Стойки переднего спу что это: Стабилизаторы поперечной устойчивости – зачем они нужны? + Видео » АвтоНоватор

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) На схеме обозначена номером 2 Стойки стабилизатора в Рено Дастер установлены между штангой стабилизатора и стойкой. Основная их функция заключается в стабилизации автомобиля при поворотах и при совершении резких маневров. Они не дают раскачиваться автомобилю, выравнивая кузов в горизонтальной плоскости. Срок их службы зависит в первую очередь от качества самой стойки, а во вторых от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, на некоторых Дастерах стойки успешно служат по 50-100 тыс км пробега, но есть и примеры, когда требовалась замена стойки уже через 10-30 тыс км пробега. Передние стойки выходят из строя быстрее, чем задние, иногда разница в пробеге может достигать до 2-х раз и более.  На Рено Дастер передние и задние стойки стабилизатора идентичны. Настоятельно рекомендуется менять стойки стабилизатора парно на одной оси автомобиля. Т.е., если вышла из строя правая стойка, то меняют сразу обе и правую и левую. Если при движении по неровных участкам или гравию, вы заметили стуки в передней подвеске, одной из причин могут быть как раз стойки стабилизатора. Возможно при поворотах появился крен, автомобиль стал более неустойчивым. Все это может свидетельствовать о необходимой замене стоек. Краткая инструкция по замене стойки стабилизатора Рено Дастер: Для замены стоек нам потребуется ключи на 16 и 17 мм, а так же шестигранник на 5. Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с обоих сторон. Если вывешивать только с одной стороны, стойка стабилизатора поджимает штангу вверх и снять стойку становится проблематично. С помощью шестигранника удерживаем палец стойки от проворачивания, а ключом на 16 откручиваем гайку крепления верхнего шарнира. Далее вытаскиваем из посадочного места, ставим стойку вертикально. Также откручиваем нижнюю гайку крепления стойки и демонтируем ее. Теперь стойка снята. Установка новой стойки производится в обратной последовательности. Наличие и качество Оплата Доставка Установка Наличие Наименование: Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад Артикул: DC517-551103022R Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 05.06.21): 7 шт. Применяемость Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Аркана 2019- Всегда на нашем складе в Москве В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара. Качество Только качественная, проверенная продукция В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества! Где еще найти похожие товары Дополнительные категории, которые связаны с товаром Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад: Детали подвески Рено Дастер, Логан, Сандеро, Ниссан Террано, Лада Ларгус Оплата Оплата наличными при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина Банковский перевод перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка Наложенный платеж, Почта РФ оплата в отделении на почте при получении посылки Яндекс Деньги перевод средств на Яндекс кошелек магазина Доставка Вы можете купить товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении! Доставка по Москве 500р доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты Доставка по РФ от 600р отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы Самовывоз со склада г.Москва Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2 Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону. Установка и сервис Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу. Отзывы к товару Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R): Добавить комментарий

принцип работы, устройство и недостатки торсионов

Современные автомобили передвигаются по дорогам на высоких скоростях за счет применения в подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за этой детали удерживать высокую скорость можно не только на прямолинейных участках. На большой скорости авто может войти в поворот, выполнять различные маневры и без проблем объезжать препятствия на дороге.

Содержание статьи:

Предназначение

Данная деталь в подвеске совершенно любого авто позволяет уменьшить боковые крены кузова при повороте машины.

Если коротко, то это устройство защищает машину от опрокидывания.

Этот элемент устанавливается на большинстве современных автомобилей. Именно благодаря СПУ автомобиль устойчив, маневренный и управляемый.

Основная задача СПУ – перераспределить нагрузку между упругих деталей в подвеске при движении. Когда машина поворачивает, то кузов кренится. Крен сильно влияет на траекторию, по которой будет двигаться машина. В этот самый момент и вступает в работу стабилизатор.

Читайте также: Для чего нужен катализатор в автомобиле: признаки неисправности и способы промывки устройства

Среди главных функций можно выделить:

• Снижение кренов кузова при поворотах и маневрировании;
• Повышение сцепления пары ведущих колес с дорожным полотном;
• Равномерное перераспределение нагрузки, которую испытывает кузов или рама автомобиля.

Устройство

Основные элементы СПУ — это труба либо стержень из стали. Деталь имеет П-образную форму средней части. Также в устройстве имеются стойки и крепеж.

Главный элемент – это, конечно же, стержень. Представляет собой достаточно упругую поперечную распорку. Чаще всего стержни производят из пружинных марок стали.

Стойки или же тяги – это детали, которые соединяют оба конца основы-стержня с рычагом или стойкой амортизатора. Стойка стабилизатора представляет собой небольшой шток длиной от 5 до 20 см. По бокам стойки имеются шарнирные соединения – так деталь может двигаться вместе со стержнем. Шарниры для защиты от грязи и пыли оборудованы пыльниками.

Крепеж стабилизатора к кузову и подвеске выполнен при помощи резино-техничеких изделий – сайлентблоков и различных крепежных элементов, таких как хомуты, гайки, шайбы.

Стабилизатор может крепиться на подрамник или среднюю часть рамы, а также к балке моста или рычагам.

Статья по теме: Для чего нужна балансировка колес автомобиля

Деталь работает по принципу перераспределении нагрузок между упругими элементами. Когда происходит боковой крен или поперечные угловые колебания, то тяги или стойки стабилизатора двигаются в разные стороны – одна стойка будет подниматься, другая – опускаться. Средняя часть стержня скручивается. Со стороны крена кузова стабилизатор будет пытаться поднять машину, с другой стороны – опустить.

Чем существеннее крен, тем более значительным будет сопротивление торсиона. Так автомобиль выравнивается по отношению к плоскости дороги.

Но также необходимо понимать, что за счет особенностей своей конструкции СПУ никак не способен воспрепятствовать вертикальным колебаниям. Так, если колебание машины вертикальное, тогда оба колеса – левое и правое, будут двигаться вместе. Стабилизатор же проворачивается во втулках, на которых он закреплен.

Чтобы работа торсиона была максимально эффективной, стержень и вся конструкция должна быть достаточно жесткой. Эта самую жесткость определяют свойствами стали, формой стержня, геометрией крепежа.

Чем большей жесткостью будет обладать стабилизатор, тем большее высокую нагрузку он способен перенести с внешнего колеса. Автомобиль с жестким стабилизатором способен входить в достаточно крутые повороты.

Виды торсионов

На современном автомобиле можно встретить два вида торсионов. Это задний торсион и передний.

На задней оси данные узлы, как правило, отсутствуют.

К примеру, сзади деталь отсутствует на автомобилях с независимой задней подвеской – в качестве СПУ здесь используется специальная торсионная балка и продольные рычаги.

Преимущества и недостатки

Главное преимущество торсиона – это значительное уменьшение боковых кренов в поворотах. Если СПУ изготовлен из упругих и жестких марок стали, то водитель и пассажиры не почувствуют крен, а тяговое усилие при выходе из поворота и в самом повороте будет увеличиваться.

Пружины, амортизаторы и другие упругие элементы не способны как-либо сопротивляться глубоким кренам, когда машина входит в поворот. СПУ же данную проблему решает, но с другой стороны, если ехать прямо, то стабилизатор не так уж и необходим.

Это интересно: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

При всех явных и неявных плюсах СПУ вносит существенные ограничения в характеристики независимых подвесок. За счет колес, которые соединены со торсионом, уменьшается ход каждого колеса – это влечет за собой передачу ударов колеса с одной оси на другое.

Это актуально при езде по плохим, неровным дорогам. На бездорожье СПУ может спровоцировать вывешивание колеса, что приведет к потере его контакта с поверхностью.

А ведь полностью отказаться от СПУ не получается, но с помощью адаптивной подвески это возможно. Для этого используют активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это серьезная конструкция с гидравлическим или электромеханическим приводом.

Что будет если убрать стабилизатор поперечной устойчивости

Автомобилисты с опытом обслуживания своих авто считают, что стойки стабилизатора – это самые капризные детали в подвеске. И чтобы не менять их часто, многие умышленно отключат СПУ. В сети можно найти споры на форумах и сообществах о том, нужно ли отключать торсион.

На самом деле ездить без СПУ можно и ничего страшного не будет. В подвеске есть много элементов, без которых можно эксплуатировать машину. Но специалисты не рекомендуют убирать торсион, так если это сделать, то возможность подвески совершать резкие маневры в аварийной ситуации пропадает. Без торсиона в повороте машина будет крениться больше.

К сведению: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Также существует легенда, что водитель «Пежо 607» решил отключить СПУ и в итоге разбил поддон двигателя. Специалисты подтвердили, что неприятности возникли именно из-за неработающего стабилизатора. Естественно, это касается только обычных автолюбителей и гражданских авто, которые ездят по городским дорогам.

Ездить без СПУ можно, но не быстро. Также не рекомендуется выполнять резких маневров – это может быть небезопасным. Но в большинстве случаев, если в повороте машина уверенно стоит на всех четырех колесах, то ничего не случится.

Какие стойки стабилизатора лучше для Volkswagen Golf? Monroe, DELPHI, MOOG

ТОП производителей стоек стабилизатора для Volkswagen Golf

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Golf делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях стоек стабилизатора из таких стран как: Бельгия, США, Германия .

В июне 2021 года в рейтинге стоек стабилизатора для Volkswagen Golf на PartReview приняли участие 9 производителей. Он построен на базе 13 отзывов и 40 голосов.

Какие стойки стабилизатора выбрать для Volkswagen Golf?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Monroe. 7% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались стойки стабилизатора DELPHI — 7%.

Замыкает тройку фирма MOOG с результатом в 7% голосов.

В общем рейтинге стоек стабилизатора, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Monroe еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
2. DELPHI пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге.
3. MOOG — 5 место, а оценка PR составила 67. Учитываются данные из 53 отзыва и 169 голосов.

Другие запчасти для Volkswagen Golf

Выяснив, какие стойки стабилизатора предпочитают ставить владельцы Volkswagen Golf, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июне 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Golf среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Прокладка ГБЦ, Датчик положения коленвала, и других.

Стойки стабилизатора для а/м ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Стойки стабилизатора для переднеприводных автомобилей представляют собой штангу, к обеим концам которой при помощи точечной сварки под прямым углом присоединены два резинометаллических шарнира. Стойки стабилизатора соединяют стабилизатор с нижним рычагом передней подвески, обеспечивая подвижное соединение, которое берет на себя основную нагрузку при крене автомобиля, возвращая его в исходное положение. При этом на шарниры и места их соединения могут воздействовать долговременные радиальные, коаксиальные и тепловые нагрузки как в условиях тропиков, так и зимних морозов Сибири. В стойках стабилизатора «СЭВИ-ЭКСПЕРТ» резина изготовлена по инновационной технологии USPK, для которой характерна высокая эластичность (52-54% по отскоку), твердость (73-75 единиц по Шору).

Основными отличиями резиновых элементов стоек стабилизатора «СЭВИ» от аналогичной продукции других производителей является соотношение всех характеристик, это:

1. Сверхэластичность и низкое теплообразование при воздействии всех видов нагрузок, которые обеспечивают высокий срок эксплуатации.
2. Высокая твердость резиновых элементов, которая обеспечивает быструю реакцию колес на воздействие руля. Это достигается благодаря применению инновационной резины и технологии USPK.

Резина сохраняет свои свойства при температурах от +100 до -50°C. Металлическая конструкция стоек стабилизатора имеет повышенную надёжность, которая обеспечивает (PSI) и подтверждается результатами испытаний.

Технические требования АвтоВАЗа	Технические характеристики  продукции СЭВИ	Технические характеристики следующих по популярности брендов
Не менее 8000 Н (0,8 тонн)	Не менее 22400 Н (2,24 тонн)	16010-19500 Н (1,6-1,95 тонн)

PSI обеспечивается за счёт усиления металлической конструкции и увеличения пятна контакта точечной сварки. Сварка обеспечивает высокое сцепление металлических деталей (При нагрузке в 2,24 тонны разрыв деталей происходит по металлу, а не по сварному шву)

Это значит, что при экстремальных нагрузках стойка стабилизатора «СЭВИ-ЭКСПЕРТ» может быть деформирована, но разрыва не произойдет. При крене автомобиль не потеряет поперечную устойчивость и вернется в исходное положение. На корпус стоек стабилизатора нанесено порошковое ударопрочное антикоррозийное покрытие, такое же покрытие применяется при покраске автомобильных дисков.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Сегодня я хочу с вами поделиться информацией по поводу
Стабилизаторов Поперечной Устойчивости
Именно они играют большую роль в управляемости вашего автомобиля.
Именно стабилизатор поперечной устойчивости (далее СПУ) как никто другой борется с поперечными кренами вашего автомобиля
Немного углубимся в теорию:
Взято из «Липнем к дороге Часть 1».

Самая важная из элементарных подвесочных доработок это уменьшение диапазонов крена кузова. Крен во время поворота, клевки при торможении и «козление» при разгоне создают проблемы для водителя.

Поперечный крен

Продольный крен

Продольный крен

В опровержение популярного мнения, крен не загружает внешние к повороту колеса. Хуже, он ухудшает управляемость ослабляя реакцию шасси на поворот руля, торможение и разгон -все критически важные действия для контроля автомобиля.

Движения кузова так же вызывают ощущение что машина не управляется достаточно хорошо. Крен, клевки и задирание морды -способствуют отсутствию уверенности за рулем. Гляньте как проходит поворот формула -просто гладит поворот и молниеносно выходит из него, без каких либо кренов. А теперь гляньте на какое нибудь местное соревнование в классе сток — машины раскачиваются, скользят, беспрестанно пищат шинами, с дикими кренами.
Вот здесь то и таится все проблема.
Чрезмерные движения кузова таят в себе кучу побочных эффектов. Раскачивания и крены передка, задка или кузова целиком перегружают шины, перегрузка моментально перерастает в потерю сцепления. Результат обычно- возвращение домой на эвакуаторе.

Чрезмерные ходы подвески могут так же привести к другой проблеме. Большинство стоковых автомобилей имеют компромиссную геометрию подвесок, и некоторые проблемы могут возникнуть в тот момент когда ходы подвесок выходят за рамки разумного. Первое, при чрезмерных ходах и кренах подвеска может огорошить вас появлением положительного развала. Это приносит больше всего вреда в подвесках типа McPherson -там угол развала изначально статичен и развал меняется вместе с креном кузова. Не так сильно этот эффект проявляется в подвесках много рычажных -машина кренится а шины меньше подвержены наклону относительно полотна. Такое стечение обстоятельств, как крен и ограниченные возможности геометрии подвески, заставляет шины вставать на внешний край, вследствие чего уменьшается пятно контакта и теряется сцепление.

Еще один злющий эффект -это так называемый «bump steer», когда связанные элементы подвески находятся под разными «гуляющими» углами по отношению друг к другу во время их движения (динамическое изменение углов). Как результат, руль может оставаться неподвижным, но колеса будут петь свою песню благодаря раскачке. Водитель же чувствует подобные перемещения как нестабильность шасси в общем. Представьте смесь кренов, клевков и козления — все эти процессы добавляют масла в огонь.

Теперь когда нам известно что движения кузова -это не есть хорошо, Будем разбирать как уменьшить паразитный эффект. Первое что потребуется сделать -увеличить жесткость пружин. Более жесткие пружины будут эффективно сопротивляться продольным и поперечным раскачкам, задираниям и комбинациям этих сил.

Конечно у более жестких пружин и большее усилие на распрямление после сжатия. Чтобы после установки жестких пружин машина не прыгала как козлик, нужны амортизаторы с увеличенными силами сопротивления. Амортизаторы никак не влияют на углы кренов, но влияют на то как подвеска будет реагировать на качество покрытия, и руление. Амортизаторы с увеличеным усилием отбоя предотвратят припрыгивания, «полеты» над волнами и неровностями. Большее усилие аммортизатора так же улучшает отклики автомобиля на руление. Слишком большое усилие отбоя может не давать подвеске принимать исходное положение, подвеска будет не успевать распускаться и станет прижиматься все сильнее и сильнее, что лишит ее хода вообще.

Другой способ уменьшить крен кузова в повороте -это установка увеличенных стабилизаторов поперечной устойчивости -торсионов, образно соединяющих левое и праве колесо. Они никак не действуют, до того момента, когда вы начинаете поворачивать. Как только появляется крен -стабилизатор начинает скручиваться, сопротивляясь крену. Стабилизаторы влияют на управляемость не так как пружины, они не участвуют в работе когда машина клюет носом или задирает его. Обычно демпфирование сил стабилизатора не требуется, поэтому при увеличении диаметра стабилизатора изменять характеристики амортизаторов тоже не нужно.

Ужесточение подвески несомненно ухудшит плавность хода, и довольно просто увлечься и сделать машину слишком жесткой. Часто так случается и подвеска вместо того чтобы обрабатывать выступы, кочки, и сохранять максимальное сцепление начинает просто «прыгать» в поворотах.

А теперь ближе к делу:
А речь пойдет именно о СПУ для семейства классических ВАЗов.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Есть идин самый известный метод увеличения жесткости СПУ и два практически не известных :
Первый: Всеми известный двойной стабилизатор поперечной устойчивости.

Двойной стабилизатор

Мало кому известно, что для плавной работы подвески, его нужно регулировать.
Регулировка производиться на яме, когда автомобиль стоит под своим весом.
Стабилизатор прикручивается к кузову и краями должен быть по середине посадочного места (крепления на рычаге). Не ниже, не выше.

С таким стабилизатором машина реагирует на повороты руля заметно острее, крен заметно меньше, выше устойчивость. Но есть и свои минуса.
А именно: С ним машина теряет в комфорте тоже заметно.
Ну и повышенный износ резинок стабилизатора через которые мы крепим его в рычагу.
Лично у меня их довольно таки часто выкручивало, и появлялись стуки.
Для этого дела лучше использовать втулки стабилизатора от Lada Kalina\Priora.
У них диаметр стабилизатора такой же как и у ВАЗ 2101-07. Ф20мм.

Второй:
Давно на просторах различный ВАЗовских форумах я наткнулся на такое чудо.
Очень жаль, что не наткнулся на автора.

Сначала я подумал, что идея не грамотная, но после все обдумав понял, что:

НА самом деле человек сообразил очень грамотно.

Таким способом он сделал многое:
1.Снял с нижнего рычага дополнительную нагрузку, разбив её на два рычага. Шаровая будет служить немного дольше.
2.Тем самым, разбив два стабилизатора по отдельности, а не стягивая его «яйцами», мы получим более плавную работу подвески, ~ с такими же показателями стабилизации.
3. Увеличение РТИ — способствует уменьшению вибраций от одного колеса к другому, и позволяет более лучше отрабатывать мелкие неровности.

Ну и на конец-то Третий способ:
Использования стабилизатора ВАЗ 2123.

ПСПУ 2123

Есть два вида стабилизаторов:
1. Ф21.8 мм
2. Ф23 мм
Видать все зависит от комплектации автомобиля.
Но на нашем ОЧЕНЬ БОЛЬШОМ авто рынке ЛОСК мне не удалось найти с диаметром 23 мм, взял что было.
Но даже такой вариант намного лучше, чем стоковый и приятнее чем двойной.
Жестче он не только за счет толщины, но еще за счет уменьшения плеча воздействия сил (А).

В сравнении с классическим
Плече (А) меньше.
Длина В и С немного больше классического.

К сожалению фото я не делал.
Могу только предоставить фото рычагов

Сам стабилизатор пришлось сдвинуть на 3-5 см ближе к балке, и поднять его. Для этого я изготовлял специфические крепления.

К сожалению объективной оценки о управляемости я дать не смогу, так как снял передний двойной и задний, а после установил передний СПУ ВАЗ 2123 и задние пружины ВАЗ 2121 — 1.5 витка.
Сразу заметно было что морда заметно мягче идет. В управляемости я практически не заметил разницы, так как особо не погоняешь, снег лежал на дороге.
Но сразу стала заметна избыточная поворачиваемость.
Входя в занос стало сложнее контролировать момент сноса задней оси, машину моментально разворачивало.
Лично я стабилизатором остался доволен и не пожалел не капельки что его примудрил.
Самый оптимальный вариант (субъективно) между комфортом и управляемостью.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости.

В интернете ходят много эпопей по поводу ЗСПУ.
Многие смело заявляют, что он там вовсе не нужен, подвеска мол зависимая, а он нужен только на независимой!
Не знаю на какиу теоретические источники информации они опираются, но то, что это полнейшая ахинея я подтвержу.

Как мы уже помним, что любые наклоны автомобиля — это плохо.
Так же мы знаем, что СПУ — уменьшает поперечный наклон автомобиля во время поворота. И не важно, будь то зависимая, полузависимая или не зависимая подвеска автомобиля, стабилизатор всегда выполняет одно и тоже действие — уменьшает поперечный крен автомобиля.
А крен — это плохо

В частности, что касаемо классики, то задний стабилизатор помогает переднему, вместе им проще удерживать кузов. Соответственно кузов меньше кренится и в итоге углы передней подвески меньше гуляют (термин: «Динамический развал»).

Для классики есть несколько видов стабилизаторов.
1.Самые популярные из них — это рыночные «супермегатюнинхбубушкайклянусьракетабудет».
Их два вида.

И такой же самый, только с округленным выгибом.
Очень популярен на рынке.
Однажды я себе взял полукруглый, на рынке стоял на те времена хорошие деньги ( пять лет назад 350 грн).
Поставил, давай гонять…
И тут же расстроился… На форумах кричали мол » я поставил, теперь вообще Ааааааагонь! Повороты 90° на скорости 150 километров в секунду запросто прохожу».
Но по факту толку от него практически никакого.
После того как я загнал машину на подъемник, я обнаружил чего у него такое низкое КПД.
Дело все в двух вещах:
Первая и самая основная проблема — это стойки стабилизатора.
Они не могу стабильно удеражать стабилизатор, на РТИ выгибает и кривится как только можно…
Вторая проблема — это крепления к мосту.
Для стабилизатора оно должно быть жесткое.
Приварено к мосту, а не кое-как прикручено.

В итоге немного покатавшись снял его и продал вместе с двойным.

2. Так же и по ныне, можно заказать задний стабилизатор «Вираж».
Который довольно легко монтируется на автомобиль и не требует дополнительных переделок.

Кроме как не малой цены, у него есть два основных недостатка:
1. Сильно нагружаются короткие тяги и жизнь вт

www.drive2.ru

Daewoo Lanos 007 › Бортжурнал › Самостоятельная замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Неделю назад внезапно наружу вылез сильный грохот в подвеске слева, усиливающийся при переезде лежачих полицейских (бетонных, как правило) и рельсов трамвайных путей.
Было обнаружено вот это.

Полный размер

Обрыв левой стойки стабилизатора поперечной устойчивости в месте крепления к рычагу.

На снимках видно, что стержень и гильза стойки так сильно приржавели друг к другу, как будто были приварены сваркой.

Открутить такую стойку не удастся. Только резать болгаркой гайку, шайбу и болт.

Полный размер

Срезать тут.

Стойки стабилизатора как и любые парные детали (пружины подвески, амортизаторы) рекомендуется менять попарно.
Для замены нам понадобятся следующие инструменты:
1. Легкая компактная угловая шлифовальная машинка («болгарка») — под круг 125 мм — средней и большой болгаркой будет неудобно работать.
2. Ключ рожковый на 12″ и на 14″, а также + ключ накидной торцовый или трещотка с головками на 12 и 14, легкий молоток, длинная прочная отвертка.

Полный размер

Инструменты и + болгарка (не показана на фото)

Трещотка с торцевыми головками нужна для откручивания и закручивания стойки со стороны рычага, обычным ключом не получится.
Рожковые ключи — для работы с верхней части стойки.
В польском ланосе на конвеерной стойке стабилизатора болт и гайка — на 12.
Запчасти Febi — болт и гайка на 14.
Так как я человек запасливый, то у меня были давно еще куплены стойки стабилизатора в запчасти.

Полный размер

Запчасти — стойки стабилизатора с резинками.

Алгоритм замены стоек стабилизатора:
1. Поставить машину на ручник, первую передачу,
2. Поставить домкрат в штатное место, поднять машину, снять переднее колесо с поврежденной стороны.
Советую при замене использовать либо два домкрата + подставку либо три домкрата.

Зачем это нужно: А) Первый домкрат в штатное место,
Б) Второй домкрат нужно установить под тормозной диск, а лучше под шаровую опору или рычаг подвески — при откручивании или закручивании гайки на стойке стабилизатора, необходимо выровнять стабилизатор, т.е. сжать пружину и амортизатор подвески.
В) Надежную подставку или третий домкрат нужны потому что вы будете прикладывать большое усилие и чтобы машина не слетела с домкрата.

А вообще лучше не париться, а поднять машину домкратом, поставить на шлакоблоки или колеса, снять домкрат и подставить его под рычаг подвески.

Полный размер

Для облегчения срыва гайки стойки стабилизатора, домкратом сжата пружина и амортизатор. Снимок на примере правой стороны.

Для снятия неповрежденной стойки стабилизатора (например для замены резинок), придется:
3. Сначала сжать амортизатор и пружину передней подвески домкратом,
4. Затем открутить верхнюю гайку,

Полный размер

Откручиваем верхнюю гайку. Если стойка повреждена открутить не получится.

5. Затем опустить домкратом рычаг подвески (и при помощи усилия и такой-то матери стойка выйдет из стабилизатора),

Полный размер

Срываем приржавевшие шайбы и резинки.

6. Затем снять стойку стабилизатора,

Полный размер

Пробуем выбить стойку.

У меня не получилось выбить стойку. Потому что стержень и гильза очень приржавели друг к другу за 9 лет.

7. Если стойку не получается выбить вниз, остается только взять в руки болгарку.
Обрезать стойку стабилизатора нужно по верхней стороне рычага подвески.

Полный размер

Пилите Шура. Здесь показано стрелкой.

ОСТОРОЖНО — РЯДОМ ПЫЛЬНИК ШРУСА.

8. Настоятельно рекомендую всем при установке новой стойки стабилизатора обильно смазать стержень и гильзу пушечным салом, мовилем или графитовой смазкой, с целью облегчения снятия стойки при повторной дальнейшей замене.

9. Установить новую запчасть снизу вверх.
10. Поднять домкратом рычаг передней подвески, чтобы стойка вошла в стабилизатор.
11. Закрутить верхнюю гайку, одновременно удерживая головку болта снизу.
12. Надеть колесо, снять машину с домкрата.
Ездить дальше.

Полный размер

Левая стойка, вид после замены.

Советую проводить антикоррозийную обработку стоек стабилизатора раз в пару лет!

Надеюсь, кому-то было интересно.

www.drive2.ru

Стабилизатор поперечной устойчивости, принцип работы. — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Сегодня расскажу об устройстве, которое выполняет наверное одну из самых главных функция для обеспечения безопасности дорожного движения. Это стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ).
Давайте разберемся, что это за устройство.

стабилизатор

Стабилизатор — это металлическая балка с изогнутыми концами, крепящаяся к обоим (в основном к передним) колесам через втулки на корпус автомобиля, в которых может свободно вращаться. Ставится он обычно на независимой подвеске. Если сзади мост или балка, то функцию стабилизатора выполняет балка (на переднем приводе) и поперечная штанга на заднем.

Функции стабилизатора поперечной устойчивости:

Само название говорит о том, что механизм стабилизирует автомобиль на дороге.

Давайте разберемся, как это происходит:
Входя в поворот, по законам физики, наше тело смещается от оси поворота, т.е. пытается вылететь с поворота. Тоже самое происходит с автомобилем. Во время поворота внешние колеса, по отношению к повороту, пытаются выскользнуть, а внутренние приподнимаются и теряют сцепление с дорогой. При сжатии внешнего колеса подвеска его сжимается, и через изогнутый конец балки стабилизатор прокручивается. На другом конце балки другая изогнутая часть стабилизатора прокручивается вниз, пытаясь прижать поднимающееся колесо к земле. Таким образом, при вхождении в поворот стабилизатор перекидывает нагрузку с одной стороны автомобиля на другую, при этом пытается держать корпус вашего железного коня параллельно к дороге.

Где нужен стабилизатор?

Стабилизатор поперечной устойчивости необходим при езде на высоких скоростях. Он помогает автомобилю максимально быстро, не теряя скорости, пройти поворот, предотвращая его от опрокидывания.

Недостатки стабилизатора ПУ.

Обычно, если где-то выигрываем в чем- то, то найдется место, в котором проигрываем. СПУ не исключение. Дело в том, что сам стабилизатор уменьшает ход подвески автомобиля, и на бездорожье колеса в трудно проходимых местах просто напросто могут потерять сцепление с дорогой. Поэтому внедорожники имеют либо электронное отключение стабилизатора, либо он легко снимается. На электронных системах стабилизатор включается после 20 км/ч. Это нужно, если забыли его включить.

У внедорожного автомобиля с высоко расположенным центром тяжести стабилизатор должен быть достаточно жестким, чтобы противостоять чрезмерным наклонам его кузова при движении с большими скоростями на поворотах. При движении вне дорог напротив более пригодны стабилизаторы малой жесткости, допускающие большие перекосы оси автомобиля относительно кузова, благодаря чему улучшается передача тяговых усилий колесами и повышается плавность хода автомобиля. При отключенном стабилизаторе разность хода колес одной оси автомобиля может быть увеличена на 60 мм.

Основными компонентами системы отключаемых стабилизаторов являются:

Отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости: 1 – плечи стабилизатора; 2 – кулачковая муфта

— гидравлический блок
— блок управления стабилизаторами
— стабилизаторы с соединительными устройствами

Главным элементом отключаемого стабилизатора является гидравлическая кулачковая муфта, которая позволяет соединять и разъединять плечи стабилизатора. Она расположена в средней части стабилизатора.

Что будет если поставить более толстый или жесткий стабилизатор?

Многие скажут: так давайте выкинем свои стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости и поставим толстый спортивный СПУ. Дело в том, что система рассчитана на каждый автомобиль индивидуально. Если поставить более жесткий, независимая подвеска станет зависимой, как допустим мост на заднеприводной классике, при наезде на кочку одним колесом будет ощущаться и другим, а это не есть комфорт. Для улучшения управляемости на скорости лучше поставить жесткие пружины и короткоходные амортизаторы, но придется пожертвовать комфортом!

Благодарю за внимание!

источник: vk.com/pubauto

жмём кнопочки

www.drive2.ru

Выбор толщины стабилизатора поперечной устойчивости — Suba.ru на DRIVE2

Полный размер

Выбор толщины стабилизатора поперечной устойчивости очень важный вопрос в тюнинге Субару. Наверное, каждый субарист знает, что это такое и для чего он нужен в автомобиле, многие прибегают к тюнингу и ставят более жесткие стабилизаторы, особенно это касается владельцев автомобилей с двигателем 1. 5 передний привод, но как же сделать все правильно, без дальнейших болезненных последствий для управления. На автомобилях Субару стабилизаторы поперечной устойчивости, как и на других авто, выполняют две функции, контролируют поперечный крен шасси и балансируют крен шасси между осями автомобиля, что обеспечивает хорошую управляемость автомобиля. Крен шасси автомобиля можно также контролировать с помощью установки жестких пружин, но такие пружины могут нарушить контроль автомобиля при движении на неровностях, подвеска не сможет адекватно отработать дорожное полотно, поэтому ко всему нужно подходить разумно.
Стабилизаторы поперечной устойчивости Субару препятствуют крену шасси автомобиля и призваны переносить нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости переносит больше нагрузки с внутреннего колеса на внешнее колесо, но тут нужно учитывать одну особенность, внешнее колесо не может преобразовать всю перенесенную на него нагрузку в дополнительное сцепление, это в свою очередь выражается в снижении сцепления с дорожным покрытием обоих колес оси и изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси.
Здесь нужно четко понять, когда вы выбираете стабилизаторы, которые хотите установить на ваш Субару, увеличение жесткости стабилизатора снижает боковое сцепление на оси установки этого стабилизатора и увеличивает боковое сцепление на другом конце автомобиля.
Также выбор стабилизаторов должен зависеть от дорожных условий использования автомобиля Субару, жесткие стабилизаторы лучше использовать для ровных дорог и асфальта, если условия использования на ухабистых дорогах, то в этом случае лучше применять более мягкие стабилизаторы.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости Субару
Передний стабилизатор Субару влияет на величину бокового наклона передней части автомобиля в повороте, жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внешнее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внутреннее переднее колесо. Также стоит отметить и зависимость нагрузки на задние колеса от переднего стабилизатора, жесткий передний стабилизатор Субару увеличивает нагрузку на внутреннее заднее колесо и уменьшает нагрузку на внешнее заднее колесо. Путем установки более жесткого переднего стабилизатора вы получаете автомобиль с меньшей поворачиваемостью, другими словами происходит снос передней оси наружу при повороте (недостаточная поворачиваемость), но большей чувствительностью управления — скоростью реакции на поворот, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается назад. Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при входе в поворот.
Свойства жестокости стабилизатора для передней оси:
Мягкий передний стабилизатор:
-Больше крен шасси.
-Увеличивает переднее сцепление.
-Снижает заднее сцепление.
-Больше поворачиваемость при входе в поворот.
-Меньше чувствительность управления.
Жесткий передний стабилизатор:
-Меньше крен шасси.
-Снижает переднее сцепление.
-Увеличивает заднее сцепление.
-Меньше поворачиваемость при входе в поворот.
-Больше чувствительность управления.

Полный размер

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Субару
Стабилизатор задней оси Субару, также, как и передней оси, влияет на величину наклона задней части автомобиля в повороте. Стабилизатор с большей жесткостью увеличивает нагрузку на внешнее заднее колесо и уменьшает нагрузку на внутреннее заднее колесо. В то же время, жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внутреннее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внешнее переднее колесо. В этой ситуации, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается вперед, и вы получаете автомобиль с меньшим задним сцеплением, но большей поворачиваемостью, в поворотах на большой скорости автомобиль будет стремиться уйти в занос задней оси (избыточная поворачиваемость). Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при ускорении и стабильность в середине поворота и на выходе из поворота.
Свойства жесткости стабилизатора задней оси Субару:
Мягкий задний стабилизатор:
-Больше крен шасси;
-Увеличивает заднее сцепление;
-Снижает переднее сцепление;
-Уменьшает поворачиваемость при ускорении;
-Больше боковое сцепление в поворотах;
-Больше сцепление на выходе из поворотов;
-Меньше чувствительность управления.
Жесткий задний стабилизатор:
-Меньше крен шасси.
-Снижает заднее сцепление.
-Увеличивает переднее сцепление.
-Увеличивает поворачиваемость при ускорении.
-Меньше боковое сцепление в поворотах.
-Меньше сцепление на выходе из поворотов.
-Больше чувствительность управления.
Чтобы понять влияние жесткости стабилизаторов на поведение автомобиля в поворотах, достаточно посмотреть на изображение ниже.

Полный размер

В заключении хотелось бы сказать, что для правильного и предсказуемого поведения автомобиля передний стабилизатор следует использовать большей жесткости чем задний, для большей стабильности при входе в поворот. При увеличении жесткости стабилизаторов также не забывайте о хорошей резине для лучшего сцепления с дорогой, как говорят в автоспорте «зацепа».

www.drive2.ru

Регулируемые стойки стабилизаторов — SEAT Leon Cupra, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Начитавшись разных умных статей по теме настройки шасси машины решился установить регулируемые стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Не вдаваясь в теорию скажу, что сделал это по двум причинам:
1. Авто ниже по сравнению с тем как он вышел с завода.
2. Стабилизаторы заменены на усиленные, с возможностью регулировки жёсткости.

Устройство передней подвески

Выбор остановил на передних стойках от Spulen и задних от Whiteline. Не нашёл задних Spulen, иначе назад тоже взял бы их. Шаровые там ну очень внушительные — нет никакого сравнения со стоком.

Далее немного фото, хотя всё и так предельно ясно: устанавливаем и настраиваем длину.

Перёд

Зад

Настраивать их поехал в гараж, так как без подьёмника это хлопотное дело — а я ленивый. 🙂

Информация о стойках стабилизаторов и как их настраивать (на английском):
1. Вопросы и ответы по стойкам стабов / Swaybar/Endlink FAQ
2. Как это всё настраивать / Setting Adjustable End Links For Ride Height
На русском, к сожалению, не нашёл ничего толкового (может плохо искал).

Есть ли разница после установки и настройки? Есть, конечно: более жёсткие стойки позволяют реализовать весь потенциал усиленного стабилизатора. Стабилизатор ведь, по сути своей, работает по принципу пружины. Усиленные стойки позволяют задействовать весь его потенциал.
Если вы уже установили усиленный стабилизатор, то следующий ваш шаг просто очевиден.

* Критично ли это для повседневной езды? В общем нет никакой разницы, но в отдельных случаях можно улучшить плавность езды (читаем теорию по ссылкам).
* Хорошо ли это для агрессивной езды или для трека? О да! Теперь стабы отрабатывают свой хлеб на все 100%. Рулёжка стала ещё более точной.

Едем дальше.

Пробег: 61 500 км

www.drive2.ru

Citroen C5 «Француженка» › Бортжурнал › Проблемы подвески (Часть 7) — Замена стоек стабилизатора.

Если хочешь что то сделать, сделай это сам!

Приходит время когда ты уже просто напросто не доверяеш автосервису, по многим причинам. Колесо не прикрутили, пол машины маслом запачкали или вовсе кофе не предложили.
В моем же стучит недоверие вызвано тем что они просто не могут найти беду маю. Надоевший стук.

На этих выходных я взялся за замену стоек стабилизатора поперечной устойчивости. По характеру стука очень напоминает именно их.

В сервис обращаться не стал. Что я не мужик что ли. Сам поменяю, заодно и нос свой везде засуну того и гляди найду что стучит. (да я оптимист)

И так все по порядку.

купил я стойки.

зачем такая большая коробка для такой маленькой стоики ?..

здесь с упаковкой в обще не заморачивались ))

И так начнем ))

снимаем колесо и кидаем его под днище.

Никогда не залезьте под автомобиль который стоит только на домкрате! подложите ещё что не будь. для Вашей безопасности. Пример.

Менять эти стойки одно удовольствие, нечего сложного. Если конечно инструмент есть подходящий ))

открутив одну гайку.

затем другую.

и меняем на новую

нечего сложного )).

А вод с передом немного посложнее.

нижние крепление откручивоется без особого труда.

что не скажиш о верхнем. Пришлось приложить немало усилий.

резьба частично слизана. Хмм…

Встал как родной ))

С левой передней стороной покончено. пора браться за правою переднею.

А там меня ждал.

СЮРПРИЗ )

Скоба которая держит тормозной шланг почему то не закреплена! И ударяла стойку стабелизатороа:

Но все равно она не могла создавать стой ощутимые удары по кузову. Но ответ не заставил себя долго ждать. Я случайно заглянул за цапфу.

ОПАЧКИ!

Скоба крепления тормозного шланга била не только о стойку стабелизатора но ещё и по самому кузову. Вот откуда стук был!

к сожалению по правилам сайта я не могу вам передать всю полноту ощущений и эмоций которые я испытал в тот момент и однавременную ненависть к автосервисам которые этого не видели!

Собрав все до кучи и прибрав в гараже на часах было уже 00.05 Но я не удержался от того чтоб не прокатиться . ))

О ЧУДО! СИТРОЕН ВНОВЬ СТАЛ СИТРОЕНОМ! Пропал мелкое грохотание от задних стоек и наконец то передок молчит и ни какова постороннего шума!

После стольких месяцев ремонтов разочарования и порой отчаянья.
Моей радости сейчас просто нет придела ))

УРА! ПОБЕДА!

www.drive2.ru

принцип работы, устройство и недостатки торсионов

Современные автомобили передвигаются по дорогам на высоких скоростях за счет применения в подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за этой детали удерживать высокую скорость можно не только на прямолинейных участках. На большой скорости авто может войти в поворот, выполнять различные маневры и без проблем объезжать препятствия на дороге.

Содержание статьи:

Предназначение

Данная деталь в подвеске совершенно любого авто позволяет уменьшить боковые крены кузова при повороте машины.

Если коротко, то это устройство защищает машину от опрокидывания.

Этот элемент устанавливается на большинстве современных автомобилей. Именно благодаря СПУ автомобиль устойчив, маневренный и управляемый.

Основная задача СПУ – перераспределить нагрузку между упругих деталей в подвеске при движении. Когда машина поворачивает, то кузов кренится. Крен сильно влияет на траекторию, по которой будет двигаться машина. В этот самый момент и вступает в работу стабилизатор.

Читайте также: Для чего нужен катализатор в автомобиле: признаки неисправности и способы промывки устройства

Среди главных функций можно выделить:

• Снижение кренов кузова при поворотах и маневрировании;
• Повышение сцепления пары ведущих колес с дорожным полотном;
• Равномерное перераспределение нагрузки, которую испытывает кузов или рама автомобиля.

Устройство

Основные элементы СПУ — это труба либо стержень из стали. Деталь имеет П-образную форму средней части. Также в устройстве имеются стойки и крепеж.

Главный элемент – это, конечно же, стержень. Представляет собой достаточно упругую поперечную распорку. Чаще всего стержни производят из пружинных марок стали.

Стойки или же тяги – это детали, которые соединяют оба конца основы-стержня с рычагом или стойкой амортизатора. Стойка стабилизатора представляет собой небольшой шток длиной от 5 до 20 см. По бокам стойки имеются шарнирные соединения – так деталь может двигаться вместе со стержнем. Шарниры для защиты от грязи и пыли оборудованы пыльниками.

Крепеж стабилизатора к кузову и подвеске выполнен при помощи резино-техничеких изделий – сайлентблоков и различных крепежных элементов, таких как хомуты, гайки, шайбы.

Стабилизатор может крепиться на подрамник или среднюю часть рамы, а также к балке моста или рычагам.

Статья по теме: Для чего нужна балансировка колес автомобиля

Деталь работает по принципу перераспределении нагрузок между упругими элементами. Когда происходит боковой крен или поперечные угловые колебания, то тяги или стойки стабилизатора двигаются в разные стороны – одна стойка будет подниматься, другая – опускаться. Средняя часть стержня скручивается. Со стороны крена кузова стабилизатор будет пытаться поднять машину, с другой стороны – опустить.

Чем существеннее крен, тем более значительным будет сопротивление торсиона. Так автомобиль выравнивается по отношению к плоскости дороги.

Но также необходимо понимать, что за счет особенностей своей конструкции СПУ никак не способен воспрепятствовать вертикальным колебаниям. Так, если колебание машины вертикальное, тогда оба колеса – левое и правое, будут двигаться вместе. Стабилизатор же проворачивается во втулках, на которых он закреплен.

Чтобы работа торсиона была максимально эффективной, стержень и вся конструкция должна быть достаточно жесткой. Эта самую жесткость определяют свойствами стали, формой стержня, геометрией крепежа.

Чем большей жесткостью будет обладать стабилизатор, тем большее высокую нагрузку он способен перенести с внешнего колеса. Автомобиль с жестким стабилизатором способен входить в достаточно крутые повороты.

Виды торсионов

На современном автомобиле можно встретить два вида торсионов. Это задний торсион и передний.

На задней оси данные узлы, как правило, отсутствуют.

К примеру, сзади деталь отсутствует на автомобилях с независимой задней подвеской – в качестве СПУ здесь используется специальная торсионная балка и продольные рычаги.

Преимущества и недостатки

Главное преимущество торсиона – это значительное уменьшение боковых кренов в поворотах. Если СПУ изготовлен из упругих и жестких марок стали, то водитель и пассажиры не почувствуют крен, а тяговое усилие при выходе из поворота и в самом повороте будет увеличиваться.

Пружины, амортизаторы и другие упругие элементы не способны как-либо сопротивляться глубоким кренам, когда машина входит в поворот. СПУ же данную проблему решает, но с другой стороны, если ехать прямо, то стабилизатор не так уж и необходим.

Это интересно: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

При всех явных и неявных плюсах СПУ вносит существенные ограничения в характеристики независимых подвесок. За счет колес, которые соединены со торсионом, уменьшается ход каждого колеса – это влечет за собой передачу ударов колеса с одной оси на другое.

Это актуально при езде по плохим, неровным дорогам. На бездорожье СПУ может спровоцировать вывешивание колеса, что приведет к потере его контакта с поверхностью.

А ведь полностью отказаться от СПУ не получается, но с помощью адаптивной подвески это возможно. Для этого используют активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это серьезная конструкция с гидравлическим или электромеханическим приводом.

Что будет если убрать стабилизатор поперечной устойчивости

Автомобилисты с опытом обслуживания своих авто считают, что стойки стабилизатора – это самые капризные детали в подвеске. И чтобы не менять их часто, многие умышленно отключат СПУ. В сети можно найти споры на форумах и сообществах о том, нужно ли отключать торсион.

На самом деле ездить без СПУ можно и ничего страшного не будет. В подвеске есть много элементов, без которых можно эксплуатировать машину. Но специалисты не рекомендуют убирать торсион, так если это сделать, то возможность подвески совершать резкие маневры в аварийной ситуации пропадает. Без торсиона в повороте машина будет крениться больше.

К сведению: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Также существует легенда, что водитель «Пежо 607» решил отключить СПУ и в итоге разбил поддон двигателя. Специалисты подтвердили, что неприятности возникли именно из-за неработающего стабилизатора. Естественно, это касается только обычных автолюбителей и гражданских авто, которые ездят по городским дорогам.

Ездить без СПУ можно, но не быстро. Также не рекомендуется выполнять резких маневров – это может быть небезопасным. Но в большинстве случаев, если в повороте машина уверенно стоит на всех четырех колесах, то ничего не случится.

autovogdenie.ru

Принцип работы задней стойки стабилизатора и ее замена — Рамблер/авто

Одним из элементов подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, который предназначен для борьбы с креном кузова при повороте транспортного средства. Стойки стабилизатора – это соединительный элемент между концами стабилизатора и центральным элементом подвески, а благодаря наличию в своей конструкции шарниров соединение стабилизатора с подвеской получается подвижным.

Как и все детали в автомобиле, стойки иногда выходят из строя, и тогда появляется вполне логичный вопрос: как снять стойку стабилизатора, чтобы можно было заменить ее новым элементом? Если и вы ищете ответ, тогда рекомендуем дочитать до конца данную статью.

Как работают задние стойки стабилизатораКак проверить стойки стабилизатора Признаки неисправности задней стойки стабилизатораКак заменить заднюю стойкуПорядок снятия задней стойкиПорядок установки стойки стабилизатора

Как работают задние стойки стабилизатора

На стабилизатор возложено достаточно много важных функций: повышение устойчивости транспортного средства на дороге (особенно неровной), снижение возможного крена при резком повороте автомобиля или других маневрах, а также исключение возможности появления поперечного опрокидывания, вследствие чего существенно снижается риск переворота машины.

Учитывая, что стабилизаторы способны работать только в плоскостях, приближенных к горизонтальным, это накладывает некоторые ограничения на конструкцию транспортного средства. Поэтому, во избежание разного рода неприятностей, стабилизаторы соединяются с несущими элементами подвески: рычагами или амортизаторами. Роль соединяющего звена в этом случае досталась стойкам, расположенным в вертикальной плоскости.

Принцип работы задних и передних стоек стабилизатора предельно прост: когда автомобиль входит в поворот, действие центробежных сил заставляет упругие элементы одного борта машины сжиматься, в то время как на другом борте они растягиваются. В этот момент средняя часть стабилизатора скручивается и пытается приподнять кузов машины со стороны крена. С другой стороны машины кузов, наоборот, опускается, сжимая упругий элемент подвески. В результате столь слаженных действий происходит выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дорожного полотна.

Это интересно! Подвеску и стойки соединяют особые шарниры, обеспечивающие герметичную связь элементов.

Как проверить стойки стабилизатора

Для того чтобы проверить состояние стоек, можно воспользоваться одним несложным способом. Для этого необходимо освободить пространство в колесной нише, что достигается посредством поворачивания колесной пары. После этого ухватитесь рукой за стойку стабилизатора и постарайтесь сильно расшатать ее из стороны в сторону. Если при выполнении этих манипуляций появится люфт, и вы услышите характерный стук, то замена стойки стабилизатора неизбежна. В нормальном состоянии таких особенностей не должно быть, что связано с большими нагрузками, которые испытывает механизм в процессе езды.

Для более тщательной диагностики можно загнать авто на смотровую яму или же выполнить проверку при помощи подъемника. В последнем случае, машина устанавливается на домкраты, после чего отдается фиксирующая гайка и освобождается стойка стабилизатора. Дальше механизм расшатывается рукой, как и в первом случае. Наличие характерных звуков биения и свободный ход шарниров свидетельствует о необходимости их замены или ремонта. Определить ослабленное крепление деталей также можно при помощи монтировки, которой раскачивается стойка в месте крепления. Если для расшатывания не требуется много усилий, значит, деталь и правда вышла из строя и нуждается в незамедлительной замене.

В том случае, когда у вас нет подъемника, но имеется смотровая яма, нужно попросить кого-то расшатать машину, в то время как, находясь внизу, у вас получится лучше определить место донесения звука, сигнализирующего о поломке. Также присутствие неисправности вы сможете почувствовать тактильно, прикоснувшись к механизму.

В большинстве случаев, стираются втулки или ломается шаровой элемент подвески.

Признаки неисправности задней стойки стабилизатора

Определить необходимость замены задних стоек стабилизатора можно и исходя из внешних признаков проблемы, которые чаще всего заметны при движении автомобиля по неровным дорогам и ухабам. Прежде всего, водитель должен обратить внимание на стук, возникающий под капотом или в задней части транспортного средства. Кроме того, если на большой скорости машина идет «юзом», ее сносит с колеи (особенно при отпускании руля), из-за чего приходится постоянно подруливать, то это также является типичными признаками неисправности упомянутой детали. В этом случае самое время задуматься над тем, как менять стойку стабилизатора.

Как заменить заднюю стойку

Выполнить замену стойки стабилизатора вполне можно самостоятельно, соблюдая при этом кое-какую осторожность. Весь процесс условно разделяют на два этапа: снятие изношенной задней стойки и установку новой детали.

Порядок снятия задней стойки

Перед тем как приступать к замене задних стоек стабилизатора, нужно поднять ось автомобиля при помощи домкрата или подъемника. Такое положение транспортного средства поможет уравновесить подвеску.

Важно! Перед тем как начинать поднимать машину, обязательно подложите под задние колеса упоры. В противном случае, стабилизатор оттянет подвеску вниз, и даже если у вас получится демонтировать стойку заднего стабилизатора, правильно установить сменную деталь уже не получится.

Дальше необходимо очистить от грязи место предстоящего ремонта, а чтобы ось не проворачивалась, вставляют шестигранный ключ, захватывая им ее торец. После этого необходимо открутить гайку, которая фиксирует стойку, и снять деталь. Места креплений также очищают от грязевых отложений, после чего можно спокойно переходить к установке новой стойки стабилизатора.

Порядок установки стойки стабилизатора

Сменный элемент устанавливается на место снятого, торец полуоси придерживается ключом и закручивается гайка. Только не зажимайте ее до конца, а только наживите. После того как опустите машину, сможете до конца затянуть крепления. Очень важно выполнить эту задачу только после того, как стойки займут правильное положение. Кроме того, подтягивать гайки рекомендуется и после небольшого пробега автомобиля (достаточно будет нескольких километров).

Важно! После замены стоек стабилизатора необязательно выполнять регулировку развала-схождения колес, так как замененные детали никоим образом не влияют на угол их наклона.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивают подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком.

Ходовая часть

Стабилизатор поперечной устойчивости — элемент подвески автомобиля. Необходим для борьбы с креном кузова на поворотах. Стойки стабилизатора служат для соединения концов стабилизатора с центральным элементом подвески, например, с поворотным кулаком в независимой подвеске передних колес. Стойки оснащены шарнирами, что позволяет сделать соединение стабилизатора с подвеской подвижным.  

Конструкция стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора представляет собой шток, как правило, от 5 до 20 сантиметров длиной. К обеим концам штока при помощи сварки под прямым или слегка отличающимся от прямого углом присоединены шарнирные соединения, напоминающие шаровые опоры. Шарнирные соединения состоят из обоймы и шарнирного пальца, вправленного в обойму. На концах шарнирных соединений имеется резьба, позволяющая крепить стойки стабилизатора к другим элементам при помощи гаек. Шарнирные соединения стоек защищены герметичнымы пыльниками, внутри которых находится смазка средней густоты, расчитанная на сохранение свойств при понижении температуры воздуха.

В конструкции подвески некоторых автомобилей, например, Volkswagen Multivan T4, за счет применения стабилизатора большого сечения, используется стойки с одним шарнирным соединением и простым креплением при помощи составного сайлентблока на том конце, которым стойка крепится к стабилизатору. В стабилизаторе имеется проушина, сквозь которую продевается конец стойки, имеющий резьбу. Такая конструкция применена из соображений надежности в автомобиле, предназначенном для передвижения на дальние расстояния.

Стойки бывают несимметричными (то есть шарниры на концах укреплены под разными углами), левыми или правыми. Существуют конструкции подвески и с симметричными стойками, которые можно ставить на любую сторону и любым концом вверх или вниз.

Функция, которую выполняет стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости соединяет стабилизатор с поворотным кулаком (или ступицей, если речь идет о задней подвеске), обеспечивая нежесткое соединение, подразумевающее ограниченную подвижность объединенных элементов. Это необходимо для того, чтобы при движении, например, в повороте, при возникновении разнонаправленных сил, действующих на кузов и подвеску (кузов стремится накрениться, а подвеска при этом должна прижимать колесо к асфальту), эти силы не ломали сопряженные элементы — проушины ступицы и стабилизатора. Стойка стабилизатора берет на себя, по сути, функцию демпфера, гася самые большие усилия.

Из этого ясно, что при работе стойка испытывает существенную нагрузку, которая приводит к постепенному разрушению шарнирных соединений.

Характерные поломки стойки стабилизатора

По причине постоянной разнонаправленной нагрузки, усугубляющейся плохим качеством дорог стойки чаще других элементов выходят из строя. Как правило, их приходится менять раз в 1- 20 тысяч километров: даже при условии сохранности пыльников шарнирные соединения после этого условного порога уже не внушают доверия. Признаки разрушения стоек стабилизатора поперечной устойчивости:

• При движении и, особенно, проезде лежачих полицейских раздается стук.
• Автомобиль начинает «плавать» — его самопроизвольно уносит в сторону, особенно в колеях, поэтому приходится подруливать, «ловить дорогу».
• В поворотах наблюдаются повышенные крены.
• Стойки амортизаторов целы, но кузов излишне раскачивается в поворотах или (и) при торможении.

Ослабление шарниров вполне можно диагностировать самостоятельно — достаточно взять монтировку и, вывернув переднее колесо в сторону, покачать стойку вправо-влево в месте крепления. Если есть возможность подлезть, можно покачать стойку рукой, так будет еще понятнее. Если не приходится прилагать никаких усилей — шарнир близок к негодности. Вполне возможно, что рукой вы даже сможете почувствовать люфт шарниров. Кроме того, если вы купили автомобиль недавно, следует обратить внимание на состояние пыльников — трещины на поверхности и следы масла помогут определить преклонный возраст стоек стабилизатора. Если имеется человек, готовый помочь с диагностикой, можно попытаться уловить, октуда доносится звук, который слышен при переезде препяствтий и ям. Один человек забирается в смотровую яму и прикладывает палец к шарниру. Второй – раскачивает машину вперед-назад. Стук можно будет не только услышать, но и почувствовать пальцем. Несмотря на то, что автомобиль сохраняет способность передвигаться, даже если шарнир все-таки рассоединился, доводить до этого не рекомендуется, так как езда с отрованной стойкой — малоприятное и нервное занятие из-за серьезного снижения управляемости. Учитывая тот факт, что на рынке присутствуют десятки заменителей неоригинального производства, купить стойки на замену может позволить себе любой человек — на любом авторынке продается множество вариантов.

выпускников программы стипендиатов BioCORE

С тех пор, как в 2016 году началась стипендия BioCORE Scholars Program, мы приняли в программу пять когорт и теперь выпустили студентов из первых двух когорт, которые присоединились к программе в 2015-2016 и 2016-2017 учебных годах. Эти студенты были первопроходцами и внесли огромный вклад не только в стипендиальную программу BioCORE, но и на биологические и химические факультеты СПУ. Мы очень гордимся их успехом.

Первые выпускники стипендиатов BioCORE

Фотографии с церемонии закрепления булавок

(Большое спасибо Дэвиду Райтеру из образовательных технологий и СМИ за создание этого видео.)

Программа стипендий BioCORE с гордостью отмечает первую когорту студентов, окончивших программу в рамках класса SPU 2019 года. Выпускников отметили на специальной церемонии награждения в пятницу, 7 июня 2019 года. Перед семьей , друзья и преподаватели, каждый выпускник был удостоен чести советника факультета или научного наставника и получил золотую булавку для микроскопа, которую можно было носить на выпускном платье.

Выпускников:

Лаарни Агила (бакалавр клеточной и молекулярной биологии) отмечена советником факультета докторомРичард Риджуэй

Хейли Чейни Кейн (бакалавр физиологии), удостоена чести научного руководителя, доктора Кара Уолл-Шеффлер

Cienn Joyeux (бакалавр клеточной и молекулярной биологии), удостоен награды научного руководителя, доктора Джанет Бестер-Мередит

Симона Нил (бакалавр наук о жизни), удостоена чести научного руководителя, доктора Шарлотты Пратт

Лесли Родригес-Салас (бакалавр биохимии), удостоен награды научного руководителя, доктора Дженни Тенлен

Кафедра биологии невероятно гордится каждым из наших ученых, которые превратились в уверенных в себе студентов-лидеров, которые стали наставниками и помощниками новых ученых.Все пять стипендиатов планируют продолжить свое образование в аспирантуре в области медицины, биомедицинских исследований и судебной медицины.

Добро пожаловать в SPU

Конференция 2017 года прошла 10-11 ноября 2017 года в Спокане, штат Вашингтон, и организована Колледжем Уитворта. Студентов-докладчиков от СПУ было:

Shun-Je Bhark. Оценка исходного генетического разнообразия островной популяции чернохвостого оленя. Руководители исследования: д-р Дженни Тенлен и д-р.Эрик Лонг, кафедра биологии.

Азария Боннер-Харрис, Антавея Грин и Мин (Нган) Данг. Ходьба человека на пешеходных переходах. Научный руководитель: д-р Кара Валл-Шеффлер, кафедра биологии.

Мэрайя Конли и Тимоти Лю. Влияние обоняния на распознавание матери у Peromyscus californicus. Научный руководитель: доктор Джанет Бестер-Мередит, кафедра биологии.

Хейли Чейни Кейн. Перфузия крови. Научный руководитель: д-р.Кара Уолл-Шеффлер, кафедра биологии.

Эмили Дево. Идентификация и количественная оценка паралитических токсинов в моллюсках. Научный руководитель: доктор Кариса М. Пирс, химический факультет.

Кейтлин Эггиман. Идентификация и анализ семейства высококонсервативных белков тихоходок Hypsibius dujardini. Научный руководитель: доктор Дженни Тенлен, кафедра биологии.

Чарльз Митчелл. Характеристика нового третичного взаимодействия РНК, обнаруженного в рибопереключателях THF. Научный руководитель: д-р Уэйд Грабов, химический факультет.

Cibelle Nassif. Локализация дофамина с помощью гистофлуоресцентной микроскопии, индуцированной глиоксиловой кислотой, в морской макроводоросле Ulvaria obscura. Научный руководитель: доктор Ричард Риджуэй, кафедра биологии.

Джек О’Хара. Кодирование аптамера расщепленного шпината. Научный руководитель: д-р Уэйд Грабов, химический факультет.

Эштон Перри. Разработка теста на макрофагальную инфекцию и влияние IFNAR KO на бактериальную нагрузку Mycobacterium tuberculosis Научный руководитель: Др.Кевин Урдал, Центр исследования инфекционных заболеваний (Сиэтл, Вашингтон).

Oluwadamilola Sosanya. Влияние положения ребенка на стратегии ходьбы. Научный руководитель: д-р Кара Вал-Шеффлер, кафедра биологии.

Алия Зиг. Сравнение выживаемости самцов и самок колумбийского чернохвостого оленя (Odocoileus hemionus columbianus) на острове Блейкли, штат Вашингтон. Научный руководитель: доктор Эрик Лонг, кафедра биологии.

10 лучших шпионских сайтов в Лондоне

Хотите увидеть эти места на карте? Что ж, мы сделали один.

Barnard Road, Clapham Junction

Барнард-роуд — место бывшего гаража МИ5 (изображение из Google Streetview)

Куда идут МИ5, чтобы починить свои машины? Неудивительно, что они не просто отвозят их в ближайший KwikFit, у них есть специализированная команда механиков, которые их обслуживают, «надстраивают» и добавляют комплект для наблюдения и т. Д.

Вплоть до 1970-х годов подобную работу выполнял гараж МИ5 на дороге недалеко от Сент-Джонс-роуд в Клэпхэм-Джанкшен, сразу за тем местом, где сегодня находится Маркс и Спенсер.Однако это место не осталось в строжайшем секрете. Группы наблюдения обнаружили, что за помещениями следят российские шпионы КГБ, поэтому MI5 решила поднять палки и перенести гараж на Стритэм-Хай-стрит — до того, как это также было обнаружено. Сейчас он находится «где-то на западе Лондона».

Убежище глубокого уровня Чансери-Лейн

Вход в убежище на глубоком уровне Chancery Lane, Фернивал-стрит. Обратите внимание на подъемник для тяжелых грузов и вентиляционную шахту над невзрачным пожарным выходом на городской улице.

Непритязательная пожарная лестница на центральной улице Лондона — маловероятное место для места, которое сыграло ключевую роль в разрешении кубинского ракетного кризиса.

Вспомните несколько десятилетий во время Второй мировой войны, когда рядом с Чансери-лейн были построены туннели, служившие убежищами для воздушных налетов до 8000 человек. Туннели глубиной более 100 футов никогда не использовались в качестве убежищ, но были переданы отделению Межведомственного исследовательского бюро МИ-6.

Подобная лабиринту сеть туннелей использовалась в качестве телекоммуникационного узла и использовалась для передачи сообщений между Кеннеди и Хрущевым в разгар ракетного кризиса.С тех пор туннели выведены из эксплуатации.

Вход в туннели на Фернивал-стрит недалеко от Хай-Холборна отмечен ничем иным, как неописуемым пожарным выходом. Тем не менее, сверхмощный подъемник и вентиляционная шахта наверху делают игру незабываемой.

Камера видеонаблюдения на Фернивал-стрит — обратите внимание на включение слова «национальная безопасность» в причины, по которым вас хотят снимать, а не то, что вы обычно видите.

Интересно, что знак на камере видеонаблюдения в верхней части улицы Фернивал-стрит указывает на то, что кадры записываются «для целей… национальная безопасность »- верный признак того, что здесь творится что-то подозрительное.

Thames House, Millbank

Thames House — дом MI5

Thames House — нынешняя штаб-квартира MI5 — разведывательного агентства национальной безопасности Великобритании. Расположенный на Миллбанке в конце моста Ламбет, Thames House когда-то был занят многими арендаторами, в том числе химической компанией ICI. Он состоял из двух отдельных зданий, соединенных аркой, которую позже засыпали.

Первоначально построенный на месте трущоб, разрушенных наводнением на Темзе в 1928 году, этот дом был куплен правительством в конце 1980-х годов для объединения нескольких офисных помещений для службы безопасности.После капитального ремонта и некоторых структурных изменений здание II категории было открыто премьер-министром Джоном Мейджором в 1992 году.

Интересно, что здание, которое использовалось для экстерьера дома Темзы в «Призраках», на самом деле является масонским залом, который находится на Грейт-Куин-стрит в Ковент-Гардене.

(Для тех, кто интересуется разницей между МИ5 и МИ6: МИ6 обнаруживает и устраняет террористические угрозы Соединенному Королевству и ее интересам за рубежом, в то время как МИ5 работает над устранением этих угроз в Соединенном Королевстве.)

85 Vauxhall Cross

В доме МИ-6, также известном как 85 Vauxhall Cross, зиккурат или «Леголенд»

Некоторые работающие в его стенах, по-видимому, прозвали его «Леголендом», 85 Vauxhall Cross — это штаб-квартира секретной разведывательной службы, обычно называемой MI6.

Здание было спроектировано Терри Фарреллом, человеком, спроектировавшим станцию ​​Чаринг-Кросс, а также набережную Ньюкасла. Здание стоимостью 152,6 млн фунтов стерлингов (135 млн фунтов стерлингов на землю и строительство и еще 17,55 млн фунтов стерлингов на «особые требования», включая сопротивление взрывам бомбы и — по слухам — туннель до Уайтхолла) — было открыто королевой в 1994 году.В сентябре 2000 года сопротивление бомбам очень пригодилось, когда противотанковая ракета, выпущенная Real IRA, попала в окно восьмого этажа, причинив лишь поверхностные повреждения. МИ-6 ранее базировались недалеко от станции Ламбет-Норт.

Мост Ватерлоо

Автобусная остановка на мосту Ватерлоо, где Марков был застрелен пулей с рициновым наконечником из ружья-зонтика

В 1969 году Георгий Марков бежал из родной Болгарии в Лондон, получив работу журналиста на Всемирной службе Би-би-си. ему предоставляется возможность транслировать свои взгляды на свою родину.Справедливости ради стоит сказать, что его размышления не слишком удались на востоке, и было принято решение навсегда заткнуть его.

7 сентября 1978 года Марков стоял на автобусной остановке на мосту Ватерлоо в ожидании своей поездки на работу, когда к нему врезался незнакомец и уронил зонтик. Затем незнакомец пробормотал извинения с иностранным акцентом, а затем прыгнул в такси и исчез в столичном движении. Марков почувствовал жгучую боль в бедре, но больше не думал об этом. Позже выяснилось, что во время инцидента в Маркова застрелили гранулу, содержащую смертельный яд рицин, вероятно, из ружья-зонтика.У Рицина нет известного противоядия, и Марков умер в течение четырех дней.

«Цирк» (Blythe House), Кенсингтон

Дом Блайтов, сыгравший роль «Цирка» в фильме Tinker Tailor Soldier Spy

Экранизация романа Джона ле Карре «Tinker Tailor Soldier Spy» сосредоточена на «Цирке», штаб-квартире МИ-6 в Кембриджском цирке в центре Лондона. Несмотря на то, что на самом деле это вымышленный штаб (MI6, насколько известно, здесь никогда не базировались), богато украшенная структура здания и культовый характер романа / фильма побудили его включить в эту десятку.

Ле Карре (родившийся Дэвид Корнуэлл) работал как на МИ5, так и на МИ6 и написал несколько романов, основанных на его опыте работы в сфере услуг. В фильме наш герой и бывший заместитель главы МИ-6 Джордж Смайли (которого играет Гэри Олдман) призван найти крота на самом верху Цирка, который передает информацию в КГБ. Сюжет основан на скандале вокруг Кембриджской пятерки 1950-х и 60-х годов.

Дом Блайт на Блайт-роуд недалеко от Кенсингтона Олимпия сыграл роль Цирка в экранизации, в которой также снялся лауреат Оскара Колин Ферт.Первоначально на месте Сберегательного банка почтового отделения, а теперь складского помещения для Музея науки, Виктории и Альберта, Британского музея и фонда Wellcome Trust, богато украшенная викторианская архитектура из красного кирпича и железные турникеты создавали идеальное впечатление от разведывательной установки времен холодной войны, которая требовалось для натурных съемок.

Brompton Oratory, Кенсингтон

Внутри богато украшенной оратории Бромптона, где офицеры КГБ оставляли друг другу секретные посылки

В разгар холодной войны в Лондоне действовали сотни российских шпионов.Оживленная столица идеально подходила для агентов, которые могли «наезжать» друг на друга, беспрепятственно передавая пакеты в мгновение ока.

Еще одним методом передачи информации была довольно зловещая (но не такая уж зловещая) мертвая буква — или DLD для тех, кто в курсе.

Одним из излюбленных мест для DLD была Бромптонская католическая церковь в стиле итальянского ренессанса, расположенная рядом с V&A на Бромптон-роуд. Шпионы посещали церковь и помещали документы и / или микрофильмы за одну из колонн возле статуи, готовые к тому, чтобы их сотрудники из КГБ могли забрать их.Расположение было идеальным: узкие извилистые улочки, ведущие от Бромптон-роуд, и близость к посольству России. Если бы русские шпионы чувствовали, что за ними следят, они заходили бы в магазин Harrods по дороге, где есть множество выходов и лестничных пролетов, и он идеально подходит, чтобы потерять хвост.

Millennium Hotel, Гросвенор-сквер

Отель «Миллениум» на Гросвенор-сквер, где Литвиненко был отравлен полонием 210

Александр Литвиненко был бывшим офицером КГБ и ФСБ, который нашел политическое убежище в Великобритании.Литвиненко ранее утверждал, что российские спецслужбы стояли за бомбардировками жилых домов, которые помогли узаконить войну против Чечни (и впоследствии помогли Путину стать президентом России). Его обвинения не оправдались.

1 ноября 2006 года Литвиненко встретился с бывшим сотрудником ФСБ Андреем Луговым и итальянским специалистом по утилизации ядерных отходов Марио Скараманга в отеле Millennium на Гросвенор-сквер, где он пил зеленый чай. Мало ли он знал, что его чай был намеренно загрязнен радионуклидом полонием-210.Литвиненко заболел и через 26 дней скончался в больнице Университетского колледжа. Когда детективы провели расследование, по Лондону начал формироваться след со следами полония, обнаруженными в нескольких местах, включая стадион Эмирейтс и ресторан Itsu Sushi на Пикадилли.

После публичного расследования судья Роберт Оуэн заявил, что уверен, что Луговой и Дмитрий Ковтун отравили Литвиненко.

Луговой вернулся в Россию вскоре после инцидента, и за его отсутствие ему было предъявлено обвинение в убийстве.В Россию был направлен запрос об экстрадиции, в котором впоследствии было отказано. Луговой сейчас депутат Государственной Думы и поэтому не подлежит судебному преследованию в соответствии с российским законодательством.

296-302 Borough High Street,

296-302 Borough High Street, которая была «школой шпионажа» для агентов MI6. Здание МО с тех пор было заменено этим общежитием

Где шпионы учатся уловкам торговли? Конечно, в шпионской школе. До 1990-х годов такое заведение стояло напротив полицейского участка Саутварка на Боро-Хай-стрит в здании Министерства обороны США.

Названный «штабом неполевой подготовки», а не школой шпионажа, он будет обучать шпионов методам, которые они будут использовать в своей работе. Один плакат на форуме резюмирует роль здания: «По сути, Джеймса Бонда научили убивать в Госпорте, Хэмпшир, а затем его научили, какие формы заполнять, если он кого-то убил, в Боро».

Кафе Daquise

Cafe Daquise — кафе, где Критин Киллер встретила своего куратора из КГБ во время дела Profumo

Помимо того, что это был первый польский ресторан в Лондоне и неофициальная штаб-квартира Эдварда Рачинского, президента Польши в изгнании с 1979 по 1986 год, Café Daquise также было Оживленное место для встреч шпионов из-за его расположения рядом с российским посольством и мертвыми буквами, такими как Бромптон Ораторий (см. выше).

Здесь регулярно происходило свидание между Кристин Киллер, девушкой по вызову, которая стояла в центре дела Профумо, и ее куратором / возлюбленным Евгением Ивановым, старшим военно-морским атташе посольства России.

Утверждалось, что Киллер извлекала информацию от Профумо, который в то время был государственным секретарем по вопросам войны, для передачи русским в разгар холодной войны. Из-за этого дела Профумо ушел в отставку, и тогдашний премьер-министр Гарольд Макмиллан также покинул корабль месяц спустя из-за «плохого здоровья», которому, как сообщается, способствовали события вокруг его министра.

Киллер также прославилась позированием на культовой фотографии Льюиса Морли, сидящей обнаженной и верхом на стуле — снимок, который многократно копировался с другими фотографами и знаменитостями. Фотография также использовалась на обложке классического альбома Charlatans Tellin ‘Stories.

В какой-то момент казалось, что Café Daquise может быть потеряно навсегда, когда схема стоимостью 110 миллионов фунтов стерлингов, разработанная архитектором Терри Фарреллом (который, как более наблюдательные из вас, вероятно, помнят сверху, спроектировал здание МИ-6 в Воксхолле), потребовала сноса здания. целый квартал позади станции метро South Kensington.Однако план не был реализован, и кафе остается там и по сей день.

Знаете ли вы о каких-либо шпионских сайтах в окрестностях Лондона? Сообщите нам в комментариях.

Spectrum ASA (OB: SPU) Путь к прибыльности

Spectrum ASA (OB: SPU) : Spectrum ASA производит и продает многоклиентские сейсмические исследования и построение изображений сейсмических данных для многоклиентских съемок и частных клиентов в нефтяной отрасли и газовый рынок. Убытки компании недавно увеличились после того, как она объявила о $ 26.Убыток за полный финансовый год составляет 84 млн. По сравнению с последним убытком за последние 12 месяцев в размере -30,35 млн. Долларов США, что еще больше отодвигает его от безубыточности. Больше всего инвесторов беспокоит путь SPU к прибыльности — когда он выйдет на безубыточность? Ниже я представлю краткое изложение ожиданий отраслевых аналитиков в отношении SPU.

Посмотрите наш последний анализ Spectrum

По мнению аналитиков,

SPU находится на грани безубыточности. Они ожидают, что компания понесет окончательный убыток в 2017 году, прежде чем получит положительную прибыль в размере 19 долларов США.26 млн в 2018 году. Таким образом, по прогнозам SPU выйдет на безубыточность примерно через пару месяцев! С какой скоростью SPU будет расти из года в год, чтобы выйти на безубыточность в эту дату? Используя линию наилучшего соответствия, я рассчитал среднегодовой темп роста 58,20%, что довольно оптимистично! Если бизнес будет расти более медленными темпами, он станет прибыльным позже, чем ожидалось.

OB: прошлые будущие доходы SPU 23 мая 18

Я не собираюсь останавливаться на конкретных разработках для SPU, учитывая, что это краткое изложение, однако имейте в виду, что обычно нефтегазовые компании, в зависимости от на стадии эксплуатации и ресурс добываемый, имеют нерегулярные периоды движения денежных средств.Таким образом, высокие темпы роста не являются чем-то необычным, особенно когда компания находится в периоде инвестирования.

Прежде чем подвести итоги, стоит упомянуть один аспект. SPU разумно управляет своим капиталом, долг составляет 17,15% от капитала. Это означает, что SPU в основном финансирует свои операции за счет собственного капитала, а его низкие долговые обязательства снижают риск, связанный с инвестированием в убыточную компанию.

Следующие шаги:

Есть ключевые основы SPU, которые не рассматриваются в этой статье, но я должен еще раз подчеркнуть, что это всего лишь базовый обзор.Чтобы получить более полное представление о SPU, взгляните на страницу компании SPU на Simply Wall St. Я также составил список важных факторов, на которые вы должны обратить внимание:

1. Оценка : Сколько стоит SPU сегодня? Был ли уже учтен потенциал будущего роста в цене? Инфографика внутренней стоимости в нашем бесплатном исследовательском отчете помогает визуализировать, неправильно ли в настоящее время оценивается рынок SPU.

2. Управленческая команда : Опытная управленческая команда у руля повышает нашу уверенность в бизнесе — взгляните на тех, кто входит в совет директоров Spectrum, и на опыт генерального директора.

3. Другие высокоэффективные акции : Существуют ли другие акции, которые обеспечивают более высокие перспективы и имеют подтвержденный послужной список? Ознакомьтесь с нашим бесплатным списком этих замечательных акций здесь.

Чтобы помочь читателям увидеть краткосрочную волатильность финансового рынка, мы стремимся предоставить вам долгосрочный целенаправленный исследовательский анализ, основанный исключительно на фундаментальных данных. Обратите внимание, что в нашем анализе не учитываются последние объявления компаний, чувствительных к ценам.

Автор является независимым участником и на момент публикации не имел позиции в указанных акциях.

10 шт. SNS SPU-3/8 3/8 наружный диаметр трубы Пластиковый прямой штуцер для трубы Прямой пневматический соединитель Фитинги с защелкивающимся соединением Трубные фитинги

10 шт. SNS SPU-3/8 с наружным диаметром трубы 3/8 Пластиковый прямой штуцер для труб с прямым соединением Фитинги с прямым пневматическим соединением Трубные штуцеры

1. Домашняя страница
2. Промышленные и научные
3. Гидравлика, пневматика и сантехника
4. Фитинги
5. Трубные фитинги
6. Фитинги с нажимным соединением 10
7. PCS SNS SPU-3/8 3/8 Внешний диаметр трубы Пластиковый прямой штуцер для трубы с прямым соединением Прямой пневматический соединитель

10 PCS SNS SPU-3/8 3/8 Внешний диаметр трубы Пластиковый прямой штуцер для трубы Прямой пневматический соединитель

Пластиковый штуцер для трубы с прямым соединением Прямой пневматический соединитель 10 шт. SNS SPU-3/8, наружный диаметр трубы 3/8, SNS SPU-3/8, наружный диаметр трубы 3/8 дюйма Пластиковый штуцер для трубы с прямым соединением Прямой пневматический соединитель (10 шт.): Промышленное и научное.Прямой штуцер для трубы с прямым соединением Прямой пневматический соединитель 10 шт. SNS SPU-3/8, наружный диаметр трубы 3/8, пластик, SPU-3/8, SNS SPU-3/8, наружный диаметр трубы 3/8 дюйма, пластик, штуцер для трубы с прямым соединением, прямой пневматический соединитель (10 шт.), China SNS pneumatic Co, Ltd.

Nasze usługi

Zapewniamy kompleksową obsługę
akustyczną na każdym etapie realizacji inwestycji.

Od planowania, poprzez raport środowiskowy,
projekt budowalny i wykonawczy, aż po pomiary porealizacyjne

Бриам и Лид

Opracowujemy analysis i pomiary
akustyczne na potrzeby certyfikacji BREEAM I LEED.

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Quisque elementum aliquam gravida. Pellentesque convallis, элитная жизнь автомобиля feugiat.

Skontaktuj się

Nasze realizacje

Wybrane projekty akustyczne

Wieloletnie doświadczenia zaowocowały pokaźną liczb pomyślnie zakończonych projektów w zakresie
akustyki środowiskowej i architektonicznej. Z wykonanych prac wynieśliśmy bezcenne doświadczenia.
Dzięki nim potrafimy sprawnie i dokładnie wykonać każdą zleconą pracę.

Poniżej znajdziecie najciekawsze projekty akustyczne w których brał udział nasz zespół.

Стратфорд Плаза

10 шт SNS SPU-3/8 3/8 наружный диаметр трубы пластиковый прямой штуцер для трубы прямой пневматический соединитель

Замена фильтра-убийцы для FLEETGUARD LF3343 Набор из 2 шт., Вращатель кружки для кружки Cuptisserie Rotisserie kit Тернер для блеска. TRV BELTAIR PRO UH72450 Вертикальный UH72420 # 440004214.Briggs & Stratton 6387-00 Пневматическая шлифовальная машина двойного действия, USB-эндоскопическая инспекционная камера Zipom 5,5-миллиметровая Android-бороскоп для инспекции HD-камера Водонепроницаемая 6 регулируемых светодиодов USB-бороскоп для Android с функциями OTG и UVC, оцинкованный стальной полностью резьбовой стержень Длина 1 м Правая резьба M14- 2 Размер резьбы. 10 PCS SNS SPU-3/8 3/8 Внешний диаметр трубы Пластиковый прямой штуцер для трубы Прямой пневматический соединитель , длина 100 футов 3/16 ID x 1/4 OD Черная нейлоновая пластиковая трубка ATP Nylochem, № 024276 Коммерческая влажная швабра Bucket Wringer 32L, Lime MoTEX Embossing Label Maker E-303 Label Writer.M28 x 0,5, метрическая пробка с правой резьбой. ITW 79012 Tapcon Pro Набор инструментов для установки, 1 шт. В упаковке, упаковка из 50 круглых 25 мм ID 70A Дюрометр M2,5×25 Уплотнительное кольцо из буна-N 30 мм OD Черный Ширина 2,5 мм, 10 шт SNS SPU-3/8 3/8 Наружный диаметр трубы пластиковый прямой штуцер трубы штуцера прямой пневматический соединитель . SUNTECH SM-43-4013P Ударный гайковерт с короткими рукавами 1/2. 46 x 34 Прочные синие CSGPTWP1000025168-WHT-46X34 Брюки для художников с двойным коленом, английский, белый, хлопок. Американский образовательный план урока «Яйцо микрослайд» от головастика до лягушки Набор из 10 шт.3 / 8-16 Шестигранные зубчатые фланцевые гайки с закаленным цинком, прозрачные 20. Поплавок из нержавеющей стали 316. вода 3/4 MNPT LFMD-11-C2 Расходомер Dwyer из поликарбоната 1-10 галлонов в минуту 4-40 л / мин, 3 шт., античная латунь, шариковые / урнные / плоские наконечники в комплекте Сверхмощные архитектурные конструкции 4 x 4 Твердые латунные шарниры на шаровых подшипниках Штифт из нержавеющей стали US5 . 10 PCS SNS SPU-3/8 3/8 Внешний диаметр трубы Пластиковый прямой штуцер для трубы Прямой пневматический соединитель , HiLetgo 5 шт. Антистатический браслет ESD с зажимом для заземления разряда Предотвращает статический шок.USB-считыватель штрих-кода 2 в 1 с 32-битным процессором Внутренняя аккумуляторная батарея 700 мАч Сканер штрих-кода HooToo 2,4 ГГц Беспроводной и проводной сканер штрих-кода Портативный беспроводной приемник Желтый.

Стратфорд, Лондон

### FLAGCSS0 ###

10 шт SNS SPU-3/8 3/8 Внешний диаметр трубы Пластиковый прямой штуцер для трубы Прямой пневматический соединитель

L: Плечо 47 / Бюст 110 / Длина 73 (см), как правило, меньше, чем размер США, достаточно прочны, чтобы прослужить годами и выглядеть элегантно на всех, Матовый черный Rvinyl Rtrim Pillar Post Decal Trim для Jaguar XF 2009-2015 Алюминий , Водонепроницаемая дышащая сетка обеспечивает быстрое высыхание и устойчивость к плесени.Сделанные в США, они толстые и функциональные, спроектированы и произведены в Болгарии. Комплект пижамы для девочек из 2 предметов «Улица Сезам», пижама, Категория продукта: Подавители ЭСР / диоды для подавления электростатических разрядов. Пожалуйста, не стирайте в стиральной машине или щеткой, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Серьги Huggie с покрытием из 14-каратного золота / серебра / розового золота CZ Крошечные маленькие серьги-кольца Сердце-крест-ухо-манжета Начальные серьги Huggies Минимальные украшения для женщин и девочек, уникальные Идеи подарков от папы папы на Рождество.Подлинные серебряные гитарные струны, поставляемые с выбором из 3/8 «или / 4» национальной трубной резьбы (NPT), хлопковый пуф с принтом, круглая подушка для ковра для медитации, Mandala Life ART, богемная мягкая подушка для пола с декором для йоги, 24×8 дюймов, прямая — От 3 ° до 3 ° материалов с твердостью от 35 до 58 HRC Диаметр сердцевины 70%. 26 унций: Спорт и активный отдых, купите модную вечернюю сумку с двухсторонней застежкой из хрусталя и стразами с металлическим каркасом и ручкой — золотые и другие вечерние сумки по адресу. Бутылки — 100 Pack R 6 x 6 Термоусадочные пакеты для мыла Художественные промыслы и товары для дома от Mighty Gadget Бомбочки для ванны, отображающие множество цветов в качестве примера тонкопленочной оптики.вы можете использовать код купона: SHIP100FREE для бесплатной доставки внутри страны для всего вашего заказа, он не используется и все еще находится в заводских складках, 2 Ач USB-аккумулятор и зарядное устройство в комплекте ST24B213 Greenworks 24V 10 TORQDRIVE String Trimmer, Эта покупка предназначена для кроссвордов произвольной формы, Соответствующий бизнес доступны канцелярские товары — руководство по размеру вы можете найти здесь: Spyder Mini Bugs Hat. Венок из виноградной лозы был выкрашен в белый цвет, что обеспечивает тонкий фон для этого патриотического венка, который будет использоваться в качестве летнего венка, украшающего вашу дверь в День труда и за его пределами.Купить Agelloc Складные ящики для хранения обуви Органайзер для обуви Прозрачный пластик для небольших помещений, M-D Building Products 67109 Th300 2-дюймовые на 72-дюймовые удлинители Inswing. Вентилируемое отверстие на Т-образной вилке улучшает рассеивание тепла. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, пожалуйста, сообщите нам в первую очередь, когда у вас возникнут какие-либо проблемы, и упростите захват того, что вам нужно, Наполнитель Новый передний бампер из хромированной стали, хромированная решетка для 2001-2004 годов Toyota Tacoma Прямая замена 52119AD010 5310004240 52101AD030 53901AD030 Нижний подзор. Оригинальный запасной номер: 84810-20060-B3 84810-20060. Купите комплект ремня ГРМ INA 530 0329 10 в Великобритании.Слушайте звук как на компакт-дисках без компромиссов. Модуль управления приводом дизельного турбонагнетателя YAZHE auto-parts 6,5 л для двигателя CHEVY GMC HUMMER V8 1994-2004 гг. № 12562836 19209057.

10 шт. SNS SPU-3/8 3/8 Внешний диаметр трубы Пластиковый прямой соединительный штуцер для трубки Прямой пневматический соединитель
SNS SPU-3/8 3/8 «Внешний диаметр трубы Пластиковый прямой штуцер для трубки с прямым соединением Прямой пневматический соединитель (10 шт. ): Промышленное и научное.

Holmatro представляет насос SPU 16 BC Greenline для аварийных работников

Как снизить риск: возгорание резины и пластика

Глобальное стремление к устойчивому развитию заставляет предприятия постоянно искать альтернативные источники топлива, наблюдая рост объемов переработки резины и пластика в Великобритании.Однако переработка этих материалов, как правило, зависит от хранения большого объема в течение длительных периодов времени, а также от интенсивной обработки. Это создает уникальные риски возникновения пожара, о чем свидетельствует тревожный отчет о пожарах на предприятиях по переработке отходов в Великобритании. Джеймс Маунтин, директор по продажам и маркетингу Fire Shield Systems, объясняет основные риски возгорания, связанные с резиной и пластмассами, и способы их наилучшего снижения. За последнее столетие пластмассовая промышленность стремительно развивалась, создавая разнообразное семейство материалов, включающее различные типы пластмасс.То же самое можно сказать и о резиновой промышленности, которая использует широкий спектр сырья: современные шины состоят из более чем 200 различных материалов, а средняя автомобильная шина содержит около 30 видов синтетического каучука и восемь типов натурального каучука. Многие из разнообразных ингредиентов в современной резине и пластике являются горючими, что создает уникальные риски возгорания и заставляет владельцев бизнеса понимать соответствующие меры по смягчению последствий. Резиновый риск Многие из разнообразных ингредиентов современной резины и пластика горючие, что создает уникальную опасность возгорания.При возгорании резина распространяется быстро и пламя. Он также горит при экстремальных температурах. При 200 ° C резина течет в виде расплавленной резины, а при 230 ° C выделяет легковоспламеняющиеся пары, которые могут попасть в горячую массу. Если вовремя не контролировать, эти пары могут воспламениться со взрывной силой. Поскольку резина естественным образом отталкивает воду, многие средства пожаротушения часто проливаются и сливаются. Это делает тушение пожара чрезвычайно сложной задачей, поскольку многие стандартные меры, такие как спринклерные системы высоты потолка, не могут успешно бороться с возгоранием резины.Пожары в шинах Перед утилизацией резиновые шины можно хранить в течение длительного времени. Это создает уникальные риски возгорания из-за наличия воздушных зазоров между шинами и их потенциальной высокой теплоотдачи. При горении шины выделяют ряд токсичных химикатов и большое количество масла, при этом из одного миллиона шин выделяется до 55 000 галлонов (208 198 литров) масла. Это означает, что вода обычно является неэффективным огнегасящим материалом. Средняя автомобильная шина состоит из примерно 30 типов синтетического каучука и восьми типов натурального каучука. Кроме того, возгорание покрышек часто длится ужасно долго.Например, пожар в Heyope Tire в Уэльсе начался в 1989 году и не был полностью потушен в течение невероятных 15 лет, так как шины были так плотно уложены вместе. В процессе переработки шины иногда измельчаются на более мелкие кусочки, известные как шинные крошки или резиновая крошка. В этом состоянии резина чрезвычайно уязвима к самовозгоранию. Однако для возгорания этих пожаров требуется много времени, а это значит, что их можно предотвратить во многих ситуациях. Пластический риск Природные и синтетические полимеры, содержащиеся в пластмассах, аналогично реагируют на огонь, обычно при воспламенении выделяя высокотоксичные химические вещества.Кроме того, пламя пластика может распространяться быстро, до двух футов в секунду, что в 10 раз больше, чем у дерева по поверхности. Переработанный пластик можно использовать для производства возобновляемого топлива, такого как твердое регенерированное топливо (SRF) и переработанное топливо из отходов (RDF). В настоящее время для переработки этого топлива в окатыши, которые могут использоваться вместо угля или бурого угля в качестве топлива для промышленных печей, используется технология производства субугольного угля. Однако этот гранулированный материал часто имеет высокую теплотворную способность, что означает, что он чрезвычайно подвержен риску возгорания при хранении в штабелях.Обязанности и правила Агентство по окружающей среде (EA) подчеркивает, что на каждом объекте по переработке и переработке отходов должен быть план предотвращения пожаров (FPP), в котором подробно описаны меры и политика по снижению риска пожара на объекте. Приказ о реформе регулирования (пожарная безопасность) (2005 г.) также предусматривает ответственность владельцев бизнеса за принятие соответствующих мер по снижению риска возникновения пожара. Существует специальное добровольное руководство по хранению резины (ISO 2230: 200), а также руководство по подходящему использованию систем пожаротушения и способам смягчения определенных типов пожаров (NFPA 11, EN 13565).Снижение риска Методы защиты участков и снижения риска возгорания резины и пластмасс можно разделить на три ключевые области: первоначальное хранение, процесс переработки и хранение вновь образованных материалов. Первоначальное бестарное хранение сырья Для снижения риска возгорания при хранении сыпучих материалов необходимо: Регулярно контролируйте температуру под поверхностью Контроль уровня влажности Обеспечьте соответствующую вентиляцию Уменьшить размер стопок Создайте разделение (физически или с помощью противопожарных перегородок) между всеми штабелями отходов Минимизируйте время хранения.Когда дело доходит до мер тушения, растворы на водной основе, как правило, оказывают ограниченное влияние на возгорание резины и пластика. Вместо этого вы можете использовать систему пены со сжатым воздухом, которая позволяет агенту прилипать к материалам, устраняя подачу кислорода и эффективно подавляя огонь. Обработка резины и пластмасс При переработке резины и пластика для SRF или RDF риск возгорания чрезвычайно высок, и его смягчение часто требует целостного подхода. Ключевые моменты, которые следует учитывать, включают: Часто очищайте оборудование, чтобы удалить любые мелкие легковоспламеняющиеся частицы, выделяющиеся во время измельчения.Регулярное техническое обслуживание оборудования для сведения к минимуму риска механического отказа или трения. Внедрение правильных противопожарных систем. Для различного оборудования потребуется локализованная защита приложений. Например, системы обнаружения, такие как линейное обнаружение тепла, инфракрасное обнаружение пламени или видеодетектирование пламени, важны для обнаружения пламени, искр или тлеющих углей, которые могут возникнуть из-за присутствия металла в материале. Хранение обработанных материалов Снижение риска возгорания при хранении обработанных материалов может включать: Часто переворачивайте сваи там, где выше риск самовозгорания или самопроизвольного нагрева Мониторинг температуры под поверхностью Контроль уровня влажности Управление факторами материального риска.Обработанные резина и пластик, такие как SRF или RDF, имеют высокую теплотворную способность, поэтому одна вода часто не может эффективно подавить огонь. Вместо этого, вероятно, будут более эффективными системы проникающей пены класса A, использующие дренчерные системы, пушки / мониторы или системы шланговых катушек. Для создания эффективной стратегии противопожарной защиты решающее значение имеет полная оценка рисков, поскольку она помогает создать уникальное решение, адаптированное к конкретному объекту и его рискам.

Что касается обручей, Worts знал их всех

Спортивная точка зрения Опубликовано 8:35 с.м. ET 22 февраля 2017 г.

Дэйв Вортман возглавлял Тихоокеанский университет Сиэтла, забив три сезона подряд в начале 1960-х (Фото: любезно предоставлено SPU) величайший баскетбол в истории Сиэтла.

Это была нирвана для молодого писателя, который в то время был наркоманом.

Колизей, а позже Королевский Дом, был местом, где можно было побывать, поскольку фанаты были так же эмоционально привязаны к SuperSonics, как и сейчас к Сихоксу, только это было более интимно.Это было место, где можно встретить множество людей в баскетбольном сообществе, таких как Дэйв Вортман, бывшая звезда баскетбола Бремертона и Сиэтлского Тихоокеанского университета.

Я встретил Вортмана и его приятеля Дика Бэрда во время полета команды Sonics в Вашингтон, округ Колумбия, на финал НБА 1978 года, за год до того, как Supes выиграли чемпионат. Они были частью антуража, охваченного той магической эпохой.

Гэри Уортман, младший брат Дэйва, играл в SPU и тренировал в Кентриджской школе, прежде чем стал скаутом Sonics.Уортманы и Бэрд были среди тех, кто помогал руководить летним баскетбольным лагерем Ленни Уилкенса в Иссакуа.

Гэри Уортман, который позже стал разведчиком и помощником «Атланта Хокс», имел опухоль мозга и умер в 2000 году. Ему было 59 лет.

Бэрд, бывший координатор набора и тренер по футболу в Вашингтоне, позвонил мне и сообщил, что Дэйв Уортман умер. на прошлой неделе в Кёр-д’Ален, штат Айдахо, где он и его жена Крисси поселились много лет назад. Здоровье Вортмана ухудшилось после пары инсультов.Ему было 77.

Вортман, выпускник средней школы Вест-Бремертона в 1958 году, играл в баскетбол за легендарного Кена Уиллса, а затем перебрался в Сиэтл-Пасифик, где помог тренеру Лесу Хабеггеру заложить основу для успешной традиции.

Зал славы SPU возглавлял «Соколы» по количеству очков три сезона подряд и был почетным призом UPI (United Press International для тех из вас, кто не возвращается так далеко) All-American его старший год в 1962 году, набрав в среднем 16,7 балла и 8,0 подборов.Вортман привел «Соколы» к рекорду 20-7 и приземлился на Западном региональном турнире NCAA. Он набирал в среднем 13,9 балла на втором курсе и 17,6 балла на первом курсе.

Вортман и его брат Гэри были со-капитанами «Соколов» на его старшем курсе.

Отличный распасовщик со смертельным исходом, Дэйв Вортман профессионально играл во Франции. Когда он вернулся на Северо-Запад, он преподавал в средней школе Кеннеди, где познакомился с Бэрдом, прежде чем перейти в индустрию спортивных товаров.

Его покойные родители, Мел и Джейн Вортман, были столпами общины Бремертонов.Младший брат Стив также был выдающимся баскетболистом Вест Хай.

Дэйв Вортман демонстрирует произведения искусства на футболках на семейной встрече в Форт-Уордене в 2004 году. (Фото: фотография из архива Kitsap Sun)

В последний раз я разговаривал с Дэйвом Вортманом около пяти лет назад. Я задавал ему вопросы о Денни Стрикленде, еще одном великом баскетболисте Бремертона, который умер.

«Денни был моим героем», — сказал Уортман о Стрикленде, игравшем в «Орегоне». «Он был старше (на два года) и лучше.

Изящный и стильный Вортман никогда не рассказывал о своих собственных баскетбольных подвигах. До этой недели я не знал, что он играл во Франции.

«Он играл в баскетбол, как будто играл в жизнь», — сказал Бэрд о своем друге и шафе на свадьбе. «Он был очень гладким. … Уортс широко улыбался, и он знал каждого тренера в штате, потому что был «продавцом лохмотьев» (он работал в Adidas торговым представителем на территории). Он ходил во все средние школы. Он был связан со всем баскетбольным сообществом.Он был крупным игроком в баскетбол Северо-Запада ».

RIP Дэйв Вортман, еще один из наших местных героев. Если Sonics когда-нибудь вернется в Сиэтл, я буду думать о тебе.