Ресурс цепи грм: Все нюансы замены цепи ГРМ: чем она лучше, а чем хуже ремня

Содержание

Основные причины, снижающие ресурс цепи ГРМ. Как определить износ и когда менять цепной привод?

 
Ранее, большинство производителей в свои легковые автомобили устанавливали двигатели внутреннего сгорания, оснащенные приводным зубчатым ремнем ГРМ, ресурс которого довольно редко превышал 90 тысяч километров пробега. Тем не менее, с течением времени, почти все мировые автопроизводители ввели в состав своих моторов приводную цепь ГРМ, которая по определению не должна была выходить из строя в течение всего срока службы силового агрегата (в среднем, 250-350 тысяч километров пробега, в зависимости от типа двс).
Рекомендуем к прочтению статью: «Признаки, указывающие на износ распредвала двигателя«.
{banner_adsensetext}
Действительно, как утверждают автоспециалисты, силовая установка, оснащенная цепью, свидетельствует о том, что механизм газораспределения является более надежным, прочным и долговечным. Тем не менее, цепной привод также, как и ременной, имеет свойство выходить из строя раньше регламентируемого заводом-изготовителем срока.

Поэтому водителям, необходимо быть всегда наготове, так как конструкция большинства современных двс устроена таким образом, что при перескоке через зубец шестерни или обрыве приводного компонента ГРМ, может наступить летальное сгибание клапанов, после чего банальной заменой комплекта газораспределения автовладельцу уже не обойтись, придется готовится к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Как определить износ и неисправность цепи ГРМ?
Стоит сказать, что в отличие от ременного привода ГРМ, который, как бы вынесен за пределы силового агрегата, приводная цепь с
шестернями
, установлена непосредственно внутри двигателя и совершенно невидна под капотом, что с одной стороны является преимуществом (гораздо меньше издает шума при работе и лучше смазывается маслом, благодаря чему способна долго служить), а с другой, намного усложняет проведение диагностики и возможной замены (без демонтажа крышки клапанов достаточно сложно в визуальном плане определить текущее техническое состояние компонента двс).

Основным и наиболее значимым признаком износа или появления неполадок в цепном приводе является четкий рокочущий звук, который доносится из-под клапанной крышки в процессе функционирования бензинового или дизельного двигателя. Как правило, появившийся рокот, свидетельствует об ослаблении или, чего хуже растяжении
цепи ГРМ
(данный звук ни с чем спутаешь и слышен он именно с той стороны, где располагается газораспределительный механизм). Для справки заметим, что ослабление с зазором до 1 сантиметра, повышает угрозу перескока приводной цепи ГРМ через зубец шестерни при запуске силового агрегата сразу на 50-60%.

Кроме вышеописанного ключевого признака, к не менее серьезным намекам, которые непосредственно указывают на сильный износ или растяжение цепи ГРМ также относят следующие симптомы:
— Появление металлического шума при работе силовой установки на холостых оборотах, исходящий из-под капота.

— Чрезмерное дребезжание или вибрация двигателя на холостых оборотах.

— Появление на приборной панели индикатора проверки мотора “Check Engine”.

— Полная или частичная остановка силовой установки без возможности запуска.

{banner_reczagyand}
ТОП3 ВЕРНЫЕ ПРИЧИНЫ, КОТОРЫЕ СНИЖАЮТ РЕСУРС ЦЕПИ ГРМ
1. Дефекты конструкции цепи. Некоторые, даже новые автомобили могут проявлять тревожные симптомы, почти сразу после выезда из дилерского центра. Примером могут служить приводы, устанавливаемые на всю серию автомобилей одного из крупнейших немецких производителей автомобилей (например, автомобили
Фольксваген
, которые оснащались двигателями TSI с 2010 по 2014 страдали критической проблемой, связанной с быстрым износом цепи ГРМ, в следствии чего, некоторые модели не выхаживали даже 50-60 тысяч километров пробега). Как утверждают автоспециалисты, повышенный износ у владельцев новеньких Volkswagen/Seat/Skoda, возникал из-за того, что цепь привода ГРМ сильно вибрировала при запуске и остановке двигателя, а все из-за того, что производитель, автокомпания VAG, использовала при сборке силового агрегата бракованную рейку, отвечающую за направление приводной цепи.

Таким образом, на примере, самой продаваемой на планете марки
Volkswagen
, можем видеть, как небольшая конструктивная недоработка, способна привести к очень плачевным последствиям для автовладельцев. Также отметим, что перед покупкой подержанного автомобиля с пробегом, желательно ознакомиться с информацией о двигателе, в особенности приводе ГРМ, который установлен в той или иной серии двс. Благодаря этому можно избежать незапланированного растяжения или того хуже, обрыва зубчатого привода газораспределительного механизма.

2. Качество и количество моторного масла. В то время, как более старые модели автомобилей, которые были оснащены двигателями с ремнем ГРМ, могли преодолевать многие десятки тысяч километров пробега на одном масле, более новые модели с цепной синхронизацией требуют регулярной замены смазки (желательно
каждые 8-12 тысяч
километров пробега). К тому же это должно быть масло высокого класса. Низкое качество масла или неправильно подобранная спецификация смазки может крайне негативно сказаться на деталях системы газораспределения. Кроме того, слишком низкий или слишком высокий уровень масла в силовой установке также может серьезно нарушить работу двигателя, в особенности привода ГРМ.

3. Короткие расстояния и высокие обороты. Автомобиль, который постоянно преодолевает короткие расстояния, гораздо сильнее подвержен проблемам с газораспределением. Это связано с созданием недостаточных условий работы для силового агрегата. Оптимальная работа двигателя возможна в том случае, когда масло наберет нужную температуру и давление. В ситуации, когда холодный двигатель работает на высоких оборотах и коротких дистанциях, его
привод ГРМ
изнашивается намного быстрее.

Справочно заметим, что в современных автомобилях популярных японских (Toyota, Lexus, Mitsubishi, Subaru и другие) и немецких (Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi и другие) марок, в подавляющем большинстве случаев устанавливается приводная цепь двухрядного типа, способная ходить до 400-500 тысяч километров пробега (даже больше, чем сам мотор). В противовес немецким автомобильным маркам,
двухрядные цепи ГРМ
, устанавливаемые на многие востребованные корейские модели автомобилей от таких именитых производителей, как Киа и Хендай, ходят на удивление мало (довольно часто отмечаются случаи вытягивания и замены цепей ГРМ на детских пробегах до 60-90 тысяч километров) и это, еще не считая появления такой серьезной проблемы, как образование задиров в цилиндрах.
Видео: «Основные причины, снижающие ресурс цепи ГРМ двигателя автомобиля«
В завершении отметим, что в среднем, ресурс цепного привода газораспределения в современных двигателях составляет
от 150 до 250 тысяч
километров пробега, в зависимости от марки автомобиля (у многих китайцев и того меньше). Как правило, итоговый показатель долговечности, варьируется также в зависимости от манеры езды водителя, а также частоты замены и качества используемого моторного масла, заливаемого в силовую установку в процессе ее интервального обслуживания (смазка необходима для смазывания звеньев и шестерен газораспределительного механизма). Кроме того, от качества моторного масла, зависит и долговечность работы гидравлического натяжителя цепи ГРМ.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ
.

Замена цепи ГРМ в Ростове-на-Дону, цена

Замена цепи ГРМ в Ростове-на-Дону


Цепной привод отвечает за передачу вращения коленвала на распределительный вал. Встречаются роликовые и зубчатые конструкции. Многие водители предпочитают вариант с зубцами, как более надежный и менее шумный при запущенном движке. «БестВей» предлагает ремонт дефектов, а также установку оригинальных запчастей на любой тип.

Когда необходима замена

Своевременное выявление неполадок помогает снизить расходы на капитальное восстановление системы. Обращать внимание следует на такие признаки:

  • сбои двигателя при отсутствии хода либо при запуске;
  • посторонние звуки на холостых оборотах при низком давлении масла;
  • большой выход натяжителя, визуально заметная сильная изношенность зубьев;
  • снижение мощности, которое сопровождается густым дымом из выхлопа;
  • срабатывание индикатора неполадки на электронной панели авто.

Если обратиться в автосервис сразу после появления тревожного сигнала, можно снизить цену реставрации узла. Цена на замену цепи ГРМ в комплексе с другими поврежденными комплектующими намного выше стоимости монтажа конкретной детали.

Как часто менять

Нередко разработчики серийной линейки уверяют, что в отличие от ремня цепной механизм работает бессрочно и практически не поддается износу. Это утверждение верно, если автомобиль регулярно подвергать осмотру, использовать только для поездок по высококачественному покрытию.

Реальные условия эксплуатации значительно отличаются от идеальной картины. Агрессивное воздействие окружающей среды, бездорожье и чрезмерные нагрузки приводят к естественной старости конструкции. В среднем ресурс пробега составляет порядка 400 тыс. км.

Почему мы

Среди преимуществ:

  1. Прозрачная стоимость замены цепи ГРМ в Ростове-на-Дону – сумма вложений рассчитывается на начальном этапе.
  2. Качество работы – мы не боимся давать гарантию до года на услуги, так как уверены в профессионализме сотрудников СТО.
  3. Инновационное оборудование – электронная диагностика, специализированные стенды, фирменные запасные части существенно упрощают процесс.
  4. Короткие сроки – нам не нужно тянуть время для поисков запасных частей, так как все нужные детали уже находятся на нашем складе.
  5. Отличный сервис – мы заботимся о сохранности транспорта и комфорте автовладельцев.

Замена цепи ГРМ в Казани, цена работы

Изношенность цепи ГРМ нельзя игнорировать. Водитель должен периодически проверять состояние деталей, чтобы быть уверенным в безопасности вождения автомобиля. Современные узлы считаются надежными, но иногда случаются проколы. Некачественный материал, несоблюдение рекомендованных производителями правил эксплуатации и нарушение стандартов установки приводят к быстрому старению системы.


Услуга Цена работы
Замена цепи ГРМ от 5 400 pуб

Каков стандартный ресурс газораспределительной цепи

Если установлены качественные детали, водитель не практикует экстремальную езду, то продолжительность службы ремня до 150-200 тыс. км для большинства иностранных марок. При агрессивной езде нужна замена цепи ГРМ в Казани уже через 50-100 тыс. км. Быстрее изнашивается система и при отсутствии профессионального техобслуживания.

Чтобы увеличить срок работы системы, нужно следить за смазкой и состоянием натяжителя привода. О проблеме говорят характерные признаки – растяжение сопровождается громкими звуками, выраженными при холодном запуске двигателя. Обрыв цепей происходит намного реже.

Опытный водитель быстро поймет, что необходимо отогнать машину в автосервис. Однако новички чаще игнорируют незнакомые звуки, обращаются в СТО, когда требуется ремонт узла с заменой запчастей.

Работники сервиса «БестВей» рекомендуют не затягивать с диагностикой. Наше оборудование позволяет технический осмотр газораспределительной системы выполнить с высокой точностью. Это помогает клиенту провести текущий ремонт у профессионалов, быстро заменить изношенные детали.

Что получают клиенты «БестВей»

Плюсы обращения в нашу компанию:

  1. Гарантия на услуги и детали, приобретенные у нас, до 1 года. Мы уверены в безупречности рабочих качеств механиков.
  2. Радует цена замены цепи ГРМ – все комплектующие для любых марок легкового транспорта мы закупаем непосредственно у проверенных поставщиков, поэтому стоимость работы ниже, чем у конкурентов.
  3. Бесплатная консультация по вопросам состояния авто, диагностики и ремонта.
  4. Бонусная программа для зарегистрированных клиентов.

Техническая база и недорогие расходные материалы помогают персоналу «БестВей» справляться с ремонтом простых и сложных механизмов. Почитайте на сайте отзывы водителей, которые восстанавливали авто в наших сервисах. 

Замена цепи грм ep6

Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, которые по праву можно назвать двигателями будущего. Здесь мы расскажем немного о самих двигателях. PSA ( Peugeot -Citroen ) совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод. 

Инновациям и новым технологиям в этих двигателях нет счета. Самая главная – полностью переработанный механизм газораспределения. Мы знаем, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет неизменную форму кулачка распредвала, которым в четко заданное время осуществляется открытие клапана на строго фиксированную высоту. Так происходит из-за формы кулачка и из-за жесткой фиксации распредвала в головке блока цилиндров. В связи с этим на разных режимах работы двигателя, даже когда это не нужно, распредвал продолжает открывать клапана на все ту же заданную высоту и изменить ничего не получается, а надо бы. На низких оборотах сузить фазы газораспределения и уменьшить подъем клапана, а на высоких ,наоборот, их расширить и максимально приподнять клапана. Но со старыми технологиями таким как  VANOS это было невозможно.  Баварцы пошли дальше и разработали новую систему под названием VALVETRONIC. Это новаторская схема, включающая в себя и технологию поворота распредвала и подъем клапана на нужную высоту. Собственно именно эта система с минимальными доработками и установлена на двигатели Peugeot.  Инновации не заканчиваются только на этом. Для того, чтобы бороться и быть конкурентоспособными при все более ужесточающихся нормах токсичности, инженеры пошли дальше. Они разработали принципиально новую схему впрыска топлива. Стандартный многоточечный впрыск топлива был заменен непосредственным впрыском, напрямую в цилиндр, это позволило заставить мотор работать на сильно обедненной ( с меньшим количеством бензина) смеси без детонации(взрывного горения смеси).

Инженеры пошли дальше и оснастили этот чудо-мотор турбиной. Но не просто турбиной, а турбиной с доработками, что бы избавить двигатель от «турбоямы»ни разработали турбину, которая одинаково хорошо работает и на низких и на высоких оборотах двигателя, этот эффект достигается благодаря сдвоенной турбине, ее лопасти, вращающиеся за счет потока отработанных газов, разделены надвое и каждая часть работает от своей пары цилиндров, а не от всех одновременно. Эта система называется Twin Scroll и позволяет заставить мотор выдавать максимальный крутящий момент уже после 1400 об/мин.

На этом инновации двигателя EP6 не заканчиваются, моторостроители из Франции доработали систему охлаждения и смазки двигателя. Жидкостная помпа и масляный насос оснащены фрикционными передачами, за счет этого, например, циркуляция антифриза в системе начинается не сразу после холодного запуска двигателя, а по достижению определенной температуры, а масляный насос работает таким образом, чтобы к узлам трения доставлялось ровно такое количество масла, которое нужно и под нужным давлением. В общем получился двигатель в теории просто совершенный и готовый решить для вас любые задачи.

Замена цепи ГРМ в Волжском — низкая цена на замену цепи ГРМ

В некоторых автомобилях вместо мягкого и бесшумного ремня ГРМ установлена цепь. Как и ремень, она отвечает за правильную работу механизма газораспределения. Цепь подвержена серьёзным нагрузкам, что может привести к её обрыву. На уровень прочности влияют и естественные факторы – она покрывается ржавчиной, постепенно истирается. Повреждение хотя бы одного элемента цепи (звена) приводит к появлению звенящего шума и лёгких ударов. Также звенья могут растянуться, что приводит к неправильной работе механизма газораспределения – нарушается работа системы впрыска, в глушителе слышны сильные хлопки, увеличивается расход топлива. Выход из этой ситуации – замена цепи ГРМ.

Замена цепи, в зависимости от рекомендаций производителя, осуществляется каждые 70-150 тыс. км. В реальных условиях эксплуатации этот срок зачастую сокращаются – сказываются высокие нагрузки и естественное старение. Также на ресурс оказывает влияние её качество – некоторые цепи выходят из строя гораздо раньше, чем это заявлено производителем. Отдельное влияние оказывает сырость, вызывающая коррозию – элементы истончаются и ослабевают, цепь начинает растягиваться.

Повреждение цепи ГРМ вызывает удар по поршням газораспределительной системы. Они деформируются, требуется их замена. В некоторых случаях повреждаются и сами поршни, бьющие по клапанам. Результат – дорогостоящий ремонт. Этого можно избежать, выполнив своевременную замену цепи ГРМ в сети станций технического обслуживания G-Energy Service, работающей в Волжском.

Почему для замены цепи ГРМ стоит обратиться в G-Energy Service?

Сеть станций технического обслуживания G-Energy Service известна во всём Волжском. Нас выбирают тысячи автовладельцев, желающих получить первоклассный сервис. Наши преимущества:

  • сбалансированные цены на замену цепи ГРМ – стоимость работ составляет от 6000 руб, в зависимости от марки и модели транспортного средства;
  • выполнение ремонтных работ в удобное для клиента время – запишитесь по контактным телефонам или в режиме онлайн на сайте;
  • гарантия на все виды услуг – мы гарантируем их высокое качество, чтобы каждый клиент оставался доволен уровнем сервиса;
  • большой выбор дополнительных услуг – от шиномонтажа и мойки до диагностики двигателя и промывки системы кондиционирования;
  • выгодные акции на техническое обслуживание вашего автомобиля – сэкономьте деньги на диагностике и ремонте.
Цепь ГРМ на вашем автомобиле износилась и требует замены? Воспользуйтесь нашими услугами и получите сервис наивысшего качество по доступной цене. Проверим состояние цепи и её натяжение, дадим рекомендации по замене, проведём все необходимые работы. Воспользуйтесь нашими услугами прямо сейчас и предотвратите дорогостоящий ремонт двигателя в результате полного разрушения цепи ГРМ.

Мы осуществляем замену цепи ГРМ в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti,  Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan,  Mazda, Mercedes-Benz,  Mitsubishi, Nissan,  Opel, Peugeot,  Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT,  Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.

Замена Цепи ГРМ

Каждая деталь автомобиля имеет свой ресурс, в том числе и цепь ГРМ. Если пришло время ее заменить, обращайтесь только в специализированные автосервисы, где работают опытные, квалифицированные мастера, как в нашем автосервисе, которые способны осуществить работу на высоком профессиональном уровне.

Безответственный подход и несвоевременная замена цепи ГРМ, приведет к капитальному ремонту двигателя или его замене.

Автосервис «РФ-Моторс», это команда опытных специалистов, которые специализируются на техническом обслуживании и ремонте иностранных и отечественных марок автомобилей. Заменить цепь ГРМ, это штатная процедура, которую мы выполняем постоянно.

Мы гарантируем индивидуальный подход, качественный сервис на высоком профессиональном уровне и способны решить любую поставленную задачу, приезжайте, всегда рады помочь!

Цепь ГРМ, особенности устройства и ее роль в двигателе


В зависимости от конструктивных особенностей самой установки и механизма в частности, на двигателях встречаются разные приводы ГРМ:

  • Шестеренчатый привод. Встречается на силовых установках и тракторах старого образца. Довольно надежный тип привода, но очень сложный в обслуживании. В случае поломки данного привода, требуется полная разборка силовой установки, здесь без помощи квалифицированного специалиста, не обойтись.
  • Ременной привод. Устанавливается на бензиновых движках легковых автомобилей. Привод распредвала, расположенного в головке блока, приводится в движение зубчатым ремнем.
  • Цепной привод. Встречается крайне редко, чаще всего его устанавливают на дизельных установках. Распредвал, расположенный в головке блока, приводится в движение от шестерни посредством цепи. В отличии от ременного привода, цепной служит значительно дольше, даже ослабление натяжения цепи может привести только к повышению шума во время работы агрегата, ее разрыв и перескакивание на шестерни встречается крайне редко, можно сказать практически исключен.

С ремнём ГРМ сталкиваются практически все автовладельцы, цепь ГРМ встречается гораздо реже. В двигателях старых образцов устанавливались двухрядные цепи, которые имели достаточно большой ресурс, порвать их было практически невозможно. В настоящее время, применяют однорядные цепи, которые визуально похожи на цепь велосипеда.

К существенным плюсам использования цепи ГРМ можно отнести ее надежность, безотказную работу и большой срок эксплуатации. Например на таких автомобилях как Опель Корса, Фабия, Мазда СХ7, Х Trail, Туарег, Пежо 308, Мерседес, Хендай Солярис, БМВ и других, цепь может прослужить, около 500 тысяч километров, при этом вам понадобится только поверхностно ее наблюдать с целью выявления очевидных отклонений в работе.

К недостаткам цепного привода можно отнести сложность замены цепи. Дело в том, что цепь газораспределительного механизма, размещается внутри самого мотора на зубчатых шестеренках и приводит в действие газораспределительный механизм, синхронизируя работу с маховиком коленчатого вала. Благодаря этому, обеспечивается постоянная смазка цепи во время работы ДВС, за счет чего снижается ее нагрев и облегчается функционирование. Производители из-за необходимой установки дополнительной ванны со смазкой, ГБЦ и блок серьезно удлиняют, в результате так же увеличивается вес и размер самого мотора.

Владельцы автомобилей вполне могут сделать замену цепи ГРМ самостоятельно, вот только процедура разборки длительная, непростая и трудоемкая, а если у вас нет опыта, то доверьте лучше эту работу специалистам СТО, во избежание серьезных последствий в будущем.

Когда необходима замена цепи ГРМ

Цепь газораспределительного механизма это простая, но в то же время незаменимая деталь, без которой невозможна слаженная работа ДВС. Во время работы двигателя, данная деталь, так же принимает на себя колоссальные нагрузки, поэтому через несколько тысяч километров она может выйти из строя и порваться. В случае когда в механизме ломается хотя бы один замок, вся цепь начинает проскальзывать, в результате и двигатель начинает работать с перебоями. Сама цепь располагается в моторе, поэтому даже малейшая погрешность ее работы, может привести к серьезным последствиям в будущем. Именно поэтому, специалисты рекомендуют производить периодическую диагностику работы двигателя, и при необходимости, замену цепи ГРМ.

Многие производители, в отличие от зубчатых ремней, не указывают строгие сроки замены цепи ГРМ. Ее износ, определяется с помощью диагностического компьютера или по симптомам, а некоторые двигатели позволяют оценить состояние цепи по выходу штока натяжителя. Опытные мотористы с легкостью выявят неисправность.

