Экономайзер холостого хода: Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) — showtamtam.ru

Содержание

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.

Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др.

Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
- управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

Технические данные:

	Номинальное напряжение питания, В		12,0
	Допустимые пределы напряжения питания, В		6,0 .. 18,0
	Максимальный ток коммутации, А		1,0 ± 0,2
	Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):
	- соответствующая включению клапана ЭПХХ		1900 ± 96 (63,3 ± 3,2)
	- соответствующая выключению клапана ЭПХХ		2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)
	Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее		200 (6,67)
	Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин., В		25,0
	Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В		160,0

Экономайзер принудительного холостого хода ваз 2107

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для «классики» она составляет — 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества , находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными .

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для «классики» это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной

любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 — 900 об/мин, на зиму лучше 900 — 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
Засорены топливные фильтры или воздушный.
Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

Корпус.
Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Неисправности датчика (регулятора) холостого хода проявляется в неустойчивой работе двигателя. Двигатель может глохнуть на холостых оборотах, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Другое проявление неисправности – «плавающие» обороты на холостом ходу, когда двигатель то работает нормально, то немного «приглыхает». Ремонту датчик холостого хода не подлежит, поэтому в случае неисправности необходимо его заменить.

Необходимый инструмент

Для замены датчика понадобятся:

Шлицевая (плоская) отвертка.
Торцовый ключ на 13 (можно и рожковый).
Ленточные хомуты.
Прокладка под корпус дроссельной заслонки.

Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

Регулятор (датчик) холостого хода крепится на дроссельной заслонке. Для проверки его работоспособности достаточно отсоединить от него колодку проводов и проверить вольтметром напряжение, которое подается на контакты D и A. Если напряжение меньше 12 вольт, то неисправна цепь питания или электронный блок управления. Если напряжение соответстует норме, проблема в датчике (регуляторе) холостого хода.

Замена датчика холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2107 можно снять лишь вместе с корпусом дроссельной заслонки. Чтобы избежать ожогов при выполнении работ, необходимо убедиться что двигатель остыл. Для демонтажа датчика следует выполнить такие операции:

После снятия датчика нужно проверить уплотнительное кольцо, расположенное в месте крепления датчика холостого хода. Если оно потрескалось или неэластично, необходимо произвести замену.

Проверка датчика холостого хода состоит в контроле сопротивления между выводами его обмоток. Между A-B и C-D оно должно быть примерно 53 Ома, между A-C и B-D – стремится к бесконечности. Если сопротивление иное, датчик холостого хода необходимо заменить новым.

Перед установкой нового датчика нужно проконтролировать величину выступа его иглы. Она должна выступать не больше чем на 23 мм. Проверить это можно так:

Подать плюс на вывод D датчика холостого хода ВАЗ 2107.

Коснуться проводом массы вывода С датчика холостого хода. Игла немного выдвинется. Многократными касаниями, имитируя импульсы от источника питания, выдвинуть иглу так, чтоб она заняла крайнее положение.

Штангельциркулем проверить величину выступа. Если выступ иглы больше 23 мм, датчик нужно менять на новый.

Перед установкой регулятора холостого хода необходимо смазать машинным маслом резиновое уплотнительное кольцо.

Установка датчика холостого хода происходит в последовательности, обратной снятию. При установке необходимо проверить исправность ленточных хомутов и при необходимости заменить их. Также надо учесть, что устанавливать корпус дроссельной заслонки необходимо только на новую прокладку.

Карбюратор ВАЗ 2107 холостой ход обеспечивается при помощи системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Для того чтобы обнаружить неисправность системы, в данной статье описаны методы проверки и замены всех компонентов системы принудительного холостого хода карбюратора ВАЗ 2107.

Проверка электропневмоклапана.

Включаем зажигание, тем самым подаем на вывод клапана напряжение. Издав характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открыться, и закрыться при выключении зажигания.

4. Неисправный электропневмоклапан меняемна новый. Чтобы сменить клапан, ключом «на 8» откручиваем гайку крепления клапана.

Шланги соединяем так, от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг выходящий из впускного коллектора соединяем с центральным штуцером.

Проверка блока управления электропневмоклапаном.

Блок управления электропневмоклапаном ЭПХХ вы найдете на левом брызговике в моторном отсеке.

Постепенно увеличиваем обороты двигателя. При оборотах двигателя 1500 – 2000 об/мин, показания вольтметра скачкообразно понизиться до 0,5–1,5 В или погаснет контрольная лампочка.

Неисправный блок меняем на новый, для этого…

4. …отсоединяем разъем…

5. …и отверткой откручиваем два самореза крепления блока к брызговику. Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок ЭПХХ.

Проверка игольчатого клапана ЭПХХ.

Также снимаем шланг с бокового вывода (штуцера «2») электропневмоклапана и соединяем этот шланг к экономайзеру. Заводим мотор. При исправном клапане экономайзера, двигательтдолжен работать на жолоатом ходу. Если мотор глохнет на холостом ходу, возможен разрыв диафрагмы клапана.

Чтобы сменить клапан, отсоединяем провода от выводов микропереключателя.

2. Отверткой откручиваем два винта крепления корпуса экономайзера к карбюратору.

3. Удаляем кронштейн с микропереключателем…

4. …а также экономайзер в сборе.

5. Снимаем с экономайзера прокладку.

6. Откручиваем два болтика, стягивающие корпус и крышку экономайзера…

7. Располовиниваем зкономайзер и проверяем состояние диафрагмы.

При дефектной диафрагме или при износе иглы и седла, меняем экономайзер в сборе.

На более старых моделях была возможность менять детали по отдельности.

Устанавливаем новый экономайзер в обратном порядке.

Владельцам инжекторных семерок этот материал не будет полезен, в отличие от обладателей Жигулей с карбюраторным типом двигателя. Ведь именно карбюраторные модели семерок с завода комплектовались таким устройством, как система ЭПХХ ВАЗ 2107. Если по названию экономайзер трудно даже себе представить что это, то по расшифровке ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода, становится немного понятнее, о чем идет речь.

Зачем нужен экономайзер на семерке и что он делает

Экономайзер отвечает за регулирование подачи топлива в камеру сгорания в режиме холостого хода. Этот датчик на автомобиле дает хорошую экономию топлива, что актуально для авто ВАЗ 2107. Когда же происходит экономия топлива, и за счет чего?

Когда водитель движется со склона, то способ его передвижения может быть в двух вариантах — торможение двигателем (то есть переход на пониженную передачу) с отпущенной педалью газа, или движение на нейтралке, применяя для снижения скорости педаль тормоза. Правильный способ — торможение двигателем, но при таком перемещении топливо попадает в камеру сгорания и через систему холостого хода, что увеличивает расход. Для того чтобы это предотвратить, карбюраторные модели ВАЗ 2107 оснащаются экономайзерами, исключающие попадание топлива через систему ХХ.

Применение ЭПХХ позволяет не только снизить расход топлива, но еще и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Клапан также способствует поддержанию частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на оптимальном уровне в пределах от 840 до 920 оборотов в минуту. На семерках такая система применялась до момента, пока вместо карбюратора стали устанавливать инжектор.

Где находится экономайзер на ВАЗ 2107

При изучении устройства становится понятно, что клапан с иглой находится в нижней части карбюратора, а электропневмоклапан — на усилителе кузова, под блоком предохранителей. Несмотря на то, что находится система внизу карбюратора, для доступа к ней понадобится демонтировать воздушный фильтр. Необходимость доступа к устройству возникает в случае его неисправности. Если какой-либо блок системы выходит из строя, то он подлежит замене, так как относится к категории неремонтопригодных устройств.

Принцип работы устройства

Чтобы узнать принцип работы экономайзера, надо разобраться, из каких элементов состоит устройство. Главными конструктивными элементами устройства являются:

Электропневмоклапан – при подаче на него электричества, открывается и начинает пропускать разряжение от впускного коллектора.
Монтажный блок — он же блок управления ЭПХХ.
Игольчатый клапан, обеспечивающий перекрытие подачи топлива на холостом ходу.

Теперь рассмотрим процесс работы устройства. Включается в работу система во время движения автомобиля на принудительном холостом ходу. Такое явление возникает, когда машина катится на скорости, и при этом отпущена педаль акселератора. При таком движении происходит ненужное поглощение воздушно-топливной смеси. Чтобы исключить это ненужное поглощение, используется система ЭПХХ.

Чтобы при передвижении автомобиля в таком режиме приостановить расход бензина, на карбюраторе устанавливается игольчатый пневмоклапан. Им управляет через воздушную трубку электропневмоклапан, расположенный на усилителе кузова. А он управляется блоком управления. Этот блок также соединен с катушкой зажигания и микровыключателем реагирующим на положения дроссельной заслонки.

На Включение и выключение системы влияют два условия: число оборотов коленвала(считываются с катушки зажигания) и положение педали газа.

Когда двигатель заведен и работает на холостом ходу, напряжение от блока управления подается на электропневмоклапан, и он открывается, пропуская разряжение от впускного коллектора к экономайзеру. Его диафрагма отодвигает иглу, и осуществляется подача топливной смеси в камеру карбюратора. Педаль газа при этом не нажата, и микрик находится в замкнутом положении. Обороты коленвала при этом менее 1000 в минуту. Система работает.

Но стоит только нажать на педаль газа: микрик размыкается, прекращая подачу напряжения на электропневмоклапан(ЭПК), одновременно увеличиваются обороты(примерно до 1900 в мин.), и в этот момент блок управления тоже отключает электропневмоклапан, из-за увеличенного числа оборотов. Разряжение перестает идти к экономайзеру и он закрывает иглой канал подачи топлива. Система отключается.

При езде на скорости, как только водитель отпускает педаль газа, микровыключатель замыкается, и подается напряжение на ЭПК. Почти одновременно обороты падают до, приблизительно 1700, и блок управления тоже начинает подавать напряжение на пневмоклапан. Он открывает путь разряжению, и далее система включается.

Если датчик выйдет из строя или убрать его из системы, то расход топлива увеличится, но только в случае, если автомобиль эксплуатируется в основном по городу. Если ездить по трассе, то датчик не влияет на расход, за исключением случаев передвижения с горки. Примерная экономия топлива составляет около 0,5 литра на 100 км при смешанном режиме.

Неисправности экономайзера и способы их выявления

Любым механизмам свойственно изнашиваться, и датчик экономайзера не является исключением. Если не работает экономайзер на ВАЗ 2107, то водитель обнаружить такую поломку может по соответствующим признакам. К таковым признакам относятся:

Мотор работает на холостых оборотах нестабильно. Следствием нестабильной работы двигателя является частичное перекрытие подачи топлива.
Проблемный запуск мотора. Причем проблемы возникают не только, если мотор холодный, но и в случае нагретого двигателя.
Увеличение расхода топлива. Вместо экономии, неисправный датчик способствует увеличению расхода. Причиной увеличения расхода является засорение игольчатого клапана, который перекрывает канал. При засорении он заклинивает в открытом положении, и тем самым не выполняет свою прямую задачу.
Падает мощность двигателя.
На карбюраторе в месте, где расположен экономайзер на ВАЗ 2107, наблюдается возникновение потеков бензина.

Из строя также может выйти и микровыключатель на карбюраторе, который подает сигнал на управляющий блок. Если неисправен микрик, то он обычно не ремонтируется. Перед тем, как произвести его замену, следует убедиться в его неисправности. Для этого имеется простой способ:

Запускается мотор автомобиля.
На холостом ходу следует отключить один из контактных проводов датчика.
Если двигатель продолжает функционировать, значит выключатель не работает, или следует проверить герметичность диафрагмы электропневмоклапана.

Убедившись в неисправности микровыключателя экономайзера на ВАЗ 2107, необходимо прибегнуть к его замене.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену экономайзера на семерке, необходимо предварительно убедиться в наличии необходимого инструмента. Процесс замены не трудный, и для его реализации понадобится набор ключей и пара отверток. Так как датчик не ремонтопригоден, то понадобится новое устройство. Процесс замены датчика выполняется в следующем порядке:

Надо заглушить мотор и выключить зажигание. Дать ему остыть, например, если перед этим вы куда-то ездили или выполнялась проверка на исправность устройства.
Используя ключ на «10», следует вывинтить гайки крышки воздушного фильтра. После, ключом на «8» откручиваем основание фильтра.
После снятия воздушного фильтра, откроется доступ к карбюратору и датчику ЭПХХ соответственно.
Отсоединяем провода от микрика.
Используя отвертку, следует вывинтить два болта крепления датчика ЭПХХ.
Со штуцера надо снять шланг, и отвести его в сторону.
Под крышкой крепления датчика находится пружина, поэтому извлекать датчик следует осторожно, чтобы она не вылетела.
Пружина обычно меняется вместе с датчиком, так как этот элемент со временем теряет упругость.

Систему ЭПХХ можно отключить, и убрать из системы питания двигателя. Для этого нужно выкрутить сам экономайзер и вместо него вкрутить болт регулировки количества топливной смеси. Далее нужно выкрутить жиклер холостого хода, а вместо него понадобится вкрутить электромагнитный клапан холостого хода(купленный заранее), и подключить к нему провод, который ранее шел к микровыключателю от блока предохранителей.

После этого происходит установка ЭПХХ на ВАЗ 2107. Все элементы устанавливаются на место в порядке обратном снятию. В завершении подключаем клеммы к датчику, и проверяем его работоспособность, запустив предварительно двигатель.

Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Категория:

Карбюратор автомобиля

Публикация:

Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Читать далее:

Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Ограничитель разрежения. Данное устройство представляет собой систему впуска дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Эта система предназначена для устранения хлопков в выпускной системе при работе двигателя на режимах принудительного холостого хода. Принципиальная схема системы впуска воздуха во впускной тракт двигателя показана на рис. 1. Она состоит из электронного блока управления, вакуумного выключателя и электромагнитных клапанов, снабженных седлами с различными проходными сечениями.

Электронный блок управления представляет собой устройство, электронная схема которого в зависимости от частоты вращения -частоты электрических импульсов, поступающих от системы зажигания, обеспечивает включение электромагнитов клапанов при разомкнутых контактах вакуумного выключателя. Последний имеет конструкцию неразборного типа и состоит из корпуса, диафрагмы с закрепленной на ней контактной пластиной, регулировочного винта, крышки диафрагменного механизма, пружины и электрических выводов. Вакуумный выключатель предназначен для блокирования открывания электромагнитных воздушных клапанов при небольшом разрежении во впускном трубопроводе. При этом пружина прижимает диафрагму к крышке, и контактная пластина замыкает контакты крышки. При увеличении разрежения во впускном трубопроводе диафрагма сжимает пружину, и контакты размыкаются. Один из контактов соединен с корпусом автомобиля, а другой с электрической схемой автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система впуска воздуха во впускной тракт

Клапаны объединены в отдельный блок и размещены на впускном трубопроводе двигателя. Штуцер этого блока при помощи резиновой трубки сообщен с воздушным фильтром. Клапаны -нормально закрытые. Во включенном состоянии они пневматически связывают впускной трубопровод 8 через воздушный фильтр с атмосферой. Электромагниты обоих клапанов снабжены электрическими выводами для подключения к электронному блоку управления. Запорные элементы клапанов перекрывают седла.

Блок управления имеет выводов и соединен с электропроводкой автомобиля с помощью шестиконтактного разъема. Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока питания с номинальным напряжением 12 В, второй – с массой автомобиля, третий обеспечивает связь с клапаном, четвертый – с клапаном, пятый – с выключателем, а шестой – с катушкой зажигания.

Экономайзер принудительного холостого хода. ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода во время движения автомобиля под уклон, во время торможения автомобиля двигателем, при переключении передач, а также при остановке двигателя.

Различают два типа ЭПХХ: с электронной системой, устанавливаемой на карбюраторах К-90 грузовых автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), и электронно-пневматической системой, устанавливаемой практически на всех моделях карбюраторов современных легковых автомобилей. Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод. ВАЗ-2105,. -2107, типа „Солекс” мод. 2108, К-151 для двигателей ЗМЗ-402.10, -4021.10, карбюраторы ДААЗ-2140, -2141 для автомобилей „Москвич”, а также карбюратор К-133 для двигателя МеМЗ-245.

Принципиальная схема ЭПХХ легковых автомобилей представлена на рис. 2. ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан, концевой выключатель, закрепленный на карбюраторе, и электронный блок, управляемый от частоты импульсов системы зажигания и расположенный в моторном отсеке автомобиля.

Монтажный блок содержит монтажные колодки Ш1-Ш11, к которым подключены выключатель системы зажигания, катушка зажигания через блок управления, концевой выключатель и электромагнитный клапан.

ЭПХХ автомобилей семейства ВАЗ представлен на рис. 3. Он содержит электронный блок управления, связанный электрической цепью с источником питания, катушкой зажигания, микропереключателем (датчиком положения дроссельной заслонки), размещенным на корпусе карбюратора и кинематически связанным с рычагом дроссельных заслонок. Запорный элемент выполнен в виде профильной иглы, обеспечивающей на режимах активного холостого хода необходимый закон подачи топлива через регулируемое сечение распылителя. Ход диафрагмы ЭПХХ регулируют с помощью винта качества горючей смеси. Количество подаваемого топлива регулируют с помощью винта количества.

Рис. 2. Принципиальная схема экономайзера принудительного холостого хода

Рис. 3. Экономайзер принудительного холостого хода карбюраторов автомобилей ВАЗ

Электропневмоклапан имеет три штуцера: центральный (входной), сообщенный с впускным трубопроводом, боковой и атмосферный и два запорных элемента, снабженных войлочными фильтрами к размещенных на сердечнике электромагнитного клапана.

Первый запорный элемент с фильтром выполнен нормально закрытым и служит для разобщения центрального штуцера от бокового, сообщенного пневматической связью со штуцером экономайзера.

Второй запорный элемент с фильтром, нагруженный пружиной, выполнен нормально открытым и служит для разобщения штуцера относительно атмосферного штуцера.

Электромагнитный клапан содержит катушку, связанную электрической цепью с блоком управления.

Наддиафрагменная полость запорного элемента имеет пневматическую связь через штуцер с впускным трубопроводом и через штуцер с атмосферой.

Поддиафрагменная полость пневмоклапана через канал сообщена с задроссельным пространством карбюратора.

Микропереключатель имеет нормально замкнутые контакты. При полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой толкатель (кнопка) утоплен, и его контакты разомкнуты. При нажатии на педаль дроссельной заслонки толкатель переключателя высвобождается, и контакты переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока через обмотку катушки независимо от блока управления.

Электромагнитный клапан имеет неразборную конструкцию и ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его следует заменить новым.

При протекании тока через обмотку катушки сердечник клапана перемещается вправо, и наклонный штуцер (боковой) имеет пневматическую связь с центральным штуцером. При отсутствии тока под действием пружины сердечник перемещается влево, обеспечивая пневматическую связь между боковым и атмосферным штуцерами.

В первом случае разрежение из впускного трубопровода передается к мембране, и запорный элемент ЭПХХ не препятствует прохождению горючей смеси через систему холостого хода в двигатель, а во втором случае – запорный элемент перекрывает подачу топлива.

Электронный блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала измерением периода повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод блока.

При нормальных режимах работы карбюратора клапан открыт, поэтому давление в полостях уравновешено и игла находится в открытом состоянии. На режимах принудительного холостого хода клапан закрыт, впускной трубопровод и полость разобщены, поэтому игла под действием разрежения, воздействующего на диафрагму, перекрывает выходное отверстие и подача горючей смеси прекращается.

Рекламные предложения:

Читать далее: Переходные системы в карбюраторах

Категория: — Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Экономайзер — принудительный холостой ход

Cтраница 1

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу ( во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу. На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об / мин и при замкнутом концевом выключателе карбюратора ( педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается, подача топлива прерывается. [1]

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу ( во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы оксида углерода в атмосферу. На этом режиме при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин и замкнутом концевом выключателе карбюратора ( педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается и подача топлива прерывается. При снижении частоты вращения до 1900 мин блок управления выключает электромагнитный запорный клапан ( хотя концевой выключатель и замкнут), начинается подача топлива и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода. [2]

Использование экономайзера принудительного холостого хода обеспечивает реально достижимую экономию топлива на 1 5 — 2 % при снижении содержания СО в 2 1 раза, СН — в 1 35 раза во время замедления хода автомобиля. [4]

Для управления экономайзером принудительного холостого хода ЭПХХ сигнал поступает с концевого выключателя KB дроссельной заслонки. [6]

Конструкции карбюраторов с экономайзерами принудительного холостого хода применяются на многих современных автомобилях. [8]

На рис. 6.3 показана конструктивная схема экономайзера принудительного холостого хода карбюратора К-90. Экономайзер прекращает подачу топлива на режимах замедления в определенной настроенной области. Распознавание режима работы происходит с помощью электронного блока. Вследствие этого срабатывает запорный элемент 6 и перекрывает выходные отверстия 7 каналов 1 подачи топлива. При переходе двигателя на режим самостоятельного ( активного) холостого хода или режим нагрузки электронный блок обеспечивает автоматическое выключение электромагнитных клапанов и возобновление нормальной работы двигателя. [9]

Применяющиеся в настоящее время системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода ( ЭПХХ) существенно повышают экономичность двигателей. [10]

Отсоединяют от карбюратора электрические провода электромагнитного запорного клапана 9 и концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода. [12]

Падение частоты вращения коленчатого вала с резкими хлопками в глушителе при закрывании дроссельной заслонки свидетельствует о неисправностях в системе экономайзера принудительного холостого хода. [13]

Микропроцессорная система управления двигателем ( МСУД) предназначена для управления зажиганием ( моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации. [14]

Микропроцессорная система управления двигателем автомобиля ВАЗ 21083 — 02 ( МСУД) предназначена для управления зажиганием ( моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации. [15]

Страницы: 1 2

Ваз 2105 — экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ

06 октября 2013

Экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ на автомобиле Ваз 2105 отвечает за устойчивую работу двигателя на холостых оборотах. Если он выходит из строя, то двигатель начинает работать с перебоями, плохо запускается или увеличивается расход топлива. Существуют две основные проблемы, которые могут вывести из строя экономайзер — выход из строя его диафрагмы или заедание клапана в открытом положение. Перед непосредственной разборкой, необходимо проверить его работоспособность:

Если повреждена диафрагма, то клапан может не полностью перекрывать или открывать подачу топлива, в результате чего и наблюдается нестабильная работа двигателя. Для проверки необходимо шланг подвода разряжения от впускного коллектора подключить к штуцеру экономайзера. Далее запускаем двигатель. Если он начинает работать устойчиво, то клапан в исправном состояние, если так и продолжает работать с перебоями, значит вышла из строя диафрагма или нарушилась герметичность шланга подвода разряжения.
Так же может произойти заклинивание клапана, при этом двигатель работает устойчиво на холостых оборотах, но наблюдается повышенный расход топлива. Для проверки запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем один из проводов от электромагнитного клапана. Если двигатель продолжает исправно работать, значит проблема может быть в диафрагме экономайзера или в выходе из строя электропневмоклапана.

Выполняем ремонт. Замена диафрагмы.

Его снятие можно провести на установленном карбюраторе. Для этого необходимо отсоединить шланг, соединяющий экономайзер и электропневмоклапан, а так же провода от микропереключателя.
Теперь крестовой отверткой откручиваем два винта крепления его и кронштейна переключателя.
Снимаем кронштейн и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.
Между ним и корпусом карбюратора установлена картонная уплотнительная прокладка, замените ее в случае если она повреждена или сильно обжата.

Откручиваем два винта крепления крышки экономайзера и снимаем ее.
Выполните замену диафрагмы, после чего проведите его сборку.

На этом ремонтные работы по ремонту экономайзера принудительного холостого хода на автомобиле Ваз 2105 завершены. Установку выполните в обратной последовательности.

Экономайзер принудительного холостого хода

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Режим принудительного холостого хода представляет собой вынужденное вращение коленчатого вала двигателя при движении по инерции с отпущенной педалью акселератора и включенной передачей. Такой режим характеризуется повышенной частотой вращения коленчатого вала и высоким разрежением во впускном тракте по сравнению с самостоятельным (активным) режимом холостого хода.

При этом двигатель, расходуя увеличенное по сравнению с режимом активного холостого хода количество топлива, не производит полезную работу. Одновременно резко возрастает токсичность отработавших газов. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) отключает подачу топлива на этом режиме. Им управляет электропневмоклапан, на который воздействуют блок управления. Впервые в практике отечественного автомобилестроения система ЭПХХ была применена в карбюраторах «Озон» автомобилей ВАЗ-2105, 2107. В ней управление клапаном производилось по двум параметрам: положению дроссельной заслонки и частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Ниже описана работа ЭПХХ карбюратора К-90 автомобилей ЗиЛ-431410.

Датчик углового положения дроссельных заслонок представляет собой электрический выключатель, установленный на карбюраторе. При срабатывании выключателя электрический сигнал поступает в блок управления при закрытом положении дроссельных заслонок, когда контакты замкнуты.

В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используют распределитель зажигания. Электронный блок управления соединяется проводом с выводом добавочного резистора. Электрические импульсы поступают в блок управления с частотой, кратной частоте вращения коленчатого вала.

Система работает следующим образом. В блок управления постоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика частоты вращения коленчатого вала. Блок управления срабатывает при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), когда педаль управления дроссельными заслонками отпущена и дроссельные заслонки карбюратора полностью закрыты, температура охлаждающей жидкости более 60ºС, а частота вращения коленчатого вала более 1000 мин^-1. При этих условиях блок управления включает электромагнитные клапаны, которые закрывают каналы системы холостого хода карбюратора.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала (менее 1000 мин^-1) или при нажатии на педаль управления дроссельными заслонками блок управления выключает электромагнитные клапаны и двигатель переводится в обычные режимы работы.

6. устройство и работа карбюраторов.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины. Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Контроллер зажигания с внутренним блоком управления экономайзером холостого хода 1103.3734

Общая информация:

Контроллер зажигания с внутренним блоком управления экономайзером холостого хода (IECU) 1103.3734 предназначен для работают в системах бесконтактного зажигания и обеспечивают бесперебойное искрообразование в диапазон рабочих частот вращения коленчатого вала, а также включение / выключение экономайзера холостого хода электромагнитный клапан для увеличения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля газы.

Применяемость: «Таврия», «Славута» с ноября 2001 г. выпуска, «СЕНС». (карбюратор).

Агрегаты работают совместно с катушкой зажигания 40.3705, 27.3705 или любой другой с аналогичным параметров и контролируется сигналом датчика Холла, встроенного в распределитель с коэффициент ввода от 1,3 до 1,6.

Блок обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера холостого хода;
— защита цепи управления клапаном экономайзера холостого хода от короткого замыкания на «массу» транспортного средства;
— защита от снижения сопротивления экономайзера холостого хода вентильный контур;
— подача стабилизированного напряжения питания на датчик Холла.

Контроллер зажигания в соответствии с требованиями к системам зажигания обеспечивает Защита датчика Холла * от перенапряжения за счет стабилизации напряжения, подаваемого на датчик.

Агрегат выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынок и на экспорт. Он рассчитан на однопроводную схему питания, корпус агрегата выполнен из подключен к корпусу автомобиля.Блок 1103.3734 работает вместе с катушкой зажигания тип 40.3705, 27.3705, 3122.3705 или любой другой с аналогичными параметрами и управляется сигнал датчика Холла, встроенного в распределитель. Режим работы агрегата в по ГОСТ 3940 — сплошной номинал S1.

Штекер блока аналогичен штекерам контроллеров зажигания. 3620.3734, 3640.3734, 0529.3734, 0729.3734. Выходы разработан таким образом, что разрешено использование блок вместо контроллера зажигания на автомобилях, где контроллеры зажигания 3620.3734, 3640.3734, 0529.3734, 0729.3734 и прочее. Таким образом, функции управления внутренними блок управления экономайзером холостого хода выполняются штатными МЭКУ и установка выполняет только функции розжига. контроллер.Для этого необходимо соединить контакты 2. и 3 штекера штатного контроллера зажигания.

Агрегат 1103.3734 устанавливается на предусмотренную для него установку в транспортном средстве с помощью стандартные крепления и стандартный штекер.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня ввода в эксплуатацию. продажа в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя действуют в течение 4 лет со дня изготовления изделия.

Технические характеристики:

	Диапазон рабочих температура, ° С		-40.. +100
	Номинальная подача напряжение, В		12,0
	Допустимые пределы напряжения питания, В		6,0.. 18,0
	Дальность непрерывного искрообразование, об / мин коленчатого вала 4-х тактного 4-цилиндровый двигатель		20 .. 7000
	Коммутирующий ток, А		7,0 ± 0,2
	Время безискрового отсечка коллекторного тока, сек		1.. 2
	Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя соответствует:
	— включение клапана экономайзера холостого хода, об / мин (Гц)		1900 ± 96 (65,0 ± 3,2)
	— отключение клапана экономайзера холостого хода, об / мин (Гц)		2150 ± 105 (71,66 ± 3,53)
	Превышение отключения частота холостого хода клапана экономайзера выше включения частота (гистерезис), не менее, об / мин (Гц)		200 (6,67)

Схема подключения:

Габаритный чертеж:

Экономайзер Marvel Schebler — Детали карбюратора Mikes

Количество топлива, подаваемого в двигатель, регулируется размером струи, положением иглы регулировки мощности и разницей в давлении воздуха между камерой топливного бака и трубкой Вентури.Однако во многих двигателях смесь должна быть дополнительно выведена во время работы частично дроссельной заслонки, чтобы получить максимальную экономию. Для получения этой более бедной смеси для тракторов и промышленных карбюраторов Marvel-Schebler используется система экономайзера с обратным всасыванием. При этом методе дозирования топлива давление воздуха в камере топливного бака регулируется и регулируется в соответствии с условиями нагрузки посредством комбинации каналов вентиляции бачка и экономайзера, сообщающихся с отверстием дроссельной заслонки карбюратора.Регулируя давление воздуха в камере топливного бака, можно контролировать поток топлива через карбюратор, чтобы обеспечить правильные пропорции смеси для двигателя.

Весь воздух, поступающий в камеру топливного бака (9), должен сначала пройти через воздухоочиститель и вентиляционное отверстие бачка (22). Размер вентиляционного отверстия резервуара (22) регулирует или ограничивает количество воздуха, который может попасть в камеру топливного резервуара (9). Количество воздуха, которое втягивается из камеры топливного бака (9), регулируется размером жиклера экономайзера (23), отверстием экономайзера (24) и положением дроссельной заслонки (6), поскольку его положение определяет коллектор разрежения или всасывания на отверстии экономайзера (24).Когда дроссельная заслонка (6) открывается из положения быстрого холостого хода, отверстие экономайзера (24) постепенно подвергается всасыванию коллектора, и воздух течет из камеры топливного бака (9) через жиклер экономайзера (23) и выходит из экономайзера. отверстие (24). Этот воздух должен быть заменен воздухом, поступающим через вентиляционное отверстие чаши (22), но, поскольку размер вентиляционного отверстия
(22) чаши ограничивает количество воздуха, которое может войти, результирующее давление в камере топливного бака (9) будет снижено. , уменьшая разницу в давлении воздуха между соплом (14) и камерой топливного бака (9).Таким образом, поток топлива будет задерживаться, так что точное соотношение экономичности смеси будет доставлено в двигатель при этом конкретном открытии дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки (6) все отверстие экономайзера (24) подвергается всасыванию коллектора, в результате чего из камеры топливного бака (9) удаляется дополнительный воздух, что снова приводит к снижению соотношения смеси до правильных пропорций для этого нового положения дроссельной заслонки. . После того, как отверстие экономайзера (24) полностью подвергается всасыванию из коллектора, количество воздуха, которое втягивается из камеры топливного бака (9), регулируется вакуумом в коллекторе или всасыванием в любом заданном положении дроссельной заслонки (6) и поскольку это всасывание уменьшается по мере приближения дроссельной заслонки к широко открытому положению, меньше воздуха втягивается из камеры топливного бака, и дополнительное топливо поступает в двигатель, чтобы обеспечить дополнительное богатство, необходимое для работы при больших нагрузках, когда требуется максимальная мощность.

«Система экономайзера обратного всасывания» обеспечивает правильную дозировку топлива в двигатель на протяжении всего срока службы карбюратора, поскольку нет движущихся частей, которые можно было бы изнашивать или регулировать, чтобы выйти из строя. Однако важно, чтобы в системе не было грязи и посторонних веществ, поскольку любое постороннее вещество в системе будет ограничивать поток воздуха, создавая тем самым ненадлежащее давление в камере топливного бака и приводя к неправильной подаче топлива в двигатель.

Как восстановить карбюратор Marvel Schebler

Как восстановить этот культовый старый карбюратор

Эксплуатация

Информация, которую вы должны знать:

Назначение карбюратора — распылять топливо в воздух, который подается в двигатель с правильным соотношением. Топливо поступает в карбюратор через коленчатый фильтр. Оттуда он поступает на поплавковый клапан. Поплавок контролирует количество топлива, которое может храниться в поплавковой чаше.Когда поплавок опускается, открывается игольчатый клапан, позволяя топливу поступать в резервуар. Топливо в чаше проходит через главный / силовой жиклер и заполняет камеру, в которой находится топливная форсунка. Главный жиклер измеряет скорость, с которой топливо поступает в полость главного жиклера. Форсунка с отверстиями по бокам позволяет хранить дополнительное топливо в этой области, так что при быстром открытии дроссельной заслонки запасенное дополнительное топливо доступно для быстрого обогащения увеличившегося объема воздуха для быстрого ускорения, в то время как основной жиклер измеряет то, что может продолжать поступать .В современных карбюраторах для этой цели используются ускорительные насосы.

Проход главного жиклера также является источником топлива для контура холостого хода. Топливо на холостом ходу всасывается из зоны главного жиклера через жиклер холостого хода. Винт регулировки холостого хода определяет, сколько воздуха смешано с топливом. Ввертывание регулировочного винта уменьшает воздух и создает более богатую смесь.

Жиклер экономайзера играет роль в регулировании давления / разрежения в топливном баке. Вакуум, прикладываемый к чаше, и возникающее в результате движение воздуха изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также при изменении положения дроссельной заслонки.Давление / разрежение в дроссельной заслонке является фактором, влияющим на движение топлива из дроссельной заслонки через главный жиклер.

Дроссель используется для создания более богатой топливной смеси, которая иногда требуется при холодном пуске. Эта обогащенная топливная смесь требуется из-за того, что топливо распыляется при низких температурах. Дроссельная заслонка используется для ограничения количества воздуха, поступающего в карбюратор, и увеличения всасывания на топливной форсунке. Увеличенное всасывание приводит к более богатой смеси.Перемещение заслонки на несколько градусов приводит к значительному изменению состава топливной смеси. Пружинный предохранительный клапан предназначен для уменьшения количества манипуляций, требуемых оператором. Из-за того, сколько топлива может подавать дроссельная заслонка, обычно легко затопить трактор, слишком быстро задействуя дроссельную заслонку во время запуска или слишком долго. Многие операторы считают, что сначала лучше попытаться запустить трактор с дроссельной заслонкой 1 / 3-1 / 2. Если он не запускается, попробуйте еще раз с легким срабатыванием воздушной заслонки по мере того, как двигатель вращается, с последующим быстрым отпусканием воздушной заслонки.

Проходы

Для обслуживания этих карбюраторов вы должны понимать проходы в карбюраторе. Эти каналы образуют определенные цепи, такие как цепь холостого хода, цепь питания и цепь дросселя.

Следующие изображения имеют цветовую кодировку, чтобы вы могли проследить за ними через эти цепи и увидеть, где они соединяются друг с другом. На фотографиях показаны проходы и пути к ним с целью очистки.Некоторые проходы имеют размер около 0,030 или 20–220 телефонного провода. В проходы можно вставить медную проволоку, чтобы убедиться, что они свободны. Кроме того, медь мягкая, поэтому не повредит проходы.

Чаша и проходы верхней части тела

Холостой ход и питание проходов:

На этом рисунке показаны проходы, которые делают резкие повороты внутри карбюратора. Обратите внимание на цвет проводов, чтобы вы могли видеть, какие порты подключены.

Информация о Jet

Этим карбюраторам более 70 лет, и компания Marvel Schebler поставляла карбюраторы многочисленным производителям тракторов. Многие детали будут взаимозаменяемы между разными моделями. Кроме того, из-за обновлений карбюраторов на протяжении многих лет и различных размеров, предоставляемых поставщиками, если ваш карбюратор не работает правильно, вы не должны предполагать, что в нем есть правильные жиклеры. Следующая информация предоставлена, чтобы вы могли определить форсунки, используемые в TSX 33 и 241.

Вот несколько существующих самолетов наряду с новыми. Обратите внимание на разницу в размерах отверстий. Слишком много форсунок, чтобы предположить, что у вас есть правильные.

Размеры жиклеров карбюратора Marvel Schebler для капитального ремонта 241B

Жиклер холостого хода… .. № детали .. 9N 9596 …… 0,032 диафрагма

Econo jet… ..часть № .. 9N 9914 …… 0.046 отверстие

Главный жиклер… ..часть № .. 9N 9533 …… 0,043 отверстие

Покомпонентное изображение:

Очистка карбюратора Marvel Schebler на тракторах Ford

Из-за того, что эти карбюраторы изготовлены из чугуна, который ржавеет, и из-за того, что иногда в карбюратор попадают посторонние предметы, необходимо время от времени чистить карбюратор.Ниже приводится процедура разборки, очистки и повторной сборки…

Закройте топливный кран на дне топливного бака. Снимите карбюратор с трактора, отсоединив 2 тяги, воздушную трубку и топливопровод. Удалите весь прокладочный материал с нижней части впускного коллектора. Примечание: топливопровод будет заполнен газом.

Снимите винт и пружину смеси холостого хода, иглу и пружину силового жиклера, а также колено топливного фильтра. Выкрутите 4 винта корпуса и аккуратно разделите половинки корпуса.

Снимите поплавок, вытащив небольшой штифт. Осторожно встряхните поплавок и найдите жидкость. Если что-то слышно, замените поплавок. После снятия поплавка снимите иглу 3-х стороннего поплавка и трубку Вентури.

Снимите седло поплавкового клапана. Обратите внимание на модифицированную отвертку, которую я использую. Седло легко повредить, если отвертка не войдет в седло полностью. Это была недорогая отвертка, заточенная под сиденья. Обратите внимание, что верхняя часть карбюратора находится в тисках с полотенцем, чтобы не повредить отливку.Продолжайте нажимать на отвертку, чтобы она оставалась в седле.

Снимите жиклер холостого хода. Используйте отвертку с самым широким лезвием, которое вам подходит. При снятии держите лезвие плотно посаженным в форсунку, чтобы не скрутить верхнюю часть.

Снимите жиклер экономайзера с помощью самой широкой отвертки. Я отшлифовал стороны пары отверток, которые подходят. У многих отверток хвостовик шире наконечника. При снятии держите лезвие плотно посаженным в форсунку, чтобы не скрутить верхнюю часть.

Снимите дроссельную заслонку, открутив 2 винта. Обратите внимание на ориентацию бабочки. Вытащив бабочку, осторожно вытяните вал дроссельной заслонки из боковой части литья. Обратите внимание на люфт вала вверх и вниз. Расточка может изнашиваться в отливке, которая может быть заменена втулкой, а также изнашиваются дроссельные валы, которые можно заменить.

Снимите уплотнение вала дроссельной заслонки и фиксатор уплотнения. Здесь вы можете увидеть уплотнение за фиксатором. Фиксатор имеет легкую прессовую посадку и может быть удален, осторожно поддев за него и работая вокруг отливки.

Здесь снимаются уплотнение дроссельной заслонки и фиксатор. Обратите внимание, что этот карбюратор имеет втулку, установленную в отверстии вала дроссельной заслонки. Это обычный ремонт, и проходной изолятор можно приобрести у обычных поставщиков.

Снимите заглушку переднего отверстия. Это отверстие использовалось только в производственном процессе, и мы будем использовать его, чтобы получить доступ к отверстиям малого диаметра в верхнем отверстии карбюратора. Может потребоваться открутить шпильку, чтобы получить доступ к заглушке.

Установите нижнюю отливку в тиски.

Снимите основное сопло. Я использую гаечный ключ на 3/8 дюйма.

Снимите главный жиклер, используя самую широкую отвертку. Я отшлифовал стороны пары отверток с подходящими наконечниками. У многих отверток хвостовик шире наконечника. При снятии держите лезвие плотно посаженным в форсунку, чтобы не скрутить верхнюю часть.

Снимите пробку в нижней части карбюратора.Эта пробка используется для диагностики проблем с потоком топлива, но эта область часто покрывается ржавчиной, что делает результаты теста неверными. Эти проходы ведут внутрь топливного бака. Раскройте их куском проволоки.

Это дроссельная заслонка, установленная задом наперед. Если вы это видите, вам необходимо снять дроссельную заслонку и вал. Если у вас нет этой проблемы или протекает сальниковая заслонка, я рекомендую не снимать заслонку.

Это правильно установленная воздушная заслонка.Опять же, я бы не удалил его без необходимости. Я сделал это, и в ходу 2 пружины, вал с прорезью и небольшие выступы, которые нужно разгибать и снова изгибать, чтобы они сломались.

Соскребите остатки прокладочного материала, стараясь не выдолбить отливки. Поместите две отливки в галлон очистителя карбюратора и дайте им впитаться. Если карбюратор не чистили годами, вы можете замочить его на пару дней. Этот карбюратор недавно был очищен, но не работал на холостом ходу.Я замочил на ночь. Это место для защитных очков и резиновых перчаток.

Пока ваши отливки намокают, осмотрите все детали. Замените изношенные или поврежденные детали. Обычно я заменяю только изношенные или поврежденные детали. Если вы не знаете историю карбюратора или он в плохом состоянии, рекомендуется заказать полный комплект.

Карбюратор в сборе

Снимите детали с очистителя карбюратора. Пока отливка еще влажная, пропустите проволоку через все проходы.Я использую гитарные струны.

Я всегда могу пропустить провод через показанное верхнее отверстие. Иногда я могу протянуть проволоку через нижнее отверстие, так как она круто поворачивается. Не показано отверстие сбоку, которое видно, если отливка перевернута, это часть схемы экономайзера, через которую я тоже не всегда могу пропустить провод. Я использую Carb Cleaner в баллончике под давлением, чтобы продуть все порты, через которые я не могу пропустить провод. Проделайте то же самое с нижним отливом.

Очистите отливки, используя ваш любимый баночный быстросохнущий растворитель.Используйте переднее отверстие для доступа, чтобы распылить очиститель в каждое из отверстий, убедившись, что растворитель выходит из другого отверстия. Здесь трубка направляется в контур экономайзера. Это еще одно место для защитных очков и перчаток. Последующее сжатие сжатым воздухом направлено во все проходы.

Возможно, на ваших отливках остались остатки. Я использую инструмент Dremel с маленькими проволочными колесиками для очистки отливок.

После очистки отливок снова пропустите проволокой все проходы.После очистки и пропуска проволоки через каналы, снова очистите их сжатым растворителем, а затем подайте сжатый воздух во все каналы.

Слегка проведите тонкой фрезерной пилкой по сопрягаемым поверхностям только для удаления заусенцев и только по мере необходимости.

Проверьте, совпадают ли отливки. Есть много углеводов, и половинки могли быть поменяны местами, или отливки могли быть повреждены или деформированы. Хотя вы можете сделать двойную прокладку карбюратора, размеры трубки Вентури зависят от одной используемой прокладки.

Проверьте размер отверстия на форсунках по графику выше. Вы можете использовать числовые сверла, очистители для наконечников сварщика или любые другие способы. Там просто слишком много самолетов, чтобы предположить, что ваш правильный. Я использовал набор очистителей наконечников сварщика и очень маленькие сверла, чтобы найти подходящие, а затем проверил их с помощью набора микрометров или штангенциркуля.

Установите главный жиклер. Используйте самую широкую отвертку, которая поместится и плотно прижмет жиклер, но не затягивайте слишком сильно.Обратите внимание, что у камеры есть способ выделить красный цвет, и на фотографии отливка выглядит ржавой, на самом деле она намного чище. Установите заглушку на днище карбюратора.

Прочистите небольшие отверстия в основном сопле. Их должно быть три. Существуют и другие сопла с другим расположением отверстий.

Установите форсунку, используя прокладку под шестигранной головкой. (картинка из разборки)

Установите кромки уплотнения вала дроссельной заслонки так, чтобы они были направлены внутрь, установите фиксатор с очень легкой прессовой посадкой.Я всегда использую новое уплотнение вала. Установите переднюю заглушку, которая использовалась для доступа к маленьким отверстиям в горловине.

Проверьте игольчатый топливный клапан. Это может быть наконечник из витона (резины) или просто стальной. Либо приемлемо. Обратите внимание на отверстие в гнезде на предмет заусенцев. Убедитесь, что игла движется в седле без заусенцев и зазубрин.

Установите седло поплавкового клапана и прокладку. Используйте подходящую отвертку (при необходимости модифицируйте) и надежно затяните. Утечка топлива вокруг этого сиденья может вызвать другие проблемы.

Установить жиклер холостого хода

Установить жиклер экономайзера.

Установить дроссельную заслонку и дроссельную заслонку. Если вы потеряли ориентацию бабочки, это легко определить. Края не имеют квадратной формы, и если вы посмотрите, как он открывается, не займет много времени, чтобы увидеть, как он должен соответствовать, плюс отверстия для винтов немного смещены по центру. Я вращаю вал, закручивая винты, чтобы бабочка оказалась в центре / в отверстии.

Установите топливную иглу, прокладку корпуса и поплавок. Проверьте высоту поплавка. В качестве калибра я использую сверло диаметром 1/4 дюйма. Здесь высота поплавка установлена правильно, поскольку поплавок просто касается сверла. При необходимости осторожно согните поплавок, как показано. Я установил поплавок параллельно литью, что может быть предметом обсуждения.

Снимите поплавок и установите трубку Вентури. Он подходит только в одном направлении, и если вы проверите, вы увидите, что один конец больше другого.Проденьте меньший конец через новую прокладку корпуса и установите поплавок на место. Не забудьте убедиться, что поплавковый игольчатый клапан все еще в закрытом положении.

Соедините две половинки и установите четыре винта корпуса. Я шевелил двумя отливками, пытаясь поставить их по центру на четырех винтах. Непосредственно перед тем, как затянуть четыре винта, я проверяю, можно ли полностью установить иглу форсунки, что требует выравнивания отливок. После того, как проверили, вытащите его и полностью затяните четыре винта. Чтобы проверить, не заедает ли поплавок, нужно осторожно перевернуть карбюратор вверх дном, а затем снова вверх и прислушаться к поплавку.Вы должны быть в состоянии услышать его, когда он достигнет предела хода.

Установите иглу / пружину / прокладку гидрораспылителя и опустите ее до упора. Выверните винт на 1,5 оборота. Установите иглу / пружину смеси холостого хода и опустите ее до упора. Выверните винт на 0,75 оборота. Установите топливный фильтр и установите на трактор укомплектованный карбюратор. Если все выполнено, как показано, и трактор находится в хорошей форме, он начнет работу с этими настройками, как только топливный бак получит газ.

Прогрейте трактор и отрегулируйте следующим образом:

Отрегулируйте смесь холостого хода для наиболее плавной работы.Выкручивание винта приводит к обжатию смеси, и при обедненной смеси трактор начинает «хлопать» в выхлопе. Слишком богатый режим приведет к несколько более постоянному давящемуся звуку «баб-баб-баб». Мои иглы холостого хода обычно регулируются примерно на 0,5 оборота. Отрегулируйте винт холостого хода (на валу дроссельной заслонки) на холостые обороты, которые, как указано в руководстве, составляют 400 об / мин. Если у вас нет тракторметра или другого оборудования, вы не будете знать, где находится 400 об / мин, но он медленнее, чем ваш автомобиль. Я не беспокоюсь о фактических оборотах и просто настраиваюсь на медленный, плавный холостой ход.

Мощность жиклера проверяется быстрым открытием дроссельной заслонки. Если трактор спотыкается, приоткройте (вытащите) иглу еще немного. Если двигатель хорошо реагирует, но производит сажистый выхлоп, значит смесь слишком богатая и клапан может работать немного. Перемещайте иглу только с шагом 1/8 оборота, и регулировка жиклера может повлиять на настройку жиклера холостого хода. Вытягивание иглы обогащает смесь.

Отрегулируйте карбюратор, затем поработайте трактором под нагрузкой. Сделайте только небольшие регулировки, а затем еще раз прогоните трактор.Может потребоваться выполнить эту последовательность 2 или 3 раза, чтобы набрать настройки.

Естественная отделка

Надеюсь, вы нашли это полезным…

Что такое экономайзер режима мощности?

Экономайзер режима мощности — отдельная система в карбюраторе Solex 21073, позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на режимах мощности двигателя. Он позволяет дополнительному топливу поступать в форсунку ГРС 1-й камеры, минуя его главный топливный жиклер.

Как работает экономайзер в карбюраторе?

Экономайзер — дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого происходит автоматическое обогащение смеси при полной нагрузке двигателя. … При открытии дроссельной заслонки на 85 … 90% по углу поворота шток экономайзера 1 перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.

Какова роль экономайзера?

Экономайзер экономит топливо, необходимое для нагрева воды, используемой для отопления дома.А также предусматривает потребление энергии отходящими газами. … Экономайзер котла нагревает воду еще до ее подачи в котел.

Как работает Econostat?

Чисто практически эконостат представляет собой трубку, в которой уровень топлива поднимается с увеличением числа оборотов рабочего коленвала (до верхнего предела высоты карбюратора). И чем выше этот уровень, чем больше горючая смесь обогащена воздухом, тем экономичнее режим работы двигателя.

Для чего нужен экономайзер ВАЗ 2107?

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Из названия понятно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода. Экономайзер неплохо экономит топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, когда водитель тормозит двигателем.

Что такое экономайзер в карбюраторе?

Экономайзер — это устройство, регулирующее подачу топлива.В карбюраторах автомобилей ВАЗ используются следующие типы экономайзеров: Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПК), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМС). Экономайзер режима мощности (EMR).

Что такое экономайзер на машине?

Экономайзер — это специальное устройство, расположенное в устройстве карбюратора автомобиля. С помощью этого устройства горючая смесь обогащается. Обычно это происходит, когда дроссельная заслонка в карбюраторе полностью открыта.

Для чего нужен водяной экономайзер?

Различают водяные и контактные экономайзеры.Первые используются для нагрева воды или воздуха в котле, вторые — для нагрева воды для технологического или хозяйственного водоснабжения. … Так, оснащение экономайзером часто применяется при установке стационарного парового котла ДКВР.

Какой режим работы двигателя обеспечивает экономайзер?

Экономайзер, в отличие от своего названия (слово «экономайзер» происходит от английского «экономить» — «экономить»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), тем самым обеспечивая состав смеси, соответствующий этим режимам.

Как работает экономайзер котла?

Котловой экономайзер — это элемент системы отопления, который нагревает питательную воду перед ее подачей в котел. Принцип отопления основан на прохождении газов из топки по трубам. … И в зависимости от этого параметра в процессе сгорания выделяется разное количество газов.

Для чего нужен эконостат в карбюраторе?

Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при максимальной нагрузке, с целью увеличения мощности и отклика дроссельной заслонки.

Как работает экономайзер режима мощности на Solex?

Принцип работы экономайзера режимов мощности карбюратора «Нива» Солекс 21073 основан на эффекте разрежения, возникающем в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагме (мембране), толкатель которой либо открывает запорный топливный клапан (экономайзер …

Чем отличается эконостат от экономайзера?

Эконостат выполняет функции, аналогичные экономайзеру, то есть, обогащает смесь при полной нагрузке двигателя.Эконостат отличается от экономайзера простотой конструкции. … Обогащение горючей смеси осуществляется за счет подачи дополнительной порции топлива.

Как работает форсунка экономайзера ВАЗ 2107?

Экономайзер принудительного холостого хода (далее экономайзер) поддерживает частоту вращения коленчатого вала в пределах 840-920 об / мин. Двигатель ВАЗ 2107 работает в этом режиме без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора.

Для чего нужен блок Epxx?

Система EPHH служит для повышения эффективности двигателя и снижения уровня токсичности выхлопных газов. Система содержит блок управления 6 (рис. 9.32), электропневматический клапан 2, микровыключатель 1 и соединительные провода. Кроме того, в систему входит воздушный клапан, встроенный в карбюратор.

Для чего нужен экономайзер ВАЗ 2108?

Экономайзер силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор при силовых нагрузках.

15 способов повысить КПД котла на вашем предприятии

Один из самых простых способов снизить эксплуатационные расходы для бизнеса — это повысить КПД котла. Отличное место для снижения ваших счетов — это посмотреть, как давно вы выполнили техническое обслуживание котла и насколько эффективен ваш котел.

Прежде чем мы перейдем к нашим советам по эффективности, нам нужно понять эффективность котла. Большая часть тепла, теряемого в вашем котле, приходится на дымовую трубу или котловую воду. Цель состоит в том, чтобы создать условия, которые производят минимально возможное количество дымовых газов при минимально возможной температуре.В результате повышается КПД котла.

Подумайте об этом; котел всасывает холодный воздух, нагревает его и отправляет в дымовую трубу. Идеальна более низкая температура дымового газа, потому что чем выше температура, тем больше энергии уходит с дымовым газом. С другой стороны, котельная система забирает холодную воду, нагревает ее до пара и использует тепло. Везде, где мы теряем тепло, пар, конденсат или горячую воду, мы теряем ценные БТЕ.

Независимо от того, арендуете ли вы котел или владеете им, вам нужно сэкономить деньги.Вот 15 простых советов, которые помогут сделать вашу котельную систему более эффективной и сэкономить деньги на ежемесячных счетах:

1. Повышение КПД котла: снижение температуры в стекле

Понижение температуры дымовой трубы может быть таким же простым, как возврат дня / ночи. Это снижает рабочее давление паровых котлов и рабочую температуру гидравлических котлов при работе на холостом ходу в ночное время или в мягкие дни.

2. Установите экономайзер

Экономайзер использует отработанный горячий дымовой газ для нагрева питательной воды, поступающей в котел.Если в вашем паровом котле нет экономайзера или экономайзер не работает, это должно быть в первую очередь. Экономайзеры экономят топливо и предотвращают пагубные последствия подпитки котла холодной водой. Для серьезной экономии проверьте, подходит ли Heatmizer® для вашего бойлера или системы горячего водоснабжения.

3. Регулярно настраивайте горелку

Другая распространенная проблема, связанная с эффективностью котла, — недостаточное количество воздуха. Для правильного сгорания топлива внутри котла требуется определенное количество кислорода.Если воздуха слишком мало, углерод в топливе окисляется, образуя окись углерода. Это приводит к меньшему выделению тепла, поскольку топливо сгорает не полностью, что снижает эффективность использования топлива. При недостатке воздуха образуются сажа, дым и окись углерода, которые очень опасны. Слишком много воздуха также снижает эффективность. Дополнительный воздух поступает холодным и выходит из трубы горячим, тратя тепло.

Оптимальный процесс обеспечивает достаточное количество воздуха для безопасного сгорания топлива. Для этого мы измеряем необходимое количество воздуха с помощью датчика O2.Вставляем зонд в штабель, пока настраиваем горелку на оптимальный КПД котла. Однако в некоторых помещениях температура воздуха, поступающего в горелку, меняется в зависимости от времени года. Это требует более частой настройки горелки для максимальной экономии.

4. Установите частотно-регулируемый привод

Немногие горелочные вентиляторы или насосы существуют сегодня без частотно-регулируемых приводов. Однако, если вы не слышали о VFD или у вас есть система, в которой они не используются, примите к сведению. Невероятная экономия энергии достигается благодаря концепции, известной как законы сродства для насосов и вентиляторов.Если в вашей системе есть вентилятор или циркуляционный насос, управляемый заслонкой или клапаном, ваша система тратит электроэнергию при частичной нагрузке. VFD позволяет вашей системе управлять потоком с помощью скорости вентилятора или насоса, и именно здесь происходит волшебство.

5. Повышение эффективности котла: изолируйте клапаны

Многие предприятия снимают изоляцию с клапанов в котельной для обслуживания и никогда не кладут ее обратно, потому что это доставляет хлопоты. Однако воздействие воздуха на эти большие клапаны вызывает большие потери тепла и может сделать котельную невыносимо ГОРЯЧЕЙ.Изоляция этих клапанов съемным одеялом Heatmizer® может значительно сэкономить и повысить комфорт котельной. Одеяла также снижают риск ожогов, при этом обеспечивая легкий доступ для обслуживания.

6. Очистите камин

Со временем сажа может накапливаться на поверхности топки труб котла, особенно на старом оборудовании. Этот слой сажи действует как изолятор, снижая скорость теплопередачи и увеличивая расход топлива. Из-за более низкой скорости теплопередачи горячие газы проходят, не передавая тепло воде, что увеличивает температуру дымовой трубы.Очистка и осмотр ваших котельных труб в рамках регулярного технического обслуживания котла гарантирует, что количество сажи останется минимальным. Это действительно улучшает общий КПД котла.

7. Предварительный нагрев воздуха для горения

Горелка должна нагревать входящий воздух для горения пламенем. Если воздух, подаваемый в горелку, более теплый, для производства того же количества пара в котле требуется меньше топлива. Небольшое повышение температуры свежего воздуха на 40 ° F может сэкономить 1% счета за топливо. Если вы будете эксплуатировать большие котлы круглосуточно, это действительно может сложиться даже при наших исторически низких ценах на газ.В некоторых случаях воздухоподогреватель окупается менее чем за год.

Поддержание воды в котле в чистоте и отсутствии протечек требует тщательной обработки воды. Регулярно проверяйте водную сторону бойлера. Очистите грязевые опоры или грязевые барабаны, чтобы обеспечить хорошую теплопередачу от металла к воде. Накипь будет накапливаться на поверхностях теплопередачи из-за высокой жесткости воды, использования неподходящих химикатов и регулярной продувки котла. Эта накипь будет препятствовать передаче тепла, снижая эффективность вашего котла.Накипь также не даст воде охладить эти теплопередающие поверхности. При отсутствии обработки накипь может вызвать перегрев котла, что приведет к дорогостоящему ремонту котла и утечкам.

Конденсат образуется, когда пар передает тепло и конденсируется. Безответственно тратить это на продукт. Чистая вода не содержит растворенных твердых частиц или газов, и она снова готова к использованию в вашем котле. Вода уже горячая и поэтому требует значительно меньше топлива, чтобы снова превратиться в пар.Повторное использование конденсата также снижает количество холодной подпиточной воды, химикатов и средств обработки, необходимых для вашего котла. Наконец, повторное направление конденсата обратно в систему питательной воды может снизить затраты на очистку сточных вод и канализацию.

Для еще большего повышения эффективности котла рассмотрите возможность использования системы возврата конденсата высокого давления на крупнейших потребителях пара. Это удерживает конденсат под более высоким давлением. Конденсат не вспыхивает, поэтому вы возвращаете больше воды при значительно более высокой температуре прямо в котел.Свяжитесь со службой механического строительства, чтобы узнать, подходит ли это для вашего процесса. Подобно возврату конденсата в котел, рекуперация тепла от продувки котла может повысить эффективность котла. Клапан продувки используется для удаления котловой воды, содержащей растворимые и нерастворимые твердые вещества. Это помогает снизить уровень растворенных твердых частиц в котловой воде и предотвратить образование накипи. К сожалению, когда он удаляет горячую воду, он также тратит энергию. Установка продувочного теплообменника, расширительного бака или их комбинации может помочь восстановить часть этой энергии для вашей котельной системы.Использование рекуперации тепла для охлаждения продувочной воды и нагрева подпиточной воды повысит энергоэффективность. Продувка удаляет загрязнения, такие как жесткость воды, из котла и необходима для поддержания чистоты поверхностей котла. Однако продувка также удаляет тепло из системы. Вода поступает в систему холодной, нагревается до температуры котла и выходит через продувку. Некоторые котельные системы имеют непрерывную продувку, которая не меняется в зависимости от нагрузки котла. Чтобы контролировать тепло, направляемое в канализацию, продувка должна быть ограничена только количеством, необходимым для контроля растворенных твердых частиц.Для серьезной экономии контролируйте растворенные твердые частицы с помощью автоматического продувочного клапана. Если регулярно продувать котел, можно сэкономить много энергии. Это также снижает риск повреждения котла накипью.

12. Уменьшение избытка воздуха

Котлам для полного сгорания требуется избыток воздуха. Несмотря на необходимость, избыток воздуха может привести к совершенно разному КПД вашего котла. Слишком мало избыточного воздуха, и котел будет накапливать сажу и опасный угарный газ, в то время как слишком много избыточного воздуха снижает эффективность.К счастью, существуют автоматические системы управления сгоранием, которые могут интеллектуально контролировать количество воздуха, необходимое для ваших систем сгорания. Как обсуждалось выше, настройка может поддерживать работу вашей горелки в лучшем виде, но она ограничена лучшим, что может предложить ваша старая горелка.

Переход на высокоэффективную горелку позволит сэкономить значительное количество топлива и многократно окупить себя. Если вашей горелке более 15 лет, в ней используются перемычки или она работает с уровнем кислорода выше 3%, спросите нас о модернизации горелки.В большинстве случаев модернизация горелки может сэкономить более 20% на счетах за газ!

13. Уменьшить переходящий остаток

Перенос — это котловая вода, которая выходит из котла в виде пара, но остается водой. Он уносит с собой примеси, например, растворенные твердые вещества. Эти загрязнения оставляют отложения вокруг паровой системы. Они попадают в сложные устройства, такие как регулирующие клапаны и регуляторы давления. Это вызывает много повреждений и требует более длительного обслуживания.

Что касается эффективности, эта влага снижает содержание пара в БТЕ в конечном использовании.По сути, это больше воды, которая была нагрета в котле, но не отдавала полезного тепла перед тем, как уйти в конденсатную систему. Перенос происходит по ряду причин. Решение зависит от причины. Подозрение на производственные методы, такие как загрузка грузов на быстрых, высоких TDS или плохое сепарационное оборудование в качестве виновника.

Узнайте больше о переносе в нашем блоге «Как качество питательной воды для котла может повлиять на работу котла».

14. Обследование конденсатоотводчиков

Застрявшие, изношенные или просто сломанные конденсатоотводчики могут открыться, и ценный пар попадет прямо в конденсатную систему.Если вы хотите убедиться, что вы работаете с максимальной эффективностью, регулярно осматривайте свои конденсатоотводчики и заменяйте сломанные или заедающие конденсатоотводчики. Не знаете как или нет времени? Мы можем найти любые неисправные ловушки и заменить их, сэкономив ваше время и деньги вашей компании. Свяжитесь с нами, чтобы начать.

15. Уменьшите расход пара

Лучший способ сэкономить на топливе и электричестве для вашего котла — сократить использование пара в ваших технологических процессах. Изоляция трубопроводов и резервуаров, нагреваемых паром, например, может значительно снизить расход пара и, следовательно, топливо.Конденсатные системы высокого давления могут снизить расход пара в вашем деаэраторе и топлива в котле. Обеспечение эффективности вашего котла является ключом к контролю ваших ежемесячных счетов. Наличие квалифицированной компании, регулярно обслуживающей вашу горелку, котел и паровую систему, поможет вам обеспечить максимальную эффективность вашего котла. Позвольте Rasmussen Mechanical Services помочь вам продлить срок службы вашего оборудования и сократить расходы на ремонт в будущем. Если вам нужна помощь, загляните на страницу контактов и отправьте нам сообщение!

Carter YF Обслуживание и регулировка

Carter YF Карбюраторы:

Серийная модель CJ-5 имела карбюратор Carter YF-938SD, заменяющий более ранние модели YF-938SC, YF-938SA или YF-938S.Примечание. Доступны комплекты для переоборудования для замены более ранних моделей на модели SD. См. Пар. F-27. При переоборудовании карбюратора рекомендуется сделать бирку с номером новой модели и установить под одним из винтов пневматического рожка. Ищите такую метку, чтобы определить, был ли карбюратор переделан ранее. Описания и процедуры ремонта, приведенные в следующих параграфах, в равной степени применимы ко всем карбюраторам серии YF. В карбюраторах серии YF используется ручное и вакуумное управление дозирующим стержнем и ускорительным насосом.Карбюратор управляет и испаряет топливо через пять отдельных контуров: контур поплавка, контур низкой скорости, контур высокой скорости, контур дроссельной заслонки и контур ускорительного насоса. Описание функции и работы каждой цепи дает полное описание карбюратора. Для идентификации на корпусе выбито обозначение серии под названием Carter, а название модели — на выступающем из корпуса фланце. Примечание. При проверке причин обледенения карбюратора также проверьте разъем вакуумной линии вакуумного насоса и коллектора.

Плавающий контур:

Цепь поплавка, рис. 122, состоит из поплавка, штифта поплавка, прокладки воздушного рожка и узла иглы и седла. Эти детали контролируют уровень топлива в чаше карбюратора, обеспечивая подачу топлива для всех контуров при любых условиях эксплуатации. Чтобы вибрация поплавка не влияла на уровень топлива, впускной или поплавковый клапан подпружинен. Если игла и седло изнашиваются, их необходимо заменить соответствующим комплектом, включая пружину, это единственный способ их поставки.При переустановке поплавка убедитесь, что штифт поплавка установлен так, чтобы упорный упор находился на стороне, противоположной отверстию карбюратора.

Регулировка поплавка:

Правильная установка уровня поплавка необходима для точного дозирования топлива как в низко-, так и в высокоскоростных форсунках. Чтобы установить поплавок, снимите и переверните крышку чаши. Снимите прокладку крышки стакана. Позвольте весу поплавка опираться на иглу и пружину. Убедитесь, что пружина не сжата, кроме веса поплавка.Отрегулируйте уровень, согнув выступ рычага поплавка, который контактирует с иглой (не с рычагом), чтобы обеспечить заданный зазор между поплавком и крышкой. Указанные зазоры: CJ-5 = 5/16 дюйма. Этот зазор, обозначенный буквой A на рис. 123, можно измерить с помощью калибра. Используйте эти калибры Картера: CJ-5 = T109-107

Низкоскоростной контур:

Топливо для работы на холостом ходу и в режиме частичного открытия дроссельной заслонки дозируется через низкоскоростной контур. Низкоскоростная схема проиллюстрирована на рис.124. Жидкое топливо через жиклер дозирующей штанги попадает в холостой колодец. Низкоскоростной жиклер измеряет количество топлива для работы на холостом ходу и при раннем включении дроссельной заслонки. Перепускной канал, экономайзер и отвод воздуха на холостом ходу — это тщательно откалиброванные отверстия, которые служат для разделения жидкого топлива и смешивания его с воздухом, когда он движется через канал к отверстию холостого хода и отверстию для винта регулировки холостого хода.

Регулировка холостого хода:

Поверните винт, рис. 124, на 3/4–1 3/4 оборота для нормального открывания на CJ-5.Для получения более богатой смеси выверните этот винт; для более бедной смеси поверните этот винт. Не запускайте двигатель на холостом ходу ниже 600 об / мин. Байпас, экономайзер, порт холостого хода, порт винта регулировки холостого хода и отверстие фланца корпуса дроссельной заслонки должны быть чистыми и не содержать нагара. Препятствия в любой из этих точек приведут к плохой работе на низкой скорости. Изношенный или поврежденный винт регулировки холостого хода или жиклер тихоходного двигателя следует заменить.

Высокоскоростной контур:

Топливо для частичного и полного открытия дроссельной заслонки подается по высокоскоростной цепи, показанной на рис.125. Дозирующая штанга и жиклер дозирующей штанги контролируют количество топлива, поступающего через форсунку для работы на высоких скоростях. Нижний конец дозирующей штанги откалиброван по размеру для точного дозирования необходимого топлива. Поскольку шток в жиклере автоматически поднимается и опускается, размер отверстия в жиклере изменяется для подачи топлива пропорционально потребностям в более высоком диапазоне скорости и мощности. Дозирующая штанга управляется механически и под вакуумом и прикреплена к узлу рычага дозирующей штанги.Во время работы с частичным дросселем вакуум в камере тянет диафрагму вниз, удерживая узел дозирующего рычага напротив тяги подъемника насоса. Движение дозирующего стержня регулируется рычагом подъемника насоса, который прикреплен к валу дроссельной заслонки карбюратора. В любом случае вакуум в камере достаточно сильный, чтобы преодолеть натяжение пружины диафрагмы насоса. Верхняя пружина насоса служит амортизатором при замедлении и пружиной замедленного действия при ускорении. В любом рабочем состоянии, когда диафрагменная пружина насоса преодолевает вакуум в камере, дозирующий стержень перемещается в сторону широкого дроссельного (силового) положения.Примечание. Сопло вдавлено, и его нельзя снимать.

Регулировка дозирующего стержня:

Проверяйте регулировку дозирующего стержня каждый раз при повторной сборке карбюратора. Перед проведением регулировки убедитесь, что плоскость рычага дозирующей штанги параллельна плоскости рычага подъемника насоса, как показано (Рис. 125.). Установив дроссельную заслонку в отверстие карбюратора, надавите на верхний конец вала диафрагмы до тех пор, пока диафрагма не войдет в вакуумную камеру. Дозирующая штанга должна теперь прилегать к отливке, при этом дозирующая штанга должна плотно прилегать к рычагу подъемника насоса.Если дозирующая штанга не сидит на отливке (проверьте, нажав на дозирующую штангу вниз) или не садится до того, как рычаг дозирующей штанги коснется плоского контакта с рычагом подъемника насоса, отрегулируйте, отогнув кромку на рычаге дозирующей штанги.

Дроссельная цепь:

Цепь дроссельной заслонки состоит из дроссельной заслонки с ручным управлением, шатуна с быстрым холостым ходом и фиксирующего рычага. Дроссельная заслонка снабжена пружиной со смещением, чтобы предотвратить чрезмерное засорение во время начального периода прогрева.Когда воздушная заслонка перемещается в закрытое положение для запуска, соединительный стержень A быстрого холостого хода на рис. 126 вращает рычаг быстрого холостого хода B. Это действие увеличивает частоту вращения двигателя на холостом ходу, чтобы предотвратить остановку во время периода прогрева. Возвратная пружина соединительного стержня с быстрым холостым ходом предотвращает частичное закрытие воздушной заслонки.

Регулировка быстрого холостого хода:

Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, выступ A (рис. 126) на штоке быстрого холостого хода должен касаться выступа на отливке корпуса.Отрегулируйте, согнув звено быстрого холостого хода в смещении B.

Цепь ускорительного насоса:

Схема ускорительного насоса, показанная на рис. 127, обеспечивает отмеренное количество топлива для быстрого ускорения и плавной работы двигателя, когда дроссельная заслонка открыта на более низких оборотах. Во время работы вакуум создается к нижней стороне диафрагмы все время, когда двигатель работает. Более низкий и более равномерный вакуум обеспечивается ограничением вакуума и каналом для сброса вакуума. Когда диафрагма находится в крайнем нижнем положении при низком дросселе из-за высокого вакуума в камере, камера над диафрагмой заполнена топливом, которое поступило через впускной канал.Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в камере падает, и диафрагма сначала подталкивается вверх пружиной на валу диафрагмы. Движение вверх улавливается подъемником ускорительного насоса, который соединен с дроссельной заслонкой. Это движение выталкивает топливо из камеры над диафрагмой через обратный клапан нагнетательного насоса и жиклер нагнетательного насоса. Этот вспомогательный слив топлива обеспечивает потребности двигателя в быстром разгоне и больших нагрузках. Когда дроссельная заслонка закрывается, диафрагма снова опускается из-за высокого вакуума, и еще один отмеренный заряд топлива поступает в камеру над диафрагмой через впускной канал, чтобы быть доступным для следующего цикла работы.Примечание. Форсунка насоса (см. Вставку на рис. 127), выходящая в воздушный поток, постоянно вдавливается в корпус карбюратора и не должна сниматься. Также конструкция карбюратора не позволяет регулировать ход насоса.

Ищете топливные детали для своего винтажного Willys или Jeep? Искать топливо по категории или по диаграмме

* Выдержка из руководства по обслуживанию универсальных автомобилей Jeep, стр. 98-100

Преимущества экономайзеров в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Владелец здания может даже не знать, что он есть, но правда в том, что ваш экономайзер является важным компонентом, предназначенным для сохранения вашей энергии счета низкие.В отличие от многих других частей вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, экономайзер — относительно недавняя инновация, позволяющая использовать наружный воздух для охлаждения при соблюдении стандартов температуры и влажности.

Это стало называться «естественное охлаждение» — это охлаждает жильцов без использования компрессора, что является одним из самых дорогих компонентов поддержания внутреннего климата в вашем здании.

Типы экономайзеров HVAC:

Сухая лампа
: В этом экономайзере используется специальный датчик, который определяет, когда температура наружного воздуха составляет 55 ° F или ниже или заданное значение, которое вы выбираете.Когда температура правильная, призыв к охлаждению заставляет привод открыть заслонку, которая позволяет наружному воздуху свободно смешиваться с возвратным воздухом. К сожалению, этот тип экономайзера обычно не определяет уровень влажности.
Одинарная энтальпия
: Этот экономайзер использует противоположный подход, используя датчики для определения уровня влажности в воздухе перед его использованием для охлаждения. Для обеспечения максимальной производительности этих устройств крайне важно регулярно проверять их вместе с остальной частью вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — со временем датчик может стать неточным.
Дифференциальная энтальпия
: Это устройство измеряет как энтальпию возвратного воздуха, так и энтальпию наружного воздуха, обеспечивая расширенную модуляцию заслонки, которая учитывает наименьшее количество энтальпии, которое следует использовать для охлаждения, а также оптимальный уровень. В модели со встроенным дифференциалом система взаимодействует с комнатным термостатом.

Экономайзеры экономят деньги и повышают производительность

Экономия денег и сокращение энергопотребления — важные цели, которым в последние годы стали уделять больше внимания управляющие зданиями по всему Нью-Йорку.В крупных коммерческих зданиях можно получить много преимуществ, установив современный, хорошо откалиброванный экономайзер:

Улучшенная вентиляция Экономайзеры
могут быть оснащены специальными датчиками, которые определяют количество углекислого газа в воздухе, регистрируя его увеличение по мере того, как все больше людей используют пространство. При превышении определенного уровня экономайзер будет улучшать вентиляцию , позволяя проникать большему количеству свежего наружного воздуха.
Снижение затрат энергии
Общие затраты на электроэнергию можно значительно снизить с помощью экономайзера.Чем дольше ваш компрессор остается выключенным, тем больше денег вы сэкономите. При правильном обслуживании можно сэкономить 10% и более на расходах на электроэнергию в течение года.
Увеличенный срок службы для прочего оборудования
Использование экономайзера означает сотни или даже тысячи часов в течение года, когда ваш компрессор будет простаивать. Это снижает износ внешних деталей и позволяет увеличить интервалы между основными заменами, что может быть очень дорогостоящим.
Когда дело доходит до максимально эффективного использования экономайзера, профилактическое обслуживание имеет решающее значение.
Поскольку экономайзеры являются относительно простыми машинами, на них часто не обращают внимания. В зависимости от погоды могут пройти недели или даже месяцы, прежде чем неисправный экономайзер будет идентифицирован как не работающий должным образом. К тому времени деньги были потеряны.
Чтобы максимально эффективно использовать экономайзер, обратитесь в Donnelly Mechanical.
No related posts.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.

Принцип работы.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Похожие статьи:

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761

Экономайзер принудительного холостого хода ваз 2107

Неисправности прибора и их проявления

Устранение неисправностей блока

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Подготовка к регулировке холостого хода

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

А что с инжектором?

Поломки РХХ

Необходимый инструмент

Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

Замена датчика холостого хода

Проверка электропневмоклапана.

Проверка блока управления электропневмоклапаном.

Проверка игольчатого клапана ЭПХХ.

Зачем нужен экономайзер на семерке и что он делает

Где находится экономайзер на ВАЗ 2107

Принцип работы устройства

Неисправности экономайзера и способы их выявления

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Экономайзер — принудительный холостой ход

Экономайзер — принудительный холостой ход

Ваз 2105 — экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ

Экономайзер принудительного холостого хода

Контроллер зажигания с внутренним блоком управления экономайзером холостого хода 1103.3734

Экономайзер Marvel Schebler — Детали карбюратора Mikes

Как восстановить карбюратор Marvel Schebler

Как восстановить этот культовый старый карбюратор

Чаша и проходы верхней части тела

Что такое экономайзер режима мощности?

Как работает экономайзер в карбюраторе?

Какова роль экономайзера?

Как работает Econostat?

Для чего нужен экономайзер ВАЗ 2107?

Что такое экономайзер в карбюраторе?

Что такое экономайзер на машине?

Для чего нужен водяной экономайзер?

Какой режим работы двигателя обеспечивает экономайзер?

Как работает экономайзер котла?

Для чего нужен эконостат в карбюраторе?

Как работает экономайзер режима мощности на Solex?

Чем отличается эконостат от экономайзера?

Как работает форсунка экономайзера ВАЗ 2107?

Для чего нужен блок Epxx?

Для чего нужен экономайзер ВАЗ 2108?

15 способов повысить КПД котла на вашем предприятии

1. Повышение КПД котла: снижение температуры в стекле

2. Установите экономайзер

3. Регулярно настраивайте горелку

4. Установите частотно-регулируемый привод

5. Повышение эффективности котла: изолируйте клапаны

6. Очистите камин

7. Предварительный нагрев воздуха для горения

12. Уменьшение избытка воздуха

13. Уменьшить переходящий остаток

Узнайте больше о переносе в нашем блоге «Как качество питательной воды для котла может повлиять на работу котла».

14. Обследование конденсатоотводчиков

15. Уменьшите расход пара

Carter YF Обслуживание и регулировка

Преимущества экономайзеров в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Типы экономайзеров HVAC:

Сухая лампа

Одинарная энтальпия

Дифференциальная энтальпия

Экономайзеры экономят деньги и повышают производительность

Добавить комментарий Отменить ответ