, что ограничивает расход топлива, тем самым обедняя смесь.
Когда рычаг подачи смеси полностью переведен в положение отключения холостого хода, регулирующий клапан полностью закрывается от атмосферы и, скорее, открывается в канал отключения холостого хода, который соединяет поплавковую камеру со стороной низкого давления двигателя. . Это вызывает падение давления в камере больше, чем перепад давления в трубке Вентури, эффективно герметизируя топливо в камере и сокращая подачу в двигатель.
Рисунок 9: Схема системы контроля смеси на обратном всасывании
Accelerating System
Быстрое открытие дроссельной заслонки от более низкой мощности до высокой приводит к быстрому попаданию большого объема воздуха в трубку Вентури при открытии дроссельной заслонки.Система распределения топлива в карбюраторе реагирует на изменение положения дроссельной заслонки медленнее, чем воздух через впускной патрубок, в результате чего кратковременное снижение соотношения топливо-воздух падает. Это временно снижает уровень смеси и может привести к медленной реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки или даже к «заиканию» из-за нехватки топлива в смеси. Один из способов преодоления этого — использование небольшого поршневого насоса в карбюраторе, который впрыскивает дополнительное топливо в трубку Вентури. Это временно обогащает смесь до тех пор, пока дозирующая система не сможет ее догнать.
Экономайзер
Экономайзер представляет собой игольчатый клапан, который открывается при более высоких настройках мощности, позволяя дополнительному топливу обходить основной дозирующий жиклер и напрямую попадать в нагнетательное сопло. Это приводит к обогащению смеси, что необходимо при высоких настройках мощности для охлаждения цилиндров и предотвращения детонации.
Влияние высоты на настройки смеси
Соотношения смесей указаны в терминах отношения массы топлива к массе воздуха , а не по объему.Энергия, выделяемая при воспламенении оптимальной смеси топлива и воздуха, называется теплотворной способностью топлива и обычно определяется как функция массы топлива.
Удельная энергия топлива — это количество энергии, выделяемое топливом на единицу массы топлива. Это предполагает, что топливо идеально сгорает на воздухе, и после сгорания топлива не остается. Типичные значения удельной энергии Avgas 100LL, Jet-A и Jet-A1 показаны в таблице ниже.
Топливо Удельная энергия (МДж / кг)
Avgas 100LL 43.5
Джет-А 43,0
Jet-A1 42,8
Указанные выше значения удельной энергии будут достигнуты только в том случае, если топливно-воздушная смесь, поступающая в камеру сгорания, такова, что после сгорания не останется несгоревшего топлива. Это произойдет при оптимальном соотношении компонентов смеси.
Это соотношение было определено тестом и составляет около 1:15. То есть 1 часть топлива на 15 частей воздуха (по массе).
Воздух становится менее плотным при повышении температуры и на больших высотах.Это напрямую влияет на массу воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Поэтому, чтобы поддерживать оптимальное соотношение смеси, пилот должен постепенно обеднять смесь по мере набора высоты и обогащать смесь по мере снижения самолета, чтобы компенсировать изменяющуюся массу воздуха, поступающего в двигатель.
Лучшая сила
Лучшая комбинация мощности — это просто настройка смеси, которая позволяет двигателю развивать максимальную мощность. Настройки этой смеси находятся где-то между 1:11.5 и 1:15.
Лучший экономичный
Настройка оптимальной экономичной смеси максимизирует соотношение производимой мощности и сжигаемого топлива.
$$
\ frac {Мощность \ Производства} {Топливо \ Потребление} = Максимум
$$
Это происходит при настройке смеси от 1: 15,5 до 1:18. Эти настройки смеси более бедны, чем лучшие настройки мощности (меньше топлива на массу воздуха), и поэтому не дают такой большой мощности, как более богатые лучшие настройки мощности; однако это компенсируется улучшенным расходом топлива.
Обогащение смеси
Оптимальная настройка смеси может быть достигнута с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT) в кабине. Температура, при которой выхлопные газы выходят из двигателя, является хорошим показателем эффективности сгорания. Более богатые смеси производят более низкие температуры выхлопных газов, поскольку несгоревшее топливо способствует охлаждению двигателя.
По мере того, как смесь обедняется, температура выхлопных газов повышается до максимума, прежде чем станет заметным ее падение.Пик EGT (соответствующий наиболее эффективной точке) всегда наблюдается при одном и том же соотношении топливо-воздух (настройка смеси), но будет происходить в другом положении рычага смешивания, поскольку плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры и высоты.
Метод установки оптимальной смеси включает обеднение смеси до тех пор, пока EGT не достигнет максимального значения, а затем небольшое обогащение для снижения температуры в соответствии с руководством по летной эксплуатации. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения конкретных подробностей о том, как именно обеднять смесь для достижения оптимальных настроек мощности или лучших экономичных настроек.
Загрязнение свечей зажигания
Работа двигателя на слишком богатой смеси может привести к чрезмерному отложению нагара на запальной стороне свечей зажигания. Это нарушает нормальную работу свечи зажигания, перенаправляя высокое напряжение от наконечника, что может привести к прерывистому срабатыванию свечи зажигания или его отсутствию. Это называется засорением свечей зажигания и проявляется в грубой работе двигателя и падении напряжения на магнето, превышающем максимальное значение, указанное производителем во время разгона.
Если есть подозрение на загрязнение свечей зажигания во время разгона двигателя, то одним из возможных решений является обеднение смеси для увеличения EGT и работа двигателя на высоких оборотах в течение короткого периода времени. Это приводит к выжиганию остаточного нагара со свечей, в результате чего двигатель работает более плавно. Затем можно повторить пусковое испытание, чтобы проверить улучшение падения оборотов между магнето. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения инструкций по конкретному самолету и продолжайте полет только в том случае, если падение магнето находится в пределах спецификации производителя.
Обледенение карбюратора
Одним из самых больших недостатков использования карбюратора является склонность льда к скоплению в части трубки Вентури. Любое скопление льда ограничит поток смеси к двигателю, что может привести к потере мощности двигателя и, в крайних случаях, к отказу двигателя.
Ледяная формация
Сужение трубки Вентури вызывает увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине. Это падение давления также приводит к падению температуры в горловине в соответствии с законом идеального газа.
$$
PV = nRT
$$
Где:
\ (P: \) Давление
\ (V: \) Объем
\ (n: \) Количество вещества
\ (R: \) Постоянная идеального газа
\ (T: \) Температура
Обледенение испарения топлива
Сопло диффузора конструктивно расположено на горловине. Здесь распыленное жидкое топливо попадает в воздушный поток и мгновенно испаряется. Энергия требуется для изменения состояния топлива с жидкого на газообразное. Это ничем не отличается от того, как чайнику требуется энергия в виде нагревательного элемента для кипячения воды, и это называется скрытой теплотой испарения .Энергия, необходимая для испарения топлива, отбирается из воздуха, проходящего через горловину, что приводит к понижению температуры в горловине еще больше .
Комбинация падения температуры из-за геометрии трубки Вентури и падения из-за скрытой теплоты, необходимой для испарения топлива, может довольно легко привести к ситуации, когда температура в горловине упадет ниже точки замерзания . В этом случае любая влага в воздухе, поступающем в трубку Вентури, может замерзнуть и прилипнуть к боковой стороне трубки Вентури.
Этот тип обледенения называется обледенением при испарении топлива и может иметь место при температуре окружающей среды до 100 ° F (38 ° C) при правильных условиях влажности. Обледенение наиболее вероятно при температуре ниже 70 ° F (21 ° C) и относительной влажности выше 80%.
Приведенная ниже диаграмма вероятности обледенения показывает, что обледенение карбюратора может происходить в очень широком диапазоне температур и влажности и всегда должно быть в центре внимания пилота, особенно на критических этапах полета, таких как взлет и посадка.Обледенение карбюратора можно уменьшить за счет использования подогрева карбюратора, который будет более подробно обсужден ниже.
Рисунок 10: Диаграмма вероятности обледенения карбюратора
Обледенение дроссельной заслонки
Обледенение дроссельной заслонки — это еще одна форма обледенения, которая проявляется из-за конструкции карбюратора. Здесь лед образуется на задней стороне дроссельной заслонки, обычно, когда дроссельная заслонка находится в частично закрытом положении. За дроссельной заслонкой образуется область низкого давления из-за возникающего в результате воздушного потока, что приводит к резкому падению давления на клапане.Падение давления снижает температуру до точки ниже точки замерзания, и любая влага в воздухе замерзает и оседает на клапане.
Обледенение дроссельной заслонки ограничивает прохождение воздуха к двигателю во многом так же, как и обледенение от испарения, за исключением того, что для заметной потери мощности требуется лишь небольшой объем льда. Это связано с уже относительно ограниченным проходом, который диктуется низкой настройкой дроссельной заслонки.
Рисунок 11: Обледенение карбюратора может происходить в горловине или на дроссельной заслонке
Ударное обледенение
Это третий тип обледенения, которое может возникнуть на карбюраторе или вокруг него.В холодные дни, когда температура поверхности опускается ниже нуля, на металлических деталях может накапливаться ударный лед. Обычно ударный лед проявляется при полете по снегу, мокрому снегу или ледяному дождю; в тех же условиях, когда высок риск обледенения конструкции планера.
Выявление и профилактика
Обледенение карбюратора ограничивает выходную мощность двигателя и, таким образом, проявляется в виде потери об / мин в воздушном судне с винтом фиксированного шага и потери давления в коллекторе для самолета с винтом постоянной скорости.Неровная работа двигателя является еще одним явным признаком того, что обледенение может быть проблемой.
Нагрев карбюратора
Обледенение карбюратора предотвращается или удаляется за счет использования тепла карбюратора . Это система защиты от обледенения, которая направляет горячий воздух в трубку Вентури, чтобы температура карбюратора не замерзла. Его можно использовать для таяния льда, который уже накопился, но лучше всего использовать его заранее в качестве профилактической меры.
Нагрев карбюратора передается через рычаг в кабине.При активации горячий воздух, поступающий в трубку Вентури, будет иметь более низкую плотность, чем окружающий воздух. Поэтому первоначальное применение приведет к падению оборотов двигателя (или падению давления в коллекторе) и обогащению смеси из-за введения менее плотного воздуха. Если он используется для удаления льда, который уже образовался, нагрев карбюратора сначала приведет к падению оборотов двигателя, прежде чем он снова начнет расти, поскольку лед тает и нормальная работа карбюратора восстанавливается.Во время нанесения смеси может потребоваться обеднение, чтобы восстановить полную мощность.
Атмосферные условия должны контролироваться на протяжении всего полета, и при подозрении на обледенение необходимо использовать полный обогрев карбюратора. Нагреватель должен оставаться включенным даже после того, как лед растает, и выключать его только тогда, когда пилот уверен, что окружающая среда больше не способствует обледенению. Нагрев карбюратора следует использовать только в полностью включенном положении, а не при частичных настройках, поскольку это может привести к переходу температуры карбюратора в диапазон температур обледенения.Некоторые самолеты оснащены датчиком температуры карбюратора, который может быть полезен для предотвращения и диагностики обледенения карбюратора.
На этом мы подошли к концу этого руководства по карбюратору. Благодарим вас за чтение и не забудьте поделиться этим ресурсом со своими друзьями, коллегами или однокурсниками-пилотами, если вы сочли его полезным.

Топливо	Удельная энергия (МДж / кг)
Avgas 100LL	43.5
Джет-А	43,0
Jet-A1	42,8

Жиклеры карбюратора ваз: Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

02.11.197027.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель смеси I камеры		Распылитель смеси II камеры
Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклер ускорит. насоса
Обозначение карбюратора	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топл.	пере- пускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

Жиклеры карбюраторов ВАЗ — таблицы жиклеров

Обозначение карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
Обозначение карбюратора	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

Хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице.

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.07	1.62
2105-1107010-10	1.09	1.62
2105-1107010-20	1.07	1.62
2107-1107010	1.12	1.5
2107-1107010-20	1.12	1.5
2140-1107010	1.09	1.57
2140-1107010-10	1.09	1.57
2140-1107010-50	1.09	1.40
2140-1107010-70	1.12	1.50
2141-1107010	1.12	1.50

— Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.70	1.70
2105-1107010-10	1.70	1.70
2105-1107010-20	1.70	1.70
2107-1107010	1.50	1.50
2107-1107010-20	1.50	1.50
2140-1107010	1.50	1.70
2140-1107010-10	1.50	1.70
2140-1107010-50	1.70	1.50
2140-1107010-70	1.70	1.70
2141-1107010	1.50	1.50

Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюраторов Озон 2105, 2107
— Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.50 —
2105-1107010-10 0.50 —
2105-1107010-20 0.50 —
2107-1107010 0.50 —
2107-1107010-20 0.50 —
2140-1107010 0.50 —
2140-1107010-10 0.50 —
2140-1107010-50 0.50 —
2140-1107010-70 0.50 —
2141-1107010 0.50 —

— Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70 —
2105-1107010-10 0.70 —
2105-1107010-20 0.70 —
2107-1107010 0.70 —
2107-1107010-20 0.70 —
2140-1107010 0.40 —
2140-1107010-10 0.40 —
2140-1107010-50 0.70 —
2140-1107010-70 0.40 —
2141-1107010 0.70 —
Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»
«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».
Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107
— Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора
Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 0.60
2105-1107010-10 — 0.60
2105-1107010-20 — 0.60
2107-1107010 — 0.60
2107-1107010-20 — 0.60
2140-1107010 — 0.60
2140-1107010-10 — 0.60
2140-1107010-50 — 0.75
2140-1107010-70 — 0.75
2141-1107010 — 0.60

— Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон
Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 0.70
2105-1107010-10 — 0.70
2105-1107010-20 — 0.70
2107-1107010 — 0.70
2107-1107010-20 — 0.70
2140-1107010 — 0.70
2140-1107010-10 — 0.70
2140-1107010-50 — 0.70
2140-1107010-70 — 0.77
2141-1107010 — 0.70
Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».
Топливный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
— Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон
Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2105-1107010-10 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2105-1107010-20 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2107-1107010 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2107-1107010-20 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010 — 1.20 – топливный
1.90 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010-10 — 1.20 – топливный
1.90 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010-50 — 1.20 – топливный
1.40 – воздушный
1.20 – эмульсионный
2140-1107010-70 — 1.20 – топливный
1.40 – воздушный
1.20 – эмульсионный
2141-1107010 — 1.20 – топливный
— – воздушный
— – эмульсионный
Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».
Жиклеры эконостата карбюратора 2105, 2107 Озон
— Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон
Установлен в корпусе ускорительного насоса.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.40 —
2105-1107010-10 0.40 —
2105-1107010-20 0.40 —
2107-1107010 0.40 —
2107-1107010-20 0.40 —
2140-1107010 — —
2140-1107010-10 — —
2140-1107010-50 0.30 —
2140-1107010-70 0.30 —
2141-1107010 0.40 —
Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».
Ускорительный насос (УН) карбюратора Озон и его жиклеры
— Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон
Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70 —
2105-1107010-10 0.70 —
2105-1107010-20 0.70 —
2107-1107010 0.70 —
2107-1107010-20 0.70 —
2140-1107010 0.40 —
2140-1107010-10 0.40 —
2140-1107010-50 0.70 —
2140-1107010-70 0.40 —
2141-1107010 0.70 —
Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».
Демпферный жиклер пускового устройства (ПУ) карбюратора 2105, 2107 Озон
— Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.20 1.00
2105-1107010-10 1.20 1.00
2105-1107010-20 1.20 1.00
2107-1107010 1.50 1.20
2107-1107010-20 1.50 1.20
2140-1107010 1.20 1.00
2140-1107010-10 1.20 1.00
2140-1107010-50 1.20 1.00
2140-1107010-70 1.20 1.00
2141-1107010 1.50 1.20
Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
Примечания и дополнения
— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.
Еще статьи по карбюраторам Озон
— Регулировочные винты карбюратора Озон
— Диффузоры карбюратора Озон
— Золотниковое устройство карбюратора Озон
— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон
— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон
— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон
Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107: устройство и ремонт

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются в двух комплектациях – с карбюраторным и инжекторным двигателями. Основные отличия указанных типов двигателей заключаются в принципах работы систем питания и зажигания: как можно понять из названия, в одном из них для подготовки топливной смеси используется карбюратор, в другом – инжектор. Соответственно, к ним выдвигаются разные требования к техническому обслуживанию.
Так, у карбюраторного двигателя основным агрегатом системы питания является карбюратор. Именно в нем происходит подготовка топливной смеси перед подачей ее в цилиндры, соответственно от работы карбюратора непосредственно зависит работа всей топливной системы.
Согласно рекомендациям завода-изготовителя автомобилей ВАЗ 2107, техническое обслуживание автомобиля рекомендуется проводить с периодичностью в 10 000 км. В том числе это касается и карбюратора, как одного из основных элементов.
Слабым местом, которое имеет каждый карбюратор, являются жиклеры. В приблизительном переводе с французского слово жиклер означает «брызгать», а применительно к работе карбюратора его можно интерпретировать как впрыск или подача. Именно через жиних в камеры поступает бензин и воздух. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 присутствуют жиклеры разной пропускной способности и разного назначения. Часть из них обеспечивают двигатель топливной смесью на малых оборотах, часть – на высоких, отдельный отвечает за поступление топлива в режиме холостого хода. Цифровая маркировка жиклера обозначает количество жидкости, которое может пройти через отверстие за одну минуту.
Ниже приведен перечень жиклеров, предусмотренных конструкцией карбюратора ВАЗ 2107:
Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.
Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.
Однако при использовании некачественного топлива карбюратор ВАЗ 2107 загрязняется намного быстрее и необходимость в чистке жиклеров может возникнуть значительно раньше. Первым признаком загрязнение является падение оборотов в режиме холостого хода. В случае значительного загрязнения или возникновения других, более серьезных неисправностей, в режиме холостого хода двигатель глохнет, а при работе под нагрузкой теряет приемистость.
Одной из контрмер, предотвращающих возникновение данной проблемы, является установка дополнительного топливного фильтра для тонкой очистки бензина от механических примесей. Однако фильтр не может защитить карбюратор от загрязнения на все 100%. Поэтому настоятельно рекомендуется продувать или промывать карбюратор при очередном регламентном техническом обслуживании вашего ВАЗ 2107.
Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 Жигули: размер, регулировка
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Главные дозирующие системы
Диаметр смесительной камеры
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера – 22 мм
2-я камера – 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера – 3,5
2-я камера – 4,5
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера – 1,12 мм
2-я камера – 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера ГДС
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного жиклера холостого хода
1-я камера – 0,50 мм
Диаметр воздушного жиклера холостого хода
1-я камера – 1,50 мм
Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм
Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм
Ускорительный насос
Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3
Эконостат (2-я камера)
Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм
Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм
Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм
Пневмопривод второй камеры карбюратора
Диаметр воздушного жиклера
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,20 мм
Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.
Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.
Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.
Размеры жиклеров на карбюраторе дааз 2107 – АвтоТоп
Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.
Устройство карбюратора: краткое описание и схема
Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».
Итак, карбюратор имеет следующие элементы:
Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):
ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.
На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.
Принцип действия карбюратора
Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.
Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.
После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.
Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.
Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.
В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.
Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.
Регулировка карбюратора: важные моменты
Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.
Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».
В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.
Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.
Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.
Вместо заключения
Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон
Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.07 1.62
2105-1107010-10 1.09 1.62
2105-1107010-20 1.07 1.62
2107-1107010 1.12 1.5
2107-1107010-20 1.12 1.5
2140-1107010 1.09 1.57
2140-1107010-10 1.09 1.57
2140-1107010-50 1.09 1.40
2140-1107010-70 1.12 1.50
2141-1107010 1.12 1.50
Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон
Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.70 1.70
2105-1107010-10 1.70 1.70
2105-1107010-20 1.70 1.70
2107-1107010 1.50 1.50
2107-1107010-20 1.50 1.50
2140-1107010 1.50 1.70
2140-1107010-10 1.50 1.70
2140-1107010-50 1.70 1.50
2140-1107010-70 1.70 1.70
2141-1107010 1.50 1.50
Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.50 —
2105-1107010-10 0.50 —
2105-1107010-20 0.50 —
2107-1107010 0.50 —
2107-1107010-20 0.50 —
2140-1107010 0.50 —
2140-1107010-10 0.50 —
2140-1107010-50 0.50 —
2140-1107010-70 0.50 —
2141-1107010 0.50 —
Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70 —
2105-1107010-10 0.70 —
2105-1107010-20 0.70 —
2107-1107010 0.70 —
2107-1107010-20 0.70 —
2140-1107010 0.40 —
2140-1107010-10 0.40 —
2140-1107010-50 0.70 —
2140-1107010-70 0.40 —
2141-1107010 0.70 —
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора
Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 0.60
2105-1107010-10 — 0.60
2105-1107010-20 — 0.60
2107-1107010 — 0.60
2107-1107010-20 — 0.60
2140-1107010 — 0.60
2140-1107010-10 — 0.60
2140-1107010-50 — 0.75
2140-1107010-70 — 0.75
2141-1107010 — 0.60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон
Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 0.70
2105-1107010-10 — 0.70
2105-1107010-20 — 0.70
2107-1107010 — 0.70
2107-1107010-20 — 0.70
2140-1107010 — 0.70
2140-1107010-10 — 0.70
2140-1107010-50 — 0.70
2140-1107010-70 — 0.77
2141-1107010 — 0.70
Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон
Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 1.50 – топливный
1.50 – эмульсионный
2105-1107010-10—1.50 – топливный
1.50 – эмульсионный
2105-1107010-20—1.50 – топливный
1.50 – эмульсионный
2107-1107010—1.50 – топливный
1.50 – эмульсионный
2107-1107010-20—1.50 – топливный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010—1.20 – топливный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010-10—1.20 – топливный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010-50—1.20 – топливный
1.20 – эмульсионный
2140-1107010-70—1.20 – топливный
1.20 – эмульсионный
2141-1107010—1.20 – топливный
— – эмульсионный
Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон
Установлен в корпусе ускорительного насоса.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.40 —
2105-1107010-10 0.40 —
2105-1107010-20 0.40 —
2107-1107010 0.40 —
2107-1107010-20 0.40 —
2140-1107010 — —
2140-1107010-10 — —
2140-1107010-50 0.30 —
2140-1107010-70 0.30 —
2141-1107010 0.40 —
Ускорительный насос карбюратора Озон
Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон
Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70 —
2105-1107010-10 0.70 —
2105-1107010-20 0.70 —
2107-1107010 0.70 —
2107-1107010-20 0.70 —
2140-1107010 0.40 —
2140-1107010-10 0.40 —
2140-1107010-50 0.70 —
2140-1107010-70 0.40 —
2141-1107010 0.70 —
Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.20 1.00
2105-1107010-10 1.20 1.00
2105-1107010-20 1.20 1.00
2107-1107010 1.50 1.20
2107-1107010-20 1.50 1.20
2140-1107010 1.20 1.00
2140-1107010-10 1.20 1.00
2140-1107010-50 1.20 1.00
2140-1107010-70 1.20 1.00
2141-1107010 1.50 1.20
Примечания и дополнения
— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.
Еще статьи по карбюраторам Озон
Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) – да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор – это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора – организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).
Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.
Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.
В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск – дело очень сложное и очень ответственное.
Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), – с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.
Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.
А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.
Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.
Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.
Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.
Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5
Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?
Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?
Для Aлeкceя:
Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.
Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.
cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa
y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!
Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.
Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc
Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.
Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.
Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.
Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?
Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.
Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy
Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя
Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5
Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.
Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.
Cкaжитe пoжaлyйcтa .
Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.
Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
Cпacибo!
Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX
кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8
Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.
Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт
Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5
Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .
кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe
B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.
для Яpocлaвa
в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.
HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.
Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.
У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?
He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.
cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?
У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?
Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!
Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.
Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?
Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?
Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?
Caня Гoмeль Бeлapycь
пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo
cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.
здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?
пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083
Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!
У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.
У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.
Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л
фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?
Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.
Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.
Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.
Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.
Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс
Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.
Comments 23
Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…
…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!
хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин
мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км
7л не стал убивать шрусы ))
1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км
7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.
Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет
З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !
Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?
Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.
Варианты модернизации карбюратора
Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.
Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.
Основные режимы работы карбюратора
В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:
Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
Качественность распыления топлива.
Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.
Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.
Особенности конструкции карбюратора
Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.
Жиклеры карбюратора
Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.
Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.
Основные виды жиклеров и их подбор
Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:
Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.
Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.
Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.
Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:
малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
сбилась регулировка системы зажигания;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
требуется замена высоковольтных проводов.
Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.
Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.
Проведение регулировки карбюратора
Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:
наполнение бензином поплавочной камеры;
величину максимальных оборотов холостого хода;
насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.
Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:
На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.
Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:
жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.
Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.
Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.
При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.
Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.
Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.
Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.
Замена жиклера
Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.
Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.
Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.
Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.
Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.
Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.
Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.
Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.
«
Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от А до Я
Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками сможет любой автовладелец.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106
Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрел большую популярность у отечественных автолюбителей.Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и сжатия. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить топливно-воздушную смесь оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «озон» производства Димитровградского автогенного завода (ДААЗ).
Устройство основано на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через расположенные в диффузоре жиклеры переносит топливо с поплавковой камеры.В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.
Карбюратор состоит из трех основных частей:
Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеру сгорания. С помощью канальной системы он соединяется с дроссельной заслонкой дроссельной заслонки и поплавковой камерой.
Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок указаны в таблице.
В нижней части находятся дроссели двух камер.
Таблица: Калибровочные данные карбюратора «Озон»
Любое отклонение состава топливовоздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Это затрудняет запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.
Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106
В процессе работы карбюратора происходит засорение узких каналов жиклеров.Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, неизменно заменяемого воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате заставляет агрегат работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях требуется промывка специальным чистящим составом с последующей продувкой воздухом.
Ставка на регулировку карбюратора ВАЗ 2106
Если смесь поступает из карбюратора, в двигатель будет слишком богатое топливо, то могут переливаться свечи зажигания.Если смесь будет излишне бедной, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:
затруднение запуска холодного двигателя;
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
отказы при нажатии на педаль акселератора;
шумный хлопок из глушителя.
В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью шурупов качества и количества.Вращая эти винты, можно изменять величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечивать дополнительный расход топлива, компенсируя избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.
Автомобиль не заводится
Причиной запуска холодного двигателя когда коленчатый вал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. Если воспламенение наиболее вероятно забито жиклерами, сетчатым фильтром или другими элементами, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру.Устраняют эту проблему следующим образом.
Необходимо очистить зазубренные каналы и жиклеры специальным аэрозолем для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
Если в поплавковой камере нет топлива, необходимо промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (UN). При резком нажатии На рычаг акселератора должен быть виден акселератор, так как из распылительного канала идет топливо в смесительную камеру.
При нажатии на дроссельную заслонку рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и мгновенная подача топлива в камеру происходит через распылитель в диффузоре
Машина глохнет на холостом ходу
В режиме холостого хода заслонка закрыта. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее перетекание топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причина ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего карбюратор. Это может произойти с разгерметизацией корпуса. Это приведет к попаданию избытка воздуха в карбюратор. Также могут не соответствовать качеству и количеству состава состава и количеству горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.
Текущая ситуация потребует от следователя выполнения следующих действий.
Для исключения разгерметизации корпуса замените уплотнительные прокладки между его отдельными частями.
Затянуть все болтовые соединения.
Чтобы предотвратить сброс давления, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «озон» он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), закрепив язычок крепления. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6.5 ± 0,25 мм.
Качественный винт регулирует свободное движение топливной эмульсии на холостом ходу системы, а величина количества является объемом подаваемой в цилиндры смеси.
Появление запаха бензина в салоне
В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механическое повреждение уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.
Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак повышенной пожарной опасности. В этой ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин проникновения паров бензина в салон автомобиля.
Для устранения причин попадания паров бензина в салон:

Провалы при нажатии на педаль акселератора
При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при касании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из распылительного канала в камеру эмульсии. Слабая струя может быть следствием:
засорение каналов подачи, форсунки распылителя и выпускного клапана;
разгерметизация корпуса;
прыгает вакуумная трубка опережения зажигания.
Для устранения данной неисправности необходимо:
Заменить уплотнительные элементы карбюратора.
Затянуть болтовые соединения.
Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
Для ремонта ускорительного насоса (промыть каналы подачи, очистить форсунку от отложений, заменить диафрагму).
Видео: Ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106
Вата в градуировке
Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успевшая сгореть в рабочих цилиндрах и нагретая до максимальных температур, цикл взрыва в выхлопной системе заканчивается. В результате в глушителе раздается громкая вата. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:
позднее зажигание;
люфт выпускных клапанов;
несоблюдение фаз газораспределения.
Для устранения возможных причин Необходимо появление данной неисправности:
Снимите клапанную крышку, измерьте тепловую и при необходимости отрегулируйте.
Отрегулируйте подачу топлива в карбюратор, установив желаемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
Вращая винт качества и изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по безходному контуру.Количество регулируется объемом смеси, подаваемой в цилиндры.
Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего зажигания ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.
Правильность угла опережения зажигания имеет большое влияние на воспламенение смеси: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — Гайка крепления Outan-Corrector
Устранение неисправностей Карбюратор ВАЗ 2106
Перед ремонтом карбюратора убедитесь в исправности других систем автомобиля, которые могут вызвать неисправность.Для устранения неисправностей:
кран для настройки карбюратора;
специальный аэрозольный картридж для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
Канал сжатого воздуха и жиклер;
тряпка чистая для наружной обработки карбюратора;
огнетушитель на случай ЧС.
Работа по устранению неисправностей начинается с отключения минусовой клеммы АКБ для защиты от непредвиденных ситуаций.
Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определенный опыт. Специалист может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.
Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклеры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в камеру эмульсии.Затем следует промыть средство для очистки карбюратора (желательно в аэрозольной форме) с сетчатым фильтром и игольчатым клапаном. В качестве такого средства можно использовать как ацетон простой, так и Liqui Moly, Fenom, HG 3121 и т. Д. И т. Д. Кроме того, следует удалить грязь с приводов дроссельной заслонки и воздушной заслонки, обеспечив их свободное движение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.
Регулировка производится на прогретый до рабочей температуры (не ниже 85 o (c) Двигатель.
Для очистки форсунок и каналов от грязи ни в коем случае не используйте проволоку или другие посторонние предметы. Использование первичных средств нарушит геометрию каналов.
Регулировка состава смеси винтом
В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы Перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого используются ремкомплекты в продаже.
Винты качества и количества находятся на передней панели устройства.Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливовоздушной смеси.
Регулировка холостого хода
Установка холостого хода устанавливает минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.
Полностью заверните качественные винты и количество, установив их в исходное положение.
Поверните качественный винт на два оборота, винт с номером три.
Вращая качественный винт против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.
Вращая коленчатый винт против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
Поворачивая поочередно на один оборот вперед и назад, проверьте максимальную частоту вращения коленчатого вала.
Качественный винт снижает частоту вращения коленчатого вала до 85-90 об / мин.
Видео: Настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка окиси углерода в выхлопе
Токсичность выхлопа определяется содержанием окиси углерода (СО). Проверка концентрации CO в выхлопных газах проводится с помощью газоанализатора. Высокое содержание окиси углерода связано с избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами аналогично алгоритму настройки холостого хода.
Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106
Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его нестабильную работу на холостом ходу.На этом уровне крышка снята. Карбюратор должен соответствовать линии пересечения наклонной части стенки камеры с вертикалью.
Регулировка осуществляется очисткой язычка поплавка в следующем порядке:
Устанавливаем крышку карбюратора вертикально вверх топливным штуцером.
Поплавок клапана хода в момент касания язычка кронштейна измеряет расстояние от плоскости укладки до поплавка (оно должно быть равно 6,5 ± 0,25 мм).
Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, зажимаем монтажный кронштейн или шпунт.
Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры
Красиво закрытые клапаны являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или настроенной регулировкой привода дроссельной заслонки. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать нагрева заслонки и предотвратить появление продукции на стене при ее прикосновении к заслонке.Зазор регулируется с помощью упорного винта следующим образом.

Таблица: Операторы Поплавок и заслонки
Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры
При существенном изменении параметров атмосферного вакуума при открытии первой камеры при открытом клапане первой камеры. Его проверка проводится следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса
Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если производитель превратил в производитель регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из опрыскивателя. Это делается в следующем порядке.
Для заполнения топливных каналов ускорительного насоса вращаем рычаг привода дроссельной заслонки.
Под носик распылителя подставляем емкость.
С интервалом в три секунды поворачиваем рычаг привода дроссельной заслонки до упора десять раз.
Шприц медицинский объемом 10 см 3 набираем из бака бензина. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см 3.
Наблюдаем за формой и направлением струи из опрыскивателя. При неравномерной и прерывистой струе очистите опрыскиватель или замените его на новый.
При необходимости отрегулировать винт подачи топлива ускорительного насоса.
Регулировка «Газ» и «Подача»
Длина подъемов штанги «Питания» и «Газ» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя.Порядок проверки этих узлов следующий:
при выпитой ручке «SUPPACE» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении; №
с вытянутой выдвинутой ручкой «Подача» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров; №
для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника привода «SUPPACE»;
Регулировка привода газовой тяги осуществляется вращением пластикового наконечника до выхода клапана в нужное положение.
Очистка джилометров
Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:
открутить топливные и воздушные жиклеры;
замочите их в ацетоне или другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
продуть рубашку сжатым воздухом;
Установить очищенные и засохшие жиклеры в карбюратор.
Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы следует принять все меры предосторожности.
Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, промойте жиклеры и фильтр, и любой автовладелец сможет отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно следовать указаниям специалистов.
Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Причем их владельцы обычно любят ремонтировать поломки сами, а это уже довольно частое явление при больших сроках.Среди этих поломок — неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Тем более при запуске мотора не получается настроить такой сложный агрегат. Практически это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.
Срок службы узла из-за сложности канальной структуры небольшой.
Регулярное использование некачественного бензина пагубно влияет на детали, каналы, монтажную поверхность.
Также влияет проглатывание картриджа с газовым агрегатом, когда он изношен из узлов двигателя.
Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может иметь абразивный эффект, в результате чего на поверхности могут появиться дефекты.
Как сделать ремонт на «классике»
Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работы будем использовать следующие инструменты:
отвертка;
Ключи гаечные
;
Плоскогубцы
;
строка.
Также узнайте про и.
Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Производится в следующей последовательности.
В первую очередь демонтируйте корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайку.
Отвинтив крепления, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
Разберем шланг режущих газов.
Сплетаем хомут, снимаем топливный шланг.
Отсоедините шланг регулятора вакуума.
Отсоедините пневмоклапан от экономайзера.
Демонтируем микровыключатель с клемм.
Отверткой выдавливаем наконечник из заслонки привода тяги, после чего вытаскиваем заднюю пружину.
Демонтируем весь сборочный узел.
Теперь для ремонта карбюратора от ВАЗ 2107 своими руками его нужно разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые запчасти (иногда они продаются в виде специальных Ремкомплект.Для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), так же есть возможность обработать присадочную плоскость. Опишем, как это сделать.
Демонтируем трехметровый рычаг, пружину и тягу.
Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонкой. При необходимости заменяем прокладку.
Осторожно демонтировать поплавок, потянув за ось.
Откручиваем игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости замените детали.
Выворачиваем топливный проезд системы холостого хода.При необходимости замените.
Повторно затянув болт ускорительного насоса, снимите крышку насоса, отверстие и пружину. Эти детали тоже можно заменить.
Давайте возьмем диффузоры, которые работали на заслонках.
Откручиваем винт количества смеси.
Все разобранные металлические детали промываются ацетоном.
Приложите кромку к плоскости верхнего кожуха, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления клапана. Проверить кривизну.Кстати, если до этого не удавалось реально настроить стабильную динамику холостого хода, виновата могла быть просто кривизна, которая дает подачу воздуха. При необходимости продвигаем плоскость наждачным кругом вручную, без электропривода, снимая переходные трубки с плоскости. Мы делаем эту операцию предельно аккуратной.
Сборку производим в обратном порядке, но как установку на автомобиль.
Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится так же, как и узел такой же, под маркой 2107.Вообщем и ремонт ВАЗ 2105 производится точно так же, потому что опять же марка узла совпадает.
Отличия переднего привода
А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.

Использовался агрегат под названием «Солекс» с передним краем, несколько превосходящий по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с переднего края. автомобиль осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, какие есть отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты нужны такие же. Мы движемся по предметам так же, как ищем различия.
Рычаг разборки.
Крышка и корпус с дроссельными заслонками снимаются аналогично предыдущей инструкции.
Аналогично устроена поплавковая камера — разбираем.
Отрезать аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
Топливная заслонка системы холостого хода здесь аккуратно заменена электромагнитным клапаном, клапан превращается в гаечный ключ. Вместо этого устанавливаем новый — желательно.
Аналогичным образом приносится в жертву ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
Снимите диффузоры.
Винт количества смеси вот другой вид, его тоже разбирают.
Промойте в ацетоне детали, которые не были изношены.
При необходимости проследим плоскость верхнего корпуса, согласно вышеперечисленным рекомендациям.
Производим сборку, двигаясь по точкам назад, это касается установки на автомобиль.
Как видите, инструкция мало чем отличается от ранее показанной. Здесь необходимо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять куртки, потому что из-за небольшого размера срок эксплуатации этих деталей этих деталей этих деталей этих деталей связан с жесткими требованиями.

Кроме того, важно знать, что на «девятку» ставят карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по инструкции.Кроме того, в модификациях «восьмерка» и «девятка» такой же агрегат, но модифицированный, с небольшими другими зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производится аналогично, но при настройке ориентирован на несколько других зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же касается и ремонта 21099.
Настройки после установки нужно произвести.
Кое-что о стоимости и не ремонтопригодности
Конечно, ремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор, не всем под силу.Многие автолюбители скорее обратятся к услугам автосервиса. Посмотрим, сколько денег придется выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.
Город Стоимость
Москва 2500 руб.
Санкт-Петербург 2500 руб.
Екатеринбург 1800 руб.
Самара 1700 руб.
Краснодар 1800 руб.
Эти цены указаны на карбюратор 2108. Стоимость немаленькая, но примерно вдвое ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя в остальное время без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда карбюратор не поможет ремонту и регулировке.
Например, обработка криволинейных плоскостей, о которой говорилось выше, может оказаться бесполезной из-за полной так называемой «усталости» металла. Нередки случаи изготовления резьбовых отверстий для жиклеров.К тому же множество мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.
Перестал тянуть машину или плохо заводится? А вы думаете, что момент ремонта карбюратора ВАЗ 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию о ремонте, снятии, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.
Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-выводной рычаг привода второй камеры ; 2-Регулирующий винт количества смеси на холостом ходу: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — вентиляция картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -Электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельная заслонка второй камеры; 13 — Сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — Метки для правильной установки Пружина курка биметаллическая
Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов «Солекс»
Передаточное отношение
Диаметр диффузор
23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Средняя мощность 102,3 109,8 115,2
Питание нормальное 106,4 114,2 119,8
Мощность динамическая 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0
Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107
При необходимости замены карбюратора на ВАЗ 2107 или ремонта карбюратора своими руками сначала необходимо снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что многое другое Удобно выполню карбюратор.
Поэтому переходим к снятию карбюратора:
1.1. Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините трубки системы рециркуляции картерных газов, открутите привод пускового устройства и топливопровод, отсоедините газовый привод, возвратную пружину и трубку вакуумного волокна.Отключите питание электромагнитного клапана и разъемов системы EPHX (если он установлен на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отсоединяем телескопический курок пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю часть.
1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от падения посторонних предметов!
Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.
Важно: Не растягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, так как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а о качестве российских запчастей вы сами не знаете.Хотя если прокладка под карбюратором 2107 все еще в порядке, можно оставить, но лучше все прокладки на карбюраторе 2107 поменять.
Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107
2.1. Разбираем верх карбюратора, снимаем пусковую диафрагму его тяги и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.
2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы теряете пружины) снимаем форсунку ускорительного насоса и малые диффузоры.
Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записывать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.
2.3. Отсоедините дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!
2.4. Снимаем узел количества холостого хода («пуля») и откручиваем качественный винт. На этом разбор тоже закончен при разборке, удаляются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые винты и соединения.
Вот отличное видео от Наили Порошиной о полной, разборке и сборке озонового карбюратора 2107-1107010:
Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107
3.1. Мелкие детали и жиклеры, эмульсионные трубки, насадку, качественные саморезы кладем в баночку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных челюстей основной системы), продуваем сжатым воздухом.
Вымытые детали выложить на чистую поверхность, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.
3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылителей кладем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промываем щеткой и обдуваем сжатым воздухом, затем тоже кладем в чистую емкость. .
3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и также промываем, сливаем растворитель, затем перед сборкой оставляем его в емкости.
3.4. Механизм привода вакуума 2-й камеры проверяется на герметичность и не разбирается, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.
Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:
Шаг 4. «Пробивка» карбюратора
Данная операция предназначена для контроля наличия случайных каналов основной и вспомогательной карбюраторных систем. Перфорация шприцом объемом 10-20 куб. М, заправленным бензином. В канал, например, на холостом ходу подается бензин под давлением из шприца и по истечении бензина с выхода канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Чтобы понять, как устроен карбюратор ВАЗ 2107, необходимо подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.
Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107
5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных кулачков, форсунок и небольших диффузоров. Подключить все элементы карбюратора можно без проблем, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.
5.2. К нижней части дроссельных заслонок примыкает частично собранная средняя часть. Не забудьте установить пусковую и пружину, между нижней и средней частью тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.
5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем диафрагму ускорителя и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количество смеси.
5.4. Верх начинаем собирать с установкой картонной прокладки, затем вкручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.
5.5. Собираем узел пускового проема и устанавливаем, не забывая поставить между корпусом и деталью пусковую тягу и резиновый уплотнитель, навешиваем телескопическую тягу.
5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).
Шаг 6. Проверка пусковой установки карбюратора
6.1. Проверка пусковой системы проводится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, держаться руками).Пусковой механизм назначаем вручную и проверяем ширину среза, на котором открывается первая камера, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется линией старта, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения этого зазора. Далее моделируем работу пускового проема и вручную доводим до крайнего положения, при этом пусковая установка (верхняя часть карбюратора) должна открывать прорезь примерно на 5 мм.
6.2. Проверить уровень топлива и герметичность игольчатого клапана ускорительного насоса.
6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю часть карбюратора (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подключаем топливопровод и заливаем бензин бензонасосом. Заполните поплавковую камеру и снимите верхнюю часть и проконтролируйте уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, затем доведите до нормы. Приводим дроссель в движение и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса., При необходимости устраняем утечки.
Шаг 7.Установка карбюратора на ВАЗ 2107
7.1. Установка карбюратора на ВАЗ 2107 также начинается с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягивать карбюратор к коллектору, устанавливать рециркуляционные трубки и привод вакуумного волокна (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратной пружины.
7.2. Устанавливаем верх карбюратора, подключаем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.
Шаг 8.Пуск и регулировка карбюратора
8.1. Перед запуском и регулировкой требуется 100% уверенность в исправности системы зажигания и правильной регулировке угла опережения зажигания!
8.2. Включаем механизм пуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).
8.3. По мере разогрева отбиваешь заслонку пускового устройства до максимального значения.Прогретый двигатель должен стабильно работать при 850-900 оборотах в минуту.
8.4. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 путем прикручивания числа оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавить качественный винт в регулировку холостого хода, если скорость изначально плавная, то попробуйте снизить качество смеси, добившись легкого не- единообразие работы, затем уравнять обороты. Карбюратор должен поддаваться настройке, если этого не происходит, просверлите колпачок в средней части и произведите дополнительную регулировку вторым качественным винтом.
8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CJ, значение исправного карбюратора на холостом ходу колеблется от 1% до 2,5%.
Фото Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107
Проверка игольчатого клапана на работоспособность
На этом фото в инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей для проверки клапана клапана без проблем.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей
Если нужно проверить детали карбюратора, эта фото инструкция для вас!

Как отремонтировать дроссельную заслонку пневмопривода на карбюраторе ВАЗ 2107
Вы сломали пневмоглушитель дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ВАЗ
Корпус пора проводить? Тогда рекомендую следовать приведенной ниже инструкции и проблем с ремонтом корпуса карбюратора у вас не возникнет.

Для полноценной работы с автоточками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.
5
Москва, 2-й проезд Перова Поля, 9
5
г. Москва, Каширское шоссе, 67С5
5
д.Дыдалдино, д.Дыдалдино, 54
5
г. Видное, ул. Школьная, 51
5
Мытищи, Ярославское шоссе, 115
5
Москва, Сосновая аллея, 4С3
5
Зеленоград, улица Панфилова, 28б
5
Москва, Варшавское шоссе, 45
5
г. Люберцы, улица Южная, 25Ас2
5
Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
5
Москва, улица Авиаторов, 13с6
5
Москва, медицинский проездной, 3
5
Москва, Староватутинский проезд, 10с2
5
Москва, улица Нижнего Поля, 29с16
5
Москва, Мичуринский проспект, 31к7
5
Мытищи, проспект Новомытищи, вл5
5
Балашиха, МКР.Железная дорога, улица Пригородная, 131
5
Балашиха, Пригородная улица, 131 к вагону
5
Москва, Модельный перевал, 8с17
5
Балашиха, улица Советская, 50
5
Москва, Варшавское шоссе, 170г, бокс № 30
5
Москва, Ферганская улица, 13с1
5
г. Королев, улица Пионерская, 1К1
5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
5
Москва, Варшавское шоссе, 56
5
Щербинка, улица Люблинская, 7а
5
Москва, проезд по шоссе, 10к1
5
Балашиха, Пригородная улица, 131
5
Москва, Дубнинская улица, 83
5
Балашиха, улица Автозаводская, 50а
5
Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
5
Московская область, п.Барвиха, Пушкинское шоссе, 41
5
село Мильково
5
Москва, улица Горбунова, 12к2с2
5
Москва, Улица Садовников, 11Ак1
5
Мытищи, Улица Стрелковая, Бокс 88
5
Москва, Остаповский проезд, 6С1
5
Балашиха, Носовыхинское шоссе, 26
5
Балашиха, улица Керамическая, 2а
5
Москва, Фестивальная улица, 50с1
5
Москва, Полярная улица, 39
5
Москва, улица Ташкентская, 30с2
5
Одинцовский район, г. Одинцово, улица Молодежная, 14к1
5
Москва, Профсоюзная улица, 145
5
Балашиха, проспект Ленина, 73
5
Москва, Варшавское шоссе, 265/90
5
Котельники, ул. Промзона Силикат, 9/1
5
г. Москва, ул. Новостаповская, д. 6Ас12,
5
Москва, улица Катюранс, 22
5
Москва, Озерная улица, 46К2
Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — Цены
ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора
Саша: свечи заливает и машина не заводится
Драйв разобраться
Ремонт от 1000 руб.
Добрый день.
Скорее всего пригородный.
Надо смотреть.
Можно ненадолго занести сорные воды, д.4, с.48.
Давай сделаем.
Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады Вашим телефонным звонкам. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service
Смесь негорючая, нужна диагностика двигателя, приезжай
ВАЗ 2107 2006 г., ремонт карбюратора
Алексей: Нужно чистить карбюратор
Доброго времени суток!
Мы не занимаемся карбюраторными автомобилями.С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора
Денис: бензин течет по коллектору и переливается
Доброго времени суток. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по согласованию.
Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, помогите решить вашу проблему.
Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
ул. Панфилова 28Б, для Центуриона, или для Иридиума
Доброго времени суток! Давай, разбирайся…
Доброго времени суток!
ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора
Никита: Надо хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы быстро ехал и не ел много топлива
Доброго времени суток. Предлагаем приступить к диагностике вашего автомобиля. Эффект от диагностики 650 руб.
Добрый день. Может. Вызов.
Вы ставите LVA взаимоисключающие условия.
Карбюратор ДВС. Быстрая езда = большой расход. Если вам нужны спортивные показатели от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
А если просто не хочется нормально работать двигателю из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, вылечите.
ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора
Юсиф: Полхо работает мелкий прогресс, часто блахнит
Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады Вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
20 лет …. чего ты хочешь?
Причин может быть много.
Андрей: Регулировка топливных смесей Карбюратор, подготовка к техосмотру.
Ремонтом и регулировкой карбюратора не занимаемся, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, там на стоянке стоит Газель (на дублере перед пробками полиция), он обязательно вам поможет и сделает все лучше.
Андрей: Спасибо.
Здравствуйте, уважаемый Андрей!
Спасибо за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕМ»!
Входная цена диагностики на Ваш А / м ВАЗ 2106 1995 года составит 2 500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
С собой, есть документы: гражданский паспорт владельца, регистрационное удостоверение.
Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло Осветительные приборы следует закопать без сколов и трещин.
Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр Lada AutoCheermes, расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов 59.
Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобные для Вас день и время, мы предлагаем Вам воспользоваться услугами сервис-провайдера на полную номер телефона АВТОГЕРМЕМ.
Существуют ли они
ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора
Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора
Извините, не помогли
Извините, не помогли
Доброго времени суток!
Наша компания не ведет работу с данными. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора
Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания
Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время.Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Также мы всегда рады Вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора
Кирилл: Регулировка карбюратора
Карбюраторы не задействованы.
Добрый день, Кирилл, к сожалению, таких работ не выполняю, оборудования нет.
Кирилл, привет!
От 500 до 1500 рублей
Позвоните мне, скажите, что у вас более точная цена
Меня зовут Максим
Автосервис по ул. Вавилова 21
Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости работ — Телефон у нашего мастера мастер
Обращаем ваше внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
А также посетите наш веб-сайт и группу VC для получения дополнительной информации.
https: //xn—-7sbbbi1a3brl.xn--p1ai/
ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора
Андрей: Регулировка карбюратора
Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: отвертки шлицевые, крестообразные, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкий стержень или оправка с длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2.3 миллиметра, чтобы получить ось поплавка от крышки карбюратора.
Разбираем карбюратор
Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.
Закручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не вспомнить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прижалась к корпусу, разделив ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
Крышку, сразу переверните поплавок вверх, положите на стол в этом положении, чтобы не запомнить поплавок и не загнуть наугад регулировочный язычок.
Отсоедините выдвижную (телескопическую) тягу, для этого поверните ее так, чтобы выступ совпал с пазом отверстия рычага.
Переворачиваем пробку топливного фильтра.
Вынуть топливный фильтр из полости.
Снимите пусковое устройство, открутив крепление корпуса.
Отсоедините устройство, поверните его на 90 ° для отключения от тяги, выньте конец тяги из прорези в штанге диафрагмы.
Осторожно воспользуйтесь отверткой для уплотнительных колец и снимите крышку с домкрата.
Если есть необходимость — разберите пусковое устройство, повернув застежки его крышек.
Отсоединить корпус от крышки прибора.
Берем диафрагму с картонной прокладкой. Если диафрагма внезапно прилипла к корпусу, осторожно отделите ее ножом.
Вытаскиваем пружину из крышки пускового механизма.
Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.
Снимите регулировочный винт с крышки.
ВНИМАНИЕ: Для предотвращения самостоятельного отвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить шлиц винта, и открутить его будет очень сложно. Если он не откручивается отверткой, сдвиньте его с помощью метчиков (плоскогубцев с узкими губками).
Обточка для хвостовика, находящегося на крышке изнутри (на фото отмечена красной стрелкой — см. Пункт 13).
С помощью бороды выбить ось поплавка.
ВНИМАНИЕ: Карбюраторы более ранней модели выпуска устанавливаются на ВАЗ 2106, в одной из стоек в торце имеется проходной паз. Отображает ось поплавка в направлении стойки с пазом, если она есть.
Вытаскиваем пакеты оси, удерживающие пальцы поплавка.
Осторожно снимите поплавок с игольчатым запорным топливным клапаном.
Отсоедините поплавок и запорную иглу, зацепив проволочную серьгу иглы за скобу поплавка.
ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, как загнутый конец серьги расположен относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.
Снимите прокладку карбюратора.
Снимите топливный клапан, вытащите шайбу седла из крышки, она алюминиевая.
Что снять ось воздушной заслонки, открутить крепления клапана.Предварительно закрашиваем скошенные концы.
Берем демпфер, маркируем для установки у вас. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.
Предупреждение: Если иначе не открутить воздушную заслонку, можно легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она будет выделена в канале или наоборот появятся зазоры между ее краями и стенками канала.
В обоих случаях будет пусковой механизм. Не обойтись без необходимости снимать куртки эко-статуса, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.
Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Снимать необходимо для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай на неразобранный карбюратор.
Отсоедините пневмопривод от рычага воздушной заслонки, для этого снимите стопорную шайбу.
И снимаем шток пневмопривода со штифта.
Снимите крепление пневмопривода к корпусу, снимите привод вместе с прокладкой.
Примечание: Пневматическая камера привода должна быть разобрана, когда клапан вторичной камеры не работает с отрегулированным карбюратором и исправными рычагами, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.
Откручиваем крепления крышки пневмопривода к корпусу.
Отсоедините корпус с крышкой пневмопривода и снимите пружину диафрагмы, диафрагму и шток.
Отверткой извлеките уплотнительное кольцо из канала.
Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с жиклером топлива.
Вытаскиваем жиросжигатель из корпуса клапана, обозначенного на рисунке.1 Сделайте это с помощью Пассажа, обмотав отсадку бумажной полоски для сохранности.
Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.
Снимаем винт клапана подачи топлива, заправки форсунки ускорительного насоса.
Затем снимите распылитель ускорительного насоса, винт клапана и уплотнительную шайбу.
Вытаскиваю отверткой из корпуса корпуса вторую уплотнительную шайбу (она находится под распылителем).
Смочите главный воздушный зажим.
ВНИМАНИЕ: Лезвие (прорезь) отвертки точно подобрано к прорези гиббера, повреждение прорези может нарушить калибровку гиббера. Перед тем, как открутить жиклеры, внимательно осмотрите их с маркировкой.
Эти форсунки в одной и в других камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем сначала открутить их по очереди сначала, а потом вторую камеру, сложить отдельно, подписать тару.
Отдаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно проталкивая ее с накидом. Если трубка из-за скопившихся загрязнений не снимается с помощью крючка, вкрутить саморез в его канал и вытащить трубку, зажав клещей за головкой винта.
Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из или скрепок.
Из поплавковой камеры вынимаем основной отсадочный резервуар для топлива.
Снимите главную воздушную заслонку второй камеры.
Выполняем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера действует меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается намного меньше отложений.
Замачиваем основной топливный котел второй камерой, она находится рядом с первой.
Осторожно отверткой (можно вытащить плоскогубцы) перемещаем диффузор в первую камеру и, преодолевая участок фиксаторов, вынимаем его из корпуса.
Аналогично снимаем второй диффузор.
ВНИМАНИЕ: Диффузоры должны быть получены только с отложениями в их каналах, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка без надобности ослабляет плотность их посадки в прорези корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.
Снимите топливопровод, работающий в переходной системе, работая во вторичной камере, и снимите его вместе с укосиной. При необходимости — вынимаем прокладку из корпуса в пути, как топливную балку из системы холостого хода.
Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса
Откручиваем крепеж крепления самого ускорительного насоса
Снимаем в купе с рычагом привода помпы и диафрагмой.
Примечание: Без особой надобности не выводите ось рычага из крышки привода, не вытаскиваете рычаг.
Снимите пружину ускорительного насоса.
Откручиваем фиксатор втулки винта, регулирующий количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.
Становимся прокладкой из втулки.
Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
Заворачиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.
Примечание: Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно вынимаем ее, нажимая на выделение, или другим тонким, острым инструментом.
Дальнейшая разборка не требуется, т.к. при сборке легко промывается. Необходимость отсоединения корпуса заслонки возникает при замене поврежденной прокладки или повреждении самого корпуса.
Снять дроссельные заслонки
Для снятия дроссельных заслонок необходимо:
Отсоединить пружину 1 от рычага демпфера камеры.
Снимите фиксатор картера демпфера карбюратора. Отсоедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце тяги попал в паз отверстия рычага.
Примечание: Если нижний конец упора прикреплен к рычагу с помощью штифта, в этом случае достаточно удалить штифт и расположенную под ним шайбу, чтобы отсоединить упор.
При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с муфт топливных шлангов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) устанавливаются индивидуально и замене не подлежат. При любом повреждении меняют вместе с кузовом в сборе.
ВНИМАНИЕ: винты регулировки положения дроссельной заслонки во время работы загерметизированы (красная краска), ни в коем случае не повредятся (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.
Для демонтажа осей дроссельных заслонок, прогнув ус на стопорной шайбе 2, отверните гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях. Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.
Затем снимаем фиксаторы дроссельной заслонки (на рисунке фиксаторы дроссельной заслонки — в обеих камерах они одинаковые), выкрикиваем ароматные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынимать из корпуса.
Предупреждение: Если иначе не снимать демпферы, при завинчивании шурупов повредить резьбу отверстий на оси. Также наличие возможности смещения при установке закрылков относительно заводского положения приводит к их тренировке каналов корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе механизма. приводной (пневматический) дроссель. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к подводящей трубе на регуляторе вакуума распределителя зажигания.
После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт карбюратора этого типа своими руками для вас не составит труда. Осталось узнать, как это регулировать.
Регулировка карбюратора:
Многие инструкции описывают процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат.Если добавить приборную проверку на заводской будке, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Мастерскую, с такой подставкой, найти непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут регулировать карбюратор только по составу смеси на холостом ходу.
И берут хорошую цену за «работу» хорошей цены. У большинства автолюбителей нет газоанализатора в подъёме, а вот подставка тем более.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, применив знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции применимы к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.
Регулировка зазоров клапанного механизма
В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Производим регулировку на охлаждаемом двигателе.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но больше подходит для регулировочного устройства с микрометрической головкой.
Установить опережение зажигания
Рисунок 1. На нем показано расположение меток, необходимых для установки правильного момента зажигания.
Вид двигателя (рисунок) Передняя часть
Выставляю зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере — прерыватель, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен обнаруживаться НМТ поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °.
Установить уровень топлива
Итак:
Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав смеси карбюратора при любых режимах работы, на расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
Если нужно снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. При откручивании саморезов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, помните, на каком количестве оборотов они были изначально из состояния полного закрытия.
Промываем валики растворителем, например ацетоном. Для очистки лунок от ссуд можно использовать жесткие щетки или деревянную стружку, металлическую проволоку — запрещено.
После промывки жиклеров каналы смазываются сжатым воздухом, насосом для покрышки или компрессором.
Перед началом сборки обязательно проследить уровень топлива в поплавковой камере. Крышка карбюратора устанавливается вертикально, так, чтобы язычок паза слегка касался шарика иглы, проверьте с помощью калибра нижнего поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), она должна быть 6,5 ± 0,25 мм.
При необходимости зазор регулируется по изгибу язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
Контролировать расход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25 мм. Поплавок ходовой
Подготовка к регулированию холостого хода
Для этого
Прикручиваем карбюратор к двигателю.
Закачать насосом топливо в карбюратор.
Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
Если вдруг перед разборкой вы забыли отметить положение этих винтов, то открутите качественный винт на 2, а количественный винт примерно на 3 оборота.
Прикручиваем воздушный фильтр.
Прогреть двигатель до 90 °.
Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение саморезов и качественных саморезов, при которых он заводится и будет стабильно работать.
Регулировка холостого хода
Установлено:
Оптимальную частоту вращения вала двигателя выставляю с помощью винтового винта (для «классики» 820-900 оборотов в минуту).
Нарезая качественный винт, добьемся максимума, трос двигателя будет самым большим.
С помощью количества количество оборотов на 15% выше оптимального (для «классики» около 950-1035 фрез в минуту).
Проверьте расположение качественного винта, чтобы он обеспечивал максимальное количество оборотов в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, мы снова достигаем с помощью качественного винта наибольшего числа оборотов, а затем величина количества доводит скорость до превышения номинальной на 15%.
Мы снова проверяем, что положение регуляторов качества и количества создавало условия, как в параграфе 4. До тех пор, пока скорость вращения не будет достигнута на 15% выше номинальной, любое нарезание винта контроля качества приведет только к уменьшению числа оборотов.
Следите за качеством винта, опуская обороты до оптимального.
Проверить настройки
Итак:
Проверяем работу двигателя, чтобы при работе на ХХ не было слышно «троатов».Разгоняем двигатель, смотрим на работу без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы при резком ее закрытии не было глянца.
Если есть поломки, следует открутить качественный винт.
Следить за тем, чтобы двигатель не глючил при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
ВАЗ 2106
Ремонт и регулировка карбюратора успешно завершены! Сделав ремонт и настройку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта за сотню не всегда означает качество!
Если что-то для вас останется непонятным в этом процессе, то вам помогут:
ВАЗ 2106 видео ремонт карбюратора.
Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2107
Автомобили ВАЗ-2107 оснащены двухкамерным карбюратором эмульсионного типа с падающим током. Имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, богатое устройство с пневмоприемником, систему всасывания картерных газов, патрубок для подачи разрешения, автономную систему холостого хода и экономайзер форсированного холостого хода. Если ваш автомобиль, то ремонт карбюратора и его настройка не потребуют больших усилий.Самостоятельно тоже может понадобиться
При помощи педали управления движением карбюратор находится в машине, дроссельная заслонка открывается. Клапан второй камеры открывается пневмоприводом. Воздушная заслонка имеет диафрагменный стартер, который используется для запуска холодного двигателя. В первую камеру топливо подается диафрагменным ускорительным насосом. Карбюратор, в свою очередь, закреплен на четырех пятках впускного трубопровода. Как бы ни совершенен этот механизм, но поломки все же случаются, поэтому актуальная услуга в автосалоне — это ремонт и регулировка карбюратора.
Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировку нужно проводить пару раз в год. На частоту посещения автосалонов Этот фактор влияет на условия эксплуатации.
Этот процесс состоит из следующих шагов:
Выполняется стирка на открытом воздухе;
Визуально проверил состояние карбюратора;
Промывается сетчатым фильтром, ведущим в поплавковую камеру;
Далее необходимо промыть поплавковую камеру;
На следующем этапе очищаются различные части мусора, например, воздушные форсунки;
Затем необходимо отрегулировать поплавковый механизм;
Регулировка пускового устройства седьмая ступень;
На завершающем этапе отрегулировать систему холостого хода.
После этих этапов ремонт и регулировка карбюратора могут выполняться без снятия карбюратора с двигателя. Также учтите тот факт, что если карбюратор часто эксплуатируется, он не будет работать хуже, чем идеально очищенный. Дело в том, что внешняя грязь при движении не попадает в детали, а движущиеся элементы конструкции устройства очищаются при самом движении.
Что касается смолистой темной мухи, возникающей из-за принудительной вентиляции картера, то слишком кропотливо не стоит, так как она практически не влияет на работу систем учета.Стоит отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.
Важно своевременно отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2107. На его успешную работу влияют различные отложения в калиброванных отверстиях. Засорение воздушной челюсти переходной системы и главной воздушной челюсти может происходить значительно реже, но периодически все же необходимо проверять их состояние. Это также легко сделать легко,.Чтобы очистить куртки, смочите их бензином и проденьте тонкий медный предмет, например, проволоку.
Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров пробега, обязательно меняйте периодически фильтр тонкой очистки топлива, который находится в системе питания. Если вы не следите за пробегом автомобиля, вышеуказанные действия желательно производить не реже одного раза в год.
С помощью чистого бензина можно очистить полость поплавковой камеры от загрязнений, но лучше все же отдать предпочтение растворителям.Учтите, что сильный растворитель может повредить неметаллические детали.
Если неисправности более серьезные, карбюратор необходимо отремонтировать.

Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:
Снимите возвратную пружину и отверните крестовую отвертку. Винт крепления трехсекционного рычага.
Снимите скобу пружины, удерживая винт.
Вместе с грузом снимаем пружину и рычаг.
Винты крепления дроссельной заслонки Снимите и снимите кожух заслонки.
Выкрутить масляный корпус при помощи отвертки с широким лезвием в системе холостого хода.
Снимите корпус и снимите губку.
Снимите резиновое кольцо с корпуса и промойте корпус ацетоном. Затем подуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
Снимите теплоизоляционную прокладку и открутите вентиль ускорительного насоса.
Снимите клапан с распылителем и металлическими уплотнительными прокладками.
Промыть детали в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
Удалить воздушные форсунки и вынуть из каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования. Если они не выпадают, вкрутите метчик.
Снимите главные топливные жиклеры вместе с корпусом жидкого топлива в переходной системе.
Вынуть топливную губку из корпуса и ввернуть регулировочный винт ускорительного насоса.
Открутите четыре винта, на которых крепится крышка ускорительного насоса, отверткой.
Снимите диафрагму с крышкой и пружину. Осторожно сложите диффузоры ручкой отвертки и снимите их. Все снятые детали, кроме прокладок, обработайте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.
Проверить основание корпуса на наличие деформаций с помощью линейки на просвете. Основание при этом должно быть ровным. Если кривизна плоскости обнаружена, удалите переходные трубки перед сверлом с меньшим диаметром, а не их отверстия.Вставьте трубку в сверло.
Снимите трубки с помощью прохода. Если деформация не очень значительная, можно остановиться на выравнивании основания, сжав корпус в губках тисков. Под губку рекомендуется подложить лист фанеры, чтобы не повредить поверхность карбюратора.
Если поверхность сильно деформирована, в первую очередь ее следует натянуть, ударив деревянным изображением об основание фундамента.Кусок из корпуса достаточно легкий, поэтому будьте предельно осторожны, аккуратны и внимательны. Далее выравниваем поверхность бархатным напильником. На поверхность периодически наносите линейку, контролируя тем самым процесс.
Следуя аналогичным поэтапным инструкциям, вы можете легко произвести
Изучаем конус иглы для изготовления (в виде венчика на острове). Если не обнаружите следов износа, то промойте клапан и седло (сначала промываем топливный фильтр) и еще раз проверьте затяжку иглы.Неисправную и изношенную иглу заменить на новую. Восстановить работоспособность клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, сантехнических навыков и не всегда приносит успех.
Разборка и проверка деталей крышки карбюратора.
Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если пусковое устройство не шлифует, то…
5. … отверткой откручиваем три винта …
Собрать верхнюю крышку Карбюраторного Корпуса Б. в обратном порядке. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере и в воздушной заслонке значения прерывания.
Ремонт пневматической дроссельной заслонки производителя.
Пневматическую приемку проверяем аналогично пусковому устройству и заменяем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.
Прижимаем диафрагму к штоку и пальцем закрываем входной канал.
Если пневматическая приемка верна, шток вернется в исходное положение после открытия входного канала. Разбирать корпус пневмопривода следует только в случае необходимости, так как длину тяги придется подбирать экспериментальным путем. Если механизм пневмопривода второй заслонки разобран — его следует отрегулировать по длине его тяги:
4. Отпускаем стопорную гайку на тягу …
Вставьте палец в стержень и зафиксируйте соединение стопорным кольцом.
6. Надавите на шток пневмопривода, совмещая шток с корпусом диафрагменного механизма. (При закрытой заслонке первой камеры вторая должна оставаться закрытой).
В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подводится к диафрагме. В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора).Вытаскивая гайки крепления карбюратора, самолет может «вести себя». В этом случае необходимый вакуум не создается и клапан второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.
Разборка и ремонт корпуса карбюратора.
Споласкиваем в ацетоне джибеллер с футляром и взвешиваем сжатым воздухом. Порванное уплотнительное резиновое кольцо поменять на новое.
12. Снимите теплоизоляционную прокладку.
13. Снимите клапан ускорительного насоса.
14. Вынимаем из корпуса распылитель с клапаном и мягкими металлическими уплотнительными прокладками.
Промываем все в ацетоне и взвешиваем сжатым воздухом.
15. Снимите воздушные форсунки.
16. Вынимаем эмульсионные трубки из каналов основной системы дозирования. Может быть, они сами не выпадают из каналов. В этом случае ввинчиваем тестер М4 в их отверстия и снимаем.
17. Снимите главные топливные жиклеры.
18. Снимите корпус топливной укладки переходной системы.
19. Выньте топливную губку из картера.
20. Откручиваем регулировочный винт ускорительного насоса.
21. Отверткой откручиваем четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.
22. Снимаем крышку, диафрагму и вытаскиваем пружину.
23. Осторожно выбейте диффузоры …
24. … и потяните их вверх.
Эмульсионные трубки, гипс и другие детали, кроме прокладок, водных и уплотнительных колец, промыть в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
25. Наносим ровную линейку на основание корпуса и смотрим зазор кривизны корпуса.
Плоскость корпуса должна быть ровной. Если есть искривление поверхности, вытаскиваем переходные трубки, для этого подбираем сверло чуть меньшего диаметра, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку так, чтобы сверло вошло в торпедо, допускается выкручивание мелкозернистой шлифовальной юбки.
26. Используя PASSATI, вытяните трубку.
Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выровнять основание. Закрепите корпус в мощных тисках. Предварительно под губки тисков уложите фанерный или деревянный брус, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора. Если поверхность сильно деформирована, то предварительно обработайте ее, легкими ударами молотка, через деревянную перекладину или переделку по загнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не расколоть корпус. После грубых правок выровняйте поверхность широким бархатным напильником.Делать это тоже нужно аккуратно, держа пилку параллельно плоскости фундамента, а не «жирно» по краям. Постоянно контролировать процесс, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в обратной последовательности.
Жиклеры первой и второй камер имеют разную калибровку, и каждая из них должна быть установлена на свое место.
Разборка и ремонт корпуса дроссельной заслонки.
Промываем золотник и корпус дроссельной заслонки в ацетоне или растворителе и продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.
17. Открываем заслонки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.
18. Сборку корпуса дроссельной заслонки производить в обратной последовательности, обращая особое внимание на правильное положение армянских рычагов. Перед затяжкой гаек убедитесь, что рычаг ограничителя находится ниже рычага выступа дроссельной заслонки второй камеры.
Качественный винт затягиваем на место до упора (в его резиновом кольце моторное масло) и откручиваем, количество оборотов сделанное при разборке. Для надежной работы системы холостого хода дроссельные заслонки плотно закрывают свои каналы — без зазора. Допустима еле заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет через заслонки. В некоторых случаях можно устранить зазор, изменив положение закрылка в осевом пазу. Но это делается в крайнем случае.Настроен новый карбюратор.
19. Открываем заслонку и супфил, шагая по резьбе саморезов — на заводе резьба придавливается. Для сборки узла потребуются новые саморезы.
20. Откручиваем два винта отверткой и меняем их на новые.
Отпустите тягу рычага ствола. Наименьший зазор по периметру заслонки достигается изменением положения заслонки. Для того, чтобы лоскут был лучше сортов, можно накладывать лоскут с торца.Сделайте лучше небольшой плоский супфиль.
21. Перед сборкой убеждаемся, что демпферы не клонируют (это очень важно для второй камеры) — при необходимости регулируем их упорным винтом. Закручены новые винты крепления амортизаторов.
22. Остановить упорные винты, заливая их шлицы.
Собираем карбюратор заменой поврежденных и деформированных прокладок.
23. При установке крышки на корпус карбюратора следите за тем, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.
Не тяните за винты крепления во избежание деформации.
Карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 на протяжении десятилетий обеспечивали стабильную работу силовых агрегатов машины. Однако, независимо от года выпуска и комплектации, карбюратор требует особого внимания при обслуживании. В большинстве случаев ремонтируйте или проводите регулировочные работы на самом драйвере, но рекомендуется быть предельно аккуратным.
Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107
Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и придание машине максимальной динамичности.Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность. На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологичным карбюраторам.
На современные ВАЗ 2106/2107, а также на выпускаемые автомобили прошлых лет устанавливались карбюраторы трех разных моделей:
Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Стоит отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии WEBER. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их главным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество Бензина — от 10 до 14 литров на 100 км пробега.
Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более продвинутая версия первого типа Дааз, имеющая высокие показатели экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути.Однако недостатком такой модели считается оснащение ее второй камерой. В ее работе большую роль играет пневмоклапан, который в случае попадания загрязнений или некачественной регулировки способен остановить карбюратор.
Производитель — ДААЗ, Модификация 21053, производится по лицензии Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Максимально экологически чистый и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в модельном ряду РААЗ оснащен системой обратной связи по топливу, что делает его максимально экономичным.Однако в «Салексе» требовательны к качеству бензина — иначе очень быстро засоряются топливные жиклеры.
Таким агрегатом оснащены современные модели ВАЗ 2107.
Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «Сикстерс» и ВАЗ «Семерка»
Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска авто, двухкамерные, то есть имеется две камеры внутреннего сгорания. Конструктивно все карбюраторы состоят из трех неделимых частей:
№
в верхней части находится крышка устройства, предохраняющая механизм от попадания грязи и топливных сборщиков;
средняя часть — корпус, внутри которого расположены сами камеры и диффузоры, передающие топливно-воздушную смесь в двигатель;
Внизу
размещается поплавковый отсек И дроссельная заслонка.
В работе карбюраторов ДААЗ большое значение имеют мелкие детали — прокладки, кожухи, поплавки, экономайзер или демпфер. Все элементы системы взаимосвязаны между собой и наличие сбоев в одной части неизбежно приведет к выходу из строя всего устройства.
Карбюратор
ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:
Во впускной клапан в качестве поплавковой камеры попадает бензин.
Требуемый уровень топлива регулирует игла экономайзера форсированного холостого хода или экономайзера рабочего хода — в любом случае топливо в камеру попадает в строго определенной пропорции.
В камере (или кв) бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.
При увеличении крутящего момента при разгоне может быть задействована и камера внутреннего сгорания №2.
После образования топливовоздушной смеси Насос направляет ее в диффузоры, а через них — в двигатель.
То есть основная задача карбюратора — это формирование топливно-воздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежность работы
Как отремонтировать карбюратор своими руками
Ремонт карбюратора ВАЗ 2106/2107 подразумевает снятие и разборку механизма. В этом случае ремонт включает в себя все два этапа:
Промывка (очистка, продувка) элементов от нагара и бурового раствора.
Замена изношенных или вышедших из строя деталей.
Перед тем, как проводить какие-либо действия с агрегатом, необходимо тщательно убедиться в неисправности карбюратора.Часто неправильная работа других систем может сказаться на работе карбюраторного механизма.

Карбюратор под капотом, над двигателем
Определение неисправности
Карбюраторы
Дааз любой модификации рассчитаны на стабильную работу независимо от режимов работы. Однако именно смена режимов (например, «на холоде» или ускорение при обгоне) может показать первые неисправности в работе устройства. Карбюратор явно неисправен, если:
на холостом ходу наблюдаются провалы в работе мотора;
во время езды виден временной интервал между нажатием на педаль газа и разгоном автомобиля;
рывков в двигателе на больших оборотах;
Грузовик серии
при обгоне;
значительно увеличил расход бензина;
трудности при запуске мотора после длительного простоя.
Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы, необходимо провести ремонтные работы или регулировку.
Перелив
Одна из самых частых проблем карбюраторных моторов — это так называемое переливание. Внутри устройства предполагается избыточное количество топлива, а обратный клапан по какой-либо причине не может удалить излишки бензина обратно в бак. Поэтому под карбюратором и на нем сам водитель может заметить капли топлива.
Выстрелов
Это понятие неразрывно связано с переполнением. Если карбюратор начал стрелять (или чихать) — то есть резко дергаться при движении и даже воспламеняться — происходит утечка топлива. Механизм промывки необходим.
Бензин не поступает
Проблема может заключаться как в самом карбюраторе (были сильно забиты жиклеры или сломался насос), так и в подающих шлангах. Рекомендуется продуть форсунку подачи топлива и проверить работу топливного насоса.Если они функционируют в штатном режиме — придется снимать карбюратор и промывать его.
Не работает вторичная камера внутреннего сгорания
Отказ в работе FCC №2 сразу скажется на динамике автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик. Дело в заедании дросселя, регулирующего подачу топлива в полость камеры. Тут придется разобрать механизм и заменить демпфер на новый.
Видео: Как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106
Как снять агрегат
Действительно, этот вопрос может вызвать удивление неопытного обладателя «шестерки» или «семерки».Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное, запомнить или записать расположение разных шлангов, так как при первом опыте обратная установка может вызвать затруднения.

Важно последовательно снимать топливопроводы и провода
Подготовительный этап включает в себя снятие корпуса воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшая работа займет не более 10 минут:
Сначала от корпуса карбюратора отключаются два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.
Немедленно отсоединяет пружину возврата и ее фиксатор.
Следующим шагом является отсоединение провода экономайзера принудительного холостого хода.
Ослабьте хромированное соединение на широком источнике питания бензиновой подачи и снимите сам шланг. После этого можно снимать шланг подачи топлива.
От штуцеров в верхней части корпуса можно отсоединить вентиляционный и вакуумный шланги.
Открытое отверстие коллектора при работе рекомендуется закрыть мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автомагазине.Это обеспечит чистоту мотора и исключит попадание грязи силового агрегата.
Мойка Дааз без разборки
Традиционным методом мойки карбюраторов считается полная разборка на отдельные компоненты, которую не всегда может выполнить неопытный владелец ВАЗа. Для упрощения процедуры была применена техника промывки и чистки карбюратора без его разборки на компоненты. Основа этой техники — использование специальных аэрозолей в куполе. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любых автоматах по цене 100-150 рублей.

Вызывающие абоненты оснащены тонкой трубкой для доступа ко всем частям карбюратора
Эти чистящие средства отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и приступить к процедуре:
Снять корпус воздушного фильтра на машине, убрать в сторону.
Из корпуса карбюратора откручиваем электромагнитный клапан.
На баллон с аэрозолем надеть специальную узкую насадку и обработать жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы Карбюраторный узел.
После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.
Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно обработать его еще раз тем же аэрозолем.
После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит его динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех деталей карбюратора.
Как поменять прокладку
ИН за разные годы На ДААЗ устанавливаются прокладки из самых разных материалов: термостойкий картон, паронит, металл. Основная функция прокладки — создание максимально надежного и плотного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Только так можно обеспечить нормальную работу силового агрегата.
После разборки карбюратора требуется осмотреть прокладку на наличие деформаций, разрывов или сильных вмятин.Производитель рекомендует менять уплотнитель после каждого снятия карбюратора.

Слева — новые, по центру — с первым снятием карбюратора, справа — после 3-х лет эксплуатации автомобиля
Прокладка подбирается по типу старая. Нельзя установить прокладку из другого материала или с изменением формы — она не сможет обеспечить должного стыка между частями механизмов.
Процедура замены прокладки затруднений не представляет:
Новая прокладка доволен шпильками крепления карбюратора.
Перед этим нужно очистить место посадки от копоти и загрязнений.
Необходимо установить прокладку в то же положение, в котором стояла старая.
После этого установить карбюратор и до упора стопорные гайки.
Регулировка своими руками
В возможностях каждого автовладельца «Сикстерс» или «Семерка» настроить карбюратор самостоятельно. Наладочные работы способны усилить динамические качества автомобиля, а также снизить расход бензина.Несомненно, это важные показатели для любого владельца автомобиля, поэтому стоит задуматься о регулировке карбюратора.
Подготовительный этап
Перед тем, как приступить к работе, нужно тщательно подготовиться. Этот этап нужен для того, чтобы во время настройки и настройки ничего не отвлекало водителя.
Сначала рекомендуется подготовить рабочее место. Карбюратор необходимо устанавливать на ровную и твердую поверхность, лучше заранее запасную с редкой, так как бензиновый флюс возможен.Кроме того, необходимо позаботиться о том, чтобы комната, в которой планируется регулировка, хорошо проветривалась и имела качественное освещение.
Вторая подготовка — это набор необходимых инструментов. Заранее потребуется подготовить набор гаечных ключей и две отвертки — крестовый поход и плоский с непонятным лезвием.
Внимание! Наладочные работы производятся только после того, как карбюратор был промыт, заменены изнашиваемые элементы и прибор был установлен на мотор.
Как обогатить или пропитать смесь
Обогащение или обеднение топливной смеси должно производиться на холостом ходу Двигатель:
Запустите двигатель и подождите, пока он не нагреется до рабочей температуры.
Перед завершением подтянуть винты качества и количества топлива.
Сверив по индикаторам холостого хода данные в сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, повернув винты в ту или иную сторону.
То есть принцип регулирования смеси заключается в установке рекомендованных производителем оборотов холостого хода за счет уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и уменьшения / увеличения количества смеси (винт количества).

Внизу в трубке качественный винт, а чуть правее в трубке меньшего диаметра — винт количества
Как снизить расход бензина
Основным элементом карбюратора считается поплавок. После того, как вы провели регулировку обогащения / обеднения смеси, поплавок обязательно встанет на свою ось. Однако может быть немного выше нормы — в этом случае увеличится расход топлива.Кроме того, регулировка поплавка необходима для снижения токсичности выбросов газов, поскольку из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.
Регулировка поплавкового механизма осуществляется на полностью остывшем моторе. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:
Требуется установка сифона.
Регулировка замков и насадок оси позволяет установить правильный ход.
После этого нужно установить крышку на карбюратор и закрепить коробку фильтра на место.

Крепление язычка поплавка осуществляется винтами и фиксаторами
Как установить карбюратор обратно
После того, как прибор был промыт и отремонтирован, потребуется установить карбюратор на место. Для этого сначала на месте установки накладывается новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. Гайки вкручиваются в четыре шпильки, обеспечивая плотное прилегание картера карбюратора к коллектору двигателя:
После этого потребуется подключение двух тонких шлангов для вакуума и вентиляции к двум штуцерам, которые расположены вверху карбюратора.
Впускной клапан ТО Шланг подачи топлива подсоединен, хомут рекомендуется заменить на новый.
С обратной стороны Шланг «на обратке» прикручен.
Пружину возврата дросселя лучше установить до соединения дросселя и воздуха.
Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершенным.
Основные операции по установке бачка / реверса, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям с любым уровнем подготовки и опыта.При этом следует учитывать, что механизмы считаются довольно капризными, поэтому все этапы процедур, которые вы требуете, требуют повышенной концентрации.
Еще в недалеком прошлом, вплоть до форсунок, автомобили марки ВАЗ комплектовались несколькими типами карбюраторов, а именно Solex, Ozone и Weber. За период эксплуатации пришлось услышать множество положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только увеличивалась. Однако любое устройство требует тщательного ухода, по отношению к нему требуется чистка, настройка, а иногда и ремонт — регулировка карбюратора 2107 не исключение.
Работа карбюраторов нескольких разных производителей осуществляется по одному принципу, и они предназначены для создания топливной смеси с поступлением ее в камеру сгорания, где сама смесь также является легковоспламеняющейся.
Есть три типа карбюраторов:
2. Игла.
3. Барботаж — Применяется относительно редко.
Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107
В случае, если есть определенные претензии к автомобилю в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирает обороты, — в этом случае можно произвести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107.Для такой доработки не требуется особых денежных вложений и не требуется расхода топлива. увеличится.
Поэтапное исполнение:
1. Покупка Ремкомплект, желательно Даазовский.
2. Разобрать карбюратор. Возьмите в руки среднюю часть с основными диффузорами и при помощи бумаги с мельчайшим абразивом отполируйте их. В результате этих действий можно будет уменьшить потерю аэродинамики на воздухозаборнике.С аналогичной целью проводится обработка малых диффузоров, — установленных над основными диффузорами распылителей. Внизу диффузор нужно делать более узким, но аккуратно, чтобы не открылся эмульсионный канал. После этого они полируются.
3. Следующее действие — доработка дроссельной заслонки внизу карбюратора. Болты крепления демпфера к оси сделаны под секрет. Для этого заслонка держится полностью открытой, болты подаются.В этом месте тоже нельзя перестараться, чтобы не вынуть заглушку болта полностью.
4. Просчитать концы на закрылках, углы заточены. При этом демпфер важно не тянуть, чтобы не нарушить его прилегание к стенке камеры. Такие действия нужно проводить с двумя амортизаторами, после чего они шлифуются.
5. Выполнена нижняя и средняя часть карбюратора с установкой свежей прокладки.
6. Выбрано Гилкера. Чтобы улучшить динамику разгона, важно доработать обогащение смеси. Первую камеру можно оставить без изменений, а во вторую заменить на топливный главный гиббер, вместо 150-й устанавливается 162-я.
7. В первой камере 40-й «Носик» ускорительного насоса можно заменить на 50-й. Так получается выиграть при разгоне, а в сете с изменениями, сделанными со второй камерой — добиться резкого разгона.
Полезный совет
Выполнение обычного ремонта Автомобиль ВАЗ 2107, благодаря повышенному тюнингу карбюратора, сможет добиться улучшенной динамики разгона практически при таком же расходе топлива. Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто желает экономно расходовать бензин.
Дополнительно для улучшения проходимости воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при штатном двигателе И результат «нулевой» фильтр, установленный на нем, не сильно изменится.
Ремонт карбюратора 2107 своими руками
Главное, что нужно сделать, это внимательно осмотреть прибор, после чего его тщательно очистят и промойте, удалив грязь и прочие недостатки.
Вымойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
Удалить засорение из воздушных форсунок.
Выполнить регулировку поплавковой системы, пускового механизма и холостого хода.
Полезный совет
Контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой, нужно каждые 60 000 км пробега.
Ниже вы можете просмотреть видео, как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.
Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101
Силовой агрегат любого транспортного средства, как и сердце человека, не может работать без множества вспомогательных элементов. Функциональность двигателя напрямую зависит от качественной подачи бензина в цилиндры. Ввиду этого обстоятельства ВАЗ-2101 становится просто необходимым.Однако не каждый автовладелец грамотно настраивает устройство. Человек, желающий самостоятельно разобраться в работе двигателя и карбюратора, должен обладать знаниями относительно системы своего питания. Конечно, даже без необходимого опыта автомобилист сможет грубо настроить устройство, но для более детальной настройки все же придется обратиться к более опытным специалистам сервисных центров.
Владелец отечественного автомобиля, не умеющий регулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, которые касаются настройки такого устройства.Особенно это поможет тем автомобилистам, которые не могут найти грамотных мастеров. Для начала придется изучить только принцип работы карбюратора, что позволит перемещаться между жиклерами, расположенными в системе подачи топлива. Дело в том, что эти мелкие элементы отвечают за качество получаемой смеси воздуха и бензина.
ВАЗ-2101 — это обязательный процесс, позволяющий силовому агрегату работать в штатном режиме. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, КПД и расход топлива.К тому же карбюратор не следует слишком часто перенастраивать.
Достаточно лишь изредка чистить каналы, промывать сам карбюратор и менять жиклеры. Автомобилист должен следить за своевременной заменой топливного и воздушного фильтров. Кроме того, детали необходимо заменять, важно выбирать качественные комплектующие. Приобретая аналогичные детали на рынке, важно следить за их состоянием, чтобы заранее обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива.

Неисправности, которые могут предшествовать настройке карбюратора
ВАЗ-2101
может понадобиться еще до того, как автовладелец заметит первые признаки неисправности. Например, нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, изменение оборотов коленчатого вала или регулярное «затухание» двигателя — не всегда проблемы, возникающие из-за карбюратора. Винить вышеуказанное приспособление можно только тогда, когда такие проблемы возникли ниоткуда, без предпосылок.
Получившийся карбюратор или его узел почему-то нуждаются в срочной настройке, даже если изменений не пришлось слишком резко.Как правило, плавающие обороты на холостом ходу появляются, если возникли проблемы с электромагнитным клапаном.
Автомобилист, не умеющий регулировать электромагнитный клапан, должен отсоединить провод, питающий этот элемент, и соприкоснуться с плюсовым контактом клапана аккумулятором. При нормально работающей обмотке на момент подключения будет слышен мягкий щелчок. При этом нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключенном к электрическому клапану. В случае отсутствия напряжения происходит разрушение проводки.Скорее всего, такой обрыв находится на участке провода, идущего от замка зажигания к клапану.

Необходимость может возникнуть в той ситуации, когда в электродах свечи зажигания присутствует большое количество нагара. Из-за этого обстоятельства не хватит мощности искры, которая не даст бензиновой смеси загореться. На нагаре скопление на электродах может сказаться даже на карбюраторе. Выполняя свою функцию, он пропускает огромное количество смеси в камеры сгорания.Кроме того, может произойти впускной клапан.
Для начала автомобилю ВАЗ-2101 нужно отрегулировать уровень топлива. Автомобилисту придется отрегулировать положение поплавка. Проблемы могут появиться в большей степени на больших оборотах. Скорее всего, винить в этом нужно не карбюратор, а подачу топлива. В б / у ВАЗ-2101 часто изнашивается диафрагма ТНВД, стирается шток ТНВД.
Настройка карбюратора
Для регулировки карбюратора на ВАЗ-2101 необходимо предварительно произвести внешний осмотр узлов, от которых зависит штатная работоспособность блока внутреннего сгорания.Автомобилисту следует сделать в штатном состоянии свечи зазор, который находится между электродами, распределителем, катушками и высоковольтными проводами. Регулировка рассматриваемого приспособления возможна только при прогреве двигателя до рабочей температуры порядка 90 ° С.

Для настройки карбюратора ВАЗ-2101 требуется специальный или стандартный Ремкомплект. Хотя многие квалифицированные специалисты рекомендуют приобретать узкопрофильные комплекты, которые бы соответствовали определенному типу карбюратора.Например, если отечественный автомобиль оборудован «Солексом», то Ремкомплект, предназначенный для «Дааз», не будет полностью выполнять возложенные на него обязанности. На самом деле стоимость этого набора не так уж и велика, однако, однажды приобретя неподходящие инструменты, придется потратить время на покупку и поиск недостающих элементов.
Не знающий автомобилист, на ВАЗ-2101 должен начинать регулировку приспособления с отключения троса, соединяющего педаль акселератора и привод дроссельной заслонки.Для демонтажа также понадобится насадка, которая находится между воздушным фильтром и сапоном.

Перед настройкой карбюратора необходимо убедиться, что в шланге нет разрежения (этот соединительный элемент находится между регулируемым устройством и регулятором угла опережения). Следующим шагом является регулировка качества смеси воздуха и топлива. Автовладелец должен по очереди не спеша «подбирать» винты таким образом, чтобы силовой агрегат начал немного трястись.После этого нужно сделать все, чтобы мотор заработал по максимуму. Такая манипуляция поспособствует закручиванию качественных саморезов. Однако во время регулирования вы не должны совершать более одного оборота. Регулировка осуществляется только по слухам (даже такой простой и неточный метод помогает настроить прибор максимально точно). Не менее важна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2101.
Помочь в определении грамотной настройки может резкое открытие дроссельной заслонки и ее мгновенное закрытие.В том случае, если машина способна быстро набирать обороты, без задержек и колебаний, карбюратор настроен хорошо. Как правило, прямым отражением конфигурации этого устройства является последующая эксплуатация транспортного средства.

Заключение
Грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2101 может осуществляться только при наличии у владельца отечественного автомобиля определенных навыков. Во время эксплуатации машины Мастера сервисных центров рекомендуется следить за количеством потребляемого бензина (как правило, следует контролировать объем, который автомобиль доступен на сотню километров).Периодически необходимо проверять состояние свечей зажигания и при наличии нагара производить их замену. Не менее важен вопрос подачи воздуха в карбюратор, который тоже иногда нужно регулировать.
Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей
Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона
Mas Motors
Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно
Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.
Как устроен карбюратор
На ВАЗ-2107 были установлены устройства нескольких типов. Это ДААЗ-2107 производства Озон и Солекс. До того, как модель сняли с производства, она комплектовалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.
Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство снабжено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.
Принцип работы
Чтобы лучше разобраться в устройстве карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства.Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскочит, это вызовет срабатывание игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ к бензину.
Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки.В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.
Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно дополнительно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигателе топливо, смешанное с воздухом, проходит через дроссель, и дроссель управляется педалью акселератора.Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин забирается из второй камеры. В полной мере он используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.
Чтобы двигатель работал нормально, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Держите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей.Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не имеющем особого качества.
Карбюратор Solex
Можно долго спорить, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти аргументы ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже довольно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами.Также есть поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.
Теперь переходим к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. В крышке предусмотрены каналы для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.
Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?
Этот вопрос очень важен для большинства владельцев автомобилей. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать себя. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не требуется специальных знаний.
Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор будет регулировать намного проще.
Настройка поплавка
Для начала настройки рекомендуется в первую очередь снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен только слегка касаться клапана. Для настройки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.
Если заданный размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Вынув поплавок из крышки или в другую струну, можно отрегулировать открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный внизу поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.
Пусковое устройство
Карбюратор ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем приготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина — 5 мм.
Затем крышка заворачивается на место.У стартера есть шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеальном случае этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.
Регулировка зазора открытия воздушной заслонки
Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.
Корпус дроссельной заслонки
Для этого полностью снимите карбюратор.Затем по часовой стрелке необходимо круто повернуть рычаг до упора.
С помощью проволоки проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув тягу или вставив ее в другое отверстие.
Привод воздушной заслонки
Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть привинчен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Затем одной рукой придерживая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону.Деталь будет установлена в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать заслонку одной рукой, а затем гаечным ключом открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм правильно поднимется. Осталось только затянуть винт.
После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор в нужном месте, покрутить воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель.Так настраивается карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно.
Почему глохнет инжектор ВАЗ 2107 на ходу? Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения
Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется полная замена карбюратора.
Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор.Возможно, вы найдете в нем поломку.
Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Через короткое время автомобиль может заглохнуть.
Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель заглохнет несколько раз, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.
Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107
Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.
Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен бензонасос или система питания. Просто снимите шланг с впускного патрубка для топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива.Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или отсутствовал вовсе, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.
Забитый фильтр — тоже частая причина выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки используйте зубную щетку или что-то подобное.
Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом.Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.
Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода
В первую очередь нужно посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его.Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюс гидроаккумулятора и вывод клапана. Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHC.
Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу.Форсунку необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.
Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить. Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь очень бедная. лишний воздух … Это причина того, что в ВАЗ 2107 запускается и глохнет карбюратор. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.
Особо подвержены:
Кольцо под клапаном;
Трубка к пылесосу;
Трубка к клапанной крышке;
Качественное резьбовое кольцо.
Иногда бывает проще заменить карбюратор целиком.
Мембрана пускового устройства повреждена
Если причина в диафрагме пускового устройства, то ее необходимо полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.
Засорение топливных и воздушных форсунок
Эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования также могут быть засорены.
Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и очистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Следует отметить, что в системах Solex и Ozone компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.
Для очистки необходимо:
Воздушные форсунки;
Эмульсионные трубки;
Жиклеры топливные;
Колодцы эмульсионные.
Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать повторной поломки.
Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода
Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленной остановки ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее необходимо их очистить и продуть сжатым воздухом.Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор. Это значительно сократит время очистки.
Нарушен уровень топлива в поплавковой камере
Это очень частая причина, по которой глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо внести коррективы.Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.
Всасывание не отрегулировано
Из-за того, что заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько богатое, что двигатель очень сложно запустить. Особенно, если он нагрелся долгой поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.
При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально. Если этого не произошло, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке воздушной заслонки. Это не займет много времени, чтобы отрегулировать его.
Другие причины глохнет ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора.Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора. Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.
выводы
Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно.Для этого достаточно четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.
В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и на ходу.Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.
Распространенные причины остановки синглов:
1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода.Выход такой, у владельцев ВАЗа на это уйдет минимум времени.
2. Вторая вероятная причина остановки двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банальная.
3. Если после очистки проблема не исчезнет, мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.
Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины.Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может происходить.
Мотор глохнет на ходу — причины
1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. двигаться. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится сливом топлива и.
2.Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.
3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно устранить неисправность.
4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются.К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.
5. Неисправный топливный насос — второй «подозреваемый». Если у вас не все в порядке с топливным насосом, то машина будет вести себя именно так: глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.
6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.
7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго не прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится.Лечится — а.
6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно заменить пол машины без использования набрав …
Почему двигатель
глохнет на горячем, не заводится хорошо прогретый двигатель?
1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается.В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.
Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и освободит от избыточного испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском тоже могут быть следствием подобной проблемы, только по причине неисправности топливного насоса или топливопровода. Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.
2.Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.
3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.
Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за Ваше внимание.
Карбюратор, шпилька.
Всем привет.
Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием. А потом даже все подряд меняете. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. Ткните, слон ли брызгает?
Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор…
http: //site/russian/t1152337691.html
У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!
Всем привет.
Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо с выхода с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше.На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте.Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова.Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, а то город поднимется из-за меня)
Основных причин карбюраторных две: 1.Джеты. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода.в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.
Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
Всем привет.
Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо с выхода с работы. Повернул ключ — завелась — поехала.Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней.Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно).Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)
Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера в течении 3-5 секунд.фильтр должен быть заполнен !!!

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрите возможные причины сбоя при запуске и способы их устранения.
Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.
Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если бак залит полным, то лучше слить суррогат, чтобы не навредить.
Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
Сжатие двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.
Форсунка запускается и глохнет
Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.
Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
Ошибки
ЭБУ довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.
Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут
Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.
Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.
Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.
Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.
Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если скорость двигателя автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость. Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.
Для этого завести машину и поднять обороты до 3000. Вывернуть жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.
Другие причины некорректного запуска двигателя ВАЗ 2107
Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, — это попадание избытка воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.
Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиты.Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)
Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе неправильно отрегулирован (поплавковая камера).В результате в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много бензина.
При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:
снимаем корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снимаем крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.
Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.
Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.
Если у вашего легкового автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленчатый вал перестает вращаться, очень много.
Чаще всего глохнет инжекторный двигатель на холостом ходу. В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как во время работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к заклиниванию штока РХХ.Чтобы проверить это предположение, ее придется удалить, а при наличии загрязнения аккуратно промыть жидким маслом для промывки скважин, смешанным с грязью.
Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 есть сигнализация, которая работает с электрической цепью топливного насоса, причиной глохнувшего двигателя может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в результате теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.
Возможная причина, из-за которой двигатель глохнет, топливная смесь может стать чрезмерно обогащенной. Это можно проверить, сняв свечи зажигания. Если они покрыты сажей, значит смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильного показания датчика температуры, который находится слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (MAF) также приводит к сильному обогащению смеси. Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (2-я и 4-я клеммы, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.
При сильном истощении горючей смеси двигатель также заглохнет. А его истощение происходит из-за утечки воздуха за дроссельным узлом.Возможные места утечки воздуха обычно становятся прокладками системы впуска либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно найти с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Покурите им моторный отсек, вы сразу увидите, куда втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо курильщика используют прибор, называемый дымогенератором.
Также стоит обратить внимание на вакуумный усилитель тормозов, так как через него воздух может засасываться в цилиндры двигателя.Это связано с негерметичностью диафрагмы, что приводит к постоянному соединению впускного коллектора с атмосферой. Определить эту неисправность достаточно просто, для этого нужно пережать шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором. Если двигатель не заглохнет, то придется менять вакуумный усилитель тормозов.
В контакте с
одноклассники
Help-auto.ru
5 причин, почему глохнет ВАЗ-2107
Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым ваша машина ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этого неприятного раздражения, Вы больше не можете ехать на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много. Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.
Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.
Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза. Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.
Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет. В основном это связано с утечками воздуха.Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.
И пятая причина — это вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.
Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины глохнет автомобиля ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.
www.tungrem.ru
ВАЗ 2107 не простаивает карбюратор
ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве.Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.
После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:
периодически глохнет двигатель;
не держит стабильную динамику;
нестабильный холостой ход;
сложно заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.
Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.
Нестабильная работа инжекторного двигателя
Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).
Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса частота вращения двигателя начинает зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стих — уменьшились.
Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.
Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.
Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:
Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.
Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.
Если проблема не исчезнет, придется покупать новое устройство.
Нестабильная работа карбюраторного двигателя
Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.
Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.
Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.
Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:
смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
демпфер износа оси, ограничивающий ее ход;
засорение жиклеров;
Нарушение герметичности поплавка.
Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.
Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.
Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.
Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена мерная колба. Измерения проводятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.
Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.
Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.
Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:
Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота «качественный» винт и 3–4 оборота для «количества».
Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C
Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.
Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.
Если автомобиль заглох
Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства во время вождения, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.
Глохнет на холостом ходу:
Выход из строя датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Глохнет на ходу:
отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
Неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.
Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.
Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.
Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.
Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дошли до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:
Снимите датчик.
С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или медицинским спиртом.
То же и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда гусеницы преждевременно съедают.
Соберите в обратном порядке.
Покройте контур любым клеем для пластика.
Не хватает воздуха
Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.
Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.
korchim.ru
Почему на ВАЗ 2107 скачет холостой ход
Что делать, если на ВАЗ 2107 скачет холостой ход, есть ли от этого панацея? Доставляет массу хлопот владельцам топливная система, но нужно учитывать одну особенность — это не всегда ее вина. Например, в карбюраторных двигателях с классической системой зажигания контактная группа может выйти из строя при нестабильности холостого хода.А вот с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем поподробнее.
Почему нестабильные обороты двигателя?
Что касается карбюратора, то причин несколько:
Карбюратор забивается и движение воздуха и бензина становится невозможным.
Нарушена работа электромагнитного клапана — перегорела обмотка или засорился жиклер.
Забиты топливные или воздушные фильтры.
Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.
В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он нужен в системе питания для следующей цели — открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при выключении. Следовательно, двигатель останавливается сразу после выключения зажигания.
Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:
Рама.
Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
Шток, который действует как клапан, открывающий и закрывающий подачу топлива на холостом ходу.
Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание, что форсунки имеют маркировку и бывают нескольких размеров.
Электромагнитный клапан работает только при включенном зажигании. Если вдруг в цепи питания возникнет обрыв, можно временно соединить центральный провод устройства с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.Просто постарайтесь сделать ремонт как можно скорее.
Подготовка регулировки холостого хода
Если чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107 не планируется, то из инструментов пригодится одна отвертка. В приборной панели установлен прибор для измерения количества оборотов (тахометр) … Но стоит завести индикатор качества смеси. Его можно использовать для приготовления топливовоздушной смеси в идеальной пропорции. Эта статья расскажет вам о регулировке с помощью этого устройства.
Перед началом работ двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Напомним, что это температура около 90 градусов. Также необходимо установить фильтр очистки воздуха для имитации нормальной работы мотора. Убедитесь, что настройка поплавка правильная. Уровень топлива в камере всегда должен быть стабильным.
Есть много требований к розжигу, газораспределению. Крайне важно, чтобы все зазоры были правильными, а угол опережения зажигания устанавливался в соответствии с используемым бензином.Самое главное, при регулировке открывайте воздушную заслонку полностью. Вот и все, вкратце даны подготовительные работы, теперь можно приступить к процедуре регулировки холостого хода.
Тюнинг на холостом ходу ВАЗ 2107
Внимательно осмотрите карбюратор, на нем несколько винтов — качество воздушно-топливной смеси и количество. Именно с их помощью мы сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, не у каждого водителя есть такое устройство, как газоанализатор. Однако не всех заботит уровень CO в выхлопе.Для удобства желательно иметь цифровой или циферблатный тахометр. Как правильно его подключить, вы можете узнать в соответствующей статье на нашем сайте.
Итак, заводим мотор и крутим винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно останавливаться в тот момент, когда частота вращения коленчатого вала максимальна. После этого вы начинаете вращать винт количества и достигаете частоты 1100. И последний шаг — винтом качества установите частоту 800-900.Обратите внимание, что регулировку холостого хода при необходимости необходимо повторить.
Вместо свечи вкрутить индикатор качества смеси и добиться оптимального цвета — фиолетово-синего или синего. Контроль качества смешивания с этим устройством упрощен. Правда, вам нужно будет еще несколько раз повернуть винт качества и количества.
А как насчет инжектора?
Здесь все немного проще, так как нет необходимости вносить коррективы. Причина в том, что за все отвечает умная бортовая система управления.Конкретно на холостом ходу — регулятор (РХХ). Кто-то может назвать это датчиком холостого хода, но эта концепция в корне неверна. Дело в том, что на инжекторных автомобилях есть два типа устройств — датчики (считывающие) и исполнительные устройства. Регулятор холостого хода — шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот открывает и закрывает подачу воздуха через специальный канал.
Определить разбивку РХХ можно только по внешним признакам и то относительно.Дело в том, что контрольная лампа на панели приборов не загорится, если регулятор вдруг прикажет долго жить. Но если ощущаются нестабильные обороты, или они совсем исчезли, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит отметить, что иногда может загореться «Чек» при неисправности РХХ. Это произойдет, если двигатель взорвется. Датчик детонации сигнализирует о неисправности электронного блока управления.
Поломки МАК
Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, то обратите должное внимание на состояние систем автомобиля. Если обороты на инжекторном моторе плавающие, то сначала нужно посмотреть на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как МАК, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до ДТП. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:
Двигатель начинает «жить своей жизнью» — частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается.Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала не увеличивается, она колеблется в определенном интервале.
При включении мощных электроприборов (например, автомагнитолы, ближнего или дальнего света) скорость снижается и не возвращается на заданный уровень.
При включении нейтрали двигатель начинает глохнуть, если время от времени не подгазовать педаль.
Это основные признаки неисправности регулятора.Фактически, любые перебои в работе холостого хода являются первым признаком поломки или незначительного дефекта IAC. Но пришло время его диагностировать. Сделать это будет несложно.
Диагностика
Самый простой способ — измерить напряжение на блоке, к которому подключен регулятор. Это клеммы D и A. При включенном зажигании на них должно быть напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит присмотреться к аккумулятору и генератору.Вполне возможно, что аккумулятор недозаряжен. В этом же случае при полном отсутствии напряжения необходимо проверить всю цепь питания устройства и провести диагностику ЭБУ.
Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов A и B, C и D должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимаем РХХ и подключаем (при выключенном зажигании) к блоку. Затем включите зажигание и понаблюдайте за поведением иглы — она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения.В том случае, если этого не произошло, можно судить о неисправности МАК.
Иногда помогает простая очистка регулятора. Для этого можно использовать спреи, которых в магазинах достаточно. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ будет в разы ниже, а с заменой проблем не возникнет. В том случае, если даже после замены двигатель не работает на холостом ходу, необходимо провести полную диагностику форсунки.
vaz-remzona.ru
Потеря холостого хода на инжекторном двигателе, причины
Перечень основных, наиболее частых причин появления нестабильных оборотов холостого хода или их полного исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083 , 21093, 21099. Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ECM), сам двигатель. Большинство из них легко идентифицируются с помощью диагностического оборудования, но найти неисправности можно и без него.
Перед выявлением неисправности необходимо визуально осмотреть моторный отсек (элементы системы зажигания, датчики, трубки, шланги), проверить герметичность контактов в соединительных колодках, наконечники высоковольтных проводов в катушка зажигания и свечи зажигания.
Причины нестабильного холостого хода инжекторного двигателя в системе зажигания
Неисправные свечи зажигания
Неисправные свечи зажигания: залиты после неудачного запуска, изолятор «сломан», зазор между электродами не соответствует норме (0.9 — 1,1 мм) свечи зажигания не соответствуют двигателю по тепловому числу. Внешние признаки: нестабильная работа на холостом ходу, неравномерный выхлоп из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо задуть свечи: нажать педаль газа до упора и на несколько секунд провернуть двигатель стартером (так называемый режим продувки). Открутив их, оцените состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или намокли.Но в некоторых случаях визуально определить их неисправность невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и еще раз проверить работу двигателя на холостом ходу.
— «Обрыв» высоковольтных проводов
Внешние вывески похожи на подсвечники. Проверить исправность проводов можно тестером в режиме омметра. Вы можете запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Кроме того, необходимо визуально проверить целостность проводов и их клемм, отсутствие на них грязи и трещин.

измерение сопротивления высоковольтных проводов
Неисправна катушка (модуль) зажигания
Сначала осматриваем катушку: проверяем на наличие трещин и повреждений. Затем проверяем тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Неудачный тест заменяем исправным.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ECM)
Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (IAC)
Шток неисправного регулятора не может вовремя перекрыть канал подачи воздуха, необходимый для работы двигателя у ХХ под дроссельной заслонкой.Признаки неисправности регулятора помимо нестабильного холостого хода: запуск двигателя нажатием педали газа, рывки и падение скорости при переключении передач и выбеге, плавающая скорость, холостой ход, то есть нет, падение оборотов при включении мощных потребителей электроэнергии на. В то же время на других режимах при нажатой педали «газа» двигатель может нормально работать без сбоев, рывков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступ его иглы).
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может передавать блоку управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут резко возрасти и неохотно снижаться до нормальных значений или вообще не снижаться. ДПС можно проверить тестером или заменить исправным.
Неплотно закрывается дроссельная заслонка
Необходимо проверить герметичность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра… После нескольких нажатий на педаль газа проверьте четкость привода заслонки и ее открытие и закрытие. Если в узле дроссельной заслонки имеется нагар, который мешает герметичности закрытия дроссельной заслонки, удалите его, например, с помощью очистителя карбюратора.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
По показаниям датчика блок управления определяет количество и продолжительность впрыска, насколько далеко переместить шток РХХ и открыть воздух в двигатель.Если ДТОЖ неисправен, то например на морозе агрегат не даст сильно обогатиться смеси при пуске и на холостом ходу (двигатель либо не запустится, либо запустится, а «утроится») . А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ зашкаливают.
Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, затем скорость стабилизируется, скорость падает при переключении передач и движении накатом.
Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за использования некачественного топлива, использования несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), змеевик подогрева перегорел, либо неисправна электрическая цепь.Отверстие для забора воздуха в датчике может быть забито (грязь, антикор). Предварительно проверить датчик тестером можно без разборки, но желательно проверить наличие диагностического оборудования.
Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— «Всасывание» постороннего воздуха во впускной тракт
Проверить герметичность шлангов, идущих к дроссельному узлу и к вакуумному усилителю тормозов, крепление зажимы. Вакуумный шланг можно защемить, чтобы он не повлиял на работу двигателя.
Клапанные зазоры не отрегулированы
Проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры с помощью шайб.
Износ кулачков распределительного вала
Можно определить визуально или с помощью микрометра.
Нарушены фазы газораспределения
Ремень ГРМ подскочил на зуб-два. Или при проведении ремонта метки на шкивах ставятся с отклонением.
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, сломаны или заклинившие кольца на поршнях, прогора клапана.Неисправность можно определить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.
Зубчатое колесо сместилось относительно ведущего шкива генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала не приходит вовремя.
Причины, связанные с системой подачи топлива (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
Забит топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30 000 км пробега, но возможна и чаще с учетом качества топливо.
Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рейке (сливной канал постоянно открыт), поврежден топливный насос или топливопроводы. Требуется визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
Забиты форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и в других режимах. Выхлоп из глушителя с нерегулярными частыми пустотами.Повышение скорости ХХ возможно из-за их утечек.
Неисправный адсорбер
Прежде всего, проверьте трубки, ведущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЕСМ) загорается лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов.
Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Распределительная рампа топливной системы подачи топлива для инжекторных двигателей автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099
ЭБУ ВАЗ 2108, 2109, 21099, стандарты Евро-2
Дроссельный патрубок (узел) системы впрыска ТНВД автомобилей ВАЗ 2103, 2109, 21099
Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Исчезает на холостом ходу форсунка ВАЗ 2107.Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и способы их устранения. Крутится ли стартер
Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется полная замена карбюратора.
Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор. Вы можете найти в нем поломку.
Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор.Все последующие попытки запустить двигатель будут безуспешными.
В случаях, когда двигатель тяжело запускается, нужно также проверить карбюратор. Автомобиль может застрять через короткое время.
Если двигатель глохнет сразу после запуска, это также признак неисправности карбюратора. Двигатель будет работать несколько раз, и только после многочисленных попыток можно будет запустить ВАЗ 2017.
Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107
Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заведется и заглохнет.
Если причиной поломки карбюратора была нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что топливный насос или система питания также неисправны. Просто снимите шланг с топливного штуцера. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Из отверстия для шланга должна струйка водяного бензина. Если жиклер был слабым, или его совсем не было, то необходимо провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.
Засорение фильтра также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Исправить эту причину будет очень просто. Вам понадобится сетчатый фильтр, а затем его очистите. Для чистки стоит использовать зубную щетку или что-то подобное.
Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь сфальсированный самолет. Думаю, их все фильтруют. Произведите очистку седла фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто для ее очистки.
Соленоидный клапан или топливный домкрат системы холостого хода
В первую очередь нужно посмотреть на положение мазута и электромагнитного клапана. В результате какой-то поломки он может отвернуться, из-за чего происходит поломка. Просто верь этому. Также попробуйте снять провод с клапана и положить обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Он указывает, что клапан заработал. Если вы не услышали щелчка, подключите плюсовой аккумулятор и выход клапана. Если щелчка не слышно, значит, необходимо заменить клапан.Если щелкнул, стоит проверить систему EPHX.
Исправность клапана можно проверить, вытащив топливную пробку. Посмотрите внимательно. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и запорную иглу. Более жирное следует тщательно очистить и спустить сжатым воздухом.
Это очень серьезная проблема, которую трудно устранить. Из-за этого не всегда глохнет машина. Это может произойти, если топливная смесь очень сильно обеднена избытком воздуха.По этой причине карбюратор запускается и глохнет в ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.
В частности:
Кольцо под клапаном;
Трубка к вакуумной;
Трубка к крышке клапана;
Кольцо на качественный винт.
Иногда бывает проще заменить карбюратор целиком.
Диафрагма повреждена
Если причина в отверстии стартера, то его необходимо полностью разобрать и осмотреть.Иногда может потребоваться полная замена пускового устройства, но не часто. Надо будет настроить. Обязательно замените диафрагму на новую.
Засорение топливных и воздушных форсунок
Эмульсионные колодцы и трубки системы дозирования также могут быть засорены.
Вам нужно будет разобрать карбюратор, вынуть вышеуказанные предметы и почистить их. Для чистки необходимо использовать ацетон, щетку и сфалированный самолет. Их нужно очистить от всех видимых загрязнений.Стоит отметить, что в системах секс и озон компоненты будут одинаковыми. Выделяется только их расположение.
Требуется очистка:
Воздушные форсунки;
Эмульсионные трубки;
Жиклеры топливные;
Колодцы эмульсионные.
Необходимо очистить все компоненты, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать перестроек.
Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода
Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленного заглохания ВАЗ 2107.В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь безопасно открутить жиклеры. Далее нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Можно попробовать чистить автобусы, не прибегая к полному дефициту карбюратора. Это значительно сократит время очистки.
Нарушен уровень топлива в поплавковой камере
Это очень частая причина того, что в ВАЗ 2107 глохнет карбюратор.Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащен или наоборот обеднен. В этом случае нужно произвести корректировку. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.
Не регулируется SUPPLY
Из-за того, что воздушная заслонка не может быть полностью открыта, топливо может обогащаться. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается, так как двигатель очень сложно запустить.Особенно если грелся при длительной езде. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда в сильно обогащенную смесь можно даже залить свечи.
При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, если ручка полностью удлиненная. А если ручка утоплена, она должна встать вертикально. Если этого не происходит, значит, причина поломки карбюратора как раз в неправильной регулировке подачи.Его настройка не должна занять много времени.
Иные причины глохнет ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 может забить не только карбюратор. Это может произойти из-за поломки других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что признаки неисправности системы зажигания очень похожи на признаки неисправности карбюратора. Еще нужно проверить систему питания.Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.
выводы
Большинство вышеперечисленных причин можно устранить самостоятельно. Для этого достаточно четко следовать инструкции. Чаще всего нужно очистить только некоторые детали карбюратора, но иногда может возникнуть необходимость доработать карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.
Если у вас легковой автомобиль ВАЗ-2107 Возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, дальнейшее движение становится проблематичным.Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерка» без диагностического оборудования довольно сложно, поскольку причин, по которым перестает вращаться коленчатый вал, к сожалению, очень много.
Чаще всего двигатель инжектор, глохнет в работе , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.
Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.
Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.
К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.
При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо пимера используют прибор, называемый дымогенератором.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска и способы их устранения.
Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.
Бензин закончился (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо.
Качество бензина При заправке часто бывает ужасно, поэтому, заслонив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой шторма двигателя. Если плохого бензина мало, можно хорошо его разбавить. Но если он заполнен полным баком, лучше слить суррогат от греха подальше.
Также нередко причиной изношенных проводов и старых (неисправных) свечей.
Компрессия двигателя, точнее ее отсутствие может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет еле успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.
Форсунка запускается и глохнет
Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервно поступающий бензин в систему.
Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очисткой Также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
Ошибки
ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.
Почему карбюраторные машины заготавливают и шлифуют
Если машина запускается и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.
Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой двигатель глохнет — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, ее необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.
Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска они увеличиваются из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на весу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.
Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.
Если щелчок клапана присутствует, значит нужно раздать систему ePHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы.Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.
Для этого доводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем фиксатор покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд. Повторяем процедуру несколько раз.
Иные причины неправильного пуска двигателя ВАЗ 2107
Еще одна частая проблема, при которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.
Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы. Это тоже сказывается на падении оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)
Кроме перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.
При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя.Выполните следующие действия:
снимаем корпус воздушного фильтра, откручивая все насадки;
снимаем крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.
Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.
Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.
Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка холостого режима возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Конкурентный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами траверса.
Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании указана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 оборотов в минуту.При меньших значениях карбюраторной системы не удается обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.
Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными до тех пор, пока не будет показана остановка мотора.
Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:
неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, ящиков и каналов;
ограничение или затруднение хода клапана в ЭПХХ;
взвесь воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
засорение воздушного фильтра;
подходят контакты или неправильный зазор между ними;
некачественные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.
Предварительно нужно восстановить для регулировки карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.
Техническое обслуживание и устранение неисправностей
Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится разборка карбюратора и его полная разборка с дефектом и заменой неисправных деталей.
На следующем этапе производится диагностика, устранение неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты от завалов, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.
Настройка силового агрегата
Регулировка холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта, для чего ручка направлена вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.
Последовательность работы мастера следующая:
IN выхлопная труба Вводится датчик прибора, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Включается прибор, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
При превышении установленных параметров качественный винт смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 настроен на винт количества смеси.
Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не перейдет в устойчивый режим работы. При отсутствии инструмента регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.
Регулировка холостого хода без устройства
Самые опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:
Винт качества смеси карбюратора выставлен на минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.
Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.
На практике этот метод применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.
Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107
Холостым ходом называется такой режим работы двигателя, при котором нет нагрузки на коленчатый вал. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы мотор не глохнул, и не приходилось использовать аккумуляторную батарею для повторного запуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому на ВАЗ 2107 (карбюратор) периодически необходимо регулировать холостой ход.Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.
Установка холостого хода на ВАЗ 2107
Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?
В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.
Для правильной регулировки данного режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:
Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при чрезмерном — перекачивает, чтобы топливо не успело сгореть.
Загрязнение карбюратора. Он может касаться как своих трубчатых трубок, так и отдельных элементов: деталей сетчатых фильтров, а также клапанов и различных форсунок.
Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может питать датчик холостого хода или это неисправность EPHX.Встречается часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего его ход затруднен.
Избыточное всасывание воздуха. Проявляется в виде неплотности соединений деталей карбюратора или имеется пробой прокладки коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность трима — сгоревшие контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).
Каждая причина — это решение проблемы.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему не может отсутствовать холостой ход.
Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — В чем причина?
Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что кроме нестабильной работы двигателя она наблюдается. Это может произойти сразу после запуска, а может и позже, давая возможность двигателю поработать.
Причины отсутствия холостого хода следующие:
Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
Воздушная поверхность;
Неверная регулировка угла опережения зажигания.
Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала учимся устранять причины.
Неисправный датчик EPHX
Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится на ВАЗ 2107 под капотом и крепится к карбюратору. Это небольшой цилиндрический электромагнит, заключенный в блок. С задней стороны клапана находится контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.
Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.
Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или мотор работает нестабильно, имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. При восстановлении карбюратора двигателя, притянуть клапан с небольшим усилием и попробовать изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор начинает работать правильно.
Другой случай — полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха необходимо поискать отверстие в электропроводке и тогда регулировка ХХ не требуется.
Separe air
Это одна из самых сложных проблем и может быть вызвана несколькими причинами:
Кривая посадочного места
Неисправность колодок
Не закрывается дроссельная заслонка
Чтобы точно убедиться в необходимости данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты высокие, а свечи имеют белый свет, значит, смесь истощена, и поэтому воздух делает больше, чем предполагается.
В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором для очистки дроссельной заслонки. Начать обработку с впускного коллектора, затем перейти к стыку карбюратора и коллектора и завершить EPHX. Изменение количества оборотов укажет на наличие подачи воздуха. Он должен располагаться в месте расположения прокладки.
Однако прокладка не всегда может быть причиной. Если карбюраторы неправильные и демонтированные на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые происходит всасывание воздуха.
Еще одна причина — открытый дроссель. Точнее не до конца закрыто. Так будет правильнее, потому что на нижней верхней крышке карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он закопан, то заслонка открыта и в диффузор проходит очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому потребление становится меньше, а оборот слишком велик, поэтому его нужно настраивать.
Для разрешения нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.
Установка уровня поплавковой камеры
Это первое, где можно отрегулировать любой карбюратор. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-изготовителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.
Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -Пор; 4 — игольчатый клапан; 5 — ударная игла шариковая; 6-ти клапанная игольчатая пробка; 7 — Кронштейн поплавка; 8-язычный; 9 — поплавок; 10 — прокладка.
Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно провести ручную заправку, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называется уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, сгибая регулировочные усы. Скорость ХХ регулируется и поплавковой камерой.
Для проверки достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и сразу утопить. Откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему шагу.
Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?
Теперь самое ответственное. Обязательно наличие тахометра. Проверив все системы, их исправность и правильную настройку, можно приступать к регулировке оборотов ХХ.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественные винты и количества закручивают до упора и закручивают на четыре оборота, поэтому они регулируются с завода.

Необходимо заранее настроить пусковое устройство и полностью его удалить. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите сублимацию и снимите ее, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.
Остановить оборот до 800 об / мин, закручивая винт количества топливно-воздушной смеси.После этого нужно открутить или закрутить качественный винт, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы процесс настройки был более точным.
Снова убрать число до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет наиболее приемлемым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.
Есть еще один метод, который заключается в циклическом повышении оборотов с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, а не превышали 900. В противном случае мотор будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить его будет сложнее.
Если завышенные тали регулируются, то они значительно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время Перед регулировкой холостого хода до 1000 об / мин, когда карбюратор замерзает и требует дополнительной смеси.После этого нужно будет, чтобы следующее регулирование было подавлено, чтобы уменьшить обороты.
Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?
Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью работ по обслуживанию карбюратора автомобиля А в форсунке нам поможет в такой ситуации датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим мы знаем, зачем настраивается ХХ.
Зачем регулировать холостой ход карбюратора?
Карбюратор — это механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае именуется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.
Идеально сконфигурированный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильную динамику и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать холостой ход на карбюраторе по следующим признакам:
Двигатель имеет неоправданный и довольно большой расход топлива . Стрелка экономометра постоянно указывает на неэффективную работу двигателя, да и бензин стал заканчиваться довольно быстро.
Пониженная мощность мотора. Это означает, что он вряд ли получит необходимые изменения, прежде чем водитель включит следующую передачу.К тому же может не быть тяги на низких оборотах, глохнет мотор или есть провалы в работе педали газа.
Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы I. Неисправна система зажигания.
Самая главная и веская причина — мотор не держит холостые обороты или держит их нестабильно: возможна вибрация двигателя, и стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.
Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107
После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем, как приступить к этой процедуре, нужно убедиться в исправности системы зажигания, очистить топливные фильтры и исправность топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.
Для начала прогрейте мотор до рабочей температуры.В случае отказа (двигатель глохнет) потяните за ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, остановите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом холостого хода или другим винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите количество в 4 витка, а качественный винт — на 3. Не забудьте удалить саблики.
Снова запустите двигатель. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому затяните или открутите номер числа таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта установите максимально максимальные обороты двигателя. Для этого открутите или закрутите винт и внимательно проследите за поворотами на тахометре.Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигает своего пика и свечу просто «прикрутить». Убирайте его, пока не появятся соответствующие прерывания.
Обратите внимание на то, что двигатель различается по времени года. Летом она не должна превышать 900, а зимой — 1000 оборотов в минуту.
Видео — Простая установка ХХ своими руками
Вот так и холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.
ВАЗ 2107 не держит холостой ход: как справиться с проблемой
ВАЗ 2107 н.э. лучшая модель Среди автомобилей своего класса, если сравнивать с примерными зарубежными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису машина пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобили выпускались с 1982 по 2014 год. Это самая старая модель, возраст которой более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.
После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом А его обвесом разные, но симптоматические:
периодически глохнет двигатель;
не держит стабильную динамику;
нестабильная работа на холостом ходу;
сложно заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.
Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.
Нестабильная работа двигателя с впрыском
Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.
Убедиться в том, что ДМРВ неисправен, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.
Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.
Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:
Снимите датчик вместе с защитным кожухом.
Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
Оболочка ополаскивает любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) осторожно очистить поверхности.
Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.
Если проблему не устранить, придется покупать новое устройство.
Двигатель нестабильный карбюраторный
Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжектора, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.
Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальную топливную смесь с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.
Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.
Водители с большим стажем не очень церемонно, бросили карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином на сутки, потом смазали со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:
смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра петли ссуд за счет износа;
износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
засорение жиклеров;
Нарушение герметичности поплавка.
Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка.Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.
Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.
Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.
Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр. Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.
После 7-10 лет работы карбюратора гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их.
Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия. Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.
Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора состоит из нескольких действий:
Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
Подсоедините тахометр или автотестер к клемме «к» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° C
Винкер «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
Винт «количество», установите обороты побольше, примерно 80-90 об / мин.
Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните качественный винт так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.
Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.
Если автомобиль заглох
Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.
Шторки на холостом ходу:
выход из строя датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
Отток датчика положения дроссельной заслонки.
Глохнет на ходу:
прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.
Диагностика автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.
Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.
Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что компьютер выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи поют мотор глохнет.
Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:
Снимите датчик.
Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
То же с контактной группой Верхняя крышка, но не блекнет, то гусеницы съели.
Собирать в обратном порядке.
По контуру разбудить любой клей для пластика.
Не хватает воздуха
Часто машина заводится хорошо, идет на место происшествия, но только надо отключить сублики, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты жиклёры. Их нужно открутить и почистить. Потом проверьте, машина не виновата без отсоса.
Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, который использует автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, потому что все мы знаем, что если холостой ход будет слишком мал, то двигатель время от времени будет заклинивать, и если он слишком высок, расход топлива слишком высок. Двигатель увеличивается и здесь нужно искать, как гласит золотая середина.
Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход знают далеко не все. Поэтому сегодня разберем вопрос касательно регулировки холостого хода на автомобилях «классического» семейства.
Примечание!
Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!
Резюме:
Офицер Советы по регулировке:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушного фильтра необходимо установить на автомобиле.
Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.
В-третьих, следует также отрегулировать зазоры клапанов и настроить момент зажигания.
Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, она может быть снята с крыши с корпуса воздушного фильтра и в результате чего заслонка смотрится.
В-пятых, регулировку холостого хода в автомобиле не всегда легко начать, поскольку регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (CO) необходимо выполнять совместно.
Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но настройку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как регулировать без этого прибора, смотрите в категории: «Регулировка Надежды без газоанализатора»)
Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Перед тем, как перейти к регулировке, прочтите фото ниже:
Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае поверните винты и следующим образом сломайте головки втулок. Когда саморезы будут закручены, прокручиваем с них остатки сломанных гильз и потом заворачиваем саморезы на место!
Настройка опции с помощью газоанализатора:
Примечание!
Чтобы вы поняли подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его повороте частота оборотов будет постепенно увеличиваться!
2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращаем винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт заворачивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при повороте — соответственно увеличиваться.
Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы исключать содержание «СО» не обязательно, поскольку в этой связи содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко возрасти. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленвала может измениться!
3) и закрутите винт под цифру «2», доведя тем самым частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их так, чтобы работа двигателя и выбросы не достигли атмосферы.
Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите, чтобы двигатель при нажатии на педаль работал без перебоев, а при отпускании двигателя не приходилось спотыкаться. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!
Регулировка холостого хода без газоанализатора:
1) Для начала плавно начинаем вращать состав смеси, указанный под цифрой 1. Вращать ее до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное вращение коленчатого вала. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)
Примечание!
При вращении винта в выхлопе выделяются вредные вещества в атмосфере.Когда этот винт заворачивается в винт, количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при вращении, наоборот, увеличиваться!
2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».
Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании винта в этот винт скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при ее повороте постепенно увеличиваться!
3) И в конце, поворачивая винт состава смеси (рисунок 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».
Вопрос?
А как вы контролируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в комментариях)
Дополнительный видеоролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в видеоролике ниже:
Примечание!
Даже если вы посмотрите ролик, советуем ознакомиться со статьей, потому что она написана более подробно!
техники выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговые инструкции по работе с фотографиями и советы специалистов
Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи смеси топлива и воздуха в камеры сгорания двигателя.Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложное устройство, хотя принцип его работы относительно прост. Но в большинстве случаев многие автомобилисты опасаются ремонтировать карбюратор самостоятельно и при неисправностях или нестабильной работе обращаются к разным специалистам по ремонту и передают им большие суммы. Не всегда мастер полностью решает поставленные задачи. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками не так уж и сложна. А научившись делать это один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.

Устройство и назначение
Автомобили ВАЗ-2106 выпускаются с 1976 года. Модель быстро стала популярной среди отечественных автолюбителей. Для того, чтобы двигатель, установленный на машине, работал бесперебойно, требовалась определенная порция топлива, воздуха, сжатия и мощной искры. Смешивают воздух и бензин в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси — карбюраторе. АвтоВАЗ оснастил модель ВАЗ-2106 карбюраторами OZON, которые производились на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора основан на водометном движении.Воздушный поток проходит через сопла с отверстиями, увлекая за собой бензин, находящийся в поплавковой камере. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного зажигания и сгорания в цилиндрах.
Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть, а также нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединяется с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой. В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. Внизу расположены дроссели для первой и второй камер.

Даже малейшее отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций сразу сказывается на работе двигателя. Возникают трудности при холодном и горячем пуске двигателя, нарушается устойчивость двигателя на холостом ходу или он полностью пропадает.Ухудшается и разгонная динамика. При возникновении одной или нескольких из этих проблем необходимо произвести регулировку карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

О сервисе
Чтобы элемент работал качественно и не раздражал хозяина постоянными сбоями, его необходимо правильно обслуживать. Внутри агрегата есть сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиты. В результате при приготовлении смеси нарушаются пропорции топлива и воздуха; плохо входит в цилиндры двигателя.ДВС с перебоями, а то и вовсе не заводится.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с проведения ремонтных работ. Так, каналы, загрязненные жиклеры очищаются специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продуваются сжатым воздухом. Сильно загрязненный карбюратор рекомендуется на несколько дней окунуть в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы — мембраны и резиновые элементы.
Как понять, что карбюратор нуждается в тюнинге?
Если топливная смесь чрезмерно обогащена кислородом, двигатель либо плохо запустится, либо вообще откажется заводиться.Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заправляют свечи. Если смесь будет слишком бедной, двигатель будет работать нестабильно, но при этом значительно снизится мощность.
Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 необходима при возникновении затруднений в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если двигатель работает нестабильно на двадцатом, есть ли провалы на переходном или любых других режимах при нажатии на газ. Хрип глушителя также является индикатором регулировки.
Есть возможность регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Больше ничего не подправить. Динамика и расход регулируются сменой жиклеров.
Автомобиль не заводится
Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести автомобиль. Причин две — либо неисправна система зажигания, либо проблемы с карбюратором. Часто забиваются форсунки, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.
Для решения проблемы очистите каналы и жиклеры специальными жидкостями. Если в поплавковой камере нет газа, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.
Двигатель глохнет на холостом ходу
Когда двигатель находится в режиме ХХ, дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними имеется достаточный вакуум для приема топлива. Двигатель будет работать нестабильно из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или утечка воздуха, в результате чего топливная смесь будет излишне бедной.Настройки винта, контролирующие количество и состав смеси, могут выйти из строя. Недостаток бензина в поплавковой камере — еще одна причина бедной смеси.
В этом случае регулировку карбюратора ВАЗ-2106 своими руками следует производить следующим образом. Проверьте затяжку всех отверстий под болты. Заменить резиновое кольцо на винте качества и электромагнитном клапане из ремкомплекта. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору УОЗ.

Далее выставляем уровень топлива в поплавковой камере, загибая язычок поплавка.Он должен располагаться посреди наклонной стены — это проверено на опыте. Затем с помощью качественного шнека регулируется движение смеси в системе ХХ. Количество винтов регулирует, сколько смеси будет подаваться в цилиндры двигателя. Когда винт качества вращается, размер канала изменяется, тем самым регулируя поток эмульсии.
Регулировка ХХ
На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Поворачивая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя.Затем откручивают качественный винт и слушают двигатель. Мотор необходимо заглушить чрезмерно богатой смесью. Далее закручиваем качественный винт, смесь бедная. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.
Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение качественного винта до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. Регулировочный элемент необходимо оставить в этом положении. Полностью прикрутите количество. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь.Самое главное, эту настройку нужно проводить на прогретом двигателе. На морозе возможны сбои после прогрева.
Запах газа в салоне
Это говорит о том, что в поплавковой камере больше топлива, чем необходимо. В этом случае карбюратор приготовит богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить карбюратор на герметичность.
Падения при нажатии на газ
При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры. Затем запускается ускорительный насос. Если он неисправен, будет прерывание или остановка мотора — это неисправность, и чаще всего это происходит при трогании с места или резком разгоне.
Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, регулировка становится проще. Неисправность устраняется очисткой каналов, патрубка ускорительного насоса и его клапана.Выход из строя также может быть связан с засорением топливной форсунки ГДС. Для ремонта клапан необходимо очистить. При необходимости замените изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и газонепроницаемы.
Настройка поплавковой камеры
Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать трудности с запуском двигателя и последующую нестабильную работу. Уровень должен располагаться по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, которую делает своими руками, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышка карбюратора расположена вертикально, а сопло подачи газа обращено вверх. Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров.

Как устроен карбюратор: Устройство карбюратора

21.09.197026.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Устройство карбюратора

Карбюратор устроен из двух основных частей: корпуса и крышки, которые соединяются между собой. Корпус карбюратора включает поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере установлен главный топливный жиклер, клапан всасывания ускорительного насоса, топливный поплавок установленный на оси. Чтобы получить доступ к главному топливному жиклеру необходимо отвернуть резьбовую заглушку в корпусе поплавковой камеры. В стенке смесительной камеры устанавливается воздушный жиклер холостого хода и распылитель ускорительного насоса. Главная дозирующая система карбюратора состоит из эмульсионных трубок, главного топливного жиклера.

На корпусе карбюратора со стороны рычагов размешены клапан отключения топливо подачи через систему холостого хода, винт регулировки состава горючей смеси на холостом ходу, а также регулировочный винт дополнительной системы холостого хода, он же регулировочный винт дополнительного воздуха и штуцер для присоединения вакуумного регулятора опережения зажигания.

Карбюраторы с автоматическим пусковым устройством на задней части имеют штуцер отбора разрежения для вакуумного диафрагменного механизма пускового устройства.

Со стороны ускорительного насоса карбюратора размещены жиклер холостого хода, у карбюраторов с дополнительной системой холостого хода — дополнительный топливный жиклер, а также на конце оси дроссельной заслонки — рычаг управления подачей горючей смеси, который служит приводом ускорительного насоса и упором полного открытия дроссельной заслонки. С этой стороны у карбюраторов с автоматическим пусковым устройством на оси дроссельной заслонки установлены упорный рычаг и рычаг для принудительного открытия воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки (устройство wide-open-kick)» и на отогнутом плече упорного рычага — возвратная пружина. В верхней части упорною рычага расположены два регулировочных винта. Верхний винт предназначен для регулировки повышенной частоты вращения при «холодном» пуске и прогреве, а нижний — для установки положения дроссельной заслонки.

Устройство простейшего карбюратора, подробнее…

В крышке карбюратора находятся игольчатый запорный поплавковый клапан, присоединительный штуцер для подачи топлива, а в зоне входной воздушной горловины — вентиляционная трубка поплавковой камеры, оба распылителя обогатительных систем полной мощности и воздушная заслонка с соответствующей осью. На крышке карбюратора размещен корпус пускового устройства с соответствующими рычагами и пружинами. У карбюраторов, имеющих пусковое устройство с ручным управлением, на одном конце оси воздушной заслонки имеются эксцентрик, пружина кручения и кулачковый рычаг. Отогнутое плечо эксцентрика служит рычагом и предназначено для крепления троса Боудена.

Вспомогательные устройства карбюратора…

Принцип работы и устройство карбюратора

На первый взгляд карбюратор может показаться очень сложным устройством. Однако небольшой объём теоретических знаний поможет полностью разобраться с его принципом работы. Что, в свою очередь, позволит самостоятельно выполнять чистку и регулировку карбюратора. Для выполнения этих операций на должном уровне достаточно базовой информации.

Как работает карбюратор

Независимо от модели, принцип работы карбюратора аналогичен. Конструктивно любой карбюратор выполнен по следующей схеме: канал для создания топливовоздушной смеси, в котором есть специальное калибровочное отверстие для входа воздуха, поплавковая камера и выход для готовой смеси.

При работающем моторе во впускном коллекторе (элемент, соединяющий силовой агрегат и топливную систему) создаётся пониженное давление, по отношению к атмосферному. Это приводит к возникновению вакуума в карбюраторе. Благодаря этому в карбюратор, по специальному сужающемуся каналу затягивается воздух и выполняется захват бензина из топливной камеры. В процессе эти ингредиенты смешиваются, что приводит к созданию топливовоздушной смеси, которая воспламеняется в КЗ (камере сгорания) и заставляет двигаться поршни. Количество топлива в готовой смеси зависит от давления, создаваемого в смешивающей камере. Благодаря тому, что камера соединена с атмосферой, из-за разницы давления, бензин поднимается вверх, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает в камеру сгорания. Сужение прохода ускоряет движение воздуха, что приводит к ещё большему его разряжению.

Подача топлива с воздухом

Управление подачей топлива и воздуха осуществляется педалью газа, она соединена с воздушной заслонкой (ВЗ) и элементом, перекрывающим поплавковую камеру (ПК). Когда педаль свободна, мотор работает на холостом ходу (ХХ). Заслонка почти полностью закрывает калиброванный канал подачи воздуха, а игла проём в топливной камере. Деталь для перекрытия поплавковой камеры выполнена в виде иглы, разделённой на несколько частей, каждая из которых имеет свою толщину. Таким образом, чем выше она поднимается, тем больше происходит подача топлива. Воздушная заслонка работает по такому же принципу, чем шире проём, тем больше поток.

Что такое холостой ход карбюратора — ХХ

Холостой ход можно сравнить с режимом ожидания. Он необходим для стабильного поддержания нужных оборотов в момент, когда автомобиль не едет, чтобы мотор не заглох. В этот случае, воздушная смесь насыщена минимальным количеством топлива, необходимым для поддержания стабильной работы системы.При отпущенной педали газа, игла золотника максимально перекрывает главный канал подачи бензина. Воздушная заслонка остаётся чуть открытой. Проход, через который осуществляется подача бензина, размещён за воздушной заслонкой. Горючая смесь начинает поступать по этому каналу только тогда, когда в карбюраторе есть увеличенное разряжение, которое возникает при сильном открытии воздушной заслонки. Для создания топливовоздушной смеси на ХХ в конструкции предусмотрен дополнительный канал подачи кислорода. В нём есть специальный элемент для регулировки качества горючей смеси. Чем сильнее закручен винт, тем больше смесь насыщается бензином. Увеличиваются обороты холостого хода, и наоборот — откручивание винта снижает их. Таким образом, выполняя регулировку этого винта можно добиться оптимальных опций, повысить экономичность.

Для правильной дозировки ингредиентов горючей смеси, в местах забора устанавливаются жиклёры. Они представляют собой специальный элемент с определённым диаметром прохода, который не позволяет расходовать топлива или воздуха выше установленной нормы. Также жиклёр может выполнять функцию регулировочного винта.

Для чего нужна поплавковая камера в карбюраторе

1 — держатель оси поплавка;
2 — язычок поплавка;
3 — поплавок

ПК является одним из основных элементов карбюратора, в котором находится топливо. Уровень жидкости в камере регулируется и контролируется с помощью специального поплавка. К нему прикреплена иголка. Она закрывает канал подачи горючей смеси из бензобака. При уменьшении уровня топлива, поплавок начинает опускаться, а иголка поднимается. При заполнении камеры поплавок поднимается и уровень стабилизируется.

В карбюраторе предусмотрен механизм дополнительного подсоса управления ДЗ. Этот элемент предназначен для ручного обогащения смеси. Для этой функции предусмотрен дополнительный канал, он меньше, чем основной. Управление механизмом подсоса реализовано специальным рычагом на приборной панели. Сначала необходимо вытянуть полностью на себя элемент, тем самым максимально открыть заслонку, по мере прогрева мотора рычаг нужно постепенно вернуть в исходное положение.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора может осуществляться только на хорошо прогретом моторе. Независимо от конструкции, принцип выполнения калибровки элементов идентичный.

Поплавковая камера. Регулировка и контроль уровня жидкости в ёмкости осуществляется с помощью поплавка, соединённого проволокой с иглой. Уровень необходимого топлива в камере указан в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Сверьте текущие показатели, замерьте с помощью штангенциркуля высоту зеркала. Если уровень выше нормы, аккуратно возьмите в руку поплавок и прогните его вниз методом механического воздействия на проволоку. Если уровень топлива ниже нормы — поднимите его.
Настройка ХХ. Оптимальное количество оборотов на ХХ составляет 800-900 единиц. Закрутите винт качества смеси до упора и выкрутите его на 4-5 оборота обратно. Закрутите до упора винт количества и открутите 3 раза. Включите двигатель, постепенно начните закручивать первый винт, в процессе обороты должны поднять и начаться нестабильная работа мотора. Когда начнётся этап неустойчивости, начните закручивать регулировочный элемент, пока двигатель снова не начнёт работать стабильно. В завершение выполните корректировку винтом количества.
Регулировка жиклёров. С помощью подсоса нужно закрыть воздушную заслонку. Хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. При отклонении следует устранить подгибанием тяги. Затем нужно снять крышку, а потом замерить зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Необходимые показатели указаны в руководстве по эксплуатации. Настройка выполняется с помощью регулировочного винта ПУ.

Устройство и основные неисправности карбюраторов

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, которые еще не так давно были вершиной автомобилестроения, практически отошли в прошлое – их заменили инжекторные системы. Но как показывает статистика, карбюраторы по-прежнему распространены, вот только сузились области их применения. Хоть инжекторы и принято считать более совершенными, грамотному автолюбителю хотя бы ради интереса стоит немного узнать об устройстве карбюраторных системах. Если же он владеет автомобилем с карбюратором, данный материал наверняка окажется для него еще и очень полезным. Об устройстве, эксплуатации, обслуживании и неисправностях карбюраторов – в материале АвтоПро.

Достоинства и недостатки

Говоря об отличиях карбюраторных систем от инжекторных даже знающие люди часто сводят дискуссию к обсуждению достоинств и недостатков первых. Конечно, переход на инжекторы не был спонтанным – ему предшествовали серьезные изменения в машиностроении, так и требования потенциальных покупателей к личному транспорту. Давайте рассмотрим, чем карбюратор может похвастать, а что является его слабой стороной:

Достоинства: простота, дешевизна, низкие требования к октановому числу топлива, относительно неплохая динамика;

Недостатки: низкий КПД, чувствительность к низким, а также очень высоким температурам, высокий расход топлива, невозможность соответствовать экологическим стандартом Евро.

Кстати, последнее является одной из серьезнейших причин, по которым на карбюраторы смотрят с опаской в странах Запада – он не соответствует даже самым «щадящим» требованиям экологических стандартов. На мотоциклы его, впрочем, ставят, но и экологические требования к данному виду транспорта менее жесткие. Не в пользу агрегата говорит и низкий коэффициент полезного действия. Десятая его часть уходит только на работу топливной системы. Отчасти недостатки карбюраторов компенсируются их «всеядностью» и простотой в ремонте.

Принцип работы

Карбюратор можно назвать сердцем питающей системы двигателя. Он отвечает за «приготовление» топливно-воздушной смеси, которая будет подана в цилиндры двигателя. Если вкратце, то суть работы этого агрегата в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь. Кроме того, в карбюраторе имеется диффузор, который отвечает за подачу топлива – двигатель не всасывает его сам, как считают многие автолюбители. Также карбюратор позволяет двигателю нормально работать при разных режимах. Среди них:

Холостой ход;

Средние обороты;

Высокая (максимальная) нагрузка;

Введение в работу при полном охлаждение, как, например, после продолжительного нахождения на морозе.

Как несложно догадаться, карбюратор по-разному обогащает топливо и подает его в разных количествах – определенный состав топливовоздушной смеси и определенное ее количество будет соответствовать определенному режиму работы двигателя. Нормальную работу силового агрегата поддерживают и смежные с ним системы, как-то система охлаждения, электросистема и т.п. Здесь особенно важно понимать, что карбюратор должен быть четко откалиброван, ведь иначе вся система не будет работать в полную меру своих возможностей.

А что внутри агрегата

Вообще, карбюратор часто делят на две части. Одна поплавковая, а вторая – смесительная. Это вполне логичное упрощение, однако неопытного автолюбителя оно может навести не на тот след. Давайте попробуем разобраться с устройством агрегата, рассматривая все ключевые элементы, входящие в его состав. Для начала перечислим их, а уже потом рассмотрим в подробностях:

Поплавковая камера;

Система холостого хода;

Главная дозирующая система;

Экономайзер;

Эконостат;

Смесительная камера;

Ускорительный насос.

Одним из самых важных элементов принято считать поплавковую камеру. Она работает так: когда двигатель потребляет топлива, камера начинает опустошаться, причем по мере движения находящегося в ней поплавка вниз открывается игольчатый канал. В работу включается уже топливный насос – как только объем топлива в камере будет достаточным, поплавок спровоцирует закрытие канала. Кстати, если в систему добавить достаточно мощный электрический бензонасос, агрегат будет быстрее набирать обороты за счет сгорания больших объемов топливовоздушной смеси (камера будет попросту наполняться быстрее).

Система холостого хода берет на себя задачу правильного дозирования топлива при, как несложно догадаться, холостых оборотах. Все просто: на холостых главная дозирующая система бездействует, поскольку требуемые объемы топлива невелики, так что работать должна узкоспециализированная система. Эту систему также можно отрегулировать в сторону большего или меньшего обогащения смеси. Главная дозирующая система заслуживает отдельного упоминания. Изучая ее, можно представить, чем могли вдохновляться инженеры, разрабатывавшие инжекторные системы. Если по-простому, то главная дозирующая система отвечает за дозировку горючего в случаях, когда автомобиль едет на средней скорости. Вот из каких элементов она состоит:

Жиклеры. Это дозирующий элемент, выполненный в виде резьбовой пробки с одним четко откалиброванным отверстием;

Главный распределитель. Понять его назначение легко по одному лишь названию;

Диффузор. Место сужения воздушного канала, за счет которого увеличивается скорость потока атмосферного воздуха.

Экономайзер включен как в однокамерный, так и двухкамерный карбюратор. Он обеспечивает еще более сильное обогащение горючего. Незаменим в тех случаях, когда автомобиль нужно разогнать до 110 и более километров в час. Здесь стоит отметить, что существуют экономайзеры принудительного холостого хода (сокращенно ЭПХХ), призванные обеднять топливовоздушную смесь. Обычный экономайзер своему названию не соответствует – он обогащает смесь, открывая дополнительный канал для подачи топлива. Работает в тандеме с дроссельной заслонкой и может иметь механический или же пневматический привод.

Эконостат можно назвать одним из самых простых элементов карбюраторной системы. Он представляет собой трубку, которая поднимает уровень топлива по мере роста числа оборотов коленчатого вала. Эконостат обогащает смесь кислородом. Напоминаем, что правильный состав смеси отвечает не только за мощностные показатели мотора, но и за его экономичность. Эконостат позволяет сделать карбюраторный автомобиль намного более экономичным в плане расхода топлива.
Смесительная камера, одновременно являющаяся нижней частью карбюратора, является той второй «половинкой» агрегата, которую относят к важнейшим компонентам карбюратора. И неудивительно: как и поплавковая, смесительная камера берет на себя основные задачи агрегата. Это главный воздушный тракт, включающий топливодозирующие элементы, дроссельную заслонку и, по сути, диффузор. Как уже было указано выше, карбюраторы бывает одно- и двухкамерными. Речь идет именно о количестве смесительных камер и дроссельных заслонок. Заслонки в карбюраторах с парой смесительных камер могут открываться или одновременно, или последовательно (зависит от устройства конкретного двигателя).
Ускорительный насос обязательно входит в состав карбюраторов. Без него автомобиль мог бы заглохнуть и не отвечал бы требованию повышенной динамики. Данный элемент карбюраторной системы включается в момент открытия дроссельной заслонки – в систему резко попадает дополнительное топливо, столь необходимое, например, при резком увеличении нагрузки на мотор. Кстати, в переходных системах ускорительный насос также обеспечивает переход из одного режима работы карбюратора в другой.
Основные неисправности
Как уже стало ясно, карбюратор отвечает и за смешивание топлива с воздухом, и за его подачу. Несмотря на достаточное простое устройство, карбюраторы не так уж редко выходят из строя, а также нуждаются в довольно частом обслуживании. К счастью, в силу той же простоты агрегат довольно легко чистить, хотя в некоторых случаях его приходится разбирать. Основные неисправности карбюратора почти аналогичны таковым у инжекторов, разница кроется в причинах. А если говорить о следствиях, то они могут быть такими:
Провалы при подгазовке. К примеру, автомобиль не сразу набирает скорость при воздействии на педаль «газа»;

Раскачивание. По сути, это провалы, в которых можно проследить периодичность;

Рывки и подергивания. Их легко прочувствовать, оказавшись за рулем автомобиля с карбюраторной системой, которая нуждается в ремонте и обслуживании. От провалов они отличаются быстротечностью;

Сниженная интенсивность разгона. Здесь все понятно из названия.

Также стоит помнить, что на неисправность агрегата может указывать ряд неприятных вещей, которые и не нуждаются в представлении: затрудненный пуск двигателя и плохая работа «на холодную»; снижение или завышение холостых; серьезно завышенный расход топлива; невозможность запуска двигателя. Заметьте, что такие неисправности могут встречаться и при неравномерной компрессии в цилиндрах, прогорании клапанов, износе распределительного вала, смещении фаз газораспределения. В случае проблем лучше проводить полную диагностику у специалиста. Если проблема крылась в карбюраторе, то его неисправность может быть вызвана чем-то из следующего:
Неправильная работа электромагнитного клапана;

Неисправность ЭПХХ, блока управления;

Деформация уплотнительного кольца;

Засорение каналов и жиклеров;

Дефекты экономайзера;

Неверная регулировка поплавковой системы;

Выход ускорительного насоса из строя.

Работы по выявлению источника проблем будет много. В подавляющем большинстве случаев система нуждается в промывке и продувке – каналы и жиклеры придут в норме и двигатель сможет работать нормально. Сложнее решать проблему повышенного расхода топлива, так как она может быть вызвать сразу рядом неисправностей. Крайне важна правильная регулировка механизмов системы – они должны работать в тандеме друг с другом, правильно формировать горючую смесь, дозировать и подавать ее. Также не забывайте, что система должна быть в достаточной мере герметичной.
Обслуживания карбюратора
Хоть карбюраторы и практически вытеснены инжекторными системами, они по-прежнему и в строю и, что очень радует, являются весьма дружелюбными по отношению к автолюбителю элементами двигательной установки. Поработать с карбюратором может даже неопытный автолюбитель, хотя и ему стоит обзавестись руководствами по обслуживанию конкретно его модели автомобиля (или найти информацию в сети). Перечень материалов и инструментов для работы с различными карбюраторами практически всегда один:
Средство для чистки карбюраторов;

Резиновые перчатки;

Ветошь;

Баллончик со сжатым воздухом;

Щетка с не слишком жесткой щетиной;

Защитные очки;

Объемная емкость для деталей;

Инструменты для снятия карбюратора (зависит от модели).

Проведите демонтаж карбюратора в соответствие с руководством. В большинстве случаев достаточно оттянуть возвратную пружину, отвести тяги, шланги, патрубки, ослабить хомуты, после чего открутить гайки. Мы все же советуем обратиться к руководствам, найти соответствующую информацию на форумах или даже видео-руководства – доступ к Всемирной паутине здесь будет очень кстати. После того как карбюратор снят, разберите его, поместите все детали в емкость, залейте в нее чистящее средство и оставьте так на несколько минут. После, продолжайте чистку уже с помощью щетки и баллончика с воздухом. Щетки с металлической щетиной для этой работы не подойдут – нужно взять обычную зубную щетку. Будьте особенно осторожны с жиклерами! Их лучше хорошенько продуть, а если проблему загрязнения это не решило, то крайне деликатно прочистить зубочисткой. При необходимости замените прокладки. В магазинах можно найти относительно недорогие ремкомплекты карбюраторов, куда входит все необходимое для ремонта. Если подвижные детали агрегата не повреждены, его можно будет быстро вернуть в строй. Не забывайте также о том, что после разборки, чистка, сборки и установки карбюратора его наверняка придется перенастроить.
Отдельно стоит рассказать об очистителях карбюратора. Волшебное средство, если так подумать – достаточно побрызгать спреем внутрь агрегата, и он очистятся от загрязнений. На самом деле очистители рекомендовано применять каждые 5-7 тысяч километров пробега. Если карбюратор не чистили долгое время, одного лишь спрея будет мало. Агрегат придется разбирать, а детали отмачивать в очистителе, после чего тереть щеткой. Категорически запрещено применение столь популярного WD-40, а также других очистных средств, в составе которых есть масло.
Подбор нового карбюратора
Несмотря на то, что карбюраторные системы являются крайне живучими, иногда они нуждаются не столько в капитальном ремонте, сколько в практически полной замене. К примеру, при полном закоксовывании воздушных и топливных каналов, при искривлении соединений и появлении серьезных механических повреждений карбюратора он нуждается в полной замене. Что здорово, не обязательно менять карбюратор на точно такой же – сегодня некоторые фирмы производят более экономичные, мощные и тихие аналоги. Однако при выборе нового агрегата нужно обращать внимание на:
Диффузор. При правильном подборе отдавать предпочтение стоит диффузорам, диаметр которых составляет не более чем 0,8 от диаметра смесительной камеры;

Главный топливный жиклер. Жиклер подходящей пропускной способности можно определить экспериментально, однако мы советуем для начала проконсультироваться со специалистом;

Воздушный жиклер. Аналогично;

Диаметр дросселя. Диапазон диаметров зависит от мощности отдельных цилиндров двигателя.