Основные причины обрыва цепи ГРМ


  • Сильный износ в ходе длительной эксплуатации
  • Клин роликов
  • Клин помпы
  • Заклинило коленвал
  • Заклинивание распределительного вала, как результат поломки
  • Нарушение правил эксплуатации двигателя. Быстрая езда
  • Применение топлива с большим содержанием смол
  • Предыдущая неквалифицированная установка
  • Использование масла низкого качества

Стоит отметить что, для получения доступа к цепи, мастера производят частичную разборку двигателя, без этого весьма затруднительно ее осмотреть, а то и вовсе не возможно.

Как предупредить обрыв цепи ГРМ

Если вы не хотите, чтоб замена цепи ГРМ стала вашей на сущей проблемой, то попробуйте предугадать ее обрыв, для этого вам необходимо следовать простым правилам:

  • своевременно приезжать на диагностику ДВС в специализированный автосервис;
  • следить за индикатором давления масла;
  • смотреть за отсутствием течи и состоянием сальников;
  • устанавливать только оригинальные детали;
  • контролировать состояние роликов водяной помпы.

Важно во время эксплуатации автомобиля помнить, когда в последний раз осуществлялась замена деталей газораспределительного механизма. Если у вас подержанный автомобиль и нет сервисной книжки автомобиля, где можно посмотреть межсервисного пробега, то эксперты рекомендуют заменить все элементы ГРМ в кратчайшие сроки.

Заметили, хотя бы один незначительный сбой, не затягивайте, сразу приезжайте к нам в автосервис на диагностику. В случае подтверждения износа цепи ГРМ, его замена, не составит у нас никаких сложностей, для этого есть специализированное оборудование и опытные мастера, готовые к работе.

Почему замену цепи ГРМ нужно проводить в автосервисе

Замена цепи ГРМ это довольно сложный технический процесс, который требует вмешательства опытного специалиста, наличия специализированного оборудования и соблюдения технических норм и рекомендаций производителей. Самостоятельная замена, если у вас нет опыта, может привести к более серьезным последствиям и выходу из строя целого узла.

Нужна замена цепи ГРМ в Москве, обращайтесь в автосервис РФ-Моторс!

Наш автосервис специализируется на обслуживании и ремонте разных марок автомобилей. Для Вас работает команда опытных мастеров, которые достаточно долгое время занимаются обслуживанием транспортных средств, в том числе проводят работу по замене цепей газораспределительных систем.

В нашем специализированном автосервисе, есть все необходимое для оказания услуг по обслуживанию автомобилей на высоком профессиональном уровне, мы можем не только провести качественную замену цепи ГРМ, но и обслужить автомобиль в целом, выполняя работы любой сложности.

Приехав к нам на обслуживание, Вам гарантирован высококлассный сервис, вы можете лично присутствовать в боксе и наблюдать за ходом выполнения всех ремонтно-восстановительных работ или подождать в комфортной зоне отдыха, где есть бесплатный Wi-Fi, телевизор и горячие напитки.

Почему автовладельцы обращаются в автосервис РФ-Моторс, наши преимущества:

Если появилась необходимость поменять комплектующие на Вашем автомобиле, доверьте работу и все хлопоты нашим мастерам, которые зная все тонкости и нюансы произведут работу качественно и в максимально сжатые сроки. Хотите чтоб Ваш автомобиль, всегда работал исправно?! Привозите его к нам на обслуживание!

Стоимость замены цепи ГРМ

Цена замены цепи ГРМ зависит от модели автомобиля и может розниться в значительных пределах, мы постарались сделать стоимость наших услуг максимально доступной для своих клиентов. Данная процедура рано или поздно все равно потребуется, не избегайте ее, и делайте замену цепи в срок, чтоб в дальнейшем не столкнуться с более серьезными проблемами и незапланированными расходами.

Замена цепи ГРМ (отечественные)

от 2500 — 5000 руб

Замена цепи ГРМ (ГАЗ)

7000 руб

Замена цепи ГРМ (иномарки)

от 8000 руб

Производите ремонтные работы только в специализированных автосервисах, используя качественные, оригинальные детали и Ваш автомобиль никогда не подведет вас на дороге.    

Не откладывайте замену цепи ГРМ! Звоните нам прямо сейчас! Гарантируем высокое качество производимых работ по максимально низкой цене!

Замена цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 (Мерседес)

Мерседес-Бенц в качестве привода механизма газораспределения двигателя использует цепь. Обычно ресурс цепи ГРМ составляет — минимум 100 тысяч километров пробега автомобиля. При использовании качественного масла своевременной замены последнегои бережной эксплуатации двигателя (щадящего режима) — ресурс цепи ГРМ может быть больше в два раза.

Необходимо следить за уровнем масла в двигателе, в современных мерседесах устанавливаются электронные датчики давления и уровня масла, которые позволяют в автоматическом режиме контролировать уровень и качество масла, и в случае его недостаточного количества система сигнализируют о нехватке масла путем индикации соответствующего значка на приборной панели -низкий уровень масла. Необходимо неукоснительно соблюдать интервал замены масла в двигателе и в остальных агрегатах.

Достаточно часто на 271 м двигателе встречается заводской дефект механизма изменения положения впускного распредвала. При этом пробег может быть разным.

Дефект проявляет себя следующими симптомами: стук в передней части двигателя при запуске, проблемный запуск двигателя (не схватывает), когда положение распредвалов уже не соответствует заданным значениям, загорается сигнальная лампа CHECK ENGINE.

Дальнейшая эксплуатация мерседеса с данной неисправностью приведет к тому, что цепь ГРМ «перескочит» и возможно потребуется капитальный ремонт двигателя.

Своевременная замена цепи и и механизмов регулировки положения распредвалов (при появлении первых симптомов) обходится намного дешевле чем устранение последствий.

При замене цепи ГРМ — на моторе 271 (рядные 4-х цилиндровые бензиновые двигатели) замена цепи производится методом протяжки. Двигатель при таких работах не демонтируется, а остается на своем месте в подкапотном пространстве. Производится демонтаж лишь крышки головки блока цилиндров (крышка клапанного механизма).

Производится замена цепи,механизмов регулировки положения впускного и выпускного распредвалов. Также подлежит обязательной замене натяжитель цепи ГРМ, прокладки, антифриз- по необходимости.

Автосервис ПОЗИЦИЯ 2000 выполнит замену цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 в течение одного рабочего дня.

Двигатель М 271

Снята крышка клапанного механизма

Передняя крышка картера грм

Старые механизмы и цепь, пробег 60 тыс.км. на оригинальном масле МБ

Старые механизмы, натяжитель, цепь, успокоители

Полный комплект запчастей для замены цепи

 

Новая цепь

Новые механизмы и цепь установлены на двигатель

Собранный двгатель М 271

Цепь ГРМ VS Различия в ремне ГРМ

Нет ничего плохого в том, чтобы знать, в чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ. Между ними есть абсолютная разница. Когда вы только начинаете заниматься ремонтом автомобилей, их легко перепутать, поскольку большинство «ремней ГРМ» на самом деле являются цепями ГРМ, терминология ремней может быть несколько запутанной.

И ремень ГРМ, и цепь ГРМ выполняют одинаковую функцию. Они будут синхронизировать коленчатый вал вашего двигателя с верхней распределительной коробкой.Это позволяет двигателю вовремя и исправно работать. Если цепь ГРМ прыгает на зуб или если ремень ГРМ проскальзывает, двигатель больше не будет работать должным образом или вообще не будет работать. В любом транспортном средстве будет одно или другое, но никогда и то, и другое.

Различия между ремнем привода ГРМ и цепью

Вот основные различия между ремнем привода ГРМ и цепью:

  • Цепи привода ГРМ стоят дороже в производстве.
  • Ремни привода ГРМ находятся снаружи двигателя.
  • Цепи привода ГРМ расположены внутри двигателя и смазываются обычным моторным маслом.
  • Ремни ГРМ могут нуждаться в обслуживании всего через 60 км миль.
  • Цепи ГРМ обычно не имеют окна планового технического обслуживания.
  • Они оба выполняют одинаковую работу.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ — это резиновый ремень, который соединяется со звездочками коленчатого и распределительного валов. Он держит двигатель вовремя и, скорее всего, потребует замены в течение срока службы транспортного средства.Они более распространены на японских автомобилях, чем на любом другом типе транспортных средств. Они уже не так распространены, как раньше.

Что такое цепь привода ГРМ?

Цепь газораспределительного механизма использовалась для обеспечения синхронизации верхней части клапанного механизма с нижней половиной двигателя почти на протяжении всего периода существования двигателя внутреннего сгорания. В нем используются цепь и звездочка (и) так же, как на велосипедном колесе.

Сложная цепь привода ГРМ с двумя верхними кулачками VVT и простая цепь привода привода V8 с верхним расположением клапанов

Заключение: ремень ГРМ vs.Цепь

Единственная реальная разница между цепью ГРМ и ремнем ГРМ — это материал, из которого они сделаны. У них обоих одинаковые функции.

Цепь привода ГРМ, несомненно, является наиболее популярной из этих двух. Производители автомобилей возвращаются к цепям привода ГРМ, поскольку ремни ГРМ оказались слишком проблематичными.

Эта статья может показаться очень профессиональной цепью ГРМ. И они надежны. Но они не безупречны. Они еще могут выпрыгнуть зубом или сломаться.

Ремонт ремня ГРМ / цепи

Ремонт ремня ГРМ / цепи

Двигатель вашего автомобиля работает без сбоев благодаря системе из многих рабочих частей, которые должны выполнять свою работу в очень определенные сроки. Ремень или цепь ГРМ взаимодействуют с распределительным валом и коленчатым валом в двигателе, чтобы клапаны и поршни перемещались вместе в нужный момент. Если этот процесс не удастся, ваш двигатель не запустится. Это показывает, насколько на самом деле важен ремень или цепь ГРМ в вашем автомобиле.

Ремни и цепи привода ГРМ по существу выполняют одну и ту же функцию, но сделаны по-разному и обычно размещаются в разных местах. Цепь ГРМ расположена внутри двигателя и смазывается моторным маслом, а ремни ГРМ расположены снаружи двигателя. Если вы не уверены, есть ли у вашего автомобиля ремень или цепь ГРМ, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения этой информации. Это также отличный ресурс, чтобы понять, как часто ваш ремень ГРМ или цепь ГРМ необходимо заменять в рамках профилактического обслуживания автомобиля.

Частота замены ремня ГРМ или цепи вашего автомобиля будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Обычно интервал составляет около 60 000 миль. В большинстве случаев рекомендуется также заменить водяной насос при замене ремня и цепи, потому что эти детали обычно необходимо заменять примерно в одно и то же время, и обычно необходимо снимать ремень, чтобы получить доступ к водяному насосу.

Обрыв ремня ГРМ может привести к повреждению двигателя вашего автомобиля.Обычно это приводит к изгибу клапанов или поломке направляющих клапанов. Однако обрыв ремня также может повредить поршень, погнуть шатуны и вызвать серьезные проблемы с двигателем. По этой причине очень важно заменить ремень или цепь ГРМ до того, как они порвутся. Повреждение двигателя может быть дорогостоящим, а замена ремня ГРМ или цепи до их обрыва может сэкономить ваше время и деньги.

Если вам нужна замена ремня ГРМ или цепи ГРМ на станции Хантингтон, позвоните нам в Coventry Motors или воспользуйтесь нашей онлайн-формой записи, чтобы запланировать свой следующий визит сегодня!

Есть ли у Toyota Rav4 ремень или цепь привода ГРМ? — Четыре колеса трендов

Если вы когда-нибудь задумывались, есть ли на вашем Toyota Rav4 ремень или цепь ГРМ, знайте, что вы не одиноки.В идеальном мире каждая марка и модель будут использовать одну или другую и придерживаться ее. К сожалению, это не тот мир, в котором мы живем, и наличие на вашем Toyota Rav4 ремня ГРМ или цепи зависит от года выпуска.

Да, вы правильно прочитали, все зависит от года. Все новые автомобили поставляются с руководством по эксплуатации, в котором будет указано, есть ли на вашем автомобиле ремень или цепь ГРМ, поскольку они могут меняться от года к году или в зависимости от производителя.

Однако узнать эту информацию немного сложнее, если вы купили свою Toyota Rav4 подержанную / бывшую в эксплуатации.Если вы знаете, в каком году была произведена ваша Toyota Rav4, вы сможете узнать, есть ли у нее ремень или цепь ГРМ.

Почему так важны ремни ГРМ и цепи ГРМ?

Ремни ГРМ и цепи ГРМ имеют решающее значение для работы вашего автомобиля, потому что без них ваш автомобиль не сможет двигаться.

Инженеры создают двигатель вашего автомобиля таким образом, чтобы он работал правильно и плавно, и многое из этого сводится к определенному времени.

Думайте об этом как о сборочной линии, для того чтобы вся сборочная линия работала бесперебойно от начала до конца, каждый сегмент должен выполнять свою роль.Если есть задержка во втором сегменте, то это вызовет задержку в остальных отделах.

То же самое можно сказать и о ремнях ГРМ и цепях ГРМ. Чтобы обеспечить идеальную синхронизацию, цепь и ремни ГРМ должны взаимодействовать с распределительным валом и коленчатым валом, чтобы движение клапанов и поршней работало вместе в идеальной гармонии.

Назначение распределительного вала — управлять клапанами, позволяющими топливу и воздуху входить и выходить из автомобиля. Пока распределительный вал выполняет свою работу, коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз.

Оба эти действия должны выполняться гармонично, чтобы ваш автомобиль двигался плавно. Фактически, это необходимо. Если синхронизация нарушена, это может привести к повреждению ваших поршней, клапанов или даже двигателя.

В чем разница между ремнем привода ГРМ и цепью?

Ремни ГРМ и цепи ГРМ выполняют аналогичные функции. Оба они «синхронизируют» синхронизирующее вращение коленчатого вала и распределительного вала / распределительных валов, чтобы обеспечить правильную синхронизацию для клапанов двигателя, чтобы открываться и закрываться во время работы каждого цилиндра.

Чтобы поддерживать эту синхронизацию в отличной форме, вам необходимо знать, когда пора заменить ремень ГРМ или цепь ГРМ.

Вот некоторые ключевые различия между ремнем ГРМ и цепью ГРМ:

  • Используемый материал: ремни ГРМ из резины, цепи ГРМ из металла.
  • Цепи ГРМ были внедрены до ремней ГРМ.
  • Ремни ГРМ были представлены позже, в 1960-х годах.
  • Ремни ГРМ более тихие, чем цепи ГРМ, из-за их материала.
  • Ремни ГРМ дешевле, чем цепи ГРМ, из-за их материала.
  • Цепи привода ГРМ расположены внутри двигателя. Они получают смазку из моторного масла и могут служить долго.
  • Ремни ГРМ расположены снаружи двигателя, поэтому они имеют тенденцию высыхать и легко трескаться.

Есть ли на моем Toyota Rav4 ремень или цепь привода ГРМ?

Еще раз, выяснение, есть ли у вашего Toyota Rav4 ремень ГРМ или цепь ГРМ, зависит от года выпуска вашей Toyota Rav4.Если вы не знаете год выпуска своей машины, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Тойота Рав 4 Все двигатели

Тойота Рав4 Гибрид

Модельный год Двигатель Ремень ГРМ / Цепь ГРМ
1996-2000 4 цилиндра Ремень ГРМ
2001-2017 124 Цепь
Модельный год Двигатель Ремень ГРМ / Цепь ГРМ
2016-2017 4 цилиндра Цепь ГРМ

Как узнать, когда нужно заменить ремень ГРМ?

Если ваша Toyota Rav4 оснащена ремнем ГРМ, вам необходимо будет заменять его каждые 60 000–90 000 миль.

В этом смысле техническое обслуживание немного выше, чем у цепи привода ГРМ, но очень важно не выходить за пределы диапазона 60 000–90 000. Ваш автомеханик сообщит вам, пришло ли время заменить ремень ГРМ.

Хотя 90 000 — это максимальный запас хода, Toyota рекомендует не ждать так долго. Они рекомендуют вам заменить его на отметке в 60 000 миль.

Если вы не замените ремень ГРМ, это приведет к его поломке, а также может серьезно повредить двигатель.

Как мне узнать, когда заменить мою цепь привода ГРМ?

Если ваш Toyota Rav4 работает от цепи ГРМ, то вам очень повезло. В то время как ремень ГРМ необходимо заменить примерно на 60 000 миль, цепь ГРМ не нужно заменять, если с ней нет проблем.

Это во многом связано с тем фактом, что он находится внутри двигателя Toyota Rav4, а не за его пределами, где находится ремень ГРМ.

Это означает, что если ваш Toyota Rav4 работает от цепи привода ГРМ, то с вашей стороны потребуется меньше времени на обслуживание и уход.

Тем не менее, рекомендуется взглянуть на вашу цепь привода ГРМ на отметке 80 000 миль и 120 000 миль.

Когда вы сдаете свой автомобиль на обычное техническое обслуживание, такое как замена масла, ваш механик проверит вашу цепь привода ГРМ, чтобы убедиться, что она работает плавно.

Однако, если вы заметите какие-либо из этих признаков раньше, вы можете принести свой Toyota Rav4 для быстрой проверки обслуживания:

  • Твоя машина горит.
  • Кажется, ваша машина работает немного тяжелее, чем обычно. Например, если вы оставите двигатель работать слишком долго, вы можете почувствовать его дрожь или услышать его борьбу.
  • Двигатель вашего автомобиля начинает трястись, если оставить его включенным. Обычно это не повод для беспокойства, если вы оставляете машину включенной на долгое время. Однако, если он горит менее минуты, но звучит «запыхавшийся», то это может быть проблема с вашей цепью ГРМ.
  • Наконец, если ваш автомобиль вообще не заводится, это может быть признаком того, что вам необходимо заменить цепь привода ГРМ.Автомобиль, который не включается, свидетельствует о полном выходе из строя цепи ГРМ или обрыве цепи ГРМ.

The Takeaway

Очень важно знать, есть ли на вашем Toyota Rav4 ремень ГРМ или цепь ГРМ по многим причинам. Один из самых важных — это знать, когда сдавать его на техническое обслуживание.

Хотя есть признаки того, что на вашем Toyota Rav4 необходимо заменить ремень ГРМ или цепь ГРМ, когда эти признаки начинают появляться, это означает, что вы слишком долго ждали.

Лучше перестраховаться, чем сожалеть; поэтому лучше сделать это, даже если вашей машине еще предстоит немного поехать, чем подталкивать ее к краю и делать это, когда она полностью сломается.

Когда вы отправляете свой Toyota Rav4 на обычное техническое обслуживание, обязательно попросите своего механика осмотреть ваш ремень или цепь, если вы не уверены, нужно ли их заменять.

Цены на запчасти и техническое обслуживание могут отличаться, поэтому не забудьте узнать цены у местного автомеханика.Обычно, если вы покупаете деталь там и выполняете обслуживание там, они предлагают какую-то скидку на любую часть услуги.

Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной, и если вы хотите узнать, как работают ремни ГРМ и цепи ГРМ, то вот отличная статья.

В чем разница между ремнем привода ГРМ и цепью привода ГРМ?

Что такое ремни ГРМ и цепи ГРМ и чем они отличаются друг от друга? Ну, простой ответ: один — это пояс, а другой — цепь.Конечно, это не слишком полезный ответ. Вы также хотите знать, что именно они делают, поэтому давайте начнем с разговора о синхронизации двигателя, который является причиной того, почему вашему автомобилю нужен ремень или цепь.

Основы механической синхронизации двигателя

Большинство автомобилей сегодня имеют четырехтактные газовые двигатели. Это связано с тем, что процесс сгорания имеет такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. В течение четырехтактного цикла распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал — два раза.Взаимосвязь между вращением распредвала и коленчатого вала известна как «механический синхронизатор». Это то, что контролирует движение поршней и клапанов внутри цилиндров двигателя. Клапаны должны открываться в точное время вместе с поршнями, и если они этого не сделают, двигатель не будет работать должным образом или вообще не будет работать.

Ремни ГРМ

Примерно в середине 1960-х годов Pontiac изобрел рядный шестицилиндровый двигатель, который стал первым автомобилем, построенным в Америке, с резиновым ремнем привода ГРМ.Раньше практически каждый четырехтактный двигатель оснащался цепью ГРМ. Преимущество ремня в том, что он очень тихий. Они тоже прочные, но изнашиваются. Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену ремня ГРМ каждые 60 000–100 000 миль. Теперь, когда вы знаете функцию ремня ГРМ, нам, вероятно, не нужно говорить вам, что никогда не будет хорошего результата, если вы закончите с обрывом ремня ГРМ.

Ремень ГРМ проходит через серию шкивов, на которых установлены натяжители ремня.Как можно понять из названия, функция натяжителя ремня — постоянно поддерживать надлежащее натяжение ремня. Обычно они изнашиваются одновременно с ремнем и заменяются вместе с ремнем. Большинство производителей и механиков также рекомендуют заменить водяной насос на этом же этапе. Причина в том, что водяной насос обычно одного возраста и, как правило, изнашивается примерно в одно и то же время.

Цепи привода ГРМ

Цепи привода ГРМ служат той же цели, что и ремень, но обычно служат немного дольше.Некоторые производители предлагают заменять его через определенные промежутки времени, но другие заявляют, что он прослужит столько же, сколько и сам автомобиль.

Цепь ГРМ похожа на велосипедную цепь и, как и следовало ожидать, шумнее, чем ремень. Другая проблема с цепями ГРМ заключается в том, что, если они сломаются, они обычно причинят гораздо больше повреждений, чем обрыв ремня. Не то чтобы мы предполагали, что обрыв ремня ГРМ не вызовет у вас проблем — он определенно будет. Но с порванным ремнем вам может сойти с рук дело только с головами.Обрыв цепи, скорее всего, приведет к повреждению, в результате чего полная пересадка двигателя будет дешевле, чем ремонт, который вам понадобится.

Цепь ГРМ также имеет натяжители, которые удерживают ее на месте, но в отличие от натяжителей ремня, натяжители цепи ГРМ регулируются давлением масла в двигателе. Таким образом, если давление масла по какой-то причине станет слишком низким, натяжители выйдут из строя, синхронизация изменится, и цепь, скорее всего, выйдет из строя самым впечатляющим образом. Однако преимущество цепей в том, что они не имеют ничего общего с вашим водяным насосом, поэтому вам обычно не нужно заменять насос одновременно с заменой цепи.

Интерференционные двигатели

Ни одно обсуждение ремня ГРМ и цепей ГРМ не будет полным без нескольких слов о двигателях с интерференцией. Интерференционный двигатель — это двигатель, в котором клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в цилиндре, но не одновременно. Это очень эффективный тип двигателя, но если вы не будете его обслуживать, у вас могут возникнуть проблемы. Если в конечном итоге оборвется ремень привода ГРМ, клапаны и поршни могут оказаться в цилиндре одновременно.Нам, вероятно, не нужно говорить вам, что это было бы очень плохо. На двигателе без помех ремень может порваться и не вызвать внутренних повреждений, потому что поршни и клапаны никогда не находятся в одном и том же месте.

Итак, как узнать, есть ли в вашей машине двигатель с помехами или с двигателем без помех? Скорее всего, вам придется спросить своего дилера или вашего механика.

Что происходит при повреждении ремня или цепи ГРМ?

При надлежащем обслуживании маловероятно, что у вас возникнут проблемы с ремнем или цепью ГРМ.Но когда это действительно происходит, как мы уже говорили, хорошего результата нет. Так что же именно происходит?

Ремень ГРМ обычно рвется, когда вы запускаете или останавливаете двигатель. Это просто потому, что это время наибольшего натяжения ремня. Если ваш двигатель не мешает, обычно можно просто установить комплект ремня ГРМ. Если это интерференционный двигатель, почти наверняка будут какие-то повреждения. Насколько серьезна, будет зависеть от оборотов двигателя во время заброса ремня.Если это произойдет при выключении или запуске, вы, вероятно, получите погнутые клапаны и / или сломанные направляющие клапана. Однако, если он отпускается на высоких оборотах, клапаны, скорее всего, сломаются, подпрыгивают вокруг цилиндров, сгибают шатуны и разрушают поршень. Затем, когда поршень распадется, шатуны начнут протыкать отверстия в масляном поддоне и блоке двигателя, в конечном итоге разрывая двигатель. Если вы думаете, что это звучит так, будто ремонт невозможен, вы правы.

Теперь о цепи привода ГРМ.Если цепь порвется на низкой скорости, она может просто соскользнуть и не повредить. Вы просто устанавливаете комплект цепи привода ГРМ, и все готово. Если он сломается или оторвется на высоких оборотах, он уничтожит практически все, с чем соприкасается. Ремонт возможен, но он будет дорогостоящим.

Правильный уход

Техническое обслуживание жизненно важно. Если производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно заменять ремень или цепь, делайте это. Спускать его очень рискованно и, в зависимости от возраста вашего автомобиля, может привести к ремонту, стоимость которого намного превышает его фактическую стоимость.Если вы купили подержанный автомобиль и не уверены, проверялись ли когда-либо ваши компоненты ГРМ, попросите механика проверить автомобиль.

Ремонт и обслуживание приводных цепей — Advanced Auto Clinic в Делаване, штат Висконсин

Во время работы двигателя впускные клапаны должны открываться, чтобы воздух попадал в двигатель. Они остаются закрытыми, пока воздух и топливо сжимаются и воспламеняются, приводя в действие поршень. Затем выпускные клапаны открываются, чтобы выпустить выхлоп. Все это должно быть очень точно рассчитано.Это работа ремня ГРМ или цепи ГРМ, чтобы убедиться, что все это синхронизировано должным образом.

Ремни привода ГРМ изготовлены из очень прочного компаунда, который может прослужить десятки тысяч миль. Цепи привода ГРМ изготовлены из металла и служат очень долго. Если в вашем автомобиле есть ремень ГРМ, в руководстве пользователя есть график замены ремня. Если на вашем автомобиле есть цепь привода ГРМ, может не быть установленного графика ее замены, но это не означает, что система цепи привода ГРМ неразрушима и никогда не требует внимания.

Например, цепь движется по звездочкам коленчатого и распределительного валов. Сломанный зуб на звездочке может привести к небольшому скольжению цепи. Когда синхронизация немного сбита, ваш двигатель не будет работать так плавно. Когда время сбито, ваш двигатель вообще не запускается и даже может быть серьезно поврежден. Также имеется натяжитель, который поддерживает соответствующее давление на цепь привода ГРМ. Это удерживает цепь натянутой, позволяя ей поглощать пульсации двигателя.Натяжитель может изнашиваться. Есть также направляющие, которые удерживают цепь на правильном пути, который может изнашиваться.

Суть в том, что в какой-то момент один или несколько компонентов системы цепи привода ГРМ изнашиваются до такой степени, что перестают работать в рамках спецификации. Ваш консультант по обслуживанию может помочь вам с рекомендациями относительно того, когда следует заменить компоненты цепи привода ГРМ на вашем автомобиле и проверить его на наличие признаков износа системы цепи привода ГРМ.

Поскольку цепи привода ГРМ смазываются моторным маслом, регулярная замена масла очень важна для долгого срока службы.Всегда используйте высококачественный масляный фильтр и масло рекомендованного типа и марки.

Ремонт и обслуживание / замена ремня ГРМ

Обратимся к очень важному пункту обслуживания — замене ремня ГРМ. Это важно, потому что если допустить это единственное скольжение, это может привести к очень дорогостоящему повреждению двигателя.

Ремень ГРМ определяет время процесса сгорания. Ваши поршни перемещаются в цилиндре вверх и вниз. Впускные клапаны открываются в нужное время, чтобы впустить воздух и топливо, они закрываются в нужное время, чтобы топливо сгорело, а затем выпускные клапаны открываются в нужное время, чтобы выпустить выхлоп.

Все это происходит тысячи раз в минуту, и именно ваш ремень привода ГРМ следит за тем, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужное время. Если время выключено, ваш двигатель не запустится. И это в лучшем случае.

В худшем случае клапан открывается не вовремя и сталкивается с поршнем. Результат — погнутые клапаны и, возможно, еще большее повреждение головки блока цилиндров. Ремонт может стоить несколько тысяч долларов.

Теперь ремни ГРМ изнашиваются естественным образом, поэтому вы хотите заменить изношенный ремень, прежде чем он соскользнет или сломается.Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к консультанту по обслуживанию, чтобы узнать, когда они рекомендуют вам заменить ремень ГРМ. Если вы никогда не меняли ремень ГРМ и на счету осталось 60 000 или более миль, сразу же обратитесь к консультанту по обслуживанию, чтобы узнать, нужно ли вам это делать.

На некоторых двигателях водяной насос приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, а не змеевидным ремнем. В таком случае рекомендуется заменить водяной насос при замене ремня ГРМ, и наоборот, поскольку для каждого из них необходимо проделать большую часть той же работы.То же самое и с натяжителем ремня ГРМ — его следует проверить и, возможно, заменить.

В настоящее время замена ремня ГРМ — один из наиболее дорогостоящих пунктов планового обслуживания в вашем графике обслуживания. Но отказ от замены ремня ГРМ может привести к самому дорогостоящему ремонту, который у вас, вероятно, когда-либо будет.

Свяжитесь с Advanced Auto Clinic для получения подробной информации или щелкните здесь, чтобы записаться на прием через Интернет.

Ремень или цепь ГРМ — что надежнее? Цепной привод ГРМ На каких двигателях находится цепь ГРМ

«Собираюсь купить машину с цепью ГРМ.До этого встречал только ремень, большого опыта обслуживания нет. Существует множество «страшилок» о стоимости ремонта и дорогостоящих последствиях, если не сделать его вовремя. Стоит ли брать двигатель с цепью ГРМ, или ремень лучше? «

На вопрос, что лучше, цепь или ремень, однозначно ответить нельзя. У обоих дисков есть свои плюсы и минусы.

Начнем с «разборки» ремня. Одним из основных факторов в его пользу является относительная дешевизна комплекта ГРМ и простота замены.Принимая это во внимание, работы могут быть выполнены раньше установленных регламентом сроков, что означает снижение шансов возникновения каких-либо проблем. Установить срок службы ремня ГРМ, в зависимости от производителя, можно до 150 000 км, но в наших условиях принято менять ремень ГРМ каждые 60 000 км, то есть примерно раз в три года.

Ресурс ремня ГРМ в целом лучше не рассчитывать только на пройденные километры.На него негативно влияют низкие температуры и загрязнения, но он также не зависит, например, от давления масла. При несвоевременной замене ремня существует опасность его обрыва, что грозит поршням с клапанами. Если двигатель не работает на высоких оборотах, то ремня бояться не стоит. В противном случае все же лучше остановить свой выбор на цепочке.

В отличие от ремня, цепь порвать крайне сложно — ее основная проблема — растяжение и прыжок на зуб.В этом случае клапаны и поршни перестают работать синхронно, результат их «встречи» может быть плачевным для кошелька.

Главное, что отпугивает автолюбителей в цепях ГРМ, — это их дороговизна. В среднем замена комплекта обходится примерно в три раза дороже, чем ремень. Максимальная стоимость может даже превышать все разумные пределы, особенно для V-образных двигателей … Многие автолюбители жалуются на лязг цепи ГРМ после 120 000 км, а другие не в восторге от него вспоминают после 200 000 км.В общем, нужно рассматривать отдельный автомобиль индивидуально: во многих случаях ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя, что в наших условиях означает до капитального ремонта.

При покупке автомобиля с цепью ГРМ этому агрегату следует уделить особое внимание, цены узнавайте заранее. При осмотре автомобиля обратите внимание на характерный треск, лязг или грохот в моторном отсеке, особенно это заметно при трогании с места «до холода».

Что думают военнослужащие?

Андрей: «Цепочка» проходит в среднем вдвое длиннее ремня, вне зависимости от модели двигателя. критические ситуации с загибом створок встречаются крайне редко, это единичные случаи. Звездочки стираются быстрее, нарушается процесс газораспределения, двигатель начинает троить. Катаюсь с цепью уже десятый год, никаких проблем не возникло. «

Владимир: «В современных автомобилях чаще всего используются цепи.Например, только они устанавливаются на BMW и Mercedes. Но так как автопарк у нас не самый богатый, получается, что половина машин с ремнем ГРМ, половина — с цепью. В личном Ауди с 60 000 км пробега цепь уже дает о себе знать — нужна замена. Это было неожиданностью даже для меня. Сроки замены цепи ГРМ у каждого производителя разные, у некоторых даже рассчитаны на весь срок службы двигателя. К минусам, конечно же, можно отнести стоимость замены комплекта.Один комплект цепи ГРМ имеет три замены ремня, поэтому принципиальная разница в конечном итоге не в цене. Своевременный сервис закрывает все вопросы, поэтому при выборе автомобиля не советую в принципе обращать внимание на этот параметр. «

Замена комплекта ГРМ на Infiniti FX35 обошлась владельцу в 3,5 миллиона рублей на запчасти и 200 долларов на сами работы

Поэтому рекомендовать цепь или ремень нельзя, так как этот выбор находится на уровне противопоставления «механика» и «автомат», бензиновые и дизельные двигатели… И, как правильно замечают и автовладельцы, и сервисные службы, вопрос не в «лучшем» приводе, а в своевременном его обслуживании.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото из открытых источников
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы как специалистами, так и нашими авторами — результат вы увидите на сайте.

Наверное, каждый водитель хоть раз задавался вопросом, что лучше выбрать — ремень ГРМ или цепь … Этот вопрос один из самых популярных, сродни спору о механике и станке. Ремень все чаще предпочитают многие производители автомобилей. Устанавливается на Volkswagen, Toytas и Opels с двигателями V8 и V6.

Однако в народе споры не утихают. В нашем материале мы постараемся расставить все точки над всеми вышеперечисленными пунктами и, чтобы разобраться во всех плюсах и минусах относительно наиболее приемлемого варианта привода распредвала.

Цепь: особенности, срок службы, стоимость замены

Если говорить о цепочке, то этот метод проверен на протяжении многих лет эксплуатации, он относительно легкий и если брать во внимание общую стоимость двигателя, то цепочка будет составлять незначительную ее часть.Конечно, такой двигатель очень шумит. Это правда. Но автомобили не стоят на месте, а развиваются, улучшая звукоизоляцию кузова и салона. Современные железные кони настолько хороши, что шум мотора в большинстве случаев вообще не слышен, а если и идет, то совсем не раздражает. Например, двигатели серии Volkswagen EA111 — 1,6-литровый атмосферный и 1,4-литровый TSI — оснащены идентичными цепями, а атмосферный гораздо шумнее. В этом случае проблема идет глубже.В старых моторах устанавливались двухрядные цепи, потому что сразу отрезать этот механизм невозможно. Но при износе цепи растягивались и сильно шумели. При этом редко проскакивает пара зубцов на ведущих шестернях.

Когда стали обращать особое внимание на длину мотора, ситуация изменилась. Для того, чтобы можно было увеличить объем салона, моторный отсек стали уменьшать. На переднеприводные автомобили стали устанавливать моторы поперек.В то же время стали укорачивать цепочку. Все цепи стали однорядными и приобрели хорошую компактность. Теперь толщина цепи даже на мощном двигателе сопоставима с толщиной велосипедной цепи.

Ширина цепи важна не только потому, что есть необходимость облегчить цепь. Еще одним фактором является положение цепи в двигателе в масляной ванне внутри агрегата. Из-за этого блок, цилиндры и его головка должны быть длиннее на ширину цепи.Все это лишний металл, утяжеляющий механизм. Кроме того, стали часто рваться тонкие цепочки. Громкий шум — один из признаков того, что схема начала выходить из строя. Дело в том, что наряду с шумом двигателя шум от схемы не очень выразителен, поэтому можно запросто упустить момент, когда он внезапно сломается.

Цепи двухрядные в этом случае они были более прибыльными, потому что могли продолжать работать после разрыва одной ветви, потому что нагрузка на обе ветви распределялась более равномерно.Зубцы звезд изнашивались медленнее, поэтому, если бы цепь была сделана из прочных сплавов, ее можно было бы считать «вечной». При этом заменять цепь приходилось только при капремонте мотора.

Тенденция к облегчению конструкции и стремление к расширению породили новые проблемы. Цепи утратили свою прочность и больше не превосходят ремни ГРМ. При этом конструкция с цепью намного сложнее аналога с ремнем, да и замена цепи достаточно затратна, к тому же диагностика технического состояния этой детали очень сложна.

Средняя стоимость замены цепного механизма на четырехцилиндровом двигателе составляет не менее 500 долларов, а замена ремня ГРМ обойдется в 150-200 долларов. Поэтому при покупке автомобиля с цепным мотором стоит особенно тщательно провести диагностику привода ГРМ. Важно учесть все нюансы и проверить каждую мелочь.

Почему цепные двигатели до сих пор популярны?

У кого-то может сложиться мнение, что цепной механизм совершенно непригоден для использования и является пережитком прошлого.Однако это ошибочное мнение, потому что, если бы оно было правдой, ремень давно бы вышел на первый план.

Цепи имеют свои преимущества. Первое и главное преимущество — полная защита от любых неблагоприятных внешних факторов: контакта с влагой и осадками, воздействия температур. На цепях не будет ничего от мороза и жары, грязи и снега, которых боится ремень. Второе важное преимущество цепочки — точность хронометража. При больших нагрузках цепь не может деформироваться, поэтому даже при высоких оборотах в моторе оригинальная установка валов сохранится.А это, в свою очередь, можно назвать гарантией сохранения высоких мощностных характеристик мотора. Третье преимущество — хорошая устойчивость к периодическим перегрузкам, которые случаются редко, но во много раз сильнее номинальных. В такой ситуации исправный натяжитель цепи не будет прыгать с зуба на зуб, и не будут нарушены фазы газораспределения.

Важно понимать, что системы с изменяемым распределением фаз следует оснащать более простыми фазовращателями для распределительных валов с цепным приводом.В герметизации они не нуждаются, ведь фазовращатели работают по принципу циркуляции масла. Цепи для работы требуется масло, а ремень не допускает контакта с этой маслянистой жидкостью.

Собственно, это все преимущества цепного привода. Резюмируем: у цепей ресурс современного типа не намного выше, чем у ремней, а в исключительных случаях ремни показывают даже более высокие характеристики. Учитывая дороговизну замены цепи. Цена является определяющим фактором, поэтому цепочку меняют только в крайних случаях, а это довольно опасно.Таким образом использование ремня выглядит более практичным и безопасным.

В цепном приводе гидравлический натяжитель плохо работает, если давление масла низкое, поэтому при запуске может произойти скачок цепи и могут возникнуть резкие перепады давления, что означает плохую совместимость с системами запуска и остановки, а также с маслом. насосы, которые можно регулировать. Доработка этого узла обходится довольно дорого. Часто случается, что натяжитель выходит из строя при обратном вращении мотора, например, при выполнении каких-либо операций в автосервисе или при включении передачи автомобиля в гору, в этом случае цепь легко выскочит на пару зубцов. , так что при запуске мотора все закончится неудачей.

Преимущества ремня

Одним из основных преимуществ ремня можно считать его способность гнуться в разных направлениях, то есть эластичность. Это позволяет приводу отлично справляться с крутильными колебаниями, которые в многоцилиндровых двигателях сложной конструкции могут сильно влиять на вибрационную нагрузку и срок службы станины вала.

Еще одним преимуществом ремня является его бесшумная работа … Ремень обычно достаточно длинный, чтобы обеспечить хорошее натяжение с помощью механического натяжителя, не влияя на настройки синхронизации.В дополнительной смазке они не нуждаются. Ремень способен одинаково хорошо работать как на холодном, так и на прогретом двигателе. Ресурс детали никак не зависит от материалов, используемых для смазки, а также от давления масла.

Диагностировать неисправность ремня несложно, а его замену легко провести даже без разборки блока цилиндров. Дешевизна ремня — еще один плюс механизма, к тому же его можно легко заменить по регламенту, не дожидаясь критического уровня износа детали.Наконец, благодаря ремню двигатель можно оснастить более компактным и легким блоком цилиндров.

Недостатки ремня

Конечно, у ремня, как и у любого другого механизма, есть свои недостатки. Одна из самых больших — уязвимость. К сожалению, ремень боится масла, воды и холода. Материалы, из которых изготовлены ремни, склонны к старению, а срок службы ремня измеряется не километрами, а годами. Итак, если машина была припаркована в гараже, ремень все равно стареет и выходит из строя.

Если увеличить нагрузку на ремень до предела, он может проскользнуть. Это касается и резкого выкручивания двигателя. Когда ремни устанавливаются на новейшие двигатели, это увеличивает риск попадания масла на ремень. Раньше были распространены моторы, конструкция которых предполагала защиту от ненадежности ременного привода ГРМ. Если ремень внезапно обрывается, распредвал сразу перестает двигаться синхронно с коленчатым валом. Из-за этого поршни сразу начнут бить по клапанам, оставшимся в «открытом» положении.

Подводя итоги

Что выбрать? Если сравнить все характеристики цепи и ремня, взвесить все за и против, в итоге окажется, что эти два механизма противостоят стабильности и качеству ресурса ремня и доступной цене на его замену, и цепи, которая более устойчива к неблагоприятным воздействиям цепь, замена которой стоит довольно дорого, а работа во многом зависит от смазки и режимов работы мотора.

Производители автомобилей постоянно ищут подходящее решение.Эти два набора характеристик конкурируют друг с другом, поэтому у одной из сторон нет преимущества. Мнения обычно расходятся. В двигателях Volkswagen в самом доступном ценовом сегменте чаще всего используется ремень, а не плохая цепь. Даже на самых мощных моторах у немецкого автопроизводителя тоже есть ремни.

В двигателях среднего размера EA888 до сих пор используется цепной механизм, который там довольно успешно работает. Иногда мастера Volkswagen даже совмещали два механизма. В данном случае цепь использовалась для синхронизации вращения двух распределительных валов, причем один из них приводился ремнем.

Opel вместе с General Motors теперь использует цепной привод ГРМ для всех двигателей, включая самые маленькие. Даже несмотря на относительную надежность цепного привода семейства среднеразмерных двигателей. Однако с ремнями у производителя проблем не возникло.

Более того, каждый тип привода имеет определенные достоинства и недостатки, обязывающие владельца учитывать различные нюансы при эксплуатации.

Что касается самих автомобилистов, то практическая работа дополнительно разделила сторонников и противников того или иного решения на два противоположных лагеря.Далее мы рассмотрим особенности ремня и цепи ГРМ, поговорим о плюсах и минусах цепного и ременного приводов, а также попробуем ответить на вопрос, что лучше, цепь ГРМ или ремень ГРМ.

Читайте в этой статье

Цепной привод ГРМ или ремень ГРМ

Начнем с того, что цепь на моторы ставится давно, решение проверенное временем и зарекомендовало себя достаточно надежным. К цепи ГРМ многие водители в СНГ привыкли еще со времен «классического» ВАЗа, также цепной привод устанавливается на огромное количество старых иномарок.

Однако сегодня все больше и больше автомобилей нового поколения имеют ременной привод. Ремень ГРМ обычно используется как на малообъемных двигателях, так и на мощных V-образных силовых агрегатах.

По этой причине многих начинающих водителей часто интересует, как узнать, стоит ли цепь или ремень ГРМ. Обычно проще всего смотреть на двигатель сверху или сбоку. Определение достаточно простое. Если снаружи ДВС есть крышка-крышка (часто из пластика), то это мотор с ремнем.Цепной привод находится внутри двигателя внутреннего сгорания, так как цепь нуждается в смазке.

Итак, вернемся к сравнению. Если противопоставить два типа привода, на первый взгляд может показаться, что цепь определенно надежнее и долговечнее ремня. Единственным недостатком цепи является повышенный уровень шума таких моторов, который легко компенсируется улучшением.

В то же время более тихий и легкий ремень ГРМ является «расходным материалом» с довольно ограниченным сроком службы, за его состоянием необходимо постоянно следить и менять его через строго определенный промежуток времени.Невыполнение этого требования может привести к обрыву ремня и дорогостоящему ремонту двигателей внутреннего сгорания … Однако на практике не все так очевидно. Давайте разберемся.

Цепь ГРМ: минусы

В самом начале отметим, что общепринятое сравнение двух типов приводов, описанных выше, актуально только в отношении достаточно старых двигателей, на которых были установлены надежные трех- или двухрядные цепи с большим сроком службы. Основным преимуществом можно считать то, что такую ​​цепочку нужно редко обслуживать и сразу же ее нельзя оборвать.

Обычно цепи на ДВС старых поколений служат не менее 250-300 тыс. Км. и более, то происходит постепенное растяжение цепи и появляется характерный шум. Однако цепь на шестернях не проскальзывает, фазы газораспределения не сбиваются, двигатель продолжает работать точно на разных оборотах.

Однако ситуация заметно изменилась после того, как автопроизводители сосредоточились на выпуске более компактных двигателей внутреннего сгорания. Основная задача заключалась в уменьшении массы и габаритов силового агрегата, что позволило уменьшить длину моторного отсека и увеличить внутреннее пространство.

В результате двигатели стали меньше и легче, поперечное расположение мотора стало встречаться гораздо чаще, чем продольное, с момента популяризации переднего привода … Совершенно очевидно, что на этом фоне возникновение также уменьшились габариты цепи ГРМ, вместо широких трех- и двухрядных решений стали устанавливать однорядные узкие цепи.

Добавим, что уменьшение ширины было необходимо не только для облегчения цепи.Дело в том, что конструктивно цепь расположена под крышкой и смазывается моторным маслом из масляной ванны. Не вдаваясь в подробности, общая длина будет зависеть от ширины цепочки. Естественно, это была уже сделанная и облегченная цепь.

При этом легкие цепи стали рваться намного чаще, их ресурс значительно снизился по сравнению с предшественниками. Например, двухрядная цепь имела более распределенную нагрузку и оставалась работоспособной даже после разрыва одного ряда.

При такой конструкции зубья самих звездочек также подвергались меньшему износу, что позволило добиться очень длительного срока службы всего механизма. На практике цепь могла издавать шум, но она заботилась не меньше, чем сам двигатель, до момента капитального ремонта. Что касается однорядных облегченных решений, то эти цепи менее шумны, при этом не всегда можно услышать, что цепь растянута / изношена и скоро порвется. Срок службы таких цепей редко превышает отметку в 150 тыс. Км, часто замена цепи ГРМ необходима уже на 100 тыс. Км.

Получается, что элемент можно считать таким же «расходным материалом», как и ремень ГРМ (особенно в случае усиленных ремней, имеющих повышенный срок службы). Учитывая ряд особенностей, становится очевидным, что современный цепной привод более сложный и шумный по конструкции, диагностика, обслуживание и замена цепи обходятся значительно дороже ремня (в среднем в 2–3 раза).

Также следует учитывать, что на некоторых V-образных двигателях внутреннего сгорания большого объема замена такого привода сопряжена со значительным перечнем работ и определенными трудностями.Тогда может понадобиться демонтировать двигатель. Учитывая короткий срок службы самой цепи, ее обслуживание очень дорогое.

Особого внимания заслуживает тот факт, что в цепном приводе используется гидравлический натяжитель. Элемент очень чувствителен к. Если давление масла «скачет», цепь может также прыгать на шестернях при запуске двигателя и т. Д.

Также бывает ситуация, когда натяжитель не справлялся со своей задачей в том случае, если двигатель крутился в обратную сторону… В качестве примера можно упомянуть банальный откат автомобиля назад, который ранее был на включенной передаче.

Плюсы цепного привода

Учитывая все вышесказанное, то может показаться, что современные цепные моторы полностью проигрывают агрегатам с ремнем. Обратите внимание, что это тоже не совсем так.

Во-первых, цепь фактически является частью двигателя, то есть находится внутри. Другими словами, элемент надежно защищен от грязи, пыли и воды, не страдает перепадами температур и не боится попадания в технические жидкости… В этом случае перечисленные выше факторы существенно влияют на срок службы ремня и могут быстро вывести его из строя.

Еще одно неоспоримое преимущество цепи — возможность точной настройки фаз газораспределения. Дело в том, что цепь долго не подвержена растяжению, на нее не действуют растущие нагрузки на мотор. Поэтому при движении на повышенных и максимальных оборотах сохраняется точная настройка распредвалов, двигатель не теряет мощность.

Также стоит отметить, что исправная цепь более устойчива к различным нагрузкам.Это значит, что привод не прыгает на зубья шестерни (при нормальной работе натяжителя), то есть не сбивается фаза газораспределения. Даже использование цепи позволяет использовать упрощенную и более надежную конструкцию фазовращателей на распределительных валах.

Преимущества ремня ГРМ

Одним из главных преимуществ ремня ГРМ является его простота, а также способность эффективно гасить колебания. Эта способность снижать вибрацию и вибрационные нагрузки увеличивает срок службы постелей распределительных валов.

Ремень также снижает общий уровень шума от работы ДВС, при необходимости его состояние можно относительно легко проверить, заменить или подтянуть, при этом фазы ГРМ остаются на своих местах. Для диагностики нет необходимости разбирать ДВС, ремень доступен по цене, поэтому его можно поменять в любой момент.

Современные ремни хорошо работают в условиях перепадов температур, имеют повышенный ресурс, который не зависит от качества моторного масла и давления в системе смазки.Моторы с ремнем можно сделать максимально компактными, установив их под капотами микролитражек.

Недостатки ременной передачи

Что касается недостатков, то главный — это отсутствие защиты ремня от внешних факторов. Попадание грязи, моторного масла, перепады температур и прочие нюансы значительно сократят срок эксплуатации элемента. Также следует учитывать, что ремень — изделие из резины, и резина имеет свойство стареть. По этой причине ремень меняют не только по пробегу, но и по времени.

Другой особенностью ремня является то, что он может проскальзывать при превышении расчетной нагрузки. Комбинация механизма изменения фаз газораспределения с ременной передачей увеличивает риск попадания масла из фазовращателей на ремень. Сами фазовращатели должны быть опломбированы. Также многие водители прекрасно понимают, что обрыв ремня ГРМ приводит к изгибу клапана на двигателе. Хотя производители в свое время пытались нивелировать этот недостаток, решить проблему не удалось.

Во избежание последствий поломки на некоторых двигателях в головках поршней сделаны специальные проточки. Такие канавки были необходимы, чтобы в случае обрыва ремня поршень не задевал клапаны. В то же время от такой «страховки» позже отказались. Дело в том, что наличие канавок сильно снизило качество горения. топливно-воздушная смесь в цилиндрах, упала мощность ДВС. По этой причине инженеры были вынуждены отказаться от этой идеи, что снизило общую надежность конструкции.

Какова чистая прибыль

Как видите, для многих ведущих производителей автомобилей выбор и переход исключительного привода на тот или иной также является непростой задачей. Примечательно, что на разные модели одной марки могут устанавливаться как моторы с цепью, так и ремень ГРМ.

Двигатели оказались достаточно надежными, ремни полностью отработали свой ресурс, проблем с приводом и самим газораспределительным механизмом в процессе эксплуатации не выявлено.Причем у версий моторов BMW с цепью они были как удачными (цепь выхаживалась без замены до капремонта агрегата), так и не особо надежными, когда цепь требовала дорогостоящей замены после 80-90 тыс. Км. Учитывая эту информацию, невозможно ответить на вопрос, что надежнее, цепь или ремень.

  • Концерн VAG (Volkswagen) устанавливает ремни на некоторые модели начального сегмента, автомобили среднего класса оснащаются цепью, но на мощные и объемные агрегаты производитель ставит и ременную передачу.Оказывается, нельзя также сказать, что ремни можно встретить только на бюджетных версиях автомобилей, тогда как цепь идет на более престижные и дорогие модели.

Похожая ситуация прослеживается и у других автопроизводителей (отечественный автопром, бренды из США и Японии). Все это говорит нам о том, что многое зависит не от типа самого привода, а от того, как он выполнен в части технической части. Также не следует забывать об особенностях эксплуатации того или иного транспортного средства.

В заключение отметим, что развернутый анализ преимуществ и недостатков цепной и ременной передачи на современных двигателях позволяет сделать несколько основных выводов:

  • Цепь имеет ряд преимуществ только в отношении устойчивости двигателя внутреннего сгорания. Точнее, с таким приводом можно более точно регулировать фазы газораспределения.
  • Что касается ресурса, обслуживания, а также стоимости замены цепи и ремня, то стоимость цепного привода со временем окажется намного выше (начиная от повышенных требований к качеству масла и заканчивая заменой цепи сам, натяжитель, демпфер и т. д.).
  • Надежность современных ремней ГРМ при их невысокой стоимости выглядит гораздо более привлекательным вариантом как с точки зрения замены, так и с точки зрения простоты обслуживания.
  • На практике своевременная замена ремня и роликов на качественные оригинальные изделия или проверенные аналоги позволяет говорить о достаточной надежности элемента.
  • Также не стоит верить в огромный ресурс цепи, так как современные автомобили часто имеют легкую узкую цепь с небольшим ресурсом.В этом случае необходим постоянный контроль шума, желательна периодическая проверка натяжителя и демпферов цепи, а также замена цепного привода согласно регламенту.

Учитывая дороговизну замены, становится понятно, что многие меняют цепь не по пробегу, а только при появлении признаков растяжения и других неисправностей. В этом случае говорить о каком-либо преимуществе в плане надежности было бы неправильно, так как изношенная цепь может в любой момент подпрыгнуть или порваться.

В случае ремня затраты на его покупку и установку относительно невелики, что позволяет каждому автомобилисту, даже с ограниченным бюджетом, обслуживать свой автомобиль в соответствии с правилами.

Читайте также

Использование цепи в синхронизирующем устройстве. Роликовая и зубчатая цепь. Натяжитель цепи и демпфер, особенности работы цепного привода.

Не будет преувеличением сказать, что среди автомобилистов вопрос в том, что лучше ремень ГРМ или цепь очень активно обсуждается.Производители сейчас выпускают автомобили как с цепным, так и с ременным приводом распределительных валов, и нет четких и однозначных признаков того, что предпочтение отдается какому-либо из этих типов трансмиссий и пока не ожидается.

Это несколько усложняет и без того непростую задачу выбора автомобилистов, собирающихся обзавестись новой машиной. У них есть возможность покупать в основном равноценные по своим техническим и другим характеристикам автомобили как с цепями, так и с ремнями ГРМ.Попробуем разобраться, что лучше?

ГРМ (газораспределительный механизм): 1 — шестерня распределительного вала; 2 — кулачки; 3 — распределительный вал; 4 — подшипник; 5 — клапаны; 6 — пружины; 7 — ремень ГРМ; восьмерка — коленчатый вал с маховиком; 9 — газораспределительный механизм;

Чтобы понять, что лучше, чем ремень или цепь ГРМ, для начала нужно хотя бы в общих чертах представить, что такое ГРМ, из каких элементов он состоит и зачем он нужен. Это такой механизм управления потоками газа в двигателе внутреннего сгорания автомобиля, который переключает фазы газораспределения.Другими словами, именно синхронизация открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны, которые, соответственно, открывают доступ к внутренней части топливной смеси цилиндров и доступ к выхлопным газам снаружи.

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания состоит из следующих основных элементов:

  • Клапаны;
  • Распредвал;
  • Привод распредвала.

Именно с последними из них наиболее непосредственно связаны цепи и ремни ГРМ.Следует отметить, что в двигателях внутреннего сгорания с верхнеклапанным расположением (а именно почти во всех современных двигателях внутреннего сгорания) изначально использовались цепные приводы распределительных валов. Уже в двадцатых годах прошлого века применяемые в них цепи были двух- и даже трехрядными (это значительно повысило их надежность), сам ГРМ имел натяжители и демпферы.

Цепные приводы распределительных валов

для газораспределительных механизмов применялись практически во всех верхнеклапанных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащалась автомобильная техника, вплоть до 1956 года.Именно тогда в США на спортивном автомобиле использовался ремень ГРМ Devin Sports Car. Однако следует отметить, что на первых порах ременная передача в механизмах газораспределения применялась в основном в спортивных автомобилях, поскольку обеспечивала (и обеспечивает) довольно существенный прирост мощности и крутящего момента.

Однако постепенно, по мере совершенствования двигателя внутреннего сгорания и повышения требований к нему, ремни сначала начали серьезно давить на цепи в этих приводах, и теперь они уже конкурируют с ними на равных.Достаточно сказать, что подавляющее большинство трех- и четырехцилиндровых двигателей, устанавливаемых в настоящее время на Автомобили, имеют именно ременной привод газораспределительного механизма, а что касается цепных приводов, то они чаще всего комплектуются мощными шести- и восьмицилиндровыми двигателями. -цилиндровые двигатели, которыми оснащено оборудование нескольких производителей (например, Mitsubishi, Toyota, BMW). При этом многие модели мощных «многоцилиндровых» двигателей комплектуются ремнем ГРМ.

Ремень ГРМ: плюсы и минусы

Устройство привода ремня газораспределительного механизма

Ременные приводы ГРМ, применяемые в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, обладают целым рядом преимуществ, благодаря которым получили широкое распространение.Прежде всего, следует отметить, что они имеют простую конструкцию, при необходимости заменить их не составит труда (и, кстати, во многих случаях это можно сделать самостоятельно, без помощи квалифицированных специалистов).

Ремни привода ГРМ легкие, потому что они сделаны из легких, но прочных материалов (неопрена и стекловолокна). Ролики и шкивы ременной передачи ГРМ также легкие, что позволяет значительно снизить общую массу двигателя.

К несомненным достоинствам ремней ГРМ можно отнести то, что они практически не шумят.Что касается недостатков, то здесь, пожалуй, только один: прочность существенно ниже, чем у цепей. Несмотря на отличное качество материалов изготовления, ремни ГРМ, как показывает практика, выдерживают не более 50 000 километров пробега. Цифра, конечно, тоже далеко не маленькая, но существенно меньше, чем у цепей ГРМ.

Кроме того, ремни обладают одним довольно неприятным свойством: они иногда полностью рвутся внезапно, что может привести (а иногда и приводит) к серьезным поломкам других частей двигателя и, как следствие, — к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Цепь привода ГРМ

: плюсы и минусы

Привод цепного привода ГРМ

Цепи ГРМ двигателей

современных автомобилей (и даже однорядные, не говоря уже о двух- и трехрядных) отличаются высочайшей надежностью и долговечностью, и это как раз и является их главным преимуществом. Им совершенно не страшны перепады температур, а так как все их элементы изготовлены из высокопрочного металла, они отлично выдерживают любые механические воздействия … Поэтому повреждаются (а тем более рвутся) встречаются крайне редко, возможно только тогда, когда владельцы автомобиля полностью игнорируют необходимость их замены по причине естественного износа (ресурс цепи, кстати, составляет от 100000 до 200000 километров).

Что касается минусов, то у цепей ГРМ они, конечно, тоже есть, и большинство из них, по сути, являются продолжением достоинств. Цепные приводы газораспределительных механизмов имеют довольно значительную массу и сложную конструкцию. Они намного шумнее ремней. Однако все эти недостатки, по мнению специалистов, с лихвой компенсируются главным достоинством: прочностью и долговечностью.

Видео по теме

Почему вы должны учитывать ремень привода ГРМ при покупке автомобиля с большим пробегом — Gale Blog: Новости библиотеки и преподавателя

Кристин Шики

Если вы покупали подержанный автомобиль с большим пробегом, превышающим 60 000 миль или около того, есть очень важный, часто упускаемый из виду элемент, который следует учитывать.Возможно, вы нашли подходящую машину в своей ценовой категории. Один из следующих шагов, который необходимо предпринять, — это выяснить, есть ли у этого автомобиля цепь ГРМ или ремень ГРМ, потому что ремонт ремня ГРМ требует значительных затрат.
Что такое ремень ГРМ?


Когда мы говорим о ремнях ГРМ, мы имеем в виду не змеевик или ремень (-ы) привода вспомогательных агрегатов, который приводит в действие ваш генератор, гидроусилитель руля, кондиционер и т.п., а скорее ремень ГРМ, который приводит в движение распределительный вал (-ы).Ремень или цепь ГРМ — это компонент двигателя, который соединяет коленчатый вал с распределительным валом и управляет открытием и закрытием клапанов. Иногда ремень ГРМ также приводит в действие водяной насос и / или масляный насос. Это чрезвычайно важная часть вашего двигателя.

Вид типичного ремня ГРМ двигателя DOHC (с двойным верхним распределительным валом) и связанных с ним компонентов: зубчатого ремня (1), звездочки коленчатого вала (2), звездочек распределительного вала (3) и натяжителя (4)
Ремень ГРМ vs.Цепь привода ГРМ

Попытка выяснить, есть ли в двигателе автомобиля цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ, может быть трудной. Однако, приложив некоторые усилия, вы сможете в этом разобраться. Вы можете проверить график технического обслуживания в руководстве пользователя, если он все еще существует. Во многих случаях вы можете получить доступ к руководствам по эксплуатации на веб-сайте автопроизводителя. Или вы можете использовать ChiltonDIY для поиска информации о рассматриваемом вами автомобиле. Следует иметь в виду, что различные производители не всегда называют его «зубчатым ремнем».Его также можно называть, среди прочего, «ремнем распределительного вала» или «ремнем газораспределительного механизма».

Заменить ремень ГРМ согласно интервалу пробега, указанному производителем

Между цепью ГРМ и ремнем ГРМ есть большая разница. Если на автомобиле есть цепь привода ГРМ, интервал для ее замены в рамках процедуры регулярного технического обслуживания отсутствует. Однако, если в автомобиле есть ремень ГРМ, существует очень определенный интервал для его замены.Замена ремня ГРМ обычно рекомендуется каждые 60 000 — более 100 000 миль, в зависимости от производителя транспортного средства. Ознакомьтесь с графиками технического обслуживания ChiltonDIY или руководством по эксплуатации, чтобы определить рекомендуемый интервал технического обслуживания для вашего автомобиля.

Почему важна регулярная замена ремня ГРМ?

Если ремень ГРМ не заменять в соответствии с рекомендациями, он может сломаться. В случае двигателей с натягом, которые изготавливаются с очень жесткими допусками, обрыв ремня газораспределительного механизма приведет к удару клапанов по поршням, что приведет к серьезному внутреннему повреждению двигателя.Даже если у вас нет двигателя с натягом, обрыв ремня газораспределительного механизма может оставить вас в затруднительном положении, что приведет к сильной головной боли и дорогостоящему повреждению двигателя.

Повреждение двигателя из-за обрыва ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ, которая обычно включает замену водяного насоса (поскольку ремень ГРМ также приводит в действие насос), может стоить от 800 до 1500 долларов или больше; это дорогостоящая и чрезвычайно важная процедура обслуживания. Информация об оценке трудозатрат, предоставленная компанией Chilton, может помочь вам более точно определить затраты на рабочую силу по замене ремня ГРМ для двигателя, которым был оборудован ваш год выпуска, марка и модель автомобиля.

Как определить, был ли заменен ремень ГРМ

При покупке подержанного автомобиля следует учитывать несколько ситуаций. Если вы нашли автомобиль, который вам понравился, и у него есть ремень ГРМ, следующий вопрос, который нужно задать: «Заменяли ли его?». Если продавец заявляет, что ремень был заменен, попросите подтверждение, например, квитанцию ​​о запасных частях, если ремонт был произведен самим мастером, или запись об обслуживании, если ремонт был произведен независимой ремонтной мастерской или дилерским центром.

Предложение о замене ремня ГРМ

Если ремень ГРМ не был заменен, и автомобиль приближается к интервалу замены ремня ГРМ, подумайте, как это может повлиять на стоимость автомобиля, когда делаете предложение. Скорее всего, владелец не захочет нести расходы, даже если автомобиль выглядит в хорошем состоянии и продавец предлагает его по низкой цене. Если приближается замена ремня ГРМ, скорректируйте свое предложение, включив в него стоимость замены ремня ГРМ.

Когда ваши посетители хотят купить или продать автомобиль или грузовик, они могут обратиться в ChiltonLibrary Гейла, чтобы стать информированным покупателем или подготовленным продавцом. Этот всеобъемлющий, простой в использовании онлайн-ресурс для начинающих мастеров своими руками и серьезных автолюбителей охватывает информацию о ремонте, техническом обслуживании и обслуживании наиболее популярных на сегодняшний день легковых и грузовых автомобилей, фургонов и внедорожников. Пользователи найдут пошаговые процедуры обслуживания с видео и анимацией, таблицами технического обслуживания и спецификаций, бюллетенями технического обслуживания, вакуумными и электрическими схемами… все необходимое для правильного выполнения работы.


Об авторе

Кристин Шики начинала с Чилтона в качестве автомобильного редактора, работая над руководствами Total Car Care Do-It-Yourself в 1994 году, и с тех пор работала над многочисленными продуктами Chilton. У нее был постоянный интерес ко всему автомобильному с тех пор, как она проводила много времени в местной авторемонтной мастерской в ​​подростковом возрасте и слонялась в боксах на местной гоночной трассе NHRA. В настоящее время она является большой поклонницей своей Honda Odyssey (хотя она клялась, что никогда не будет водить минивэн) и живет в Нью-Джерси со своим мужем и двумя детьми, где иногда мечтает о старых добрых временах, путешествуя по ее потрясающему 1989 году. Prelude Si с 4WS (рулевое управление на 4 колеса).

Palace Indoor Adidas 2018 черное платье

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *