Въезд на перекресток с круговым движением: Правила проезда перекрестка с круговым движением

Правила проезда перекрестка с круговым движением

Новости 29.08.2016 25.04.2015 18.09.2012 11.07.2012

Правила проезда перекрестка с круговым движением 1.      Правила проезда перекрестка с круговым движением (по правилам). При въезде на такие перекрестки не обязательно занимать крайнее правое положение. Т.е. поворачиваем с любой полосы, не забывая включить правый поворотник. Перекресток с круговым движением — нерегулируемый перекресток, поэтому на нем действует правило «Уступи помехе справа». Таким образом, если перед въездом не стоит знак «Уступи дорогу», то мы въезжаем на перекресток первыми, а те, кто находится на круге, должны нас пропустить. А если знак установлен — пропускаем все машины и потом уже поворачиваем. Что касается выезда с перекрестка, то здесь действует общее для всех перекрестков правило — для поворота направо необходимо занять крайнее правое положение, и повернуть можно только на крайнюю правую полосу. Еще раз напомню: въезжаем с любой полосы, выезжаем — только с правой. Остановка и стоянка на таких перекрестках разрешена при выполнении условий стоянки и остановки (не ближе 5 метров от пересечения проезжих частей и т. д.)      2.     Правила проезда перекрестка с круговым движением (безопасное).  Новички часто испытывают затруднения при проезде перекрестков с круговым движением, что в определяющей степени обусловлено специфической конфигурацией этих перекрестков. Далее мы расскажем о том, как преодолевать их правильно, грамотно и безопасно. Часто круг на таком перекрестке является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги — второстепенные. Но — не всегда. В ПДД на сей счет ничего не сказано, поэтому смотрите на знаки приоритета или руководствуйтесь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Об этом не стоит забывать: нередко водители ошибочно считают, что круг — это все время главная дорога, и серьезно заблуждаются. Но даже если вы едете по главной дороге, при подъезде к перекрестку с круговым движением (как, кстати, и к любому другому перекрестку) надо замедлить движение и изучить дорожную обстановку. Всегда при въезде на круг автомобиль какое-то время будет двигаться вправо, однако включать указатель правого поворота нужно лишь тогда, когда вы намереваетесь повернуть направо. Во всех остальных ситуациях при въезде на круг включайте левый «поворотник». Очень важно при въезде на круговой перекресток, а также при движении на нем соблюдать рядность движения. Это вызывает определенные проблемы у многих начинающих водителей: автомобиль въезжает на круг, и водитель не ориентируется в незнакомой обстановке (т.е. «теряет» свою полосу). Если учесть, что дорожная разметка у нас зачастую отсутствует как таковая (или стерта почти полностью), и человек вынужден определять число полос на глаз, то проезд кругового перекрестка представляется очень непростой задачей. Далее мы расскажем, как выполняется проезд кругового перекрестка при осуществлении следующих маневров: правый поворот, движение прямо, левый поворот и разворот.   Правый поворот Самым простым из них является правый поворот. В данном случае при приближении к круговому перекрестку перестройтесь в правую крайнюю полосу и заблаговременно включите правый «поворотник». После этого оцените дорожную обстановку и выясните, на главной или на второстепенной дороге вы находитесь. В первом случае удостоверьтесь в том, что вас пропускают, и въезжайте на перекресток, сразу заняв на нем крайний правый ряд. Во втором случае пропустите находящиеся на перекрестке автомобили, и делайте то же самое. Помните, что в любом случае вы должны пропустить пешеходов. На перекрестке следует держать небольшую скорость, дабы при необходимости успеть своевременно отреагировать на неожиданное изменение обстановки на дороге. Подъехав к месту поворота, плавно выполняйте маневр. Даже если на перекрестке вы будете ехать по второстепенной дороге, при осуществлении правого поворота вы не помешаете движению автомобилей, въезжающих на круг. Завершив маневр, выключите указатель правого поворота.   Движение прямо Если вам необходимо через круговой перекресток двигаться прямо, вы должны будете проехать половину круга. Следует отметить, что круговые перекрестки вообще-то могут иметь разные конфигурации, и объединяет их разве что наличие круга. Главное различие — это число примыкающих дорог: их может быть четыре, три, пять, и т. д. Поэтому выполняемые на них маневры будут иметь какие-то свои особенности: в частности, на круговом перекрестке, имеющем пять примыкающих дорог, трудно четко разграничить, например, движение через перекресток прямо и поворот налево. В данной статье мы рассматриваем самую известный и распространенный тип кругового перекрестка — с четырьмя примыкающими дорогами (по одной дороге с каждой стороны), расположенными по отношению друг к другу примерно под прямым углом. Если дорога при въезде на перекресток имеет три ряда в данном направлении, то займите средний ряд. При наличии только двух рядов выбор наиболее подходящего из них зависит от конкретного перекрестка и текущей обстановке на дороге. Если же перед перекрестком дорога имеет четыре полосы движения в данном направлении, то следует занять одну из центральных полос. Перед въездом на перекресток включите указатель левого поворота. Если вы имеете преимущество, то убедитесь, что вас пропускают, и въезжайте на круг. Если вы преимущества не имеете, то пропустите движущиеся по кругу автомобили, и делайте то же самое. Опять же — помните о том, что вы должны пропустить пешеходов. Здесь возникает вопрос: какой ряд занимать на перекрестке, если этих рядов более одного? Если на кругу дорога состоит из трех рядов, то оптимальным является выбор среднего ряда. Например, если вы выберете левый ряд, то будете вынуждены сделать два лишних перестроения, которые в данном случае совершенно необязательны (первый раз вы перестраиваетесь, чтобы занять этот ряд, второй раз — чтобы покинуть его перед съездом с круга). Что касается правого ряда, то иногда можно ехать и по нему, но помните: если на ближайшем повороте направо водитель автомобиля, движущегося по среднему ряду, пожелает повернуть направо (часто данный такой маневр из среднего ряда разрешен), то траектории ваших машин пересекутся (рис.). Рис.  Неправильный выбор ряда может привести к аварии Преимуществом здесь будете обладать вы (поскольку для другого водителя вы будете являться помехой справа), но это лишний раз усложнит дорожную обстановку. Если проезжая часть на кругу состоит из двух рядов, то выбирайте подходящую полосу, исходя из сложившейся ситуации на дороге, а также требований дорожных знаков и разметки. Если на кругу имеется четыре ряда, занимайте один из центральных. При наличии полос более четырех опять же — принимайте решение исходя из текущей ситуации на дороге (однако перестраиваться в крайний правый и крайний левый ряд для движения прямо не следует). На перекрестке двигайтесь по своему ряду с включенным левым «поворотником», пока не настанет момент, когда «ваш» съезд с перекрестка будет следующим. В нашем случае это произойдет, как только вы минуете первый правый поворот (т.е. первый съезд с перекрестка). Сразу после этого включайте указатель правого поворота, дабы уведомить водителей других автомобилей о том, что на следующем повороте вы съедете с круга. В это же время занимайте правую полосу в том случае, если из той полосы, где вы сейчас находитесь, поворот направо запрещен. Левый поворот Чтобы осуществить левый поворот, вам нужно будет преодолеть три четверти круга, оставив позади два съезда с перекрестка (т. е. правых поворота). Перед въездом на перекресток занимайте подходящую полосу движения и включайте указатель левого поворота (невзирая на то, что после въезда на круг вам придется сколько-то проехать в правом направлении). Если перед кругом дорога содержит только один ряд для движения в данном направлении — занимайте на нем крайнее левое положение, при наличии двух или трех рядов занимайте левый ряд. Если же перед кругом дорога состоит из четырех или более рядов — занимайте какой-либо из двух крайних левых. Порядок езды на перекрестке опять же зависит от числа рядов. Если имеется только один ряд, двигайтесь с включенным левым «поворотником», пока не минуете два съезда с перекрестка. Как только проедете второй съезд, включайте указатель правого поворота и на ближайшем съезде (он будет для вас являться третьим по счету) покидайте круг. Если проезжая часть на перекрестке содержит две полосы движения, то начинать маневр нужно в левом ряду, а после первого или второго съезда (в зависимости от условий движения на данном перекрестке и текущей обстановки на дороге) следует занять правый ряд, включив вовремя правый «поворотник». Если вы меняете полосу после первого съезда, то сразу после перестроения выключите указатель правого поворота, чтобы у водителей других транспортных средств не сложилось мнение, что вы намереваетесь покинуть круг на следующем съезде, и опять включите его после того, как проедете второй съезд. Если проезжая часть на кругу состоит из трех рядов, то действовать нужно следующим образом. Въезжать на перекресток следует из крайнего левого ряда с включенным левым «поворотником», и занимать этот же ряд на кругу. После того как первый съезд останется позади, следует включить указатель правого поворота и занять среднюю полосу движения, затем выключить указатель поворота. После того как вы минуете второй съезд, необходимо вновь включить указатель правого поворота и занять крайнюю правую полосу, а затем вновь выключить указатель поворота. Приближаясь к третьему съезду (т.е. к тому, по которому вы будете покидать перекресток), включите правый «поворотник» и поворачивайте направо. Правда, все это справедливо лишь тогда, когда разметка и знаки не определяют другой порядок движения на этом круговом перекрестке. Если же проезжая часть на перекрестке включает в себя четыре и более рядов, то основной принцип движения выглядит так же, как и на трехполосном перекрестке; разница заключается лишь в том, в какой ряд перестраиваться при въезде на перекресток (крайнюю левый или соседний), и какие полосы занимать при осуществлении маневра. В любом случае, старайтесь избегать лишних маневров и любых «резких движений». Разворот на перекрестке с круговым движением осуществляется по тому же принципу, что и поворот налево; правда, вам придется полностью объехать круг и покинуть его в том же месте, где вы на него въехали (разумеется, двигаясь уже по противоположной полосе движения).

«Все станет понятно». Как изменят правила проезда кругового перекрестка :: Autonews

Внести уточнения в ПДД в части проезда перекрестков с круговым движением предложили в Минтрансе. Об этом говорится в пояснительной записке к обсуждаемому проекту постановления, предусматривающем масштабные изменения в ПДД.

«В ПДД уточняется, что водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на перекрестке, который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», только при пересечении равнозначных дорог, что соответствует правовой позиции, изложенной в решении Верховного Суда (дело № АКПИ17-1122)», — указано в документе.

Зачем опять объяснять, как ездить по кругу

Член рабочей группы ОНФ, эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман в беседе с Autonews.ru напомнил, что ранее при проезде перекрестков с круговым движением действовало общее правило «помеха справа».

«В итоге круг быстро запирался — получалась ситуация «всем въезжать и никому не выезжать», — уточнил Шухман. — Поэтому всем, кто уже находился на круге, дали приоритет. Однако в принятых изменениях не учитывалось, что примыкающие к кругу улицы или дороги бывают неравнозначными — там могут действовать знаки «Главная дорога», которые сбивали некоторых водителей с толку. Они считали, что все, кто едет по кругу даже в таком случае имеют приоритет. Получилось так, что знак топологии развязки превратили в знак приоритета: есть табличка 4.3. все, круг главный. И на знак «Главная дорога» далеко не все обращали внимание».

Чтобы избавиться от неразберихи, дорожным службам пришлось массово снимать знак 4.3 «Круговое движение» в тех местах, где дороги неравнозначны.

В качестве наглядного примера эксперт привел круговые перекрестки с четырьмя примыкающими дорогами с более сложной конфигурацией. Один — в городе Видное на Заводской улице. Там в 2015 г. в паре со знаком «Главная дорога» был и знак «Круговое движение», а в 2018 г. табличка «Круговое движение» исчезла.

Такая же ситуация и со вторым примером — на улице Школьная.

«Только вот сами круги от этого действия, как способ развязки, никуда не делись.  — И только по итогам трехлетней практики в Минтрансе решили все-таки это исправить», — выразил удовлетворение эксперт.

Такое уточнение он поддержал еще и потому, что сам направлял в министерство аналогичное предложение несколько лет назад.

«Представьте: зима, гололед, дорога перед кругом идет на подъем. Если обязать водителей уступать дорогу, находясь на горке, у некоторых транспортных средств, например, автобусов или грузовиков может возникнуть проблема с троганием с места», — обосновал Шухман необходимость в исключительных случаях сохранять на круге приоритет для тех, кто едет по главной дороге.

Как тогда ориентироваться

Знак «Круговое движение» 4.3 должен будет просто объяснить водителю, как организовано движение. А знаки приоритета — «Главная дорога» и «Уступи дорогу»: кто главный на пересечении конкретных проезжих частей. Если дорога главная и по ней идет трафик — то у нее и должен быть приоритет, независимо от топологии развязки.

«Иначе возникает обманное впечатление, будто правило распространяется также и на перекрестки со знаками приоритета. Для этого и необходимо уточнение о равнозначных дорогах. В случае принятия изменений, все станет понятно: при въезде на перекрестке равнозначных дорог, на котором установлен знак 4.3. «Круговое движение», водитель обязан уступить дорогу тем транспортным средствам, которые уже движутся по этому перекрестку», — подытожил Шухман.

Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский также считает, что эти уточнения помогут автомобилистам лучше ориентироваться на перекрестках с круговым движением. При этом он уверен, что большинство водителей давно разобрались, что при заезде на круг приоритет имеют дорожные знаки, на которые и нужно ориентироваться. Только если никаких знаков нет — круг считается главным.

«Круг по-прежнему главный, ничего не поменялось, и это совершенно правильно, — заявил Шумский в беседе с Autonews.ru. — Дополнительные правила движения регулируют знаки, водители, когда их видят, ориентируются в первую очередь по ним. Лет 10-15 назад, когда формулировки и правила проезда постоянно меняли, действительно возникала путаница, но с 2017 г. все встало на свои места, формулировка стала более корректной и проблема устаканилась. Конечно, иногда бывает, что люди путаются — перекрестки с круговым движением сложнее обычных. Чтобы упростить по ним проезд создаются, например, турбо-перекрестки, где водителям предлагается ехать по конкретной размеченной траектории».

Однако, по словам эксперта, примыкающие дороги с правом приоритета иногда просто необходимы: например, чтобы поток с более загруженных улиц не создавал пробку и проезжал быстрее. Также он обратил внимание, что на выездах из гипермаркетов круговое движение зачастую организовано так, чтобы основной поток транспорта уходил быстрее.

В свою очередь глава Федерации автомобилистов России (ФАР) Максим Едрышов считает логичным установить приоритет круга вне зависимости от дорожных знаков. «Если где-то на примыкающей дороге стоит знак «Главная дорога», то, соответственно, на круге перед ним должен стоять знак «Уступи дорогу», иногда это очень непривычно и сами знаки плохо видны, — поделился своим опытом Едрышов. — Например, совсем недавно я путешествовал по Ярославлю, в котором очень много кругов, о том, что на круге надо пропустить тех, кто на него заезжает, я понял только по маневру соседнего автобуса — знак был совсем незаметен».

Фото: Global Look Press

Едрышов уточнил, что в небольших городах очень популярна практика установки знаков приоритета для примыкающих дорог, что создает сложности для приезжих водителей.

Когда заработает уточнение

Законопроект разрабатывается и дополняется уже продолжительное время. В числе поправок в ПДД — введение понятия «средств индивидуальной мобильности», к которым, в частности относятся электросамокаты и моноколеса, а также появление новой разметки и дорожных знаков.

Пока точных дат публичных обсуждений документа не назначили.

Новые правила проезда перекрестков с круговым движением

8 ноября 2017 года, в соответствии с постановленим Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 г. № 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», изменился порядок проезда перекрестков с круговым движением.

 

Круг на таком перекрестке теперь по-умолчанию является главной дорогой, если не указано иное. Соответственно водитель, въезжая на такой перекресток, обязан уступить дорогу ТС, движущимся по данному перекрестку.

 

Если вы не хотите читать статью полностью, предлагаем посмотреть небольшую анимационную инструкцию по проезду кругового движения:

 

 

Содержание

 

С какой полосы можно въезжать на круговое движение?

Обратимся к правилам дорожного движения.

Пункт ПДД 8.5 гласит: перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

8.6. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Однако, на практике, лучше соблюдать рядность.

 

С каким поворотником въезжать на круговое движение?

Круг — это такой же перекресток, и если вы хотите повернуть направо, то необходимо включать правый сигнал поворота.

 

Правила выезда с кругового движения

Свнова обратимся к пунтку 8.5 ПДД. 

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Делаем вывод, выезд осуществляется только с крайней правой полосы. Дургимим словами: выезд осуществляется только с внешнего кольца.

 

Выезд с внутреннего кольца кругового движения

При перестроении на внешнее кольцо следует соблюдать определенные правила:

1. Включить сигнал правого поворота
2. Пропустить автомобили, которые едут по соседней полосе
3. При одновременном перестроении ТС, движущихся попутно, уступить дорогу ТС справа

Пошаговая инструкция:

 

 

В Хабаровске появился «таинственный» перекресток с круговым движением

В Хабаровске появился первый за последние десятилетия перекресток с круговым движением. Он расположен в северной части города в районе улицы Трехгорной. «Кольцо» снабжено соответствующим дорожным знаком и связывает два крупных магазина, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Перекресток с круговым движением появился в районе двух крупных торговых магазинов – «Леруа Мерлен» и «Самбери». Въезд на «кольцо» указывает знак 4.3 «Круговое движение». Отличие такого перекрестка от обычного заключается в том, что автомобили, уже движущиеся по кругу, напомним – против часовой стрелки, всегда имеют преимущество. А тот, кто готовится въехать на «кольцо» обязан уступить дорогу.

Интересна и сама история возникновения этого перекрестка. Никто из причастных не смог внести конкретики по вопросу.

— Мы занимаемся городскими дорогами общего пользования в городе, регулируем и обеспечиваем безопасность, — говорит начальник отделения пропаганды ГИБДД Хабаровска Александр Баранов. — А этот знак, скорее всего, частная инициатива. Так как расположен на отдалении от трассы. Мы к нему отношения не имеем.

Представители крупных торговых точек, на чьей территории обустроен перекресток тоже не смогли рассказать о появлении знака и перекрестка. 

— Мы не занимались обустройством перекрестка. Работы по реконструкции парковки у нас запланированы на весну. Будем обновлять асфальт, — ответила на вопрос руководитель отдела рекламы и PR сети «Самбери» Ветта Вольгушева.

Как отметила собеседник, возможно, к перекрестку имеет отношение сосед – торговый центр «Леруа Мерлен». Обустроили «кольцо», скорее всего, чтобы разгрузить потоки из магазинов, так как в них всегда много посетителей. 

— Я не занимался вопросами реконструкции, но возможно этот перекресток предполагался по проекту строительства здания торгового центра и подъездов к нему. Более точной информации у меня нет, — сказал директор «Леруа Мерлен» по Трехгорной.

Получается, что первое за последние десятилетия «кольцо» для Хабаровска могли спроектировать столичные архитекторы.

Более 20 лет назад в Хабаровске насчитывалось несколько перекрестков с круговым движением. Один располагался на пересечении Ленинградской и Ленина – водители объезжали площадь 50-летия Союза Советских Социалистических республик, в центре которой возвышался монумент, в народе прозванный «балалайкой». Второе «кольцо» обвивало памятник Ерофею Хабарову на привокзальной площади. Круговое движение осуществлялось и на площади Серышева, а еще ряд таких перекрестков находился в южном микрорайоне краевого центра. Сегодня ни одного перекрестка с круговым движением на дорогах общего пользования в городе не установлено.

Комментарий специалиста. Порядок включения сигналов поворота при въезде на перекресток с круговым движением

Людмила спрашивает:

Каков порядок включения сигналов поворота при въезде на перекресток с круговым движением?

На вопрос отвечает  Юрий Краснов:

Юрий Краснов, майор милиции, преподаватель академии МВД РБ, с 1997 по 2011 год сотрудник ГАИ.

В данной статье будет сделана попытка рассмотреть вопрос включения указателей поворотов при подъезде к кругу, при выезде на круг, при движении по кругу и при съезде с круга.
 

Сразу сделаем следующие оговорки:

 

1. Мы не определяем изначально, куда планирует двигаться водитель, проезжая круговой перекресток

 

Лучше, когда водитель заранее занимает такое положение, которое позволит ему без особых проблем съехать в нужный съезд с круга.
 

Таким образом, если вам через круг сразу направо, то лучше занимать первый ряд.
 

Если съезжать с круга нужно будет во второй съезд – занимаем средний ряд.
 

Если съезжать с круга в третий (четвертый и далее) съезд – средний или левый крайний ряд.

 

Но ПДД разрешают подъезд к круговому перекрестку по любой полосе.

 

И на практике опытные водители этим и пользуются. Они знают, что быстрее всего можно выехать на круг из первого ряда, так как потом можно с легкостью перестроиться в любой нужный им ряд и съехать туда, куда им нужно.
 

Поэтому мы и не будем оговаривать, куда нужно водителю после выезда на круг, так как в реальных условиях возможных вариантов развития ситуаций может быть множество.

 

2. Не разбираем опасные ситуации

 

В статье вопрос траектории движения разбирается относительно одного автомобиля.

 

Естественно, в большинстве случаев водитель двигается не один и должен при выезде на главную дорогу, при перестроении или при приближении транспортного средства справа (при отсутствии разметки) уступать дорогу соседнему водителю.
 

Есть еще одно негласное правило – нужно соблюдать «рядность» при выезде на круг. Но понятие рядности у многих водителей неверное.
 

А установить безопасный порядок выезда можно грамотной организацией движения, в частности разметкой.

Вопрос рядности в данной статье также не рассматривается.

 

3. Не обозначаем, какая на перекрестке организация дорожного движения

 

Главная дорога в Республике Беларусь в основном по кругу. Перекрестки бывают разные. Количество рядов на кругу и количество рядов при выезде на круг может быть разным, и разметка может быть нанесена по разному. В статье мы будем рассматривать вопрос включения указателей поворотов относительно нанесенной разметки или при отсутствии разметки. А вы, уважаемые водители, когда попадете в реальные дорожные условия, сможете сами понять, какой указатель поворота при каких обстоятельствах включить.
 

Приводить примеры возможных траекторий движения автомобиля мы будем, исходя из практических наблюдений за тем, как наши водители совершают движение в реальных условиях. Все ситуации будут разбираться отдельно.

  

Что такое круг?

  

Итак, исходя из ПДД «круг» — это перекресток, на котором организовано круговое движение.

Возьмем средний перекресток с общепринятой схемой организации движения. Три полосы для движения на кругу и три полосы для выезда на круг и для съезда с круга.

  

Давайте обозначим границы этого перекрестка.

 

 

 

Все, что заштриховано – это один перекресток, а не четыре (три, пять) отдельных Т-образных перекрестков.

 

Подъезд к «круговому» перекрестку

  

Исходя из того, что круг – это один перекресток, при подъезде к перекрестку на любом автомобиле, независимо от полосы движения, должен быть включен правый указатель поворота. Ведь въезжая на перекресток по любой полосе, мы совершаем поворот направо.

 

 

 

Как только мы пересекли линию границы перекрестка, мы начинаем движение по изгибу вправо и смотрим при этом, что нам делать дальше? То есть оставить уже включенный правый указатель поворота, выключить его или переключиться на левый указатель поворота.

 

Выезд на круг

 

Рассмотрим возможные варианты при выезде (въезде) на круговой перекресток:

 

1. Выезжаем на круг по первой полосе и съезжаем в первый съезд направо

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом и съезжаем с перекрестка с правым поворотом.

 

 

 

2. Выезжаем на круг по второй полосе и съезжаем в первый съезд направо

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом и съезжаем с перекрестка с правым поворотом.

 

 

 

3. Въезжаем на круг по первой полосе, собираясь дальше двигаться по кругу

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом. Двигаясь по изгибу, переключаемся на левый указатель поворота, так как видим, что при выезде на круг мы будем пересекать слева линию разметки.

 

 

 

4. Въезжаем на круг по второй полосе, собираясь дальше двигаться по кругу

 

Тут возможны два варианта.

Можно выезжая на круг не перестраиваться левее.

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом. Выехав на круг выключаем указатель поворота и продолжаем движение по кругу.

 

 

 

Можно выезжать с перестроением влево.

 

В этом случае при выезде на круг мы будем пересекать слева линию разметки. Поэтому въезжаем на перекресток с правым поворотом, а двигаясь по изгибу, переключаемся на левый указатель поворота, так как видим, что нужно будет при выезде на круг пересекать линию разметки слева.

 

 

 

5. Въезжаем на круг по третьей полосе, собираясь дальше двигаться по кругу

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом. Двигаясь по изгибу, переключаемся на левый указатель поворота, так как видим, что при выезде на круг мы будем пересекать слева линию разметки и, перестраиваясь, занимаем нужный нам ряд.

 

 

 

Движение по кругу

 

Если мы двигаемся по кругу в своей полосе и у нас слева и справа от автомобиля линии разметки — мигать поворотом не нужно.
 

В названии перекрестка заложена схема движения транспорта: круговое движение.
 

Значит, если нам не нужно перестраиваться левее, правее или съезжать вправо, то и мигание указателя поворота — это не предусмотренная правилами подача светового сигнала.

 

 

 

Перед тем как съехать с круга – включаем правый указатель поворота.

 

 

 

Если для продолжения движения по кругу вам будет необходимо перестраиваться влево, пересекая линии разметки – совершаем перестроение с включенным левым указателем поворота.

 

 

 

Если для съезда с круга вам будет необходимо перестраиваться вправо, пересекая линии разметки – правый указатель поворота нужно включить перед первым перестроением и не выключать его до момента завершения съезда.

 

 

 

Если перед съездом с круга вам не нужно перестраиваться, непосредственно съезжая с круга двигаемся с включенным правым указателем поворота.

 

 

 

Если разметки нет или она не видна

  

Если на кругу не нанесена разметка, или ее не видно, то двигаться по кругу нужно также не мигая указателем поворота. А перед съездом с круга нужно будет включить правый указатель поворота.

 

 

Пересмотр ПДД в части порядка проезда по перекрестку с круговым движением

В настоящее время множество дорожно-транспортных происшествий при выезде с перекрестка с круговым движением происходит из-за выезда с него не из крайней правой полосы. Предполагаю, одной из причин этому является неоднозначность требований ПДД к порядку движения на перекрестке с круговым движением.
В ПДД въезд на перекресток и выезд с него определен в тех же пунктах, что и требования движения на любых иных перекрестках (без кругового движения). Кольцевым перекрестком (как я понимаю) является замкнутая проезжая часть с односторонним движением. Это за собой тянет исключение данной замкнутой проезжей части из понятия дороги. Есть проезжая часть, вроде есть требование о занятии соответствующей полосы при повороте, но именно в этом возникает неточности в связи с отсутствием требований ПДД. На пересечении проезжих частей (перекрестков без кругового движения), если нужно поменять направление движения геометрически налево — это является поворотом налево, если направление движения на таких пересечениях прямое — то поворота налево в этом нет. Геометрически такое же пересечение проезжих частей на выезде с замкнутой проезжей части перекрестка круговым движением, но порядок движения на нем совсем иной. Та проезжая часть, которая уходит налево — является продолжением «прямой проезжей» части, а прямое направление — является «отворотом направо». В первом случае едущий в левой полосе прямо не обязан пропускать налево водителя, движущегося в правой полосе от него. Во втором случае же, тот кто в правой полосе двигается по кольцевой проезжей части (продолжает движение по кольцу) не должен пропускать того, кто едет в левой полосе и намеревается выехать с кольца — проехать для себя прямо.
Заодно имеется сопутствующий неоднозначный момент в ПДД.
Неоднозначно определение требований знака «Движение прямо» (например, что за «прямо» считать направление главной дороги, или считать прямое визуальное направление). Знак прямо может стоять перед самим перекрестком, что должно означать направление движение на нем), но может означать (дублировать) и начало сплошной разделительной полосы. Нет четкого определения на каком расстоянии до перекрестка этот знак означает одно, на каком — второе.
К этому же перекрестки имеют различные геометрические формы и размеры. Они могут быть Т-образные, а могут быть с с плавно уходящим (дугой) в сторону ответвлением от визуально прямого направления. Учитывая обстоятельства в предыдущем абзаце, знак «Движение прямо» может устанавливаться перед самым началом искривления плавного отворота направо. Именно начало искривления является началом перекрестка. Следовательно раз данный знак установлен перед перекрестком, водитель понимает, что двигаться нужно прямо. Прямо — это та дорога, которая идет визуально прямо. Имеется (имеются) подобные перекрестки, на которых знак, установленный перед ними означает не на движение прямо, а дублирует сплошную разделительную полосу. Причем которая идет по направлению не прямо, а плавно уходит направо. Водитель в силу отсутствия иных обстоятельств, позволяющих идентифицировать о чем говорит в данном месте этот знак может принять совсем неправильное решение. Можно только гадать, что имеется в виду под «движением прямо»: движение по визуальной прямой, или движение по главной дороге.

Практический результат

Улучшится однозначность понимания требований ПДД.

Внести изменения в ПДД.
1. Читать первый абзац п. 8.5 ПДД в следующей редакции:
«8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершаются повороты на въезде и выезде на перекресток, где организовано круговое движение.
На въезде на перекресток с круговым движением разрешается совершать поворот из левых полос в соответствующие полосы проезжей части перекрестка с круговым движением. Перед выездом с перекрестка с круговым движением необходимо занять крайнюю правую полосу.
При движении по замкнутой проезжей части перекрестка применяются требования ПДД как при движении по дороге (проезжей части) с одним направлением движения.»
2. Читать первый абзац п. 4.1.1 приложения № 1 к ПДД в следующей редакции:
«4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево». Разрешается движение только в определяемых визуально направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1-4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении).
Действие знаков 4.1.1-4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Действие знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.
При необходимости знак 4.1.1 допускается применять для дублирования разметки 1.1 или 1.3, разделяющих встречные потоки транспортных средств, при этом знак устанавливают непосредственно в начале участка дороги, где начинается данная разметка. Действие знака в этом случае распространяется до ближайшего перекрестка. Не допускается установка знака 4.1.1 для дублирования на расстоянии менее 30 метров до наиболее удаленных от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей».

Какой поворотник включать при въезде на круговое движение

Наконец сделали единое правило проезда кругового перекреска: кто на круге, тот на главной дороге. К счастью, многие водители это хорошо запомнили, и теперь аварийных ситуаций на дороге намного меньше. Но и в этом простом деле (если заезжаешь на круг — уступаешь) есть свои тонкости. Перекресток всегда остается участком дороги, который требует быть внимательным на нем — это касается и круговых перекрестков. При заезде и проезде перекрестка водитель обязан уведомить других участников движения о своих намерениях — для этого нужно включить указатель поворота. Но сложность вопроса остается в том, какой именно нужно включать — правый или левый.

Что гласит закон

Чтобы разобраться, какой именно указатель нужно включать, можно посмотреть на вопрос со стороны ПДД. Круговой перекресток можно представить в виде Т-образного перекрестка, который изменился в «бублик». Выезжая на перекресток Т-образной формы, по ножке буквы «Т», и имея намерения повернуть направо (аналогичное действие с заездом на перекресток с круговым движением), нам необходимо включить правый сигнал поворота. Нужно включать поворот в ту сторону, в которую мы планируем ехать.

Из этого получается, что при заезде на участок с круговым движением нужно включать правый поворот. Также при выезде с кругового перекрестка нужно включать правый поворот по причине того, что на кругу нельзя повернуть влево. Но при съезде с кругового участка есть некая особенность. Предупреждать таким образом нужно автомобили с левого борта, а вот здесь, как ни крути, они просто не увидят нашего сигнала поворота.

Из-за этого многие считают, что при заезде на круг нужно включать левый поворот, чтобы те, кто движутся на кругу, видели ваши намерения совершить маневр. Вот и получается парадокс, что, поворачивая направо, нужно включать сигнал поворота налево, чтобы другие водители видели, что вы хотите сделать. Водители считают, что таким образом можно привлечь внимание тех, кто едет на главной дороге, чтобы они знали, что вы также собираетесь заезжать на круг.

Также это делается с точки зрения безопасности, ведь при аварийной ситуации, тот, кто заезжает на круг, получит удар именно с левой стороны. Такие ситуации могут складываться при заезде на скоростную трассу. Там также водители включают левый поворот, несмотря на то, что правила дорожного движения требуют включения именно правого сигнала.

Фото: imag.one

перекрестков с круговым движением безопасности — безопасность

Перекрестки с круговым движением безопасности

Скачать версию
PDF [2,2 MB]

Федеральное управление шоссейных дорог
Управление безопасности

FHWA-SA-10-006

---

Предисловие

Это техническое резюме разработано в качестве справочного материала для государственных и местных транспортных властей, Федеральное шоссе Инженеры по безопасности административного подразделения (FHWA) и другие специалисты, участвующие в проектировании, выборе и реализация каруселей. Его цель — предоставить обзор соображений безопасности при проектировании, реализация и эксплуатация перекрестков с круговым движением в городских, пригородных и сельских районах, где Конструктивные соображения могут варьироваться в зависимости от землепользования, скорости движения, объемов движения в зависимости от вида транспорта (например, автомобиль, пешеход или велосипед) и многие другие переменные.

В данном техническом обзоре исследуются характеристики современных кольцевых развязок, при этом подчеркивается необходимость применять к дизайну подход, основанный на принципах.Он дает читателям обзор основных соображений для планирования, анализа и проектирования однополосных и многополосных кольцевых развязок. Раздел 1 этого документа резюмирует характеристики кольцевых развязок. В разделе 2 представлены преимущества перекрестков с круговым движением. по сравнению с традиционными сигнальными перекрестками и / или перекрестками с контролируемой остановкой. В разделах 3-6 представлен обзор соображения пользователя, местоположения, эксплуатации и дизайна соответственно.

Информация, представленная в этом обзоре, описывает принципы, описанные в документе FHWA. Карусели: информационное руководство [1] и готовящееся к выпуску 2-е издание [2] этого документа (далее называемый «Путеводитель по кольцевым развязкам»), который находится в стадии разработки на момент написания этой статьи и должен быть опубликован в 2010 г.Особые соображения по поводу мини-кольцевых развязок изложены в отдельном документе FHWA под названием Mini- Техническое описание кольцевых развязок [3]. Цифры взяты из путеводителя по кольцевым перекресткам, если не указано иное.

Эта публикация не заменяет собой никакие публикации; и является окончательной версией.

Заявление об ограничении ответственности и гарантии качества Уведомление Этот документ распространяется при поддержке U.S. Департамент транспорта в интересах обмена информацией. Правительство США не несет ответственности за использование информации, содержащейся в этом документ. Заявление об обеспечении качества Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию служить правительству, промышленности и общественности таким образом, чтобы общественное понимание. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального увеличения качество, объективность, полезность и целостность информации.FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянное улучшение качества.

Содержание

Введение

Раздел 1: Характеристики кольцевых развязок

Раздел 2: Преимущества кольцевых развязок

Раздел 3: Соображения пользователя

3.1 Автомобилисты
3.2 Пешеходы
3.3 Велосипеды
3.4 Машины аварийной службы

Раздел 4: Рекомендации по размещению

4. 1 Общие приложения сайта
4.2 Ограничения сайта

Раздел 5: Операционный анализ

Раздел 6: Рекомендации по проектированию

6.1 Горизонтальный дизайн
6.2 Дизайн пешеходов
6.3 Дизайн велосипеда
6.4 Расстояние видимости и видимость
6.5 Вертикальный дизайн
6.6 Разметка и знаки на тротуаре
6.7 Освещение
6.8 Ландшафтный дизайн
6.9 Другие детали дизайна и приложения

Раздел 7: Затраты

Раздел 8: Ссылки

---

Введение

Современные перекрестки с круговым движением — это тип перекрестка, который в целом имеет круглую форму. контроль при входе и геометрические особенности, которые создают низкоскоростную среду.Современные карусели продемонстрировали, что обеспечивают ряд преимуществ, связанных с безопасностью, эксплуатацией и другими преимуществами, когда по сравнению с другими типами перекрестков. В проектах по строительству новых или улучшенных перекрестков, в качестве альтернативы следует рассмотреть современную кольцевую развязку. Это техническое резюме исследует характеристики современных кольцевых развязок, подчеркивая необходимость применения принципиального подхода разрабатывать. Он предоставляет читателям обзор основных аспектов планирования, анализа и и проектирование однополосных и многополосных кольцевых развязок.

Информация, представленная в этом обзоре, описывает описанные принципы в документе FHWA Roundabouts: An Informational Guide [1] и в будущих 2-е издание [2] этого документа (далее именуемого «Путеводитель по круговым дорогам»), который находится в стадии разработки на момент написания этой статьи и должен быть опубликован в 2010. Особые соображения по поводу мини-кольцевых развязок изложены в отдельном Документ FHWA под названием «Техническое резюме мини-кольцевых развязок» [3].Цифры взяты из Руководство по кольцевым перекресткам, если не указано иное.

Адаптировано из фото Ли Родегердтса (используется с разрешения)

Раздел 1: Характеристики кольцевых развязок

Круговые перекрестки были частью транспортной системы США более век. Их широкое использование уменьшилось после середины 1950-х годов, когда начались поворотные перекрестки. испытываете проблемы с пробками и безопасностью.Однако преимущества современной кольцевой развязки, включая измененные и улучшенные конструктивные особенности, теперь были признаны и помещены в тест в США. В настоящее время насчитывается более тысячи кольцевых развязок в США и десятки тысяч во всем мире, при этом, по оценкам, их число будет расти в США каждый год.

Современная кольцевая развязка имеет следующие отличительные характеристики и конструктивные особенности:

• Канальные подходы;
• Контроль доходности по всем записям;
• Движение всех транспортных средств вокруг центрального острова против часовой стрелки; и
• Соответствующая геометрическая кривизна для снижения скорости движения через перекресток.

Эти характеристики и особенности конструкции показаны на рисунках 1 и 2 соответственно.

Рис. 1. Основные характеристики кольцевой развязки.

Рисунок 2: Конструктивные особенности кольцевой развязки

Круговые перекрестки были разделены на три основных категории по размеру и количеству полос для облегчения обсуждения конкретных характеристик или проблемы с дизайном: мини-карусели, однополосное кольцевые и многополосные перекрестки с круговым движением 1.Это Обобщено в Таблице 1.

Таблица 1: Сравнение категорий кольцевых развязок

Элемент дизайна	Мини-кольцевая развязка	Кольцевая развязка с однополосным движением	Многополосная кольцевая развязка
Желаемый максимум расчетная скорость	от 15 до 20 миль / ч (От 25 до 30 км / ч)	от 20 до 25 миль / ч (От 30 до 40 км / ч)	от 25 до 30 миль / ч (От 40 до 50 км / ч)
Максимальное количество вводов полос на подход	1	1	2+
Типичный диаметр вписанной окружности	От 45 до 90 футов (От 13 до 27 м)	От 90 до 180 футов (От 27 до 55 м)	от 150 до 300 футов (От 46 до 91 м)
Центральная островная обработка	Полностью проходимый	Поднятый (возможно прохождение фартук)	Повышено (может иметь проходимый фартук)
Типичные ежедневные объемы обслуживания на 4-х этапная круговая развязка, ниже которой ожидается, что будет работать не требуя подробного анализ производительности (авто / сутки) *	Примерно до 15000 автомобилей / день	Примерно до 25000 автомобилей / день	Примерно до 45 000 автомобилей / сутки для двухполосной кольцевой
* Операционный анализ необходим для проверки верха ограничение для конкретных приложений.

Современные карусели отличаются от других типов круговых пересечений, используемых в некоторых частях Соединенные Штаты. Круговые перекрестки обычно меньше, чем большие высокоскоростные роторы все еще используются в некоторых частях страны, и они, как правило, больше, чем большинство кварталы успокаивающие круги. Дальнейшее обсуждение можно найти в путеводителе по кольцевым перекресткам.

Раздел 2: Преимущества кольцевых развязок

Круговые перекрестки становятся все более популярными благодаря многочисленным возможностям повышения безопасности. и операционная эффективность, а также другие преимущества.Конечно, обходные пути не всегда возможны. и не всегда предоставляют оптимальное решение для каждой проблемы. Преимущества кругового движения пересечения и некоторые ограничивающие факторы описаны ниже.

• Безопасность дорожного движения — Многочисленные исследования показали Значительные улучшения безопасности на перекрестках преобразованы от обычных форм до круговых. Физический форма перекрестков исключает конфликты пересечения, которые присутствуют на обычных перекрестках, что снижает общее количество потенциальных конфликтных точек и наиболее серьезные из этих конфликтных точек.Самый полный и недавнее исследование показало общее сокращение на 35 процентов всего ДТП и 76% ДТП с травмами [4]. Суровый, инвалидизирующие травмы и смертельные случаи редки, с одним исследование, сообщающее о 89-процентном сокращении этих типов аварий [5] и еще одно сообщение о 100-процентном сокращении со смертельным исходом [6].
• Рабочие характеристики — При работе в пределах их возможностей, кольцевые развязки обычно имеют меньшую общая задержка, чем сигнализация и полная остановка перекрестки.Уменьшение задержки часто бывает наиболее значительным. в периоды непикового трафика. Эти выступления преимущества часто могут привести к снижению требований к полосам движения между перекрестками. При использовании на терминалах развязки на автомагистралях, перекрестки с круговым движением часто могут сократить требования к полосам движения мостов над или под автострадой, Таким образом, существенно снижаются затраты на строительство. Тем не мение, как перекрестки с регулируемой доходностью, кольцевые развязки не предоставлять приоритет определенным пользователям, таким как поезда, общественный транспорт или автомобили скорой помощи.
• Факторы окружающей среды — Круговые движения часто обеспечивают экологические преимущества за счет сокращения задержки транспортного средства и количество и продолжительность остановок по сравнению с сигнальными или альтернативы с полной остановкой. Даже когда там большие объемы, автомобили продолжают медленно продвигаться в движущихся очередях, а не в полной остановке. Это может уменьшить шум и воздействие на качество воздуха и топлива. потребление значительно за счет уменьшения количества циклы ускорения / замедления и время на холостом ходу.
• Управление доступом — Потому что карусели могут способствовать разворотам, они могут быть ключевым элементом комплексная стратегия управления доступом для уменьшения или исключить левый поворот на проездах между основные перекрестки.
• Traffic Calming — На кольцевых развязках можно успокоить движение эффекты на улицах за счет снижения скорости транспортного средства с помощью геометрический дизайн, а не полагаться исключительно на трафик устройства управления.
• Безопасность пешеходов — Из-за уменьшения транспортного средства скорости на перекрестке и вокруг него, перекрестки с круговым движением могут улучшить возможности пешеходных переходов. Кроме того, зона убежища на разделительном острове обеспечивает возможность пешеходы, чтобы сосредоточиться на одном потоке движения за раз, в то время как переход. Однако пешеходы с нарушениями зрения может не получать такой же уровень информации на кольцевой, как на типичном обозначенном перекрестке, и им может потребоваться дополнительное лечение, например, пешеходный сигнализация.Особые дизайнерские решения для улучшения доступность для слабовидящих пешеходов продолжение исследования [7].
• Aesthetics — Центральный остров и острова-разделители предлагают возможность предоставить привлекательные записи или центральные элементы сообществ за счет использования озеленение, памятники и искусство при условии, что они подходят для скоростной среды, в которой кольцевая развязка расположена.
• Land Use — Карусели могут обеспечить переход область между высокоскоростным сельским и низкоскоростным городским среды.Их также можно использовать для разграничения коммерческие площади из жилых массивов.
• Текущие операции и техническое обслуживание — A кольцевая развязка обычно требует меньших затрат на эксплуатацию и обслуживание затрат, чем светофор из-за отсутствия технических аппаратное обеспечение, оборудование для синхронизации сигналов и потребности в электроэнергии. Круговые перекрестки также обеспечивают значительную экономию средств для общества за счет сокращения аварий, особенно со смертельным исходом и аварии с травмами в течение срока их службы.В результате общие затраты на жизненный цикл кольцевой развязки могут быть значительно меньше, чем на сигнальном перекрестке.
• Ширина проезжей части Подъезд — Объезд с круговым движением может уменьшить количество расширений, необходимых на подходе дороги по сравнению с альтернативным перекрестком формы. На перекрестках с сигнализацией или остановкой может потребоваться добавление длинного левого и / или правого поворота полосы движения, кольцевой перекресток может позволить сохранить более узкую поперечное сечение перед перекрестком.Тем не мение, кольцевых развязок обычно требуется больше места для циркуляционной проезжей части, центрального острова и тротуаров, чем обычно прямоугольное пространство внутри традиционных перекрестков. Следовательно, у кольцевых развязок часто больше полосы отвода. потребности в квадрантах пересечения по сравнению с другими формы пересечения.

Раздел 3: Соображения пользователя

Различные типы пользователей кольцевой развязки обладают уникальными характеристиками, которые следует учитывать при процессы планирования и проектирования.Некоторые из характеристик четырех основных групп пользователей — автомобилистов, пешеходы, велосипедисты и автомобили скорой помощи — здесь обсуждаются; более полное обсуждение можно найти в путеводителе по кольцевым перекресткам.

3.1 Автомобилисты

Исследования показывают, что некоторые из проблемы, с которыми сталкиваются водители при решении перекрестки. Одна из ключевых особенностей конструкции круговая развязка — это геометрическая форма перекрестка с круговым движением. что приводит к замедлению всего трафика, когда он входит в пересечение.Круговые перекрестки могут повысить безопасность драйверы, включая более старые версии, от:

• Предоставление большего количества времени для принятия решений, действий и реагирования;
• Уменьшение количества направлений, в которых нуждается водитель следить за конфликтующим трафиком; и
• Снижение потребности в точной оценке пробелов в быстром движении.

Следует обратить внимание на расположение знаков и разметка дорожного покрытия, чтобы сделать ее четкой, видимой и однозначно для всех пользователей, включая более старые драйверы.Грузовики и другие крупногабаритные автомобили могут быть размещены на карусель с должным вниманием к дизайну. Дальше подробности о конструкции транспортных средств представлены далее в этом техническое резюме.

3,2 Пешеходы

Размещение пешеходов на пешеходных переходах по периметру кольцевой. Предоставляя место для паузы на разделительном острове, пешеходы могут учитывать одно направление конфликтующего трафика за раз, что упрощает задачу перехода улицы.Низкий скорости транспортных средств на кольцевой развязке также позволяют время для водителей и пешеходов реагировать друг на друга и уменьшить последствия ошибки. В результате мало кто ДТП с участием пешеходов зарегистрированы на кольцевые [4].

У пешеходов с нарушением зрения может быть больше трудности при пересечении круговых перекрестков из-за следующих ключевые факторы:

• У пешеходов с нарушениями зрения могут быть проблемы поиск пешеходных переходов, потому что они расположены вне проекции приближающихся тротуаров и криволинейный характер круговых перекрестков изменяет нормальный слышимый и тактильные подсказки, которые они используют, чтобы найти пешеходные переходы.
• Круговые перекрестки обычно не включают звуковые и тактильные сигналы, используемые зрячими пешеходами нарушения выравнивания с пешеходным переходом на протяжении всего маневра переправы.
• Звук движущегося транспорта маскирует звуковые сигналы, которые слепые пешеходы используют, чтобы определить подходящее время для выйти на пешеходный переход (как обнаружение разрыва, так и обнаружение что автомобиль уступил).

Закон об американцах с ограниченными возможностями требует, чтобы все новые и модифицированные перекрестки, в том числе кольцевые, быть доступными и пригодными для использования людьми с ограниченными возможностями.Дальнейшее обсуждение лечения можно найти позже в это техническое резюме и в Руководстве по кольцевым перекресткам.

3.3 Велосипеды

Велосипедисты обладают широким спектром навыков и опыта, поэтому кольцевые обычно предназначены для работы с таким широким диапазоном. Велосипедистов должны быть предоставлены аналогичные варианты для обхода кругового движения, как на обычных перекрестках, где они передвигаются либо как автомобили, либо как пешеходы, в зависимости от размер перекрестка, интенсивность движения, уровень их проходимости и др. факторы.Велосипедистам часто комфортно ездить по однополосным кольцевым развязкам в условиях небольшого объема движения на проезжей части с автотранспортом, так как скорости сопоставимы, а количество потенциальных конфликтов невелико. На более крупных или оживленных кольцевых развязках многим велосипедистам может быть удобнее и безопаснее использовать пандусы, соединяющиеся с тротуар или многофункциональная дорожка по периметру кольцевой развязки в качестве пешехода.

3.4 Машины скорой помощи

Кольцевые развязки обеспечивают преимущества автомобилям скорой помощи более низких скоростей транспортного средства, которые могут совершать круговые движения для них безопаснее вести переговоры, чем сигнальные переходы.В отличие от сигнальных перекрестков, аварийный автомобиль водители не столкнутся с транспортными средствами неожиданно пробежать перекресток и ударить их на высоте скорость. Персонал экстренных служб может иметь беспокойство об их способности ориентироваться на круговом перекрестке в машине скорой помощи, хотя это может быть легко учтены в дизайне (см. раздел «Дизайн автомобиля» это техническое резюме).

На маршрутах аварийного реагирования задержка для соответствующие движения на запланированном круговом перекрестке должны сравнивать с альтернативными типами перекрестков и контроль.Как и на обычных перекрестках, автомобилисты следует научить не выезжать на перекресток с круговым движением, когда Автомобиль скорой помощи приближается на другой ноге. Один раз вошли, они должны покинуть проезжую часть кровообращения если возможно, облегчая очистку очереди перед машина скорой помощи.

Раздел 4: Рекомендации по размещению

В процессе планирования нового или улучшенного перекрестка, где установлен светофор или стоп-сигнал. В настоящее время серьезное внимание следует уделить и современной кольцевой развязке в качестве альтернативы.Это начинается с понимания характеристик сайта и определения предварительной конфигурации. Есть ряд мест, где кольцевые развязки обычно считаются более выгодными. и ряд ситуаций, которые могут отрицательно повлиять на их осуществимость. Как и любое решение Что касается обработки перекрестков, следует позаботиться о понимании конкретных преимуществ и компромиссы для каждого участка проекта. В этом разделе излагаются некоторые соображения относительно местоположения, чтобы помочь определить является ли круговая развязка возможной альтернативой перекрестку.

4.1 Приложения общего сайта

Следующие приложения представляют некоторые из ситуации, в которых круговое движение обычно быть осуществимым и выгодным (дальнейшие применения могут можно найти в путеводителе по кольцевым перекресткам):

• Новые микрорайоны — Карусели предлагают низкоскоростной, малошумный перекресток, требующий мало текущее обслуживание.
• школ — Основным преимуществом является снижение скорости транспортных средств в и вокруг кольцевой развязки.Кольцевые развязки улучшают возможности пешеходных переходов, обеспечение убежища в середине квартала и возможность пешеходов сосредоточиться на одном транспортный поток во время перехода с охранниками или без них. Однополосные круги с круговым движением обычно предпочтительнее многополосных. возле школ, потому что они предлагают более простые переходы для детей. Тем не мение, если интенсивность движения достаточно высока, многополосный круговой транспорт все еще может быть предпочтительнее большого сигнального перекрестка.

Рисунок 3: Кольцевая развязка возле школы (Клируотер, Флорида)
Фото: Ли Родегердтс (используется с разрешения)

• Коридоры — Кольцевые развязки предоставляют возможности для формирования поперечное сечение коридора способами, которые, возможно, отличается от тех, которые предоставляются сигнальными перекрестками. Сигнальные перекрестки работают наиболее эффективно, когда они управляют продвижением взводов движения.Для этого требуется достаточное количество полос движения между сигналами, чтобы поддерживать целостность этих взводов. Карусели, с другой стороны, повысить эффективность за счет разрыва процесс приема и, следовательно, не несут такую ​​же потребность для взводного продвижения. В результате круги с круговым движением могут быть настолько большим, насколько это необходимо для емкости узла, сохраняя связи между узлами более узкие. Эта концепция иногда их называют «широкие узлы, узкие дороги» концепция. Уменьшение количества полос движения между перекрестки могут сделать возможным сокращение полосы отчуждения ударов и для парковки, широких тротуаров, плантаторы и велосипедные дорожки.
• Развязки — Карусели часто приносят больше эффективное использование мостовой конструкции между пандусами клеммы, увеличивающие срок службы или существенно снижающие затраты на строительство, если необходимы улучшения.
• Обработка шлюзов — Карусели предоставить возможности для создания сообщества координационные центры, ландшафтный дизайн и другие шлюз объекты в форме пересечения, которая также безопасно и эффективно.
• Перекрестки с большим запаздыванием — А кольцевая развязка может быть идеальным приложением для уменьшить задержку при остановке с управляемой или сигнализацией перекрестки.
• Сельские перекрестки — Кольцевые перекрестки были продемонстрированы значительно уменьшить количество аварий со смертельным исходом и травмами на сельские районы с высокой аварийностью, даже в тех местах, где скоростные подходы (более 55 миль / ч).
• Коммерческая застройка — Карусели эстетически приятны разработать альтернативу светофорам и иметь способность удовлетворить аналогичные потребности в мощности.

4.2 Ограничения площадки

Некоторые факторы, связанные с сайтом, могут значительно влиять на дизайн, требуя более детальное исследование некоторых аспектов проектирование или эксплуатация.Число из этих факторов (многие из которых действительны для любой тип пересечения) перечислены ниже:

• Физические осложнения, например нарушение полосы отвода ограничения, конфликты утилит, экологические ограничения, проблемы с дренажем, перекос на перекрестке, уклоны или неблагоприятная топография и т. д., которые делают это политически или экономически нецелесообразно строительство кольцевой развязки.
• Близость генераторов значительного трафика, которые могут испытывают трудности при преодолении кругового перекрестка, например большие объемы грузовиков или негабаритных транспортных средств (иногда называется «сверхнагрузка»).
• Близость других условий, требующих упреждения, например, железнодорожные переезды, разводные мосты и т. д.
• Близость узких мест, которые обычно устраняются увеличение трафика на кольцевой развязке, например, превышение пропускной способности сигналы и т. д. Успешное движение на кольцевой зависит от общего беспрепятственного кровотока проезжая часть. Если движение на проезжей части с циркуляцией воды остановится. остановка, движение по кругу затруднено. В сравнении, другие типы элементов управления могут обслуживать некоторые движения в этих обстоятельствах.
• Перекрестки, на которых недопустимая задержка до главного дорога могла быть создана. Карусели вводят некоторые задержка для всех транспортных средств, въезжающих на перекресток, включая главная улица.
• Интенсивное движение пешеходов или велосипедистов, противоречащее большие объемы трафика, которые могут потребовать дополнительного трафика контроль (например, сигналы).
• Перекрестки, расположенные на магистральных улицах в пределах сеть согласованных сигналов.В этих ситуациях уровень обслуживания на артериальной артерии может быть лучше с сигнализируемой перекресток включен в систему.

Наличие одного или нескольких из этих условий может или не может препятствовать установке кругового движения. Карусели на самом деле были построены в местах, где есть один или более из перечисленных выше условий. Адресовать данные условия, дополнительный анализ, проектные работы и / или может потребоваться координация с затронутыми сторонами для разрешения конфликтов и помощи в принятии решений процесс.В некоторых случаях условия, указанные выше невозможно преодолеть, и другой тип пересечения может быть более подходящим.

Рисунок 4: Круговые развязки (Вейл, Колорадо)
Фото: Ли Родегердтс (используется с разрешения)

Раздел 5: Операционный анализ

Основной вопрос, на который необходимо ответить на уровне планирования, — сколько поступающих и циркулирующих полосы движения с круговым движением потребуются для удовлетворения спроса на трафик.На количество полос влияет не только пропускная способность кольцевой развязки, но также и размер зоны проезда перекрестка. На рисунке 5 представлены диапазоны среднегодовых дневных объемов трафика (AADT) для определения сценариев, при которых однополосная и двухполосные перекрестки с круговым движением могут работать адекватно. Эти диапазоны представляют собой общий входящий объем. пороги, на которых разрешено движение однополосной или двухполосной кольцевой развязки, и диапазоны объемы, по которым требуется более подробный анализ. Эта процедура предлагается как простая, консервативная. метод оценки требований к полосам с круговым движением.

Рисунок 5: Объемы пересечения AADT на уровне планирования

Если объемы попадают в диапазоны, указанные на Рисунке 5, где «дополнительные необходим анализ, «однополосная или двухполосная круговая развязка все еще может функционировать довольно хорошо, но это требует использования процедур, описанных ниже раздел, чтобы получить более подробное представление о фактических объемах поворота во время дизайнерский час. Круговые перекрестки с переменным размером (например, одна полоса для части круговая проезжая часть и две полосы движения на других участках той же кольцевой), кольцевые развязки с пиковым счетчиком и трехполосные кольцевые развязки успешно в некоторых местах.

Руководство по пропускной способности автомагистрали от 2010 г. (HCM) [8] использует ряд моделей для отражения пропускная способность объездных до двух полос. Вместимость каждой записи полоса рассчитывается на основе конфликтующих транспортный поток в циркуляционной проезжей части, который включает в себя различные поворотные движения от других подходов, которые проходят перед (и, следовательно, вступают в конфликт) с темой записи. На рисунке 6 показаны кривые производительности для разнообразная однополосная и двухполосная кольцевая развязка сценарии.Нижнюю кривую можно использовать для рассчитать пропускную способность однополосного въезда в круговое движение с однополосным движением или любую полосу движения двухполосный въезд, конфликтующий одним движущимся переулок. Для кольцевой с двумя циркуляционными полосы движения, две кривые, представляющие левую и должны использоваться правые полосы въезда. Как Например, для заданной скорости циркуляционного потока 600 легковых автомобилей в час (шт / час) по две полосы движения, левая полоса двухполосного въезда будет вместимостью примерно 720 шт / ч, и правая полоса двухполосного въезда будет иметь производительность около 740 шт / ч.Более детализация, включая примерные расчеты объезда объемы, пересчет автомобилей в час (авто / час) в количество легковых автомобилей в час (шт / ч), использование полосы движения, пропускная способность и показатели эффективности можно найти в HCM за 2010 год.

Рисунок 6. Пропускная способность однополосных и многополосных входов
Источник: 2010 HCM [8]

Доступны и доступны различные методы анализа. общее использование для различных приложений, в том числе программное обеспечение со специальным анализом обходных путей процедуры и имитационные модели.Эти модели может быть способен анализировать ситуации за пределами методологии, представленные в HCM 2010 или Путеводитель по кольцевым развязкам; обратитесь к этим документам для дальнейшее обсуждение. Независимо от аналитических инструментов используется, важно понимать, что каждая модель и метод анализа делает определенные рабочие и предположения о производительности. Наряду с понимание присущей неточности трафика прогнозирования, это делает применение инженерных суждение имеет решающее значение в аналитическом процессе.

Раздел 6: Рекомендации по проектированию

Геометрический дизайн кольцевой развязки требует баланса конкурирующих проектных целей. Круговые перекрестки работают наиболее безопасно, когда их геометрия заставляет движение въезжать и двигаться с медленной скоростью. скорости. Было обнаружено, что плохая геометрия кругового перекрестка отрицательно сказывается на движении на круговом перекрестке. влияет на выбор полосы движения и поведение водителя на кольцевой развязке. Многие геометрические параметры регулируются требованиями к маневрированию конструктивного транспортного средства и жилых помещений. немоторизованных пользователей.Таким образом, проектирование кольцевой развязки — это процесс определения оптимального баланса. среди мер безопасности, эксплуатационных характеристик и размещения пользователей конструкции.

На этот расчетный баланс дополнительно влияют физические, экологические, экономические, и политические ограничения и возможности, что еще больше увеличивает вариативность с сайта на сайт. Например, кольцевая развязка, построенная на пределе своих возможностей. конфигурация в день открытия может иметь отличные от тот, который изначально построен во временной конфигурации (например,г. , однополосный кольцевая развязка позже преобразована в круговую развязку с двумя полосами движения), а методы эти преобразования могут варьироваться (например, добавление полос снаружи по сравнению с внутри). По этим причинам методы проектирования обходных путей трудно стандартизировать. и редко есть только один правильный или даже лучший способ спроектировать круговое движение.

По сути, проектирование кольцевой развязки предполагает достижение следующие ключевые задачи:

• Медленная скорость входа и постоянная скорость через круговое движение с использованием отклонения;
• Соответствующее количество полос и пер. назначение для достижения адекватной пропускной способности, объем дорожки баланс и непрерывность полос движения на кольцевой развязке;
• Плавное распределение каналов , интуитивно понятное для водителей и приводит к естественному движению транспортных средств по намеченным полосам движения;
• Адекватное размещение автомобилей конструкции ;
• Конструкция, отвечающая потребностям пешеходов и велосипедисты ; и
• Соответствующая дальность обзора и видимость.

Поскольку круговые движения применяются во многих ситуации и в различных конкретных условиях объекта, каждая конструкция кольцевой развязки требует особого дизайна выбор. Общий характер конструкции кольцевой развязки процесс является итеративным. Незначительные корректировки в атрибуты геометрического дизайна могут привести к значительным влияние на эксплуатационные характеристики и безопасность кольцевой. Также много индивидуального дизайна компоненты взаимодействуют друг с другом, и поэтому с учетом конструкции кольцевой развязки в целом ( результат дизайна) важнее, чем фокусировка на изолированные компоненты.Из-за этого итеративного процесса, может быть полезно подготовить начальные компоновочные чертежи до уровня детализации «от руки» и исследовать совместимость принципов проектирования представлены ниже до того, как будут предприняты дальнейшие усилия по проектированию. Оптимальное положение кольцевой развязки не может быть установлено до тех пор, пока геометрия не будет грубо исследована для различные варианты расположения.

Основные конструктивные параметры и методы проверки конструкции кратко описаны в оставшейся части этого раздела.

6.1 Горизонтальная конструкция

Три ключевых фактора, влияющих на горизонтальное конструкция кольцевых развязок включает расчетную скорость, путь выравнивание и проектирование автомобиля. Это, в свою очередь, влияет размер кольцевой и дизайн центральной остров и острова-сплиттер. В этом разделе выделены эти соображения и детали дизайна.

6.1.1 Расчетная скорость

Достижение соответствующей скорости движения автомобиля вход и путешествие через круговая развязка — критическая цель проектирования так как это оказывает серьезное влияние на безопасность.Хорошо спроектированная круговая развязка сокращает скорость автомобиля при въезде и достигает согласованность относительных скоростей между конфликтующие потоки трафика, требуя транспортных средств, чтобы объехать круговое движение вдоль изогнутый путь.

Вообщем хотя частота сбоев напрямую связано с объемом, серьезность сбоев напрямую привязан к скорости. Поэтому пристальное внимание к расчетной скорости кругового движения составляет фундамент для достижения хорошей безопасности производительность [4].

Рекомендуемая расчетная скорость круговая развязка — это в первую очередь функция количество полос, а не дизайн скорость пересекающихся проезжих частей. В определена расчетная скорость движения объезда теоретической скоростью, которую водители можно было проехать на круговом перекрестке если выбрать самый быстрый путь через круговая развязка без учета полосы движения полосы, если они есть. На практике актуальные скорость на круговом перекрестке будет меньше этих теоретических значений, поскольку драйверы будет замедляться до перекрестка с круговым движением, уступая другим пользователям и оставаясь в рамках свои полосы движения (для многополосных кольцевых развязок).Для однополосных кольцевых развязок типично максимальная теоретическая скорость входа от 20 до 25 миль в час рекомендуются; за многополосные кольцевые развязки, типичный максимум теоретическая скорость входа от 25 до 30 миль в час рекомендуются. Этот дизайнерский прием гарантирует, что скорости, наблюдаемые на практике попадет в разумный диапазон.

Чтобы определить теоретическую скорость каждого движения, рисуется самый быстрый путь, разрешенный геометрией. Это самый плавный и ровный путь для одного транспортное средство с учетом отсутствия любого другого движения и учитывая что водитель игнорирует всю разметку полосы движения, пересекает вход, и путешествует по центральному острову и через выход.Обычно самый быстрый путь сквозное движение, но в некоторых случаях это может быть правый поворот. Рисунки 7 и 8 иллюстрируют построение максимально быстрых транспортных путей с однополосным движением кольцевой и на многополосной кольцевой соответственно.

Рисунок 7. Самый быстрый путь транспортного средства через однополосный круговой перекресток

Рисунок 8: Самый быстрый путь транспортного средства через многополосную кольцевую развязку

На рисунке 9 показан пример поворота направо. дорожка.Размеры приведены, чтобы показать, как осевая линия автомобильного пути проведена относительно к контрольным точкам (например, бордюрам). Теоретическая скорости, оцененные по этим маршрутам, проверяются против целевой проектной скорости по типу круговое движение (однополосное или многополосное) на определить, дает ли геометрия разумные скорости.

Рисунок 9: Пример критического поворота вправо

Самый быстрый путь должен быть нарисован и проверен для всех подходов к кольцевой.Рисунок 10. иллюстрирует пять радиусов критического пути, которые обычно проверяется для каждого подхода.

Рисунок 10: Радиусы пути транспортного средства

После того, как построены самые быстрые пути, измеряются указанные выше радиусы и соответствующие расчетные скорости рассчитываются с использованием стандартных рекомендаций по горизонтальной кривой Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) [9]. Обычно круги с круговым движением проектируются с поперечным уклоном 2% в сторону снаружи (т.е., супервысота -0,02). На рисунке 11 показано графическое представление отношений скорость-радиус (в обычных единицах США).

Рисунок 11: Взаимосвязь между скоростью и радиусом (единицы измерения в США)

В дополнение к соответствующему дизайну скорость для входных движений, другая важной целью является достижение последовательного скорости для всех движений, на которые влияют подбором геометрических элементов. Ключ преимущества достижения постоянной скорости среди движения связаны с безопасностью.Обычно отношения между скоростями, связанными с радиусами R ₁ , R ₂ и R ₃ и радиусами R ₁ и R ₄ являются представляет основной интерес. На практике, сохраняя рекомендуемая максимальная начальная расчетная скорость ниже рекомендуемых значений, цель постоянная скорость для всех движений может быть легко достигается.

Существуют разногласия по поводу важность тангенциального выхода по сравнению с изогнутым геометрия для контроля выхода скорости, особенно на пешеходном переходе.Некоторые дизайнеры выступают за относительно узкую радиус выхода для минимизации скорости выхода; тем не мение, другие выступают за более свободный радиус выхода для улучшенная управляемость. Теоретическая выходная скорость может быть проверен с помощью вышеуказанного метода. Тем не мение, исследования показали, что наблюдаемые скорости выхода чаще ограничивается оборотными скоростями и ускорение вне круга чем радиус пути выхода. Более информация по расчету выходных скоростей может можно найти в Путеводителе по кольцевым перекресткам [2].это важно понимать относительные компромиссы вариантов дизайна, и выбор может варьироваться в зависимости от местоположения.

6.1.2 Выравнивание пути

С многополосными кольцевыми развязками, конструктор следует также учитывать выравнивание транспортных средств или естественной тропы, чтобы обеспечить предлагаемая геометрия направляет автомобили оставаться в правильных полосах движения через циркуляционная проезжая часть и съезды. Дорожка перекрытие происходит, когда естественные пути транспортные средства на соседних полосах движения перекрываются или пересекаются друг друга.Дизайн входа должен выровняйте автомобили по соответствующей полосе внутри циркуляционной дороги, используя техника, показанная на Рисунке 12 или др. которые способствуют хорошему выравниванию пути.

Рис. 12: Дизайн, способствующий правильному согласованию пути
Источник: Руководство по кольцевым перекресткам Канзаса [10]

Проектирование многополосных кольцевых развязок с хорошим выравниванием траектории с одновременным контролем скорость входа из-за адекватного отклонения может быть труднойСтратегии, которые улучшают выравнивание пути может привести к увеличению максимальной скорости пути. Хороший дизайн пытается сбалансировать скорость входа, потребности в выравнивании пути и другие факторы (например, проектировать потребности транспортного средства) посредством итераций проектирования и проверок различных факторов.

На рис. 13 более подробно показан один из возможных способов многоуровневого проектирования. В основная цель этого конкретного метода проектирования — найти кривую входа на оптимальное размещение, чтобы проекция внутренней полосы въезда на линию въезда соединяется по касательной или почти по касательной с центральным островом.Дизайн выходы также должны обеспечивать достаточно большие выходные радиусы и выравнивание, чтобы водители могли интуитивно поддерживать соответствующую полосу движения. Другие методы включают изменения в выравнивании подхода, кривизна входа и / или диаметр вписанной окружности; они обсуждаются в Путеводителе по кольцевым перекресткам. Каждый из них корректировки могут привести к компромиссам; например, увеличение диаметра вписанного круга может привести к более высокая скорость кровообращения, более сильные удары по земле и так далее.Хороший дизайн пытается уравновесить эти факторы. через итерацию дизайна.

Рис. 13: Возможный метод проектирования, способствующий правильному выравниванию пути
Источник: Руководство по кольцевым перекресткам Канзаса [10]

Аналогичным образом проблемы могут возникать, когда конструкция допускает слишком большое разделение между записями и последующие выходы. Большое расстояние между ногами вызывает заходить в транспортные средства, чтобы присоединиться к движущемуся потоку, который может намереваться выйти на следующем этапе, а не пересечение пути выезжающих транспортных средств.Это может вызвать конфликты в точке выхода. между выходящими и движущимися транспортными средствами, поскольку показано на рисунке 14.

Рисунок 14: Конфликт выхода и обращения, вызванный большим разделением между ногами

Возможны различные решения решить эту проблему, включая изменения в конфигурации полосы движения, изменения на вписанные диаметр круга, и перестройка подходы. На рисунке 15 показан один из эти возможные решения, которые включают перенастройка подъездных веток, чтобы иметь пути въезда транспортных средств пересекают пути циркулирующего трафика (точнее чем слияние), чтобы минимизировать конфликт.Это значительно увеличивает вероятность что входящие водители делают сквозной движение уступит место как конфликтующим переулки.

Рисунок 15: Реорганизация для разрешения конфликта между выходом и обращением

6.1.3 Дизайн автомобиля

Большие грузовики, автобусы и службы экстренной помощи автомобили часто диктуют многие из размеры кольцевой развязки, особенно для однополосные кольцевые. Следовательно дизайн автомобиля лучше всего определить на старт проекта и ранняя оценка в процессе проектирования.Фартук грузовика будет часто требуется на центральном острове для размещения автомобилей большей конструкции (включая обычные WB-62, WB-65, или автомобили конструкции WB-67), но относительно узкая циркуляционная дорога к адекватно ограничивать скорость легковых автомобилей. Детали конструкции фартуков грузовиков приведено в разделе «Оценки» данного документ.

Соответствующие шаблоны поворота транспортных средств или Компьютерная программа на основе САПР должна быть используется для определения траектории движения дизайн автомобиля через каждый поворот движения. Обычно левый поворот критический путь для определения кровообращения ширина проезжей части при повороте направо критический путь для ширины входа и выхода. Рисунок 16 иллюстрирует пример проверки пути транспортного средства.

Автобусы

обычно следует размещать в пределах циркуляционная проезжая часть без слежения за грузовиком фартук, который может причинить дискомфорт пассажирам автобуса.

Для многополосных кольцевых развязок есть разные философии относительно степени какие грузовики должны оставаться на своей полосе движения на протяжении всего их движения; это обсуждается далее в Руководстве по кольцевым перекресткам.

Рисунок 16: Пример проверки пути движения транспортного средства

6.1.4 Размер

Размер перекрестка с круговым движением измеряется диаметр вписанной окружности (см. рис. 2), определяется рядом конструктивных цели, включая расчетную скорость, путь выравнивание и проектирование транспортных средств, как описано над. Выбор начального вписанного круга диаметр — это первый шаг к подготовке дизайн. Выбранный диаметр может быть несколько субъективно, но его конечный размер результат достижения других целей (например,грамм., контроль скорости, дизайн автомобиля и т. д.). Меньше вписанные диаметры круга могут использоваться для некоторые местные улицы или перекрестки улиц коллекционеров, где по конструкции машина может быть пожарной или моноблочной. грузовая машина. Большие диаметры вписанного круга обычно обеспечивают повышенная гибкость конструкции входа в соответствии с дизайном критерии (например, скорость, достаточная видимость слева и т. д.) при размещении крупногабаритных транспортных средств. Таблица 2 обеспечивает общие диапазоны диаметров вписанного круга для различных категорий объездных дорог и типовой конструкции автомобили; значения вне этих диапазонов возможны, но реже.

«>

Таблица 2: Обычные диапазоны диаметров вписанной окружности

Конфигурация с круговым движением	Автомобиль типовой конструкции	Диапазон диаметров вписанной окружности *
Мини-кольцевая развязка	СУ-30 (СУ-9)	от 45 до 90 футов (от 14 до 27 м)
Однополосная кольцевая развязка	Б-40 (Б-12)	от 90 до 150 футов (от 27 до 46 м)
Однополосная кольцевая развязка	ВБ-50 (ВБ-15)	от 105 до 150 футов (от 32 до 46 м)
Однополосная кольцевая развязка	ВБ-67 (ВБ-20)	от 130 до 180 футов (от 40 до 55 м)
Многополосная кольцевая развязка (2 полосы)	ВБ-50 (ВБ-15)	от 150 до 220 футов (от 46 до 67 м)
Многополосная кольцевая развязка (2 полосы)	ВБ-67 (ВБ-20)	от 165 до 220 футов (от 50 до 67 м)
Многополосная кольцевая развязка (3 полосы)	ВБ-50 (ВБ-15)	от 200 до 250 футов (от 61 до 76 м)
Многосторонний перекресток с круговым движением (3 полосы)	ВБ-67 (ВБ-20)	от 220 до 300 футов (от 67 до 91 м)
* Предполагается, что угол между входами и не более четырех ног.

6.1.5 Центральный остров

Центральный остров кольцевой развязки — приподнятый, в основном непроходимый участок. окружен циркуляционной проезжей частью. Он также может включать в себя проходимый грузовик. фартук. Остров обычно благоустроен из эстетических соображений и для улучшения распознавание водителем объезда при приближении. Возвышенные центральные острова для однополосных кольцевых развязок предпочтительнее, чем центральные депрессивные острова, так как депрессивные центральные острова трудно распознать приближающимся водителям.

Предпочтителен круглый центральный остров потому что циркуляционная система постоянного радиуса дорога помогает поддерживать постоянную скорость вокруг центрального острова. Овальный или неправильный формы могут потребоваться при неправильной фигурные пересечения или пересечения с более чем четыре ноги. Иногда используются острова в форме капель дождя. в районах, где отсутствуют определенные движения, например в качестве развязок или в местах, где определенные повороты движения не могут быть безопасно размещены, например, круговые развязки с одним подходом на относительно крутом оценка.

Размер центрального острова играет ключевую роль в определение величины отклонения, наложенного на сквозной путь транспортного средства. Однако его диаметр составляет в зависимости от диаметра вписанной окружности и требуемая ширина проезжей части с циркуляцией. Карусели в сельской местности обычно требуется более крупный центральный острова, чем городские кольцевые развязки, чтобы улучшить их видимость, возможность размещения автомобилей большей конструкции, включение лучшая геометрия подхода, которая будет спроектирована в переходите с более высоких скоростей и будьте более снисходительными к заблудшим транспортным средствам.

Рисунок 17: Использование более протяженных островов Сплиттер в сельской местности (округ Скагит, Вашингтон)
Фото: Департамент общественных работ округа Скагит (используется с разрешения)

Центральный остров может включать улучшения (например, ландшафтный дизайн, скульптуры, фонтаны) обслуживает оба эстетическая цель и обеспечение видимости перекресток для приближающихся автомобилистов. Эти процедуры не должны привлекать пешеходов к центральный остров, так как они никогда не должны пересекать циркулирующая проезжая часть.Кроме того, необходима осторожность, когда включая любые фиксированные объекты в пределах центрального острова в среды, в которых скорость приближения дороги выше.

6.1.6 Остров Сплиттер

Острова Разделителя должны быть предусмотрены на всех кольцевых развязках, и эти острова должны быть подняты на всех, кроме тех, малые диаметры. Их цель — предоставить убежище для пешеходы, помогают контролировать скорость, направляют движение на кольцевую развязку, физически отдельный въезд и выезжать с транспортных потоков и сдерживать движение в обратном направлении.Кроме того, разделительные острова можно использовать как место для монтажные знаки.

При выполнении первоначальной планировки кольцевой развязки конструкция, разделительный островок достаточных размеров «конверт» должны быть определены до проектирования входа и выходы из подъезда. Это гарантирует, что дизайн в конечном итоге позволит поднять остров, который соответствует минимальные размеры (например, смещения, конусность, длина, ширины). Рекомендуется, чтобы контрольные точки для конверт острова разделителя должен быть идентифицирован перед продолжением к конструкции геометрии входа и выхода, чтобы обеспечить что будет обеспечен разделительный остров подходящего размера.Общая длина поднятого острова должна, как правило, быть не менее 50 футов (15 м), хотя желательно больше, обеспечить достаточную защиту пешеходов и оповещение приближающихся водителей о геометрии кругового движения. Кроме того, разделительный остров должен выходить за пределы конец кривой выхода, чтобы предотвратить выезд транспорта из случайно переходя на путь приближения трафик. Для подходов к высокоскоростным локациям (обычно сельская местность), разделительный остров должен быть не менее 200 футов в длину. и желательно такой длины, чтобы длина замедления, измеренная от скорости приближения к входной скорости. Ширина острова разделителя должна составлять минимум 1,8 м (6 футов) на пешеходном переходе, чтобы предоставить убежище пешеходам, в том числе пользующиеся инвалидными колясками, толкающие коляску, или прогулка на велосипеде.

Есть преимущества в увеличении разделительные острова. Увеличение разветвителя ширина острова приводит к большему разделению между входящим и выходящим потоком потоки той же ноги и увеличивает время приближающимся водителям различать между выезжающим и движущимся транспортным средством.Таким образом, могут помочь большие разделительные острова. уменьшить путаницу для автомобилистов. Однако увеличение ширины разделительные острова обычно требуют увеличения вписанный диаметр круга для поддержания контроль скорости на подходе. Таким образом, эти преимущества безопасности могут быть компенсированы более высокими стоимость строительства и большее воздействие на землю.

Стандартные рекомендации AASHTO по проектированию островов должны следовать за разделительным островом. Это включает использование увеличенные радиусы носа на углах захода на посадку для максимального увеличения островка видимость и смещение обочин на концах подъезда для создания эффекта воронки.Воронка лечения также помогает снизить скорость при приближении транспортных средств к кольцевой. Дополнительную информацию можно найти в Путеводитель по кольцевым развязкам.

6.2 Дизайн пешеходов

По возможности тротуары на перекрестках с круговым движением должны быть отодвинуть от края проезжей части дороги на ландшафтный буфер. Буфер отпугивает пешеходов от перехода на центральный остров или пересечения циркуляционная проезжая часть объезда, и это помогает направлять пешеходов с ослабленным зрением на обозначенные пешеходные переходы.Буфер шириной 5 футов (1,5 м) (минимум 2 фута [0,6 м]) или больше рекомендуется, и лучше всего высаживать низкие кустарники или траву на участке между тротуар и бордюр для поддержания необходимого расстояния обзора. На рисунке 18 показан этот метод.

Рисунок 18: Обработка тротуаров

Пешеходные переходы должны располагаться в длину транспортного средства. увеличивается от края кровеносной проезжей части. Типичный (и минимальный) переход при переходе на 20 футов (6 м) рекомендуется.Ширина приподнятого разделительного острова должно быть не менее 1,8 м (6 футов) на пешеходном переходе адекватно предоставить убежище для людей, толкающих коляска или прогулка на велосипеде. На некоторых круговых развязках он может быть желательно разместить пешеходный переход два-три длина кабины (45 футов [13,5 м] или 70 футов [21,5 м]) назад от край кровеносной проезжей части. Эта более длительная неудача обычно используется в ситуациях с относительно большими объемами пешеходных переходов, которые могут вызвать очереди на выезд на проезжую часть, чтобы часто переходить в кровеносную систему проезжая часть.Другие способы размещения пешеходы, включая сигнализацию, обсуждаются в Путеводитель по кольцевым развязкам.

6.3 Обработка конструкции велосипеда

Велосипедные дорожки не рекомендуются в пределах круговая проезжая часть объездных путей, как это было раньше продемонстрировано на международном уровне, что имеет неблагоприятную безопасность эффекты (см. Руководство по кольцевым перекресткам). Где велосипед на подъездных дорогах используются полосы или обочины, они должны быть прекращены до начала кругового движения.Велосипедисты могут выбрать слияние с пробками и путешествиями. как и другие транспортные средства, или они могут выбрать выезд из проезжую часть на тротуар (или дорожку общего пользования) и путешествовать как пешеходы.

Велосипедная полоса полной ширины обычно должна заканчиваться не менее 100 футов до края проезжей части. Соответствующий конус (рекомендуется соотношение 7: 1) должен быть предусмотрен для сужения полосы совмещенного проезда и ширину велосипедной дорожки до соответствующей ширины необходимо для достижения желаемой скорости автомобиля на круговой подход. Потому что некоторые велосипедисты могут не чувствовать себя комфортно, объезжая несколько круговых перекрестков в так же, как и другие транспортные средства, велосипедные пандусы могут быть предоставленным, чтобы обеспечить доступ к тротуару или общему использовать путь на кольцевой развязке. На рисунке 19 показан возможный схема веломаршрутов. Чтобы свести к минимуму путаницу между велосипедными пандусами и пешеходными пандусами, обнаруживаемые предупреждающие поверхности расположены в верхней части велосипедные пандусы, а не внизу, как это практика с пешеходными пандусами.

Рисунок 19: Возможные варианты конструкции велосипеда

Как правило, велосипедные пандусы должны быть используется там, где сложность объезда или расчетная скорость может привести к меньшему комфорту для некоторые велосипедисты. Пандусы могут не понадобиться на городских однополосных кольцевых развязках, так как низкоскоростная среда и среда с низким объемом обычно позволяет велосипедистам перемещаться по комфортно в качестве транспортных средств.

6.4 Расстояние обзора и видимость

Достаточная дальность обзора и видимость требуется для движения кругового перекрестка безопасно.Эти факторы могут быть противоречивыми: дальность видимости на кольцевой развязке может быть увеличивается в некоторых случаях за счет видимости перекрестка с кругового движения расстояние. Оценка прицельной дальности при круговое движение включает оба перекрестка дальность прицела и дальность остановки прицела. Фундаментальные принципы обоих формы прицела на дальность такие же на кольцевых, как и на других типах перекрестки и проезжие части.

Оценка дальности прицела на перекрестке при каждом въезде, чтобы водитель мог видеть и безопасно реагировать на потенциально конфликтующие транспортных средств.Обеспечение обзора перекрестка расстояние гарантирует, что водители могут безопасно выйти на циркуляционную проезжую часть без препятствуя потоку трафика в циркуляционная проезжая часть. Рисунок 20 иллюстрирует измерение дальности видимости перекрестка.

Рисунок 20: Расстояние видимости перекрестка

Как видно на экспонате, расстояние между въезжающим автомобилем и циркуляционная проезжая часть закреплена. Другие ноги прицельной дальности «треугольник» основаны о двух противоречащих друг другу подходах, которые обычно проверяется независимо:

1. Въездной поток , состоящий из автомобилей от непосредственного входа в восходящий поток. Скорость этого движения может быть приблизительно с использованием среднего входящего скорость и скорость циркуляции.

2. Оборотный поток , состоящий из транспортных средств, выехали на кольцевую развязку до немедленного вход в восходящий поток. Эта скорость может быть приблизительной. используя скорость левого поворота транспортных средств.

В обоих случаях расстояние зависит от скорости эти автомобили и расчетное значение критического прогресса можно ожидать, что водители согласятся с этим.

Подробное руководство по проектированию для оценки перекрестка расстояние видимости указано в путеводителе по кольцевым перекресткам. Дистанция остановки прицела должна быть обеспечена на каждом точки в пределах кругового перекрестка и при каждом въезде и выходящий подход, как показано на рисунке 21. Требуемые расстояние зависит от скорости, определяемой самая быстрая проверка скорости пути и может быть рассчитана с использованием Рекомендации AASHTO.

Как показано на рисунках 20 и 21, расстояние видимости потребности могут ограничивать высоту озеленения и объекты по внешнему краю центрального острова.В в целом рекомендуется предоставлять не более минимальная требуемая дальность обзора перекрестка на каждый подход. Чрезмерная дальность видимости перекрестка может привести к увеличению скорости автомобиля, что может снизить безопасность перекрестка.

Рисунок 21: Дальность прямой видимости

6.5 Вертикальная конструкция

Как правило, поперечный уклон составляет 2%. от центрального острова следует использовать для циркуляции проезжая часть на однополосных кольцевых развязках. Эта техника наклон наружу рекомендуется, потому что это:

• Повышает безопасность за счет увеличения высоты центрального острова и улучшение его видимости;
• Способствует снижению скорости циркуляции;
• Минимизирует перерывы в поперечных откосах входа и выездные полосы; и
• Сливает поверхностные воды за пределы объезда.

На рисунке 22 показан типичный участок для однополосной дороги. карусель с фартуком грузовика.Где фартуки грузовиков при использовании, наклон фартука обычно должен составлять 1 к 2 процента; большие уклоны могут увеличить вероятность инцидентов, связанных с потерей груза. Примеры детали проходимого бордюра можно найти в Путеводитель по кольцевым дорогам.

Рисунок 22: Типовой участок кольцевой проезжей части с перроном грузовика

Существует множество возможных методов вертикальная конструкция циркуляционной проезжей части в пределах многополосной кольцевой, и многие из них побочный продукт установки кольцевой развязки к ее топография. Два наиболее часто используемых методы следующие:

• Наклон наружу — Этот метод, используемый при однополосные кольцевые и некоторые многополосные карусели — самый распространенный тип вертикальный дизайн для кольцевых развязок в США. В циркуляционная проезжая часть оценивается независимо от остальных каждого подхода при типичном наклоне наружу 2 процента (обычная практика колеблется от 1,5% до 3%). Этот метод обеспечивает максимальную видимость центрального острова и минимизирует затраты на дренаж, но в некоторых случаях может создавать неблагоприятные сочетания сил на грузовиках, которые могут увеличиваться возможность смещения или опрокидывания груза.
• Венечная циркуляционная проезжая часть — Этот метод, используемый на некоторых многополосных кольцевых развязках обеспечивает корону на циркуляционная проезжая часть с примерно двумя третями ширина с уклоном к центральному острову и одна треть наклонный наружу. Этот метод может помочь физически отдельные повороты в пределах кольцевой развязки, и это может помочь с циркуляцией грузовиков в снижении потенциала для перемещения или опрокидывания груза в некоторых случаях.Этот метод увеличивает затраты на дренаж, требуя дренажа по обе стороны от циркуляционной дороги и может уменьшить видимость центрального острова, если не приняты другие меры. взяты (насыпи, знаки и т. д.).

Как правило, нежелательно размещать перекрестки с круговым движением в места, где уклоны через перекресток более четырех процентов, хотя на кольцевых развязках были установлены на уклонах от 10 и более процентов. Забота необходим при проектировании кольцевых развязок на крутых оценки.На подъездных дорогах с понижением круче 4 процентов, сложнее войти водителям замедляться или останавливаться при приближении (как и в случае с любым пересечение). На круговых развязках по гребням вертикальных кривых при крутых подъездах линия обзора водителя может быть скомпрометированы, если не отрегулировать вертикальную конструкцию. В кроме того, на кольцевой развязке имеются значительные обрывы на склоне может создать потенциальные проблемы для полуприцепов, включая перестановку и опрокидывание груза.

Следует избегать крутых спусков на въездах и выездах. или сплющенный, чтобы свести к минимуму перерывы на входе и убедитесь, что пользователи могут безопасно входить и выходить из циркуляционная проезжая часть.В этой области часто требуется тротуар. деформация или переходы под поперечным уклоном, чтобы обеспечить соответствующая скорость поперечного перехода на всем протяжении переходная зона. Градуировка вертикального профиля также должна убедитесь, что обеспечивается достаточное расстояние обзора для пересечение и въезд. Регулировка кровообращения для соответствия этим требованиям может потребоваться поперечный уклон проезжей части. критериев, но должны быть сбалансированы с влиянием на циркуляционная проезжая часть.

6.6 Разметка и знаки на тротуаре

На кольцевых развязках работают разметка и знаки. вместе, чтобы создать комплексную систему для руководства и регулировать участников дорожного движения.Для разметки тротуара на перекрестках с круговым движением, чтобы обеспечить надлежащее руководство, следует учитывать следующие общие принципы:

• Маркировка и подписи являются неотъемлемой частью конструкции объезда, особенно для многополосных кольцевых развязок. Маркировка, в в частности, необходимо учитывать при эскизном проектировании этапах кольцевой развязки, а не встраивать их в более поздние в процессе проектирования.
• Разметка и знаки должны способствовать проезду и повороту движения таким образом, чтобы водители выбирали подходящая полоса движения при приближении к круговому перекрестку и тогда не нужно менять полосы кровообращения проезжую часть перед выездом в желаемом направлении.
• Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало Издание 2009 г. Руководства по равномерному движению Устройства управления [11], который включает основные изменения и дополнения, связанные с указателями и обозначениями на карусели. Для получения более подробных рекомендаций дизайнеры следует ссылаться на MUTCD 2009 года и Roundabout Гид.

6.6.1 Разметка дорожного покрытия

Типовая разметка проезжей части для обозначения круговых перекрестков въезды, выезды и циркуляционная проезжая часть, обеспечивающая руководство для пешеходов и водителей транспортных средств.Пример разметка однополосных и многополосных кольцевых развязок показано на Рисунке 23. Разметка пешеходных переходов (показана на рисунке) и разметка линии текучести (не показана) может использоваться на любом круговом перекрестке. Велосипедные дорожки в циркуляционная проезжая часть запрещена.

Рисунок 23: Пример маркировки

Как показано на Рисунке 23, сплошные белые полосы рекомендуется на многоуровневых подходах и выездах чтобы препятствовать смене полосы движения в этих областях.Много дорог кольцевые развязки также должны иметь разметку полосы движения внутри циркуляционной дороги, чтобы направить движение на соответствующая полоса съезда. Эти кровеносные пути разметка полос движения и стрелки движения по полосам (описаны ниже) должны быть разработаны для совместной работы с разметка линии подъезда, чтобы водители выбрали подходящую полосу для въезда на подхода, им не нужно менять полосу движения в пределах с кольцевой развязки, чтобы выехать на желаемом выезде.Один возможный образец для разметки круговых полос проезжей части проиллюстрирован на рисунке 24. Однако есть и другие возможности нанесения разметки полос движения в пределах кольцевая проезжая часть объездных путей; это обсуждается в Руководстве по кольцевым перекресткам.

Рисунок 24: Пример разметки многополосной кольцевой развязки (Бенд, Орегон)
Фото: Кейси Берг (используется с разрешения)

Как правило, стрелки движения по полосам следует использовать на круговые подходы с эксклюзивными поворотными полосами и на других многополосных кольцевых развязках, где использование полосы стрелки улучшат использование полосы движения водителями. Есть четыре разные варианты оформления полос-стрелок на подход к кольцевым развязкам, как показано на рисунке 25. Нормальный стрелы полосы движения могут использоваться с овалом или без него. символизирующий центральный остров. В качестве альтернативы «рыболовный крючок» стрелки, показанные справа, которые также содержат необязательный овал, символизирующий центральный остров, может быть использовал. Выбирая дизайн стрелок для полос движения, дизайнерам следует учитывать общие практики в городе, регионе или штате.

Рисунок 25. Варианты стрелок для движения по полосе для заходов на перекресток с круговым движением

6.6.2 Подпись

Общая концепция кольцевой развязки аналогично обычному обозначению перекрестков. Надлежащий регулирующий контроль, заблаговременное предупреждение, и направленное наведение необходимы для Избегайте проблем, связанных с ожиданием водителя. Знаки должны располагаться там, где они есть. максимальная видимость для участников дорожного движения, но минимальная вероятность даже кратковременного скрывая более уязвимых пользователей, включая пешеходов, мотоциклисты и велосипедисты. Потребности в подписи разные для городских и сельских приложений и для различных категории каруселей.

На рисунке 26 показаны типовые схемы нормативных и предупреждающие знаки для однополосных и многополосных кольцевых развязок. Для многополосных кольцевых развязок указатели движения по полосам могут использовать тот же диапазон вариантов стрелок использования полосы движения, как описано для разметка тротуара.

Рисунок 26: Пример расположения нормативных и предупреждающих знаков

Указатели на кольцевых развязках обычно состоят из указатели и предварительные указатели.Указатели выхода обычно рекомендуются на всех съездах с кругового движения в обозначить пункты назначения каждого этапа отправления. Эти знаки похожи на обычное направление перекрестка знаки или комплекты указателей маршрута, за исключением используется диагональная стрелка, направленная вверх, как показано на рисунке 27. Эти знаки могут быть размещены либо на правая сторона съезда с кольцевой развязки или в разветвитель остров (рекомендуется, если возможно, видимость знака). Предварительные указатели места назначения должны использоваться во всех сельских районах и в городах / пригородные районы, где это необходимо. Дополнительный примеры можно найти в MUTCD.

Рисунок 27: Примеры схематических указателей выхода и движения вперед

6.7 Освещение

Круговые перекрестки, включая пешеходов места пересечения и особенности конструкции велосипеда, должен быть заметным и видимым для приближающиеся водители. Общее освещение кольцевой развязки должны быть основаны на местных и национальные инструкции по уличному освещению.В Руководство по проектированию кругового освещения [12], опубликовано Illuminating Engineering Общество (IES) — это основной ресурс, который следует проконсультироваться при заполнении План освещения для всех типов объездных дорог. Также должны быть соблюдены местные стандарты освещения. учтено при установлении освещенности на кольцевой развязке, чтобы освещение согласуется. Путеводитель по кольцевым развязкам предоставляет более подробное описание принципов освещения и руководящие принципы.

6,8 Ландшафтный дизайн

Благоустройство кольцевой развязки важная роль в улучшении эстетики области, как показано на рисунке 28. Однако ландшафтный дизайн имеет ряд функциональных целей:

• Делает центральный остров более заметным;
• Привлекает внимание водителей к ключевым конфликтным зонам. блокируя обзор других областей; и
• Он препятствует движению пешеходов через центральный остров.

Рис. 28: Использование выборочного озеленения (Коралвилл, Айова)
Фото: Ли Родегердтс (используется с разрешения)

Любой ландшафтный дизайн, который предоставляется, должен быть спроектированным таким образом, чтобы минимизировать опасность на дороге, особенно в высокоскоростных средах, и поддерживать адекватную остановку и расстояние обзора пересечения на всем протяжении кольцевой.

6.9 Другие детали конструкции и приложения

Больше деталей дизайна и приложений существуют кольцевые развязки, которые могут быть покрыты это техническое резюме; однако некоторые из наиболее важные аспекты описаны ниже:

• Объездные полосы для поворота направо — Круговые развязки могут использовать объездные полосы правого поворота, аналогичные тем, которые используются обычные перекрестки.Обходные полосы спроектированы либо уступить выходящему трафику, либо сформировать дополнительный полоса рядом с выезжающим транспортным потоком (которая затем может переходить в выходящий трафик).
• Управление доступом — Подъездные пути в непосредственной близости кольцевых развязок могут быть ограничения в доступе аналогичны тем, которые находятся в непосредственной близости от сигнальных перекрестков. Круговые перекрестки могут дать возможность включать проезды в качестве обрезки бордюра или полностью разработанного подхода с островки разделителя в зависимости от объемных характеристик и другие факторы.
• Наземные железнодорожные переезды — Наземные железнодорожные переезды через или около кольцевой развязки возможны, но введите проблемы, связанные с контролем самого железнодорожного переезда, расчистка очередей на рельсах и связанные с этим эффекты на кольцевой.
• Пути эвакуации — Обнаружены кольцевые развязки на путях эвакуации и имели обратный поток, как необходимо для облегчения эвакуации.
• Автобусные остановки — Автобусные остановки могут быть сторона въезда или выезда с кольцевой развязки.Автобусные остановки не должны быть обеспечено в пределах циркуляционной проезжей части Пешеход доступ к автобусной остановке и от нее, включая расположение автобусной остановки относительно ближайшего пешеходного перехода, следует следует внимательно рассмотреть.

Дополнительные сведения см. В путеводителе с круговым движением. информация по этим и другим темам.

Раздел 7: Затраты

Затраты на строительство кольцевых развязок сильно различаются: от десятков тысяч долларов на мелкую модернизацию. небольших перекрестков с использованием существующих бордюров, существующего тротуара и отсутствия озеленения миллионам долларов на капитальную реконструкцию крупных перекрестков со значительными земляными работами, сооружениями и ландшафтный дизайн.Стоимость полосы отчуждения также широко варьируется в зависимости от площади воздействия и землепользования. Как В результате для разумной оценки необходима индивидуальная оценка стоимости строительства.

Анализ выгод и затрат может быть полезен в качестве альтернативы. анализ, поскольку он признает, что не все преимущества а стоимость альтернативы может быть определена количественно чистые затраты на строительство. Безопасность, эксплуатационная, и экологические выгоды от использования круговых перекрестков могут быть количественно и по сравнению с первоначальной конструкцией и текущие расходы на техническое обслуживание в течение жизненного цикла кольцевой.При первоначальных затратах на строительство может быть выше для кольцевой развязки в ситуации дооснащения (они часто сопоставимы в новых установках), текущее обслуживание кольцевой развязки часто дешевле чем на сигнальных перекрестках, так как обычно нет сигнальное оборудование для питания, обслуживания и поддержания актуальности с точки зрения синхронизации сигнала. Наконец, хотя многие факторы влиять на потенциальный срок службы кольцевой развязки (виды строительных материалов, погодные условия, условия движения, рост площади и т. д.), кольцевые часто может служить в течение более длительных периодов времени между капитальные обновления (ремонт, реконструкция и т. д.), чем сопоставимые сигнальные перекрестки. Подробнее о оценку выгод и затрат жизненного цикла можно найти в Путеводитель по кольцевым дорогам.

Раздел 8: Ссылки

1. Робинсон, Б. В., Л. Родегердтс, В. Скарбро, В. Киттельсон, Р. Траутбек, В. Брилон, Л. Бондзио, К. Кураж, М. Кайт, Дж. Мейсон, А. Фланнери, Э. Майерс, Дж. Банкер и Г.Жакемар. Карусели: информационный справочник . Отчет FHWA-RD-00-067. FHWA, Министерство транспорта США, июнь 2000 г.

2. Rodegerdts, L.A., et al. Круговые перекрестки: информационное руководство, 2-е издание . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, проект 03-65A. Совет по исследованиям транспорта, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия. прогресс; расчетное издание 2010г.

3. Родегердтс, Л. А., У. Э. Скарбро, Дж.А. Бансен. Техническое описание мини-кольцевых развязок . FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2010.

4. Родегердтс, Л., М. Блог, Э. Вемпл, Э. Майерс, М. Кайт, М. Диксон, Г. Лист, А. Фланнери, Р. Траутбек, В. Брилон, Н. Ву, Б. Персо, К. Лайон, Д. Харки, Д. Картер. R в США . Национальное совместное исследование автомобильных дорог Программный отчет 572. Совет транспортных исследований, Национальные академии наук, Вашингтон, округ Колумбия, 2007.

5. Персо, Б.Н., Р. А. Реттинг, П. Э. Гардер и Д. Лорд. Уменьшение количества аварий после установки круговых перекрестков в США . Страховой институт дорожной безопасности, Арлингтон, Вирджиния, март 2000 г.

6. Каннингем Р. Б. Окружные дороги Мэриленда: опыт происшествий и экономическая оценка . Развитие трафика & Отдел поддержки, Управление дорожного движения и безопасности, Государственная дорожная администрация, Департамент штата Мэриленд Транспорт, март 2007 г.

7.Хьюз, Рональд Г. и др. NCHRP 03-78A: Решения для пересечения круговых перекрестков и полос разворота с разделением каналов для Пешеходы с нарушениями зрения . Совет по исследованиям транспорта, Национальные академии наук, Вашингтон, округ Колумбия Незавершенные работы, ориентировочная публикация 2010 г.

8. Транспортный научно-исследовательский совет. Руководство по пропускной способности шоссе . Совет по транспортным исследованиям, Национальные академии Science, Вашингтон, округ Колумбия. Работа в стадии разработки, оценка публикации 2010 г.

9. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). Политика геометрического дизайна Шоссе и улицы . AASHTO, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.

10. Kittelson & Associates, Inc. и TranSystems Corporation. Руководство по кольцевым перекресткам Канзаса: Дополнение к FHWA Карусели: информационный справочник . Департамент транспорта Канзаса, Топика, Канзас, октябрь 2003 г.

11. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). Руководство по унифицированным устройствам управления движением . FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2009.

12. Общество светотехники. Руководство по проектированию кругового освещения . Публикация IES DG-19-08. Общество инженеров освещения Северной Америки, Нью-Йорк, февраль 2008 г.

---

Для получения дополнительной информации

Эд Райс
Руководитель группы безопасности на перекрестках,
FHWA Office of Safety

202.366.9064
[email protected]

Посетите веб-сайт FHWA по безопасности перекрестков, чтобы загрузить это и другие технические информационные продукты, подчеркивающие проверенные меры безопасности на перекрестках со всей страны.

http://safety.fhwa.dot.gov/intersection

Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог

Февраль 2010

Как двигаться с круговым движением

Круговые перекрестки созданы для того, чтобы сделать перекрестки более безопасными и эффективными для водителей, пешеходов и велосипедистов. Есть два типа кольцевых развязок: однополосные кольцевые и многополосные.

При движении с круговым движением следует помнить несколько важных вещей:

• Уступка водителям на кольце
• Оставайтесь на своей полосе; не менять полосу движения
• Не останавливаться на кольце
• Избегайте езды рядом с крупногабаритными транспортными средствами

Хотите узнать больше? У нас есть видео из пяти частей, доступное онлайн.
Вы также можете скачать наши Правила объезда (pdf 1.7 мб) брошюра на английском и испанском языках (pdf 1,7 мб).

Движение с круговым движением с однополосным движением

При приближении к кольцевой развязке вы увидите желтый знак «Впереди круговая развязка» с рекомендательным ограничением скорости на кольцевой развязке.

Приближаясь к кольцевой развязке, снижайте скорость и следите за пешеходами на пешеходном переходе.

Продолжайте движение в сторону кольцевой развязки и посмотрите налево, когда вы окажетесь возле знака уступки и пунктирной линии уступа на въезде на круговую. Уступайте трафику уже на кольцевой развязке.

Как только вы увидите пробку в движении, войдите в круг и продолжайте движение к выезду. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не сдаваясь.

Ищите пешеходов и используйте сигнал поворота перед выездом, а также следите за своей полосой движения при движении на кольцевой развязке.

Посмотреть видео с круговым движением с однополосным движением

Многополосная кольцевая развязка

На круговом перекрестке с несколькими полосами движения вы увидите два знака по мере приближения к перекрестку: желтый знак «впереди круговое движение» и черно-белый знак «Выбор полосы движения».Вам нужно будет выбрать полосу движения перед выездом на кольцевую развязку.

Вы выбираете полосу движения на многополосном круговом перекрестке так же, как и на традиционном многополосном перекрестке. Чтобы ехать прямо или направо, выберите правильную полосу движения. Чтобы ехать прямо или налево, выберите левую полосу движения. Водители также могут делать развороты с левой полосы.

На приведенных ниже графиках показано, какие повороты можно выполнять на многополосных кольцевых развязках. Желтые стрелки показывают движения, которые можно выполнять с правой полосы, а зеленые стрелки показывают движения, которые можно выполнять с левой полосы.

Выбрав полосу движения, по мере приближения к перекрестку с круговым движением следите за пешеходами на пешеходном переходе.

На пунктирной линии уступа посмотрите налево и уступите дорогу водителям, уже находящимся на кольцевой развязке. Помните, что на круговом перекрестке с несколькими полосами движения вы должны уступать обеим полосам движения.

Как только появится пробка, выезжайте на перекресток с круговым движением и двигайтесь к выезду. Перед выездом обратите внимание на пешеходов и включите указатель поворота. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не сдаваясь.

Посмотрите видео о том, как проехать с круговым движением.

Грузовые автомобили / негабаритные автомобили и перекрестки с круговым движением

Карусели предназначены для транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы, сельскохозяйственную технику и полуприцепы. Крупногабаритные автомобили и автомобили с прицепами могут проезжать обе полосы движения при проезде с круговым движением.

Многие перекрестки с круговым движением также имеют перрон для грузовиков, приподнятый участок тротуара вокруг центрального острова, который действует как дополнительная полоса движения для крупногабаритных транспортных средств.Задние колеса негабаритного транспортного средства могут заехать на фартук грузовика, чтобы грузовик мог легко завершить поворот, в то время как приподнятая часть бетона препятствует использованию меньшими транспортными средствами.

Поскольку большим транспортным средствам может потребоваться дополнительное пространство для завершения поворота на кольцевой развязке, водителям следует помнить, что нельзя ехать рядом с крупными транспортными средствами на перекрестке с круговым движением.

Узнать больше

Узнайте больше о том, как ездить с круговым движением, посмотрев серию видеороликов WSDOT из пяти частей на YouTube:

Брайан Уолш, инженер по транспортному дизайну
360-705-7986

Круговые перекрестки 101: Основные принципы проектирования для повышения безопасности на перекрестках

Их радиус и углы въезда рассчитаны на замедление движения, но подходят ли круговые развязки для вашего города?

По данным U.Южное федеральное управление шоссейных дорог, перекрестки с круговым движением становятся все более популярными благодаря возможностям повышения безопасности и повышения эксплуатационной эффективности перекрестка, а также других соображений и преимуществ.

Сегодняшние специалисты по планированию транспорта и инженеры-проектировщики могут рассмотреть возможность создания кольцевой развязки для широкого диапазона типов перекрестков, включая конечные съезды на развязках на автомагистралях, перекрестки государственных магистралей и перекрестки местных дорог.

При проектировании кольцевой развязки необходимо учитывать множество различных методов проектирования и технических параметров в зависимости от скорости движения, желаемой вместимости транспортных средств и количества соединяющихся улиц на вашем перекрестке.Кроме того, многие методы проектирования для кольцевых развязок с одной полосой движения существенно отличаются от схем с круговым движением с несколькими полосами движения.

Хорошая новость для проектировщиков кольцевых развязок заключается в том, что основные формы и функции круговых перекрестков очень похожи, независимо от типа или местоположения перекрестка. Это потому, что современная кольцевая развязка определяется тремя основными принципами проектирования.

Три основных принципа построения кольцевых развязок

1. Геометрическая кривизна объезда

Радиус и углы въезда на перекресток с круговым движением рассчитаны на низкую скорость движения.За счет снижения скорости транспортных средств и устранения конфликтов при переходах, которые возникают на обычных перекрестках (с сигнализацией и полной остановкой), создание перекрестков с круговым движением может значительно повысить безопасность транспортных средств и пешеходов.

2. Доходность при входе

Транспортные средства, приближающиеся к перекрестку с круговым движением, должны уступить место движущимся потокам перед въездом на перекресток. Функция выхода на посадку дополнительно снижает скорость движения и помогает уменьшить расстояние обзора перекрестков по сравнению с обычными перекрестками.

3. Прогиб

Движение направлено вправо (в США) по изогнутой дорожке въезда на перекресток с круговым движением. Круговая проезжая часть способна обрабатывать большие объемы левых поворотов более эффективно, чем знаки полной остановки или светофоры, и она может обрабатывать широкий диапазон объемов движения на смежных боковых дорогах.

Во многих случаях геометрические параметры конструкции (размер кругового перекрестка, ширина въезда и съезда, а также скорость) продиктованы способностью самых больших транспортных средств успешно и безопасно маневрировать на круговом перекрестке.Как и в случае с кольцевой развязкой на авеню Пиквью и Пеория в Сентенниал, штат Колорадо, геометрический дизайн в значительной степени определялся необходимостью размещения больших полуприцепов, которые обычно едут в близлежащий коммерческий и промышленный бизнес-парк и из него.

Еще одно дизайнерское решение — центральный остров, расположенный посреди кольцевой развязки. На центральном острове часто проводятся ландшафтные работы и другие эстетические процедуры, помогающие водителям распознавать перекресток при приближении к нему.В случае кольцевых развязок на обоих концах Каскад-авеню, улицы, разделяющей кампус Университета Висконсин-Ривер-Фолс, центральные острова также включают структурные памятники с вывесками и огнями, которые служат заметными воротами для входа в любой конец кампуса университета.

---

Собираем все вместе

Это всего лишь несколько основных принципов проектирования обходных путей и соображений в сложном балансе между множеством технических требований и вариантами эстетической обработки.Все эти соображения необходимо тщательно проанализировать при определении того, является ли кольцевой перекресток подходящей альтернативой для вашего конкретного участка.

Об авторе

Скотт Хотчкин, ЧП, — специалист по проектированию кольцевых развязок SEH, спроектировавший более 150 кольцевых развязок по всей стране. Скотта часто призывают помочь лицам, принимающим решения, определить, является ли круговая развязка подходящей схемой пересечения перекрестков для их конкретного участка и района.Связаться со Скоттом

Определение угла въезда на перекресток с круговым движением.

Контекст 1

… угол β треугольника ABC (рис. 3) и угол входа (Engl) определяются как [30] Cos β 2 R tc [31] Engl = 180 — 2 β Low -Углы въезда вынуждают водителей принимать позиции для слияния, в которых они должны либо смотреть через левое плечо, либо пытаться выполнить истинное слияние с помощью боковых зеркал. Большие углы въезда приводят к чрезмерному прогибу при въезде и могут привести к резкому торможению при въезде, сопровождающемуся наездом сзади.Если возможно, угол въезда должен составлять от 20 ◦ до 60 ◦, при этом угол 30 ◦ считается наилучшим для данной кольцевой развязки (Robinson et al. 2000). Ограничение использовалось в модели оптимизации для ограничения входа …

Контекст 2

. .. операционная мера, используемая в модели оптимизации, — это средняя задержка на круговой перекресток, которая зависит от средней задержки для каждого обходного пути ( въезд) с кольцевой. Задержка каждой записи, в свою очередь, зависит от емкости этой записи.Пропускная способность каждого въезда — это максимальная скорость, с которой можно разумно ожидать, что транспортные средства въедут на перекресток с круговым движением на подходе в течение заданного периода времени при заданном движении и геометрических условиях проезжей части. Эмпирический метод анализа пропускной способности напрямую связывает пропускную способность как с характеристиками трафика, так и с геометрией кольцевой развязки. Жизненно важной областью, в которой эмпирический метод лучше, чем методы принятия зазора, является работа с местным расширением (или факелом). Таким образом, эмпирический метод был использован для определения пропускной способности кольцевой развязки.Согласно эмпирическому методу, наиболее эффективными геометрическими параметрами являются диаметр вписанной окружности, ширина входа, полуширина подхода, радиус входа, угол входа и резкость засветки. Увеличение ширины входа за счет развальцовки может увеличить пропускную способность объезда. Резкость засветки — это скорость, с которой увеличивается дополнительная ширина за счет обеспечения эффективной длины начального засвета. При построении проектных параметров радиус въезда на круговую развязку (R) оказался средним из радиусов въезда для трех путей (сквозной, правый и левый) [27] R 3 Угол въезда — это угол между касательными, проведенными в точке пересечения входного и обходного путей.Для определения угла въезда на перекресток с круговым движением были проведены два сквозных пути. (Рис. 3). Дано расстояние между центральными точками кривых сквозных путей вокруг центрального острова (R tc) …

Правила проезда с круговым движением для водителей и пешеходов: кто идет первым?

Конфликты за право проезда на перекрестках с круговым движением встречаются реже, чем на других перекрестках, поскольку весь транспортный поток движется против часовой стрелки и нет левых поворотов. Это исключает риск поворота влево, лобового столкновения и столкновения под углом 90 градусов, а также упрощает определение полосы отчуждения.

Золотое правило, когда дело доходит до кольцевых развязок, заключается в том, что движение, приближающееся к перекрестку, должно уступать дорогу движению, уже движущемуся вокруг центрального острова. Большинство кольцевых развязок четко рекламируют это правило с помощью знаков «YIELD», вывешенных на каждом въезде, а также разметки, нарисованной поперек проезжей части. Имейте в виду, что наиболее частой причиной столкновений на круговых перекрестках являются водители, которые не уступают дорогу перед выездом.

На большинстве перекрестков с круговым движением перед входом с перекрестка проходят пешеходные переходы.Как водитель, это означает, что вы должны дважды уступить дорогу на подходе к кольцевой развязке: один раз перед пешеходным переходом и второй раз при въезде на перекресток.

Полоса отвода на круговых перекрестках с однополосным движением

Приближаясь к знаку «YIELD» на круговом въезде, посмотрите налево, чтобы проверить, нет ли транспортных средств, уже объезжающих центральный круг. Вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться и дождаться безопасного пробела перед выездом на перекресток с круговым движением. Если нет транспорта, приближающегося слева, вы можете выехать на кольцевую развязку, не останавливаясь полностью.

При движении по кольцевой развязке вы будете иметь полосу отвода транспортных средств, которые стремятся въехать с прилегающих проезжих частей. Не уступайте, чтобы позволить другим водителям войти; внезапная остановка или замедление на кольцевой развязке запрещены. Приближаясь к желаемому съезду, активируйте указатель правого поворота, чтобы сообщить о своем намерении покинуть круговое движение. Выйдя на выход, не забывайте следить за пешеходами на пешеходном переходе и уступать, если кто-то ждет, чтобы перейти улицу.

Полоса отвода на многополосных кольцевых развязках

Правила полосы отвода на многополосных кольцевых развязках такие же, как и на однополосных кольцевых развязках, однако приближающиеся водители должны уступать дорогу всем полосам движения, уже находящимся на круговом перекрестке. Вам также нужно будет определить, какую полосу движения вы должны использовать, исходя из того, какой выход вам нужно выбрать. Уступив всему существующему трафику, вы должны немедленно выехать на выбранную полосу движения и оставаться на ней до съезда с кольцевой развязки. Подробнее об этой проблеме читайте в нашей статье «Объезд с круговым движением».

Водители, желающие выехать на первом или втором съезде, обычно должны занимать правую полосу движения, а водители, оставшиеся до второго или третьего съезда, должны занимать внутреннюю левую полосу движения.Сообщите о своем намерении покинуть круговую развязку, не забывая уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе за выходом.

Полоса отвода для пешеходов на перекрестках с круговым движением

Почти на всех кольцевых развязках есть пешеходные переходы на расстоянии 20–30 футов перед каждым входом. Вы должны уступить дорогу пешеходам, которые проезжают по пешеходному переходу или ожидают его, поскольку преимущественное право принадлежит им. При наличии пешеходов вы должны полностью остановиться перед первыми нарисованными линиями пешеходного перехода или у ограничительной линии.Подождите, пока весь пешеходный поток не освободит пешеходный переход, прежде чем выезжать на съезд с кольцевой развязки.

Имейте в виду, что на пешеходных переходах можно встретить пешеходов, толкающих велосипеды. Велосипедистам разрешается передвигаться по кольцевой развязке, как и другим транспортным средствам, однако они часто выбирают более безопасный вариант — катить велосипеды по пешеходному переходу.

Машины скорой помощи на кольцевых перекрестках

Все транспортные средства — как на кольцевой развязке, так и за ее пределами — должны уступить дорогу автомобилям службы экстренной помощи, стремящимся въехать на перекресток или выехать с него.Машины экстренных служб, такие как пожарные машины, машины скорой помощи и полицейские крейсеры, всегда имеют право проезда, когда их сирены и мигающие огни включены.

Если вы слышите или видите приближающийся автомобиль службы экстренной помощи, уступите дорогу, съехав на обочину и остановившись, пока они не пройдут безопасно. Автомобилисты, объезжающие центральный остров кольцевой развязки, ДОЛЖНЫ покинуть круговую развязку перед тем, как съехать на нее, поскольку остановка на кольцевой развязке (или любом другом перекрестке) запрещена.

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙТИ БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ

Понравилась статья? Ставьте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы проголосовать

5.0 из 5 звезды на основе 5 голосов.

% PDF-1.4 % 189 0 объект > endobj xref 189 87 0000000016 00000 н. 0000002091 00000 н. 0000002252 00000 н. 0000003132 00000 н. 0000003306 00000 н. 0000003390 00000 н. 0000003538 00000 н. 0000003632 00000 н. 0000003681 00000 н. 0000003751 00000 н. 0000003866 00000 н. 0000003927 00000 н. 0000004032 00000 н. 0000004100 00000 н. 0000004220 00000 н. 0000004288 00000 п. 0000004472 00000 н. 0000004540 00000 н. 0000004698 00000 н. 0000004766 00000 н. 0000004886 00000 н. 0000004954 00000 н. 0000005076 00000 н. 0000005144 00000 п. 0000005276 00000 н. 0000005343 00000 п. 0000005471 00000 п. 0000005538 00000 п 0000005680 00000 н. 0000005747 00000 н. 0000005893 00000 н. 0000005960 00000 н. 0000006182 00000 п. 0000006249 00000 н. 0000006403 00000 н. 0000006470 00000 н. 0000006644 00000 н. 0000006711 00000 н. 0000006917 00000 н. 0000006984 00000 н. 0000007152 00000 н. 0000007219 00000 н. 0000007425 00000 н. 0000007492 00000 н. 0000007714 00000 н. 0000007781 00000 н. 0000007941 00000 п. 0000008008 00000 н. 0000008224 00000 н. 0000008291 00000 н. 0000008501 00000 н. 0000008568 00000 н. 0000008794 00000 н. 0000008861 00000 н. 0000009053 00000 н. 0000009120 00000 н. 0000009318 00000 п. 0000009384 00000 п. 0000009612 00000 н. 0000009678 00000 н. 0000009806 00000 н. 0000009872 00000 н. 0000009984 00000 н. 0000010050 00000 п. 0000010116 00000 п. 0000010345 00000 п. 0000010940 00000 п. 0000011456 00000 п. 0000011678 00000 п. 0000011908 00000 п. 0000011949 00000 п. 0000012927 00000 н. 0000013156 00000 п. 0000013370 00000 п. 0000013777 00000 п. 0000014190 00000 п. 0000014397 00000 п. 0000014817 00000 п. 0000017495 00000 п. 0000017574 00000 п. 0000041053 00000 п. 0000057177 00000 п. 0000059945 00000 п. 0000075409 00000 п. 0000089238 00000 п. 0000002308 00000 н. 0000003110 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 190 0 объект > endobj 191 0 объект > endobj 274 0 объект > транслировать Hb«`f`da`g`fcb @

Что такое круговое движение?

Что такое кольцевой?

Справочная информация:

Современная кольцевая развязка — это тип кругового перекрестка, который был успешно внедрен в Европе и Австралии за последние несколько десятилетий.Несмотря на то, что по всему миру действуют десятки тысяч круговых перекрестков, в Соединенных Штатах их всего несколько сотен. До недавнего времени окольные движения в этой стране не получали поддержки. Отсутствие признания обычно можно отнести к отрицательному опыту работы с кольцевыми дорогами или ротациями, построенными в первой половине двадцатого века. Серьезные проблемы с безопасностью и эксплуатационными проблемами привели к тому, что к 1950-м годам эти транспортные круги вышли из моды. Однако значительный прогресс был достигнут в последующем проектировании кольцевых перекрестков, и современную кольцевую развязку не следует путать с транспортными кольцами прошлого.

Кольцевые перекрестки и перекресток с перекрестком:
Современные перекрестки с круговым движением отличаются от кольцевых путей по трем основным принципам.

1. Современные перекрестки с круговым движением следуют правилу «выхода на въезд», согласно которому приближающиеся транспортные средства должны дождаться разрыва в циркулирующем потоке перед тем, как войти в круг. Многие дорожные круги в Соединенных Штатах требуют, чтобы движущиеся транспортные средства предоставляли право проезда для въезда транспортных средств, хотя в штате Нью-Йорк существует немного таких кругов, если они вообще есть. Некоторые круги движения также используют знаки остановки или сигналы для контроля въезда транспортных средств.

2. Современные перекрестки с круговым движением предполагают низкие скорости для въезда и движения транспортных средств, что обусловлено малым диаметром и отклоненными (криволинейными) въездами. В отличие от них, дорожные круги подчеркивают высокоскоростное слияние и переплетение, что стало возможным благодаря большему диаметру и тангенциальным (прямым) входам.

3. Достаточный прогиб транспортного средства, выезжающего на перекресток с круговым движением, является наиболее важным фактором, влияющим на их безопасную эксплуатацию.Круговые перекрестки должны быть спроектированы таким образом, чтобы скорость всех транспортных средств была ограничена 30 милями в час (50 км / ч) или меньше в пределах перекрестка. Это делается путем регулировки геометрии выравнивания входа, разделительного острова, центрального острова и выравнивания выхода, чтобы гарантировать, что «сквозные» пути транспортного средства значительно отклоняются.

Отдавая приоритет въезду транспортных средств, на кольцевой развязке возникает тенденция к блокировке при более высокой пропускной способности. Работа кольцевой развязки дополнительно ухудшается из-за высокой скорости движения, в которой для правильного слияния требуются большие промежутки.Эти недостатки практически устранены в современных конструкциях кольцевых развязок.

Резюме:

Количество круговых перекрестков, построенных в США, относительно невелико. Сообщается, что те из них, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, работают лучше по сравнению с обычными контролируемыми перекрестками (то есть знаками остановки или сигналами) с точки зрения повышенной безопасности, более коротких задержек, повышенной пропускной способности и улучшенного внешнего вида. Первые результаты в целом показывают, что круговое движение привело к общему снижению количества и серьезности аварий, несмотря на первоначальную обеспокоенность тем, что незнание этого типа перекрестков приведет к путанице у водителей.

No related posts.