Маркировка полусинтетических моторных масел: Моторное масло 10W-40: расшифровка, характеристики полусинтетики SAE — showtamtam.ru

Содержание

Моторное масло 10W-40: расшифровка, характеристики полусинтетики SAE

Полусинтетические моторные масла с вязкостью по SAE 10W-40 наиболее сбалансированы по соотношению параметров цены и качества для применения в умеренном климате на автомобилях с бензиновыми и дизельными моторами. При этом важно учесть, что производители допускают заливку смазочного материала с соответствующей высокотемпературной вязкостью и классификацией по API и ACEA. Благодаря применению базовых масел высокой очистки и современных пакетов присадок продукция ROLF Lubricants GmbH соответствует требованиям современных автомобилей, обладает высоким ресурсом и стабильными характеристиками.

Расшифровка маркировки

Основное свойство, определяющее применяемость моторного масла, – это его вязкостное число, для всесезонных масел указываемое в двух точках. Такая система маркировки, принятая в наиболее распространенном стандарте SAE, позволяет точно и понятно описать вязкость масла при низкотемпературном запуске и рабочей температуре.

Полусинтетическое моторное масло 10W-40 соответствует требованиям к вязкости при рабочей температуре большинства двигателей, за исключением двух случаев:

двигатели с тонкими поршневыми кольцами низкой упругости, рассчитанные на применение маловязких масел с индексом высокотемпературной вязкости не более SAE 30. Подобные моторы, как правило, в перечне требований имеют указание на необходимость использования специальных энергосберегающих смазочных материалов, поэтому применение более вязкой после выхода на рабочую температуру полусинтетики 10W-40 способно привести к значительному росту расхода масла на угар в цилиндропоршневой группе;
двигатели, эксплуатирующиеся при высоких динамических и температурных нагрузках. В них производителем указывается применение моторных масел с высокотемпературной вязкостью SAE 50–60.

Индекс низкотемпературной вязкости 10W позволяет уверенно применять эту линейку полусинтетических масел ROLF в умеренном климате. Несмотря на низкую температуру застывания (-35 °С для ROLF Energy 10W-40 SL/CF), принято считать нижней эксплуатационной границей температуру -25 °С. В этом случае можно рассчитывать на уверенный запуск двигателей, особенно большого рабочего объема.

Также применимость масла прямо определяет классификация по API и ACEA. Первая система опирается на два класса качества для бензиновых (S) и дизельных (С) двигателей. Моторное масло может иметь либо узкую применяемость (в этом случае указывается один класс, например API SL), либо универсальное использование (API SL/CF). Символьное обозначение класса качества дается в алфавитном порядке по мере принятия новых стандартов, то есть при расшифровке можно понять, что масло группы качества SM соответствует более жестким требованиям, чем SL. При выборе смазочного материала необходимо руководствоваться требованиями производителя и не использовать продукцию группы качества ниже той, что указана в сервисной документации.

Однако у классификации API есть ряд недостатков, не позволяющих точно описать применимость масел в символьной кодировке, поэтому также принято указывать и европейскую маркировку ACEA. В ней, помимо отдельных групп для бензиновых и дизельных двигателей до 2004 года выпуска (A и B соответственно), введен дополнительный класс С для моторов, оборудованных катализаторами и сажевыми фильтрами. Также выделены в отдельную группу масла категории E, применяемые в дизелях тяжелого транспорта. В совокупности маркировка по API и ACEA дает достаточное описание применяемости моторного масла.

Технические характеристики и спецификации

Основные технические характеристики масла 10W-40 (полусинтетика) производства ROLF Lubricants GmbH гарантируют максимальное сохранение ресурса двигателей.

Температура застывания полностью соответствует требованиям стандарта и составляет от -35 °С (ROLF Energy 10W-40 SL/CF, ROLF KRAFTON P3 U 10W-40, ROLF KRAFTON P5 U 10W-40) до -38 °С (ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF). Таким образом, можно гарантировать уверенный запуск двигателя зимой на автомобилях, не оборудованных предпусковыми подогревателями.

Высокая температура вспышки (+221…+231 °С) и низкая испаряемость снижают эксплуатационный угар масла, особенно на теплонагруженных двигателях.
Щелочное число для полусинтетики ROLF (8–11,72 мг КОН/г) устанавливается ближе к верхней границе требований соответствующего класса качества для достижения максимального ресурса и эффективного противодействия образованию кислотных соединений, что особенно важно при эксплуатации автомобиля или техники на высокосернистом топливе.

Динамическая вязкость по CCS дает легкую прокачиваемость при холодном пуске, быстрое поступление смазки к нагруженным узлам трения после простоя.

Технологические особенности

Любое автомасло за время эксплуатации неизбежно разлагается, меняет вязкость, растет его кислотность с одновременным падением щелочного числа. Высокая очистка нефтепродуктов, служащих сырьем для базы полусинтетики ROLF 10W-40, позволяет маслам уверенно отрабатывать нормальные интервалы замены без критического снижения рабочих характеристик. Вся производимая продукция проходит обязательную сертификацию по API и ACEA, что подтверждается официальными документами.

Назначение полусинтетики и условия ее использования

Одно из главных преимуществ полусинтетики перед минеральными маслами – это снижение объемов низко- и высокотемпературных отложений, неизбежных при применении минеральной базы, не стабилизированной мощным пакетом присадок. Полусинтетика 10W-40 способна работать в требовательных современных двигателях, что подтверждено сертификацией качества по API/ACEA. Одновременно растет ресурс масла, позволяя увеличивать межсервисные пробеги.

Поэтому полусинтетику можно считать универсальным маслом, которое способно работать практически во всех двигателях без специфических требований. Однако необходимо учесть, что если производитель применяет в заводской заливке и при сервисном обслуживании синтетические масла, то указываемые им интервалы замены нужно уменьшать при переходе на полусинтетику 10W-40.

Достоинства и недостатки

Компромиссный характер, заложенный в состав полусинтетического моторного масла 10W-40 для двигателей, дает соответствующие плюсы и минусы выбора подобной смазки для автомобиля.

Плюсы:

Сохранение выгодной цены, что ощутимо экономит средства при больших годовых пробегах.
Улучшенная стабильность в сравнении с минеральными маслами.
Длительное сохранение чистоты двигателя и каналов системы смазки в особенности.

Минусы:

Быстрое старение при высоких нагрузках в сравнении с синтетикой.
Невозможность применения в моторах, рассчитанных на энергосберегающие масла.

Необходимость сокращения интервалов замены в сравнении с синтетикой.

Выбор полусинтетического масла 10W-40

Выбирая масло в линейке соответствующей вязкости, необходимо учитывать требования производителя автомобиля. Не допускается заливка смазочного материала с группой качества по API ниже, чем указана в сервисной книге. Поэтому, если масло ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF оптимально для бензиновых автомобилей с пробегом, то в более новые легковые автомобили можно заливать только ROLF Energy 10W-40 SL/CF. В то же время для дизельных легковых моторов их класс качества одинаков. При наличии специфических требований необходимо выбирать моторное масло с соответствующими допусками производителя. Так, ROLF Energy имеет допуск Mercedes-Benz 229.1, что означает возможность его заливки в двигатели, где указан этот или более старые допуски.

Каталог полусинтетических моторных масел ROLF 10W-40

«Качество без компромиссов» – это не только характеристика моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, но и показатель возможностей продукции ROLF, которые в своих отзывах отмечают автомобилисты и владельцы коммерческой техники по всему миру.

Расшифровка маркировки моторного масла. Классификация и обозначение масел

Обозначение моторных масел, указанное на упаковке — это ценный кладезь информации, который позволяет узнать всё о продукте, чтобы выбрать именно то, что нужно для вашего автомобиля. Практические все производители указывают на этикетке такие параметры, как состав, индивидуальные допуски и уровень вязкости, чего достаточно для правильного выбора масла. К счастью, обычному автомобилисту совсем необязательно вникать во все премудрости. Главное — различать масла по первым двум параметрам. Остальные не столь важны и больше говорят об уровне качества и ориентированности на тот или иной рынок (Европа, США, Азия).

Расшифровка моторного масла по составу

Mineral — минеральные масла. Самая простая и дешёвая категория моторных масел. Их получают путём стандартной обработки нефти. Сам процесс не отличается сложностью, поэтому и цена минералки относительно невысока. Впрочем, такие масла плохо справляются с высокими температурами, сильнее густеют на морозе, быстрее окисляются, а при вскипании могут оставлять шлаки в моторе. Так что в современных легковых автомобилях чистые минеральные масла почти не используются.

Fully Synthetic — синтетические моторные масла. Отличаются искусственно сформированной структурой и заранее определённым набором параметров. Плюсом таких моторных масел является полная предсказуемость в поведении. Поскольку все характеристики масла задаются на этапе синтеза, в итоге получается вещество, которое на 100% отвечает предъявленным к нему требованиям. Также в состав синтетики входят различные защитные и очищающие присадки, помогающие содержать топливную систему в безупречном состоянии долгое время.
Semi-Synthetic — полусинтетические моторные масла . Своего рода компромисс между синтетическим и минеральным. Полусинтетика готовится из дешёвой минеральной основы, но с добавлением определённого количества синтетики и набора различных присадок. В результате этих манипуляций улучшаются свойственные характеристики минерального масла, а также стабилизируется его структура, но цена остаётся на приемлемом уровне.

Маркировка моторного масла (расшифровка по SAE)

Классификация и обозначения масел по параметру вязкости (SAE) — это основное, на что нужно обратить внимание автомобилисту при выборе. Чтобы подробно не расписывать все параметры, можно сразу выделить такие категории масел: зимние, летние и всесезонные. К числу первых относятся масла SAE 20W/15W/10W/5W/0W.

К летним (наиболее вязкие) относятся масла SAE 60/50/40/30/20.

Впрочем, в настоящее время специализированные масла (зимние и летние) практически на 90% вытеснены всесезонными (0W30/0W40/5W30/5W40/10W30/10W40/15W40/20W40).

Поэтому, посетив автомагазин, на прилавке можно будет увидеть именно их. В частности, большой популярностью пользуются синтетические и полусинтетические всесезонные масла Mobil для дизельных и бензиновых двигателей, а также качественная японская синтетика Zepro.

Можно ли выбрать моторное масло, вообще не ковыряясь в таблицах и спецификациях?

Запросто. Для этого нужно только найти онлайн-сервис по автоподбору масла и система всё сделает за вас. А сразу после получения искомой информации можно сразу перейти на сайт интернет-магазина TopDetal.ru, вбить нужный тип масла в фильтр и выбрать вариант, который больше всего подходит по функциональным параметрам и цене. Что касается последнего, то магазин всегда рад предложить различные скидки и бонусы на многие категории товаров, поэтому покупать здесь не только удобно и безопасно, но и выгодно. Еще проще — напрямую обратиться к нашим консультантам, уверены, мы сможем вам помочь и подобрать качественный товар за разумные деньги!

Читайте также обзор аккумуляторов Exide на нашем сайте.

Моторное масло полусинтетика 10W-40: характеристики полусинтетического масла 10w40

Дата публикации: 16.10.2018 1

Содержание статьи:

Полусинтетическое моторное масло SAE 10W-40 изготавливается на основе качественных базовых масел с добавлением функциональных присадок. Как правило, для производства материалов смешивают дорогостоящий синтетический продукт и минеральный компонент в различных соотношениях. Чем больше синтетики в составе, тем дороже смазка.

За счет добавления минерального масла производители снижают себестоимость продукта при сохранении основных преимуществ. Смазки рекомендованы для использования в современных дизельных и бензиновых двигателях с турбонаддувом и катализатором. Материалы характеризуются отличными эксплуатационными свойствами.

Маркировка

В обозначении моторного полусинтетического масла 10W-40 по системе классификации SAE отражены базовые вязкостно-температурные свойства материала:

10 — это нижний температурный предел эксплуатации смазки.
В данном случае 30 °С — это предельное значение, при котором коленчатый вал мотора можно провернуть для запуска. Если температура опустится ниже этого значения, вязкость смазки будет слишком высокой, и двигатель не заведется. Эксплуатация масла 10W-40 рекомендована до -25 °С.
W — winter.
Смазка пригодна для зимнего использования.
40 — верхний температурный предел.
Для полусинтетики 10W-40 значение +40 °С — это максимальная температура окружающего воздуха, при которой возможна эксплуатация транспортного средства. При более сильном нагреве происходит деградация масла и увеличивается риск преждевременного износа двигателя.

В маркировке указывают также эксплуатационный тип смазки по системе API. Буква S в аббревиатуре означает, что масло можно использовать в бензиновых двигателях, C — в дизельных.

Сферы применения

Моторное масло 10W-40 рекомендуют для круглогодичного применения в атмосферных форсированных 4-тактных двигателях. Смазку используют в легковых автомобилях, грузовиках, микроавтобусах. Материал подходит как для российских, так и для импортных моторов. Основные свойства масла сохраняются при работе двигателя на высоких оборотах, при езде за городом, по бездорожью, в режиме разгон-торможение и т. д.

Основные преимущества

Высокая устойчивость к окислению при сильном нагреве.
Качественное очищение поверхностей внутренних элементов двигателя за счет действия присадок.
Хорошая диспергирующая способность, позволяющая удерживать загрязнения в растворенном состоянии.
Создание крепкой, устойчивой пленки для максимальной защиты от задиров, износа, коррозии.
Уменьшение вибрации и шума от работающего двигателя.
Легкий запуск холодного мотора.

Факторы, влияющие на срок службы полусинтетического моторного масла

Менять смазку в двигателе нужно так часто, как это рекомендовано производителем автомобиля. Многие автовладельцы немного сокращают интервал, чтобы предотвратить критическую деградацию масла и не подвергать риску двигатель. В среднем замену производят через каждые 10-15 тыс. км пробега. На срок службы масла 10W-40 влияет ряд факторов.

1) Режим эксплуатации двигателя — городской или загородный.

Пробег машины в разных условиях существенно влияет на характеристики моторного масла. В пересчете на моточасы разница может быть почти в 4 раза. Например, при езде по трассе мотор за 15 000 часов отработает около 200 часов, а за городом такой же пробег можно получить через 700 часов. Для эксплуатационных свойств масла разница получается существенной. Даже во время стояния в пробке двигатель подвергается нагрузке, поэтому в случае с городской эксплуатацией интервал замены смазки лучше сократить.

2) Скорость движения транспортного средства.

При езде на прямых участках дорог одни водители стараются выжать из своего авто максимальную мощность, а другие едут с комфортными 90-110 км/ч. Движение по трассе на средней скорости — это оптимальное условие для эксплуатации масла, при котором его свойства сохраняются дольше.

3) Качество материала.

При выборе масла стоимость не должна быть решающим фактором. Используйте смазку, рекомендованную производителем двигателя, и не экономьте на качестве. Выбирайте продукцию известных компаний, которые доказали свою надежность.

Преимущества моторного масла 10W-40 от компании «Обнинскоргсинтез»

Компания «Обнинскоргсинтез» осуществляет продажу моторных масел собственного производства — SINTEC. На правах изготовителя мы гарантируем высокое качество продукции и предлагаем выгодные цены. В производстве смазочных материалов мы используем инновационные технологии, которые обеспечивают отличные эксплуатационные свойства масел:

повышенные диспергирующие и моющие свойства,
защиту двигателя от износа в любых условиях эксплуатации,
увеличение моторесурса агрегатов,
соответствие строгим требованиям международных стандартов.

Мы приглашаем к сотрудничеству предприятия и организации во всех регионах РФ. Специально для Вас мы подготовим индивидуальное коммерческое предложение с учетом Ваших пожеланий и потребностей. Приобрести моторные масла в розницу можно в любой из точек продаж, указанных на странице «Где купить».

Обзор полусинтетических масел SAE 10W-40

SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

Полусинтетический состав разработан для современных легковых автомобилей с бензиновыми моторами и дизелями с турбонаддувом и катализатором. Также он подходит для смазывания двигателей коммерческого транспорта. Основу масла LUX SAE 10W-40 составляет синтетический базовый компонент. Он дополнен сбалансированным набором высокотехнологичных присадок. Для удовлетворения потребностей широкого круга клиентов масло реализуется в таре разного объема: от 1 до 216,5 л.

К основным достоинствам данной полусинтетики от SINTEC относят:

высокую стабильность вязкостно-температурных показателей. Это значит, что вязкость жидкости практически не меняется при температурных колебаниях;
надежную защиту мотора от коррозионных процессов и износа. Она обеспечивается даже в жестких условиях эксплуатации;
способность обеспечивать легкий пуск двигателя при низких (но не менее –30 °С) температурах;
способность защитить мотор от образования нагара;
безопасность по отношению к каталитическому нейтрализатору автомобиля.

Масло не рекомендуется использовать при температурах ниже –30 °С и выше +40 °С. Эксплуатация в экстремальных условиях приведет к снижению ресурса двигателя.

SINTEC SUPER SAE 10W-40 API SG/CD

Полусинтетическое масло разработано для использования в бензиновых или дизельных моторах легковых и грузовых машин отечественного и зарубежного производства. Данный состав не имеет допусков от ведущих автоконцернов, поэтому принимать решение о его использовании следует на основе классификации API и ACEA.

Изготавливается смазывающая жидкость СУПЕР 10W-40 с применением высокоочищенных базовых компонентов и тщательно подобранного пакета присадок. Благодаря продуманному составу она отличается увеличенным сроком службы. Другие ее положительные характеристики:

сниженный расход на угар;
высокие антиокислительные свойства. Входящие в состав присадки способны защитить масляную основу от действия кислорода и тем самым замедлить окислительные процессы, продлить ее срок службы;
хорошие диспергирующие показатели. Это препятствует оседанию на стенках двигателя твердых частиц ржавчины, нагара и др.;
стабильные вязкостно-температурные свойства. Обусловливают хорошие смазывающие, защитные показатели в широком температурном диапазоне.

К недостаткам полусинтетического состава SUPER SAE 10W-40 от SINTEC можно отнести сниженную температуру вспышки. Она составляет + 221 °С.

SINTEC MOLYBDEN SAE 10W-40 API SJ/CF

Моторное масло относится к высшей категории качества и может использоваться круглый год практически на всей территории России и ближнего зарубежья. Оно заливается в бензиновые и дизельные двигатели легковых машин. Также применимо для смазывания моторов современных грузовых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и автобусов. Данная полусинтетика характеризуется продуманным составом. Чтобы обеспечить топливную экономию и снижение трения в узлах, в формулу введен дисульфид молибдена. Также масло содержит высокую концентрацию противоизносных присадок ZDDP. Это способствует повышению защитных показателей.

К другим преимуществам состава MOLYBDEN SAE 10W-40 относят:

обеспечение практически мгновенной смазки мотора при холодном пуске или в условиях низких температур;
хорошие антифрикционные показатели;
способность защитить мотор от образования нагара;
инертность (не оказывает вредного действия) к каталитическому нейтрализатору машины.

Данное моторное полусинтетическое масло не имеет допусков от автоконцернов. При его выборе следует руководствоваться характеристиками API и ACEA.

SINTEC SUPER GAZOLIN SAE 10W-40 API SG/CD

Данное полусинтетическое масло специально создано для моторов, которые функционируют на пропан-бутановой смеси или сжатом метане. При его разработке учтены особенности топлива и работы на нем двигателей. Именно поэтому состав способен обеспечивать надежную защиту при любых режимах эксплуатации. Основу моторного масла Super Gazolin составляют минеральные масла, которые проходят специальную очистку. Также в состав включается сбалансированный набор присадок.

К основным достоинствам данной полусинтетики 10W-40 от SINTEC относят:

универсальность. Масло может заливаться в моторы импортных и отечественных легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Также оно подходит для автомобилей с двухтопливной системой питания ДВС;
сопротивляемость процессам оксидации и образования соединений азота;
эффективное противодействие нитрованию и окислению масла, это позволяет сохранить его исходные показатели на длительный срок;
способность не допускать образования отложений даже при значительных температурах горения газовых смесей, предотвращать появление шлама.

При выборе этого масла важно учитывать, что температура его застывания составляет –38 °С, то есть практически отсутствует запас для низкотемпературного запуска.

Расшифровка моторных масел

На чтение 3 мин. Просмотров 135 Обновлено 05.10.2017

В рамках подготовки машины к зиме, многие автовладельцы меняют моторное масло. Существует целая куча маркировок масел, от которых зависят эксплуатационные характеристики. Разберемся в этом.

Все моторные масла, применяемые в двигателях внутреннего сгорания легковых автомобилей, делятся на три группы: минеральные, синтетические и полусинтетические. О том, чем отличаются такие масла, читайте здесь.

Маркировка моторных масел по классу вязкости

Кроме деления моторных масел на группы по химической основе, существует классификация по температуре использования. Строго говоря, здесь учитывается несколько параметров: вязкость масла, его прокачиваемость по системе смазки и предельные значения этих параметров в зависимости от температуры. Но, в целом, этот комплекс показывает, в каком температурном диапазоне конкретное масло будет работать с нормальной эффективностью.

Маркировка вязкости моторных масел указывается на банках и канистрах по системе SAE. Выглядит обозначение, например, так: 10W-40. Как это расшифровать?

Цифры и буквы в маркировке масла называются классами вязкости. Таких классов по системе SAE – 12. Из них шесть для зимних, минусовых температур (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и еще шесть – для летних, плюсовых (10, 20, 30, 40, 50, 60).

Первая часть маркировки до дефиса является показателем минусовой температуры, до которой масло будет эффективно прокачиваться в системе смазки и иметь нормальные смазывающие свойства. При этом буква W обозначает, что этот параметр используется именно для отрицательных температур. Взято это от английского слова Winter – Зима.

Вторая часть маркировки после дефиса – показатель максимальной (плюсовой) температуры, до которой масло будет сохранять нормальные эксплуатационные характеристики. При прочтении обоих частей маркировки можно понять предельные температуры воздуха, при которых масло будет надежно защищать двигатель от трения, и позволять запускать его без разрушительных последствий. Осталось разобраться в соответствии классов вязкости реальным температурам в градусах Цельсия.

Расшифровка маркировки моторных масел

Таблица ниже приводит соответствие классов вязкости моторных масел предельным температурам эксплуатации.

Обозначение предела вязкости	Предельная температура использования в градусах Цельсия
Для зимних, отрицательных температур (левая часть маркировки)
0W	До –35 градусов
5W	До –30 градусов
10W	До –25 градусов
15W	До –20 градусов
20W	До –15 градусов
25W	До –10 градусов
Для летних, плюсовых температур (правая часть маркировки)
10	До +10 градусов
20	До +15 градусов
30	До +25 градусов
40	До +35 градусов
50	До +45 градусов
60	До +50 градусов и выше

Теперь, прочитав маркировку на канистре моторного масла, например, 10W-40, можно легко определить его температурный диапазон: 10W – до -25 градусов мороза и 40 – до +35 градусов тепла. Получается, что данное масло можно применять при температурах воздуха от -25 до +35 градусов.

Масло с маркировкой 10W-40 является, пожалуй, самым распространенным во многих регионах России, поскольку его температурный диапазон очень удобен для использования и летом и зимой.

Соответственно в южных регионах, где не бывает холодных зим, зато летом бывает больше +35 градусов, нужно применять более «высокотемпературное» масло, например, 25W-50 (от -10 до +45). В районах Крайнего Севера такое масло неприменимо – лучшим решением будет 0W-20 (от -35 до +15).

При этом, если в вашем регионе разброс температур летом и зимой очень большой, стоит в межсезонье поменять масло на подходящее, чтобы не иметь проблем с поездками в сильную жару или мороз.

Таблица моторных масел

—

16,3

Вязкость моторного масла: таблица показателей

В настоящее время на российском рынке автомобильной химии наблюдается изобилие продукции. Моторные масла, их марки и характеристики представлены в таком богатом ассортименте, что вызывают затруднение в выборе даже у опытных водителей. Один из главных показателей, по которому необходимо выбрать подходящий продукт для своего авто, – вязкость моторного масла.

Что означает «вязкость»

О вязкости моторных масел существует много различных мнений – как среди профессионалов, так и среди любителей. Некоторые утверждают, что степень вязкости, или текучести – это показатель густоты смазки, то есть чем выше вязкость, тем она гуще. На самом деле вязкость расшифровывается не так просто. Для того чтобы это понять, нужно познакомиться со спецификацией SAE. Данный стандарт определяет температурный диапазон, в котором вязкостные качества масел для автомобилей соответствуют нужному уровню. Эти характеристики измеряются лабораторным путём при определённых температурах.

Классификация SAE

Более 100 лет назад в США образовалось сообщество инженеров, работавших в автомобильном производстве. Уже в то время проблема хороших смазочных материалов для авто стояла остро. Результатом сотрудничества и обмена идеями явился классификатор SAE, которым пользуются сегодня во всём мире.

Согласно SAE, каждый смазочный материал для автомобилей имеет такие характеристики, как низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.

Сегодня многие автомобилисты-любители утверждают, что существуют моторные масла, имеющие параметры только низкотемпературной или только высокотемпературной вязкости. Они называют их, соответственно, «зимними» и «летними». А если в обозначении присутствуют оба свойства моторных масел, разделенные буквой W (что, по их утверждению, означает слово «зима») – значит, это всесезонные смазки. На самом деле, подобная трактовка неверна.

Буква W не является сокращением от слова «зима».
Каждый смазочный состав всегда имеет два показателя вязкости – как при высоких, так и при низких температурах. Просто если один их них не укладывается в диапазон характеристик, определённых стандартом SAE (см. таблицу ниже), то он не обозначается.

Вряд ли кто-либо встречал в продаже только «летнее» или только «зимнее» моторное масло. На прилавках магазинов присутствуют всесезонные моторные жидкости, имеющие оба вязкостных показателя. Далее подробно рассмотрим эти значения.

Низкотемпературные показатели

Вязкость моторного масла при низких температурах определяют такие показатели, как «проворачиваемость» и «прокачиваемость» масляного состава. Путём лабораторных исследований определяется, до какой минимальной температуры можно безболезненно запускать двигатель, то есть проворачивать его коленвал. Нормальный старт двигателя авто возможен только тогда, когда смазка ещё не загустела.

Кроме того, смазочный состав за кратчайшее время должен достичь пар трения. Это означает, что при минимальной температуре проворачивания масло должно быть ещё достаточно текучим, чтобы свободно перемещаться по узким каналам системы. Например, для масел категории 0W30 уровень низкотемпературной вязкости – это первая цифра (0). Для этого показателя нижний предел прокачиваемости – 40 градусов мороза. В то же время проворачиваемость мотора возможна до -35°С. Соответственно, такое моторное масло может хорошо работать при температурах до -35°С.

Если взять другой показатель – 5W20, то здесь температуры будут, соответственно, -35 и -30°С. То есть чем больше первая цифра – тем меньше рабочий диапазон в области низких температур. В классификаторе SAE на сегодняшний день есть 6 «зимних» вязкостных категорий – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Эти показатели привязаны к температуре окружающей среды, поскольку от неё зависит температура холодного мотора.

Высокотемпературные показатели

Вязкость моторного масла в диапазоне температур работающего двигателя не имеет отношения к температуре окружающего воздуха. Она почти одинакова как при 10 градусах мороза, так и при 30 градусах жары. В авто её держит стабильной система охлаждения двигателя. В то же время в интернете почти каждая таблица рисует разные верхние пределы окружающей температуры для той или иной «летней» вязкости. Наглядный пример – сравнение смазочных жидкостей с показателями 5w30 и 5w20. Считается, что первая из них (5W30) будет хорошо работать до температуры воздуха +35°С. Второй показатель (5W20) в таблицах вообще не отображается.

Такое представление неправильно. Кроме того, термин «летняя» вязкость, или «летнее» масло с профессиональной точки зрения некорректен. Это объясняется на представленном видео. Всё дело в том, что данный параметр представляет собой режим кинематической и динамической вязкости, замеряемых при температурах +40, +100 и +150°С. Хотя рабочий диапазон температур в разных зонах моторов автомобилей колеблется от +40 до +300°С, берут его усреднённое значение.

Кинематическая вязкость – это текучесть (плотность) масляной жидкости в диапазоне температур от +40°С до +100°С. Чем жиже смазка – тем ниже этот показатель, и наоборот. Динамическая вязкость – это сила сопротивления, возникающая при перемещении двух слоёв масла, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга, со скоростью 1 см/сек. Площадь каждого слоя – 1 см2. Другими словами, испытания, проводимые с помощью специальных приборов (ротационных вискозиметров), позволяют имитировать реальные условия работы масел. Этот показатель не зависит от плотности моторного масла.

Ниже представлена таблица вязкостных параметров, по которым определяют те или иные их значения.

Таблица отражает кинематические и динамические вязкостные технические параметры при определённых температурах (+100 и +150°С), а также градиенте скорости сдвига. Этот градиент представляет собой отношение скорости перемещения поверхностей трущейся пары относительно друг друга к толщине зазора между ними. Чем выше этот градиент, тем более вязким оказывается масло для авто. Если говорить простыми словами, уровень вязкости при высоких температурах даёт информацию о том, какова толщина масляной плёнки между зазорами и насколько она прочна. На сегодняшний день спецификация SAE предусматривает 5 уровней высокотемпературных вязкостных показателей масел для автомобилей – 20, 30, 40, 50 и 60.

Индекс вязкости

Кроме вышеуказанных параметров производятся также измерения индекса вязкости. На него часто не обращают внимания. Тем не менее это важнейший параметр.

Индекс вязкости определяет температурный диапазон, в котором вязкостные свойства остаются на уровне, обеспечивающем нормальную работу двигателя. Чем этот индекс выше, тем более качественным является смазочный состав.

Независимо от того какое значение по SAE, будь то 0W30, 5W20 или 5W30, индекс вязкости масла не привязывается к нему. Он напрямую зависит от состава базовой основы. Например, у минеральных масел он имеет величину от 85 до 100, у полусинтетических 120–140, а у настоящих синтетических составов этот показатель доходит до 160–180 единиц. Это значит, что такие маловязкие масла, как 5w20 или 5W30, можно применять в моторах с турбонаддувом, имеющих температурный режим работы с широким диапазоном.

Для того чтобы увеличить индекс вязкости, в масляную смесь часто добавляют так называемые вяжущие присадки. Они расширяют диапазон температур, в котором масло будет сохранять свои основные вязкостные качества. То есть двигатель будет хорошо запускаться в морозную погоду. А при высоких температурах смазочный состав будет создавать устойчивую и вязкую плёнку в зоне соприкосновения поверхностей деталей.

Какую вязкость лучше выбрать?

По этому поводу есть много суждений, и большинство из них – ошибочные. Например:

«Чем больше вязкостный показатель, тем лучше будет работать двигатель». Оправдывают этот тезис утверждениями, что вязкие смазки используются в спортивных гонках на авто. Если такой состав (к примеру, 10W60) заливать в двигатели серийных автомобилей, их ждёт печальная участь. Сначала произойдет падение мощности и возрастание потребления топлива. Чуть позже придётся делать капремонт.
«Вязкая смазка создаёт прочную плёнку, которая не разорвётся даже на предельных режимах работы мотора». Такое суждение верно. Но при этом забывают, что в моторах предусмотрены определённые зазоры между трущимися поверхностями деталей. Они совсем небольшие, особенно в новых двигателях. Толстая плёнка не сможет поместиться между соприкасающимися поверхностями. Таким образом, в этих зонах появится «сухое» трение. Причём таких зон будет довольно много.

К спортивным моделям совсем другие требования. Там главное – чтобы мотор выдержал режим предельных нагрузок и температур на протяжении гонки и не заклинил от перегрева. О долгосрочном его использовании никто не думает. При критических температурах только вязкое масло способно сохранить вяжущие свойства. Другое просто превратится в жидкость. Поэтому после каждого соревнования двигатели разбираются и тщательно диагностируются. Критичные детали тут же меняются. О маленьких зазорах в парах трения не может быть и речи.

Как же определить, какую вязкость лучше всего использовать для своего авто? В технической документации для всех автомобилей есть рекомендации производителей о том, какими должны быть вязкостные значения моторного масла. При первом ознакомлении может возникнуть недоумение – почему, например, производитель допускает применение масел с параметрами 5w20, 5W30 и 5W40? Какое же лучше заливать?

Если авто ещё новое и не прошло 25% от заявленного ресурса до первого капремонта – следует применять маловязкие смазывающие составы. Такие как 5W20 или 5W30. Кстати, именно малая вязкость (5W20) рекомендуется для сервисной заливки во многие марки японских гарантийных авто.
Если пробег составляет от 25 до 75%, должны использоваться составы с вязкостями 5W В зимний период рекомендуется также применять 5W30.
Если мотор уже изношен и проехал более 75% от своего ресурса – для таких автомобилей рекомендуют летом использовать 15W50, а зимой подойдёт 5W

Чем старше двигатель авто, тем больше изнашиваются его детали. Соответственно, зазоры между парами трения увеличиваются. Маловязкие составы уже не могут обеспечить нормальную смазку, масляная плёнка рвётся. Вот почему рекомендуют переводить свои авто на более вязкие моторные масла.

Исходя из всего вышеизложенного, подбор наилучшего моторного масла для тех или иных марок автомобилей – не такая простая задача, как кажется на первый взгляд. Кроме вязкостных показателей следует учесть ещё много других качественных параметров.

Определяем вязкость моторных масел по температуре

Данная статья будет особо полезна «начинающим» автовладельцам, недавно прикупившим свой первый автомобиль. Почему именно так? Название статьи гласит «Таблица вязкости моторных масел по температуре». Водитель, не сталкивавшийся ни разу с подобным понятием, самостоятельно разобраться не сможет. Опытные владельцы в силах «прочитать» содержимое с первого взгляда. О того, что мы заливаем в мотор, зависит срок службы машины. Не всегда водителя придерживаются установленных правил, рекомендаций, в силу различных причин. Зачастую, это незнание основ теории по идентификации смазок, нехватка времени на поездки в специализированные автомагазины, жажда тотальной экономии. В итоге, покупается товар «подешевле», несоответствующий стандартам конкретного транспортного средства. Спустя некоторое время силовой агрегат начинает капризничать, снижается мощность, повышается потребление топлива. Поездка на станцию ТО неизбежна.

Частые ошибки водителей ↑

Быстрая, дерзкая езда – базовое мне не подходит, залью спортивное: ошибка. Если вы любите «спортивный» стиль езды ещё не значит, что следует заливать полностью синтетическое масло для спорткаров. Нет. Именно так вы доведёте мотор до «смерти». Бурная езда сильно ударит по карману, когда потребление топлива возрастёт в несколько раз при критических нагрузках;
во времена выпуска моей «старушки» хорошей смазки ещё не было. Будем делать капремонт: ошибка. На каждом с этапов производства транспортных средств, разрабатывалось соответствующее масло. Помимо нефтяной основы, включались синтетические присадки с защитными свойствами. Возраст машины абсолютно ни к чему. Капитальный ремонт может подождать, если вовремя начать заливать толковую жидкость.

Что такое вязкость ↑

Основная задача каждого производителя – не допустить длительное соприкосновение деталей между собой без смазывающего вещества. Но при этом учитывать разношёрстность температурных режимов. Химическое вещество ведёт себя по-разному в разных режимах. Соответственно, об однотипности не может идти речи. Необходимо выделить несколько температурных групп, определить для них индексы для идентификации. Часто владельцы авто принимают температуру охлаждающей жидкости за градус масла. Это далеко не так. При стандартном градусе тосола в 90°С, градус смазки может достигать 140°С. Итак, вязкость – это химическая способность смазки оставаться на поверхности детали, сохранив текучесть. Величина не постоянная, а переменная.

Представители американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE) предложили систематизировать показатели в виде таблицы. Итак, таблица вязкости масла показывает характеристики любого вещества при разных показателях градуса. При таких показателях, работа мотора считается безопасной. Всё, что выходит за пределы, не подлежит гарантии.

Циферно-буквенные символы ↑

Каждая покупка для неопытного собственника транспорта перерастает в квест по расшифровке таинственных символов. Дабы упростить, читайте пример. Старт начинается с аббревиатуры SAE, после которой идёт ряд букв и чисел. Всего существует три вариации:

с буквой: считается чисто зимний вариант смазывающего вещества. SAE 5W;
без буквы: аналогично, только летний. SAE 40;
смешанный тип: универсальный, всесезонный. SAE 5W40. С целью упрощения процедуры выбора, повышения продаж, производители постепенно переходят на смешанный тип. Мотивируя очередным улучшением и заботой об автомобиле.

В данном примере, 5W означает низкую тягучесть. Жидкость рекомендовано использовать при температуре не ниже -35°С. Алгоритм такой, от стандартного числа «40» отнимаем то, что написано, получаем исходный градус. Вуаля. Если показатель градуса будет ниже, значит двигателю, стартеру будет сложнее проворачивать коленчатый вал со всеми механизмами.

Загадочное второе число показывает вязкость при стандартной рабочей температуре в 110-140°С. Чем оно выше, тем выше показатель, и наоборот. Дабы не уложить «на лопатки» свой мотор, внимательно смотрите показатели в инструкции по эксплуатации транспортным средством.

Интересный факт: профессиональные автомеханики из популярного журнала «За рулём» провели реальный опыт с заменой жидкости. Сначала зафиксировали показатели мощности, расхода топлива, выбросов в экологию при смазке с вязкостью в 40 единиц. После, в Жигули было залито вещество с показателем вязкости 50 единиц. Спустя некоторое время, показатели стали стремительно снижаться. Это говорит о том, что не следует заливать, что попало в двигатель. Учтите это при очередном ТО. Речь не идёт об отечественном автомобиле, иномарка показала бы идентичные показатели.

Холодный старт ↑

Очень важен критерий вязкости при запуске мотора в отрицательные температуры. Компетентные специалисты утверждают, что каждый холодный запуск двигателя это минус 400-500 км. от общего ресурса. Вот, что делает мороз с металлом. Износ деталей увеличивается, зазоры расширяются, прочность маслянистой плёнки ослабевает. Если кто-то думает, что при прогреве износа нет, то он глубоко ошибается. Даже когда автомобиль простаивает, он изнашивается, появляется усталость металла, коррозия вылезает наружу, сквозь толщину грунтовки, лакокрасочного покрытия, антикоррозийной обработки.

Наглядное пособие ↑

Чтобы легче водителю было воспринимать информацию, своевременно её обрабатывать, приводим пример табличного варианта:

SAE 0W: -40 — -15;
5W: -35 — -15;
10W: -30 — 0;
15W: -25 — +5;
20W: -15 — +15;
30: -5 — +35;
40: +10 — +40;
0W-30: -40 — +35;
0W-40: -40 — +40;
0W-50: -35 — +50;
5W-30: -35 — +35;
5W-40: -35 — +40;
5W-50: -35 — +50;
10W-30: -30 — +35;
10W-40: -30 — +40;
10W-50: -30 — +50;
15W-30: -25 — +35;
15W-40: -25 — +40.

Итак, исходя из данных видно, что чем выше индекс, тем гуще плёнка масла, а значит и вязкость.

Дополнительные факторы ↑

Помимо качества смазки, на общее техническое состояние автомобиля влияют:

стиль, манера управления;
октановое число бензина, коэффициент парафина в дизеле;
температура и география эксплуатации;
перегазовки, количество оборотов в минуту;
цикл поездок: городской, загородный;
оригинальность и соответствие стандартам нефтяного или синтетического продукта. Товары сомнительного происхождения, которых полно на авторынках, не всегда отвечают заявленным требованиям.
вес дополнительно перевозимого багажа, груза.

Хочется очередной раз напомнить о соблюдении сроков прохождения технического осмотра. Допускается разногласия в диапазоне 500 км., не более. Свыше нормы, может восстать вопрос о снятии гарантийного обязательства с технического средства. Не допускайте этого. Некоторые владельцы любят часто экспериментировать с подбором смазывающей жидкости, топлива. Да, подбирать оптимальное следует. Но это не значит, что каждый цикл заливать новое. Помните, частая смена также приводит к негативным последствиям. Успехов. Гладкой дороги. Всех благ.

Автор: Максименко Игорь

Вам будет интересно

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел

Моторные масла по классификации SAE (по вязкости), которой пользуются страны Европы, Россия, США, Япония, принято делить по принципу сезонности: летние, для зимнего периода и всесезонные.

Смазочные материалы необходимы, чтобы защититься от негативных проявлений трения. Конечно, заслугу силы трения преуменьшать нельзя, ведь благодаря ей люди имеют возможность передвигаться по земле, а транспорт по рельсам, асфальтовым покрытиям. Однако трение может влиять на снижение КПД (коэффициента полезного действия) и преждевременный износ оборудования. Именно для уменьшения негативного воздействия трения и принято применять различные смазочные материалы.

Классификация SAE разделяет масла по вязкости и температурным характеристикам. Зимние масла, для использования при низких температурах, имеют условное обозначение – буквой «W». К примеру, можно увидеть такое обозначение зимнего масла — 5W, 10W, это значит, что чем ниже указанное число, тем ниже температурный режим, при котором масло свободно будет смазывать поверхности, сохраняя свои свойства и качественные характеристики.

Обозначения для масла летнего сезона просты – это числа, к примеру, 20, 30, 40 –чем выше число, тем выше рабочая температура масла, при которой оно сохраняет вязкость. Для масла сезонного, обозначения указываются как разница показателей, через тире, к примеру — 10W-40. Чем больше числовая разница, тем больший рабочий диапазон температур.

Есть еще одна система, обозначения которой также указываются на маслах, это американская классификация API, от нефтяного института. Условия использования определенного типа масла обозначаются 2-мя буквами, первая из которых указывает на тип двигателя, а вторая учитывает эксплуатационные свойства масел.

К примеру, по типу двигателя можно увидеть такие обозначения:

S –бензиновый тип

С – дизельный тип

а по уровню свойств — А, В, С, D, E, F, G, H. Чем выше порядковый номер буквы по алфавиту, тем жестче требования к условиям применения. Для нефорсированных двигателей, работающих на небольших нагрузках, адекватным будет выбор масла с условными обозначениями — SA и CA, а вот для высокофорсированных двигателей, многоклапанных, работающих в условиях большой нагрузки, необходимо масло SH и CD.

На данный момент тенденция такова, что производители предпочитают выпуск универсальных масел, то есть всесезонных и подходящих для бензиновых и дизельных двигателей. Существует также простая классификация моторных масел по составу.

Итак, моторные масла делятся на минеральные масла, синтетические и полусинтетические. Минеральные масла получают из нефтепродуктов, полусинтетические – это смесь синтетических и минеральных масел. Не стоит забывать о том, что всевозможные присадки также влияют на характеристики моторного масла.

Синтетические масла и полусинтетические масла

Имеют свои неоспоримые преимущества, так как были созданы искусственно и предполагают наиболее критические условия использования. Так, синтетические масла имеют наиболее низкие температурные режимы прокачки, могут экономить топливо и имеют меньшую испаряемость при использовании на высоких температурах. Их использование является единственным выходом для обеспечения работы автомобиля в условиях чрезвычайно низких температур. Масла этого типа необходимы для дизельных двигателей, бензиновых двигателей и для высокофорсированных двигателей, многоклапанных.

Полусинтетические масла широко применимы в двигателях с турбонаддувом, дизельных двигателях и в высокофорсированных двигателях (бензин).

Минеральные масла

Масла такого типа оптимальны для использования на автомобилях отечественного производства. Также нужно помнить, что смешивание масел разного типа может привести к нестабильной работе двигателя, а со временем, вывести его из рабочего состояния. При использовании только синтетических или полусинтетических масел возможен плюс в экономии топлива.

Для отечественных авто, которые в большинстве своем работают на бензине, рекомендуется оптимальный тип масла — SF по API. Напомним, что S обозначает бензиновый тип двигателя, а вторая буква – уровень эксплуатационных свойств. Для авто с дизельным типом двигателя (легковых) рекомендованы такие масла: CD, CE, CD/SE. Для дизельных грузовых транспортных средств — CD/SF, CE/SG, CE/SF. Для выбора масла в зависимости от температурного режима использования принято ориентироваться на классификацию по SAE.

Масла с маркировкой:

5W – наиболее жидкое, подходит для очень низких температур

10W – пригодно для зоны с умеренным климатом, рекомендуется для температур до -30° C

15W – обеспечивает работу мотора при температуре до -25° C, подходит для круглогодичной езды, при умеренном климате

20W – для зоны с теплым климатом, часто используется для гоночных авто, температура использования до -20° C

Соответствие маркировки вязкости по SAE и рабочего диапазона температур:

Значение вязкости по классификации SAE	Диапазон температур
5W — 20	-40 …… -10
5W — 30	-40 …… +10
5W — 40	-40 …… +20
5W — 50	-40 …… +10/+20
10W — 30	-30/-20 …… +40
10W — 40	-30 …… +50
10W — 50	-30 …… +50
15W — 40	-22/-15 …… +50
15W — 50	-22 …… +5
20W — 40	-10 …… +50
20W — 50	-10 …… +50

Что же касается классификации трансмиссионных масел, то они тоже разделены на группы от GL-1 до GL-6 по API. Группы GL-4 и GL-5 используются только для легковых автомобилей, при умеренном эксплуатационном режиме. Масла группы GL-5 используют при жестких условиях эксплуатации, но они пригодны и для умеренных режимов. Применение их целесообразно как в обычных коробках передач, так и для редукторов с гипоидными и другими видами передач.

Принципиальные отличия минеральных и синтетических масел

Впервые синтетические масла были применены для авиатехники, работающей при низких температурах. В 60-е годы синтетические типы масел стали использовать и для автомобилей, которые работали в холодных районах Аляски. Конечно, масла тех времен нельзя сравнивать с современными, но уже тогда они могли обеспечить пуск двигателей при чрезвычайно низких температурах. Так что первым отличием синтетического масла от минерального масла, можно считать его уникальные вязкостно-температурные качества.

Считается, что идеальной характеристикой масла можно было бы считать такое масло, которое бы не меняло вязкость в зависимости от температурного режима. И к такой идеальной характеристике наиболее близко синтетическое масло. Из трех типов разновязких масел наименее вязкое при отрицательных температурах синтетическое всесезонное масло, которое может обеспечить нормальный пуск холодного двигателя. Дополнительные преимущества вязкого синтетического масла еще и в том, что оно позволяет экономить топливо и препятствовать преждевременному износу узлов.

Для обеспечения должной вязкости в минеральное масло вводят присадки, но они быстро разрушаются под механическим воздействием и воздействием температур. С таким явлением знакомы автолюбители, чьи машины имеют изношенные моторы – после первой сотни километров вязкость загущенного масла снижается и зажигается контрольная лампа. В отличие от минеральных, синтетические масла такой проблемы не имеют, они практически не нуждаются в добавлении загущающих присадок и стойки к разрушению.

Синтетические масла имеют длительный срок службы и в этом они тоже превосходят минеральные масла. Синтетические масла однородны по своему составу, так как получены путем химического синтеза. В связи с этим их отличает от минеральных масел высокая термо-окислительная стабильность, отсутствие лаковых отложений, низкая испаряемость. Поэтому эксплуатационные свойства синтетических масел можно считать стабильными во время всего периода эксплуатации.

Почему же заводские инструкции рекомендуют периодически менять масло? Дело в том, что должные испытания масла на синтетической основе завод не всегда успевает провести, поэтому нужно следовать рекомендациям инструкций.

Целесообразность применения каждого из видов масла

В каких случаях лучше подходит применение синтетического масла, а в каких наиболее адекватный выбор для автовладельца – минеральные масла? Чтобы это определить необходимо принять во внимание общее состояние мотора и необходимость ездить в зимний период.

Если поездки зимой регулярны, а условия использования авто тяжелые: горная местность, бездорожье, прицеп, то стоит заливать синтетическое масло. То же самое относится и к жарким регионам, мегаполисам, с их бесконечными пробками. Специалисты рекомендуют заливать синтетику и тем водителям, которые часто практикуют спортивный стиль езды. В этом случае синтетические масла обеспечат защиту от преждевременного износа и должную чистоту двигателя.

Рекомендуется использование синтетического масла и для бензиновых моторов с турбонаддувом и дизельных моторов, так как они подвержены сверхнагрузкам. Бензиновые моторы с турбонаддувом имеют свои особенности эксплуатации – их нельзя останавливать сразу же после длительных нагрузок. Для этого мотор вынуждают работать некоторое время вхолостую, без нагрузки, чтобы за это время успели остыть турбокомпрессор, подшипник, лопатки турбины и так далее. Если таким правилом пренебречь, то возможно, что произойдет залипание подшипника, который во время работы смазывается маслом. Использование синтетического масла такой процесс затормозит, так как у синтетики высокая термоокислительная стабильность.

Есть ли отрицательные характеристики у синтетических масел?

Можно сказать, что отрицательных характеристик у синтетических масел нет. Такие масла экономичны, обеспечивают стабильную работу при разных температурных режимах и способствуют пониженному трению, препятствуя преждевременному износу. Но водителям стоит быть предельно внимательными при эксплуатации и не смешивать разные типы масел. Доливать необходимо только то масло, которое уже было налито. Это связано с тем, что не все присадки для минеральных масел могут растворяться в синтетических. Чтобы избежать трудностей, вызванных неправильным использованием моторных масел, рекомендуется соблюдать инструкции производителей.

Масло 10W-40 полусинтетика: рейтинг, характеристики, расшифровка

Подбирать масло для автомобиля водитель должен особенно тщательно, так как если залить в двигатель низкокачественный либо не подходящий по своим свойствам нефтепродукт, это может негативно сказаться на работе машины. Одним из самых часто используемых автомасел считается масло 10w 40 полусинтетика.

Характеристики полусинтетики 10W40

Полусинтетическое моторное масло 10w40 считается всесезонным, располагает параметрами, которые позволяют использовать его в условиях очень низкой температуры. Данный нефтепродукт основан на синтетике, смешанной с минералкой. Масло хорошо показывает себя в двигателях с большим километражем потому, что очищает все части мотора от нагарных отложений.

Основные характеристики полусинтетики 10W40 следующие:

вязкость при 40 °С – 101 кв. мм в секунду;
вязкость при 100 °С – 14.4 кв. мм в секунду;
индекс вязкости – 158;
температура возгорания – 230 градусов;
температура замерзания – минус 35 °С.

Стоит отметить важные свойства автомасла 10w40:

Устойчивость к скачкам температуры в диапазоне от — 25 °С до + 40 °С. При температуре, попадающей в данный интервал, смазка обеспечивает нормальное функционирование силового агрегата, формирует пленку высокой плотности на его деталях.
Защита запчастей от коррозийного воздействия. Металл со временем начинает ржаветь. Коррозия деталей двигателя может привести к весьма печальным последствиям. Противокоррозионные свойства полусинтетики 10W40 не позволят деталям ДВС заржаветь.
Очищающий эффект. При работе двигатель может загрязняться из-за низкокачественного горючего, стружкой металла, частичками шлака, может образовываться нагар. Для продления эксплуатационного периода силового агрегата необходимо своевременно его очищать. Полусинтетическое масло моторное 10W-40 содержит очищающие присадочные добавки, за чистоту мотора можно не беспокоиться.

Расшифровка полусинтетики 10w40

Маркировка полусинтетического масла 10W40 включает в себя 2 части – 10W и 40. 10W указывает на то, что смазку можно использовать зимой при температурах – 30 °С. Число 40 показывает, что температура, при которой используется полусинтетическое масло, не должна превышать + 40 °С.

Рейтинг полусинтетических моторных масел 10W-40

G-Energy expert G.
Полусинтетика 10W 40, которая разработана для улучшения показателей эксплуатации и мощности моторов с пробегом свыше 100000 км. Иначе говоря, нефтепродукт предназначен для автомобилей с большим километражем.Благодаря особой технологии, которая адаптирована к условиям значительных нагрузок, пленка масла на запчастях двигателя сохраняется на протяжении всего эксплуатационного периода, не разрушается даже при агрессивном стиле езды.Плюсы смазки перед аналогичными нефтепродуктами других изготовителей заключаются в сохранении стабильного давления масла в системе, защите уплотнителей от деформирования и раннего рассыхания. Хорошие показатели экологичности нефтепродукта только добавляют ему преимущества перед конкурентами. Минусов у этого автомасла только 2: малое число допусков и возможность применения только в машинах с большим километражем.
ZIC X5.
Это полусинтетическое масло 10В40 используется автомобилистами самых разных стран, зарекомендовало себя как нефтепродукт с отличными эксплуатационными показателями. Масло изготавливается известной компанией SK Energy из Кореи, которая производит продукцию, нацеленную на авто из Японии, Кореи, Америки. Нужно заметить, что нефтепродукт поставляется на предприятия «Хендай» и «КИА», где автопроизводители заливают полусинтетику ZIC X5 в двигатели новых автомобилей, только сошедших конвейера.Смазка обеспечивает нейтрализацию разрушающих кислот, равномерно распределяется по всем частям двигателя даже при его продолжительной работе в условиях высокой нагрузки. Кроме того, она сохраняет свою вязкость зимой и летом, позволяет коленвалу легко прокручиваться. Нельзя забывать и о хороших моющих свойствах автомасла, которые дают возможность эффективно устранять загрязнения мотора. Масляная жидкость характеризуется умеренным расходом, значит, водителю не требуется постоянно доливать ее в мотор.Значительных минусов у этого автомасла нет. Единственное, с чем могут столкнуться автомобилисты – множество подделок на рынке. Во избежание покупки подделки уделите время внимательному осмотру емкостей с автомаслом. Поддельные нефтепродукты обычно расфасовываются по канистрам, сделанным из некачественного пластика и с плохо читаемыми этикетками.
ENEOS Super Gasoline SL.
Полусинтетическая смазка 10W 40 изготовлена фирмой «Ниппон Ойл» из Японии. При ее производстве применялись современные технологии, а основное назначение ENEOS Super Gasoline SL – повышение мощности силового агрегата.Сотрудники фирмы «Ниппон Ойл» сумели изготовить уникальное автомасло. Полусинтетика ENEOS Super Gasoline SL устойчива к скачкам температур, обладает высокими противоокислительными, очищающими, энергосберегающими характеристиками, дает возможность запускать мотор даже в холода. Несмотря на то, что это полусинтетика, она практически не создает нагарных отложений, не подвержена испарению.Главным минусом смазки от «Ниппон Ойл» считается высокая стоимость, если сравнивать ее с аналогичными нефтепродуктами, которые представлены на мировом рынке.
Kixx G.
Смазка из Кореи, которая с каждым месяцем становится все популярнее среди водителей из РФ. Это универсальная полусинтетика, которую можно лить почти в любое ТС.С нагрузками масло справляется не хуже высококачественной синтетики. Оно имеет высокую устойчивость к деформации сдвига, не теряет собственных характеристик даже в сложных условиях эксплуатации. Отрицательные температуры ему не помеха – вязкость не изменяется даже в — 35 °С.Смазка устойчива к окислению, вымывает весь нагар из системы, растворяет грязевые слои в силовом агрегате, выводит вредные частички из рабочей зоны. Главным ее минусом, как и в случае с ZIC X5, считается наличие на рынке большого количества подделок.

Видео о полусинтетике 10W40

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Моторное масло

— Что нам говорит маркировка?

На каждой бутылке моторного масла нанесена маркировка.
Эти обозначения содержат важную информацию.
Что означают эти данные?

Само собой разумеется, что выбор правильного моторного масла имеет решающее значение для защиты двигателя, помимо улучшения его характеристик.

Но моторные масла в наши дни довольно специфичны, и выбор подходящего может быть непростой задачей.Однако не бойтесь, поскольку каждая бутылка (или какой-либо другой контейнер) покрыта информацией. Именно эта информация говорит нам, подходит ли масло для нашего велосипеда.

Итак, приступим к основам.

Типы моторных масел

Существует три типа моторных масел, а именно:

Минеральное.
Полусинтетическое.
Полностью синтетический.

Все моторные масла получают базовое масло из различных источников.Именно это базовое масло и его состав определяют, будет ли конечный продукт минеральным, полусинтетическим или полностью синтетическим. Чистое базовое масло нельзя использовать непосредственно в двигателе. Вместо этого он смешивается с различными присадками (так называемыми «пакетами присадок») для получения желаемых характеристик, таких как характеристики защиты, стабильность вязкости, характеристики износа и многое другое.

Минеральное моторное масло означает, что в нем используется основа, очищенная из сырой нефти. Как правило, он имеет наименьшие характеристики защиты и производительности, помимо того, что быстро выходит из строя.Поэтому он самый дешевый.

Полусинтетическое означает, что продукт содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел, не более 30% последнего. Это масло служит дольше и обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики, чем минеральное моторное масло. По цене оно находится между минеральными и полностью синтетическими маслами.

В полностью синтетическом моторном масле используется основа, полностью произведенная в лаборатории, а не выкапываемая из земли (за исключением базового масла для преобразования газа в жидкость).Преимущество здесь в том, что основу можно настроить на определенный атрибут с самого начала, еще до смешивания с добавками. Вот почему полностью синтетические масла являются самыми дорогими из трех.

Индекс вязкости (VI)

Класс вязкости масла указан в следующих терминах: SAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 15W-40 и т. Д. Эти классы определены SAE (Обществом автомобильных инженеров). Их называют «мультисортными», потому что они имеют разные ВП при разных температурах.

Вязкость масла, обычно называемая «густотой», — еще один, если не самый важный фактор при выборе правильного масла. Жидкость с более низкой вязкостью (меньшее значение VI) течет легче, и мы обычно называем ее «тонкой». И наоборот, более вязкая жидкость (более высокое значение VI) течет медленнее, и мы называем ее «густой».

Следовательно, масло 15W-50 имеет более высокую вязкость, чем масло 10W-40, при тех же температурах.

Что нам говорят цифры?

Буква « W » означает « зима », а цифра перед ней обозначает вязкость масла при 0 градусах Цельсия.Другими словами, масло 5W-40 поддерживает индекс вязкости 5 при 0 градусах Цельсия. Таким образом, масло не замерзает зимой и позволяет перекачивать его по двигателю при холодном пуске.

Следовательно, рейтинг W не распространяется на нас, живущих в тропиках, поскольку мы не видим температуры 0 ° C. Это не относится и к высокогорью.

Вторая цифра указывает на вязкость масла при рабочих температурах. Хотя масло становится жидким при повышении температуры, оно должно выдерживать эту высокую температуру и поддерживать определенную вязкость.В противном случае масло станет слишком жидким для защиты движущихся частей двигателя. Число говорит нам о вязкости масла при 100 ° C.

См. График выше. Большинство производителей мотоциклов указывают для нашей страны масла марки 10W-40 или 15W-40 (в зависимости от типа). Некоторые гонщики предпочитают полностью синтетические масла XXW-50, поскольку они служат дольше и обеспечивают лучшую герметичность в старых двигателях.

НЕ используйте слишком жидкие или слишком густые моторные масла.Слишком тонкий может не обеспечить адекватной защиты, а слишком толстый означает, что масло не может просочиться в небольшие зазоры между движущимися частями.

КЛАССЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ — API SL / SM / SN / SP

Прежде всего, эти буквы относятся к «классам обслуживания», установленным классификациями Американского института нефти (API), следовательно, они НЕ указывают на качество или вязкость масла.

Вместо этого служебные классы относятся к совместимости масла с характеристиками двигателя.В этом смысле более новые автомобили нуждаются в смазочных материалах более высокого класса.

API
работает в тесном сотрудничестве с производителями транспортных средств, чтобы определить свойства масла в отношении загущения сажи, совместимости с уплотнениями, совместимости с последующей обработкой, экономии топлива, окислительного загустения, отложений на поршнях, шлама и износа для присвоения классификации масла.
Текущий стандарт для бензиновых двигателей — SP, который вступил в силу 1 мая 2020 года. Однако большинство производителей смазочных материалов не производили продукты для этой классификации по состоянию на март 2021 года.Таким образом, класс SN, который был введен в октябре 2010 года для автомобилей, произведенных с 2011 года, по-прежнему применяется. Оценки от SA до SH считаются устаревшими и не должны использоваться.
Итак, что делать, если вы найдете масла марок SL или SM? Вы все еще можете использовать их, но масло класса SN должно иметь лучшие свойства.
JASO MA или JASO MA2
Это то, что отличает моторное масло для мотоциклов от моторного масла для автомобилей.
Автомобильный двигатель не использует моторную смазку для сцепления и коробки передач, в то время как мотоцикл — отсюда термин «мокрое сцепление».«Использование смазки для автомобильного двигателя в двигателе мотоцикла с мокрым сцеплением приведет к тому, что давление сцепления и фрикционные диски будут скользить друг относительно друга. Кроме того, моторное масло мотоцикла должно выдерживать срезающие усилия, создаваемые шестернями трансмиссии, в то время как автомобильное масло для этого не предназначено.
Моторное масло, соответствующее стандартам JASO MA или JASO MA2, означает, что его можно использовать в двигателях с мокрым сцеплением. Стандарт — JASO T 903: 2006. Однако масло должно соответствовать классификации API SG и выше, чтобы соответствовать стандарту.
Вы можете использовать сертифицированную смазку JASO MA или JASO MA2 для скутера, но не JASO MB (для скутеров) в велосипеде с мокрым сцеплением.
Заключение
Итак, поехали. Мы надеемся, что вы помните эту информацию при следующей замене масла. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации мотоцикла.
Узнайте о стандартах моторных масел: моторные масла имеют значение: моторные масла имеют значение
Узнайте о стандартах
Выбирая масло для своего автомобиля, вы всегда должны искать или спрашивать масло с лицензией API.API упростил поиск этих масел: лицензионные масла имеют один или оба знака качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование». Эти знаки являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS), программы добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.

Сервисный символ API «Пончик»
API «Пончик» обозначает масла, которые соответствуют действующим стандартам API на моторные масла.Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.
Верхняя часть «Пончика» отображает стандарт производительности моторного масла по API. Буква «S», за которой следует другая буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следует другая буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
Центр «Пончика» показывает класс вязкости моторного масла по SAE.Вязкость — это мера способности масла течь при определенных температурах.
Нижняя часть «Пончика» показывает, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя. Моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающие» прошли это испытание.
Знак сертификации API ‘Starburst’
API «Starburst» означает масла, соответствующие последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который в настоящее время имеет обозначение ILSAC GF-6A.Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, компаниями, производящими масла и присадки, и отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также обеспечивают улучшенную экономию топлива и защиту системы выбросов.
Сертификационный знак API «Щит»
API «Shield» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям к экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Примечание: Этот знак может применяться только к маслам, имеющим класс вязкости 0W-16.
Чтобы узнать больше о программе API EOLCS и знаках качества, посетите веб-сайт API.
История синтетического масла (и AMSOIL) — Блог AMSOIL
Исследования альтернатив нефтяным маслам начались задолго до того, как нацистская Германия вторглась в Польшу в 1939 году. Но только после того, как Вторая мировая война перекрыла поставки сырой нефти Германии и резко продемонстрировала недостатки нефтяного масла на передовой, появился явный стимул для разработки синтетической нефти, и история синтетического масла начинают обретать форму.
По совпадению, когда солдаты Германии отступили на поле боя, ее ученые продвинули вперед технологию синтетической нефти в лаборатории. Более двух десятилетий спустя летчик-истребитель из Дулута, штат Миннесота, возьмет на себя мантию и принесет синтетическое масло в автомобильный мир.
Вот история о том, как технология, созданная в ходе самого кровавого конфликта в мире, появилась в транспортных средствах, которые мы используем сегодня.
Неисправность обычного масла
Многое, должно быть, сильно давило на умы немецких и российских солдат, когда 6-я армия Германии осадила Сталинград, Россия, 8 августа.23 февраля 1942 года. Гитлер нацелился на промышленный город, поскольку он производил артиллерию и служил важным морским путем в восточные районы страны. Возможно, не менее важно то, что он ценил город потому, что он носил имя его противника — Иосифа Сталина.
Возможно, немцы думали о своем поражении ранее той зимой в неудавшейся попытке взять Москву. Возможно, русские имели в виду провозглашение Гитлера, что после взятия Сталинграда он убьет всех мужчин города и депортирует женщин.
Как бы то ни было, наверняка ни у кого из солдат или гражданских лиц не было в уме нефтяного масла и его склонности застывать на морозе.
Однако по мере того, как бои продолжались всю зиму, недостатки нефти стали одной из нескольких причин, по которым немцы проиграли Сталинградскую битву .
Несмотря на ранние успехи Германии в конце лета и осенью, русские отказались сдаться. К концу ноября они заманили остатки 6-й армии Германии в оборонительное кольцо вокруг города.Затем наступила жестокая зима в России. Гитлер отказался сдаться, хотя его солдаты медленно голодали и у них заканчивались запасы продовольствия. Катастрофа усугубляется тем, что армейские танки, самолеты и другая военная техника отказались заводиться из-за застывания нефти на сильном морозе.
Битва закончилась в феврале 1943 года, когда Гитлер впервые публично признал провал войны. Это означало крупное поражение держав оси. И это явилось убедительным доказательством неадекватности нефтяного моторного масла для работы при экстремальных температурах.
История синтетического масла
За десятилетия до Сталинградской битвы ученые искали альтернативу нефтяному маслу. Фактически, французский химик Чарльз Фридель и его американский сотрудник Джеймс Мейсон Крафтс впервые произвели синтетические углеводородные масла в 1877 году, что стало первым заметным достижением в истории синтетических масел.
В 1913 году немецкий ученый Фридрих Бергиус разработал процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угольной пыли.Двенадцать лет спустя его соотечественники, Франц Фишер и Ганс Тропш, разработали процесс превращения смеси окиси углерода и водорода в жидкие углеводороды.
Тем временем в Америке компания Standard Oil из Индианы пыталась коммерциализировать синтетическое масло в 1929 году, но отсутствие спроса обрекло эту попытку. Это не помешало исследователю Standard Oil Ф. В. Салливану опубликовать в 1931 году статью, в которой описывался процесс полимеризации олефинов с образованием жидких продуктов.
Примерно в то же время немецкий химик Герман Цорн независимо открыл тот же процесс.Их открытия заложили основу для широкого распространения синтетического масла.
Однако в настоящее время доминирующей технологией оставалось обычное нефтяное масло.
Процесс дистилляции, используемый для производства обычных смазочных материалов, с тех пор не сильно изменился. Составители рецептур начинают с сырой нефти, которая содержит воск и смесь элементов, таких как сера, азот, кислород и различные металлы.
Многие материалы, присущие сырой нефти, должны быть удалены путем очистки, чтобы повысить удобство использования масла.Нефтепереработчики делают это, применяя тепло, давление и другие катализаторы для разделения сырой нефти на различные группы, называемые фракциями. Дальнейшая обработка приводит к появлению многих продуктов, которые мы используем сегодня, таких как керосин, бензин, дизельное топливо и смазочные масла, используемые для производства обычных моторных масел.
Ограничения перегонки
Однако, как обнаружили солдаты на передовой, обычным смазочным материалам присущи ограничения.
Дистилляция не может полностью удалить примеси, вредные для смазки , такие как парафин, затвердевающий на холоде и препятствующий запуску двигателей.Он также не может удалить более легкие, нестабильные молекулы, которые испаряются из-за высокой температуры. Экстремальные условия войны обнажили недостатки обычной нефти. Стало очевидно, что миру нужна более качественная нефть, и история синтетического масла начала складываться.
Необходимость продвигает синтетику вперед
Синтетические смазочные материалы были ответом.
В отличие от своих традиционных аналогов, синтетические масла являются «строительными», а не дистиллированными. Это означает, что составители рецептур начинают с отдельных молекул, обычно с этилена, если разрабатывают синтетическое масло на основе полиальфаолефина (ПАО), и создают смазку с нуля в лаборатории.
Чтобы проиллюстрировать это, представьте сырую нефть как кучу блоков LEGO, случайно соединенных, чтобы образовать различные формы и размеры. Каждый блок представляет собой отдельную молекулу, включая такие элементы, как углерод, сера, азот или кислород.
Дистилляция разделяет блоки на стопки в зависимости от размера. Блоки большего размера образуют кучу, блоки среднего размера — другую кучу и так далее. Каждая куча аналогична фракции сырой нефти. Фракция, содержащая более мелкие и легкие молекулы, используется для производства таких продуктов, как керосин и бензин.Более крупные молекулы становятся смолой. Молекулы среды превращаются в продукты, в состав которых входят базовые масла.
Дистилляция не может предотвратить загрязнение фракции, предназначенной для смазочных масел, неправильными молекулами или молекулами, непригодными для смазки, что снижает производительность готового продукта.
Синтетика строительная, а не дистиллированная
Процесс, используемый для производства синтетического масла, решает эту проблему за счет удаления загрязняющих веществ. Разработчики рецептур начинают с фракции сырой нефти или груды блоков LEGO, чтобы продолжить аналогию.Они используют различные химические процессы, чтобы «разбить» блоки на отдельные кубики LEGO, разбирая каждую большую молекулу на составные части. У них остаются разные молекулы, как кирпичи LEGO, разложенные на столе.
Они выбирают только чистые однородные материалы, которые лучше всего подходят для смазки двигателя, как правило, этилен при производстве синтетических смазочных материалов. Используя органический синтез, химики используют этилен для создания более крупных молекул, называемых альфаолефинами. Затем они используют альфаолефины для создания полиальфаолефинов (ПАО).«Поли» просто означает «много». Конечный продукт — синтетическое базовое масло на основе полиальфаолефинов, используемое для производства синтетического моторного масла.
Создавая готовый продукт только из чистых однородных молекул, синтетические масла остаются текучими при минусовых температурах для облегчения запуска и лучшей защиты при запуске, сопротивляются испарению при сильной жаре, обеспечивают лучшую защиту от износа и служат дольше. Учитывая их превосходство, легко понять, почему синтетика набирала популярность еще до войны.
Но переломный момент не наступил, пока война не перекрыла поставки нефтяного масла в несколько стран, особенно в Германию, Францию и Японию.Сталинградская катастрофа вкупе с отсутствием сырой нефти вынудила нацистскую Германию предпринять активные усилия по поиску альтернатив нефтяной нефти. Цорн и его коллеги исследовали широкий спектр химического состава синтетических базовых жидкостей, многие из которых происходят из угля и других биологических источников. В период с 1938 по 1944 год Германия провела оценку более 3500 синтетических сложных эфиров, что стало ключевым событием в истории синтетического масла. Их превосходные характеристики сделали их центром производства синтетических смазочных материалов в Германии в последние годы войны.
Тем временем в Америке В.А.Зинсман возглавил более ограниченную программу исследований синтетических материалов в Военно-морской исследовательской лаборатории между 1942 и 1945 годами. Результатом стала разработка первых синтетических базовых масел на основе диэфиров, что явилось заметным вкладом в историю синтетических масел.
Синтетика на рейс
Повышенные требования к характеристикам авиационных двигателей помогли стимулировать разработку синтетического масла во время войны. Но появление авиационных газотурбинных двигателей в конце Второй мировой войны и в послевоенное время выдвинуло синтетику на передний план.Обычные масла были неспособны обеспечить защиту от экстремальных температур, необходимую для реактивных самолетов. Только синтетика могла обеспечить необходимую защиту, чтобы выдержать сверхзвуковой полет.
Рожден летать
Одним из тех, кто пришел к пониманию этого не понаслышке, был Аль Аматуцио, подполковник и командир эскадрильи Национальной гвардии ВВС Миннесоты. Находясь в Дулуте, штат Миннесота, Аматуцио испытал на себе преимущества синтетических смазочных материалов на реактивных самолетах своей эскадрильи.
Аматуцио интересовался авиацией с юных лет, когда он наблюдал, как почтовый самолет Сикорского пролетал над его районом, направляясь к заливу Сент-Луис на озере Верхнее. В 12 лет короткая поездка на Piper Cub закрепила его любовь к самолетам.
В 1942 году Аматуцио ответил на призыв Америки во время Второй мировой войны. Он учился в Военно-морском авиационном корпусе, пока ВМС не закрыли программу. После войны, стремясь снова осуществить свою мечту о полетах, Аматуцио присоединился к ВВС. Он помог открыть новую эру технологии реактивных самолетов, управляя F80 Shooting Star.
«Если это так хорошо работает в самолетах…?»
Увидев синтетическое масло в действии, Аматуцио удивился, почему его не используют в автомобильных двигателях. Он рассудил, что те же преимущества в производительности могут быть применены к автомобилям и оборудованию, от которого люди зависят каждый день для работы и развлечений.
Когда Аматуцио начал исследовать синтетическое масло в 1960-х годах, качество моторного масла было плохим, и двигатели не прослужили долго.
Масла того времени были подвержены разрушению при высоких температурах и в значительной степени способствовали затрудненному запуску в холодную погоду.Гиганты нефтяной промышленности считали, что обычных масел достаточно, а синтетические масла не нужны для легковых автомобилей.
Amatuzio провел период интенсивных исследований и разработок. Он экспериментировал с различными формулировками. Он изучал химию и узнал о добавках. В 1966 году Аматуцио создал свое первое синтетическое моторное масло. Чтобы проверить свою формулу, он попросил одного из своих пилотов использовать ее в своем новеньком универсале Ford 1966 года выпуска.
В конце 1960-х годов Amatuzio продолжала разрабатывать и продавать синтетические масла под разными названиями. К 1968 году он коммерчески продавал синтетическое моторное масло. Он учредил «Лайф-Любэ, Инк.» 23 мая 1969 г. и продолжила коммерческую продажу различных составов синтетических моторных масел.
К 1970 году Аматуцио остановился на единой рецептуре и переименовал свою компанию в «AMZOIL» — сочетание своего имени и «масла», которое он позже изменил на «AMSOIL».
Все еще служа в Воздушной Национальной Гвардии, Аматуцио в свободное время руководил своей компанией, работая в подвале и складывая продукцию в гараже.
Его финансовые ресурсы, однако, не соответствовали его энергии, и он чуть не обанкротился, возглавив свою молодую компанию. Поскольку никто не верил в его идею, никто не одалживал ему денег. И лишь немногие автомобилисты были готовы платить за синтетическое моторное масло, независимо от того, насколько значительны его эксплуатационные характеристики, поскольку оно стоило в несколько раз дороже, чем обычное моторное масло.
Первое в мире синтетическое моторное масло, сертифицированное по API
Отсутствие двух важных букв на каждой банке с маслом также замедлило продажи: API и SAE.Чтобы завоевать доверие автомобилистов, синтетическое моторное масло AMSOIL должно соответствовать отраслевым стандартам производительности, установленным Американским нефтяным институтом (API) и Обществом автомобильных инженеров (SAE).
В 1972 году Amatuzio отправил синтетическое моторное масло AMSOIL в аккредитованную стороннюю лабораторию, где оно было подвергнуто серии промышленных испытаний. Результат? AMSOIL Synthetic Motor Oil стало первым в мире синтетическим моторным маслом, отвечающим требованиям API. Оно превзошло обычные нефтяные моторные масла по всем параметрам, знаменуя новую эру в области смазочных характеристик и срока службы двигателя, а также знаменуя знаковое достижение в истории синтетических масел.
Устойчив к изменениям
С самого начала синтетическое моторное масло было чуждым для крупных нефтяных компаний и производителей автомобилей того времени.
AMSOIL Synthetic Motor Oil давала гарантию на 25 000 миль в год, и другие нефтяные компании считали такие характеристики вредными для непрерывных продаж. Они не хотели синтетического масла и не верили, что оно нужно автомобилям. Они были довольны существующим положением дел, а Аматуцио высмеивали за то, что он торговал своим «поддельным маслом».”
В конце концов Mobil, король нефтяной промышленности, согласилась и представила свое синтетическое масло в 1974 году. Автомобильная промышленность также постепенно начала пользоваться преимуществами синтетического моторного масла. В основном в ответ на энергетический кризис конца 1970-х годов автопроизводители начали внедрять меньшие по размеру, более горячие и высокоэффективные двигатели, которые обеспечивали большую мощность и большую экономию топлива, чем их предшественники. Синтетические смазочные материалы приобрели популярность благодаря своей способности выдерживать сильную жару, давление и нагрузки современных высокотехнологичных двигателей.Chevron представила синтетическое масло в 1990 году, а Valvoline последовала его примеру в 1992 году. В конце концов, каждый крупный производитель масел представил собственное синтетическое масло.
Те же компании, которые считали обычное масло «достаточно хорошим» несколькими десятилетиями ранее, вскоре стали использовать синтетические смазочные материалы как средство достижения более высоких уровней производительности, о которых раньше не думали.
Индукционный зал славы
Сейсмический сдвиг в мышлении, однако, начался три десятилетия назад, когда Аматуцио задумался, почему мы не используем синтетическое масло в наших легковых и грузовых автомобилях, и принялся за изменение существующего положения вещей.Его вклад в индустрию синтетических смазочных материалов был подтвержден в 1994 году, когда он был введен в Зал славы Lubricants World , что подтвердило его статус пионера и идейного лидера. Его компания превратилась в мирового лидера в производстве синтетических материалов и с тех пор представила на рынке несколько других отраслевых новинок, в том числе первую синтетическую трансмиссионную смазку для автомобилей, первое синтетическое дизельное масло и первое синтетическое масло для двухтактных двигателей с соотношением 100: 1.
Сегодня, более чем через 50 лет после того, как Amatuzio начал коммерческую продажу синтетического моторного масла, AMSOIL INC.укрепила свой статус ведущего производителя синтетических смазочных материалов в мире. Продукты AMSOIL доступны более чем в 60 странах, смазывают примерно половину ветряных турбин в Северной Америке и представляют собой единственный выбор миллионов требовательных энтузиастов в США и Канаде.
Как читать этикетку на канистре
Это не так глупо, как кажется. Знайте коды и знайте, как проверить, что ваш сервисный агент 4 × 4 ставит ваши интересы на первое место.
Я надеюсь, что эта серия статей, посвященная, казалось бы, простой теме нефти, доказала, что когда дело доходит до технологий, наш мир изменился навсегда. Эта заключительная статья, посвященная автомобильным смазочным материалам, направлена на то, чтобы обобщить, как читать и понимать этикетку на масленке. Это потому, что марка и спецификация, если они выбраны правильно, повлияют на срок службы, надежность, текущие расходы на техническое обслуживание и расход топлива нашего автомобиля, а также помогут обеспечить безопасность всех тех, кого мы перевозим.Другими словами, сделать нашу жизнь удобнее.
Один из моих любимых писателей, Исаак Азимов, сделал уместный комментарий: «Самый печальный аспект жизни сейчас — это то, что наука накапливает знания быстрее, чем общество собирает мудрость». Это имеет прямое отношение к моторным маслам: тема очень трудная для понимания. Большинство людей в отрасли (включая уважаемых механиков) думают, что они являются экспертами в этой области, но очень немногие действительно понимают или имеют какое-либо представление о сложности моторных масел.Фактически, некоторые из них никогда не смогут понять теорию.
Итак, когда мы смотрим на канистру с маслом перед тем, как принять важное решение о ее покупке и размещении в автомобиле, основываем ли мы свое решение на том, что кажется правильным, на рекомендации друга, одобрении продавца запчастей, рекламе, бренд, который использовал наш отец, в основном маркетинговая чушь о самой банке … или наше решение основано на знании чего-то о масле?
Итак, вот вам простая возможность обрести мудрость и кое-что узнать о масле.То, что написано на масленке или, во многих случаях, не написано, предоставит вам необходимые ответы. Помимо торговой марки и названия продукта, на упаковке всех автомобильных смазочных материалов следует указывать цель, для которой они предназначены — например, моторное масло, масло для механических или автоматических трансмиссий, масло для дифференциала и т. Д.
Тип базового масла должен быть указан на баллончике: минеральное, полусинтетическое, синтетическое или полностью синтетическое. Вязкость должна быть четко указана: 20w / 50 или 5w / 40 и т. Д.для моторных масел и 75w / 90 или 85w / 140 и т. д. для трансмиссионных масел.
Все двигатели не одинаковы, поэтому неудивительно, что масла тоже разные. Имея это в виду, мы должны иметь возможность видеть технические характеристики, включая характеристики API (Американский институт нефти) и ACEA (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, на французском языке). Знаки качества моторного масла API (в частности, сервисный символ API «Пончик» и сертификационный знак «Starburst») помогают потребителям выбирать качественные моторные масла для своих автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.
Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) API
— это результат совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Chrysler, Японской ассоциации производителей автомобилей и Ассоциации производителей двигателей. Требования к характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет. и API.Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей. Торговец маслом, который отображает эти знаки на своих емкостях для масла, выполнил программу лицензирования и сертификации, чтобы отображать эти знаки. Программа API по моторному маслу поддерживается программой постоянного мониторинга и контроля, чтобы гарантировать, что лицензиаты соблюдают отраслевые технические спецификации.
Кроме того, на канистре с маслом мы ожидаем увидеть одобрения OEM, такие как MB 229.5, Porsche A40, RENAULT RN0710, BMW Longlife-98, VW 502 00 и т. Д.Работая вместе, нефтяные компании и производители автомобилей разработали серию испытаний двигателей и технических характеристик моторных масел, чтобы гарантировать их совместимость с новейшими технологиями двигателей и графиками обслуживания. Многие производители автомобилей (например, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, General Motors, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Fiat, Renault и Ford) разрабатывают собственные спецификации моторных масел.
Также важно знать, что OEM-производители, такие как Volkswagen, представили свои собственные спецификации в середине 1990-х годов.Это означает, что определенные спецификации VW, указанные на канистре с маслом, например VW 500.00 (применимо к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года, до августа 1999 года) или VW 501.01 (двигатели VW, выпущенные до 2000 года), считаются «старой» спецификацией масла. VW и определенно не подходит для использования в последних двигателях TDI. Не заблуждайтесь, думая, что вы покупаете высококачественное моторное масло только потому, что на этикетке есть спецификация VW. Помните, что нам нужно игнорировать всю маркетинговую фальшивку на этикетке и смотреть дальше заявлений.Остерегайтесь таких слов, как «высокая производительность» и «снижает износ двигателя на 50%». Также будьте осторожны с упаковкой, на которой не указано, является ли масло минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Я хотел бы процитировать несколько из этих ложных и вводящих в заблуждение заявлений нефтяных компаний, но я хронически страдаю литикафобией — страхом перед судебными исками.
Справочник по вашему автомобилю содержит информацию о характеристиках моторного масла, подходящего для вашего двигателя. Спецификации ACEA / API будут четко указаны на этикетке масленки.Если характеристики масла и вязкость масла, перечисленные в руководстве к вашему автомобилю, не указаны на канистре с маслом, которую вы собираетесь купить, это неподходящий смазочный материал для вашего автомобиля и может повредить двигатель вашего автомобиля.
Никогда не пытайтесь сократить расходы, используя минеральное или полусинтетическое масло в двигателе, где указано синтетическое. Действовать с должной осмотрительностью; поинтересуйтесь! Если мастерская, где обслуживают ваш автомобиль, использует масла, которые не соответствуют рекомендациям в вашем руководстве, найдите мастерскую, которая им соответствует; или поставляйте свои собственные смазочные материалы.
Многие мастерские придерживаются философии «одно моторное масло для всех», и это просто невозможно. Если вы думаете, что агенты станут лучше, подумайте еще раз. Недавно клиент поделился с нами следующим опытом. Он купил моторное масло у Ravenol для обслуживания своего 4 × 4 в дилерском центре, в то время как его 4 × 4 все еще находился под планом обслуживания. Он хотел убедиться, что для обслуживания использовалось подходящее масло, одобренное производителем оборудования. Когда он прибыл в мастерскую, консультант по обслуживанию сказал ему, что ему не разрешается использовать собственное масло, поскольку оно не будет иметь правильных характеристик.После непродолжительного спора и несмотря на то, что он показал консультанту по обслуживанию, что масло имеет правильное одобрение и спецификацию OEM (указаны на масленке), был вызван менеджер мастерской.
Комментарий менеджера мастерской: «Как получить правильное указанное масло? У нас его даже нет «. Увидев, что это Равенол, он сказал только: «Да, Равенол — хорошее масло; вы можете использовать это ». Во время другой встречи с дилерским центром / агентами мы попытались подтвердить спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий, используемой на территории Ford.Это привело к 10 телефонным звонкам в 10 отдельных дилерских центров и 10 различным ответам.
Мы начали с цитаты Исаака Азимова, так что давайте закончим другой: «Я твердо верю, что самообразование — единственный вид образования». Найдите время, чтобы узнать что-нибудь о смазочных материалах, предназначенных для вашего автомобиля. Убедитесь, что они используются в вашем автомобиле, и регулярно проверяйте уровень масла в вашем автомобиле. Это единственный способ преодолеть 300 000 километров без каких-либо серьезных работ и получить полную выгоду от всех с трудом заработанных денег, потраченных на то, что часто является нашим вторым по стоимости активом — нашим автомобилем.
Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Определение термической стабильности синтетических и полусинтетических моторных масел
Синтетические и полусинтетические моторные масла разлагались при 120, 149 и 200 ° C в течение 240, 168 и 120 часов соответственно. Образцы собирали в разные интервалы времени во время разложения, чтобы понять кинетику старения с использованием ТГА. Профили потери веса и профили дифференциальной потери веса свежих и выдержанных проб масла, собранных в разные периоды времени, были получены с помощью TGA.На рисунке 1 показаны термограммы и дифференциальные термограммы синтетических и полусинтетических моторных масел при 10 ° C мин. ^-1, выдержанных в течение 96 часов при 120, 149 и 200 ° C. Из профилей TGA моторных масел очевидны два различных режима потери веса. Первый режим составляет от 150 до 350 ° C и от 150 до 310 ° C для синтетических и полусинтетических моторных масел соответственно, а второй режим составляет от 360 до 480 ° C для обоих типов моторных масел. На основании масс-спектрометрических измерений Lehrle et al.[27] подтвердили, что в диапазоне температур от 150 до 350 ° C происходит как испарение углеводородов, присутствующих в нижнем конце молекулярно-массового распределения, так и разложение компонентов базового масла. Первый происходит при температурах ниже 250 ° C, а начало разложения происходит в диапазоне 275–300 ° C. Второй режим потери веса можно отнести к разложению длинноцепочечных углеводородов. Поскольку свежие синтетические и полусинтетические масла содержат много кислородсодержащих органических веществ, включая спирты, диолы, сложные эфиры, сложные эфиры сернистой кислоты и другие насыщенные кислородом функциональные группы (см. Дополнительные таблицы S1a и S2a), ускоренное разложение этих органических веществ и исходного масла является оправданным. в интервале температур 275–300 ° С.Из рисунка 1 видно, что при температуре 250 ° C потери массы находятся в диапазоне 10–14 мас.% И 29–37 мас.% Для синтетических и полусинтетических моторных масел соответственно. Во многих экспериментах масла полностью подвергались пиролизу до 500 ° C без образования остатка, в то время как в некоторых случаях остаток составлял менее 6 мас.% При 500 ° C. Полное разложение наблюдалось при гораздо более высоких температурах 800 ° C.Температура при максимальной скорости потери веса, т. Е. T _max свежих синтетических и полусинтетических масел, имеет место при 304.7 ° С и 272,4 ° С соответственно. Это означает, что синтетическое моторное масло, используемое в этой работе, по своей сути более стабильно, чем полусинтетическое масло. Тем не менее, скорость старения этих масел в смоделированных условиях может отличаться от стабильности свежего масла. Из рисунка 1 видно, что значения T _max для синтетического масла, выдержанного в течение 96 часов при 120, 149 и 200 ° C, составляют 316,5, 311,6 и 312,9 ° C, соответственно, в то время как значение T _max для полусинтетического масла, выдержанного в течение 96 часов при 120 ° C. , 149 и 200 ° C равны 274.6, 278,8 и 271,7 ° C соответственно. Это показывает, что изменение стабильности моторных масел в этих условиях старения не является линейным.
Рисунок 1. Профили потери веса и дифференциальной потери веса свежих и выдержанных 96 часов синтетических и полусинтетических масел при 120, 149 и 200 ° C. Скорость нагрева образца в ТГА составляла 10 ° С мин ^-1.
Интересно отметить, что увеличение ок. 12 ° C в T _max наблюдается, когда синтетическое масло разлагается при 120 ° C, в то время как увеличение T _max на 6 ° C наблюдается для полусинтетического масла при 149 ° C.Хотя ожидается, что моторные масла приобретают термическую стабильность при высоких температурах старения из-за образования длинноцепочечных углеводородов в результате рекомбинации углеводородных свободных радикалов и реакций конденсации [3,21], наблюдения показывают, что термическая стабильность зависит не только от основы. состав моторного масла, а также разложение различных присадок и образование новых оксигенированных, сульфатированных и нитрированных частиц. Из дополнительной таблицы S3 можно увидеть, что T _max в разное время деградации значительно отличается.Для большинства температур разложения как синтетических, так и полусинтетических масел значения T _max первоначально увеличивались во время разложения до 24 часов, а затем уменьшались. В более длительные периоды времени, то есть через 96 часов, наблюдали неустойчивое изменение T _max, предполагая, что стадия разложения, определяющая скорость, связана с образованием промежуточных продуктов на разных стадиях реакции. Важно отметить, что T _max является лишь качественным показателем стабильности моторных масел из-за его зависимости от скорости нагрева образца.Однако термическая стабильность масла не зависит от скорости нагрева образца в ТГА, и это включает в себя конкурентные изменения различных физико-химических свойств со временем старения. Таким образом, целью данной работы является количественное раскрытие процесса старения синтетических и полусинтетических масел в этих смоделированных условиях с использованием изменения кажущейся энергии активации и других физико-химических свойств со временем старения.
Кинетика старения моторных масел
Количественная оценка стабильности была получена путем расчета кажущейся энергии активации разложения синтетических и полусинтетических масел с использованием интегрального изоконверсионного метода Киссинджера-Акахира-Сунозе [26].На дополнительном рисунке S1 показаны графики KAS для свежих синтетических и полусинтетических масел. Кажущиеся энергии активации, соответствующие каждому преобразованию, оценивали по наклону прямых линий. Аналогичные графики были построены для всех других проб нефти, разложившихся при разных температурах и собранных в разные интервалы времени. Коэффициенты детерминации для всех линейных графиков КАС были высокими (R ² ≈ 0.98–0.99). На рисунках 2, 3 и 4 показано изменение кажущейся энергии активации в зависимости от конверсии для свежих и выдержанных синтетических и полусинтетических масел при различных температурах старения.Диапазон конверсии 10–70 мас.% Охватывает как режимы испарения, так и разложения углеводородов, присутствующих в базовом масле. Из рисунков видно, что изменение кажущейся энергии активации с конверсией в разные периоды старения значительно различается, что позволяет предположить, что термическая стабильность масла изменяется во время окислительной деградации, а тенденция изменения кажущейся энергии активации различается при разной деградации. температуры.
Рисунок 2. Изменение кажущейся энергии активации разложения свежих и выдержанных ( a ) синтетических и ( b ) полусинтетических моторных масел при 120 ° C.Цифры с цветовой кодировкой соответствуют средней кажущейся энергии активации масла в различные периоды времени в кДж / моль ^-1.
Рисунок 2. Изменение кажущейся энергии активации разложения свежих и выдержанных ( a ) синтетических и ( b ) полусинтетических моторных масел при 120 ° C. Цифры с цветовой кодировкой соответствуют средней кажущейся энергии активации масла в различные периоды времени в кДж / моль ^-1.
Рисунок 3. Изменение кажущейся энергии активации разложения свежих и выдержанных ( a ) синтетических и ( b ) полусинтетических моторных масел при 149 ° C. Цифры с цветовой кодировкой соответствуют средней кажущейся энергии активации масла в различные периоды времени в кДж / моль ^-1.
Рисунок 3. Изменение кажущейся энергии активации разложения свежих и выдержанных ( a ) синтетических и ( b ) полусинтетических моторных масел при 149 ° C.Цифры с цветовой кодировкой соответствуют средней кажущейся энергии активации масла в различные периоды времени в кДж / моль ^-1.
Рисунок 4. Изменение кажущейся энергии активации разложения свежих и выдержанных ( a ) синтетических и ( b ) полусинтетических моторных масел при 200 ° C. Цифры с цветовой кодировкой соответствуют средней кажущейся энергии активации масла в различные периоды времени в кДж / моль ^-1.
Рисунок 4. Изменение кажущейся энергии активации разложения свежих и выдержанных ( a ) синтетических и ( b ) полусинтетических моторных масел при 200 ° C. Цифры с цветовой кодировкой соответствуют средней кажущейся энергии активации масла в различные периоды времени в кДж / моль ^-1.
Изменение кажущейся энергии активации свежих синтетических и полусинтетических масел в диапазоне конверсии от 10 до 70 мас.% Составило 98,78–117,93 кДж моль ^–1 и 83,75–92.58 кДж / моль ⁻¹ соответственно. Величина кажущейся энергии активации, приведенная в этой работе, согласуется с литературными данными [14]. Средняя кажущаяся энергия активации (Ea¯) синтетических и полусинтетических масел в указанных выше режимах конверсии составляла 106,17 и 89,16 кДж / моль ^-1, соответственно. Это показывает, что синтетическое масло по своей сути более стабильно, чем полусинтетическое масло, благодаря своему составу. Однако кажущаяся энергия активации свежего масла не характеризует стабильность этих масел при различных условиях старения.В соответствии со стандартными испытаниями важно оценить эволюцию термической стабильности этих двух масел при разных температурах старения. Из рисунка 2 видно, что окислительная деструкция синтетического масла при 120 ° C в течение первых 24 часов приводит к значительному падению Ea¯ с 106,17 до 91,9 кДж моль ⁻¹, в то время как для полусинтетического масла Ea¯ уменьшилось с 89,16-83,22 кДж моль ^-1. Это показывает, что в начальный период синтетическое масло дестабилизировано по сравнению с полусинтетическим маслом.Тем не менее, через 48 ч синтетическое масло приобретает стабильность, что отражается в увеличении Ea¯ до 106,3 кДж моль ⁻¹. После такого резкого увеличения через 48 часов Ea¯ немного уменьшается и через 240 часов стабилизируется на уровне 98 кДж моль ⁻¹. В течение всего периода выдержки не наблюдается значительного изменения Ea¯ свежего полусинтетического масла, т.е. Ea¯ = 88 ± 4 кДж моль ⁻¹. Обычно можно наблюдать, что кажущаяся энергия активации увеличивается от низкой до высокой степени превращения, указывая на то, что длинноцепочечные углеводороды, присутствующие в базовом масле, требуют высоких энергий для разложения.Однако интересные изменения кажущейся энергии активации полусинтетического масла с конверсией наблюдаются на Рисунке 2b. После 48 часов разложения полусинтетического масла кажущаяся энергия активации в начальном режиме конверсии 10–20 мас.% Увеличилась до 92,5 ± 4 кДж моль ^-1. После конверсии 20 мас.% Энергии постепенно уменьшались и, наконец, были стабильными при высоких конверсиях. Это означает, что при более длительных периодах старения из полусинтетического масла образуются стабильные летучие / промежуточные органические соединения.Adhvaryu et al. [10] использовали ЯМР-спектроскопию и ДСК под давлением для изучения влияния состава базового масла на окисление моторных масел и обнаружили, что присутствие углеводородов н-парафинового типа имеет тенденцию к увеличению энергии активации окисления. Это происходит из-за высокой энергии диссоциации прямой алкильной С-алкильной С-связи по сравнению с разветвленной цепью или алкил-аллильными связями [28]. Также было замечено, что присутствие (замещенных) ароматических соединений снижает температуру начала разложения, тем самым уменьшая окислительную стабильность масла.Отсюда можно сделать вывод, что, несмотря на более низкую стабильность полусинтетического масла по сравнению с синтетическим маслом, скорость, с которой первое теряет стабильность при 120 ° C, очень низка по сравнению со скоростью, с которой последнее теряет стабильность. Из изменения значений Ea¯ видно, что синтетическое масло сначала теряет стабильность примерно через 24 часа, но затем приобретает стабильность через 48 часов, а затем окончательно стабилизируется через 240 часов. При более высокой температуре окисления 149 ° C синтетическое масло довольно стабильно. в начальные периоды деградации.Это отражено значениями Ea¯ 102,13 и 103,3 кДж / моль ⁻¹ через 12 и 24 часа соответственно (рис. 3a). Однако после 72 часов разложения наблюдается небольшое снижение кажущейся энергии активации. Значения Ea¯ составили 94,11, 95,68 и 98,73 кДж / моль ⁻¹ после 72, 120 и 168 часов разложения соответственно. Важно отметить, что увеличение Ea¯ в начальные периоды старения, наблюдаемое при более низкой температуре деградации 120 ° C, не наблюдается при 149 ° C. В целом при длительном старении термостойкость синтетического масла несколько снижается.Интересна эволюция стабильности полусинтетического масла при 149 ° C. Из рисунка 3b можно сделать вывод, что есть увеличение Ea¯ с 89,16 до 100 кДж моль ^-1 в первые 24 часа разложения. После этого начального увеличения Ea¯ уменьшается до 76,44 кДж моль ^-1 за 72 часа и, наконец, достигает 81,63 кДж моль ^-1 после 168 часов старения. Стоит отметить, что во всем диапазоне конверсии кажущаяся энергия активации разложения полусинтетического масла почти одинакова, что позволяет предположить, что разложение регулируется одним этапом, определяющим скорость.Известно, что присутствие кислородсодержащих полярных соединений в базовом масле существенно влияет на скорость разложения [10]. Постоянные значения кажущейся энергии активации полусинтетического масла при 149 ° C показывают, что полярные органические соединения не участвуют в реакциях разложения, в то время как в них преобладают реакции линейных и разветвленных углеводородов. Это дополнительно подтверждается анализом ГХ / МС выдержанной полусинтетической нефти при 149 ° C, который выявил присутствие ряда разветвленных и циклических углеводородов (Таблица 1).Изменение кажущейся энергии активации синтетических и полусинтетических масел при 200 ° C в зависимости от времени разложения показано на рисунке 4. В первые 24 часа разложения нет изменений в стабильности синтетического масла, что четко отражается на Ea¯ значения. Однако через 72 часа происходит резкое падение Ea¯ до 88,65 кДж моль ⁻¹, после чего масло приобретает стабильность и достигает Ea¯ 102,77 кДж моль ⁻¹ за 120 часов. Аналогичная тенденция изменения Ea¯ наблюдалась и в случае полусинтетического масла.Полусинтетическое масло показало низкий Ea¯ 82,8 и 78,02 кДж моль ⁻¹ после 72 и 96 часов старения соответственно, но приобрело стабильность и достигло исходного Ea¯ 86,23 кДж моль ⁻¹ в конце 120 г. час Важно отметить, что наблюдаемые изменения кажущейся энергии активации связаны с образованием и взаимным преобразованием различных компонентов, присутствующих в моторном масле, во время старения. В частности, различные компоненты, присутствующие в моторных маслах, такие как базовое масло, противоизносная присадка, антиоксиданты, детергенты и диспергаторы, подвергаются различным реакциям, таким как окисление, сульфатирование и нитрование, и, следовательно, важно сопоставить наблюдаемые изменения кажущейся энергии активации в разное время старения. с изменением физико-химических свойств, чтобы лучше понять механизм окислительной деструкции.На рис. 5 обобщены сделанные ранее наблюдения тенденций средней кажущейся энергии активации с периодом старения для синтетических и полусинтетических масел при различных температурах. Общие тенденции для синтетических и полусинтетических масел аналогичны при 120 и 200 ° C. Даже при более низкой температуре старения, равной 120 ° C, наблюдается падение средней кажущейся энергии активации через 24 часа, что еще больше увеличивает, указывая на улучшение термической стабильности при длительных периодах старения. При более высокой температуре 200 ° C падение средней кажущейся энергии активации происходит при длительных периодах старения 72 и 96 часов для синтетических и полусинтетических масел соответственно.Это может быть связано с изменением физико-химических свойств при этих температурах и периодах старения. При промежуточной температуре разложения 149 ° C полусинтетическое масло сильно дестабилизируется в начальный период 75 часов, но восстанавливает стабильность через 150 часов. Важно отметить, что эти изменения не очевидны из изменения T _max в этих условиях (дополнительная таблица S3). Хотя эти вариации можно отнести к сложным органическим превращениям, происходящим во время окислительной деструкции, результаты ясно показывают, что кажущаяся энергия активации сильно зависит от температуры старения.
Pickup Trucks 101: синтетическое или обычное масло?
Автор: Марк Уильямс | 9 ноября 2017 г.
Мэтью Барнс
Замена жидкости в пикапе была необходима с тех пор, как первая сошла с конвейера более 100 лет назад. Транспортные средства — и то, что в них входит, — постоянно меняются и улучшаются, особенно в последние 20 лет. В связи с тем, что доступно так много типов масла, мы сосредоточили эту партию Pickup Trucks 101 на лучшем моторном масле для использования в пикапах.
Имейте в виду, что многие стратегии, применимые к моторному маслу, переносятся на большинство смазочных материалов, используемых в вашем пикапе. Доступные типы трансмиссионного масла, трансмиссионного масла (для механических коробок передач), трансмиссионной жидкости, масла для раздаточной коробки и даже консистентной смазки для смазываемых соединений будут иметь рабочие характеристики, аналогичные описанным типам моторного масла.
Назначение масла
Для большинства транспортных средств масла используются для смазки и отвода тепла; консистентная смазка в механических соединениях является главным исключением из этого правила, поскольку они сосредоточены на смазке, а охлаждение является дополнительным свойством.Чистые смазочные материалы необходимы для правильной работы автомобиля.
Несмотря на то, что существует множество различий между брендами и номиналами масел и консистентных смазок, необходимо учитывать два основных свойства: вязкость и базовое масло.
Масла
получают всесезонные и всесезонные оценки, при этом всесезонные масла сегодня являются более распространенным вариантом. Всесезонные масла содержат присадки, которые позволяют им иметь зимний и летний рейтинг. Например, масло 10W-30, в котором «W» означает «зима», ведет себя как масло с рейтингом вязкости SAE International 10 при низких температурах и классом вязкости SAE 30 при высоких температурах.
Некоторые автомобили сегодня требуют или рекомендуют использование синтетических масел, но если автомобиль этого не делает, можно ли использовать синтетическое масло? В чем принципиальные отличия синтетических масел от обычных? У синтетических и обычных масел разные интервалы замены масла.
Обычное масло
Обычное масло используется почти столько же, сколько существуют двигатели внутреннего сгорания. Хотя обычные масла со временем значительно улучшились, они по-прежнему используют ту же основу сырой нефти, что и 100 лет назад.В сырой нефти много нежелательных соединений природного происхождения, которые остаются после обработки. Эти примеси могут отрицательно сказаться на работе масла. Добавки в новые традиционные масла заменяют некоторые, но не все, из этих примесей, и они действуют намного лучше, чем масла прошлых лет.
Основное преимущество использования обычного масла вместо синтетического — это стоимость. Обычное масло значительно дешевле синтетического. Если обычное масло заменять регулярно, оно подойдет для большинства автомобилей.
Обратной стороной является то, что обычное масло разрушается быстрее, чем синтетическое, и не выдерживает высоких температур. А для пикапов, используемых на пересеченной местности, для буксировки тяжелых грузов или для тех, которые испытывают большие интервалы между заменами масла, обычное масло не обеспечивает такой же уровень защиты, как синтетическое масло.
Синтетическое масло
Синтетические масла существуют со времен Второй мировой войны, но их бум начался в последние 10-15 лет. Синтетические масла производятся из более очищенного сырья, такого как минеральное масло.
Преимущество синтетического масла в том, что оно чище и допускает более широкий диапазон вязкости. Например: в то время как 0W-40 легко доступен в синтетическом виде, самый широкий диапазон, обычно встречающийся в обычном масле, — это 5W-30. Синтетические масла также не так легко разлагаются при высоких температурах, они лучше текут при низких температурах, имеют лучшие характеристики сдвига и сохраняют свои свойства дольше, чем обычные масла. Синтетическое масло также снижает трение в двигателе, способствуя увеличению расхода топлива, и вам не нужно менять его так часто.
Как обычные, так и синтетические масла содержат присадки для уменьшения образования шлама, поддержания чистоты двигателя и уменьшения коррозии. Поскольку синтетическое масло дольше сохраняет свои свойства, присадки также прослужат дольше. Все это означает лучшую защиту двигателя и долговечность.
Обратной стороной является то, что синтетическое масло стоит значительно дороже, чем обычное масло. Если рассматривать только стоимость, синтетические масла будут дороже; однако, если принять во внимание лучшую экономию топлива и снижение износа двигателя, синтетика может сэкономить ваши деньги.
Какое масло лучше?
Существует множество мнений о том, какое масло использовать в пикапе. Всегда используйте то, что рекомендовано в руководстве пользователя или лучше, и соблюдайте интервалы замены масла, указанные производителем.
Итак, можно ли переключаться с обычного масла на синтетическое? Опять же, если масло в двигателе соответствует спецификациям, изложенным в руководстве пользователя, вы можете использовать обычное, синтетическое или полностью синтетическое масло и переключаться между ними по желанию.При необходимости масла можно даже смешивать.
При замене масла вы должны использовать один тип масла, но если у вас мало литра и на заправочной станции нет вашей любимой марки масла, выберите то, которое соответствует спецификациям, указанным в руководстве пользователя, и вам следует будь умницей.
Некоторые потребители жаловались, что после перехода на синтетическое масло в их автомобиле стало больше масла. Хотя это возможно, это происходит только при наличии основного состояния, такого как плохое уплотнение, которое блокирует использованное обычное масло, но не блокирует новое синтетическое.
AAA обнаружило, что синтетические масла превзошли обычные масла в восьми испытаниях ASTM International на 47 процентов. Короче говоря, для двигателя и других компонентов почти всегда лучше использовать синтетические масла и смазки для всех потребностей в смазке пикапа. Также имейте в виду, что некоторые масляные фильтры предназначены только для синтетических или обычных масел.
Если у вас ограниченный бюджет, то вам лучше подойдет обычное масло. Мало того, что масло дешевле, но и масляный фильтр может быть дешевле.
Фотографии с Cars.com Анджелы Коннерс и Эвана Сирса; изображения производителя
Как читать этикетку моторного масла
Моторное масло — это кровь любого двигателя внутреннего сгорания. Хотя используемые сегодня нефтепродукты превратились из неочищенных традиционных масел в синтетические масла, созданные в лаборатории, использование правильного моторного масла является важной частью технического обслуживания автомобилей. Это помогает обеспечить бесперебойную работу всех компонентов и меньшее количество ремонтов.Однако не все моторные масла одинаковы. Если вы залили неправильный вид масла в свой автомобиль, либо слишком много, либо слишком мало, вы можете нанести непоправимый ущерб или, по крайней мере, очень дорогую замену.
Прежде чем покупать какое-либо масло для своего автомобиля, важно понять, как правильно читать этикетку.
Информация о типе масла, необходимом для вашего автомобиля
Прежде чем покупать какое-либо масло, первым делом необходимо узнать, какой тип масла используется в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике.Всего существует три вида моторного масла:
* Полностью синтетическое масло * Обычное масло * Синтетическое / обычное масло
В руководстве по эксплуатации любого транспортного средства есть раздел, в котором говорится о подходящем моторном масле, которое необходимо использовать для вашего автомобиля. Это разделит тип масла на несколько частей, в том числе:
* Тип моторного масла (синтетическое, смешанное или обычное). * Рейтинг вязкости моторного масла, который будет записан в формате, аналогичном этому: 5W30
Этот рейтинг присваивается Американским нефтяным институтом или Обществом автомобильных инженеров.На этикетке моторного масла вы увидите символ, показывающий этот рейтинг. Вязкость моторного масла зависит от того, насколько оно густое или тонкое. Масло должно быть достаточно густым, чтобы прилипать к компонентам при прохождении мимо, чтобы обеспечить адекватную смазку. В то же время он должен быть достаточно тонким, чтобы легко проходить через систему. Будет два числа: низкое число и большое число. Меньшее число указывает на то, насколько жидким должно быть масло, а большее число — к более густому классу масла. Температура двигателя обычно определяет густоту масла.
Для моторного масла с этикеткой 5W30, 5W означает, что масло имеет вязкость 5 при холодном двигателе, что считается жидким и означает, что оно потечет даже до того, как двигатель нагреется. Второе число (30) — это вязкость масла после прогрева двигателя.
Общие сведения о классификации услуг
Двухбуквенный код указан на этикетке моторного масла, который сообщает вам, для каких типов транспортных средств это масло предназначено. Он будет начинаться либо с S для бензиновых двигателей, либо с C для дизельных двигателей.Вторая буква сообщает вам, для каких годов выпуска масло предназначено для работы. Для буквы A масло соответствует требованиям транспортных средств, которые были разработаны до 1930 года. Классификация современных транспортных средств — N, так что двухбуквенный код должен читаться как SN для владельцев относительно новых автомобилей с бензиновым двигателем.
Эта классификация становится очень важной для владельцев классических автомобилей, потому что неправильный сорт масла может повредить двигатель. Масла с ранними обозначениями не содержат присадок, которые помогли бы защитить ваш двигатель и могут снизить производительность или нанести дополнительный вред при неправильном использовании.
Современные масла содержат множество присадок, предназначенных для защиты различных компонентов вашего двигателя. В их состав, помимо прочего, входят добавки для контроля окисления, предотвращения коррозии, поддержания чистоты поверхностей, минимизации износа клапанного механизма, предотвращения ржавчины и предотвращения утечки уплотнений.
Поиск информации на этикетке
Класс вязкости довольно легко найти на этикетке моторного масла. Часто это пишется большими цифрами на передней стороне коробки.Классификация услуг найти труднее. Он может быть указан или не указан на лицевой стороне, но обычно его можно найти на оборотной стороне.
К старым маслам могут быть прикреплены уникальные описания, например, без моющих присадок или экономичные. В большинстве штатов все еще разрешено продавать масла с ранней классификацией, и их часто можно увидеть на полках с маслами для текущих моделей.
Признаки использования неподходящего масла
Если вы используете автомобильное масло неправильного класса вязкости, вы не заметите большой разницы, пока оно близкое по классу.Однако двигатель быстрее изнашивается и может иметь более низкую производительность. Смешивание синтетического моторного масла с обычным маслом и наоборот может вызвать проблемы со смазкой в двигателе, повредить внутренние уплотнения и прокладки двигателя и привести к проблемам с перегревом.
Если это неверная служебная классификация, вы можете снизить производительность своего автомобиля и нанести серьезный ущерб. Выбросы увеличиваются, и ваш двигатель может выйти из строя из-за отсутствия защитных присадок в масле.Важно, чтобы проверенный профессиональный механик заменил масло в вашем автомобиле и убедился, что используется правильное масло. Если в результате использования масла неправильного сорта или классификации возникнет повреждение, возможно, вы аннулируете гарантию.
В большинстве случаев, если профессиональный механик выполнит замену моторного масла и фильтра, это снизит вероятность того, что в ваш автомобиль будет добавлено неправильное моторное масло. Всегда рекомендуется проверять моторное масло один раз в месяц, чтобы убедиться, что уровень масла находится на рекомендуемом уровне.
No related posts.

Моторное масло 10W-40: расшифровка, характеристики полусинтетики SAE

Расшифровка маркировки

Технические характеристики и спецификации

Технологические особенности

Назначение полусинтетики и условия ее использования

Достоинства и недостатки

Выбор полусинтетического масла 10W-40

Каталог полусинтетических моторных масел ROLF 10W-40

Расшифровка маркировки моторного масла. Классификация и обозначение масел

Расшифровка моторного масла по составу

Маркировка моторного масла (расшифровка по SAE)

Можно ли выбрать моторное масло, вообще не ковыряясь в таблицах и спецификациях?

Моторное масло полусинтетика 10W-40: характеристики полусинтетического масла 10w40

Содержание статьи:

Маркировка

Сферы применения

Основные преимущества

Факторы, влияющие на срок службы полусинтетического моторного масла

Преимущества моторного масла 10W-40 от компании «Обнинскоргсинтез»

Обзор полусинтетических масел SAE 10W-40

SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

SINTEC SUPER SAE 10W-40 API SG/CD

SINTEC MOLYBDEN SAE 10W-40 API SJ/CF

SINTEC SUPER GAZOLIN SAE 10W-40 API SG/CD

Расшифровка моторных масел

Маркировка моторных масел по классу вязкости

Расшифровка маркировки моторных масел

Обозначение предела вязкости

Предельная температура использования в градусах Цельсия

Таблица моторных масел

Вязкость моторного масла: таблица показателей

Что означает «вязкость»

Классификация SAE

Низкотемпературные показатели

Высокотемпературные показатели

Индекс вязкости

Какую вязкость лучше выбрать?

Определяем вязкость моторных масел по температуре

Частые ошибки водителей ↑

Что такое вязкость ↑

Циферно-буквенные символы ↑

Холодный старт ↑

Наглядное пособие ↑

Дополнительные факторы ↑

Вам будет интересно

Классификация моторных масел

Масло 10W-40 полусинтетика: рейтинг, характеристики, расшифровка

Характеристики полусинтетики 10W40

Расшифровка полусинтетики 10w40

Рейтинг полусинтетических моторных масел 10W-40

Видео о полусинтетике 10W40

— Что нам говорит маркировка?

На каждой бутылке моторного масла нанесена маркировка.

Эти обозначения содержат важную информацию.

Что означают эти данные?

Индекс вязкости (VI)

Что нам говорят цифры?

КЛАССЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ — API SL / SM / SN / SP

JASO MA или JASO MA2

Заключение

Узнайте о стандартах моторных масел: моторные масла имеют значение: моторные масла имеют значение

Узнайте о стандартах

Сервисный символ API «Пончик»

Знак сертификации API ‘Starburst’

Сертификационный знак API «Щит»

История синтетического масла (и AMSOIL) — Блог AMSOIL

Неисправность обычного масла

История синтетического масла

Ограничения перегонки

Необходимость продвигает синтетику вперед

Синтетика строительная, а не дистиллированная

Синтетика на рейс

Рожден летать

«Если это так хорошо работает в самолетах…?»

Первое в мире синтетическое моторное масло, сертифицированное по API

Устойчив к изменениям

Индукционный зал славы

Как читать этикетку на канистре

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Определение термической стабильности синтетических и полусинтетических моторных масел

Кинетика старения моторных масел