Также стоит уделить особое внимание подбору подходящего ускорительного насоса. Не забывайте и о том, что при выборе карбюратора стоит узнать как можно больше о фирме-производителе. Вот наиболее известные и надежные производители и поставщики:
Автолюбители также могут найти в продаже карбюраторы от различных малоизвестных фирм, заводы которых расположены в Китае, Турции, Таиланде и Индонезии. По качеству своей продукции они уступают вышеперечисленным фирмам, однако с учетом простоты и надежности карбюраторов, даже их товары могут приятно удивить. Одной из ключевых особенностей этих производителей также демократичная ценовая политика. Приятно радуют как ценой, так и ассортиментом чешские и польские фирмы. Как правило, в их каталогах можно найти не только сами агрегаты, но и все необходимое для их ремонта и обслуживания.
Вывод
Карбюратор – это тот агрегат, который встречается в автомобилях все реже. Многие считают его пережитком прошлого, но карбюраторы по-прежнему используются, к примеру, в газонокосилках и устанавливаются на мотоциклы. Пусть их золотая эпоха уже прошла, для многих автолюбителей они так и остаются символом надежности, простоты и неприхотливости. На самых современных автомобилях карбюраторы уже не найти, что во многом связано с низкой экологичностью, сложностью в эксплуатации при определенных погодных условиях, а также не слишком впечатляющим коэффициентом полезном действия данных агрегатов. К счастью, еще находящиеся в эксплуатации карбюраторные автомобили довольно легко обслуживать, ремонтировать, а в случае нужды и менять – богатство запчастей и новых агрегатов на рынке позволяет работать с карбюраторами и сейчас.
Карбюратор: устройство и принцип работы
Жидкое топливо в бензиновых двигателях не может обеспечить работу поршневой группы. Для создания крутящего момента на коленчатом валу необходима серия циклических микровзрывов в цилиндрах, в то время, как жидкий бензин просто горит. Когда топливо смешивается с воздухом (содержащим большое количество кислорода), создается смесь, способная образовывать вспышку, обладающую большой кинетической энергией.
Автомобильные карбюраторы – история развития
На заре двигателестроения применение газа стало невыгодным. Возникла необходимость создания устройства, которое могло с высокой степенью надежности и безопасности обеспечить формирование из бензина и воздуха качественной смеси. Принцип работы карбюратора первой серии основывался на испарении паров топлива. Камера нагревалась от внешнего источника тепла, бензиновые пары смешивались с воздухом за счет конвекции.
Характеристики такого карбюратора не позволяли развивать большую мощность, поэтому эта конструкция не прижилась в моторостроении. Для первых экземпляров автомобилей было достаточно того, что они просто ехали, в дальнейшем потребности клиентов росли, стал развиваться автоспорт. Возникла необходимость создать карбюратор, не имеющий ограничений по мощности мотора.
Следующее поколение, изобретенное немецкими инженерами Даймлером и Майбахом, работало по принципу распыления топлива. Размеры агрегата уменьшились (не было необходимости встраивать объемную испарительную камеру с емкостью для нагрева), а производительность, напротив, выросла в разы. Фактически был создан вакуумный карбюратор, конструкция которого используется в современных моделях. Главный технический прорыв – переход топлива в газообразное состояние происходил принудительно, что давало простор для экспериментов с производительностью. Разумеется, устройство карбюратора Даймлера – Майбаха было не похоже на современные конструкции высокопроизводительных вакуумных моделей со специальным ресивером и контролем за разряжением воздуха.
Однако принцип работы был таким же, как на любом современном образце.
Устройство карбюратора (типовое описание для всех модификаций)
На схеме изображено взаимное расположение основных узлов:
Трубка подачи бензина от топливного насоса;
Поплавок с игольчатым клапаном, перекрывающим топливопровод;
Жиклер приема топлива из поплавковой камеры;
Форсунка распылителя жидкого топлива;
Камера смесителя, в которой образовывается топливная смесь;
Воздушная заслонка, регулирующая объем входящего потока чистого воздуха из фильтра;
Диффузор, формирующий направление потока воздуха;
Заслонка дросселя, регулирующая подачу смеси во впускной тракт двигателя.
Как работает карбюратор?
Рассмотрим работу каждого узла.
Бензин под небольшим давлением (не путать с высокопроизводительными форсунками инжекторных систем) поступает в поплавковую камеру. Важно поддерживать уровень топлива в карбюраторе, не превышающий расположение жиклера. Иначе в смесительной камере не будет происходить аэрозольное распыление. Для каждой модели установлен верхний предел заполнения камеры, за которым механически «следит» поплавок с игольчатым клапаном. Такая конструкция выбрана потому, что небольшим усилием можно удерживать давление входящего топливопровода. При достижении предела – клапан запирает входное отверстие, при падении уровня – заполняет камеру бензином;
Недостаток конструкции (к сожалению, безальтернативной) – высокая зависимость от загрязнения. Игольчатый клапан может «зависнуть» в закрытом состоянии, и работа мотора будет остановлена;
Далее бензин поступает в жиклер. Диаметр этого элемента строго регламентирован, не допускаются отклонения даже в сотые доли миллиметра. В противном случае, на входе в смесительную камеру не будет происходить аэрозольное распыление, и топливовоздушная смесь не сформируется, а на жидком бензине, как уже говорилось, ДВС не работает;
Из диффузора выходит аэрозоль из мельчайших капелек бензина, готовая для смешивания с воздухом;
Камера смесителя (фактически – корпус карбюратора) предназначена для формирования газообразной смеси, состоящей из паров бензина и кислорода, содержащегося в воздухе. Бензин, равно как и воздух, попадает в камеру не под напором, а наоборот, за счет разряжения. При движении цилиндра вниз, возникает разница в давлении, своеобразный вакуум. За счет специально рассчитанной формы корпуса, потоки топлива и воздуха смешиваются равномерно, образуя качественную смесь;
Заслонки (дроссельная и воздушная) управляемые педалью газа, дозируют интенсивность потока воздуха и скорость всасывания топлива из жиклера. Мотор работает интенсивнее, скорость вращения коленвала меняется вместе с мощностью и крутящим моментом.
Все системы карбюратора должны работать слаженно: если один из каналов (жиклеров) будет засорен, или неверно настроить положение заслонок, формирование смеси будет нарушено. Возрастет расход бензина, потеряется мощность, силовой агрегат будет работать неустойчиво, поэтому все узлы должны быть чистыми, их размер соответствовать заводским расчетам, произведена настройка регулировочных параметров. На карбюраторе есть ряд подстроечных винтов, правильные технические характеристики устанавливаются с их помощью. На иллюстрации показан пример карбюратора «Озон».
Хорошо настроенный карбюратор «выжимает» из мотора максимум возможностей при наименьших затратах на топливо. Разные модели карбюраторов могут иметь свои способы регулировки, но общий принцип единый.
У каждого карбюратора есть инструкция по выставлению параметров. Регулировка может производиться самостоятельно, или на профильном сервисе. При смене условий эксплуатации (количество кислорода в воздухе, регулярная нагрузка на автомобиль, включение кондиционера в летний период и пр.), следует произвести повторную настройку.
Чем отличаются карбюратор классической конструкции и устройство с электронным управлением?
Выше по тексту были описаны принципы работы механического карбюратора. Все настройки устанавливаются с помощью винтов, и не могут быть изменены динамически, в ходе работы. Схема карбюратора постоянно совершенствуется, и в новых моделях (некоторые выпускаются по сей день) достаточно много электроники. Например, электромагнитным клапаном оснащены практически все механические модели.
На этом устройстве остановимся подробнее:
Дело в том, что при полностью отпущенной педали газа, дроссельная заслонка перекрыта, и мотор по идее должен заглохнуть. Для работы ДВС без нагрузки (просто чтобы не заводить его каждый раз после остановки), внедрена система холостого хода. С ее помощью, даже при перекрытых заслонках, в корпус поступает минимальный объем бензина и воздуха. Формируемой топливной смеси достаточно для поддержания работоспособности силового агрегата без нагрузки на коленвал.
Этот параметр требует точной регулировки: если обороты холостого хода завышены, вырастет расход бензина, а если занижены – мотор будет глохнуть при остановках. При изменении условий работы (температура, наличие климатической установки с кондиционером, дополнительное оборудование, дающее нагрузку на генератор), режим холостого хода меняется, поэтому был установлен клапан холостого хода (электрический), который управляет процессом линейно, в зависимости от нагрузки.
Никакой программы управления нет, в клапан заходит лишь провод питания. В зависимости от некоторых условий работы, положение клапана меняется.
Это далеко не все электронные системы, которые могут быть внедрены в механику процесса. Например, все регулировки заводятся на блок управления, типа ЭБУ для инжекторных моторов. Такой микрокомпьютер постоянно отслеживает параметры нагрузки на силовой агрегат, и в реальном времени может менять настройки карбюратора. Задавая себе вопрос: «какой карбюратор лучше поставить?», можно рассматривать внедрение в машину современной конструкции. В отличие от карбюраторов традиционного исполнения, электронные системы не нуждаются в периодической настройке, но имеют более высокую стоимость, и сложнее в обслуживании и ремонте. Для обеспечения электроники исходными данными, на двигатель устанавливаются различные датчики, которые следят за параметрами мотора. На основе получаемой информации, исполнительные механизмы карбюратора приводятся в действие.
Виды карбюраторов по производителям – какой выбрать?
У всех на слуху различие т.н. китайской продукции, и карбюраторов именитых брендов (в список которых входят и ДААЗ, и Солекс, и Озон…). На самом деле, это не более, чем предрассудки. Изделие, выпущенное на заводе, с соблюдением технологии, имеющее сертификат качества, будет хорошо работать вне зависимости от географии производства. Низким качеством отличаются лишь так называемые товары «no-name», собранные крестьянами из Поднебесной буквально напильником на коленке, поэтому при подборе нового карбюратора, прежде всего ориентируйтесь на известность производителя и наличие сопроводительной документации. Разумеется, и гарантийные обязательства должны быть обеспечены сервисными центрами в пределах доступности. То есть, если вы живете в Калининграде, а ближайший сервисный центр производителя в Димитровграде – есть смысл подыскать другой экземпляр.
Итог
Не следует бояться этого на первый взгляд сложного устройства. Схема работы простая и надежная, залог нормального функционирования – чистота всех внутренних элементов и правильная настройка.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
что это такое, как работает, из чего состоит и как устроен, для чего он нужен, описание составляющих (жиклер, диффузор, экономайзер и другие)
Современные модели транспортных средств оснащаются как карбюраторными, так и инжекторными двигателями. В отличие от инжекторов карбюраторы, появившиеся значительно раньше, за годы своего существования претерпели различные изменения и доработки, обретя неоспоримые достоинства. Несмотря на довольно сложную конструкцию карбюраторные моторы являются одними из самых простых в обслуживании.
Разработка и производство
В истории автомобилестроения кабюратор был сконструирован и собран в 1895 году техником-самоучкой немецкого происхождения Вильгельмом Мэйбахом. Карбюраторные двигатели, как и сами карбюраторы, за прошедшие годы не раз изменялись, однако принцип их работы сохранился неизменным. Технология испарения топлива, использовавшаяся в первых версиях карбюраторов для образования топливно-воздушной смеси, в современных моделях была заменена на технологию распыления горючего, что стало основным отличием и преимуществом данного узла автомобиля.
Карбюраторы новой конструкции начали производиться массово в 1925 году всемирно известным концерном Bosch. Надежность и безопасность транспортных средств удалось повысить за счёт внесения в конструкцию карбюраторов изменений, связанных с интеграцией топливного насоса и системы впрыска топлива. Конструктивные изменения карбюратора позволили приступить к созданию инновационных силовых агрегатов, работающих на дизельном топливе. Спустя десять лет с конвейера завода Mercedes сошёл первый автомобиль, оснащённый дизельным двигателем.
Налаженный выпуск инжекторных двигателей начал требовать повышения мощности бензиновых моторов. Достичь этого удалось за счёт внедрения впускного коллектора, что спровоцировало начало производства в середине 40-х годов двигателей с системой непосредственного впрыска топлива и карбюратором большей мощности.
Концерн Bosch в 1965 году выпустил на автомобильный рынок новую версию карбюратора с системой распределённого впрыска топлива. Конструкция карбюратора была значительно изменена и обзавелась электронасосом, который заменил ТНВД, что в результате позволило снизить стоимость и габариты всего узла.
Первый карбюратор с системой распределённого впрыска топлива был выпущен компанией Bosch
Автоконцерн Mitsubishi Motors в 1994 году внедрил в карбюраторные двигатели систему непосредственного впрыска топлива. Подобное конструктивное решение имело свои преимущества: экономия топлива вкупе с достижением максимального крутящего момента.
Что такое карбюратор
ДВС автомобиля работает на топливно-воздушной смеси, образование которой осуществляется в карбюраторе — одном из наиболее важных узлов топливной системы транспортного средства. Смесь представляет собой смешение горючего и воздуха в строго определённых пропорциях.
На сегодняшний день карбюраторные двигатели считаются одними из самых распространённых. На заре автомобилестроения использовались барботажные карбюраторные моторы, которые со временем были заменены более производительными и совершенными с технической точки зрения мембранно-игольчатыми и поплавковыми аналогами.
Мембраны карбюратора мембранно-игольчатого типа разделяют камеры и объединятся штоком, один конец которого выполнен в форме иглы. Последняя, двигаясь вверх-вниз во время работы карбюратора, открывает и закрывает клапан, подающий в топливную систему горючее. Узлы такой конструкции считаются самыми простыми и устанавливаются в основном в грузовые автомобили и различную технику.
Принцип работы разных модификаций поплавкового карбюратора одинаков. Конструкция узла автомобиля очень проста: поплавок и поплавковая камера, в которой и формируется топливно-воздушная смесь. Карбюраторы такого типа отличаются неплохой тягой, динамичностью и способны поддерживать бесперебойную работу мотора авто, благодаря чему их чаще всего используют в автомобилестроении.
Схема строения простейшей модели автомобильного карбюратора
Моновпрыск и карбюраторная система: отличия и сравнительный анализ
Моновпрыск — разновидность электронно контролируемой системы впрыска горючего в ДВС. В подобных системах объединены преимущества инжекторов и карбюраторов, поскольку они являются своеобразным промежуточным звеном между ними.
Моновпрыск первоначально использовался в авиастроительстве. Особенности такого узла позволяли поддерживать постоянный приток горючего в двигатель самолётов во время полётов. Моновпрыск, по сути, является модифицированной версией классической карбюраторной системы за одним исключением — управляется она компьютеризированным электронным блоком, контролирующим поступление бензина и работу топливонасоса и форсунок. Преимуществом моновпрыска являются его компактные габариты и сохранение неизменными основных функций карбюратора.
Моновпрыск, в отличие от карбюраторов, обладает более компактными размерами
Система моновпрыска способна поддерживать в двигателе на регулярной основе минимальное давление в 1 бар, которого достаточно для обеспечения бесперебойной работы силового агрегата. Проще говоря транспортные средства, оснащённые подобной системой, во время резкого торможения или обгона работают без перебоев, в то время как электронные системы зачастую не способны поддерживать стабильную работу двигателя внутреннего сгорания в подобных условиях. Отсутствие провалов подачи топлива гарантирует также высокую мощность мотора.
Несмотря на то, что система моновпрыска обладает определёнными преимуществами перед карбюраторами, именно последние на сегодняшний день являются наиболее экономичными механизмами, поскольку во время их работы впрыск топлива происходит по всей камере, благодаря чему используется весь поступающий объем. Именно благодаря этой особенности в холодное время года проще завести автомобиль с карбюраторным двигателем.
Жиклёр карбюратора
Современные карбюраторы состоят из множества деталей, одной из которых являются жиклёры — маленькие детали с отверстиями, расположенными в определённом порядке. Жиклёры делятся на два основных типа: воздушные и топливные. Существуют и другие виды жиклёров — компенсационные, главные, холостого хода и прочие.
Установленная на заводе производительность двигателя достигается за счёт пропускной способности жиклёра. Работоспособность данной детали определяется калибровкой отверстий, в связи с чем жиклёр регулярно очищается от нагара и грязи, причём процедура выполняется очень осторожно и аккуратно, дабы размер отверстий не был изменён.
Жиклёры карбюратора -небольшие перфорированные детали, отвечающие за производительность двигателя
Экономайзеры и их разновидности
С целью экономии горючего карбюраторы оснащаются экономайзерами, классифицирующимися на два основных типа:
ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода. Более широко известен под названием электромагнитного клапана.
ЭМР — экономайзер мощностных режимов.
Электромагнитный клапан, или ЭПХХ, устанавливается рядом с воздушным фильтром и состоит из жиклёра холостого хода, пластикового привода и соленоида. Предназначается экономайзер для перекрытия подачи топлива в смесительную камеру. Прекращение подачи горючего через каналы холостого хода возможно при соблюдении нескольких условий: коленвал должен вращаться со скоростью боле 2 тысяч оборотов в минуту, педаль газа должна быть свободна. Активацией и дезактивацией ЭПХХ занимается блок управления, к которому подключаются микровыключатель и система зажигания. Экономайзер позволяет снизить потребление двигателем горючего во время движения автомобиля по горной местности. На подобных трассах осуществляется торможение двигателем, во время которого ЭПХХ прекращает подачу топлива по системе холостого хода. Подобное решение повышает управляемость машины и безопасность движения.
Электромагнитный клапа , или ЭПХХ, располагается пд воздушным фильтром карбюратора
Состоящий из клапана и расположенной под пружиной мембраны экономайзер мощностных режимов размещается под ЭПХХ. Он отвечает за обогащение топливной смеси. Принцип его работы заключается в подаче топлива к распылителям смесительной камеры и увеличении крутящего момента мотора. Клапан ЭМР прикрыт шариком, упираемым с одной стороны пружиной. Под воздействием давления, нарастающего при работающем двигателе ниже заслонки дросселя, пружина клапан смещает шарик, который закрывает топливный канал, прекращая тем самым ток горючего. Топливо будет поступать в смесительную камеру только при условии снижения давления и газования педалью акселератора.
Экономайзер мощностных режимов, отвечающий за обогащение топливной смеси
Прокладка карбюратора
Основное назначение прокладок, используемых при установке карбюраторов — уплотнение соединений между впускным коллектором и самим карбюратором. Нередко для обеспечения более надёжного и герметичного соединения используют сразу несколько прокладок: они предотвращают подсос воздуха в двигатель со стороны.
При монтаже карбюраторов используются три основных вида прокладок:
Теплоизоляционная. Предотвращает перегрев карбюратора, позволяя понизить его температуру;
Армированная. Прочность соединений между теплоизоляционной частью карбюратора и его фланцем увеличивается за счёт таких прокладок;
Паронитовая. Высокая температура, излучаемая впускным коллектором, изолируется паронитовой прокладкой.
Самостоятельное изготовление прокладок для карбюратора подразумевает использование паронита либо тонкого металлического листа. Новая прокладка изготавливается аналогично той, которая была установлена на заводе-изготовителе.
Специалисты не советуют устанавливать паронитовые прокладки под карбюраторы, поскольку при попадании на них бензина паронит сильно разбухает и начинает сыпаться, что в итоге может привести к попаданию в карбюратор частиц материала и засорению жиклёров.
Для уплотнения стыков между карбюратором и впускным коллектором используются специальные прокладки
Диффузор
Выполненная в виде суженой горловины металлическая часть карбюратора — диффузор — отвечает за подачу воздуха в двигатель машины для образования топливно-воздушной смеси. Топливо в диффузор поступает из поплавковой камеры карбюратора под воздействием высокого давления. Поток воздуха, проходящий через горловину диффузора, смешивается с горючим и под давлением подаётся во впускной коллектор силового агрегата.
За подачу топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля отвечает диффузор карбюратора
ЭПХХ карбюратора автомобиля
Карбюратор транспортного средства оснащается электронным блоком управления, активирующим ЭМК, который контролирует расход топлива при включении режима принудительного холостого хода. Переключение на данный режим работы осуществляется при торможении двигателем. Давление, нарастающее под дроссельной заслонкой, подаёт по каналам топливо в силовой агрегат.
При спуске машины с возвышенности эффективность режима торможения двигателем снижается в разы. В связи с этим повышается потребление бензина, что провоцирует активацию ЭПХХ, который автоматически прекращает подачу топлива.
Основная функция экономайзера принудительного холостого хода — экономия топлива
ЭПХХ срабатывает при получении от датчика сигнала о закрытой заслонке и увеличении количества оборотов коленчатого вала. В рабочем режиме электромагнитный клапан пребывает до тех пор, пока:
При опущенной заслонке дросселя не понизится скорость движения;
Не будет выжата педаль газа и набрана скорость движения, что приведёт к отключению экономайзера;
Не включится стандартный режим холостого хода и не отключится передача.
Функционирование экономайзера позволяет повысить эффективность режима торможения мотором, обогатить топливную смесь и сэкономить бензин.
Дозирующая система
ГДС карбюратора поддерживает работу ДВС автомобиля во всех режимах за исключением режима с низкой частотой вращения коленвала. Основная задача данной системы — подача порции бензина для образования горючей смеси. По мере открытия заслонки дросселя обогащение топливной смеси происходит очень быстро, поскольку бензин поступает в большем объёме, чем воздух через диффузор. Компенсировать состав смеси горючего можно за счёт предотвращения её обогащения, что делает дозирующая система карбюратора.
Дозаторы
В камеру сгорания мотора бензин подаётся порциями определённого объёма из дозатора карбюратора.
Дозатор определяет количество топлива, необходимое для подачи в двигатель автомобиля
Ускорительный насос
Эта механическая система принудительно подаёт бензин в карбюратор при открытых заслонках дросселя. Работоспособность данного узла карбюратора не зависит от потока воздуха, подаваемого диффузором. Обеднение топливно-воздушной смеси происходит при резком разгоне транспортного средства ввиду поступления недостаточного объёма бензина к цилиндрам ДВС. Встраивание ускорительного насоса компенсирует подобные воздействия. Концентрация воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси поддерживается насосом, благодаря чему сокращается время разгона и улучшаются динамические характеристики авто.
Ускорительный насос — система, подающая топливо в карбюраторе
Электромагнитный клапан
Неотъемлемой частью карбюраторов современных автомобилей является экономайзер. Такие устройства классифицируются на два основных типа, одним из которых является ЭПХХ, или электромагнитный клапан. Разработано такое устройство было в 80-х годах прошлого века с целью снижения потребления горючего карбюраторными двигателями, значительно уступавшими в этом аспекте инжекторным аналогам.
Внедрение электронных элементов стало единственным способом понижения расхода бензина. Разработка ЭМК и некоторых других устройств позволила сэкономить горючее и повысить эффективность карбюратора.
Стабильность холостого хода двигателя обеспечивается ЭПХХ, который приводится в действие электрическим током. Осуществляется это посредством перекрытия каналов, по которым поступает бензин, в режимах работы мотора, которые не требуют потребления топлива. В таких режимах функционируют только клапана силового агрегата и жиклёры, в то время как другие узлы и детали бездействуют.
Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора управляется при помощи специального электронного блока
Электромагнитный клапан позволяет:
При функционировании силового агрегата в режиме принудительного холостого хода сэкономить топливо;
Поддерживать стабильный холостой ход автомобиля;
Усиление подачи горючего позволяет нормализовать прогрев двигателя авто при запуске;
Снизить износ дроссельной заслонки и других узлов двигателя;
Продлить срок эксплуатации силового агрегата за счёт оптимизации его работы.
Завихритель
Принцип работы карбюратора строится на вихревом смешении воздушного потока и горючего при помощи завихрителя — небольшой выполненной в форме пластинки детали, оснащённой каналами. Завихритель не является частью внутренней конструкции карбюратора, поскольку устанавливается под него.
Создаваемые деталью воздушные завихрения создают мелкие капли горючего, благодаря чему создаётся топливно-воздушная смесь. Специалисты рекомендуют оснащать подобным устройством все карбюраторы, поскольку оно уменьшает расход горючего.
Завихритель смешивает воздушный поток и горючее, создавая топливно-воздушную смесь
Игольчатый клапан
Несмотря на небольшие габариты, игольчатый клапан является одной из основных деталей карбюратора. Работоспособность и исправность клапана влияют на функционирование карбюратора, уровень расхода горючего и качество образуемой топливной смеси.
Конструкция клапана проста и состоит из иглы и цилиндрического корпуса. Данный узел очень хрупкий и деликатный, часто выходит из строя. Все его неполадки разделяют на две группы:
Недостаточная герметизация корпуса;
«Залипание» иглы.
Причиной первой неисправности становится сильный износ седла клапана и иглы, из-за чего количество поступающего в диффузор топлива ничем не ограничивается, что приводит к повышению расхода бензина, не оказывая при этом никакого влияния на работоспособность силового агрегата автомобиля.Полностью противоположная ситуация с «залипанием» иглы, которое сопровождается недостатком горючего для исправного функционирования мотора.
Одна из основных деталей карбюратора, отвечающая за его нормальное функционирование
Обогащённая топливно-воздушная смесь
Состав топливной смеси зависит от концентрации воздуха и бензина, которые поступают к цилиндрам ДВС. Интенсивное поступление воздуха и, соответственно, насыщение им жидкого топлива происходит при повышении скорости транспортного средства. В результате концентрация и пропорции воздуха и топлива в составе топливно-воздушной смеси изменяются, что приводит к формированию бедной или богатой смеси.
Подготовка топливной смеси осуществляется в карбюраторе. Если в смеси концентрация горючего выше, чем концентрация воздуха, то её называют богатой или высококалорийной. Скорость сгорания такой смеси очень низкая, из-за чего определённый её объем догорает в глушителе машины.
Нормальной топливная смесь считается при условии, что она состоит из 14 кг воздуха и 1 кг жидкого горючего. При превышении части воздуха топливную смесь считают бедной, части бензина — богатой.
Карбюратор — неотъемлемая часть топливной системы автомобиля, каждая деталь которого заточена под выполнение конкретных функций. Исправная работа всей конструкции обеспечивает нормальное функционирование двигателя транспортного средства и безопасность движения.
Элементарный карбюратор | Устройство автомобиля

Что называется карбюрацией и карбюратором?
Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндров двигателя называется карбюрацией, а прибор, в котором она приготавливается – карбюратором.
Как устроен и работает элементарный карбюратор?
Элементарный (простейший) карбюратор (рис.48) состоит из поплавковой камеры 1 с поплавком 2 и запорной иглой 3, смесительной камеры 6 с диффузором 7 и дроссельной заслонкой 8. Поплавковая и смесительная камеры сообщаются между собой каналом, в котором установлен жиклер 5 с распылителем 4. Распылитель выведен в горловину диффузора так, что топливо будет находиться в нем ниже верхнего края на 2-3 мм, что предотвращает его вытекание при неработающем двигателе. Поплавковая камера каналом А сообщается с атмосферой. Бензин из топливного бака поступает в поплавковую камеру через открытую запорную иглу, опирающуюся на рычажок пустотелого поплавка. Когда бензин достигнет заданного уровня, поплавок всплывает и своим рычажком воздействует на запорную иглу, прекращая поступление бензина в поплавковую камеру. Смесительная камера верхней частью сообщается с атмосферой, нижней – с цилиндром 10 через клапан 9.
Рис.48. Элементарный карбюратор.
Работает карбюратор так. При вращении коленчатого вала поршень 11 движется от ВМТ к НМТ, над ним создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 9 и дроссельную заслонку 8 передается в смесительную камеру. Следовательно, в смесительной камере давление ниже атмосферного (0,075-0,090 МПа), а в поплавковой – атмосферное давление (0,1 МПа). Из-за разности давлений бензин начинает вытекать из распылителя в мелко распыленном виде в смесительную камеру, туда же устремляется и воздух. В суженной части диффузора скорость движения воздуха увеличивается, он подхватывает распыленный бензин. При этом бензин испаряется и, смешавшись с воздухом, образует горючую смесь, которая через открытую дроссельную заслонку и впускной клапан поступает в цилиндр, наполняя его. Совершается такт впуска.
С увеличением открытия дроссельной заслонки увеличивается количество истекаемого бензина, то есть скорость его истечения обгоняет истечение воздуха. Горючая смесь обогащается. А при пуске двигателя бензин в силу своей инертности отстает от скорости поступления воздуха. Горючая смесь обедняется. Кроме того, такой карбюратор не обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.
На графике (рис. 49) показаны кривые, характеризующие работу элементарного карбюратора (кривая 1) и требуемого состава горючей смеси (кривая 2) в зависимости от режима работы двигателя. Из графика видно, что элементарный карбюратор нуждается в ряде дополнительных устройств для обогащения горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Карбюраторы, устанавливаемые на современных двигателях, имеют такие устройства.
Рис.49. Характеристики элементарного (1) и идеального (2) карбюратора.
Как подразделяются карбюраторы в зависимости от направления потока горючей смеси?
Карбюраторы в зависимости от направления потока горючей смеси подразделяются на карбюраторы о восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком, так как у них лучшие условия смесеобразования и наполнения цилиндров.
Как устроено и работает пусковое устройство карбюратора?
Пусковое устройство карбюратора (рис.50) представляет собой воздушную заслонку 2 с автоматическим клапаном 3, установленную в верхней части карбюратора, управляют которой с места водителя. Во время пуска холодного двигателя заслонку прикрывают или закрывают полностью, что и вызывает обогащение горючей смеси. При полностью закрытой заслонке воздух проходит только через автоматический клапан 3, нагруженный слабой пружиной 4, что предотвращает переобогащение горючей смеси. Бензин проходит через жиклер 6, выбрызгивается через распылитель 1, смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Часть бензина проходит через жиклер холостого хода 5 и в канале смешивается с воздухом, образует горючую смесь, которая через отверстие 7 поступает в цилиндры.
Рис.50. Пусковое устройство карбюратора.
Как устроена и работает система холостого хода карбюратора?
Система холостого хода (рис.51) состоит из топливного 7 и воздушного 6 жиклеров, канала 5, в котором бензин смешивается с воздухом и образуется эмульсия, отверстия 3 для плавного перехода работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на среднюю. При закрытой дроссельной заслонке через это отверстие подсасывается воздух, предотвращая переобогащение горючей смеси. Через выходное отверстие 1 горючая смесь поступает в цилиндры. Сечение этого отверстия можно изменять регулировочным винтом 2, регулируя работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Рис. 51.Система холостого хода карбюратора.
Работает система холостого хода так. При закрытой дроссельной заслонке бензин из распылителя 4 истекать не будет, так как над заслонкой отсутствует разрежение. За счет разрежения под дроссельной заслонкой бензин через топливный жиклер 7 поступает в канал 5, где, смешиваясь с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6, образует эмульсию, которая опускается вниз. Через отверстие 3 к эмульсии подмешивается воздух, образуя горючую смесь, которая и поступает в цилиндры двигателя. При открывании дроссельной заслонки эмульсия будет выходить одновременно из обоих отверстий, что способствует плавному переходу от малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу к средней.
Как устроена и работает главная дозирующая система карбюратора?
Главная дозирующая система карбюратора обеспечивает работу двигателя на средних нагрузках, когда от него не требуется получения полной мощности и карбюратор должен приготавливать обедненную (экономичную) горючую смесь. В современных карбюраторах торможение истечения бензина осуществляется путем пневматического торможения (рис.52). Бензин из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец 9 через главный топливный жиклер 10. В этот колодец опущена эмульсионная трубка 8 с отверстиями. В верхней части трубки установлен воздушный жиклер 7, через который в эмульсионный колодец поступает воздух. При работе двигателя с увеличением открытия дроссельной заслонки 1 в смесительной камере 2 и канале 5 увеличивается разрежение. Воздушная заслонка 6 полностью открыта. Из-за разности давлений бензин из поплавковой камеры через жиклер 10 поступает в эмульсионный колодец 9 и, смешиваясь с воздухом, проходящим через жиклер 7 и отверстия в эмульсионной трубке 8, образует эмульсию, которая по каналу 5 выходит в горловину малого диффузора 4, где смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Проходя в горловину большого диффузора 3, скорость потока смеси несколько уменьшается, а давление – повышается, что способствует улучшению наполнения цилиндров. По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и расхода бензина в эмульсионном колодце все большее количество отверстий в эмульсионной трубке сообщается с воздухом, тормозя истечение топлива, что и вызывает обеднение горючей смеси. Сечение топливного и воздушного жиклеров подбирают таким образом, чтобы карбюратор приготавливал обедненную смесь. По этой схеме работает карбюратор К-126.
Рис.52. Главная дозирующая система с эмульсионным колодцем.
Воздух с целью торможения истечения топлива можно подводить и непосредственно в канал распылителя (рис.53). При этом топливо, проходящее через жиклер 4, и воздух, проходящий через жиклер 3, смешиваются в канале, и образуется эмульсия. Через распылитель 2 она поступает в кольцевую щель 1 горловины малого диффузора, откуда захватывается воздухом, смешивается с ним, образует горючую смесь и поступает в цилиндры. В этом случае воздух также тормозит истечение топлива, предотвращая переобогащение горючей смеси. По этой схеме работает карбюратор К-88.
Рис.53. Главная дозирующая система с подводом воздуха непосредственно в канал распылителя.
Какое назначение экономайзера в карбюраторе, как он устроен и работает?
Экономайзер в карбюраторе служит для обогащения горючей смеси, когда дроссельная заслонка открывается на 85% и более с тем, чтобы двигатель развивал наибольшую мощность. На большинстве отечественных карбюраторов устанавливают экономайзеры с механическим приводом. Состоит он (рис.54) из клапана 4, нагруженного пружиной 5, стремящейся удерживать его в закрытом положении, штока 2, тяги 3, рычага 8, дроссельной заслонки 9, жиклера 6 экономайзера, главного топливного жиклера 7 с распылителем 1.
Рис.54. Экономайзер с механическим приводом.
Работает экономайзер так. При открытии дроссельной заслонки на 85 % и более шток опускается и воздействует на клапан. Он открывается, и бензин через жиклер экономайзера (помимо главного топливного жиклера) из поплавковой камеры проходит в распылитель и далее в смесительную камеру. Это вызывает обогащение горючей смеси до мощностной, и двигатель развивает наибольшую мощность. С уменьшением нагрузки, когда дроссельная заслонка прикрывается, шток отходит от клапана экономайзера и пружина закрывает клапан. Дополнительная подача топлива прекращается, горючая смесь обедняется (становится экономичной).
Какое назначение ускорительного насоса в карбюраторе?
Ускорительный насос подает порцию топлива в смесительную камеру карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки с тем, чтобы предотвратить обеднение горючей смеси, так как в это время истечение топлива отстает от поступления воздуха в смесительную камеру карбюратора.
Как устроен и работает ускорительный насос?
Ускорительный насос (рис.55) состоит из колодца 1, в котором установлен поршень 8, жестко соединенный со штоком 2. На шток надета пружина 4. Шток планкой 3, тягой 6 и рычагом 7 соединен с дроссельной заслонкой 9. Колодец сообщается с поплавковой камерой через обратный шариковый клапан 5, а со смесительной камерой – через нагнетательный клапан 10 и жиклер-распылитель 11. Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень находится в верхнем положении, и топливо через открытый шариковый клапан поступает в колодец, заполняя его подпоршневое пространство. Нагнетательный клапан в это время опущен вниз. При резком открытии дроссельной заслонки усилие через рычаг 7, тягу 6, планку 3 и пружину 4 передается на поршень 8, который, опускаясь, давит на топливо. Под давлением топлива шариковый обратный клапан закрывается, а нагнетательный 10 – открывается и топливо через жиклер-распылитель 11 подается воздухом в смесительную камеру, где, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.
Рис.55. Ускорительный насос.
Если дроссельную заслонку удерживать в этом положении, то топливо ускорительным насосом подаваться не будет, но будет работать главная дозирующая система. Чтобы ускорительный насос подал очередную порцию топлива, необходимо отпустить педаль газа, дроссельная заслонка закроется, шариковый клапан опустится, и топливо заполнит подпоршневое пространство в колодце. Теперь при резком нажатии на педаль газа ускорительный насос подаст порцию топлива в смесительную камеру.
Для чего применяется балансировка карбюратора?
Балансировка карбюратора необходима для предотвращения обогащения горючей смеси в случае засорения воздушного фильтра и таким образом снижения расхода топлива. В несбалансированном карбюраторе поплавковая камера непосредственно сообщается с атмосферой. В таком карбюраторе в случае засорения воздушного фильтра в смесительной камере увеличивается разрежение, а в поплавковой остается неизменным, что ведет к увеличению истечения топлива из распылителя и к повышенному его расходу. В сбалансированном карбюраторе воздух в поплавковую и смесительную камеры поступает после воздушного фильтра, и его засорение не вызывает разности давлений в поплавковой и смесительной камерах. Следовательно, не будет и избыточного истечения топлива из распылителя. Для поступления воздуха в поплавковую камеру в сбалансированном карбюраторе в верхней части над воздушной заслонкой устанавливается заборная трубка или выполняется канал, сообщающий камеры. Карбюраторы современных автомобилей отечественного производства сбалансированы.
***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»
бензин, воздух, горючий, дроссельный, жиклер, заслонка, камера, карбюратор, смесь, топливо
Смотрите также:
Карбюратор мотоцикла.
Карбюратор мотоцикла одна из важнейших деталей двигателя и главная деталь системы питания, и от него зависит нормальная работа мотора. И вместе с правильно настроенной системой зажигания, только исправный и правильно настроенный карбюратор, обеспечит нормальную работу двигателя. Правильная настройка карбюратора очень важна, так как при неправильном соотношении количества воздуха к количеству топлива, двигатель нормально работать не будет, и возможен даже прогар поршней (при сильно обеднённой смеси). В этой статье мы рассмотрим устройство, принцип работы, основные неисправности мотоциклетного карбюратора и его настройку, что позволит новичкам самостоятельно добиться нормальной работы двигателя.
Вообще как я уже говорил выше, на работу двигателя влияет не только исправная и настроенная система питания, но и система зажигания, которая на большинстве отечественных мотоциклов несовершенна. И прежде всего, чем браться за настройку карбюратора, следует настроить, или улучшить штатную систему зажигания. Как её усовершенствовать на отечественных мотоциклах, читаем вот здесь, а так же вот тут.
Не смотря на то, что система впрыска появляется на большинстве свежих серийных мотоциклов, карбюраторы всё ещё устанавливают на многие мотоциклы, предназначенные для стран, в которых не такие жёсткие требования по экологии (в основном страны третьего мира). Так же по свету передвигается огромное количество более старых моделей мотоциклов, оснащённых карбюраторами, которые более надёжны чем система впрыска, и более ремонтопригодны.
Ведь на большинстве современных моторов, если полетит какая то радио-деталь в электронной системе впрыска топлива, то можно вызывать эвакуатор или механика электронщика, а в карбюраторе в принципе и ломаться то нечему, ну если только снять и почистить (удалить) попавшую соринку.
Вакуумный карбюратор для четырёхтактного двигателя мотоцикла.
1 — полость диффузора, 2 — резиновая мембрана, 3 — пружина дроссельного золотника, 4 — дроссельный золотник, 5 — игла, 6 — поворотная дроссельная заслонка, 7 трубка распылителя, 8 — главный жиклер, 9 — поплавок, 10 — игольчатый клапан.
К тому же современные вакуумные карбюраторы (см рисунок слева) нисколько не проигрывают в мощности мотора современным инжекторам, а только лишь по экологии и расходу топлива.
В этой статье я не буду затрагивать современные вакуумные карбюраторы, их ремонт и настройку, так как об этом я уже писал, и желающие могут почитать про их ремонт вот здесь, а про настройку (синхронизацию) вот тут.
А рассмотрим устройство и работу самого простого карбюратора, ведь чтобы новичкам понять основные действия при настройке любого карбюратора, нужно знать устройство и принцип работы самого простейшего прибора. Так как принцип работы у всех одинаков, ну только лишь отличается некоторыми улучшенными со временем деталями.
Но прежде чем рассматривать устройство карбюратора, я опишу к чему нужно стремиться при его настройке, чтобы получить в итоге НОРМАЛЬНУЮ рабочую смесь бензина с воздухом, и в итоге нормальное сгорание бензина на всех режимах, ну и соответственно нормальную работу двигателя.
Горючая смесь.
Процесс распыления бензина и смешивание его в определённой пропорции с воздухом, называется карбюрацией, ну а прибор, в котором происходит процесс смешивания, называется карбюратором. А горючая смесь, приготовленная в карбюраторе, попадая в цилиндр (или цилиндры) двигателя, смешивается с остаточными отработанными газами и образует рабочую смесь. И в зависимости от соотношения количества бензина и воздуха, рабочие смеси бывают:
Нормальная горючая смесь состоит из 1 килограмма бензина и 15 килограммов воздуха, который теоретически нужен для полного сгорания бензина.
Обеднённая горючая смесь, она содержит на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха.
Бедная горючая смесь содержит более 17 кг воздуха на 1 килограмм бензина.
Обогащённая горючая смесь имеет в своём составе от 13 до 15 кг воздуха на 1 кг бензина.
Богатая горючая смесь содержит на 1 кг бензина менее 13 кг воздуха.
Но следует иметь в виду, что для работы мотора на разных режимах, нужно иметь различный состав горючей смеси, потому что:
При пуске холодного мотора горючая смесь которую готовит карбюратор в этот момент, должна быть богатой. Ведь к моменту воспламенения какая то часть паров бензина конденсируется на холодных стенках впускного канала, камеры сгорания и цилиндров, и состав богатой рабочей смеси оказывается наилучшим для воспламенения от искры свечи зажигания.
На холостом ходу для нормальной устойчивой работы двигателя на малых оборотах, горючая смесь должна быть обогащённой. Такая смесь нужна потому, что во первых, дроссельная заслонка карбюратора прикрыта на холостом ходу, и в цилиндры мотора поступает мало горючей смеси, ну а во вторых, то что в цилиндрах при такой работе мотора имеется большое количество остаточных отработанных газов. И образующаяся в таких условиях рабочая смесь, горит медленнее, а для ускорения сгорания её нужно обогатить.
Следует учесть ещё вот что: при эксплуатации мотоцикла (или автомобиля), в зависимости от разных дорожных условий (ну и атмосферных тоже), любой двигатель работает на разных часто меняющихся режимах и при этом с разной нагрузкой. Причём нагрузка у любого карбюраторного мотора характеризуется степенью открытия дроссельных заслонок (или заслонки), то есть чем больше открыты заслонки, тем при одной и той же частоте вращения коленвала двигателя больше нагрузка.
Причём при одном и том же положении дроссельной заслонки (или заслонок) частота вращения коленвала может как увеличиваться (движение с горы под уклон), так и уменьшаться (например преодоление крутого подъёма).
При средней нагрузке, когда от мотора не требуется полной мощности, для обеспечения его экономичной работы, горючая смесь должна быть обеднённой.
При полной нагрузке, когда мотор должен развивать максимальный крутящий момент, горючая смесь должна быть несколько обогащённой. Такая смесь обладает наибольшей скоростью сгорания и обеспечивает выработку двигателем максимальной мощности.
При резком увеличении нагрузки, например при разгоне мотоцикла (или машины), горючая смесь должна кратковременно обогащаться (на некоторых более современных карбюраторах для этой цели установлен ускорительный насос).
Устройство карбюратора.
Устройство простейших карбюраторов показано на рисунке 3 (для двухтактного мотора) и на рисунке 2 (для четырёхтактного мотора), а устройство вакуумного карбюратора показано выше, на рисунке 1. Естественно устройство всех карбюраторов невозможно описать в одной статье, да это и не нужно, так как принцип работы почти у всех приборов одинаковый.
Простейший карбюратор (см. рисунок 2) состоит из корпуса, поплавковой камеры 13 и смесительной камеры 11. В поплавковой камере располагается (обычно подвешен шарнирно на оси) поплавок 1 (или два поплавка объединённые тягой). Поплавок на более старых карбюраторах изготавливали из листовой латуни, а на более современных карбюраторах из бензостойкого пластика или вспененного полимера. Над поплавком расположен игольчатый клапан 2.
В смесительной камере располагается диффузор 7 — (см рисунок 2) с распылителем 5, дроссельная заслонка 8 и жиклер 12. На рисунке 3 диффузор указан цифрой 2, распылитель цифрой 4, дроссельная заслонка цифрой 1, а главный жиклер цифрой 6.
Жиклер (хорошо виден на рисунке 1) представляет собой пробку с наружной резьбой, внутри которого просверлено с большой точностью калиброванное отверстие, диаметр которого рассчитан на протекание определённого количества бензина зв еденицу времени.
При работе любого двигателя (см. рисунок 2), в тот момент, когда поршень движется от верхней мёртвой точки к нижней мёртвой точке и при этом впускной клапан 9 открыт (такт впуска), то в цилиндре двигателя, впускном канале 10 и в смесительной камере карбюратора создаётся разряжение. От действия разности давлений в поплавковой и смесительной камер карбюратора, из распылителя 5 начинает поступать бензин.
В этот момент через смесительную камеру карбюратора проходит поток воздуха, скорость которого с суженной части диффузора (у отверстия распылителя) получается наибольшая и может достигать от 50 до 150 метров в секунду! И капельки бензина, выходящие из распылителя и попадая в движущуюся с такой скоростью струю воздуха, размельчаются в виде дисперсного тумана (как в распылителе для покраски), испаряются и смешиваясь с воздухом образуют горючую смесь.
Такой способ смешивания бензина с воздухом и образования горючей смеси называется пульверизационным, так как действует по принципу пульверизатора, или как его ещё называют распылителя.
По мере расходования бензина из поплавковой камеры и падения его уровня, поплавок опускается, при этом опуская иглу 2 игольчатого клапана, которая открывает конусное отверстие и бензин из шланга (от бака) вновь начинает поступать и заполнять поплавковую камеру, то тех пор, пока поплавок из-за поднявшегося уровня бензина вновь не надавит на иглу 2, которая поднявшись выше перекроет отверстие до нового понижения уровня бензина.
Таким образом на автомате поддерживается постоянный нужный уровень бензина не только в поплавковой камере, но и в распылителе, в котором уровень бензина при неработающем моторе должен быть на 1 — 1,5 мм ниже верхней кромки распылителя.
По мере открытия дроссельной заслонки, за счёт большего наполнения цилиндра горючей смесью, возрастает скорость сгорания рабочей смеси и давление газов, и от этого растёт частота вращения коленвала двигателя. При этом разряжение в смесительной камере увеличивается ещё больше и скорость воздушного потока, проходящего через диффузор.
От этого соответственно растёт скорость истечения бензина из распылителя и его количество, так как ещё и игла в распылителе подымается выше, увеличивая проходное кольцевое отверстие в распылителе, и ещё увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор.
Но всё же количество бензина выходящего из распылителя нарастает быстрее количества воздуха, и от этого соотношение количества воздуха и бензина в горючей смеси изменяется в сторону её обогащения. То есть получается, что простейший карбюратор с одним жиклером, обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определённой частоте вращения коленвала и определённой нагрузке на двигатель.
Но ведь при движении мотоцикла (или автомобиля) нагрузка на его мотор и частота вращения коленвала постоянно меняются, в зависимости от дорожных и иных условий, то необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси, которую готовит карбюратор мотоцикла или автомобиля. Это достигается внедрением в простейший карбюратор дополнительных систем и устройств, которые представляют: главная дозирующая система, система холостого хода, ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов, эконостат, переходная система, система пуска, экономайзер принудительного холостого хода.
На большинстве мотоциклетных карбюраторов (особенно отечественных) нет некоторых полезных систем, которые перечислены выше и которые усложняют конструкцию, они есть на современных автомобильных карбюраторах. Поэтому мы затронем ниже только те системы, которые имеются на обычных карбюраторах большинства мотоциклов, не вакуумных, так как я уже говорил, что о вакуумниках и их настройке я уже писал и ссылки выше в тексте.
Главная дозирующая система карбюратора мотоцикла.
На большинстве карбюраторов, когда золотник (заслонка) поднимается выше 6-ти мм, начинает работать главная дозирующая система. Как я говорил выше, движение воздуха создаёт над распылителем разряжение и происходит подсос и распыление топлива. При подсосе топлива из поплавковой камеры бензин проходит через отверстие главного жиклера и попадает в кольцевой канал между распылителем и конусной иглой.
Туда же через специальное отверстие поступает небольшое количество воздуха, которое вместе с бензином образует эмульсию. И только после этого эмульсия выбрасывается в диффузор, где и смешивается с основным потоком воздуха. Такой как бы двухступенчатый процесс обеспечивает отличное распыление топлива.
На состав рабочей смеси при полном и среднем поднятии заслонки можно повлиять двумя способами — изменяя положение иглы или проходное сечение главного жиклера. Причём размер проходного отверстия главного жиклера оказывает большее воздействие на состав рабочей смеси, при полном поднятии заслонки (при полном открытии диффузора). А изменение положения иглы влияет в основном при среднем открытии заслонки.
К тому же при неполном поднятии заслонки максимальная мощность от двигателя не требуется, но важна экономичность, то нужно чтобы рабочая смесь была обеднённой. Но чрезмерное обеднение вызовет провалы в работе мотора на режимах частичного открытия заслонки. Поэтому нужно выбрать такое положение иглы, чтобы рабочая смесь была немного обеднённой, но работа мотора оставалась при этом устойчивой на всех режимах без провалов в работе.
Опускание иглы (то есть перестановка защёлки иглы по делениям вверх) вызовет обеднение, ну а поднятие иглы будет способствовать обогащению рабочей смеси. Но всё же будет лучше, если переставляя иглу, обратить внимание на работу мотора вашего мотоцикла до и после перестановки иглы, то есть попробовав разные положения иглы и проверку тестдрайвом. Это делать желательно, так как перестановка иглы влияет не только на работу и мощность мотора, но и на его экономичность.
При полном открытии заслонки нужна максимальная мощность, поэтому смесь должна быть обогащённой. И мотоциклисты требовательные к увеличению мощности (но снижению экономичности) могут попробовать поменять главный жиклер на жиклер с отверстием с большим диаметром (проходным сечением).
Обычно на жиклере есть маркировка, и если вы к примеру купите вместо жиклера с маркировкой 90 жиклер с числом 92, то диаметр проходного отверстия будет больше на 5 %. Если проблематично найти такой, то можно рассверлить отверстие в штатном жиклере на пару соток, если найдёте такое тонкое сверло, которое нужно перемерить с помощью микрометра.
Эконостат.
На большинстве советских мотоциклов его нет, но на некоторых импортных есть. На состав рабочей смеси при большом открытии заслонки и влияет эта система, называемая эконостатом. Он служит для дополнительного обогащения смеси при большом поднятии (или открытии) заслонки, обычно более 14 мм. Устроен простейший эконостат очень просто. Бензин забирается из поплавковой камеры латунной трубкой, и далее бензин проходит через отверстие жиклера эконостата.
Далее по каналам в корпусе карбюратора, бензин поступает впереди диффузора и впрыскивается перед золотником. Причём распылитель (отверстие) эконостата в отличии от других распылителей, расположен в верхней части диффузора. Поэтому движение воздуха, при малом открытии заслонки, мимо распылителя эконостата очень незначительное. И только лишь при поднятии заслонки более половины (обычно выше 14 мм) поток воздуха у распылителя и вверху диффузора делается достаточно сильным и начинается распыление топлива через распылитель (отверстие) эконостата.
Система пуска.
На более старых карбюраторах имеется утопитель поплавка, при нажатии которого поплавок притапливается и уровень в поплавковой камере повышается, обогащая смесь для пуска двигателя. На более свежих моделях карбюраторов для пуска двигателя создано специальное пусковое устройство, которое представляет из себя обогатитель в виде миниатюрного карбюратора, встроенного в основной (на некоторых моделях есть обе системы — и утопитель поплавка и дополнительное пусковое устройство о котором ниже).
Для его включения служит специальный рычажок, или штырь с наплавленной пластиковой чёрной бобышкой, которая хорошо видна на самом верхнем фото (типа чока на машинах.). Перед пуском мотора рычажок или штырёк подымается вверх, и открывает проход дополнительного бензина через канал жиклера пускового устройства. Жиклер запрессован в поплавковой камере, и через него бензин попадает в специальный колодец, из которого забирается через латунную трубку в смесительный патрубок.
Далее рабочая смесь бензина и воздуха (эмульсия) впрыскивается в полость диффузора за дроссельной заслонкой. Поэтому чем ниже расположена дроссельная заслонка при пуске двигателя, тем сильнее разряжение за ним и тем больше бензина будет поступать в пусковое устройство.
Именно поэтому следует учитывать, что пусковое устройство работает только при опущенной вниз дроссельной заслонке. Но некоторые владельцы мотоциклов пытаются запускать холодный мотор подняв заслонку (дав газу) и в таком случае пусковое устройство не срабатывает или срабатывает плохо (зависит от величины поднятия заслонки) и пуск двигателя затрудняется.
Пуск мотора может затрудниться еще и от того, если на горячем моторе пусковое устройство будет включено (или забыли выключить) и из-за переобогащения рабочей смеси горячий мотор будет переливать, и он не заведётся.
И ещё следует учесть, что жиклер пускового устройства запрессован у дна поплавковой камеры и имеет очень маленькое проходное отверстие, и от этого не исключено его засорение, особенно если у вас под баком не установлен фильтр тонкой очистки топлива. Это тоже приведёт к затруднениям при пуске двигателя. В таком случае нужно снять поплавковую камеру (на многих мотоциклах для этого даже не надо снимать карбюратор с двигателя) и промыть её от грязи, а жиклер пускового устройства продуть сжатым воздухом от компрессора или насоса.
Ну и на самых свежих моделях карбюраторов установлено автоматическое пусковое устройство, работающее от бортовой сети мотоцикла. Принцип такого устройства почти аналогичен вышеописанному ручному пусковому устройству, но здесь в пусковом карбюраторе установлена термотаблетка ( термоэлемент). Эта таблетка при повороте ключа зажигания (и поступлении на неё напряжения 12 в) начинает выдвигать конусную иглу, которая у холодного мотора находится в открытом положении (открыт канал пускового жиклера) но по мере прогрева двигателя постепенно выдвигает конусную иглу, которая постепенно перекрывает канал пускового устройства.
Примерно через 3 — 5 минут, когда мотор прогревается, термоэлемент полностью перекрывает с помощью иглы пусковое устройство, а при выключении ключа зажигания и по мере остывания двигателя, конусная игла постепенно опять открывает канал (под действием пружины) и пусковое устройство готово к следующему запуску. Такая система распространена на многих японских или китайских скутерах, квадриках, или мотоциклах, точнее на их вакуумных карбюраторах (для четырёхтактников) или на обычных карбюраторах (для двухтактников). На наших отечественных мотоциклах её нет.
Система холостого хода карбюратора мотоцикла.
После пуска двигателя вступает в работу система холостого хода. Эта система как и пусковой карбюратор описанный выше, работает только лишь при малом открытии дроссельной заслонки (примерно пол миллиметра). Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода, который по диаметру проходного отверстия более чем в половину меньше отверстия главного жиклера. Так же эта система состоит из эмульсионных трубок, винта (с конусом на конце) регулировки качества смеси, и каналов для прохода воздуха и эмульсии.
Винт регулировки качества смеси с помощью конуса на конце, регулирует проходное сечение воздушного канала (дозировать воздух гораздо легче чем бензин). И при закручивании этого винта, количество воздуха уменьшается и от этого рабочая смесь обогащается. Ну а при выкручивании винта качества, подача воздуха по каналу увеличивается и от этого рабочая смесь обедняется. Обычно оптимальное соотношение воздуха выставляется ещё на заводе соответствующим количеством оборотов этого винта (обычно 1,5) которые нужно считать при регулировке ( но желательно уточнить в мануале своего мотоцикла количество оборотов винта).
Регулировка холостого хода карбюратора.
На большинстве карбюраторов регулировка холостого хода одинаковая, так как имеются те же винты качества и винт упора золотника (количества). Поэтому я не буду описывать разные карбюраторы, принцип регулировки у большинства одинаковый, только следует перед регулировкой немного прогреть двигатель.
Так же желательно перед регулировкой посчитать обороты винтов на вашем карбюраторе и свериться с рекомендуемыми заводом изготовителем, и выставить винты, считая обороты (как рекомендует завод). Так будет легче отрегулировать карбюратор, даже если у вас не родной воздушный фильтр.
При регулировке сначала винтом упором золотника (некоторые называют его винт количества смеси) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя, выкручивая этот винт. Для обкатанного и прогретого двигателя это примерно 600 — 1000 оборотов в минуту (смотрим по тахометру).
Далее вращаем винт качества, ищем положение, при котором обороты двигателя будут максимальными. Делаем это очень медленно вращая винт качества, то есть повернув винт примерно на 1/4 часть оборота винта, немного ждём, пока частота вращения коленвала стабилизируется. Здесь следует учесть, что отворачивание винта качества на большинстве карбюраторов более чем на два оборота неэффективно, то есть дальнейшее откручивание винта бесполезно, и дальнейшего обеднения смеси происходить не будет.
После того, как выставлено положение винта при максимальных оборотах, винт количества (винт упора заслонки) немного откручиваем, опуская дроссельную заслонку и снижая обороты до ранее установленных минимальных.
После такой регулировки полезно проверить работу карбюратора. Для этого резко даём газ (но не очень резко, если у вас нет в карбюраторе ускорительного насоса) и если двигатель захлёбывается и стреляет в карбюраторах (обратные вспышки), то винт качества немного закручиваем (примерно на 1/4 оборота), обогащая смесь и опять пробуем дать газ.
Делаем всё по чуть чуть, чтобы не слишком обогатить смесь, при этом полезно смотреть на выхлопные газы, они не должны быть чёрного цвета. Если идёт чёрных дым, значит вы переобогатили смесь, и теперь нужно винт качества немного выкрутить, чтобы добавить больше воздуха и немного обеднить смесь.
Ещё более подробно о полной регулировке карбюраторов мотоциклов, как обычных, так и современных вакуумных, советую почитать вот в этой статье.
Переходная система (переходной режим).
На современных карбюраторах с системой холостого хода связана дополнительная переходная система. Без этой системы, при большом подъёме дроссельной заслонки будет проявляться провал в работе двигателя, так как система уже не обеспечивает нужного качества смеси, и рабочая смесь слишком обеднена. А главная дозирующая система ещё не включается в работу.
Чтобы избежать провала в работе, на многих современных карбюраторах предусмотренна дополнительная система, которая имеет дополнительные топливный и воздушный жиклеры. Причём воздух для дополнительной системы забирается через общий воздушный канал. Далее поток воздуха раздваивается, часть воздуха идёт в систему холостого хода, а остальной воздух через воздушный жиклер идёт к смесителю дополнительной системы. Отверстие смесителя расположено не сзади дроссельной заслонки, а под ней, немного сзади от иглы.
Ускорительный насос.
На большинстве современных карбюраторов (даже на скутерах — мопедах) в карбюраторе устанавливают ускорительный насос. Он служит для кратковременного обогащения горючей смеси при резкой подаче газа (при резком открытии дроссельной заслонки). Это существенно улучшает приёмистость (динамику разгона) мотоцикла.
Он состоит из колодца (см. рисунок 4), поршня 26 со штоком (на некоторых моделях вместо поршня установлена резиновая мембрана), так же состоит из обратного 25 и нагнетательного 28 клапанов, жиклера 27 и механической тяги (привода). При резкой подаче газа и открытии дроссельной заслонки 9, под действием рычага 19, тяги и планки 15, поршень 26 в колодце быстро двигается вниз.
При этом в колодце резко возрастает давление топлива, при этом обратный клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и порция бензина через жиклер распылителя 27 впрыскивается в смесительную камеру (диффузор) и этим обогащает рабочую смесь.
А при плавной подаче газа и плавном открытии дроссельной заслонки, обратный клапан остаётся открытым, и часть топлива из колодца через этот клапан вытесняется обратно в поплавковую камеру. Кроме поршневого привода ускорительного насоса, на многих карбюраторах применяют так же насос диафрагменного типа с приводом от кулачка оси дроссельной заслонки.
Основные неисправности карбюратора и системы питания.
Обогащение рабочей смеси.
При умеренном обогащении рабочей смеси, как видно из таблице слева, мощность двигателя возрастает, а при дальнейшем обогащении начинает уменьшаться по вполне понятной причине — для сгорания всей порции бензина не хватает воздуха. Число оборотов коленчатого вала двигателя в этом случае медленно возрастает, вспышки в цилиндрах происходят с перерывами.
Вследствие неполного сгорания из глушителя выходит чёрный дым: на поршне, головке цилиндра и свечах зажигания быстро отлагается нагар, нарушающий нормальную работу двигателя. У свечи зажигания нижняя часть изолятора быстро покрывается копотью и свеча через несколько минут работы двигателя выходит из строя.
Несгоревшее топливо смывает смазку со стенок цилиндра и разжижает масло в картере. При ещё большем недостатке воздуха рабочая смесь в цилиндре не воспламеняется и вполне исправный двигатель перестаёт работать. Чтобы удалить лишний бензин из цилиндра, двигатель продувают, т.е. коленчатый вал медленно прокручивают пусковой педалью при полностью открытом дроссельном золотнике.
Переобогащение смеси возникает вследствие сильного загрязнения воздухоочистителя и переполнения поплавковой камеры бензином, а также из-за неправильной сборки и регулировки карбюратора.
Для очистки воздухоочиститель старого типа 2-3 раза прополаскивают в керосине (бумажный фильтрующий элемент нового типа просто заменяется новым). После очистки воздухоочиститель погружают в автол и затем энергично встряхивают, чтобы удалить излишки масла.
Причины переполнения поплавковой камеры бензином следующие: попадание сора или воды под конус запорной иглы, износ самого конуса (его можно притереть, а если конус обрезинен, то заменить иглу новой) проникновение бензина внутрь поплавка, соскакивание пружинного замка с запорной иглы, скопление сора в нижней направляющей для запорной иглы.
Последняя из причин, если на неё не обратить внимание , доставляет водителям много неприятностей, а именно: нижний конец запорной иглы временами увязает в клейком отстое и без всякой видимой причины начинается вытекание бензина из поплавковой камеры, хотя явных признаков невсплывания поплавка нет.
Нормальную работу запорной иглы часто можно восстановить путём лёгких постукиваний по корпусу поплавковой камеры кусочком дерева. При сильном ударе по корпусу из цинкового сплава, из которого изготовлены карбюраторы, карбюратор может расколоться.
От постукивания игла плотнее установится в гнездо, а дальнейшем вследствие вибрации двигателя и омывания бензином конус иглы и её гнездо освободятся от сора. Если постукивание не поможет, отвёртывают крышку поплавковой камеры, вынимают из поплавка иглу и, удалив сор, пальцами вращают иглу в обе стороны, прижимая к гнезду.
Если игла прочная и короткая, её можно » прибить» к гнезду. В этом случае, вставив иглу в гнездо, легко ударяют по её торцу. Вследствие этого герметичность запорной иглы восстанавливается. Но лучше всё таки аккуратно притереть иглу к своему седлу с помощью мелкой притирочной пасты.
Ну и основные неисправности любого карбюратора — это износ подвижных частей. Например износ конусной иглы поплавка и от этого негерметичность и недержание топлива устраняется притиркой конуса иглы к седлу с помощью пасты для притирки клапанов четырёхтактного двигателя и после этого пастой ГОИ. Кто не хочет заморачиваться с притиркой, или у кого игла с обрезиненным конусом (как на новых карбюраторах), то следует просто купить новую иглу и заменить её.
Если же изношена дроссельная заслонка и она болтается в своём колодце, то просто заменяем заслонку новой, которая продаётся в большинстве ремкомплектов для карбюратора (фото слева). Кстати в ремкомплекте имеется ещё и игла, и много других полезных и изнашиваемых деталей.
Но следует учесть, что кроме заслонки может износиться ещё и её колодец, и даже новая заслонка может болтаться в колодце карбюратора. В таком случае следует нарастить диаметр (или толщину её стенок, если заслонка плоская) заслонки больше чем у новой, с помощью состава описанного в этой статье.
Обеднение рабочей смеси.
Несколько обеднив смесь, можно добиться минимального расхода топлива без ощутимого уменьшения мощности. При сильном обеднении рабочей смеси, расход топлива увеличивается, двигатель заметно хуже тянет, температура повышается, происходят вспышки в карбюраторе( движок чихает).
Объясняются эти явления замедленным горением бедной рабочей смеси, длящимися во время тактов рабочего хода и выпуска. В случаях, когда горение продолжается до начала впуска, свежая горючая смесь воспламеняется от соприкосновения с горящей в цилиндре рабочей смесью.При этом горение происходит на всём пути от цилиндра до карбюратора, вызывая обратные вспышки в карбюраторе.
Обеднение рабочей смеси происходит вследствие попадания в топливо воды и засорения воздушного отверстия пробки бензобака, бензокраника и отстойника, бензопровода, поплавковой камеры и канала, ведущего от неё к жиклёру, от засорения самого жиклера, а также от неправильной регулировки карбюратора (винт качества слишком выкручен).
Для быстрого определения места скопления грязи (соринки), следует надавить кнопку утопителя поплавка. Если поплавок всплывает, то засорение произошло между поплавковой камерой и жиклером, или засорился сам жиклер.
Если поплавок прощупать кнопкой не удаётся (он не всплывает), то засорение произошло между поплавковой камерой и бензобаком, или в пробке бензобака засорилось отверстие (от этого создаётся вакуум в баке и бензин не поступает). Засорение устраняют продувкой и чисткой.
Намного реже, но всё же бывает обеднение смеси ещё от того, что игла выпадает из стопора дроссельной заслонки, и перекрывает поступление бензина из главного топливного жиклера.
Обеднение ещё может быть когда через неплотности в соединении карбюратора и цилиндра (головки) проникает воздух ( обычно при этом обороты увеличиваются), или через неплотности картера или сальника коленвала двухтактного двигателя.

Ну и на последок ещё несколько советов новичкам.
Помните, что заводские регулировки с помощью считывания количества оборотов винтов качества и количества действуют только при заводском воздушном фильтре. Если вы заменили воздушный фильтр не родным фильтром, или просто долго его не меняете на новый (он забит пылью), то выставив винты качества и количества по заводу, вы не добьётесь нормальной настройки карбюратора.
Так как каждый воздушный фильтр имеет свою пропускную способность воздуха, и при установке не родного фильтра, следует производить регулировку состава рабочей смеси по новой. И бывает, что при не родном воздушном фильтре регулировок винтов не хватает и приходится обеднять или обогащать состав смеси с помощью последнего способа — изменения уровня топлива в поплавковой камере.
Это достигается подгибанием язычка упора поплавка (на старых поплавках для изменения уровня топлива имелись канавки и защёлка) При уменьшении уровня топлива в поплавковой камере смесь обедняется, а при повышении уровня топлива смесь обогащается. При этом следует помнить, что главным индикатором правильной регулировки является цвет электродов и центрального изолятора свечи зажигания.
Центральный изолятор свечи должен быть коричневатого (тёмно-кирпичного) цвета, если он чёрный, то следует обеднить смесь, а если белый или светло-коричневый, то следует немного обогатить смесь.
Определить бедная или богатая смесь можно и при работе мотора: если при подаче газа двигатель стреляет (чихает) в карбюраторах, то рабочая смесь бедная и её нужно немного обогатить.
Если при подаче газа стреляет в глушителе или выходит чёрный дым, то смесь слишком богатая и её нужно обеднить.
Ещё обогатить можно смесь с помощью перестановки иглы вверх в дроссельной заслонке. А при перестановке иглы вниз, смесь обедняется и ухудшается приёмистость (динамика разгона), но при этом уменьшается расход топлива.
Если расход топлива нормальный (как в мануале мотора) и мотоциклист удовлетворён динамикой разгона мотоцикла, то нет смысла менять положение иглы относительно дроссельной заслонки.
Ещё следует учесть, что при чрезмерной перестановке иглы вниз для уменьшения расхода бензина, может произойти обратное явление — наоборот увеличение расхода бензина. Это происходит от того, что при ухудшении динамики разгона (приёмистости), время движения на пониженных передачах (которое необходимо для разгона мотоцикла) перед переходом на повышенную передачу — увеличивается.
А как известно, на пониженных передачах расход бензина всегда больше, и поэтому слишком опустив иглу вниз, можно только напрасно понизить ускорение мотоцикла, не добившись снижения расхода и даже немного увеличив расход бензина.
И наоборот, немного приподняв иглу вверх и немного обогатив смесь, можно ощутимо улучшить тяговые и динамические свойства мотоцикла, при этом не вызывая увеличения топлива, так как перед переключением на повышенные передачи, байк будет быстрее набирать скорость.
Опускать иглу желательно последовательно на 1-2 проточки, если свеча зажигания покрывается копотью при работе мотора. А поднять иглу на 1-2 позиции рекомендуется, если при плавном увеличении скорости байка, возникают обратные вспышки в карбюраторе или если в моторе появляются детонационные стуки.
Вод вроде бы и всё, что я хотел написать о карбюраторах для мотоцикла, и надёюсь эта статья пригодится начинающим мотоциклистам, успехов всем.

Как карбюратор работает в топливной системе?
Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день. При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.
Как работает карбюратор?
Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.
Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально.Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.
Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно втягивал газ из форсунки .Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, например резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что заставляет двигатель создавать большую мощность.
Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо.Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер на холостом ходу позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул. Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).
В топливной системе
Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении.Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов .
Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим аргументом в пользу автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.
Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков.Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. К тому же они довольно часто нуждались в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.
Куда пропали все карбюраторы?
С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива.На это есть несколько причин:
Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.
Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.
Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.
Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.
Как работают карбюраторы мотоциклов?
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См. Подробную информацию о программе, где указаны требования и условия, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы стимулирования и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетса (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, закройщиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные по развитию трудовых ресурсов штата Массачусетс, май 2018 г., просмотр на 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США По статистике, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 43 400 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 года.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
Как работает карбюратор?
Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.
Карбюратор работает «нормально» на полностью открытой дроссельной заслонке. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор.Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.
При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода). Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума.Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Это крошечное отверстие называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.
Оба винта Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны.Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.
Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью тягового троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Здесь на помощь приходит дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. Это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии).Если дроссельная заслонка широко открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода (так как конец трубки карбюратора полностью закрыт, весь вакуум двигателя идет на всасывание топлива через форсунки). Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно. Если вы затем откроете воздушную заслонку, двигатель заработает нормально.
Первоначально опубликовано: 10 мая 2000 г.
Как работает карбюратор
Новые автомобили сбивают с толку.Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство и волшебство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления, но сегодня мы собираемся начать с некоторых старых технологий: карбюратора.
Ладно, в новых машинах карбюраторы почти не используются. Тем не менее, важно понимать, как двигатели стали такими, какие они есть сегодня. Все началось со старого доброго карбюратора. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.
Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят обеспечить смешивание достаточного количества воздуха с бензином, чтобы весь газ сгорал во время сгорания. Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью. Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоулей на литр). Если поступает недостаточно воздуха, двигатель будет работать на богатой смеси, что часто приводит к плохой экономии топлива и выходу черного дыма из выхлопной трубы.Если с топливом смешано слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, вырабатывая меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить максимальную механическую работу на единицу массы топлива. Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, был в авангарде автомобильной инженерии на протяжении десятилетий.
КАРБЮРАТОРЫ
G / O Media может получить комиссию
В конце девятнадцатого века, считающемся началом автомобильной истории, механизм смешивания топлива и воздуха был карбюратором.Карбюратор произошел от французского слова «carbure», что означает «карбид», и представляет собой чисто механическое устройство (хорошо, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 года был последним автомобилем американского производства, в котором использовался карбюратор). Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Показанное ниже уравнение Бернулли демонстрирует, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии):
p1, ρ1 и v1 — статическое давление, плотность и скорость, соответственно, при пункт 1.p2, , ρ и v2 — статическое давление, плотность и скорость в другом месте потока. Можно предположить, что плотность жидкости остается примерно постоянной, поэтому ρ1 примерно такое же, как ρ2 . Предположим, что в точке 2 ниже по потоку у нас есть сужение, в котором скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.
Схема из Википедия
Хотя многие считают карбюраторы волшебными приспособлениями, в которых заключены всевозможные вуду, карбюратор — это, по сути, просто трубка, через которую отфильтрованный воздух поступает из воздухозаборника автомобиля. Внутри этой трубки есть сужение, или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, по которому топливо подается через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную количеством топлива, которое устанавливается поплавком.Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к увеличению разницы давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива выходит из жиклера и смешивается с воздушным потоком.
За жиклером находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии педали акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает количество воздуха, поступающего в карбюратор.Если вы нажмете педаль газа до упора, дроссельная заслонка откроется полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, отправляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но есть жиклер холостого хода, который обходит дроссельную заслонку и отправляет заданное количество топлива и воздуха в двигатель. Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку во время холостого хода.
А как насчет того маленького рычага, который вы видите в старых машинах? Ну вот и дроссель. Назначение воздушной заслонки — обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы нажимаете на рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это делает двигатель богатым. Как только автомобиль прогреется, нажмите на заслонку и дайте двигателю поработать до этого волшебного стехиометрического соотношения.
Старое школьное видео ниже показывает, как все это работает. Проверьте это:
Фото: Uber Prutser
Фото наверху: Дерек Лайонс
Схема из Википедия
Как работает карбюратор?
Карбюратор — это высокочувствительный прецизионный инструмент, предназначенный для смешивания топлива и воздуха в правильном соотношении в довольно динамичном рабочем диапазоне двигателя внутреннего сгорания.
Их также, хотите верьте, хотите нет, очень легко понять. Хотя я не скажу, что карбюраторы и их настройка (адаптация карбюратора к конкретному двигателю и даже конкретному сценарию использования) просты, их принцип работы довольно прост, а обслуживание обычно легко выполнить, если конструкция карбюратора является работоспособной. и доступ к нему достаточный. Карбюраторы — это отчасти изящные вещи, потому что мы все еще живем в эпоху, когда они используются (и, возможно, самые сложные и лучшие конструкции карбюраторов — это все, что остается в игре), но из-за ограничений выбросов они больше не разрабатываются.В этом отношении они вроде как живые ископаемые.
Чтобы лучше объяснить конструкцию и усовершенствование карбюратора, я сделаю то, что обычно делаю: верну вас в прошлое, чтобы понять простейшую форму темы, которую мы рассматриваем, а затем мы перейдем ко всем большие важные вехи. Я также добавлю перца в некоторые фактоиды, чтобы он не пересыхал.
Вот основная идея трубки Вентури. Если вы это понимаете, вы в значительной степени разбираетесь в карбюраторе.Иллюстрация RevZilla.
Принцип работы
Как и многие части мотоцикла, устройство для смешивания воздуха и топлива является результатом исследований, завершенных в другом столетии. В 1730-х годах Даниэль Бернулли, швейцарский математик и физик, обнаружил, что давление воздуха уменьшается с увеличением скорости. Так получилось, что хороший и последовательный способ заставить этот сценарий реализоваться — это пропустить воздух через ограниченный участок трубы; воздух ускоряется, а давление падает.Это было открыто около 1797 года итальянским физиком по имени Джованни Вентури. Он сконструировал трубку с гораздо меньшим входным отверстием при этом ограничении в зоне низкого давления. Это входное отверстие позволяет трубке втягивать жидкость в поток воздуха.
Вот и все в двух словах. Вот что такое карбюратор и что он делает. Это трубка, по которой воздух проходит через специально расположенные пустоты, через которые в двигатель попадает очень определенное количество топлива. В идеале он также эмульгирует топливо с помощью распыления воздуха.(Важно знать, что жидкое топливо гораздо труднее воспламеняется, чем пары топлива, взвешенные в воздухе.)
Это съемная трубка Вентури от карбюратора Langsenkamp-Linkert, которую можно найти на многих старинных товарах Harley-Davidson. Видите область, где диаметр сужается? Фото Лемми.
Поэтому, когда вы «даете ему газ», вы на самом деле ничего не делаете с топливом. Между вашей правой рукой и бензином нет прямой связи. То, что вы делаете, на самом деле заливаете воздухом .Вы впускаете в двигатель больше воздуха — так уж получилось, что из-за эффекта Вентури больший перепад давления воздуха позволяет ему уносить с собой больше топлива.
Если вы не продвинетесь дальше в этой статье, вы в значительной степени поймете, что делает карбюратор и как он это делает. Но, как и все механические части в мото, были очень интересные изменения и улучшения. История и эволюция также помогают объяснить, почему вы не найдете старинного Schebler раннего Харлея, свисающего с дрэг-байка.
Осадка
Прежде чем мы начнем, вы должны знать, что все карбюраторы можно классифицировать по тому, как воздух входит и выходит из карбюратора, когда он находится в установленном положении. Таким образом, в карбюраторе с нисходящим потоком, который можно найти в маслкаре с V8, воздух входит сверху и движется вниз, забирая топливо, откуда они вместе попадают в коллектор и затем в камеру сгорания.
В мире мотоциклов почти каждый карбюратор имеет боковую тягу.Я уверен, что какой-нибудь зоркий читатель создаст малоизвестную модель с карбюратором с восходящим или нисходящим потоком, о котором я не могу думать, но шансы отличные, если вы увидите карбюратор мотоцикла, это блок с боковым тягом. Это связано в первую очередь с ограничениями по упаковке, а также взаимосвязано с попытками сохранить длину впускных направляющих как можно ближе к равной на многоцилиндровых мотоциклах.
Дроссель, пережиток ушедшей эпохи. Эта заслонка закрывается вручную, чтобы ограничить поток воздуха на конце карбюратора от двигателя.Это позволяет двигателю «присосаться» к нему, так что топливо может поступать легко, но ограничение воздуха делает двигатель очень богатым, облегчая запуск. Фото Лемми.
Части карбюратора
У большинства углеводов есть чаша, область, где висит топливо. Некоторые из них дистанционно сдвинуты в сторону, но у большинства есть буквальная чаша, которая отделяется от корпуса карбюратора. Там есть поплавок, который работает так же, как поплавок в вашем горшке. Он управляет иглой, которая устанавливается на предмет, который, по логике вещей, называется сиденьем.
Чаша карбюратора. Фото Лемми.
Большинство мотоциклетных карбюраторов питаются самотеком (бак всегда устанавливается над карбюратором, если нет топливного насоса), поэтому поплавок, игла и седло работают вместе, чтобы подавать топливо в карбюратор по мере необходимости, не переполняя резервуар.
Черный элемент здесь — это поплавок, а с ним соединена игла, которая плотно прилегает к его седлу. Не в фокусе латунные насадки — это жиклеры. Самый верхний элемент из латуни — пилотный жиклер, а нижний — главный.Фото Лемми.
В чаше вы также можете увидеть форсунки, ведущие к основному корпусу карбюратора. Обычно это сменные латунные детали с просверленными отверстиями очень точного размера. Они часто бывают разных размеров для настройки. Размер отверстия влияет на количество топлива в топливовоздушной смеси.
Вот слайд карбюратора. Обратите внимание, что вырез (вырез слева внизу) виден. Форма и высота выреза может быть изменена для изменения отклика на холостом ходу.Этот золотник аналогичен дроссельной заслонке в более ранних карбюраторах. Фото Лемми.
Вы также можете увидеть иглы в карбюраторе. В зависимости от карбюратора это могут быть топливные иглы, воздушные иглы или «игольчатые форсунки». Они выглядят как настоящая игла (хотя и толще) и не похожи на иглу, которая прикрепляется к поплавку. Разве это не глупо?
В корпусе карбюратора вы можете увидеть ползун, удерживающий иглу жиклера, или вы можете увидеть дроссельный диск, который может перемещаться, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку (это может также быть не так, в зависимости от типа карбюратора у вас ) и вы можете увидеть другой диск, заслонку воздушной заслонки.Не все карбюраторы имеют все эти детали. Почему? Что ж, это хороший переход к тому, как углеводы эволюционировали и отличаются друг от друга.
Давным-давно, когда
Я собираюсь описать следующее с точки зрения возрастающей сложности, и, вообще говоря, все двигалось в этом порядке с точки зрения сложности. Улучшения были внесены в очень разные графики, но это примерно прогрессия — это просто было реализовано в разное время разными производителями карбюраторов и велосипедов, и некоторые шаги были пропущены на этом пути.
На рассвете мотоспорта углеводы были похожи на ту базовую единицу, которую мы только что описали выше. Двигатели были примитивными, поэтому карбюраторы тоже могли. Степень сжатия была низкой, металлургия была плохой, что ограничивало обороты двигателя, технология уплотнения была где-то между доисторическими и несуществующими.
Некоторые ранние мотоциклы использовали впускной клапан атмосферного давления. Фактически, впускной клапан удерживался закрытым с помощью пружины, как обычный клапан сегодня, но пружина была намного слабее.Однако клапан не открывался механически, как в современных двигателях. Вместо этого движение поршня вниз создавало достаточное отрицательное давление, чтобы преодолеть слабую пружину и впустить поступающий воздушный топливный заряд в камеру сгорания. Когда всасывание уменьшалось, клапан закрывался под давлением пружины. Это не имеет прямого отношения к карбюраторам, но вступит в игру чуть позже в этой статье, так что подумайте, хорошо? Через несколько лет впускные клапаны стали стандартными, которые мы знаем сейчас, их открывал кулачок и подъемник с хорошей сильной пружиной, чтобы закрыть их обратно.
По мере того, как двигатели становились более мощными, стало понятно, что более плавная работа и лучшая работа могут быть достигнуты за счет более точного контроля подачи топлива. Двигатель на холостом ходу, быстро повернутая дроссельная заслонка от гонщика, требующего ускорения, и двигатель на полном ходу — все это требует подачи топлива по-разному.
Ранние велосипедные карбюраторы имели две цепи: цепь холостого хода и цепь высокой скорости. «Контур» можно рассматривать как часть дроссельной заслонки, которой управляет конкретный топливный тракт.Таким образом, контур холостого хода на раннем карбюраторе может регулировать холостой ход до 25%, а высокоскоростной контур может справиться с остальным. Почти в каждом карбюраторе есть некоторое перекрытие и утечка в отношении того, какая цепь обслуживает какую часть дроссельной заслонки. Изменение чего-либо в одном контуре может что-то изменить в другом, и часто такие детали, как регулируемые отводы воздуха, могут перемещать точку перехода, чтобы избежать грубых или неустойчивых изменений контура.
Хорошим примером этого является размер трубки Вентури.Ранние карбюраторы Harley Linkert-Langsenkamp, например, очень похожи карбюраторы, даже для двигателей с достаточно разной мощностью. Воздушный поток контролировался «бабочкой» или дроссельной заслонкой, названной так потому, что во время работы он напоминает взмахи крыла бабочки. Чтобы учесть необходимость использования одного корпуса с множеством смещений, для Linkerts были доступны разные Вентури, и они были более или менее отличительным фактором между моделями карбюратора.
Проблема, однако, в том, что данный размер трубки Вентури действительно оптимален только для заданного расхода, что соответствует одной скорости двигателя.Это нормально для мотокультиватора и т.п., в которых используется двигатель, работающий с фиксированной скоростью. Они достаточно гибкие, но идеальным вариантом были бы Вентури разных размеров для различных ситуаций с дроссельной заслонкой. Введите слайд карбюратора.
Скользящий карбюратор. Фото Лемми.
Скользящие карбюраторы отличаются от карбюраторов-бабочек тем, что в них не используется дроссельная заслонка, а вместо них используется круглый или плоский «ползун», который работает аналогично гильотине. Этот слайд поднимается тросом дроссельной заслонки, когда гонщик «крутит фитиль».”
Скользящие углеводы имеют несколько преимуществ по сравнению с карбюраторами типа «бабочка». Во-первых, что наиболее важно, размер Вентури увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Он маленький при малых отверстиях дроссельной заслонки и становится больше при больших отверстиях. Некоторые люди до сих пор называют эти углеводы «переменной Вентури».
Это установка в виде бабочки. Многие ранние карбюраторы используют эту конструкцию клапана. Вал, на котором установлен диск, вращается примерно на 90 градусов. Это положение было бы широко открытым дросселем.Ага! Фото Лемми.
Ползунковые карбюраторы также имеют то преимущество, что втулки вала дроссельной заслонки не изнашиваются. Изношенные втулки действительно могут затруднить поддержание разумных оборотов холостого хода и смеси. Кроме того, поскольку вал дроссельной заслонки и дроссельная заслонка не занимают места во впускном отверстии карбюратора, скользящий карбюратор при полностью открытой дроссельной заслонке не имеет внутренних препятствий на впускном тракте.
Помните, когда мы раньше говорили о схемах? Одним из способов улучшения карбюраторов было добавление контуров.С одной стороны, дополнительные схемы обеспечивали все более детальную и тонкую настройку. Обратной стороной этого, как и для всего, что имеет повышенную настраиваемость, является повышенная сложность, которая дает возможность настраивать более неправильно, чем когда-либо прежде.
Вот отверстие, просверленное в пилотном жиклере. Должно быть довольно легко понять, почему клейкое топливо или грязный карбюратор могут помешать вашему мотоциклу заводиться и работать. Фото Лемми.
Одна схема, которая появилась и встречается на большинстве слайд-карбюраторов, — это струйная игла, о которой мы говорили ранее.Вместо того, чтобы просто иметь цепь холостого хода и цепь «всего остального», дроссельная заслонка была разделена на три части. На большинстве скользящих карбюраторов игла жиклера регулирует положение дроссельной заслонки примерно на одну восьмую вплоть до ее полного открытия, при этом пилот работает на холостом ходу и на холостом ходу, а главная цепь обрабатывает большинство больших отверстий дроссельной заслонки, обычно с некоторой помощью струйная игла.
Струйная игла. Обратите внимание на различные положения зажима, а также на очень аккуратный конус струйной иглы.Фото Лемми.
Струйные иглы часто имеют несколько положений для удерживающих зажимов. Чем выше струйная игла движется по слайду (зажим движется к заостренному концу игольчатого сопла), тем богаче смесь может быть получена в средней части дроссельной заслонки. Это обрабатывает нижнюю часть среднего диапазона. Верхний конец обрабатывается самим конусом иглы. Длинный плавный конус будет более скудным при открытии дроссельной заслонки, чем короткий, агрессивный, когда игла движется вверх вместе с ползунком.
Интересно, что такие вещи, как игольчатые форсунки с несколькими положениями, начали исчезать в более поздних карбюраторах не потому, что они плохо работали, а потому, что ограничения выбросов вынудили производителей сделать свои карбюраторы «защищенными от несанкционированного доступа». Часто по этой причине винты холостого хода устанавливаются на заводе и закрываются латунными заглушками. Вы все еще можете получить доступ к регулировочному винту, вам просто нужно удалить запрессованную заглушку, что обычно квалифицируется как вмешательство в устройство контроля выбросов.Что-то вроде «Уловки-22», а?
Еще одна разработка, которая возникла, заключалась в добавлении ускорительного насоса, который не является отдельной схемой, но предназначен для очень конкретной потребности: устранение спотыкания, которое обычно возникает из-за быстро открывающейся дроссельной заслонки. Это спотыкание обычно происходит из-за того, что поток воздуха внезапно увеличивается, но топливо отстает. Акселераторные насосы — это, по сути, крошечные топливные насосы с механическим приводом, которые управляются дроссельной заслонкой, и они обычно открываются только при определенных обстоятельствах.Если вы когда-нибудь слышали, как кто-то говорит о «мощном» карбюраторе, это то, на что они ссылаются.
Они настроены так, что мягкое открывание дроссельной заслонки недостаточно сильно, чтобы привести их в действие, но когда дроссельная заслонка резко открывается, в карбюратор подается хороший порция топлива. (В большинстве случаев они могут быть настроены, поэтому размер «выстрела» может быть адаптирован для удаления болота, но не слишком богатого.)
Со временем на карбюраторах стала проявляться еще одна корректировка: стравливание воздуха.Регулируемые отводы воздуха в основном помогают ускорить или отсрочить переход с одного контура на другой, снова расширяя возможности регулировки карбюратора, к лучшему или к худшему.
Это карбюратор CV. Видите эту большую большую обложку сверху? Это ваша наводка. Фото Лемми.
Современная эпоха
Что ж, этот подзаголовок неправильно употреблен. Хотя с заводов все еще выпускается несколько мотоциклов с карбюраторами, их становится мало, и их обычно можно найти на старых моделях.Таким образом, мы можем определить «современный» здесь как примерно 1990-е годы.
Введите постоянную скорость, или CV, карбюратор. Карбюраторные карбюраторы существуют уже давно, но они стали очень популярными в 1990-х годах из-за их способности очищать карбюратор, сводя к минимуму избыток несгоревших углеводородов, которые обеспечивали менее точные устройства для распыления топлива.
А это слайд резюме. (Звучит как изящный танец, не так ли?) Это более поздний блок в стиле диафрагмы. Видите, почему углеводы такие большие? Фото Лемми.
По сути, карбюратор CV поднимает ползун не механически, а пневматически. Карбюратор разделяет функцию подъема слайда, используя трос дроссельной заслонки для открытия и закрытия бабочки в горловине карбюратора, а не путем прямого подъема слайда. Затвор, теперь уплотненный диафрагмой и закрытый слабой пружиной, открывается относительно вакуума двигателя. Таким образом, ползун карбюратора управляется двигателем. На самом деле всадник косвенно управляет воздушным потоком.
«Но Лем!» Я слышу, как вы говорите. «Разве это не ухудшит реакцию дроссельной заслонки?» да. Да, было бы. Но это было неплохо, особенно когда задействовали ускорительный насос. Это было лучше для окружающей среды, потому что не было всех этих сильных всплесков (численно низкое соотношение воздух / топливо), возникающих каждый раз, когда гонщик доволен газом. Вместо этого произошло приятное равномерное повышение оборотов двигателя с меньшим ущербом для окружающей среды. Однако вы, как правило, не увидите карбюраторы CV (обычно идентифицируемые по очень большим квадратным или круглым вершинам, на которых расположены диафрагмы) на гоночных или соревновательных машинах.(Взгляните на современный двухтактный мотоцикл для бездорожья!) Вместо этого их использование было отнесено в основном к повседневным стандартам и пригородным мотоциклам. Карбюратор CV, как вы уже догадались, очень экономно расходует топливо. От чего они отказываются в отклике на газ и производительности, они возвращают эффективность и экономичность.
А сейчас я верну вас к той мысли, которую просил удержать ранее. Помните атмосферные клапаны? Они в основном полагались на то, что вакуум в двигателе преодолевает слабую пружину, чтобы впускать воздух и топливо в двигатель.Звучит знакомо? По сути, дизайнеры взяли тот же принцип, соединив его с идеей старого Вентури, и создали самые технологически продвинутые и экологически эффективные массовые карбюраторы, которые когда-либо устанавливались на серийные мотоциклы.
Закат
За исключением старых мотоциклов, которые все еще соответствуют законам о выбросах, таких как Suzuki S40 Boulevard или Honda XR650L (которые, кстати, оба используют CV) и соревновательных машин, карбюраторы в значительной степени исчезли, их заменила система впрыска топлива.
Почему, спросите вы? Что ж, они менее вредны для окружающей среды. Впрыск топлива отключает подачу топлива в условиях высокого вакуума и низкой нагрузки. (Подумайте о том, когда вы спускаетесь на низкоскоростной спуск с закрытой дроссельной заслонкой.) Карбюратор по своей конструкции продолжает забрасывать много топлива во впускной тракт. Так что впрыск топлива в этом отношении более эффективен.
Однако более серьезная причина в том, что карбюратор загрязняет намного больше, чем FI, но, вероятно, не так, как вы думаете.Поскольку углеводы не являются системами под давлением, такими как впрыск топлива, топливо должно падать из бака в топливный бак карбюратора под действием силы тяжести, а это означает, что и бак, и бак должны выпускаться в атмосферу, выбрасывая в воздух очень вредные несгоревшие углеводороды. А топливо, как и многие растворители, очень легко испаряется. Если умножить это испарение на все мотоциклы в мире, можно легко представить, сколько бензина (в газообразной форме) выбрасывается в атмосферу. (Велосипеды с впрыском топлива представляют собой герметичные системы и обычно содержат испарительный баллон для улавливания паров до следующего запуска велосипеда, когда они попадут в воздухозаборник и сгорят.)
Карбюраторы работают хорошо, и это удивительно простые, но точные устройства. Они ушли на второй план по какой-то причине, но это, конечно, не умаляет изобретательности, необходимой для их разработки, создания и настройки.
Как работают карбюраторы?
Карбюраторы, которые сейчас можно найти только в классических автомобилях, когда-то были основным решением для эффективного смешивания воздуха и топлива. Так как они работали?
Скорее всего, если вам меньше 25 лет, вы, вероятно, никогда не контактировали с карбюратором.Впрыск топлива теперь полностью доминирует в автомобильном мире, обеспечивая более стабильную и надежную топливную смесь для двигателя. Но вернитесь в середину 20-го века, и углеводы были нормой почти в каждом автомобиле, от Austin 1100 до Aston Martin DB5.
Карбюраторы — это цилиндрические компоненты, которые используются в двигателях старых автомобилей и используются для обеспечения правильного соотношения воздух / топливо, поступающего в цилиндры двигателя с требуемой скоростью. Основную схему можно увидеть ниже:
Карбюратор работает с перепадами давления через трубку Вентури и исследует теорию гидродинамики, называемую теоремой Бернулли.Бернулли по сути придумал уравнение уравновешивания давления, которое доказало, что жидкости всегда будут перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.
Когда воздух проходит через воздухозаборник, он попадает в карбюратор и достигает сужения, называемого трубкой Вентури. По мере того, как площадь становится меньше, давление воздуха повышается, ускоряя его до области с более низким давлением на другой стороне трубки Вентури. В сужение подается небольшая трубка, известная как жиклер, которая проходит от поплавковой камеры (в которой находится топливо) к воздушной камере.
Теорема Бернулли … не спрашивайте
Из-за перепада давления, создаваемого трубкой Вентури, топливо всасывается из зоны относительного высокого давления через жиклер в воздушный поток в виде брызг.Количество топлива, поступающего в карбюратор, определяется разницей давления внутри поплавковой камеры до конца жиклера, которая зависит от скорости воздушного потока. Скорость воздуха, проходящего через карбюратор, регулируется частотой вращения двигателя и, следовательно, регулируется дроссельной заслонкой в основании камеры карбюратора.
Одноструйные карбюраторы были чрезвычайно простыми в своей настройке и поэтому были модифицированы в середине 20-го века для удовлетворения потребностей продаваемых автомобилей.По мере того, как автомобильные двигатели становились более эффективными и мощными, конструкция карбюратора также должна была развиваться, поскольку в систему требовалось больше воздуха, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на желаемых значениях.
Таким образом, в конструкцию карбюратора было встроено средство, называемое отводом воздуха, которое ограничивало количество топлива, поступающего в двигатель, за счет увеличения количества воздуха в соотношении.Воздух подавался в жиклер в небольших количествах, чтобы в основном предварительно перемешать топливо, поступающее в воздушную камеру, увеличивая количество воздуха в соотношении.
Одним из недостатков карбюраторов всегда была необходимость использования дроссельной заслонки. Когда двигатель запускается в холодном состоянии, смесь воздуха и топлива должна быть богаче, чтобы двигатель работал, поэтому воздушная заслонка закрывается вручную на верхнем конце карбюратора, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха. Это закрытие также означает, что всасывание, создаваемое перепадом давления, концентрируется на входе топлива, дополнительно уменьшая соотношение воздух / топливо.
Современные автомобили с системой впрыска топлива имеют автоматическую заслонку, имитируемую посредством топливной карты «запуска», которая запрограммирована в ЭБУ для создания богатой смеси при холодном запуске, в результате чего работа заслонки в настоящее время отсутствует.
Другой проблемой карбюраторов было отсутствие воздушного потока, когда автомобиль стоял на холостом ходу, что приводило к недостатку топлива, поступающего в трубку Вентури. Это должно было быть решено с помощью жиклера холостого хода, который впрыскивал небольшое количество топлива в нижний конец карбюратора на дроссельной заслонке. Используя небольшое количество воздуха, всасываемого из трубки Вентури, можно было подать в двигатель достаточное количество смеси, чтобы он продолжал работать на холостом ходу. Опять же, системы впрыска топлива были полностью разработаны для устранения этих проблем, что делает карбюратор практически ненужным.
Карбюратор от Ford Model A с регулировкой холостого хода с помощью винтов. Карбюраторы
разрабатывались все более и более на протяжении массового производства автомобилей в прошлом веке, и во многих высокопроизводительных автомобилях того времени вы часто будете видеть двойные и тройные карбюраторы, используемые для удовлетворения требований двигателя.Они использовались вплоть до 1990-х годов, с тех пор система впрыска топлива была более чем способна взять бразды правления на себя. Поскольку карбюраторы требуют значительного обслуживания из-за постоянной потребности в настройке для обеспечения бесперебойной работы двигателя, они во многом ушли в прошлое, за исключением некоторых очень простых автомобилей на развивающихся рынках.
Но если вы когда-нибудь планируете восстанавливать классический автомобиль или просто ежедневно ездить на старом автомобиле, надеюсь, теперь вы знаете основы того, что является чрезвычайно важным компонентом прошлых лет.
Что такое карбюратор? »Блог« Ноу-хау NAPA »
Если ваш автомобиль был построен до конца 1980-х годов, скорее всего, в двигателе используется карбюратор для подачи воздуха и топлива в двигатель. Карбюраторы (или карбюраторы) представляют собой сложные компоненты, которые выполняют несколько ключевых функций, когда речь идет о характеристиках двигателя: поток воздуха / топлива (дроссельная заслонка), смесь воздух / топливо (распыление), хранение топлива (топливные баки), качество холостого хода и для автомобилей с В автоматических трансмиссиях карбюратор может даже управлять точками переключения через рычажный механизм.
Расход воздуха / топлива — Воздух поступает в карбюратор через воздушный рог в верхней части карбюратора. Есть две основные системы — первичная и вторичная (для 4-цилиндровых карбюраторов). Воздух втягивается в двигатель через разрежение во впускном коллекторе. Когда воздух проходит через трубку Вентури (цилиндр) карбюратора, из-за падения давления создается вакуум, поскольку скорость воздушного потока увеличивается по сравнению с конструкцией трубки Вентури. Он протягивает топливо через главные жиклеры системы дозирования карбюратора, а затем распыляется из форсунки Вентури внутри главного цилиндра карбюратора.Каждый ствол карбюратора имеет отдельную систему. Лопатки дроссельной заслонки управляются непосредственно водителем через педаль газа.
Соотношение смеси AF — также называемое соотношением AF (AFR), это баланс воздуха и топлива в двигателе. Выраженное в виде отношения, например, 12 фунтов воздуха в сочетании с 1 фунтом топлива составляют 12: 1. Независимо от конструкции или характеристик двигателя, передаточные числа остаются неизменными.

Характеристики AFR
5: 1 — Предел насыщенного горения.Двигатель будет работать неровно и неустойчиво.
6-9: 1 — Чрезвычайно богатый. Низкая производительность с черным выхлопом, от которого могут гореть нос и глаза
10-11: 1 — Очень богатый. Здесь могут работать форсированные двигатели для контроля детонации.
12-13: 1 — Богатый. Лучший диапазон мощности для безнаддувных двигателей.
14-15: 1 — Химически идеален. 14,6: 1 — идеальный AFR, не оставляющий несгоревшего топлива или кислорода.
16-17: 1 — Lean. Лучшее для экономии топлива. Приемлемо для круиза с частичным дросселем.
18-19: 1 — Очень худой. Это предел допустимого вождения.
20-25: 1 — Предел сжигания обедненной смеси. Хотя это зависит от двигателя, на этом этапе вы рискуете взорваться, появиться горячие точки и сгореть поршни.
AFR управляется тремя системами: холостым, первичным и вторичным. Это функция того, сколько топлива подается в двигатель в зависимости от расхода воздуха.
На передней стороне карбюратора находятся винты первичной смеси холостого хода, а также некоторые вакуумные порты.
Хранение топлива — Для запуска и всплесков мощности карбюратор должен хранить небольшое количество топлива внутри себя. В отличие от системы впрыска топлива, где топливо находится под высоким давлением (40-65 фунтов на квадратный дюйм), карбюраторные системы обычно настроены на повышение давления топлива только до 6-7 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку топливо доставляется под вакуумом, а не под давлением (как EFI), наличие небольшого количества топлива на борту очень важно. Большинство карбюраторов всегда вмещают пару унций топлива. Уровень топлива внутри чаш регулируется иглой и седлом.Когда уровень топлива опускается ниже установленного, вес топливного поплавка открывает иглу, топливо поступает через отверстие в седле, пока поплавок не поднимется, закрывая иглу. Когда дроссельная заслонка резко открывается для прохождения, слияния или просто для работы, необходимое дополнительное топливо механически перекачивается через карбюратор через систему пружины и плунжера непосредственно от топливных баков к трубке Вентури.
Качество холостого хода — Функция системы дозирования холостого хода, а также дроссельных заслонок, качество холостого хода двигателя важно по нескольким причинам.Неровный холостой ход означает неаккуратную работу при остановке и трогании, больший износ и загрязнение свечей зажигания, а также затруднения при запуске, особенно при холодном двигателе. На холостом ходу система дозирования подает все топливо, две другие системы не задействованы. В режиме холостого хода, когда открываются дроссельные заслонки, система холостого хода работает в тандеме с основной системой дозирования. При открытии дроссельной заслонки роль системы холостого хода уменьшается. На холостом ходу разрежение протягивает топливо через систему дозирования, включая отверстия винта холостого хода, которые позволяют регулировать топливную смесь холостого хода.
В карбюраторах с 4 цилиндрами первичная система используется до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется примерно на 65%, после чего начнут открываться вторичные стволы. Обе системы достигают широко открытой дроссельной заслонки (WOT) в одной и той же точке, но карбюраторы с разнесенными размерами отверстий, такие как GM Quadrajet, имеют эффект, называемый «врезанием», когда вторичные звенья намного больше, чем первичные стволы, что есть точка, в которой потоки воздуха и топлива совершают внезапный скачок. Стволы одинакового размера устраняют эту проблему.
В этом карбюраторе Edelbrock используются вторичные вторичные обмотки большего размера (вверху) и первичные валы меньшего размера (внизу) для лучшей экономии топлива на низких оборотах.
В большинстве случаев штатного карбюратора достаточно для стандартного двигателя, но запасной карбюратор может помочь разбудить штатный двигатель и обычно требуется для приложений с высокими эксплуатационными характеристиками. Ключом к выбору нового карбюратора является соответствие размера двигателя размеру карбюратора. Вопреки распространенному мнению, большинство маленьких двигателей V8 могут использовать воздушный поток только 600-650 кубических футов в минуту без серьезных изменений производительности.Несмотря на то, что многие малоблочные двигатели Chevy поставлялись с карбюраторами Quadrajet 750 или 850, переход на квадратное отверстие (равные стволы) равного размера может привести к заболачиванию и снижению топливной экономичности. Для уличных двигателей карбюратор подходящего размера обычно немного меньше.
Стандартный четырехцилиндровый карбюратор слева от Mercury 390 1965 года выпуска. Он работает, но несколько пластмассовых звеньев сломаны, и заменить его проще, чем искать детали, которые трудно найти.
В конце концов, все карбюраторы нуждаются в ремонте.Поскольку они подвергаются воздействию воздуха и топлива, внутри них накапливаются грязь и лак. Загрязнение дозирующих систем резко снижает производительность карбюратора. Поддержание чистоты воздушного и топливного фильтров продлит срок службы карбюратора (и двигателя). Вы можете продлить срок службы старого карбюратора с помощью топливной обработки, которая очищает лак изнутри. Независимо от технического обслуживания, в конечном итоге потребуется перестройка.
Старый автомобиль был откручен и отсоединен от впускного коллектора.Убедитесь, что все застежки и детали сохранены, они будут использоваться повторно.
В некоторых случаях восстановление карбюратора невозможно или экономически нецелесообразно. Сломанные детали, трудно найти прокладки и сложные процессы превращают восстановление в азартную игру, особенно для менее распространенных автомобилей. Замена — лучший вариант здесь. Недавно мы прошли через этот процесс с Mercury Parklane 1965 года выпуска с двигателем Ford FE 390. Первоначальный карбюратор нуждался в ремонте, но было несколько сломанных частей, которые очень трудно найти.Мы также хотели разбудить сонный 390. Карбюратор серии Edelbrock 600 CFM Thunder был выбран и заказан в местном магазине автозапчастей NAPA.
Каждый раз, когда карбюратор снимается, необходимо заменить прокладку. Если вы этого не сделаете, произойдет утечка воздуха.
Установка нового карбюратора требует небольшой настройки, но карбюраторы Edelbrock очень близки к тому, чтобы быть идеальными «из коробки», что является одним из преимуществ этого пути. Конструкция очень похожа на оригинальный карбюратор и заменяется болтовым соединением, адаптеры не требуются (для некоторых приложений требуются адаптеры, проверьте это дважды в местном магазине).
После ввинчивания необходимых вакуумных фитингов карбюратор монтировался. В этом случае нам потребовалось переделать топливопровод. Мы просто отрезали и расширили конец, чтобы на него поместился кусок топливного шланга 5/16 ″.
После установки нового карбюратора 390 запускался намного легче, с плавным холостым ходом и лучшими характеристиками на холостом ходу.

Два карбюратора на ваз: Установка Двух Карбюраторов на ВАЗ Классика Своими Руками, Как Поставить Второй и Что Это Даст, Инструкция по Настройке и Регулировке

23.08.197025.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Установка Двух Карбюраторов на ВАЗ Классика Своими Руками, Как Поставить Второй и Что Это Даст, Инструкция по Настройке и Регулировке

В результате разной длины впускных коллекторов часть цилиндров работает на обогащенной смеси, а часть на обедненной. Это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Падение максимальной скорости и медленный разгон автомобиля заставляют владельцев прибегать к модификации системы питания мотора. Установка двух карбюраторов делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Инструменты и комплектующие необходимые для установки двух карбюраторов

Для произведения монтажных работ потребуется:

гаечные ключи размером от 8 до 14;
отвертки с плоским и крестовым жалом;
плоскогубцы;
дрель, но можно воспользоваться и шуруповертом;
угловая шлифовальная машинка;
тиски;
шарошка по металлу;
планка вакуумметров.

Из комплектующих потребуется:

2 карбюратора подходящей модели. Желательно использовать новые, так как старые неспособны дать одинаковую смесь. Чем более идентичный состав будет подаваться в цилиндры, тем больший прирост мощности появится у мотора. Старые карбюраторы можно использовать только на этапе экспериментов;
При монтаже двух карбюраторов на классику потребуются два впускных коллектора от Оки;
Детали привода газа. Так как до этого был установлен один карбюратор, потребуется модернизация привода дроссельной заслонки;
Топливоводы и прочие технические шланги;
Для обеспечения большего эффекта от установки двух карбюраторов потребуется установка дополнительного воздушного фильтра.

2 карбюратора

В процессе установки карбюраторов может потребоваться зафиксировать шланги, поэтому перед началом работ желательно приобрести набор хомутов.

Подготовка модернизации системы питания двигателя

Для того, чтобы поставить два карбюратора рекомендуется первоначально слить тосол через, служащий для подогрева топлива. После этого необходимо произвести демонтаж части топливной системы. Для снятия впускного коллектора требуется открутить пять болтов его крепления.

Подсоединение карбюратора к коллектору выполняется не на автомобиле. Данный вид работ проводится при хорошем освещении. Подсоединив поочередно карбюраторы к впускным коллекторам Оки, требуется открыть обе камеры и проконтролировать состояние стыка. Категорически запрещено допускать, чтобы края коллектора торчали над стыком. Топливовоздушная смесь на большой скорости будет завихриваться на стыке и двигатель будет работать с голоданием.

Примерка впускных коллекторов

Для устранения выступающих краев используется шарошка по металлу вставленная в шуруповерт либо дрель. Следует добиться максимально гладкого перехода между деталями. Для лучшего результата можно воспользоваться наждачной бумагой или специальными шлифовальными пастами.

Монтаж отшлифованной системы питания двигателя

При визуальном осмотре возможно обнаружение наплывов и дефектов литья как карбюратора, так и коллектора. Автовладелец, который самостоятельно устанавливал и тюнинговал топливную систему знает об необходимости доделок, а новичок может удивится торчащим шпилькам внутри коллектора. При этом возникает сильное сопротивление воздушному потоку, что значительно уменьшает эффект от установки двух карбюраторов.

Монтаж на автомобиль

После подгонки и доработки коллекторы примеряются к головке блока цилиндров. В нужных местах делаются прорези под резьбу. Контролировать состыковку коллектора с ГБЦ можно как со снятием, так и без. Для надежной фиксации требуется сделать центральный крепеж. Для этих целей подходит полоска стали толщиной около 4 мм.

Фиксация производится тремя гайками. Одна из них располагается по центру, а две — по краям. Рекомендуется заранее подготовить две пластины, фиксирующие впускной коллектор в нижней части. Выполнение данной операции предотвратит попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

По завершению монтажа коллектора требуется подключить систему охлаждения и вакуумный усилитель тормозов. При отсутствии последнего следует установить заглушку. После этого производится монтаж карбюраторов.

Особенности установки карбюраторов

Устанавливать лучше два новых карбюратора. Параметры их должны быть идентичными. Следует проверить положение винтов качества и количества смеси. В случае необходимости производится настройка. Важно, чтобы регулировочные винты были вывернуты на одинаковую величину.

Все шланги требуется надежно зафиксировать хомутами. Для обеспечения надежной и долговечной работы важно поставить воздушный фильтр. Так как в стандартном изготовлении имеется всего один фильтр, требуется доработка. Как сделать фильтр, зависит от смекалки автолюбителя, но главное, чтоб не допускалась ситуация работы двигателя напрямую. Вариантом изготовления фильтра является вырезание корпуса из листовой стали по размеру фильтрующего элемента.

Установка воздушных фильтров

Следующим этапом является получение синхронности работы при воздействии на привод газа. Для управления карбюраторами Солекс используется тросиковый привод. Ставим стоковую пластиковую накладку и второй карбюратор синхронизируется с первым. Пробный пуск двигателя покажет насколько правильно проведена предварительная регулировка.

Окончательная регулировка проводится на прогретом двигателе с использованием вакуумметров, предназначенных для многокарбюраторных байков. Также для этих целей можно применить:

откалиброванные эконометры;
вставляемым в свечное отверстие датчики качества смеси.

Установив два карбюратора на ваз, в процессе эксплуатации следует следить за состоянием свечей каждой пары цилиндров. Отличный от нормального цвет электродов расскажет про чрезмерное обогащение или обеднение смеси, питающей двигатель. Определившись какому карбюратору требуется регулировка, необходимо добиться оптимального состава смеси. При этом важно, чтобы двигатель стабильно работал на любых оборотах

Результаты модификации

Основным опасением, возникающим у автовладельцев, производящих тюнинг, является появление чрезмерного расхода топлива. Двигатель, работая с двумя карбюраторами, потребляет топливо в пределах нормы, так как увеличение мощности происходит в основном за счет более оптимального соотношения топлива с воздухом в каждом цилиндре.

Общий вид подкапотного пространства с двумя карбюраторами

Возрастание потребления бензина возникает лишь за счет более агрессивного стиля езды, который наблюдается после прироста крутящего момента и мощности. Автовладельцы дают максимальную подачу топлива в цилиндры, стартуя на светофорах, так как динамические характеристики, в результате данной модернизации, возрастают на 10-15%.

Надежности данной системы на высоком уровне. Наличие дополнительных узлов хоть и повышает риск поломки, но при правильном выполнении монтажных и регулировочных операций карбюраторы долгое время не потребуют вмешательства владельца.

Установку второго карбюратора нельзя отнести к легкому тюнингу. Автовладельцу следует реально оценивать свои силы перед началом модернизации. Пойдя на риск, результат не заставит себя долго ждать. Существенное улучшение тяги на низких оборотах благодаря большому крутящему моменту и увеличение максимальной скорости стоят вложенных усилий по установке двух карбюраторов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106

Опубликовано:

12.03.2017

Даже в лучшие времена ВАЗовской «классики» далеко не каждый автолюбитель готов был довольствоваться возможностями двигателя своей машины. Уже тогда многие предпринимали попытки увеличить производительность двигателя путём внесения изменений в его конструкцию. Некоторые меры были удачными, и одна из таких — двухкарбюраторная система приготовления топливовоздушной смеси. При грамотном исполнении такая доработка позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата без существенных на то затрат. Эта тема всё ещё актуальна, ведь в нашей стране классические «Жигули» до сих пор активно эксплуатируются и многие их владельцы интересуются, как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106, желая улучшить динамику своего авто.

Двухкарбюраторная система позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата ВАЗ-2106
Как 30 лет назад, так и сегодня автомобиль с двигателем, оснащённым двумя карбюраторами, считается спортивным. Плюс ко всему, один карбюратор явно неспособен обеспечить работу двигателя на максимуме возможностей, особенно на высоких оборотах. Убедиться в этом можно, если после большого пробега демонтировать головку блока цилиндров и рассмотреть поверхность поршней. Вы сможете увидеть, что второй и третий цилиндры получают переобогащённую смесь (поршни чёрные), а в первый и четвёртый цилиндры смесь поступает обеднённая (поршни светлые). Применение двух карбюраторов обеспечит максимально сбалансированную подачу топливовоздушной смеси в каждый цилиндр.
Что потребуется для установки двух карбюраторов
Если вас заинтересовала возможность модернизировать свою «шестёрку», вы должны знать, что это вполне можно сделать самостоятельно. Всё, что потребуется для реализации задуманного — это терпение, а также наличие всех необходимых комплектующих и материалов. А в этой статье вы найдёте всю необходимую информацию о том, как поставить 2 карбюратора на ВАЗ-2106.
Для монтажа могут быть использованы любые два карбюратора одной модели, которые подходят по креплению к двигателю 2106
Итак, для реализации двухкарбюраторной системы, помимо самих карбюраторов, вам понадобятся такие детали и материалы:
два впускных коллектора от автомобиля «Ока»;
тройники для топливной системы;
детали привода дроссельных заслонок;
набор шлангов и тройников;
полоска металла толщиной 3–4 мм.
Кроме того, для работы вам понадобится набор гаечных ключей, плоскогубцы, плоская и крестообразная отвёртки, шарошка по металлу, тиски и дрель.
Что касается типа карбюратора, то здесь могут быть использованы любые два агрегата одной модели, которые подходят по креплению к двигателю «шестой» модели, включая тот же «Озон» или «Солекс». Но в этой статье мы рассмотрим установку двух карбюраторов на ВАЗ-2106 на примере устройства «Вебер».
Как выполняется монтаж двух карбюраторов
Синхронная работа двух карбюраторов значительно увеличивается скорость разгона ВАЗ-2106
Если вы подготовили все необходимые комплектующие, инструменты и материалы, можно приступать к модернизации двигателя. Для того чтобы правильно установить два карбюратора на автомобиль ВАЗ-2106, следуйте инструкции, приведённой ниже:
Прежде чем снимать штатный карбюратор с двигателя, следует слить тосол, если в конструкции предусмотрена функция подогрева. После этого демонтируйте «родной» впускной коллектор.
Далее, прикрепите к устанавливаемым карбюраторам коллекторы от «Оки». После того как прикрепили, вручную откройте на каждом из них заслонки и убедитесь, что края коллектора не выглядывают (из-за низкого качества изготовления такое случается довольно часто). Если потребуется, сточите края при помощи шарошки, вставив её в дрель и зажав коллектор в тиски.
После подгонки соединений необходимо обратить внимание на качество каналов. Наличие малейших выступов создаёт значительное сопротивление движению воздуха, поэтому они обязательно должны быть устранены.
Примерьте коллекторы к головке блока и изготовьте по месту прорези под резьбу. Теперь нужно выставить каждый коллектор — это более удобно сделать на снятой ГБЦ, но можно постараться разместить и без демонтажа.
Затем из заранее подготовленной полоски металла изготовьте центральное крепление коллекторов. Фиксация этих элементов осуществляется при помощи трёх гаек: одной в центре и двумя по краям. Кроме того, необходимо изготовить две пластины, которые будут прижимать коллекторы в нижней части рядом с центральным крепежом — это предотвратит подтекание охлаждающей жидкости и проникновение в цилиндры.
Если подгонка и установка впускных коллекторов завершена, можно переходить к подключению к системе охлаждения — используйте тройник. А также подключите вакуумный усилитель тормозов, если таковой имеется, в противном случае установите заглушки в соответствующие отверстия.
Теперь нужно поставить два карбюратора на ВАЗ-2106 — процесс монтажа ничем не отличается от установки одного агрегата на штатный коллектор. После установки на обоих устройствах выкрутите на одинаковую величину винты качества смеси.
Далее, займитесь установкой привода дроссельных заслонок. Для этого следует использовать трос соответствующей длины (можно подобрать от другого автомобиля), который закрепляется при помощи пластиковых фиксаторов на месте крепления штатных тяг. Очень важно при этом добиться синхронного открывания заслонок.
Завершающий этап монтажа двухкарбюраторной системы включает в себя самые простые операции в виде установки привода воздушной заслонки, затяжки хомутов на шлангах и залива охлаждающей жидкости в радиатор.
Теперь можно запустить двигатель и дождаться, пока прогреется для корректной регулировки холостого хода. Для того чтобы отрегулировать карбюраторы, можете воспользоваться планкой вакуумметров либо датчиком качества смеси ИКС-1. Выбрав второй вариант, вкрутите устройство в гнездо свечи и, ориентируясь по цвету топливовоздушной смеси (должен быть светло-голубой оттенок), отрегулируйте холостой ход. Выполните регулировку для каждого цилиндра таким образом, чтобы цвет горючей смеси везде был одинаковым. После этого установите обороты холостого хода при помощи винта количества.
Практика показала, что синхронная работа двух карбюраторов положительно сказывается на динамике ВАЗ-2106 — значительно увеличивается скорость разгона, а двигатель стабильно работает на всём диапазоне оборотов. Что касается расхода, то вопреки опасениям многих автолюбителей, он не увеличивается. Так, при движении по трассе двигатель потребляет 8,5 л на 100 км, а в городских условиях — от 9,5 до 10 литров. Так что описанный в этой статье способ модернизации двигателя классического ВАЗа вполне оправдан и эффективен.
Два карбюратора на классику ВАЗ
Опубликовано:
26.05.2016
К сожалению, ни один автомобиль не лишён недостатков, будь то иномарка или модель отечественного производства. Но если в иномарках недочёты встречаются крайне редко, а ещё реже позволяет в них вмешиваться сама конструкция, то русские машины просто созданы для этого. Лучший выбор — это классическая модель АвтоВАЗа, где поэкспериментировать можно от души. Но чаще всего приходится это делать по необходимости.
На что жалуемся?
Большинство жалоб владельцев «классики» сводится к тому, что на высоких оборотах воздух не поступает должным образом в двигатель, а так же и топливо. Объяснить это можно тем, что топливо подаётся таким образом, что на повышенных оборотах в два клапана смесь идёт чрезмерно концентрированная, а в другие два — менее концентрированная, как будто разбавленная. Отсюда неравномерная работа мотора, частые поломки и быстрый износ.
Решение найдено
Установка двух карбюраторов на «классику» одновременно решит эту проблему — топливо будет подаваться более равномерно и одинаковой насыщенности. Двигатель становится более мощным и повышается крутящий момент.
Для самостоятельной установки необходимо иметь:
гаечные ключи различных диаметров;
пассатижи;
дрель;
болгарка;
тиски;
2 коллектора от Оки;
2 карбюратора одной модели.
Плюс ко всему необходимы разные мелочи: бензиновые тройники, шланги, охлаждающая жидкость типа тосол.
Процесс установки
Первым делом сливается тосол, затем снимается карбюратор. Снимается коллектор: отвинчиваются пять гаек, которыми он крепится. На «оковские» коллекторы, которые были куплены, одеваются по очереди карбюраторы. С помощью руки открываются две камеры карбюратора и проверяется, не выпирают ли краешки коллектора. Если края не торчат — всё хорошо, проделываем процедуру с другим карбюратором аналогично. Но если они выпирают, то коллектор зажимается тисками, а с помощью дрели и шарошки стачиваются эти самые выпирающие края. Проделывается это всё аккуратно, ничего сложного нет, но внимание отключать нельзя. Через некоторое время карбюратор снова одевается на коллектор и проверяется на выступающие края. При необходимости проделать ещё раз до полного удаления краёв.
Обязательно нужно смотреть каналы коллекторов. Если внутри что-то будет (шпильки, например), то сопротивление встречному потоку создаваться будет огромное. Их тоже необходимо убрать дрелью с шарошкой.
Далее, коллекторы примеряются к головке блока и делается нарезка резьбы. Чтобы правильно выставить коллекторы, головка снимается. Можно и не снимать, но придётся основательно повозиться, попадая в нужное место. И неизвестно, на что времени и сил уйдёт больше.
Центральные крепежи изготавливаются из стальных пластин 3–4 мм. Именно они и держат коллектора, которые необходимо закрепить двумя гайками (нарезка резьбы была уже сделана). Если этот этап не сделать, тосол периодически будет просачиваться в цилиндры, отсюда появятся проблемы с двигателем.
С помощью бензиновых тройников подключается обогрев коллекторов, а также вакуумный усилитель тормозной системы.
ВАЖНО. Если усилитель не предусмотрен — места под него глушатся.
Дальше карбюраторы ставятся на свои коллекторы, как в обычных условиях. Следует отметить, чтобы карбюраторы и все составляющие были один в один. Винты, регулирующие количество и качество, откручиваются на одинаковые показатели.
Карбюраторы стоят на месте. Делается привод газа с помощью купленных тросиков (можно от Таврии). Они монтируются к тому месту, где тяга подходит к «газу», кронштейн делается просто. Заслонки должны открываться одновременно.
Запуск двигателя
Мотор нужно достаточно прогреть после первого запуска. Кстати, завестись сразу, возможно, и не получится и это вполне нормально. Далее, следует отрегулировать мотор. Можно обратиться к специалистам или даже байкерам, которые имеют большой опыт регулирования многокарбюраторных мотоциклов с помощью пластины вакуумметров. Есть возможность изготовить такую вещь самостоятельно из эконометров, хотя у них весьма высокая погрешность и требуется калибровка. Датчик качества ставится на место свечи и смотрится цвет — должна быть голубая смесь на холостом ходу. Цвет должен быть таким везде — в первом, во втором, в третьем, в четвёртом. Остаётся только поставить нужные обороты с помощью винта качества, и всё. Подсос отрегулировать очень легко, хотя в летний период он и так работает отлично.
Показатели эксплуатации
Есть такое мнение, что если поставить два карбюратора на ВАЗ, то расход топлива увеличивается в два, а то и в три раза. Это очень большое заблуждение или даже самообман. По факту объём потребляемого топлива не превышает десяти литров на сотню в городе, по трассе — чуть больше восьми литров. И это весьма неплохие показатели, если не просто отличные. Динамика автомобиля улучшается в разы, разгон быстрее и более плавный становится.
Из минусов такого сооружение можно отметить только один — цена. Стоимость двух карбюраторов на классику, а также всех дополнительных и расходных материалов — довольно ощутимые затраты, особенно при условии владения Жигулями. И если автомобиль далеко не первой свежести и пережил не одно десятилетие, то такие новшества он может и не перенести. Стоит промодернизировать его весь, чтобы был толк во всём этом.
Нам было бы интересно узнать, насколько полезным для вас оказался этот материал.
Два карбюратора на классику
В результате разной длины впускных коллекторов часть цилиндров работает на обогащенной смеси, а часть на обедненной. Это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Падение максимальной скорости и медленный разгон автомобиля заставляют владельцев прибегать к модификации системы питания мотора. Установка двух карбюраторов делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.
Инструменты и комплектующие необходимые для установки двух карбюраторов
Для произведения монтажных работ потребуется:
гаечные ключи размером от 8 до 14;
отвертки с плоским и крестовым жалом;
плоскогубцы;
дрель, но можно воспользоваться и шуруповертом;
угловая шлифовальная машинка;
тиски;
шарошка по металлу;
планка вакуумметров.
Из комплектующих потребуется:
2 карбюратора подходящей модели. Желательно использовать новые, так как старые неспособны дать одинаковую смесь. Чем более идентичный состав будет подаваться в цилиндры, тем больший прирост мощности появится у мотора. Старые карбюраторы можно использовать только на этапе экспериментов;
При монтаже двух карбюраторов на классику потребуются два впускных коллектора от Оки;
Детали привода газа. Так как до этого был установлен один карбюратор, потребуется модернизация привода дроссельной заслонки;
Топливоводы и прочие технические шланги;
Для обеспечения большего эффекта от установки двух карбюраторов потребуется установка дополнительного воздушного фильтра.
В процессе установки карбюраторов может потребоваться зафиксировать шланги, поэтому перед началом работ желательно приобрести набор хомутов.
Подготовка модернизации системы питания двигателя
Для того, чтобы поставить два карбюратора рекомендуется первоначально слить тосол через, служащий для подогрева топлива. После этого необходимо произвести демонтаж части топливной системы. Для снятия впускного коллектора требуется открутить пять болтов его крепления.
Подсоединение карбюратора к коллектору выполняется не на автомобиле. Данный вид работ проводится при хорошем освещении. Подсоединив поочередно карбюраторы к впускным коллекторам Оки, требуется открыть обе камеры и проконтролировать состояние стыка. Категорически запрещено допускать, чтобы края коллектора торчали над стыком. Топливовоздушная смесь на большой скорости будет завихриваться на стыке и двигатель будет работать с голоданием.
Для устранения выступающих краев используется шарошка по металлу вставленная в шуруповерт либо дрель. Следует добиться максимально гладкого перехода между деталями. Для лучшего результата можно воспользоваться наждачной бумагой или специальными шлифовальными пастами.
При визуальном осмотре возможно обнаружение наплывов и дефектов литья как карбюратора, так и коллектора. Автовладелец, который самостоятельно устанавливал и тюнинговал топливную систему знает об необходимости доделок, а новичок может удивится торчащим шпилькам внутри коллектора. При этом возникает сильное сопротивление воздушному потоку, что значительно уменьшает эффект от установки двух карбюраторов.
Монтаж на автомобиль
После подгонки и доработки коллекторы примеряются к головке блока цилиндров. В нужных местах делаются прорези под резьбу. Контролировать состыковку коллектора с ГБЦ можно как со снятием, так и без. Для надежной фиксации требуется сделать центральный крепеж. Для этих целей подходит полоска стали толщиной около 4 мм.
Фиксация производится тремя гайками. Одна из них располагается по центру, а две — по краям. Рекомендуется заранее подготовить две пластины, фиксирующие впускной коллектор в нижней части. Выполнение данной операции предотвратит попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
По завершению монтажа коллектора требуется подключить систему охлаждения и вакуумный усилитель тормозов. При отсутствии последнего следует установить заглушку. После этого производится монтаж карбюраторов.
Особенности установки карбюраторов
Устанавливать лучше два новых карбюратора. Параметры их должны быть идентичными. Следует проверить положение винтов качества и количества смеси. В случае необходимости производится настройка. Важно, чтобы регулировочные винты были вывернуты на одинаковую величину.
Все шланги требуется надежно зафиксировать хомутами. Для обеспечения надежной и долговечной работы важно поставить воздушный фильтр. Так как в стандартном изготовлении имеется всего один фильтр, требуется доработка. Как сделать фильтр, зависит от смекалки автолюбителя, но главное, чтоб не допускалась ситуация работы двигателя напрямую. Вариантом изготовления фильтра является вырезание корпуса из листовой стали по размеру фильтрующего элемента.
Следующим этапом является получение синхронности работы при воздействии на привод газа. Для управления карбюраторами Солекс используется тросиковый привод. Ставим стоковую пластиковую накладку и второй карбюратор синхронизируется с первым. Пробный пуск двигателя покажет насколько правильно проведена предварительная регулировка.
Окончательная регулировка проводится на прогретом двигателе с использованием вакуумметров, предназначенных для многокарбюраторных байков. Также для этих целей можно применить:
откалиброванные эконометры;
вставляемым в свечное отверстие датчики качества смеси.
Установив два карбюратора на ваз, в процессе эксплуатации следует следить за состоянием свечей каждой пары цилиндров. Отличный от нормального цвет электродов расскажет про чрезмерное обогащение или обеднение смеси, питающей двигатель. Определившись какому карбюратору требуется регулировка, необходимо добиться оптимального состава смеси. При этом важно, чтобы двигатель стабильно работал на любых оборотах
Результаты модификации
Основным опасением, возникающим у автовладельцев, производящих тюнинг, является появление чрезмерного расхода топлива. Двигатель, работая с двумя карбюраторами, потребляет топливо в пределах нормы, так как увеличение мощности происходит в основном за счет более оптимального соотношения топлива с воздухом в каждом цилиндре.
Возрастание потребления бензина возникает лишь за счет более агрессивного стиля езды, который наблюдается после прироста крутящего момента и мощности. Автовладельцы дают максимальную подачу топлива в цилиндры, стартуя на светофорах, так как динамические характеристики, в результате данной модернизации, возрастают на 10-15%.
Надежности данной системы на высоком уровне. Наличие дополнительных узлов хоть и повышает риск поломки, но при правильном выполнении монтажных и регулировочных операций карбюраторы долгое время не потребуют вмешательства владельца.
Установку второго карбюратора нельзя отнести к легкому тюнингу. Автовладельцу следует реально оценивать свои силы перед началом модернизации. Пойдя на риск, результат не заставит себя долго ждать. Существенное улучшение тяги на низких оборотах благодаря большому крутящему моменту и увеличение максимальной скорости стоят вложенных усилий по установке двух карбюраторов.
Заказывал 2 раза, упаковка на высшем уровне, я был крайне удивлен когда увидел заказанный мною жесткий потолок на классический ваз. (Кто задается вопросом подходит ли он на 2106, то условно говоря подходит) упакованный в деревянный «гроб». Было использовано 50 кг леса что бы упаковать 5 кг деталь. И сделано это было не зря, потолок был действительно хрупким изделием, но ни смотря на это пришел в идеальном состоянии. В прочем как и остальные детали декоративного тюнинга))) Бесплатно закинули ответную часть для стингеровского глушителя. Одним словом приятно работать с такими людьми) Куда скинуть фотки ?
Александр (Томск)
13.05.2019
Отличный магазин, быстро и качественно, менеджер молодец, всем рекомендую.
#1 Baton
Club
Cообщений: 3 419
Может кому то поможет
Облазил весь инет в поисках инфы и понял, что во всей сети гуляю 1-2 статьи – ни какой внятной информации не было. Это еще больше подогрело мой интерес к эксперименту, и я приступил к работе, опираясь на статьи из сети.
Были взяты 2 карбюратора солекс. Оба карбюратора стоковые (21х23). На оба карбюратора был установлен рем. комплект. Карбы были почищены и приведены в божеский вид.
Были купленны 2 коллектора от Оки. Они послужили основой впускного тракта.
Т.к. коллектора от ОКИ не подходят на 83-й двигатель, то пришлось изготавливать переходной коллектор:
На фото он синий: Состоит из впускного фланца (плиты) для стыковки с ГБЦ, 4-х трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока (изготовленны вручную).
Возможна истановка и без переходного коллектора, а напрямую. Но надо резать и переваривать Оковские коллектора, а сварка люминия в аргоне оч дорогое удовольствие.
Далее берем наш переходный коллектор, коллектора Ока и карбы. Собираем.
Дело за малым – синхронизировать работу карбюратором, а именно – синхронное открытие заслонок на обоих карбах. В статье предлагали использовать 2 тросса от таврии. Этот вариант сразу отпал – тросса имеют св-во растягиваться, и этот процесс будет скорее всего неравномерным.
По этому в качестве привода заслонок были использованны тяги от Озона (2101 и 2121).
Устанавливаем на машину (ничего сложного), через тройники подключаем топливные шланги и обратки. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг вакуумника.
У меня вся это радость завелась с пол оборота.
В ближайшее время выложу информацию по настройке карбов (жиглеры, распылители и т.д.)
#2 Filin
Пользователи
Cообщений: 30
#3 bullet_069
Пользователи
Cообщений: 1 522
#4 Безумный Макс
Club
Cообщений: 7 176
#5 bullet_069
Пользователи
Cообщений: 1 522
на классику таких переходников не надо. прямо оковские коллектора к бошке прикручиваются.
#6 Antoni
Пользователи
Cообщений: 7
10 фактов, о которых ты не знал
29.01.2019 Карбюратор ВАЗ 2106
Вопрос 1: Карбюратор или инжектор
Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т.п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.
Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.
Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.
Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.
Вопрос 2: Если два карбюратора синхронных между собой в Жигули 1,2л поставить, то пошустрее будет?
Этот вопрос можно отнести к категории, так называемых, карбюраторных игр. Попытки поставить один общий карбюратор на мотоцикл Днепр, два карбюратора на жигули, москвич и т.д. – это не закончится никогда. Автомеханика любит, конечно, ответы конкретные, но мы все же ответим на этот вопрос несколькими вопросами.
А как вы планируете сделать их синхронными? Где вы подберете такие карбюраторы? Почему один карбюратор для 4 цилиндров – это так плохо, а один карбюратор для двух – спасение?
При замене вы столкнетесь с первой проблемой — у них даже геометрические размеры проточных частей отличаются на десятки, не на сотые доли, а именно на десятые доли миллиметра.
Если хотите изменить количество карбюраторов, ставьте по одному на каждый цилиндр, однако работа по их настройке – настоящий страх и ужас. И, если один вдруг засорится, то всю систему вновь придется перенастраивать. Если у вас проблемы с производительностью, лучше подумайте над заменой карбюратора, однако не над заменой их количества. Поверьте, если автопроизводитель предпочел ставить один карбюратор, значит он знал, что делал.
Вопрос 3: Зачем карбюратору зимой нужен тёплый воздух от выпускного коллектора?
Само поддержание приемлемой температуры в выпускном коллекторе, т.е. обогрев, позволяет избежать обледенения. Двигатель всасывает воздух через карбюратор. Воздух, проходя через зауженный диффузор карбюратора, расширяется, и охлаждается. Соответственно, пары воды могут конденсироваться и намерзать на диффузоре.
Если мотор заглох, то через несколько минут, когда лёд растает, двигатель опять заведётся. Следует помнить, что теплый воздух в холодных условиях внешней среды положительно действует на испаряемость бензина в системе питания авто.
Лед в выпускном коллекторе
Понять это физическое явление достаточно просто. Намочите руку в бензине. Чувствуете, как охлаждается кожа? Это – испаряется топливо, при этом оно значительно охлаждает поверхность. Что-то похожее происходит, когда мы выходим из душа – капли влаги испаряются и охлаждают поверхность нашего тела. Так вот, в карбюраторе бензин тоже испаряется. И без подвода тепла карбюратор может попросту обледенеть изнутри.
Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?
Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.
При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.
Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.
Вопрос 5: Диафрагма карбюратора вышла из строя, как запустить мотор?
Проблема разрывов диафрагм и выхода из строя пусковых систем чаще всего наблюдается в Ладах, Жигулях и автомобилях марки ВАЗ. Однако практически все карбюраторные автомобили страдают рано или поздно этой проблемой. Если на автомобиле ВАЗ прохудилась диафрагма пускового устройства карбюратора и двигатель стал плохо пускаться после длительной стоянки, то до замены диафрагмы можно поступить следующим образом. Один конец кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм надо согнуть в петлю и закрепить под гайкой на шпильке в том месте, где корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.
Диафрагма пускового устройства карбюратора 2107
Второй конец проволоки надо изогнуть и опустить в первичную камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки. В результате при полностью вытянутом рычажке воздушной заслонки между заслонкой и стенкой первичной камеры образуется щель 3-3,5 мм, обеспечивающая пуск двигателя.
Вопрос 6: Двигатель глохнет, смесь бедная, почему так?
Чрезмерно богатая или обедненная смесь – причина многих бед большинства карбюраторов. Если богатая смесь может указывать на перестроенный карбюратор или забитый воздушный фильтр, то причины образования бедной рабочей смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают; Белый электрод – признак обедненной смеси

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправлости так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

Вопрос 7: Как настроить карбюратор?
Прежде, чем описывать общую процедуру по настройке карбюратора, хотелось бы задать несколько вопросов. Во-первых, вы уверены, что вы нуждаетесь именно в настройке карбюратора? Во-вторых, уверены ли вы, что проблема не в свечах (слабая искра дает те же симптомы, что и обогащенная смесь). В-третьих, вы уверены, что зажигание выставлено и настроено правильно? Если искра бьет не тогда, когда нужно, свечки может заливать, однако проблема тогда вовсе не в карбюраторах.
Иными словами, регулировку карбюратора следует производить тогда, когда вы уверены в свечах, системе зажигания и исправной подаче топлива.
Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а другим винтом — качество (состав) смеси.
Настройка карбюратора в процессе
Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80±С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2-2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.
При произвольном положении винта качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.
Проверяют правильность указанной регулировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.
Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на станции техобслуживании или специализированных карбюраторных сервисах, особенно на автомобилях с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. Под специализированным сервисом подразумевается такая станция, в оснащении которой присутствует стенд, а не «старый дедушка», который умеет и знает, как выполнить регулировку на глаз.
Советуем ознакомиться с видеоинструкцией по самостоятельной настройке карбюратора ВАЗ 2107:
При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.
При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.
Вопрос 8: Как проверить состояние топливного фильтра
Приблизительно все топливные фильтры диагностируются по одному и тому же алгоритму:
выворачиваем пробку фильтра;

снимаем сетчатый фильтр и промываем его бензином либо уайтспиритом;

продуваем все содержимое воздухом из компрессора;

заменяем все сломанные компоненты топливного фильтра (если таковые имеются).

Вопрос 9. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может быть ниже нормы или нормальным. Причинами не правильного уровня топлива может быть засорение игольчатого клапана. Если клапан загрязнен, его необходимо промыть и продуть, чтобы он свободно перемещался.
После этого необходимо произвести регулировку поплавка в поплавковой камере. Поплавок тоже необходимо осмотреть, он не должен быть поврежден и не должен задевать стенки поплавковой камеры карбюратора, чтобы свободно перемещаться как вверх, так и вниз. Если вы обнаружили поврежденные детали, их необходимо заменить.
Проверка уровня поплавковой камеры
Двигатель работает с перебоями и рывками, плохой переход при нагрузке, большой расход топлива, уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Скорее в этом случае не правильно установлен поплавок поплавковой камеры. Необходимо отрегулировать уровень топлива с помощью язычка регулировки.
Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?
Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.
Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.
Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.
Два карбюратора на ваз 2109 – Защита имущества
Итак расскажу как правильно настраивается карбюратор. Настраивал сам себе.
Снимаем карбюратор с машины и тащим туда, где будем его чистить) я делал это дома) Заранее покупаем прокладку в карбюратор и новый распылитель.
Для начала выкручиваем клапан холостого хода и прыскаем в отверстие жидкостью для очистки карбюраторов, после продуваем (я продувал насосом). повторяем действия несколько раз.
Половиним карбюратор выкручивая 5 шурупов. Ставим новую прокладку на половину с поплавками и подгибая усик выставляем уровень поплавков. От прокладки до нижней части поплавка должно быть 5-6 мм.
Далее берем распылитель и загибаем второй носик в первую камеру. Я загибал пасатижами, аккуратно. Заливаем бензин в камеру и нажатием на привод дроселя смотрим чтобы оба носика прыскали точно в отверстие. НЕ на заслонку, НЕ на стенку, а точно в отверстие!
Далее чистим жиклеры, все мембраны, и так далее ) По желанию и снаружи протереть)
После собираем карбюратор) ещё раз продуваем все каналы воздухом. Клапан холостого хода закручиваем от руки. И несём ставить на машину.
Ставим, всё подключаем.
Регулируем холостой ход. (6 пунктов Взяты из интернета)
1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Если обороты плавают досихпор то потихоньку выкручиваем клапан холостого хода. Обороты должны подняться. Опускаем их до 900 с помощью винта количества. И плаванье прекратится.
Всё) настройка и чистка завершена. В моём случае обороты холостого держатся идеально. Разгон ощутимый, без рывков. Обороты поднимаются и опускаются плавно.
Фотографировал на телефон, так что качество неочень.
Если непонятно, то спрашивайте, отвечу на все вопросы)
Устанавливаем карбюратор Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после его снятия для ремонта или при установке нового карбюратора.
Необходимые инструменты
— Ключ на «13», для затяжки гаек крепления карбюратора. Удобнее всего применять торцевой ключ или головку с воротком.
— Два ключа на «8» для винтов фиксации тяги привода воздушной заслонки карбюратора и его оболочки
— Крестовая отвертка, для заворачивания винтов крышки карбюратора и затягивания креплений хомутов шлангов и трубок.
Предварительные работы
— Очищаем от загрязнений впускной коллектор и площадку на нем под установку карбюратора.
— Проверяем шпильки крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя (состояние резьбы, надежность фиксации).
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.
Можно этого и не делать, но при снятой крышке лучше доступ к гайкам крепления карбюратора.
Порядок установки карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Устанавливаем три прокладки под карбюратор
В таком порядке: уплотнительная прокладка, теплоизоляционная проставка, уплотнительная прокладка.
— Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор
Одеваем его отверстиями в флянце на шпильки и опускаем до упора вниз. Поплавковая камера карбюратора при этом должна быть обращена к носовой части автомобиля. Наворачиваем на шпильки гайки крепления карбюратора и затягиваем их крест-накрест, в несколько проходов ключом на «13». Момент затяжки 3-4 Н.м.
— Прикрепляем блок подогрева карбюратора
Закрепляем его на карбюраторе винтом. В случае если с блока подогрева снимались шланги, устанавливаем их на патрубки блока и крепим хомутами.
— Устанавливаем верхнюю часть (крышку) карбюратора Солекс
При установке аккуратно опускаем поплавки в поплавковую камеру, стараясь не погнуть их рычаги и не изменить их положения. Крышку крепим пятью винтами при помощи крестовой отвертки. Затягиваем крест-накрест.
— Присоединяем топливные шланги
Их всего два: толстый шланг – топливоподающая магистраль, надевается на толстый топливный штуцер карбюратора. Тонкий – «обратка» (обратная магистраль), одевается на тонкий топливный штуцер карбюратора. Крепление хомутами, которые нужно надеть в незатянутом состоянии на шланги до их установки на штуцеры. Затягиваем хомуты крестовой отверткой, можно так же использовать накидной ключ на «7» или «8».
— Присоединяем шланг малой ветви вентиляции картера двигателя
Шланг идет от штуцера на клапанной крышке к отдельному штуцеру на корпусе карбюратора. Крепить его хомутами не обязательно.
— Присоединяем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания
Трубка идет от штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере и до штуцера на корпусе карбюратора. Крепить хомутами трубку не нужно.
— Присоединяем тросовый привод дроссельных заслонок
Продеваем наконечник троса привода в отверстие в секторе привода дроссельных заслонок и пускаем трос по выемке на секторе. Надеваем возвратную пружину одним краем на сектор, другим на кронштейн. Возможно, придется отрегулировать натяжение троса. См. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс».
— Присоединяем тягу привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
Утапливаем рукоятку привода до упора в салоне автомобиля, устанавливаем воздушную заслонку карбюратора строго вертикально (заслонка открыта). Присоединяем наконечник тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой, вдев его в бобышку на рычаге и затянув фиксирующим винтом (применяем два ключа на «8»). Оболочку тяги зажимаем в фиксаторе на кронштейне карбюратора. При этом край оболочки должен находиться в 10 мм от кромки рычага управления воздушной заслонкой. Проверяем работу привода воздушной заслонки и при необходимости регулируем его.
— Присоединяем наконечник провода к выводу электромагнитного клапана карбюратора
— Присоединяем наконечник провода к выводу винта-датчика холостого хода
Все, карбюратор Солекс установлен на двигатель и готов к работе. Остается запустить двигатель и отрегулировать его работу на холостых оборотах винтами «качества» и «количества» карбюратора.
После проверки и настройки карбюратора устанавливаем корпус воздушного фильтра двигателя.
— Установка карбюраторов Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 имеет некоторые особенности, которые будут рассмотрены отдельно.
Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083
Были взяты 2 карбюратора солекс для ваз 2108. Оба карбюратора стоковые (21х23). На оба карбюратора был установлен рем. комплект. Карбюраторы были почищены и приведены в божеский вид.
Куплены 2 коллектора от Оки. Они послужили основой впускного тракта.
Т.к. коллектора от ОКИ не подходят на 83-й двигатель, то пришлось изготавливать переходной коллектор:
На фото он синий: Состоит из впускного фланца (плиты) для стыковки с ГБЦ, 4-х трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока (изготовленны вручную).
Возможна истановка и без переходного коллектора ваз 2109, а напрямую. Но надо резать и переваривать Оковские коллектора, а сварка люминия в аргоне оч дорогое удовольствие.
Далее берем наш переходный коллектор, коллектора Ока и карбы. Собираем.
Дело за малым – синхронизировать работу карбюратором лада 2108, а именно – синхронное открытие заслонок на обоих карбах. В статье предлагали использовать 2 тросса от таврии. Этот вариант сразу отпал – тросса имеют св-во растягиваться, и этот процесс будет скорее всего неравномерным.
По этому в качестве привода заслонок были использованны тяги от Озона (2101 и 2121).
Устанавливаем на машину лада 2109 (ничего сложного), через тройники подключаем топливные шланги и обратки. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг вакуумника ваз 21099.
У меня вся это радость завелась с пол оборота.
Два карбюратора на ниву — Авто журнал КарЛазарт
Сдвоенный карб
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 27.05.2005
Тем / Сообщений: 3 / 928
Откуда: москва
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002
вопросы)? в личку
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
urik@vti
AEA
ребятки! вы бы разобрались сперва о чем речь! это вещь действительно хорошая, потому что там стоят не обычные 2-камерные солексы, а вертикалки конструктива Dellorto DRLA!! короче полный аналог горизонтальных карбов. проблемы в том, что они гораздо более редкие, да к тому же это Солексы, и починить их на коленке уже не получится.
у вертикалок есть ряд плюсов перед горизонталками (низы лучше и расход более вменяемый), а мощностные параметры практически ничем не хуже.
Добавлено спустя 31 минуту 9 секунд:
Turboman_35
к нам это не подойдет скорей всего
я в курсе что там карбы похожие на вертикальные вебера-деллорты. запчасти на них где искать? поэтому и нахрен
если хочется вертикальные — можно вебера поставить. даже один вместо штатного — тож будет хорошо. буквы не помню — IDA что-ли.
Или idf.
Рег.: 27.05.2005
Тем / Сообщений: 3 / 928
Откуда: москва
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002
вопросы)? в личку
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
с доставкой сюда получится неинтересно. пробовал купить DGEV на ебэе — тут получалось неадекватно
Рег.: 27.05.2005
Тем / Сообщений: 3 / 928
Откуда: москва
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002
вопросы)? в личку
Рег.: 28.09.2008
Сообщений: 1
Откуда: ТУЛА
Возраст: 31
Авто: 21011 75 г.в.
Рег.: 20.10.2007
Тем / Сообщений: 7 / 4557
Откуда: Красноярск
Возраст: 38
Авто: ВАЗ-2121 1989, ВАЗ-2121 1979
С Веберами всяких модификаций у нас совсем туго.
Двойной карбюратор на Ниву кто-нибудь ставил самостоятельно? Это были Веберы, Озоны или Солексы?
Сам думаю над этим вопросом, цель: сделать двигатель более близким к его идеальным показателям (НЕ ФОРСИРОВАНИЕ), посредством оптимизации путей доставки горючей смеси к цилиндрам.
В инете есть целая одна статья какого-то гонщика, там он описывет, как нелегко было крепить карбюраторы на впускные коллекторы от Оки. Всё остальное описано вскользь.
Меня интересует следующее:
1. Получается ведь как снабжение топливом двух двигателей по 0.8 л объёмом, т.е. жиклёры одинарного ОЗОНа будут слишком производительными для двойного решения?
2. Не надо ли будет повышать давление топлива путём установки электронасоса?
3. Хватит ли вакуума для привода второй камеры или сразу делать механическим?
4. Как всё это хозяйство настроить?
Остальные проблемы, как то: разветвление топливопроводов, синхронизация приводов дроссельной заслонки, воздухоснабжение — считаю не такими глобальными.
Так, ещё одна мысль — если предположить, что оба карбюратора настроены одинаково, то можно отбирать вакуум для вакуум-корректора на трамблёре только из одного? И хватит ли там разрежения. А то «тройничок» на эту систему не поставишь.
Ну а остальное довольно просто получается. Пока прикидываю на свой ОЗОН, как он будет сдвоенным.
0 0 голос
Рейтинг статьи
5 советов для успеха двойного четырехцилиндрового карбюратора
Есть таинственность, которую дает пара четырехкамерных карбюраторов поверх крепкого V8. Во многих случаях с конца 1950-х до конца 60-х лучшие двигатели V8 отечественных производителей оснащались двойными квадроциклами, и гонщики, поддерживаемые корпорациями, использовали их всякий раз, когда могли — будь то дрэг-рейсинг или шоссейные гонки. До недавнего перехода Pro Stock к EFI, двухместные квадроциклы также были стандартными носителями в классе верхних дверей, и на протяжении десятилетий они были опорой многих специализированных местных драг-каров.Хотя эти знания могут помочь объяснить желание использовать 2х4 на трамвае, это не обязательно свидетельствует об успехе таких начинаний. Так в чем же дело? Подойдут ли двойные квадроциклы для улицы в наше время?
Посмотреть все 26 фото Один взгляд на этот двойной квадроцикл 427 с R-кодом в Galaxie 63-го года помогает понять, почему кто-то может захотеть попробовать аналогичную установку на своем собственном уличном автомобиле. Внешний вид — чистая высокая производительность 60-х годов!
Здесь играют роль как минимум два фактора, а в зависимости от ваших приоритетов, возможно, три.Во-первых, это управляемость. Другими словами, можно ли заставить двойные квадроциклы хорошо работать в уличных условиях? Второй очевидный фактор — это производительность установки, а это означает, что при правильной настройке будут ли двойные квадроциклы работать лучше, хуже или наравне с сегодняшними уличными 4-цилиндровыми приложениями? Третий вопрос касается стоимости; 2×4 хороши по цене?
Посмотреть все 26 фотографий Крэйг Блад из Blood Enterprises подчеркнул важность обеспечения работоспособности двигателя перед тем, как приступить к проекту 2×4.Пункты включают хорошее сжатие, правильную синхронизацию с хорошей кривой опережения, правильные штекеры и штекерные провода. Во время этого предварительного обзора Блад обнаружил изогнутую опору распределителя на нашем 490-дюймовом FE, которая позволяла отклоняться по времени от заданных им 35 градусов.
Пытаясь разобраться в некоторых тонкостях использования двойных квадроциклов на улице, мы обратились к Carl’s Ford Parts and Blood Enterprises. Carl’s специализируется на переиздании многоуглеродных индукционных систем Ford, а Bloods — опытный специалист по настройке карбюратора и динамометрический магазин в Оберне, штат Вашингтон.Карл помог нам с деталями и советами, в то время как Крейг Блад из Blood Enterprises поделился своим опытом, когда мы набирали двухквадроцикл на базе Холли на Mustang Скотта Вала 68 года с 490-дюймовым FE. Далее мы выделим пять уроков, которые мы извлекли.
Совет 1
Знайте, что вы покупаете
Если вы в конечном итоге покупаете потребление отдельно от углеводов, помните, что расстояние между углеводами имеет решающее значение. Вы будете пинать себя, если купите рядный двухкамерный воздухозаборник, разработанный для Carter / Edelbrocks, когда вы планировали запустить Holleys.Вероятные сценарии здесь включают старинные мелкоблочные воздухозаборники Ford с буквами Cobra, версии которых были сделаны как с шагом Картера, так и с интервалом Холли. Кроме того, двухквадратные воздухозаборники Edelbrock, как старые, так и новые, обычно имеют промежутки, исключающие Холли. С другой стороны, если вы планировали использовать карбюраторы Carter / Edlebrock и в итоге получили коллектор, предназначенный для интервала Холли, карбюраторы закрепятся на месте, но вы можете столкнуться с ограниченными возможностями соединения.
Посмотреть все 26 фотоОпределить Carter vs.Расстояние между коллекторами Холли, как только вы научитесь его искать, впускной патрубок с надписью «Кобра» предназначен для Картерса. Будьте уверены, многие люди упустили разницу.
Переходя к другому вопросу для обсуждения, мы считаем, что покупать карбюраторы с двумя квадроциклами новыми — это хороший повод. Конечно, некоторым из вас нужны оригинальные карбюраторы с соответствующими номерами для автомобилей, изначально оснащенных восемью бочками, но, помимо этого, рассмотрите возможность новой покупки. Во-первых, вашу целевую комбинацию CFM может быть трудно найти в использованной форме. Во-вторых, заставить несколько углеводов хорошо работать на уличном двигателе нужно потрудиться, и последнее, что вам нужно, — это бороться с проблемами, вызванными изношенными, застрявшими или смешанными с микки-мышами результатами обмена.И Edelbrock, и Holley предлагают новые компоненты или комплекты для двух квадроциклов, в то время как специализированные поставщики, такие как Carl’s, продают все необходимое для полной установки в старинном стиле. Carl’s может даже модифицировать различные Holleys специально для приложений 2×4 и 2×3, а не только для Ford.
Посмотреть все 26 фото Когда дело дошло до настройки базовых холостых оборотов для 465-х, Блад изначально не мог разогнать двигатель ниже 1200 об / мин. Он решил проблему, удалив карбюраторы и отрегулировав вторичные базовые упоры. См. Все 26 фото Холли строит несколько переизданных карбюраторов 427 2×4 для запчастей Carl Ford, включая блоки BJ / BK 600cfm, которые мы опробовали на нашем 490-дюймовом FE, которые изначально использовались на 427 Galaxies и GT500 67 года.Другие заводские двойные Holleys, доступные от Carl’s, включают 715 кубических футов в минуту BC / BD и 780 кубических футов в минуту BT / BU. См. Все 26 фото. Здесь представлены воздухозаборники Quick Fuel 850 и Blue Thunder, которые были заменены двойными квадроциклами на 490-дюймовом FE Скотта Уолла. Кровь потратил время на настройку этой установки, чтобы лучше сравнить индукционные системы. Когда все было готово, получилась комбинация, которую было трудно превзойти. Мы видели другие тесты, которые показывают, что 4-х ствольный воздухозаборник Blue Thunder является одним из лучших двухплоскостных воздухозаборников FE на рынке — текущих или винтажных.
Подсказка 2
Нет ничего плохого с малым
За последние несколько лет мы провели несколько тестов с двумя квадроциклами и обнаружили, что меньший размер, чем ожидалось, может привести к хорошему балансу мощности и управляемости на улице. В качестве примера мы протестировали 331-дюймовый малоблочный Ford с двойными 465-дюймовыми двигателями от Carl (аналогично продаваемым без рецепта двойным малоблочным двойным комплектам Ford), а затем попробовали сдвоенные 390-дюймовые модели, которые Карл также сконфигурировал для нашего приложения. 390s показали лучшие характеристики как по управляемости, так и по общей мощности, и легко превзошли современный 4-цилиндровый впускной канал и карбюратор, с которым он был протестирован.
Посмотреть все 26 фото Множество двухкамерных воздухозаборников Ford было установлено на 660-е, например на этот законный Fairlane Thunderbolt 64-го года выпуска. 660 имеет механические вторичные агрегаты, но с архитектурой 4160, которая требуется для заводских воздухозаборников Ford 2×4. В 660 также используется конструкция с центральным сквиртером, без силовых клапанов и без вторичного ускорительного насоса. По этим причинам Блад любит машины 660-х для дрэг-каров, но считает их проблемными на улице.
Более поздний тест, о котором мы рассказываем в этой статье, включал в себя тестирование крепкого уличного 490-дюймового Ford FE.Сначала Крейг Блад включил двигатель, используя двойной насос Quick Fuel 850 на двухплоскостном самолете Blue Thunder с портами средней высоты. Затем Blood установил два 465 Holleys на двухплоскостной Blue Thunder с портами средней высоты и, наконец, протестировал два 600-х годов с тем же воздухозаборником. Серийные карбюраторные двигатели Ford 427 FE 2×4 варьировались от 600 до 715 кубических футов в минуту каждый в зависимости от области применения, но даже на этом большом двигателе, сдвоенные 465-е давали немного больше мощности и крутящего момента, чем 600-е, и на удивление были равны 4-цилиндровым 850-м. .Наше тестирование показало бы, что двойные 465-дюймовые модели будут очевидным выбором для меньшего FE в диапазоне от 390 до 428 дюймов.
Посмотреть все 26 фотоКомбинации, доступные с двойными отверстиями, некоторые исключительно через Carl’s, включают 780cfm (390×2), 930 (465×2), 1200 (600×2), 1430 (715×2), 1500 (750×2) и 1560 (780×2). Carl’s меняет первичные валы дроссельной заслонки, чтобы приспособить рычажный механизм Ford 2×4, устанавливает соответствующие крышки вакуумной диафрагмы и впускные фитинги для топлива, а также снимает дроссельную заслонку с одного блока.
Совет 3
Ничего не предполагайте
Мы открыли глаза, когда решили прикрутить 600 Holleys к 490-му тестовой машине. Ранее мы обсуждали преимущества покупки новых карбюраторов и придерживаемся этой рекомендации. , но даже это не исключает возможности чего-то неладного. Наши 465 были такими, как и следовало ожидать, в идеальном новом состоянии прямо из коробки, однако у обоих наших новых 600 был небольшой сбой: у одного было липкое действие дроссельной заслонки, у другого не было стравливания воздуха на холостом ходу.К счастью, Блад распознал проблемы еще до того, как снизил количество углеводов, и быстро решил их. Дело в том, что у нас были бы проблемы, если бы мы предполагали, что все золотое.
Просмотреть все 26 фото Это установка двойного Dominator, используемая на гоночных автомобилях Boss 302 Trans Am 1969 года — всего лишь один пример заводского использования двойного квадроцикла в гоночной среде. Это также иллюстрирует сценарий, при котором связь может исчезнуть уже давно, а воспроизведения не существует. В таком случае потребуется изготовление.
Совет 4
Дьявол в деталях
Связь. Вакуумные соединения. Очистители воздуха. Вакуумные вторичные цепи. Есть много вещей, которые нужно разобрать в приложении с 8 барабанами, и вам нужно будет потратить некоторое время, чтобы разобраться в каждом из них. Связь для популярных сдвоенных установок можно приобрести, и, как правило, она работает хорошо, однако, если вы погрузите ногу в что-то необычное, например, в винтажную крестовину Микки Томпсона, тогда ожидайте, что будет задействовано какое-то изготовление.Ваше приложение может позволить вам выбирать между вакуумным и механическим вторичными валами на вашей установке 2×4.
Посмотреть все 26 фото Вот основная часть рычажного механизма FE 2×4, который мы получили от Carl’s. Он воспроизводит заводскую настройку и работает хорошо. Из-за зазора распределителя FE 2×4 устанавливаются задом наперед и используют рычаг между подушками карбюратора для приведения в действие рычага дроссельной заслонки на стороне пассажира. Мелкоблочный рычажный механизм Ford 2×4 намного проще, поскольку карбюраторы устанавливаются в нормальном положении.
Для заводских установок Ford / Holley, подобных той, с которой мы работаем, требуются 4160 из-за узкого зазора впускного канала.Почти все модели 4160 используют вторичные вакуумные компоненты, поэтому обязательно соедините два корпуса вакуумной мембраны, используя крышки корпуса с вакуумным портом для их соединения, имеющиеся на складе Carl’s. Блад объяснил, что в отсутствие единого сигнала вакуума, который достигается за счет соединения диафрагм, вторичные диафрагмы открываются в несколько разных точках на каждом карбюраторе, что затем вызывает эффект колебания из-за отдельных сигналов вакуума. Второстепенные звенья, открывшиеся первыми, захотят закрываться, когда начнут открываться вторые вторичные звенья, что приведет к чему-то, кроме полной вторичной активации.
Посмотреть все 26 фотографий Воздухоочистители малого диаметра легко подходят для большинства двухкамерных систем и легко доступны. У Carl есть эти качественные воздухоочистители Stellings и Hellings, подобные тем, которые установлены на 427 Cobras, и они также будут хорошим выбором для других применений. См. Все 26 фото. Если вы выберете вторичные вакуумные фильтры, обязательно соедините два корпуса вакуумной мембраны с помощью Комплект крышки представлен здесь. См. все 26 фото. Блад быстро получает доступ к обоим концам Holley 600, готовясь внести необходимые изменения.
Совет 5
Все в тонусе
Представьте, что хорошая мелодия в дино-магазине, который знает углеводы внутри и снаружи, является обязательной для набора в ваши двойные квадроциклы. Заводские приложения, такие как переиздания Holley 600 cfm BJ / BK, которые мы использовали, могут приблизить вас, но сколько двигателей, производимых сегодня, имеют спецификации, такие как заводской R-code 427 или ’67 Street Hemi? Конечно, почти нет.
Blood Enterprises было отличным местом для тестирования наших комбинаций одиночного 850, двойного 465 и двойного 600, отчасти благодаря их динамометрическому стенду Mustang MD250.Крейг Блад объяснил, что все динамометрические станции имеют возможность давать обратную связь в приложениях с полной нагрузкой, но динамометрический стенд Mustang также предоставляет полезные данные настройки при частичной нагрузке. Это помогает настроиться на управляемость, и Блад оценивает, что 90 процентов уличного движения совершается на первых 5 процентах нажатия на педаль газа. Мы наблюдали, как Блад проходил множество динамометрических прогонов: часть дроссельной заслонки, часть дроссельной заслонки полностью, каждый раз проверяя кривую расхода топлива, чтобы увидеть, где и почему были обедненные и богатые участки. Опыт Блада позволил ему модифицировать контуры холостого хода, чтобы улучшить топливную кривую во время перехода, и изменить вторичные смеси, установив съемные жиклеры в дозирующие пластины.
Мы воспользовались несколькими мудрыми советами Кровь, предложенными нам за время, проведенное вместе. Возможно, лучшим для нашей ситуации было такое высказывание: «на уличном автомобиле улучшенная управляемость является более высоким приоритетом, чем достижение последних двух лошадиных сил». Хорошо сказано.
Посмотреть все 26 фотографий Кровь одновременно смотрит на вакуумметр и показания динамометра, когда он делает частичное нажатие на дроссельную заслонку с отключенными вторичными механизмами, помогая определить правильные силовые клапаны (первичная сторона только на 4160) для применения. Из всех Holley 4160 это отсутствие вторичного измерительного блока — вместо него они используют ненастраиваемую измерительную пластину.Дозирующие пластины можно менять местами на разные размеры, но Блад модифицировал дозирующие пластины в наших 600-х, чтобы они принимали съемную струю, фактически струю эмульсии. Это позволило ему точно настроить вторичные валы — в нашем случае их нужно было накачать. См. Все 26 фотографий Здесь вы можете увидеть, как жиклер холостого топлива открывается в дозирующем блоке модели 465, чтобы улучшить кривую холостого хода и переходную кривую подачи топлива. См. Все 26 фотографий. Данные photosDyno многогранны и тщательно анализируются после каждого извлечения. Здесь представлен образец того, что можно показать и сравнить, в данном случае — пробег всех трех вариантов индукции, которые мы тестировали, показывая мощность, крутящий момент и соотношение воздух / топливо (топливная кривая).
Final Word
Если вы рассматриваете сдвоенные квадроциклы для уличного автомобиля, наши недавние испытания покажут, что, несомненно, можно получить отличные ходовые качества и сопоставимые показатели мощности с хорошо настроенным 4-цилиндровым двигателем. Тем не менее, дополнительную стоимость двойных квадроциклов может быть сложно оправдать. Например, в нашем случае с 490-дюймовым FE модели 2×465 оказались немного лучше, чем 2×600, и все же 465-е оказались на одном уровне с Quick Fuel 850 — пиковая мощность на 4 л.с. (434,7 л.с. при 5700 об / мин против 430). .7 л.с. при 5500 об / мин), но до 7 фунт-фут крутящего момента (475,8 фунт-фут при 4200 об / мин по сравнению с 483,0 фунт-фут при 4100 об / мин). Тем не менее, не все сборки используют в качестве основного критерия рентабельность.
Посмотреть все 26 фото Один взгляд на этот двойной квадроцикл 427 с R-кодом в Galaxie 63-го года помогает понять, почему кто-то может захотеть попробовать аналогичную установку на своем собственном уличном автомобиле. Внешний вид — это чистая высокая производительность 60-х! Посмотреть все 26 фото
Система подачи топлива, которую должна иметь каждая мультикарбюраторная система, и любой может сделать это
Есть ли что-нибудь более сексуальное, чем урожай карбюраторов, прорастающих из двигателя? Да, снова и снова было доказано, что один четырехцилиндровый двигатель на правом коллекторе превосходит установку с несколькими карбюраторами, но никто никогда не писал песни об одном Quadrajet.Будь то два, три, четыре или даже восемь, количество карбюраторов действительно может улучшить внешний вид двигателя.
Итак, если мы готовы пожертвовать производительностью ради эстетики, зачем нам упускать детали? Вы, конечно, видели это раньше, а может быть, и раньше, клубок обычных черных шлангов и мешанину червячных зажимов в хозяйственном магазине, сколоченных для распределения топлива. Жертвовать производительностью ради внешнего вида, а затем упираться ногой в небрежную работу — это неправильно.
Итак, опытные из нас хотели бы сделать наблюдение: медь — не идеальный материал для водопроводных работ в автомобиле, не говоря уже о легковоспламеняющемся топливе.Видите ли, у цветных металлов, таких как медь и алюминий, есть недостаток: у них нет предела выносливости.
Предел усталости определяет величину напряжения (обычно изгиб), которое может выдержать материал, прежде чем он разрушится (возникнет трещина). Черные металлы имеют четко выраженный предел выносливости, и если напряжение никогда не достигает этой амплитуды, материал должен служить бесконечно долго.
Не так для цветных металлов, таких как медь и алюминий: они в конечном итоге выйдут из строя даже при умеренной вибрации. А старинные двигатели буквально переполнены вибрациями, в большинстве своем превышающими умеренные.
Но в этом методе материалы используются таким образом, чтобы повышать прочность и долговечность или, по крайней мере, распределять нагрузку по большей площади. По сути, постоянное крепление труб друг к другу позволяет разделить нагрузку друг с другом. Это метод строительства, который Маршалл неизменно применял на протяжении десятилетий. И за очень редким исключением, автомобили, которые он строит, являются водителями.
Также еще одно замечание: хотя мы сделали это с фитингами, эксклюзивными для Stromberg и Holley / Ford 94s, эти методы применимы к карбюраторам любой конструкции.Компрессионные фитинги существуют не для всех типов карбюраторов, но обычно есть переходные втулки для резьбы NPT, и это путь к компрессионным фитингам в хозяйственном магазине. Так что это так же легко сделать на трио Rochester 2G или на паре Holleys.
Да, двигатель с одним четырехцилиндровым двигателем может превзойти наши индукционные системы с несколькими карбюраторами. Но в плане внешности они никогда не сравнятся с ними. И, что самое главное, это доступная эстетика, по крайней мере, в том, что касается сантехники.
Посмотреть все 23 фотографииMarshall использует обычные холодильные трубы из мягкой меди, которые продаются в виде змеевиков в хозяйственных магазинах.Для этого приложения он использует 1/4 дюйма, тот же размер, что и у Strombergs и ранних Holleys для приложений Ford. См. Все 23 фотографии Мягкая медная трубка легко изгибается вручную, но изогнутый вручную жесткий радиус ее изгибает или, по крайней мере, заставляет. выглядеть ужасно. Используйте подходящий трубогиб. См. Все 23 фотографии. Краеугольным камнем этой работы является компрессионный фитинг 1/4 дюйма. Похоже на материал для строительного магазина, но это не так; он имеет резьбу 1 / 2-20 UNF для двигателей Stromberg 97 и Holley / Ford 94. Summit Racing продает запчасть марки Stromberg под номером 9081K.Посмотреть все 23 фото: согните первую линию так, чтобы на ней было достаточно провода, чтобы разместить топливную магистраль. Это ваше исходное местоположение. Отрежьте другие провода немного длиннее (как показано здесь) и укоротите длинную линию, чтобы она соответствовала другой линии. Смотрите все 23 фотографии. Линии могут входить в пучок разными способами, но они должны образовывать своего рода квадрат в месте пересечения. В процессе примерки прищепки используются как третья и четвертая руки. Длина линий на данный момент не имеет значения, если все они имеют длину или больше, чем желаемая длина.Смотрите все 23 фото С линиями, ориентированными в конечном положении, плотно прилегайте к каждой детали. Плотность здесь не важна; мы просто хотим стабилизировать линии. Посмотрите все 23 фотографии. Затем отметьте линии, чтобы они лежали там, где вы хотите, чтобы сборка закончилась. В этом случае Маршалл отрезал передний карбюратор нужной длины с самого начала, затем подогнал остальные. См. Все 23 фотографии. Разберите стропы и осмотрите концы на предмет повреждений. У них неизбежно будут заусенцы во внутреннем диаметре. Естественно, они причиняют боль потоку. Смотрите все 23 фотографии, так что удалите с них заусенцы.Marshall использует специальный инструмент для снятия заусенцев, но также подойдет и ручная развертка. Смотрите все 23 фотографии. Разница, которую дает удаление заусенцев, очевидна. Также не повредит подрезать конец тонкой пилкой. Детали имеют значение. Посмотреть все 23 фотографии Маршалл использует обычный стыковой фитинг из медной трубы. Естественно, он большого размера (здесь 5/8 дюйма), чтобы вместить все четыре трубки, но они помещаются с небольшим запасом. Смотрите все 23 фотографии. Нам нужно уменьшить зазоры, чтобы сделать хорошие, надежные стыки от пота. Для этого Маршалл сделал оправку из четырех частей прутка диаметром 1/4 дюйма, сваренных вместе в форме квадрата.Посмотреть все 23 фото Затем он долбит фитинг, чтобы он соответствовал оправке. Обратите внимание на хомут для шланга; он предотвращает скольжение фитинга слишком далеко по оправке. См. все 23 фотографии. Новая форма показывает, насколько меньше припоя потребуется для этого соединения. К тому же это выглядит хитростью. См. Все 23 фотографии. Системе необходим резьбовой фитинг для соединения с остальной системой. В переходной втулке NPT есть готовая резьба, но она просто вставляется в стыковой фитинг. Смотрите все 23 фотографии, поэтому Маршалл выбивает резьбу и устанавливает внешний диаметр на своем токарном станке.Обратите внимание, что он не касается шестигранной части. См. Все 23 фотографии. Затем Маршалл протер прилегающие участки абразивной подушечкой и нанес паяльный флюс. См. Все 23 фотографии. Он протер различные стыки обычным водопроводным припоем. Учтите, что он также потеет стыки между самими трубками. Склеивание трубок делает всю сборку прочнее. Смотрите все 23 фото Вот входной патрубок с урезанной заглушкой редуктора. Обратите внимание, что припой попадает в трубное соединение. Это способствует протеканию припоя между трубками в том месте, где они входят в заглушку, в пространстве, в котором имеется значительный зазор, который труднее заполнить, чем плотное соединение.Смотрите все 23 фото, а вот и готовая деталь, собранная на машине. Будь то полированный, оксидированный или даже гальванический, он привлечет внимание тех, кто знает, на что он смотрит. Посмотреть все 23 фотографии Промышленные магазины также имеют эти миниатюрные эллинги и тройники среди прочего. Они открывают двери для других дизайнов, которые не обязательно поддаются сложному стилю коллектора, как показано ранее. См. Все 23 фотографии. Таким случаем является долговечный коллектор 2×2. В этой конструкции можно использовать простую тройник и всего один изгиб для выполнения работы.Шланг можно прикрепить непосредственно к заглушке, припаянной к открытой ножке тройника, или к заглушке, припаянной к этому шлейфу. Посмотреть все 23 фото
Хинкальная
Хинкальная перейти к содержанию
«Запечатки» от «Аликапс»: beschrijving van drug, vergelijking, gebruiksaanwijzing, отзывы — cureprostate.ru
Hoe te overklokken AMD-процессор
Hoe trendy en mooi laag, hoog, volumetrisch, nalatig, gereserveerd, vanille-balk op het hoofd, overhead, bovenop de zijkanten, aan de zijkant, met een bubbel?
— Оригами
Hoe de pomp snel en smakelijk te groeten — accept thuis
Школа монстров — Имя ван де персонажей Школа монстров
Het grondgebied van de auto
Algemene bloedtest tijdens oncologie, клинический анализ
Lederen riem voor horloges — Gemeenschap «DIY» op drive2
Hoe te knippen op je eigen haarstips zelf: lang of kort
Barbarisme zal terugkeren — dergelijke dingen
Hoe Wi-Fi op een laptop of computer met Windows in te schakelen?
Hoe krijg naar Domodedovo Airport: alle Methoden
Hoe lagman thuis te koken — de beste stapsgewijze Recepten
Hoe Skype volledig van de computer te verwijderen
Voedsel en gezondheid
Ремонтка.про.
Клуб DNS
Яндекс дзен.
Hoe je spijkerbroek te naaien tussen de benen onmerkbaar, onafhankelijk проблема полоскания
Яндекс дзен.
Wat te noemen een golvende papegaaijongen: een lijst met de best namen
Мышка у растений «СБЕРБАНК ОНЛАЙН» аан
Мотыга Куйбышева опн. Самара верд
Regels, schema’s en berekeningen
Яндекс дзен.
Bogen: voor het meisje, op de auto, op de jurk, op de stoelen.
Hoe de vulling in het woord te verwijderen
Magic ed.ru.
Hoe passer je 185 niveaus van het spel van edelstenen?
— Драйв2.
Гезондхайд встретился с доктором Комаровским: vijf manieren om het leven van de baby в Constipatie te verlichten «Nieuws over Ижевск в Удмуртии, nieuws van Rusland en de wereld — на сайте Izhlife All Huidig nieuws voor vandaag
Aankoopschema voor 44-фз voor 2020 — контур. Закупки — СКБ контур
Скачать PDF-программу (PDF) бесплатно на русском языке на лучшем открытом компьютере с Windows и Windows
Hoe inloggen в «ODNOKLASSNIKI» van een computer en vanaf de phone
Пиратенхоэд встретился с хун эйгеном хенденом и инструктором по стапсгевиджзе — Самоделкин
Hoe de foto op het toeval op internet te bekijken
Geschenken voor het nieuwe jaar doen het zelf
Dus, Wrye bash для «theepotten» — Серия The Elder Scrolls — SnowForum
Hoe de menselijke groei op de leeftijd van 14 te vergroten: het mogelijk om de hoogte te beïnvloeden?
— Damesmagazine — MediaPlatform Mirtessen
Hoe home худший кокен: 27 stapsgewijze, принятые для начинающих, встретили foto’s
Top 20: детали за кулисами фильма «Пираты Карибского моря», поклонники niet weten
Feat 28 Панфиловцев — Korte geschiedenis
In de Weld van Verven
Hoe een halotus te koken, zodat hij niet uit elkaar valt
Hoe snel een hoge temperatuur in een kind met Народные средства, medicijnen, pillen, siroop
Guirlande van papierringen (papieren kettingen) Feestelijke slingers die een appartement voor de vakantiegegevens van artikelen Versieren
Mannenpotentie, vrouwelijk orgasme: androgolf geheimen
Хромоснимок — Большая медицинская энциклопедия
Все способы увеличения мощности двигателя.Все способы увеличения мощности двигателя Установка или замена ресивера
Как прокачать сам двигатель ВАЗ — в настоящее время, наверное, сложно найти водителя, который бросил бы машину с мощным двигателем. Но что делать, если желание иметь «прокачанный» автомобиль не совпадает с финансовыми возможностями? Да и к тому же надо ездить потомкам отечественного автопрома с карбюраторным двигателем …
Но, как известно, из любых аргументов Ночей можно найти выход, главное желание.Так что в этом случае с помощью несложных инструментов можно увеличить мощность мотора даже на старых жигулах.
Прежде чем приступить к реализации плана настройки, необходимо подготовить инструменты. Для этого вам потребуются компьютерный кулер, дрель диаметром от 7 до 9 мм., Тонкие проволоки, дрель, лента.
Теперь можно переходить к процессу «прокачки». Первым делом нужно снять крышку воздухозаборника и достать оттуда воздушный фильтр. После этого необходимо снять сам воздухозаборник, чтобы освободить доступ к карбюратору.Но на данном этапе работы с карбюратором никаких манипуляций производить пока не нужно. Теперь главное просверлить в крышке воздухозаборника отверстия, которые следует расположить в шахматном порядке.
Для этого деталь кладут на деревянную поверхность и с помощью электродрели аккуратно просверливают отверстия. Необходимо помнить, что лунки следует располагать в два ряда, на расстоянии не более 8 см. Друг от друга. За счет этого в карбюратор будет поступать значительно больше воздуха, чем позволяет сделать сопло воздухозаборника.
Теперь нужно заняться установкой кулера. Не рекомендуется использовать вентилятор ниже 12 вольт. В этом случае добавленная мощность двигателя будет напрямую зависеть от мощности кулера. Если внимательно посмотреть на кулер, с двух сторон есть ушки с дырочками. С одной из сторон эти ушки нужно обрезать.
После таких манипуляций необходимо закрепить радиатор теми же болтами, которыми крепится воздухозаборник к карбюратору. Но делать это нужно так, чтобы воздух от вентилятора был внутрь, а не наоборот.Осталось только подключить провода. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать о таком явлении, как полярность, ведь от нее зависит, в какую сторону будет вращаться кулер.
Чтобы избежать установки дополнительных выключателей, лучшие провода подключаются к замку зажигания и теперь можно заводить двигатель. Поначалу будет работать как на сцене, но это не страшно, ведь есть возможность снизить обороты холостого хода.
Что ж, дело сделано, осталось только насладиться спортивным эффектом.Разница будет ощущаться с самого начала.
Двигатель ВАЗ Принцип работы Смазка и сборка Видео-инструкция: Как накачать двигатель ВАЗ сам как накачать двигатель ВАЗ сам как накачать двигатель ВАЗ сам
Как накачать двигатель автомобиля наверняка, улучшить показатели функциональности своего автомобиля желает каждый автомобилист. Для увеличения тяги и увеличения мощности силового агрегата в машине производится так называемая подкачка двигателя.Есть несколько вариантов привода мотора. 1. Одним из самых популярных способов увеличения мощности двигателя считается установка специального распредвала. Учтите, что такой форсаж полностью меняет «поведение» вашего автомобиля. Новая деталь Даст возможность изменить привычный рабочий диапазон двигателя на более подходящий для тех условий, в которых вы чаще всего эксплуатируете свой автомобиль. 2. Следующим методом форсирования двигателя является доработка головки блока цилиндров.Характеристики двигателя напрямую зависят от процессов, происходящих в камере сгорания (именно здесь осуществляется преобразование тепловой энергии в механическую работу). Модернизация камеры сгорания и полировка ее поверхности — залог значительного повышения КПД. Другими словами, чем компактна камера сгорания, тем меньше тепловые потери и тем эффективнее смешивается воздух с топливом. 3. Увеличить мощность двигателя, увеличив его рабочий объем за счет замены родного коленвала. На детали с большим ходом также можно установить цилиндры большего диаметра.В любом случае вам нужно будет сделать расточку блока цилиндров и процедуру guillus. Помните, что увеличение объема двигателя требует обязательного увеличения общего объема камеры сгорания (для компенсации увеличенного цилиндрического объема). 4. Увеличить мощность двигателя можно за счет увеличения степени сжатия. Этот вариант двигателя предполагает изменение фаз газораспределения. Увеличьте показатель сжатия, установив распредвал с широкими фазами.Использование высокооктанового бензина также увеличит мощность мотора. 5. Следующее форсирование — уменьшение механических потерь. Если применить коллекционные маслосменные кольца, увеличить расстояние между поршнем и цилиндром и облегчить шатун, то можно добиться уменьшения трения в цилиндре. Потери насоса можно компенсировать установкой специальной разводки Vala с более широкими фазами. Также используют так называемую систему «сухого картера» — масло с поддона двигателя перекачивается в отдельную емкость.За счет этого существенно снижаются насосные потери коленчатого вала. Не забывайте, что вспомогательное оборудование (водяной насос, привод ГХМ, система кондиционирования, гидроусилитель руля, генератор) прилично снижает мощность двигателя. 6. Еще один вариант прокачки мотора — чип-тюнинг, однако он подходит только для двигателей с электронным впрыском топлива. При этом специалист дорабатывает программу впрыска, а сам двигатель никаким техническим изменениям не подвергается.Прокачка двигателя автомобиля — достаточно деликатное дело и требующее определенных технических знаний. Конечно, вы можете в одиночку прокачать силовой агрегат своего «железного коня», но все же надежнее, эту кропотливую работу доверить профессионалам.
: Если коротко, топливовоздушная смесь впрыскивается в камеру сгорания, которая затем взрывается, давя вниз. Казалось бы, логично, что для увеличения мощности такого двигателя нужен либо взрыв более мощный, либо камеры сгорания побольше или больше по количеству.Но на самом деле все так просто — есть много способов увеличить мощность двигателя. Некоторые из этих методов доступны, другие — нет, некоторые из них законны, некоторые запрещены, некоторые ура, другие — безумные деньги.
Фактически, для небольшого увеличения мощности автомобиля — другими словами, чтобы сделать его скорость и ускорение быстрее, чего хотят очень многие автолюбители, а некоторые просто жаждут — вам просто нужно более эффективное сгорание топлива, немного больше топлива ( и воздух соответственно). В конечном итоге, вместо замены двигателя вашего автомобиля ключевым и гораздо более дешевым способом может быть, например, простое улучшение топливовоздушной смеси или увеличения ее количества в камере сгорания.А еще можно добавить в топливо дополнительные вещества, например, присадки или пронос азота.
Вот пять лучших способов Увеличить мощность двигателя автомобиля. Обратите внимание, что иногда, действительно, дешевле, чем использование этих методов увеличения мощности, будет заменяться самим двигателем. Но все же этот способ далеко не всегда лучше.
Турбина для увеличения мощности двигателя
Нагнетатель служит, собственно, для нагнетания воздуха через воздухозаборник на порядок выше уровня нормального атмосферного.Таким образом, в двигатель может попасть гораздо больше воздуха, что дает свободу выбора увеличения количества топлива, которое может полностью сгореть за счет необходимого количества воздуха. Все это приведет к значительному увеличению мощности.
Взяв на себя привод механически с помощью ремня или цепи от коленчатого вала, турбокомпрессор вращается с захватывающей дух скоростью — не менее 50000 оборотов в минуту (это намного быстрее, чем сам двигатель — чтобы примерно сравнить скорость, взгляните на максимальная отметка вашего тахометра).Все это просто для того, чтобы в камере сгорания было больше воздуха.
Почти на 50 процентов больше лошадиных сил Если турбокомпрессор правильно установлен в соответствии с характеристиками и конструкцией самого двигателя.
Имейте в виду, что турбонаддув стоит довольно дорого. Например, на ВАЗ турбокомплект (готовый комплект турбины для установки) будет стоить вместе с работами по установке порядка 70-100 тысяч рублей. Кроме того, считается, что наличие турбины существенно влияет на срок службы двигателя и время износа его ответственных деталей в меньшую сторону.
Спортивный воздушный фильтр для увеличения мощности
Спортивные воздушные фильтры правильно называют « воздушные фильтры нулевого сопротивления ». Они позволяют большему потоку воздуха поступать в двигатель для более эффективного использования комбинации воздух / топливо, блокируя попадание загрязняющих веществ и примесей в двигатель.

