Обогрев топливного фильтра дизельного двигателя своими руками: Подогрев топливного фильтра дизеля своими руками: как сделать, где купить

Содержание

Каталог подогревателей топливных фильтров дизельных моторов, производства БАГАН

При запуске дизельного мотора зимой возникают проблемы.

Это связано с тем, что содержащийся в дизельном топливе парафин при отрицательных температурах кристаллизуется. Это влечет за собой:

  • плохой холодный запуск;
  • появление сбоев в работе;
  • заметное снижение мощности, особенно при обгоне на трассе.

При низких температурах топливный фильтр не пропускает топливный конденсат и быстро забивается. Начинается топливное голодание двигателя: сначала не набираются обороты и в конце-концов он перестает работать.

Электроподогрев топливного фильтра в морозы без термочехла не эффективен и требует в разы большей мощности тепловыделения и высокой температуры нагревательного элемента.

При движении автомобиля чехол препятствует активному продуванию (охлаждению).

Основное решение.

Электроподогрев + теплоизоляция топливного фильтра.

  1. При включённом моторе от бортовой сети (не используя заряд аккумулятора) прогревается топливный фильтр, закрытый термочехлом. Это сохраняет фильтр в рабочем состоянии во время поездки и между запусками мотора.
  2. Перед запуском мотора (за 15-20 минут) от аккумулятора подогревается топливный фильтр, что обеспечит гарантированный запуск дизеля. Затем электропитание подогревателя от электрогенератора (сохраняется заряд аккумулятора).

Современный электроподогрев.

  • Оптимальная мощность нагревательного элемента (не завышенная), для сохранности аккумулятора в рабочем состоянии. Избыточная мощность нагревательного элемента это большое сечение кабеля для подключения к бортовой сети и ограничения по местам подключения — иначе велика вероятность пожара.
  • Температура поверхности нагревательного элемента не должна превышать температуру воспламенения материалов и жидкостей в моторном отсеке (100°С превышать небезопасно).
  • Терморегулирование по температуре корпуса топливного фильтра — плюс 4°С выше точки конденсирования.
  • Устройство должно устанавливаться без конструктивных изменений самого автомобиля и легко демонтироваться (не препятствовать обслуживанию фильтра). Это бандажный чехол из ткани с теплоизоляционным слоем. 

Видео о проверке ПТФ на работоспособность

Решение от БАГАН.

Бандажный подогреватель топливного фильтра (ПТФ) с низкотемпературным нагревательным элементом из композитного материала с питанием по 12В или 24В, со встроенным термочувствительным элементом. Греет при температуре ниже плюс 4°С (±1°С), измерения температуры происходят в зоне нагрева. 

Универсальный размер — подходит для большинства размеров топливных фильтров. Легко устанавливается (на липучках) на фильтр без использования инструмента. Защитный чехол из сумочной ткани с грязеотталкивающей пропиткой и с негорючим утеплителем.

Мощность обогрева поднята до 40Вт! Время полного разогрева ПТФ составляет не более 5 минут. Время разогрева топливного фильтра составляет 10-15 минут, в зависимости от температуры окружающей среды.

Надежно, эффективно и безопасно подогревает топливный фильтр

при температуре окружающего воздуха до минус 50°С.

Электро- и пожаробезопасен! 

Конструкция ПТФ (BAGAN):

Состоит из:  

  • плоского гибкого греющего элемента;
  • наружного теплозащитного слоя;
  • крепежных лент с липучками;
  • соединительного провода;
  • платы электронного термовыключателя с термочувствительным элементом.

Допускается чистка поверхности чехла ПТФ тканью или щеткой без применения воды или растворителей, без скручивания и сминания в месте крепления шнура питания.

Монтаж ПТФ.

Подогреватель крепится (на липучках) снаружи на топливный фильтр, без его демонтажа и разбора (в отличие от встраиваемых подогревателей). 

Подключение ПТФ.

Питание может производиться от бортовой сети автомобиля, автомобильного аккумулятора или любого другого источника постоянного или переменного тока напряжением до 13,5 В или 24В (в зависимости от модели ПТФ). Рекомендуется производить питание ПТФ от бортовой сети автомобиля, которая включается замком зажигания, например, гнездо прикуривателя.

Соблюдайте полярность при подключении: красный провод на +!

Подключение ПТФ выполняется проффесиональным автоэлектриком!

Принцип работы.

После подачи питания на ПТФ термовыключатель начинает постоянно измерять температуру. Если температура ниже плюс 4°С, включаются нагревательные элементы. Как только температура поднимется выше плюс 4°С нагревательные элементы отключаются. Терморегулятор продолжает следить за температурой, как только температура опустится ниже плюс 4°С он снова включит нагреватели. И далее по циклу.


Как правильно прогревать топливный фильтр?

В мороз ПТФ включается поворотом ключа в замке зажигания, в положение «включение цепи питания автомобиля» (без запуска двигателя) и выдержкой времени около 15 мин. Время прогрева зависит от температуры окружающего воздуха, при  минус 5°С оно будет менее 15 минут.

После этого производится возврат ключа в замке зажигания в исходное состояние, для повторного включения цепи питания автомобиля. Снова включаем цепь питания автомобиля и дожидаемся погасания лампочки индикатора накала свечей. И только после это запускаем двигатель.

Использование автомобильной сигнализации для дистанционного запуска мотора.

Не у всех сигнализаций есть алгоритм прогрева ПТФ в зимнее время (отсутствует реле времени). Например в сигнализации «Пандора» предусмотрена такая возможность — алгоритм прогрева ПТФ. 

Использование автозапуска в мороз на дизельном моторе без реле времени приводит к тому, что в первый момент двигатель запускается, но из-за того, что топливный фильтр не прогрет и топливо не проходит через него — двигатель глохнет и повторные автоматические попытки запуска двигателя приводят к разряду аккумулятора.

ВНИМАНИЕ!

Не следует в мороз запускать дизельный двигатель до окончания прогрева топливного фильтра, так как он заведется на остатках топлива, а потом заглохнет (через замерзший топливный фильтр топливо не проходит). 

Обогреватель топливный своими руками дизель. Самодельный подогреватель дизельного топлива. Инструкция по самостоятельной установке

Бандажный подогреватель — лучший способ запустить двигатель в холодную погоду. Про его достоинства, способ установки и важные аспекты использования читайте далее. Тем более что подогрев топливного фильтра своими руками установить может любой.

Что такое подогреватель для топливного фильтра и зачем он нужен

Подогреватель топливного фильтра предназначен для нагрева дизельных двигателей до 120 градусов. Это предельная температура, нужная для разогрева топлива. При ее достижении парафины не будут образовываться. Подогрев нужен исключительно для дизеля.

Эффективный способ облегчения пуска

Он говорит, что принципиально изменить воздушные и топливные фильтры. Воздушный фильтр — это легкое. Там он накапливает песок и пыль из-за поездок, — говорит он. Основная привлекательность дизельного автомобиля — цена на топливо. Он стоит на 30% меньше, чем бензин, не считая двигатель, потребляющий на 40% меньше, чем другие транспортные средства. Однако дизельное топливо выпускается в Бразилии только для грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих автомобилей с определенной минимальной грузоподъемностью или пассажирами.

В дизельном топливе при влиянии низких температур создадутся нефтяные парафины, что соответственно усиливает вязкость топлива и мешает его проходу через фильтр. Чтобы защитить фильтр от переохлаждения воздушными потоками и ускорить время разогрева и используется теплоизоляционный слой. Это даёт возможность произвести запуск двигателя при минусовой температуре.

Напротив, конечная цена на дизельный автомобиль выше. Даже при таком большом количестве преимуществ некоторые люди все еще выжимают нос на дизельном топливе, поскольку они находят его очень оскорбительным для окружающей среды. Глупо думать, что одно из самых экономичных видов топлива на рынке является самым загрязняющим. Сегодня двигатели нового поколения тихие, чистые, безопасные и быстрые, что обеспечивает менее вредную агрессию в окружающую среду. Во время дозаправки Арлен не рекомендует добавку. «Я рекомендую биодизель, потому что он загрязняет меньше и производительность одинакова», — добавляет он.

Включать его рекомендовано, когда температура ниже +5 градусов. В среднем предпусковой подогрев фильтра нагревается за срок от 5 до 10 минут. Также он используется для подогрева всяких сыпучих, жидких и прочих веществ, втиснутых в соответственную тару. Предпусковой бандажный подогреватель для топливного фильтра бывает в комплектации с таймером. Он служит для регулирования время выключения подогрева после 10 минут от старта работы.

По мнению некоторых экспертов, «хорошо отрегулированный дизельный двигатель выпускает больше твердых частиц, но выделяет менее вредные газы, чем бензиновый двигатель». Еще один момент в пользу — продвижение исследований, которые ищут альтернативу топливу, полученному из нефти, как в случае с биодизелем. Хотя уровень добавок к дизельному топливу по-прежнему остается низким, исследования показали, что он эффективен и значительно снижает выброс двуокиси серы в воздухе.

Принимая во внимание экономическую эффективность, дизельные транспортные средства требуют пристального внимания к профилактическому обслуживанию — замене масел и фильтров. С другой стороны, они имеют более низкие темпы разрывов и ремонта. Для дальнейшего сокращения ремонта и обеспечения долговечности двигателя пользователи должны быть осторожны при заправке. Данные показали, что 70% образцов дизельного топлива, собранных в нескольких местах в Бразилии, Уругвае, Парагвае и Аргентине, были заражены небольшими эрозионными и абразивными частицами, которые нанесли серьезный ущерб двигателю.

Достоинства

  • установить бандажный подогреватель для топливного фильтра можно почти на каждое авто с дизельным двигателем;
  • незамысловатость устройства;
  • простота установки и использования;
  • небольшое использование энергии подогревателями;
  • реальная экономия, ведь не надо приобретать дорогое зимнее топливо;
  • защита двигателя, ведь в холодную погоду без подогревателя уменьшает ресурс двигателя.

Для каких марок авто его можно применять

Применять можно почти на всех дизельных авто, из основных можно выделить:

Порядок работы и эксплуатация

Проблемы, связанные с использованием загрязненного топлива, включают неисправность и компромисс важных деталей, таких как насос-нагнетатель, форсунки и внутренние компоненты двигателя. Все заботы мало, поэтому пришло время заправки. При запуске двигателя дождитесь, пока индикатор давления масла погаснет только для ускорения. Это уменьшает износ внутренних деталей. Очистка колесной ступицы и смазка подшипников. Посмотрите на уровни масла в заднем и переднем дифференциалах.

Оставайтесь внутри, кто изобрел дизельный двигатель. Он разработал двигатель внутреннего сгорания поршня, который исследовал эффекты естественной химической реакции, которая происходит, когда чистый кислород смешивается с маслом, вызывающим взрыв. Кроме того, он должен был разработать другие изобретения для управления реакцией в качестве шестеренок, насосов для инъекций, среди других аксессуаров. Три года спустя Дизель запатентовал свой реактор с двигателем, крестив свое имя.

Отечественные

Зарубежные

Альфа Ромео, БМВ, Фиат, Ауди, Хонда, Хундай, Ивеко, Ниссан, Джип, Деу, КИА, Мазда, Ситроен, Мерседес, Опель, Пежо, Ровер, Скания, Рено, Митсубиши, Сиат, Шкода, СсангЙонг, Форд, Сузуки, Тойота, Вольво, Фольцваген.

Инструкция по самостоятельной установке

Схема установки: 1 — подогреватель; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — переключатель; 4 — реле; 5 — предохранитель; 6 — светодиод; 7 — замок зажигания; 8 — переключатель с индикацией.

Переключатель с индикацией должен быть в зоне видимости водителя. Подключение совершается в соответствии со схемой.

Преимущества использования устройства

Текущая модель грузоперевозок в стране представлена ​​в основном дизельными автомобилями. Для удовлетворения спроса на внутреннем рынке на топливо приходится более 30% объема сырой нефти, переработанной в Бразилии. На этот раз выделенным элементом является смена топливного фильтра, который, как и каждое оборудование, должен быть выполнен в течение периода, определенного изготовителем и упомянутого в Руководстве пользователя.

Сам себе мастер

Эта часть имеет функцию освобождения топлива от различных частиц грязи, таких как пыль, ржавчина, вода и отходы из резервуара. Важно отметить, что это оборудование, в некоторых моделях транспортных средств, с электронным впрыском, например, расположено под двигателем, что не легко видно.

Порядок работы и эксплуатация

  1. Подключить приспособление до старта автомобиля.
  2. Совершить подогрев топлива.
  3. Отключить салонный тумблер.
  4. Включить двигатель.

Важно знать

Чтобы не привести к разрядке аккумулятора, нельзя надолго оставлять нагреватель включённым. Включение разрешается при постоянно работающем генераторе. Средний срок службы около пяти лет. Чтобы обезопасить себя от поломки обогревателя ни в коем случае не включайте его при нагретом функционирующем двигателе. Также категорически запрещается подсоединение без предохранителя!

Он используется во всех двигателях внутреннего сгорания, будь то дизель, бензин или спирт, приводимый в действие с помощью электронной или карбюраторной системы впрыска. С учетом безопасности работы топливный фильтр защищает карбюраторы, форсунки с прямым впрыском и чрезвычайно чувствительные агрегаты системы подачи топлива.

Расстояние пробега варьируется в зависимости от модели автомобиля и типа впрыска топлива. Плохое топливо неизбежно приведет к скорейшему обмену этой частью. Поэтому следите за топливом, которое вы положили в свой автомобиль. Дизельные фильтры изготовлены из специального материала, который предотвращает попадание загрязняющих веществ в детали для впрыска дизельного топлива. Металлические детали следует обрабатывать против окисления, вызванного серой, присутствующей в дизельном топливе. В некоторых случаях у них есть резервуар, который отделяет воду от осушенного дизельного топлива.

Видео «Обзор подогревателей дизельного топлива Номакон»

О том, что запуск дизельного двигателя в зимний период очень затруднительный, знает практически каждый владелец транспорта с дизельным мотором. В данной статье указаны основные причины плохого пуска мотора и способы, как избавится от этой проблемы: установив на двигатель дизельный топливный фильтр с подогревом или же воспользоваться народными методами прогрева.

Дизельные фильтры могут быть трех типов: шерсти, бумажного картриджа и бронированного типа. Одной из них является неэффективность фильтрации, вызывая сбой топлива, сбои двигателя, утечку топлива и даже возгорание в крайних случаях. Это может также вызвать дефекты и преждевременный износ компонентов впрыска карбюратора, работу двигателя, коррозию и повышенную эмиссию загрязняющих веществ. Это очень «огурец», которого можно избежать без трудностей и с очень низкой стоимостью по сравнению с проблемами, которые могут возникнуть.

Замена топливных фильтров для автомобилей с электронным впрыском должна соответствовать тем же мерам предосторожности, что и выше. Однако технология, содержащаяся в этой части, рекомендует заменить их надежными мастерскими и квалифицированным специалистом.

Причины затруднительного пуска

Главной проблемой является изменение структуры дизельного топлива. При понижении температуры наружного воздуха в сезоны холодов в масле происходит процесс кристаллизации парафина, который способствует загустению топлива. В результате этих физико-химических процессов снижается текучесть соляры, а частицы парафина закупоривают топливный фильтр. Пропускная способность его значительно снижается. В результате этого двигатель плохо заводится или же вообще не запускается.

Еще одно важное предупреждение, которое должно быть сделано, заключается в том, что этот тип фильтра с бумажным фильтрующим элементом не следует мыть или подвергать пескоструйной обработке сжатым воздухом. Эта практика крайне нежелательна производителями для того, чтобы не решить проблему и в конечном итоге повредить кусок.

Во время обмена лучше всего выбирать бренды, которые совместимы с моделью транспортного средства, известной на рынке, и обладают доказанным качеством, чтобы обеспечить большую степень чистоты топлива, безопасность работы агрегатов для инъекций и долгий срок службы двигателя. Кроме того, они обеспечивают более здоровое сгорание через концентрацию оптимизированных смесей и не вредны для окружающей среды.

Уменьшить фактор загустения топлива можно народным методом, добавив в него немного керосина или бензина, а также путем применения различных присадок для облегчения пуска. Но такой способ не всегда может помочь и имеет ряд существенных противопоказаний и ограничений. Применение недорогих и некачественных присадок может быть причиной поломки топливной аппаратуры, фильтра и выхода из строя двигателя. Обладатели дизельных агрегатов отлично знают, что ремонт может обойтись в кругленькую сумму. Причем неважно, отечественный это автомобиль или иномарка.

В соответствии со всеми рекомендациями, содержащимися в руководстве изготовителя, и регулярным переводом транспортного средства в надежный цех, можно обеспечить его бесперебойную работу и преждевременно избегать чрезмерного потребления топлива и износа деталей. Преимуществами профилактического обслуживания являются многие: экономика, безопасность, снижение уровней выбросов загрязняющих веществ и гарантия повышения цены перепродажи. Итак, кому нравится ваш автомобиль, он заботится об этом.

Эти фильтры работают на легковых автомобилях, автобусах, коммерческих транспортных средствах, буксирах, экскаваторах и колесных погрузчиках. Поскольку современные двигатели для впрыска требуют чрезвычайно чистого и однородного топлива, поставляются с минимальным импульсом. Но вода и небольшие посторонние предметы загрязняют топливо при производстве и транспортировке. Это может привести к сбою и остановке двигателя. Поскольку чрезвычайно важно, чтобы топливный фильтр работал отлично, все производители транспортных средств и двигателей рекомендуют регулярную замену с заранее установленными интервалами.

Эффективный способ облегчения пуска

Самым эффективным способом облегчения старта мотора является подогрев топливного фильтра, в корпусе которого происходит накопление парафиновых отложений. Кристаллизованный парафин забивает микроскопические отверстия фильтрующего элемента, что препятствует нормальному току топлива через него. Подача солярового масла частично или полностью прекращается, что приводит к различным проблемам. При этом, как уже было сказано, двигатель плохо заводится, происходит существенное снижение мощности, перебои нормального рабочего режима.

Требования, предъявляемые к нашим топливным фильтрам, сложны

Использование высококачественных фильтрующих материалов защищает топливную систему от мелких частиц грязи. Регулирование давления и возврат избыточного топлива, подаваемого насосом, обеспечивают необходимое постоянное подачу топлива. Это обеспечивает бесперебойную работу двигателя и экономичную эксплуатацию автомобиля.

Материалы: для безопасности людей, двигателей и окружающей среды, только лучшие

Он изготовлен из высококачественной целлюлозы, современных пластмасс или умного сочетания этих материалов. Конечно, они также идеально подходят для двигателя и типа приложения. Практическая разработка: активный фильтр предварительной фильтрации для разделения воды.

Подогрев топливного фильтра своими руками

Ранее наши соотечественники боролись с проблемой замерзания горючего в довольно примитивной форме. Разогрев топливной системы и ее элементов осуществлялся при помощи или самодельного факела, горячей воды и бытовых электрических обогревателей. Данные мероприятия проводились с большим риском воспламенения двигателя и возникновения множества иных негативных последствий.

На данный момент кустарные способы подогрева отошли на второй план, так как появилась возможность установки специальных автомобильных электроподогревателей, которые осуществляют подогрев топливного фильтра и солярки без различного рода последствий.

На первом этапе удаляются частицы грязи, в то время как другие ступени удаляют даже самые маленькие капли воды из дизельного топлива. Интегрированная разработка: модуль топливного фильтра, множество функций. Наши современные модули топливного фильтра для применения в тяжелых коммерческих транспортных средствах объединяют несколько функций. В дополнение к фильтрам твердых частиц и водоотделителям они включают в себя охладитель топлива, предварительный фильтр насоса, датчик давления загрязненной стороны и клапаны для управления давлением и объемным потоком.

Предпусковые подогреватели

Являются очень эффективным методом устранения момента кристаллизации практически при любых суровых погодных условиях. Как правило, эти приспособления устанавливаются на узлах топливной системы, которые более подвержены «замерзанию». К таковым можно отнести фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки. Подогреватель, что расположен на отвечает за прогрев топлива, которое необходимо для запуска дизельного агрегата. В момент использования автомобиля, обогрев механизма осуществляется при помощи обратного тока охлаждающей жидкости.

Также включены ручной насос для грунтования, клапан для первоначального заполнения сборщиком, два обратных клапана в качестве соединителей резервуаров и ручная система удаления воды. Двухступенчатые дизельные сепараторные фильтры. Этап 1 состоит из целлюлозной фильтрующей среды со слоем, сваренным на грязной стороне, чтобы увеличить его способность удерживать грязь. Слой также агглютинирует множество мелких заметок в более крупные капельки.

Этап 2 происходит на чистой стороне фильтра, где расположен водоотделитель и надежно вытягивает капли воды из топлива. Автомобили — неотъемлемая часть нашей жизни. Они нуждаются в постоянном обслуживании, которое, если это сделано в нужное время и наилучшим образом, удерживает автомобиль в отличном состоянии в течение многих лет. В следующем руководстве вы объясните, как прокачать дизельный двигатель. Процесс довольно прост, конечно, минимальный опыт и ручная работа в отрасли не будут дрейфовать.

В работу электроподогреватель включается из салона авто шофером, и питается от аккумуляторной батареи. Мощность обогревателя зависит от потребляемого количества дизельного топлива, и может составлять 15-150 Вт, при бортовой сети авто в 12 В, и 25-250 Вт при сети в 24 В. Данный вид обогрева способствует нагреванию фильтра до необходимой рабочей температуры, в результате чего кристаллы парафиновых соединений расплавляются в очень короткий промежуток времени, примерно до пяти минут. При использовании комбинированного подогревателя процесс нагрева продолжают до момента, когда охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры сорок градусов, после чего электрический подогрев выключают.

Процедура должна выполняться при возникновении проблем с зажиганием из-за присутствия воздуха, который препятствует достижению дизелем разъемов, или просто для очистки двигателя от остатков загрязненных веществ, которые укрепляют механизм. Давайте посмотрим вместе, как действовать.

Следует помнить, что вы никогда не должны доходить до крайнего случая, потому что вы, вероятно, не сможете начать с автомобиля. Даже если ущерб не причинен машине, вам нужно быть очень осторожным. Если оставить неэтилированный, незадолго до этого, когда насос привлекает последние литры бензина, они осаждаются на дне резервуара остатков, которые производятся с течением времени. Эта грязь блокирует фильтры, предотвращая форсунки и, в то же время, работу насоса. Другим очень серьезным следствием является вхождение в сам насос воздуха, ведущего к моторному блоку.

Преимущества использования устройства

Используя на автомобиле фильтр с подогревом, можно в значительной мере увеличить рабочий ресурс двигателя.

Также отпадает необходимость в приобретении различных пусковых присадок, аккумулятор сберегает свой ресурс. Запуск двигателя в холодный период способствует чрезмерному износу его деталей, а в случае легкого запуска и быстрого прогрева, фактор износа значительно снижается. Также при этом исключается частый ремонт топливной системы и ее связующих элементов.

Типы подогревателей

Различаются по форме, способу изготовления и установки, а также по производственным показателям.

Учитывая функциональные особенности подогревателей, их делят на несколько типов, которые разными способами осуществляют подогрев топливного фильтра дизеля:

  • Стержневые подогреватели.
  • Ленточные.
  • Бандажного типа.
  • Проточного типа.
  • Насадки-подогреватели.
  • Топливозаборные.

Назначение бандажного подогревателя

Самой уязвимой деталью топливной системы можно назвать фильтр для тонкой очистки. Для прогрева солярки в таком механизме устанавливается бандажный обогреватель, выполненный в форме обоймы. Обогреватель размещается на наружной поверхности элемента. Подогрев топливного фильтра происходит за счет потребления обогревателем электроэнергии от АКБ. Как правило, он включается за пять минут до возможного запуска двигателя.

Ленточные

Применяются в основном для прогрева топливопроводов как перед запуском мотора, так и во время его эксплуатации.

Также их можно применять для прогрева фильтров и механизмов системы. Ввиду особой конструкции (выполнены в форме ленточного провода), ими можно обматывать любые детали. Подогрев топливного фильтра дизеля таким устройством обеспечивает нормальную и надежную работу фильтрующего элемента, с высокой пропускной способностью.

Насадки

Насадки-подогреватели устанавливаются на стандартные топливозаборные участки и способствуют обеспечению подачи солярового масла из топливного бака при очень низких температурных показателях. Подогретое топливо в баке имеет более жидкую структуру, в нем нет кристаллов парафина, поэтому легче вбирается заборником. Питается данный подогреватель непосредственно от бортовой сети транспортного средства.

Проточного типа

Может выступать в качестве дополнительного оснащения системы питания мотора.

Как правило, такие подогреватели устанавливаются непосредственно перед тонкой фильтрацией топлива. Для этого в топливопроводе делают разрез и в него монтируют устройство. При этом подогрев топливного фильтра осуществляется за счет поступления в него уже прогретого дизельного топлива. Обеспечивать прогрев таким образом можно на протяжении всего периода использования автомобиля.

О том, как работает подогрев топливного фильтра, подробно указывается в инструкциях по применению того или иного нагревательного устройства.

Для обеспечения нормальной работы и запуска дизеля зимой важно определиться, как будет проделан процесс нагрева. Осуществить подогрев топливного фильтра своими руками или же с помощью специального оборудования — это сугубо личное дело каждого владельца автотранспортного средства. Но при этом важно учитывать опасность прогрева вручную, а также невозможность выполнения данной операции вне домашних условий. Намного дешевле обойдется приобретение нагревающего устройства, которое в дальнейшем сэкономит время на прогревах и избавит от различных трудностей во время пуска двигателя.

Подогрев топлива своими руками


Проточный подогреватель топлива своими руками — Isuzu Trooper, 2.8 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет!)
На дизельном авто это не первая моя зима, со всеми недостатками дизелей я уже сталкивался и знал способы их решения. После покупки Трупера я его специально к зиме не готовил (не считая замены расходников), чтобы выявить его слабые места при эксплуатации в зимний период.
До не давнего времени все было хорошо. В наши морозы авто вело себя хорошо, проблем с заводкой и с подмерзанием топлива у меня не было… Но в один прекрасный день, точнее утро, я вышел заводить авто, завел без проблем, подкрутил немного подсос и вышел расчищать авто от снега. Очистил только водительскую сторону как авто стало немного колбасить. Я сел за руль, добавил немного газку, но реакции ноль и чем дольше работал мотор тем больше его колбасило. В итоге упали обороты, при педали в пол обороты были в районе 1000. С таким я уже встречался на своей дизельной акуле. Не достаточно топлива поступает к насосу. А причин может быть несколько. Первым делом снял топливный фильтр в месте с корпусом, я конечно сомневался что дело в нем, т.к. проехал на нем всего пару тысяч. Снял, слил топливо, на вид все в норме. Дальше взял насос и продул топливные магистрали (подача и обратка) в напралении бака. Закачал топливо в основную магистраль, как оказалось это можно сделать очень просто. При прокачке обратки, в баке создается давление и из-за него легко заполняется основная магистраль. Временно все собрал обратно. Завел и все заработало без проблем.
Дело, как я уверен, оказалось в заборной сетке в баке. Обратной прокачкой магистралей её прочистило и топливо через нее стало хорошо проходить. Но все это разобрав я решил внести небольшие но достаточно простые и эфективные изменения, а точнее поставить проточный подогреватель топлива. Такой же подогреватель я уже делал на другом авто и в его эффективности был уверен.
Мне понадобилось 2 метра резинового шланга, жигулевский алюминиевый топливопровод, «ерш» для соединения двух резиновых шлангов, + хомуты. Идея такова, алюминиевый топливопровод выгибаем таким образом чтобы его можно было бы плотно разместить, прижать к коллектору, выхлопной трубе. Коллектор и выхлопная труба нагревается достаточно быстро, нагревает алюминиевый топливопровод, топливо проходя по нему тоже отогревается и в фильтр поступает уже в разогретом состоянии. Но еще на фильтр я сделал своеобразный челох из подложки под ламинат, на сколько он эфективен я не знаю, но сделал его для большей уверенности.)))
Думаю на фото все видно и понятно.

Цена вопроса: $15

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного топлива своими руками!

Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «наружный змеевик» своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 12л/100км.С легкостью справляется со своей функцией даже при морозе в (-30 град.С.), и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Изготовление подогревателя дизельного топлива типа труба в трубе своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 15л/100км.С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Универсальный проточный подогреватель дизельного топлива своими руками!
В данном видео показана модернизация предыдущего подогревателя дизельного топлива и его оптимизация для каждого авто .С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +35 — + 40 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!


Электрический предпусковой подогреватель дизельного топлива своими руками !
В данном видео Вы увидите процесс изготовления и испытание предпускового подогревателя дизельного топлива своими руками.
Все расходы составили 7 у.е. что на порядок дешевле заводских аналогов при этом ни чем не уступает в качестве!

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Самодельный проточный подогрев топлива.

Всем привет!
Думаю, что очень актуальная запись, в связи с морозами 🙂
Запись будет не обо мне, а о моём Отце.
Я то уже давно схожу с ума по дизелям, а он всё ездил на бензинках.
Ну и глядя на меня тоже купил себе дизельного Ниссан Террано.
Машина у него стоит в отапливаемом гараже, поэтому проблем с пуском зимой
по началу не было. До тех пор пока не оставил на ночь на улице.
Ну раз замёрзла, я приехал и как «опытный дизелист» отогрел и помог завести,
второй раз замёрзла, приехал, отогрел и помог завести.
Потом как то на ходу замёрзла, хотя у него стоит топливный фильтр с подогревом
проходящей через корпус фильтра обраткой.
А у меня на тот момент уже много лет стоял проточный подогрев солярки
от тепла охлаждающей жидкости «Снежный барс».
Проточный подогрев дизельного топлива
И Батя, не долго думая, сварил себе подогрев, работающий по такому же принципу из того что было под рукой. Не зря говорится: Всё гениальное просто!
Он взял кусок трубы около 50 см и диаметром 36 мм, приварил два соска,
чтобы одевался патрубок который идёт с двигателя на печку.
Торцы трубы заварил заглушками и просверлил по центру заглушек два отверстия. Внутрь железной трубы вставил медную трубку таким диаметром чтобы одевался шланг который шёл от бака к топливному фильтру. Места где трубка проходит сквозь трубу пропаял оловом.
Патрубок, который шёл на печку, снял с печки, развернул и одел на нагреватель, добавил патрубок от нагревателя до печки.
Топливный шланг, который раньше шёл с бака на топливный фильтр, снял с фильтра, развернул и одел на нагреватель, добавил кусок топливного шланга от нагревателя до топливного фильтра.
Всё!
Никаких проблем зимой уже года три или четыре.

Всем удачи!

Подогрев дизельного топлива своими руками

Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.

На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.

Содержание статьи

Обогрев топливозаборника

Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.

Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.

Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.

Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.

Подогрев фильтра грубой очистки

Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.

Обратите внимание, что демонтаж сливного клапана не позволит в дальнейшем удалять лишнюю воду из системы топливоподачи, которая может присутствовать в солярке. Прибегать к данному способу подогрева стоит только в случае полной уверенности в качестве заправляемого дизтоплива.

Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают. После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.

Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как можно увеличить отдачу от мотора посредством установки специального тюнинг-бокса и основных преимуществах сравнительно с чип-тюнингом.

Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.

Доработка фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.

Для самостоятельного изготовления подогревателя фильтра тонкой очистки потребуется около 10 метров проволоки из меди, которая имеет лаковую изоляцию. Также необходимо иметь инструменты и материалы для пайки (паяльник, немного олова и канифоли), а также изоляционную ленту. Дополнительно понадобится иметь в наличии реле, предохранитель на 10 или 15 А, кнопку-включатель.

Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.

Подогрев топливной магистрали

При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.

Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.

Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.

Подогрев дизельного топлива: изготовление своими руками

Самодельный проточный подогреватель дизельного топлива, сделанный умельцем своими руками.

С приходом тридцатиградусных морозов, начались проблемы с эксплуатацией дизельного авто. Решил, что надо делать подогрев топлива, топливопровод поместить в теплообменник с обогревом от антифриза.

Самодельный теплообменник установил перед фильтром, он прогревает топливо до 40 градусов, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет.

Использованы материалы:

  • Фитинги.
  • Отводы.
  • Трубки.
  • Медная трубка.
  • Шайбы.
  • Заглушки.
  • Переходники.

Выгнул спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Тройники соединяются между собой трубкой, во внутрь установлена спираль из медной трубки.

С обеих сторон вкручиваются переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланга.

Закручиваем наконечники под шланга.

На выходах концов топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу.

Поставлены шайбы по диаметру резьбы и трубки.

Одеваем сантехническую прокладку на трубку.

Затем в заглушках просверливаем отверстия.

Трубку продеваем сквозь отверстие, заглушку затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода.

Результат работы — самодельный подогреватель дизельного топлива на антифризе.

Автор замерил температуру в топливном фильтре после поездки на авто.

Автор самоделки: crocodile78 г. Екатеринбург.

Установка подогрева дизельного топлива в бак — Citroen C5, 2.2 л., 2001 года на DRIVE2

Вообщем, надоело мне бегать с канистрами, бодяжить теплую солярку с теплым антигелем, да и вообще возиться со всей этой химией! Решился на еще одну небольшую доделку машины чтобы зимой было не страшно ездить в любой мороз.

Напомню что бандажный подогреватель топливного фильтра у меня установлен.
Теперь, чтобы не парафинило сетку заборника в баке, решено было установить вот такую штуку:
НАСАДКА ТОПЛИВОЗАБОРНАЯ ОБОГРЕВАЕМАЯ НМК.ОТ019 от Номакона.

Достаем насос из бака:

Как видно антигель Hi-Gear работает(теплый в теплую солярку)! Солярка достаточно жидкая в баке, парафиновых хлопьев нету:

Вот наша сетка топливозаборника:


Кстати когда еще чуть разобрали насос, чтобы посмотреть как она там поживает, оказалось что снизу на ней какое-то гавно, нечто похожее на мутную, темную тину в озере. Ужас… Все прочистили, дрянь выкинули.

Далее насадка обогрева будет крепиться возле этой сетки вот таким образом:


Всё держится плотненько, ничего никуда не свалится. Если сдох насос подкачки — эту штукенцию будет достаточно легко перекинуть на новый насос.

Просверливаем дырку и выводим провода:

Саму дырку с обоих сторон заливаем термоклеем.

! ВАЖНО !
Как показала практика термоклей не использовать!
Под действием агрессивной среды, то бишь солярки, он через 3-4 месяца развалился, и солярка выплёскивалась через дырку в насосе.
Нужно использовать так называемую жидкую резину, черная такая, в колбасе продается(ну типа колбасы) и выдавливается из нее. Мажется как масло, потом застывает несколько часов и всё! Намертво. Вот как сделал так — все отлично.

К примеру Sikaflex -221 высококачественный не текучий однокомпонентный полиуретановый герметик, который под воздействием атмосферной влаги отвердевает до состояния прочного эластомера.

Далее собираем все и ставим обратно в бак с подключением к уже сделанной кнопке включения подогрева:

Вот и все готово!

Плюсы:
1. Абсолютно пофик какая солярка: до -20, до -28, кисель, летняя, хоть желе ложкой накладывай в бак!
2. Можно забыть про канистры и беготню с ними.
3. Не нужен ни антигель, ни размораживатель топлива(на всякий всегда под рукой был).

Антигеля у меня уходило 3-4 литровых банки за зиму, то есть это 30-40уе. То есть за 2.5 зимы данная установка полностью окупается. И это я еще не посчитал сюда сэкономленные силы, нервы, беготню, вонь от солярки в квартире и т.д. Короче в любом случае практично и выгодно!

Ну вот как-то так 🙂

Подогрев топлива антифризом — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Полный размер

Стукнули у нас тридцатиградусные морозы и началась песня про дизель. За неделю два раза я глох и отогревался паяльной лампой. Обмотал кусок шланга топливопровода вокруг патрубка идущего на печку, немного помогло, но при оборотах выше 2000 загорается чек и двиг еле дышит, в фильтре образуется белая масса. Что за хрень нам продают на заправках, да еще за такие бабки?! Надо делать подогрев топлива, что то типа того как я поступил со шлангом, но только более эффективно, то есть не обматывать топливопровод вокруг горячего патрубка, а засунуть его во внутрь, сделать теплообменник. Все детали для данного девайса приобрел в сантехническом магазине.
Добавлю что теплообменник стоит перед фильтром, прогревает его до 40 плюс минус, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет, проблемы начинались во время езды, что я и устранил.

Полный размер

сантехнические фитинги, отводы, трубки

Полный размер

спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Полный размер

два тройника соединяем между собой небольшой трубкой и засовываем во внутрь нашу спираль. Наверно это самое сложное во всей этой конструкции

Полный размер

Полный размер

по краям вкручиваем переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланг

Полный размер

вкручиваем наконечники под шланг

Полный размер

Полный размер

там где выходят концы топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу

Полный размер

ставим шайбы по диаметру резьбы и трубки

Полный размер

напяливаем сантехническую прокладку на трубку. Она должна плотно сидеть на трубке и внешним диаметром совпадать с диаметром резьбы

Полный размер

в заглушках просверливаем отверстия под трубку

Полный размер

продеваем трубку сквозь отверстие, а саму заглушку хорошенько затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода

Полный размер

вот так выглядет подогреватель топлива на антифризе

Полный размер

а это конструкция подогрева топлива сделанная на скорую руку

Полный размер

топливный шланг обмотанный вокруг патрубка печки

Полный размер

подогреватель на своем месте

Полный размер

температура в топливном фильтре сразу после поездки

Дастер подогрев топливного фильтра — Все про подогреватели топливного фильтра дизельного двигателя

Практически каждый владелец дизельного двигателя сталкивался с проблемой его запуска во время зимних морозов. Давайте разберемся с чем это связано и как эту проблему можно решить.

Содержание

Причины возникновения проблем с запуском дизельного двигателя

Для того чтобы предотвратить загустение, можно добавить в дизельное топливо бензин, керосин или специальные присадки, но этот способ помогает не всегда и имеет ряд ограничений и противопоказаний. Более того, некачественные и поддельные присадки могут нанести мотору непоправимый вред. Не стоит забывать и о низком качестве дизельного топлива или его несоответствии сезону — эти факторы также оказывают негативное воздействие на топливный фильтр.

ГОСТ 305-82 регламентирует следующие температурные характеристики дизельного топлива:

При этом нужно понимать, что топливо в дизеле далеко не всегда соответствует ГОСТ, поэтому реальная температура может изменяться, а диапазон ее изменения проверяется только на практике. Чаще всего дизельный двигатель способен нормально работать только при температурах не ниже −20°. На сегодняшний день существует проект нового стандарта, выдвигающий ряд требований к эксплуатируемым в зимнее время года дизельным двигателям.

Следовательно, в случае повреждения дизеля при более низкой температуре автовладельцу может быть просто отказано в обслуживании и гарантийном ремонте. Надо также учитывать, что производители автомашин не всегда учитывают особенности нашего климата. Их автомобили могут быть просто не адаптированы для эксплуатации в условиях морозных зим нашей страны.

Необходимо использовать специальные методы облегчения старта дизеля при низких температурах, и наиболее эффективным способом является подогрев дизельного топлива. Для того чтобы облегчить работы топливного насоса можно подогревать топливный бак, но это чревато замерзанием солярки во время движения по топливопроводу. Соответственно, необходимо утеплить и топливопровод. Наиболее же важную роль играет надлежащий подогрев топливного фильтра, в котором скапливается большая часть парафина, образующегося под действием низкой температуры.

Зачем необходимо подогревать топливный фильтр дизеля?

  • холодный запуск мотора;
  • существенное понижение мощности дизельного двигателя;
  • возникновение провалов в работе дизеля.

От кустарных методов до современных

Что выбрать: присадки депрессаторы или электрические подогреватели?

Наиболее актуальными сегодня способами борьбы с парафином являются использование специальных присадок для дизельного топлива (депрессаторов), а также устройств, осуществляющих подогрев на электрической или тосольной основе. В результате использования присадок-депрессаторов предотвращается образование парафиновых кристаллов крупных размеров, но при этом возрастает стоимость дизельного топлива. К тому же, присадки не всегда оказываются эффективными. В частности, их следует применять только до момента похолодания: если они добавляются в топливо после снижения температуры до —5°, кристаллизация парафина уже происходит, а депрессаторы не дают никакого эффекта.

Наиболее эффективным способом борьбы с кристаллизацией при любых погодных условиях являются комбинированные и электрические системы, осуществляющие подогрев топлива и расплавление уже возникших кристаллов парафина. Подобный подогреватель обычно устанавливается на критическом узле топливной системы, то есть на фильтрах грубой и тонкой очистки топлива. При этом за подогрев перед запуском, требуемый для того, чтобы накопить количество дизельного топлива, необходимое для разогрева и запуска дизеля, отвечает электрический подогреватель, расположенный на фильтре грубой очистки. Обогрев в процессе эксплуатации осуществляет нагретая обратка, которая может функционировать совместно с подогретым тосолом, движущимся в топливозаборнике.

  • 15-150 Вт, если номинальное напряжение питания составляет 12 В;
  • 25-275 Вт при напряжении питания, составляющем 24 В.

Установка устройства подогрева топливного фильтра увеличивает максимальный пробег автомобиля, а затраты на оборудование компенсируются за счет целого ряда факторов:

Какие виды подогревателей существуют?

  • накладной бандажный подогреватель фильтров тонкой очистки;
  • проточный подогреватель, установка которого осуществляется перед топливными фильтрами тонкой очистки в разрезе штатного топливопровода;
  • ленточный гибкий подогреватель, осуществляющий подогрев топливопроводов и фильтров;
  • стержневой подогреватель, используемый с различными системами фильтров-сепараторов;
  • подогреваемые насадки, осуществляющие подогрев штатных топливозаборников;
  • подогреваемые топливозаборники, используемые в топливном баке в качестве замены штатных.

Наиболее уязвимым участком топливопровода является фильтр тонкой очистки, непроходимость в котором возникает при низкой температуре в связи с повышением вязкости дизельного топлива, в котором начинают скапливаться кристаллы парафина. Электрический бандажный подогреватель, изготавливаемый в форме накладной обоймы, устанавливается снаружи на корпус этого фильтра и осуществляет подогрев дизельного топлива в фильтре перед запуском мотора. Источником питания устройства является аккумулятор автомобиля.

Проточный

Ленточный гибкий

Подогреваемые насадки

Вывод

В состав системы входят:

Использование таких систем позволяет автоматизировать подогрев и существенно упростить эксплуатацию дизельного двигателя в холодное время года. При этом системы автоматического подогрева также обеспечивают защиту от возможных неисправностей, в том числе и в случае снижения бортового напряжения в электросети автомобиля.

Топливные фильтры для дизеля: описание, характеристика, конструкция, назначение

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Марки топливных фильтров для дизельных двигателей. Топливные фильтры на дизельных двигателях

Система питания двигателя включает массу важных элементов, в том числе и фильтрующих. Они присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Что касается последних, такие моторы более требовательны к качеству топлива. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается от бензиновых аналогов. Итак, давайте рассмотрим конструкцию и назначение данных элементов.

Для чего служит?

Даже при самом качественном изготовлении подвергается различным загрязнениям. Причем происходит это еще на нефтеперерабатывающем производстве. Дальше загрязнения происходят во время его транспортировки и заправки. Также стоит отметить, что такое топливо при длительном хранении подвергается окислению, в нем образовываются примеси и помутнения.

Разновидности

Топливный фильтр для дизельного двигателя может быть двух типов очистки:

  • Тонкой.
  • Грубой.

На некоторых моделях устанавливают дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает в себя топливный фильтр для дизельного двигателя и влагоотделитель. Он способствует качественной очистке горючего не только от примесей, грязи и смол, но и от воды, которая может возникнуть вследствие конденсата.

На бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сеточка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается.

Грубая очистка

Данный элемент включает в себя корпус, внутри которого имеется сеточка-отражатель. Все это герметично уплотняется при помощи На дне элемента есть клапан сброса отстоя. Его необходимо периодически открывать, дабы предотвратить преждевременный засор фильтра.

Проходя через элемент, горючее очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубой очистки) заключается в предотвращении засора горючего еще до ее попадания в систему и магистрали. На некоторых автомобилях элемент содержит в себе клапан редукции впуска. Его назначение — контроль уровня рабочего давления в

Тонкая очистка

Данный элемент служит для окончательной фильтрации горючего, перед тем как оно попадет в насос и форсунку-распылитель. Иногда деталь устанавливается в сам насос, но чаще всего расположена в районе топливной магистрали. Элемент этот — неразборный. Поэтому на дизельном двигателе выполняется целиком, без ремонта и прочих восстановлений. По своей конструкции он представляет собой корпус-стакан, внутри которого есть очистительный элемент. Последний выполняется из пористой бумаги. Толщина пор составляет не более 10 мкм. Именно это значение является максимальным для форсунок и насоса. При попадании более крупных частиц образовывается засор системы.

Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. По ним же оно и выходит, но уже в чистом состоянии. Различают впускной и выпускной штуцер. Они могут дополнительно оснащаться пластиковой трубкой с фитингами.

Принцип работы

Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя? Принцип его работы заключается в следующем. Топливо из бака проходит по трубопроводам в фильтр грубой очистки, где оно очищается от грязи размером до 25 мкм. Далее оно поступает во впускной шланг элемента тонкой очистки. В корпусе фильтра горючее проходит через пористую бумагу, где, очищаясь от мелких примесей, проходит дальше по магистрали. Кстати, бумага эта имеет ту же структуру, что и на

Трехштуцерные

Некоторые автомобили оснащаются более сложными элементами. Например, устройство топливного фильтра дизельного двигателя «Опель Астра» предполагает наличие трех штуцеров. Два из них — основные, которые служат для входа и выхода горючего. А дополнительный третий выполняет функцию сброса топлива в бак, если давление в системе превышает допустимые значения. На автомобилях отечественного производства такой топливный фильтр для дизельного двигателя не устанавливается.

Ресурс

Срок службы бензиновых очистительных элементов достаточно высок. Пробег авто с ними составляет порядка 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок действия равен сроку эксплуатации всего двигателя. Разумеется, достичь этого можно только при идеальном качестве горючего. Что касается нашей истории, топливные фильтры «Бош» для дизельных двигателей служат на протяжении пробега от 15 до 30 тысяч километров.

Отзывы автомобилистов говорят, что это весьма хорошая модель фильтра и проблем с использованием он не вызывает. Почему такой разбег в сроках замены? Этот ресурс зависит от качества горючего. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязненности, отсюда и такие значения. Наличие больших частиц в элементе снижает его пропускную способность. По каким признакам определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина двигается рывками, мотор с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход — все это причина засора.

Замена

Перед тем на дизельном двигателе, необходимо найти место его расположения. Зачастую он находится в подкапотном пространстве — перед топливной рампой. Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластмассовую накладку двигателя. Увидеть его можно сразу по характерным размерам и форме (на фото ниже).

Это и есть топливный фильтр для дизельного двигателя. «Фольксваген Пассат TDI» оснащается им в том числе. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Его сразу можно увидеть по толстым топливным магистралям, подходящим к нему.

Далее следует подготовить емкость для слива, так как при демонтаже штуцеров прольется небольшое количество топлива. Можно пойти и другим путем — заставить систему работать на остатках топлива, причем так, чтобы оно было в баке, но не находилось в нужном для нас месте. Сделать это очень просто — надо вытащить предохранитель на насос и запустить автомобиль, дав ему поработать на небольшой части горючего, что осталась после него. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На обратной крышке его — распиновка. Если это иномарка, вытащите предохранитель, отвечающий за Fuel Pump. Заменить топливный фильтр для дизельного двигателя достаточно просто. Для этого понадобится минусовая отвёртка либо гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем штуцера на вход и выход, а также выкручиваем болты крепления фильтра. Устанавливаем новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтра с подогревом. Это очень полезная функция, которая предотвращает замерзание горючего и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно соблюсти направление фильтрации. Оно указано специальной стрелкой.

Ее начало — это входной штуцер. На конец устанавливается выходная трубка, из которой будет поступать чистое горючее в форсунки. Не перепутайте стрелку, иначе засор системы вам обеспечен. После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны лютовать, а сам фильтр — болтаться на креплениях.

Требования

Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Она может скопиться на стенках полупустого бака, когда автомобиль поставили на ночь на стоянку. Фильтра низкого качества не защищают систему от попадания конденсата, из-за чего влага попадает с горючим на рампу, а далее — в камеру сгорания. В результате внутренняя часть магистрали ржавеет, а компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси.

Еще одно требование — фильтр должен работать качественно даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр оснащается системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно ставьте фильтр с подогревом. При его отсутствии густое топливо быстро забивает очистительный элемент, а порой и вовсе попадает на систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не заводится.

Замена при разборе корпуса

Если для установки элемента вам необходимо разобрать корпус старого фильтра (патрон), обязательно произведите его очистку. При эксплуатации на его стенках образуется отстой, сбросить который можно через нижний сливной клапан. Но если таковой отсутствует, вам понадобится руной вакуумный насос. Звучит как нечто сложное и технологичное, но таковым может послужить обычный медицинский шприц. Отводя его ручку вверх, вы вберете весь скопившийся внутри отстой. Это не только грязь, но и вода. Далее, если стенки тоже имеют загрязнения, протрите их сухой ворсистой ветошью. Перед установкой нового фильтра, патрон должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если оно растянуто или имеет следы износа, замените его на новое. Далее закройте крышку, соедините все шланги и включите на несколько секунд зажигание. Топливный насос начнет закачивать дизель в патрон. Далее можно смело запускать двигатель.

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его самостоятельно менять.

Обновлено: 09.02.2018 12:10:50

Топливный фильтр – важный элемент конструкции двигателя внутреннего сгорания, от корректности работы которого напрямую зависит функционирование автомобиля в целом. Основное его предназначение – тонкая очистка поступающего из бензобака топлива и предотвращения попадания грязи и вредных веществ в камеру сгорания. Для того, чтобы двигатель отхаживал заявленный производителем срок и не доставлял автовладельцу хлопот, необходимо тщательно следить за состоянием фильтрующего элемента, а также осуществлять своевременную его замену.

Лучшие производители топливных фильтров для автомобилей

В настоящее время лучшей считается продукция следующих производителей фильтрующего оборудования:

Для того, чтобы выбрать качественный фильтр, необходимо изучить не только рекомендации производителя автомобиля и техническую информацию, но также и ознакомиться с отзывами пользователей, выделивших достоинства и недостатки конкретных моделей. Найти их можно в сети интернет, на тематических форумах и в социальных сетях.

Виды топливных фильтров

Классический топливный фильтр представляет собой специальный элемент конической формы, выполненный из мягкого пористого материала, беспрепятственно пропускающий бензин к форсункам. Складки, являющие основной элемент конструкции, удерживают песчинки, влагу, мусор и прочие субстанции, способные нанести вред топливной аппаратуре автомобиля.

В зависимости от конструктивного исполнения, выделяют два основных типа топливного фильтра.

Фильтр – вставка

Специальный инструмент, лишенный внешней оболочки. Интегрируется непосредственно в топливную магистраль двигателя, местом установки является специальный отсек в подкапотном пространстве. В зависимости от конструкции авто, может иметь различные габариты, а также цилиндрическую либо коническую форму.

Достоинства

    Компактные размеры;

    Устанавливаются в специально отведенное пространство под капотом;

    Недорогие;

Недостатки

    Требуют наличия специального оборудования и определенных навыков;

    В некоторых автомобилях требуют тщательной разборки подкапотного пространства;

Функциональное предназначение данного элемента идентично, разнится лишь внешний вид и место установки. Мягкий фильтрующий элемент здесь заключен в специальный металлический корпус с выведенными топливными трубками. Местом установки служит топливная магистраль автомобиля, как правило, под водительским сидением.

Достоинства

    Высокая степень очистки топлива;

    Установлены в легкодоступном месте;

    Нетребовательны к квалификации мастера, осуществляющего монтаж;

    Металлическая конструкция защищает от внешнего воздействия;

Недостатки
  • Дороже фильтров — вставок;

Фильтры, предназначенные для очистки газа

Используются в автомобилях с установленным газовым оборудованием. Принцип их работы аналогичен вышеописанным, различается лишь материал, из которого выполнен фильтрующий элемент. В данном случае используется плотная, хорошо проницаемая бумага. Предназначен для удерживания пыли, песчинок, а также влаги и эксплуатационных отложений, вредных для топливной системы.

Достоинства

    Компактные размеры;

    Длительный срок эксплуатации;

    Облачены в защитный металлический корпус;

Недостатки

    Требуют навыков и специального оборудования при демонтаже;

  • Установка и замена осуществляется на специализированных СТО;

Параметры выбора топливного фильтра

Учитывая критическую важность топливного элемента, его выбору уделяют самое пристальное внимание. Оценка соответствия осуществляется с учетом следующих критериев.

    Фирма-производитель. Выбор отдавать следует продукции исключительно качественных брендов. Бренды бюджетного ценового диапазона покупать следует только в случае крайней необходимости и отсутствии альтернатив;

    Плотность и качество фильтрующего элемента. Если выбирается фильтр-вставка, его качество можно определить самостоятельно. Материал, из которого выполнен фильтр, плотный и жесткий, и в то же время хорошо пропускает бензин либо дизельное топливо, исключая тем самым чрезмерную нагрузку на насос;

    Тонкость фильтрации. Параметр, определяющий размер фракции, которая гарантировано удержится вставкой фильтра. Для дизельного автомобиля данная величина составляет 5 мкм, для бензинового – порядка 10 мкм.

    Гарантированная степень очистки. Измеряется в процентах и отображает количество элементов, которые удержит фильтр. Для лучших моделей данный параметр находится на отметке 98-99%;

О тонкости отсева

Параметр, отображающий количество частиц различного размера и фракции, проходящих через фильтр во время его работы.

    Маркировка «средний» отсев обозначает, что фильтр способен удерживать порядка 50-60% проходящих через него частичек. Такие фильтры подходят для старых и отечественных автомобилей и не рекомендуются к использованию на современных иномарках;

    Номинальный отсев – фильтр удерживает 80-90% частиц. Подобной очистки вполне достаточно для повседневной эксплуатации многих современных автомобилей;

    Абсолютный отсев обозначает, что фильтрующий элемент способен удержать практически 99.99% фракций. Оптимальный вариант для современных легковых авто, оснащенных турбонаддувом и многоступенчатыми системами прямого впрыска;

Как определить качество топливного фильтра?

Даже проверенные производители могут выпускать бракованную продукцию, которую каким-то образом не заметили в приемке. Именно по этой причине при выборе фильтра необходимо уделять внимание следующим нюансам:

    Качество бумаги и равномерность ее плотности. Сказывается на фильтрующих свойствах – чем равномернее по толщине бумага, тем лучше будет проходить фильтрация и тем ниже риск пропускания загрязнений мимо фильтра;

    Плотность намотки. Чем качественнее фильтр – тем выше общая плотность намотки и тем лучше его фильтрующие характеристики;

    Равномерность наполнения мусором. Если при демонтаже отработавшего фильтра будет заметна неоднородность и неравномерность его наполнения, от покупки подобного фильтра в будущем следует отказаться либо же снизить срок его эксплуатации до 8-10 тысяч километров;

Особенности выбора топливного фильтра для дизеля

Ввиду конструктивных особенностей, дизельный автомобиль предъявляет высокие требования к качеству подаваемого топлива. По статистике, 80% от общего числа поломок дизельных автомобилей приходится именно на неисправности топливной системы, а потому топливный фильтр для дизельной машины должен обладать следующими параметрами:

    Материал – плотная целлюлоза либо сочетание синтетики и целлюлозы;

    Форм-фактор в соответствии с конструкцией автомобиля;

    Степень очистки – на уровне 99-99.5%;

    Размер фильтруемой фракции – не более 5мкм;

    Наличие интегрированного сепаратора влаги;

В качестве полезной опции наверняка станет подогрев топливного фильтра – система, позволяющая повысить температуру топлива, находящегося внутри фильтрующего элемента, до приемлемого уровня. С ее помощью облегчается запуск двигателя в условиях минусовых температур.

Краткий экскурс по брендам

    Наиболее функциональными премиум-брендами являются Knecht, Mahle, Delphi;

    Оптимальное соотношение цены и качества присутствует в продукции Mahle, Purflux, Bosch;

Внимание! Данный материал носит субъективное мнение авторов проекта и не является руководством к покупке.

Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

Принцип работы и возможные неполадки

Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

На «забитый» фильтр указывает следующее:

  1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
  2. Расход топлива повысился;
  3. Неровная работа мотора.

Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку. Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

О важности фильтра

Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

  • Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
  • Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
  • Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
  • Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.


Резюмируем : топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

Разбираемся с временем замены

В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

Другой вариант — проводить замену досрочно . Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.


Какие виды топливных фильтров встречаются

Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

  • Карбюраторные . Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
  • Инжекторные . Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
  • Дизельные . Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
  • Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

Фильтры для дизельных авто

О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.


О сложности выбора

Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры, тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

  • Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
  • Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
  • Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

Краткий экскурс по брендам

Недорогие: Bosch , Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%


Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit , WIX , Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

Определяем подделку

Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

  • Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
  • Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
  • Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
  • Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;


  • Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
  • Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

Как определить качество изделия?

Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

  • Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
  • Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
  • Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

Вывод

Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ- разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Неразборный фильтр тонкой очистки собран в закрытом корпусе При необходимости заменяют лишь картридж разборного фильтра Внутри разборного фильтра находится сменный картридж Патронный фильтр состоит из крышки и патрона Сменный элемент патронного типа — тот же картридж, собранный в отдельном корпусе

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Фильтры Bosch — одни из самых дешёвых среди известных брендов Mann предлагает самую широкую гамму фильтров различного назначения Delphi — одна из немногих компаний, освоивших производство фильтров для дизельных двигателей Common Rail
Knecht-Mahle — престижный немецкий бренд Итальянская компания UFI поставляет фильтры на сборочный конвейер Volkswagen

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

  • трудности с остановкой двигателя,
  • самопроизвольная остановка мотора,
  • заниженная мощность,
  • шумная работа двигателя,
  • обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Chevy Duramax Diesel — Дизельный топливный фильтр — Замена топливного фильтра

Итак, модные слова «Cummins», «Power Stroke» и «Duramax» заставили вас потратить лишние дукаты, чтобы привести в действие ваш новый самосвал с дизельным двигателем. Как и у большинства людей, замена дается нелегко, поэтому гарантия является оправданием того, что вашу масляную горелку доставляют дилеру для выполнения стандартного обслуживания. Вы провели основное техническое обслуживание своего бензобака, потому что ваши люди в свое время показали вам, как это делается и что к чему.

Итак, чем дизель будет отличаться от любого другого двигателя внутреннего сгорания, которым вы владеете? Поверьте нам, когда мы говорим, что дилер любит менять ваше масло по 70 долларов за штуку. Никакая смазка не приходит на ум каждый раз, когда мы слышим рассказы о дилерах, раздувающих кошельки робких мастеров-мастеров. В вашей местной автомобильной зоне можно купить масляный фильтр за 3,79 доллара и три галлона Rotella по цене 7,80 доллара за галлон, что сэкономит вам 40 долларов. Это большие деньги, потраченные на бензин, только для того, чтобы какой-нибудь сопливый парень работал техником по смазке, чтобы поменять масло в вашем грузовике.

Мы были шокированы тем, что сказал наш местный дилер GM, когда мы спросили: «С какой периодичностью следует менять моторное масло?» Ответ заключался в том, что у двигателя есть датчик вязкости, и грузовик сообщит вам, когда его нужно будет заменить. Ах, да? Что ж, мы могли бы использовать ваш бампер в качестве парковочного датчика, чтобы сообщить нам, когда мы подойдем слишком близко к другому транспортному средству, но мы также не будем этого делать. Как вы знаете, выхлопные газы двигателя проходят через колесо турбины, которое вращает колесо компрессора, заставляя воздух поступать во впускное отверстие.Под нагрузкой температура выхлопных газов может достигать 14 000 градусов по Фаренгейту. На более высоких оборотах двигателя турбонагнетатель может вращать вал турбины со скоростью до 120 000 об / мин. Это очень жарко!

Некоторые утверждают, что турбокомпрессоры не выделяют тепло, а поглощают его и используют для выработки энергии. Людям, которые думают, что турбонагнетатель не выделяет тепло, следует потереть руки вместе по небольшому кругу при 120 000 об / мин, с силой в 22 фунта, толкающей их вместе, при этом поливая руки пропитанным углеродом маслом с температурой 300 градусов.Сравнение стали и чугуна с кожицей — это не совсем то же самое, что сравнивать яблоки с яблоками, но и сталь, и чугун зависят от вышеупомянутых температур, особенно когда вы имеете в виду тонкую лопасть турбины, подвергающуюся воздействию тепла выхлопных газов, установленную 15 в дюймах от ГБЦ.

В принципе, хорошо относиться к замене жидкостей и фильтров, когда речь идет о максимальном сроке службы и производительности любого двигателя. Это утверждение верно в отношении дизельного топлива. Несмотря на то, что производители топлива считают, что цены на дизельное топливо должны быть близки, если не выше, к премиальному газу, это все же самое грязное топливо, которое вы можете купить с помощью насоса.В дизельном топливе содержится вода, что создает проблемы с топливом.

Во-первых, дизельное топливо будет поглощать воду, поэтому в любой ситуации, когда в топливном баке будет конденсироваться, конденсат добавляется к топливу. Впрыск воды / метанола — это хорошо, но это не то, как это делается, поэтому добавленная влажность в топливе — это плохо. Во-вторых, вода в дизельном топливе превратит любую мелкую металлическую частицу в комок ржавчины, внеся в топливную систему действительно плохие примеси. Эти частицы могут засорить инжектор. При давлении топлива в диапазоне 23000 фунтов на квадратный дюйм кончик форсунки взорвется, и в цилиндр попадет небольшая металлическая частица.Когда давление в цилиндре воспламеняет топливо форсунки без наконечника, она превращается в факел, который прожигает отверстие в поршне и деформирует стенку цилиндра. Наконец, в избытке воды на самом деле вырастет грибок, и нам не нужно объяснять, почему это плохо, верно? Итак, в следующий раз, когда вы потратите больше 3 долларов за галлон на топливо, имейте в виду, что ваши деньги также платят за весь мусор, который в нем растет.

Но не волнуйтесь. В вашем дизельном двигателе есть средства для отделения и фильтрации влаги и примесей в топливе.В этом случае GM Duramax использует фильтр, к которому подключены два датчика. Первый считывает температуру топлива и нагревает топливо до 58 градусов для холодного запуска, если вы живете в холодном климате. Второй означает, что пора открыть кран на фильтре и слить из сепаратора захваченную воду. Следите за тем, как мы демонстрируем все тонкости процесса обслуживания топливных фильтров GM.

Просмотреть все 17 фото1. Топливный фильтр Duramax расположен со стороны пассажира в моторном отсеке, сзади к брандмауэру, рядом с аккумулятором.Если у вас большие руки, вы можете забыть о топливном фильтре. При снятии пластикового крыла открывается доступ к фильтру через отверстие в крыле. Вероятно, поэтому нам сказали, что замена топливного фильтра за 40 долларов будет стоить 150 долларов. Около 14 пластиковых защелок удерживают пластиковое крыло на месте, и на их снятие ушло около 2 минут. Чтобы выудить внутреннее пластиковое крыло, потребовалось больше времени из-за нашего подъемного комплекта, который содержит сдвоенные амортизаторы Fox Shox в креплении с двумя амортизаторами.

Чистка сетки бензонасоса своими руками

В связи с известным качеством топлива на бытовых АЗС возникает необходимость чаще менять топливные фильтры, менять или чистить сетку бензонасоса. Какими бы качественными фильтрами вы ни оборудовали свой автомобиль, они действительно качественно очищают бензин и дизельное топливо от грязи и пыли, но менять их приходится гораздо чаще, чем указано в регламенте производителя.

Разберемся, как самостоятельно чистить бензонасос и крупную сетку, как часто это нужно делать, и какие симптомы указывают на необходимость этой операции.

Когда и почему нужно менять / чистить сетку топливного насоса

Для обновления решения о чистке или замене сетки топливного насоса необходимо указать следующие факторы:

  • Сложность запуска двигателя независимо от погоды и воздуха температура;
  • динамика значительно снижена, особенно чувствуется при резком нажатии на педаль акселератора;
  • рывки и рывки при нажатии на педаль газа;
  • нестабильный холостой ход, задержка реакции на педаль газа;
  • В переходных режимах двигатель может заглохнуть.

Важно понимать, что такой характер поведения автомобиля, как вялый разгон, невозможность обгонять другие автомобили, необходимость переключения на пониженную передачу при движении под уклон.

Вышеупомянутые проблемы указывают на одну из нескольких причин, напрямую связанных с топливной системой. Сосредоточим внимание на топливном насосе и обсудим этот вопрос более подробно.

Проблемы топливной системы делятся на три категории:

  • топливный фильтр или сетка слишком забиты, что снижает пропускную способность топливной системы;
  • неисправность топливного насоса;
  • Есть проблема с топливной аппаратурой (форсункой).

Также не следует исключать утечки воздуха из топливной системы, именно проветривание может блокировать подачу топлива к форсункам, особенно на дизельных двигателях. Также может выйти из строя регулятор давления топлива, из-за чего топливо будет подаваться в форсунки частично под разными давлениями, либо подача будет перекрыта вовсе. Если ваша машина долгое время стояла на стоянке, не исключайте попадание воздуха в топливный насос, что также делает невозможным запуск двигателя без прокачки, «сбросив» топливопровод с топлива. рельс.

Что касается бензонасоса, то он может выходить из строя мгновенно и постепенно, о чем свидетельствует резкое снижение мощности.

Опытный мастер посоветует, в этом случае посоветует заменить топливный насос, а также обратить внимание на состояние фильтра грубой очистки (такая же сетка) и заменить фильтр тонкой очистки топлива.

По общему правилу замена топливного фильтра производится каждые 50-70 тысяч километров, в зависимости от качества бензина и самого фильтрующего элемента.В новых автомобилях регламент замены сети составляет 120 км, и автопроизводитель пытается заменить заправочную станцию ​​в комплекте с насосом, находящимся в баке.

Стоит отметить, что забитая сетка бензонасоса и фильтра крайне пагубно влияет на двигатели с непосредственным впрыском топлива, может привести к засорению дорогих форсунок, а также к детонации из-за высокой температуры в цилиндре ( недостаточное количество топлива не охлаждает цилиндр).

Итак, исходя из того, что сетка ТНВД и фильтр тонкой очистки относительно недороги — менять их рекомендуется не реже, чем каждые 50000 км, либо соблюдать заводские правила.

Как почистить топливный насос самостоятельно

Итак, топливный насос находится в топливном баке. Современные автомобили оборудованы заправочной станцией, где большой пластиковый «стакан», на котором крепится помпа и датчик уровня топлива, также является фильтром. К насосу прикреплен фильтр грубой очистки, задерживающий грязь и другие крупные отложения.

