Как правильно балансировать литые диски: Как правильно балансировать колеса на литых дисках

Содержание

Как правильно балансировать колеса на литых дисках

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?
Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.
Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.
Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.
Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.
Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.
Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.
И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

15 ОШИБОК ШИНОМОНТАЖА

Весна по-настоящему вступает в свои права, и для автомобилистов настаёт время переобуться в летнюю резину. Сегодня поговорим о самых распространённых и опасных ошибках шиномонтажников, на которые нужно обязательно обращать внимание, чтобы их не допустить и сделать вывод, приезжать в эту мастерскую в следующий раз или нет.
Разобраться в этих вопросах нам помогут специалисты из компании РУБИКОН-S — официального представителя «Snap-On» («John Bean», «Hofmann») — установщика и наладчика оборудования для автосервисов, поставщика инструментов и расходных материалов для шиномонтажа.

1. Шиномонтажник поднимает машину одним домкратом

Некоторые «клоуны» умудряются для экономии времени, особенно часто на «четырках» и «пятнахах», открутить сразу три колеса, подняв машину одним мощным домкратом. При этом кузов неновой машины может сильно деформироваться, и в лучшем случае у него будут плохо закрываться двери, а в худшем из-за изменения геометрии машина значительно потеряет в управляемости и безопасности. В правильных мастерских машины переобувают на подъёмниках. В крайнем случае, в нормальных «гаражных» мастерских поднимают каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами.

2. Не подписывает шины

Вы приезжаете на шиномонтаж, вам снимают колёса или скидывают шины и не подписывают, какая из них на каком месте была установлена. Это одна из самых серьёзных и распространённых ошибок, потому что колёса в будущем должны встать на свои места или при сильном износе переставиться определённым образом.

Самая распространённая схема — это поменять местами перед и зад. Вторая методика — это передние колеса поставить назад, а задние перекрестить и поставить вперед. И третий вариант — все колёса крест-накрест поменять местами. К слову, в последнее время производители шин, например, MICHELIN, пришли к выводу, что на современных автомобилях с их устройством подвесок и особенностями регулировки сход развала такие перестановки бессмысленны и небезопасны, потому что нарушают «приработавшиеся» пятна контакта шин с дорогой. Таким образом, экономия входит в противоречие с безопасностью, и производители рекомендует ставить шины обратно на свои места. Поэтому очень важно, чтобы резина всегда была подписана.

3. Не моет колёса и резину

Это очень грубая ошибка криворуких шиномонтажников. Несмотря на кажущуюся неважность этой операции, грязные шины и диски невозможно правильно отбалансировать, потому что даже незаметные на первый взгляд 10 грамм грязи на диске или камешки в протекторе шины приведут к неправильной балансировке, биению руля на скорости 100 км/ч и разбиванию узлов подвески.

4. Не использует капроновые защитные накладки на станке

Иногда цена дисков и резины может превысить стоимость шиномонтажной мастерской. Поэтому в правильных шиномонтажных сервисах, чтобы не «покоцать» дорогие диски и не повредить резину при монтаже-демонтаже, применяют специальные капроновые накладки на прижимных лапах станка, монтировках и даже на головках гаечных ключей. Кстати, самые обычные «штамповки» в местах «коцок» тоже начинают ржаветь.

5. Не пользуется шиномонтажной пастой

Многие горе-шиномонтажники ради мнимой экономии вместо шиномонтажной пасты любят варить мыльный раствор или, того хуже, используют «отработку» для облегчения установки резины. Паста нужна для смазки шины при посадке на диск. Она, в отличие от мыльного раствора, также работает как герметик и обладает антикоррозийными свойствами. Для её высыхания и схватывания нужно некоторое время. Поэтому рекомендуется после переобувания несколько дней сильно не газовать, а то при «большой дури» под капотом и в голове можно запросто провернуть шину на диске и убить балансировку. Кстати, «отработка» вообще не высыхает и разъедает резину.

6. Не обращает внимание на цветную маркировку шин

Одна из основных ошибок, которые допускают шиномонтажники, — это неправильное совмещение цветных меток на шинах и дисках. Производители покрышек, в том числе мотоциклетных, обозначают точку максимума центробежной силы покрышки красной меткой и рекомендуют совмещать её с минимальным радиусом диска (обычно это место на диске маркируется белой точкой).
Жёлтая метка обозначает самое лёгкое место на покрышке и в отсутствие красной метки должна быть совмещена с самым тяжёлым местом диска. Существует миф, что жёлтую метку на шине нужно совмещать с ниппелем на диске. Но совсем не обязательно место установки ниппеля будет самым тяжёлым. Его можно определить, покрутив помытый пустой диск с ниппелем, но без шины и грузиков, на балансировочном станке и отметив место, куда станок предлагает повесить грузик. Диаметрально противоположно этой точке и будет самое тяжёлое место на диске, и именно с ним нужно совместить жёлтую метку на покрышке. Только так можно добиться наилучшего баланса и обойтись минимумом грузиков при балансировке. Многие шиномонтажники понятия не имеют, что обозначают эти точки.

7. При установке на диск шину плохо накачивает и она не садится

Чтобы шина хорошо встала на диск, её нужно достаточно сильно накачать. Хотя бы до 3 атмосфер, иногда до трёх с половиной. В противном случае шина садится уже потом во время движения, а это больно бьёт по вашим нервам. И, конечно же, для лёгкой посадки шины на диск нужно обязательно пользоваться шиномонтажной пастой.

8. Накачивает неправильное давление в шины

Многие шиномонтажники, особо не заморачиваясь, тупо качают «двоечку» во все колёса. На самом деле давление в передних и задних колёсах, как правило, различается. Оно определено конструкцией автомобиля и зависит от загруженности (нагрузили машину — подкачайте колёса, и наоборот). Схема накачки колёс обычно указана на шильдике в торцах дверей или на лючке бензобака.

Накачивать нужно именно так, как рекомендовано автопроизводителем. Если накачать недостаточно, то резина будет сильно изнашиваться у краёв. Если перекачать, то стираться будет центр. Это влияет на управляемость, торможение и долговечность резины. А главное — на вашу безопасность!

Ни один хороший шиномонтажник не отпустит клиента, не проверив давление во всех шинах, даже если ремонтировалось только одно колесо.

9. Балансировочный станок не закреплён на массивном основании

Очень грубая ошибка шиномонтажных мастерских — это неправильное расположение балансировочного станка, когда он зачастую просто стоит в вагончике на деревянном полу. Балансировочный станок должен быть надёжно закреплён анкерными болтами на горизонтальной ровной и массивной (бетонной) поверхности. Любые его вибрации должны быть исключены. В противном случае нормальная балансировка колёс просто невозможна. По этой же причине практически бесполезна балансировка, сделанная на передвижных шиномонтажных станциях.

10. Не калибрует балансировочное оборудование

По регламенту балансировочный станок должен калиброваться несколько раз в сезон. Конечно же, в большинстве небогатых мастерских с этой процедурой часто не заморачиваются. Тем более, что многие недешёвые станки не позволяют делать калибровку самому и нужно вызывать специалиста и оплачивать его услуги.

11. Плохо приклеивает балансировочные грузы

На литые диски балансировочные грузики, как правило, приклеиваются. Чтобы груз хорошо держался на диске и не отваливался от вибраций или, например, на автомойке под струёй кёрхера, диск и сам груз необходимо тщательно подготовить. Перед тем как приклеить груз, поверхность диска в месте приклейки нужно обезжирить не очень агрессивным растворителем (предполагается, что диск уже чисто вымыт от грязи) и желательно прогреть место приклейки и сам груз строительным феном. Только в этом случае груз приклеится «намертво» и не отвалится на первой же мойке. Кстати, обратите внимание: на автомойках самообслуживания валяется много отклеенных грузиков.

12. Не добивается балансировки «по нулям»

В спешке или от лени шиномонтажник может убеждать вас, что сойдёт и так: «5 грамм дисбаланса не чувствуется». Учитывая то, что при установке колеса на автомобиль дисбаланс ещё больше увеличится, нужно всегда добиваться, чтобы в результате балансировки станок показывал снаружи и внутри все нули. Возможно, придётся отклеивать и передвигать грузики. Возможно, придётся разбортировать и почистить изнутри диск и шину (бывает, что внутри колеса грязь или вода). Возможно кривой диск, и его придётся «прокатать», но погрешности нужно всегда сводить к минимуму. Потому, что даже 5 грамм дисбаланса на больших скоростях приведут к биению руля, снижению управляемости и скорейшему выходу из строя деталей подвески.

13. Прикручивает колёса гайковёртом

Одна из распространённых и вредных ошибок, потому что экономит время и силы шиномонтажника, правда, в ущерб вашей безопасности. Гайковёрт может легко сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это в результате может стоить вам жизни. К тому же при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, и это приведёт к дисбалансу и биению колеса.

Даже при самом минимальном усилии гайковёрт обычно «забивает» болт или гайку с большой перетяжкой. И вы просто не сможете открутить колесо балонным ключом в полевых условиях. Лишь в очень продвинутых шинных центрах специальные гайковёрты рассчитаны и отрегулированы на минимальное усилие, чтобы потом можно было докрутить гайки динамометрическим ключом до нужного момента. Правильные шиномонтажники гайковёртом откручивают гайки.

14. Затягивает болты или гайки на колесе по кругу

При такой затяжке гаек (по кругу) нарушается центровка колеса относительно ступицы, что может повлечь сильный дисбаланс и биение колеса. А следовательно нагрузку на ступицу, детали подвески и ваши нервы. Поэтому, чтобы не сбить центровку, болты или гайки обязательно закручивать крест-накрест.

15. Не пользуется динамометрическим ключом, а затягивает гайки с неравномерным усилием «на глазок»

Это тоже распространённая ошибка, когда при установке колеса гайки затягивают вручную с усилием, «полагаясь на свой опыт», или того хуже — гайковёртом. Учитывая то, что колёсный диск относительно мягок, то неравномерная затяжка может привести к его небольшому искривлению и дисбалансу. Для того чтобы правильно затянуть колёсные болты или гайки, существует динамометрический ключ. Только им можно затянуть гайку с необходимым усилием, которое у каждой машины своё, рассчитывается производителем и указывается в мануале.

К тому же размер штатного балонного ключа в вашем багажнике — это совсем не издевательство для экономии места. Он рассчитан именно так, чтобы встав на колено и используя усилия рук (не надевая на ключ трубу и не прыгая на нём ногами), закрутить колёсные гайки с необходимым усилием. С этим может справиться даже девушка. И, соответственно, открутить колесо в поле можно штатным «балонником», при условии, что оно затянуто на шиномонтаже динамометрическим ключом с необходимым для вашего автомобиля усилием.

И, напоследок, советы вам, дорогие автовладельцы

Каждый сезон при смене резины сразу проверяйте сход-развал. Наш климат и наши дороги очень способствуют уходу правильных регулировок. И не дожидайтесь горячих денёчков, когда приходит «день жестянщика» и жареный петух начинает клевать в одно место. В такие дни даже в самых правильных шиномонтажных сервисах у самых квалифицированных монтажников возможны ошибки «по запарке», которые могут стоить вам нервов и здоровья. Берегите себя! Переобувайте машину заранее.

Иногда можно встреть такое утверждение, будто балансировку литых дисков делать сложнее. Причем это мнение основано на том, что у литого диска больше естественный дисбаланс. И причина этого естественного дисбаланса в том, что литой материал имеет разную плотность структуры. Сразу скажем, что подобное утверждение является мифом.

Понятно, что структура металла может быть разной, но не настолько, чтобы балансировка литых дисков стала проблематичной. Все операции выполняются в обычном режиме на обычных балансировочных станках. Вот только способ крепления балансировочных грузиков несколько отличается. Как может отличаться и место крепления балансировочных грузиков.

Для чего нужна балансировка колесных дисков?

От правильной балансировки колес зависит многое. Скорости автомобилей возрастают, поэтому существенный дисбаланс колеса влияет не только на возникновение вибраций, которые передаются на многие детали и узлы автомобиля, но и в целом на общую безопасность движения.

Если представить вращающееся колесо и просчитать, насколько может вырастать биение в случае дисбаланса в 10-20 грамм, то можно увидеть большие цифры. И дисбаланс даже, казалось бы, в таком незначительном размере, выражается в существенных нагрузках, которые возникают в результате несбалансированного вращения.

Если колеса не сбалансированы, вибрации начинают ощущаться на рулевом колесе. Но это, так сказать внешняя сторона процесса. От биения колеса начинается неравномерный износ резины. Шины начинают стираться с одной стороны. А это в свою очередь тянет за собой череду последствий, связанных с изменением нагрузок на подвеску авто, разрушением подшипников. По большому счету, постепенно начинает разрушаться все, куда доходит вибрация. Таким образом, можно сказать, что сильная вибрация – это абсолютное зло.

Помимо этого несбалансированные колеса авто создают некоторые проблемы во время управления автомобилем, что приводит к снижению безопасности на дороге. Особенно это может проявиться на больших скоростях.

Предлагаем посмотреть видео, в котором наглядно показан процесс балансировки литого диска:

Особенности балансировки литых колесных дисков

Балансировка литых дисков выполняется по технологии, когда грузики не набиваются, а приклеиваются к поверхности диска. Хотя есть варианты, когда груз устанавливается по технологии набивания. Но в большинстве случаев для литых дисков используются именно приклеивающиеся грузики.

С одной стороны у самоклеющихся грузиков есть свои преимущества. Грузы для балансировки можно приклеить так, что их не будет видно. Грузы клеятся с внутренней стороны литого диска как можно ближе к спицам. На литых дисках есть специальные площадки, на которые клеятся балансировочные грузы.

Однако не всем автомобилистам нравится, когда грузы находятся с внешней стороны и тем самым влияют на эстетику колесных дисков. Для того чтобы разместить грузы с внутренней стороны, применяются специальные компьютерные программы, при помощи которых можно выяснить, в каком месте должен крепиться груз. Кроме этого грузы устанавливаются по внутреннему ободу литого диска. Таким образом, груз полностью скрыт от глаз.

Что касается недостатков самоклеющихся грузов для балансировки, то самый ощутимый – это вероятность того, что, например, во время мойки клеевой состав может потерять свои свойства и груз просто отвалится. Это происходит из-за того, что вовремя мойки используется нагретая вода. Именно температура и сказывается на клеящих свойствах.

Если говорить о набивных грузах, то при их установке может повредиться наружное покрытие диска. И потом на этом месте могут начать развиваться окислительные процессы.

Балансировка литых дисков должна проводиться после анализа балансировки самого диска и шины. В этом случае ищется самое тяжелое место диска и самое тяжелое место колеса. Затем диск и шина собираются в таком положении, чтобы тяжелые места находились с противоположных сторон. Таким образом, снимается дополнительный дисбаланс, и колесо становится легче балансировать и с меньшим весом балансировочного груза.

Как правильно балансировать литые диски читайте подробно в этой статье

Довольно часто автомобилисты, задаваясь вопросом, как балансировать литые диски, сталкиваются с утверждением, что для такой дисковой продукции процедура балансировки значительно сложнее.

А все потому, что у такого колеса значительно больше естественного дисбаланса, так как плотность структуры у литого материала разная. Однако такое утверждение далеко от реальности.

Бесспорно, структура металла может быть разной, но не настолько, чтобы создавать какие-либо серьезные проблемы. Вот поэтому давайте вместе разбираться, что к чему.

Как правильно балансировать литые диски?

Корректировать динамический дисбаланс можно в условиях обычного шиномонтажа, который располагает специальным оборудованием. Однако, как показывает опыт даже специалисты данного сервиса могут допустить грубые ошибки.

Во избежание этого рекомендуем рассмотреть основные правила балансировки колесных литых дисков на шиномонтажной станции:

  1. На станок колесные диски и резину можно установить только хорошо очищенные от загрязнений. Важно осмотреть протектор на наличие внутри камней. В противном случае говорить о точности регулировки невозможно.
  2. Обязательно нужно удалить все старые грузики.
  3. Осмотрите, как установлен станок. Он должен быть хорошо закреплен и установлен горизонтально.
  4. Место куда планируется крепить грузик нужно обезжирить и хорошо просушить.

К сожалению, даже зная, как балансируют литые диски, визуально определить насколько качество была выполнена работа по балансировке довольно сложно. Во многом корректность зависит от уровнять изношенности оборудования, точности калибровок и уровня квалификации мастера.

Сегодня наиболее прогрессивные шиномонтажные станции предлагают своим клиентам 3D-балансировку, которая наиболее эффективнее позволяет устранить дисбаланс. Однако помните, что основные правила балансировки остаются неизменными, независимо от разновидности процедуры.

5 июня 2017

Как правильно балансировать литые диски

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

Балансировку колес следует регулярно проводить ради комфорта и безопасности вождения

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано.

Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?

Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю.

В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески.

Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес

Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Схематическое изображение разновидностей дисбаланса колес

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки.

Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Таблица по данным ГОСТа 4754-97 о допустимых значениях биения шины и массах грузов

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов

Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Клеящиеся и набивные балансировочные грузы

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска.

Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки

Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес.

Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц.

Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Процесс диагностики для балансировки колеса в шинном центре

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка.

Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны.

В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес

Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов.

Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки.

Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке

Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес.

Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Балансировочные стенды. Сюда должны попадать только чистые колеса

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи.

Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера.

Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Ошибки при балансировке происходят по вине не только оборудования, но и мастеров

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов.

Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.

Видео о балансировка колес автомобиля

И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска.

Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

Балансировку колес начали делать своими руками в гаражных условиях еще в советские времена. Раньше было мало специалистов, которые качественно настраивают расположение передних колес. Для тех, кому интересно, что такое балансировка колес, когда ее делать, для чего и как, об этом читайте данную статью.

Что такое балансировка колес

Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Кто ездил на советских велосипедах, знают, что при наезде на скорости в яму, обод диска искривляется, потом колесо начинает вилять, потому что форма изменена и центр тяжести колеса тоже смещена. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей.

Как мы знаем, бывает, что износ покрышки бывает неравномерный, у одного колеса протекторы быстрее стираются, да еще и только с одной стороны, с внутренней или внешней. Это говорит о том, что нужно делать развал-схождение. Но, также это может быть из-за дисбаланса колес. Правильно сделанная балансировка колес устраняет съедание резины. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески.

Плюсы балансировки колес:
  • отсутствие биения руля;
  • комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
  • экономия резины;
  • износ шин равномерный.

Для всех легковых автомобилей, вне зависимости от марки и модели авто, требуется делать балансировку колес. Во время прохождения техобслуживания автомобиля, балансировку не проверяют.

Что будет, если не делать балансировку:
  • подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
  • вибрация и биение руля на любой скорости;
  • быстрый и неравномерный износ покрышек;
  • шум в салоне машины;
  • уменьшение ресурса службы амортизаторов;
  • нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
  • может отломиться шаровая опора.

Для чего делают балансировку колес

Хотя негативных последствий много, если не делать балансировку, все же многие отказываются балансировать диски.

Какая нагрузка идет на подвеску?

За основу взяли колеса автомобиля 14 размера. Взяли скорость 80 км/час. Нарушение центра тяжести колеса взяли всего 20 грамм, то есть обод диска погнут и центробежные силы при вращении распределяются неравномерно. В этом случае на подвеску получается удар сравнимый с ударом кувалдой с силой 3 килограмма. За минуту колесо R14 вращается около 800 раз при движении 80 км/ч. Вот и получается за час езды по подвеске будет постукивать невидимая кувалда.

Виды дисбаланса

Дисбаланс — это нарушение баланса, то есть нагрузка воспринимаемые деталью разные. Из-за дисбаланса начинает «сыпаться» подвеска автомобиля.

Баланс колеса — это когда центра тяжести колеса лежит на оси колеса. Оси инерции должны быть параллельны. Если колесо или колеса неотбалансированы, то водитель сразу чувствует, что машину ведет в сторону и руль вибрирует.

Виды дисбаланса:
  1. Статический. Встречается реже. Центр тяжести смещен в одну сторону.
  2. Динамический. Встречается чаще на колесах с широкими шинами. Уже на скорости 40 км/ч авто ведет в разные стороны.
  3. Комбинированный. Это основной вид, который случается с колесами современных авто. Для устранения дисбаланса обычных штампованных дисков используется обычный балансировочный станок. Для балансировки легкосплавных дисков требуется более дорогое оборудование с использованием лазерной методики.

Технология проведения балансировки

При проведении данного вида работ по устранению смещения центра тяжести, необходимо соответствующее оборудование, знать ошибки, которые могут возникнуть.

Оборудование

Как и любые подготовительные работы перед ремонтом, очищаем детали. Обязательно надо очистить резину от грязи. Гряз забитая в рисунки протекторов может повлиять на диагностику смещения центра тяжести колеса.

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

На станке для балансировки легковых автомобильных колес сначала измеряется центр тяжести. Станки бывают разными. Есть дорогие, компьютеризированные плюс с лазерными датчиками. После того, как станок определил где находится центр тяжести колеса, он сам показывает, в какой части надо установить балансирующий грузик.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

А, если диски литые, то используются грузы с посадкой на внутреннюю часть. Материал грузил: свинец, цинк, сталь.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

На штампованные диски грузик забивается на ребро обода между диском и резиной. Такие набивные грузы не подходят для легкосплавных дисков.

Для них используются грузы липучки — самоклеющиеся утяжелители. Их сложнее закреплять, потому что они ставятся на идеально ровные поверхности.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

  1. Снять колесо.
  2. Очистить.
  3. Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
  4. Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
  5. Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.
Какие ошибки при балансировке могут быть
  • Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
  • Установка новых грузил не снимая старые.
Техника безопасности
  1. Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
  2. Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
  3. Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.
Как проверить балансировку колес

Проверить можно самостоятельно. Если почувствовали, что на ровной дороге при отпускании руля, машину сразу бросает в сторону, или чувствуете как руль вибрирует с определенной частотой, то это признак дисбаланса.

Установить автомобиль на домкрат. Мелом начертить поперечную линию не резине. Покрутить подвешенное колесо. Погнутое колесо, «восьмерку», сразу видать.

Нужно ли балансировать задние колеса

Многие думают, что надо балансировать только передние колеса. Ан-нет. Если задние колеса «восьмерки», то и их надо привести в порядок.

Через сколько делать балансировку колес

Если следовать инструкциям, то балансировать колеса нужно через каждые 5000 километров пробега. Это если не проводилось ремонтных работ.

  • Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
  • Если есть биение руля, то делают.
  • Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Видео

Обучающее видео для тех, кто хочет приобрести станок и заниматься этим бизнесом. Как научиться делать балансировку колес.

Один из вариантов балансировочного станка.

Бортировка и балансировка.

Один из источников вибрации автомобиля — «неправильные» колеса. Их капризы знает Анатолий Вайсман.

Анатолий Вайсман

Подайте круглое!

Затрясло машину — не паникуй: устранить причину, случается, проще пареной репы. Скажем, при езде по ровному асфальту колеблется руль. Всегда виноваты колеса! Особенно если машина с легким реечным управлением — например, переднеприводный ВАЗ. С колесом следует обращаться на «вы»: чем быстрей оно крутится, тем жестче требования к точности его формы, качеству балансировки и монтажа. Если балансировка «на троечку», при вращении колеса инерционная сила «тяжелого места» и вызывает тряску. А дальше простая арифметика. Допустим, за один оборот колесо проходит 2 м, трясет же сильней всего на 90 км/ч (25 м/с). Значит, резонансная частота колебаний — 12,5 Гц. Запомни: руль может успокоить лишь ювелирная балансировка передних колес. Тщательно ее делают не все и не везде, так что ищи опытных мастеров.

Картина вибраций не всегда проста. Если трясет лишь одно колесо, то все зависит от его дисбаланса и скорости вращения. Максимум — все на той же резонансной скорости. Но если всякий раз после поворота дороги руль трясет иначе, чем до него, значит, не в порядке оба передних колеса. Пройденные ими пути в повороте разные — взаимоположение «тяжелых мест» и их действие на руль меняются. Если с постоянной скоростью гнать круг за кругом по дорожке трека, вибрации будут нарастать и убывать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Но иногда такое бывает и на прямом шоссе. А о причине немногие догадываются — это плохо сбалансированные колеса. разного размера! Объяснение элементарное: вот ты заменил свежей запаской колесо с протектором, изношенным на 1,5 мм. Если запаска проходит за оборот все те же 2 м, то работавшее колесо — 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого — и вибропортрет машины будет повторяться через 423 м пути. Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторы. Ну а все это могут дополнительно запутать скользкие дороги! Короче, если не хочешь головоломок — следи за балансировкой.

Увы, этим проблема не исчерпывается. Например, коленвал отлично уравновешен, а деформированное колесо, как его ни балансируй, продолжает сильно трясти. Ехать на таком «колесе» — увольте! Подайте круглое. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладком покрытии и исправного — на ухабистом. Если бугор на шине воспроизводит протяженность и высоту бугра на покрытии, то траектория оси колеса при медленном движении одна и та же. При высокой скорости могут быть свои нюансы, но все же тряска от кривой шины неизбежна.

Как на ходу узнать, что колесо или шина кривые? Если мягко водит руль или кузов покачивает при скоростях 5–10 км/ч, когда роль дисбаланса ничтожна, значит, хотя бы одно колесо повреждено. Все, что сказано выше про переменную тряску в поворотах и т. п., справедливо и для кривых колес.

Итак, одной балансировки колесу мало — важно, чтобы в контакте с дорогой у вращающегося колеса не было геометрических биений — радиальных, осевых и любых иных. А то ведь и совершенно круглое, оказавшись на деформированной ступице, может подкинуть загадку. Вот недавний случай. Водитель ощутил тряску руля — отдал колеса в балансировку. Сделали — опять трясет. Повторили — снова. Прибыл ко мне. Не без труда нашли причину — гнутая ступица! Потому исправное колесо и катилось зигзагом.

А вот типичная ошибка неопытного автомобилиста: навешивает вместо проколотого колеса запаску — и опускает машину при незатянутых болтах — после, мол, лучше затянутся! Ну а колесо под нагрузкой сместится относительно ступицы вверх, насколько позволят зазоры. Если теперь затянуть болты, трение не даст колесу сцентрироваться — и оно будет вращаться с эксцентриситетом е (рис. 2), обзаведется дисбалансом и будет лупить по дороге с амплитудой 2е.

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Правильно начинать не с балансировки, а с корректировки геометрии: радиальные и осевые геометрические биения шины должны быть как можно меньше. Лишь потом отправляйтесь балансировать.

Каким способом балансируются колеса, как избежать дисбаланса?

Сегодня не обойтись без корректной балансировки колес, но многие автолюбители не совсем понимают, что же такое правильная балансировка. От того, насколько качественным будет выполнена данная процедура, зависит безопасность вождения автомобилем.

Для чего нужна балансировка

Баланс колеса в полной мере зависит от шины авто, поскольку на этот процесс влияют самые дальние участки узла. Неуравновешенность колеса тем серьезнее становится, чем быстрее его скорость. Из-за вибрации начинают выходить из строя элементы ходовой части, изнашивается резина.

Производители деталей колеса (дисков, покрышек) не в состоянии изготовить их сбалансированными идеально, ведь доли миллиметра или грамма все равно в какой-либо части разнятся. В процессе дальнейшей эксплуатации происходит естественный износ резины и небольшие повреждения колесных  дисков, таким образом, появляется необходимость проведения балансировки.

Виды балансировки

Детали колеса имеют, каждая в отдельности, свой дисбаланс, уравновесить который можно грузиками. При шиномонтаже нужно их собрать так, чтобы точки дисбаланса элементов (шины, диска) сами себя уравновешивали.

Балансировка колес автомобиля обойдется дешевле, чем установка новых покрышек или ремонта подвески. Процедуру следует проводить на передних и задних колесах.

Различают несколько видов балансирования:

  • с откручиванием колес и установкой на специальный станок;

  • финишная – проводится прямо на автомобиле;

  • автоматическая – проводится гранулами или специальным порошком, но только на грузовых автомобилях.

Как балансировать колеса?

Статическая балансировка

При наличии статического дисбаланса имеется разный вес колес по оси вращения. Это место станет сильно ударять по дороге при езде, а при скорости сильно ощущаться на рулевом колесе и/или на кузове автомобиля.

Принцип статической балансировки таков: на станок надевают колесо, раскручивают его. Во время раскрутки автоматический блок определяет уровень дисбаланса, выводит данные измерений на дисплей, обозначает, на какое место грузик какой массы установить.

Грузики есть двух видов:

  • с кронштейном, который устанавливается на край диска; можно применять в основном на штампованных дисках;

  • на основании из клея, которые используются для кованых, литых дисков.

Балансировка динамическая

Одна из современных процедур, которую проводят не все мастерские. Дисбаланс динамический чаще случается в колесах с широкими шинами в отношении к плоскости оборотов.

Финишная

Балансировку финишную осуществляют после статической либо динамической. Под подвешенным ТС монтируется балансировочный стенд и спецоборудование. При раскрутке колеса до 90 км/час автоматическое устройство проводит замеры и показывает место дисбаланса, где требуется установка груза.

Правила выполнения балансирования

Чтобы достичь максимально точной балансировки, нужно следовать правилам:

  1. Обязательно очищать диск с обеих сторон от любого вида загрязнений, иначе автоматика не определит качественно вес груза, место его установки.

  2. Грузы, установленные при предыдущей процедуре, следует снимать.

  3. Внимательно следить за тем, чтобы шина полностью стала на свое место.

  4. В процессе балансирования нужно учитывать наличие пластмассового колпака, надевающегося после выполнения работ.

Частоту осуществления балансирования колес рекомендуют проводить после пробега в 10-20 тыс. км или при смене сезонности резины. Но это не основной показатель. Главное, если вы начинаете замечать биение руля при передвижении, значительную вибрацию корпуса, посетите шиномонтажную мастерскую.

Причины разбалансировки

Насколько качественно проведена процедура восстановления равновесия колес, зависит рабочее состояние авто. Дисбаланс происходит по некоторым причинам:

  • износ покрышки;

  • помялся диск;

  • производственный дефект диска, шины;

  • ремонт шины осуществлен некорректно.

Если дисбаланс появился, вы можете определить по заметным признакам:

  • вибрация ходовой части будет отдавать в салон;

  • к вибрации примешиваются еще и шумы или тряска;

  • при отдаче вибрации на руль следует провести балансировку передних колес.

Ошибки при проведении балансировки

Если признаки разбалансировки обнаружены, необходимо обратиться в мастерскую шиномонтажа. Осуществляя уравновешивание, специалист может допустить ошибки, которые потом могут послужить возникновению проблем.

  1. Покрышки и диски не почистили. Частица грязи весом в 7-8 грамм на колесе, камешек, попавшие в резину, могут спровоцировать дисбаланс в дальнейшем. При передвижении водитель станет ощущать биение руля, начнет разрушаться подвеска.

  2. Не закреплен надлежащим образом балансировочный станок. Неустойчивость станка не позволит выполнить балансирование качественно.

  3. Не проведена калибровка балансировочного станка. Специалист не выполнит уравновешивание качественно на таком станке.

  4. Грузик не установлен правильно. Технология проведения операции приклеивания груза должна соблюдаться в полной мере, иначе грузик отклеится даже при мойке.

  5. Балансировка колес «по нулям» не проведена. Если мастер не ответственно относится к выполнению своей работы, то для него 3-5 г дисбаланса ничего не значат. Но при монтаже диска признак разбалансировки проявится. Затем на высокой скорости руль начнет бить, управление автомобилем ухудшится, станут выходить из строя детали подвески. Очень важно, чтобы значение процедуры было нулевым.

Как видите, балансировать колеса нужно периодически, чтобы способствовать комфортному передвижению и безопасности.

Нужно ли балансировать колеса на литых дисках

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

  • Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
  • Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
  • Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
  • Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
  • Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Колесо – основополагающая деталь автомобиля. От состояния его «здоровья» зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность на дорогах. Важным моментом, которым иногда пренебрегают новички за рулём, является балансировка колёс. Давайте подробно разберемся, что значит балансировка колёс как часто нужно делать её и какие нюансы необходимо знать начинающим водителям.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Балансировка колёс как часто нужно делать?

Итак, балансировка колёс как часто нужно делать и можно без неё обойтись вовсе?

Нужно отметить, что нет таких правил, которые прямо обязывали водителей регулярно проводить это мероприятие. По сути, данным вопросом можно вообще не заниматься, но, конечно, если Вам не жалко своего четырёхколёсного друга и своих нервов.

Только представьте, дисбаланс колеса на несколько десятков грамм создаёт на скорости 100 км/ч нагрузку на подвеску, равную ударам молота весом порядка 3 кг, с частотой, примерно, 800 раз в минуту.

Помимо износа механических частей ходовой части автомобиля, это влечет к повышенный износ шин, вибрации, передающейся на руль, и неустойчивому поведению машины на дороге. Одним словом, балансировку делать в обязательном порядке.

Логично перейти к другой части вопроса – как часто её выполнять? Специалисты советуют посещать для этой процедуры мастерские в следующих случаях:

  • после того как на диск установлена покрышка;
  • после того как Вы въехали в глубокую яму на дороге и пробили подвеску;
  • после какого-либо ремонта колёс;
  • в любом случае каждые 5-8 тысяч километров.

Таким образом, друзья, мы можем сделать вывод, что отказаться от балансировки колёс могут лишь безответственные водители, ведь последствия, к которым может привести дисбаланс, однозначно аукнутся ремонтом, стоимость которого во много раз будет превосходить цену процедуры, описанной в сегодняшней статье. Как говориться – скупой платит дважды.

Коллеги-автолюбители, спасибо, что уделяете внимание повышению своего уровня знаний. Теперь, я уверен, что вы знаете ответ на вопрос: «Балансировка колёс как часто нужно делать эту процедуру?»

Подписывайтесь, и не пропустите свежие и интересные материалы на портале!

Лазерная балансировка колес | Шиномонтаж SM24 Москва

Особое внимание в вопросах безопасности стоит уделить колесам: они должны быть сбалансированы и устойчиво держать машину на дороге. Ответственность за состояние автомобиля, конечно же, лежит на его владельце, поэтому необходимо проводить периодические осмотры и диагностику авто на наличие неисправностей как существующих, так и вероятных.

Сегодня балансировку колес можно с уверенностью доверить современной технике. Услуга так называемой лазерной компьютерной диагностики предоставляется в сервисных пунктах компании “SM24”, которые можно найти как в городе Москва, так и в ряде районов Московской области. Наши сотрудники — квалифицированные специалисты, которые ответственно относятся к своим обязанностям. Современное и качественное оборудование помогает с большой точностью определять недочеты и успешно устранять их.

Компьютерная балансировка (Москва и область)

Балансировка колес представляет собой процесс, в результате которого определяется неуравновешенность колеса и устанавливаются дополнительные грузики для возвращения баланса.

Лазерная балансировка, которая предлагается в сервисах “SM24” имеет много положительных факторов, ведь аппарат может точно определить отклонения и необходимый вес дополнительных грузиков.

Балансировка (Москва и область) в нашей компании производится по следующей схеме:

  • На специальном станке выполняется сканирование диска с помощью лазера.
  • По окончанию процедуры сканирования диск отправляется на специальный станок по бортированию.
  • Когда колесо собрано, его вновь помещают на стенд балансировки и сканируют, и система определяет наиболее подходящий вариант расположения диска относительно шины. Для корректировки колесо вновь отправляется на станок монтажа.
  • Отталкиваясь от пометки на шине, которая указывает на правильное крепление с диском, шина сдувается и устанавливается в правильное положение.
  • После регулировки колесо оказывается вновь на стенде для окончательной балансировки.
  • По заключению процедуры программа дает рекомендации относительно расположения колес на транспортном средстве.

Указанные этапы балансировки максимально приводят автомобиль в равновесие, что значительно улучшает его поведение на дороге.

Так как у компании “SM24” развитая сеть пунктов по Москве и области, то у автолюбителей также есть возможность провести шиномонтаж, а также качественную балансировку в Крылатском. Данная процедура требует ее периодического проведения.

Специалисты “SM24” рекомендуют производить балансировку в таких случаях как:

  • Сезонная смена колес либо шин;
  • Автомобиль попал в большую яму во время движения;
  • После 15-тысячного пробега;
  • Перед дальней поездкой и после нее.

Водитель должен особое внимание уделять балансировке колес, ведь от этого зависит управляемость транспортного средства и безопасность нахождения в нем как водителя, так и пассажиров.

Шиномонтаж в Крылатском в “SM24” порадует высочайшим качеством обслуживания и положительным результатом. Машина станет более устойчива и послушна. Ждем вас у нас!

Балансировка колес: видео

Посмотрев это видео, вы узнаете как правильно балансировать колеса:

Балансировка колес / Как часто и зачем балансировать колеса.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна

Под балансировкой подразумевается процедура по устранению дисбаланса между колесом, ступицей и другими элементами подвески. Так как на колесный диск вместе с шиной воздействуют центробежные силы необходимо с определенным промежутком времени производить эту работу.

Практически всегда геометрический центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения. Причина – неоднородность элементов, в первую очередь речь идет о неправильной форме колесного диска, некоторого дисбаланса покрышки. Это приводит к биениям при движении и другим неприятным последствиям.

Первые попытки балансировки колес предпринимались в 30-40-ых годах прошлого века. Тогда автоспортсмены пробовали заливать воду в камеры шин, иногда использовали песок и другие сыпучие вещества. Но, вскоре выяснилось, что такая автобалансировка бесполезна, так как балансирующее вещество находится в дальней точке окружности. То есть балансировка просто не происходит.

Первая балансировка схожая с нынешней, была использована в 1954 году. Причем балансировали колеса железнодорожных вагонов. Только после успешного применения наварных грузиков на железной дороге, технологией заинтересовались производители автомобильных колес. Первые сведения об использовании балансировки на автомобилях относятся к 1959 году.

Вибрации вредят технике

Покрышка неоднородна и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют не несколько грамм одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.

Вопрос-ответ

Какие колеса оптимальны для кроссовера?

Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.

В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.

В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.

Это интересно: Какие диски можно поставить на ваз 2121

Как определить дисбаланс колес — симптомы

Водителю важно понимать, нужно ли делать балансировку колес, позволит минимизировать сложности с подвеской, а также улучшить комфортабельность поездок. Вообще рекомендуется проверять параметр, даже не дожидаясь явных признаков дисбаланса. Обязательно проверять и диагностировать диск в следующих случаях.

  • Если в процессе эксплуатации произошел сильный удар по подвеске. В таком случае может возникнуть ситуация с повреждением колеса, шина также может повредиться. Это все сказывается на балансировке.
  • Во время сезонной смены резины. Каждая автошина имеет свои геометрические особенности. При установке на автомобиль необходимо контролировать баланс.
  • Желательно проверять параметр перед поездками в регионы, где нет станций обслуживания и сервисов. Обязательно проверяют колеса на дисбаланс при трофи-рейдах по бездорожью.
  • Согласно рекомендациям автопроизводителей, необходимо проверять балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега. Если ездите много по бездорожью, или предпочитаете агрессивный стиль вождения срок между проверками лучше снизить в 2 раза.

Не стоит забывать об этой работе. Качество работы колес является важным параметром, обеспечивающим безопасность движения.

Существует ряд признаков, показывающих наличие дисбаланса. Рассмотрим их более подробно, это может помочь при выявлении неисправности.

  • Вибрации при движении. Причем чем выше скорость, тем вибрации сильнее, иногда на больших скоростях могут и пропадать. Появляется такая проблема в связи со смещением центра тяжести при движении относительно оси вращения. Это и порождает вибрации.
  • Тряска. Неочевидный признак, если автомобиль трясет при поездках по ровной дороге, стоит задуматься о внеплановой проверке балансировки.
  • Удары в руль при движении. Обычно бывают ритмичными и повторяющимися. Происходит при большом смещении массы относительно оси. Иногда удары принимают за неисправность подвески. Диагностику нужно проводить полную.

Признаков много, важно своевременно их отслеживать.

Не путайте вибрацию при движении, и при торможении. Если есть вибрация во время торможения, причина не в балансе колеса, а в износе тормозных колодок.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

  • статический;
  • динамический.

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Чем опасна плохая балансировка

Иногда водители задаются вопросом, нужна ли балансировка колес или можно обойтись без этой работы. На самом деле дисбаланс может привести к целому ряду проблем.

  • Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
  • Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.
  • Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
  • Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
  • При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.

Перечисленные моменты, являются самыми основными последствиями нарушенной балансировки колеса. Но, даже этого хватает для понимания, как важно своевременно производить работу по восстановлению баланса колесного диска.

Почему важно своевременно делать балансировку

При передвижении на несбалансированных колесах резина начинает сильно тереться. По этой причине начинает вибрировать руль и теряется управление. Вибрация может быть очень сильной. Кроме потери нормального управления, это несет за собой другие неблагоприятные последствия:

  1. Деформации подаются значительные детали, относящиеся к рулевому управлению. Из-за этого детали быстро изнашиваются.
  2. Подшипники начинают разбиваться, а узлы и подвески из-за сильной вибрации принимают на себя большие нагрузки.
  3. Тормозные колодки и диски значительно портятся по качеству.

Чтобы не допустить таких проблем, многие владельцы авто задаются вопрос: как часто нужно восстанавливать баланс колес? Отметим сразу, что общего времени для всех автомобилей нет. Это зависит от многих факторов: качества дорог, стиль езды, размеры автомобиля и многое другое.

Как производится балансировка колес

Отдельно стоит рассмотреть, как производится регулировка. Выравнивается параметр с помощью грузиков, которые крепятся на колесный диск, а точнее на его обод. Грузики бывают следующих видов.

  • Набивные. Самый простой вариант. Выполняется из мягкого металла, который можно просто набить на обод. Отлично держится на диске.
  • Наклеиваемые. Наклеивается с помощью специальной клейкой ленты. Обычно применяется для колесных дисков, не имеющих возможности крепления набивных балансиров. Недостатком является риск отсоединения при отрицательных температурах или под сильной струей воды на автомойке.

Для регулировки параметра требуется специальный станок. Чаще всего, применяется станок для грубой настройки. Мастер крутит колесо на оси и путем размещения груза добивается наиболее ровного вращения. При выполнении работы требуется большой опыт специалиста.

Точная балансировка производится на электронном станке. Тут учитываются и геометрические параметры колеса, и покрышка. В итоге компьютер стенда рассчитывает точное размещение и массу балансировочного груза. Такая работа наиболее точная и практически лишена ошибок.

Регулировку нужно делать на всех колесах. Частой ошибкой является устранение дисбаланса только на передней оси. Это может привести к разрушению задней подвески, и прочим негативным последствиям.

Технология проведения процедуры

Оборудование

Важно подготовить колёса к процедуре балансировки, а именно тщательно вычистить протектор и диск от песка и грязи. Из-за пренебрежения этим правилом операция может быть выполнена неточно, и её придётся проводить заново. Если в автомобиле уже проводилась балансировка, то мастер перед началом обязан удалить балансировочные грузы.

Очень важно проверить давление в шинах: покрышки не должны быть спущены. Перед балансировкой колёс определяется центр тяжести, который отслеживают станки для балансировки. Устройства могут быть разными: от обычных компьютеров до огромных систем с лазерными датчиками и механизмами для измерения. После определения машина самостоятельно устанавливает балансирующий грузик.

Для проведения процедуры используется балансировочный станок, по ходу процедуры выравнивающий положение колеса по центру оси вращения

Вид балансирующего грузика зависит от типа дисков. Грузики со скобой-крепежом устанавливаются на стальные диски, а с посадкой на внутреннюю часть – на литые диски. В основном они делаются из цинка, свинца или стали.

Масса также зависит от уровня дисбаланса. Масса балансирующего грузика со скобой крепежом варьируется в пределах от 5 до 100 г. Масса груза для литых дисков — от 5 до 60 г.

От массы зависит также и сложность проведения процедуры. Чем больше грузик, тем больше вероятность, что нужно проверить колесо на его внешние качества: состояние протектора и общие геометрические качества, такие как симметричность.

В холодное время года из-за колебания температуры клеящиеся грузики могут отклеиваться, чего не может произойти с набивными

Для штампованных дисков существуют особого вида грузики. Они набиваются между диском и покрышкой, устанавливаясь на ребро диска. Для легкоплавких дисков набивные грузики не подходят. Для такого типа существуют липучки – самоклеющиеся утяжелители на клейкой основе. Они практически незаметны, потому как практически не выбиваются из общего вида. Однако используются они только на идеально ровной поверхности.

Процесс балансировки колёс автомобиля

Процедура балансировки автомобиля стартует со снятия дисков независимо от характеристики модели. Балансировка происходит по методике: снял колесо, отбалансировал, поставил обратно, затем перешёл к следующему. Таким образом проводится полная процедура для всех колёс.

Результат зависит по большей части от мастера, и только небольшая доля обусловлена оборудованием. Если устройство современное, то специалисту остаётся только следить за состоянием резины и ходом проведения процедуры.

После очистки протектора от камней и грязи подбирается пластинка, в зависимости от количества отверстий в диске. Специалист надевает на диск пластинку, хорошо закрутив гайки. После этого он отправляется на балансировку колеса к станку.

Перед проведением балансировки необходимо удалить грязь или камни в шинном протекторе

После определения проблемной зоны начинается процесс установки грузиков. По окончании мастер возвращается к оборудованию и заново проверяет геометрическое состояние колеса. Если процедура прошла успешна, то колесо устанавливается на своё место и берётся следующее. В противном случае процедура повторяется.

Ошибки при проведении процедуры

Случается, что специалисты ошибаются, выполняя процедуру некорректно. Разберём самые распространённые ошибки:

  • Пренебрежение процедурой очистки колеса от камней, песка и грязи. В этому случае добиться значения дисбаланса, приближённого к нулю, не получится.
  • Проведение процедуры на повреждённом колесе.
  • Установка грузиков поверх старых.
  • Недостаточная закрутка гаек и болтов на колесе.

Внимательно следите за выполнением работы специалистов. Даже самые опытные работники допускают ошибки. В конце процедуры убедитесь лично, что балансировка прошла удачно.

Техника безопасности

К самым основным правилам техники безопасности при проведении операции относятся:

  • Балансировку колёс может проводить только специалист, достигший возраста восемнадцати лет, прошедший медицинское обследование и получивший разрешение на выполнение работ данной сложности.
  • Колёса весом более 20 кг перевозятся на тележках или других приспособлениях.
  • Перед процедурой проверяется состояние колеса.
  • Рабочее место должно быть чистым, не захламлённым деталями.
  • Работы не проводятся специалистами в алкогольном или наркотическом опьянении.

Доверять свой автомобиль нужно только квалифицированным мастерам.

Это интересно: Сколько могут хранится шины на складе

Как часто нужно балансировать колеса

Как было написано выше, по рекомендациям производителей автомобилей, балансировка производится через 10-15 тысяч километров. Обычно ее сочетают с плановым обслуживанием. Также может потребоваться регулировка при появлении проблем, или после любых работ с подвеской.

Зная, что такое балансировка и зачем она нужна, можно определить время регулировки. Понимая механизмы, которые она задействует можно без особых сложностей диагностировать потребность в этой работе. В целом поддержание оптимального баланса колес, оказывает очень важное влияние на безопасность движения.

Как осуществляется ремонт?

Прицеп для перевозки длинномерных грузов: какой выбрать

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Балансировка колес 101 | Экологический центр

Фон балансировки

Комбинации колес / шин можно балансировать разными способами, включая статические и динамические, на автомобиле и вне его, а также с использованием различных типов систем постоянной балансировки.

Статические весы

Также известная как «балансировка пузырьков» использует довольно недорогую машину для балансировки колеса / шины в сборе в состоянии покоя с использованием пузырькового уровня в качестве индикатора. Этот метод требует определенных навыков оператора для выполнения хорошей балансировки, так как вам необходимо аккуратно разделить балансировочные грузы внутри и снаружи колеса, чтобы избежать динамического дисбаланса.

Динамическое равновесие

Также известная как «балансировка вращения» может выполняться как на автомобиле, так и вне его. Большинство шин, вероятно, балансируется на компьютеризированных балансирах. После зажима колеса на машине, установки размеров колеса, оно раскручивается и рассчитывает расположение и величину веса, приложенного к ободу для корректировки баланса. Большинство балансировочных станков центрируют колесо на конусном крепежном приспособлении. Это отлично работает для автомобилей, которые определяют местонахождение колеса на транспортном средстве через ступицу (т.е.е. «хаб-ориентированный»). Для транспортных средств, таких как Toyota, в которых колесо фиксируется на ступице с помощью гайки с проушиной (т.е. «с центрированием по проушине»), следует использовать специальный адаптер, ориентированный на проушину, для правильной балансировки колеса. На балансировочных станках автомобиля эту проблему можно избежать, раскручивая колесо на месте.

В любом случае можно использовать несколько типов балансировочных грузов в зависимости от области применения. Чаще всего грузик прикрепляется к кромке обода. Как упоминалось выше, пристегивающиеся грузы на внешней стороне обода склонны соскабливаться о бордюры и камни.Они также могут не подходить для некоторых легкосплавных дисков. Другой вариант — утяжелители на клейкой основе, их преимущество заключается в том, что они при необходимости размещаются в центре колеса. Но опять же, они склонны к соскребанию грязи, снега и песка.

Весам на колесе присуща проблема, связанная с геометрией колеса / шины. Поскольку дисбаланс, вероятно, находится на протекторе шины, он оказывает большее влияние на баланс, чем равный вес, расположенный на радиусе обода. Например, на шине 33×15 унция дисбаланса протектора (16.Радиус 5 дюймов) для исправления потребуется более 2 унций веса обода (16,5 / 7,5 x 1 унция = 2,2 унции). Более эффективный (и дорогой) метод балансировки шины включает нанесение тяжелых резиновых накладок на внутреннюю поверхность. Это имеет то преимущество, что требуется меньший вес и устраняется риск падения из-за камней и вращения шины, но шина должна неоднократно устанавливаться, раскручиваться и демонтироваться для проверки баланса.

Другая форма динамической балансировки заключается в удалении резины с шины для достижения баланса.Это очень полезно в тех случаях, когда шины физически не круглые. Однако это может включать удаление значительного количества протектора и дороже, чем балансировка с помощью грузов. Некоторые сетевые магазины шин предлагают эту услугу, но только с шинами диаметром примерно 31 дюйм. Магазины, торгующие крупногабаритными грузовиками и тракторами, часто имеют бортовые станки для шин, которые можно использовать для этой цели.

Постоянная балансировка:

Существует несколько вариантов постоянной балансировки колес. К ним относятся жидкий и сухой порошок, добавляемый внутрь шины, и внешние утяжеленные балансировочные кольца, зажим между колесом и ступицей.Оба эти варианта обычно используются для грузовиков, проезжающих по шоссе, у которых шины могут прослужить 100 000 миль или дольше. Частые затраты на балансировку вне транспортного средства могут увеличиваться в течение всего срока службы шины. Один популярный балансировочный продукт в виде сухого порошка известен как Equal. Установка балансировочного материала производится на спущенную шину с помощью специального инструмента для впрыскивания порошка в шток клапана. В качестве альтернативы его можно поместить в шину перед установкой. Необходимо соблюдать надлежащую технику защиты от попадания воды, в том числе осторожность с жидкой смазкой для монтажа шин и использование сухого воздуха для накачивания.Для шины, используемой в условиях бездорожья, где обычны частые циклы опускания / подъема воздуха, пользователь может рассмотреть возможность добавления осушителя воздуха в свою бортовую воздушную систему. Как жидкостные, так и порошковые балансиры в шинах также могут вызывать проблемы с засорением штоков клапанов.

Другой вариант постоянной балансировки — это внешние балансировочные кольца или балансировочные кольца на колесе. В Северной Америке распространены два дизайна: один — Sun-Tech Innovations, а другой — Centramatic. Sun-Tech использует жидкую ртуть в качестве уравновешивающей среды, в то время как Centramatic использует стальную дробь в масле. Экологический центр настоятельно призывает автопарки не использовать ртутьсодержащие балансировочные устройства и призывает Sun-Tech немедленно прекратить использование ртути. В любом случае балансиры работают за счет использования центробежной силы для распределения веса внутри камеры, чтобы компенсировать динамический баланс шины при ее вращении. Предположим, что в одной точке шины присутствует избыточный вес протектора. Когда он вращается, это вызывает ускорение колеса и шины в направлении тяжелого места.Уравновешивающая среда в трубке будет течь в сторону от этого ускорения до тех пор, пока не будет исправлена ​​ситуация дисбаланса. Центробежная сила удерживает вес у внешней стороны балансировочной трубы. Поскольку балансировочная трубка находится внутри обода, она находится ближе к центру колеса. Для активации этих балансиров требуется определенный порог скорости, обычно около 20-25 миль в час. Ниже этой скорости баланс шин, вероятно, не является проблемой. Некоторые преимущества этого типа балансира для бездорожья заключаются в том, что они автоматически компенсируют вращение шин на ободе.Они также компенсируют протектор, который задевает острые камни и сгибается, не повреждая след внутри обода. Недостатки в том, что балансиры имеют фиксированное количество балансировочной среды и могут корректировать баланс только до предела около 12 унций. свинца. Кроме того, как и внешние грузы, балансир работает на меньшем радиусе, чем шина, что делает его менее эффективным по мере увеличения диаметра шины для заданного диаметра колеса.

Центрический концентратор
Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется на приподнятой центральной части ступицы: здесь гайки / болты служат только для удержания колеса на месте на ступице.В большинстве станков для балансировки шин используется механизм установки конического колеса, чтобы расположить колесо / шину на станке для балансировки.
Центрические проушины
Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется самими гайками / болтами с проушинами, часто с зазором между центром ступицы и вырезом в колесе. Колеса Toyota ориентированы на проушины, и поэтому для правильной балансировки на балансировочном станке конусного типа требуется специальное приспособление, ориентированное на проушины, поскольку центральное отверстие колеса может быть не отцентрировано точно по центру проушины.

Выдержка из статьи Роджера Брауна.

Shop кажется не может сбалансировать диски — WHEELS.ca

В: Я первоначальный владелец минивэна Honda Odyssey 2000 года выпуска. За семь лет у меня не было проблем с регулировкой углов установки колес или балансировкой.

Шинный магазин Thornhill заменил OEM Michelins на комплект Goodyear Assurance TripleTred. Я был очень разочарован установкой, потому что:

У них были проблемы с правильной балансировкой колес.Обода выглядели действительно уродливо, потому что у одного был один вес, у двух — два веса, а у одного — три веса!

По крайней мере, два обода из сплава были поцарапаны, особенно левый задний, на нем есть глубокая блестящая выемка рядом с новыми грузами. Они отрицали ответственность за царапины и царапины.

Ага, верно.

Какое совпадение, что блестящая выемка появляется рядом с новыми грузами на установленной на заводе шине, которая никогда не нуждалась в снятии или балансировке.

Они отказались принять какие-либо меры по устранению моих опасений.

Ситуация ухудшилась, когда я вернулся с просьбой исправить ситуацию. Проехав всего 25 км по городу, я заметил, что три из четырех колес потеряли часть веса.

Их объяснение потери веса состоит в том, что «выпуклая» защитная кромка обода TripleTred заставила грузы сойти с обода! Поэтому им пришлось перебалансировать, используя только внутренние утяжелители.

Если не принять меры, начнется ли коррозия на ободе из сплава рядом с резиной, что приведет к утечке воздуха?


Гэри Хау, Торнхилл

A: Это настоящий ужас. Вы правы в своих предположениях о плохом балансе. Похоже на любительскую ночь в классе средней школы.

У противовесов не все зажимы одинаковы. В прошлый раз, когда я подсчитал, было более десятка различных типов зажимов для гирь.Таким образом, существует зажим, который будет работать со всеми типами колес, которые принимают пристегивающиеся грузы. Защелкивающиеся грузы, предназначенные для легкосплавных дисков, имеют пластиковое покрытие, предотвращающее реакцию между двумя металлами. Когда появляется новый профиль губ, который не соответствует какому-либо зажиму, на внутренней стороне колеса следует использовать приклеиваемые грузы.

Приклеивающиеся грузики используются в большинстве магазинов по изготовлению легкосплавных дисков. Они не повреждают отделку колеса. Большинство владельцев элитных автомобилей не хотят, чтобы вес шин портил внешний вид колеса за 1000 долларов.

Для балансировки колеса требуется только один груз на внешней стороне шины и один на внутренней. Иногда один груз внутри или снаружи сделает работу.

Когда вы видите две гири вместе, это означает, что установщик ошибся в первый раз или что в магазине не было нужных гирь.

Когда вы видите три гири вместе, это явная некомпетентность, или магазин был слишком дешевым, чтобы компенсировать свои ошибки балансировки, сняв два гири и начав все заново.

Что касается фланца протектора обода на шине, то это не запускается. Другие ваши веса, вероятно, тоже упадут.

Если царапины на ваших колесах пройдут через лак, колесо на этом месте подвергнется коррозии. Но к утечке воздуха это не приведет.

Что касается балансировки шин «только внутри», это предпочтительный метод для легкосплавных дисков. Это делается с помощью приклеиваемых грузов. «Только внутри» — это действительно неправильное название. На самом деле у колеса есть груз прямо по внутреннему краю, а другой груз — на внутренней стороне колеса, как можно ближе к спицам колеса.Когда грузы на месте, кажется, что на внешней стороне колеса нет грузов.

Я не знаю, что у вас есть. Нет никаких санкционных органов для магазинов с плохими шинами.

Отправьте вопросы по шинам на номер

.

Джон Малер,

[email protected]

Укажите марку, модель и год автомобиля, марку и размер шин, а также ваше имя, адрес и номер телефона. Извините, без личных ответов.

Town Fair Tire — правильно сбалансируйте шины и диски

At Town Fair Tire поддержание баланса шин вашего автомобиля имеет решающее значение для максимального продления срока службы протектора ваших шин.Помимо обеспечения плавности хода, балансировка является ключевым компонентом в обслуживании системы подвески вашего автомобиля. Сбалансированные шины могут быть разницей между хорошим или плохим опытом вождения. Некоторые автомобили (и водители) более чувствительны к несбалансированной шине, чем другие, но никого не устраивает вибрация.

Прецизионные балансировщики шин

Мы используем только лучшее в отрасли оборудование от Hennessy / Coats and Hunter. Во многих наших машинах используется установка веса с лазерным наведением, при которой лазерная точка используется для точного определения положения установки груза на колесе.Компания Town Fair Tire уверена, что с этой технологией мы сможем решить самые сложные задачи по балансировке.

Система DuoCollet ™

Town Fair Tire выходит далеко за рамки конкурентов с нашим центрирующим оборудованием от Haweka. DuoCollet «обеспечивает центрирование без допусков. Одобренный всеми ведущими производителями автомобилей, DuoCollet» обеспечивает возможность центрирования колеса с помощью центрирующего выступа, обеспечивая при этом непревзойденную устойчивость к вибрации в ступице.Абсолютная точность достигается путем установки колеса на балансировочное устройство так же, как колесо устанавливается на транспортном средстве. Будьте уверены, вы останетесь довольны результатами.

Колесные грузы с покрытием

Town Fair Tire использует Bada. Утяжелители для легкосплавных дисков, жесткое, сухое полимерное покрытие Aluma-Guard от Bada, герметизирует груз и зажим, чтобы предотвратить химические реакции между свинцовым и легкосплавным диском, которые могут привести к неприглядному обесцвечиванию и повреждению поверхности обода.Система «Tape-A-Weight» удовлетворяет потребность в балансировке послепродажных и оригинальных колесных дисков без губ, которые не принимают традиционные грузы с зажимами. Тонкий профиль Tapa-A-Weights и возможность установки вне поля зрения улучшают внешний вид любого колеса . Вы видите красоту колеса, а не его вес.

Услуги по балансировке шин Town Fair Tire включают:
  • Современные грузики с покрытием Bada для современных легкосплавных дисков.
  • Лучшие в отрасли прецизионные балансировочные станки и оборудование для центрирования колес DuoCollet ™.
  • Сертифицированные технические специалисты, обученные стандартам и методам использования нашего современного точного балансировочного оборудования.

Балансировка колес

Балансировка колес необходима всегда, когда шины устанавливаются на колеса. Колесо также может потребовать повторной балансировки, если шина была снята для ремонта.

Балансировка колес обеспечивает более плавную езду за счет минимизации вибрации и отскока шин. Это помогает улучшить сцепление с дорогой, управляемость и продлевает срок службы ваших шин.Но как бы тщательно ни балансировались колеса и шины, они рано или поздно потеряют равновесие. По мере износа протектора распределение веса по окружности шины изменяется, изменяя баланс шины и колеса в сборе. В конце концов, может потребоваться повторная балансировка шины, потому что только 1/4 унции дисбаланса может вызвать заметную вибрацию.

ПРОБЛЕМЫ БАЛАНСИРОВКИ КОЛЕС

Несбалансированная шина и колесо обычно создают вибрацию или сотрясение, которые становятся все сильнее по мере увеличения скорости автомобиля.Скорость, с которой впервые проявляется вибрация, будет варьироваться в зависимости от размера и веса шин и колес, размера и веса транспортного средства, чувствительности рулевого управления и подвески, а также степени дисбаланса. Вибрация или тряска обычно начинаются на скорости от 40 до 50 миль в час и усиливаются по мере увеличения скорости.

Дисбаланс шины / колеса обычно ощущается как тряска или вибрация в рулевом колесе. Если вибрация достаточно сильная, сам автомобиль может сильно трястись!

Стоит ли беспокоиться о вибрации шины / колеса? Вероятно, нет, потому что обычно это не создает опасной ситуации.Это не повредит ваш автомобиль, но может сильно раздражать и отвлекать во время вождения. Проблема дисбаланса шин также приведет к неравномерному износу шин (ограничивающий износ), что в конечном итоге приведет к их разрушению. Так что не откладывайте проверку и балансировку шин. Это поможет вам сэкономить на преждевременной замене шин.

Хотя большинство проблем с балансировкой шин является результатом нормального износа шины, шина может выйти из равновесия, если зажим или палка балансировочного груза ослабнет и упадет.

Связанные со скоростью вибрации шины и подвески также могут быть вызваны радиальным (вертикальным) или боковым (боковым) биением шины, колеса или ступицы. Изогнутое колесо (от удара о выбоину или бордюр) будет раскачиваться и вибрировать на высокой скорости, вызывая вибрацию.

К другим причинам вибрации шин / колес относятся ослабленные, изношенные или поврежденные ступичные подшипники, а также неравномерный износ протектора, вызванный несоосностью или изношенными компонентами подвески, такими как концы рулевой тяги и втулки поперечного рычага. Ослабленные или сломанные гайки также могут привести к раскачиванию колеса (очень опасно!) И вибрации.

КАК ПРОВЕРИТЬ БАЛАНСИРУЮЩИЕ КОЛЕСА

Если у вас есть проблема с вибрацией или ваше рулевое колесо трясется на скоростях по шоссе, отнесите свой автомобиль к дилеру шин или в ремонтную мастерскую, чтобы они могли осмотреть ваши шины и колеса, а также проверить баланс ваших шин. . Они также должны проверить рулевое управление и подвеску на предмет любых других проблем, которые могут вызывать вибрацию или тряску.

Если проблема заключается в шинах, их повторная балансировка должна устранить вибрацию. Большинство шинных дилеров берут около 15 долларов за колесо за ребалансировку ваших шин.

БАЛАНСИР КОЛЕС

Для точной балансировки шин и колес у дилера или в ремонтной мастерской должен быть современный и точно откалиброванный станок для балансировки колес. Этот тип оборудования должен обеспечивать как статическое (в состоянии покоя), так и динамическое (в движении) равновесие. Старомодные балансировочные станки с пузырьковыми колесами могут неплохо справиться с задачей достижения статического баланса, но динамическая балансировка колес может быть достигнута только с помощью балансировочного станка. Это особенно важно с сегодняшними более крупными, широкими и тяжелыми шинами и ободами, и абсолютно необходимо для шин, работающих в спущенном состоянии, с более толстыми и жесткими боковинами.

Большинство станков для балансировки колес сегодня имеют самокалибрующуюся электронику с точностью до сотых долей унции (или десятых долей грамма). Графические дисплеи также упрощают чтение и понимание информации и снижают вероятность ошибки. Автоматический ввод данных о ширине и диаметре колес на некоторых балансировочных станках также экономит время.

Большинство станков для балансировки колес сегодня работают на более низких скоростях. Это помогает продлить срок службы двигателя и сократить время цикла, а также снизить риск для оператора. Старые балансировщики обычно должны были довольно быстро вращать колесо (около 500 об / мин, или эквивалент от 55 до 60 миль в час), чтобы генерировать полезный сигнал.Но более чувствительная электроника в современных балансировочных станках способна улавливать вибрации на гораздо более низких скоростях (всего 100 об / мин или от 10 до 15 миль в час).

МЕТОДЫ БАЛАНСИРОВКИ КОЛЕС

Одним из ограничений балансировки шин и колес в сборе на транспортном средстве является то, что повторяемость может быть проблемой. Другими словами, машина может не показывать те же результаты, когда предпринимается попытка повторной балансировки колеса, которое уже было сбалансировано. Это может произойти, если колесо неправильно переустановлено на машину.

Способ установки колеса на балансировочном станке влияет не только на точность самой балансировки, но и на повторяемость результатов балансировки. Иногда проблемой являются изношенные установочные конусы или подшипники вала. Использование неправильного типа конуса также может привести к неточным результатам. То же самое может быть грязь на колесе или зазубрины в центральном отверстии колеса. Но еще одна причина, о которой часто забывают, — это неправильная техника монтажа для данного типа колеса.

Основная идея состоит в том, чтобы установить колесо на балансир так же, как оно устанавливается на транспортном средстве.Колесо с центрированием направляющего отверстия (такое, в котором центральное отверстие помещает колесо на ступицу и предотвращает его качание вбок при снятых зажимных гайках) можно установить на балансир с конусом с задней стороны. Но колесо с центрирующим выступом (которое имеет некоторое движение вбок, когда гайки сняты) требует другой процедуры установки балансира. Колесо с проушиной должно быть установлено с конусом с задней стороны и фланцевой пластиной адаптера с передней стороны.Пальцы на фланцевой пластине должны быть правильно расположены так, чтобы они совпадали с отверстиями для выступов в колесе. Это необходимо для центрирования колеса на балансирном валу КОЛЕСО. Если этого не сделать, результаты не будут точными или повторяемыми на 100 процентов.

ВИБРАЦИЯ КОЛЕС И ШИНЫ

Иногда колеса продолжают трястись и вибрировать даже после тщательной балансировки. Проблема часто заключается в чрезмерном биении колес или пробега шин т. У большинства шин должно быть меньше.Биение от 030 до 0,050 дюйма. Некруглая шина может производить гармонические колебания, которые приходят и уходят с разной скоростью в зависимости от того, сколько «неровностей» в шине.

Как правило, большинство стальных дисков должны иметь биение менее 0,050 дюйма или 0,040 дюйма, если диски изготовлены из алюминиевого сплава. Некоторые грузовики и внедорожники могут выдерживать радиальное и поперечное биение до 0,060 дюйма, но другие не могут выдержать биение более 0,030 дюйма, прежде чем вибрации станут заметными.

Проблемы с биением часто можно исправить, установив шину на колесо «согласованно» (повернув шину так, чтобы верхняя точка шины находилась над нижней точкой обода).Для этого необходимо использовать циферблатный индикатор, чтобы найти верхние и нижние точки на шине и ободе, а затем повернуть шину на ободе, чтобы уменьшить общее общее биение. Если это не позволяет снизить биение в достаточной степени для устранения вибрации, вам придется заменить шину или колесо, имеющее неправильную форму.

ИЗМЕНЕНИЕ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ

Иногда проблема не в балансе или биении. Это изменение радиальной силы (RFV) . Это величина изменения жесткости боковины и пятна контакта при приложении нагрузки к шине.Незначительные различия в положении кордов и ремней в конструкции шины могут создавать жесткие участки, из-за которых шина катится неравномерно. Жесткие участки действуют как биение, вызывая вибрацию с разной скоростью. Низкопрофильные шины (с соотношением сторон 50 или меньше) обычно гораздо более чувствительны к колебаниям силы из-за более жестких боковин.

Вибрации, вызванные RFV, как правило, появляются на определенных скоростях, а затем исчезают при изменении или увеличении скорости (в отличие от вибраций, вызванных дисбалансом, которые обычно усиливаются с увеличением скорости).В одном из испытаний идеально круглое колесо, которое было правильно сбалансировано, испытывало вибрацию, которая появлялась на скорости около 50 миль в час, но исчезала на скорости 70 миль в час. Вибрация на скорости 50 миль в час была вызвана RFV в шине и создавала такую ​​большую боковую силу, как если бы шина вышла из круга на 0,030 дюйма или вышла из равновесия на полторы унции.

У некоторых балансировочных станков высшего класса есть большой ролик, который можно приставить к шине для определения биения, когда шина вращается под нагрузкой. Если RFV присутствует, он показывает технику, где он находится и как его исправить.RFV можно противодействовать, добавляя компенсирующие веса и / или вращая шину на ободе. Это также упрощает определение того, является ли шина причиной проблемы с вибрацией или нет. Если нет проблем с биением, нет RFV и шина точно сбалансирована, но автомобиль по-прежнему вибрирует, вибрация находится в трансмиссии или трансмиссии, а не в колесах и шинах. Проверьте опоры мотора, карданные шарниры и ШРУСы.


История балансировочных грузов колес

8 февраля 2007 г .:

Переместить, чтобы запретить вращение грузов ведущего колеса


Веса ведущего колеса запрещены местным и национальным законодательством

По данным Экологического центра, большинство автопроизводителей продолжая двигаться в направлении отказа от веса ведущих колес, но дилеры послепродажного обслуживания, похоже, мало что делают.Второе исследование «Бессвинцовые колеса» новой модели 2006/2007 г., проведенное Экологическим центром. год выпуска автомобилей показал, что в то время как многие автопроизводители агрессивно отказались от балансировка ведущего колеса, некоторые автопроизводители не добились прогресса (Chrysler), и нет Розничные продавцы шин послепродажного обслуживания взяли на себя обязательство отказаться от утяжелителей с ведущими колесами.

Экологический центр заявляет, что свинцовые гири, падающие с легковых и грузовых автомобилей, являются одним из последних крупных нерегулируемых источников загрязнения свинцом в США. Однако все, что нужно сделать, — это прекратить использование балансирных грузов со свинцовыми колесами и использовать другие металлы. например, сталь или цинк.Каждый, кто устанавливает шины, должен знать об этом и встать на подножку бессвинцовой.

По оценкам Экологического центра, примерно 50% новых автомобилей, проданных в США в конце 2006 г., имели бессвинцовые колеса. Это составляет примерно 68 миллионов бессвинцовых колес на новых автомобилях в 2006 году. Это на 79% больше, чем в 2004 году, когда Экологический центр оценил 38 миллионов колесных весов на новые автомобили. Эти веса исключили использование более 1500 тонн свинца на транспортных средствах в США.

Экологический центр призвал всех производителей автомобилей и розничных продавцов шин обязуются поэтапно отказаться от использования свинцовых балансировочных грузов в США. Использование свинцовых грузов в Европе было запрещено с июля 2005 года, а в США. в настоящее время существуют производственные мощности, позволяющие выпускать альтернативы, не содержащие свинец.

В среднем легковые и малотоннажные грузовики используют до 10 таких грузов, длина которых составляет от 1/2 до 6 дюймов. Недавние исследования показали, что в среднем 13 процентов веса колес падает с транспортных средств во время нормального вождения.По оценкам одного исследования, на городских дорогах США ежегодно выпадает 3,3 миллиона фунтов свинца.

Грузила ведущего колеса на самом деле очень мягкая, и когда они падают с транспортного средства, они быстро истираются транспортным средством на более мелкие части, которые рассыпаются на части. ветер, как пыль, смывается в ливневую канализацию и водоемы и уносится ботинками, лапами животных и велосипедными шинами. EPA считает свинец и свинец соединения стойкие биоаккумулятивные токсичные (PBT) химические вещества из-за их токсичности и из-за того, что они остаются в окружающей среде в течение длительных периодов времени.Свинец особенно опасен для детей и развивающихся плодов даже в очень небольших количествах.


Июль 2010 г.

Вашингтон и штат Мэн Запрещают грузила для свинцовых колес, EPA предлагает общенациональный запрет

28 апреля 2010 г. Вашингтон стал первым штатом, запретившим использование грузов на свинцовых колесах в США. Запрет требует использования бессвинцовых колес. гири, начиная с 1 января 2011 года.

12 мая 2010 года Мэн стал вторым штатом, который ввел запрет на использование свинцовых гирь. Их закон запрещает использование грузов с ведущими колесами для балансировки шин с 1 января 2011 года.

EPA также предлагает ввести общенациональный запрет на веса ведущего колеса и в настоящее время рассматривает комментарии к предлагаемому правилу. Для получения дополнительных сведений и публичных комментариев щелкните здесь.


17 ноября 2011 г.

Калифорния проводит исследование воздействия на окружающую среду колесных весов

Калифорния провела исследование воздействия на окружающую среду различных типов колесных грузов с учетом их токсичности для человека и экотоксичности. производственные воздействия и воздействия использования. Их вывод? Стальные гири лучше, чем свинцовые или цинковые.Чтобы прочитать полный отчет, щелкните здесь.



Август 2014 г.

ЗАКОНЫ О ВЕСЕ ВЕДУЩИХ КОЛЕС Сейчас в 7 штатах

В семи штатах действуют законы, ограничивающие продажу и использование грузов с ведущими колесами для балансировки колес и шин. В настоящее время никакие другие материалы не запрещены для использования в качестве колесных грузов.

Законы штатов, запрещающие использование грузов с ведущими колесами, включают:
Калифорния
Иллинойс
Мэн
Миннесота
Нью-Йорк
Вашингтон
Вермонт




Другие статьи по балансировке шин и колес:

Виноваты в шинах

Отверждение вибрация колес и шин

Диагностика жалоб на управление ходом

Поставщики инструментов и оборудования

Щелкните здесь, чтобы узнать больше технических статей Carley Automotive

Как исправить изогнутые обода (несбалансированные колеса)

Правильная балансировка колес играет важную роль в удержании водителей безопасно и комфортно при движении по шоссе.Несбалансированные колеса в сборе могут вызывать нежелательные и сильные вибрации, которые могут быть очень неудобными для водителя и опасными для всех на дороге. Но что вызывает дисбаланс и вибрацию колес в сборе и как решить эту проблему?

Зачем нужна балансировка колес?

Несмотря на различные решения и множество технических усовершенствований в конструкции автомобиля, некоторые детали оставались неизменными на протяжении последних десятилетий. Одно из них — колесо.

Колесо в сборе, которое можно найти на любом автомобиле в мире, состоит из обода и шины.В соединении они вращаются вокруг своей центральной оси, которая крепится к оси автомобиля с помощью проушин или гаек. Когда колесо в сборе вращается, оно оказывает на ось центробежную силу, что особенно заметно на высоких скоростях.

Величина этой силы зависит от того, где находится точный центр колеса в сборе. В идеальном мире точный центр колеса в сборе находился бы в точном центре оси. Это означало бы, что агрегат мог вращаться без вибраций на любой скорости с равномерным распределением веса со всех сторон.

Однако производство колесных дисков и шин не происходит в идеальном мире. Несмотря на то, что оба они построены с жесткими допусками, дисбаланс веса неизбежен.

Почти на каждом ободе есть дисбаланс или тяжелые участки, как и на всех шинах. В большинстве случаев дисбаланс веса минимален. Тем не менее, даже небольшой дисбаланс может создать серьезные проблемы, поскольку он нарушает точный центр колеса в сборе и вызывает неравномерное вращение. Чтобы проиллюстрировать ситуацию, полезно знать, что всего половина дисбаланса на 30 грамм на скорости шоссе создает направленную наружу центробежную силу, равную силе кувалды.

Уравновешивая комбинацию шины и обода, мы нейтрализуем силы, которые вызывают дискомфортные вибрации и жесткость езды. Чтобы сбалансировать колесо, механик компенсирует любой дисбаланс, поместив на колесо противовес. Вращение колеса на высокой скорости на балансировочном станке позволяет определить как количество, так и противовес.

Почему колеса не сбалансированы?

В большинстве случаев дороги и улицы, по которым мы едем, далеко не идеальны. Неровное и неровное покрытие, затопленные люки и выбоины — вот лишь некоторые вещи, с которыми колеса на наших автомобилях встречаются каждый день.Только ход подвески и прогиб шины поглощают большую часть этих неровностей. Однако если на высокой скорости вы ударитесь в глубокую яму или бордюр, сила удара будет слишком высокой, что приведет к повреждению подвески или колес.

Иногда это может повредить боковины шины и вызвать вздутие. А если удар будет достаточно сильным, он может погнуть даже сам обод. Несмотря на то, что они очень прочные, все обода в какой-то момент сгибаются или деформируются. Любая из этих ситуаций нарушит балансировку колес. В результате вы можете ощущать вибрацию на скорости на автомагистрали, а рулевое колесо может трястись.

Помимо плохого качества езды, поврежденные колеса также могут повлиять на управляемость и вызвать неравномерный износ шин. А поскольку для создания герметичного уплотнения шинам нужна ровная поверхность, изогнутые обода могут даже спустить шину.

Какие бывают диски?

Большинство автомобильных дисков сегодня делятся на две основные категории. Первый — это стальной обод, который можно найти на большинстве коммерческих автомобилей и некоторых более дешевых семейных автомобилях. Как следует из названия, производители делают их из штампованных стальных листов.Основное преимущество стальных колесных дисков — невысокая стоимость, они дешевы и просты в производстве. Кроме того, благодаря более прочной и упругой конструкции они реже гнутся. Тем не менее, у стальных дисков есть свои недостатки, так как они тяжелее и подвержены ржавчине на поверхности.

В ободах из сплава

используется алюминий или магний, смешанный с никелем, для создания облегченной конструкции колеса. Меньший вес вращающихся колес означает лучшую производительность, улучшенную управляемость и повышенную экономию топлива. И, благодаря различным возможностям дизайна, большинство автовладельцев находят легкосплавные диски более привлекательными.Но и у них есть свои слабости. По сравнению со стальными аналогами, легкосплавные диски не только дороже, но и требуют регулярной очистки и особого ухода. Кроме того, поскольку алюминиевый или магниевый сплав более хрупкий, чем сталь, диски, изготовленные из этих материалов, легче гнутся и трескаются.

Как проверить обод на наличие повреждений?

Если в вашем автомобиле внезапно возникла вибрация, тряска или качание рулевого колеса, вероятно, одно или несколько колес вышли из равновесия.

Чтобы проверить, начните с поиска выпуклостей на внешних и внутренних боковинах шины, поскольку они являются признаком повреждения конструкции шины. Выпуклые шины не только вызывают вибрацию, но и опасны, поскольку они могут взорваться даже во время движения. Так как это может привести к серьезной аварии, незамедлительно замените такие шины. Также проверьте, находится ли балансировочный груз на месте. Иногда они могут упасть при наезде на большую неровность.

Могу ли я исправить погнутый обод самостоятельно?

Обнаружив поврежденную часть обода, вы должны решить, заменить ее или попытаться починить.В случае стальных колесных дисков замена может быть простым и недорогим вариантом, так как вы можете купить дешевые бывшие в употреблении диски на складах или через Интернет. А поскольку все они выглядят одинаково, у вас будет широкий выбор.

С легкосплавными дисками все не так просто. Во-первых, они могут быть дорогими при покупке нового. И найти подержанный может быть сложно, так как дизайн колес зависит от модели автомобиля и уровня отделки салона. Это означает, что ремонт обода — лучший вариант.

Выбор способа ремонта обода зависит от того, насколько серьезны повреждения. Огромные вмятины и большие деформации могут вызвать микроскопические трещины, которые могут привести к распаду обода на высоких скоростях. . Из-за этого обратитесь за профессиональной помощью при ремонте сильно поврежденных колес. Специалисты по ремонту дисков обладают знаниями и опытом, чтобы оценить возможность ремонта колес, и имеют все инструменты, необходимые для работы.

Однако , если повреждение небольшое и ограничено только краем обода, вы можете попробовать отремонтировать его самостоятельно .Все, что вам нужно, — это молоток и несколько кусков строительного бруса 2 × 4 или аналогичной древесины. И, если ремонтируете литые диски, вам также понадобится паяльная лампа. Это связано с тем, что алюминиевый сплав является хрупким при температуре окружающей среды и может треснуть при ударе молотком. Нагревание примерно до 150 ° C делает алюминий более гибким и с ним легче работать.

Для начала выпустите воздух из колеса и снимите шину с края обода. Затем, если ремонтируете обод из сплава, используйте паяльную лампу, чтобы нагреть поврежденный участок.Поскольку важно не перегревать материал, на этом этапе полезно использовать инфракрасный термометр. Положите колесо на мягкую поверхность, например на старое одеяло, поврежденной стороной вверх. Стоя на колесе и прижимая брус одной рукой к изогнутому месту, ударьте по нему молотком. Вам нужно будет повторить это несколько раз, постепенно увеличивая силу удара, пока не выпрямите сгибание.

Заключение

Как вы узнали из этой статьи, вибрация и раскачивание внутри автомобиля являются признаком проблемы, связанной с колесами.Колесо в сборе состоит из обода и шины, которые имеют свой собственный внутренний дисбаланс. Чтобы решить эту проблему, мы добавляем небольшие балансировочные грузы в определенных местах обода.

Однако плохие дорожные условия и плохое качество покрытия могут привести к повреждению обода или шины. Это не только смещает баланс колеса и вызывает вибрацию, но также влияет на управляемость и может привести к неравномерному износу шин. По этой причине важно без промедления заменять поврежденные шины и ремонтировать погнутые диски.И хотя вы можете устранить незначительные повреждения обода самостоятельно, любое серьезное повреждение обода следует оставить профессионалам.

Как сбалансировать шину и колесо мотоцикла

Балансировка шин мотоцикла — важный аспект ухода за велосипедом. Несбалансированные шины могут вызвать неравномерный износ, что может привести к небезопасным условиям вождения (вплоть до потери контроля). Правильно сбалансированные шины обеспечивают плавность хода. Каждый раз, когда вы покупаете новые шины для мотоциклов, вы должны их сбалансировать.Вам также следует сбалансировать шины мотоцикла, если веса случайно упадут, или если вы заметите, что ваши шины начинают ненормально изнашиваться.

Как сбалансировать шину и колесо мотоцикла

С соответствующим оборудованием, инструментами и инструкциями вы сможете сбалансировать свои собственные мотоциклетные шины и колеса. Мы покажем вам, как это сделать, в обучающем видео, показанном ниже. Также внизу есть письменные инструкции. Как видео, так и инструкции включают сначала сборку стойки для балансировки и регулировки колес мотоцикла Tusk, а затем саму процедуру балансировки.

С чего начать

Несмотря на то, что существует множество способов балансировки колеса, всегда полезно иметь правильные инструменты. Доступны стойки, специально разработанные для балансировки колес. Предлагая чрезвычайно низкое трение, они позволяют вращать все колесо при малейшем изменении веса. Это означает, что если вес колеса не сбалансирован идеально, тяжелая сторона будет вращаться вниз.

В данной инструкции используется стенд для балансировки и регулировки колес мотоцикла Tusk.Эта подставка не требуется; однако некоторые действия могут не относиться к вам, если вы используете другую подставку. Принцип балансировки колеса остается неизменным независимо от вашей стойки.

Постройте стенд.

  1. Установите ножки. Ножки важны, потому что они помогают выровнять всю подставку.
  2. Установите пузырьковый уровень.
  3. Используйте небольшую отвертку Phillips, чтобы закрепить купол на месте.
  4. Установите стойки.Стойка Tusk имеет два места для установки стоек — более узкое или более широкое. Более широкая регулировка подходит для большинства приложений.
  5. Затяните гайки и болты на стойках гаечным ключом.
  6. Установите контрольный указатель. Он используется при регулировке колеса, но учтите, что он не используется при балансировке колеса. Он также не предназначен для прикосновения к колесу. Если вы собираетесь использовать подставку Tusk исключительно для балансировки колеса, вам не нужно устанавливать контрольный указатель.

Отрегулируйте ножки.

  1. Регулируя ножки и используя пузырек в качестве направляющей, вы можете установить стойку полностью горизонтально. Это важно сделать, чтобы убедиться, что ваше колесо правильно сбалансировано.

Соберите штангу.

  1. Сориентируйте конусы и удерживающие кольца на стержне.

Снимите распорки.

  1. Конусы должны опираться на кольца подшипников колеса.Вам нужно удалить проставки, которые мешают.

Вставьте шину в колесо.

  1. Проденьте штангу через колесо.
  2. Поместите второй конус с другой стороны.

Затяните удерживающие кольца.

  1. Затяните первую стопорную втулку. Установите колесо вплотную к нему.
  2. Положите колесо на бок так, чтобы оно село на только что затянутую стопорную втулку.Положите весь вес колеса на нижний конус.
  3. Затяните удерживающую манжету сверху.
  4. Колесо затем можно установить на подставку.

Найдите тяжелое место колеса.

  1. Медленно вращайте колесо. При необходимости используйте пальцы, чтобы замедлить его. Как только колесо перестает вращаться под действием силы тяжести, вы знаете, что нашли тяжелое место внизу.

Временно добавьте веса колес к световому пятну.

  1. Теперь, когда вы нашли тяжелое пятно внизу, вы знаете, что светлое пятно находится наверху. Используйте кусок ленты, чтобы отметить светлое пятно.
  2. Произвольно выберите количество колесных грузов в качестве отправной точки для проверки. Определение правильного количества весов колес требует проб и ошибок, поэтому начальное число — не более чем предположение. Например, вы можете начать с трех, но на самом деле не имеет значения, хотите ли вы начать с большего или меньшего числа.
  3. Прикрепите грузовые колеса к световому пятну с помощью ленты.Поскольку на этом этапе вам нужно только временно добавить груз, лента является идеальным методом нанесения.

Определите необходимое количество грузов.

  1. Поверните колесо на 90 °. Это покажет, выбрали ли вы изначально слишком много или слишком мало веса колес в зависимости от того, где колесо вращается. Если тяжелое место продолжает тянуться ко дну, вы выбрали слишком малую массу колес. Если световое пятно начинает стремиться ко дну, вы выбрали слишком много.Неплохо повернуть колесо на 90 ° в обоих направлениях, чтобы убедиться, что вы точно измеряете вес.
  2. При необходимости добавьте или снимите балласты с колес. Если вы начали со слишком большим весом колес, снимите один или два. Если вы начали с малого, добавьте один или два. Вот почему полезно использовать скотч, так как он позволяет легко добавлять или снимать грузовые колеса.
  3. Повторяйте, пока колесо не перестанет двигаться при повороте на 90 °. Это означает, что вы нашли правильное количество грузов для правильной балансировки колеса.Если вы хотите, вы можете повернуть колесо в нескольких разных положениях, чтобы убедиться в этом.

Навсегда добавить веса колес.

  1. Снимите колесные грузы и ленту, временно прикрепляющую их к колесу.
  2. Очистите поверхность, на которую вы будете постоянно прилипать колесные грузы.
  3. Осторожно добавьте вес к колесу. Стальные колесные грузики Motion Pro имеют липкую поверхность, поэтому все, что вам нужно сделать, это снять бумажную основу и нанести клейкую сторону на поверхность колеса.Однако, если вы используете другой груз для колес, вам нужно будет прикрепить его к поверхности в соответствии с указаниями для этого продукта.

Наслаждайтесь балансиром

Как видите, балансировать колесо может каждый с подходящим оборудованием. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям. И как только ваше колесо будет сбалансировано, ваша поездка станет намного более плавной.

Если у вас еще нет подставки Tusk и грузов Motion Pro, упомянутых в этой статье, не забудьте их взять.

Вы нашли это руководство полезным? Пожалуйста, поделитесь с друзьями по электронной почте или в социальных сетях.

Каковы ваши приемы балансировки колеса мотоцикла? Оставьте комментарий, чтобы поделиться своим опытом.

Динамика рынка балансировки колес

Балансировка колес средней грузоподъемности — балансировка колеса 2012 Chevy Silverado (8 x 180)

Несмотря на то, что это один из наиболее важных аспектов балансировки колес, правильная установка колес на балансировочных станках слишком часто недооценивается или полностью игнорируется как требование к процессу балансировки колес.Самым большим фактором, способствующим этому, являются OEM-производители балансировщиков, которые проектируют, продвигают и продают балансиры… а не монтаж оборудования… адаптеры не являются частью их основной компетенции. Конусы — это самый дешевый и самый простой вариант установки колес на балансировочные станки, не требующий обучения со стороны производителя оборудования. В результате обучение и обучение тратятся на эксплуатацию балансировочного станка с минимальными затратами времени или без него на монтаж оборудования и его важность для балансировки колес. Но вот в чем проблема…

Балансировка начинается с центрирования.

Балансиры не центрируют… переходники делают. Без правильных адаптеров, используемых правильно, колеса не отцентрированы, что означает, что ноль на балансировочном станке не обязательно означает, что колесо сбалансировано. Вес можно добавлять, убирать и снова прибавлять до тех пор, пока вы не получите нули, но как насчет повторяемости? И почему становится все больше и больше колес, которые балансировщики просто не могут сбалансировать? Чтобы балансировщики выполняли то, для чего они предназначены, колеса должны быть отцентрированы и установлены на балансировочном станке точно так же, как они находятся на транспортном средстве.На современном рынке важно учитывать как центрирование ступицы, так и центрирование выступов на каждом колесе, чтобы колеса всегда были правильно установлены на балансировочном станке. Это не только оптимизирует балансирующую способность балансиров, но также позволит магазинам предоставлять своим клиентам действительно сбалансированные колеса. Правильно установите колеса, и вибрации, погоня за грузами, ложные обнуления и возвраты уйдут в прошлое.

Центровка балансира

Центрирование ступицы
Балансировка начинается с центрирования… а центрирование (для большинства колес) начинается со ступицы.Центрирование на транспортном средстве происходит, когда имеется 100% контакт с обработанной гусеницей на внутренней стороне ступицы колеса и фланцем узла ступицы, или, проще говоря, когда колесо соединено со ступицей оси. См. Красные метки на ступице колеса и в сборе ниже для получения подробной информации.

Рассмотрим это…

  • На фланце ступицы нет конуса для центрирования (проблема с конусами, используемыми сзади или спереди).
  • Фланец ступицы не крепится к передней части отверстия ступицы колеса (без переднего конуса).
  • Duo Expert обеспечивает 100% контакт с обработанной дорожкой ступицы колеса для центрирования с нулевым допуском.
  • Всегда сначала устанавливайте центрирующие приспособления ступицы на вал перед установкой колеса, чтобы имитировать установку на фланце узла ступицы.

Центровка выступов

Балансировка начинается с центрирования, а центрирование усиливается либо за счет проушин, либо за счет фактической точки центрирования для действительно центрируемых колес (вторичных колес), где колесо центрируется выступами, а не ступицей.При использовании быстросъемных пластин или фланцевых пластин крепление проушины на транспортном средстве точно воспроизводится на балансировочном станке и обеспечивает такое же сопротивление движению из стороны в сторону, отталкивая колесо от центрированного крепления.

Рассмотрим это…

  • Прижимные манжеты обеспечивают давление с передней стороны колеса на балансиры, но не имеют ничего общего с установкой проушин или копированием крепления проушин транспортного средства и часто не соприкасаются с колесами в нужном месте.
  • Прижимные манжеты, по иронии судьбы, не обеспечивают равномерного давления / крутящего момента, которые требуются при установке проушины.
  • Быстрые пластины и фланцевые пластины обеспечивают равномерное давление и достаточный крутящий момент, чтобы толкать колесо в правильное положение для установки на устройстве центрирования ступицы.
  • При балансировке вторичных колес всегда используйте наконечники или шпильки тюнерского типа для надлежащего центрирования.

Вот почему у вас не может быть одного без другого… надлежащих устройств для центрирования ступиц и выступов. Адаптеры комплектные балансиров. Они так же важны, как и сам балансир.

Условия рынка, влияющие на балансировку колес:

  • Стандартный инструмент
  • Передний конус
  • Хромированные диски
  • Динамика колес — более тяжелые и большие колеса
  • Более сложные автомобили
  • Колеса вторичного рынка
  • Литые диски
  • 8 и 10 вагонов в парке
  • Балансировка — скорость важнее точности
  • Техническое обучение и надзор — мало времени затрачено
Проблема с передним конусом

Более 70% возвратов баланса колес можно напрямую отнести к способу установки колес на балансировочном станке.Единственный самый большой вклад в проблемы с установкой — использование конуса на передней части колеса или переднего конуса. Точка контакта на конусе не имеет ничего общего с тем, как колесо установлено на транспортном средстве. Переднее колесо с конусом балансира не может быть точно или должным образом сбалансировано.

К сожалению, передний конус стал стандартной практикой во многих магазинах Северной Америки, поскольку он ускоряет процесс балансировки и требует небольшого обучения или вообще не требует его. Следовательно, это, возможно, стало сегодня самой серьезной проблемой в балансировке колес.Пока передний конус разрешен и принят в магазинах, к балансировке колес нельзя относиться серьезно. Передний конус — это практика, которую нужно преподавать вне рынка и исключить из всех магазинов. Профессиональные магазины, которые уделяют время надлежащему обучению / обучению своих технических специалистов и уделяют большое внимание точной и точной балансировке колес, — это магазины, которым можно доверять в предоставлении своим клиентам услуг по обслуживанию шин и колес, которых они заслуживают.

Хромированные диски


Колесо с покрытием — это литое колесо с хромированным пластиковым покрытием, прикрепленным к лицевой стороне колеса.Их присутствие на рынке растет, как лесной пожар, потому что производители автомобилей осознали, что одни и те же литые поковки могут использоваться для нескольких марок и моделей, при этом покрытие может отличаться по внешнему виду. Итак, то, что когда-то считалось конструкцией колес Chrysler, теперь используется на Chevy, Ford, Audi, Mercedes, Toyota и Nissan, и это лишь некоторые из них. По оценкам, к 2015 году более 60% новых автомобилей, поступающих в парк, будут оснащены плакированными колесами.

Влияние плакированных колес на балансировку колес было глубоким, если не сказать больше: для правильной балансировки плакированного колеса нельзя использовать стандартные конусы и прижимные манжеты.Использование конусов сзади, конусов спереди и прижимных стаканов на поверхности колеса не только приведет к неточным результатам баланса, но также может вызвать дорогостоящее повреждение колеса. Поскольку хромированные покрытия нельзя снять, отремонтировать или заменить, важно понимать, что любое повреждение покрытия приводит к замене колес за счет мастерской… а плакированные колеса обходятся недешево. Чтобы избежать проблем с хромированными дисками в магазине, ниже подробно описаны проблемы и решения для балансировки хромированных колес:

  1. Плакированная поверхность I — Поскольку пластик мягкий и легко царапается, поверхностный контакт с плакированной крышкой невозможен.Прижимные манжеты, прижатые к плакированной поверхности, с резиновым кольцом или без него, поцарапают и повредят колесо, что потребует дорогостоящей замены колеса.
  2. Плакированная поверхность II — Многие плакированные колеса имеют карман между плакированной крышкой и литьем колеса. Прижимные манжеты, прижатые к плакированной крышке, могут треснуть и / или прогнуться в пластиковой крышке, что потребует дорогостоящей замены колеса.
    Plad Surface Solution — фланцевые пластины или пластины Haweka Quick Plates необходимы для предотвращения любого контакта поверхности с колесом.Так что центрирующее устройство проушины используется на каждом колесе, а не только на пластинах, настоятельно рекомендуется использовать пластины Quick Plates для достижения оптимальных результатов балансировки.
  3. Задний конус — При правильном использовании стандартного конуса с задней стороны плакированного колеса возникают две проблемы:
    1. Точность балансировки — Длина конуса (плюс 2 дюйма) такова, что точка контакта конуса со ступицей колеса фактически является плакированной крышкой. Пластиковая крышка мягкая, подвижная и не имеет ничего общего с креплением колеса к автомобилю.Невозможно правильно сбалансировать колесо, установленное на хромированной крышке или касающееся ее каким-либо образом. Результаты всегда будут неточными.
    2. Зажимы крышки ступицы — Многие колеса с покрытием имеют пластиковые зажимы во внутреннем отверстии ступицы, чтобы удерживать крышку ступицы колеса на месте. Эти зажимы тонкие и очень легко ломаются. Когда конус используется сзади, зажимы прижимаются к конусу и часто ломаются. Это приводит к ослаблению кожуха, вибрации колеса и дорогостоящей замене колеса.Решение с задним конусом — устройства для центрирования ступиц, спроектированные и рассчитанные таким образом, чтобы не допускать натяжения ступицы колеса, необходимы для балансировки колес с плакировкой. Цанги Haweka Pro (двухсторонние, длина каждой стороны 3/4 дюйма, цанги с низким конусом) или цанги Duo, используемые с задней стороны колеса, обеспечивают решения для покрытых колес. Для достижения максимальных результатов рекомендуется использовать цанги Duo, так как монтажная поверхность в точности повторяет поверхность автомобиля.
  4. Передний конус — Как неоднократно повторялось и повторялось на этом сайте, конусы никогда не должны использоваться спереди ни при каких обстоятельствах.Результаты балансировки переднего конуса неточны и бессмысленны. Подобно заднему конусу, при конусе спереди возникают две проблемы:
    1. Точность балансировки — Когда плакированное колесо установлено на переднем конусе на балансировочном станке, не только точка контакта колеса полностью не имеет отношения к способу его установки на транспортном средстве, но и потому, что пластиковая оболочка покрывает ступицу отверстия нет никакого контакта с самим колесом. Пластиковая крышка мягкая, подвижная и не имеет ничего общего с креплением колеса к автомобилю.Невозможно правильно сбалансировать колесо, установленное на хромированной крышке или касающееся ее каким-либо образом. Результаты всегда будут неточными.
    2. Зажимы крышки ступицы — Многие колеса с покрытием имеют пластиковые зажимы во внутреннем отверстии ступицы, чтобы удерживать крышку ступицы колеса на месте. Эти зажимы тонкие и очень легко ломаются. При неправильном использовании конуса спереди зажимы прижимаются к конусу и часто ломаются. Это приводит к ослаблению кожуха, вибрации колеса и дорогостоящей замене колеса.


Решение для переднего конуса — используйте устройства для центрирования ступиц только из правильного положения на задней части колеса. Цанги Haweka Pro (двухсторонние, длина каждой стороны 3/4 дюйма, цанги с низким конусом) или цанги Duo, используемые с задней стороны колеса, обеспечивают решения для покрытых колес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *