Как поставить турбину на карбюраторный двигатель: Турбина на карбюратор: особенности установки

Содержание

Турбина на карбюратор: особенности установки

Установка турбины на карбюраторный двигатель

Многие владельцы транспортных средств заинтересованы в повышении мощностных характеристик силового агрегата своего автомобиля. Если возникла необходимость в тюнинге бензинового авто с установкой системы турбонаддува, водителю необходимо изучить специфику и особенности данного мероприятия.

Особенности установки турбонаддува в бензиновых двигателях

Установка турбины способствует увеличению объема кислорода, подаваемого в рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Благодаря работе турбокомпрессора отпадает необходимость в увеличении параметров камер сгорания и количестве самих цилиндров. Принцип действия любого компрессора заключается в сжатии воздуха, что позволяет закачивать в силовой агрегат большие объемы.

При усиленном сжатии воздушные массы нагреваются до сверхвысоких температур. Далее, в камере сгорания воздух дополнительно подвергается сжатию. Это может вызвать детонацию двигателя. С целью избавиться от негативных эффектов в состав системы включают охладители турбинного воздуха – интеркуллеры, изготовленные в виде радиаторов охлаждения.

Вам также может быть интересно: МАСЛО В ИНТЕРКУЛЕРЕ ДИЗЕЛЯ

Компрессоры бывают двух типов:
  1. Турбокомпрессор, он работает благодаря энергии потоков отработавших выхлопных газов.
  2. Компрессор, работает от механического привода. При этом привод использует часть энергии, вырабатываемой ДВС (увеличивается расход топлива, падает КПД мотора).

Основные составляющие системы турбонаддува

Чаще всего турбокомпрессор монтируется на силовые агрегаты с электронной подачей топлива, в то время, как обычные компрессоры механического типа ставятся на карбюраторные моторы.

Помимо турбины, в состав системы входят следующие узлы и детали:

  • клапан регулировочный для обеспечения заданного давления;
  • клапан перепускной для перераспределения сжатого кислорода при закрытии дроссельной заслонки;
  • клапан, стравливающий избыточное давление;
  • набор воздушных и масляных патрубков.

Преимущества и недостатки установки турбины на карбюраторный мотор

Основные плюсы данного мероприятия:
  1. Снижение расхода бензина при соблюдении правил эксплуатации авто (отсутствие агрессивного стиля вождения, использование бензина и моторного масла соответствующего качества, своевременное техническое обслуживание, с заменой смазочной жидкости и фильтрующих элементов).
  2. Обеспечение повышенной мощности, улучшения показателей динамики за счет увеличения крутящего момента двигателя.
  3. Существенное снижение шума при включении мотора.
Слабые стороны турбированных карбюраторов:
  1. Сложность установки, связанная с особенностями подачи топлива в цилиндры через жиклеры.
  2. Большая вероятность случаев детонации двигателя. Чтобы избавиться от взрывов, приходится увеличивать объем камеры сгорания при помощи установки добавочных прокладок между блоком цилиндров и головкой ГБЦ.
  3. Высокая трудоемкость и сложность регулировки объема воздуха, поступающего из турбины во впускной коллектор, в соответствии с подаваемым топливом.

Здесь описаны далеко не все проблемы, возникающие при установке компрессора на карбюратор. Часто возникают трудности, связанные с особенностями конструкции конкретных моделей автомобилей, а также с режимами их эксплуатации.

 

Установка турбины на двигатель с карбюратором. | Все о механизмах и агрегатах

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:
  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:
  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель
  • Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  • Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  • За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  • Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:
  • Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  • Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Как поставить турбину на карбюраторный двигатель

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет. Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор.

Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах. Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива. В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной.

Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной. В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива.

Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку. Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с неродной турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что

установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную

турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
  • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
  • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
  • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Как Поставить Турбину На Карбюратор

Турбина на автомобиль ВАЗ 2106

На самом деле каждый владелец автомобиля нашего времени пытается как-то модернизировать свой автомобиль. Они стремятся улучшить ходовые качества автомобиля практически сразу после его покупки. Для этой же цели была установлена ​​турбина на ВАЗ 2106.

Увеличение мощности двигателя является основным процессом доработки автомобиля. Надувные детали можно устанавливать в двигатель бесконечно, но без установки системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Который даст автомобильный турбокомпрессор

Поскольку ВАЗ 2106 не оборудован турбо-системой по промышленным критериям, как и многие современные иномарки, все работы по увеличению мощности автомобиля должны будут выполняться без помощи других по критериям гаража или найма специалиста , Но следует отметить, что установка турбины Бизнес довольно сложный, и если нет опыта, стоит обратиться за помощью к специалистам.

Механизм турбонаддува предназначен для подачи очищенного и сжатого воздуха в камеру сгорания, в результате чего бензин смешивается с воздухом и увеличивается блок питания. Турбина обычно расположена между впускной трубой и впускным коллектором. Обработанные и выпущенные газы, выходящие из камер сгорания, вращаются специальным турбины

, подключен к компрессору. Последний блок впрыскивает воздух в цилиндры. Качество турбины зависит от количества используемого бензина.

Турбо кит на шесть

You may also like
  • Замена Ремкомплекта Главного Тормозного Цилиндра Ваз 2110
    Правильно замена главного тормоза Сделать цилиндр ВАЗ 2110Вагон 2110 отечественный автомобиль оснащен тормозная система с разделенными диагональными контурами для высокой эксплуата…
  • Как Открутить Болт Шкива Коленвала Ваз 2110

    Как выкрутить болт шкива коленвала: почему это так сложно для нашего клиента? Понимающий автомобилист проводит процесс демонтажа шкива коленвала, вы, за четверть часа. Но неопытные…

  • Как Снять Клапана Ваз 2109

    Посадочные места клапана. важная часть структуры головки цилиндра; это можно легко проверить, рассмотрев работу клапана и его компонентов.Наиболее важной функцией, которую выполняе…

  • Как Снять Форсунки На Ваз 21099 Инжектор

    Замена топливных форсунок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099Добро пожаловать! Ищете систему замены инжектора двигателя для самарских инжекторных машин? Если так! Тогда в этом случае …

  • Как Адаптировать Дроссельную Заслонку Форд Фокус 2

    Работа дроссельной заслонки Ford Focus 3.2 управляется электрическим блоком, который позволяет точно дозировать воздух с консистенцией топлива, как бензин. Загрязнение этой части в…

  • Диагностика Ваз 2115 Своими Руками

    Автомобили этих марок, однако, как и другие, иногда ломаются, поэтому их владельцы заинтересованы в диагностике ВАЗ 2114 и 2115 своими руками. Производители постоянно совершенству…

Установка турбины

ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор имеет довольно небольшой вес;
  • Турбина может быть настроена для любого двигателя автомобиля, для любого карбюратор
    ;
  • Турбо может быть установлен на двигатель, который был настроен;
  • установка агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • Турбина подходит для двигателя любого размера.

Есть 2 типа турбин. Узел низкого давления является более дешевым вариантом, кроме того, его установка не требует особых изменений в конструкции автомобиля, что экономит деньги. Турбина высокого давления обеспечивает настройку основных компонентов машины и стоит дорого. Для установки этого агрегата придется перепроектировать выхлопную систему, систему впрыска и отрегулировать цепи двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, быстрым и динамичным.

КОНСТРУКЦИЯ ВИДА ВАЗ 2101 1.6 Turbo карбюратор 2014 / обзор конструкции турбокомпрессора

Всем привет ! В этом видео я расскажу о конструкции турбодвигателя в нашем исполнении. Приятного просмотра.

Кто сказал, что карбюратор турбо не работает ????

ВАЗ 2107 емкостью 1,6 л карбюраторная турбина

с горизонта !! бля просто делай.

Установка турбины на ВАЗе

Обычно турбины устанавливаются только на инжекторные двигатели, но с некоторым усилием турбокомпрессор можно установить на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
Не соответствует всем требованиям для подачи топлива для турбины. Для этого есть две причины: недостаточный поток воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несовместимость турбонагнетателя с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Есть два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Установите выхлопную систему перед турбокомпрессором и пропустите топливовоздушную смесь по всему контуру.
  2. Установите систему воздуходувки, поместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта предназначены для установки турбины на карбюратор

есть свои плюсы и минусы. Кроме того, при установке системы подавления воздуха следует учитывать, что двигатель будет работать только в теплую погоду.

You may also like
  • Как Подключить Пассивную Антенну К Магнитоле
    Как подключиться без помощи других антенна На радиоСовременные машины оснащены высококачественными аудиосистемами. Прослушивание новостей или музыкальных программ во время путешест…
  • Как Одеть Чехлы На Киа Рио Видео

    Крышки для автосалона Kia RioВновь изготовленный автомобиль радует хозяина чистотой, но арочный салон равномерно тускнеет и не загрязняется. Крышки Для KIA Rio, одной из самых расп…

  • Аккумулятор Rocket Как Открыть Крышку

    в качестве откройте крышку аккумулятор ракетаСитуация раскрывается. Топография нервной системы. Как скачать и установить последнюю заставку на PocketBook? Скачал и показал как фото…

  • Как Снять Бачок Омывателя Fiat Добло

    Вам понадобится головка гнезда «10». 1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите ступицу левого переднего колеса (см. «Снятие и установка замков передних кол…

  • Lexus Rx 330 Замена Антифриза

    (495) 133-9-007(926) 136-9-007 НАСЧЕТ НАС Наши гарантии Новости Скидки статьи Наши друзья Наша команда Наши партнеры Награды Свободные места Галерея СЕРВИСЫ компьютер диагностика К…

  • Как Проверить Состояние Аккумулятора Автомобиля

    У каждого автовладельца рано или поздно возникнут проблемы с аккумулятором. После короткого срока службы батарея перестанет работать должным образом. Это может быть связано с завод…

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, ВАЗ 2106 с турбонаддувом меняет блок питания довольно драматично Следует отметить, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить его срок службы. Турбина ВАЗа комплектуется дополнительными деталями, без которых ее работа была бы просто низкого качества. Поэтому вместе с турбиной рекомендуется установить кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины Довольно серьезное и сложное дело, лучше доверить его профессионалам или хотя бы последовать совету экспертов. Некоторые детали могут не подходить и требовать установки, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, вам часто приходится регулировать воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Который турбины Выбрать

Самым распространенным установочным оборудованием для ВАЗ 2106 является турбо-комплект. Он предназначен специально для 16-клапанных автомобильных двигателей ВАЗ. Турбины продаются со всем необходимым. Установка комплекта не требует замены двигателя. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Кроме того, этот комплекс может быть дополнительно настроен.

Некоторые автомобилисты предпочитают турбины Subaru и Mitsubishi. Серия Garrett оснащена производительными и надежными компрессорами GT25R, GT28R, GT28RS. Они могут развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной городской езды и не похож на обычную советскую шестерку. Помните, что любое транспортное средство, оснащенное аксессуарами, требует внимания и заботы, мониторинга системы и периодического осмотра.

Удовольствие от установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли это устройство и все аксессуары нужны при работе с машиной. Обычно турбины

заядлые фанаты уличных гонок на ВАЗе.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показателиС турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч155190
Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
Расход топлива, л/100 км5,57,7

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Статья в тему: Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор

обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Как самостоятельно установить турбину на двигатель |

Прежде чем приступать к процедуре установки, необходимо понимать для чего вообще производится установка турбин, а также принцип их действия. Предлагаю вместе разобраться в том, что такое турбина и как установить турбину своими руками.

Принцип действия турбины заключается в том, что в ее корпус попадают потоки выхлопных газов из выпускного коллектора, газы, в свою очередь, начинают интенсивно раскручивать крыльчатку, которая закреплена тесно с компрессорным колесом. При этом компрессор уже начинает засасывать увеличенное дополнительное количество воздуха сквозь воздушный фильтр, который необходим для обогащения топливной смеси и последующей подачей в камеру сгорания. Таким образом, в цилиндрах образуется намного большее количество рабочей смеси, что способствует повышению мощности двигателя и увеличения его потенциала.

С принципом работы вроде разобрались, теперь нужно понять, куда поставить турбину, где ее место на автомобильном двигателе. В случае наличия на моторе оригинального турбокомпрессора, необходимо попытаться понять причину его неисправности. Важно помнить, что установка турбин ни в коем случае не приемлет никаких герметиков на масляных трубопроводах, поскольку при высоких температурах они способны разжижаться, после чего куски могут попасть внутрь и уничтожат ее. Если вы решили поставить турбину своими руками вам стоит помнить, эти правила и при монтаже исключить попадание посторонних жидкостей и всяческих мелких частиц пыли, песка в масло.

Монтаж турбины на двигатель, как правило, начинается с замены воздушного и масляного фильтра, а также масла, и промывки отверстия маслопровода. Необходимо полностью прочистить маслопроводы, а поврежденные патрубки сменить на новые.

Следующий этап — демонтаж сапуна с двигателя, с последующей его прочисткой. Покрутите ротор турбины для того, чтобы определить силу его вращения, затем промойте подающие магистрали и удалите масло. Прежде чем поставить «улитку» на место дальнейшей службы, нужно смазать при помощи шприца все трущиеся соединения турбины, для этого на ней имеется специальная масленка (отверстие) для подачи масла. Для этой процедуры обычно используется моторное масло двигателя, на который производится установка турбин. Продумайте все до мелочей вплоть до положения маслопровода и только после этого можно установить турбину на автомобиль. Маслопровод должен располагаться строго вертикально, без каких-либо резких перегибов.

Перед тем как купить и поставить турбонагнетатель на карбюратор, следует уяснить кое-какие общие правила и рекомендации. Ну, прежде всего, двигатель на который вы хотите производить установку  быть бензиновым и работать на высокооктановом топливе, поскольку механический нагнетатель будет выдавать давление около 3-х атмосфер, следовательно степень сжатия в цилиндрах существенно увеличится. Желающим оснастить турбиной двигатель своего авто, хочу сообщить, что такие модели будут способствовать существенному повышению расхода топлива, поэтому установка турбин такого типа — прерогатива исключительно гонщиков, которые планируют принимать участие в соревнованиях.

Если правильно установку, можно добиться существенного увеличения тяги, а также повысить динамику двигателя и улучшить разгон. В нормальном повседневном использовании автомобиля с турбиной возможно появление экономии топлива, поскольку время разгона будет сокращено, а само преодоление препятствий и подъемов теперь будет происходить по совершенно другому принципу. Установка турбин на карбюраторные двигателя может также потребовать замены свечей зажигания. Однако после установки турбины, регулировки жиклеров и процедуры герметизации карбюратора, сгорание смеси существенно улучшится. Чтобы узнать оптимальное соотношение мотора и компрессора при выборе подходящей модели, необходимо учитывать объем двигателя автомобиля. Так что, прежде чем установить турбину на карбюратор, произведите несложные расчеты или просто обратитесь за советом к специалистам, уж они точно подскажут какая модель лучше подойдет для вашего авто.

АвтоПульсар

Поставить турбину на ваз 2107 — Pilot-Avto77.ru

labavto.com

Каждый владелец транспортного средства рано или поздно задумывается над тюнингом своего «железного коня». Кому же не хочется, чтобы его автомобиль был самым быстрым и маневренным? В принципе, именно о скорости пойдет речь в этой статье. Предлагаем вам узнать, что представляет собой компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор, из каких частей он состоит и какие функции выполняет.

Обзор компрессора для карбюраторной «семерки»

Ниже мы проведем обзор компрессора для ВАЗ 2107 с карбюратором. За пример возьмем компрессор « пк-05d», поскольку это устройство является самым популярным среди владельцев «семерок». Показатель избыточного давления воздуха составляет 0.5 бар при оборотах двигателя 6 200. Сразу же стоит отметить, что монтаж данного устройства не подразумевает серьезное вмешательство в устройство мотора. А именно, владельцу ВАЗ 2107 с карбюратором не нужно будет переделывать поршневую группу.

Автомобиль ВАЗ 2107

Установить компрессор для карбюратора ВАЗ 2107 можно своими силами, без помощи мастеров. Разумеется, если вы имеете представление о том, как это нужно делать. Что касается преимуществ, то в последнее время в работу данных устройств внесено множество доработок, что позволяет им работать практически бесшумно. Если говорить о размерах, то модель « пк-05d » относительно небольшая по габаритам, но на автомобильном рынке присутствуют и более громоздкие конструкции.

По своей конструкции компрессор состоит из двух частей: самого центробежного устройства, а также высокооборотного мультипликатора. В процессе работы данное устройство не обслуживается, а сам привод осуществляется поликлиновым ремешком от коленвала мотора. Что касается внешнего вида, то мы его рассматривать не будет, поскольку он, как и габариты компрессора, зависит исключительно от производителя.

В таких механизмах высокооборотный мультипликатор собирается на специальных подшипниках. Их замену следует проводить не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега. Сам крутящий момент передается при помощи специальных ремней, которые нужно менять с таким же интервалом, как и подшипники.

Компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор

Для функционирования компрессора к нему не нужно подводить антифриз или моторное масло. Для монтажа изменять конструкцию мотора также не следует. Единственное, что нужно сделать — это заменить валы генератора, коленчатого шкива, а также водяного насоса для установки поликлинового ремешка. Как правило, для ВАЗ 2107 в таких случаях мастера используют ремень от Нивы Шевроле. После установки стандартного компрессора показатель мощности транспортного средства увеличится на 50%.

Для инжекторной «семерки»

Какими преимуществами обладает нагнетатель для ВАЗ 2107 с инжектором? Если сравнивать с системами турбонаддува, то компрессор для инжектора обладает многими плюсами. В частности, речь идет о следующих преимуществах:

  • компрессор для ВАЗ 2107 инжектор не позволяет двигателю перегреваться в ходе его эксплуатации;
  • компрессор транспортного средства увеличивает свою активность одновременно с увеличением оборотов двигателя;
  • при функционировании данного устройства не требуется внешнее вмешательство.

Компрессор на 2107 инжектор

Следует отметить, что последний пункт особенно актуален для отечественных транспортных средств, оборудованных инжектором. Это обусловлено сравнительно сложной конструкцией мотора. Собственно, как и любое другое устройство, компрессор может иметь и свои недостатки. В частности, речь идет о снижении коэффициента полезного действия мотора. Это обуславливается повышенным расходом мощности, которая вырабатывается при функционировании мотора.

Также немаловажным минусом является большой размер нагнетателя. Как правило, такие устройства весьма громоздкие, что вызывает определенные трудности с его монтажом. Также некоторые автовладельцы ВАЗ 2107 инжектор могут не оценить громкий звук, который издает нагнетатель в ходе эксплуатации. Кроме того, нужно добавить, что для нормального монтажа устройства в большинстве случаев необходимо докупать специальный привод. Собственно, если вы не владеете навыками установки нагнетателей, то у вас могут возникнуть определенные проблемы, в отличие от установки компрессора на карбюратор.

Турбокомпрессор для карбюраторной ВАЗ 2107

Установленная турбина на ВАЗ

Сам принцип работы турбокомпрессора состоит в нагнетании обработанного и сжатого кислорода в камеру сгорания. Это, в свою очередь, провоцирует образование большего количества горючей смеси, что позволяет увеличить мощность силового агрегата. Зачастую турбокомпрессор устанавливается между впускным коллектором и трубой. Газы, которые переработались, на выходе из камер сгорания способствуют вращению турбины, которая соединена с компрессором. Сам же компрессор отдает воздух в цилиндры мотора. Что касается непосредственно качества работы турбокомпрессора, то оно напрямую зависит от того, сколько было обработано топлива. Иными словами, чем быстрее едешь, тем больше расход бензина.

Что касается преимуществ:

  • турбокомпрессор для ВАЗ 2107 с карбюратором имеет сравнительно небольшой вес;
  • турбокомпрессор можно отрегулировать в зависимости от необходимости для любого мотора и для любого типа карбюратора;
  • турбокомпрессор вполне можно монтировать на уже оттюнингованный двигатель;
  • установка турбокомпрессора никак не повлияет на дальнейшую модернизацию транспортного средства;
  • устройство можно установить на мотор с любым объемом.

Турбина в разобранном виде

Также необходимо отметить, что на отечественном автомобильном рынке можно найти несколько типов турбокомпрессоров. Первый — турбина низкого давления. Она имеет более низкую цену, а ее монтаж можно осуществить без внесения каких-либо изменений в конструкцию машины. Это, в свою очередь, значительно экономит деньги.

Также можно приобрести компрессор высокого давления. Установка такого устройства подразумевает модернизацию основных узлов транспортного средства с карбюратором и требует больших финансовых вложений. Чтобы установить такой турбокомпрессор, потребуется переделать выхлопную систему, а также систему впрыска. Кроме того, нужно будет произвести тюнинг самого мотора. Но зато машина будет более спортивной, маневренной и динамичной.

Ответ на этот вопрос может дать только сам владелец ВАЗ 2107. Более дешевым вариантом будет установка обычного компрессора. Это не займет много времени и финансовых средств.

Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль «летал», то вам нужно ставить турбину.

Как сказано выше, это более сложная процедура, при которой нужно будет менять некоторые узлы авто и вложить немало денег в такой тюнинг. Но зато результатом вы будете однозначно довольны.

Видео «Турбина или компрессор — что лучше?»

Что поставить на свой автомобиль — турбину или компрессор? Что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном — смотрите на этом видео.

Турбина ТКР на двигатель ваз 2107 2106 2101 и другой классики

Итак, можно ли поставить турбонаддув на двигатель Жигулей? И как поставить турбонаддув на двигатель автомобиля Жигули? Давайте вспомним технические характеристики. Возьмем, например, автомобиль «ВАЗ-2103»: двигатель с рабочим объемом 1458 см. Развиваемая мощность будет составлять 77 л. с. при 5600 обмин. Главная цель того, что вы ставите турбонаддув на Жигули – это увеличение максимальной мощности серийного карбюраторного двигателя примерно на 15-20%. При этом надежность двигателя не будет снижена, а также не изменится серийность основных деталей и узлов. Также мы имели возможность оценить, насколько будет снижен удельный расход топлива при данном изменении.

Установка турбокомпрессора ТКР

В качестве эксперимента мы выбрали наименьший из серийно выпускаемых в Советском Союзе по ГОСТ 9658-66 турбокомпрессор ТКР-7, который оборудован радиальной центростремительной турбиной. Диаметр рабочих колес составляет 74 мм, степень повышения давления Пк равна 1,6, расход воздуха составляет 0,4 кг/с.

Значительное повышение давления горючей смеси на впуске может привести к раннему выходу из строя двигателя – очень быстро прогорят поршни, обгорят выпускные клапаны и прочее. Именно поэтому мы решили немного ограничить степень повышения давления величиной до 1,2. Это позволило увеличить мощность двигателя на 15-20%. Далее мы уменьшили подвод отработавших газов в турбокомпрессор при помощи установки перепускного патрубка, который должен отводить часть газов в выпускную трубу мимо турбины. При этом применили сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.

Чтоб отработать компоновку ТКР на специальном стенде, который имитировал двигатель, установили штатный выхлопной, а также впускной коллекторы двигателя. К ним подсоединили компрессорный и турбинный тракты ТКР, при этом учитывали минимальные потери давления, а также прочность конструкции и, соответственно, размещение в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Тут же был определен способ, как установить карбюратор и воздушный фильтр, а также конфигурацию и крепление маслопроводов, как расположить термопары и датчики давления.

Турбокомпрессор разместили со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Ось сориентировали параллельно коленчатого вала двигателя. Для плавного сопряжения при помощи короткой трубки были соединены приемный патрубок турбины с выпускным коллектором. Для вывода отработавших газов из ТКР была доработана приемная труба глушителя со специальным патрубком.

Монтаж турбокомпрессора ВАЗ

Чтобы смонтировать турбокомпрессор в моторном отсеке автомашины «ВАЗ-2107», пришлось убрать аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя нам пришлось снять карбюратор и воздушный фильтр, а на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку мы установили приемный алюминиевый патрубок. Для надежности закрепили конструкцию болтами. При этом не забывали удалить штатную приемную трубу.

Через штатную прокладку на шпильки выхлопного коллектора необходимо установить и хорошо закрепить газоподводящий патрубок. Снизу вводим доработанную приемную трубу глушителя. Далее через медную прокладку необходимо соединить эту конструкцию с треугольным фланцем перепускной трубы патрубка газораспределения. ТКР необходимо установить и закрепить на горизонтальный фланец патрубка. Далее необходимо ввести в выпускной тракт ТКР цилиндрическую законцовку отводящего патрубка, который имеет уплотнительное кольцо. После этого необходимо закрепить прямоугольный фланец патрубка через медную прокладку на приемной трубе ТКР.

Между патрубком компрессора ТКР и впускными, выпускными патрубками устанавливается соединительный патрубок диаметром 50мм, который закрепляется пластиковыми хомутами. Также устанавливаем алюминиевый патрубок на выходе компрессора ТКР, который через дюритовую муфту закрепляем ленточными хомутами. Карбюратор крепится к горизонтальному фланцу патрубка выхода при помощи штатных шпилек и через штатную же прокладку.

Далее удаляем вторую справа прижимную пластину крышки головки блока и штатные тяги привода дроссельной заслонки. В месте прижимной пластины монтируется кронштейн привода дроссельной заслонки, к которому крепятся кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. Трубопровод гидровакуумного усилителя закрепляется на специальном штуцере входного патрубка, подсоединяем указатели приборов и датчики. Далее устанавливаем штатный фильтр воздуха со штатным подсоединением трубы вентиляции картера.

Для возможности сравнения показателей двигателя до и после установки турбины проводились испытания. В программе испытаний были испытания на приемистость, скоростные испытания на подъеме и на горизонтальном участке.

Температура газов перед турбиной контролировалась при помощи авиационного термометра со шкалой до 950 градусов Цельсия. Датчик был установлен в подводящем патрубке ТКР по оси газового потока.

Итоги работы.

Проанализировав итоги проделанной работы, можно смело утверждать о возможности размещения ТКР-7 в моторном отсеке любой модели ВАЗ, исключая 2108 и 2109, без изменения серийности узлов. Двигатель жигулей с установленной ТКР запускается без затруднений и устойчиво работает на всех диапазонах частот вращения. При достижении 4000 об/мин давление наддува начинает превышать атмосферное, то есть в этом режиме обеспечивается форсаж на уровне 20%, что, безусловно, положительно влияет на динамику разгона. Испытуемый ВАС – 2107 при загрузке 4 человека, набирал 100 км/ч за 18 секунд, при этом у автомобиля без ТКР – 24 секунды.

Температура двигателя с ТКР не отличалась от серийного на всех режимах испытаний. Отбор масла на смазку ТКР показывал понижение давления масла в магистрали на 0,1-0,2 кгс/см кв. при частоте вращения от 4500 об/мин, что находится в допустимых пределах.

Касательно экономичности двигателей, то двигатель, оснащенный ТКР, показал снижение удельного расхода топлива на 15-20%.

Также в течение испытаний были выявлены и недостатки установки ТКР. К примеру, при объеме двигателя 1200-1500 см куб. желательно использовать ТКР меньших размеров.

В описанном способе, как установить турбонаддув на двигатель, необходимое давление нагнетаемого воздуха (1,2 кгс/см кв.) достигается путем подбора дросселирующих шайб, но это трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем данная проблема будет решаться путем установки в газопроводящем канале клапана, который будет срабатывать при достижении определённого давления топливо-воздушной смеси.

ВАЗ турбо: с чего начать, инструкция по турбированию

Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели “АвтоВАЗа” можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее – это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

Преимущества установки турбины на двигатели ВАЗ

Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от “АвтоВАЗа” достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

Подбираем турбокомпрессор

Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Клапан Blow-off

Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

Клапан “Вестгейт”

Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

Готовые наборы

Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.

Набор для двигателей 8-клапанов

Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.

В турбо-кит входит:

  • Стальной коллектор.
  • Турбокомпрессор.
  • Прокладки.
  • Шланг подачи масла.
  • Система подачи охлаждающей жидкости.
  • Клапана для сброса избыточного давления.
  • Соединительные элементы.
  • Крепеж и другие детали.

Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до 250 лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в 1 Бар.

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на “турбу” ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Читайте в этой статье

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Что означает понятие “свап двигателя”. Для чего делается свап мотора, что нужно знать перед началом таких доработок, преимущества и недостатки свапа ДВС.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Как поставить турбину на ваз 2107 инжектор

Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.

ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Свежие записи

Vauxhall может прекратить производство автомобилей в Великобритании в рамках Brexit без сделок — 1 000 рабочих мест под угрозой

Британский производитель автомобилей Vauxhall может прекратить производство автомобилей в Великобритании в рамках Brexit без заключения сделки, предупреждается. Vauxhall может закрыть

Немецкий автопроизводитель Eisenmann подает на банкротство

Япония ищет швейцарскую помощь в расследовании Госна

Volkswagen > 30.07.2019 dakus Комментарии к записи Volkswagen ID. Компания Crozz впервые провела тестирование на своем производственном корпусе отключены

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Турбо на карбюраторный двигатель – АвтоТоп

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
  • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
  • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
  • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Карбюратор MOTOKU Carb подходит для Coleman Powermate 2400PSI 171cc 175cc Power Pressure Washer PW0872400 Карбюратор двигателя для Yamaha MZ175 EF2700 EF2600 EF2800i Инверторы Газогенератор: автомобильный


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Подходит для Coleman Powermate PW0872400 2400PSI 171cc 175cc Мойка высокого давления PW0872400 и PW0872400.01
  • Подходит для Yamaha MZ175, EF2700, EF2600 — двигатель / двигатели
  • ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка НЕ ​​подлежит прямой замене, требуется модификация。

Holley Power Valves — Объяснение и настройка

Настройка карбюраторов Holley несложно, но когда пришло время заняться точной настройкой вашего уличного автомобиля, регулировка топливной кривой — отличный способ путешествовать.Инженеры Holley создали несколько вариантов настройки с помощью модульной конструкции, чтобы создать правильное соотношение воздух-топливо практически для любого двигателя. Все зависит от того, насколько глубоко вы хотите погрузиться в карбюратор.

Подход этого месяца предложит даже самому простому тюнеру Холли некоторые идеи о том, как заставить его или ее двигатель развивать большую мощность, работая с максимальной эффективностью. Но прежде чем мы перейдем к интересной части, давайте сначала рассмотрим, как работают основные схемы измерения и повышения мощности.Как только мы это узнаем, мы сможем понять, как сделать так, чтобы это работало лучше.

Поставить лошадь перед телегой

По главному дозирующему контуру топливо подается там, где в трубке Вентури есть сигнал разрежения. Этот сигнал представляет собой более низкое давление, создаваемое потоком воздуха мимо ускорителей (вспомните старшую школу и принцип Бернулли). Этот вакуумный сигнал позволяет атмосферному давлению, давящему топливо в поплавковой чаше течь через форсунки, а затем в основную скважину в дозирующем блоке.Именно здесь через точно просверленные отверстия (так называемый контур эмульсии) воздух смешивается с топливом. Топливо и воздух выталкиваются из основного колодца в ускорители, где попадают в поступающий воздух.

Вся эта система калибруется с помощью основных форсунок, высокоскоростных воздухозаборников и отверстий для эмульсии в дозирующем блоке. Чтобы различать низкую и высокую нагрузку, Холли создал так называемую схему силового клапана. Как только дроссельные заслонки открываются в достаточной степени, чтобы снизить давление в коллекторе ниже определенной точки разрежения в коллекторе, цепь размыкается, и в главный дозирующий контур добавляется дополнительное топливо.

Мы сняли первичный топливный бак и дозирующий блок с этого карбюратора Holley мощностью 650 кубических футов в минуту, чтобы вы могли видеть отдельные компоненты. Основные жиклеры обозначены стрелками с силовым клапаном, расположенным в центре.

Силовой клапан

Holley представляет собой простой подпружиненный мембранный клапан, который использует вакуум двигателя для закрытия клапана. Например, в дюймах ртутного столба (InHg) наиболее распространенным рейтингом является 6,5. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе падает с 16-18 дюймов ртутного столба примерно до 0.5 дюймов ртутного столба при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Силовой клапан на 6,5 дюймов ртутного столба будет открываться каждый раз, когда вакуум в коллекторе ниже этого значения. Holley предлагает несколько силовых клапанов с номиналом от 1,0 до 10,5 дюймов ртутного столба.

Под силовым клапаном в главном дозирующем блоке находятся два прецизионных просверленных отверстия, которые называются ограничителями каналов силового клапана (PVCR). Эти ограничители похожи на вторую пару форсунок, подающих топливо в основной дозирующий колодец, но только при открытии силового клапана. Большинство карбюраторов Holley допускают легкую замену основных жиклеров, но для PVCR используются специальные отверстия с отверстиями.Более поздние характеристики Холли и большинство основных измерительных блоков из алюминиевых заготовок теперь просверлены и нарезаны резьбой для крошечных, ввинчиваемых заменяемых ограничителей, которые значительно упрощают замену дозирования. Это то, чем мы займемся дальше.

На противоположной стороне дозирующего блока находится силовой клапан, который крепится на место с помощью большого 1-дюймового накидного гаечного ключа. Всегда следите за тем, чтобы прокладка силового клапана прилегала заподлицо на выступе силового клапана, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение.

Причина, по которой система клапанов мощности состоит в том, чтобы позволить тюнеру использовать меньшие основные главные жиклеры для частичного использования дроссельной заслонки для поддержания обедненного воздушно-топливного отношения, что позволяет двигателю работать более эффективно.Затем, при более сильном открытии дроссельной заслонки (например, менее 6,5 дюймов ртутного столба), открывается силовой клапан и добавляется дополнительное топливо, чтобы создать надлежащее соотношение воздух-топливо для максимальной мощности.

Соотношение количества топлива, добавляемого силовым клапаном, будет меняться с каждой версией карбюратора Холли, но обычно схема силового клапана добавляет от пяти до восьми размеров жиклеров дополнительного топлива. Цепи силового клапана в основном используются только на первичной стороне карбюратора; в большинстве четырехствольных стволов Holley (за некоторыми исключениями) не используется силовой клапан для вторичной стороны, вместо этого используются большие вторичные форсунки.

Новые силовые клапаны имеют маркировку лазера с указанием их номинальных значений (справа), в то время как более старые версии имеют штамп (слева). Эти клапаны рассчитаны на 3,5 дюйма ртутного столба (3,5 дюйма ртутного столба).

А теперь приступим к настройке!

Первое, с чего нужно начать настройку силового клапана, — это выбрать, когда этот клапан должен открываться. Выбор более низкого номинала коллектора (например, 4,5 дюймов ртутного столба) задерживает подачу дополнительного топлива. Это может сработать, например, на трамвае с пониженной передачей и незакрепленным преобразователем.Точка открытия клапана мощности может быть более критичной в ситуации буксировки, когда длительный подъем по крутому склону потребует больше топлива, чтобы двигатель не работал на обедненной смеси. В этом случае лучше выбрать силовой клапан на 8,5 дюймов ртутного столба. Для каждой ситуации и двигателя потребуется определенное приложение для настройки.

Если вы не уверены, где, по вашему мнению, должен открываться силовой клапан, наиболее распространенной точкой открытия силового клапана является то, что Холли использует в качестве отправной точки: клапан 6.5 дюймов рт.Это задерживает открытие клапана мощности на максимально долгое время, чтобы сократить расход топлива в среднем режиме. Если использование этого клапана приводит к небольшому провалу или потере мощности при постепенном открытии первичного дросселя, замена клапана на 7,5 или 8,5 дюймов ртутного столба должна решить проблему.

Если вы снимаете дозирующий блок с карбюратора Holley с работающего двигателя, а полость за дозирующим блоком пропитана топливом, это явное свидетельство утечки силового клапана или плохой прокладки. Это требует, чтобы вы проверили силовой клапан, чтобы убедиться, что он удерживает вакуум.

Классический миф о настройке, которому удалось выжить в 21 веке, заключается в том, что вы никогда не должны использовать точку открытия клапана мощности ниже, чем ваш вакуум холостого хода. Считается, что силовой клапан открывается на холостом ходу и сбрасывает топливо в двигатель, загрязняя пробки и заставляя двигатель плохо работать. Это неверно и демонстрирует базовое отсутствие знаний о том, как работает эта схема, потому что обогащение силового клапана не связано напрямую с контуром холостого хода.

Цепь силового клапана подключена к главной цепи измерения.Главный дозирующий контур направляет топливо через ускорители, и поток топлива происходит только тогда, когда дроссельные заслонки открыты далеко за пределами холостого хода. Когда двигатель работает на холостом ходу, силовой клапан может открываться, но дополнительное топливо в двигатель не подается, потому что нет необходимости от ускорителей.

Простой способ проверить силовой клапан, чтобы убедиться, что диафрагма не повреждена, — это использовать присоску, поставляемую с вакуумным насосом Mightyvac. Смочите чашку, создайте вакуум и посмотрите, удержит ли клапан вакуум.Если инструмент держит вакуум, клапан исправен. Если разрежение быстро падает, диафрагма разорвана и ее необходимо заменить. Есть и другие способы проверить силовой клапан, но мы обнаружили, что это самый простой.

Лучше всего использовать силовой клапан, который открывается как можно позже (чем ниже номинальное число, тем позже открывается клапан), чтобы отложить добавление топлива до тех пор, пока этого не потребует нагрузка двигателя. Мало того, что каждый двигатель будет отличаться, даже переход с двухслойного впускного коллектора на одноплоскостной — гарантия того, что потребности двигателя в топливе изменятся.

Эффект домино при настройке карбюратора

Для уличного двигателя один из способов снизить соотношение воздух-топливо при частичном открытии дроссельной заслонки и улучшить реакцию дроссельной заслонки — это немного уменьшить размер первичного жиклера (при условии, что первичный контур немного обогащен). Однако это также снижает количество топлива, доставляемого на WOT. Таким образом, чтобы компенсировать, если мы уменьшим первичный жиклер на несколько шагов (предполагая, что двигатель на самом деле предпочитает работать на обедненной смеси при этих меньших отверстиях дроссельной заслонки), мы можем компенсировать потерю топлива на WOT, увеличив размер PVCR.Это требует некоторой математики, но мы обещаем, что все будет очень просто.

Размеры жиклеров Holley помечены, как большинство энтузиастов считают диаметром просверленного отверстия. Хотя числовой размер струи иногда близок, число, нанесенное на струю, не всегда соответствует размеру сверла. Это потому, что Holley оценивает свои струи по расходу, а на расход влияет угол входа. Таким образом, можно иметь два разных размера струи с одинаковым диаметром отверстия. Это связано с их разными углами входа, что в конечном итоге влияет на их конечный расход.

В этом дозирующем блоке просверлены отверстия PVCR — в данном случае для 750 кубических футов в минуту Holley использует 0,062-дюймовые PVCR. Это ограничение может быть увеличено путем сверления отверстий или уменьшено путем заполнения их эпоксидной смолой и сверления отверстий меньшего размера. Обе модификации полупостоянны и требуют много времени.

Для простоты предположим, что размеры потока как для основных дозирующих форсунок, так и для PVCR будут основаны на размере их отверстий. В этом примере мы собираемся использовать механическое вторичное устройство Holley на 650 кубических футов в минуту.Карбюратор Holley 650 (P / N: 0-4777-9) имеет заводскую форсунку на первичной стороне с 67 основными жиклерами и силовым клапаном с 0,038-дюймовым PVCR.

Вторичная сторона этого карбюратора не использует силовой клапан для балансировки потока топлива между первичной и вторичной обмотками, поэтому он использует 73 форсунки большего размера на 6 ступеней. Чтобы определить общую пропускную способность по топливу в этой системе, мы должны сначала рассчитать общую проточную поверхность для первичной стороны.

Первый шаг — вычислить площадь сечения струи. Наша сопроводительная таблица показывает, что для самолета Holley 67 используется 0.Отверстие диаметром 0663 дюйма, что соответствует проходному сечению 0,00353 квадратных дюйма. Это устанавливается с помощью формулы для площади круга (Pi, умноженного на квадрат радиуса).

Первичная 67 Площадь сопла = 0,00353 кв. Дюйма

Площадь вторичной 73 форсунки = 0,00418 квадратных дюймов (на 17 процентов больше, чем у первичной стороны)

Диаметр первичного ПВКР составляет 0,038 дюйма = 0,00113 квадратных дюйма площади

Когда мы добавляем область PVCR к области первичной струи — это равно 0.00466. Это на 11 процентов богаче, чем вторичная сторона. Для справки, мы рассчитываем только одно проходное сечение Вентури на первичной и вторичной сторонах. Для общей площади потока мы бы удвоили эти числа, но в этом примере мы будем иметь дело только с одним набором чисел.

Допустим, мы хотим улучшить экономию топлива за счет сокращения первичной стороны на два размера жиклеров, но мы все же хотим сохранить тот же общий расход топлива WOT. Мы можем сделать это одним из двух способов. Самый простой способ — просто увеличить вторичную струю на два размера.

Holley Jet Chart
РАЗМЕР СТРУИ (НОМЕР) РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ (ДЮЙМЫ)
65 0,065
67 0,0663
68 0,0685
70 0,0735
72 0,0755
74 0,080
76 0.084
78 0,087
80 0,089

Эта информация взята непосредственно из каталога Holley. Первичный жиклер 76 имеет диаметр 0,0840 дюйма. Мы измерили 10 новых форсунок Holley такого размера и обнаружили, что их диаметр колеблется от 0,082 до 0,083 дюйма. Но угол входа влияет на расход, а также на размер отверстия. Holley говорит, что размеры ее форсунок зависят от потока, а не от диаметра отверстия, поэтому в этом и состоит причина несоответствия.Общепринятым диапазоном является изменение расхода от двух до трех процентов на размер струи. Большинство настройщиков будут выполнять смену струи с шагом в два, например, от 76 до 78.

Дозирующие блоки

для заготовок, доступные через Holley и другие источники, предлагают небольшие ввинчивающиеся выпускные отверстия, которые значительно упрощают и ускоряют замену. Но для этого необходимо иметь под рукой запас кровотечений, если потребуется изменение. Этот конкретный зеленый блок дозирования от Quick Fuel предназначен для использования с топливом E85.

На заводе Холли спроектировал карбюратор с немного большим количеством топлива, подаваемого на первичную сторону по сравнению с вторичным, поэтому, поскольку первичная сторона уже немного богаче, чем поток со стороны вторичного контура, это может помочь сбалансировать общий фронт подачи топлива. сзади.

Также возможно, что нам может потребоваться немного больше топлива на первичной стороне при работе с нагрузкой, когда первичная обмотка более чем наполовину открыта, а вторичная все еще закрыта. Возможно, в этой ситуации двигатель может работать на обедненной смеси. Мы можем увеличить размер ограничителей PVCR, чтобы компенсировать уменьшение размера первичной струи. Вот как мы это делаем.

Мы знаем, что нам нужно увеличить диаметр PVCR, но даже небольшое изменение диаметра может иметь большое значение для площади.Поэтому мы попробовали увеличить диаметр с 0,003 дюйма до 0,041 дюйма. Это дало область 0,00132 дюйма. Путем вычитания площади форсунки 65 из площади большей форсунки 67 это уменьшило площадь форсунки на 0,00134 дюйма, так что наш 0,041 PVCR всего на 2 процента меньше. Но 0,042-дюймовый PVCR чрезмерно превысит увеличение площади с новой площадью 0,00139 кв. Дюйма, поэтому мы выбрали 0,041-дюймовый PVCR.

Существует предел увеличения расхода топлива от впрыска и увеличения размера PVCR, так как канал, ведущий к ускорителям, очень велик.Этот конкретный карбюратор имел размер 0,155 дюйма. Как только проходное сечение форсунок и PVCR приближается к проходному сечению этого основного канала, дальнейшее увеличение струи будет неэффективным, но на самом деле это происходит только при работе со спиртовым топливом, таким как E85.

Идеальная ситуация для настройки карбюратора — это дозирующий блок для заготовок с ввинчиваемыми спускными отверстиями. После выбора правильного выпуска за обрез просто установить нужный размер, и задача будет завершена. В случае дозирующего блока с просверленными отверстиями PVCR мы можем увеличить диаметр этих отверстий на 0.041-дюймовое сверло с штифтовыми тисками.

Это несложный процесс, но, как видите, он требует немного математики. Уравновешивая эти отверстия, вы можете создать карбюратор, настроенный под конкретные нужды двигателя, а также сделать его более эффективным. Большие карбюраторы не обязательно должны обеспечивать низкий расход топлива, если вы знаете, как использовать эти простые процедуры настройки.

Большинство карбюраторов Holley не имеют силового клапана во вторичном дозирующем блоке. Однако некоторые карбюраторы могут быть оснащены вторичным силовым клапаном, который можно использовать, если на вторичной стороне требуется дополнительное топливо.Если нет, то отверстие силового клапана можно заблокировать с помощью этой простой заглушки от Holley (P / N: 26-36).

Авиационная школа

Майами — Как работает карбюратор?


Как бы вы описали карбюратор, встроенный в Cessna 172? Ну, это карбюратор с вертикальной тягой, поплавкового типа, с фиксированным жиклером… и что означают эти причудливые слова? Что ж…

Тяга вверх из-за восходящего положения карбюратора и из-за того, что смесь поднимается (обычно карбюратор размещается в верхней части двигателей, а топливо подается ниже, в отличие от того, что есть на наших самолетах).Поплавкового типа из-за плавающего устройства он должен поддерживать безопасное количество топлива внутри карбюратора и неподвижного жиклера из-за жиклера, который испаряет топливо.


Если плавающее устройство опускается ниже заданного значения, оно вытягивает крошечный впускной патрубок, который забирает топливо из баков, поэтому в карбюраторе не кончается топливо.

Как топливо всасывается в трубку Вентури карбюратора? Топливо всасывается в карбюратор за счет разрежения, создаваемого при движении поршня вниз. По мере того как воздух проходит через трубку Вентури с ускорением, создается зона низкого давления, и скорость всасываемого воздуха увеличивается.Это быстрое ускорение заставляет воздух и топливо смешиваться и испаряться.


Насос ускорителя


Насос ускорителя отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда дроссельная заслонка внезапно нажимается для включения полной мощности, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в точные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом.Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке.

Трехкратная подкачка дроссельной заслонки перед запуском, обычная практика в карбюраторных двигателях, помогает при запуске, потому что мы впрыскиваем газ прямо в систему впуска с помощью ускорительного насоса.


Carb Ice

Карбюратор CFM Рейтинг

Размер карбюраторов зависит от того, сколько воздуха они могут пропускать.Выражается в кубических футах в минуту (cfm).

Важно понимать, что cfm не имеет ничего общего с топливом. Цепи подачи топлива в карбюраторе можно настроить в соответствии с потребностями двигателя. Но первый шаг в выборе карбюратора — это получить правильный воздушный поток.

Как это измеряется?

Карбюраторы прошли испытания на расход на заводе-изготовителе и получили рейтинг CFM.

Чтобы узнать, сколько кубических футов в минуту для вашего двигателя, попробуйте наш простой онлайн-калькулятор CFM.Вам нужно будет знать свой двигатель:

Если вам нужен более персонализированный рейтинг CFM, вы можете рассчитать его самостоятельно. Вам нужно будет знать свой двигатель:

Формула:

куб. Футов в минуту = (куб. Дюйм x об / мин x VE) / 3,456

Как это влияет на производительность?

Если карбюратор слишком маленький, он ограничивает поток воздуха в двигатель. Баллон не может заполниться полностью. Это приводит к нехватке двигателя и приводит к медленному ускорению и отсутствию максимальной мощности.

Для двигателя большего объема, работающего на более высоких оборотах, потребуется больше воздуха и топлива. Углеводы с более высоким рейтингом CFM будут иметь бочки большего размера. Но больше не всегда лучше.

При полностью открытой дроссельной заслонке бочки карбюратора представляют собой большие отверстия на впуске. Бочки большего размера означают, что поступающий воздух не должен двигаться так быстро. Если цилиндры слишком большие, потеря скорости воздуха означает, что цилиндр не заполнится на полную мощность.

Двигатель со слишком большим карбюратором будет выдавать меньше крутящего момента и мощности.Управлять будет сложно из-за плохого крутящего момента на низких оборотах. Если вы будете тянуть гоночную машину, негабаритный карбюратор будет замедлять скорость 60 футов раз.

При выборе карбюратора важно найти золотую середину. Если в расчетах CFM вы находитесь между размерами, мы обычно рекомендуем использовать меньший размер. У меньшего карбюратора будет лучший отклик на низких частотах. Меньшая мощность сделает управление уличными автомобилями более легким и приятным.

Исключение из правила составляют специально предназначенные гоночные автомобили.Если вы проводите большую часть своей жизни на высоких оборотах и ​​полностью открытой дроссельной заслонке, вы можете извлечь выгоду из дополнительного CFM.

ID ответа 4767 | Опубликовано 13.04.2017 16:42 | Обновлено 08.09.2020 13:04

Разрушение карбюратора LS против EFI

«Я попробовал, когда боялся изучать EFI. Я больше не буду этого делать ».

Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда люди предпочтут поставить карбюратор вместо системы впрыска топлива? Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда это будет еще сложнее? , вы, , одна из этих сумасшедших душ?

Когда дело доходит до фанатиков V8, большинство из нас начали вертеть гаечные ключи на старых карбюраторных двигателях V8.Почему? Потому что в зависимости от того, к чему у нас есть доступ, это, как правило, дешевле и проще в освоении. Кроме того, это идеальный способ изучить основы операционной системы движка.

Carb против EFI

«Вопреки тому, что некоторые могут заставить вас поверить, позвольте нам заверить вас, что нет повышенного риска поломки вашего двигателя, если вы запустите карбюратор вместо системы впрыска топлива», — объясняют люди в LSX Magazine . «Причины, по которым карбюратор на LS имеет смысл, довольно просты.В свапах LS или уличных / полосных / гоночных автомобилях карбюраторный LS проще, дешевле и часто может дать больше мощности, чем EFI ».

В то время как LSX успокаивает строителей, карбюраторный LS вызывает споры. По сути, установка LS с карбюратором — это не то, что рекомендуют многие самопровозглашенные здравомыслящие люди . Даже когда карбюратор имеет тенденцию производить большую пиковую мощность, надёжностью и эффективностью системы EFI не стоит жертвовать просто ради того, чтобы поставить карбюратор на вершину.Как сказал Pro Stock гонщик Уоррен Джонсон HotRod около двадцати лет назад, «нет оправдания тому, что [санкционирующие органы] не переходят в EFI».

«Правильно настроенные карбюраторы вырабатывают больше пиковой мощности, чем EFI в двигателе Pro Stock», — продолжил Джонсон. «Перепад давления карбюратора распыляет газ намного лучше, чем распыление топлива через отверстие. Но EFI имеет более широкий диапазон мощности и лучшее распределение топлива между цилиндрами. Двойные карбюраторы со скоростью от 1100 до 1300 кубических футов в минуту хороши только в узком диапазоне, максимум около 1500 об / мин.EFI хорошо работает при более чем 2000 об / мин. В среднем, при оптимизации обе системы работают примерно одинаково, насколько быстро вы спускаетесь по рельсам. Однако систему EFI настроить намного проще, чем карбюратор ».

По сути, большая пиковая мощность — это еще не все. Хотя это дает вам преимущество, более здоровый диапазон мощности гораздо важнее для производительности. Итак, на самом деле, ответ на вопрос «» Насколько больше мощности можно увидеть с карбюратором? »является относительным. Честно говоря, все сводится к человеку.

Итак, давайте посмотрим, сможем ли мы определить, кто, что и зачем вам нужен карбюраторный LS?

Чехол для EFI

Как всегда, мы обратились за советом к нашему хорошему другу и постоянному мастеру LS-мастеру Джону Потучеку из Keystone Automotive.

«Раньше я думал, что карбюратор на LS — хорошая идея», — говорит Потучек. «Я думал так по нескольким причинам: я думал, что это будет дешевле, и я всегда хорошо настраивал карбюратор, так что это то, с чем я был знаком.К тому же я ненавидел проводку и ничего не знал об EFI. Казалось бы, простое решение, правда?

Это веский аргумент. Знание тонкостей одной системы, а не другой, является решающим фактором для многих людей. Есть еще фактор «вау». Несмотря на то, что тон будет разным, карбюратор определенно будет присутствовать, когда вы снимаете капюшон, чтобы похвастаться.

Как мы уже говорили, карбюраторный LS производит впечатление под капотом. Фото: Instagram

Важно помнить, что здесь есть некоторые потенциальные подводные камни.Фактически, хотя Потучек изначально использовал карбюраторный LS, в конце концов он вернулся к EFI. «Однажды на треке я увидел, как много я упускаю», — говорит он. «Друзья могут отслеживать все, что делает двигатель. Добавление большего количества топлива в определенные цилиндры, регулировка времени по цилиндрам — да, я знаю, что некоторые регуляторы времени для двигателей LS теперь позволяют это — возможность регулировать настройку практически любым способом, который вы можете себе представить. Я хотел этого! »

«Я преодолел все свои страхи перед EFI и сделал это возможным.И я могу честно сказать, это была одна из лучших вещей, которые я когда-либо делал со своей машиной. На самом деле он не сильно отличается по цене от перехода на карбюратор — для любого варианта есть предложения. Но теперь, с системами Holley Terminator X, вы можете получить ЭБУ и жгут проводов с защитой от манекена менее чем за 1000 долларов. Это кража всего, что он может предложить », — говорит Потучек.

Это не значит, что карбюраторный двигатель не может работать надежно и стабильно на трассе. Просто EFI предлагает преимущество с точки зрения настраиваемости.А поскольку он контролирует и настраивает себя, вам не придется тратить много времени на то, чтобы возиться с ним после его установки.

«Моя машина едет и едет так же, как мой повседневный водитель, за исключением того, что она развивает более 800 л.с.», — продолжает Потучек. «Он начнется без сбоев, будь то 15 ° или 95 °. Я могу контролировать и настраивать больше, чем когда-либо мечтал, когда работал карбюратором. Мне было легко научиться настраивать свою установку, отчасти потому, что Холли упростил это. Раньше я думал, что моя машина отлично ехала с карбюратором — и она действительно хорошо ехала, — но это не сравнить с тем, как она ездит сейчас, будучи EFI.На улице и на трассе намного веселее. Честно говоря, я не могу придумать ни одной неудачи, чтобы переключиться ».

Назад дороги нет

Но, может быть, вам просто нравится карбюраторный LS. Ладно, сумасшедший ученый, мы вас предупреждали. Просто знайте, что это не так просто, как оторвать воздухозаборник и надеть один, чтобы вместо него заменить карбюратор.

Ну, погоди, — это так просто. Edelbrock производит воздухозаборники, и с ними у вас будет возможность запустить практически любой карбюратор, который вы когда-либо захотите.(Хотя большинство людей придерживаются Holley 4150 carbs или чего-то подобного.)

Кроме этого, вам понадобится контроллер зажигания. В этом случае MSD LS Series (номер по каталогу 6014) — отличная система, которая будет управлять ею за вас. Установка проста, в основном благодаря системе plug-and-play, и ее запуск займет всего несколько минут.

Однако подача топлива

может вызвать некоторые проблемы, и вот почему: если вы управляете автомобилем, который был разработан для работы с EFI, у вас будет насос в баке, который качает большое давление.Вы подключаете его к карбюратору, и у вас будет большой беспорядок.

Итак, что вы делаете? Что ж, вы можете прихватить регулятор давления топлива от Aeromotive.

Если вы зашли так далеко, то можете установить регулятор от лучших специалистов, верно? К тому же, вся продукция Aeromotive производится в США, и установка очень проста.

Во-первых, вам нужно расположить регулятор рядом с карбюратором. Хотя многие считают, что лучше установить его после топливного фильтра, не помешает запустить регулятор там, где он находится вне поля зрения.Для вашего спокойствия также не помешает запустить еще один фильтр перед регулятором. (Его также можно получить в Aeromotive.)

Если вы не используете автомобиль, изначально оснащенный EFI, у вас все равно будет проблема с подачей топлива в этот двигатель. На LS нет места для механического насоса, а это значит, что вам нужно будет установить электрический насос между баком и карбюратором. К счастью, у Aeromotive есть множество рядных топливных насосов для карбюраторных применений, которые вы можете достать для этой замены.Топливный насос SS компании (номер по каталогу: 11203) — идеальный выбор для безнаддувного двигателя с карбюраторным двигателем, мощностью около 450 л.с., и является лишь одним из примеров их предложений.

Так, может быть,
не так просто, как оторвать воздухозаборник и включить карбюратор, а?

Также — все включено — приготовьтесь выбросить из окна доступность. Весь вышеупомянутый продукт, необходимый для замены карбюратора LS, будет стоить к северу от 1000 долларов.И, как отметил Потучек, послепродажная установка EFI, которая легче удовлетворяет все ваши потребности в производительности, работает примерно за ту же сумму.

Придирчивые исправления

В ходе нашего исследования мы также обнаружили, что у многих людей возникают проблемы с правильной работой карбюраторной системы. Если вы опасаетесь перехода на карбюратор, это может вас обескуражить и оттолкнуть. Но, если вы настоящий редуктор, вы уже решили, что это вам не помешает.Итак, мы идем.

«Земли, площадки, земли . Я видел, как многие просто не запускаются, иногда запускаются или запускаются, а работают как мусор », — говорит ZONES89RS, участник онлайн-форума LS1tech.com, который был достаточно любезен, чтобы буквально опубликовать целую ветку обо всем, что вам нужно знать, чтобы получить ее. этих систем запущены и работают. (Это абсолютно необходимо прочитать, если вы делаете такой скачок.)

«Для зажигания потребуется прочное заземление. Я заземляю свой на воздухозаборник, так как разъем, который идет в комплекте, достаточно длинный для этого.НО, у меня также есть заземление от отрицательного полюса аккумулятора к двигателю, заземление от отрицательного полюса аккумулятора к шасси и обычно два заземления от двигателя к шасси ».

С такой аналоговой системой будут возникать и другие мелкие ошибки и проблемы. У некоторых возникают проблемы с зажиганием, что обычно легко исправить, в то время как у других возникнут проблемы с настройкой карбюратора. Хотя, войдя на эту территорию, вы, вероятно, будете разбираться в карбюраторе, и возиться с ним будет достаточно легко.

Карбюраторный LS стоит проблем?

Имейте в виду, у вас уже есть EFI. Выполнение этой замены будет стоить столько же, сколько и модернизированная система EFI, и, честно говоря, вы потратите больше времени на настройку и настройку системы, поскольку это обычный процесс с карбюратором. Но не забывайте, что серьезная причина отказаться от EFI — это избавиться от проблем с проводкой, которые возникают при замене LS.

«Одна вещь, которая до сих пор вызывает некоторые опасения при замене LS на более старый автомобиль, — это впрыск топлива», — говорит SuperChevy.«Вся проводка, трубопровод топливопровода, установка компьютера и т. Д. Все еще остается сложной задачей для многих по сравнению с болтовым креплением простого карбюратора, для настройки которого вам понадобится только отвертка и вакуумметр. Многие энтузиасты склонны придерживаться того, что знают. И многие парни знают углеводы лучше, чем свой номер сотового ».

И вот к чему все сводится. Многие люди скажут вам, что вы без ума от этого. (И вы.) Но это не плохо! Если вы чувствуете, что углевод — это инструмент, который вам нужно использовать, исходя из вашего опыта, что ж, тогда это так.Только не говори, что мы тебя не предупреждали.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как перейти с карбюратора на электронный впрыск топлива

Впрыск топлива может помочь улучшить топливную экономичность и производительность старых карбюраторных двигателей. Существует два основных типа впрыска топлива. Тип, который сегодня наиболее часто используется на новых автомобилях, имеет по одной форсунке для каждого цилиндра.Это тип многоточечного впрыска топлива, требующий установки как минимум нового впускного коллектора и топливных магистралей. Однако системы впрыска дроссельной заслонки легче установить, и для их завершения требуется меньше полудня. Advance Auto Parts имеет два комплекта для переоборудования EFI от MSD; это MSD Atomic 2900 и MSD Atomic 2910. Единственное различие между двумя наборами состоит в том, что 2900 является основным комплектом и, следовательно, содержит необходимые компоненты для модернизации топливной системы. Эти два комплекта предназначены для использования в топливных системах без возврата и возврата.Если вы используете топливную систему безвозвратного типа, MSD утверждает, что топливный насос должен быть установлен в бак. MSD также указывает, что если насос установлен вне бака, он должен находиться в пределах двух футов от блока подачи топлива в баке.

Уровень умения

Средний

Это проект, требующий некоторых ноу-хау

Время завершения

4-6 часов

Что вам понадобится

Сверло и долото 7/16 дюйма

Хомуты топливопровода

    Дайте вашему классическому автомобилю преимущества впрыска топлива, сохранив при этом его классический вид

  1. Снимите и отложите корпус воздушного фильтра.Пометьте и снимите все вакуумные линии и провода, идущие к карбюратору. Отсоедините дроссельную заслонку (и рычаг кик-дауна, если таковой имеется) от карбюратора и уберите их с дороги. Отсоедините подачу топлива и закройте ее, чтобы предотвратить утечку. Снимите 4 ½-дюймовые гайки, крепящие карбюратор к впускному отверстию. Осторожно снимите карбюратор и положите его в емкость для слива. Сохраните все соединительные скобы на их исходных местах.

  2. Убедитесь, что сопрягаемая поверхность впуска чистая, и установите новую прокладку фланца карбюратора, а затем новый блок EFI.Если шпильки карбюратора недостаточно длинные, замените их более длинными шпильками, которые продаются отдельно. Равномерно затяните четыре гайки, но не перетягивайте их. Убедитесь, что дроссельная заслонка открывается и закрывается свободно. В противном случае потребуется распорная пластина, также доступная отдельно. Подсоедините тягу дроссельной заслонки (и кик-даун), передачу и крепеж, необходимые для карбюратора.

  3. Наконечник Pro

    Старые шпильки можно удалить, навинтив на шпильку две гайки и зафиксировав их вместе, а затем повернув нижнюю гайку против часовой стрелки.Новые шпильки могут быть установлены таким же образом, за исключением поворота по часовой стрелке после фиксации двух гаек.

  4. Установите заглушку датчика кислорода (адаптер), просверлив отверстие диаметром 7/8 дюйма на 6–8 дюймов после точки соединения отдельных труб, также известной как коллектор. Это отверстие должно быть как минимум на 10 градусов выше горизонтали, чтобы конденсат в трубе не повредил датчик кислорода (O2). Надежно приварите заглушку к трубе, убедившись в отсутствии протечек.Когда пробка остынет, снимите пробку и установите датчик O2.

  5. Советы профессионалов

    • Если у вас нет доступа к сварочному аппарату, вы можете отрезать одну выхлопную трубу примерно на 8 дюймов позади соединителя коллектора и заменить ее редуктором датчика O2.
    • Вы должны проверить свою выхлопную систему и убедиться в отсутствии утечек, иначе ваша новая система впрыска топлива не будет работать должным образом.
  6. Подсоедините снятые выше вакуумные линии.Для этого вам потребуется установить переходники с зазубринами 1/8 дюйма или дюйма NPT в опорную плиту / дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки. С более старыми автомобилями, скорее всего, вам нужно только подать портированный вакуум (по сравнению с вакуумом в коллекторе) в канистру опережения вакуума распределителя. Заклейте изолентой и закрепите все провода, которые вы отсоединили от карбюратора.

  7. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости. На многих старых впускных коллекторах есть заглушка рядом с корпусом термостата, предназначенная для этой цели.Оберните датчик температуры тефлоновой лентой. Снимите эту заглушку и установите на ее место датчик температуры. Двухпроводной разъем с желтым и черным проводами подключается к датчику температуры.

  8. Наконечник Pro

    Некоторые головки цилиндров и блоки также имеют резьбовые отверстия для датчиков температуры. Выберите место, которое предлагает двигатель вашего автомобиля, которое лучше всего подходит для вашей установки.

  9. Подсоедините топливопроводы.Большинство комплектов TBI предоставляют вам два или три варианта порта подачи топлива. Порт возврата на блоках MSD Atomic является ближайшим к драйверу. Комплекты MSD Atomic поставляются с нажимными фитингами AN-6 для подключения к портам подачи и возврата на корпусе дроссельной заслонки.

  10. Советы профессионалов

    • Снимите и заблокируйте стандартный механический топливный насос, так как он не будет обеспечивать давление или объем, необходимые для топливных форсунок, а только отбирает мощность у вашего двигателя за счет трения.
    • Комплекты впрыска топлива MSD Atomic требуют установки новых топливопроводов. Особо отмечается, что нельзя использовать стальные топливопроводы OEM (оригинальные).
    • MSD Part 2900 — это основной комплект, который включает в себя все необходимое для модернизации вашей топливной системы, включая предварительные и постфильтры, а также специальный безвозвратный топливный насос.
  11. Установите модуль управления / питания. Если он установлен в моторном отсеке, он должен быть установлен там, где он не находится рядом с основными источниками тепла или где он может постоянно оставаться влажным.При установке в моторном отсеке необходимо позаботиться о том, чтобы провести необходимую проводку через брандмауэр / переборку, используя втулки для защиты проводов. После выбора места используйте прилагаемые втулки, резиновые монтажные прокладки и винты, чтобы надежно закрепить ЭБУ. Обязательно установите его таким образом и в таком месте, чтобы разъемы были легко доступны.

  12. Подключите силовой модуль. Большой черный и красный провода должны быть надежно прикреплены непосредственно к батарее.Земля может быть подключена непосредственно к блоку двигателя. Большой оранжевый провод необходимо безопасно проложить к электрическому топливному насосу. Имеется шестиконтактный разъем (красный, желтый, черный и белый, черный и красный, зеленый и черный провода), который подключается к ранее установленному датчику O2. Наконец, маленький красный провод подключается к переключаемому источнику 12 В, такому как положительный вывод катушки или выключатель зажигания.

  13. Советы профессионалов

    • Если у вас есть зажигание от компакт-дисков, например, от MSD, вы НЕ должны использовать положительную клемму на катушке для коммутируемого провода питания.
    • Комплект MSD Atomic EFI — один из немногих устройств EFI, которые напрямую питают топливный насос, не требуя реле.
  14. Завершите электромонтаж блока TBI. Белый провод, идущий от блока дроссельной заслонки, подключается к отрицательной стороне катушки. Имеется шестиконтактный разъем CAN-шины, который соединяет силовой модуль с ЭБУ корпуса дроссельной заслонки. Если силовой модуль находится внутри автомобиля, необходимо использовать втулку. Если прилагаемый кабель CAN-Bus недостаточно длинный, MSD говорит, что вы должны купить для него один из его 2-, 4- или 6-футовых удлинительных кабелей.

  15. Подключите портативный контроллер к модулю питания. Убедитесь, что вся проводка и топливные соединения правильные и надежные. Поверните зажигание в положение «Работа» без проворачивания. Проследите, чтобы топливный насос запустился, и проверьте на утечки.

  16. Выполните начальную настройку перед запуском двигателя.На портативном компьютере, когда ключ находится в положении «RUN», выберите «Initial Setup», а затем «Engine Displacement». Введите размер вашего двигателя (289, 250, 302, 305, 327, 350 и т. Д.). Далее , выберите «Число цилиндров» и введите это значение.

  17. Выберите «Выбор распредвала». Есть три варианта: Street / Stock, Mild и Performance. Затем выберите «Тип топливного насоса». В этом комплекте мы используем возвратный регулятор с регулятором.Следующий пункт меню, скорее всего, будет «НЕТ» для большинства владельцев классических маслкаров, поскольку воздушный насос не был представлен примерно до 1975 года.

  18. Установите целевую скорость холостого хода (Ide RPM Target). Для большинства небольших блоков с МКПП это будет около 800 об / мин. Для тех, у кого автоматическая трансмиссия, обычно считается идеальным 750. Наконец, перейдите к «Контроль времени». Большинство из вас выберет здесь «НЕТ», если у вас стандартная система зажигания.Если вы хотите, чтобы MSD Atomic управлял искрой зажигания, потребуется больше проводов.

  19. Отрегулируйте дроссельные заслонки перед запуском двигателя. MSD рекомендует для большинства уличных применений повернуть два винта регулировки дроссельной заслонки / холостого хода примерно на пол-оборота от точки, в которой их поворот приводит к перемещению лопастей дроссельной заслонки.

  20. Запустите новый двигатель с впрыском топлива.Сначала просмотрите и трижды проверьте всю проводку и топливные соединения, а затем устраните все несоответствия. Дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, а затем проехать около 50 миль в обычном режиме, чтобы система могла самостоятельно откалибровать двигатель.

  21. Наконечник Pro

    Запустите новый двигатель с впрыском топлива. Сначала просмотрите и трижды проверьте всю проводку и топливные соединения, а затем устраните все несоответствия.Дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, а затем проехать около 50 миль в обычном режиме, чтобы система могла самостоятельно откалибровать двигатель.

Последнее обновление: 15 января 2021 г.

Поделиться

Связанное содержимое

Фактов об установке EFI на вашу Classic Ride

Электронный впрыск топлива прошел долгий путь за последние 20 или 30 лет.Когда появились некоторые из первых, ранних систем вторичного рынка, они не только сбивали с толку при установке, но и были медленными в отношении компьютеров, которые они использовали. Чтобы действительно использовать или настраивать систему, вы были ограничены своими знаниями в области компьютерного программирования. Другими словами, вы должны были обладать талантами не только механика, но и компьютерного фаната. К счастью, за последнее десятилетие многое изменилось, и установка послепродажной системы EFI на вашем классическом автомобиле стала основной модификацией.

Еще одним определяющим фактором при принятии решения о том, устанавливать ли систему EFI в предыдущие годы, была фактическая цена комплекта. Предыдущие поколения EFI появились в то время, когда технологии были ограничены, а стоимость этой технологии была высокой. Соедините это со сложностью установки тех предыдущих комплектов, и они удержали всех, кроме самых смелых энтузиастов, даже от попыток установить послепродажную систему EFI.

Введите Smart EFI

Когда несколько лет назад на сцену вышли первые самообучающиеся системы EFI, большинство специалистов по самостоятельной работе по понятным причинам были настроены скептически.Им все еще снились кошмары, связанные с предыдущими попытками установки, поэтому их опасения были сочтены оправданными. Но, как и все «компьютерные технологии», эти системы существуют уже некоторое время, и в них используются усовершенствованные технологии и электроника.

В попытке обуздать любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки вторичного комплекта EFI на ваш автомобиль, мы связались с несколькими крупными игроками, которые разработали комплекты, и задали им некоторые вопросы, которые вы нам задавали.Fuel Air Spark Technologies (FAST), FiTech, Holley Performance Products и Edelbrock предоставили ответы и развеяли некоторые мифы, которые витали в Интернете. Получая ответы прямо из уст лошадей, так сказать, мы надеемся снять любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки одного из этих комплектов на ваш классический аттракцион.

Текущее количество доступных комплектов EFI было улучшено до такой степени, что установка действительно стала простым процессом — необходимость в настройке практически отсутствует.По большей части эти простые в использовании и установке системы теперь предоставляют владельцам классических автомобилей роскошь впрыска топлива с простым процессом установки.

Все системы от вышеупомянутых поставщиков используют стандартный корпус дроссельной заслонки с фланцем 4150, что делает установку корпуса дроссельной заслонки такой же простой, как привинчивание карбюратора к двигателю вашего автомобиля. Хорошо, это самая простая часть. Также требуется установка системы подачи топлива EFI-качества, которая требует определенного планирования и предусмотрительности.

Доставка топлива

Существует два типа топливных систем, которые можно использовать: с возвратом и без возврата. Чтобы не усложнять задачу, система невозвратного типа означает, что топливо подается из бака к регулятору давления топлива, а регулятор пропускает только необходимое количество топлива в двигатель. Регулятор удерживает давление. В системе обратного типа имеется дополнительная топливная магистраль, подключенная к регулятору, которая позволяет излишку топлива, которое не требуется для работы двигателя, возвращаться в топливный бак.Итак, какая система требуется вашему автомобилю? Дэвид Пейдж из FAST говорит нам: «Лучшие безвозвратные системы включают способ гашения импульсов давления топлива. В остальном используемый насос должен быть рассчитан на работу с широтно-импульсной модуляцией. Чрезвычайно жаркий климат может быть не лучшим выбором для безвозвратной системы из-за повышенного риска паровой пробки ».

Эрик Блейкли из Edelbrock говорит: «Edelbrock не предлагает безвозвратных топливных систем, потому что наши основные клиентские преобразования EFI в EFI предназначены для автомобилей до 1974 года со старыми школьными топливными баками без перегородок.Любая система EFI, особенно самообучающаяся, требует постоянной и стабильной подачи топлива. Когда уровень топлива в этих старых транспортных средствах составляет менее 1/4 бака, они испытывают выброс топлива, который открывает топливозаборник и вызывает нестабильную, сильно аэрируемую подачу топлива в топливный насос ».

Слева — невозвратная топливная система, а справа — обратная система.

Есть способ, которым автомобили с двигателями, которые ранее были карбюраторными, могут обойтись без топливной системы, предназначенной для EFI.И Edelbrock, и FiTech предлагают комплект выносного топливного поддона. Эти комплекты картера устанавливаются в моторном отсеке, а обычная топливная магистраль, которая изначально шла к карбюратору, подключается к входному отверстию поддона. Оттуда шланг высокого давления подводится от поддона к впускному отверстию на корпусе дроссельной заслонки EFI. Стандартный карбюраторный топливный насос затем подает топливо низкого давления в резервуар отстойника, а когда двигатель работает, топливо высокого давления подается из поддона в корпус дроссельной заслонки.

Слева — отстойник от FiTech, а отстойник Edelbrock EFI — справа.

Прежде чем мы продолжим, есть один миф, который мы слышим снова и снова, и который необходимо развенчать. Почему-то до сих пор есть люди, которые думают, что EFI может вылечить неправильно работающий двигатель. Это верно, если неисправность вашего двигателя заключается в том, что карбюратор нуждается в ремонте или замене, но EFI не является панацеей для двигателя, у которого есть проблемы. Кен Фаррелл из FiTech сообщил нам: «Убедитесь, что окружающие вас системы находятся в хорошем рабочем состоянии.Если ваша машина работает ужасно, и вы опробовали пять карбюраторов, которые идеально работают на автомобилях вашего друга, вам, вероятно, следует выяснить, почему они не работают на вашем автомобиле, прежде чем заказывать систему EFI. EFI не может исправить распредвал с поврежденным кулачком или утечкой через впускную прокладку ».

Карбюратор по сравнению с EFI

Зачем кому-то заменять исправный карбюратор на систему EFI? Для начала, видел ли кто-нибудь идеально работающий карбюратор? Вы должны помнить это о карбюраторах — они представляют собой простое устройство для дозирования топлива, которое можно легко настроить для эффективной работы в стабильном режиме работы — например, при движении по шоссе без движения, требующего от вас нажатия и отрыва. повторно нажимайте педаль газа или когда двигатель работает на холостом ходу.На самом деле автомобили работают в условиях, когда дроссельная заслонка постоянно движется. Это движение может быть незначительным, но оно имеет место. Именно во время этих ситуаций переключения дроссельной заслонки EFI имеет явное преимущество перед карбюратором, потому что он способен поддерживать более постоянное соотношение воздух / топливо. Такая последовательность обычно приводит к лучшему расходу топлива.

Карбюраторы

отлично работают в идеальных погодных условиях и в районах страны, где мало меняется климат. К сожалению, идеальные условия не могут быть постоянными ни в одном месте.Чтобы поддерживать оптимальную настройку карбюраторного двигателя, эти меняющиеся условия потребуют от вас настройки карбюратора в соответствии с условиями. С другой стороны, эти новые самообучающиеся системы EFI предназначены для автоматической компенсации изменяющихся условий.

Для поддержания оптимального рабочего состояния карбюраторам обычно требуется частая настройка с учетом различных атмосферных условий.

Алекс Хили из Holley Performance Products сказал: «Самая большая проблема, которую мы слышим, — это незнание.Большинство энтузиастов используют карбюраторы всю свою жизнь. Даже если они понимают концепцию калибровки EFI, выполнение ее с помощью клавиатуры или сенсорного экрана вместо форсунок, поплавков и отверток им неудобно ».

Но почему многие энтузиасты до сих пор нервничают или прямо боятся устанавливать эту новомодную систему подачи топлива? Многие из проблем связаны с комментариями, которые обычно появляются на интернет-форумах. Достаточно одного человека, чтобы предположить, что какой-то комплект неисправен, и кажется, что людям не терпится вскочить на подножку.В действительности, если в процессе установки упустить из виду одну деталь установки, результаты будут менее чем адекватными. По словам Фаррелла, «Электропроводка — одна из наиболее частых причин проблем, которые мы видим. Некоторые из основных проблем: падение напряжения при запуске автомобиля из-за того, что положительный провод не подключен напрямую к аккумуляторной батарее, а также плохое или полное отсутствие заземления ». Блейкли соглашается и считает уместным дать этот совет: «Прочтите предоставленные инструкции и уделите особое внимание деталям.Убедитесь, что аккумулятор, система зарядки, источник питания и заземляющие провода надежны.

Мощность в сравнении с преимуществами

Когда доходит до дела, интересы энтузиастов обычно вращаются вокруг одного требования — увеличило ли мое обновление мощность? Когда дело доходит до снятия карбюратора с двигателя и его замены комплектом EFI для корпуса дроссельной заслонки, ощутимое увеличение мощности обычно не является конечным результатом. Это потому, что коллектор и карбюратор правильного размера могут производить такую ​​же пиковую мощность, как EFI.При этом EFI имеет тенденцию создавать более широкую кривую крутящего момента, что может быть полезно, особенно в уличном автомобиле.

Пейдж сообщает нам: «Один из первых вопросов, который нам задают, -« сколько лошадиных сил может вырабатывать эта система? »Ответ таков: ни одна система EFI не способна производить лошадиные силы, она может только поддерживать потенциал мощности двигателя. , а топливные форсунки являются ограничивающим фактором. Безнаддувный бензиновый двигатель потребует от 0,4 до 0,45 фунта топлива в час на каждую лошадиную силу.Вам потребуются форсунки, способные подавать необходимое топливо в зависимости от мощности двигателя ».

Анализ затрат

Несмотря на то, что EFI может дать столько преимуществ, стоимость по-прежнему является основной причиной, по которой люди предпочитают оставлять карбюраторы на своих двигателях. Сегодняшние самообучающиеся комплекты сделали установку EFI на классический автомобиль намного проще, чем когда-либо, но карбюраторы есть и всегда будут в изобилии и относительно дешевы. Огромную озабоченность многих энтузиастов вызывает начальная цена комплекта EFI.Как ни крути, переход с карбюратора на впрыск топлива стоит недешево. При этом существуют наборы для самообучения, такие как комплект Go EFI 4 от FiTech, который в настоящее время доступен за 995 долларов.

Хотя мы говорим о самообучающихся наборах EFI, каждый из них имеет ручной контроллер, который позволяет пользователю при желании регулировать некоторые рабочие параметры.

Чтобы дать честное сравнение затрат, мы проверили онлайн с Jegs, просто чтобы увидеть, как на самом деле выглядит разница в стоимости.Недавно модернизированный карбюратор Quadrajet мощностью 725 кубических футов в минуту обойдется вам в 330 долларов. Карбюратор Holley Street Demon мощностью 750 кубических футов в минуту обойдется вам в 347 долларов. Наконец, в зависимости от того, какой комплект для впрыска топлива вы выберете, вы можете рассчитывать на сумму от 1000 долларов и более. Итак, независимо от того, считаете ли вы, что дополнительная стоимость EFI того стоит для вас, — это полностью ваш вопрос. Но трудно спорить с преимуществами, которые предлагает EFI.

Для установки комплекта EFI потребуются дополнительные работы. Для правильной работы EFI требуется несколько датчиков, и для некоторых из этих датчиков может потребоваться резка и сварка.

Надеюсь, мы развеяли некоторые мифы и заблуждения об установке самообучающегося комплекта EFI на вашем классическом автомобиле, и с этими новыми знаниями вы можете с комфортом заменить карбюратор во время поездки на более эффективную настройку EFI.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.