Итак, процесс очистки помпы и сетки выглядит следующим образом:

  • так как ТНВД находится непосредственно в бензобаке, добираться до него нужно через салон или багажник.В зависимости от конструкции крышка АЗС может располагаться под сиденьем заднего дивана или под фальшполом багажника. Для этой процедуры необходимо вооружиться минимальным набором инструментов;
  • далее находим крышку, и перед ее снятием обязательно очищаем от пыли и грязи, а также место вокруг нее, чтобы в бензобак ничего не попало;
  • Затем мы сбрасываем давление, сбрасывая давление топлива. На крышке вы увидите разъем питания бензонасоса, который необходимо снять.Теперь работаем стартером несколько секунд, пока все топливо не перекачивается в цилиндры;
  • Теперь скидываем минусовую клемму с АКБ, чтобы снять разъемы с топливопроводов (одна трубка — подача топлива, вторая — обратка). Как правильно снять хомуты трубок — обратитесь к инструкции по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля;
  • Если ваш люк конструктивно оборудован зажимным кольцом, то вручную его открутить не получится, поэтому придется использовать специальный съемник.Если такого приспособления нет, то крышку можно скинуть, приложив плоскую отвертку и постучав по ней молотком, главное не переборщить, чтобы не сломать крышку. Заранее запаситесь прокладкой крышки;
  • перед тем, как снимать топливный насос, дайте топливу стечь в бак, а затем накройте бак, чтобы предотвратить попадание нежелательных продуктов в топливо;
  • приступаем к разборке насоса. Для помпы необходимо снять нижнюю часть корпуса, где оседает вся грязь;
  • затем снимите сетку с помпы, для этого достаточно подоткнуть под стопорное кольцо фильтра;
  • оценить состояние топливной сетки, если она полностью забита — есть вероятность, что придется менять фильтр тонкой очистки топлива, и желательно промыть форсунки.Помните, что из-за забитого фильтра бензонасос преодолевает сильное сопротивление, от чего перегревается и выходит из строя;
  • Если сетка загрязнена поверхностно, то очищаем ее специальным спреем, например очистителем карбюратора, промываем до тех пор, пока сетка не станет чистой снаружи. Затем продуйте сжатым воздухом. В противном случае просто меняем сетку на новую, желательно оригинальную;
  • Заключительный этап — монтаж и установка АЗС на место. Устанавливаем насос в обратном порядке, и если указатель уровня после включения зажигания начинает показывать неправильное количество топлива — не пугайтесь, после одной заправки датчик приспособится сам.

Также после сборки машина не заводится сразу, поэтому несколько раз включите зажигание, чтобы насос качала топливо по трассе, затем запустите двигатель.

Советы и хитрости

Чтобы топливная система всегда работала правильно, воспользуйтесь следующими советами:

  • заправляйте только качественным топливом;
  • менять топливные фильтры чаще, чем это рекомендовано регламентом;
  • прочистить форсунки каждые 50000 км, сняв их, или ежегодно добавлять в бак чистящие присадки — пригодится для фильтра;
  • Не опорожняйте топливный бак ниже уровня ⅓, чтобы грязь не поднималась снизу и не забивала насос.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно

Многие производители двигателей рекомендуют или требуют устанавливать предварительную фильтрацию дизельного топлива перед встроенными в двигатель или окончательными фильтрами. Зачем больше фильтров? Потому что предварительная фильтрация может более чем удвоить срок службы фильтрующей системы. Что еще более важно, это может обеспечить дешевую страховку от загрязненного дизельного топлива. Плохая загрузка топлива, загрязненная водой, бактериями, ржавчиной и грязью, заблокирует фильтры двигателя за считанные минуты.В лучшем случае перегрузка частицами и водой остановит двигатель. В худшем случае это может привести к выходу из строя топливных форсунок. В любом случае результат может быть очень дорогостоящим.

Фильтры предварительной очистки дизельного топлива, как правило, больше, чем их аналоги на двигателе, задерживая объемную и эмульгированную воду, а также улавливают другие загрязнения до того, как они попадут в фильтры, расположенные ниже по потоку. Предварительные фильтры с прозрачными резервуарами для осмотра также могут быть окном в состояние вашей топливной системы, визуально предупреждая вас о наличии воды и серьезном загрязнении до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.

Сезонное влияние на топливо

В теплое время года предварительный фильтр / водоотделитель работает с минимальным обслуживанием, которое состоит из ежедневного осмотра стакана для слива собранной воды и периодической замены фильтра. Требования к техническому обслуживанию могут быстро измениться, когда погода станет холодной и подача топлива станет холодной. Воски, естественно присутствующие в дизельном топливе, могут внезапно кристаллизоваться в студенистый шар, который быстро забивает топливные фильтры. Поставщики дизельного топлива добавляют дизельное топливо №1 и присадки каждую зиму, чтобы избежать парафинирования дизельного топлива, и системы двигателей, как правило, не имеют проблем, если они остаются в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.

Однако сценарий «без проблем» реализуется не всегда. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может вызвать засорение фильтров парафином и остановку двигателей, если к топливной системе не будет приложен дополнительный нагрев.

Опции обогрева для дизельных топливных систем

Три варианта добавления тепла в систему дизельного топлива описаны ниже:

Электронагреватели

Электрические обогреватели — это важные аксессуары для холодной погоды, используемые для предварительного нагрева топлива в корпусе фильтра в течение нескольких минут перед запуском двигателя.Но из-за ограничений мощности электрическое отопление не может обеспечить поток топлива для работы двигателя с полной нагрузкой в ​​суровых холодных условиях. Произойдет парафинирование, и некоторое количество топлива будет продолжать поступать, но этого будет недостаточно для работы двигателя под нагрузкой. Для непрерывной работы двигателя в топливо необходимо отвести гораздо больше тепла.

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость передают избыточное тепло охлаждающей жидкости двигателя дизельному топливу. Поскольку двигатель должен сначала прогреться, прежде чем тепло охлаждающей жидкости станет эффективным, можно ожидать значительную задержку перед пиковыми характеристиками теплопередачи.

Топливные смесители с горячим возвратом

Топливные смесители с горячим возвратом топлива — это наиболее эффективный способ поднять тепло в систему дизельного топлива. Дизельные двигатели часто предназначены для возврата значительного потока неиспользованного топлива обратно в бак. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, возвращаемое топливо, нагретое двигателем, смешивается на фильтре предварительной очистки с холодным топливом, поступающим из бака. Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет возвращаемое топливо в топливный бак. В сочетании с электрическим подогревом при запуске этот метод является самым быстрым способом запустить двигатель и обеспечить его бесперебойную работу в холодную погоду.

Решение для предварительной фильтрации и круглогодичной эксплуатации — это новый GreenMax ™ от Parker Racor. GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на картриджной основе, доступный с возможностью электрического нагрева и нагрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива. Электрический нагреватель, расположенный в резервуаре для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, а смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу двигателя. Тепло для дизельного топлива позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и уменьшить выбросы в холодную погоду.

GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью. Сердцем системы является прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.

Clean — это новый зеленый цвет. GreenMAX ™ спроектирован для быстрой окупаемости вложений, а рабочее слово — ЗЕЛЕНЫЙ — обеспечивая недорогую замену фильтра, низкую стоимость установки и экологически безопасную утилизацию фильтров.

Изучите больше продуктов Racor.

GreenMAX ™ — высокопроизводительная фильтрация для любых погодных условий:

  • Проектирование и строительство для тяжелых условий эксплуатации
  • Запатентованный прогрессивный двухступенчатый фильтрующий материал Aquabloc®
  • Большой фильтрующий элемент с высокой грязеемкостью, картриджный элемент с нижней загрузкой
  • Доступны 2, 10, 30 микрон и коалесцирующие фильтрующие материалы
  • Доступный подогреватель системы рециркуляции топлива обратной магистрали горячего двигателя
  • Доступен предварительный нагреватель дежи на 12 или 24 В
  • Доступен для ручной грунтовки или заливное отверстие
  • Прочная прозрачная чаша с самовентилирующимся сливом «быстрый поворот»
  • Расход до 150 галлонов в час (560 литров в час)
  • Двойные входные / выходные порты для гибких подключений
  • Совместимо с биодизельными смесями
  • Схема расположения отверстий для обычных монтажных болтов
  • Датчик наличия воды в топливе / система датчиков
  • Отвечает и превосходит все требования и спецификации двигателей OEM

Этот блог предоставлен группой мобильной фильтрации двигателя, подразделение Parker Racor

Связанное содержание:

Зачем фильтровать дизельное топливо?

Вода — злейший враг дизельного двигателя

Почему дизельное топливо гель и 3 простых решения для предотвращения гелеобразования

По мере того, как наступает зима, многие по всей стране начинают задумываться о своих транспортных средствах и необходимости зимнего обслуживания.Если вы не живете во Флориде, южной Калифорнии или, возможно, в Техасе, велика вероятность того, что температура опускается ниже нуля и ухудшает характеристики вашего автомобиля. Если вы управляете дизельным автомобилем, существует уникальный риск загустевания дизельного топлива, добавляя еще один пункт контрольного списка, который следует учитывать при профилактическом обслуживании.

Недавно мы встретились со специалистом по зимнему обслуживанию, чтобы получить его совет. Дэвид Берг из BayBrook Solutions живет в Мандане, Северная Дакота, где на момент написания этой статьи погода была приятной 5 ° F с ветром 20 миль в час.«Я ношу перчатки, рассчитанные на 40 градусов ниже нуля, и мои руки все еще очень холодные, — говорит Дэвид. «Но в этом году нам повезло. Пока что мы использовали только однозначные значения температуры. К настоящему времени здесь часто бывает 20 градусов ниже нуля в течение нескольких дней подряд. Мозг может замерзнуть, просто находясь на улице. Раньше у нас была буксирная компания, и, к сожалению для наших клиентов, мы видели много гелеобразования, из-за которого дизельные автомобили не заводились зимой ».

Почему дизельное топливо гелеобразование?

Дизельное топливо, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2, которое является общим для всех заправочных станций, «загустевает», когда парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться и замерзать.При достаточно продолжительном воздействии низких температур он образует твердое воскообразное вещество, которое может забить всю топливную систему. Это похоже на то, как восковая свеча остается твердой до тех пор, пока не зажжется, после чего воск постепенно превращается в текучую жидкость. Затем по мере охлаждения воск снова становится твердым. Аналогичный процесс происходит, когда дизельное топливо начинает кристаллизоваться в холодную погоду. Когда погода приближается к 10-15 градусам по Фаренгейту *, начинается гелеобразование, которое может засорить топливную систему (* в зависимости от источника и качества топлива гелеобразование может достигать 20 градусов по Фаренгейту).

Как определить, когда дизельное топливо начинает превращаться в гель

Берг упоминает, что есть несколько явных признаков того, что дизельное топливо начинает загустевать, и все это в первую очередь связано с потерей мощности и сжатием из-за того, что топливо не достигает камеры сгорания. Если бы вы могли видеть топливо, оно будет мутным; что является индикатором того, что гелеобразование уже произошло. Другие признаки, на которые следует обратить внимание, — это белый дым из выхлопной трубы при попытке ускориться или если вы сидите без дела, пытаясь дросселировать, а двигатель перестает работать.Кроме того, если автомобиль заводится, но не движется постоянно, это тоже может быть признаком загустения топлива. Будь то отсутствие оборотов при работающем двигателе или одно из тех холодных зимних утра, когда грузовик просто не заводится, вероятно, виной всему гелеобразное дизельное топливо.

Как исправить гелевое дизельное топливо?

Когда ваш дизельный автомобиль вообще не заводится, многие совершают ошибку, хватая баллончик с эфиром, чтобы начать процесс сгорания. Однако это решение сопряжено с некоторыми рисками, так как на самом деле может не оказаться топлива для воспламенения.Чрезмерное распыление слишком большого количества эфира и наличие несодержащего аэрозоля создает еще больше проблем. Несодержащийся спрей может воспламенить другие горячие компоненты, вызывая повреждение двигателя, или попадание слишком большого количества эфира в топливопровод может просто воспламенить воздух в магистралях, а не топливо, что также может серьезно повредить дизельный двигатель. К счастью, существуют варианты, которые намного безопаснее, чем распыление эфира. Вот несколько профилактических советов:

    1. Тепло: Лучшая линия защиты — применить тепло.Хранение вашего автомобиля в гараже с контролируемым климатом или в отапливаемом помещении предотвращает его восприимчивость к отрицательным температурам. Другая тактика может варьироваться от серии лампочек под автомобилем, излучающих тепло, обертывания транспортного средства брезентом с обогревателем, дающим тепло, до современного блочного обогревателя, установленного на двигателе, защищающего транспортное средство от низких температур. Коммунальные предприятия тоже будут любить вас, когда будете оплачивать счета за электричество.
    2. Керосин: Несмотря на то, что необходимо оставаться в тепле при температуре 20 градусов ниже нуля, у людей все еще есть несколько других вариантов изменения самой топливной смеси.Чаще всего используется заливка керосина в топливный бак для снижения точки замерзания. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществом более низкой точки замерзания керосина, многие часто смешивают дизельное топливо №1, которое смешивает керосин с дизельным топливом №2. Северные регионы страны часто предоставляют эту смесь, но в южных регионах с обычно более высокими температурами дизельное топливо №1 может быть недоступно. В любом случае керосин также имеет свои недостатки, в первую очередь сокращение расхода топлива и эффективность. Если, однако, грузовик перестает двигаться и предпочтительным вариантом является использование керосина, настоятельно рекомендуется дать двигателю поработать достаточно долго, чтобы объединить топлива и обеспечить стабильный поток смеси.Рассмотрим, например, в грузовике-полуприцепе при работе с 100 галлонами топлива в баке время, необходимое керосину для размораживания бака. Керосин также должен оттаять забитый топливный фильтр и замерзшие трубопроводы. Чтобы разморозить всю магистраль от топливного бака до фильтра и форсунок, может потребоваться час простоя.
    3. Присадки к топливу: В настоящее время существуют присадки к топливу, которые могут обеспечить простое, дешевое и беспроблемное решение для предотвращения гелеобразования; тот, который любой владелец транспортного средства может сделать самостоятельно.«При рассмотрении вопроса о добавке обязательно проявите должную осмотрительность и сравните все продукты и заявления», — говорит Берг. «Иногда стоит потратить немного больше времени и внимания, чтобы найти лучший продукт. Так же, как ношение нескольких слоев одежды на морозе, добавки — это способ добавить дополнительный слой защиты, чтобы предотвратить загустение парафина в дизельном топливе ». Берг предупреждает, что во многих продуктах используется спирт, и исследовать продукт, который обеспечивает не только адекватный температурный охват, но и защиту всей системы, включая смазывающую способность, цетановое число, водную дисперсию и гарантию успеха.Доступно множество профилактических предложений, некоторые из которых доступны сразу же, например, Diesel Winter Anti-Gel, обеспечивающий покрытие при температуре до -40 ° F.

Почему профилактическое обслуживание важно

Так зачем тратить время на предотвращение гелеобразования дизельного топлива? Берг говорит: «Если вызовут эвакуатор, вы все равно можете застрять с транспортным средством, которое не будет работать после уплаты сбора за буксировку. В случае личного или небольшого транспортного средства вы можете сэкономить потерянные 80 долларов и хлопот, а в случае полуавтомобиля — ценник в 500 долларов за буксировку и потерянное время при движении по межгосударственной трассе.Вместо этого, всего за несколько долларов на профилактику и легкую заливку в резервуар, использование лучших научных добавок может уберечь вас от холода.

Для тех, кто не может прислушаться к предупреждению, профилактика не проводилась, и гелеобразование остается возможным, или оно уже имело место, также доступны экстренные добавки! Например, Diesel Winter Rescue — это разработанный продукт, который повторно использует гелеобразное топливо и удаляет лед на фильтрах замерзшего топлива, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель, позволяя автомобилю снова полностью работать.Такие продукты, как Diesel Winter Rescue — это полезный вариант для перевозки в автомобиле в зимние месяцы на всякий случай.

«Я продаю довольно много антигелевой добавки Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel. Сложно продать из-за того, что на рынке представлены все разбавленные продукты. Я просто говорю людям, что это работает и дает 100% гарантию возврата денег. Я бы не стал продавать этот продукт, и я никогда не продавал продукт, который не дает результатов ». — Дэвид Берг

Пластиковые материалы корпуса топливного фильтра

Избранные топливные фильтры ITW Fastex Filtration Visu-Filter

Качественные пластиковые корпуса топливных фильтров должны быть прочными, термостойкими и совместимыми со смесями бензина и этанола

Встроенные пластиковые топливные фильтры для малых двигателей на вторичном рынке оригинальных и оригинальных комплектующих Встроенные пластиковые топливные фильтры для малых двигателей обеспечивают дополнительную защиту малых или карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (IC) от загрязнения твердыми частицами.Если фильтрация отсутствует, это загрязнение может повредить или снизить производительность компонентов топливной системы, таких как карбюраторы и топливные насосы.

Почти каждый двигатель внутреннего сгорания может выиграть от использования легко заменяемого топливного фильтра. Встроенные топливные фильтры особенно важны для наружного силового оборудования и мотоспорта из-за грязной и пыльной среды, в которой они работают.

Большинство пластиковых линейных топливных фильтров имеют прочно сварной корпус или корпус, в котором находится фильтрующий элемент с высокой пропускной способностью.В этих фильтрах используются вставки с зазубринами для шлангов для соединения концов фильтров с гибкими пластиковыми или резиновыми топливопроводами. Эти фильтры должны быть прочными и легко заменяемыми. Их простота конструкции и компактная форма, а также дополнительная защита, которую они предлагают, — вот почему они так часто используются в наружном силовом оборудовании и небольших двигателях IC.

Выбор подходящего пластикового материала для корпуса или корпуса фильтра из пластика является критически важным дизайнерским решением. Это помогает гарантировать, что пластиковые встроенные топливные фильтры будут прочными, долговечными и герметичными.

Фильтры в баке и внешние встроенные топливные фильтры
Примечание. Некоторые малые двигатели внутреннего сгорания настолько компактны, что в них используются фильтры в баке. Бензопилы — хороший тому пример. У типичной бензопилы недостаточно места для внешней топливной магистрали, не говоря уже о месте для установки встроенного топливного фильтра. В этом посте обсуждаются пластиковые встроенные топливные фильтры, а не фильтры в баке, у которых обычно нет внешних корпусов или корпусов.

Исходное оборудование и дополнительные встроенные топливные фильтры
Большинство силового оборудования для мотоспорта и наружного оборудования поставляются с уже установленным топливным фильтром.Если нет, то он может присутствовать как дополнение для вторичного рынка. Будь то фильтр для оригинального оборудования (OE), запасная часть от производителя оригинального оборудования (OEM) или дополнительное оборудование для вторичного рынка, качество встроенных пластиковых топливных фильтров сильно различается. Это связано как с качеством используемых материалов, так и с производственными процессами.

О пластиковых встроенных топливных фильтрах ITW Visu-Filter
Пластиковые встроенные топливные фильтры ITW Visu-Filter производятся в Северной Америке на производственных площадках ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components.ITW является поставщиком оригинальных и оригинальных комплектующих для автомобильных компонентов и узлов. Среди их автомобильных клиентов — крупные производители автомобилей и грузовиков, а также их поставщики.

Узнайте больше о том, что OE, OER, OEM и ODM и означает для производства, в блоге ISM >>

В этой статье рассматривается вопрос о том, почему важно, какие пластмассы используются для изготовления корпусов топливных фильтров. Основное внимание уделяется тому, как выбор материала OEM-производителями автомобильного уровня может повлиять на характеристики фильтров.

Для наружного силового оборудования и мотоспорта это очень важно, потому что существуют новые стандарты производительности и надежности, которые упрощают распознавание различий между качественными топливными фильтрами OEM и дешевыми подделками.

Пластиковые встроенные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты тестирования ANSI
Пластиковые встроенные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют стандарту ANSI / OPEI B71.10-2018.

Подробнее о ANSI / OPEI B71.10, Внедорожное наземное наружное силовое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>

Если вам нравится то, что вы читаете …, , пожалуйста, подпишитесь на наш блог . Вы будете получать уведомление по электронной почте, когда мы публикуем новую статью.

Подпишитесь на наш блог

Наружное силовое оборудование и двигатели внутреннего сгорания Powersports меньше по размеру Как правило, переносные двигатели внутреннего сгорания (IC) имеют довольно низкую мощность, особенно по сравнению с автомобильными двигателями.В их конструкции жертвуют мощностью ради топливной экономичности и мобильности. В качестве источника энергии они обычно имеют мощность около 30 лошадиных сил (л.с.) или меньше. Они также обычно работают на бензине.

Выбор бензина вместо дизельного основан на том факте, что дизельные двигатели намного тяжелее и стоят значительно дороже, чем бензиновые.

Переносные электроинструменты внутреннего сгорания можно условно разделить на две основные категории: наружное силовое оборудование (бензопилы, триммеры для сорняков, газонокосилки, дровоколы и т. Д.) и мотоспорта (картинг, мотокросс, квадроциклы, снегоходы и т. д.).

Подробнее о наших продуктах для рынка малых двигателей >>

  • Неосторожное обращение и вибрация
  • Возможное воздействие метанола *
  • Потенциально опасное загрязнение частицами из-за грязных и пыльных условий
  • Удобный доступ пользователей к смесям бензина и этанола, таким как гибкое топливо E10, E15 и E85

* Метанол и смеси метанола с бензином используются в качестве специального гоночного топлива.Гоночный метанол или гоночный спирт — это общие названия чистого метанольного топлива, которое не было смешано с бензином.

Ежедневное воздействие метанола на топливную систему, скорее всего, будет связано с добавками для бензобаков. Метанол является основным активным ингредиентом во многих безрецептурных средствах для обработки топлива от загрязнения воды и для защиты топливопроводов от замерзания.

Подробнее о метанольном топливе в Википедии >>

Каковы особенности качественного пластикового линейного топливного фильтра? Самые качественные и самые надежные пластиковые встроенные топливные фильтры поставляются специализированными производителями фильтров OEM и авторитетными поставщиками запчастей производителей малых двигателей.OEM-производители производят эти фильтры в больших масштабах, а дистрибьюторы, в том числе поставщики запчастей, делают их широко доступными.

Лучшие пластиковые топливные фильтры OEM производятся в соответствии с автомобильными стандартами. Эти фильтры OEM имеют следующие общие характеристики:

  • Высокая термостойкость
  • Прочный, прочный, устойчивый к ударам и истиранию
  • Превосходная химическая стойкость, особенно к углеводородному топливу

Корпуса или корпуса пластиковых линейных фильтров и фильтрующие элементы внутри них особенно нуждаются в совместимости с рядом видов топлива и химических добавок, которые наиболее доступны для конечных пользователей:

  • Бензин
  • Газохол, смеси, такие как E10, E15 и E85, гибкое топливо
  • Этанол (этиловый спирт), спирт, используемый в газохольных смесях
  • Метанол (метиловый спирт), спирт, который иногда содержится в бензине, но обычно используется только в специальном гоночном топливе


Почему производители и конструкторы машин готовы тратить больше на приобретение высококачественных пластиковых встроенных топливных фильтров OEM вместо использования более дешевых подделок?

Долговечность
OEM-производители фильтров выбирают конструкционные пластмассы, такие как ПЭТ-версия PCTg, ударно-термически модифицированный нейлон 6 и нейлон 6,6 для изготовления пластиковых корпусов топливных фильтров высочайшего качества.Эти пластмассы неизменно более термостойкие, более ударопрочные и более устойчивые к истиранию, чем обычные пластмассы. Они также имеют значительно лучшую химическую стойкость, чем обычные пластмассы.

  • Товарные пластики значительно дешевле инженерных пластиков
  • Технические пластмассы выдерживают условия, с которыми товарные пластмассы не выдерживают

Высококачественные пластиковые топливные фильтры OEM просто обеспечивают лучшую защиту от выхода из строя топливного фильтра и утечек топлива.

Контроль качества
Однако просто полагаться на инженерные пластмассы недостаточно. Не менее важен и источник пластикового сырья. Как поставщики, так и партии определенного пластика могут значительно различаться по качеству. Сырье может содержать загрязненный измельченный материал или даже изначально не соответствовать техническим требованиям.

Производители автомобильных OEM-фильтров требуют согласованности, поэтому они получают сырье только от известных производителей пластмасс.Производители оригинального оборудования также проводят собственный контроль качества. Они тестируют сырье, которое используют, чтобы убедиться, что пластмассы соответствуют требованиям.

Узнайте больше о различиях между инженерными пластиками и товарными пластиками в Википедии >>

Упрощенный процесс ультразвуковой сварки

Базовый процесс ультразвуковой сварки См. Изображение слева направо вверху
1.Рупор (синий) оказывает давление (стрелка) на пластмассовые материалы, чтобы удерживать их вместе
2. Рупор совершает вертикальные колебания от 20 000 до 40 000 раз в секунду в течение определенного времени
3. Вибрации, возникающие в месте фокусировки рупора, вызывают там пластмассы плавятся, сливаются и плавятся после охлаждения


Надежность
Ультразвуковая сварка пластмасс — предпочтительный производственный метод для сборки пластиковых встроенных топливных фильтров.Ультразвуковая сварка соединяет пластмассовые компоненты вместе, чтобы обеспечить герметичное уплотнение, которое прочнее, чем сам окружающий пластик. Конструкционные пластмассы требуют более точных методов ультразвуковой сварки, в частности, из-за их прочности и вязкости.

Подробнее о материалах ультразвуковой сварки при декорировании пластмасс >>

Типичные конструкционные пластмассы, используемые для изготовления пластиковых корпусов топливных фильтров Технические пластмассы, используемые для кожухов топливных фильтров, обычно содержат смеси или добавленные ингредиенты для повышения их ударопрочности (ударопрочность) и термостойкости (термостабилизация).

Selected ITW Visu-Filters
с пластиковыми корпусами из ПЭТ типа PCTg

О пластике PCTg
PET или PETE — это полиэстер, а PCTg — сополиэфир. PCTg имеет более высокую химическую стойкость и большую долговечность, чем ПЭТ. Кроме того, он прочнее, жестче и прозрачнее, чем ПЭТ.

Пластик

PCTg довольно легко формовать, что позволяет дизайнерам создавать более сложные формы. Это хорошо, потому что PCTg требует более сложной конструкции соединения компонентов, когда для сборки используется ультразвуковая сварка пластмасс.

Поскольку PCTg представляет собой аморфную форму ПЭТ, ультразвуковая сварка может обеспечить высококачественные, очень высокопрочные сварные швы с герметичными уплотнениями. Это возможно только в том случае, если соединения компонентов хорошо спроектированы и соблюдаются надлежащие производственные практики.

  • Сильный
  • Хорошая прочность
  • Хорошая термостойкость
  • Отличная прозрачность
  • Хорошая стойкость к растворителям
  • Превосходная ударная вязкость
  • Хорошая топливо- и маслостойкость
  • Очень хорошая химическая стойкость
  • Превосходная вязкость при низких температурах

Узнайте больше о различиях между PET (PETE), OPET, EPET, PETG И PCTg на сайте O.Berk Packaging >>

ITW 8479 Визу-фильтр с
a Корпус из нейлона 6

О пластике из нейлона 6 (PA 6)
Нейлон 6 так же устойчив к ударам, как и нейлон 6,6, и ему легче придать сложную форму одинакового размера. Нейлон 6 имеет немного меньшую жесткость и более низкую температуру теплового отклонения, чем нейлон 6,6. Температура теплового прогиба — это температура, при которой пластик начинает изгибаться под нагрузкой.

  • Устойчив к растворителям
  • Химическая стойкость
  • Очень хорошая жесткость
  • Хорошая ударопрочность
  • Хорошая стойкость к усталости
  • Высокая механическая прочность
  • Превосходная износостойкость
  • Отличная топливо- и маслостойкость

Узнайте больше о различиях между нейлоном 6 и нейлоном 6,6 в специализированной поисковой системе UL Prospector >>

ITW 8411 (натуральный) и 8408 (красный)
Фильтры Visu с кожухами из нейлона 6,6


О нейлоне 6,6 (PA 6,6), пластике
Нейлон 6 (PA 6,6) имеет лучшую жесткость и более высокую температуру теплового отклонения, чем нейлон 6.Немного сложнее использовать нейлон 6,6 для литья под давлением, потому что он имеет более высокую усадку при затвердевании. Инструменты для нейлона 6,6 должны быть тщательно спроектированы, чтобы компенсировать эту усадку.

  • Высокая жесткость
  • Устойчив к растворителям
  • Химическая стойкость
  • Хорошая ударопрочность
  • Хорошая стойкость к усталости
  • Высокая механическая прочность
  • Превосходная износостойкость
  • Отличная топливо- и маслостойкость


Когда ультразвуковая сварка пластмасс является более сложной задачей? В общем, ультразвуковая сварка может быть отличным способом склеивания пластмасс, особенно разнородных пластмасс.Это относительно недорого и просто сделать, плюс сварные соединения могут быть очень прочными и прочными. Однако сваривать инженерные пластмассы сложнее, чем сваривать товарные пластмассы.

Использование ультразвуковой сварки конструкционных пластмасс требует более тщательного проектирования компонентов. На контактных поверхностях, где выполняются сварные швы, требуются более жесткие допуски и более сложные конструкции.

Процесс ультразвуковой сварки инженерных пластиков также требует более сложной и точной сборки.Соответствующий контроль качества также важен. Готовые детали, изготовленные из инженерных пластиков и собранные с помощью ультразвуковой сварки, как правило, прочнее и долговечнее. Для топливных фильтров это означает более надежные, герметичные сварные пластиковые корпуса фильтров.

Узнайте больше об ультразвуковой сварке пластмасс и расчетах сварных соединений пластмасс в Herrmann Ultrasonics >>


Производят ли производители небольших двигателей свои собственные встроенные топливные фильтры? №Они покупают готовые топливные фильтры у надежных и высококачественных производителей топливных фильтров.

Производителям двигателей, особенно крупным производителям комплектного оборудования, которые производят ряд небольших двигателей внутреннего сгорания, необходимы соответствующие варианты топливных фильтров. Обратившись к OEM-производителям топливных фильтров, таким как ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components, они получают доступ к вариантам конструкции корпуса, скорости потока и микронных номиналов фильтра. Использование автомобильных качественных топливных фильтров от известного производителя также предоставляет производителям малых двигателей лучший выбор материалов и лучшую инженерию.

Это избавляет их от головной боли, связанной с попытками производить фильтры самостоятельно. Инженерные решения, необходимые для разработки и изготовления надежных и долговечных автомобильных пластиковых топливных фильтров, могут оказаться сложной задачей.

Использование высококачественных OEM-производителей помогает защитить бизнес от ненужных потенциальных рисков. Конечные пользователи получают надежные, качественные встроенные пластиковые топливные фильтры, сделанные из прочных и качественных материалов.


А как насчет инженеров-конструкторов, работающих с производителями мелкосерийного оборудования? Мелкие производители энергетического оборудования обычно покупают свои энергосистемы у OEM-производителей, которые производят небольшие двигатели внутреннего сгорания.Они выбирают наиболее подходящий из имеющихся в наличии источник питания, отвечающий требованиям конструкции своего оборудования. Возможность использовать проверенные готовые двигатели упрощает проектирование и ускоряет разработку продукта.

Инженеры-конструкторы должны знать технические характеристики компонентов и узлов, используемых в их машинах. OEM-производители могут предоставить такой уровень инженерной поддержки. Поскольку пластиковые топливные фильтры OEM играют ключевую роль в производительности машины, технические характеристики топливных фильтров также имеют значение, особенно когда речь идет о качестве материалов.Хорошая техническая поддержка помогает инженерам подтвердить, что они получают качественные детали.

Инженерная поддержка высококачественных пластиковых топливных фильтров OEM должна включать точную и подробную информацию о технических характеристиках, включая материалы, методы производства, испытания для обеспечения качества и рабочие характеристики.

Имейте в виду, что подробные технические характеристики не всегда можно получить напрямую у производителей автомобилей. Здесь играют роль партнерские дистрибьюторы, такие как ISM.OEM-производители выбирают партнеров-дистрибьюторов именно потому, что они доказали свою способность оказывать практическую индивидуальную поддержку клиентам, которую OEM-производители хотят, но не могут предоставить.


Основные выводы при выборе высококачественных пластиковых топливных фильтров Выбор лучших материалов имеет значение, особенно для пластмасс, используемых для изготовления пластиковых корпусов или корпусов топливных фильтров.

Топливные фильтры — важнейшие компоненты системы подачи топлива. Двигатели внутреннего сгорания, используемые в PowerSports и внешнем силовом оборудовании, подвергаются суровым, грязным и пыльным условиям реального мира.Кроме того, отказ топливного фильтра в этих машинах может запутать пользователей или сделать их небезопасными в использовании. Инженеры могут значительно снизить риски и значительно повысить удовлетворенность конечных пользователей, выбрав высококачественные топливные фильтры OEM и OE от таких поставщиков, как ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components.

Топливные фильтры Selected ITW Fastex Filtration Visu-Filter


Некоторые ответы на некоторые вопросы о встроенных пластиковых топливных фильтрах OEM

Почему пластик, используемый для корпусов топливных фильтров, имеет значение?
Переносное наружное силовое оборудование (OPE) и силовые тренажеры подвергаются воздействию широкого диапазона условий и грубой обработке.Их корпуса топливных фильтров должны быть прочными, ударопрочными и термостойкими. Они также должны быть совместимы с рядом бензинов и смесей бензина с этанолом, которые могут в них использоваться.

Почему важны методы изготовления пластиковых топливных фильтров?
Высококачественная ультразвуковая сварка — отличный способ собрать прочный, долговечный и герметичный пластиковый корпус фильтра. Использование инженерных пластмасс вместо товарных пластмасс означает, что компоненты нуждаются в хорошей инженерной поддержке для получения наилучших конструкций сварных швов пластмасс и допусков компонентов.

Ультразвуковая сварка пластмассовых изделий также требует более тщательной настройки и контроля качества. Вы получаете то, за что платите, потому что производители OEM продают свои фильтры производителям двигателей, отделы послепродажного обслуживания которых требуют надежности и согласованности.

Узнайте больше об общих проблемах ультразвуковой сварки от Plastics Technology >>

Существуют ли какие-либо стандарты для пластиковых линейных топливных фильтров?
Новейшее издание ANSI и OPEI «Внедорожное наземное наружное силовое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний», ANSI / OPEI B71.10 имел дату внедрения 12 ноября 2020 г. Это применимо ко всем соответствующим продуктам, выпущенным после этой даты.

Тестирование компонентов в соответствии с пересмотренными стандартами включает в себя тестирование топливных запорных клапанов и пластиковых встроенных топливных фильтров. Это испытание охватывает как целостность основных деталей (испытание на герметичность), так и комбинации сил и воздействия, которые могут привести к растрескиванию под напряжением и потенциальным утечкам топлива.

Пластиковые встроенные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты тестирования ANSI
Пластиковые встроенные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют требованиям ANSI / OPEI B71.10-2018 стандарт.

Узнайте больше о ANSI / OPEI B71.10, Внедорожное наземное силовое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>

Поперечное сечение гибкой трубки, протянутой над зазубриной для шланга


Зачем использовать заусеничные соединения шлангов на линейных топливных фильтрах?
В фитингах, включая линейные топливные фильтры, используются заусеничные соединения для шлангов, поскольку они имеют простую конструкцию и относительно легко подсоединяются и отсоединяются.Получающиеся в результате соединения чрезвычайно устойчивы к отключению и отключению. При правильной установке заусенцы шланга также создают особенно герметичные уплотнения.

Во время установки заусенец шланга вставляется в конец трубки для соединения. Это приводит к тому, что трубка растягивается и проходит через зазубрину. С другой стороны от острого края зазубрины трубка расслабляется вокруг стержня зазубренного соединения.

Это острый край заусеницы шланга, который захватывает внутреннюю поверхность шланга и висит на нем.Любая сила, прикладываемая к зажиму зазубрины шланга, приведет к уменьшению диаметра гибкой трубки и еще более сильному захвату края зазубрины.

Зубчатые соединения шлангов не только обеспечивают прочное крепление, но и очень устойчивы к утечкам. Это сопротивление утечке обеспечивается за счет контактного уплотнения, выполненного между гладкими поверхностями наклона зазубрины и вала зазубрины с гладкой внутренней поверхностью гибкой трубки или шланга. В результате получается герметичное соединение.

Узнайте больше о конструкции заусеницы шланга, а также получите несколько советов по подбору заусеничных соединений шланга с гибкими пластиковыми трубками и шлангами для улучшения герметичных соединений в блоге ISM >>

Совместимость с топливом и маслом
Гибкая виниловая трубка

Имеет ли значение, какой тип топливопровода (шланг или трубка) используется с топливными фильтрами с зазубринами?
Пластиковые линейные топливные фильтры с зазубринами для шлангов (зазубренные вставки) предназначены для работы с гибкими шлангами и пластиковыми трубками, специально предназначенными для подачи топлива.Гибкие топливопроводы для газовых двигателей внутреннего сгорания должны быть совместимы с углеводородным топливом и маслами. Это особенно полезно, если они также устойчивы к бензину (смеси бензина и этанола).

В дополнение к химической совместимости с широко доступными топливными смесями гибкие шланги и трубки топливопровода должны быть достаточно мягкими, чтобы зазубрины шлангов могли захватывать внутреннюю поверхность топливопровода, но при этом достаточно эластичными, чтобы образовывать герметичное поверхностное уплотнение на валу зазубрины. .

Конструкторы двигателей и машин знакомы с номиналами твердомера и выбирают подходящий твердомер для топливопровода для зазубрин.Производители топливных фильтров также порекомендуют лучший дюрометр для трубок для зазубрин на своих фильтрах.

Производители топливных фильтров

OEM часто указывают конкретный идентификатор топливопровода для зазубрин, используемых на каждом из их фильтров. А производители фильтров OEM обычно разрабатывают топливные фильтры с зазубринами разного размера. Это позволяет выбирать топливные фильтры, которые соответствуют указанному внутреннему диаметру топливопровода.

Узнайте больше о твердомере и почему он важен в блоге ISM >>

Большинство производителей качественного оригинального оборудования, если они предоставляют предварительно установленные шланговые пластиковые встроенные топливные фильтры с зазубринами, устанавливают их с помощью пружинных хомутов подходящего размера, чтобы гарантировать долговечные герметичные соединения.Этот тип зажима выбран потому, что он может компенсировать сжатие топливопровода вокруг стержня зубца, а также расширение и сжатие, вызванные колебаниями температуры.

Как узнать, что пластиковые топливные фильтры загрязнены и их необходимо заменить?
Засоренные топливные фильтры мешают подаче топлива в двигатель. Обычно это делает их хорошей отправной точкой при диагностике проблем с расходом топлива.

Некоторые общие симптомы засорения или загрязнения линейных топливных фильтров

  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Топливный насос поврежден
  • Двигатель с трудом заводится
  • Значительное падение мощности двигателя
  • Двигатель глохнет при нагрузке на него

Очевидно, что подобные симптомы также могут быть вызваны другими проблемами с двигателем или его топливной системой.Тем не менее, относительно низкая стоимость пластиковых встроенных топливных фильтров делает их замену практичным, быстрым и потенциально простым решением. По этой причине владельцы двигателей стремятся иметь в наличии хотя бы один запасной свежий фильтр.

Выбор оригинального оборудования (OE) или запасного пластикового топливного фильтра с прозрачным или полупрозрачным корпусом позволит легче определить, когда срок службы фильтра подходит к концу. Если засорение является проблемой, фильтрующий элемент выглядит заметно грязным.

Для мотоспорта и уличного силового оборудования лучше всего менять топливные фильтры в начале следующего сезона после хранения. Еще один хороший способ приблизительно определить время между заменой топливного фильтра — это количество часов использования. Если возможно, эта информация обычно содержится в руководстве пользователя устройства или в другой информации о поддержке пользователей.

Не забывайте всегда обращаться к руководству пользователя перед выполнением технического обслуживания двигателя. Для технического обслуживания, выходящего за рамки вашего опыта или уровня навыков, всегда рассмотрите возможность доставки машины либо дилеру, у которого она была приобретена, либо в магазин, специализирующийся на обслуживании или ремонте небольших двигателей.

Безопасны ли пластиковые топливные фильтры?
Одним из основных преимуществ использования высококачественных сменных пластиковых топливных фильтров OEM и оригинальных производителей является качество используемых материалов корпуса. В запасных частях OEM и OE используются инженерные пластмассы вместо гораздо более дешевых пластмассовых изделий. Эти инженерные пластмассы выбраны, составлены и изготовлены таким образом, чтобы без сбоев выдерживать условия реального использования силового оборудования и оборудования вне помещений. Это устраняет значительную неопределенность в отношении того, может ли пластиковый топливный фильтр выйти из строя внезапно и катастрофически.Соответствие стандартам тестирования ANSI / OPEI B71.10 обеспечивает большую гарантию качества и долговечности.

Пластиковые встроенные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты тестирования ANSI
Пластиковые встроенные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют стандарту ANSI / OPEI B71.10-2018. Топливные фильтры Visu-Filter производятся в Северной Америке на заводах ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components. ITW является поставщиком оригинальных и оригинальных комплектующих для автомобильных компонентов и узлов.Среди их автомобильных клиентов — крупные производители автомобилей и грузовиков, а также их поставщики.

Узнайте больше о ANSI / OPEI B71.10, Внедорожное наземное наружное силовое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>

Некоторые примечания по замене шланговых пластиковых топливных фильтров с зазубринами

Следует ли заменять гибкий топливопровод при замене пластиковых топливных фильтров?
Гибкая трубка или шланг, используемые для топливных магистралей, растягиваются при установке на зазубренное соединение шланга топливного фильтра.Со временем внутренний диаметр этого участка топливопровода постоянно увеличивается. Также вероятно возникновение задиров на внутренней поверхности топливопровода, когда топливопровод снимается с зазубрины старого фильтра. По обеим этим причинам этот участок топливопровода, вероятно, больше не сможет обеспечить хорошее герметичное уплотнение.

Зачем нужно заменять топливопровод?
Лучше всего отрезать использованный участок топливопровода там, где он ранее был установлен, поверх заусеницы шланга.Во многих случаях, особенно с небольшими двигателями, оставшейся топливной магистрали может быть недостаточно. В этом случае может потребоваться замена одного или обоих сегментов топливопровода по обе стороны от топливного фильтра.

Замена пластикового топливного фильтра и текущее обслуживание
Периодическая замена фильтра может использоваться в качестве ориентира для технического обслуживания. Пользователи часто предпочитают заменять соответствующие сегменты топливопровода каждый раз, когда устанавливается новый топливный фильтр с зазубринами.Это гарантирует наилучшие, наиболее герметичные уплотнения между топливопроводом и зазубренными соединениями шланга топливного фильтра. Это также гарантирует, что топливопроводы с гораздо меньшей вероятностью выйдут из строя из-за старения или износа.

Советы по подсоединению топливных фильтров с зазубринами на шлангах к топливопроводам

Надеюсь, этот постскриптум окажется для вас полезным. Это быстрое руководство по установке топливных фильтров с заусеницами для шлангов.

Для правильной установки внешний диаметр (OD) зазубрины шланга топливного фильтра на конце или рядом с ним должен быть больше внутреннего диаметра (ID) топливопровода.Ожидайте некоторого сопротивления, когда соединение с зазубринами вставляется в трубку.

Топливопровод правильного размера должен растягиваться, чтобы надеть зазубренное соединение. На дальней стороне заусеницы шланга, за острым краем зазубрины или контактом линии, топливопровод должен вернуться к своему нормальному размеру. Здесь внутренняя поверхность топливопровода образует герметичное поверхностное контактное уплотнение с зазубринами. Хвостовик представляет собой участок цилиндрической формы между острым краем зазубрины и либо упором зазубрины, либо корпусом топливного фильтра.

Шланговые зазубрины — отличный выбор для линейных топливных фильтров, поскольку они очень устойчивы к снятию и выдуванию, но при этом относительно быстро и легко устанавливаются и удаляются без использования ручных инструментов.

Узнайте больше о конструкции заусеницы шланга, а также получите несколько советов по согласованию зазубрин с гибкими пластиковыми трубками и шлангом для улучшения герметичных соединений в блоге ISM >>

1. Выберите подходящую трубку или шланг

  • Используйте топливопровод с внутренним диаметром (ID), рекомендованным производителем топливного фильтра.
  • Выберите твердомер для топливопровода, подходящий для заусеничных соединений шланга. 85 Shore A обычно примерно правый.
  • Выберите гибкие пластиковые или резиновые трубки или шланги, предназначенные для транспортировки углеводородного топлива и смазочных материалов, а также смесей бензин-этанол (бензин).

Узнайте больше о том, что такое твердомер и почему он важен, в блоге ISM >>

Резак для труб и шлангов серии TC


2. Обрежьте трубку или шланг

  • Обрежьте трубку или шланг так, чтобы у них был чистый квадратный край.


3. Хомуты

  • Обычно лучше всего подходят пружинные ленточные зажимы постоянного напряжения.
  • Если возможно, подбирайте хомут по внешнему диаметру трубки или шланга, когда он устанавливается на зазубренном соединении. Если точное совпадение невозможно, хорошее практическое правило — выбирать зажим, у которого внешний диаметр топливопровода находится примерно в середине диапазона размеров зажима.
  • Если есть возможность выбора ширины ленты зажима и позволяет пространство, подумайте о выборе зажима с более широкими лентами.Более широкие зажимные ленты имеют большую площадь контакта с топливопроводом. Это может помочь снизить вероятность утечек.
  • Наденьте зажим на топливопровод. Убедитесь, что он находится достаточно далеко от конца, чтобы не мешать зазубренному концу фильтра, когда его вставляют в топливопровод.


4. Вставьте зазубренное соединение шланга топливного фильтра в топливопровод

  • Начните с проталкивания трубки на наклонную поверхность зазубрины.Удерживая топливную магистраль, плотно вставьте зазубренный край в трубку.
  • Скручивание фильтра вперед и назад при проталкивании зазубрины в топливопровод может упростить задачу, но избегайте завинчивания. «Ввинчивание» зазубрины в топливопровод может создать спиральный путь утечки на внутренней поверхности трубки или шланга, что может привести к утечке топлива.
  • Как только конец топливопровода пройдет за край зазубрины, протолкните топливопровод через хвостовик зазубрины (цилиндрическая часть за острым краем зазубрины).Продолжайте проталкивать топливопровод вдоль стержня заусеницы шланга до тех пор, пока конец топливопровода не упрется либо в ограничитель трубки (ограничитель конца трубки), либо в корпус фильтра.


5. Установите зажим

  • Сожмите проушины зажима, чтобы расширить зажим, а затем сдвиньте его по направлению к корпусу топливного фильтра.
  • Позвольте зажиму сжаться и захватить топливопровод только тогда, когда он полностью пройдет за острый край зазубрины. Это поможет предотвратить разрезание зазубрины внутренней поверхности топливопровода.Это может помочь предотвратить поломку или разрыв топливопровода.

Если такие статьи вас интересуют …, , пожалуйста, подпишитесь на наш блог . Вы будете получать уведомление по электронной почте, когда мы публикуем новую статью.

Подпишитесь на наш блог

Вы разрабатываете или обслуживаете воздушную, газовую или жидкостную систему малого диаметра? Тогда у ISM есть приспособление или компонент для этого.

Получите каталог и узнайте больше о предлагаемых нами миниатюрных элементах управления потоком и жидкостью >>

В каталоге ISM

  • Характеристики продукции
  • Фотографии и 3D изображения CAD
  • Ссылки на страницы продуктов в нашем каталоге электронной коммерции


Ознакомьтесь с нашей полной линейкой миниатюрных фитингов и компонентов >>

Имейте в виду, что у нас есть тысячи сопутствующих товаров, таких как клапаны, соединители, адаптеры, манометры и так далее.

Получить каталог


Узнайте больше о различных типах компактных и миниатюрных устройств управления потоком, которые вы можете получить у нас >>

Об авторе

Стивен К. Уильямс, бакалавр наук, технический писатель и специалист по входящему маркетингу в Industrial Specialties Manufacturing (ISM), поставщику миниатюрных компонентов пневматических, вакуумных и гидравлических цепей для OEM-производителей и дистрибьюторов по всему миру, соответствующего стандарту ISO 9001-2015.Он пишет на технические темы, связанные с миниатюрными пневматическими и жидкостными компонентами, а также на темы, представляющие общий интерес для ISM.


«Вернуться на главную страницу блога

Советы и рекомендации для начинающих владельцев грузовиков с дизельным двигателем

Что следует знать начинающему владельцу дизельного двигателя?

Планируете ли вы купить свой первый дизельный автомобиль или недавно купили его, у вас, вероятно, возникнут некоторые вопросы о том, как заставить его работать наилучшим образом.Поскольку дизельные двигатели отличаются от бензиновых, у них есть некоторые уникальные потребности, о которых должен знать каждый владелец. Понимая, чем дизельные двигатели отличаются друг от друга, и некоторые советы по их обслуживанию, вы сможете извлечь максимальную выгоду из своих вложений и повысить их производительность.

Узнайте, почему все больше людей обращаются к дизельным автомобилям, и об основных различиях между бензиновыми и дизельными двигателями. Если у вас есть или вы планируете купить дизельный автомобиль, вы можете следовать нашим основным советам по владению дизельным грузовиком, чтобы максимально использовать его возможности.

Почему люди предпочитают автомобили с дизельным двигателем, а не с бензиновым двигателем?

Многие водители переходят с газовых автомобилей на дизельные. Растущий интерес к дизельным транспортным средствам по всей стране можно в значительной степени объяснить их способностью сокращать потребление топлива и выбросы. Многие потребители и компании переходят на дизельное топливо, потому что автомобили, грузовики и внедорожники с чистым дизельным двигателем обеспечивают большую экономию топлива. Фактически, дизельные двигатели на 29% эффективнее на шоссе и на 24% эффективнее в городе по сравнению с газовыми двигателями.

Помимо большей экономии топлива, дизельные двигатели также привлекают внимание потребителей, заботящихся об окружающей среде, поскольку Агентство по охране окружающей среды (EPA) недавно обязало использовать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Это топливо работает намного чище, чем дизельное топливо прошлого, помогая владельцам дизельных двигателей снизить выбросы и дать им преимущество перед газовыми автомобилями.

Заметные различия между бензиновыми и дизельными автомобилями

Если вы подумываете о переходе на новый дизельный автомобиль, вы должны знать, чем он будет отличаться от вашего предыдущего автомобиля с бензиновым двигателем.Узнайте больше об основных различиях между бензиновыми и дизельными автомобилями ниже:

  • Большая мощность: Крис Брахс, владелец магазина Brahs Solutions (Альбукерке, Нью-Мексико), говорит: «Первое, что бросается в глаза, — это мощность. Величина крутящего момента, которую производит дизель, намного превышает крутящий момент бензинового двигателя. Например, при буксировке прицепа. Если раньше кто-то использовал бензиновый двигатель объемом 6,0 л, а теперь перешел на дизель в том же грузовике, общая мощность и крутящий момент значительно упростят задачу.«Эта большая мощность приводит к снижению числа оборотов в минуту, когда дизельные двигатели находятся под нагрузкой.
  • Более быстрое переключение: Новый владелец дизельного двигателя не только получит в свое распоряжение больше мощности, но и поймет, что фактическое переключение происходит раньше. С большей эффективностью по крутящему моменту водителю потребуется меньше усилий для начала движения и меньше топлива. Этим двигателям также требуется меньше оборотов и меньше времени, чтобы начать переключение нагрузки.
  • Повышенная экономия топлива: Благодаря большей эффективности и надежности новый владелец дизельного топлива также заметит экономию на насосе.Брахс говорит: «Если вы тянете прицеп на 20 000 фунтов с бензовозом, вы получите около 4 или 5 миль на галлон. Вы тянете тот же прицеп с дизельным грузовиком, и ваша экономия топлива увеличивается в несколько раз ».
  • Более безопасное топливо: Еще одно заметное отличие бензонасоса, кроме самой ручки подачи топлива, заключается в том, что дизельное топливо не подвержено возгоранию так же, как бензин. Если бензин может воспламениться от пламени, дизельное топливо необходимо распылить перед воспламенением.
  • Более легкое торможение: Новые грузовики с дизельным двигателем также оснащены выхлопными тормозами, которые помогают более тяжелым грузам замедляться и легче останавливаться без использования ножных тормозов.
  • Более высокие начальные затраты и более низкая стоимость владения: Грузовики с дизельным двигателем иногда дороже при первоначальной покупке, а цены на техническое обслуживание немного выше, чем на бензин. Хотя первоначальная стоимость и расходы на обслуживание могут быть более высокими, общая стоимость владения на самом деле меньше. Поскольку дизельные автомобили с меньшей вероятностью выходят из строя и требуют меньше ремонта, они снижают стоимость владения. Они также имеют улучшенный пробег и увеличенный срок службы двигателя до 300 000 миль, благодаря чему дизельные грузовики со временем приносят дивиденды.

В то время как новый владелец дизельного двигателя заметит все вышеперечисленные различия, самое большое изменение, которое он увидит, заключается в том, что грузовик с дизельным двигателем будет иначе работать с большой нагрузкой из-за своего крутящего момента. Хотя вы можете подумать, что мощность — это все, что имеет значение при выборе автомобиля, крутящий момент на самом деле имеет большое значение.

Если вы хотите узнать разницу между мощностью и крутящим моментом, подумайте об этом так: мощность — это сила, с которой вы ударяетесь о стену, а крутящий момент — это то, как далеко вы перемещаете эту стену.Если у вас много лошадиных сил, но нет крутящего момента, вы не собираетесь сдвигать стену слишком далеко.

Brahs объясняет, почему крутящий момент имеет значение и как дизельные двигатели дают водителю преимущество, заявив: «Крутящий момент заставляет все двигаться. А крутящий момент у дизеля намного больше, чем у газового двигателя ». Даже водители потребительских транспортных средств могут извлечь выгоду из дизельных двигателей, поскольку их транспортному средству все равно придется учитывать вес водителя, пассажиров и любых предметов внутри. Высокий крутящий момент дизельных двигателей позволяет легко транспортировать все, от пассажиров до тяжелого оборудования и материалов.

Если вы думаете о дизельном двигателе, подумайте о том, как Brahs получает большую выгоду от дополнительного крутящего момента. Он говорит: «У меня есть дизельный Dodge 2011 года с пробегом 210 000 миль, я тащу много своих« игрушечных тягачей »для своей организации, работающей ветеранов по пустынным гонкам. Мне нужно иметь возможность тащить свой 38-футовый автовоз по дороге со скоростью 75 миль в час, не тратя 10 миль, чтобы набрать эту скорость ».

Помимо дополнительной тяги, Брас отмечает, что у него также есть «способность очень быстро замедляться с помощью выхлопного тормоза, коробок передач с переключением скоростей и режимов буксировки / тяги.«При всех заметных различиях между дизельными и газовыми автомобилями вы, вероятно, можете понять, почему так много водителей переходят на них.

Советы для начинающих владельцев дизельного топлива

Если вы новый владелец дизельного двигателя или планируете перейти на него в ближайшее время, вы можете получить больше от своего автомобиля с дизельным двигателем, следуя нескольким основным советам, которые должен знать каждый владелец дизельного двигателя. Просмотрите несколько важных советов для владельцев дизельных двигателей ниже:

1. Следуйте инструкциям производителя для снижения затрат на техническое обслуживание

Доступны несколько простых шагов, которые позволят снизить затраты на обслуживание и еще больше защитить ваши инвестиции.«Самое главное — следовать рекомендациям производителя», — говорит Брахс. «Каждый в нашем магазине инструктирует наших клиентов менять масло, например, каждые 5000 миль или следовать указаниям компьютера. На мой взгляд, замена масла за 100 долларов намного дешевле, чем замена двигателя за 20 000 долларов ».

2. Обратите внимание на топливный фильтр

Поскольку чистота дизельного топлива не такая, как у бензина, топливный фильтр вашего дизельного двигателя имеет важное значение для долгосрочной работы вашего автомобиля.Хотя в вашем автомобиле есть датчик, который предупреждает о засорении фильтра, некоторые новые владельцы дизельных двигателей игнорируют его. Если быстро не принять меры по устранению засорения топливного фильтра, засорение может привести к повреждению вашего автомобиля и его неожиданной поломке.

Если вы хотите обеспечить максимальную производительность вашего автомобиля, рекомендуется немедленно менять топливный фильтр при появлении предупреждения. Кроме того, планируйте регулярную замену топливного фильтра, чтобы в первую очередь предотвратить засорение.Поскольку фильтры для дизельного топлива должны работать тяжелее, чем фильтры для бензина, вы можете рассчитывать на более регулярную замену фильтров, и вы не должны удивляться, если получите предупреждающий сигнал перед графиком замены.

Как часто следует ездить на дизельном грузовике? Важно запускать грузовик не реже одного раза в месяц, пока он не прогреется, чтобы такие компоненты, как топливный фильтр, оставались в отличном состоянии.

3. Регулярно проверяйте уровень масла

В отличие от газовых двигателей, дизельные двигатели, как правило, сжигают смазочное масло при повседневном использовании, что приводит к более быстрому падению уровня масла.Поскольку в дизельных двигателях уровень масла снижается быстрее, очень важно проверять его между заменами масла. Вы можете легко проверить свои уровни после того, как дадите двигателю остыть в течение 30 минут и оставите машину на ровной поверхности. Если вам нужно добавить новое масло, следуйте инструкциям в руководстве пользователя, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно.

4. Убедитесь, что у вас есть самая лучшая возможная информация

Еще одна важная проблема, которую следует избегать при покупке нового дизельного автомобиля, — это неверная информация.Брас отмечает, что «дилеры, к сожалению, иногда мало знают о дизельных автомобилях. Если клиент только что потратил 70 000 долларов на грузовик, он должен найти кого-нибудь, кто сможет рассказать ему о возможностях, возможностях двигателя, возможностях транспортного средства и о том, что делать, когда и как. Мы постоянно слышим, что «дилер никогда мне этого не говорил», «они никогда не показывали мне этого» и так далее ».

Помимо обращения к экспертам, которые помогут вам в обслуживании вашего автомобиля и ознакомят вас с ним, вы захотите получить экспертное мнение при покупке подержанного автомобиля.Брас рекомендует пройти осмотр перед покупкой и отнести его в магазин. Он также рекомендует вам «найти авторитетную дизельную мастерскую и заплатить пару сотен долларов» за осмотр, поскольку это «может сэкономить вам более 20 000 долларов, скажем, на новый двигатель. Инвестиции в 200 долларов могут стать огромной экономией! »

5. Защитите двигатель в холодную погоду

Владение грузовиком с дизельным двигателем в холодную погоду отличается от владения грузовиком с бензиновым двигателем в аналогичных условиях.Когда дизельный двигатель подвергается воздействию отрицательных температур, он нагревается медленнее, чем газовый двигатель, и имеет резкий запуск. Если температура опускается ниже нуля, это может даже привести к тому, что ваш дизельный двигатель вообще не запустится.

Предотвратите отрицательные температуры от повреждения вашего дизельного двигателя, используя автомобильный обогреватель блока цилиндров. Все, что вам нужно сделать, это подключить блочный обогреватель к электрической системе вашего дома, и обогреватель будет поддерживать ваш двигатель в тепле. После использования блочного обогревателя вы можете ожидать, что ваш двигатель прогреется намного быстрее и будет лучше защищен.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать расположение нагревателя блока и его правильную работу.

6. Используйте дизельное топливо и присадки к маслу

Еще один способ защитить свой дизельный двигатель — это использовать топливные присадки для повышения его характеристик и обеспечения более чистой работы. Некоторые из основных преимуществ присадок к дизельному топливу включают лучшую топливную экономичность, более чистые двигатели, снижение затрат на владение автомобилем и более плавный запуск двигателя.

Присадки к маслу также имеют решающее значение для дизельных двигателей, так как эти двигатели имеют тенденцию сильнее нагнетать масло.При использовании присадок к маслу вы можете стабилизировать моторное масло, повысить экономию топлива, вернуть потерянную компрессию, увеличить интервалы обслуживания и снизить нагрев двигателя.

Свидетельство Hot Shot’s Secret о добавках к дизельному топливу и маслу

Компания Hot’s Shot’s Secret с гордостью предлагает высококачественные присадки к дизельному топливу и мазуту, чтобы помочь нашим клиентам максимально эффективно использовать их двигатели. Как ведущий производитель и продавец масел и присадок, мы уверены, что наши продукты могут повысить производительность вашего дизельного двигателя.Но не верьте нам на слово — возьмите Брахса. Он в восторге от наших добавок, говоря:

«Hot Shots Secret оказала поддержку Outlaw Desert Racing — помогая в предотвращении самоубийств среди ветеранов и первых ответных лиц.

95% гонщиков мы работаем с дизельными грузовиками с полным приводом, чтобы тянуть их гоночные трейлеры, гоночные грузовики, багги, UTV и приводить в движение свои дома на колесах.

И хотя я приказываю всем менять масло на 5 000 миль и буду продолжать делать это до тех пор, пока не будут получены все результаты, сейчас я принимаю участие в испытании Hot Shot’s Secret на 100 000 миль по замене масла.Я работаю рука об руку с HSS, тестируя их масло Outlaw 15w-40 и TBN Booster, веря, что их продукты поддерживают мой личный грузовик в форме.

Я все еще меняю масляные фильтры каждые 5000 миль и отправляю свои образцы в лабораторию. Затем они проверяют масло, чтобы убедиться, что оно стабильно и сохраняет все рекомендуемые свойства для выполнения своей работы. Я сейчас прохожу 20 000 миль, а масло Hot Shot’s Secret все еще держится. Я полагаюсь на продукт и доверяю ему после личного тестирования.

Я также доверяю тому, что говорят другие, и их проверке утверждений, о которых говорится в Hot Shot’s Secret. Лавон Миллер из FirePunk использовал и тестировал уменьшитель трения FR3 от Hot Shot Secret на своем динамометрическом стенде, а также проверял результаты. И это работает.

Такие люди, как Лавон Миллер, демонстрируют не лучшие результаты из-за некачественной продукции. У него чертовски крутая программа по двигателям с D&J, у него адская программа трансмиссии со своими трансмиссиями FirePunk, и у него адская программа по маслу с Hot Shot’s Secret.У Лавона есть команда-победитель №1 не зря!

Я решил работать с Hot Shot’s Secret для нашей программы Outlaw Desert Racing и нашего командного автомобиля класса 1, потому что в автомобиле класса 1 используется масло 15w-40, такое же, как и в моем дизельном топливе. Масла HSS и FR3 обеспечивают высокие цинковые свойства, необходимые для наших экстремальных температур и гоночных условий в Бахе. Не говоря уже о температуре охлаждающей жидкости 220 градусов по Фаренгейту.

Когда я могу снизить температуру охлаждающей жидкости как прямой результат снижения температуры масла Hot Shot’s Secret, это беспроигрышный вариант.Я знаю, что с HSS моя машина выдержит 1000-мильную гонку, пока конкуренты взрываются.

Я использую FR3 на всем! Это уменьшает трение, снижает температуру и увеличивает срок службы изделия. Я положил его в наш гоночный автомобиль Can-Am, я положил его в свой грузовик, я положил его в машину своей жены, я положил его в свою газонокосилку, я положил его в свой гидроусилитель руля, я положил его во все, что только мог придумать . Редукторы с электроприводом; Черт, я использую FR3 на своих сверлах!

У нас есть фермеры, которые покупают FR3 в кувшинах емкостью 5 галлонов.Они вставляют его в каждый трактор, который у них есть. И я использую моторное масло Hot Shot’s Secret во всем, что могу.

У нас есть отличный клиент и очень хороший друг, который заявляет, что его «Dodge Cummins 5.9L 2006 года» улучшил его на 5 или 6 миль на галлон всего лишь за счет использования Everyday Diesel Treatment. Он покупает его неукоснительно, по 10 или 15 бутылок за раз, потому что его друзья просят его подобрать для них тоже.

Я верю в Hot Shot’s Secret и их продукцию ».

— Крис Брахс из Brahs Solutions & Outlaw Desert Racing, Альбукерке, Нью-Мексико,

Выберите секрет Hot Shot для своего дизельного топлива и присадок к топливу

Теперь, когда вы знаете все о владении дизельным грузовиком или другим дизельным транспортным средством, возможно, вы захотите испытать на себе присадки к дизельному топливу и маслу Hot Shot’s Secret.Вы можете найти несколько присадок, специально разработанных для уникальных потребностей двигателя, что дает вам возможность лучше защитить ваш двигатель. Мы также предлагаем бесплатную доставку для большинства заказов в континентальной части США, и у нас есть гарантия возврата денег, если вы не полностью удовлетворены.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом присадок к дизельному топливу и топливу сегодня. Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами.

Make Black Diesel — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и протестировано

Компания Filtermaxx в США с 2004 года тестирует жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы получили отличные результаты. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Об авторе

Мой опыт работы в машиностроении, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в материаловедении. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.Здесь у нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я практический, грязный в разгар работы инженер.


Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, веб-форумов, eHow и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Изготовление отработанного нефтяного топлива не сложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-либо, имеющего финансовую заинтересованность в правиле.

Важными характеристиками дизельного топлива являются:

  1. Чистый
  2. Сухой
  3. Воспламеняющийся

Другие хорошие качества:

  1. Смазывающая способность
  2. Низкотемпературная текучесть

К счастью, все эти свойства легко достижимы с отходами масло.

Чистота отработанного масла

По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор — это листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконного экрана. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо запечатанные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не получится, будет в порядке.

Другие загрязнения, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первым шагом в правильной очистке масла является осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что из себя представляет нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления массы.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

ОЧИСТКА МАСЛА ДЛЯ ОТХОДОВ

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла выйдут наружу, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.


Масляная центрифуга Filtermaxx для США
Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле

9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129 9129
Масло 0,88
Вода 1,00
Пропилен Гликоль 1,05
Этиленгликоль 1,10
Глицерин 1,129
Кальций * 1.55
Магний * 1,738
Цинкдиакилдитиофосфат * 1,60
Тефлон * 2.20
11,35

* присадки к маслу, антифрикционные, детергенты или антикоррозионные средства

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.

Центробежная очистка

Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи будет выходить наружу. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость заключается в том, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавайте горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а диапазон от 160 ° F до 220 ° F — идеальный диапазон. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.


Шлам, извлеченный из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 кварты в минуту или немного меньше, в зависимости от степени очистки ты хочешь это. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительно работающее промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне от 20 до 25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕСИТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ

Температура и значение топливной системы

Какой вид и объем смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.

Если сезонная температура ниже, то требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе на холоде загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И тягловая нагрузка, и вождение по шоссе подходят для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или работы на холоде, поездка по шоссе должна прояснить это.

Варианты смешивающего агента / растворителя

Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Дизельное топливо является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и абсорбирует воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо влияет на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.

Сколько использовать растворитель

Таблица 2: Пониженная вязкость масла за счет добавления дизельного топлива или бензина
101290
Добавление Дизельное топливо Бензин
%
%
% 50%
20% 45% 25%
30% 30% 12.5%
40% 20% NA
50% 13,4% NA

Обычно вязкость бензина снижается на 20% масла, чтобы оно работало в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.

Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом.Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина — универсальная отправная точка. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и запустите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя эффективность

Смешивание масла и бензина

Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важны для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.

Оседание

При всем этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.

Последний этап

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в резервуар для окончательной очистки для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Избегайте разливов нефти

Первое правило сбора нефти — «Не проливайте нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы уловить капли из шланга.


Вакуумная система сбора масла

Вакуумная система сбора — лучшая

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергии», а также короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.

Шестеренчатые насосы — вторые

Шестеренчатые насосы — следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они маленькие и портативные, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов состоит в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы мгновенно проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.

Сборные шланги

Типичный шланг из ПВХ с оплеткой подходит для перекачивания масла на «напорной» стороне насоса или резервуара, но этот шланг быстро разрушится, если используется для «вакуума» или на стороне всасывания насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Работа в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно становится победителем; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизелей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением окружающей среды. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели более поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.

Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите идеальные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.


Обложка книги «Секреты альтернативной энергии»

Скидка на отчет о черном дизельном топливе

Если вы приобрели этот отчет на eBay, покупная цена будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected]

Центрифуги и насосное оборудование

US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *