Двс расходует масло что делать: Почему двигатель «ест» масло? 7 распространенных причин — showtamtam.ru

Содержание

Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло

Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно

Редакция

В старых американских фильмах водители на заправках часто произносили одну и ту же фразу — что-то типа «Полный бак и проверьте масло!» Когда-то это считалось нормой: если в двигателе плещется какая-то жидкость, то она обязана расходоваться, причем довольно быстро. Сегодня же, когда интервал между ТО может составлять 15–20 тыс. км, а водитель умеет заправлять разве что бензин, быстрое расходование моторного масла кажется серьезной неисправностью. Но это не всегда так: масло расходуется и в наши дни, причем быстрее, чем хотелось бы.

Почему это происходит?

Инженер знает, что любой двигатель внутреннего сгорания всегда потребляет масло. Когда поршень удаляется от камеры сгорания, на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка: без смазки мотор долго не протянет. Очевидно, что под воздействием высоких температур эта пленка быстро угорает: это одна из главных статей масляного расхода.

От цилиндра — в картер. Доля масла вылетает вместе с картерными газами через системы вентиляции картера — после этого она проходит через впускные клапаны и тоже сгорает в цилиндрах мотора. Свою долю в расход вносят неидеальные маслоотражательные колпачки. А поскольку большинство современных ДВС является надувными, в общий баланс расхода добавляется утечка через уплотнения вала, который соединяет рабочие колеса.

Существует ли обкатка мотора?

— Никаких обкаток! — уверенно скажет вам любой менеджер. — Наши моторы — они выше этих дедушкиных сказок: сел и поехал!

А инженер промолчит. Катить бочку на свою фирму он не станет, однако же в беседе без микрофонов спокойно подтвердит, что поверхности поршневых колец и цилиндров у новенького мотора имеют более высокую шероховатость чем у тех двигателей, которые уже проработали сотню моточасов. Длительность обкатки зависит от стиля езды, дорожных условий и т. п. — главное в том, что она реально существует. То же касается и величины масложора: она зависит от множества факторов.

Впрочем, к масложору привела тенденция совершенствования ДВС путем даунсайзинга — уменьшения всего, что можно уменьшить. Однако тот же поршень нельзя уменьшать, не экономя на чем-то важном. Сэкономили, к примеру, на дренажных окнах, вместо которых появились крошечные отверстия, число которых различается от модели к модели. В любом случае отвод масла при этом ухудшается, а потому его угар растет. Та же проблема и с другими отверстиями — в маслосъемных кольцах. А чтобы маленький мотор не уступал предшественнику в мощности, его снабжают турбокомпрессором, который также кушает масло. Отметим, что чем слабее этот мотор, тем выше у него будет расход масла: увеличивается давление в цилиндрах, что приводит к росту угара.

Как мы ездим

Чем выше скорость автомобиля, тем чаще в него придется подливать моторное масло. Это вполне объяснимо: поршни двигаются интенсивнее, с каждым ходом добавляя дозу масла, которое сгорит. Тот же эффект возникает при увеличении нагрузки: езда по бездорожью, буксировка прицепов, чрезмерная загрузка, горные дороги, агрессивная езда и т. п.

Расход масла зависит, помимо прочего, от погоды. Когда вокруг царит пекло, масло разжижается, а потому легче проникает в зону угара. Однако порой наблюдается и «зимний» масложор. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий режим, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания — масло при этом теряет вязкость.

О влиянии коробки передач на расход моторного масла можно спорить. Однако многие специалисты полагают, что «механика» может несколько повышать масляный аппетит мотора, поскольку передачи могут переключаться водителем не вполне оптимально, а потому нагрузки на мотор могут возрастать.

Как обслуживаем?

Грязный воздушный фильтр повышает разрежение и нарушает настройку вентиляции картера. Плохо затянутый масляный фильтр или пробка слива масла — это путь почти к мгновенному падению уровня масла ниже допустимого. Неверно выбранное моторное масло — скажем, 0W-20 вместо рекомендованного — также может привести к масложору: оно просто вытечет… Само собой, что если вместо нормального моторного масла владелец приобрел нечто «левое» — как по неведению, так и польстившись на ценник, то повышенному расходу удивляться не стоит.

В целом же, рекомендации простые. Если к собственному стилю вождения у вас претензий нет, то не ленитесь время от времени поглядывать на масляный щуп. А в багажнике хорошо бы иметь хотя бы литровую упаковку рекомендованного для вашего мотора масла. В первую очередь это касается обладателей автомобилей, которые славятся повышенным расходом масла — взять тот же «Туарег», способный съедать литр на тысячу пробега.

Удачи на дорогах!

5 Колесо рекомендует: Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке?

Просим удалить от экранов бензиномоторщиков, электрокарщиков и верующих в перспективы газификации. Детей можно оставить, особенно мальчиков — разговор у нас предстоит мужской. Про дизели и мороз.

Хочу получать самые интересные статьи

Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

Содержание статьи

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель. При этом если масло куда-то уходит, силовая установка все равно нуждается в диагностике. Давайте разбираться.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

Обнаружение желтоватых пятен на листе укажет на то, что течет моторное масло или трансмиссионное на авто с МКПП, тогда как красноватые пятна будут указывать на утечки смазки из коробки «автомат» или ГУР. Также проверка может ничего не дать, то есть лист окажется чистым.

В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

В том случае, когда потеков из-под крышки не видно, нужно спуститься под автомобиль и осмотреть прокладку поддона. Указанная прокладка может быть изношена. Также при эксплуатации не следует исключать вероятность ударов по поддону, что нарушает герметичность соединения и приводит к утечкам смазки.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

В этом случае масло протекает через уплотнительное кольцо, при этом замены требует вся заглушка. Указанный элемент бывает как пластмассовым, так и изготавливается из резины. На практике резиновые заглушки более долговечны.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах падения давления масла в системе смазки, последствиях низкого давления масла, а также о способах определения и устранения причин.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Если двигатель ест масло: причины и пути решения

Утечка моторного масла часто наблюдается в автомобилях с большим пробегом. Если мотор начал потреблять смазку выше нормы – это тревожный симптом. Причины тому могут быть разные. Проанализировав результаты диагностики, вы узнаете, как устранить неисправность. Смазочная жидкость может исчезать внутри двигателя – при его работе видно, что мотор дымит.

Предисловие

Если системы работают нормально, на 10 тысяч километров пробега должно выгорать не больше 1 литра смазки. Даже когда двигатель жрет масло в объёме 2–2,5 литра на этот пробег, всё равно волноваться рано. А вот при большем количестве –придётся делать выводы, выяснять причину и устранять её.

Уровень рабочей жидкости определяют специальным щупом. Если он ниже требуемого, возможна утечка наружу, которую проще определить. Прежде чем понять, куда утекает смазывающий материал и что при этом делать –узнайте, как масло продлевает жизнь двигателю.

Две части единого целого

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) не работает без моторного масла. Если мотор не будет смазываться, его заклинит. Вот почему периодически требуется проверять уровень смазки щупом, даже если явных признаков утечки нет. Одна из основных причин низкого КПД ДВС – сильное трение, возникающее при соприкосновении деталей друг с другом. Такому эффекту подвержена поршневая группа.

Чтобы мотор завёлся и работал, в камерах сгорания требуется создать высокое давление. Это возможно только тогда, когда поршень плотно прилегает к цилиндру. Для реализации такого эффекта поршни имеют кольца – маслосъёмные и компрессионные. Одни снимают лишнее масло со стенок цилиндра, другие – создают давление. Так почему двигатель ест масло в больших количествах?

Смазка значительно снижает трение, а значит – тепловыделение между деталями двигателя. Смазочная жидкость перемещается по системе газораспределения, поршневой группе. Смазываются подшипники трения и качения. Чтобы масло не вытекало наружу, во вращающихся деталях установлены сальники.Эту же цель преследуют различные прокладки– вблоке цилиндров, картере и других местах.

Распространённые места утечки

Если мотор жрёт масло, это явление могут вызывать различные причины. Определить и устранить их непросто. Проще выявить наружную утечку путём визуального осмотра. Это делать нужно после того, как машина установлена над смотровой ямой или на эстакаде. Чаще это происходит:

в районе сливной пробки масла, в поддоне картера – прохудились прокладки;
в месте крепления масляного фильтра – он плохо прикручен;
в местах расположения сальников коленвала или уплотнительных прокладок распредвала;
возле прокладок головки блока цилиндров (ГБЦ) или клапанной крышки.

Не стоит забывать о том, что двигатель ест масло в камерах сгорания. При нормальной работе выгорает не так много масла, чтобы об этом беспокоиться. Чтобы смазочный состав не сильно выгорал, при изготовлении к нему добавляются специальные присадки.

При износе колец поршней двигатель уже берет больше масла, выгорание начинает происходить гораздо активнее. Вроде машина едет, мотор работает, а выхлопная труба уже дымит.Причины такого поведения могут быть не только из-за износа, но и потому что маслосъёмные кольца коксуются. Снять вредный налёт могут специальные составы для раскоксовки, которые заливаются в камеры сгорания через посадочные места свечей зажигания.

Слабым местом являются и маслосъёмные колпачки клапанов.Если они неисправны – то смазочный состав начал попадать внутрь камеры сгорания. Проверять, дымит ли двигатель, нужно при движении автомобиля, когда мотор нагружен. На холостом ходу и малых оборотах это явление может отсутствовать.

Устранение причин повышенного расхода

Если моторная жидкость образует под машиной лужицы, такую проблему устранить относительно проще, чем разбирать мотор и делать ему капремонт.Когда удастся определить, откуда происходит утечка, останется только её устранить. В случае плохо прикрученного фильтра или прокладки сливной пробки это сделать просто.

Сальники коленчатого вала, маслосъёмные колпачки клапанов, прокладки ГБЦ поменять сложнее. В этих случаях придётся разбирать силовую установку – в той или иной степени. Главное – не ошибиться и правильно определить изношенную деталь. Неисправность прокладок можно определить визуально, но не всегда.А если менять, например,сальники на клапанах – то лучше сразу на всех. Когда двигатель дымити требуется замена маслосъёмных колец поршней – вместе с ними необходимо менять компрессионные кольца.

Иногда мотор жрёт масло из-за деформации цилиндров. Правда, такое явление происходит только на изношенных силовых установках. В этом случае применяются кардинальные меры –силовая установка снимается и полностью разбирается. После этого цилиндры растачиваются до следующего ремонтного размера, или меняются гильзы цилиндров –если они имеются.

В турбированных двигателях причиной перерасхода масла могут быть изношенные подшипники турбокомпрессора, расположенные в головке блока цилиндров. В этом случае потребуется установить новые, предварительно сняв головку блока цилиндров.

Если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, это может произойти не из-за повышенного расхода масла, а по причине неправильно выставленного зажигания. Топливная смесь и остатки смазки сгорают не полностью, образуя копоть и нагар. Как следствие – коксуются кольца, движок съедает ещё больше смазки.Естественный выход –проверка и настройка системы зажигания.

Некачественное масло

Моторная жидкость низкого качества и неисправные масляные фильтры –довольно распространённые причины того, что машина теряет мощность, дымит. Одно из явлений – моторная жидкость не той вязкости. Она не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.

Еслипосле определённого пробега заливается такая же жидкость – проблема усугубляется. Явные причины перерасхода определить не удаётся. Вот почему так важно приобретать смазку с теми характеристиками, которые рекомендует производитель. Но наш народ любит экспериментировать: заливают в бензиновые движки моторное масло, предназначенное для дизелей. В нём содержится больше присадок, поэтому считается, что дизельная моторная жидкость лучше обслужит мотор.

Иногда бывает так, что двигатель исправен – компрессия в норме, сальники клапанов новые, а смазочная жидкость всё равно расходуется в больших количествах. Причём потребление нормализуется, когда уровень масла приближается к минимальному. Оказывается, неправильно работает система вентиляции картера. Отработанные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны направляться на повторное дожигание. Но при использовании некачественной смазки эта система вентиляции забивается.

Из вышеперечисленных ситуаций есть кардинальный выход – приобретается промывочная жидкость, оригинальное масло в нужном объёме, новый фильтр. В этом случае промывка удалит остатки старой рабочей жидкости, шлаки и нагар

Двигатель разогревается, автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
Из картера сливается отработанный смазочный состав. Подождите минут 30-40, пока старый состав не удалится полностью.
Сливная пробка закручивается, в мотор заливается промывочная жидкость в требуемом объёме.
С промывкой совершается пробег. За это время двигатель и система смазки прочистятся.
Автомобиль снова загоняется на смотровую яму, промывка полностью сливается, снимается старый фильтр.
Устанавливается новый фильтрующий элемент, заливается новое масло.

После такой процедуры в большинстве случаев работа силового агрегата нормализуется.

Если двигатель расходует масло выше нормы

Если не знаете реальный пробег машины и ремонтировался ли двигатель — это осложнит нахождение причин повышенного расхода масла. Дадим рекомендации, если мотор расходует масло больше нормы и рассмотрим возможные причины.

Используем присадки

Попробуйте сначала обойтись простыми средствами — автохимией. Купите специальные присадки в двигатель для уменьшения расхода авто масла. Может, в моторе кольца залегли, а вы из-за этого половину двигателя разберете. Не слушайте советы бывалых, не заливайте в цилиндры солярку. Есть более эффективные препараты, а дедовские способы безнадежно устарели. Бывает что авто химия не работает. Потому, что момент её применения обычно упускается: владелец замечает, что двигатель начал расходовать масло слишком поздно. Уже пошли необратимые процессы — начали стираться маслосъемные кольца. Тем не менее сначала надо попробовать химию, не забыв после ее применения сменить масло.

Виноваты колпачки двигателя

Маслосъемные колпачки, как ни банально звучит, могут стать причиной повышенного расхода масла на угар. Кто-то скажет: из-за колпачков не может быть большого расхода на угар, в этом виноваты маслосъемные кольца.

Действительно, если колпачки слегка изношены, то расход масла может не будет большим. А если они слетели с направляющих втулок клапанов или давно отслужили срок службы? Не такое редкое явление, ведь работу по замене выполняют все кому не лень. Может быть сломанной направляющая втулка, и даже не одна.

Совет второй. Попробуйте заменить маслосъемные колпачки. Это дополнительный шанс не начинать капитальный ремонт и эпопею с кольцами. Подробнее про причины их замены и признаки износа в статье ТУТ.

Приступаем к замене колец

Замена колпачков ничего не дала? Теперь можно покупать кольца?

Некоторые производители, например BMW, изначально конструируют двигатели с маслянным аппетитом больше положенного из-за особой конструкции поршневых колец. Это делается, во-первых, ради снижения потерь трения. Во-вторых, ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы. В-третьих, освежается масло внутри большого межсервисного интервала.

Важный момент. Прежде чем начать разбирать двигатель, надо составить приблизительную смету расходов: узнать стоимость запчастей и работы. Причем надо брать по максимуму: с учетом возможной расточки цилиндров, а значит с капремонтом мотора.

Если собрались делать ремонт двигателя и менять кольца, то понадобятся специальный инструмент — нутромер, оправка для установки колец, динамометрический ключ для затяжки гаек шатунных болтов, набор щупов. Без них обойтись можно, но вероятность затем несколько раз переделывать работу возрастет. Также обязателен гараж с лебедкой.

Повышенный расход масла в двигателе: основные причины

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как большой расход масла двигателя. Не стоит откладывать решение этой неполадки в долгий ящик. Своевременное устранение неисправности позволит сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

Немного о расходе масла

Как правило, замену моторного масла производят каждые 10-15 тысяч километров пробега. За этот период автомобиль «съедает» до одного литра масла. Таким образом, нормальным показателем расхода считается 0,1 литра на каждую тысячу километров. В особо тяжелых условиях этот параметр может доходить до 0,3-0,4 литров.

Беспокоиться необходимо, когда расход масла доходит до 0,5 литров на 1 тысячу при обычных условиях езды. Это считается ненормальным показателем, поэтому следует срочно искать утечку. Большие потери сопровождаются характерным синеватым оттенком выхлопных газов, который образуется из-за попадания в камеру сгорания больших объемов масла.

Также к признакам перерасхода масла для мотора могут относиться:

формирование нагара на клапанных тарелках, поршнях, свечах зажигания и на поверхностях ГБЦ;
возникновение преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси, вызывающее некорректную работу мотора;
появление детонации;
характерный запах горелого масла;
визуальное обнаружение утечек.

Основные причины повышенного расхода масла в двигателе: способы их устранения

Существует огромное разнообразие причин, из-за которых происходит повышенный расход масла. Обращать внимание стоит на признаки, свидетельствующие о возникновении проблемы. Они помогут предварительно определить область работ.

Образование синеватого дыма

Когда машина дымит, первое, что необходимо проверить, – это перерасход масла. Появление характерного дыма также вызывает значительное падение мощности. Перерасход масла при таких признаках может происходить по следующим причинам:

Масло вместе с топливом сгорает в камере, что приводит к изменению цвета выхлопного газа.
Разрушение каталитического нейтрализатора, а также повреждение цилиндра.
Повышенный износ поршневых колец.
Попадание масла через заборник воздуха в двигатель. Происходит из-за засорения системы PCV (вентиляции картера).
Износ уплотнителей клапанов мотора.

Решением всех вышеописанных причин является замена износившегося компонента или очистка системы PCV. Будьте осторожны, так как поломки в моторе могут стать причиной более серьезных проблем, которые полностью выведут из строя агрегат.

Утечка без появления дыма в выхлопной

В этом случае необходимо проводить визуальный осмотр, а также искать протечку. Масло не сжигается двигателем, а значит, вытекает из-за нарушения герметичности системы. Причинами чрезмерного расхода масла в таких вариантах могут быть:

Разгерметизация в масло-смазочной системе. Как правило, сопровождается появлением пятен под мотором. Рекомендуется проверить все крепления. Особенно это касается масляного насоса и пробки сливного отверстия на картере.
Некорректная работа системы вентиляции газов в картере. Водителям придется заменить клапан вентиляционной системы.
Повышенный износ уплотнительных клапанов, через которые происходит утечка. Необходима замена.
Проблема в прокладках и уплотнителях двигателя. Характерный признак – появление потеков и пятен непосредственно на моторе. Замену компонентов рекомендуется производить в автосервисе.

Не стоит забывать, что эксплуатация автомобиля на предельных оборотах и агрессивный стиль вождения также приводят к ускоренному расходу моторного масла.

Утечка в систему охлаждения

Когда визуально не наблюдается каких-либо потеков или синих газов из выхлопной трубы, но уровень масла постоянно падает, тогда стоит произвести осмотр охлаждающей системы. В радиаторе водители могут обнаружить вспенивание охлаждающей жидкости, а ее цвет изменится на коричневый.

Это явный признак того, что в радиатор попадает моторное масло. К ключевым причинам такого явления относится:

Повышенный износ или повреждение прокладки цилиндра рядом с отверстием для прохождения охлаждающей жидкости. Решить проблему может замена прокладки.
Термическое или механическое воздействие, вызванное трещинами в головке блока цилиндров. Рекомендуется обратиться в специализированный автосервис.
Утечка в районе масляного радиатора. Необходимо тщательно осмотреть маслопровод на наличие повреждений рядом с магистралями охлаждающей жидкости.

Использование низкокачественного масла

Перерасход может происходить не только из-за поломки. В техническом руководстве вашего автомобиля даны четкие рекомендации, какое масло необходимо заливать. Если вы купили изделия с рук, возможно, даже кустарного производства, тогда не стоит удивляться подобной проблеме. Такое масло не только очень быстро расходуется, но и не выполняет поставленных задач, что приведет к повышенному износу компонентов мотора.

Некачественное масло может иметь примеси воды, неправильный индекс вязкости или сторонние примеси. Это в свою очередь приведет к появлению нагара и других отложений, которые будут нарушать работу ДВС. Водителям придется тщательно промывать всю систему, а затем заливать новое масло, чтобы избавиться от высокого расхода.

Что будет, если не исправить неполадки

Выяснить причину, а также устранить большой расход масла рекомендуется в кратчайшие сроки. Пренебрежение этим может вылиться водителям в серьезные проблемы, среди которых:

появление масляного угара;
образование нагара на компонентах двигателя, соответственно, все вытекающие последствия;
ускоренный износ деталей при трении;
уменьшение компрессии мотора;
необходимость производить частую замену масла;
неполное сгорание топлива;
ухудшение эластичности уплотнителей, сальников и прокладок.

В худшем случае, естественно, вам понадобится капитальный ремонт двигателя. Это процесс долгий, при этом достаточно дорогой. Большинство проблем решается элементарной заменой износившихся деталей. Часть работ водители могут произвести самостоятельно в гаражных условиях. Если это не представляется возможным, обратитесь в специализированное СТО. Механики имеют весь необходимый инструмент и оборудование для качественного ремонта.

Уменьшить расход масла в двигателе можно при помощи специальных составов с присадками. Также следует исключить агрессивный стиль вождения, так как в будущем это обязательно приведет к какой-либо поломке.

почему ест, причины, норма на угар

Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время работы возвратно-поступательные и вращательные движения. В отличие от коробки передач или редуктора заднего (переднего) моста расход масла в двигателе неизбежен в силу его утечки через сапуны картерных газов, маслосъемных поршневых колец и стержни клапанов. Непосредственно зависит от точности и качества изготовленных деталей двигателя. Для оценки состояния механической части двигателя введено понятие нормы.

Норма расхода масла на автомобилях

Уровень расхода масла, согласно заявленному производителем классических моторов, составляет ориентировочно от 0.1 до 0.3% общего расхода топлива. В переводе на километры должен расходовать на 1000 км пути максимально 3 литра. Легко рассчитать его потребление, если известна норма использованного топлива на 100 километров пути. Например, автомобиль ВАЗ-2115 расходует 10 литров бензина на 100 километров, следовательно, на это количество топлива, ожидаемый угар масла составит примерно 0,01 – 0,03 килограмм. Это оптимальная допустимая величина, при которой можно сделать заключение об исправном состоянии двигателя.

У двигателя, оснащенного турбиной, в сравнении с классическим двигателем уходит больше смазки и составляет 0,5 – 0,8% от затраченного бензина. В зависимости от конструкции турбины и их количества на двигателе расход может быть и выше 1%. Чем больше оборотов турбированного мотора, тем больше он начинает жрать масла.

Причины повышенного расхода масла

Повышение расхода масла возникает из-за ряда двух важных причин. Первая и наиболее частая – это функциональная и зависящая от износа комплектующих деталей силовой установки. Вторая связана с утечкой масла во внешнюю среду.

Наружную утечку масла определить легко. Для этого, после стоянки автомобиля достаточно заглянуть вниз под двигатель. Пятно или лужица смазочной жидкости, образовавшейся от стекающих капель свидетельствует о разгерметизации уплотнения в каком-либо узле. Решение проблемы устраняется подтягиванием крепящих узел болтов или заменой соответствующей прокладки. На сколько требуется приложить усилий при креплении болтов и гаек можно узнать в инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля.

Наиболее часто встречающиеся места утечек масла являются:

Клапанная крышка, которая располагается в верхней части двигателя и соответственно подвержена нагреву. Частые перепады температур воздействуют на ее прокладку, которая впоследствии теряет эластичные свойства. Самопроизвольно появляются трещинки, изломы, в результате чего происходит утечка через свищи между посадочной поверхности головки блока цилиндров и прокладкой. Кроме этого, ее часто снимают в целях выполнения технологических операций и несоблюдение согласно регламента затяжек болтов приводит к появлению масла на поверхности двигателя.

Маслозаливная горловина также является источником потерь масла. Располагается, как правило, на крышке клапанной и закрывается специальной и снабженной с уплотнителем крышкой. Разрушают уплотнение крышки воздействия высоких температур с переходом, после выключения двигателя на низкие, а также пульсирующее внутри полости механизма газораспределения газы.

Датчик давления является не только источником убывания смазочного материала, но и представляет опасность полного его выброса наружу во время движения. Происходит это по причине постоянной нагрузки на мембрану датчика сил давления и постепенно с корпуса начинает течь масло. В случае обнаружение течи, его лучше заменить на новый, так как достигнув критического состояния, измерительный элемент может сорвать с металлического корпуса и возникнет аварийная ситуация для двигателя. Отсутствие в картере масла влечет проворачивание коренных или шатунных вкладышей, заклинивание и поломку распределительного вала, перегрев поршней и т.д.

Сальники деталей вращения в связи с их износом, старением, продолжительного бездействия автомобиля пропускают смазочный материал.

После капиталки двигатель ест масло

Проведение капитального ремонта двигателя осуществляют в случае появления признаков его сильного износа, а именно:

низкой компрессии в цилиндрах – нормальная величина компрессии бензинового двигателя находится в пределах 12-16 атм;
продолжительный запуск двигателя;
повышенный расход топлива и смазочного материала;
снижение давления масла;
появление громких стуков.

Не редко возникают случаи, когда после капиталки жрет масло так, как будто двигатель и не подвергался ремонту. Некачественный ремонт, не правильно произведенные замеры измерительным инструментом диаметров цилиндров, шеек коленчатого вала – все это приводит к увеличению расхода масла.

Не стоит также после ремонта искать причины, когда двигатель слегка подъедает масло. Необходимо обкатать машину с целью притирки и плотного прилегания всех трущихся между собой деталей. Выполнение расточки цилиндров в процессе кап ремонта не гарантирует моментального и плотного контакта между кольцами поршней и стенками цилиндров. Микроскопические неровности сглаживаются в процессе работы двигателя.

Присадки

Есть ли необходимость в проведении капитального ремонта двигателя в случае если он ест немного масла. Диагностика инжекторного автомобиля может определить завышение компрессии и результаты проверки вполне могут оказаться относительными. Конкретно установить причину куда уходит небольшое количество без разборки невозможно. Это может быть и залегание маслосъемных колец из-за небольшого перегрева поршневой группы, и потеря эластичности маслосъемных колпачков. Так или иначе, но не стоит торопиться с дорогостоящим ремонтом двигателя, возможно применив «лечащие» методы необходимость в этом отпадет.

Для начала, особенно если известно уже о незначительном перегреве, можно попробовать методы раскоксовки.

На горячем двигателе откручиваются свечи зажигания и после предварительной установки поршней в один ряд заливается в свечные отверстия раскоксовочная жидкость (например, «Лавр»). Свечи закручиваются обратно и таким образом создается «паровая баня» в цилиндрах. За ночь происходит процесс набухания кокса и карбамидов, а утром работа продолжается с запуска двигателя и его прогрев. Отработанное масло сливается и заменив фильтр заливается новое.

Существует и другой способ раскоксовки, не требующий замены масла в системе. Основан на химической промывке топливной системы форсунок на рабочем двигателе, при этом производится чистка отложенных карбамидов на стенках камеры сгорания и поршневых колец.

При появлении сизого дыма с глушителя у работающего двигателя на холостом ходу можно воспользоваться разработанными научно-исследовательскими институтами специальными присадками (добавками в смазочные жидкости). Перечень таких присадок разнообразен, например, ER, Супротек-Универсал 100, Liqui Moly CeraTec, Bar dahl Full Metal и другие.

Принцип всех присадок, добавленных в масло одинаковый и заявленные производителями результаты, следующие:

повышается мощность, восстановлением износа цилиндров, с созданием одновременно масляной пленки и обеспечивая необходимую плотность между поршнем и цилиндром;
уменьшается средний расход топлива, повышая эффективность сгорания его за счет снижения потерь на трение;
снижается угар масла;
снижается уровень шума;
прекращение выхода дыма из глушителя.

Почему добавление присадок уменьшает утечку масла?

Применение металл плакирующих веществ формируют в местах наиболее сильного трения специальную защитную пленку, которая устраняет дефекты возникающие в результате трения и ударов, а минеральные вещества, содержащиеся в присадках, восстанавливают металлокерамические поверхности. Кроме этого, полиэфиры и хлор парафины растворяют нагар и отложения на рабочих поверхностях.

Надо или не надо применять присадки зависит от решения владельца автомобиля. Все зависит от конкретного случая и анализа основных диагностических данных по работе мотора. Иногда бывает и так, что дешевле сделать капремонт или вложить средства для приобретения нового.

Ремонт двс

Замечено, что при быстрой езде двс кушает много моторного масла. Водитель при высокой скорости не видит сизый дым в зеркалах заднего вида, так как его сносит поток воздуха. Но проверить симптом изношенной ЦПГ возможно. Для этого достаточно 3-5 км удерживать скорость машины не ниже 100 км/час, затем сбросить педаль газа и в режиме принудительного холостого хода проехать от 500 метров до одного километра и после этого вновь ускориться с низкой передачи. Если с момента ускорения выхлоп будет сопровождаться обильным сизым дымом, это означает, что ЦПГ имеет сильный износ и требуется делать ремонт ДВС.

При ремонте особое внимание должно уделяться точности расточки цилиндров. Специалист, прежде чем начать расточку, предложит владельцу купить ремонтные поршни с заданным размером, по которым он произведет все операции с цилиндром по расточке и хонингованию. Обычно при таких работах используют точные измерительные инструменты и если расточник определил, что поршень вошел в цилиндр и не качается, то этого недостаточно. Самая лучшая проверка на правильность и точность расточки цилиндра — это применение «дедовского» метода. Заключается метод в скорости свободного падения поршня в цилиндре при комнатной температуре, смазанного тонким слоем моторного масла. Поршень должен медленно и плавно, без рывков, под действием силы тяжести падать вниз. Быстро достигнувший нижней точки поршень свидетельствует об увеличенном диаметре цилиндра во время механической обработки.

Проверить работу маслосъемных колпачков также возможно путем резкого увеличения оборотов до 3000 и последующего их удержания на этом уровне. В момент набора оборотов если появился сизый дым, а потом стал меньше или совсем исчез, то скорее всего требуется их замена. На многих типах моторов операцию по демонтажу старых и изношенных колпачков возможно выполнить без снятия головки блока цилиндров. Разборке подлежит распределительный вал (верхнее его расположение) или ось коромысел (когда распредвал установлен автономно от головки блока и ниже его).

После переборки ДВС важно регулярно проверять как идет процесс обкатки и контролировать уровень угара масла.

причины и рекомендации по устранению проблемы

Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла — это сизый дым из выхлопной трубы.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Что в итоге

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

появление протечки;
изнашивание запчастей;
низкокачественное автомасло;
превышенный эксплуатационный период;
прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.

Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
Первая-Сальник просто износился со временем.
Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Как поджечь замороженное масло | Наука

В Арктике изменение климата означает таяние льда и беспрецедентный доступ к нефти, когда-то скрытой под ним. Но с увеличением объемов бурения увеличивается вероятность разливов нефти в холодных местах, где солнце не встает с ноября по январь. Теперь новое исследование исследует, как нефть, огонь и лед взаимодействуют во время очистки разливов нефти, и предполагает, что нефть и (замороженная) вода действительно смешиваются — но не так, как ожидали исследователи.

Одним из распространенных методов ликвидации разливов нефти является сжигание на месте, при котором техники поджигают топливное пятно для испарения его компонентов. Это достаточно хорошо работает в теплых условиях, таких как Мексиканский залив, где разлитую нефть можно загнать в надувные боны, прежде чем поджечь. Поскольку тепло делает масло менее вязким, его легче воспламенить. В этих условиях 90% собранного масла можно эффективно сжечь, а рабочие могут собрать остаток механическим способом.

Но никто не знает, насколько эффективным будет сжигание на месте в ледяной среде, такой как Арктика. Сильный холод имеет тенденцию разделять химические компоненты сырой нефти и затрудняет воспламенение. И даже если вы зажжете разлив, холодная погода затруднит поддержание достаточного количества тепла, чтобы оно горело на многих квадратных километрах. По словам Криса Редди, химика-эколога из океанографического института Вудс-Хоул в Массачусетсе, естественное испарение также играет решающую роль в традиционном управлении разливами в теплую погоду, не участвовав в новой работе.«В холодную погоду испарение происходит медленно. Сорок процентов нефти в разливе Deepwater Horizon [в Персидском заливе] испарилось без каких-либо действий человека, но этого не произошло бы в Арктике ».

В первом исследовании такого рода исследователи из Вустерского политехнического института (WPI) в Массачусетсе проверили поведение сырой нефти Северного склона Аляски при воспламенении во льду. Они создали полости — по сути чаши, вырезанные из твердого льда — чтобы имитировать замороженные укромные уголки и трещины, где нефть могла скрываться в полярных условиях.Затем они поместили в полости небольшие емкости с сырой нефтью и подожгли их. Исследователи предсказали, что пламя расплавит стенки чаши, и ледяная вода будет собираться на дне, подталкивая масло ближе к краю. По мере того, как он тает, полость расширяется, и масло в конечном итоге выливается и сгорает.

Так происходило не всегда. Команда обнаружила, что на самом деле нефть во льду сгорает намного быстрее, чем в других материалах. Тепло расширило чаши для льда и разжижило масло, что позволило ему загореться быстрее, чем ожидалось.Хотя это может показаться хорошей новостью для управления разливами, другое открытие команды вызвало большее беспокойство. Во время ожогов часть масла расширилась в сторону и просочилась в лед, сообщают исследователи в следующем выпуске журнала Proceedings of the Combustion Institute .

Это удивительное поведение предполагает, что, если бы ученые попытались очистить будущий разлив нефти в Арктике с помощью сжигания на месте, они действительно могли бы ухудшить ситуацию. Пузыри разлитой нефти, скорее всего, в конечном итоге «застрянут внутри айсбергов» после ожога на месте, говорит автор Али Рангвала, инженер по противопожарной защите WPI.Сажистые остатки невозможно будет удалить, пока лед не растает, возможно, через несколько месяцев или лет.

«Я не думаю, что кто-то раньше задумывался о последствиях просачивания нефти в ледяные трещины», — говорит Майкл Голлнер, пожарный ученый из Университета Мэриленда в Колледж-Парке, который не принимал участия в исследовании. «Это предлагает практический способ измерить ситуацию и решить, является ли сжигание на месте лучшим вариантом для управления» разливом в Арктике. Редди добавляет: «Это первый шаг в неизведанные воды», который очень скоро может быть подвергнут реальным испытаниям.

Stop the Smoke: Cures for Burning Oil

Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как об индикаторе горящего масла. Вы можете увидеть это при запуске или при ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.

Горящее масло, вообще говоря, описывает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сжигается вместе с топливно-воздушной смесью. Чаще всего это ассоциируется с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от небрежного обслуживания.Ожог масла в значительной степени можно предотвратить, и если в вашем автомобиле горит масло, вы сможете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт.

Sea FoamТехнический директор Джим Дэвис рассказывает нам об основных причинах ожогов маслом, о том, как их предотвратить и что вы можете сделать для решения проблем, если они уже есть.

S загнутые или забитые кольца

Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно сидят в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.

Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, а верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо обеспечивает меньший контроль компрессии, а также помогает с регулированием масла.

Нижнее кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, которое соскребает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей: верхнего и нижнего скребковых колец, а также расширительного кольца с отверстиями, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.

На фото — чистый поршень от двигателя Chevy 5.3L. Обратите внимание на то, чтобы поршневые кольца и привод были чистыми и не имели следов лака или нагара.

Со временем накопление сильного лака и нагара может вызвать проблемы для любого из этих колец.

«Все кольца натянуты и хотят вытолкнуться наружу», — говорит Джим. «Но если они застрянут в кольцевых площадках, они больше не смогут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра.«

Застрявшие компрессионные кольца могут привести к плохому сжатию, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, которое может вызвать попадание масла в камеры сгорания. Этот« прорыв »также может произойти, если масляное регулировочное кольцо забито липким лаком и не может Управляйте маслом эффективно.Синий дым при ускорении является хорошим признаком проблемы с ограниченным кольцом.Помимо дыма, еще одним сильным признаком неисправности колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.

Накопление более тяжелого лака и углеродистых отложений, вызывающих прилипание колец, можно предотвратить, обработав моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра. Специально разработанная для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE надежно предотвратит образование отложений лака или разжижение существующих отложений. Это означает, что кольца не будут ограничены, а другие важные компоненты двигателя, такие как приводы, останутся чистыми и свободными.

Проблемы PCV

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) вашего двигателя также может быть причиной возгорания масла.

Клапан (хотя и отсутствует в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые выходят в картер, обратно через впуск и в цилиндры. Забитый клапан может вызвать повышение давления в картере, что снова вызовет прорыв масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла газами сгорания), могут привести к проблемам с PCV.

В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше понять причины загрязнения и в первую очередь предотвратить его. Использование высокопробега двигателя в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам с PCV.

Изношенные уплотнения и направляющие клапана

Голубоватый дым при запуске — верный признак изношенных уплотнений или направляющих клапанов, — говорит Джим.

«Допустим, вы припарковали машину, заводите ее на следующее утро, а из трубы идет дым.Это всегда — и я имею в виду всегда уплотнения клапана или направляющие клапана, — говорит он. — Либо направляющая изношена, либо уплотнение повреждено ».

Когда уплотнение или направляющая плохие, масло, оставшееся на штоке клапана, будет слейте воду и сядьте на головку клапана, иначе оно будет стекать в цилиндр. Затем, когда вы заводите двигатель, это масло загорится, вызывая клуб дыма, который затем утихнет.

Если проблема заключается в уплотнении, они потребуются Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапана, который включает в себя ремонт и / или замену направляющих клапана и связанных компонентов по мере необходимости.

Очистить с верхнего конца

Помимо использования БОЛЬШОГО ПРОБЕГА, вы можете пропустить Sea Foam Spray через впуск двигателя или распылить его прямо в полости цилиндра, чтобы поршни пропитались, очищая кольца с верхнего конца. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с прямым впрыском.

Короче говоря, говорит Джим, предпримите простые шаги, чтобы ключевые компоненты вашего двигателя содержались в чистоте и надлежащим образом обслуживались, и вы не только избежите сжигания масла, но также продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы. .

Тушение разливов нефти с помощью огня — International Fire Fighter

Традиционные методы очистки разливов нефти, такие как сбор нефти механическими скиммерами и ее разрушение химическими диспергаторами, часто неэффективны и могут нанести вред морской жизни. Специалисты по разливам нефти давно считают, что самый быстрый и эффективный способ удалить нефть из воды — это сжечь. Но хотя десятилетия исследований показали, что сжигание на месте или на месте (ISB) может удалить до 90 процентов разлитой нефти, метод очистки нашел лишь ограниченное применение.

Наиболее масштабное применение в реальном мире произошло после катастрофы Deepwater Horizon в 2010 году. Около 5 процентов из 4,9 миллиона баррелей нефти, разлившейся в Мексиканском заливе, были сожжены в ходе крупномасштабной операции, контролируемой межведомственной группой. Кампания была признана успешной, но она также усугубила проблемы с ISB, выявленные в предыдущем исследовании.

Например, масло смешивается с водой с образованием эмульсии, которую трудно воспламенить. Во-вторых, холодная вода действует как теплоотвод, что затрудняет поддержание огня.В-третьих, образование сажи в центре пожара ограничивает его температуру и приводит к неполному сгоранию и густому черному дыму, содержащему твердые частицы, которые могут представлять опасность для лиц, оказывающих первую помощь.

В марте 2017 года технология, которая преодолевает все эти ограничения и обещает сделать ISB действительно жизнеспособным вариантом для очистки разливов нефти, прошла первое крупномасштабное испытание в реальных условиях. Система, получившая название Flame Refluxer, разрабатывалась в течение более трех лет исследовательской группой из Вустерского политехнического института (WPI) в Вустере, штат Массачусетс., разработан, чтобы сделать ISB более простым в использовании, более эффективным и чистым. Простой, недорогой и легкий в использовании рефлюксер Flame Refluxer может произвести революцию в способах уменьшения разливов.

Рефлюксер, испытанный на Объединенном морском испытательном центре в Мобиле, Алабама, состоял из катушек медной проволоки, прикрепленных к одеялу из медной ваты, зажатому между двумя слоями медной сетки. Катушки поглощали тепло от пламени, а одеяло отдавало это тепло масляному пятну, чтобы его перегреть. Дополнительное тепло увеличивало испарение масла и ускоряло сгорание.

Рождение идеи

Большая часть раннего интереса к ISB возникла из-за опасений по поводу ликвидации разливов нефти в Арктике. Сжигание на месте казалось единственным практическим решением в труднодоступной местности, покрытой льдом и снегом большую часть года. Но хотя такой подход был разумным, не было никакой гарантии, что масло будет гореть, если сидеть на льду или ледяной воде. В 2014 году Бюро по безопасности и охране окружающей среды (BSEE) Министерства внутренних дел США присудило WPI первую из серии наград, общая сумма которых в настоящее время превышает 1 доллар США.5 миллионов на исследование ISB. Первоначальные гранты были профинансированы лабораторными исследованиями под руководством Али Рангвала, профессора инженерной противопожарной защиты, направленных на ответы на фундаментальные вопросы о сжигании нефти в арктических условиях.

Начиная с пробных ожогов на ледяных дисках размером с хоккейную шайбу и переходя к ожогам бассейнов сырой нефти площадью 1 метр, окруженных полем из ледяных глыб, команда сделала ряд революционных открытий, в том числе тот факт, что горение масло погружается в лед, создавая расширяющиеся карманы, которые разжижают масло, что затрудняет его горение.Они также обнаружили, что лед и холодная вода создают тепловую инерцию, из-за чего масло труднее воспламеняется, а пожары труднее поддерживать.

Постдокторант Кемаль Арсава (слева) и менеджер лаборатории горения Тревор Борт устанавливают рефлюксатор Flame Refluxer с двумя кольцами из спиралей высотой 20 дюймов на испытательном стенде внутри жарового поддона на Объединенном морском испытательном полигоне. Стенд для испытаний был окружен пожарной стрелой, в которой находилась сырая нефть, использованная в испытаниях на горение. Термопары на столбах вокруг и в середине стенда измеряли температуру воды, масла и пламени.

Рангвала поинтересовался, есть ли способ нагреть масло, чтобы сделать его более летучим.«Обычно при сжигании на месте около 95 процентов тепла уходит в атмосферу за счет плавучести», — говорит он. «Я знал, что если мы сможем передать часть этого тепла топливу, мы сможем создать петлю обратной связи, увеличивая скорость горения, создавая еще больше тепла, для дальнейшего увеличения скорости горения и так далее».

Он начал экспериментировать с металлическими стержнями, которые действуют как коллекторы, поглощая тепло от пламени, и нагревателями, способствующими испарению масла. Следующим шагом было найти способ более эффективно распространять тепло кипящего флегмы через масло.Это привело к замене нагревательной части стержня на одеяло, сделанное из слоя медной ваты, зажатого между двумя листами медной сетки. Последним нововведением было преобразование простых стержней в металлические спирали, чтобы увеличить их площадь поверхности и увеличить контакт с пламенем.

Испытания прототипов различных размеров и с различным количеством и конфигурацией змеевиков помогли усовершенствовать конструкцию и продемонстрировали ключевое преимущество рефлюкса. Тепло, удерживаемое в одеяле, вызывает пузырьковое кипение в масле, что приводит к гораздо большему испарению, более горячему пламени и снижению образования сажи.Следующим шагом, получившим награду в размере 1 миллиона долларов от BSEE, было испытание рефлюкса пламени снаружи в реальных условиях.

Агрегат Flame Refluxer с двумя кольцами змеевиков высотой 20 дюймов проходит испытание в жаровне на Объединенном морском испытательном центре. Во время пробных сжиганий сырая нефть непрерывно перекачивалась из-под испытательного стенда для поддержания нефтяного пятна толщиной один сантиметр. Относительно тонкий серый дым указывает на более полное сгорание в результате перегрева пласта сырой нефти с помощью рефлюксера Flame Refluxer.

Испытание огнем

Масштабные испытания проводились на Объединенном морском испытательном полигоне на острове Литл-Сэнд в Мобиле, штат Алабама, который управляется Лабораторией военно-морских исследований США и Центром исследований и разработок береговой охраны. Там в 1970-х годах береговая охрана построила большую стальную жаровню (33 на 11,6 метра и глубину 1,5 метра). Сковорода, серьезно поврежденная ураганом «Катрина», была восстановлена и снова готова к эксплуатации к осени 2015 года. Год спустя WPI станет первым университетом, получившим право на использование вновь открытого объекта.

В течение недели команда WPI провела шесть пробных ожогов под наблюдением Рангвала и доктора наук Кемала Арсава на испытательном стенде, состоящем из металлического кольца диаметром 1,4 метра, опирающегося на четыре ножки высотой чуть более метра, которые был помещен внутри жаровни. Сеть трубопроводов доставляла сырую нефть к выходам под трибуной, в то время как камера ниже ватерлинии помогала удерживать нефтяной слой примерно на одном сантиметре. Стенд был оборудован десятками термопар для измерения температуры пламени, масла и воды, а также приборами для контроля теплового потока.В инновационной системе отбора проб выбросов использовался ветровой носок для отвода дыма от костров в анализатор, который регистрировал уровни кислорода, углекислого газа и окиси углерода.

Крупный план рефлюкса пламени во время ожогового теста. На изображении показано, как змеевики сидят внутри пламени, чтобы поглощать тепло, и как одеяло лежит внутри водомасляной эмульсии и перегревает ее теплом, передаваемым от змеевиков. Признаки пузырькового кипения можно увидеть на одеяле; кипение увеличивает испарение масла и приводит к более горячему пламени и снижению образования сажи.

За первым ожогом, исходным испытанием без рефлюкса пламени, последовали испытание только с одеялом (без змеевиков) и три испытания с различными конфигурациями змеевиков: одно с 24 змеевиками высотой 20 сантиметров, расположенными в кольцо на внешней стороне край; один с 48 спиралями высотой 20 сантиметров, расположенными в два кольца; и один с внешним кольцом из 24 катушек высотой 10 сантиметров и внутренним кольцом из 24 катушек диаметром 20 сантиметров.

Даже не глядя на данные, было ясно, что рефлюксер имел значение.В отличие от густого черного дыма, который поднимался от базового горения, дым от тестов рефлюкса был тонким и серым и быстро рассеивался. И когда подача топлива была перекрыта, базовый огонь продолжался еще пять минут, но оставил около 20 килограммов несгоревшего масла (или около 32 процентов масла, использованного в испытании). Поскольку в пористом одеяле сохранялось очень много тепла, потребовалось более часа для того, чтобы последнее пламя погасло после сгорания рефлюкса, и только килограмм (или менее 2 процентов) масла, использованного в испытании, остался несгоревшим.

В своем заключительном отчете для BSEE команда WPI сообщила, что рефлюксатор Flame Refluxer работал не хуже, чем ожидалось. В лучших тестовых случаях (тесты с заглушкой и двумя кольцами катушек) Refluxer увеличивал скорость горения в шесть раз. (Рангвала говорит, что он считает, что если увеличить диаметр рефлюкса с 1,4 метра до 18 метров, можно добиться 10-кратного увеличения скорости горения). При более высокой скорости горения рефлюксер потреблял примерно в пять раз больше масла в минуту, чем базовый уровень горения.В дополнение к 15-кратному сокращению несгоревшего остатка, Refluxer сократил выбросы углерода на 50 процентов.

«Мы возлагаем большие надежды на эту технологию, которая может сделать хорошую технику еще лучше», — сказала Карен Стоун, инженер по ликвидации разливов нефти в BSEE, когда неделя испытаний подошла к концу. «Предстоит еще поработать, в частности, подумать о том, как эту технологию можно применить на практике, но мы очень довольны тем, что увидели на этой неделе».

Исследовательская группа WPI. Слева направо: доктор наук Кемаль Арсава, лаборант Дэвид Петроу, менеджер лаборатории сжигания Тревор Борт, кандидат в магистратуру Паяват «Оут» Тукау и Али Рангвала, профессор инженерной противопожарной защиты.

В фокусе

Размышляя о том, чем могут быть дальнейшие исследования, Рангвала говорит, что он заинтересован в поиске способов дальнейшего усовершенствования и оптимизации рефлюкса. Но независимо от того, какую форму в конечном итоге примет устройство, Рангвала говорит, что исследование будет по-прежнему мотивировано теми же целями, которые двигали его команду до сих пор. «Чем дольше вы позволяете нефти оставаться в окружающей среде, тем больше становится опасность», — говорит он. «Вот на что направлена наша работа над ISB: сокращение времени очистки до минимума и удаление максимального количества нефти из окружающей среды.С каждым шагом мы приближаемся к этим целям ».

Для получения дополнительной информации посетите www.wpi.edu/+FPE

Почему в моем автомобиле течет масло при холодном двигателе? —

Легко предположить, что утечки моторного масла будут более частыми при работающем двигателе. Когда двигатель работает, давление масла увеличивается, что увеличивает вероятность утечки моторного масла. Однако довольно часто мы можем наблюдать утечки моторного масла, которые происходят, когда автомобиль припаркован и двигатель холодный.Вот почему.

Когда ваш двигатель горячий, блок, головка и другие металлические детали расширяются. Это расширение может привести к сближению компонентов, более плотному сжатию прокладок и уплотнений и созданию уплотнения, которое эффективно предотвращает утечку масла. Когда вы выключаете двигатель, и он начинает остывать, металлы сжимаются, что может привести к образованию зазоров между уплотнениями и сопрягаемыми деталями. В результате возникает утечка, которая возникает только при холодном двигателе. Весело? Не совсем.

Эту утечку необходимо устранить. Все утечки со временем усугубятся, и если это произойдет во время движения, вы рискуете выйти из строя и вызвать серьезное повреждение двигателя.Масло — это жизненная сила двигателя: вашему двигателю требуется необходимое количество масла для смазки и охлаждения, поэтому даже небольшая утечка масла может привести к большим проблемам.

К счастью, есть быстрое, простое и доступное решение. Вместо того, чтобы отдавать свой автомобиль механику для дорогостоящего и трудоемкого ремонта, просто воспользуйтесь одним из наших проверенных в отрасли продуктов для устранения утечек моторного масла Bar’s Leaks. Они предназначены для герметизации утечек моторного масла, возникающих при холодном или горячем двигателе. Вы можете выбрать из:

Просто следуйте простым инструкциям, напечатанным на бутылке, и пусть наши передовые продукты для остановки утечки сделают свое дело — миллионы проданных бутылок доказали свою эффективность снова и снова.Они остановят утечки в холодном двигателе и позволят вам насладиться еще большим пробегом. Наши составы для устранения утечек масла работают с различными моторными маслами и одинаково совместимы как с новыми, так и с поздними моделями автомобилей. Просто воспользуйтесь нашим удобным поиском магазинов, чтобы найти ближайший к вам магазин, в котором есть наша популярная линейка продуктов для остановки утечки моторного масла Bar’s Leaks. Всегда имейте при себе бутылку на случай первых признаков утечки холодного моторного масла и решите проблему, прежде чем она испортит вам день — или ваш кошелек.

Сжигание отработанного масла | Качество воздуха | Департамент здравоохранения

Сжигание отработанного масла

Отработанное масло — это любое масло на нефтяной основе или синтетическое масло, срок службы которого подошел к концу и которое необходимо утилизировать.Отработанное моторное масло является примером отработанного масла.

В округе Аллегейни запрещено сжигать отработанное масло без разрешения.

В отличие от топочного мазута, отработанное масло может содержать множество опасных материалов, которые попадают в наш воздух при сгорании. Источники, которым разрешено сжигать отработанное масло, должны пройти испытания, чтобы определить, что при сжигании масла не происходит выброса токсичных загрязняющих веществ в воздух и будет соответствовать федеральным стандартам качества воздуха.

Многие производители нагревателей отработанного масла рекламируют экономию, которую можно получить, сжигая собственное отработанное масло.Это может показаться заманчивым для гаражей или предприятий, которые производят или принимают отработанное масло, но сжигают без Департамента здравоохранения округа Аллегейни. разрешение является незаконным. Предприятиям, уличенным в сжигании отработанного масла без соответствующего разрешения, будет приказано немедленно прекратить сжигание и может быть наложен штраф.

При незаконном использовании печи для отработанного масла деньги, которые вы ожидаете от экономии энергии, могут быть быстро потеряны.

Отработанное масло может нанести вред окружающей среде, даже если оно не сгорело. Правильная утилизация имеет решающее значение.Отработанное масло можно легко переработать на некоторых предприятиях. Посетите Earth911 или справочник по переработке DEP, чтобы получить дополнительную информацию и найти ближайший к вам объект по переработке отработанного масла.

Как получить разрешение на сжигание отработанного масла?

Если вы хотите сжигать отработанное масло, вы должны подать заявление на разрешение в Департамент здравоохранения округа Аллегейни. Нет гарантии, что разрешение будет выдано.

Для получения разрешения юридические лица должны соответствовать требованиям статьи XXI §§2102 .09 и 2105.31. Если разрешено, организации должны платить ежегодную пошлину за продление, иначе им снова грозит штраф за несоблюдение правил. Для частных лиц или малого бизнеса это может быть неэкономично.

Все сжигаемое масло должно быть проверено независимым агентством на предмет токсичных компонентов. Если в масле присутствуют токсичные элементы, его нельзя сжечь. Расходы на тестирование не покрываются округом Аллегейни. Должны быть представлены результаты тестирования отработанного масла. в округ Аллегейни во время процесса подачи заявления на разрешение.

В соответствии с пунктом 2107.12 статьи XXI, отбор проб, анализ и испытание оборудования для определения соответствия правилам сжигания жидкого топлива, полученного из отходов, в соответствии с настоящей статьей должны выполняться, как указано в главе 52 Аллегейского закона Руководство по тестированию источников округа.

Как тепловая волна может повлиять на моторное масло?

По мере того, как волны жары снова охватывают нашу страну — непрерывно расширяясь на Запад и обжигая Север, — важно помнить о рисках и потенциальных опасностях такой разрушительной жары.Тепло — это мощная сила (она может даже помешать полетам самолетов!), Так что информация здесь определенно сила.

Когда дело доходит до советов по тепловой безопасности, мы напоминаем вам, чтобы вы не обезвоживались и никогда не оставляйте детей или домашних животных без присмотра в транспортных средствах, поскольку горячие автомобили могут быстро стать смертельными.

Как часто вы думаете о воздействии тепла, особенно когда это касается вашего автомобиля?

Визуальные и соматические эффекты летней жары легко распознать — капли пота стекают с вашего лба, загорелые уши, мороженое, тающее быстрее, чем вы можете его съесть, знакомый ожог мясистых бедер на черном кожаном автокресле. — это настоящее удовольствие, не правда ли? Но как насчет реплик, которые могут быть менее заметными? Как палящие температуры влияют на то, что находится под капотом?

Температура влияет на масло в чистом виде.Вообще говоря, температура влияет на вязкость масла, которая, в свою очередь, может повлиять на ваш автомобильный двигатель (вы можете узнать все о вязкости здесь).

В прошлом автомобилисты компенсировали сезонные изменения температуры, используя разные сорта масла в разное время года: легкие масла в холодную погоду и более тяжелые масла в жаркие месяцы. В то время это было необходимо для поддержания надлежащей смазки двигателя. Чрезвычайно низкие температуры могут привести к застыванию жидкости , что приведет к неправильному течению масла по двигателю и, следовательно, к недостаточной смазке; и наоборот, использование моторного масла со слишком низкой вязкостью (особенно при высоких температурах) не обеспечит достаточной пленки между контактом металл-металл.

Мультивязкие масла сделали сезонных моторных масел ненужными, поскольку они специально разработаны для работы в более широком диапазоне температур благодаря улучшителям индекса вязкости. Добавки, улучшающие вязкость, компенсируют диапазон температур, которым может подвергаться автомобильный двигатель. Примером обычного мультивязкого масла является 5W-20, где «W» обозначает «зимнее», а более низкий рейтинг «W» обозначает более низкую температуру застывания. Присадки, входящие в состав этих мультивязкостных масел, позволяют маслу эффективно смазывать двигатель при первом запуске, но достигают характеристик производителя к тому времени, когда двигатель достигает своей рабочей температуры.

Экстремальные температуры на любом конце спектра могут вызвать деградацию смазочного материала.

Горячее масло лучше всего подходит для жарки картофеля

Смазочные материалы не улучшаются с возрастом, а нагревание только усиливает их стресс (вызывая, можно сказать, тонкие линии и морщины, эквивалентные смазке). Сванте Аррениус, шведский ученый, получил Нобелевскую премию по химии в 1903 году, когда он обнаружил взаимосвязь между температурой и (большей частью) скоростью химических реакций.Правило скорости Аррениуса применяется к смазочным материалам в том смысле, что после того, как они превысят свою базовую температуру активации, смазочные материалы будут разлагаться в два раза быстрее на каждые 18 ° F (10 ° C) повышения температуры.

Окисление — это наиболее частая реакция смазочного материала в процессе эксплуатации (в Machinery Lubrication подробно описано, что такое окисление смазочного материала). Как упоминалось выше, тепло может ускорить процесс окисления по принципу Аррениуса. Окисление может вызвать множество проблем для вашего моторного масла, включая повышение вязкости, образование шлама и отложений, потерю контроля пенообразования, образование ржавчины и коррозию.

Другие последствия высокой температуры для смазочных материалов включают следующее:

Присадки могут улетучиваться и попадать в атмосферу
Улучшители ИВ срезают быстрее
Микробные загрязнители процветают при высоких температурах
Горячее масло сокращает срок службы фильтра и уплотнения
Ускоренная коррозия
Как нефть, так и газ более склонны к утечкам
Образование углеродистой камеди и смол

Не позволяйте смазочным материалам обижать вас,

Хотя, вероятно, пройдет время, прежде чем нам придется беспокоиться о температурах ниже нуля, но знания — сила!

Вот некоторые из последствий использования холодных смазок, о которых следует помнить зимой:

Смешанные базовые масла могут подвергаться фазовому разделению
Парафиновые базовые масла могут становиться воскообразными и гелеобразными
Добавки, зависящие от химических реакций, вызываемых нагреванием, могут не работать
Добавки могут стать нерастворимыми и оседать, слипаться и / или образовывать отложения
Масло может стать вязким
Двигатели могут перестать проворачиваться / движущиеся части могут блокироваться
Нефтедобывающие устройства могут не работать

Будьте осторожны

Мы определенно чувствуем ожоги во время этих рекордных волн жары, и мы всегда должны помнить, что температура всегда является мощной силой, поэтому будьте осторожны при работе с такими крайностями.Помните о себе, о тех, кто вас окружает, и о своем автомобиле: если вы планируете отпуск, всегда полезно проверить уровень жидкости перед тем, как отправиться в поездку по пересеченной местности… Не хотите застревать на обочине. дороги в разгар волны тепла из-за отказа двигателя.

Источники:

http: //www.machinerylubrication.com/Read/993/oil-e …

https://en.wikipedia.org/wiki/Arrhenius_equation

http: // www. machinerylubrication.com/Read/1028/oxid…

Причины сжигания масла в двигателе

Хотя естественно предположить, что любой расход масла указывает на проблему с двигателем, это может быть нормальной частью работы двигателя, в зависимости от автомобиля. Фактически, Chrysler считает нормальным при определенных условиях расход масла на каждые 500–2000 миль. GM считает одну кварту каждые 2000 миль нормальной в некоторых условиях.

Чрезмерный расход масла , однако, вызывает проблемы, в том числе следующие:

Оставляет детали двигателя незащищенными, если уровень масла падает ниже безопасного уровня
Заставляет вас тратить время и деньги на частую доливку масла
Повышает вредные выбросы
Повышенные отложения, снижающие производительность

Как это происходит?

Расход масла подобен испарению воды в жаркий день.Подобно тому, как тепло солнца поднимает молекулы воды из емкости с водой в воздух, высокая температура двигателя может вывести легкие, нестабильные молекулы из масла, в результате чего уровень масла упадет. Испарившееся масло выходит из двигателя через систему вентиляции картера.

Летучесть моторного масла описывает, насколько легко оно испаряется при воздействии высокой температуры. Чем выше волатильность, тем выше его склонность к испарению. Чем больше масла испаряется, тем меньше масла остается для защиты оборудования и тем быстрее вы должны заменить потерянное масло.Возможно, вы столкнулись с этим явлением, если у вас был автомобиль, который «использует» масло.

Остается более густое масло

Летучесть влияет не только на расход масла. Когда легкие элементы в масле испаряются, вязкость масла увеличивается. Это более густое масло заставляет двигатель работать интенсивнее, что приводит к нескольким проблемам, включая следующие:

Потеря производительности
Сниженная экономия топлива
Плохой запуск при низких температурах
Повышенные отложения в двигателе

Часто механические проблемы виноват

Множество механических проблем также может способствовать расходу масла (изношенные штоки или направляющие клапана, заедание клапана PCV), но изношенные или застрявшие поршневые кольца являются главной причиной.Кольца отвечают за формирование уплотнения на стенке цилиндра, которое предотвращает попадание масла в камеру сгорания и горение. При ходе вниз кольца соскребают излишки масла со стенок цилиндра в картер. Чтобы обеспечить хорошее уплотнение, кольцевые канавки должны быть правильными и плоскими, без расширений или выступов, а кольца должны свободно перемещаться в своих канавках. В противном случае масло может попасть в камеру сгорания и загореться.

Возможные решения

В некоторых случаях использование моторного масла с более высокой вязкостью может помочь заполнить увеличивающийся зазор между кольцами и стенкой цилиндра, снижая расход масла.Некоторые производители автомобилей рекомендуют использовать масло с разной вязкостью в зависимости от климата, например, 5W-20 в холодную погоду и 10W-30 в теплом климате. Однако большинство рекомендует использовать одну вязкость. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля рекомендуется использовать другую вязкость, попробуйте переключиться на более высокую вязкость в приемлемом диапазоне, чтобы уплотнить кольца.

Вы также можете попробовать использовать чистящее средство для освобождения застрявших колец.

Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло

Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно

Хочу получать самые интересные статьи

Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Что в итоге

Если двигатель ест масло: причины и пути решения

Предисловие

Две части единого целого

Распространённые места утечки

Устранение причин повышенного расхода

Некачественное масло

Если двигатель расходует масло выше нормы

Используем присадки

Виноваты колпачки двигателя

Приступаем к замене колец

Повышенный расход масла в двигателе: основные причины

Немного о расходе масла

Основные причины повышенного расхода масла в двигателе: способы их устранения

Образование синеватого дыма

Утечка без появления дыма в выхлопной

Утечка в систему охлаждения

Использование низкокачественного масла

Что будет, если не исправить неполадки

почему ест, причины, норма на угар

Норма расхода масла на автомобилях

Причины повышенного расхода масла

После капиталки двигатель ест масло

Присадки

Ремонт двс

причины и рекомендации по устранению проблемы

Что такое повышенный расход

Куда пропадает

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Причины повышенного расхода

Кольца

Низкокачественные масла

Естественный износ

Сизый дым

Причина №1

Причина №2

Менять ли масло при большом расходе

Заключение

Жрет масло и… дымит!

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Место подтекания отчетливо видно

Следов смазки нет, но масло уходит

Резюме

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Что в итоге

Предназначение автомасла

Почему смазка быстро тратится

Угар автомасла

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Повреждение механизмов силовой установки

Течь масла через сапун

Попадание масла в систему охлаждения

Вывод

Как поджечь замороженное масло | Наука

Stop the Smoke: Cures for Burning Oil

Тушение разливов нефти с помощью огня — International Fire Fighter

Почему в моем автомобиле течет масло при холодном двигателе? —

Сжигание отработанного масла | Качество воздуха | Департамент здравоохранения

Сжигание отработанного масла

Как тепловая волна может повлиять на моторное масло?

Горячее масло лучше всего подходит для жарки картофеля

Другие последствия высокой температуры для смазочных материалов включают следующее:

Не позволяйте смазочным материалам обижать вас,

Вот некоторые из последствий использования холодных смазок, о которых следует помнить зимой:

Будьте осторожны

Причины сжигания масла в двигателе

Добавить комментарий Отменить ответ