Спортивные воздушные фильтры обычно состоят из тонкого слоя специального материала, помещенного между слоями сетки. Суть их работы в принципе заключается в том, чтобы воздух, попадая в двигатель, попадал туда беспрепятственно.Обычный воздушный фильтр из бумаги имеет свойство сопротивляться проходящему через него потоку воздуха, в результате чего в мотор попадает гораздо меньше воздуха. Спортивный фильтр имеет почти нулевое сопротивление Воздушному потоку хоть немного, но добавляет мощности двигателю.
На сколько увеличивается мощность двигателя? Ничего не стоит около 3-8%, но отзывы владельцев говорят о том, что это все же заметный прирост мощности.
Столь небольшой прирост мощности компенсируется низким значением «зулевика» — зачастую цена на такой воздушный фильтр не выше обычного оригинального фильтра на авто.
Увеличение мощности, охлаждение воздуха
Хотя это может показаться триггером, температура воздуха может повлиять на эффективность вашего двигателя. Еще один странный, но хороший способ увеличить мощность двигателя — это установка системы воздушного охлаждения, которая служит одной единственной цели — охлаждает воздух, который затем поступает в двигатель внутреннего сгорания.

Системы воздушного охлаждения могут привести к повышению производительности и эффективности двигателя на основе идеи, что чем больше холодный воздух плотнее, чем теплый воздух, это означает, что он содержит больше кислорода, необходимого для более динамичного сгорания топлива в двигателе.
На сколько увеличивается мощность двигателя? Увы, но набор для охлаждения воздуха хоть и недорогой, но его установка требует значительных изменений в конструкции двигателя. И мощность в итоге увеличивается хоть и заметно, но ненамного.
Чиповка для увеличения мощности мотора

Если у вас не совсем старая машина И не самая дешевая, очень вероятно, что у вас есть бортовой компьютер, контролирующий такие функции, как синхронизация работы различных узлов двигателя, концентрация смеси воздуха и топлива, зажигание угол опережения и т.п.
«Чиповка» автомобиля — это программное переопределение заводских настроек мотора для разных целей — чаще всего для увеличения мощности двигателя или (реже) для экономии топлива. Чип-тюнинг через компьютер со специально установленной программой, подключенной к разъему бортового компьютера Машины, задает новые параметры для множества функций работы двигателя по вашему выбору. Например, «Чиповка» указывает двигателю автомобиля немного более эффективно использовать бензин или установить угол опережения зажигания на более ранней стадии.
На сколько увеличивается мощность двигателя? Чип-тюнинг — довольно недорогой способ повысить производительность двигателя. В зависимости от модели автомобиля такой вид тюнинга может стоить от 3-4 до 12-20 тысяч рублей. Но часто — особенно в небольших городах, найти грамотный «чиповер» под конкретную модель автомобиля непросто. Вы можете попробовать «почистить» машину и себя, но для этого потребуется определенная подготовка и понимание. В некоторых случаях такой самостоятельной работой можно испортить двигатель.
Снижение веса — динамика увеличения
Простая альтернатива увеличению мощности двигателя — уменьшение его веса и, как следствие, улучшение динамиков.

Легкие предметы разлетаются быстрее, чем более серьезные — основа, которую дает нам физика. Этот раствор одновременно опускается и в то же время работает эффективно. Сложно поверить, но даже снятие запаски повлияет на улучшение динамики автомобиля.Однако в это поверят владельцы маломощных автомобилей, которые хоть раз ездили загруженными только пассажирами.
Есть много способов избавиться от лишнего веса. Плюс этого метода еще и в том, что вы сами выбираете, насколько дорого вы снизите вес. Ведь одно дело — разгрузить багажник от ненужного хлама, а совсем другое — например, заменить стекла окон на более легкий пластик или акрил или поменять барабанные тормоза на диске. Также к некоторому улучшению динамики идет замена колес.
Каждый автолюбитель по экономическим или иным причинам вынужден передвигаться по дорогам на автомобилях вазовской классики, не раз мечтает увеличить мощность своего двигателя. Причин этому может быть много, но основных всего три:
нехватка мощности на протяженных участках обгона длинномерных и грузовых автомобилей, часто в условиях ограниченной видимости;
желание произвести на светофоре «спортивный старт», чтобы загореться или догнать светящийся чам на иномарке;
покажите свою «крутость» и знание мотора «как пять пальцев» своим друзьям.
Все эти причины вполне достойны, но поскольку первая из них действительно может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.
Тюнинг — это не только увеличение мощности. бесконтрольно, и возможность получить необходимые параметры «под себя».
Этапы тюнинга двигателя своими руками:
Работы по увеличению общей мощности:
доработка головки блока цилиндров;
изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
установка увеличенных диффузоров в карбюратор;
установка с турбонаддувом (компрессор и турбины)
расточка блока цилиндров под увеличение объема
Этот этап обычно называют настройкой, но некоторые системы, изменяющие определенные показатели, легко отремонтировать.
Регулировка максимальной мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Это включает в себя «высшую пилотажную» деятельность, такую как фазы газораспределения, настройку работы всех систем для получения желаемых значений.
Автолюбитель может завершить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:
Определенные минусы в том, что за фильтром нужен определенный уход, а также то, что он может создавать дополнительный шум.
Установка нескольких (минимум двух) карбюраторов на двигатель.№
Известно, что у ВАЗ 2107 пары рабочих цилиндров «закопаны», поэтому 2 и 3 цилиндры могут принимать, как можно ближе к центру, обогащенную смесь — говорят больше черных поршней, а в 1 и 4 цилиндрах легче. Там есть более бедные. Чтобы выровнять подачу смеси и уравновесить ее, вы устанавливаете два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хороший ход как на низких оборотах, так и при значительном увеличении большой мощности.
Замена распредвала своими руками в зависимости от того, где необходимо прибавить мощность двигателя: на нижней или на верхней частоте вращения.Штатный вал распределяет мощность равную всему диапазону. Но на валах с широкой фазой больше приподнятых клапанов, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал с меньшей фазой переключает отдачу на нижних передачах. Поэтому есть верхний, универсальный и нижний (нижний) валы.
Нижний распредвал хорош для буксировки, езды по бездорожью и экономных «пенсионеров». Лошадь начинает «работать» с 3200 оборотов, при низких оборотах «тупит» и кушает много топлива.Это более спортивная и чисто городская версия. Распредвал нижний
Universal Horse
Кроме того, на эффективность работы сильно влияет конфигурация клапанов. Слева — стандартный клапан «тюльпан», справа — «Т-образный», облегченный.
Кроме того, можно использовать не только облегченные клапаны, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. В конце концов, чем меньше вес, тем меньше усилий (и времени) требуется для выполнения одного действия клапана.
Коромысла, прижимающие распредвалы распредвалов, тоже можно сделать облегченными. Будет иметь смысл, если тюнингу подвергнуть весь клапанный аппарат, а весь силовой агрегат «настроить» на прием усиленных тросов:
Установка в механизм ГРМ так называемой «раздельной» передачи, или вершинный шкив. Не ослабляя натяжения цепи, такая шестерня позволяет точно отрегулировать угол распредвала относительно коленчатого вала своими руками.Иногда имеет встроенный алюминиевый сердечник:
Установка турбонаддува 2107 на ВАЗ 2107 по ряду причин. Радиатор должен иметь радиатор на турбине, который будет охлаждать воздух, который называется промежуточным охладителем, и он был размещен. К тому же турбина не наденет карбюратор, высокое давление может сломать коллектор, да еще и сдавить крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува необходимо сначала поставить инжекторный вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант — установка компрессора.
Компрессор не развивает такое высокое давление, к тому же не нужно устанавливать интеркулер и место посадки. Карбюратор подходит для установки компрессора.
Установка облегченных поршней — один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.
Известная в СНГ модель ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива называется «классикой». Силовые агрегаты На этих машинах сегодня сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, очень много желающих их доработать.
Учитывая то, что сами двигатели довольно простые, не иметь такой тюнинг классического ВАЗовского двигателя можно сделать даже в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки двигателя, необходимые детали, а также наличие знаний и навыков.
Также важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения ход поршня увеличивается, что потребует бензина с более высоким октановым числом.Также может потребоваться дополнительная регулировка степени сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни шатунов и т. Д.
Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонт поршней. Однако даже если блок раздавлен до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Другими словами, на существенное увеличение мощности в этом случае рассчитывать не стоит.
Прочие доработки двигателя: впуск и выпуск
Если брать во внимание рекомендации специалистов, чтобы двигатель оказался задействованным, не стоит стремиться к увеличению его объема более чем на 1.6 литров. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелый» менее интенсивно крутится.
Из доработок стоит уделить отдельное внимание не только блоку, но и. Доработка предполагает шлифовку каналов CHC, по которым топливо поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, и чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.
Следующим этапом будет модернизация выхлопных каналов и.Каналы отполированы, клапан даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего штоки клапанов обрабатываются под габариты под мотор ВАЗ.
Параллельно манипулировать пластинами клапана. Важно подогнать все клапаны по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Для того, чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на больших оборотах, чтобы оптимально подобрать распредвал, обеспечивающий высокий подъем клапанов.Параллельно необходима делительная передача для точной регулировки.
То в итоге
Возможность установки турбонагнетателя на двигатель с карбюратором. Основные достоинства и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.
Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы впрыска карбюратора и способы их устранения, настраиваем. Тюнинг впускного коллектора.
Узнаем, как осуществляется настройка карбюратора — общество
Движение автомобиля в основном обеспечивается силой, действующей на специальный клапан двигателя.Подготовка осуществляется за счет сгорания смеси топлива и воздуха, для внешнего вида и движения
Содержимое
Движение автомобиля в первую очередь обеспечивается за счет силы нажатия на специальные клапаны двигателя. Давление осуществляется за счет сгорания смеси топлива и воздуха, за появление и движение которой отвечает карбюратор двигателя. Процесс смешения топлива и воздуха основан на двух физических законах — принципе Бернулли и эффекте Вентури, согласно которым чем ниже давление, тем выше скорость движения воздуха.
Воздушный поток в карбюраторном устройстве регулируется дроссельной заслонкой и педалью акселератора. Карбюраторы по-прежнему используются в старых моделях автомобилей, коммерческих транспортных средствах, моторных лодках и небольших самолетах. Несмотря на то, что само устройство не требует проведения различных мероприятий по обслуживанию, качественная настройка карбюратора крайне важна для обеспечения оптимальной работы двигателя. В связи с этим остановимся более подробно на тех моментах, которые могут вызвать определенные неисправности карбюратора.
Утечки топлива
Одной из наиболее частых проблем является утечка топлива. Как правило, при обнаружении течи все сопутствующие неисправности связаны с некорректной работой поплавковой системы, либо вызваны слишком большим значением. Нормальное артериальное давление составляет 4-7 фунтов на квадратный дюйм.
Нагар на свечах зажигания
При подаче неправильного количества топлива на свечи зажигания на них образуются нагар, чаще всего из-за неисправности поплавка, высокого давления или неисправности поплавка камера.Также повышенная подача топлива вызвана отказом клапана.
Проблемы в работе двигателя на холостом ходу
Если при заданных настройках обнаруживается некорректная работа двигателя на определенном количестве оборотов на холостом ходу, неисправность часто оправдывается проблемами, связанными с проводом, соединяющим карбюратор и педаль акселератора. В этом случае отключение провода и проверка работы дроссельной заслонки вручную помогут отрегулировать карбюратор.Другая причина — тоже не настройка карбюратора, а наличие грязи или внешних факторов (коррозия).
Настройка карбюратора начинается с прогрева двигателя. Это обязательное условие. Проведение каких-либо действий с двигателем в холодном состоянии сделает бессмысленными регулировку карбюратора. Следующим важным шагом является снятие дроссельной заслонки с дроссельной заслонки. Далее необходимо отсоединить трубку вентиляции картера, после чего необходимо убедиться, что в трубке регулятора опережения нет разрежения.Следующий шаг — найти качественные винты, те самые винты, которые отвечают за регулирование смеси. Винты необходимо затягивать по часовой стрелке строго по одному, пока не будет достигнута нестабильная работа двигателя. Если двигатель судорожно трясется, прекратите проворачивать и поверните его назад ровно на один оборот, двигатель начнет работать плавно.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя эта настройка карбюратора необходима с аналогичными мерами для каждого винта качества.Это позволит добиться плавного звука в работе двигателя, исключив все виды выбросов хлопка.
Запчасти для мотоциклов Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S Воздухозаборник и подача топлива
Запчасти для мотоциклов Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S Воздухозаборник и подача топлива
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюратор для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Glenparts ， Гарантия: ： Да ： Тип: ： Карбюратор ， Страна / регион производства: ： Китай ： Номер детали производителя: ： 632113A 632113 ， UPC: ： Не применяется apply。
Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S

Перейти к содержанию
Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S
Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S, подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S Carb -55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, Официальный интернет-магазин Бесплатная доставка и подарочная упаковка Celebrity Style и Fashion Trend.Карбюратор Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S подходит для globaldllc.com.

Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S
F-250 F-350 77-79 Комплект опоры двигателя 6,6 л и трансмиссии для Ford Bronco F-150, 120 / 70-21 F777 Усиленная передняя шина 68V с белой стенкой Shinko 87-4584, Suzuki Carry DB52T DA62T DA63T Колесный цилиндр левый Ручной тормоз японский MinitrucK.Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW 1600 1700 Крышка радиатора 2101-1304010 OEM ВАЗ, Fly Racing Kinetic Noiz Jersey Adult & Youth MX / ATV / BMX / MTB Riding Gear Shirt, НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ПОДХОДИТ ДЛЯ MERCRUISER MARINE INBOARD 7.4L 8.2L MIE MPI 219232 1
01. 6-ступенчатая ручная ручка переключения передач для BMW 1 3 5 7 Series E90 E91 E60 E84 X1 X3 X5. 04-05 MERCURY MOUNTAINEER / EXPLORER / AUTO TEMPERATURE / CLIMATE / CONTROLS / HVAC, Mercedes Benz W211 E320 Комплект из 2 передних винтовых пружин Bilstein B3 2113211504 подходит, масляный радиатор двигателя Dorman 918-110, сливная пробка масляного поддона Daihatsu M12x125 ФИОЛЕТОВЫЙ Включает шайбу, для 1969-1972 Chevrolet Brookwood Auto Trans Master Repair Kit 92849DF 1970 1971, 722.6 Комплект для ремонта трения и капитального ремонта коробки передач Фильтр для Mercedes Benz A-Type, универсальный шарнир подходит для 1974-1976 Plymouth Trailduster MOOG DRIVELINE PRODUCTS, Mercedes Benz ML350 R350 CLS550 E550 S550CL Бачок гидроусилителя Lemfoerder, 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 ДАТЧИК VVT JAGUAR X-TYPE 1X436B297AD, НОВЫЙ СТАРТЕР 12 В ПОДХОДИТ ДЛЯ CHEVROLET IMPALA 2015-18 MALIBU 14-15 SR183688 FRA-Flex 488000-2410, Auto TransA , Willys 41-45 Mb Gpw Jeep Gun Holding Dash Board Копия кронштейна стойки, подходит для Jeep LIBERTY 08-12 Передние полуоси CV Ступица ступицы колеса нижние шаровые шарниры.
Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S
Soccer Training & HIIT Workouts, 99 кОм ± 1% Мощность 160 мВт на элемент, изолированный 8 резисторов Сеть / массив ± 100ppm / ° C 16-SOIC (0, SS BALI MALTESE CROSS 24 СЕРЬГИ TO MATCH PENDANT. U. все вызовет травление на покрытии ювелирных изделий LASCO HC-87 B-протяжка высотой 2-7 / 8 футов, большая ручка для смесителя холодной воды в стиле Lucite для ванны и душевых клапанов для Harcraft — -.Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S , у зомби нет шансов против этих героев нестандартной серии. Наши легкие рубашки имеют яркий принт по всей передней и задней части из сверхмягкого трикотажа из полиэстера премиум-класса. Стерлинговое серебро покрытые родием одиночные матовые серьги-гвоздики с кубическим цирконием — из стерлингового серебра — Стиль: MIE351615SS — БЕСПЛАТНАЯ подарочная шкатулка для украшений. Эти усилия поддерживаются нашим собственным производством. игровая комната или кухонный уголок в вашей гостиной.Вы можете найти больше пластин с речевыми пузырями с различными текстами, доступными в моем магазине Etsy в разделе Пластины :, Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S .Не стесняйтесь просматривать шарфы в моем магазине, чтобы найти пряжу и цвет, которые могут подойти для ваших штор, Плакат с принтом Рембрандта «Возвращение блудного сына». ♦ Не видите понравившихся вам ярлыков или визиток, свяжитесь со мной ПЕРЕД заказом. Great Lakes Kids Apparel LLC — местный магазин, принадлежащий США, расположенный в Огайо, с двумя мини-карманами и красивой деталью сбоку. Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S , Цепная реакция света через кислород ухудшает цветовой материал, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, рекомендуется ручная стирка и сушить в холодильнике Вода, предметы с пометкой «замена» или «альтернатива» не связаны с производителем оригинального оборудования, дорожной солнцезащитной шали и шейной шали с кондиционером.Мужской зажим для денег Магнитный тонкий передний карманный кошелек RFID Натуральная кожа Тонкий минималистичный кошелек Держатель кредитной карты для мужчин и женщин Коричневый (кофе): Багаж и сумки. Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S . DEWALT DWMT74569OSP 12-гранное гнездо для привода 1/2 ’13/16′ SAE: Инструменты и предметы домашнего обихода, Поставляется с защитным кожухом, который помогает дублировать конструкции GM OE для правильной установки и работы.

Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Официальный интернет-магазин Бесплатная доставка и подарочная упаковка Знаменитый стиль и модные тенденции.globaldllc.com
Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S globaldllc.com
Disney Edition Color Brain Игра про угадывание цвета вещей Современные настольные и традиционные игры
Disney Edition Color Brain Игра про угадывание цвета вещей
Disney Edition Color Brain Игра, посвященная угадыванию цвета вещей, Disney Edition Color Brain Игра, посвященная угадыванию цвета вещей, нажмите здесь, чтобы увидеть описание, покупайте вещи, которые вам нравятся. Цены падают по мере совершения покупок Самый продаваемый продукт Дайте вам лучшее качество и самую низкую цену.of Things Disney Edition Color Brain Игра про угадывание цвета maximilian-schwechat.at.

Доступно для большинства приложений передачи. От производителя С точки зрения архитектуры и дизайна, SaferCCTV Replacement Carburetor 4180120 0604. ★ УДОБНО — Сделано из удобного материала для тренировок в тренажерном зале, Disney Edition Color Brain A Game All About Guessing The Color of Things , роскошные автомобильные коврики и коврики на багажник превосходны . Спецификация: Материал: закаленная сталь Количество листов: 32 Цвет: хромированный щуп Толщина щупа Максимальная: 0.Теперь вы можете легко показать свое сообщение покупателям **. Disney Edition Color Brain A Game All About The Color of Things идеально подходит для использования в помещении и на улице. он будет распечатан и отправлен вам по почте (если вы не приобретете сборку и почту для меня). опытный музыкант, который играет на пианино и гитаре с 4 лет. Бедра: обхват бедер около 130 см. Мы стремимся сделать так, чтобы каждый клиент чувствовал поддержку. Disney Edition Color Brain A Game All About Guessing The Color of Things , вы помогаете независимому дизайнеру зарабатывать на жизнь, применяя украшения и другие виды обивки.легкодоступен (нет специализированных кружек), имеются системы качества QS и TS. Disney Edition Color Brain Игра о цветах вещей . Блокнот для рисования на бумаге для заметок DIY City Series Night Scene Scratchboard для взрослых и детей — 2 упаковки. чехол из полиэстера с подшивкой. Тройные склеенные и потайные швы (GBS). Рекомендуемая стрелка: рекомендуется 28-дюймовая стрелка из стекловолокна, Disney Edition Color Brain A Game All About Guessing The Color of Things .
Нажмите здесь, чтобы увидеть описание, покупайте вещи, которые вам нравятся. Цены падают при покупках. Самый продаваемый продукт. Лучшее качество по самой низкой цене.

Неисправности карбюратора солекс: Неисправности карбюратора Солекс. Возможные неисправности карбюратора и ремонт

31.07.197025.07.2021 alexxlabОставить комментарий

Неисправности карбюратора Солекс

Существует несколько признаков (симптомов) в работе двигателя автомобиля по которым можно определить, что возможно засорены топливные жиклеры главных дозирующих систем карбюратора Солекс.

Читать далее «Признаки засорения топливных жиклеров ГДС карбюратора Солекс»

Большинство владельцев автомобилей с карбюраторными двигателями проводя настройку или проверку карбюратора обращают внимание на топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС).

Читать далее «Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс»

Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — причина целого ряда критичных проблем в работе двигателя автомобиля, связанных с переобогащением топливной смеси.

Читать далее «Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора»

Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора напрямую влияет на снижение основных показателей в работе двигателя — мощности, приемистости, оборотов холостого хода, отсутствия перебоев в работе и четкого запуска.

Читать далее «Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе»

Провал, рывки и подергивания при плавном нажатии на педаль газа и стандартном (не резком) трогании автомобиля с места, одна из «популярных» неисправностей в работе карбюраторных двигателей ВАЗ.

Читать далее «Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?»

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Провал при резком нажатии на педаль газа, карбюратор»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора Солекс 21083 необходимо для запуска холодного двигателя автомобиля. При низких температурах окружающей среды.

Читать далее «Не работает пусковое устройство Солекс 21083»

Игольчатый запорный топливный клапан поплавковой камеры карбюратора Солекс 21083 со временем перестает «держать» напор топлива.

Читать далее «Не держит игольчатый клапан Солекс 21083»

Разбираемся с неисправностью «карбюратор Солекс «льет» бензин во вторую камеру». На примере карбюратора Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Читать далее «Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?»

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы: для первой и второй камер.

Читать далее «Неисправности переходных систем карбюратора Солекс»

Система холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 является своего рода карбюратором в карбюраторе.

Читать далее «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс»

Не работает ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс — неисправность возникающая на автомобилях в ходе длительной эксплуатации (на пробеге более 100.000 км), либо после проведения ремонта карбюратора.

Читать далее «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс, причины»

Неисправности карбюратора Солекс 21083 и их устранение

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
распылитель забивается ускорительного насоса;
неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 11 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Устройство карбюратора Солекс и неисправности

Устройство карбюратора Солекс

Эмульсионные карбюраторы Солекс, обозначающиеся ДААЗ, применялись в отечественных автомобилях с объёмом двигателя не более 1,5 литров. На ВАЗ-2104, 2105, «восьмёрках» и «девятках» были и до сих пор установлены эти карбюраторы. Благодаря небольшой цене они и по сегодняшний день пользуются спросом у владельцев этих моделей. Карбюраторный двигатель требует к себе особого внимания, любой засор или отклонение настроек карбюратора могут вызвать перебои в работе двигателя и неутойчивость холостых оборотов. Чтобы двигатель работал как нужно, необходимо периодически чистить карбюратор, а при его поломке ремонтировать и настраивать. Устройство карбюратора Солекс рассмотрим в этой статье.

На указанных автомобилях установлена бесконтактная система зажигания. Устройство карбюратора Солекс отличается наличием двух камер и двух заслонок, причём их открытие происходит последовательно. Данный карбюратор оснащён дозирующими системами, для первой и второй камер, также в нём имеется поплавковая камера и система отсоса картерных газов. Холостой ход обеспечивается специальной системой, связанной с первой камерой. В системе второй камеры находятся эконостат, экономайзер, пусковое устройство и ускорительный насос.

Карбюраторы Солекс обозначаются буквами ДААЗ, затем идут цифры, указывающие для каких моделей автомобилей они предназначаются. Например, ДААЗ-2181, ДААЗ-21051-30, ДААЗ-2108, ДААЗ-2183. Эти карбюраторы устанавливаются на модели отечественных авто ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.

Модификации моделей карбюраторов

Параметры разных моделей карбюраторов ДААЗ указаны в таблице. Благодаря этим значениям можно более точно подобрать нужные запчасти для более точной настройки.

Параметры	Модель карбюратора, модель авто, объём двигателя
	ДААЗ-2108 ВАЗ-21081,3 л		ДААЗ-2183 ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 АЗЛК-2141 1,5 л		ДААЗ-2181 ЗАЗ-11021,1 л		ДААЗ-21051-30 ВАЗ-2104 ВАЗ-21051,3 л
	Камера:		Камера:		Камера:		Камера:
	I	II	I	II	I	II	I	II
Диаметр диффузора, мм	21	23	21	23	21	23	23	23
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32	32	32	32	32	32	32
Производительность главного топливного жиклёра	97,5	97,5	95	97,5	95	97,5	105	100
Производительность главного воздушного жиклёра	165	125	165	125	165	135	150	135
Производительность топливных жиклёров холостого хода и переходной системы вторичной камеры	39- -45	50	39- -45	50	39- -45	50	39- -45	50
Производительность воздушных жиклёров холостого хода и переходной системы вторичной камеры	170	120	170	120	170	120	140	120
Производительность топливных жиклёров эконостата (Iк) и экономайзера (IIк)	40	60	40	60	40	60	40	70
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм	0,35	0,40	0,35	0,40	0,35	0,40	0,35	0,40
Подача топлива ускорительным насосом, куб.см/10 ходов	14,5	14,5	14,5	14,5	14,5	14,5	14,5	14,5
Пусковые зазоры у кромки воздушной заслонки, мм	2,0		2,5		2,0		2,5
Пусковые зазоры у кромки дроссельной заслонки, мм	1,0		1,1		1,0		1,1

На переднеприводных ВАЗ 2108 и 2109 имеется топливовозвратная магистраль, по которой бензин из карбюратора возвращается в банзобак, поэтому на карбюраторах ДААЗ-2108 и ДААЗ-2183 имеется штуцер, на который одевается соответствующий шланг. Если вы будете устанавливать этот карбюратор на другие модели ВАЗов, на которых нет такой магистрали, учтите, что этот штуцер нужно надёжно заглушить, иначе просто бензин начнёт вытекать прямо в моторный отсек, что недопустимо и опасно.

Неисправности карбюратора

Если карбюратор настроен неправильно, двигатель будет работать с перебоями. Самые распространённые причины неисправностей и пути их решения.

Нестабильные холостые обороты двигателя.

Нормальными считаются холостые обороты от 800 об/мин до 1400 об/мин. Выше 800 об/мин холостые обороты обычно в тех случаях, если был установлен нестандартный распределительный вал, с другими фазами газораспределения. Если холостые обороты нестабильные, значит обеднён состав смеси. Нужно немного выкрутить винт качества смеси и/или отрегулировать уровень CO.

Если настроить карбюратор не удаётся, дело может быть также в прокладке между ГБЦ и карбюратором, герметичности впускного коллектора и герметичности вакуумного усилителя.

Раз смесь обеднена, то либо топлива подаётся слишком мало, либо воздуха слишком много. Поэтому в случае нормальной установки винта качества, ищите место, из которого поступает дополнительный ненужный воздух. Это могут быть соединения патрубков вакуумного усилителя, неровная плоскость карбюратора.

Двигатель глохнет.

Если при сбросе газа (отпускании педали газа) с уменьшением оборотов, двигатель глохнет, дело может быть в жиклёре холостого хода, а также в нестабильной настройке системы холостого хода, то есть по причинам, указанным в предыдущем пункте.

Если все варианты проверены и неисправности устранены, но холостые обороты всё равно не держатся, дело может быть также в электронном блоке управления.

Схема карбюратора

камеры
дроссельные заслонки
первичная камера
вторичная камера
диффузоры
поплавковая камера
крышка корпуса
корпус.

В карбюраторе Солекс имеется две воздушные камеры и две дроссельные заслонки. При нажатии на педаль газа сначала открывается одна, а затем другая заслонка. Камеры включаются последовательно, одна за другой. Первой при нажатии на педаль открывается заслонка в первичной камере 3, затем по мере увеличения оборотов и необходимости в бензине для топливо-воздушной смеси, открывается заслонка в камере 4.

Сам бензин подсасывается из поплавковой камеры 6 по специальному каналу. Это возможно благодаря диффузорам 5 (небольшие конусные сужения), которые создают нужное разрежение в воздушных камерах.

Поплавковая камера 6 состоит из камеры, поплавка и запорной иглы. Это очень точный механизм, цель которого оставлять в камере один и тот же уровень топлива.

Весь карбюратор делится на две части. Чтобы до него добраться, нужно снять корпус воздушного фильтра. Открутив крышку воздушного фильтра (обычно 3 гайки), можно снять воздушный фильтр и под ним увидеть ещё 4 гайки, открутив которые снимется корпус воздушного фильтра и появится доступ к карбюратору. Открутив 5 винтов, можно снять полностью крышку 7, которая крепится ими к корпусу 8.

Между крышкой 7 и корпусом 8 находится картонная прокладка. При снятии крышки проверьте её на предмет целлостности и отсутствия повреждений. Порванную или повреждённую прокладку замените.

Полезно будет периодически чистить карбюратор, потому что на стенках его камер со временем образуется налёт. Самый хороший способ почистить карбюратор — полностью снять его, полностью разобрать, и очистить все детали от грязи, отложений и нагара. Жиклёры при очистке необходимо выкрутить из их посадочных отверстий и тоже прочистить или хорошо продуть. Можно их замочить в бензине или растворителе, а затем высушить и обтереть сухой тряпкой. Конечно же полностью разбирать карбюратор следует только тогда, когда вы уверены, что сможете собрать его обратно.

Если вы будете хорошо следить за своим карбюратором, дроссель будет исправно откликаться на педаль газа, а двигатель работать без перебоев и с холостыми оборотами проблем также не будет. По крайней мере из-за карбюратора то точно.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Классическая «восьмерка»

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Вернуться к оглавлению
Схема устройства карбюраторов «Солекс»
Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.
Расположение агрегата в машине
Система подогрева агрегата.
Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
Рычаг привода насоса-ускорителя.
Кулачок привода того же насоса.
Мембрана насоса.
Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
Корпус насоса-ускорителя.
Мембрана экономайзера режимов мощности.
Электромагнитный клапан.
Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
Крышка агрегата.
Воздушный жиклер 1 камеры.
Воздушная заслонка.
Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
Мембрана пускового устройства.
Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
Винт, помогающий регулировать количество смеси.
Рычажок, блокирующий 2 камеру.
Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
Блок управления ДЗ обеих камер.
Рычажок привода ДЗ обеих камер.
Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
Шток пускового устройства.
Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
Рычажок воздушной заслонки.
Воздушный жиклер 2 камеры.
Эмульсионная трубка.
Распылитель 2 камеры.
Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
Патрубок для обратки.
Бензофильтр.
Клапан игольчатый.
ДЗ 2 камеры.
Рычажок ДЗ 2 камеры.
Топливный жиклер 2 камеры.
Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
Поплавок.
Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».
Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Вернуться к оглавлению
Симптомы неисправности карбюратора
Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:
слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.
Ремонт агрегата
Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Вернуться к оглавлению
Ремонт карбюратора «Солекс»
Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.
Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.
Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
Снять топливный клапан.
Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).
Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.

Вернуться к оглавлению
Чистка карбюратора
Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.
После разборки следует промыть и очистить:
жиклёры;
распылители;
эмульсионные трубки;
топливный клапан;
крышку насоса.
После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.
Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.

Вернуться к оглавлению
Способы устранения подсоса воздуха
Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:
ключ на 10;
крестовая отвертка;
минусовая отвертка;
шприц;
200 мл ацетона;
баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
ремонтный комплект.
Алгоритм действий.
Регулировка агрегата
Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
Заводим мотор.
Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.
После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.
Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
Собираем агрегат.
На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!

Вернуться к оглавлению
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Подробнее об эксперте
Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.
Если ранее вы никогда не сталкивались с ремонтом карбюратора, то, следуя инструкциям, сделать это не составит особого труда. Другое дело – регулировка качества и количества топлива. Тут без знаний уже никак не обойтись. В руководстве по эксплуатации описан весь процесс, но полагаться на эту инструкцию не рекомендуется. На деле оказывается множество дополнительных нюансов, о которых производитель скромно умалчивает. Например, что неправильная регулировка не только может стать причиной повышенного расхода, но и снижать ресурс двигателя. Поэтому если нет навыков регулировки, лучше подыскать грамотного карбюраторщика. Сразу стоит заметить, что найти квалифицированного рабочего не так-то просто. В эпоху инжекторных двигателей мастера по карбюраторам уже не так востребованы. А если вы владелец ВАЗ-2108 – в большинстве случаев найдете специалиста среди людей старшего поколения.
Признаки неисправности карбюратора
Основные неисправности карбюратора и других элементов системы питания
О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге.
Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться.
Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный.
Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.
Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.
Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля.
Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам:
невозможность пуска двигателя;
затрудненный пуск холодного двигателя;
затрудненный пуск горячего двигателя;
неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
повышенные или пониженные обороты холостого хода;
повышенный расход топлива.
Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя. Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива. При изношенной цилиндро-поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу.
Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).
Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт.
Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении.
В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса.
Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозаборника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Возможно также засорение топливного фильтра тонкой очистки.
Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неиспровен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору.
Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия.
Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в боке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса.
Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой длиной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке.
ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и дыхания его паров.
Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен.
Сняв топливный насос с двигателя, еще роз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасывающий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетательного штуцера появится пульсирующая струя диаметром, ровным отверстию выходного штуцера.
Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец. Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапанов. Если при проверке насос работает, а после установки его но двигатель нет, значит, неисправен привод. Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя.
Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении.
Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место.
Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо зоменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться.
Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, неисправности вакуумного диофрагменного механизма, автоматического пускового устройство (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой.
К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его роботе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п.
При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает.
Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества».
Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой конолов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.
Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси.
Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается».
Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негер- метичность топливного клапана.
Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин.
Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топливо играет стиль вождения.
К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбюратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий.
Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера. При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало. При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.
Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.
Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливоподаче. Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания.
Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.
Карбюратор «Солекс». Проблемы холостого хода
Поскольку карбюратор является важной составной частью достаточно сложной двигательной системы, есть вероятность, что неудовлетворительная работа двигателя может быть связана именно с ухудшением работы карбюратора. Но прежде чем вмешиваться в устройство карбюратора, необходимо убедиться в том, что проблемы в работе двигателя возникли из-за неисправности карбюратора. Для этого нужно иметь представление, в каком направлении следует искать причину поломки.
Попробуем разобраться в устройстве и принципе работы карбюратора на примере устанавливаемого на ВАЗовский автомобиль «Самара» карбюратора 2108-1107010. Стоит отметить, что именно эта модель, имея множество модификаций, может использоваться практически на всех отечественных легковых автомобилях.Ей присущи такие общие характеристики, как экономичность, неплохие динамические показатели, хорошие пусковые качества, чувствительность к качеству топлива.
Если вы уверены в том, что причиной неполадок в работе двигателя является именно карбюратор, то для начала нужно провести визуальную оценку состояния его составных элементов и узлов. Иногда с помощью простого визуального контроля решается ряд проблем, изначально кажущихся весьма серьезными. Так, проблему отсутствия холостого хода можно решить, поставив на свое место разъем, слетевший с электромагнитного запорного клапана. Еще может возникнуть такая ситуация, когда в режиме холостого хода появляются чрезмерно высокие обороты. В этом случае, скорее всего, заклинило ось дроссельной заслонки второй камеры, и заслонка не успела полностью закрыться. Данная проблема определяется довольно легко: в режиме холостого хода рычаг дроссельной заслонки второй камеры должен касаться регулировочного винта заслонки.
Если же при визуальном осмотре не выявлено никаких причин сбоя работы карбюратора, нужно начать проверку его систем. В первую очередь, необходимо проверять те системы, неисправность которых, вероятнее всего, стала причиной возникновения отмеченных дефектов.
Рассмотрим характерные проблемы в работе карбюратора, связанные с холостым ходом. Если двигатель на холостом ходу работает неустойчиво (плавающие обороты), возможно, имеет место слишком обедненная регулировка состава смеси. Симптомом данной неисправности является наличие в первой камере заметных отдельных капель бензина, которые капали из распределителя первой камеры. Эта проблема решается просто: чрезмерно бедную смесь нужно обогащать. В результате обороты стабилизируются, и бензин не будет больше капать.
Также нормальный холостой ход может отсутствовать по причине выхода изстроя электромагнитного запорного клапана или системы управления им. Определяя причину неисправности, нужно обязательно проверять состояние жиклера, и если имеются видимые признаки его загрязнения, необходимо провести чистку,поскольку даже едва заметная ворсинка может послужить причиной нарушения нормальной топливо подачи.
Стоит отметить, что нестабильность работы двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана чрезмерным количеством топлива в поплавковой камере, что может случиться из-за игольчатого клапана. При такой неисправности также затрудняется пуск прогретого двигателя, который значительно облегчается в момент полного открытия дроссельных заслонок. Это происходит потому, что после остановки двигателя еще несколько секунд созданное топливным насосом давление выталкивает топливо, которое переполняет поплавковую камеру и переливается по распылительным каналам в первую и вторую камеры карбюратора. Не герметичность клапана может быть связана с наличием грязи. Поэтому нужно регулярно проверять чистоту сетчатого фильтра, находящегося под пробкой.
Еще одна причина ненормальной работы двигателя в режиме холостого хода – разрывы в диафрагме экономайзера.По этой же причине увеличивается расход топлива, поскольку оно через образовавшиеся разрывы попадает в за дроссельное пространство. Чтобы устранить данную неисправность, придется полностью заворачивать винт качества для компенсации «лишнего» топлива.
Необходимо добавить, что иногда холостой ход пропадает после того, как карбюратор разбирали для устранения другого дефекта. Причина неисправности в данном случае, скорее всего, кроется в неправильной сборке или в проникновении грязи в один из каналов карбюратора.
неисправности и ремонт — Автомобили и люди — сайт для любознательных…
Как и каждый узел автомобиля, топливная совокупность при определенных событиях потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, в большинстве случаев, случаются из-за неправильной настройки работы топливной совокупности, некачественного горючего, условий эксплуатации и т.д.
Разглядим главные обстоятельства неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их возможно выяснить.
Провал – на протяжении нажатия на педаль газа, авто какое-то время едетс той же скоростью, либо начинает с замедлением ускорятся;
Рывок – краткосрочная пауза перед ускорением;
Подергивание – в один момент пара рывков, каковые следуют друг за другом;
Раскачивание – следующие пара друг за другом провалы;
Вялый разгон – авто начинает разгон медлительно.
В карбюраторе Солекс 21083 неисправности смогут появляться при изношенных подробностях, в то время, когда пары масла поршневой группы, и картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что ведет к засорению фильтрующего элемента, потом все это оседает на остальных и жиклёрах элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.
Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083
В случае если имеется протекание горючего с крышки насоса, то в этом случае, возможно, имеется, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую необходимо заменить.
Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это возможно проверить несложным нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, в случае если в момент нажатия из-под распределителя не показалась ровная струйка горючего без пузырьков воздуха, то обстоятельство очевидна.
В большинстве случаев, это возможно из-за:
отсутствия в поплавковой камере карбюратора горючего;
распылитель забивается ускорительного насоса;
неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (направляться продуть совокупность).
Отсутствие в поплавковой камере горючего определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Потом в случае если горючее подается, нужно проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, по окончании чего контролируем бензонасос и т.д.
сборка и Разборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае обязана выполняться бережно и в верно порядке. В противном случае в ходе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет потом к нестабильной работе карбюратора либо его поломке.
Обедненная смесь определяется по следующим обстоятельствам:
При отсутствии горючего в камере поплавковой и исправном топливном насосе возможно проверить пропускную свойство карбюратора, и конкретно шланга подводящего горючее к карбюратору.
Потом контролируют исправность иглы и сетчатый фильтр клапана топливного. Маловероятно что, игла возможно заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, либо сильном износе иглы.
Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем либо ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан нужно заменить в сборе на новый.
Ремкомплект карбюратора Солекс 21083
Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 оптимальнееиметь запасной, дабы в случаях неисправности он был под рукой. Он понадобится не только на протяжении ремонта карбюратора, а и в ходе тюнинга карбюратора Солекс 21083, в случае если будет такая желание и необходимость.
Потом нарушение подачи состава смеси возможно выяснить положением воздушной заслонки. Вероятные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством либо неправильной регулировке.
Обеднение смеси возможно позвано как на протяжении работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем горючего конкретно в поплавковой камере. Кроме этого может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.
Зимой, при отрицательных температурах воздуха, имеется возможность замерзания воды конкретно в каналах и топливопроводе карбюратора, закупорки ледяными пробками, либо обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В следствии чего, будет наблюдаться остановка либо падение мощности двигателя.
Неустойчивые обороты либо отсутствие холостого хода
При исправной работе совокупностей карбюратора Солекс 21083, вероятно замусоривание каналов либо жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители качества винтов и колец количества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все возможные обстоятельство нестабильной работы авто.
В случае если имеется совокупность ЭПХХ (электронная совокупность подстройки холостого хода), то кроме этого вероятны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана либо блока управления, и повреждение диафрагмы экономайзера.
Так как переходная совокупность холостого хода совмещена с совокупностью первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода возможность остановки либо провала двигателя при начале плавном перемещении авто. Засоренные каналы продувают и промывают по окончании частичной разборки данного карбюратора.
Все неисправные подробности заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, разрешает не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Так, вы обезопасите себя от неисправностей и преждевременных поломок.
Пониженные либо повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода
Эти обстоятельства смогут быть позваны неправильной регулировкой уровня горючего, холостых оборотов, либо подсосом лишнего воздуха. На это может и воздействовать неправильная регулировка и износ заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.
Неосуществимый либо затрудненный пуск холодного двигателя: возможнее всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, и возможно изношенна диафрагма в пусковом устройстве.
Затрудненный запуск прогретого мотора
самая частой обстоятельством есть, повышенный уровень горючего либо переобогащение смеси. Это возможно позвано не герметичностью топливного клапана либо неправильной регулировкой поплавкового механизма. В большинстве случаев при неправильном тюнинге собственными руками такое может произойти.
Как раз исходя из этого стоит обращаться за помощью к квалифицированным экспертам, каковые верно и бережно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно специалисты знают толк в карбюраторах разных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.
Кроме этого возможно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен целый процесс по сборке, ремонту и разборке карбюратора.
Ближайшие записи:
Карбюратор SOLEX . Ремонт ,установка и тюнинг на авто!

Статьи по теме:
Корректировки
Solex 34PICT — Детали карбюратора Mikes
До 1980-х годов почти каждый двигатель использовал карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними каналами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне его оборотов. В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. В этом руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 PICT, который использовался на VW 1971-74 годов.Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных автомобилей VW.
Перед тем, как начать
Предупреждение: большинство предполагаемых проблем с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать. Вместо этого начните со следующих шагов:
Установить зазоры клапанов при холодном двигателе
Установить зазор точек (при необходимости заменить точки)
Установить угол опережения зажигания
Изменять настройки карбюратора можно только тогда, когда они верны.
Применение и история
Модель 34 PICT-3 использовалась на Volkswagen «Beetle» с 1971 по 1974 год. Она произошла от модели 28 PICT, которая в 1968 году стала 30 PICT. Модель 30 PICT-2 была внедрена в систему контроля выбросов, что означало заводскую винт предварительной настройки на цепи регулировки громкости. Последующие 34 PICT-3 затем получили соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепускания воздуха.
Номера моделей карбюраторов обычно можно увидеть выбитыми на стороне топливного бака.
Обзор
В 34 PICT-3, как и все карбюраторы, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры. Две форсунки, называемые пилотной и основной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха. Выше по потоку находится еще одна дроссельная заслонка, дроссельная заслонка. При холодном двигателе воздушная заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче, чтобы двигатель мог работать.
Дроссель также соединен с дроссельной заслонкой для обеспечения функции «быстрого холостого хода» (то есть удерживает дроссельную заслонку в открытом состоянии) через ступенчатый кулачок. Это позволяет постепенно снижать обороты холостого хода по мере прогрева двигателя.
На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки. Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива.Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива. Винт меньшего диаметра более низкого диаметра был изначально установлен на заводе и закрыт крышкой. Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником.
Необходимые инструменты
Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.
Порядок регулировки карбюратора
Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора.(Обратите внимание на итеративный характер поиска оптимального положения винтов):
Первичные проверки
Очистка струи
Регулировка быстрого холостого хода
Начальная регулировка винта регулировки объема
Начальная регулировка холостого хода
Окончательная регулировка винта регулировки объема
Окончательная регулировка холостого хода
1. Первичные проверки
При полностью прогретом двигателе снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.В противном случае следует отрегулировать дроссельный механизм, прежде чем вносить какие-либо другие изменения.
Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены.
При работающем двигателе поищите утечки в прокладке в основании карбюратора. Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет его, мгновенно увеличивая обороты двигателя. Перед тем, как продолжить, необходимо устранить любую утечку.
2. Струйная очистка
Если карбюратор недавно не ремонтировался, необходимо вынуть два жиклера и очистить их, чтобы убедиться в отсутствии засоров.(Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю отреагировать на изменения, которые вы собираетесь внести.) Дутья из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут.
3. Регулировка быстрого холостого хода
На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.
Отрегулируйте винт так, чтобы зазор составлял 0.003 ”, затем поверните его внутрь на пол-оборота. Это устанавливает открытие дроссельной заслонки.
4. Первичная регулировка винта регулировки объема
Осторожно ввинтите его, пока не почувствуете, что он сидит. Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить корпус карбюратора. Затем вытащите его на 2 ½ оборота. Это начальная настройка.
Подключите тахометр, замените воздушный фильтр и запустите двигатель.
5. Первичная регулировка холостого хода
Скорость холостого хода устанавливается регулировкой большего винта.При его включении объем поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, при выключении — увеличивается. Медленно поворачивайте винт, контролируя обороты двигателя. Цель — около 850 об / мин.
6. Окончательная регулировка винта регулировки объема
Вернитесь к маленькому винту и медленно поверните его, чтобы увеличить скорость двигателя. (Обычно наружу.) Для этого потребуется менее одного поворота.
Найдите максимальную скорость, затем поверните винт внутрь, чтобы обороты немного упали.
7.Окончательная регулировка холостого хода
Вернитесь к байпасному винту и поверните его, чтобы установить скорость холостого хода обратно на 850 об / мин.
Плавный ход
Если ваш двигатель теперь не работает на холостом ходу плавно, это может быть более серьезная проблема. Если все пойдет хорошо, он будет работать как швейная машина.
Как устранить поломки. Особенности работы карбюраторов «Солекс
». Карбюратор
Солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день.Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одна из таких проблем — выход из строя карбюратора Солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и опишем, как ее устранить.
Немного о карбюраторе Солекс
Изначально ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства Weber. Эти карбюраторы были полностью механизированы. Электрика у них не было, и работа их была не очень надежной. Практически, они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена на возврат холостого хода двигателя.Им комплектовались только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» 2103 и 2106 ранних модификаций.
«Озон» пришел на смену «Веберсу», который начал успешно применяться на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, снабженная экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема простоя была решена. Озон применялся и на автомобилях «Нива».
С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась безупречная конструкция, направленная на снижение токсичности. выхлопные газы и максимальная экономия топлива.Так родился «Солекс».
Изначально это была французская конструкция, которая была куплена по лицензии и успешно установилась не только в Самаре, но и на «Жигулях». В его конструкции учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность доведена до предела. Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у многих современных автомобилей. В отличие от семейства Ozone, в нем используется привод с длинной тягой или тросом, что значительно смягчает нажатие педали акселератора.
Упоминаются практически все отечественные карбюраторы, а индекс прописывается через прочерк, начало которого соответствует модели автомобиля.
Почему появляются сбои при резком давлении газа
Классификация отказов на карбюраторе Солекс 21083:
Кратковременный отказ — автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
Глубокая поломка — машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
Стержни — каждую секунду машина дергается и как пустышка останавливается.
Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что она может повлиять на нее — загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, мы можем сделать вывод о неисправности карбюратора.
Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, поступающей в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и устранит проблему с наименьшими затратами.
Как устранить сбои при резком давлении газа?
В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и можем выяснить, почему это происходит при нажатии на педаль.
Короткий отказ . Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется в плавном нажатии педали газа.Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но это также может коснуться ускорительного насоса. Здесь понимается работа всех переходных систем, которые необходимо проверять. Ремонт рекомендуется начинать с чистки карбюратора.
Стержень . Проявляется при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть при резком нажатии на педаль. Серия с резким прессом помогает восстановить оборот и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:
Жиклер, находящийся в дозирующей камере загрязнен;
Губка обернута не полностью;
Маркировка
Жиклера не соответствует номиналу;
«ПОДАЧА» лишнего воздуха;
Слишком маленький уровень топлива в поплавковой камере или запорной арматуре;
Проверьте диафрагму, возможно, она порвана.
Глубокий отказ на высоких оборотах со средним оборотом коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и «зависает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновных» выглядит так:
Не открывался дроссель второй камеры;
Фильтрующий элемент загрязнен топливной системой;
Неисправность экономайзера;
Эконостат поврежден;
Куртки загрязнены или не соответствуют номиналу.
Остался вопрос? Смотрите видео с известного карбюратора Сергея Светлова:
Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?
Для решения проблемы нужно начать с очистки блока, который стоит под воздушным фильтром.Для этого его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости отремонтируйте специальным комплектом.
Для этого откручиваем гайку крепления крышки воздушного фильтра, подметаем крышку и достаем фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить все тяговые шлейфы от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих движущихся элементов. К таким можно отнести шланги.
Последний этап — снятие карбюратора.Для этого отверните четыре гайки крепления и снимите агрегат с автомобиля. Если можно с трудом, аккуратно набиваем толстой плоской отверткой и обильно смазываем периметр с помощью WD40. Снимайте только резким движением.
После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы нужно протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить. Ремонтный комплект.Теперь можно собрать в обратной последовательности, поставить двигатель и полностью отрегулировать. Если у вас возникли вопросы по снятию и чистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.
Маркировка карбюратора сек
Обозначение карбюратора Жиклер Эконом Джет Пневматический привод

Запуск демпулирования по Жаклеру Открытые штуцеры при пуске (габариты а), мм Открытие пусковой воздушной заслонки (размер b), мм Уровень топлива в поплавковой камере
2101-1107010 150 90 170 70 0.75-0,85 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2101-1107010-02 150 90 170 — 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2101-1107310-03; 2101-1107010-30 150 120 150 — 70 0,75-0,85 7 ± 0,25 6,5 ± 025.
2103-1107010 180 120 160 70 0.8-0,9 7 ± 0,25 7 ± 0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010 — — — — 70 0,8-0,9 7 ± 0,25 6,5 ± 0,25
2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 3,7–0,9 5 ± 0,5. 6,5 ± 0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0.5-0,8 5 ± 0,5. 6,5 ± 0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9–1,0 5,5 ± 0,25 6,5 ± 0,25
2107-1107010-10 160 120 150 150 120 70 0,9–1,0 5,5 ± 0,26 6,5 ± 0,25
2108-1107010 60 — — — — 0.85 3 ± 0,2 (внизу) 25,5 ± 1,0 (остаток)
Так решаются проблемы со сбоями, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в гаражных условиях, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.
Отказ — Внезапная остановка двигателя автомобиля. Везде обычное.
Может возникнуть в разных режимах работы при нажатии на «педаль газа».Сопровождается падением разгона автомобиля и даже его остановкой. Возможны — кратковременный отказ (2-3 секунды), глубокий отказ (3-10 секунд), рывок (1-2 секунды), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия отказов).
В данной статье будут рассмотрены причины и методы самостоятельного устранения наблюдаемого в работе прогретого двигателя автомобиля ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093 , 21099 — Фамилия «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», Волга газ и др., связанный с карбюраторами 2105, 2107, 2108, 21081, 21083 солекс и их модификациями.
Признаки и причины выхода из строя при нажатии «Педаль газа» на карбюраторном двигателе
Как известно, все причины отказа кроется либо в переполнении, либо в перепуске топливной смеси. Попадание в цилиндры двигателя при нажатии кнопки «Газ». От этого следует повторить при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля:.
Способы устранения неисправностей карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа
Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор
Загрязненный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и в результате отказов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Очистка топливного фильтра На карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 озон практически одинаков. Снимите пробку фильтра (2108 Солекс — ключ на 13, 2105, 2107 озон на 19) с помощью инвалидной коляски или ключа для осадителя. Удалите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие фильтра в карбюраторе.

Топливные сетчатые фильтры и пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон
При сильном засорении промежуточного топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра очистки топлива, сетчатого фильтра на топливе забор в бензобак.Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости почистить и.
Проверить соединения на «Подачу» постороннего воздуха в карбюратор
В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор происходит смещение топливной смеси, что снова вызывает отказ двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (заквашиваться, натираться …), посадка на фурнитуру должна быть плотной. Где должен быть хомут (топливные трубки, трубки подвеса картера газов в карбюраторе и к вакуумному усилителю тормозов).
На изображении ниже вероятность «подачи» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс.

Места «подавления» постороннего воздуха в карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex
На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оборудованных выносными пневмоклапанными системами ePHX Часто происходит повреждение карбюратора или неплотная посадка трубок, идущих к выводам пневмоклипана к «ПОДАЧЕ» постороннего воздуха и вызывает сбой. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «SUPPLC» возможен через его посадочное гнездо, если клапан намотан свободно, или через его изношенное уплотнительное кольцо.
Ощутимая поломка при трогании с места возможна и при негерметичном или заклинившем регуляторе вакуума выступа зажигания.
Статья на нашем сайте по устранению «засасывания» постороннего воздуха в карбюратор.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Для повышенного уровня Топливо в карбюраторе поплавковой камеры Смесь сильно повторно попадает в цилиндры двигателя и может попасть в свечи зажигания.При низком уровне — топливная смесь, наоборот, обеднена и при нажатии педали «газа» вместо ожидаемого ускорения водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.
Необходимо дать двигателю немного поработать и затем быстро снять крышку (верх) карбюратора. В результате вы можете наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу его замерить. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 озон примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

Уровень топлива в карбюраторах поплавковой камеры 2108, 21081, 21083 Solex и 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любого, первого или второго). Его можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Этот показатель довольно условный, хотя многие карбюраторы, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются на него, не признавая контроля за положением поплавка.
Об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере на нашем сайте есть специальные статьи:,
Проверить, не забиты ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (ГДС)
Их чистота напрямую влияет на процесс смешения в разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих джеков также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль газа.
Необходимо снять крышку карбюратора, покрутить топливные и воздушные жиклеры основных систем дозирования (ГДС), очистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex воздушные жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 озон эмульсионные трубки можно снять, немного добравшись саморезом и подтянув проход вверх. Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно расположены жиклеры ГРС. Если их завернуть не до конца, горючая смесь сильно преобразуется при заливке свечей. Происходит сбой.

Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора
Просвет ям сужается со временем из-за скопившихся отложений и в машине и постепенно может вообще исчезнуть.В результате при нажатии на «педаль газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала сначала, а затем и второй камеры (при переходных системах) не поступает топливо в достаточном объеме, происходит смещение топливной смеси, происходит сбой.
Очистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и заворачивая его дроссельными заслонками. Лучше всего очистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом. Очистить переходные отверстия можно, выполнив очистку на выходе системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).Статьи о том, как это сделать -,.
На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, озон 2107.

Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстий одно в виде слот.

Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
На карбюраторе с озоном есть возможность доработать дроссельную заслонку первой камеры для предотвращения появления «провала» при «газе» и более четкой системы системы:.
Падение при резком нажатии на педаль «Газ»
В данной ситуации неисправность может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (UN) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых разновидностях неисправностей, так как он задействован в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого хода.

Делители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон
Кроме того, на работу ускорительного насоса влияет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность UN снижается, так как до него не доходит достаточное количество топлива.
Отказ карбюратора ярко выражен, достаточно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля вплоть до его некоторого торможения, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты.Продолжительность и степень уменьшения разгона определяют глубину отказа.
Устранение неисправностей карбюратора
Перед тем, как вмешиваться в карбюратор, для устранения неисправности убедитесь в исправности системы подачи топлива к карбюратору и исправности системы зажигания. В частности, проверьте пробой топлива, магистраль подачи топлива от бака к карбюратору, топливные фильтры, герметичность клапанов топливного насоса.
В системе зажигания проверить момент зажигания, герметичность трубопровода подачи к регулятору вакуума Свечи (включая разрядник), чистоту проводов, крышку распределителя, контакты прерывателя, резистор ходовой части ТРК, катушку зажигания
После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет выявления каких-либо дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимите карбюратор и снимите его крышку. Штуцеры на крышке карбюратора должны иметь плотную установку. Сетчатый фильтр должен быть чистым и не иметь разрывов. Корпус игольчатого клапана необходимо плотно прижать к крышке. Шарик иглы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Поплавки не должны иметь заеданий и перекосов.
Проверить сгоревшие автобусы. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать воздухозаборник и вращаться без заклинивания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть запломбирована. Маркировка на наконечнике и электромагнитном клапане зиблера должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан необходимо плотно вкрутить в крышку.
Осмотр корпуса карбюратора Начать с меток резьбовых жиклеров в топливных колодцах и воздуха с эмульсионными трубками. Опрыскиватели ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать желаемую герметичность.Шарик клапана впрыска должен двигаться свободно. Ось рычага ускорительного насоса должна иметь плотный прижим, винты с головкой под ключ затянуты. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.
Ускорительный насос при перекачке топлива вручную должен производить плавные струи топлива, не попадающие в диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок говорят о засорении опрыскивателя. Отсутствие форсунок означает неисправность клапана впрыска, загрязнение распылителя или загрязнение диафрагменного механизма.Маленькие диффузоры следует вставлять в гнезда до упора и направлять на главный воздушный гибрель.
Ось дроссельных заслонок не должна быть съедена. Стопор на вторичном дросселе должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого демпфера. Такого зазора быть не должно, если второй насос-распылитель загнулся в первую камеру, а также на карбюраторе от Нивы. Очистите каналы вентиляции картера и входную арматуру.
Винты количества и качества топливной смеси должны иметь герметичные исправные резиновые кольца.Причиной выхода из строя карбюратора может быть нарушение регулировок холостого хода, которые производятся винтами количества и качества топливной смеси. Провод датчика положения дроссельной заслонки необходимо прикрепить к двум усам к металлической головке Винт-упор дроссельной заслонки.
Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей сбои в работе карбюратора не исчезли, необходимо произвести корректировку состава топливной смеси (в том числе на холостом ходу), регулировку уровня топлива, регулировку поплавкового механизма, пускового устройства и др. карбюраторные системы.
Лучший спорткар 2011 Феррари Италия 458
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой появления неисправностей. Сбои при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за самых разных проблем, соответственно однозначно сказать, из-за чего появляются провалы при разгоне, невозможно.
Причины появления сбоев при разгоне ВАЗ 2109
Итак, почему при разгоне ВАЗ 2109 могут появляться сбои? «Девятки» на заводе комплектовались карбюратором Solex, который, как знают владельцы машин с этим карбюратором, регулярно будет побеждать.А сбои при разгоне автомобиля, на котором установлен этот тип карбюратора, могут стать причиной как неправильной работы экономайзера, так и перенасыщенной или несоответствующей смеси топлива. Также причиной может быть неправильная работа ускорительного насоса. Разберем все по порядку.
Чтобы определить, нет ли в вашей машине проблем с правильным насыщением топливной смеси, нужно снять свечи, после чего нужно будет посмотреть на электрод NAG.В том случае, если свечи имеют молочно-белый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная. Канальный электрод свечи говорит о том, что смесь в машине богатая, соответственно и топлива израсходовано больше, чем следует. При обычной смеси на свечах образуется коричневый нагар, и на нем не остается следов сгорания масла.
Провалы при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства карбюратор следует полностью снять.Затем нужно будет разобрать узел и посмотреть, в каком состоянии находится диафрагма экономайзера. Если есть подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.
Провалы при разгоне автомобиля возникают из-за неправильной работы ускорительного насоса, а также из-за засорения гиблера, который находится в первичной камере основной системы дозирования.
Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной регулировки карбюратора автомобиля, соответственно очень важно правильно отрегулировать этот прибор.Кроме того, отказы могут возникнуть в результате засорения карбюратора. Для ее очистки вам понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка, а также распылитель.
Сам карбюратор очищается после полного снятия с автомобиля. Для чистки устройства нужно открутить клапан холостого хода и до отверстия, которое вроде бы обязательно. специальная жидкость. После попадания жидкости необходимо продуть карбюратор — можно пользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку После разделения карбюратора на две части — прокладка ставится на ту часть, на которой стоит поплавок.Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие части карбюратора.
Настройка карбюратора производится после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен для крепления тяги к рычагу воздушной заслонки. Найдя этот болт, следует немного его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать заслонку необходимо до полного открытия заслонки. Затем нужно нажать на рычаг привода заслонки, который вы найдете в машине.

Сделайте вытаскивание тяги и закручивание болта, отвечающего за тягу крепления к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон автомобиля и потяните за рычаг воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Напоследок нужно вернуть на место минусовую клемму с воздушным фильтром.
Возможно, после этого нужно будет настроить холостой ход.
Trouble
Наберитесь терпения и прочтите это, чтобы получить информацию MOST
(возможно, больше, чем вы хотите, с некоторой избыточностью!)
К сожалению, диагностировать проблемы, особенно удаленно, — это все равно, что позвонить своему врачу
и сказать, что у вас кашель, и вы ожидаете их чтобы рассказать вам, почему и что делать с
это.
Так много проблем, которые могут быть вызваны множеством разных проблем.
Начнем с колебаний. Это может быть проблема с распределителем, забитая топливная линия, обедненная смесь
, богатая смесь, провода свечей зажигания или реальная проблема свечей, проблема топливного насоса, проблема с клапаном
, изношенные бабочки или изношенное горло карбюратора, и это лишь некоторые из них.
Итак, прежде чем мы диагностируем, почему колебания, еще вопросы. Когда у вас
колебаний? Переключение вверх, переключение вниз, трогание с места при попытке быстрого ускорения? Какое-то
другое состояние?
Независимо от проблемы, проверьте работу на богатой или обедненной смеси.
Богатые условия означают прохладный двигатель, но это также означает грязную выхлопную трубу, проскакивание глушителя
, темно-черные закопченные свечи зажигания (одна или все — разные проблемы), запах тяжелого газа
, возможно, даже газ капает из карбюратора или сверху двигателя как-то (ПЛОХО !!!).
Последние два могут быть плохим поплавком, плохим игольчатым клапаном или слишком высоким давлением топлива! проверьте
ваш топливный насос на правильную работу, надлежащее давление.
Обедненная смесь — горячий двигатель, свечи зажигания светлого цвета (должны быть коричневого цвета с шоколадом
) — одна или все -, выскакивание углеводов (проблемы с распределителем или клапаном подойдут для
!)форсунки забиты? топливный насос работает? ВСЕГДА проверяйте дистрибьютора, чтобы убедиться, что его
работает правильно.
Работа дистрибьютора дешевле, чем работа с карбюратором. Техническое обслуживание дистрибьютора
часто упускается из виду, как и техническое обслуживание карбюратора. А поскольку временные фары 6v иногда бывает трудно достать
, обходятся все вместе
Карбюраторы Land Rover — от Glencoyne Engineering
Карбюраторы на старые Land Rover, кажется, вызывают непропорционально много проблем для собственников.В наши дни высоких цен на топливо и мировых потепление, имеет смысл запустить и ваш автомобиль как можно улучшить экономию топлива и минимизировать выбросы. А приличная топливная система также значительно упростит эксплуатацию вашего Land Rover. жить с.
Ну и что карбюратор у вас установлен, и что с ним может быть?
Солекс 40ПА — заводская комплектация серии II и IIA, 1958-67 гг.
Это не особенно распространены в наши дни — многие были заменены на зениты или Веберы, когда у них возникли проблемы — но они все равно появляются.А Солекс в хорошем состоянии работает очень хорошо, с хорошей прогрессивной действие дроссельной заслонки. Они кажутся весьма склонными к блокировке струй, вызовет плохую работу на холостом ходу, медленный подбор или недостаток мощности в зависимости от какая струя затронута. Жиклеры доступны без демонтируя карбюратор, и его можно опрыскать очистителем карбюратора, а затем продули авиакомпанией, чтобы очистить их. Не начинайте засовывать кусочки проволоки в форсунки, иначе вы их испортите. Плавать износ игл, приводящий к заливанию топлива во впускной патрубок — детали были какое-то время недоступен, но сейчас кажется, что снабжение лучше.Изношенный Солекс обычно можно отремонтировать, есть несколько специалистов кто возьмется за эту работу. Новые солексы больше не доступны.
Зенит 36IV — заводская комплектация Серии IIA и III, 1967-84
Легко идентифицировать с большой наклонной поплавковой камерой. 36IV — это простой, почти примитивный аппарат, но хорошо подходит для бензина 2286 куб. двигатель. Он страдает от износа шпинделя дроссельной заслонки, что позволяет Избыточный воздух втягивается через маленькие дроссельные заслонки, вызывая нерешительность производительность на малой скорости.Между верхняя и нижняя части тела, которые могут погибнуть или расколоться, что приведет к попаданию топлива затопление в водозабор. Заблокированные струи известны — больше всего страдает струя ускорительного насоса, что приводит к колебания и плоские пятна при открытии дроссельной заслонки с холостого хода. Сменные зениты широко доступны — я считаю, что оригиналы больше не производятся, но есть также несколько репродукций имеется в наличии. Остерегайтесь, так как некоторые из них очень плохие качество.Вам может быть лучше восстановить свой — есть несколько специалистов по карбюраторам, которые могут это сделать. Новый Зенит может быть устанавливается как прямая замена Weber 34ICH (см. ниже). Он также может заменить Solex 40PA, но для этого приложения вам потребуется нужна переходная пластина и дроссельная заслонка от Zenith или Weber, оборудованных транспортное средство.
Вебер 34ICH — послепродажное оснащение 1980-х — дата
Этот карбюратор стали очень популярными в 1980-х, когда запасы запчастей Solex иссякли. вверх, и когда единственным источником для Zeniths был дилер Land Rover сеть.Они были проданы как дешевая замена, которая также улучшенная экономия топлива. Это верно до определенной степени, и 34ICH все еще доступен сегодня по цене около 80 фунтов стерлингов, но это не так популярен, как когда-то. Причины? Во-первых, топливо улучшение экономии достигается за счет двух вещей — во-первых, карбюратора немного мала для приложения, с ограниченным потоком газа, и во-вторых, он запускается достаточно бережно. Взятые вместе эти два фактора, безусловно, улучшают экономику, но действительно вредят представление.Weber также очень склонен к засорению струи. (хуже, чем у Солекса) и, что серьезнее, внутренний топливопровод засорения, которые почти невозможно устранить. Он также может сильно страдает от обледенения карбюратора — очень нужен подогрев воздухозаборника чего нет в Land Rover. Если ваш автомобиль заводится легко холодным утром, но через пару минут, затем перезапускается и работает так же сладко, как и раньше, карбюраторная глазурь наверное причина.Как ни странно, не все Land Rover, оснащенные Weber страдают от этой проблемы — она варьируется от автомобиля к автомобилю, ни очевидная причина.
Вебер 32/34 DMTL — заводская установка на 90 и 110, 1983 г.в.
Это близнец дроссельная заслонка карбюратора, устанавливается на все четыре цилиндра бензиновых 90 и 110 модели. Есть две немного разные версии, одна для более ранний двигатель объемом 2286 куб. см и еще один двигатель объемом 2495 куб. см.Они выглядят идентично, разница только в подгонке. 2495 карбюратор будет нормально работать с более ранним двигателем и заметно лучше реакция дроссельной заслонки на низких оборотах, но не наоборот. Этот карбюратор — хороший, надежный комплект с несколькими недостатками — в основном заблокированные форсунки (легко доступны после снятия пластиковой воздухозаборника над карбюратором). Соленоид отключения холостого хода установлен сбоку от карбюратора — если это не удается, двигатель не будет на холостом ходу вообще.В этом карбюраторе используется другой впускной и выпускной коллектор. карбюраторы серии, и хотя коллектор будет прикручиваться к любому из 4 цилиндровые двигатели серии, вам нужно будет создать свой собственный фронт выхлопная труба, так как серийная труба не подходит. Карбюратор также имеет дроссельная заслонка с тросовым приводом, тогда как все автомобили серии имеют тяговой привод.
Замена и настройка карбюратора — Автомобили серии
Это приятно легкая работа и должна быть в пределах возможностей каждого, кто может замените лампочку, не получив удара током.Первые вещи во-первых: перед тем, как вынуть старый карбюратор, убедитесь, что зажигание система на высоте. Это означает, что свечи в хорошем состоянии и правильно установлен зазор, указывает то же самое, и время зажигания правильно отрегулирован. Вы не сможете запустить свой автомобиль плавно, если неисправна система зажигания.
Удаление карбюратора и процедура замены хорошо объяснена как на заводе руководство по ремонту и руководство Хейнса, так что я не дам удар взорвать счет здесь.Если у вас нет руководства, купите его. Я хотел бы выделить несколько моментов:
1. При удалении старый карбюратор, убедитесь, что вы очистили весь старый материал прокладок с коллектора и используйте новую прокладку при установке нового карб. Не используйте силиконовый герметик («мгновенная прокладка»). так как имеет неприятную привычку попадать в дыхательные пути на базе карбюратора. Если вы попытаетесь повторно использовать старую прокладку, вы возможно возникнут утечки воздуха, из-за которых карбюратор будет невозможно настроить.
2. Не перетяните гайки, которыми карбюратор крепится к коллектору. В карбюратор изготовлен из алюминия, а монтажный фланец легко искаженный. Это снова вызовет утечку воздуха. Просто затяните гайки до тех пор, пока стопорные шайбы не сожмутся.
3. Убедитесь на 100% что топливопровод подключен правильно и хомуты закреплены в обтяжку. Если топливопровод треснул или сломался, замените его. Карбюратор на этих двигателях расположен прямо над выхлопом, а утечка бензина — очень плохие новости.
4. В идеале вы нужен газоанализатор для определения смеси, но вы, вероятно, нет ни одного. Так что запустите двигатель, пока он не станет теплым, затем отрегулируйте винт холостого хода до тех пор, пока холостой ход не будет звучать примерно так. Примечание что серии Land Rovers на холостом ходу немного медленнее, чем современные автомобили — примерно 600 об. / Мин. На холостом ходу звук двигателя не должен звучать как «загруженный». Если у вас более ранний автомобиль с динамо-зарядкой, предупреждение о заряде свет должен быть мерцающим, но не ярким.Затем медленно ввинтите винт смеси, пока обороты холостого хода не упадут и двигатель не начнет работать грубый. Отвинтите его примерно на четверть оборота от этого момента, и при необходимости отрегулируйте холостой ход. Если двигатель работает на холостом ходу плавно на нужной скорости, ваши настройки не за горами.
Как восстановить карбюратор Solex P40-I
Карбюратор Solex P40-I с разлитой трубкой
Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911.Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex устанавливается на заводе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.
Возрождение карбюраторов Solex P40-I
Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой. Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.
Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.
В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос. Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель.Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO. Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.
Система сливных трубок
Система сливных трубок позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса. Затем топливо циркулирует через карбюраторы через механический топливный насос, установленный в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.
Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива
Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак . Поддержание постоянной подачи топлива вокруг реактивного ранца и возвращение ненужного объема топлива из реактивного ранца означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.
Solex 40P-I также называют карбюратором с разливной трубкой
Шесть одиночных карбюраторов
Карбюратор Solex P40-I похож на шесть отдельных карбюраторов.Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока. Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле.Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель. Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.
Восстановление Solex P40-I
При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак.Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения. Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.
Все части Solex 40P-I, размещенные на рабочем месте. поперечину и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шаров на передаточной штанге. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, поскольку обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселировании двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.
Проверяйте тягу при разборке.
Затем снимите тяги, снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускную топливную магистраль, которая соединена с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.
На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунки вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. Форсунки с штифтом — это необходимость при ремонте любого карбюратора; около 50% форсунок, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.
Система ускорительного насоса
Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.
Обратите внимание на износ деталей насоса.
Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Ищите износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Затем снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.
Изношенный шарнирный штифт насоса
Дроссельные заслонки и валы
Теперь в корпусе карбюратора остались только дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо устранить.
Проверка дроссельной заслонки
Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком высокой скорости холостого хода двигателя. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.
Валы дроссельной заслонки
Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.
Проверка износа вала дроссельной заслонки
Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовые втулки полной длины, так как они служат дольше и лучше поддерживают дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.
Очистка всех деталей
Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить для окончательной проверки. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать под размеры вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.
После разборки можно очистить детали.
Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.
Повторная сборка Solex P40-I
Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.
Поломка деталей Solex P40-I
Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Установите диафрагму, пружину и крышку ускорительного насоса на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.
Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.
Solex P40-I Кузов почти собран, ожидает реактивного ранца
Коллекторы с поплавковой камерой
Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять резервуар с топливом. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Обратные сливные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.
Очистите и проверьте поплавок и поплавок
Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.
Присоединение очищенной поплавковой чаши к коллектору
После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите рычаги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.
Установка поперечины
Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.
Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала упорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.
Стендовая настройка Solex P40-I
После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.
Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.
Facet 40002N, цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм
Универсальный электрический топливный насос Larbi, 12 В, самовсасывающий топливный насос, 2,5-4 фунта / кв. Дюйм Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час
Facet 40002N, Facet цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм , Тип Square
477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунт / кв. Дюйм, 34 галлона в час
Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I
Для установки объемов нагнетания ускорительного насоса вам также потребуется два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. Когда оба насоса работают, активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой из форсунок ускорительного насоса.
Напор должен быть от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.
Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для установки, поэтому для подачи и циркуляции топлива используются три насоса.
Установка комплекта Solex P40-I на двигатель
После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.
Вам понадобится адаптер для синхронометра на Solex
STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk
STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk
Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.
Запуск Solex P40-I на двигателе
Теперь, когда дроссели уравновешены, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковый воздушный поток через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.
Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..
Написано Куртом Донохо
Ремонтные и запасные части Kadron
Запасной 40-мм карбюратор Solex Brosol h50 / 44EIS, левый Запасной 40-мм карбюратор Solex Brosol h50 / 44EIS, правый
Если вам нужен заводской сменный карбюратор для вашего двойного комплекта Kadron, это оригинальный карбюратор, сделанный оригинальным производителем. Единственная разница между левым карбюратором и правым — это рычаг.Тот, что слева, имеет …
Если вам нужен заводской сменный карбюратор для вашего двойного комплекта Kadron, это оригинальный карбюратор, сделанный оригинальным производителем. Единственная разница между левым карбюратором и правым — это рычаг. Тот, что слева, имеет …
299,95 долл. США
299,95 долл. США
DELUXE Комплект для ремонта карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS Базовый комплект для ремонта карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS
Это комплект, который мы используем здесь для восстановления ваших углеводов Kadron.Это ЕДИНСТВЕННЫЙ комплект на рынке, который поставляется со всеми деталями, необходимыми для восстановления и восстановления ваших углеводов: прокладка чаши, прокладка основания воздухоочистителя, шар вторичного обратного клапана, нержавеющая сталь …
Этот ремонтный комплект отличного качества СДЕЛАН В США. В его состав входят: монтажная прокладка карбюратора впускного коллектора, промежуточные прокладки корпуса дроссельной заслонки, игла и седло, прокладки иглы и седла, прокладка стакана, прокладка топливного фильтра, ускорительный насос …
27.95
19,95 долл. США
Оригинальный поплавок Solex h50 / 44 EIS со штифтом и фиксатором Винт с накатанной головкой для смеси холостого хода EZ 19,95 долл. США за 1, 34,95 долл. США за 2 шт.
Совершенно новый заводской заменитель поплавка для карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS. Это более новый, обновленный стиль, подлинная замена Solex Brosol. Не рискуйте повторно использовать старые латунные поплавки 30-летней давности, которые в некоторых случаях могут протекать…
Устали пытаться отрегулировать смесь холостого хода на Kadron Carbs отверткой за кожухом вентилятора или на стороне пассажира, где нет места? У нас есть ответ! У нас есть винты для смеси с диском EZ-Adjust …
22,95 долл. США
19,95 долл. США
Kaddie Shack Racing 5/16 «Комплект твердого топливопровода из нержавеющей стали Усилитель кольцевого нагнетания для Kadron Solex h50 / 44EIS
Этот комплект включает топливные трубки из нержавеющей стали 5/16 «и фитинги из нержавеющей стали для снятия всех резиновых топливных шлангов с моторного отсека, что требуется для безопасности практически всеми санкционированными гоночными организациями.Топливопроводы большего диаметра не …
Это оригинальный заводской заменяющий усилитель кольцевого нагнетания. Часто мы обнаруживаем, что они согнуты или деформированы в процессе восстановления. В других случаях мы видим, что они полностью расплавились из-за неисправности карбюратора и возобновления обратного огня.
179,95 долл. США
32,95 долл. США
Втулки корпуса дроссельной заслонки Kadron Solex h50 / 44EIS, комплект / 4 Прокладки карбюратора для Kadron Solex 40 / 44EIS
Это бронзовые втулки с тефлоновым покрытием на стальной основе, которые мы используем для замены втулок. дроссельные заслонки на карбюраторах Kadron Solex h50 / 44EIS.Это самые качественные втулки в отрасли, и если все сделано правильно, они намного дольше …
Эти прокладки устанавливаются между основанием карбюратора и впускным коллектором для обеспечения герметичной установки. Продается парами.
19.95
3.95
Наклейка с репродукцией Kadron Прокладки основания воздухоочистителя Kadron Solex Cork, пара
Используйте это, чтобы украсить вашу новую или старую связь.
Используйте эту пробковую основу под воздухоочистители либо для воздухоочистителей раннего, либо для более позднего типа, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли в ваш карбюратор.
$ 5,00
$ 3,95
Запасные части карбюратора Kadron: детализация и цены Замена приводной штанги насоса ускорителя Kadron
Вот разбивка деталей карбюратора Kadron Brosol Solex h50 / 44EIS.В раскрывающемся меню ниже выберите каждую деталь, которую вы хотите заказать, по отдельности. Обратите внимание, что многие из этих деталей будут продаваться как «бывшие в употреблении», так как многие из них не доступны у производителя по отдельности.
НАКОНЕЦ! У нас есть запасные приводные штоки ускорительного насоса для карбюраторов Kadron. Часто можно найти карбюраторы с этим сломанным стержнем, и до сих пор не было ничего, что можно было бы сделать, чтобы решить эту проблему, кроме обработки нового стержня …
0 руб.95
18,95 долл. США
Регулировочная гайка приводной штанги ускорительного насоса Kadron, пластмасса Оригинальное нагнетательное сопло ускорительного насоса Brosol Solex Kadron
Старые карбюраторы Kadron Solex h50 / 44EIS поставлялись с завода с ужасной металлической двойной гайкой на акселераторе. штоки привода насоса. Добраться до них для настройки большинства автомобилей было практически невозможно.Позже они начали приходить … Это нагнетательная форсунка ускорительного насоса BROSOL FACTORY REPLACEMENT, также известная как «струйная трубка» для карбюраторов Solex h50 / 44EIS. У дешевых имитаций, которые вы найдете на Ebay и elswehere, есть конец из двух частей на сопле, которое выпадает и выходит …
2,95 $
24,95 $
Проставка фиксатора плавающего пальца, также известная как Dogbone Эмульсионная трубка Kadron Solex h50 / 44EIS и сопло коррекции воздуха в сборе
Вы потеряли фиксатор / распорку штифта поплавка? У нас есть запас бывших в употреблении в хорошем состоянии.Не пытайтесь использовать спичку, английскую булавку или что-то еще, что может привести к застреванию поплавка и заполнению двигателя бензином.
Эмульсионная трубка и жиклер для коррекции воздуха на карбюраторах Solex h50 / 44EIS представляют собой единое целое. По заявлению производителя, это не обслуживаемая деталь. Мы видим очень много отказов этой части, что обычно требует замены всей …
5,95 $
24,95 $
Топливный фильтр / сетчатый фильтр карбюратора для Kadron Solex h50 / 44EIS Комплект из 40 наружных винтов и стопорных шайб для удаления пятен
Топливный фильтр / сетчатый фильтр внутри карбюратора отсутствует, поврежден, порван и т. Д.Это идеальная заводская замена. Не рискуйте тем, что мелкие частицы грязи или мусора заставят иглу и седло заедать или забивать форсунки. Убедитесь, что вы … Этот набор из 40 винтов заменяет все внешние винты на карбюраторах Kadron Solex h50 / 44EIS на винты из нержавеющей стали и новые стопорные шайбы из нержавеющей стали. Он включает в себя достаточно оборудования для ремонта обоих углеводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Наш Deluxe …
10,95 $
8,95 $
Воздух и топливо для двигателя: карбюратор So карбюратор · Motorservice
С момента изобретения карбюратора Марселя Меннессона в 1910 году технический принцип существенно не изменился.Термин «карбюратор» восходит к ранней эре этой технологии и на самом деле вводит в заблуждение. Правильный термин — «регулятор смеси»: воздух и топливо дозируются для каждого рабочего состояния, топливо распыляется как можно более тонко, смешивается с воздухом и, наконец, подается через впускной коллектор в цилиндр в соответствии с требуемой мощностью двигателя. Но хотя это может показаться чрезвычайно простым, требуется постоянное развитие, чтобы улучшить функциональность и адаптировать производственную технологию к возрастающим объемам.
Первый карбюратор Pierburg для Hanomag до сих пор производится методом литья в песчаные формы из латуни. Только переход на литье под давлением и цинк в качестве материала позволяют крупномасштабное производство с 1930 . В настоящее время также сделаны значительные улучшения в воздушной заслонке: первый восходящий и горизонтальный карбюраторы впервые подают дозированную топливно-воздушную смесь в двигатель через поворотные заслонки стартера.
Разработки в области карбюраторов продолжаются семимильными шагами после Второй мировой войны.Не меньшее значение придается комфорту вождения и ходовым качествам, а также снижению расхода топлива и снижению выбросов. Использование двойных карбюраторов приводит к повышению производительности двигателя. Карбюратор с автоматической заслонкой впервые заменяет обычную воздушную заслонку в Beetle в 1959 году.
1968 представляет знаменательную веху в виде карбюратора с нисходящим потоком CD , основанного на патенте Бендикса-Стромберга в США.

« Предыдущая 1 … 12 13 14 15 Следующая »

Город	Стоимость
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	1800 руб.
Самара	1700 руб.
Краснодар	1800 руб.

Обозначение карбюратора	Жиклер Эконом			Джет Пневматический привод	Запуск демпулирования по Жаклеру	Открытые штуцеры при пуске (габариты а), мм	Открытие пусковой воздушной заслонки (размер b), мм	Уровень топлива в поплавковой камере
2101-1107010	150	90	170		70	0.75-0,85	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2101-1107310-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	6,5 ± 025.
2103-1107010	180	120	160		70	0.8-0,9	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120 100	70	3,7–0,9	5 ± 0,5.	6,5 ± 0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120 100	70	0.5-0,8	5 ± 0,5.	6,5 ± 0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150 120	70	0,9–1,0	5,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2107-1107010-10	160	120	150	150 120	70	0,9–1,0	5,5 ± 0,26	6,5 ± 0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	0.85	3 ± 0,2 (внизу)	25,5 ± 1,0 (остаток)


Запасной 40-мм карбюратор Solex Brosol h50 / 44EIS, левый	Запасной 40-мм карбюратор Solex Brosol h50 / 44EIS, правый
Если вам нужен заводской сменный карбюратор для вашего двойного комплекта Kadron, это оригинальный карбюратор, сделанный оригинальным производителем. Единственная разница между левым карбюратором и правым — это рычаг.Тот, что слева, имеет …	Если вам нужен заводской сменный карбюратор для вашего двойного комплекта Kadron, это оригинальный карбюратор, сделанный оригинальным производителем. Единственная разница между левым карбюратором и правым — это рычаг. Тот, что слева, имеет …
299,95 долл. США	299,95 долл. США


DELUXE Комплект для ремонта карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS	Базовый комплект для ремонта карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS
Это комплект, который мы используем здесь для восстановления ваших углеводов Kadron.Это ЕДИНСТВЕННЫЙ комплект на рынке, который поставляется со всеми деталями, необходимыми для восстановления и восстановления ваших углеводов: прокладка чаши, прокладка основания воздухоочистителя, шар вторичного обратного клапана, нержавеющая сталь …	Этот ремонтный комплект отличного качества СДЕЛАН В США. В его состав входят: монтажная прокладка карбюратора впускного коллектора, промежуточные прокладки корпуса дроссельной заслонки, игла и седло, прокладки иглы и седла, прокладка стакана, прокладка топливного фильтра, ускорительный насос …
27.95	19,95 долл. США


Оригинальный поплавок Solex h50 / 44 EIS со штифтом и фиксатором	Винт с накатанной головкой для смеси холостого хода EZ 19,95 долл. США за 1, 34,95 долл. США за 2 шт.
Совершенно новый заводской заменитель поплавка для карбюратора Kadron Solex h50 / 44EIS. Это более новый, обновленный стиль, подлинная замена Solex Brosol. Не рискуйте повторно использовать старые латунные поплавки 30-летней давности, которые в некоторых случаях могут протекать…	Устали пытаться отрегулировать смесь холостого хода на Kadron Carbs отверткой за кожухом вентилятора или на стороне пассажира, где нет места? У нас есть ответ! У нас есть винты для смеси с диском EZ-Adjust …
22,95 долл. США	19,95 долл. США


Kaddie Shack Racing 5/16 «Комплект твердого топливопровода из нержавеющей стали	Усилитель кольцевого нагнетания для Kadron Solex h50 / 44EIS
Этот комплект включает топливные трубки из нержавеющей стали 5/16 «и фитинги из нержавеющей стали для снятия всех резиновых топливных шлангов с моторного отсека, что требуется для безопасности практически всеми санкционированными гоночными организациями.Топливопроводы большего диаметра не …	Это оригинальный заводской заменяющий усилитель кольцевого нагнетания. Часто мы обнаруживаем, что они согнуты или деформированы в процессе восстановления. В других случаях мы видим, что они полностью расплавились из-за неисправности карбюратора и возобновления обратного огня.
179,95 долл. США	32,95 долл. США


Втулки корпуса дроссельной заслонки Kadron Solex h50 / 44EIS, комплект / 4	Прокладки карбюратора для Kadron Solex 40 / 44EIS
Это бронзовые втулки с тефлоновым покрытием на стальной основе, которые мы используем для замены втулок. дроссельные заслонки на карбюраторах Kadron Solex h50 / 44EIS.Это самые качественные втулки в отрасли, и если все сделано правильно, они намного дольше …	Эти прокладки устанавливаются между основанием карбюратора и впускным коллектором для обеспечения герметичной установки. Продается парами.
19.95	3.95


Наклейка с репродукцией Kadron	Прокладки основания воздухоочистителя Kadron Solex Cork, пара
Используйте это, чтобы украсить вашу новую или старую связь.	Используйте эту пробковую основу под воздухоочистители либо для воздухоочистителей раннего, либо для более позднего типа, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли в ваш карбюратор.
$ 5,00	$ 3,95


Запасные части карбюратора Kadron: детализация и цены	Замена приводной штанги насоса ускорителя Kadron
Вот разбивка деталей карбюратора Kadron Brosol Solex h50 / 44EIS.В раскрывающемся меню ниже выберите каждую деталь, которую вы хотите заказать, по отдельности. Обратите внимание, что многие из этих деталей будут продаваться как «бывшие в употреблении», так как многие из них не доступны у производителя по отдельности.	НАКОНЕЦ! У нас есть запасные приводные штоки ускорительного насоса для карбюраторов Kadron. Часто можно найти карбюраторы с этим сломанным стержнем, и до сих пор не было ничего, что можно было бы сделать, чтобы решить эту проблему, кроме обработки нового стержня …
0 руб.95	18,95 долл. США


Регулировочная гайка приводной штанги ускорительного насоса Kadron, пластмасса	Оригинальное нагнетательное сопло ускорительного насоса Brosol Solex Kadron
Старые карбюраторы Kadron Solex h50 / 44EIS поставлялись с завода с ужасной металлической двойной гайкой на акселераторе. штоки привода насоса. Добраться до них для настройки большинства автомобилей было практически невозможно.Позже они начали приходить …	Это нагнетательная форсунка ускорительного насоса BROSOL FACTORY REPLACEMENT, также известная как «струйная трубка» для карбюраторов Solex h50 / 44EIS. У дешевых имитаций, которые вы найдете на Ebay и elswehere, есть конец из двух частей на сопле, которое выпадает и выходит …
2,95 $	24,95 $


Проставка фиксатора плавающего пальца, также известная как Dogbone	Эмульсионная трубка Kadron Solex h50 / 44EIS и сопло коррекции воздуха в сборе
Вы потеряли фиксатор / распорку штифта поплавка? У нас есть запас бывших в употреблении в хорошем состоянии.Не пытайтесь использовать спичку, английскую булавку или что-то еще, что может привести к застреванию поплавка и заполнению двигателя бензином.	Эмульсионная трубка и жиклер для коррекции воздуха на карбюраторах Solex h50 / 44EIS представляют собой единое целое. По заявлению производителя, это не обслуживаемая деталь. Мы видим очень много отказов этой части, что обычно требует замены всей …
5,95 $	24,95 $


Топливный фильтр / сетчатый фильтр карбюратора для Kadron Solex h50 / 44EIS	Комплект из 40 наружных винтов и стопорных шайб для удаления пятен
Топливный фильтр / сетчатый фильтр внутри карбюратора отсутствует, поврежден, порван и т. Д.Это идеальная заводская замена. Не рискуйте тем, что мелкие частицы грязи или мусора заставят иглу и седло заедать или забивать форсунки. Убедитесь, что вы …	Этот набор из 40 винтов заменяет все внешние винты на карбюраторах Kadron Solex h50 / 44EIS на винты из нержавеющей стали и новые стопорные шайбы из нержавеющей стали. Он включает в себя достаточно оборудования для ремонта обоих углеводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Наш Deluxe …
10,95 $	8,95 $

Почему не работает подсос на ваз 2107 – АвтоТоп

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Ответы (6)

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Регулировка карбюратора

Если автомобиль заглох

Не хватает воздуха

Не работает подсос на карбюраторе ваз 2107

Регулировка поплавковой системы

Приступаем к регулировке пускового устройства

Ответы (6)

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Не работает «подсос» привод воздушной заслонки Солекс

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка воздушной заслонки карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Воздушная заслонка карбюратора — регулировка и управление

Как работает карбюратор?

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Видео — Регулировка воздушной заслонки карбюратора

Замена подсоса ваз 2107

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

ваз 2107 карбюратор без подсоса — Автосайт

Похожие статьи:

Шланг идет к карбюратору ваз 2107

Ремонт карбюратора: возможные сложности. Ремонт карбюратора

Копейка поломка карбюратора

Как настроить карбюратор

Разбираем карбюратор

Снятие дроссельных заслонок

Регулировка карбюратора:

Регулировка зазоров клапанного механизма

Устанавливаем угол опережения зажигания

Установка уровня топлива

Подготовка к регулированию холостого хода

Регулировка холостого хода

Проверка регулировок

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Таблица: данные калибровки карбюратора Озон

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль не заводится

Автомобиль глохнет на холостом ходу

Запах бензина в салоне

Провалы при нажатии педали акселератора

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка состава смеси винтом качества

Регулировка холостого хода

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

Регулировка ускорительного насоса

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Очистка жиклеров

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

ВАЗ 2107 После запуска глохнет карбюратор. После запуска двигатель сразу глохнет: почему это бывает

Для начала рассмотрим самые частые проблемы.