Как собрать карбюратор ваз 2107: Сборка карбюратора 2105, 2107 Озон

Шаг 1. Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам требуется замена карбюратора на ваз 2107 или же ремонт карбюратора своими руками, для начала необходимо снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107, потому как гораздо удобней будет выполнять ремонт карбюратора.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки систему рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем привод газа, возвратную пружину и трубку вакуумного опережения зажигания. Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюраторном ВАЗ 2107).

1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю части с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора, снимаем прокладку коллектора и закрываем коллектор проставкой из картона (или другого материала), тем самым защищаем впускной коллектор, от попадания посторонних предметов!

Процесс у установки нового карбюратора происходит в обратном порядке снятию.

Важно: Не стоит протягивать болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н•м [0,7–1,6 кгс•м]). Также по возможности меняйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в  негодность, да и вы сами не по наслышке знаете о качестве русских запчастей. Хотя если прокладка под карбюратор 2107 еще в порядке, можно и оставить, но лучше конечно менять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ваз 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, выкручиваем заглушку фильтра и извлекаем его.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снимаем жиклеры основной и вспомогательных систем и эмульсионные трубки, снимаем диафрагму ускорительного насоса (будьте внимательны не потеряйте пружины), снимаем форсунку ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ваз 2107, то рекомендую записывать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разъединяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте внимательны не потеряйте пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостого хода («пулю») и выкручиваем винт качества. На этом разбора окончена, также при разборке, прокладки карбюратора ваз 2107 и резиновые уплотнения винтов и соединений удаляются.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном ТО, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Прочистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Маленькие детали и жиклеры, эмульсионные трубки, форсунку, винты качества, помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных жиклеров основной системы), продуваем сжатым воздухом.

Помытые детали выкладываем на чистую поверхность, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылители, помещаем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 мин, затем промываем щеткой и продуваем сжатым воздухом, затем также помещаем в чистую тару.

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и тоже промываем, сливаем растворитель, затем и оставляем в емкости до сборки.

3.4. Механизм вакуумного привода 2-й камеры проверяем на герметичность и не разбираем, для мойки его достаточно обмыть в бензине и вытереть ветошью.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Проколка» карбюратора

Эта операция предназначена для контроля на наличия засора каналов основных и вспомогательных систем карбюратора. Делается проколка 10-20 кубовым шприцем, заполненным бензином. В канал, к примеру, холостого хода подается бензин под давлением из шприца и по истечению бензина с выхода канала, можем судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понимать, как происходит «проколка» карбюратора ваз 2107, следует детально ознакомится с устройством данного карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ваз 2107

5.1. Рекомендую сборку карбюратора начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунки и малых диффузоров. Подключить все элементы карбюратора вы сможете без проблем посмотрев видео которое вы найдете чуть ниже.

5.2. К частично собранной средней части присоединяется нижняя часть дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину, между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей, устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Верхнюю часть начинаем собирать с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушу фильтра.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем его, не забыв поставить пусковую тягу и резиновое уплотнение между корпусом и деталью, вешаем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой системы карбюратора

6.1. Проверка пусковой системы осуществляется на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками). Отводим пусковой механизм вручную и проверяем ширину щели, на которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно составлять 0,8 мм, данный зазор регулируется пусковой тягой, сгибая или выпрямляя, ее мы можем добиться изменения данного зазора. Далее имитируем работы пусковой диафрагмы и отводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора), должна открывать щель, примерно 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем собранную среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подсоединяем топливопровод и закачиваем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то приводим его в норму. Приводим дроссельную заслонку в движение и проверяем работу форсунки ускорителя и герметичность топливного насос, при необходимости устраняем течи.

Шаг 7. Установка карбюратора на ваз 2107

7.1. Установку карбюратора на ваз 2107 начинаем также с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и привода вакуумного опережения зажигания (системы ЭПХХ), привод дроссельной заслонки и возвратную пружину.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, соединяем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

Уровень топлива для настойки карбюратора

8.1. Перед пуском и регулировкой, требуется на 100% быть уверенным в исправности системы зажигания и верной настройки угла опережения зажигания!

8.2. Включаем механизм пуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества выкручен на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, до максимального значения. Прогретый двигатель должен устойчиво работать на 850-900 оборотов в минуту.

8.4. Регулировку карбюратора ваз 2107 делаем винтом количества оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винтом качества до выравнивания холостого хода, если обороты ровные изначально, то пытаемся убавить качество смеси, добиваясь легкой неравномерности работы, затем выравниваем обороты. Карбюратор должен поддаваться настройке, если этого не происходит, высверливаем заглушку в средней части и делаем дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CО, у исправного карбюратора значение СО на холостом ходу, составляет от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ваз 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

В этой фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей, чтобы без проблем выполнить проверку клапана на работоспособность.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Если вам требуется проверить детали крышки карбюратора эта фото инструкция для вас!

Как отремонтировать пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе ваз 2107

У вас сломался пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Настало время провести ремонт корпуса? Тогда рекомендую следовать инструкции приведенной ниже и у вас не возникнет проблем с разборкой я ремонтом корпуса карбюратора.

Ремонт корпуса дроссельных заслонок, а также процесс разборки

Дроссельная заслонка отработала свой ресурс или же просто нарушилась ее работа? Посмотрите фото инструкцию которую я подготовил для вас!

Как собрать нижнюю часть карбюратора ваз 2107 своими руками

В этом видео ролике известный карбюраторщик Наиль Порошин рассказывает как собрать и разобрать нижнюю часть карбюратора ваз 2107 своими руками, рекомендую внимательно ознакомиться с этим видео хоть оно и по времени большое, но много чего полезного узнаете сборке нижней карбюратора ваз 2107.

Замена карбюратора на ваз — ставим карбюратор 21053-20 на ВАЗ-2107

Решили заменить карбюратор на ваз 2107? Но не знаете на какой карбюратор его заменить карбюратор модели 21053-20 процесс установки и настройки смотрите в видео:

Карбюратор ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 с электроклапаном (дв.1,5 -1,6) ОЗОН LSA СЛОВАКИЯ

Карбюратор LSA эффективно регулирует подачу топлива в цилиндры двигателя автомобиля и гарантирует образование оптимальной по составу смеси при любых режимах работы двигателя при условии как повышенных, так и пониженных температур. Позволяет развить двигателю вложенную в него конструкторами мощность при низком расходе топлива. Точность дозирования обеспечивается благодаря тщательному подбору калиброванного отверстия для каждого жиклера.

Корпус карбюратора LSA благодаря гальванизации обладает надёжной защитой от агрессивного воздействия окружающей среды и повышенной теплоизоляционной стойкостью. Все упругие элементы карбюратора LSA сохраняют работоспособность на протяжении всего срока эксплуатации.

Карбюратор LSA гарантирует быстрый и надежный запуск двигателя, его бесперебойную работу, обеспечивает экономичность и сохраняет работоспособность даже в тяжелых климатических условиях.

Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?

На самые первые автомобили устанавливались карбюраторы ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском Автомобильном Заводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому некоторые назывались Weber-ы, а другие ДААЗ-ы, оба названия правильные. По сегодняшний день они остаются наиболее предпочитаемыми, так как конструкция у них простая, при этом они обеспечивают отличную динамику для авто, но расход топлива на них варьируется от 10 до 13, 14 л, что отталкивает потенциальных покупателей. Теперь их непросто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому, чтобы собрать один, нужно купить еще два или три.

Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗ-ы, 2105-2107. Они имеют усовершенствованную систему по сравнению со своими предшественниками. У них есть еще одно название – Озоны. Почему именно Озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику. У них неплохая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механическим способом, а при помощи пневмоклапана, называемого в народе «груша». И когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то ее открытие не происходит вообще или происходит поздно, из-за чего уменьшается максимальная скорость, падает мощность и автомобиль начинает дергаться на больших оборотах. Эти устройства довольно экономны, поскольку расход получается около 7 – 10 л, и обеспечивают при этом отличные динамические качества. 

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.
Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам. У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок. Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры. У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

Весь ассортимент автозапчастей по оптовым ценам смотрите в нашем магазине

(жми на лого)

Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео).

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

• «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
• «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
• серии «рывков» или «провалов» при движении;
• вялый разгон, потеря мощности;
• повышенный расход топлива;
• осложненный запуск двигателя;
• повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
• неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 — Ремонт ваз своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 – это очень важная процедура, без которой не сможет нормально функционировать любая машина, а уж тем более, такая возрастная, как «копейка». Важно заметить, что регулировки карбюраторов учат не один год, и даже есть такая профессия – карбюраторщик, но мы твердо уверены, что с определенным пакетом знаний и без боязни «испачкать руки», с ней сможет справиться абсолютно каждый автовладелец. Именно по этой причине, мы решили составить для вас достаточно подробную инструкцию, чтобы вы могли сэкономить свои деньги и продолжать радоваться поездкам на настоящей отечественной классике.

Корректируем положение дроссельной заслонки

Первым этапом регулировки карбюратора на «копейке», является выставление правильного положения дроссельной заслонки. Чтобы правильно проделать эту работу, вы должны выполнить следующие несложные манипуляции:

Шаг 1: в ручном режиме поверните рычаг управления дроссельной заслонки против часовой стрелки, чтобы она полностью открылась.

Шаг 2:

Шаг 3: замерьте величину максимального открытия дроссельной заслонки, оно должно быть в пределах от 14,5 до 15,5 миллиметров. Если это не так, то вам следует его скорректировать, подкрутив шток пневматического привода.

Корректируем пусковое устройство

На втором этапе, регулировка карбюратора ВАЗ 2101, заключается в настройке пускового устройства. Как и в предыдущем случае, мы приведем пошаговую инструкцию, которая вам поможет легко и просто справиться с задачей.

Шаг 1: в ручном режиме поверните рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры против часовой стрелки, чтобы она закрылась.

Шаг 2: проверьте, чтобы кончик рычага тяги жестко крепился к оси дроссельной заслонки первичной камеры и располагался на самом конце шток пускового устройства. Если вы обнаружите, что это не так, то вам потребуется скорректировать его положение за счет подгибания тяги.

Важно! Подгибать тягу нужно очень аккуратно, так как слишком сильным давлением ее можно отломить.

Корректируем производительность ускорителя насоса

Третий этап регулировки работы карбюратора на ВАЗ 2101 заключается в контроле и отладке ускорителя насоса.

Начинать работу с ним нужно именно с проверки работоспособности. Для этого вы должны в мензурку собрать топливо, которое выработается за 10 полных циклов работы рычага управления дроссельной заслонкой. У вас

Выставляем правильный режим холостого хода двигателя автомобиля

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 на финальном этапе заключается в выставление правильных оборотов холостого хода двигателя. Для этого вы должны совершить следующие простые действия.

Шаг 1: прогрейте двигатель в течение 10-15 минут.

Шаг 2: заглушите двигатель и закройте винт качества и винт количества до упора.

Шаг 3: отпустите винт количества на 3 оборота, а винт качества на 5 оборотов.

Шаг 4: запустите двигатель и при помощи винта количества установите частоту вращения мотора на уровне 800 оборотов в минуту.

Шаг 5: начните медленно закручивать винт качества, тем самым уменьшая обогащение топливной смеси. Делать это нужно до тех пор, пока обороты не начнут падать.

Шаг 6: выкрутите винт качества на пол оборота и зафиксируйте.

Как видите, регулировка карбюратора производится также легко, как и регулировка клапанов ВАЗ 2101. Главное, это внимательность и аккуратность, и вы вполне сможете справиться с задачей самостоятельно.

Регулировка Карбюратора ВАЗ 2107 Обороты Винта ~ AUTOTEXNIKA.RU

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В высшей части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором с помощью узкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 практически является копией Weber, который ставился на ранешние модели ВАЗ. Отличия состоят исключительно в размерах диффузоров, также отличаются поперечникы отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 частей:

• Верхняя крышка;
• Средняя часть;
• Блок дроссельных заслонок понизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр горючего узкой чистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, также игловатый клапан, который перекрывается с помощью лепестка поплавка. Крышка приверчена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, схожая по устройству на ХХ, основная система дозирования горючего с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, также диффузоры (большой и малый).

Последняя, другими словами нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также с боковой стороны в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и свойства (небольшой) топливной консистенции. Около регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, нужного для работы мембраны трамблера. Как раз когда отпускается педаль газа, дроссели запираются от усилия возвратимых пружин.

ВАЗ

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так именуемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» либо ДААЗ 2107 (1107010 20). Обозначенный карбюратор ДААЗ отличается высочайшей ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка полностью может быть выполнена своими руками. Дальше мы разглядим, как устроен карбюратор 2107, также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ВАЗ 2107 и ремонт

Чтоб осознать причину, снимается корпус воздушного фильтра, после этого необходимо резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинноватая струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда необходимо чинить насос-ускоритель.

Поначалу следует подсунуть чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стене поплавковой камеры. Дальше ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Потом необходимо аккуратненько снять деталь (смотрите за тем, чтоб не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны недостатки, мембрана просит подмены. Также необходимо снять высшую часть карбюратора, после этого плоской отверткой выворачивается винт носика распылителя. Отверстие необходимо продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это нередко становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выворачивается винт с оборотной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стене средней части устройства.

Идем дальше. Если свалилась мощность Мотора, это обычно гласит о том, что агрегату не достаточно горючего. Предпосылкой может быть:

• Малый уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
• Грязюка в основных топливных жиклерах, также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя 2-ой камеры карбюратора.

Чтоб почистить сеточку довольно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Потом можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть незапятанной тряпкой, чтоб не текло горючее.

Направьте внимание, главные топливные жиклеры установлены понизу бензиновой камеры (на деньке). Для получения доступа к ним необходимо снять высшую часть. Принципиально не спутать при оборотной сборке элементы. Смотрите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это означает, что детали не однообразные. И снова отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом будет то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Сейчас можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для подмены деталей следует поначалу отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в случайном порядке, потому что на ДААЗ 2107 они имеют все однообразные и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится вероятной только с учетом осознания того, как работает устройство. Другими словами, осознание механизма работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора либо ремонт устройства. Давайте разбираться.

• Начнем с пуска и холостого хода. Когда шофер стопроцентно вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в движок засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, возникает разрежение, по этому мембрана мало открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если по другому, на данном шаге в движок уже подается не только лишь бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как движок малость прогрелся и работает размеренно, шофер закрывает ручку «подсоса», дроссель также запирается, а горючее начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Если же надавить на газ, раскроются главные дроссели и начинает работать ГДС (основная дозирующая система). При всем этом винты уже никак не оказывают влияние на смесь, потому что горючее идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

• Идем дальше. После того, как нажимается педаль акселератора, раскрывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Дальше составляющие консистенции перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после этого идут коллектор. При всем этом система ХХ также работает параллельно.

Повышение оборотов мотора приводит к тому, что разрежение становится посильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу повлияет на резиновую мембрану. Эта мембрана с помощью тяги производит открытие второго дросселя.

Для того чтоб во время открытия 2-ой камеры не было провала, определенная часть рабочей консистенции подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтоб разгон был активным, шофер давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга производит воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль акселератора нажата вполне (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Горючее забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как понятно, карбюратор нужно временами чистить. Лучше делать чистку каждые 20-25 тыс. Км. Очищать требуется внутренние каналы, также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда движок работает неустойчиво, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, другими словами корректируется состав и количество консистенции.

При всем этом не следует сходу пробовать поправить ситуацию винтами количества и свойства. Регулировка карбюратора делается только после его очистки и/либо ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечки, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого мотора.

В случае, когда все системы в норме, признаки дефектов карбюратора последующие:

• Мотор на прохладную заводится и глохнет;
• Нет холостого хода, приходится подгазовывать;
• Появляются провалы при резком разгоне;
• Свечки заливает, на свечках темный нагар, из выхлопной трубы идет темный дым;
• Увеличен расход горючего, пропала тяга и мощность;

Обозначенные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При всем этом машина практически всегда теряет тягу, и расходует много горючего, потому что приходится очень давить на газ. Темный выброс гласит о переобогащенной консистенции, которую готовит карбюратор. Езда на таковой консистенции «убивает» ЦПГ, так что карбюратор необходимо чинить.

При всем этом ремкомплекты карбюратора (в особенности дешевенькие) лучше не брать, потому что жиклеры там нередко не откалиброваны. На самом деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют очистки, а не подмены. Также отлично иметь компрессор, который давит воздух 6 либо еще лучше 8 Бар.

• Итак, если мотор не заводится либо нередко глохнет, необходимо инспектировать мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану необходимо поменять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если движок заводится только с нажатой педалью газа, это гласит, что не достаточно горючего в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Движок на жаркую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это гласит о высочайшем уровне горючего в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечки заливает.

При всем этом нередко пусковое устройство может не работать из-за того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом движок «забуханкаывается», потому что воздушная заслонка не работает либо не на сто процентов производит перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, также отсоединяется бензиновый шланг. Дальше необходимо перевернуть элемент поплавком ввысь и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтоб настроить нужные характеристики, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игловатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если по другому, поплавок нормально выставлен, но уровень бензина высочайший, тогда виновником является игловатый клапан.

Чтоб это проверить, довольно встряхнуть патрубок, удалив горючее, потом следует повернуть крышку поплавком ввысь и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не получится.

• Сейчас разглядим делему холостого хода. Для регулировки необходимо плоской отверткой вывернет топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Дальше его необходимо продуть и поставить назад. Если это не решило делему, необходимо снимать воздушный фильтр и крышку.

Дальше на площадке средней части необходимо отыскать 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также необходимо прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти деяния не дают результата, тогда топливный жиклер необходимо вывернуть и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Для того, чтоб появился ХХ в случае проблем клапана можно удалить внутренний шток с иглой, потом воткнуть жиклер и собрать все в назад порядке. Это дозволит оставаться отверстию для подачи горючего открытым, при этом не будет зависимости от того, работает клапан либо нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все вышеперечисленные деяния не помогают, будет нужно очистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтоб это сделать, необходимо снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Дальше в полость заливается очиститель. После сборка делается в оборотном порядке. При всем этом не надо крутить винт регулировки количества консистенции снутри фланца в нижней части.

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечки залиты и выброс темный, тогда необходимо завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Потом узкой отверткой (плоской) необходимо немного закрутить винт свойства консистенции, сосчитав при всем этом обороты.

Когда винт стопроцентно закручен, но движок продолжает работать, это показывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На исходном шаге карбюратор можно не разбирать. Довольно поначалу начать выкручивать все жиклеры, также и регулировочные винты, потом залить в каналы очиститель. После необходимо все продуть сжатым воздухом, потом назад поставить снятые детали и завернуть винт свойства в то положение, в каком он был вначале.

Если это ничего не отдало, тогда карбюратор необходимо снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали акселератора. После с помощью ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три главные части (верхняя, нижняя, средняя).

Также будет нужно снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Поначалу все каналы необходимо помыть очистителем, а потом залить солярку. После нужно выполнить продувку компрессором для кропотливой просушки.

Еще завышенный расход горючего может быть в этом случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На самом деле, в данном случае дроссель малость раскрывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и испытано, до назад сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Нередко в процессе использования фланец выгибает от больших температур. Чтоб решить делему, необходимо сделать притирку на шлифовальном камне. Оканчивающим шагом является оборотная сборка карбюратора, при этом прокладки из картона нужно поменять.

Как отрегулировать

Итак, настройка карбюратора начинается еще с оборотной установки на машину. Принципиально верно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса необходимо воткнуть в соответственное отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель стопроцентно открыт.

Основная задачка сводится к тому, чтоб достигнуть полного закрытия воздушной заслонки как раз когда ручка подсоса растягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода делается средством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтоб заслонки стопроцентно перекрывали камеры, при всем этом они не должны касаться стен своими краями, чтоб избежать трения. Направьте внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Но если необходимо настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством консистенции можно смотреть по свечкам зажигания. Поначалу свечки необходимо вывернуть, проверить, почистить либо сходу установить новый набор перед регулировкой карбюратора.

• Что касается опции, два регулировочных винта (винт свойства и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Поначалу винт количества откручивается на 6 либо 7 оборотов, а винт свойства на 3.5 оборота. Потом, вытянув подсос, необходимо завести и прогреть движок до выхода на рабочую температуру. Потом подсос необходимо закрыть.

Дальше необходимо крутить винт количества и смотреть за тахометром, выставив обороты до 850 либо 900 об./мин. После движку необходимо дать поработать около 5 минут, чтоб на свечках мог отложиться нагар. Сейчас свечки выкручиваются. Главное, чтоб на свечках не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

При всем этом принципиально осознавать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь конкретно на холостом ходу. Если надавить на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (основная дозирующая система) и качество, также состав консистенции будет зависеть от состояния основных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают воздействия.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. По мере надобности, очистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в критериях обыденного гаража. Главное, следует учесть определенные тонкости и аспекты, рассмотренные выше, вовремя чистить каналы, поменять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.Д.

В итоге отметим, что верно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют возвратить полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на различных режимах, понизить расход горючего, также приметно сделать лучше приемистость мотора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень горючего в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда нужно чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Особенности карбюраторов ДААЗ, Вебер, Озон и Солекс. Достоинства и недочеты обозначенных моделей, главные отличия, установка на традиционные модели ВАЗ.

Основная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и прохладный запуск.

Доработка и модернизация карбюратора. Главные недочеты системы карбюраторного впрыска и методы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, достоинства и недочеты.

Проверка и

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора пригодятся те же, что и для демонтажа. Функцию исполняем в последующем порядке:

Кладём изделие на чистую поверхность, отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», неувязка, обычно, обоснована чрезмерным поступлением горючего в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением препядствия является промывка узла.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семёрки», как и хоть какой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтоб разобраться с устройством и функционированием карбюратора, также выявить и убрать вероятные неисправности с ним, необходимо ознакомиться с этим узлом более детально.

Бензин не подаётся

Появление проблемы может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса или дефектами подводящих бензин шлангов. В таковой ситуации следует продуть подающий патрубок с помощью компрессора и проверить топливный насос. Если заморочек не было выявлено, придётся демонтировать узел и делать промывку.

Не работает вторая камера

Трудности со вторичной камерой появляются в виде понижения динамики автомобиля фактически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится подменять новейшей деталью.

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в последующей последовательности:

Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

Как отрегулировать ХХ на «классике»

Демонтаж карбюратора

Время от времени карбюратор требуется демонтировать, к примеру, для подмены, ремонта либо прочистки. Для схожих работ необходимо приготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка малозначительна, то снимать устройство нет необходимости.

Потом исполняем последующую последовательность действий:

В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

Регулировка поплавка видео

Поплавок нужен в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• Конкретно камеры с уплотнителем;
• Поплавка;
• Клапана;
• Поворотного стержня;
• Сливной пробки.

Поплавки, обычно, инсталлируются латунные либо полимерные. Плавая на поверхности горючего, они способны поворачиваться и открывать либо перекрыть клапан, регулируя поступление воды.

Нередкой предпосылкой проблем в работе агрегата является переизбыток бензина в камере либо, напротив, его недостающий уровень. Чтоб убрать делему, нужно произвести настройку игловатого клапана и поплавка.

Разработка проведения работ:

• Крышка карбюратора устанавливается вертикально.
• В этом положении нужно измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно пользоваться линейкой либо специально приготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, к примеру, использовать сверло поперечником 6 мм (оно должно просто помещаться, не сдвигая поплавок, при всем этом должен оставаться маленький зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, мало подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что меж сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

• После чего измеряется величина полного хода поплавка. Так как свободный ход поплавка должен быть приблизительно 8 мм, расстояние меж отведенным в последнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние малость меньше установленного на приборе уровня. Регулировка наибольшего открытия клапана делается отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно окончить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в

Стреляет

Агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высочайшему расходу горючего, перегреву мотора, неустойчивости работы на холостых оборотах, также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы говорят о неверной регулировке системы изготовления топливно-воздушной консистенции и газораспределения.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Любая из частей имеет внутреннее заполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей консистенции.

Двухкамерный агрегат оснащается (главные элементы):

• Поплавковой и смесительной камерами;
• Поплавком;
• Воздушной и дроссельной заслонками;
• Фильтрующим элементом;
• Игловатым клапаном;
• Дросселем;
• Жиклерами различных типов;
• Диффузорами;
• Эконостатом;
• Ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение воды отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной консистенции, которая за ранее проходит чистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках горючее смешивается с воздухом. Эта способная просто воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры улучшают ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе мотора на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает только из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Почти во всем работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на горючем непонятного свойства.

Оценивая все вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень принципиальным узлом. Он обеспечивает функционирование агрегата, работающего в разных режимах, осуществляя пуск прохладного мотора, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена ошибочно, это сходу скажется на динамических свойствах, токсичности выхлопа и потреблении горючего.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно

Эксплуатационные свойства силовых агрегатов тс почти во всем определяются качеством воздушно-топливной консистенции, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае появления сбоев в ее работе часто приходится делать техническое сервис и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сберечь деньги и стремительно приготовить автомобиль к поездке.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта либо при работе на холостом ходу агрегат может заглохнуть, когда шофер плавненько надавливает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их нужно продуть либо обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют либо чинят.

Также вероятна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может тормознуть. Чтоб этого не допустить, нужно срочно снова надавить на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры либо эмульсионный колодец. Убрать недостаток можно прочисткой частей.
• Не до конца ввентят жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его нужно завернуть.
• Не верно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень горючего в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Нехорошее состояние уплотнительных частей, которые подлежат подмене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтоб выполнить регулировку этого узла, нужного для пуска прохладного агрегата, необходимо демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, почти во всем находится в зависимости от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при всем этом появляется зазор воздушной заслонки. 1-ое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (с помощью подгибания тяги), 2-ое – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стены диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти характеристики фактически не изменяются во время эксплуатации автомобиля. Обычно, можно ограничиться их проверкой.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В высшей части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором с помощью узкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 практически является копией Weber, который ставился на ранешние модели ВАЗ. Отличия состоят исключительно в размерах диффузоров, также отличаются поперечникы отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 частей:

• Верхняя крышка;
• Средняя часть;
• Блок дроссельных заслонок понизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр горючего узкой чистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, также игловатый клапан, который перекрывается с помощью лепестка поплавка. Крышка приверчена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, схожая по устройству на ХХ, основная система дозирования горючего с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, также диффузоры (большой и малый).

Последняя, другими словами нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также с боковой стороны в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и свойства (небольшой) топливной консистенции. Около регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, нужного для работы мембраны трамблера. Как раз когда отпускается педаль газа, дроссели запираются от усилия возвратимых пружин.

ВАЗ

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так именуемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» либо ДААЗ 2107 (1107010 20). Обозначенный карбюратор ДААЗ отличается высочайшей ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка полностью может быть выполнена своими руками. Дальше мы разглядим, как устроен карбюратор 2107, также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ВАЗ 2107 и ремонт

Чтоб осознать причину, снимается корпус воздушного фильтра, после этого необходимо резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинноватая струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда необходимо чинить насос-ускоритель.

Поначалу следует подсунуть чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стене поплавковой камеры. Дальше ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Потом необходимо аккуратненько снять деталь (смотрите за тем, чтоб не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны недостатки, мембрана просит подмены. Также необходимо снять высшую часть карбюратора, после этого плоской отверткой выворачивается винт носика распылителя. Отверстие необходимо продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это нередко становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выворачивается винт с оборотной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стене средней части устройства.

Идем дальше. Если свалилась мощность Мотора, это обычно гласит о том, что агрегату не достаточно горючего. Предпосылкой может быть:

• Малый уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
• Грязюка в основных топливных жиклерах, также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя 2-ой камеры карбюратора.

Чтоб почистить сеточку довольно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Потом можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть незапятанной тряпкой, чтоб не текло горючее.

Направьте внимание, главные топливные жиклеры установлены понизу бензиновой камеры (на деньке). Для получения доступа к ним необходимо снять высшую часть. Принципиально не спутать при оборотной сборке элементы. Смотрите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это означает, что детали не однообразные. И снова отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом будет то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Сейчас можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для подмены деталей следует поначалу отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в случайном порядке, потому что на ДААЗ 2107 они имеют все однообразные и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится вероятной только с учетом осознания того, как работает устройство. Другими словами, осознание механизма работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора либо ремонт устройства. Давайте разбираться.

• Начнем с пуска и холостого хода. Когда шофер стопроцентно вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в движок засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, возникает разрежение, по этому мембрана мало открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если по другому, на данном шаге в движок уже подается не только лишь бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как движок малость прогрелся и работает размеренно, шофер закрывает ручку «подсоса», дроссель также запирается, а горючее начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Если же надавить на газ, раскроются главные дроссели и начинает работать ГДС (основная дозирующая система). При всем этом винты уже никак не оказывают влияние на смесь, потому что горючее идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

• Идем дальше. После того, как нажимается педаль акселератора, раскрывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Дальше составляющие консистенции перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после этого идут коллектор. При всем этом система ХХ также работает параллельно.

Повышение оборотов мотора приводит к тому, что разрежение становится посильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу повлияет на резиновую мембрану. Эта мембрана с помощью тяги производит открытие второго дросселя.

Для того чтоб во время открытия 2-ой камеры не было провала, определенная часть рабочей консистенции подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтоб разгон был активным, шофер давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга производит воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль акселератора нажата вполне (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Горючее забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как понятно, карбюратор нужно временами чистить. Лучше делать чистку каждые 20-25 тыс. Км. Очищать требуется внутренние каналы, также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда движок работает неустойчиво, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, другими словами корректируется состав и количество консистенции.

При всем этом не следует сходу пробовать поправить ситуацию винтами количества и свойства. Регулировка карбюратора делается только после его очистки и/либо ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечки, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого мотора.

В случае, когда все системы в норме, признаки дефектов карбюратора последующие:

• Мотор на прохладную заводится и глохнет;
• Нет холостого хода, приходится подгазовывать;
• Появляются провалы при резком разгоне;
• Свечки заливает, на свечках темный нагар, из выхлопной трубы идет темный дым;
• Увеличен расход горючего, пропала тяга и мощность;

Обозначенные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При всем этом машина практически всегда теряет тягу, и расходует много горючего, потому что приходится очень давить на газ. Темный выброс гласит о переобогащенной консистенции, которую готовит карбюратор. Езда на таковой консистенции «убивает» ЦПГ, так что карбюратор необходимо чинить.

При всем этом ремкомплекты карбюратора (в особенности дешевенькие) лучше не брать, потому что жиклеры там нередко не откалиброваны. На самом деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют очистки, а не подмены. Также отлично иметь компрессор, который давит воздух 6 либо еще лучше 8 Бар.

• Итак, если мотор не заводится либо нередко глохнет, необходимо инспектировать мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану необходимо поменять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если движок заводится только с нажатой педалью газа, это гласит, что не достаточно горючего в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Движок на жаркую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это гласит о высочайшем уровне горючего в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечки заливает.

При всем этом нередко пусковое устройство может не работать из-за того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом движок «забуханкаывается», потому что воздушная заслонка не работает либо не на сто процентов производит перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, также отсоединяется бензиновый шланг. Дальше необходимо перевернуть элемент поплавком ввысь и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтоб настроить нужные характеристики, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игловатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если по другому, поплавок нормально выставлен, но уровень бензина высочайший, тогда виновником является игловатый клапан.

Чтоб это проверить, довольно встряхнуть патрубок, удалив горючее, потом следует повернуть крышку поплавком ввысь и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не получится.

• Сейчас разглядим делему холостого хода. Для регулировки необходимо плоской отверткой вывернет топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Дальше его необходимо продуть и поставить назад. Если это не решило делему, необходимо снимать воздушный фильтр и крышку.

Дальше на площадке средней части необходимо отыскать 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также необходимо прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти деяния не дают результата, тогда топливный жиклер необходимо вывернуть и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Для того, чтоб появился ХХ в случае проблем клапана можно удалить внутренний шток с иглой, потом воткнуть жиклер и собрать все в назад порядке. Это дозволит оставаться отверстию для подачи горючего открытым, при этом не будет зависимости от того, работает клапан либо нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все вышеперечисленные деяния не помогают, будет нужно очистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтоб это сделать, необходимо снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Дальше в полость заливается очиститель. После сборка делается в оборотном порядке. При всем этом не надо крутить винт регулировки количества консистенции снутри фланца в нижней части.

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечки залиты и выброс темный, тогда необходимо завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Потом узкой отверткой (плоской) необходимо немного закрутить винт свойства консистенции, сосчитав при всем этом обороты.

Когда винт стопроцентно закручен, но движок продолжает работать, это показывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На исходном шаге карбюратор можно не разбирать. Довольно поначалу начать выкручивать все жиклеры, также и регулировочные винты, потом залить в каналы очиститель. После необходимо все продуть сжатым воздухом, потом назад поставить снятые детали и завернуть винт свойства в то положение, в каком он был вначале.

Если это ничего не отдало, тогда карбюратор необходимо снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали акселератора. После с помощью ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три главные части (верхняя, нижняя, средняя).

Также будет нужно снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Поначалу все каналы необходимо помыть очистителем, а потом залить солярку. После нужно выполнить продувку компрессором для кропотливой просушки.

Еще завышенный расход горючего может быть в этом случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На самом деле, в данном случае дроссель малость раскрывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и испытано, до назад сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Нередко в процессе использования фланец выгибает от больших температур. Чтоб решить делему, необходимо сделать притирку на шлифовальном камне. Оканчивающим шагом является оборотная сборка карбюратора, при этом прокладки из картона нужно поменять.

Как отрегулировать

Итак, настройка карбюратора начинается еще с оборотной установки на машину. Принципиально верно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса необходимо воткнуть в соответственное отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель стопроцентно открыт.

Основная задачка сводится к тому, чтоб достигнуть полного закрытия воздушной заслонки как раз когда ручка подсоса растягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода делается средством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтоб заслонки стопроцентно перекрывали камеры, при всем этом они не должны касаться стен своими краями, чтоб избежать трения. Направьте внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Но если необходимо настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством консистенции можно смотреть по свечкам зажигания. Поначалу свечки необходимо вывернуть, проверить, почистить либо сходу установить новый набор перед регулировкой карбюратора.

• Что касается опции, два регулировочных винта (винт свойства и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Поначалу винт количества откручивается на 6 либо 7 оборотов, а винт свойства на 3.5 оборота. Потом, вытянув подсос, необходимо завести и прогреть движок до выхода на рабочую температуру. Потом подсос необходимо закрыть.

Дальше необходимо крутить винт количества и смотреть за тахометром, выставив обороты до 850 либо 900 об./мин. После движку необходимо дать поработать около 5 минут, чтоб на свечках мог отложиться нагар. Сейчас свечки выкручиваются. Главное, чтоб на свечках не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

При всем этом принципиально осознавать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь конкретно на холостом ходу. Если надавить на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (основная дозирующая система) и качество, также состав консистенции будет зависеть от состояния основных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают воздействия.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. По мере надобности, очистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в критериях обыденного гаража. Главное, следует учесть определенные тонкости и аспекты, рассмотренные выше, вовремя чистить каналы, поменять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.Д.

В итоге отметим, что верно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют возвратить полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на различных режимах, понизить расход горючего, также приметно сделать лучше приемистость мотора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень горючего в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда нужно чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Особенности карбюраторов ДААЗ, Вебер, Озон и Солекс. Достоинства и недочеты обозначенных моделей, главные отличия, установка на традиционные модели ВАЗ.

Основная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и прохладный запуск.

Доработка и модернизация карбюратора. Главные недочеты системы карбюраторного впрыска и методы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, достоинства и недочеты.

Проверка и

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора пригодятся те же, что и для демонтажа. Функцию исполняем в последующем порядке:

Кладём изделие на чистую поверхность, отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», неувязка, обычно, обоснована чрезмерным поступлением горючего в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением препядствия является промывка узла.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семёрки», как и хоть какой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтоб разобраться с устройством и функционированием карбюратора, также выявить и убрать вероятные неисправности с ним, необходимо ознакомиться с этим узлом более детально.

Бензин не подаётся

Появление проблемы может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса или дефектами подводящих бензин шлангов. В таковой ситуации следует продуть подающий патрубок с помощью компрессора и проверить топливный насос. Если заморочек не было выявлено, придётся демонтировать узел и делать промывку.

Не работает вторая камера

Трудности со вторичной камерой появляются в виде понижения динамики автомобиля фактически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится подменять новейшей деталью.

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в последующей последовательности:

Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

Как отрегулировать ХХ на «классике»

Демонтаж карбюратора

Время от времени карбюратор требуется демонтировать, к примеру, для подмены, ремонта либо прочистки. Для схожих работ необходимо приготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка малозначительна, то снимать устройство нет необходимости.

Потом исполняем последующую последовательность действий:

В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

Регулировка поплавка видео

Поплавок нужен в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• Конкретно камеры с уплотнителем;
• Поплавка;
• Клапана;
• Поворотного стержня;
• Сливной пробки.

Поплавки, обычно, инсталлируются латунные либо полимерные. Плавая на поверхности горючего, они способны поворачиваться и открывать либо перекрыть клапан, регулируя поступление воды.

Нередкой предпосылкой проблем в работе агрегата является переизбыток бензина в камере либо, напротив, его недостающий уровень. Чтоб убрать делему, нужно произвести настройку игловатого клапана и поплавка.

Разработка проведения работ:

• Крышка карбюратора устанавливается вертикально.
• В этом положении нужно измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно пользоваться линейкой либо специально приготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, к примеру, использовать сверло поперечником 6 мм (оно должно просто помещаться, не сдвигая поплавок, при всем этом должен оставаться маленький зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, мало подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что меж сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

• После чего измеряется величина полного хода поплавка. Так как свободный ход поплавка должен быть приблизительно 8 мм, расстояние меж отведенным в последнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние малость меньше установленного на приборе уровня. Регулировка наибольшего открытия клапана делается отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно окончить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в

Стреляет

Агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высочайшему расходу горючего, перегреву мотора, неустойчивости работы на холостых оборотах, также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы говорят о неверной регулировке системы изготовления топливно-воздушной консистенции и газораспределения.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Любая из частей имеет внутреннее заполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей консистенции.

Двухкамерный агрегат оснащается (главные элементы):

• Поплавковой и смесительной камерами;
• Поплавком;
• Воздушной и дроссельной заслонками;
• Фильтрующим элементом;
• Игловатым клапаном;
• Дросселем;
• Жиклерами различных типов;
• Диффузорами;
• Эконостатом;
• Ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение воды отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной консистенции, которая за ранее проходит чистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках горючее смешивается с воздухом. Эта способная просто воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры улучшают ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе мотора на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает только из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Почти во всем работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на горючем непонятного свойства.

Оценивая все вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень принципиальным узлом. Он обеспечивает функционирование агрегата, работающего в разных режимах, осуществляя пуск прохладного мотора, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена ошибочно, это сходу скажется на динамических свойствах, токсичности выхлопа и потреблении горючего.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно

Эксплуатационные свойства силовых агрегатов тс почти во всем определяются качеством воздушно-топливной консистенции, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае появления сбоев в ее работе часто приходится делать техническое сервис и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сберечь деньги и стремительно приготовить автомобиль к поездке.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта либо при работе на холостом ходу агрегат может заглохнуть, когда шофер плавненько надавливает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их нужно продуть либо обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют либо чинят.

Также вероятна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может тормознуть. Чтоб этого не допустить, нужно срочно снова надавить на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры либо эмульсионный колодец. Убрать недостаток можно прочисткой частей.
• Не до конца ввентят жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его нужно завернуть.
• Не верно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень горючего в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Нехорошее состояние уплотнительных частей, которые подлежат подмене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтоб выполнить регулировку этого узла, нужного для пуска прохладного агрегата, необходимо демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, почти во всем находится в зависимости от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при всем этом появляется зазор воздушной заслонки. 1-ое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (с помощью подгибания тяги), 2-ое – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стены диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти характеристики фактически не изменяются во время эксплуатации автомобиля. Обычно, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки употребляется винт, ослабляя который, можно достигнуть большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), зачем обычно употребляются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 довольно просто делается своими руками.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с 2-мя камерами выходит повысить экономичность агрегата с сохранением хороших мощностных характеристик. Но 2-й отсек нередко выходит из строя.

Связана неисправность может с:

• Заливом из-за загрязнения топливных каналов;
• Неверной настройкой зазоров;
• Неисправностью привода дроссельной заслонки;
• Нехорошим состоянием диафрагмы пневмопривода;
• Выходом из стоя каких-то частей: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень вкусивший вкус в вопросе технического обслуживания собственного стального жеребца обладатель в состоянии осознать, что возникшие в работе авто препядствия могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 либо агрегата 2107 без последнего индекса при всем этом не отличается сложностью.

Как можно найти, что следует направить внимание на карбюратор:

• Ухудшаются динамические свойства во время разгона;
• Нажатие на педаль акселератора сопровождается провалами в работе мотора;
• Появляются рывки при передвижении на одной передаче;
• Наблюдается возникновение выхлопных газов темного цвета;
• Затрудняется пуск агрегата;
• На холостом ходу движок работает неустойчиво;
• Мотор перестает работать без видимых обстоятельств.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть исследованы хоть каким автолюбителем. Для опции узла совсем не непременно обращаться за помощью в спец сервисы. Все работы есть возможность выполнить без помощи других.

Переливает бензин

С этой неувязкой сталкиваются достаточно нередко. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов либо топливной системы автомобиля.

• Неисправность либо негерметичность игловатого клапана;
• Негерметичность либо пробой поплавка;
• Поплавок при перемещении по камере задевает за стены;
• Уровень горючего в поплавковой камере превышен;
• Жиклеры, подающие воздух, засорены;
• Выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник трудности отыскать не составляет труда.

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, опции и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на главные аспекты и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сейчас мы для вас поведаем как верно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ-2107 не имея под рукою газоанализатора, а руководствуясь только показаниями тахометра. Необходимость регулировки появляется у хозяев ВАЗ классики довольно нередко. Признаки. Движок нестабильно работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.Д. Итак, поехали, данная процедура описана в обычных 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на размещение винтов свойства и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

Выставляем винтом количества консистенции на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для «классики» она составляет. 820-900 оборотов/мин).

Вращая винт свойства, находим такое его положение, при котором обороты будут наивысшими.

Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для «классики» это составит 950-1035 оборотов/мин).

Проверяем, что положение винта свойства обеспечивает очень вероятные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом свойства очень вероятных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Опять проверяем, что положение винта свойства обеспечивает очень вероятные обороты, возвращаем винтом количества обороты к 15% от номинала. И т.Д. До того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной хоть какое вращение винта свойства будет приводить только к уменьшению оборотов.

Заворачивая винт свойства, снижаем обороты до номинальных.

Проверяем и убеждаемся, что движок на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Кратко можно всё это выложить так:

Находим такое положение винта свойства, при котором обороты будут наибольшие.
2. Если будет нужно, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. См. П.1
4. См. П.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта свойства уменьшаем обороты на 15%, т.Е. До требуемых оборотов ХХ.

На что следует направить внимание:

Если регулировка выполнена правильно, то при снятии клеммы с электрического клапана либо вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», движок должен сходу заглохнуть.

Если при закручивании винта «свойства» до упора движок не глохнет, то вероятнее всего очень приоткрыта одна из дроссельных заслонок. Отрегулируйте стопорные винты.

Направьте внимание на возвратимую пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко ворачиваться в начальное положение при отпускании педали акселератора.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800. 900 об/мин, на зиму лучше 900. 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Разборка карбюратора ваз 2107

Ремонт карбюратора ваз 2107 за 8 шагов: снятие, установка, замена

Перестала тянуть машина или плохо заводится? И вы считаете что настал момент ремонта карбюратора ваз 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ваз 2107.

Схема карбюратора на ваз 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 -регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 -рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельными заслонками: 14 — метки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклёров для карбюраторов «Солекс»

Шаг 1. Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам требуется замена карбюратора на ваз 2107 или же ремонт карбюратора своими руками, для начала необходимо снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107, потому как гораздо удобней будет выполнять ремонт карбюратора.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки систему рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем привод газа, возвратную пружину и трубку вакуумного опережения зажигания. Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюраторном ВАЗ 2107).

1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю части с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора, снимаем прокладку коллектора и закрываем коллектор проставкой из картона (или другого материала), тем самым защищаем впускной коллектор, от попадания посторонних предметов!

Процесс у установки нового карбюратора происходит в обратном порядке снятию.

Важно: Не стоит протягивать болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н•м [0,7–1,6 кгс•м]). Также по возможности меняйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в  негодность, да и вы сами не по наслышке знаете о качестве русских запчастей. Хотя если прокладка под карбюратор 2107 еще в порядке, можно и оставить, но лучше конечно менять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ваз 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, выкручиваем заглушку фильтра и извлекаем его.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снимаем жиклеры основной и вспомогательных систем и эмульсионные трубки, снимаем диафрагму ускорительного насоса (будьте внимательны не потеряйте пружины), снимаем форсунку ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ваз 2107, то рекомендую записывать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разъединяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте внимательны не потеряйте пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостого хода («пулю») и выкручиваем винт качества. На этом разбора окончена, также при разборке, прокладки карбюратора ваз 2107 и резиновые уплотнения винтов и соединений удаляются.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном ТО, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Прочистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Маленькие детали и жиклеры, эмульсионные трубки, форсунку, винты качества, помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных жиклеров основной системы), продуваем сжатым воздухом.

Помытые детали выкладываем на чистую поверхность, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылители, помещаем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 мин, затем промываем щеткой и продуваем сжатым воздухом, затем также помещаем в чистую тару.

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и тоже промываем, сливаем растворитель, затем и оставляем в емкости до сборки.

3.4. Механизм вакуумного привода 2-й камеры проверяем на герметичность и не разбираем, для мойки его достаточно обмыть в бензине и вытереть ветошью.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Проколка» карбюратора

Эта операция предназначена для контроля на наличия засора каналов основных и вспомогательных систем карбюратора. Делается проколка 10-20 кубовым шприцем, заполненным бензином. В канал, к примеру, холостого хода подается бензин под давлением из шприца и по истечению бензина с выхода канала, можем судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понимать, как происходит «проколка» карбюратора ваз 2107, следует детально ознакомится с устройством данного карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ваз 2107

5.1. Рекомендую сборку карбюратора начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунки и малых диффузоров. Подключить все элементы карбюратора вы сможете без проблем посмотрев видео которое вы найдете чуть ниже.

5.2. К частично собранной средней части присоединяется нижняя часть дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину, между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей, устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Верхнюю часть начинаем собирать с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушу фильтра.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем его, не забыв поставить пусковую тягу и резиновое уплотнение между корпусом и деталью, вешаем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой системы карбюратора

6.1. Проверка пусковой системы осуществляется на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками). Отводим пусковой механизм вручную и проверяем ширину щели, на которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно составлять 0,8 мм, данный зазор регулируется пусковой тягой, сгибая или выпрямляя, ее мы можем добиться изменения данного зазора. Далее имитируем работы пусковой диафрагмы и отводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора), должна открывать щель, примерно 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устан

prokarbyrator.ru

Полная разборка карбюратора ДААЗ 2107 «Озон» — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Всех приветствую! Выше описывал в БЖ www.drive2.ru/l/7636148/ как чистил карбюратор, но желаемого результата не добился! Тогда обошелся чисткой жиклёров и заменой прокладки поплавковой камеры! Холостой ход не устраивал, трудно заводилась, бывало глохла при скидывание на нейтралку. Да и сам карбюратор был постоянно в масле. Короче решил полностью разобрать и заменить все что можно…

Причина замасленного карбюратора и коллектора

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 66 000 км

www.drive2.ru

Ремонт ВАЗ 2107 (Жигули) : Разборка карбюратора

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
3. Разборка карбюратора

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечего рычага 3.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;

— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;

— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;

— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;

— отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3; снимите диафрагму 4.

— сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок;

— отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22;

— одновременно снимается кронштейн 23 с микропереключателем 24;

— отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры;

— снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25;

— отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

— отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком;

— выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонкой, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25;

— выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19;

— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;

— отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17;

— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса;

— выньте малые диффузоры 7 и 22 , выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

2. Общие данные
2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

7. Тормоза
7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

9. Кузов
9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107
10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

11. Приложения
11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

automend.ru

Ремонт ВАЗ 2107 1982+: разборка карбюратора

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечего рычага 3.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;

— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;

— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;

— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;

— отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3; снимите диафрагму 4.

— сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок;

— отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22;

— одновременно снимается кронштейн 23 с микропереключателем 24;

— отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры;

— снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25;

— отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

— отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком;

— выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонкой, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25;

— выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19;

— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;

— отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17;

— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса;

— выньте малые диффузоры 7 и 22 , выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

avtorom.ru

Разборка карбюратора ВАЗ — 2107

3.14.7. Разборка карбюратора

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечего рычага 3.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;

— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;

— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;

— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;

— отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3; снимите диафрагму 4.

— сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок;

— отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22;

— одновременно снимается кронштейн 23 с микропереключателем 24;

— отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры;

— снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25;

— отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

— отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком;

— выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонкой, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25;

— выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19;

— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;

— отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17;

— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса;

— выньте малые диффузоры 7 и 22 , выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

manual.countryauto.ru

ИЖ 2126 Орбита › Бортжурнал › Постройка карбюратора ОЗОН 2107 Часть 1 Дефектовка и разборка

Сам карб

2107

вид на середину уже без жиков

крышка

извлечены эмульсионные трубки с помощью самореза

вид снизу на середину

отчетлива видна разница прилива между первой и второй камерами

ступенька

дроссельный узел

вид на винт количества

винт качества

мех привод от карба 2140 стоит как родной

канал жиклера xx

Создаю тему, так сказать пошаговая инструкция к разборке-сборке настройки карбюратора ДААЗ 2107 системы ОЗОН на конкретный мотор а именно ВАЗ 2106 1.6л

1 Этап — разборка дефектовка. Полностью разбираем карбюратор, на 3 части ( крышка, середина, дроссельный узел) обращаем особое внимание на привалочные плоскости карбюратора крышка — середина и середина — др. узел. Проверка на плоскость осуществляется штанген цирулем. Далее извлекае топливные жиклеры, воздушные жиклеры, эмульсионные трубки, топливные жиклеры ХХ и переходной системы второй камеры, извлекаем регулировочную иглу винта качества, и винт количества топлива на ХХ, извлекаем диафрагмы пускового устройства и диафрагму УН. На фото видно что я снял с карбюратора. После всех разборок подгоняем плоскости а именно плоскость крышки и середины только на шлиф плите притираем, а плоскость середина — др узел, я так выравниваю, рассоединяю их между собой, извлекаю текстолитовую прокладку между ними и снова собираю их друг с другом притянув крепко 2 винтами, соотв без текстолитовой прокладки… зазор уходит на нет.

Далее детали помещаем замачиваться в ацетоне или нефрасе…

www.drive2.ru

Сборка карбюратора 2105, 2107 Озон

После полной разборки карбюратора 2105, 2107 Озон необходимо его собрать. Сборка карбюратора Озон требует знания некоторых особенностей для правильной установки деталей. Рассмотрим их.

Для сборки потребуется инструменты — крестовая и шлицевая отвертки.

Поочередно собираем три основных части карбюратора (крышку, корпус, блок дроссельных заслонок), затем соединяем их вместе.

Собираем крышку карбюратора Озон 2105, 2107

Подробно о процессе сборки крышки: «Сборка верхней части-«крышки» карбюратора 2105, 2107 Озон».

Собираем корпус карбюратора Озон

Подробно о сборке корпуса: «Сборка корпуса карбюратора 2105, 2107 Озон».

Собираем блок дроссельных заслонок карбюратора Озон

Сборка блока дроссельных заслонок для разных модификаций карбюратора Озон может различаться некоторыми деталями (карбюраторы с ЭПХХ и микропереключателем и без). Подробнее: «Сборка нижней части-блока дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон».

Присоединяем блок дроссельных заслонок к корпусу карбюратора

См. фото выше. Тягу привода воздушной заслонки одним концом продеваем в отверстие рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. Другим в верхнее отверстие трехплечего рычага. Для этого снимаем трехплечий рычаг с кронштейном пружины, отвернув винт его крепления. Тягу присоединяем именно в таком положении как на изображении.

Устанавливаем возвратную пружину. Зацепляем ее за крючок кронштейна и крючок рычага блокировки.

Одеваем наконечник штока пневмопривода на палец промежуточного рычага на оси дроссельной заслонки второй камеры. Закрепляем фиксирующей разрезной шайбой.

Закрепляем блок двумя винтами.

Присоединяем верхнюю часть- «крышку» карбюратора к корпусу

Устанавливаем картонную прокладку. Вставляем поплавок в поплавковую камеру так чтобы он не погнул рычаг и не изменил своего положения.

Присоединяем телескопическую тягу. Одним концом она крепится в отверстие рычага воздушной заслонки, другим вставляется в паз бобышки трехплечего рычага. Для установки в паз пальцами или шлицевой отверткой сжимаем корпус телескопической тяги.

Закрепляем крышку на корпусе пятью винтами.

Карбюратор 2105, 2107 Озон собран и готов к установке на двигатель и последующей регулировке и настройке.

Примечания и дополнения

— При соединении корпуса и нижнего блока, корпуса и крышки добиваемся чтобы трубки и отверстия под них совпали. Ни в коем случае не стягиваем детали с усилием, они должны легко состыковываться при правильной установке.

Еще статьи по карбюратору 2105, 2107 Озон

— Устройство верхней части – «крышки» карбюратора Озон 2105, 2107

— Устройство корпуса карбюратора Озон 2105, 2107

— Устройство нижней части – блока дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схема карбюратора 2105, 2107 Озон

twokarburators.ru

Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля

Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля необходимо при проведении некоторых работ по его ремонту, обслуживанию, регулировке и конечно замене. Рассмотрим алгоритм действий при возникновении такой необходимости на примере снятия карбюратора с двигателя «классических» заднеприводных автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Каких либо сложных инструментов и приспособлений для снятия карбюратора не требуется. Все делается быстро и просто.

— Шлицевая отвертка (3 мм)
— Крестовая отвертка (4 мм)
— Рожковый ключ (7 мм)
— Рожковый ключ (8 мм)
— Накидной или рожковый ключ (13 мм)

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора.

Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя

1. Отсоединяем наконечники проводов от микропереключателя или вывода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).

2. Ослабив крестовой отверткой или ключом на 7 мм хомут, снимаем топливный шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора.

3. При помощи ключа на 7 мм и шлицевой отвертки ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода воздушной заслонки на рычаге воздушной заслонки.

4. Ключом на 8 мм ослабляем винт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки. Снимаем тягу привода и отводим ее в сторону .

5. Снимаем возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

6. Снимаем трубку подвода разрежения к экономайзеру, трубку подвода разрежения к трамблеру и шланг вентиляции картера.

7. При помощи шлицевой отвертки снимаем наконечник тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

8. Накидным или рожковым ключом не 13 мм отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

На изображении видны три из четырех гаек, четвертая находится позади карбюратора.

9. Снимаем карбюратор со шпилек. Если не снимается, аккуратно подденьте шлицевой отверткой.

Под карбюратором должна быть уплотнительная прокладка. Если она была повреждена при снятии, замените ее на новую.

Все, карбюратор снят.

Примечания и дополнения

— Установка карбюратора производится в обратном порядке

Еще пять статей на сайте по карбюраторам 2105, 2107 Озон

— Разборка карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Применяемость и модификации карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Устройство верхней части (крышки) карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схема карбюраторов 2105, 2107 Озон

twokarburators.ru

Сборка верхней части (крышки) карбюратора Озон 2105, 2107

Соберем после полной разборки верхнюю часть (крышку) карбюратора 2105, 2107 Озон (См. «Разборка карбюратора Озон 2105, 2107») автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Сборка крышек карбюраторов Озон других моделей и ранних годов выпуска аналогична предлагаемой ниже.

Устанавливаем на место воздушную заслонку карбюратора Озон.
Перед установкой воздушной заслонки вставляем ее ось с рычагом управления в крышку карбюратора. Далее вставляем заслонку в прорезь на оси и закрепляем двумя винтами. Перед окончательной затяжкой винтов добиваемся чтобы воздушная заслонка при закрытии полностью перекрывала сечение воздушного патрубка первой камеры карбюратора.

Устанавливаем на место сетчатый фильтр карбюратора.
Вставляем его сеткой во внутрь отверстия на входе в карбюратор и закрепляем резьбовой пробкой (ключ на 19). Затягиваем с небольшим усилием.

Устанавливаем корпус пускового устройства (диафрагменный механизм).
Перед установкой корпуса вставляем тягу пускового устройства в отверстие рычага воздушной заслонки карбюратора. Потом собираем корпус пускового устройства: тягу диафрагмы вдеваем в прорезь в корпусе ПУ, сверху возвратную пружину, прижимаем все это крышкой и закрепляем тремя винтами. При установке элементов корпуса ПУ центруем их по трубке канала подведения разрежения. В отверстие, в торце крышки, вворачиваем до упора регулировочный винт ПУ и сверху его пробку.

Перед установкой корпуса на крышку карбюратора проверяем наличие и целостность резинового уплотнительного кольца в отливе крышки и вводим тягу ПУ в прорезь тяги диафрагмы. Крепим корпус ПУ двумя винтами.

Устанавливаем игольчатый клапан и поплавок.
В гнездо в крышке карбюратора вворачиваем корпус игольчатого клапана (ключ на 10). Под ним должна быть установлена уплотнительная шайба. Укладываем картонную прокладку крышки (она должна совпадать по всем отверстиям с отверстиями и выступами крышки).

Надеваем иглу клапана проволочной петлей на язычок поплавка выступом к поплавку. Аккуратно вставляем иглу в гнездо, а поплавок рычагом между кронштейнов. Вставляем ось поплавка в отверстия кронштейнов и рычага поплавка. Ось должна легко вставляться только с одной стороны через отверстие одного из кронштейнов. После  установки необходимо ее чуть утопить в отверстии другого кронштейна (для фиксации) нанеся по ее концу легкий удар через бородок со стороны вставки.

Если извлекались шпильки крепления корпуса воздушного фильтра, вворачиваем их обратно в отверстия крышки.

Все верхняя часть (крышка) карбюратора Озон 2105, 2107 полностью собрана.

Примечания и дополнения

— После сборки крышки карбюратора на следует ее класть на поверхность поплавком вниз во избежание деформации и смещения поплавка.

— Пред установкой на карбюратор необходимо отрегулировать положение поплавка относительно плоскости крышки и его свободный ход (См. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон 2105, 2107»).

— Помимо этого после установки крышки на карбюратор следует отрегулировать пусковое устройство карбюратора (См. «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон  если он снят с двигателя автомобиля»).

— Полная сборка карбюратора Озон 2105, 2107

Еще статьи по ремонту карбюратора Озон 2105, 2107

— Сборка нижней части (блока дроссельных заслонок) карбюратора Озон 2105, 2107

— Сборка корпуса карбюратора Озон 2105, 2107

— Устройство крышки карбюратора Озон 2105, 2107

— Схема карбюратора Озон 2105, 2107

— Модификации карбюраторов Озон (применяемость на разных двигателях и автомобилях)

twokarburators.ru

Как почистить карбюратор ваз 2106: промывка, настройка, ремонт

Автомобили ВАЗ модели 2106 комплектовались еще карбюраторными двигателями, поэтому для них весьма близки проблемы с холостым ходом или неисправности в дроссельной заслонке. Поэтому многие решают своими руками почистить карбюратор ваз 2106 и заменить ремкомплект.  А эта процедура не из легких, поэтому перед началом работ необходимо изучить руководство или советы специалистов о том как почистить карбюратор ваз 2106.

Когда необходимо чистить карбюратор?

Перед тем, как почистить карбюратор ВАЗ 2106, следует изучить его конструкцию и ознакомиться с основными признаками сбоев, которые возникают конкретно из-за этого блока. Ведь в автомобиле есть еще клапана и топливный насос, дефекты в них также могут повлиять на стабильность работы ДВС.

К основным признакам неисправности относятся:

• Нет холостого хода, то есть двигатель работает на повышенных оборотах более 800 об/мин.
• Двигатель работает только при нажатой педали газа, а при отпускании глохнет.
• ДВС работает нестабильно рывками, сильно вибрирует.
• Машина не заводиться, хотя топливо в насосе есть, и искра то же есть.
• Дым изменился с белого цвета на черный.
• При работе слышны громкие хлопки.
• Увеличился расход топлива (вот сводная таблица расхода топлива для карбюраторных автомобилей)

Если что-либо из перечисленного обнаружилось на вашем автомобиле, то не стоит откладывать ремонт карбюратора ваз 2106 на потом. Его вполне можно выполнить своими руками, только перед собой при разборке блока необходимо иметь руководство по обслуживанию.

Все вышеизложенные признаки могут быть следствием засорения и покрытия его деталей нагаром, особенно перед впускным коллектором. При загрязнении нагаром воздушная заслонка может не до конца закрываться или открываться, из-за чего и возникают рывки или двигатель глохнет.

Для того чтобы вернуть автомобилю прежние рабочие характеристики, карбюратор необходимо хорошо почистить от нагара и промыть от мелкого сора, который попал вместе с топливом или через засоренный воздушный фильтр, на средства для очистки я делал обзор здесь.

Полезно знать: Существует несколько способов выполнить ремонт карбюратора, но каждый из них подразумевает свой уровень обслуживания, которое может выполняться в разных ситуациях. Если двигатель работает нормально, но наблюдаются небольшие рывки, то чистка не обязательна. Может быть выполнена промывка без разборки. Но если ДВС сильно вибрирует, и холостого хода вовсе нет, то здесь требуется ремонт с разборкой и заменой деталей карбюратора из ремкомплекта, состоящего из прокладок и жиклеров.

Типы карбюраторов

Технология промывки и регулировки после ремонта зависят от конструкции. Поэтому первым делом необходимо определить, какая модель устройства установлена на вашем авто.

За всю историю существования и производства машин ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 использовалось 3 типа карбюраторов:

Полезно знать: Независимо от модели, используемые на ВАЗ 2106 карбюраторы являются двухкамерными и состоят из 3 основных деталей: крышки устройства (предохраняет от попадания грязи и топливные штуцеры), корпуса (в нем находятся камеры, диффузоры, из него смесь передается в двигатель), нижняя часть (размещена поплавковая камера и заслонки дросселя).

Очень важную роль играют именно мелкие детали карбюратора. Благодаря им топливо попадает в цилиндры в определенных пропорциях и правильно смешивается с воздухом для образования качественной топливной смеси.

Но в процессе работы из-за загрязнения мелкими частицами или грязью, особенно это касается ускорительного насоса и жиклеров, нарушаются режимы работы карбюратора, что и приводит к сбоям в работе и провалам при нажатие на газ или же «чиханью» карбюратора. Промывка заключается в удалении грязи из всех каналов и жиклеров, тем самым обеспечивая их стабильную работу.

Как выполняется ремонт и промывка карбюратора?

Многие неисправности помогает устранить промывка карбюратора, но чтобы она была эффективной, агрегат необходимо демонтировать с машины. После чего потребуется разобрать до необходимого уровня, чтобы можно было получить доступ абсолютно ко всем элементам механизма.

Детали корпуса карбюратора 2107-1107010 на схеме: 1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 — главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

Ремонт заключается в выполнении следующих действий:

• Демонтаж устройства.
• Промывка, которая включает чистку и продувку от нагара и налипшей грязи.
• Замена неисправных деталей.

Важно: Снимать карбюратор нужно в том случае, если есть уверенность на 100% что проблема в карбюраторе, потому как проблема в других узлах топливной системы автомобиля тоже не исключена.

С чего  начинается ремонт карбюратора на автомобиле ваз 2106

Ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками начинается с его снятия. Для этого потребуется снять воздушный фильтр, который все равно придется заменить новым, и демонтировать его корпус.

Предварительно отверстия в камеры рекомендуется закупорить тряпками, чтобы в них не попали мелкие предметы. После этого с пневматического клапана снимается шланг, идущий на вакуум тормозов, и откручивается трос установки подсоса и снимается штанга с рычага педали газа, управляющий дроссельной заслонкой.

Если у вас карбюратор последней модификации Solex, то отключаются провода с дроссельной заслонки, воздушной заслонки и экономайзера, обеспечивающий принудительный холостой ход.

Далее, снимается топливный подающий и обратный шланги, вентиляционный патрубок. После отсоединения всех подходящих и подводящих элементом можно приступать к снятию самого блока. Для этого необходимо отвернуть 4 крепежных гайки, и аккуратно снять устройство со шпилек. Отверстие в коллекторе крайне рекомендуется заглушить нежесткой ветошью.

Пошаговая инструкция по снятию карбюратора

Для вашего удобства составил подробную пошаговую инструкцию по снятию карбюратора с фото:

Важно помнить: Прокладку под карбюратор обязательно меняем на новую. Чтобы избежать подсоса воздуха.

Что входит в ремкомплект для карбюратора ВАЗ 2106, 21061, 2121

Запасные части которые входят в ремкомплект карбюратора на ваз 2106:

• Диафрагма пускового устройства
• Корпус жиклера
• Жиклер холостого хода — 2 шт.
• Главный воздушный жиклер — 2 шт.
• Главный топливный жиклер — 2 шт.
• Клапан игольчатый в сборе
• Диафрагма ускорительного насоса
• Фильтрующий элемент
• Прокладка крышки карбюратора
• Прокладка пускового устройства
• Пружина возвратная
• Пружина диафрагмы ускорительного насоса
• Винт холостого хода (игла регулировочная)
• Кольцо уплотнительное
• Для Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
• Распылитель ускорительного насоса
• Клапан распылителя
• Прокладка распылителя — 2 шт.
• Винт М5х0,8х20
• Винт М4х0,7х15

Как почистить карбюратор ВАЗ 2106 без снятия

Первый способ чистки заключается в ее выполнении без разборки механизма. Дело в том, что не каждому автолюбителю под силу разобрать и вновь собрать агрегат. Для его промывки была разработана специальная методика. Для этого применяется специальное аэрозольное средство в баллончиках. К распространенным очистителям относятся «ABRO», «Mannol», здесь я делал обзорную таблицу очистителей для карбюратора возможно она вам будет полезна при выборе.

Для чистки потребуется последовательно выполнить следующие действия:

• Прогреть двигатель и заглушить его.
• Демонтировать фильтр и его корпус.
• Для эффективной промывки снять электромагнитный клапан, выкрутив его из корпуса.
• С баллончиками продаются специальные насадки, которые эффективно распределяют мощную струю средства. Веществом обрабатываются все видимые детали.
• После, обработать внешние детали устройства.
• Далее, необходимо выждать от 5 до 8 минут, что зависит от производителя. За это время средство растворяет нагар, после чего он легко вымывается бензином и грязь сгорает в цилиндрах вместе с топливом.

Чистка карбюратора ваз 2106 обычно сопровождается заменой прокладки, которая расположена между корпусом карбюратора и коллектором. Производитель выпускал несколько видов прокладок из паронита, металла и термостойкого специального картона. Если вы не уверены в модификации своего карбюратора, то снимите ее с реальным вещественным примером оправляйтесь на рынок.

Для замены прокладки место ее посадки следует тщательно очистить о

prokarbyrator.ru

Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули) : Разборка карбюратора

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.
3. Разборка карбюратора

Вид на карбюратор 2105-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок

Детали крышки карбюратора 2105-1107010

Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010

Детали корпуса карбюратора 2106-1107010