Дпдз ваз 2107 инжектор: Дпдз ваз 2107 инжектор признаки неисправности — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Последние модели тольяттинской классики выпускались с электронными блоками управления двигателя (ЭБУ). Это встраиваемая система, от которой зависит сбалансированная работа узлов и агрегатов. Данные с датчика скорости ВАЗ 2107 (инжектор) также поступают на ЭБУ и в случае его неисправности могут повлечь ряд негативных факторов (неверные показания на спидометре и одометре, повышенный расход топлива и потеря мощности). Далее расскажем, как вычислить неисправность и заменить датчик самостоятельно.

Принцип работы

Датчик скорости для инжекторных машин ВАЗ 2107–2109 снимает показания по эффекту Холла, в условиях образовавшегося магнитного поля. В момент полного оборота выходного вала КПП формируются 6 импульсов, которые равны 1 м пути автомобиля (6 000/1 км). Поэтому датчик называется 6-импульсным. Таким образом сенсор определяет пройденный километраж, отправляя сведения на маршрутизатор ЭБУ. А, через тросик передаются сведения на спидометр.

Где находится датчик скорости на ВАЗ 2107

Прибор крепится на коробке передач с левой стороны. Он интегрирован в корпус привода спидометра. Подобраться к нему возможно только снизу автомобиля. Для заказа или покупки необходимо использовать оригинальный каталожный номер — 3013843 (АвтоВАЗ).

Признаки неисправности

В большинстве случаев, о повреждении датчика на инжекторном ВАЗ-2107 подсказывает жёлтый индикатор на панели приборов. При этом можно заметить, что автомобиль стал:

• нестабильно работать на холостых оборотах;
• показывать погрешности на спидометре;
• больше потреблять бензина;
• плохо тянуть.

Рекомендуется сделать диагностику, например, через приложение на смартфоне (ELM327 ВАЗ для Android), так как перечисленные дефекты могут быть вызваны неполадками других элементов системы.

Замена

Перед ремонтом необходимо сделать подготовительные работы. Во-первых, потребуется слесарная яма, эстакада или подъёмник. Во-вторых, понадобится инструмент: мощная плоская отвёртка и рожковый ключ на 22. Последовательность снятия датчика скорости на инжекторном ВАЗ 2107 следующая:

1. Отворачиваем гайку троса спидометра и вынимаем его.
2. Нажимаем фиксатор разъёма и разъединяем соединение.
3. Ключом 22 мм выворачиваем сам датчик.

Сборка узла осуществляется в обратном порядке. После замены, скорее всего, на панели приборов будет гореть чек. Это неисправность цепи. Для устранения неполадки необходимо снять ошибку, через приложение.

Резюме

Устранить неисправность датчика скорости на ВАЗ 2107 довольно просто. Достаточно обратить внимание на поведение автомобиля и провести диагностику, а затем заменить повреждённую деталь. Для работы потребуется эстакада и простой набор инструментов.

Видео по теме

Датчики на инжекторных двигателях!

Всем привет! Попалась вот такая статейка, может кому-то пригодится, а может кому-то освежит память!)))))
Датчики на инжекторных двигателях.

💥 ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается – НЕЛЬЗЯ, все же надежность на достаточно высоком уровне. Однако все же может выходить из строя из-за попаданий влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (либо нет фильтра вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнингуете мотор и раскачиваете штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 – 160 л.с., то больше он обсчитать количества воздуха не может, ибо банально на это не рассчитан.
ПРОБЛЕМЫ:
Завышение показаний. На холостых оборотах на 10-20% — неустойчивая работа, постоянно плавающие обороты, плохой пуск.
Занижение показаний. При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличению расхода топлива.

💥 ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Устанавливается сбоку на самом дросселе и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия, соответственно нажатия педали газа.
Одно время было много подделок которые не жили и месяца, поэтому выбирать стоит проверенные временем, желательно те которые ставятся на заводе. Также были случаи, когда на мойках их сбивали-ломали струей высокого давления. Если учитывать эти правила, могут жить достаточно долго.
Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Повышение оборотов (ни с того ни с сего) на холостом ходе. Рывки и провалы при нагрузке

💥 ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В строении имеет два контакта (нужно отметить, что рядом зачастую закрепляют одноконтактный для панели приборов – их путать нельзя). Основная задача регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там вы делаете это подсосом, здесь же все делается автоматически при помощи этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.
По сути это резистор (термистор) сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия – сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» – 2795Ом, «0гр.» – 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия – 28680 Ом.
Нужно отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателя.
Конструктивно датчик очень надежен, там по сути ломать то нечему. Основные проблемы могут быть связаны:
Нарушение контакта внутри датчика, происходит от ОЧЕНЬ долгой эксплуатации
Нарушение изоляции или обрыв проводки до него
Если выходит из строя:
Включение вентилятора на холодном двигателе
Не включение на горячем (предельные температуры)
Трудность пуска горячего мотора
Повышенный расход бензина

💥 ДД (Датчик Детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьем цилиндрами. НА данный момент есть два варианта:
Детонации-резонансный (похож на бочонок).
Широкополосный (похож на таблетку)
Они не взаимозаменяемые, ставить вместо другого — НЕЛЬЗЯ, ибо работают немного по другим алгоритмам.
Конструктивно очень надежен (опять же там ломаться особо нечему). Принцип работы такой – (можно сравнить с пьезозажигалкой для плиты), чем больше идут колебания мотора (удары), тем больше он повышает напряжение. Таким образом, отслеживаются детонационные стуки. ЭБУ считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация – устанавливается более позднее зажигание.
ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупит), не ровная работа, а также повышается расход топлива.

💥 ДК (Датчик Кислорода) – лямбда — зонт

Устанавливается либо рядом с катализатором, либо на выпускной трубе глушителя. В некоторых иномарках бывает две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружен – бедная топливная смесь, если не обнаружен – богатая. Показания как обычно поступают в ЭБУ и используются для корректировки подачи топлива.
Это достаточно надежная электрохимическая конструкция, однако и он может выходить из строя. Если сломался – увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

💥 ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

Нужно отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.
Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, который крепится на коленчатом валу. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой тонкого провода. Призван определить – цилиндр, время подачи топлива, и время подачи искры.
ПОЛОМКА: Если выходит из строя, то мотор перестает работать! Бывает и такое – ограничение оборотов двигателя в районе 3000 – 5000.

💥 ДС (Датчик скорости)

Формирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробке передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Нужен для выработки оптимального режима работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако зачастую окисляются контакты или разъемы. Выход из строя приводит к ухудшению ездовых характеристик, ЭБУ просто не может понять стоит ли машина или движется и на какой скорости.

Неисправности: Пониженный холостой ход, провалы оборотов при резком торможении, немного тупит мотор. На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет не возможно.

💥 ДФ (Датчик Фаз) или ДПРВ (Датчик Положения Распределительного Вала)

Определяет угловое положение распределительного вала. Для восьмиклапанных моторов он закреплен в торце головки блока. НА шестнадцатиклапанном на головке блока около 1 цилиндра.

Примерно до 2005 года на 8-клапанные моторы он не устанавливался, что это означает – впрыск топлива во впускной коллектор будет производиться в попарно-параллельном режиме. То есть открывается сразу две форсунки.

На силовые агрегаты в которые устанавливается, характерен — фазированный впрыск, то есть открывается только одна форсунка инжектора в который должен идти впрыск топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ: Если выходит из строя, то автомобиль автоматически переходит в попарно-параллельный режим, что приводит к перерасходу в 10-15% топлива.

Все датчики установленные на ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 является детищем отечетсвенного АвтоВАЗа. Выпуск данного автомобиля завершился почти 10 лет назад, но производился автомобиль достаточно долго, аж с 1982 года, и успел поколесить даже по СССР. В конце 20 века на «семерку» устанавливался карбюраторный двигатель, но «нулевых» ВАЗ 2107 получил двигатель с электронным впрыском топлива, то есть инжектор.

Большинство автомобилей доживших до наших дней можно встретить с инжекторным двигателем. Как известно, для правильно работы двигателя с электронным впрыском топлива используется множество датчиков. В данной статье рассказывается обо всех датчиках автомобиля ВАЗ 2107, указано их расположение, а так же признаки неисправности.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем ВАЗ 2107 является основным элементом, отвечающим за правильную работу всего ДВС. В блоке происходит обработка огромного количества различных процессов. Все датчики, которые установлены на «семерке» напрямую связаны с ЭБУ. Именно он считывает информацию с датчиков и подает сигналы на впрыск топлива с необходимым количеством концентрации бензина и топлива.  При поломке ЭБУ автомобиль может перестать заводится или иметь неполадки схожие с признаками выхода из строя какого-либо из датчиков.

Блок двигателя расположен под бардачком на специальном кронштейне.

Датчик скорости

Датчик скорости необходим для считывания показаний и передачи их через ЭБУ на приборную панель автомобиля. Датчик считает количество вращений вала КПП и передает их на спидометр, а тот преобразует вращения в км/ч и показывает скорость, с которой движется автомобиль.

Признаки неисправности:

• Не работает спидометр;
• Не правильно показывает скорость автомобиля;

Датчик массового расхода воздуха

Расходомер воздуха используется для подсчета всасываемого воздуха в двигатель автомобиля. Топливо, перед тем как поступить в камеру сгорания, смешивается с воздухом, образуя топливную смесь. Для правильной подготовки смеси необходимо знать количество воздуха, которое прошло через впускной ресивер, подсчитать этот воздух помогает ДМРВ.

ДМРВ расположен на впускной гофре и прикручен к корпусу воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

• Неравномерный холостой ход;
• Повышенный расход топлива;
• Автомобиль глохнет;
• Потеря тяги двигателя;
• Детонация;

Датчик давления масла

Датчик давления масла необходим для индикации водителя об отсутствии давления в ДВС. Масло необходимое для смазки трущихся деталей двигателя находится в картере, но некоторые трущиеся детали, нуждающиеся в смазке, находятся намного выше картера. Для обеспечения их смазкой в двигателе есть масляный насос, который накачивает масло в ГБЦ и смазывает распределительный, коленчатый вал и многое другое.

Устанавливается на ГБЦ.

Признаки неисправности:

• Не зажигается лампа давления масла при включении зажигания;
• Лампа горит постоянно;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ОЖ необходим для передачи показаний о температуре антифриза или тосола. Так же участвует в формировании топливной смеси необходимой для работы двигателя. Делает более богатую смесь в период прогрева двигателя. Это можно заметить, обратив внимания на обороты двигателя в период прогрева.

Находится между ГБЦ и термостатом.

Признаки неисправности:

• Нет высоких оборотов при прогреве;
• Сложный запуск ДВС;
• Большой расход топлива;

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ служит для отслеживания положения заслонки в дросселе. Является ненадежным датчиком и часто выходит из строя.  Устанавливается на дроссельном узле и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

• Плавают обороты в районе 1000-2500 об/мин;
• Увеличенный расход топлива;
• Потеря мощности;

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода участвует в работе двигателя только на холостом ходу. Представляет собой моторчик постоянного тока с червячной передачей на валу, которого закреплен конус перекрывающий воздух в канале дроссельного узла. У

Установлен на дроссельном узлу и крепится двумя шурупами.

Признаки неисправности:

• Автомобиль глохнет;
• Низкие обороты ХХ;
• Трудный запуск;

Датчик положения коленчатого вала

Датчик служит для передачи показаний на ЭБУ о положении коленчатого вала и определения в каком из цилиндров сейчас верхняя мертвая точка. Датчик участвует в формировании искр. Единственный датчик, без которого двигатель автомобиля невозможно запустить.

Находится вблизи маховика на специальном кронштейне.

Признаки неисправности:

• Двигатель не запускается;
• Двигатель глохнет;
• Не работает один из цилиндров;
• Потеря тяги;

Датчик скорости – элемент электронной системы управления автомобиля. Именно от его показаний зависит, сколько топлива будет подаваться, сколько воздуха пойдет в обход дроссельной заслонки при движении на холостом ходу, каковы будут показания спидометра.

Датчик скорости автомобиля ВАЗ базируется на применении эффекта Холла, то есть с прибора на ЭБУ авто передаётся поток импульсов, частота которых пропорциональна величине скорости машины. Электроника авто анализируя поступающие данные подбирает необходимую частоту холостого хода и подает сигнал на прибор, регулирующий частоту холостых оборотов двигателя, который оптимизирует состав воздушно-капельной смеси поступающей в камеру сгорания, минуя заслонку дросселя.

За время прохождения расстояния длиной в один километр датчик скорости транслирует на ЭБУ свыше 6000 импульсов. Исходя из параметров временного анализа межимпульсных сигналов, бортовой компьютер передаёт данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Как и во многих других автомобилях, датчик скорости у ВАЗ находится в верхней части корпуса КПП, недалеко от щупа уровня моторного масла. Подобраться к нему можно с двух сторон: сверху, открыв капот и отсоединив адсорбер, и снизу, используя для удобства смотровую яму.

Распиновка ДС 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Если разбираться с подключением датчика скорости, то есть следующая распиновка, которой следует придерживаться. При этом важно для понимания сути работы ДС изучить принципиальную схему датчика, которая прилагается к данной статье.

При подключении датчика следует выбирать приборы с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «А», «+» (внутреннее обозначение на колодочных контактах) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, предпочтение необходимо отдавать устройствам со штоком металлического типа, т. к. штоки из пластмассы весьма недолговечны.

Как проверить датчик скорости ВАЗ

Вышедший из строя датчик спидометра в авто ВАЗ определяется просто — в таком случае перестает работать спидометр, также он может подавать какие-то признаки жизни, но демонстрировать при этом неправильную информацию.

Полезное:  Распиновка щитка приборов авто ГАЗ (Газель, Волга)

При помощи трубочки, пассатижей или прочего подручного инструмента прокрутите ось датчика. При этом вы должны увидеть изменяющиеся показания вольтметра: чем больше скорость, тем больше напряжение (от 0,5 до 10 В). Если такого не произошло — датчик требует замены.

Замена датчика скорости авто

Что касается его расположения — ищите ДС в подкапотном пространстве в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря то место, где он установлен, идеальным никак не назовешь. Во время работы автомобиля, коллектор нагревается. Об него трутся провода датчика, что со временем приводит к появлению неисправностей, короткому замыканию. Потому специалисты рекомендуют первым делом качественно изолировать проводку, а также применить какие-то фиксаторы, чтобы провода не соприкасались с коллектором. Это существенно продлевает срок ее службы.

Если проверка показала, что ДС неисправен, нужно произвести его замену. Ремонт датчиков и им подобных мелких электронных устройств — дело неблагодарное. В гаражных условиях сделать это вряд ли получится и единственное, что можно предпринять — очистить контакты от окисления (бывает проблема в этом).

Без разницы, инжекторная у Вас машина или карбюраторная с европанелью — подключение датчика скорости к комбинации приборов идентичное.

Замена датчика скорости ВАЗ: пошаговая инструкция:

1. Заедьте на яму – снизу работать будет удобнее – и дождитесь пока двигатель остынет.
2. Отключите питание автомобиля, сняв провод с минусовой клеммы аккумулятора. Капот после этого не закрывайте, этим вы создадите обеспечите себе освещение.
3. Найдите на КПП датчик скорости. Очистите его и все, что находится рядом с ним, ветошью от грязи.
4. Надавив на пружинный фиксатор, отсоедините от датчика колодку проводов.
5. Осуществите демонтаж непосредственно самого датчика, выкрутив его против часовой стрелки – пальцами или рожковым ключом на «22».
6. Аккуратно, чтобы ничего не сломать, установите на место снятой детали новую. Подведите к ней колодку проводов и на этом процедуру замены датчика скорости можно считать завершенной.

Как правильно подключить новый ДС? Тут важно, чтобы шток устройства правильно попал в фиксирующую втулку, в противном случае на датчик не будет передаваться вращение. Если датчик с первого раза сел в посадочное гнездо, значит все на своих местах, а если ему что-то не дает продвинутся — значит шток во втулку не попал.

Источники

• 2shemi.ru/raspinovka-datchika-skorosti-vaz-i-shema-podklyucheniya-ds/
• enginehack.ru/datchiki-vaz-2107/
• drive2.ru/l/520728982866363610/
• osensorax.ru/rashod-uroven/datchik-skorosti-vaz-2107-inzhektor

ВАЗ P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код Р0122 заносится, если:

двигатель работает;
напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности. При включении зажигания диагностический прибор DST-2 показывает значение переменной DKPOT равным 14%.

Датчик положение дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение в пределах 0,3-0,6 В, контроллер использует это значение, как соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки.
Если напряжение всходит за диапазон автоматического обнуления при закрытой дроссельной заслонке, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание и привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется наличие напряжения питания.

2. Проверяется исправность цепи входного сигнала.

Согласно внутренней схемотехнике контроллера МР7.0Н при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение около +5 В.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».

Код P0122 — непостоянный, если он не активен в данный момент, и при отсутствии других кодов — проанализируйте условия возникновения кода. (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Прибор DST-2 показывает положение дроссельной заслонки в процентах и в вольтах. При включённом зажигании или на холостом ходу уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки должен быть 0% (0,3-0,6 В) при закрытой дроссельной заслонке и должен равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 76-81% (4,2-4,5 В). Обрыв или замыкание на массу цепи напряжения питания датчиков (провода 37/38 СБ) вызывает код Р0122.)

1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание.
Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки жгута и массой.

Мультиметр должен показывать напряжение около +5 В. Если это не так, возможен обрыв или замыкание на массу проводов 37/38 СБ напряжения питания датчиков, слабое соединение или неисправен контроллер.

В меню «Переменные» выберите параметр «Напряжение датчика положения дроссельной заслонки».

Если выходное напряжение датчика около 5 В, датчик неисправен. В противном случае возможно или замыкание провода 25 ГО на массу, или неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Расшифровка параметров диагностики ВАЗ. Контрольные параметры исправной системы впрыска суд «Renault F3R» (Святогор, Князь Владимир)

Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
1.Двигатель остановлен.
1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки.Педаль Газы заиграла, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5.1 января, 7.2 января), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — нормально до 1,035 В еще приемлемо, все это выше поводов задуматься о замене датчика массового расхода.Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха.Для 8-ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг / час, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов.Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение множителя 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

2.6 Если по сигналу кислородного датчика в зоне регулировки есть признак работы двигателя, то последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.

2,7 Циллярное наполнение и коэффициент нагрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8м клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16 клапанный 75 -90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

Теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (Алексей Михеенков и Сергей Сапелин привет!), Все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически хороших автомобилей, за исключением отдельных случаев.
Все изображения кликабельны.

ВАЗ 2110 8м клапанный двигатель, блок управления 5.1 Январь
Вот немного скорректированный коэффициент коррекции СО из-за небольшого износа ДМРВ.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

ВАЗ 2115 8м клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9. 7

Приора, ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

Жигули ВАЗ 2107, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления M73

Калина, 8м клапанный двигатель , Блок управления M74

Двигатель Нива ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны.Хотя по параметрам старался исправлять только на хороших авто.

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Совместимые с Россией требования Евро II, они неизбежно последуют за Евро III, а затем за Евро IV. По сути, каждому сознательному автомобилисту придется в корне изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых целым веком, а бережного отношения к цивилизации.Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических показателей.

Чтобы добиться выполнения таких требований, достаточно повысить уровень сервиса. Конечно, не потерявшим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не пострадают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными хозяевами, и это всегда актуально.

Итак, к делу.Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровности дороги это обеспечивает нормы Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагностика из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый находится на напорном патрубке системы охлаждения (фото 1).По его показаниям, контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° C), ее значения при движении — кувырок (° C). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° C). Он установлен в корпусе датчика расхода воздуха. (Здесь и далее назначенные скидки такие же, как и в официальных руководствах по ремонту.)

Вам нужно объяснить роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженным тонномотом, а двигатель фактически уже прогрет.Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — в результате сразу обнаружит кислородный датчик и «лицевую» ошибку контроллера. Контроллер попытается исправить это, но тогда снова мешает неправильная температура …

Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно оценить термостат на время прогрева двигателя. Кстати, если машиной долго не пользовались, то есть температура двигателя была равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском .Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

А что будет если выключить оба датчика? После запуска значения TMST контроллер рассчитывает согласно заложенному в программе алгоритму. При этом значение TANS принимается равным 33 ° C для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном запуске, особенно на морозе.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB.В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0-15,8 В. Контроллер получает питание +12 тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера в виде VFZG.Он оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения картера дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна почти совпадать с той, которую показывает спидометр — ведь тросовый привод остался в прошлом.

Если минимальные обороты холостого хода в прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — нулевое, полностью открытом — от 70 до 86%.Следует иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях 100% сравнивали с полным открытием дросселя.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, гнуть что-то и т.п. не нужно.

Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает величину напряжения, поступающего от DPDZ (0,3-0,7 В), и сохраняет в энергозависимой памяти. Полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно.В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятором. (В плане инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового DPDA может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

В целом регулятор частоты вращения коленчатого вала определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин Точность измерения — 10 об / мин — nmotll, и весь диапазон от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об / мин.Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый маленький 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере ведения сельского хозяйства при уменьшении потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1.3-2 кг / час. Пропорционально меньше и расхода бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, незначительно влияя на воздушный поток. При этом контроллер рассчитывает теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — по величине проходов через дроссельные зазоры.А в неисправном двигателе, конечно, бывают ситуации, когда расчетный расход воздуха более актуален.

Угол опережения зажигания, его регулировки тоже возглавляет контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы контроллер выбирает оптимальный uz, который можно проверить — zwout (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер снизит uz — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

… почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, известны такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного мотора.

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодня я решил полностью посвятить себя ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой компьютер стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию прошивки.Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и ITELM, а также о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобилей. Через этот блок в автомате работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет сцепляться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью магнитофона. Чтобы добраться до контроллера, необходимо открутить фиксаторы боковой рамы Консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самара с двигателем на полтора литра масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, из крепления вилок, расположенных справа от GBC.

В автомобилях, оснащенных моторами объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового образца, масса снимается с приварной шпильки. Сама пятка закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве ВАЗ инженеры, как правило, ненадежно фиксировали эту шпильку, поэтому со временем она может выломаться, соответственно, приведет к неработоспособности некоторых устройств.

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ от 7.2

Январь 7.2 — Функциональный аналог Bosch M7.Блок 9.7, «параллельный» (или альтернатива кому как) с M7.9.7. Отечественная разработка компании «ИТЭЛМА». Январь 7.2 Внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, его можно использовать без изменений для использования в проводке Bosch M7.9.7 с тем же набором датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ от 5 января VS). Блок — это дальнейшее развитие от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально «противотанковая» функция, призванная обеспечить плавность при пуске и переключении. механизм.

ЭБУ производства ИТЭЛМА (XXXX-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и «АВТЕЛ» (XXXX-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). Оба блока и прошивка этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с аппаратной частью сверху вниз, то есть прошивкой для 8-CL. А 16-CL будет работать в ЭБУ, а наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. Блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 on Semiconductor.

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественном автомобиле были системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и были предназначен для их замены.

Следовательно, при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также основание разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но полностью различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» — по нормам России, кислородный датчик, катализатор и адсорбер, а также регулировочный потенциометр СО исключены из состава. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 «для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии» Quant «Скорее всего отладочная серия с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместима с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неванте» ЭБУ и наоборот. Фото Платы ЭБУ «Квант» и обычный последовательный контроллер 4 января

Особенности ДЗЭ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с сопотенциометром (ручной контроль СО), показатель токсичности Р-83.

Следующим шагом была разработка совместно с ЭБУ «Bosch» на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла быть реализована в России. Применялись другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих ЭСУД были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности евро-2 новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственных отличий) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России был разработан ДРК на 8 ячеек. Двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECD 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выполняться в новом конструктивном исполнении — легком неторопливом штампованном корпусе с выдавленной надписью «Motronic» (в «жестяной банке»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этом конструктивном исполнении.

Замена конструктора, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные блоки оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации работает менее корректно, «жесть» больше «звенит» при том же ПО.

НПО «ИТЭЛМА» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог Эсуда 5 января.1, то есть использует те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

В VS5.1 тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе данных. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны по нормам Евро-2 с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером, в этом семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм. Россия-83 Доступна только версия ESD VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая аппаратная модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 С прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажным колодкам взаимозаменяемы, но только со своим соответствующим блоком, путем.

Bosch 30-й серии встречался с двигателями 1,6 л, но из-за своей первоначальной разработки под полулежащую машину программное обеспечение сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать. Спецтехника с отметкой 31х, выпущенная чуть позже, работала на порядок более адекватно.

Январь Семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства авто со стервятником: 81 и 81ч, тот же мозг от производителя ITELM имел цифры 82 и 82ч.Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый мотор экспортных экземпляров и с маркировкой 80 и 80 ч на машинах стандарта евро 2 и 30 на машине стандарта 3.

Двигатель 1,6 литра на машинах, предназначенных для отечественного производства. Market имел на борту инструменты от того же autle и ITELM. Первая серия из первой помечена как 31 «больной», как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и определены в 31. С точки зрения проблем, конкуренты ITELM заметно выросли в глазах автомобилистов, выпустив удачная серия под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что стандарту EURO 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

В контроллере ВАЗ 2114 часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и дает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент был отпущен, на приборной панели загорится лампа Check Engine.

Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-scan’а и полюбившегося многим ELM-327 за простоту использования можно учесть все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти. ЭБУ ВАЗ 2114 .

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или как говорится сгорание.

Явными признаками этой поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
• Отсутствие реакции на лампу — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физическое повреждение.

Проводя снятие ЭБУ ВАЗ 2114, не трогайте выводы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

Первый вывод о массе ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной стилетке (крепление — гайка М6).

Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающий за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой от ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно всего лишь открутить несколько креплений с помощью отвертки для корки. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Вопрос читателю: Ребят, а почему диагностика пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что ремонтировать?

Так почему же сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? К чему устройство подключить и увидеть блок? На сегодняшний день можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобилей.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
2. Плохой соединительный кабель. Возможно, кабель перевернут или неисправен сам по себе.
3. В устройстве установлена ​​некорректная версия ПО, в результате чего синхронизация не состоится (автор видео-тестирования устройства — Радаров РУС).

В данном случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где есть все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, имеется выход.Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству настраивать команды блока управления автомобильным двигателем. В частности, речь идет о строках инициализации утилит для диагностики Hobrian и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — обрыв напряжения бортовой сети. В холодную погоду двигатель вообще даст проблемы — хватит на несколько секунд, щелкнет, как будто сработало реле, чек прыгает и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машина может споткнуться. Когда все-таки двигатель прогреется, распространение прекращается. Где искать причину может слетел датчик? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ес начинает экономить энергию, вообще не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на аккуме, обычно говорит что пора чистить в разъеме , полистай контакты вайп. В вашем случае — на холодных проблемах, на горячих все нормально. А если посмотреть сбоку аккум? По проблеме слинга с адаптируемым геномом все нормально. Хорошая диагностика не помешает автомату
2. Также рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, бесконтактный переключатель зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры Таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры инжекторного двигателя ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при выявлении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности могут возникнуть у датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно его заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Зал.

Есть несколько вариантов, как можно проверить Датчик Холла ВАЗ:

1. Использовать заведомо исправный прибор для диагностики и установки вместо штатного. Если после замены неисправен двигатель, это свидетельствует о неисправности регулятора.
2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выходах. При нормальной работе прибора напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

1. Сначала разбирается распределительное устройство, откручивается его крышка.
2. Затем разбираем бегунок, для этого его нужно немного вытащить вверх.
3. Снимите крышку и открутите болт, фиксирующий заглушку.
4. Также необходимо будет открутить болты, фиксирующие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
5. Далее проводится разборка стопорного кольца, снимается тяга вместе с самим корректором.
6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет нажать на зажимы.
7. Опорная пластина вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель разбирает контроллер. Производится установка нового контроллера, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Муднов).

Скорость

Неисправность данного регулятора может сообщать о таких признаках:

• на холостых оборотах силового агрегата всплывает, если водитель не бросает газ, это может привести к произвольному отключению мотора;
• показания стрелок спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
• повышенный расход топлива;
• уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены вам останется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик топлива ВАЗ или Douth используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен на этой же АЗС. При его неисправности показания на панели приборов могут быть неточными.

Замена производится так (на примере модели 2110):

1. Аккумулятор выключен, заднее сиденье авто снято. Крестообразной отверткой закручиваются болты, фиксирующие люк АЗС, снимается крышка.
2. После этого все токопроводящие провода отключаются от разъема. Также необходимо отсоединить все форсунки, входящие в корпус топливного насоса.
3. Затем отверните гайки крепления зажимного кольца. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
4. Сделав это, откручиваем болты, фиксирующие непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а насадки не нужно гнуть отверткой.
5. На завершающем этапе разобрали крышку, после этого можно получить доступ к Дут. Меняется контроллер, сборка помпы и остальных элементов производится в обратной последовательности.

Фотогалерея «Менять своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

• плавающий оборот, в частности при включении дополнительных потребителей напряжения — оптика , обогреватель, аудиосистемы и т. д.;
• двигатель запустится прямо;
• при включении центральной передачи мотор может споткнуться;
• в некоторых случаях выход из строя RXX может привести к вибрации кузова;
• появление на панели приборов индикатора Check, но он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего на педаль газа, в частности на дроссельную заслонку.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
2. Затем необходимо снять разъем, для этого подключаемые к нему провода отключаются.
3. Далее отверткой закручиваем болты и снимаем RXX. Если контроллер приклеен, потребуется демонтировать дроссельный узел и отключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал ОВСЮК).

Коленвал

1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные в ходе теста, различаются незначительно, это не страшно, необходимо менять ДПКВ, если отклонения значительны.
2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллиген. С помощью мегомметра силовое сопротивление обмотки прибора составляет 500 вольт. Если ДПКВ хороший, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
2. Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить анализаторы анализатора и демонтировать сам регулятор.
3. После этого устанавливается работа рабочего устройства.
4. Если регулятор поменяется, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал в гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно распределять воздух и топливо для образования горючей смеси.Само устройство находится на приемной трубе глушителя, внизу.

Замена регулятора осуществляется так:

1. Сначала отсоедините аккумулятор.
2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепочка идет от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна выключиться.
3. При отключении второго контакта перейти в первое положение в приемной трубе. Подходящим ключом отверните гайку крепления регулятора.
4. Снимите лямбда-зонд и замените его на новый.

признаки неисправности, устройство, принцип действия, советы по устранению неисправностей

Назначение дроссельной заслонки не менялось с момента появления автомобиля. В первую очередь она отвечает за образование топливно-воздушной смеси. Однако его устройство за последние несколько десятилетий кардинально изменилось. Это не просто подвижная перегородка в карбюраторе, ограничивающая подачу бензина, а сложное устройство, работающее в постоянной взаимосвязи с электронным блоком управления.Осуществляется с помощью датчика дроссельной заслонки (ДПЗ). Этот агрегат доступен на всех автомобилях с инжекторными двигателями, включая «десятку». Устройство, характеристики и основные симптомы неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 рассматриваются ниже.

Устройство и принцип действия дроссельной заслонки

Устройство предназначено для регулирования подачи воздуха в двигатель и обеспечивает его работу на холостом ходу. Узел является конструктивно законченным элементом. Он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором и состоит из следующих компонентов:

1. Алюминиевый корпус с форсункой.
2. Штуцер адсорбера.
3. Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 (ДПДЗ).
4. Штуцер вентиляции картера
5. Регулятор холостого хода.
6. Сектор управления дроссельной заслонкой с механизмом крепления троса.
7. Входные и выходные штуцеры для обогрева пульта дистанционного управления.
8. Дроссельная заслонка

Вкратце принцип работы пульта дистанционного управления заключается в следующем. Воздух, проходя через фильтр и впускной коллектор, попадает в сопло дроссельного узла, а затем через открытую заслонку в цилиндры двигателя.Точнее, в одном из них, в том, где происходит такт впуска. Трос дроссельной заслонки соединен с педалью газа, поэтому водитель контролирует подачу воздуха. Однако только от этого машина быстрее не поедет. Рабочая смесь — это не только воздух, но и бензин, который нагнетается в цилиндры. Для того, чтобы ЭБУ подал к форсункам больше топлива, необходимо нажать на педаль газа, преобразовать ее в электрический сигнал. Для этого в форсунке ВАЗ-2110 установлен датчик дроссельной заслонки.Подробнее о нем мы поговорим чуть позже, а пока рассмотрим работу узла в целом.

Педаль газа отпущена, заслонка закрыта и двигатель вроде бы должен заглохнуть. Однако он продолжает работать, если, конечно, не включить зажигание. Это связано с датчиком холостого хода. Через него подается минимальное количество воздуха, необходимое для стабильной работы двигателя. Связь с адсорбером позволяет «десятке» соответствовать стандарту Евро-3.Штуцеры для подогрева дроссельной заслонки, подключите ее к системе охлаждения двигателя. Циркуляция антифриза позволяет избежать замораживания в морозную погоду на поверхности кузова.

Устройство и принцип работы датчика дроссельной заслонки

Контроллер без преувеличения можно назвать ключевым элементом узла. Благодаря ему на данный момент подбирается оптимальный состав рабочей смеси. Многие параметры двигателя напрямую зависят от правильной работы ДПС.Первыми признаками неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 будет значительное ухудшение характеристик силовых агрегатов на всех режимах работы. Это в конечном итоге скажется на его ресурсе.

Конструкция

Датчик, несмотря на свою важность, устроен довольно просто. Это обычный потенциометр, другими словами — переменное сопротивление. Как и любой другой элемент этого типа, датчик имеет три контакта. Два фиксированных подключаются к плюсу блока управления и «массе» бортовой сети, а сигнал на компьютер снимается с «бегунка».

Есть десятки «родных» датчиков, то есть те, которые устанавливаются на заводе, являются контактными. У них есть специальный резистивный слой, по которому движется тот же третий контакт потенциометра. Несмотря на то, что это напыление очень стойкое, оно часто становится одной из причин неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110.

Принцип действия

Подвижный контакт датчика расположен на той же оси, что и дроссель.Сектор управления соединен тросом и тягами с педалью газа автомобиля. Таким образом, каждое нажатие на педаль акселератора приводит не только к повороту закрылка на определенный угол, но и к перемещению подвижного контакта на резистивном покрытии. В результате изменяется сопротивление потенциометра и, как следствие, напряжение на соответствующей клемме блока управления. Компьютер увеличивает количество топлива, подаваемого в цилиндры. И произойдет это одновременно с открытием дроссельной заслонки.Оба события синхронизированы по времени, и оптимальная на данный момент смесь поступает в цилиндры. Поэтому любая неисправность датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 приводит к обеднению или обогащению состава, что делает поездку мягко говоря дискомфортной.

Возможные неисправности

Датчик контактного типа достаточно надежен и по задумке проектировщиков должен прослужить не менее 50 000 км. Это идеально для средних условий эксплуатации. На практике часто выходит из строя, не пройдя и половины заложенного ресурса.Как и любая механика, контроллер очень требователен к различным зазорам, частоте и скорости ползунка. Ситуация осложняется сложностью диагностики. Основные симптомы неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 очень похожи на повреждение многих других узлов автомобиля. Однако симптомы повреждения ДТП могут быть следующими:

• ухудшение динамических характеристик двигателя;
• рывки на интенсивном наборе скорости;
• остановка двигателя при переключении передач;
• «Сбои» при резком нажатии на педаль газа.

Как уже отмечалось, слабым местом ТПС является механический подвижный контакт. Ползунок резистора, двигаясь по резистивному слою, повреждает его. Тонкое напыление просто протирается, ухудшается контакт, что затрудняет дальнейшую эксплуатацию автомобиля. Кроме того, может сломаться сам подвижный контакт. В этом случае двигатель практически не реагирует на педаль газа.

В любом случае ДПС ремонту не подлежит, да и восстанавливать нет смысла. Цена датчика не превышает 300 рублей.Правда, в первую очередь нужно убедиться, что неисправен именно он.

Проверка датчика

Контроллер является электронным элементом, и проверить его работоспособность можно только с помощью специальных устройств. Поэтому перед проверкой датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2110 необходимо получить хотя бы минимальные навыки использования мультиметра. Это не так уж и сложно, тем более что вам нужно знать всего два режима: измерение сопротивления и напряжения.

Итак, для проверки падения напряжения

1. Щупами мультиметра, не снимая колодок, измерьте напряжение между «массой» и подвижным контактом потенциометра при закрытом дросселе.
2. Показания прибора не должны сильно отличаться от 0,7 В.
3. Теперь нужно нажать на педаль до упора.
4. Напряжение должно быть выше 4 В.
5. Выключите зажигание.

Если хотя бы в одном случае показания мультиметра не соответствуют норме, это верный признак неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Напряжение может быть в пределах номинальных значений. Это означает, что резистивный элемент не поврежден, но между покрытием и подвижным контактом может не быть контакта.Это определяется путем измерения сопротивления. Необходимо снять с датчика проволочную колодку, а на центральном и любом из крайних контактов стать щупами мультиметра. Слегка нажмите на педаль акселератора. Показания прибора следует менять без рывков и пропадания. Для лучшего информационного содержания используйте указательное устройство.

Как избавиться от движущихся частей

Если выяснилось, что ДПС неисправен, то желательно не экономить и поставить датчик приближения при его замене.Его основным элементом является датчик Холла, который очень надежен, при этом движущиеся части полностью отсутствуют. Он точно записывает все изменения магнитного поля при изменении угла дроссельной заслонки и передает это на свою электронную схему. При замене датчика не нужно вносить никаких изменений в конструкцию. Просто демонтируйте старый и установите новый TPS.

Процедура замены сенсора

Для работы вам понадобится отвертка среднего размера. Последовательность действий следующая:

1. Отсоединить колодку от датчика.
2. Удалите два крепежных винта.
3. Снимите датчик.
4. Заменить поролоновую подушку.
5. Поставил новый датчик.
6. Подключите электрический блок.

Таким образом, самостоятельная замена ДПС не проблема, хотя есть одно «но». Датчик тестируется бортовым компьютером автомобиля. В случае неисправности включается «Чек двигатель». Так что даже после установки нового ДПС сигнализация не погаснет. На то, чтобы сбросить клемму АКБ или сбросить ошибку другим доступным способом, нужно 15 минут.

Маркировка форсунки, датчик ваз 2107 форсунка

Регулятор раланти ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Регулятор деараланти ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Ultimul raport частного изменения регулятора давления на ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Фиксатор Zvіlnyaєmo al blocului de fire jgut i de la un bloc la Regulatorul de ralanti.

Pe puurile Regulatorului de Rralanti, există un semn de visnovk_v.

2.Pid’єdnuєmo «минусовий» вольтметру sondă la «masă» движун.

3. După ce ați aprins contactul cu mașina VAZ, cu un voltmetru, tampoanele de reglare a turației de ralanti de pe atașamentele A și D sunt activate cu un voltmetru.

Uvaga
Stresul asupra puțului Regulatorului de Rralanti nu este mai mic de 12 V (sonda «minus» este vinovată de alimentarea dinaintea dvigunului «masi»). Dacă nu vă încadrați pe blocul Regulatorului de Rralanti sau mai puțin de 12 V — bateria acumulatorului este descărcată, lanceyug harchuvannya este nedrept sau dacă UER este nedreaptă.

4. Писля финишар вимирювання вимирування вимикємо пэ мажини ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 запалювання.

nlocuirea ralanti de la mașina ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Clădire renumită supape de accelerație.

2. Treceți ușa din răchită cu două elemente de fixare gvinti ale Regulatorului de ralanti la corpul supapei de accelerație.

3. Cunoașteți Regularul de ralanti. Дополнительный регулирующий механизм VAZ i corpul supapei de acceleraie существует или используется для повышения ускорения.Yake a devenit conștient de lipsa elasticității, deoarece sunetul inelului se va schimba.

4. Cu un ohmmetru vimiryumo opir mіzh cu nfășurări ale înfășurărilor регулятора давления ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107. . Опир між Висновки A-Cі В-D могут быть большими (пагнуты к несинчности). Неисправность регулятора турникета по неисправности ВАЗ требует подключения к электросети.

Uvaga
nainte de a instala un nou ralanti pe o mașină ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107, необходимо установить, чтобы увеличить давление, размер 23 мм.

5. Folosind un etrier vernier, deschideți capul noii supape.

6. Dacă capul depășește 23 мм, este necesar să accelerați poziția. Pentru întreaga alimentare a unui arc de 12 V acumulator pe atașamentul D al Regulatorului de Rralanti (conectarea firului cu firul de atașament este izolată). Vom expune săgeata cu vârful, vom obține cu atașarea negativă a bateriei acumulatorului, pentru o perioadă scurtă de timp cuplul Regularului de ralanti.

Supapa Oskilki se prăbușește din ce în ce mai mult puls jerel hapsân.Pentru a instala capul în poziție extremă inversând aspectul capului, yake maє dorivnyuvati 23 мм. În primul rând, supapa va fi înlocuită.

Устанавливать укомплектованный контроллер автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Se aplică pe încheietura mâinii uleiului de motor.

2. Instalarea Regulatorului de Rralanti Trebuie văzută la capătul soneriei.

Вариант регулятора скорости на ВАЗ-2107, который может быть установлен на автомобиле, может быть уникальным.N fața nobilimii regatorului, se Recomandă ca testerul să solicite aprobarea, converia trebuie făcută într-un simplu vimir al arcurilor de pe plăcuțele plăcuțelor și, de dragul dreptăii, fixați. Pentru convert, este necesar un multimetru cu un voltmetru i un mod ohmmetru, precum și un set standard de Instrumente.

Procedura pentru inversarea i apoi înlocuirea Regulatorului de ralanti cu gradul ofensator:

1. Conectați terminalul minus al voltmetrului la puterea motorului și porniți contactul Vehiculului.
2. Uitați-vă la blocul Regulatorului, pe corpul її va existsa un semn de visnovkіv.
3. Comutați comutai comutatorul pozitiv al voltmetrului pentru a comuta «A», apoi comutai comutai la comutatorul «D». Стресул пe висновка мa доpивнювати 12В. În cazul unor neconcordanțe, normele sunt mai mici de un volt sau, dacă există o vizibilitate crescută, motivul se poate datora încărcării slabe a bateriei acumului, insuficiențelor îngalită unebarea. Pislya vimiru, încântă-te.

De ndată ce arcurile de pe visnovkas par a fi normale, dacă regularul nu afișează funcțiile sale directe, atunci acesta trebuie redus la minimum. Nlocuirea i înlocuirea Regulatorului viglead cu următorul rang:

1. Este necesar să luați clădirea clapetei clapetei de accelerație, să raportațicesses.
2. Pentru ceea ce este, există două ghintii ale atașamentului Regulatorului la corpul amortizorului și este cunoscut de ușă.
3. O mașină de spălat gumă este instalată între Regator și corp. Nlocuiți în cazul descoperirii gunoiului și a altor urechi.

n plus, deoarece este preluat din mașină, este necesar să apelați testerul în modul ohmmetru. Пентру Циого:

1. Коммутационный тестер по модулю сопротивления и фиксация поддержки коннекторов A-B și C-D, это виновато при длине волны 52-53 Ом. Oferiți sprijin între cadrele A-C și B-D, opirr poate fi pragmatic până la nesfârșitul de a fi grozav.În cazul unor modificări ale normelor, înlocuiți Regularul.

Pe tsomu reparați roboții efectuat. Instalarea unui nou Regulator ar trebui să fie pusă în ordine de către public. Пунеши регуляторы в фаа тимпулуи, пунеши капул супапеи пе капул супапеи, ню эсте де вина пентру чел май маре диаметром 23 мм. Pentru vimir, accelerați cu un etrier sau fie o linie manuală. Înainte de rotire, este necesar să atârnați capul în poziția maximă, pentru aceasta, alimentați supapa din bateria acumulatorului conectând polul pozitiv la poziția «D», iar polul negativ la «C».Supapă электромагнитный регулятор este cel mai вероятно utilizat, deci asigurați-vă că rămâneți la bagatoraz atâta timp cât nu ajungeți la masa maximă. Zrobit a fost mai mare cu 23 mm, înlocuiți supapa.

Нынешняя идея автомобиля позволяет использовать датчик автомобиля ВАЗ 2107 с двигателем, который был введен в эксплуатацию, и был установлен на роботе, установленном в поиске порнографии. Dacă DZH — это неоправданная ситуация, ситуационная ситуация, когда вы находитесь в процессе, deoarece nu este vizibilă din spatele clădirii.Статистические данные о частных инструкциях DZH și RHX, Precum și или фотографии.

Înlocuirea IAC cu propriile mâini

IAC va trebui curățat, dar dacă nu este posibil, atunci este doar puin. Dacă este necesar să schimbați 2107, atunci cu întreaga procură este necesar să găsiți un pasionat de mașini.

Unelte și materiale

Pentru procură, trebuie să utilizați următoarele Instrumente:

• cheie cu soclu pe «13»;
• чрестоподъбна и плоские викрутки;
• джемпер cleme pentru pentru conducte ramificate;
• тампон.

Este necesar un voltmetru pentru a modifica performance Regularului. IAC este situat pe corpul clapetei de accelerație. Strângeți contactele. Dacă este mai mic de 12 V, присутствует или инегалитат в пит керуючую сау на ланцетной харчуванне. Dacă alimentarea este de 12 В, неисправность регулятора напряжения.

Этапи

Регулятор хода ВАЗ 2107, возвращаемый на DZ, установленный на карозере.

Procedura în sine se bazează pe următorii pași:

1. n primul rând, mașina începe să se aprindă prin conectareabornelor negative la baterie.
2. Este necesar să conectați cablul, cu ajutorul căruia poate fi comandată telecomanda.
3. Este necesar să mergeți la capătul firului de la DPDZ și de la IAC.
4. Slăbiți clemele de pe conductele de ramificație, lichidele de răcire din faă i din spate și de la o parte la alta de la DZ.
5. După ce ați slăbit clema, glisați afară сопровождение вентиляции a carterului.
6. Apoi, este necesar să slăbiți clema de pe furtun, заботиться о poate fi utilizată pentru aduce pariul în DZ i din furtun.
7. După ce deșurubați piulițele cu urub, se cunoaște carcasa DZ cu știfturile și garnitura de la distanță.
8. Дали исключение uruburi de fixare i cunoașterea IAC.
9. Pe cunoscutul регулятор, inelul defileului este schimbat, de parcă ar fi fost uzat, ar fi fost minuscul.
10. Apoi îl schimbăm pe IAC al arcului pe înfășurările pe înfășurări. між интрэри A-Cn B-D находится, после того, как îndoială, fără sfârșit, в тимпсе A-B на C-D, приблизительно на 53 Ом. Nu este așa, dar este necesar să-l folosiți.
11. nainte de momentul pentru a pune un nou IAC, este necesar să ne reconsiderăm, capul nu a ieșit mai mult de 23 мм, iar supapa a fost schimbată cu una nouă.
12. nainte de a schimba accesoriul, este necesar să înlocuiți uleiul cu ulei de motor.
13. Instalarea DXH se efectuează în ordine de sunet.
№

на первоклассном звонке, автозапуск на автомобиле ВАЗ 2107 завершен (видео от Овсюка).

nlocuirea independentă DZH

nainte de timp, ca i zmіnyuvati prilad, există o mulțime de reconversie, modul în care, s-au ars, contactele sunt putrede, cablurile sunt ass.Dacă motivul este greșit, atunci va trebui înlocuit. Proiectarea Beacurilor și a cablajului este afișată cu un multimetru.

Unelte și materiale

nlocuiți senzorul de rralanti pe VAZ după ce ați pregătit Instrumentele și materialele necesare:

• cheia este la «22» sau cheia este la «24»;
• мультиметру;
• wikrut;
• cleşte;
• получатель pentru ulei;
• Linia de izolare;
• daltă;
• ciocan.

Этапи

nainte de schemeură, trebuie să tiți cum să eliminați atașamentul. Виновать де розташовуватися на карбюраторе șи инжектор ВАЗ 2107 dreptaci din cutia de viteze.

înlocuirea senzorului inversare VAZ 2107 este stocat de la următoarele crocs:

1. O colecție de săgeți este necesară pentru a merge până la capăt.
2. Dal Slid, răsuciți atașamentul. Pentru tsyogo mai frumos, Accelerați Manivela, astfel încât într-o oră dispozitivul de fixare să fie atașat la carter.Dacă nu este un lucru bun, puteți împinge o dalta și un ciocan pentru a ajuta.
3. Dacă aveți nevoie de ajutor cu un cuțit, trebuie să curățai locul de aterizare din external.
4. Am putut vedea un puiet, apoi am văzut o mașină de spălat metal și am pus o piesă nouă.
5. După ce ați instalat DZH pe microscop, strângeți dispozitivul de fixare cu cheia.
6. O vom lua cu uurință.

nlocuirea este finalizată.

nlocuiți IAC și DZH — Operaii simple, deoarece puteți fi un pasionat de mașini.După ce ați fixat senzorii pe «simts», prețul cunoștințelor poate fi victorios în timpul reparației ВАЗ 2108.

cauze și soluții la проблема. De ce viteza de ralanti a motorului carburatorului nu scade

Buna dragi prieteni! Aproape fiecare ofer întâmpină anumite dificultăți și проблема в timp ce își Consuce mașina. Cineva, altele fierb antigel i altele nu scad turația motorului În gol … Este vorba despre ultima situaie despre care vom vorbi astăzi.

Aceasta este o problemă larg răspândită, în care motorul contină să revină în mod constant. Lăsând motorul la ralanti (XX), acul pentru tahometru încă nu vrea să coboare.

Situații similare apar la aproape toți cei care au sub capotă un инжектор i un carburator, motoare diesel i benzină cu ardere internă. Acestea fiind spuse, motivele pentru injectoare și carburatoare sunt diferite. Să le aruncăm o privire mai atentă.

Cum se defined dacă dacă exists o problemă

Mai întâi trebuie să înțelegeți cum putețitermina в моде независимого поиска, созданного для anormal de mari pe propria mașină.Într-adevăr, chiar și la ralanti, există un anumit nivel de revoluții și trebuie menținut стабильн.

На практике, вы не знаете, как определить возникшую проблему. Chiar și în acele situații în care un începător convce, el nu are prea multă experienceță în astfel de chestiuni. Primul lucru pe care îl poți face este doar să asculți operațiunea ICE … Cu cât turația motorului este mai mică, cu atât va funcționa mai silnțios. Dar este și mai ușor să диагностическая проблема, уход este instalat pe un număr covârșitor de mașini și camioane… Uitați-vă la poziția săgeții și notați точный ce rpm vedeți când Conduceți într-un ritm măsurat și спокойствие i ce arată dispozitivul după încălzire sau când eliberați gazul.

n funcție de motor, pentru fiecare unitate de putere există propria lor viteză de ralanti. De obicei, aceasta este de la 650 la 950 rotații pe minut.

Acum aruncați o privire la manualul de Instrucțiuni. Parametrii normei pentru XX sunt indicați în mod necesar acolo. Dacă valorile actale diferă de индикаторы в руководстве, aceasta poate fi considerată o abatere.Adică, trebuie să începeți să căutați un фактор провокатора.

Proprietarii de motoare cu injecție sunt foarte ajutați de electronica de la bord. Dacă revoluțiile la XX se dovedesc a fi mai mari decât norma stabilită de producător, până la bord lampa de verificare a motorului se va aprinde cel mai probabil. Aici vă sfătuiesc să căutați materialul nostru, despre care am vorbit și semnificația lor.

Posibile conscințe

Fenomene similare se găsesc pe un număr mare de mașini.Aproape orice motor modern i destul de vechi este capabil să prezinte o astfel de surpriză proprietarului său. Acesta ar putea fi:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1,4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Киа Черато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Toyota Corolla и др.

S-ar părea că cifra de afaceri a crescut, dar nu se întâmplă nimic teribil.

De fapt, pot apărea process in motor care sunt inițial invizibile pentru ofer. Dar, treptat, conscințele vor deveni Evidente i adesea descurajante în costurile lor de recuperare.

În niciun caz nu trebuie să lăsați creșterea vitezei de ralanti.

Acest lucru poate fi atribuit mai multor conscințe posibile majore.

Aici vorbim despre astfel de проблема потенциального:

• Consumul de горючая va crește constant, ceea ce vă va afecta negativ bugetul;
• Un motor fierbinte duce la проблема cu sistemul de răcire și la o scădere generală a resurselor;
• Adesea, combustibilul va fi lost pentru a zbura în eavă, ceea ce amenință și detonarea acestuia în sistemul de evacuare;
• Общее количество ресурсов, которые можно найти в пути;
• Nodul cu care se asociază creșterea vitezei va avea de suferit.

Există multe motive pentru a lua măsuri rapide și pentru elimina factorul провокатор.

Scăderea rotațiilor la motoarele cu combustie internă ale carburatorului

n ciuda noilor standarde de mediu, în ara noastră numărul de mașini cu motoare cu carburator este destul de impresionant.

Dacă observați că la un astfel de motor rpm-urile sunt menținute la un nivel suficient de ridicat la XX, motivele pot sta în următoarele:

• Sistemul inactiv este reglat incorect.Dacă a fost modificată недавний, asigurați-vă că verificați setarea curentă;
• Probleme cu … Creșterea vitezei de ralanti se poate datora închiderii incorecte. Verificați supapa pentru depuneri de carbon. Tăierea sau crăparea este încă posibilă. Există doar un înlocuitor;
• Supapă cu ac. Motivul este apariția sa. Poate, când o doză incorectă de combustibil intră în Cameră;
• Garnitura capului bloc. Este arsă. Va trebui să ne schimbăm;
• Aspirația este deschisă.Проверьте, требуется ли оценивать функцию clapetei din camera primară. Дакэ существует о проблемах, проверяет функцию аспирации. De obicei, проблема este rezolvată prin ungerea unității și a cablului.

Aceste motive apar cel mai adesea la mașinile cu motoare cu carburator, atunci când viteza de ralanti ramâne la un nivel anormal de ridicat. Ele sunt, de asemenea, потенциально luate в рассмотрении ситуации в уходе за автомобилем, aproape imediat.

Există o altă opiune relatedă pentru motoarele cu combustie internă cu carburator i injecție.Aici vorbim despre o pedală de gaz lipită.

Probleme cu injectorul

În mod separat, este necesar să se ia в значимой ситуации, когда carora la XX rotațiile pot crește Precis pe tipurile de injecție de motoare.

Spre deosebire de motoare cu combustie internă cu carburatorunde întreaga problemă, contea mecanică, инжекторы или более вероятно, что деактивировать электронику.

• Defecțiune sau defcțiune a senzorului care controlează temperatura lichidului de răcire.Aceasta este o unitate pentru funcționarea constantă în modul de încălzire a motorului cu ardere internă. Avem nevoie de un scaner de Diagnosticare, вероятно, де unlocuitor al controlerului;
• Defecțiune sau defcțiune a senzorului XX. El este, de asemenea, un senzor debit de masă. Diagnosticul cu echipamente speciale vă va ajuta. Eliminați spargerea firului cu un multimetru, înlocuiți ansamblul după cum este necesar;
• Aceleași проблема, dar cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație.Регулятор Adică … Контроллер, который находится в блоке, например, разорван;
• Arc de întoarcere a amortizorului. Se poate întinde sau cădea, provocând comportamentul motorului la ralanti. Nodul este returnat la locul său sau sau înlocuit cu unul nou;
• Cablu de Accelerație Hall. Соответствующий pentru mașinile vechi. Înlocuirea sau ungerea vor ajuta la rezolvarea проблема;
• Garnituri de etanșare pe duze. Загореть, испортить маи рар. Este dificil de диагностический вопрос. De obicei, verifică ultima.

Aveți grijă la lansare și observarea comportamentului tahometrului în mașină. Dacă vedeți RPM plutind, ridicați la niveluri anormale și vă comportați anormal, nu ignorați aceste simptome.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de defcțiune atunci când, când gazul este eliberat, turația motorului nu scade sau, mai bine zis, nu scade la nivelul normal de ralanti (XX). Acest lucru se aplică atât sistemului de injecție a combustibilului, cât și sistemului de carburant.

De obicei benzină la ralanti autoturisme, с функциями модели двигателя, sunt cuprinse со скоростью 650-1000 об / мин. Orice abateri de la acești indicatori indică o funcționare incorectă a sistemului de alimentare cu energie a vehicle. Nu merită să întârziați cu excludingarea acestei defcțiuni, deoarece turația crescută a motorului duce la o creștere a consumului de combustibil în mașină și accelerarea uzurii motorului, ceea ceanofctează ne afectează neafectează.

Uneori, motivul poate sta în îmbogățirea excesivă amestecului combustibil-aer Furnizat cilindrilor.Acest lucru provoacă o Creștere a vitezei la un anumit nivel, după care motorul începe să se «sufoce», сокращает Astfel viteza la o valoare normală, după care se ridică din nou. Această defcțiune provoacă efectul „vitezei de plutire”, dar проблема poate sta în alte defcțiuni ale sistemului de alimentare. Кроме того, вы можете использовать карбюратор для диферита.

• Amplasarea supapei cu ac, care este responsabilă pentru reglarea nivelului de benzină in camera de plutire.
• nchiderea în vrac a supapei de acceleraie, care se întâmplă adesea atunci când este înfundată sau defectiorată mecanic. Если нужно добавить моющее средство, в специальный магазин для авто. I în caz de defectiorare mecanică a acestei unități, cel mai adesea este necesară înlocuire completetă carburator.
• Reglare incorectă a sistemului XX. Această problemă apare adesea după curățarea sau înlocuirea carburatorului. Pentru a-l elimina, trebuie doar să-l reglați, asigurând raportul optim de benzină și aer în amestecul combustibil-aer.
• О ратэ из раллийных постоянных насмешек поате индикации о нчидере у бичей над ускорением ситуации в первой камере. Această problemă apare din cauza uzurii cablului clapetei de accelerație sau a deformării valvei in sine.
• Deteriorarea colectorului de admisie sau uzura garniturii dintre chiulasa sau carburator.

n cazul unui sistem de alimentare cu injecție, motive posibile ridicarea viteza de ralanti mult mai mult. Acest lucru se datorează faptului că acestea pot fi asociate atât cu defectarea componentor mecanice, cât și cu funcționarea defectuoasă a senzorilor electronici.

• Funcționarea defectuoasă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Întreruperile în funcționarea acestui senzor duc la faptul că motorul funcționează constant la viteze crescute, în modul de încălzire. N acest caz, după încălzirea unității de putere la temperatura de lucru unitatea de control electronic nu scade viteza la valori normale, deoarece senzorul semnalează că motorul nu s-a încălzit încă.La fel se întâmplă i atunci când Regularul de ralanti nu funcționează corect.
• Cablu de accelerație blocat. Acest lucru se întâmplă mai ales la Vehiculele cu kilometri mari.
• Defecțiunea Regulatorului XX sau a senzorului său electronic, in timp ce viteza de ralanti poate crește sau dispărea cu totul.
• Датчик положения дефекта clapetei de acceleraie.
• Salt sau întindere excesivă a arcului de întoarcere, care ar trebui să readucă clapeta in poziția inițială.
• ncălcarea integrității garniturilor, garniturilor de cauciuc ale injectoarelor sau ale colectorului în sine. Cu aceste defcțiuni, excesul de aer din mediu pătrunde în camera de ardere.

Cel mai obișnuit motiv pentru care turația motorului nu scade la ralanti la eliberarea gazului poate fi plasarea notactă covorului sub pedala de accelerație după vizita spălătoriei auto.

n primul rând, odefcțiune a injecției și sistem carburator sursa de alimentare, требуется, чтобы получить диагностическую область, чтобы проверить и ускорить ускорение.

n cazul unui motor cu injecție, acesta va ajuta laidentificarea defcțiunii unui senzor specific diagnosticarea computerului … Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să folosiți serviciile unui servicime-unizat service an auto ulice.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de defcțiune atunci când, când gazul este eliberat, turația motorului nu scade sau, mai bine zis, nu scade la nivelul normal de ralanti (XX). Acest lucru se aplică atât sistemului de injecție a combustibilului, cât și sistemului de carburant.

De obicei, turația la ralanti a mașinilor pe benzină, с функцией модели двигателя, este cuprinsă со скоростью 650-1000 об / мин. Orice abateri de la acești indicatori indică o funcționare incorectă a sistemului de alimentare cu energie a vehicle. Nu merită să întârziem cu excludingarea acestei defcțiuni, deoarece turația crescută a motorului duce la o cretere a consumului de combustibil în mașină și la accelerarea uzurii motorului, ceea ceanofctează ne afectează neafectează.

Uneori, motivul poate sta în îmbogățirea excesivă amestecului combustibil-aer Furnizat cilindrilor. Acest lucru provoacă o Creștere a vitezei la un anumit nivel, după care motorul începe să se «sufoce», сокращает Astfel viteza la o valoare normală, după care se ridică din nou. Această defcțiune provoacă efectul „vitezei de plutire”, dar проблема poate sta în alte defcțiuni ale sistemului de alimentare. Кроме того, вы можете использовать карбюратор для диферита.

• Amplasarea supapei cu ac, care este responsabilă pentru reglarea nivelului de benzină in camera de plutire.
• nchiderea slăbită a clapetei de accelerație, care se întâmplă adesea atunci când este înfundată sau defectiorată mecanic. Если нужно добавить моющее средство, в специальный магазин для авто. I în cazul Deteriorării mecanice a acestei unități, cel mai adesea este necesară înlocuirea completetă a carburatorului.
• Reglare incorectă a sistemului XX. Această problemă apare adesea după curățarea sau înlocuirea carburatorului. Pentru a-l elimina, trebuie doar să-l reglați, asigurând raportul optim de benzină și aer în amestecul combustibil-aer.
• О ратэ из раллийных постоянных насмешек поате индикации о нчидере у бичей над ускорением ситуации в первой камере. Această problemă apare din cauza uzurii cablului clapetei de accelerație sau a deformării valvei in sine.
• Deteriorarea colectorului de admisie sau uzura garniturii dintre chiulasa sau carburator.

n cazul unui sistem de alimentare cu injecție, există mult mai multe motive posibile pentru o creștere a vitezei de ralanti. Acest lucru se datorează faptului că acestea pot fi asociate atât cu defectarea componentor mecanice, cât și cu funcționarea defectuoasă a senzorilor electronici.

• Датчик температуры и исправность дефекта. Întreruperile în funcționarea acestui senzor duc la faptul că motorul funcționează constant la viteze crescute, în modul de încălzire.N acelai timp, după încălzirea unității de putere la temperatura de funcționare, unitatea de control electronic nu scade viteza la valorile normale, deoarece senzorul semnalează că motorul nu s-a încălzit încă. La fel se întâmplă i atunci când Regularul de ralanti nu funcționează corect.
• Cablu de accelerație blocat. Acest lucru se întâmplă mai ales la Vehiculele cu kilometri mari.
• Defecțiunea Regulatorului XX sau a senzorului său electronic, in timp ce viteza de ralanti poate crește sau dispărea cu totul.
• Датчик положения дефекта clapetei de acceleraie.
• Salt sau întindere excesivă a arcului de întoarcere, care ar trebui să readucă clapeta in poziția inițială.
• ncălcarea integrității garniturilor, garniturilor de cauciuc ale injectoarelor sau ale colectorului în sine. Cu aceste defcțiuni, excesul de aer din mediu pătrunde în camera de ardere.

Cel mai obișnuit motiv pentru care turația motorului nu scade la ralanti la eliberarea gazului poate fi plasarea notactă covorului sub pedala de accelerație după vizita spălătoriei auto.

n primul rând, odefcțiune a sistemelor de alimentare cu injecție și carburator ar trebui Diagnosticată cu o inspecție a supapei de acceleraie.

n cazul unui motor cu injecție, Diagnosticarea computerului va ajuta la definedarea corectă a defcțiunii unui senzor specific. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să folosiți serviciile unui serviciu specializat in service-ul mașinilor unui anumit brand.

Aproape fiecare proprietar de vaze homestice se confrunta cu o problemă intoarcere rapidaviteza de ralanti.Adică, atunci când motorul este pornit, rpm-ul așa cum era de așteptat este crescut, cu toate acestea, atunci când motorul se încălzește, acesta nu scade sub 1500 sau 1000 об / мин, ceea ce nu este normal. Pot exista mai multe motive pentru acest lucru — funcționarea incorectă a TPS și a Regularului de Rralanti.

Pentru a remedia проблема, ar trebui să диагностическая основная единица și component care afectează creșterea vitezei.

De ce poate exista o viteză de ralanti mare

Unul dintre Principalele Motive poate fi eșecul IAC, Regulatorul de turație la ralanti, el este cel care răspunde de reglarea turației motorului la ralanti.Când, revoluțiile pot „să plutească”, să crească și să cadă spontan. Cu o defcțiune completetă a senzorului, la ralanti, mașina se poate bloca pur i simplu.

De asemenea, viteza crescută poate fi cauzată de o defcțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS). În timp, umezeala ajunge sub senzor, ceea ce duce la formarea de oxizi și rugină pe tijaregatorului. Pentru a verifica acest lucru, trebuie să deșurubați senzorul și să-l inspectați cu atenție și tija. Dacă se găsește rugină pe ele, acestea trebuie tratate cu unsoare Pentenrantă sau WD 40.

Отрегулируйте, проблема в том, чтобы решить проблему на ВАЗ 2110-12, после того, как вы его нашли. Prin urmare, în primul rând, trebuie să le acordați atenție.

Подразделение локализации датчиков IAC și TPS

Deci, mai întâi, să verificăm senzorul IAC. Acesta este situat pe ansamblul clapetei de accelerație sub senzorul TPS. Demontarea este foarte simple — scoateți blocul din senzor și folosiți o urubelniță Phillips pentru a deșuruba cele două uruburi ale fixării sale.Apoi scoatem senzorul sau îl диагностика, citim despre el mai jos.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este situat deasupra IAC i este, de asemenea, atașat la două uruburi. Poate fi deșurubat destul de ușor; Nu este nevoie să scoateți nici duza de pe clapetă, nici clapeta de accelerație. Deconectați blocul, deșurubați cele două uruburi și scoateți senzorul.

Pentru a vă asigura că проблема cifrei de afaceri ridicate se află într-adevăr într-unul dintre acești senzori și, poate, la un prieten dintr-o dată, ar trebui să le диагностического.

Диагностический датчик PXX 2110

Există mai multe moduri. Pentru a verifica, avem nevoie de un multimetru. На первом этапе, с описанием простой модели:

Метод проверки IAC 1

1. Deconectați blocul de la senzor și deșurubați senzorul
2. Контактное лицо Porniți
3. Conectăm blocul la senzorul ellelation, acul din senzor ar trebui să se deplaseze, dacă nu, atunci senzorul este defect

Метод проверки IAC 2

1. Deconectați terminalul negativ al bateriei
2. Cu un multimetru, măsurăm rezistența înfășurărilor externe i interne ale IAC, с параметрами резистенции и контактором A i B i C i D arrebui să aibă indicatori de 40-80 Ом.
3. La valori zero ale scalei dispozitivului, este necesar să înlocuiți IAC cu unul reparabil și, dacă se obțin parameters necesari, verificăm valorile rezistenței în perechile B și C, A și D.
4. Мультиметр, требующий обнаружения и схемотехники
5. Cu astfel de indicatori, IAC este reparabil și, dacă sunt absenți, Regularul Trebuie înlocuit.

Метод проверки IAC 3

1. Deconectați blocul de la senzor
2. Folosind un voltmetru, verificăm tensiunea — «минус» слияние двигателя, iar «плюс» слияние la bornele aceluiași bloc de fire A și D.
3. Aprinderea este pornită, iar datele obținute sunt analizate — tensiunea ar trebui să fie in interval de doisprezece volți, dacă este mai puțin probabil să exisific problem cu încărcarea bateriei, dacă nubuunca de la verte, dacă nubuunca della tenisa, dacă nubuunci cât și întregul circuit.
4. Apoicontinăm inspecția cu contactul pus și analizăm alternativ finalziile A: B, C: D — оптимальная резистентность va fi de aproximativ cincizeci și trei de ohmi; în timpul funcționării normale IAC, rezistența va fi infinit de mare.

Диагностикул ДПДЗ ВАЗ 2110

Pentru a Diagnostica senzorul, avem nevoie de un voltmetru.

1. Este necesar să porniți contactul i să verificați tensiunea dintre contactul glisorului și minusul cu un voltmetru. Voltmetrul nu trebuie să depășească 0,7 V.
2. Acum este necesar să rotiți сектора пластик, astfel deschizând complete clapeta, apoi să măsurați din nou tensiunea. Dispozitivul trebuie să prezinte cel puțin 4 V.
3. Opriți contactul și deconectai conectorul de la senzor. Verificăm rezistența dintre contactul glisorului și o anumită ieșire.
4. ncet, întorcând сектор, urmăriți citirile voltmetrului. Asigurați-vă că săgeata se mișcă lin i încet, dacă observați sărituri — senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect și trebuie înlocuit.

Simptome ale funcționării necorespunzătoare a TPS

• Deteriorarea dinamicii Vehiculului
• Plutitor inactiv
• Zgârieturi în timpul Accelerării
• Viteză de ralanti crescută
• Motorul se poate opri la ralanti

Dacă se constată unul sau mai multe dintre simptomele de mai sus, senzorul trebuie verificat și диагностикат așa cum este descris mai sus.

Ce senzor TPS să alegeți pentru înlocuire

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 до 300 рублей
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 до 200 рублей
• DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 до 200 рублей
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 по цене 150 руб.
• ДПДЗ / 2110 / ЗАО Конт Маш 2112-1148200-05 до 400 рублей
• ДПДЗ / 2110 / ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 до 300 рублей

nlocuirea senzorului de posiție a clapetei de acceleraie VAZ 2110

Folosind o urubelniță Phillips, deșurubați cele două uruburi de montare ale senzorului, deconectați blocul și scoateți senzorul.

Dacă pe tijă se găsesc urme de rugină sau oxidare, care reglează viteza, este necesar să o curățați cu o grăsime пенетрант.