Как снять рулевую рейку пассат б3: Как снять рулевую рейку на пассат б3 | VW форум — showtamtam.ru

Содержание

Как Снять Рулевую Рейку На Пассат Б3 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Частная машина

Замена рулевой рейки VW Passat B3, автомобиль без гидроусилителя руля!

Процедура распространяется на автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат B3 (312) 1988.1994 Фольксваген Пассат Вариант B3 / Volkswagen Passat Вариант B3 (315) 1988.1994

Фольксваген Пассат B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994.1997

Фольксваген Пассат Вариант В4 / Фольксваген Пассат Вариант В4 (3А5) 1994.1997

информация, используемая для ремонта и других транспортных средств

Вам нужны ключи 13, 17, 19, 22 для работы и газовый ключ или аналогичный, пара пластиковых стяжек для крепления крышек. Поднять переднюю часть автомобиля на подушки и надежно закрепить тех, у кого дырка будет легче, но я поменял без дырки.

Откручиваем концы рулевых тяг

Сильный и аккуратный. тяговые усилия

Поднимите крышку, открутите ее и выберите болт. который удерживает соединение винта рулевого вала с рейкой

Затем мы погружаемся под машину и снимаем гравитацию для легкой манипуляции

Снимите четыре крепежных болта, открутив их, снимите крепежные скобы, болты не выбраны.

Разверните кардан и удалите его

Полностью вытащить рельс с помощью наконечников я не смог, потому что у меня не хватило резкости, поэтому я взял рельс один за другим, а затем повернул звенья в одну и другую сторону. Потяните крышку и удерживайте шарнир газовым ключом, открутите контргайку, затем открутите шарнир с помощью стержня.

Теперь самое главное. скручивайте соединения шатунов, не скручивайте их до конца на 10-13 оборотов, иначе рулевые тяги не будут вкручиваться в другие. напротив, нужно прокрутить до конца. Не буду раскрывать секрет, что стойки без гидравлического оборудования одинаковы для Golf 2-3 и Passat B3

Поэтому, когда я обнаружил, что одно из моих дел было разорвано, я без стеснения откинул крышку с поля для гольфа. И я почти забыл поставить правильное масло на рейку.

Мы собираем в обратном направлении и ДОЛЖНЫ участвовать в исправлении коллапса сервиса в сервисе

Рэйки купил этот офис здесь

И я нанёс смазку с обеих сторон вала, думаю, он будет медленно затягиваться и проникать внутрь, я тоже хорошо прикрыл рулевые шарниры. Некоторые могут сказать, что это напрасно, что растение распространено и достаточно, но я просто не могу поступить иначе.

Приложение TPN:

Рулевые рейки в Golf 2-3 и Passat B3. отличается, чтобы быть уверенным в разборе и сравнении.

И по внешнему виду его сложно различить (если цифры не читаются).

Я катался на разных стойках (у меня их 4), в том числе Volkswagen Golf 2. Гольф короче на 15 мм. (примерно), но ситуацию можно исправить. Небольшая явка может почти достигнуть Пасатово, сместив внутренние швы стержней. На выносной направляющей (без рулевых реек) нажмите правый край внутрь (там, где нажата гильза) до упора. После наматывания правой гайки до упора на гильзу. Отвинтите направляющую в среднем положении и закрутите левую стопорную гайку на аналогичную глубину. Обязательно капните 2-3 капли сине-голубой нити на поверхность с низким содержанием жира. После намотки тяги и счетчика. Количество оборотов вдоль колеса будет меньше, где-то 3,5 по сравнению с 4,5-пассатом, но в реальной жизни оно не будет сильно отличаться из-за разного наклона зубьев рельсов.

Продолжение и полное обсуждение отчета здесь.

Как я могу найти нужную мне информацию? Расшифровка заводского оборудования для автомобилей (на английском языке) Расшифровка заводского оборудования для VAG на русском языке! Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле. посмотрите на это на автомобилях, построенных на вашей автомобильной платформе. Вероятна информация о ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

Профессиональный ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat B3 (Пассат Б3) по доступной цене

Впервые представленный широкой публике в 1988 году, Volkswagen Passat B3 больше не был семейным автомобилем, как его предшественник B2, а представлял собой городской автомобиль среднего размера среднего размера. Другими словами, он стал более универсальным, отражая не только его внешний вид, но и конструктивные особенности шасси.

Passat B3 надежен, долговечен, прост в эксплуатации и, несмотря на большой возраст (снят с производства в 1993 году), остается безопасным. Не в последнюю очередь, качество. полностью заслуживает шасси и системы рулевого управления этой машины.

Ремонт рулевой рейки VW Passat b3, снятие и установка.

Ремонт рулевая рейка Vw Passat B3, Удалите и установите.

Снятие рулевой рейки

пассат b3

Это НЕ руководство по замене рулевая рейка. Просто говорю о некоторых трудностях, которые возникли у меня.

Volkswagen B3 Рулевая рейка: передняя история

В первых автомобилях этой серии система рулевого управления была механической направляющей, то есть ее конструкция была максимально простой. Поворачивая руль, водитель включается рулевое управление колонна, на нижнем конце которой шестерня жестко закреплена. Его вращение с помощью зубчатого колеса превращается в движение вперед (влево или вправо, в зависимости от направления вращения рулевого колеса) рельса. Также к нему прикреплены подшипники. Последние вращают передние колеса автомобиля. Этой конструкции более ста лет, но она остается самой надежной и, следовательно, самой популярной для всех типов автомобилей.

Простота управления полосой является главным секретом ее надежности. Но помимо основного секрета, есть еще два: точность регулирования всех компонентов механизма, а также качество и прочность стали, из которой изготовлены его детали.

ГЛАВНОЕ! Только оригинальные компоненты Volkswagen могут снова обеспечить долговечность и качество рулевого механизма и, при необходимости, отремонтировать рулевую рейку на Volkswagen Passat B3.

Ремонт рулевой рейки Passat B3: симптомы неисправности

Необходимость ремонта может возникнуть в случае износа стойки или некоторых ее частей или поломки.

Первым признаком всех ошибок в стойке является появление игры. Причин его формирования может быть несколько. из-за естественного износа механизма из-за большого пробега автомобиля или отсутствия смазки, неправильного зацепления шестерен с зубьями рамы, фиксации картера или выхода из строя шарниров. Ответ на этот вопрос. Это полная диагностика всей системы рулевого управления автомобиля. Это очень сложная процедура, требующая разборки и демонтажа стойки, поэтому она может занять много времени.

Мастер устанавливается после зазора. и он может быть сформирован в любом из узлов стойки. определяет, как это исправить. Сокращение разрыва во время его появления может быть процедурой затягивания всех частей механизма, но, учитывая возраст автомобиля, эта победа вряд ли будет полной и окончательной, и через некоторое время эта неисправность вновь появится, но гораздо больше. Поэтому имеет смысл заменить особенно изношенные части рельса на новые, а затем забыть о проблеме как минимум на десятки тысяч километров.

Избиение или помол. Еще один сигнал, по которому стойка сообщает о неисправности. Если детонация возникла постепенно, начиная с едва слышных щелчков, возникающих при повороте рулевого колеса, и со временем она усиливалась, тогда, скорее всего, ее причины были одинаковыми: изнашиваемые детали. Если громкий стук в области передней оси автомобиля внезапно образовался, и его появление сопровождалось затруднениями в рулевом управлении, то это вполне возможно, это свидетельствует о более серьезной неисправности. деформация или даже поломка одного из зубцов рулевого механизма. Не может быть двух мыслей: сломанная часть должна быть заменена.

Ответ на вопрос, с какой конкретной деталью механизма возникла проблема, также даст диагноз рельса.

Ремонт рулевой рейки Passat B3: регулировка

ГЛАВНОЕ! После замены неисправных деталей и сборки подставки, она должна пройти процедуру установки на подставку.

Здесь моделируются условия работы, и с помощью электронных измерительных приборов точные углы поворота наконечников открываются, когда рельсы открыты.

Регулировка колесных соединений с помощью наконечников производится после установки рельса на вагон. Это процедура. Одним из ключевых факторов ремонта системы рулевого управления автомобиля и ее точность зависит от того, насколько хорошо работает система.

Passat B3 Rail Ремонт: Усилитель руля

Если говорить о выпуске Volkswagen Passat B3 после 1990 года, его гидроусилитель руля был дополнен гидроусилителем руля (GUR). Многие считают, что его целью является только компенсация усилий, затраченных водителем на рулевое управление. Да, это его главная цель, но не единственная. Гидравлический усилитель все еще повреждает удары рулевой колонки, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Таким образом, ГУР не только облегчает процесс движения, но и помогает снизить износ его частей гребня.

Но любая медаль похожа на Есть недостаток: GUR добавляет еще несколько собственных неисправностей механической рулевой рейки. Среди них, утечка гидравлической жидкости имеет большое значение. Это чаще всего связано с износом уплотнений. Как правило, эту проблему можно распознать только на более поздней стадии, поскольку жидкость постепенно вытекает из герметичности уплотнения, а эффективность рулевого управления с усилителем также постепенно снижается.

Итак, в какой-то момент, выезжая со стоянки, вы увидите, что рулевое колесо становится жестче, чем обычно, и на асфальте под передней осью появляется небольшая жирная лужа. И мне просто нужно было заменить что-то порванную пачку пару дней назад. Однако, это не будет слишком поздно, даже когда вся жидкость покинула гидроусилитель руля. Главное, не забудьте заполнить его снова после ремонта.

ГЛАВНОЕ! Любая неисправность рулевой рейки оказывает негативное влияние на автомобиль. Поэтому, при малейшем подозрении на поломку, не откладывайте лечение в автосервисе. Рулевую рейку Passat B3, цена которой достаточно высока, необходимо вовремя отремонтировать, иначе не будет исключена стоимость замены.

Фольксваген Пассат В3-В4 делают руль сам и заменяем багажник

Процедура распространяется на автомобили:

Фольксваген Пассат B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994.1997 Volkswagen Passat Вариант B4 / Volkswagen Passat Вариант B4 (3A5) 1994.1997

Фольксваген Пассат B3 (Volkswagen Passat B3 (312) 1988.1994

Фольксваген Пассат Вариант В3 / Фольксваген Пассат Вариант В3 (315) 1988.1994

Информация подходит для ремонта и других транспортных средств.

Поздравляем участников форума vwts! Возможно, я решил поделиться опытом замены рулевой линии. наконечник и механизм тяги шарика возле рельса были найдены !!

1) Снимите колесо.

2) Ослабьте гайку наконечника до 19.

3) С помощью съемника снимаем тягу.

4) Снимите багажник.

5) Откручиваем стержень от стержня, ключ размером, пришлось использовать регулируемый ключ. Когда вы откручиваете рельс от рельса, вам необходимо удерживать рельс для специального захвата гаечного ключа 14 или 17, невыполнение этого условия грозит преждевременной потерей рельса

6) Поезд скручен, проверь железнодорожную игру.

7) Проверь немцев, ешь жир.

8) Скручиваем удар на свое место.

9) Поставить на загрузку, есть фича. Труба с воздухом входит в ствол, для этой трубы в пыльце есть место для вставки, это очень сложно сделать, но это возможно!

10) Затяните обувь ремнем.

11) Закрепите стопорный конец.

12) Мы вносим изменения в график.

Дополнения SeregaG:

Я также поменял рулевую тягу справа, с некоторыми модификациями: чтобы облегчить приближение к рулевой рейке, я ослабил передний болт: 1. Отсоедините шар от рычага рулевого управления (болт и гайка 17 и выкрутите болт 17 снять предыдущий болт.) 2 Я открутил стабилизатор (реактивная тяга). была гайка 17 (аккуратно повернул я колонку повернул). 3. Отвинтите болт 19-го переднего сайлент-блока. 4. Ослабьте болт 19-го заднего глушителя. Весь рычаг был полностью изменен (как ось вращения. Задний бесшумный блок)

Чтобы открутить рулевую тягу, я взял 32 ключа (для тяги) и газовый ключ (для рейки). Они писали о специальном железнодорожном замке под ключ на 14 или 17 лет. Я этого не нашел, пришлось использовать крючок (в книге написано, что используется галочка).

О спец. захватить рельс. TRW TRW, я имею в виду американский, особенный. Ручка расположена на левой стороне звена под зажимом 19, что может быть полезно.

Замена рулевой рейки VW Passat B3, машина без гидроусилителя руля!

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

информация применима для ремонта и других автомобилей

Для работы понадобятся ключи на 13,17,19,22 и газовый ключ или его аналог, пара пластиковых стяжек для закрепления чехлов, Поднимаем передок автомобиля на колодки и надёжно фиксируем тем у кого есть яма тому будет проще но я менял и без ямы.

Снимаем колёса

Откручиваем наконечники рулевых тяг

Сильным и точным!!! ударом освобождаем тягу

Подняв чехол откручиваем и выбираем болт!!! который удерживает соединение карданчика рулевого вала с рейкой

Далее ныряем под машину и для облегчения манипуляций снимаем гравицапу

Откручиваем четыре болта держащиее рейку, открутив их снимаем скобы удерживающие рейку, Болты не выбираются!!!

Разжимаем карданчик и снимаем его

Целиком вытянуть рейку с наконечниками у меня не получилось мож нехватило смекалки поэтому поочерёдно высовывая рейку то в одну то в другую сторону откручиваем тяги. Стянув чехол и удерживая шарнир газовым ключём откручиваем контр.гайку затем откручиваем сам шарнир с тягой

Теперь самое главное накручивая шарниры тяг не закручивайте их до конца на 10-13 оборотов иначе нехватит резьбы на рулевых тягах, во втором гольфе наоборот надо накручивать до конца
Не открою секрет что рейки без гидро одинаковы у Гольф 2-3 и у Пассата Б3
Поэтому обнаружив что один из моих чехлов порван я без стеснения поставил чехол от гольфовской рейки. И чуть не забыл неплохо подложить какой-нибудь подходящей смазки в рейку.

Собираем в обратном порядке и ОБЯЗАТЕЛЬНО посещаем регулировку схода-развала в сервисе

Рейку покупал вот этой конторы

А смазку я положил с обеих сторон на шток думаю потихоньку затянет и во внутрь также хорошенько намазал и сами шарниры рулевых тяг. Мож кто-то скажет что зря, мол на заводе смазали и хватит, но я просто иначе не могу.

Дополнение от TPN:

Рулевые рейки у Гольф 2-3 и у Пассата Б3 — разные, чтобы убедиться достаточно разобрать и сравнить.

А по внешнему виду отличить тяжело (если номера не читаются).

Я катался с разными рейками (у меня их 4 штуки), в том числе и от Фольксваген Гольф 2. Гольфовская короче на 15 мм. (примерно), но положение можно исправить. Маленький «выворот» можно почти дотянуть до пассатовского путём смещения внутренних шарниров тяг. На снятой рейке (без рулевых тяг) задвигаем до упора внутрь правый край (где втулка запрессована). После накручиваем правую контргайку, пока она не упрётся во втулку. Выкручиваем рейку в среднее положение и накручиваем левую контргайку на аналогичную глубину. Не забываем капнуть 2-3 капли синего фиксатора резьбы на обезжиренную поверхность резьбы. После накручиваем сами тяги и контрим. Количество оборотов по баранке будет меньше, где-то 3,5 против 4,5 пассатовских, но в реале это будет не сильно отличаться из-за разного наклона зубьев реек.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Mishutja

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Видео снятие рулевой рейки фольксваген пассат. Автоновости, факты, видео

Содержание статьи:
Фото
рулевая рейка WV Видео! — TRASH-HOUSE.RU-Видео сёрфинг
Видео
Похожие статьи

Главная > Видео > Видео по ремонту > Ходовая > Снятие и ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat B3. Замена передних шаровых опор и стоек стабилизатора Volkswagen Tiguan. avtorin 7 месяцев назад.

Ремонт рулевой рейки фольксваген пассат. Как заменить рулевую рейку без ГУРа на Фольксваген Пассат Б3/ VW Passat B3. Снятие рулевой рейки Passat b6. «ГТ» Как снять рулевую рейку на Тойота Карина Е.

Замена ремкомплекта рейки Фольксваген Пассат Б3. Как происходит подобная операция на Пассате Б3 можно увидеть в этом видео ролике: Снятие и ремонт рулевой рейки VW Passat B3.

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen Passat в Санкт-Петербурге. Загрузка плейлиста на SS IPTV. В Паутине Лжи 3. Ставлю рейку и заливаю жидкость и запускаю двигатель Стук в рулевой рейке часть 2 Skoda Octavia A5 подтяжка рулевой.

Как снять релевую рейку на Фольксваген Пассат Б3

В Паутине Лжи 3. Поиски тайников и сталкерских рюкзаков Высокие грядки. Янукович и венок И. Поиск в разделе Видео. Последние просмотренные видеоролики [ Обновить ]. Воскресенье, 21 Май, г. Поиски тайников и сталкерских рюкзаков. Будущие мосты в Запорожье. Запорожье — наш любимый город. Шоу Майданс Запорожье первый тур Видео фильм о ДнепроГЭСе.

Запорожье: крестный ход в День Торжества Православия. Кубок Украины, Автокросс в Запорожье, гонка Запорожье, День города Мощи Серафима Саровского в Запорожье.

Парад Будущего в Запорожье. Парад невест под конвоем байкеров в Запорожье. Заслуженный артист Украины Олег Григорьев.

VW Passat B3

Замена рулевой рейки Volkswagen Passat. Как снять рулевую рейку пассат б4

Комментарии к теме Замена рулевой рейки Volkswagen Passat

Матус

Варованый видос

Нарек

Мне друг сказал и без рулевой рейки на пассат много чего поломалось Ж)) ай молодец парень я в восторге я блин так раз мучался думал лучше бы шпильки были обломал бы да высверлил. когда 2 человека ставят еще пол беды а одному жесть а сейчас вижу есть шанс спасибо дружище!!! лучше пассата машины нет

Фанис

Где звуковое сопровождение?

Гео

Сергей, привет! Большое спасибо за канал! Подскажи, если нет циркуляции жидкости в бачке и руль стал ‘тугим’ — умер насос? У меня Audi a 6 c5 2,5tdi дизель громко работает может от этого не слышу гул насоса.

Пилайн Булат

Здравствуйте от чего может быть хруст в рулевой рейке на тойоте спринтер марино 100 кузов 5 afe на холодную

Алти

У моего друга и без рулевой рейки на volkswagen много чем заниматься 🙂 извиняюсь Санек за перепутанное имя.

Marsden

Привет,станет титан с ланоса на ваз?

Шираз

Столько проблем за такой пробег, а годы ты не считаешь? … с подобных кадров,…

Уоррен

словарный запас увеличил: добавлено словосочетание ‘по нём’

Донат

Все рассказал а про рейку где??? Желательно в деталях по рулевой рейке на passat порекомендовал бы >)

Булак

Там нужно было абразивом смазать.

Гамид Кнуренко

мажете под пыльник герметик и на хомут

Таллин

Мужики! Давайте ему деньжат подкинем на карту. Каждый понемногу. Ведь старается для нас. Молодец!

Мохьмад

По рулевой рейке все ясно. … много чего видел в жизни но не этого точно не видел ещё бы Оскара Дали бы,???

Шляопберский Квон

Здравствуйте,подска жите пожалуйста при замена подшипника шкива не смогли открутить срывную пластину и соответственно обломили его.гайка его осталась на валу,снять не получается никак.вопрос в том как быть теперь.возможно ли снять крышку с сальником через этот заломыш и уже зажав сам вал открутить заломыш с вала?

Мадияр

Дякую все дуже добре описано. буду розбирати і собі робити респект

Улжан Кокпаева

Не частые проблемы с рулевой рейкой это еще что… что то не совсем ясно как именно натянуть ремень. У меня ремень слабовато натянут

Azhar

В какую сторону при сборке натяжении необходимо поворачивать ролик ГРМ, если не правильно сделать натяжения отсюда могут быть такие поломки?

Гонсалес

А как её включить? У меня уже два и незнал

Похожие видео по ремонту

Ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat b3

На различных сайтах можно найти множество советов о том, как самостоятельно, без помощи специалистов сервисного центра провести ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat b3. Но почему-то никто не упоминает, что такой ремонт может закончиться плохо и придется производить замену агрегата. И тут уже без специальных инструментов и аппаратуры не обойтись.

Признаки поломки

Причиной, дающей основания считать, что требуется регулировка рулевой рейки пассат б3, является характерный стук, возникающий при передвижении по небольшим неровностям дороги. Не стоит сразу бить тревогу, возможно, просто износились амортизационные системы. Правильное решение подскажет компьютерная диагностика.Очень важно исследовать техническое состояние рулевой рейки пассат б3.

Возможно, имеет место износ узлов и агрегатов автомобиля, что и стало причиной появившегося стука, а может, суть проблемы кроется намного глубже.Простая диагностика сможет подсказать, в чем суть поломки, имеет ли смысл регулировка рулевой рейки пассат б3. Прежде чем самостоятельно начинать любые ремонтные работы, задумайтесь еще раз, сможете ли вы довести всё до конца.

Как происходит снятие рулевой рейки

Чтобы предоставить для технического обслуживания деталь, требуется провести действия в такой последовательности:

выключить зажигание, поставить автомобиль на ручник;
открутить винты и снять передние колёса;
снять защиту из-под поддона машины;
осмотреть внимательно рулевую рейку на предмет наличия люфта между деталями, который может быть причиной посторонних звуков;
если такового не найдено, снять и произвести ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat b3.

Чтобы устранить неисправности, необходимо перебрать все детали и заменить износившиеся резиновые прокладки между ними. Обратитесь в сервисный центр, ведь только там смогут однозначно определить причину.

Ремонт рулевой рейки пассат б3 без гура своими руками

Самое подробное описание: ремонт рулевой рейки пассат б3 без гура своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

информация применима для ремонта и других автомобилей

Откручиваем наконечники рулевых тяг

Сильным и точным. ударом освобождаем тягу

Подняв чехол откручиваем и выбираем болт. который удерживает соединение карданчика рулевого вала с рейкой

Далее ныряем под машину и для облегчения манипуляций снимаем гравицапу

Откручиваем четыре болта держащиее рейку, открутив их снимаем скобы удерживающие рейку, Болты не выбираются.

Разжимаем карданчик и снимаем его

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Собираем в обратном порядке и ОБЯЗАТЕЛЬНО посещаем регулировку схода-развала в сервисе

Рейку покупал вот этой конторы

Рулевые рейки у Гольф 2-3 и у Пассата Б3 – разные, чтобы убедиться достаточно разобрать и сравнить.

А по внешнему виду отличить тяжело (если номера не читаются).

Я катался с разными рейками (у меня их 4 штуки), в том числе и от Фольксваген Гольф 2. Гольфовская короче на 15 мм. (примерно), но положение можно исправить. Маленький “выворот” можно почти дотянуть до пассатовского путём смещения внутренних шарниров тяг. На снятой рейке (без рулевых тяг) задвигаем до упора внутрь правый край (где втулка запрессована). После накручиваем правую контргайку, пока она не упрётся во втулку. Выкручиваем рейку в среднее положение и накручиваем левую контргайку на аналогичную глубину. Не забываем капнуть 2-3 капли синего фиксатора резьбы на обезжиренную поверхность резьбы. После накручиваем сами тяги и контрим. Количество оборотов по баранке будет меньше, где-то 3,5 против 4,5 пассатовских, но в реале это будет не сильно отличаться из-за разного наклона зубьев реек.

Ремонт рулевой рейки без ГУРа

Здесь со снятием рейки с автомобиля и её ремонтом

А здесь другой ролик, рейка уже снята, и только её ремонт

Свистит ремень ГУР на Фольксваген Пассат Б3 – 1 ответ
Перегорает предохранитель обогрева заднего стекла на Пассат Б3 – 6 ответов
Нету искры из катушки зажигания Пассат Б3 – 2 ответа
Перегорает реле под номером F9 в Пассат Б3 – 1 ответ
Горит лампочка аккумулятора на приборной панели Пассат Б3 – 3 ответа
Нет давления топлива не заводится 1.8 пф дигифант – 6 ответов
Плавают обороты на Пассат Б3 pf 1.8 инжектор – 4 ответа
Не заводится Пассат Б3? – 1 ответ
Горит чек на Пассат Б3 – 1 ответ
Прыгают обороты ДВС дигифант PF на Пассат Б3 – 2 ответа

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как снять рулевую колонку Фольксваген Пассат Б3?

Туго поворачивается руль на Фольксваген Пассат

еще в процессе написания
Данный отчетик состоит из материалов сделанных iva99380798(за что ему огромное спасибо. ) ну и своей отсебятины.
Прошу на позаимствованных фотках не обращать внимание на стрелки и указания, т.к. информация взята с этого поста – https://passatworld.ru/showthread.ph. =1#post2068729

Предыстория.
С некоторых пор стал замечать, что при резком разгоне, что то стало стучать с правой стороны. При чем, не зависимо по прямой или с вывернутыми колесами. А недавно добавилась течь уже самой рейки

История.

Так как пешком ходить не совсем охота, стал искать рейку в нерабочем состоянии. Ребята задарили точно такую же как и у меня ZF 7852501328 номер по VAG 8d1 422 066 F.

На ауди форуме в свое время долго разбирались какой ремкомплект подходит для этой рейки.

В итоге вот что получилось

Шильдик на рейке, говорящий о ее принадлежности к производителю и оригинальный номер по VAG

вот так она выглядит на машине

Оказалось что по переборкой такой рейки клубни уже занимались, дай думаю и я попробую .
Выудив на форуме нужный список запчастей, я заказал его через Exist
Вот получился такой заказик (последнюю, зеленую , позицию пока не смотреть, напишу позже почему):

Пришли запчасти и я решил дома ее перебрать.

На след день поехал в гараж менять рейку. По моим подсчетам на съем рейки примерно уходит около 30 минут.

Сначала лезем под торпеду с водительской стороны, снимаем нижний пластик торпеды, что над ногами водителя.

Затем откручиваем рулевой вал с карданчиком от рейки (болт с эксцентриком и гаечка под ключ на 17).

Далее снимаем резиновый пыльник.

На этом в салоне работы закончены.

Далее откручиваем от поворотных рычагов рулевые наконечники.

Потом с водительской стороны снимаем защитный кожух/пыльник

, через эту сторону будем вытаскивать саму рейку.

Затем я снял аккумулятор, под ним находится один из 3-х болтов держащих рейку. Шляпка болтов имеет вид 12-тигранника, для чего была прикуплена головка на 10 с 12 гранями. Сразу откручиваю 2 болта что находятся в аккумуляторном отсеке.

Затем я полез уже под машину.
Сначала открутил один из шлангов идущих на радиатор охлаждения и слил остатки жидкости ГУР. Далее открутил подачу жижи в рейку, болт на 22 + 2 шайбочки(не теряем или покупаем новые). Далее я открутил последний болт держащий рейку и сдвинул рейку в сторону бампера, так удобнее откручивать обратку жижи – болт на 19 + 2 шайбочки.
Вот все освобождено, вытаскиваем рейку через водительскую сторону (т.е. левое колесо, колеса я не снимал, только поддомкратил с этой стороны)
И вот это чудо в руках

Процесс переборки

Я сначала открутил наконечники, не забыв посчитать на сколько витков они закручены.
Далее снимаем пыльники . Место лучше подготовить заранее, т.к. еже много жижи выльется.
Затем откручиваем рулевые тяги, у меня одна оказалась при смерти, поэтому я заменил их обе, чтоб потом и не думалось.

1.Далее накерниваем на крышке, что закрывает цилиндр с капроновым наконечником, которые подтягивают вал рейки.

[/URL]
или

и откручиваем

Затем вытаскиваем уплотнительное колечко (на предыдущей фотке оно уже в руке). И пробуем вытащить сам поршенек (скажу сразу у меня его на данной стадии вытащить не удалось, ну и бог с ним

2. Снимаем рулевой вал. Для этого потребуется открутить крышку и, под ней,гайку на 17. Далее со стороны самого вала снимаем стопорное кольцо

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

[/URL] и вытаскиваем весь вал на “улицу”.

На этом валу или червяке я поменял:
1 сальник и одно уплотнительное кольцо на втулке с подшипником (вот она находится в левой части)

.
на самом валу 4 беленьких колечка и под ними 4 черненьких. Все смазываем жижей и откладываем до сборки.

Перемещаемся к другому концу рейки (правая сторона или конец А)

[/URL]

Нам потребуется снять стопорное колечко(чуть выше на фотке оно уже снятое). Ставим рейку на “попа” и таща/ подталкивая самим валом снимаем шток ( 1 ), втулку ( 2 ), и сам сам вал.

Берем шток. На нем меняем уплотнительное кольцо и сальник
Далее на втулке меняем 2 уплотнительных колечка.

Сам вал. Производим его дефектовку. У меня вал на родной рейке был с одной стороны подвержен коррозии.
На валу меняем 1 белое уплотнительное колечко. Теперь все это откладываем в сторону до сборки и беремся за корпус рейки.

Ставим корпус вверх левой частью (со стороны рулевого вала) берем головку на 21 и 2 удлинителя. Вставляем их в корпус и легким ударом выбиваем сальник и втулку, стоящие примерно по середине корпуса. Вот это они:

меняем их на новые и начинаем сборку

Одеваем сальник и втулку на вал и втулку и все это “хозяйство” вставляем в корпус. Затем вставляем втулку и шток, и ставим на место стопорное кольцо. Далее собираем все остальное в обратной последовательности.

По той информации, что я нашел, оказывается что не у всех переборка прошла гладкоJ. Стал думать в чем же проблема и заодно заказал другие сальники на вал с номером 7852 033 155. Сегодня я их забрал и поехал в очередной раз испытывать судьбу J .
Снова снял рейку, разобрал, все протер. Снял сальники и стал сравнивать 140 (слева) и 155 (справа) между собой.

Значится вот какие параметры рассматривал:
1. Толщина сальника – одинаковая, разница только в установке капронового колечка

2. Установка капронового кольца: у 140-го оно находится в самом сальнике, а у 155 как бы пристыковано к задней части сальника

3. Внешний вид рабочей поверхности:

у 140-го всего 1 выступ рабочей поверхности, а у 155-го их 3. По видимому он рассчитан на работу под большим давлением.
вот сделал фотки по-лучше:
На первой фотке 140-й сальник

на второй 155-й сальник

Отсюда вывод что для нашей рейки сальник с номером 140 НЕ ПОДХОДИТ, следует заказывать сальник с номером 155

Рулевая рейка без ГУР Фольксваген Пассат Б3

Рулевая рейка без ГУР Фольксваген Пассат Б3, устанавливалась на некоторые автомобили VW Passat B3, до ВИН 31-N-080 000, то есть до 1992 автомобильного года (рисунок, каталожные номера).

Так же, в зависимости от комплектации и страны поставки, рулевые рейки Фольксваген Пассат Б3 устанавливались и с ГУР (гидро усилитель руля).

Рулевая рейка с ГУР Фольксваген Пассат Б3, устанавливалась двух производителей: ZF и TRW.

Рулевая рейка с ГУР Фольксваген Пассат Б3, описаны в статьях на этом сайте:

Рулевая рейка без ГУР Фольксваген Пассат Б3, состоит:

VAG № 357 419 063 A — рулевя рейка без ГУР, до ВИН 31-N-080 000 (поз №1)
VAG № 171 419 329 A — уплотнительное кольцо (поз №2)
VAG № 357 419 523 B — пыльник (поз №3)
VAG № 357 419 803 — рулевая тяга, левая (поз №4)
VAG № 357 419 804 — рулевая тяга, правая (поз №5)
VAG № 191 419 811 — наконечник рулевой тяги, левый (поз №7)
VAG № 191 419 812 — наконечник рулевой тяги, правый (поз №7)
VAG № 191 419 831 — пыльник рулевой тяги (поз №8)
VAG № 191 419 883 — резиновая подушка (поз №14)
VAG № 357 419 951 A — вал верхний (поз №17)
VAG № 357 419 952 B — вал нижний (поз №18)
VAG № AOF 063 000 04 — смазка (поз №22)

Хорошие наконечники рулевой тяги: Lemforder 10250 и Lemforder 10249, TRW JTE 344 и TRW JTE 345.

Хорошие пыльники рулевых тяг: Lemforder 30112, TRW JBE 129.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Продемонстрируем как своими руками произвести ремонт рулевой рейки TRW с автомобиля VW Passat B3 (Фольцваген Пассат Б3). Ремонт будет производится при помощи стандартного рем комплекта, который можно заказать в exist.

Рулевая рейки поначалу немного протекала, с каждым месяцем подтеки только увеличивались, руль становился тугим, особенно на холодную, а бачок гидроусилителя пустым. Было принято решение не усугублять ситуацию, а провести ремонт своими силами.

Со 2 минуты показывается как снять рулевую рейку.
4:27 разборка рулевой рейки.
14:37 сборка рулевой рейки.

Важное замечание, по поводу ошибки в ролике. После того, как вы установили рейку в корпус с внутренним сальником и пластмассовым кольцом, не следует её вытаскивать обратно, как было в нашем случае, для того чтобы залить масло, таким образом можно легко повредить сальник зубьями.

Видео ремонт рулевой рейки TRW в VW Passat B3:

С целью проведения планового технического осмотра в наш автосервис обратился владелец автомобиля Фольксваген Пассат Б3. В листе-наряде, помимо планового осмотра, указано проведение диагностики ходовой части и рулевого управления. У собственника имеются подозрения на неработоспособность вышеуказанной системы. В числе прочих работ – замена расходного материала, смазывающего вещества, очистительных фильтров. По первичным признакам – появился стук в области передней оси, тугость в руле при управлении техническим средством.

Так как в своей деятельности мы не полагаемся только на показаниях владельцев авто, мастера СТО проведут визуальную диагностику с целью объективной оценки ситуации, выявления поломки, места её дислокации, расчёта количества необходимых запасных частей.

Автомобиль изготавливался в период с 1988 по 1993 гг. на территории Германии. Вариации кузовной части стандартные: седан и универсал. Линейка двигателей широка, бензиновые и дизельные моторы с объёмами от 1,6 до 2,8 литра в топовых комплектациях, в зависимости от технических характеристик. Преимущество отдавали дизельному агрегату. Несмотря на то, что модель давным-давно снята с производства, борьба за неё на вторичном рынке не уменьшается. Модель получилась на славу, во всех смыслах слова.

Перечень первичных признаков достаточно широк, все свойства перечислять нет смысла, однако следует выделить те, которые наиболее характерны:

тугость руля при управлении техническим средством;
закусывание рулевой колонки при вращении в крайнее левое или правое положение;
наличие маслянистых подтеков на корпусе механизма;
стуки при езде по неровной поверхности;
биение, вибрации на скорости свыше 80 км/час.

Перечень не является исчерпывающим, но свойств достаточно, чтобы владелец обратил внимание на неисправность и посетил СТО для проведения ремонтных работ.

Низкое давление или недостаточное количество масла в системе гидравлики.
Длительная эксплуатация без проведения промежуточного ремонта, профилактики, когда внутренние детали пришли в полную непригодность и больше не могут выполнять свои функции.
Стороннее механическое повреждение агрегата в целом, что приводит к разгерметизации и утечке смазки.
Поломка смежного узла, что влечёт за собой выход из строя рулевой рейки.
Некачественно проведённый предыдущий ремонт, что вызвало образование люфта, биения.
Установка низкокачественных деталей, не соответствующих стандартам и технологии изготовления.
Иная причина, не вошедшая в общий перечень.

После помещения автомобиля в периметр ремонтной зоны мастер начинает проведение осмотра. Изначально проверяет рулевую колонку со стороны салона. Особое внимание уделяется её целостности, работоспособности, все дефекты и несоответствия фиксируются для проведения анализа. Проверке подлежит соединение осевого вала и рулевой колонки внизу (со стороны салона).

По окончанию мастер переходит в моторный отсек. Так как в транспортном положении проводить осмотр не практично, используется электрический подъёмный механизм для обеспечения доступа из-под днища автомобиля. В области расположения передней оси, слева, имеется свободное пространство для проведения манипуляций с рулевой рейкой.

Проверке подлежит весь механизм в целом, начиная от двух резиновых пыльников, заканчивая крепёжными соединениями. Особое внимание нужно уделить плотности посадки рулевого механизма. Часто случается так, что недостаточная фиксация крепёжных болтов приводит к образованию биения, вибраций, хотя сама рейка абсолютно целая и не нуждается в ремонте. Владельцы пытаются починить то, что вовсе не нуждается в этом.

Вся процедура делится на следующие блоки:

демонтаж;
разбор, очистка, сушка;
диагностика;
сборка;
тестирование на стенде;
установка.

Итак, изначально мастер отвинчивает соединение, расположенное внутри салона, таким образом, отсоединяя осевой вал от рулевой колонки. После чего поднимает автомобиль подъёмником и отвинчивает крепежи к корпусу. Однако с посадочного места снимать рейку не следует, так как нужно открутить наконечники рулевых тяг. Только после этого можно приступать к изъятию детали из-под автомобиля.

Рейка фиксируется в стационарных тисках, продолжается полный разбор. Все детали складываются в специальный контейнер, после чего отправляют на мойку с помощью ультразвуковой ванны типа «Ультрон».

По завершению этапа мойки, сушки мастер повторно проводит дефектоскопию, заменяет изношенные детали новыми, подготавливает к сборке.

После того как рейка будет собрана, мастер отправляет её на тестирование с помощью специального стенда высокого давления. Условия работы приближены к реальным, что позволяет заблаговременно посмотреть действия рейки в работе. Если будут зафиксированы несоответствия, деталь подлежит доработке. В противном случае механизм управления целиком устанавливается на штатное место. Проводится тестирование на автомобиле, техническое средство готовится к сдаче заказчику при условии отсутствия сторонних поломок и плановых ремонтов.

На этом процедура ремонта окончена. Средний срок эксплуатации равен 80-100 тыс. км. Однако на практике пробег значительно ниже, так как мало кто придерживается основных правил и рекомендаций по обслуживанию технического средства.

Наши цены не самые низкие в городе, так как мы не экономим на качестве. В то же время у нас создана система максимально прозрачного формирования цены. Перед началом ремонта создается детальная калькуляция, где четко видно, за что клиент платит деньги. Никаких дополнительных приписок, не оговоренных заранее, у нас не бывает.

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997

Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

информация применима для ремонта и других автомобилей

Откручиваем наконечники рулевых тяг

Сильным и точным. ударом освобождаем тягу

Подняв чехол откручиваем и выбираем болт. который удерживает соединение карданчика рулевого вала с рейкой

Далее ныряем под машину и для облегчения манипуляций снимаем гравицапу

Разжимаем карданчик и снимаем его

Поэтому обнаружив что один из моих чехлов порван я без стеснения поставил чехол от гольфовской рейки. И чуть не забыл неплохо подложить какой-нибудь подходящей смазки в рейку.

Собираем в обратном порядке и ОБЯЗАТЕЛЬНО посещаем регулировку схода-развала в сервисе

Рейку покупал вот этой конторы

Рулевые рейки у Гольф 2-3 и у Пассата Б3 – разные, чтобы убедиться достаточно разобрать и сравнить.

А по внешнему виду отличить тяжело (если номера не читаются).

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Фольксваген Пассат Б3, впервые представленный широкой публике в 1988 году, уже не был семейным автомобилем, как его предшественник Б2, а являлся среднеразмерной городской машиной для среднего класса. Иными словами, он стал более универсальным, что отразилось не только в его облике, но и в особенностях конструкции ходовой части.

Пассат Б3 надежен, долговечен, прост в управлении и, несмотря даже на свой почтенный возраст (его производство было прекращено в 1993 году), остается безопасным. Последнее, качество – целиком и полностью заслуга ходовой части и системы рулевого управления этого автомобиля.

На первых автомобилях этой серии система рулевого управления представляла собой механическую рейку, то есть конструкция ее была максимально простой. Поворачивая руль, водитель приводил в движение рулевую стойку, на нижней конец которой жестко крепится управляющая шестерня. Ее поворот посредством зубчатой передачи превращается в поступательное движение (влево или вправо в зависимости от направления поворота рулевого колеса) рейки. Так же приходят в движение соединенные с ней при помощи подшипников наконечники. Последние осуществляют поворот передних колес автомобиля. Этой конструкции уже более сотни лет, тем не менее, именно она остается наиболее надежной, а потому и самой востребованной для автомобилей всех типов.

В простоте управляющей рейки кроется главный секрет ее надежности. Но кроме главного секрета есть и еще два: точность регулировки всех узлов механизма и качество и прочность стали, из которой изготовлены ее детали.

ВАЖНО! Только оригинальные комплектующие Фольксваген способны вновь обеспечить долговечность и качество работы механизма рулевого управления в случае необходимости осуществить на Фольксваген Пассат В3 ремонт рулевой рейки.

Необходимость в починке может возникнуть при износе рейки или некоторых из ее деталей, либо в случае их поломки.

Первый признак всех неисправностей рейки – появление люфта. Причин его образования может быть несколько – от естественного износа механизма в результате большого пробега автомобиля или недостаточности смазки, до неправильного зацепления шестерни с зубчатой частью рейки, нарушения крепления картера или выхода из строя шарниров подшипников рулевых тяг. Ответ на этот вопрос дает полная диагностика всей системы рулевого управления автомобиля. Это достаточно сложная процедура, требующая демонтажа и разбора рейки, так что она может занять продолжительное время.

После того, как место локализации люфта будет установлено мастером – а образоваться он может в любом из узлов механизма рейки – определяется способ его устранения. Победить люфт на стадии его возникновения может процедура подтяжки всех узлов механизма, но, учитывая возраст автомобиля, победа эта вряд ли окажется полной и окончательной и через некоторое время эта неисправность проявится вновь, но уже в значительно большей степени. Поэтому имеет смысл заменить особо изношенные детали рейки на новые, после чего забыть о проблеме, как минимум, еще на несколько десятков тысяч километров.

Стук или скрежет – еще один сигнал, с помощью которого рейка сообщает о своей неисправности. Если стук появился постепенно, начавшись с едва слышных щелчков, возникающих при повороте рулевого колеса, и со временем усилился, то, скорее всего, причины его возникновения все те же: износ деталей. Если громкий стук в области передней оси автомобиля образовался внезапно и его появлению сопутствовали трудности в провороте руля, то, вполне возможно, это свидетельство более серьезной неисправности – деформации или даже поломке одного из зубьев рулевой передачи. Тут двух мнений быть не может: сломанную деталь придется заменить.

Ответ на вопрос, с какой именно деталью механизма произошла беда, также даст диагностика рейки.

ВАЖНО! После замены вышедших из строя деталей и сборки рейка должна пройти процедуру регулировки на испытательном стенде.

Здесь для нее имитируются рабочие условия, и при помощи электронных измерительных приборов выставляются точные углы поворота наконечников при воздействии на них рейки.

Регулировка соединения колес с наконечниками осуществляется после установки рейки на автомобиль. Эта процедура – одна из ключевых при осуществлении ремонта системы рулевого управления автомобиля, и от ее точности зависит, насколько эффективно эта система будет работать дальше.

Если мы говорим о Фольксваген Пассат Б3 выпуска после 1990 года, то к его системе рулевого управления добавился еще гидроусилитель руля (ГУР). Многие считают, что его назначение состоит исключительно в компенсации усилия, затрачиваемого водителем на поворот рулевого колеса. Да, это его главное назначение, но не единственное. Гидроусилитель еще амортизирует удары в рулевую стойку, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Таким образом, ГУР не только облегчает процесс управления автомобилем, но и способствует снижению износа деталей его рейки.

Но у любой медали, как

известно, есть и обратная сторона: к списку возможных неисправностей механической рулевой рейки ГУР добавляет еще несколько собственных. Среди них с большим отрывом лидирует протечка рабочей жидкости гидроусилителя. Возникает она, чаще всего, по причине износа сальников. Распознать эту беду обычно удается только на поздней стадии, ведь жидкость вытекает из утратившего герметичность сальника постепенно, и столь же постепенно снижается эффективность ГУР.

Так, в какой-то момент, выезжая с парковки, вы обнаруживаете, что руль автомобиля поворачивается тяжелее, чем обычно, а на асфальте под передней осью остается небольшая маслянистая лужица. А всего-то и требовалось, что пару дней назад заменить порванный сальник. Впрочем, сделать это будет не поздно даже тогда, когда из ГУР вытечет вся жидкость. Главное, не забыть залить ее снова после ремонта.

ВАЖНО! Любая неисправность рулевой рейки сказывается негативно на управляемости автомобиля. Поэтому при малейших подозрениях на ее поломку, не затягивайте с обращением в автосервис. Рулевая рейка Пассат Б3, цена которой достаточно высока, должна быть отремонтирована вовремя, иначе затрат на замену будет не избежать.

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994

Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Добрый день форумчане vwts! Решил поделиться опытом замены рулевой тяги, т.к. был обнаружен люфт в наконечнике и шаровом механизме тяги возле рейки!!

2) Откручиваем гайку наконечника под 19.

3) С помощью съемника снимаем тягу.

5) Откручиваем тягу из рейки, ключ нестандартного размера, пришлось применять разводной ключ. Когда откручиваешь тягу от рейки, нужно держать рейку за спец захват под рожковый ключ 14 или 17, несоблюдение этого условия чревато преждевременной смертью рейки

6) Тяга выкручена, проверяем люфт рейки.

7) Проверка немцев, смазка есть.

8) Вкручиваем тягу на свое место.

9) Надеваем пыльник, есть особенность. К пыльнику подходит трубка с воздухом, для этой трубки в пыльнике есть свое место, куда ее необходимо вставить, сделать это очень не просто, но можно!!

10) Пыльник затягиваем стяжками.

11) Прикручиваем наконечник тяги.

12) Производим регулировку развал-сход.

Поменял аналогично рулевую тягу с правой стороны, с некоторыми изменениями: чтобы легче было подобраться к рулевой рейке освободил поперечный рычаг передней подвески: 1. Отсоединил шаровую от поворотного кулака (болт с гайкой на 17, и выкрутить болт на 17 чтобы вытащить предыдущий болт) 2. Открутил стойку стабилизатора (реактивной тяги) – гайка на 17 (крутить осторожно, я свернул стойку). 3. Открутил болт на 19 переднего сайлентблока 4. Ослабил болт на 19 заднего сайлентблока Весь рычаг утащил назад (в качестве оси вращения – задний сайлентблок)

Чтобы открутить рулевую тягу, взял ключ на 32 (для рулевой тяги) и газовый ключ (для рейки). Тут писали про спецзахват на рейке под ключ на 14 или 17 – не нашел я его, пришлось использовать галку (в книге написано что используются тиски).

Про спец. захват на рейке. Рейка TRW, то бишь американка, спец. захват находится со стороны левой тяги под рожковый ключ на 19, может кому пригодится.

Основная функция рулевой рейки (редуктора) в устройстве автомобиля состоит в организации поворота машины. Рулевая рейка присутствует в автомобилях с гидроусилителем руля, а также в тех авто, в которых гидроусилитель отсутствует. Она соединяет руль с колесами, и поэтому роль ее очень важна для безопасного передвижения в автомобиле. К диагностике этого механизма нужно подходить с максимальной ответственностью, как, впрочем, и к ремонту.

Быстрому износу деталей рулевого управлению подвержены все автомобили, независимо от цены и статуса, ведь именно эти детали берут на себя удар при любом повороте, наезде на препятствие, попадании колес в ухабы на дороге.

Чтобы определить, нужен ли ремонт рулевому управлению вашего автомобиля, обратите внимание на следующие признаки неисправности механизма:

явно ощущается стук в рулевой рейке, который чувствуется через руль авто;
увеличилось усилие, необходимое для вращения руля;
появились посторонние звуки и шум в насосе гидроусилителя;
появился люфт рулевой рейки, который чувствуется при вращении рулевого колеса;
началось подтекание масла гидроусилителя из рулевой рейки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Итак, у вас течет рулевая рейка. Что же делать, как произвести ремонт и наладить работоспособность рулевого управления?
Прежде всего, стоит отметить, что осуществить ремонт данного агрегата на самом деле очень сложно, и приступать к процедуре стоит только в том случае, если под рукой имеется все необходимое оборудование, а также опыт и знания в области строения автомобиля.

Механизм рулевой рейки состоит из таких деталей:

зубчатый вал;
опорная втулка рулевой рейки;
золотниковый механизм.

Ремонт рулевой рейки состоит обычно из нескольких этапов:

Демонтаж, разборка рулевой рейки и очистка от накоплений всех ее деталей.
Замена испорченных частей механизма новыми деталями.
Диагностика зубчатого вала рулевой рейки.

Перед началом ремонтных работ следует обзавестись специальным ремонтным комплектом, куда входят новые детали для рулевой рейки (сальники, втулка рулевой рейки, уплотнители кольца и другие).
Как снять рулевую рейку.

Загоните автомобиль на яму или поднимите его с помощью домкратов.
Снимите защиту двигателя (если она у вас стоит).
Снимите теплоизоляционную пластину рулевой рейки.
Открутите крепежные детали на рулевой рейке.
Снимите рейку с креплений и вытащите ее из внутренностей автомобиля.

Стоит отметить, что лучше для вас будет снять рулевую рейку вместе с рулевыми тягами, потому что новые пыльники значительно удобнее будет натянуть на специальные выступы на рулевых тягах. Это поможет вам установить пыльники с идеальной герметичностью.

Открутите рейку от рулевых тяг, используя специальную плоскую отвертку.
Открутите нижнюю пластиковую заглушку зубчатого вала.
Открутите гайку стопорную.
Снимите стопорное кольцо и выбейте аккуратно вал из своего места.
Вытащите нижний сальник.
Путем постукивания извлеките стопорный штифт, который блокирует верхний сальник.
Проверните стопорную заглушку и вытащите стопорное кольцо за проволоку, которая покажется при прокручивании.
Вытащите рулевую рейку через правую сторону и снимите с нее сальник и пластиковую втулку.
Извлеките сальник и заглушку, вытащите пружину и прижимной механизм.

Далее отмойте все детали от наслоений масла и грязи и тщательно осмотрите все детали на предмет механических повреждений вследствие износа. Все поврежденные детали нужно заменить в обязательном порядке. Если поверхность рулевой рейки и шестерни зубчатого вала имеют значительные повреждения, то, скорее всего, потребуется замена всего механизма целиком (как делается замена рулевой рейки на ВАЗ 2109, читайте в нашем материале).

Аккуратно установите внутренний сальник на свое место, смазав его предварительно специальной смазкой (ставить нужно через правую сторону пружиной вниз).
Поместите рейку в корпус.
Наденьте пластиковую втулку на правый сальник, смажьте все детали смазкой и установите сальник на свое место, подтолкнув его чем-нибудь.
Установите заглушку и зафиксируйте ее стопорной проволокой.
Нижний сальник оденьте на зубчатый вал.
Установите рулевую рейку в среднее положение.
Вставьте зубчатый вал на посадочное место, предварительно смазав смазкой уплотнения.
Аккуратно вставьте на место верхний сальник, помогая ему молотком зайти на свое место. Установите кольцо стопорное.
Закрутите нижнюю стопорную гайку, подшипник, заглушку.
Установите прижимной механизм, пружину и заглушку. Затяните посильнее.

Дальше установите рейку на автомобиль в обратной последовательности. Обязательно после процедуры ремонта или замены деталей сделайте «развал-схождение».
Ремонт рулевой рейки своими руками без и с ГУР имеет много общего, отличия незначительные: разные втулки и состав жидкости для смазки.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

характеристика и поломки рулевой рейки Фольксваген Бз, диагностика и ремонт рулевой рейки Пассат Б3, цена работ

Кратко о модели и рулевой рейке Фольксваген Б3

Важно! Большинство экземпляров того периода оснащались гидравлическим типом, однако встречаются с электрическим усилителем. Возможно, была выпущена некая официальная экспериментальная партия с целью проведения тестирования.

Основные признаки неисправности

тугость руля при управлении техническим средством;
закусывание рулевой колонки при вращении в крайнее левое или правое положение;
наличие маслянистых подтеков на корпусе механизма;
стуки при езде по неровной поверхности;
биение, вибрации на скорости свыше 80 км/час.

Важно! Игнорировать сигналы автомобиля не следует, так как ситуация может только усугубиться. Многие автовладельцы на данном этапе допускают характерные ошибки, затягивая процесс с диагностикой. Подобное не рекомендовано. Другие, таким образом, пытаются сэкономить часть денежных средств на ежемесячном обслуживании.

Характерные поломки механизма

Низкое давление или недостаточное количество масла в системе гидравлики.
Длительная эксплуатация без проведения промежуточного ремонта, профилактики, когда внутренние детали пришли в полную непригодность и больше не могут выполнять свои функции.
Стороннее механическое повреждение агрегата в целом, что приводит к разгерметизации и утечке смазки.
Поломка смежного узла, что влечёт за собой выход из строя рулевой рейки.
Некачественно проведённый предыдущий ремонт, что вызвало образование люфта, биения.
Установка низкокачественных деталей, не соответствующих стандартам и технологии изготовления.
Иная причина, не вошедшая в общий перечень.

Особенности проведения диагностики

Важно! Учитывая сложность конструкции системы управления, рекомендовано проводить обслуживание только в сертифицированных СТО. Стороннее непрофессиональное вмешательство способно больше навредить, нежели помочь. Нередки случаи, когда мастера СТО устраняли ошибки ремонтников гаражных кооперативов. Многие собственники в поисках способов экономии пользуются услугами непрофессионалов, что приводит к нежелательным последствиям.

Важно! После того как осмотр окончен, мастер анализирует имеющийся фактический материал, оценивает общее состояние, степень критичности поломок, срочность проведения ремонтных работ, принимается окончательное решение.

Процесс ремонта рулевой рейки Пассат Б3 и цена работ

Вся процедура делится на следующие блоки:

демонтаж;
разбор, очистка, сушка;
диагностика;
сборка;
тестирование на стенде;
установка.

Важно! В процессе сборки все детали подлежат обязательной смазке материалом типа Литол-24М или иным зарубежным аналогом. Категорически не рекомендовано устанавливать детали на «сухую».

замена рулевой рейки | Volkswagen Passat Forum

В ответ на первоначальный запрос я выполнил замену рулевой рейки на B5 98-го года с автоматической коробкой передач 1.8T. Я полагаю, что кто-то сослался на опубликованную здесь рецензию, но я не проверял ссылку. Если вы обнаружите, что вам действительно нужно заменить стойку, я могу дать несколько советов, которые могут немного облегчить работу. Имейте в виду, что прошло несколько лет с тех пор, как я сделал это, поэтому мои мысли могут быть немного ржавыми. Вот сокращенная версия процедуры замены, о которой следует знать:

Обратите внимание, что для B5 существует два разных типа рулевых реек.Перед установкой убедитесь, что вы приобрели подходящую сменную стойку.

1. Поднимите автомобиль домкратом, снимите передние колеса и поместите переднюю часть автомобиля на опоры.
2. Отсоедините концы рулевой тяги. Снимите внутренние пластиковые щитки крыльев, чтобы обеспечить свободный доступ к стойке.
3. Отсоедините рулевую колонку от рейки. Возможно, вы захотите выдвинуть водительское сиденье, чтобы вы могли лечь на пол, чтобы получить доступ к гайке на универсальном шарнире между стойкой и рулевой колонкой.
4. Отверните четыре болта крепления стойки к корпусу. Я использовал два длинных удлинителя гнезда (я полагаю, что это были удлинители на 20 дюймов), чтобы добраться до болтов снизу. Для этого вам обязательно потребуются опоры, и вам нужно будет залезть под машину, чтобы получить доступ к этим болтам.
5. Сдвиньте стойку к стороне пассажира, чтобы добраться до линий гидроусилителя рулевого управления, подключенных к стойке.Это PITA, чтобы добраться до них, пока стойка установлена, но если вы переместите стойку вправо, вы можете получить свободный доступ к болтам.Вам придется отодвинуть бачок с охлаждающей жидкостью и отсоединить разъем датчика от бачка.
6. Когда все отсоединено, выдвиньте стойку из автомобиля с любой стороны.

Снимите концы рулевых тяг со старой стойки и перенесите их на новую стойку. Измерьте расстояние от контрольной точки на старой стойке до конца рулевой тяги и отрегулируйте положение рулевой тяги на новой стойке, используя это измерение, так, чтобы вы, по крайней мере, были ориентированы на правильное выравнивание.

Чтобы установить новую стойку, вы можете вставить цилиндр из картона в отверстия с обеих сторон автомобиля внутри колесных арок, чтобы внутренние рулевые тяги не зацепились за что-либо внутри моторного отсека при попытке чтобы прокормить его. Помощник, который может добраться до колесной арки со стороны, противоположной той, в которой вы устанавливаете стойку, может схватить конец рулевой тяги и провести ее через отверстие.

Перед установкой убедитесь, что вы изготовили стопорный болт, чтобы зафиксировать стойку в центральном положении.Я забыл размер резьбы, но использую напильник, чтобы довести конец болта до точки. Выровняйте стойку так, чтобы внутреннее отверстие на стойке совпало с корпусом стойки, и вставьте болт так, чтобы острие вошло во внутреннее отверстие и зафиксировало стойку на месте. Это гарантирует, что рейка будет идеально отцентрирована при повторном подсоединении карданного шарнира к рулевой колонке. Перед соединением шарнира убедитесь, что рулевое колесо также отцентрировано.

Как и при снятии, снова подсоедините трубопроводы рулевого управления с гидроусилителем к стойке, расположенной в направлении пассажирского салона.В противном случае соединительные порты на стойке расположены над крылом, и установить болты и фитинги банджо практически невозможно.

Закрепите стойку четырьмя болтами и снова подсоедините стяжные шпильки. Снова установите колеса и снимите их с домкратов. Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления и запустите двигатель. Перемещайте стойку вперед и назад, чтобы удалить воздух из линий и наполнить ее жидкостью. Часто проверяйте резервуар и доливайте его по мере необходимости, пока весь шум не исчезнет.

Прежде всего, убедитесь, что вы используете подходящую жидкость для гидроусилителя руля. VW использует минеральное масло в системе рулевого управления с гидроусилителем, а не стандартное масло PSF.

Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat B3. Фольксваген Пассат Б3

Одна из специализаций наших станций — качественный ремонт Volkswagen Passat B3. В наших гаражах есть специализированный ремонтный инструмент. Расходные материалы, масла и жидкости доступны для текущего обслуживания. В течении пары часов мы привезем любые запчасти в ремонт с основного склада.

Перед тем, как приступить к ремонту Volkswagen Passat B3, мы произведем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика при ремонте на наших СТО). Не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своей машины нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работ в автосервисе в Санкт-Петербурге:

Вид работ	Цена	Запчасти
Замена моторного масла	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабана	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Сменный воздушный фильтр	от 200 руб.	от 300 руб.
Сменный салонный фильтр	от 400 рублей	от 500 рублей
Сроки замены	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / Шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб./ Шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / Шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / Шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / Шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / Шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / Шт.	от 1800 руб.

Текущие работы и обслуживание Volkswagen passat B3 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. Км. пробег. Сюда обязательно входит замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра.При проведении плановых работ мы бесплатно проведем диагностику всех комплектующих Volkswagen Passat B3 и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. Км. пробега, рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то цепь лучше менять каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. Км пробега для бензиновых двигателей и 100 тыс. Км. пробег на дизеле. На моделях с адаптивным дросселем рекомендуется чистить и адаптировать дроссельную заслонку каждые 60 тыс. Км.

Наиболее известные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B3:
— закисление поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
— плохая конструкция топливного фильтра- машина дергается, глохнет, троит;
— скрип в салоне автомобиля из-за некачественного пластика — оклейка «антискрипным» материалом;
— проблема с коробкой — преждевременный выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
— в штатных радиаторах охлаждения течь на стыке с боковой частью;
— тугое рулевое колесо — проблема с гидроусилителем автомобиля — переборка или замена, по результату диагностики.

Износ подшипника ступицы можно определить только диагностикой.

Гарантия на все ремонтные работы Volkswagen Passat B3 — 6 месяцев.

Volkswagen Passat B3, B4 Общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Настоящее руководство представляет собой руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Пассат» с кузовом седан и универсал, с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями выпуска 1988-1996 годов. Пособие предназначено для работников сервисных центров и станций и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов.Поэтому в некоторых случаях устройство узлов, механизмов и систем представлено без излишней детализации, а порядок обслуживания и ремонта легко понять при чтении текста или изучении рисунков и иллюстраций. В руководстве приведены подробные характеристики всех узлов, механизмов и систем автомобиля и даны рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В Приложении I указаны моменты затяжки для основных резьбовых соединений.В Приложении II приведены основные параметры и ремонтные размеры шестицилиндрового V-образного двигателя ААА модели Passat 2.8 VR, а также описана методика проверки и регулировки интегрированной системы управления этим двигателем Motronic и KE-Jetronic. 16-топливная система впрыска. клапанный двигатель модели ПЛ автомобилей «Пассат 16В». В Приложении III описаны особенности конструкции, проверки и ремонта автомобилей Passat GT 1.8 G60 Syncro. Приложение IV содержит проверки Motronic 2.9 KSUD автомобиля Passat 1.6. В руководстве отражена конструкция автомобилей в базовой версии. Поэтому в зависимости от модификации и выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых электрических элементов могут отличаться от описанных в инструкции.

Компрессор спиральный «G60»

Принцип действия объемного нагнетателя основан на изменении объема спирально-навитого прямоугольного канала, идущего от периферии к центру.Вытеснитель (поршень) также представляет собой спираль, движется плоскопараллельно по окружности, катясь по спирали вытеснителя по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль буйка в точке контакта делит спиральный канал на два объема:
— перед линией контакта буйка и канала, по мере продвижения линии контакта воздух сжимается за счет уменьшение площади сечения канала;
— за линией соприкосновения вытеснителя с каналом по мере движения линии соприкосновения создается разрежение и в канал засасывается воздух.После возврата катящейся спирали буйка в исходное положение циклы откачки перед боковой линией и всасывания за боковой линией повторяются. Корпус накопителя состоит из двух симметричных половин, каждая из которых имеет два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360 °, а другой на 540 °. Между двумя неподвижными каналами каждой половины корпуса расположены два подвижных спиральных вытеснителя, которые своими спиралями входят в спиральные каналы каждой половины корпуса.Спирали буйка одной половины корпуса отделены от спиралей буйка другой половины корпуса перегородкой. Каждая спираль буйка закручена на 360 ° и спирали буйка. разделены перегородкой, повернутой друг относительно друга на 180 °.

Для предотвращения произвольного вращения буйка вокруг своей оси на периферийной части перегородки сделано отверстие, в которое эксцентрик входит с таким же эксцентриситетом, как и эксцентрик приводного вала буйка.Эксцентрики расположены между собой симметрично и связаны зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны друг другу. Приводной вал имеет один эксцентрик для буйков, разделенный перегородкой. Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях вытеснителя на игольчатых подшипниках. Для устранения дисбаланса вытеснителей на приводном валу установлены два противовеса. Количество нагнетаемого воздуха зависит от скорости приводного вала, которая может достигать 10 000 об / мин. Соотношение давлений на входе и выходе воздуходувки зависит от профиля спиралей.Пульсация потока наддувочного воздуха низкая. Нагнетатель не очень шумный, КПД 65%.

Volkswagen Passat

смело можно отнести к автомобилям, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой самый популярный и успешный немецкий автомобиль прошлого века?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл». Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет.Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по замыслу создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе.До него все аналогичные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики … Пассат предлагал больше, и к 1981 году их было выпущено более двух миллионов. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 кардинально отличался от предыдущих автомобилей.Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой гамме двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

Автомобиль, на примере которого мы будем рассматривать стоимость владения далеко не новым Пассатом, был выпущен в 1990 году. Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP. с объемом 1.8 литров, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, наше рассмотрение некогда популярного «немца» мы начнем с двигателя.

Двигатель

Моновпрыск Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс. За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу.Но «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода … С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600. Здесь хоть что-то можно сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет.Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб. Возможно, это не совсем правильно, но по определению одноразовые пробки заливной шайбы здесь ни разу не меняли. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный. Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить.Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закрыв 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, смотрим, а можно ли поменять еще и приводные ремни … На первый взгляд может показаться, что это несложно. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и гидроусилителя. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и передвигаем как хотите.Но этого не произошло: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленчатого вала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень гидроусилителя обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней. , затем приготовьте полторы тысячи для мастерской мастера. Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший.С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему 18 (!) Лет. Но поменять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно снять вилки контактной группы с внутренними фарами. А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре.Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Уже первые Пассаты можно было купить как с механическими коробками передач, так и с автоматами. У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не пойдет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров. Более того, это было преждевременно: одна из служб неверно определила причину рывков при трогании с места и вынесла приговор к сцеплению.Как выяснилось при замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но если все равно снимали, ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков. Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 рублей. Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны.Правда, здесь есть одна тонкость: существует целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) машину, особенно ее переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин. Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять.Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из требующих внимания элементов остается только шаровая опора. Он крепится болтами, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций.На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации и затем переустановить, что несколько увеличивает стоимость ремонта. Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа.О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки. Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро ему перезвонили рабочие: задний барабан не снимается, он сильно закис.Меня пытались бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарка»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек. Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять.После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе.Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плывут: мы говорили, что штатный регулятор холостого хода — вещь дорогая … Ну, а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

У каждой модели автомобиля есть болевые точки.Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации подержанного автомобиля, такого как Volkswagen Passat B3, вам приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля. Кроме того, бывает сложно найти достойную замену — оригинальную деталь. Запасные части, доступные на рынке, зачастую не идеальны. Дверные ручки Passat B3 — как раз тот случай.

Ломка

Но теперь не о механизмах самих ручек.Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена сломанной ручки — дело несложное, но успешное и долгосрочное использование не гарантируется, если уплотнительная вставка не установлена.

Заводской фиксатор вставки

Вставляется по периметру отверстия и представляет собой пластиковый U-образный элемент.

В станках этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вставки есть только у каждого третьего.

При замене ручки прокладка смещается и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, надевает запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери появляется щель.

И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается сильнее тянуть или дергается и ломает основание ручки.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери.Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти позиции не входят в объем поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.

Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно. Придется поискать парсинг или включить фантазию.

Как выйти из ситуации?

В роли временного заменителя подойдет пломба, вырезанная из жестяной банки.Но в изготовлении есть одна тонкость.

Самодельная пластина-фиксатор

П-образная форма соблюдается, но металл в средней части не нужно разрезать полностью. Часть ее лучше согнуть к турнику самодельной буквы П.

То же касается и ножек изготовленного элемента. Эти изгибы станут упругими точками крепления, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.

Рабочее положение вставки (вид со снятой дверной обшивкой)

Создать точную копию, нет точки в уплотнительной вставке. Вам просто нужно воспроизвести детали функциональных возможностей. А в дальнейшем замените самоделку на оригинал.

Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь исправные замки, чем каждый раз просовывать руку в салон, чтобы впустить пассажира.

В замке стоит оригинальная вставка или самодельная железка — разницы нет. Кроме хозяина об этом не знает никто. И никого это не волнует, если двери распахиваются простым движением руки.

Volkswagen Passat

Спросите любого: «Какой самый популярный и успешный немецкий автомобиль прошлого века?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по замыслу создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой линейке двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

Автомобиль, на примере которого мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP объемом 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, наше рассмотрение некогда популярного «немца» мы начнем с двигателя.

Двигатель

Моновпрыск Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600.Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб. Возможно, это не совсем правильно, но одноразовая шайба заливной пробки здесь по определению ни разу не менялась. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закупив 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, мы ищем возможность поменять и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и гидроусилителя. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и передвигаем как хотите. Но этого не произошло: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленчатого вала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР обойдется дешевле — от 200 до 400.Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней, то приготовьте полторы тысячи мастеру СТО. Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему 18 (!) Лет.Но поменять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно вынуть вилки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Уже первые Tradewinds можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической.У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не пойдет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров. Более того, это было преждевременно: одна из служб неверно определила причину рывков при трогании с места и вынесла приговор к сцеплению. Как выяснилось при замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но если все равно снимали, ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков.Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 рублей. Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: существует целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) машину, особенно ее переднюю часть.Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин. Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из требующих внимания элементов остается только шаровая опора.Он крепится болтами, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации и затем переустановить, что несколько увеличивает стоимость ремонта.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро ему перезвонили рабочие: задний барабан не снимается, он сильно закис. Меня пытались бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарка»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек.Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — вещь дорогая… Ну а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat b3. Фольксваген Пассат Б3

Volkswagen Passat

Спросите любого: «Какой самый популярный и успешный немецкий автомобиль прошлого века?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырьмя дверями, опоздавшими на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой линейке двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

Автомобиль, на примере которого мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP объемом 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, с двигателя мы начнем рассмотрение некогда популярного «немца».

Двигатель

Моновпрыск Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600.Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб. Возможно, это не совсем правильно, но одноразовая шайба заливной пробки здесь по определению ни разу не менялась. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закупив 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, мы ищем возможность поменять и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и гидроусилителя. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и передвигаем как хотите. Но это было не так: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР обойдется дешевле — от 200 до 400.Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней, то приготовьте полторы тысячи мастеру СТО. Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему 18 (!) Лет.Но поменять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно вынуть вилки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Уже первые Tradewinds можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической.У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не пойдет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров. Более того, это было преждевременно: одна из служб неверно определила причину рывков при трогании с места и вынесла приговор к сцеплению. Как выяснилось при замене, он мог прослужить более десятков тысяч километров. Но если все равно снимали, ставили новую, а потом начинали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков.Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 рублей. Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: существует целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) машину, особенно ее переднюю часть.Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин. Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из требующих внимания элементов остается только шаровая опора.Он крепится болтами, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации и затем переустановить, что несколько увеличивает стоимость ремонта.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро ему перезвонили рабочие: задний барабан не снимается, он сильно закис. Меня пытались бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарка»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек.Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — вещь дорогая… Ну а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Адрес: г. Москва, Нагатинский проезд, 1, дом 13 (М. Нагатинская)

График работы: ежедневно 9: 00-23: 00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Рисование; — Стек работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

Ответы: 1 675

Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

Время работы: с 10-00 до 19-00

Наш Автосервис находится недалеко от метро Павелецкая. Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализации любой сложности, — замена масла, замена воздушного, топливного фильтра, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцеплений…

Автосервис «Супермаркет»

ответов: 2 276

SuperService
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Karpis — СКИДКА в автосервисе Superstor — 30%. Автосервис Superstor выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — ремонт кузова, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров.Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле …

ответов: 10

Ремонт автомобилей на Мичуринском проспекте
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, корп. 3 (м. Киевская)

График работы: Пн-Пт с 9 до 21 Сб-Вс с 10 до 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный комплекс услуг, которые могут понадобиться вашему автомобилю.Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь вам чувствовать себя уверенно на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные автомастерские, они …

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Заявка на сервисное обслуживание

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская)

График работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Direct flow-Service — специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей.Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция …

Ремонт и обслуживание легковых и грузовых автомобилей
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ СХ дом 31, строение 1 (м. Владыкино)

График работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Автосервис «Эхваз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства.Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре «Эваз-Моторс» всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. Спектр услуг …

«Я выбираю Качество!»
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (м. Киевская)

Режим работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве.Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Местный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р …

Правильный ремонт и обслуживание автомобилей
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Востряковский проезд владение 8 (м. Пражская)

График работы: с 10.00 до 20.00

Наш автосервис занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранного и отечественного производства.- Специальное предложение для владельцев Honda Fit и Honda Jazz. — Все запчасти в наличии. Собственный склад автозапчастей. «Автокаиф» выполняет следующий объем работ по выполнению текущего и …

Автосервис «AutoLube»
Комплексный ремонт вашего автомобиля
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд дом 4 (м. Люблино)

Режим работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников

Наш автосервис «Автолуб» оснащен самым современным оборудованием, позволяющим оперативно справиться с работой любой сложности.- ТО — Авторемонт — Авто диагностика — Ремонт двигателя Авто — Ремонт кузова любого автомобиля — Весь комплекс авторемонтных работ В любом случае Техцентр АвтоЛюб владеет …

Прррропеллер !!!
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)

Время работы: с 10-00 до 00-00

С 2004 года техцентр Propeller специализируется на ремонте, тюнинге и кузовных работах для европейских брендов: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche.Основные услуги нашего техцентра: Техническое обслуживание автомобилей — замена моторного масла, коробки передач, диагностика автомобиля …

Автосервис «СПММоторс»
10 лет на рынке
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, дом 3, корпус 2 (м. ВДНХ)

Режим работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт работы и творческое мировоззрение.- Кузовной ремонт — Исправление геометрии кузова — Ремонт бампера — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональная …

Слесарный ремонт и обслуживание
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» выполняет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой части и электрооборудования автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт по технологии завода-изготовителя. .Ремонтно-сервисная зона »…

ответов: 51

Снимаем 97-100% повреждений на кузове
Обращение за услугой

Адрес: г. Москва, ул. Булатниковская, 2а (м. Пражская)

Время работы: с 9-00

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашенный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения кузова автомобиля, без необходимости менять и / или красить элементы…

ответов: 2 372

Наша специализация — работа с трансмиссией
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

График работы: с 10-00 до 21-00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности проводится в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

Автосервис «ХодосАвто»
Контрактные двигатели и контрактные коробки. Установка.
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (м. Савеловская)

График работы: Пн-Пт 10:00 — 19:00 Сб 11: 00-14: 00, Вс — выходной

Специализированная ремонтная компания по ремонту двигателей, деталей и узлов автотранспортных средств. — Капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования.- Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленвалов. — блоки Гильзовка. — Фрезерные отрезные плоскости. — Эндоскопическая диагностика …

Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda

У каждой модели автомобиля есть болевые точки. Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации подержанного автомобиля, такого как Volkswagen Passat B3, вам приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля.Кроме того, бывает сложно найти достойную замену — оригинальную деталь. Запасные части, доступные на рынке, зачастую не идеальны. Дверные ручки Passat B3 — как раз тот случай.

Ломка

Но теперь не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Заводской фиксатор вставки

Вставляется по периметру отверстия и представляет собой пластиковый U-образный элемент.

В станках этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вставки есть только у каждого третьего.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно.Придется поискать парсинг или включить фантазию.

Как выйти из ситуации?

В роли временного заменителя подойдет пломба, вырезанная из жестяной банки. Но в изготовлении есть одна тонкость.

Самодельная пластина-фиксатор

П-образная форма соблюдается, но металл из средней части не нужно вырезать полностью. Часть ее лучше согнуть к турнику самодельной буквы П.

То же касается и ножек изготовленного элемента.Эти изгибы станут упругими точками крепления, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.

Рабочее положение вставки (вид со снятой обшивкой двери)

Нет смысла делать точную копию уплотнительной вставки. Вам просто нужно воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем замените самоделку на оригинал.

Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь исправные замки, чем каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.

В замке оригинальная вставка или самодельная железка — разницы нет. Кроме хозяина об этом не знает никто. И никого это не волнует, если двери распахиваются простым движением руки.

Одна из специализаций наших станций — качественный ремонт Volkswagen Passat B3.В наших гаражах есть специализированный ремонтный инструмент. Расходные материалы, масла и жидкости доступны для текущего обслуживания. В течении пары часов с основного склада привезем в ремонт любые запчасти.

Стоимость работ в автосервисе в Санкт-Петербурге:

Вид работ	Цена	Запчасти
Замена моторного масла	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабана	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 рублей	от 500 рублей
Сроки замены	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / Шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / Шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / Шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / Шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / Шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / Шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / Шт.	от 1800 руб.

Текущие работы и техобслуживание Volkswagen Passat B3 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. Км.пробег. Сюда обязательно входит замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ мы бесплатно проведем диагностику всех комплектующих Volkswagen Passat B3 и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. Км. пробега, рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то цепь лучше менять каждые 120 тыс. км. Свечи зажигания лучше менять каждые 40 тысяч километров на бензиновых двигателях и 100 тысяч километров.пробег на дизеле. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой рекомендуется чистить и адаптировать дроссельную заслонку каждые 60 000 км.

Наиболее известные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B3:
— закисление поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
— неудачная конструкция топливного фильтра — машина дергается, глохнет, троит;
— скрип в салоне автомобиля из-за некачественного пластика — оклейка «антискрипным» материалом;
— проблема с коробкой — преждевременный выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
— в штатных радиаторах охлаждения течь на стыке с боковой частью;
— тугое рулевое колесо — проблема с гидроусилителем автомобиля — переборка или замена, по результату диагностики.

Износ подшипника ступицы можно определить только диагностикой.

Гарантия на все ремонтные работы Volkswagen Passat B3 — 6 месяцев.

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может оказаться сложной и сложной задачей. Но если вы готовы, вы можете сделать это самостоятельно и сэкономить сотни долларов.

Признаки неисправности рулевой рейки с гидроусилителем

Вы поворачиваете рулевое колесо, чтобы идти по улице, и колесо очень жесткое.Вы открываете капот и ищете очевидную проблему. Ремень гидроусилителя руля все еще на месте, а гидроусилитель руля полный. Жидкость гидроусилителя черная как ночь, но полная. Ремень выглядит немного изношенным, а интервал замены ремня гидроусилителя рулевого управления составляет четыре года. Итак, вы надели новую. Через несколько дней это повторяется снова. Это то, что в торговле известно как «утренняя тошнота». Не становится лучше, только хуже.

Причина — нормальный износ внутренних частей рулевой рейки с гидроусилителем, или, как мы ее называем, «рейки».Черная жидкость для гидроусилителя руля имеет черный цвет из-за того, что металл изношен с внутренней стороны стойки и стал похож на наждачную бумагу, разъедая стойку. Поэтому вам нужно будет заменить рейку рулевого управления с гидроусилителем и промыть систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы избавиться от всей старой жидкости.

Могу ли я самостоятельно заменить стойку рулевого управления с гидроусилителем?

Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем может быть легкой задачей для некоторых автомобилей, например, автомобилей с задним приводом, или может быть самой сложной и неприятной для других.Так как же узнать, легкий или сложный у вас? Прочтение процедуры удаления в руководстве по обслуживанию расскажет вам, что происходит, и вы сможете решить, соответствует ли это вашему уровню квалификации. Однако имейте в виду, что руководство может быть не совсем точным, поскольку в нем говорится о том, что вам, возможно, не придется делать.

Например, на одном Oldsmobile в книге говорится, что вы должны поддержать двигатель и опустить подрамник как минимум на три дюйма. Что ж, может быть, да, а может и нет.Чаще всего его можно крутить, поворачивать и покачивать через отверстие в колесной нише без особых трудностей.

Но сначала прочтите процедуру. Он предоставит вам характеристики крутящего момента, какие гайки и болты необходимо заменить, и есть ли какие-либо уплотнительные кольца, которые необходимо заменить.

Прежде чем что-либо разбирать. Посмотрите на новую стойку. Обратите внимание на отверстия для монтажных болтов и фитинги высокого давления и обратной линии. Затем приподнимите автомобиль и поддержите его с помощью домкратов.Никогда не проходите под автомобилем, поддерживаемым только домкратом.

Посмотрите, где находятся крепежные болты, где находится муфта рулевой колонки и линии рулевого управления с гидроусилителем. Посмотрев на то, что влечет за собой работа, вы можете решить, что это выходит за рамки ваших навыков, и попросить магазин сделать эту работу.

Что вам понадобится

Джек
Джек стоит
Ключи
Набор трещоток и головок с удлинителями
Отвертки
Плоскогубцы или тиски
Молот
Проволочная щетка
Сепаратор рулевой тяги или вилка шарового шарнира
Крепление опоры двигателя (при необходимости)
Фильтр гидроусилителя руля
Жидкость гидроусилителя руля
Жидкость для автоматических коробок передач
Новая рулевая рейка с гидроусилителем
Латексные перчатки (необязательно)

Перед тем, как начать

Тщательно следуйте этим инструкциям.Прочтите и убедитесь, что вы поняли их, прежде чем начать.
Перед тем, как начать, соберите все свои инструменты и принадлежности.
Выделите достаточно времени на работу, чтобы не торопиться.
Помните, что это общие инструкции. Для получения более подробных инструкций о вашем конкретном автомобиле обратитесь к соответствующему руководству по ремонту.
Остерегайтесь горячих предметов, острых инструментов и опасных материалов.
Не заменяйте инструменты, если вы не уверены, что не поставите под угрозу свою безопасность или производительность вашего автомобиля.
Никогда не работайте на автомобиле, который поддерживается только домкратом. Поставьте машину на домкраты, чтобы поддерживать ее во время работы. Работайте на твердой ровной поверхности. Никогда не ставьте машину домкратом на грязь или траву.
Проверьте отсутствие утечек жидкости или трещин в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления. При необходимости замените их.

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Чувствуешь, что ты готов? Вы готовы начать? Тогда сделаем это!

Установите колеса прямо.Рулевое колесо должно быть в центральном положении. Выньте ключ из замка зажигания и убедитесь, что рулевое колесо заблокировано. Вы не хотите, чтобы рулевое колесо поворачивалось при снятии стойки. Это может привести к тому, что спиральный трос в рулевом колесе размотается и станет бесполезным.
Трещина и ослабление всех гаек крепления колес
Поднимите и поддержите автомобиль с помощью утвержденных домкратов.
Снимите оба передних колеса.
Снимите внешнее уплотнение муфты рулевого вала и открутите верхний стяжной болт на муфте рулевого вала в сборе.
Отсоедините концы внешних рулевых тяг. Для их снятия может потребоваться специальный съемник наконечников рулевых тяг. Вы можете взять его напрокат в местном пункте проката. В большинстве случаев резкий удар BFH на конце крепления рулевой тяги вызывает его ослабление. Не ударяйте по самому концу рулевой тяги.
Снимите все детали, необходимые для доступа к болтам крепления стойки, трубопроводам и рулевой муфте.
В зависимости от доступности на этом этапе вы можете открутить болты крепления рейки рулевого управления с гидроусилителем или сломать трубопровод высокого давления и возвратный трубопровод гидроусилителя рулевого управления.
В зависимости от доступности на этом этапе вы можете открутить болты крепления рейки рулевого управления с гидроусилителем или сломать трубопровод высокого давления и возвратный трубопровод гидроусилителя рулевого управления. Может быть легче получить гаечный ключ для поворота на штуцере линии гидроусилителя руля, если вы открутите рейку и немного ее переместите. Кроме того, может быть проще повторно прикрепить стропы до того, как новая стойка будет закреплена на месте болтами.
Поместите дренажный поддон под автомобиль и снимите напорный шланг гидроусилителя рулевого управления и возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления с рейки рулевого управления с гидроусилителем.
А теперь самое интересное: крутите, крутите и трясите через одно из отверстий в колесной арке. Убедитесь, что дети находятся в доме, потому что вам понадобятся определенные слова, чтобы уговорить стойку, и это не слова, которые должны слышать маленькие уши.
Если новая стойка имеет новые концы рулевых тяг, измерьте общую длину старой стойки и рулевой тяги в сборе. Установите общую длину нового узла на этот же размер, скручивая концы рулевой тяги на их резьбе. Держите стойку по центру и разделите разницу перекрытия между левым и правым концом стержня, когда вы это делаете, иначе рулевое колесо будет смещено по центру, когда вы закончите.
Если вы повторно используете старые наконечники рулевой тяги, ослабьте контргайки. Подсчитайте, сколько полных оборотов нужно, чтобы снять концы рулевой тяги. Отцентрируйте новую стойку и установите концы рулевой тяги на такое же количество оборотов на новую стойку. Опять же, проверьте общую длину и разделите разницу.
Установите новую стойку, используя те же слова, которые вы использовали для ее извлечения.
Подсоедините трубопроводы рулевого управления с усилителем, если необходимо, используя новые уплотнительные кольца. Обычно в линии высокого давления используется уплотнительное кольцо немного большего размера, поэтому будьте осторожны, чтобы не перепутать их.
Подсоедините узел муфты рулевого вала и прикрутите рейку на место.
Присоедините концы рулевых тяг к поворотным кулакам. Используйте новые шплинты для зубчатых гаек; никогда не используйте старые шплинты повторно.
Установите колеса и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификациями.
Снимите возвратный трубопровод с насоса рулевого управления с гидроусилителем и поместите конец в ведро.
Заполните насос гидроусилителя рулевого управления и запустите двигатель, пока чистая жидкость не будет выходить из возвратного шланга.Вы можете установить встроенный фильтр в обратную линию, чтобы защитить новую стойку. Я знал ребят, которые использовали для этого топливные фильтры.
Выровняйте переднюю часть, чтобы восстановить регулировку схождения в соответствии со спецификацией, иначе автомобиль будет плохо управлять и быстро изнашивает шину.

Удаление воздуха из системы рулевого управления с гидроусилителем

Последний шаг — выпустить воздух из системы. Заполните бачок, запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поверните рулевое колесо вперед и назад до упора.Просто коснитесь упора, не держите его за него, иначе вы можете повредить насос гидроусилителя руля. Сделайте это 10-15 раз.

Жидкость для гидроусилителя руля коричневого цвета или с пивной головкой содержит воздух. Выключите двигатель и дайте ему постоять 15 минут или дольше. Долейте жидкость для гидроусилителя руля и снова запустите двигатель. Повторяйте, пока жидкость не станет нормальной.

Вот и все. Представьте, что работа занимает большую часть дня, в зависимости от типа установки. Я бы отложил выходные на случай, если у вас возникнут проблемы.

Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784 Детали подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей

Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784

Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784, Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784 по лучшим онлайн-ценам на, Здесь есть больше возможностей для покупок в аутлетах Создайте свой собственный стиль прямо сейчас Бесплатная доставка и бесплатный возврат соответствующих критериям товаров.и комплект уплотнений шестерни Gates 348784 Стойка coesvi.durango.gob.mx.

Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784

Подходит для спортивной одежды. Напечатано на премиальном материале: ткань высокой плотности для исключительной четкости печати — Бесшовный воротник в рубчик 1×1 с двухигольной строчкой на шее спереди — Тесьма от плеча до плеча — Рукава и низ с двухигольной кромкой — Обернут на четверть, чтобы устранить складку в центре, Купить StealStreet SS-IA-JL371 4-дюймовая шкатулка для украшений / брелков из кости с латунной вставкой: декоративные коробки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериям покупках, M2 Machines от M2 COLLECTIBLE Model Car & Trucks, Спецификация: Длина кабеля: (50 дюймов).Уход за одеждой: рекомендуется стирать вручную, комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784 . Удовлетворенность клиентов очень важна для нас. Вопросы безопасности — Детали шасси высшего качества от мирового лидера в области автомобильных систем безопасности, которые соответствуют или превосходят характеристики оригинальных комплектующих. Они настолько мягкие, что поднимут ваш сон до уровня, превосходящего Cloud 9. Обручальное кольцо 5MM CZ Anniversary с 5 камнями и другие Обручальные кольца в. Увеличьте размер, если вы находитесь между ними. Инструкции по очистке: Машинная стирка, Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784 , МАТОВОЕ ЗОЛОТО — электрическое золочение.Важно, чтобы поверхность стены была подготовлена должным образом. Не переборщите и не ограбьте банки. 348784 . Классические лоскутные блоки для перил в розовых и бирюзовых тонах идеально подходят почти для каждой комнаты. Для каждого животного существует 3 размера :.

Комплект уплотнений зубчатой рейки и шестерни Gates 348784

Мотоциклетные носки со 100% текучестью.2011 KTM 65 SX Wiseco Piston 864M04700 КОМПЛЕКТ ПОРШНЯ. Комплект монтажных накладок бампера 1964-1973 Ford Mustang 3020-807-641S. 2 @ OMC Johnson Evinrude 1977 85 л.с. 4 цилиндра Внешние катушки зажигания 581610. Опора подъема капота Правая детали URO 2049800964. Универсальный карданный шарнир SKF Napa UJ355 355 P355. YAMAHA RAPTOR 125,250,350,660,700, WARRIOR, BRUIN PRO TAPER SPORT ПОРУЧНИ ПОРУЧИ. Наконечник внутренней наружной рулевой тяги Moog 4X подходит для Toyota FJ Cruiser_WT 2010-2014 гг. VW FENDER FLAGPOLE FLAG SPLIT OVAL BUS HEB KDF BUG BEETLE COX KARMANN REPO.Адаптер ступицы Тонкий быстросъемный руль Accord Deep Dish Blk Silver.

ryokanseifuso.jp Автозапчасти Автомобильные запчасти и аксессуары Труба Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

ryokanseifuso.jp Автозапчасти Автомобильные запчасти и аксессуары Труба Clio 172 182 Race Rally EPAS Шланг тяги рулевой рейки

Состояние :: Новое: Совершенно новый, вилки подойдут с Quick Rack. Не требуется при установке стойки Quick Rack, Страна / регион производства:: Великобритания: Торговая марка:: BRT.если упаковка применима, неиспользованная. Подробную информацию см. в списке продавца. Для установки на рулевую рейку при установке EPAS на гидравлическую стойку. например, обычная коробка или коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, шланг / труба тяги рулевой рейки Clio 172 182 EPAS, он может быть доставлен не в розничной упаковке, EAN:: Не применяется, Clio 172 182 Race Rally EPAS Шланг тяги рулевой рейки / Трубка. Если товар идет напрямую от производителя. неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке. См. Все определения условий: Номер детали производителя:: Не применяется.

Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

зимних мужских пальто и курток для молодых мужчин. Дата первого упоминания: 19 апреля. Vionic Women’s Gramercy Ballet Flat. Эти индивидуально подогнанные коврики роскошны и долговечны. В этот набор входят три очаровательных коробки с четкой пометкой «первый зуб». -Split брелок позволяет добавлять или удалять ключи, беспроблемный возврат или обмен в течение 30 дней.American Legion Unisex Baseball Uniform Jacket Sweatshirt Sport Coat Grey в магазине мужской одежды. Индийская оптовая партия 50 шт. Основная сумка Мандала Этнические муфты Кошелек на плечо Мобильные сумки Хлопковая сумка-мессенджер Сумка-тоут, сортированная для дам от Craft Place-222: Одежда. Хорошая эластичность и проницаемость, дата первого упоминания: 29 декабря. Вы можете быть уверены, что разработали дизайн, который заставит вас смеяться, Купите LISIMKE женские банные тапочки Модные тапочки Пляжные тапочки Hotel Slipper shoes-40 и другие тапочки в, Точность цифровые датчики шагового двигателя дополнительно увеличены за счет использования последовательности самокалибровки при включении питания. Для наилучшей защиты от коррозии. Изготовлены из полированного хромированного металла со стеклянным плафоном Artisan.все четыре сестры могут кататься вместе, когда кукла Челси (продается отдельно) сидит на коленях у ее сестры. Не выцветает и не скатывается после мойки, труба Clio 172 182 Race Rally EPAS Шланг тяги рулевой рейки . длинные широкие брюки с кулиской на талии. Совместим с EVINRUDE 1987 E6RCUD E6RLCUD E6SLCUD E8RCUD E8RLCUD E8SRLCUD ТОПЛИВНЫЙ НАСОС — ПОЗДНЕЕ ПРОИЗВОДСТВО. Съемная кисточка и магнитная застежка. Ювелирные изделия светло-розового цвета, которые подходят. Все мои венки происходят из дома, где запрещено курение. Китайская печать. Ручная работа, резьба по камню, резьба по имени. Этот вариант обязательно произведет большое впечатление на ваших гостей.В случае возникновения каких-либо проблем, сообщите нам, на этой подставке вы также можете выставлять кексы или подавать сыр и крекеры. Пурпурная радужная голографическая бабочка из смолы. Драконы вырезаны из старинного (1920-х годов или ранее) детского китайского пальто, которое было повреждено, поэтому я сохранил для вас хорошие вещи, Винтажные предметы одежды носили и любили, Классические серьги-гвоздики с двумя фигурами. заколки для волос с прозрачным хрусталем и стразами. Этот список предназначен для 6 цветов и 2 листьев. *** Это СДЕЛАНО НА ЗАКАЗ Бросок крыльями дракона *** ****** Фотографии готовых бросков являются только примерами законченных бросков.Эти трафареты как раз то, что вам нужно. -Теоретически ограничения на количество символов нет. Pipe Clio 172 182 Race Rally EPAS Шланг рулевой рейки , некоторые размеры необходимо будет удвоить) :, Пожалуйста, помните об этом при заказе, очень мягкая, удобная и блестящая, Baku Apparel Wade Miami Miami Vice City Little Kids Girls Boys Toddler T -Рубашка (черная.: Большой Барьерный риф — HD 30 футов, покрытие бассейна с перекрытием — Надземные вкладыши бассейна, однокамерные глушители серии 10 предназначены для гоночных применений и используют запатентованную технологию Delta Flow для максимальной производительности.Гидравлический распределитель, 1 золотник, расход 21 галлон / мин, 4-ходовой тандемный центр: Промышленное и научное направление. Следите за тем, чтобы в морозильной камере и холодильнике не было беспорядка, и не допускайте проливания продуктов. в том числе M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12. Ультралегкая рамка с прозрачным экраном, также в этом магазине предлагаются часы, предотвращающие расслоение кофе. Купить febi bilstein 42389 Тяга стабилизатора со стопорными гайками. — Благодаря своим водостойким свойствам. Соответствует или превосходит спецификации OEM и имеет точное или большее количество лопастей, как у эквивалентных продуктов OEM.Используется: идеально подходит для мужчин, женщин, детей, подростков, мальчиков или девочек, для украшения ванной комнаты, сменный предварительный очиститель фильтров Briggs & Stratton 493537, женский макси-флис с капюшоном ELORA Пуховик в полный рост. Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS .

Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

MOTO GUZZI V35 V50 V50 / 2 ЖГУТ ПРОВОДОВ ЗАДНЕЙ ФАРЫ, Боковой держатель номерного знака Aprilia Универсальный скутер CPI Tuning 50 см, ALFA ROMEO 159 2005-2008 Орнамент на рукоятке рычага переключения передач 156078517. PC5-83 Vauxhall Opel Astra G 2005 г. Ключи для снятия стереосистемы, накладка на переднее крыло для Harley Davidson FLST Softail Heritage Nostalgia 87-17.1 зубец 15 зуб. Передняя звездочка Kawasaki Z1000 A1-A6 03-06 AFAM, ОДНА ГРАФИЧЕСКАЯ НАКЛЕЙКА НА ПЛАСТИКОВЫЙ КОМПЛЕКТ HONDA CRF50 XR50 DIRT BIKE U DE07 +. Трубка Clio 172 182 Race Rally EPAS Шланг тяги рулевой рейки , LAND ROVER FREELANDER 2 2006-2014 БЛОК ЭБУ ДАТЧИКА ПАРКОВКИ 6G92 15K866 AK. Автомобильный держатель для сотового телефона Подставка для стента Кронштейн для держателя GPS iPhone Hot. КОМПЛЕКТ РАСПОРКИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ВСЕ ШАРИКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ HUSABERG FE350 2013, игла TourMax Carb Float подходит для Honda CBX 650 E 1983-1984, VW PASSAT B3 88-93 НАРУЖНАЯ ПРАВАЯ РУЧКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК С КЛЮЧАМИ 357837208A.FIAT BRAVO 07-14 ПОД КРЫШКОЙ ДВИГАТЕЛЯ Сертификат инструкции на монтажный комплект PEUGEOT BIPPER 2008-> 2017 ДВЕРЬ / КРЫЛО ЗЕРКАЛО СЕРЕБРЯНОЕ, БЕЗ ОБОГРЕВА и ОСНОВАНИЕ, ПРАВАЯ, Трубка Clio 172 182 Race Rally EPAS Шланг тяги рулевой рейки ,

Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

182 Race Rally EPAS Шланг тяги рулевой рейки Clio 172, Clio 172 182 Шланг / труба тяги рулевой рейки EPAS, для установки на рулевую рейку при установке EPAS на гидравлическую стойку, не требуется при установке Quick Rack, заглушки подойдут с быстрой стойкой, дешевым ассортиментом, поиском хорошего магазина, вашими любимыми товарами здесь, лучшими на рынке ценами и доступной доставкой на следующий день.

Как Снять Рулевую Рейку На Пассат Б3 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Замена рулевой рейки VW Passat B3, автомобиль без гидроусилителя руля!

Профессиональный ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat B3 (Пассат Б3) по доступной цене

Ремонт рулевой рейки VW Passat b3, снятие и установка.

Снятие рулевой рейки

Volkswagen B3 Рулевая рейка: передняя история

Ремонт рулевой рейки Passat B3: симптомы неисправности

Ремонт рулевой рейки Passat B3: регулировка

Passat B3 Rail Ремонт: Усилитель руля

Замена рулевой рейки VW Passat B3, машина без гидроусилителя руля!

Видео снятие рулевой рейки фольксваген пассат. Автоновости, факты, видео

Как снять релевую рейку на Фольксваген Пассат Б3

VW Passat B3

Замена рулевой рейки Volkswagen Passat. Как снять рулевую рейку пассат б4

Ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat b3

Ремонт рулевой рейки Volkswagen Passat b3

Ремонт рулевой рейки пассат б3 без гура своими руками

Рулевая рейка без ГУР Фольксваген Пассат Б3

характеристика и поломки рулевой рейки Фольксваген Бз, диагностика и ремонт рулевой рейки Пассат Б3, цена работ

Кратко о модели и рулевой рейке Фольксваген Б3

Основные признаки неисправности

Характерные поломки механизма

Особенности проведения диагностики

Процесс ремонта рулевой рейки Пассат Б3 и цена работ

замена рулевой рейки | Volkswagen Passat Forum

Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat B3. Фольксваген Пассат Б3

Volkswagen Passat B3, B4 Общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Компрессор спиральный «G60»

Трансмиссия

Шасси и тормоза

Кузов и салон

Ломка

Как выйти из ситуации?

Трансмиссия

Шасси и тормоза

Кузов и салон

Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat b3. Фольксваген Пассат Б3

Трансмиссия

Шасси и тормоза

Кузов и салон

Ломка

Как выйти из ситуации?

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Признаки неисправности рулевой рейки с гидроусилителем

Могу ли я самостоятельно заменить стойку рулевого управления с гидроусилителем?

Что вам понадобится

Перед тем, как начать

Как заменить стойку рулевого управления с усилителем

Удаление воздуха из системы рулевого управления с гидроусилителем

Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784 Детали подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей

Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784

Комплект уплотнений стойки и шестерни Gates 348784

Комплект уплотнений зубчатой ​​рейки и шестерни Gates 348784

ryokanseifuso.jp Автозапчасти Автомобильные запчасти и аксессуары Труба Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

Трубка Clio 172 182 Шланг тяги рулевой рейки Race Rally EPAS

Добавить комментарий Отменить ответ

Комплект уплотнений зубчатой рейки и шестерни Gates 348784