А6 с6: Купить б/у Audi A6 III (C6), продажа автомобилей Ауди А6 III (C6) с пробегом на сайте

Содержание

Ауди А6 С6 с пробегом

Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через 5-10 лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию «доступной роскоши». Чревата ли доступная стартовая цена непосильно дорогим обслуживанием будем разбираться в статье. Тем более разбираться есть с чем: более 10 видов двигателей, множество комплектаций и пару десятков слабых мест, которые обязательно нужно проверить перед покупкой б/у Ауди А6 С6.

Кузов и салон

От предыдущей модели Ауди А6 С5 осталась только подвеска. Всё остальное создано с «нуля». Материалы салона отличные — кожа, дерево, качественный пластик. Заводская сборка также не вызывает нареканий, но если специалисты средней квалификации собирали и разбирали элементы салона, то «сверчки» будут обязательно. Поводом для вмешательства в целостность салона могут быть электронные блоки управления, которые размещены в разных частях автомобиля. Поломка сервомоторов климат-контроля также подразумевает снятие всей передней панели.

В дополнительной шумоизоляции нет никакой необходимости. Внутри А6С6 чувствуешь себя комфортно, как дома. Эргономика продумана и все на своих местах. После рестайлинга в 2008 году стала доступна фирменная система управления мультимедиа MMI. Но, кроме удобства, она принесла и новые возможные сложности: пропадает звук, тухнет дисплей и кнопки могут не работать. Проблемы с MMI не повальные, но и неединичные.

Ауди А6 в кузове С6 не гниет и не ржавеет даже первых годов выпуска, если только не участвовала в ДТП. Передние крылья и капот из алюминия — дорогой металл с низкой ремонтопригодностью. Поэтому довольно часто после аварии их меняют на более дешевые аналоги из обычного металла. Такие запчасти подвержены коррозии, и то насколько быстро они начнут ржаветь зависит от качества покраски.

Обязательно проверьте работоспособность всех кнопок в районе рычага переключения КПП. Из-за своего расположения они подвержены воздействию влаги: кто-то стакан опрокинет или люк открытым оставит.

Комплектации и модификации

Полный перечень возможных опций для Ауди А6, наверное, не знает никто. Даже базовая комплектация способна удовлетворить среднестатистического водителя во всех базовых потребностях. Комфорт подарит подвеска и качество сборки салона, а безопасность обеспечат не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.

Но нет предела совершенству:

  • шумоизоляцию можно улучшить двойными стеклами, которые очень сложно разбить;
  • мультимедийная система MMI может быть с разными видами оснащенности: audi symphony, concert, chorus или даже урезанной MMI low с монохромным дисплеем. После рестайлинга контроллер MMI обновили и появилась версия с жестким диском и DVD;
  • датчики мертвых зон и бесключевой доступ удел более дорогих комплектаций;
  • остальной перечень дополнительного оборудования можно долго расписывать, но на цену больше влияет состояние и год выпуска автомобиля.

Рестайлинг в 2008 году принес наружные косметические изменения. Спереди поменяли фары и бампер (с квадратными противотуманками), а сзади фонари стали более узкими и широкими (заходят на крышку багажника).

Кроме традиционного седана и универсала (Avant) существуют отдельно стоящие модификации: «заряженная» версия A6

S6 и «внедорожная» Allroad. Отличаются от стандартной версии они существенно и достойны отдельной статьи.  

Бензиновые двигатели

На Audi A6 третьего поколения линейка моторов более чем обширна. Но фактически их можно поделить на два вида:

  • алюминиевый блок с алюсиловым напылением;
  • чугунный блок цилиндров.

Рассмотрим сразу первую категорию:

2.4 MPI (BDW) — младший в линейке «алюминиевых». Все боятся задиров на стенках цилиндров, поскольку ремонт обойдется дорого. Такую поломку можно отремонтировать только заменой блока цилиндров или методом гильзования. Вероятность столкновения с этой проблемой напрямую зависит от частоты предыдущего обслуживания (

масло лучше менять каждые 8-10 тыс. км) и качества бензина. Мощности 177 л. с. достаточно для нормального передвижения без особых гоночных порывов.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA) — по непонятным причинам на этот двигатель менее всего нареканий при той же конструкции. Возможно их просто меньше в общей массе, а может уменьшенный ход поршня помог. Но влияние некачественного топлива и масла на покрытие из алюсила никто не отменял.

3.2 FSI (AUK) — не берите такой двигатель если услышите стук и дребезжание сразу после запуска. Это явный признак выхода из строя гидравлического натяжителя

цепи ГРМ. Для ремонта придется разобрать половину машины, а заодно поменять и сами цепи. Обычно ресурса «вечного» цепного привода хватает на 150 тыс. км.

4.2 FSI (BVJ) — отличается от предыдущего только дополнительными двумя цилиндрами. Которые, кстати, оказались «лишними». Износ седьмого и восьмого цилиндров, требующий замены всего блока возможен уже после 50 тыс. км пробега. Крайне не рекомендуется к приобретению, тем более есть альтернатива, о которой расскажем ниже.

3.0 TFSI (CAJA) — многих соблазняют «магические» цифры 290 л. с. и 6 секунд до сотни. Обычно буква «Т» в обозначении мотора означает турбину, но в нашем случае установлен механический компрессор. С низов тянет лучше, бензина ест больше, зато в обслуживании дешевле (по сравнению с турбиной).

Повышенный расход масла может свидетельствовать о задирах на стенках цилиндров.

FSI — непосредственный впрыск топлива

TFSI — то же + турбина (компрессор)

MPI — распределенный впрыск

Перейдем к чугунным блокам:

3.0 MPI (BBJ) — двигатель V6 старого образца, который остался в наследство от предыдущего поколения в кузове С5. По отзывам на профильных форумах это лучший мотор в категории надежности. Устанавливался только до рестайлинга в 2008 году.

218 л. с. достаточно для активного передвижения, но расход бензина не радует. 16–18 литров по городу – это практически норма. FSI-моторы «употребляют» меньше при большей мощности, но проигрывают в плане надежности.

4.2 MPI (BAT) — аналогичный двигатель, только V8. При спокойной езде расход топлива будет сравним с трехлитровым двигателем. Но если активно использовать педаль газа (а мотор к этому располагает), то легко «улететь» в 25+ литров.

Привод ГРМ у этих двух моторов ременной с ресурсом 100-120 тыс. км. Правда, чтобы заменить его придется снимать передний бампер и еще много чего, поэтому процедура дорогостоящая.

При выборе мотора 4,2 литра обязательно учтите, что существует две кардинально разные модификации, сверяйте буквенную идентификацию.

2.0 TFSI (BPJ) — это единственный четырехцилиндровый мотор в линейке. И самый слабый соответственно – 170 л. с. Такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а сильные и частые нагрузки существенно уменьшают ресурс. К тому же мотор отлично поддается форсировке, вплоть до 300+ л. с., что также не продлевает его время «жизни». Поэтому состояние двухлитрового турбированного двигателя во многом зависит от стиля езды и «издевательств» предыдущего владельца.

К обслуживанию добавляется забота о турбине. Надежностью 2.0 TFSI не «блещет», но за счет простоты конструкции и чугунного блока цилиндров, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у «старших» моторов в линейке.

Исходя из описанного выше может сложиться впечатление, что моторов из первой группы следует категорически избегать. Это не совсем так. Эти двигатели «бодрее» едут, потребляют меньше топлива, но очень чувствительны к качеству обслуживания и бензина. Поэтому при покупке Ауди А6С6 с полностью алюминиевым агрегатом тщательная и дорогая диагностика обязательна. Внутреннее состояние мотора, в том числе и задиры можно определить с помощью эндоскопа. Иначе ошибка может обойтись вам в несколько тысяч долларов.

Дизельные двигатели

По объему тут разнообразие чуть поменьше, но модификаций достаточно, особенно это касается двухлитрового дизеля. Дизельные моторы при должном обслуживании ездят без вмешательства по 300+ тыс. км. Основная зона риска, традиционно, топливная аппаратура. Сейчас найти С6-ю с честным пробегом менее 200 тыс. км крайне сложно, а дорестайлинг практически невозможно. Поэтому не пожалейте денег и времени на проверку слабых мест, которые рассмотрим ниже.

2.0 TDI — до рестайлинга (BLB, BRE) все двухлитровые моторы комплектовались насос-форсунками с пьезоэлектрическим или электромагнитным клапаном. В ремонте оба варианта дороги. Одна форсунка обойдется от 700 долларов, а производитель рекомендует менять все 4 сразу. Средний срок их службы около 200 тыс. км.

В ходе рестайлинга 2008 года инженеры ауди изменили топливную систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). После чего все 2,0 дизели стали комплектоваться системой Common Rail с ТНВД и пьезоинжекторами (форсунками). Последние

могут отходить и 300+ тыс. км, но в зоне риска топливный насос высокого давления. Есть модификации на 136 и 170 л. с.

Общая проблема для моторов обоих поколений — шестигранник привода масляного насоса. Со временем он проворачивается и система теряет масляное давление. Впоследствии выходит из строя сам масляный насос и турбина заодно. Проявляется это чаще всего на пробегах более 200 тыс. км. Дешевле будет перестраховаться: снять масляный поддон, проверить, и если нужно заменить деталь.

2.7 TDI — это уже другая весовая категория в прямом смысле. V6 автоматически означает более дорогое обслуживание. Хотя в «лошадином» плане различие не такое кардинальное. С 2005 по 2008 года Ауди А6 С6 комплектовали 2,7-литровым двигателем мощностью 180 л. с. (

BPP), а с 2008 по 2011 год уже модифицированным (CANA, CANC) — 190 л. с.

Довольно массовая проблема — заслонка впускного коллектора. Она забивается и перестает выполнять свою функцию. Можно отремонтировать или заменить на новую. Если «правильно» отремонтировать, то проблема больше не побеспокоит.

3.0 TDI — владельцы A6 C6 любят этот дизель больше всех. И есть за что:

  • мощный — от 225 (BMK) до 239 (CDYA, CDYC) л. с. в зависимости от модификации;
  • всегда комплектуется quattro-приводом на все колеса;
  • средний срок беспроблемной службы при хорошем обслуживании 300+ тыс. км.

Минусы такие же, как и младшего 2,7-литрового мотора. После 200 тыс. км может окончательно забиться сажевый фильтр (DPF). В таком случае двигатель «падает» в аварийный режим, с которым далеко не уедешь, только до сервиса. Если сажи окажется меньше 68 грамм, то можно сделать принудительную регенерацию. Если меньше, то только замена. Но фактически сажевый фильтр никто не меняет, его просто удаляют. Причина проста — стоит он дорого, а влияет только на экологию.

Ближе к 300 тыс. км всё той же сажей может забиться клапан ЕГР, что приведет к его замене вместе с радиатором рециркуляции отработанных газов. Некоторые владельцы просто отключают клапан, чтобы предотвратить вынужденный ремонт.

Двухлитровые дизеля сочетались только с передним приводом, трехлитровые с полным, а 2,7-литра могут быть и с тем, и с другим.

Коробки передач

Чем больше автомобиль «тошнил» в пробках, тем больше шансов, что к 200 тыс. км придется заменить дорогостоящий двухмассовый маховик. Это касается механической коробки, которая бывает в единственном исполнении с шестью ступенями.

Автоматических коробок было две:

  1. «Классическая» и довольно надежная гидротрансформаторная Tiptronic от ZF. Устанавливалась на А6 в кузове 4F только с полным приводом Quattro.
  2. Более прогрессивный вариатор Multitronic с цепным приводом. Сочетался только с переднеприводными С6.

Типтроник менее чувствителен к буксировкам, резким стартам и гонкам на максимальных скоростях. Но это не означает, что он вечный. Производитель считает эту коробку необслуживаемой. Но практика показывает, что лучше все-таки производить частичную замену масла раз в 60 тыс. км. При бережной эксплуатации это может «подарить» лишние 100 тысяч пробега без ремонта АКПП.

В случае ремонта проблем с запасными частями и специалистами не будет. Но стандартная цена «вопроса» стартует от 1 тыс. долларов. Если автоматическая коробка полностью «уезжена», то придется менять блок мехатроника и ценник вырастет в несколько раз. Дешевле взять б/у коробку с разборки.

С Multitronic ситуация немного сложнее. Он хорошо переключает, не «глючит» и не толкает. С конструктивной точки зрения, даже надежен. Но перегревы, перегрузки и пробуксовки «убивают» вариатор очень быстро. Поэтому частота замены масла имеет критически важное значение.

Ресурс цепи вариатора в районе 150 тыс. км и стоит она не очень дорого. Но если не поменять вовремя, то повредятся конусы, стоимость которых зашкаливает. Усложняет ситуацию то, что без разбора агрегата практически невозможно проверить его состояние. Как минимум не должно быть никаких подергиваний, пробуксовок или посторонних звуков.

Все коробки на 4F C6 надежны, без каких-либо ярко выраженных слабых мест. Но автоматические трансмиссии требуют к себе бережного отношения, которое не всегда возможно у владельцев полноприводных Ауди с мощными моторами. Поэтому не «ведитесь» на фразы: «она у всех между первой и второй дергается» или «черное масло в коробке — это норма». Отдавайте предпочтения автомобилям с прозрачной историей обслуживания и хорошим общим состоянием.

Подвеска и полный привод

Ходовая часть Audi A6 C6 очень комфортна. Она сложная и многорычажная, но при этом надежная и крепкая. Выносливость подвески во многом зависит от размерности и профиля колес. Низкопрофильная резина в сочетании с тяжелым двигателем может уменьшить ресурс в 2-3 раза. А слишком широкие покрышки быстро «убивают» рулевые тяги и наконечники.

Среднестатистически передняя подвеска после ремонта с качественными аналогами прослужит минимум 60 тыс. км. Задняя спокойно «доживает» до 200 тыс. км. Передние ступицы «ходят» 100-120 тыс. км. Сайлентблоки нижних и верхних рычагов меняются отдельно.

С полным приводом добавится забота о карданном вале (промежуточная опора после 200 тысяч). А также необходимо регулярно следить, чтобы не было масляных потеков на заднем редукторе. Он надежен и очень редко подводит, но без смазки быстро выйдет из строя.

Не стоит покупать автомобиль с полностью «убитой» подвеской по хорошей скидке, особенно с полным приводом. Обойдется все равно дороже, чем вы думаете. К тому же сразу понятно общее отношение предыдущего хозяина к машине.

Пневматическая подвеска встречается нечасто, она устанавливалась опционально и позаимствована от Audi A6 C6 Allroad. В «родном» виде обслуживание пневматики обходится дорого. Но сейчас есть множество альтернативных вариантов ремонта и модернизации пневматических баллонов и ресивера.

Рулевое управление и тормоза

С этими узлами у С6 всё в порядке. Рулевая рейка не беспокоит, насос ГУРа вполне надежен. У Ауди А6 усилие на руле меняется в зависимости от скорости движения, и этот регулятор иногда выходит из строя. О наконечниках и тягах писали выше. Если не злоупотреблять размерностью резины, то «ходят» они больше 100 тыс. км.

К тормозам претензий также нет. При непонятных стуках в районе заднего колеса, проверьте направляющие верхней скобы тормозного суппорта. «Лечиться» только заменой самой скобы и направляющих. Густая смазка и другие «народные» средства не помогают.

На вторичном рынке иногда встречаются A6C6 с модернизированной тормозной системой. Кто-то устанавливает тормозные диски большего диаметра, а некоторые ставят тормоза от Porsche. С одной стороны, это хорошо — чем лучше тормоза, тем выше безопасность. Но, с другой стороны, такое внимание к скорости остановки автомобиля уделяют обычно «гонщики». И машина, скорее всего, эксплуатировалась в жестком режиме.

Распространенная проблема — отказ ручника. Но это скорее вопрос неудачно расположенной проводки, чем надежности узла. Банально обрывается проводка управления электронным ручным тормозом.

Электрическая часть

Эту часть не проверить на глаз и которая способна выпить не один литр вашей «крови». Электронные блоки размещены по всему автомобилю и при выходе из строя требуют только квалифицированных специалистов с соответствующей оплатой труда. Упомянутый выше «банальный» ремонт ручника может обернуться ценником в 500+ долларов. Это, включая новые жгуты проводки и стоимость довольно сложной работы.

Новые и оригинальные запчасти стоят неадекватно дорого, поэтому часто в таких ситуациях спасают «разборки». Б/у оригинал можно купить в несколько раз дешевле, но гарантий на электронные части никто не даст.

Несколько десятков блоков управления даже по теории вероятности рано или поздно дадут сбой. Вопрос только насколько серьезный. Некоторые владельцы за все время эксплуатации электрика ни разу не видели. А другие уже сами научились обращаться с дилерским сканером.

Осложнения могут возникнуть сами по себе или от неудачно пролитой воды. Нет особых закономерностей. Самому перед покупкой можно проверить:

  • Работоспособность задних светодиодных фонарей, тут все просто — горят или не горят. Дополнительно можно проверить разъем подключения. Если он оплавлен, то вряд ли фонарь долго прослужит.
  • Проверьте все кнопки и функции мультимедийной системы MMI.
  • Испытайте подогрев сидений, даже если покупаете машину летом. Функция не жизненно важная, но ремонт стоит дорого.

Разумеется, что покупать Ауди А6 С6 без диагностики дилерским сканером с толковым электриком, не стоит.

Итог

Автомобиль достоин внимания, но процесс правильного выбора будет долгим и сложным. Если, конечно, проверенный сосед не продаст вам ухоженный экземпляр. В остальных случаях уделите особое внимание выбору мотора и проверке электронной части.

До рестайлинга лучше выбрать бензиновые двигатели старого образца 3,0 и 4,2 литра, или трехлитровый дизель. После 2008 предпочтительней выбирать среди дизельных Ауди. Тем более что машину более свежих годов легче найти с адекватным и честным пробегом.

Audi A6 C6 автомобиль не бюджетный, не покупайте его на последние деньги. Даже в случае правильного выбора машины, вам понадобятся деньги для поддержания её в хорошем состоянии.

Зато взамен вы получите настоящий премиум авто, с соответствующим уровнем комфорта, динамики и внешнего вида.

 

Какой аккумулятор устанавливается на ауди а6 с6?

Ауди 100, которая также называется Ауди А6 представляет собой линейку транспортных средств бизнес класса, которые выпускались немецким автогигантом. В компании данные транспортные средства именуют как тип С. Премьера первой модели данного семейства была осуществлена в 1968 году, а с середины 1994 названием было изменено на А6.

Главным отличием при переименовании транспортного средства выступило то, что первая модель Ауди А6 представляла собой рестайлинг последней версии Ауди 100. На текущий момент производится в четырехдверной и пятидверной версии. Ранее производитель выпускал двухдверные модели купе и хэтчбека. Спортивная модель называется S6, а топовая спортивная комплектация называется RS6.

Первая модель Ауди 100 была представлена прессе в ноябре 1968. Данное имя в первую очередь обозначало мощность силового агрегата. Ауди 100 являлся одной из самых крупных моделей компании. В результате появилось множество моделей автомобиля, которые существенно различались между собой. Данные транспортные средство отличались и двигателем.

Второе поколение Ауди 1000 выпускалось с 1976 по 1982 год. Автомобиль отличался более привлекательным дизайном и пятицилиндровым двигателем. Главной особенностью стало снятие с производства купе. В 1980 произошел рестайлинг.

Ауди 100 С3 представлял собой стандартное транспортное средство бизнес класса. За множество достоинств в 1983 году автомобиль удостоился звания автомобиль года. Главной отличительной особенностью стала отличная аэродинамика. В результате снизилось потребление бензина, что стало эффективным средством маркетинга для производителя.

Главной характерной особенностью данной модели были утопленные окна, которые позволили повысить аэродинамические показатели. С 1984 началось производство полноприводных транспортных средств, которые оснащались системой Quattro.

С июля после рестайла корпус заменили на оцинкованный корпус. Переработанная модель С3-С4 представлена в 1991. В производстве новые модели с декабря и августа 1991 по 1994. Главным изменением в данной линейке стал двигатель с объемом 2.8л и 12 клапанами. После этого был добавлен вариант с V6 на 2.6 л. Фактически это были двигатели, которые использовались на Ауди 80. С 1995 года в модели было убрано число 100, в обмен на AUDI A6.

Кроме смены названия модель претерпела глубокий рестайлинг и редизайн, при этом существенно изменились бампера и прочие детали корпуса. Во внутреннем оформлении также было множество изменений. Дизайн был сохранен до 1996 года, пока не был выпущена Ауди А6 второго поколения. Всего было выпущено приблизительно 930 тыс. экземпляров Ауди 100/А6.

В 2005 году транспортное средство получило звание Автомобиль №1 в Европе. Также, данная модель была названа лучшей в своем классе.

Это сказалось на объемах продаж.
Модификация А6 стала первой среди всех ауди, которая начала продаваться больше, чем Мерседес бизнес-класса. В 2006 количество проданных автомобилей дополнительно возросло. Затем, лидером снова стали Мерседес Е-Класс.

Какие двигатели устанавливались на Ауди А6 С6

На данное транспортное средство монтировалось множество силовых агрегатов, которые обладали мощностью от 170 до 350 л.с. Таким образом, достигается огромный выбор моделей, каждая из которых подойдет тому или иному владельцу.

Поколение 

Объем, л

Марка 

Мощность, л.с.

Вид топлива

3

1984

BPJ, BYK

170

Бензин

3

2393

BDW

170

Бензин

3

2773

CCDA

190

Бензин

3

2773

CCEA

220

Бензин

3

2967

CDYA, CDYC

239

Дизель

3

2995

CAJA

290

Бензин

3

3123

AUK, BKH

249

Бензин

3

4163

BVJ

350

Бензин

Какой аккумулятор использовался на Ауди А6 С6?

На транспортном средстве использовался аккумулятор ауди а6 с6, который выпускается немецкой компанией VAG. Данный бренд отличается крайне высокой репутацией и выпускает высококачественные гальванические элементы, которые способны проработать не менее 4-5 лет. Данные аккумуляторные батареи рекомендуют к установке как известные в мире специалисты, так и простые автолюбители.

Для выбора аккумуляторной батареи требовалось, чтобы аккумулятор на ауди а6 с6 3.2 кватро обладал высокими эксплуатационными характеристиками:

  1. Стартовый ток. Автомобиль относится к бизнес классу и обладает двигателем высокой мощности, поэтому, для его работы требуется использовать мощный импульс. Для такого производитель выбрали аккумуляторную батарею с общим током холодной прокрутки в 750 А. Такого показателя будет достаточно для запуска силового агрегата вне зависимости от обстоятельств.
  2. Емкость. Показатель емкость на данной батареи требовалось достичь высокий, в противном случае множество подключенных систем не смогли бы адекватно работать. И часто наблюдалась ситуация, когда сел аккумулятор ауди а6 с6 на дороге. Чтобы избежать данных проблем производитель выбрал аккумуляторную батарею с емкостью в 95А/ч. Этого вполне достаточно, чтобы питать все подключенные к бортовой сети устройства.
  3. Габариты данного аккумулятора достаточно крупные, поскольку он отличается высоким качеством. Размеры составляют 353х175х190мм. Полярность подключения обратная, что традиционно для европейских автомобилей.

Для удобства сравнения данные характеристики будут приведены в таблице:

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

VAG

Германия

VAG 95 А/ч 000 915 105DK 12В 95Ач 750А

95

750

24

9900

Если вы хотите заменить аккумулятор и не знаете, как прописать аккумулятор на ауди а6 с6, специалисты нашей компании готовы произвести замену, диагностику и прописывание.

Какой аккумулятор можно использовать вместо стандартного?

Если у вас садится аккумулятор ауди а6 с6, и вы хотите это исправить, лучшим выбором будет замена аккумулятора ауди а6 с6. Специалисты нашей компании подобрали несколько отличных аккумуляторных батарей, каждая из которых отличается высокими эксплуатационными характеристиками, что обуславливает их длительный срок эксплуатации.

Данные модели способны проработать даже больше, чем стандартная модель, а также отличаются и более высокими характеристиками. Поэтому, можете быть уверенными в их качестве.

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

BERGA

Германия

BERGA 6СТ95 обр. AGM 595 901 085 PB-№12 12В 95Ач 850А

95

850

48

19800

AUTOPOWER

Чехия

Autopower A100-L5 12В 100Ач 830А

 

100

830

36

9600

CENE

Южная Корея

CENE DELKOR Euro 100.0 L5 (60044) 12В 100Ач 900А

100

900

48

11000

Какой бюджетный аккумулятор выбрать

Также, у нас в интернет-магазине всегда есть возможность приобрести аккумуляторную батарею бюджетного класса. Данный класс батарей будет отличаться меньшей продолжительностью работы,

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

AFA

Чехия

AFA HS-N5 12В 95Ач 800А

95

800

36

7300

STARTBAR

Россия

Start.Bat 100 R+ 12В 100Ач 700А

100

700

24

4400

Русская Звезда

Россия

Русская Звезда 90NR 12В 90Ач 660А

90

660

6

3900

Если требуется приобрести качественный аккумулятор, лучшим из них будет чешский бренд. Срок его работы выше на 1-2 года.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

технические характеристики, фотографии и обзор

В 2004 году автопроизводитель из Ингольштадта явил миру очередное, третье по счету поколение (индекс C6) среднеразмерной модели Audi A6 в кузове седан, а немногим позже линейку пополнил грузопассажирский вариант с традиционной приставкой Avant. После трех лет на рынок была выведена рестайлинговая модель, которая улучшилась по всем параметрам – заметно преобразилась внешность, косметические изменения претерпел интерьер, появилось новое оборудованию.

В таком виде «А6» выпускалась до 2011-го, после чего появился его правопреемник.

По своим внешним размерам A6 в кузове C6 относится к европейскому классу E, а по статусу – к его премиальной группе. Машина предлагалась в двух вариантах кузова – седан и пятидверный универсал.

Длина «третьей» Audi A6 составляет от 4916 до 4933 мм, высота – от 1459 до 1463 мм, ширина – 1855 мм. Характеристики колесной базы и дорожного просвета не зависят от модификации – 2843 мм и 130 мм соответственно. Масса автомобиля насчитывает 1540-1830 кг в походном состоянии.

«Третий» Audi A6 комплектовался большим количеством двигателей, работающих и на бензине, и на солярке.

  • Бензиновая часть – это рядные «четверки» и V-образные «шестерки» и восьмерки (как атмосферные, так и с турбонаддувом) объемом 2.0-4.2 литра, генерирующие от 170 до 350 «лошадей» и от 280 до 440 Нм вращающей тяги.
  • Устанавливались под капотом машины и турбодизельные варианты – четырех- и шестицилиндровые на 2.0-3.0 литра, в закромах которых притаились 136-239 лошадиных сил мощности и 320-500 Нм пиковой тяги. Партнерство с агрегатами составляют 6-скоростные «механика» и «автомат» Tiptronic, либо бесступенчатый вариатор Multitronic. Типов трансмиссий две – переднеприводная или полноприводная quattro.

Ауди А6 третьего поколения построена на платформе C6, которая подразумевает наличие пружинных подвесок в конструкции обеих осей – и спереди, и сзади установлена многорычажная схема со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Система рулевого управления агрегатирована гидравлическим усилителем, а тормозной пакет представлен дисковыми тормозами на каждом из колес (вентилируемыми на передних) с ABS.

В арсенале «третьего А6» числится ряд достоинств – хорошие характеристики динамики и экономичности, качественный интерьер, богатое оснащение, отличная управляемость, продуманная эргономика и просторное внутреннее убранство.

Не обошлось и без недостатков – большой радиус разворота, высокая стоимость оригинальных запчастей, дорогостоящее обслуживание и скромный дорожный просвет.

Отзывы

Какое масло заливать в МКПП (коробка механика) Ауди А6 С6 2.0, 2.4, 2.8, 3.0, 3.2

Ауди А6 С6 – семейство флагманских автомобилей премиум-класса, выпускаемых с 2004 по 2011 год – вместо устаревшей линейки Ауди А6 С5 (1997-2004 г.). Новый автомобиль дебютировал в кузове седан, а также универсал и купе, которые появились немного позже. Над дизайном работал Вальтер де Сильва, который сделал машину более динамичной, обтекаемой и «мускулистой» – в первую очередь за счет выпуклых колесных арок и больших колес. Также отметим массивную трапециевидную решетку радиатора.

Кузов автомобиля и колесная база увеличились, в салоне стало просторнее и комфортнее, появилось много продвинутых опций. Машина имела передний или опциональный полный привод. Двигатели – бензиновые и дизельные, атмосферные и с турбонаддувом. Один и из самых мощных моторов – 4.2-литровый V8 с отдачей 335 «лошадей». На ступень ниже расположилась версия с 6-цилиндровым FSI объемом 3.2 л (255 л. с.). Еще был альтернативный V6 объемом 2.4 л (177 л. с.). Самыми экономичными моторами были дизели 2.0 и 3.0 л, с мощностью 140 и 225 л. с. соответственно. Дизели были оборудованы топливной системой Коммон Рейл.

Базовые комплектации с моторами 2.0 TDI и 2.4 V6 оснащались МКПП и передним приводом, а самые топовые комплектации имели фирменный полный привод Quattro и АКПП. Уже через три года (к 2007 г.) было выпущено 234 тыс. экземпляра Ауди А6 третьего поколения. К тому времени начались продажи обновленного седана и универсала, которые производили до 2011 года – вплоть до выхода Ауди А6 четвертого поколения. В последние годы А6 С6 продавали с новым двигателем 3.0 л с турбонаддувом. Он развивал 286 л. с. и заменил сразу два устаревших ДВС – V6 3.2 и V8 4.2.

Какое масло лучше подходит для МКПП Ауди А6 С6

Год выпуска – 2004-2012

  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 – API GL-5 SAE 75W-90
  • Масло в МКПП с двигателем 2.4 – API GL-5 SAE 75W-90
  • Масло в МКПП с двигателем 2.8 – API GL-5 SAE 75W-90
  • Масло в МКПП с двигателем 3.0 – API GL-5 SAE 75W-90
  • Масло в МКПП с двигателем 3.2 – API GL-5 SAE 75W-90
Предыдущая статьяКакое масло в АКПП Ауди А6 С4Следующая статьяКакое масло в двигателе Ауди А6 С7

Выбираем Audi A6 (C6/4F) на рынке подержанных автомобилей в РБ

Четыре кольца на решетке радиатора, стойкий к коррозии кузов, просторный и комфортабельный салон вкупе с немецкой родословной — видимо, именно таков рецепт популярности подержанных Audi у белорусских покупателей. И ничего, что цены на них отнюдь не бросовые, а с моторами и коробками передач возникает немало дорогостоящих вопросов. 

Несмотря на засилье «бюджетников», люди, как в старые добрые времена, хотят Audi, спрашивают Audi и готовы приобретать их, невзирая на немалые пробеги и стоимость эксплуатации.

Очередной вопрос в редакцию — наглядное тому подтверждение: «Расскажите, пожалуйста, про Audi A6/C6. Дизель или бензин, седан или универсал, «механика» или «автомат»? Проблемы, предпочтения, какие коробки передач существуют?» За ответами традиционно идем на профильные СТО, где о «болячках» подержанных Audi A6 знают почти все.

Начнем с кузова, стойкость которого к коррозии у многих едва ли не основной аргумент при покупке автомобиля. Здесь действительно почти все заслуживает похвалы. Алюминиевый капот, алюминиевые передние крылья и отлично обработанные кузова при отсутствии аварийного прошлого держат марку и через 10, и через 12 лет, чего не скажешь о Mercedes E-класса и BMW 5-й серии аналогичного возраста. 

Но очаги коррозии все же появляются и на Audi А6. Искать их при покупке подержанного автомобиля в первую очередь стоит на порогах, в местах, где соль и песок нещадно пескоструят кузов, в задних колесных арках, на рамке ветрового стекла и уголках дверей. Именно эти места сдаются первыми. 

Более пристальный осмотр на подъемнике наверняка позволит обнаружить мелкие очаги коррозии в местах точечной сварки кузовных панелей, но они, как правило, вовсе не критичны. В остальном кузов Audi способен дать фору многим оппонентам с рынка подержанных авто независимо от того, седан или универсал вы предпочтете.

Выбор между типами кузова — личное дело каждого. Все зависит от целей, для которых приобретается авто. Универсалы практичнее — седаны солиднее. Разница в снаряженной массе автомобилей с аналогичными моторами — около 70 кг, но объем багажника седана — 545 л, у универсала — 565 л с возможностью увеличения до 1660 л при сложенных задних сиденьях. Впрочем, у седана их тоже можно сложить, но вместимость будет все равно не та.

Бытует мнение, что в седане шумоизоляция лучше, а «сверчков» меньше. Не согласиться сложно, но в А6/С6 в части «сверчков» куда важнее, сколько раз и какими руками разбирался салон. Крепления элементов его отделки на многократные снятия/установки не рассчитаны, их поломка может доставлять куда больший акустический дискомфорт, чем в другом типе кузова. А поводов снимать обшивку салона или сиденья у А6/С6 более чем достаточно: только электронных блоков в автомобиле около 70 единиц, не все они находятся под капотом.

В ногах у переднего пассажира — блок управления АКПП, под водительским сиденьем — блок доступа, и если в них проникнет влага — мало не покажется. У машин с люками в крыше основной ее источник — забитый дренаж люка, который рекомендуется чистить при каждом ТО. Если люка нет, это еще не повод расслабляться, особенно в зимний период, когда снег с обуви раз за разом тает и стремится попасть под коврики. Повторюсь: электроники в A6/C6 много, 15 минут у автоэлектрика на ее ремонт не хватит. Большинство электронных блоков адаптивные, привязанные к конкретному автомобилю, найти им замену на рынке «бэушки» — полдела, ведь придется еще проводить адаптацию.

Отдельного упоминания заслуживает электрический «ручник» A6/C6. И владельцы, и ремонтники сходятся во мнении: чем больше машина эксплуатируется на плохих дорогах, тем быстрее выходит из строя жгут «ручника» в месте его соединения с моторчиком на колесе. Причина — переламывание жгута в районе контактов. Новый жгут стоит около 110-115$, к тому же не факт, что его нельзя восстановить. 

Что касается предпочтений в моторах, устанавливавшихся на A6/C6, то здесь при всем богатстве выбора альтернативы дизелям практически нет. И вот почему.

Для 1,5-тонного (снаряженная масса) A6/C6 двухлитрового дизельного мотора, который в разных вариантах развивает 140 л.с. (до 2008 г.) или 136 и 170 л.с. (после 2008 г.), по словам владельцев, вполне достаточно для размеренной езды. Эти двигатели — выбор тех, кто во главу угла ставит экономичность: 7 л топлива на трассе и 9-10 в городе для них норма.

Среди «детских болезней» этих моторов — выход из строя насос-форсунок, растрескивание ГБЦ на машинах первой генерации (до 2008 г.), у них же проблемы с приводом масляного насоса. Пьезофорсунки на двигателях машин, выпущенных после 2008 г., не лучше. Они даже менее надежные и в большинстве случаев неремонтопригодные. 

Но главный аргумент против подобных моторов в сочетании с автоматической трансмиссией не собственно двигатель, а то, что, как и в случае с турбодизельным мотором 2,7 л, ставились они преимущественно на моноприводные версии A6/C6 с мультитроником, у которого сначала тянулись цепи вариатора, а после рестайлинга стал выходить из строя планетарный механизм. Так что, если поглядываете на дизельные A6/C6 c моторами 2.0 и 2.7, выбирайте механическую КПП — даже с учетом двухмассового маховика ее эксплуатация намного дешевле мультитроника.

3-литровые турбодизельные моторы для A6/C6 едва ли не идеальный выбор, особенно после рестайлинга 2008 года. 240 л.с. и 450 Нм крутящего момента способны разогнать A6/C6 до «сотни» за 6,5 секунды. При этом реальный расход топлива у машины лишь на 1,5-2 л выше, чем у 2-литровых версий. Из проблемных мест можно назвать лишь форсунки, в остальном мотор без серьезных вложений способен выходить 300.000-400.000 км. 

Вдобавок чаще всего подобные авто предлагаются с полным приводом и полноценным «автоматом» ZF, который и шустрее, и надежнее мультитроника. Да и классу автомобиля коробка-«автомат» как-то больше соответствует.

Если дизель для вас не вариант, то лучше обратить взор на автомобили с моторами MPI. Они устанавливались на более возрастные A6/C6, выпущенные до 2008 года. И здесь снова лучший выбор — 3-литровый V6 серии BBJ, который не страдает масложором и требует лишь своевременной замены привода ГРМ, в котором есть и ремень, и цепь (о последней многие в ходе ТО забывают). Моторы FSI страдают излишним растяжением цепи ГРМ и очень боятся падения давления масла. Самый недорогой в эксплуатации и обслуживании — 2.0 FSI первых серий.

Самый же нежеланный мотор под капотом A6/C6 — 3.2 TFSI, особенно 2008 г.в. Задиры зеркала цилиндров в нем скорее норма, чем исключение. Причина — в компрессионных кольцах скребкового типа и алюсиловом покрытии стенок цилиндра. Расход масла 1-2 л/10.000 км здесь норма. Скромным «аппетитом» в части бензина он тоже похвастать не может. Так что, как бы ни хотелось, лучше пройти мимо подобного предложения.

Что имеем в сухом остатке? Какие А6/С6 предлагает белорусский рынок подержанных автомобилей? Предложений чуть более 300, распределяются они следующим образом.

В случае с дизелями хорошим выбором будет либо моноприводный Audi A6/C6 на «механике» и с 2-литровым мотором, либо 3-литровый полноприводный турбодизель с АКПП. И тот и другой чем моложе, тем лучше. Про пробег тоже забывать не стоит из расчета минимум 30.000 км в год.

Среди бензиновых моторов стоит обратить внимание на Audi A6/C6 с 3.0 V6 MPI (218 л.с.). Трансмиссия опять же лучше полноприводная c типтроником либо МКПП.

В части кузова предпочтительнее тот, что лучше сохранился. Стоит также обратить внимание на состояние оптики. Светодиодные ленты в фарах могут доставить немало проблем и расходов. В задних фонарях нужно контролировать состояние контактной группы, которую рекомендуется время от времени пережимать. Наконец, наличие прозрачной истории обслуживания никто не отменял. И тогда властелином колец вы будете не на СТО, а на дороге.

Юрий ЛИХУТА
Фото из архива редакции
ABW.BY

Разборка Ауди А6 С6 (Ц6) в Москве, запчасти б/у Audi A6 (C6), авторазборка

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

CD-чейнджер А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

АКПП — Коробка автомат А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Активатор замка А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Амортизатор капота А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Амортизатор крышки багажника А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Амортизатор стекла багажника А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Антенна А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Аудиотехника А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Балка под радиатор А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Балка подвески задняя А6 С6 (Ц6)
Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Балка подвески передняя (Подрамник) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бампер задний А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бампер передний А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бардачок (вещевой ящик) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бачок гидроусилителя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бачок главного тормозного цилиндра А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бачок омывателя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бачок расширительный А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

1/2

Бензобак А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Седан, Универсал; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Бензонасос А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок ABS А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок ДВС (цилиндров) / Коленвал А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок предохранителей А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок розжига (ксенон) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок стояночного тормоза (ручника) электронный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок управления (переключатель) сидений А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок управления зеркал А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок управления печкой А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Блок управления стеклоподъёмниками А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Болт колесный (гайка) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Брызговик колеса (резиновый) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Вакуумный усилитель тормозов А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Вариатор (CVT) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Вентилятор радиатора А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Вилка сцепления А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Воздухозаборник А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Генератор А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Глушитель А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Гофра (патрубок) воздушного фильтра А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик ABS А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик давления топлива А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик дождя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик дорожного просвета А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик кислородный (Лямбда-зонд) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик коленвала А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик концевой А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик наружной температуры А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик парктроника А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик прочий А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик распредвала А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик удара (Airbag) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик уровня масла А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Датчик уровня топлива А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Дверь боковая Передняя левая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Дверь боковая Передняя правая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Дверь боковая Задняя левая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Дверь боковая Задняя правая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Дверь сдвижная А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный А6 С6 (Ц6)
2.0 л (1968 см3) Турбо Дизель BLB, BRE, BNA, BRF, CAGB, BVG, CAHA

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый А6 С6 (Ц6)
2.4 л (2393 см3) Бензин BDW

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный А6 С6 (Ц6)
2.7 л (2698 см3) Турбо Дизель BPP, BSG, CANB, CAND, CANA, CANC

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый А6 С6 (Ц6)
3.0 л (2976 см3) Бензин BBJ

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый А6 С6 (Ц6)
3.0 л (2995 см3) Турбо Бензин CAJA, CCAA

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый А6 С6 (Ц6)
3.1 л (3123 см3) Бензин AUK, BKH, BYU

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый А6 С6 (Ц6)
4.2 л (4163 см3) Бензин BAT, BVJ

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый А6 С6 (Ц6)
5.2 л (5204 см3) Бензин BXA

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Дефлектор обдува салона А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Диск колёсный Литой А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Диск колёсный Стальной А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Диск сцепления А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Диск тормозной А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Дисплей бортового компьютера А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Диффузор (кожух) вентилятора радиатора А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Домкрат А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Жабо А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Замок багажника А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Замок боковой двери А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Замок зажигания с ключом А6 С6 (Ц6)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Замок капота А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Замок лючка бензобака А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Заслонка дроссельная А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Защита двигателя нижняя (поддона) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Защита днища А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Зеркало боковое Левое А6 С6 (Ц6)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Зеркало боковое Правое А6 С6 (Ц6)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Зеркало салонное А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Знак аварийной остановки А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Интеркулер А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Испаритель кондиционера А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Капот А6 С6 (Ц6)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кардан (карданный вал) Передний А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал; АКПП, МКПП; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кардан (карданный вал) Задний А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал; АКПП, МКПП; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Катушка зажигания А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Клапан воздушный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Клапан отопителя (кран печки) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Клапан регулировки давление тнвд А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Клапан рециркуляции газов (EGR) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Клапан турбины (датчик давления наддува) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Клапан электромагнитный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Клемма АКБ (аккумулятора) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ключ балонный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кнопка аварийной остановки А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кнопки А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кожух (крышка) ремня ГРМ А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Козырек солнцезащитный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Коллектор впускной А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Коллектор выпускной А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Колпак колесный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Компрессор (нагнетатель) прочий А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Компрессор кондиционера А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Консоль салона А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Корзина сцепления А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Корпус воздушного фильтра А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Корпус масляного фильтра А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Корпус отопителя (печки) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Корпус термостата А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Корпус топливного фильтра А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кронштейн (площадка) аккумулятора (АКБ) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кронштейн бампера А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кронштейн ДВС (лапа) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кронштейн запасного колеса А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кронштейн КПП А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кронштейн прочее А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Круиз-контроль А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крыло переднее Левое А6 С6 (Ц6)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крыло переднее Правое А6 С6 (Ц6)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крыша кузова А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крышка (заглушка) омывателя фары А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крышка (пробка) бензобака А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

1/2

Крышка (пробка) маслозаливная А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крышка (пробка) расширительного бачка А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крышка багажника А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крышка двигателя передняя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крышка ДВС (декоративная) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крышка клапанная (крышка головки блока) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Крюк буксировочный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кулак подвески Поворотный левый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кулак подвески Поворотный правый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кулак подвески Задний левый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кулак подвески Задний правый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Кулиса МКПП А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Личинка дверного замка А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Личинка крышки багажника А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Локер Передний левый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Локер Передний правый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Локер Задний левый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Локер Задний правый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Лонжерон кузовной А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Люк (в сборе) А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Лючок бензобака А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Магнитола А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Маховик А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

МКПП — Механическая коробка А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Молдинг А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Мост Передний А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Мост Задний А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Мотор отопителя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Моторчик (насос) омывателя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Моторчик стеклоочистителя Передний А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Моторчик стеклоочистителя Задний А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Накладка декоративная (на порог) А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Накладка наружняя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Насос вакуумный (дизель) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Насос водяной (помпа) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Насос воздушный (продувки катализатора) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Насос масляный А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Натяжитель ремня, цепи А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Обшивка салона А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Опора амортизатора верхняя (чашка) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Осушитель кондиционера А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Панель передняя (телевизор) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Панель передняя салона (Торпедо) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Патрубок (трубка, шланг) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Педальный узел (педаль) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Пепельница А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Переключатель света А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Петля двери А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Петля капота А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Петля крышки багажника А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Пиропатрон (замок) ремня безопасности А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Планка под фары (ресничка) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Планка подсветки номера А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Пластик А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Поводок дворника А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Поворотник передний Левый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Поворотник передний Правый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Повторитель поворота в крыло А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подголовник А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Поддомкратник А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Поддон (картер двигателя) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подлокотник А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подрулевой переключатель А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подрулевой шлейф (кольцо) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

1/2

Подстаканник А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подушка безопасности (прочее) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подушка безопасности водителя (AirBag) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подушка безопасности пассажира (AirBag) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подушка ДВС А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Подушка КПП А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Полка багажника А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Поршневая группа (поршень, шатун) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний левый А6 С6 (Ц6)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний правый А6 С6 (Ц6)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний левый А6 С6 (Ц6)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний правый А6 С6 (Ц6)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Провод высоковольтный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Проводка (коса) моторная А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Проводка (коса) салонная А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Прочие детали (не вошедшие в список) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Пружина подвески Передняя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Пружина подвески Задняя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Радиатор EGR А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Радиатор ГУР А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Радиатор кондиционера А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Радиатор масляный А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Радиатор основной А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Радиатор отопителя (печки) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Раздаточный редуктор КПП (раздатка) А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Рамка магнитолы А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Рампа (рейка) топливная А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Распредвал А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Редуктор моста Передний А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Редуктор моста Задний А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Резистор (сопротивление) отопителя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Рейлинги А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Реле бензонасоса А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Реле вентилятора А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Реле накала (свечей накаливания) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Реле прочее А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ремень безопасности А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ресивер воздушный А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Решетка (заглушка) бампера А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Решетка радиатора А6 С6 (Ц6)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Рулевая колонка (кардан) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Рулевая рейка А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Руль А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка двери внутренняя А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка двери наружная Передняя левая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка двери наружная Передняя правая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка двери наружная Задняя левая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка двери наружная Задняя правая А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка крышки багажника (задней двери) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка открывания А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ручка потолочная А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Рычаг подвески А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Селектор АКПП А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Сервопривод (электромоторчик) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Сигнал (клаксон) А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Сиденье А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

1/2

Скоба суппорта Передняя А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

1/2

Скоба суппорта Задняя А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Спойлер А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Передний А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Задний А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стартер А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стекло боковое двери Переднее левое А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стекло боковое двери Переднее правое А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стекло боковое двери Заднее левое А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стекло боковое двери Заднее правое А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стекло заднее А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стекло кузовное боковое А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стекло сдвижной двери А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник механический Передний левый А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник механический Передний правый А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник механический Задний левый А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник механический Задний правый А6 С6 (Ц6)
Седан, Универсал

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний левый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний правый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний левый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний правый А6 С6 (Ц6)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стойка подвески амортизационная Передняя А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Стойка подвески амортизационная Задняя А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ступица Передняя левая А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ступица Передняя правая А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ступица Задняя левая А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Ступица Задняя правая А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л; Полный, Передний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Суппорт Передний левый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Суппорт Передний правый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Суппорт Задний левый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Audi A6 (C6)

2004-2011 гг.

Суппорт Задний правый А6 С6 (Ц6)
Бензин: 2.4, 2.8, 3.0, 3.1, 3.2, 4.2, 5.2 л; Турбо Бензин: 2.0, 3.0, 5.0 л; Турбо Дизель: 2.0, 2.7, 3.0 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

документация, фотоотчеты для Audi A6 C6 (4F)

Audi A6 C6 / Ауди А6 С6 (код модели: 4F2) 2005 — 2011

Audi A6 Avant C6 / Ауди А6 Авант С6 (код модели: 4F5) 2005 — 2011
Audi A6 Allroad / Ауди А6 Олроуд (код модели: 4FH) 2007 — 2011

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Замена ремня ГРМ на Audi A4, Audi A6, Audi A8 с двигателями ASN, BBJ (rus.) Фотоотчет

Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками…

Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса, двигатель 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто c двигателем 2,0 TDI 103 kw. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать…

Замена ремня ГРМ на Audi A6 2006г. 3.0 двигатель BBJ (rus.) Фотоотчет

Чистка механизма управления количеством топлива (МУКТ) (rus.) Фотоотчет
Причина вмешательства: автомобиль то тупит при разгоне, то холостые подскочат, висит ошибка по насосу: 01268 — Дозатор топливоподающего насоса — N146, 18-00 — верхнее предельное значение. Предупреждение: работа ответственная!

Замена уплотнителя фланца корпуса плунжерной пары на ТНВД, устранение течи соляры без снятия ТНВД (rus.) Фотоотчет

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Ремонт привода заслонки отработавших газов клапана EGR, двигатель BLB (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Audi A6 2005 модельного года — Ходовая часть (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования.
В базовой комплектации Audi A6 2005 оснащен ходовой частью со стальными пружинами. Имеется три следующих варианта: Нормальная ходовая часть: обозначается 1BA, Спортивная ходовая часть: обозначается 1BE, клиренс на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычной ходовой частью, Ходовая часть для плохих дорог: обозначается 1BR, клиренс на 13 мм выше, чем у автомобилей с обычной ходовой частью.
Содержание: Передняя ось — Kомпоненты системы, Задняя ось — Kомпоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка передней оси, Регулировка задней оси, Тормозная система, Kолесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Kомпоненты системы, Kолесные диски, Kонтроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для СШA.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

6-ступенчатые АКП 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 385 VW/Audi.
Настоящая программа самообучения посвящена 6-ступенчатым АКП 09E, 09L, 0AT, 0B6 и 0BQ. Эти коробки передач относятся к категории обычных АКП с гидротрансформатором. Они построены на одинаковых конструктивных и функциональных принципах и являются продукцией поставщика агрегатов трансмиссии фирмы ZF Getriebe GmbH. Первой из них была АКП 09E, которая устанавливалась на Audi A8 ‘03 (модель 4E).
Содержание: Коробка передач 09L: Электрогидравлическая система управления, Сечение коробки передач 09L, Самоблокирующийся межосевой дифференциал 40/60, Система смазки, Гидротрансформатор, Система охлаждения ATF, Регулятор температуры охлаждающей жидкости (термостат), Функциональная схема, Динамическая программа переключения — DSP, Блок Mechatronik.
Коробка передач 0AT: Сечение коробки передач 0AT, Система охлаждения ATF (Audi Q7), Регулятор температуры масла (термостат).
Коробка передач 0B6: Сечение коробки передач 0B6, Гидротрансформатор, Двухдемпферный гидротрансформатор, Сервисный проём, Алюминиевые болты, Уплотнения системы смазки, Система охлаждения ATF, Вентиляция контура ATF (вентиляция коробки передач), Поддон для ATF, Блок Mechatronik, Размыкание сцепления при остановке.
Коробка передач 0BQ: Сечение коробки передач 0BQ, Система охлаждения ATF, Регулировка температуры ATF.
Коробка передач 09E: Изменения / новшества, внесенные в АКП 09E, Система охлаждения коробки передач — общий / разделенный масляный контур, Особенности Audi RS6.
Иммобилайзер: Иммобилайзер в блоке управления АКП
Адаптация коробки передач: Введение, Считывание / обработка / удаление величин адаптации, Метод адаптации, Циклы адаптации, Адаптационная поездка.
Периферийные устройства КП: Введение (блокировка переключения передач / извлечения ключа зажигания), Механизм переключения передач Audi A4 — Audi Cabrio (модель B6_B7 старая / новая), Блокировка извлечения ключа зажигания, Механизм переключения передач Audi A4 / A5 (B8), Система Audi drive select, Блокировка извлечения ключа зажигания, Выключатель положения «P» селектора, Блокировка селектора, Аварийная разблокировка, Блок датчиков положения селектора J587, Сигнал P/R/N/D/S, Переключатель tiptronic F189, Сигнал tiptronic, Панель индикации положения селектора Y26, Механизм переключения передач Audi A6 (4F) и Audi Q7 (4L), Блокировка селектора, Аварийная разблокировка, Блокировка извлечения ключа зажигания, Выключатель положения «P» селектора, Блок датчиков положения селектора J587, Переключатель tiptronic F189, Панель индикации положения селектора Y26.

Servicing multitronic 01J and 0AN (eng.) Workshop Manual. Редакция 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) устанавливался на автомобили:
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 — 2005
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8H7) 2003 — 2006
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1998 — 2005
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 — 2011
Audi A8 D3 / Ауди А8 (4E2) 2003 — 2010
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
147 страниц. 4 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Audi A6 2005 ->: Электрооборудование (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi. Новый Audi A6 вобрал в себя сложнейшую архитектуру электроники. Примененные новые технологии приблизили A6 к своему образцу — к Audi A8. Вместе с разнообразными возможностями существенно расширился уровень технического оснащения. Применение самых современных сетевых технологий, таких как CAN, LIN, MOST и Bluetooth и связанные с ними распределенные функции автомобиля представляют собой приход электрооборудования нового поколения в автомобили этого класса.
Содержание: ОбзорМеста расположения блоков управления, Топология шин, Места расположения предохранителей и реле, Электрика комфортаБлок управления энергоснабжением J644, Доступ и разрешение запуска, Противоугонное устройство и защита компонентов, Наружное освещение, Блок управления в комбинации приборов J285, Блок управления бортовой сетью J519, Бок управления 2 бортовой сетью J520, Центральный блок управления системой комфорта J393, Блоки управления в дверях J386 — J389, Блоки управления перемещениями сидений, Infotainment, Multi-Media-Interface (мультмедийный интерфейс), Системы антенн, Блок управления MMI в передней части автомобиля J523, Акустические системы, Имеющиеся телефонные системы.

Audi connect: соединение, службы, активация (rus.) Руководство на русском языке. Приминимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Очистка кнопок MMI на Audi A6 C6 4F (rus.) Фотоотчет

Системы Audi Infotainment ‘07 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 387 VW/Audi. Audi music interface. Автомобильный телефон с системой Bluetooth.
Содержание: Audi music interface, Места установки, Схема соединений, Согласующий кабель и устройства, Интерфейс Apple iPod, Схема соединений между системой Audi music interface и Apple iPod, Интерфейс USB, Списки воспроизведения для USB-накопителей, Микшерный режим, Интерфейс для передачи аналоговых аудиосигналов, Обновление ПО, Обновление ПО с помощью загрузочного CD, Обновление ПО с помощью USB-накопителя, Автомобильный телефон с системой Bluetooth: Места установки, Сети GSM, Схема соединений, Основные настройки Bluetooth, Стандарт Bluetooth, Профиль доступа к SIM-карте, Профиль системы громкой связи, Сопряжение, Видимость. Режимы работы: Режим работы с SIM-картой в дополнительной трубке, Режим работы мобильного телефона с профилем доступа к SIM-карте, Режим работы мобильного телефона с профилем системы громкой связи, Общие характеристики.

Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования. Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт. Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.

Audi. Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 618 VW/Audi.
Модульная информационно-командная система Infotainment является очередной перспективной концепцией концерна Volkswagen и в будущем заменит собой все другие системы Infotainment. Архитектура блока управления позволяет с минимальными затратами обновлять аппаратное обеспечение, постоянно поддерживая его на самом высоком техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка — фирмы Nvidia, с которой Audi поддерживает очень успешное сотрудничество. Не только сейчас, но и в будущем на моделях Audi будут устанавливаться самые последние модификации процессоров Nvidia.
Новая платформа позволяет использовать для всех марок концерна один и тот же центральный процессор (БУ электронной информационной системы 1 J794). Таким образом, в будущем на четырёх унифицированных платформах аппаратного обеспечения могут создаваться различные исполнения головных устройств для разных марок. Например, для каждой марки может быть создан свой дизайн интерфейса и панели/органов управления. Благодаря этому, клиент будет видеть отчётливую дифференциацию между разными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI. Модульная информационно-командная система Infotainment, сокращённо называемая MIB, впервые начала применяться в Audi A3 2013.
В настоящее время для моделей Audi используются три уровня устройств MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. За каждый из этих уровней исполнения отвечает своя марка концерна. Audi AG занимается разработкой MIB High, Volkswagen отвечает за MIB Standard, а Skoda — за MIB Entry.
Содержание: Введение, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard без навигационной системы, MIB Standard с навигационной системой, MIB High, Навигация в MIB High, Радиотюнер, Схема радиоприёма аналогового тюнера, Схема радиоприёма цифрового тюнера DAB, Дисководы и носители, Воспроизведение носителей, Варианты использования телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения мобильного телефона (Audi Phone Box), Автотелефон Bluetooth онлайн (Audi connect, включая автотелефон), Audi connect (на отдельных рынках), Адресная книга, Дисплей интерфейса MMI J685, Передача видеосигнала к J794, Панель управления, Сети обмена данными, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица кодов комплектации устройств MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Автомобиль Audi A6 2005 модельного года (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования 323 VW/Audi.
Превосходство высоких технологий — этот основной принцип реализован в новом Audi A6`05 благодаря внедренным инновациям. Технологии повышения динамических качеств ходовой части сочетаются с экономичными двигателями FSI и TDI новых поколений, что в целом повышает удовольствие от вождения. Будучи оснащенным системой servotronic и 6-ступенчатой КПП tiptronic со спортивным режимом, Audi A6`05 представляет собой некий оптимум динамичности со спортивно-комфортной настройкой. Система MMI выполняет задачи центрального управления многочисленными функциями в салоне автомобиля. Дизайн кокпита с его направленностью по отношению к водителю обеспечивает великолепное рабочее место, где благородство дизайна сочетается с изысканностью. Высокая функциональность отчетливо подчеркивается ориентированным на покупателя оснащением в области функций безопасности и комфорта.
Содержание: Введение: Факты, Габаритные размеры. Kузов: Kаркас / Техника соединений, Материалы, Пластины из листового металла, Узлы, модули, Бампер, Прицепное устройство. Защита пассажиров: Система безопасности, Блок управления подушками безопасности J234, Обмен данными, Датчики, Сигнализирование о необходимости пристегнуть ремни безопасности, Подушки безопасности, Выключатель для отключения пассажирской подушки безопасности E224, Ремни безопасности и натяжители ремней N153 и N154, Ѕктивные подголовники, Реле отключения аккумуляторной батареи J655, Распознавание занятости сиденья, не для США, Распознавание занятости сиденья, для США, Блок управления для распознавания занятости сиденья J706. Диагностика: VAS 5053, VAS 5051, VAS 5053/20, Учет рабочего времени при помощи VAS 5051/5052. Двигатель / коробка передач: Обзор имеющихся комбинаций двигателей и коробок передач. Ходовая часть: Обзор, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Тормоза, ESP, Электромеханический стояночный тормоз — EРВ, Система рулевого управления, Колеса / Шины, Система контроля за давлением в шинах. Электрооборудование: Топология шин, Входы и выходы у блоков управления J393, J519 и J520. Система микроклимата: Обзор системы, Ѕвтоматическая система микроклимата и автоматическая система микроклимата Plus, Коммуникация по шине передачи данных CAN, Компоненты кондиционера у Audi A6’05, Замена компонентов, Сервомоторы, Входные и выходные сигналы у блока управления Climatronic J255, Дополнительный воздушный обогрев, Стояночный / Дополнительный отопитель, Диагностика кондиционера, Специальный инструмент для ремонта и обслуживания кондиционера у Audi A6’05.

Автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года (rus.) Пособие по программе самообразования 344 VW/Audi.
Audi вписала новую главу в успешную историю марки Avant. Автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года воплотил в себе единство дизайна и отличных ходовых качеств. Он создает удовольствие от вождения и покоряет своей функциональностью. Внешне этот автомобиль выглядит так, как будто он отлит в единую форму. Примечательны пропорции его кузова: длина — 4,93 м, ширина — 1,86 м и высота — 1,46 м. Характерные для типичного стиля автомобилей Audi обводы кузова удачно сочетаются с элементами передового дизайна марки с четырьмя кольцами.
Содержание: Кузов, Безопасность пассажиров, Двигатель, Ходовая часть, Электрооборудование, Информационная и развлекательная система, Система «Комфорт».

Автомобиль Audi RS 6 (rus.) Пособие по программе самообразования 431 VW/Audi. Модели Audi RS компании quattro GmbH воплощают в себе высшее проявление спортивного стиля, дополненное впечатляющей мощью и элегантностью дизайна, эксклюзивностью оснащения и великолепием качества. Новый Audi RS 6 мощностью 426 кВт (580 л.с.) превращает его в самую мощную модель не только современного модельного ряда Audi, но и — за исключением таких чисто гоночных автомобилей, как победитель Ле Мана Audi R10 TDI, — в самый мощный автомобиль в истории Audi.
Содержание: Кузов, Система безопасности пассажиров, Механика двигателя, Система смазки, Система охлаждения, Управление двигателя, Автоматическая коробка передач 09E, Электрооборудование, Ходовая часть, Dynamic Ride Control — DRC, Колёса и шины, Тормозная система, Топология шин, Фары.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Audi A6 (C6 / 4F) 2004-2011 | Обзор разных автомобилей

С одной стороны — просторный, безопасный, доступный и при этом неплохо выглядящий автомобиль с хорошо продуманным салоном, который можно оснастить отличной системой полного привода.

Но с другой стороны точно такая же машина:

— может оставить вас вдали от дома

— имеет некоторые слабые места, которые могут привести к значительному повреждению двигателя или электроники

— и может быть укомплектован парой запчастей с завышенной ценой, при этом высокая цена совершенно не оправдана.

Это может показаться немного пугающим, но при профилактическом обслуживании и при небольшой удаче абсолютно несложно достичь 400 000 км / 248 000 миль и даже избежать некоторых проблем. И на самом деле, в настоящее время в Германии продается 52 таких автомобиля с пробегом более 400 000 км (и 52 на самом деле немало для немецких подержанных автомобилей класса люкс с таким пробегом) .

Audi A6 C6 был доступен как:

.

Салон / седан

Avant / Estate

A6 Allroad

Удлиненная версия — Модели седанов с увеличенной колесной базой и увеличенным пространством для ног на задних сиденьях, сделанные специально для Китая

Конечно, есть также S6 (здесь обзор S6) и RS6, но давайте сосредоточимся только на обычных моделях.

Нет ничего особенного ни в седане, ни в моделях Avant, и на самом деле нет ничего особенного ни в A6 Allroad, ни в (в отличие от Allroad предыдущего поколения, который был сильно модифицированным A6) . Поскольку это всего лишь версия Avant, которая стандартно оснащена пластиковым обвесом, системой Quattro 4WD и адаптивной пневматической подвеской, не более, чем (коробка передач с низким диапазоном или более прочный корпус — забудьте об этом) . Пластиковый обвес обычно имеет серый цвет по умолчанию, однако его также можно покрасить в цвет кузова — тогда это был заводской вариант.

Интерьер

Интерьер этого A6 просторен, хорошо построен и удобен для пользователя даже в наши дни.

Приборная панель эргономично наклонена к водителю, а все переключатели находятся на своих местах. Однако вам нужно привыкнуть ко всем кнопкам на панели AC и на системной панели MMI. Но после того, как вы привыкнете к этим кнопкам, вы сможете без проблем выбрать нужную категорию или легко изменить температуру даже во время вождения, чего вы не можете сделать на сенсорном экране.+ Мультимедийная система MMI работает быстрее и имеет более красивую графику, чем ранний iDrive в BMW 5 серии E60. Также стоит упомянуть, что обновленный A6, выпущенный после 2008 года, получил обновленную систему MMI, которая имеет еще лучшую графику и более быструю систему навигации.

Переходя к качеству материалов, все в интерьере в большинстве случаев находится в отличном состоянии без заметного износа. Однако есть некоторые части, которые могут изнашиваться чаще: в частности, переключатель управления окнами, поверхность центральной кнопки MMI или кнопки запуска без ключа и остановки.Далее может треснуть боковая часть панели двери со стороны водителя + в самых старых автомобилях также есть примеры распада деревянной обшивки.

Что касается качества сборки, то да, оно действительно на очень высоком уровне и определенно лучше, чем в BMW 5 серии E60. Практически все кажется действительно прочным, начиная с пластиковых крышек сидений, приборной панели и заканчивая дверными панелями, которые буквально кажутся твердыми, если, конечно, кто-то не разбирал и не собирал эти части плохо.Но нет ничего идеального, поэтому автомобили, оснащенные жесткой заводской спортивной подвеской, могут дребезжать от приборной панели на плохих дорогах, а передний центральный подлокотник может издавать скрипы в жаркую погоду.

В стандартной комплектации практически нет ничего приправленного стандартным монохромным дисплеем мультимедийной системы прошлого века. Дополнительное оборудование , с другой стороны, содержит почти все, включая двери с мягким закрыванием, окна с двойным остеклением, люк на крыше, кожаные сиденья с кожаной приборной панелью, пакет внешней подсветки, электрически регулируемое рулевое колесо с подогревом, парковочную камеру и все остальное.Но на удивление есть еще вещей, которые вы не можете получить в этом автомобиле , например: вентилируемые передние сиденья, проекционный дисплей, ночное видение, массажные сиденья или обогрев лобового стекла. Это интересно, поскольку все это было доступно в BMW 5 серии E60, кроме обогрева ветрового стекла. С другой стороны, большинству людей эти вещи не понадобятся, хотя вентилируемые передние сиденья определенно являются отличной особенностью летом …

Интересный факт: это первый A6, который может быть оборудован приборной панелью, обтянутой кожей, поскольку эта функция не была доступна в старом A6 C5, и s также недоступны в преемнике этого автомобиля — более новом C7 модель.Но новейшие модели C8 могут быть снова оснащены этой функцией.

Когда дело доходит до музыкального интерфейса, подключения или удобства использования музыки, как бы вы это ни называли, эта машина не так уж безнадежна! Конечно, есть обычный CD-чейнджер, которым в настоящее время никто не пользуется, но вы также можете найти автомобили, которые оснащены «волшебным ящиком в перчаточном ящике », который называется AMI (Audi Music Interface). С помощью этого интерфейса вы можете подключить свой телефон через обычный кабель AUX или подключить USB-накопитель и воспроизводить музыку через эти источники.Автомобили после фейслифтинга получили обновление в этой области — поэтому они могут быть оснащены обновленной версией этого AMI, в которую можно вставить SD-карты (на картинке ниже) .

И, наконец, в этих автомобилях могут быть 3 типа передних сидений:

Стандартные сиденья — ручная или электрическая регулировка
Дополнительные спортивные сиденья — ручная или электрическая регулировка
Дополнительные спортивные сиденья с электрической регулировкой 2 (такие же сиденья в моделях S6 и RS6)

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Вы не поверите, но вы можете многое открыть, просто взглянув на корпус этого A6.Прежде всего проверьте переднюю часть автомобиля, которая может быть смещена. Я имею в виду, что верхние зазоры вокруг передней решетки должны быть ровными с обеих сторон, и зазоры вокруг фар тоже должны быть ровными. Если их нет, то бампер и фары снимали раньше. Это может указывать на меньшее или большее лобовое столкновение, или они просто удалили эти части, чтобы исправить что-то в этой области, и после исправления они не выровняли эти части правильно. На картинке ниже вы можете видеть, что выделенный зазор рядом с фарой шире, чем на другой стороне, и зазор вокруг решетки также непостоянен — ​​вокруг двух верхних краев решетки.

Затем проверьте также все видимые винты на передних крыльях и дверных петлях — все они должны быть целы. Если вы видите, что краска вокруг шурупов повреждена, значит, кто-то удалил эти детали в прошлом — опять же, возможно, из-за несчастного случая.

После этого перейдем к дверям, потому что двери в этом вагоне состоят из двух частей. Нижняя стальная часть и верхняя алюминиевая дверная коробка, в которой установлен стеклоподъемник. Теперь, если кому-то пришлось перенастроить дверь, опять же из-за несчастного случая, ему пришлось перенастроить и эту дверную коробку.Это не самое простое дело, и я видел множество примеров, когда дверная коробка неправильно регулировалась. Но, к счастью, вы можете проверить это очень легко: дверь должна быть заподлицо с корпусом, не должно быть зазора вокруг верхнего уплотнения, и если вы нажмете на верхнее уплотнение двери рукой, то он не сможет любые скрипящие звуки — это значит, что он должен прочно сидеть в теле.

Наконец, если вы покупаете версию Avant, то хорошо бы проверить заднюю дверь багажника. Зазоры с обеих сторон должны быть ровными, а задние фонари должны располагаться равномерно рядом друг с другом.На заводе она всегда отрегулирована правильно, поэтому, если задняя дверь смещена, то раньше ее снимали.

Защита от ржавчины у этого автомобиля в основном выше среднего, но дорожная соль — сильный враг, и на кузове есть несколько слабых мест:

— В частности, : нижние части дверей. могут довольно легко начать ржаветь, но обычно вы не увидите этого, пока ржавчина не разовьется довольно сильно, поскольку эта часть скрыта за нижней обшивкой дверей.Поэтому я настоятельно рекомендую удалить эту накладку на каждой двери, чтобы узнать, есть ли у вас там ржавчина или нет.

-Следующее интересное место нижняя часть передних крыльев рядом с передними дверями . Если вы снимете подкрылок переднего колеса, то, скорее всего, вы увидите в этой области большое количество грязи. Вы должны обязательно очистить его и, по крайней мере, нанести на это место немного воска, потому что, если вы позволите грязи хорошо осесть там, со временем эта область начнет ржаветь. Кто бы мог подумать!

Но если вы хотите продолжать играть в эту игру о ржавчине , которую вы не видите , то проверьте место за задними колесами — особенно прямо за крышками арок задних колес.Здесь также во многих случаях можно найти ржавчину.

И последнее место, которое более подвержено ржавчине, — это задняя дверь версии Avant, но на самом деле задняя дверь салона тоже может ржаветь. Поэтому тщательно проверяйте, в основном, края двери багажного отделения, и также неплохо нанести немного воска внутрь двери багажного отделения, поскольку обычно он начинает ржаветь изнутри.

«По крайней мере, передний капот и передние крылья сделаны из алюминия, поэтому на этих панелях не будет ржавчины.”

Возможные проблемы

— Обычные вещи, такие как дверные замки , стеклоподъемники или дверные ручки без ключа , конечно, могут сломаться, поэтому сначала проверьте эти основные характеристики. ( как снять панель передней двери видео )

-Затем хорошо проверить громкоговорители на главной передней двери , которые могут дребезжать, поэтому увеличьте громкость и прислушайтесь к дребезжанию динамика. Если вы слышите это, то знайте, что это вызвано пластиковой пылезащитной крышкой динамика, которая приклеена к динамику.Клей со временем истощается → пылезащитный колпачок немного ослабляется → и вы получаете погремушку. В этом случае вы можете снять пылезащитный колпачок и снова приклеить его, или вы можете купить новый динамик, что хотите.

-После этого находится электронный замок рулевого управления , который может выйти из строя и оставить вас в затруднительном положении, так как вы не сможете завести автомобиль. Неисправный замок рулевого управления может быть заменен дилером, отремонтирован или даже деактивирован, если вы найдете нужного человека.Я сделал отдельное видео об этой проблеме, чтобы вы могли узнать больше здесь.

-Затем пряжка ремня безопасности , которая может быть неисправна. Это приведет к тому, что раздражающий предупреждающий звук ремня безопасности не сработает, даже если ремень безопасности пристегнут. Удивительно, но новая пряжка не так уж и дорога, но вы также можете найти кого-нибудь с диагностическим компьютером, чтобы полностью отключить это предупреждение.

— Также хорошо проверить кондиционер правильно, потому что если одна сторона холоднее другой, а температура установлена ​​на одинаковое значение с обеих сторон, то эта проблема обычно вызвана клапаном нагревателя, который может засориться и застрять. .В некоторых случаях достаточно разобрать и почистить его, но если это не поможет, вам нужно будет заменить его. Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения этой проблемы, хорошо время от времени понижать температуру с обеих сторон до упора, немного подождать, а затем повышать ее до упора, чтобы клапаны двигались. Так как если вы не будете сильно менять температуру, то клапаны не будут так сильно двигаться + если вы не будете регулярно менять охлаждающую жидкость, то мусор в охлаждающей жидкости забьет клапан. Поэтому, конечно, вы также должны содержать охлаждающую жидкость в чистоте, а это значит, что вы должны полностью менять ее не реже одного раза в 4 года. Также убедитесь, что у вас есть чистых воздушных фильтров салона Как заменить воздушных фильтров салона видео.

Проверьте электронный стояночный тормоз , который иногда может заклинивать, особенно если владелец не использовал его регулярно, поэтому хотя бы пару раз включайте и выключайте его.

+ В основном на моделях с седаном проблема с конденсатом / утечкой воды в заднем фонаре может быть. Это можно исправить, заменив черную прокладку на пластиковой крышке → которая прикреплена к задней части фонаря (на рисунке ниже) . Или, если это не поможет, вы можете нанести силикон по краям светильника — там, где внешняя красная крышка встречается с пластиковым корпусом.

Дополнительные выпуски Avant / Estate

В целом проблем не так много, как вы можете видеть, но если что-то кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то это, скорее всего, неправда, или что-то в этом роде , поэтому версии Avant могут иметь больше дополнительных проблем в качестве бонус:

В частности, может выйти из строя электродвигатель очистителя заднего ветрового стекла из-за протекания омывающей жидкости прямо в электродвигатель, который полностью сломается.Но эта омывающая жидкость протекает не только в двигатель, но и в заднюю дверь, поэтому, если никто не собирается это ремонтировать, задняя дверь начинает медленно ржаветь из-за скопившейся омывающей жидкости, красиво. Но еще более красивый сценарий, когда вы получаете утечку воды в заднюю дверь из внутренних уплотнений задних фонарей, поскольку по мере старения они могут впускать воду тоже.

Интересно, что омывающая жидкость может протекать не только из двигателя заднего омывателя, но и из шланга, который находится рядом с шарниром крышки багажника.Это более серьезно, так как жидкость будет протекать прямо в усилитель, в радиомодуль и в DVD-модуль навигационной системы. Все эти модули подключены друг к другу, что означает, что даже если один из них полностью выйдет из строя, вся ваша система MMI вообще не будет работать. Однако единственное, что хорошо, это то, что был отзыв специально для этой проблемы, поэтому большинство этих автомобилей уже отремонтировали этот шланг — , если у автомобиля, конечно, есть история обслуживания дилера.

И последняя утечка омывающей жидкости может произойти прямо под сиденьем водителя.Прямо под ковром находится пластиковый шланг омывающей жидкости, который может протекать. Эта утечка также не самая лучшая, так как вы даже не узнаете об этом, пока ковер и область под ним не пропитаются жидкостью или пока ваша гарнитура bluethoot не будет работать должным образом, поскольку модуль bluetooth, а также ткацкий станок для проводки рядом с его шлангом. Модуль bluetooth может быть легко полностью или частично разрушен из-за этой утечки. С другой стороны, эту утечку легко исправить, проявив немного воображения и импровизации.Все, что вам нужно сделать, это вырезать пластиковый шланг и найти короткий случайный шланг меньшего размера, который можно подсоединить к пластиковому шлангу. И, кстати, вам нужно снять сиденье и пластиковую обшивку, чтобы получить доступ к этой области.

Версия Avant имеет еще 2 дополнительных косметических элемента, связанных с возрастом , которые связаны с выцветанием.

-Первый из все кажется, что внутренние задние фонари на авангардной версии сделаны из более дешевый пластик, так как во многих случаях вы можете увидеть, что они выцветшие, как на картинке ниже, в то время как внешние задние фонари полностью отлично.

-Но задние внутренние фонари — это не единственное, что блекнет в задней части авангардной версии, так как края заднего стекла тоже блекнут, я имею в виду какого хрена. Я видел такое выцветание стекла и в других машинах, но не в таком большом масштабе. Я видел огромное количество этих авантов A6 с этой «фичей», и это выглядит дерьмом, что я могу сказать?

Но, к черту угасание, давайте перейдем к моей любимой теме, так как никто во всем гребаном Интернете не заинтересован в объяснении этого дерьма.Вы можете говорить все, что хотите, но регулярные подтекания воды в салон не очень помогают. Многочисленные электронные модули не будут работать должным образом, если они будут залиты водой, но шшш, держите этот секрет для себя, потому что кажется, что никто не знает, что…

Так что слушайте внимательно, потому что 2 основных причины утечки воды:

-Прежде всего, убедитесь, что область под пластиковой крышкой лобового стекла чистая. Проверить это очень легко, достаточно снять резиновую прокладку и снять пластиковую крышку.После этого вы получите доступ к этой локации , и вы также увидите первое сливное отверстие. Обычно в это отверстие вставляется резиновая дренажная вставка, которая со временем заполняется грязью и забивается. Это не конец света, потому что на другой стороне есть еще одно сливное отверстие, которое вы не видите, потому что инженеры Audi были слишком заняты упаковкой всего в одном месте. Но на самом деле размещение одного сливного отверстия в недоступном месте — это еще не конец света, однако, если оба этих сливных отверстия засорятся, вода будет накапливаться в этой области и будет медленно просачиваться внутрь через внутренний воздухозаборник.Так что держите это место в чистоте, насколько это возможно, или не делайте этого, и вы можете испытать бесплатный бассейн в своей машине, но эй, тогда вы можете хотя бы вырастить несколько грибов на ковре.

-Последняя течь вызвана , забит слив воды люка . Всего их 4, но задние стоки обычно никогда не забиваются. С другой стороны, передние стоки могут быть легко забиты после стольких лет. Так что просто чистите время от времени эти проклятые стоки, или нет, но тогда вы знаете, что такое дрель …

Подвеска

Let’s продолжайте с приостановкой, которая может быть хорошей, но также может испортить вам день.В этих автомобилях 3 типа подвески:

стандартная подвеска

спортивная подвеска s-line

пневмоподвеска адаптивная

Как и в большинстве других автомобилей нет особых проблем с амортизаторами стандартная или спортивная подвеска, просто проверьте их на герметичность. Также имейте в виду, что многие владельцы жалуются, что спортивная подвеска очень жесткая, поэтому, если вокруг вас дороги плохого качества, лучше выбирайте машину без данного типа подвески.

Адаптивная пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием — это другая история. Вы можете отрегулировать не только дорожный просвет, но и жесткость амортизаторов, поэтому в комфортном режиме комфортно, а в динамическом — заметно жестче. + В моделях Allroad вы можете регулировать дорожный просвет немного выше, чем в обычных версиях, оснащенных этой подвеской, но это, конечно, не означает, что он волшебным образом превратится в внедорожник…

Срок службы передней пневмостойки составляет примерно 10 лет, что означает, что по истечении этого времени вы находитесь в резерве, поскольку они могут выйти из строя в любой момент.Конечно, они могут выдержать даже более 10 лет, но в основном, если автомобиль не использовался на зимних соленых дорогах, поскольку не только возраст, но и дорожная соль сокращают срок службы пневмостойки. В общем, не будьте тем парнем, у которого есть A6 10+ лет с пневмоподвеской и который не имеет ни малейшего понятия о том, что пневмостойки могут протечь в любой момент, потому что сюрприз, сюрприз, они могут! Низкорамный A6 с протекающей воздушной стойкой — это не то, что поднимет вам настроение, потому что в этом случае вы не сможете никуда ездить на нем.Совершенно новая подлинная пневмостойка стоит , немного больше, чем 1 600 евро , что немало, но, скорее всего, она продержится еще 10 лет. Конечно, вы также можете купить хорошо известную запчасть для вторичного рынка, что все же не самая плохая идея, но покупка безымянного вторичного рынка или китайской пневматической стойки определенно плохая идея, если вы не хотите быть испытательным манекеном.

В то время как передние пневмостойки представляют собой единое целое — амортизатор и пневмостойка объединены, а в задней части они разделены — таким образом, пневмостойка представляет собой единое целое, как и электронный амортизатор.

Задние пневмостойки обычно не служат так долго, как передние, а это означает, что они могут начать протекать раньше, чем через 10 лет, но, к счастью, задние пневмостойки не очень дороги. С другой стороны, задние электронные амортизаторы действительно завышены + после 200 000 км или даже до этой точки пробега они потекут. Так что, если вы покупаете A6 с пневматической подвеской, проверьте задние амортизаторы на предмет утечек, потому что один новый оригинальный задний амортизатор с электронным управлением стоит больше, чем 800 евро, и это действительно много.К сожалению, в настоящее время нет известной компании на вторичном рынке, которая бы производила эти задние амортизаторы. С другой стороны, есть компании, которые продают более дешевые отремонтированные задние амортизаторы, и, конечно же, есть китайские амортизаторы.

Обычно, если у вас возникла ранняя утечка в системе, автомобиль упадет за ночь в динамических, автоматических или комфортных настройках, но если вы оставите его в более высоких режимах, таких как: allroad или lift, то он не упадет.

Также имейте в виду, что датчики высоты подвески могут со временем заклинивать , вызывая различные скрипящие звуки (в конечном итоге они также могут сломаться), поэтому после покупки хорошо очистить и повторно смазать шаровые опоры на них.

Другой компоненты подвески легко выдерживают более 200 000 км, только передние верхние рычаги и передние тяги можно надеть раньше, но конечно проверьте все компоненты подвески визуально и прислушайтесь к странным звуки.

Наконец, из-за двигателя, который установлен после передней оси , управляемость этого автомобиля в поворотах, ну, не очень хорошая, , что означает, что конкурент этого A6 — BMW 5 серии E60 имеет гораздо лучшую управляемость и Лучшее распределение веса и лучшая реакция на рулевое управление.С другой стороны, из-за системы Quattro 4wd, из-за сложной конструкции подвески и из-за большего веса устойчивость этого A6 на шоссе или плохих дорогах даже на высоких скоростях очень впечатляет. И неважно, идет ли дождь, идет снег или на улице апокалипсис. Так что если в плохую погоду все будут идти по правой полосе на шоссе, то по левой полосе можно будет ехать быстрее (конечно, для такого артистического выступления необходимы зимние или летние шины хорошего качества, хорошо? ).

Бензиновые двигатели

Из бензиновых двигателей наиболее надежным является атмосферный агрегат V6 объемом 2,4 л . У него нет прямого впрыска и турбонагнетателя, поэтому он простой и надежный. С другой стороны, он определенно не мощный (хотя для обычного / случайного / спокойного круиза это будет нормально), а экземпляры с большим пробегом (250 000 км и более) могут страдать от меньшего или большего расхода масла.

Второй по надежности двигатель — это более старый 4.2л V8 , опять же, без непосредственного впрыска. В этом случае он определенно достаточно мощный, но он также гораздо более подвержен различным утечкам масла (прокладки клапанной крышки, масляный поддон, корпус масляного фильтра и т. Д.), Поэтому обязательно проверьте на утечки и запах горелого масла вокруг двигателя + есть немного дополнительных денег осталось, так как эти утечки масла иногда не самые дешевые ремонтные работы.

Все остальные двигатели оснащены непосредственным впрыском топлива , поэтому вы можете ожидать:

  • хорошо известное скопление углерода на впускных клапанах (пропуски зажигания, потеря мощности)
  • неисправные форсунки (пропуски зажигания, потеря мощности, а иногда и утечки, вызывая забавные вещи, которые мне неинтересно объяснять, поскольку мне никто не платит это)

2.0 TFSI

2,0-литровый 4-цилиндровый TFSI на самом деле неплохой двигатель, и при регулярном техническом обслуживании он может легко достичь 300000 км, но, конечно, у использованных примеров будут проблемы с турбокомпрессором или чрезмерным расходом масла + в автомобилях с большим пробегом это Также хорошо проверить толкатель распределительного вала, который соединен с топливным насосом высокого давления. Эта деталь дешевая, но она может изнашиваться и вызывать повреждение распределительного вала, топливного насоса или попадание металлических частиц в головку блока цилиндров.Также проверьте наличие утечек из hpfp, потому что он может протекать из электромагнитного клапана, поскольку он стареет

.

2,8 FSI , 3,0 TFSI

Затем идут 2,8 л FSI и 3,0 л TFSI . У этих двигателей нет каких-либо особых проблем, за исключением уже упомянутых проблем, связанных с прямым впрыском + иногда может выходить из строя водяной насос или гибкая выхлопная труба. + в основном 3,0 л TFSI может иметь меньший, а иногда и больший расход масла.

3,2 ФСИ

3.2 FSI V6 снова не имеет каких-либо серьезных проблем, за исключением деталей, связанных с непосредственным впрыском и различных утечек масла и охлаждающей жидкости. Например, прокладки клапанной крышки, корпус масляного фильтра или крышки задней цепи привода ГРМ в какой-то момент будут протекать. Вы можете устранить эти утечки, не снимая двигатель, хотя это определенно не всегда легко, и в некоторых случаях вам придется разбирать много вещей, чтобы их исправить. + есть топливный насос высокого давления, который по мере старения будет протекать из электромагнитного клапана.

4,2 ФСИ V8

Наконец, есть 4.2 FSI V8 . Этот двигатель также подвержен хорошо известным дефектам прямого впрыска, и он также будет , во многих случаях, утечки масла и охлаждающей жидкости. Однако в этом случае из-за нехватки места вам необходимо снять весь двигатель, если вы хотите устранить определенные утечки — например, утечку задней крышки цепи привода ГРМ или утечку трубки свечи зажигания. + Есть два топливных насоса высокого давления, которые будут течь через электромагнитный клапан по мере старения, поэтому время от времени проверяйте их!

+ Регулируемый впускной коллектор в этом двигателе на самом деле представляет собой сложную фигню.И почему? Ну, в основном из-за пластика внутри. Но короче:

  • внутренняя часть впускного коллектора со временем загрязняется
  • пластмассовые кусочки в нем станут хрупкими — сломаются — и развалятся (в конечном итоге кусочки могут быть засосаны в цилиндры В НАИХАЛЬНОМ СЛУЧАЕ — так редко, я думаю )
  • 2 электрических привода, установленных на передней части коллектора, тоже могут выйти из строя.

Хорошо только то, что эти проблемы обычно возникают сразу после 200 000 — 250 000 км.

4.2 FSI → Как заменить воздушный фильтр двигателя и свечи зажигания видео

Наконец, все эти бензиновые двигатели могут иметь неисправных соленоидов регулировки фаз газораспределения , и эти детали фактически пересматривались несколько раз. Они могут застрять из-за длинных интервалов между заменами масла — и в этом случае вы получите коды неисправностей для положения распределительного вала, пропусков зажигания или колеблющегося / подскакивающего холостого хода. Эти соленоиды также могут протекать маслом, но в этом случае нет необходимости их полностью заменять — вам просто нужно заменить на них небольшое уплотнительное кольцо.

Короче говоря: если вы покупаете бензиновый двигатель, убедитесь, что вы заводите автомобиль, когда он холодный, и проверяйте, нет ли тряски / неравномерного холостого хода. Это вызвано пропусками зажигания, которые могут указывать на чрезмерное накопление углерода, неисправные катушки зажигания, неисправные форсунки или другие проблемы.

«Бензиновые двигатели должны работать идеально плавно как на холостом ходу, так и при разгоне».

Не забудьте проверить охлаждающую жидкость при холодном двигателе. — она ​​должна быть светло-красной и чистой, без следов масла и запаха масла.Если в охлаждающей жидкости есть масло, то у двигателя, скорее всего, есть серьезные проблемы, такие как протекающая прокладка головки или треснувшая головка цилиндра, и, поверьте мне, вы не хотите иметь дело с этим дерьмом, просто бегите прочь.

Дизельные двигатели

У дизельных двигателей нет неожиданных серьезных проблем, за исключением 2,0-литрового 4-цилиндрового TDI .

2,0 TDI

Этот самый маленький дизельный двигатель со старой системой впрыска PD может иметь проблемы с изношенным приводом масляного насоса , который может выйти из строя — в этом случае двигатель потеряет давление масла, что, скорее всего, приведет к выходу из строя турбокомпрессора и, конечно, может произойти и другие и более серьезные повреждения — это зависит от того, как быстро вы выключите двигатель после появления предупреждения о низком давлении масла.Привод масляного насоса можно носить через 100 000 км или сразу после 200 000 или 300 000 км, поэтому никто не знает, когда именно, но вы можете проверить его состояние после снятия масляного поддона. Кстати, эта проблема может возникать даже в более новых 2,0-литровых агрегатах с системой впрыска Common Rail, но не так часто, как в более старых версиях. Замена всего модуля привода масляного насоса может стоить до 3500 евро, но это, очевидно, зависит от реального повреждения, поэтому превентивная замена намного дешевле. Так что я бы просто держался подальше, по крайней мере, от старшего поколения 2.Двигатели TDI 0 л, потому что у них может быть не только изношенный привод маслонасоса, но чаще неисправны форсунки + чаще встречаются трещины ГБЦ и другие неинтересные вещи. И если принять во внимание, что большинство этих двигателей на сегодняшний день имеют пробег более 250 000 или 300 000 км, то рекомендовать их — действительно не лучшая идея.

2,7 TDI, 3,0 TDI

Затем идут 2,7 л и 3,0 л TDI . Оба этих двигателя технически в основном одинаковы, поэтому у них одинаковые проблемы:

— сначала это заслонки впускного коллектора , которые иногда могут выходить из строя.Заслонки могут заклинивать, болтаться или приводные двигатели могут быть неисправны. В этом случае вы получите только индикатор проверки двигателя — значит, машина будет нормально двигаться. Очевидно, что вся часть впускного коллектора стоит дорого (около 500 евро / сторона), но вы можете найти ремонтные комплекты по гораздо разумной цене.

— тогда также хорошо проверить и в конечном итоге заменить гаситель вибрации шкива коленчатого вала в основном в автомобилях, которые использовались на зимних соленых дорогах. Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части.Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, так что лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, случилось !!

И последние две вещи, связанные с этими 6-цилиндровыми двигателями:

ТНВД имеет отдельный ремень и натяжитель. Большинство владельцев даже не знают, что есть отдельный ремень для ТНВД, поэтому эти две части хорошо заменить, если автомобиль имеет более 200 000 км или 10 лет.

— наконец, если вы покупаете автомобиль с пробегом около 300 000 км, будьте готовы заменить генератор переменного тока , так как его срок службы составляет примерно уже упомянутые 300 000 км

Что касается форсунок , да, они могут быть неисправны на всех дизельных двигателях, но обычно только после 200 000 км. Конечно, они могут прослужить и более 300 000 км, но это зависит от многих факторов, включая качество топлива или год выпуска двигателя.Но все, что вам нужно знать, это то, что если у вас неисправные форсунки, вы большую часть времени заметите пару признаков, таких как: случайный светло-серый дым из выхлопной трубы при разгоне / или на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя. , слегка подскакивающий холостой ход при прогретом двигателе или повышенный расход топлива.

CP4 HPFP

Новейшие дизельные двигатели, выпущенные в конце 2008 года (например, 2.0 TDI 125 кВт, 2.7 TDI 140 кВт, 3.0 TDI 176 кВт ) оснащены печально известным топливным насосом высокого давления Bosch CP4, который иногда может выходить из строя даже после 150 000 км (ТОЛЬКО ПРОСТО на Востоке ЕС из-за разного качества топлива).В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок, HPFP + эти частицы также могут загрязнить топливный бак. Таким образом, в этом случае вся или только некоторые части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления, должны быть заменены и, в конечном итоге, очищены. Ремонт может стоить до 4 000 евро (у механика) до 6 000–7 000 евро у дилера.
Подробнее об этой неисправности читайте в статье о BMW X5.

4-цилиндровые двигатели оснащены ремнем газораспределительного механизма , поэтому просто убедитесь, что он был вовремя заменен.Также имейте в виду, что вам следует заменить не только ремень ГРМ, но и все натяжители, и вам обязательно нужно установить новые винты натяжителя, потому что бывают случаи, когда владельцы повторно использовали старые винты, и винт ломался, вызывая серьезный двигатель. повреждение + конечно замена водяного насоса профилактическая тоже хорошая идея.


Цепь привода ГРМ

Остальные двигатели оснащены цепями ГРМ . Натяжители и пластиковые направляющие можно носить + цепь можно растягивать, но обычно уже через 200 000 км — в этом случае вы получаете всем известный короткий дребезжащий при холодном пуске.

Самое смешное, что катастрофических отказов двигателя из-за цепей ГРМ не так много, по крайней мере, среди дизельных двигателей. Поскольку бензиновые двигатели на самом деле более склонны к отказу цепного механизма , в котором цепь в основном пропускает зуб, заставляя двигатель работать как мусор, или трескаются пластиковые направляющие, вызывая дребезжащий шум и другие забавные вещи. Но, в конце концов, все зависит от вас, если вы получили короткий дребезжание, вы можете подождать или превентивно заменить натяжители и цепь.Цепи ГРМ расположены на задней стороне двигателя, поэтому это не самый дешевый ремонт, так как вам нужно снять двигатель, чтобы их заменить.

«Вообще говоря, на 300 000 км однозначно полезно превентивно заменить цепь, если она не заменялась раньше».

Между прочим, если у вас один из 6-цилиндровых двигателей, и если у вас пробег около 200 000 км или менее 200 000 км, но вы слышите дребезжание, тогда вы можете сначала заменить только верхние натяжители цепи, которые устранят дребезжание и это предотвратит чрезмерный износ цепи + верхние натяжители можно заменить без снятия всего двигателя.( как заменить верхние натяжители цепи 3.2 FSI)

Коробки передач

Это А6 может комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или есть 2 типа автоматической трансмиссии.

6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, однако перед покупкой проверьте сцепление должным образом — оно должно работать плавно, без каких-либо странных шумов, вибраций или тряски. Если вы покупаете дизельный двигатель с механической коробкой передач, то у вас есть лишние деньги на двухмассовый маховик, который можно носить.В этом случае, кроме уже упомянутых симптомов, это может также вызвать вибрацию на холостом ходу или металлический лязг из области коробки передач. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика, вы всегда должны спокойно отпускать сцепление, а не отпускать его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин.

(новое сцепление + DMF — 2 500 € у дилера, только новое DMF — 1 000 €)

— Из автоматических коробок передач обычная 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic является самой надежной, хотя после 250 000 км необходимо быть готовым к замене гидротрансформатора, так как он может изнашиваться в основном, если предыдущий владелец никогда не менял трансмиссионную жидкость.+ конечно проверьте как следует перед покупкой

Multitronic — это коробка передач CVT , которая все еще не очень надежна, хотя, по крайней мере, более надежна, чем в предыдущем поколении этого A6. Короче говоря, при регулярной замене масла и при регулярном / неагрессивном стиле вождения он выдерживает даже более 200 000 км, но, конечно, после этого пробега срок службы коробки передач становится под вопросом. Без регулярной замены масла и при более динамичной езде он может выйти из строя после 150 000 км или даже раньше этой точки.

Если вам действительно нужна коробка передач multitronic, проверьте ее перед покупкой, и если она вздрагивает или работает не совсем плавно, убегайте и найдите другую машину. (цена ремонта КПП multitronic обычно начинается от 1900 €)

Все автоматические трансмиссии должны переключать передачи без дрожания, странных звуков, колебаний оборотов, и они должны быть плавными, а особенно Multitronic должен работать идеально плавно все время .

Quattro по-прежнему остается той хорошей механикой старой школы и очень надежной постоянной системой полного привода, поэтому у нее нет проблем даже в автомобилях с большим пробегом, и она не требует большего внимания / ухода. ОДНАКО: очень важно иметь точно такие же шины с одинаковой глубиной протектора как на передней, так и на задней оси + конечно, полезно время от времени менять масло в переднем и заднем дифференциалах + в автомобилях с более чем 250 000 км, хорошо проверить карданный вал / карданный вал на чрезмерный износ → проверить на наличие вибраций или вздрагивания при резком ускорении в неподвижном состоянии или на наличие вибрации на скоростях шоссе, которые могут указывать на износ карданного вала / карданного вала.

Подводя итог:

  • самая простая и надежная версия — седан / седан с бензиновым двигателем 2,4 л и с механической или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic.
  • 2,0 TFSI, 2,8 FSI и 3,0 TFSI тоже неплохие и с небольшой осторожностью они могут выдержать приличный пробег.
  • двигатели 2.7 и 3.0 TDI очень хороши, но имейте в виду проблемы, которые могут возникнуть после 200 000 км. ремонт

Но если вы покупаете автомобиль с пробегом более 200 000 км, или если вы покупаете двигатель V8, то вам следует оставить минимум 4 000 евро.И вдобавок ко всему, если вам нужен автомобиль с пневмоподвеской, вам следует оставить еще 3000 евро, что означает, что если вам нужен V8 с пневмоподвеской, то вам следует оставить 9000 евро, , если вы не можете починить ваши собственные вещи, конечно.

А если вы имеете личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительную информацию о нем, тогда вы можете написать в комментарии!

Audi A6 C6


Модель Audi A6 C6 — это модель легкового автомобиля высшего среднего класса от Audi, выпускавшаяся с весны 2004 г. до середины 2011 г. как третье поколение Audi A6.

История модели

General

В апреле 2004 года Type 4F впервые появился как седан (официальная презентация: Женевский автосалон 2004) [2] . Комбинированный вариант Avant (официальная презентация: в Pinakothek der Moderne осенью 2004 г.) [3] предлагался с марта 2005 г. С января по декабрь 2005 г. 63 621 автомобиль был вновь зарегистрирован в Германии. S6 (официальная презентация: NAIAS 2006) [4] и S6 Avant , а также Allroad Quattro (официальная презентация: Женевский автосалон 2006) [5] были представлены в середине 2006 года.

В 2010 году, по данным Федерального управления автомобильного транспорта, было зарегистрировано 30 079 автомобилей Audi A6 / S6, 90,9% из которых были с дизельными двигателями. 86,7 процента новых регистраций было произведено коммерческими собственниками.

  • Audi A6 Avant (2005–2008)

Удлиненная версия

С 2005 года в Китае появилась удлиненная версия A6 под названием A6L . Он на 96 мм длиннее (5012 мм) и на 26 мм выше (1485 мм), чем обычный A6.Колесная база — 2945 мм. Базовая цена составляла 32 826 евро.

Facelift

Осенью 2008 года A6 подвергся доработке. Внешне он отличается от предыдущей версии главным образом светодиодными дневными ходовыми огнями, размещенными в фарах (только в сочетании с ксеноновыми фарами), измененными задними фонарями со светодиодной технологией, увеличенными наружными зеркалами со встроенными индикаторами и измененным дизайном переднего фартука меньшего размера. фары и увеличенные воздухозаборники. [6] Одинарная решетка радиатора была спроектирована последовательно, номерной знак больше не находился на «перекладине» бампера.

В интерьере были переработаны некоторые детали, такие как комбинация приборов, и были добавлены различные вставки под алюминий. Дополнительная навигационная система была расширена за счет включения жесткого диска, а также было введено трехмерное представление зданий и топографического изображения местности. Двигатели были переработаны, а линейка двигателей пополнилась новыми двигателями. Чтобы снизить расход, кузов A6 был занижен на 2 см, а две высшие передачи трансмиссии стали длиннее.Кроме того, дополнительная система контроля давления в шинах, которая ранее работала с датчиками внутри колеса, была заменена системой управления без внутренних датчиков, которая также использовалась в других моделях VW Group и которая больше не показывает давление воздуха в отдельные шины и соответствующая внутренняя температура.

Другие изменения касались шумоизоляции в салоне, настройки шасси и, среди прочего, доработки двигателя 2.7 TDI, который в то время имел максимальную мощность 140 кВт (190 л.с.) и максимальный крутящий момент 400 Нм.Несмотря на повышенные характеристики, он потреблял меньше топлива.

  • Audi A6 Limousine (2008–2011)

  • Audi A6 Avant (2008-2011)

Дополнительные опции

Список дополнительных опций для A6 включает такие элементы, как адаптивный круиз-контроль ( ACC), пневматическая подвеска, известная как Adaptive Air Suspension, и динамическое освещение поворотов. Кроме того, A6 — один из первых автомобилей, которые доступны на заводе с автомобильным телефоном Bluetooth с профилем доступа к SIM-карте (с производственной недели 34/2006) вместо простой системы громкой связи Bluetooth.

Модели и двигатели

Бензиновые двигатели

s 9066 Цилиндр Цилиндр двигателя 2393 6 сек. 9] [10] 905 5204 6
модель Motorbauart Рабочий объем в см³ Клапаны Максимум. Мощность в
кВт (л.с.) при мин. -1
Максимум. Крутящий момент
Нм мин -1
Тип шестерни Зарядка Motorkennbuchstabe Kraftstoffverbrauch

в соответствии с директивами EEC,
в сочетании, л / 100 км

км CO 2 Выбросы в г / км время строительства
2.0 TFSI Двигатель Reihenvierzylinder 1984 16 125 (170) / 4300–6000 280 / 1800–4200 6-ганговый турбокомпрессор BPJ 174 04 / 2005–05 / 2011
multitronic 7,8 181
2,4 [B 1] 24 130 (177) / 6000 230/3000–5000 BDW 9,7 [7] 9,2 с 233 02 2004–08 / 2008
2.8 FSI [B 1] 2773 140 (190) / 5000–6800 280 / 3000–4500 6-канальный CCDA 8,3 8,2 с [8 , 4 с] 194 08 / 2008–05 / 2011
multitronic 8,7 8,2 с [8,4 с] 199
2,8 FSI [B 1] 154 (210) / 5500–6800 280 / 3000–5000 BDX 8,8 [8] 7,9 с [8,4 с] 209 10 / 2006–08 / 2008
162 (220) / 5750–6800 280 / 3000–4500 multitronic

tiptronic (quattro)

CCEA 8,4 7,3 с [7,7 с] 196 08 / 2008–05 / 2011
3.0 TFSI [B 2] [B 3] 2995 213 (290) / 4850–6800 420 / 2500–4850 компрессор КОРОБКА 9,4 7,0 с [6,8 с] 233 02 / 2004–08 / 2008
4.2 [B 2] Осевой цилиндр V-образный двигатель 4163 40 246 (335) / 6600 420/3500 BAT 11,7 6,0 с 281 02 / 2004–04 / 2006
4,2 FSI [B 2] 32 257 (350) / 6800 440/3500 BVJ 10,2 5,9 с 244 04 / 2006–11 / 2010
S6 (FSI) [B 2] Zehnzylinder-V7 Motor 40 320 (435) / 6800 540 / 3000–4000 BXA 12,6 5,2 с 299 03 / 2006–12 / 2010
RS6 (TFSI) [B 2] [B 4] 9054 7 4991 426 (580) / 6250–6700 650 / 1500–6250 Двойной турбокомпрессор BUH 14,0 [11] 4,5 с

01 / 2008–12 / 2010

Значения в []: автомобили с приводом Quattro

  1. a b c d Даже с Quattro
  2. b c d e Доступно только с приводом Quattro
  3. ↑ Mit Kompressoraufladung
  4. ↑ С наддувом BiTurbo

Дизельные двигатели

Мотор ³ нагнетатель 9066B 950–2500 C
Модель Объем см. Клапаны Максимум.Мощность в
кВт (л.с.) при мин. -1
Максимум. Крутящий момент
Нм мин -1
Зарядка Motorkennbuchstabe Einspritzsystem Расход топлива в соответствии с директивами EEC,
в смешанном цикле, л / 100 км
Разгон, 0-100 км / ч CO 2 Выбросы в г / км время постройки
2.0 TDI e [D 1] Reihenvierzylindermotor 1968 16 100 (136) / 4000 320 / 1750–2500 Common Rail 5,3 [12] 10,4 с 139 — 155 (A) 08 / 2008–05 / 2011
2.0 TDI [D 2] 103 (140) / 4000 BLB, BRE Сопло насоса 6,3–6,7 [13] 10,3 с 172 — 181 (A) 04 / 2004–08 / 2008
2,0 TDI [D 1] 125 (170) / 4200 350 / 1750–2500 CAHA Общий -Рельс 5,8–5,9 [14] 8,9 с 152 — 154 (A) 10 / 2008–05 / 2011
2.7 TDI [D 2] [D 3] Цилиндр цилиндр V-образный двигатель 2698 24 132 (180) / 3300–4250 (1) (2)
132 (180) / 3300–4500 (3)
380 / 1400–3300 BPP 7,0–7,3 [15] 8,3 с [8,9 с] 192 [226] 10 / 2004–08 / 2008
2,7 TDI [D 1] [D 3] 140 (190) / 3500–4400 380 / 1400–3500 (1)
400 / 1400–3500 (2)
(450 / 1750–2250) (3) [16]
CANA, CANC 6,2–6,5 [6 , 5–7,1] [17] 7,9 с [8,2 с] 164 [189] 08 / 2008–05 / 2011
3.0 TDI [D 2] [D 4] 2967 165 (224) / 4000 450 / 1400–3250 BMK 7,9–8,5 [18] 7,1 с [7,3 с] [221 — 232 (A) ] 02 / 2004–04 / 2006
3.0 TDI [D 1] [D 4] 171 (233) / 4000 ПОЖАЛУЙСТА, 8,0–8,5 [19] 6,9 с [7,1 с] [218 — 227 (A) ] 04 / 2006–08 / 2008
176 (240) / 4000–4400 500 / 1500–3000 CDYA, CDYC 6,7–7,1 [20] 6,6 с [6,8 с] [179 — 189 (A) ] 08 / 2008–05 / 2011

Значения в []: автомобили с приводом Quattro

(2) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач
  1. a b c d Доступно только с сажевым фильтром
  2. a b c Доступно с сажевым фильтром или без него
  3. b доступно с приводом Quattro
  4. a b Доступно только с приводом Quattro

литература

  • Датская лицензия на эксплуатацию Audi A6 C6 седан и Avant с 2004 г. по настоящее время
  • Audi A6 C6 Sedan Руководство по эксплуатации, датский 11.Даниэль Вортманн: С новыми моделями из кризиса — Эконом — DW — 04.03.2004. In: dw.com. 4 марта 2004 г., по состоянию на 22 июля 2018 г.
  • ↑ Аксель Ф. Буссе: Вьючная лошадь за 35 700 евро: Мировая премьера A6 Avant — n-tv.de. В: n-tv.de. 12 ноября 2004 г., по состоянию на 22 июля 2018 г.
  • Детройтский автосалон: Audi представляет S6. В: t-online.de. 10 января 2006 г., по состоянию на 22 июля 2018 г.
  • Audi A6 allroad quattro: роскошный универсал для плохих маршрутов — горячие автомобили. In: heise.de. 28 февраля 2006 г., по состоянию на 22 июля 2018 г. (постоянная ссылка: https://heise.de/-470159).
  • ↑ T-Online: A6 обновляется, RS6 Avant здесь
  • ↑ Audi.de: Технические характеристики A6 C6 2.4. (PDF; 140 kB) Проверено в 2010 г.
  • ↑ auto-motor-und-sport.de: Технические характеристики A6 C6 2.8 FSI. (больше недоступен в Интернете.) Архивировано 7 апреля 2017 года; доступ в 2010 г. Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена.Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1 @ 2Vorlage: Webachiv / IABot / www.auto-motor-und-sport.de
  • ↑ Audi.de: Технические данные A6 C6 3.2. (PDF; 149 kB) Проверено в 2010 г.
  • ↑ Audi.de: Технические характеристики A6 C6 4.2. (PDF; 147 kB) Проверено в 2010 г.
  • ↑ sportauto-online.de: Технические характеристики RS6. По состоянию на 2010 год.
  • Технический паспорт. В: audi.de. Проверено 10 марта 2018 г.
  • ↑ audi: Технические характеристики Audi A6 2.0 TDI. (PDF; 226 kB) Проверено 8 июля 2011 г.
  • ↑ audi: Технический паспорт Audi A6 — 2.0 TDI 125 кВт HS Avant. (PDF; 54 КБ) Проверено 8 июля 2011 г.
  • ↑ audi: Технические данные Audi A6 2.7 TDI. (PDF; 222 kB) Проверено 8 июля 2011 г.
  • ↑ audi: Технические данные Audi A6 Avant 2.7 TDI 140KW quattro tiptronic. (pdf; 54 kB) По состоянию на 12 августа 2015 г.
  • ↑ автокликер: Технические характеристики Audi A6 2.7 TDI. Проверено 2 апреля 2014 г.
  • ↑ audi: Технические характеристики Audi A6 3.0 TDI quattro (2005). (PDF; 151 kB) Проверено 8 июля 2011 г.
  • ↑ audi: Технические данные Audi A6 3.0 TDI quattro (2007). (PDF; 223 kB) Проверено 8 июля 2011 г.
  • ↑ audi: Технические характеристики Audi A6 3.0 TDI quattro (2008). (PDF; 224 kB) Проверено 8 июля 2011 г.
  • А6 К6 2005-2011 рабочие характеристики разделяют

    А6 К6 2005-2011 рабочие характеристики Загрузка

    • $ 11.95 $ 11.59


    • 14,99 долл. США 10,80 долл. США


    • 349 долларов США.99 330,00 долл. США


    • 14,99 долл. США 12,49 долл. США


    • 24,99 долл. США


    • 154,95 долл. США


    • 6,00 долл. США


    • $ 32.99 $ 29.99


    • 199 долларов США.98 $ 194,99


    • $ 34.00 $ 33.99


    • 21,95 долл. США


    • $ 24,50 $ 22,05


    • 60,00 долл. США


    • $ 32.99 $ 29.99


    • 4 доллара.99


    • $ 396,00 $ 339,30


    • 309,00 долл. 277,95 долл. США


    • $ 16.95


    • 432,00 $ 387,95 $


    • $ 24,50 $ 22,05


    • 11.05


    • $ 249.00 $ 224.10


    • $ 231.95


    • $ 529,81


    • 418,00 долл. 358,15


    • 15,00 $


    • 3 доллара.90


    • 25,00 $


    • 129,99 долл. США


    • 5,99 долл. США


    • 26,40 долл. США


    • 448,99 долл. США


    • 24.50 $ 22,05


    • $ 247.00 $ 221.95


    • 200,00 $


    • $ 55,00


    • 3 419,00 долл. США


    • 1 600,00 долл. США


    • 39 долларов США.99


    • $ 24.95


    • $ 3.90


    • 8,00 долл. США


    • 38,35 долл. США


    • 399,00 долл. США 279,30 долл. США


    • 329 долл. США.00 $ 296,10


    • 916,99 долл. США 778,96 долл. США


    • 916,99 долл. США 778,96 долл. США


    • 900,00 $ 695,99


    • 99,99 долл. США


    • 39,99 долл. США


    • 39 долларов США.99


    • 89,99 долл. США


    • 94,99 долл. США


    • 99,99 долл. США


    • 79,99 долл. США


    • 3399,99 долл. США


    • 4 доллара.99


    • $ 349,00 $ 313,95


    • 322,00 долл. 288,95 долл. США


    • $ 293,00 $ 262,95


    • $ 366,64


    • 217,07 долл. США


    • 13.32


    • 15,04 долл. США


    • 77,72 долл. США


    • 77,72 долл. США


    • 111,01 долл. США


    • 111,01 долл. США


    • 66 долларов.65


    • 472,18 долл. США


    • 33,30 долл. США


    • 77,77 долл. США


    • 78,99 долл. США


    • 169,96 долл. США


    • 55 долларов США.41


    • $ 55,50


    • $ 55,50


    • $ 55,50


    • $ 27,77


    • 1 632,00 долл. США


    • 1 972 долл. США.00


    • $ 1 518,67


    • $ 1 858,66


    • $ 1,178,66


    • $ 1 518,66


    • $ 1 405,33


    • 6 долларов США.29


    • $ 1 065,33


    • 431,38 долл. США


    • 172,54 долл. США


    • $ 1 954,42


    • $ 2 069,45


    • 1 724 долл. США.35


    • 314,02 долл. США 282,62 долл. США


    • $ 211,40 $ 190,26


    • $ 1 588,79


    • $ 37,19


    • 31,80 долл. США


    • 294 долл. США.90


    • 472,49 долл. США

    4F0941286B AUDI A6 C6 (4F_) Датчик уровня Пневмоподвеска

    Настройки конфиденциальности данных

    Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства.Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

    Для получения дополнительной информации о времени жизни файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.


    YouTube Дальнейшая информация

    Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью YouTube (Google).Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube. Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

    Описание:

    Встраивание видео

    Процессинговая компания:

    Google Inc.

    Условия эксплуатации: Ссылка
    Vimeo Дальнейшая информация

    Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть переданы на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

    Описание:

    Встраивание видео

    Процессинговая компания:

    Vimeo

    Условия эксплуатации: Ссылка
    ReCaptcha Дальнейшая информация

    Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google.С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google для предотвращения спама через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставлять нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис не позволяет спам-ботам скомпрометировать наши сервисы. После того, как вы дадите свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности, чтобы отправить форму. Если вы не согласны, к сожалению, вы не сможете использовать эту форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

    Описание:

    Остановка спам-ботов

    Процессинговая компания:

    Google Inc.

    Условия эксплуатации: Ссылка

    Audi C6 A6 S6 Air Lift AutoPilot 3P Air Ride Kit

    Audi C6 A6 S6 Air Lift AutoPilot 3P Air Ride Kit | Bag Riders

    Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    • Home
    • Air Lift Performance 3P Air Ride Kit

    Air Lift Performance 3P

    3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке в настоящее время. 3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной. Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах.Вы даже можете управлять своим автомобилем с телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.

    Передняя подвеска

    Передний комплект Performance Series от Air Lift обеспечивает наиболее агрессивную стойку, не теряя при этом возможности выезжать на парковки или преодолевать лежачие полицейские. Сумки с двойным сильфоном с отверстиями 1/4 дюйма обеспечивают комфортную и стабильную езду, повышая управляемость и обеспечивая максимальную регулировку по высоте.

    Снятие чашки переднего отбойника.Просверлите отверстие 3/8 дюйма для регулировки демпфирования.

    Наличие: В наличии

    Сделайте выбор Без передней подвески Передний комплект для пневматического подъемника [75577] Комплект для подвески серии Universal Air SolutionD2 Racing Air Ride Suspension Kit

    Задняя подвеска

    Повысьте управляемость и опустите заднюю часть автомобиля с помощью задний комплект Air Lift Performance. Эти задние сумки с отверстиями 1/4 дюйма с двойным сильфоном обеспечивают стабильную и комфортную, но в то же время спортивную езду.

    Наличие: В наличии

    Сделайте выбор Без задней подвески Задний комплект для пневматического подъема (без ударов) [78635] Задний комплект (включая амортизаторы) [75677]

    Задние амортизаторы

    Никаких для меня, спасибо!

    Наличие: Сделайте выбор

    Сделайте выбор Без задних амортизаторов Задние амортизаторы Bilstein SportЗадние амортизаторы Koni Sport

    System & Air Line

    Это покажет наличие самой системы и размер стропы по вашему выбору.Воздуховод 1/4 дюйма заставляет ваш автомобиль двигаться вверх и вниз более плавно и медленнее по сравнению с более быстрыми 3/8 дюймовыми линиями. Воздуховоды 1/4 дюйма также имеют то преимущество, что их легче установить, чем трубопроводы 3/8 дюйма, из-за их меньшего диаметра и дополнительной гибкости.

    Наличие: На складе

    Сделайте выбор 1/4 «3/8»

    Воздушный резервуар

    Этот резервуар емкостью 4 галлона является одним из самых популярных вариантов, и не зря. Объем воздушного резервуара может быть личным предпочтением, но 4-галлонный резервуар — лучший средний размер для дороги.Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для начала.

    Наличие: На складе

    Сделать выбор Без резервуара для воздуха Полированный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлона Необработанный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлонаБесшовный алюминий Резервуар на 3 галлона (6 дюймов) Полированный алюминий Резервуар с лицевым отверстием на 5 галлонов Необработанный алюминий Резервуар с лицевым отверстием на 5 галлонов Полированный алюминий 2,5 галлона TankRaw Алюминий 2,5 галлона резервуар

    Компрессор

    Компрессор Viair 444C — один из самых популярных компрессоров в мире пневматической подвески.444C — отличный компрессор среднего уровня и одно из лучших по цене. Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.

    Наличие: В наличии

    Выбрать компрессор Компрессор Viair 444C (хром) Компрессор Viair 444C (черный) Компрессор Viair 485C (платина) Компрессор Viair 485C (черный) Компрессоры Dual Viair 444C (хром) Компрессоры Dual Viair 444C ( Черный) Dual Viair 485C Compressors (Platinum) Dual Viair 485C Compressors (Black)

    Power Kit

    Никаких для меня, спасибо!

    Наличие: Сделать выбор

    Сделать выбор Без силового комплектаАрлифт 3H / 3P Второй жгут компрессора [27703]

    Модернизированный обратный клапан компрессора

    Нет для меня, спасибо!

    Наличие: Сделать выбор

    Сделать выбор Без обновленного обратного клапана компрессораОдинарный обратный клапан компрессора SMC для ViairDual Обратные клапаны компрессора SMC для Viair

    Глушитель компрессора

    Нет для меня, спасибо!

    Наличие: Сделать выбор

    Сделать выбор Без глушителя компрессора Глушитель для одного компрессора для Viair (черный) Глушитель для одного компрессора с пневмоподъемником для Viair

    Нет для меня, спасибо!

    Наличие: Сделать выбор

    Сделать выбор Нет Stance GuardAir Lift Stance Guard

    Free Shirt

    Нет для меня, спасибо!

    На складе: Сделать выбор

    Сделать выбор Без бесплатной рубашки Маленькая рубашка Средняя рубашка Большая рубашка Экстра большая рубашка Экстра очень большая рубашка

    3P от Air Lift Performance — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и четыре индивидуальные. угол, управление пневматической рессорой.Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.

    Мобильное приложение

    Air Lift позволяет перевести автомобиль в «режим показа», который позволяет удаленно управлять пневмоподвеской с помощью смартфона с поддержкой Bluetooth (iPhone / Android) на расстоянии после выключения автомобиля. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, оно встроено в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также могут быть применены через приложение.

    Если вы ищете систему, которая учитывает давление и высоту, вам следует подумать о покупке Air Lift Performance 3H Air Management Package. Если вы предпочитаете запускать 3P, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P до 3H.

    Особенности:
    • (5) Заданные пользователем предварительные настройки давления (можно увеличить до высоты)
    • Ручной режим для управления отдельными пневморессорами
    • Цифровой контроллер с цветным экраном
    • Поворотная клавиатура для горизонтального монтажа
    • Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
    • Обновление системы через мобильное приложение
    • Комбинированный ЭБУ и коллектор
    • Взлет при старте
    • Ограниченная гарантия на 2 года с возможностью продления до 4 при покупке подвески марки Air Lift; подробности здесь

    3P-управление производительностью пневмоподъемника Включает:
    • Система пневматического подъема 3P
      • Комбинированный блок ECU / коллектор
      • Монтажное оборудование для ЭБУ / коллектора
      • Контроллер 3P / 3P и жгут Air Lift Performance
      • Предварительно собранный жгут проводов ЭБУ / коллектора со встроенным реле компрессора
      • Сифон SMC
      • Патроны встроенных предохранителей (с предохранителями)
      • Клеммы для подключения проводов для беспроблемной установки
    • Алюминиевый воздушный бак на ваш выбор
    • Free Комплект фитингов воздушного резервуара (совместим только с вариантами резервуара в раскрывающемся меню полного комплекта)
    • Компрессор (ы) по вашему выбору
    • Реле на 40 ампер для вашего компрессора (ов) **
    • Комплект (-ы) проводки реле **
    • Комплект для слива воздушного резервуара
    • Режущий инструмент для воздушной линии
    • (1) 60-футовый пучок воздухопровода, утвержденного DOT
    • 100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли!
    • ** Комплекты для одного компрессора не будут включать дополнительное реле, поскольку реле встроено в жгут проводов Air Lift Performance 3P.

    Модификации Треб.Спереди: Снятие чашки переднего отбойника. Просверлите отверстие 3/8 дюйма для регулировки демпфирования.

    Мы используем файлы cookie как часть функциональности нашего веб-сайта. Чтобы узнать больше о файлах cookie, о том, как мы их используем и как их отключить, см. Нашу Политику использования файлов cookie.

    ОК

    Audi A6 C6 ECU Upgrade Stage 1 Plus 3.0 Supercharged-GIAC на Bestiale

    Мы рады представить обновленную версию блока управления двигателем GIAC Stage 1 Plus Audi A6 C6 (2004–2011) с двигателем 3.0 с наддувом.Обновление ЭБУ Audi A6 C6 заменяет стандартное программное обеспечение в блоке управления двигателем вашего автомобиля без каких-либо физических изменений. Другими словами, настройка регулирует момент зажигания, подачу топлива, настройки наддува, ограничитель оборотов и / или ограничители скорости для оптимизации производительности и, в некоторых случаях, экономии топлива. Мы можем легко прошить обновление ECU через порт OBD-II вашего автомобиля. Первоначальная установка бесплатна. За любые последующие изменения будет взиматься плата за установку.

    GIAC понимает контроллеры транспортных средств гораздо глубже, чем простая модификация табличных переменных.Хотя большинство «тюнеров» могут только добавлять и вычитать из существующих таблиц в блоке управления двигателем, у нас есть возможность изменять функциональность ЭБУ на уровне кода, что позволяет выполнять полную калибровку и даже создавать новые таблицы и функции.

    Переключение карты

    GIAC дает покупателям возможность изменять настройки производительности в своем автомобиле, не посещая магазин. Переключение занимает пару секунд и может быть выполнено даже на холостом ходу. У нас есть продукты для настройки качества топлива с октановым числом от 91 до 109 для моделей без наддува и с турбонаддувом.

    Пожалуйста, выберите вариант местного самовывоза при оформлении заказа, когда вы покупаете продукт.

    Обновление ЭБУ Stage 1 Plus

    Мы разработали усовершенствованный блок управления двигателем GIAC Stage 1 Plus для значительного увеличения крутящего момента и мощности без ущерба для плавности хода. Кроме того, в программное обеспечение внесены многочисленные изменения производительности послепродажного обслуживания. Модернизированная впускная система, выпускная система и / или охладитель наддувочного воздуха еще больше улучшат характеристики.

    Модернизация ЭБУ Audi A6 C6 доступна для следующих ЭБУ (зайдите в наш магазин и проверьте свой): 4F11D.

    Прирост мощности за счет модернизации ЭБУ Audi A6 C6

    Stock 91 с октановым числом от Audi октановое число 91 по GIAC Stage 1 Plus * октановое число 100 в режиме GIAC Race **
    Пиковая мощность (л.с.) 329 400 430
    Пиковый крутящий момент (фунт-сила ∙ фут) 325 360 380
    Увеличение максимальной мощности по сравнению со штатной +71 +101
    Максимальное увеличение крутящего момента по сравнению с запасом (фунт-сила ∙ фут) +35 +55

    * Совместимость с топливом с октановым числом 91.Топливо с октановым числом 93 для оптимальных результатов.
    ** Совместимо с топливом с октановым числом 100. Топливо с октановым числом 105 для оптимальных результатов. Требуется дополнительный переключатель или переназначение.
    — Все марки топлива являются североамериканскими AKI или (RON + MON) / 2. Чтобы узнать подробности, нажмите здесь.
    — Сообщенные данные о колесах, измеренные на динамометре 4WD Mustang, принадлежащем GIAC, с Audi A6 3.0T Avant 2011 года выпуска. Кроме того, значения л.с. и крутящего момента представляют собой средние оценки двигателя по результатам испытаний мощности колес и ускорения. Подводя итог, результаты будут варьироваться в зависимости от условий окружающей среды, транспортного средства, трансмиссии, состояния транспортного средства, условий эксплуатации, температуры, качества топлива, типа динамометрического стенда, настройки динамометрического стенда и других модификаций.

    Переключатель ручного флеш-загрузчика для Audi A6 C6, модернизированный блок управления двигателем

    Дополнительный ручной переключатель GIAC Flashloader позволяет пользователям переключаться между дополнительными картами / режимами при обновлении ECU одним нажатием кнопки. Чтобы уточнить, это карманное портативное устройство, которое подключается непосредственно к порту OBD. Кроме того, он использует технологию последовательной прошивки и не требует дополнительного оборудования в ЭБУ. Для использования переключателя необходимо выбрать желаемый режим сенсорными кнопками.Повторное включение зажигания сохранит новый режим в памяти ЭБУ и сохранит его состояние до следующего переключения.

    Переключатель ручного загрузчика карт:

    • Pump mode — Обновленная карта, оптимизированная для накачки топлива.
    • Race mode — Он дает дополнительную мощность и должен использоваться только с высокооктановым топливом.

    Стоимость дополнительного переключателя с различными режимами для вашего Audi A6 C6 Stage 1 Plus начинается от 200 долларов США (свяжитесь с нами для получения подробной информации).

    лучших светодиодных пластин audi a6 c6 и бесплатная доставка

    Audi A6 Allroad (C7) | Руководство по покупке подержанных автомобилей PH — Головка поршня __ Головка поршня__ Моя подержанная Audi A6 3.Audi A1 Quattro — Team-BHP Team-BHP Audi A1 Citycarver 35 TFSI S tronic — Eurekar EurekarBMW M440i xDrive Coupe AWD — Eurekar Eurekar Руководство покупателя Audi A6 — AutoExpress AutoExpress2021 Mercedes-AMG C63 Coupe: обзор, отделка салона, новые характеристики , Внешний вид и технические характеристики — CarBuzz CarBuzzLUMMA Design венчает свою программу Mercedes G-Class моделью LUMMA CLR G770 R.5 TSI 150 DSG — Eurekar Eurekar Обзор: Audi S6 2013 года — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Гибридная мощность для последнего Stonic — Eurekar Eurekar Peugeot 508 Allure hybrid 225 e-EAT8 SS — Eurekar EurekarToyota Hilux Invincible Edition 2.8 Auto — Eurekar Capture EurekarRenault — Eurekar Capture 130 EurekarRenault Новый флагман DS 9: объявлены цены в Великобритании — CAR Magazine CAR Magazine 2016-2018 Audi TT — Top Speed ​​Top Speed ​​Audi Q3 35 TFSI 1.5 S line S tronic — Eurekar EurekarFiat Panda Cross 0.9 TwinAir — Eurekar Eurekar Объявлены цены на новые внедорожники Peugeot — Eurekia Sport Eurekar .6 T-GDI 3 — Eurekar Eurekar Ford Fiesta ST-3 — Eurekar Eurekar Последний гибрид Subaru отправляется в путь — Eurekar Eurekar Обзор Audi S3 2015 года — Vorsprung durch Volkswagen — Правда об автомобилях Правда об автомобилях — повороты для Австралии — CarAdvice CarAdviceThe Cross Timbers Gazette, октябрь 2016 — The Cross Timbers Gazette The Cross Timbers Gazette — Autocar AutocarFord S-MAX ST-Line EcoBlue — Eurekar EurekarFord Fiesta 1.0T EcoBoost Vignale Edition — Eurekar Eurekar Объявлены новые цены на SEAT Leon — Eurekar Eurekar Крупное обновление в течение 20 лет Audi TT — Eurekar EurekarVauxhall Grandland X Sport Nav — Eurekar EurekarVolvo XC40 D3 AWD Inscription Pro — Eurekar Wrangar Eurekar Passat — Eurekar EurekarPeugeot конкурирует с немцами с новым 508 — Eurekar EurekarSkoda Fabia Hatch Monte Carlo 1.0 TSI — Eurekar EurekarMINI Countryman John Cooper Works ALL4 2.0i — Eurekar EurekarPeugeot 508 SW GT BlueHDi 180 — Eurekar EurekarPeugeot 208 встряхивает рынок супермини — Eurekar EurekarQOTD: Какие внутренние органы управления сводят вас с ума? — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Новый SsangYong Musso на зарядке — Eurekar EurekarMitsubishi L200 Barbarian X — Eurekar EurekarОбзор: 2014 Lexus GS 450h — Правда об автомобилях Правда об автомобиляхSsangYong Rexton 2.2 4×4 Ultimate — Eurekar EurekarUpgrades EurekarUpgrades для Renault F Sport — Eurekar EurekarFiat 500X 1.0 Cross Plus — Eurekar EurekarHyundai Kona 1.6 T-GDi 7-ступенчатая DCT 4WD Premium GT — Eurekar EurekarKia cee’d Sportswagon GT Line 1.0 T-GDi — Eurekar Eurekar Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 — Eurekar Eurekar Peugeot Meurekarenault Friend — Eurekar EurekarPeugeot 5008 a Гибкий друг 1.3 GT Line TCe 140 — Eurekar EurekarBargain in Motion от Nissan — Eurekar EurekarQOTD: Вы все еще хотите BMW? — Правда об автомобилях Правда об автомобиляхAlfa Romeo Giulia Super 2.0 turbo — Eurekar EurekarFiat Fullback Cross 2.4 D-CAB — Eurekar EurekarSkoda проводит разведку Kodiaq на льду — Eurekar EurekarFiat 500X City Cross 1.0 FireFly — Eurekar EurekarSkoda Fabia идет полным ходом — Eurekar EurekarKia Sportage 1.6 GT-Line — Eurekar EurekarVolse Ship shape — все Eurekar Eurekar Volse shape V90 особый звезда для Mitsubishi — Eurekar EurekarNissan X-Trail dCi 130 n-tec — Eurekar EurekarNew 500X дебютирует с двигателями Fiat Firefly Титан 1.5 TDCI — Eurekar EurekarPeugeot 3008 GT Line BlueHDi 120 — Eurekar EurekarJaguar XF R-Sport 2.0 Turbo AWD — Eurekar EurekarSUV стиль для Kia X-Line Picanto — Eurekar EurekarFord EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium Eurekarkia Surekia Line 2.2 — EurekarKia EurekarSsangYong поднимает планку, предлагая новый Musso Автомобили Renault Kadjar — Первая поездка — Eurekar Eurekar Ford Focus Active отличный универсал — Eurekar Eurekar Volkswagen Golf 2.0 GTD DSG — Eurekar Eurekar Прочная призыв к Insignia Country Tourer — Eurekar Eurekar Очень важные фотографии: Вот кого мы заметили и о ком за последние 24 часа — Радар Онлайн Радар В сети Peugeot 3008 GT Line 1.2 PureTech 130 — Eurekar EurekarCitroen Обзор DS 3 — Eurekar EurekarCitroen DS 3 — Подержанный Cee’d 1.0 T-GDI GT-Line — Eurekar Eurekar Hyundai ix35 — Обзор подержанных автомобилей — Eurekar EurekarMINI Clubman 1.5 Cooper — Eurekar Eurekar Ford Kuga Vignale 2.0 TDCi Powershift AWD — Eurekar EurekarFiat пересекает новый AirCarFly с новым 500Lure — Eurekar EurekarPeugeot 3008 Allure BlueHDi 120 — Eurekar EurekarОбзор: Mercedes-Benz E-Class 2010 года — Правда об автомобилях Правда об автомобиляхKia Sportage GT-Line 1.6 T-GDi — Первый привод — Eurekar EurekarSuzuki SX4 S-Cross 2017 — Первый привод — Eurekar Eurekar


    ПЕРСОНАЛ

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    000 Код

    000

    000 PICK

    000 Код PICK

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    Код

    PICK

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ОТБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    Код ПЕРСОНАЛА

    000

    000

    000

    000

    000

    000 ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    НАБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    НАБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    НАБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    НАБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    Код ПЕРСОНАЛА

    Код

    000

    000 ПЕРСОНАЛ

    000

    000

    000 ПЕРСОНАЛ

    000

    000

    ВЫБОР

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    STAFF PICK

    Code

    STAFF PICK

    Code

    STAFF PICK

    Code

    STAFF PICK

    Code

    STAFF PICK

    Code

    STAFF PICK

    000

    000 STAFF PICK

    000

    000 PICK

    000

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    FF

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    FF

    Код

    ПЕРСОНАЛ

    FF

    Код

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код 900 03

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

    Код

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *