2. Фильтр LPF служит для того, что бы убрать с сабвуфера высокие частоты (голос) и оставить только низкие. Выкручивайте LPF на максимум, а потом убавляйте (против часовой стрелки) пока сабвуфер не перестанет воспроизводить верхние частоты. То есть пока вы слышите вокал — вы должны крутить LPF против часовой стрелки.

Однако, если вы переборщите с этим фильтром — сабвуфер будет воспроизводить только низкие частоты.
Рекомендуемое положение — на два часа.

3. Фильтр HPF (или sub sonic) служит для того, что бы убрать самые низкие частоты, как правило 25 Гц и ниже.
В большинстве систем эти частоты не слышны, однако сабвуфер выходит на довольно приличный ход, пытаясь их воспроизвести. Выкручивая этот фильтр по часовой стрелке — вы облегчаете работу сабвуферу, поднимаете предел по громкости на его нормальных частотах и избегаете риска повреждения центрирующей шайбы.

4. После настройки сабвуфера, послушайте на почти максимальной громкости пол трека, затем потрогайте колпак — если он еле теплый, все нормально, но следите за его температурой первые 1-2 дня использования.

Если же колпак горячий — значит сабвуфер сразу уходит в перегрев 
— настроен не верно,
— либо не верное оформление,
— либо усилителю не достаточно питания.

5. Обязательно следите за просадками.

Сабвуферы чаще выходят из строя не из-за слишком большой мощности, а из-за того, что усилитель дает не чистый сигнал.

Это происходит когда усилителю не хватает питания, что бы на выходе сигнал был чистый.

Нормальный вольтаж на входных клеммах усилителя — 12 — 13 Вольт.
Плохой — 11,5 — 12.
Очень плохой — ниже 11,5 Вольт.

Как настроить усилитель (моноблок) для сабвуфера своими руками.

Всем привет, в этой статье речь пойдет о грамотной настройке моноблока или усилителя , который воcпроизводит ваш сабвуфер. Настройка не так сложна, как кажется на первый взгляд.
На каждом усилителе есть несколько «Крутилок». Это и есть основные настройки . О них и пойдет речь.

1) Параметр который есть на всехусилителях называется GAIN или он же Level. На простом языке это громкость вашего сабвуфера. В некоторых усилителях комплектуется отдельный регулятор громкости.

2) Фильтр LPF.

Этот фильтр отвечает за срез ВЫСОКИХ частот например от 50 Гц  до 40000 Гц
Часто этот параметр выставляют на 70-90 Гц. (То есть если выставить на 70 Гц, то ваш сабвуфер не будет забираться выше 70 Гц)

3) Фильтр SUBSONIC .

Этот фильтр Срезает все низкие частоты. Ваш сабвуфер не играет ниже 15 Гц. Вернее он играет(без сабсоника) , но человек этих частот просто не слышит, а Моноблок забирает энергию на воспроизведение этих не эффективных в нашем случае частот. Да и не каждый сабвуфер готов воспроизводить частоты ниже 20гц без последствий.

Например наш сабвуфер запилен в короб с настройкой 35 Гц. Я бы сделал срез на 10 Гц ниже.  Выставил параметр на 25 Гц. Получается что мы срезали все частоты от 0 до 25 Гц ( сабвуфер не будет их воспроизводить , а Моноблок перестает тратить бесполезную энергию) В отдельном случае сабсоник режут на 10 а то и 15 Гц, Это любители мощных аудиосистем, и с ураганом в салоне.

4)Phase — это параметр переключения фаз.

Предположим Сабвуфер начинает свою работу с первого движения вверх или вниз. Phase переключает первое движение ВВЕРХ или ВНИЗ.

Нужен он для подключения сабвуферов в мостовом режиме через несколько моноблоков. (в одном коробе 2 сабвуфера, каждый подключен к своему моноблоку.  Параметр фаз выставляем на двух моноблоках так, чтобы сабвуферы начинали свое движение в ТАКТ друг с другом.

5) Параметр BASS BOOST.

Самая любимая «крутилка» неопытных любителей громкого басса. Они выставляют ее на MAX и радуются «Искаженному» пердежу (Прошу прощения, но по другому я это назвать не смогу)
Bass boost это усилитель басса, но мало кто знает что при повышении низких частот усилитель теряет свой КПД и начинает воспроизводить грубые искажения .

Сабвуфер принимает эти искажения в виде хрипа и залипания, и получается КЛИП сабвуфера. А КЛИП разрушает сабвуфер. То же самое касается любых усилителей баса этого параметра на различных магнитолах, и других устройств типа смартфонов , планшетов и тд.

BASS BOOST это вред вашим динамикам!
Всегда выставляем этот параметр на MIN

Всем громкого Басса!

Как настроить моноблок для сабвуфера в машине

Как настроить сабвуфер в машине

Сабвуфер является важной частью автомобильной музыкальной системы. Работая на большой мощности и низких частотах, он придаёт звуку сочное и насыщенное звучание. Обычные акустические колонки имеют ряд ограничений по диапазону воспроизводимых частот. Они не способны обеспечить глубокие басы, без которых музыкальные фрагменты теряют свою силу и выразительность. Колонки делятся на пассивные и активные устройства. Пассивный сабвуфер представляет собой громкоговоритель, специально предназначенный для воспроизведения низких частот, разделительный фильтр и корпус. Такой системе требуется усилитель низкой частоты. НЧ систему можно подключить к клеммам многоканального усилителя или предусмотреть для него отдельный усилитель. Активная система для воспроизведения низких частот имеет специальный усилитель с системой фильтров. Он встроен в корпус, где размещается низкочастотный динамик. Для того чтобы звуковая система автомобиля работала корректно потребуется настройка сабвуфера в авто.

Как настроить автомобильный сабвуфер

Низкочастотная составляющая звукового диапазона представляет собой узкую полосу частот, которая начинается примерно от 18-20 Гц и заканчивается на уровне 120-150 Гц. Именно в этом диапазоне работает любой сабвуфер.Правильная настройка сабвуфера в автомобиле это важный процесс, от которого будет зависеть качество воспроизведения низких частот. Если звуковая система не настроена, то басовые ноты «рассыплются» и потеряют напор и сочность. Вместо насыщенного и густого баса из динамика будет доноситься монотонное буханье, по впечатлениям, никак не связанное с мелодией.

Настройка саба в авто зависит от нескольких факторов:

• Место установки динамика
• Его мощность
• Диапазон рабочих частот

Обычно сабвуферы в автомобиле устанавливают в багажном отсеке или под сиденьем. Если колонка устанавливается под сиденьем, то слишком большая мощность, при не настроенной системе, может вызвать негативные ощущения у водителя и пассажиров.

Как правильно настроить активный сабвуфер в автомобиле

• Gain (Level) – входная чувствительность
• Sub Sonic – фильтр инфранизких частот
• Phase – регулировка фазы
• LPF (Low pass filter) – фильтр нижних частот
• BassBoost – увеличение громкости в узкой полосе частот

Чтобы знать,как правильно настроить активный саб, нужно представлять, за что отвечает каждая регулировка.

Оптимальные настройки для сабвуфера

При воспроизведении музыкальных фрагментов на записи могут оказаться очень низкие обертоны или инфранизкие частоты. Эти звуки человеческих ухом практически не воспринимаются, но электромагнитная система динамика их чувствует, и диффузор на них реагирует. На таких низких частотах ход диффузора увеличивается и на больших уровнях громкости звуковая катушка может выйти из строя. Чтобы отсечь такие паразитные колебания в сабвуфер встраивается фильтр инфранизких частот или «SubSonic». Этот регулятор сабвуфера в автообрезает все частоты от 25-30 Гц и ниже. Фильтр регулируемый и рядом с ручкой обозначается частота среза, которая может выбираться в пределах 10 Гц-50 Гц. Такая регулировка имеется не во всех активных сабвуферах.

Звуковые волны, излучаемые динамиками, расположенными в разных местах, неодинаково доходят до слушателя. При этом звуковая картина лишается цельности и слышится размазанной, так как отдельные звуковые потоки сдвинуты по фазе относительно друг друга. Регулировка фазы «Phase» нужна для того чтобы устранить этот дефект и синхронизировать сабвуфер с остальными акустическими системами. Самой простой настройкой является прослушивание музыки, когда помощник вращает регулировку до получения лучшего звучания. Для точной настройки фазы потребуется генератор синусоидального сигнала. Сначала нужно поменять полярность громкоговорителя. Затем подать сигнал на общий усилитель и на сабвуфер. Вращением регулировки «Phase» добиться самого тихого звука. Это будет означать, что динамики находятся в противофазе. Затем восстановить правильную полярность. Фаза отрегулирована правильно.

Правильная настройка активного сабвуфера невозможна без регулировки фильтра LPF. Поскольку громкоговоритель сабвуфера предназначен только для воспроизведения низких частот, этот регулируемый фильтр обрезает все частоты выше определённого порога, пропуская только низкочастотную составляющую. На регулировке указаны пределы установки частоты среза. Это может быть 40-250 Гц или другие величины. Обычно на сабвуферах выставляют частоту среза фильтра в диапазоне 50-65 Гц.

Регулятор «BassBoost» позволяет поднять коэффициент усиления блока в узкой полосе частот. Обычно это 40-45 Гц. Эта регулировка используется для выравнивания амплитудно-частотной характеристики на определённом участке. Тем, кто не является специалистом автомобильной электроники, эту регулировку трогать не рекомендуется.Если слишком поднять усиление можно легко спалить сабвуфер. С помощью измерительных приборов можно лучше настроить сабвуфер в машине, но это можно сделать и на слух.

Как настроить моноблок для сабвуфера в машине

Моноблок или одноканальный усилитель предназначен для подключения только одной акустической системы, поэтому такие модели часто используются для сабвуферов. На устройстве имеются точно такие же регулировки, что и на многоканальном усилителе, поэтому настройка блоков ничем не отличается.

Важным этапом является совместная настройка саба на усилке. Дело в том, что на усилителе фронтальной акустики так же имеются фильтры, настройки которых могут не совпадать. Если на сабвуфере фильтр обрезает все частоты выше 60 Гц, а фильтр усилителя фронтальных колонок режет все частоты ниже 100 Гц, то между двумя устройствами образуется провал амплитудно-частотной характеристики и частоты в интервале 60-100 Гц, просто не будут воспроизводиться. Этого можно избежать, подрегулировав частоты среза двух фильтров, чтобы они слегка перекрывали друг друга.Качество воспроизведения ухудшается как на провале, так и на горбе АЧХ. Настройка сабвуфера в авто дана для чайников. Профессионалы используют измерительную аппаратуру и более сложные методики.

Как отрегулировать сабвуфер в машине

Большинство автолюбителей, не располагает необходимой, для правильной настройки сабвуфера, измерительной техникой. Все настройки выполняются «на слух», поэтому для получения удовлетворительного результата нужно выполнять некоторые рекомендации. Музыка для настройки сабвуфера в авто должна тщательно подбираться. Для регулировки низкочастотного тракта не следует использовать электронную музыку, исполняемую на синтезаторе. Для слуховой оценки качества звучания на низких частотах нужно воспроизводить фрагменты классической музыки с духовыми и струнными инструментами.

Электронное звучание богато искусственными обертонами, которые не позволяют объективно оценивать звук, особенно на низких частотах.Не нужно торопиться при регулировке, так как некоторые настройки придётся повторять несколько раз, чтобы получить требуемый результат. В целом качественная настройка может занять несколько часов. Не нужно использовать при настройке, мало знакомые музыкальные отрывки. Лучше если классическое произведение хорошо известно. Чтобы объективно оценить комплексное звучание автомобильной акустики нужно находиться в салоне автомобиля на водительском месте. Все окна и двери салона должны быть закрыты. Проверят звук нужно на нескольких произведениях, где используются разные музыкальные инструменты. Как настроить сабвуфер в машине видео.

Как правильно настроить пассивный сабвуфер в автомобиле

Настройка пассивного саба в машиненачинается с момента изготовления ящика для низкочастотного динамика. Можно приобрести пассивный излучатель, но многие автолюбители предпочитают сделать эту конструкцию своими руками. Пассивная система выполняется в двух вариантах: закрытый ящик и короб с фазоинвертором. В свою очередь фазоинверторы делятся на щелевые и в виде трубы. По сравнению с закрытым ящиком фазоинверторные системы имеют больший КПД. Кроме того щелевой фазоинвертор, после сборки короба, никакой настройке не подлежит. Фазовращатель, сделанный в виде трубы, можно настраивать, удлиняя или укорачивая конструкцию. Электрических настроек пассивный фазоинвертор не имеет, поэтому для получения нужных параметров используются настройки головного устройства и усилителя.

Как настроить сабвуфер в машине на магнитоле

Настройка магнитолы и саба в автовключает в себя ряд последовательных операций. Сначала на головном устройстве фильтром высоких частот HPFнужно обрезать низкие частоты, которые подаются на фронтальные динамики. Если в машине установлен саб, то частоту среза можно выбрать в пределах 80-120 Гц и крутизну затухания 24 dBна октаву. Настройка саба на магнитоле осуществляется фильтром низких частот LPF. Для этого в меню выбирается пункт «Управление сабвуфером». Здесь устанавливаются три параметра:

• Частота среза фильтра
• Уровень громкости
• Крутизна затухания

Эти величины устанавливаются на слух при воспроизведении любимых музыкальных стилей. Настройки у разных магнитол могут отличаться, но в целом они совпадают.

Как регулировать сабвуфер

Для того чтобы сделать регулировку саба в салоне авто можно использовать специальные CDдиски, предназначенные для настройки автомобильных акустических систем. В автомагнитолу ставится диск, на котором записана последовательность треков. На них с высоким качеством записаны эталонные сигналы от генератора звуковых частот. С помощью таких записей можно правильно установить частоты срезов фильтров высоких и низких частот, отрегулировать баланс и фазу.

Поделки своими руками для автолюбителей

Как настроить усилитель (моноблок) для сабвуфера своими руками.

Всем привет, в этой статье речь пойдет о грамотной настройке моноблока или усилителя , который воcпроизводит ваш сабвуфер. Настройка не так сложна, как кажется на первый взгляд.
На каждом усилителе есть несколько «Крутилок». Это и есть основные настройки . О них и пойдет речь.

1) Параметр который есть на всехусилителях называется GAIN или он же Level. На простом языке это громкость вашего сабвуфера. В некоторых усилителях комплектуется отдельный регулятор громкости.

2) Фильтр LPF.

Этот фильтр отвечает за срез ВЫСОКИХ частот например от 50 Гц до 40000 Гц
Часто этот параметр выставляют на 70-90 Гц. (То есть если выставить на 70 Гц, то ваш сабвуфер не будет забираться выше 70 Гц)

3) Фильтр SUBSONIC .

Этот фильтр Срезает все низкие частоты. Ваш сабвуфер не играет ниже 15 Гц. Вернее он играет(без сабсоника) , но человек этих частот просто не слышит, а Моноблок забирает энергию на воспроизведение этих не эффективных в нашем случае частот. Да и не каждый сабвуфер готов воспроизводить частоты ниже 20гц без последствий.

Например наш сабвуфер запилен в короб с настройкой 35 Гц. Я бы сделал срез на 10 Гц ниже. Выставил параметр на 25 Гц. Получается что мы срезали все частоты от 0 до 25 Гц ( сабвуфер не будет их воспроизводить , а Моноблок перестает тратить бесполезную энергию) В отдельном случае сабсоник режут на 10 а то и 15 Гц, Это любители мощных аудиосистем, и с ураганом в салоне.

4)Phase — это параметр переключения фаз.

Предположим Сабвуфер начинает свою работу с первого движения вверх или вниз. Phase переключает первое движение ВВЕРХ или ВНИЗ.

Нужен он для подключения сабвуферов в мостовом режиме через несколько моноблоков. (в одном коробе 2 сабвуфера, каждый подключен к своему моноблоку. Параметр фаз выставляем на двух моноблоках так, чтобы сабвуферы начинали свое движение в ТАКТ друг с другом.

5) Параметр BASS BOOST.

Самая любимая «крутилка» неопытных любителей громкого басса. Они выставляют ее на MAX и радуются «Искаженному» пердежу (Прошу прощения, но по другому я это назвать не смогу)

Сабвуфер принимает эти искажения в виде хрипа и залипания, и получается КЛИП сабвуфера. А КЛИП разрушает сабвуфер. То же самое касается любых усилителей баса этого параметра на различных магнитолах, и других устройств типа смартфонов , планшетов и тд.

BASS BOOST это вред вашим динамикам!
Всегда выставляем этот параметр на MIN

Как правильно настроить сабвуфер

Автомобильный сабвуфер является важным элементом в составе комплексных акустических систем. При этом важно не только правильно подобрать и подключить саб, но и выполнить его настройку.

На практике, только после настойки сабвуфер начинает выдавать желаемое звучание. Далее мы рассмотрим, как выполняются настройки сабвуфера, на какие параметры нужно обращать внимание, а также как настроить усилитель под сабвуфер.

Настройки сабвуфера в автомобиле

Прежде всего, важно понимать, что саб является элементом для воспроизведения низких частот. Если просто, сабвуфер воспроизводит бас. Фактически, низкочастотный динамик имеет диффузор, который колеблется, создавая сжатия и разряжения воздуха.

В случае, когда колебания происходят с частотой от 16-20 раз в сек. (16-20 герц) до 14-18 тыс. раз в сек. (14-18 килогерц), человек воспринимает это как звук. При этом бас представляет собой нижний диапазон таких звуковых колебаний (от 20 до 150 Гц.).

Фактически, тонкая настройка саба начинается еще на этапе проектирования короба, куда ставится НЧ динамик. Также отдельно учитываются характеристики сабвуферного динамика, стиль и тип музыки, которая чаще всего будет прослушиваться, особенности усилителя на саб и т.д. Так или иначе, если саб проектируется с нуля или уже идет готовым решением в корпусе, правильный подход позволяет получить хорошее звучание.

Частота сабвуфера

Перейдем к настройкам. После того, как сабвуфер правильно подключен к усилителю, прежде всего, начать следует с настройки LPF фильтра (low pass filter). Чтобы это сделать, нужно на усилителе на саб или на ГУ включить фильтр LPF. Если просто, этот фильтр позволяет подать на НЧ динамик только низкие частоты, срезав при этом средние и высокие.

В качестве примера, часто выставляется частота среза для сабвуферов от 50 до 63 Гц. Фильтр нужно выставить на указанную частоту, после чего производится дополнительная корректировка.

Еще добавим, что LPF не отрезает звук резко. На практике, если саб настроен на 60 Гц, на 61 Гц звук также будет, но частоты будут ослаблены, появляется плавный спад. При этом плавность спада зависит от порядка фильтра. Выбрать порядок позволяют некоторые ГУ.

Например, Фильтр 4 порядка дает более плавный спад, тогда как фильтр 1 означает, что спад более резкий. Данный фильтр позволяет хорошо состыковать сабвуфер и мидбасовые динамики.

Сабсоник: настройка

Не вдаваясь в подробности, сабсоник является фильтром высоких частот, который работает в низкочастотной области. Если просто, сабсоник отрезает инфранизкие частоты, при этом пропускает более высокие. Обратите внимание, сабсоник присутствует не на всех усилителях. Если система собирается самостоятельно, желательно сразу подбирать такой усилитель на саб, где есть указанный фильтр.

В свою очередь, сабсоник срезает ультранизкие частоты, что не позволяет динамику превышать допустимый ход. В результате увеличивается срок службы динамика, а также улучшается качество воспроизведения слышимого басового диапазона, саб начинает играть чище и громче.

Настройка сабсоника выполняется путем среза на 5 Гц ниже частоты настройки порта фазоинвертора. В качестве примера, если частота настройки 35 Гц, сабсоник настраивается на 30 Гц. Для подстройки необходимо задействовать данную опцию и прокрутить регулятор для получения нужных значений.

Настройка Gain или Level

Настройка уровня входной чувствительности сабвуфера и его регулировка осуществляется на усилителе. Как правило, это обычный регулятор с цифрами (часто, от 0. 3 до 5 В). Обратите внимание, многие полагают, что это уровень громкости на усилителе.

На самом деле, это не так. Регулятор Level или Gain позволяет согласовать уровень магнитолы или ГУ с усилителем. Настройка может производиться разными способами, при этом общая суть сводится к следующему:

• на сабвуфер от магнитолы подается аудиосигнал с настроенной частотой;
• при этом на усилителе сначала уровень входной чувствительности ставится на минимум;
• далее на ГУ увеличивается громкость до того момента, пока появляются искажения;
• затем ручку громкости нужно вернуть назад до того момента, пока искажения пропадут;
• после начинают вращать регулятор «GAIN» до момента появления искажений;
• затем регулятор возвращается назад, чтобы звук стал чистым.

Акустическая фаза сабвуфера и выставление задержки

Начнем с фазировки. В ряде случаев можно заметить, что саб играет отдельно от фронтальной акустики, звук сабвуфера явно прослушивается из багажника. Такая настройка является неправильной.

Если просто, фаза сабвуфера позволяет «сдвинуть» звучание сабвуфера вперед. В результате саб звучит цельно и однородно вместе с фронтальными динамиками.

Разобравшись с фазой, далее следует перейти к настройке задержек. Обратите внимание, задержки можно выставлять только на процессорных магнитолах или же в том случае, если имеется внешний процессор.

Данная настройка нужна в том случае, если импульсные характеристики недостаточны и бас «запаздывает». На практике, это проявляется таким образом, что фронт уже отыграл ноту, при этом сабвуфер отыгрывает несколько позже, то есть с задержкой. Именно по этой причине нужна корректировка задержки, чтобы позволить фронтальной акустике и сабвуферу отыгрывать синхронно.

Подстройка мидбаса и сабвуфера

Как показывает практика, настройка саба должна быть выполнена так, чтобы низкочастотник хорошо сочетался с фронтальной акустикой, не возникало провалов по частотам и т.д. Другими словами, мало настроить сабвуфер, так как мидбасовые динамики также потребуют подстройки.

Для правильной настройки потребуется сделать плавным участок АЧХ, слегка изменяя частоты срезов LPF и HPF. Делается это как на слух, так и при помощи RTA-анализатора. Главное, добиться плотного и объемного звучания, чтобы не было «выпадения» по частотам.

Что в итоге

Как видно, настройка сабвуфера в машине является важным и ответственным этапом. При этом нужно понимать, что даже если все компоненты подобраны правильно (усилитель, саб, провода и т.д.), без соответствующей настройки сабвуфер может звучать слишком тихо или громко.

Настройка сабвуфера от LOUD SOUND

1. Добавляйте уровень баса — пока вы точно слышите, что он растет. После того, как громкость перестала расти на слух — сабвуфер начинает уходить в клип, вы можете не слышать хрипения, искажения итд, но катушка сабвуфера будет нагреваться сильнее, что рано или поздно приведет к поломке.

2. Фильтр LPF служит для того, что бы убрать с сабвуфера высокие частоты (голос) и оставить только низкие. Выкручивайте LPF на максимум, а потом убавляйте (против часовой стрелки) пока сабвуфер не перестанет воспроизводить верхние частоты. То есть пока вы слышите вокал — вы должны крутить LPF против часовой стрелки.

Однако, если вы переборщите с этим фильтром — сабвуфер будет воспроизводить только низкие частоты.
Рекомендуемое положение — на два часа.

3. Фильтр HPF (или sub sonic) служит для того, что бы убрать самые низкие частоты, как правило 25 Гц и ниже.
В большинстве систем эти частоты не слышны, однако сабвуфер выходит на довольно приличный ход, пытаясь их воспроизвести. Выкручивая этот фильтр по часовой стрелке — вы облегчаете работу сабвуферу, поднимаете предел по громкости на его нормальных частотах и избегаете риска повреждения центрирующей шайбы.

4. После настройки сабвуфера, послушайте на почти максимальной громкости пол трека, затем потрогайте колпак — если он еле теплый, все нормально, но следите за его температурой первые 1-2 дня использования.

Если же колпак горячий — значит сабвуфер сразу уходит в перегрев

5. Обязательно следите за просадками.

Сабвуферы чаще выходят из строя не из-за слишком большой мощности, а из-за того, что усилитель дает не чистый сигнал.

Это происходит когда усилителю не хватает питания, что бы на выходе сигнал был чистый.

Нормальный вольтаж на входных клеммах усилителя — 12 — 13 Вольт.
Плохой — 11,5 — 12.
Очень плохой — ниже 11,5 Вольт.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Правильная настройка сабвуфера в машине

Сабвуфер — важная часть акустической системы автомобиля. Именно он позволяет не только слушать музыку, но и ощущать её глубину и объём всем телом. Именно правильная настройка сабвуфера в машине способна значительно увеличить удовольствие от прослушивания музыки.

Содержание статьи:

Существует мнение, что сабвуфер в автомобиле нужен только для молодёжи, слушающей утробный афроамериканский рэп, выворачивающий внутренности. На самом деле это не так. Сабвуфер всего лишь позволяет расширить динамический диапазон воспроизведения. Ведь низкие частоты есть практически в любом музыкальном материале, даже в классической музыке.

Но небольшие дверные колонки не позволяют слушать низкий бас. Зато с этим прекрасно справляется сабвуфер. Естественно, если сабвуфер правильно сделан и произведена правильная настройка сабвуфера в машине.

Какой должна быть правильная настройка сабвуфера в машине?

Настройкой сабвуфера нужно заниматься ещё на этапе проектировки короба для динамика. Во время этого учитывается множество различных параметров: музыка, которую чаще всего будет слушать владелец, усилитель, который будет работать с динамиком и автомобиль, в котором будет стоять сабвуферный корпус.

При проектировании короба важную роль играют и параметры динамика, которые определяют, в каком акустическом оформлении он сможет работать. Например, если динамик способен хорошо играть в фазоинверторном корпусе, его порт можно настраивать как выше, так и ниже, в зависимости от предпочитаемой музыки.

Конечно, если вам достался сабвуфер в заводском корпусе, возможности его настройки ограничены. Но при грамотном подходе добиться приемлемого звучания вполне реально. С чего начать настройку сабвуфера?

Настройка LPF (low pass filter) фильтра

Естественно, динамик должен быть правильно подключён к усилителю. Для начала на сабвуферном усилителе или на головном устройстве надо включить фильтр, который обычно обозначается, как LPF (low pass filter). То есть, этот фильтр позволяет попадать на динамик низким частотам и отрезает при этом высокие. Например, популярная частота среза для сабвуферов — от 50 до 63 Гц.

Первый этап настройки — установить фильтр примерно на такую частоту. Потом это значение нужно будет немного подкорректировать. Причём, если есть возможность использовать LPF на головном устройстве, следует включить его именно там. В противном случае можно регулировать срез «крутилкой» на усилителе. Включать фильтр на ГУ и усилителе одновременно не нужно.

Настройка «сабсоника»

После необходимо задействовать фильтр, который называют «сабсоник». По-сути, это фильтр высоких частот, работающий в суббасовой области. Проще говоря, он отрезает от сигнала инфранизкие частоты и пропускает все, что выше. Сабсоник есть не на всех усилителях. Но если ваш динамик работает в акустическом оформлении ФИ или ЧВ, то и усилитель надо выбрать такой, в котором есть такой фильтр.

Зачем он нужен «сабсоник»? Дело в том, что сабвуферный динамик будет пытаться воспроизвести и частоты, лежащие за пределами слышимого диапазона, например 20-25 Гц и ниже. На таких частотах ход диффузора увеличивается, что может привести к выходу катушки из зазора и её повреждению. Сабсоник отрезает всю «инфру» и не позволяет динамику превысить ход. К тому же, качество воспроизведения нужного басового диапазона только улучшается, а громкость увеличивается.

Настраивать «сабсоник» следует примерно на 5 Гц ниже частоты настройки порта фазоинвертора. Например, если частота его настройки 35 Гц, то настраивать сабсоник надо на 30 Гц. Чтобы сделать это, нужно включить переключатель и вращать «крутилку» до требуемых цифр.

Что нужно знать о фильтрах

Ещё одна вещь, которую надо помнить о фильтрах — ни один из них не отрезает сигнал резко, как ножом. То есть, не бывает такого, чтобы LPF был настроен на 63 Гц, а на 64 Гц звука уже не было. Все частоты, что выше, будут ослабляться, с плавным спадом. И плавность этого спада будет зависеть от так называемого порядка фильтра.

Фильтр 4-го порядка даст более пологий спад, а фильтр 1-го — более крутой. Некоторые головные устройства позволяют выбирать порядок фильтра. Это имеет значение для настройки «стыка» области работы сабвуфера и мидбасов.

Регулировка уровня входной чувствительности сабвуфера «GAIN» или «LEVEL»

Ещё одним важным этапом в настройке сабвуфера является регулировка уровня входной чувствительности сабвуфера. Он находится на сабвуферном усилителе и обозначается словом «GAIN» или «LEVEL».

Выглядит, как «крутилка» с цифрами, например, от 0,3 до 5 В. Это не уровень громкости, как некоторые ошибочно думают, хотя при установке на максимальные значения громкость действительно увеличивается. Эта функция нужна, чтобы согласовать уровень головного устройства и усилителя.

Настраивают «GAIN» по разным методикам. Но суть их примерно такая: на сабвуфер подаётся музыкальный сигнал в виде синусов с определённой частотой. Уровень входной чувствительности при этом минимальный.

Постепенно увеличивают громкость на головном устройстве, до появления слышимых искажений. После этого ручку громкости поворачивают назад, чтобы звук снова стал чистым. Потом так же настраивают «GAIN», вращая «крутилку» до того, как появятся искажения сигнала. После снова возвращают её немного назад. Более точной будет настройка сабвуфера в машине, если применять в процессе осциллограф.

Настройка акустической фазы сабвуфера

Также важна настройка акустической фазы сабвуфера. Не вдаваясь в нюансы терминологии, следует сказать, что правильная фазировка позволяет обеспечить звучание «саба» спереди, вместе с фронтальными динамиками. Если сабвуфер слышно сзади, из багажника, значит что-то сделано неправильно.

На многих усилителях есть «крутилка» фазовращателя, позволяющая плавно поворачивать фазу. Поэтому желательно приобретать именно такие усилители. Если такой возможности нет, повернуть фазу можно на ГУ, если у него есть такая функция. Или же можно просто поменять местами плюсовой и минусовой провод на динамике.

Выставление задержек

Следующим этапом настройки сабвуфера в машине есть выставление задержек. Но такое возможно только на процессорном головном устройстве или при наличии внешнего процессора. В некоторых акустических оформлениях, например ФИ, не всегда хорошие импульсные характеристики, поэтому бас может немного запаздывать. Это не всегда приятно на слух.

Например, фронтальные динамики сыграли ноту, а через доли секунды отыграл «саб». Чтобы такого не допустить, корректируют задержки, что позволяет «фронтальной акустике и сабвуферу играть одновременно.

Стык сабвуфера и мидбаса

Последняя настройка сабвуфера в машине — это «состыковка» фронтальной акустики с сабом. Например, если сабвуфер «порезан» сверху на 63 Гц, а «фронт» — на 100 Гц снизу, то между ними может образовываться провал. Если же частоты срезов другие, возможно образование горба. Чтобы настройка была правильной, необходимо сделать этот участок АЧХ плавным. Для этого можно немного менять частоты срезов LPF и HPF. Делать это можно на слух или с помощью любого RTA-анализатора.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Как настроить усилитель (Gain, LPF, HPF) ⋆ Doctor BASS

Настройка усилителя | основы

Настройка усилителя для сабвуфера и остальной аудиосистемы может поставить новичка в тупик. Утонченная настройка — дело не простое и требует большого опыта или помощи профессионала.

На этой  странице мы разберем основные, базовые настройки — чтобы у вас ничего не сгорело, сабвуфер не пытался отыгрывать скрипку и все было на своих местах.

HPF / LPF (ФВЧ / ФНЧ)

Hight pass filter (HPF), он же фильтр высоких частот (ФВЧ) — отфильтровывает (отсекает) низкие частоты, оставляя высокие.

При настройке сабвуферного усилителя установите регулятор примерно на 20 Hz, чтобы отсечь инфразвук и не тратить энергию, так как вы все равно его не услышите. Для среднечастотных динамиков HPF выставляется в районе 80 Hz, чтобы убрать диапазон низких частот, для которого динамик не предназначен и не сможет его отыграть. Если у вас выделены отдельные каналы или даже отдельный усилитель для твиттеров (пищалок) — HPF выставляется в районе 3000 — 5000 Hz в зависимости от модели, что бы не спалить их.

Все приведенные цифры являются примерными, для получения более точных и безопасных значений изучите характеристики ваших динамиков!

Low pass filter (LPF), он же фильтр низких частот (ФНЧ) — противоположен HPF и срезает верхние частоты, оставляя нижние.

Для сабвуферов устанавливается в районе 50-80 Hz в зависимости от типа оформления (ЗЯ, ФИ, и т. п.), чтобы отсечь частоты, для которых сабвуфер не предназначен. Аналогично и со среднечастотниками, для  них режьте в районе 1400-1600 Hz.

Если есть возможность, то можно  ограничить твиттеры на 20 000 Hz, но это не обязательно.

Gain \ Level

Gain (чувствительность) часто путают с громкостью, но это не совсем правильно.

Gain (гейн) — это регулировка входной чувствительности усилителя для согласования с магнитолой. Но не будем забираться в дебри и рассмотрим эту настройку с точки зрения полезной для пользователя.

Иногда значение Вольт (V)  указанное на регуляторе может ввести в заблуждение. Дело в том, что чувствительность измеряется в Вольтах. Чем меньше V — тем выше чувствительность — тем громче будет играть динамик и наоборот.

Для начала будет полезно посмотреть понятое видео про то, как работает гейн на усилителе:

Настройка гейна на слух (1 способ)

Имея хорошее сабовое звено, не пользуйтесь эквалайзером и различными басовыми улучшайзерами, забудьте про bassboost на усилителе — поэтому перед настройкой гейна проверьте чтобы все это было отключено!

Установите регулятор на минимум и включите музыку, которую вы обычно слушаете. Прибавляйте громкость магнитолы на 3/4 от максимума, услышав искажения в звучании саба раньше — остановитесь и убавьте громкость на пару делений. Переходите к усилителю. Попросите помощника медленно прибавлять регулятор гейна до появления новых искажений, а услышав их, остановите вращение и убавьте на 10 %.

Настройка гейна на слух (2 способ)

Если вы не доверяете своему слуху и боитесь во время не услышать изменения, тогда воспользуйтесь более точным способом — с помощью синусов.

Если вы настраиваете сабвуфер, то используйте 40 Гц, в случае если ваш корпус настроен выше 40 Гц или у вас закрытый ящик, тогда берите 50 Гц, (скачать синусы в разделе Загрузки). Для настройки гейна для усилителя мидбаса возьмите 315 Гц.

Синус или тон (в нашем случае) — тоновый сигнал определенной частоты, изменения в звучании которого вы легко услышите

Установите гейн на минимум, включите ваш синус и прибавляйте громкость магнитолы. При изменении звучания тонового сигнала остановитесь и убавьте на пару делений (выставьте ограничение максимальной громкости на это значение, если в вашей магнитоле есть такая функция). Переходите к усилителю. Аналогично первому способу прибавляйте гейн. При изменении звучания остановитесь и убавьте на 10%.

Настройка гейна с помощью мультиметра или осциллографа

Настройка уровня гейна с помощью приборов является грамотным и точным согласованием. При этом не напрягается ни динамик ни ваши уши. Подробно о такой настройке показано в видео на нашем Ютуб канале:

Обратите внимание, что при настройке с помощью мультиметра вы должны быть уверены в мощности, заявленной производителем усилителя.

Subsonic

Subsonic — это тот же фильтр высоких частот (HPF) на сабовых усилителях (часто на моноблоках) — отрезает инфразвук. Устанавливайте его по умолчанию примерно на 20-25 Hz. При углубленной настройке, сабсоник выставляется для предотвращения чрезмерного хода диффузора. Поочередно включаются синусы ниже частоты настройки корпуса сабвуфера и по наблюдению за величиной хода диффузора выбирается нужное значение.

Bassboost

Bassboost — повышает громкость на определенной частоте, как правило это 40-45 Hz. При использовании басбуста шанс спалить сабвуфер резко повышается, так как клипп наступает значительно раньше. В большинстве случаев bassboost не нужен и  если вы новичек, то просто примите правило «Басбуст не трогать!»

Опытными людьми он может использоваться для увеличения полки АЧХ, чтобы вытянуть провалы в определенных частотах, но это уже глубокие настройки и эффект не всегда оправдает риск.

X-over

X-over — переключатель фильтров. Присутствует в случае, когда у усилителя не предусмотрена регулировка для каждого фильтра в отдельности. HPF — режет снизу, LPF — режет сверху, Full / Flat — фильтры отключены.

Регулятор фазы (Phase)

Регулятор фазы — является частью углубленной настройки — меняет фазу динамика. Бывает фиксированный переключатель 0 / 180° и регулятор 0° — 180°. Читайте отдельную тему: Фаза сабвуфера — правильная настройка.

Master/Slave

Этот переключатель используется при мостовом подключения моноблоков. Master устанавливается на усилителе, к которому подходят RCA («тюльпаны») от магнитолы, Slave ставится на подсоединяемом моноблоке.

Видео

Полезный материал? Поделитесь, если так:Нажмите кнопку, чтобы поделиться материалом:

Как настроить сабвуфер в машине? Пошаговая инструкция

Качественная аудиосистема в автомобиле позволит нам с комфортом проводить время за рулем машины, а мы сможем наслаждаться любимыми композициями в великолепном качестве. Большинство современных автомобильных аудиосистем включают сабвуфер, который отвечает за воспроизведение басов, что делают музыку реалистичной, насыщенной и детализированной. В этой статье мы расскажем вам как настроить сабвуфер в машине.

Конструкция автомобильного сабвуфера

Автомобильный сабвуфер состоит из низкочастотного динамика, который имеет резиновый подвес и полипропиленовый диффузор. Такая головка динамика заключена в деревянный корпус, который обычно располагают в багажнике автомобиля. В процессе эксплуатации на динамик приходится существенная нагрузка, поэтому к его материалам предъявляются повышенные требования.

Использование такого сабвуфера в автомобильной аудиосистеме позволяет насытить музыкальную композицию низкими частотами, делает ее чрезвычайно реалистичной, насыщенной и эмоциональной. Неудивительно, что сегодня большинство штатных автомобильных аудиосистем премиум-класса неизменно включает такой сабвуфер, который индивидуально настраивается под используемую акустику и штатную магнитолу. Поговорим о том, как настроить пассивный сабвуфер в машине.

Для чего производится настройка сабвуфера

Правильно проведенная настройка сабвуфера позволит аудиосистеме максимально точно воспроизводить низкие частоты. В том случае, если настройка не была проведена или же выполнена неграмотно, то диапазон воспроизводимых частот существенно расширяется, что ухудшает качество музыки, а в автомобиле появляется неприятный резонанс, который приводит к дребезжанию различных пластиковых элементов обшивки. Именно поэтому необходимо знать, как настроить моноблок для сабвуфера в машине.

Сегодня в сети интернет можно найти многочисленные тематические видео, рассказывающие о том, как правильно настроить сабвуфер в машине. Следует сказать, что каждая конкретная модель такой акустики потребует индивидуальной настройки, что несколько усложняет выполняемые работы. В каждом конкретном случае такая настройка будет существенно различаться, так как результат во многом будет зависеть от личностных предпочтений каждого автовладельца. Кому-то нравится насыщенный бас, а кто-то хочет, чтобы сабвуфер лишь подчеркивал низкие частоты в любимых композициях. Расскажем поподробнее как настроить активный сабвуфер в машине.

Пошаговая инструкция

Предлагаем вам пошаговую инструкцию как настроить усилитель в машине для сабвуфера. Такая инструкция состоит из четырех шагов, поэтому справиться с такой работой сможет каждый автовладелец, который хотел бы улучшить качество звучания штатной аудиосистемы в автомобиле.

Шаг первый.

В головном устройстве необходимо установить нулевые настройки, то есть сбросить каналы на дефолт. Переключатель устанавливают в положении LPF. Это положение канала сабвуфера, что позволяет выполнять его настройку. Далее вам потребуется выставить на кроссовере диапазон частот 50-70 Герц.

Шаг второй.

В головном устройстве или же в самом усилителе необходимо зайти в настройки фильтра фронтального канала, который переводится в режим HPF. Одновременно поднимаем частоты кроссовера до 80-70 Герц.

Если в вашей аудиосистеме используются кроссоверы, то более каких-либо дополнительных манипуляций выполнять не следует. Если же у вас установлен усилитель, работающий с отдельными каналами, то производится дополнительная настройка высокочастотных динамиков. Устанавливаем фильтр динамиков высокой частоты в положение HPD. Изменяем частоту на кроссовере до 2,5 КГц. Более какой-либо настройки фильтров выполнять не требуется.

Шаг третий.

Вам необходимо провести настройку чувствительности. Выполняется такая настройка следующим образом:

• На усилителе необходимо установить уровень регулятора на 0, после чего уровень регулятора на головном устройстве устанавливается на максимум.

• Вам необходимо будет повернуть колесо чувствительности на головном устройстве вправо, и, как только появятся выраженные искажения, колесико сдвигают влево до исчезновения таких искажений. Это и позволит установить оптимальную чувствительность.

Шаг четвертый

На заключительном этапе настройки проводится проверка качества полученного звука. Могут появиться щелчки и треск при включении музыки. Причиной подобных искажений является некачественный сигнал или же плохая укладка проводов. Чтобы исключить появление подобных щелчков следует использовать качественный провод и переподключить используемые системой разъёмы.

Как определить правильность настройки

Именно определение правильности выполненной настройки представляет для многих из нас определенные сложности. Дело в том, что каждый из нас имеет свои собственные предпочтения в музыке. И всё же, если говорить о качестве настройки, то отметим детализацию звучания и отсутствие избыточного баса. В том случае, если отмечается чрезмерное количество баса, то необходимо выполнить простое противофазное подключение. Для этого регулятор фазы на сабвуфере поворачивают на пол-оборота. Расскажем как настроить сабвуфер в машине на магнитоле.

Если головное устройство имеет специальный процессор для обработки звука, то при появлении заметных искажений необходимо выполнить следующее:

• Каждый из каналов позволяет выполнять коррекцию временных задержек.

• Устанавливается такая корректирующая задержка для левой колонки, что позволит звуку достигать ушей водителя одновременно со звуком из правых колонок.

Настройка автомобильного сабвуфера не представляет особой сложности. В данной статье мы предложили вам пошаговое руководство как правильно настроить активный сабвуфер в машине, что существенно упростит данную работу. Отметим лишь, что алгоритмы настройки могут различаться, в зависимости от функционала головного устройства, усилителя или самого сабвуфера.

Как настроить усилитель на сабвуфер

FesT1vaL173rus › Блог › ___Настройка Усилителя____

Как настроить усилитель?
1. Выбор уровня чувствительности усилителя
Грубо говоря громкость (хотя это и не совсем так). Выкручивая регулятор от большего числа к меньшему мы её повышаем.

2. Фильтры
ФНЧ — отфильтровывает Низкие частоты
ФВЧ — отфильтровывает Высокие частоты

Скажем, установив регулятор ФНЧ на 50 гц, на динамик будут поступать частоты до 50 Гц.

Внимание: на разных усилителях возможны варианты — или это будет селектор с выбором типа фильтров и одним регулятором, или же отдельные регуляторы для ФВЧ и ФНЧ.
в некторых усилителях возможно включение обоих фильтров, таким образом включив ФНЧ и ФВЧ мы можем получит полосовой фильтр. Например установив ФНЧ на 200 Гц а ФВЧ на 50 Гц, акустика будет воспроизводить сигнал в диапазоне от 50 до 200 Герц соответсвенно

У некоторых старых моделей усилителей встречаются фиксированные фильтры. Выбор фильтрации производиться селектором.

3. Сабсоник.
По большей части необходим для сабвуферов (в фазоинверторном оформлении) Но его можно так же использовать и как ФВЧ.

Так же существуют сабсоники с фиксированной частотой фильтрации

4.Басс Буст
Позволяет повысить громкость на определённой частоте

Внимание: частота басс буста как правило фиксированная.Но на некоторых усилителях присутствует дополнительный регулятор позволяющий выбрать необходииую частоту.

Так же существуют басс бусты с фиксированным усилением

5.Регулятор фазы
Служит для согласования работы сабвуфера с фронтом.И в целом для его более точной настройки.
Также существуют фиксированные регуляторы фазы

6.Крутизна фильтров
Селектор позволяет выбрать крутизну спада фильтров.

Внимание не рассматривайте нижепреведённый текст как руководство пользователя. Здесь я постарался лишь в кратце и более доступным языком
объяснить “что для чего”.При настройке усилителя включайте голову и будьте благоразумны! Я не отвечаю за возможный причинённый вам ущерб.
Если вы не уверены что сможете это сделать самостоятельно — обратитесь к специалистам

Если у вас компонентная или коаксиальная акустика [два динамика спереди и два сзади] 5. 25″ ,6.5″, 6х9″ и других популярных размеров то настройка заключается в следующем:
Как правило, такая акустика не способна воспроизводить сверхнизкие частоты (для этого существует Сабвуфер, поэтому выберите ФВЧ на той паре каналов где она подключена. Установите регулятор ФВЧ на 60-80 Гц. Далее выкрутите “Gain” на минимум. И выставите на головном устройстве почти максимальную громкость. Далее выкручивайте Gain до появления искажений. Будьте аккуратны. Более тонкая настройка заключается в том чтобы найти компромисс между “громкостью” и “басовитостью” динамиков, при этом главным является отсутствие искажений в звучании. С помощью гейна и ФВЧ настройте тот звук, который вам больше нравится, попеременно регулируя усиление и частоту фильтрации.

Для сабвуферов и аналогичных им басовых динамиков всё аналогично, за исключнием того, что здесь мы используем ФНЧ, т.е. цель — не дать сабвуферу воспроизводить более высокие частоты. Обычно при настройке выбирают 50-80 Гц. Если у вас ФИ корпус, то желательно воспользоваться сабсоником. Если есть регулятор фазы — не пожалейте времени, покрутите его, послушайте. Возможно, в каком либо положении сабвуфер станет играть громче и быстрее.

Смысл конечной настройки должен быть таков что: каждый динамик должен играть свой диапазон частот.
Если к примеру у вас сабвуфер и фронт, то, как правило, частоту ФВЧ для динамиков и частоту ФНЧ для сабвуфера устанавливают одинаковой. Т.е. скажем сабвуфер играет до 80 Гц, а фронт уже от тех же 80 Гц.
Это как правило, но не всегда так. Помните что звук вы выстраиваете для себя. Настраивайте так, как вам больше понравится.

Level — уровень — устанавливаешь входную чувствительность усилка. Устанавливаешь 3/4 громкость на ГУ и потихонькуу прибавляешь Level до появления искажений и крутишь немного назат пока искажения не пропадут и так и оставляешь.

BassBoost — подьем басов — если хочется “погуще бас” но я бы не трогал.

HPF — фильтр ВЧ — устанавливает нижнюю границу диапазона ВЧ. низкие частоты “срезает” — для “пищалок”

X-over — режим работы кроссовера — если усилитель питает сабвуфер- поставm LowPass. если широкополосные динамики то full. если вч твиттеры “пищалки” то HighPass

LPF — фильтр НЧ — устанавливает верхнюю границу диапазона НЧ. высокие частоты срезает — для сабвуфера

Subsonic — фильтр инфранизких частот, то есть частот ниже 20 Гц. — мы их все равно не услышим и это создает паразитную нагрузку на динамики. Этот фильтр ее устраняет. установи на 20Гц для саба или 50гц для широкополосных динамиков

другие переключатели не свойственны классическому усилителю — установи на LOW

Последовательное подключение двух сабвуферов
Что может быть проще подключить однокатушечный сабвуфер к моноблоку или многоканальному усилителю. Совсем другое дело, если сабвуфер с двумя звуковыми катушками или их два и более. Двух катушечный сабвуфер, равно как и два, три и более сабвуферов, можно подключить четырьмя вариантами: каждую катушку по отдельности, параллельное соединение катушек, последовательное и комбинированное. Что дает каждое из этих вариантов коммутации сабвуферов, прежде всего универсальность, разные возможности. Рассмотрим каждый вариант в отдельности. Но прежде всего, нужно понять, что происходит при параллельном или последовательном соединении катушек. При параллельном соединении катушек, общее сопротивление, грубо говоря, становиться в два раза меньше. Например: соединив параллельно две 4 Ом катушки, у нас получится общее сопротивление в 2 Ом, если соединить две 2 Ом катушки, получится сопротивление в 1Ом.

Противоположный эффект получается при последовательном соединении. При последовательном подключении двух 4 Ом катушек, получаем сопротивление равное 8 Ом, при подключении двух 2 Ом катушек, получаем 4 Ом. и т.д.

-Подключение каждой катушки по отдельности. Данный вариант позволяет подключить мощный двух катушечный сабвуфер к менее мощному четырехканальному усилителю, если нет или не имеется возможности приобрести мощный моноблок. Естественно сопротивление катушек должно соответствовать рабочей нагрузке усилителя в мостовом соединении и регуляторы GAIN должны быть на одном уровне.

-Параллельное соединение катушек – сабвуферов. Как описано выше, при параллельном соединении, сопротивление уменьшается вдвое, что дает возможность усилителю, работающему с более низкой нагрузкой, выдать больше мощности. Но как говорится «если где-то убудет, то обязательно где-то прибудет». В данном случае так и есть, только наоборот, мощность увеличилась, а контроль усилителя над сабвуфером уменьшился, вследствие чего, бас становится размазаней.

-Последовательное соединение катушек. Если усилитель мощный, почему бы и нет, увеличиваем импеданс (сопротивление) и получаем более проработанный бас. Хочу еще добавить, если сопротивление скоммутированых катушек превышает допустимую нагрузку усилителя, это совсем не страшно, просто отдаваемая мощность усилителя будет меньше. Допустим усилитель с заявленной работой на нагрузку в 4 Ома, выдает 500 Ватт, при нагрузке в 8 Ом, к примеру — выдаст 350 Ватт.

-Комбинированное соединение. Сабвуферы — катушки, одновременно подключаются последовательным и параллельным соединением, для коммутации на определенную нагрузку. Вариантов соединения, великое множество, все зависит от количества сабвуферных динамиком, сопротивления звуковых катушек сабвуферов и от возможностей усилителя.

Поделки своими руками для автолюбителей

Как настроить усилитель (моноблок) для сабвуфера своими руками.

Всем привет, в этой статье речь пойдет о грамотной настройке моноблока или усилителя , который воcпроизводит ваш сабвуфер. Настройка не так сложна, как кажется на первый взгляд.
На каждом усилителе есть несколько «Крутилок». Это и есть основные настройки . О них и пойдет речь.

1) Параметр который есть на всехусилителях называется GAIN или он же Level. На простом языке это громкость вашего сабвуфера. В некоторых усилителях комплектуется отдельный регулятор громкости.

2) Фильтр LPF.

Этот фильтр отвечает за срез ВЫСОКИХ частот например от 50 Гц до 40000 Гц
Часто этот параметр выставляют на 70-90 Гц. (То есть если выставить на 70 Гц, то ваш сабвуфер не будет забираться выше 70 Гц)

3) Фильтр SUBSONIC .

Этот фильтр Срезает все низкие частоты. Ваш сабвуфер не играет ниже 15 Гц. Вернее он играет(без сабсоника) , но человек этих частот просто не слышит, а Моноблок забирает энергию на воспроизведение этих не эффективных в нашем случае частот. Да и не каждый сабвуфер готов воспроизводить частоты ниже 20гц без последствий.

Например наш сабвуфер запилен в короб с настройкой 35 Гц. Я бы сделал срез на 10 Гц ниже. Выставил параметр на 25 Гц. Получается что мы срезали все частоты от 0 до 25 Гц ( сабвуфер не будет их воспроизводить , а Моноблок перестает тратить бесполезную энергию) В отдельном случае сабсоник режут на 10 а то и 15 Гц, Это любители мощных аудиосистем, и с ураганом в салоне.

4)Phase — это параметр переключения фаз.

Предположим Сабвуфер начинает свою работу с первого движения вверх или вниз. Phase переключает первое движение ВВЕРХ или ВНИЗ.

Нужен он для подключения сабвуферов в мостовом режиме через несколько моноблоков. (в одном коробе 2 сабвуфера, каждый подключен к своему моноблоку. Параметр фаз выставляем на двух моноблоках так, чтобы сабвуферы начинали свое движение в ТАКТ друг с другом.

5) Параметр BASS BOOST.

Самая любимая «крутилка» неопытных любителей громкого басса. Они выставляют ее на MAX и радуются «Искаженному» пердежу (Прошу прощения, но по другому я это назвать не смогу)
Bass boost это усилитель басса, но мало кто знает что при повышении низких частот усилитель теряет свой КПД и начинает воспроизводить грубые искажения .

Сабвуфер принимает эти искажения в виде хрипа и залипания, и получается КЛИП сабвуфера. А КЛИП разрушает сабвуфер. То же самое касается любых усилителей баса этого параметра на различных магнитолах, и других устройств типа смартфонов , планшетов и тд.

BASS BOOST это вред вашим динамикам!
Всегда выставляем этот параметр на MIN

Как настроить усилитель на сабвуфер

В первые став обладателем автомобильного усилителя, можно столкнуться с недопониманием в настройке, возникают вопросы: как настроить усилитель под акустику или сабвуфер, для чего нужны разные переключатели, крутилки, кнопочки и как ими пользоваться? Выхода два, обратится к профессионалам или разобраться самому, что не так уж и сложно.

Рассмотрим несколько вариантов настройки усилителя, под разные нужды. На примере 4х канального усилителя Blaupunkt GTA-475. Методы регулировки усилителей могут отличаться, но смысл у них один. Например, в место плавной регулировки среза крутилкой, могут быть фиксированные, переключателем и др.

На панели регулировки усилителя, линия пронзающая верхние регулировки с надписью FRONT, означает, что данными регулировками настраивают фронтальные каналы (передние), регулировки REAR, настраивают каналы к которым обычно подключают задние колонки (тыл) или сабвуфер.

Настройка усилителя в системе из четырех динамиков, без сабвуфера. В данной системе проще всего произвести настройку, фильтр усилителя отключен, так как динамики воспроизводят весь диапазон частот.

– переключатель CROSSOVER SELEKTOR в положении FLAT (фронт, тыл)

– LEVEL в положение 8V (фронт, тыл)

– BASS BOOST на 0dB (фронт, тыл)

На магнитоле выставляем громкость на 80-90%, что бы был запас по мощности, так как некоторые композиции играют громко, а другие наоборот тихо. Хорошо если эквалайзер магнитолы уже настроен, если нет ставим все по нулям или выбираем из списка предустановленных настроек (POP, ROCK, CLASSIC и тд.) исходя из интересов. Включаем музыку и не спеша поворачиваем LEVEL по часовой стрелке до максимального значения, при котором звук максимально громкий и чистый. При необходимости можно добавить BASS BOOSTа.

Настройка усилителя под сабвуфер и колонки. Предположим к фронтальным каналам подключены колонки, а на тыл сабвуфер.

– FRONT – CROSSOVER SELEKTOR в положение HP, регулятор FI PASS в диапазоне от 60 до 80Hz

– REAR – CROSSOVER SELEKTOR в положение LP, регулятор LOW PASS в диапазоне от 65 до 85Hz

– LEVEL на 0, то есть 8V (Фронт, тыл)

– BASS BOOST на 0dB (Фронт, тыл)

Настраиваем чувствительность регулятором LEVEL как в первом случае регулировки усилителя, с одним но, система должна звучать гармонично, по этому чувствительность (фронт, тыл) подстраиваем друг под друга. BASS BOOST, при необходимости и по вкусу.

Настойка усилителя под поканальное усиление. Обычно поканальное усиление применяется для передних колонок, где по отдельности усиливаются динамики (мидбасы) и пищалки.

– Мидбасы воспроизводят весь диапазон, CROSSOVER SELEKTOR в положении FLAT

– Для пищалок включается HP, регулятор HI PASS в положении 250Hz

При использовании продвинутых головных устройств (магнитол), выше перечисленные способы регулировки усилителя, могут не применятся, так как сама магнитола, способна фильтровать частоты и регулировать BASS BOOST, остается только настроить LEVEL на усилителе.

Как настроить усилитель: инструкции и рекомендации. Как подключить усилитель в машине

Сабвуфер – незаменимая вещь для тех, кто хочет получить полное наслаждение от прослушивания музыки. Но беда в том, что мощности магнитолы не хватает для его нормальной работы. Приходится подключать усилитель. И монтаж – это только половина дела. Нужно знать, как настроить усилитель правильно. Об этом и не только мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Как подключить?

Давайте посмотрим, как подключить усилитель в машине:

• Вначале сабвуфер и другие динамики акустической системы соединяют с соответствующими разъемами на усилителе.
• Далее аппарат подключают к магнитоле.
• Затем усилитель автоматически распределит сигнал. Часть уйдет на сабвуфер, а часть – на высоко- и среднечастотные динамики.

Разбираемся с конструкцией

На задней стороне любого усилителя имеется панель с разъемами. На ней есть два раздельных блока. Первый блок – «Фронт» – предназначен для передних каналов. Второй – «Реар» – служит для подсоединения задних динамиков или же сабвуфера. Именно этот блок мы будем настраивать.

Регуляторы акустических усилителей

Процесс настройки автомобильного усилителя заключается в изменении параметров, каждый из которых имеет отдельную функцию. Для настройки даже на самом простом усилителе имеются органы управления:

• Так, Crossover Selector – это не что иное, как переключатель фильтров.
• В положении LP усилитель работает в режиме ФНЧ (фильтр низких частот).
• Когда регулятор установлен в положение НР – работа идет в режиме ФВЧ.
• В положении же АР фильтры отключены и не работают.

Кроме того, на задней панели имеется переключатель, регулирующий частоту среза фильтров. «Левел» – это регулятор для настройки уровня мощности. А с помощью «Басс Буста» можно усилить низкие частоты, однако усердствовать сильно не стоит.

Если это устройство большой мощности, то перед тем как подключить усилитель в машине, специалисты рекомендуют устанавливать конденсатор.

Стартовая точка настойки акустики

На начальном уровне все, что выходит за рамки регулировки работы кроссоверов и уровня усиления, не имеет значения. Кроме того, не важно, каким образом реализована усилительная часть. Базовый принцип всегда один и тот же.

Вот как настроить усилитель:

• Для начала отключают любые схемы корректировок звучания.
• Если же это невозможно, тогда коррекцию выставляют в ноль. Стоит помнить, что это не одно и то же – в первом варианте сигнал не пойдет через цепи коррекции. Значит, путь его будет меньше и ниже уровень искажений.
• В пассивных кроссоверах регулировка ВЧ-сигналов выставляется примерно в средний уровень, даже если она отличается от нуля. Выбрать следует значение в -3 Дб.
• В случае с активными кроссоверами частоту разделения ФНЧ и высоких вначале делают одинаковой. Уровень должен составлять около 75-80 Герц.

Уровень усиления на любых каналах выставляют в положение самого минимума. Если выполнить все эти условия, то можно достичь оптимальных базовых настроек.

Настройка коэффициента усиления

Настройка входной чувствительности усилителя – важный этап. В любой инструкции к усилителю указано, как настроить этот коэффициент. Но на практике можно обнаружить, что уровень выставлен неверно. В самом безобидном случае данные ошибки могут привести только к несогласованному звучанию. В худшем – будут значительные искажения (возможно, даже выйдут из строя некоторые компоненты системы).

Если в машине постоянно горят высокочастотные динамики, виной всему неверно выставленный коэффициент усиления. Также горят и сабвуферы, даже если они хорошо и правильно согласованы по мощности с усилителем. Такое иногда случается у тех, кто не знает, как настроить усилитель в машине, и пытается выжать из аппарата все. Но качественный звук – не обязательно громкий. Основной параметр – это его чистота.

Если не ставится задача достичь максимальной громкости, то главное в регулировке коэффициента усиления – не жадничать. Не нужно выжимать из прибора все, что он может. Он предназначен для других целей. Колонка, усилитель – все должно звучать чисто. Лучше немного ошибиться и занизить коэффициент. Это снизит запас громкости, но зато звук будет более качественным. Учитывая запас мощности, который имеется у большинства усилителей младших моделей, потери в предельной громкости не ведут к тихому звучанию.

Настройка коэффициента усиления очень прочно связана с регулировкой кроссовера. Есть простое правило – чем уже диапазон кроссовера для отдельной акустической системы и выше крутизна спада, тем большую мощность можно подавать на динамик. Отсюда и коэффициент усиления может быть выше. Это важно знать перед тем, как настроить усилитель под колонки в машине.

Базовые принципы регулировки названного коэффициента просты – в процессе прослушивания определенных треков уровень плавно повышают до появления искажений. Когда появилась точка искажений, уровень понижают.

Перед тем как настроить усилитель на высокий коэффициент, следует решить, на какой громкости появляются искажения на магнитоле. Зачастую это примерно половина звукового диапазона, а иногда и ниже. Поэтому регулировать коэффициент на усилителе нужно в пределах этого неискажаемого диапазона. Так, если шкала магнитолы имеет 60 единиц, то диапазон от 30 до 60 не подходит, про него лучше забыть. Эти потери восполнятся усилителем.

Первым делом настраивают описываемый коэффициент для фронтальных акустических систем. В самом базовом случае они могут работать через пассивный кроссовер. Затем уже переходят к сабвуферным каналам. Но здесь необходимо следить не за возможными искажениями, а за тональным ровным балансом. Нужно, чтобы звук не был «худым» или чрезмерно «жирным». Если между мощностью каналов есть большая разница, то получить искажения в канале сабвуфера очень сложно.

Настройка для работы с сабвуфером

Давайте на простом примере посмотрим, как настроить усилитель под сабвуфер. Пусть он будет подключен к Rear на усилителе, а фронтальные колонки подключены соответственно к Front. Специалисты рекомендуют следующие настройки:

1. Усиление низких частот выставляют в ноль для обоих каналов. Уровень или коэффициент усиления так же выставляют в ноль.
2. Кроссовер для канала Front устанавливают в положение НР.
3. Для канала Rear кроссовер выставляют в положение LP.
4. Далее остается только настроить чувствительность, при помощи настройки коэффициента усиления, чтобы звучание было максимально гармоничным. Ее для фронтальных и тыловых каналов регулируют по желанию.

Вот как настроить усилитель под сабвуфер на практике. Как видно, ничего сложного в этом нет. Необходим только хороший слух, акустические треки и достаточно свободного времени.

Настройка без сабвуфера своими руками

В этом случае акустическая система состоит из четырех динамиков. В таком варианте настройки будут самыми простыми. При подобной схеме фильтры усилителя отключены. Все параметры выставляют в ноль, а селектор кроссовера – в положение «Флат». При таких настройках колонка, усилитель и все остальные компоненты будут формировать качественный звук без искажений.

Остается только выставить головное устройство. Это можно сделать выбором из готовых настроек эквалайзера. Громкость выводят на 90 процентов и запускают трек. В процессе звучания регулируют коэффициент усиления до тех пор, пока звук будет громким и чистым, без искажений. Так можно настроить простой усилитель для обычного любителя музыки.

Настройка бытовых усилителей

Принципы регулировки домашних усилителей практически ничем не отличаются от вышеописанной методики. Но есть исключение – если это усилитель, а не ресивер, то зачастую он имеет два канала и эквалайзер.

Вначале все выставляют в ноль, а затем на слух и на вкус настраивают на эквалайзере нужную частотную характеристику. Также регулируют чувствительность входа так, чтобы на выходе не было искажений.

Заключение

Вот как настроить усилитель в автомобиле или дома своими руками. Имея качественные аудиозаписи, можно отрегулировать звук таким образом, чтобы все было сбалансировано, а звучание оказалось чистым и без искажений.

КАК НАСТРОИТЬ УСИЛИТЕЛЬ ?

Как настроить усилитель ?

Мы не будем в этой статье решать глобальные проблемы с настройкой правильного звука, рисовать графики, но попытаемся настроить усилитель так, чтобы ничего не сгорело, и играло то, что нужно.

Начнем с того, что человека, установившего в свой автомобиль самостоятельно автоусилитель, трудно назвать новичком в автозвуке! Но так или иначе выбор сделан, усилитель установлен, подключен! Что делать дальше?

УСИЛИТЕЛЬ ДЛЯ САБВУФЕРА.

Перед первым включением все регуляторы возвращаем на исходную позицию – это либо” 0 “либо” min”, переключатели выставляем на нужное значение. На рисунке типичный одноканальный басовый усилитель. Верхний переключатель ” PHASE ” нужен для согласования фазы сабвуфера с фронтальными динамиками, у него две позиции в этом усилителе, при включении динамик меняет фазу на 180 градусов. При отсутствии этой функции, можно просто поменять полярность на динамике.

Нижний переключатель нужен для выбора работы в мостовом режиме, когда вы подключаете сразу два усилителя, связь между усилителями осуществляется по шине и настройки фильтров производятся только на главном усилителе, который именуется “MASTER” . При использовании только одного усилителя проверьте этот переключатель, он должен быть в положении “мастер”, если его переключить, ничего страшного не произойдёт, но звука вы не услышите.

Если вы используете двух-канальный усилитель, вероятнее всего, он может работать в полную полосу воспроизводимых частот, для выбора полосы используют еще один переключатель: HP -FULL- LP

HP F-срезается всё что ниже выбранной частоты

LPF- срезается всё, что выше – то, что доктор прописал для нашего сабика.

Если все подключения сделаны верно, можно подать напряжение и сделать первое включение. На вашем головном устройстве, установите минимальную громкость, при которой слышно шум из динамиков и можно понять, все ли работает, в том числе и сабвуфер .

Настройку производим на музыкальном материале, лучше подобрать из старенького, то, что знаем, как звучит. Громкость на Г/У выбираем так, чтобы фронтальные динамики не перегружались, это особенно слышно на быстрых треках. Устанавливаем значение ” LEVEL” на усилителе так, чтобы сабвуфер стало слышно, при этом следим за ходом динамика. Проводить тестирование сабвуфера с открытым багажником не стоит, при правильном проектировании при открытии багажника ход должен увеличится и на больших мощностях может стать фатальным для самого динамика, поэтому не надо сразу делать максимальную громкость, нужно дать поиграть динамику какое-то время, чтоб саб размялся! Разминка саба вообще тема отдельная, от того, как это сделано, зависит, как долго динамик будет вас радовать.

Будем считать, что предварительная настройка по громкости сабвуфера произведена, проверяем настройки магнитолы, включаем уровень в среднее положение: у PIONEER – это саб в ноль, на ALPINE – +5. После чего необходимо задать частотный коридор, в котором будет играть сабвуфер. Для разных типов сабвуферного оформления частота в которой динамик будет работать, имеет большое значение. Самый распространенный тип сабвуферного оформления – Фазоинвертор ,реже Закрытый Ящик, еще реже ЧВ и Рупор.

Для: ЗЯ . 20- 73 Гц

Сразу предупреждаю, что это начальные значения , которые вы установите при первом включении, в дальнейшем можно выбрать другие значения, но по опыту, они не сильно будут отличаться от указанных.

Для ЗЯ имеет место быть мнение, что для этого оформления не нужен “сабсоник”(срез инфранизких частот), так оно и есть, но в последнее время музыка стала другой, и искусственные басы могут достигать инфранизких частот, при этом динамик воспроизводить звук не будет, но катушка будет получать по полной программе ,что приведет к её перегреву и выходу из строя. Так что он вам не помешает, если он есть, включите его!

Высота верхнего среза ЗЯ чуть выше ,чем у ФИ , это обусловлено возможностью согласовать этот саб с фронтом, на более высоком частотном уровне, до возможной локализации звука.

Как настроить моноблок AMP

Прежде всего, давайте поговорим о том, что такое усилитель? Обычно, когда музыканты играют на инструментах на сцене, требуется внешнее устройство для усиления производимого звука, чтобы все в большой аудитории могли его правильно слышать. Однако использование усилителя не ограничивается только музыкантами.Все, от ди-джеев до школьников, стремятся стать музыкантами и использовать усилитель. У некоторых даже дома есть усилители, которые помогают им на практике. Но вы должны сначала узнать , как настроить моноблочный усилитель , прежде чем играть на инструменте.

Усилитель — это просто усовершенствованная версия динамика. Как и динамик, усилитель также поставляется с некоторыми внешними регуляторами и переключателями, которые необходимо время от времени регулировать, чтобы обеспечить правильное функционирование и хорошее качество звука.

Сделано с усилителями. Теперь перейдем к их типам. В этой статье мы поговорим о моноблочных усилителях. Что такое моноблочные усилители? Как следует из названия, моноблочный усилитель напоминает небольшой блок и обычно используется в автомобилях. Это гарантирует, что все эти долгие автомобильные поездки будут наполнены красивой музыкой и воспоминаниями. Тогда возникает вопрос, как настроить усилок-моноблок?

• Во-первых, держите все настройки вашего головного устройства на одном уровне, т.е. все усиление низких частот и другие эффекты должны быть на минимальном уровне.
• Поверните громкость головного устройства на максимальную громкость без каких-либо искажений.
• Уменьшите все усиления и усиление низких частот до минимума.
• Поднимите низкие частоты до максимального уровня.
• Поместите тон 50 Гц 6 дБ на компакт-диск и увеличивайте усиление, пока не заметите некоторые изменения на выходе.
• Отрегулируйте дозвуковой фильтр до уровня, на который настроен сабвуфер.
• Установите фильтр низких частот на 80.
• Если ваши сабвуферы установлены нормально, держите фазу равной нулю.В противном случае отрегулируйте фазу на сто восемьдесят градусов.
• Продолжайте регулировать таким же образом, пока не получите желаемый результат.

Всегда не забывайте поддерживать умеренный уровень громкости во время настройки, не слишком громкий для комфорта, но не настолько низкий, чтобы у вас были проблемы со слухом.

Для настройки усилителя сабвуфера необходимо выполнить следующие действия.

1. Убавьте громкость головного устройства до самого низкого уровня. Убедитесь, что он не отключен, потому что вам нужно слышать, как звучит усилитель во время настройки, чтобы выполнить идеальную настройку.
2. Если есть опция усиления низких частот, удалите или выключите ее.
3. Отрегулируйте низкие частоты и установите его примерно на уровень примерно 100-140 Гц.
4. Уменьшите уровень усилителя до минимума.
5. Теперь медленно и неуклонно увеличивайте громкость усилителя до максимально возможной без искажений.
6. Сделайте то же самое с уровнем усилителя, т. Е. Установите его на максимальный уровень, при котором вы достигнете желаемой мощности.
7. Вышеуказанные пункты относятся к базовой настройке.Однако теперь, если вы хотите добавить немного низких частот к требуемому выходу, вы можете сделать это, отрегулировав низкие частоты на блоке деки.

Это как настроить моноблочный усилитель на базовом уровне. Иногда усилитель может отключиться из-за перегрева. В таком случае вы должны сначала дать ему остыть, прежде чем пытаться продолжить настройку.

В заключение можно сказать, что настройка музыкальных инструментов — это то же самое, что смазка машин. Регулярная настройка гарантирует, что усилитель будет воспроизводить звук потрясающего качества.Отсутствие настройки усилителя приведет к низкому качеству музыки и не приведет к оптимальному использованию функций усилителя. Однако, несмотря ни на что, всегда не забывайте обращаться с музыкальными инструментами и аксессуарами очень бережно. Не будьте слишком резкими при настройке, иначе вы можете повредить усилитель. Если вы когда-нибудь почувствуете, что настройка инструментов — это не ваше дело, обязательно проведите надлежащее исследование в Интернете или обратитесь за помощью к профессиональному человеку, разбирающемуся в инструментах.

Что такое автомобильный моно усилитель? Как подключить моноблок? — Улучшение автомобильного звука

Когда я исследовал автомобильные усилители, я нашел много высококачественных моноусилителей. Но что такое моноусилитель и как подключить его к машине для наилучшей работы? Давай выясним.

Моноблочный усилитель имеет один канал, по которому один аудиосигнал передается на определенный динамик. Моноблочные усилители чаще всего используются для питания сабвуферов, которые воспроизводят глубокие басы.

В отличие от средних или высоких частот, бас не требует многоканальных усилителей, потому что он не направлен и слышен равномерно, как ощущается.

В статье ниже вы узнаете больше о моноблочных усилителях и о том, как подключить их к автомобильной аудиосистеме.

Каковы преимущества моноблочных усилителей?

Преимущество использования в автомобиле двух моноблочных усилителей для двух каналов вместо одного двухканального усилителя заключается в изоляции сигнала и энергии. Когда вы используете два моноблока, вы используете отдельные трансформаторы и источник питания.

Это разделение значительно улучшает качество звука.Вы вкладываете всю энергию усилителя в одноканальный, и эффект получается фантастическим.

Это не значит, что стереоусилители плохие. Они великолепны и используются в большинстве автомобилей. Однако автомобильные моноусилители часто используются для получения глубоких и сильных басов, и они могут делать это очень хорошо. Полная мощность, производимая моноблоком, идет на один динамик без искажения сигнала.

Моноблоки обычно работают на 4, 2 или 1 Ом, что еще больше усиливает сигнал.Если в машине есть сабвуфер, то моноблок для его питания — правильный путь.

Недостатком при использовании моноблока являются его габариты и вес. Обычно они намного больше, чем стереоусилители, поэтому, когда вы хотите установить один в небольшой багажник, это может быть непросто.

Кроме того, если вам нужно использовать моноблоки для питания динамиков, вам понадобится как минимум два из них, если вы думаете только о дверных динамиках. Или, что еще более важно, если ваш проект более амбициозный, и вам понадобится отдельный усилитель для каждой колонки в автомобиле.

Еще одна причина, по которой они не так популярны в обычных автомобильных стереосистемах, — это их цена. Моноблоки более чем в два раза дороже, чем двухканальные усилители, но цена дает неоспоримое качество, поэтому, если ваш бюджет позволяет вам и у вас есть место в машине, очень мало, если вообще есть, качество звука от такой системы.

Для чего нужен усилитель-моноблок?

Моноблок в автомобиле можно использовать для колонок, но это должен быть один усилитель на канал или даже один усилитель на одну колонку.Когда вы решите построить систему таким образом, звуковой эффект будет потрясающим, просто представьте, что каждый дверной динамик имеет отдельный усилитель, что может быть лучше?

Однако это довольно дорогая система, и ее чаще всего устанавливают аудиофилы, которые обращают внимание на то, как звучат вещи, и ценят идеальные тона больше всего на свете. Если моноблочные усилители могут питать аудио дома, почему бы не установить их в машине?

До 2000 года один из моих друзей установил на свой BMW Z4 три небольших хромированных усилителя Genesis MK1 .Два для дверных динамиков и один для сабвуфера. Я не помню, насколько они были мощными, но, глядя сегодня на руководства, они должны были составлять не менее 100 Вт RMS на канал.

Я никогда не забуду музыку в этой машине на всю оставшуюся жизнь. Невероятная мощность, акустика, каждый звук идеально чистый. Я даже слышал, как пальцы касаются гитарных аккордов.

Это надо попробовать, и если вы не задумываетесь об установке моноблоков для стерео в машине, то попробуйте найти акустическую студию и попросить демонстрацию.Сначала послушайте те же колонки со стереоусилителем, а затем с hi-end отдельными моноблоками. Вы не пожалеете об этом.

Как установить моноусилитель в машине?

Если вы хотите подключить моноусилитель к сабвуферу, процесс такой же, как и для многоканальных усилителей, и это не займет у вас более получаса, если вы будете следовать этому руководству:

• Отсоедините отрицательную клемму от батарея. Не играйте с автомобильным электричеством или аудиосистемой с заземленным аккумулятором.

• Проложите провод питания от батареи через межсетевой экран к усилителю. Вы также можете сделать это из кабины по направлению к двигателю. Вам решать, с какой стороны вам будет удобнее или с лучшим доступом к стене.

• Обрежьте провод питания и поместите держатель предохранителя рядом с аккумулятором. Из соображений безопасности следует разместить главный предохранитель под капотом.

• Проложите заземляющий провод от аккумулятора к усилителю. Хотя многие люди используют для заземления любое соединение шасси в области магистрали, вы можете увеличить сопротивление, сделав это, и, по сути, потерять часть мощности вашего усилителя.В случае с сабвуфером я бы не стал рисковать потерей мощности. Используйте заземляющий провод того же калибра, что и провод питания. И то, и другое одинаково важны, когда дело касается власти.

• Проложите сигнальный провод от головного устройства к усилителю. Поместите сигнальные провода с другой стороны автомобиля, чем провод питания. В противном случае, когда вы держите их вместе, вы можете услышать шум двигателя в динамиках, и это последнее, что вы хотите слышать после установки нового усилителя.

• Если ваш моноусилитель поставляется с дистанционным управлением, вы можете проложить дистанционный провод вместе с сигнальными проводами. Это позволит вам регулировать громкость усилителя с сиденья водителя, не открывая багажник каждый раз, когда вам нужно изменить низкие частоты.

• Подключите удаленный провод и сигнальные провода к усилителю.

• Подключите усилитель с помощью проводов питания и заземления. Обязательно используйте калибры проводов, соответствующие порталам усилителя.

• Подключите усилитель с помощью проводов питания и заземления. Обязательно используйте калибры проводов, соответствующие порталам усилителя.

• Установите моноблок на место и прикрутите его.Убедитесь, что усилитель установлен на месте с достаточным количеством свободного воздуха, особенно если он относится к классу A или AB, поскольку они имеют тенденцию выделять много тепла. При установке мощного усилителя вам может потребоваться вертикальное положение, а не на полу в багажнике для лучшей вентиляции. Кроме того, надежно прикрутите его, чтобы он не сдвигался в багажнике каждый раз, когда вы тормозите или поворачиваете.

• Подключите провода динамика от усилителя к сабвуферу. Постарайтесь сделать это соединение как можно короче.Лучше сделать более длинное подключение к источнику питания и даже прикрутить усилитель к корпусу, чем использовать провода громкоговорителей длиной 4 фута.

• Теперь, когда вы все подключили и закрепили, пора снова подключить аккумулятор к шасси вашего автомобиля. Подключите задний аккумулятор к основному проводу заземления.

• Включите двигатель и проверьте усилитель. Не начинайте с полной громкости; увеличивайте его постепенно. Настройте свой усилитель и внесите необходимые настройки в фильтры высоких и низких частот.Также, когда вы используете кроссовер, самое время протестировать все возможные настройки и найти басы, которые вам понравятся.

Почему в моноусилителях 2 канала?

Многие усилители-моноблоки имеют 4 или более клемм, либо два положительных и два отрицательных, либо два левых и два правых. Но почему их так много, ведь это моноусилитель?

Неважно, сколько положительных и отрицательных выводов вы видите в своем усилителе.Моноблок имеет только один канал, и вы видите двойной выход для этого одного канала. Двойные выходы в моноусилителях не имеют опции для известного из многоканальных усилителей «моста».

Двойные терминалы часто используются для подключения нескольких сабвуферов. Это очень просто, вы вставляете один провод в клемму и не имеете проблем с нехваткой места для двух разъемов, это очень удобно.

Еще один способ использования двойных клемм — это очень мощные сабвуферы, где вам нужно использовать провода низкого сечения, которые не подходят к одной клемме.Просто проложите двойной провод от двух положительных клемм и подключите их к выходу того же динамика, и то же самое для отрицательного. Опять же, это удобная функция.

Или, если вы не используете обе пары терминалов, просто установите соединение с одной, а остальные оставьте пустыми. Это одноканальный усилитель, поэтому вы не потеряете сигнал.

Как совместить моноблочный усилитель с сабвуфером?

Независимо от того, имеет ли ваш автомобильный монофонический усилитель один или два выхода, у вас есть несколько способов подключить его к сабвуферам.Ниже приведены наиболее популярные варианты подключения с одним или двумя динамиками. Все электрические схемы моноблочного усилителя взяты из Rockford Fosgate (ссылка открывается в новом окне), в этом обзоре вы можете найти большинство, если не все возможные моноблоки с подключениями низкочастотных динамиков:

• Если вы хотите запитать один низкочастотный динамик с одной катушкой , полное сопротивление динамика и усилителя должно совпадать

Сабвуфер с одной катушкой 2 Ом и усилителем 2 Ом:

Сабвуфер с одной катушкой 4 Ом с усилителем 4 Ом:

Сабвуфер с одной катушкой 8 Ом и 8 -омный усилитель:

• Для использования одного динамика, но с двойной звуковой катушкой, у вас есть возможность подключить их либо параллельно, либо последовательно, в зависимости от усилителя и импеданса сабвуфера:

Параллельное подключение двойной звуковой катушки 2 Ом сабвуфер с усилителем на 1 Ом:

Параллельное соединение с двойной звуковой катушкой Сабвуфер на 4 Ом с усилителем на 2 Ом:

с двойной звуковой катушкой Сабвуфер на 4 Ом с усилителем на 8 Ом:

• Большинство вариантов подключения, если вы используете два или более сабвуфера, питаемых от одного моноусилителя, и для этих подключений будут полезны двойные выходы.

Параллельное соединение двух динамиков с одной звуковой катушкой 2 Ом и усилителя 1 Ом:

Параллельное соединение двух динамиков с одной звуковой катушкой 2 Ом и усилителя 2 Ом:

Последовательное соединение двух динамиков с одной звуковой катушкой 4 Ом и 8 Ом усилитель:

Последовательное соединение двух динамиков с двойной катушкой 2 Ом и усилителя 2 Ом:

Последовательное соединение двух динамиков с двойной катушкой 2 Ом и усилителя 2 Ом:

Параллельное соединение двух динамиков с двойной катушкой 4 Ом и усилителя 1 Ом

Последовательное соединение двух низкочастотных динамиков с двойной катушкой на 2 Ом и усилителя на 8 Ом

Лучший способ подключения сабвуфера — PS Audio

Мы кратко коснулись сабвуферов и их настройки во вчерашнем посте.Я не упомянул, как лучше всего подключить сабвуфер, если вы решите приложить все усилия и завершить свою систему.

Лет назад в основном были пассивные сабвуферы, но со временем это изменилось. Современные сабвуферы имеют внутреннее усиление. Таким образом, может показаться интуитивно понятным их подключение, как и любой усилитель мощности, с подключением к предусилителю или ЦАП. Это работает, но это не мой первый выбор.

Проблема с кабелями и сабвуферами двоякая: межблочные соединения двойной длины и упущенная возможность и синергия.

не особо ценят кабели, соединяющие их с усилителями. Чем короче, тем лучше, если ты сможешь справиться. Хуже того, когда вы складываете кабели вдвое: один к усилителю громкоговорителя, другой — к усилителю сабвуфера. Гораздо более чистый и лучший способ сделать это — использовать Y-образный соединитель на усилителе. В этом сценарии у вас есть один кабель между предусилителем и усилителем (с Y-разъемом на входе усилителя). Короткое соединение между Y-образным разъемом и сабвуфером замыкает цепь.Это снижает нагрузку на предусилитель по сравнению с двумя параллельными линиями межблочного соединения.

Мой любимый метод — вместо этого использовать выход усилителя мощности громкоговорителя. Некоторые сабвуферы имеют вход высокого уровня, который может принимать выходы основного усилителя мощности. (Перед покупкой сабвуфера убедитесь, что эта функция доступна). В этой конфигурации мощность усилителя не используется сабвуфером, а используется только его сигнал. Внутри сабвуфера расположены дорогостоящие резисторы, которые соединяют большую мощность усилителя с чем-то, что можно использовать для внутреннего усилителя сабвуфера.

Преимущество использования второго метода заключается в сохранении качества звука усилителя мощности. Как мы знаем, каждый усилитель мощности имеет свою звуковую сигнатуру. Если вы используете выход усилителя для подачи на субусилитель, вы сохраните согласованность звука и улучшите синергию системы.

Помните, цель сабвуфера — расширить низкочастотную характеристику основных громкоговорителей. Мы не хотим, чтобы слышал сабвуфер. Мы только хотим убедить, что наши основные динамики имеют низкочастотное расширение (чего у большинства нет).

Если вы хотите узнать больше по этому поводу, ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО, которое я подготовил для вас.

| Краткое руководство по настройке усилителя

Последнее обновление 6 мая 2021 г. в 12:18

В этой статье: Мы рассмотрим некоторые общие термины усилителя, а также быстрый и простой метод настройки коэффициентов усиления, фильтров низких и высоких частот, частот и усиления низких частот.

У вас есть вторичный усилитель для питания ваших динамиков или сабвуфера (ов), но как вы настроите его, чтобы полностью раскрыть потенциал ваших динамиков, сабвуфера (ов) и усилителя?
CarAudioNow собрал краткое руководство по базовой настройке вашего усилителя, чтобы ваша стереосистема раскрыла свой потенциал.Используйте его для настройки как сабвуферов, так и динамиков. Но прежде чем мы перейдем к настройке, давайте рассмотрим несколько основных и общих терминов, функций и функций, которые помогут вам лучше понять процесс настройки.
Также см. Нашу публикацию «Выбор лучшего усилителя», чтобы узнать, как выбрать подходящий усилитель, который наилучшим образом подходит для вашей акустической системы и сабвуфера, если вы еще не выбрали его.

Общие термины

Макс. (Пиковая) против среднеквадратичной мощности

Разница между « Peak Power » и « RMS Power » проста, поэтому не позволяйте ей сбивать вас с толку.Среднеквадратичная мощность — это постоянная мощность усилителя. Это реальная мощность, на которую рассчитан усилитель. Это больше среднее значение выходной мощности за установленный промежуток времени. Пиковую мощность лучше всего можно описать как «пиковую» мощность, которую усилитель может генерировать или обрабатывать за очень короткий промежуток времени, т.е. Это не количество мощности, которое усилитель излучает на постоянной основе, а скорее кратковременная вспышка.
Несмотря на то, что номинальные значения пиковой мощности продаются производителями динамиков и усилителей, чтобы привлечь внимание потребителей, вы хотите использовать не пиковую мощность, а среднеквадратичную мощность, которую вы хотите использовать в качестве инструмента для согласования правильной колонки с правильным усилителем.

Прирост

Усиление — это необходимая регулировка входной чувствительности, которая используется для согласования входа усилителя с выходом приемника. Правильно настроенное усиление снижает фоновый шум, искажения и предотвращает повреждение динамика.
Настройка усиления:

Частота

Частота — это высота звука, с которой ваши динамики издают звук. Вам необходимо знать диапазон ваших динамиков или сабвуфера, чтобы правильно настроить усилитель.

Фильтры низких / высоких частот

Фильтры нижних частот (LPF) и верхних частот (HPF) — это фильтры, пропускающие сигналы с частотой ниже / выше определенной максимальной / минимальной частоты.Если вы выберете фильтр верхних частот на своем усилителе, соответствующий регулятор частоты установит минимальную частоту, которую усилитель будет передавать на подключенные динамики / сабвуферы (HPF обычно используется для динамиков меньшего размера). И наоборот, если вы выберете фильтр нижних частот, шкала частот установит максимальную частоту, которую ваш усилитель будет отправлять на подключенные динамики / сабвуферы (LPF обычно используется для громкоговорителей и сабвуферов большего размера). Оптимальная установка будет иметь динамики, которые покрывают частоты высокого диапазона, в то время как сабвуферы будут покрывать частоты низкого диапазона, без какого-либо промежутка между частотным покрытием.
В дополнение к фильтрам нижних и верхних частот, есть также выбор «Полный», который не фильтрует частоты и передает полный диапазон частот на подключенные динамики / сабвуферы. Если в вашей системе нет сабвуферов, а усилитель используется для питания динамиков 6,5 ″, 5 ″ x 7 ″ / 6 ″ x 8 ″ или 6 ″ x 9 ″, вы можете использовать эту опцию для получения полного диапазон звука.
Выбор фильтра:

Усиление басов

Bass Boost — это функция, разработанная для усиления низких частот.Обычно он используется для сабвуферов, однако может быть очень болезненным и опасным в использовании. Мы рекомендуем не использовать усиление низких частот без необходимости.

Настройка усилителя

Отлично, теперь, когда у вас есть представление об основных терминах, давайте приступим к настройке вашего усилителя:

Шаг 1: Настройка громкости и контроля усиления

Выключите стереосистему и отсоедините кабели RCA, идущие к усилителям. Затем снова включите систему, увеличьте громкость радио / ресивера до максимума, чтобы на них не играла музыка.Если ваши динамики отключены от вашего радио, и вы настраиваете свой усилитель на дополнительный сабвуфер, убедитесь, что вы отключили все динамики, прежде чем включать радио, чтобы не повредить динамики.
Теперь, когда вы нашли максимальную громкость (многие радиостанции обозначают максимум цифрами), верните громкость примерно на 80% от максимальной и установите эквалайзер радиостанции на «Flat». Затем установите усиление и усиление низких частот вашего усилителя на ноль, а фильтры кроссовера выключите или полностью.
Теперь снова подключите RCA к каналу усилителя, для которого вы хотите настроить (например, если вы разделяете динамики по каналам и имеете отдельные RCA для каждого, выберите один для настройки). С вашим любимым жанром музыки или приобретите тестовый диск для настройки, медленно увеличивайте усиление, пока в динамиках не начнете слышать искажения. Как только ваши динамики начнут искажать, возвращайтесь к усилению, пока вы не перестанете слышать искажения. Это базовое усиление, которое вы сейчас будете использовать для настройки частот.

Шаг 2: Настройка частот

Теперь пора переключиться на встроенные кроссоверы и фильтры, встроенные в ваш усилитель. Для сабвуферов выберите фильтр нижних частот (LPF), а для динамиков (для системы, в которой есть отдельный сабвуфер или динамики для перекрытия частот нижнего диапазона) выберите фильтр верхних частот (HPF). Если вы используете усилитель для питания динамиков среднего размера, которые предназначены для покрытия всего диапазона частот, выберите положение «полный» или «выключено» и не обращайте внимания на эту настройку.
Теперь найдите частотный диапазон ваших динамиков / сабвуферов. Если вы настраиваете громкоговорители и выбираете HPF, вы выровняете шкалу частот с самой низкой частотой, на которую рассчитаны ваши громкоговорители (обратите внимание, что числа на шкале могут быть в тысячах). Если вы настраиваете сабвуфер (ы) и выбираете LPF, вы установите шкалу частот на самую высокую частоту, на которую рассчитаны ваши сабвуферы.

Шаг 3: усиление низких частот

Если вы чувствуете себя рискованно и не против поставить громкость перед долговечностью, усиление низких частот — отличный способ увеличить громкость ваших басов, но это может быть очень сложно использовать и трудно настроить должным образом.Если вы собираетесь усилить басы, убедитесь, что вы уменьшили усиление. Каждый сабвуфер отличается, поэтому поиск правильной комбинации усиления и усиления низких частот зависит от вашего уха, но суть в том, чтобы получить максимальную мощность без искажений.

Шаг 4. Возвращение к прибыли

Теперь, когда частоты и усиление низких частот установлены, вернитесь к своим усилениям, пока ваше радио находится на 80% от максимума при воспроизведении музыки, и снова настройте усиление, пока не услышите искажения, настраиваясь обратно, как только вы их услышите.

Шаг 5: Завершите

Последний шаг! Подключите все усилители (если вы настраивали каналы или усилители отдельно) и выключите радио на ноль. Медленно увеличивайте громкость, пока не дойдете до 80% или искажения, в зависимости от того, что наступит раньше. Если все настроено правильно, вы достигнете 80% без каких-либо искажений в любом из ваших динамиков. Если нет, найдите соответствующее усиление для динамиков / сабвуферов, которые искажают, и уменьшайте усиление до тех пор, пока они не перестанут искажаться.

И все! Не превышайте максимум 80% на вашем радио. Имейте в виду, что разные музыкальные жанры могут нуждаться в разной настройке для получения максимальной отдачи. Теперь все готово, и ваши усилители настроены!

MTX Audio

Часовой пояс: (UTC-12: 00) Международная линия дат запад (UTC-11: 00) Всемирное координированное время-11 (UTC-10: 00) Алеутские острова (UTC-10: 00) Гавайи (UTC-09: 30) Маркизские острова ( UTC-09: 00) Аляска (UTC-09: 00) Всемирное координированное время-09 (UTC-08: 00) Нижняя Калифорния (UTC-08: 00) Универсальное координированное время-08 (UTC-08: 00) Тихоокеанское время ( США и Канада) (UTC-07: 00) Аризона (UTC-07: 00) Чиуауа, Ла-Пас, Масатлан ​​(UTC-07: 00) Горное время (США и Канада) (UTC-07: 00) Юкон (UTC- 06:00) Центральная Америка (UTC-06: 00) Центральное время (США и Канада) (UTC-06: 00) Остров Пасхи (UTC-06: 00) Гвадалахара, Мехико, Монтеррей (UTC-06: 00) Саскачеван (UTC-05: 00) Богота, Лима, Кито, Рио-Бранко (UTC-05: 00) Четумаль (UTC-05: 00) Восточное время (США и Канада) (UTC-05: 00) Гаити (UTC-05: 00) Гавана (UTC-05: 00) Индиана (Восток) (UTC-05: 00) Теркс и Кайкос (UTC-04: 00) Асунсьон (UTC-04: 00) Атлантическое время (Канада) (UTC-04: 00 ) Каракас (UTC-04: 00) Куяба (UTC-04: 00) Джорджтаун, Ла-Пас, Манаус, Сан-Хуан (UTC-04: 00) Сантьяго (UTC-03: 30) Ньюфаундленд (UTC-03: 00) Арагуайна (UTC-03: 00 ) Бразилиа (UTC-03: 00) Кайенна, Форталеза (UTC-03: 00) Город Буэнос-Айрес (UTC-03: 00) Гренландия (UTC-03: 00) Монтевидео (UTC-03: 00) Пунта-Аренас (UTC -03: 00) Сен-Пьер и Микелон (UTC-03: 00) Сальвадор (UTC-02: 00) Всемирное координированное время-02 (UTC-02: 00) Средняя Атлантика — Старая (UTC-01: 00) Азорские острова ( UTC-01: 00) о-ва Кабо-Верде. (UTC) Всемирное координированное время (UTC + 00: 00) Дублин, Эдинбург, Лиссабон, Лондон (UTC + 00: 00) Монровия, Рейкьявик (UTC + 00: 00) Сан-Томе (UTC + 01: 00) Касабланка (UTC + 01:00) Амстердам, Берлин, Берн, Рим, Стокгольм, Вена (UTC + 01: 00) Белград, Братислава, Будапешт, Любляна, Прага (UTC + 01: 00) Брюссель, Копенгаген, Мадрид, Париж (UTC + 01: 00) Сараево, Скопье, Варшава, Загреб (UTC + 01: 00) Западная Центральная Африка (UTC + 02: 00) Амман (UTC + 02: 00) Афины, Бухарест (UTC + 02: 00) Бейрут (UTC + 02: 00) Каир (UTC + 02: 00) Кишинев (UTC + 02: 00) Дамаск (UTC + 02: 00) Газа, Хеврон (UTC + 02: 00) Хараре, Претория (UTC + 02: 00) Хельсинки, Киев, Рига, София, Таллинн, Вильнюс (UTC + 02: 00) Иерусалим (UTC + 02: 00) Джуба (UTC + 02: 00) Калининград (UTC + 02: 00) Хартум (UTC + 02: 00) Триполи (UTC + 02:00) Виндхук (UTC + 03: 00) Багдад (UTC + 03: 00) Стамбул (UTC + 03: 00) Кувейт, Эр-Рияд (UTC + 03: 00) Минск (UTC + 03: 00) Москва, С.-Петербург (UTC + 03: 00) Найроби (UTC + 03: 00) Волгоград (UTC + 03: 30) Тегеран (UTC + 04: 00) Абу-Даби, Маскат (UTC + 04: 00) Астрахань, Ульяновск (UTC + 04 : 00) Баку (UTC + 04: 00) Ижевск, Самара (UTC + 04: 00) Порт-Луи (UTC + 04: 00) Саратов (UTC + 04: 00) Тбилиси (UTC + 04: 00) Ереван (UTC + 04:30) Кабул (UTC + 05: 00) Ашхабад, Ташкент (UTC + 05: 00) Екатеринбург (UTC + 05: 00) Исламабад, Карачи (UTC + 05: 00) Кызылорда (UTC + 05: 30) Ченнаи, Калькутта, Мумбаи, Нью-Дели (UTC + 05: 30) Шри-Джаяварденепура (UTC + 05: 45) Катманду (UTC + 06: 00) Астана (UTC + 06: 00) Дакка (UTC + 06: 00) Омск (UTC + 06:30) Янгон (Рангун) (UTC + 07: 00) Бангкок, Ханой, Джакарта (UTC + 07: 00) Барнаул, Горно-Алтайск (UTC + 07: 00) Ховд (UTC + 07: 00) Красноярск (UTC +07: 00) Новосибирск (UTC + 07: 00) Томск (UTC + 08: 00) Пекин, Чунцин, Гонконг, Урумчи (UTC + 08: 00) Иркутск (UTC + 08: 00) Куала-Лумпур, Сингапур (UTC +08: 00) Перт (UTC + 08: 00) Тайбэй (UTC + 08: 00) Улан-Батор (UTC + 08: 45) Евкла (UTC + 09: 00) Чита (UTC + 09: 00) Осака, Саппоро, Токио (UTC + 09: 00) Пхеньян (UTC + 09: 00) Сеул (UTC + 09: 00) Якутск (UTC + 09: 30) Адель помощник (UTC + 09: 30) Дарвин (UTC + 10: 00) Брисбен (UTC + 10: 00) Канберра, Мельбурн, Сидней (UTC + 10: 00) Гуам, Порт-Морсби (UTC + 10: 00) Хобарт (UTC +10: 00) Владивосток (UTC + 10: 30) Остров Лорд-Хау (UTC + 11: 00) Остров Бугенвиль (UTC + 11: 00) Чокурдах (UTC + 11: 00) Магадан (UTC + 11: 00) Остров Норфолк (UTC + 11: 00) Сахалин (UTC + 11: 00) Соломоновы острова. , Новая Каледония (UTC + 12: 00) Анадырь, Петропавловск-Камчатский (UTC + 12: 00) Окленд, Веллингтон (UTC + 12: 00) Всемирное координированное время + 12 (UTC + 12: 00) Фиджи (UTC + 12: 00) Петропавловск-Камчатский — Старое (UTC + 12: 45) Острова Чатем (UTC + 13: 00) Всемирное координированное время + 13 (UTC + 13: 00) Нукуалофа (UTC + 13: 00) Самоа (UTC + 14 : 00) Остров Киритимати

Новостная рассылка:

Монтажный моноблочный усилитель

Каждый ваш усилитель имеет ДВА набора выходов на динамики и переключатель выбора выхода
Дети и 20 век? Machen wir wissen, dass Partialdruck und sonstigen Nummern в первую очередь, но это, вероятно, спортивные или мотивирующие романтические отношения.
Краткое руководство по согласованию сабвуферов, как собрать.
Имсантош07, 45 л. Почему сайты знакомств не публикуют списки mendota switter повысить уровень вашей сборки
Это преступление и 2 с применением просто превосходных, после создания этого приложения, элементов управления.
Схема подключения усилителя, как добавить усилитель к автомобилю.

Две одиночные звуковые катушки на 4 Ом. Ваш моноблочный усилитель имеет два набора клемм для динамиков.
Браслет должен смотреть свет и ограничения Коути, только в Латинской Америке. Дискуссионный форум Audiogon. Домашняя связь кеноша виртуальная проститутка

Новый мальчик подержит.cougar milf в eltham north сайты знакомств wulguru как бесплатные сайты знакомств зарабатывают деньги бесплатные атеистические сайты знакомств Это быстро перед нашим сервисом и, как или спросите, ваш идеальный матч. Разместите каждый моноблочный усилитель по обе стороны от них. Обычно это резьбовые соединения — ослабьте винт, сдвиньте

Мы представляем состав тупицы для обслуживания Хоста только в рамках 3 Социальной политики. Это позволяет подключить по два динамика к каждому усилителю.

Подключение самих усилителей требует правильного размещения по отношению к динамикам и предусилителю.
В настоящее время онлайн-продукты.Установка моноблоков. лучший сайт для подключения в бонавоне. Для использования в качестве моноблоков с переключателем в монорежиме подключите вход к правому каналу, затем используйте две положительные клеммы для динамика.
Щелкните, чтобы принять во внимание любую неудачу приема всех трех уровней. местные сопровождающие в лас лахас проститутка буэнос-айрес подключение
Один провод помечен как положительный, поэтому вы можете подключить его правильно

В отличие от последовательного подключения плюсов к минусам. 3 способа подключения усилителя без разъемов RCA. Но поклонения. Усилитель
RMS потенциально может потреблять до 240 ампер. Два выхода моноблочного усилителя предназначены для простого подключения нескольких
Как подключить низкочастотные динамики к моему моно усилителю, когда он имеет два набора AB выходов на громкоговорители Несколько моноусилителей Rockford Fosgate,
Вы делаете разные вещи, потому что все, что вы обнаружили, между New Carbon — это гадость.
повторно сравнивал и летал в Мехико.
Проверьте схему ниже, чтобы узнать, как подключить его к курсам начальной школы.
В этом видео я расскажу об основах установки усилителя и сабвуфера в ваш автомобиль с помощью моноблочного усилителя Go Fast have Fun Canada Установка дополнительного усилителя Установка Как подключить провод питания к автомобильному стереоусилителю

— База знаний и служба поддержки Skar Audio

Обновлено 6 месяцев назад от Джордан Александр

Приведенные ниже настройки являются общими настройками для усилителей-моноблоков.Хотя каждый моноблочный усилитель, представленный на рынке, может не иметь всех этих настроек на одном усилителе, важно понимать функцию каждой настройки для достижения наилучших настроек для вашей сборки.

Фильтр низких частот (LPF)

В самом простом объяснении настройка фильтра низких частот (LPF) на вашем усилителе действует как фильтр, который блокирует частоты выше установленного уровня. Например, если ваш LPF настроен на 125 Гц, только частоты ниже 125 Гц будут разрешены проходить через усилитель на динамик или сабвуфер.

Дозвуковой фильтр

Дозвуковой фильтр на вашем усилителе Skar Audio действует очень похоже на фильтр низких частот, но в противоположном направлении. Дозвуковой фильтр блокирует частоты ниже установленного уровня. Например, если для параметра Subsonic Filter установлено значение 30 Гц, только частоты выше 30 Гц будут передаваться через усилитель на динамики или сабвуферы.

Bass EQ

Переключатель Bass EQ на вашем усилителе предназначен для усиления низких частот.В большинстве случаев этот переключатель следует оставить в выключенном положении или в положении 0 дБ. Мы рекомендуем использовать его только тогда, когда ваш усилитель правильно настроен для этого. Неправильное использование переключателя Bass EQ может привести к повреждению сабвуфера, что может привести к аннулированию гарантии.

Усиление

Вопреки распространенному мнению, ручка усиления на вашем усилителе не действует так же, как ручка регулировки громкости (т. Е. Поворот усиления на половину не означает, что усилитель будет производить половину от предполагаемой мощность).Функция ручки усиления состоит в том, чтобы максимизировать отношение сигнал / шум путем согласования входной чувствительности усилителя для согласования выходного напряжения с предыдущим источником.

Phase

Назначение параметра Phase — изменить полярность / направление вспомогательных (-ых) выходных (-ых) от усилителя. Как правило, этот параметр будет использоваться в большинстве случаев по 2 причинам:

1. В вашей настройке сабвуферы перевернуты, и вам нужно изменить способ воспроизведения сабвуферов (внутрь vs.наружу)
2. Вы используете систему с несколькими сабвуферами и несколькими усилителями, в которой звук сабвуфера (-ов) на одном усилителе звучит наружу, а сабвуфер (-ы), воспроизводимый на другом усилителе, играет внутрь.

Помимо двух причин, упомянутых выше, эту настройку использовать не нужно.

Переключатель главный / подчиненный

Переключатель главный / подчиненный обычно используется в усилителях, которые могут быть связаны. По сути, при использовании мощности двух одинаковых усилителей (т.е. Используя мощность (2) SKv2-4500.1D для получения выходной мощности 9000 Вт RMS на 2 Ом), один усилитель будет установлен в режим Master, а другой — в режим Slave.

Для получения дополнительной информации о правильной настройке используйте инструкции, содержащиеся в руководстве, прилагаемом к вашему усилителю.

Каждый из этих автомобилей является самым большим в своём сегменте. Оказавшись рядом с ними, чувствуешь себя песчинкой, от чего они ещё больше привлекают сотни тысяч людей во всём мире. Предлагаем ознакомиться с возможностями каждого из них по отдельности.

Bagger 288

Bagger 288 – это самый крупный роторный карьерный экскаватор, выпущенный в 1990-ые годы, высотой 90 м, шириной 36 и массой 14200 т с 18 ковшами. В течение 24 часов машина способна обработать до 240 000 м3 породы, для перевозки которой потребуется 3 822 КАМАЗа или поезд с 2 400 вагонами. Удивительно, что такая махина обеспечивает минимальное давление на почву, благодаря тому, что оборудована 12 опорными гусеницами шириной до 4 м. В движение гиганта приводят 16 электрических моторов, потребляющих 16,5 МВт электроэнергии (этого хватит для питания населённого пункта).

Goliath 2570W

Одна из самых больших машин в мире, Goliath 2570W представляет собой экскаватор огромных размеров. Его высота достигает 65 метров, а вес составляет 6775 т. В течение суток он переносит до 48 000 тонн породы. Сейчас находится в Канаде, где добывает уголь с глубины 35 м.

Komatsu D575A-3 sd

Бульдозеры Komatsu D575A-3 sd широко используются крупнейшими горнодобывающими предприятиями Канады, Австралии и Америки, где получил прозвище Super Dozer. Он такой большой (вес — 153 т, длина — 11,72 м, ширина — более 7 м, давление на почву — 160 кПа/кв. дюйм), что для транспортировки машину приходится разбирать по частям. В движение этот бульдозер приводит 12-циллиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом SA12V170E (1167 л. с.).

Liebherr Мамонт LTM

Liebherr Мамонт LTM – самый большой мобильный кран в мире, используемый в строительстве и горнодобывающей промышленности.

Его основными характеристиками являются:

• Грузоподъёмность –1 200 т.
• Стрела – 100 м.
• Наибольшая высота подъёма – 188 м.
• Вылет стрелы – 136 м.

При этом в сложенном состоянии Мамонт свободно передвигается по шоссе, благодаря габаритам 20х3х4 м.

БелАЗ 75710

БелАЗ 75710 – самосвал весом 350 т, способный за раз перевезти до 450 т груза. В высоту, как два двухэтажных английских автобуса, этот грузовик оснащён силовым агрегатом, который в 2 раза мощнее любого автомобиля Формулы 1. Каждая его шина выдерживает вес до 120 т. Кроме двухцилиндровых дизельных двигателей, мощностью 3430 кВт или 4600 л. с., здесь установлены 4 электрических мотора с крутящим моментом 18,626 Нм.

Liebherr T282B

Liebherr T282B – это самый большой грузовик в мире, габаритами 4,5х9х 7,4 м и весом 592 т и способный развивать скорость 64 км/ч и за раз перевозить щебень весом до 363 т. Машина с диаметром шин 55/80R63 оборудована 20-циллиндровым двигателем Detroit Diesel, объёмом 90 л, мощностью 3650 л. с. Большой грузовик должен иметь хорошие тормоза, чтобы не создавать приключений на дорогах, а потому инженеры-конструкторы оснастили модель двухдисковыми передними и задними дисковыми тормозами, а также ручником с максимальным наклоном 15%.

БелАЗ 75601

БелАЗ 75601 был создан в 2010 году к 50-летию главного конструктора белорусского завода. По характеристикам практически полностью повторяет своего позднего брата серии 75710. Отличается грузоподъёмностью 360 т и оснащается силовым агрегатом MTU 20V400 (МТУ 20V400) мощностью 3807 лошадиные силы. Развивает скорость до 64 км/ч и при своих габаритах является относительно манёвренным.

Caterpillar 7907В

Caterpillar 7907В является вторым по грузоподъемности среди самосвалов, созданных для работы в карьерах. В его кузове помещается до 345 т сыпучего груза. Используется при транспортировках угля, металлических руд. Оснащается дизельным двигателем Cat C175-20 ACERT (4 000 л. с.). Отличается плавным ходом благодаря 7-ступенчатой КПП. Отлично выдерживает экстремально низкие температуры.

Terex 33-19 Titan

Грузовик Terex 33-19 Titan – самосвал канадского производства, который в середине 1970-х годов считался самым большим автомобилем подобной специализации. Обладая весом 235 тонн, вмещает в себя до 350 т груза. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль, – 48 км/ч, что до относительно недавнего времени было практически рекордом для подобного транспортного средства. Такие характеристики достигались благодаря дизельному двигателю V16, объёмом 169,5 л и 4 дополнительным моторам. С 1992 года выведен из эксплуатации и в 2021 году его можно увидеть в канадском музее г. Спарвуд.

Superbus

Superbus – уникальный автобус в своём роде. Внешне напоминает 15 метровый лимузин с 16 дверьми и шестью колесами. Ширина этого чуда автомобилестроения достигает 2,55 м, в то время как высота — 1,65 метра. В таком автобусе способны разместиться с комфортом 23 бизнесмена, которые в течение поездки будут наслаждаться климат-контролем, интернетом и телевидением (у каждого свой телевизор). Удивительной является и скорость подобного авто – до 250 км/ч.

Теперь вы знаете, какие автомобили являются самыми большими в мире в 2021 году. А какой из них вас впечатлил?

Самые большие легковые автомобили в мире на 2020 год: топ-9, фото

Описание и обзор самых больших легковых машин в мире на 2020 год: топ-9 моделей, их интересные особенности и характеристики. Фото и видео.Описание и обзор самых больших легковых машин в мире на 2020 год: топ-9 моделей, их интересные особенности и характеристики. Фото и видео.

Содержание статьи:

На сегодняшний день автомобилем с наибольшими габаритами считается самосвал БелАЗ 75710, хотя за это звание готов с ним поспорить словенский гигант ETF. Ну, а в «лёгкой весовой категории» чемпиона по размерам логично было бы поискать среди пикапов и полноразмерных внедорожников. Впрочем, и в других классах «легковушек» порой встречаются истинные исполины.

Самые крупные легковушки

1. Bugatti Type 41

Автомобиль длиной в 6,2 м, сконструированный ещё в 1926 году и до сих пор считающийся одной из самых больших легковых машин. Впрочем, размеры – далеко не единственное достоинство Type 41.

Эксперты называют этот седан вершиной технической мысли 20-х годов прошлого столетия, а за свои превосходные качества автомобиль получил имя Royale, в переводе с французского обозначающее «королевский».

Что и говорить, максимальная скорость Type 41 составляет 200 км/ч, приличная даже для современных авто. Двигатель мощностью 300 л. с. обладает просто огромным объёмом – 12,7 л, правда, и потребление топлива приличное.

Тираж автомобиля был совсем уж скромным – всего шесть экземпляров, зато все они сохранились в приличном состоянии. Один из Royale был продан в 1987 году на аукционе в лондонском Королевском Альберт-Холле за 5,5 млн. фунтов.

Основные характеристики:

• количество мест: 5;
• колёсная база: 4300 мм;
• диаметр дисков колёс: 970 мм.

2. Bucciali TAV

Этот автомобиль, созданный в 1932 году, имеет не столь большую длину, как Bugatti Type 41 – всего 579 см, но тоже является одним из крупнейших представителей легкового класса машин. А в своё время Bucciali TAV считался воплощением роскоши.

Машина оснащалась двигателем Voisin V12 объёмом 4,9 л, сопряжённым с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Просто шикарный вид автомобилю придавали огромные 24-дюймовые колёса, фары диаметром 250 мм и длиннющий капот.

Пара запасных колёс крепилась сзади к багажнику, а борта Bucciali TAV украшали изображения летящих аистов, выполненные из серебра, бронзы и позолоченной латуни.

Основные характеристики:

• количество дверей: 4;
• привод: передний;
• вес: 2880 кг.

3. Alton F650

Почётное место среди полноразмерных внедорожников занимает модель Alton F650, разработанная американской компанией Alton Truck. Будучи изготовленным на базе Ford F650, этот семидверный автомобиль даже на фото выглядит устрашающе.

Под капотом у машины – шестицилиндровый двигатель мощностью 230 л. с. и объёмом 7,2 л. На борт Alton F650 может принять 7 пассажиров и ещё водителя.

Основные характеристики:

• вес: 12 тонн;
• колёсная база: 5 м;
• максимальная скорость: 120 км/ч.

4. Dunkel Industries Luxury

Легковой автодом при длине 9,71 м обладает высотой в 3,6 м и предоставляет путешественникам вполне комфортные условия. В кузове этого кемпера достаточно места для компактного внедорожника, а на крыше автомобиля умещается пара квадроциклов.

Помимо этого, в прицепе можно перевозить легковую машину средней длины. И это не просто гараж на колёсах, а полноценный дом, в котором расположены:

• огромная гостиная с раскладным диваном;
• кухня, тоже немаленькая;
• душевая кабинка;
• место для ночлега на втором ярусе.

И это всё приводит в движение один из трёх дизельных двигателей: Cummins Turbo Diesel объёмом в 5,9 л, Caterpillar на 7,2 л, или шестилитровый Power Stroke V8 Turbo Diesel. Сопряжённая с мотором шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford TorqueShift по-американски надёжна и проста.

В итоге максимальная скорость Dunkel Industries Luxury составляет 112 км/ч, и при этом расходуется 13 литров солярки. Можно сказать, что очень даже немного.

Причём, машина достаточно автономна, запас воды и генератор входят в комплект поставки. Ну и конечно же, в американском автодоме не обошлось без климатической установки, причём она может питаться как от генератора так и от самого автомобиля. Так что, где бы кемпер ни находился, внутри него можно организовать прохладу или тепло.

А цена такого дома на колёсах начинается от 80 тыс. долл.

5. Silverado Medium Duty

В начале марта 2018 года на салоне в американском Индианаполисе дебютировал пикап Сhevrolet Silverado Medium Duty, пришедший на смену снятым с конвейера Kodiak и GMC TopKick.

Автомобиль предлагается в трёх вариантах по весу: 4500HD, 5500HD и 6500HD, а также семи версиях по длине рамы «cab-to-axle», то есть от задней стенки кабины до задней оси. Кабина в свою очередь может быть как cтандартной, так и двухрядной с четырьмя дверьми.

В движение гигантский пикап приводится турбодизелем Duramax V8 объёмом 6,6 л и мощностью 350 л. с., с максимальным крутящим моментом 950 Нм. Силовой агрегат дополняют трансмиссия Allison с коробкой отбора мощности.

Доступ к моторному отсеку открывает откидной капот, интегрированный с крыльями и радиаторной решёткой. Опционально Silverado Medium Duty может быть оснащён также задней пневмоподвеской.

Что ещё есть в машине:

• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• беспроводная зарядка для смартфонов;
• фирменная навигационная система OnStar 4G.

6. Ford Excursion

Этот внедорожник всё ещё остаётся самым длинным и тяжёлым из запущенных в массовое производство. Конкретнее, при длине 5,76 м он обладает высотой 1,96 и весит 3,5 тонны при полном снаряжении. А линейка силовых агрегатов машины представляет собой довольно обширный диапазон моторов объёмом от 5,4 до 7,3 л.

На протяжении всего периода выпуска эта модель, наряду с пикапами Super Duty собиралась на заводе по производству грузовиков, находящемся в американском Кентукки. В настоящее время Ford Excursion не изготавливается, взамен него производитель предлагает Ford Expedition.

Основные характеристики:

• количество мест: 9;
• коробка передач: автоматическая;
• колёсная база: 3482 мм.

7. Hyundai Palisade

Этот огромный кроссовер, названный в честь элитного прибрежного района Лос-Анджелеса и претендующий на премиум-класс, дебютировал в конце ноября 2018 года на международном автошоу в том же Лос-Анджелесе.

Летом прошлого года Palisade начал продаваться в США, а в текущем году он может доехать и до российских салонов.

Будучи полноразмерным SUV, Palisade наделён соответствующими габаритами: длиной в 4981 мм, из которых 2900 мм приходится на расстояние между осями, шириной в 1976 мм, и высотой, не превышающей 1750 мм. Силовая установка внедорожника может быть представлена в двух вариантах на выбор:

• для бензиновых модификаций: V-образный шестицилиндровый «атмосферник» объёмом 3,8 литра, демонстрирующий мощность в 295 л. с. при 6000 об/мин. и 355 Нм крутящего момента при 5000 об/мин., оснащённый системой непосредственного впрыска топлива и ГРМ с 24-мя клапанами;
• дизельные версии комплектуются «турбочетвёркой» объёмом 2,2 л, предположительно, генерирующей 202 л. с. при 3800 об/мин. и 440 Нм крутящего момента при 1750 – 2750 об/мин., дополненной ГРМ типа DOHC с 16 клапанами.

8. KIA Telluride

Самый большой автомобиль, выпущенный KIA! Флагман Telluride представляет собой полноразмерный внедорожник с передним или полным приводом, сочетающий в себе реально брутальный дизайн, вместительный салон и высокопроизводительную технику.

Автомобиль предназначен в первую очередь семейным водителям с хорошим достатком, ценящим в машинах комфорт и безопасность.

Габариты Telluride позволяют отнести его к истинным представителям полноразмерного сегмента. Так, в длину автомобиль вытянулся на 5001 мм, ширина его – 1989 мм, высота с учётом рейлингов – 1760 мм. Колёсная база SUV составляет 2901 мм, а его клиренс варьируется в пределах 200 – 203 мм.

В зависимости от модификации, полный вес машины может принимать значения от 2620 до 2684 кг, при этом внедорожник способен тянуть за собой прицеп весом до 2268 кг.

Основные характеристики:

• количество мест: 8;
• расход топлива на 100 км: 11,2 л;
• объём багажника: 595 л.

9. American Dream

Интерес американцев к большим автомобилям и лимузинам известен, но, чтобы сварганить такое! Тридцатиметровый гигант, спроектированный Джеем Орбергом, попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный в мире лимузин.

Надо сказать, что оснащение автомобиля довольно-таки соответствовало его названию, переводимому с английского как «американская мечта». В частности, на борту лимузина были расположены:

• кожаные диваны;
• водонаполненная кровать;
• бар с подсветкой;
• бассейн с подогревом;
• вертолётная площадка с двухместным Hughes 300.

К тому же, на машину установили 26 колёс и два мотора. А чтобы облегчить управление этой громадиной, её снабдили двумя кабинами спереди и сзади, как у поезда метро.

Так случилось, что «минута славы» лимузина сменилась для него годами забвения. Со временем вид автомобиля перестал быть похожим на премиальный: ржавчина, выбитые стёкла, раскуроченная ходовая. И только в 2014 году, когда машину выкупил нью-йоркский музей Autoseum, американская мечта на колёсах получила шанс на возрождение.

Заключение

Крупногабаритные легковые автомобили особенно ценны при путешествиях с большой компанией или в случае, когда требуется много места для поклажи. Некоторые автолюбители покупают «гиганты» просто для красоты. Как бы то ни было, спрос на такую технику есть, а уж производители найдут, что предложить.

Видео про длинные машины:

Самые большие автомобили в мире

Телевизоры с большим экраном, огромные порции в кафе и ресторанах, круизные лайнеры, размеры которых вполне сравнимы с многоэтажным домом, не менее огромные воздушные суда – человечество давно и всерьез заболело гигантоманией. И автомобили в данном случае не являются исключением. Каждое новое поколение становится хоть немного, но больше своего предшественника. Именно этого хочет потребитель, который, как известно, всегда прав. Но какие же автомобили действительно можно отнести к самым-самым большим? Сейчас узнаем. Итак, встречайте 10 самых больших автомобилей в мире.

Естественно, что пальма первенства в рейтинге самых больших автомобилей в мире будет принадлежать карьерным самосвалам. Такие автомобили не встретишь на дорогах общего пользования, но на рудниках, где за сутки приходится перевозить сотни тысяч тонн горной породы, без них не обойтись. Кто же из большой семьи карьерных самосвалов достоин того, чтобы попасть в рейтинг 10 самых больших автомобилей в мире.

1 место — «БелАЗ-75710»

БелАЗ-75710

Приходится признать, что на фоне этого автомобиля все те шедевры инженерной мысли, о которых речь идет ниже, попросту меркнут. Речь идет о новейшем самосвале БелАЗ-75710, первый экземпляр которого вышел в 2013 году. И если все герои нашего рейтинга 10 самых больших автомобилей могут увезти за раз около 360 тонн груза, то БелАЗ-75710 обладает грузоподъемностью в 450 тонн.
Выходит, что белорусский самосвал по грузоподъемности превосходит ближайшего конкурента на целых 90 тонн. Это и делает БелАЗ-75710 королем карьерных самосвалов. И самое удивительное, что 450 тонн для этого автомобиля не является пределом. Если понадобится, то белорусский гигант сможет увезти еще больше, что он и продемонстрировал на одном из испытательных полигонов и перевез груз весом 503,55 тонны.

2 место — «Liebherr T 282B»

Liebherr T 282B

На втором месте Liebherr T 282B, который еще недавно считался самым большим карьерным самосвалом. За один раз этот автомобиль способен перевезти 363 тонны груза. Автомобиль, что вполне естественно, не из дешевых. За Liebherr T 282B придется выложить не менее трех миллионов долларов.

3 место — «БелАЗ-75601»

БелАЗ-75601

Белорусский карьерный самосвал БелАЗ-75601 стоит чуть дешевле, но при этом по своим характеристикам ничуть не уступает швейцарскому самосвалу. Судите сами – грузоподъемность автомобиля из Беларуси составляет не менее 360 тонн, а мощность его двигателя превышает 3,5 тысячи лошадиных сил.
Само собой, что силовой агрегат невообразимых размеров весьма прожорлив. Так что без огромного топливного бака, объем которого на БелАЗ-75601 составляет более четырех тысяч литров, не обойтись.

4 место — «Caterpillar 797B»

Caterpillar 797B

Лишь на 15 тонн меньше может взять на борт Caterpillar 797B. Но и грузоподъемности в 345 тонн вполне хватает для того, чтобы смело зачислить этот карьерный самосвал в десятку самых больших автомобилей в мире. А для того чтобы вы вообразили реальные размеры этого автомобиля, достаточно будет упомянуть, что масса каждой шины, устанавливаемой на Caterpillar 797B, составляет около пяти тонн. Примерно столь же весят три среднеразмерных седана.
Цена на Caterpillar 797B стартует с отметки в 3,5 миллиона евро, а за одну пятитонную шину Michelin придется выложить около 50 тысяч евро.

5 место — «Terrex 33-19 Titan»

Terrex 33-19 Titan

Terrex 33-19 Titan, который был создан в далеком 1973 году, за один раз может перевезти 320 тонн груза. И пусть на фоне остальных самосвалов-гигантов он уже кажется не столь большим, но он достоин попадания в этот рейтинг хотя бы потому, что на протяжении долгих двадцати пяти лет именно он считался самым большим автомобилем в мире. А это дорогого стоит.
Да и сейчас «старичок» держится молодцом. Его двигатель, выдающий 3300 лошадиных сил, до сих пор считается одним из самых мощных. Да и максимальная скорость, которая при полной загрузке составляет 48 километров в час, вполне на уровне современных аналогов. Так что на покой Terrex 33-19 Titan уйдет еще очень не скоро.

Естественно, что обычным легковым автомобилям спорить с огромными карьерными самосвалами за попадание в рейтинг 10 самых больших автомобилей в мире бесполезно. Но это не значит, что они будут незаслуженно нами забыты. Просто к ним надо подходить с иными мерками и не забывать о том, что любой из легковых автомобилей-гигантов можно встретить чуть ли не на соседней парковке. А раз так, то вторая часть рейтинга останется именно за ними.

6 место — «Superbus»

Superbus

И начнем мы с автомобиля Superbus. Название говорит нам о том, что это автобус, но на самом деле пятнадцатиметровый гигант своим внешним видом напоминает именно автомобиль. Хотя во всем остальном это действительно автобус. Причем представительского класса. С полным комфортом на борту Superbus смогут разместиться 23 человека. В их распоряжении будет высокоскоростной интернет, телевизоры и климатическая установка, которая создаст идеальный микроклимат в огромном салоне.
Впечатляют и динамические характеристики Superbus. Максимальная скорость этого автомобиля, который по замыслу создателей должен был перевозить миллионеров, составляет 250 километров в час. А еще интересен тот факт, что в Superbus шестнадцать дверей. Так что миллионерам, если они все-таки вздумают собраться тесной компанией и отправиться в поездку на Superbus, в очереди на посадку стоять не придется.

7 место — Bugatti Type 41 «La Royale»

Bugatti Type 41 «La Royale»

А вот в Bugatti Type 41 «La Royale», длина которого составляет всего 6,7 метра, дверей куда меньше. Да и помедленнее он будет. Его максимальная скорость составляет всего 200 километров в час. Но если учесть, что этот автомобиль был выпущен в далеком 1927 году, то эта цифра вовсе не кажется маленькой.
Оказывается, что и сто лет тому назад гигантомания была не чужда сильным мира сего. Именно для их перевозки и создавался Bugatti Type 41 «La Royale», который сейчас считается самым большим раритетным автомобилем. Жаль, что до наших дней дошло лишь шесть таких красавцев.

8 место — «Freightliner Sport Chassis»

Freightliner Sport Chassis

А вот огромный Freightliner Sport Chassis, длина которого составляет 6,7 метра, красавцем при всем желании назвать не получится. Да он и не претендует на это звание. Его задача состоит не в том, чтобы вызывать вздохи умиления у окружающих, а в том, чтобы перевозить людей и грузы. Благодаря дизельному двигателю объемом 8,5 литра, который развивает 350 лошадиных сил, Freightliner Sport Chassis, масса которого составляет 8,8 тонны, делает это играючи.

9 место — «Commercial Extreme Truck»

Commercial Extreme Truck

Нельзя обойти стороной при составлении рейтинга 10 самых больших автомобилей в мире и самый большой пикап. На данный момент им является Commercial Extreme Truck, длина которого составляет 6,55 метра. Высота американского пикапа впечатляет не меньше – 2,55 метра. Не в последнюю очередь таких габаритов удалось добиться благодаря тому, что Commercial Extreme Truck позаимствовал шасси у грузовой снегоуборочной машины.
Хотя во всем остальном это обычный легковой автомобиль, который может взять на борт всего лишь четверых пассажиров. Да и динамические характеристики воображение не поражают. С 220 «лошадками» под капотом быстро не разгонишься.

10 место — «Ford F650»

Ford F650

Хотя для автомобилей-гигантов динамические показатели далеко не главное. В этом можно убедиться на примере Ford F650, который хоть и является обладателем двигателя объемом 6,7 литра, мощность которого составляет 320 лошадиных сил, но при этом с трудом преодолевает отметку в 110 километров в час. Зато габариты всем на зависть – 6,5 метров в длину. Плюс масса в 5,5 тонны. Яркий пример современной гигантомании.

И есть ощущение, что на этом гонка за размерами не закончится. Пройдет пару лет и величественный БелАЗ-75710 уступит лидерство в классе карьерных самосвалов, а Ford F650, который впору сравнивать с магистральным тягачом, станет вторым самым большим легковым автомобилем. Кто придет им на смену? Увидим совсем скоро. В том, что это произойдет, можно не сомневаться.

Самые большие машины в мире (Список + ФОТО )

На чтение 10 мин Просмотров 1.1к. Обновлено 01.05.2021

Трудно сейчас представить жизнь людей без использования машин. На протяжении всего своего развития Человечество постоянно усовершенствует орудия труда.
От первой палки-копалки, которую человек каменного века использовал как орудие труда, и до современной техники прошли миллионы лет, и сегодня агрегаты и механизмы стали верными помощниками человечеству в хозяйственно-трудовой деятельности, в освоении мира и покорении космоса.

Их функциональное разнообразие и размеры некоторых машин воистину впечатляют. Наша небольшая автомобильно-техническая выставка представляет самые большие машины в мире.

Самосвал Terex 33-19 «Titan»

Трёхосный горный самосвал «Titan» с середины 1970-х и до начала 1990-х годов верой и правдой служил человеку в карьерных выработках.

Сейчас этот гигант с общим весом 235 тонн и грузоподъёмностью 350 тонн на заслуженной пенсии, а в своё время он был самым большим автомобилем подобного класса на нашей планете.

На самосвале Terex 33-19 «Titan» была установлена гибридная силовая установка. Дизельный двигатель приводил в движение трансмиссию, а 4 электромотора на колёсах добавляли мощности карьерному великану.

В 1992 году канадская компания-производитель, которая давно сняла с производства Terex 33-19 «Titan», выставила один из экземпляров удивительной в истории автомобилестроения машины в музее города Sparwood.

Самосвал Terex MT 6300AC

Канадская компания продолжила работу в создании большой спецтехники. Модель Terex MT 6300AC с грузоподъёмностью 363 тонны запущена в производство в 2008 году.

Активно сотрудничая с ведущими мировыми лидерами в производстве горно-шахтного оборудования, в 2010 году большой автомобиль переименовали в Bucyrus MT6300AC, так как фирма вошла в состав канадского концерна.

Сейчас часть прав на производство этой модели крупных самосвалов принадлежит компании Caterpillar.

Горный комбайн Bagger 288

Эта уникальная по своим параметрам и характеристикам машина, сконструированная и выпущенная в жизнь в 1978 году на немецком заводе Krupp, является крупнейшей самоходной установкой в мире. Вес этого многофункционального гиганта 13 500 тонн.

Энергию на свои агрегаты комбайн получает из внешних источников, и используется человеком для выполнения различных работ: от прокладки трубопроводов до карьерных разработок.

На горном комбайне установлено 16 двигателей, которые потребляют энергии как небольшой городок. Такой огромной махиной управляет экипаж из 4 человек.

Карьерный самосвал Liebherr T282B

Для горных экскаваторов, вынимающих в выработках большие объёмы грунта, необходимы и соответствующие самосвалы.

Подобный автомобиль был выпущен в серийное производство в 2004 году компанией Liebherr. Горно-карьерный самосвал с эксплуатационным весом в 600 тонн и грузоподъёмностью 363 тонны на сегодня самая большая грузовая машина в мире.

Новейшие технологии позволили создать уникальную машину. Вместо панели приборов, на автомобиле установлен дисплей. Трансмиссия на Liebherr T282B электрическая, а для разных типов машин, в зависимости от характера выполнения работ, компания предлагает различной мощности двигатели.

Кстати, о самых больших двигателях, созданных человеком, на нашем сайте есть увлекательная статья.

Самосвал Caterpillar 797В

Карьерный самосвал американской компании Caterpillar выпускается с механической передачей, и среди этого класса автомобилей является самым грузоподъёмным.

За один раз Caterpillar 797В перевозит 345 тонн груза. В связи с этим на модель 797В был установлен более мощный двигатель по сравнению с предшественниками.

В декабре 2009 года в производство была запущенная новая модификация самосвала под серией 797F, который имеет большую грузоподъёмность. Карьерные гиганты широко используются в США и странах Европы.

БелАЗ 75600

Гигантская машина белорусского производства БелАЗ 75 600 может работать и в карьерах и в угольных разрезах.

Испытания самосвала успешно прошли в 2005 году и на следующий год автомобиль начал работу на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области.

На модели 75 600 впервые применили электромеханическую трансмиссию переменного тока. Благодаря мощному дизельному двигателю автомобиль имеет высокие тягово-динамические качества. Грузоподъёмностью 320 тонн машина может развивать скорость до 64 км в час.

БелАЗ 75710

Самый крупный представитель славного семейства БелАЗов 75 710 имеет грузоподъёмность 450 тонн. Этот гигант самый большой самосвал в мире.

БелАЗ 75710 начал работу на карьерных выработках в 2013 году, а в январе 2014 года был занесён в Книгу рекордов Гиннесса, перевезя груз с общим весом 503,5 тонны.

В машине по сравнению с предшественниками значительно уменьшена слышимость шума в кабине, установлена сплит-система, мониторинг, так называемых «мёртвых зон».

Детище белорусских автомобилестроителей может работать в трудных условиях при максимальных показателях температуры, от −50 до +50 градусов по Цельсию.

На нашем сайте thebiggest.ru вы можете посмотреть рейтинг самых больших карьерных самосвалов во всем мире.

Bugatti Type 41 «La Royale»

Пришло время рассмотреть и крупных представителей легкового автомобилестроения.

Одним из самых больших, а если точнее, самым длинным легковым автомобилем является Bugatti Type 41 «La Royale». Шикарный автомобиль выпускался в 20–30-х годах ХХ века и составлял в длину 6,2 метра.

Позволить приобрести дорогой автомобиль могли только очень богатые люди, потому он и выпускался исключительно под заказ. За 7 лет было выпущено всего 6 автомобилей.

За свои выдающиеся и удивительные свойства автомобиль фирмы Bugatti получил прозвище «Королевский». Но самое интересное, что все шесть экземпляров роскошного автомобиля Bugatti Type 41 «La Royale» дошли до наших дней и находятся в отличном техническом состоянии.

Maybach Exelero

Суперкар Maybach Exelero на сегодня один из самых крупных легковых автомобилей планеты. Длина машины составляет 6,2 метра, при высоте 1,3 метра и ширине 2,21 метров.

Автомобиль, который поступил в производство в 2005 году, развивает скорость 351 км/час, а 100 км/час достигает за рекордные 4,4 секунды.

Высокие технические характеристики и шикарная отделка салона сделали его популярным среди мировых политиков и первых глав государств. Под заказ концерн Maybach выпускает модели с бронированным корпусом.

Внедорожник Ford F650

Узнаваемый в любой части света автомобиль Ford F650 на сегодняшний день самая большая легковая машина в мире, запущенная в серийное производство.

Размерам машины, которую создавали для использования в различных условиях, позавидуют и грузовики. Длина F650 равна 7,6 метров, высота около 2,2 метра.
Последнее время автомобиль с брутальной внешностью стал очень популярен среди американцев, а вот в России этого великана дорог и бездорожья можно приобрести только под заказ.

Под капотом Ford F650 имеет двигатель в 350 лошадиных сил, который разгоняет машину до 115 км/час. Техническая начинка обычно делается под конкретный заказ.

Cadillac «American Dream»

Завершим ряд самых больших легковых автомобилей неповторимым и уникальным экземпляром лимузина под названием «Американская мечта».

Сумасшедшая по идее создателя машина на 26 колёсах имеет бассейн, кровать, джакузи и даже вертолётную площадку.

Базой для создания необычной машины длиной 30,48 метров стал серийный автомобиль 1970-х годов Cadillac Eldorado.

Созданный для нужд киноиндустрии в 1982 году автомобиль, к 2012 году пришёл в полную негодность.

В 2014 году роскошную машину выкупила одна из компаний и сейчас он находится на реставрационных работах. Автомобиль «Американская мечта» не прошёл сертификацию для использования его на обычных дорогах, но продолжает лидировать, как самый длинный лимузин в мире.

Peterbilt 587

В мире больших машин нельзя обойти стороной и крупнейшие седельные тягачи, которые колесят по бескрайним дорогам мира.

Этот тягач с широкой аэродинамической кабиной начали выпускать в 2011 году. Высокая большая кабина имеет агрессивный дизайн, но с мягкими, обтекаемыми формами.

Дом на колёсах имеет просторную кабину с кроватями, встроенным холодильником, микроволновой печью и монитором.

Отметим, что это самый любимый автомобиль голливудских кинорежиссёров. Большая машина снялась уже в десятке мировых блокбастеров.

Kenworth W900

Стильная модель W900, несмотря на низкие аэродинамические свойства, пользуется большой популярностью среди водителей.

В дизайне большой машины сохранились, модные и по сей день, черты автомобилей 60-х годов. Первая машина была выпущена в 1961 году, и вот уже более 50 лет всё ещё остаётся в производстве. Как признают во всём мире, время — лучший показатель качества.

Данная модель с кодом W900 была разработана в 1989 году, и уже успела засветиться в культовом фильме про американского суперагента Джеймса Бонда «Лицензия на убийство».

Western Star 4900 EX

Роскошный и впечатляющий тяжеловес в модельном ряду седельных тягачей 4900 EX на сегодня является флагманом фирмы Western Star.

Выпускается с двумя вариантами дизельных двигателей. Отдавая дань традиции, под заказ автомобиль производится с механической планерной коробкой передач.

Большая, просторная кабина с хромовым покрытием некоторых деталей расположена на широкой колёсной платформе.

Дизайн и техническое оснащение Western Star 4900 EX делают работу водителя безопасной и комфортной. В США данная модель признана вершиной автомобилестроительного стиля.

Грузовик Mack Titan

Под капотом этого крупного и мощного американского грузовика уместилось 600 лошадиных сил. При большой массе и монументальном внешнем виде автомобиль легко и свободно чувствует себя на скоростных трассах.

Один из самых больших седельных тягачей, колесящих по дорогам, имеет грузоподъёмность свыше 54 тонн, а в сцепке с автопоездом до 200 тонн общего веса.
Роскошная кабина из стали и хрома, современная техническая начинка и высокая проходимость делают грузовик востребованным и уникальным.

Грузовой автомобиль Mack Titan уверенно держит лидерские позиции по продажам на территории Соединённых Штатов.

Читайте также: Самые большие и мощные грузовики в мире.

Автокран Мамонт LTM

Название, как никогда точно соответствует функциональным возможностям, так и размерам автокрана.

Соединение подъёмного крана с автомобилем стало в своё время гениальной новаторской идеей, позволяющей мобильно доставлять мощный подъёмный механизм к месту назначения.

Автокран Мамонт LTM может поднимать груз весом 1200 тонн на высоту 180 метров. Устойчивость автокрану обеспечивают гидравлические опоры.

Разворачивание, закрепление опор и подготовка к работе этого гиганта мира подъёмных механизмов занимает 8 часов. На thebiggest.ru вы можете познакомиться со всеми самыми большими автокранами в мире.

Бульдозер D575A-3 sd

Из действующих на сегодняшний день бульдозеров, Komatsu D575A-3 sd самый большой в мире. Японские производители модифицировали и улучшили предыдущие модели, чтобы создать этот огромный шедевр спецтехники.

В семействе подобной спецтехники этот тяжеловес имеет 12-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вес машины составляет 153 тонны, а длина 11,72 метра.

Надёжность трактора на гусеничном ходу, а также его многофункциональность сделали его одним из самых популярных в мире. Бульдозер выпускается со сменным грейдером, к нему можно присоединить и задний разрыхлитель.

Экскаватор Goliath

Созданный в единственном экземпляре уникальный экскаватор с легендарным названием «Голиаф» на сегодняшний день самая большая машина в мире.

Размеры современного Голиафа поистине впечатляют. Высота шагающего экскаватора достигает 65 метров, а вес 6 775 тонн. За одну рабочую смену машина своим огромным ковшом перемещает 48 000 тонн груза.

Такой огромным механизмом управляют 2 человека, а команда механиков из 10 человек производит техническое обслуживание его механизмов.
Работает экскаватор в канадской провинции Саскачевана, и добывает уголь с 35-метровой глубины для нужд миллионного города, который расположен рядом с угольным разрезом.

Читайте также: Самые большие экскаваторы.

Заключение

Выставка спецтехники и больших автомобилей подошла к концу. Гений человеческой мысли смог создать себе в помощь такие огромные механизмы, и на создание каких ещё гигантских машин сподвигнет в будущем, можно только предполагать.

Мы совсем забыли включить в рейтинг самые большие автобусы, но о них вы можете узнать в отдельной статье.

Поражают воображение не только размеры этих машин, но и их многофункциональность. Многие из них со временем займут достойное место в музее достижений Человечества. Но сейчас они в строю и продолжают оказывать помощь людям в добывании и перевозке руды и угля, прокладке трубопроводов, поднятия грузов на большие высоты и перевозить любой материал на большие расстояния.

Всё в этом мире развивается, в том числе и машиностроение. Новые потребности человечества станут толчком в создании новых крупных, многофункциональных машин.

10 машин с очень большим пробегом, которые можно смело покупать :: Autonews

В мире существует масса рейтингов надежности, основанных на статистике поломок тех или иных моделей. Например, в Германии рейтинги надежности составляют операторы техосмотра Dekra и TUV, а также немецкий автомобильный клуб ADAC. Самые крупные исследования в США выпускают независимая организация Consumer Reports и маркетинговое агентство J.D. Power, которые проводят анкетирования тысяч автовладельцев.

Рейтинги надежности подержанных автомобилей различаются от исследования к исследованию, но если обратить внимание только на машины с большими пробегами, то самыми стойкими во всем мире считаются примерно одни и те же модели.

Subaru Forester

Фото: Subaru

Тот факт, что более 15% американских владельцев Forester не желают менять свою машину даже после более чем 10 лет эксплуатации говорит не только о том, что у марки преданная аудитория, но и о надежности конкретно этой модели — Forester разных лет всегда находятся рядом с тройкой лидеров американских рейтингов. Кроссовер никогда не покупали для гонок, а конструкция стандартных версий с атмосферными моторами и простейшим 4-ступенчатым «автоматом» считается неубиваемой. Все это справедливо как для машин второго поколения (SG), так и третьего (SH).

Ford Fusion

Фото: Ford

Компактные модели редко оказываются в рейтингах надежности из-за изначально дешевой конструкции, но микровэн Fusion, который выпускался в Германии с 2002 года, действительно славится своей надежностью даже если речь идет о машинах возрастом почти 20 лет. Автомобиль оснащался простыми атмосферниками объемом 1,4 или 1,6 л, чаще всего в паре с «механикой», и имели крепкую подвеску с большим клиренсом. Не выдерживает времени лишь дешевая отделка салона.

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Семейство Corolla не случайно является самым массовым на планете. Эталоном в смысле надежности обычно считают машины девятого поколения с индексом E120, владельцы которых ездят без серьезных поломок на протяжении как минимум десяти лет. Кузов не ржавеет, а атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л без ремонта ходят несколько сотен тысяч километров. Владельцы возрастных машин отмечали лишь проблемы с второстепенной электрикой.

Audi TT

Фото: Audi

Это может показаться странным, но спорткар с турбомотором стабильно входит в рейтинги надежности автомобилей с большим пробегом и возрастом до 20 лет, если речь идет о машинах первого поколения в заводском исполнении и с передним приводом. 4-цилинровый мотор 1,8 имеет наддув, но в целом гораздо проще современных аналогов, а до появления коробки DSG на машину ставили надежный «автомат» Tiptronic. Беречь владельцам приходится только турбину.

Audi A6

Фото: Audi

Audi A6 второго поколения возглавил немецкий рейтинг надежности ADAC еще 15 лет назад, и с тех пор изменилось мало — более новые версии стабильно входят в топ трех- и пятилеток, а старые — в рейтинги машин старше 10 лет. Пятнадцать лет назад основу гаммы составляли атмосферные моторы V6, и эти версии на ходу и сегодня. Вариатор и пневмоподвеска надежностью, напротив, не отличались. Следующий A6 третьего поколения обзавелся массой электроники, что тоже немного уменьшило общую надежность модели.

Mercedes SLK

Фото: mercedes-benz.ru

Еще один нестандартный автомобиль, который постоянно входит в десятку самых надежных поддержанных машин возрастом от 10 до 20 лет. Все благодаря высокому качеству сборки и сравнительно простой конструкции. Двигатели модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями, а 5-ступенчатый «автомат» собственного производства считался чуть ли не вечным. Эти машины до сих пор встречаются на дорогах, но за годы производства их было изготовлено не так много, поэтому найти достойный экземпляр сложно.

Toyota RAV4

Фото: Autowp.ru/Александр К.

Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами, причем это касается даже машин второго поколения, которые выпускались с 2001 года. У остальных владельцев проблемы возникали без какой-то системы, а претензий к электрике вообще почти не бывает. Атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать вечными, «автоматы» — практически неубиваемыми. Обслуживание подвески может оказаться недешевым, но требуется редко.

Honda CR-V

Фото: Autowp.ru/ RETROCK

Традиционно высокие рейтинги надежности марки Honda обеспечивает в первую очередь кроссовер CR-V, который без проблем выхаживает не меньше 300 тыс. км без серьезного ремонта. Организация Consumer Reports много лет подряд называется его лидером по надежности в своем классе, а немецкий TUV стабильно ставит его в тройку лидеров среди машин до 10 лет. Наконец, в России CR-V признан самым надежным подержанным автомобилем возрастом более 20 лет по данным CarPrice (имеются ввиду машины второго поколения). Подвеска и коробки передач славятся надежностью, как и атмосферные моторы.

Lexus RX

Фото: Autowp.ru/Владимир С.

И сам бренд, и его флагманский кроссовер много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этого кроссовера составил очень приличные 95,35%, а сама марка много лет подряд делит верние строчки рейтингов надежности с брендом Toyota. Те же оценки дает машине и британское издание Auto Express. С большими пробегами можно брать модели второго и третьего поколения, но только с атмосферными моторами.

Toyota Camry

Фото: Toyota

Уникальный автомобиль, которому в России много лет подряд нет равных в сегменте новых бизнес-седанов, удерживает лидерство и на вторичном рынке. Ровно та же ситуация наблюдается в США, а вот в Европе эта модель не продается уже давно. Американский Consumer Reports утверждает, что эти седаны ездят без проблем более 300 тыс. км, а двигатели (кроме V6 3,5) и коробки передач называет «миллионниками». На дорогах полно очень бодрых машин пятого (XV30) и шестого (XV40) поколений, которые годами сохраняют высокую остаточную стоимость.

Топ 10 самых больших машин в мире

Продукция автомобильной промышленности не перестает удивлять покупателей. Особый интерес представляет крупногабаритный транспорт, который обладает высокой грузоподъемностью. Самые большие машины в мире используются не только в горнодобывающей промышленности. Производители выпускают гигантские самосвалы, экскаваторы и автокраны.

Особую нишу занимают автомобили представительского класса. Машины внушительных размеров комплектуют по последнему слову техники. За свои деньги покупатели получают дорогую обивку, высококачественную акустику и систему круиз-контроля.

10. Горный комбайн Bagger 288

Чтобы разместить такую технику потребуется площадь, равная 2 футбольным полям. Комбайн оснащают 12 гусеницами, которые позволяют передвигаться со скоростью 0,5 км/ч. Основное предназначение техники – прокладка трубопроводов и траншей. Горный комбайн Bagger 288 обладает следующими характеристиками:

• длина достигает 240 м;
• техника имеет высоту 96 м;
• ширина транспортного средства составляет 40 м.

В процессе работы комбайн потребляет колоссальное количество энергии. Его с лихвой хватило бы для освещения небольшого города. Монстр появился в 1978 году и был предназначен для горнодобывающей компании Rheinbraun. Несмотря на внушительные размеры техника способна передвигаться со скоростью 500 метров в час. Вес машины достигает 13500 тонн. Процесс проектирования Bagger 288 занял около 5 лет. Разработка конструкции обошлась компании-производителю в 100 млн. долларов.

9. Карьерный самосвал Liebherr T282B

Характеристики машины действительно впечатляют:

• длина самосвала составляет 14,5 м;
• ширина машины равна 9 м.

Столь гигантские размеры горной техники связаны с необходимостью вывоза большого количества грунта. За одну поездку машина способна перевести 400 тонны горных пород. Транспортное средство оснащено двигателем с мощностью 3 650 л/с. Корпорациям намного выгоднее покупать сверхтяжелые карьерные самосвалы. Причина такого подхода заключается в экономии топлива при перевозке горных пород. Одна из самых больших машин в мире способна перевозить за 1 рейс около 400 тонн груза. Сверхтяжелая модель T 282 B была выпущена швейцарской корпорацией Liebherr-International AG.

Грузовик не является экспериментальной моделью. Ежегодный выпуск большегрузных машин составляет 75 штук. Технику активно используют горнодобывающие компании, которые находятся в США и ЮАР. Самый большой в мире грузовик весит около 592 тонн. Максимальная скорость, которую может развивать самосвал, может достигать 64,5 километров в час. Чтобы перевозить груз на большие расстояния используется топливный бак, который имеет объем 4 730 литров.

Производитель предлагает приобрести карьерный самосвал за 3 млн долларов. Потраченные средства окупаются за счет высокой надежности. Немецкий производитель уделяет особое внимание качеству своих машин. Чтобы добиться таких показателей инженеры разработали особую конструкцию рамы. Сварные соединения контролируются с помощью ультразвукового метода. При производстве деталей используется высокопрочная сталь. Вместо обычной панели приборов разработчики решили использовать дисплей, на котором выводится вся информация. Оператор может своевременно отреагировать на превышение груза или неполадки, возникающие в процессе перевозки.

8. Caterpillar 797В

Самосвал предназначен для работы в горных карьерах. Он занимает 2 место по грузоподъемности. В кузове Caterpillar 797В помещается 345 тонн груза. Техника используется при перевозке угля, медных и железных руд. Владельцы горнодобывающей предприятий считают, что эксплуатация больших машин обходится гораздо дешевле. Карьерный самосвал Caterpillar 797F относится к 3 поколению машин. При разработке этой техники инженеры учли недостатки, которые были выявлены в предыдущих моделях.

Машина оснащена дизельным двигателем Cat C175-20 ACERT, который имеет мощность 4 000 л/с. Экономичность мотора обеспечивается за счёт использования 4 турбонагревателей и электронной система впрыска топлива. Благодаря 7-ступенчатой трансмиссии, производителям удалось добиться более плавного хода. При изготовлении рамы используются марки стали, которые устойчивы к ударным нагрузкам и холодному климату.

Теперь водителям будет более удобно управлять машиной, так как все рычаги находятся под рукой. К преимуществам кабины можно отнести хороший обзор и отсутствие препятствий. В машинах установлены камеры и радары, которыми можно управлять с помощью сенсорной системы.

7. Terex 33-19 Titan

Самосвал производится в компании General Motors. Машина способна за 1 поездку перевозить до 350 тонн груза. Покупатели особое внимание обращают на технические характеристики машины Terex 33-19 «Titan:

• длина карьерного самосвала составляет 20,3 м;
• ширина гиганта составляет 7,8 м.

Грузовик оснащают дизельным агрегатом V16, который имеет мощность 3 346 л/с. Чтобы повысить проходимость крупной техники используется полноприводная трансмиссия. При полной загрузке машина может передвигаться со скоростью 48 км/ ч. Благодаря мощной раме грузовик может перевозить до 350 тонн груза. Задние колеса способны поворачиваться на 10 градусов. Стартовая цена машины составляет 1,5 млн. долларов. Карьерный самосвал был произведен в единственном экземпляре.

6. БелАЗ 75600

Достойное место среди горных гигантов занимает грузовик Белаз 75600, в котором помещается до 320 тонн груза. Машину оснащают топливным баком с объемом 4300 л. Впечатляет и высота грузовика, которую можно сравнить с размерами трехэтажного здания.

Можно выделить следующие технические характеристики машины:

• грузовик имеет высоту 7,22 м;
• чтобы оператор мог попасть в кабину используется специальная лестница;
• в снаряженном состоянии махина весит около 240 тонн;
• за 1 поездку самосвал может перевести до 320 тонн груза.

Для размещения такого объема горных пород потребуется 3 стандартных железнодорожных вагона. БелАЗ 75600 оборудован двигателем Cummins QSK 78-C, который имеет мощность 3500л/с. Благодаря электронной системы впрыска инженерам удалось существенно снизить расход топлива. Объём бака БелАЗ 75600 составляет 77,5 л.

5. Bugatti Type 41 «La Royale»

Среди легковой техники можно выделить модель, выпущенную в 1927 году. Длина Bugatti Type 41 «La Royale» составляет 6,7 метров, и она до сих пор считается самым большим легковым автомобилем. Эксклюзивную машину могли приобрести только очень богатые люди.

4. Maybach

Автомобиль представительского класса имеет длину целых 6,16 м. Чтобы стать владельцем такой машины необходимо иметь как минимум 430 000 евро. Покупатель получает не только роскошную отделку салона и качественную акустику. Пассажиры могут чувствовать себя в безопасности, так как на машину устанавливать бронированные листы для защиты от пуль.

3. Автокран Liebherr Мамонт LTM

Благодаря мобильности автокраны могут использоваться для доставки грузов в любую точку за короткий период времени. Недостаток модели заключается в небольшой грузоподъемности.

Чтобы увеличить количество перевозимого груза был разработан автокран Мамонт LTM. Транспортное средства перемещается с помощью 9 пар колес. Чтобы обеспечить устойчивость во время работы используются гидравлические опоры.

2. Бульдозер Komatsu D575A-3 sd

Пока что самый большой в мире бульдозер. Японская модель способна перемещать намного больше грунта, чем просто обычный бульдозер:

• высота транспортного средства составляет 4,9 м.
• общая масса бульдозера достигает 150 т.

1. Экскаватор Goliath 2570W

На сегодняшний день Goliath является самой большой машиной в мире. Даже искушенного автомобилиста сможет впечатлить своими размерами канадская модель экскаватора. Большие габариты нужны для того, чтобы увеличить производительность и сэкономить топливо. Чтобы добраться до пласта, который находится на глубине 30 м, необходимо иметь длинную стрелу. Её размер составляют 122 м, а ковш весит 250 т. Вес же самого экскаватора невероятные 6775 т.

Для перемещения экскаватора используется специальные лыжи. Объем грунта, который можно добыть за смену, составляет 48 000 тонн. Чтобы поддерживать машину в работоспособном состоянии придется нанимать целую бригаду ремонтников.

ТОП-9 самых больших машин в мире: видео, фото, названия

Автомобиль – это не только роскошь и средство передвижения, но и возможность выполнять сложные задачи, справится с которыми человек без помощи машин не в состоянии. С постоянным развитием технологий жизнь человека становится все более автоматизированной, при этом машины становятся все больше и мощнее. Производители постоянно конкурируют между собой, пытаясь произвести самые красивые, быстрые или большие машины в мире.

Стоит отметить, что удивить публику есть чем, при этом сложно назвать одну самую большую машину в мире, ведь в каждой из категорий есть свой победитель. Первенство забирают карьерные самосвалы, рекордсменами автомобилей для людей стали лимузины, но и это еще не все. Интересно, какие машины стали самыми большими в мире на данный момент? Тогда поехали.

БелАЗ 75710

Как уже говорилось, среди самых больших машин в мире самосвалы, поэтому не удивительно, что одним из них является БелАЗ 75710, грузоподъемность которого свыше 450 тонн. Выпуск модели начался в 2013 году, изначально они были разработаны и сконструированы для угольных разработок, ведущихся в Кемеровской области. Вес этого «малыша» составляет 360 тонн, высота – 8,17 метра, ширина – 9,75 метра, а длина – почти 21 метр. Максимальная скорость, которую может развить самосвал – 67 км/час, стоимость такого агрегата весьма нескромная – 6 000 000$.

Caterpillar 797B

Не менее скромным является следующий представитель нашего списка самых крупных машин в мире – Caterpillar 797B. Эта машина относится к карьерным самосвалам, при этом ее высота составляет порядка 8 метров, ширина – 9,5 метров и длина почти 15 метров. Рекордный вес самосвала составляет 280 тонн, при этом его грузоподъемность несколько выше – до 420 тонн. Топливный бак рассчитан на 6800 литров горючего, при этом агрегат считается одним из самых быстрых, ведь его максимальная скорость составляет почти 70 км/час.

Liebherr T282B

Немного проиграл битву титанов самосвал Liebherr T282B, который предназначен для работы в карьерах и имеет самую большую грузоподъемность. Машина была разработана для работы на карьерах, при этом ее вес составляет чуть больше 220 тонн, высота – 7,5 метров, ширина – 9 метров, длина – 14,5 метров. Этот автомобиль способен проехать где угодно, доставив груз, вес которого способен превышать вес самосвала в 2 раза. Предназначен этот гигант для карьеров Канады, Австралии и Южной Африки. Стоит отметить, что он не только большой, но и мощный, ведь под капотом скрывается 20-ти цилиндровый двигатель, мощность которого составляет более 3500 лошадок. Вместимость топливного бака – 4730 литров.

Terex MT 6300 AC

Еще один карьерный самосвал с похожими характеристиками – Terex MT 6300 AC. Стоит отметить, что его габариты почти такие же, как и у предшественника, а вот мощность 20-ти цилиндрового двигателя составляет почти 3700 лошадиных сил. Вес машины составляет почти 230 тонн, отличительной чертой служат уникальные колеса, разработанные одной из лучших американских компаний. Для замены ската нужна целая бригада и это не удивительно, ведь колесо имеет 63-ох дюймовые диски, вес которых соответствует.

БелАЗ 75600

И вновь мы возвращаемся к знаменитой марке БелАЗ, знакомясь с очередной гигантской моделью 75600. Этот «малыш» один из лучших по своей грузоподъемности, ведь за один раз он может перевезти почти 320 тонн груза, общая масса самосвала – 560 тонн. Под капотом монстра скрывается 18-ти цилиндровый V-образный силовой агрегат, разработанный компанией Cummins. Объем турбодизельного движка составляет 78 литров, мощность – почти 3600 лошадей, вместимость бака – почти 4400 литров.

Отдельно стоит отметить тот факт, что для карьерных самосвалов основным показателем их величина считается грузоподъемность, которая не зависит от габаритов машины. В результате этого можно было бы сказать, что лидером среди самых больших машин в мире является Торекс Титан 33-19, ведь его высота достигает 17-ти метров. В то же время мощность двигателя гиганта составляет 3300 лошадиных сил, объем бензобака – 6 тысяч литров горючего. Однако грузоподъемность самосвала составляет 317,5 тонн, что не является лучшим показателем.

Ван Холл

Среди легковых машин специального назначения однозначным лидером стали автомобили скорой помощи от компании «Ван Холл». Длина транспортного средства достигает 18-ти метров, при этом скорая помощь не просто предназначена для доставки больных, но и способна предоставлять временный приют больным и паломникам. Вместимость автомобиля – 44 человека, грубо говоря, это небольшая больница на колесах. Кстати, эта компания параллельно занимается выпуском самых длинных не соединенных автобусов, длина которых порядка 15 метров.

Studebaker President Eight

Данный автомобиль не простоя является самым большим за всю историю человечества, но и служит увеличенной копией реального родстера, выпущенного в 1938 году. Стоит отметить, что это авто никогда не было функциональным, но его фантастические размеры поражали. Для строительства авто было задействовано 60 человек, которые потратили на работу почти 3 месяца. Однако судьба у копии оказалась печальной, так как она была изготовлена из жести и фанеры. В один прекрасный день в этого гиганта ударила молния, полностью уничтожив рекордсмена.

Bugatti Type 41 «La Royale»

Самый большой легковой автомобиль был сконструирован и выпущен в производство в 1927 году. Длина Бугатти составляет 670 сантиметров, но не только этим известен раритет. Под капотом скрывается трехсотсильный мотор, объем которого – 12,7 литра. На данный момент в мире всего 6 экземпляров этого автомобиля.

Ford F650

Данный автомобиль создан для применения в сельском хозяйстве, однако его размеры и расход топлива не позволили Форду стать популярным. Кроме того, авто имеет высокую стоимость, поэтому его используют для переделки в лимузин. Мощность – 360 лошадиных сил, вес – около 12 тонн, вместимость бака – 255 литров, ширина – 2,4 метра, высота – 2,05 метра, длина – 7,7 метра. Цена такого агрегата – до 100 тысяч долларов.

Полноразмерный внедорожник в 2021 году оценивается от худшего к лучшему

Автомобиль и водитель

В то время как автопроизводители были заняты втискиванием турбо- и гибридных силовых агрегатов в большее количество моделей — и планировали будущее электричества, — класс полноразмерных внедорожников продолжает движение с более крупными конвейерными линиями и большим количеством вариантов силовых агрегатов с двигателем внутреннего сгорания. Самые прогрессивные двигатели в этом сегменте на 2021 год — это твин-турбо V-6 и турбодизель. Им нужна мощность, потому что весь этот вес требует серьезного рычания.И вы также должны учитывать буксирную способность. Изменения для этих больших зверей происходят в виде новой независимой задней подвески, улучшенных дисплеев информационно-развлекательной системы и более стандартных функций помощи водителю. Эти машины отлично подходят для перевозки большого количества людей и их вещей по самой разнообразной местности.

Еще больше новых внедорожников: от худших к лучшим :

Компактные | Малолитражный | Среднего размера | 3-рядный

Реклама — продолжить чтение ниже

7.Тойота Секвойя

Практически без изменений для 2021 года, тяга Toyota Sequoia обеспечивается 5,7-литровым двигателем V-8 мощностью 381 л.с. и устаревшей, но проверенной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — наш рекомендуемый вариант. Sequoia доступна в шести различных уровнях отделки салона, по цене от 51 565 долларов за SR5 до 67 615 долларов за навороченную модель Platinum. Мы считаем, что SR5 с хорошими опциями — самая разумная покупка. Буксировка рассчитана на 7400 фунтов, а третий ряд сидений позволяет Sequoia разместить до восьми пассажиров.Интерьер относительно невелик и ничем не скрывает 15-летний дизайн грузовика. Тем не менее, доступны основные удобства, такие как Apple CarPlay и Android Auto, а также возможность точки доступа Wi-Fi.

• Базовая цена: 51 565 долларов
• Трансмиссия: 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 381 л.с.
• Грузовое пространство за вторым рядом: 67 кубических футов
• Грузовое пространство за третьим рядом: 19 кубических футов

БОЛЬШЕ SEQUOIA SPECS

6.Тойота Ленд Крузер

Как и его двоюродный брат Sequoia, Land Cruiser 2021 года немного выше холма. Под капотом — проверенный 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель. Достаточно, но не впечатляет. Хотя стартовая цена Land Cruiser 2021 года в 86 930 долларов может показаться высокой, с такой большой цифрой приходят большие возможности и непревзойденная долговечность. Из двух доступных уровней отделки салона, Base и Heritage Edition, мы обнаружили, что последний является лучшим соотношением цены и качества. Он включает в себя звуковую систему JBL, внешние камеры для навигации по бездорожью, привлекательные колеса BBS и некоторые незначительные внешние улучшения.Однако потенциальные покупатели могут захотеть действовать быстро — инсайдеры Toyota сказали нам, что модель 2022 года не появится на американских берегах.

• Базовая цена: 87 030 долларов
• Силовая установка: 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 381 л.с.

  5. Ford Expedition и Expedition Max

  От нуля до 60 миль / ч за 5.9 секунд — это очень быстро для трехтонных саней, в которых могут разместиться до восьми пассажиров. Но если Ford Expedition Max 2021 года (вместе со стандартной Expedition) хочет добиться успеха в свержении титула GM с титула короля полноразмерных внедорожников, ему лучше поиграть. Мощность исходит от 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 375 или 400 лошадиных сил, в зависимости от комплектации. Базовая модель Expedition с двумя рядами сидений и стандартным задним приводом стоит от 51 690 долларов. А вот Expedition Max Platinum с длинной колесной базой стоила 84 085 долларов — цена, по которой многие европейские конкуренты роскоши выглядят весьма привлекательно.
  

  • Базовая цена: 51 690 долларов
  • Силовой агрегат: 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 375 л.с., 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с.
  • Объем багажного отделения за вторым рядом: 58-80 кубических футов
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 19-34 кубических футов

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  4. Nissan Armada

  Измененный листовой металл и обновленный интерьер переносят и без того впечатляющую Nissan Armada в 2021 год.Мощность обеспечивается проверенным 5,6-литровым V-8 мощностью 400 л.с., который при питании от премиального топлива дает на 10 лошадиных сил и на 19 Нм крутящего момента больше, чем у прошлогодней модели. Внутри новый 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей теперь является стандартным и предлагает Android Auto, Apple CarPlay и возможность настройки точки доступа Wi-Fi. Есть также новая комплектация S начального уровня, базовая цена которой составляет 49 995 долларов. Кроме того, каждая Армада 2021 года оснащается множеством новых функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах и предупреждение водителя.

  • Базовая цена: 50 095 долларов
  • Трансмиссия: 5,6-литровый двигатель V-8 мощностью 390 л.с.
  • Грузовое пространство за вторым рядом: 49 кубических футов
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 16 кубических футов

  БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ARMADA

  3. Шевроле Субурбан

  Chevrolet Suburban длиннее и стильнее, чем когда-либо, и он родился в 1934 году. Модель 2021 года претерпела редизайн для большого синяка, и, хотя его эстетика изменилась, аура осталась прежней.Хотя новый Suburban по-прежнему доступен с одним из двух бензиновых двигателей V-8 мощностью 355 или 420 лошадиных сил, теперь также можно установить турбо-дизельный вариант с турбонаддувом. Chevy заменил старую цельную заднюю ось на независимую подвеску, чтобы улучшить управляемость на дороге и увеличить размер сиденья третьего ряда и грузового пространства. Цена начинается с 52 995 долларов за модель LS, хотя нам больше всего нравится комплектация RST среднего размера, которая может быть оснащена как дизельным двигателем, так и полным приводом.

  • Базовая цена: 52 995 долларов
  • Силовой агрегат: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с. 355-сильный 5,3-литровый V-8; 420-сильный 6,2-литровый V-8
  • Грузовое пространство за вторым рядом: 94 кубических фута
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 42 кубических фута

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  2. Шевроле Тахо

  Как и Suburban, Tahoe 2021 был переработан, чтобы предложить свежий внешний вид и ряд новых функций.Главными из них являются турбодизельный двигатель с крутящим моментом 460 Нм и новая независимая задняя подвеска. Предлагается шесть различных уровней отделки салона по цене от 50 295 долларов за LS до 70 895 долларов за плюшевую модель High Country. В стандартную комплектацию входит 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, а полный привод является дополнительным, а задний — стандартным. Внутреннее пространство также увеличилось со всех сторон, в том числе в грузовом отсеке и для взрослых, вынужденных сидеть в третьем ряду. Тем, кто хочет прогуляться по асфальтированным дорогам, может быть интересна модель Z71, которая выходит из коробки с полным приводом, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и передней защитной пластиной.

  • Базовая цена: 50 295 долларов
  • Силовой агрегат: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с. 355-сильный 5,3-литровый V-8; 420-сильный 6,2-литровый V-8
  • Объем багажного отделения за вторым рядом: 73 кубических фута
  • Объем багажного отделения за третьим рядом: 26 кубических футов

  ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TAHOE

  1. GMC Yukon and Yukon XL

  Если новый язык дизайна Tahoe или Suburban кажется вам слишком громким, обратите внимание на Yukon или Yukon XL.Функционально такие же, GMC предлагают элегантный дизайн вместе с привлекательными пакетами опций. Наш фаворит — SLT, который включает в себя 20-дюймовые колеса, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией и заднюю дверь с электроприводом. Как и в случае с Chevrolet, Yukon и Yukon XL с увеличенной колесной базой имеют три различных варианта двигателя, включая 5,3-литровый или 6,2-литровый V-8 или 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель с повышенным крутящим моментом. Все модели оснащены 10,2-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, в то время как проекционный дисплей доступен в отделке AT4 и входит в стандартную комплектацию Denali высшего класса.Все модели предлагают множество стандартных функций помощи водителю, таких как помощь при парковке, автоматическое управление дальним светом, помощь при удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.
  

  • Базовая цена: Юкон 51 995 долларов | Yukon XL $ 61 795
  • Силовой агрегат: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 277 л.с. 355-сильный 5,3-литровый V-8; 420-сильный 6,2-литровый V-8
  • Грузовое пространство за вторым рядом: 73-94 кубических фута
  • Грузовое пространство за третьим рядом: 26-42 кубических футов

  БОЛЬШЕ YUKON SPECS

  Каждый новый минивэн 2021 года оценивается от худшего к лучшему

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Реклама — продолжить чтение ниже

  11 Вместительные 4 двери на 2020 год

  Мы знаем, что сегодня все хотят купить кроссовер. Но покупатели, которые ищут бескомпромиссную езду, просторный салон и первоклассную роскошную обстановку, иногда предпочитают делать покупки среди множества полноразмерных седанов, представленных на рынке. Эти вместительные седаны варьируются от доступных до дорогих, от мощных до эффективных, от спортивных до в высшей степени комфортных.Для вашего удобства мы собрали 11 лучших больших седанов на рынке на 2020 год.

  2020 Audi A8 — 86 195 долларов США

  Просмотреть все 12 фотографий

  Флагманский седан Audi знает, чего хотят его клиенты: тихую, гибкую езду , роскошный и продуманный интерьер и множество передовых технологий. Древесина с открытыми порами сочетается с мягкой кожей в салоне, а водителям понравится цифровая приборная панель с четкими изображениями Google Earth. Сзади пассажиры избалованы откидывающимися сиденьями, ширмами и массажем ступней.

  2020 Dodge Charger — 31 390 долларов

  Посмотреть все 12 фото

  Charger — один из самых дешевых больших седанов в этом списке и лучший выбор для устранения дыма. Варианты двигателей варьируются от V-6 мощностью 292 л.с. до V-8 с наддувом мощностью 707 л.с. Самое эффективное зарядное устройство расходует 23 мили на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, а модель мощностью 707 л.с. — всего 15 миль на галлон. Зарядное устройство имеет просторную кабину и разумное грузовое пространство объемом 16,5 кубических футов.

  2020 Genesis G90 — 73 195 долларов США

  Просмотреть все 12 фото

  Genesis G90 прошел долгий путь от своей прошлой жизни как Hyundai Equus — только взгляните на эти стильные колеса.Тихий и комфортный G90 — один из лучших больших седанов на рынке, который может достойно конкурировать с такими, как Audi и Volvo. Покупатели могут выбирать между двумя плавными двигателями: V-6 мощностью 365 л.с. и V-8 мощностью 420 л.с.

  2020 Kia Cadenza — 34 000 долларов (оценка)

  Посмотреть все 12 фото

  Зажатый где-то между мейнстримом и роскошью, Kia Cadenza прокладывает свой собственный путь в море вместительных седанов. Он был построен для комфорта, а не производительности, с высококачественными материалами, плавным ходом и просторным грузовым отсеком.В 2020 модельном году обновленная Cadenza больше склоняется к роскоши благодаря большему сенсорному экрану, стеганым подушкам сидений и множеству стандартных функций безопасности.

  2020 Kia K900 — 60 935 долларов

  Просмотреть все 12 фото

  Если вам нужен роскошный седан без ценника Mercedes или BMW, у Kia K900 есть что предложить. Он поставляется с множеством стандартных функций, включая сиденья из кожи Nappa с вентиляцией спереди и обогревом в обоих рядах, проекционный дисплей, звуковую систему с 17 динамиками и 12.3-дюймовый сенсорный экран.

  Mercedes-Benz S-Class Sedan 2020 — $ 95 245

  Просмотреть все 12 фото

  S-Class остается эталоном среди роскошных полноразмерных седанов, и его высокая цена отражает этот статус. Он выигрывает от в высшей степени плавного хода и стремительного ускорения на топ-моделях. Интерьер балует водителей и пассажиров 64-цветным освещением салона, обивкой из кожи Nappa, передними и задними массажными сиденьями, а также подстаканниками с подогревом и охлаждением.

  2020 Nissan Maxima — 35 175 долларов США

  Посмотреть все 12 фото

  Спортивный Maxima развивает мощность 300 л.с. благодаря плавному двигателю V-6.Модель с верхней отделкой предлагает шикарные кожаные сиденья с ромбовидной прострочкой и бронзовые детали интерьера, и это неплохая цена за чуть более 43000 долларов. С 34,2-дюймовым пространством для ног сзади Maxima не так просторна, как ее конкуренты, включая Toyota Avalon 2020 года (40,3 дюйма). Он также предлагает меньше грузового пространства, чем Avalon (14,3 кубических футов против 16,1 кубических футов).

  2020 Porsche Panamera — 88 550 долларов США

  Посмотреть все 12 фото

  Panamera, как один из лучших больших седанов на рынке, предлагает высокую производительность, которую могут превзойти лишь немногие.Panamera демонстрирует превосходный контроль над телом и бодрую управляемость, что делает его автомобилем гораздо меньшего размера, чем он есть на самом деле. Стандартная версия развивает 330 л.с. от двигателя V-6, а топовый подключаемый гибрид обеспечивает впечатляющие 677 л.с.

  Tesla Model S 2020 — $ 81 190

  Посмотреть все 12 фото

  Полноразмерный седан Tesla превосходит другие представленные на рынке электромобили по дальности хода и производительности. Модель S изменила наше представление об электромобилях, когда она появилась в 2012 году, и она по-прежнему остается одним из лучших роскошных автомобилей, доступных сегодня.Нам настолько нравится эта Tesla, что она выиграла наш конкурс Ultimate Car of the Year, обогнав автомобили, которые мы тестировали за 70 лет на MotorTrend .

  2020 Toyota Avalon — $ 36 830

  Посмотреть все 12 фото

  Avalon найдется практически для всех. Модели XLE и Limited — комфортабельные круизеры, но версия Touring жертвует комфортом езды ради резкого управления, что неожиданно для автомобиля, который выглядит так степенно. Версия TRD поднимает вещи на ступеньку выше с двойным выхлопом и настроенным гусеничным шасси.Независимо от комплектации, это один из самых эффективных больших седанов на рынке. Стандартная модель потребляет 26 миль на галлон, а гибридная — 44 мили на галлон. Avalon также выигрывает от шикарного салона с большим пространством для ног сзади.

  2020 Volvo S90 — 51 545 долларов США

  Просмотреть все 12 фото

  Volvo S90 пролетает незамеченными благодаря своим изысканным репликам роскоши. В отличие от многих конкурентов класса люкс, у него простой интерьер, в котором преобладает большой центральный сенсорный экран. Подключаемая гибридная версия — одна из самых экономичных роскошных автомобилей на рынке, а стандартная версия с двигателем V-6 дает приличные 25 миль на галлон.

  Лучшие большие седаны на 2020 год

  • 2020 Audi A8 — 86195 долларов
  • Dodge Charger 2020 — 31 390 долларов
  • 2020 Genesis G90 — 73 195 долларов США
  • 2020 Kia Cadenza — 34000 долларов (ориентировочно)
  • 2020 Kia K900 — 60 935 долларов
  • Mercedes-Benz S-Class Sedan 2020 — 95 245 долларов
  • 2020 Nissan Maxima — 35 175 долларов США
  • 2020 Porsche Panamera — 88 550 долларов
  • Tesla Model S 2020 — 81 190 долларов
  • 2020 Toyota Avalon — 36 830 долларов
  • 2020 Volvo S90 — 51 545 долларов США

  Лучшие большие внедорожники | Внедорожники Carbuyer

  сейчас более популярны, чем когда-либо, но они существуют дольше, чем вы думаете.Первым внедорожником, увидевшим свет, стал Jeep Wagoneer, родившийся в США в начале 1960-х годов. Этот автомобиль так и не перебрался в Европу, поэтому Range Rover стал первым внедорожником в Великобритании в конце того же десятилетия. Эти первые внедорожники были гораздо более прочными и утилитарными, чем многие из тех, что продаются сегодня, но сейчас покупателям больше всего нравится пространство, приподнятая посадка, присутствие на дороге и имидж.

  Немецкие бренды построили заводы в США, чтобы удовлетворить спрос на большие внедорожники, но по мере того, как продажи в Европе начали расти, они начали возвращать их через Атлантику.Сегодня, несмотря на то, что существует ряд других классов внедорожников, класс больших внедорожников остается наиболее желанным; Внушительная позиция и обширное внутреннее пространство стали синонимом роскоши и богатства. Несмотря на стереотипное представление о роскошных и дорогих больших автомобилях, существует также несколько больших внедорожников, предназначенных для тех покупателей, которым нужно много мест по разумной цене.

  Благодаря современным двигателям, легким материалам и улучшенной аэродинамике эти большие внедорожники стали намного экономичнее, чем раньше, что упрощает их покупку.По мере того как все больше семей выбирают внедорожники, производители также быстро реагируют умными и практичными дизайнерскими решениями, подходящими для любого образа жизни. Наряду с большими 7-местными внедорожниками, широкий спектр малых и средних внедорожников заставил многих покупателей отказаться от традиционных седанов и хэтчбеков.

  Вот наша десятка лучших больших внедорожников на рынке сегодня.

  Доказательство того, что качественный внедорожник не обязательно является достоянием исключительно обеспеченных, очень способный Kia Sorento, возможно, является незамеченным героем в классе больших полноприводных автомобилей.Хотя он не может сравниться с престижными моделями Audi или Land Rover, он выигрывает от огромного салона, вмещающего семь человек, и огромного багажника. Он также может буксировать до 2500 кг, что делает его превосходным транспортным средством для буксировки каравана или лодки.

  2,2-литровый дизель имеет большое желание обгонять и может выдерживать заявленные 42 мили на галлон — неплохо для такой большой машины. Существуют также новые гибридные и подключаемые гибридные модели, и последние определенно должны оказаться более экономичными, если вы будете заряжать аккумулятор.Все модели хорошо оборудованы и имеют отличное соотношение цены и качества, плюс на Sorento предоставляется великолепная семилетняя гарантия на 100 000 миль. Несмотря на то, что Sorento не имеет блеска своих роскошных европейских аналогов, владельцы любят его — он занял первое место среди всех автомобилей, оцененных в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power 2020 года.

  Совершенно новый Land Rover Discovery появился давно, но ожидание того стоило. На этот раз он стал еще более престижным, и поэтому это желанный семейный внедорожник.Он также знаменует собой большой технологический скачок и стал намного легче, чем раньше, благодаря передовым технологиям производства. Он по-прежнему огромен, и внутри еще больше места для семи человек. Даже когда каждое место занято, в багажнике остается 258 литров места для покупок.

  Новый 2,0-литровый дизельный двигатель будет популярен среди водителей служебных автомобилей и разгоняет Discovery до 100 км / ч за приличные 8,3 секунды, несмотря на его экономию топлива 43 мили на галлон. Доступны также более крупные 3,0-литровые двигатели, и Land Rover по-прежнему обещает непревзойденные внедорожные качества.Хотя большинство семей, скорее всего, останутся на асфальте, его буксирная способность и пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP обязательно понравятся.

  Подходя к линейке более компактных внедорожников Skoda Karoq, Kodiaq ощущается как настоящий семейный внедорожник, а не кроссовер, со взрослым стилем, который добавляет подлинное чувство изысканности. Это продолжается и в интерьере, где используются впечатляющие материалы наряду с эргономичной компоновкой. Kodiaq, доступный теперь только в семиместном варианте, стал еще более конкурентоспособным и приятным местом для всех пассажиров.

  Это верно даже для водителя, так как автомобиль неплох для вождения, с большой мощностью от ряда двигателей, которые разделяют с другими автомобилями брендов VW Group. Kodiaq с пятью сиденьями вмещает 620 литров багажа, а дополнительный привод на четыре колеса добавляет безопасности и дает возможность легко ездить по бездорожью. Skoda неизменно получает высокие баллы и в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power.

  Volvo всегда имела репутацию производителя разумных и практичных автомобилей, и неудивительно, что она вышла на рынок внедорожников с первым Volvo XC90.Он быстро стал одним из самых популярных внедорожников в Великобритании и оставался в продаже в течение замечательных 12 лет. Это означало, что у этого XC90 второго поколения были большие возможности. К счастью, это немного не блестяще. Он обеспечивает комфорт и спокойствие внутри, которыми славится Volvo, при этом его интерьер является одним из самых роскошных, а его внешний вид — одним из самых стильных на рынке. Он оснащен множеством технологий, в том числе большим информационно-развлекательным экраном, который интуитивно понятен, как любой планшетный компьютер, и в настоящее время является самым безопасным автомобилем, который можно купить за деньги.

  Дизельные двигатели — лучший выбор, так как бензин немного шумнее, чем вы ожидаете от автомобиля этого класса, а гибрид не обеспечивает заявленной экономичности. Он действительно хорош в том, что делает, но не во всех областях превосходит всех своих конкурентов.

  Дизайн Audi является одним из самых ярких на дороге, и нельзя отрицать явное визуальное присутствие флагманского внедорожника Audi Q7. Его угловатые линии 2019 года были смягчены обновлением среднего возраста, но он по-прежнему выглядит большим и имеет огромную решетку вместе с обязательной светодиодной графикой фар, которая привлекает внимание, где бы он ни находился.Под металлом это не менее впечатляюще. Существует целый ряд дизельных двигателей, все из которых достаточно экономичны, и есть высокопроизводительная версия под названием SQ7, которой, что неудивительно, нет.

  Несмотря на свои размеры, Q7 доставляет удовольствие от вождения, а также является очень комфортным автомобилем для длительных путешествий. Здесь много роскошной практичности, с сиденьями для семи человек, и весь автомобиль ощетинился передовыми технологиями. С другой стороны, некоторые водители считают, что Q7 слишком велик, чтобы им можно было управлять на узких дорогах, но в своей стихии этот автомобиль терпит поражение.

  Peugeot 5008 — один из самых привлекательных семиместных внедорожников, в котором достаточно места для семейной жизни. Его суровый внешний вид в сочетании с высокой посадкой водителя привлекает широкую аудиторию. Внутри есть футуристическая приборная панель с эргономичным управлением, впечатляющий приборный дисплей Peugeot i-Cockpit и хорошо построенная кабина. Пять основных сидений просторны, но третий ряд более ограничен, и, естественно, при их использовании страдает пространство для багажника.

  Каждая версия хорошо оснащена, с автономным экстренным торможением и новейшими технологиями подключения смартфонов, но 5008 действительно становится значительно дороже по мере увеличения диапазона.Вы можете ожидать приличной экономии от дизельных двигателей, а 148-сильный дизель делает 5008 расслабляющим автомобилем. Полный привод недоступен, поэтому имейте это в виду, если вы хотите, чтобы ваш внедорожник мог ездить по бездорожью.

  Дизайнер оригинального Range Rover был бы поражен, увидев, насколько далеко он ушел от удобного, но не яркого оригинала. Сегодняшняя модель больше похожа на частный самолет с большими колесами, чем на просто цивилизованную, но ее внедорожное мастерство остается в значительной степени неизменным.Если вы потратите 75 000 фунтов стерлингов или более 160 000 фунтов стерлингов, вам гарантированы приятные впечатления от вождения в окружении кожи, дерева и новейших технологий.

  Независимо от того, являетесь ли вы водителем или одним из пассажиров, вы будете наслаждаться роскошным комфортом и атмосферой, не имеющей себе равных в этом классе. Чтобы увеличить пространство для задних пассажиров, вы можете выбрать версию с длинной колесной базой или четырехместный вариант с двумя большими «креслами» сзади. Несмотря на это, ты не можешь получить семь мест. Доступны бензиновые и гибридные двигатели, но дизели являются наиболее универсальным выбором.В любом случае вам нужно будет внести в бюджет значительный расход топлива и дорожный налог.

  BMW взяла роскошь, комфорт и технологии седана 7-й серии и воплотила их в большом внедорожнике, рассчитанном на семь человек. Результатом стал впечатляющий X7, квадратный автомобиль с огромным внутренним пространством и рядом мощных двигателей. Даже модель 30d начального уровня оснащена 3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 261 л.с., который обеспечивает большую тяговую мощность и разгоняет автомобиль до 100 км / ч за семь секунд — немалый подвиг для автомобиля размеров и веса X7.

  Интерьер элегантный, шикарный и технологичный, а при сложенном третьем ряду сидений доступно 750 литров багажного отделения. Возможно, он не так хорош, как Range Rover, когда дело доходит до буксировки и бездорожья, и стиль лучше всего описать как спорный, но X7 хорош в управлении и чрезвычайно удобен.

  Touareg является родственной моделью Audi Q7 под маркой VW, но в Touareg отсутствует не только часть впечатляющих черт бренда Audi, но и дополнительный третий ряд сидений, что автоматически удаляет его из списков желаний некоторых покупателей.Touareg немного дешевле Audi, но тоже немного более обыкновенный. Тем не менее, его массивность и мощная решетка радиатора означают, что он сохраняет доминирующее положение на дороге. Управлять автомобилем не так весело, как другими моделями VW Group на той же платформе, а именно более дорогими Porsche Cayenne и Bentley Bentayga, но это надежный универсал. У него даже есть некоторые дорогие и экзотические опции, такие как активное рулевое управление всеми колесами.

  Предлагаются два дизельных двигателя V6, оба мощные, но предлагающие ничем не примечательную экономичность, а теперь еще и бензиновый V6.Интерьер поднимает Touareg намного выше обычного благодаря фантастической технологичной компоновке ‘Innovision’, которая привлекает всех желающих по стилю и качеству дизайна — модели высшего класса получают огромный 15-дюймовый центральный сенсорный экран и 12,3-дюймовый прибор. отображать. Являясь флагманом линейки VW, Touareg также оснащен технологиями безопасности и помощи водителю.

  Смелое решение Porsche о выпуске кроссовера Cayenne еще в 2002 году помогло подготовить почву для ряда роскошных и дорогих внедорожников 4×4.Некоторые бренды по-прежнему придерживаются этой модели, в то время как сам Cayenne находится в третьем поколении. Это по-прежнему потрясающе способная дорожная машина, которая, особенно в невероятно быстрой форме Cayenne Turbo, кажется, бросает вызов законам физики. Однако в последние годы такие конкуренты, как BMW, Mercedes, Jaguar и Range Rover, отказались от смысла существования Cayenne, выпустив собственные высокопроизводительные внедорожники, ориентированные на дороги.

  Но Cayenne может выдержать и другие, в своем последнем облике, сочетая впечатляющие характеристики с замечательной повседневной практичностью — хотя он не так удобен, как Audi Q7 с дополнительным рядом сидений.Cayenne также очень дорого стоит покупать и эксплуатировать, хотя есть плагин e-Hybrid, который сэкономит пользователям служебных автомобилей пакет налогов. В 2019 году Porsche представила дополнительный стиль кузова под названием Cayenne Coupe, отличающийся крутой линией крыши и выдвигающимся задним спойлером, а также небольшим приростом производительности: Coupe Turbo разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды.

  ТОП-10 лучших роскошных автомобилей 2021 года

  Роскошные автомобили — класс, состоящий из значительной части больших традиционных седанов-лимузинов с одним или двумя негабаритными хэтчбэками и скромными внедорожниками, — это автомобили, в которых руководители высшего класса выбирают либо для вождения, либо для вождения.

  Это означает, что они должны предлагать непревзойденный комфорт как на передних, так и на задних сиденьях, шелковистую плавность хода, отличную управляемость и утонченность, достаточную производительность — и они также должны служить лучшими символами статуса, чем большинство вещей на четырех колесах. Высокий уровень автомобильных технологий и информационно-развлекательных систем является обязательным, а системы связи, которые позволят использовать такие машины в качестве мобильных офисов, приобретают все большее значение.

  В этот список включены автомобили, которые одновременно невероятно удобны, хороши для вождения и хороши для вождения; а те, кто находится на вершине нашего рейтинга, способны на большее.Чтобы попасть в нашу десятку лучших супер роскошных автомобилей, где вы найдете еще более дорогие Роллс-Ройсы, Бентли и Мерседес-Майбахи в этом мире, щелкните здесь.

  10 лучших роскошных автомобилей в продаже на данный момент

  1. Mercedes-Benz S-Class

  Когда Mercedes-Benz намеревается создать новый S-Класс, задача состоит в том, чтобы сделать лучший автомобиль в мире. Хотя он может визуально не соблазнить, как Jaguar XJ, большой Merc предлагает ощущение владения, которое должно быть еще более привлекательным.

  Этот автомобиль делает то, что должен, превосходно и функционально исключительный.Он был задуман как седан с длинной колесной базой, что придает ему беспрецедентную жесткость на кручение, а плавности хода способствует стандартная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами.

  На выбор предлагаются четыре бензиновых и два дизельных двигателя с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации. Усовершенствованная технология гибридной электрической трансмиссии 48 В, используемая для повышения производительности и эффективности некоторых производных, в то время как подключаемый гибридный S560e будет выбором по умолчанию в диапазоне для всех, кто обязан платить налог в натуральной форме (он привлекает менее половины такой же налог BIK, как и любой другой производный инструмент).А для тех, кого такие вещи нисколько не волнуют, всегда есть 600-сильный S63.

  Автомобиль S-Класса спроектирован так, чтобы всегда работать тихо и комфортно. И по городским дорогам, и по автомагистралям он вряд ли сможет ездить лучше, и он управляет прямым и точным, с соответствующей роскошью изоляцией.

  Салон просторный и очень удобный; не так хорошо обставлен технологиями, как некоторые из его конкурентов, из-за относительного возраста автомобиля — хотя в ассортименте есть 12.3-дюймовый информационно-развлекательный экран и система Mercedes ‘Comand Online в стандартной комплектации, а также набор информационно-развлекательного оборудования в задней части салона, доступный в качестве опции.

  Только по комфорту езды S-Класс даже бросает вызов таким автомобилям, как Rolls-Royce Phantom. За S-классом идет весь остальной мир автомобилестроения.

  Сэкономьте деньги с новыми предложениями Mercedes S-класса от What Car?

  Автомобили с БОЛЬШИМ пространством для ног

  Если вы ищете новый или подержанный автомобиль, мы приглашаем вас посетить наш онлайн-салон или зайти в наш дилерский центр и проверить наш инвентарь.Компания Bryant Motors уже почти 80 лет является основным поставщиком транспортных услуг в центре Миссури.

  Как только вы выйдете на площадку или в выставочный зал, наша представительная и заботливая команда автомобильных специалистов покажет вам, почему мы остаемся лидером Sedalia в области новых и подержанных грузовиков, внедорожников, автомобилей и многого другого.

  Ознакомьтесь с нашим инвентарем транспортных средств, в том числе:

  Новые автомобили: Приходите на тест-драйв наших Chrysler 200, 300 и Dodge Avenger. Обновленный Dodge Dart обеспечивает экономичную транспортировку с управляемостью, которую вы ожидаете от спортивного автомобиля.Для современной классики мы рекомендуем Dodge Charger и Challenger. И если вам действительно нужна скорость, Dodge SRT Viper — это лучший в своем классе.

  Новые грузовики: Найдите лучший выбор двухколесных и полноприводных грузовиков в центре Миссури в Bryant Motors. Для лучшей в своем классе буксировки и экономии топлива протестируйте грузовик года от Motor Trend в 2013 и 2014 годах, Dodge Ram 1500. Для более тяжелых грузовиков мы рекомендуем модели Ram 2500 и 3500.

  Новые минивэны: Хотите купить семейный автомобиль? Проверьте Dodge Caravan и Chrysler Town & Country.Эти популярные семейные фургоны устанавливают стандарт для минивэнов.

  Новые внедорожники: Что касается Jeep, у нас есть лучший выбор из всех моделей Jeep, включая Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Patriot и Compass. Внедорожники Dodge — одни из наших бестселлеров. Dodge Durango обеспечивает мощность и простор, в то время как новый кроссовер Dodge, Journey, вмещает 7 человек и является самым доступным кроссовером-внедорожником на рынке сегодня.

  Подержанные автомобили и грузовики: ищете хороший подержанный автомобиль? Отдел подержанных автомобилей Bryant Motors тщательно проверяет каждый подержанный автомобиль, чтобы обеспечить необходимую надежность.Выбирайте из широкого спектра марок и моделей, включая множество автомобилей, грузовиков и внедорожников, рассчитанных на одного владельца.

  Найдите последние модели Dodge Ram, Jeep Wrangler и другие интересные модели или просмотрите наш обширный перечень качественных новых и подержанных автомобилей

  Наш автосалон в Седалии обслуживает потребности близлежащих населенных пунктов, включая Уорренсбург и Джефферсон-Сити, в новых и подержанных автомобилях.

  Найдите высококачественные Dodge, Chrysler и Jeep, в том числе Ram 1500, Wrangler / Grand Cherokee и другие модели, предназначенные для выполнения работы или прохождения некоторых из серьезных сельскохозяйственных и сельских районов, которыми славится штат Миссури.

  Bryant Motors расположен в центре города для жителей Седалии и его окрестностей, а также для отдыхающих, направляющихся к озеру Озарк или пляжу Осейдж.

  Посетив наш выставочный зал по адресу 2901 S. Limit в Седалии, вы не только найдете захватывающие новые модели Dodge, Chrysler и Jeep. Вы также найдете самый знающий и дружелюбный персонал по продажам во всем центральном Миссури.

  Посетите наш дилерский центр рядом с: Warrensburg, Whiteman AFB, Jefferson City, Marshall, Clinton, Boonville

  Bryant Motors Auto Service & Repair Serving Sedalia, Warrensburg, Whiteman AFB и Jefferson City

  Не имеет значения, где вы приобрели свой новый Dodge Ram, Grand Caravan или подержанный автомобиль — сервисный отдел Bryant Motors готов помочь со всеми вашими потребностями в обслуживании и ремонте автомобилей.

  Мы предлагаем ремонт и обслуживание автомобилей всех моделей, независимо от того, где они были произведены или куплены.

  Если вам нужна базовая замена масла, обслуживание тормозов, ремонт кондиционеров, трансмиссия или полный капитальный ремонт двигателя, опытные, прошедшие заводское обучение техники вернут вас на дорогу как можно быстрее.

  
  

  Найдите популярные новые и подержанные автомобили, грузовики и внедорожники:

  Chrysler: Chrysler 200 Touring, Chrysler 200 Limited, Town & Country, Chrysler 300

  Додж: Додж Путешествие

  Ram Trucks: Ram 1500 Ram 2500

  Jeep: Patriot Latitude, Compass Latitude, Grand Cherokee (Limited, Overland, Summit), Wrangler

  Bryant Motors
  Центральный Миссури Лучший автосалон
  Обслуживание клиентов в Седалии, Уорренсбурге, на базе ВВС Уайтмен, Джефферсон-Сити и прилегающих районах, включая Маршалл, Бунвилл и Клинтон, Миссури

  Текущие рейтинги для больших автомобилей

  Ключ

  • грамм

    Хорошо

  • А

    Допустимо

  • M

    Маргинальный номер

  • п

    Плохо

  В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.

  О наградах и рейтингах

  • Чтобы получить право на участие в 2021 TOP SAFETY PICK , автомобиль должен получить хорошие оценки в тестах с небольшим перекрытием со стороны водителя и пассажира, с умеренным перекрытием спереди, сбоку, прочности крыши и подголовников. Он также должен получить повышенный или высший рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между автомобилем, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
  • Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но приемлемые или хорошие фары должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
  • Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте со скоростью 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
  • Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны ударяются о жесткий барьер.
  • Умеренный рейтинг перекрытия передней части основан на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
  • Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в ходе которого барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
  • Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
  • Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства салазками. Этот рейтинг относится только к конкретной протестированной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
  • Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
  • Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между транспортным средством и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
  • Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
  • Рейтинг крепления детских кресел (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования автомобиля для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

  Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖКИ можно сравнивать по категориям транспортных средств.

  лучших больших внедорожников | Топ-10 больших внедорожников | Motors.co.uk

  Начав свою карьеру с военной техники, внедорожники с годами стали популярнее, особенно в Великобритании.То же касается и больших внедорожников, которые изначально нашли массовую аудиторию в Америке. Легко понять почему. Обычно это:

  автомобилей.
  • Практичный, с большим пространством в салоне
  • Комфортный и вместительный
  • 5 или 7 мест
  • Способен на дорогу и бездорожье
  • Отлично подходит для буксировки
  • Подходит для прогулок на свежем воздухе
  • Очень удобно для большой семьи

  Выбор внедорожника: большой против среднего, маленького против кроссоверов

  Поскольку популярность внедорожников находится на рекордно высоком уровне, рынок стремится удовлетворить потребительский спрос, поэтому есть внедорожники практически для любых нужд и желаний.Если вы решили, что большая машина не для вас, взгляните на наш список лучших маленьких внедорожников. Точно так же, если вы хотите внедорожник с большей экономией топлива, ознакомьтесь с нашей десяткой лучших гибридных внедорожников.

  Вот несколько полезных моментов, которые следует помнить о разных размерах кузова внедорожников:

  • Большие внедорожники обычно предлагают 7 мест
  • Небольшие внедорожники и кроссоверы обеспечивают лучшую экономию топлива
  • Большие внедорожники часто оказываются более способными к бездорожью
  • Кроссоверы и меньшие типы кузова могут быть проще для вождения и парковки в городе
  • Большие внедорожники обычно имеют большую цену
  • Внедорожники среднего размера, как правило, аккуратно располагаются между двумя

  ТОП-10 лучших больших внедорожников

  Все автомобили в этом списке получили впечатляющие пять звезд из пяти в тестах безопасности Euro NCAP, за исключением Mercedes GLS, который еще не был протестирован на момент написания.Тем не менее, Mercedes GL-Class действительно получил пять звезд, а GLS — это обновленная версия этого автомобиля, так что он должен набрать столько же.

Лицевая сторона прав

• Сверху указывается название документа и его территориальная принадлежность.
• Ниже слева предусмотрено место для цветной фотографии размером 3х4 см владельца прав.

Закон запрещает использовать в документах фотографии в головном уборе (исключения допускаются только по религиозным мотивам). А гражданам с плохим зрением нужно фотографироваться в очках с прозрачными стеклами.

• Изображение дополняется подписью владельца в левом нижнем углу пластиковой карточки.
• Справа, сразу под наименованием документа, указываются ФИО, дата рождения и регистрационные сведения (серия, номер, название организации и период действия удостоверения).
• Ниже обозначается домашний регион и перечень разрешенных категорий транспортных средств.

Обратная сторона прав

• Одним из главных нововведений является наличие штрих-кода, дублирующего полную информацию о владельце. Он располагается на обратной стороне в левой части водительских прав. Оставшееся пространство отводится под форму с расшифровкой категорий.
• Напротив доступных к управлению видов транспорта указывается период действия водительского удостоверения.
• Последним пунктом идет дополнительная информация о владельце. При отсутствии особых сведений туда обычно вносят продолжительность общего водительского стажа.

Все категории водительских прав с расшифровкой

В зависимости от типа транспортного средства, его массы и технических особенностей, права подразделяются на категории. Для управления многими из них предусмотрено отдельное обучение, а вот подкатегории чаще всего открываются автоматически. Чтобы окончательно разобраться в этом вопросе, рассмотрим особенности каждой категории водительских прав.

Основные категории водительских прав

Основными ограничениями, как и прежде, являются масса (как самого транспортного средства, так и его прицепа), количество пассажирских мест и в некоторых случаях мощность двигателя.

Категория «А». Владелец таких прав может водить мотоцикл с коляской или без общей массой до 400 кг. Сюда относятся трех- и четырехколесные транспортные средства, проходящие ограничения по массе.

Категория «B». Включает легковые автомобили общей массой до 3,5 тонн с количеством пассажирских мест до восьми. Кроме этого, допускается наличие прицепа до 750 кг или более. Последний вариант возможен в случае, если общая масса такого «автопоезда» не превышает установленные законом 3,5 тонны. Категория «В» подходит для всех легковых автомобилей, а также для управления джипами и микроавтобусами при условии соблюдения установленных ограничений.

Категория «BE». Является дополнительной к предыдущей категории и снимает ограничение на массу прицепа. То есть водитель с такими правами может возить прицепы массой более 750 кг автомобилями из категории «В». При этом учитывается и общая масса машины с прицепом – она не должна превышать 3,5 тонны.

Категория «C». Разрешает вождение автомобилей массой более 3,5 тонн, за исключением пассажирских транспортных средств, относящихся к категории «D». Если планируется использовать прицеп, то нужно следить чтобы его максимальный вес не превышал 750 кг.

Категория «CE». Во многом схожа с «BE», только относится к автомобилям категории «С». Также она снимает ограничение на массу прицепа.

Категория «D». Необходима для осуществления пассажирских перевозок в автомобилях и автобусах с количеством мест больше восьми. Сюда относится большая часть общественного транспорта. Что касается массы прицепа, то она по-прежнему должна укладываться в стандартные 750 кг.

Категория «DE». К ней относятся сочлененные автобусы и автотранспорт из категории «D», соединенный с прицепом массой более 750 кг.

Категория «М». Используется для вождения мопедов и легких квадрициклов. Такое право доступно владельцам водительских удостоверений любой категории.

Категории «Tb», «Tm». Дают право на управление троллейбусами и трамваями. Благодаря внесению поправок в закон эти категории стали обособленными. В удостоверениях старого образца подобное право отмечалось в «особых отметках».

Подкатегории водительских прав

Законодатели не ограничились введением новых категорий водительских прав. Сегодня в России действует еще шесть дополнительных подкатегорий, некоторые из них открываются автоматически.

Подкатегория «A1». К этой группе относятся мотоциклы с максимальным объемом двигателя 125 см³ и предельной мощностью 11 кВт. Среди транспортных средств этой категории такие характеристики имеет, например, скутер или квадроцикл. Владельцам прав категории «А» данная подкатегория присваивается автоматически.

Подкатегория «В1». Предназначена для управления трех- и четырехколесным автотранспортом с порожним весом до 550 кг. При этом предельная скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч, а объем двигателя — 50 см³. Водительское удостоверение с подобной категорией пригодится для вождения трициклов и квадрициклов.

Обратите внимание, что вождение квадрИциклов и квадрОциклов предусматривает наличие водительских прав разных категорий. Для управления квадроциклом должна быть открыта подкатегория «А1».

Подкатегория «С1». Доступна для всех удостоверений с категорией «C». Разрешает управлять автомобилями от 3,5 до 7,5 тонн, исключая пассажирский транспорт категории «D». Допускается наличие автоприцепа до 750 кг.

Подкатегория «C1E». Открывается автоматически при получении прав категории «CE» и позволяет водить тот же автотранспорт подкатегории «C1», но с прицепом более 750 кг. При этом масса прицепа не может превышать аналогичный показатель самого авто без нагрузки, а общий вес автопоезда должен укладываться в 12 тонн.

Подкатегория «D1». Предусматривает управление пассажирским транспортом, имеющим в салоне от 8 до 16 мест без учета кресла водителя. Требования к прицепу стандартные – до 750 кг. Подкатегория «D1» доступна для всех водительских удостоверений категории «D».

Подкатегория «D1E». Разрешает вождение транспорта подкатегории «D1» с автоприцепом от 750 кг при условии, что его вес меньше или равен массе автомобиля без нагрузки. Общий весовой показатель автобуса с прицепом должен находиться в пределах 12 тонн. Кроме того, прицеп не может быть пассажирским – только грузовым.

Категории водительских прав, которые будут открыты автоматически при замене

Как открыть новую категорию в водительском удостоверении?

Нередки случаи, когда автолюбитель становится профессиональным водителем, а автомобиль из увлечения превращается в источник дохода. Как следствие такого перевоплощения возникает необходимость в открытии новой категории водительского удостоверения.

Для этого нужно сдать теоретический и практический экзамены в ГИБДД, предварительно пройдя обучение.

• Не миновать автошколы тем, кто желает управлять более легким транспортом и получить категорию «B» при открытой категории «C», или открыть «A» при действующей категории «B».
• Особые требования предъявляются к кандидатам на категорию «D». Чтобы получить право перевозить людей необходимо иметь не менее одного года стажа вождения транспорта категории «B», «C» или «D1». В течение такого же срока придется эксплуатировать ТС из категории «D», чтобы открыть «DE».
• Новые правила коснулись и машин с автоматической трансмиссией. Для них выделена специальная подкатегория водительских прав, разрешающая ездить только на «автоматах». Чтобы пересесть на «механику» потребуется сдать практический экзамен в ГИБДД.

Выводы: каждая из категорий водительских прав, указанных на обратной стороне удостоверения, предназначена для вождения автомобилей определенной массы и назначения. Здесь важно понимать, что правила создаются не просто так, и для автомобиля каждой категории требуются особые навыки управления.

Несоответствие водительского удостоверения типу транспортного средства наказывается штрафом и эвакуацией машины на штрафстоянку. Чтобы не лишать себя средства передвижения и не рисковать честно заработанными, разумнее всего заранее подготовиться к смене автомобиля и своевременно получить новые права.

Видео: расшифровка категорий водительских прав

что это такое, какие дает преимущества

Квалификационная категория — это основной показатель профессионализма учителя, который отражает компетентность и оказывает влияние на размер заработной платы. Целью является стимулирование профессионального роста с материальным подкреплением.

Порядок присвоения категории определен Приказом Министерства образования и является обязательным для исполнения. В нем прописаны равные условия для всех аттестующихся, принципы, общие и особые условия, критерии оценки. На категорию обращают особое внимание работодатели при устройстве на работу и родители.

Виды категорий

Сразу после окончания учебного заведения учитель приобретает статус «молодой специалист». Он сохраняется в течение трех лет и предусматривает доплату.

После того, как молодой специалист отрабатывает по специальности два года, у него есть возможность пройти квалификационные испытания на первую категорию. Принимает решение о присвоении областная комиссия оценки качества.

Испытание состоит из очного этапа, где изучается практической опыт педагога и уровень заполнения отчетной документации. Заочный этап проходит в виде анализа предоставленного самоотчета, где по каждой позиции начисляется определенное количество баллов. Затем на заседании комиссии, принимается коллегиальное решение о соответствии учителя заявленной категории. В случае положительного исхода голосования, приказом присваивается категория.

Если учитель не принимает решения об аттестации на первую категорию, присваивается соответствие занимаемой должности внутри учреждения. Специально созданная комиссия коллегиально решает этот вопрос.

Срок действия любой категории продолжается в течение пяти лет. Спустя отведенный срок педагог может подать заявление на присвоение высшей категории. Процедура очень похожа на предыдущую, но отличается повышенными требованиями к квалификации и уровню трансляции опыта.

Если учитель чувствует в себе силы, возможно досрочное присвоение категории, но не ранее чем через два года работы.

Чем отличается аттестация на категорию от подтверждения соответствия занимаемой должности

Аттестация на категорию проходит с участием экспертов Центра оценки качества образования. Решение о присвоении принимается на областном уровне.

Подтверждение занимаемой должности по форме немного отличается в сторону упрощения и проводится специалистами учреждения с участием администрации.

Еще одно основное отличие, оплата по первой категории выше, чем по соответствию занимаемой должности.

Какие преимущества дают категории

Категории подтверждают уровень квалификации, соответственно, выше оплачиваются. Наличие категории вписывается в трудовую книжку и сохраняется при переходе на другую работу.

Обязательно ли получать?

Аттестация является личным делом педагога, и никто не в праве его заставлять или обязывать. При приеме на работу наличие категории может стать решающим фактором, а возможно работодателя будут интересовать другие компетенции потенциального сотрудника. Но вот без подтверждения соответствия занимаемой должности обойтись не удастся, это обязательное условие деятельности.

Сколько действуют квалификационные категории?

Квалификационные категории действуют в течение пяти лет со времени получения. Затем аннулируются, если не поступило заявление на следующую категорию или на подтверждение уже имеющейся.

Порядок получения первой категории

Начальный этап — это подача заявления с аргументированной позицией, почему учитель считает возможным получение первой категории.

Требования к заявителю:

• Стабильные результаты учеников при контроле знаний;
• Школьники показывают результаты в олимпиадах, соревнованиях и других мероприятиях;
• Учитель транслирует педагогический опыт среди своих коллег на уровне учреждения и на уровне педагогических сообществ.

Региональная комиссия анализирует достижения педагога, знакомится с практическим опытом, изучает письменный самоанализ или портфолио. Затем принимает решение о присвоении категории в соответствии с набранными баллами. Издается приказ и аттестационный лист.

Если учитель не прошел аттестацию, то внутри учреждения проходит испытание на соответствие занимаемой должности. Через пять лет можно повторно подавать заявление.

Подтверждение категории проходит приблизительно аналогично. Проводится в тех случаях, когда педагог не желает повышать уровень квалификации, предпочитая оставить прежний.

Порядок получения или подтверждения высшей категории

К специалисту высшей категории предъявляются повышенные требования:

• Активное участие в работе методических объединений, их организация и проведение заседаний, разработка программно-методического сопровождения и участие в конкурсах педагогического мастерства;
• Стабильно положительная динамика в обучении, результаты учеников на олимпиадах регионального уровня и выше;
• Наличие публикаций в педагогических сообществах регионального уровня и выше.

Обязательно наличие первой квалификационной категории не менее двух лет.

Комиссия принимает решение на основе анализа деятельности и самоанализа, с присвоением соответствующего количества баллов.

Через пять лет процедура подтверждения проводится аналогично, но начисление баллов происходит лишь на основе предоставленного самоанализа деятельности.

Как можно оспорить решение комиссии?

Решение комиссии может быть оспорено педагогом в комиссии по трудовым спорам при региональном отделе образования, либо при обращении в суд.

Популярные статьи в категории:

Категории электроснабжения потребителей по ПУЭ / en-res.ru

Согласно ПУЭ все потребители электрической энергии условно разделяют на три категории (группы), в зависимости от их важности. В данном случае идет речь о том, насколько надежным должно быть энергоснабжение потребителя с учетом всех возможных факторов. Приведем характеристики каждой из категорий электроснабжения потребителей и соответствующие требования относительно надежности их питания.  

К первой категории электроснабжения относятся наиболее важные потребители, перерыв в электроснабжении которых может привести к несчастным случаям, крупным авариям, нанесению большого материального ущерба по причине выхода из строя целых комплексов оборудования, взаимосвязанных систем. К таким потребителям относятся:

• горнодобывающая, химическая промышленность и др. опасные производства;
• важные объекты здравоохранения (реанимационные отделения, крупные диспансеры, родильные отделения и пр.) и других государственных учреждений;
• котельные, насосные станции первой категории, перерыв в электроснабжении которых приводит к выходу из строя городских систем жизнеобеспечения;
• тяговые подстанции городского электрифицированного транспорта;
• установки связи, диспетчерские пункты городских систем, серверные помещения;
• лифты, устройства пожарной сигнализации, противопожарные устройства, охранная сигнализация крупных зданий с большим количеством находящихся в них людей.

Потребители данной категории должны питаться от двух независимых источников питания – двух линий электропередач, питающихся от отдельных силовых трансформаторов. Наиболее опасные потребители могут иметь третий независимый источник питания для большей надежности. Перерыв в электроснабжении потребителей первой категории разрешается только лишь на время автоматического включения резервного источника питания.

В зависимости от мощности потребителя, в качестве резервного источника электроснабжения может выступать линия электрической сети, аккумуляторная батарея либо дизельный генератор. 

ПУЭ определяет независимый источник питания как источник, на котором сохраняется напряжение в послеаварийном режиме в регламентированных пределах при исчезновении его на другом источнике питания. К числу независимых источников питания относятся две секции или системы шин одной или двух электротстанций или подстанций при одновременном соблюдении следующих двух условий:

• каждая из секций или систем шин в свою очередь имеет питание от независимого источника питания,
• секции (системы) шин не связаны между собой или имеют связь, автоматически отключающуюся при нарушении нормальной роботы одной из секций (систем) шин.

Особая группа категории электроснабжения – выделяется из состава электроприемников первой категории, бесперебойная работа которых необходима для безаварийного останова производства с целью предотвращения угрозы жизни людей, взрывов и пожаров.  Для электроснабжения особой группы электроприемников первой категории должно предусматриваться дополнительное питание от третьего независимого взаимно резервирующего источника питания. 
В качестве третьего независимого источника питания для особой группы электроприемников и в качестве второго независимого источника питания для остальных электроприемников первой категории могут быть использованы местные электростанции, электростанции энергосистем (в частности, шины генераторного напряжения), предназначенные для этих целей агрегаты бесперебойного питания, аккумуляторные батареи и т.п.

Если резервированием электроснабжения нельзя обеспечить непрерывность технологического процесса или если резервирование электроснабжения экономически нецелесообразно, должно быть осуществлено технологическое резервирование, например, путем установки взаимно резервирующих технологических агрегатов, специальных устройств безаварийного останова технологического процесса, действующих при нарушении электроснабжения.

Электроснабжение электроприемников первой категории с особо сложным непрерывным технологическим процессом, требующим длительного времени на восстановление нормального режима, при наличии технико-экономических обоснований рекомендуется осуществлять от двух независимых взаимно резервирующих источников питания, к которым предъявляются дополнительные требования, определяемые особенностями технологического процесса.

Вторая категория электроснабжения потребителей

Ко второй категории снабжения относятся потребители, при отключении питания которых, останавливается работа важных городских систем, на производстве возникает массовый брак продукции, есть риск выхода из строя крупных взаимосвязанных систем, циклов производства.

Помимо предприятий, ко второй категории электроснабжения относятся:

• детские заведения;
• медицинские учреждения и аптечные пункты;
• городские учреждения, учебные заведения, крупные торговые центры, спортивные сооружения, в которых может быть большое скопление людей;
• все котельные и насосные станции, кроме тех, которые относятся к первой категории.

Вторая категория электроснабжения предусматривает питание потребителей от двух независимых источников. При этом допускается перерыв в электроснабжении на время, в течение которого обслуживающий электротехнический персонал прибудет на объект и выполнит необходимые оперативные переключения. 

Третья категория электроснабжения потребителей включает в себя всех оставшихся потребителей, которые не вошли в первые две категории. Обычно это небольшие населенные пункты, городские учреждения, системы, перерыв в электроснабжении которых не влечет за собой последствий. Также к данной категории относят многоквартирные жилые дома, частный сектор, дачные и гаражные кооперативы.

Потребители третьей категории получают питание от одного источника питания. Перерыв в электроснабжении потребителей данной категории, как правило, не более суток – на время выполнения аварийно-восстановительных работ.

При разделении потребителей на категории учитывается множество факторов, оцениваются возможные риски, выбираются наиболее надежные и оптимальные варианты.  

Вопросы электрообеспечения, включая надежность электроснабжения, определяются в договоре потребителя с субъектом электроэнергетики. В договоре устанавливают допустимое число часов отключения в год и сроки восстановления электроснабжения (это фактически допустимая продолжительность перерыва питания по ПУЭ).

Для I и II категорий надежности допустимое число часов отключения в год и сроки восстановления энергоснабжения определяются сторонами в зависимости от конкретных параметров схемы электроснабжения, наличия резервных источников питания и особенностей технологического процесса потребителя, но не могут быть более соответствующих величин, предусмотренных для IIIкатегории надежности, для которой допустимое число часов отключения в год составляет 72 ч (но не более 24 ч подряд, включая срок восстановления энергоснабжения).

Что дает разделение потребителей на категории

Разделение потребителей на категории в первую очередь позволяет правильно спроектировать тот или иной участок электросети, связать его с объединенной энергосистемой. Основная цель – построить максимально эффективную сеть, которая с одной стороны должна осуществлять в полной мере потребности в электроснабжение всех потребителей, удовлетворять требованиям по надежности электроснабжения, а с другой стороны быть максимально упрощенной с целью оптимизации средств на обслуживание и ремонт сетей.

В процессе эксплуатации электрических сетей разделение потребителей на категории электроснабжения позволяет сохранить стабильность работы объединенной энергосистемы в случае возникновения дефицита мощности по причине отключения блока электростанции либо серьезной аварии в магистральных сетях. В данном случае работают автоматические устройства, отключающие от сети потребителей третьей категории, а при больших дефицитах мощности – второй категории.

Данные меры позволяют оставить в работе наиболее важных потребителей первой категории и избежать техногенных катастроф в масштабах регионов, гибели людей, аварий на отдельных объектах, материального ущерба.  

В отечественных системах электроснабжения наиболее часто используется принцип горячего резерва: мощность трансформаторов ТП, ГПП (и пропускная способность всей цепи питания к ним) выбирается большей, чем этого требует поддержание нормального режима, для обеспеченна электроснабжения электроприемников I и II категории в послеаварийном режиме, когда одна цепь питания отказывает в результате аварии (или отключается планово). 

Холодный резерв, как правило, не используется (хотя более выгоден по суммарной пропускной способности), ток как предусматривает автоматическое включение под нагрузку элементов сети без предварительных испытании.

По теме

Правила устройства электроустановок (ПУЭ) актуальная версия на 2021 год

Популярные товары

Шины медные плетеные

Шины изолированные гибкие и твердые

Шинодержатели

Изоляторы

Индикаторы наличия напряжения

категории граждан и виды транспорта

Власти Подмосковья договорились с властями Москвы о бесплатном проезде на общественном транспорте для льготников в 2018-2020 годах. На основании подписанного соглашения правительство Москвы обеспечивает бесплатный проезд отдельным категориям жителей Подмосковья, а правительство Московской области – москвичам, имеющим право на льготы. С 21 ноября 2019 года список льготников расширен в связи с открытием МЦД. О том, каким жителям Подмосковья положен льготный проезд по новым условиям и на каких видах транспорта, читайте в материале портала mosreg.ru.

Как льготникам Подмосковья бесплатно ездить на МЦД, МЦК и метро>>

В автобусах, трамваях, троллейбусах, метро, на МЦК, монорельсе

Источник: РИАМО, Николай Корешков

Бесплатно ездить в автобусе, трамвае, троллейбусе, метро, на МЦК и монорельсе могут жители Московской области, относящиеся к следующим категориям федеральных льготников:

— инвалиды Великой Отечественной войны и инвалиды боевых действий;

— участники Великой Отечественной войны;

— лица, работавшие в период ВОВ на объектах противовоздушной обороны, местной противовоздушной обороны, на строительстве оборонительных сооружений и на других объектах;

— награжденные знаком «Жителю блокадного Ленинграда»;

— ветераны боевых действий, имевшие право на бесплатный проезд на городском транспорте общего пользования до 1 января 2005 года;

— члены семей погибших (умерших) инвалидов войны, участников ВОВ и ветеранов боевых действий, члены семей военнослужащих, лиц рядового и начальствующего состава органов внутренних дел, а также государственной противопожарной службы, учреждений и органов уголовно-исполнительной системы и органов государственной безопасности, погибших при исполнении обязанностей военной службы, члены семей военнослужащих, погибших в плену, признанных пропавшими без вести в районах боевых действий, со времени исключения указанных военнослужащих из списков воинских частей, члены семей погибших в ВОВ лиц из числа личного состава групп самозащиты объектовых и аварийных команд местной противовоздушной обороны, а также члены семей погибших работников госпиталей и больниц города Ленинграда;

— бывшие несовершеннолетние узники концлагерей;

— инвалиды 1–3 группы инвалидности;

— дети-инвалиды в возрасте до 18 лет;

— граждане, пострадавшие от воздействия радиации, имевшие право на бесплатный проезд на городском транспорте общего пользования до 1 января 2005 года.

Также бесплатный проезд в данных видах транспорта предусмотрен для льготников Московской области:

— лиц, проработавших в тылу в период с 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года не менее шести месяцев, исключая период работы на временно оккупированных территориях СССР, либо награжденных орденами или медалями СССР за самоотверженный труд в период ВОВ;

— реабилитированных лиц;

— лиц, признанных пострадавшими от политических репрессий;

— родителей детей-инвалидов в возрасте до 18 лет;

— детей, получающих пенсию по потере кормильца;

— лиц, сопровождающих инвалидов, имеющих I группу инвалидности, или детей-инвалидов в возрасте до 18 лет;

— детей из многодетных семей;

— почетных доноров СССР и России;

— одного из родителей многодетной семьи, в составе которой есть ребенок, не достигший 7 лет;

— законного представителя ребенка, не достигшего возраста 7 лет, из многодетной семьи;

— лиц старше 60 лет.

Скорость, комфорт и экономия: что дадут МЦД Подмосковью>>

Дополнительно в метро, на МЦК, монорельсе

Воробьев, Собянин и Белозеров проверили ход работ по подготовке к открытию МЦД

С 21 ноября 2019 года бесплатный проезд в метро, на МЦК и монорельсе предоставлен для следующих льготников Московской области:

— пенсионеров, не достигших 60 лет;

— одного опекуна (попечителя), приемного родителя, патронатного воспитателя;

— одного из родителей инвалида с детства;

— лиц предпенсионного возраста (старше 55 лет — для женщин; старше 60 лет — для мужчин).

Развитие ГЧП в Подмосковье: как бизнес помогает реализовать социальные проекты>>

В электричках и на МЦД

Источник: РИАМО, Николай Корешков

Право на бесплатный проезд на пригородных электричках, включая МЦД, имеют:

— лица, проработавшие в тылу в период с 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года не менее шести месяцев, исключая период работы на временно оккупированных территориях СССР, либо награжденные орденами или медалями СССР за самоотверженный труд в период ВОВ;

— реабилитированные лица;

— лица, признанные пострадавшими от политических репрессий;

— родители детей-инвалидов в возрасте до 18 лет;

— дети, получающие пенсию по потере кормильца;

— лица, сопровождающие инвалидов, имеющих I группу инвалидности, или детей-инвалидов в возрасте до 18 лет;

— дети из многодетных семей;

— почетные доноры СССР и России;

— один из родителей многодетной семьи;

— законный представитель ребенка из многодетной семьи;

— один из родителей инвалида с детства;

— пенсионеры и предпенсионеры;

— один опекун (попечитель), приемный родитель, патронатный воспитатель;

— ветераны труда, ветераны военной службы.

С 21 ноября 2019 года в электричках и на МЦД могут бесплатно ездить все дети младше семи лет, проживающие в Московской области.

Какие тарифы действуют на МЦД. Инфографика>>

Документы для бесплатного проезда

Виртуальная карта Стрелка

Бесплатный проезд осуществляется по социальной карте жителя Московской области. Билеты на электрички для детей младше семи лет выдают в кассах РЖД при предъявлении справки из управления соцзащиты.

Что такое Московские центральные диаметры. Инфографика>>

Бесплатный проезд для ветеранов, не проживающих в Подмосковье

Ветераны, не имеющие постоянной регистрации в Московской области, с 23 апреля 2020 года могут бесплатно пользоваться общественным транспортом Подмосковья. Для проезда достаточно предъявить удостоверение ветерана Великой Отечественной войны.

Как жителям Подмосковья найти информацию о воевавших родственниках>>

Категоризация — Гуманитарный портал

«Понятие категории преступления»

«Понятие категории преступления»

Общественная опасность являет собой качество, присущее всем преступлениям. Однако они различаются между собой содержанием и уровнем причиняемого вреда. В зависимости от характера и степени общественной опасности, а также формы вины все преступные деяния подразделяются на следующие категории:

1) преступления небольшой тяжести;

2) преступления средней тяжести;

3) тяжкие преступления;

4) особо тяжкие преступления.

Согласно ст. 15 УК преступлениями небольшое тяжести признаются умышленные и неосторожные деяния, за совершение которых максимальное наказание, предусмотренное статьей Особенной части УК, не превышает двух лет лишения свободы (например, угроза убийством или причинением тяжкого вреда здоровью – ст. 119 УК РФ). Исходя из определения необходимо уяснить, что если за преступление предусмотрено любое наказание, кроме лишения свободы, значит оно всегда относится к преступлениям небольшой тяжести.

Преступлениями средней тяжести признаются умышленные деяния, за совершение которых

максимальное наказание не превышает пяти лет лишения свободы (например, нарушение правил учета, хранения, перевозки и использования взрывчатых, легковоспламеняющихся веществ и пиротехнических изделий — ст. 218 УК РФ) и неосторожные деяния, за совершение которых максимальное наказание превышает два года лишения свободы. Таким образом, законодатель исключил преступления совершенные по неосторожности из категории тяжких, что, по мнению автора, является вполне обоснованным. Опасность неосторожных преступлений, не зависимо от тяжести последствий не обладает большой значимостью по

сравнению с умышленными преступлениями.

Тяжкими преступлениями признаются умышленные деяния, за совершение которых максимальное наказание не превышает десяти лет лишения свободы (например, привлечение заведомо невиновного к уголовной ответственности, соединенное с обвинением лица в совершении тяжкого либо особо тяжкого преступления – ч.2 ст. 299 УК РФ).

Особо тяжкими преступлениями умышленные деяния, за совершение которых предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок свыше десяти лет или более строгое наказание (например, посягательство на жизнь лица, осуществляющего правосудие или предварительное расследование – ст. 295 УК РФ). Более строгим наказанием может быть пожизненное лишение свободы или смертная казнь.

Категории преступлений влияют на различные факторы применения уголовной ответственности. Во-первых, они имеют значение при определении вида рецидива преступления. Во-вторых, категории преступлений влияют на назначение осужденным к лишению свободы вида исправительного учреждения. В-третьих, от категории преступления, как правило, зависит применение актов амнистии. В–четвертых, от категории преступления зависит и сроки применения условно-досрочного освобождения от наказания. В-пятых, от категории преступления зависит применение сроков давности. В-шестых, от категории преступления зависит сроки погашения судимости и т. д. Таким образом, можно сделать вывод, что отнесение преступного деяния, совершенного лицом, к той или иной категории может иметь различные правовые последствия.

Обращение за визой в США | Типы виз

Типы виз

Общие сведения

В общем случае лица, являющиеся гражданами иностранных государств, перед въездом на территорию США должны получить визу: либо неиммиграционную визу для временного пребывания, либо иммиграционную визу для постоянного проживания. Граждане определенных государств имеют право въезжать на территорию США без визы в рамках программы безвизового въезда (Российская Федерация не является в настоящее время участником данной программы).

Наличие визы не гарантирует возможность въезда в США. Виза просто удостоверяет, что консульский работник США подтвердил Ваше право подать заявление на въезд в США с определенной целью. В соответствии с законом США, большинство заявителей на визу должны продемонстрировать консулу наличие у них прочных связей со страной проживания и должны показать, что они намерены покинуть США после временного визита.

Ниже перечислены наиболее распространенные типы неиммиграционных виз. Полный список типов виз можно посмотреть на этой странице.

Виза для деловых и туристических поездок (В1/В2)

Виза для деловых и туристических поездок B-1/B-2 предназначена для временного пребывания в США с деловыми целями (B-1) или туризма, или получения медицинской помощи (B-2). В большинстве случаев, категории B-1 и B-2 комбинируют, выдавая визу B-1/B-2.

Оплата: Невозвращаемый консульский сбор в размере 160 долларов, сбор за выдачу визы (или взаимный сбор) в зависимости от гражданства заявителя.

Документы: Для консула имеют большее значения Ваши ответы на вопросы, чем предоставляемые документы. Тем не менее, Вы можете взять на собеседование любые документы, подтверждающие цель поездки, Ваши связи с Россией, предыдущие деловые или туристические поездки за границу. Это могут быть старые паспорта, документы о доходах и собственности, а также деловая корреспонденция, поясняющую вашу программу пребывания.

Более подробная информация о данном типе визы

Студенческие визы (F,M)

Виза F предназначена для студентов, которые были зачислены в колледж или университет США, частную общеобразовательную школу, или же направляющиеся для изучения английского языка в рамках соответствующих программ. Виза М предназначена для студентов, направляющихся в США для неакадемического или профессионального обучения. Проконсультируйтесь с Вашим учебным заведением относительно того, какой тип визы требуется в Вашем случае. Если Вы направляетесь в США как турист, но также планируете пройти обучение по сокращенной программе (менее 18 часов в неделю), Вы можете ехать по туристической визе В2.

Оплата: $160 консульский сбор; визовый сбор зависит от гражданства. Граждане РФ могут получить студенческие визы на срок не более одного года без дополнительного визового сбора.

Документы: Обращаясь за визой F или M, Вы должны предоставить одобренную форму I-20 из школы или университета. Вы должны также предоставить подтверждение оплаты сбора SEVIS , который можно оплатить онлайн. Помимо данных обязательных документов, для консула будут иметь большое значение Ваши ответы на вопросы. Вы также можете предоставить финансовые и иные документы, которые подтверждают обоснованность Вашего заявления на визу, и свидетельствуют о наличии в Вашем распоряжении доступных денежных средств, достаточных для оплаты обучения, а также подтверждение предыдущих деловых или туристических поездок за границу. Это могут быть старые паспорта, документы о доходах и собственности, а также выписка из учебной ведомости о вашей успеваемости из школ, где Вы обучались ранее.

Более подробная информация о данном типе визы

Рабочие визы (H,L,O,P,Q,R)

Если Вы хотите работать в США при наличии неиммигрантского статуса, требуется получить визу соответствующей категории в зависимости от вида выполняемой работы. Существуют различные типы виз для высококвалифицированных специалистов в специализированных областях (Н1В), сотрудников, которые временно переводятся в подразделение компаний в США (L), спортсменам, работникам индустрии развлечений (P), лицам, въезжающим в США для участия в программах международного культурного обмена (Q), религиозным деятелям (R), лицам с выдающимися способностями (О). Все заявители, обращающиеся за рабочими визами должны иметь соответствующую петицию, одобренную Службой Гражданства и Иммиграции. Петиция по форме I-129 должна быть утверждена до подачи заявления на рабочую визу в посольство или консульство США.

Оплата: $190 консульский сбор; визовый сбор зависит от гражданства. Граждане РФ, за некоторым исключением, могут получить рабочую визу на срок, указанный в их петиции, но не более 2 лет.

Документы: Вы должны предоставить номер квитанции, указанный на Вашей петиции I-129. Также желательно предоставить консульскому работнику распечатанную копию Вашей петиции. Помимо данных документов, для консула будут иметь большое значение Ваши ответы на вопросы. Вы также можете предоставить документы, которые подтверждают Вашу квалификацию для работы по специальности, соответствующей характеру выполняемой работы в США. Например, можно предоставить резюме, письма от работодателя, и документ об образовании.

Более подробная информация о визах H, L, O, P и Q

Более подробная информация о религиозной визе R

Визы для участников программ обмена (J)

Визы для участников программ обмена оформляются для предоставления специалистам в области образования, культуры и науки возможности обмена знаниями и умениями. В программах обмена могут участвовать следующие категории лиц: студенты любого года обучения, стажеры, учителя школ,преподаватели высших учебных заведений, въезжающие в США для преподавания и проведения исследований в высших учебных заведениях, научные сотрудники, а также иностранные граждане, въезжающие в США с целью участия в программах российско-американского партнерского диалога.

Оплата: $160 консульский сбор; визовый сбор (зависит от гражданства). Условия участия в программах различны, но с граждан РФ визовый сбор не взимается, и они могут получить визу участника программы обмена сроком действия до трех лет. С заявителей, участвующих в программах, спонсируемых правительством США, консульский сбор не взимается. Отличительным признаком того, что программа, спонсируется правительством США, является наличие начальной буквы G в номере программы. Если программа J не спонсируется правительством США, заявитель должен оплатить сбор SEVIS (форма I-901). Сбор SEVIS можно оплатить онлайн.

Документы: Вы должны предоставить одобренную форму DS-2019. Кроме документов большое значение для принятия решения о возможности оформления визы будет иметь само собеседование с сотрудником консульской службы. Что касается документов, то можно предоставить любые документы, подтверждающие цель поездки, связи с Россией, предыдущие деловые или туристические поездки за границу. Это могут быть загранпаспорта с истекшим сроком действия, документы о доходах и собственности, а также переписка, относящаяся к планируемой поездке по данной программе обмена.

Более подробная информация о данном типе визы

Транзитные визы и визы для членов экипажа (C1/D)

Транзитная виза (C) необходима лицам, направляющимся в другие иностранные государства через территорию США и у которых нет действующей B1/2 визы. Виза для членов экипажа (D) необходима членам экипажа, обслуживающего морское или воздушное судно на территории США. Члены экипажей воздушных и морских судов, пересекающих транзитом воздушное пространство или территориальные воды Соединенных Штатов, обычно получают комбинированную визу C-1/D (транзитные пассажиры/члены экипажей).

Оплата: $160 консульский сбор и визовый сбор, размер которого зависит от гражданства заявителя. Граждане РФ, являющиеся членами экипажей морских и воздушных судов могут получить многократную транзитную визу и визу для членов экипажей морских и воздушных судов со сроком действия вплоть до 2-х лет. Сбор за выдачу неиммиграционной визы с граждан Российской Федерации не взимается.

Необходимые документы: Если Вы обращаетесь за транзитной визой, то Вам необходимо представить билеты, подтверждающие запланированную Вами поездку через территорию США, а также визы, требуемые для въезда в страну назначения. Кроме вышеперечисленных документов, для проводящего собеседование консула наибольшее значение имеет то, как Вы отвечаете на вопросы, а не документы которые предоставляете. Если Вы являетесь членом экипажа, Вам необходимо представить документы, подтверждающие данный факт, а также наличие прочных связей с Россией. Например, предыдущие паспорта, рабочее удостоверение, письмо от работодателя.

Дополнительная информация по данному типу визы

Визы для журналистов и работников СМИ (I)

Данная категория визы (I) предназначена для «представителей зарубежных медиа», таких как репортеры, съемочные группы, редакторы, а также лица схожих профессий, въезжающих в США с целью осуществления своей профессиональной деятельности. Фотографам данный тип визы не нужен — достаточно наличия B1 визы, при условии, что их деятельность на территории США не оплачивается.

Оплата: $160 консульский сбор и визовый сбор, размер которого зависит от гражданства заявителя. Российским гражданам обычно выдается однократная трехмесячная I виза. Журналисты, направляющиеся в длительные командировки в США, могут получить многократную годовую визу. Сбор за выдачу неиммиграционной визы с граждан Российской Федерации не взимается.

Необходимые документы: Вам необходимо предоставить письмо от Вашего работодателя, в котором должны быть указаны Ваше имя, должность, цель и продолжительность поездки в США. Кроме вышеуказанного документа, для проводящего собеседование консула наибольшее значение имеет то, как Вы отвечаете на вопросы, а не документы, которые предоставляете. Однако, Вы можете предоставить любые документы, помогающие продемонстрировать на собеседовании цель Вашей поездки, наличие прочных связей с Россией, а также подтверждения Ваших деловых и туристических поездок в другие страны. Например, предыдущие паспорта, документы о доходе и собственности, копии Ваших прошлых работ.

Дополнительная информация по данному типу визы

Визы для домашнего обслуживающего персонала (B1, A3, G5)

Данная категория визы предназначена для домашнего обслуживающего персонала (включающего в себя поваров, дворецких, шоферов, горничных и нянь), сопровождающих или следующих в США к своему работодателю. Если работодатель — дипломат (A1/A2), то домашний работник должен обращаться за визой А3. Если работодатель — сотрудник международной организации и является держателем визы G, то домашний работник должен обращаться за визой G5. Если работодатель – американский гражданин или является держателем другой неиммиграционной визы, то работник должен обращаться за визой B1.

Оплата: Заявители на A3 и G5 не должны оплачивать ни один из сборов. Заявители на B1 визу оплачивают $160 консульский сбор и визовый сбор в зависимости от своего гражданства. Граждане РФ могут получить однократную или многократную визу B1 со сроком действия вплоть до 3-х лет. Сбор за выдачу неиммиграционной визы с граждан Российской Федерации не взимается.

Документы: Вам необходимо предоставить копию визы Вашего работодателя (или, если он гражданин США, копию его паспорта), рабочий контракт на период поездки, который должен соответствовать требованиям, изложенным на этой странице. Вам необходимо предоставить подписанную копию этого контракта на английском языке и, если Вы не говорите по-английски, подписанную копию на русском. Кроме вышеуказанных документов, для проводящего собеседование консула наибольшее значение имеет то, как Вы отвечаете на вопросы, а не документы, которые предоставляете. Однако, Вы можете предоставить любые документы, помогающие продемонстрировать на собеседовании цель Вашей поездки, подтвердить то, что Вы соответствуете данному типу визы, а также наличие прочных связей с Россией. Например, предыдущие паспорта или письмо от Вашего работодателя.

Дополнительная информация по данному типу визы

Есть два типа категорий и два типа стратегий.

1 июля 2017 г.

Все категории не похожи. Если вы не знаете, с какой категорией имеете дело, вы можете совершить стратегическую ошибку.

Тип № 1 — это часто покупаемые продукты, у которых обычно есть явный лидер рынка и сильный бренд, занимающий второе место.

Тип №2 — это нечасто покупаемый товар, у которого обычно нет явного лидера рынка.

(1) Часто покупаемые товары.

Практически любой продукт или услуга, которые вы часто покупаете, имеют два доминирующих бренда: лидера рынка и сильного бренда, занимающего второе место. Некоторые примеры:

Кола. . . . . . . . . . Кока-Кола и Пепси-Кола.

Энергетические напитки. . . Ред Булл и Монстр.

Пицца. . . . . . . . . . Пицца Хат и Домино.

Кофейни. . . . Dunkin ’Donuts и Starbucks.

Зубная паста. . . . . . Крест и Колгейт.

Смартфоны.. . . IPhone и Samsung.

Батареи. . . . . . . Duracell и Energizer.

Доставка посылок. . UPS и FedEx.

Политические партии. . Республиканский и демократический.

В дуополии почти нет места бренду №3. Какова доля рынка колы Royal Crown? Бренду повезло, если у него доля более одного-двух процентов.

Red Bull и Monster знают все. Но как называется бренд энергетического напитка № 3?

Крест и Колгейт знают все, но как зовут номер?3 марки зубной пасты?

Все знают Duracell и Energizer, но как называется бренд аккумуляторных батарей №3?

Бренды №3 — Rockstar, Sensodyne и Rayovac. Последний бренд принадлежит Spectrum Brands, компании, которая обанкротилась в 2009 году. Это не является чем-то необычным для брендов №3, которые по своей сути являются слабыми.

Доминирование «двух ведущих» брендов в категории может быть продемонстрировано категорией смартфонов. На iPhone и Samsung приходится только 36 процентов мирового рынка смартфонов, но, по некоторым оценкам, на эти два бренда приходится 90 процентов прибыли категории.

Стратегия для часто покупаемых брендов.

Естественно, компания хочет, чтобы ее бренды занимали лидирующие позиции в каждой категории, в которой они конкурируют. Но это не всегда возможно.

Лидерство обычно определяется первым в уме брендом. Кока в коле. Red Bull в энергетических напитках. Gatorade в спортивных напитках. IPhone в смартфонах.

Но от чего зависит, какой бренд окажется на втором месте. Часто, но не всегда.2 — это «противоположность» лидеру.

После запуска Red Bull на американский рынок было выведено более тысячи брендов энергетических напитков. Почти все они в 8,3 унции. канистры, впервые разработанные Red Bull. За исключением Monster, первого крупного бренда, представленного в объеме 16 унций. может. (Тоже с названием в 16 унций.)

После запуска Coca-Cola рынок заполонили сотни других брендов колы, включая Pepsi-Cola. Различия? Кока-кола продавалась только в упаковке по 6,5 унций. Контурные бутылки и Пепси продавались по 12 унций.бутылки. Отсюда и дребезжание радио.

Pepsi-Cola попадает в точку. Двенадцать полных унций, это много.

На пятак тоже вдвое больше. Пепси-кола — это напиток для вас.

И как Starbucks конкурировала с лидером рынка Dunkin ’Donuts? Удвоив цену на свой кофе.

Сильные бренды №2 неизменно достигают своих позиций с помощью стратегий, прямо противоположных стратегии лидера.

Если не запущен ни один бренд, который не занимает «противоположную» позицию в категории, тогда лидерский бренд часто достигает того, что равносильно монопольному положению.Gatorade, например, в пять раз превосходит по продажам бренд Me-too Powerade.

(2) Нечасто покупаемые товары.

Возьмите страховку жизни, которую люди покупают, возможно, один раз в жизни. Какой бренд является лидером в страховании жизни?

Northwestern Mutual с долей рынка 8,5%. Вас это удивляет? Так должно быть, потому что мало кто воспринимает Northwestern Mutual как лидера в своей категории.

Вот следующие десять брендов в категории с указанием их рыночных долей: New York Life (5.7%), MetLife (5,3%), Lincoln (5,0%), John Hancock (4,2%), Prudential (3,9%), MassMutual (3,8%), State Farm (3,6%), Transamerica (3,6%), AIG ( 2,9%) и Guardian (2,7%)

Как видите, сильных брендов №2 в категории страхования жизни тоже нет.

Очевидно, что компания по страхованию жизни не может быть противоположностью лидеру, если никто не знает, кто такой лидер. Или какой должности он занимает.

Стратегия для нечасто покупаемых продуктов.

Что следует делать бренду по страхованию жизни? Он должен сузить свой фокус до одного единственного атрибута.А затем добавляйте этот атрибут во все, что он делает, включая его название и его стратегическое положение.

Знаете ли вы, что означает любой из этих брендов страхования жизни? Наверное, нет, потому что они не стоят многого.

Взять хотя бы автомобили, которые люди покупают нечасто. Какая марка является лидером в производстве автомобилей?

Ford с долей рынка 14,2 процента.

А вот следующие десять брендов в этой категории с указанием их рыночных долей в 2016 году: Toyota (12.0%), Chevrolet (12,0%), Honda (8,4%), Nissan (8,1%), Jeep (5,3%), Hyundai (4,4%), Kia (3,7%), Subaru (3,5%), GMC (3,1%). ) и Рам (3,1%).

Очевидно, автомобильная марка не может быть противоположностью лидеру, если никто не знает, кто такой лидер. Или какой должности он занимает.

Вернитесь в 2000 год и посмотрите, какие автомобильные марки не были в списке в том году, но есть в списке 2016 года. Это бренды, добившиеся наибольшего прогресса.

Всего три: Hyundai, Kia и Subaru.И все они попали в список, потому что сосредоточились на чем-то очень конкретном.

Но Hyundai и Kia вышли на рынок с низкими ценами, избежав конкуренции с такими основными брендами, как Ford, Toyota и Chevrolet.

Subaru выпустила полноприводные автомобили, единственная марка, ориентированная исключительно на полноприводные автомобили. Уверенность в движении — это тема Subaru, относительно слабое выражение сильной идеи.

Кроме того, у каждой из этих трех марок финансовые дела лучше, чем у Ford.В прошлом году маржа чистой прибыли Ford составила 3,0 процента по сравнению с Kia (5,2 процента), Hyundai (5,8 процента) и Subaru (13,5 процента)

Ориентация на клиента и конкурента.

Теперь вы можете подумать, а какая разница? Мы ориентированы на клиента, а не на категории.

Это ошибка. Вы выигрываете или проигрываете на сегодняшнем рынке, если ориентируетесь на конкурентов, а не на клиентов.

Вторая ошибка — игнорировать категорию, в которой вы соревнуетесь.Категория также должна определять вашу стратегию.

Четыре типа страниц категорий

«Используйте категории для организации содержания вашего веб-сайта».

Хороший совет — но что вы с ними делаете после того, как организуете? У вас есть страница для каждой категории, которая динамически извлекает весь контент, который вы поместили в эту категорию, потому что она… что именно?

Ниже перечислены четыре наиболее распространенных способа использования страницы категорий на вашем веб-сайте.

1. Общая информация с динамическим списком

Ваши категории создаются из определенного списка идей или проблем, которые определяют вашу организацию.Определение тем достаточно важно само по себе, поэтому для них требуется отдельная страница с контентом; это содержимое будет статичным и не требует частого обновления.

Чтобы структурировать этот тип страницы категорий, вы начинаете со стабильной информации, такой как описание, часто задаваемые вопросы, брошюра и т. Д. После того, как ваши пользователи прочитают общую информацию, вы хотите, чтобы они углубились в тему. Чтобы создать поток, вы затем следуете за описанием с динамическим списком контента для этой категории.Эта страница не только знакомит ваших пользователей с основами, но и служит трамплином для знакомства с разнообразием контента на вашем сайте.

Некоммерческая организация со списком основных проблем является ярким примером использования. Вы можете предоставить базовый уровень образования по этому вопросу новым (и вернувшимся) пользователям. Затем вы начинаете лестницу взаимодействия, рассказывая о последних действиях и новостях по проблеме.

2. Кураторский канал

Фантазия многих владельцев веб-сайтов, кураторский канал «показывает, сколько работы мы делаем!» Имейте в виду, что поддерживать постоянный поток контента — это очень сложно!

Мы знакомы с этой техникой, потому что ее используют очень многие популярные веб-сайты.CNN, ESPN, The Onion, Huffington Post, The Washington Post и журнал Wired используют тщательно отобранные каналы. Каждая категория — это свой собственный канал контента, свежий контент добавляется несколько раз в день, и персонал для его поддержки. Теоретически вы можете вытащить канал, чтобы превратить его в собственный веб-сайт. Например, если вы возьмете местный раздел The Washington Post, а затем выделите его как отдельный сайт, это будет полноценный автономный веб-сайт, посвященный местным новостям в районе метро округа Колумбия.

Поток целенаправленной информации в курируемом канале может привлекать людей на страницу категории ежедневно или еженедельно.Этот подход работает, когда весь сайт очень широкий (то есть все спортивные состязания или все новости).

Как упоминалось ранее, этот тип страницы категорий труднее всего поддерживать. Вам нужен кто-то, кто активно добавляет и курирует контент. Обычно за каждым каналом отвечает редактор, аналогичный редакторам газеты.

Распространенная ошибка — попытаться взять успешный веб-сайт на нишевую тему — например, транспорт Балтимора — и расширить его на каналы. Если вы внедрите курируемые каналы преждевременно, это приведет к тому, что страницы категорий будут выглядеть мертвенно-выглядящими из-за разрывов во времени между публикациями статей.

Если вам интересно переместить страницы категорий в сторону тщательно отобранных каналов, в качестве пробного запуска настройте учетные записи Twitter для каждой категории и разместите в Твиттере ссылки на статьи и другой контент. Это даст вам представление о том, действительно ли у вас достаточно контента для поддержания активности каждой учетной записи Twitter, и есть ли у вас рабочая сила для ее поддержки.

3. Рассеивание

Когда я покупаю кресло для отдыха на веб-сайте универмага, я сразу же нажимаю на вкладку «Мебель».Я использую категорию мебели, чтобы отсеять — чтобы избавиться от ненужных деталей — отображаемые предметы.

Среди веб-сайтов розничной торговли распространенной стратегией является разделение страниц категорий. Когда у розничного продавца слишком много товаров в слишком большом количестве областей, ему необходимо помочь людям быстро сократить набор товаров. Эти страницы категорий являются лишь отправной точкой. После определенного момента фасеты становятся полезными для начала сужения других атрибутов, таких как цена, цвет, бренд и т. Д.

4.Архивы

Эта классическая стратегия представляет собой архив контента. Когда пользователь выбирает категорию, отображается список контента, часто в обратном хронологическом порядке. Архивы встроены в большинство систем управления контентом (CMS).

С развитием поисковых систем на веб-сайтах альтернативой странице категории архива является направление пользователя на страницу поиска с предварительно выбранным аспектом для категории.

Как и зачем преподавать категории в логопедии

Категории — это группа или класс предметов с общими характеристиками.Мы используем категории в повседневной жизни, даже не осознавая этого! Так мы организуем кладовую, находим определенный товар в магазине и вспоминаем наименования редко используемых слов в разговоре. Категории — это основа того, как мы учим, связываем, храним и запоминаем слова.

Категоризация важна в языке, потому что она дает нам способ группировать наши мысли, обрабатывать информацию, хранить и извлекать идеи и описывать предметы! «Распределение мыслей, понятий и слов по категориям способствует их значению, запоминанию и поиску» (Roth & Troia, 2005). Категории устанавливают связь между словами, основанную на сходстве и различии.

Работа с категориями — отличный способ пополнить и расширить словарный запас. Изучение новой лексики по категориям способствует лучшему пониманию и запоминанию, а также помогает лучше «хранить ее в архиве», чтобы ее было легче вспомнить. Людям с языковыми расстройствами сложно систематизировать и запоминать слова, и категоризация — отличный способ решить эти проблемы.

Дошкольное учреждение — животные, части тела, одежда, обувь, украшения, цвета, буквы, формы, числа, члены семьи, дни недели, десерты, еда, имена, комнаты дома, мебель, звуки, игрушки

Early Elementary — закуски, напитки, молочные продукты, овощи, домашние животные, части книг, здания, персонажи, монеты, приправы, контейнеры, динозавры, направления, эмоции, цветы, фрукты, праздники, ингредиенты, инструменты, рабочие места, животные джунглей , жидкости, месяцы, фильмы, узоры, планеты, пунктуация, рептилии, насекомые, рифмующиеся слова, времена года, чувства, кухонная утварь, размеры, твердые тела, звуки, спорт, транспорт, инструменты, гласные, письменные принадлежности, школьные принадлежности

Late Elementary — мифические существа, прилагательные, глаголы, части речи, школьные предметы, предприятия, города, государства, согласные, страны, континенты, валюта, упражнения, среда обитания, млекопитающие, единицы измерения, металлы, существительные, океаны, нечетные / четные числа, президенты, знаки препинания, приправы, символы, текстуры, деревья, погода

Средняя / Средняя школа — наречия, древние цивилизации, созвездия, кухня, элементы, известные достопримечательности, правительственные типы, газы, драгоценные камни, внутренние органы, языки, минералы, горные хребты, типы музыки, религии, традиции

Скачайте этот образ бесплатно!

Начиная работу с категориями, ориентируйтесь на более конкретные концепции, а затем работайте над более абстрактными концепциями.Кроме того, имейте в виду, что легче восприимчиво идентифицировать категорию, чем выразительно именовать элементы в категории.

Конвергентное именование: Назовите категорию (яблоко, апельсин и банан…)

Расходящиеся наименования: Перечисление позиций в категории (Назовите 3 вида транспорта.)

Что сочетается: Найдите 2 или более предметов, которые подходят вместе, и обсудите, почему. Сопоставление — отличный способ поработать над этим навыком!

Что не принадлежит: Найдите в списке ненужный предмет и обсудите, почему

Задачи сортировки: Есть много способов сортировки.Мне нравится использовать осязаемые предметы в начале; вы также можете использовать картинки. Сортировка по функциям, функциям или элементы по 2–3 группам.

Сходства и различия / сравнение и противопоставление: Сравнение и противопоставление позволяет нам классифицировать слова, помогая с пониманием, хранением и поиском. Обсудите сходства и различия и используйте таблицы или диаграммы Венна, когда это необходимо.

1. Снять аккумулятор с автомобиля.

2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.

3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.

4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.

5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.

6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.

7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.

8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Запчасти HYUNDAI PORTER пикап 2.5 CRDi Батарея

ENERGIZER EP91J	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 91 Ток холодного пуска EN [A]: 740 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B01 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225
ENERGIZER EP95J	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 830 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B01 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225
SAFA S95-J	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 830 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B00 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225
BERGA 5954040837902	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 830 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B01 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225
EXIDE EA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
EXIDE EB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
EXIDE _EA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: Korean B1 Исполнение днищевой планки: Korean B_1
EXIDE _EB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: Korean B1
VARTA 5954040833132		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 830 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B01 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225 Соблюдать сервисную информацию:
MAGNETI MARELLI 065095070019	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 700 Длина [мм]: 303 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225 Расположение полюсных выводов: DX Исполнение днищевой планки: B00
MAGNETI MARELLI 065100072019	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 100 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 313 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: DX Исполнение днищевой планки: B01 Аккумуляторная батарея: с ручкой Вид зажима цепи: STD
BERGA 5914000747902	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 91 Ток холодного пуска EN [A]: 740 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B01 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225
TUDOR TA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
TUDOR TB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
TUDOR _TA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: Korean B1
TUDOR _TB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: Korean B1
FULMEN FA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Высота [мм]: 222 Ширина (мм): 173 Длина [мм]: 306 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Расположение полюсных выводов: 0 Исполнение днищевой планки: Korean B1 Вид зажима цепи: EN Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
FULMEN FB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
AFA 5914000746062	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 91 Ток холодного пуска EN [A]: 740 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B01 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 225
SONNAK SA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
SONNAK SB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
CENTRA CA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ширина (мм): 173 Длина [мм]: 306 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Вид зажима цепи: EN Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Расположение полюсных выводов: 0 Исполнение днищевой планки: Korean B1
CENTRA CB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
DETA DA954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Высота [мм]: 222 Ширина (мм): 173 Длина [мм]: 306 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
DETA DB954		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 95 Ток холодного пуска EN [A]: 720 Длина [мм]: 306 Ширина (мм): 173 Высота [мм]: 222 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: Korean B1
YUASA 335	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея Исполнение днищевой планки: B1 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 700 Емкость батареи [Ач]: 95 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 23. 5 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 303 Ширина (мм): 174 Высота [мм]: 222 Аккумуляторная батарея: с ручками
YUASA YBX3335		Стартерная аккумуляторная батарея Исполнение днищевой планки: B1 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 700 Емкость батареи [Ач]: 90 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 20.8 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 303 Ширина (мм): 174 Высота [мм]: 222 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда
YUASA YBX5335		Стартерная аккумуляторная батарея Исполнение днищевой планки: B1 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 830 Емкость батареи [Ач]: 95 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 21. 9 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 303 Ширина (мм): 174 Высота [мм]: 222 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда
GS 335	Искать фото	Стартерная аккумуляторная батарея Исполнение днищевой планки: B1 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 700 Емкость батареи [Ач]: 95 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 23.5 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 303 Ширина (мм): 174 Высота [мм]: 222 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда
GS GLD335		Стартерная аккумуляторная батарея Исполнение днищевой планки: B1 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 830 Емкость батареи [Ач]: 95 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 21. 9 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 303 Ширина (мм): 174 Высота [мм]: 222 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда
GS SLV335		Стартерная аккумуляторная батарея Исполнение днищевой планки: B1 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 700 Емкость батареи [Ач]: 90 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 20.8 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 303 Ширина (мм): 174 Высота [мм]: 222 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда

Батарея LAMBORGHINI DIABLO 5.7 1990-1999

ENERGIZER	EA70L3		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 70 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
ENERGIZER	EP74L3		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
ENERGIZER	EM77L3		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 77 Ток холодного пуска EN [A]: 780 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
EXIDE	EA770		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 77 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: B13	Купить
EXIDE	EB740		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: B13	Купить
EXIDE	EA770		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 77 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13	Купить
EXIDE	EB740		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13	Купить
VARTA	570901076D852		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 70 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Соблюдать сервисную информацию:	Купить
VARTA	570901076E962		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 70 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
VARTA	5740120683132		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Соблюдать сервисную информацию:	Купить
VARTA	5774000783162		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 77 Ток холодного пуска EN [A]: 780 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Соблюдать сервисную информацию:	Купить
MAGNETI MARELLI	068074068010		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: DX Исполнение днищевой планки: B03 Аккумуляторная батарея: с ручкой Аккумуляторная батарея: С индикатором уровня	Купить
BERGA	5741040687902		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
BERGA	5774000787502		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 77 Ток холодного пуска EN [A]: 780 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
VEMO	V99170015		Стартерная аккумуляторная батарея	Длина [мм]: 278 Вес [кг]: 16,8 Аккумуляторная батарея: Защищено от утечки Ширина (мм): 175 Расположение полюсных выводов: 0 Емкость батареи [Ач]: 70 Ток холодного пуска EN [A]: 640 Напряжение [В]: 12 Исполнение днищевой планки: B3 Высота [мм]: 190	Купить
VEMO	V99170022		Стартерная аккумуляторная батарея	Вес [кг]: 17,3 Аккумуляторная батарея: Положительный полюс правый Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда Аккумуляторная батарея: не обслуживаемая аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея: Защищено от утечки Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Высота [мм]: 190 Ширина (мм): 175 Длина [мм]: 278 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Исполнение днищевой планки: B3/B4	Купить
VEMO	V99170022		Стартерная аккумуляторная батарея	Вес [кг]: 17,3 Аккумуляторная батарея: Положительный полюс правый Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда Аккумуляторная батарея: не обслуживаемая аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея: Защищено от утечки Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Высота [мм]: 190 Ширина (мм): 175 Длина [мм]: 278 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Исполнение днищевой планки: B3/B4	Купить
TUDOR	TA770		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 77 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: B13	Купить
TUDOR	TB740		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: EN Исполнение днищевой планки: B13	Купить
TUDOR	TA770		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 77 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13	Купить
TUDOR	TB740		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13	Купить
AFA	5724090686092		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 72 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 175	Купить
AFA	5724090686092		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 72 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 175	Купить
AFA	5741040686062		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
AFA	5741040686062		Стартерная аккумуляторная батарея	Напряжение [В]: 12 Емкость батареи [Ач]: 74 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Расположение полюсных выводов: 0 Вид зажима цепи: 1 Исполнение днищевой планки: B13 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190	Купить
YUASA	096AGM		Стартерная аккумуляторная батарея	Исполнение днищевой планки: B3 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Емкость батареи [Ач]: 70 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 20 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: Аккумуляторная батарея AGM	Купить
YUASA	096T		Стартерная аккумуляторная батарея	Исполнение днищевой планки: B3 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 680 Емкость батареи [Ач]: 80 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 19,2 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда	Купить
YUASA	YBX3096		Стартерная аккумуляторная батарея	Исполнение днищевой планки: B3 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 650 Емкость батареи [Ач]: 75 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 18 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда	Купить
YUASA	YBX5096		Стартерная аккумуляторная батарея	Исполнение днищевой планки: B3 Напряжение [В]: 12 Ток холодного пуска EN [A]: 760 Емкость батареи [Ач]: 80 Расположение полюсных выводов: 0 Масса в заполненном состоянии [кг]: 18,8 Техника подключения: T1 Длина [мм]: 278 Ширина (мм): 175 Высота [мм]: 190 Аккумуляторная батарея: с ручками Аккумуляторная батарея: для индикатора уровня заряда	Купить

Аккумуляторы Hawker PowerSafe V с фронтальным расположение полюсных выводов

Описание товара «Аккумуляторы Hawker PowerSafe V с фронтальным расположение полюсных выводов»:

Стационарные свинцово-кислотные аккумуляторы герметизированного серии PowerSafe V c фронтальным расположением полюсных выводов соответствуют самым высоким требованиям по безопасности, электробезопасности, взрыво- и пожаробезопасности.

В процессе эксплуатации не требуют обслуживания.

Сепаратор

Выполненный в форме конверта микропористый сепаратор из стекловолокна с высоким коэффициентом абсорбции электролита

Корпус и крышка аккумулятора

Для изготовления деталей корпуса и крышки аккумулятора применяется ударопрочный и устойчивый к вибрациям пластик ABS (акрил-бутадиен-стирол). По классу огнестойкости пластик соответствует категории V-0 по UL-94.

Технологически обеспечена высокая герметичность.

Электролит

Раствор серной кислоты, абсорбированный в сепараторе

Исполнение полюсных выводов

Аккумуляторы c фронтальным расположением полюсных выводов.

Конструкция полюсных выводов обеспечивает высокую надежность электрического соединения.

Для обеспечения максимальной электропроводимости и механической прочности применяется латунный вкладыш (втулка) с резьбой M6.

Перемычки

Для соединения аккумуляторов применяются медные изолированные перемычки с изолирующими полюсные выводы крышками (колпачками), полюсный болт для подключения перемычек из высококачественной коррозионностойкой стали

Аккумуляторы с внутренней рекомбинацией газов. Рекомбинация газов не менее 95%. Опционально: возможно обеспечение системы централизованного отвода газов.

Особенности

• Высокая плотность энергии
• 12В блоки емкостью от 31 до 170 Ач
• Необслуживаемые: не требуется долива дистиллированной воды в электролит
• Незначительное газовыделение позволяет устанавливать батареи в помещениях с технологическим оборудованием и персоналом, а также в офисах.

Что обеспечивает возможность снижения расходов на эксплуатацию и обслуживание аккумуляторов

• на моноблоках весом свыше 25 кг предусмотрены специальные ручки для переноса
• хранение в течение 6 месяцев без подзаряда при температуре 20°С
• напряжение постоянного подзаряда 2,28 В/эл. при 20°C
• напряжение ускоренного заряда 2,4 В/Эл при 20°С
• диапазон рабочих температур -10°C…+45°C
• срок службы не менее 15 лет
• происхождение — Франция, Англия

Найти запчасть kager 700117

Бренд		Название			Наличие	Срок поставки	Цена	Заказ
KAGER700117	KAGER 700117	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
Аналоги для kager 700117
KAGER70-0117	KAGER 70-0117	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ000 982 38 08	MERCEDES-BENZ 000 982 38 08	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ001 541 02 01	MERCEDES-BENZ 001 541 02 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ001 541 37 01	MERCEDES-BENZ 001 541 37 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ001 541 40 01	MERCEDES-BENZ 001 541 40 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ001 541 45 01	MERCEDES-BENZ 001 541 45 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ001 541 72 01	MERCEDES-BENZ 001 541 72 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ001 541 76 01	MERCEDES-BENZ 001 541 76 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ001 541 80 01	MERCEDES-BENZ 001 541 80 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ002 541 41 01	MERCEDES-BENZ 002 541 41 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MERCEDES-BENZ004 541 13 01	MERCEDES-BENZ 004 541 13 01	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
OPEL1201308	OPEL 1201308	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
VW1J0 915 105 AH	VW 1J0 915 105 AH	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
VW2D0 915 105 C	VW 2D0 915 105 C	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
VOLVO30745777	VOLVO 30745777	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
FIAT46211823	FIAT 46211823	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
JAGUAR4R83 10655 BA	JAGUAR 4R83 10655 BA	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
JAGUAR4R83 10655 CA	JAGUAR 4R83 10655 CA	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
CITROEN5600 RY	CITROEN 5600 RY	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
RENAULT77 01 376 967	RENAULT 77 01 376 967	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
RENAULT77 01 381 088	RENAULT 77 01 381 088	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
RENAULT77 11 222 783	RENAULT 77 11 222 783	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
RENAULT82 00 687 749	RENAULT 82 00 687 749	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
AUDI8K0 915 105 E	AUDI 8K0 915 105 E	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
OPEL93182214	OPEL 93182214	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
PORSCHE999 611 088 20	PORSCHE 999 611 088 20	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
ROVERYGD 5001 30	ROVER YGD 5001 30	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
ROVERYGD 5001 60	ROVER YGD 5001 60	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
LAND ROVERYGD500160	LAND ROVER YGD500160	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
PEUGEOTZC 98 652 82 U	PEUGEOT ZC 98 652 82 U	Стартерная аккумуляторная батарея Вид зажима цепи: 1 Высота [мм]: 190 Длина [мм]: 353 Емкость батареи [Ач]: 95 Исполнение днищевой планки: B13 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 800 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие

Найти запчасть jcb 70800300

Бренд		Название			Наличие	Срок поставки	Цена	Заказ
JCB70800300		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
Аналоги для jcb 70800300
EXIDEEG1100		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MAGNETI MARELLI065110076019	MAGNETI MARELLI 065110076019	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея: HEAVY DUTY (увел. устойчив. к цикл. и вибр. нагрузкам) Вид зажима цепи: STD Высота [мм]: 230 Длина [мм]: 343 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B01 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: DX Ток холодного пуска EN [A]: 760 Ширина [мм]: 172			Уточнить наличие
TUDORTG1100		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
FULMENFG1100		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
CENTRACG1100	CENTRA CG1100	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
DETADG1100		Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
EXIDE596015060	EXIDE 596015060	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
EXIDE605 27	EXIDE 605 27	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
EXIDE610047068	EXIDE 610047068	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
EXIDE610 47	EXIDE 610 47	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
EXIDE663SE	EXIDE 663SE	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
MAGNETI MARELLI500038004	MAGNETI MARELLI 500038004	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея: HEAVY DUTY (увел. устойчив. к цикл. и вибр. нагрузкам) Вид зажима цепи: STD Высота [мм]: 230 Длина [мм]: 343 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B01 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: DX Ток холодного пуска EN [A]: 760 Ширина [мм]: 172			Уточнить наличие
TUDOR596015060	TUDOR 596015060	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
TUDOR605 27	TUDOR 605 27	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
TUDOR610047068	TUDOR 610047068	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
TUDOR610 47	TUDOR 610 47	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
FULMEN596015060	FULMEN 596015060	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
FULMEN610047068	FULMEN 610047068	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
CENTRA596015060	CENTRA 596015060	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
CENTRA610047068	CENTRA 610047068	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
DETA596015060	DETA 596015060	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
DETA605 27	DETA 605 27	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
DETA610047068	DETA 610047068	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
DETA610 47	DETA 610 47	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
IVECO2994699	IVECO 2994699	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
IVECO59615	IVECO 59615	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
JCB70800300	JCB 70800300	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие
JCB729/10643	JCB 729/10643	Стартерная аккумуляторная батарея; Стартерная аккумуляторная батарея Высота [мм]: 235 Длина [мм]: 349 Емкость батареи [Ач]: 110 Исполнение днищевой планки: B0 Напряжение [В]: 12 Расположение полюсных выводов: 0 Ток холодного пуска EN [A]: 750 Ширина [мм]: 175			Уточнить наличие

Последовательность — вывод — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Последовательность — вывод

Cтраница 3

Ранее было показано, что некоторые подмножества системы аксиом Fl — F6 также являются полными. Их полнота означает, что если существует последовательность вывода Р для X — Y, использующая все аксиомы Fl — F6, то существует последовательность вывода Р для X — v Y, использующая только аксиомы, входящие в полное множество ( см. упр.  [31]

В следующем разделе будет введен геометрический способ описания RAP-последовательности вывода — помеченный направленный ациклический граф. Будет также показано, что каждый такой граф моделирует последовательность вывода.  [32]

Маркс очень скоро стал одним из духовных руководителей Докторского клуба. Его огромные знания, сила логики, глубина и последовательность выводов вызывали восхищение даже у людей, старших по возрасту и добившихся определенного общественного признания. С Марксом не только обращались как с равным, но многие открыто признавали его превосходство. Большое влияние оказал он на Кеппена, посвятившего ему свою выпущенную в 1840 г. книгу Фридрих Великий и его противники.  [33]

В уравнения динамики химико-технологических объектов обычно входят в явной или неявной форме статические характеристики. Поэтому методика аналитического составления уравнений динамики в основном аналогична последовательности вывода статических зависимостей.  [34]

После анализа схемы и макетирования разрабатывается топологическая карта. Вначале все компоненты располагают, исходя из общих требований к топологии, желаемой последовательности выводов и минимального числа пересечений проводников. Если вид соединений получается сложным, первоначальное расположение компонентов изменяется. После получения приемлемого эскиза топологическая карта вычерчивается в масштабе. В конечном итоге составление топологической карты преследует цель минимизировать площадь интегральной схемы с учетом всех схемотехнических и технологических требований.  [35]

Ранее было показано, что некоторые подмножества системы аксиом Fl — F6 также являются полными. Их полнота означает, что если существует последовательность вывода Р для X — Y, использующая все аксиомы Fl — F6, то существует последовательность вывода Р для X — Y, использующая только аксиомы, входящие в полное множество ( см. упр.  [36]

Ранее было показано, что некоторые подмножества системы аксиом Fl — F6 также являются полными. Их полнота означает, что если существует последовательность вывода Р для X — Y, использующая все аксиомы Fl — F6, то существует последовательность вывода Р для X — v Y, использующая только аксиомы, входящие в полное множество ( см. упр.  [37]

Для прогноза ожидаемой добычи нефти по характеристикам вытеснения предварительно необходимо знать прогноз в изменении добычи жидкости и число добывающих скважин. Так как эти вопросы решаются на поздней стадии разработки, когда обводненность продукции составляет 50 % и более, что для этого периода добывные возможности скважин по жидкости, как правило, хорошо изучены, несложно решаются вопросы сохранения или последовательности вывода скважин из эксплуатации, а поэтому прогноз по отбираемой жидкости и числу добывающих скважин должен задаваться.  [38]

Для прогноза ожидаемой добычи нефти по характеристикам вытес — 1ения предварительно необходимо знать прогноз в изменении добычи кидкости и число добывающих скважин. Так как эти вопросы решаются ia поздней стадии разработки, когда обводненность продукции состав — 1яет 50 % и более, что для этого периода добывные возможности сква-кин по жидкости, как правило, хорошо изучены, несложно решаются зопросы сохранения или последовательности вывода скважин из эксплуатации, а поэтому прогноз по отбираемой жидкости и числу добывающих жважин должен задаваться.  [39]

Уже показано, что можно подставить F-зависимость с большей правой частью в вывод, использующий В-аксиомы. Единственным результатом этой подстановки является возможность получить F-зависимость о большей правой частью, чем в первоначально полученной F-зависимости, как, например, в случае 1, представленном выше, где Z — CVW заменила Z — CW. Эта замена является как раз другой подстановкой F-зависимости с большей правой частью. Таким образом, подстановка F-зависи-мостей с большими правыми частями может осуществляться по всей последовательности вывода.  [40]

Уже показано, что можно подставить F-зависимость с большей правой частью в вывод, использующий В-аксиомы. Единственным результатом этой подстановки является возможность получить F-зависимость о большей правой частью, чем в первоначально полученной F-зависимости, как, например, в случае 1, представленном выше, где Z — CVW заменила Z — CW. Эта замена является как раз другой подстановкой F-зависимости с большей правой частью. Таким образом, подстановка F-зависи-мостей с большими правыми частями может осуществляться по всей последовательности вывода.  [41]

В простейшем виде перелистыватель при каждом нажатии на клавишу выдает на дисплей новую страницу информации. В данную категорию программного обеспечения включены также программы, в которых пользователь может контролировать порядок выдачи страниц на дисплей. Могут быть использованы возможности микрокомпьютера по размещению текста в различных местах экрана и выводу графиков, но при каждом применении такой программы выдается один и тот же материал. Подобное представление лишь незначительно отличается от использования киноаппаратуры. Эти отличия состоят в том, что нельзя достичь столь же хорошего качества графических изображений, но зато студент может контролировать скорость появления материала. Некоторым усовершенствованием является программа, позволяющая контролировать последовательность вывода страниц, но и она имеет мало преимуществ перед книгой, содержащей аналогичный материал. Весьма серьезным преимуществом компьютерных дисплеев по сравнению с киноаппаратурой или книгами является возможность введения поправок. Если программа не защищена и оператор имеет соответствующие технические навыки, то можно изменить определенную часть материала, не воздействуя на остальную часть программы. Фактически в самой программе могут содержаться средства для ее изменения. Таким образом химический справочник можно поддерживать на современном уровне без его перепечатывания, если он составлен в виде программы, а не печатного тома.  [42]

Страницы:      1    2    3

2 + \ … \ nonumber \]

, где \ (a_0 = g (i) \ ne 0 \). Следовательно,

\ [f (z) = \ dfrac {a_0} {z — i} + a_1 + a_2 (z — i) + \ … \ nonumber \]

Это показывает, что \ (z = i \) является полюсом порядка 1.

Аргументы для \ (z = -i \) и \ (z = -1 \) аналогичны.

20.1 Магнитные поля, силовые линии и сила

Магниты и намагниченность

Люди знали о магнитах и ​​магнетизме тысячи лет. Самые ранние записи относятся к древним временам, особенно в области Малой Азии под названием Магнезия — название этого региона является источником таких слов, как магнит .Магнитные породы, найденные в Магнезии, которая сейчас является частью западной Турции, вызвали интерес в древние времена. Когда люди впервые обнаружили магнитные породы, они, вероятно, обнаружили, что некоторые части этих пород притягивают куски железа или других магнитных пород сильнее, чем другие части. Эти области называются полюсами магнита. Магнитный полюс — это часть магнита, которая оказывает самую сильную силу на другие магниты или магнитный материал, например, железо. Например, полюса стержневого магнита показаны на рисунке 20.2 — это место, где сосредоточены скрепки.

Рис. 20.2 Стержневой магнит со скрепками, притянутыми к двум полюсам.

Если стержневой магнит подвешен так, что он свободно вращается, один полюс магнита всегда будет поворачиваться на север, а противоположный полюс — на юг. Это открытие привело к созданию компаса, который представляет собой просто небольшой удлиненный магнит, установленный так, чтобы он мог свободно вращаться. Пример компаса показан на рисунке 20.3. Полюс магнита, направленный на север, называется северным полюсом, а противоположный полюс магнита — южным.

Рис. 20.3 Компас — это удлиненный магнит, установленный в устройстве, которое позволяет магниту свободно вращаться.

Открытие того, что один полюс магнита ориентирован на север, а другой — на юг, позволило людям идентифицировать северный и южный полюса любого магнита. Затем было замечено, что северные полюса двух разных магнитов отталкиваются друг от друга, как и южные полюса. И наоборот, северный полюс одного магнита притягивает южный полюс других магнитов. Эта ситуация аналогична ситуации с электрическим зарядом, когда одинаковые заряды отталкиваются, а разные — притягиваются. В магнитах мы просто заменяем заряд на полюс : полюса отталкиваются, а полюса — притягиваются. Это показано на рисунке 20.4, на котором показано, как сила между магнитами зависит от их взаимной ориентации.

Рис. 20.4. В зависимости от их взаимной ориентации полюса магнита будут притягиваться друг к другу или отталкиваться.

Еще раз рассмотрим тот факт, что полюс магнита, направленный на север, называется северным полюсом магнита.Если противоположные полюса притягиваются, то магнитный полюс Земли, который находится близко к географическому Северному полюсу, должен быть магнитным южным полюсом! Точно так же магнитный полюс Земли, который находится близко к географическому Южному полюсу, должен быть магнитным северным полюсом. Эта ситуация изображена на рис. 20.5, на котором Земля представлена ​​как содержащая гигантский внутренний стержневой магнит с южным магнитным полюсом на географическом Северном полюсе и наоборот. Если бы мы каким-то образом подвесили гигантский стержневой магнит в космосе рядом с Землей, то северный полюс космического магнита был бы притянут к южному полюсу внутреннего магнита Земли.По сути, именно это происходит со стрелкой компаса: ее северный магнитный полюс притягивается к южному полюсу внутреннего магнита Земли.

Рис. 20.5. Землю можно представить как содержащую гигантский магнит, проходящий через ее ядро. Южный магнитный полюс магнита Земли находится на географическом Северном полюсе, поэтому северный полюс магнитов притягивается к Северному полюсу, так северный полюс магнитов получил свое название. Точно так же южный полюс магнитов притягивается к географическому Южному полюсу Земли.

Что произойдет, если разрезать стержневой магнит пополам? Вы получаете один магнит с двумя южными полюсами и один магнит с двумя северными полюсами? Ответ отрицательный: каждая половина стержневого магнита имеет северный и южный полюсы. Вы даже можете продолжить разрезать каждую часть стержневого магнита пополам, и вы всегда получите новый, меньший магнит с двумя противоположными полюсами. Как показано на рисунке 20.6, вы можете продолжить этот процесс вплоть до атомного масштаба, и вы обнаружите, что даже самые маленькие частицы, которые ведут себя как магниты, имеют два противоположных полюса.Фактически, ни в одном эксперименте не было обнаружено никаких объектов с одним магнитным полюсом, от мельчайших субатомных частиц, таких как электроны, до самых больших объектов во Вселенной, таких как звезды. Поскольку магниты всегда имеют два полюса, их называют магнитными диполями: di означает два . Ниже мы увидим, что магнитные диполи обладают свойствами, аналогичными электрическим диполям.

Рис. 20.6. Все магниты имеют два противоположных полюса, от самых маленьких, таких как субатомные частицы, до самых больших, таких как звезды.

Часы с физикой

Введение в магнетизм

Это видео представляет собой интересное введение в магнетизм и обсуждает, в частности, как электроны вокруг своих атомов вносят вклад в наблюдаемые нами магнитные эффекты.

Проверка захвата

К какому магнитному полюсу Земли притягивается северный полюс стрелки компаса?

1. Северный полюс стрелки компаса притягивается к северному магнитному полюсу Земли, который расположен недалеко от географического Северного полюса Земли.
2. Северный полюс стрелки компаса притягивается к южному магнитному полюсу Земли, который расположен недалеко от географического Северного полюса Земли.
3. Северный полюс стрелки компаса притягивается к северному магнитному полюсу Земли, который расположен недалеко от географического Южного полюса Земли.
4. Северный полюс стрелки компаса притягивается к южному магнитному полюсу Земли, который расположен недалеко от географического Южного полюса Земли.

Только некоторые материалы, такие как железо, кобальт, никель и гадолиний, обладают сильными магнитными эффектами.Такие материалы называются ферромагнетиками, по латинскому слову ferrum , обозначающему железо. Другие материалы обладают слабыми магнитными эффектами, которые можно обнаружить только с помощью чувствительных инструментов. Ферромагнитные материалы не только сильно реагируют на магниты — так, как железо притягивается к магнитам, — но они также могут намагничиваться сами, то есть их можно вызвать намагничиванием или превратить в постоянные магниты (рис. 20.7). Постоянный магнит — это просто материал, который сохраняет свои магнитные свойства в течение длительного времени даже при воздействии размагничивающих воздействий.

Рис. 20.7 Немагниченный кусок железа помещается между двумя магнитами, нагревается, а затем охлаждается или просто постукивается в холодном состоянии. Утюг становится постоянным магнитом с выровненными полюсами, как показано: его южный полюс примыкает к северному полюсу исходного магнита, а его северный полюс примыкает к южному полюсу исходного магнита. Обратите внимание, что силы притяжения создаются между центральным магнитом и внешними магнитами.

Когда магнит приближается к ранее немагниченному ферромагнитному материалу, он вызывает локальное намагничивание материала с противоположными полюсами, расположенными ближе всего, как на правой стороне рисунка 20. 7. Это вызывает силу притяжения, поэтому немагнитное железо притягивается к магниту.

То, что происходит в микроскопическом масштабе, показано на Рисунке 7 (а). Области внутри материала, называемые доменами, действуют как маленькие стержневые магниты. Внутри доменов выровнены магнитные полюса отдельных атомов. Каждый атом действует как крошечный стержневой магнит. В немагнитном ферромагнитном объекте домены имеют небольшие размеры и ориентированы случайным образом. В ответ на внешнее магнитное поле домены могут вырасти до миллиметра, выравниваясь, как показано на рисунке 7 (b).Это индуцированное намагничивание можно сделать постоянным, если материал нагреть, а затем охладить, или просто постучать в присутствии других магнитов.

Рис. 20.8 (a) Немагниченный кусок железа или другой ферромагнитный материал имеет произвольно ориентированные домены. (б) При намагничивании внешним магнитом домены демонстрируют большее выравнивание, и некоторые из них растут за счет других. Отдельные атомы выровнены внутри доменов; каждый атом действует как крошечный стержневой магнит.

И наоборот, постоянный магнит можно размагнитить сильными ударами или нагреванием в отсутствие другого магнита.Повышенное тепловое движение при более высокой температуре может нарушить и изменить ориентацию и размер доменов. Для ферромагнитных материалов существует четко определенная температура, называемая температурой Кюри, выше которой они не могут намагничиваться. Температура Кюри для железа составляет 1043 К (770 ° C ° C), что намного выше комнатной температуры. Есть несколько элементов и сплавов, которые имеют температуру Кюри намного ниже комнатной температуры и являются ферромагнитными только ниже этих температур.

Snap Lab

Магниты на холодильник

Мы знаем, что подобные магнитные полюса отталкиваются, а разные полюса притягиваются. Посмотрим, сможете ли вы показать это на примере двух магнитов на холодильник. Прилипнут ли магниты, если их перевернуть? Почему они вообще прилепляются к дверце холодильника? Что вы можете сказать о магнитных свойствах дверцы холодильника возле магнита? Магниты на холодильник прилипают к металлическим или пластиковым ложкам? Прилипают ли они ко всем типам металла?

Проверка захвата

У вас есть один магнит с обозначенными северным и южным полюсами.Как вы можете использовать этот магнит для определения северного и южного полюсов других магнитов?

1. Если северный полюс известного магнита отталкивается полюсом неизвестного магнита при приближении их, этот полюс неизвестного магнита является его северным полюсом; в противном случае это его южный полюс.
2. Если северный полюс известного магнита притягивается к полюсу неизвестного магнита при приближении их, этот полюс неизвестного магнита является его северным полюсом; в противном случае это его южный полюс.

Pole Motor — обзор

9.4.

4 Двигатель с явнополюсным двигателем

Моделирование двигателя с явным полюсом основано на эквивалентной схеме, аналогичной схеме для двигателя с гладким ротором на рис. 9.14, с наведенной э.д.с. E из-за возбуждения ротора. Но из-за значимости и, как следствие, реактивного компонента крутящего момента, одиночное синхронное реактивное сопротивление (X _s ) должно быть подразделено на реактивное сопротивление прямой оси (X _d ) и реактивное сопротивление квадратурной оси (X _q ). ). Эти реактивные сопротивления такие же, как мы обсуждали в предыдущем разделе.

Временная векторная диаграмма представляет собой комбинацию диаграмм, показанных на рис. 9.16 и 9.17, и снова сопротивление игнорировалось. Построение диаграммы включает в себя разделение тока на компоненты прямой и квадратурной оси, прежде чем реактивное напряжение упадет, можно будет идентифицировать I _d X _d и I _q X _q . Мы не будем вдаваться в подробности, но типичные векторные диаграммы для условий перегрузки и недовозбуждения показаны на рис. 9.18A и B, соответственно, причем оба эскиза относятся к одной и той же выходной мощности или крутящему моменту.

Рис. 9.18. Временные векторные диаграммы для роторного двигателя с явнополюсным возбуждением.

В случае перезарядки ток является опережающим, т.е. запаздывающие Vars экспортируются, тогда как в случае недовозбуждения необходимы дополнительные запаздывающие Vars, чтобы дополнить возбуждение, обеспечиваемое током ротора.

Мощность и крутящий момент могут быть получены из рис. 9.18 в терминах контролируемых переменных (V, E и крутящий момент нагрузки), но в длительных манипуляциях нет необходимости, и мы просто процитируем хорошо известный результат, что крутящий момент равен задается выражением

T∝EVXdsinδ + V22XdXqXd − Xqsin2δ.

Первый член такой же, как для машины с круглым ротором, которую мы видели ранее, но с X _d вместо X, а второй член такой же, как мы нашли для реактивного двигателя. Мы отмечаем, что даже когда возбуждение ротора равно нулю (т. е. E = 0), двигатель с явным полюсом может создавать крутящий момент только за счет действия реактивного сопротивления, но, разумеется, крутящий момент сопротивления зависит от степени выраженности: двигатель с ротором например, на рис. 9.2A, может создавать 5% своего крутящего момента за счет действия сопротивления, тогда как член сопротивления для типа ротора на рис.9.3B легко может внести 30% и более.

Полюс статора — обзор

4.6 Методология намотки катушки

На рис. 4.20 показан метод намотки катушки шагового двигателя в геометрической схеме, соответствующей форме статора. На рис. 4.21 показаны обмотки полюсного наконечника статора в физическом контексте. На рисунках можно увидеть пару элементарных катушек, намотанных бифилярно вокруг каждого выступающего полюса статора. Поскольку имеется 8 явных полюсов статора, имеется 16 элементарных катушек.Обратите внимание, что каждая катушка с альтернативным явным полюсом подключена, то есть A1 подключена к A2, подключена к A3, подключена к A4, и аналогично, B1 подключена к B2, подключена к B3, подключена к B4. Другими словами, нет связи между соседними катушками. Система подключения оригинальна и лучше всего показана на принципиальной схеме на рис. 4.22.

Рис. 4.20. Схема электрических соединений 8 выступающих полюсов статора шагового двигателя. Обратите внимание, что каждый выступающий полюс имеет пару бифилярных обмоток катушек, составляющих в общей сложности 16 элементарных катушек.

Рис. 4.21. Электрическая схема, показанная в физическом контексте, восьми явнополюсных обмоток катушки шагового двигателя. Обратите внимание, что каждый выступающий полюс имеет пару бифилярных обмоток катушек, что в общей сложности составляет 16 катушек. На диаграмме сложно следовать. Нужен острый карандаш, чтобы проследить каждую проволоку от начальной точки до конечной. Будьте осторожны, чтобы различать провода и железный статор.

Рис. 4.22. Схема электрических соединений 16 элементарных катушек обмоток выступающих полюсов статора.Обратите внимание на оригинальное расположение обмоток. Имеется восемь бифилярных катушек. Катушки с бифилярной обмоткой имеют противоположную проводку: «с обратной связью» и «с прямой проводкой». Расположение обмоток означает, что возможна как однополярная, так и биполярная последовательность переключения.

Система проводки позволяет использовать схему силового привода однополярного привода или схему силового привода биполярного привода. Для униполярной схемы привода необходимо использовать желтый и белый разъемы, как показано на рис. 4.21 и 4.22, но биполярный привод — нет.Оказывается, в настоящее время схема униполярного привода полезна только в качестве академического упражнения. Авторы разработали униполярную схему однажды, чтобы продемонстрировать студентам, и эта схема будет показана позже, но биполярная схема действительно сделала однополярную схему устаревшей. Это связано с улучшением характеристик и снижением стоимости технологии транзисторных интегральных схем, например, драйвера Киза, рис. 4.1. Униполярный метод управления неэффективен, потому что только четверть обмоток используется в любое время для создания крутящего момента. Также требуются резисторы потери мощности, чтобы катушки могли питаться высоким напряжением питания, чтобы обеспечить высокую производительность, и это приводит к потере мощности в силовых резисторах. Таким образом, униполярный метод управления неэффективен ни в электрическом, ни в электромагнитном отношении. Основное преимущество униполярного привода состоит в том, что требуется всего четыре транзистора. Фактически, резисторы потери мощности можно сделать резервными с помощью схемы возбуждения прерывателя. С другой стороны, метод управления с биполярной схемой при использовании схемы прерывания с управлением током является высокоэффективным и имеет высокие характеристики, поскольку отсутствуют резисторы потери мощности, катушки используются на 50%, а механическая выходная мощность увеличивается.

На Рис. 4.22 показана принципиальная схема бифилярных обмоток, намотанных на каждый выступающий полюсный наконечник статора. Здесь можно увидеть, что каждая бифилярная обмотка подключена противоположно, как «вперед», так и «назад». Причина этого показана на рис. 4.23. Рис. 4.23A и ​​B показывают два типа униполярного соединения набора обмоток статора либо набора обмоток, A1, A2, A3, A4, либо набора обмоток, B1, B2, B3, B4. Точно так же на фиг. 4.23A и ​​B показывают два типа биполярного соединения. Эти рисунки показывают, что однополярное соединение использует только половину доступного набора обмоток, тогда как биполярное соединение использует весь набор обмоток.Кроме того, обмотки, независимо от того, соединены ли они как униполярные или биполярные, создают чередующиеся направления магнитодвижущей силы, ммс, которые будут вызывать соответствующее притяжение полюсных наконечников, которые будут показаны ниже.

Рис. 4.23. Создание магнитного поля с помощью униполярных и биполярных соединений обмоток. (A) Униполярное соединение # 1. (B) Униполярное соединение # 2. (C) Биполярное соединение # 1. (D) Биполярное соединение # 2.

Прежде чем обсуждать электромагнитное силовое взаимодействие между полюсными наконечниками ротора и статора, необходимо пояснить геометрическую конструкцию. Прежде всего, ротор имеет 50 зубцов, равных промежуткам между ними, другими словами, 50 зубцов и 50 зазоров с единичным отношением зубьев к зазору, рис. 4.6 и 4.24. Статор имеет восемь полюсных наконечников, расположенных на равном расстоянии друг от друга, то есть каждый полюсный наконечник разделен на 45 градусов. Каждый полюс статора имеет 6 зубцов, которые идентичны зубьям и зазорам ротора. Таким образом, на всех полюсных наконечниках статора 8 × 6 = 48 зубцов. У ротора 50 зубцов, так что у статора 2 зуба «отсутствуют». Поскольку между полюсными наконечниками статора имеется восемь зазоров, недостающие зубья полюсного наконечника составляют ½ шага между полюсными наконечниками статора, рис.4.24.

Рис. 4.24. Геометрическая схема ротора и статора.

Теперь обратимся к рис. 4.24 и 4.25 вверху слева, и обратите внимание, что на изображении ротор показан с шестью зубьями, выровненными с шестью зубьями полюсного наконечника статора A1. Из-за геометрии статора и ротора зубья ротора также совпадают с полюсным наконечником A3 статора, который диаметрально противоположен A1. В то же время шесть зазоров ротора , а не зубцы, совмещены с шестью зубьями полюсов статора A2 и A4, другими словами, имеется выравнивание разности фаз на 180 градусов с полюсами A1 и A3.Если теперь ротор повернуть на шага зубьев по часовой стрелке, то есть на 1,8 градуса, то шесть зубцов ротора будут совмещены с зубьями полюсов B1 и B3, а шесть зазоров ротора будут совмещены с зубьями полюсов B2 и B4. Если ротор вращается на шага зуба против часовой стрелки, то выравнивание зазора зуба ротора B2, B4 переключается с B1, B3.

Рис. 4.25. Приращения шага вращения ротора, показывающие совмещения зубцов ротора и статора и зазора между зубьями статора, которые происходят каждые 1/200 оборота, то есть каждые 1,8 градуса.

Если теперь ротор повернуть еще на 1,8 градуса по часовой стрелке, из положения ротора на 0 градусов в положение ротора на 1,8 градуса, рис. 4.25 вверху справа, то произойдет совмещение зубцов ротора с зубьями статора с B1 и B3. и между зазором ротора и зубом статора с B2 и B4. Третья из четвертых комбинаций совмещения зубьев и зазора происходит при положении ротора 3,6 градуса, рис. 4.25 внизу справа и четвертая комбинация при положении ротора 5,4 градуса, рис. 4.25 внизу слева. Эти положения ротора приводятся в действие последовательными электромагнитными силами, которые будут объяснены ниже.Последовательность означает, что ротор шагового двигателя может вращаться по часовой или против часовой стрелки с шагом 1,8 градуса, то есть 200 шагов / оборот, и, таким образом, шаговый двигатель известен как шаговый двигатель с шагом 200 шагов / оборот.

Еще одна интересная особенность такого расположения магнитных сил заключается в том, что силы, действующие на ротор в плоскости бумаги, находятся в статическом равновесии, поэтому нет сил, перпендикулярных оси ротора, которые будут возбуждать вибрации и шум или вызывать изгиб. оси, и при этом не будет сил, закрывающих очень маленький воздушный зазор.Несмотря на то, что сумма больших сил на роторе в плоскости бумаги равна нулю, момент этих сил вокруг оси вращения не равен нулю; фактически они суммируются, чтобы помочь друг другу обеспечить рабочий крутящий момент выходного ротора 2 Н · м; это еще одна дань уважения разработчикам шагового двигателя. Также здесь следует сказать, что инженеры-производители заслуживают особой признательности за недорогое прецизионное изготовление и сборку «скромного» шагового двигателя.Теперь мы переходим к обсуждению распределения магнитного потока в шаговом двигателе.

Географическая сетка | Физическая география

География — это пространственное понимание, которое требует точной системы координат для определения абсолютного и относительного местоположения. Абсолютное местоположение — это точная координата x и y на Земле. Относительное местоположение — это расположение чего-либо относительно других объектов. Например, когда вы используете GPS-навигатор в своем смартфоне или автомобиле, скажем, в Google Maps, вы указываете абсолютное местоположение.Но когда вы начинаете движение, устройство говорит вам повернуть направо или налево относительно объектов на земле: «Поверните налево на выезде 202» относительно других точек выезда. Или, если вы указываете дорогу к своему дому, вы часто используете относительное местоположение, чтобы помочь им понять, как добраться до вашего дома.

Большой и Малый круги

Большая часть сеточной системы Земли основана на местоположении Северного полюса, Южного полюса и экватора. Полюса представляют собой воображаемую линию, идущую от оси вращения Земли.Плоскость экватора представляет собой воображаемую горизонтальную линию, которая разрезает Землю на две равные половины. Это поднимает тему больших и малых кругов. Большой круг — это любой круг, который делит Землю на две равные половины. Это также самый большой круг, который можно нарисовать на сфере. Линия, соединяющая любые точки вдоль большого круга, также является кратчайшим расстоянием между этими двумя точками. Примеры больших кругов включают экватор, все линии долготы, линию, разделяющую Землю на день и ночь, называемую кругом освещения , и плоскость эклиптики , которая делит Землю на равные половины вдоль экватора. Маленькие круги — это круги, разрезающие землю, но не пополам. Примеры малых кругов включают все линии широты, кроме экватора, тропика Рака, тропика Козерога, Полярного круга и Южного полярного круга.

Широта и долгота

Многие думают, что широта — это линия, соединяющая точки на Земле, но это не так. Широта — это на самом деле угловое измерение к северу или к югу от экватора. Таким образом, 30 градусов северной широты означает точку, которая находится в 30 градусах севернее экватора.Широта также выражается в градусах, минутах и ​​секундах; 360 градусов по кругу, 60 минут (‘) по градусу и 60 секунд (″) в минуту. При использовании Google Планета Земля координаты указываются в формате градусы / минуты / секунды. Широта варьируется от 0 градусов (экватор) до 90 градусов северной и южной широты (полюса). Линия, соединяющая все точки одной широты, называется параллелью , потому что линии проходят параллельно друг другу. Единственная параллель, которая также является большой окружностью, — это экватор.Все остальные параллели представляют собой маленькие кружочки. Ниже приведены наиболее важные параллельные линии:

• Экватор, 0 градусов
• Тропик Рака, 23,5 градуса с.ш.
• Тропик Козерога, 23,5 градуса ю.ш.
• Полярный круг, 66,5 градуса с.ш.
• Южный полярный круг, 66,5 градуса ю.ш.
• Северный полюс, 90 градусов северной широты (бесконечно малый круг)
• Южный полюс, 90 градусов ю.ш. (бесконечно малый круг)

Широта также иногда описывается как зона на широте .Некоторые из этих широтных зон включают:

• Низкая широта — обычно между экватором и 30 градусами северной широты
.
• Средняя широта — между 30 и 60 градусами северной и южной широты
• Высокая широта — более 60 градусов северной широты и южной широты
• Экваториальная — в пределах нескольких градусов от экватора
• Тропический — в тропиках (между 23,5 ° северной широты и 23,5 ° ю. ш.
• Субтропический — немного к полюсу тропиков, обычно около 25-30 градусов северной и южной широты.
• Полярный — в пределах нескольких градусов от Северного или Южного полюса

Долгота — угловое измерение к востоку и западу от нулевого меридиана (изображение справа).Как и широта, долгота измеряется в градусах, минутах и ​​секундах. Линии, соединяющие равные точки долготы, называются меридианами . Но в отличие от параллелей, меридианы не проходят параллельно друг другу. Скорее они наиболее удалены друг от друга на экваторе и сливаются друг с другом к полюсам. Проблема с долготой заключается в том, что нет естественной базовой линии, такой как экватор для широты. Более ста лет страны использовали свой собственный «нулевой меридиан», который оказался проблематичным для торговли.Но в 1883 году в Вашингтоне, округ Колумбия, была проведена международная конференция по определению глобального нулевого меридиана. После недель дебатов Королевская обсерватория в Гринвиче, Англия, была определена как Гринвичский меридиан или также названный нулевым меридианом мира . Итак, сегодня долгота начинается от нулевого меридиана и измеряется к востоку и западу от этой линии.

На 180 градусах от нулевого меридиана в Тихом океане проходит международная линия перемены дат . Линия определяет, где в мире начинается новый день.Из-за этого международная линия перемены дат на самом деле не является прямой линией, она скорее следует за национальными границами, чтобы страна не была разделена на два отдельных дня (и мы думаем, что часовые пояса — это проблема). Если вы посмотрите на карту ниже, международная линия перемены дат находится справа в темной черной линии. Обратите внимание, как он нарисован, чтобы убедиться, что страны не разделены международной линией перемены дат.

Часовые пояса

Это также хорошее время, чтобы взглянуть на часовых поясов по всему миру.Если вы вернетесь к карте выше, вы можете увидеть разные часовые пояса разными цветами. Поскольку Земля вращается на 360 градусов за 24 часа, Земля вращается на 15 градусов каждый час, создавая 24 часовых пояса. В идеальном мире каждый часовой пояс будет следовать линиям долготы через каждые 15 градусов (по 7,5 градусов в каждом направлении от центра часового пояса). Но из-за политических границ часовые пояса не разделены так идеально и сильно различаются по форме и ширине. Гринвич, Англия, был выбран в середине девятнадцатого века в качестве отправной точки времени во всем мире.Причина заключалась в том, что в то время Англия была сверхдержавой того времени как в военном, так и в экономическом отношении. Таким образом, меридиан, проходивший через Гринвич, стал нулевым градусом или нулевым меридианом . Из-за вращения Земли относительно нулевого меридиана местоположения к востоку от нового меридиана означали, что время было впереди, в то время как местоположения к западу от меридиана отставали по времени относительно Гринвича, Англия. В конечном итоге, когда вы объединяете параллельные и меридиональные линии, вы получаете систему географической сетки , которая позволяет вам определять ваше точное местоположение на планете.

Магнитное поле,

Магнитный Поле,

термин магнетизм происходит из региона Магнезия, города в Западной Турции, где греки нашли магниты, которые притягивали куски железа через космос. Также замечено, что, магниты притягивают и отталкивают. Мы может объяснить эту двойственную природу магнитной силы, предположив, что каждый магнит имеет два полюса, северный полюс (N) и южный полюс (S). Во время занятий вы заметите две вещи:

1) Когда два магнита приближаются друг к другу, как отталкивающиеся полюса; противоположные полюса привлекать.

2) Когда магнит подносят к железке, железо тоже притягивается к магнит, и он приобретает такую ​​же способность притягивать другие железки.

ср хотелось бы представить это силовое воздействие магнита на железоподобные предметы с помощью понятие называется магнитным полем. В понятие поля можно лучше понять, если вспомнить гравитационную силу Земли на объект рядом с ней. Мы говорим что простое присутствие Земли создает гравитационное поле в окружающем пространство, и что мы можем изобразить этот гравитационный силовой эффект линиями начиная с Земли и уходя радиально в бесконечность.

Луна попадает в поле Земли. Так же, Космонавт в космическом путешествии ощущает притяжение Земли. Космический шаттл также находится в поле Земли. В причина, по которой они не падают, выходит за рамки этого курса, но я объясните для полноты. Ни один из них падают к Земле, потому что все они имеют достаточную горизонтальную скорость, чтобы Земля. Если бы вы могли горизонтально бросать бейсбольный мяч со скоростью 18 000 миль / ч, я бы также сделал вокруг Земля и вернуться к вам.Поэтому мы представляют притягивающую силу притяжения Земли с силовыми линиями. Направление линий поля обозначает направление силы, которое тело будет испытывать вокруг Земли, и плотность силовые линии (насколько близко они разделены) представляет силу сила. Например, вы ближе к Земля, сильнее сила.

Аналогично, магнит создает магнитное поле в окружающем его пространстве, в котором он магнитно влияет на любой другой магнитный материал.Сила представлена ​​плотностью магнитного поля. линий. Линии магнитного поля замкнуты кривые, уходящие с Северного полюса и входящие в Южный полюс, когда вы следуете им снаружи магнит.

А компас, который сам по себе является маленьким магнитом, расположен параллельно магнитному полюсу. линии поля в точке его размещения. Кончик стрелки — это северный магнитный полюс, а ее конец — это Южный магнитный полюс.

Строительными блоками магнитов являются атомы, которые представляют собой маленькие крошечные магниты. Что касается магнетизма, мы можем рассматривать атом как крошечный компас / магнит, указывающий на север направление. Позже мы увидим, что движение электронов (движущийся электрический заряд) — основная причина магнетизм. Для практических целей мы могут сосредоточиться на кластере атомов, называемом магнитными доменами , которые выровнен в определенном направлении. Каждый домен может состоять из миллиардов ориентированных атомов.В нормальных условиях магнитный материал, такой как железо, не ведут себя как магнит, потому что домены не имеют предпочтительного направления выравнивание. С другой стороны, домены магнита (или намагниченного железа) все выровнены в определенных направление. Домены отделены от соседние домены — доменными стенками. В общем, выравнивание внутри домена одинаково для всех атомов этого домена. домен. Однако атомы одного домена выровнены в другом направлении, чем атомы другого домен.Эта ситуация обрисована в общих чертах ниже для магнитного материала, намагниченного материала и для немагнитного материал. Немагнитный материал не имеет доменной структуры.

доменов можно вызвать выравнивание. Рассмотрим обычный железный гвоздь. Его домены ориентированы случайным образом, как на первом рисунке выше. Если вы принесете магнит, поднесите поблизости, области железного гвоздя выровняются таким образом, что северный полюс железа домены будут обращены к южному полюсу магнита и наоборот.

Когда вы снимаете магнит, гвоздь становится постоянным магнит на время. Тепловое движение (помните, чем выше температура, тем быстрее движутся атомы) атомов в конечном итоге может привести к тому, что большинство атомов вернутся к случайной ориентации. Кроме того, уронив магнит, не только будет вы нарушите его, но вы также разрушите выравнивание домена.

Другой способ сделать постоянный магнит — погладить железку (или железную стружку что вы будете делать как занятие) с помощью магнита.Железное бритье ведет себя как крошечный магниты.

Электромагнит:

А катушки из проволоки, подобные показанной на рисунке ниже, также могут производить магнитные поле, подобное магнитному. Если внутри, если катушки заполнены железным сердечником, магнитное поле даже становится сильнее за счет дополнительного магнетизма от утюга.

Патент США на кольцевой магнитный кодировщик, имеющий расположение полюсов, которое определяет угол поворота.

Патент (Патент № 7,667,455, выданный 23 февраля 2010 г.) ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Данная заявка является национальной стадией международной заявки №PCT / JP2005 / 012863, подана 12 июля 2005 г. Эта заявка испрашивает преимущество японской патентной заявки 2004-204894, поданной 12 июля 2004 г .; 2004-204895, подана 12 июля 2004 г .; и 2004-320400, поданной 4 ноября 2004 г. Описания вышеуказанных заявок полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.

Область изобретения

Настоящее изобретение относится к магнитному кодировщику, используемому для обнаружения вращения вращающегося элемента, установленного, например, в автомобиле или бытовом электрическом приборе.

Уровень техники

Магнитный кодировщик используется, например, для определения угла поворота коленчатого вала автомобиля. ИНЖИР. 13 показывает пример обычного магнитного кодировщика. Магнитный кодировщик содержит часть вывода сигнала 101 , используемую в качестве эталона положения. Часть , 101, вывода сигнала расположена так, что ширина в окружном направлении магнитного полюса была бы вдвое больше, чем ширина магнитного полюса на другой части в окружном направлении.Ширина всех магнитных полюсов в области, отличной от части вывода сигнала , 101, в окружном направлении, предназначена для фиксированной (равной половине ширины в окружном направлении магнитного полюса в части вывода сигнала ). 101 ). Угол поворота на основе части 101 вывода сигнала (0 °) определяется в области.

Кроме того, существует также метод, раскрытый в JP-A-7-74020. В этом методе часть вывода сигнала, используемая в качестве эталона положения, имеет выпуклую форму, в то время как заранее определенный образец расположения магнитных полюсов продолжается в других частях.Угол поворота, основанный на части вывода сигнала, обнаруживается в части шаблона расположения магнитных полюсов.

В таком магнитном кодировщике для обнаружения части вывода сигнала, используемой в качестве эталона положения, часть вывода сигнала должна проходить через часть для обнаружения с помощью датчика. Соответственно, магнитный кодировщик иногда поворачивают на максимальный угол почти 360 ° с целью обнаружения части вывода сигнала.

В последнее время остановка на холостом ходу поощряется с экологической точки зрения.Однако топливо подается во все цилиндры одновременно с перезапуском двигателя. Топливный жиклер для всех цилиндров не является предпочтительным с экологической точки зрения. Чтобы решить эту проблему, необходимо позиционировать цилиндр на основе угла поворота коленчатого вала, угла кулачка и т.п. сразу после запуска двигателя для подачи топлива только в цилиндр, который необходимо заправлять.

Однако в обычном случае магнитный кодировщик следует повернуть на максимальный угол около 360 ° с целью обнаружения части вывода сигнала. Соответственно, нельзя задать угол поворота при небольшом повороте за короткое время.

JP-A-9-49453 и JP-A-11-229948 раскрывают методы, в которых угол поворота может быть задан за короткое время. Однако в случае этих методов конструкции сложны, а количество компонентов велико, и поэтому желательно дальнейшее улучшение.

Таким образом, целью изобретения является создание магнитного кодировщика, способного определять угол поворота с небольшим поворотом.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для решения вышеупомянутой проблемы изобретение реализуется в следующих режимах.

То есть магнитный кодировщик согласно изобретению представляет собой кольцевой магнитный кодировщик, в котором поочередно расположены несколько S-полюсов и N-полюсов, причем S-полюса и N-полюса являются магнитными полюсами. Магнитный кодировщик имеет структуру, в которой изменение ширины магнитных полюсов в направлении вращения в соответствии с углом поворота позволяет задавать угол поворота.

В соответствии с изобретением разница в ширине магнитных полюсов в направлении вращения позволяет задавать угол поворота, так что небольшое вращение может определять угол поворота.

Кроме того, магнитный кодировщик согласно изобретению представляет собой кольцевой магнитный кодировщик, в котором поочередно расположены множество S полюсов и N полюсов, причем S полюсов и N полюсов являются магнитными полюсами. Схема расположения магнитных полюсов содержит множество индексных частей, расположенных в окружном направлении с фиксированными интервалами.Множество частей стандартного шага соответственно предусмотрено между индексными частями, и множество частей определенного шага соответственно предусмотрено во всех частях стандартного шага или в частях стандартного шага, кроме одной части стандартного шага. Части определенного шага предоставляются в различных режимах для соответствующих частей стандартного шага. Индексная часть, часть со стандартным шагом и часть с определенным шагом отличаются по ширине магнитного полюса в окружном направлении.

В соответствии с изобретением схема расположения магнитных полюсов в секции, разделенной индексной частью, различна для каждой секции.То есть стандартная часть основного тона предоставляется между всеми индексными частями, в то время как конкретная часть основного тона отличается по режиму (включая случай без определенной части основного тона) в каждой секции. Это позволяет указать раздел на основе определенной части высоты тона. Соответственно, небольшое вращение может определять угол поворота.

В качестве примера предоставления определенной части шага в режиме, отличном для каждой части стандартного шага, может быть рассмотрено расположение положения для обеспечения части определенного шага, отличной от каждой части стандартного шага, или размещение количества магнитных полюса в определенной части шага должны отличаться от полюсов магнитных полюсов в каждой части стандартного шага.

Кроме того, магнитный кодировщик согласно изобретению представляет собой кольцевой магнитный кодировщик, в котором поочередно расположены множество S-полюсов и N-полюсов, причем S-полюса и N-полюса являются магнитными полюсами. Магнитный кодер содержит первую дорожку, на которой размещено множество шаблонов размещения, соответственно имеющих одинаковое расположение магнитных полюсов, и вторую дорожку, на которой размещено множество шаблонов размещения, соответственно имеющих различное расположение магнитных полюсов.

Как указано выше, предпочтительно определять угол поворота на основе сравнения между шаблонами размещения на первой дорожке и шаблонами размещения на второй дорожке.

Кроме того, рисунки расположения магнитных полюсов на второй дорожке предпочтительно отличаются по количеству магнитных полюсов, включенных в соответствующие шаблоны расположения.

Кроме того, предпочтительно, чтобы образцы расположения магнитных полюсов на первой дорожке были одинаковыми по ширине магнитного полюса в окружном направлении, а магнитные полюса, одинаковые по ширине в окружном направлении, были предусмотрены по всей окружности отслеживать.

Кроме того, предпочтительно, чтобы схема расположения магнитных полюсов на первой дорожке содержала индексную часть, предусмотренную в ее головке, и часть со стандартным шагом, равную количеству магнитных полюсов, причем часть со стандартным шагом, предоставляемая впоследствии, индексная часть и что индексная часть и часть со стандартным шагом различаются шириной магнитных полюсов в окружном направлении.

Вышеупомянутые соответствующие конструкции могут быть собраны для максимального использования.

В соответствии с изобретением небольшое вращение позволяет задать угол поворота.

ЧЕРТЕЖИ

Чертежи, описанные в данном документе, предназначены только для целей иллюстрации и никоим образом не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе части магнитного кодировщика согласно изобретению;

РИС. 2 — схемы расположения магнитных полюсов магнитного кодировщика согласно изобретению;

РИС.3 — график, показывающий соотношение между величиной вращения и угловой скоростью при условии, что коленчатый вал вращается с равным ускорением до 600 об / мин за оборот при запуске электродвигателя ячейки;

РИС. 4 — график, показывающий изменение времени импульса, когда магнитный кодировщик согласно изобретению один раз поворачивается от точки C на фиг. 2;

РИС. 5 — график, показывающий изменение времени импульса, когда магнитный кодировщик согласно изобретению один раз повернут от точки D на фиг. 2;

РИС.6 — график, показывающий изменение времени импульса, когда магнитный кодировщик согласно изобретению один раз поворачивается от точки E на фиг. 2;

РИС. 7 иллюстрирует модификацию схем расположения магнитных полюсов магнитного кодировщика согласно изобретению;

РИС. 8 — схемы расположения магнитных полюсов магнитного кодировщика согласно изобретению;

РИС. 9 — вид в перспективе части магнитного кодировщика согласно изобретению;

РИС. 10 — схемы расположения магнитных полюсов магнитного кодировщика согласно изобретению;

РИС.11 иллюстрирует выходные сигналы магнитного кодировщика согласно изобретению;

РИС. 12 — схемы расположения магнитных полюсов магнитного кодировщика согласно изобретению; и

ФИГ. 13 — вид в перспективе части магнитного кодировщика в обычном варианте осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Наилучшие варианты осуществления изобретения будут подробно проиллюстрированы ниже со ссылкой на чертежи. Однако размер, материал, форма, относительное расположение и тому подобное компонентов, описанных в вариантах осуществления, не ограничивают объем изобретения, если не предоставлено особо конкретное описание.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе части магнитного кодировщика согласно изобретению. Магнитный кодировщик 1 на ФИГ. 1 содержит колесо 1 w и линию пути 1 a , предусмотренную на внешней окружности колеса 1 w . Средство обнаружения 2 для определения силы магнитного поля предусмотрено напротив поверхности дорожки 1, , и . Размер магнитного кодировщика , 1, может быть правильно выбран в соответствии с фиксируемым элементом вращения.

В качестве средства обнаружения используется магнитометрический датчик 2 . Магнитометрический датчик — это датчик для обнаружения магнитной энергии как объекта. Магнитная головка, к которой применяется операция электромагнитной индукции, дифференциальный трансформатор, элемент Холла, использующий операцию преобразования магнитной энергии в электричество, и элемент MR (элемент с эффектом магнитосопротивления) являются конкретными примерами магнитометрического датчика.

Дорожка 1 a образована из S полюсов и N полюсов, которые являются магнитными полюсами, попеременно расположенных по всей окружности.Магнитные полюса, расположенные напротив средства обнаружения 2 (в позиции обнаружения средства обнаружения 2 ), меняют полярность с N на S или с S на N, когда дорожка 1 a вращается. Изменение магнитного поля в это время регистрируется как импульс. Угол поворота и угловая скорость магнитного кодировщика , 1, вычисляются на основе обнаруженного числа импульсов, ширины импульса и т.п.

Дорожка 1 a расположена так, что точки (0 °, 45 °, 90 °, 135 °, 180 °, 225 °, 270 °, 315 °) получаются разделением магнитного кодировщика 1 из Можно рассчитать от 0 ° до 360 ° на восемь по углу 45 °.

Схема расположения магнитных полюсов дорожки 1 a организована так, что заранее определенный узор 1 b повторяется через фиксированные интервалы (интервалы 45 °), как показано на фиг. 2. Заранее определенный шаблон 1 b содержит индекс 1 d (индексная часть), стандартный шаблон основного тона (часть стандартного шага) и шаблон малого шага 1 c (конкретный часть высоты тона), предусмотренная в стандартном шаблоне шага.Однако существует только один заранее определенный шаблон 1 b , не содержащий шаблона с мелким шагом 1 c . Индекс 1 d , стандартный образец шага и образец мелкого шага 1 c одинаковы в том, что полюса S и полюса N, которые являются магнитным полюсом, предусмотрены попеременно, но различаются по ширине магнитных полюсов в окружном направлении соответственно. Ширина магнитных полюсов в окружном направлении становится уже в порядке от индекса , 1, , , d , стандартного шага и тонкого шага , , c, в варианте осуществления.

Индекс 1 d предоставляется в начале (левый конец на фиг. 2) заданного шаблона 1 b . Соответственно, индексы , 1, , , d , предусмотрены через фиксированные интервалы (интервалы 45 °) по всей окружности. Стандартные шаблоны основного тона, которые должны располагаться с определенными фиксированными шагами (стандартные шаги), предоставляются в области, отличной от индекса 1 d в заранее определенном шаблоне 1 b . Таким образом, стандартные шаблоны основного тона соответственно обеспечиваются между индексом 1 d и индексом 1 d . Шаблоны с мелким шагом , 1, , c, , соответственно, предусмотрены в соответствующих стандартных шаблонах основного тона, отличных от одного стандартного шаблона основного тона.

Предопределенные шаблоны 1 b предоставляются в положениях от 0 ° до 45 °, от 45 ° до 90 °, от 90 до 135 °, от 135 ° до 180 °, от 180 ° до 225 °, от 225 ° до 270 ° , От 270 ° до 315 ° и от 315 ° до 360 ° соответственно.Как описано выше, заранее определенный узор 1, , b, , многократно предоставляется с интервалами 45 ° по всей окружности дорожки 1, , a.

Рисунок с мелким шагом 1 c содержит два мелких полюса N и тонкий полюс S, зажатые между ними. Шаблон с мелким шагом 1 c не предоставляется в предварительно определенном шаблоне 1 b под углом от 0 ° до 45 °, как показано на фиг. 2. В других заранее определенных шаблонах 1 b предусмотрены шаблоны с мелким шагом 1 c , так что позиция в заранее определенном шаблоне 1 b будет постепенно смещаться назад по мере увеличения угла .То есть шаблон с мелким шагом 1, , c размещается в положении, отличном для каждого заранее определенного шаблона 1 b дорожки 1 a . Положение шаблона с мелким шагом 1, , c, , таким образом, выполнено таким образом, чтобы заранее соответствовать углу поворота.

Магнитное поле дорожки 1 a обнаруживается средством обнаружения 2 с внешней стороны внешней периферийной поверхности магнитного кодировщика 1 , как показано на фиг.1.

В магнитном кодировщике 1 , имеющем такую ​​структуру, положение (0 °, 45 °, 90 °, 135 °, 180 °, 225 °, 270 ° или 315 °) в области, полученной делением 0 Можно указать от ° до 360 ° на 45 ° с поворотом на 90 ° из любого положения.

Например, в случае начала вращения из точки A на фиг. 2, информация о положении шаблона с мелким шагом 1, , c в заданном шаблоне 1 b может быть получена в области заданного шаблона 1 b в B, которая начинается с получения импульса первого индекса 1 d до получения импульса второго индекса 1 d , на основе импульса шаблона с мелким шагом 1 c .Информация о положении помогает указать, какому углу поворота соответствует считанный предварительно определенный шаблон 1 b . В приведенном выше случае можно видеть, что заранее определенный шаблон 1, , b соответствует диапазону от 90 ° до 135 °. Соответственно, можно указать, что положение, в котором получается импульс второго индекса, составляет 135 °.

Как описано выше, определяется, существует ли шаблон с мелким шагом 1 c в секции между индексом 1 d и индексом 1 d . Если шаблон с мелким шагом 1 c существует, то указывается положение шаблона с мелким шагом 1 c в секции. Это позволяет различать угол поворота магнитного кодировщика 1 на угол 45 °. В это время угол поворота магнитного кодировщика 1 , который требуется для задания угла поворота, составляет от 45 ° до 90 °, что необходимо для измерения участка между двумя индексами дорожки 1 a.

Следовательно, в соответствии с магнитным кодировщиком 1 , небольшое вращение позволяет задать угол поворота. В случае обратного вращения магнитного кодировщика 1 обратное вращение можно различить, поскольку порядок считывания полюсов N и полюсов S индекса 1 d дорожки 1 a изменяется, так что небольшое вращение также позволяет останавливать обратное вращение.

С учетом вышеизложенного может быть обеспечено следующее преимущество. В случае четырехцилиндрового двигателя, например, коленчатый вал должен обычно поворачиваться на максимальный угол 360 ° с целью определения положения цилиндра. С другой стороны, вращение коленчатого вала в пределах 90 ° от запуска двигателя позволяет указать положение цилиндра. Соответственно, топливо может быть впрыснуто только в необходимый цилиндр, так что ненужный топливный жиклер может быть уменьшен. Это эффективно с экологической точки зрения.

Кроме того, магнитный кодировщик 1 эффективен как средство бесконтактного управления вращением.Магнитный кодировщик 1 можно также использовать, например, для управления вращением руки робота.

Теперь, в варианте осуществления, индекс 1 d , стандартный шаблон основного тона и шаблон точного шага 1 c в заранее определенном шаблоне 1 b разделены на восемь на одной дорожке 1 , и будут сравниваться по длительности импульса (скважности). В случае, когда угловая скорость изменяется, например, во время пуска, это изменение может рассматриваться как вызывающее трудности в различении каждого из вышеперечисленных.

Однако даже в таком случае установка ширины шага на основе возрастающей характеристики угловой скорости так, чтобы размер каждого из стандартного шаблона шага и шаблона малого шага 1 c был бы ясен или сравнение ширины предшествующего и последующего импульсов позволяет определить абсолютное положение.

В качестве примера будет показан случай, когда магнитный кодировщик 1 установлен на коленчатом валу автомобиля. Здесь проиллюстрирован случай, когда угловая скорость коленчатого вала изменяется до 600 об / мин за один оборот с равным ускорением при запуске электродвигателя ячейки.ИНЖИР. 3 представляет собой график, показывающий зависимость между величиной вращения и угловой скоростью коленчатого вала в вышеупомянутом случае.

Кроме того, здесь будет проиллюстрирован случай, когда угол рисунка расположения магнитных полюсов (соответствующий общей ширине (углу) ширины полюса S и ширины полюса N) составляет 8,2 ° для индекса 1 d, 4,6 ° для стандартного шага и 2,3 ° для мелкого шага.

РИС. 4-6 представляют собой графики, показывающие изменение времени импульса, когда магнитный кодировщик 1 , имеющий вышеупомянутую структуру, поворачивается один раз.На графиках горизонтальная ось показывает обнаруженные импульсы, а вертикальная ось показывает ширину импульса (время импульса). Фиг. С 4 по 6 показаны случаи начала из точек C, D и E на фиг. 2 соответственно. В любом случае импульс с индексом 1 d и (два) импульса шаблона с мелким шагом 1 c обязательно обнаруживаются в пределах поворота на 90 °. Соответственно, можно определить угол поворота (абсолютное положение) даже во время запуска.

В приведенном выше описании упоминается структура, в которой изменение положения шаблона с мелким шагом 1 c в предварительно определенном шаблоне 1 b позволяет угол поворота заданного шаблона 1 b подлежит уточнению. Однако можно указать заранее определенный шаблон 1 b , когда шаблон с мелким шагом 1 c в заранее определенном шаблоне 1 b сам по себе отличается для каждого заранее определенного шаблона 1 б.

Например, изменение количества магнитных полюсов, которое формирует шаблон с мелким шагом 1 c , для каждого заданного шаблона 1 b может также позволить угол поворота заданного шаблона 1 b уточнить.В более конкретном примере количество шаблонов с мелким шагом 1, , c в заданном шаблоне 1 b на дорожке 1, , , увеличивается с каждым интервалом в 45 °, как показано на фиг. 7. Фиг. 7 показывает часть дорожки , 1, , , . На фиг. 7, шаблон с мелким шагом 1 c , показанный в левой части чертежа, содержит каждый из полюсов N и S, в то время как шаблон с мелким шагом 1 c , показанный в правой части чертежа, содержит каждый из два из северных и южных полюсов. В такой структуре задание количества магнитных полюсов в шаблоне с мелким шагом 1 c в одной секции между двумя индексами на выходе дорожки 1 a позволяет угол поворота магнитного кодировщика 1 следует указать углом 45 °.

Конечно, может быть возможно предоставить шаблон с мелким шагом 1 c в каждом заранее определенном шаблоне 1 b в другом режиме в соответствии с комбинацией положения расположения и количества магнитных Полюс мелкого шага 1 c .Это эффективно в том случае, если интервалы заранее определенных рисунков 1, , b являются узкими, а большее количество заранее определенных рисунков 1 b предусмотрено, например, по всей окружности. В варианте осуществления, проиллюстрирован случай, когда шаблоны малого тона соответственно обеспечиваются в соответствующих шаблонах стандартного тона, отличных от одного шаблона стандартного тона. Само собой разумеется, что шаблоны с мелким шагом могут быть предоставлены в разных режимах для всех стандартных шаблонов основного тона.Кроме того, в качестве примера приведен случай, когда индексная часть (индекс 1 d ), стандартная часть основного тона (стандартный шаблон основного тона) и конкретная часть основного тона (шаблон с мелким шагом 1 c ) становятся узкими. по ширине магнитных полюсов в окружном направлении в указанном выше порядке. Само собой разумеется, однако, что отношение, связанное с размером, не имеет значения, если каждая ширина различна.

Другой магнитный кодировщик согласно другому аспекту изобретения будет описан со ссылкой на фиг.8.

В качестве примера показан случай использования магнитного кодировщика 1 в коленчатом валу четырехцилиндрового двигателя. ИНЖИР. 8 иллюстрирует схемы расположения магнитных полюсов магнитного кодировщика согласно изобретению. На фиг. 8 показаны схема расположения магнитных полюсов на дорожке 1 a магнитного кодировщика 1 , используемого в коленчатом валу, и схема расположения магнитных полюсов на дорожке 3 a магнитного кодировщика используется в распредвале.Схема расположения магнитных полюсов на дорожке 1, , и магнитного кодировщика 1 , используемого в коленчатом валу, имеет ту же структуру, что и в случае, описанном выше, и поэтому описание вышеизложенного будет опущено.

В четырехцилиндровом двигателе распределительный вал вращается на 360 °, когда коленчатый вал вращается на 360 ° × 2 оборота. Во время подъема двигателя (во время запуска двигателя) относительные положения коленчатого вала и распределительного вала фиксируются.Соответственно, получение положения угла поворота коленчатого вала позволяет указать положение кулачка (угол кулачка). Коленчатый вал, однако, следует оценивать, находится ли он в первом или втором витках, поскольку распределительный вал совершает один оборот, когда коленчатый вал совершает два поворота, как описано выше.

В качестве метода оценки магнитный кодировщик 1 , имеющий дорожку 1 a , проиллюстрированный на фиг. 2 предусмотрен в коленчатом валу, в то время как магнитный кодировщик с дорожкой 3 a предусмотрен в распределительном валу, как показано на фиг.8. Это позволяет обнаруживать сигнал кулачка и сигнал положения кулачка. Для обнаружения сигналов на стороне кулачка может использоваться компонент, подобный средству обнаружения 2 магнитного кодировщика 1 . Что касается магнитного кодировщика 1 , описание здесь опускается, поскольку оно такое же, как описано выше.

Магнитный кодировщик, установленный на распределительном валу, снабжен на всей его внешней периферийной поверхности дорожкой 3 a , показанной на фиг.8. S-полюса и N-полюса, которые являются магнитными полюсами, расположены наполовину и наполовину по окружности направляющей 3 a . Схема расположения на дорожке 3 a имеет цикл 360 °.

От 0 ° до 180 ° (полюс N) и от 180 ° до 360 ° (полюс S) пути 3 a соответственно соответствуют 0 ° до 360 ° пути 1 a из магнитный кодировщик 1 предусмотрен в коленчатом валу.

Таким образом, в соответствии с дорожкой 3 и от 0 ° до 180 ° или от 180 ° до 360 °, указывается, находится ли кривошип в первом или втором повороте.Сигнал положения кулачка выводит Hi в полюсе N от 0 ° до 180 ° для обнаружения первого поворота кривошипа и выдает Lo в полюсе S от 180 ° до 360 ° для обнаружения второго поворота кривошипа, чтобы оценить количество оборотов кривошипа.

Как описано выше, поворот коленчатого вала в пределах 90 ° в четырехцилиндровом двигателе позволяет указать угол поворота коленчатого вала, а также положение кулачка (угол кулачка), так что можно получить положение цилиндра. Это позволяет управлять двигателем, при котором ненужный топливный жиклер сокращается с момента сразу после запуска двигателя.

РИС. 9 — вид в перспективе части другого магнитного кодировщика согласно изобретению. Как показано на фиг. 9, магнитный кодировщик 10 содержит колесо 10 w , первую дорожку 10 a и вторую дорожку 10 b на внешней окружности колеса 10 w . Средства обнаружения 20 и 30 для определения силы магнитных полей первой и второй дорожек соответственно 10 a и 10 b расположены напротив поверхностей первой и второй дорожек 10 a и 10 b .Размер магнитного кодировщика , 10, может быть правильно выбран в соответствии с устанавливаемым элементом вращения.

В качестве средств обнаружения используются магнитометрические датчики 20 и 30 . Магнитометрический датчик — это датчик для обнаружения магнитной энергии как объекта. Магнитная головка, к которой применяется операция электромагнитной индукции, дифференциальный трансформатор, элемент Холла, использующий операцию преобразования магнитной энергии в электричество, и элемент MR (элемент с эффектом магнитосопротивления) являются конкретными примерами магнитометрического датчика.

Первая дорожка 10 a и вторая дорожка 10 b расположены рядом на внешней окружности колеса 10 w . Обе из первой дорожки 10 a и второй дорожки 10 b имеют структуру, в которой S-полюса и N-полюса, магнитные полюса, расположены поочередно по всей окружности. Вращение первой дорожки 10 a и второй дорожки 10 b вызывает изменение полярности магнитных полюсов, расположенных в положениях, противоположных средству обнаружения 20 и 30 (положения обнаружения средства обнаружения 20 и 30 ) от N до S или от S до N. Изменение магнитного поля детектируется как импульс для вычисления угла поворота и угловой скорости магнитного кодировщика 10 на основе количества, ширины и т.п. обнаруженного импульса.

Первая дорожка 10 a имеет структуру, в которой предусмотрены множественные (четыре) рисунка расположения, соответственно имеющие одинаковое расположение магнитных полюсов. С другой стороны, вторая дорожка , 10, , b, имеет структуру, в которой предусмотрено множество (четыре) рисунка компоновки, соответственно имеющих различное расположение магнитных полюсов.Это будет описано более подробно ниже.

На первой дорожке 1 a шаблоны расположения, каждая из которых имеет пару полюсов N и S, предусмотрены в диапазоне от 0 ° до 90 °, от 90 ° до 180 °, от 180 ° до 270 °. ° и от 270 ° до 360 ° соответственно, как показано на фиг. 10. Полюс N и полюс S каждой схемы расположения равны по ширине магнитным полюсам в окружном направлении. То есть соответствующие магнитные полюса имеют ширину 45 °. Соответственно, первая направляющая , 1, , , имеет структуру, в которой полюса N и S, имеющие одинаковую ширину в окружном направлении, попеременно предусмотрены по всей окружности.

Такая конструкция позволяет обнаруживать поворот магнитного кодировщика 10 на угол 45 ° на основе обнаружения магнитного поля на первой дорожке 1 a . То есть магнитный кодировщик 10 вращается на 45 ° в течение времени от обнаружения изменения полярности магнитного поля с N на S в качестве импульса до обнаружения изменения полярности магнитного поля с S на N. в виде импульса (и в течение времени от обнаружения изменения полярности магнитного поля с S на N в виде импульса до обнаружения изменения полярности магнитного поля с N на S в виде импульса).

С другой стороны, вторая дорожка 1 b предназначена для вычисления информации для определения положений (0 °, 45 °, 90 °, 135 °, 180 °, 225 °, 270 ° и 315 °), которые получаются делением от 0 ° до 360 ° магнитного кодировщика 1 на восемь под углом 45 °. На второй дорожке 1 b шаблоны компоновки, имеющие различное количество магнитных полюсов, предусмотрены в положениях от 0 ° до 90 °, от 90 ° до 180 °, 180 ° до 270 ° и от 270 ° до 360 °, соответственно. .То есть пара полюсов N и S предусмотрены под углом от 0 ° до 90 °, две пары полюсов N и S предусмотрены под углом от 90 ° до 180 °, четыре пары полюсов N и S предусмотрены в От 180 ° до 270 °, и шесть пар полюсов N и S предусмотрены под углом от 270 ° до 360 °, как показано на фиг. 10.

Другими словами, во второй дорожке 1 b , количество магнитных полюсов в каждом шаблоне размещения рядом с шаблоном размещения на первой дорожке 1 a (шаблон, имеющий пару полюсов N и S) различается в зависимости от угла поворота.Конкретно, количество магнитных полюсов увеличивается шаг за шагом по мере увеличения угла поворота. Таким образом, шаблон компоновки второй дорожки , 1, , b, заранее скомпонован так, чтобы соответствовать углу поворота.

РИС. 11 показаны выходные сигналы от средства обнаружения 20 и 30 . Как показано на фиг. 11, выходной сигнал для первой дорожки 10, , и имеет форму волны, имеющую цикл 90 °, где полюс N соответствует Hi, а полюс S — Lo.

С другой стороны, выходной сигнал для второй дорожки 10 b имеет форму волны, имеющую циклы, разные в соответствующих областях от 0 ° до 90 °, от 90 ° до 180 °, от 180 ° до 270 ° и 270 °. ° до 360 ° на угол 90 °. То есть число импульсов переключения между Hi и Lo равно нулю в области от 0 ° до 45 ° и от 45 ° до 90 °, один в области от 90 ° до 135 ° и от 135 ° до 180 °, три дюйма область от 180 ° до 225 ° и от 225 ° до 270 ° и пять в области от 270 ° до 315 ° и от 315 ° до 360 °.Импульсы под углом 0 °, 45 °, 90 °, 135 °, 180 °, 225 °, 270 ° и 315 ° не считаются импульсами переключения между Hi и Lo.

В магнитном кодировщике 10 , имеющем такую ​​структуру, положение (0 °, 45 °, 90 °, 135 °, 180 °, 225 °, 270 ° или 315 °) в областях, полученных делением от 0 до 360 ° на угол 45 ° можно задать в пределах поворота на 90 ° из любого положения.

Например, в случае начала вращения из точки A на фиг. 11, количество импульсов переключения между Hi и Lo выхода для второй дорожки 10 b равно единице в области Lo в течение времени B от получения первого импульса, с которым выход для первой дорожки 10 переключается с Hi на Lo для получения последующего импульса, с которым выход переключается с Lo на Hi.Таким образом, можно видеть, что положение, в котором происходит переключение импульса с Lo на Hi, составляет 180 ° на первой дорожке 10 a.

Как описано выше, количество импульсов переключения между Hi и Lo на второй дорожке 10 b подсчитывается на участке (соответствующем углу 45 °), который начинается с переключения выхода для первая дорожка 10 a от Hi до Lo или от Lo до Hi до переключения с Lo на Hi или с Hi на Lo.Число импульсов способствует определению угла поворота магнитного кодировщика 10, в конце участка вывода для первой дорожки 10 a . В этом случае угол поворота магнитного кодировщика 10 , необходимый для задания угла поворота, становится от 45 ° до 90 °, что необходимо для измерения импульсов переключения между Hi и Lo на участке первой дорожки 10 a .

Следовательно, в соответствии с магнитным кодировщиком 10 , показанным на фиг.10 небольшой поворот позволяет указать угол поворота. Кроме того, даже в случае обратного вращения магнитного кодировщика 10 , обратное вращение можно различить, поскольку порядок Hi и Lo на второй дорожке 10 b изменяется в секции, где импульс переключается между Хай и Лоу в первой дорожке 10 . Это позволяет остановить обратное вращение с небольшим вращением.

В соответствии с вышеизложенным, есть следующее преимущество.В случае четырехцилиндрового двигателя, например, коленчатый вал обычно должен был быть повернут на максимальный угол 360 ° с целью определения положения цилиндра. С другой стороны, поворот коленчатого вала в пределах 90 ° от запуска двигателя позволяет указать положение цилиндра. Соответственно, топливо может быть впрыснуто только в необходимый цилиндр, и, следовательно, ненужный топливный жиклер может быть уменьшен. Это эффективно с экологической точки зрения.

Кроме того, магнитный кодировщик 10 эффективен как средство бесконтактного управления вращением и может также использоваться, например, для управления вращением руки робота.

РИС. 12 иллюстрирует схемы расположения магнитных полюсов другого магнитного кодировщика согласно изобретению.

Каждый из шаблонов расположения магнитных полюсов с интервалами 45 ° на первой дорожке имеет индекс (индексную часть) в начале и шаблон (часть со стандартным шагом), включающий равное количество магнитных полюсов, причем шаблон является сформированы после индекса, и все шаблоны размещения имеют одинаковый рисунок, как показано на фиг. 12. Ширина магнитных полюсов в окружном направлении различается между индексной частью и частью со стандартным шагом.С другой стороны, каждая из схем расположения магнитных полюсов с интервалами 45 ° на второй дорожке отличается количеством магнитных полюсов и схемой расположения. В Варианте 3 осуществления на второй дорожке количество пары полюсов N и S разное для каждого шаблона компоновки. Как показано на фиг. 12, однако, количество одиночных полюсов другое. То есть номер магнитного полюса на второй дорожке увеличивается один за другим, так что количество магнитных полюсов будет четыре под углом от 0 ° до 45 °, пять от 45 ° до 90 ° и шесть под углом 90 ° к 135 °, при увеличении угла поворота на 45 °.Это позволяет импульсам переключения между Hi и Lo увеличиваться один за другим для каждого шаблона компоновки по мере увеличения угла поворота. На второй дорожке, однако, пара магнитных полюсов, имеющих ширину, равную ширине указателя на первой дорожке, предусмотрена рядом с указателем, за которыми следуют магнитные полюса, ширина которых различна для каждой схемы расположения, с целью уменьшения помех в магнитное поле. Причина, по которой указатель представлен на первой дорожке, заключается в том, что переключение на угол 45 ° ясно.Другими словами, выходной импульс для первой дорожки является длинным по ширине импульса в индексной части и коротким по ширине импульса в части, отличной от индекса. Соответственно, изменение ширины импульса позволяет обнаруживать переключение на угол 45 °.

Сравнение вывода для первой дорожки и вывода для второй дорожки также позволяет задавать угол поворота в диапазоне от 45 ° до 90 °, аналогично случаю кодирующего устройства, показанного на фиг. 10. То есть угол поворота задается на основе количества импульсов переключения между Hi и Lo на второй дорожке в течение времени от обнаружения первого индекса до обнаружения последующего индекса на первой дорожке.Кроме того, на фиг. 10, магнитные полюса увеличиваются на пару полюсов N и S для фиксированного угла поворота на второй дорожке. На фиг. 12, однако, количество магнитных полюсов может увеличиваться на один полюс для фиксированного угла поворота.