Как Снять Моторчик Печки Ваз 2115 Видео

Инструкция по замене моторчика печки ВАЗ-2115

Одна из самых распространенных проблем с отопителем автомобиля – это выход из строя вентилятора, обеспечивающего подачу в салон теплого воздуха. Чтобы устранить ее, многие автолюбители обращаются к специалистам автосервиса. Мы предлагаем минимизировать расходы и выполнить такую процедуру, как замена моторчика печки автомобиля ВАЗ-2115 своими руками. В этом вам поможет подробная пошаговая инструкция, которую можно найти ниже.

Почему моторчик печки выходит из строя

Можно ли обойтись без замены данной детали и попытаться самостоятельно восстановить ее работоспособность. Теоретически, да. Но на деле это получается довольно редко, так как настройка вентилятора является сложной задачей даже для опытных мастеров.

Основными причинами, по которым возникают сбои в работе моторчика печки, являются:

• сгорание предохранителя. Данную поломку выполнить несложно, так как предохранительный элемент также защищает от замыканий в сети прикуриватель, подсветку бардачка и омыватель фар. Разумеется, при его неисправности это оборудование работать также не будет;
• выход из строя обмотки самого вентилятора;
• проблемы с реле зажигания. Если теплый воздух начинает поступать в салон только после прогрева мотора, значит, дело именно в этой детали;
• поломка резистора, позволяющего настраивать отопитель на работу в нескольких режимах;
• на моторном блоке окисляются контакты.

Как снять моторчик печки ваз ( мотор отопителя )

Подключение к партнёрской медиасети AIR : Мой второй канал РЫБАЛКА: …

Не работает вентилятор печки ваз 2115. 2114. 2113? в чём причина?устранение поломки печки.

ремонт авто своими руками… 18+… мат…

Как мы уже выяснили, при любых сбоях вентилятора лучше всего выполнить его замену – это сэкономит вам деньги и время, а также позволит обеспечить оптимальный климат в салоне авто.

Что требуется для замены моторчика печки на ВАЗ-2115

Вся процедура замены у опытного автолюбителя займет всего лишь 45-60 минут. При этом достаточно подготовить минимальный комплект инструментов и принадлежностей, включающий в себя:

• крестообразную отвертку;
• гаечные ключи;
• новый моторчик, который обязательно должен соответствовать спецификации конкретной модели автомобиля.

Процедура замены вентилятора печки

Первым делом необходимо снять с аккумулятора авто плюсовую клемму, чтобы отключить подачу питания на старый моторчик. После этого выполняем следующие действия:

• в моторном отсеке машины снимаем кожух вентилятора и выкручиваем винты, которые удерживают деталь на месте;
• извлекаем решетку притока воздуха, которая крепится специальными болтами;
• снимаем резиновый уплотнитель, расположенный прямо под решеткой;
• снимаем приборную панель со стороны водительского места и отсоединяем провода, подключенные к моторчику;
• немного сдвигаем моторчик вместе с защитным кожухом, снимая его с фиксаторов и извлекаем неработающую деталь;
• вытаскиваем вентилятор из кожуха;
• подключаем к электрической сети автомобиля и монтируем новый моторчик, после чего осуществляем сборку в обратном порядке;
• подключаем клемму к аккумулятору и проверяем работоспособность печки.

Мы настоятельно рекомендуем выбирать новый и оригинальный моторчик, чтобы обеспечить его бесперебойную работу в течение длительного времени. Если вы все же покупаете бывшую в употреблении деталь, обязательно проверяйте ее техническое состояние, целостность контактов, работоспособность.

Как видите, процедура установка нового моторчика печки на автомобиле ВАЗ-2115 не требует много времени, специальных навыков и знаний. Поэтому совершенно не обязательно обращаться со столь мелкой проблемой в автосервисе, где стоимость подобного ремонта может оказаться довольно высокой. Просто купите новую деталь и установите ее, соблюдая все рекомендации, приведенные в нашей инструкции.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

5net.ru

Как снять вентилятор печки ВАЗ 2115: видеоинструкция

Многие владельцы автомобиля ВАЗ-2115 сталкивались с тем, что вентилятор системы отопления работал шумно или выходил из строя. Необязательно обращаться в этом случае в автосервис за платным ремонтом. Его демонтаж может выполняться по нескольким причинам:

• замена пришедшего в негодность вентилятора;
• смазка частей для устранения посторонних шумов (треск, свит) при работе, особенно явно слышимых на третьей скорости вращения моторчика. Обычно смазки требует его подшипник, порой происходит дисбаланс рабочего колеса. Иногда штатную вентиляторную установку, которым комплектуется ВАЗ-2115, меняют на бесшумный аналог с других моделей;
• прочистка коробки воздухопритока от грязи и скопившегося мусора. За осенний период шахта воздухопритока обильно забивается листвой и мелкими ветками, иногда там находят мелких грызунов. Все это значительно снижает эффективность работы системы обогрева в салоне автомобиля.

Читайте также: Снятие генератора ВАЗ-2115

Расположение вентилятора

В автомобилях ВАЗ-2114 и 2115 он расположен в левой части подкапотного пространства, под ветровым стеклом. Благодаря тому, что он крепится в легкодоступном месте, для демонтажа вентилятора отопителя не требуется большого количества времени и значительных трудозатрат.

Для этого не требуется разборка других частей отопительной системы. Из инструментов для работы потребуются крестовая отвертка и набор гаечных ключей.

Порядок снятия

Перед тем как снять вентилятор печки ВАЗ-2115, в целях безопасности отсоединяем клеммы с аккумулятора автомобиля (можно для этого снимать только минусовую клемму).

1. Затем в салоне автомобиля под панелью приборов снимаем защитный боковой кожух со стороны правой ноги водителя. Он крепится снизу и сверху на двух саморезах.
2. Теперь отсоединяем провода установка. Размыкаем клемму плюсового провода (обычно он имеет синий цвет), находящуюся там в месте расположения отопителя. Для снятия кольцевой клеммы минусового провода (обычно черного цвета), откручиваем гаечным ключом удерживающую ее гайку, снимаем шайбу и саму клемму. Если вы планируете менять деталь полностью, провода можно перерезать, так как они довольно коротки.
3. В подкапотном пространстве откручиваем два винта, крепящих кожухи, укрывающие деталь, снимаем этот защитный кожух.
4. Откручиваем два винта крепления детали, удерживающие защитный кожух (иногда его называют чулком) с двух сторон.
5. Вытягиваем провода из резинового уплотнителя.
6. Приподнимаем вентилятор и выводим из зацепления с корпусом автомобиля его переднюю опору. Сдвигаем деталь на себя, а затем, поворачивая на 90 градусов в сторону пассажирского сидения до уширения выемки в кузове. Вынимаем деталь наружу.
7. Если внутри скопился мусор или электрический моторчик требует ремонта или смазки, то производим разборку кожухов вентилятора. Для этого освобождаем их защелки и разъединяем части. Теперь извлекаем сам моторчик с крыльчаткой.
8. Сборка детали и установка в автомобиль проводится в обратном порядке.

Наглядно процесс снятия можно увидеть в следующем сюжете: «Как снять вентилятор печки ВАЗ 2115: видеоинструкция».

Читайте также: Описание катализатора ВАЗ-2115

Очистка системы отопления автомобиля от скопившегося мусора – один из пунктов подготовки автомобиля к зимнему сезону. Этим вы сможете обезопасить себя от неприятностей, возникающих в самый неподходящий момент, тем самым увеличив срок службы деталей отопительной системы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ladaautos.ru

Как поменять моторчик печки на ВАЗ 2114, 2115, 2109.

Здравствуйте! Если вы не знайте как поменять моторчик печки на ВАЗ 2114, 2115, 2109 и задались вопросом как достать моторчик печки ВАЗ, то Вы попали по адресу. Ответы на свои вопросы Вы найдёте ниже, а если, вдруг, что-то не понятно — задавайте Ваш вопрос в комментариях.

Замена моторчика печки ВАЗ 2114, 2115, 2109 своими руками.

Когда шумит моторчик печки ваз 2114, 2109  или он вообще перестал работать  —  следует его заменить.

Где находится моторчик печки ВАЗ 2109 2114? Находится он между моторным щитом и лобовым стеклом, в том же отделе где стоит монтажный блок. Открываем капот и можем увидеть кожух корпуса моторчика печки.

Первым делом снимаем кожух корпуса вентилятора печки.

После снятия кожуха скорее всего увидим кучу листвы вокруг корпуса. Убираем листву и весь мусор для того, чтобы он не упал в воздуховод при снятии моторчика печки.

Откручиваем крестовой отвёрткой два болта крепящих корпус вентилятора печки к моторному щиту.

Отсоединяем плюсовой провод и откручиваем провод массы моторчика печки. Находятся они под панелью, ближе к середине моторного щита.

В умных книжках написано: для того, чтобы достать моторчик печки — поверните его на 90 градусов и достаньте. Но на практике, почему-то у меня это ни разу не получилось. Я просто разделял корпус на 2 части и доставал их по очереди. При разделении корпуса моторчика печки пополам на морозе — защёлки могут треснуть, так, что делать это лучше в теплом гараже. Для располовинивания нужно разъединить 3 защёлки и снять соединительную резинку, которая находится со задней стороны. Так же снимите уплотнительный поролон между корпусом печки и воздуховодом.

Крышка моторчика печки крепится к корпусу двумя железными скобками, отцепив, которые, можно его поменять. Не потеряйте их! На одной скобке моторчик будет постоянно болтаться, гудеть и свистеть.

Откручиваем крестовой отверткой два болта и достаём мотр из корпуса.

Сбор происходит в обратном порядке. Помните, что чем плотнее корпус печки прижат к воздуховоду и, чем плотнее соединены половинки корпуса, тем сильнее будет поток воздуха.

www.vaz-zona.ru

Замена моторчика печки ВАЗ 2115: видеоинструкция

Одна из самых распространенных проблем с отопителем автомобиля – это выход из строя вентилятора, обеспечивающего подачу в салон теплого воздуха. Чтобы устранить ее, многие автолюбители обращаются к специалистам автосервиса. Мы предлагаем минимизировать расходы и выполнить такую процедуру, как замена моторчика печки автомобиля ВАЗ-2115 своими руками. В этом вам поможет подробная пошаговая инструкция, которую можно найти ниже.

Почему моторчик печки выходит из строя

Можно ли обойтись без замены данной детали и попытаться самостоятельно восстановить ее работоспособность. Теоретически, да. Но на деле это получается довольно редко, так как настройка вентилятора является сложной задачей даже для опытных мастеров.

Читайте также: Где размещен датчик детонации ВАЗ-2115

Основными причинами, по которым возникают сбои в работе моторчика печки, являются:

• сгорание предохранителя. Данную поломку выполнить несложно, так как предохранительный элемент также защищает от замыканий в сети прикуриватель, подсветку бардачка и омыватель фар. Разумеется, при его неисправности это оборудование работать также не будет;
• выход из строя обмотки самого вентилятора;
• проблемы с реле зажигания. Если теплый воздух начинает поступать в салон только после прогрева мотора, значит, дело именно в этой детали;
• поломка резистора, позволяющего настраивать отопитель на работу в нескольких режимах;
• на моторном блоке окисляются контакты.

Как мы уже выяснили, при любых сбоях вентилятора лучше всего выполнить его замену – это сэкономит вам деньги и время, а также позволит обеспечить оптимальный климат в салоне авто.

Что требуется для замены моторчика печки на ВАЗ-2115

Вся процедура замены у опытного автолюбителя займет всего лишь 45-60 минут. При этом достаточно подготовить минимальный комплект инструментов и принадлежностей, включающий в себя:

• крестообразную отвертку;
• гаечные ключи;
• новый моторчик, который обязательно должен соответствовать спецификации конкретной модели автомобиля.

Читайте также: Почему нет искры на ВАЗ-2115 инжектор

Процедура замены вентилятора печки

Первым делом необходимо снять с аккумулятора авто плюсовую клемму, чтобы отключить подачу питания на старый моторчик. После этого выполняем следующие действия:

• в моторном отсеке машины снимаем кожух вентилятора и выкручиваем винты, которые удерживают деталь на месте;
• извлекаем решетку притока воздуха, которая крепится специальными болтами;
• снимаем резиновый уплотнитель, расположенный прямо под решеткой;
• снимаем приборную панель со стороны водительского места и отсоединяем провода, подключенные к моторчику;
• немного сдвигаем моторчик вместе с защитным кожухом, снимая его с фиксаторов и извлекаем неработающую деталь;
• вытаскиваем вентилятор из кожуха;
• подключаем к электрической сети автомобиля и монтируем новый моторчик, после чего осуществляем сборку в обратном порядке;
• подключаем клемму к аккумулятору и проверяем работоспособность печки.

Мы настоятельно рекомендуем выбирать новый и оригинальный моторчик, чтобы обеспечить его бесперебойную работу в течение длительного времени. Если вы все же покупаете бывшую в употреблении деталь, обязательно проверяйте ее техническое состояние, целостность контактов, работоспособность.

Читайте также: Как сделать акустическую полку на ВАЗ-2115

Как видите, процедура установка нового моторчика печки на автомобиле ВАЗ-2115 не требует много времени, специальных навыков и знаний. Поэтому совершенно не обязательно обращаться со столь мелкой проблемой в автосервисе, где стоимость подобного ремонта может оказаться довольно высокой. Просто купите новую деталь и установите ее, соблюдая все рекомендации, приведенные в нашей инструкции.

https://youtu.be/cwD4zY9LsYI

ladaautos.ru

Как Снять Вентилятор Печки На Ваз 2115 ~ VESKO-TRANS.RU

Как я могу снять вентилятор ВАЗ-2115

• замена вентилятора, который стал непригодным;
• смазка деталей для устранения посторонних шумов (треск, сюита) во время работы, особенно отчетливо слышимая при третьей скорости вращения двигателя. Обычно смазка требует подшипника, временами возникает дисбаланс рабочего колеса. Иногда обычная установка вентилятора, которая комплектуется VAZ-2115, заменяется на бесшумный аналог других моделей;
• очистка воздухозаборника от грязи и накопленных мусора. В осенний период всасывающий вал обильно забивается листвой и небольшими ветвями, иногда встречаются мелкие грызуны. Все это значительно снижает эффективность системы отопления в автомобиле.

Расположение вентилятора

Это не требует демонтажа других частей системы отопления. Из инструментов для работы вам понадобится крестовая отвертка и набор гаечных ключей.

Как снять моторчик печки ваз ( мотор отопителя )

Подключение к партнёрской медиасети AIR : Мой второй канал РЫБАЛКА: .

Не работает вентилятор печки ваз 2115. 2114. 2113? в чём причина?устранение поломки печки.

Замена вентилятора печки Ваз 2115. Привет конструкторам АвтоВАЗа.

Порядок снятия

1. Затем в салоне автомобиля под панелью приборов мы удаляем защитную боковую оболочку с правой ноги водителя. Он прикреплен снизу и сверху на двух винтах.
2. Теперь отключите настройку проводов. Мы отсоединяем положительный провод (обычно он имеет синий цвет), расположенный там в месте расположения нагревателя. Чтобы снять кольцевую клемму отрицательного провода (обычно черного цвета), отвинтите гайку, удерживающую ее гаечным ключом, снимите шайбу и сам терминал. Если вы планируете полностью изменить деталь, проводы можно отрезать, так как они довольно короткие.
3. В подкапотном пространстве отвинтите два винта, крепящие крышки, закрывающие деталь, снимите эту защитную крышку.
4. Мы отвинчиваем два винта, закрепляющих детали, удерживая защитный кожух (иногда называемый чулок) с обеих сторон.
5. Вытяните провода из резинового уплотнения.
6. Поднимите вентилятор и снимите с его зацепления с корпусом автомобиля его переднюю опору. Мы сдвигаем часть к себе, а затем поворачиваем на 90 градусов в сторону пассажирского сиденья, прежде чем расширять выемку в теле. Мы принимаем участие.
7. Если мусор накапливается внутри или электродвигатель нуждается в ремонте или смазке, мы разбираем корпуса вентиляторов. Для этого отпустите фиксаторы и отсоедините детали. Теперь мы извлекаем двигатель с крыльчаткой.
8. Сборка детали и установка в автомобиле осуществляется в обратном порядке.

Очевидно, что процесс удаления можно увидеть на следующем рисунке: «Как удалить вентилятор печи VAZ 2115: видеоинструкция».

Очистка отопительной системы автомобиля от накопленных мусора является одним из пунктов подготовки автомобиля к зимнему сезону. Таким образом, вы можете защитить себя от неприятностей, которые происходят в самый неподходящий момент, тем самым увеличивая срок службы деталей системы отопления.

На нашем сайте есть специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию с нашим корпоративным юристом, просто задав свой вопрос в форме ниже.

vesko-trans.ru

Как Снять Моторчик Печки Ваз 2115 Видео ~ AUTOVIBER.RU

Аннотация по подмене моторчика печки ВАЗ-2115

Одна из часто встречающихся заморочек с отопителем автомобиля – это поломка вентилятора, обеспечивающего подачу в салон теплого воздуха. Чтоб убрать ее, большинство автолюбителей обращаются к спецам автосервиса. Мы хотим предложить минимизировать расходы и выполнить такую функцию, как подмена моторчика печки автомобиля ВАЗ-2115 своими силами. Здесь для вас поможет подробная пошаговая аннотация, которую найдете ниже.

Почему моторчик печки выходит из строя

Есть ли возможность обойтись без подмены данной детали и попробовать без помощи других вернуть ее работоспособность. На теоретическом уровне, и продать. Но на самом деле это выходит достаточно изредка, потому что настройка вентилятора является сложной задачей даже для опытнейших мастеров.

Основными причинами, по которым появляются сбои в работах моторчика печки, являются:

• сгорание предохранителя. Данную поломку выполнить нетрудно, потому что предохранительный элемент также защищает от замыканий в сети прикуриватель, подсветку бардачка и омыватель фар. По достоинству оцениваются женщинами, при его неисправности это оборудование работать также не будет;
• поломка обмотки самого вентилятора;
• задачи с реле зажигания. Если теплый воздух начинает поступать в салон только после прогрева мотора, означает, дело конкретно в этой детали;
• поломка резистора, позволяющего настраивать отопитель на работу в нескольких режимах;
• на моторном блоке окисляются контакты.

Как мы уже узнали, при всех сбоях вентилятора предпочтительнее выполнить его подмену – это сбережет для вас средства и время, в добавок дозволит обеспечить лучший климат в салоне авто.

Читайте так же

Как снять моторчик печки ваз ( мотор отопителя )

Подмена моторчика печки самостоятельно на ваз 2114.

Читайте так же

Замена моторчика печки своими руками на ваз 2114

Подмена вентилятора печки Ваз 2115. Привет конструкторам АвтоВАЗа.

Что требуется для замены моторчика печки на ВАЗ-2115

Вся процедура замены у опытного автолюбителя займет всего лишь 45-60 минут. При этом достаточно подготовить минимальный комплект инструментов и принадлежностей, включающий в себя:

• крестообразную отвертку;
• гаечные ключи;
• новый моторчик, который обязательно должен соответствовать спецификации конкретной модели автомобиля.

Процедура замены вентилятора печки

Первым делом необходимо снять с аккумулятора авто плюсовую клемму, чтобы отключить подачу питания на старый моторчик. После этого выполняем следующие действия:

Читайте так же

• в моторном отсеке машины снимаем кожух вентилятора и выкручиваем винты, которые удерживают деталь на месте;
• извлекаем решетку притока воздуха, которая крепится специальными болтами;
• снимаем резиновый уплотнитель, расположенный прямо под решеткой;
• снимаем приборную панель со стороны водительского места и отсоединяем провода, подключенные к моторчику;
• немного сдвигаем моторчик вместе с защитным кожухом, снимая его с фиксаторов и извлекаем неработающую деталь;
• вытаскиваем вентилятор из кожуха;
• подключаем к электрической сети автомобиля и монтируем новый моторчик, после чего осуществляем сборку в обратном порядке;
• подключаем клемму к аккумулятору и проверяем работоспособность печки.

Мы настоятельно рекомендуем выбирать новый и оригинальный моторчик, чтобы обеспечить его бесперебойную работу в течение длительного времени. Если вы все же покупаете бывшую в употреблении деталь, обязательно проверяйте ее техническое состояние, целостность контактов, работоспособность.

Как видите, процедура установка нового моторчика печки на автомобиле ВАЗ-2115 не требует много времени, специальных навыков и знаний. Поэтому совершенно не обязательно обращаться со столь мелкой проблемой в автосервисе, где стоимость подобного ремонта может оказаться довольно высокой. Просто купите новую деталь и установите ее, соблюдая все рекомендации, приведенные в нашей инструкции.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Читайте так же

autoviber.ru

Замена Вентилятора Печки Ваз 2115 ~ AUTOVIBER.RU

Меняем вентилятор печки ваз 2114, 2115

Замена вентилятора печки ваз 2114, 2115 может потребоваться при его полном отказе, также, при его неизменной работе лишь на 3-ей скорости.

Неувязка шума вентилятора печки решается 2-мя вариациями: может быть, будет нужно смазать подшипник вентилятора. Замена вентилятора печки ВАЗ 2113/2114/2115. А некоторые умельцы доходят до смены элекромоторчика печки на бесшумную модель.

Но самой распространенной проблемой будет просто прочистка вентилятора печки от грязи и скопившегося там мусора.

Какая-бы причина вам не мешала, в каждом из случаев потребуется демонтировать вентилятор печки ВАЗ 2114, 2115. В этом вам поможет наша инструкция.

Итак, переходим к действиям.

• Отсоединяем клеммы от аккумулятора.
• Снимаем боковой кожух приборной панели со стороны ног водителя.
• Около отопителя в районе педалей находим провода, отвечающие за питание вентилятора отопителя. Замена датчика вентилятора на ВАЗ 21099 инжектор. Отсоединяем их.
• Перемещаемся в подкапотное пространство. Там откручиваем 4 винта кожуха, который непосредственно укрывает моторчик печки.
• Теперь вентилятор стал видимым. Замена вентилятора печки ВАЗ 2113/2114/2115. Предыдущий пост «шум отопителя ваз 2101 Замена вентилятора печки в автомобиле ВАЗ. Видео инструкция как заменить вентилятор отопителя на ВАЗ Самара 2 (2113-2115) своими руками. Его крепят 2 винта, находящиеся спереди. Их откручиваем.
• Сдвигаем вентилятор на себя и выводим его в сторону пассажира. Там через уширение он отлично вынимается.
• Перед установкой нового вентилятора тщательно вычищаем всю грязь, находящуюся в районе установки нового вентилятора.
• Также заводим новый вентилятор на место, аккуратно вставляем провода в необходимое отверстие.
• Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
• Проверяем работу вентилятора на всех скоростях и работу отопителя в целом.

Как снять моторчик печки ваз ( мотор отопителя )

Подключение к партнёрской медиасети AIR : Мой второй канал РЫБАЛКА: .

Не работает вентилятор печки ваз 2115. 2114. 2113? в чём причина?устранение поломки печки.

замена вентилятора отопителя ВАЗ 2113. Аналогичным образом происходит замена вентилятора отопителя на ваз.

На этом замена вентилятора печки ВАЗ 2114, 2115 завершена.

Предыдущие записи из категории: ВАЗ 2114

Замена топливного фильтра ваз 2114, 2115 необходимо проводить с определенной регулярностью. Ваз 2107 Замена радиатора печки! видео . замена электродвигателя вентилятора ваз 2107 — замена вентилятора печки и. Замена вентилятора печки Ваз 2106. Производитель прописывает интервал в 10-15 тыс. км. Меняем радиатор отопителя (печку) на автомобиле Ваз 2109.Замена печки без снятия панели Ваз2109.Быстрая и простая замена печки Ваз 2109. Замена вентилятора печки Ваз 2115!!! — YouTube. Топливный фильтр выполняет отсеивание воды, которая образуется в результате скапливания конденсата в бензобаке, а также от мельчайших частиц грязи и мусора.

autoviber.ru

параметры, виды и принцип работы

Свеча зажигания — это важнейший элемент системы зажигания двигателя, который непосредственно осуществляет воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания. В современных автомобилях используются свечи различных конструкций и эксплуатационных параметров, но все они имеют сходный принцип работы.

Устройство и роль в автомобиле

Базовая конструкция свечи включает в себя следующие элементы:

• Корпус из металла с нанесенной на внешнюю сторону резьбой для крепления свечи в головке блока цилиндров. Он также выполняет функцию отвода излишков тепла и служит проводником от «массы» к боковому электроду.
• Изолятор. Он, как правило, имеет ребристую поверхность, что удлиняет фактический путь поверхностных токов и предотвращает пробой по поверхности.
• Центральный и боковой электроды, между которыми возникает искра, воспламеняющая топливовоздушную смесь. Боковой электрод выполняют из стали, легированной никелем и марганцем. Центральный — из благородных металлов, что обеспечивает возможность самоочищения электрода.
• Контактный вывод для крепления свечи к высоковольтным проводам системы зажигания. Соединение может быть резьбовым или с защелкивающимся контактом.

В устройстве автомобильной свечи системы зажигания также может быть предусмотрен резистор. Его основной задачей является подавление помех, создаваемых системой зажигания. Сопротивление может варьироваться от 2 кОм до 10 кОм.

Свечи, используемые в двигателях внутреннего сгорания, также называют искровыми. Они формируют искру на каждом такте сжатия (либо сжатия и выпуска при применении двухвыводных катушек зажигания), воспламеняя топливовоздушную смесь в определенный момент, на протяжении всего времени работы мотора. На каждый цилиндр двигателя, как правило, приходится одна свеча (за исключение двигателей типа Twinspark), которая ввинчивается при помощи резьбы в специальные отверстия в корпусе головки блока цилиндров. Рабочая часть при этом находится в камере сгорания двигателя, а ее контактный вывод снаружи.

Неправильно выполненная затяжка свечей может привести к неустойчивой работе мотора. Недостаточная затяжка способствует понижению компрессии в камере сгорания. При слишком сильной затяжке могут произойти механические деформации.

Принцип работы и характеристики

Основной задачей свечи является формирование искры и ее поддержание в течение необходимого количества времени. Для этого низкое напряжение от аккумулятора автомобиля преобразуется в высокое (до 40 000 В) в катушке зажигания, а затем поступает на электроды свечи, между которыми выполнен зазор. «Плюс» от катушки приходит на центральный электрод, «минус» — на боковом от двигателя.

В момент формирования напряжения на электродах («плюс» от катушки на центральном и «минус» на боковом от двигателя), достаточного для преодоления (пробоя) сопротивления среды в зазоре, между ними возникает искра.

Значение искрового зазора

Искровой зазор — главный параметр свечей зажигания. Он определяет минимальное расстояние между электродами, обеспечивающее формирование искры достаточного размера и возможность пробоя соответствующего слоя среды (топливовоздушной смеси, находящейся под давлением).

Величина зазора должна находиться в пределах, заданных производителем. Если зазор будет слишком большим — энергии искрового разряда может не хватить для поддержания необходимого времени горения свечи и смесь может не воспламениться. С другой стороны, слишком малый зазор приведет к прогоранию электродов и повышенному износу свечей.

Величина искрового зазора отличается в зависимости от режима работы двигателя и его типа и производителя. Нижний порог искрового зазора может быть около 0,4 мм, а верхний доходить до 2 мм.

Для проверки величины искрового зазора используется специальный инструмент — щуп, который может быть округлым или плоским. Второй тип более прост в использовании, но дает погрешность, поскольку не учитывает износ поверхности электродов. Подгонку зазора под необходимый размер выполняют вручную подгибанием бокового электрода.

Что такое калильное число

Не менее важным параметром является калильное число. Оно определяет тепловые свойства конструкции и демонстрирует, при каком давлении в камере сгорания может произойти неконтролируемое самовоспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание). Простыми словами, чем больше будет калильное число, тем меньше свеча будет разогреваться в процессе работы двигателя.

Конструкции с разным калильным числом применяются соответственно типу мотора, режиму и условиям его работы. Так, в летнее время и при повышенных нагрузках оптимально использовать конструкции с большим калильным числом, а зимой или при спокойной езде в городской черте — с меньшим.

Свечи с низким калильным числом устанавливаются в моторах с малым уровнем давления, работающих на топливе с небольшим октановым числом. Конструкции с высоким калильным числом наоборот используются в двигателях с повышенной компрессией и высокой температурной нагруженностью камеры сгорания.

Виды и маркировка

Чтобы не ошибиться при выборе модели, следует обратить внимание на маркировку приобретаемых свечей зажигания. У каждого производителя она своя.

Первый параметр — это, как правило, диаметр резьбы и форма опорной поверхности, демонстрирующие возможность фактической установки свечи на конкретный двигатель.

Символ R (Р) зачастую свидетельствует о присутствии в конструкции резистора. Далее, указывается калильное число, величина искрового зазора и материал, из которого выполнены электроды.

По количеству электродов свечи зажигания разделяют на два вида:

• Одноэлектродные.
• Многоэлектродные — они имеют несколько боковых электродов. Искра возникает с тем из них, у которого наименьшее сопротивление.

В зависимости от величины калильного числа свечи разделяют на:

• горячие с калильным числом от 11 до 14;
• средние — от 17 до 19;
• холодные — от 20 и выше;
• унифицированные — от 11 до 20.

По типу материала центрального электрода свечи зажигания различают:

• иридиевые;
• иттриевые;
• вольфрамовые;
• платиновые;
• палладиевые.

Самыми долговечными и износостойкими считаются иридиевые автомобильные свечи зажигания. Они применяются в двигателях высокой мощности, но при установке на обычные моторы серьезных улучшений не создают.

Срок службы и распространенные неисправности

Определить на практике, когда менять свечи зажигания можно, принимая во внимание несколько аспектов:

• Заявленный производителем срок службы конкретной марки свечей зажигания. Например, периодичность замены для типовых моделей составляет до 50 тысяч километров пробега, для платиновых этот показатель составляет 90 тысяч километров, а наиболее дорогостоящие иридиевые свечи зажигания служат до 160 тысяч километров.
• Условия эксплуатации. При использовании низкокачественного топлива реальный срок работы будет меньше заявленного изготовителем на 20%. При этом особенно чувствительными среди свечей зажигания являются иридиевые.
• Состояние электродов. Они могут выгорать в ходе долгой эксплуатации или в результате нарушения режимов работы двигателя. Очистка электродов может производиться механическим способом или самопроизвольно (при достижении высоких температур). Стоит отметить, что иридиевые и платиновые свечи зажигания очищать механически нельзя.
• Состояние изолятора. Он может быть загрязнен или разрушен.

От работоспособности этого, на первый взгляд, простого элемента зависит корректный запуск и мощность мотора, расход топлива и содержание СО в выхлопных газах, а потому ответ на вопрос зачем своевременно менять свечи зажигания вполне очевиден.

techautoport.ru

Свечи Зажигания: Какие Лучше Выбрать

Каждый водитель знает, что состояние свечей зажигания влияет на работу двигатель автомобиля. О свечах необходимо знать все (цвет налета, зазоры, когда нужно их менять и многой другой информации).

Принцип работы свечей зажигания

Во время работы свечей на них воздействует несколько типов нагрузок:

• Электрические.
• Тепловые.
• Механические.
• Химические.

Тепловые нагрузки. Свечи устанавливаются таким образом, чтоб ее рабочая часть находилась в камере сгорания, а контактная – в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания может достигать 900°С, а в подкапотной части – до 150°С.

Тепловому напряжению и деформации способствует разная температура свечей из-за неравномерного нагрева в различных сечениях, которая отличается на сотни градусов.

Механические нагрузки. К тепловым нагрузкам на свечи еще добавляется вибрационная нагрузка из-за разного давления в цилиндре двигателя, которое на впуске ниже 50кгс/см², а при сгорании намного выше.

Химические нагрузки. Во время сгорания образовывается очень много химически активных веществ, которые вызывают окисление всех материалов, потому что рабочая температура электродов достигает 900°С.

Электрические нагрузки. Во время искрообразования изолятор свечи находится под воздействием импульса высокого напряжения, которое иногда достигает 20-25 кВ. в некоторых системах зажигания напряжение может создаваться намного больше, но пробивное напряжение искрового зазора его ограничивает.

Принцип работы свечей зажигания

Схема свечи зажигания

Определение состояние двигателя по нагару на свечах зажигания

Диагностика двигателя по свечам зажигания должна выполнятся на разогретом двигателе. Но для того, чтоб сделать это правильно необходимо пройти несколько этапов:

1. Установить новые свечи зажигания.
2. Проехать на них 150-200 км.
3. Выкручивать свечи и обратать внимание на цвет нагара, который расскажет, что работает неправильно.

На каждую поломку двигателя на свечах зажигания образовывается налет определенного цвета, по которому есть возможность определить недостаток в работе двигателя.

Маслянистый черный нагар

Маслянистый черный нагар образовывается в резьбовом соединении, при избыточном попадании масла в камеру сгорания, также он проявляется, при выходе дыма синего цвета из трубы в начале работы двигателя. Это происходит по нескольким причинам:

• Маслосъемные колпачки на поршне уже изношены.
• Износились поршневые кольца на клапане.
• Износились направляющие втулки клапана.

Благодаря этому нагару видно, что детали цилиндро-поршневой группы уже изношены, и для качественной работы двигателя их необходимо заменить.

Сухой черный нагар в виде сажи

Этот нагар называется «бархатистым». У него нет масляных подтеков. Он появляется из-за того, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, которая чрезмерно обогащена бензином. Этот нагар появляется при следующих неисправностях:

• Свечи зажигания работают не правильно. Это говорит о том, что не хватает энергии для получения искры необходимой мощности.
• При появлении такого нагара необходимо проверить компрессию в цилиндрах, потому что она очень низкая.
• При неправильной работе карбюратора на свечах всегда будет такой нагар, тогда рекомендовано произвести настройку либо замену карбюратора.
• В инжекторном двигателе это обозначает, что проблемы с регулятором давления топлива, он очень сильно обогащает воздушную смесь. Это также приводит к увеличению расход топлива.
• Также рекомендовано проверить воздушный фильтр двигателя, если он засорен, его пропускная способность существенно снижается, кислорода в камере сгорания не хватает, что не дает топливу сгорать полностью и этот нагар оседает на электроде свечи зажигания.

Такой нагар оседает на электроде свечи зажигания и не доходит до резьбового соединения.

Красный нагар на свечах зажигания

Таким цвета свечи зажигания становятся после использования различных присадок для топлива или масла. Сгорают химические добавки, которые залиты в большом количестве. При их постоянном использовании необходимо уменьшить их концентрацию и постоянно очищать электрод от нагара, потому что со временем слой нагара будет расти, а прохождение искры ухудшаться — работа двигателя будет нестабильной.

Как только начинает появляться красный нагар на свечах зажигания, его необходимо удалять, и рекомендовано произвести замену горючего, куда добавлялась присадка.

Белый нагар на свечах зажигания

Белый нагар появляется в разных проявлениях. Иногда у него глянцевая поверхность, потому что в ней присутствуют крупинки металла или оседают на электроде крупными белыми отложениями.

Глянцевый белый нагар

Этот цвет нагара очень опасный для двигателя. Это означает, что свечи зажигания не охлаждаются и при этом нагреваются поршни, из-за чего образовываются трещины в клапане. Причина проста – перегрев двигателя. Могут быть другие причины появления этого нагара:

• Бедная топливная смесь, которая поступает в камеру сгорания.
• Впускным коллектором подсасывается лишний воздух.
• Плохо настроенное зажигание — очень рано дает искру или идут пропуски.
• Неправильный выбор свечей зажигания.

При появлении белого нагара с крупинками металла, машину эксплуатировать не рекомендуется. Ее необходимо отвезти в сервисный центр или решить проблему самостоятельно.

Слабовыраженный белый нагар

При появлении белого нагара, который равномерно оседает на свечи зажигания, необходимо произвести замену топлива.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду

Каждые 30-90 тыс. км пробега должна производиться замена свечей зажигания в зависимости от интенсивности и условий эксплуатация двигателя и типа установленных свечей.

Замена свечей зажигания раньше срока

Если при работе двигателя начали появляться сбои, тогда необходимо произвести замену свечей зажигания. По регламенту они должны служить до 30-90 тыс. км пробега, но практика показала, что после 15 тыс. км свечи могут потребовать замены.

На сокращение работы свечей, влияет качество топлива, ямы на дорогах, от продолжительности работы двигателя на холостом ходу и многие другие фактороы.

Неисправности свечей зажигания и их признаки

Работа двигателя должна бы равномерной, как на холостых оборотах, так и под нагрузкой, а звук при работе должен быть «как часы». Если двигатель запускается с трудом, начинает увеличиваться расход топлива, теряются обороты при нагрузке, появляется шум или вибрация – это все симптомы неисправности свечей зажигания. Чтоб не произошла полная остановка двигателя необходимо постоянно контролировать состояние свечей зажигания.

Как проверяются свечи зажигания

Как только свечи загрязняются или выходят из строя, двигатель начинает троить, работать с перебоями и давать усиленную вибрацию. Свечи загрязняются или выходят из строя по одной, потому заменой необходимо найти загрязненную свечу. Для этого существует несколько способов:

1. Самостоятельно проверить свечи зажигания.
2. Использовать стенд для проверки свечей зажигания.

Разновидности свечей зажигания, их выбор и производители

Существует множество компаний, которые выпускают автомобильные свечи зажигания. Самые популярные и качественные свечи – это Denso, Bosh, NGK и Champion (самая молодая компания).

Типы свечей зажигания:

• Биметаллические свечи с центральным электродом.
• Боковые свечи с биметаллическим электродом.
• Платиновые свечи зажигания рекомендованы для использования при тяжелой эксплуатации автомобиля.
• Иридиевые свечи зажигания снижают напряжение зажигания, дают быстрое воспламенение и обеспечивают защиту системы.

Последние два вида свечей самые надежные и по качеству превзошли все остальные свечи.

При выборе новых свечей зажигания нужно учитывать совместимость с конкретным двигателем. Свечи зажигания отличаются по размеру, резьбе, калильному числу и количеству электродов.

Сбой процесса сгорания

Иногда нормальный процесс сгорания нарушается, что влияет на надежность и срок эксплуатации свечи, а именно:

1. Пропуски воспламенения, которые возникают из-за обедненной горючей смеси или недостаточной энергии искры. Из-за этого на электродах и изоляторе увеличивается слой нагара.
2. Калильное зажигание. Перегретые участки поршня или свечи дают преждевременные или запаздывающие появление искры. Т.е. топливная смесь загорается от температуры, а нет от искры. Во время преждевременного калильного зажигания угол опережения увеличивается самопроизвольно, что дает высокую температуру и быстрый перегрев двигателя.Калильное зажигание повреждает выпускной клапан, поршень, поршневые кольца и прокладки головки блока цилиндра.
3. Детонация появляется из-за недостаточной детонационной стойкости топлива. Детонация образовывает сколы и трещины на электродах, поршнях и цилиндрах, после чего электорды плавятся и полностью выгорают.При детонации появляются металлический стук, теряется мощность, появляется вибрация и увеличивается расход топлива, а также появляется черный дым из выхлопной трубы.
4. Дизелинг. Бывает, что при выключенном зажигании на малых оборотах двигатель еще несколько секунд работает. Это происходит из-за того, что горючая смесь при сжатии самовоспламеняется.
5. Нагар на свече появляется, когда температура поверхности достигает 200°С и более. Когда свечи от нагара очищают, их работоспособность восстанавливается.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Свечи зажигания: назначение, устройство и маркировка

Содержание статьи

Назначение и устройство свечей зажигания

Устройство свечи зажигания

Задачей свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление газов достигает 50-60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов.

Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, шестигранник “под ключ” и специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная поверхность может быть плоской или конической. В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия используется уплотнительное кольцо. Материалом изолятора служит высокопрочная керамика. Для предотвращения утечки электричества на его поверхности (в верхней части изолятора) делают кольцевые канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса (называемого тепловым). Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком). Боковой электрод “массы” приварен к корпусу.

Электроды изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения отвода тепла от теплового конуса центральный электрод может изготавливаться из двух металлов (биметаллический электрод) – центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку. Биметаллический электрод обладает повышенным ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди препятствует чрезмерному его нагреву. Это позволяет, помимо улучшения термоэластичности, повысить надежность и долговечность свечи. С целью увеличения срока эксплуатации выпускаются свечи зажигания с несколькими боковыми электродами и тонкоэлектродные с центральным электродом, покрытым слоем платины или иридия. Срок службы свечей зажигания (в зависимости от конструкции) составляет от 30 до 100 тыс. км.

Маркировка свечей

В маркировке свечи зажигания указываются ее геометрические и посадочные размеры, особенности конструкции и калильное число. Разные производители имеют свою систему обозначений. Ниже приведены маркировки, применямые российскими и ведущими зарубежными изготовителями, а также таблица взаимозаменяемости свечей разных марок (для просмотра нажмите на нужную картинку – файл откроется в новом окне).

Варианты замены свечей

Варианты замены свечей

Калильное число является показателем тепловых свойств свечи (ее способности нагреваться при различных тепловых нагрузках двигателя). Оно пропорционально среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим калильным числом называют горячими. Их тепловой конус нагревается до температуры 900°С (температура начала калильного зажигания) при относительно небольшой тепловой нагрузке. Такие свечи применяются на малофорсированных двигателях с небольшими степенями сжатия. У холодных свечей калильное зажигание возникает при больших тепловых нагрузках, и они используются на высокофорсированных двигателях.

Пока тепловой конус не нагреется до 400°С, на нем образуется нагар, приводящий к утечкам тока и нарушению искрообразования. По достижении этой температуры он (нагар) начинает сгорать, происходит очищение свечи (самоочищение). Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он нагревается до температуры самоочищения при меньшей тепловой нагрузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится “горячее”).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свеча зажигания может обеспечить бесперебойную работу только при соблюдении нижеперечисленных условий:

• используются свечи, рекомендованные изготовителем двигателя;
• используется марка бензина, указанная в руководстве по эксплуатации автомобиля;
• исправны системы зажигания и питания;
• не превышено усилие при вворачивании свечи в головку блока двигателя.

Наиболее вероятной причиной преждевременного отказа свечей является загрязнение их продуктами неполного сгорания или увеличение искрового зазора из-за износа электродов. При этом решающее влияние на работоспособность свечей оказывает техническое состояние двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300, и только после этого делать какие-то выводы.

Диагностика двигателя по состоянию свечей

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Фото №2 – типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправностьсистемы впрыска), засорение воздушного фильтра.

Фото №3 – наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

На фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска “троить” некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого – неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Фото № 6 – свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого – разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель “троит” уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один – ремонт.

Фото № 7 – полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованая свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста – сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, вспоминайте о свечах не только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Однако не лишним будет в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего это проверка и, при необходимости, регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

avtonov.info

В помощь будущему автомеханику — свечи зажигания

Устройство, назначение принцип работы свечи зажигания

 

Назначение свечи зажигания

Принцип действия свечи зажигания

Основные характеристики и определения свечи зажигания

Условия работы свечи зажигания

Основные параметры свечей зажигания

Устройство свечи зажигания

Маркировка свечей зажигания

 

 

 

Назначение свечи зажигания

 

Одним из важнейших элементов систем зажигания двигателей внутрен­него сгорания являются свечи. Предназначены они для воспламенения горючей смеси в цилинд­рах при помощи искрового разряда.

Искровой разряд, создаваемый системой зажигания, должен обладать энергией, необходимой для воспламенения горючей смеси на любом режиме работы двигателя при всех условиях эксплуатации.

Различаются свечи по конструкции, размерам и тепловым характеристикам (калильным числам). Они могут быть неэкранированными, если их контактная часть выступает из металлического корпуса, и экранированными, у которых контактная часть расположена внутри металлического экрана.

Искровой разряд у большинства свечей образуется непосредственно в искро­вом зазоре между электродами. 

При высоких значениях давления и температуры, возникающих в процессе работы двигателя, свечи должны надежно противостоять воздействию химиче­ски агрессивных продуктов сгорания. При этом изолятор должен выдерживать высокое электрическое напряжение.

В процессе работы из-за неполноты сгорания в пристеночной зоне на рабо­чих деталях свечи образуется нагар. Чтобы избавиться от него свечи должны самоочищать­ся, автоматически поддерживая необходимую рабочую температуру в темпера­турных пределах, обеспечивающих удаление нагара и исключающих возмож­ность калильного зажигания.

Свечи должны обеспечивать свою работоспособность в условиях с повышенными электри­ческими. механическими и химическими нагрузками. Непрерывный рост мощностей двигателей при ужесточении норм токсичности отработавших газов предъявляет к свечам все более жесткие требования по надежности и долговечности.

От совершенства конструкции, качества изготовления и правильности подбо­ра свечи к двигателю сильно зависят его пусковые свойства, надежность, мощность, топливная экономичность, а также токсичность отработавших газов.

В свою очередь, работоспособность свечи зависит от ее соответствия двига­телю по конструкции, основным размерам, величине искрового зазора и тепло­вой характеристике. Решающее влияние на надежность и долговечность свечи оказывает техническое состояние двигателя, характер и условия эксплуатации, качество топлива и моторного масла.

 

 

Принцип действия свечи зажигания

 

Газы и их смеси являются идеальными изоляторами. Но при приложении к электродам свечи достаточно высокого напряжения происходит пробой газа, и в искровом зазоре образуется ионизированный канал, проводящий электри­ческий ток.

Явление пробоя газа высоким напряжением обусловлено тем, что случайные электроны, появление которых вызвано проникающим ионизирующим  излучением, под воздействием электромагнитного поля получают ускорение в сторону положительного электрода.

При столкновении с молекулами газа про­исходит цепная реакция ионизации, газ становится проводником, и образуется проводящий канал.

Это явление называется пробоем, первой фазой существова­ния искры.

После пробоя электрическое сопротивление канала стремится к нулю, сила тока увеличивается до сотен ампер, а напряжение уменьшается.

Первона­чально процесс протекает в очень узкой зоне, но вследствие быстрого нарастания температуры канал расширяется со сверхзвуковой скоростью. При этом образу­ется ударная волна, воспринимаемая на слух как характерный треск, создаваемый искрой.

Протекание сильного тока приводит к появлению электрической дуги, и температура в канале разряда при определенных условиях может достиг­нуть величины до 6000 К.

Скорость расширения проводящего канала стабили­зируется. а затем уменьшается до нормальной скорости распространения пла­мени.

При силе тока ниже 100 мА возникает тлеющий разряд, и температура уменьшается до 3000 К.

По мере убывания энергии, запасенной во вторичной цепи системы зажигания, искровой разряд угасает.

Тлеющий разряд более продолжителен, чем дуговой, и плазма разряда может перемещаться относительно электродов свечи с потоком смеси газов в цилиндре, возникающим вследствие движения поршня. Эффективная длина искры возрастает, а напряжение разряда увеличивается.

Если напряжение оказывается недостаточ­ным для поддержания искры, появляется вероятность ее угасания и повторного возникновения. Из-за остаточной ионизации в искровом зазоре повторная искра возникает при значительно меньшем напряжении, она по целому ряду причин менее эффективна для воспламенения.

В горючей смеси невозможно разделить процессы образования искрового разряда и воспламенения. Уже на этапе пробоя можно обнаружить продукты химических реакций горения. Эффективность первичного очага воспламенения определяется энергией искрового разряда и дополнительной энергией химических реакций горения.

Если скорость расширения плазмы разряда превышает скорость распро­странения пламени, большее значение имеет энергия искры. Когда скорость расширения канала уменьшается, большее значение приобретает энергия химических реакций.

 

 

 

Основные характеристики и определения свечи зажигания

 

Верхний температурный предел те­пловой характеристики — величи­на, равная рабочей температуре свечи, при которой возникает ка­лильное зажигание.

«Горячая» или «холодная» свечи — при прочих равных условиях имею­щие соответственно большую или меньшую рабочую температуру.

Детонация — аномальный процесс сгорания, имеющий взрывной ха­рактер с резким местным повыше­нием температуры и образованием ударной волны. Сопровождается звонким металлическим стуком, вызванным вибрацией деталей двигателя.

Искрообразование — возникновение искрового разряда в искровом за­зоре свечи в период от пробоя до угасания.

Искровая свеча зажигания (свеча зажигания, свеча) — электриче­ский ввод в комбинации с искро­вым разрядником, предназначен­ный для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя при помощи искрового разряда в зазо­ре между электродами.

Искровой зазор — промежуток между изолированным центральным элек­тродом и боковым электродом -массы».

Искровой разряд (электрическая искра, искра) — нестационарный электрический разряд в газе, воз­никающий в электрическом поле.

Калильное зажигание — воспламене­ние горючей смеси, вызванное от­дельными перегретыми участками поверхностей выпускного клапана, поршня, цилиндра или свечи.

Калильное число свечи — условная величина, численно равная средне­му индикаторному давлению в ци­линдре двигателя испытательной установки, при котором появляется калильное зажигание.

Контактная часть свечи — элементы со стороны высоковольтного про­вода: головка изолятора, контакт­ная головка и контактная гайка.

Нагар — образовавшиеся на поверхно­сти рабочей части свечи продукты неполного сгорания.

Нижний температурный предел те­пловой характеристики — величи­на, равная температуре рабочей части свечи, при которой нагар вы­горает.

Работоспособность свечи — обеспече­ние бесперебойного новообразова­ния и герметичности в условиях, пре­дусмотренных нормативно-техниче­ской документацией и стандартами.

Рабочая камера свечи — полость, образуемая внутренней поверхно­стью корпуса и наружной поверхно­стью теплового конуса изолятора, сообщающаяся с камерой сгора­ния двигателя.

Рабочая температура свечи — тем­пература рабочей части свечи на данном режиме работы двигателя.

Рабочая часть свечи — элементы, расположенные непосредственно в камере сгорания: тепловой конус изолятора, торец центрального электрода и боковой электрод.

Тепловой конус изолятора (юбка изолятора) — часть изолятора, расположенная в рабочей каме­ре свечи, воспринимающая своей поверхностью поток тепла от пламени и раскаленных сгоревших газов.

Тепловая характеристика свечи — зависимость рабочей температу­ры свечи от режимов работы дви­гателя.

Цоколь свечи — часть корпуса с резь­бой, предназначенная для уста­новки свечи в двигателе и для связи электрической цепи высоко­го напряжения системы зажигания с «массой».

Шунтирование системы зажига­ния — короткое замыкание высоко­вольтной цепи системы зажигания на «массу» при утечке тока по нага­ру на поверхности теплового кону­са изолятора и (или) по токопро­водящему мостику в искровом зазоре.

Электропроводный (токопроводя­щий) мостик — нагар, частично или полностью заполняющий искровой зазор, обладающий проводи­мостью и создающий электриче­скую цепь, замыкающую изолиро­ванный

 

 

 

Условия работы свечи зажигания

 

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания работают по четы­рехтактному или двухтактному рабочему циклу.

Автомобильные двигатели, за ред­ким исключением, работают по четырехтактному циклу, осуществляемому за два полных оборота коленчатого вала и четыре хода поршня. Двигатели различного назначения особо малого рабочего объема работают по двухтактному циклу, осу­ществляемому за один оборот коленчатого вала и два хода поршня.

В процессе работы двигателя на свечи воздействуют переменные электриче­ские, тепловые, механические и химические нагрузки с частотой, пропорцио­нальной частоте вращения коленчатого вала. Нагрузка на свечу при работе на двухтактном двигателе по меньшей мере вдвое больше, чем на четырехтактном, что существенно уменьшает срок ее службы.

 

Тепловые нагрузки.

Свечу устанавливают в головке блока цилиндров так, что ее рабочая часть находится в камере сгорания, а контактная — в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания изменяется от нескольких десятков градусов Цельсия на впуске до двух-трех тысяч при сгорании. Темпера­тура под капотом автомобиля может достигать 150°С.

На многих автомобилях, и тем более мотоциклах, не исключена возможность попадания воды на свечу, особенно при мойке, что может привести к поврежде­нию изолятора.

Из-за неравномерности нагрева температура 8 различных сечениях свечи мо­жет отличаться на сотни градусов, что приводит к тепловым напряжениям и дефор­мациям. Это усугубляется тем, что изолятор и металлические детали значительно отличаются по величине коэффициента термического расширения.

 

Механические нагрузки.

Давление в цилиндре двигателя изменяется от давления ниже атмосферного на впуске до 50 кгс/см2 и выше при сгорании. При этом свечи дополнительно подвергаются вибрационным нагрузкам.

 

Химические нагрузки.

При сгорании образуется целый «букет» химически активных веществ, способных вызвать окисление даже весьма стойких материа­лов, тем более что рабочая часть изолятора и электродов может иметь рабочую температуру до 900°С.

 

Электрические нагрузки.

При искрообразовании, длительность которого может составлять до 3мс, изолятор свечи оказывается под воздействием им­пульса высокого напряжения, максимальное значение которого зависит от дав­ления и температуры в камере сгорания и величины искрового зазора. В неко­торых случаях напряжение может достигать 20-25 кВ (амплитудное значение).

Некоторые типы систем зажигания могут создавать напряжение значительно выше, но его ограничивает пробивное напряжение искрового зазора или напря­жение поверхностного перекрытия изолятора.

В дуговой фазе разряда протекание сильного тока приводит к появлению го­рячих катодных пятен на электроде. Электрическая дуга не может существовать без электронов, излучаемых горячими катодными пятнами. Температура пятен достигает 3000К, что выше температуры плавления любого материала электро­дов. Это приводит к неизбежному микроскопическому испарению материала электрода с каждой новой искрой. Скорость электрической эрозии при прочих равных условиях пропорциональна энергии искрового разряда и температуре электрода.

 

Отклонения от нормального процесса сгорания

Нормальное сгорание рабочей смеси происходит со скоростью нескольких десятков метров в секунду и сопровождается относительно плавным нарастани­ем температуры и давления в цилиндре двигателя. В результате искрового зажи­гания образуется первичный очаг воспламенения, затем формируется фронт пламени, который быстро распространяется по всему объему камеры сгорания. Несгоревшее топливо догорает уже за фронтом пламени, в пристеночных зонах, в зазорах между поршнем и цилиндром.

При некоторых условиях нормальный процесс сгорания может нарушаться, что отражается на надежности и сроке службы свечи. К таким нарушениям мож­но отнести следующие.

 

Пропуски воспламенения.

Могут возникнуть из-за переобеднения горючей смеси, пропусков искрообразования или недостаточной энергии искры. При этом усиливается процесс образования нагара на изоляторе и электродах.

 

Калильное зажигание.

Различают преждевременное, до появления искры, сопровождающее появление искры и запаздывающее, возникающее после воспламенения горючей смеси, вызванное перегретыми участками поверхностей выпускного клапана, поршня, цилиндра или свечи.

Преждевременное воспламе­нение может быть вызвано тлеющими частицами нагара.

При преждевременном калильном зажигании самопроизвольно увеличивается угол опережения зажига­ния. Это приводит к росту скорости нарастания давления и температуры, увели­чивается их максимальное значение, детали двигателя перегреваются и угол опережения зажигания еще больше увеличивается. Процесс принимает ускоря­ющийся характер до момента, когда угол опережения зажигания станет таким, что мощность двигателя начнет стремительно падать.

При калильном зажигании вероятны повреждения выпускного клапана, поршня, поршневых колец, поверхности цилиндра и прокладки головки блока цилиндров. У свечи могут полностью или частично сгореть электроды, а в некоторых случаях может даже оплавиться изолятор.

 

Детонация.

Это явление возникает при недостаточной детонационной стойкости топлива в наиболее удаленном от свечи месте у горячих поверхно­стей, в результате сжатия еще не сгоревшей горючей смеси основным фронтом пламени.

Ударные волны при детонации распространяются со скоростью 1500-2500 м/с, что превышает скорость звука. Они многократно отражаются от стенок и вызывают вибрацию и локальный перегрев цилиндра, поршня, клапанов и свечи. Возможны повреждения, как при калильном зажигании, так как перегретые детали становятся неспособными выдерживать возросшую нагрузку. На изоляторе свечи могут образоваться сколы и трещины, электро­ды могут оплавиться и даже полностью выгореть.

Характерными признаками детонации являются металлические стуки, вибрация и потеря мощности двига­теля, увеличение расхода топлива и иногда появление черного дыма из выпуск­ной трубы.

Особенностью детонации является некоторая задержка по времени от момента наступления необходимых условий до ее возникновения. Задержка необходима для образования активных веществ, способствующих возникновению взрывного процесса. В связи с этим детонация более вероятна при относительно небольших оборотах коленчатого вала и полной нагрузке.

Наиболее вероятен выход на этот режим при движении автомобиля на подьеме при полностью нажатой педали газа. Если при этом мощность двигателя оказывается недостаточной, скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала уменьшаются. При недостаточ­ном в данных условиях октановом числе топлива возникает детонация, сопровож­даемая звонким металлическим стуком.

Для устранения детонации достаточно перейти на пониженную передачу и увеличить обороты двигателя.

Безусловным является требование использовать только топливо, соответст­вующее двигателю по октановому числу.

 

Дизелинг.

В некоторых случаях возникает крайне неравномерная неуправляе­мая работа бензинового двигателя с выключенным зажиганием при очень малой частоте вращения коленчатого вала. Это явление возникает из-за самовоспла­менения горючей смеси при сжатии, подобно тому, как это происходит в дизелях. В русской технической литературе «дизелинг» является сравнительно новым тер­мином, взятым из английского языка (dieseling).

На двигателях, преимущественно карбюраторных, где не исключена воз­можность подачи топлива в цилиндр при выключенном зажигании, дизе­линг возникает при попытке остановить двигатель. При выключении зажигания двигатель продолжает работать с очень малыми оборотами и крайне неравно­мерно. Это может продолжаться несколько секунд, иногда дольше, затем двига­тель самопроизвольно останавливается. Объяснять это явление калильным за­жиганием от перегретой свечи было бы неправильно, она тут ни при чем.

Причина дизелинга — в особенностях конструкции камеры сгорания и в каче­стве топлива (то есть дизелинг наступает при низкой стойкости топлива к само­воспламенению при сжатии). Свечи не могут являться причиной этого явления, так как их температура при малых оборотах явно недостаточна для воспламене­ния горючей смеси. Калильное зажигание возникает при температуре электро­дов и изолятора 850-900°С, такой величины она может достигнуть только при работе двигателя с максимальной мощностью. При остановке двигателя темпе­ратура этих деталей не превышает 350°С. Свеча в этих условиях не причина, а скорее «жертва», так как из-за неполноты сгорания усиливается процесс обра­зования нагара.

 

Качество топлива и моторного масла

Для обеспечения нормальной работы свечей автомобильные бензины долж­ны иметь достаточную детонационную стойкость, минимальное коррозионное воздействие и не иметь склонности к отложениям.

Детонационная стойкость топлива зависит от его химического состава и структу­ры углеводородов, полученных при переработке нефти. Способность сопротив­ляться появлению детонации зависит от молекулярной массы — чем она выше, тем ниже стойкость топлива к детонации и наоборот. Стойкость бензина к детонации, так называемое октановое число, определяется в лабораторных условиях моторным и исследовательским методом на специальной моторной установке, путем сравнения стойкости испытуемого бензина и изооктана в смеси с гептаном. Октановое число изооктана принимают равным 100. Добавка гептана, нестойкого к детонации, снижает октановое число смеси.

Промышленное производство бензина включает первичную и вторичную перера­ботку нефти с последующим смешением различных компонентов для получения необходимых свойств.

При первичной переработке нефти (прямой перегонке) получают 10-25% бензина невысокого качества с октановым числом 40-50. При вторичной переработке неф­ти на крупных нефтеперерабатывающих заводах ее подвергают сложной технологи­ческой обработке с целью расщепления крупных молекул на мелкие, стабилизации химического состава и удаления вредных примесей, особенно серы. Выход бензи­на увеличивается до 60 %. Затем, путем смешения продуктов первичной и вторич­ной переработки нефти с добавлением различных присадок получают товарные бензины. Автомобильные бензины одной мархи, производимые на разных предпри­ятиях, в связи с разницей в технологии, имеют несколько различные составы.

Для повышения октанового числа в бензин добавляют антидетонаторы — хи­мические соединения, подавляющие детонацию. Для удаления из камеры сгора­ния продуктов сгорания при применении антидетонационных присадок в топливо добавляют так называемые выносители — химические вещества, способствую­щие удалению продуктов сгорания. Тем не менее, условия работы свечи при ис­пользовании антидетонаторов существенно ухудшаются.

Полностью удалить продукты сгорания не удается, и на электродах и тепло­вом конусе изолятора свечи образуется нагар. Под воздействием температуры эти отложения могут стать электропроводящими и вызвать частичный или пол­ный отказ 8 искрообразовании.

Небольшие фирмы получают высокооктановые бензины АИ-95 и АИ-98 путем добавки в бензины АИ-92 и АИ-95 до 12-15% метил-трет-бутилового эфира, при этом бензин имеет необходимое качество. Достаточно широко используются раз­личные железосодержащие антидетонаторы и традиционный антидетонатор на ос­нове тетраэтилсвинца (ТЭС). В бензин добавляют краситель, так как ТЭС ядовит.

К сожалению, недобросовестные производители изготавливают суррогатный бензин из низкооктановых бензинов, добавляя антидетонационные присадки свыше действующих норм.

Сверхнормативное использование (более 37 мг Fe/л) содержащих железо антидетонаторов, например ФерРоз, ФК-4 или АПК вызывает отложение токо­проводящего нагара красного цвета на свечах. Этот нагар практически невоз­можно удалить, он приводит к полному и необратимому их отказу.

Коррозионное воздействие бензина определяется содержанием кислот, щело­чей и сернистых соединений. Сильным коррозионным воздействием на металлы обладают минеральные кислоты и щелочи, их наличие в бензинах недопустимо. Сернистые соединения обладают высокой коррозионной активностью и способст­вуют образованию нагара, однако полностью избавиться от них непросто, особен­но при переработке сернистой нефти.

Большинство моторных масел имеют нефтяное происхождение и содержат присадки: противостоящие износу, стабилизирующие, антикоррозионные, мою­щие и т. д. При сгорании масла, попавшего в камеру сгорания, образуются зольные остатки, которые, как и продукты неполного сгорания топлива, могут образовывать нагар на свечах.

 

Образование нагара и самоочищение

Нагар на свече — это твердая углеродистая масса с шероховатой поверхностью, образующаяся при температуре поверхности 200°С и выше. Свойства, внешний вид и цвет нагара зависят от условий его образования, состава топлива и моторно­го масла. В некоторых случаях, особенно на двухтактных двигателях, нагар может образовать в искровом зазоре электропроводный мостик и вызвать короткое замы­кание во вторичной цепи системы зажигания.

И в том, и в другом случае происхо­дит частичное или полное прекращение искрообразования.

Если свечу очистить от нагара, то ее работоспособность восстанавливается. Поэтому одно из важней­ших требований к свече — способность самоочищаться от нагара. Во многом степень совершенства ее конструкции определяется именно этим свойством.

Удаление нагара, если в продуктах сгорания нет несгораемых веществ, проис­ходит при температуре 300-350°С — это нижний температурный предел работо­способности свечи.

Эффективность самоочищения от нагара зависит от того, как быстро тепловой конус изолятора нагреется до этой температуры после пуска двигателя. С этой точки зрения длину теплового конуса изолятора необходимо выполнять как можно большей, а сам тепловой конус целесообразно выдвигать в камеру сгорания.

То же самое требуется для предотвращения утечек тока и соот­ветственно для снижения потерь энергии зажигания.

 

Тепловая характеристика

Тепловая характеристика свечи — это зависимость температуры теплового конуса изолятора или центрального электрода от режима работы двигателя.

Различие в тепловых характеристиках свечей достигают в основном за счет изменения длины теплового конуса изолятора.

Удлинение теплового конуса изолятора приводит к увеличению подвода тепла в свечу и к росту ее рабочей температуры. Максимальное значение температуры не может превышать

 

1,2,3

avtomehi.ru

Принцип работы свечей зажигания | AUTO-GL.ru

Каждый водитель знает, что состояние свечей зажигания влияет на работу двигатель автомобиля. О свечах необходимо знать все (цвет налета, зазоры, когда нужно их менять и многой другой информации).

Во время работы свечей на них воздействует несколько типов нагрузок:

• Электрические.
• Тепловые.
• Механические.
• Химические.

Тепловые нагрузки. Свечи устанавливаются таким образом, чтоб ее рабочая часть находилась в камере сгорания, а контактная – в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания может достигать 900°С, а в подкапотной части – до 150°С.

Тепловому напряжению и деформации способствует разная температура свечей из-за неравномерного нагрева в различных сечениях, которая отличается на сотни градусов.

Механические нагрузки. К тепловым нагрузкам на свечи еще добавляется вибрационная нагрузка из-за разного давления в цилиндре двигателя, которое на впуске ниже 50кгс/см², а при сгорании намного выше.

Химические нагрузки. Во время сгорания образовывается очень много химически активных веществ, которые вызывают окисление всех материалов, потому что рабочая температура электродов достигает 900°С.

Электрические нагрузки. Во время искрообразования изолятор свечи находится под воздействием импульса высокого напряжения, которое иногда достигает 20-25 кВ. в некоторых системах зажигания напряжение может создаваться намного больше, но пробивное напряжение искрового зазора его ограничивает.

Принцип работы свечей зажиганияСхема свечи зажигания

Содержание статьи

Определение состояние двигателя по нагару на свечах зажигания

Диагностика двигателя по свечам зажигания должна выполнятся на разогретом двигателе. Но для того, чтоб сделать это правильно необходимо пройти несколько этапов:

1. Установить новые свечи зажигания.
2. Проехать на них 150-200 км.
3. Выкручивать свечи и обратать внимание на цвет нагара, который расскажет, что работает неправильно.

На каждую поломку двигателя на свечах зажигания образовывается налет определенного цвета, по которому есть возможность определить недостаток в работе двигателя.

Маслянистый черный нагар

Маслянистый черный нагар образовывается в резьбовом соединении, при избыточном попадании масла в камеру сгорания, также он проявляется, при выходе дыма синего цвета из трубы в начале работы двигателя. Это происходит по нескольким причинам:

• Маслосъемные колпачки на поршне уже изношены.
• Износились поршневые кольца на клапане.
• Износились направляющие втулки клапана.

Благодаря этому нагару видно, что детали цилиндро-поршневой группы уже изношены, и для качественной работы двигателя их необходимо заменить.

Сухой черный нагар в виде сажи

Этот нагар называется «бархатистым». У него нет масляных подтеков. Он появляется из-за того, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, которая чрезмерно обогащена бензином. Этот нагар появляется при следующих неисправностях:

• Свечи зажигания работают не правильно. Это говорит о том, что не хватает энергии для получения искры необходимой мощности.
• При появлении такого нагара необходимо проверить компрессию в цилиндрах, потому что она очень низкая.
• При неправильной работе карбюратора на свечах всегда будет такой нагар, тогда рекомендовано произвести настройку либо замену карбюратора.
• В инжекторном двигателе это обозначает, что проблемы с регулятором давления топлива, он очень сильно обогащает воздушную смесь. Это также приводит к увеличению расход топлива.
• Также рекомендовано проверить воздушный фильтр двигателя, если он засорен, его пропускная способность существенно снижается, кислорода в камере сгорания не хватает, что не дает топливу сгорать полностью и этот нагар оседает на электроде свечи зажигания.

Такой нагар оседает на электроде свечи зажигания и не доходит до резьбового соединения.

Красный нагар на свечах зажигания

Таким цвета свечи зажигания становятся после использования различных присадок для топлива или масла. Сгорают химические добавки, которые залиты в большом количестве. При их постоянном использовании необходимо уменьшить их концентрацию и постоянно очищать электрод от нагара, потому что со временем слой нагара будет расти, а прохождение искры ухудшаться — работа двигателя будет нестабильной.

Как только начинает появляться красный нагар на свечах зажигания, его необходимо удалять, и рекомендовано произвести замену горючего, куда добавлялась присадка.

Белый нагар на свечах зажигания

Белый нагар появляется в разных проявлениях. Иногда у него глянцевая поверхность, потому что в ней присутствуют крупинки металла или оседают на электроде крупными белыми отложениями.

Глянцевый белый нагар

Этот цвет нагара очень опасный для двигателя. Это означает, что свечи зажигания не охлаждаются и при этом нагреваются поршни, из-за чего образовываются трещины в клапане. Причина проста – перегрев двигателя. Могут быть другие причины появления этого нагара:

• Бедная топливная смесь, которая поступает в камеру сгорания.
• Впускным коллектором подсасывается лишний воздух.
• Плохо настроенное зажигание — очень рано дает искру или идут пропуски.
• Неправильный выбор свечей зажигания.

При появлении белого нагара с крупинками металла, машину эксплуатировать не рекомендуется. Ее необходимо отвезти в сервисный центр или решить проблему самостоятельно.

Слабовыраженный белый нагар

При появлении белого нагара, который равномерно оседает на свечи зажигания, необходимо произвести замену топлива.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду

Каждые 30-90 тыс. км пробега должна производиться замена свечей зажигания в зависимости от интенсивности и условий эксплуатация двигателя и типа установленных свечей.

Замена свечей зажигания раньше срока

Если при работе двигателя начали появляться сбои, тогда необходимо произвести замену свечей зажигания. По регламенту они должны служить до 30-90 тыс. км пробега, но практика показала, что после 15 тыс. км свечи могут потребовать замены.

На сокращение работы свечей, влияет качество топлива, ямы на дорогах, от продолжительности работы двигателя на холостом ходу и многие другие фактороы.

Неисправности свечей зажигания и их признаки

Работа двигателя должна бы равномерной, как на холостых оборотах, так и под нагрузкой, а звук при работе должен быть «как часы». Если двигатель запускается с трудом, начинает увеличиваться расход топлива, теряются обороты при нагрузке, появляется шум или вибрация – это все симптомы неисправности свечей зажигания. Чтоб не произошла полная остановка двигателя необходимо постоянно контролировать состояние свечей зажигания.

Как проверяются свечи зажигания

Как только свечи загрязняются или выходят из строя, двигатель начинает троить, работать с перебоями и давать усиленную вибрацию. Свечи загрязняются или выходят из строя по одной, потому заменой необходимо найти загрязненную свечу. Для этого существует несколько способов:

1. Самостоятельно проверить свечи зажигания.
2. Использовать стенд для проверки свечей зажигания.

Разновидности свечей зажигания, их выбор и производители

Существует множество компаний, которые выпускают автомобильные свечи зажигания. Самые популярные и качественные свечи – это Denso, Bosh, NGK и Champion (самая молодая компания).

Типы свечей зажигания:

• Биметаллические свечи с центральным электродом.
• Боковые свечи с биметаллическим электродом.
• Платиновые свечи зажигания рекомендованы для использования при тяжелой эксплуатации автомобиля.
• Иридиевые свечи зажигания снижают напряжение зажигания, дают быстрое воспламенение и обеспечивают защиту системы.

Последние два вида свечей самые надежные и по качеству превзошли все остальные свечи.

При выборе новых свечей зажигания нужно учитывать совместимость с конкретным двигателем. Свечи зажигания отличаются по размеру, резьбе, калильному числу и количеству электродов.

Сбой процесса сгорания

Иногда нормальный процесс сгорания нарушается, что влияет на надежность и срок эксплуатации свечи, а именно:

1. Пропуски воспламенения, которые возникают из-за обедненной горючей смеси или недостаточной энергии искры. Из-за этого на электродах и изоляторе увеличивается слой нагара.
2. Калильное зажигание. Перегретые участки поршня или свечи дают преждевременные или запаздывающие появление искры. Т.е. топливная смесь загорается от температуры, а нет от искры. Во время преждевременного калильного зажигания угол опережения увеличивается самопроизвольно, что дает высокую температуру и быстрый перегрев двигателя.Калильное зажигание повреждает выпускной клапан, поршень, поршневые кольца и прокладки головки блока цилиндра.
3. Детонация появляется из-за недостаточной детонационной стойкости топлива. Детонация образовывает сколы и трещины на электродах, поршнях и цилиндрах, после чего электорды плавятся и полностью выгорают.При детонации появляются металлический стук, теряется мощность, появляется вибрация и увеличивается расход топлива, а также появляется черный дым из выхлопной трубы.
4. Дизелинг. Бывает, что при выключенном зажигании на малых оборотах двигатель еще несколько секунд работает. Это происходит из-за того, что горючая смесь при сжатии самовоспламеняется.
5. Нагар на свече появляется, когда температура поверхности достигает 200°С и более. Когда свечи от нагара очищают, их работоспособность восстанавливается.

auto-gl.ru

Устройство современных свечей зажигания

В бензиновом двигателе внутреннего сгорания (ДВС) для воспламенения, сжатой поршнем, топливно-воздушной смеси используется элемент получивший название – свеча зажигания. Изобрел ее Роберт Бош в далеком 1902 году после чего, одноименная компания внедрила ее в устройство ДВС.

Каково ее устройство?

Базовое устройство свечи зажигания примерно одинаковое у любой производящей её фирмы. Это – металлический корпус, электроды, число которых может меняться в зависимости от марки, керамический изолятор и проходящий сквозь него центральный контактный стержень. Дальше начинаются различия.

Центральный контактный стержень, например, может иметь наконечник в виде плоской площадки. Но может иметь U или V-образную канавку. Может быть заострённым – в случае, если изготовлен из иридия, как у свечей компании DENSO. У них даже боковой электрод имеет профиль особой формы. Эта компания выпускает самые, пожалуй, надёжные свечи – иридиево-платиновые.

У отдельных моделей бокового электрода может не быть вообще – в частности, инженеры компании SAAB разработали мотор, в которой сам поршень имеет заострённый выступ, функция у которого такая же, как у бокового электрода. Когда поршень максимально приближается к верхней мёртвой точки, между ним и центральным электродом проскакивает искра, поджигая сжатую топливно-воздушную смесь.

Уже упомянутые два и более боковых электрода так же меняют в лучшую сторону рабочие режимы и параметры работы мотора. Одновременно с этим возрастают и требования к рабочим зазорам, которые вообще не рекомендуют менять или как-то трогать подгибанием или разгибом, а только строго сохраняя заводские параметры их изготовления.

При этом принцип работы свечи с двумя и более электродами прост, не требуется никаких технических ухищрений для ее стабильной работы: когда, по мере выработки электрода, его «съедания» искрой, начинаются сбои искры, она автоматически появляется на невыработанном электроде, и процесс работы ДВС продолжается без перебоев.

Металлический корпус в нижней части с резьбой для вкручивания в головку блока цилиндров (ГБЦ) имеет плоскую или коническую кольцеобразную площадку. У свечей с плоской площадкой в комплекте имеется обжимное кольцо-шайба из мягкого металла, препятствующее прорыву сжатой топливно-воздушной смеси или продуктов сгорания наружу. У свечей с коническим профилем после резьбы в таком кольце нужды нет, сам конический профиль надёжно закупоривает верхушку камеры сгорания.

Центральные изоляторы во всех моделях делают из термостойкой керамики. Именно на неё наносится маркировка с типом, названием компании-производителя и т.д. Внутри, между контактом для провода и стержнем с центральным контактом, размещается резистор, главная функция которого – подавление радиопомех, возникающих в момент искрового разряда. С учётом развития радио- и телекоммуникаций и их внедрение в системы автомобиля, включая электронное управление впрыском, размещение такого резистора стало обязательным в устройстве свечи зажигания.

В той части, которая вкручивается в ГБЦ, центральный изолятор имеет форму постепенно сужающегося конуса – это сделано для того, чтобы более эффективно отводить тепло, не допуская перекала.

Вид современной свечи

Разнообразие технических решений в разработке и производстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания породило и множество моделей свечей для них. В зависимости от применяемого топлива для машины, степени сжатия в цилиндре, способа управления зажиганием (механический, с помощью трамблёра, или электронным), их можно разделить на следующие виды.

Виды свечей

Они разделяются по нескольким характеристикам:

1. Калильному числу.
2. Количеству электродов.
3. Искровому промежутку.
4. Температурному диапазону.
5. Сроку службы.
6. Характеристикам термостойкости.

Кроме того, некоторые виды свечей зажигания разных годов выпуска одной и той же фирмы могут отличаться по длине юбки с резьбой: у ранних моделей автомобилей была меньшая толщина головок цилиндров, которые делались из чугуна и, соответственно резьба необходима более короткая. С переходом к ГБЦ из алюминиевых сплавов их толщина увеличилась, а значит – и длина резьбы в ней тоже стала большей.

Опытный автомобилист в начале всегда обратит внимание на калильное число, которое показывает, с каким давлением может возникнуть калильный эффект, то есть продолжение работы двигателя после разрыва цепи зажигания, когда от контакта с нагретым до критических значений электродом мотор продолжает работать.

При этом использование свечи с калильным числом больше рекомендованных использовать ещё допустимо, с заниженным же – эксплуатация двигателя запрещена! Иначе незадачливый водитель быстро столкнётся с проблемой прогорания поршней, клапанов и с пробоем прокладки головки цилиндров.

Для качественного и стабильного искрообразования в последние два десятка лет выпускают свечи с двумя, тремя и даже четырьмя боковыми электродами.

Но стабильность работы может быть достигнута и иным способом: расположением вспомогательных элементов, играющих роль этих электродов, на самом изоляторе свечи. Возникают несколько кольцевых блуждающих вокруг центрального электрода электрических разрядов, и таким образом, существенно уменьшается вероятность перебоя работы двигателя.

Спортивная свеча Brisk с промежуточными электродами на изоляторе

Приведем еще несколько важных моментов в характеристиках свечей:

• Нарушение такого параметра, как искровой зазор, также отрицательно скажется на работе мотора;
• Не менее важна термостойкость, её температурный диапазон, означающий нагрев той части, что погружена в пространство между поршнем и головкой цилиндра. Диапазон температур внутри рабочей части в норме лежит в рамках 500-900⁰С. Выход за пределы этого диапазона означает понижение ресурса. В частности, у всех видов свечей зажигания понижение температуры ведёт к быстрому нарастанию нагара;
• В нормально отрегулированном двигателе работоспособность зависит от пробега и составляет примерно 30 000 км для свечей, работающих на классической схеме зажигания, и 20 000 – на электронной. Впрочем, у самых высоких по цене (но и у самых надёжных) свечей фирмы DENSO срок службы — до 5-6 лет. Или, иначе говоря, они обеспечат пробег без замены при условии стандартной эксплуатации на протяжении порядка 150 000 — 200 000 километров. Правда, и требования поддержания режимов согласно инструкции ужесточены. К этим требованиям относятся применение топлива с октановым числом ни в коем случае не ниже рекомендованного, и их установка строго по правилам. В частности, не допускается затяжка их в головку цилиндров с усилием выше или ниже рекомендованных, что может повлечь за собой сведение на нет всех их преимуществ;
• Тепловой параметр показывает взаимосвязь режимов двигателя и рабочей температуры свечи. Для его повышения увеличивают размеры теплового конуса, придерживаясь, однако, рекомендованной величины в 900 градусов. Выход за эти границы увеличивает риск калильного зажигания.

Драгоценные металлы в конструкции свечи

Градация видов зависит не только от заявленных параметров. Описывая рабочие характеристики свечи зажигания, нужно учитывать ещё и из какого материала изготовлены наконечники электродов.

Самые дешёвые свечи – никелевые. Простота конструкции обуславливает и небольшой срок службы, поэтому их замена делается часто, после 15-18 тысяч километров пробега. Хотя в условиях города, учитывая неровность эксплуатации (стояние с работающим двигателем в пробках, частое чередование ускорения и торможения на светофорах) этот километраж можно смело делить на два, так что время эксплуатации никелевых свечей в норме составляет не больше года.

В платиновых свечах делаются платиновые напайки, что увеличивает срок их эксплуатации до 50 000 километров. Посмотрите стоимость платины в любом обменнике – и вы поймёте, почему эти напайки делают их такими дорогими.

В иридиевых свечах уже два драгоценных металла: иридий в виде напайки на острие центрального электрода и платина – на боковых. Учитывая стоимость иридия, цена на них по сравнению с никелевыми возрастает на 50-60%. Но технические характеристики свечи зажигания с иридием таковы, что проехать с ними можно уже от 60 до 200 тысяч километров.

Такие параметры свечи, как: диаметр резьбы; номер головки ключа под нее; длина юбки с резьбой; зазор между электродами, также относятся к их техническим характеристикам.

Заключение

Прогресс не стоит на месте. Новые технологии позволили, например, довести степень очистки металлов для электродов до 99,999%. Иридий, платина и даже никель такой чистоты способны увеличить срок службы свечи зажигания ещё на 15-18%, в пример поставим компанию DENSO. Кроме того, инженерная мысль продолжила их развитие, предложив факельный и форкамерный тип выработки искры, что сделало работу моторов ещё более стабильной.

Что же касается неизбежной в таком случае увеличения цены – сама возможность в процессе эксплуатации автомобиля как можно реже заглядывать под капот уже оправдывает покупку каждой свечи зажигания даже за 10-20 долларов за штуку.

autoleek.ru

устройство, виды, неисправности и проверка в домашних условиях

Введение

Свечи зажигания присутствуют в каждом авто и каждый из автовладельцев хотя бы раз в жизни пытался «разобраться» с ними самостоятельно. В руководстве по эксплуатации машины всегда указан тип свечей, рекомендуемый производителем. Стоит разобраться, чем отличаются между собой свечи разного типа и различных производителей? Есть ли разница при замене одного типа свечей на другие в работе машины?

Зачастую автовладельцы не могут определиться с выбором, покупать дешевые свечи или же качественные

Виды и принцип работы

Свечи зажигания поджигают смеси, образованные при смешивании топлива и воздуха. В зависимости от производителя конструкция свечей различна, однако, можно выделить две группы. Их виды:

• многоэлектродные свечи зажигания;
• двухэлектродные.

Двухэлектродные устройства оснащены единственным боковым электродом, в отличие от них многоэлектродные свечки состоят из нескольких боковых электродов. Последние оправдывают себя длительным временем службы. В наиболее распространённых двухэлектродных элементах искра идёт по двум электродам, которые изнашиваются. Выход из строя бокового электрода — это полная замена свечи. Искра в многоэлектродном устройстве идёт только на один боковой электрод, что увеличивает время работы свечи.

Свечи зажигания отличны друг от друга также материалом. В классических устройствах второстепенные электроды сделаны из стали. Самые дорогостоящие свечки оснащены платиновыми напайками, кроме того, совсем недавно начали выпуск плазменно-форкамерных свечей зажигания. Наконечник основного электрода сделан из сплавов, состоящих из железа, никеля и вкраплений хрома и меди. Боковая часть центрального элемента часто выгорает, её необходимо периодически проверить на неисправность. Изолятор практически всегда изготовлен из керамики алюминиевого состава, переносящего температуры свыше 1000 °C. Тепловая маркировка свечей зажигания напрямую зависит от состава и пропорции различных компонентов, содержащихся в изоляторе.

Кроме того, свечки различаются типом и длиной резьбы, размером головки.

Устройство свечи зажигания

Любая свечка, независимо от её вида и производителя, состоит из металлического корпуса, электродов, изолятора из керамики и основного контактного стержня. Основа корпуса, покрытая специальным средством от коррозии, вверху оснащена резьбой, встраиваемой в блок цилиндров, и шестигранником. Часть плоскости, которой свечка «сталкивается» с головкой, имеет плоскую либо коническую форму. При наличии плоской опорной части для лучшей герметизации встроено кольцо-уплотнитель. В отличие от первого конический верх самостоятельно герметизирует отверстие между свечой зажигания и головкой блока. Изолятор сделан из прочной керамики. Устройство свечи зажигания продумано до мелочей, чтобы избежать утечки электричества в изоляторе предусмотрены кольцевые продольные полосы и нанесена техническая глазурь, часть корпуса рядом с камерой сгорания делают в виде конуса. С внутренней стороны к изолятору прикреплены главный электрод и стержень. В некоторых моделях зазор между ними заполняет резистор, препятствующий возникновению радиопомех. Соединения плотно герметизируются стекломассой с высокой токопроводностью. Рядом с центральным имеется боковой электрод, который изготавливается из жаропрочного металла и приваривается к корпусу. Чтобы уменьшить тепловое воздействие основной электрод выполняют из нескольких металлов (меди и жаропрочной оболочки).

Признаки неисправности свечей зажигания

Стабильная работа свечи обеспечивает автовладельцу надёжное функционирование бензинового силового агрегата. Однако проблем в работе свечей просто не избежать. Давайте разберёмся, когда менять свечи зажигания:

• автомобиль начал заводиться не с первого раза, двигатель работает с трудом, «кашляет» недовольно на холостом ходу. Это один из самых первых признаков на необходимость проверить свечи на неисправность;
• расход топлива в последнее время ощутимо увеличился, кроме того, в выхлопных газах возросло СО и СН;
• одна из свечей все время мокрая от попадающего на неё бензина (именно она будет неисправна).
• при работе мотора проявляется отрицательная динамика (заметна сниженная мощность или авто недобирает обороты).
• появилось «троение» (машину во время езды поддёргивает, в двигателе недостаёт мощности).

Не стоит ждать, что это пройдёт, если есть хоть один из описанных признаков, следует взять ящик с инструментами и основательно проверить функционирование свечек. Вовремя не заменённые детали могут в кратчайшие сроки нанести огромный урон как автомобилю, так и кошельку владельца. Все производители авто рекомендуют заменять эти детали при ежегодном прохождении техобслуживания.

Способы диагностики

Диагностика силового агрегата предусматривает осмотр свечей как важного элемента системы зажигания. Практически во всех автомобилях зарубежного и отечественного производства они легкодоступны, автолюбители сами могут их проверить. Для того чтобы проверка прошла удачно, их нежелательно путать и менять местами относительно цилиндров, лучше всего рассматривать их в порядке расположения.

Есть несколько способов, позволяющих проверить работоспособность свечек в домашних условиях. Перед их снятием, в первую очередь нужно отсоединить провода, идущие к распределителю. Определить, какая именно свеча перестала работать, можно сняв их по одной и прослушав при этом работу двигателя. Неизменённый звук говорит о проблеме в отключённой детали.

Проверка искры

Первый способ проверки в домашних условиях — наличие искры. Тщательно очищенную от различных загрязнений свечку с помощью прибора (щупа) регулируют на расстоянии с электродами. Покрывают её проводом и примыкают к металлической основе силового агрегата. Это делается для того, чтобы создать электрический контакт. Проверить работу свечей (наличие и цвет искры) необходимо посредством включённого на пару секунд стартера. У нормально функционирующей свечки искра имеет голубой цвет, если же в искре проглядывается красный цвет или его, вообще, нет, значит, свеча подлежит замене.

Проверка мультиметром

Вторым способом проверить работоспособность свечки намного проще, для этого необходим мультиметр — прибор, который зачастую называют тестером. Это устройство проверяет наличие либо отсутствие короткого замыкания. Однако проверка мультиметром не всегда точно может указать неисправность. Простой в обращении аппарат имеет понятную для простого автолюбителя форму. Проверка свечки проводится следующим образом: на свечи зажигания ложатся провода от прибора так, чтобы первый провод находился на выходе, а другой был прикреплён на цоколь. В работоспособном положении появляется искра, с нахождением в 4 мм относительно контактов.

Проверка «пистолетом»

Третий способ поверки самый изощрённый — это проверка пистолетом. Чтобы сделать её самому, необходим стенд, проводящий такую проверку под некоторым давлением. В наше время купить такое устройство можно в магазине, торгующем автозапчастями. Проверить свечку необходимо так: вставить её в определённое отверстие и одеть специальный колпачок. Заложенная исправная свеча после нажатия на курок должна отреагировать на электродах искрой и загоревшейся лампочкой. Стоит помнить, что пистолет, из-за разности давления в нём и в авто, не может дать точного результата. Однако не работающая при проверке пистолетом свеча должна быть заменена в ближайшее время.

Заключение

Даже небольшие нарушения и неполадки со стороны свечей зажигания могут при недобросовестном отношении автовладельца привести к серьёзным сбоям в работе машины. Стоит знать, что проверку этого устройства может сделать любой водитель. Чтобы все сделать правильно, необходимо лишь следовать описанным выше действиям.

carextra.ru

Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения

Уважаемые посетители сайта! Сведения о состоянии аварийности на территории Российской Федерации за январь – декабрь 2020 года и январь 2021 года будут опубликованы не позднее 15 февраля 2021 года.

Показатели

ПРИМЕНИТЬ

Выберите не более 5 показателей

  Переход к районам   Сравнение регионов

Сравнение территорий

• ДТП
• Погибло
• Ранено

• Регионы
• Дороги

Дороги , которые проходят через регион:

Регионы , через которые проходит дорога:

Уважаемые посетители, обращаем ваше внимание, раздел «Места концентрации ДТП» работает в тестовом режиме!

Значение дороги

Дорожно-транспортные травмы

Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий обрывается жизнь около 1,35 миллиона человек. От 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых приводят к инвалидности.

Лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортных травм, их семьи и страны в целом несут значительные экономические убытки. Эти убытки связаны со стоимостью лечения, а также с утраченной продуктивностью тех, кто погиб или стал инвалидом из-за полученных травм, а также членов их семей, которым необходимо время, свободное от работы или учебы для ухода за родственниками, получившими травмы. ДТП обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто подвергается риску?

Социально-экономическое положение

Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных травм происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Наиболее высоки показатели смертности от дорожно-транспортных травм в Африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов вероятность попадания в ДТП выше среди лиц, занимающих более низкое социально-экономическое положение.

Возраст

Травмы в результате дорожно-транспортных происшествий являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет. 

Пол

Мужчины, начиная с молодого возраста, с большей вероятностью попадают в ДТП, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий происходит среди молодых мужчин в возрасте до 25 лет, у которых вероятность погибнуть в автомобильной аварии почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин.

Факторы риска

Безопасный системный подход: учет человеческого фактора

«Безопасный системный подход» к дорожному движению направлен на создание безаварийной системы передвижения для всех пользователей дорог. Такой подход учитывает уязвимость людей к получению тяжелых травм в результате дорожно-транспортных аварий и исходит из того, что система должна проектироваться с допуском на человеческую ошибку. Важнейшими принципами такого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные пользователи дороги — все эти аспекты должны быть обеспечены для ликвидации ДТП с летальным исходом и сокращения тяжелого травматизма.

Превышение скорости

• Превышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью аварии, так и с тяжестью ее последствий. Так, например, повышение средней скорости движения на 1% приводит к увеличению риска ДТП со смертельным исходом на 4% и  риска серьезных аварий на 3%. 
• Риск смерти пешеходов, сбитых машиной, быстро возрастает (риск при скорости 65 км/час в 4,5 раза превышает аналогичный показатель при скорости 50км/час).
• Риск смерти водителей и пассажиров в результате боковых ударов машин при скорости 65 км/час составляет 85%. 

Вождение под воздействием алкоголя и других психоактивных веществ

• Вождение под воздействием алкоголя и любых психоактивных веществ или наркотиков повышает риск аварии, приводящей к смерти или тяжелым травмам.
• При вождении в нетрезвом виде риск попадания в аварию на дороге возникает при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и резко возрастает, если САК у водителя составляет 0,04 г/дл и выше.
• При вождении под воздействием наркотиков риск совершения аварии возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Например, у лица, употребившего амфетамины, риск попадания в аварию со смертельным исходом возрастает примерно впятеро по сравнению с тем, кто их не употреблял.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

• Правильное использование шлемов может способствовать снижению риска смертельных травм на 42% и риска травм головы на 69%. 
• Пристегивание ремнями безопасности снижает риск смерти среди водителей и пассажиров, сидящих на переднем сидении, на 45-50% и риск смерти и тяжелых травм среди пассажиров, сидящих на заднем сидении, на 25%.
• Использование детских удерживающих устройств может способствовать снижению смертности на 60%. 

Рассеянное вождение

Существует много отвлекающих внимание факторов, которые могут негативно сказываться на вождении. Все большую обеспокоенность с точки зрения безопасности на дорогах вызывает отвлечение внимания на мобильные телефоны.

• Вероятность попадания в аварию водителей, пользующихся мобильными телефонами, примерно в четыре раза выше, чем у водителей, которые ими не пользуются. Использование телефона при вождении приводит к замедлению реакции (в первую очередь, при торможении, но и при реагировании на указатели дорожного движения), к нарушению способности держаться в правильном ряду и сохранять дистанцию между транспортными средствами.
• Телефоны системы «свободные руки» не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке, а обмен текстовыми сообщениями значительно повышает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Устройство дорог может значительно влиять на их безопасность. В идеальном случае дороги должны проектироваться исходя из требования безопасности всех участников движения. Для этого они должны надлежащим образом оборудоваться для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие элементы, как пешеходные дорожки, велосипедные трассы, безопасные переходы и другие средства замедления движения транспорта, могут иметь важнейшее значение для уменьшения риска травматизма среди этих участников движения.

Небезопасные транспортные средства

Безопасность транспортных средств является непременным условием предотвращения аварий и снижения вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН в отношении безопасности транспортных средств, которые при включении в национальные промышленные и производственные стандарты могли бы спасти множество жизней. Они, в частности, требуют от производителей соблюдать нормы, касающихся воздействия боковых и передних ударов, предусматривать электронный контроль устойчивости (для предотвращения заносов) и оснащать все автомобили подушками и ремнями безопасности. Без соблюдения этих базовых стандартов существенно возрастает риск получения дорожно-транспортных травм теми, кто находится как внутри, так и вне автомобиля.

Неадекватное оказание помощи после аварии

Тяжесть травм усугубляется задержками в выявлении лиц, попавших в ДТП, и оказании им помощи. После того как произошла авария, своевременность помощи пострадавшим имеет решающее значение: минутное промедление нередко диктует разницу между выживанием и гибелью. Для улучшения медицинской помощи после аварий необходимо обеспечить доступ к своевременной добольничной помощи и улучшить качество как добольничной, так и больничной помощи, например в рамках программ по подготовке специалистов.

Неэффективный контроль за соблюдением правил дорожного движения

Если соблюдение правил дорожного движения в части вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, скоростных ограничений, шлемов и детских удерживающих устройств не контролируется, эти правила не могут обеспечить ожидаемого сокращения смертности и травматизма, которые происходят из-за определенных тенденций поведения на дороге. Так, если контроль за соблюдением правил дорожного движения отсутствует, или распространено мнение, что он не практикуется, правила вряд ли будут выполняться и, скорее всего, не повлияют на поведение людей.

Эффективное правоприменение предполагает принятие, регулярное обновление и контроль соблюдения на национальном, муниципальном и местном уровне законодательства, учитывающего перечисленные выше факторы риска. Оно также предполагает установление надлежащих санкций за нарушения.

Что можно сделать для борьбы с дорожно-транспортным травматизмом

Дорожно-транспортный травматизм можно предупреждать. Правительствам необходимо принимать меры для обеспечения безопасности на дорогах на основе целостного подхода. Он требует участия широкого круга секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование, а также мероприятий по повышению безопасности дорог, транспортных средств и участников движения.

Эффективные меры включают в себя проектирование более безопасной инфраструктуры и обеспечение учета требований к безопасности дорожного движения в ходе территориального и транспортного планирования, совершенствование систем безопасности транспортных средств, улучшение оказания помощи жертвам дорожных аварий, принятие законодательства в отношении ключевых рисков и контроль его исполнения, а также повышение информированности общественности.

Деятельность ВОЗ

Предоставление технической поддержки странам

ВОЗ ведет работу с широким кругом стран, применяя межсекторальный подход в партнерстве с национальными заинтересованными сторонами из различных секторов. Ее цель состоит в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики и в области дорожной безопасности.

Кроме того, ВОЗ взаимодействует с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по обеспечению безопасности дорожного движения во всем мире (BIGRS) в 2015–2019 гг. в целях сокращения смертности и травматизма в результате ДТП в отдельных странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 г. ВОЗ выпустила документ «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ: пакет технических мер по безопасности дорожного движения», в котором обобщаются основанные на фактических данных меры, с помощью которых можно значительно сократить смертность и травматизм в результате ДТП. Основное внимание в пакете мер «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ» уделяется регулированию скорости движения, вопросам руководства, проектированию и совершенствованию инфраструктуры, стандартам безопасности транспортных средств, контролю за соблюдением правил дорожного движения и выживанию лиц, попавших в ДТП.

В пакете мер выделено шесть стратегий и 22 мероприятия по противодействию указанным выше факторам риска, и приводятся рекомендации для государств-членов по их реализации и выполнению задачи по обеспечению безопасности на дорогах и двойному сокращению во всем мире числа смертей и травм в результате ДТП к 2020 году.

Координация Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущей организацией — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — в области безопасности дорожного движения в рамках системы ООН. ВОЗ также является председателем Сотрудничества в рамках Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Десятилетие действий было провозглашено в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН и началось в мае 2011 г. в более чем 100 странах в целях спасения миллионов человеческих жизней за счет осуществления Глобального плана для Десятилетия действий.

ВОЗ играет также ключевую роль в направлении глобальных усилий, продолжая проводить информационно-разъяснительную работу на самых высоких политических уровнях с целью обеспечения безопасности дорожного движения; собирая и распространяя информацию о передовых методах профилактики травматизма, сбора информации и оказания травматологической помощи; предоставляя общественности информацию о рисках и способах снижения этих рисков; и привлекая внимание к необходимости дополнительного финансирования.

Мониторинг прогресса на основе докладов о состоянии безопасности дорожного движения в мире

В выпущенном ВОЗ «Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2018 г.» представлена информация о безопасности дорожного движения из 175 стран. В докладе — четвертом в этой серии — приводится обзор глобальной ситуации в области безопасности дорожного движения. Эти доклады являются официальным инструментом для мониторинга прогресса в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения.

В отношении Ефремова завели уголовное дело после аварии в центре Москвы :: Общество :: РБК

Актер стал фигурантом дела о нарушении правил дорожного движения. Он выехал на встречную полосу и столкнулся с другим автомобилем, водитель которого пострадал. По данным полиции, в момент аварии Ефремов был пьян

Михаил Ефремов (Фото: Вячеслав Прокофьев / ТАСС)

Полиция возбудила уголовное дело в отношении актера Михаила Ефремова после аварии на Смоленской площади в центре Москвы. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу управления МВД по столице.

Дело заведено по ч. 2 ст. 264 УК (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств). Максимальное наказание по ней предусматривает лишение свободы на срок до семи лет.

ДТП с участием актера произошло вечером 8 июня. В полиции сообщили, что Jeep Grand Cherokee вылетел на встречную полосу и столкнулся с Lada, водитель которой получил травмы различной степени тяжести. На сайте московского управления МВД также сообщается, что водитель Jeep стал фигурантом уголовного дела.

Аварии на автомобильном транспорте — ЧС техногенного характера

Информация находится в стадии актуализации

Правила поведения

Когда удар неизбежен, самое главное — препятствовать, своему пере­мещению вперед и защитить голову, для этого необходимо упереться нога­ми в пол, голову наклонить вперёд между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо (переднюю панель), пассажир, находящий­ся на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок.

Если рядом ребенок, крепко придать, накрыть собой и также упасть набок, Наиболее опасное место для пассажира — переднее сиденье, поэтому детям до 12 лет правила дородного движения находиться там запрещают без специального устройства, как правило, после удара двери заклинивает и вы­ходить приходится через окно.

Если машина упала в воду, она может не­которое время держаться на плаву, выбираться из неё также надо через открытое окно. При аварии в первую очередь следует оказать помощь по­страдавшим: по возможности освободить, извлечь из машины , помочь при­нять удобное положение тем, кто не имеет возможности сделать это само­стоятельно. Обязательно принять меры к вызову на место происшествия со­трудников ГИБДД и скорой помощи, по возможности организовать доставку пострадавших в ближайшее медицинское учреждение.

Как оказать первую помощь пострадавшему

Аварии на автомобильном транспорте

Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НЕИЗБЕЖНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ

Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ

Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ВОДУ

При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ЛИЧНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.

При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.

Свидетелем страшной аварии в Свободном стал журналист местной газеты: подробности ДТП — Вести

В ночь с 26 на 27 августа произошла авария в Свободном. Свидетелем ДТП стал журналист местного издания, он смог пообщаться с очевидцами событий.

Сообщается, что авария стала следствием уличной гонки. Очевидец рассказал корреспонденту, что водитель Toyota Crown, подъезжая к военкомату, пытался объехать дорожные знаки и проскочить вдоль бордюра, след от этого маневра остался на асфальте. Однако он не учел, что на этом участке ведутся ремонтные работы, и асфальт еще не до конца уложен. Автомобилист не смог справиться с управлением, его откинуло в сторону тяжелой дорожной техники, пишут «Зейские огни».

Что касается второго гонщика, очевидец утверждает, что он видел его на другой стороне дороги, сидящего на корточках и тихо плачущего.

View this post on Instagram

◽️Сегодня ночью, с 26 на 27 августа, в 1 час 50 минут напротив редакции (ул. Ленина, 90) произошло страшное дорожно-транспортное происшествие, в котором погиб человек. Водитель автомобиля Toyota Crown совершил наезд на стоящий асфальтоукладчик, после чего иномарка загорелась. В результате ДТП 1 человек погиб, 3 ранено. ⠀ ◽️Наш журналист оказался свидетелем жуткой дорожной аварии и смог пообщаться с очевидцами произошедшего. ⠀ ◽️На центральной улице, где сейчас производится асфальтирование, сначала послышался резкий визг тормозов, хлопок, а потом крики людей. Автомобиль, который двигался со стороны стадиона «Локомотив» в сторону редакции, резко развернуло, бензобаком он угодил прямо в угол «ковша» асфальтоукладчика. ⠀ ◽️Буквально сразу же «тойота» загорелась открытым пламенем, послышался резкий хлопок. Водители других машин, которые проезжали мимо, выскакивали из-за руля, чтобы оказать помощь пострадавшим. Они же и вызвали спасателей и полицию. ⠀ ◽️Взрослые мужчины пытались выбить стёкла битами, но ничего не получалось. Куском асфальта удалось выбить заднее стекло иномарки, откуда вытащили первого мужчину. Второй смог выбраться сам, третьему помогали, когда автомобиль уже сильно полыхал — его зажало внутри, его буквально выдернули из огня. Помочь четвёртому уже не было никакой возможности — хлопки повторялись, и «тойота» не давала подойти на близкое расстояние из-за разбушевавшегося пламени. Мужчины рисковали своими жизнями до последнего, но спасти четвёртого мужчину так и и не удалось — он сгорел в авто. ⠀ ◽️Спасателям, которые прибыли очень быстро, оставалось только тушить машину. Очевидцы и пострадавшие эвакуировались подальше — машина стала опасной от высокой температуры. ⠀ ◽️Наш журналист побеседовал с водителем, который стал свидетелем событий накануне. ⠀ 🔽 Продолжение в комментариях 🔽 ⠀ 📸 очевидцы и Антон Алатко 🎥 Дмитрий Половнёв ⠀ #свободный #зейскиеогни #хроникапроисшествий #дтп #дорожнаяавария #погибчеловек #сгорелвмашине

A post shared by Зейские огни (@zeiskieogni) on Aug 26, 2020 at 7:56pm PDT

Работы по профилактике ДТП — Поликлиника №1

Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий проводятся профилактические работы. Они заключаются в организации теоретической и практической части для разных возрастных групп.

Формы и методы

Работы по профилактике дорожных происшествий проводятся для детей детсадовского и школьного возраста, а также участников движения: водителей, пешеходов и пассажиров.

Каждый человек должен знать правила поведения на дороге для предупреждения аварий и их последствий.

Разработано несколько форм и методов проведения работ по профилактике ДТП:

1. Проведение разъяснительных бесед с разными категориями граждан с целью напомнить о правилах поведения на дороге и при управлении автомобилем.
2. Предоставление информации и наглядных примеров, с применением печатных изданий, СМИ и других изделий. Данная форма помогает оценивать обстановку на дороге в различных ситуациях и находить решение возникших проблем. Предоставление наглядных примеров стимулирует на соблюдение правил дорожного движения и адекватное поведение за рулем автомобиля.
3. Проведение бесед с отдельными категориями граждан, нуждающихся в особом внимании. К ним относятся дети, инвалиды, водители общественных транспортов, военнослужащие и другие лица. Для каждой категории граждан разрабатываются отдельные уроки, учитывая специфику работы и возраста.
4. Проведение семинаров, тренингов, конференций и других мероприятий с целью изучения правил поведения на дороге. На них рассматриваются конкретные ситуации, способы разрешения проблем. Обязательно рассматривается статистика произошедших ДТП и причины.

За порядок на дорогах несут ответственность несколько служб, которые и проводят работы по профилактике ДТП с населением.

К ним относятся организации:

• дорожная полиция;
• МВД;
• ОВД;
• ГИБДД;
• МРЭО;
• страховые компании.

Каждая из перечисленных организаций заинтересована в уменьшении количества ДТП и соблюдении правил дорожного движения. Поэтому ответственность за проведение профилактических работ возлагается на плечи представителей данных служб.

Для водителей личного транспорта

Водители, как основные участники дорожного движения, должны соблюдать ПДД в полной мере и уметь контролировать ситуацию на дорогах.

Для обеспечения человеческой безопасности, проводится ряд профилактических мер:

1. При регистрации транспортного средства в МРЭО каждому собственнику выдается памятка с указанием правил поведения за рулем. Информация регулярно обновляется с учетом изменений в законодательстве.
2. Госавтоинспекция делает почтовую рассылку материалов, напоминающих о правилах дорожного движения и действиях на дороге.
3. Дорожные службы несут ответственность за размещение плакатов и баннеров на дороге для предупреждения об опасности.
4. При незначительных нарушениях ПДД сотрудник дорожной полиции должен указать водителю на его ошибки и рассказать о правилах поведения на дороге.

Граждане могут и самостоятельно устроить митинг на тему «ПДД». Для этого проводятся массовые сборы с использованием дорожных знаков.

Совместный рейд позволит объяснить другим участникам движения о важности соблюдения правил во время движения. Безусловно, данный способ воздействия работает не на всех, но часть граждан задумается над собственной безопасностью.

Среди сотрудников полиции

На сотрудников полиции возлагается ответственность за соблюдение ПДД и проверку участников движения. В случае нарушения требуется остановить водителя и указать на сделанные ошибки.

Для этого требуется в совершенстве знать правила дорожного движения, что достигается благодаря проведению различных мероприятий:

1. Конференции и тренинги с целью изучения статистики произошедших ДТП и наиболее частых причин аварии.
2. Тренинги по работе с водителями.
3. Изучение новых правил дорожного движения, изменений в законодательстве.
4. Практическое изучение местности для выявления наиболее опасных участков.
5. Среди руководства – контроль за установкой дорожных знаков, регулирование движения на сложных участках.

Для водителей общественного, грузового транспорта

Водители общественного транспорта несут ответственность за жизни перевозимых людей, поэтому к их квалификации предъявляются особо строгие требования.

Руководством проводятся регулярные проверки уровня профессионализма, знаний ПДД. Профилактика аварий осуществляется на территории автобусного парка. От руководства требуется проверка потенциальных водителей на ответственность и сознательность.

Для предупреждения аварий на дорогах с водителями общественного транспорта проводятся профилактические мероприятия на знание ПДД и умение контролировать ситуацию на дорогах.

Работники автобусного парка должны действовать в рамках существующих правил, не допуская ошибок на дороге.

Водителей грузового транспорта обучают правилам перевозки тяжелых грузов, чтобы в процессе езды габаритные предметы не выпали из автомобиля. Также необходимо знать, по каким дорогам разрешено ездить грузовому транспорту.

Например, запрещается перевозить по городу взрывоопасные и высокотоксичные вещества. Проводятся теоретическое и практическое изучение правил дорожного движения.

Водители грузовых транспортов должны знать правила поведения на дорогах и меры по предотвращению ДТП. Также они несут ответственность за сохранность грузов и их качественное закрепление в грузовом отсеке.

Габаритные предметы при падении могут не только разбиться, но и привести к серьезной аварии на дороге.

Для военнослужащих

Каждый военнослужащий, управляющий специальной техникой на территории города, должен знать правила управления транспортом и дорожного движения. Для проверки знаний проводятся различные тесты, экзамены, аттестации и конкурсы.

Военнослужащие должны уметь контролировать ситуацию на дорогах, предупреждать ДТП, когда требуется вмешательство сотрудника МВД.

Они имеют право указывать водителя на сделанные нарушения и объяснять правила управления автомобилем новичкам.

Каждому сотруднику военных структур даются определенные знания, которые проверяются на экзаменах. Тестирование могут проводить различные структуры: МЧС, УФМС, ГИБДД.

Проводимые мероприятия повышают ответственность и сознательность военнослужащих в плане предупреждения дорожных происшествий.

Изучение правил дорожного движения и поведения за рулем личного транспорта актуально для военных гарнизонов. На территории закрытых городков также важны меры по профилактике ДТП.

Они проводятся для реализации целей:

1. Предупреждение аварий и нарушений ПДД во время управления служебным транспортом.
2. Минимизирование использования служебной техники на территории жилых населенных пунктов.
3. Безаварийное использование военной техники и автотранспорта.
4. Повышение уровня квалификации и знаний водителей.

Профилактика ДТП с участием детей

Профилактика ДТП с участием детей – особо важное мероприятие, направленное на обучение правилам поведения на дороге, контроля ситуации со стороны пешеходов.

Они организацию с учетом развития детской психики и осведомленности в правилах дорожного движения. Особое значение имеет форма проведения мероприятий.

Специалистами было доказано, что обычное прочтение буклетов не дает положительный эффект. Школьники, прочитав информацию, не вникают в нее и редко следуют указанным советам.

И чтобы профилактические меры имели ожидаемый результат, мероприятия проводятся в школах, больницах, театрах.

Для детей мероприятия организовываются в игровой форме, ставятся сценки с участием школьников, снимаются фильмы.

Теоретическая часть должна закрепляться практическим руководством. Для этого детям показывают примеры поведения на дороге, изучаются различные ситуации, создающие опасность ДТП.

После проведенных мероприятий может проводиться тестирование для анализа полученных знаний.

Изучение правил дорожного движения необходимо начинать с раннего возраста. В детских садах изучаются дорожные знаки, правила пересечения проезжей части. В школе применяется статистика ДТП, изучаются причины аварий.

Профилактика ДТП может проводиться с использованием различных технических средств, необходимых для предотвращения аварий.

К ним относится:

1. Детские автокресла. Школьникам рассказывают, для чего предназначены кресла в автомобиле. Указывается на необходимость защиты во время движения. Ребенок должен знать, что пристегиваться важно каждый раз, чтобы быть защищенным на случай аварии.
2. Светоотражающие материалы. На одежде в темное время суток должны быть светоотражающие детали. Они позволяют водителям увидеть ребенка, передвигающегося вдоль дороги или по пешеходному переходу.
3. Обучающие центры. Во многих городах страны функционируют специализированные обучающие центры, в которых изучаются ПДД. Проводится не только теоретическая часть, но и практическая, с использованием симуляторов.
4. Игры. Специализированные интернет-клубы в игровой форме предлагают детям на время стать сотрудниками дорожной полиции. Это позволяет детально изучить дорожные знаки и выявлять нарушения.

Аварии с участием детей случаются очень часто, немало маленьких жизней забирают ДТП, произошедшие по неосведомленности пешеходах в правилах поведения на дорогах и пассажиров в автомобиле.

Для уменьшения смертности на мероприятиях должны присутствовать ребята всех возрастов.

На предприятии

На предприятиях различного типа с использованием автотранспортных средств обязательно проводятся мероприятия по профилактике ДТП с участием сотрудников.

Они организовываются при приеме нового водителя на работу и с определенной периодичностью (например, ежегодно). После мероприятия руководитель проверяет уровень знаний сотрудников методом тестирования или экзаменования.

На предприятии проводятся мероприятия:

1. Проведение исследования дорог на предмет отсутствия факторов, способных провоцировать ДТП.
2. Контроль соблюдения правил ДД во время движения.
3. Проведение осмотра авторанспортных средств перед выездом.
4. Проведение мероприятий для повышения квалификации водителей.
5. Проведение бесед и тренингов по влиянию аварий и нарушений ПДД на развитие предприятия и заработную плату водителей.

С целью стимулирования работников предприятия на соблюдение ПДД и безаварийную езду, руководство может делать награждения водителей, отличающихся аккуратностью вождения. Это могут быть грамоты, финансовое поощрение, повышение в должности и т. д.

С участием мототранспорта

В летний период, когда на дорогах появляется большое количество автотранспорта, органами ГИБДД проводятся мероприятия по профилактике ДТП.

К ним относится:

• размещение информации на информационных ресурсах, в социальных сетях;
• рассылка буклетов и памяток;
• выступление в телевизионных передачах;
• предупреждение водителей посредством остановки сотрудниками дорожной полиции.

Мероприятия могут проводиться в образовательных учреждениях, на массовых сборах населения. Во многих городах размещаются баннеры со статистикой ДТП.

На ЖД переездах

Правила поведения водителей вблизи железнодорожных переездов указываются в памятках, выдаваемых при регистрации автомобилей. Дополнительно размещаются баннеры в непосредственной близости от переездов.

Эффективность мероприятий повышается при указании на последствия неправильного поведения посредством фотографий ДТП.

Предупреждение травматизма

Для предупреждения получения травм в ДТП водители должны знать правила поведения за рулем, а пешеходы – при переходе через дорогу.

В первую очередь, стоит ознакомиться с основными причинами травм:

• переход через дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора;
• езда на красный свет светофора;
• превышение допустимой скорости автомобиля;
• управление автомобилем в нетрезвом виде;
• неисправность подушки безопасности;
• непрестегнутый ремень безопасности;
• разговоры по телефону во время езды;
• неправильное поведение пассажиров автомобиля, мешающих водителю контролировать ситуацию на дорогах.

Чтобы сократить риск получения серьезных травм и увечий во время аварии, следует соблюдать несколько правил:

1. Водитель должен соблюдать все правила дорожного движения и уметь контролировать ситуацию на дороге.
2. Пассажирам нельзя отвлекать водителя, громко разговаривать и совершать иные действия, мешающие нормальному управлению транспортом.
3. Пешеходы должны переходить дорогу только в установленных местах или через светофор, предварительно убедившись в том, что все автомобили остановились.
4. Пешеходам необходимо следить за соблюдением правил поведения на дорогах другими людьми, особенно детьми.

Если случилась авария, нужно помочь пострадавшим людям, вызывать бригаду скорой помощи. Также не отказывается от осмотра врачами на предмет незначительных повреждений, которые могут в дальнейшем негативно сказаться на здоровье.

Роль родителей

Несмотря на то, что проводится профилактика ДТП в школе, родители должны предпринимать меры по предупреждению аварий с участием детей.

Методика работает эффективнее при указании на ошибки других пешеходов во время прогулок, а также изучение дорожных знаков.

Родители должны объяснить несколько важных моментов:

1. Нельзя перебегать дорогу в неустановленном месте. Нужно дождаться, пока все водители остановят машины и только после этого переходить дорогу.
2. Нельзя гулять вдоль дорог и играть вблизи автомагистрали.
3. Нельзя шуметь в машине, отвлекать водителя от движения.
4. Нельзя кидать на дорогу большие предметы.
5. Нужно помогать младшим товарищам, а также старикам переходить дорогу.

Роль родителей в профилактике ДТП неоценима. Нельзя игнорировать изучение правил дорожного движения, которые могут спасти жизнь ребенку на дороге.

Профилактика ДТП проводится с разными категориями граждан, в том числе, с несовершеннолетними детьми.

Мероприятия помогут предотвратить опасные для жизни последствия, связанные с нарушениями правил дорожного движения. Их соблюдение – залог безопасности на дороге.

Проект | DOBRO.

Резкое возрастание в последние годы автомобилизации породило множество проблем, среди которых дорожно-транспортный травматизм все больше приобретает характер «национальной катастрофы». Особую категорию пострадавших в результате ДТП составляют дети. По усредненным данным ежегодно на улицах и дорогах страны гибнут и получают ранения тысячи несовершеннолетних участников дорожного движения. Статистика ДТП в России с участием детей приобрела значимые показатели с начала учебного года. Чаще всего их сбивают на пешеходных переходах, в случае если те переходят дорогу неправильно.Всего зафиксировано 15 860 ДТП, в которых участвовали несовершеннолетние. Количество детей погибших в ДТП, составляет 164 человека. В ходе проекта мы познакомилась со статистикой дорожно-транспортных происшествий в городе Суздаль, проанализировали причины, исследовали задачи по ПДД, сделали выводы, составили план профилактических мероприятий. Актуальность проекта. Ежегодно в дорожно – транспортных происшествиях в мире погибает 1млн. 200 тыс. человек. На долю дорожных аварий приходится четверть всех смертей, вызванных травмами и увечьями. Россия занимает одну из лидирующих позиций в мире по смертности на дорогах. Поэтому проблема безопасности дорожного движения сегодня признана общенациональной проблемой России. По данным ГИБДД на территории области по итогам 9 месяцев 2018 года с участием пешеходов зарегистрировано 370 ДТП, в которых погибли 53 человека. В зоне действия пешеходных переходов зарегистрировано 134 ДТП. Начало октября текущего года охарактеризовалось большим количеством происшествий. Так произошло 97 аварий, где 32 человека погибло. Особую озабоченность вызывают факты гибели и травмирования несовершеннолетних. Число ДТП с начала октября увеличилось с 6 до 13, погибших с 0 до 4, раненых с 6 до 12. По данным ГИБДД при ОМВД России по Суздальскому району за последние три года в г. Суздаль зарегистрировано всего ДТП: 2016 г.-137; 2017 г. — 114; за 8 месяцев 2018 г.-75. С участием детей: 2016 г.- 9; 2017 г.-10, за 8 месяцев 2018 г.- 9 Статистика детского дорожно-транспортного травматизма по нашей школе за 2018 год выглядит так: 1 ученик погиб, 1 велосипедист врезался в стоящую машину и получил ссадины и ушибы. Все ДТП, безусловно, происходят по причине нарушения ПДД водителями или пешеходами. По данным официального сайта ГИБДД РФ, большинство несчастных случаев происходит по вине водителей. Основные виды нарушений ПДД водителями: 1. Несоответствие скорости конкретным условиям; 2.несоблюдение очередности проезда перекрестков; 3. Выезд на полосу встречного движения; 4. Превышение скорости. Основные виды нарушений ПДД пешеходами: 1. Переход в неустановленном месте; 2. Неожиданный выход на проезжую часть; 3. Детская шалость на дорогах, сопряженная с риском для жизни. Результаты проведенных по улицам нашего города рейдов свидетельствуют о том, что школьники, их родители не всегда соблюдают ПДД в качестве пешеходов, родители – в качестве – водителей. Изучение и обсуждение столь печальных статистических данных привело нас к тому, что мы начали работу над этим проектом, для того, чтобы сформировать у детей систему знаний, осознанных навыков безопасного участия в дорожном движении, и как следствие – снижение дорожно-транспортных происшествий с участием детей. В случаях, когда по причине незнания правил гибнут и травмируются дети — пешеходы, ответственность полностью лежит на взрослых. Если ребёнок не знает или осознанно нарушает правила дорожного движения, то значит, взрослые – не научили его, не привили ему навыков безопасного поведения на дороге.

Дорожно-транспортные травмы

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий умирают около 1,35 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают травмы без смертельного исхода, причем многие из них становятся инвалидами в результате травм.

Дорожно-транспортные травмы наносят значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом из-за травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работу или учебу для ухода за ранеными.Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто в группе риска?

Социально-экономический статус

Более 90% смертей в результате ДТП происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем дохода люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет.

Пол

С раннего возраста мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в результате дорожно-транспортных происшествий почти в 3 раза выше, чем среди молодых женщин.

Факторы риска

Подход Safe System: учет человеческой ошибки

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасности транспортной системы для всех участников дорожного движения.Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и уменьшить серьезные травмы.

превышение скорости

• Повышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью возникновения аварии, так и с серьезностью последствий аварии. Например, увеличение средней скорости на каждый 1% приводит к увеличению риска аварии со смертельным исходом на 4% и к увеличению на 3%.

• в серьезной опасности аварии. Риск гибели пешеходов, столкнувшихся с автомобильными фронтами, быстро возрастает (в 4,5 раза с 50 до 65 км / ч).
• При боковом ударе между автомобилями риск гибели пассажиров автомобиля составляет 85% на скорости 65 км / ч.

Управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

• Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любого психоактивного вещества или наркотика увеличивает риск аварии, которая приведет к смерти или серьезным травмам.
• В случае вождения в нетрезвом виде риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно возрастает, когда BAC водителя составляет ≥ 0,04 г / дл.
• В случае вождения наркотиков риск дорожно-транспортного происшествия увеличивается в разной степени в зависимости от применяемого психоактивного вещества. Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз больше, чем у тех, кто этого не делал.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

• Правильное использование шлема может снизить на 42% риск смертельных травм и на 69% снизить риск травм головы.
• Пристегивание ремня безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров передних сидений на 45-50%, а риск смерти и серьезных травм для пассажиров задних сидений — на 25%.
• Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.

Отвлеченное вождение

Существует множество отвлекающих факторов, которые могут привести к ухудшению управления автомобилем. Мобильные телефоны вызывают все большую озабоченность по поводу безопасности дорожного движения.

• Водители, использующие мобильные телефоны, примерно в 4 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не использующие мобильный телефон. Использование телефона во время вождения снижает время реакции (в частности, время реакции при торможении, а также реакцию на светофоры) и затрудняет удержание правильной полосы движения и соблюдение правильного расстояния.
• Телефоны с функцией громкой связи ненамного безопаснее карманных телефонов, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Дизайн дорог может существенно повлиять на их безопасность. В идеале дороги следует проектировать с учетом безопасности всех участников дорожного движения. Это означало бы убедиться, что есть соответствующие условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные полосы, безопасные переходы и другие меры по снижению дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные автомобили

Безопасные автомобили играют решающую роль в предотвращении столкновений и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применить к производственным и производственным стандартам страны, потенциально могут спасти множество жизней. К ним относятся требования к производителям транспортных средств соблюдать правила о лобовом и боковом ударах, включать электронную систему контроля устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота) и гарантировать, что на всех транспортных средствах установлены подушки безопасности и ремни безопасности.Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных травм — как для находящихся в транспортном средстве, так и для тех, кто находится вне его, — значительно увеличивается.

Неадекватный уход после аварии

Задержки в обнаружении и оказании помощи участникам дорожно-транспортного происшествия увеличивают тяжесть травм. Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержка в несколько минут может иметь значение между жизнью и смертью. Для улучшения ухода после ДТП необходимо обеспечить доступ к своевременной догоспитальной помощи и повысить качество как догоспитальной, так и больничной помощи, например, с помощью программ обучения специалистов.

Недостаточное соблюдение правил дорожного движения

Если законы дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, использования шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут привести к ожидаемому снижению смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с конкретным поведением. Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или воспринимаются как не соблюдаемые, вероятно, они не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает принятие, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, которые направлены на устранение вышеупомянутых факторов риска.Он также включает определение соответствующих штрафов.

Что можно сделать для решения проблемы дорожно-транспортного травматизма

Дорожно-транспортные травмы можно предотвратить. Правительствам необходимо принимать меры для комплексного решения проблем безопасности дорожного движения. Это требует участия многих секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и действия, направленные на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные меры вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение функций безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за пострадавшими в дорожно-транспортных происшествиях после аварии, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение общественной осведомленности. осведомленность.

Ответ ВОЗ

Оказание технической поддержки странам

ВОЗ работает по всему спектру в странах на многосекторальной основе и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель — поддержать государства-члены в планировании, реализации и оценке политики безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, ВОЗ в настоящее время сотрудничает с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) на 2015–2019 гг. В целях сокращения смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 году ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , который синтезирует научно обоснованные меры, которые могут значительно снизить смертность и травматизм в дорожно-транспортных происшествиях. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения фокусируется на S peed management, L eadership, I nfrastructure design and Improvement, V ehicles security norm, E performance of traffic rules and post-crash Survival .

Пакет определяет приоритетность 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое к 2020 году глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.

Координация Десятилетия действий по безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество по безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 году, Десятилетие действий было объявлено в мае 2011 года более чем в 110 странах, при этом цель спасти миллионы жизней путем реализации Глобального плана Десятилетия Актона.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая отстаивать безопасность дорожного движения на самых высоких политических уровнях; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Отслеживание прогресса с помощью глобальных отчетов о состоянии

В Докладе ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 год представлена ​​информация о безопасности дорожного движения из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и дает обзор ситуации с безопасностью дорожного движения в мире. Отчеты о глобальном статусе являются официальным инструментом для мониторинга Десятилетия действий.

причин ДТП | Департамент транспорта, Правительство Джаркханда

Причины дорожно-транспортных происшествий

Дорожно-транспортное происшествие — это самое нежелательное событие для участника дорожного движения, хотя и случается довольно часто. Самое досадное, что мы не учимся на своих ошибках на дороге.Большинство участников дорожного движения достаточно хорошо осведомлены об общих правилах и мерах безопасности при движении по дорогам, но только небрежность со стороны участников дорожного движения приводит к авариям и авариям. Основная причина аварий и аварий связана с человеческими ошибками. Мы разрабатываем некоторые общие черты поведения людей, которые приводят к несчастным случаям.

Различные национальные и международные исследования показали, что это наиболее распространенное поведение дорожных водителей, которое приводит к авариям.

Большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит из-за превышения скорости. Преуспевать — это естественная психика человека. Если дать шанс, человек обязательно достигнет бесконечности в скорости. Но когда мы делим дорогу с другими пользователями, мы всегда остаемся позади того или иного транспортного средства.Увеличение скорости увеличивает риск аварии и серьезность травмы во время аварии. Более быстрые автомобили более подвержены авариям, чем более медленные, и серьезность аварии также будет больше в случае более быстрых транспортных средств, серьезность аварии также будет больше в случае более быстрых транспортных средств. Чем выше скорость, тем выше риск. На высокой скорости автомобилю требуется большее расстояние для остановки, т.е. тормозной путь. Более медленное транспортное средство немедленно останавливается, в то время как более быстрое требует долгого пути, чтобы остановиться, а также заносит большое расстояние в соответствии с законом понятия.Транспортное средство, движущееся на высокой скорости, будет иметь больший удар во время аварии и, следовательно, вызовет больше травм. Способность судить о предстоящих событиях также снижается при движении на более высокой скорости, что приводит к ошибкам в оценке и, в конечном итоге, к аварии.

Употребление алкоголя по любому поводу — обычное дело. Но если смешать с вождением, это превращает праздник в несчастье. Алкоголь снижает концентрацию внимания. Уменьшает время реакции человеческого организма.Конечностям требуется больше времени, чтобы реагировать на команды мозга. Ухудшает зрение из-за головокружения. Алкоголь подавляет страх и побуждает людей идти на риск. Все эти факторы во время вождения вызывают аварии, и во многих случаях это оказывается фатальным. С каждым увеличением концентрации алкоголя в крови на 0,05 риск несчастного случая удваивается. Помимо алкоголя, многих наркотиков, лекарства также влияют на навыки и концентрацию, необходимые для вождения. Прежде всего, рекомендуем не употреблять алкоголь. Но если вы чувствуете, что веселье не будет полным без выпивки, не садитесь за руль в нетрезвом виде. Попросите друга-трезвенника отвезти вас домой.

Хотя отвлечение внимания во время вождения может быть незначительным, но это может привести к серьезным авариям.

Отвлекающие факторы могут быть снаружи или внутри автомобиля. Главное, что сейчас отвлекает, — это разговоры по мобильному телефону во время вождения. Процесс разговора по телефону занимает большую часть мозга, а меньшая часть отвечает за навыки вождения. Это разделение мозга затрудняет время реакции и способность суждения.Это становится одной из причин сбоев. Во время вождения не следует заниматься телефонными звонками. Если звонок срочный, нужно выехать на обочину и присутствовать на звонке. Некоторые из развлечений на дороге:

Водитель не должен отвлекаться на эти вещи и снизить скорость, чтобы оставаться в безопасности во время объездов и других отвлекающих факторов.

Это обычное явление на перекрестках дорог, когда автомобили переходят, не обращая внимания на свет. Главный мотив прыжков на красный свет — экономия времени. Распространено мнение, что остановка при красном сигнале — это трата времени и топлива. Исследования показали, что светофоры, которым правильно следуют все водители, экономят время, а пассажиры добираются до места назначения безопасно и своевременно. Свитер на красный свет ставит под угрозу не только его жизнь, но и безопасность других участников дорожного движения.Это действие одного водителя побуждает другого водителя попытаться это сделать и в конечном итоге вызывает хаос при переходе. Этот хаос на перекрестках — основная причина пробок. В конце концов, все опаздывают на место назначения. Также было замечено, что прыгун, прыгающий на красный свет, пересекает перекресток с большей скоростью, чтобы избежать столкновения и столкновения, но это затрудняет его способность оценивать продолжающееся движение и довольно часто падает.

Использование ремня безопасности в четырехколесном транспортном средстве теперь является обязательным, и отсутствие ремня безопасности влечет за собой наказание, как и в случае шлемов для двухколесных водителей.Использование ремней безопасности и шлема было признано законом после доказанных исследований, согласно которым эти две вещи снижают тяжесть травм во время несчастных случаев. Ремни безопасности и шлемы удваивают шансы на выживание в серьезной аварии. Средства обеспечения безопасности сохранят вас в целости и сохранности в случае аварии. Смерть двухколесных транспортных средств резко сократилась после того, как использование шлема стало обязательным. Следует использовать средства защиты предписанного стандарта и должным образом завязать их для оптимальной безопасности.

1. Безопасность 2. Шум 3. Землепользование 4. Загрязнение воздуха 5. Ухудшение эстетики

Водители: Превышение скорости, неосторожное вождение, нарушение правил, непонимание знаков, переутомление, алкоголь.
Пешеход: Невнимательность, неграмотность, переход в неположенном месте, движение по проезжей части, пешеходы.
Пассажиры: Вытягивание тела за пределы транспортного средства путем разговора с водителями, высадки и посадки в транспортное средство не с той стороны, при движении на подножках, при захвате идущего автобуса и т. Д.
Транспортные средства: Отказ тормозов или рулевого управления, разрыв шины, недостаточное освещение фар, перегрузка, выступающие нагрузки.
Состояние дороги: Ямы, поврежденная дорога, размытая дорога, слияние сельских дорог с автомагистралями, объезды, незаконные прерванные движения.
Погодные условия: Туман, снег, проливные дожди, ураганы, ливни с градом.

1. Образование и осведомленность о безопасности дорожного движения
2. Строгое исполнение закона
3. Инженерное дело:
   (a) Конструкция транспортного средства (b) Дорожная инфраструктура

Предоставлено: — Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, правительство Индии

Фактов о безопасности дорожного движения — Ассоциация безопасного международного дорожного движения

Дорожные аварии: предсказуемые и предотвратимые

Ряд факторов способствует дорожно-транспортным происшествиям и, как следствие, смертельным исходам и серьезным травмам. К ним относятся:

• Плохая дорожная инфраструктура и управление
• Автомобили внедорожные
• Несоблюдение или отсутствие правил дорожного движения
• Небезопасное поведение участников дорожного движения и
• Неадекватный уход после аварии.

Понимание каждого из этих факторов и планирование, эффективное управление и научно-обоснованные вмешательства позволяют прогнозировать и предотвращать дорожно-транспортные происшествия. Доступ к точной и обновленной информации о текущей дорожной ситуации позволяет водителям, пешеходам и пассажирам принимать информированные решения по безопасности дорожного движения.

Обзоры безопасности дорожного движения (RSR) ASIRT, доступные для более чем 85 стран, предоставляют корпоративным путешественникам, студентам и преподавателям, обучающимся за границей, гуманитарным организациям и индивидуальным путешественникам информацию по конкретной стране, помогающую им принимать эти решения.

Уменьшение количества ДТП

Безопасность дорожного движения — это общая ответственность. Снижение дорожных рисков требует приверженности и информированного принятия решений со стороны правительства, промышленности, неправительственных организаций и международных агентств. Это также требует участия людей, представляющих самые разные дисциплины, включая дорожных инженеров, конструкторов автомобилей, сотрудников правоохранительных органов, медицинских работников, средств массовой информации, преподавателей, общественных групп и отдельных участников дорожного движения. Сильные кампании по повышению осведомленности общественности необходимы для повышения понимания проблемы и мотивации отдельных лиц и правительств к действию, соблюдению существующих законов и введению и / или изменению законов, которые не существуют или являются неэффективными.

Vision Zero — это стратегия, впервые реализованная в Швеции в 1990-х годах для устранения всех дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм, одновременно повышая безопасность, здоровье и равную мобильность для всех. Vision Zero теперь принят во многих странах по всему миру. Философия Vision Zero утверждает, что смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить, и компенсирует неизбежные человеческие ошибки на дорогах. Vision Zero признает, что люди иногда совершают ошибки, и поэтому дорожная система и соответствующая политика должны быть спроектированы таким образом, чтобы человеческая ошибка не приводила к смерти или серьезным травмам.Для этого необходимо разработать безопасную систему. Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на защиту людей от смерти и серьезных травм путем обеспечения того, чтобы все аспекты транспортной системы были спроектированы с учетом защиты участников дорожного движения и неизбежных ошибок, которые они совершат.

Рекомендации для политиков

Всемирный доклад о дорожно-транспортном травматизме и профилактике (ВОЗ) предлагает:

• Определите ведущее агентство в правительстве, которое будет руководить национальными усилиями по безопасности дорожного движения.
• Оценить проблемы, политику, институциональные условия и потенциал, связанные с дорожно-транспортным травматизмом.
• Подготовить национальную стратегию безопасности дорожного движения и план действий.
• Выделите финансовые и человеческие ресурсы для решения проблемы.
• Принять конкретные меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, минимизировать травмы и их последствия, а также оценить влияние этих действий.
• Поддержка развития национального потенциала и международного сотрудничества.

Слишком много ДТП со смертельным исходом связано с превышением скорости

Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом на дорогах Нью-Джерси ежегодно уносят жизни от пяти до шестисот человек. Национальные исследования показывают, что в 27% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом небезопасная скорость транспортного средства была основной причиной аварии. Во многих других авариях небезопасная скорость, вероятно, играет, по крайней мере, роль.

Каждое дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом вызывает глубокое горе и страдания.Когда авария произошла из-за того, что кто-то сделал безрассудный выбор двигаться с небезопасной скоростью, это только усугубляет трагедию.

В этом сообщении блога мы более подробно рассмотрим роль скорости в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и законные права оставшихся в живых супругов и членов семей автомобилистов, погибших в авариях, связанных со скоростью. Чтобы узнать больше о ваших юридических возможностях после трагической гибели в дорожно-транспортном происшествии со смертельным исходом, подумайте о том, чтобы поговорить с опытным, отзывчивым адвокатом по травмам в дорожно-транспортных происшествиях.

Частота превышения скорости

Превышение скорости, определяемое как слишком быстрое движение для дорожных условий или превышение указанного ограничения скорости, является обычной практикой на дорогах США. Недавнее федеральное исследование, в котором была зафиксирована скорость более 12 миллионов транспортных средств, показало, что две трети всех транспортных средств, наблюдаемых в исследовании, превышают ограничение скорости.

На автомагистралях 70 процентов транспортных средств, наблюдаемых в исследовании, превысили установленный предел скорости, и почти каждый пятый сделал это более чем на 10 миль в час. В целом результаты исследования совпадают с результатами исследования, проведенного шестью годами ранее. Другими словами, несмотря на годы проведения кампаний по повышению осведомленности общественности и репрессий со стороны правоохранительных органов, американцы продолжают ускоряться как никогда.

Повышение скорости как фактор дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом

Превышение скорости играет важную роль в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом по всей стране. Как резюмируется в недавнем отчете Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения (GHSA), исследование за исследованием выявляло превышение скорости как основной фактор, способствующий по крайней мере четверти всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.GHSA также сообщило о широких колебаниях числа ДТП со смертельным исходом, в которых скорость играла важную роль, от штата к штату, возможно, из-за различий в правилах дорожного движения, проектировании дорог или методах сбора данных.

Согласно GHSA, Нью-Джерси показывает немного лучше, чем в среднем по стране в этом сравнении, из-за 19 процентов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом из-за небезопасной скорости. Однако эта цифра может создать ложное впечатление об относительной безопасности на дорогах Garden State или где-либо еще.

Во многих авариях превышение скорости не регистрируется из-за других общих факторов, способствующих смертельному исходу, таких как невнимательность водителя или употребление алкоголя. В конце концов, если 66 процентов всех транспортных средств, движущихся по дорогам США в любой момент времени, превышают предельную скорость, то маловероятно, что только четверть транспортных средств, попавших в аварии со смертельным исходом на тех же дорогах, двигалась слишком быстро во время крушение.

Повышение скорости увеличивает риск смерти

Слишком быстрое вождение для условий или превышение ограничения скорости увеличивает риск аварии со смертельным исходом. Вот почему.

Это повышает вероятность несчастных случаев

Чем быстрее движется транспортное средство, тем меньше времени у его водителя остается для реакции на дорожные опасности и тем большее расстояние требуется транспортному средству для контролируемой остановки. Вместе эти два последствия превышения скорости значительно увеличивают риск дорожно-транспортного происшествия.

Водителю, движущемуся со скоростью 70 миль в час, намного труднее избежать столкновения с транспортным средством, которое внезапно остановилось впереди, или с животным, которое выскакивает на проезжую часть, чем тому же водителю избежать столкновения с автомобилем. авария при движении со скоростью 45 миль в час.Даже когда водителю, превышающему скорость, удается избежать столкновения с дорожной опасностью, скорость увеличивает вероятность того, что водитель потеряет управление и разбится.

Кроме того, из-за превышения скорости водителям становится труднее сохранять контроль, например, на извилистых дорогах. Это также увеличивает шансы внезапной потери управления в мокрых, обледенелых или сильных ветрах, а также на дорогах с гравием или песком на тротуаре.

Увеличивает силу удара при аварии

Согласно данным, приведенным в отчете GHSA, скорость имеет экспоненциальную корреляцию с энергией, выделяющейся при столкновении: «Например, когда скорость удара увеличивается с 40 до 60 миль в час (увеличение на 50 процентов), энергия увеличивается на 125 процентов.«Чем выше энергия удара, тем больший ущерб причинен транспортным средствам, тем больше разрушающие силы, действующие на тела пассажиров транспортного средства, и тем менее эффективны средства защиты автомобиля от столкновения (такие как подушки безопасности, ремни безопасности и зоны деформации). в предотвращении смертельных травм.

Почему драйверы Speed ​​

Несмотря на эти очевидные риски, водители постоянно превышают скорость (как показано в федеральном исследовании дорожного движения, указанном выше). Две трети всех транспортных средств на дорогах США превышают ограничение скорости, и это даже не учитывает транспортные средства, движущиеся слишком быстро для дорожных условий, даже при соблюдении ограничения скорости.

Чем объясняется это пренебрежение личной безопасностью? Давайте взглянем.

«Все делают это» / Идут по потоку

Во-первых, на американских дорогах преобладает стадный менталитет. Независимо от установленного ограничения скорости, водители стремятся соответствовать скорости других транспортных средств (или, во многих случаях, считают, что они должны превышать скорость других транспортных средств). Путешествовать с установленным лимитом в 55 миль в час, в то время как автомобили пролетают со скоростью 70 миль в час, кажется неудобным и даже немного опасным.

Наблюдая, как другие водители регулярно превышают установленный предел скорости на 5-10 миль в час, и будучи свидетелем того, как многие полицейские с радарными пушками игнорируют водителей, которые так загоняют границы, со временем водители просто привыкают думать, что превышение скорости это норма и, возможно, даже то, что ожидается от них как от водителей.

Рывок, Раш, Раш

Разумеется, превышение скорости также может помочь в достижении цели, если водитель может выполнить его, не вызвав аварии: добраться из одного места в другое за более короткое время по сравнению с движением на безопасной скорости.Неудивительно, что желание куда-то быстро добраться также побуждает многих водителей к скорости.

Американцы часто забиты встречами, планами и местами. Мало кто из нас справляется с этим напряженным расписанием, не отставая время от времени, если не хронически. Стремление выполнить следующую задачу и прибыть на следующую встречу или встречу вовремя заставляет нас нажимать на педаль газа чуть сильнее, чем мы могли бы в противном случае.

Автомобили как выходы эмоций

В этом смысле водители также иногда позволяют своему поведению за рулем отражать свои внутренние эмоции.Стресс из-за опоздания, беспокойство по поводу личных отношений, гнев или разочарование из-за работы, семьи или других жизненных обстоятельств могут повлиять на все виды механики тела, в том числе на то, насколько сильно мы держимся за руль и насколько сильно мы нажимаем на педаль газа.

Для большинства из нас эта связь между эмоциональной жизнью и контролем над телом происходит неосознанно; мы теряемся в мыслях о неприятной теме во время вождения, и внезапно понимаем, что проезжаем 80 миль в час в зоне со скоростью 55 миль в час.

Некоторые люди, однако, сознательно решают использовать вождение автомобиля как выход эмоций. Эти люди на цыпочках опасно подходят к грани между эмоциональным самоконтролем и дорожной яростью, а иногда и переходят ее. Ускорение служит для того, чтобы излить или утвердить их гнев и разочарование. Физическое ограничение и изоляция кабины транспортного средства могут даже влиять на этих водителей, которые ошибочно (и опасно) думают, что их превышение скорости не имеет последствий и не влияет на других.

The Thrill of It All

Наконец, некоторые водители ускоряются, потому что им нравятся острые ощущения.Ускорение удовлетворяет потребность в выбросе адреналина или ощущении свободы. Он может служить выражением личности человека или его наплевательского отношения к личным действиям и ответственности.

Превышение скорости влечет за собой юридические и финансовые последствия

Независимо от того, по какой причине (или по ее отсутствию) водитель ехал слишком быстро, мы как сообщество считаем их ответственными, если их превышение скорости причиняет кому-либо вред.

Уголовные последствия

Как известно каждому водителю, одно из последствий превышения скорости связано с последствиями, налагаемыми государством.Скорость запрещена, и те, кого поймают на этом, подвергаются санкциям за нарушение правил передвижения (например, штраф, штраф или приостановление действия лицензии) и потенциальным уголовным наказаниям, если они превышают скорость или причиняют кому-то вред из-за этого. Прокуроры, как правило, ссылаются на превышение скорости как на отягчающий фактор, который убеждает их обвинить кого-либо, например, в непредумышленном убийстве на автомобиле.

Гражданские последствия

Превышение скорости также имеет потенциально значительные финансовые последствия (помимо штрафов), поскольку оно играет роль в привлечении водителя к юридической ответственности за ущерб, нанесенный потерпевшим от превышения скорости. Каждый, кто водит машину, обязан соблюдать правила дорожного движения и, кроме того, принимать ответственные решения за рулем, чтобы не подвергать других необоснованной опасности.

Закон квалифицирует как нерадивых водителей, которые нарушают эту обязанность проявлять осторожность и причиняют кому-либо физический или эмоциональный вред. Неосторожный водитель обычно должен выплатить денежный ущерб потерпевшим в качестве компенсации за их травмы и убытки.

Большинство водителей, конечно же, имеют автострахование, которое в какой-то мере защищает их от большинства финансовых последствий аварии, которая причиняет вред другим.Однако это не означает, что они уклоняются от выполнения своих юридических обязанностей. Водитель, который ускоряется, разбивается и травмирует других, скорее всего, потеряет страховое покрытие и / или увидит, что страховые взносы на автострахование резко возрастут.

Страхование также не защищает личные активы водителя, когда они становятся причиной аварии. Если они причиняют ущерб, превышающий лимиты их страхового полиса, и у них есть деньги, акции или другое личное имущество, доступное для выплаты дополнительной компенсации своим жертвам, то им, возможно, придется разделить эти активы после гражданского решения.

Как адвокаты по автомобильным авариям помогают после дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом

Жизнь семей жертв дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом превращается в хаос. Внезапная трагическая потеря любимого человека вызывает глубокие эмоциональные страдания. Это также может повлечь за собой огромные финансовые затраты, когда, например, умершая жертва несчастного случая была кормильцем семьи или выполняла роль по уходу, которую семья может выполнять только сейчас, наняв кого-то для помощи.

Адвокаты по травмам представляют семьи погибших в дорожно-транспортных происшествиях, подав судебные иски с требованием компенсации от сторон, виновных в аварии.

В частности, тех юристов:

• Расследуйте дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, чтобы определить их причину. При авариях, которые кажутся связанными с превышением скорости, юристы могут привлекать судебно-медицинских экспертов по реконструкции происшествий для оценки точной скорости транспортных средств при ударе. Они также могут опросить свидетелей или изучить другие доказательства, чтобы определить потенциальные мотивы виновного водителя в превышении скорости. Информация, которую получают юристы в ходе этих расследований, помогает им установить юридическую ответственность.

• Оцените ущерб, причиненный дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом, связанным с превышением скорости. Семьи погибших в ДТП со смертельным исходом имеют право по законам каждого штата требовать компенсации за смерть своих близких. Характер компенсации, которую они могут запросить, варьируется в зависимости от штата, в котором произошел несчастный случай, но часто она включает компенсацию финансовых потерь, связанных со смертью, похоронами и расходами на погребение, а иногда и болью и страданиями умершей жертвы или пострадавшего. скорбящие члены семьи.

• Разработать эффективную и действенную правовую стратегию для обеспечения справедливой и справедливой компенсации семьям погибших жертв несчастного случая, уделяя особое внимание особым потребностям семьи после перенесенной болезненной трагической утраты;

• Расскажите семье об этом плане , отвечая на вопросы с сочувствием и на ясном и прямом языке, который они понимают;

• Вести переговоры с адвокатами защиты и компаниями по автострахованию , представляющими виновного водителя, превысившего скорость, для достижения справедливого финансового урегулирования претензии семьи, если это возможно; и

• Обращайтесь в суд, подав иск о неправомерной смерти и, при необходимости, передавая дело в суд, если одни переговоры не приводят к результату, которого семья требует и которого заслуживает.

Потеря близкого человека в дорожно-транспортном происшествии, связанном с превышением скорости, причиняет огромную боль и трудности, которые семьям жертв не должна терпеть в одиночку. Обратитесь к заботливому, сострадательному, знающему юристу по травмам в дорожно-транспортных происшествиях, который поможет вам понять ваши законные права на компенсацию в это трудное время.

© 2020 Консоль и партнеры. Все права защищены. National Law Review, Volume X, Number 285

Каковы наиболее распространенные причины автомобильных аварий?

/ Аварии/ Сообщения в блоге об автомобильных авариях / Общие причины автомобильных аварий

Обновлено 31 июля 2020 г. | Авто аварии | Поделиться в соцсетях

Несмотря на новые достижения в автомобильной технологии, такие как резервные камеры, адаптивные фары и системы лобового столкновения (FCS), автомобильные аварии все еще случаются.По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на дорогах погибло 36 560 человек, а 2,71 миллиона пострадавших получили травмы, которые потребовали посещения медицинского работника.

Несчастные случаи, незначительные или серьезные, могут коренным образом изменить жизнь человека. Они могут привести к потере заработной платы, боли и страданиям или постоянной инвалидности. Тот факт, что дорожно-транспортные происшествия являются обычным явлением, не означает, что следует отказываться от ознакомления с фактами.

Есть две категории причин дорожно-транспортных происшествий. Первый — это ошибка человека, а второй — все остальное.

Распространенные причины автомобильных аварий из-за ошибки водителя

Большинство дорожно-транспортных происшествий не обязательно связаны со знанием того, как водить автомобиль, а в большей степени связаны с тем, какие решения принимает водитель за рулем. Фактически, около 94% всех дорожно-транспортных происшествий вызваны человеческим фактором.

В какой-то момент несколько водителей обнаружат себя виновными в совершении некоторых из наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий. Однако повышение осведомленности об этих причинах может еще больше научить водителей и, надеюсь, побудить их быть более осторожными на дороге.

Начните принимать превентивные меры, помня об этих событиях при следующей поездке.

Вождение с отвлеченным вниманием

Одной из основных причин автомобильных аварий можно считать отвлечение внимания за рулем. Вопреки распространенному мнению, мозг не может сосредоточиться более чем на одной задаче одновременно. Это означает, что когда водитель пишет текстовые сообщения, разговаривает по телефону, ухаживает за собой, читает или даже ест во время вождения, мозг переключается между задачами и не может постоянно сосредотачиваться на том, что впереди.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде является причиной в среднем 29 смертей в день. Но благодаря недавним просветительским усилиям количество смертей, связанных с вождением в нетрезвом виде, снизилось.

превышение скорости

Опоздание на работу, не отставание от трафика или просто непреднамеренное превышение скорости являются основными причинами несчастных случаев, связанных с превышением скорости.

Красный свет и знаки остановки

Примерно 40% автомобильных аварий происходят на перекрестках, причиной которых является красный свет или знак остановки.Не стоит избегать ожидания в одну-две минуты (или меньше), чтобы рискнуть нанести травму или даже убить себя или других.

Безрассудное вождение

Слишком быстрое переключение полосы движения, явное игнорирование безопасности и / или собственности других и преднамеренное несоблюдение мер предосторожности — это лишь некоторые характеристики безрассудного вождения.

Агрессивное вождение

Агрессивное вождение включает любую комбинацию нарушений правил дорожного движения, создающих опасность для других водителей или собственности, включая превышение скорости.

Усталость

Сонливость, сонливость или явное истощение могут снизить способность водителя грамотно реагировать, реагировать или распознавать дорожные условия.

Распространенные причины автомобильных аварий, не связанные с человеческой ошибкой

Иногда самые безопасные и оборонительные водители становятся жертвами автомобильных аварий, но не по собственной ошибке. Другие факторы могут иметь большое влияние.

Погодные условия

Скользкие дороги из-за дождя, снега или льда влияют на сцепление шин, в свою очередь, заставляя автомобили соскальзывать с дороги или наезжать на другие объекты или транспортные средства.Туман, уровень воды и скорость ветра также могут способствовать возникновению аварий, связанных с погодой.

Дорожные условия

Плохо обслуживаемые дороги увеличивают риск лопнувшей шины и влияют на способность водителя адекватно тормозить.

Дефекты автомобиля

Автомобили состоят из сотен и сотен деталей, которые обеспечивают их безопасную и бесперебойную работу. Но с таким количеством деталей они нередко выходят из строя и выходят из строя.

Свяжитесь с поверенным по автомобильной аварии сегодня

К сожалению, даже при хорошей осведомленности и образовании тысячи людей становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий.Если вы или ваш близкий человек получили травмы в результате автомобильной аварии, обратитесь к адвокату по автокатастрофам в Индианаполисе из Wilson Kehoe Winingham. Юристы WKW могут помочь вам получить заслуженную компенсацию. Позвоните по телефону 317.920.6400 или заполните онлайн-контактную форму для бесплатной оценки дела без каких-либо обязательств.

Похожие сообщения

• В какое время суток чаще всего встречаются автомобильные аварии? Результаты исследования дорожного движения в Индиане в 2018 году показывают наиболее вероятное время для водителей…

• Бесплатное приложение WKW об автокатастрофах — одна из тех вещей, которые, как вы думаете, вам никогда не понадобятся, пока вы это не сделаете.И когда вы это сделаете, вы…

• Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) показывает, что количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Индиане увеличилось в 2012 году, последнем году, по которому доступна полная статистика. О…

Статистика автокатастроф [2021] | Best Online Traffic School

В этом посте мы рассмотрим важную статистику автомобильных аварий, причины этих аварий и шаги, которые мы можем предпринять для их смягчения.

Автомобиль был основным средством передвижения с 20 века.Автомобиль олицетворяет личную свободу, мобильность и независимость. Однако за все эти преимущества пришлось заплатить немалую цену; автомобильные аварии являются основной причиной смерти детей младше 13 лет.

Статистика автокатастроф

1. В Калифорнии наиболее значительным фактором автомобильных столкновений являются люди. Согласно Годовому отчету о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и травмами за 2015 год, в 3168 дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом погибли 3435 человек. Только в 2015 году в ДТП пострадали 254 561 человек!

2.Само по себе превышение скорости оказывает огромное экономическое влияние — по данным NHTSA, аварии, связанные со скоростью, обходятся американцам в 40,4 миллиарда долларов ежегодно. По их оценкам, ежегодно не регистрируется 10 миллионов или более несчастных случаев.

3. По данным Всемирной организации здравоохранения, 1,25 миллиона человек ежегодно умирают в результате дорожно-транспортных происшествий. Это означает, в среднем, 3424 случая смерти в день или более двух смертей в минуту. Еще 20-50 миллионов человек ранены или инвалиды.

4. Исследование Национального института здравоохранения «Взгляд на дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения» пришло к выводу, что более половины всех дорожно-транспортных происшествий происходит среди взрослых в возрасте от 15 до 44 лет.

5. По данным Калифорнийского дорожного патруля, в 2013 году в штате Калифорния произошло более 150 000 аварий с травмами и 2 800 аварий со смертельным исходом. Три наиболее распространенных причины автомобильных столкновений со смертельным исходом в Калифорнии — это управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, превышение скорости и отвлечение внимания. Статистические данные об этих причинах значительно различаются в зависимости от источника и года, поэтому не были включены.

6. Исследователь из Стэнфорда пришел к выводу, что «около девяноста процентов дорожно-транспортных происшествий вызваны, по крайней мере, частично человеческой ошибкой» на основе пяти различных исследований.

7. Согласно опросу «Сон в Америке», проведенному Национальным фондом сна, 60% взрослых водителей говорят, что они управляли транспортным средством, чувствуя себя сонным, и, что более важно, более одной трети признались, что засыпали за рулем.

8. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) считает дорожно-транспортные происшествия основной причиной смерти среди молодых людей в возрасте 15–29 лет и второй ведущей причиной смерти среди детей в возрасте 5–14 лет в мире. Поразительно, но на аварии приходится 2,2% всех смертей во всем мире.

9. То же исследование ВОЗ показало, что каждый год во всем мире около 400 000 человек в возрасте до 25 лет умирают на дорогах в результате несчастных случаев. Кроме того, почти 90% всех смертей в автокатастрофах происходит в развивающихся странах. В этих странах находится менее половины мировых транспортных средств.

10. Все эти автомобильные аварии также обходятся очень дорого. Во всем мире автомобильные столкновения стоят около 518 миллиардов долларов, что примерно составляет 1-2% ВВП каждой страны (ВОЗ).

11.Всемирная организация здравоохранения прогнозирует, что при нынешних темпах дорожно-транспортных происшествий к 2030 году автомобильные аварии, вероятно, станут пятой по значимости причиной смерти во всем мире.

12. По данным Национального совета безопасности, более 40 000 человек в США погибают в автокатастрофах. каждый год. По их оценкам, 4,57 миллиона человек получили серьезные травмы, требующие медицинской помощи. Общие затраты общества на эти аварии составляют около 413,8 миллиарда долларов в год.

13. Национальный совет безопасности подсчитал, что 433 человека будут убиты во время праздника Благодарения и еще 49 400 будут ранены.

14. Национальный центр профилактики и контроля травматизма CDC сообщил, что автомобильные травмы являются основной причиной смерти среди детей в Соединенных Штатах.

15. Центр по контролю за заболеваниями утверждает, что автомобильные аварии, а не терроризм, являются основной причиной гибели здоровых граждан США, живущих, работающих или путешествующих за границу. В 2013 и 2014 годах 456 американцев погибли в дорожно-транспортных происшествиях за рубежом.

16. Риск ДТП среди 16-19-летних выше, чем среди любой другой возрастной группы.На одну милю водители-подростки в возрасте от 16 до 19 лет почти в три раза чаще, чем водители в возрасте 20 лет и старше, попадают в аварию со смертельным исходом. (CDC)

17. По словам Боба Джупа Гуса из Международной организации по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, «более 90 процентов дорожно-транспортных происшествий вызваны человеческим фактором».

18. Согласно оценкам индустрии автострахования, вы будете подавать иск о ДТП примерно раз в 17,9 лет. Это означает, что в течение жизни вы, скорее всего, попадете в 3-4 несчастных случая.Эти аварии варьируются от царапин на стоянке до скопления нескольких автомобилей.

Статистика безопасности дорожного движения Калифорнии

Следующая статистика автомобильных аварий относится только к штату Калифорния. Данные за разные годы были получены из Калифорнийского управления безопасности дорожного движения. Большинство статистических данных показывают рост числа смертельных случаев, связанных с автомобилями, за последние несколько лет.

1. В Калифорнии количество погибших в ДТП увеличилось с 3 387 в 2015 году до 3 623 в 2016 году. Это на 7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

2. Число погибших на 100 миллионов пройденных миль составило 1,01 в 2015 году. В 2013 году это число составляло 0,91

3. Число погибших среди водителей с ограниченными возможностями увеличилось с 911 в 2015 году до 1059 в 2016 году. В 2014 году это число составило 882 человека.

4. В 2016 году 15% всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, которые прошли тестирование, дали положительный результат на какие-либо легальные или запрещенные наркотики. В 2013 году 32% всех таких водителей дали положительный результат.

5. Число погибших в автокатастрофах, в которых один или несколько пассажиров не были пристегнуты ремнями безопасности, увеличилось с 568 в 2015 году до 586 в 2016 году. Это на 3% больше.

6. Число погибших на мотоциклах увеличилось на 11 процентов с 494 в 2015 году до 548 в 2016 году. В 2013 и 2014 годах погибло 463 и 519 мотоциклистов, соответственно.

7. Число погибших с участием водителей-подростков в возрасте 16-19 лет увеличилось на 12,3%. Этот показатель увеличился с 98 в 2015 году до 110 в 2016 году. В 2013 и 2014 годах произошло 72 и 91 несчастные случаи со смертельным исходом с участием водителей-подростков.

8. Число погибших среди пешеходов увеличилось на 5,9 процента с 819 в 2015 году до 867 в 2016 году.В 2014 году погибло 697 пешеходов с участием автомобилей.

9. Смертность пешеходов в возрасте 65 лет и старше увеличилась на 13 процентов с 193 в 2015 году до 218 в 2016 году. Это значительный скачок по сравнению с 183 жертвами в 2014 году.

10. Велосипед со смертельным исходом увеличилось на 8,1 процента с 136 в 2015 году до 147 в 2016 году. В 2014 году на велосипедах погибло 128.

Что вызывает дорожно-транспортные происшествия?

Большинство ДТП можно разделить на три категории: дорожная среда, транспортное средство и люди. Например, вождение на небезопасной скорости — это человеческий фактор, равно как и отвлечение, отношение и гнев. Факторы, связанные с автомобилем, — это механические неисправности, такие как неисправные подушки безопасности в Toyota, которые могли стать причиной гибели человека в автокатастрофе. И, наконец, к факторам окружающей среды относятся внешние условия, такие как погодные и экологические опасности, дорожные условия, конструкция дороги, погода и опасности для окружающей среды.

Давайте рассмотрим эти причины более подробно.

1. Небезопасные дорожные условия

Небезопасные дорожные условия — это факторы, которые не могут контролироваться водителем.К ним относятся такие вещи, как темнота или сильный туман, пешеходы, внезапно встающие на пути, и скользкие поверхности.

2. Отсутствие опыта вождения

Большой опыт вождения приобретается на практике и с течением времени. Это означает, что водители учатся на новом опыте, когда они происходят. Это отсутствие опыта в новых ситуациях приводит к несчастным случаям. Например, водитель может не знать, как водить машину по снегу, поэтому, когда идет снег, он или она может тормозить недостаточно осторожно или может тормозить слишком резко, что приводит к потере управления.

3. Поворот направо. Поверните на красный свет

Вы приближаетесь к светофору и собираетесь повернуть направо, но не доезжаете до точки. Продолжая движение, вы смотрите в одну сторону, чтобы проверить, не едут ли с этой стороны на вас машины. Затем, когда вы поворачиваете, неожиданно появляется пешеход или велосипедист.

4. Неспособность распознать опасность

Опытные водители с меньшей вероятностью будут рисковать на дороге и, таким образом, могут оценить опасные ситуации намного лучше, чем неопытные водители.Некоторые водители не считают эти ситуации опасными.

5. Слепые зоны

Эти сбои происходят, когда водители не обращают внимания на свои слепые зоны и принимают решение. Или если они не ожидают, что то, чего они не видят, не будет опасным. Например, вы въезжаете на слепой перекресток, но на противоположной стороне проезжает машина, которая также поворачивает налево, что закрывает вам обзор встречного транспорта.

6. Столкновения сзади

Не врезайтесь в машину прямо впереди, звучит как вождение 101, но водители все время врезаются в машину впереди них.Этот тип аварии может варьироваться от простого изгиба крыльев до более серьезной аварии.

7. Засыпание

Это кажется довольно очевидным, но на самом деле это довольно распространенный фактор. Даже вождение в сонном или сонном состоянии может ухудшить рефлексы или привести к аварии.

8. Потеря управления

Водители, теряющие контроль над своими автомобилями, являются еще одним важным фактором в автомобильных столкновениях. Например, потеря управления может произойти из-за резкого поворота или слишком быстрого поворота водителя.Часто это происходит так быстро, особенно когда вам приходится реагировать на другого водителя на дороге, который ведет вот так.

9. Отъезд с полосы движения

Оставайтесь на своей полосе движения. Это кажется довольно простым, правда? Однако съезд с полосы движения — частая причина аварий. Эти автомобильные аварии случаются, когда мы не остаемся на своей полосе движения или даже на дороге.

Советы по предотвращению автомобильных аварий

1. Смена полосы движения

Перед тем, как сделать это, всегда сообщайте о своем намерении сменить полосу движения. Затем посмотрите в зеркало заднего вида и через плечо, чтобы проверить слепые зоны.И наконец, избегайте смены полосы движения посреди перекрестка.

2. Правила преимущественного проезда

Соблюдайте правила дорожного движения и соблюдайте правила безопасного преимущественного проезда, уважая право проезда других и уступая свое право преимущественного проезда, чтобы избежать аварии. Важно никогда не предполагать, что вы автоматически получаете преимущественное право.

3. Сканирование

Активно сканируйте окружающую среду во время вождения, чтобы знать об опасностях. Это включает в себя периодический осмотр зеркал заднего вида и бокового обзора.Обычно рекомендуется безопасное расстояние сканирования в 10-15 секунд впереди вас. Это позволяет вовремя реагировать на любые непосредственные опасности и планировать их. В городской среде это равно одному кварталу.

4. Безопасное расстояние

Сохраняйте безопасное расстояние между автомобилем впереди и позади вас, отслеживая изменения скорости. Если автомобиль позади вас ускоряется слишком близко к вам, подумайте об увеличении скорости (только если вы находитесь ниже ограничения скорости) или переместитесь на правую полосу, чтобы позволить им проехать.Помните, что превышение скорости может привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения и увеличению страхового взноса за автомобиль.

5. Отвод задним ходом

Отвод задним ходом очень опасен, поскольку значительно увеличивает вероятность столкновения с движущимся впереди транспортным средством. Любое непредвиденное торможение впереди идущей машиной может привести к столкновению с его машиной. Избегайте этого, оставив между вами и их автомобилем две или три машины (на автостраде).

6. Автострады

На шоссе всегда внимательно следите за изменяющимися условиями, такими как резкое снижение скорости или пробки.Это требует постоянного наблюдения, чтобы убедиться, что вы соблюдаете безопасное расстояние и просматриваете впереди на предмет потенциальных опасностей.

Статистика автомобильных аварий — Aceable

Автомобильные аварии — это страшно. И их бывает много. Намного больше, чем следовало бы. Согласно статистике автомобильных аварий, собранной множеством умных людей, огромной части этих автокатастроф и смертей можно было бы избежать, снизив скорость и соблюдая правила безопасного вождения.

К сожалению, воздушных шаров обычно не бывает!

К счастью, вы здесь, читаете этот пост, так что, скорее всего, вы хотите быть водителем с дипломом A + Aceable.Иди ты! Давайте посмотрим на некоторую информацию и статистику ДТП, чтобы вы могли понять цифры, лежащие в основе анализа несчастных случаев со смертельным исходом.

Давайте посмотрим на некоторые графики статистики автомобильных аварий

Фатальных сбоев по годам

В то время как некоторые аварии представляют собой простые наезды сзади или изгиб крыльев, многие аварии имеют гораздо более серьезный характер. За шесть лет в автокатастрофах погибло 196 236 человек. Это больше, чем количество людей, живущих в Солт-Лейк-Сити, столице штата Юта.Представьте себе, что за шесть лет был уничтожен целый город. Это безумие. Мы не пытаемся вас напугать, но мы заботимся о вас! Мы хотим, чтобы вы избегали несчастных случаев любым возможным способом. Если мы все обратим внимание на законы США о безопасности дорожного движения в Техасе, Калифорнии, Флориде, Джорджии, Иллинойсе, Неваде, Оклахоме и Пенсильвании. И мы избегаем рискованного вождения, возможно, мы сможем уменьшить количество автомобильных аварий, приводящих к гибели и травмам водителей. Давай сделаем это!

Причины дорожно-транспортных происшествий

Как будто вы уже не догадались, вождение в нетрезвом виде — это главный виновник, за которым следует превышение скорости. Хорошая новость заключается в том, что обоих этих вещей очень легко избежать, если быть безопасным, умным, трезвым водителем, который осознает правила безопасности дорожного движения. Никакого алкоголя перед тем, как сесть за руль! Мы знаем, что вы умный водитель Aceable, который узнал обо всем этом во время процесса получения водительских прав, но мы хотим, чтобы все наши Acelet были безопасными водителями-подростками.

Превышение скорости считается второй по значимости причиной смертности транспортных средств после алкоголя. По данным НАБДД, или Национальной администрации безопасности дорожного движения, только в 2014 году 9 262 человека получили смертельные травмы в авариях, вызванных превышением скорости автотранспортных средств.И не все они были в движении по шоссе. Превышение скорости может быть опасно где угодно. Вы все! Не зря повсюду есть знаки ограничения скорости. Делайте то, что они говорят (пожалуйста)!

Далее: отвлеченное вождение. 16% дорожно-транспортных происшествий, совершаемых автомобилистами, вызваны отвлекающими факторами, такими как текстовые сообщения, возня с радио или GPS, или попытки развернуть эту восхитительную упаковку от Taco Bell. Мы знаем, что у вас текут слезы. Избежать этих смертей в авариях несложно. Если вам нужно сделать что-то, чего просто не терпится (мы знаем, что Taco Bell зовет вас по имени), остановите машину на обочине дороги.Просто как тот.

Число погибших в разбивке по ролям

70% жертв автокатастроф — пассажиры и водители, находящиеся внутри самого транспортного средства. Остальные 30% — люди, находящиеся вне автомобилей, например пешеходы и мотоциклисты. Вы особенно подвержены риску, если являетесь водителем, но у вас также есть возможность уменьшить эту статистику и избежать причинения боли и страданий. Получение водительских прав — огромная ответственность, и безопасность всех на улице, тротуаре и мотоциклах в ваших руках в любое время, когда вы находитесь в дороге.Никакого давления.

Дядя Бен знает, что случилось.

Время, когда случаются фатальные аварии

На этой диаграмме показано, что пятница, суббота и воскресенье — дни с наибольшим риском для вождения / в дороге. Неудивительно, что выходные — худшие дни для аварий. По выходным будьте осторожны — слишком много веселья может вас убить.

Попадание в дорожно-транспортное происшествие может привести не только к травмам, но и к серьезным финансовым страданиям. Аварии стоят. Необходимость подачи иска о дорожно-транспортном происшествии в страховую компанию для водителей может привести к увеличению расходов на страхование.Страховые компании думают, что если вы попали в автомобильную аварию, вероятность того, что такое повторится снова, выше, поэтому они берут больше денег для учета этого риска. Не говоря уже о том, что если вы в конечном итоге получите травму в автомобильной аварии, вы тоже можете оплатить некоторые медицинские счета. Ча цзин. Туда уходят все ваши кровно заработанные деньги.

Мы знаем, что чтение всех фактов о безопасности и способах предотвращения травм и смертельных случаев может немного расстроить, но очень важно быть в курсе! К счастью, такие организации, как NHTSA и IIHS (Страховой институт дорожной безопасности), прилагают все усилия, чтобы держать вас в курсе с помощью аналитических отчетов.

Неисправности заднего моста Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 их причины и методы устранения

vazclub.com

Редуктор заднего моста ВАЗ 2107,ремонт,регулировка (Видео)

Крутящий момент от коробки переключения передач передается на задние колеса “семерки” через редуктор заднего моста. Шестерни, установленные в редукторе, со временем изнашиваются и начинают шуметь при движении. В этом случае придется менять или ремонтировать редуктор заднего моста ВАЗ 2107.

Где находится редуктор заднего моста

Как видно из названия, редуктор ВАЗ 2107 находится в задней части автомобиля. Размещается он внутри заднего моста, а прикручен к нему посредством восьми болтов. С другой стороны редуктора, к фланцу, прикручивается карданный вал автомобиля.

Признаки неисправности редуктора заднего моста Ваз 2107

Редуктор — достаточно дорогостоящая деталь, а его ремонт — трудоемкий и сложный процесс. Поэтому сначала следует убедиться, что причина шума именно в неисправности редуктора. Сделать это можно следующим образом:

• Выбрать ровный участок дороги и постепенно разогнаться на нем с 20 до 90 км/ч. Во время движения следует внимательно прислушиваться и отмечать появление и исчезновение посторонних шумов со стороны редуктора заднего моста.
• Отпустить газ, начав тормозить двигателем. Пока скорость снижается, следует также отметить моменты, когда шумы появляются и исчезают.
• Разогнать машину примерно до 100 км/час и, переключившись на нейтральную передачу, заглушить двигатель. Пока авто катится по инерции, отметить наличие и исчезновение шумов.

[tip]Если задний мост гудит и при включенной, и при выключенной передаче — проблемы с редуктором отсутствуют. Если же шум наблюдается лишь когда передача включена, необходим ремонт или замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107.[/tip]

Убедиться в наличии или отсутствии проблемы моно так:

• Поставить машину, зафиксировав противооткатными башмаками.
• Поднять домкратом, вывесив задний мост.
• Завести двигатель, включить скорость и добавить газу, чтоб колеса вращались без нагрузки, а спидометр показывал ту же скорость, что при испытаниях на ходу.

Если при работе без нагрузке шум остается тем же, что и под нагрузкой, проблема не в редукторе. Следует проверить другие узлы заднего привода.

Если без нагрузки редуктор не шумит, придется заняться его восстановлением. Изношенные шестерни начинают шуметь лишь под нагрузкой.

Причины поломки редуктора ВАЗ 2107

Конструкция редуктора достаточно надежна и “семерка” может проехать 100-300 тысяч километров без ремонта заднего моста. Преждевременный износ шестерен появляется лишь при неправильной эксплуатации:

• несвоевременная замена трансмиссионного масла;
• использование некачественного масла;
• эксплуатация моста при недостаточном уровне масла;
• частые пробуксовки автомобиля или эксплуатация в экстремальных режимах нагрузки.

Инструменты, необходимые для демонтажа редуктора

Чтобы осуществить ремонт заднего моста ВАЗ 2107, понадобятся:

• набор накидных гаечных ключей;
• зубило;
• выколотка;
• молоток;
• съемник кольца подшипника;
• карандаш;
• емкость для трансмиссионного масла;
• динамометрический ключ;
• набор щупов:
• штангенциркуль.

Работы необходимо проводить на подъемнике или смотровой яме.

Снятие редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Перед снятием редуктора необходимо слить трансмиссионное масло, которое залито в задний мост ВАЗ 2107. Для этого надо подставить под сливное отверстие моста емкость для масла и выкрутить сливную пробку.

Важно: после ремонта следует залить в редуктор новое трансмиссионное масло.

Последующий порядок действий такой:

[tip]Совет: после снятия полуосей стоит проверить состояние подшипников и при необходимости произвести их замену.[/tip]

Ремонт и регулировка редуктора ВАЗ 2107

Регулировка и ремонт редуктора требует некоторых навыков и тщательного соблюдения технологии. Также необходимо наличие съемников, стендов и специальных инструментов. Если перечисленного нет, стоит доверить работу профессионалам.

Если ваша квалификация недостаточна, лучше не начинать работы с редуктором. Работы по сборке и регулировке требуют достаточно высоких слесарных навыков. Разобрать мост ВАЗ 2107 несложно, но это один из немногих узлов “семерки”, требующих высококвалифицированного обслуживания. Экономить на этих работах не стоит.

Разборка редуктора выполняется в следующей последовательности:

При разборке редуктора необходимо нанести метки на крышки подшипников, чтоб потом установить их в прежнее положение. Для этого можно использовать керно (что более надежно) или карандаш. Метки надо наносить на крышки и на корпус, чтоб потом при сборке совместить их. Также следует пометить левую и правую крышку, чтоб не перепутать их местами.

Сделать это можно так: на крышки, кроме отметок напротив меток на корпусе, нанести цифры или буквы карандашом. Способ плох тем, что очистке крышки метки сотрутся. Поэтому надежнее просто сделать отметины керном. Например, одну на левой крышке и две на правой.

Внутренние кольца с сепаратором извлекаются при помощи молотка и выколотки. Выбивать кольца надо, слегка постукивая по разным местам. Если бить только по одному месту, кольцо вытащить не получится.

Обычно ремонт состоит в замене подшипников или главной пары. Эти детали чаще всего выходит из строя.

Главная пара выпускается в нескольких вариациях и определяет передаточное число редуктора. Чем больше передаточное число — тем больше тяга, чем ниже — тем выше максимальная скорость машины. Существует три стандартных варианта главной пары, применяемых на разных моделях ВАЗ.

главная пара	кол-во зубьев на шестернях		число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса	передаточное число
	на ведомой	на ведущей
2102	40	9	22,2	4,44
2101	43	10	21,5	4,3
2103	41	10	20,5	4,1
2106	43	11	19,5	3,9

Владельцы ВАЗ 2107 иногда ставят главные пары редуктора с нестандартным передаточным числом. Для повышения тяги ставят пары с большим значением, для увеличения максимальной скорости — с меньшим. Если стоит задача тюнинга автомобиля, можно, воспользовавшись случаем, изменить эти характеристики ВАЗ 2107.

Справка: максимальное передаточное число (4,44) было у моста ВАЗ 2102. После снятия с производства данной модели найти пары с этим соотношением стало проблематично,но как показывает практика,самый лучший вариант это установка на ваз 2107 с мотором 1,5-1,6 редуктора с 2103 (4,1-передаточное число).При выборе этого редуктора в паре с пятиступенчатой КПП сохраняется тяга и скорость.

Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2107 не всегда целесообразен. Зачастую проще заменить редуктор на новый. Стоит учесть, что новый узел будет долговечнее восстановленного.

Регулирвка и установка редуктора ВАЗ 2107

Перед сборкой редуктора все детали необходимо тщательно вымыть в керосине. Их следует осмотреть перед установкой. Зубья шестерен не должны иметь сколов или задиров и иметь цвет металла, а не быть покрытыми черным налетом от масла. Мелкие задиры оси сателлитов, шейки и посадочных мест шестерен полуосей можно обработать мелким наждаком. При наличии крупных задиров или большой выработки детали необходимо заменить.

Детали редуктора собираются в порядке, обратном разборке. Запрессовывать кольца подшипников можно при помощи молотка и специального приспособления (подойдет головка торцового ключа).

Зазоры между шестернями редуктора регулируются при помощи регулировочного кольца, толщина которого подбирается индивидуально. Для подбора необходим штангенциркуль и щупы различной толщины. Затягивать гайку фланца необходимо с моментом 18 кгс-м.

Регулировка редуктора Ваз 2107

semerkavaz.ru

Неисправности заднего моста ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Повышенный шум со стороны задних колес

— Слабо завернуты болты крепления колеса

Необходимо подтянуть болты.

— Износ или разрушение подшипника полуоси

Необходимо заменить подшипник полуоси.

Постоянный повышенный шум со стороны заднего моста

— Деформирована балка заднего моста

Замените «чулки» заднего моста или мост целиком.

— Деформированы полуоси (биение более 0,08 мм)

Заменяем погнутые полуоси новыми.

— Износ шлицов на полуосях

Замените полуоси.

— Неправильно отрегулирован редуктор заднего моста, повреждены или изношены его шестерни или подшипники

Необходимо отремонтировать редуктор, либо заменить его.

— Недостаточно масла в заднем мосту

Довести уровень до нормы, устранить подтекание.

Шум при разгоне автомобиля

— Неисправны амортизаторы

Проверить и заменить амортизаторы.

— Неправильно выставленное зацепление шестерен главной передачи после ремонта редуктора

Отрегулировать зацепление путем подбора регулировочного кольца ведущей шестерни.

— Поврежден подшипник полуоси

Замените подшипник.

— Недостаточно масла в заднем мосту

Доведите уровень до нормы.

Шум при торможении автомобиля двигателем

— Неправильный боковой зазор в зацеплении между шестернями главной передачи

Разобрать редуктор и выставить зазор 0,08 — 0,13 мм.

— Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников

Необходимо проверить техническое состояние и момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем

— Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни

Необходимо их заменить.

— Нет бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи

Разобрать редуктор и выставить зазор  между зубьями 0,08 — 0,13 мм.

Шум при движении на повороте

— Тугое вращение сателлитов на оси

Разобрать дифференциал, заменить поврежденные и деформированные детали.

— Задиры на рабочей поверхности сателлитов

Небольшие задиры можно устранить шлифовкой шкуркой или заменить ось сателлитов.

— Заедание шестерен полуоси в коробке дифференциала

Необходимо проверить состояние шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала. При незначительных повреждениях зачистить поверхности наждачной шкуркой или заменить поврежденные детали новыми.

— Неправильная регулировка шестерен дифференциала

Подбором регулировочных шайб установить осевой зазор в пределах 0 — 0,10 мм.

Стук в начале движения автомобиля

— Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем

Отрегулировать зазор.

— Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Заменить коробку дифференциала.

— Ослабла затяжка болтов крепления реактивных тяг задней подвески

Необходимо подтянуть болты.

Утечка масла из заднего моста

— Износ или повреждение сальника ведущей шестерни

Замените сальник.

— Износ сальников полуосей

Необходимо проверить биение полуосей, прогиб балки, заменить сальник.

— Ослабло крепление болтов картера редуктора, повреждение его уплотнительных прокладок

Затягиваем болты, заменяем уплотнительные прокладки.

 

Примечания и дополнения

Детали редуктора заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

1. Фланец ведущей шестерни.
2. Плоская шайба.
3. Гайка крепления фланца ведущей шестерни.
4. Сальник.
5. Маслоотражатель.
6. Передний подшипник.
7. Распорная втулка.
8. Картер редуктора.
9. Болт крепления редуктора к балке заднего моста.
10. Прокладка.
11. Пружинная шайба.
12. Болт крепления крышки.
13. Задний подшипник.
14. Регулировочное кольцо ведущей шестерни.
15. Опорная шайба шестерни полуоси.
16. Шестерня полуоси.
17. Сателлит.
18. Ось сателлита.
19. Ведомая шестерня.
20. Коробка дифференциала.
21. Ведущая шестерня.
22. Подшипник коробки дифференциала.
23. Регулировочная гайка.
24. Болт крепления стопорной пластины.
25. Стопорная пластина.
26. Стопорная пластина.
27. Болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Еще статьи по «классическим» автомобилям ВАЗ

— Диагностика редуктора заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Устранение вялого разгона автомобилей с карбюраторами Озон

— Установка момента зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2101 – 2107

— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2104, 2105, 2107 и их модификациями

— Устройство бензонасоса автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями

twokarburators.ru

ВАЗ 2107 | Возможные неисправности заднего моста, их причины и методы устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
1. Ослабло крепление колеса	1. Затяните болты крепления колеса
2. Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	2. Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
1. Балка заднего моста деформирована	1. Выправьте балку и проверьте ее размеры
2. Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение	2. Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены — замените новыми
3. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями	3. Замените изношенные или поврежденные детали
4. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора	4. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор
5. Недостаточное количество масла	5. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
Шум при разгоне автомобиля
1. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	1. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали
2. Неправильно отрегулировано зацепB ление зубьев шестерен главной передаB чи при ремонте редуктора	2. Отрегулируйте зацепление
3. Повреждение подшипников полуоси	3. Замените подшипники
4. Недостаточное количество масла	4. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Шум при торможении автомобиля двигателем
1. Неправильный зазор в зацеплении между шестернями главной передачи	1. Отрегулируйте зазор
2. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствии ослаблеB ния гайки крепления фланца или износа подшипников	2. Проверьте момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, подтяните гайку или замените поврежB денные детали
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем
1. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни	1. Замените поврежденные детали
2. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи	2. Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановив нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
Шум при движении на повороте
1. Тугое вращение сателлитов на оси	1. Замените поврежденные или изноB шенные детали
2. Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов	2. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при не возможности устранить дефект — замените ось сателлитов
3. Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала	3. При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала, зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми
4. Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала	4. Отрегулируйте зазор
5. Повреждение подшипников полуосей	5. Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
1. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем	1. Замените фланец и шестерни главной передачи
2. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи	2. Отрегулируйте зазор
3. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	3. Замените коробку дифференциала
4. Ослабли болты крепления штанг задней подвески	4. Затяните болты
Утечка масла
1. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	1. Замените сальник
2. Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок	2. Проверьте биение полуоси, прогиб балки; выправьте или замените поврежденные детали. Замените сальник
3. Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста; повреждение уплотнительных прокладок	3. Затяните болты; замените уплотни тельные прокладки

automn.ru

Диагностика заднего моста ВАЗ 2101-2107

При появлении шумов и посторонних звуков со стороны заднего моста (редуктора) на заднеприводных автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 необходимо провести проверку (диагностику) его технического состояния. Помимо этого регламент технического обслуживания классических автомобилей ВАЗ предписывает проводить подобную диагностику раз в 30.000 км пробега. Диагностика включает в себя четыре проверки на шумы. Выполняется на горизонтальном ровном участке дороги с асфальтовым покрытием.

Проверка первая

Двигаясь по дороге со скоростью 20 км/ч, постепенно увеличиваем ее до 90 км/ч, потом убираем ногу с педали «газа»  и гасим скорость двигателем. Необходимо прослушать и запомнить изменения шума со стороны заднего моста, как при разгоне, так и при торможении двигателем.

Проверка вторая

Необходимо разогнать автомобиль до 100 км/ч, переключить рычаг в нейтральное положение, выключить зажигание и дать автомобилю катиться вплоть до остановки по горизонтальному участку дороги. Если возникающий при этом шум аналогичен шуму, возникшему при первой проверке, то значит, он исходит от других элементов автомобиля (шин, подвески), а задний мост (редуктор) здесь не причем, так как он не издает звуков без нагрузки. Напротив, шум, возникший при первой проверке и не проявившийся во время второго испытания, может исходить от редуктора, полуосей или подшипников заднего моста.

Поверка третья

Автомобиль стоит на месте. Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая обороты, слушаем шумы. Сравниваем их с возникшими в предидущих проверках. Если он похож на шум от первого испытания, то возможно он вызван другими узлами автомобиля: воздухоочистителем, глушителем, двигателем, кузовом.

Проверка четвертая

Шум, обнаруженный при первой проверке, и не проявившийся при последующих двух проверках наверняка исходит от редуктора заднего моста. Для подтверждения следует вывесить любое из задних колес автомобиля, запустить двигатель и включить четвертую передачу. В этом случае можно наверняка убедиться, что шум исходит от редуктора  заднего моста.

 

Примечания и дополнения

Причины шумов и связанные с ними возможные неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 изложены в статье «Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101-2107» на нашем сайте.

Еще статьи по «классическим» автомобилям ВАЗ

— Неисправности амортизаторов автомобилей ВАЗ

— Факторы, влияющие на расход топлива автомобилями ВАЗ

— Устранение вялого разгона автомобилей с карбюраторами Озон

— Причины повышенного расхода топлива не связанные с карбюратором

— Установка момента зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

twokarburators.ru

Возможные неисправности заднего моста, их причины и методы устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
1. Ослабло крепление колеса	1. Затяните болты крепления колеса
2. Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	2. Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
1. Балка заднего моста деформирована	1. Выправьте балку и проверьте ее размеры
2. Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение	2. Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены — замените новыми
3. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями	3. Замените изношенные или поврежденные детали
4. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора	4. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор
5. Недостаточное количество масла	5. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
Шум при разгоне автомобиля
1. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	1. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали
2. Неправильно отрегулировано зацепB ление зубьев шестерен главной передаB чи при ремонте редуктора	2. Отрегулируйте зацепление
3. Повреждение подшипников полуоси	3. Замените подшипники
4. Недостаточное количество масла	4. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Шум при торможении автомобиля двигателем
1. Неправильный зазор в зацеплении между шестернями главной передачи	1. Отрегулируйте зазор
2. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствии ослаблеB ния гайки крепления фланца или износа подшипников	2. Проверьте момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, подтяните гайку или замените поврежB денные детали
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем
1. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни	1. Замените поврежденные детали
2. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи	2. Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановив нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
Шум при движении на повороте
1. Тугое вращение сателлитов на оси	1. Замените поврежденные или изноB шенные детали
2. Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов	2. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при не возможности устранить дефект — замените ось сателлитов
3. Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала	3. При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала, зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми
4. Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала	4. Отрегулируйте зазор
5. Повреждение подшипников полуосей	5. Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
1. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем	1. Замените фланец и шестерни главной передачи
2. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи	2. Отрегулируйте зазор
3. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	3. Замените коробку дифференциала
4. Ослабли болты крепления штанг задней подвески	4. Затяните болты
Утечка масла
1. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	1. Замените сальник
2. Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок	2. Проверьте биение полуоси, прогиб балки; выправьте или замените поврежденные детали. Замените сальник
3. Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста; повреждение уплотнительных прокладок	3. Затяните болты; замените уплотни тельные прокладки

automend.ru

ВАЗ 2107 | Возможные неисправности заднего моста, их причины и методы устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
1. Ослабло крепление колеса	1. Затяните болты крепления колеса
2. Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	2. Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
1. Балка заднего моста деформирована	1. Выправьте балку и проверьте ее размеры
2. Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение	2. Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены — замените новыми
3. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями	3. Замените изношенные или поврежденные детали
4. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора	4. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор
5. Недостаточное количество масла	5. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
Шум при разгоне автомобиля
1. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	1. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали
2. Неправильно отрегулировано зацепB ление зубьев шестерен главной передаB чи при ремонте редуктора	2. Отрегулируйте зацепление
3. Повреждение подшипников полуоси	3. Замените подшипники
4. Недостаточное количество масла	4. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Шум при торможении автомобиля двигателем
1. Неправильный зазор в зацеплении между шестернями главной передачи	1. Отрегулируйте зазор
2. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствии ослаблеB ния гайки крепления фланца или износа подшипников	2. Проверьте момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, подтяните гайку или замените поврежB денные детали
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем
1. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни	1. Замените поврежденные детали
2. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи	2. Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановив нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
Шум при движении на повороте
1. Тугое вращение сателлитов на оси	1. Замените поврежденные или изноB шенные детали
2. Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов	2. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при не возможности устранить дефект — замените ось сателлитов
3. Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала	3. При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала, зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми
4. Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала	4. Отрегулируйте зазор
5. Повреждение подшипников полуосей	5. Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
1. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем	1. Замените фланец и шестерни главной передачи
2. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи	2. Отрегулируйте зазор
3. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	3. Замените коробку дифференциала
4. Ослабли болты крепления штанг задней подвески	4. Затяните болты
Утечка масла
1. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	1. Замените сальник
2. Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок	2. Проверьте биение полуоси, прогиб балки; выправьте или замените поврежденные детали. Замените сальник
3. Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста; повреждение уплотнительных прокладок	3. Затяните болты; замените уплотни тельные прокладки

automn.ru

От чего зависит мощность зарядного устройства телефона. Как выбрать зарядное устройство для телефона

За последние пару лет в продаже появилось большое количество портативных зарядных устройств.Как определиться с наиболее подходящим вариантом и на какие параметры стоит обратить внимание в первую очередь, подскажем в этой статье.

Выбирая внешний аккумулятор будьте готовы к компромиссу между емкостью – насколько мощное устройство – и портативностью. Увеличенная емкость в 99% случаев признак больших, тяжелых устройств. Можно купить батарею, способную полностью зарядить ваш 10-дюймовый планшет два раза, но такой гаджет займет немало места у вас в кармане. Стоит помнить – при зарядке вашего смартфона вы, скорее всего, захотите им пользоваться. Посмотрите, как в руках помещаются эти два устройства в процессе зарядки (или вообразите, если возможности пощупать нет).

Если вы часто находитесь в разъездах или путешествиях, и вам требуется полностью пополнять заряд вашего устройства, то в туристическую сумку можно брать многоемкое зарядное. В случае, если ваша цель – поддержать в рабочем состоянии еще на пару часов свой мобильный – присмотритесь к небольшим, по-настоящему портативным вариантам.

Емкость аккумулятора

Это значение выражает количество энергии, которое полностью заряженный аккумулятор способен отдать до полного разряда и обозначается в миллиамперах в час, или мАч. Большие устройства, как к примеру планшеты или ноутбуки, имеют внутри емкие батареи, так как они потребляют больше энергии. Для сравнения, третья версия iPad может похвастаться мощной 11666 мАч батареей, а пятый iPhone имеет 1400 мАч заряда.

Это означает, что в идеальных условиях такой аккумулятор способен питать нагрузку, потребляющую ток 1 А, в течение примерно полутора часов. Однако подобные расчеты верны лишь в том случае, когда номинальное напряжение аккумуляторной батареи равно напряжению в цепи нагрузки.

Выходное напряжение

В ныне выпускаемых портативных источниках питания устанавливаются литий­ионные либо литий­полимерные аккумуляторы. В зависимости от типа и варианта конструкции номинальное напряжение на выходе аккумуляторной батареи может быть разным, в то время как стандартное напряжение шины питания USB составляет 5 В постоянного тока. Очевидно, что в этом случае аккумулятор емкостью 2000 мАч с номинальным напряжением 3,7 В даже в идеальных условиях не проработает и полутора часов при питании внешней нагрузки, подключенной по шине USB и потребляющей ток 1 А. Кроме того, количество электроэнергии, которое позволяют запасти аккумуляторные батареи, имеющие одинаковую емкость, но различное напряжение, будет различаться.

Выбор оптимальной энергоемкости портативного аккумулятора – это в большинстве случаев поиск компромисса. С одной стороны, понятно, что емкость портативного аккумулятора должна быть достаточной для поддержания работоспособности имеющихся устройств в течение определенного времени. Кроме того, вполне естественным выглядит желание многих пользователей иметь некоторый запас на случай непредвиденных обстоятельств.

Максимальный выходной ток

Другой важный момент – это сила тока, которую выдает аккумулятор. Для зарядки большинства смартфонов достаточно 500 мА, это минимальная сила тока в таких устройствах. Зачастую для зарядки планшетов и ряда смартфонов требуется сила тока от 1000 мА, на этот параметр стоит обратить пристальное внимание. Если у аккумулятора несколько выходов, то подключаемая нагрузка может варьироваться в диапазоне 1000-3000 мА. Для того, чтобы определить какой ток зарядки вам нужен, посмотрите на маркировку зарядного устройств

wrldlib.ru

Зарядное устройство для Android-смартфона: все, что нужно знать

В каких ситуациях можно спокойно заряжать гаджет через неоригинальное зарядное устройство, а когда лучше не рисковать?

Сейчас практически у каждого дома лежит по несколько зарядок: для смартфона, планшета, плеера и других гаджетов. В связи с этим у многих пользователей возникает вопрос: можно ли использовать неродную зарядку? Что будет, если использовать зарядку с планшета для смартфона? Чем опасны китайские аналоги?

Наша обзорная статья постарается ответить на все вопросы и развеять популярные мифы.

Виды зарядок и разъемов

Для начала необходимо разобраться, с какими типами зарядок для смартфона и планшета мы чаще всего сталкиваемся в повседневной жизни:

• MicroUSB. Пожалуй, наиболее распространенный разъем, применяемый для питания мобильных девайсов. Он используется различными производителями на смартфонах и планшетах, работающих под управление программных платформ Android и Windows Phone.
• Lightning. Особый 8-контактный разъем, который применяется компанией Apple в линейках iPhone, iPad Pro, iPad Mini, iPod Nano и iPod Touch.
• USB Type-C. Симметричный разъем позволяет не задумываться, какой стороной штекера или кабеля нужно вставлять шнур в разъем, и немного упрощает нашу жизнь. Кроме того, USB Type-C предоставляет более высокую передачу данных и возможность передачи энергии мощностью до 100 Вт, что делает его удобным не только в отношении смартфонов и планшетов, но и более крупных аппаратов — ноутбуков или мониторов. USB Type-C уже начинает «входить в моду», и все больше мобильных производителей оснащают гаджеты новым разъемом вместо microUSB. Подробности читайте здесь.
• Ноутбуки. Единого стандарта для зарядного устройства ноутбуков пока не существует (возможно, в будущем им станет именно универсальный USB Type-C), поэтому различные модели используют разные разъемы в зависимости от производителя.

Большинство мобильных гаджетов используют одинаковые разъемы, чаще всего ими оказываются MicroUSB и USB Type-C, если речь идет о смартфонах и планшетах на Android. Иногда возникают ситуации, когда под рукой просто нет необходимого зарядного устройства, но использовать неродной блок питания не всегда безопасно.

Характеристики зарядных устройств

Для начала нужно определить главные характеристики любой зарядки для смартфона — речь идет о блоке (адаптере) питания, который вставляется в розетку. В зависимости от емкости аккумулятора, типа девайса и других факторов зарядные блоки различаются по своим характеристикам, которые мы должны были изучать еще на уроках физики.

Зарядное устройство от планшета Samsung на 2.0A

На каждом нормальном адаптере питания есть определенная маркировка с указание технических характеристик. Она пригодится в том случае, если придется постоянно питать смартфон от неродной/неоригинальной зарядки.

Еще раз оговоримся: если речь идет о единичных случаях применения неоригинальных приборов, то ничего страшного не случится. Если же вы собираетесь использовать их постоянно, обязательно изучите статью.

На блоках питания производители обязательно оставляют свой логотип, ставят различные маркеры, значки сертификации и ГОСТа, а также указывают действительно полезную информацию:

• Интервал напряжения электрического тока: как правило, 100-240V (вольт).
• Частота: на всех наших блоках 50-60Hz.
• Output (выход) — главная характеристика адаптера питания, обычно выглядит так (5.0V — 1.0A) или так (5.0V — 2.0A).

Остановимся на последней характеристике подробнее. 5.0V — стандартный показатель, но значение силы тока бывает разным в зависимости от адаптера и гаджета, который им заряжается. Как правило, сила тока на блоках питания составляет 1.0A (для смартфонов) или 2.0A (для планшетов). Бывают случаи, когда сила тока составляет, например, 0.85A, 2.1A, 1.5A.

Зарядное устройство для смартфона Sony на 0.85A (850mA)

Неоригинальные зарядные устройства

Зарядное устройство с большей силой тока. Если сила тока превышает показатель, потребляемый вашим гаджетом, ничего страшного произойти не должно. Дело в том, что литий-ионный аккумулятор оборудован специальной защитной платой, которая предотвращает перезаряд/переразряд, а иногда даже короткое замыкание. Более того, современные смартфоны оснащены контроллерами питания, которые не позволяют им принимать ток большей силы, чем необходим данной батарее.

Зарядное устройство от смартфона Huawei на 1.0A

Несмотря на эту защиту, заряжать гаджет от блока питания с более высоким показателем силы тока (А) нежелательно, поскольку опыт и форумы говорят о том, что телефон сильно нагревается, а батарея быстрее выходит из строя.

Зарядное устройство с меньшей силой тока. Специалисты не рекомендуют использовать более слабую зарядку. В таком случае аккумулятор будет запрашивать больше энергии, которое зарядное устройство обеспечить не может. Это может привести к перегреву как блока, так и гаджета, а иногда даже к короткому замыканию и возгоранию.

Зарядное устройство для планшета ASUS Nexus 7 на 2.0A

Зарядка от другого производителя. Многие пользователи жалуются, что при использовании китайского зарядного устройства с аналогичными силой тока и напряжением процесс занимает больше времени, чем требуется при применении оригинального зарядника.

Зарядное устройство для iPhone 5/5S на 1.0A

Проблема в том, что у разных мобильных производителей нет общепринятого стандарта кодирования нагрузочной способности блока питания. Из-за этого гаджет одного бренда не всегда «понимает» зарядку, изготовленную на заводе другой компании. В таком случае процесс зарядки осуществляется в безопасном режиме 500 mA (0,5A) и намного медленнее, что также может привести к перегреву. Бывают ситуации, когда устройство вообще не распознает подключаемый к нему кабель как зарядку.

Вывод. Рекомендуем применять родное зарядное устройство или официально совместимое с ним от известного производителя (выбрать можно на Яндекс.Маркете). Конечно, в непредвиденных ситуациях можно сделать исключение, но не стоит делать это регулярно. Также изучите и примите к сведению правила зарядки смартфонов.

Загрузка…

androidlime.ru

Как узнать, эффективны ли ваши зарядные устройства

Недавно Лайфхакер рассказывал, как найти проблемы в зарядке ваших гаджетов с помощью USB-тестера. Представляем вашему вниманию ещё один способ, для которого не понадобится никакого дополнительного оборудования.

Современные смартфоны и телефоны сами обеспечивают свою зарядку, контролируя уровень зарядного напряжения, ток заряда, напряжение батареи и её температуру. Все эти данные телефон знает и может показать своему владельцу в сервисном режиме. Его ещё называют инженерным, заводским или тестовым.

Внимание! Если вы не уверены в своих действиях, пожалуйста, не вводите свой телефон в сервисный режим. Ходят слухи, что кто-то каким-то образом умудрился испортить при этом свой аппарат.

А для тех, кто уверен и не боится, продолжаем.

Для чистоты эксперимента переводим свой телефон в «самолётный» режим (чтобы его потребление от зарядки не плавало в зависимости от силы GSM-сигналов, Wi-Fi и Bluetooth). Отключаем GPS-приёмник, отключаем авторегулировку яркости экрана.

Переводим телефон в сервисный режим. Для моего Lenovo это комбинация ####1111#, набранная в звонилке; для телефона Samsung подходит комбинация *#0228#. Я думаю, вы легко найдёте эту комбинацию для своего аппарата в интернете. Кстати, я наталкивался на комбинацию типа *777#, на которую многие жаловались: выполнив этот USSD-запрос, обладатели смартфонов получили от оператора сотовой связи какой-то дико дорогой набор ненужных опций. Наверное, это была разводка сайта с сервисными кодами, не знаю. В любом случае включённый «самолётный» режим обезопасит вас от этого. Кроме того, имейте в виду, что сервисные коды для телефонов начинаются обычно с *# (да, должна присутствовать решётка) и не требуют нажатия кнопки вызова.

Итак, мы вошли в сервисный режим. Структура сервисного меню уникальна для каждого производителя аппаратов. В моём Lenovo я выбрал пункт Item Test → BatteryChargingActivity, в Samsung просто появились какие-то параметры, и я пару раз пролистал вниз до появления нужных значений.

Для проверки зарядок мы будем контролировать силу тока. Она может быть обозначена как Charging Current, измеряется в mA (миллиамперах) и при неподключённой зарядке имеет значение «ноль».

Собираем интересующие нас зарядные устройства. Лучше, если их будет побольше и у них будут съёмные кабели, тогда качество анализа будет лучше.

Я взял несколько зарядок с выходом USB и, соответственно, несколько кабелей вида USB → microUSB. Подключив их в различных сочетаниях к своему аппарату, для каждого сочетания определил минимальный и максимальный ток зарядки (он немного плавает во времени) и записал их в таблицу.

Ток заряда в различных комбинациях зарядок и кабелей в миллиамперах (минимальное и максимальное значения)

	Кабель 1	Кабель 2	Кабель 3
Зарядка 1	820…970	820…970	130…340
Зарядка 2	−150…0	−130…0	0
Зарядка 3.1	820…970	900…970	130…280
Зарядка 3.2	820…970	820…900	280…410
Зарядка 4	820…970	820…970	430…490
Зарядка 5	411…485	411…485	−73…+58

»
Заодно посчитаем, на сколько процентов плавает ток при зарядке. Запишем результаты во вторую таблицу.

Изменение тока в процессе зарядки в процентах

	Кабель 1	Кабель 2	Кабель 3
Зарядка 1	15	15	62
Зарядка 2	—	—	—
Зарядка 3.1	15	7	54
Зарядка 3.2	15	9	32
Зарядка 4	15	15	12
Зарядка 5	15	15	—

»

По результатам измерений можно сделать следующие выводы:

• Отображаемый ток измеряется не точно, а с каким-то шагом. Соответственно, не стоит обращать пристального внимания на точные значения измеренного тока.
• Мой телефон при зарядке потребляет около 1 000 мА (это видно на кабелях № 1 и 2 в сочетании с зарядками № 1, 3 и 4 — значения токов похожи между собой и максимальны из всех измерений). Об этом свидетельствует и максимальный ток, написанный на «родной» зарядке, — 1 000 мА.
• Кабели № 1 и 2 одинаково хорошо передают заряжающее напряжение.
• Кабель № 3 имеет высокое сопротивление, поэтому ток заряда гораздо меньше положенного. Его использовать для зарядки можно только в безвыходной ситуации. При включённых модулях GSM, Wi-Fi, Bluetooth он вряд ли сможет даже поддерживать уровень заряда батареи.
• Зарядка № 2 (заявлена как одноамперная) даёт отрицательный ток, то есть текущий в другом направлении. Она вместо заряда разряжает гаджет. Кстати, телефон Samsung не показал отрицательный ток, а только ноль.
• Зарядка № 4 — от iPad, заявлена как дающая 2 400 мА, обладает наиболее высокой мощностью (это видно на «высокоомном» кабеле № 3). Зарядка № 3 (заявлена как трёхамперная) — сдвоенная, оба разъёма одинаково хорошо заряжают телефон, но при подключении к ней более мощной нагрузки (например, планшета) больший ток отдаст по второму порту. Если грубо прикинуть соотношение максимальных токов на её разъёмах, полученных на плохом кабеле (280 и 410 мА), первый разъём способен выдать 1 200 мА, а второй — 1 800 мА. Это косвенно подтверждается максимальной просадкой тока (во второй таблице): чем мощнее зарядка, тем меньше просадка.
• Зарядка № 5 (автомобильная, в прикуриватель) даёт недостаточный для заряда ток (по сравнению с зарядками № 1, 3 и 4). Действительно, при поездке на юг со смартфоном в режиме навигатора за 16 часов дороги она смогла только поддерживать процент заряда на одном значении.

Чтобы немного реабилитировать кабель № 3, скажем, что при его работе на менее требовательную нагрузку он и мешает меньше: при зарядке телефона Samsung вместо требуемых 453 мА он передаёт 354 мА, что уже можно и потерпеть.

Вот что получилось по итогам теста моих зарядок. У вас результаты будут немного другими, но общий смысл, я думаю, вы уловили: находим максимальный ток из всех комбинаций, определяем удачные кабели и зарядки и отдельно анализируем комбинации, дающие меньший ток.

Удачи в измерениях!

lifehacker.ru

Что нужно знать о зарядке смартфонов

Мне периодически задают всякие вопросы, касающиеся зарядки смартфонов. Например, «Почему мой айфон заряжается три часа, а One Plus 5, который у мужа, - буквально за час?», «Почему от другого адаптера тот же One Plus 5 заряжается аж четыре часа?», «Почему от порта моего ноутбука смартфон заряжается аж шесть часов, а от порта ноутбука мужа — чуть больше трех часов?», «Есть ли какой-нибудь универсальный адаптер, который заряжал бы все смартфоны одинаково быстро?», «Как вообще узнать, подходит моему смартфону какой-то адаптер или нет?», «С помощью какого адаптера можно быстро зарядить смартфон в машине?» — и так далее.

Ну, вот и давайте разберемся.

Продолжительное время смартфоны заряжались при одном и том же значении напряжения — при 5 вольтах. Максимальная сила тока, от которой также зависит скорость зарядки, была 1 ампер.

Емкость аккумуляторов определяется в миллиампер-часах (мА·ч).

Если адаптер питания выдает честные 5В/1А, то аккумулятор с емкостью в 2000 мА·ч от такого адаптера теоретически должен был заряжаться примерно в течение двух часов (по 1000 мА·ч в час), но на практике ему потребуется часа три - потому что до 50% аккумулятор заряжается на максимальных значениях мощности, а потом полный ток уже не берется, так что оставшиеся 50% процентов он будет заряжаться часа два.

Обычный USB-порт компьютера (USB 2.0) выдает 5 В, но не больше 0,5 А. То есть от него аккумулятор с емкостью в 2000 мА·ч будет заряжаться порядка 5-6 часов.

Однако порты USB 3.0 (они синего цвета) при напряжении 5 В могут выдавать до 0,9 А: от такого порта смартфон может заряжаться почти в два раза быстрее, то есть примерно за три часа.

Как посмотреть, какой ток получает ваш смартфон при использовании того или иного вида зарядки? Для этого существуют специальные устройства, однако это все можно выяснить и с помощью самого смартфона. Для каждого смартфона производитель делает так называемое инженерное меню, которое вызывается строго определенным образом после перезагрузки, — там выдается большое количество самых разнообразных параметров.

Впрочем, есть способы заметно проще: например, программа Ampere (или аналогичная, их немало), которая есть под Android (под iOS раньше была, теперь не обнаруживается, но там есть аналоги). Устанавливаете ее, запускаете — и проверяете, какой ток получает ваш смартфон. Если вы используете адаптер, а ток порядка 0,5 А - значит, что-то не то или с адаптером, или с проводом. (Замечу, что эти программы не всегда корректно определяют ток заряда, но пользоваться ими все-таки можно.)

Например, вот на этом телефоне программа показывает, что смартфон получает 1,8 А (то есть 1800 миллиампер).

В любом случае имеет смысл проверить, какой ток получает ваш смартфон при заряде, даже если вы используете приложенный к смартфону адаптер. (Особенно в случае дешевых китайских телефонов.) И уж обязательно нужно проверять всякие другие адаптеры, которые вы решите использовать, а то в случае всякой дешевки иногда бывает, что там не только нет 1 А, но и даже до 0,5 А адаптер не дотягивает, так что смартфон будет заряжаться очень долго.

Также определенное влияние на скорость зарядки может оказывать используемый кабель. Чем дешевле и чем более низкокачественный кабель, который вы используете, тем ниже ток зарядки, да и напряжение тоже. И бывает так, что адаптер выдает свой честный 1 А, а из-за кабеля на смартфон приходит, например, 0,3 А и напряжение 3,5 В. Поэтому и в этом случае надо тестировать разные кабели и проверять ток зарядки на телефоне.

Для нормальных брендовых смартфонов — Samsung, Sony, HTC, Huawei, Lenovo, ZTE, Xiaomi — обычно можно рассчитывать на комплектные кабели: эти производители барахло в коробку не положат. А с какими-нибудь дешевыми смартфонами малоизвестных производителей все может быть, так что обязательно надо проверять.

Я использую кабели проверенных производителей — RoyalFlag, Fonken (вот, кстати, Fonken на Ali), также беру обычно комплекты разных размеров: чем длиннее кабель, тем больше потерь при зарядке, поэтому если адаптер расположен недалеко от смартфона, то лучше использовать кабель покороче. Но помните, что лучше более длинный кабель от известного производителя, чем короткий от черт знает кого.

Что у нас происходит с айфонами? Айфонам технологии быстрых зарядок до сих пор неизвестны, современные айфоны могут заряжаться при 5В/2А, однако Apple в комплект кладет только одноамперный адаптер, так что время зарядки айфона от своего зарядника — примерно три с половиной часа. Если же для айфона использовать адаптер от айпэда, который выдает 2 А, то айфон будет заряжаться в два раза быстрее. Или же придется отдельно покупать адаптер, который выдает 2 А, — Apple его, как обычно, продает довольно задорого. Это Apple, дети, это Apple.

С андроидными телефонами все заметно интереснее. Для них уже несколько лет как придумали различные технологии быстрой зарядки. Однако с этими технологиями есть определенный разброд и шатание, потому что нет единого стандарта быстрой зарядки, который бы поддерживали все производители. Попытки создания единого стандарта производятся, но одни производители их поддерживают, другие - нет. Кроме того, топовые производители создают свои технологии быстрой зарядки, которые поддерживаются только их устройствами и их адаптерами (иногда еще и только их проводами).

Давайте разберемся, что это такое и как работает. Ну и ответим на вопрос, верны ли слухи о том, что быстрая зарядка заметно быстрее убивает аккумулятор смартфона.

Казалось бы, раз чем больше ток, тем быстрее зарядка — давайте же повышать ток! Но ток до бесконечности повышать не получится - это будет плохо влиять на батарею. Также там есть ограничения порта смартфона.

Считается, что максимальный безопасный ток зарядки аккумулятора связан с его емкостью. Для аккумулятора в 3600 мА·ч максимальная сила тока — 3,6 А (ну, на самом деле допускается слегка побольше — до 5 А). Для аккумулятора в 2200 мА·ч максимальная сила тока — 2,2 А (до 3 А).

Важный фактор, влияющий на скорость заряда, — это выдаваемая адаптером мощность, измеряемая в ваттах. А мощность, как известно из школьного курса физики, — это произведение напряжения на ток. То есть если нам нельзя повышать силу тока, то можно повысить напряжение — мощность будет больше, смартфон будет заряжаться быстрее. (При этом контроллер зарядки стал значительно более сложным.)

Ну и в результате были разработаны технологии, где при зарядке заметно повышались напряжение и, соответственно, мощность.

И если первоначально смартфоны заряжались от мощности в 5 ватт (напряжение 5 В, сила тока 1 А), то теперь они могут получать 15, 20, 25 и даже 55 Вт. Соответственно, адаптер при этом может выдавать 5, 9, 12 и 20 вольт с соответствующим максимально возможным уровнем тока.

Кроме того, режимы быстрой зарядки стали очень интеллектуальными. Если батарея пустая, то примерно до уровня в 50% заряда адаптер выдает максимально возможную мощность и смартфон заряжается очень и очень быстро. При этом адаптер, поддерживающий быструю зарядку, постоянно получает от контроллера зарядки информацию о параметрах процесса и о температуре, которую нежелательно заметно повышать, и в соответствии с этим регулирует свои параметры. Ну и по мере повышения уровня мощность снижается — то есть снижаются напряжение и ток. (Именно поэтому производители часто любят приводить скорость зарядки аккумулятора до 50-70%.)

Такой сложный подход призван смягчить нагрузку на аккумулятор и добиться того, что даже при использовании технологии быстрой зарядки аккумулятор прожил достаточно долго.

Например, компания Meizu, разработавшая технологию Super mCharge, где смартфон получает мощность аж 55 Вт (аккумулятор в 3000 мА·ч заряжается всего за 20 минут — это просто фантастика), утверждает, что даже при постоянном использовании такой зарядки емкость аккумулятора упадет не более чем на 20% за 800 циклов. Что такое 800 циклов? Это больше двух лет работы при ежедневной зарядке.

Но давайте уже о стандартах быстрой зарядки. Эти стандарты разрабатывают как производители чипсетов, так и производители смартфонов.

Один из самых распространенных стандартов — это технология Quick Charge от производителя чипсетов Qualcom. Она сейчас уже имеет третью версию.

Первая версия Quick Charge 1.0 — до 10 Вт (5В/2А).

Quick Charge 2.0 — до 18 Вт (5 В, 9 В, 12 В — соответственно 2 A, 2 A, 1,67 A).

Ну и нынешний Quick Charge 3.0 до 18 Вт (от 20 В до 3,6 В, от 4,6 А до 2,5 А).

И там поддерживается эта умная технология обмена информацией с аккумулятором и, соответственно, подстраивания адаптера под наиболее быстрый, но безопасный режим зарядки.

Готовится Quick Charge 4 и 4+ — там уже заявлено до 28 Вт.

Что это означает для покупателей смартфонов? Определенные производители смартфонов поддерживают технологию Quick Charge и в характеристиках пишут, какую именно. Например, Samsung Galaxy S8 поддерживает Quick Charge 2.0 (ожидалось, что будет поддерживать 3.0 - нет, только 2.0). Samsung при этом заряжается на 9В/1,6А, за час с нуля доходит до 75-80%, а полную зарядку его аккумулятор с 3000 мА·ч получает всего за один час тридцать семь минут — это довольно быстро.

Родной адаптер Samsung выдает такие параметры, но если вы будете использовать адаптер известного производителя, который (в смысле, адаптер) также поддерживает Quick Charge 2.0 — никакой разницы с родным адаптером не будет, Samsung будет заряжаться также быстро.

Более того, если вы хотите и в автомобиле получить такую же быструю зарядку, то вам просто нужно приобрести автомобильный адаптер, поддерживающий Quick Charge 2.0.

Вот у меня Samsung от автомобильного адаптера потребляет аж 12 Вт!

Так что если вам важны скорость зарядки и универсальность (возможность использовать разные адаптеры), то имеет смысл искать смартфон с поддержкой технологии Quick Charge.

Компания Mediatek, выпускающая чипсеты, стоящие во многих смартфонах (особенно бюджетных), также разработала свою технологию. Она называется Pump Express, и там уже тоже есть третье поколение. Интересная особенность Pump Express 3.0 - прямая зарядка аккумулятора смартфона через порт USB-C, минуя встроенный контроллер (на самом деле у Quick Charge 3.0 используется что-то похожее). И они обещают зарядку аккумулятора современного смартфона до 70% всего за 20 минут.

Но при этом производители смартфонов не очень любят поддерживать технологии разработчиков чипсетов (по многим причинам, в которые сейчас вдаваться не будем), и они разрабатывают собственные технологии, которые требуют использования их фирменного адаптера и в некоторых случаях — их фирменных проводов.

У Samsung это Adaptive Fast Charging, которая поддерживается начиная с серий Galaxy S6 и Note 4. Там 15 Вт при напряжении 9 В — за полчаса аккумулятор в 3000 мА·ч заряжается до 50%.

У Huawei — Super Charge, где выдается до 22,5 Вт при 5 В и 5 А. Тот же Huawei Mate 10 Pro до 75% заряжается за 45 минут. Но автомобильный адаптер для таких же скоростей придется использовать их фирменный или же заряжать обычным — там будет мощность 10 Вт (5В/2А).

У OnePlus — Dash Charge (до 25 Вт, при этом требуется использовать фирменный адаптер и фирменный провод).

У Meizu — технология Super mCharge, которая выдает невероятную мощность в 55 Вт. И тут тоже, конечно, строго нужно использовать фирменный адаптер и фирменный провод.

Теперь вопрос: что будет, если заряжать не поддерживающие стандарт Quick Charge смартфоны от адаптеров (в том числе автомобильных), поддерживающих этот стандарт? Да ничего плохого не будет, просто смартфоны от таких адаптеров будут заряжаться на 5В/2А (в некоторых случаях — на 3 А), так что скорость зарядки все равно будет достаточно быстрая: аккумуляторы в 3000 мА·ч будут заряжаться где-то за полтора-два часа.

Ну и последний вопрос: какие именно адаптеры покупать, чтобы было удобно, надежно, быстро и безопасно? Ответ простой: проверенных производителей и не брать всякую дешевку.

Один из самых известных производителей, адаптеры которого хвалят практически все ИТ-журналисты и тестировщики, - сингапурская компания Aukey. Я сам использую практически только их адаптеры. Вот их официальный сайт, вот их магазин на Aliexpress. Рекомендую у них взять что-то вроде модельки PA-T14 — два порта Quick Charge 2.0 и один порт Quick Charge 3.0. Я таких несколько штук и купил: два использую дома, один — для разъездов. Если мало портов — у них есть и пятипортовик, да и вообще что угодно.

Также я взял их же автомобильный адаптер с поддержкой Quick Charge 3.0 — на фото выше он Samsung Galaxy S8+ заряжает с мощностью в 12 Вт, так что все четко. (Galaxy S8+ поддерживает только Quick Charge 2.0, но там обратная совместимость, а адаптер с QC 3.0 я взял просто на будущее.)

Также хвалят адаптеры CRDC (я не очень понял, чем они отличаются от Aukey, — выглядят одинаково), адаптеры Fonken (я пару брал потестировать — пока очень доволен), Anker, UGreen, ну и еще минимум с десяток наименований похожего качества и уровня цен.

Еще раз повторю, тут главное — брать проверенных производителей, а не какие-то непонятно чьи адаптеры из серии «зато дешево». Не надо экономить на адаптерах зарядки, тем более что разница по цене фирменных адаптеров со всякими «нонеймами» - достаточно небольшая.

Да, еще хотел показать табличку, сделанную специалистами компании Anandtech. Они вживую протестировали скорость зарядки различных смартфонов на их фирменных зарядках и проводах. Получилась вот такая табличка. Кстати, тут не учитывалась емкость аккумуляторов, а она очень разная, поэтому iPhone SE со своим крохотульным аккумулятором на 1624 мА·ч выбился на третье место. Но вообще айфоны с большими экранами со скоростью зарядки - на последних местах. При этом не сказать, что у них батарея живет дольше, чем у конкурентов. Скорее наоборот: я айфонам супруги три раза аккумуляторы менял.

Ну, вроде все, что хотел, изложил. Если будут вопросы — задавайте в комментариях.

P. S. Наверняка будут спрашивать, что за устройство, с помощью которого я измеряю реальные напряжение и ток, которые подаются на смартфон. Таких устройств вообще немало выпускают, я покупал несколько дешевых — все очень кривые и часто просто не работают. Посмотрел, что используют тестировщики, — в результате купил дорогое, но реально классное и надежное устройство Power-Z KM001 (на Ali оно стоит аж €60, однако я до этого купил три разных плохо работающих устройства по €20 - лучше бы сразу данное купил). Оно, кроме всего прочего, умеет измерять полный профиль зарядки (как изменяются параметры в зависимости от набранной емкости), и эти данные с устройства можно снимать с помощью специального приложения. Обычным пользователям эта штука, конечно, не нужна, хватит программы на смартфоне и банального замера скорости заряда по времени. Это только для тех, кто любит четко знать, что происходит.

www.exler.ru

Какой зарядкой лучше всего заряжать телефон

Покупатели часто спрашивают, каким зарядным устройством лучше всего заряжать аккумуляторную батарею сотового телефона?
В частности, интересуют вопросы: с какой силой тока на выходе — 1 ампер или 2 ампера и не испортит ли зарядка с выходным током 2А аккумулятор мобильного?

Сначала немного теории, потом дам однозначный ответ.

В основном выходной ток блока питания влияет на скорость передачи энергии в аккумулятор. Чем больше сила тока, тем быстрее зарядится аккумулятор. Это очень актуально для высокоемких батарей современных смартфонов, которые достаточно быстро заряжаются двухамперными зарядками. Так же последними лучше всего заряжать аккумуляторы планшетов, которые так же имеют высокую энергоемкость.
Например, если ваш аккумулятор имеет емкость 5000 mAh, то зарядкой с выходным током 1А вы будете заряжать его около 6 часов (с учетом потерь энергии в процессе передачи электричества по кабелю). Зарядка с током 2А зарядит этот же аккумулятор за 3 часа.

В последнее время производители стали внедрять технологию быстрой зарядки. Она подразумевает использование адаптивных зарядных устройств, таких, которые в первые минуты зарядки выводят на аккумулятор высокое напражение (оно может доходить до значений 9-12 вольт) и, соответственно, большой ток (до 5 ампер). После достижения определенного уровня, данные параметры снижаются до стандартных (5 вольт, 1-2 ампер) и дальше процесс идет как обычно.  
Величина тока может влиять на износостойкость аккумулятора. Некоторые аккумуляторы старых устройств чувствительны к большим токам и поэтому могут относительно быстро терять свои свойства вследствие чрезмерного нагрева элементов питания и схем защиты. Поэтому обычные кнопочные мобильники и подобные устройства лучше всего заряжать блоками с силой тока 1 ампер. Но, как правило, хорошие аккумуляторы для мобильных имеют контроллер заряда (так называемую схему защиты) и он ограничивает силу тока, передаваемую от блока питания. И именно при этом осуществляется выделение тепла, которое может негативно сказаться на долгосрочности работы аккумулятора.
При использовании технологии быстрой зарядки взаимодействие контроллеров аккумулятора и зарядного устройства настроено таким образом, что напряжение и выходной ток не превышают пороговых значений, таким образом, не нанося значимый вред элементам аккумуляторной батареи.

Таким образом, вы можете спокойно заряжать свой мобильный телефон или планшет любой зарядкой, хоть одноамперной, хоть двухамперной, большого вреда для телефона или аккумулятора от этого не будет. Если аккумулятор качественный, то вы скорее перестанете пользоваться данным устройством, чем блок питания испортит аккумулятор внутри.
Если аккумулятор не качественный, то он все равно выйдет из строя раньше заявленного срока, и совсем не только из-за зарядного устройства.

Так же вы можете приобрести зарядное устройство, поддерживающее функцию быстрой зарядки. Контроллер, стоящий в нем, не даст испортить вашу батарею. Если смартфон не поддерживает данную фукнцию, то величина тока на выходе будет стандартной и подходящей для аппарата.  

accutel.ru

Как выбрать сетевую зарядку для смартфона. Новости, статьи и обзоры от iCover.ru

Миф о том, что комплектный зарядный блок для смартфона это идеальный выбор, уже давно под сомнением. В первую очередь благодаря стараниям Apple, чьи сетевые зарядки для iPad заряжают новые iPhone гораздо быстрее. Вторая причина — это повсеместное распространение гаджетов с поддержкой быстрой зарядки. 

От сетевых зарядных устройств мы теперь заряжаем не только сами гаджеты, но и внешние аккумуляторы для них. Владельцы ноутбуков, оснащенных портами зарядки USB-C уже начали ощущать преимущества универсальности, когда одно ЗУ способно заряжать одновременно как ноутбук, так и смартфон. 

Однако выбор сетевого зарядного устройства превращается в сложный квест — какому из стандартов быстрой зарядки отдать предпочтение? На сколько выходов брать зарядку? 
Куда исчезли зарядки «сразу с кабелем», без USB-выходов? Рассказываем как выбрать мощное и качественное сетевое устройство в нашем материале. 
. 

Для начала — не стоит зацикливаться на поддержке лишь одного стандарта быстрой зарядки. Они сменяют друг-друга каждые 1-2 года, а многие зарядные устройства и вовсе комбинируют в себе несколько стандартов. В случае с iPhone важнее становится общая мощность и исходящий ток, поскольку поддержкой какой-либо из «лицензированных» стандартов быстрой зарядки (такими как Quick Charge, Super mCharge, Super Charge, Turbo Charge, Pump Express, RapidCharge, FastCharge, VOOC Flash Charging) они не обладают. Ещё проще — если ваш смартфон поддерживает какую-либо из технологий быстрой зарядки, берите ЗУ с её поддержкой. У вас iPhone? Выбирайте ЗУ с наибольшей мощностью.

На что обратить внимание? Подсчитайте количество гаджетов в доме и сколько из них вы хотите заряжать одновременно. Готово? Теперь мысленно добавьте к этому числу единицу или двойку «на всякий случай». Это и есть оптимательное число исходящих выходов. Учтите, что общая мощность зарядки будет равномерно распределена по исходящим портам, а также будет ограничена возможностями самого гаджета «принимать» заряд. 

Обращайте также внимание на интерфейсы — ряд зарядных оснащены кроме классических USB-выходов также и USB-C портами. Если у вас есть MacBook, MacBook Pro 2016/2017, Macbook Air 2018 или новый iPad с поддержкой зарядки через USB-C, это может стать преимуществом. Если зарядка оснащена выходом USB-C и вы точно собираетесь заряжать от неё ноутбук, проверьте поддерживает ли она стандарт PowerDelivery (PD) — поддержка этой технологии способна кардинально сократить время заряда.

Мы не будем утомлять вас цифрами или убеждать в том, что нужно брать зарядку «минимум на 2А» — благодаря универсальности современных дата-кабелей и устройств, подзарядить смартфон или носимый гаджет можно от чего угодно, включая powerbank. Однако если вы приобретаете зарядку для дома или офиса, лучше всего будет взять мощность с запасом. Это сократит время ожидания, а встроенные в зарядку (и в ваши гаджеты) контроллер позаботится о безопасности, потому бояться «слишком мощных» зарядок не стоит. 

Не обязательно выбирать зарядное устройство от того же производителя, что и ваш смартфон. Да-да, это действительно так — качественная сетевая зарядка может дать «второе дыхание» при заряде вашему iPhone или другому смартфону, даже без использования «быстрой зарядки». 

Чтобы облегчить вам выбор, мы собрали несколько интересных вариантов от лидеров рынка зарядок, Anker и Aukey.

Aukey Amp PD Duo USB-C Wall Charger PA-Y7 это стильное и компактное сетевое зарядное устройство-конструктор, которое позволит зарядить практически любой ваш мобильный гаджет. Оно обладает выходной мощностью 29 Вт и поддерживает технологию быстрой зарядки Power Delivery 2.0. Модель оснащена одним реверсивным разъемом USB-C и имеет в комплекте адаптер с двумя портами USB тип A.

Еще более универсальный выбор — Aukey Wall Charger PD/QC 3.0 USB-C PA-Y13. Оно обладает высокой выходной мощностью 46 Вт и поддерживает технологии быстрой зарядки Power Delivery 3.0 и Quick Charge 3.0. Модель оснащена одним реверсивным разъемом USB-C и двумя портами USB тип A.

Сетевое зарядное устройство Anker PowerPort+ QC 3.0 обладает компактными габаритами, благодаря чему его можно брать с собой. В зарядке используется интеллектуальная технология Powerport, которая позволяет в сжатое время и с полной безопасностью зарядить ваши девайсы. Кто сказал, что зарядка не может быть стильной? СЗУ Baseus Mirror Lake Intelligent Digital Display выполнена в эргономичном корпусе из прочного пожаробезопасного ABS-пластика, имеет 3 порта USB тип A, а также оснащено безрамочным дисплеем с интеллектуальной системой отображения информации. Модель поддерживает технологию IQ, отвечающей за автоматическое определение подключенного оборудования для подачи наиболее подходящего по силе тока напряжения. Суммарная сила тока зарядки составляет 3.4 А. Нужно заряжать больше устройтсв? Anker PowerPort 5 позволяет одновременно заряжать до 5-ти устройств при помощи разъемов USB. Два из пяти портов имеют технологию быстрой зарядки Quick Charge 3.0. Satechi Travel Charger ST-MCTCAM 75W представляет собой стильное компактное сетевое зарядное устройство, которое пригодится вам в путешествии по миру. Широкий диапазон входного напряжения от 100 до 240 В позволяет использовать его практически с любой электросетью. Выходные разъемы в количестве 4 штук обеспечат быстрое и качественное пополнение заряда совместимых с интерфейсами USB-A/C девайсов. Максимальная мощность составляет 75 Вт, а сила тока — 3 А. Другие сетевые зарядные устройства с поддержкой быстрой зарядки для вашего гаджета ждут вас в нашем каталоге!
Смотрите также:
Зарядные устройства

Похожие материалы:

www.icover.ru

Как меняется принимаемая мощность от беспроводной зарядки в зависимости от расположения телефона

В этой части я хочу ответить на некоторые вопросы, которые были заданы в первой статье. Ниже есть информация про различные улучшения беспроводной зарядки и немного информации о получаемой мощности в зависимости от расположения телефона на зарядке.

Модификации

Существуют различные «фишки» для беспроводных зарядок:

1. Реверсивная зарядка. Много комментариев было про нее, в интернете также уже есть сравнения и обзоры. О чем речь? В Samsung S10 и Mate 20 Pro есть функция обратной беспроводной зарядки. То есть телефон может принимать заряд и отдавать его другим устройствам. Замерить силу выдаваемого тока у меня еще не получилось (но если у вас есть такой девайс и интересно провести тестирование — напишите в сообщения:), но она по косвенным признакам равна 3-5W.

Для зарядки другого телефона это практически не подходит. Подойдет в экстренных ситуациях. Но зато отлично подходит для подзарядки гаджетов с меньшей батареей: беспроводные наушники, часы или электрические зубные щетки. По слухам, Apple может добавить эту функцию в новые телефоны. Можно будет заряжать обновленные AirPods и может быть новые часы.

Для информации, емкость батарей беспроводных наушников с кейсом примерно равна 200-300 mAh, на батарее телефона это скажется сильнее, примерно на 300-500 mAh.

2. Зарядка power bank от беспроводной зарядки. Функция похожа на реверсивную зарядку, но только для Power Bank. Некоторые модели беспроводных внешних аккумуляторов могут заряжаться на беспроводной зарядке. Принимаемая мощность около 5W. Учитывая обычный объем аккумуляторов, то на такую зарядку понадобится около 5-15 часов от беспроводной зарядки, что делает ее практически бесполезной. Но как дополнительная функция тоже имеет место быть.

А теперь к главному:

Как меняется принимаемая мощность в зависимости от расположения на зарядке?

Для проведения тестирования было взято 3 разных беспроводных зарядки: X, Y, Z.

X, Y — беспроводные зарядки на 5/10W разных производителей.
Z — беспроводной Power Bank с выходом в 5W.

Предпосылки: использовались одинаковый зарядный блок Quick Charger 3.0 и провод USB — Micro USB. Также использовались одинаковые пивные подстаканники в качестве пластин (из личной коллекции), которые подкладывались под измеритель. У самого измерителя также есть защитная пластина в 1мм от катушки, которую я также прибавил ко всем значениям. Толщину верхней крышки над катушкой не учитывал. Для измерения дальности принимаемого заряда я записывал максимальные значения, который ловил измеритель. Для измерения зоны зарядки записывал то, что показывает измеритель в данной точке (делал замеры сначала вдоль, а потом поперек. Так как катушка во всех зарядках круглая, то значения были практически одинаковыми).
Зарядки в тесте имели по одной катушке.

Сначала измерял принимаемую мощность в зависимости от высоты (толщины чехла телефона).

Получился следующий график для мощности зарядки в 5W:

Обычно в описании беспроводных зарядок пишут про ширину чехла до 6 мм, это примерно и получается для всех зарядок теста. Дальше 6мм зарядка или уже выключается (что мне кажется более правильным) или даёт совсем малую мощность.

Потом начал тестировать мощность 10W для зарядок X, Y. Зарядка Y не держала этот режим более секунды. Она сразу перезапускалась (возможно с телефонами работает более стабильно). А зарядка X выдавала стабильную мощность до высоты в 5мм.

После этого я начал измерять как меняется принимаемая мощность в зависимости от положения телефона на зарядке. Для этого я распечатал разлинованную бумагу в клетку и измерял данные для каждых 2,5 мм.

Вот такие результаты получились для зарядок:

Вывод из них логичен — телефон нужно располагать в центре зарядного устройства. Возможно изменение плюс минус 1 см от центра зарядки, что будет не очень критично сказываться на зарядке. Это работает для всех устройств.

Дальше я хотел сделать какой-то совет как попадать в центр зоны зарядки. Но это слишком индивидуально и зависит от ширины телефона и модели беспроводной зарядки. Поэтому единственный совет — размещать телефон в центр зарядки на глаз, этого хватит для нормальной скорости зарядки.

Должен сделать важную оговорку, что это может не работать для некоторых зарядок! Мне попадались зарядки, которые могли заряжать телефон только при попадании 1в1. При вибрации от 2-3 смс телефон уже сдвигался с зарядной зоны и переставал заряжаться. Поэтому графики выше просто примерное измерение трех зарядок.

Про нагрев зарядок, зарядок с несколькими катушками и новые разработки будут написаны следующие статьи. Если у кого-то из владельцев Samsung S10 и Mate 20 Pro еще и есть термометр или мультиметр с измерением температуры, то пишите:)

Для тех, кто хочет помочь с измерениями

Или если Вы являетесь экспертом, кто поможет мне с написанием статьей, то тоже welcome. Я писал в первой статье, что у меня свой магазин зарядок. Я отношусь к зарядкам в основном со стороны пользовательских характеристик, все замеряю и сравниваю, чтобы предлагать покупателям то, что работает. Но я не совсем подкован в технических деталях: платы, транзисторы, характеристики катушек и тд. Поэтому если можете помочь в написании статей, разработке новой продукции, улучшении, то пишите!

habr.com

цена и характеристики, обзор с фото и видео

В 2014 году руководство японского концерна Toyota решило возобновить выпуск легендарной модели Land Cruiser 70. Решение приурочено к 30-летнему юбилею автомобиля, а само производство планируется вести в течение одного года, выпуская приблизительно по 200 автомобилей в месяц. К сожалению, продаваться юбилейная серия Ленд Крузера 70 будет только на территории Японии, но это не снижает мирового интереса к, по сути, коллекционному изданию.

Для кого-то будет открытием – но мелкосерийными партиями «70-я серия» производится и по сей день, успешно продаваясь на рынках Австралии, Венесуэлы и других стран. А между тем, дебют этого автомобиля состоялся в далёком 1984 году, положив начало современной истории линеек «Land Cruiser» и «Land Cruiser Prado». Возрождая серийное производство этой модели, японцы не стали производить глобальных перемен во внешнем облике «классики», лишь слегка усовершенствовав его за счет модернизированного капота, иного бампера, обновленной решетки радиатора, новой оптики с интегрированными указателями поворотов и специальных юбилейных шильдиков.

При этом классическая стилистика была максимально сохранена в каждой новой детали автомобиля, что придает экстерьеру особую изюминку и историческую ценность.

Как и много лет назад, «воскрешенный» Land Cruiser 70 (2015 модельного года), будет производиться в кузовах «универсал-внедорожник» и «пикап». Внедорожник получил габариты 4810х1870х1920 мм, а пикап – 5270х1770х1950 мм. Колесная база соответственно равна 2700 и 3180 мм. Таким образом, «коллекционная новинка» немного крупнее своего «исторического предшественника».

Салон «нового Лэнд Крузера 70-серии» разработчики также постарались сохранить максимально близким к оригиналу, но при этом используются современные материалы отделки, атермальные стекла и более качественная шумоизоляция. Кроме того, автомобиль получил новые сидения с боковой поддержкой спереди и трехточечными ремнями безопасности сзади, современный руль, а также новую переднюю панель, выполненную в классической угловато-прямоугольной форме, но оснащенную мультимедийной системой с сенсорным дисплеем и другой панелью приборов.

Внедорожник и пикап 30-летней давности имели линейку турбодизельных двигателей, рабочий объем которых варьировался от 3,4 до 4,2 литра, а мощность в пределах от 98 до 164 л.с.

Версия «70-го» из 2015 года оснащается безальтернативным агрегатом 1GR-FE, имеющим 6 цилиндров V-образного расположения с совокупным рабочим объемом 4,0 литра, алюминиевый блок цилиндров и систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Максимальная мощность данного мотора составляет 231 л.с. при 5200 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 360 Нм при 3800 об/минуту.
Агрегируется двигатель только с 5-ступенчатой «механикой», имеющей тройные синхронизаторы второй и третьей передач. В смешанном цикле эксплуатации Toyota Land Cruiser 70 2015 года будет съедать порядка 15,1 литра топлива.

«Классическая платформа» этого автомобиля во многом была сохранена, но часть элементов японцы модернизировали или заменили на современные аналоги. Как и ранее, Ленд Крузер 70 построен на лонжеронной раме с передней зависимой подвеской с разнесенными пружинами и амортизаторами, а также задней зависимой подвеской с неразрезным мостом, подвешенным на листовых рессорах. Внедорожник и пикап получили жестко подключаемый полный привод, который можно дополнить опциональными блокируемыми межколесными дифференциалами с электроактуаторами.

В отличие от «классической модели», возрожденная версия Toyota Land Cruiser 70 получит систему ABS, две фронтальные подушки безопасности и подарочную коробку для ключей зажигания, обшитую кожей. В качестве опции автомобиль можно оснастить лебедкой с электрическим приводом.

Сборка Ленд Крузера 70-серии 2015 модельного года будет осуществляться на заводе Toyota Auto Body, а первые экземпляры должны поступить к японским дилерам уже осенью 2014 года. Стоимость «коллекционного издания» начинается с отметки 34 650 долларов США за внедорожник или 33 700 долларов за пикап.

Отзывы

Тюнинг Toyota Land Cruiser 76

Белый предмет белой зависти

Да, исключительно белой, на черную мы не способны. Позавидовать, конечно, есть чему. Toyota Land Cruiser 76 – продуманная и надежная, но дорогостоящая машина, на покупку которой решится не всякий. А тут еще и подготовленный 76-й! Вообще, как говорится, песня.

Ну, запевай! Первый куплет – про двухдюймовый лифт-комплект Old Man от ARB. Его установка позволила уместить в арки 35-дюймовый Simex Extreme Trekker. Одеты эти довольно «злые» покрышки на 16-е диски Off-Road Wheels с вылетом -3. Колеса получились довольно широкие, чтобы грязь из-под них не заливала кузов и окна при въезде в первую же лужу, мастера техцентра 4х4 изготовили и поставили симпатичные передние и задние брызговики.

Не сбавляя темпа, переходим ко второму куплету: силовой обвес. Им злоупотреблять не стали. Задний бампер у этой машины cам по себе металлический, с хорошим прицепно-тяговым устройством. А вперед мы поставили ARB с дополнительным светом Hella снаружи и лебедкой Ironman 9500 внутри.

Есть дополнительный свет и на экспедиционном багажнике. Туда мы поставили неубиваемые танковые фары с ксеноном. Здесь же упомянем шноркель Safari – тоже наша работа.

Поем, не останавливаемся, и переходим к описанию изменений в нижней части автомобиля. Сразу бросается в глаза защита картера. Но это далеко не самое главное. Гораздо интересней, например, то, что в мостах установлены тюнинговые главные пары с передаточным числом 4.88. А еще в редукторах появились пневмоблокировки от многократно упоминавшихся тут австралийцев ARB. Такая же надпись красуется на увеличенном стальном баке Long Range объемом целых 160 литров.

Кое-что интересное есть и внутри. Речь об эксклюзивной спальной полке с расположенными под ней выдвижными ящиками. Всю эту красоту мастера техцентра 4х4 спроектировали сами.

В последнем же куплете нашей песни упомянем весьма полезные в дизельном внедорожнике подогрев топливного фильтра Nomacon и жидкостной отопитель Eberspacher Hydronic, который помогает штатной печке эффективней улучшать климат в салоне и одновременно является предпусковым подогревателем.

Фото Тойота Лэнд Крузер 70

Toyota Land Cruiser 70-й серии — один из легендарных внедорожников, по праву завоевавший свою популярность и многочисленных поклонников по всему миру.

Путешественники, многодетные семьи, различные специальные службы, боевики в нестабильных регионах планеты выбирают Land Cruiser 70-й серии за его простоту, надежность, ремонтопригодность.

В России до сих пор можно приобрести новые Land Cruiser 76 или 78, ввезенные из арабских стран. Российские джиперы, имеющие деньги, предпочитают классическую семидесятку крузак современным внедорожникам.

 

Фото Toyota Land Cruiser Grj 71 пятидверый коротыш

 

Фото Toyota Hzj 76, занимавшаяся перевозкой туристов в африке и устраивающая сафари

 

 

Хорошо сохранившийся, красивый Land Cruiser J76 1999 года

 

Фото Ланд Крузер 76 на песчаном овражистом склоне

 

Красивый новенький Land Cruiser 76 V8

 

 

Фото Toyota Land Cruiser пикап Cab Chassis GXL (J79)

 

Экспедиционный вариант пикапа Toyota Land Cruiser double cab доработанный для путешествий

 

 

На фото — выставочный вариант трехдверной Toyota Land Cruiser 71

 

Пикап с двойной кабиной TLC 79 серии в силовом обвесе от ARB

 

 

Великолепный внедорожник используемый для экспедиций множеством джиперов — Toyota Landcruiser 78 — очень вместительный автомобиль

 

Фото Land Cruiser HZJ76 в экспедиции по Австралии. Весь тюнинг этого внедорожника прост и функционален. Ничего лишнего…

 

 

Экспедиционный TLC 78 в Исландии

 

Пикап со сдвоенной кабиной, Toyota Land cruiser 79 в снегах Исландии

 

Красивый двухместный пикап Land Cruiser

 

 

Новый 76 крузак со шноркелем в стандартной комплектации

 

Красивый тюнинг Toyota Land Cruiser 79 с силовым обвесом от австралийской ARB

 

 

Трехдверный TLC 71 используется в соревнованиях по трофи-рейдам и занимает призовые места

 

Фото Toyota Land Cruiser Pickup J79 на фоне природной арки

 

 

Лэнд крузер 76 из калифорнии с минимальным тюнингом без излишеств. Обычный семейный автомобиль американца.

 

Белый пикап TLC 79 наваливает на тест-драйве

 

 

79-й пикап лэнд-крузер с тентованым кузовом. Отличный автомобиль для фермера. Жаль не в России…

 

Фото Toyota Land Cruiser J70 BJ70 кабриолет

 

 

Toyota Land Cruiser 79 на поляне

 

Toyota land-cruiser 1990 года на курумнике в горах

 

 

Современная Toyota Land Cruiser 70-й серии. Белый цвет ей к лицу.

 

Toyota land-cruiser 76 вид спереди

 

 

Toyota land-cruiser 76 вид сбоку

 

Toyota land cruiser 76 отлично себя чувствует в американской или австралийской пустыне

 

 

TLC 78 на берегу небольшого озера. Мечта любого джипера.

 

Лифтованный пикап Toyota Land cruiser на больших колесах на берегу озера.

 

 

Пляжный вариант тойота лэнд-крузер кабриолет с откидным верхом и складывающимся лобовым стеклом

 

Большой выбор компоновки автомобилей Тойота лэнд-крузер, позволяет любителю надежных внедорожников выбрать себе крузак под свои нужды.

 

Toyota Land Cruiser 70 на видео

Тест-драйв Land Cruiser 70 Series 2018

Тест-драйв и обзор нового Land Cruiser 70. Видео на английском.

 

Land Cruiser 200 VS Land Cruiser 76 тест-драйв от программы PRO движение

Обзор от программы Продвижение совершенно разных автомобилей носящих одно имя. Так для кого и для чего же созданы два легендарных автомобиля…

 

Модернизация LandCruiser 79 для путешествий

Серия видео о доработках пикапа Land Cruiser 79

Все отзывы хозяевToyota Land Cruiser Prado 70

В свое время, в 1997 году, для работы появилась надобность в надежном, безотказном и мощном внедорожнике. С интернетом и отзывами тогда было проблематично, но различные автообозрения в журналах были распространены. Набравшись информации из журналов и, поговорив с компетентными людьми, остановили выбор Крузере. Изучая предложения дилеров и то, что у них было в наличии, остановились на одном из московских салонов. По приезду направились с менеджером на стоянку для знакомства с выбранным авто (бюджет был несколько ограничен). При таком раскладе получался вариант с виниловым салоном, стальными дисками, без расширителей, со штатным радиоприемником и вручную вытаскиваемой антенной. Не избалованный тогда комфортными авто, я и этому был рад. Но мое любопытство взяло верх и я заявил своему провожатому, чтобы он открыл остальные Крузеры. Мы, изучая машину за машиной, продвигались к дальнему углу. Вылезая из очередного изученного мною авто, я увидел в углу то, что в итоге и собирался лепить из того полуфабриката, который изначально был выбран для покупки. Сердце немного учащенно забилось и я, опасаясь, что это будет уже VXовая комплектация (видно было только кусок авто), все же задал вопрос продавцу, который сказал, что это GX и назвал цену. Цена малость выбивалась из бюджета (оговаривалось изначально с руководителем около 53 тыс. зеленых, а этот стоил около 56 тыс. зеленых). Не теряя надежды я сразу затребовал осмотр именно этого аппарата. Когда мы подходили к нему, я сразу стал отмечать для себя те преимущества, которые мы получим приобретая именно ЕГО, а не тот, который выбирали изначально:

• Устанавливая расширители крыльев, нам бы пришлось менять и бампера! Т.к. в комплектациях, которые с завода идут без расширителей, бампер заведомо ставится менее широкий и при установке расширителей в том месте, где встречаются расширитель и бампер, расширитель торчит сантиметра на полтора примерно, а то и на все два… Некрасиво.
• Тут же сразу в глаза бросились и штатные алюминиевые подножки, которых на том авто не было и которые тоже пришлось бы ставить (а их мы тогда и не посчитали).
• Садимся в машину… Салон уже не винил, а тканевый. Как-то и глазу приятнее и на ощупь, да и сидеть приятнее на тканевых сидушках…
• Уже не самый простой и дешевый радиоприемник с невнятными динамиками, а худо-бедно простенькая магнитолка с более-менее сносными динамиками.
• Антенну руками уже на надо тащить, как когда-то в 70-х на копейках:) Для этого в эту комплектацию уже поставили кнопку для антенны.

Отметив для себя все аргументы я позвонил ЛПР (лицо, принимающее решение). Человек был в прекрасном расположении духа и практически сразу дал добро. Я был счастлив и «рыл копытом землю», желая поскорее забрать Крузера.

Вот наконец-то я и за рулем. В душе полный восторг!!! До этого момента ни разу не ездивший на внедорожниках (УАЗик в армии я уже как-то сразу забыл), я с головой погрузился в изучение этого красавца. Завел двигатель и первые пару минут наслаждался звуком двигателя, закрыв глаза. Он мне чем-то напомнил шум прибоя. Именно шум волн, набегающих на берег… Не рычание и не урчание, а шум прибоя. Насытившись первыми звуками я осторожно (абсолютно тогда непривычные для меня габариты) выехал с площадки и направился в Питер. Поскольку обкатать его все же надо было, разогнал до 120 я его всего пару раз и то на чуть-чуть. До этого момента, управлявший в принципе только легковушками, я сначала старался объехать каждую даже самую маленькую ямочку на дороге, но по мере приближения к Питеру я про эти ямочки и прочие неровности на дороге просто стал забывать, т. к. с каждым километром я получал все больше и больше опыта от общения с этим вездеходом.

Теперь перейдем к более зрелым впечатлениям от управления Тойотой, после опыта общения с ней в течение 2 лет и после пробега около 100000 км.

Япония вернула себе внедорожник Toyota Land Cruiser 70 — ДРАЙВ

Юбилейный внедорожник будет продаваться только в Японии. Производитель планирует реализовывать по 200 классических полноприводников ежемесячно.

Производители в большинстве случаев не пропускают юбилеи своих моделей и предпочитают отмечать их выпуском особых серий. К сожалению, дело обычно ограничивается навешиванием шильдиков и перекраской кузова в новый цвет. То ли дело компания Toyota, решившая отпраздновать тридцатилетие внедорожника Land Cruiser 70, вернув его в продажу на домашнем рынке. С 2004 года машина производилась в городе Тойота только на экспорт для стран Азии, Африки, Латинской Америки и для Австралии.

Land Cruiser 70-й серии родился в 1984 году и оставался глобальной моделью до 1999-го. Будучи плодом развития «сороковки» (1960–1984), LC 70 выпускался с длинной и короткой базой, а также в виде пикапа и даже грузопассажирской версии. В течение жизни автомобиль пережил ряд рестайлингов, последний из которых случился в 2007-м, когда был внедрён новый турбодизель V8 4.5, предложенный австралийцам.

Проблем с экологическими нормами быть не должно: на Land Cruiser 70 будут устанавливать современный четырёхлитровый двигатель V6 мощностью 231 л.с. (360 Н•м). Он будет агрегатироваться с безальтернативной пятиступенчатой «механикой». Помимо мотора, внешних и конструктивных новшеств не предвидится. Выпускать юбилейный полноприводник планируется в течение года. С 2015-го в Японии вводятся более строгие технические требования, согласно которым все новые автомобили должны оснащаться системой динамической стабилизации. В связи с этим домашнее производство «семидесятки» будет неизбежно свёрнуто. На данный момент выпуск LC 70 налажен ещё в португальском Оваре.

Обзор японского автомобиля Toyota Land Cruiser HZJ76

Дополнительную брутальность образу автомобиля придаёт лебёдка, которая находится в переднем бампере.

2017 Toyota LandCruiser 70 Series 0-100km/h & engine sound

Toyota HZJ Тойота Ленд Крузер 70 серии — это непревзойденные по надежности внедорожники, созданные для удовлетворения потребностей людей, которые являются поклонниками активного или экстремального отдыха, охоты, рыбалки, туризма, ралли-рейдов. Дорожный просвет автомобиля мм, это дает возможность преодолевать крупные ямы и другие препятствия, не боясь повредить днище автомобиля. В году появилась тойота ленд крузер hzj76 пикапа Land Cruiser 79, а также длиннобазная двухдверная версия со съемным верхом для возможности перевозки большого количества пассажиров.

Тойота Ленд Крузер — отзыв владельца. Starik, Хабаровск.  Поиски для покупки ТЛК 80 привели нас…

Хотя этот Land Cruiser проектировался для бездорожья, он, несмотря на внушительные размеры, довольно комфортен и в городских условиях. Вместо моторов, которые использовались в первых версиях этого автомобиля, уже давно используются новые силовые агрегаты. Классическая конструкция автомобиля создает ощущение уверенности, потому что все контролируется механикой, а не электроникой, которая в любой момент может повести себя не предсказуемо.

Что такое настоящий внедорожник?

Салон этого внедорожника достаточно просторен.

Переднее пассажирское сиденье является полуторным, а, в общем, автомобиль имеет десять посадочных мест. По документации Toyota Land Cruiser 76 имеет категорию D и обозначен как автобус. Внутри авто имеет достаточно спартанский вид. Кресла не раскладываются, поэтому устроить тут хотя бы одно спальное место не выйдет.

После этого, ТЛК 80 благополучно эксплуатировался до осени но уже с чувством гордости и уважения пока не пришлось отдать его хозяину. При покупке, пробег на спидометре составлял 8 км.

Toyota Land Cruiser 70!

Машина приобреталась в автосалоне, комплектация полная, хабы, все блокировки, подогревы сидений, лебедка. Салон спартанский удобств — минимум.

Утеплитель капота, GPS навигация с выходом в интернет, в процессе монтажа второй аккумулятор с отсекателем массы на Ам, камера заднего вида с выводом на отдельный монитор, силовой обвес и замена сидений.

С целью дополнительной экономии топлива полный привод можно вообще отключить. Традиционная конструкция внедорожника создаёт ощущение уверенности, так как всё в автомобиле контролируется механикой, а не электронными системами, которые в любой момент могут отказать или начать работать непредсказуемо.

Дорожный просвет автомобиля составляет миллиметров, что предоставляет возможность преодолевать крупные ямы и прочие препятствия без опасения повредить днище автомобиля. Когда автомобиль был более популярен, его производили в Венесуэле.

Toyota Land Cruiser 76 HZJ76 70 Part 1

Его мощность составляет лошадиных сил, а наибольший крутящий момент — Нм. При этом большое внимание разработчики уделили безопасности автомобиля.

Начало истории

Кроме штатной ABS в приводе тормозов, в новй версии установлены фронтальные подушки безопасности, для переднего пассажира и водителя. Тойота Ленд Крузер 76 охотник тюнинг фото Теперь поговорим о "начинке" этого внедорожника.

Вместо моторов, которые использовались в первых версиях этого автомобиля, уже давно используются новые силовые агрегаты. Под капотом тестируемого автомобиля располагается шестицилиндровый двигатель мощностью лошадиных сил и объемом 4,2 литра.

А теперь оценим как ведет себя новый внедорожник при и езде по бездорожью: Сразу можно заметить, что хотя автомобиль и рассчитан для езды по бездорожью, большая колесная база делает машину не такой универсальной, какими были предыдущие более короткие версии этого внедорожника.

Но при этом, такой автомобиль прекрасно подойдет для длительных поездок большой компанией:

Подготовленный Toyota Land Cruiser 76

DSC_0060

Тюнинг land cruiser 76

DSC_0061

защита land cruiser 76

DSC_0062

защита land cruiser 76

DSC_0067

Силовой бампер land cruiser 76

DSC_0068

защита крыла land cruiser 76

DSC_0070

силовой обвес land cruiser 76

DSC_0071

задний силовой бампер land cruiser 76

DSC_0072

багажник land cruiser 76

DSC_0073

защита land cruiser 76

DSC_0075

силовые пороги land cruiser 76

DSC_0077

лифт комплект land cruiser 76

DSC_0078

колеса 36 дюймов

DSC_1023

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1022

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1024

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1025

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1026

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1027

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1028

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1029

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1030

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1031

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1032

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1033

лифт комплект land cruiser 76

DSC_1034

лифт комплект land cruiser 76

Toyota Land Cruiser 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Toyota Land Cruiser имеет легендарное резюме в качестве внедорожника, но текущая модель производит впечатление скорее роскошной, чем авантюрной. Тем не менее, этот большой двух- или трехрядный внедорожник по-прежнему имеет прочную конструкцию и обладает огромными возможностями. Хотя он не такой роскошный, как его корпоративный аналог Lexus LX, Land Cruiser был снабжен множеством высококлассных функций в попытке оправдать его высокую цену.Нас не особо впечатлила внутренняя отделка большой Toyota, но нам нравится, что она оснащена серьезным, готовым к бездорожью оборудованием, таким как двухступенчатая раздаточная коробка и блокировка межосевого дифференциала. Его стандартный двигатель V-8 мощностью 381 л.с. не является чем-то особенным, и он, конечно, не экономичен, но он уверенно перемещает установку. Ленд Крузеру 2021 года не хватает престижа столь же дорогого металла, но он намного более эффективен, чем большинство из них в захолустье, — это то, о чем следует подумать тем немногим покупателям, которые действительно рискнут туда.

Что нового в 2021 году?

На 2021 год Land Cruiser остается в основном без изменений. Единственное обновление заключается в том, что Heritage Edition теперь может быть дополнен третьим рядом сидений. Топовая модель теперь также доступна в цветах металлик Classic Silver и Magnetic Grey. Land Cruiser не вернется в 2022 модельном году, но может снова появиться в будущем с более современным дизайном, обновленными технологиями и более роскошной кабиной.

Цены и какой купить

Land Cruiser невероятно мощный, но при этом невероятно дорогой, особенно по сравнению с другими крупными внедорожниками не класса люкс.Тем не менее, если бы мы потратили деньги на самый грандиозный трехрядный внедорожник Toyota, мы бы выбрали более роскошный Heritage Edition. Он стандартно поставляется с множеством желаемых функций, включая аудиосистему JBL с 14 динамиками и систему камер, которая имеет несколько видов для навигации по препятствиям. Каждый Land Cruiser также имеет стандартный четырехзонный климат-контроль, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаную отделку салона, информационно-развлекательную систему с 9-дюймовым сенсорным экраном и беспроводную зарядку. Heritage Edition отличается уникальным дизайном решетки радиатора и багажника на крыше, бронзовыми 18-дюймовыми колесами BBS и темными элементами экстерьера.У модели 2021 года теперь есть опция третьего ряда, которую мы выбрали бы, чтобы максимально увеличить количество людей, с которыми мы можем привлечь, когда мы исследуем неизвестные части.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Land Cruiser оснащен 5,7-литровым двигателем V-8 в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта установка генерирует 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента. Постоянный полный привод входит в стандартную комплектацию. Благодаря плавному ходу и хорошей посадке Land Cruiser обеспечивает комфортную динамику движения.Тем не менее, его рулевое управление легкое, и есть изрядный крен кузова. Внедорожники-конкуренты в этом ценовом диапазоне предлагают более привлекательную управляемость. Несмотря на мускулистый внешний вид, Land Cruiser относительно быстро сходит с конвейера. Он также способен буксировать до 8100 фунтов, что немало, но все же немного ниже, чем у некоторых конкурентов, таких как Chevy Tahoe и Ford Expedition.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Гигантские размеры этой Тойоты сказываются на ее экономии топлива.Согласно EPA, Land Cruiser достигает расхода бензина всего 13 миль на галлон в городе и 17 миль на галлон на шоссе. Вы добьетесь большего успеха с такими конкурентами, как Lincoln Navigator (до 16/22 миль на галлон по городу / шоссе) и Mercedes-Benz GLS-класса (19/23 миль на галлон по городу / шоссе). Тестируемый нами Land Cruiser набрал 17 миль на галлон на нашем реальном 200-мильном шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Что касается салона Land Cruiser, то все дело в исполнении, и здесь большое внимание уделяется деталям.Хотя салон не такой роскошный, как у конкурентов, таких как Mercedes GLS-класса, в нем использованы высококачественные материалы. Качество сборки отличное, а ручки и переключатели двигаются с весом, который передает качество. Первый ряд обеспечивает удобные помещения и отличные обзорные площадки. Во втором ряду много места, но третий ряд лучше всего подходит для детей. При стандартной конфигурации сидений для восьми человек Land Cruiser обеспечивает 16 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и 41 кубический фут за вторым.В конкурирующих моделях, таких как Lincoln Navigator, больше грузового пространства, которое обеспечивает около 20 кубических футов места для ваших вещей позади третьего ряда.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Land Cruiser полностью загружен множеством привлекательных технических функций. Стандартное соединение Bluetooth облегчает телефонные разговоры в режиме громкой связи, когда вы за рулем. Все модели поставляются с беспроводной зарядкой устройства и встроенной навигационной системой с 9.0-дюймовый сенсорный экран. Спутниковое радио входит в стандартную комплектацию, также как и звуковая система JBL с 14 динамиками. В списке опций есть развлекательная система на заднем сиденье с парой беспроводных наушников и двумя 11,6-дюймовыми экранами.

Функции безопасности и помощи водителю

Land Cruiser не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Однако каждая модель в стандартной комплектации оснащена множеством технологий помощи водителю.Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный адаптивный круиз-контроль
• Стандартный мониторинг слепых зон

Гарантия и техническое обслуживание

В то время как гарантийное покрытие Toyota является конкурентоспособным среди обычных моделей, это не впечатляет по сравнению с гарантиями, предлагаемыми многими из роскошных внедорожников, с которыми Land Cruiser обычно не продается. На такие модели, как Lincoln Navigator и Infiniti QX80, распространяется более длительная гарантия.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на два года или 25000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4 колеса, 5 пассажиров, 4 двери универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
89 409 долларов (базовая цена: 89 110 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
346 дюймов ³ , 5663 см ³
Мощность
381 л. с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
401 фунт-фут при 3600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / ведущий мост
Тормоза (передний / задний): 14.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Шины: Dunlop Grandtrek AT23, 285 / 60R-18 116V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 194,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 74,0 дюйма
Пассажировместимость: 105 футов ³
Грузовой объем: 41 фут ³
Снаряженная масса:

5851 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,0 сек
100 миль / ч: 19,8 сек
120 миль / ч: 36.9 секунд
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
1/4 мили: 15,4 секунды @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 123 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 190 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,73 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 14 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/13/17 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

1976 Toyota Land Cruiser — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) 4Runner86AvalonAvalon HybridC-HRCamryCamry HybridCamry SolaraCelicaCorollaCorolla HatchbackCorolla HybridCorolla iMFJ CruiserHighlanderHighlander HybridLand CruiserMatrixMiraiPriusPrius cPrius Plug-InPrius PrimePrius vRAV4RAV4 HybridRAV4 PrimeSequoiaSiennaSupraTacomaTundraVenzaYarisYaris iA2000GTAristoCarinaCoronaCressidaCrownECHOEstimaHiaceHiluxHilux SurfLand Cruiser PradoLiteAceMark IIMR2MR2 SpyderOpaPaseoPickupPremioPreviaSeraSoarerSprinterStarletT100TaragoTazzTercelTownAceVanYaris Verso

Выберите Год20212020201920182017201620152014201320112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119 9198819871986198519931992199119 9198819871986198519841983198219811980197919781977197619561956195619561956195619561956

Toyota LandCruiser 76 серии GXL обзор

Настоящая легенда австралийского автомобильного пейзажа, по-прежнему пользующаяся неизменной популярностью. Является ли серия LandCruiser 76 разумным или логичным выбором для полноправных водителей?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Симпатичный и уникальный в своей древности
• Смелый дизельный V8 с крутящим моментом везде
• Двойной блокируемый дифференциал означает, что он очень хорош на бездорожье

Минусы

• В большинстве автомобилей по этой цене отсутствуют почти все функции безопасности и удобства.
• В интерьере отсутствуют технологии.
• Необработанный, сверхтяжелый ход

Покупка автомобиля часто следует путем логики или эмоций — классическое решение «голова против сердца».

Toyota LandCruiser 76 Series 2020 года выпуска , скажем прямо, эмоциональный. Хотя, это часто считается логичным. Это очень удобный и желанный старый автобус, главным образом потому, что он очень старый, простой и сверхмощный.

Однако есть нюанс. Есть несколько человек, которые будут использовать LandCruiser разумным образом. Помимо шахт и постоянных самоучек (которые больше склоняются к юте 79-й серии), тех, кому действительно нужен , такая машина очень немного.

Холодная и суровая правда дня говорит о том, что подавляющему большинству владельцев LandCruiser 70-й серии они не нужны.

Но в этом вся прелесть владения автомобилем. Дело не в том, что нам действительно нужно. Это скорее сочетание того, что мы хотим, и того, что, по нашему мнению, нам нужно.

И, что усугубляет всю «логическую» проблему, LandCruiser носит свой возраст и отсутствие функций, как почетный знак.

Многие вещи, которые вы могли бы принять как должное в автомобиле в 2020 году, отсутствуют в этом: регулируемые ремни безопасности, более двух подушек безопасности, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном (хотя она скоро будет обновлена), более одного подстаканника, ручной тормоз это не нужно почти вырывать из пола, чтобы работать, и любая идея повышенной активной безопасности.

Список продолжается: галогенные фары, кондиционер с ручным управлением, уверенный ход с рессорной подвеской, отсутствие ощущения смещения от центра, отсутствие электрической регулировки зеркал, отсутствие многофункционального дисплея, камеры заднего вида и датчиков парковки. Это автомобиль, который не следует сравнивать с другими по той же цене.

Возможно вам понравится

Подробнее

Не забывайте, этот Toyota LandCruiser 76 GXL 2020 года выпуска имеет прейскурантную цену 69 090 долларов, а на дороге — . И хотя цены варьируются от штата к штату, все рекламируемые Toyota цены на проезд на автомобиле выше 75 000 долларов.Три четверти пути к шестизначному.

LandCruiser, если судить по его логическим и прагматическим достоинствам по сравнению с его современниками, ужасно уступает во многих, многих аспектах.

Но, подбросьте монетку. LandCruiser не следует сравнивать с другими транспортными средствами. Потому что не может. Он другой породы — старый дизайн и философия, которые с тех пор вымерли другими производителями.

Помимо 2196 кг (собственная масса), в основном состоящей из стали в лестничном шасси, ведущих мостов и усиленной подвески, у вас есть проверенный временем рецепт универсальности и долговечности полного привода. В конструкции шасси и подвески не делается никаких уступок в отношении комфорта и изысканности езды.

Некоторые цифры помогают раскрасить картину. Снаряженная масса 2265 кг и полная масса 3060 кг обеспечивают полезную нагрузку 795 кг. Здоровый, но ниже, чем у вариантов TroopCarrier (975 кг) и ute (1125–1225 кг). Буксировочная способность с тормозом составляет 3500 кг , а GCM 6560 кг означает, что вы можете использовать как буксировку, так и полезную нагрузку одновременно.

Под неповоротливым капотом скрывается главная особенность LandCruiser: модель 4.5-литровый турбодизель V8. Объем, количество цилиндров и конфигурация очень достойны хвастовства, а мощность — нет — 151 кВт — это проходной балл для двигателя вдвое меньшего размера и при 3400 об / мин. Максимальный крутящий момент, хотя и составляет всего 430Nm , доступен буквально везде: 1200–3200 об / мин — это сенсационно широкая и плоская кривая крутящего момента.

Объедините этот двигатель с короткой передачей, особенно первой передачей, и вы получите оригинальный аналог антиблокировочной системы. Двигатель кажется мускулистым на всех передачах, хотя он никогда не бывает быстрым.Крутящий момент и общий характер манят и вызывают привыкание.

Toyota заявляет 10,7 литра на 100 км на шоссе, и наш расход был на удивление близок к этому: 11,1 л / 100 км . Тем не менее, наше тестирование действительно включало в себя езду на длинных ногах по загородной местности и по шоссе. Если бы вы шли по городу, это число, несомненно, направилось бы на север.

Двигатель работает шумно, пьезоэлектрические форсунки тикают, как швейная машинка, и вы можете слышать турбо-полоскание через поднятый воздухозаборник, когда окно заведено.Комбинация из четырех распредвалов, 32 клапанов и восьми поршней со степенью сжатия 16,8: 1 вместе с шумным вентилятором двигателя производит немного шума.

На шоссе более высокое передаточное число пятой передачи у Toyota означает, что он не так сильно набирает обороты, как раньше, но LandCruiser все еще жаждет шестого передаточного числа. По сравнению с другими транспортными средствами слышен немного механического шума и шума ветра. Это то, что вы можете принять и насладиться, что оставляет ощущение Toyota немного веселее и интереснее, чем большинство других автомобилей.Или вы не можете наслаждаться этим и чувствовать, как возраст этого старого зверя ударил вас прямо между глаз (ну, на самом деле, ушей).

Сложнее будет жить с относительно устойчивой ездой, предлагаемой LandCruiser по городу. Вас немного толкают на неровностях и неровностях дороги, чувствуя, как относительно высокое и узкое тело валяется вокруг.

Интерьер LandCruiser также немного раздражает при повседневном использовании. Имея только один подстаканник и причудливо маленькую центральную консоль, на самом деле нет места для ваших вещей, хотя есть много свободного места над коробкой передач для вещей.

Второй ряд — это всего лишь , второй ряд , предлагающий мало места и удобств. Нет доступных точек ISOFIX, а точки верхнего крепления на крыше невозможно установить прямо возле задних дверей. Вентиляторов и USB-разъемов тоже нет. Помните, не сравнивайте.

Хотя двигатель, безусловно, доставляет удовольствие и привлекает внимание при езде и гребле на передачах по городу, это прекрасный двигатель, когда вы едете по бездорожью. Это определение легкости, дающей вам ленивую, медленную способность ползать и двигаться вперед чуть выше холостого хода.Поскольку передача низкая, вы можете резко ускориться, когда вам понадобится дополнительный импульс и скорость колеса.

Также стоит отметить, что генератор с низкой посадкой создает проблемы на бездорожье — до такой степени, что на вторичном рынке доступны заменяемые герметичные блоки с водяным охлаждением. И хотя приподнятый воздухозаборник хорош, его трехкомпонентная конструкция означает, что он не защищен от проникновения воды, как вы могли предположить.

Первая передача — 4,529: 1, и передаточное отношение главной передачи тоже большое: 3.909: 1. Так что, хотя раздаточная коробка пониженного диапазона не такая уж и низкая (2,488: 1), передаточное число 44: 1 с этим большим ленивым двигателем хорошо ощущается на бездорожье.

Подвеска ошибается в отношении прочности и простоты, а не комфорта и производительности как на дороге, так и на бездорожье. Большие, выпуклые нижние листовые рессоры сзади не обладают особой утонченностью с точки зрения амортизации ударов, а также создают большую вмятину с точки зрения дорожного просвета вокруг задней части.

В частности, опоры рессоры и нижние опоры амортизаторов расположены довольно близко к земле.Тойота могла измерить где-нибудь еще, когда набросала 230 мм дорожного просвета.

Это не единственное, что плохо в задней подвеске. Ужасно разношерстная колесная колея, размер задней части которой на 95 мм уже, чем передняя часть, граничит с наступлением для такого дорогого автомобиля.

В остальном клиренс достаточно хороший, с подходом 33 градуса и углами съезда 23 градуса приличными. Toyota не указывает угол въезда, но более короткая 2730-миллиметровая колесная база LandCruiser 76-й серии действительно делает его лучшим и более проворным вариантом для бездорожья по сравнению с более длинными моделями TroopCarrier (2980 мм) и ute (3180 мм).

Блокировка дифференциалов, как передних, так и задних, становится спасительным средством для LandCruiser на бездорожье. Хотя теперь есть такие вещи, как контроль тяги, помощь при удержании на холме и помощь при торможении, блокировка обоих дифференциалов означает, что все колеса вращаются с одинаковой скоростью, и позволяет вам находить тягу и двигаться вперед, когда другие будут вращать свои колеса. Несмотря на то, насколько продвинутым и эффективным стал контроль тяги в наши дни, блокировку дифференциалов по-прежнему очень сложно обойти.

Без них LandCruiser не был бы особенным на бездорожье.К счастью, этот циферблат все еще находится на приборной панели и является одной из лучших причин взглянуть на GXL, а не на спецификацию Workmate.

Для многих из тех, кто покупает LandCruiser 70-й серии, выезд из автосалона — это только начало долгого и дорогостоящего пути к созданию собственного взгляда на идеальный полный привод.

Все недостатки LandCruiser (и некоторые из них) могут быть преодолены (а иногда и некоторыми) за счет огромного количества предложений на вторичном рынке: мощность, подвеска, комфорт езды, комфорт и практичность салона, проходимость по бездорожью, дорожный просвет и полезная нагрузка. Сделайте все возможное, и вы можете выбрать портальные оси, доступны преобразования катушек и даже полноприводные.

Для большинства, рассматривающих LandCruiser 70-й серии, решение уже принято, и конкуренции на самом деле нет. Укороченная колесная база 76-й серии немного напоминает хваленую рабочую лошадку Toyota. И, несмотря на то, что в нем отсутствуют все эти важные дисциплины, мне это очень нравится. Это полный привод, который дает твердый средний палец к прогрессу и джентрификации, в то время как он предпочитает придерживаться своих проверенных временем навыков надежности и полезности.

Находясь за рулем, моя жена была явно шокирована, когда я объяснил ей, что LandCruiser 76-й серии, лишенный современности, на самом деле стоит немного дороже, чем предыдущий (очень современный) автомобиль, на котором она водила: новый Kia Sorento GT-Line. .

«Зачем кому-то покупать эту вещь?» — выпалила она.

Я сказал ей, что это хороший вопрос, и LandCruiser продолжает оставаться очень популярным в Австралии, несмотря на свой возраст и стоимость.

«Ну, я знаю, что буду покупать», — ответила она.

«Я тоже», — подумал я. И хотя это во многих смыслах глупое решение, я бы с удовольствием стал владельцем этого LandCruiser. Я имею в виду, это что-то вроде полноприводной версии суперкара, который при движении по дорогам общего пользования никогда не может быть использован в полной мере. Даже если вы не используете LandCruiser в полной мере, вы все равно можете оценить его и то, что он из себя представляет.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры LandCruiser
ПОДРОБНЕЕ: Все Toyota

Наши рейтинги

7.3

Комфорт в салоне и упаковка

6.0

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

2021 Toyota Land Cruiser Цена, характеристики, фото

Посмотреть отказ от ответственности

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает плату за доставку, обработку и обработку в размере 955 долларов США для автомобилей (86, Avalon, Avalon HV, Camry, Camry HV, Corolla, Corolla HV, Corolla HB, Mirai, Prius, Prius Prime, Supra, Yaris HB, Yaris Sedan). , 1120 долларов США за малые / средние грузовики, внедорожники и фургоны (4Runner, C-HR, Highlander, Highlander HV, RAV4, RAV4 HV, RAV4 Prime, Sienna, Tacoma), 1325 долларов США за большие внедорожники (Land Cruiser, Sequoia) и 1595 долларов США за Большой грузовик (тундра).(Исторически сложилось так, что производители и дистрибьюторы автомобилей взимали отдельную плату за обработку, погрузку и разгрузку автомобилей дилерам. Плата Toyota за эти услуги называется «Плата за доставку, обработку и погрузку») и основана на стоимости обработки, обработки и услуги по доставке, предоставляемые Тойотой, а также общая структура ценообразования Тойота. Тойота может получать прибыль от сборов за доставку, обработку и обработку.) Не включает налоги, лицензию, право собственности и доступное или необходимое в регионе оборудование.Плата за доставку, обработку и обработку в AL, AR, FL, GA, LA, MS, NC, OK, SC и TX будет выше. Опубликованные цены не относятся к Пуэрто-Рико и Виргинским островам США. Фактическая дилерская цена будет отличаться.

Прогнозируемая дальность полета по оценкам Агентства по охране окружающей среды 13 городов / 17 шоссе / 14 комбинированных оценок для Land Cruiser 2021 года, определенная производителем. Оценки EPA недоступны на момент публикации. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет отличаться по многим причинам, включая состояние вашего автомобиля и то, как / где вы водите.См. Www.fueleconomy.gov.

¹ Словесный знак и логотипы Bluetooth® являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией Toyota осуществляется по лицензии. Сначала необходимо выполнить сопряжение с совместимым телефоном с функцией Bluetooth®. Производительность телефона зависит от программного обеспечения, покрытия и оператора связи.

² Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением. Всегда надежно закрепляйте груз и грузовое пространство.

³ В комплект входит однодисковый DVD-проигрыватель. Для использования функции разделения экрана в системе Dual View требуется отдельный DVD-плеер или игровая система, использующая видео / аудиовходы центральной консоли.

Landcruiser 76 фотографий, Landcruiser 76 фотографий Поставщики и производители на Alibaba.com

Тысячи уникальных. landcruiser 76 фото доступны на Alibaba.com у проверенных продавцов, производителей и оптовиков. landcruiser 76 фото — это предметы, которые хранятся как напоминание о месте, человеке или событии.Напомните об этом особенном моменте вашей жизни с помощью. landcruiser 76 фото из представленной галереи. Фотографии

landcruiser 76 также можно использовать в качестве подарка, чтобы отметить знаменательное событие в кругу семьи, друзей и близких. Покупка любого впечатляющего. landcruiser 76 фотографий доступны на Alibaba.com, чтобы показать им, как сильно вы заботитесь. Огромный ассортимент. landcruiser 76 фото обязательно предоставит неограниченный выбор для любого стиля, темы или предпочтений.

На протяжении всей истории ,. landcruiser 76 фото также обычно приобретаются исключительно для коллекционирования. Многие люди собирают памятные вещи со специальных мероприятий и своих любимых спортивных команд, фильмов или персонажей. Купите один из них, чтобы добавить красоты и характера вашей растущей коллекции, независимо от вашей специальности. В разных странах тоже есть свои версии. landcruiser 76 фото . Сбор уникальных предметов со всего мира — отличный способ увековечить память о ваших приключениях или любви к этому конкретному месту.Эксперты утверждают, что увлечения, связанные с коллекционированием, могут иметь слабительное действие и, в свою очередь, снимать стресс. Просмотрите огромное количество файлов. landcruiser 76 фото и почувствуйте, как исчезают ваши стрессы.

Бесконечная коллекция. landcruiser 76 фото на Alibaba.com порадует самых заядлых коллекционеров и станет идеальным подарком для всех. Воспользуйтесь удивительными предложениями и скидками, которые доступны при покупке у одного из наших надежных поставщиков, производителей и оптовых продавцов. landcruiser 76 фото .

Обои | ARB 4×4 Принадлежности

Подпишитесь на Arb

Подпишитесь на ARB, чтобы получать регулярный журнал 4×4 CULTURE, эксклюзивные рекламные новости ARB и информацию о выпуске новых продуктов.

• first_name *
• почтовый индекс *
• E-mail *
• Страна *

  AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta РикаХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияКот-д’ИвуарДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватини (Свазиленд) ЭфиопияФолклендские островаФайнцияФранция ГвинияФранция ГвинеяФранция ГвинеяФранция ГвинеяФранция renadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Марианской IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, штат Нью-ofPanamaPapua GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaRéunionSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSey chellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth GeorgiaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUS Экваторияльная IslandsUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова, BritishVirgin острова, U. Сан-Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве Аландские острова

Refreshed Land Cruiser отличается повышенной производительностью и уникальным набором Black Pack

.

Благодаря почти 70-летнему опыту бездорожья, легендарный Land Cruiser Toyota остается уникальным в своем сегменте благодаря своей способности сочетать выдающееся качество, долговечность и надежность с непревзойденными внедорожными характеристиками и еще более высоким уровнем роскоши, комфорта пассажиров и престижа владения .

Доступен в более чем 190 странах по всему миру — это большинство из существующих моделей Toyota, непревзойденные внедорожные способности Land Cruiser принесли ему безупречную репутацию одного из самых прочных и надежных полноприводных автомобилей и сделали его лидером продаж в своем сегменте. во многих европейских странах.

Обновленный Land Cruiser 2020 еще больше укрепляет эту репутацию за счет более мощного 2,8-литрового дизельного двигателя, внедрения технологии Stop & Start, обновлений мультимедийной системы и набора технологий активной безопасности Toyota Safety Sense, а также дополнения к специальный набор Black Pack с оригинальными стилизованными элементами.

Проверенный 2,8-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двухцилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail имеет повышенную мощность и крутящий момент. Максимальная выходная мощность была увеличена на 27 DIN л.с. / 20 кВт до 204 DIN л.с. / 150 кВт при 3000–3400 об / мин, а максимальный крутящий момент увеличился на 50 Нм до 500 Нм при 1600–2800 об / мин.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач это дает Land Cruiser максимальную скорость 175 км / ч и снижает время разгона с 0 до 100 км / ч до 9,9 секунды — улучшение на 3 секунды.0 секунд по сравнению с предшественником.

И наоборот, внедрение технологии Toyota Stop & Start снизило как средний расход топлива, так и выбросы CO ₂ — первый на 0,7 л / 100 км до 7,0 л / 100 км, а второй на 18 г / км до 192 г. / км.

Уровень оборудования на борту был повышен за счет применения модернизированной мультимедийной системы. Благодаря более быстрому отклику программного обеспечения и экрана, мультисенсорному экрану и настраиваемому домашнему экрану новая система предлагает возможность подключения как Apple CarPlay®, так и Android Auto ™.

Система включает функцию поиска в одном окне, услуги по обслуживанию карты в течение 3 лет и обновления карт по воздуху. Подключенные услуги включают отчеты о трафике в реальном времени, поисковую систему Google и дополнительную информацию о камерах контроля скорости, парковках, ценах на топливо и погоде.

Land Cruiser теперь оснащен комплексом технологий активной безопасности Toyota Safety Sense второго поколения. Они были расширены и включают систему предупреждения столкновений (PCS) с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов в ночное время, а также интеллектуальный адаптивный круиз-контроль.

В дополнение к этим технологическим обновлениям, Land Cruiser также предлагает покупателям еще больший стиль и больший престиж благодаря специальному пакету Black Pack для модельного ряда.

Экстерьер нового, опционального «Black Pack» включает полностью темную хромированную переднюю решетку и заднюю отделку — впервые для семейства Land Cruiser; черные лицевые панели противотуманных фар, зеркала заднего вида, молдинги дверных ремней; и очистить блоки задних фонарей. Интерьер дополняют сделанная на заказ черная центральная консоль и центральный туннель.

Ни один другой внедорожник не может предложить в обновленном Land Cruiser 2020 уникального сочетания внедорожных характеристик и динамики на дороге. Теперь, более чем когда-либо, его мощное присутствие на дороге, улучшенные характеристики и более высокий уровень бортовых технологий делают его премиальным полноприводным автомобилем премиум-класса с идеальным сочетанием возможностей, комфорта и изысканности.

Куда бы вы ни захотели, Land Cruiser доставит вас туда.

Ошибка 404 — запрашиваемая вами страница не найдена

Адыгея

Алтай

Алтайский край

Амурская область

Архангельская область

Астраханская область

Башкортостан

Белгородская область

Брянская область

Бурятия

Владимирская область

Волгоградская область

Вологодская область

Воронежская область

Дагестан

Еврейская АОбл

Забайкальский край

Ивановская область

Ингушетия

Иркутская область

Кабардино-Балкарская

Калининградская область

Калмыкия

Калужская область

Камчатский край

Карачаево-Черкесская

Карелия

Кемеровская область

Кировская область

Коми

Корякский АО

Костромская область

Краснодарский край

Красноярский край

Крым

Курганская область

Курская область

Ленинградская область

Липецкая область

Магаданская область

Марий Эл

Мордовия

Москва

Московская область

Мурманская область

Ненецкий АО

Нижегородская область

Новгородская область

Новосибирская область

Омская область

Оренбургская область

Орловская область

Пензенская область

Пермский край

Приморский край

Псковская область

Ростовская область

Рязанская область

Самарская область

Санкт-Петербург

Саратовская область

Саха /Якутия/

Сахалинская область

Свердловская область

Северная Осетия — Алания

Смоленская область

Ставропольский край

Таймырский (Долгано-Ненецкий) АО

Тамбовская область

Татарстан

Тверская область

Томская область

Тульская область

Тыва

Тюменская область

Удмуртская

Ульяновская область

Хабаровский край

Хакасия

Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО

Челябинская область

Чеченская

Чувашская

Чукотский АО

Ямало-Ненецкий АО

Ярославская область

samohodoff.ru

Диски на Ваз 2107,подборка и установка легкосплавных (Видео)

[important]

Выбор дисков для ВАЗ 2107 всегда являлся предметом спора автовладельцев. Штампованные диски – дешевые, долговечные, неприхотливые и доступны в любом автомагазине. Но стоит попытаться улучшить внешний вид машины, первое, что хочется сделать – установить литые или другие легкосплавные диски на ВАЗ 2107.[/important]

Поэтому вопрос выбора дисков достоин подробного рассмотрения.

Колёсные диски для ВАЗ 2107

Диски, легкосплавные (литые, кованные, сборные) или штампованные, выполняют одинаковые функции:

• передача крутящего момента на шины ведущих колес;
• обеспечение равномерного уплотнения шины по окружности;
• обеспечение жесткости конструкции и правильного расположения шин в подвеске.

 

На «классике» применяются легкосплавные и штампованные диски на 13 дюймов под четыре болта крепления. В качестве тюнинга могут устанавливаться 14-дюймовые диски.

Преимущества штампованных дисков:

• Цена. Штампованные диски можно без ущерба для семейного бюджета поменять на новые. Оставив машину без присмотра, не стоит переживать что на диски кто-то позарится.
• Пластичность. Деформацию, образовавшуюся после попадания в яму, можно легко устранить даже молотком.
• Износостойкость. Несмотря на небольшую цену, диски, если их слишком часто не гнуть и не выравнивать, прослужат очень долго;
• Неприхотливость. Для восстановления внешнего вида достаточно «задуть» их краской или надеть декоративные колпаки.

Недостаток штампованных дисков – большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее разрушается подвеска и тем хуже управляемость на плохой дороге. В этом плане штампованные диски сильно уступают легкосплавным. Второй недостаток – подверженность коррозии, из-за чего их необходимо периодически чистить и подкрашивать.

Преимущества легкосплавных дисков:

• Эстетичный вид. Можно подобрать оригинальное дизайнерское решение, подходящее для любой идеи тюнинга.
• Устойчивость к коррозии, благодаря которой диски не нуждаются в регулярной очистке и покраске.
• Меньший вес, благодаря которому снижается неподрессоренная масса авто. Это улучшает управляемость и замедляет износ подвески. Снижение массы положительно влияет на динамику и расход топлива.

Недостатки легкосплавных дисков на ВАЗ 2107:

• Хрупкий материал, который не гнется, а раскалывается при сильном ударе. Если же при сильном ударе диск не раскалывается, он все равно не сгибается. Поэтому у резины на легкосплавных дисках при попадании в яму шансы на повреждение значительно выше.
• Меньший срок эксплуатации, чем у стальных штампованных дисков.
• Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена легкосплавных дисков заставляет ответственно отнестись к их подбору.

Виды легкосплавных дисков

По методу производства легкосплавные диски делятся на три вида:

 

• Литые – изготовленные путем литья из сплава на алюминиевой или магниевой основе. Последний вариант более дорогостоящий. Физические характеристики литых дисков отличаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно, отличается цена. Вес литых дисков на треть меньше, чем у стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто становится причиной сколов при ударе о кромку дородной ямы.

 

• Кованные отличаются от литых технологией производства. Горячая штамповка позволяет добиться меньшего веса и большей прочности детали, чем литье. Также такие диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара для деформации кованного диска намного больше, чем для стального. Поэтому при сильных ударах больше нагрузок приходится на подвеску машины.

• Сборные, собираемые из дух-трех частей при помощи болтов. Части сборного диска изготавливаются по разным технологиям. Например, обод – кованный, диск – литой. Такой подход уменьшает вес диска и увеличивает ремонтопригодность. Сборные диски могут быть в 2-3 раза легче литого. При выборе сборного диска следует обратить внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии что ухудшает внешний вид и параметры диска.

Подбор легкосплавных дисков

Диски на ВАЗ 2107 должны соответствовать преимущественному использованию автомобиля. Для езды по плохой дороге не подойдут низкопрофильные диски, если нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Главное – соответствие геометрических размеров дисков параметрам автомобиля.

• Штатный размер диска «классики» ВАЗ – 13 дюймов. Легкосплавные диски можно устанавливать на 13, 14 и 15 дюймов. Но следует учесть, что с большим диаметром диска следует использовать более низкий профиль покрышки. Иначе колесо будет тереть или вовсе не войдет в колесную арку. Учтите. Что низкопрофильную резину будет особенно легко повредить при попадании в выбоину в асфальте.

• Слишком широкие диски (с вылетом более 30 мм) обеспечат лучшее сцепление с дорогой, но постоянно выступающие из-за брызговиков края шин станут причиной сильного загрязнения бортов автомобиля. Также широкое колесо может задевать подкрылки.

• Штатные диски ВАЗ имеют четыре отверстия под болты крепления. Диаметр окружности, на которой они размещены – 98 мм. Другими словами, между парой диаметрально противоположных отверстий расстояние равно 98 мм.
• Диаметр отверстий – 12,5 мм. Это важный параметр, так как в больших отверстиях болты будут болтаться, в меньшие – не пролезут.
• Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы – 58,5 мм. Именно с его помощью, а не болтами, центрируется диск. Поэтому диски с меньшим отверстием не станут на машину, с большим – потребуют установки дополнительного центровочного кольца.

При выборе оптимального размера дисков можно использовать сервис подбора, который имеется на многих сайтах интернет-магазинов шин и дисков.

Установка легкосплавных дисков на ВАЗ 2107

Легкосплавные диски устанавливаются аналогично штампованным. Сложности могут возникнуть если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае придется менять форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не затирало при поворотах или во время движения. Такие переделки очень трудоемкие и недешево стоят, поэтому стоит подумать, прежде чем решиться на установку дисков нестандартных размеров на ВАЗ 2107.

semerkavaz.ru

Шины и диски для ВАЗ 2107, размер колёс на Lada 2107

Шины и диски на ВАЗ 2107Остальные модели ВАЗ: ВАЗ 110, ВАЗ 1111, ВАЗ 1111 Oka, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2120 Nadezhda, ВАЗ 2121 Niva, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131 Niva, ВАЗ 2131 Niva, ВАЗ 4X4, ВАЗ Classics, ВАЗ Granta, ВАЗ Kalina, ВАЗ Priora, ВАЗ Samara, ВАЗ Vesta, ВАЗ XRAY, ВАЗ Ларгус, PCD 4×98 диаметром от 13 до 13, шириной от 5 до 5 и профилем от ET29 до ET29как у Lada 1200 Размерность шин от до , шириной от до и профилем от до . Минимальный размер резины: 165/70R13, максимальный: Подбор шин и дисков для автомобиля ВАЗ 2107 Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля ВАЗ 2107, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Это обусловлено весомой ролью, которая исполняется ими в обеспечении целого ряда эксплуатационных характеристик любого современного транспортного средства. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого ряда знаний об этих изделиях. К сожалению, большинство автовладельцев предпочитает не вдаваться в такие технические нюансы. Независимо от этого автоматическая система подбора окажется крайне полезной, т. е. позволяет свести к минимуму вероятность принятия неправильного решения при выборе тех или иных шин и колесных дисков. А выбирать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких изделий, представленном в интернет-магазине «Мосавтошина».

mosautoshina.ru

Диски на ВАЗ 2107: выбор, размер, разболтовка

Колеса автомобиля выполняют не только основные эксплуатационные функции. Стильный внешний вид транспортного средства трудно представить без ухоженных и радующих глаз дисков. Выбор изделий, на которые будут установлены покрышки, должен учитывать ряд факторов.

Тюнинговые решения никаким образом не должны приниматься в ущерб техническим характеристикам авто. Подбор дисков на ВАЗ-2107 будет успешным, если учесть ряд технологических и конструктивных особенностей модели.

Автомобиль ВАЗ 2107 в течение всего периода массового производства комплектовался штампованными дисками диаметром 13 дюймов (R13) под стандартные покрышки 175//70 R13. Экспортные варианты в порядке исключения комплектовались легкосплавными моделями такого же размера.

Кроме диаметра, различают еще ряд параметров автомобильных дисков:

• ширина;
• разболтовка;
• вылет;
• центровочное отверстие.

Штатная ширина обода ВАЗ-2107 различных моделей колеблется от 5 до 5,5 дюймов. Этот размер имеет большое значение для курсовой устойчивости автомобиля, от него зависит коэффициент сцепления с дорожным покрытием. Условное обозначение – 5,0J или 5,5J.

Разболтовка в серийных моделях обозначается символами 4х98, где 4 – количество отверстий для крепежных болтов, 98 – диаметр в миллиметрах окружности, на которой они расположены. Выражаясь проще, 98 мм – расстояние между центральными осями противоположных отверстий. Начинающие автолюбители недооценивают еще один важный параметр. Диаметр самого отверстия влияет на надежность крепления колеса к ступице, его необходимо учитывать при выборе крепежных болтов.

Вылет – расстояние между плоскостью соприкосновения диска со ступицей и плоскостью, условной разрезающей обод по центру. Различают положительный и отрицательный вылет. В первом случае колесо утоплено в арку, во втором придвинуто к ее наружной границе или даже выступает за нее. Штатный вылет дисков ВАЗ-2107 положительный и составляет 29 мм (ЕТ29).

Центровочное отверстие для серийных моделей обозначается символами DIA 58,5. Цифры указывают диаметр ступицы в миллиметрах. Величина этого параметра важна при выборе новых дисков, при несовпадении центровочных величин дополнительно приобретается специальное уплотнительное кольцо. Плотность прилегания центрального отверстия диска к ступице – определяющий фактор, от него зависит правильная эксплуатация покрышек, отсутствие «биения» колеса.

Параметры штатных болтов

Крепление дисков осуществляется ключом 19 мм с помощью стальных болтов М12х1,25х27, где 12 обозначает диаметр, 1,25 – шаг резьбы, 27 – длину резьбовой части. Посадочное место имеет конусовидную форму для надежной фиксации и центрирования.

Использование болтов, не соответствующих техническим требованиям, приводит к вибрации колеса, способствует его отрыву.

Внештатные варианты

Автомобили ВАЗ-2107 оснащаются штамповкой, имеющей определенные преимущества и недостатки. Штампованные диски долго и надежно служат, гнутся, а не лопаются при ударе, легко поддаются ремонту даже в домашних условиях. Такие модели неприхотливы в эксплуатации, доступны по цене, не привлекают внимание злоумышленников. Однако относительно большой вес повышает расход топлива, затрудняет разгон и торможение, создает неудобства при монтаже, демонтаже.

Инновационные легкосплавные модели по способу изготовления делят на 3 категории:

• литые;
• кованые;
• сборные.

Литые изготавливаются из сплавов на основе алюминия или магния, что позволяет на треть снизить их вес по сравнению со штатными вариантами. Хрупкость и неэластичность материала при ударах приводит к сколам либо даже лопанию колеса.

Кованые изделия отличает увеличенная прочность и меньшая плотность благодаря технологии горячей штамповки. Для деформации нужно большое усилие, но неподатливость материала заставляет подвеску принимать на себя всю силу ударов при движении по плохой дороге.

Сборные состоят из 2-3 сегментов, скрепляемых болтами. На крепежный материал нужно обращать повышенное внимание. Стальные болты быстро ржавеют, титановые не поддаются коррозии. Составные части могут быть изготовлены разным методом и из разных материалов. Такое технологическое решение позволяет снизить вес, повысить взаимозаменяемость деталей и ремонтопригодность изделий.

Принципы выбора

Подбор дисков производится с учетом конструктивных особенностей автомобиля и условий эксплуатации, оценкой воздействия многих факторов.

ВАЗ-2107 на 14 дисках смотрится привлекательнее штатного варианта, однако надо учесть, что легкосплавная обновка приведет к дополнительным финансовым затратам из-за смены типоразмера покрышек.

Автомобиль на 15 дисках выглядит красиво, но требует применения низкопрофильной резины, иначе шины будут тереться об защиту колесных арок. Эксплуатация в условиях бездорожья, максимальной загрузки багажника при таком варианте чревата негативными последствиями.

Широкие диски с большим вылетом повышают устойчивость, но имеют свойство сильно загрязнять автомобиль при плохих погодных условиях. Большая снаряженная масса машины приводит к трению покрышек об подкрылки.

Выбор аксессуаров осуществляется с учетом соответствия параметров используемых шин типоразмерам дисков. Размеры на 13 дюймов исключают применение широкопрофильной резины из-за небольшого объема колесной арки.

Выбор внештатных дисков подразумевает замену покрышек автомобиля. Необходимо учитывать рекомендованные экспертами допустимые размеры шин для ВАЗ-2107:

• диаметр 13-15 дюймов;
• ширина 165-185 мм;
• профиль шины – 55-80 %.

Допустимые параметры внештатных дисков

Тюнинг ВАЗ 2107 проводят исходя из параметров конструкции автомобиля. Погоня за стильным дизайном не должна входить в диссонанс с требованиями безопасности и комфорта.

Приведенная ниже таблица иллюстрирует некоторые критерии выбора (жирным выделены штатные показатели):

Диск	Шина	Разболтовка	Давление, бар
5Jx13 ET29	175/70 R13	4×98	1,9
5.5Jx13 ET32	175/70 R13	4×98	1,9
5.5Jx14 ET29	185/60 R14	4×98	2,0
6Jx15 ET25	185/55 R15	4×98	2,1

Центральное отверстие для ВАЗ 2107 должно иметь диаметр 58,5 мм. Применение дисков с большим его размеров возможно при использовании специального адаптивного кольца.

Ценители экстремального дизайна, низкого профиля должны учитывать допустимые границы экспериментов:

• диаметр диска от 13 до 15 дюймов;
• вылет 24-34 мм;
• ширина обода 5-6 дюймов;
• центральное отверстие 58,5 мм;
• разболтовка строго 4х98.

При выборе вылета нужно помнить, что широкие диски требуют меньшего его значения.

В исключительных случаях любители экстрима устанавливают изделия с другими показателями разболтовки, центрального отверстия, но это возможно при замене отдельных деталей автомобиля (ступица, тормозной барабан). Эксперты не советуют вносить изменения в конструктивные особенности автомобиля.

Знание конструктивных особенностей ВАЗ-2107 и соблюдение норм технической эксплуатации позволяют выбрать привлекательные модели дисков без снижения технических характеристик автомобиля и угрозы безопасности вождения.

zapchasti.expert

Двигатель перегревается? Принудительное включение вентилятора на автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112

Наверное, многие замечали что температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) является завышенной к нормальной рабочей температуре двигателя (85-90 С).

Прежде всего данное введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы Вашего авто (требования современных стандартов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание топлива и его составляющих.

Но следует заметить, что как и всегда данная положительная сторона для одного аспекта привносит что то отрицательное для другого. Так при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки происходят необратимые физико химические процессы в металле, что в итоге сказывается и на общей итоговой работе моточасов силового агрегата. Не считая того обстоятельства, что в случае отказа электрических компонентов влияющих на включение вентилятора, времени для того что бы это заметить при завышенной температуре штатного включения 105 С до перегрева 125 С будет значительно меньше, чем от нормальной рабочей до перегрева.

Для более равномерной и управляемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентилятора. На один из контактов вентилятора всегда подводится плюсовой контакт, а для второго минусового контакта предлагается подсоединение через параллельный провод с выключателем согласно рис 1.

Рисунок 1 Электрическая принципиальная схема для подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Далее приводятся фото контакта в моторном отсеке и вариант для установки кнопки включения.

Рисунок 2 Место подключения провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место для установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации данного решения остается лишь упомянуть о дополнительных возможностях контролировать рабочую температуру силового агрегата со всеми последующими отсюда положительными доводами приведенными выше.

PS У многих в силу сложившихся консервативных взглядов может возникнуть мысль о том, что  в  электрической схеме для включения вентилятора системы охлаждения требуется реле. Я против лишнего и могу сказать, что для того чтобы схема работала достаточно просто мощного выключателя расчитанного на ток не менее 20 А для 12 Вольт, то есть 240 Ватт (такие выключатели есть в продаже — например 220 Вольт 16 А , как на рисунке 3, то есть на 3520 Ватт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102, 2001 года выпуска уже в течении 3 лет. Также дополнительно надо отметить, что этот способ не является заменой штатной схеме срабатывания вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен лишь как альтернативное решение для работы двигателя на более низких температурах, контролируемой непосредственно водителем.

В любом случае, если двигатель перегревается, даже если вы реализовали принцип описанный выше, все же проверьте систему охлаждения и обеспечьте ее полную исправность.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем, не глушите двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование повышенного локального перегрева. Кроме того, лучше через 2-3 минуты завести машину секунд на 10, что бы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда вырывается пар, если он есть. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны что бы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты или лейкопластыря из аптечки.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или помимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термоастата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термоастата с радиатором. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка.

Проверьте целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов.

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и в случае неисправности замените его.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте электродвигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе.

autosecret.net

Как подключить вентилятор охлаждения напрямую ваз 2110

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя очень важно для сохранения его работоспособности. Мультяшная стрелка на щитке приборов, понятное дело, показывает температуру совсем не точно и выдаёт, скорее, ориентировочные показатели. Система же электронного управления двигателем ВАЗ-2110 с любым инжекторным мотором использует совсем другие данные, более точные. Они и влияют на рабочую температуру и на периодичность включения вентилятора охлаждения.

Когда включается вентилятор радиатора на ВАЗ-2110

Чтобы толком разобраться в том, как изменить температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110 инжектор, необходимо точно знать заводские расчётные параметры и сам принцип включения вентилятора.

В карбюраторных двигателях вентилятор включался примерно на 100 градусах.

На карбюраторных моторах 2110 старого образца вентилятор включался при помощи термобиметаллического датчика. Он был установлен непосредственно в банке радиатора и настроен на определённую температуру. Поскольку нормальная рабочая температура антифриза 80-90 градусов , то и биметаллическая пластина замыкала контакты примерно при 100-105 градусах .

В инжекторных десятках вентилятор запускается совсем по-другому. Возле термостата установлены два датчика температуры — один с одним проводом, второй с двумя. Первый отвечает только за стрелку указателя температуры, поэтому и спрос с него небольшой. Второй датчик с двумя проводами — рабочий. Именно он подаёт импульс на электронный блок управления двигателем, а тот уже подаёт питание на сеть электродвигателя вентилятора.

Особенности датчика температуры

Однако надо понимать, что датчик температуры — это обычный преобразователь тепловой энергии в электрический изменяемый импульс. А точнее, при изменении температуры антифриза, меняется сопротивление датчика примерно в таком режиме:

Теперь становится понятным принцип работы системы включения вентилятора — ЭБУ получает определённый электрический импульс, когда температура достигает 110 °С (133 Ом) , и подаёт питание на двигатель вентилятора.

Как только сопротивление элемента датчика поднимается до 187 Ом (что соответствует 97 °С), питание с вентилятора снимается, двигатель остывает.

Как изменить температуру?

Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя . И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.

Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.

Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается . К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.

Основные способы

Схема включения дополнительного датчика вентилятора.

С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С , чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном обдуве радиатора при нагревании охлаждающей жидкости до определенной температуры.

Как включается вентилятор

В отличие от карбюраторных, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 включение вентилятора происходит не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выходном патрубке головки блока цилиндров.

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор: причины, как проверить

При нагревании охлаждающей жидкости до температуры 100-107 0 С датчик срабатывает и отправляет сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и направляет на реле. Реле замыкает цепь, и подает питание на привод (электрический двигатель) вентилятора через предохранитель.

Учитывая описанный процесс включения, причинами несрабатывания вентилятора могут быть:

• вышедший из строя датчик температуры;
• неисправное реле;
• сгоревший предохранитель;
• обрыв электрической цепи;
• неполадки с электроприводом вентилятора.

Кроме этого, на своевременное включение вентилятора может влиять и крышка расширительного бачка. Если она неисправна, и ее клапан не способен удерживать давление выше атмосферного, вода, являющаяся частью охлаждающей жидкости, обязательно закипит при 100 0 С, а датчик, настроенный на более высокую температуру, сработать не успеет.

Порядок проверки схемы включения вентилятора

1. Проверку начинаем с самого простого – определения состояния предохранителя. Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка – F7.

2. Вынимаем его, и визуально, или с помощью мультиметра проверяем на работоспособность. Если он перегорел, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место, и двигаемся дальше.

3. Чтобы не потратить время зря, лучше сразу определиться с работоспособностью электродвигателя вентилятора. Для этого отсоединяем от него провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор «жив», продолжаем искать причину.

4. Переходим к реле вентилятора. Оно расположено в дополнительном монтажном блоке в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

5. Там есть три реле. Наше – крайнее левое.

Проверить его самостоятельно вряд ли удастся, лучше где-нибудь взять другое, и поставить его на место проверяемого. Греем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора. Если результата нет, идем дальше.

Откручиваем и осматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на негерметичность, выбрасываем ее, и ставим новую.

Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, греем его до температуры более 100 0 С, и отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, контролирующий работу датчика, должен автоматически подать сигнал на реле о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включился – проблема, скорее всего, в датчике. Меняем датчик на новый, и проверяем его работу.

Если же и здесь ничего не вышло, нужно искать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалистам.

Понравилась статья?
Сохраните, чтобы не потерять!

litezona.ru

Как сделать принудительное включение вентилятора ваз 2110, 2111, 2112 своими руками

Многие обратили внимание на то, что температура, при которой вентилятор радиатора на ВАЗ включается, завышена, если сравнивать с рабочей температурой мотора. Производители стараются уменьшить количество вредных выбросов, поскольку при высокой температуре топливо лучше сгорает вместе с компонентами.

Но есть не только положительный эффект, но и отрицательный. Если двигатель немного перегревается, то для металла внутри начинаются губительный процессы, поэтому износостойкость снижается. Если не учитывать, что могут отказать электрические компоненты, которые влияют на включенный вентилятор, то времени, чтобы заметить перегрев будет меньше, чем при нормальной температуре.

Нам нужно добиться того, чтобы управлять работой двигателя равномерно. Осуществить это можно за счет того, что создается параллельная схема включения вентилятора. К одному контакту нужно подвести плюсовой провод, а минус контакт подсоединяют с включателем через параллельный провод.

Стоит упомянуть о дополнительных возможностях, которые позволяют контролировать нормальную температуру двигателя. В электрической схеме нет реле, поскольку для работы достаточно простого выключателя.

Этот способ – это не замена штатной схемы срабатывания вентилятора, а только альтернативный вариант работы агрегата на низких температурах. Водитель должен контролировать весь процесс.

Если на автомобиле мотор перегреется, но при этом реализована эта схема подключения, то лучше еще раз проверить систему охлаждения, обеспечивая ее работоспособность.

Как только выявлены признаки перегрева, то есть на красную зону зашла стрелка, которая указывает температуру, но еще нет клубок пара из моторного отсека, то на полную мощность включить отопитель салона.

Это поможет снизить температуру охлаждающей жидкости, которая находится в системе охлаждения. Дальше нужно включить аварийку, выжать педаль сцепления и катится на обочину. Машину сразу глушить нельзя, двигатель при нормальной частоте вращений холостого хода прорабатывают минут пять, а отопитель еще должен работать на полную мощность. Только теперь можно открыть капот и осмотреть моторный отсек.

Нужно постараться определить, откуда идет пар, посмотреть, есть ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке, проверить целостность термостата, радиатора и резиновых шлангов.

Дальше в салоне нужно заглянуть под панель приборов со стороны пассажира и убедиться, что жидкость не протекает. Если шланг систем лопнул, то можно ее временно восстановить при помощи изоленты.

xenon-kiev.com.ua

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1.  датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
• Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
• Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• перегоревшего предохранителя;
• неисправного термостата;
• вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
• неисправного реле ВО;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
11. Ставим на его место новый.
12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

2shemi.ru

Как изменить температуру включения вентилятора ВАЗ-2110

Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя очень важно для сохранения его работоспособности. Мультяшная стрелка на щитке приборов, понятное дело, показывает температуру совсем не точно и выдаёт, скорее, ориентировочные показатели. Система же электронного управления двигателем ВАЗ-2110 с любым инжекторным мотором использует совсем другие данные, более точные. Они и влияют на рабочую температуру и на периодичность включения вентилятора охлаждения.

Когда включается вентилятор радиатора на ВАЗ-2110

Чтобы толком разобраться в том, как изменить температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110 инжектор, необходимо точно знать заводские расчётные параметры и сам принцип включения вентилятора.

В карбюраторных двигателях вентилятор включался примерно на 100 градусах.

На карбюраторных моторах 2110 старого образца вентилятор включался при помощи термобиметаллического датчика. Он был установлен непосредственно в банке радиатора и настроен на определённую температуру. Поскольку нормальная рабочая температура антифриза 80-90 градусов, то и биметаллическая пластина замыкала контакты примерно при 100-105 градусах.

В карбюраторной ВАЗ-2110 датчик стоит в радиаторе.

В инжекторном двигателе датчик расположен в блоке цилиндров.

В инжекторных десятках вентилятор запускается совсем по-другому. Возле термостата установлены два датчика температуры — один с одним проводом, второй с двумя. Первый отвечает только за стрелку указателя температуры, поэтому и спрос с него небольшой. Второй датчик с двумя проводами — рабочий. Именно он подаёт импульс на электронный блок управления двигателем, а тот уже подаёт питание на сеть электродвигателя вентилятора.

Схема.

Особенности датчика температуры

Однако надо понимать, что датчик температуры — это обычный преобразователь тепловой энергии в электрический изменяемый импульс. А точнее, при изменении температуры антифриза, меняется сопротивление датчика примерно в таком режиме:

Температура антифриза, °С	Сопротивление, Ом
100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
0	9420
-20	28680
-40	100700

Теперь становится понятным принцип работы системы включения вентилятора — ЭБУ получает определённый электрический импульс, когда температура достигает 110 °С (133 Ом), и подаёт питание на двигатель вентилятора.

Как только сопротивление элемента датчика поднимается до 187 Ом (что соответствует 97 °С), питание с вентилятора снимается, двигатель остывает.

Как изменить температуру?

Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя. И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.

Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.

Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается. К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.

Основные способы

Схема включения дополнительного датчика вентилятора.

С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С, чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Тройник «газелевский».

Дополнительный резистор от УАЗа.

Таким образом, у модернизированного вентилятора будет несколько преимуществ:

1. Температура включения вентилятора ниже штатной.
2. Два режима работы — ½ и полная мощность.
3. Менее шумная работа вентилятора.
4. Меньше стартовая нагрузка на бортовую сеть.
5. Более гибкий температурный режим работы двигателя.
6. Сохраняется штатный режим включения вентилятора.

Врезка тройника в разрез верхнего патрубка.

Установка резистора на корпусе вентилятора.

Таким образом можно доработать систему управления электровентилятором радиатора охлаждения ВАЗ-2110. Стабильной всем температуры и добрых дорог!

Видео про принудительное включение вентилятора

carfrance.ru

Запускаем в ручном режиме вентилятор радиатора ВАЗ 2111

Задержку с включением вентилятора радиатора охлаждения на ВАЗ 2111 можно считать одной из многочисленных недоработок в конструкции данного автомобиля. Но, не смотря на это решить данную проблему, впрочем, как и все остальные не составляет большого труда, важно иметь “прямые руки”, и хорошо разбираться в устройстве автомобиля ВАЗ.

Теперь о самой проблеме позднего включения вентилятора радиатора на автомобиле ВАЗ 2111. Оптимальная температура работающего двигателя не должна превышать 90°С . Но на ВАЗ 2111 включение дополнительного охлаждения происходит при температуре 100-105°C. Таким образом, с уверенность можно сказать, что вентилятор запускается в тот момент, когда мотор уже перегрелся. Как известно, работа двигателя при критичных температурах негативно влияет на срок его эксплуатации.

---

Решением существующей проблемы может быть принудительное включение вентилятора радиатора охлаждения двигателя путем установки кнопки в салоне автомобиля.

Прежде чем начать доработку системы охлаждения ВАЗ, подготовьте следующие компоненты:

Кнопка включения

1. Две Соединительные клеммы
2. ВАЗовское четырехконтактное реле с кронштейном
3. Контактные соединительные колодки с проводами для кнопки и реле.
4. 4-5 метров провода с сечением 0.75 мм

Запускаем в ручном режиме вентилятор радиатора на ВАЗ 2111

Инструкция по доработке включения вентилятора радиатора ВАЗ 2111

1. Для начала подготовим колодку для подключения кнопки включения вентилятора, а именно обрежем ненужные нам провода. Оставим два центральных провода (подсветка кнопки) и два крайних угловых (для подключения). Размещение контактов на колодке смотрите на фото.
2. Теперь очередь за подключением реле и кнопки в автомобиле. Под бардачком в глубине открываем пластиковый лючок, под которым размещено несколько реле. На каждом автомобиле размещение их может быть разное, но как же определить нужное нам реле. Все очень просто. Запускаем двигатель и отсоединяем клеммы датчика температуры на термостате.
3. Мотор вентилятора должен постоянно работать. Поочередно отключаем релюшки до тех пор, пока вентилятор не остановится, что и будет свидетельствовать об их взаимосвязи.
4. Вовремя отключения одного из реле двигатель может заглохнуть, так как оно относиться к бензонасосу ВАЗ. Установите его на место и снова запустите двигатель.
5. После определения нужного нам реле находим на нем розовый и белый провода. Теперь аккуратно зачищаем на них изоляцию, прикручиваем два провода и хорошо изолируем места их соединения.
6. Берем заранее подготовленное колодку и подключаем прикрученные проводки. От белого к 87 контакту, от розового к 85-му. 86-ой контакт должен идти на кнопку включения вентилятора, а на контакт 30 кидаем массу. После того как колодка подключена и реле установлено находим для него подходящее место, к примеру внизу под торпедой со стороны водителя.

Запускаем в ручном режиме вентилятор радиатора ВАЗ 2111

Обратите внимание! На кронштейне крепления реле обязательно должна быть подключена масса.

7. Теперь подключаем кнопку, а два оставшихся контакта кидаем на любую лампу, которая загорается после включения зажигания.

После такой доработки принудительно включить вентилятор охлаждения ВАЗ 2111 можно не только при заведенном двигателе, но и при заглушенном моторе при включенном зажигании.

В заключении хочется отметить, что подобную доработку системы охлаждения двигателя можно произвести на всех автомобилях ВАЗ девятого и десятого семейств.

При подготовке публикации о том, как доработать систему охлаждения двигателя ВАЗ 2111 была использована информация с сайта www.drive2.ru

remontauto-vaz.ru

Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор

Двигатель, работающий на предельных температурах, потребует дорогостоящий ремонт или замену.
Как организовать бесперебойное охлаждение мотора? Почему не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор?

За 10 минут чтения предоставят ответы на эти и многие другие вопросы. В основу статьи положен
обобщенный опыт профессиональных механиков, автоэлектриков. Понятные, проверенные советы помогут найти, устранить неисправности, избегать нежелательных поломок.

Принцип работы системы охлаждения ваз 2110 инжектор 16 клапанов

Конструкция представляет собой замкнутый контур, внутри которого центробежным насосом прокачивается охлаждающая жидкость. Температуру, вырабатываемую двигателем, радиатор отводит в атмосферу. Датчик, установленный на патрубке термостата, чувствует порог нагрева теплоносителя 105 — 107 градусов Цельсия, выдает информацию контроллеру, Контроллер подает сигнал реле, запуская электромотор вентилятора. Обдуваются соты радиатора.

Принцип работы системы охлаждения ваз 2110 инжектор 16 клапанов: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9 — термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла.

Правила техники безопасности

• Открывать крышку расширительного бачка после остывания мотора.
• Работая под капотом, остерегаться вращающихся лопастей, горячего двигателя.
• Использовать вспомогательные, исправные проводники сечением 2мм.
• Применять стандартные предохранители нужного номинала.
• Работать исправным инструментом.
• Изолировать «голые» контакты, избегая коротких замыканий электропроводки.

Возможные неисправности вентилятора охлаждения

Водитель замечает, что температура на приборе достигла порогового значения. Шум вентилятора
отсутствует. Следует срочно выбрать безопасное место, остановиться. Выключить зажигание. Работа двигателя при температуре выше пороговой 20 минут вызывает необратимые последствия.

Известны семь причин, по которым на ваз 2110 не включается вентилятор.

1. Предохранительный клапан бачка залип, не герметичен.
2. Нарушена целостность проводников, слабый контакт в точках подключения элементов схемы.
3. Перегорела плавкая вставка на контрольной панели, отсутствует контакт в гнездах предохранителя.
4. Неисправен температурный датчик.
5. Повреждено реле включения вентиляторного электропривода.
6. Перегорел вентиляторный электродвигатель.
7. Сбоит контроллер.

Порядок действий. Пошаговая инструкция

Если после выполнения очередного пункта проблема уходит, дальнейшие проверки прекращаются.

1. Открыть капот.
2. Дождаться остывания мотора.
3. Выполнить первоначально визуальный осмотр: целостность шлангов, надежность зажимов, отсутствие
   потеков, трещин.
4. Убедиться в исправности элементов крышки расширителя. Убрать накипь, ржавчину, освободить отверстия, протереть, собрать. Отсутствие заметных повреждений деталей вселяет надежду на работоспособность изделия.

Конструкция клапана элементарная. Крышка содержит пружину. Функционально она предназначена
регулировать давление в контуре охлаждения. Горячий двигатель его повышает, холодный — понижает.

Сжимаясь при значении 1,1 атмосферы, пружина сбрасывает избыточное давление, предотвращает разрушение
шлангов, бачка. Охлаждаясь, мотор создает эффект разрежения. Бачок начнет сплющиваться. Клапан
выравнивает давление.

Крышка закручивается плотно, по резьбе, исключая перекосы. Между ней и корпусом должна остаться щель.
Перетянутый клапан не сработает. Испытать срабатывание устройства в дорожных условиях сложно. Проверить
возможно заменой на заведомо исправное.

Обследовать элементы электропроводки, добиться надежного соединения

Возможные факторы повреждения электрических цепей:

• вибрация;
• окисление;
• подгорание;
• обрыв, потертости электропроводов;
• старение изоляции, замыкание.

Переключить тестер в режим измерения сопротивления. Вынуть специальным пинцетом, прозвонить плавкую вставку F7, находящуюся в монтажном блоке.

Схема блока предохранителей

Внимание! Важно выяснить и устранить причину перегорания.

Заменить перегоревший элемент исправным с номиналом 20А. Осмотреть, почистить гнездо. Вставить предохранитель.

Причину выяснить не удалось, защита повторно сработала — искать короткое замыкание.

Как работает система охлаждения двигателя схема

Отключить штекер вентилятора. Тестером замерить цепь обмоток электромотора. Нулевое сопротивление, обрыв свидетельствуют о необходимости замены электропривода обдува радиатора.

Межвитковые замыкания, вызывающие многократные замены плавких вставок, измерить прибором невозможно.

Проверка датчика

Завести автомобиль. Вытащить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Заработал вентилятор — датчик требует замены. Зафиксировать отсоединенный провод. Двигаться к близлежащей станции техобслуживания.

Проверка реле

У ног переднего пассажира на полу расположен люк.

Под ним встроена панель с тремя однотипными реле:

• вентиляторной установки;
• бензонасоса;
• зажигания (главное).

Путем замены между собой попытаться запустить обдув. Не срабатывает вентилятор ваз 2110 — перейти к следующему шагу.

Проверить электродвигатель

Измерение обмоток не выявило неисправность. Подать кратковременно напряжение от аккумулятора,
используя дополнительные изолированные проводники. Работа вентилятора указывает на неисправность
контроллера, не выдающего сигнал на реле.

• Единственно верное решение — включить обдув напрямую, срочно посетить СТО.
• Профилактика поломок системы охлаждения ваз 2110 инжектор 16 клапанов.
• Периодически обследовать составные части охлаждающей системы.
• Контролировать температуру охлаждения по прибору, прислушиваться к работе вентилятора.
• Поддерживать уровень охлаждающей жидкости. Выполнять замену спустя 2 года или 30 000 км.
• Использовать раствор для устранения ржавчины, накипи.
• Признаками изменения свойств охладителя — изменение цвета, увеличение текучести.
• Плотность проверять ареометром.
• Не смешивать охлаждающие жидкости.
• Каждые двенадцать месяцев промывать водой крышку расширительного бачка, проверять ее на стенде манометром.
• Исключать попадания агрессивных жидкостей на электропроводку, обмотки электродвигателей.

Доработки схемы управления пуском вентилятора ваз 2110 инжектор

Бесперебойное функционирование двигателя беспокоит заводских конструкторов, автомехаников, автолюбителей.
Народные мастера изменяют конструкцию клапанов, электрическую схему.

Установка трех позиционного тумблера:

• непрерывно включен: на ваз 2110 не срабатывает вентилятор охлаждения;
• постоянно выключен: прогрев двигателя при пуске в холодное время года, автоматическое управление неисправно;
• автоматический режим: управляется контроллером, оборудование исправно, алгоритм выполняется правильно.

При выборе места установки учитывать условия:

• исключить случайное переключение;
• не перепутать с другими органами управления.

Важно помнить при доработках конструкции о безопасности вносимых изменений.

vaz-2110.ru

Запрещающие дорожные знаки ПДД | AVTONAUKA.RU

Вводная часть. Вид, форма и зона действия запрещающих знаков ПДД.

Запрещающие дорожные знаки ПДД — это группа дорожных знаков, которые вводят определенные ограничения в процесс дорожного движения или отменяют ограничения, ранее установленные на участке дороги.

Запрещающие знаки устанавливают непосредственно перед участком, на котором вводится какое-либо ограничение по движению. Некоторые знаки устанавливаются дважды, предварительный знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Если необходимо, то перед перекрестком запрещающий знак может быть установлен с табличками 8.3.1-8.3.3 «Направление действия».

Вид и форма запрещающих знаков

Отличительная особенность запрещающих дорожных знаков это их вид и форма: все запрещающие знаки выполнены в форме круга, большинство имеет белый фон и почти все знаки имеют широкую красную кайму.

Красная кайма нанесена на знаках, которые вводят ограничения. На знаках, которые отменяют ограничения, на белом фоне изображено символическое перечеркивание из нескольких тонких линий.

Цвет фона у всех, кроме пяти запрещающих дорожных знаков, белый. Знак «Въезд запрещен», именуемый в народе «кирпич», имеет красный фон с белым символом, а четыре знака, запрещающих остановку или стоянку, выполнены с синим фоном.

Зона действия запрещающих знаков

Зона действия запрещающих дорожных знаков неодинакова. Она зависит от ограничения, которое накладывается знаком. Часть из них действует до перекрестка, зона действия других знаков может быть определена табличками «Зона действия» или «Направление действия», или отменена знаком, снимающим ограничение (с перечеркиванием).

Например, знаки 3.18.1, 3.18.2 распространяют свое действие на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак. Зона действия знака 3.19, установленного перед перекрестком, распространяется только на перекресток.

Знаки 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3. 26 — 3.30 действуют от места установки до ближайшего перекрестка за знаком. Если же за знаком на дороге нет ни одного перекрестка, то эти знаки действуют до конца населенного пункта. Зону действия перечисленных запрещающих знаков допускается уменьшать применением соответствующих табличек.

Кроме этого, зона действия запрещающих знаков 3.20, 3.22, 3.24 может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия знаков 3.21, 3.23 или 3.25 (конец зоны соответствующего ограничения).

Для знаков, запрещающих остановку или стоянку (3.27 — 3.30), зона действия может быть уменьшена установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 «Зона действия».

Если же знаки 3.27 «Остановка запрещена» и 3.28 «Стоянка запрещена» применяются совместно с разметкой (желтого цвета) 1.4 и 1.10 соответственно, то зона действия этих знаков определяется протяженностью линии разметки.

Таким образом, зона действия различных запрещающих знаков зависит от особенностей участка дороги, и от характера установленного ограничения на движение транспортных средств и пешеходов.

В последующих публикациях серии Дорожные запрещающие знаки все знаки, в том числе и зона их действия, будут рассмотрены по отдельности.

Полный список запрещающих дорожных знаков с краткими комментариями (пояснениями) на сайте avtonauka.ru размещен в Приложении 1 ПДД.

Навигация по серии статейЗапрещающий знак 3.1 «Въезд запрещен» >>

Запрещающие знаки Pdd24.com

изменения от 2021

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

---

3.1. «Въезд запрещен».

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

---

3.2. «Движение запрещено».

Запрещается движение всех транспортных средств.

---

3.3. «Движение механических транспортных средств запрещено».

---

3.4. «Движение грузовых автомобилей запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4  не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

---

3.5. «Движение мотоциклов запрещено».

---

3.6. «Движение тракторов запрещено».

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

---

3.7. «Движение с прицепом запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

---

3. 8. «Движение гужевых повозок запрещено».

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

---

3.9. «Движение на велосипедах запрещено».

Запрещается движение велосипедов и мопедов.

---

3.10. «Движение пешеходов запрещено».

---

3.11. «Ограничение массы».

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

---

3.12. «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

---

3.13. «Ограничение высоты».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

---

3.14. «Ограничение ширины».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

---

3.15. «Ограничение длины».

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

---

3.16. «Ограничение минимальной дистанции».

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

---

3.17.1. «Таможня».

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

---

3.17.2. «Опасность».

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

---

3.17.3. «Контроль».

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

---

3.18.1. «Поворот направо запрещен».

---

3.18.2. «Поворот налево запрещен».

---

3.19. «Разворот запрещен».

---

3.20. «Обгон запрещен».

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

---

3.21. «Конец зоны запрещения обгона».

---

3.22. «Обгон грузовым автомобилям запрещен».

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

---

3.23. «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

---

3.24. «Ограничение максимальной скорости».

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

---

3.25. «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

---

3.26. «Подача звукового сигнала запрещена».

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

---

3.27. «Остановка запрещена».

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

---

3.28. «Стоянка запрещена».

Запрещается стоянка транспортных средств.

---

3.29. «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».

---

3.30. «Стоянка запрещена по четным числам месяца».

При одновременном применении знаков 3. 29  и 3.30  на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

---

3.32. «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

---

3.33. «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 — 3.9  , 3.32  и 3.33  запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

• 3.1 — 3.3  , 3.18.1 , 3.18.2 , 3.19  — на маршрутные транспортные средства;

• 3.2 , 3.3 , 3.5 — 3.8  — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;

• 3.28 — 3.30  — на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид», а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

• 3. 2 , 3.3  — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»;

• 3.27  — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17  и (или) знаками 5.16 — 5.18  соответственно.

Действие знаков 3.18.1 , 3.18.2  распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.26 — 3.30  распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24 , установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1  или 5.23.2 , распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

Действие знаков 3.10 , 3.27 — 3.30  распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Предупреждающие и запрещающие знаки — урок. Окружающий мир, 3 класс.

Дорожные знаки помогают регулировать и организовывать движение машин и людей, помогают водителям и пешеходам правильно ориентироваться в сложной обстановке на дороге.

 

Дорожные знаки применяются во всех странах мира. Водители, приезжая в другую страну, понимают обозначения на дорожных знаках и могут вести транспорт по незнакомым дорогам.

 

Дорожные знаки делятся на \(5\) основных групп:

• предупреждающие;
• запрещающие;
• предписывающие;
• информационно-указательные;
• знаки сервиса.

Предупреждающие знаки

Это знаки треугольной формы с красной каймой.

 

Предупреждающие знаки устанавливаются на опасных участках дорог. Они предупреждают водителя и пешехода о возможных опасностях и предостерегают от дорожно-транспортных происшествий.

 

Пешеходный переход	Животные на дороге	Ремонтные работы

Запрещающие знаки

Это белые или синие круги с красной каймой. На многих из них есть красная перечёркивающая линия.

 

Эти знаки что-либо запрещают водителю или пешеходу. Часто можно встретить следующие запрещающие дорожные знаки: въезд запрещён, движение запрещено, поворот запрещён, обгон запрещён.

 

Движение на велосипеде запрещено	Обгон запрещён	Въезд запрещён

Запрещающие знаки полное описание

Изображение	Описание знака
3. 1 «Въезд запрещен»	Запрещает движение всех транспортных средств, регулирует дорогу с односторонним движением, установленный над полосой с соответствующей табличкой запрещает движение по этой полосе.  Подробнее о знаке 3.1
3.2  «Движение запрещено»	Запрещает движение всех транспортных средств, однако знак не действует на: маршрутные транспортные средства, на транспортные средства инвалидов 1,2 группы, на обслуживающие транспортные средства, на транспортные средства граждан проживающих или работающих в зоне действия данного знака, на транспортные средства почтовой службы. Подробнее о знаке 3.2
3.3  «Движение механических транспортных средств запрещено»	Запрещает движение всех механических транспортных средств, но есть исключения. .. Подробнее о знаке 3.3
3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»	Запрещает грузовых автомобилей разрешенная максимальная масса которых превышает более 3,5 тонн или цифры указанной на знаке. Подробнее о знаке 3.4
3.5 «Движение мотоциклов запрещено»	Запрещает движение мотоциклов, однако не действует на мопеды объем двигателя, который не превышает 50 см3 Подробнее о знаке 3.5
3.6 «Движение тракторов запрещено»	Запрещает движение тракторов и самоходных машин. Подробнее о знаке 3.6
3.7 «Движение с прицепом запрещено»	Запрещает движение грузовых автомобилей с прицепом, а так же осуществлять буксировку Подробнее о знаке 3. 7
3.8 «Движение гужевых повозок запрещено»	Запрещает движение гужевых повозок. А так же перегон скота. Подробнее о знаке 3.8
3.9 «Движение на велосипедах запрещено»	Запрещает движение велосипедов и мопедов. Подробнее о знаке 3.9
3.10 «Движение пешеходов запрещено»	Запрещает движение пешеходов. Подробнее о знаке 3.10
3.11 «Ограничение массы»	Запрещает движение транспортных средств, автопоездов, масса которых превышает цифру указанную на знаке. Подробнее о знаке 3. 11
3.12 «Ограничение нагрузки на ось»	Запрещает движение транспортных средств, у которых нагрузка на какую либо ось превышает цифру указанную на знаке. Подробнее о знаке 3.12
3.13 «Ограничение высоты»	Запрещает движение транспортных средств у которых высока кузова или груза превышает цифру указанную на знаке. Подробнее о знаке 3.13
3.14  «Ограничение ширины»	Запрещает движение транспортных средств у которых ширена кузова или груза превышает цифру указанную на знаке Подробнее о знаке 3.14
3.15 «Ограничение длины»	Запрещает движение транспортных средств, автопоездов у которых длинна кузова или груза превышает указанную на знаке Подробнее о знаке 3. 15
3.16  «Ограничение минимальной дистанции»	Запрещает движение, с меньшей дистанцией которая указана на знаке, в данном случае, дистанция между транспортными средствами не должна быть меньше 70 метров Подробнее о знаке 3.16
3.17.1 «Таможня»	Запрещает движение транспортных средств без остановки у таможни или контроля. Подробнее о знаке 3.17.1
3.17.2 «Опасность»	Запрещает движение ВСЕХ без исключения транспортных средств в связи с опасностью дальнейшего движения, пожары, техногенные катастрофы, крупное дорожно-транспортное происшествие или другими опасностями. Подробнее о знаке 3.17.2
3. 17.3  «Контроль»	Запрещает проезд транспортных средств без остановки у контрольного пункта. Подробнее о знаке 3.17.3
3.18.1 «Поворот направо запрещен»	Запрещает движение на право, действует на первое пересечение проезжих частей. Подробнее о знаке 3.18.1
3.18.2  «Поворот налево запрещен»	Запрещает движение налево, но разрешает разворот, действует на первое пересечение проезжих частей. Подробнее о знаке 3.18.2
3.19  «Разворот запрещен»	Запрещает транспортным средствам разворот, но разрешает поворот налево, действует на первое пересечение проезжих частей. Подробнее о знаке 3.19
3.20 «Обгон запрещен»	Запрещает обгон всех транспортных средств, но допускает в зоне своего действия обгон двухколесных мотоциклов без коляски, а также мопедов, гужевых повозок и тихоходных транспортных средств. Это изменение вступило в силу с 20 ноября 2010 года. Дублирует сплошную линию разметки. Подробнее о знаке 3.20
3.21  «Конец зоны запрещения обгона»	Знак обозначает конец зоны действия знака 3.20 «Обгон запрещен» Подробнее о знаке 3.21
3.22  «Обгон грузовым автомобилям запрещен»	Знак запрещает обгон всех транспортных средств, только грузовому автомобилю с разрешенной максимальной массой 3,5 тонны Подробнее о знаке 3. 22
3.23  «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям»	Знак обозначает конец зоны действия знака 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» Подробнее о знаке 3.23
3.24  «Ограничение максимальной скорости»	Ограничивает максимальную скорость движения всех транспортных средств. Действует до первого пересечения дорожных частей (перекрестка), до знака на котором указаны другие цифры или до знака 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости», до знака 3.31 » Конец зоны всех ограничений» Помните!!! если Вы превысили скорость более чем на 60 км/ч. то инспектор вправе изъять у Вас водительское удостоверение. Подробнее о знаке 3.24
3.25  «Конец зоны ограничения максимальной скорости»	Означает конец зоны ограничения максимальной скорости. Подробнее о знаке 3.25
3.26  «Подача звукового сигнала запрещена»	Запрещает подавать звуковой сигнал, но разрешает подачу звукового сигнала для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Подробнее о знаке 3.26
3.27  «Остановка запрещена»	Запрещает остановку и стоянку транспортных средств. Подробнее о знаке 3.27
3.28  «Стоянка запрещена»	Запрещает стоянку транспортных средств, но разрешает остановку для высадки посадки пассажиров, погрузки разгрузки грузов, а так же на транспортные средства, управляемые инвалидами 1,2 групп или перевозящие таких инвалидов. Подробнее о знаке 3. 28
3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»	Запрещает стоянку транспортным средствам по не четным числам месяца (1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31), но разрешает остановку транспортные средства, управляемыми инвалидами 1,2 групп или перевозящие таких инвалидов. Подробнее о знаке 3.29
3.30  «Стоянка запрещена по четным числам месяца»	Запрещает стоянку транспортным средствам по четным числам месяца (2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30), но разрешает остановку транспортные средства, управляемыми инвалидами 1,2 групп или перевозящие таких инвалидов. Подробнее о знаке 3.30
3.31  «Конец зоны всех ограничений»	Знак снимает все ограничения введенных ранее, будь то ограничение скорости, запрещение на обгон транспортных средств, остановку или стоянку. Подробнее о знаке 3.31
3.32  «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено»	Запрещает движение транспортных средств перевозящие опасные грузы. Подробнее о знаке 3.32
3.33  «Движение транспортных средств с взрывчатыми и огнеопасными грузами запрещено»	Запрещает движение транспортных средств перевозящие взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы. Подробнее о знаке 3.33

Запрещающие знаки дорожного движения в картинках

Сегодня мы поговорим с вами о специальных запрещающих знаках в правилах дорожного движения. На сегодняшний день имеется ровно 36 типов данного вида, которые воспрещают водителям определенные действия.

К ним относятся все те же правила, что и к другим, например: установка на высоте от 1,5 до 3 метров от проезжей или над проезжей частью. Для удобства всех автолюбителей запрещающие дорожные обозначения разбили на несколько подразделов:

• те, которые запрещают дальнейшее движение автомобиля;
• те, которые ограничивают проходимость автомобиля в зависимости от его габаритов и массы;
• те, которые запрещают обгон на определенных участках дороги;
• те, которые ограничивают места, где разрешена остановка автомобиля;
• ну и знаки «вседозволенности», которые снимают все ограничения на дороге.

Значения и виды

Как вы уже могли догадаться с названия, эта категория запрещает определенные действия для автомобилей.

Главное – это нужно помнить о том, что подобные знаки начинают действовать с того участка дороги, который расположен после них.

Единственным исключением является наличие дополнительной информации под ним. Первый тип имеет название «Въезд запрещен» и номер 3.1 в ПДД. Но чаще всего можно услышать его второе название «кирпич», это намного понятней большинству водителей.

Номер знака	Фото	Название	Пояснение
3.1		Въезд запрещён	Запрещается въезд всех видов транспорта в данном направлении. Действует до первого перекрёстка. Обиходное название — «кирпич».
3.2		Движение запрещено	Запрещается движение всех транспортных средств. Действует до первого перекрёстка.Запрет знаков 3.2-3.8 менее строгий, чем положение 3.1. Он не распространяется на машины, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.
3.3		Движение механических видов транспорта запрещено	Запрещается движение механических транспортных средств. Действует до первого перекрёстка.
3.4		Движение грузовых автомобилей запрещено.	Запрещается движение грузовых автомобилей с указанной разрешенной максимальной массой (по умолчанию — более 3.5т). Действует до первого перекрёстка.
3.5		Движение мотоциклов запрещено	Запрещается движение двухколёсных механических передвижных устройств (кроме мопедов). Действует до первого перекрёстка.
3.6		Движение тракторов запрещено	Запрещается движение тракторов. Действует до первого перекрёстка.
3.7		Движение с прицепом запрещено	Воспрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепом любого вида, а также запрещается буксировка транспортных средств. Действует до первого перекрёстка.
3.8		Движение гужевых повозок запрещено	Запрещается движение гужевых повозок любого типа, а также вьючных и верховых животных Действует до первого перекрёстка.
3.9		Движение на велосипедах запрещено	Воспрещается движение на велосипедах и мопедах. Действует до первого перекрёстка.
3.10		Движение пешеходов запрещено	Запрещается движение пешеходов. Действует до первого перекрёстка.
3.11		Ограничение массы	Запрещается движение транспортных средств, (в том числе с прицепом), общая фактическая масса которых больше цифры на знаке. Действует до первого перекрёстка.
3.12		Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства	Запрещается движение транспортных средств, у которых общая фактическая масса, приходящаяся на любую ось, превышает цифру на знаке. Действует до первого перекрёстка.Для двухосного транспортного средства на переднюю ось приходится 1/3 массы, на заднюю – 2/3. Если более 2 осей, то масса распределяется по ним равномерно.
3. 13		Ограничение высоты	Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по высоте. Действует до первого перекрёстка.
3.14		Ограничение ширины	Воспрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по ширине. Действует до первого перекрёстка.
3.15		Ограничение длины	Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по длине. Действует до первого перекрёстка.
3.16		Ограничение минимальной дистанции	Устанавливает минимальную дистанцию между транспортными средствами. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.
3.17.1		Таможня	Воспрещается проезд без остановки у контрольного пункта (таможни)
3. 17.2		Опасность	Запрещается проезд всех видов транспорта в связи с ДТП, пожаром, и т. д.
3.17.3		Контроль	Воспрещается проезд без остановки через контрольные пункты.
3.18.1		Поворот направо запрещён	Поворот направо запрещён.
3.18.2		Поворот налево запрещён	Поворот налево запрещён.
3.19		Разворот запрещён	Разворот запрещён.
3.20		Обгон запрещён	Запрещён обгон всех движущихся средств. Запрещается обгон всех автомашин, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски. Действует до первого перекрёстка, либо до знаков 3.21 и 3.31.
3.21		Конец зоны запрещения обгона.	Отменяет требование 3.20
3.22		Обгон грузовым автомобилям запрещён	Запрещён обгон всех устройств для автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн. Действует до первого перекрёстка, либо до знаков 3.23 и 3.31 Воспрещается также обгон одиночных транспортных средств, если они движутся со скоростью не более 30 км/ч. Тракторам запрещается обгон всех автотранспортных устройств, кроме гужевых повозок и велосипедов.
3.23		Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям.	Отменяет положение 3.22
3.24		Ограничение скорости	Запрещён проезд со скоростью, превышающей указанную на знаке. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.
3.25		Конец зоны ограничения скорости.	Отменяет значение 3.24
3.26		Подача звукового сигнала запрещена	Воспрещена подача звукового сигнала кроме тех случаев, когда это необходимо для предотвращения ДТП. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.
3.27		Остановка запрещена.	Остановка запрещена. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.
3.28		Стоянка запрещена.	Стоянка запрещена. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.
3.29		Стоянка запрещена по нечётным .	Стоянка по нечётным числам месяца запрещена. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.
3.30		Стоянка запрещена по чётным .	Стоянка по чётным числам месяца запрещена. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.При одновременном применении видов 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 до 21 ч (время перестановки). Причем в 21:00 начинается следующая дата. Это делается, чтобы облегчить уборку проезжих частей дорожным службам.
3.31		Конец зоны всех ограничений	Отменяет знаки 3.16, 3.20, 3.22, 3. 24, 3.26-3.30
3.32		Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено	Воспрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз». Действует до первого перекрёстка
3.33		Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено	Запрещается движение мащин, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки. Действует до первого перекрёстка

Очень часто можно услышать фразу «заехал под кирпич», это означает, что водитель проигнорировал знак «Въезд запрещен». Подобное народное название возникло из-за визуальной подачи: белый прямоугольник на красном фоне. Данный вариант запрещает въезд любому виду транспорта, кроме специализированных автомобилей.

Следующим знаком под номером 3.2 является «Движение запрещено». Он ограничивает движение автомобилей в том направлении, где он базируется. Единственным исключением, когда вы можете проигнорировать значение этого типа, является работа или место жительства в этой зоне.

Выглядит он, как слово «STOP» на красном фоне. «Остановка запрещена» устанавливается в тех местах, где водители не могут парковать свои транспортные средства. На нем изображен красный крест на синем фоне в красной рамке.

В случае попадания в ситуацию, когда вам нужно припарковать автомобиль, но вы видите подобный знак, можно выполнить остановку на противоположной стороне дороги или в предназначенном для этого месте. Есть еще один тип, который имеет название «Стоянка или парковка запрещена».

Его кардинальное отличие с прошлым проявляется в том, что в зоне, где установлен этот знак, водитель имеет право остановиться для того, чтобы высадить пассажиров транспортного средства или выполнить разгрузку, но не имеет права парковать свой автомобиль на длительное время.

В этом познавательном видео, вам расскажут, что означает каждый знак воспрещающий движение.

Часто к этому знаку можно увидеть дополнительную информацию, которая может говорить о том, что он действует по определенным числам месяца, или же в определённое время. Обычно данная информация подвешивается в белой табличке под знаком.

Следующим воспрещающим является знак под номером 3.20, который имеет название «Обгон запрещен». Как вы могли догадаться, данный вид ограничивает обгон впереди идущего автомобиля в этой зоне. Часто подобные знаки устанавливают на аварийно опасных участках, где плохая видимость или узкий проезд.

Это образец является одним из самых важных. Наверное, правильней говорить не просто «важных», а «жизненно важных», так как обычно игнорирование водителями этого знака приводит к серьезным авариям и аварийным ситуациям.

В следующую подгруппу входят «Поворот/разворот налево/направо запрещен». Они запрещают определенные маневры в зоне, которую обслуживают. Нужно быть внимательным с этими видами, так как некоторые из них запрещают разворот, но разрешают поворот, а другие – в точности наоборот.

«Ограничение скорости» является, наверное, самым проблемным для всех любителей скоростной езды.

Знак дорожного движения – стоянка запрещена

Он ограничивает скоростной режим на определенных участках дороги. Его несоблюдение также может привести к аварийным ситуациям с неприятными последствиями. Обычно его устанавливают на потенциально опасных участках дороги, при пересечении городов, сел и других населенных пунктов, или же в местах, где проводятся ремонтные дороги дорожного покрытия.

Следующим является «Ограничение движения для мотоциклистов». Наверное, самый ненавистный знак для любителей двухколёсных «зверей». Он ограничивает движение мотоциклов, скутеров и мопедов на определенных участках дороги.

Но к этому знаку имеется большое количество различных исключений, которые также следует учитывать. Например, вы можете проигнорировать его, если работаете разносчиком пиццы, или проживаете в этой зоне.

Немного дополнительной информации

Мы рассмотрели основные виды запрещающих знаков, которые вы чаще всего можете встретить на дорогах. Остальные их представители являются подобными, например: «Движение грузовиков запрещено», «Конец ограничения скорости» и прочее. Вообще, подобных обозначений большое количество, поэтому говорить о том, что мы рассмотрели их полный перечень, бесполезно.

Протяжка головки блока цилиндров. Что нужно знать, подскажет наш сайт.

Как устроен карбюратор Солекс 21083, можно узнать отсюда. Если вы не знакомы ещё с данным устройством, рекомендуем ознакомится!

Данная статья, раскрывает все тонкости тюнинга салона автомобиля Лада Калина.

Кроме знаков, которые касаются непосредственно машин, имеются те, которые ограничивают движения пешеходов, велосипедистов, звуковые сигналы в определенных зонах, передвижение с прицепами, на тракторах и многие другие.

Наверное, стоит еще поговорить о временных знаках. Это очень интересная подкатегория. Они обычно устанавливаются на некоторый период времени на небольших «временных» стойках.

Как правило, они используются при проведении ремонтных работ на дорогах или в некоторых других ситуациях, которые могут вызвать опасность при передвижении. Но их мы встречаем не так часто в повседневной езде.

Следующим редким вариантом является «Контроль». Его можно увидеть только в определенных зонах, которые именуются пропускными пунктами. Если вы увидели данный знак, вам необходимо остановиться для проведения обязательной проверки. Проверка очень редкое явление, но остановка обязательна.

Обязательно следует отслеживать нововведения, которые заносят в ПДД в каждом году. Часто добавляют некоторые нюансы, которые могут значительно облегчить жизнь все автолюбителям.

Ну а главное, помнить о том, что запрещающие знаки созданы не просто так, а потому их соблюдение является обязательным для всех участников дорожного движения.  Ни гвоздя ни жезла вам!

Дорожные знаки — PNZdrive

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены, либо содержат иную информацию для участников дорожного движения.
«Расстояние до объекта» 8.1.1 — Указывается расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения. 8.1.2 — Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5. 8.1.3-8.1.4 — Указывает расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.
«Зона действия» 8. 2.1 — Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков. 8.2.2 — указывает зону действия запрещающих знаков 3.27-3.30 8.2.3 — указывает конец зоны действия знаков 3.27-3.30 8.2.4 — информирует водителей о нахождении их в зоне действия знаков 3.27-3.30 8.2.5-8.2.6 — указывают направление и зону действия знаков 3.27-3.30 при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного.
«Направления действия» Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрестком или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.
«Вид транспортного средства» Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе и с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, табличка 8.4.3 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, табличка 8.4.8 — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками «Опасный груз».
«Кроме вида транспортного средства» Указывают вид транспортного средства, на который не распространяется действие знака. Табличка 8.4.14 не распространяет действие знака на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси.
«Способ постановки транспортного средства на стоянку» 8. 6.1 — указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара 8.6.2-8.6.9 — указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.
8.7	8.8
«Стоянка с неработающим двигателем» Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 6.4, разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.	«Платные услуги» Указывает, что услуги предоставляются только за плату.
8.9	8.10
«Ограничение продолжительности стоянки» Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 6. 4.	«Место для осмотра автомобилей» Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 6.4 или 7.11, имеется эстакада или смотровая канава.
8.11	8.12
«Ограничение разрешенной максимальной массы» Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке.	«Опасная обочина» Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.25.
8.13	8.14
«Направление главной дороги» Указывает направление главной дороги на перекрестке.	«Полоса движения» Указывает полосу движения или полосу для велосипедистов, на которую распространяется действие знака или светофора.
8.15	8.16
«Слепые пешеходы» Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 и светофорами.	«Влажное покрытие» Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.
8.17	8.18
«Инвалиды» Указывает, что действие знака 6.4 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».	«Кроме инвалидов» Указывает, что действие знаков не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».
8.19
«Класс опасного груза» Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТ 19433-88.
8.20.1 8.20.2
» Тип тележки транспортного средства» Применяются со знаком 3.12. Указывают число сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых указанная на знаке масса является предельно допустимой .	» Вид маршрутного транспортного средства « Применяются со знаком 6.4. Обозначают место стоянки транспортных средств у станций метро, остановок автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пересадка на соответствующий вид транспорта .
» Препятствие « Обозначают препятствие и направление его объезда. Применяются со знаками 4.2.1 — 4.2.3 .
8.23
«Фотовидеофиксация» Применяется со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1 — 3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27 — 3.30, 5.14, 5.21, 5.27 и 5.31, а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.
8.24
«Работает эвакуатор» Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 — 3.30 осуществляется задержание транспортного средства.
Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Желтый фон на знаках 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 — 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 — 3.16, 3.18.1 — 3.25, установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными. В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.
Примечание. Знаки по ГОСТу 10807-78, находящиеся в эксплуатации, действуют до их замены в установленном порядке на знаки по ГОСТу Р 52290-2004.

Знаки пожарной безопасности

1. Запрещающие знаки
2. Предупреждающие знаки
3. Предписывающие знаки
4. Указательные знаки для средств противопожарной защиты
5. Указательные знаки для целей эвакуации

Повинуясь ритму современных мегаполисов, мы постоянно куда-то бежим. В суматохе мы порой не замечаем первых утренних лучей, не любуемся закатами, не вдыхаем полной грудью свежий воздух весны. Надев наушники, мы не слышим трелей соловья… Мы не замечаем столько важных вещей! А давайте на секундочку остановимся и оглядимся. В этой статье, конечно, мы не будем говорить о красоте и величии мироздания. Но мы поговорим о маленьких неприметных знаках, которые без преувеличения могут спасти нам и нашим близким жизнь во время пожара, но на которые большинство из нас мало обращает внимание – это знаки пожарной безопасности.

Эти знаки размещены в супермаркете, в театре, в метро, во всех общественных зданиях. Именно они подскажут Вам, что можно и нужно делать в данном месте и чего нельзя. Именно ориентируясь на них нужно эвакуироваться из незнакомого здания в случае пожара, а не бежать за обезумевшей от паники толпой. Говорите, что Вы их никогда не видели? Давайте вспоминать вместе. Уже припоминаете? Белая надпись на зеленом фоне «Запасной выход». Да, эта указательный знак и при пожаре он сообщает вам, что спасение близко и выход здесь. Чтобы добраться до этого знака, вам нужно следовать указаниям других пожарных знаков. Видите белого бегущего человечка на зеленом фоне и белою стрелочку — следуйте за ним — знаки так и называются: «направление эвакуационного выхода».

Теперь представьте, что путь к выходу вам перекрыл огонь. Рядом с собой Вы увидели красный квадрат с белым огнетушителем. Нет, что Вы, это не реклама огнетушителей — этот пожарный знак указывает, что здесь хранится огнетушитель. В случае пожара смело берите его и применяйте для тушения возгорания. Только не переоценивайте свои силы. Он тяжелый.

Или вот еще незадача, нужно срочно вызвать пожарных, а сотовый вне зоны доступа. Не беда. Красный квадрат с телефонной трубкой указывает, откуда в случае пожара можно позвонить.

Здесь рассказано только про несколько знаков. Далее Вы можете ознакомиться с остальными знаками. Это не займет более 5 минут. Но может спасти жизнь!
И, конечно же, чтобы предотвратить пожар, всегда и везде соблюдайте требования запрещающих знаков.

Запрещающие знаки

Эти знаки предназначены для запрещения определенных действий. Запрещающие знаки представляют собой круг белого цвета с красной каймой по контуру и символическим изображением черного цвета на внутреннем поле, перечеркнутом слева сверху направо вниз красной полосой под углом 45 градусов.

Цветографическое изображение	Смысловое значение	Место размещения (установки) и рекомендации по применению
	Запрещается курить	Использовать, когда курение может стать причиной пожара. На дверях и стенах помещений, участках, где имеются горючие и легковоспламеняющиеся вещества, или в помещениях, где курить запрещается.
	Запрещается пользоваться открытым огнем и курить	Использовать, когда открытый огонь и курение могут стать причиной пожара. На входных дверях, стенах помещений, участках, рабочих местах, емкостях, производственной таре.
	Проход запрещен	У входа в опасные зоны, помещения, участки и др.
	Запрещается тушить водой	В местах расположения электрооборудования, складах и других местах, где нельзя применять воду при тушении горения или пожара.
	Запрещается загромождать проходы и (или) складировать	На пути эвакуации, у выходов, в местах размещения средств противопожарной защиты, аптечек первой медицинской помощи и других местах.
	Запрещается пользоваться лифтом для подъема людей

Предупреждающие знаки

Эти знаки предназначены для предупреждения о возможной опасности. Предупреждающие знаки представляют собой треугольник желтого цвета с черной каймой по контуру и символическим изображением черного цвета на внутреннем поле. 

 

Цветографическое изображение	Смысловое значение	Место размещения (установки) и рекомендации по применению
	Пожароопасно. Легковоспламеняющиеся вещества	Использовать для привлечения внимания к помещениям с легковоспламеняющимися веществами. На входных дверях, дверцах шкафов, емкостях и т.д.
	Взрывоопасно	Использовать для привлечения внимания к помещениям с легковоспламеняющимися веществами. На входных дверях, дверцах шкафов, емкостях и т.д.
	Пожароопасно. Окислитель	На дверях помещений, дверцах шкафов для привлечения внимания на наличие окислителя.

Предписывающие знаки

Предписывающие знаки предназначены для выдачи команды на обязательное исполнение тех или иных действий. Они представляют собой круг синего цвета с символическим изображением белого цвета на внутреннем поле.

 

Цветографическое изображение	Смысловое значение	Место размещения (установки) и рекомендации по применению
	Работать в средствах индивидуальной защиты органов дыхания	На рабочих местах и участках, где требуется защита органов дыхания.
	Отключить электропитание	На рабочих местах и оборудовании, где требуется отключение от электросети при наладке или остановке электрооборудования и в других случаях.
	Курить здесь	Используется для обозначения места курения на производственных объектах.

Указательные знаки

Указательные знаки для средств противопожарной защиты

Указательные знаки для средств противопожарной защиты предназначены для обозначения местонахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре и других средств активной защиты от пожара. Они представляют собой квадрат красного цвета или квадрат белого цвета с красной каймой с символическим изображением белого или красного цвета на внутреннем поле.

 

Указательные знаки для целей эвакуации

Указательные знаки для целей эвакуации применяются для обозначения направления путей эвакуации и эвакуационных выходов. Они представляют собой квадрат или прямоугольник зеленого цвета с символическим изображением или надписью белого цвета на внутреннем поле.
Размещение знаков безопасности на воротах и входных дверях помещений свидетельствует о том, что зона их действия охватывает всю территорию или данное помещение.

 

Цветографическое изображение	Смысловое значение	Место размещения (установки) и рекомендации по применению
	Выход здесь (левосторонний)	Над дверями (или на дверях) эвакуационных выходов, открывающихся с левой стороны. На стенах помещений вместе с направляющей стрелкой для указания направления движения к эвакуационному выходу.
	Выход здесь (правосторонний)	Над дверями (или на дверях) эвакуационных выходов, открывающихся с правой стороны. На стенах помещений вместе с направляющей стрелкой для указания направления движения к эвакуационному выходу.
	Направляющая стрелка	Использовать только вместе с другими эвакуационными знаками для указания направления движения.
	Направляющая стрелка под углом 45°	Использовать только вместе с другими эвакуационными знаками для указания направления движения.
	Направление к эвакуационному выходу направо/налево	На стенах помещений для указания направления движения к эвакуационному выходу.
	Направление к эвакуационному выходу направо/налево вверх	На стенах помещений для указания направления движения к эвакуационному выходу по наклонной плоскости.
	Направление к эвакуационному выходу направо/налево вниз	На стенах помещений для указания направления движения к эвакуационному выходу по наклонной плоскости.
	Указатель двери эвакуационного выхода (правосторонний/левосторонний)	Над дверями эвакуационных выходов.
	Направление к эвакуационному выходу прямо	Над проходами, проемами, в помещениях большой площади. Размещается на верхнем уровне или подвешивается к потолку.
	Направление к эвакуационному выходу по лестнице вниз	На лестничных площадках и стенах, прилегающих к лестничному маршу.
	Направление к эвакуационному выходу по лестнице вверх	На лестничных площадках и стенах, прилегающих к лестничному маршу.
	Для доступа вскрыть здесь	На дверях, стенах помещений и в других местах, где для доступа в помещение или выхода необходимо вскрыть определенную конструкцию, например разбить стеклянную панель и т. п.
	Открывать движением от себя/на себя	На дверях помещений для указания направления открывания дверей.
	Для открывания сдвинуть	На дверях помещений для обозначения действий по открыванию сдвижных дверей.
	Пункт (место) сбора	На дверях, стенах помещений и в других местах для обозначения заранее предусмотренных пунктов (мест) сбора людей в случае возникновения пожара, аварии или другой чрезвычайной ситуации.
	Указатель выхода	Над дверями эвакуационного выхода или в составе комбинированных знаков безопасности для указания направления движения к эвакуационному выходу.
	Указатель запасного выхода	Над дверями запасного выхода.

5 знаков здоровья и безопасности и их значение

Знаки здоровья и безопасности повсюду. На работе. В общественных зданиях. На строительных площадках, в офисах, на складах, в больницах, в любых условиях. Мы ежедневно видим знаки здоровья и безопасности. Ты сейчас на работе? Посмотрите вокруг, заметите ли вы какие-нибудь знаки здоровья и безопасности? Не можете обнаружить его, подумайте о знаке запрета входа или предупреждающем знаке, можете ли вы вспомнить форму и цвет?

Не беспокойтесь, если вы пока не знаете, как выглядит или означает каждый тип знака здоровья и безопасности.К концу этого поста вы сможете понять каждый тип знака здоровья и безопасности, когда увидите его!

Есть 5 знаков здоровья и безопасности, и все они означают разные вещи.

5 типов знаков здоровья и безопасности:

• Запрещающие знаки
• Обязательные знаки
• Предупреждающие знаки
• Знаки безопасного состояния
• Знаки противопожарного оборудования

Каждый тип охраны здоровья и безопасности выглядит по-своему. Посредством сочетания формы и цвета они могут передать свое сообщение с помощью изображения или значка. Как только вы узнаете, что ищете, вы сможете быстро понять точное значение знака (даже не читая слов).

Вот 5 знаков здоровья и безопасности и их значения.

Знаки запрета

Знаки запрета служат для того, чтобы вы не делали ничего. Они являются опасным знаком, говорящим о том, что двигаться дальше небезопасно. А какой цвет наводит на мысль об опасности? Красный конечно! Эти знаки имеют красный кружок с красной диагональной линией.Пиктограмма черного цвета на белом фоне.

Самый простой способ запомнить форму запрещающих знаков — это круг, похожий на точку. А знак буквально означает «стоп».

Цвет: Красный

Форма: Круг

Значение: Не, никогда, стоп, Нет

Примеры:

• Запрещено посторонним лицам
• Запрещено
• Курить
• Не работать
• Парковка запрещена

Обязательные знаки

Обязательные знаки указывают на то, что нужно что-то делать. Считайте это противоположностью запрещающих знаков. Эти знаки имеют круглую форму. Пиктограмма белого цвета на синем фоне. Круг обычно имеет белую кайму.

Вместо того, чтобы быть круглым для точки (как запрещающие знаки), вы можете помнить, что обязательные знаки круглые для «Повиноваться». Потому что это то, что вы должны делать, повинуйтесь им.

Цвет: Синий

Форма: Круг

Значение: Сделай это, ты должен, подчиняйся

Примеры:

• Надеть лицевую маску
• Надеть средства защиты ушей
• Сохранить противопожарная дверь закрыта
• Не допускайте движения
• Только пешеходы

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки служат для предупреждения об опасности.В отличие от двух предыдущих знаков, они не говорят вам ничего не делать или что-то делать. Они просто стремятся сообщить вам об опасности, чтобы вы могли защитить себя.

Эти знаки имеют треугольную форму. Пиктограмма черного цвета на желтом фоне, треугольник имеет черную рамку.

Цвет: Желтый

Форма: Треугольник

Значение: Внимание, будьте осторожны, будьте осторожны

Примеры:

• Осторожно, горячая вода
• Опасно 440 вольт
• Остерегайтесь ступеньки
• Хрупкая крыша
• Осторожно, скользкий пол

Знаки безопасного состояния

Знаки безопасного состояния обычно необходимо соблюдать.И какой цвет лучше обозначает безопасность, чем зеленый? Правильно, они зеленые!

Эти знаки имеют прямоугольную или квадратную форму. Пиктограмма белого цвета на зеленом фоне и часто имеет белую рамку.

Цвет: Зеленый

Форма: Прямоугольник

Значение: Следуй, Сюда, Маршрут эвакуации, Первая помощь

Примеры:

• Пожарный выход
• Нажмите, чтобы открыть
• Сборка точка
• Аптечка первой помощи
• Аварийная остановка

Знаки пожарного оборудования

Знаки пожарного оборудования / тушения показывают, где находится пожарное оборудование. Какой цвет мы думаем для огня? Красный. Но мы уже использовали красный, со знаком запрета. Ну, знаки пожарной техники тоже красные, но другой формы.

Эти знаки имеют квадратную или прямоугольную форму. Пиктограмма белого цвета на красном фоне и часто имеет белую рамку.

Цвет: Красный

Форма: Квадрат

Значение: Вот пожарное оборудование, Огнетушители, Пожарная сигнализация

Примеры:

• Огнетушитель
• Вызов пожарной сигнализации
• Панель управления пожарной сигнализацией
• Запорный газовый клапан
• Только для использования при пожаре

---

Вот видео, которое охватывает 5 типов знаков здоровья и безопасности и их значения, чтобы быстро подвести итог.

Теперь вы должны знать, что означает знак здоровья и безопасности, когда вы его видите. Загрузите бесплатную беседу о знаках безопасности в качестве напоминания.

Знаки безопасности на строительной площадке

Знаки охраны труда и техники безопасности отображаются повсюду на строительных площадках, от складирования на стройплощадке и точек входа до различных мест по всей площадке. Если вы работаете на стройке или просто проходили мимо, вы наверняка заметили некоторые из этих знаков здоровья и безопасности.Они бывают ярких цветов, таких как красный, зеленый, синий и желтый.

Для чего там эти знаки и что они означают?

Знаки безопасности на стройплощадке не вешают для украшения, а цвета выбраны не потому, что они красивы. Каждый знак имеет значение, и каждый цвет представляет отдельное сообщение. Важно знать, что означают знаки охраны труда и техники безопасности при строительстве, потому что они могут предупреждать вас об опасности или предлагать вам что-то сделать. И если вы не понимаете знака и не следуете сообщению, вы можете получить травму или того хуже.

Знаки безопасности на строительной площадке не зря. Они предоставляют вам важную информацию, сообщая об опасностях, которых следует остерегаться, или требованиях, которые вы должны соблюдать.

Все знаки безопасности должны соответствовать правилам техники безопасности (знаки и сигналы безопасности). Знакомство с различными типами знаков означает, что мы сможем определить:

• Запрещающие знаки
• Обязательные знаки
• Предупреждающие знаки
• Знаки безопасного состояния
• Знаки противопожарного оборудования

Итак, что означают различные типы знаки как выглядят, и что они означают? Давайте рассмотрим несколько примеров каждого знака безопасности на строительной площадке.

Знаки запрета

Первый знак, с которым вы, возможно, знакомы, — это знак запрета, хотя вы можете просто узнать его как красный знак опасности. На входе почти на каждую строительную площадку вы увидите такой знак, обычно с текстом «Несанкционированный доступ запрещен». Знаки запрета имеют красный кружок с перекладиной на белом фоне. Любая надпись черная.

Примеры: Остановка, вход запрещен, курить запрещено.

Значение: НЕ.ТЫ НЕ ДОЛЖЕН. ОСТАНОВИТЕ ЭТО, ЕСЛИ ТЫ ЕСТЬ.

Обязательные знаки

Обязательные знаки противоположны запрещающему знаку. Вместо того, чтобы говорить вам ничего не делать, они говорят вам, что вы должны делать. Вы также можете заметить этот тип знака на стройплощадках, который сообщает вам, что вам нужно делать, например, «Необходимо надевать защитные каски» или даже «Держаться подальше». Обязательные знаки имеют сплошной синий круг с белым символом и / или буквами.

Примеры: Надевайте каски, Необходимо надевать защитную обувь, Держать закрытыми.

Значение: ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ. ПОДЧИНИТЬСЯ.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки не говорят вам, что делать, но они используются для того, чтобы вы знали об опасности или опасности. Первый знак, который вы можете увидеть на строительной площадке, — это предупреждающий знак с текстом «Предупреждение о строительной площадке» или «Опасная строительная площадка». Предупреждающие знаки обозначены сплошным желтым треугольником (направленным вверх) с черной рамкой. Любой символ или надпись также отображаются черным на желтом.

Примеры: Глубокие земляные работы, высокое напряжение, асбест, накладные расходы

Значение: ВАС ПРЕДУПРЕЖДАЛИ, БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ВНИМАТЕЛЬНЫ.

Знаки безопасного состояния

Знаки безопасного состояния можно рассматривать как противоположность предупреждающего знака. Вместо того, чтобы предупреждать вас об опасности, они предупреждают вас о безопасном месте. Вы можете увидеть этот тип знака на строительной площадке, чтобы узнать, где находится аптечка, где находятся пожарные выходы или к кому обратиться. Знаки безопасного состояния имеют сплошной зеленый квадрат или продолговатую форму с белым символом или символом и текстом.

Примеры: Пожарный выход, Первая помощь

Значение: СЛЕДУЙТЕ ЭТОМ ЗНАКУ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ.

Знаки противопожарного оборудования

Знаки противопожарного оборудования сообщают, где находится пожарное оборудование. Они красного цвета, но квадратные, чтобы их можно было отличить от запрещающих знаков. Вы найдете этот тип знака на строительных площадках, где расположены огнетушители, или на пожарных извещателях. Знаки пожарного оборудования имеют сплошной красный прямоугольник с белыми символами и / или буквами.

Примеры: Пожарная сигнализация, гидрант и огнетушитель.

Значение: ЗДЕСЬ ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

---

Теперь вы должны понимать знаки безопасности на строительной площадке и, что важно, убедиться, что, увидев один из них, вы можете следовать сообщению о здоровье и безопасности и соблюдать инструкции.

Помогите своей команде разобраться в знаках безопасности на строительной площадке, загрузив наш бесплатный набор инструментов, поговорив о знаках безопасности и ознакомившись с инфографикой ниже в качестве визуального напоминания.

Какие бывают 4 типа знаков безопасности?

Наличие знаков безопасности на рабочем месте необходимо.

Видимая инструкция на знаке безопасности дает четкое указание и снижает вероятность несчастных случаев для сотрудников и лиц, не являющихся сотрудниками, и, следовательно, создает более безопасную рабочую среду.

Важно отметить, что наличие знаков безопасности на складе поможет вам соблюдать Правила техники безопасности и охраны труда (знаки и сигналы безопасности) 1996 года (Правила).

Обязательные знаки на рабочем месте в Великобритании:

• Знаки пожарной безопасности
• Знаки аварийного выхода
• Правила дорожного движения по месту работы
• Знак запрета

Эти 4 важных знака безопасности можно разделить на категории: Запрет, Предупреждение, Обязательный и Аварийный .

Запрещающие знаки

Знак, запрещающий поведение, которое может усилить или вызвать опасность (например, «Доступ посторонним лицам запрещен»)

Эти знаки следует использовать для команд «Не делать» и . Например — указать, что курение запрещено в определенной местности. На рабочем месте их следует использовать для усиления инструкций, запрещающих опасные действия.

Знаки, запрещающие деятельность, представлены в виде круглой красной полосы с одной диагональной поперечной линией, спускающейся слева направо под углом 45 градусов.Фон должен быть сплошным белым, а изображения, указывающие на природу команды, должны быть черными.

Предупреждающие знаки

Знак, предупреждающий об опасности или опасности (например, «Опасность: высокое напряжение»)

Эти знаки следует использовать для оповещения людей об опасности поблизости.

Например, хранилище легковоспламеняющихся жидкостей.

Эти знаки здоровья и безопасности требуются Правилами охраны здоровья и безопасности (знаки и сигналы безопасности) 1996 г. и, в отдельных случаях, Правилами 1990 г. об опасных веществах (уведомление и маркировка мест).

Знаки, предупреждающие об особой опасности, отображаются в виде черной полосы в форме равностороннего треугольника. Фон внутри полосы должен быть желтым, а изображения, указывающие на тип опасности, — черным цветом, расположенные в центре знака.

Обязательная вывеска

Знак безопасности, предписывающий определенные действия (например, «Необходимо надевать средства индивидуальной защиты»)

Эти знаки следует использовать для обозначения действий, которые должны быть выполнены для соблюдения требований законодательства.Например, самозакрывающиеся противопожарные двери, которые необходимо держать закрытыми в соответствии с оценкой пожарного риска, должны быть помечены знаком «ПОЖАРНАЯ ДВЕРЬ ДЕРЖАТЬ» . Участок строительной площадки, на котором следует надевать каски, также должен иметь соответствующие знаки на входах.

Следует отметить, что Правила 1996 года по охране здоровья и безопасности (знаки и сигналы безопасности) не применяются к обязательным противопожарным инструкциям, но применяются к обязательным знакам охраны труда и техники безопасности, если требуются изображения. Минимальные нормативные требования заключаются в том, чтобы на знаке отображались соответствующие изображения.

Пиктограммы для знаков с инструкциями по пожарной безопасности отсутствуют, и, хотя они являются обязательными в Великобритании в связи с включением в требования оценки пожаров на рабочем месте, в настоящих Правилах такие знаки не рассматриваются как знаки здоровья и безопасности. Таким образом, привычные бело-голубые обязательные знаки пожарной безопасности, содержащие только текст, останутся на месте и их не нужно будет менять.

Уведомления о пожарных инструкциях — это уведомления, в которых перечисляются действия, которые должны выполнить люди, находящиеся на борту в случае пожара, по соглашению записываются в виде белого текста на синем фоне, но не в круговом формате.

Цвета используются для передачи обязательного характера инструкций, но из-за количества обычно необходимого текста используется прямоугольный формат.

Общий обязательный знак белого восклицательного знака в синем круге может использоваться вместе с уведомлением о пожарной безопасности.

Знаки, указывающие на обязательные требования, состоят из синего круга с пиктограммой или текстом белого цвета, расположенным по центру.

Знаки аварийной службы

Знак, информирующий об аварийных выходах, пунктах оказания первой помощи или спасательных средствах (e.грамм. «Аварийный выход»)

Эти информационные знаки следует использовать для обозначения путей эвакуации, аварийных выходов и оборудования для оказания первой помощи.

Знаки безопасного состояния отображаются в виде зеленого прямоугольника или квадрата с изображением или текстом белого цвета по центру. Так же, как и для обязательных знаков, некоторые британские знаки пожарной безопасности этой категории не требуются Правилами охраны здоровья и безопасности (знаки и сигналы безопасности) 1996 года.

Например, «НАЖМИТЕ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ» не требуется, и изображения с таким значением отсутствуют.

Цвет / Значение или назначение / Инструкция и информация

• Красный

  • Запрещающий знак
  • Опасное поведение; остановка; неисправность; эвакуировать

• Желтый / Янтарный

  • Предупреждающий знак
  • Будьте осторожны; принять меры предосторожности; исследовать

• Синий

  • Обязательный знак
  • Особое поведение или действие; носить средства защиты

• зеленый

  • Знак аварийной эвакуации / Знак первой помощи
  • Двери; выходы; пути эвакуации; оборудование и сооружения

Нарушение этих строгих правил охраны труда и техники безопасности является уголовным преступлением. Правоприменение со стороны соответствующих властей может привести к серьезным штрафам или тюремному заключению, как это предусмотрено Управлением по охране труда.

Действия могут быть предприняты против компаний, отдельных менеджеров и ответственных лиц.

Знаки безопасности снижают вероятность несчастных случаев для сотрудников и лиц, не являющихся сотрудниками, и, следовательно, создают более безопасную рабочую среду.

Если вы чувствуете, что вам нужна помощь в соблюдении правил, мы можем предоставить дополнительную информацию и знаки, необходимые для обеспечения соответствия и безопасности вашего рабочего места.

Знаков запрета

P001 — Знак общего запрета

P002 — Не курить

P003 — Нет открытого пламени; Огонь, открытый источник возгорания и курение запрещены

P004 — Нет проезда

P005 — Непитьевая вода

P006 — Нет доступа для вилочных погрузчиков и других промышленных транспортных средств

P007 — Нет доступа для людей с активными имплантированными кардиологическими устройствами

P008 — Никаких металлических изделий или часов

P009 — подъем запрещен

P010 — Не трогать

P011 — Не тушить водой

P012 — Без большой нагрузки

P013 — Мобильные телефоны не активированы

P014 — Нет доступа для людей с металлическими имплантатами

P015 — Нет доступа в

P016 — Не распылять воду

P017 — Нет толкания

P018 — Без присмотра

P019 — Не наступать на поверхность

P020 — Не пользоваться лифтом при пожаре

P021 — Собак нет

P022 — Запрещено есть и пить

P023 — Не мешать

P024 — Здесь нельзя ходить и стоять

P025 — Не использовать эти неполные строительные леса

P026 — Не используйте это устройство в ванне, душе или заполненной водой. резервуар

P027 — Не использовать подъемник для людей

P028 — Не использовать перчатки

P029 — Нет фотографии

P030 — Не завязывать узлы на веревке

P031 — Не изменять состояние переключателя

P032 — Не использовать для торцевого шлифования

P033 — Не использовать для мокрого шлифования

P034 — Не использовать с ручным шлифовальным станком

P035 — Не носить обувь с металлическими шипами

P036 — Дети не допускаются

P037 — Не сходить с гусеницы

P038 — Кресло нельзя раскачивать

P040 — Не запускать салют

P041 — Без наклона

P042 — Не для беременных

P043 — Не для людей в нетрезвом состоянии

P044 — Использование умных очков запрещено

P046 — Не растягивать тобогган

P047 — Сани нельзя врезать

P048 — Не работает

P049 — Купаться нельзя

P050 — Подводное плавание запрещено

P051 — Подводное плавание запрещено

P052 — Дайвинг запрещен

P053 — Нет рейсов

P054 — Виндсерфинг запрещен

P055 — Нет судна с ручным приводом

P056 — Нет корабля с механическим приводом

P057 — Нет личного плавсредства

P058 — Отсутствие буксировки на воде

P059 — Сёрфинг запрещен

P060 — Без уличной обуви

P061 — В воду нельзя прыгать

P062 — В воду толкать нельзя

P063 — Нет кузова

P064 — Нет серфинга между красно-желтыми флажками

P065 — Без кайтсерфинга

P066 — Парасейлинг запрещен

P067 — Яхты запрещены

Знаки наблюдения и другие запрещающие знаки

Эти знаки Clarion предупреждают посторонних злоумышленников о том, что они находятся под наблюдением. Они также дают гостям и сотрудникам четкое представление о правилах вашей организации в отношении запрещенных предметов. Использование нами графических символов на этих знаках привлекает больше внимания к их сообщениям и передает их через языковые барьеры — два преимущества … Подробнее

Эти знаки Clarion предупреждают посторонних злоумышленников о том, что они находятся под наблюдением. Они также дают … Подробнее

Подробнее о слежке и других запрещающих знаках

Эти знаки Clarion предупреждают посторонних злоумышленников о том, что они находятся под наблюдением.Они также дают гостям и сотрудникам четкое представление о правилах вашей организации в отношении запрещенных предметов. Использование нами графических символов на этих знаках привлекает больше внимания к их сообщениям и передает их через языковые барьеры — два преимущества, которые невозможны с знаками, состоящими только из слов.

«{\» categoryProductsPerPage \ «: 12, \» themeSettings \ «: {\» alert-backgroundColor \ «: \» # ffffff \ «, \» alert-color \ «: \» # 333333 \ «, \» alert-color-alt \ «: \» # ffffff \ «, \» applePay-button \ «: \» черный \ «, \» blockquote-cite-font-color \ «: \» # 999999 \ «, \» blog_size \ «: \» 190×250 \ «, \» body-bg \ «: \» # ffffff \ «, \» body-font \ «: \» Google_Karla_400 \ «, \» brand_size \ «: \» 190×250 \ » , \ «brandpage_products_per_page \»: 12, \ «button — default-borderColor \»: \ «# cccccc \», \ «button — default-borderColorActive \»: \ «# 757575 \», \ «button— default-borderColorHover \ «: \» # 999999 \ «, \» button — default-color \ «: \» # 666666 \ «, \» button — default-colorActive \ «: \» # 000000 \ «, \ «button — default-colorHover \»: \ «# 333333 \», \ «button — disabled-backgroundColor \»: \ «# cccccc \», \ «button — disabled-borderColor \»: \ «transparent \ «, \» button — disabled-color \ «: \» # ffffff \ «, \» button — icon-svg-color \ «: \» # 757575 \ «, \» button — primary-backgroundColor \ » : \ «# 444444 \», \ «button — primary-backgroundColorActive \»: \ «# 000000 \», \ «button — primary-backgroundColorHover \»: \ «# 666666 \», \ «button — primary -цвет\» : \ «# ffffff \», \ «button — primary-colorActive \»: \ «# ffffff \», \ «button — primary-colorHover \»: \ «# ffffff \», \ «card — альтернативный -backgroundColor \ «: \» # ffffff \ «, \» card — alternate-borderColor \ «: \» # ffffff \ «, \» card — alternate-color — hover \ «: \» # ffffff \ » , \ «card-figcaption-button-background \»: \ «# ffffff \», \ «card-figcaption-button-color \»: \ «# 333333 \», \ «card-title-color \»: \ «# 333333 \», \ «card-title-color-hover \»: \ «# 757575 \», \ «carousel-arrow-bgColor \»: \ «# ffffff \», \ «carousel-arrow-borderColor \ «: \» # ffffff \ «, \» цвет стрелки-карусели \ «: \» # 999999 \ «, \» carousel-bgColor \ «: \» # ffffff \ «, \» цвет-описание-карусели \ » : \ «# 333333 \», \ «carousel-dot-bgColor \»: \ «# ffffff \», \ «carousel-dot-color \»: \ «# 333333 \», \ «carousel-dot-color- active \ «: \» # 757575 \ «, \» carousel-title-color \ «: \» # 444444 \ «, \» categorypage_products_per_page \ «: 12, \» checkRadio-backgroundColor \ «: \» # ffffff \ » , \ «checkRadio-borderColor \»: \ «# cccccc \», \ «checkRadio-color \»: \ «# 333333 \», \ «черный цвет \»: \ «# ffffff \», \ «color- error \ «: \» # cc4749 \ «, \» color-errorLight \ «: \» # ffdddd \ «, \» color- серый \ «: \» # 999999 \ «, \» color-greyDark \ «: \» # 666666 \ «, \» color-greyDarker \ «: \» # 333333 \ «, \» color-greyDarkest \ «: \ «# 000000 \», \ «color-greyLight \»: \ «# 999999 \», \ «color-greyLighter \»: \ «# cccccc \», \ «color-greyLightest \»: \ «# e5e5e5 \» , \ «color-greyMedium \»: \ «# 757575 \», \ «color-info \»: \ «# 666666 \», \ «color-infoLight \»: \ «# dfdfdf \», \ «color- primary \ «: \» # 757575 \ «, \» color-primaryDark \ «: \» # 666666 \ «, \» color-primaryDarker \ «: \» # 333333 \ «, \» color-primaryLight \ «: \ «# 999999 \», \ «вторичный цвет \»: \ «# ffffff \», \ «вторичный цвет \»: \ «# e5e5e5 \», \ «вторичный цвет \»: \ «# cccccc \» , \ «color-success \»: \ «# 008a06 \», \ «color-successLight \»: \ «# d5ffd8 \», \ «color-textBase \»: \ «# 333333 \», \ «color- textBase — active \ «: \» # 757575 \ «, \» color-textBase — hover \ «: \» # 757575 \ «, \» color-textHeading \ «: \» # 444444 \ «, \» color -textLink \ «: \» # 333333 \ «, \» color-textLink — active \ «: \» # 757575 \ «, \» color-textLink — hover \ «: \» # 757575 \ «, \» color-textSecondary \ «: \» # 757575 \ «, \» color-textSecondary — active \ «: \» # 333333 \ «, \» color-textSecondary — наведите указатель мыши \ «: \» # 333333 \ «, \ «война цветов» ning \ «: \» # f1a500 \ «, \» color-warningLight \ «: \» # fffdea \ «, \» белый цвет \ «: \» # ffffff \ «, \» color-whitesBase \ «: \ «# e5e5e5 \», \ «color_badge_product_sale_badges \»: \ «# 007dc6 \», \ «color_hover_product_sale_badges \»: \ «# 000000 \», \ «color_text_product_product_badges \»: \ «# \» fff -global-color-base \ «: \» # e5e5e5 \ «, \» container-fill-base \ «: \» # ffffff \ «, \» container-fill-dark \ «: \» # e5e5e5 \ «, \ «default_image_brand \»: \ «img / BrandDefault. gif \ «, \» default_image_gift_certificate \ «: \» img / GiftCertificate.png \ «, \» default_image_product \ «: \» img / ProductDefault.gif \ «, \» раскрывающийся список — quickSearch-backgroundColor \ «: \» # e5e5e5 \ «, \» раскрывающийся список — wishList-backgroundColor \ «: \» # ffffff \ «, \» fontSize-h2 \ «: 28, \» fontSize-h3 \ «: 25, \» fontSize-h4 \ «: 22, \ «fontSize-h5 \»: 20, \ «fontSize-h5 \»: 15, \ «fontSize-h6 \»: 13, \ «fontSize-root \»: 14, \ «footer-backgroundColor \»: \ «# ffffff \», \ «form-label-font-color \»: \ «# 666666 \», \ «gallery_size \»: \ «300×300 \», \ «geotrust_ssl_common_name \»: \ «\», \ «geotrust_ssl_seal_size \»: \ «M \», \ «header-backgroundColor \»: \ «# ffffff \», \ «headings-font \»: \ «Google_Montserrat_400 \», \ «hide_blog_page_heading \»: false, \ » hide_breadcrumbs \ «: false, \» hide_category_page_heading \ «: false, \» hide_contact_us_page_heading \ «: false, \» hide_content_navigation \ «: false, \» hide_page_heading \ «: false, \» homepage_bumn_bumn_posts_count_products_products \ «homepage_bumn_posts_count_products_products «: 4, \» homepage_featured_products_count \ «: 4, \» homepage_new_products_column_count \ «: 4, \» homepage_new_products_co unt \ «: 5, \» homepage_show_carousel \ «: true, \» homepage_show_carousel_arrows \ «: true, \» homepage_stretch_carousel_images \ «: false, \» homepage_top_products_column_count \ «: 4, \» homepage_top_products_count \ «: \» цвет \ «: \» # 757575 \ «, \» icon-color-hover \ «: \» # 999999 \ «, \» icon-ratingEmpty \ «: \» # cccccc \ «, \» icon-ratingFull \ » : \ «# 757575 \», \ «input-bg-color \»: \ «# ffffff \», \ «input-border-color \»: \ «# cccccc \», \ «input-border-color- active \ «: \» # 999999 \ «, \» input-disabled-bg \ «: \» # ffffff \ «, \» input-font-color \ «: \» # 666666 \ «, \» label-backgroundColor \ «: \» # cccccc \ «, \» label-color \ «: \» # ffffff \ «, \» lazyload_mode \ «: \» lazyload + lqip \ «, \» loadingOverlay-backgroundColor \ «: \» # ffffff \ «, \» logo-position \ «: \» center \ «, \» logo_fontSize \ «: 28, \» logo_size \ «: \» 250×100 \ «, \» navPages-color \ «: \» # 333333 \ «, \» navPages-color-hover \ «: \» # 757575 \ «, \» navPages-subMenu-backgroundColor \ «: \» # e5e5e5 \ «, \» navPages-subMenu-separatorColor \ «: \» # cccccc \ «, \» navUser-color \ «: \» # 333333 \ «, \» navUser-color-hover \ «: \» # 757575 \ «, \» navUser-dropdown-backgroundColor \ «: \» # ffffff \ «, \» navUser-dropdown-borderColor \ «: \» # cccccc \ «, \» navUser-indicator-backgroundColor \ «: \» # 333333 \ «, \» navigation_design \ «: \» simple \ «, \» optimizedCheckout-backgroundImage \ «: \» \ «, \» optimizedCheckout-backgroundImage-size \ «: \» 1000×400 \ «, \» optimizedCheckout-body-backgroundColor \ «: \» # ffffff \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary- backgroundColor \ «: \» # 333333 \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-backgroundColorActive \ «: \» # 000000 \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-backgroundColorDisabled \ «: \» # cccccc \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary -backgroundColorHover \ «: \» # 666666 \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-borderColor \ «: \» # 333333 \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-borderColorActive \ «: \» transparent \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary -borderColorDisabled \ «: \» transparent \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-borderColorHover \ «: \» transparent \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-color \ «: \» # ffffff \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary- colorActive \ «: \» # ffffff \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-colorDisabled \ «: \» # fff fff \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-colorHover \ «: \» # ffffff \ «, \» optimizedCheckout-buttonPrimary-font \ «: \» Google_Montserrat_500 \ «, \» optimizedCheckout-buttonSecondary-backgroundColor \ «: \» # ffffff \ «, \» optimizedCheckout-buttonSecondary-backgroundColorActive \ «: \» # e5e5e5 \ «, \» optimizedCheckout-buttonSecondary-backgroundColorHover \ «: \» # f5f5f5 \ «, \» optimizedCheckout-buttonSecondary-borderColor \ » #cccccc \ «, \» optimizedCheckout-buttonSecondary-borderColorActive \ «: \» # 757575 \ «, \» optimizedCheckout-buttonSecondary-borderColorHover \ «: \» # 999999 \ «, \» optimizedCheckout-buttonSecondary-color \ «: \ «# 333333 \», \ «optimizedCheckout-buttonSecondary-colorActive \»: \ «# 000000 \», \ «optimizedCheckout-buttonSecondary-colorHover \»: \ «# 333333 \», \ «optimizedCheckout-buttonSecondary-font \»: \ «Google_Montserrat_500 \», \ «optimizedCheckout-colorFocus \»: \ «# 4496f6 \», \ «optimizedCheckout-contentPrimary-color \»: \ «# 333333 \», \ «optimizedCheckout-contentPrimary-font \»: \ » Google_Montserrat_500 \ «, \» optimizedCheckout-contentSecondary-color \ «: \ «# 757575 \», \ «optimizedCheckout-contentSecondary-font \»: \ «Google_Montserrat_500 \», \ «optimizedCheckout-DiscountBanner-backgroundColor \»: \ «# e5e5e5 \», \ «optimizedCheckout-DiscountBanner-iconColor \»: \ «# 333333 \», \ «optimizedCheckout-DiscountBanner-textColor \»: \ «# 333333 \», \ «optimizedCheckout-form-textColor \»: \ «# 666666 \», \ «optimizedCheckout-formChecklist-backgroundColor \»: \ «# ffffff \», \ «optimizedCheckout-formChecklist-backgroundColorSelected \»: \ «# f5f5f5 \», \ «optimizedCheckout-formChecklist-borderColor \»: \ «# cccccc \», \ «optimizedCheckout-formChecklist-color \» : \ «# 333333 \», \ «optimizedCheckout-formField-backgroundColor \»: \ «# ffffff \», \ «optimizedCheckout-formField-borderColor \»: \ «# cccccc \», \ «optimizedCheckout-formField-errorColor \ «: \» # d14343 \ «, \» optimizedCheckout-formField-inputControlColor \ «: \» # 476bef \ «, \» optimizedCheckout-formField-placeholderColor \ «: \» # 999999 \ «, \» optimizedCheckout-formField-shadowColor \ «: \» прозрачный \ «, \» optimizedCheckout-formField-textColor \ «: \» # 333333 \ «, \» optimizedCheckout-header-ba ckgroundColor \ «: \» # f5f5f5 \ «, \» optimizedCheckout-header-borderColor \ «: \» # dddddd \ «, \» optimizedCheckout-header-textColor \ «: \» # 333333 \ «, \» optimizedCheckout-headingPrimary -color \ «: \» # 333333 \ «, \» optimizedCheckout-headingPrimary-font \ «: \» Google_Montserrat_700 \ «, \» optimizedCheckout-headingSecondary-color \ «: \» # 333333 \ «, \» optimizedCheckout-headingSecondary -font \ «: \» Google_Montserrat_700 \ «, \» optimizedCheckout-link-color \ «: \» # 476bef \ «, \» optimizedCheckout-link-font \ «: \» Google_Montserrat_500 \ «, \» optimizedCheckout-link- hoverColor \ «: \» # 002fe1 \ «, \» optimizedCheckout-loadingToaster-backgroundColor \ «: \» # 333333 \ «, \» optimizedCheckout-loadingToaster-textColor \ «: \» # ffffff \ «, \» optimizedCheckout-logo \ «: \» \ «, \» optimizedCheckout-logo-position \ «: \» left \ «, \» optimizedCheckout-logo-size \ «: \» 250×100 \ «, \» optimizedCheckout-orderSummary-backgroundColor \ «: \ «# ffffff \», \ «optimizedCheckout-orderSummary-borderColor \»: \ «# dddddd \», \ «optimizedCheckout-show-backgroundImage \»: false, \ «optimizedCheckout-show-logo \»: \ «none \ «, \» optimi zedCheckout-step-backgroundColor \ «: \» # 757575 \ «, \» optimizedCheckout-step-borderColor \ «: \» # dddddd \ «, \» optimizedCheckout-step-textColor \ «: \» # ffffff \ «, \ «overlay-backgroundColor \»: \ «# 333333 \», \ «pace-progress-backgroundColor \»: \ «# 999999 \», \ «paymentbuttons-paypal-color \»: \ «gold \», \ «paymentbuttons -paypal-financialicons \ «: false, \» paymentbuttons-paypal-label \ «: \» checkout \ «, \» paymentbuttons-paypal-layout \ «: \» vertical \ «, \» paymentbuttons-paypal-shape \ » : \ «таблетка \», \ «paymentbuttons-paypal-size \»: \ «отзывчивый \», \ «paymentbuttons-paypal-tagline \»: false, \ «pdp-custom-fields-tab-label \»: «Дополнительная информация \», \ «pdp-non-sale-price-label \»: \ «Was: \», \ «pdp-price-label \»: \ «\», \ «pdp-retail-price- label \ «: \» MSRP: \ «, \» pdp-sale-price-label \ «: \» Сейчас: \ «, \» price_ranges \ «: true, \» product_list_display_mode \ «: \» grid \ «, \ «product_sale_badges \»: \ «none \», \ «product_size \»: \ «500×659 \», \ «productgallery_size \»: \ «500×659 \», \ «productpage_related_products_count \»: 10, \ «productpage_reviews_count \»: 9, \ «productpage_similar_by_views_count \ «: 10, \» productpage_videos_count \ «: 8, \» productthumb_size \ «: \» 100×100 \ «, \» productview_thumb_size \ «: \» 50×50 \ «, \» restrict_to_login \ «: false, \» searchpage_products_per_page \ «: 12, \ «select-arrow-color \»: \ «# 757575 \», \ «select-bg-color \»: \ «# ffffff \», \ «shop_by_brand_show_footer \»: true, \ «shop_by_price_visibility \»: true, \ «show_accept_amazonpay \»: false, \ «show_accept_amex \»: false, \ «show_accept_discover \»: false, \ «show_accept_googlepay \»: false, \ «show_accept_mastercard \»: false, \ «show_accept_paypal \»: false, \ «show_accept_visa \»: false, \ «show_copyright_footer \»: true, \ «show_custom_fields_tabs \»: false, \ «show_powered_by \»: true, \ «show_product_details_tabs \»: true, \ «show_product_dimensions \»: false show_product_quantity_box \ «: true, \» show_product_quick_view \ «: true, \» show_product_reviews_tabs \ «: false, \» show_product_weight \ «: true, \» social_icon_placement_bottom \ «: \» bottom_none \ «Размещение, \» social_icon_icon_ \ «spinner-borderColor-dark \»: \ «# 999999 \», \ «spinner-borderColor-light \»: \ «# ffffff \», \ «storeName-color \»: \ » # 333333 \ «, \» символы_поддерживаемого_типа \ «: [\» american_express \ «, \» diners \ «, \» discover \ «, \» mastercard \ «, \» visa \ «], \» supported_payment_methods \ «: [ \ «card \», \ «paypal \»], \ «swatch_option_size \»: \ «22×22 \», \ «thumb_size \»: \ «100×100 \», \ «zoom_size \»: \ «1280×1280 \»}, \ «genericError \»: \ «Ой! Что-то пошло не так. \ «, \» maintenanceMode \ «: [], \» urls \ «: {\» account \ «: {\» add_address \ «: \» / account.php? action = add_shipping_address \ «, \» адреса \ » : \ «/ account.php? action = address_book \», \ «details \»: \ «/ account.php? action = account_details \», \ «inbox \»: \ «/ account.php? action = inbox \ «, \» index \ «: \» / account.php \ «, \» orders \ «: {\» all \ «: \» / account.php? action = order_status \ «, \» completed \ «: \ «/account.php?action=view_orders \», \ «save_new_return \»: \ «/ account.php? action = save_new_return \»}, \ «latest_items \»: \ «/ account.php? action = latest_items \» , \ «возвращает \»: \ «/ account.php? action = view_returns \ «, \» send_message \ «: \» / account.php? action = send_message \ «, \» update_action \ «: \» / account.php? action = update_account \ «, \» wishlists \ «: {\» добавить \ «: \» / wishlist.php? action = addwishlist \ «, \» все \ «: \» / wishlist.php \ «, \» удалить \ «: \» / wishlist.php? action = deletewishlist \ «, \» edit \ «: \» / wishlist. php? action = editwishlist \ «}}, \» auth \ «: {\» check_login \ «: \» / login.php? action = check_login \ «, \» create_account \ «: \» / login.php? action = create_account \ «, \» Forgot_password \ «: \» / login.php? action = reset_password \ «, \» login \ «: \» / авторизоваться.php \ «, \» logout \ «: \» / login.php? action = logout \ «, \» save_new_account \ «: \» / login.php? action = save_new_account \ «, \» save_new_password \ «: \» /login.php?action=save_new_password\»,\»send_password_email\»:\»/login.php?action=send_password_email\»},\»brands\»:\»https://www.clarionsafety.com/brands / \ «, \» cart \ «: \» / cart.php \ «, \» checkout \ «: {\» multiple_address \ «: \» / checkout.php? action = multiple \ «, \» single_address \ » : \ «/ checkout \»}, \ «compare \»: \ «/ compare \», \ «contact_us_submit \»: \ «/ pages.php? action = sendContactForm \», \ «gift_certificate \»: {\ » баланс \ «: \» / подарочные сертификаты.php? action = баланс \ «, \» покупка \ «: \» / giftcertificates.php \ «, \» redeem \ «: \» / giftcertificates. php? action = redeem \ «}, \» home \ «: \ «https: //www.clarionsafety.com/ \», \ «product \»: {\ «post_review \»: \ «/postreview.php \»}, \ «rss \»: {\ «blog \»: \ «/ rss.php? action = newblogs & type = rss \», \ «blog_atom \»: \ «/ rss.php? action = newblogs & type = atom \», \ «products \»: []}, \ «search \ «: \» / search.php \ «, \» карта сайта \ «: \» / sitemap.php \ «, \» подписаться \ «: {\» действие \ «: \» / subscribe.php \ «}}, \ «secureBaseUrl \»: \ «https: //www.clarionsafety.com \», \ «cartId \»: null, \ «template \»: \ «pages / category \»} «

Запрещающие знаки — определение объекта BIM из NBS

Предоставьте информацию, относящуюся к установленному результату поставки, которая необходима для эксплуатации и обслуживания.Информация, касающаяся подробного обслуживания, также должна быть предоставлена ​​в соответствующих руководствах в формате PDF.

Имя	Определение
Доступность	Проблемы доступности, которым удовлетворяет объект.
Тип актива	Индикация того, является ли объект неподвижным или подвижным.
Категория	Код классификации, например Uniclass2015.
Производительность кода	Требование соответствия нормам, которым объект удовлетворяет
Цвет	Характерный или основной цвет товара.
Составляющие	Необязательные составные элементы, детали или отделка.
Описание	Описание типа объекта для детализации любого замысла дизайна.
Единица длительности	Ожидаемая продолжительность жизни (типичное значение — годы)
Срок службы	Типичный срок службы объекта.
Характеристики	Другие важные характеристики или особенности, относящиеся к спецификации продукта.
Отделка	Характерная или первичная отделка продукта.
Марка	Стандартная оценка, которой соответствует продукт.
Производитель	Электронный адрес организации, ответственной за поставку или изготовление объекта
Материал	Характеристический или первичный материал продукта.
Номер модели	Номер продукта, позиции или единицы, присвоенный производителем объекта.
Номер модели	Название объекта, используемое производителем.
Имя	Уникальное удобочитаемое буквенно-цифровое имя, которое начинается с типа продукта.
Номинальная высота	Обычно это вертикальный или второстепенный характерный размер.
Номинальная длина	Обычно больший или основной горизонтальный размер.
Номинальная ширина	Номинальная ширина продукта, обычно характерный или вторичный горизонтальный или характерный размер.
Стоимость замены	Ориентировочная стоимость замены агрегата.
Форма	Характерная форма изделия.
Размер	Характерный размер продукта.
Показатели устойчивого развития	Описание проблемы (вопросов) устойчивого развития, которой удовлетворяет объект
Описание гарантии	Описание гарантийного содержания и любых исключений.
Срок гарантии (работа)	Срок гарантии.
Срок гарантии (по частям)	Срок гарантии на детали.
Срок гарантии	Срок гарантии (типичное значение — годы).
Гарант (труд)	Адрес электронной почты организации, ответственной за гарантийное обслуживание.
Гарант (части)	Адрес электронной почты организации, ответственной за гарантию на детали.
Идентификатор актива	Идентификатор, присвоенный активу, который позволяет отличить его от других активов.
Штрих-код	Идентификационный штрих-код (или RFID), присвоенный экземпляру продукта (для каждого экземпляра).
Дата установки	Дата установки изготовленного изделия (для каждого экземпляра).
Серийный номер	Серийный номер, присвоенный экземпляру продукта производителем (для каждого экземпляра).
Номер тега	Номер тега, присвоенный экземпляру продукта владельцем (для каждого экземпляра).
Дата начала гарантии	Дата начала действия гарантии.

Знаки безопасности — Управление здравоохранения и безопасности

---

Когда следует использовать знаки безопасности?

Знаки безопасности должны использоваться в тех случаях, когда опасность или опасность невозможно избежать или уменьшить другим способом. Перед установкой знаков безопасности работодатель должен проверить, можно ли избежать опасности или уменьшить ее с помощью коллективных мер предосторожности (мер предосторожности, которые защищают всех) или более безопасных способов выполнения работы.

Вернуться к началу

---

Какие правила применяются к знакам безопасности?

Правила безопасности, здоровья и благополучия на работе (общее применение) 2007 года (Глава 1 части 7: Знаки безопасности на местах работы) применяются к знакам безопасности.

Вернуться к началу

---

Какие типы знаков безопасности существуют?

Знак безопасности предоставляет информацию о безопасности или здоровье и может представлять собой вывеску, цвет, звуковой сигнал, устное общение или сигнал рукой.

Вернуться к началу

---

Что такое вывеска?

Вывеска — это знак, который предоставляет информацию или инструкции, используя комбинацию формы, цвета и символов, но исключает письменную информацию.

Вернуться к началу

---

Почему знаки безопасности не должны содержать текст?

Знаки безопасности не должны содержать текста. Это потому, что символы или пиктограммы на вывеске предназначены для понимания, независимо от языковых способностей работника, просматривающего ее.

В начало

---

Как рабочие поймут значение знаков безопасности?

Работодатели должны предоставлять сотрудникам информацию о значении и требованиях к любым знакам, используемым на рабочем месте, особенно если используется текст на дополнительных вывесках.

В начало

---

Можно ли добавить какой-либо текст на знак безопасности?

Знаки безопасности, установленные после 1 ноября 2007 г. , не должны содержать текста. Текст может быть размещен на дополнительной вывеске при условии, что он не влияет отрицательно на эффективность вывески безопасности.

Вернуться к началу

---

Что такое дополнительная вывеска?

Дополнительная вывеска (часто с текстом) используется для придания ясности вывеске. Вывеска и дополнительная вывеска могут располагаться на одном «носителе». Носителем может быть отдельный лист металла, фанеры, многослойного пластика или другого материала, который может подходить для данного места.

В начало

---

Как рабочие поймут значение знаков безопасности?

Работодатели должны предоставлять сотрудникам информацию о значении и требованиях к любым знакам, используемым на рабочем месте, особенно там, где используется текст на дополнительных вывесках.

Вернуться к началу

---

Нужно ли заменять существующие предупреждающие знаки, содержащие текст?

Если вывеска уже установлена ​​до 1 ноября 2007 года и соответствует всем требованиям Части 7 и Приложения 9 к Общим правилам подачи заявок 2007, за исключением того, что она содержит текст, работодатель может оставить эту вывеску на месте до 1 января.

Генератор г221а схема подключения — Все о Здоровье

На автомобиле установлен генератор переменного тока типа Г-221A. Он представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Генератор установлен на двигателе с правой стороны и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Через отверстия в проушинах крышек генератор крепится болтом к кронштейну двигателя, а шпилькой – к натяжной планке.

Генератор Г221А: 1 – вывод «67»; 2 – щеткодержатель; 3 – центральный вывод обмотки статора; 4 – вывод «30»; 5 – задняя крышка генератора; 6 – передняя крышка генератора; 7 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 8 – шкив; 9 – статор

Технические характеристики генератора Г-221А:

Номинальное напряжение, B

Максимальная сила тока отдачи при 14 В и частоте вращения ротора 5000 об/мин, А

Мощность, Вт

Масса, кг

4,28
Основные части генератора – это ротор, статор и крышки, отлитые из алюминиевого сплава.

Детали генератора Г221А: 1 – шкив; 2 – шпонка сегментная; 3 – передняя крышка генератора; 4 – наружная шайба крепления подшипника; 5 – передний подшипник ротора; 6 – ротор; 7 – болт стяжной; 8 – статор; 9 – задний подшипник ротора; 10 – буферная втулка; 11 – задняя крышка; 12 – изолирующие втулки; 13 – болт; 14 – щеткодержатель; 15 – выпрямительный блок; 16 – контактный болт; 17 – болт; 18 – болт; 19 – внутренняя шайба крепления подшипника; 20 – крыльчатка вентилятора

Ротор состоит из вала, на рифленую поверхность которого напрессована стальная втулка и стальные клювообразные полюсы, образующие вместе с валом и втулкой ротора сердечник электромагнита. На втулке между полюсами в пластмассовом каркасе помещена обмотка ротора (обмотка возбуждения). Выводы обмотки припаяны к контактным кольцам, установленным на пластмассовой втулке, расположенной на вале. На переднем конце вала ротора с помощью сегментной шпонки гайкой закреплены шкив и крыльчатка вентилятора охлаждения. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, а передний удерживается в крышке специальными шайбами, закрепленными четырьмя болтами с гайками.

Статор набран из пластин электротехнической стали. В пазы на внутренней поверхности статора уложена трехфазная обмотка. Каждая обмотка состоит из шести последовательно соединенных катушек. Одни выводы обмоток соединены с парами диодов выпрямительного блока, а другие – с центральным выводом генератора, который соединен проводом с выводом «85» реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.

Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямительный блок на шести кремниевых диодах, установленный в задней крышке и закрепленный на ней тремя болтами. Корпуса диодов запрессованы в два изолированных друг от друга алюминиевых держателя для положительных и отрицательных диодов, собранных в единый блок. Три диода имеют на корпусе «плюс» (положительные диоды), другие три – «минус» (отрицательные диоды). На держателе положительных диодов установлен контактный болт вывода «30» генератора. Держатель отрицательных диодов соединен с задней крышкой генератора – «массой».

Щеткодержатель крепится винтом на задней крышке генератора. Одна его щетка соединена с «массой», а другая, через вывод «67» генератора, с регулятором напряжения.

Регулятор напряжения предназначен для поддержания номинального напряжения в электрической сети автомобиля независимо от частоты вращения вала. Через вывод «15» регулятор соединен с замком зажигания.

Внимание! Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных напряжений на выводе «30» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Цепочка должна выглядеть так (словесно) Цепь РН: На контакт 15 РН (регулятора напряжения) должен подходить провод на котором появляется + при включении зажигания, с контакт 67 РН на контакт 67 генератора уходит провод.
Цепь КЛ: С нулевого вывода генератора провод на контакт 85 РС 702, на контакты 87 и 86 РС 702 должен приходить + при включении зажигания, с контакта 30/51 уходит провод на лампу с рисунком АкБ, второй хвост лампы висит на минусе.

Теперь все это надо привязать к схеме вашего автомобиля.

Генератор Г-222 используется на большинстве отечественных автомобилей. Он способен выдать максимальную силу тока 55 Ампер при напряжении 13 Вольт и 5000 оборотов в минуту. Передаточное соотношение между коленчатым валом двигателя и шкивом генератора 1 к 2,04. При этом ротор может вращаться с максимальной скоростью 13000 оборотов в минуту. Регулировка напряжения производится в интервале от 13,6 до 14,6 Вольт.

Конструктивные особенности

На автомобилях ВАЗ-2105 и других моделях генератор необходим для питания системы электроснабжения при работе двигателя. От него также производится зарядка аккумуляторной батареи. Практически до конца восьмидесятых на всех автомобилях устанавливали генератор Г-222.

Начиная с модели ВАЗ-2108, устанавливали генераторы 37.3701. Его конструкция абсолютно такая же, как и у генератора Г-222, характеристики отличаются совсем немного. Имеются отличия в намоточных данных статора и ротора, немного иной тип регулятора напряжения и тока выпрямителя. Позднее 37.3701 начали устанавливаться и на автомобили ВАЗ-2105.

Где установлен генератор?

Если присмотреться внимательно, то окажется, что автомобильный генератор вырабатывает трехфазное напряжение. Это синхронные электрические машины, возбуждение обмоток производится при помощи электромагнита. Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный, в задней части генератора устанавливается выпрямитель, который состоит из кремниевых диодов. Благодаря такой схеме подключения получается преобразовать трехфазное переменное напряжение в постоянное однополярное.

Монтаж генераторной установки производится возле блока двигателя, с правой стороны. Крутящий момент от шкива коленвала передается при помощи клинообразного ремня. На крышках генераторной установки имеются проушины, при помощи которых устройство закрепляется на кронштейнах. Внутри этих проушин установлены резиновые втулки, они позволяют сберечь их от повреждения при чрезмерной затяжке. Сверху генератор Г-222, схема подключения которого приведена на фото в статье, крепится к натяжной планке при помощи шпильки и гайки.

Основные компоненты генератора

Можно выделить четыре основных элемента, из которых состоит генератор Г-222:

1. Подвижный ротор, на котором имеется обмотка возбуждения.
2. Статор – неподвижная часть, в которой вырабатывается электрический ток.
3. Передняя и задняя крышки, изготавливаются они из сплава алюминия. Благодаря этому они имеют очень маленький вес, а самое главное – прекрасно охлаждаются.
4. Ротор представляет собой вал с рифленой поверхностью. На нём запрессованы стальные полюса, имеющие форму клюва. Вместе с сердечником вал образует электромагнит. Внутри клювообразных полюсов находится пластиковый каркас, на котором имеется обмотка возбуждения. Края обмоток подключены к контактным кольцам с задней стороны ротора. Эти кольца смонтированы на пластиковой втулке.

Подшипники ротора

Чтобы облегчить вращение ротора, в передней и задней крышках устанавливаются подшипники. Они имеют закрытый тип, смазка заложена непосредственно во время изготовления устройства. Когда происходит эксплуатация, нет необходимости дополнительно закладывать туда смазочные материалы. При неисправности генератора Г-222, связанной с подшипниками, необходимо заменять ролики, ремонту они не подлежат.

Внутренняя часть подшипника, расположенного сзади, запрессована непосредственно на валу ротора. При помощи резинового кольца зажимается наружная часть подшипника. Внутренняя часть подшипника, расположенного в передней крышке, свободно установлена на роторе. Также там имеется дистанционное кольцо. Наружная обойма зажата при помощи двух шайб, зафиксированных четырьмя болтами.

В передней части вала ротора при помощи шпоночного соединения установлен шкив и вентилятор, которым происходит охлаждение выпрямительного блока и внутренней части генератора. Поток воздуха поступает в окна, расположенные в передней крышке, свободно проходит по статору и ротору, после чего, охлаждая выпрямительный блок, вырывается наружу.

Статор генератора

Для изготовления статора используется электротехническая сталь. Множество пластин соединяются при помощи электрической сварки. Изнутри в статоре есть 36 пазов. Они изолированы при помощи лака или картона. В эти базы плотно укладывается три обмотки, которые позволяют вырабатывать трехфазное напряжение.

Чтобы эти обмотки не выпадали, они закрепляются при помощи пластиковых трубок либо же деревянных клиньев. Одна обмотка содержит в себе шесть катушек. Все три обмотки соединяются по схеме «звезда». Другими словами, один конец каждой из них соединяется с корпусом генератора Г-222. Ремонт статорной обмотки нецелесообразен, намного проще заменить ее полностью.

В задней крышке расположены следующие компоненты:

1. Полупроводниковый выпрямительный блок.
2. Регулятор напряжения и щеткодержатель в едином корпусе.
3. Конденсатор.
4. Подшипник.
5. Силовые контакты.

Блок выпрямителя

На задней крышке находится выпрямительный блок. Он собран по мостовой схеме, содержит в себе шесть силовых полупроводниковых диодов. Если проводить диагностику этих устройств, то необходимо знать, что они пропускают электрический ток лишь в одну сторону. Диоды расположены на специальных алюминиевых держателях. Чтобы упростить крепеж, половина полупроводников соединяется с одной частью подковообразной пластины, другие со второй.

Отрицательные полупроводники, которые имеются в схеме выпрямительного блока, установлены в специальном держателе. Положительные соединяются с выводом «36» генераторной установки. Благодаря тому, что диоды прочно установлены в соответствующих держателях, обеспечивается эффективное охлаждение. Блок выпрямителя закреплен на крышке при помощи трех болтов.

Положительные диоды, изолированные при помощи пластмассовых втулок, тоже надежно фиксируются в алюминиевой пластине. Гайки на болтах крепления пластин к задней крышке одновременно зажимают не только выводы полупроводников, но и обмоток. Минусовой вывод генератора – это его корпус. Плюсовой – это контакт «30», установленный на задней крышке.

Регулятор напряжения

Благодаря этому прибору на выходе статорных обмоток удерживается оптимальное значение напряжения, независимо от того, с какой частотой вращается ротор. Причем значение напряжения будет удерживаться в диапазоне 13,6-14,6 Вольт, невзирая на то, какая нагрузка воздействует на двигатель и систему электроснабжения. Генератор Г-222, устройство которого такое же, как и у его последователя 37.3701, имеет малогабаритный регулятор напряжения.

Конструктивно реле-регулятор и щеткодержатель выполнены в одном корпусе. По щеткам, которые прижимаются к контактным кольцам на роторе, поступает напряжение питания обмотки возбуждения. Одна щётка соединяется контактом «В» регулятора напряжения, вторая с выводом «Ш».

Если бы не было регулятора

В том случае, если бы не было этого прибора, напряжение на выходе генератора могло бы изменяться в огромном диапазоне – от 9 В до 25-30 В. Конечно, это сразу бы вывело из строя все потребители электричества. Основные условия работы любого генератора – это наличие постоянного магнитного поля, причем подвижного. Именно регулятор и позволяет создать постоянное поле. Чтобы скорректировать напряжение на выходе установки, в выпрямительный блок устанавливаются менее мощные дополнительные диоды. С их помощью можно немного увеличить напряжение на выходе.

Как работает генераторная установка?

После того как включается зажигание, срабатывает реле, которое подает напряжение от положительной клеммы аккумулятора на регулятор. При этом регулятор напряжения переходит в открытое состояние, подает ток на обмотку возбуждения ротора. Питание от плюса аккумулятора поступает на регулятор, через обмотку возбуждения, на массу, то есть минусовой вывод АКБ.

При этом вокруг ротора создается магнитное поле, причём оно постоянное. Как только начинает вращаться коленчатый вал, раскручивается и ротор генераторной установки. При этом под зубцами статора проходит то северный полюс, то южный. Магнитное поле движется, в результате этого на статорных обмотках вырабатывается электрический ток. После этого переменное напряжение, которое снимается с трех выводов статорной обмотки, поступает на блок выпрямителя.

В том случае, если частота вращения ротора увеличивается, на выходе генератора напряжение превышает значение в 14,6 Вольт, регулятор переходит в закрытое состояние. При этом ток на обмотку возбуждения не подаётся. И тогда резко уменьшается напряжение на выходе генератора, после этого регулятор открывается. Количество переходов в открытое и закрытое состояние может составлять до 250 раз за одну секунду. А на выходе генераторной установки изменения напряжения незаметны. Чтобы максимально сгладить пульсации электрического тока, а самое главное – избавиться от переменной составляющей, установлен электролитический конденсатор.

Как разобрать генератор?

Чтобы разобрать генератор, необходимо сначала его снять. Для этого выкручивается гайка, расположенная на верхней планке. Снизу выкручивается болт, которым произведено крепление к блоку двигателя. Желательно перед началом разборки очистить и продуть устройство. После чего можно выкрутить гайку, при помощи которой крепится шкив. Дальнейшие действия:

1. Съемником необходимо демонтировать шкив, аккуратно снять шпонку и шайбу.
2. Теперь нужно отключить вывод регулятора. Регулятор напряжения закреплен на задней части генератора при помощи двух болтов. Выкрутите их.
3. Аккуратно извлеките устройство вместе с щеткодержателем. После этого отсоедините конденсатор.
4. Далее необходимо выкрутить гайки, которыми произведена стяжка крышек генераторной установки. Выкрутить винты, которые соединяют выводы диодов и обмоток статора.
5. Выкрутите гайку на контактном выводе.
6. Демонтируйте блок выпрямителя.

После этого можно полностью вынуть ротор и заняться диагностикой всех компонентов генератора. Отличия генераторов Г-221 от Г-222 незначительные, поэтому можно проводить разборку по вышеизложенной инструкции.

womaninred.ru

Генератор г221а схема подключения — Автомобильный портал AutoMotoGid

На автомобиле установлен генератор переменного тока типа Г-221A. Он представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Генератор установлен на двигателе с правой стороны и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Через отверстия в проушинах крышек генератор крепится болтом к кронштейну двигателя, а шпилькой — к натяжной планке.

Генератор Г221А: 1 — вывод «67»; 2 — щеткодержатель; 3 — центральный вывод обмотки статора; 4 — вывод «30»; 5 — задняя крышка генератора; 6 — передняя крышка генератора; 7 — шпилька крепления генератора к натяжной планке; 8 — шкив; 9 — статор

Технические характеристики генератора Г-221А:

Номинальное напряжение, B

Максимальная сила тока отдачи при 14 В и частоте вращения ротора 5000 об/мин, А

Мощность, Вт

Масса, кг

4,28
Основные части генератора — это ротор, статор и крышки, отлитые из алюминиевого сплава.

Детали генератора Г221А: 1 — шкив; 2 — шпонка сегментная; 3 — передняя крышка генератора; 4 — наружная шайба крепления подшипника; 5 — передний подшипник ротора; 6 — ротор; 7 — болт стяжной; 8 — статор; 9 — задний подшипник ротора; 10 — буферная втулка; 11 — задняя крышка; 12 — изолирующие втулки; 13 — болт; 14 — щеткодержатель; 15 — выпрямительный блок; 16 — контактный болт; 17 — болт; 18 — болт; 19 — внутренняя шайба крепления подшипника; 20 — крыльчатка вентилятора

Ротор состоит из вала, на рифленую поверхность которого напрессована стальная втулка и стальные клювообразные полюсы, образующие вместе с валом и втулкой ротора сердечник электромагнита. На втулке между полюсами в пластмассовом каркасе помещена обмотка ротора (обмотка возбуждения). Выводы обмотки припаяны к контактным кольцам, установленным на пластмассовой втулке, расположенной на вале. На переднем конце вала ротора с помощью сегментной шпонки гайкой закреплены шкив и крыльчатка вентилятора охлаждения. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, а передний удерживается в крышке специальными шайбами, закрепленными четырьмя болтами с гайками.

Статор набран из пластин электротехнической стали. В пазы на внутренней поверхности статора уложена трехфазная обмотка. Каждая обмотка состоит из шести последовательно соединенных катушек. Одни выводы обмоток соединены с парами диодов выпрямительного блока, а другие — с центральным выводом генератора, который соединен проводом с выводом «85» реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.

Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямительный блок на шести кремниевых диодах, установленный в задней крышке и закрепленный на ней тремя болтами. Корпуса диодов запрессованы в два изолированных друг от друга алюминиевых держателя для положительных и отрицательных диодов, собранных в единый блок. Три диода имеют на корпусе «плюс» (положительные диоды), другие три — «минус» (отрицательные диоды). На держателе положительных диодов установлен контактный болт вывода «30» генератора. Держатель отрицательных диодов соединен с задней крышкой генератора — «массой».

Щеткодержатель крепится винтом на задней крышке генератора. Одна его щетка соединена с «массой», а другая, через вывод «67» генератора, с регулятором напряжения.

Регулятор напряжения предназначен для поддержания номинального напряжения в электрической сети автомобиля независимо от частоты вращения вала. Через вывод «15» регулятор соединен с замком зажигания.

Внимание! Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных напряжений на выводе «30» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Цепочка должна выглядеть так (словесно) Цепь РН: На контакт 15 РН (регулятора напряжения) должен подходить провод на котором появляется + при включении зажигания, с контакт 67 РН на контакт 67 генератора уходит провод.
Цепь КЛ: С нулевого вывода генератора провод на контакт 85 РС 702, на контакты 87 и 86 РС 702 должен приходить + при включении зажигания, с контакта 30/51 уходит провод на лампу с рисунком АкБ, второй хвост лампы висит на минусе.

Теперь все это надо привязать к схеме вашего автомобиля.

Генератор Г-222 используется на большинстве отечественных автомобилей. Он способен выдать максимальную силу тока 55 Ампер при напряжении 13 Вольт и 5000 оборотов в минуту. Передаточное соотношение между коленчатым валом двигателя и шкивом генератора 1 к 2,04. При этом ротор может вращаться с максимальной скоростью 13000 оборотов в минуту. Регулировка напряжения производится в интервале от 13,6 до 14,6 Вольт.

Конструктивные особенности

На автомобилях ВАЗ-2105 и других моделях генератор необходим для питания системы электроснабжения при работе двигателя. От него также производится зарядка аккумуляторной батареи. Практически до конца восьмидесятых на всех автомобилях устанавливали генератор Г-222.

Начиная с модели ВАЗ-2108, устанавливали генераторы 37.3701. Его конструкция абсолютно такая же, как и у генератора Г-222, характеристики отличаются совсем немного. Имеются отличия в намоточных данных статора и ротора, немного иной тип регулятора напряжения и тока выпрямителя. Позднее 37.3701 начали устанавливаться и на автомобили ВАЗ-2105.

Где установлен генератор?

Если присмотреться внимательно, то окажется, что автомобильный генератор вырабатывает трехфазное напряжение. Это синхронные электрические машины, возбуждение обмоток производится при помощи электромагнита. Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный, в задней части генератора устанавливается выпрямитель, который состоит из кремниевых диодов. Благодаря такой схеме подключения получается преобразовать трехфазное переменное напряжение в постоянное однополярное.

Монтаж генераторной установки производится возле блока двигателя, с правой стороны. Крутящий момент от шкива коленвала передается при помощи клинообразного ремня. На крышках генераторной установки имеются проушины, при помощи которых устройство закрепляется на кронштейнах. Внутри этих проушин установлены резиновые втулки, они позволяют сберечь их от повреждения при чрезмерной затяжке. Сверху генератор Г-222, схема подключения которого приведена на фото в статье, крепится к натяжной планке при помощи шпильки и гайки.

Основные компоненты генератора

Можно выделить четыре основных элемента, из которых состоит генератор Г-222:

1. Подвижный ротор, на котором имеется обмотка возбуждения.
2. Статор – неподвижная часть, в которой вырабатывается электрический ток.
3. Передняя и задняя крышки, изготавливаются они из сплава алюминия. Благодаря этому они имеют очень маленький вес, а самое главное – прекрасно охлаждаются.
4. Ротор представляет собой вал с рифленой поверхностью. На нём запрессованы стальные полюса, имеющие форму клюва. Вместе с сердечником вал образует электромагнит. Внутри клювообразных полюсов находится пластиковый каркас, на котором имеется обмотка возбуждения. Края обмоток подключены к контактным кольцам с задней стороны ротора. Эти кольца смонтированы на пластиковой втулке.

Подшипники ротора

Чтобы облегчить вращение ротора, в передней и задней крышках устанавливаются подшипники. Они имеют закрытый тип, смазка заложена непосредственно во время изготовления устройства. Когда происходит эксплуатация, нет необходимости дополнительно закладывать туда смазочные материалы. При неисправности генератора Г-222, связанной с подшипниками, необходимо заменять ролики, ремонту они не подлежат.

Внутренняя часть подшипника, расположенного сзади, запрессована непосредственно на валу ротора. При помощи резинового кольца зажимается наружная часть подшипника. Внутренняя часть подшипника, расположенного в передней крышке, свободно установлена на роторе. Также там имеется дистанционное кольцо. Наружная обойма зажата при помощи двух шайб, зафиксированных четырьмя болтами.

В передней части вала ротора при помощи шпоночного соединения установлен шкив и вентилятор, которым происходит охлаждение выпрямительного блока и внутренней части генератора. Поток воздуха поступает в окна, расположенные в передней крышке, свободно проходит по статору и ротору, после чего, охлаждая выпрямительный блок, вырывается наружу.

Статор генератора

Для изготовления статора используется электротехническая сталь. Множество пластин соединяются при помощи электрической сварки. Изнутри в статоре есть 36 пазов. Они изолированы при помощи лака или картона. В эти базы плотно укладывается три обмотки, которые позволяют вырабатывать трехфазное напряжение.

Чтобы эти обмотки не выпадали, они закрепляются при помощи пластиковых трубок либо же деревянных клиньев. Одна обмотка содержит в себе шесть катушек. Все три обмотки соединяются по схеме «звезда». Другими словами, один конец каждой из них соединяется с корпусом генератора Г-222. Ремонт статорной обмотки нецелесообразен, намного проще заменить ее полностью.

В задней крышке расположены следующие компоненты:

1. Полупроводниковый выпрямительный блок.
2. Регулятор напряжения и щеткодержатель в едином корпусе.
3. Конденсатор.
4. Подшипник.
5. Силовые контакты.

Блок выпрямителя

На задней крышке находится выпрямительный блок. Он собран по мостовой схеме, содержит в себе шесть силовых полупроводниковых диодов. Если проводить диагностику этих устройств, то необходимо знать, что они пропускают электрический ток лишь в одну сторону. Диоды расположены на специальных алюминиевых держателях. Чтобы упростить крепеж, половина полупроводников соединяется с одной частью подковообразной пластины, другие со второй.

Отрицательные полупроводники, которые имеются в схеме выпрямительного блока, установлены в специальном держателе. Положительные соединяются с выводом «36» генераторной установки. Благодаря тому, что диоды прочно установлены в соответствующих держателях, обеспечивается эффективное охлаждение. Блок выпрямителя закреплен на крышке при помощи трех болтов.

Положительные диоды, изолированные при помощи пластмассовых втулок, тоже надежно фиксируются в алюминиевой пластине. Гайки на болтах крепления пластин к задней крышке одновременно зажимают не только выводы полупроводников, но и обмоток. Минусовой вывод генератора – это его корпус. Плюсовой – это контакт «30», установленный на задней крышке.

Регулятор напряжения

Благодаря этому прибору на выходе статорных обмоток удерживается оптимальное значение напряжения, независимо от того, с какой частотой вращается ротор. Причем значение напряжения будет удерживаться в диапазоне 13,6-14,6 Вольт, невзирая на то, какая нагрузка воздействует на двигатель и систему электроснабжения. Генератор Г-222, устройство которого такое же, как и у его последователя 37.3701, имеет малогабаритный регулятор напряжения.

Конструктивно реле-регулятор и щеткодержатель выполнены в одном корпусе. По щеткам, которые прижимаются к контактным кольцам на роторе, поступает напряжение питания обмотки возбуждения. Одна щётка соединяется контактом «В» регулятора напряжения, вторая с выводом «Ш».

Если бы не было регулятора

В том случае, если бы не было этого прибора, напряжение на выходе генератора могло бы изменяться в огромном диапазоне – от 9 В до 25-30 В. Конечно, это сразу бы вывело из строя все потребители электричества. Основные условия работы любого генератора – это наличие постоянного магнитного поля, причем подвижного. Именно регулятор и позволяет создать постоянное поле. Чтобы скорректировать напряжение на выходе установки, в выпрямительный блок устанавливаются менее мощные дополнительные диоды. С их помощью можно немного увеличить напряжение на выходе.

Как работает генераторная установка?

После того как включается зажигание, срабатывает реле, которое подает напряжение от положительной клеммы аккумулятора на регулятор. При этом регулятор напряжения переходит в открытое состояние, подает ток на обмотку возбуждения ротора. Питание от плюса аккумулятора поступает на регулятор, через обмотку возбуждения, на массу, то есть минусовой вывод АКБ.

При этом вокруг ротора создается магнитное поле, причём оно постоянное. Как только начинает вращаться коленчатый вал, раскручивается и ротор генераторной установки. При этом под зубцами статора проходит то северный полюс, то южный. Магнитное поле движется, в результате этого на статорных обмотках вырабатывается электрический ток. После этого переменное напряжение, которое снимается с трех выводов статорной обмотки, поступает на блок выпрямителя.

В том случае, если частота вращения ротора увеличивается, на выходе генератора напряжение превышает значение в 14,6 Вольт, регулятор переходит в закрытое состояние. При этом ток на обмотку возбуждения не подаётся. И тогда резко уменьшается напряжение на выходе генератора, после этого регулятор открывается. Количество переходов в открытое и закрытое состояние может составлять до 250 раз за одну секунду. А на выходе генераторной установки изменения напряжения незаметны. Чтобы максимально сгладить пульсации электрического тока, а самое главное – избавиться от переменной составляющей, установлен электролитический конденсатор.

Как разобрать генератор?

Чтобы разобрать генератор, необходимо сначала его снять. Для этого выкручивается гайка, расположенная на верхней планке. Снизу выкручивается болт, которым произведено крепление к блоку двигателя. Желательно перед началом разборки очистить и продуть устройство. После чего можно выкрутить гайку, при помощи которой крепится шкив. Дальнейшие действия:

1. Съемником необходимо демонтировать шкив, аккуратно снять шпонку и шайбу.
2. Теперь нужно отключить вывод регулятора. Регулятор напряжения закреплен на задней части генератора при помощи двух болтов. Выкрутите их.
3. Аккуратно извлеките устройство вместе с щеткодержателем. После этого отсоедините конденсатор.
4. Далее необходимо выкрутить гайки, которыми произведена стяжка крышек генераторной установки. Выкрутить винты, которые соединяют выводы диодов и обмоток статора.
5. Выкрутите гайку на контактном выводе.
6. Демонтируйте блок выпрямителя.

После этого можно полностью вынуть ротор и заняться диагностикой всех компонентов генератора. Отличия генераторов Г-221 от Г-222 незначительные, поэтому можно проводить разборку по вышеизложенной инструкции.

automotogid.ru

Как подключить генератор г221 — Все о Здоровье

Генератор Г-222 используется на большинстве отечественных автомобилей. Он способен выдать максимальную силу тока 55 Ампер при напряжении 13 Вольт и 5000 оборотов в минуту. Передаточное соотношение между коленчатым валом двигателя и шкивом генератора 1 к 2,04. При этом ротор может вращаться с максимальной скоростью 13000 оборотов в минуту. Регулировка напряжения производится в интервале от 13,6 до 14,6 Вольт.

Конструктивные особенности

На автомобилях ВАЗ-2105 и других моделях генератор необходим для питания системы электроснабжения при работе двигателя. От него также производится зарядка аккумуляторной батареи. Практически до конца восьмидесятых на всех автомобилях устанавливали генератор Г-222.

Начиная с модели ВАЗ-2108, устанавливали генераторы 37.3701. Его конструкция абсолютно такая же, как и у генератора Г-222, характеристики отличаются совсем немного. Имеются отличия в намоточных данных статора и ротора, немного иной тип регулятора напряжения и тока выпрямителя. Позднее 37.3701 начали устанавливаться и на автомобили ВАЗ-2105.

Где установлен генератор?

Если присмотреться внимательно, то окажется, что автомобильный генератор вырабатывает трехфазное напряжение. Это синхронные электрические машины, возбуждение обмоток производится при помощи электромагнита. Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный, в задней части генератора устанавливается выпрямитель, который состоит из кремниевых диодов. Благодаря такой схеме подключения получается преобразовать трехфазное переменное напряжение в постоянное однополярное.

Монтаж генераторной установки производится возле блока двигателя, с правой стороны. Крутящий момент от шкива коленвала передается при помощи клинообразного ремня. На крышках генераторной установки имеются проушины, при помощи которых устройство закрепляется на кронштейнах. Внутри этих проушин установлены резиновые втулки, они позволяют сберечь их от повреждения при чрезмерной затяжке. Сверху генератор Г-222, схема подключения которого приведена на фото в статье, крепится к натяжной планке при помощи шпильки и гайки.

Основные компоненты генератора

Можно выделить четыре основных элемента, из которых состоит генератор Г-222:

1. Подвижный ротор, на котором имеется обмотка возбуждения.
2. Статор – неподвижная часть, в которой вырабатывается электрический ток.
3. Передняя и задняя крышки, изготавливаются они из сплава алюминия. Благодаря этому они имеют очень маленький вес, а самое главное – прекрасно охлаждаются.
4. Ротор представляет собой вал с рифленой поверхностью. На нём запрессованы стальные полюса, имеющие форму клюва. Вместе с сердечником вал образует электромагнит. Внутри клювообразных полюсов находится пластиковый каркас, на котором имеется обмотка возбуждения. Края обмоток подключены к контактным кольцам с задней стороны ротора. Эти кольца смонтированы на пластиковой втулке.

Подшипники ротора

Чтобы облегчить вращение ротора, в передней и задней крышках устанавливаются подшипники. Они имеют закрытый тип, смазка заложена непосредственно во время изготовления устройства. Когда происходит эксплуатация, нет необходимости дополнительно закладывать туда смазочные материалы. При неисправности генератора Г-222, связанной с подшипниками, необходимо заменять ролики, ремонту они не подлежат.

Внутренняя часть подшипника, расположенного сзади, запрессована непосредственно на валу ротора. При помощи резинового кольца зажимается наружная часть подшипника. Внутренняя часть подшипника, расположенного в передней крышке, свободно установлена на роторе. Также там имеется дистанционное кольцо. Наружная обойма зажата при помощи двух шайб, зафиксированных четырьмя болтами.

В передней части вала ротора при помощи шпоночного соединения установлен шкив и вентилятор, которым происходит охлаждение выпрямительного блока и внутренней части генератора. Поток воздуха поступает в окна, расположенные в передней крышке, свободно проходит по статору и ротору, после чего, охлаждая выпрямительный блок, вырывается наружу.

Статор генератора

Для изготовления статора используется электротехническая сталь. Множество пластин соединяются при помощи электрической сварки. Изнутри в статоре есть 36 пазов. Они изолированы при помощи лака или картона. В эти базы плотно укладывается три обмотки, которые позволяют вырабатывать трехфазное напряжение.

Чтобы эти обмотки не выпадали, они закрепляются при помощи пластиковых трубок либо же деревянных клиньев. Одна обмотка содержит в себе шесть катушек. Все три обмотки соединяются по схеме «звезда». Другими словами, один конец каждой из них соединяется с корпусом генератора Г-222. Ремонт статорной обмотки нецелесообразен, намного проще заменить ее полностью.

В задней крышке расположены следующие компоненты:

1. Полупроводниковый выпрямительный блок.
2. Регулятор напряжения и щеткодержатель в едином корпусе.
3. Конденсатор.
4. Подшипник.
5. Силовые контакты.

Блок выпрямителя

На задней крышке находится выпрямительный блок. Он собран по мостовой схеме, содержит в себе шесть силовых полупроводниковых диодов. Если проводить диагностику этих устройств, то необходимо знать, что они пропускают электрический ток лишь в одну сторону. Диоды расположены на специальных алюминиевых держателях. Чтобы упростить крепеж, половина полупроводников соединяется с одной частью подковообразной пластины, другие со второй.

Отрицательные полупроводники, которые имеются в схеме выпрямительного блока, установлены в специальном держателе. Положительные соединяются с выводом «36» генераторной установки. Благодаря тому, что диоды прочно установлены в соответствующих держателях, обеспечивается эффективное охлаждение. Блок выпрямителя закреплен на крышке при помощи трех болтов.

Положительные диоды, изолированные при помощи пластмассовых втулок, тоже надежно фиксируются в алюминиевой пластине. Гайки на болтах крепления пластин к задней крышке одновременно зажимают не только выводы полупроводников, но и обмоток. Минусовой вывод генератора – это его корпус. Плюсовой – это контакт «30», установленный на задней крышке.

Регулятор напряжения

Благодаря этому прибору на выходе статорных обмоток удерживается оптимальное значение напряжения, независимо от того, с какой частотой вращается ротор. Причем значение напряжения будет удерживаться в диапазоне 13,6-14,6 Вольт, невзирая на то, какая нагрузка воздействует на двигатель и систему электроснабжения. Генератор Г-222, устройство которого такое же, как и у его последователя 37.3701, имеет малогабаритный регулятор напряжения.

Конструктивно реле-регулятор и щеткодержатель выполнены в одном корпусе. По щеткам, которые прижимаются к контактным кольцам на роторе, поступает напряжение питания обмотки возбуждения. Одна щётка соединяется контактом «В» регулятора напряжения, вторая с выводом «Ш».

Если бы не было регулятора

В том случае, если бы не было этого прибора, напряжение на выходе генератора могло бы изменяться в огромном диапазоне – от 9 В до 25-30 В. Конечно, это сразу бы вывело из строя все потребители электричества. Основные условия работы любого генератора – это наличие постоянного магнитного поля, причем подвижного. Именно регулятор и позволяет создать постоянное поле. Чтобы скорректировать напряжение на выходе установки, в выпрямительный блок устанавливаются менее мощные дополнительные диоды. С их помощью можно немного увеличить напряжение на выходе.

Как работает генераторная установка?

После того как включается зажигание, срабатывает реле, которое подает напряжение от положительной клеммы аккумулятора на регулятор. При этом регулятор напряжения переходит в открытое состояние, подает ток на обмотку возбуждения ротора. Питание от плюса аккумулятора поступает на регулятор, через обмотку возбуждения, на массу, то есть минусовой вывод АКБ.

При этом вокруг ротора создается магнитное поле, причём оно постоянное. Как только начинает вращаться коленчатый вал, раскручивается и ротор генераторной установки. При этом под зубцами статора проходит то северный полюс, то южный. Магнитное поле движется, в результате этого на статорных обмотках вырабатывается электрический ток. После этого переменное напряжение, которое снимается с трех выводов статорной обмотки, поступает на блок выпрямителя.

В том случае, если частота вращения ротора увеличивается, на выходе генератора напряжение превышает значение в 14,6 Вольт, регулятор переходит в закрытое состояние. При этом ток на обмотку возбуждения не подаётся. И тогда резко уменьшается напряжение на выходе генератора, после этого регулятор открывается. Количество переходов в открытое и закрытое состояние может составлять до 250 раз за одну секунду. А на выходе генераторной установки изменения напряжения незаметны. Чтобы максимально сгладить пульсации электрического тока, а самое главное – избавиться от переменной составляющей, установлен электролитический конденсатор.

Как разобрать генератор?

Чтобы разобрать генератор, необходимо сначала его снять. Для этого выкручивается гайка, расположенная на верхней планке. Снизу выкручивается болт, которым произведено крепление к блоку двигателя. Желательно перед началом разборки очистить и продуть устройство. После чего можно выкрутить гайку, при помощи которой крепится шкив. Дальнейшие действия:

1. Съемником необходимо демонтировать шкив, аккуратно снять шпонку и шайбу.
2. Теперь нужно отключить вывод регулятора. Регулятор напряжения закреплен на задней части генератора при помощи двух болтов. Выкрутите их.
3. Аккуратно извлеките устройство вместе с щеткодержателем. После этого отсоедините конденсатор.
4. Далее необходимо выкрутить гайки, которыми произведена стяжка крышек генераторной установки. Выкрутить винты, которые соединяют выводы диодов и обмоток статора.
5. Выкрутите гайку на контактном выводе.
6. Демонтируйте блок выпрямителя.

После этого можно полностью вынуть ротор и заняться диагностикой всех компонентов генератора. Отличия генераторов Г-221 от Г-222 незначительные, поэтому можно проводить разборку по вышеизложенной инструкции.

ВАЗ 2106 выпускался с 1976 по 2006 годы. Богатая история модели и огромное количество автовладельцев позволяют считать «шестёрку» одной из самых популярных машин производства АвтоВАЗ. Однако и по сей день у водителей возникает множество вопросов, связанных с эксплуатацией и ремонтом этой машины. И одним из самых частозадаваемых вопросов можно считать проблему с генераторов ВАЗ 2106.

Генератор ВАЗ 2106: назначение и функции

Автомобильный генератор — это небольшое электрическое устройство, главной задачей которого является преобразование механической энергии в электрический ток. В конструкции любого автомобиля генератор нужен для зарядки аккумулятора и подпитки всех электронных приборов в момент работы мотора.

Таким образом, АКБ получает необходимую энергию для работы мотора именно от генератора, поэтому можно сказать, что генератор является незаменимым атрибутом в конструкции любого автомобиля.

Как именно работает генератор на автомобиле ВАЗ 2106? Все процессы преобразования энергии из механической в электрическую осуществляются по строгой схеме:

1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания.
2. Сразу же ток от аккумулятора через щётки и иные контакты поступает на обмотку возбуждения.
3. Именно в обмотке появляется магнитное поле.
4. Начинает вращаться коленвал, от которого приводится в движение и ротор генератора (генератор связан с коленвалом ременной передачей).
5. Как только ротор генератора достигает определённой скорости вращения, генератор переходит в стадию самовозбуждения, то есть в дальнейшем все электронные системы запитываются только от него.
6. Показатель работоспособности генератора на ВАЗ 2106 выводится в виде контрольной лампы на приборную панель, поэтому водитель всегда может видеть, достаточно ли заряда устройства для полноценной работы авто.

Устройство генератора Г-221

Прежде чем говорить об особенностях конструкции генератора ВАЗ 2106, следует уточнить, что он имеет уникальные фиксаторы для крепления на моторе. На корпусе устройства расположены специальные «ушки», в которые вставляются шпильки, закручиваемые гайками. А чтобы «ушки» не изнашивались в процессе работы, их внутренние части снабжены высокопрочной резиновой прокладкой.

Сам генератор состоит из нескольких элементов, каждый из которых мы сейчас рассмотрим в отдельности. Все эти устройства встроены в легкосплавный литой корпус. Чтобы прибор в процессе длительной работы не перегревался, в корпусе есть множество мелких отверстий для вентиляции.

Обмотка

В силу того, что генератор имеет три фазы, в нём устанавливаются сразу обмотки. Задача обмоток — генерировать магнитное поле. Разумеется, для их изготовления используется только специальная медная проволока. Однако для защиты от перегрева провода обмоток покрываются двумя слоями теплоизоляционного материала или лака.

Реле-регулятор

Так называется электронная схема, контролирующая напряжение на выходе из генератора. Реле необходимо для того, чтобы в аккумулятор и другие устройства попадало строго ограниченное количество напряжения. То есть основная функция реле-регулятора — контроль за перегрузками и поддержание оптимального напряжения в сети около 13.5 В.

Ротор

Ротор — это главный электрический магнит генератора. Он имеет всего одну обмотку и располагается на коленчатом валу. Именно ротор начинает вращаться после запуска коленвала и придаёт движение всем остальным частям устройства.

Щётки генератора

Щётки генератора находятся в щёткодержатели и нужны для выработки тока. Во всей конструкции именно щётки изнашиваются быстрее всего, так как на них ложится основная работа по генерации энергии.

Диодный мост

Диодный мост чаще всего называют выпрямителем. Он состоит из 6 диодов, которые размещаются

womaninred.ru

Генератор г221 схема подключения | Авто Брянск

Генератор до сих пор выпускается в запчасти для остающихся в эксплуатации автомобилей.

В связи с большим износом парка, генераторы большинства автомобилей в сильно изношены и требуют ремонта или замены на новые.

Генератор выпускался заводом КЗАТЭ и в Болгарии они полностью взаимозаменяемы, однако детали генераторов имеют разные размеры и не подходят для ремонта друг друга. Г 221 рассчитан на нагрузку 45 Ампер. Исправный генератор обеспечивает нормальную работу штатного электрооборудования автомобилей «Жигули»

Генератор имеет обычную схему – обмотка статора, электромагнитный ротор и диодный мост. Щеточный узел подводит ток возбуждения в ротор. Регулятор напряжения внешний, установлен отдельно в моторном отсеке.

Работа генератора Г221

При включении зажигания, от контакта 151 протекает ток возбуждения. Этот ток протекает от аккумулятора, через 10 предохранитель, контакт 15, регулятора напряжения, далее через транзистор регулятора, контакт 67 регулятора и далее через щетки в обмотку возбуждения и на массу.

Транзистор регулятора напряжения полностью открыт, и ток возбуждения получается максимальным — около 3 Ампер. Ротор намагничивается и при вращении его полюсные наконечники, создают меняющееся магнитное поле, которое генерирует в обмотке статора ЭДС. Переменная ЭДС обмотки, создает ток, который выпрямляется диодным мостом, и на выходе генератора действует практически постоянное напряжение.

ЭДС генератора значительно превышает необходимое значение и сильно меняется от числа оборотов. Чем выше обороты, тем выше ЭДС. От этого напряжение генератора может сильно превысить допустимое значение. Напряжение должно быть в пределах 13,8 — 14, 2 Вольта, если это значение повысится до 16 Вольт, аккумулятор начнет выкипать и быстро разрушится. При увеличении нагрузки, когда включено много приборов, напряжение снижается, но оно должно оставаться выше 13,5 Вольт, иначе аккумулятор окажется недозаряженным.

Регулятор напряжении управляет током возбуждения. ЭДС генератора возрастает, регулятор отключает ток возбуждения и ЭДС падает, регулятор снова включает ток возбуждения, ЭДС снова растет. Так повторяется все время. Регулятор работает в режиме включено – выключено, увеличивая, уменьшая ток возбуждения а, значит, напряжение на выходе генератора. При частом переключении рост и спад напряжения получается незначительным, так что напряжение остается практически постоянным. Скачки и спады напряжения дополнительно сглаживает аккумулятор.

Работа контрольной лампочки генератора.

На автомобиле «Жигули» для контроля за работой системы аккумулятор – генератор стоит красная лапочка на панели приборов, которая загорается при неработающем генераторе. Для управления лампочкой установлено специальное реле РС 702 с нормально замкнутыми контактами.

Если генератор не работает, контакты реле замкнуты, ток идет от аккумулятора через 9 предохранитель, точку 87 реле, через замкнутые контакты на лампочку. Лампочка горит. Когда генератор заработал, то появляется ток реле отключения лампочки РС 702 и она гаснет. Для водителя это значит, что генератор работает нормально. К сожалению, лампочка не загорается при перезарядке, когда напряжение, из – за пробоя регулятора, может возрасти до 16 Вольт, при этом аккумулятор начнет выкипать, и лампочки начнут перегорать.

Путь тока отключения лампочки на классике 2101 — 06

Лампочка погаснет только в том случае, если генератор заработал

Почему так запитана контрольная лампочка? Разве реле нельзя подключить к выходу генератора. Нельзя, там всегда плюс аккумулятора. Реле будет держать контакты разомкнутыми и лампочка никогда не загорится. Лампочка должна реагировать именно на возбуждение генератора, поэтому надо чтобы лампочка срабатывала (гасла при появлении переменного напряжения), а это возможно, только если генератор заработал. Значит реле реагирует именно на переменное напряжение. Это напряжение берется с фазы, от средней точки звезды. Можно брать и с двух фаз линейное напряжение, но оно получается в корень из трех больше (1,73 раза) Фазного напряжения от средней точки вполне достаточно. . .

Что делать, если генератор не работает

Если генератор не работает, то при работающем двигателе продолжает гореть красная лампочка разрядки аккумулятора.

Проверить ремень генератора.

Проверить 10 й предохранитель, зачистить места его контактов.

Проверить напряжение на конце провода который подходит к точке 15 регулятора напряжения, на ней должно быть 12 Вольт, при включенном зажигании.

Соединить между собой провода входящие в регулятор напряжение 15 и 67, подключить вольтметр к аккумулятору, завести двигатель, напряжение должно возрасти до 16 Вольт, это значит, что генератор работает, а регулятор напряжения оборван и его надо заменить.

Если напряжение осталось 12 Вольт, то проверить провод от точки 67 регулятора напряжения, до щеток генератора, провод может выскочить из щеточного узла генератора, или в этом месте плохой контакт. Поправить провод, если генератор не заработал, проверить затяжку силовых клемм на выходе генератора, если все затянуто, значит генератор неисправен и его надо снимать.

Если генератор очень старый, его надо заменить.

Если аккумулятор разряжается, а лампочка не горит, то надо проверить вольтметром напряжение. Если напряжение на аккумуляторе выше 13,5 Вольт, то значит генератор работает, а аккумулятор уже не годен.

Если напряжение меньше 13,5 Вольт, а лампочка не горит, то надо проверить 9 предохранитель, возможно обрыв в цепи контрольной лампочки, или неисправно реле РС 702. Если устранили проблему с лампочкой, то дальше надо найти причину пониженного напряжения и неисправности генератора.

Если напряжение выше нормы лампочка не загорается. Такая неисправность имеет плохие последствия – выкипает разрушается аккумулятор, перегорают лампочки.

Проследите, если аккумулятор стал мокрый, появился запах кислоты, лампочки горят ярко и помаргивают, то возможно напряжение стало выше 14,5 В Надо замерить напряжение на аккумуляторе, если оно действительно больше 14,5 В, регулятор напряжения точно пробит и его надо заменить.

От генератора слышен сильный шум – это изношенные подшипники. Подшипники можно заменить, но лучше поменять Ваш очень старый генератор

Не секрет, что стандартный шестерочный генератор Г-221 крайне маломощен (42А), рассчитан на небольшое энергопотребление. Крайне удачно, в этом плане, с донорской пятеркой, про которую говорилось ранее, мне попался 55 ампернаый генератор. Помимо большей силы вырабатываемого тока, он отличается от Г-221го наличием встроенного регулятора напряжения. А это меняет принцип подключения генератора. Нарыв две схемы подключения этих двух генераторов, мне показалось ничего сложного в их переподулючении, и я не стал обращаться к статьям на эту тему. Однако, потом, по завершению работы, чисто из любопытства, все таки почитал, как это делают люди… и с удивлением обнаружил, что мой способ оказался иным. Не сказать, что чем-то принципиально лучше или правильнее, просто альтернативный. Поэтому выставляю его на суд народный) Мнения приветствуются.
Итак, что есть:

Как генераратор был подключен на пятерке:

За ненадобностью убираются реле-регултор и реле контрольной лампы. Серый провод «67» из проводки убирается полностью. Оранжевый «15», подходивший к реле-регулятору, можно заизолировать/обрезать/задействовать. В моем случае, он был «втянут» в салон и подключен к вольтметру (все с той же многострадальной пятерки). Вольтметр установлен вместо штатных часов.

Желтый и черный провода, идущие соответственно на контакты «85» и «30/51» реле контрольной лампы, соединяются с друг другом. Оранжевый провод, идущий на то же реле, «затягивается» в салон, под торпеду и подключается… к черно-белому проводу контрольной лампы заряда АКБ. (Конечно, этот черно-белый провод предварительно «перекусить» иначе короткое замыкание неминуемо). Может эти все манипуляции и выглядят безумно, но я правда долго думал, разглядывая различные схемы, чтоб прийти к такому решению))
Рисунок для наглядности:

Все таким образом подключив, генератор начал исправно заряжать, лампа заряда горела и выключалась когда нужно). Остался один нюанс… мааааленькая проблема — машина иногда не выключалась)) Да, просто продолжала работать, при обратном повороте ключа. А происходило это из-за того, что через провод, идущий на возбуждение обмотки генератора, после выключения машины, шло обратное малое напряжение на контакт «15», подпитывающее ЭБУ… Решение пришло из моих скудных познаний в электронике. Я просто впаял двенадцативольтовый диод перед лампой заряда.

Теперь порядок, все работает, заряжается, и, когда надо, выключается =)

Здравствуйте, прошу помочь разобраться с подключением генератора. Имеем автомобиль ИЖ ода с жигулёвским мотором. Машина только куплена, поэтому не знаю что там наколхозили до меня, генератор не работал должным образом. Я перебрал его, заменил диодный мост и щетки. Возник вопрос по подключению, раньше 30 (основной) и 67 (от щёток)Контакты были замкнуты между собой.

Прошерстив интернет, понял что провод с контакта щёток должен идти на выносной регулятор, которого у меня по-просту нет. Собственно вопрос, как подключить выносной регулятор напряжения (1 провод идёт с контакта щёток, а куда уходит второй?)

Смотрите также

Комментарии 20

Я бы посоветовал на реле регулятор напряжение подавать не напрямую с замка, а через промежуточное реле. А на реле соответственно напрямую с АКБ (через предохранитель).
Т.к иначе при плохом контакте в замке или просто длинных проводах будет присутствовать падение напряжение, что приведет к нестабильной работе регулятора.

Ниже правильно пишут, только не забудь массу у РН на массу посадить. Да и чтоб теплоотвод был.

Правильно некоторые пишут, не стОит использовать это говно мамонта. В нём действительно применено реле-регулятор, а вот на более современных уже регулятор напряжения, не РЕЛЕ, но почему-то его и дальше продолжают так называть. РН — это не реле напряжения, правильно будет регулятор напряжения.

Смысл то одинаковый.просто одно электромеханическое (железное- элкктро- механический регулятор напряжения), остальные сейчас электронный регулятор… Это если к словам придератся 🙂

первым делом : нужно выкинуть этот генератор, доходной он, самая нестабильная зарядка и постоянно недозаряд и не справляется со всеми потребителями, 40 ампер мах у него вроде, точно не помню, поставить от девятки ампер на 60 , в них реле регулятор встроен в щетки, и на него нужно подать плюс от замка зажигания, он кстати от прошлого генератора должен идти, если машина не будет глохнуть — поставить диод шотки в разрыв этого провода по направлению к генератору, а так смотри схемы девятки, и будет адекватная зарядка.

Читаем у автора — возник вопрос по подключению.
Я расписал как подключить.А лучше всего сюда воткнуть гену от инжекторной семёрки — и по току и по крепежу и по шкиву ( от «классики» а не поликлиновидный как на переднеприводных).
Да и выводов то там всего 2 (кроме массы).30- й толстый плюсовой и 61-й (контроль заряда) и никакого 15 ( зажигание)

для сведения — на карбюраторных переднеприводных ваз, ремни шли такие же как на классике и крепления идентичны . А про 61 и 15 и тд — расписал на пальцах, при включении зажигания на проводе возбуждения генератора — должен появиться +12 и пофик откуда автор поста его возьмет, зарядка пойдет.

Вы видимо не совсем понимаете как работает генератор с 61- м ( он же «L» ) выводом.После запуска движка на нём появляется напряжение которое вырабатывает генератор.И если этот вывод никчему не будет подключен, то для возбуждения нужно лишь «газануть» и далее даже на холостых оборотах зарядка будет идти.
Таким образом этот вывод нужен для контроля зарядки и для возбуждения на малых оборотах

Второй «папа» не задействованный у тебя на фото, на схеме нарисован жёлтым цветом и идёт на реле контроля зарядки, которое управляет включением лампы на приборной панели.Сама зарядка ( если всё правильно собрано) будет работать и без этой цепи

Берёшь реле регулятор на котором написано 14 в 5 А и есть маркировка под провода 15 и 67.
На клемму «15» сажаешь «+» от замка зажигания т.е .на нём должно появляться напряжение когда включено зажигание.С «67» провод кидаешь на щётки ( там «папа»), второй вывод со щёток соединяется с массой посредством крепёжного болта

autobryansk.info

Контрольные проверки генератора Г-221 Классика

Руководство по ремонту и эксплуатации — Электрооборудование ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 — Контрольные проверки генератора Г-221
Контрольные проверки генератора Г-221

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещено проверять исправность генератора его отсоединением (даже кратковременным) от аккумулятора при работающем на автомобиле ВАЗ двигателе. Возникший при этом скачок напряжения выведет из строя выпрямительный блок генератора.

Проверка генератора на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его номинальным характеристикам. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца должны быть чистыми. Установите генератор на стенд и подключите его, как показано на рисунке.

Включите электродвигатель стенда, реостатом 5 установите напряжение на выходе генератора 14 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 мин. Дайте генератору поработать в этом режиме не менее 2 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора сила тока отдачи должна быть не менее 44 А.

Если замеренная величина отдаваемого тока значительно меньше, то это свидетельствует о неисправностях в обмотках статора и ротора, о повреждении диодов или износе контактных колец и щеток. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и диодного моста генератора, чтобы определить место неисправности.

При подозрении на неисправность диодов выпрямительного блока генератора проверьте силу тока отдачи на прогретом генераторе.

Такая проверка позволяет лучше выявить неисправность диодного моста по резкому снижению тока отдачи при повышении температуры генератора.

Для прогрева дайте генератору поработать не менее 15 мин при частоте вращения ротора 5000 мин и напряжении 14 В на выходе генератора. Затем измерьте силу тока отдачи. На прогретом генераторе сила тока отдачи должна быть не менее 42 А.

Проверка генератора осциллографом позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения генератора точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения. Для проверки вращайте ротор генератора с частотой 1500-2000 об/мин, питая обмотку возбуждения от аккумуляторной батареи, но от вывода «30» батарею отключите.

Форма кривой выпрямленного напряжения генератора:
I — генератор исправен;
II — диод пробит;
III — обрыв в цепи диода.

При исправных диодах и обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму с равномерными зубцами (I). Если произошел обрыв в обмотке статора, либо обрыв или короткое замыкание диодного моста выпрямителя — форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины (II и III).

Исправность обмотки возбуждения и надежность прилегания щеток к контактным кольцам генератора можно проверить на стенде, не разбирая генератор, измерив сопротивление между штекером «67» и «массой» генератора.

Если обмотка не имеет короткозамкнутых витков и щетки хорошо притерты к контактным кольцам, то сопротивление должно быть 4,2-4,7 Ом при температуре 20 °C.

После разборки генератора проверяют сопротивление обмотки возбуждения между двумя контактными кольцами, которое должно быть (4,3±0,2) Ом при температуре 20 °C. При этом необходимо следить за надежностью контакта между кольцами ротора и присоединенными к ним проводниками.

Затем проверьте с помощью контрольной лампы, нет ли замыкания обмотки на корпус ротора. Включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Один из проводов подсоедините к корпусу ротора, а второй — поочередно на каждое кольцо. В обоих случаях лампа не должна гореть. Если лампа загорается, то обмотка замкнута: необходимо заменить ротор.

Статор проверяют отдельно после разборки генератора.

В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Поочередно подсоедините контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Во всех трех случаях лампа должна гореть. Если хотя бы в одном случае лампа не горит, значит, есть обрыв в обмотке и нужно заменить статор или обмотку.

Затем проверьте, нет ли замыкания обмоток статора на корпус. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Подсоедините лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, при этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, то происходит замыкание и, следовательно, необходимо заменить статор или обмотку. Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в диодах выпрямительного блока генератора. Статор с такой поврежденной обмоткой замените. Наконец, необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

Исправный диод пропускает ток только в одном направлении. Неисправный может вообще не пропускать ток (обрыв цепи) или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание).
Короткое замыкание диодов выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля ВАЗ, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1,5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ
Для упрощения крепления деталей выпрямительного блока три диода имеют на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Это диоды «положительные» и запрессованы в одну пластину выпрямительного блока. Другие три диода «отрицательные», имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения и запрессованы в другую пластину выпрямительного блока или в крышку генератора.

Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» диодах. Для этого «плюс» батареи подсоедините к выводу «30» генератора, а «минус» — через лампу к корпусу генератора. Если лампа горит, то какие-то из «отрицательных» и «положительных» диодов имеют короткое замыкание. Короткое замыкание только «отрицательных» диодов можно проверить, соединив «плюс» батареи со штекером центрального вывода обмотки статора, а «минус» через лампу с корпусом генератора. Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается значительно реже, чем короткое замыкание диодов.

Для проверки короткого замыкания только в «положительных» диодах «плюс» батареи соедините с выводом «30» генератора, а «минус» — через лампу со штекером центрального вывода обмотки статора. Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» диодов. Обрыв в диодах без разборки генератора можно обнаружить только косвенно при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки генератора исправны, а в диодах нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в диодах.

Схемы проверки диодного моста генератора ВАЗ (а — проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» диодов; б — проверка «отрицательных» диодов; в — проверка «положительных» диодов):
1 — генератор;
2 — контрольная лампа;
3 — аккумуляторная батарея.

Схема соединений генератора ВАЗ для проверки на стенде:
1 — вольтметр;
2 — выключатель;
3 — амперметр;
4 — аккумуляторная батарея;
5 — реостат;
6 — генератор.

Цитата

dricar.ru

Ремонт генератора Г-221 Классика

Руководство по ремонту и эксплуатации — Электрооборудование ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 — Ремонт генератора Г-221
Ремонт генератора Г-221

Генератор автомобиля ВАЗ разбирают для полной проверки исправности его элементов и замены неисправных статора, ротора, его подшипников и выпрямительного блока.

Для разборки генератора вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13» и «на 19», головки торцовые «на 8», «на 10» и «на 19», вороток, динамометрический ключ, отвертка, штангенциркуль, молоток, оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников генератора, съемник шкива генератора.

1. Отверните винт крепления щеткодержателя генератора и снимите щеткодержатель.

2. Отверните гайку крепления шкива генератора, зажав шкив генератора в тиски через ремни (используйте штатный ремень генератора и какой-нибудь приводной ремень большого сечения, например от грузового автомобиля).

3. С помощью съемника спрессуйте шкив с вала ротора генератора.

4. Выньте шпонку шкива генератора.

5. Отверните четыре гайки крепления крышки генератора со стороны контактных колец (задней крышки), снимите пружинные шайбы.

6. Снимите заднюю крышку генератора вместе со статором.

7. Выньте ротор в сборе с задним подшипником из передней крышки генератора. Не потеряйте дистанционное кольцо, установленное на валу ротора (показано стрелкой).

8. Отверните гайки крепления крышек переднего подшипника, опилив раскерненные концы винтов.

9. Снимите винты, внутреннюю и наружную крышки переднего подшипника.

10. Выпрессуйте передний подшипник вала ротора из передней крышки генератора, используя оправку подходящего диаметра.

11. Отверните три гайки крепления выводов обмоток статора от выпрямительного блока, снимите пружинные шайбы, выньте болты с изолирующими проставками.

12. Выньте наконечник провода из колодки вывода «67» внутрь задней крышки генератора, протолкнув его отверткой, и разъедините заднюю крышку и статор.

13. Отверните гайку крепления вывода «30», снимите стопорную и плоскую шайбы, а также капроновую изоляционную проставку.

14. Выньте выпрямительный блок из задней крышки генератора.

15. С помощью съемника спрессуйте задний подшипник с вала ротора.

16. Перед установкой проверьте состояние щеток генератора и измерьте их выступание из щеткодержателя (должно быть не менее 12 мм).

17. Соберите генератор в последовательности, обратной разборке.

ПРИМЕЧАНИЕ
После затяжки закерните гайки винтов крепления крышек переднего подшипника ( см. пункт 8 ) для предотвращения их самоотворачивания.

Цитата

dricar.ru

Генератор Г 222 для автомобилей «Жигули» ВАЗ 2105 — Схемы генераторов — — Каталог статей

Генератор Г222 для автомобилей «Жигули» ВАЗ 2105 и Ваз 2107 до 1985 г. Выпуска

14В, 50А

На последующих выпусках автомобилей ВАЗ 2105, Ваз 2107, ВАЗ 2104, устанавливался генератор 372. 3701 от автомобилей ВАЗ 2108

В генераторе Г222 используется регулятор напряжения (таблетка) Я112В, похожий регулятор Я112А ставить нельзя. В данной схеме получится, что даже при выключенном зажигании, регулятор подключен к плюсу и все время пропускает ток возбуждения, аккумулятор быстро разрядится через обмотку возбуждения.

 

Описание генератора

Генератор Г222 до сих пор выпускается в запчасти для остающихся в эксплуатации автомобилей. Продавцы в магазинах продают его для автомобилей серии 2105, не спрашивая год выпуска. Генератор Г 222, не работает без переделки проводки на автомобилях, с генератором 372.3701. Правильно покупать генератор 372. 3701 (восьмерочный), а не переделывать проводку под генератор Г 222.

В связи с большим износом парка, генераторы большинства автомобилей в сильно изношенном состоянии, требуют ремонта или замены на новые.

 

Генератор имеет обычную схему – обмотка статора, ротор и диодный мост. Регулятор напряжения встроенный, вместе со щеточным узлом, вставлен в генератор. Корпус генератора заземлен, то есть, соединен с массой крепежными болтами. В однопроводной схеме автомобиля все элементы одним проводом соединяются с массой. К массе подсоединен минус аккумулятора, поэтому на массе сидит общий минус, а все элементы питает плюс.

Генератор похож на своего предшественника Г221 от ВАЗ 2101 -06, кроме диодного моста и передней крышки корпуса, остальные части от Г 221 для Г 222 не подходят, хотя можно собрать варианты, которые будут вполне работоспособны.

Работа генератора Г222

 

При включении зажигания, от контакта 15\1 через 10 й предохранитель, на точку Б регулятора напряжения попадает плюс от аккумулятора, регулятор открывается и от плюса аккумулятора, через точку выхода генератора, на точку В регулятора, протекает ток возбуждения, он через щетки попадает в обмотку возбуждения и далее на массу. Ток возбуждения получается максимальным — около 3 Ампер. Ротор намагничивается и при вращении его полюсные наконечники, создают меняющееся магнитное поле, которое генерирует в обмотке статора ЭДС. Переменная ЭДС обмотки, создает ток через диодный мост и на выходе получается практически постоянное напряжение.

Генератор рассчитывается таким образом, чтобы уже на малых оборотах, он гарантировано развивал напряжение 13, 8 -14, 2 В. При дальнейшем увеличении оборотов, напряжение может очень сильно вырасти, что недопустимо. При увеличении нагрузки, когда включено много приборов, напряжение снижается, но оно должно оставаться не ниже 13, 5 В.

Напряжение в заданных пределах поддерживает регулятор напряжения

Регулятор напряжении типа Я 112В, управляет током возбуждения. Он включает и выключает ток возбуждения. Регулятор работает в режиме открыто – закрыто. При частом переключении рост и спад напряжения получается незначительным, так что напряжение остается практически постоянным. Скачки и спады напряжения дополнительно сглаживает аккумулятор. Частота, с которой работает регулятор 20 -25 гц, при этом колебания света становятся незаметными.

 

Контрольная лампа и вольтметр

 

Для контроля за работой генератора используется лампочка и вольтметр

«Жигули» был первым советским автомобилем, в котором не было амперметра. Во всех автомобилях, вплоть до 70х годов, для контроля за электрооборудованием использовался амперметр. Недостаток амперметра был в том, что он был включен так, что через него проходил ток всех потребителей, при нарушении контактов амперметра все начинало плохо работать или вовсе отключалось. Для тех, кто умел пользоваться амперметром, он был достаточно информативным прибором, но главное, он, по отклонению стрелки в плюс или минус, показывал идет зарядка или нет, то есть работает генератор или нет. Для повышения надежности электрооборудования от амперметра отказались и в моделях поколения Ваз 2105 вставили Вольтметр. Вольтметр подключатся параллельно и его неисправности никак не влияют на работу электрооборудования, кроме того, для понимающего водителя, он дает больше информации, чем амперметр.

Для управления лампочкой установлено специальное реле РС 702 с нормально замкнутыми контактами. Если генератор не работает, контакты реле замкнуты и, при включении зажигания, ток идет от аккумулятора через 9 предохранитель, точку 87 реле, через замкнутые контакты на точку 30\51 и через блок предохранителей на лампочку. Лампочка горит. Ток от аккумулятора через катушку реле РС 702 с точки 86, пройти не может, на пути к минусу аккумулятора стоят минусовые диоды, которые в этом направлении тока не пропускают. Когда генератор заработал, то появляется ток с выхода генератора, через 9 предохранитель, на точку 86, через катушку реле, на среднюю точку обмотки и далее замыкается через плюсовые диоды на выход генератора. Катушка реле РС 702 намагничивается и размыкает контакты, лампочка гаснет, значит состояние нормальное, генератор работает. То есть, когда генератор заработал, реле контрольной лампы питается фазным напряжением генератора и реле срабатывает, размыкая контакты. К сожалению, лампочка не загорается при перезарядке, когда напряжение, из – за пробоя регулятора, может возрасти до 16 Вольт, аккумулятор начнет выкипать, и лампочки начнут перегорать.

В отличие от прежней схемы ВАЗ 2101, эта проблема решена. Вольтметр, покажет, что напряжение стало выше нормы – стрелка уходит в красную зону шкалы справа

 

Что делать, если генератор не работает.

Если генератор не работает, то при работающем двигателе продолжает гореть красная лампочка разрядки аккумулятора.

Надо проверить на месте ремень генератора или нет и проверить его натяжение

Надо проверить 10 й предохранитель

Проверить напряжение на выходе провода к регулятору напряжения, в точке Б, должно быть 12 Вольт.

Проверить наличие плюса от аккумулятора на силовом выходе генератора.

Если плюсы есть на обеих точках, а генератор на работает, можно попробовать заменить регулятор напряжения не снимая генератор. Это сделать сложно, а на старых заржавевших генераторах невозможно. Придется снимать генератор.

Если генератор очень старый, его надо заменить. См ремонт генератора

Если аккумулятор разряжается, а лампочка не горит, то надо проверить вольтметром напряже6ние. Если напряжение на аккумуляторе выше 13,5 Вольт, то значит генератор работает, а аккумулятор уже не годен.

Если напряжение меньше 13, 5 Вольт, а лапочка не горит, то надо проверить 9й предохранитель, возможно обрыв в цепи контрольной лампочки, или неисправно реле РС 702. Если устранили проблему с лампочкой, то дальше надо найти причину пониженного напряжения и неисправности генератора.

Перезаряд

Надо обращать внимание на вольтметр. Если стрелка вольтметра ушла в красную зону шкалы, значит напряжение стало выше нормы. При этом, аккумулятор станет мокрым, появится запах кислоты, лампочки будут гореть ярко и помаргивать. Такое происходит, если пробило регулятор напряжения. Надо замерить напряжение на аккумуляторе, убедиться, что оно больше 14,5 Вольта, регулятор точно пробит и его надо заменить. Если регулятор в алюминиевом корпусе, то в нем ставится таблетка Я 112В её нельзя путать с таблеткой Я 112А и тем более, с похожей внешне, таблеткой Я120

Буквы на регулятор Я 112В многих его аналогах с другими обозначениями должны быть БВШ, если ВВШ, то это Я 112А и его ставить нельзя.

Более современные однокорпусные регуляторы для генераторов Г 222 со щеточным узлом значительно надежнее.

Автомобили с генераторами Г222 уже большая редкость, в основном, те, которые в строю уже с восьмерочными генераторами 372.3701. 

 

Поставил восьмерочный генератор, теперь машина не глохнет

Если машина старая, и стоял генератор Г222, а нужно поставить генератор 372.3701, то  придется делать так.

Провод возбуждения, который приходил на регулятор напряжения генератора Г222 надо подключить к точке L генератора 372.3701,

Через этот провод будет включаться первоначальное возбуждение. Лампочка контроля зарядки, при таком включении, никуда не подключается и работать не будет, но в машине есть вольтметр, по которому можно отслеживать зарядку.

При выключении зажигания, генератор продолжает работать, ток возбуждения идет от доп. диодов и не прерывается замком зажигания, этот ток идет в цепь системы зажигания и двигатель не заглохнет. Для того, чтобы двигатель при выключении зажигания глох, в провод возбуждения нужно впаять диод  (например маленький доп. диод от старого диодного моста). Этот диод будет пропускать ток для первоначального возбуждения генератора, а обратно, при выключении двигателя, не пропустит ток в систему зажигания.  

genrem.ucoz.ru