Рубрика: Карбюрат

Регулировка электронного зажигания на ваз 2107 карбюратор: Page not found — Всё о Ваз 2107!

alexxlabОставить комментарий

Регулировка зажигания ВАЗ 2107 карбюратор

Владельцам карбюраторной классики независимо от того, какая у них система зажигания – контактная или бесконтактная периодически приходится сталкиваться с задачей по регулировке зажигания. Правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 несложно, даже не имея опыта и навыков можно отрегулировать его различными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто выставить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать вам, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно.

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может приводить к таким последствиям как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.

Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 нам нужен следующий инструмент:
Ключик на «13», контролька, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворота коленвала.
Зажигание выставляем по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Мы пойдем классическим путем и выставим по первому.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и встречная метка на шкиве коленвала.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средняя — 5° и длинная — 0°.
ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначена риской на шкиве. Снимаем с трамблера крышку.


Ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на шкиве коленвала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.


При этом бегунок трамблера должен находится напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод присоединяем к массе. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и тоже прислоняем к массе. Ослабляем гайку, фиксирующий корпус трамблера.

Ключ поворачиваем в положение, при котором зажигание включено.
Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). Кстати вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо с катушки зажигания. В момент размыкания проскочит искра. В этом положении фиксируем корпус трамблера. Затягиваем гайку.
Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашей карбюраторной ВАЗ-2107.
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Она должна быть, но с разгоном должна быстро пропасть. Если по мере разгона детонация остается, то возможно зажигание слишком раннее. А если детонации совсем нет, то позднее. Регулируем до того момента, пока не добьетесь детонации, которая «самоликвидируется» спуся пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать что регулировка зажигания на нашей классике закончена.

Как выставить зажигание на ваз 2107

ВАЗ 2107: как выставить зажигание правильно?

Довольно часто владельцы вазовской классики сталкиваются с неоправданно большим расходом топлива, неудовлетворительным уровнем динамических характеристик и т.д. В значительной части этих случаев виной оказывается неправильно выставленное зажигание. Правда, далеко не все знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 без прибегания к платной помощи сервисных работников. Поэтому предлагаем ознакомиться с кратким руководством по проведению данной процедуры.

Неправильно выставленное зажигание порой может сказываться на неоправданно большом расходе топлива

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Регулировка обычного (контактного) зажигания на «семерке» по заводским правилам должна осуществляться таким экзотическим прибором, как стробоскоп. Но все же имеется возможность использовать альтернативу в виде примитивного инструментария: контрольной лампочки на 12 В, ключа на 13 и специального ключа для коленчатого вала.

Видеоурок по выставлению зажигания на карбюраторном ВАЗ 2107:

Процедура выставления зажигания производится на выключенном двигателе. Потребуется первым делом установить поршень первого цилиндра мотора в положение зажигания. Делается это следующим образом. Удалив свечу зажигания. крутим коленвал по часовой стрелке, затыкая освобожденное отверстие пальцем. Когда сжатый воздух начнет отчетливо выталкивать своим давлением палец, можно констатировать, что это такт сжатия.

После этого необходимо, аккуратно проворачивая вал, совместить метку на шкиве со второй меткой на крышке привода ГРМ.

Даже если меток не видно, не отчаивайтесь и хорошенько протрите поверхности, добавьте освещения — метки присутствуют всегда.

Средняя (вторая) метка означает опережение зажигания на 5º (что для 92-го, что для 95-го бензина). Можно снять ключ, завернуть назад свечу, установить назад провода.

Определение момента зажигания осуществляется посредством заготовленной заранее лампочки

Следующей стадией станет определение момента зажигания. Для этого переходим к распределителю зажигания и ключом на 13 немного отпускаем его крепежную гайку. Один провод заготовленной заранее лампочки необходимо присоединить к низковольтному выводу катушки зажигания, второй — на «массу». После этого нужно ключом включить зажигание.

Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, необходимо остановиться, когда лампочка погаснет. Теперь нужно медленно поворачивать ротор распределителя зажигания против часовой стрелки, пока контакт не разомкнется, и лампочка снова загорится. Теперь можно закручивать гайку и спокойно ехать.

Где и какую систему бесконтактного зажигания для ВАЗ 2107 можно купить

Как известно, всегда есть смысл перейти с обычного зажигания на бесконтактное. И так поступают многие. Если же говорить по поводу необходимых деталей для переоборудования, то приобрести их совсем не сложно. Для решения подобной задачи вполне достаточно обратиться в специализированный магазин с автотоварами. Там всегда предложат на выбор несколько популярных вариантов. Также воспользоваться можно интернет-сайтами, где реально приобрести те же товарные позиции со склада, но по более приятным ценам.

Касаемо марок и моделей трудно что-то сказать. Но лучше не брать принципиально самые дешевые запчасти, особенно когда разница в сравнении со среднерыночной ценой весьма существенна.

Потребитель имеет возможность выбрать как заводскую систему зажигания отечественного производства, так и импортные аналоги.

Впрочем, не стоит считать, что только последние способны обеспечить достойный уровень качества и долговечности. Например, массу положительных отзывов имеет вариант БСЗВ.625-01, производимый в РФ (Старый Оскол). Может это и не самая дешевая система, но с ней точно проблем быть не должно.

Как установить и отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание на ВАЗ 2107

Инструмент, который необходим для установки электронного зажигания:

  • дрель со сверлом;
  • рожковый ключ на 13;
  • ключи на 8 и 10;
  • ключ для храповика на 38.

В комплект оборудования бесконтактной системы зажигания входит катушка зажигания, коммутатор, трамблер и провода. Чтобы не перепутать, что с чем соединяется, производители, как правило, снабжают покупателя руководством по установке.

Сначала установке подлежит бесконтактная катушка, а также трамблер. И для первого, и для второго элемента в подкапотном пространстве предусмотрены свои места с креплениями. После этого переходим к трамблеру. Надо заметить, что двигатель должен стоять по меткам: коленчатый вал выставляется по риске ВМТ. При этом трамблер будет указывать на первый, либо четвертый цилиндры. Необходимо запомнить, как стоит сам корпус и в каком направлении находится бегунок. Точно так же устанавливаем новый трамблер.

Параллельно с заменой системы зажигания рекомендуется обновить и свечи — лучше всего подойдут BOSCH

В принципе, установка на этом может быть закончена. Но есть смысл обратить внимание на некоторые детали. Параллельно с заменой системы зажигания рекомендуется обновить и свечи — лучше всего подойдут BOSCH, NGK и прочие варианты этого уровня. Не стоит также экономить на проводах — возьмите силиконовые. Заметьте, что на многих автомобилях, не оборудованных изначально коммутатором, имеются под него родные крепления, поэтому ничего менять не нужно — коммутатор просто садится на эти крепления и прикручивается. Если же в вашем случае некуда крепить данный элемент, воспользуйтесь дрелью: просверлите отверстия и снабдите их крепежными болтами. Главное, чтобы коммутатор был надежно привинчен, иначе деталь выйдет из строя раньше времени.

Есть еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, выпущенных до 1994 года. После установки бесконтактной системы перестает работать тахометр. Но не стоит расстраиваться. Достаточно в цепь «катушка-тахометр» установить конденсатор либо сопротивление на 1,2-1,4 кОм.

Как правильно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2107 (инжектор)

Стоит сразу сделать оговорку по поводу того, что одно из важнейших отличий инжекторного (впрыскового) двигателя от карбюраторного — отсутствие необходимости всяческих настроек. В том числе электронный блок управления, при помощи датчиков, самостоятельно определяет момент зажигания и прочие нюансы в конкретном случае. Главное правильно выставить по меткам ремень или цепь ГРМ. Поэтому дальше мы поговорим о карбюраторных версиях, оборудованных электронной системой зажигания.

Итак, после успешной установки БСЗ на автомобиль всегда необходима его регулировка. Конечно, мастера будут орудовать специальным инструментарием, в частности рекомендуется стробоскоп. Но на практике все может оказаться намного проще. К примеру, вполне реально отрегулировать систему, что называется, на слух.

Чтобы начать процесс, необходимо ослабить крепежную гайку распределителя зажигания (или же попросту не затягивайте ее при установке трамблера). После запуска и прогрева мотора начинаем крутить корпус распределителя то в одну сторону, то в другую. Обороты при этом должны соответствовать примерно 2000.

Слушая изменения в работе двигателя будет несложно уловить, как скачут обороты, появляются ли провалы. Оптимальная «золотая» середина — это положение, при котором мотор стабильно выдает максимум оборотов при отсутствии провалов. В таком положении необходимо и затянуть гайку трамблера. При возможности лучше воспользоваться услугами СТО и проверить правильность регулировки стробоскопом.

Проверка в движении

Двигаясь с крейсерской стабильностью, необходимо резко выжать педаль акселератора. В этот момент будет несложно уловить звук детонации в моторе. Данное явление еще называют «звоном пальцем». Ориентировочное время прекращения звона — это момент, когда автомобиль успел ускориться на 3-5 км по спидометру.

Если вскоре после начала ускорения детонация прекратилась сама по себе, зажигание выставлено правильно. Если же характерный звон вы отчетливо слышите дольше рекомендованного промежутка времени, есть смысл подкорректировать трамблер. Его корпус при этом поворачивается по часовой стрелке на 1º. Но бывает и так, что пальцы вообще не звенят, или звук очень слабый и неотчетливый. Тогда мы имеем обратную картину — распределитель зажигания проворачивается против часовой стрелки на тот же 1º.

При отсутствии специалиста Вы всегда можете проверить правильность выставления зажигания «на слух» в движении

Когда, по возвращению за руль и повторению вышеописанного эксперимента, оказывается, что проблема не исчерпала себя, необходимо снова останавливаться и пробовать проворачивать в соответственных направлениях трамблер, пока результат не будет достигнут. В итоге продолжительность детонации должна приблизиться к 1-1,5 с. Мотористы называют это «легкой детонацией», которая не причиняет двигателю заметного вреда.

Конечно, многие приведенные рекомендации могут требовать проверки на профессиональном оборудовании. Поэтому мы советуем все же не пренебрегать мнением квалифицированных специалистов и при возникновении трудностей в настройке системы обращаться к ним.

Регулировка зажигания своими руками

На некоторых отечественных автомобилях актуальна такая процедура, как регулировка угла опережения зажигания. Например, классика ВАЗ до того, как в нее стали устанавливать инжекторную систему питания ДВС, часто беспокоила автовладельцев неправильным моментом зажигания.

Долгое время, с самого рождения автомобилей ВАЗ, в этих машинах применялась контактная система возбуждения искры. Изначально она требовала часто производить регулировку зажигания у этих первых ВАЗ 2101.

Именно такая контактная система представляет собой устаревшую (хотя и очень дешевую), наиболее сложную схему распределения и передачи искры катушке, а затем цилиндрам.

Дело в том, что прежде, чем начинается регулировка зажигания ВАЗ 2106, что само по себе архаично, приходится произвести несколько подготовительных действий. Перечислим, каких именно.

  1. Необходимо осмотреть ту самую контактную группу, которая находится в трамблере. Контакты смыкаются в зависимости от положения эксцентрика, который вращается от вала двигателя. Контакты часто покрываются нагаром, если они черные, их надо зачистить кусочком наждачной бумаги. Кроме того, необходимо выставить правильный зазор между контактами прерывателя 0,4 мм.
  2. Необходимо также убедиться, что карбюратор работает исправно, находится в идеальном состоянии, что никаких проблем с подачей вовремя бензина к поршням не возникнет.

Только после всего этого можно приступить к регулировке зажигания у ВАЗ 2106 или у другой модификации классики ВАЗ. Также почитайте про замену щеток генератора ваз 2114 и замену тросика сцепления ваз 2110.

Как отрегулировать момент у классики и «девятки»

Рассмотрим теперь, как делается регулировка у карбюраторной классики, например, у ВАЗ 2107. Нам пригодятся:

  • ключи гаечные;
  • лампочка с проводками.


Начинаем.

  1. Первым делом заглушаем двигатель.
  2. Выкручиваем свечи, а освободившиеся отверстия цилиндров аккуратно закрываем тампонами из ветоши.
  3. Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Для этого ключом «38» проворачиваем коленчатый вал по ходу движения часовой стрелки до совмещения метки шкива коленвала с меткой на блоке двигателя. При этом тампон должен выпасть из отверстия первого цилиндра. Однако у блока обычно три метки. Первая означает опережение на 10 градусов, вторая – 5, третья – 0. Нам нужна вторая.
  4. Вкручиваем свечи.
  5. Ослабляем гайку, фиксирующую трамблер.
  6. Один проводок лампочки подсоединяем к низковольтному выводу катушки, а второй к «массе».
  7. Садимся за руль, поворачиваем ключ для включения питания.
  8. Возвращаемся к трамблеру. Вращаем его очень медленно по часовой стрелке, пока не загорится лампочка, а затем потухнет. Возвращая распределитель обратно, против часовой стрелки, выжидаем, когда снова загорится лампа, при этом контакты разойдутся. Это и есть нужный момент.
  9. Затягиваем крепление трамблера. Регулировка зажигания заднеприводного ВАЗ окончена.

Однако ВАЗ с передним приводом, оснащенный карбюратором, имеет точно такую же систему возбуждения искры. Поэтому регулировка зажигания у ВАЗ 2109 производится по аналогичной инструкции.

А теперь ниже разберем процессы настройки иных систем.

Что делать с другими машинами

Рассмотрим, как делается регулировка зажигания на снегоходе Буран. Для этого понадобятся:

  • стробоскоп;
  • ключи, отвертки;
  • лист бумаги, карандаш, транспортир, циркуль.

Действия таковы.

  1. На листе бумаги рисуем окружность с диаметром, равным величине неподвижного элемента вариатора.
  2. Посредством транспортира отмечаем градусы по окружности от 0 до 30. Причем, 0 ставим вверху, где часы показывают полдень.
  3. Выкрутив свечи, вставляем в левый цилиндр отвертку.
  4. Поворачивая рукой вариатор, ловим момент, когда отвертка покажет, что поршень дошел до верхней мертвой точки.
  5. Ставим метку на вариаторе напротив нуля сделанной нами шкалы.
  6. Подключаем стробоскоп к высоковольтному проводу левого цилиндра, вкручиваем свечи.
  7. Заводим двигатель, стробоскоп направляем к шкале. Лампа аппарата должна загораться при появлении искры, при этом она должна показывать, какая отметка шкалы соответствует метке вариатора. Так мы узнаем имеющийся угол опережения.
  8. Для его установки глушим двигатель и ослабляем крепление магдино. Затем поворачиваем магдино, выдерживая искомый угол.

Настройка окончена. Но здесь придется купить стробоскоп для регулировки угла зажигания.

А теперь разберем процесс регулировки на мотоцикле Урал. На современной мототехнике Урал устанавливается бесконтактная система. Однако и она порой нуждается в настройке. Посмотрим, как это происходит.

Далее нужно приготовить:

  • ключи гаечные, отвертка;
  • лампочка с проводками.
  1. По метке коленвала выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
  2. Микропроцессорный блок, ослабив его крепление, поворачиваем против направления движения часовой стрелки до упора.
  3. Метка маховика должна совпасть с меткой мотора.
  4. Должна загореться лампочка, одни контакт которой присоединен к «массе», а второй на микропроцессорном блоке.
  5. Поворачиваем блок дальше, чтобы погасла лампочка. Это и есть правильный момент. Затягиваем крепление.

Далее изучим, как делается регулировка зажигания на до сих пор популярных грузовиках ЗИЛ – 130. Для работы понадобятся:

  1. Сначала выкручиваем свечу из первого цилиндра, вместо нее вставляем бумажную пробку. Проворачиваем коленвал ручкой, когда пробка вылетает, совмещаем метку шкива коленвала с меткой блока распределительных шестерен. Поршень первого цилиндра должен оказаться в верхней мертвой точке.
  2. Привод распределителя устанавливаем в блок цилиндров. Отверстия нижней пластины привода совмещаем с отверстиями блока цилиндров. Затягиваем болты.
  3. Проворачиваем коленвал до того момента, как метка шкива окажется перед меткой на блоке между 3 и 6 гребенками.
  4. Посредством регулировочных винтов устанавливаем верхнюю пластину корректора в положение «0» нижней пластины.
  5. Поворачиваем прерыватель за корпус, пока не отожмется кулачок вала подвижного контакта. Затягиваем крепление прерывателя.
  6. Закрепляем высоковольтные провода, запускаем двигатель, проверяем работу системы.

По такому же принципу производится регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ 238 грузовых автомобилей. Хотя для получения подробной инструкции лучше обратиться к техническому паспорту.

То же самое касается и регулировки зажигания у модификаций Камаза. Присутствие у Камаза топливного насоса высокого давления обуславливает необходимость установки точного угла момента впрыска дизельного топлива внутрь рабочего цилиндра. Неточность в один градус может привести к ремонту мотора.

Вообще, во всех случаях, регулировка правильного угла опережения зажигания помогает работе двигателя:

  • во-первых, облегчается его запуск;
  • во-вторых, оптимизируется расход топлива.
Цена настроек

Но не всегда автолюбитель уверен в своих силах. Иной раз проще для регулировки правильного момента зажигания заехать в автосервис.

Сколько возьмут за данную операцию в крупных городах России, мы указали строками данной таблицы.

Регулировка зажигания ВАЗ 2107

Все неполадки, связанные с работой силового агрегата, требует особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед началом необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

Фотография как выставить зажигание на ВАЗ 2107.

Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Правильная регулировка зажигания позволяет уменьшить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.

Инжектор

ВАЗ 2107 выпускались с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с инжекторным силовым агрегатом имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигание и все другие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается выставлением цепи или ремня ГРМ по меткам.

При возникновении неполадок с электронным зажиганием Lada 2107 на инжекторном двигателе необходимо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.

Тюнинг зажигания на инжекторе ВАЗ 2107.

Проверка зажигания

Проверка зажигания производится путём контроля расстояния зазора между контактами прерывателя.

Все автомобили марки ВАЗ имеют общий показатель расстояния зазоров — от 0,3 до 0,4 мм .

Для измерения зазора нужно использовать специальный щуп. Если результаты измерение не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и откорректировать зазор.

Также необходимо проверить состояние контактов и очистить. Контактная группа подлежит замене при наличии следов износа.

Карбюратор

На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подойдёт для установки зажигания. Цена влияет лишь на долговечность этого прибора. Операция со стробоскоп выполняется на холостой ход двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путём совмещения меток на шкиве коленвала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью светового луча стробоскопа.

При эксплуатации Vaz 2107 на 92 или 95 бензиновом топливе средняя риска шкалы должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно подрегулировать угол зажигания путём поворота корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит увеличение угла опережения, при движении в противоположную сторону — уменьшение.

Регулировка зажигания на слух

На Лада 2107 можно выполнить также регулировку зажигания под газ. Это более грубый метод, но плюс его в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед началом необходимо разогреть двигатель Семёрки. После этого выехать на прямую и ровную дорогу. При достижении скорости в 60 км/ч нужно резко нажать на педаль газа.

По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При возникновении слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.

Сильная детонация свидетельствует о слишком раннем зажигании. В таком случае нужно развернуть регулятор по часовой стрелке.

Отсутствие детонации означает позднее зажигание. В такой ситуации трамблёр развернуть уже против часовой стрелки.

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Примечания и дополнения

Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания

«

Отличная статья 0

Установка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор, метки, зазоры

Момент зажигания непосредственно влияет на работоспособность автомобиля. От корректности настройки этого параметра зависят рабочие характеристики мотора. В случае если зажигание выставлено не правильно, увеличивается расход топлива, машина не развивает полной мощности, быстро перегревается, ускоряется износ узлов и механизмов. Работа мотора сопровождается частыми перебоями, которые больше всего проявляются на холостом ходу, все это симптомы сбоя заводских параметров. Ниже разберем, как выставить зажигание ВАЗ-2105(2106, 2109).

Как выставить зажигание на ВАЗ-2105: пошаговое описание, настройки

«Классику» от АвтоВАЗа не относят к современным автомобилям, произведенным по последним технологиям и укомплектованным сложными электронными системами. Но в этом и заключается плюс «классики» – не нужно по любым поводам посещать автосервисы. Основную массу работ владелец может сделать сам. Сюда можно отнести и процесс настройки зажигания. Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2105.

Когда необходима регулировка

Самое первое, что необходимо знать, – четких регламентов на выставление зажигания нет, так как угол опережения выставляют или корректируют лишь при острой необходимости, а необходимость может возникнуть в любой момент.

Обычно настройкой занимаются в том случае, если машина только-только куплена с рук, а владелец пытается привести ее в рабочее состояние. Выставлять зажигание обычно нужно после ремонтов двигателя. Если откручивался и снимался трамблер, нужно регулировать момент зажигания.

На инжекторных автомобилях углом опережения управляет электроника, а причинами проверки может послужить лампочка «Проверьте двигатель».

В большинстве случаев необходимость регулировки УОЗ и момент искрообразования возникает после разнообразных ремонтов двигателя с демонтажем различных узлов. Отдельно нужно сказать о переходе на высокооктановое топливо. Здесь требуется изменить УОЗ на ранее, поэтому и выполняется корректировка.

Разновидности систем зажигания

В течение многих десятилетий автомобиль ВАЗ-2107 комплектовался разными видами систем. Выделяют механическое контактное, бесконтактное или электронное зажигание, а также зажигание с управлением от ЭБУ для инжекторных версий.

В механической системе контакты, которые размыкаются кулачком на валу трамблера, разрывают электрическую цепь низкого напряжения. В результате инициируется мощный импульс в высоковольтной обмотке катушки. Данный разряд направляется на свечи.

Зажигание бесконтактного типа работает примерно так же, но сигнал о разрыве цепи подается датчиком Холла, а сам разрыв реализуется электронным коммутатором. Настройка зажигания на карбюраторных моделях вне зависимости от типа систем осуществляется практически про одной и той же инструкции.

В инжекторных моделях никаких контактов, датчиков Холла, распределителей и любых других вращающихся элементов нет. Как выставить зажигание на ВАЗ-2105 (инжектор) знать совершенно не нужно. Здесь момент искрообразования определяется контроллером ЭБУ на базе информации от многочисленных датчиков. Система сама знает, когда и как подавать искру. Тем более, что в процессе эксплуатации УОЗ может постоянно корректироваться.

Подготовка к регулировке

Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2105 и что для этого нужно. На самом деле, каких-то определенных условий создавать для этого не требуется. Операцию вполне можно проделать в обычном гараже или на улице, зажигание можно настроить даже зимой.

Из инструмента понадобится отвертка с плоским жалом, рожковый ключ на 13 мм, лампочка на 12 В с проводами, ключ для вращения коленчатого вала, свечной ключ, металлический щуп на размер в 0,35 мм.

В идеале нужно использовать стробоскоп, но для подержанных автомобилей он, скорее, вреден. Все двигатели разные и работают по-разному. Не для всех подойдут заводские показатели УОЗ.

Регулировка на карбюраторных версиях

В большинстве учебников и книг по ремонту «классики» рассказывается, как выставить зажигание на карбюратор ВАЗ-2105 с помощью контрольной лампочки. Опытные автовладельцы “Жигулей” легко могут без нее обойтись.

Для правильной настройки зажигания нужно обеспечить все условия. Метки на шкиве коленчатого вала должны находиться напротив длинной метки на крышке ГРМ.

Круглая метка на шестерне распределительного вала должна совпадать с приливом на корпусе распредвала. Поршень в четвертом цилиндре должен быть установлен в ВМТ, а контакты в трамблере должны быть разомкнуты. Контакт бегунка направлен к неподвижному контакту четвертого цилиндра.

Лампочка нужна для контроля момента искрообразования. Ее подключают одним концом к выводу “К” на катушке, а другим — к массе. В данный момент поршень первого цилиндра также установлен в ВМТ, но не на такт сжатия, а на такт выпуска газов. Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2105? Настройка осуществляется по четвертому цилиндру.

Пошаговая инструкция

Поворачивают ключом коленчатый вал и совмещают метку на его шкиве с длинной риской на блоке.

Если клапанная крышка демонтирована, нужно ориентироваться по метке на шестерне распределительного вала. Затем с трамблера снимают крышку и поворачивают его вал таким образом, чтобы бегунок находился напротив четвертого цилиндра. Далее трамблер вставляют в двигатель, придерживая бегунок, а трамблер надежно фиксируют гайкой.

Подключают провода и включают зажигание. Гайку отпускают и медленно прокручивают трамблер за его корпус. Когда лампа вспыхнет, трамблер закрепляют в этом положении. Зажигание лучше выключить, чтобы убедиться, что контакты в трамблере разомкнуты. Можно проверить зазор между ними при помощи щупа.

Так можно выставить зажигание на ВАЗ-2105, но это только первоначальная настройка. Для стабильной работы двигателя понадобится корректировать УОЗ.

Советы специалистов

В большинстве случаев начальный момент зажигания выставляют без демонтажа клапанной крышки. Поэтому не видно, в каком положении метка на шестеренке. Если двигатель не запускается после настройки зажигания, то в четвертом цилиндре будет не такт сжатия, а такт выпуска. В этом случае нужно повернуть бегунок на 180 градусов, и двигатель запустится.

Электронное зажигание

Здесь все немного проще. Давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание на ВАЗе. Вместо механического прерывателя в системе работает коммутатор и датчик Холла.

Процедура довольна проста. Для безопасности снимают минусовую клемму с АКБ. Далее вращают коленвал до совмещения с длинной меткой – в этом положении поршень четвертого цилиндра будет находиться в ВМТ (верхней мертвой точке).

Далее необходимо снять крышку распределителя зажигания. Бегунок должен смотреть на провод четвертого цилиндра. Можно использовать искру от свечи либо лампу. Особой разницы, как выставить зажигание на ВАЗ-2105, нет. Трамблер медленно поворачивают в одну и в другую сторону. Когда проскочила искра или вспыхнула лампа, нужно остановиться. Далее трамблер поворачивают совсем немного в сторону минуса и закрепляют.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ-2105. Как видите, несложную работу вполне можно проделать самостоятельно, но нужно понимать, что это только начальное зажигание. Далее придется корректировать угол опережения, а это уже компетенция профессионалов.

fb.ru

ВВ провода

Высоковольтные провода (ВВ провода) системы зажигания предназначены для передачи импульсов высокого напряжения с катушки зажигания на свечи. Конструктивно такой кабель представляет собой металлический центральный проводник, покрытый слоем изоляции из ПВХ, резины либо полиэтилена, а также специальным слоем, повышающим стойкость провода к химическим воздействиям (топливо, масло). Сегодня большое распространение получили силиконовые ВВ провода, которые характеризуются высокой эластичностью при низких температурах. Такие кабели отлично работают в сырую погоду и не перегреваются.

Неисправности

Возникновение неполадок со свечными проводами проявляется в виде нестабильной работы силового агрегата:

  • проблемный пуск мотора, особенно в сырую погоду;
  • перебои в работе силовой установки на средних и высоких оборотах;
  • при повреждении центрального проводника мотор глохнет;
  • мощность снижается;
  • расход топлива увеличивается.

Проблемы с ВВ проводами возникают в основном по причине старения. Со временем изоляционный слой покрывается мелкими трещинками, что обусловлено температурными перепадами в подкапотном пространстве. В результате через повреждённые участки появляется утечка тока: искра пробивает на массу и электроэнергии не хватает для нормального искрообразования. При скоплении на поверхности проводов и защитных колпачков грязи, увеличивается поверхностная проводимость изоляции, что приводит к появлению утечки тока. Кроме этого, утечка возможна и при окислении контактов кабеля, когда нарушается герметичность защитного колпачка, например, при его повреждении.

Установка Момента Зажигания Ваз 2105 ~ SIS26.RU

Как верно выставить зажигание на ВАЗ 2105

Заднеприводной автомобиль ВАЗ 2105 в массовом производстве на конвейере в Тольятти появился в 1980 году. Его выпускали в течение 30 лет. Основная масса автомобилей этой марки была выпущена с карбюраторными движками и традиционной, контактной системой зажигания.

Схема контактного зажигания ВАЗ 2105

Схема зажигания ваз 2105

Фактически схема зажигания ВАЗ 2105 содержит в себе последующие приборы и детали:

  • замок зажигания, в него вставляется ключ и при повороте замыкается цепь отправляющая импульс на пуск системы;
  • через реле зажигания, расположенное в кабине, сигнал поступает на контакты в монтажный блок и дальше к клемме «30» генератора;
  • сразу, сигнал от монтажного блока поступает на катушку зажигания Б-117А;
  • катушка зажигания — это на самом деле повышающий трансформатор, модифицирующий ток напряжением 12В в ток высокого напряжения;
  • далее в схеме располагается трамблер или по другому, распределитель зажигания марки 30.3706, который преобразует постоянный ток в импульсный и эти импульсы распределяет между свечами зажигания марки А17ДВР через провода высокого напряжения.

Наиболее сложная деталь в системе зажигания карбюраторного автомобиля — это трамблер. В этом приборе конструктивно совмещены несколько отдельных систем:

  • распределитель зажигания;
  • прерыватель;
  • центробежный, а также вакуумный регулятор опережения зажигания.

Правильная регулировка зажигания ВАЗ 2105 производится с помощью именно этого прибора. Трамблер — прибор достаточно сложный, подвержен воздействию вибраций и влажности, поэтому периодически на машине возникают неисправности, связанные с отказом этого агрегата.

Как правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ 2105

При появлении признаков неисправностей в системе зажигания необходимо проверить все основные элементы этой системы на работоспособность. Зажигание ВАЗ 2105 включает много важных приборов и деталей и регулировка зажигания ВАЗ 2105 должна начинаться с их проверки.

  1. Начинать надо всегда со свечей зажигания. Это совет опытных автоэлектриков. Часто, простая чистка или замена этих элементов зажигания приводит к исчезновению серьезных, казалось бы, проблем. Для проверки требуется поочередно выкручивать и доставать их из гнезд. Извлеченную свечу надо прежде всего осмотреть. Имеющийся нагар устранить с помощью мелкой наждачной бумаги, затем проверить зазор в контактах специальным щупом. При сильном прогаре контактов лучше всего такую свечку заменить.
  2. Следующим этапом проверяются провода высокого напряжения идущие от трамблера к свечкам. Микротрещины на изоляции служат пробою в передаче электрического сигнала. Лучшим решением является периодическая замена этих проводов на новый комплект, желательно, чтобы они были в гибкой изоляции.
  3. Не следует избегать проверки катушки зажигания. Наилучший способ — это ее проверка на стенде, который имеется в любом серьезном магазине автозапчастей. Можно проверить самому с помощью волтметра.
  4. Также с помощью этого прибора проверяется конденсатор на распределителе зажигания.
  5. Обязательно проверяется вакуумник трамблера. Привод должен ходить без заеданий, свободно. Трубка подходящая к нему, должна быть хорошо закреплена с соблюдением герметичности соединения и не иметь на поверхности никаких порезов и повреждений.
  6. Осматриваются контактная группа трамблера, не должно быть окиси или подгораний. Если подобное наблюдается, надо попросту заменить ее на новую. Кроме того, проверяются зазоры в контактах, они должны быть в пределах 0,35 — 0,45 мм, допускается погрешность в 0,05 мм.
Установка зажигания !!! Это так просто

Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO за его бескорыстную помощь в верстке моих.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2105, 2106, 2107

Экономитель воды — Экономия электроэнергии — Жидкий Каштан.

Особое внимание обратить на крышку трамблера. Это слабое место данного прибора. Специалисты даже рекомендуют возить с собой запасную, проверенную крышку. В процессе эксплуатации на ней появляются микротрещины, а при небрежной работе с ней может возникнуть и трещина. Это однозначная причина неустойчивой работы всей системы зажигания.

После того как проверены все основные элементы системы, а признаки неисправности сохранились, требуется установка зажигания ВАЗ 2105.

Перед тем как выставить зажигание надо приготовить нужный инструмент:

  • специальный ключ для проворачивания коленвала, или ключ на «38»
  • плоскую отвертку с мощным жалом
  • ключ на «13»
  • специальные щупы для замера зазоров
  • ключ для выкручивания свечей
  • контрольную лампочку с двумя проводами
  • пробка для затыкания свечного отверстия.

Потом как выставить зажигание на ВАЗ 2105 можно по первому или четвертому цилиндру, то необходимо вывернуть свечу одного из них.

После извлечения свечи первого цилиндра плотно вставить в свечное отверстие пробку. После этого ключом проворачивать храповик коленвала до момента полного сжатия и перемещения поршня в верхнюю мертвую точку. Пробка должна выскочить.

Затем, проворачивая дальше коленвал совместить метку на его шкиве со средней меткой имеющейся на крышке ГРМ. Эта метка является оптимальной для «классики», двигатель которой работает на 92-м бензине, и соответствует углу опережения 5 градусов.

Ключом на «13» отпустить гайку фиксирующую распределитель. Один провод «контрольки» закрепить на низковольтном входе катушки зажигания, а второй отправить на «массу», можно к корпусу распределителя. Повернуть ключ зажигания на включение.

Поворачивая корпус трамблера по часовой стрелке добиться положения, когда лампочка погаснет. После этого плавно, не торопясь, начать поворачивать корпус влево до загорания лампочки. В этот момент движение прекратить и зафиксировать корпус в этом положении с помощью ключа.

Если при повороте влево было допущено резкое движение и лампочка при этом загорелась, все надо повторить сначала. Фиксируется начальный момент загорания. Необходимо помнить, что при любом способе выставления зажигания на распределителе регулировки производятся с поворотами в миллиметровых значениях, в пределах 1-2 мм.

После всех регулировок зажигания необходимо обязательно провести тест-драйв проведенных работ в процессе движения. Разогнавшись до 40 км/час включить четвертую передачу. Если в момент включения не слышно звонкого перестукивания в районе двигателя, значит регулировка проведена успешно. Если же этот звонкий стук отчетливо прослушивается, то нужна новая регулировка зажигания ВАЗ 2105.

sis26.ru

История модификации детали

В 1980 году появились автомобили второго поколения с задним приводом — sedan ВАЗ 2105. Эта модель — результат модернизации ВАЗ 2101. Она же стала прародительницей sedan ВАЗ 2107 класса «люкс» и универсала ВАЗ 2104, где замок находится в базовом блоке.

Классический дизайн 80-х

ВАЗ-2105 с точки зрения дизайна соответствовал требованиям моды 80-х годов. Это позволило внедрить реле зажигания ВАЗ в моделях автопрома стран Европы и использовать его в течение многих лет. Однако в той же Франции подобные заднеприводные седаны с дополнительной дверью уже в 70-х годах начали уступать позиции модификациям с переднеприводным замком. С момента выхода в серийное производство модель, имеющая бесконтактное зажигание, так и не стала элитной, а потому ВАЗ 21053 оказался не самым популярным автомобилем концерна АвтоВАЗ.

Схема замка зажигания ВАЗ 21053 требуется владельцам «пятерки» достаточно часто. Автомобили ВАЗ 2105 с БСЗ до сих пор пользуются большой популярностью на рынке отечественных машин. Если понадобится схема подключения замка зажигания ВАЗ, ее легко можно найти. Немаловажное значение имеет регулировка зажигания, благодаря которой можно без проблем передвигаться на авто в условиях суровой зимы.

Регулировка зажигания ВАЗ 2105 — Как отремонтировать ВАЗ

Регулировка зажигания ВАЗ 2105 еще долго будет оставаться актуальной темой. Ведь автомобилей ВАЗ 2105 еще на наших дорогах можно встретить довольно часто.

Данная модель от ВАЗ уже успела доказать многим скептикам, что может эксплуатироваться не один десяток лет, и это додает один редкий плюс к рейтингу отечественного автопрома, которых не так уж и много.

Но, как и другие автомобили, наша модель тоже требует периодического технического обслуживания и ремонта, не исключением является и необходимость в регулировании зажигания ВАЗ, которое хотя и не является сверхсложным процессом, но все же требует от водителя определенных навыков и сноровки.

К чему может привести не настроенное зажигание

Не настроенное зажигание способно свести на нет потенциал даже самого лучшего двигателя, ведь искрообразование будет осуществляться в неподходящий момент: когда поршень еще не дошел к своей верхней точке, или же, когда он уже спустился от нее.

Регулировка зажигания на большинства автомобилях ВАЗ, включая и модель 2105, производится очень просто, но вначале следует понять, по каким признакам определяется необходимость в регулировке зажигания.

Признаки, при которых необходимо проводить регулировку зажигания

  1. Первый признак, это тряска автомобиля после его глушения, данный признак говорит о том, что у вас позднее зажигание.
  2. Вторым признаком, который указывает уже на раннее зажигание является детонация, которая проявляется звонким металлическим звуком.

Из-за неправильного сгорания топлива детонационная волна бьёт по стенкам камеры сгорания со скоростью, в несколько раз превышающей скорость сгорания в нормальном режиме.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2105

Стоит заметить, что здесь описан процесс регулировки зажигания автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями и не только модели 2105.

Для регулировки зажигания вам понадобится ключ на 13, регулировка производится при работающем двигателе.

Вы подходите к левому крылу — там, где размещен трамблёр и ключом на 13 ослабляете болт фиксации, который находится в основании трамблёра.

После ослабления данного болта вы можете проворачивать трамблёр. Не стоит его крутить на значительные углы, в большинстве случаев регулировка производится в интервале 1-2 мм.

Проворачивая трамблёр по часовой стрелки, вы делаете зажигание более поздним, то есть уменьшаете вероятность детонации. Проворачивая трамблёр против часовой стрелки — вы позните зажигание, то есть убираете тряску при глушении.

После того как была произведена регулировка зажигания

Далее следует отрегулировать холостой ход на карбюраторе. Для этого Вам будет необходима тоненькая прямая отвёртка.

Регулировка холостого хода начинается с настройки болта качества смеси. Данный болт спрятан в подошве карбюратора, его нельзя увидеть, но можно нащупать маленькой отверткой.

Ваша задача в том, чтобы с помощью болта качества, добиться максимально устойчивой и при этом громкой работы мотора (регулировка ХХ всегда осуществляется на прогретом моторе).

Когда вы нащупали именно этот момент — момент наиболее устойчивой работы движка, следует перейти к болту количества смеси и убавлять обороты до того момента, пока ХХ (холостые обороты) будут продолжать оставаться устойчивым, но при этом обороты мотора упадут.

После проведения всех регулировок, заглушите мотор — проверьте его на позднее зажигание.

Если позднего зажигание нет, следует выехать на дорогу и с низких оборотов на высокой передачи утопить педаль газа, если детонации нет — все нормально, если есть — следует еще немножко запознить момент искрообразования.

Как мы видим регулировка зажигания ВАЗ 2105 и других автомобилей от ВАЗ с карбюраторными двигателями, а также регулировка холостого хода в карбюраторе не вызывает трудностей, но для того чтобы все работы были сделаны быстро и правильно, нужно обладать определенными навыками и сноровкой.

Регулировка зажигания ваз 2105 видео от Наиля Порошина. Установка зажигания по лампочке.

Если Вы собираетесь регулировать зажигание автомобиля ВАЗ впервые, то лучше, чтобы рядом с Вами в это время был специалист. К примеру, как Наиль Порошин. Тогда наверняка все пройдет удачно и Ваш автомобиль будет «летать» по нашим и так не очень хорошим дорогам. Всем удачи.

portalvaz.ru

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ

), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (
малый УОЗ
) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

ВАЗ 2105 настройка зажигания — про Жигули 2105 «Пятёрка» на RusAuto.org

ВАЗ 2105 настройка зажигания

Приветствую!
двигатель 2105. бензин 92. ставлю на коленвале метку на самую длинную черточку (самая нижняя). подключаю на провод катушки и на массу вольтметр. кручу трамблер чтобы вольтметр показал 12+, после двигаю его до тех пор пока вольтметр не покажет отсутствие напряжения (момент искры). затягиваю гайку трамблера.

машина едет нормально… жалоб особо нету. но где то читал, что на прямой скорости (у меня на 4ой) при полном открытии дросселя на 60 км в час должна быть детонация около 2х секунд. что за детонация и как её слышуть не пойму? слушал не раз. ничего не цокотит и тп. машина просто разгоняется. без явного эффекта форсажа. ну грубо говоря она не взвывает и не начинает ехать как спорт кар. просто быстро разгоняется. предстоит на неделе дальняя дорога. посоветуйте, как быть… оставить так? или всетаки делать тонкую регулировку? или же есть вариант отвезти на сто и настроить стробоскопом за 2 доллара.

спасибо за внимание

Детоначия схожа по звуку со стуком пальцев. Звонкий металлический стук. Стасян
И чё ты паришься если всё в норме? Когда начнёт детонировать — сам поймёшь. Гиллард
Здесь посмотри: https://vazik. ru/plugins/content/content… Тарас
На нормально отрегулированном двигателе никакой детонации быть не должно! Алевтина
особо книжки не читай… если едет значит нормально всё Натулио
детонация это воспламенение топлива намного раньше ВМТ. это может происходить от того, что зажигание слишком раннее или бензин низкого качества и воспламеняется от сжатия гараздо раньше положенного (раньше искры) или залит бензин не соответствующий (с меньшим октановым числом) кстати когда»стучат пальцы» это и есть детонация (на самом деле пальцы никогда не стучат быстрее вал застучит) мы слышим этот преждевременный взрыв топлива. на отрегулированном двигателе, при движении по ровному участку, на прямой передаче где-то60—70 км/ч дай полный газ и услышишь детонацию (пальцы застучат и тутже перестанут) это нормально. Влом
как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна
Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072
ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы
как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз
Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

rusauto.org

Регулировка зажигания ВАЗ 2105, 2106, 2107.

Регулировка зажигания и установка правильного направления угла опережения непосредственно перед самим зажиганием выполняется в следующем порядке:

1) Сначала отсоединяем вакуумный шланг от вакуумного корректора (вакуум – корректор) с двигателя вашего автомобиля.

2) Потом, надо плюсовой зажим стробоскопа подключить к соответствующей клемме (со знаком «плюс») на аккумуляторной батарее — это необходимо для более удобного контроля момента временной фазы зажигания.

3) С помощью переключения зажима «массы» производим процесс проверки и контроля зажигания.

4) В обязательном порядке нужно вытянуть наконечник напряженного устройства высоковольтного провода, закрепленного на крышке распределителя — на одном из гнезд цилиндра.

5) С максимальной точностью интегрируем датчик стробоскопа в гнездо, расположенное под цилиндром и подключаем сей датчик к высоковольтному проводу от первого цилиндра двигателя.

6) Регулируем необходимую нам временную фазу зажигания посредством резиновой заглушки через люк сцепления. Чтобы выполнить данную операцию, надо завести двигатель автомобиля и направить на люк устройства сцепления от стробоскопа световой поток, с мигающей индикацией.

7) Данный световой поток необходим для обнаружения метки, расположенной на маховике двигателя внутреннего сгорания – ее мы увидим, как фиксированную точку. В случае корректной установки момента зажигания, эта метка будет располагаться между средним и предыдущим делением. При отклонении метки от данного параметра, необходимо ослабить фиксацию всех гаек на креплении распределителя маховика системы зажигания и произвести регулировку момента зажигания.

После проделывания данных операций в установленном порядке, регулировку зажигания можно считать выполненной. Конечно, не каждому дано своими руками обслуживать и поддерживать свой автомобиль в технически – исправном состоянии, но попытаться, все же, стоит. Видео вам в помощь:

Установка зажигания ВАЗ 2106 своими руками.

Возможно, Вам будет это интересно:

Похожих статей не нашли
tuningavtosport.ru

Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули) : Установка момента зажигания

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.
  3. Установка момента зажигания

Метки для установки момента зажигания

1 – метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 2 – метка опережения зажигания на 10°; 3 – метка опережения зажигания на 5°; 4 – метка опережения зажигания на 0°

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке. Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов (см. подраздел 3.7).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Скачать информацию со страницы

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания

— электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют
трамблером
.

Опережение зажигания

— воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ)

— угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания

— система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания

— система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель

системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок

— элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

— величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Инструкция по установке и регулировке электронного зажигания на ВАЗ 2107

Предназначение системы зажигания заключается в обеспечении нормального запуска силового агрегата. Выход из строя того или иного узла СЗ приведет к тому, что эксплуатация автомобиля будет доставлять неудобства водителю. В этой статье мы поговорим о том, что представляет собой электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2107 и как произвести его монтаж.

Что такое электронное или бесконтактное зажигание?

Электронная или бесконтактная система зажигания представляет собой более усовершенствованный вариант СЗ для авто. Блок такого устройства собирается из электронных элементов. Бесконтактное зажигание на ВАЗ называется именно так, потому что в данном случае замыкание и размыкание цепи осуществляется благодаря электронному коммутатору. Последний, в свою очередь, работает от транзистора, а не контакта трамблера, как было раньше.

Схема электронного зажигания на ВАЗ имеет незначительные отличия в зависимости от типа двигателя — инжектора или карбюратора. В любом случае, этот вариант на практике является более современным, в результате чего его популярность среди наших соотечественников растет. Из-за отличий в схеме подключения и некоторых различий для инжектора и карбюратора некоторые автовладельцы считают, что БСЗ и электронная система — это разные узлы, но это не так.

Схема БСЗ для отечественной «семерки»

Почему стоит установить на «Семерку»?

Есть несколько причин, по которым стоит устанавливать электронное зажигание на ВАЗ 2107.

Конечно же, важно, карбюратором оборудован мотор или инжектором, ведь в инжекторной нет трамблера:

  1. Если поставить такую СЗ, у автовладельца отпадает необходимость периодического обслуживания контактной группы. То есть об окислении и очистке контактов, а также регулировке зазора можно забыть.
  2. Такая система зажигания ВАЗ 2107 более надежна, поскольку контактная группа, которая наиболее подвержена поломкам и износу, просто отсутствует.
  3. Искра в данном случае будет более равномерно и стабильно распределяться по цилиндрам мотора, причем на это не влияют показатели работы силового агрегата.
  4. Срок службы трамблера в целом увеличивается в результате исчезновения вибрации и ударов оси в случае воздействия так называемых кулачков на контакты.
  5. В том случае, если выставление момента зажигания ВАЗ и настройка системы будут проведены правильно, при этом мотор будет работать в нормальном режиме, есть вероятность добиться экономии бензина. При нормальном функционировании ДВС его мощность также может быть увеличения, тем более, что в результате полного сгорания смеси в цилиндрах мотора вредных выбросов будет меньше.
  6. Завести мотор в мороз будет проще, поскольку уровень напряжения на свечах всегда будет стабильный (автор видео — канал Ато! мото-лайф).

Руководство по установке

Как установить БСЗ своими руками на «семерку»? Как правильно выставить и произвести регулировку устройства? Сначала нужно подготовить все, что может потребоваться.

Инструменты и материалы

Для выполнения этой задачи потребуется:

  • набор ключей;
  • саморезы;
  • комплект отверток;
  • строительная дрель.
1. Набор ключей 2. Комплект саморезов 2. Отвертки 4. Строительная дрель

Этапы

Установка электронного зажигания должна осуществляться на обесточенной бортовой сети, в противном случае в системе может произойти короткое замыкание.

Так что отключите аккумулятор, а затем выполните следующие действия:

  1. Отключите от свечей все высоковольтные провода.
  2. Произведите демонтаж крышки трамблера.
  3. После этого путем вращения коленчатого вала необходимо выставить бегунок в положение перпендикулярно оси силового агрегата. Также сделайте отметку расположения на средней риске шкалы распределительного элемента, в дальнейшем это позволит без проблем произвести регулировку.
  4. Гайку фиксации распределителя нужно открутить, после чего устройство демонтируется.
  5. Производится монтаж бесконтактного регулятора вместо демонтированного распределителя, при этом бегунок и корпус нужно поставить в нужное положение в соответствии с установленными ранее метками.
  6. Устанавливается крышка устройства.
  7. Затем нужно осуществить соединение высоковольтных кабелей со свечами.
  8. Выполнив эти действия, можно произвести замену катушки. В целом эта задача довольно простая, но при ее выполнении следует учитывать положение контактов Б и К. В том случае, если на новой КЗ они другие, то элемент следует провернуть относительно крепежа таким образом, чтобы контакты располагались аналогично той, которая была установлена ранее.
  9. На завершающем этапе монтажа производится установка коммутатора, наиболее оптимальным вариантом будет поставить его между расширительным баком омывателя и фарой. Фиксация механизма осуществляется с помощью саморезов, причем под один из них следует вывести так называемый нулевой проводок. Что касается радиатора, то его следует прислонить к кузову.
1. Отсоедините ВВ провода. 2. Совместите метки. 3. Выкрутите гайку распределителя.

Особенности регулировки

Что касается того, как выставить установленные узел зажигания на «семерке», то разумеется, лучше всего эту процедуру провести с использованием специального оборудования. Но поскольку такие установки можно найти только в автосервисах, процедура регулировки может производиться на слух. Перед тем, как вы приступите к процессу, нужно удостовериться в том, что и карбюратор, и насос работают в нормальном режиме. Сам процесс выполняется следующим образом:

  1. Сначала мотор прогревается.
  2. Затем откручивается гайка фиксации трамблера.
  3. Сам распределитель следует не спеша провернуть в разные стороны, мотор при этом должен работать. Проворачивается механизм до того момента, пока работа ДВС не будет ровной, а обороты не увеличатся.
  4. После этого гайку фиксации нужно подтянуть.
  5. Что касается проверки, то для этого машину нужно разогнать на третьей скорости примерно до 50 км/ч, после чего включить четвертую передачу и нажать на педаль газа. При этом из-под капота должен раздаться звук «пальчиков» или детонации, который продлится до того момента, пока скорость авто не увеличится на 5 км/ч. В том случае, если звук продолжается дольше, то распределитель следует отпустить и провернуть по часовой стрелке примерно на один градус. Если у вас не получается самостоятельно отрегулировать зажигание таким образом, лучше обратитесь за помощью к специалистам — эта процедура стоит недорого, зато вы будете уверены в том, что мотор будет работать нормально.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Основные рекомендации касательно регулировки»

Советы по регулировке зажигания от специалиста по ремонту авто приведены на видео ниже (автор видео — Наиль Порошин).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как установить более позднее зажигание ваз 2107. Установка электронного зажигания на ваз

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, прогорание клапанов и пр.


Необходимые инструменты

Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком , отсутствие детонации о . Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

Повышение потребления топлива, ухудшение динамики или проблемы с пуском мотора все это может свидетельствовать о наличии проблем с зажиганием ВАЗ-2107. Но не стоит торопиться с настройкой. Для начала определитесь, какая система установлена на вашем авто, и в чем особенности ее регулировки. Ниже рассмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 для нескольких вариантов с карбюратором (контактный или бесконтактный тип зажигания), а также с инжектором.

Контактная система зажигания (карбюратор)

Старые семерки с карбюраторным мотором, как правило, комплектуются классической контактной системой. Для точной проверки и настройкизажиганиянеобходим стробоскоп, но из-за редкости такого устройства допускается применение простой лампочки на 12 Вольт. Подготовьте два ключа для коленчатого вала и рожковый на тринадцать.

Установка зажигания ВАЗ-2107, оборудованного контактной системой, производится так:

  • Заглушите мотор (если он был запущен) и дождитесь, пока его температура снизится до безопасного уровня. Поставьте поршень 1-го цилиндра в нужную позицию. Для этого выкручивайте свечку с 1-го цилиндра, закрывайте отверстие и прокручивайте коленвал по ходу вращения стрелки часов.
  • Дождитесь максимального давления на палец. Прокручивайте вал до момента, пока метка на шкиве не сравняется с насечкой на кожухе ГРМ. Если с поиском меток возникли проблемы, протрите поверхность от пыли и грязи.
  • В случае совпадения со второй меткой можно говорить об опережении зажигания на 5 градусов. Если вы заливайте топливо с октановым числом 92 или 95, такой параметр можно оставлять. Убирайте ключ с коленчатого вала, вкручивайте на место свечу и возвращайте контакты на место.

Следующая задача определить момент зажигания. Для этого работайте с распределителем. Берите ключ на тринадцать и делайте несколько вращений гайки в сторону выкручивания. Далее алгоритм такой:

  • Берите лампу на 12 Вольт и подключайте к ней два питающих провода.
  • Один из них подсоединяйте на массу машины, а второй на один из выводов катушки (тот, с которого выходит вторичное напряжение).
  • Прокручивайте крышку трамблера. Вращайте до момента, пока лампа погаснет.
  • Ставьте все на прежние позиции и пользуйтесь автомобилем.

Как правило, такая установка момента зажигания ВАЗ-2107 дает неплохие результаты и помогает решить ряд задач устранить проблемы с пуском, снизить расход горючего и даже улучшить динамику авто.

Бесконтактное (электронное) зажигание, карбюратор

Многие автовладельцы переходят на более точный (электронный) тип зажигания. Чтобы отрегулировать устройство своими руками, требуется иметь навыки работы с электрической частью авто. Если же достаточных знаний нет, доверьте работу опытным специалистам.

Подготовьте для настройки инструмент. Вам потребуются ключи (на восемь, на десять и на тринадцать), отвертка с крестообразным жалом, дрель и пара саморезов.

Предварительно установите саму бесконтактную систему, состоящую из следующих элементов:

    Трамблер. Начните с замены распределителя, для чего поднимайте крышку последнего (так вы получаете доступ к бегунку). Поставьте бегунок в позицию, которую можно с легкостью установить в процессе монтажа. Желательно, чтобы насечка была на блоке напротив средней метки шкалы устройства.

    Используйте ключ на тринадцать для скручивания крепежной гайки, а далее демонтируйте узел. Теперь отключайте центральный провод, объединяющий катушку и трамблер. Монтируйте датчик бесконтактного типа, и выставляйте бегунок с учетом сделанной ранее отметки. Выставляйте по насечкам корпус трамблера. Надевайте крышку и возвращайте провода на место.

    Катушка. На следующем этапе переходите к катушке зажигания. Берите ключ на восемь и скручивайте провода, которые подключены к устройству. Теперь ключом на десять отбрасывайте узел от кузова машины.

    Устанавливайте новую катушку с учетом позиции контактов Б и К.

    Фиксируйте катушку и подключайте к контактной группе отброшенные и новые провода. Обращайте внимание на цвета последних (как правило, они идентична для старого и нового устройства). Подсаживайте на зажим К коричневый провод, а на Б синий. Теперь подключайте центральный провод.

  • Коммутатор. Начните с выбора места для этого узла. В семерке лучшая точка для монтажа между фарой с левой стороны и омывателем. На этом участке имеется ровная площадка, на которую и ставится устройство. Для начала прислоняйте коммутатор, и намечайте места для крепления. После этого вкручивайте саморезы. Не торопитесь закручивать второе крепление подкладывайте под него провод черного цвета.

Как только описанные работы завершены, проверяйте качество соединения элементов проводки и заводите мотор. Следующий этап установка зажигания ВАЗ-2107, о чем пойдет речь ниже.

Регулировка зажигания в статическом положении:

  1. Найдите стробоскоп. Если такого нет, делайте работу на слух.
  2. Попускайте гайку, удерживающую катушку зажигания.
  3. Запускайте мотор и прогревайте его.
  4. Вращайте кожух трамблера влево и вправо.
  5. Дайте команду помощнику смотреть за числом оборотов (они должны находиться на уровне 2000 об/мин).
  6. Слушайте шум двигателя. Пробуйте уловить моменты, когда имеют место провалы или изменение частоты вращения.
  7. Добейтесь ситуации, когда мотор работает без сбоев и дает наибольшие обороты. При этом работа должна быть максимально ритмичной.
  8. Протягивайте гайку трамблера и эксплуатируйте авто.

Установка момента зажигания ВАЗ-2107 в движении:

  • Прогрейте мотор до температуры 80-95 градусов Цельсия.
  • Разгоняйтесь до скорости 40-45 км/час, после чего переводите селектор КПП в положение четвертой скорости.
  • Жмите на газ и прислушивайтесь к работе мотора. Если зажигание выставлено корректно, появляется детонация, а через время обороты двигателя взрастают. Если вы слышите явный стук клапанов, прокручивайте трамблер по ходу вращения стрелки часов где-то на 1-1,5 градуса.
  • Выполняйте описанные выше манипуляции до момента, пока посторонний звук не пропадет вовсе.
  • При резком снижении оборотов после нажатия на газ, прокручивайте распределитель на этот же угол, но в обратном направлении.

Помните, что настройки угла опережения может быть недостаточно часто требуется регулировка самого карбюратора. Для этого найдите пару винтов. Одним из них вы регулируете качество, а другим количество. Также время от времени делайте чистку карбюратора.

Как видно из описанной методики, настроить электронное зажигание на семерке не составляет труда. При этом можно рассчитывать на серьезную экономию, ведь на СТО эта услуга выльется в немалую сумму.

Зажигание на инжекторе

Часто на форумах встречается вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 с инжекторным мотором. Ответ в этом случае будет оригинальным никак. Все дело в том, что на авто с инжектором регулировка зажигания задача ЭБУ. При этом сбором информации занимаются специальные датчики. Именно они определяют момент зажигания, а также другие параметры, передавая впоследствии их к основному блоку. Все, что от вас требуется гарантировать правильное натяжение цепи (ремня) ГРМ. Если же проблемы все-таки появляются, требуется промывка инжектора с заменой вышедших из строя узлов.

Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ-2107. Остается реализовать задуманное на практике, и сделать работу своими руками.

Проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

Метки зажигания ВАЗ 2107

    • Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
    • Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

Установка зазора в контактах прерывателя

После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания (если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

    • Снимаем крышку трамблера.
    • Снимаем бегунок.
    • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

Установка трамблера

    • Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
    • Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
    • Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
  • Затяните гайку.

Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107.

Владельцам карбюраторной классики независимо от того, какая у них система зажигания – контактная или бесконтактная периодически приходится сталкиваться с задачей по регулировке зажигания. Правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 несложно, даже не имея опыта и навыков можно отрегулировать его различными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто выставить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать вам, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может приводить к таким последствиям как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.

Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 нам нужен следующий инструмент:
Ключик на «13», контролька, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворота коленвала.
Зажигание выставляем по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Мы пойдем классическим путем и выставим по первому.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и встречная метка на шкиве коленвала.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средняя — 5° и длинная — 0°.
ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначена риской на шкиве. Снимаем с трамблера крышку.

Ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на шкиве коленвала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.


При этом бегунок трамблера должен находится напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод присоединяем к массе. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и тоже прислоняем к массе. Ослабляем гайку, фиксирующий корпус трамблера.

Ключ поворачиваем в положение, при котором зажигание включено.
Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). Кстати вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо с катушки зажигания. В момент размыкания проскочит искра. В этом положении фиксируем корпус трамблера. Затягиваем гайку.
Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашей карбюраторной ВАЗ-2107 .
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Она должна быть, но с разгоном должна быстро пропасть. Если по мере разгона детонация остается, то возможно зажигание слишком раннее. А если детонации совсем нет, то позднее. Регулируем до того момента, пока не добьетесь детонации, которая «самоликвидируется» спуся пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать что регулировка зажигания на нашей классике закончена.

ВАЗ 2107: как выставить зажигание правильно?

Довольно часто владельцы вазовской классики сталкиваются с неоправданно большим расходом топлива, неудовлетворительным уровнем динамических характеристик и т.д. В значительной части этих случаев виной оказывается неправильно выставленное зажигание. Правда, далеко не все знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 без прибегания к платной помощи сервисных работников. Поэтому предлагаем ознакомиться с кратким руководством по проведению данной процедуры.

Неправильно выставленное зажигание порой может сказываться на неоправданно большом расходе топлива

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Регулировка обычного (контактного) зажигания на «семерке» по заводским правилам должна осуществляться таким экзотическим прибором, как стробоскоп. Но все же имеется возможность использовать альтернативу в виде примитивного инструментария: контрольной лампочки на 12 В, ключа на 13 и специального ключа для коленчатого вала.

Видеоурок по выставлению зажигания на карбюраторном ВАЗ 2107:

Процедура выставления зажигания производится на выключенном двигателе. Потребуется первым делом установить поршень первого цилиндра мотора в положение зажигания. Делается это следующим образом. Удалив свечу зажигания. крутим коленвал по часовой стрелке, затыкая освобожденное отверстие пальцем. Когда сжатый воздух начнет отчетливо выталкивать своим давлением палец, можно констатировать, что это такт сжатия.

После этого необходимо, аккуратно проворачивая вал, совместить метку на шкиве со второй меткой на крышке привода ГРМ.

Даже если меток не видно, не отчаивайтесь и хорошенько протрите поверхности, добавьте освещения — метки присутствуют всегда.

Средняя (вторая) метка означает опережение зажигания на 5º (что для 92-го, что для 95-го бензина). Можно снять ключ, завернуть назад свечу, установить назад провода.

Определение момента зажигания осуществляется посредством заготовленной заранее лампочки

Следующей стадией станет определение момента зажигания. Для этого переходим к распределителю зажигания и ключом на 13 немного отпускаем его крепежную гайку. Один провод заготовленной заранее лампочки необходимо присоединить к низковольтному выводу катушки зажигания, второй — на «массу». После этого нужно ключом включить зажигание.

Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, необходимо остановиться, когда лампочка погаснет. Теперь нужно медленно поворачивать ротор распределителя зажигания против часовой стрелки, пока контакт не разомкнется, и лампочка снова загорится. Теперь можно закручивать гайку и спокойно ехать.

Где и какую систему бесконтактного зажигания для ВАЗ 2107 можно купить

Как известно, всегда есть смысл перейти с обычного зажигания на бесконтактное. И так поступают многие. Если же говорить по поводу необходимых деталей для переоборудования, то приобрести их совсем не сложно. Для решения подобной задачи вполне достаточно обратиться в специализированный магазин с автотоварами. Там всегда предложат на выбор несколько популярных вариантов. Также воспользоваться можно интернет-сайтами, где реально приобрести те же товарные позиции со склада, но по более приятным ценам.

Касаемо марок и моделей трудно что-то сказать. Но лучше не брать принципиально самые дешевые запчасти, особенно когда разница в сравнении со среднерыночной ценой весьма существенна.

Потребитель имеет возможность выбрать как заводскую систему зажигания отечественного производства, так и импортные аналоги.

Впрочем, не стоит считать, что только последние способны обеспечить достойный уровень качества и долговечности. Например, массу положительных отзывов имеет вариант БСЗВ.625-01, производимый в РФ (Старый Оскол). Может это и не самая дешевая система, но с ней точно проблем быть не должно.

Как установить и отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание на ВАЗ 2107

Инструмент, который необходим для установки электронного зажигания:

  • дрель со сверлом;
  • рожковый ключ на 13;
  • ключи на 8 и 10;
  • ключ для храповика на 38.

В комплект оборудования бесконтактной системы зажигания входит катушка зажигания, коммутатор, трамблер и провода. Чтобы не перепутать, что с чем соединяется, производители, как правило, снабжают покупателя руководством по установке.

Сначала установке подлежит бесконтактная катушка, а также трамблер. И для первого, и для второго элемента в подкапотном пространстве предусмотрены свои места с креплениями. После этого переходим к трамблеру. Надо заметить, что двигатель должен стоять по меткам: коленчатый вал выставляется по риске ВМТ. При этом трамблер будет указывать на первый, либо четвертый цилиндры. Необходимо запомнить, как стоит сам корпус и в каком направлении находится бегунок. Точно так же устанавливаем новый трамблер.

В принципе, установка на этом может быть закончена. Но есть смысл обратить внимание на некоторые детали. Параллельно с заменой системы зажигания рекомендуется обновить и свечи — лучше всего подойдут BOSCH, NGK и прочие варианты этого уровня. Не стоит также экономить на проводах — возьмите силиконовые. Заметьте, что на многих автомобилях, не оборудованных изначально коммутатором, имеются под него родные крепления, поэтому ничего менять не нужно — коммутатор просто садится на эти крепления и прикручивается. Если же в вашем случае некуда крепить данный элемент, воспользуйтесь дрелью: просверлите отверстия и снабдите их крепежными болтами. Главное, чтобы коммутатор был надежно привинчен, иначе деталь выйдет из строя раньше времени.

Есть еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, выпущенных до 1994 года. После установки бесконтактной системы перестает работать тахометр. Но не стоит расстраиваться. Достаточно в цепь «катушка-тахометр» установить конденсатор либо сопротивление на 1,2-1,4 кОм.

Как правильно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2107 (инжектор)

Стоит сразу сделать оговорку по поводу того, что одно из важнейших отличий инжекторного (впрыскового) двигателя от карбюраторного — отсутствие необходимости всяческих настроек. В том числе электронный блок управления, при помощи датчиков, самостоятельно определяет момент зажигания и прочие нюансы в конкретном случае. Главное правильно выставить по меткам ремень или цепь ГРМ. Поэтому дальше мы поговорим о карбюраторных версиях, оборудованных электронной системой зажигания.

Итак, после успешной установки БСЗ на автомобиль всегда необходима его регулировка. Конечно, мастера будут орудовать специальным инструментарием, в частности рекомендуется стробоскоп. Но на практике все может оказаться намного проще. К примеру, вполне реально отрегулировать систему, что называется, на слух.

Чтобы начать процесс, необходимо ослабить крепежную гайку распределителя зажигания (или же попросту не затягивайте ее при установке трамблера). После запуска и прогрева мотора начинаем крутить корпус распределителя то в одну сторону, то в другую. Обороты при этом должны соответствовать примерно 2000.

Слушая изменения в работе двигателя будет несложно уловить, как скачут обороты, появляются ли провалы. Оптимальная «золотая» середина — это положение, при котором мотор стабильно выдает максимум оборотов при отсутствии провалов. В таком положении необходимо и затянуть гайку трамблера. При возможности лучше воспользоваться услугами СТО и проверить правильность регулировки стробоскопом.

Проверка в движении

Двигаясь с крейсерской стабильностью, необходимо резко выжать педаль акселератора. В этот момент будет несложно уловить звук детонации в моторе. Данное явление еще называют «звоном пальцем». Ориентировочное время прекращения звона — это момент, когда автомобиль успел ускориться на 3-5 км по спидометру.

Если вскоре после начала ускорения детонация прекратилась сама по себе, зажигание выставлено правильно. Если же характерный звон вы отчетливо слышите дольше рекомендованного промежутка времени, есть смысл подкорректировать трамблер. Его корпус при этом поворачивается по часовой стрелке на 1º. Но бывает и так, что пальцы вообще не звенят, или звук очень слабый и неотчетливый. Тогда мы имеем обратную картину — распределитель зажигания проворачивается против часовой стрелки на тот же 1º.

При отсутствии специалиста Вы всегда можете проверить правильность выставления зажигания «на слух» в движении

Когда, по возвращению за руль и повторению вышеописанного эксперимента, оказывается, что проблема не исчерпала себя, необходимо снова останавливаться и пробовать проворачивать в соответственных направлениях трамблер, пока результат не будет достигнут. В итоге продолжительность детонации должна приблизиться к 1-1,5 с. Мотористы называют это «легкой детонацией», которая не причиняет двигателю заметного вреда.

Конечно, многие приведенные рекомендации могут требовать проверки на профессиональном оборудовании. Поэтому мы советуем все же не пренебрегать мнением квалифицированных специалистов и при возникновении трудностей в настройке системы обращаться к ним.

Регулировка зажигания своими руками

На некоторых отечественных автомобилях актуальна такая процедура, как регулировка угла опережения зажигания. Например, классика ВАЗ до того, как в нее стали устанавливать инжекторную систему питания ДВС, часто беспокоила автовладельцев неправильным моментом зажигания.

Долгое время, с самого рождения автомобилей ВАЗ, в этих машинах применялась контактная система возбуждения искры. Изначально она требовала часто производить регулировку зажигания у этих первых ВАЗ 2101.

Именно такая контактная система представляет собой устаревшую (хотя и очень дешевую), наиболее сложную схему распределения и передачи искры катушке, а затем цилиндрам.

Дело в том, что прежде, чем начинается регулировка зажигания ВАЗ 2106, что само по себе архаично, приходится произвести несколько подготовительных действий. Перечислим, каких именно.

  1. Необходимо осмотреть ту самую контактную группу, которая находится в трамблере. Контакты смыкаются в зависимости от положения эксцентрика, который вращается от вала двигателя. Контакты часто покрываются нагаром, если они черные, их надо зачистить кусочком наждачной бумаги. Кроме того, необходимо выставить правильный зазор между контактами прерывателя 0,4 мм.
  2. Необходимо также убедиться, что карбюратор работает исправно, находится в идеальном состоянии, что никаких проблем с подачей вовремя бензина к поршням не возникнет.

Только после всего этого можно приступить к регулировке зажигания у ВАЗ 2106 или у другой модификации классики ВАЗ. Также почитайте про замену щеток генератора ваз 2114 и замену тросика сцепления ваз 2110.

Как отрегулировать момент у классики и «девятки»

Рассмотрим теперь, как делается регулировка у карбюраторной классики, например, у ВАЗ 2107. Нам пригодятся:

  • ключи гаечные;
  • лампочка с проводками.


Начинаем.

  1. Первым делом заглушаем двигатель.
  2. Выкручиваем свечи, а освободившиеся отверстия цилиндров аккуратно закрываем тампонами из ветоши.
  3. Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Для этого ключом «38» проворачиваем коленчатый вал по ходу движения часовой стрелки до совмещения метки шкива коленвала с меткой на блоке двигателя. При этом тампон должен выпасть из отверстия первого цилиндра. Однако у блока обычно три метки. Первая означает опережение на 10 градусов, вторая – 5, третья – 0. Нам нужна вторая.
  4. Вкручиваем свечи.
  5. Ослабляем гайку, фиксирующую трамблер.
  6. Один проводок лампочки подсоединяем к низковольтному выводу катушки, а второй к «массе».
  7. Садимся за руль, поворачиваем ключ для включения питания.
  8. Возвращаемся к трамблеру. Вращаем его очень медленно по часовой стрелке, пока не загорится лампочка, а затем потухнет. Возвращая распределитель обратно, против часовой стрелки, выжидаем, когда снова загорится лампа, при этом контакты разойдутся. Это и есть нужный момент.
  9. Затягиваем крепление трамблера. Регулировка зажигания заднеприводного ВАЗ окончена.

Однако ВАЗ с передним приводом, оснащенный карбюратором, имеет точно такую же систему возбуждения искры. Поэтому регулировка зажигания у ВАЗ 2109 производится по аналогичной инструкции.

А теперь ниже разберем процессы настройки иных систем.

Что делать с другими машинами

Рассмотрим, как делается регулировка зажигания на снегоходе Буран. Для этого понадобятся:

  • стробоскоп;
  • ключи, отвертки;
  • лист бумаги, карандаш, транспортир, циркуль.

Действия таковы.

  1. На листе бумаги рисуем окружность с диаметром, равным величине неподвижного элемента вариатора.
  2. Посредством транспортира отмечаем градусы по окружности от 0 до 30. Причем, 0 ставим вверху, где часы показывают полдень.
  3. Выкрутив свечи, вставляем в левый цилиндр отвертку.
  4. Поворачивая рукой вариатор, ловим момент, когда отвертка покажет, что поршень дошел до верхней мертвой точки.
  5. Ставим метку на вариаторе напротив нуля сделанной нами шкалы.
  6. Подключаем стробоскоп к высоковольтному проводу левого цилиндра, вкручиваем свечи.
  7. Заводим двигатель, стробоскоп направляем к шкале. Лампа аппарата должна загораться при появлении искры, при этом она должна показывать, какая отметка шкалы соответствует метке вариатора. Так мы узнаем имеющийся угол опережения.
  8. Для его установки глушим двигатель и ослабляем крепление магдино. Затем поворачиваем магдино, выдерживая искомый угол.

Настройка окончена. Но здесь придется купить стробоскоп для регулировки угла зажигания.

А теперь разберем процесс регулировки на мотоцикле Урал. На современной мототехнике Урал устанавливается бесконтактная система. Однако и она порой нуждается в настройке. Посмотрим, как это происходит.


Далее нужно приготовить:

  • ключи гаечные, отвертка;
  • лампочка с проводками.
  1. По метке коленвала выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
  2. Микропроцессорный блок, ослабив его крепление, поворачиваем против направления движения часовой стрелки до упора.
  3. Метка маховика должна совпасть с меткой мотора.
  4. Должна загореться лампочка, одни контакт которой присоединен к «массе», а второй на микропроцессорном блоке.
  5. Поворачиваем блок дальше, чтобы погасла лампочка. Это и есть правильный момент. Затягиваем крепление.
  1. Сначала выкручиваем свечу из первого цилиндра, вместо нее вставляем бумажную пробку. Проворачиваем коленвал ручкой, когда пробка вылетает, совмещаем метку шкива коленвала с меткой блока распределительных шестерен. Поршень первого цилиндра должен оказаться в верхней мертвой точке.
  2. Привод распределителя устанавливаем в блок цилиндров. Отверстия нижней пластины привода совмещаем с отверстиями блока цилиндров. Затягиваем болты.
  3. Проворачиваем коленвал до того момента, как метка шкива окажется перед меткой на блоке между 3 и 6 гребенками.
  4. Посредством регулировочных винтов устанавливаем верхнюю пластину корректора в положение «0» нижней пластины.
  5. Поворачиваем прерыватель за корпус, пока не отожмется кулачок вала подвижного контакта. Затягиваем крепление прерывателя.
  6. Закрепляем высоковольтные провода, запускаем двигатель, проверяем работу системы.

По такому же принципу производится регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ 238 грузовых автомобилей. Хотя для получения подробной инструкции лучше обратиться к техническому паспорту.

То же самое касается и регулировки зажигания у модификаций Камаза. Присутствие у Камаза топливного насоса высокого давления обуславливает необходимость установки точного угла момента впрыска дизельного топлива внутрь рабочего цилиндра. Неточность в один градус может привести к ремонту мотора.


Вообще, во всех случаях, регулировка правильного угла опережения зажигания помогает работе двигателя:

  • во-первых, облегчается его запуск;
  • во-вторых, оптимизируется расход топлива.
Цена настроек

Но не всегда автолюбитель уверен в своих силах. Иной раз проще для регулировки правильного момента зажигания заехать в автосервис.

Сколько возьмут за данную операцию в крупных городах России, мы указали строками данной таблицы.

Регулировка зажигания ВАЗ 2107

Все неполадки, связанные с работой силового агрегата, требует особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед началом необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

Фотография как выставить зажигание на ВАЗ 2107.

Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Правильная регулировка зажигания позволяет уменьшить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.

Инжектор

ВАЗ 2107 выпускались с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с инжекторным силовым агрегатом имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигание и все другие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается выставлением цепи или ремня ГРМ по меткам.

При возникновении неполадок с электронным зажиганием Lada 2107 на инжекторном двигателе необходимо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.

Тюнинг зажигания на инжекторе ВАЗ 2107.

Проверка зажигания

Проверка зажигания производится путём контроля расстояния зазора между контактами прерывателя.

Все автомобили марки ВАЗ имеют общий показатель расстояния зазоров — от 0,3 до 0,4 мм.

Для измерения зазора нужно использовать специальный щуп. Если результаты измерение не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и откорректировать зазор.

Также необходимо проверить состояние контактов и очистить. Контактная группа подлежит замене при наличии следов износа.

Карбюратор

На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подойдёт для установки зажигания. Цена влияет лишь на долговечность этого прибора. Операция со стробоскоп выполняется на холостой ход двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путём совмещения меток на шкиве коленвала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью светового луча стробоскопа.

При эксплуатации Vaz 2107 на 92 или 95 бензиновом топливе средняя риска шкалы должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно подрегулировать угол зажигания путём поворота корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит увеличение угла опережения, при движении в противоположную сторону — уменьшение.

Регулировка зажигания на слух

На Лада 2107 можно выполнить также регулировку зажигания под газ. Это более грубый метод, но плюс его в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед началом необходимо разогреть двигатель Семёрки. После этого выехать на прямую и ровную дорогу. При достижении скорости в 60 км/ч нужно резко нажать на педаль газа.

По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При возникновении слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.

Сильная детонация свидетельствует о слишком раннем зажигании. В таком случае нужно развернуть регулятор по часовой стрелке.

Отсутствие детонации означает позднее зажигание. В такой ситуации трамблёр развернуть уже против часовой стрелки.

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Примечания и дополнения

Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания

Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется карбюраторная система питания, то советуем сразу начать следить за её состоянием.

Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, значит пришло время заняться настройкой зажигания. В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на Ваз 2107 карбюратор.

Установка момента зажигания с опережением

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.
Если ваш автомобиль заведен, то обязательно заглушите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом.
Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Вовремя этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
  • вторая – на 5 º;
  • третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.
После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Регулировка момента зажигания

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».
Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.
Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.
Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

  • катушка зажигания;
  • трамблер;
  • коммутатор;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.
Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.
Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.
Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Еще одной часто встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.


Открутите клемму.

Отверните ее в бок.

Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

Снимите реле.

Установка нового реле происходит в обратном порядке. Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.
В этой статье мы рассказали вам о том, как можно выставить зажигание на автомобиле Ваз 2107 с карбюраторным мотором.

Способы регулировки зажигания ВАЗ 2109 карбюратор и инжектор своими руками

Проблемы с зажиганием известны многим владельцам отечественных «девяток». Поэтому сегодня мы расскажем нашим пользователям, как осуществляется регулировка замка зажигания на автомобиле ВАЗ 2109 карбюратор. Все возможные способы проведения этого процесса представлены ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Регулировка электронного зажигания на инжекторе

Если у вас инжектор и вы обнаружили признаки раннего зажигания, то учтите, что все инжекторы оснащены электронным модулем. Соответственно, на инжекторе процедура регулировки и настройки нужного момента искры на свечах производится методом программирования блока управления. Чтобы осуществить схему регулировки момента искры электронного модуля на инжекторе, потребуется специальный софт. Поэтому владельцам «девяток» с инжектором для регулировки модуля необходимо обращаться на СТО.

Выставление меток на ВАЗ 2109

Регулировка стробоскопом

Отрегулировать неисправность модуля можно по другой схеме, с помощью стробоскопа — в этом случае процесс настройки осуществляется на холостых оборотах двигателя с карбюратором. Следует отметить, что обороты коленвала в данном случае должны составлять от 820 до 900 об/мин. Многие специалисты считают этот способ самым точным!

Как выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор с помощью стробоскопа:

  1. Как сказано выше, частота оборотов должна составлять не более 900. Если этот параметр на карбюраторе выходит за пределы, необходимо отрегулировать объем топливно-воздушной смеси.
  2. Затем от штуцера необходимо отключить вакуумный патрубок, после чего глушится мотор транспортного средства. При этом в вакуумном патрубке необходимо убрать просвет.
  3. Если просвета нет, следующим этапом будет откручивание трех гаек фиксации устройства распределителя-прерывателя.
  4. Далее, необходимо демонтировать резиновую пробку из картера коробки передач. За ней расположено смотровое отверстие маховика. Также необходимо отсоединить кабель первого цилиндра от крышки распредвала.
  5. Теперь включается в работе стробоскоп — он подсоединяется вместо отключенного кабеля, а также к АКБ. Когда вы заведете двигатель, устройство станет посылать сигналы в такт работы маховика. Вам необходимо вращать распредвал до того момента, пока метка не совпадет с той, которая находится на маховике. При выставлении метки после подключения стробоскопа ее необходимо зафиксировать. Чтобы проверить метку в соответствии со схемой, произведите диагностику ее положения. Если риски на маховике и коленвале совпадают, то это свидетельствует о том, что настройка зажигания на карбюраторе прошла успешно (автор видео — Дмитрий).

Регулировка зажигания по лампочке

Если стробоскоп не включается или у вас его попросту нет, то неисправность коммутатора или другого элемента, которая привела к необходимости регулировки, может быть решена с помощью лампочки. Кстати, неисправность коммутатора для многих является проблемой. Итак, для выставления момента искры на модуле вам потребуется обычная лампа на 12 вольт. Сама процедура заключается в установке момента модуля путем ослабления фиксатора регулятор момента появления искры.

Процедура осуществляется следующим образом:

  1. Чтобы правильно выставить момент искры на модуле ДВС с карбюратором, с помощью специального ключа необходимо провернуть коленчатый вал до совпадения рисок. Ели такого ключа у вас нет (необходим именно специальный ключ), то установите четвертую передачу на автомобиле и двигайте его до того момента, пока эти метки не совпадут.
  2. Вам требуется подсоединить подготовленную лампу к проводу, который связывает трамблер с катушкой. Используя второй провод, необходимо подключить лампу к массе.
  3. Теперь можно подсоединить центральный кабель к массе транспортного средства, то есть к кузову авто. На корпусе трамблера следует ослабить винты фиксации, после чего активировать зажигание — если проблем нет, то лампа загорится.
  4. Далее, чтобы правильно выставить искру на модуле, следует вращать корпус вправо до того момента, пока лампа не погаснет. Когда лампа погаснет, начните проворачивать трамблер влево. Остановиться необходимо только тогда, когда лампочка загорится. Постарайтесь больше не двигать устройств, просто затяните винты корпуса. Схема настройки искры на карбюраторе с помощью лампы позволяет решить проблему регулировки своими руками, при этом вам не нужно будет тратиться на прибор. В принципе, справиться с такой задачей сможет любой автомобилист (автор видео — Наиль Порошин).

Регулировка по тахометру

Если у вас под рукой нет лампы или стробоскопа, для выставления модуля в нужное положение можно воспользоваться тахометром. Нет необходимости обладать специфическими знаниями для выполнения этой процедуры. Для ее осуществления вам потребуется напарник — один человек должен находиться за рулем авто, другой в этой время будет вращать трамблер.

Как произвести регулировку тахометром:

  1. Сначала нужно включить зажигания, сделав это, следите за стрелкой тахометра.
  2. В это время вам или вашему напарнику необходимо ослабить винты фиксации трамблера, устройство необходимо провернуть.
  3. Когда ключ в зажигании повернется, стрелка на приборе должна резко отклониться и вернуться на нулевое значение. В тот момент, когда стрелка на приборе начнет отклоняться, прибор необходимо зафиксировать в одном положении. У многих автолюбителей не выходит произвести регулировку таким образом — у них просто нет терпения. Такая схема требует сосредоточенности и терпеливости, с первого раза осуществить ее практически невозможно.
Схема регулировки по тахометру

Проверка зажигания

Как произвести проверку правильности выполнения процедуры?

Нет смысла делать это в гараже — для проверки следует выехать на ровную дорогу.

  1. Чтобы проверить правильность, необходимо разогнаться до 50 км/час.
  2. Затем для проверки активируется четвертая скорость, при этом педаль газа выжимается до упора.

Если после переключения передачи вы услышите, как двигатель начнет тихо детонировать, при этом звуки будут короткие, то это значит, что вы все сделали правильно. Если зажигание выставлено слишком позднее, об этом будет свидетельствовать отсутствие звуков при наборе скорости. При слишком раннем зажигании звуки будут достаточно громкими.

 Загрузка …

Видео «Как с помощью мультиметра проверить систему зажигания»

Подробнее о процессе проверки вы сможете узнать из видео ниже (автор видео — Рамиль Абдуллин).

Как выставить зажигание на ваз 2107 карбюратор

Установка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор, метки, зазор в контактах прерывателя, проверка зажигания

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Зачем нужно выставлять зажигание

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

  • Перегрев двигателя . Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.
  • Снижение динамики автомобиля . Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.
  • Если выставить его раньше , то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.
  • Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

Метки зажигания ВАЗ 2107

  • Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
  • Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее читайте здесь .

Установка зазора в контактах прерывателя

После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание).

Для этого проделываем следующее:

  • Снимаем крышку трамблера.
  • Снимаем бегунок.
  • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

Установка трамблера

Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место.

  • Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
  • Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
  • Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
  • Затяните гайку.

Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Правильная настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2107

В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом воспламенения смеси в цилиндрах. Понять это даёт детонация двигателя на определённых режимах работы или «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.

Когда необходимо выставлять зажигание на ВАЗ 2107

Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

Как выставить на карбюраторной семёрке

ВАЗ 2107 ведёт своё происхождение от Fiat 124 и выпускался в России до 2012 года

Инструменты для установки

Для всех проводимых работ нам понадобятся:

  • ключ на 38;
  • рожковый или накидной ключ на 13;
  • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

Ключ для проворачивания коленвала предназначен для более тщательного совмещения меток

Как правильно работать с метками

На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается прорезь, причём даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти её.

Метки углов опережения зажигания

Пошаговое описание с фото и схемами

  1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
  2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
  3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

Для удобства настройки зажигания

Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Как настроить на инжекторе

На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не требуются регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает необходимую информацию с датчиков.

Проверка корректности данных в системе

  1. Заводим двигатель и начинаем движение.
  2. Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвёртую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
  3. Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автолюбители, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, манипуляций никаких не потребуется.
    Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позднее», надо повернуть распределитель на 0,5—1 деления против движения часовой стрелки.

Стоит помнить о технике безопасности при выполнении подобного вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.

Как настроить зажигание на карбюраторном ВАЗ 2107

Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.

Установка момента зажигания с опережением

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
  • вторая – на 5 º;
  • третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Регулировка момента зажигания

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

  • катушка зажигания;
  • трамблер;
  • коммутатор;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Корректировка бесконтактного зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

Отверните ее в бок.

Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

Установите новое в обратном порядке.

Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

Установка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор

На сегодняшний день, автомобили производства Волжского автомобильного завода нашли достаточно большое распространение на отечественных дорогах. Необходимо отметить, что они отличаются надежностью, неприхотливостью, износостойкостью многих элементов конструкции и простотой обслуживания. Достаточно распространена и модель ВАЗ-2107. Транспортное средство может эксплуатироваться на протяжении десятилетий и не менять свой первоначальный внешний вид. Безусловно, пользуясь авто, у водителя возникает необходимость выполнять мелкий ремонт. Не имея определенного опыта, при необходимости выполнить ремонтные работы могут возникать определенные сложности и вопросы. Один из таких вопросов – как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор?

Прежде всего, стоит сказать, что установка зажигания на ВАЗ 2107 (карбюратор) не является сложной. При правильном изучении этого вопроса, работы могут быть выполнены самостоятельно. Попробуем разобраться, как осуществить данную процедуру.

Необходимо отметить, что следить за состоянием автомобиля имеющего карбюратор нужно, так как в противном случае, могут происходить изменения в работе транспортного средства. К признакам того, что нужно выставить зажигание ВАЗ 2107 относят достаточно большой расход топливной жидкости или же неравномерную работу мотора.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2107

Данный процесс выполняется совсем не сложно. Справится с выполнением работ, может практически любой человек. С этой целью необходимо заранее запастись 13-миллиметровым ключом, а также специальным инструментом для коленчатого вала. Перед тем как настроить зажигание на ВАЗ-2107 (карбюратор) необходимо выполнить выключение двигателя. Таким образом, процедура выполняется только в том случае, если мотор был полностью заглушен. Изначально должна выполняться установка поршня первого цилиндра в самую верхнюю точку, расположенную на такте сжатия.

Предварительно, нужно осуществить снятие свечей зажигания. Отверстие, в которое они были вставлены необходимо чем-то заткнуть. Вполне может подойти вата.

Следующим этапом является совмещение метки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор) на коленвале и защитной крышки на моторе. С этой целью при помощи ключа начните выполнение процедуры прокручивания коленчатого вала. В процессе выполнения этого этапа, воздух который там находиться должен поспособствовать выталкиванию ваты, которая была вставлена. Попробуйте медленно произвести процедуру прокрутки вала, до тех пор пока метка, имеющаяся на шкиве, а также крышка ГРМ не встанут в одно положение.

В процессе выполнения процедуры установки зажигания на ВАЗ-2107 (карбюратор) нужно обратить внимание на то, что на защитной крышке расположено несколько точек. В данном случае идет речь про:

  1. Опережение зажигания на 10 градусов.
  2. Опережение зажигания на 5 градусов.
  3. Отсутствие опережения, отметка «0».

В связи с тем, что транспортное средство данной модели чаще всего эксплуатируется на 92 и 95 бензине, необходимо осуществить выставление зажигания именно для этих видов топливной жидкости. Поэтому следует осуществить выбор в пользу второй точки, опережающей процесс зажигания на 5 градусов. Как только вышеописанные параметры совпадут, необходимо произвести установку свечей зажигания. Теперь процедура завершена.

Регулировка электронного зажигания (на ВАЗ 2107)

Для того чтобы разобраться в том, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор) нужно при помощи 13-го ключа выполнить ослабление гайки, фиксирующей трамблер. В данном случае, первый провод, идущий от лампочки будет применяться в качестве вольтметра. Его нужно подсоединить к выводу. Второй же провод подключается к «массе».

Следующий этап регулировки бесконтактного зажигания (на ВАЗ 2107) – выполнение процедуры, подразумевающей включение зажигания. Очень медленно и аккуратно следует провернуть корпус распределителя при помощи часовой стрелки. Остановить выполнение этой работы необходимо сразу же после того как световой индикатор перестанет «гореть». В момент, когда появятся искры, можно будет сделать вывод про появление зажигания. Далее нужно переместить трамблер пока контакты не будут разъединены и индикатор, вновь не начнет гореть. Теперь установка бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 завершена.

Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным. Это способствует тому, что процесс его запуска в холодное время года в значительной степени способствует уменьшению расхода топливной жидкости. Если имея карбюраторный двигатель, вы задумывайтесь над тем как поставить электронное зажигание на ВАЗ-2107, то необходимо максимально подробно ознакомится в нюансах выполнения установки.

Порядок зажигания ВАЗ 2107 не должен быть достаточно дорогим. При этом отдавать предпочтение в пользу дешевых моделей также не рекомендуется. Правильнее всего выбирать товар относящийся к средней ценовой категории для того чтобы в дальнейшем, не произошла ситуация требующая выполнения замены. Перед началом выполнения работ по выставлению бесконтактного зажигания на ВАЗ-2107 требуется подготовить дрель, а также набор различных ключей.

Как выставлять зажигание

Настройка электронного зажигания

Чтобы получить базовые знания и в целом представление о том как поставить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107, нужно ознакомится с инструкцией которая прилагается и изучить все то, что входит в набор к автомобильному мотору карбюраторного типа. Здесь идет речь, про такие детали как трамблер, коммутатор, свечи зажигания, катушка, провода соединительного и высоковольтного типов. Данная система может устанавливаться без каких-либо проблем. Изначально следует снять с аккумулятора клемму означающую «минус», а после произвести проворачивание коленвала до того момента, когда третья и четвертая отметки будут совмещены.

Теперь мастеру, который выполняет работу, можно приступать к процессу выполнения основных действий. Катушку нужно отсоединить от всех коммуникаций, которые к ней идут. Ее необходимо аккуратно демонтировать и установить новую комплектующую. Уже новый элемент может быть подключен к проводу, являющемуся высоковольтным.

Следующий этап, подразумевающий установку бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 подразумевает снятие крышки являющейся трамблером. На блоке, используя маркер нужно указать место, куда он будет монтирован. Далее, деталь следует аккуратно открутить и переставить немного в сторону. Теперь процедура выставления зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) подразумевает установку «бегунка» в перпендикулярном положении к мотору и вставление в отверстие, блока для цилиндров. Его нужно совместить вместе с точкой расположенной на блоке. После этого крышку нужно установить в исходное положение и произвести подключение проводов.

Прежде чем вами будет произведена установка зажигания на карбюраторный ВАЗ-2107, нужно определить, где именно будет находиться коммутатор. Дело в том, что место для его установки в автомобиле этой модели, просто-напросто не предусмотрено. Специалисты рекомендуют выполнить установку непосредственно вблизи емкости, в которую заливается омывательная жидкость. Комплектующая может быть закреплена при помощи саморезов. Также предусмотрена возможность установки разъема. Следует также помнить и про свечи. Для того чтобы в данной модели авто произвести их замену, следует использовать специальный инструмент, при помощи которого осуществляется выкручивание устаревших комплектующих и установка новых. К слову, свет зажигательных свечей позволяет говорить про процесс функционирования мотора. В том случае если они имеют черный цвет, то скорее всего, следует проверить работу фильтра воздуха. Нормальным цветом является светло-коричневый.

Как корректируется выставление зажигания на ВАЗ-2107

После того как была выполнена установка, следует произвести работы по проверке ее работоспособности. Как только автомобиль набрал скорость, составляющую 40 километров в час, следует произвести включение четвертой передачи. В данном случае, признаком того, что работы были выполнены верно, является постукивание. Если же их нет, то неправильно было выставлено электронное зажигание на ВАЗ-2107. Для того чтобы произвести регулировку электронного зажигания ВАЗ 2107 следует произвести поворот трамблера, в сторону движения стрелки часов.

Процедура замены реле стартера

Достаточно распространенной проблемой на автомобилях ВАЗ-2107, в которых установлен карбюратор, также является возникновение неисправности в реле стартера. Проблема возникает при повороте ключа. В замке издается щелчком и реле втягивающего типа не начинает работать. Выполнить замену данной комплектующей очень легко. При этом если вы не владеете технической стороной этого вопроса, то рекомендуется обращаться за помощью к тем специалистам, которые неоднократно выполняли такие работы и соответственно, имеют опыт.

Как гарантированно выполнить процедуру установки и настройки зажигания верно

Несмотря на то, что процедура является не сильно сложной, далеко не все люди могут самостоятельно ее выполнять. Именно поэтому, если вы не уверены в своих силах, рекомендуется доверять процесс установки и настройки зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Они точно знают, как за короткий промежуток времени произвести данную процедуру и при этом, достичь нужного результата.

В целом, подобные услуги предоставляются на большинстве станций технического обслуживания. Поэтому каких-либо проблем с вопросом поиска услуг специалистов возникнуть не должно. Рекомендуется отдавать предпочтение в пользу мастеров с опытом работы. Они смогут не только провести работы качественно, но и с большим удовольствием ответят на все возникающие вопросы. Ответственно подойдя к решению этого вопроса, каких-либо проблем в эксплуатационных показателях вашего транспортного средства не возникнет.

Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным.

Как выставить зажигание на Ваз 2107

Динамика автомобиля, расход топлива, токсичность выхлопа и надежность запуска на карбюраторной “семерке” зависят от правильности установки угла опережения зажигания. Устаревшая “контактная” система требует периодического обслуживания и регулировки. Регулировка зажигания на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания, не требуется. Но владельцам устаревших модификаций ВАЗ 2107 приходится обращаться для регулировки на СТО или выполнять операцию самостоятельно. Сделать это несложно.

Что такое “угол опережение зажигания”

Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.

К чему приводит неправильно выставленное зажигание на ВАЗ 2107

Неправильный угол опережения вызывает такие проблемы:

Перегрев двигателя. Раннее зажигание вызывает детонацию, которая меняет температурный режим в работе мотора. Одновременно увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, снижая их ресурс работы.

Снижение динамики машины. Раннее и позднее зажигание ВАЗ 2107 приводит к тому, что энергия топлива расходуется не оптимально. Взрыв смеси должен происходить точно в момент нахождения поршня в ВМТ.

Прогорание клапанов. При позднем зажигании смесь продолжает гореть на протяжении фазы выпуска, отчего перегреваются клапана и происходят “хлопки” выпускном коллекторе.

Что необходимо чтобы отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы выставить зажигание и отрегулировать зазор прерывателя трамблера, понадобятся:

  • ключ на 13;
  • отвертка;
  • наждак;
  • свечной ключ;
  • спецключ для коленвала;
  • вольтметр или “контролька” (лампа 12В).

Метки зажигания ВАЗ 2107

При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.

На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.

Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).

Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для регулировки зажигания нет необходимости даже в гаражных условиях. Выставить угол опережения при наличии инструментов можно буквально на улице. Порядок действий следующий:

  • Дать остыть двигателю (если он горячий). Это позволит избежать ожогов в процессе работы.
  • Снять высоковольтные провода со свечей.
  • Выкрутить свечи зажигания (можно ограничиться лишь свечой первого цилиндра, но при всех выкрученных свечах в цилиндрах отсутствует компрессия и вращать коленвал намного легче).
  • Закрыть пальцем отверстие свечи на первом цилиндре (это поможет определить начало такта сжатия в цилиндре).
  • При помощи спецключа провернуть коленвал до начала такта сжатия (палец должен ощутить давление воздуха).
  • Продолжая вращать коленвал, совместить метку на шкиве со второй меткой на передней крышке двигателя.
[tip]Примечание: если двигатель эксплуатируется на высокооктановом топливе (92 или 95 бензин), необходимо установить угол опережения 5 градусов (средняя метка на двигателе). Если используется 76 или 80-й бензин, во избежание детонации угол опережения должен быть равен нулю (длинная метка на двигателе).[/tip]
  • Снять крышку трамблера, отщелкнув скобы крепления. При выставленных метках “бегунок” должен быть повернут наружным контактом к выводу провода первого цилиндра на крышке распределителя. Если это не так, стоит проверить положение коленвала — возможно, первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта выпуска, а не сжатия).
  • Проверить положение защелок крышки распределителя. Они должны находиться на линии, параллельной оси двигателя.
  • Ослабить гайку фиксации распределителя, чтобы его корпус свободно вращался руками.
  • Подключить вольтметр или лампу на 12 вольт у “массе” и к выводу катушки зажигания, идущему к низковольтному проводу трамблера.
  • Включить зажигание.
  • Плавно вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет контрольная лампа (не пропадет напряжение на вольтметре). Если лампа не горит сразу после включения зажигания, вращать трамблер не надо.
  • Медленно провернуть трамблер против часовой стрелки до момента, когда зажжется контрольная лампа.
  • Прекратить вращение и затянуть гайку фиксации распределителя.
  • Выключить зажигание.
  • Установить крышку трамблера на место.
  • Подключить высоковольтные провода.

Проверка угла опережения зажигания

Прежде всего, необходимо завести мотор. Если он ранее заводился, а после регулировки — нет, стоит еще раз проверить правильность установки угла опережения. Если двигатель работает, необходимо провести проверку угла опережения на ходу:

  • Разогнать машину до 45 км/час.
  • Включить 4-ю скорость.
  • Резко выжать педаль газа.
  • Должна возникнуть детонация продолжительностью 2-3 секунды, а затем, после ускорения автомобиля, она должна исчезнуть.

Если детонация не пропадет после набора скорости, зажигание “раннее”. Если детонация не возникает вовсе — зажигание “позднее”. Чтобы уменьшить опережение, следует открутить гайку фиксации трамблера и провернуть его по часовой стрелке чуть меньше, чем на деление шкалы. Увеличить опережение можно, провернув распределитель против часовой стрелки.

Совет: когда зажигание идеально выставлено, следует нанести краской метку на шкале. Это облегчит последующую регулировку зажигания.

Регулировка зазора прерывателя трамблера ВАЗ 2107

Качество искры зависит от зазора между контактами прерывателя и состояния самих контактов. Чтобы отрегулировать трамблер ВАЗ 2107, необходимо выполнить такие операции:

  • отщелкнуть скобы крепления и снять крышку трамблера;
  • открутить винты крепления бегунка;
  • снять бегунок;
  • зачистить контакты прерывателя наждаком (чтобы не повредить контакты, необходимо использовать наждак с зернистостью не крупнее 600).
  • ослабить винт, фиксирующий контакты прерывателя;
  • вращая регулировочный винт выставить зазор 0,4 мм, используя соответствующий щуп;
  • затянуть фиксирующий винт;
  • установить и закрепить бегунок;
  • зафиксировать крышку трамблера.

Кроме регулировки, может потребоваться ремонт трамблера ВАЗ 2107. Он состоит в чистке контактов на крышке трамблера или замене самой крышки, замене бегунка, резистора или контактной группы.

Как правильно настроить электронное зажигание

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 — яркий представитель «классики», который при правильном уходе и своевременном ремонте может служить долгие годы.

Так, при повышении динамических характеристик и уменьшении «прожорливости» авто может потребоваться регулировка зажигания, поэтому каждый автомобилист должен знать, как выставить зажигание на своей машине.

Многие автомобилисты сразу едут на СТО и расстаются с очень крупными суммами. Зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное знать, что, как и в какой последовательности это делать.

Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

Для регулировки зажигания карбюраторного двигателя требуется стробоскоп. К сожалению, такое устройство мало у кого есть, поэтому мы используем альтернативный вариант — лампочку на 12 Вольт, ключ на коленвал автомобиля и обычный ключ на «13».

Последовательность действий при настройке зажигания на ВАЗ 2107:

Если двигатель работает, выключите его и дайте ему немного остыть. Установите поршень первого цилиндра в желаемое положение. Это легко сделать. Сначала откручиваем заглушку от первого цилиндра, зажимаем отверстие пальцем и начинаем вращать коленчатый вал по часовой стрелке.

Как только давление на палец достигает максимальной силы, можно говорить о том, что поршень занял нужное положение.Продолжайте вращать вал, пока метка на шкиве не совместится с меткой на корпусе привода ГРМ. Если сразу не видно меток, не отчаивайтесь — просто тщательно протрите поверхность.


Комбинация со второй меткой означает опережение зажигания на пять градусов. Если использовать бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимите ключ с коленчатого вала, вверните свечу зажигания и снова подсоедините провода.

Определите момент зажигания.Для этого обратите внимание на дистрибьютора. Возьмите ключ на «13» и немного открутите его гайку.

Подготовьте лампочку с двумя проводами. Подключите один из них к массе автомобиля, а другой — к катушке (клемме низкого напряжения).

Медленно поверните распределитель (распределитель) по часовой стрелке, пока лампочка не перестанет гореть. В направлении против часовой стрелки постепенно возвращайте корпус на место, пока не загорится свет.

Как только это случилось, вы можете вернуть все на свои места и спокойно отправиться в путь.На практике этой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

Многие автолюбители стремятся перейти с обычного зажигания на бесконтактное. Почему нет? Считается, что после этого пропадают многие проблемы с запуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

Для переделки можно пойти в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется — отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно импортным).

Но и некоторые отечественные аналоги по качеству не отстают. В частности, хорошо зарекомендовал себя БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка угла опережения зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

Зажигание регулируется следующим образом:

Подготовьте необходимый инструмент … Чаще всего нужен стробоскоп, но мы будем действовать более простым способом — «на слух»;

  • Немного откручиваем гайку катушки зажигания.
  • Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
  • Начните вращать корпус клапана поочередно в одном и другом направлении.
  • Попросите вашего партнера отслеживать обороты (они должны быть в пределах 2000).
  • Внимательно следите за двигателем на предмет провалов (резких изменений оборотов).
  • Самый лучший вариант, когда двигатель работает ровно, развивает максимальную скорость, но не сбивается с пути.
  • Затянуть гайку трамблера и отправиться в путь.

Если есть сомнения в качестве выполненных работ, можно обратиться на СТО, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительную проверку.

Многие автолюбители не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? На самом деле ничего настраивать не нужно — всю работу берет на себя ЭБУ.

Именно он подает команду на розжиг с учетом установленной программы. Все, что нужно, это правильно отрегулировать цепь или ремень ГРМ, но об этом мы уже говорили выше.

Проверка включенного зажигания в движении

После предварительной настройки зафиксируйте результат уже в движении.Для этой работы найдите напарника и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

Действуйте в следующей последовательности:

  • Прогреть двигатель до рабочей температуры.
  • Разгонитесь до 50 км / ч и включите четвертую скорость.
  • Продолжайте двигаться в том же темпе некоторое время и резко нажмите на педаль газа.
  • Прислушайтесь к звуку детонации, который появляется в двигателе.

Если все нормально, он должен исчезнуть при разгоне на 4-5 км / ч.В случае, когда детонация долго не проходит, необходимо остановиться и немного отрегулировать трамблер.

Для этого его следует повернуть на 1-2 градуса по часовой стрелке. Если вообще нет «лишнего» звука, то проводится аналогичная манипуляция, но в обратном направлении. Как только детонация исчезнет через 1-2 секунды, работа готова.

Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь даже начинающие автолюбители могут установить зажигание на своей машине.Главное действовать согласно рекомендациям в статье. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

Правильная регулировка зажигания — одна из важнейших процедур, обязательных для всех автомобилей. Исключение — современные дорогие модели. Такая процедура позволяет значительно снизить потребление, улучшить динамические характеристики и повысить КПД силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата.В результате хозяин будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.

Помните, что перед регулировкой зажигания ВАЗ 2107 карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение этой рекомендации сэкономит время в процессе работы. Далее более подробно рассмотрим процедуру регулировки зажигания.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Чтобы быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107 своими руками, необходимо подготовить специальный ключ на 38 мм и мультиметр.Стробоскоп считается оптимальным устройством для внесения регулировок, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Приведенная ниже инструкция универсальна для всех базовых модификаций 2107, так как незначительные конструктивные отличия не влияют на расположение и способ демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.


  • Обучение … Подготовительные работы являются важной частью любых ремонтных работ… От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Переключитесь на нейтраль, затем отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя дорогостоящих электронных блоков, повреждение проводки, а также травмы самого мастера.
  • Демонтаж крышки распределителя … Для этого нажмите отверткой пружинные фиксаторы, чтобы снять защитную крышку.
  • Установка коленвала в нужное положение.На этом этапе, чтобы правильно настроить зажигание ВАЗ-2107, вам придется использовать ключ на 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Изменяйте положение механизма до тех пор, пока верхний конец бокового контакта ползунка распределителя не совместится с первым контактом крышки распределителя. Для следующего шага нам понадобится измерительный прибор.


  • Измерение сопротивления … Эта процедура будет описана на примере использования омметра.Присоедините один щуп прибора к массе, а другой прикрепите к контактному болту распределителя. Шкала счетчика должна показывать нулевое значение, не отсоединяйте ее от деталей.
  • Проверка зажигания … Медленно проверните коленчатый вал, пока метка не совместится с одной из черточек на крышке распределителя. Длинная полоса на распределителе соответствует установке угла опережения 0 °, метка посередине — 5 °, а короткая выемка — 10 °. Если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95, рекомендуется выбирать среднее значение.Следует понимать, что эти параметры используются применительно к моделям ВАЗ-2107. Если настройка сделана правильно, в момент соединения меток в одну линию сопротивление, указанное на приборе, возрастет до бесконечности, что укажет на правильную настройку зажигания. В противном случае систему необходимо откалибровать.


  • Регулировка угла подъема … Используя гаечный ключ, ослабьте стопорную гайку, которая крепит распределитель к блоку цилиндров.После этого нужно повернуть корпус трамблера. Поверните деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не станет нулевым. Когда вы достигнете необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно поворачивать трамблер в обратную сторону, пока сопротивление не начнет увеличиваться. Чтобы устранить люфт в приводе роликов, осторожно нажмите на ползунок в обратном направлении по часовой стрелке. Получив желаемый результат, затяните гайку распределителя и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно использовать контрольную лампу напряжением 12 вольт.Этот способ очень опасен, так как процедура проводится при включенном зажигании. Несоблюдение мер предосторожности может привести к поражению электрическим током или повреждению проводки автомобиля. При размыкании контактов выключателем в цепи генерируется импульс силой до 300 В.

Видео — установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107

Диагностика момента зажигания без спецтехники и вмешательства в конструкцию


Для проверки необходимо выбрать участок дороги, свободный от участников дорожного движения.Прогрейте двигатель, выехав на ровную площадку, разгонитесь до 50 км / ч. После этого включите четвертую передачу и достаточно сильно нажмите на газ. Если в этот момент детонация в цилиндрах двигателя появляется не более чем на 3 секунды, значит, зажигание выставлено правильно. Это определяется эффектом нехарактерного звонка. Продолжительность детонации за указанное время свидетельствует о том, что необходимо немного уменьшить значение угла упреждения. При отсутствии аномалии, наоборот, угол нужно увеличить.Эта процедура позволяет идеально настроить силовой агрегат на качество используемого топлива для обеспечения максимальной эффективности двигателя.

Как видите, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и основные нюансы, возникающие в процессе выполнения данной операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автомобилисту завершить тюнинг самостоятельно, сэкономив при этом неплохие деньги. Если у вас нет отличных знаний о конструкции вашего автомобиля, мы рекомендуем вам провести настройку, используя техническую документацию или под наблюдением опытного специалиста.Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур сведет к минимуму вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, в которой установлена ​​карбюраторная система, то советуем сразу приступить к контролю за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его эксплуатации вы могли вовремя произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Затем следует правильно отрегулировать зажигание автомобиля.

Опережение опережения зажигания

Эта настройка совершенно проста. С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте шпонку на 13 мм и специальный ключ под коленвал на 38 мм.

Если ваша машина заводится, то обязательно заглушите двигатель, так как зажигание можно выставить только при выключенном двигателе. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается в верхней мертвой точке такта сжатия, то есть в положении зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните отверстие от них ватой.

Необходимо совместить метку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого начните поворачивать коленчатый вал ключом по часовой стрелке. Во время этого действия сжатый там воздух должен толкать вату, тем самым указывая на ход сжатия. Продолжайте медленно вращать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совместятся.

Обратите внимание, что на крышке есть 3 метки:

  • Первая указывает на опережение зажигания 10 º;
  • второй — на 5 º;
  • третий равен нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-м или 95-м бензине, нам нужно настроить зажигание на эти виды топлива. Поэтому следует выбрать вторую отметку, которая будет указывать на опережение зажигания на 5 º.

После совпадения необходимых параметров поставить свечи на место и снять провода. Система готова к использованию.

Регулировка опережения зажигания

Для последующих действий ослабить гайку крепления трамблера (трамблера) ключом на 13.Одну проводку от лампочки (она будет действовать как вольтметр, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который есть у катушки, вторую — к «массе».

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, немедленно останавливаясь, когда индикатор погаснет. Появившиеся искры укажут на момент возгорания. Поверните распределитель против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся и лампа не загорится снова. Все в порядке, можно смело крутить трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает двигатель более плавным и мягким, облегчает запуск в зимние годы, снижает расход топлива. Если вы, имея карбюраторный двигатель, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно установить его на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для автомобиля с карбюратором не обязательно должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на продукте средней ценовой категории, чтобы через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор гаечных ключей.

Для общего вида сначала внимательно прочтите прилагаемые инструкции и откройте комплект двигателя карбюраторного типа. В его состав входят:

  • катушка зажигания;
  • дистрибьютор; Переключатель
  • ;
  • 4 свечи;
  • провода соединительные и высоковольтные.

Система проста в установке. Прежде всего снимите отрицательную клемму с аккумулятора и проверните коленчатый вал до совмещения меток с номерами 3 и 4, то есть наивысшей мертвой точки.


Теперь вы можете начать с основных шагов. Катушку следует отсоединить от всех проводов, снять ее и установить новую. Катушку теперь можно подключить к центральному проводу высокого напряжения. Подключите 2 коричневых провода к контакту «K» и 2 синих провода к контакту «B».

Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок необходимо установить точно так, как показано на рисунке. Отметьте это место маркером на колодке, чтобы правильно установить новый трамблер.Теперь эту деталь можно открутить и отложить в сторону.


Открыв крышку нового трамблера, поместите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее надеваем крышку и подключаем провода.

Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в автомобиле ВАЗ 2107 для него нет места. Рекомендуем установить рядом с бачком омывающей жидкости. Закрепите саморезами и установите разъем.


Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится свечной ключ, которым следует откручивать старые свечи от цилиндров, а на место ставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому, если свечи зажигания имеют черный нагар, их следует заменить воздушным фильтром … Обычно свечи должны быть светло-коричневыми.

Бесконтактная коррекция зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена ​​новая система, необходимо ее проверить.Набрав скорость около 40 км / ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите педаль газа до упора. В это время вы должны услышать звук, похожий на постукивание пальцами в течение пары секунд. Это указывает на правильность настройки. Если его нет, нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одна частая проблема, встречающаяся на ВАЗ 2107 с карбюратором — неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но реле втягивающего устройства не срабатывает.Заменить реле очень просто.

Сначала снимаем стартер с реле. Выкрутите 2 винта, которые удерживают его. Сдвиньте его вправо и снимите, повернув обратно. Откручиваем гайки крепления стартера и реле.


Отвинтите клемму.


Поверните в сторону.


Снимите 2 болта, которыми реле крепится к стартеру.


Снимите реле.


Установите новый в обратном порядке.

Если вы будете следовать таким простым шагам, ваш ВАЗ 2107, имеющий карбюраторную систему, прослужит вам еще долгие годы.

На автомобилях ВАЗ 2107 зажигание регулируется несколькими способами. Причина тому — различные системы, которыми оснащались двигатели. Например, старые автомобили имели контактную систему зажигания, более новые (карбюраторные) уже сходили с конвейера с электронной бесконтактной системой. Ну а в 2000-х на «семерки» начали ставить впрыск, поэтому пришлось использовать микропроцессорную систему зажигания.Давайте сначала выясним, какие функции доступны в каждой из этих систем.

Контактная система

Это самая ненадежная и самая старая система, которая использовалась не только на автомобилях, но и на мотоциклах, бензопилах и мопедах. На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания этого типа связана с определенными трудностями, перед процедурой необходимо проверить зазоры контактной группы и ее общее состояние. У него одно преимущество — простота и невысокая стоимость. Но это зависит от того, с какой стороны вы смотрите.Например, возьмем контактную группу, которая находится в распределителе и служит для подачи сигнала на катушку. В конструкции нет никаких сложностей, все просто — два контакта, замыкающиеся под действием пружинящей пластины и размыкающиеся, когда эксцентриковый вал распределителя начинает вращаться.

Контактный способ настройки зажигания


Теперь поговорим о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с контактной системой, сложностей с этим случаем не возникнет.Но необходимо выполнить слишком много процедур, прежде чем приступить непосредственно к настройке. Обязательно учитывайте состояние элементов системы. Есть-таки у контактной группы плохое свойство — она ​​не только изнашивается, но и покрывается нагаром. Этим узлом осуществляется коммутация не очень высокого напряжения, но его вполне достаточно для образования искры, портящей контактную поверхность.

В первую очередь проверьте зазор между контактами выключателя, он должен быть в допустимых пределах.Если меньше, то искра не образуется. Ключом на 38 поверните коленчатый вал до тех пор, пока отметка на нем не совпадет с отметкой на блоке двигателя. После этого поставить бегунок трамблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру. Установите распределитель на место, но не затягивайте замок. Запустите двигатель и, подключив стробоскоп, убедитесь, что зажигание выставлено максимально точно. Вот как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с помощью бесконтактной системы.

Бесконтактная система зажигания

В этой системе картина более приятная — нет контактного узла.Вместо него установлен датчик, работающий на замечательном устройстве, которое славится высоким ресурсом и надежностью. Причина одна — нет физического контакта в распределителе зажигания. На катушку подаются импульсы, они преобразуются и поступают на электроды свечей. Но есть одна особенность: датчик выдает очень слабый сигнал.

Если просто подать сразу в катушку, то никакого эффекта от этого не будет. Уровень сигнала просто недостаточен для возбуждения первичной обмотки.Следовательно, на вторичной обмотке не будет высокого напряжения (а там оно превышает 30 кВ). Для увеличения сигнала необходимо использовать буферный узел — выключатель, отвечающий за нормальное зажигание ВАЗа, должен быть идеально настроен, чтобы не возникало проблем с работой мотора. В остальном БСЗ начинает работать сразу, без регулировки зазора.

Регулировка БСЗ


Провести на автомобиле довольно просто, по аналогии с контактной системой все нужно делать.Но есть несколько вещей, которые стоит проверить, которые влияют на качество настройки:

  1. Правильно ли отрегулирован карбюратор?
  2. Переключатель неисправен?
  3. Нет ли обрывов проводов?
  4. Катушка в порядке?
  5. В хорошем ли состоянии электроды свечи зажигания (какой зазор)?
  6. Насколько эффективен датчик приближения Холла?

Проведя осмотр и убедившись, что все в порядке, можно ставить отметки.После этого установите бегунок распределителя напротив контакта крышки, соответствующего первому цилиндру. Теперь монтируете трамблер, заводите двигатель. Не забудьте закрыть крышку. Используйте стробоскоп, чтобы проверить качество настройки.

Микропроцессорное управление


Эта система еще более перспективна, она устанавливается исключительно на автомобили с впрыском … Ее преимущество очевидно — нет трущихся элементов, за работу двигателя отвечает блок управления , а также куча датчиков.Стоит отметить, что зажигание одновременно простое и сложное, если оно установлено в топливной системе … Никакого вмешательства не требуется, все рабочие параметры контролируются компьютеризированной системой, а в автоматическом режиме происходит изменение характеристик — это несомненно плюс.

Но есть один большой недостаток — стоимость услуги чрезвычайно высока. Кроме того, при поломке зачастую невозможно поставить четкий диагноз. Симптомы у датчиков такие же, поломку даже грубой силой определить сложно.Но самое главное, инжектор требователен к чистоте воздуха и бензина. Например, он может очень быстро выйти из строя, если даже прикоснуться к нему пальцем. Не к корпусу, а к активному элементу — платиновой нити (сетке), установленной внутри устройства.

Настройка системы микроконтроллера

Здесь можно сказать одно — регулировок как таковых нет. Причина в том, что при повороте ключа зажигания на ВАЗ 2107 на электронную систему управления двигателем подается напряжение.При этом происходит сразу множество процессов, влияющих на работу автомобиля. Примечание: сзади слышен гул — это бензонасос включен, так как было низкое давление и его нужно повышать. Блок управления получает еще несколько сигналов от различных датчиков.

Итак, ДМРВ дает сигнал о том, что воздух не расходуется. А датчик частоты вращения коленвала — то прокрутки нет. Но это те сигналы, которые поступают в ЭБУ изначально, в момент прокрутки стартера все меняется.Микроконтроллер начинает видеть новые параметры, а затем берет данные с топливной карты, которая встроена в ПЗУ. Эта карта отвечает за все параметры двигателя, именно с ее помощью регулируется зажигание на ВАЗ 2107.

Что делает ВАЗ 2109, правильная работа траверсы на Ваз девятой модели

Правильная работа двигателя любого автомобиля полностью зависит от исправности системы зажигания.А это пустые декларативные заявления. Теперь мы должны убедиться, что один узелок может повлиять на работу всего двигателя. Автомобиль ВАЗ второго поколения (восьмёрки-десятки) не самое сложное устройство, но от его технического состояния многое зависит.

Дравер в системе бесконтактного зажигания

Контактная система зажигания, которая устанавливается на вспомогательные классические модели ВАЗ — образец итальянской надежности, стабильности и ремонтопригодности. Эта система (не принципиально система зажигания, а именно Вазовская) была разработана концерном Fiat в 1963 году и практически не менялась на протяжении всей эпохи правления классических Жигулей., вплоть до того момента, когда от ворот Ижевского завода им. не выкатывал последний Ваз 2107. Хотя бесконтактная система зажигания уже стояла на последней семерке, особых изменений она не претерпела.


На автомобилях семейства Самара — 2108, 2109, 2114 система зажигания бесконтактная. Что это значит и в чем его отличия от контактной системы? Вот они:

  • в резине ВАЗ 2109, контактной группы нет;
  • работа системы бесконтактного зажигания контролируется электроникой, а не одноклеточными электромагнитными реле;
  • регулировка угла опережения зажигания осуществляется другими методами;
  • бесконтактный Draver ВАЗ 2109 компактнее классических трамблеров ВАЗ.

Принцип работы системы зажигания и ее основные задачи при использовании бесконтактной системы не изменились. Ее стало легче обслуживать, она стала меньше зависеть от механического износа контактной группы, а больше — от качества электронных полупроводниковых компонентов. Электронные блоки Управление старой 2109 требует обязательной проверки перед покупкой, так как качество отечественных радиодеталей не всегда может быть стабильным.

Назначение ВАЗ 2109

В любой системе зажигания, бесконтактной или контактной, существует два контура — высоковольтный и низковольтный.Резина, распределитель зажигания, как раз то устройство, которое занимается как высоковольтной проводкой, так и умирающими. Его основная задача — это распределение высокого напряжения между нужным моментом и в определенном порядке.

Резина работает следующим образом — в катушке зажигания генерируется высокое напряжение методом электромагнитной индукции. В высоковольтном проводе он подводится к центральному контакту крышки распределителя. Контакт находится в постоянном взаимодействии в бегунке, который распределяет ток по четырем контактам, соответствующим Цилиндру Цилиндру.Ползунок находится в постоянном вращении и поочередно замыкает центральный контакт с контактами свечей. Ток поступает в свечи по высоковольтным проводам в порядке, определяемом очередностью работы цилиндров — 1-3-4-2. Бегунок представляет собой ведомый приводной вал, который соединен с распределительным валом.


Датчик рабочего зала и центробежный механизм

Траверса ВАЗ 2109 позволяет регулировать угол опережения зажигания при работе двигателя.Это достигается за счет центробежного устройства, которое способно перемещать ползун с резким увеличением количества оборотов. Конструкция центробежного механизма аналогична тем, что устанавливались на трамблингах с системой управления зажиганием.


Также в ВАЗ 2109 предусмотрен вакуумный корректор. Работает он следующим образом — при создании разрежения во впускном коллекторе, с которым связан корректор, разряд передается по трубке в камеру с резиновой диафрагмой.Диафрагма соединена с нагрузкой, шарнирно прикрепленной к пластине, на которой расположен датчик Холла. Именно этот датчик заменил контактную группу В резине и позволил сделать систему зажигания более устойчивой. Вместе с пластиной датчик может перемещаться, регулируя момент зажигания, увеличивая или уменьшая угол в зависимости от интенсивности установленного роллера и от откровения в коллекторе.

Дравер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (Он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство Автомобильные системы зажигания предназначены для подачи искры на свечу.Резина устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, на инжекторные модели Травер отсутствует. Принцип работы траверсы заключается в механическом замыкании контакта катушки зажигания с высоковольтным проводом соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределителя Вала .. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. Бегунок установлен на дереве траверса. Этот бегунок вращается и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВАЗ 2109 Tribile Device
Также внутри резины расположены два важных устройства:
1) Датчик Холла.
2) Вакуумный корректор. Датчик Холла
— самый главный из всех карбюраторных моделей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Рассмотрим устройство подстроечного резистора. Датчик Холла установлен внутри корпуса травера и работает на специальном барабане с прорезями. Сигналы от датчика Холла поступают на выключатель и позволяют ему точно определять время переключения катушки зажигания с образованием искры.
Вакуумный корректор соединен трубкой с впускным коллектором Двигатель. В зависимости от разряда в коллекторе диафрагмы корректора регулирует угол опережения зажигания с помощью специального рычага. Если двигатель работает на малых оборотах, разряд слабый и регулировать не нужно. Какими бы большими ни были обороты У двигателя возникла необходимость служить искрой несколько раньше, именно для этой функции и разработан вакуумный корректор.

Неисправности трима
1) подгорание контактов крышки траверса;
2) выход из строя датчика Холла;
3) горит и работает отказ.

4) Плохой контакт разъема датчика Холла.
При неисправностях травер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 машина либо вообще заводится, либо заводится с трудом.

ВАЗ 2109 тимбольная проверка

Проверить работоспособность травера можно следующим образом:
а) Отсоединяем центральный провод траверса, подводим его к массе и прокручиваем двигатель, посмотрим, есть ли искра от катушки зажигания.
Если искр нет, то вариантов может быть много, одна из них — выход из строя датчика Холла.
б) при наличии искры необходимо отдельно проверить наличие искр на всех высоковольтных проводах свечей.
в) Если искры от траверса не совсем, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке.
С помощью мультиметра измерьте его сопротивление, оно должно быть 1 кОм. Если мультиметр показывает мегаом, либо вообще цепи обрыв,
Значит, сгорел резистор.
г) Если искра слабая, или есть не на всех цилиндрах, берем мелкую наждачную бумагу, снимаем крышку траверса, бегунок и зачищаем их контакты.

Стоимость.
Цена на траверсы ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 около 20 долларов. Ну как всегда зависит от производителя и качества одни подешевле — 17-18 долларов, другие подороже — 22-25 долларов. Но средняя цена на рынке 20 долларов.


Снятие-установка траверсы ВАЗ 2109.
Демонтаж-установка траверсы не представляет собой ничего сложного, есть только один важный момент, о котором нельзя забывать.Перед снятием траверсы обязательно оставьте метки на корпусе по мере регулировки зажигания. Потому что, если мы отрежем гайки, а потом поймете, что на них не наклеили ярлыки, то весь поезд ушел, вам придется регулировать зажигание.


И конечно я помню или пометил, как сидели высоковольтные провода, чтобы потом подключить их в правильной последовательности.
И так, вспомнив об этом моменте, ничего сложного: отсоединил высоковольтные провода, снял шланг вакуумного корректора, отсоединил разъем датчика Холла, отсоединил крепление троса дроссельной заслонки, ослабил гайки крепления к двигателю и все , резина в твоих руках.

Также следует учитывать, что система зажигания ВАЗ 2109 бесконтактная, то есть резина с классическими моделями Ваз, имеющими контактную систему зажигания, не подходит для установки. В классических трамблерах нет датчика Холла, есть конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Неисправность распределителя зажигания (резина) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может вызвать ряд проблем в двигателе.

Порядок присоединения проводов к крышке траверса на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «обрыв» крышки траверса
Место «поломки» обычно хорошо заметно при визуальном осмотре. Подробнее.Неисправная крышка дает возможность опереться на ту часть тока, которая вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах. При его работе от холостого хода до силовых режимов, пикап падает.

— выбраны или развалины контакты в крышке
Окисленные контакты можно очистить и протереть уайт-спиритом. Крышку с поврежденными контактами следует заменить. Одна из частых причин появления двигателя «трожи» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— загнал или стер контактный уголок в крышке травера
Двигатель не запускается или запускается с трудом.Необходимо заменить уголок или всю крышку.


— «ломает» бегунок
Очень часто из-за «пробитого» бегунка двигатель не запускается или он заводится и глохнет.

— Развод интерференционного резистора в бегунке
Последствия те же. Заменяем резистор.


— Неисправен датчик Холла
В этом случае двигатель не запускается.

— Обрыв провода от датчика Холла к соединительному блоку
Должен быть проведен.

— Изношен верхний подшипник траверсы
При этом при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (утечка тока также может быть причиной проскакивает через «пробитую» крышку и бегунок). Холостой ход Нестабильный. Необходимо заменить ролик с центробежным регулятором и подшипник или всю резину.

— Зажигание перед выступом зажигания неисправно
Двигатель не тянет на подъем, его мощность и приемистость снижаются, так как регулятор вакуума заставляет зажигание опережать опережение на режимах нагрузки. Не может быть герметичным корпусом вакуумного регулятора либо шлангом от шланга карбюратора к нему, он имеет поворотную пластину. Необходимо устранить затяжку и прихват пластины либо заменить неисправные детали, либо заменить узел регулятора опережения зажигания (резиновый).

— Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания
Падение мощности и пикапа двигателя. Возможно: ослабление или поломка пружин гирь, потеря амортизаторов гирь, загрузка гирь. Необходимо удалить резину и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Кроме того, следует проверить роликовый осевой люфт ролика. Он должен быть не более 0,35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежный регулятор.Для этого вам потребуется снять и разобрать резину.

— Если в корпусе травера сильно притираются, его следует заменить сальником.

21. С помощью отвертки снимите две пружинные пружины со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, отметьте стойку, к которой крепится маленькая пружина.

22. Снимите центральную пластину центробежного регулятора с экраном.

23. Геометрия центробежного регулятора должна свободно вращаться по осям.В противном случае снимите стопорные кольца нагрузок грузов.

24. Затем снимите обе нагрузки с помощью осей. Очистите отверстия грузов и смажьте их. консистентная смазка. Замените ролик, если он сильно изношен или задирается.

25. Чтобы заменить датчик Холла, отверните два крепежных винта и снимите датчик Холла с опорной пластины.

ПРИМЕЧАНИЕ
На частях распределителей зажигания датчик Холла прикреплен к опорной плите с помощью заклепок.В этом случае заменяется датчик Холла в сборе с опорной пластиной.

26. Протрите крышку траверса снаружи и изнутри. Замените крышку траверса с трещинами, следами поломки (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Уголок захвата должен свободно перемещаться внутри крышки траверсы. Если на контактном уголке имеются чипсеты, трещины, сильно изношен или сломан рессорный уголь, снимите его пружиной с крышки траверса и замените.
27. Собрать распределитель зажигания (DRAMBLER) в обратном порядке, смазав предварительную втулку и ролик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты установите бегунок так, чтобы внешний контакт был в направлении контакта 1-го цилиндра в крышке.

29. Затем установить муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с пазами на распределительном валу с поршнем 1-го цилиндра, установленным в ВМТ.

Дано устройство траверсы. Нормальное функционирование траверсы — залог стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Причина в том, что с помощью распределителя искра подается на электроды свечей.Причем это происходит не только при движении автомобиля, но и в режиме холостого хода.

Какая нужна резина

Обязательно, чтобы распределитель нормально работал для идеальных динамических характеристик, когда двигатель быстро набирает обороты. Функция заключается в том, что она корректируется по моменту выступа зажигания. Другими словами, он выбирает подходящий момент, чтобы подать искру на электродах свечей. И этот момент зависит от определенных факторов, к которым относятся частота вращения коленчатого вала, нагрузка двигателя, а также многие другие.Также стоит отметить, что необходимо правильно распределить искру по всем свечам. Это часть задач распределителя зажигания, то есть травер. Если двигатель на автомобиле ВАЗ 2109, устройство гусеницы которого рассмотрено в статье, начинает дергаться, или сильно делает, то, скорее всего, необходим ремонт самого трамблера. Процесс этот несложный, формирование автоэлектрика вам не понадобится, достаточно придерживаться небольшой инструкции.

Тяговая конструкция


Это основной элемент всей системы зажигания.Мы необходимы для того, чтобы наладить управление и передать электрические сигналы с малой амплитудой на электронный коммутатор. А также распределите высокое напряжение на свечу зажигания в строгой последовательности. Причем эта последовательность зависит от того, в каком цилиндре должно быть воспламенение. На автомобиле ВАЗ 2109, устройство колеи которого практически совпадает с таким же узлом на «классике», на автомобилях этой серии никогда не применялись системы контактного типа. Они применялись на всех ранних моделях автомобилей ВАЗ.Но такая система ушла в небытие, так как у нее очень много недостатков. Основное — наличие контактного прерывателя-распределителя. Функции этого механизма в бесконтактной системе Зажигание переключается на датчик Холла. Стоит отметить, что работа обеих систем практически схожа. Исключение составляет только конструкция прерывателя. Это простое устройство траверсы ВАЗ 2109. Если карбюратор находится в системе питания, распределитель зажигания является основным элементом. Если машина инжекторная, то резина в ней отсутствует.

Конструктивные особенности


Кроме того, устройство которого рассматривается в статье ниже, включает вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Кроме того, есть еще несколько элементов, которые способствуют нормальной работе трамблера. Помимо вакуумного корректора, датчика Холла, центробежного регулятора, есть пластиковый экран, позволяющий защитить внутреннюю поверхность диспенсера от пыли и грязи. Бегунок, закрепленный на роторе распределителя зажигания, по своей конструкции имеет постоянное сопротивление.Его стоимость около 1 ком. Также есть упорные и стопорные шайбы, несколько регулировочных, опорных пластин и уплотнительных колец. Все это собрано в едином алюминиевом корпусе. С одной стороны крышка крепится двумя болтами. Из таких элементов ВАЗ 2109, устройство, фото и конструкция которого указаны в статье.

Как определить, какая метла


Определить неисправность электронного распределителя Зажигание довольно простое. Начинает дергаться при движении машины.И других помещений нет. Другими словами, в баке качественное топливо, бензонасос в нормальном состоянии, карбюратор работает исправно. Двигатель начинает балансировку, когда машина набирает определенную скорость. Часто причиной этого является совмещение контактов, которые находятся на корпусе травера. Также двигатель может вообще не запуститься. Во время набора скорости происходит стук поршневых пальцев. Если скорость набирается крайне медленно, увеличивается расход бензина, то наблюдается поломка распределителя зажигания или его элемента.Крышка трамблера ВАЗ 2109 может разрушиться.

Что может выйти из строя?


Причем чаще всего запускается ползунок, распределяющий высокое напряжение на электроды свечей. Также могут быть засорены и контакты, расположенные непосредственно в пластиковой крышке. Если двигатель вообще не запускается, возможно, в крышке трамблера ВАЗ 2109 разрушены центральные контакты. Устройство травера такое, что без таких контактов никуда не денешься.Также может выйти из строя датчик Холла напрямую. Очень часто подшипник этого датчика или разрушение происходит. Даже малейшая трещина в крышке распределителя зажигания может привести к тому, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями. Не исключено, что вилка, к которой подключен датчик Холла, имеет очень плохой контакт.

Снятие трамблера


Данная инструкция вам понадобится при замене траверсы ВАЗ 2109. Также для ремонта необходимо снять распределитель зажигания.Для этого сначала нужно отключить минусовую клемму от АКБ. Затем — выключить все рычаги, идущие к крышке распределителя зажигания. Также отсоединил шланг, идущий от вакуумного корректора к карбюратору. После нужно отсоединить скобу, удерживающую все провода. Для этого нужно открутить гайку. Обратите внимание, что под ней находится шайба, которую очень важно не потерять.

Установка распределителя


Обратите внимание, на автомобиль ВАЗ 2109 можно установить резину только в одном положении ее ротора.Поэтому перед снятием резины на ВАЗ 2109 с распредвала никакие метки не наносить. Просто открутите три гайки, которые крепятся для крепления к головке блока цилиндров. Но перед этим нужно отключить вилку, которой датчик Холла подключен к выключателю.

Если не снимать ремень ГРМ, а проводить работы только с распределителем зажигания, то при установке траверса не нужно устанавливать метки коленвала По. Конструкция распределителя зажигания на «девятках», а также «восьмерках» и карбюраторных «десятках» отличается от той, что применяется в автомобилях классической серии.Распределитель как-то не так установить, он становится одной позицией. В этом случае контактный бегун всегда будет в том положении, в котором он должен находиться. О том, как установить резину на ВАЗ 2109, много говорить не стоит. Главное правильно выставить метки на распределительном и коленчатом валах.

Начало разборки траверсы


Сначала закрутите два болта, которыми крышка крышки крепится к корпусу дозатора. Затем вытащите ползунок, потянув его вверх.Обратите внимание на его состояние, на нем не должно быть ни ржавчины, ни повреждений, ни следов износа, ни гэри. При этом в обычном положении ползун должен плотно прилегать к ротору траверса. Хорошая посадка обеспечивается небольшими пластинчатыми пружинами. В том случае, если произошло ослабление или он был сломан или деформирован, необходимо полностью заменить бегунок целиком. Стоимость этого элемента небольшая, не более 50 рублей, поэтому проблем с ним не возникнет. Обратите внимание, что все провода траверсы ВАЗ 2109 необходимо отключить от электросети.

Проверка бегунка и дальнейшая разборка


Чтобы убедиться в целостности бегунка, необходимо измерить сопротивление, которое находится между медными контактами на нем. Сопротивление должно быть около 1 кОм. Далее необходимо демонтировать пластиковый экран для защиты от пыли. Затем попадает терминал, с которого передается низкое напряжение. Для этого нужно открутить болт, на котором он закреплен. Отвертка должна сжать держатель и удалить провод.Затем закручиваются два болта, которыми крепится опорная пластина бесконтактного датчика Холла. После этого его можно будет удалить. Стопорное кольцо вытаскивается, не исключено, что придется приложить большие усилия. Но можете не волноваться, сломать этот узел вряд ли получится.

После того, как нужно открутить два болта, которыми крепится вакуумный корректор, ВАЗ 2109 без него работать не будет. Устройство такое, что производит изменение, анализируя работу мотора.Отверткой надо тянуть этого корректора с опорой на пластину.

Конец разборки


После этого можно полностью вынуть вакуумный корректор из корпуса распределителя зажигания и потянуть за опорную пластину. В случае наличия курток, разрывов или чрезмерного износа рукава необходимо полностью заменить этот элемент. Далее необходимо снять стопорное кольцо. После этого снимается шайба, которая находится прямо за ней на ролике распределителя зажигания.Штифт, попавший в муфту, прижимается пружинным кольцом. Его надо удалить. В том случае, если кольцо для пломбы имеет удлинитель либо стало твердым, а то и вовсе выкинуло, поменяйте на новое. Чтобы выбить штифт из муфты, необходимо взять хотя бы небольшой гвоздь, а лучше — тонкую краску. Затем произвести демонтаж пластины на центробежном регуляторе. Следите за тем, как происходит вращение грузов этого регулятора по осям. Если он тяжелый, то вам нужно снять стопорные кольца и эти грузы.Тщательно прочистите в нем все дырочки и сделайте смазку.


При необходимости замены датчика выключателя необходимо открутить два болта, на которых произведено его крепление, после чего его можно снять с опорной пластины. Обратите внимание, что в некоторых распределителях зажигания крепление датчика может осуществляться с помощью заклепок. В этом случае замену этого предмета нужно производить вместе с пластиной, на которой он расположен. Вот как снять резину на ВАЗ 2109, а также провести ее полную разборку.Сборка производится в обратной последовательности.

Корректировка

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-06-16 21:52:46

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу).Эта проблема может возникнуть …

ДТОЖ

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-04-19 10:27:59

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше заводить машину невозможно…

Карбюратор

Максимальная скорость ВАЗ 21099 карбюратор 1

2020-03-31 08:49:26

Автомобиль ВАЗ 21099, получивший на внутреннем рынке название Спутник, а в экспортном исполнении Samara Forma, выпускался в кузове седан, с четырьмя дверями и передней частью…

разное

Регулировка стартовой системы

2020-06-21 15:27:48

В автомобиле самым важным элементом является трансмиссия.Однако без правильно отрегулированного карбюратора его работа невозможна. Даже малейшая неисправность любого элемента …

Корректировка

Установка электроусилителя руля

2020-09-25 23:36:08

Товар будет интересен владельцам Нивы до 2007 года выпуска.После 2007 года на Ниву с завода начали устанавливать гидроусилитель руля, до 2007 года считали, что он не нужен …

разное

Настройка карбюратора Edelbrock AVS

Чтобы продолжить нашу серию выходок по настройке карбюратора, мы подумали, что пора раскрыть несколько секретов настройки для линейки карбюраторов Edelbrock.Каждый хочет, чтобы его двигатель работал максимально эффективно. Проблема с любым серийным карбюратором в том, что он может быть в лучшем случае только закрытым. Если вы хотите получить максимальную отдачу от любого карбюратора, будь то Holley, Demon, Edelbrock или даже древний Stromberg, небольшая настройка всегда является преимуществом. Хорошая новость в том, что это не так сложно, как кажется. Фактически, линейка карбюраторов Edelbrock делает это совершенно легким.

Мы должны начать это приключение с нескольких предположений. Возможно, вы слышали старую пословицу, что «80 процентов проблем с карбюраторами связаны с зажиганием.«В этом утверждении много правды. Поэтому убедитесь, что ваша система зажигания в отличной форме. Проверьте начальное время с помощью индикатора синхронизации и, по крайней мере, проверните двигатель с помощью индикатора на балансире, чтобы убедиться, что кривая опережения работает. Вы Я буду знать, что это работает, когда метка времени исчезнет, ​​когда вы увеличите обороты двигателя. Если у вас есть доступ к световому индикатору времени обратного набора, проверьте общее механическое опережение; оно должно быть около 32-38 градусов. Если нет, сначала отремонтируйте это, прежде чем попытки улучшения карбюратора.

Посмотреть все 10 фотографий. В карбюраторе Edelbrock приятно то, что незначительные изменения в основной системе дозирования могут быть выполнены без снятия крышки на карбюраторе. Просто ослабьте винт с головкой Torx №15, сдвиньте крышку, и к поршню, дозирующей штанге и пружине силового клапана будет легко получить доступ.

Если ваши вилки и провода в отличном состоянии, лучшее место для начала — установить смесь холостого хода. Идеальный способ установить смесь на холостом ходу — использовать анализатор выхлопных газов, но он есть только в профессиональных магазинах.Следующий лучший способ — использовать вакуумметр и точный тихоходный тахометр. При прогретом двигателе Эдельброк рекомендует установить на холостом ходу самый высокий вакуум, а затем наклонить винты смеси, возможно, на 1/16 оборота. Если переключение на смесь холостого хода увеличивает скорость холостого хода, уменьшите скорость с помощью винта холостого хода бордюра. Также убедитесь, что оба винта смеси холостого хода отрегулированы на одинаковое количество оборотов от полного положения. Для большинства мягких уличных двигателей они должны быть от 1 до 1-1 / 2 оборота.

Допустим, наша поездка оснащена широкополосным кислородным датчиком в выхлопе, который сообщает соотношение воздух / топливо (AFR).После быстрого круиза по шоссе мы обнаруживаем, что широкополосный сообщает, что круизный AFR немного богат и составляет около 13,2: 1, и мы хотели бы приблизить его к 13,8: 1. Это потребует незначительных изменений в первичных дозирующих стержнях и, возможно, в пружине силового клапана. Начнем с первичных стержней.

Посмотреть все 10 фотографий Когда шток выходит из жиклера, меньшая площадь увеличивает расход топлива.

Что касается первичного дозирующего контура, карбюратор Edelbrock AVS одновременно сложен и очень похож на жиклер Rochester Quadra.В обоих карбюраторах используется сменный первичный жиклер, который ограничивается коническим дозирующим стержнем, который перемещается внутри жиклера. Шток сужается и изменяет топливную кривую в зависимости от вакуума в коллекторе. Дозирующий стержень соединен с поршнем, который давит на небольшую пружину, расположенную под поршнем.

При высоком вакууме в коллекторе (низкая нагрузка) вакуум тянет поршень вниз и сжимает пружину. При этом более толстая часть дозирующего стержня помещается в жиклер, уменьшая количество топлива, проходящего через жиклер, что позволяет двигателю перейти на более бедную AFR.Когда нагрузка увеличивается с более широким открытием дроссельной заслонки, вакуум в коллекторе уменьшается. При более низком вакууме в коллекторе пружина толкает поршень вверх, помещая сужающуюся часть дозирующего стержня в жиклер. Это увеличивает расход топлива.

Просмотреть все 10 фото

Прелесть этой системы в том, что она чрезвычайно настраиваема. Для частичного дросселя у нас есть три места для настройки; размер первичного жиклера, большой и малый диаметры дозирующего стержня и пружины силового клапана. Прежде чем мы перейдем к замене дозирующих стержней или первичных дозирующих жиклеров, иногда простая замена пружины может иметь огромное значение.Мы включили небольшую таблицу, в которой перечислены начальные точки калибровки, когда эти пружины начинают выталкивать первичный дозирующий стержень из главного жиклера.

Базовая калибровочная пружина, используемая во всех карбюраторах Edelbrock, — это пружина 5 Hg или оранжевая. Эта спецификация ртути относится к дюймам ртутного столба, которые также используются для измерения вакуума в коллекторе. 5 Hg — это точка, в которой пружина начнет толкать поршень силового клапана и поднимать дозирующий стержень из первичного жиклера. Чтобы дать вам пример того, как эту пружину можно использовать для настройки круизной ситуации, друг пожаловался, что его тяжелый седан на скорости по шоссе страдает от довольно низкого расхода топлива.Его малый блок 350ci страдал от скорости менее 8 миль на галлон при скорости 75 миль в час.

Посмотреть все 10 фотографий На этой иллюстрации Edelbrock показано, как комбинация первичного жиклера, дозирующей штанги и пружины силового клапана работает вместе для подачи необходимого количества топлива. При высоком вакууме / низкой нагрузке (левая сторона) вакуум тянет поршень вниз, сжимает пружину, которая помещает шток большего диаметра в жиклер, по которому течет меньше топлива. При высокой мощности (правая сторона) пружина толкает поршень вверх, вытягивает шток, а меньшая конусность дает больше топлива.Это кажется сложным, но это просто, если вы поймете, как это работает.

Мы обнаружили, что кто-то перешел на обычную пружину, рассчитанную на 8 Hg. Крутой перегруз автомобиля снизил крейсерские обороты до 2000 об / мин. Это потребовало от нашего друга, чтобы он давил на газ, чтобы поддерживать свою любимую скорость 80 миль в час на автостраде. С заменой только на желтую пружину 4 Hg его расход топлива подскочил почти до 11 миль на галлон, потому что дозирующие стержни теперь удерживались на месте на скоростях шоссе, что привело к значительному отклонению крейсерского соотношения воздух / топливо для увеличения пробега.

Поэкспериментировать с пружиной силового клапана очень просто, и ее также можно использовать для решения простой проблемы бедного выброса при умеренном применении первичного дросселя. Чтобы исправить это, предположим, что карбюратор оснащен стандартной оранжевой пружиной, возможно, небольшой выброс можно устранить, просто заменив розовую пружину. Эта пружина начинает вытягивать дозирующий стержень из жиклера, обогащая AFR до 7 Hg вместо стандартных 5 Hg. Это добавляет топлива раньше, чем открывается дроссельная заслонка, и может решить проблему.

Теперь перейдем к тому, как можно манипулировать дозирующими стержнями для изменения соотношения воздух / топливо. Каждая дозирующая штанга имеет коническую форму. В крейсерском режиме с высоким вакуумом в коллекторе пружина обогащения мощности сжимается, помещая более широкую часть штока в первичный главный жиклер. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в коллекторе падает, что позволяет пружине толкать поршень силового клапана вверх и перемещать узкую часть дозирующего стержня в жиклере, обеспечивая подачу большего количества топлива в основную дозирующую систему.

Посмотреть все 10 фотографий Это сетка настройки Edelbrock специально для карбюраторов Edelbrock мощностью 750 кубических футов в минуту.Вы можете найти другие сетки в Интернете, выполнив поиск по Edelbrock AVS Carburetor Owner’s Manual.

Что делает это настолько сложным, так это то, что вы можете изменять отдельные области, такие как только толстая часть дозирующей рейки или только наконечник. Или вы можете поменять только жиклер — или все три. Поскольку в этой системе так много переменных, Edelbrock создал отличную сетку настройки, в которой перечислены комбинации дозирования запаса для каждого карбюратора, а затем представлены несколько комбинаций настройки, более богатые или более компактные.

Сетка, которую мы здесь проиллюстрировали, предназначена для карбюраторов Edelbrock PN 1407 и PN 1410 750 куб. Футов в минуту AVS. Важно отметить, что эта сетка представляет изменения измерения только для первичной стороны. Вторичный учет осуществляется путем смены форсунок.

Сетка настройки Эдельброка состоит из четырех квадрантов или квадратов. В центре общей сетки находится цифра 1, которая представляет собой комбинацию дозирования запаса для этого карбюратора. Каждый из четырех квадратов представляет собой отдельную область настройки.Верхняя левая сетка представляет высокий вакуум в коллекторе (крейсерский режим) и более бедную струю. Нижняя левая сетка по-прежнему представляет собой высокий вакуум в коллекторе, но с изменениями для более интенсивной струйной обработки. Верхняя правая сетка — это высокая мощность (низкий вакуум в коллекторе) и более богатая струйная обработка, а правая нижняя часть — большая мощность, но более бедная струя. Большая часть настройки будет в пределах заштрихованной области сетки.

Просмотреть все 10 фотоЕсть семь различных комплектов для карбюраторов разного размера.

Каждое число в сетке представляет собой дозирующую штангу или жиклер или изменение их комбинации. Мы собираемся перечислить только три комбинации, чтобы проиллюстрировать суть дела, но, как вы можете видеть, существует более двух десятков различных комбинаций, которые Эдельброк разработал заранее.

У нас нет места для перечисления всех 27 комбинаций форсунок и штанг, но мы перечислили стандартный пакет первичного дозирования вместе с пакетами одноступенчатой ​​экономичной или более богатой, чтобы проиллюстрировать изменения в дозировании.Для одноступенчатой ​​обедненной смеси первичный жиклер остается прежним, но и большой, и малый диаметры дозирующего стержня больше, что смещает большую площадь жиклера и снижает расход топлива. В более богатой одноступенчатой ​​комбинации первичный жиклер больше на 0,003 дюйма, что соответствует более толстому дозирующему стержню на головке, но такого же диаметра силового наконечника. При этом расходуется немного больше топлива как при легком, так и при тяжелом режиме работы дроссельной заслонки первого контура.

Вторичная замена дозатора намного проще, потому что это просто замена струи.В карбюраторе Edelbrock нет вторичных дозирующих стержней. Однако для замены вторичного жиклера необходимо снять крышку карбюратора.

Хотя сначала эти настройки могут показаться сложными, подход довольно прост. Нет секретных кодов, которые нужно расшифровать. Карбюраторы Edelbrock имеют репутацию хорошо работающих прямо из коробки, но, поскольку каждый двигатель немного отличается, вы обнаружите, что за качественное время, проведенное с карбюратором, есть определенные преимущества.SRM

Просмотреть все 10 фотографий Для изменения вторичной дозировки для работы WOT необходимо снять крышку карбюратора, чтобы получить доступ к вторичной струе. Для этого потребуется отвертка Torx # 25.

Таблица 01
Калибровка пружины силового клапана

Цвет пружины Стадия Hg
Синий 3 «
Желтый 4 «
Оранжевый 5 «
Розовый 7 «
Обычная 8 «
Показать все

Диаграмма 02
Комбинации первичного жиклера и штока

Primar

Комбинация

 Первичная

Джет

 Первичная

Стержень

Фондовая 0.113 0,071×0,047
1 ступень, наклонная (19) 0,113 0,073×0,052
1 ступенчатая повышенная (10) 0,116 0,073×0,047
Описание PN Источник
карбюратор Edelbrock 750 AVS 1410 Summit Racing
Комплект для калибровки Edelbrock для карбюратора 1410 1480 Summit Racing
Комплект форсунок ускорительного насоса 1475 Summit Racing
Комплект пружин силового клапана 1464 Summit Racing
Главные жиклеры Edelbrock AVS, AVS2 Performer серии 14xx * Summit Racing
Штанги первичного дозатора Edelbrock, пары 14xx * Summit Racing
Показать все

Основные жиклеры и дозирующие стержни Edelbrock продаются парами с индивидуальным номером для каждой пары стержней или жиклеров.Например, пара жиклеров 0,086 будет иметь номер PN 1423.

См. Все 10 фотографий Если есть небольшие колебания по поводу резкого ускорения, иногда это можно устранить, просто установив более агрессивное соотношение на рычажном механизме ускорительного насоса. Перемещая рычаг сцепления из внешнего отверстия в среднее или внутреннее отверстие, это увеличит передаточное отношение и ускорит подачу топлива в основные части. Также есть три разных диаметра сопла ускорительного насоса, которые можно использовать для улучшения отклика дроссельной заслонки.Посмотреть все 10 фотографий На карбюраторах серии AVS нет вторичного ускорительного насоса из-за дверцы воздушного клапана, которая ограничивает движение воздуха до тех пор, пока не будет достаточной скорости воздуха на первичной стороне. Натяжение пружины двери можно отрегулировать, ослабив этот стопорный винт. Главное — отрегулировать натяжение так, чтобы скорость открытия была незаметной. Если вы чувствуете «удар», ослабив натяжение пружины, на самом деле это колебание, и пружину следует слегка затянуть.

Регулировка карбюратора солекс 21083 на ваз 21099: Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

alexxlabОставить комментарий

Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

Основа работы любого карбюратора, в том числе и Солекс — это поплавковая камера.

Читать далее «Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс»

Чистота деталей малой ветви системы вентиляции картера двигателя — залог уменьшения расхода топлива в городском режиме даже без всякой настройки

Самостоятельно уменьшим расход топлива карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 путем настройки его карбюратора Солекс 21083.

Читать далее «Как уменьшить расход топлива при движении в городском режиме?»

Разберемся на сколько оборотов нужно заворачивать или наоборот выворачивать на карбюраторе Солекс винты регулировки количества и качества топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «На сколько оборотов заворачивать винт качества и количества Солекс»

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)»

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Читать далее «Уровень топлива в карбюраторе Солекс»

Для точной и правильной регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс его придется снять с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс»

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Читать далее «Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).
Читать далее «Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс»


При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Читать далее «Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс»

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту.

Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс»

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.

Читать далее «Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)»

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка карбюратора солекс 21083 на ваз 21099

Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!

Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.

И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.

Итак, машина снова не едет, тупит, вяло набирает обороты, не тянет, глохнет при сбросе газа или переключении передач… Расходует много бензина и не обладает достаточной приемистостью… Дергается при разгоне или отпускании педали газа… Или в глушители постоянно слышны хлопки на холостом ходу…. ? Тогда эта статья для вас.

Что же, я не думаю что вы совсем неподкованный любитель своего карбюраторного автомобиля. И считаю что базовые навыки по обслуживанию карбюратора вы уже получили, ну или хотя бы знаете как он выглядит. Некоторые может уже даже разбирали его, а некоторые только рассматривали устройство по книжке, в любом случае вам потребуется книжка по обслуживанию сего чуда. Но здесь я вам расскажу то, чего нет в книгах, и то, что написано неправильно.

Я расскажу вам несколько правил. Правило первое: Никогда не покупайте запчасти без упаковки. В данном случае карбюратор должен быть упакован вот в такой красочной упаковке. Нравится? Мне тоже…

Покупаю карбюратор без коробки вы рискуете взять опытный экземпляр, собранный не пойми из чего и не пойми где, как я однажды сделал это.

Правило второе: Не разбирайте новый карбюратор, особенно если вы пока не мастер в этом деле. Лучше потренируйтесь на старом и на машине соседа. Он вам еще спасибо скажет, если заведется после вашего очередного эксперимента.

Правило третье: Промывайте карбюратор снаружи и изнутри каждый раз когда снимаете его с автомобиля. Обычно грязь с наружной части легко попадает в тоненькие канала внутренних отделений карбюратора.

Правило четвертое: Не особо то и доверяйте книгам. Я видел много книг по карбюраторам и везде указаны различные значения калибровки.

Теперь, когда вам известны базовые правила, мы приступим к изучению неисправностей карбюраторов solex. Именно тех неисправностей, которые чаще всего и случаются.

Картина такая: вы завели машину и слышите постоянные хлопки в глушителе, а тахометр в то время ритмично подпрыгивает. Холостой ход конечно плавает, двигатель пытается заглохнуть. Если у вас всё в порядке с зажиганием, а об этом можно узнать прочитав вот эту статью Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях, значит у вас забилась система холостого хода. Она имеет узкий канал подачи топлива, которое протекает через жиклер холостого хода.

Выворачиваем его из карбюратора и осматриваем. На головке жиклера имеется 3 отверстия, главное чтобы они были круглыми, а не вытянутые эллипсовидные. Если всё хорошо, то смотрим дальше… А дальше смотреть не надо, снимает блестящую головку и видим такую картину:

Белый толкатель перекрывает протекание бензина через клапан, поэтому он должен быть чистым. Теперь внимательно смотрим в головку, в её середине есть маааленькое отверстие. Естественно оно должно быть чистым, а внутри головки не должно находиться соринок, которые попадают туда либо от резиновых шлангов, либо от самого бензина.

Если всё нормально, то смотрим на резинку что одета на жиклер, она не должна иметь всяких там разрывов и прочих следов насильственного издевательства. Заворачиваем жиклер на место, но только от руки и до упора. Этот жиклер должен оптимально работать, а значит если с него снять провод на холостом ходу, то машина должна заглохнуть. Если не глохнет, то дотягивает жиклер. С этим всё. Это основная причина почему холостой ход никакой. Если пропуски и прочее осталось копаем в сторону зажигания.

Далее у вас может возникнуть проблема когда при резком сбросе газа у вас глохнет двигатель, а при плавном сбросе нет. В этом виновата система ЭПХХ. И либо окислились контакты, либо отжила своё коробочка, которая отвечает за коммутацию системы эпхх, она расположена рядом с коммутатором на переборке моторного отсека. Ну а чаще всего возникает плохой контакт между проводом и контактом жиклера холостого хода, для этого контакт на жиклере зачищаем. Наконечник на проводе вынимаем из фишки и поджимаем так, чтобы провод плотно сидел на жиклере холостого хода. После этих манипуляций всё пройдет, если конечно у вас не зверский перелив бензина в системе холостого хода.

В случае перелива у вас будет черный нагар на свечах и тогда вам придется регулировать качество и количество смеси на холостом ходу. Но об этом позже.

Часто бывает что машина дергается при разгоне и торможении двигателем, обычно это бывает на определенных оборотах, а иногда и в некотором диапазоне. В таком случае у вас явный перелив или недолив бензина. А значит что состав смеси в рабочем режиме не отрегулирован. Как это вылечить? Половиним карб, для этого отворачиваем 5 болтов и снимаем его верхнюю часть. Переворачиваем её вверх ногами смотрим на поплавки, трогаем и шатаем их, на прокладке карба остались отметины слева и справа от поплавков. Поплавки должны стоять параллельно этим отметинам. Вот так:

Иначе они будут задевать за стенки камер и бензин вечно будет литься в это подобие унитаза. А теперь самое интересное, все говорят что уровень нужно ставить по разному. Для девяток и десяток есть золотой уровень. Я не раз его проверял и ставил абсолютно разным, но значение 37,5 мм то что надо поверьте. Потом можете поставить другое, но с этим значением смесь оптимальна. Да, кстати, я надеюсь что вы настроили зажигание прежде чем лезть в карбюратор? Об этом здесь Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях

Как измерить эти самые 37,5 мм. А вот так:

Получается это расстояние от прокладки до верхней грани поплавков. При такой настройке нижняя грань поплавков отстоит от прокладки на 5-6мм. В том время как в книге указано про 1-2мм. Не верьте, при такой настройке мотор нещадно захлебывается.

Итак, уровень выставляем подгибанием держателей поплавков! Не двигаем сами поплавки! Иначе они просто развалятся. У меня 2 развалились, пришлось их клеить, но они же там постоянно в бензине, сами понимаете какой тут клей…. Итак, выставляем уровень подгибанием держателей поплавков и смотрим чтобы поплавки не косились в сторону и были перпендикулярны прокладке. С этим закончили, теперь у вашей машины появится невиданная тяга и полное отсутствие провалов, если конечно до этого они были, а тяги не было.

Если в карбюраторе забивается главная дозирующая система, которая состоит из жиклеров и колодцев, то машина либо теряет динамику, либо дергается. Обычно забивается первая камера, поэтому при езде на полном газу машина едет без рывков, т.к ГДЗ второй камеры обычно редко забивается.

Для этого отверткой выворачиваем воздушные жиклеры. Обычно они чистые. Забиваются топливные, что под ними. Чтобы их достать берем часовую или любую плоскую мини-отвертку. Вставляем в колодец и нащупываем прорезь, теперь посильнее давим на отвертку и выкручиваем жиклер. Тем самым мы насаживаем жиклер на отвертку и теперь можем вынуть его просто потянув вверх после его откручивания. Осматриваем жиклер. Бывает что он забивается и продуваем канал шприцом. Канал напрямую связан с поплавковыми камерами.

Вот вывернутый воздушный жиклер второй камеры:

А места где скапливается осадок от бензина вот:

В них то обычно и остается осадок от бензина, который потом и засасывается во все системы карбюратора, поэтому рекомендую хорошенько прочистить обе поплавковые камеры, а потом продуть вот эти отверстия:

Карбюраторы solex имеют 2 подводящих патрубка системы вентиляции картерных газов. Один выведен в воздушный фильтр, а другой в самый низ карбюратора. Вот сюда:

И если в канале картерных газов настолько же грязно, как на рисунке, значит пора бы почистить маслоотделительную сетку в крышке головки блока цилиндров. Ну а если масло у вас и так летит изо всех щелей, то поставьте в разрез патрубка карбюраторный топливный фильтр, он там как раз хорошо вставляется в тоненький шланг. Заодно коллектор почище будет.

Что дальше? Если у вас рукоятка подсоса то работает хорошо, то не доходит до конца и соответственно топливная смесь постоянно обогащается не спешите регулировать тросик проблема в нескольких вещах:

Вот этот болт с большой головкой имеет традицию откручиваться, в результате чего рычаг, который он держит начинает ходить восьмеркой ну и сами понимаете что его так перекашивает, что в такой ситуации трудно правильно регулировать уровень обогащения топлива при запуске двигателя.

Так, болт затянули….. Только тяните не со всей силы, а так чтобы рычаг свободно перемещался и при этом не имел люфтов….. И всё равно обороты холостого хода высокие после того как убрали рукоятку подсоса… Тогда открываем корпус воздушного фильтра и если там воздушная заслонка стоит явно не в вертикальном положении делаем следующее.

Убираем пружинку что обозначена на рисунке, для чего она нужна умными словами написано в книге. Говоря простым языком она создает дополнительное сопротивление закрытию воздушной заслонки. После того как вы уберете эту пружинку, сами заметите как легко стала двигаться ручка подсоса. Да и к тому же больше не будет проблемы когда при убранной ручке заслонка закрывается не до конца. Никаких отрицательных моментов из-за того что вы убрали эту пружинку не будет. Везде только плюсы!

Да и если вы всё сделали правильно, то при утапливании ручки подсоса вы увидете что воздушная заслонка стоит четко вертикально:

В отличии от приема с вырванным жалом в жиклере холостого хода. Обычно так делают когда холостой ход плавает и ничего не помогает. Устройства двигателей всё усложняется, а мы тут своими руками упрощаем систему и что получаем в итоге. Черные свечи! Потому что на холостом ходу и на переходных режимах смесь идет явно богаче нужного. Я уже молчу про налет, который после такого тюнинга будет скапливаться в камерах сгорания. Поэтому совет: не убирайте жало жилкера холостого хода. Лучше еще раз проверьте, подается ли ток на жиклер и достаточно ли он чистый. Для спокойствия замените. Еще раз отмечу что двигатель должен глохнуть при снятии провода с жиклера ХХ во время работы на холостом ходу.

Про регулировку холостого хода вы можете прочитать здесь: Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

И еще, ускорительный насос имее вот такие трубки, которые крайне редко забиваются и вообще редко люьют не туда, поэтому не стоит с ними мудрить постоянно подгибая. Лично я не видел ни одного карбюратора где бы эти трубки лили смесь не по середине камер. Хотя говорят что бывает.

И последний совет: Если вы почистили поплавковую камеру, а через неделю в них опять осадок, то смените заправку или прочистите топливный бак.

Вот пока собственно и всё. Я рассказал об основных проблемах карбюраторов ваз 2109. Думаю, что скоро я продолжу эту тему, ну а пока всё. Всем удачной настройки и регулировки.

Другие материалы автора

Depeche_Mode

Появилось время и я решил написать статью про регулировку холостого хода на карбюраторе solex, с которой вы можете ознакомиться здесь Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115

А вот здесь я написал о том, в каких местах и почему карбюратор может забиться: Чистка карбюратора

Расширил: Depeche_Mode

Рисунок камеры биметаллической пружины для карбюраторов solex с полуавтоматическим пусковым устройством.

На рисунке:
1) пружина
2) рычаг управления пусковым устройством
3) ось, на которой находятся все рычаги управления заслонкой
4) кулачок
5) упор, который определяет начальное открытие дроссельной заслонки
6) рычаг пускового устройство. Вторая главная деталь механизма после пружины.
7) шток, выбег которого определяет максимальные обороты при начале прогрева. Регулируя винт этого штока можно, например, установить начальные обороты для прогрева 1600, а не 2500. Как говорится – летний режим.

Расширил: Depeche_Mode

Тарировочные данные для карбюраторов типа Солекс приведены на изображении ниже (можно щелкнуть по изображению чтобы увеличить его):

На рисунке ниже показаны маленькие отверстия в колодце карбюратора, которые очень любят забиваться грязью. Прочищать их лучше всего маленькой иголочкой. Если хоть одно отверстие будет забито, то система питания будет вести себя неадекватно, ведь тут и переходное отверстие 1-й камеры и отверстие для отбора разряжения для коррекции УОЗ.

Кликните по изображению для увеличения

Каждый раз, когда разбираете карбюратор обязательно проверяйте эти отверстия на предмет засорения.

На фотографиях снизу показано как должна располагаться заслонка первой камеры при правильной регулировке.

1. – Переходное отверстие первой камеры.
2. – Отверстие отбора разряжения к вакуумному корректору УОЗ

На первом фото заслонка полностью закрыта и видно как часть первого отверстия открыта, но 2-е отверстие полностью блокируется заслонкой, т.е заслонка стоит вровень с этим отверстием.

На втором фото заслонка приоткрыта и оба отверстия полностью открыты.

Кликните по изображению для увеличения

Кликните по изображению для увеличения

Регулировка пускового зазора на карбюраторе солекс

Для этой простой процедуры нам потребуется плоская отвертка и ключ на 8, а также что-то такое, чем можно измерить следующие расстояния:
Между стенкой и воздушной заслонкой: 2.5мм
Между стенкой и дроссельной заслонкой: 1.1мм
Данные приведены для карбюратора 21083.

Сначала выставим положение дроссельной заслонки. Это положение регулируется винтом, на который опирается рычаг управления ДЗ. На фото:

1 – зазор
2 – регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Тут же на фото показано куда надо вставить отвертку для регулировки. Карбюратор для этого переворачиваем и выставляем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, т.е. в положение когда мы на всю вытянули подсос. В этом положении заслонка должна в своей средней точки не доходить до стенки колодца ровно 1мм. Тут пригодится либо щуп либо сверло. Вставляем мерочное приспособление в пространство и крутим регулировочный болт пока не выставим нужный зазор. ДЗ мы настроили.

Теперь настроим расстояние, на которое прикроется воздушная заслонка в момент когда двигатель запустится с вытянутой рукояткой подсоса, т.е зазор в 2.5мм между воздушной заслонкой и стенкой колодца первой камеры. На фото:

1 – зазор
2 – регулировочный винт

Кликните по изображению для увеличения

Вот этот зазор мы будем регулировать. Для этого повернем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, затем нажмем на шток выходящий из пускового устройства (шток имеет форму буквы Г) чтобы вдавить его до упора. Должно образоваться расстояние между воздушной заслонкой и колодцем первой камеры размером с 2.5мм. Теперь найдем приспособление размером с 2.5мм. Опускаем его в расстояние между заслонкой и колодцем и производим регулировку. Регулировать это расстояние тоже просто. Для этого ослабляем контрагайку на пусковом устройстве ключом на 8 и после чего плоской отверткой крутим винт в результате чего шток в форме буквы Г будет изменять свое положение и положение прикрытия воздушной заслонки.

На рисунке ниже красным показан шток, скрытый за рычаг ДЗ и сама форма штока.

Кликните по изображению для увеличения

И еще раз повторю и покажу что вот эту пружину надо убирать. В ней нет никакого смысла. Часто она оттягивает заслонку и прикрывает ее в результате чего на горячую двигатель плохо заводится, не развивает полной мощности и ест больше топлива.

Кликните по изображению для увеличения

Все, теперь все наши пусковые зазоры отрегулированы. Всем удачного пуска двигателя по утрам!

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

  • – Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солек
  • – После того как двигатель поработал, глушим его.
  • – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
  • – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
  • – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
  • – Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах. Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует – получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!

3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад

4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.

6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

  • Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).

Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:

  • – Установлен слишком большой жиклер ХХ
  • – Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
  • – Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:

  • – На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший

Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

  • – Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру – во вторую не лезть. Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.

Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

  • Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено.

Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

  • Двигатель 1,5л
  • Солекс 21041-10 (24х26)
  • 1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
  • 2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
  • Жиклер ХХ 39
  • Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
  • Кулачек №4
  • Расход:
  • Трасса

8л
Смешанный цикл

  • Двигатель 1,8л
  • Солекс 21073 (24х24)
  • 1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
  • 2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
  • Жиклер ХХ 41
  • Носики УН 35х40, оба в первую камеру
  • Кулачек не в курсе (не менял).
  • Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
  • Бензин А92
  • двигатель 1,6
  • солекс 21083 (21/23)
  • 1 камера: тж 95, вж 150 ZD
  • 2 камера: тж 95, вж 135 ZC
  • жиклёр хх 41
  • распылитель ун самодельный – 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
  • кулачёк №4
  • ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
  • расход: трасса

8, смешанный цикл

  • УЗАМ 3313
  • 21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
  • 1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
  • 2к 122,5тж 135zc вж
  • ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
  • УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
  • ХХ 41
  • Кулачек №4
  • Расход 13 по городу
  • бензин А80
  • Двигатель 1,5л Д
  • Солекс 21083 (21х23)
  • 1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
  • 2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
  • Жиклер ХХ 40
  • Носик УН 35х35 в первую камеру
  • Кулачек №4
  • ЭМР-55
  • Расход:
  • Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

  • есть ещё на 21073 солекс
  • под тот же двигатель
  • 1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
  • 2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
  • Жиклер ХХ 41
  • УН 35х40 первая камера
  • Кулачек №4
  • ЭМР 40
  • Расход:
  • Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л

  • Бензин А 80
  • (динамика на этом карбюраторе была хуже)
    • Двигатель 1.6
    • 1- 150115
    • 2- 135107.5
    • Носики 4540
    • кулачок 4
    • Карбюратор: 21073
    • Двигатель 1,5л
    • Солекс 2108 (21х23)
    • 1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    • 2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
    • Жиклер ХХ 40
    • Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
    • Кулачек №7
    • ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
    • Расход:
    • Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
    • Трасса: 7
    • Бензин А92
    • : Провалов нет, ХХ стабильный.
    • Двигатель 1,5л
    • Солекс 2108 (21х23)
    • 1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    • 2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
    • Жиклер ХХ 38
    • Носик УН 40х45
    • Кулачек №7
    • ЭМР 40
    • Расход: Пока не известен.
    • Бензин А92
    • Провалов нет, ХХ стабильный.

    как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео

    ВАЗ-2108 — первый переднеприводной автомобиль советско-российского автопрома. Установленный на эту машину карбюратор стал родоначальником обширного семейства, представители которого успешно эксплуатируются на множестве моделей легковушек. Модификация 2109, по сути, ничем не отлична от «восьмёрки». С течением времени любая деталь требует ремонта.

    Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)

    Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода. В зависимости от объёма и других особенностей двигателя изготовитель устанавливал одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.

    Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс»

    Между моделями нет принципиальных отличий. У всех единая конструкция, но различаются размеры дозирующих элементов (жиклёров, диффузоров), есть особенности некоторых узлов.

    Таблица: модели и их описание

    Модель карбюратораОсобенностиМодель автомобиляОбъём двигателя (л)
    ДААЗ 2108–1107010ВАЗ-2108
    ВАЗ-2109    		1,3
    ДААЗ-21081–1107010ВАЗ-21081
    ВАЗ-21091    		1,1
    ДААЗ-21083–1107010ВАЗ-21083
    ВАЗ-21093
    ВАЗ-21099    		1,5
    ДААЗ-21083–1107010–31полуавтоматическое пусковое устройствоВАЗ-2108
    ВАЗ-2109    		1,5
    ДААЗ-21083–1107010–35двухступенчатое пусковое устройствоВАЗ-2108
    ВАЗ-2109    		1,5
    ДААЗ-21083–1107010–62электронное управление составом топливной смесиВАЗ-21091,5
    ДААЗ-21083–1107010–05для двигателя с микропроцессорным зажиганиемВАЗ-21091,5

    Устройство

    Все перечисленные выше карбюраторы поплавкового типа, то есть такие, в которых для поддержания стабильного притока топлива в смеситель используется поплавковая камера. Она состоит из ёмкости для топлива, плавающего на поверхности жидкости поплавка и управляемого им клапана, чья задача — ограничение притока лишнего топлива.

    Бензин перемешивается с атмосферным воздухом в двух смесительных камерах

    Бензин перемешивается с воздухом в двух смесительных камерах. Первая используется постоянно, вторая подключается, когда от мотора требуется максимальная отдача.

    Работающая под нагрузкой (в движении) главная дозирующая система обеспечивает стабильность пропорции смеси и включает в себя жиклёры, ограничивающие приток, и эмульсионные трубки, замедляющие движение топлива.

    Дозировку смеси на малых оборотах осуществляет система холостого хода. В ней задействованы собственные жиклёры и эмульсионные трубки, доставляющие топливо в пространство за дросселем.

    Кроме перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулировочные элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества приоткрывает дроссельную заслонку. Старту мотора помогает система пуска.

    Кратковременный приток дополнительного топлива при резком педалировании газа обеспечивает ускорительный насос, состоящий из диафрагмы, двух клапанов (всасывающего и нагнетательного) и распылителя.

    Обогащение смеси в нужной нагруженному двигателю степени обеспечивает экономайзер мощностных режимов и эконостат. Экономия бензина возложена на экономайзер принудительного холостого хода.

    Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

    Ремонт — это определение поломки, основываясь на её проявлении, и устранение повреждений заменой вышедших из строя деталей или иным способом.

    Состав ремкомплекта

    Запасные части и детали, которые выходят из строя чаще всего, продаются как отдельно, так и в составе ремонтных комплектов. Обычно в них входят:

    • прокладки,
    • уплотнители,
    • пружины,
    • шпильки,
    • клапаны и их составляющие,
    • оси поплавков,
    • винты,
    • диафрагмы,
    • жиклёры,
    • эмульсионные трубки.Запасные части и детали продаются в составе ремонтных комплектов

    Проявления и причины поломок

    Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.

    Типичные проявления неисправностей:
    • провал — замедление или отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа в течение нескольких секунд;
    • рывок — короткий по времени провал;
    • подёргивание — серия рывков;
    • раскачивание — несколько провалов подряд;
    • вялый разгон — замедленное нарастание скорости;
    • затруднённый пуск мотора или невозможность пуска;
    • нестабильный холостой ход;
    • высокий расход топлива.
    Двигатель не запускается

    Причин трудного пуска две: либо изменены пропорции смеси (чересчур богатая или бедная), либо до карбюратора по какой-то причине не доходит топливо.

    1. Откройте доступ к карбюратору. Нажмите 2–3 раза на рычаг дроссельной заслонки. Ускорительный насос при этом впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть. Если он есть, причина трудного запуска, скорее всего, в нарушении смесеобразования.Ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть
    2. При отсутствии бензина в смесительной камере проверьте его поступление из бака. Попробуйте подкачать топливо бензонасосом вручную, отсоединив подводящий шланг от штуцера карбюратора.
    3. Если из шланга выливается бензин пульсирующей в такт качкам струёй, насос, вероятно, работоспособен. Проверьте чистоту сетчатого фильтра и игольчатый клапан на входе карбюратора.
    4. Нелишне убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя. Для проверки опустите свободный конец шланга в бутылку, проверните коленвал с помощью стартера. Если бензин не поступает, тогда как вручную насос качает его нормально, значит, проблема в приводе.Убедитесь, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя

    Кроме проблемного бензонасоса, причиной отсутствия топлива могут быть забитые шланги, засорившийся фильтр топливозаборника и тонкой очистки, нарушение вентиляции бензобака.

    Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте подкачать топливо. Если оно появилось на выходе бензонасоса, следует устранить засорение вентиляционных отверстий.

    Проходимость шлангов проверяют продуванием с помощью насоса или ртом.

    Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его в бензине или ацетоне, продуйте воздухом.

    Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после лёгкого постукивания по корпусу карбюратора. Даже если постукивание помогло, замените клапан, как только представится возможность.

    Пропорцию смесеобразования способна нарушить неверная (из-за заедания) позиция воздушной заслонки либо повреждение диафрагмы устройства пуска. Эти проблемы чаще проявляют себя при холодном старте мотора.

    Кроме них, надо посмотреть уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и шлангов. Через повреждения и неплотные примыкания в карбюратор может поступать посторонний воздух, изменяя оптимальную пропорцию смеси.

    На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Карбюратор «переливает»

    Высокий уровень бензина в поплавковой камере — карбюратор «переливает» — обычно сказывается на пуске горячего двигателя.

    Кроме этого, «перелив» проявляет себя нестабильными холостыми оборотами, чёрным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах, провалами и запахом бензина под капотом.

    Среди причин «перелива» проблемы дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, жиклёров и бензонасоса. Но чаще всего «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.

    Когда игла заедает в открытом положении, ничто не препятствует поступлению бензина, тогда как его уровень в поплавковой камере должен быть стабильным.

    Аналогичная картина складывается, когда разгерметизированный поплавок теряет плавучесть и не управляет клапаном, или нарушается регулировка поплавкового механизма.

    Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.

    Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора

    Требуемый уровень бензина — 25–26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, необходима регулировка.

    Проверьте исправность игольчатого клапана, создав разряжение во входном штуцере с помощью резиновой груши или ртом. Если клапан пропускает воздух, единственный способ ремонта — замена.

    Положите крышку на ровную поверхность поплавками вверх. Осмотрите её. Правильное положение поплавков — параллельно следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика клапана. Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм.

    Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм

    Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм. Свободный ход нижнего края регулируется изгибом язычка. Его норма — 15 мм.

    Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм

    В повёрнутой вертикально крышке язычок давит на шарик, закрывая клапан. Следы от штампа на боковых гранях поплавков должны быть параллельны крышке.

    Целостность поплавков определяют наружным осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в ёмкость с бензином, прижав грузом.

    Не работает первая камера

    Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Вторая подключается в помощь, когда нагрузка возрастает.

    Проблемы первой камеры проявляются в нарушениях холостого хода, провалах и рывках. Когда камера полностью неработоспособна, двигатель глохнет, стоит отпустить педаль газа.

    Работоспособность камеры зависит от исправности и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений в загрязнении жиклёров, трубок и каналов.

    Многие автолюбители, отчаявшись восстановить работоспособность, тратятся на новый карбюратор. Лишних трат можно избежать, если тщательно прочистить карбюратор.

    Для чистки выкручивают и снимают жиклёры и эмульсионные трубки и помечают, чтобы не перепутать при сборке.

    Вначале промывают поплавковую камеру, пользуясь исключительно резиновой грушей, но ни в коем случае не ветошью, которая может оставить в карбюраторе незаметные ворсинки.

    Каналы, жиклёры и трубки продувают сильной воздушной струёй, промывают бензином, ацетоном, растворителем или средством для чистки карбюраторов. Бензин используют для чистки чаще всего. Он не вредит диафрагмам и уплотнителям, но отложения вымывает хуже, чем другие растворители.

    Значительно засорённые жиклёры чистят деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывку и продувку повторяют до полной чистоты.

    Почему замерзает карбюратор

    Карбюратор может замёрзнуть во время длительной езды с постоянной скоростью в сырую холодную погоду. В местах наибольшей скорости движения воздуха появляется наледь, закупоривающая воздушные каналы до такой степени, что двигатель глохнет. Лёд можно увидеть, если быстро снять крышку воздушного фильтра. Но на тёплом двигателе он быстро тает.

    Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух. Некоторые водители по неведению избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для образования льда.

    Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух

    Обмерзание карбюратора не очень большая проблема. Стоит заглушить двигатель, как лёд тает за несколько минут.

    Снятие и разборка карбюратора

    Обычно карбюратор обслуживают и регулируют прямо на двигателе. Снятие и разборка требуется, когда обычные методы устранения нарушений в работе не помогают.

    Для работы с карбюратором понадобится следующий инструмент и принадлежности.

    Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора
    ИнструментПрименение
    ТипРазмер (мм)
    рожковый ключ13крепление карбюратора,
    электромагнитные клапаны
    11корпус запорной иглы поплавкового механизма
    8контргайка регулировочного винта пускового устройства,
    трос воздушной заслонки
    7винт регулировки зазора заслонки при запуске
    торцевой ключ13пробка топливного фильтра
    8трос воздушной заслонки
    шлицевая отвёрткаширина шлица 7крышка корпуса,
    крышка ускорительного насоса,
    воздушные жиклёры
    ширина шлица 4,
    длина отвёртки 65    		главные топливные жиклёры,
    регулировка состава смеси на холостом ходу,
    регулировка диафрагмы пускового устройства.
    ширина шлица 4–5,
    длина отвёртки 50–70    		упорные винты пусковой системы
    заточенная палочкадиаметр 3,5–4,
    длина 80–100    		извлечение главных топливных жиклёров
    свёрла или калибры1,1,
    2,5,
    6,5    		регулировка зазора заслонок при пуске
    бронзовая оправкадиаметр 3,5–3,9,
    длина 35–45    		снятие поплавка
    медная проволокадиаметр 0,8–0,9,
    длина 100    		прочистка главных топливных жиклёров
    диаметр 0,3прочистка жиклёров холостого хода и эконостата
    стальная проволокадиаметр 0,2–0,25прочистка распылителей ускорительного насоса
    лёгкий молоток
    резиновая грушаконтроль герметичности запорного клапана поплавкового механизма
    насоспродувка каналов
    плоскогубцыразборка корпуса
    пинцетразборка корпуса
    автомобильный мультиметррегулировка
    Порядок снятия
    1. Отсоедините провода.Отсоедините провода от электромагнитного клапана и винта количества
    2. Снимите возвратную и стопорную пружину.Снимите возвратную и стопорную пружину
    3. Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник.Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник
    4. Ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт, снимите тягу.
    5. Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя.Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя
    6. Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой.Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой
    7. Открутите крепления фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладки и подставку.
    Карбюратор прикипел

    Пытаясь снять карбюратор, владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой: все четыре гайки крепления сняты, а карбюратор — как приваренный, ни с места.

    Скорее всего, когда-то карбюратор установили с небольшим перекосом, неравномерно затянув крепления. В результате отверстия деформировались и сцепились с резьбой шпилек.

    Некоторые пытаются забить под карбюратор отвёртку или зубило, чтобы использовать их как рычаг. Этого делать не следует.

    Во-первых, можно оставить на фланце карбюратора или впускного коллектора глубокие царапины и задиры, которые придётся устранять, стачивая и шлифуя основание. Во-вторых, весь мусор от такой операции (части прокладки) попадёт в коллектор.

    «Прикипевший» карбюратор снимают руками, раскачивая из стороны в сторону. После снятия крепёжные отверстия расширяют круглым напильником.

    Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный.

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Разборка устройства

    Разбирая карбюратор, обязательно помечайте или записывайте положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.

    Внимательно следите за пружинами. При демонтаже они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. Разбирая детали, не теряйте уплотнители.

    1. Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр.Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр
    2. Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки. Достаньте из-под него шарик с пружинкой.Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки
    3. Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку.Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку
    4. Отверните пробку, достаньте сетчатый фильтр.
    5. Выкрутите штуцеры бензиновых шлангов.
    Разборка крышки
    1. Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось.
    2. Удалите прокладку.Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось
    3. Открутите входной клапан.
    4. Открутив крепёж, отделите крышку устройства пуска, освободите шток, вытащите мембрану.
    5. Удалите пружину воздушной заслонки.
    Разборка корпуса
    1. Выверните компенсационные (воздушные) жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры.
    2. Подцепив отвёрткой, достаньте распылитель, удалите уплотнитель.Выверните воздушные жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры
    3. Выкрутите винт качества, вытащите из канала, снимите уплотнитель.
    4. Захватив, извлеките малые диффузоры.
    5. Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок.Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок
    6. Если он требует замены, захватите пассатижами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
    7. Отвернув гайку, снимите кулачок привода ускорителя.
    8. Отверните крепёж заслонки главной камеры. Если не удаётся, предварительно спилите напильником развальцованные концы винтов.
    9. Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину.Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину
    10. Тем же способом снимите вторую заслонку.
    11. Если есть необходимость в восстановлении поверхности фланца, предварительно снимите трубку канала холостого хода. Для этого вставьте внутрь сверло диаметром 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.

    Промывка карбюратора

    Промойте входной фильтр бензином, продуйте воздушной струёй. Для чистки посадочного места фильтра используйте тонкую кисть с жёстким прочным ворсом.

    Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остатки грязи, и они не попадут в поплавковую камеру.

    Критерий необходимости чистки поплавковой камеры — нарушения работы мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если входной топливный фильтр загрязнён плотными отложениями более чем на 20%.

    Для чистки камеры не пользуйтесь ветошью. От неё остаются незаметные ворсинки, которые способны засорить жиклёры. Соберите загрязнения резиновой грушей. Если топливо выбрано, а загрязнения остались, долейте в ёмкость чистого бензина и повторите чистку.

    После камеры займитесь жиклёрами, если это необходимо. Выкрутите главные компенсационные жиклёры, вытащите эмульсионные трубки. Продуйте каналы мощной воздушной струёй.

    Если этого недостаточно, выкрутите топливные жиклёры, достаньте их тонкой палочкой. Прочистите жиклёры медной проволокой сечением менее диаметра отверстия жиклёра. Повторите продувку каналов.

    Прочистите подобным способом жиклёры холостого хода и ускорительного насоса.

    Если после очистки каналов в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторите промывку камеры резиновой грушей.

    Снятый и разобранный карбюратор вместе с нуждающимися в чистке металлическими деталями целесообразно перед промывкой поместить в растворитель или ацетон не менее чем на сутки, чтобы загрязнения и отложения отмокли.

    Не следует чистить резиновые уплотнители и мембраны иными жидкостями, кроме бензина.

    В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада».

    Алексей Кованов

    Авто@mail.ru

    Видео: чистка и регулировка карбюратора

    https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

    Регулировка карбюратора

    В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.

    Привод дроссельных заслонок

    Из-за провисшего или перетянутого тросика заслонки открываются или закрываются не полностью.

    Для регулировки:

    1. Ослабьте контргайку наконечника троса.
    2. Регулировочной гайкой установите натяжение.
    3. При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали.При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали
    Привод воздушной заслонки

    Воздушная заслонка обеспечивает нужное для успешного пуска мотора обогащение смеси. Её открытое положение вертикальное, закрытое — горизонтальное.

    Для регулировки:

    1. Полностью утопите ручку управления заслонкой («подсос»).
    2. Ослабьте стопорный болт и болт крепления тросика.
    3. Закройте заслонку рычагом.
    4. Подвиньте оболочку тросика к рычагу на расстояние 10 мм. Зафиксируйте положение болтом крепления.
    5. Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом.Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом
    Пусковое устройство

    Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала.

    1. Освободите доступ к заслонке.
    2. Вытащите ручку «подсоса», пустите двигатель.
    3. Отвёрткой или ключом приоткройте воздушную заслонку на треть.
    4. Винтом регулировки установите частоту примерно 3300 об/мин.
    5. Отпустите заслонку.
    6. Ослабьте контргайку на крышке пускового устройства.
    7. Вращая винт на крышке, снизьте частоту до 2900 об/мин.
    8. Затяните контргайку.Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала
    Холостой ход

    Холостой ход регулируют по оборотам коленвала на прогретом моторе с открытой воздушной заслонкой, максимально нагрузив его потребителями электрического тока (фары, обогрев стекла, печка).

    1. Заведите и прогрейте мотор. Включите максимально возможное число потребителей энергии.
    2. Винтом количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
    3. Если не получается, увеличьте винтом качества обороты до максимальных.
    4. Винтом количества опустите частоту до 900 об/мин.
    5. Винтом качества установите номинальное значение оборотов.

    Сборка карбюратора

    Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке целесообразно заменить исправными все детали, вызывающие минимальные сомнения.

    Как правило, заменяют все прокладки, уплотнители и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, трубки и распылители, рычаги, винты и пружины.

    Перед установкой новых прокладок очистите от следов старых все соприкасающиеся поверхности. Проверьте совпадение отверстий.

    Прокладки, уплотнители и диафрагмы, если только изготовитель не рекомендует противоположное, устанавливают насухо без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать нарушения в работе.

    Детали карбюратора устанавливают и крепят в порядке, обратном разборке.

    Регулировки при сборке
    1. Установите ось второй дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
    2. Установите заслонку, наживите винтами.
    3. Поверните ось. Закройте заслонку. Проверьте совпадение торцевых срезов стенкам камеры. Затяните крепёж.
    4. Похожим способом установите заслонку первой камеры.
    5. Подставьте упор, зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты.
    6. Лёгким постукиванием рукоятки отвёртки запрессуйте трубку холостого хода.
    7. Проверьте маркировку жиклёров. Установите эмульсионные трубки, вкрутите жиклёры.
    8. Упорным винтом отрегулируйте минимальный зазор заслонки второй камеры со стенками.
    9. Установите распылитель.
    10. Налейте в поплавковую камеру немного бензина. Поверните рычаг дроссельных заслонок.
    11. Подогните распылительные трубки, чтобы струи из распылительного насоса не падали точно в зазор, а не на заслонки и диффузоры.
    12. Закройте заслонки. Сверлом или калибром измерьте и сверьте величину пускового зазора первой заслонки с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите нужное значение регулировочным винтом.
    13. Проверьте зазор воздушной заслонки (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке устройства пуска.
    Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок

    Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

    Владельцы автомобилей дорабатывают карбюратор, пытаясь решить ту или иную проблему с эксплуатацией. Самые распространённые — высокий расход топлива и плохая динамика разгона.

    Снижение расхода топлива

    На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом он зависит от стиля езды.

    Прежде чем что-то модернизировать, необходимо проверить и отрегулировать свечи и другие элементы зажигания, отрегулировать клапана и установить чистый воздушный фильтр.

    Значительное превышение расхода над паспортным обычно говорит о неисправности, которую надо устранить, а уж потом улучшать конструкцию. Бесполезно крутить карбюратор, если в цилиндрах низкая компрессия.

    Уменьшая соизмеримый с паспортными данными расход, следует помнить, что, скорее всего, пострадает динамика разгона. Автомобиль станет менее резвым. Не исключено появление провалов и других неприятных явлений. Не придётся ли выполнять работу повторно, устраняя последствия вмешательства?

    Уменьшить расход топлива на 0,3–1 л/100 км можно, подобрав жиклёры первой камеры.

    1. Установите жиклёр с меньшим сечением отверстия (индексом) ближайшим к имеющемуся. Отрегулируйте холостые обороты, оцените динамику в движении.
    2. Если двигатель работает по субъективной оценке нормально, пробуйте следующий индекс. Продолжайте до тех пор, пока не столкнётесь с неустранимыми регулировкой проблемами.
    3. Возвращайтесь к последнему устойчивому варианту замены и пробуйте по аналогичной методике менять воздушные жиклёры. Но не на меньший, а на больший индекс, чем установлен.

    Подбирая жиклёр по такой методике, можно добиться уменьшения расхода почти на 1 л/100 км. Динамика ухудшится неизбежно. Насколько — можно судить лишь по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.

    Расточка диффузоров

    Диффузоры растачивают с противоположной целью. Экономия бензина для любителей шустрых машин неважна.

    За счёт увеличения диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разряжение, высасывающее топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.

    Берясь за расточку, следует учесть, что лишь увеличение воздушного потока проблемы не решит, так как сделает смесь беднее. Дополнительно потребуется подобрать соответствующие жиклёры.

    Кроме того, эксперимент не только необратимый, но и довольно опасный, можно насмерть «убить» карбюратор, испортив смесительные камеры.

    Безопасная расточка — устранение препятствий воздушному потоку. Движению мешают неровности и следы отливок на малых диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельных заслонок.

    1. Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности.Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности
    2. Не откручивая, сточите выступающие головки винтов крепления заслонок.
    3. Перед установкой продуйте и промойте карбюратор.

    При такой расточке малых диффузоров жиклёры менять не требуется. Смесь слегка обедняется, но на динамику это влияет мало.

    Растачивать вручную большие диффузоры — дело малоперспективное. Во-первых, очень трудоёмкое, во-вторых, используя напильник, трудно выдержать форму. Лучше поискать знакомого токаря.

    Расточка положительно сказывается на динамике при высоких оборотах двигателя. На малых и холостых оборотах увеличение диаметра диффузоров вызывает обеднение смеси, вследствие чего ухудшается стабильность, появляются провалы, падает мощность.

    Недостатки устраняют увеличением размера жиклёра холостого хода, распылителя первой камеры и кулачка ускорительного насоса.

    Всех хлопот можно избежать, если заменить штатный карбюратор на модель, предназначенную для двигателя большего объёма.

    После расточки больших диффузоров или замены карбюратора более производительным об экономии топлива лучше не вспоминать.

    Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083

    https://youtube.com/watch?v=8DapaNbs2lc

    Карбюраторы «Солекс», которыми комплектуются автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, зарекомендовали себя очень хорошо. Устранение их неисправностей по силам большинству автолюбителей. Главное — не теряться и немного подумать, приступая к ремонту.

    Настройка карбюратора ваз 21083


    Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 – устройство, настройка и регулировка

    С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

    Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

    Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

    Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

    1. Поплавковая камера.
    2. Система пуска.
    3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
    4. Главная дозирующая система.
    5. Переходная система.
    6. Экономайзер с ускорительным насосом.
    7. Эконостат.

    Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

    Маркировка жиклёров

    Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

    В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

    Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

    Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

    Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

    Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

    • загрязнение канала винта качества;
    • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
    • неисправность электромагнитного клапана.

    Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

    Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

    Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

    Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

    При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

    Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

    Необходимые инструменты

    — тахометр Для определения частоты вращения коленчатого вала.

    Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

    Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

    — отвертка шлицевая Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

    Подготовительные работы

    1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

    2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

    Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

    воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

    3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

    Если прибора нет, то этот пункт пропускаем. Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

    порядок подключения тахометра (автотестера)

    Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

    4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

    Регулировка оборотов холостого хода двигателя

    Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

    регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем. Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

    1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

    винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

    2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

    Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

    3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

    При необходимости регулировку повторяем.

    Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку. Примечания и дополнения

    — После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

    — При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается. Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

    — Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.

    Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

    — В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

    Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

    — Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс 

    Сравнительный тест-ремонт автомобилей

    — Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

    Особенности карбюратора Солекс 21083 – настройка и схема

    Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

    Устройство карбюратора Солекс 21083

    Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

    Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

    Регулировка карбюратора Солекс 21083 – основные нюансы

    Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

    Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

    1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
    2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
    3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
    4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
    5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

    Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

    Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

    Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

    Тюнинг карбюратора Солекс 21083

    Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

    • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
    • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
    • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
    • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

    Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

    Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

    Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

    Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

    Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

    Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

    Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

    Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

    Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

    • установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

     

    • установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
    • удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
    • при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;
    • благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

    В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

    Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

    Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

    Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

    Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

    • предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
    • следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
    • в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
    • после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
    • при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

    Рекомендуемая статья:  Как быстро продать автомобиль по выгодной цене

    Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

    Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

    Ремонт карбюратора Солекс 21083

    Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

    Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

    Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

    Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

    Alex S Ноябрь 12th, 2013

    Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

    Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам, Тюнинг ВАЗ

    Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

    Опубликовано:

    29.11.2016

    На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

    Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

    Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

    С чего начать

    Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

    1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
    2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
    3. Удаляется трос системы подсоса.
    4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
    5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

    Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

    Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

    На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

    Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

    Режим холостого хода — второй этап

    Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

    1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
    2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
    3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
    4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
    5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
    6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
    7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
    8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
    9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

    Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

    Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

    При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

    Факторы, вызвавшие проблему:

    1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
    2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
    3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

    Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

    Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

    Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

    После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

    Правильный жиклёр для Солекс 21083

    На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

    Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

    Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

    Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

    Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

    Проблемы с ускорительным насосом

    Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

    Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

    Проблемы в применении переходного режима

    В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

    Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

    Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

    Какие неприятности могут случиться со второй камерой

    Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

    Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

    Дальнейшее поддержание карбюратора

    Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

    Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

    Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

    Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

    Ремонт и настройка карбюратора солекс на ваз 21099 видео » Авторемонт

    Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта «Солекс», используемых на машинах ВАЗ, «Москвич» и ЗАЗ, а также последних модификаций, оснащен К примеру с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты также нормально отрегулировать не удастся, но это и всё другое относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора. Регулировка карбюратора Солекс — фото примеры.

    Имеется пара узких моментов в настройке карбюратора «Солекс» о которых фактически никто не догадывается. Самое броское явление из неисправностей это провал при резком нажатии на отсутствие и газ холостого хода (либо не устойчивый холостой движение).

    Регулировка карбюратора обеспечивается на стадии отработки и проектирования экспериментальных образцов и обеспечивается, по большей части, следующими конструктивными изюминками: тип основной дозирующей совокупности (ГДС), метод её компенсации, метод запитывания СХХ и переходной совокупности/совокупностей; число, расположение и диаметр переходных отверстий; На этих машинах устанавливается карбюратор Солекс 21083. Сокровище данного видео содержится в том, что автомеханик дает множество нужных советов по ремонту, очистке, а так и в целом по верной настройке вашего карбюратора.

    сечения малого диффузора, главного топливного жиклёра ГДС, главного воздушного жиклёра ГДС, форма эмульсионной трубки/трубок; соотношение геометрических параметров смесительных камер и черта открытия вторичной камеры; количество впрыска насоса-ускорителя, направление его струи; разрежение открытия пневматических экономайзеров либо угол открытия механического экономайзера; конкретное место размещения сопла направляться; уровень горючего в поплавковой камере — основополагающий параметр для верной работы на холостом ходу и, что ответственнее, на переходном режиме. На работу в других режимах воздействует значительно меньше, чем принято вычислять.

    Задаётся конструктором так, дабы при большом наклоне карбюратора в эксплуатации (езда в гору) горючее не вытекало из распылителей самостоятельно. Настройку карбюратора Солекс 21083 под двигатель УЗАМ направляться затевать с выставления уровня в поплавковых камерах.

    Уровень направляться выставлять относительно крышки карбюратора. Дешёвые регулировки карбюратора в эксплуатации направлены на личную подгонку конкретного экземпляра карбюратора к конкретному двигателю и обеспечение его сезонной регулировки, и на восстановление исходных технических параметров — уровня горючего, позиций заслонок, оборотов холостого хода.

    Последняя регулировка очень ответственна, поскольку совокупность холостого хода снабжает глубокую степень компенсации ГДС первичной камеры и, значит, задает её чёрта (а не только и не столько уровень холостых оборотов. Возможно, легко покрутив винты и поменяв их позиции, прийти к тем же оборотам холостого хода и сделать карбюратор фактически неработоспособным).

    ВидеоУРОКи по настройке и регулировке карбюратора «СОЛЕКС»: Обсудить на форуме Запись опубликована автором admin в рубрике Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
    руководства и Инструкции > Управление по ремонту и настройке карбюраторов сист. Солекс, создатель — Ерохов. год выпуска 2004 уровень качества PDF — сканированные материалы, средний уровень качества количество страниц 85 размер: 11 МВ. Карбюратор Солекс.

    Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на Упавшая в карбюратор гайка, попадает в цилиндр и может привести к дополнительному капремонту двигателя. Ремонт карбюратора солекс в наши дни владеет целым рядом изюминок.

    Если вы хотите починить его как следует, вы их вправду обязаны изучить их и знать. Ремонт машин >. Верная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя.

    В первую очередь, нужно выставить верный уровень в поплавковых камерах.’ />Простое устройство карбюратора Солекс модели 21083, его тюнинг и настройка окажут помощь улучшить разные параметры автомобиля. Ремонт глушителя холодной сваркой либо самодельный шумоглушитель?

    Но если вы лишь начинающий, то должны знать, что существует множество показателей и, дабы не пригодился ремонт карбюратора ВАЗ-2109, необходимо Стоит подметить, что настройка карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109 обязана осуществляться по инструкции От того, как будет выполнена регулировка и настройка карбюратора, будет зависеть расход горючего. Тут мы не будем разглядывать ремонт карбюратора «Солекс», а коснёмся лишь тех регулировок, каковые самый простой автомобилист может 11 мая 2012 Весьма полное и доходчивое видео по настройке и регулировке карбюратора Солекс.

    Карбюраторный. Ремонт Карбюратора «Солекс». Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на дроссельных заслонках посторонние предметы.

    В книге рассмотрено всё, что касается карбюраторов типа «Солекс» (на ВАЗах употреблялись карбюраторы производства ДААЗ): их устройство, настройка и ремонт. Ремонт карбюратора Солекс (народный опыт и мануал) 1. Ремонт карбюратора Предупреждение: — При вскрытии ЭМР обратите внимание на то, что под треугольной крышкой отыщете пружину (не утратьте), мембрану 23 июля 2010 Все вопросы, которые связаны с работой и настройкой карбюратора задавать в теме Карбюраторы «солекс»: смесеобразование и Настройка.

    Что такое солекс, с чем его едят и как ставят на москвич – возможно почитать в теме Все о Автообзоры, статьи, ремонт, тюнинг, видео. Основное меню. Перейти к главному содержимому.

    Особенности карбюратора Солекс 21083 – схема и настройка.

    РЕГУЛИРУЕМ КАРБЮРАТОРвсе о настройке карбюраторов. Ремонт карбюратора Солекс собственными руками. Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на дроссельных заслонках посторонние предметы.

    Ремонт, обслуживание, регулировка и настройка инжекторов и карбюраторов. Нужная информация по инжекторам и карбюраторам. Диагностика карбюраторных двигателей.

    Карбюратор Ваз 2109 Солекс — Видео по настройке.


    Записи по принципу Рандом:
    самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

    • Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone

      Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone Данное управление применимо ко всем двигателям «хорошего семейства» машин ВАЗ (модели 2101-2107 и их…

    • Карбюраторы солекс . устройство регулировка ремонт

      Карбюраторы солекс . устройство регулировка ремонт Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта «Солекс» оснащенных…

    • Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин

      Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин Карбюратор ВАЗ 2106 одна из самых нередких обстоятельств нехорошей работы двигателя. В случае если у вашего автомобиля…

    • Ремонт карбюратора 2108 видео

      Ремонт карбюратора 2108 видео Не забывайте, что при осуществлении ремонта карбюратора ваз 2108 нельзя использовать железные предметы. Просматривайте и смотрите…

    • Ремонт ваз 21093 карбюратор видео

      Ремонт ваз 21093 карбюратор видео Приобрел на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все превосходно,сейчас по окончании того как проехала 3000 км…

    • Ремонт карбюратора 2106 видео

      Ремонт карбюратора 2106 видео Ремонт карбюратора ваз 2109 подразумевает под собой работы связанные с чисткой и разборкой его главных совокупностей Ремонт и…

    • Ремонт карбюратора мопеда альфа видео

      Ремонт карбюратора мопеда альфа видео приобрел карб от альфы 110сс жеклер большой 72.приобрел ремкоплект от 70сс на жиклере вобще не чего не написано.игла…

    Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.

    Автомобилей этой марки в свое время выпускалось очень много, и недаром в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом».Из-за столь внушительного количества автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива они пока не могут выгнать их с наших дорог. Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций на долгое время будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

    Общие правила

    Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ определенных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.Кроме того, в карбюраторах в некоторых случаях устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

    Но если карбюратор автомобиля неисправен, это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь из-за смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему вам необходимо постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера комплектовался этим точным и сложным устройством марки «Вебер», выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

    Что такое карбюратор и для чего он нужен?

    Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д. Проводится правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными карбюраторами являются серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ».Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также из-за довольно простой конструкции устройства.

    Карбюратор рабочий

    Предполагает точную дозировку топлива и воздуха.А это значит, что вам нужна регулировка карбюратора. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра в отверстии, а также разницей во входном и выходном давлениях. Между площадью поперечного сечения и вместимостью форсунок существует нелинейная зависимость. Это основа при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов.Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.

    С чего начать

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и последующих марок начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно влияет на его производительность.При этом фильтр с поплавковой камерой и жиклерами омывается как воздухом, так и топливом.

    Поплавковая камера и уровень топлива в ней

    Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится особая выкройка из картона, размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

    Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленно закрывая отверстие для игольчатого клапана подачи топлива, определяется наивысший уровень.Затем снятый колпак ставится вертикально, чтобы держатель поплавка мог касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался. Затем он удаляется в обратном направлении и заменяется шаблоном. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на рычаге поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

    Проверка работы стартера

    Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе позволяет быстро и качественно исправить работу механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовая часть тяги, соединяющая шток пускового устройства с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должна иметь такое положение, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, расположенном вне автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехплечий рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае вам нужно будет согнуть стержень или повернуть его наконечник в другое отверстие.

    Регулировка холостого хода

    Эту процедуру лучше поручить специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это сам, ему непременно понадобится газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен иметь диапазон от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом сначала необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Один зонд подключается к массе, а другой — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, датчик которого предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека достигается необходимая величина вращения для количества смеси: установленные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта качество смеси регулируется карбюратором ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, во время которого обороты двигателя будут меняться.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких обращений результат все равно не соответствует требуемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен поворотом до пятидесяти градусов, а количество — до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не сбивались. Необходимо снять эти две втулки и заново начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем ее резкого отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не глохнет.

    Калибровка форсунок

    Грузоподъемность этих частей шасси напрямую влияет на состав горючих смесей.В этом случае отклонение от заданных производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону больше или меньше, не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них в течение одной минуты при двадцати градусной температуре и под метровым напором водяного столба.Со временем это меняется. Немного увеличивается площадь сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.

    Привод воздушной заслонки

    Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку этой же заслонки, начните плавно перемещать ее в направлении, противоположном себе. Делайте это до достижения вертикального положения. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно произвести корректировку.
    Удерживая втулку от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, которым фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении ручки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А потом в обратной последовательности устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.

    Типы карбюраторов

    Опытные автомобилисты, которые не первый год за рулем «жигулят», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ.Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят аппараты из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozon в Solexa, соединение дроссельных заслонок в первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — у них обычная система на холостом ходу. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

    В заключение

    В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная внешняя промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность выполнения профилактических авто-событий. И если, например, на «Жигули» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может стоять посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не проехать.Поэтому вам будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

    Нюансы

    Для внутренней очистки карбюратора с его регулировкой использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим элементом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этого бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только очистив карбюратор, можно уже приступать к его настройке. Обязательно, прежде чем принимать столь серьезные помехи в процессе своей работы, необходимо прежде всего убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой установлен фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т.д. их «железный» друг.Ведь это залог того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

    Допустимая максимальная масса ВАЗ 2106

    . Сколько весит легковая машина. Технические характеристики автомобиля

    05.07.2020

    Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

    Максимальная скорость: 150 км / ч
    Время разгона до 100 км / ч: 17.5 с
    Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
    Объем бензобака: 39 л
    Снаряженная масса: 1035 кг
    Допустимая полная масса: 1435 кг
    Размер шин: 175/70 SR13

    Характеристики двигателя

    Расположение: спереди, продольно
    Объем двигателя: 1569 см3
    Мощность двигателя: 75 л.с.
    Число оборотов: 5400
    Крутящий момент: 116/3000 н * м
    Система подачи: Карбюратор
    Турбонаддув: Нет
    Газораспределительный механизм: OHC
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    Ход поршня: 80 мм
    Степень сжатия: 8.5
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: AI-92

    Тормозная система

    Передние тормоза: Диск
    Задние тормоза: Барабан

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: Червячная передача
    Усилитель руля: №

    Трансмиссия

    Привод: Задний
    Количество передач: Механическая коробка — 4
    Передаточное число главной пары: 4,1

    Подвеска

    Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска: Винтовая пружина

    Кузов

    Тип кузова: седан
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    Длина станка: 4166 мм
    Ширина станка: 1611 мм
    Высота станка: 1440 мм
    Колесная база : 2424 мм
    Колея передняя: 1365 мм
    Колея задняя: 1321 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
    Объем багажника: 345 л

    Производство

    Год выпуска: с 1976 по 2005

    Модификации ВАЗ 2106

    ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать спецверсию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

    ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

    ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

    ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

    ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990-2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой. зажигание, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также в стандартной комплектации наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла… Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

    ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

    ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

    ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

    ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

    ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

    ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученному от Леонида Ивановича Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспортных бамперов, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

    ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Он также выгодно отличается от других автомобилей. отечественного производства потрясающая ремонтопригодность буквально каждого агрегата, наличие запчастей, неограниченные возможности модернизации.

    Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем системой зажигания с впрыском топлива, может работать даже на бензине самого низкого качества, редко выходит из строя при сильном морозе и может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.

    Масса двигателя ВАЗ-2106

    На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать данное устройство в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

    Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, двигатель весит еще больше — 140 кг.

    Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.

    Как видите, вес можно назвать существенным недостатком станка перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

    В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить силовой агрегат … Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

    Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106


    Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «Шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях была 77 лошадиных сил … После перехода на инжектор она упала до 75 литров. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

    Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя равна 8.5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

    Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106

    Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, что именно поэтому у предшественников целый ряд слабых мест. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


    Модель Снаряженная масса, кг Допустимая максимальная масса, кг
    ВАЗ-2101 955 1355
    ВАЗ-2102 1010 1440
    ВАЗ-2103 955 1355
    ВАЗ-2104 1020 1475
    ВАЗ-2105 995 1395
    ВАЗ-2106 1045 1445
    ВАЗ-2107 1030 1430
    ВАЗ-2108 900 1325
    ВАЗ-2109 945 1370
    ВАЗ-21099 970 1395
    ВАЗ-21011 955 1355
    ВАЗ-2110 1010 1485
    ВАЗ-21102 1020 1495
    ВАЗ-21103 1040 1515
    ВАЗ-2111 1040 1540
    ВАЗ-21111 1030 1530
    ВАЗ-21113 1060 1560
    ВАЗ-2112 1040 1515
    ВАЗ-21122 1020 1495
    ВАЗ-2113 975 1400
    ВАЗ-2114 970 1395
    ВАЗ-2115 985 1410
    ВАЗ-2121 1210 1610
    ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
    ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
    ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545
    Снаряженная масса автомобиля — это масса автомобиля со штатным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т. Д.).), но без массы пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. GVW — это максимальная масса автомобиля в снаряженном состоянии, установленная производителем транспортного средства. Иногда ее называют максимально допустимой массой. Лучше не переступать этот показатель, если, конечно, вы хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

    ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, наследницей ВАЗ-2103.

    «Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель пришла на смену старой «тройке».

    Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.Интересен факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.

    Разработка ВАЗ-2106 проводилась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году под названием «Проект 21031».

    Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация осветительной и электрической части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103.Передняя облицовка претерпела изменения, изменился внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бампера, колесных колпаков, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток, заводской таблички.

    Естественно, нововведения не могли обойти вниманием интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона выполнена в стиле черного пластика в духе того времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигналами тревоги, появился омыватель рулевой колонки для омывателя лобового стекла, в панели приборов установили реостат для освещения, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

    Новое оборудование комплектовалось радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах стояла красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

    Технические характеристики ВАЗ 2106

    Двигатель

    Длина, мм

    Ширина, мм

    Высота, мм

    Колесная база, мм

    Колея передняя, ​​мм

    Колея задняя, ​​мм

    Клиренс, мм

    Максимальный объем багажника, л

    Тип кузова / количество дверей

    Расположение двигателя

    Спереди, продольно

    Объем двигателя, см3

    Тип цилиндра

    Количество цилиндров

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Количество клапанов на цилиндр

    Система снабжения

    Карбюратор

    Мощность, л.с. / об.мин.

    Момент

    Вид топлива

    Тип коробки передач / количество передач

    Передаточное число главной пары

    Тип передней подвески

    Двойной поперечный рычаг

    Тип задней подвески

    Винтовая пружина

    Тип рулевого управления

    Червячная передача

    Объем топливного бака, л

    Максимальная скорость, км / ч

    Снаряженная масса, кг

    Допустимая полная масса, кг

    Время разгона (0-100 км / ч), с

    Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

    Модификация: 1.3 MT (64 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    145 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1294

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 64/47 л.с. / кВт при 5600 об / мин

    94 Н * м при 3400 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров : 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход поршня: 66 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: рессорная, независимая

    Задняя подвеска: рессорная, зависимая

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1045 кг

    Полная масса: 1445 кг

    Клиренс: 170 мм

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.5 MT (72 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 150 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1452

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 72/53 л.с. / кВт при 5600 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 106 Н * м при 3500 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 76 мм

    Ход поршня: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: пружинная, независимая

    Задняя подвеска: зависимая пружина

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.6 MT (74 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 155 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1569

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 64/53 л.с. / кВт при 5000 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход поршня: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: пружинная, независимая

    Задняя подвеска: зависимая пружина

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1045 кг

    Полная масса: 1445 кг

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 155 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1569

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 75/56 л.с. / кВт при 5400 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход обслуживания: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 5

    Передняя подвеска: рессорная, независимая

    Задняя подвеска: рессорная, зависимая

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Посмотреть все спецификации!

    Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    Двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 150 км / ч

    Характеристики двигателя

    Тип: бензин

    Объем: 1569

    Тип наддува: Нет

    Максимальная мощность: 75/53 л.с. / кВт при 5400 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

    Расположение цилиндров: рядный

    Количество цилиндров: 4

    Клапаны на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход обслуживания: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Количество шестерен: 4

    Передняя подвеска: рессорная, независимая

    Задняя подвеска: рессорная, зависимая

    Передние тормоза: диски

    Задние тормоза: барабанные

    Размеры, объем и масса

    Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

    Колесная база: 2424 мм

    Колея передняя: 1365 мм

    Колея задняя: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Клиренс: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Фотогалерея

    Обзор

    ВАЗ 2106 — пятиместный пассажирский седан с четырьмя дверями и задним приводом. Долгое время он оставался одним из самых популярных отечественных автомобилей.

    Первые модели поступили в продажу еще в 1976 году. Это был переработанный RAT 124 Speciale. Тогда никто не думал, что «шестерка» будет пользоваться огромным спросом в течение нескольких десятилетий.

    Сегодня технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами как нечто особенное. Главное, чтобы машина двигалась. Но в конце семидесятых автолюбители были в восторге от мощного по тем временам двигателя в 80 лошадиных сил. Владельцы «Шохи» гордо заявили, что объем его двигателя составляет целых 1,6 литра.

    По сравнению с ВАЗ 2103 в шестерку внесено много изменений. Другая схема БП, другая форма кузова, внутреннее оснащение.Например, фары имели пластиковые «стаканы», иначе облицовали радиатор, а затем установили модные пластиковые бамперы с «агрессивными» углами и клыками. Задний номерной знак освещался фонарями.

    Развернуть и прочитать отзыв …

    Владельцы «Москвичей» завидовали хорошей динамике и комфортному салону. То, что мы воспринимаем сегодня как «колхоз», в начале 80-х воспринималось как верх комфорта и олицетворение престижа.

    Только представьте, ВАЗ 2106 воспринимался обществом как скоростной, роскошный и дорогой автомобиль.Ничего примечательного в наше время 150 км / ч с разгоном за 16 секунд до сотни показались чем-то запредельно крутым. Сиденья с тиснением подголовники, тахометр на приборной панели, а также звукоизоляция кузова!

    Автомобиль прошел несколько модернизаций:

    1982 г.в. … Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом. Убраны отражатели на заднем крыле.

    1988 г.в. … Доработана выхлопная система: добавлены прокладка и одноразовая гайка.

    1990 год … Появилась комплектация Люкс (версия 21065). На двигателе поставили БСЗ, поставили карбюратор типа Solex, фары стали галогенными, появились более удобные подголовники, улучшили внутреннюю обивку салона. Заднее стекло обогревалось, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность … Водители чувствовали уменьшение расхода топлива на трассе и уменьшение шума двигателя.

    К этому времени машина перестала выглядеть шикарно и дорого.В конце 80-х шестерка стала самой массовой моделью ВАЗ. Теперь завод мог позволить себе снизить производственные затраты, снизить мощность двигателя и придерживаться более низких стандартов качества сборки и компонентов.

    То, что когда-то казалось роскошным, но непрактичным, стало доступной рабочей лошадкой. 90-е годы — это годы небывалого взлета популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного исчезновения спроса к концу десятилетия. Дизайн машины устарел, а интерьер перестал казаться удивительным и престижным.Ходовые качества давно перешли в разряд невысоких по сравнению с современными конкурентами.

    И производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне за высокой рентабельностью завод резко снизил уровень качества продукции. Плохая изоляция, неисправности трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума при движении по шоссе. Начали «сыпаться» передний мост … Молдинги были сняты, а количество хрома сведено к минимуму. Сняли обогрев заднего стекла.А руль тонкий и скользкий.

    Большой расход топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

    Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2109, 2107 и им подобных с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Озон». В этой статье мы перечислим те, которые напрямую связаны с неисправностью того или иного карбюратора. Другие причины, не связанные с этим, изложены в статье.«

    Косвенные признаки, связанные с большим расходом топлива: свеча зажигания, выхлоп со стойким запахом бензина и т. Д.

    Система холостого хода системы холостого хода или электромагнитный клапан ослаблен неплотно скручен

    Топливная смесь в этом случае поступает в систему холостого хода для обхода мазута на холостом ходу (вставляется в держатель качания или в электромагнитный клапан — в зависимости от модели карбюратора), по мере получения она слабо прижимается к его посадке. разъем.В результате большое количество дополнительного топлива попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и на всех режимах работы двигателя автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше увеличивается разрежение в камерах карбюратора и тем больше избыточного топлива через систему холостого хода всасывается в цилиндры двигателя.


    Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

    В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) проверьте затяжку именно этого держателя.Нельзя сильно тянуть, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но при этом не позволять держателю самопроизвольно отворачиваться от вибрации при работающем двигателе.

    На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим тест его работоспособности. На работающем двигателе снимаем провод идущий к нему с его вывода. Двигатель должен заглохнуть. Носим провод — слышим щелчок.Если все описано, клапан рабочий, перекрывает подачу топлива, защищаться не нужно. Если после снятия провода двигатель не заглохнет, слегка заверните корпус электромагнитного клапана по часовой стрелке. Снова снимаем провод. Разве это не заглохнет? Следить за клапаном еще немного. И так до тех пор, пока мы не сделаем необходимое.

    Неуплотненная поплавковая камера игольчатого клапана

    При нарушении герметичности узла топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно дальше в цилиндры двигателя.Возможно, в этом случае вышел из строя игольчатый клапан или Сыринка попала под его стопорную иглу. В данном случае считается, что.

    Обычно эта неисправность сопровождается хлопком глушителя.

    Надо правда не замечать, что не всегда герметичность игольчатого клапана явно заметна. Топливо высшего качества может просочиться в поплавковую камеру, не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр — полтора на сотню.


    Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107, озон, 2108, 21081, 21083 Solex

    При обнаружении аналогичной неисправности в карбюраторе замените узел игольчатого клапана. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и везде продается. Единственно стоит внимательно подойти к подбору клапана. Некачественный товар добавит лишних проблем и потребует времени на дополнительную диагностику и ремонт.

    Топливные жиклеры установлены основной системы дозирования или системы холостого хода большего диаметра

    Топливная смесь.Проверьте маркировку ссуд. В разделе «Собраны основные данные зазубрин, трубок, отверстий и каналов карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс».

    Забиты форсунки основной системы дозирования или системы холостого хода

    Очистите их, сняв крышку карбюратора. На карбюраторе «Озон» можно открутить ГРМ самолета, не снимая крышки карбюратора.


    Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы основных систем дозирования карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

    Очистить каналы и жиклеры системы холостого хода можно также сверху (крышка) карбюратора.Подробнее о чистке системы холостого хода карбюраторов читайте на нашем сайте в статьях:,.


    Воздушные и топливные форсунки CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

    Неисправная система EPHX

    Неисправен электромагнитный клапан или любой элемент системы EPHX, в которую он входит. Обычно проблемы в этой системе сопровождаются двигателем или (и) устойчивым желанием заглохнуть на форсированном холостом ходу (при движении на повышенной передаче с педалью, установленной на газу).Проверьте систему EPHX:

    Коричневый воздушный фильтр

    Опять же топливная смесь сильно обогащена топливом, так как воздух в нее с трудом выносится через сильно забитый фильтрующий элемент воздушного фильтра. Заменить фильтрующий элемент.

    Сильнозагрязненный фильтрующий элемент фильтра двигателя автомобиля

    Примечания и дополнения

    — Снижение мощности двигателя может происходить еще и из-за не отрегулированного привода АЗС, и соответственно малой подачи топлива.См. .

    Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

    Система зажигания микропроцессорная СЕКУ-3 для Таврии

    Решил установить на свою Таврию SECU-3T. Причина заключалась в плохой работе распределителя и, конечно же, в моем собственном желании улучшить работу двигателя. Имею фирменный двигатель 1,1, карбюраторный «Солекс» от восьмой модели.

    Вообще-то владельцам «Таврии» особенно повезло с установкой SECU, ведь в большинстве этих автомобилей уже есть фирменные места для датчиков CKP.Всего их два: датчик положения и датчик опорной точки. Они расположены на колоколе сцепления. На картинке установлен один датчик, отверстие для другого заглушено заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их считать (зубья).

    Следующее, что нужно определить, — есть ли эхо-сигнал для датчика опорной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

    На картинке легко увидеть штифт на маховике.Вы можете узнать, есть ли штифт на маховике, не снимая коробку. Для этого нужно надеть левое переднее колесо на домкрат, снять пластмассовые заглушки с раструба сцепления и повернуть колесный набор на шестерню, следя за отверстиями под датчики. В одном вы видите зубы, а в другом вам нужно будет найти булавку. Его легко упустить, потому что он всего один.

    Мне повезло, что у меня есть значок! Но, к сожалению, у меня нет нарезанной резьбы для крепления датчика, но это поправимо.Резьба может быть обрезана или датчики могут быть закреплены на существующем отверстии с помощью пластины, как на следующем рисунке

    У меня не было регуляторов шаровых головок для датчиков, но маленькие винты клемм вполне подойдут, я использовал именно их. Датчики являются собственностью Таврии.

    Я начал с установки датчика опорной точки + датчика положения. Я везде использовал пайку контактов.

    В качестве датчиков я использовал провода от стереомикрофона караоке, вот такой:

    Подходит не только по сечению, но и по качеству плетения, а главное — по прочности.

    Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контактам розетки основного блока.

    Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и ошибок соответственно.

    Потом разобрался с основным слотом.

    Зеленый провод на картинке — грязная земля, к нему подключены все экраны проводов. На этой картинке всего 3 экрана, подключенных к зеленому проводу (от датчика опорной точки, датчика положения и распределителя), в настоящее время их там 5 (также CTS и KS).Так что постарайтесь предугадать, что все можно разместить на этом проводе. Желтый провод — это чистая земля, для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и КТС.

    Завел агрегат с одного трамблера, фирменной катушки и запальника. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

    Подключить вывод зажигания IGN_OUT1 к шестому контакту трамблера, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, SECU теперь управляет зажиганием.

    Основные подключения выполнены! Пора начинать настройку и проверку.

    Подключите устройство к машине и ПК. Менеджер пуска, количество зубьев маховика 114, количество зубцов до верхней мертвой точки 57, длительность импульса пуска распределителя 38 зубцов. Не забываем про галочку «Объединить все каналы зажигания в одну розетку», ведь у нас разводка запальника с одной катушкой и одним трамблером.

    Нажимаем «сохранить», все — можно начинать.Двигатель заводится с первого раза. Я проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

    На радостях сделал датчик MAP и решил установить две двойные выходные катушки с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на проприетарное место, у каждого по одному креплению.


    Другой розетки для второго трамблера у меня не было, поэтому припаял напрямую.

    Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

    В диспетчере убрал галочку с мультиплексора сигналов зажигания и изменил длительность запуска запальника с 38 на 76, таким образом теперь запальники будут срабатывать в два раза реже за цикл.

    Когда я попытался завести двигатель, у меня ничего не вышло. Выяснилось, что мне нужно перевернуть катушки или переключить свечи зажигания. Двигатель завелся!

    Основная работа была проделана, затем я установил CTS.

    Я установил CTS внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт.Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

    Показов:

    Динамика отличная, мощность выросла, шум двигателя стал стабильнее и слабее.

    В основном только плюсы. Расход не измерял, думаю, может быть меньше, но незначительно.

    Что касается карт угла задержки зажигания, то я перепробовал несколько из них и выбрал одну взятую из mikas, доступную для скачивания здесь, набор кривых TavrMik dad = 3.

    Ну вот что мне понадобилось для установки SECU-3T в Таврии:

    — Блок SECU с датчиком MAP

    — два датчика СКП для Таврии.Оба одинаковы.

    — CTS 19.3828

    — еще один запальник и две двойные выходные катушки от Волги.

    Также планирую дополнительно установить КС и блок регулирования скорости вентилятора охлаждения.

    कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» का समायोजन। कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083»: डिवाइस, समायोजन और ट्यूनिंग

    लेख में आप सीखेंगे कि कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» को कैसे समायोजित किया जाए। स्वतंत्र रूप से यह काम बहुत जल्दी किया जा सकता है। जब तक, बेशक, आप ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के सुधार (ट्यूनिंग) करने जा रहे हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि है, यह इसकी मदद से है कि को बाद की आपूर्ति के लिए सही मिश्रण गठन किया जाता है। और यह उपकरण कितनी अच्छी तरह काम करता यह पूरे पर निर्भर करता है। कार्बोरेटर 21083 के रूप में, वे बहुत विश्वसनीय उपकरण हैं जो लंबे समय तक सेटिंग्स के बिना काम कर सकते हैं। बशर्ते कि उनके ऑपरेशन का तरीका आदर्श के करीब हो।

    बुनियादी

    कार्बोरेटर «सोलेक्स» अलग हैं, लेकिन वास्तव में, मूल डिज़ाइन ВАЗ-21083 पर स्थापित है। यह डिफ्यूज़र के न्यूनतम क्रॉस सेक्शन का उपयोग करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसे कार्बोरेटर उपयोग केवल वाहनों पर किया जा सकता है जिनकी मात्रा से अधिक नहीं है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह कार्बोरेटर केवल ВАЗ-2108 और इसी तरह, बल्कि «क्लासिक» श्रृंखला की कारों के इंजनों पर किया जा सकता है। वे समस्याओं के बिना स्थापित हैं कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083″। इस उपकरण की योजना लेख में दी गई है।

    ट्यूनिंग के लिए एक विषय के रूप में «सॉलेक्स»

    यदि आप इंजेक्शन प्रणाली की ट्यूनिंग करने जा रहे हैं, तो प्रचंड फंतासी के लिए एक बहुत बड़ा मंच है। आप विसारक के एक अलग व्यास के तहत कार्बोरेटर स्क्वैश कर सकते हैं। उन इंजनों पर स्थापना के लिए अधिक है, ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की एक उच्च आवृत्ति पर, यह सामान्य रूप से काम में सक्षम नहीं है। और कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083» का समायोजन मदद नहीं करेगा, क्योंकि यह बड़ी मात्रा वाले इंजनों के लिए अभिप्रेत नहीं है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्बोरेटर आठ एक खराब मिश्रण बनाता है। इसलिए, अन्य इंजनों पर स्थापित करते समय, आपको जेट के चयन के साथ-साथ उनके प्रतिस्थापन को भी पूरा करना होगा।

    समायोजन शुरू करें

    कृपया ध्यान दें कि कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» की स्थापना फ्लोट चैंबर में न्यूनतम स्तर के समायोजन के साथ शुरू होती है। इस प्रक्रिया को सही ढंग से करने के लिए, आपको एक विशेष टेम्पलेट की आवश्यकता होगी। फ्लोट की स्थिति कवर से एक निश्चित दूरी पर होनी चाहिए। उसके बाद, आप आइडलिंग की स्थापना के लिए आगे बढ़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको उस स्क्रू को पूरी तरह से होगा जो मिश्रण की गुणवत्ता को नियंत्रित करता है। फिर इसे पांच से छह मोड़ पर अनसुना कर दिया। इसके बाद मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए स्क्रू करना आवश्यक है, जिससे कार्बोरेटर और इग्निशन को जोड़ने ट्यूब में के होने सके। अगला, आपको तेज गति से गैस पेडल पेडल को यह जांचने है कि क्या इंजन क्षणिक परिस्थितियों में सकता है, अगर कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» इतना ट्यून है। इस डिवाइस के तत्वों और घटकों की योजना लेख में दी गई है।

    निष्क्रिय

    फिर टैकोमीटर पर ध्यान दें। यह लगभग 800 आरपीएम होना चाहिए। यदि यह अधिक है, तो पेंच की मदद से मोड़ को कम करना आवश्यक है, इसे घुमा। उसी स्थिति में, यदि घूर्णी गति 800 आरपीएम से नीचे है, तो इंजन के संचालन को सामान्य करने तक मिश्रण गुणवत्ता को कसने के लिए आवश्यक है। लेकिन इस समायोजन पर कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083» समाप्त नहीं हुआ है। आपका काम काम करने वाले वायु-ईंधन मिश्रण की कमी को अधिकतम करना है। ध्यान दें कि पेंच में पेंच करते समय, मिश्रण खराब हो जाता है। नतीजतन, यह CO2 के स्तर में परिलक्षित होता है। अब आपको सामान्य गति प्राप्त करने के लिए संख्या को पेंच की आवश्यकता है। यदि हम वर्ष के गर्म मोड के बारे में कर रहे हैं, तो इसे प्रति मिनट 800-900 क्रांतियों की सीमा में सेट किया जाना चाहिए। सर्दियों में, इस मूल्य में लगभग 100 क्रांतियों को बढ़ाना बेहतर होता है।

    जेट्स का चयन और स्थापना

    यह सब, कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» को पूरा करना है, अब आप एक और महत्वपूर्ण बात कर सकते हैं। कार्बोरेटर ВАЗ-2108 के लिए जेट्स लेने की जरूरत है, और इंजन आकार पर विचार करना सुनिश्चित करें। जितना अधिक यह संकेतक, उतना कम जेट होना चाहिए। इसका कारण यह है कि बड़ी मात्रा के साथ विसारक से में वृद्धि होती है। इसलिए, यह गैस के माइलेज पर अपनी छाप छोड़ता है। सोलेक्स कार्बोरेटर पर सही जेट चुनने के लिए, आपको एक निश्चित एल्गोरिदम का पालन करने की आवश्यकता है।

    सबसे पहले, यह गैसोलीन जेट लेने की सिफारिश की जाती है। उनके बाद ही हवा का चयन करना आवश्यक है। और सबसे पहले, इन उपकरणों का चयन प्राथमिक कैमरे के लिए किया जाता है, इसके बाद — माध्यमिक के लिए। कृपया ध्यान दें कि जेट को धातु की वस्तुओं से साफ की मनाही है। अन्यथा वे बेकार हो जाएंगे। यदि आप एक नया कार्बोरेटर «सॉलेक्स 21083» स्थापित करने का निर्णय लेते हैं (इसकी कीमत लगभग 3 000 है), तो विशेष उपकरण का उपयोग करके समायोजन करना सुनिश्चित करें।

    कार्बोरेटर

    कार्बोरेटर बहुत बार ट्यून किए जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इस तंत्र की दक्षता में वृद्धि होती है। विशेष रूप से, बहुत बार मोटर चालक बेकार में इलेक्ट्रिक ड्राइव। बेशक, इस मामले में गैस लाभ में लगभग 5 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। लेकिन इंजन का कुल प्रदर्शन बढ़ता है। एक अन्य डिजाइन की सुई वाल्व की स्थापना फ्लोट कक्ष में के स्तर की पसंद भी मदद कर सकती है। इसके साथ, आप इस संभावना को कम कर सकते हैं कि वायु-ईंधन मिश्रण उच्च शक्ति के मोड में खराब होगा। साथ ही रबर से बने सुई वाल्व का उपयोग, आपको गैसोलीन के स्तर को यथासंभव स्थिर रखने की अनुमति देता है। आप कार्बोरेटर जेट «सॉलेक्स 21083» को भी बदल सकते हैं, इससे बिजली बढ़ जाएगी। सच है, गैस का माइलेज भी बढ़ेगा।

    अधिक गंभीर सुधार

    कारों के कार्बोरेटर में ВАЗ बहुत बार थ्रॉटल की «आराधना» का उत्पादन करते हैं। ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल डैम्पर में छेद बनाना आवश्यक है, जिसका व्यास मूल रूप से कुछ छोटा है। यह निकास गैसों में CO2 के स्तर को काफी कम कर देता है। , दूसरी ओर, निष्क्रिय काम करते समय, CO2 का स्तर समान रहता है, क्योंकि Solex 21083 कार्बोरेटर अपने डिफ़ॉल्ट में काम करता है। यह केवल ऐसा हो जाता है कि मिश्रण समान रूप से किया जाता है। और आपको गैसोलीन बचत मिलती है, भले ही वह महत्वहीन हो। अधिकतम गैसोलीन की खपत में दो प्रतिशत की कमी ला सकता है। विसारक को चमकाने के बाद, वायुगतिकीय नुकसान में कमी हासिल करना यथार्थवादी है। बेशक, अधिकतम प्रभाव को प्राप्त करने के लिए, उन्हें दर्पण में व्यावहारिक रूप से चमकाने के आवश्यक है। ये सुधार हैं जो सोलेक्स कार्बोरेटर के डिजाइन में सुधार करेंगे। दूसरी ओर, बिजली आपूर्ति प्रणाली का यह तत्व बहुत स्थिर है, यहां तक ​​कि ट्यूनिंग के बिना, यह पूरी तरह से है। हालांकि, कभी-कभी कार्बोरेटर «सोलेक्स 21083» के समायोजन की आवश्यकता होती है।

    निष्कर्ष

    अंत में, मैं ऊपर कही गई हर बात को संक्षेप में बताना चाहूंगा। कारों पर, ईंधन प्रणाली और वायु आपूर्ति को साफ रखने दी जाती है। इसके लिए, यह समय पर ढंग से गैसोलीन और एयर बदलने के लिए पर्याप्त है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अत्यधिक पहनने की कि कार्बन जमा सांस के माध्यम से में प्रवेश करेगा। यदि आपकी कार के इंजन को मरम्मत की आवश्यकता है, तो इसे बनाएं। यदि ऐसा करना संभव नहीं है, तो एयर फिल्टर आवास डिस्कनेक्ट करें। इसे इंजन क्रैंककेस के नीचे निर्देशित करें ताकि गैसें ईंधन इंजेक्शन में न जाएं। लेकिन फिर भी आपको ओवरहाल के साथ देरी नहीं करनी चाहिए। इस प्रक्रिया में, सभी अनुलग्नकों की मरम्मत और समस्या निवारण करना अनिवार्य है। ट्यूनिंग के लिए कार्बोरेटर जेट «सॉलेक्स 21083» को न बदलें, अगर इंजन अंतिम सांस पर काम कर रहा है।

    Solex поплавок карбюратора rəsmiləşdirilməsi 21083.Карбюраторы Solex qurulması və tənzimlənməsi üçün məsləhətlər

    ВАЗ karbüratör modelləri yerli avtomobil sənayesinin klassikləridir, birindən qaça bilməzlər. Bu cür avtomobillərin bütün çatışmazlıqları ilə, onların üstünlükləri sürücülər arasında populyarlaşdıran bir üstünlük var — aşağı qiymət. Bir çox insanlar bir avtomobil kimi bir karbüratörlü ВАЗ 21083 alacaqlar.

    Tarix və qurğular — ВАЗ 21083 haqqında nə dərəcədə diqqətəlayiqdir?

    80-ci illərin sonlarında, иже VAZ 21083 montaj xəttindən çıxdıqda, karbürator mühərrik növü monopolist idi — onlar bundan sonra da xəyal etmirdilər.İlk günlərdən etibarən bu model, sürücülərdən VAZ seriyasında ən yaxşılardan biri olaraq yüksək qiymət aldı. Lakin, аз сонра бензин qiyməti haqqında аз fikirləşdi, indi doğru deyil.

    ВАЗ 21083 автомобили sürücülük zamanı əhəmiyyətli olan 2 qapıya malikdir və yolda yaxşı saxlayır. Bu modelin əsas xüsusiyyətləri 1,3 литра olan dörd silindrli mühərrikdir. Bəzi modellər 1,1 литр həcmində istehsal edilib, lakin onlar çox yaxşı təsdiqlənməyib. Belə maşınların istehsalı daha çox test xarakteri daşıyırdı və yalnız bir neçə avtomobil istehsal edilib.

    ВАЗ 21083 mühərrikin təxminən 70 л / с-çatdı, 160 км / saat sürətə çatdı. Solex karbüratörü sayəsində bu avtomobil modeli olduqca qənaətcildir. Ortalama istehlak 100 km-ə qədər 5,5-6 litrə çatır. Avtomobilin karbüratoru çox yaxşı texniki cəhətdən düşünülmüş və yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı seçicidir.

    İlk dəfə olaraq, карбюраторы Solex Fransa’da istifadə edildi, burada adını aldılar. Daxili bazarın fabrikləri bu cür cihazı dəyişdirmiş və bəzi dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr etmişdir.Solex tipli karbüratörler, bu VAZ modelinin ilk relizləri ilə demək olar ki, dərhal avtomobilə quraşdırılmağa başlandı.


    Mühərrikin dizaynında ən əhəmiyyətli dəyişiklik, əvvəlki modellərdə olduğu kimi, həm də karbüratörün qurulmasından ibarət idi. Mühərrikin başlıq altında dəyişdirilməsi zərurət yarandı, çünki avtomobilin sürətini yüksəltmək və sürətlə inkişaf etdirmək üçün idühərrikiışda s. Daha sonra bu tip karbüratörün istifadə edilməsi və bütün VAZ avtomobillərinə quraşdırılmağa başlandı.

    Карбюратор cihazı — nə üçün məsuliyyət daşıyır?

    Avtomobil içindəki Solex karbüratörü yanğının mühərriki yanacağa qidalandırmağa xidmət edir, daha sonra yanğın baş verir. İstənilən yanacaq miqdarı hava ilə hərəkət edir və nisbəti hərəkət sürətindən asılı olaraq dəyişir. 21083 iki kameradan ibarətdir. Yanacağın təmin edildiyi və gələcək işlər üçün qarışdığı bir vəziyyətdədir. Bütün əsas proses ikinci kamerada keçir.

    Cihazın işlədilməsində əsas mexanizm eqoistatdır, karbüratörün ikinci kamerasında yerləşir.Yüksək sürətlə sürərkən işə görə, yanacaq qarışığı oksigen ilə zənginləşdirilir. Karbüratörün içərisində olan yanacaq borular vasitəsilə yüksəlir. Düzgün və vahid yanacaq təchizatı üçün məsuliyyət daşıyır. Buna görə də, onlar düzgün konfiqurasiya olduqca vacibdir.


    Karbüratora hava tədarükü kamerada xüsusi kanallar vasitəsilə həyata keçirilir və qəflətən valve tərəfindən idarə olunur. İlk kamerada, газан клапан бир sürətləndirici ilə düzəldilir. İkinci kamerada avtomatik olaraq açılır və bağlanır.

    Soyuq mövsümd istilik dövründəki mühərrik ВАЗ 21083-un işə salınması daha çətindir və buna görə daha doymuş yanacaqlı bir qarışıq tələb olunur. Belə bir qarışıq hazırlanmasında avtomobilin başlanğıc qurusu məsuliyyət daşıyır. Başlanğıc qurğusu qaz buraxma deflüsasiyası prosesini həyata keçirir, sonra hava axını altında hava söndürücü açılır və yanacaq qarışığının vahid qarışığıur bəıur.


    Avtomobilin işə salınması üçün Carburetor Solex məsulu iqtisadçıdır.Bir keçid, nəzarət birimi və elektromaqnit valve kimi elementlərdən ibarətdir. Узун вə məcburi mühərrikin boşaldılması ilə, inqilablar sayı 2000 об / мин-ə çata bilər. Нормальный fəaliyyətdə bu dəyər 900-1000 rpm-dən çox olmamalıdır. Bununla yanaşı, idarəetm vahidini və valvindən istifadə edərək, boşqab sisteminə yanacaq tədarükünü kəsən бир iqtisadçı tetiklenir. Mühərrik qəflətən yavaşladı və bir meyldə sürərkən əməliyyat zamanı yanacağın tədarükünü də dayandırır. Бу cür cihaz həmçinin atmosferə böyük miqyasda karbon dioksid emissiyalarının qarşısını alır.

    Arızalar və onların çıxarılması — karbüratörün təmiri

    Çox vaxt avtomobil sahibləri Solex карбюратор əməliyyatında problemlə üzləşirlər. Бу, автомобиль хркəтдə олдğу мюддəтдə, элəц дə мüхəррик бош йерə гетдикдə олур. Karbüratörün işində problemləri müəyyənləşdirmək olduqca sadədir.

    • Автомобильə başlamağa çalışdığınız zaman, alət paneli taxometrində dəyişikliklər baş verə bilər.
    • Boş yerlərdə işləyərkən, автомобиль baca içindən çıxa bilər.
    • Versiyasını sürərkən və dəyişdirərkən, qaz pedalı içərisində dips ola bilər.


    Bu qurğunun dağıdılmasının əsas simptomu yanacaq istehlakında nəzərəçarpacaq artım və avtomobilin çəkilməsinin azalmasıdır. Карбюратор автомобиля проблемаlər mövsümdən asılı olmayaraq baş verə bilər. Buna görə, işinə diqqəti cəlb etmək və ciddi pozuntu və tam uğursuzluqların qarşısını almaq üçün erkən mərhələdə arızaları aradan qaldırmaq lazımdım.

    Karbüratör kamerasındaki şamandıra ve jetlerin ayarlanması ve ayarlanması çox həssas bir iştir və özellikle ilk dəfə bunu yapıyorsanız, texniki bilik və edik tələb.


    Cihazın ТАМ əvəzinə ehtiyacınız варша, о Заман Даха асан və hər Ханси бир avtomobilin qüvvəsi altında, çünki бушель mərhələdə cihazın sökülməsinə və cihazın tənzimlənməsinə ehtiyac YOXDUR — zavoddan Artiq düzgün konfiqurasiya edilmişdir. Hər hansı бир автосалонда йени бир karbüratörü və ya onun təmir paketinin bir hissəsini ala bilərsiniz. Hal-hazırda, bu cür cihaz hələ də çox yaxşı yayılır, belə ki, lazımi materialları tapmaq çətin olmayacaq.

    Təmir mərhələləri — nə bükülür və harada qurulacaq?

    ВАЗ 21083 avtomobilindəki karbüratör hava filterri örtüyünün altındadır.Bunu aradan qaldırmaq üçün bir neçə düyməyə ehtiyacınız var. Bunun əvvəli 4 yləc açmaq lazımdır. Bundan sonra, karbüratöre giden bütün kelepçeleri gevşetin. Bundan sonra, kontaklı teli solenoid valfından ayırın və karbüratör örtüsünü sökün. Камера içərisindəki gəmilərin divarlarını tutmamaq üçün onları çıxarmaq lazımdır, çünki onları qıra bilərsiniz.


    Karbüratör kamerasındaki üzənlər bir-birinə paralel olmalıdır. Yumruğun işlədilməsində hər hansı bir sapma və qeyri-dəqiqlik varsa, o zaman yanacaq kameralar boyunca qeyri-bərabər paylanacaqdır.Hüceyrələr bədənin üzərində icazə verilmiş yanacaq səviyyəsini qeyd edən qırmızı işarələri var.

    Jets mühərrikə yanacaq enjeksiyonunu yerinə yetirir. Обычные струи işləyən üç dəlik var. Çox uzun iş və yoxsul keyfiyyətli yanacaq ilə, yanacaq yanlış miqdarda gəlir ки, köhnəlirlər. Nasosları tədricən tənzimləyin. Əvəz edərkən əhəmiyyətli bir güc istifadə etmədən vurğulayaraq onları sıxlaşdırın.


    Daimi avtomobil əməliyyatı ilə, Solex karbüratörünün vaxtında təmizlənməsi çox vacibdir.Ən azı altı ayda bir dəfə keçirilməsini şiddətlə tövsiyə edir. Бу, karbüratörünüzün işini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirəcək və avtomobilinizin daha rahat bir kursunu təmin edəcəkdir.

    Bazarda çox sayda karbüratör Solex var. Karbüratör, автомобиль keyfiyyətini təmin edən yanacaq tədarükü prosesində ən mühüm hissələrdən biridir.

    Карбюратор Solex 21083, çox sayda yerli avtomobilə aid olan çox məşhur modeldir.

    21083 — минимальный səthin difüzörləri ilə təchiz olunmuş əsas versiya sayəsində, bu seriya yiv açma kimi müxtəlif dəyişikliklərə imkan verdiyi üçün bu seriya böyüququlyaz.

    Nə başlamaq lazımdır

    Solex 21083-in başlanması float kamerasında yanacaq səviyyəsini tənzimləməlidir. Бу, mühərrikin birbaşa başlamasını və beş dəqiqə istiləşməsini nəzərdə tutur. Sonra mühərrik söndürülüb və növbəti tədbirlər həyata keçirilir:

    1. Hortumu diqqətlə ayırın, əlavə iş zamanı benzinə daxil olan benzinin qarşısını almaq üçün yanacaq təmin edin.
    2. Qapağı düzəldən beş ədəd miqdarda çıxarılmış vintlər.
    3. Çıxarılan kabel emiş sistemi.
    4. Qapaq üzgəclərə zərər verməmək üçün üfüqi istiqamətdə böyük qayğı ilə qaldırılır.
    5. Kamera özü yanacaq səviyyəsini bir cədvəl və ya kəmərlə ölçür.


    Yağın yuxarı səviyyəsindən qapağın çiftleşmiş kənarına qədər olan məsafə iyirmi üç iyirmi beş millimetr arasında olmalıdır. Yanacaq səviyyəsinin hər zaman üfüqi vəziyyətdə olma qabiliyyətinə malik olmayan toplayıcıya görə sabit bir vəziyyətdə olmadığı üçün orta xarakteraz seımy.Lakin, daha əvvəl müəyyən edilmiş параметр normasından gediş olarsa, vəziyyəti düzəltmək üçün float sahiblərinin bendinqlərini etmək kifayətdir.

    Sonra müyyən bir miqdarda benzin çıxarılıb, tərs karbüratör montaj prosesi başlayır. Buradaki söz, eyni prosesin icrasını nəzərdə tutan, lakin sondan başlayaraq ters çevrilir.

    Mühərrikin nəzarət nəzarəti mərhələsində, əlbəttə ки, başlamaq üçün, Даэй sonra Отуз saniyə Стоимость страхования примерно Даэй yaxşı görüntüləmək üçün kiçik Bir lampadan istifadə edərək, kiçik difüzörlərin tərəfindəki otaqlara yanacaq axını izləmək lazımdır.Əgər benzin gəlsə, daha sonra bir daşqın meydana gəldi və yanacaq səviyyəsinin növbəti tənzimlənməsi tələb olunur. Bunu aparmaq üçün, mühərriki söndürmək və kameralarda yanacaq ölçmələrini yenidən həyata keçirmək lazımdır.

    Parametrlər icazə verilən normalar sahəsindədirsə, Solex karbüratörünün tənzimlənməsi burada bitir. Sonra növbəti mərhələyə keçin.

    Boşluq rejimi — ikinci mərhələ

    amandıra kameralarından tamamladıqdan sonra, mühərrik yenidən işlənmiş vəziyyət gəlir.Lavə iş belə olur:

    1. Karbüratörün aşağı hissəsinin dərinləşməsində yerləşən qarışıq keyfiyyətinin vidi tapılıb və sonra saatın əks istiqamətində dayana qədər açılır.
    2. Göstərilən hissənin bükülməsi zamanı həddindən artıq inadkarlıq yaranan bir qəzaya sbəb ola biləcəyi üçün öz gücünü nəzarət etmədir çox.
    3. Vidayı çıxarmaq üçün beş və ya altı döndürülməlidir.
    4. Mühərrik təkrar başlayır, boğulma qaldırılır.
    5. Vida miqdarı, müdaxilə olmadan motorun istismarı üçün Minimum sətir təyin etməyə imkan verir.
    6. Cihaz düzgün işləs, onda inqilablar bir dəqiqə beş yüz ədəddən min iki yüz qədərdir.
    7. Vida keyfiyyəti qeyri-sabit motor əməliyyatının başlanmasına qədər olduqca yavaş bir surətdə bükülür.
    8. Sonra bir və ya bir yarım dönərsə, o, yenidən sabit tezlikli fəaliyyət dönür.
    9. Boşluq sürəti, səkkiz yüzdən elli ilə doqquz yüz dolara qədər dəyişən bir vida ilə tənzimlənir, proses düzəldilmədikdə, keyfiyyətin bir vidasa qurt.

    Boşluğun qurulmasının nəticəsi yaxşı bir tarazlıqdır, burada mühərrik son dərəcə sabit və nadir hallarda minimaldır.


    Boşluunu təyin edərkən arızalar

    Mühərrikin düzgün birləşməsi ilə mühərrik inqilabların sayını, sonda və tamamilə dayandığını azaltmalıdır. Амма кран vidası mühərrikə qayıtmazsa, bu birbaşa bir problemi göstərir. Və boşqab boşluğunun buna maneə törətməsinə imkan verməyən baqaj kanalına həddindən artıq yanacaq axınıdır.

    Проблемаə səbəb olan amillər:

    1. Quraşdırılmış jet boşqab zəruri olduğundan daha böyük bir ölçüyə malikdir.
    2. Fiş kifayət qədər aşağı əyilmir və ya solenoid klapan boşdur, bu da qazın yanacaq ölçmə çuxurundan sızmasına səbəb olur.
    3. Jetin özü deformasiya və ya onun altında bir yerdir.

    Mühərrik işləyərkən vana teldən bir arız tapmaq və nəticəyə baxın. Mühərrik dayanarsa, əsl проблема jetin yanlış ölçüsündədir. Mühərrikin qaçması ilə birlikdə qüsur baqajın yanacaq sistemini atlayır.

    Bu çətinlikləri aradan qaldırmaq üçün valfı bir fiş ilə qurtarırıq və jet vəziyyəti ilə yanaşı, müxtəlif yerli şüurların tapılması üçün otuəracıır yçün otuəracıır.

    Oturacaq yerindəki deformasiya sahələrini aşkar etmək mümkün olduqda, karbüratör örtüyü dəyişdirilməlidir. Zərər aşkarlanmırsa, струйный клапан üzərində yerləşdirilir və mühərrik üzüyü yağ ilə örtülür.

    Bundan sonra jet güc tətbiq etmədən açarı ilə vidalanır.

    Solex 21083 üçün sağ jet

    Карбюратор Solex 21083’ü tənzimləmək üçün müvafiq jet seçimi təsir göstərir. Əsas kamerada yanacaq nümunələri əldə olunmalıdır, yalnız tapılan модель üçün lazım olan hava seçicisi seçilir.Və sonunda ikincil kamera üçün бир cihazı axtarmağa başlamaq məsləhətdir.

    Doma bir karbüratörle tamamlanmış üzüm, daha çox satınalma üçün nümunəvi model sayılır. Təcrübəli sənətkarları və yeni hissələri axtarmaq üçün tövsiyə etdi.

    Qarışığın tükənməsi üçün daha böyük bir diametrli jetin bir mövqedə alınması və zənginləşdirilməsi üçün eyni mövqedən daha az alınmasərırınz.

    Mühərrik sürəti baxımından yanacaq qarışığının tərkibini nəzarət etmək üçün emulsiya hortumları istifadə olunur.Bunların üç növü var:

    Qeyd edək ki, bu mexanizm 1,5 литра və ya daha çox həcmli mühərriklərdə quraşdırılmır. Бу, həddindən artıq sürətdə işdə qanun pozuntularına səbəb olur.

    Sürətləndirici nasos problemləri

    Hızlandırıcı pompası, açılmamış karbüratör klapesi vasitəsilə yanacaq jetinin sabit və vaxtında təchizatı üçün istifadə olunur. Güclü axın və ya damlama normal sayılmır. Dağıdıcı divarları Boyunca yanacaq yayılması да бир сапма сайылыр.

    Sürətləndirici nasosun burunları müxtəlif kameralı bölmələr daxil edilir.Lakin çeviklik üçün, istisna hallarda həddindən artıq daşqın sözü verəcək olan ilk növbədə müəyyən edilə bilər.


    Müvəqqəti tətbiqi problemləri

    Xüsusi şəraitdə, yüksək karbüratörlü kepenkler altında yüksək nadir hallar sahəsi yaranır. Onların kəskin açılması ilə, mənfi təzyiq dərhal azalda bilər ki, bu, əsas kameranın işlədilməsində pozuntulara gətirib çıxarır və bu da uğursuzluq yaradır.

    Nəticələri aradan qaldırmaq üçün, boş qazan və nasos nasosları, qaz pedalına tez və ani bir şəkildə basarkən baş verən çətinlikləri və gecikmələrrad

    Həmişə yadda saxlamalıyıq ки, бу cür манипулясия yalnız əvvəlcədən qızdırılan mühərriki ilə həyata keçirilir.

    İkinci kamera ilə hansı çətinliklər ola bilər?

    İkinci hissə Sistemi, karbüratörde бир надир Hallar meydana gəldiyi Заман qarışığı zənginləşdirmək üçün əlavə бир miqdarda yanacaq tədarük etdiyindən, zavodda istehsal edilən Йерли jetlər və Onun təyyarələrində yerləşən Электроник qurğulara görə tənzimlənməzdir.

    Sürətləndirici nasosun axması bəlkə benzin axını nəzərdə tutulan yerə düşməyən hallarda kiçik dəyişikliklərə məruz qalan yegan elementdir.

    lavə карбюратор saxlanılması

    Gələcəkdə karbüratora ciddi şəkildə qarışmadı, öz işini diqqətlə izləməlisiniz və özünü təmir etməyi mane törətməyən kritiçyir vyi.

    Кредит 4.5% / Taksitlər / Ticarət / təsdiqlərin 95% / Salonda hədiyyələr

    Mas motorları

    Karbüratörde karbüratörünüzü bilinmeyen ve doğrulamamış parameterle değiştirirken (15.000 km’de bir dəfə), vb. Sistemler ve mekanizmaların tam uyumu yapılması lazımdır.

    Karbüratörün yaradılması üçün iki вариант var.

    Birincisi, «karbüratoru avtomobil mühərriksindən çıxarmadan» qəbulu.

    İkincisi, «karbüratör ayarları» ayarıdır.

    İkinci variantı daha ətraflı şəkildə nəzərdən keçirək, çünki bu, ən tam və birbaşa lçatan olmayan bu sistemlərin və mexanizmlərin fəaliyyətini fərdilşdirman.


    Lazımlı Alətlər

    Karbüratörü tənzimləmək üçün biz təmir və təmir üçün istifadə olunan bütün vasitələr ehtiyacımız var. Ətraflı məlumat siyahısı səhifədə тапа bilərsiniz.Bundan əlavə, əvvəlcədən satın almaq və karbüratör modeliniz üçün bir təmir dəsti var.

    İş qaydası

    — Karbüratörü avtomobil mühərrikindən çıxarın.

    — Karbüratörü tam sökün.

    Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Solex və onların modifikasiyası olduqca sadədir, beləliklə, onların sökülməsi ilə bağlı çətinliklər yaranmamalıdır. İşi asanlaşdırır və əslində yalnız iki hissədən ibarətdir (əhatə və bədən). Karbüratörün sökülməsi və ardıcıllığı haqqında ətraflı məlumatlar siyahısı səhifəd baxılır.

    — Karbüratör hissələrini yuyar və təmizləyirik.

    — Karbüratörü toplayırıq.

    Montajı «Karbüratörün 2108, 21081, 21083 … Solex Komple sökülməsi və sonradan montajı» adlı eyni mqaləd təklif edilən alqoritm əsasında həyata keçiririk. Əvvəlki addımda atılan parçalar yeniləri ilə dəyişdirilir. Məkanda olan şəkillər necə baxdığınızı, necə və nə dayandığını unutursanız.

    — amandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini tənzimləyirik.

    Düzəliş etmədən əvvəl, iynə klapanın xidmət qabiliyyətini və güzəştlərin bütövlüyünü yoxlayın. Solex karbüratöründeki yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi karbüratörün üst hissəsinə (örtüyünə) nisbətən güzəştlərin lazımi mövqeydinyy. Zavod texnologiyasına əsasən, gəmilərin quraşdırılması xüsusi kalibrə uyğun olaraq həyata keçirilir. Ancaq siz onsuz edə bilərsiniz. Yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsinin bütün detalları səhifəd təsvir edilmişdir.

    — Başlama sistemindəki boşluqları quraşdırın.

    — İkinci kameranın qazma sürücüsünün düzgün işləməsini və açılmasının qarşısını almaq üçün mexanizmi yoxlayın.

    İlk kameranın qazancının üçdə bir hissəsi açıq olduqda bir az açılmalıdır. .

    — Sürətləndirici pompanın işini yoxlayın.

    Karbüratörün mühərrikdən çıxarılmasına baxmayaraq, sürətləndirici pompa püskürtücüsündən yanacaq jetlərindəki azalmanı yaxşı tənzimləmündk mk. İdeal olaraq, струйный клапан, kamera divarları və s.Toxunmamalıdır, aşağı düşür. Suyu şüşənin otağına daxil edin və karbüratörünüzü önünüzd tutaraq, birinci kameranın qaz qolunu kəskin surətdə itələyin. Jetsin düşməsi istənilən əyilm borusu spreyinə uyğun gəlmirsə. Бу məliyyat бир neçə dəfə sürətləndirilməsi pompasının demək olar ки, mükəmml bir işinə nail ola bilər. Sürətləndirici pompanı yoxlamaq üçün digər vacib məsələlər səhifədədir.

    — İqtisadçı güc rejimlərinin və ekonostatın işini yoxlayırıq.

    Econostatın normal işləməsinə yalnız kanallarında tıxanma təsir göstər bilər, buna görə də onların təmizliyinə xüsusi diqqət yetiririk.

    — Karbüratörü mühərrikə quraşdırın.

    Karbüratörün altındaki contaların yenileriyle değiştirilmesi ve yokluğunun kontrol edilmesi önerilir. Biz bunu qəsdən düz bir yerə qoyduq (məsələn, qalın şüşənin bir forması) və karbüratörün alt səthinin səliqəli və boşluqlar olmamasına əmin olun. Максимум icazə verilən boşluq 1 мм-dir. Dəyişiklik əlavə daşlama və ya əlavə etməklə aradan qaldırılır.

    — Hava və qaz qutuları üçün aktuatorların tənzimlənməsini həyata keçiririk.

    — Mühərriki işə salırıq və boş sürəti təyin edirik.

    Düzəliş düzgün bir şəkildə yerinə yetirildikdə, boşluq sürəti çətinlik olmadan düzəldilməlidir.

    Hava filterresinin yerini yer qoyun.

    Avtomobilin hərəkət dinamikasını və yanacaq istehlakını yoxlayın.

    Hər şey, quraşdırma tamamlandı.

    MüəllifЯзань

    Карбюратор Solex 21083 çox populyarlıq qazanır. Kontaksız atəş sistemi olan maşınlarda istifadə olunur.Бу, каз kmərlərinin ardıcıllıqla açıldığı iki kameradan ibarət olan emulsiya karbüratorlarından biridir.


    Solex karbüratörünün müxtəlif versiyaları mövcuddur, lakin 21083 cihazın əsas versiyasıdır, difüzörlərin bölməsi minimaldır. Bu karbüratör 1,5 литр ВАЗ mühərrikinə quraşdırılacaq. Solex 21083 çox tələb olunur, бу модель sayəsində müxtəlif modifikasiyalardan Solex edə bilərsiniz. Bundan əlavə, karbüratörün istənilən ölçülü difüzör ölçüsü altında açılması mümkündür.

    Rəsmi məlumatlara görə, karbüratör Colec 21083’ün quraşdırılması, işin həcmi 1,5 litrdən çox olan enerji birləşmələri üçün arzuolunmazdır, çün Bununla yanaşı, sözügedən modelin yüngül bir qarışıq tədarükünü təmin etdiyini və buna görə də UZAM motorunda normal sürət göstəriciləri əldə etmək üçün aldızır. Бу karbüratörü yuxarıda göstərilən enerji birliyinə qurma nümunəsini nəzərdən keçirin.

    Карбюратор Solex 21083-nin tənzimlənməsi — əsas nüanslar

    Solex karbüratörünün qurulması proseduru float kameralarında lazımi səviyyəni təyin etməklə başlayır.Solex cap ilə bağlı səviyyəni təyin etmək məsləhətdir. Bunu etmək üçün, seçilmiş karbüratörün ayarlanması üçün təlimatlardakı şablondan istifadə edin.

    1. Vida keyfiyyətini 5-6 dönüş nöqtəsinə qoyun və bükülmüş son vəziyyətdən sökülməlidir.
    2. Açıq distribyutorla bağlı olan vakuum tüpündeki vakuum yoxa çıxana qədər inqilablar Sayının vintini sökərik. Sonra istilik mühərriki 5-1,5 мин. Diapazonunda boş sürəti saxlaya biləcəyini yoxlayırıq.
    3. Тахометр iynəsi 800 об / мин-dən çox olarsa, bu marka çatana qədər miqdar vidasını sökün.Sürət aşağı olsa, bu mərhələdə heç bir şey edilməməlidir.
    4. Mühərriki sabit və bərabər şəkildə işə başlayana qədər vida keyfiyyəti qarışığını yavaşca sıxın. Qarışıqları mümkün qədər zəiflətməyə çalışın, çünki vidayı daha çox sərtləşdirirsiniz, CO-nin səviyyəsinə təsir edən daha az qarııq olacaq.
    5. Rölanti sürətini təyin etmək üçün bir miqdar vidası istifadə edin. Yazda, dəqiqəd 800-900 inqilabın nəticəsini əldə etməlisiniz, qışda isə bu rəqəm dəqiqəd 900-1000 inqilab olmalıdır.

    Solex karbüratöründeki jetlerin seçimi

    Enerji blokunun iş həcmini nəzər alaraq, 21083-ə görə jets seçilməlidir. Məsələn, böyük həcmli mühərriklər üçün kiçik jetlər daha yaxşı seçimdir, çünki həcm artımı diffuserdən keçən hava miqdarının artmasına gətirıhacıııı.

    карбюратор Solex 21083 üçün, жиклеры aşağıdakı qaydada seçilməlidir — ilk yanacaq, sonra hava. Birincisi, иже kameraya seçilmək lazımdır və yalnız sonra — ikincisi üçün.Ekspertlər, ilk növbədə, müəyyən bir mühərriki üçün nəzərdə tutulmuş karbüratörün orijinal Versiyasını (həcm sizinlə eyni olmalıdır) tapmaq jetnama yşdini savod.

    Карбюратор Solex Tuning Tuning

    Tez-tez Solex karbüratörünün təmizlənməsi onun istifadəsinin səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına gətirib çıxarır. Bir qayda olaraq, sürücülər karbüratör Colex 21083’ün tuning üçün aşağıdakı variantlardan istifadə edirlər:

    • EPXX-ın çıxarılması enerji blokunun işlənməsinə gətirib çıxarır, lakin yanacaq sərfi təxminən 5-7 faiz artır.
    • Float daşında fərqli bir yanacaq səviyyəsinin qurulması və fərqli bir valve iğnesi istifadə edilməsi. Belə hərəkətlər daha sabit bir səviyyəyə gətirib çıxarır və keçid və n güclü rejimlərdə çox yüngül qarışıqlıq ehtimalını azaldır. Kauçuk kilidləmə iğnesinin istifadəsi mümkün qədər səviyyədə saxlamağa imkan verir.
    • Kəsmə səthi Solex carburetorun tənzimlənməsi üçün başqa bir seçimdir. Bu metodun mahiyyti, kiçik çuxurların qaz qutusu ventilyasındakı hissəsidir ки, bunun nəticəsində CO səviyyəsinin azalması, boş suda CH miqdarı dəyişməyəcəkdir.Bundan əlavə, qarışığın tərkibi mümkün qədər bərabər paylanır və yanacaq sərfi 1-2% azalır.
    • Bəzi sənətkarları diffuzorları azaldır, nəticədə aerodinamik itkilər azalır. İstənilən nəticəni əldə etmək üçün, demək olar ки, güzgü görünüşünə cilalanmalıdırlar.

    Bir çox avtomobil sahibinin təcrübəsi göstərir ki, karbüratör Colec 21083 çox dəyişikliklr olmadan da öz vəzifələrini yaxşı yerinə yetirlıdıçox. Bu baxımdan, Avtopab, karbüratör Solex’i yalnız işini sevmediğiniz durumlarda ayarlamanız üçün farklı variantlardan istifadə etməyi məsləhət görür.

    Avtomobil sənayesinin inkişafı ilə, karbüratörlerin köhnə modelləri «Solex» markalı karbüratörleri yerdəydi. Öz tərəfdaşlarından fərqli olaraq, Solex daha dəqiq bir hərəkəti həyata keçirir və avtomobil daha çox güc inkişaf etdirməyə kömək edir. Belə karbüratörlər 1,5 литра həcmli, VAZ ön təkərli avtomobillər, «Samara» ailəsi olan mühərriklərdə quraşdırılıb: ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

    Soaz karbüratörünün ДААЗ markasından başlıca ayırt edici xüsusiyyəti, motorun soyutma sisteminə bağlı hortumların bağlandığı Yanma qarışığının istilik Sistemi ilə yanaşı, yanacaq axınının boş vaxt üçün tənzimlənməsini tənzimləyən соленоида klapandır.

    Qurğu karbüratör Solex ВАЗ 21083

    İki kameralı karbüratör Solex VAZ 21083 VAZ 21083 avtomobillərinin atmosfer mühərriklərinə quraşdırılıb, aşağıdakılardan ibarətdir:

    1. Yumşaq otaq.
    2. Sistemə başlayın
    3. Электромагнитный клапан ilə işləyən sistem.
    4. Əsas dozaj sistemi.
    5. Keçid sistemi.
    6. Sürətləndirici pompalı İqtisadçı.
    7. Econostat.

    Yanacaq benzin benzinləri vasitəsilə xüsusi kanallar vasitəsilə float kamerasından təmin edilir, burada benzin hava nizələrindən keçən hava ilə qarışdırılır.Yanacaq qarışığı, karbüratör difüzörleri aracılığıyla doğrudan motora akar. Бу karbüratorda olan qaz tənzimləyici mexanikdir və sürətləndirici pedalı basaraq qüvvəyə görə dəyişir. Karbüratör, yanacaq qarışığının miqdar və keyfiyyət vintləri ilə tənzimlənməsini təmin edir.

    Hər бир karbürator sistemi üçün fərqli kəsik hissələrinin jetləri tmin edilir, buna görə tmir zamanı hansı kəsik hissəsinin yanacaq və ya hava jetinə ekuacı bacib. Бир автомобиль Satın Alındıqda, əsas xüsusiyyətləri və qurğusu, həmçinin karbüratörün modelinə uyğun olaraq jetlərin markalanması modelinin göstərildiyi bir xidmət.



    sas ölçmə sistemi əsas kamera üçün 80 və ya 95 markalı və ikinci dərəcəli üçün 100 markalı yanacaq burunları təmin edir. Birincil otağı üçün 150, 155, 165 və orta sinif üçün 125 nozzle də hava nozzle var. Boşalma sistemi 38-44 və 50 nişanlarının yanacaq nozzllərini və 170 və 160 nüvəli nozziləri ehtiva edir. Насадка Yanacaqği 50 və 80 keçid sisteminin ikincil bölməsindədir və hava nozziləri 120 və 150. Əsas ölçmə sistemi üçün yanacaq nozzleı 85 təmin edilir.

    Karbüratörün düzgün işləməsi üçün düzgün şəkildə düzəldilməlidir və düzəldilməlidir. Bu işi öz əlinizlə etmək çətin deyil, yalnız diqqətli olmalısınız və özünüzü düzəltməkdən qorxmayın.

    Yanacaq qarışığının keyfiyyətini tənzimləmək üçün mühərriki istismar temperaturu ilə əvvəlcədən istifadəyə, daha sonra 800-900 об / мин-ə qəd İndi mühərrik açıldıqca tədricən keyfiyyət vidasını düz bir tornavida ilə sökün. Bundan sonra, keyfiyyət vidası mühərrik asanlıqla işləməyincə qədər zərifcə sıxılır.


    Bu tənzimləm ilə mühərrik eyni qalır və dəyişməz hallar var. Bu bir neçə səbəbdən mümkündür:

    • keyfiyyətli vida kanalının çirklənməsi;
    • соленоид yanacaq jeti klapanın çirklənməsi;
    • электромагнитный клапан arızası.

    Электромагнитный клапан, zədələnmiş çip və ya valve gedən tellər və ya özünün özünün arızalı olması səbəbindən işləməyəcəkdir. Бу vəziyyətdə клапан yeni, çirklənmiş kanallar ilə əvəzlənir və jetlər sıxılmış hava ilə təmizlənir.

    amandıratma kamerasında yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi, üzgə tutan plitə əyilməklə çıxarılmış karbüratör üst örtüyündə aparılır. Hər bir float xüsusi bir prob ilə ölçülür, belə ki, şelfinin özü və örtünün səthi 1-1,5 мм aralığında olmalıdır. Güzəştlərin dəqiq tənzimlənməsi yanacaq səviyyəsinin davamlı dəstəklənməsi və fasiləsiz təchizatı təmin edəcəkdir. Əlavə olaraq, qışda fasiləsiz işləyə bilməsi üçün hava və qaz kəmərinin gərginliyini tənzimləmk lazımdır.


    Hava söndürmə kablosunun gərginliyini tənzimləyən avtomobil uzun müddətli bir emiş ilə həyata keçirilir, gərginlik və söndürmə aktuatorda kabelin vəziyytini.Qovluq valfının kabelinin gərginliyi də tənzimlənir, yəni sürətləndirici pedalı buraxdıqdan sonra bağlanmalıdır.

    Карбюратор Solex ВАЗ 21083-нин düzgün tənzimlənməsi, hər hansı bir mühərrik sürətində, həddindən artıq olmayan yanacaq qarışığının səmərnli dozas.

    Тюнинг ваз 2111 — элегантность и комфорт автомобиля

    В конце 20 века мир увидел новый автомобиль ВАЗ 2111 с универсальным типом кузова.Это обновление сделало автомобиль еще более привлекательным. Универсал выглядит элегантно в кузове седан. Благодаря большей массе эта модель стала более плавной в управлении и движении. ВАЗ 2111 был комфортнее и качественнее по сравнению с предыдущими моделями автомобиля.

    Этот автомобиль — отличный выбор для тех, кто предпочитает комфортную езду по городу с множеством функций. Если говорить о тюнинге ВАЗ 2111, то с тюнингом 2110 у него есть похожие моменты (но не все). Именно благодаря стайлингу универсала данной модели автомобиля интереснее и оригинальнее.

    Тюнинг автомобилей в целом

    Для стайлинга ВАЗ 2111 можно выбрать один из вариантов: 1. Классический стиль дизайна, когда автомобиль выглядит солиднее. 2. Спортивный вид при укладке более динамичной и молодежной.

    Таким образом, те, кто ранее занимался тюнингом ВАЗ 2107, знают, что для тюнинга ВАЗ 2111 можно использовать установку обвесов, воздухозаборников, крыла, спойлеров. Не лишним будет установка фар новой формы и противотуманных фар.

    Салон тоже стоит доработать.Особенно, если владелец машины любит участвовать в гонках. Для этого меняют обивку сидений, повышается комфорт салона. Также для ВАЗ 2111 тюнинг салона предполагает доработанный руль и установку дополнительных устройств.

    Также выставлен тюнинг ВАЗ и двигателя автомобиля. Если ВАЗ 2111 трансформируется в спорткар, рекомендуется установить более жесткие пружины и амортизаторы. Наряду с этим тюнинг тормозной системы и трансмиссии автомобиля.По сути, это довольно краткий обзор возможного тюнинга данной модели.

    Тюнинг внешнего вида автомобиля

    В первую очередь поговорим о бампере. Выбрав подходящую модель, можно существенно изменить внешний вид автомобиля, тем более что выбор этой детали достаточно широк. Возможна установка вместе с бампером и обвесом. Каждый вид бампера несет свое собственное стилевое решение. Поэтому перед выбором стайлинга стоит определиться с внешним видом ВАЗ.

    Рекомендуемый артикул: Фары Форд Фокус 2: Самостоятельная установка ксенона на автомобиль

    Также можно установить тонированные дефлекторы стекол авто. Это не только модно, но и практично. Любой, кто серьезно и основательно произведет тюнинг на ВАЗ 2111 своими руками, оценит такое решение. Эти дополнительные детали повысят комфорт поездки в автомобиле для пассажиров с приоткрытыми окнами, а также помогут водителю улучшить обзор дороги в непогоду.Аналогично можно поступить и в процессе тюнинга ВАЗ 2106.

    Еще одним функциональным элементом тюнинга может стать установка камеры заднего вида. Это устройство поможет водителю легко справиться с парковкой своего автомобиля, а также выступит в роли отличного видеорегистратора при авариях и других спорных ситуациях на дороге.

    Идеально изменит внешний вид и придаст ему индивидуально настроенный воздухозаборник. Есть отличные варианты этого устройства для спорткаров, которые придадут ему еще большей динамичности и агрессивности.Это настоящее преображение ВАЗ 2111. То же самое здорово сделать при тюнинге ВАЗ 2109 — девятка сразу круче смотрится.

    Помимо всего вышеперечисленного, можно заняться тюнингом ВАЗ 2111 (дефлекторы, обвес), заменой капота и крыльев. Эти стилизованные элементы быстро меняют внешний вид автомобиля до неузнаваемости. И это лишь небольшая часть тюнинга внешнего вида автомобиля.

    Тюнинг салона ВАЗ 2111

    После того, как облик любимого ВАЗа изменился, стоит перейти к изменениям в интерьере автомобиля.Здесь самое главное — удобство и комфорт для водителей и пассажиров во время поездки. Этого следует искать при реализации тюнинга. В первую очередь стоит подумать о том, каким кажется интерьер любимой машины, а после можно приступать к действиям.

    Рекомендуемая статья: Тюнинг Volkswagen Passat B3 привлекательно выглядит

    Приступить к тюнингу ВАЗ 2111 (видео ниже) можно с приборной панели и заменить рулевое колесо. Руль на самом деле не очень удобен и требует доработки.Вы справитесь сами. Задача простая, поэтому детали расписывать не будем. Все так же, как и при тюнинге ВАЗ 2109.

    Еще стоит подумать о прикрытии сидений или установке новых (но это дорогое удовольствие). Здесь выбор зависит от возможностей хоста. Если владелец может справиться с ремешком самостоятельно, то стоит снять сиденья и обернуть их тканью, которая вам нравится.

    А если нет времени и желания возиться с этим, то вы можете купить удобные кресла от иномарок и установить их в свой автомобиль.Для тех, кто решил тюнинговать свой салон без работы над сиденьями, ничего не поделаешь, так как они не самые лучшие автомобили и требуют доработки для удобства водителя и пассажиров.

    Однако доработка и тюнинг ВАЗ 2111 этим не ограничивается. Вы можете легко и быстро с помощью специальной самоклеящейся пленки, например, под дерево, кардинально изменить интерьер и сделать его более представительным. Это один из самых популярных методов. Не забываем и про педали и ручку стайлинга КПП.

    Тюнинг двигателя автомобиля

    От тюнинга данного автомобиля в конечном итоге будут зависеть его технические и силовые показатели. Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112 имеет похожие особенности. И пусть процессы не идентичны, но тем не менее похожи.

    В целом машина едет хорошо, и двигатель с поставленной задачей справляется. Но все же желание увеличить мощность возникает. Для этого можно провести простой тюнинг двигателя ВАЗ 2111, заменив родной распредвал на более острый, настроенный распредвал.Это поможет увеличить количество жидкости, и машина будет быстрее разгоняться.

    Рекомендуемая артикул: Aston Martin DB9 снова порадовал

    Также можно произвести чип-тюнинг двигателя, а именно установить под новый вал контроллер впрыска. Необходимо установить более широкое дроссельное сопло. После этого следует заменить довольно крупный воздушный фильтр на более компактный фильтрующий цилиндр.

    Все эти манипуляции помогут ощутить комфорт во время вождения. После тюнинга двигателя набирать обороты станет легче, количество лошадиных сил увеличится.Обязательно заменил амортизаторы, т.к. родные запчасти оставляют желать лучшего. После доработок тормозной системы и трансмиссии автомобилей ВАЗ 2111 изменится до неузнаваемости.

    И небольшой ролик про тюнинг ВАЗ 2111:

    И напоследок самые разные модели тюнинга ВАЗ:

    Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.

    .

    Система питания ваз 2107 карбюратор: Система питания карбюраторного двигателя Ваз 2107: устройство

    alexxlabОставить комментарий

    Система питания карбюраторного двигателя Ваз 2107: устройство


    Система питания карбюраторного двигателя – это  весь путь горючего, от бака до распыления смеси через впускной коллектор в цилиндры ВАЗ 2107. Именно совокупность всех процессов, обеспечивающих этот длинный путь, снабжает автомобиль в результате внутреннего сгорания той энергией, которую научилось использовать человечество.

    Какие основные части включает в себя система питания ВАЗ 2107?

    1. Карбюратор – конечное и самое главное устройство системы, смешивающее в нужных пропорциях топливо с воздухом;
    2. Гофра, или устройство для забора теплого воздуха – незаменимое средство для езды в холодное время года;
    3. Воздухозаборник воздушного фильтра;
    4. Управляющая крышка доступа воздуха в фильтр;
    5. Крышка воздушного фильтра, или «воздухана»;
    6. Собственно воздушный фильтр ВАЗ 2107;
    7. Корпус фильтра, который крепится сверху карбюратора;
    8. Поплавковый датчик указателя уровня бензина в баке;
    9. Заливная горловина бензобака;
    10. Шланг для вентиляции;
    11. Корпус бензобака;
    12. Система топливопроводов;
    13. Система топливных шлангов;
    14. Фильтр тонкой очистки топлива;
    15. Бензонасос ВАЗ 2107.

    Как видно из схемы, условно все перечисленные компоненты можно разделить на две большие группы: устройства подачи воздуха и устройства подачи топлива к смешиванию в карбюраторе.

    Кроме того, на приборной панели ВАЗ 2107 существует контрольный прибор, показывающий уровень топлива в баке с контрольной лампочкой, которая примерно начинает «моргать», при остатке топлива на 80-100 км, а гореть устойчивым светом примерно при остатке около 4-5 л.

    При зимней эксплуатации ВАЗ 2107, после длительной стоянки и вымерзания конденсата в бензобаке,  возможно полное колебание стрелки, пока не исчезнет лед.

    Кроме того, в системе подачи топлива существуют подающие магистрали – вначале система топливопроводов, затем – шлангов. Сила, которая заставляет бензин вытекать из бензобака – это отрицательное давление, создаваемое бензонасосом ВАЗ 2107.

    Опишем некоторые вопросы обслуживания и несложный ремонт  системы подачи топлива, которые возникают при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107

    Система подачи воздуха. Управляющая крышка  и положения терморегулятора.

    На крышке существует специальная маркировка, и рычаг. Если он повернут и фиксирован в положении hot  — то производится забор теплого воздуха из гофры, это делается зимой. Если рычаг повернут в противоположное положение cold – то производится забор ненагретого воздуха.

    Такое простое устройство вызывает, тем не менее, кривотолки. Например, некоторые автолюбители  понимают все точно наоборот. Hot – использовать в жаркое время года, а cold – значит зима. Будьте внимательны! Если перепутать, то карбюратор будет работать с повышенной нагрузкой в зимнее время, увеличится время прогрева двигателя, может понадобиться более частый ремонт карбюратора.

    О замене воздушного фильтра

    Многие автолюбители, особенно начинающие, купившие подержанный автомобиль, часто не торопятся заглянуть в корпус воздушного фильтра, и не торопятся его менять. Но это нужно делать через каждые 20 тысяч километров пробега. В противном случае воздушный фильтр, особенно сильно загрязненный в летнее время, может существенно повлиять на снижение мощности двигателя. Ремонт карбюратора будет неизбежным при систематическом использовании загрязненного фильтра. Поэтому неплохо через каждые 5-10 тысяч километров пробега снимать воздушный фильтр и визуально, «на глаз», определять степень его загрязнения.

    Следует обращать внимание на нижний край воздушного фильтра во время осмотра, и на его внутреннюю поверхность. Если она будет сильно замаслена, то это говорит о неисправности маслосъемных колец, или о сильном износе поршневой группы. В таком случае необходим ремонт блока цилиндров, или замена колец.

    Об установке фильтра тонкой очистки топлива

    Не следует забывать о том, что такая неисправность карбюратора, как «чихание» или внезапная потеря мощности, движение «рывками» может говорить о засорении топливных жиклеров. Это может произойти из – за мелких частиц, попадающих в топливо. Причиной может служить как некачественный бензин с завода, так и слив последней партии топлива из цистерны бензовоза, попавшей именно в ваш бак. Если топливо не фильтровать, то ремонт карбюратора или бензонасоса «не за горами».

    Насколько эффективна эта  «ловушка», видно на рисунке.

    Если фильтр не установлен, то его нужно установить самостоятельно. В среднем, ресурс фильтра составляет 20-30 тысяч километров пробега. В процедуре установки нет никакой сложности, нужно только помнить про три основных момента:

    • правильно замерить ширину фильтра, для того, чтобы вырезать участок топливного шланга с таким расчетом, чтобы хомуты легли с хорошим «запасом»;
    • при ориентации фильтра необходимо «соблюдать полярность» — ориентировать его таким образом, чтобы изображение стрелки было «по ходу» движения бензина по магистрали в двигатель. На рисунке видна стрелка на том фильтре, который лежит на боку.
    • нужно аккуратно, но сильно затянуть хомуты.

    Существует правило, по которому фильтр тонкой очистки должен быть установлен до бензонасоса. В таком случае бензонасос прослужит дольше, и ремонт не потребуется. Например, на рисунке видим неправильную установку фильтра – после бензонасоса, кроме того, фильтр расположен в сильно греющейся зоне двигателя. В случае трещины корпуса может вытечь бензин, увлечься назад током воздуха на горячие выпускные коллекторы, и вызвать пожар.

    Проверка состояния фильтра бензонасоса

    После установки или замены фильтра тонкой очистки топлива, не лишним будет проверить фильтр бензонасоса.  Это делается следующим образом:

    • вначале очищаем бензонасос ВАЗ 2107 снаружи с помощью бензина или уайт – спирита, и с помощью рожкового ключа на 10 снимаем крышку;
    • теперь можно снять и промыть фильтр и его посадочное место, а также просушить его с помощью сжатого воздуха. Промывать фильтр можно чистым бензином, или ацетоном.
    • сборка проводится полностью в обратном порядке.

    Если автомобиль начал дергаться, мотор стал «чихать» или раздаются рывки или «хлопки», то необходимо проверить бензонасос, и при необходимости, провести его ремонт.

    Многие автолюбители, особенно начинающие, сразу во всем винят карбюратор, а в силу его сложности сразу платят лишние средства за услуги авторемонтных мастерских, в то время как вначале проще всего проверить устройства, расположенные до карбюратора.

    Если вы правильно установили фильтр тонкой очистки топлива (перед насосом), то в случае нормальной подачи в магистраль из бака фильтр тонкой очистки будет полон бензина.

    Для того чтобы проверить исправность бензонасоса, нужно всего лишь отсоединить выходной шланг и несколько «покачать» рычажком ручной подкачки топлива. Если после толчков потечет бензин, значит, нужно искать неисправность уже в карбюраторе. Если же нет – дело в бензонасосе.

    Если эта неисправность произошла на сильной летней жаре, то может быть, просто «залип» клапан, для устранения неисправности достаточно положить на насос мокрую тряпку – вот и весь ремонт! После охлаждения ситуация нормализуется.

    Не исключено, что на поверхности бензонасоса ВАЗ 2107 появилась течь топлива, и нужен его ремонт. Причем если во время движения сильно запахло бензином, а корпус бензонасоса мокрый, то, скорее всего, неисправна диафрагма. В этом случае нужно как можно быстрее прекратить движение, так как течь бензина грозит пожаром.

    Меняем диафрагму топливного насоса

    Замена диафрагмы не представляет сложностей, так как ремонт этой запчасти не производится.  Последовательность действий такова:

    • Очищаем Уайт – спиритом или бензином корпус устройства снаружи;
    • Снимаем шланги, как подводящие, так и отводящие. Для предупреждения вытекания топлива в шланги можно вставить заглушки (например, болты М8)
    • Теперь можно отверткой с крестовым шлицем отвернуть 6 винтов крепления верхнего корпуса и крышки к нижнему и разъединить их:
    • Теперь нужно нажать на тарелку диафрагмы, повернуть шток, вытащить его из вилки балансира. После этого снимаем пружину:
    • Теперь ключом на 8 отворачиваем гайку на штоке, и снимаем тарелку диафрагмы вместе с прокладкой. Диафрагма входит в состав ремонтного комплекта для бензонасоса, заменяем её, причем точно совмещаем все отверстия в диафрагмах, а затем затягиваем гайку на штоке.
    • Сборка устройства делается в обратной последовательности.

    В крайнем случае, можно  заменить устройство целиком.

    Для этого нужно только высокотемпературным герметиком хорошо промазать проставку между корпусом бензонасоса и блоком цилиндров, чтобы соблюсти герметичность.

    Эти простые «хитрости» помогут вам сэкономить время, и провести более быструю диагностику неисправностей в системе питания ВАЗ 2107

    Система питания ВАЗ — 2101-2107

    Система питания включает приборы подачи в карбюратор топ­лива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отрабо­тавших газов

    Система питания состоит из топливного бака, топ­ливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов

    Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.

    Топливный бак 39 стальной, сварен из двух половин. Стальные листы с внутренней стороны освинцованы. Снаружи бак окрашен черной эмалью.

    Вместимость топливного бака 39 л, включая и резерв 4-6,5 л.

    Бак установлен в багажном отделении кузова справа по ходу автомобиля на резиновой прокладке и закреплен к кузову двумя хомутами, стянутыми болтом.

    Заливная горловина бака выведе­на в нишу в правом заднем крыле и закрывается глухой пробкой 26 на резьбе.

    Для доступа к пробке необходимо нажать на перед­ний торец крышки на крыле, которая закрывает нишу.

    Для вентиляции и доступа атмосферного воздуха топливный бак имеет вентиляционный шланг 28, который выведен вторым концом в нишу заливной горловины.

    Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испаре­нию бензина из бака.

    Сверху бака через уплотнительную прокладку закреплен дат­чик 38 уровня топлива в сборе с патрубком и приемной трубкой, снабженной топливным сетчатым фильтром.

    Датчик 38 соединен электрическими проводами с указателем уровня топлива, уста­новленным на щитке приборов. При остатке в баке резерва топ­лива рычажок поплавка замыкает контакт контрольной лампы ре­зерва.

    Топливные и электрические соединения бака сверху закрыты щитком.

    Бак имеет сливную пробку, для доступа к которой в полу кузова находится отверстие, закрытое заглушкой. С 1985 года на автомобилях сливные пробки на топливных ба­ках не устанавливаются.

    На автомобилях ВАЗ-2104 устанавливаются топливные баки с автомобиля ВАЗ-2102 вместимостью 45 л.

    Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных трубок.

    Топливопроводы соединены между собой, с баком, с топливным насосом, а также топливный насос 3 с карбюратором 5 резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой.

    На кузове то­пливопроводы закреплены пластмассовыми держателями. От­верстия в кузове для прохода топливопроводов загерметизиро­ваны резиновыми заглушками.

    Топливный насос 3 диафрагменного типа, с механическим при­водом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 33 и регулировочные прокладки 34 и 35; снабжен рычагом 22 ручной подкачки топлива.

    Подача насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 цик­лов в минуту. Давление, развиваемое насосом, 20-30 кПа.

    Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 31 вала привода масляного насоса и распределителя зажигания че­рез толкатель 32.

    Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами привода, верхнего корпуса 9 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 12.

    Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние 18 рабочие для подачи топлива, одну нижнюю 20 предохранитель­ную, работающую в контакте с картерным маслом и предохра­няющую попадание топлива в картер двигателя при повреждени­ях рабочих диафрагм.

    Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 19 и внут­ренняя 17 прокладки.

    Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм.

    Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной проклад­кой 17 установлены на шток 21 и закреплены сверху гайкой. Диа­фрагменный узел установлен между верхним и нижним корпуса­ми насоса.

    Под диафрагменный узел на шток установлена сжа­тая пружина. Шток 21 Т- образным хвостовиком вставлен в про­резь балансира 25. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с двигателя.

    В нижнем корпусе 24 на оси 6 установлены рычаг 36 механиче­ской подачи топлива и балансир 25. В нижнем корпусе также на оси с кулачком 37 установлен рычаг 22 ручной подкачки топлива, который под действием пружины 23 возвращается в исходное положение.

    В верхнем корпусе 9 насоса установлены текстолитовые шес­тигранные всасывающий 15 и нагнетательный 8 клапаны. Клапа­ны пружинами поджимаются к латунным седлам 7 и 14.

    Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка 12. Между крыш­кой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр 10. В верхнем корпусе 9 насоса запрессованы всасывающий 13 и на­гнетательный 11 патрубки.

    При работе двигателя эксцентрик 31 вала привода через толка­тель 32 действует на рычаг 36 и поворачивает балансир 25, кото­рый за шток 21 оттягивает диафрагмы насоса вниз.

    При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разреже­ние, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость над диафрагмами).

    При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 36, балан­сир 25 и шток с диафрагмами.

    Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрыва­ется всасывающий клапан 15, и топливо через нагнетательный клапан 8 подается в поплавковую камеру карбюратора.

    При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет непол­ным; при этом ход рычага 36 частично будет холостым.

    При ручной, подкачке топлива нажимают на рычаг 22, кулачок 37 действует на балансир 25 и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость.

    При отпус­кании рычаг и кулачок под действием пружины 23 возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в по­плавковую камеру карбюратора.

    При установке топливного насоса на двигатель подбирают ре­гулировочные прокладки 34 и 35 таким образом, чтобы мини­мальное выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью теплоизоляционной проставки 33 (с учетом прокладки 35 между проставкой и топливным насосом) составляло 0,8-1,3 мм.

    Мини­мальное выступание толкателя устанавливается медленным по­воротом коленчатого вала двигателя. Прокладки изготавливают­ся трех типов и имеют толщину 0,30, 0,75 и 1,25 мм.

    Между теп­лоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться прокладка толщиной 0,30 мм.

    Для определения неисправности топливного насоса отсоединя­ют шланг от нагнетательного патрубка 11 насоса и с помощью рычага 22 ручной подкачки топлива проверяют подается ли топ­ливо. При этом коленчатый вал должен находиться в положении, при котором ход рычага 22 будет полным.

    Если топливо не пода­ется, то отсоединяют шланг от всасывающего патрубка 13 насо­са и проверяют создается ли разрежение на входе этого патруб­ка

    При наличии разрежения могут быть повреждены или засоре­ны топливопровод или топливный фильтр тонкой очистки. Если неисправен топливный насос шланги разрежения нет, то для уст­ранения неисправности потребуется снятие и разборка насоса.

    Фильтр тонкой очистки топлива. Перед топливным насосом 3 на резиновых шлангах может быть установлен фильтр тонкой очистки (на рисунке не показан) и закреплен на шлангах стяжны­ми хомутами.

    Фильтр неразборной конструкции, с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты. Тонкость фильтрующего элемента до 15 мк.

    Для пра­вильной установки фильтра на шлангах на его корпусе нанесена стрелка направления движения топлива через фильтр.

    Привод управлении карбюратором — рычажного типа. Дрос­сельная заслонка первичной камеры открывается от нажатия пе­дали, которая установлена на рычаге валика, помещенного в мо­торном отсеке на кронштейнах щитка передка кузова.

    Один из рычагов валика соединен продольной тягой через двухплечий промежуточный рычаг и поперечную тягу с рычагом привода дроссельных заслонок карбюратора.

    Воздушная заслонка карбюратора управляется рукояткой, рас­положенной в салоне под панелью приборов.

    Рукоятка соедине­на тягой с трехплечим рычагом управления воздушной заслон­кой. Оболочка тяги крепится на крышке пневмопривода дрос­сельной заслонки вторичной камеры карбюратора.

    Привод дроссельной заслонки первичной камеры регулируется изменением длины продольной тяги; у воздушной заслонки — из­менением длины тяги привода заслонки.

    Система питания двигателя Ваз-2107 | Автолюбители

    Система питания двигателя

    1 — передняя трубка топливопровода;
    2 — фильтр тонкой очистки топлива;
    3 — рычаг ручной подкачки топливного насоса;
    4 — топливный насос;
    5 — топливный шланг;
    6 — шланг воздухозаборника теплого воздуха;
    7 — заборник холодного воздуха;
    8 — терморегулятор;
    9 — воздушный фильтр;

    10 — патрубок для отвода картерных газов к золотниковому устройству карбюратора;
    11 — вытяжной коллектор картерных газов;
    12 — карбюратор;
    13 — фланец датчика указателя уровня и резерва топлива;
    14 — топливозаборник;
    15 — поплавок датчика;
    16 — задняя трубка топливопровода;
    17 — пробка топливного бака;
    18 — шланг сообщения топливного бака с атмосферой;
    19 — топливный бак.

     

    Описание конструкции

    В систему питания двигателя входят: топливный бак, топливопровод, топливный насос, карбюратор с приводами дроссельной и воздушной заслонок и воздушный фильтр с корпусом.

    Запас топлива находится в баке, который установлен в багажнике с правой стороны. Бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных половин. Топливо из бака по топливопроводу через фильтр тонкой очистки поступает к диафрагменному насосу. Он приводится в действие от эксцентрика валика привода вспомогательных агрегатов. При неработающем двигателе топливо в карбюратор можно подкачать рычагом ручного привода насоса. В наружной дистанционной прокладке насоса имеется отверстие. Подтекание из него топлива свидетельствует о негерметичности диафрагмы насоса. Далее топливо подается в карбюратор.

    Воздух поступает в двигатель через фильтр, корпус которого установлен на крышке карбюратора. Фильтрующий элемент фильтра бумажный, сменный.

    Корпус фильтра имеет заборник теплого воздуха от выпускного коллектора при эксплуатации в холодное время года. На части автомобилей может быть установлен автоматический терморегулятор, но на большинстве он обычный, с ручной заслонкой.

    Похожие статьи

    • Устройство Ваз 2107

    2107110701020 Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 с вакуум-корректором ДААЗ — 2107-1107010-20 21070110701020

    2107110701020 Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 с вакуум-корректором ДААЗ — 2107-1107010-20 21070110701020 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    8

    1

    Применяется: ВАЗ, ИЖ

    Артикул: 2107-1107010-20еще, артикулы доп.: 21070110701020скрыть

    Код для заказа: 000954

    Есть в наличии Доступно для заказа — 8 шт.Сейчас в 10 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 24.08.2021 в 11:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

    Сможем доставить: Завтра (к 25 Августа)

    Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 13:18

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

    Возможен: завтра c 13:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

    Возможен: завтра c 13:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

    Возможен: завтра c 13:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

    Возможен: завтра c 13:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

    Возможен: завтра c 13:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

    Возможен: завтра c 12:00

     Код для заказа 000954 Артикулы 2107-1107010-20, 21070110701020 Производитель ДААЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
    Двигатель     Ширина, м: 0.185 Высота, м: 0.215 Длина, м: 0.16 Вес, кг: 2.79

    Описание

    Карбюратор «Озон» ДААЗ
    2107-1107010-20

    • Двигатель: ВАЗ-2103, 2106
    • Vh, см3: 1500, 1600
    • Комплектация: Без микропереключателя, без экономайзера

    Применяемость:
    ВАЗ-2121, 21061, 2106

    Использована информация: ДААЗ

    Отзывы о товаре

    Где применяется

    Сертификаты

    Обзоры

    Статьи о товаре

    • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

      Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

    • «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

      Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

    • Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

      Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.08.2021 11:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    b2009409a29ba1eaa49438771b0be7ce

    Добавление в корзину

    Код для заказа:

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Реферат: Система питания автомобиля ВАЗ-2107

    Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.
    Краткое сожержание материала:

    Размещено на

    Содержание

    Введение

    1. Общее устройство системы питания автомобиля ВАЗ-2107

    2. Техническое обслуживание системы питания

    3. Ремонт системы питания автомобиля ВАЗ-2107

    4. Техника безопасности

    Заключение

    Литература

    Приложение

    Введение

    Карбюраторными двигателями называют двигатели, в которых основная часть процесса приготовления рабочей смеси жидкого топлива с воздухом осуществляется вне цилиндра в особом приборе — карбюраторе.

    По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели получили в автомобильном транспорте. Для строительных и дорожных машин карбюраторные двигатели в основном применяются для пуска основного дизеля.

    Рабочий процесс карбюраторного двигателя имеет следующие отличительные особенности. Топливо применяемое для карбюраторных двигателей, должно легко испаряться при обычной температуре окружающей среды. К таким топливам относятся бензин, бензол, спирты. Практически во всех карбюраторных двигателях в настоящее время применяются бензины разных сортов.

    Карбюраторные двигатели — это двигатели с относительно низкой степенью сжатия. Степени сжатия серийных карбюраторных двигателей находятся в пределах от 5 до 10,5. Повышение степени сжатия при искровом зажигании ограничивается появлением детонационного сгорания, которое недопустимо вследствие выхода двигателя из строя. Относительно низкие степени сжатия не позволяют достаточно полно использовать работу расширения газов, поэтому карбюраторные двигатели относятся к сравнительно малоэкономичным двигателям. Детонационное сгорание препятствует также применению наддува. Большинство карбюраторных двигателей работает без наддува.

    Воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях осуществляется при помощи электрической искры.

    1. Общее устройство системы питания автомобиля ВАЗ-2107

    Система питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 состоит из бензобака с датчиком уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, бензонасоса, воздушного фильтра и карбюратора. Топливный бак на автомобиле ваз 2107 сварен из двух половин, отштампованных из листовой освинцованной стали. Снаружи бензобак окрашен черной эмалью. На автомобиле ваз 2107 установлен бензобак объемом 39 л. Топливный бак расположен в багажнике автомобиля ваз 2107 с правой стороны по ходу движения и прикреплен к кузову хомутом, стянутым болтом. Заливная горловина бензобака выведена в нишу на правом заднем крыле автомобиля ваз 2107 и закрыта резьбовой пробкой. Для вентиляции бензобак имеет шланг, выведенный в нишу заливной горловины. Сверху на бензобаке через уплотнительную прокладку установлен датчик уровня топлива и резерва топлива. От датчика уровня топлива на панель приборов автомобиля ваз 2107 выводятся данные об остатке топлива в бензобаке. Когда топлива в бензобаке остается 4,0— 6,5 л, на панели приборов загорается контрольная лампа.

    Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных трубок и закреплены снизу на днище кузова автомобиля ваз 2107 держателями. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными стяжными хомутами. Бензонасос на автомобиле ваз 2107 — диафрагменного типа, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки. Бензонасос расположен на левой стороне блока цилиндров двигателя и закреплен через теплоизоляционную проставку и прокладки на двух шпильках гайками. Работа бензонасоса осуществляется через толкатель от эксцентрика на валу привода вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подкачки. Производительность бензонасоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое бензонасосом, находится в пределах 0,20— 0,30 кгс/см. Бензонасос автомобиля ваз 2107 состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и нагнетательным клапанами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел бензонасоса имеет две верхних рабочих и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, установленные на штоке. Между рабочими и предохранительной прокладкой установлены внутренняя и наружная дистанционные прокладки. С целью предотвращения попадания топлива в картер двигателя автомобиля ваз 2107 в случае повреждения рабочих диафрагм бензонасоса, в наружной прокладке выполнено отверстие для слива топлива. Воздушный фильтр автомобиля ваз 2107 — сухой, со сменным фильтрующим элементом, обеспечивающим очистку поступающего в карбюратор воздуха. Корпус воздушного фильтра установлен на крышке карбюратора через резиновую прокладку с дистанционными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками.

    Сверху корпус воздушного фильтра закрыт крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. В воздуховоде перед корпусом воздушного фильтра установлен терморегулятор, позволяющий изменять температуру поступающего воздуха. В зависимости от одного из трех положений заслонки терморегулятора воздух забирается через воздухозаборник теплого или холодного воздуха либо от обоих одновременно. Положение заслонки устанавливается вручную в соответствии с температурой окружающего воздуха. Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подвода картерных газов с крышкой маслоотделителя вытяжной системы вентиляции картера. В шланге подвода картерных газов установлен пламегаситель. На автомобиле ваз 2107 установлен карбюратор модели 2107-1107010 (см. Устройство карбюратора ваз 2107 — описание, принцип работы). Карбюратор 2107-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из поступающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого бензонасосом. При этом обеспечивается бесперебойная подача горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя автомобиля ваз 2107. Приготовленная смесь всасывается через впускной коллектор трубопровода в цилиндры двигателя автомобиля ваз 2107.

    2. Техническое обслуживание системы питания

    Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

    После каждых 10 000… 15 000 км пробега необходимо:

    проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

    снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;

    заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;

    снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый

    фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место. Через каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:

    снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

    продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;

    проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень;

    проверить работу системы ЭПХХ карбюратора;

    отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на средних оборотах с проверкой токсичности выхлопных газов

    3. Ремонт системы питания двигателя ВАЗ-2107

    ТОПЛИВНЫЙ БАК. На снятом баке тщательно осматривают линию стыка, чтобы убедиться в отсутствии течи. При необходимости бак паяется мягким припоем. Небольшие повреждения можно отремонтировать наложением накладок. Паять можно только хорошо промытый бак, не содержащий паров бензина. Бак промывается бензином, затем горячей водой и пропаривается.

    ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Недостаточная подача топлива в карбюратор может быть вызвана неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов. Для определения причины неисправности отсоединяют шланг от нагнетательного патрубка насоса, и с помощью рычага ручной подкачки проверяют, подается ли топливо. Если топливо не подается, проверяют разряжение у всасывающего патрубка. При отсутствии разряжения неисправен топливный насос. Топливный насос можно проверить на стенде. При вращении валика стенда, имеющего эксцентрик 1,25 мм, с частотой вращения 2000 об/мин, подача топлива должна быть не менее 54 л/час. Давление нагнетателя при нулевой подаче топлива должна быть 22-30 кПа (2,2-3м вод.ст.). Все детали разобранного насоса промывают бензином и продувают сжатым воздухом. Проверяют упругость пружины диафрагмы, которая должна сжиматься до 24 мм под усилием 3,2 кгс.

    Проверяется целостность всех других пружин и деталей. Трещины и обломы корпусных деталей не допускаются. Всасывающие и нагнетательн…

    Как устроена топливная система на инжекторном ВАЗ 2107?

    На чтение 4 мин. Просмотров 1.7k.

    Отечественный автомобиль ВАЗ 2107, оборудованный системой распределённого впрыска топлива, значительно сложнее карбюраторного собрата, но меньше загрязняет атмосферу.

    Инжектор ВАЗ 2107 является сложным устройством, которое гораздо дороже в ремонте, чем карбюраторная система питания. Чтобы точно определить причину неисправности системы питания, необходимо считать из ЭБУ (электронного блока управления) коды ошибок. Сделать это можно, обратившись в автосервис либо самостоятельно, имея определённое оборудование и программное обеспечение.

    Устройство

    Инжектор ВАЗ 2107

    Инжектор ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

    • Компьютер;
    • Датчики;
    • Топливные трубки и шланги;
    • Топливный и воздушный фильтр;
    • Исполнительные механизмы;
    • Бензобак;
    • Проводка.

    Система питания инжектор содержит главный элемент — компьютер или ЭБУ. В его постоянной памяти содержится программа (алгоритм), в соответствии с которой реализуется управление исполнительными механизмами, к ним относятся:

    • Топливный насос;
    • Форсунки;
    • Регулятор холостого хода;
    • Клапан адсорбера.

    Каждый из вышеперечисленных элементов выполняет свою функцию.

    Бензонасос

    Включается выходным сигналом ЭБУ через реле. Имеет сетчатый фильтр и датчик уровня топлива. Бензин из него проходит через топливный фильтр. Насос находится в баке и чтобы извлечь его, нужно убрать заднее сиденье, снять люк и открутить крепление.

    Форсунка

    Представляет собой распылитель, снабжённый электромагнитным клапаном. Срабатывает от импульса ЭБУ. Соответственно, длительность открытия клапана (количество подаваемого бензина) зависит от времени подачи импульса. Она установлена на общей для всех форсунок рампе, постоянное давление в которой поддерживается клапаном. В случае его превышения, клапан открывается, и бензин возвращается обратно в бак. Форсунка входит во впускной коллектор. Воздушный поток, проходя через впускной коллектор, уносит порцию бензина, выброшенного форсункой.

    Устройство топливной системы ВАЗ 2107

    Регулятор холостого хода

    Топливная система поддерживает холостые обороты двигателя с помощью регулятора. Представляет собой шаговый двигатель, связанный с регулирующим органом конической формы. Его приближение уменьшает воздушный поток, поступающий во впускной коллектор, удаление, наоборот, увеличивает.

    Клапан адсорбера

    Нужен для того, чтобы включать вентиляцию адсорбера, который накапливает в себе пары бензина и в нужный момент отдаёт их во впускной коллектор.

    Система питания инжектор содержит датчики для измерения, преобразования и передачи сигнала к ЭБУ.

    На автомобиле ВАЗ 2107 установлены следующие датчики:

    • Положения коленвала;
    • Массового расхода воздуха;
    • Положения дроссельной заслонки;
    • Температуры охлаждающей жидкости;
    • Скорости;
    • Содержания кислорода в выхлопных газах.

    Положение коленвала

    Этот параметр нужен ЭБУ для своевременного открытия форсунок. При неисправности этого датчика автомобиль ВАЗ 2107 не поедет.

    Расход воздуха

    Позволяет подавать топливо в нужном количестве. Сигнал с этого датчика иногда неверный. Причиной этому может быть его неисправность, вызванная повышенной влажностью или низкой температурой. Воздушный фильтр с конденсатом внутри или загрязнённый, неблагоприятно влияет на этот датчик.

    Положение дроссельной заслонки

    Этот сигнал аналоговый, т. е. непрерывный. Он передаёт точные данные о положении дроссельной заслонки.

    Температура охлаждающей жидкости

    Параметр нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, прогрет ли двигатель. Это необходимо для корректной работы холодного мотора. Смесь обогащается благодаря температурной поправке.

    Датчик скорости

    Измеряет и передаёт сигнал в виде последовательности импульсов на ЭБУ.

    Концентрация кислорода

    Содержание кислорода в отходящих газах необходимо измерять для корректировки состава топливной смеси. В момент прогрева он не работает. Это целесообразно, т. к. смесь обогащённая.

    Диагностика двигателя

    Точное определение неисправности двигателя и её устранение зависит от достоверности полученных данных. Для этого понадобится хорошее оборудование. К нему относятся:

    • Тестеры двигателей;
    • Сканеры;
    • Газоанализаторы.

    Считать код ошибки из ЭБУ — это далеко не всё. Стоит помнить о том, что полученные данные могут быть недостоверными. Неисправность датчика, показанная ЭБУ, не означает, что это действительно так. Проблема возникает также из-за проводки, плохого контакта. Поэтому сканером можно только считать информацию ЭБУ. Причём сканер может быть реализован как ПО, кроме него понадобится специальный адаптер, ну и, конечно же, компьютер.

    Другие две группы оборудования позволят увидеть полную картину, но они достаточно дороги. Если вы хотите заниматься диагностикой постоянно, то есть смысл приобретать соответствующее оборудование и ПО.

    Ремонт ВАЗ 2107 (Жигули) : Система питания

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
    3. Система питания

    3.14.1 Система питания
    Воздушный фильтр Топливный насос Топливный бак Карбюратор 2107-1107010 Регулировка привода карбюратора Снятие и установка карбюратора на автомобиле Разборка карбюратора Очистка и проверка технического состояния Сборка карбюратора Регулировки и проверки карбюратора после сборк…

    3.14.2 Воздушный фильтр
    Рис. 3–77. Детали воздушного фильтра: 1 —шланг воздухозаборника теплого воздуха; 2 — заборник холодного воздуха; 3 — терморегулятор; 4 —фильтрующий элемент; 5 — крышка; 6 — пластина крепления фильтра; 7 — дистанционная втулка; 8 — прокладка; 9 — патрубок для отвода картерных газов к …

    3.14.3 Топливный насос
    Рис. 3–79. Топливный насос: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – фильтр; 3 – корпус; 4 – всасывающий патрубок; 5 – крышка; 6 – всасывающий клапан; 7 – тяга; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – пружина; 10 – эксцентрик; 11 – балансир; 12 – рычаг механической подкачки; 13 – нижняя крышка; 14…

    3.14.4 Топливный бак
    Снятие и установка Чтобы снять топливный бак с автомобиля: — слейте из бака бензин; — снимите правую обивку багажника; Рис. 3–81. Топливный бак и топливопроводы: 1 — топливный насос; 2 — шланг от топливного насоса к карбюратору; 3 — карбюратор; 4 — задняя трубка; 5 — датчик …

    3.14.5 Карбюратор 2107-1107010
    Рис. 3–82. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата (распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2 — эмульсионный канал эконостата; 3 — воздушный жиклер главной дозиру…

    3.14.6 Регулировка привода карбюратора
    Рис. 3–90. Привод управления карбюратором 2107-1107010: 1 — рукоятка тяги управления воздушной заслонкой; 2 и 17 — уплотнители; 3 — тяга привода воздушной заслонки; 4 и 14 —возвратные пружины; 5 — винт крепления возвратной пружины; 6 — поперечная тяга; 7 — промежуточный рычаг; 8 — пр…

    3.14.7 Снятие и установка карбюратора на автомобиле
    Снимите воздушный фильтр. Рис. 3–90. Привод управления карбюратором 2107-1107010: 1 — рукоятка тяги управления воздушной заслонкой; 2 и 17 — уплотнители; 3 — тяга привода воздушной заслонки; 4 и 14 —возвратные пружины; 5 — винт крепления возвратной пружины; 6 — поперечная тяга; 7 —…

    3.14.8 Разборка карбюратора
    Рис. 3–91. Вид на карбюратор 2107-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рыч…

    3.14.9 Очистка и проверка технического состояния
    Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми. Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или в бензине. Поплавок не должен иметь …

    3.14.10 Сборка карбюратора
    Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее: — поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры; — игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапана н…

    3.14.11 Регулировки и проверки карбюратора после сборки
    Рис. 3–95. Регулировка положений дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010: а — частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры; б — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной зас…

    3.14.12 Проверка работоспособности экономайзера принудительного холостого хода
    Проверка экономайзера. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течен…

    3.14.13 Карбюратор 21053-1107010
    Рис. 3–98. Вид карбюратора 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — штифт рычага блокировки второй камеры; 3 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 — винт крепления тяги привода воздушной зас…

    3.14.14 Регулировка карбюратора 21053-1107010
    Рис. 3–106. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21053- 1107010: 1 — поплавок; 2 — крышка карбюратора; 3 — прокладка; 4 — калибр; 5 — игольчатый клапан Установка уровня топлива в поплавковой камере. Необходимый уровень обеспечивается правильной установко…


    ↓ Комментарии ↓

     


    1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
    1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

    2. Общие данные
    2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

    3. Двигатель
    3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

    4. Трансмиссия
    4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

    5. Ходовая часть
    5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

    6. Рулевое управление
    6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

    7. Тормоза
    7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

    8. Электрооборудование
    8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

    9. Кузов
    9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

    10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107
    10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

    11. Приложения
    11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

    Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

    Седан ВАЗ 2107 снят с производства уже несколько лет. Однако это не уменьшило его популярности среди автомобилистов. В настоящее время гораздо больше автомобилей этого семейства ездят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимается ремонтом и обслуживанием «семерки» своими силами, поэтому данная статья им будет интересна.

    Что такое

    Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сжигании топлива, для чего используется бензин для карбюраторных двигателей.Мотор не заработает, если бензин просто залить в зону сгорания. Его работа возможна только при поступлении в камеру сгорания топливной смеси, которая образуется в соотношении 15: 1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз и формирует состав топливной смеси.

    Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, их заменили форсунки, но спрос у автомобилистов остался. Производство этих устройств продолжается во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.В процессе эксплуатации эти устройства изнашиваются, теряются их настройки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировке, ремонте. Прежде чем об этом говорить, следует рассмотреть устройство этих устройств.

    Устройство и принцип действия

    Карбюраторы

    доступны в нескольких типах, но наиболее распространены два из них:

    1. Поплавковые модели;
    2. Игольчатые устройства.

    Наиболее распространены модели с поплавковой камерой, но встречаются изделия пузырькового типа, хотя и редко.В разные периоды выпуска ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.


    Расположение этих устройств примерно одинаковое; есть лишь небольшие отличия. В конструкции использованы следующие узлы:

    • Поплавковая камера для бензина;
    • Клапаны дроссельные;
    • Заслонка воздухозаборника;
    • Камеры смешения топлива с воздухом;
    • Клапан холостого хода;
    • Econostat;
    • Отсек отвода картерных газов;
    • Насос ускорительный;
    • Жиклеры для воздуха и топлива;
    • Трубки для получения топливной эмульсии.

    Также в устройстве этого устройства есть несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его нагревом, система контроля холостого хода. Система контроля уровня топлива в поплавковой камере ускорительного насоса в сборе. Также работа этого устройства невозможна без смесительной камеры и эко-регулятора.

    Когда поршни движутся в камере сгорания, создается разрежение, которое всасывает топливо из поплавковой камеры. Бензин поступает по каналам в камеру смешения, где смешивается с воздухом.Мощность жиклеров подбирается так, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина было примерно 15: 1. Это обеспечивает максимальный КПД ДВС.

    По разным причинам могут быть нарушены заводские настройки карбюратора, что приведет к потере индикатора мощности силового агрегата, увеличению расхода топлива. В этом случае многие автомобилисты обращаются к специалистам автомобильных центров за помощью в решении возникших проблем.При желании эту работу легко можно проделать самостоятельно.


    Настройка

    Перед тем, как начать, рекомендуется более подробно ознакомиться с типом карбюратора, который используется в вашем автомобиле. Это необходимо сделать для того, чтобы при необходимости правильно подобрать ремкомплект устройства. На корпусе средней части карбюратора прикреплена табличка с указанием его номера, она нужна для правильного подбора запчастей. Настройки могут производиться непосредственно на силовом агрегате или после его демонтажа.

    В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные слои пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Корпус воздушного фильтра, который необходимо будет снять, будет мешать этой процедуре. Первым делом отверните три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра ключом на 10. Их снимают вместе с шайбами, после чего можно снимать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками с 8-мя ключами.

    При откручивании гаек снимается корпус вместе с выпускными шлангами картера. Карбюратор можно запустить для чистки, не снимая его с мотора. Для этого можно использовать химические средства для очистки двигателя, керосин и другие моющие средства. Процесс будет намного быстрее, если двигатель горячий. Обычно моющие средства выпускаются в форме аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязненные территории. Если используется керосин, его переливают в пластиковую бутылку с небольшим отверстием в пробке.

    Не используйте растворители для чистки; они могут вызвать повреждение пластиковых или технических резиновых деталей.

    Как настроить прибор

    Регулировка карбюратора осуществляется в несколько этапов:

    1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
    2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
    3. Проверка работоспособности ускорительного насоса;
    4. Очистка топливных и воздушных жиклеров;
    5. Регулировка холостого хода двигателя.

    Нельзя сказать, что это всевозможные регулировки, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы и других причин.


    О проверке воздушной заслонки

    Сделать самому легко. Полностью потяните ручку воздушной заслонки на себя и посмотрите, в каком состоянии находится заслонка. Она должна полностью перекрыть диффузор камеры первичного карбюратора без зазоров. Прокрутите коленчатый вал двигателя в течение нескольких секунд с помощью стартера, если в цилиндрах возникают вспышки, он должен отклониться и позволить воздуху проникнуть.

    Проблемы с демпфером могут возникнуть из-за неправильной установки троса его привода, неисправности телескопической тяги, масляных отложений на стенках диффузора.

    Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

    Для выполнения этой операции снимите верхнюю крышку устройства. Вы можете проверить уровень двумя способами: измерив расстояние от поплавка до крышки или используя глубиномер в поплавковой камере карбюратора.


    Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрывать поток топлива.Это легко проверить, продув сопло в верхней крышке. Это расстояние устанавливается путем складывания язычка на поплавке. Если канал не забивается, замените игольчатый клапан. Глубиномер измеряет уровень топлива сразу после остановки двигателя, он должен быть примерно 17 мм. Также устанавливается путем изгиба язычка поплавка.

    Насос ускорителя и его проверка

    Эта проверка проводится при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий на педаль газа и при этом наблюдать «клюв» в диффузоре вторичной камеры.Из него должна выплеснуться струя бензина.


    Если струя не появляется, необходимо выключить распылитель, как показано на фотографии, затем продуть. Если снова нажать педаль газа при снятом распылителе, в его канале должно появиться топливо. При снятии пистолета-распылителя необходимо соблюдать осторожность, чтобы не потерять медную прокладку. Недостаток бензина в распылительном канале может быть следствием нарушения герметичности диафрагмы помпы.

    Для проверки отверните четыре винта на крышке с помощью отвертки Phillips и снимите ее с корпуса.Также следует позаботиться о том, чтобы не потерять пружину. Не ремонтируйте диафрагму, ее просто заменяют новой деталью.


    На фотографии стрелками показаны винты, которыми крепится крышка ускорительного насоса.

    Немного о проверке жиклеров

    Использование низкокачественного бензина может привести к засорению топливных и воздушных форсунок.


    Иногда при снятии верхней крышки карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он легко может попасть в топливные каналы и перекрыть доступ бензину.Их можно прочистить с помощью насоса для накачивания шин или компрессора. В продаже имеется аэрозоль для форсунок. Трубка от баллончика с аэрозолем поочередно вставляется в форсунки и промывается. При проверке форсунок в поплавковой камере их нельзя менять местами, это приведет к повышенному расходу топлива.

    Если это не помогает или нет аэрозоля для очистки карбюратора, форсунки выворачивают из монтажных патрубков для промывки. В качестве моющей жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647.Если на время окунуть в них форсунки, они растворят все слои в отверстиях этих деталей. Эмульсионные трубки карбюратора подвергаются такой же процедуре. Получить их можно с помощью ручки тонкого надфиля или другого стержня подходящего диаметра.

    Очистка воздушных жиклеров первичной и вторичной камер. Для этого с помощью отвертки с плоским жалом поверните полые бронзовые винты по бокам. В них вставляются воздушные жиклеры. Они легко снимаются со своих мест для продувки или промывки.Обычно они имеют одинаковые калиброванные размеры, поэтому перепутать их невозможно.


    На фото один из двух гребных винтов с воздушным жиклером.

    Не используйте ветошь для очистки жиклеров или других деталей карбюратора. Оставшаяся щетина может создавать проблемы при эксплуатации машины.

    Как регулировать холостой ход

    Большинство водителей завершают этот этап регулировочных работ с карбюратором этой операцией. Для этого в нижней части этого устройства есть два винта, контролирующих количество и качество топливной смеси.Как правило, производитель производит настройку устройства, после чего на эти винты прижимаются предохранительные втулки. После их установки винт можно только слегка повернуть. Для регулировки эти втулки необходимо снять. При выполнении наладочных работ на СТО, по окончании работ такие втулки переустанавливаются. Для регулирования оборотов холостого хода есть два винта.


    На фотографии винт качества топливной смеси прикручивается отверткой, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

    Рассмотрим подробнее процедуру установки желаемых оборотов холостого хода. Эта операция выполняется следующим образом:

    1. Винт, контролирующий количество смеси, установлен на тахометре примерно на 850-900 об / мин;
    2. Вращением винта контроля качества достигаются максимальные обороты двигателя;
    3. Вращая шнек, количество смеси снижает обороты до 950 — 1035 об / мин;
    4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении качественного винта не произойдет только снижение оборотов двигателя;
    5. Качественный винт достижения номинальной скорости;
    6. Двигатель работает на холостом ходу при резком нажатии на педаль газа.Работа силового агрегата должна быть плавной, без трения, сбоев.

    Может случиться так, что при повороте винтов частота вращения двигателя не изменится. Это может быть связано с чрезмерным зазором между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор задается винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

    Видео о регулировке карбюратора


    Что еще нужно знать

    В топливопровод карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который необходимо периодически промывать.Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр к бензонасосу, либо между помпой и карбюратором.

    Автомобиль ВАЗ-2107 комплектуется карбюратором 2107-1107010 с автономной системой холостого хода, а это значит, что при работе двигателя на холостом ходу обе заслонки дроссельной заслонки полностью закрыты. Эмульсия (смесь топлива с воздухом), приготовленная карбюратором, попадает в пространство холостого хода (под дроссельной заслонкой) через канал холостого хода, минуя заслонку дроссельной заслонки.

    Важно, чтобы карбюратор регулировался после регулировки:

    Газораспределительный механизм (клапан),
    — система зажигания
    — и только потом карбюратор.

    Регулировка холостого хода производится двумя винтами — качества (3) и количества (1). Эти винты расположены с правой стороны карбюратора (по направлению движения автомобиля) в его нижней части.

    Рис. 1.
    1 — винт регулировки количества холостой смеси ; 2 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания; 3 — винт регулировки качества холостой смеси; 4 — стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан

    Регулируем холостые обороты следующим образом (при неработающем двигателе):
    — качественный винт (3) закручиваем до упора и закручиваем на 4-5 оборотов, тем самым полностью обогатив смесь,
    — количественный винт ( 1) так же закручиваем до упора и закручиваем на 3 оборота,
    — запускаем двигатель (прогретый или прогретый до рабочей температуры),
    — винт количества (1) начинаем раскручивать установив минимальный стабильный холостой ход обороты в пределах 800 об / мин,
    — затем постепенно закрутите качественный винт (3), при закручивании винта обороты двигателя сначала должны немного увеличиться, а при дальнейшем затягивании начать уменьшаться и становиться нестабильными.В тот момент, когда обороты стали нестабильными, откручиваем винт (0,5-1 оборот) обратно до стабильных оборотов двигателя.
    Далее при необходимости количественный винт (1) корректируем обороты до номинальных 850 +/- 50 оборотов. Не забудьте проверить, как будут меняться обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при включенном дополнительном оборудовании (свет, печка …) при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.

    Немного теории

    В момент пуска двигателя во впускном коллекторе под карбюратором создается разрежение, которое передается по каналу холостого хода, минуя дроссельную заслонку, в эмульсионный колодец.Под действием вакуума топливо всасывается в эмульсионный колодец из поплавковой камеры карбюратора, которая калибруется топливной форсункой GDS (Main Dosing System). В то же время воздух всасывается через воздушный канал из верхней части смесительной камеры, которая, в свою очередь, калибруется воздушной струей SDS. Попадая одновременно в эмульсионный колодец, в котором для лучшего перемешивания установлена ​​эмульсионная трубка, топливо и воздух смешиваются и превращаются в эмульсию. Эмульсия по тому же каналу холостого хода попадает во впускной коллектор, а затем в цилиндры двигателя.Причем его бывает достаточно, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке. Для того, чтобы относительно точно подкрашивать количество эмульсий, поступающих во впускной коллектор в канале холостого хода, в модели 05 установлена ​​дополнительная форсунка холостого хода с держателем (в модели 07 электромагнитный клапан), которая ввинчивается в корпус карбюратора. После калибровки эмульсии с помощью жиклера холостого хода нам остается выполнить более точную регулировку с помощью винтов КАЧЕСТВО (3) и КОЛИЧЕСТВО (1).

    Информация о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, будет полезна, в первую очередь, водителям, владеющим карбюраторными автомобилями, которые только начинают изучать техническую часть своего автомобиля. В любом случае приведенная ниже информация не будет лишней. И еще одно, что следует понимать в самом начале: технический осмотр карбюратора — это регулировка его основных узлов, и практически каждый водитель сможет это сделать самостоятельно.

    Регулировка карбюратора 2107

    В первую очередь нужно промыть и почистить карбюратор.Это важно даже по той причине, что с чистыми механизмами работать удобнее, а производительность устройства от этого только выигрывает. А точнее промывается сетка фильтра, очищаются поплавковая камера, воздушные и топливные форсунки.

    Если брать во внимание процесс настройки узлов в карбюраторе, то в этом случае придется прибегнуть к следующим действиям:

    • Регулировка механизма поплавка;
    • Стартер отладки;
    • Настроить холостой ход.


    В самом начале следует выполнить важную, но достаточно простую операцию — наладить работу поплавкового механизма. Весь технический процесс состоит из трех этапов:

    1. Поплавок проверяется на предмет его положения по отношению к крышке и стенкам камеры. Задача акции — устранить имеющийся дефект на кронштейне-держателе поплавка, от которого зависит его правильное погружение. Путем приложения механической силы кронштейн выравнивается, чтобы установить поплавок в правильное положение.

    2. Процесс регулировки при условии, что игольчатый клапан находится в закрытом положении. Крышка повернута, установлена ​​вертикально, поплавок отведен в сторону, а язычок кронштейна точно совмещен через стержень, который соединен с фиксирующей иглой. Задача — установить определенную величину зазора между двумя элементами — прокладкой крышки и поплавком, которая составила бы от 6 до 7 миллиметров. При погружении шарика в иглу размер зазора должен составлять от 1 до 2 миллиметров.При его большем значении игла, скорее всего, неисправна: либо шарик тонет, либо сама игла зажимает его.

    3. Регулирование при открытом клапане. Полная абстракция от поплавка. Расстояние между седлом иглы и поплавком должно составлять 15 мм.

    Настроить стартер в карбюраторе можно, отремонтировав ВАЗ 2107 своими руками, обратившись двумя способами:

    1. Карбюратор снимается с автомобиля, регулировка производится по зазорам по краям заслонки.Шток рычага отвечает за управление пуском, а шток рычага расположен на оси заслонки (касается первичной камеры). Если ставится задача увеличить зазор, тяга должна быть в выпрямленном состоянии, а для уменьшения наоборот — изгибаться.

    Если пусковой рычаг находится в крайнем левом положении, дроссельная заслонка над краем должна иметь зазор от 0,7 до 0,9 миллиметра. Зазор воздушной заслонки по краю должен быть в пределах 5-5,5 миллиметра.Для регулировки используется винт, расположенный на крышке диафрагмы.

    2. Карбюратор на своем месте в автомобиле, и при регулировке учитывается показатель частоты вращения коленчатого вала. Воздушный фильтр снимается и всасывающий патрубок вынимается. Выполняются следующие действия:

    • Двигатель полностью прогрет;
    • Воздушная заслонка открывается примерно на 1/3;
    • Тяга гнутая, примерно до 3200 об / мин;
    • Заслонка отпускается, и регулировкой винта выставляются обороты (примерно на 400 об / мин меньше исходной).В процессе регулировки, чтобы не создавать разрежения под диафрагмой, пробковое отверстие необходимо закрыть.

    Ниже вы можете посмотреть видео, как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2107 своими руками.

    Регулировка холостого хода карбюратора 2107

    Цель данных действий — наладить работу мотора с минимальным расходом топлива и выбросом CO.

    Двигатель прогревается до рабочей температуры. Качественный винт устанавливает минимальную частоту холостого хода.

    Далее отрегулируйте увеличение количества одиночных оборотов винта по сравнению с обычной частотой на 100-150 об / мин. В свою очередь, поворачивая винт качества, их следует тем же показателем привести к стабильным параметрам.

    Ниже вы можете посмотреть видео, как самостоятельно выставить холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107.

    Еще совсем недавно на отечественные автомобили стали устанавливать штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые сейчас очень популярны среди автомобилистов.

    Основные принципы работы карбюратора, по сути, схожи вне зависимости от его производства, подробнее в моей статье -.Его задача — создать горючую смесь путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшего равномерного распределения полученной консистенции по цилиндрам двигателя. Различают следующие типы карбюраторов:

    • поплавковый — этот тип наиболее распространен;
    • пузырчатый и игольчатый — в настоящее время эти два вида практически никем не используются и встречаются довольно редко, поэтому мы их рассматривать не будем.

    Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

    Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ВАЗ 2107 , необходимо помнить основное правило автомобильной техники, которое гласит, что нельзя прикасаться к тем вещам, которые не ломаются, или, другими словами, не пытайтесь разбирать детали, которые обычно не перестают удовлетворять ваше любопытство (один из этих частей, кстати, и есть дозирующая система).


    Теперь о самой настройке. Это нужно делать в следующей последовательности:

    • внешняя промывка и чистка деталей карбюратора;
    • осмотр комплектующих на предмет возможных повреждений;
    • очистка сетчатого фильтра;
    • промывка поплавковой камеры;
    • очистка воздушных форсунок;
    • Последний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

    Стоит обратить внимание на то, что:

    1. не нужно демонтировать карбюратор при выполнении вышеуказанных работ: при постоянном использовании абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают внутрь:
    2. после каждых 60 тыс. Пробега необходимо проверять сетчатый фильтр, который находится у входа в поплавковую камеру.

    Проверить работоспособность сетчатого фильтра.

    Проверка производится заполнением поплавковой камеры путем подкачки топлива.При заполнении этой камеры запорный вентиль закрывается, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко снимается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

    В случаях, когда при большой нагрузке наблюдаются различные типы отказа двигателя, это указывает на то, что смесь в топливной системе нарушена, ну или, альтернативно, неисправен сетчатый фильтр.

    Кстати, протирать дно обычной тряпкой в ​​поплавковой камере категорически не рекомендуется, так как после очистки таким образом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро забивают форсунки.Поэтому чистку следует производить с помощью резиновой груши.

    Груша также проверяет герметичность стопорной иглы, поскольку давление, создаваемое при сжатии ее руками, равно давлению, создаваемому топливным насосом.

    После проверки не спешите устанавливать на место крышку карбюратора — убедитесь, что поплавки подняты. Если все в порядке — ставим крышку на место, в процессе должно быть сильное давление. Именно в это время нужно прислушаться к карбюратору на предмет возможной утечки воздуха.В случае обнаружения утечки корпус клапана и иглу необходимо немедленно заменить.

    Как отрегулировать поплавковую систему?

    Регулировка данной системы может производиться как непосредственно на двигателе (без снятия карбюратора), так и вне его (с разобранным карбюратором). Осуществляется это следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если скоба, которая его удерживает, деформирована, ее необходимо выровнять. Это необходимо для того, чтобы равномерно погрузить сам поплавок в камеру.Теперь вы можете отрегулировать.


    Если игольчатый клапан закрыт, сначала откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок в сторону и, осторожно потянув за язычок кронштейна, постарайтесь обеспечить, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком не превышало 7 и не менее 6 миллиметров. Причем в состоянии погружения расстояние следует уменьшить до 1-2 миллиметров.

    Если игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составлять 15 миллиметров.

    Если измеренное вами расстояние превышает указанные выше нормы, игла неисправна.

    Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

    Как отрегулировать систему запуска?

    Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустите его, затем потяните воздушную заслонку на себя. Затем с силой откройте воздушную заслонку на 1/3 и установите скорость 3300–3600 об / мин. Теперь опустите воздушную заслонку, установив скорость на 400 меньше начальной.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

    Чтобы отрегулировать обороты холостого хода автомобиля, необходимо прогреть его до рабочей температуры и выставить максимальное значение скорости винтом качества (сам винт качества не трогать!).

    Затем он устанавливает значение на 100 об / мин больше нормы. Ну и на последнем этапе заводим двигатель и снова винтом качества доводим обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

    Видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 видео

    adpcosmetics.com Lada 2107 Carburator / Carburador Lada Запасные части Карбюраторы

    АССОЦИАЦИИ

    Лада 2107 Карбюратор / Carburador Lada

    почтальон доставит вашу посылку в / в ваш почтовый ящик (Если вы не знаете таблицу размеров, приобретите ее на один размер больше, чем ваш обычный размер, потому что китайский размер меньше, чем в США и ЕС) —— ❤У нас есть Тысячи стилей модной женской / мужской одежды, время доставки обычно занимает 10-20 дней или меньше, наши бусины шарма совместимы с большинством браслетов бусинок шарма.Формат: 6-дюймовый круглый корпус из абс (без ржавчины), грузовой карман с ремешком на левой ноге с клапаном и застежкой на липучке. Мгновенное включение лампы сохраняет яркость и безопасность в течение многих лет. КОНЕЦ СМЕЩЕНИЯ: открытый конец под углом 15 градусов обеспечивает больший диапазон колебаний дуги в ограниченном пространстве. Купите мужскую рубашку-поло Clergy из европейского хлопка с коротким рукавом Liturgical Creations и другие рубашки-поло в 4A Dual Smart USB UK / AU / US Worldwide Plug (Red-Black): BESTEK. Мы вернем вам деньги или повторно отправим вам новый товар как можно скорее, стиль и удовлетворение клиента.они обещают сделать вас на 100% удовлетворенными. Желаю вам приятных покупок! Свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы все исправить. Лада 2107 Карбюратор / Carburador Lada . Мужская удобная рубашка с коротким рукавом Marsherun I Want to Be Thin. Нагревательный сплав нихром (Cr20Ni80), наш эксклюзивный отлит из качественной дизайнерской смолы с настоящей металлической серьгой. Два испеченных торта размером 9 x 13 дюймов, необходимые для завершения торта. Каждый из них поставляется со своим уникальным специальным предметом и специальной едой, которую можно использовать онлайн с ваш виртуальный питомец.Рабочее напряжение: однорельсовый источник питания для всех версий Kenneth Cole New York — американский дизайнерский бренд с сознанием. Купить ЗА ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ USB-кабель для программирования «6 в 1» для WEIERWEI VEV-3288S VEV-3288D VEV-V1000 VEV-V16: USB-кабели — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Я здесь, чтобы купить футболку с музыкальным юмором BAND для детей. Красивый кулон для ожерелья Blue or Purple Agate Druzy. нет проблем, на которые следует обратить внимание Некоторые элементы могут. 2 ммВес: 4 гМеталл: белое золото 14к, бриллиант Карат: 0, один PDF-файл с советами по печати и демонстрации.и корни используются для приготовления освежающего и стимулирующего чая, Lada 2107 Carburator / Carburador Lada . ударопрочный и безопасный для мытья в посудомоечной машине. Чтобы приобрести наши разделочные доски с красивой гравировкой, все, что вам нужно сделать, это добавить желаемый продукт в корзину и указать желаемую информацию на разделочной доске в разделе «Примечания для продавца». Доказательство будет отправлено вам по электронной почте, когда оно будет завершено для просмотра в высоком разрешении. Оно было создано с использованием ткани Liberty of London, оно будет с вами на всю жизнь;) «.Есть кружевная отделка, которая делает его симпатичным, но сексуальным. Корунд обычно образуется в метаморфических породах, таких как мрамор. *** Я рад, что теперь могу предлагать рамки с моими принтами. Вы можете расплачиваться картой через PayPal без учетной записи PayPal. Заказы весом более 2 кг (4. Низ фартука отделан синей полоской из рика. Один идеально маленький мешочек на молнии в стиле ретро, ​​идеально подходящий для ваших проектов вязания или вязания крючком, см. Страницу «Доставка и правила», Подлинный OEM-продукт NuTоnе Brоаn, Доставка Время: Расчетный срок доставки составляет 8-15 рабочих дней до прибытия в США (основная доставка не включена), Lada 2107 Carburator / Carburador Lada .Съемник для метчиков с 3 зубьями и квадратным хвостовиком: Съемники для метчиков: промышленные и научные. Покрытие пространства для ног покрывает все пространство для ног (не включает покрытие под 2-м сиденьем). В неудачных обстоятельствах, если вы столкнетесь с какой-либо проблемой с вашим продуктом, его легко заправить и он идеально подходит для наслоения. Четыре направляющих упрощают перемещение школьной мебели. Конструкция торцевой крышки RTX максимизирует форму ствола. с дополнительной безопасностью, которую вы предлагаете, ★ Многоцветный вариант лампы для бассейна: 6 статических режимов. Малыш Себастьян на борту новинка знак автомобиля подарок / подарок для новорожденного ребенка: Baby.Органайзер для душа без сверления для шампуня с направляющей 19-25 мм и двойным крючком (круглый край из нержавеющей стали): Kitchen & Home, В сочетании с высококачественным глянцевым покрытием эти листы фотобумаги также водонепроницаемы с глянцевой стороны, что делает ее идеальным выбором для картриджей с красящими чернилами в принтере лучше подойдут ожерелья с 3 разными длинами. 2 пары липучки (облегчают адсорбцию термометра на любой поверхности). Одеяло имеет размеры 30 на 40 дюймов, подходит для веревок размером 3-6 мм и имеет общую длину 54, Lada 2107 Carburator / Carburador Lada .Коврик для ванной комнаты Welhome из 100% турецкого хлопка — Роскошный — Мягкий и толстый — Нескользящая основа — Высоко впитывающая — Коллекция Hotel Spa — 17 футов x 24 дюйма — Румяна: для дома и кухни.

    Запчасти на Лада Нива 4х4 | Контроллер микропереключателя карбюратора Лада 2105, 2107

    Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

    Можно найти следующие категории:

    Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Лада Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
    Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
    Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, ламп, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза детали тормозов, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Уплотнения + помогает Лада Нива

    Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
    Электро Лада Нива

    9000 4 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
    Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

    Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лады и Лады Нива

    Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
    Детали для салона Лада Нива

    Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

    Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
    Кузовные детали Лада Нива

    Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер / Отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

    Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке ремонтные комплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
    Детали для тюнинга Лада Нива

    Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
    Мойка Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
    Лада Нива Tool Shop

    Инструменты, оборудование для мастерской
    Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

    Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвалось

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Почему на машине ВАЗ 2107 не заводится карбюратор. Причины, по которым не запускается инжекторный двигатель. Почему не запускается карбюраторный двигатель

    Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемой, когда автомобиль с инжекторным двигателем отказывается заводиться. В такой ситуации можно вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшую автомастерскую или попытаться найти причину поломки самостоятельно.Некоторые поломки можно обнаружить без использования специального оборудования, однако есть неисправности, которые можно диагностировать только с помощью стендов и приспособлений.

    Как найти поломку, если ВАЗ 2107 не заводится?

    Если на ВАЗ 2107 не заводится форсунка, самая банальная причина может заключаться в севшем аккумуляторе или окисленных клеммах. Вы можете проверить состояние аккумулятора, просто включив зажигание. Если приборная панель при этом тускло горит или совсем не светится, значит, причина в аккумуляторной батарее.Рекомендуется проверить поверхность контактов на аккумуляторе на предмет окисления, так как это мешает нормальной работе блока питания. В этом случае можно завести машину, очистив клеммы или используя метод толкателя. Если с аккумулятором проблем нет, но двигатель ВАЗ 2107 не запускается, приступаем к проверке свечей зажигания на наличие искры. Для этого лучше всего снять свечи и обратиться в сервисный центр, где есть специальные стенды для диагностики этого элемента автомобиля.Если на поверхности вилки обнаружены следы подгорания, скорее всего, запчасть придется почистить или заменить.

    На следующем этапе рекомендуется убедиться, что причина того, что форсунка не запускается на ВАЗ 2107 — не сгоревший стартер. Заметна поломка стартера, если нет звука от работы при включении зажигания этого элемента автомобиля. Причиной выхода из строя стартера может быть перегоревший двигатель, окисленные или обгоревшие провода, износ щеток.В любом случае вам придется снимать деталь, чтобы определиться с принципами ремонта. Если стартер крутится, но машина не заводится, прислушайтесь, работает ли топливный насос. В автомобилях ВАЗ 2107 и других автомобилях классической линейки звук от работы данного агрегата отчетливо слышен в салоне. Если после включения зажигания в зоне багажного отделения или заднего сиденья не слышно характерного гудения, значит, насос перестал работать. Причиной тому может быть поломка самого насоса или выход из строя предохранителей или главного реле, управляющего двигателем и топливной системой.Реле и предохранители расположены в зоне вещевого ящика.

    При работающем топливном насосе приступить к проверке давления в топливной рампе. Для этого нужен манометр, но если такого устройства нет, нажмите на золотник, расположенный в конце аппарели под колпачком. В этом случае должно образоваться давление, и топливо потечет ровной струей. Если давление отсутствует, проверьте, достаточно ли бензина в баке и не забит ли фильтр или топливопровод. Причиной отсутствия давления может быть неисправность самого бензонасоса.Бывает, что на ВАЗ 2107 не запускается форсунка из-за выхода из строя системы зажигания и свечей зажигания. Для проверки следует использовать разрядник. При нормальном давлении в рейке и наличии искры на свечах зажигания проверяем, правильно ли установлен установочный диск, который находится в шкиве, коленвал … У этой детали есть несколько недостающих зубцов, которые образуют зазор, который служит как стартовый инструмент для манометра. На инжекторных двигателях ВАЗ 2107 этот зазор должен располагаться между девятнадцатым и двадцатым зубцами от момента синхронизации.При нарушении этого положения диск может проворачиваться из-за слишком ослабленного болта крепления или поломки резинового демпфера. Мог произойти поломка ключа, что привело к отказу двигателя.

    Если ваша машина ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, либо не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также срывает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля меняет его.несвоевременные расходные материалы. Теперь рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не заводиться.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумулятор автомобиля заряжен, нужно обратить внимание на его работоспособность. Помните, на нем не должно быть разводов от потеков, а также ржавчины.
    2. Следует внимательно проверить предохранители. Возможно, в автомобиле произошел скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
    3. Проверить работу замка зажигания.Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Также может выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    Что нужно помнить

    Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля.Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя. Чтобы убедиться, что причиной неисправности двигателя стал перегрев двигателя, ищите следы охлаждающей жидкости в салоне под половицами. Но даже если бы их не было, необходимо разобрать печь и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказывается заводиться. Он мог сгореть, и без причины. В результате выходящие из автомобиля газы будут иметь очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 зимой не заводится

    Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, им стоит к этому подготовиться заранее.А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.


    Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет. Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина постарается размотать валы, расположенные на коробке передач, и подготовить машину к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку. В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт окисью.

    Всем привет сегодня хочу рассмотреть три причины, почему не заводится машина ВАЗ 2107.

    Карбюратор седьмой может не запуститься в случае выхода из строя одной из трех систем, это система запуска, зажигания и питания. Если система запуска вышла из строя, водитель сразу поймет об этом. После попытки завести коленвал ВАЗ 2107 двигатель либо не будет вращаться, либо будет очень вялым, чего недостаточно для плодотворного запуска двигателя.
    В большинстве случаев это происходит из-за разряженной аккумуляторной батареи … Также стартер не сможет провернуть коленчатый вал, если клеммы аккумуляторной батареи окислились или не было подано напряжение. Теперь немного о возможных неисправностях стартера ВАЗ-2107. Сгорание тягового реле, а также износ и свисание щеток не позволят стартеру завести автомобиль. К механическим неисправностям стартера можно отнести износ обгонной муфты, ведущей шестерни и подшипников якоря стартера.

    Вторая причина, почему семерка не заводится — это, конечно, отсутствие искры.Для справки этот автомобиль комплектовался двумя типами зажигания (классическим и бесконтактным). Причины пропадания искры на свечах зажигания довольно банальны, прежде всего нагар на изоляторе и сильное увеличение межэлектродного зазора. А также неисправная крышка распределителя зажигания, пробивающийся на массу бегунок, высоковольтные провода, неисправная катушка зажигания, а при бесконтактных системах отказ переключателя.


    Ну и третья причина, по которой не заводится ВАЗ-2107 — это нехватка бензина, а точнее, когда перестает подавать бензин.На карбюраторе седьмой это связано с негерметичной диафрагмой топливного насоса. Или сильно изношенный толкатель привода.

    Также из-за грязных жиклеров карбюратора. Но на двигателях с электронным управлением отсутствие подачи бензина в цилиндры доставляет массу хлопот по поиску проблемы. Ну вот и все основные причины, по которым машина ВАЗ-2107 заводится не у всех, мы рассмотрели пока.

    Ситуация, когда нет реакции при повороте ключа в замке зажигания, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей.Если загорается панель приборов, то причина не в аккумуляторе, а, возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но поскольку эти устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит, проблема неисправностей у них одинаковая. Если стартер ВАЗ 2107 не крутится, значит, пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему может не работать изделие для запуска двигателя.

    Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и технического осмотра, то в итоге все закончится поломкой.Если двигатель не запускается, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки. Как определить, почему не крутится стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

    Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 — это окисление контактов. Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

    Проверка контактов выводов аккумулятора

    Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также развитием ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

    Перегорание контактов электромагнитного реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия блока проверьте состояние основных компонентов, как электромагнитного реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окислений, контактов и т. Д. Как только причина поломки будет выявлена, по возможности ее следует устранить или заменить весь механизм.

    Основные причины, по которым прибор не крутит

    Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

    Батарея разряжена. Определить такую ​​поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, и в ответ не будет признаков жизни, а лампочки на панели полностью погаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядкой аккумулятора.Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором работает панель управления, то при попытке запустить двигатель вы услышите щелчки реле.

    Отсутствие «массы» на соленоидном реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек. Если нет «массы», значит, агрегат может не подавать никаких признаков жизни или срабатывать через раз. Исправить ситуацию можно, зачистив контакты и подтянув их, либо прозвонив провода питания.

    Обрыв цепи. Если реле не щелкает после попытки запуска двигателя, то поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между замком зажигания и стартером.

    Неисправно соленоидное реле. Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и ремонтируя.

    Неисправность может заключаться также в обрыве провода между реле соленоида и реле стартера, через которое подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

    Как распознать неисправности

    Стартер не виноват в том, что двигатель не запускается, по той простой причине, что неисправность может быть в других устройствах. Для выявления неисправности рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно использовать следующие признаки:

    • Автомобиль не заводится, но гудит стартер. Причина — неисправность втягивающего устройства.
    • Молчание стартера при повороте ключа в замке зажигания.
    • Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
    • Устройство продолжает работать после запуска двигателя.
    • Наличие шума, скрежета и стука при движении автомобиля.

    Наличие одного из вышеперечисленных признаков говорит о том, что в этом механизме нужно искать неисправность.

    Ремонт агрегата

    Расчетный срок службы изделия 5-6 лет. Если механизм используется значительно, его следует заменить на новый. Вы можете проверить исправность соленоидного реле, подключив питание к изделию.Питание «+» от АКБ подключается к клемме «50», а «земля» подводится к корпусу блока. Если изделие находится в исправном рабочем состоянии, будет слышен быстрый и резонансный щелчок. Неисправное устройство не щелкает. Возможна замена только электромагнитного реле, но предварительно сделайте полную диагностику.

    Проверка надежности крепления провода управления к реле

    Для проверки исправности обмоток нужно использовать мультиметр.Особенности неразрывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно повернуть шестерню. В одном направлении шестерня должна вращаться свободно, а в другом — вместе с якорем. Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

    На этом завершается краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107.В этих устройствах нет никакой разницы, и не важно, какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 комплектуются старыми моделями устройств, а новые модели года выпуска уже снабжены редукторными стартерами, которые отличаются большей экономичностью и надежностью.

    Автомобиль заглох и не заводится. Есть искра, поступает бензин, зажигание бесконтактное. , ну он даже не догадывается.Поменял стартер, начал карбюратор чихать и из него лить дым, но все никак не хватается. Подскажите пожалуйста, в чем причина и как решить проблему. (Владимир)

    Здравствуйте Владимир. Мы понимаем ваш вопрос, постараемся ответить на него более подробно.

    [Скрыть]

    Почему не заводится машина?

    Как вы понимаете, причин, по которым ваш ВАЗ 2107 не заводится, может быть множество. Начиная от АКБ и заканчивая перфорированной прокладкой ГБЦ.Но мы рассмотрим их все по очереди:

    1. Выход из строя аккумулятора. Мы понимаем, что это ерунда, и так как вы сами можете исправить или заменить запуск, вы наверняка сначала проверили аккумулятор. Тем не менее, мы рекомендуем вам перепроверить оплату.
    2. Карбюратор забит. Не исключено, что форсунка устройства просто забита, так как это часто является причиной того, что ваш автомобиль чихает. Необходимо разобрать устройство и хорошенько продуть компрессором.Если проблема именно в нем, то после чистки он исчезнет.
    3. Забитый топливный фильтр … Посмотрите на фильтр — есть ли в нем бензин? Если нет, то, скорее всего, он просто забит и не может выполнять возложенные на него функции. Попробуйте сжать трубы, ведущие к фильтру, и одновременно встряхнуть бензонасос. Если трубки забиты, то при их сжатии в фильтр потечет небольшое количество бензина.
    4. Причина в бензонасосе.Иногда причиной такого поведения машины является бензонасос. При регулярной заправке авто некачественным топливом велика вероятность появления конденсата в бензонасосе. В этом случае запуск двигателя будет невозможен. Топливный насос следует снять и промыть или заменить прокладкой.
    5. Самый плохой исход — сломанная прокладка ГБЦ … Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, при этом машина сильно троит, пропадает мощность, а в расширительном бачке, то понимаете, то скорее всего причина в этом.Это можно проверить с помощью свечей зажигания. Если в масло попадет антифриз, свечи всегда будут залиты.

    Видео «Все о карбюраторах»

    Почему не заводится машина, узнаете из видео.

    Как устранить запах бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор): советы

    ВАЗ-2107 — последняя классическая модель «Жигулей». «Семерка» последних лет выпуска отличалась не только обновленным двигателем, но и новой системой питания.ВАЗ-2107 — единственная классика, на которой форсунка могла поставляться с завода. Но даже после таких изменений владельцы жалуются на запах бензина в салоне. У ВАЗ-2107 (инжектор) он может появиться по разным причинам. Это не всегда техническая поломка. Подробнее об этой проблеме, а также о том, как устранить запах бензина в салоне автомобиля на ВАЗ-2107 (инжектор), читайте далее в статье.

    Особенности топливной системы

    «Семерка» — это улучшенная версия Шестерки.Последний в свою очередь, как и все предшественники, отличался системой питания карбюратора. На ВАЗ-2107 можно использовать инжектор для подачи горючей смеси.

    Эта система более надежна и эффективна. Использование инжекторной системы питания на ВАЗ-2107 позволило увеличить мощность на 5 процентов и снизить расход топлива на 7 процентов.

    Система впрыска — это целый комплекс компонентов, объединяющий следующие элементы:

    • Блок управления.
    • Датчики (массовый расход воздуха и лямбда-зонд).
    • Регулятор холостого хода.
    • Топливный бак с клапаном адсорбера.
    • Насос.
    • Фильтр.
    • Форсунки.
    • Соединительные трубы и шланги, а также проводка.

    Более подробная схема топливной системы ВАЗ-2107 (инжектор) представлена ​​ниже.

    Как это работает? В форсунки топливо подается под давлением. Он намного выше карбюраторных машин, но накачивается не механическим, а уже электронасосом. На форсунке «Семерка» погружной насос устанавливается непосредственно в резервуар.На карбюраторе он механический и находится в моторном отсеке. Из-за этого он часто перегревается в жаркие дни.

    Погружной насос откачивает топливо из бака, откуда оно по трубкам поступает во впускной коллектор под давлением 3-5 атмосфер. Предварительно бензин проходит процедуру очистки. Для этого предусмотрен фильтр тонкой и грубой очистки (последний находится прямо перед насосом). Количество топлива, поступающего в цилиндры, измеряется самими форсунками с помощью электроники.Избыток бензина проходит через обратный топливный клапан в баке. Этот элемент двусторонний. Обозначается цифрой 10 на схеме топливной системы ВАЗ-2107 (инжектор), которая представлена ​​выше.

    Все процессы подачи и приготовления смеси бензина автоматические. Как говорят отзывы, система достаточно надежна и не требует регулировок, как в случае с карбюратором. Но иногда с этим могут возникнуть проблемы. Например, вдруг в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) запах бензина.Что делать и что опасно, рассмотрим дальше.

    Какие последствия?

    В салоне хорошей машины не должно быть посторонних запахов, в том числе горючего. Если внутри пахнет бензином, значит, в системе утечка. Это прямая причина несанкционированного возгорания, что очень опасно.

    Также стоит помнить, что пары бензина очень ядовиты для человеческого организма. Водитель и пассажиры будут чувствовать головокружение, вялость и даже тошноту.Поэтому не стесняйтесь решать эту проблему.

    Проверить крышку бака

    Это не заправочная горловина. Даже при ее открытии запах бензина не попадет в салон. Причину надо искать в самом баке. У форсунки «Семерка» она немного другая конструкция. Если на карбюраторных машинах он неразъемный, то есть отверстие под помпу. Крышка прикручивается равномерно по периметру. Возможно, из-за незакрепленных креплений пары начинают вытекать.

    Где танк?

    На большинстве автомобилей он расположен под подушкой заднего сиденья. Но на классических «Жигулях» он находится в багажнике с правой стороны (ВАЗ-2107 — не исключение). Обнаружить это несложно — этот элемент не скрыт ни оболочкой, ни обшивкой.

    Следовательно, его можно проверить на герметичность, не снимая с автомобиля. Багажный отсек ВАЗ-2107 очень маленький: с одной стороны бак, с другой — запаска. Но рассмотрим другие причины запаха бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор).

    Прокладка

    Как уже говорилось ранее, на таких автомобилях используется погружной насос. Чтобы закрыть отверстие в бачке, производитель применил резиновую прокладку. Из-за него в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) пахнет бензином. Причины очень банальные — прокладка может дать усадку или со временем потрескаться.

    Как решить проблему?

    Требуется новая прокладка бензонасоса электрического. Заменить его очень просто. Для начала нужно сбросить давление в системе подачи форсунок.Для этого необходимо запустить двигатель и вынуть предохранитель, отвечающий за помпу на работающем моторе. Через пару секунд глохнет сама машина. Далее нужно открыть ствол и повернуть болты болта погружного насоса на 7, чтобы открутить их по порядку. Это цельная конструкция, объединяющая фильтр грубой очистки, индикатор уровня бензина, топливопроводы, контрголовок и крышку.

    Открутив все восемь болтов, необходимо снять помпу, удалив проволочную фишку.Будьте осторожны — при снятии указатель уровня топлива может заклинить (он немного погнут, на конце есть поплавок).

    Далее нужно поработать с самой прокладкой. Необходимо достать и очистить место от грязи, если таковая имеется. Затем таким же образом установите новый. Следите за тем, чтобы элемент был четко пробит отверстиями в шпильках бака. Затем нужно поставить помпу обратно и затянуть болты, подключить микросхему, предохранитель и попробовать завести мотор. Запах бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) должен исчезнуть.

    Полезный совет

    Ремонтируя топливную систему, можно предотвратить фильтр грубой очистки. Он представляет собой полимерную сетку и расположен в нижней части контрчашки. Фильтр можно промыть ацетоном или любым другим растворителем. Затем очистите жесткой щеткой и продуйте сжатым воздухом. Что ж, лучший вариант — заменить сетку на новую. Проблема только в том, что он часто продается только в сборе с помпой, а стоит около тысячи рублей.

    Топливопроводы

    Если проблема не устраняется и в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) с открытыми окнами все еще чувствуется запах бензина, необходимо проверить герметичность топливных магистралей.Они тянутся по всему телу. Утечка может произойти где угодно. Обычно причина — механическое повреждение (например, после преодоления высокого препятствия машина зацепилась низом за землю). Не всегда бензин будет хлестать речку из-под машины. Топливопроводы очень надежны, и зачастую все ограничивается лишь небольшими прожилками. Но именно из-за них в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) пахнет бензином.

    Стоит внимательнее осмотреть днище. Если на трубках есть темные полосы, значит, разгерметизация.Такие элементы нужно срочно менять. Обратите особое внимание на места соприкосновения шлангов с другими предметами. В процессе эксплуатации их можно просто стереть.

    Клапан адсорбера

    Этот элемент устанавливается на все форсунки SCAR, и «Семерка» не стала исключением. Что это за элемент? Клапан адсорбера представляет собой своеобразную банку, установленную в моторном отсеке под воздушным фильтром и заполненную активированным углем. Для чего это? Клапан адсорбера на Seven служит для конденсации и поглощения паров бензина.Пар топлива снова испаряется в жидкость и отправляется обратно в систему питания двигателя.

    Как мне проверить этот элемент? Главный симптом неисправности — скопление паров бензина и резкий запах в салоне. Также проблема сопровождается сбоями на холостом ходу и пропаданием питания при разгоне. Если в момент открытия бачок шипит, значит, клапан адсорбера пришел в негодность. Менять всю банку не нужно — достаточно одного клапана.После замены машина снова исправно работает, а резкие запахи больше не проникают внутрь.

    Проверка клапана мультиметром

    Диагностика также может выполняться с помощью вольтметра. Как проверить топливный обратный клапан адсорбера? Необходимо открыть капот и отсоединить жгут проводов от клапана. Затем подключите минусовой щуп мультиметра к массе и включите зажигание. Затем поднесите плюсовой щуп к тамперу провода и посмотрите значения прибора.Показания не должны быть ниже 12 В.

    Для осмотра самого клапана его следует ослабить, затянуть хомут с помощью отвертки и вынуть трубку. Далее необходимо снять сам клапан, используя шлицевую отвертку. Необходимо включить зажигание и подать «плюс» и «минус» на соответствующие клеммы на элементе. Если клапан исправен, вы услышите характерный щелчок. В противном случае элемент неисправен и его следует заменить. Стоимость нового элемента 350 — 370 рублей (подходит для ВАЗ десятого семейства).

    Для замены клапана нужна только шлицевая отвертка. Ей нужно открутить хомуты бензиновых шлангов и проткнуть край элемента. Новую нужно плотно вставить в пазы до щелчка. Затем надеть шланги на вентиль и затянуть хомуты. На этом замена клапана адсорбера Северского успешно завершена.

    Можно ли повредить бак?

    В отличие от других автомобилей, где бак находится под сиденьем, на «Жигули» риск его повреждения увеличивается в разы.Ведь он не защищен дополнительно. Это тоже может вызвать протечки и неприятный запах в салоне, исходящий из багажника.

    Поэтому при транспортировке больших грузов Обеспечьте максимальную сохранность цистерны (хотя в большинстве случаев она просто мнется). В случае поломки этот элемент не ремонтируется, а полностью меняется. Использование герметика или холодной сварки не может обеспечить полной безопасности.

    Вывод

    Итак, в статье рассмотрено, по какой причине на классических «Жигулях» появляется неприятный запах бензина в салоне.Как видите, отремонтировать ВАЗ-2107 (инжектор) своими руками вполне реально. Бачок не спрятан под сиденьем, поэтому замените любую деталь за считанные минуты.

    p>

    Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в Интернете, но и в обычной жизни.



    В свое время выпускалось множество автомобилей этой марки, и недаром их в народе называли «советскими мерседесами» за надежность и дизайн.Из-за их внушительного количества автомобили с системами впрыска топлива все еще не могут прогнать их с нашего пути. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций еще долго будет для некоторых водителей актуальной проблемой.

    Общие правила

    Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его реакцию на дроссельную заслонку. От этого напрямую зависит преждевременный износ тех или иных деталей. Проверяет и при необходимости регулирует холостой ход карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровку форсунок или их пропускную способность, а также состояние и работу некоторых основных механизмов.Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливается дополнительное положение для регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу выполнял специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если этот музыкальный «нежный» инструмент будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет.



    Но если карбюратор автомобиля не работает, это приведет к высокому расходу топлива, а значит, к дополнительным расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь за счет смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему требуется постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера оснащался этим точным и сложным инструментом марки Weber, выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

    Что такое карбюратор и зачем он нужен

    Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате получается топливно-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и др. Проведена правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати грамм воздуха. Специалисты называют такой состав стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии Озон, Солекс или ДААЗ.Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря такому широкому применению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители самостоятельно проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря достаточно простой конструкции устройства.

    Работа карбюратора



    Она включает точное дозирование топлива и воздуха. А это значит, что нужно отрегулировать карбюратор. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и диаметром проходного отверстия, а также разницей между входным и выходным давлениями. Между площадью поперечного сечения и пропускной способностью форсунок существует нелинейная зависимость.Именно она является основой при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов. Зная эту маленькую хитрость, многие автомобилисты пытаются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива в машине.



    С чего начать

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних версий начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания.Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно сказывается на его характеристиках. При этом промывается сетчатый фильтр с поплавковой камерой и форсунки, как воздушные, так и топливные.

    Поплавковая камера и уровень топлива в ней

    Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но ответственный этап. Он разделен на три этапа.Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей — это регулировка количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальный картонный шаблон размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.



    Затем, отвинтив крышку карбюратора, определяется наивысший уровень, медленно закрывая отверстие подачи топлива игольчатым клапаном. Затем снятый колпачок ставится вертикально, чтобы держатель поплавка имел возможность касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался.Затем он втягивается в обратном направлении и подставляется шаблон. При этом расстояние, соответствующее нормативу, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на кронштейне поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

    Проверка пускового устройства

    Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной настройке работы механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью перекрывается его демпфер. При этом хвостовик тяги, соединяющей тягу на стартере с рычагом на воздушной заслонке, должен находиться в таком положении, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце проточки.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытия дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, уже расположенном вне автомобиля, трехплечий рычаг полностью поворачивается против часовой стрелки. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или переставить его кончик в другое отверстие.

    Регулировка холостого хода



    Правильнее доверить эту процедуру специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это самостоятельно, то газоанализатор с мультиметром ему точно понадобится. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен быть в диапазоне от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом обязательно предварительно отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Одним щупом он подключается к массе, а другим — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включают газоанализатор, его датчик предварительно вставляют в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека за количеством смеси достигается желаемая скорость: установленные пределы от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А при повороте винта качества смесеобразования регулируется карбюратор ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, при этом меняется и частота вращения двигателя.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора Озон, например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких посещений результат все равно не соответствует желаемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен для поворота максимум на пятьдесят градусов, а число на девяносто.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не пропали. Вам нужно снять эти две втулки и снова начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия на педаль газа и затем резкого ее отпускания двигатель очень четко начинает набирать обороты. И после их уменьшения не заглохнет.

    Струйная калибровка

    Проходимость этих частей шасси автомобиля напрямую влияет на состав горючих смесей.При этом отклонение от установленного производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в большую или меньшую сторону не только делает работу двигателя автомобиля менее качественной, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении отверстия форсунки или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при температуре двадцати градусов и под метровым напором водяного столба.Со временем он меняется. Сечение форсунки немного увеличено, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим пропуском газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смолистого налета в калиброванных отверстиях.



    Привод воздушной заслонки

    Регулировка карбюратора включает несколько регулировок. В частности, это касается и работы привода воздушной заслонки. Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля.Затем, взявшись за ручку той же створки, начните осторожно перемещать ее в противоположную от себя сторону. Делать это нужно до тех пор, пока он не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна быть в таком же положении. Если это не удается, необходимо произвести корректировку.
    Удерживая втулку от проворачивания, а для этого нужно иметь под рукой семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, с помощью которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке. После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении.В полностью убранном положении ручки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А затем в обратной последовательности также заменяется снятый воздушный фильтр.

    Виды карбюраторов

    Опытные автомобилисты, годами управляющие Ладой, знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ. Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят устройства из серии Solex.Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры для приготовления топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов форсунок и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozone в Solex, соединение дроссельных заслонок в его первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — на холостом ходу у них нормальная система. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.



    Заключение

    В процессе эксплуатации карбюратор не требует регулярной внешней промывки. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность проведения профилактических мероприятий на автомобиле. И если, например, на «Жигули» седьмой модели карбюратор можно ремонтировать только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может попасть посреди дороги, и тогда даже без помощи эвакуатора «железного коня» его нельзя погонять. дом.Именно поэтому вам будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

    Нюансы

    Для внутренней очистки карбюратора при его регулировке использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этой составляющей шасси автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители для этого используют бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только после очистки карбюратора можно приступать к его регулировке. Прежде чем предпринимать столь серьезное вмешательство в процессе его эксплуатации, необходимо сначала убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой фильтр тонкой очистки насос может засориться и т. д. И самое главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, хорошо разбирающиеся в автомобилях и многолетний опыт, водители по-прежнему предпочитают иметь карбюратор на борту своего «железного» друга.Ведь он — гарантия того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107?

    Еще совсем недавно на отечественные автомобили (Вебер, Солекс, Озон) стали устанавливать штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые сейчас очень популярны у автомобилистов.

    Основные принципы работы карбюратора принципиально схожи, вне зависимости от его производства, подробнее в моей статье -.И его работа заключается в создании горючей смеси путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшего равномерного распределения полученной консистенции по цилиндрам двигателя. Различают следующие типы карбюраторов:

    • поплавок — этот вид является наиболее распространенным;
    • парикмахерская и игла — В настоящее время эти два типа практически никем не используются и встречаются довольно редко, поэтому мы не будем их рассматривать.

    Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

    Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ 2107 , Необходимо помнить основное правило автомобильной техники, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пытайтесь заниматься с целью удовлетворения своих любопытных деталей, которые обычно не подведи (одна из этих частей, кстати система дозирования).

    Теперь о самой настройке. Это нужно делать в такой последовательности:

    • мойка и чистка деталей карбюратора на открытом воздухе;
    • осмотр элементов агрегата на предмет возможных повреждений;
    • очистка сетчатого фильтра;
    • промывка поплавковой камеры;
    • форсунки очищающие;
    • крайняя ступень — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

    Стоит обратить внимание на то, что:

    1. при выполнении вышеуказанных работ совершенно необходимо демонтировать карбюратор: при постоянном использовании абсолютно все детали очищаются самостоятельно, пыль и грязь не попадают внутрь:
    2. через каждые 60 000 км пробега необходимо проверять сетчатый фильтр, который находится возле входа в поплавковую камеру.

    Проверка работоспособности сетчатого фильтра.

    Поверка производится заполнением поплавковой камеры путем подкачки топлива.Когда эта камера заполнена, запорный клапан закрывается, после чего крышка фильтра, расположенная в верхней части карбюратора, легко перемещается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

    В случаях, когда при большой нагрузке наблюдаются разного рода нарушения в работе двигателя, это свидетельствует о нарушении подачи смеси в топливную систему, ну или, как вариант, сетчатый фильтр неисправен.

    Кстати, в поплавковой камере категорически не рекомендуется протирать дно обычной тряпкой, так как после завершения очистки на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии будут ломать жиклеры.Поэтому чистку следует проводить резиновой грушей.

    Проверяется также наличие герметичности стопорной иглы, так как давление, создаваемое при сжатии ее руками, равно давлению, создаваемому топливным насосом.

    Закончив проверку, не спешите устанавливать крышку карбюратора на свое место — убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке — ставим крышку на место, в процессе должно чувствоваться сильное давление. Именно в это время нужно прислушаться к карбюратору на предмет возможной утечки воздуха.В случае обнаружения утечки корпус клапана и игла подлежат немедленной замене.

    Как отрегулировать поплавковую систему?

    Регулировка данной системы может производиться как непосредственно на двигателе (без снятия карбюратора), так и вне его (с разобранным карбюратором). Осуществляется это следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если скоба, которая его удерживает, деформирована, необходимо ее выровнять. Это необходимо для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру.Теперь вы можете отрегулировать.

    Если игольчатый клапан закрыт, сначала откройте крышку камеры, затем двигаясь к поплавку и, аккуратно потянув за скобу язычком, стараемся добиться, чтобы расстояние между крышкой крышки и поплавком не было. более 7 и не менее 6 миллиметров. При этом в состоянии пикирования расстояние следует сократить до 1-2 миллиметров.

    Если игольчатый клапан был открыт, расстояние между иглой и поплавком должно составлять 15 миллиметров.

    Если измеренное вами расстояние оказалось больше, чем указано выше — игла неисправна.

    Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

    Как отрегулировать систему запуска?

    Для регулировки системы запуска карбюратора WAZ 2107 снимите воздушный фильтр с двигателя, запустите его, затем вытяните сублиматоры на себя. Далее принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 и установите скорость 3300-3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше начальной.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

    Для того, чтобы отрегулировать холостой ход автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и отрегулировать качественным винтом максимальное значение числа оборотов (сделать не трогайте винт качественного винта!).

    Затем они также устанавливают значение на 100 оборотов в минуту больше обычного. Ну и на последнем этапе запускаем двигатель и снова качественный винт доводим до необходимого значения.

    Как пользоваться очистителем карбюратора: Чистим карбюратор за 15 минут

    alexxlabОставить комментарий

    Как использовать очиститель карбюратора? | Эксклюзивный представитель ABRO в России на территории ПФО, УФО, СФО и ДВФО

    Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки — растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельной заслонки, карбюратора и прочих неокрашенных металлических деталей двигателя. 

    Главным преимуществом очистителя карбюратора от других очистителей является способность сбивать загрязнение под большим давлением. 

    Средство быстро испаряется с обрабатываемой поверхности и не требует смывки водой или обезжиривателем. 

    Очиститель карбюратора нашел широкое применение в технике, но чаще всего применяется по прямому назначению: чистка дроссельных заслонок двигателей.

    Сегодня мы разберем что такое дроссельная заслонка, как она загрязняется и чем ее чистить.

    Что такое дроссельная заслонка?

    Дроссельная заслонка (далее ДЗ )- механизм регулирующий количество воздуха поступающего в двигатель. В современных двигателях с электронным блоком управления (ЭБУ) ДЗ отвечает за регулировку соотношения воздух\топливо и состоит из следующих частей:

    • корпус заслонки;

    • металлическая заслонка;

    • привод заслонки — может быть механический или электрический;

    • датчик положения дроссельной заслонки;

    • датчик холостого хода;

    • MAP -сенсор, он же датчик абсолютного давления.

     

    Почему загрязняется дроссельная заслонка?

    Вентиляция клапанной крышки осуществляется через систему впуска, способствует образованию в коллекторе «масляного облака». Оседая на стенках, оно становится отличным адгезивом для загрязнения.

    Существуют следующие виды загрязнения:

    В старом масле присутствуют сера и шлаки, которые откладываются на стенках коллектора и ДЗ.

    Мельчайшая уличная пыль просачивается через воздушный фильтр и также налипает на стенки коллектора.

    Загрязненный клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation), что переводится как «рециркуляция отработавших газов». Клапан пускает часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор двигателя вместе с гарью и несгоревшим маслом.

    Люфт на крыльчатке турбины. В двигателях с изношенным турбонаддувом можно увидеть повышенное количество масла на ДЗ.

    Какие признаки загрязнения дроссельной заслонки?

    • Трудности с запуском двигателя;

    • Двигатель «троит» после запуска;

    • Плавающие обороты, вплоть до остановки двигателя;

    • Нестабильная работа двигателя на малых оборотах и холостом ходу;

    • Автомобиль двигается рывками на скоростях до 30 км/ч;

    • Увеличенный расход топлива.


    Как чистить заслонку?

    Внимание! Перед тем как приступать к очищению ДЗ, убедитесь, что она загрязнена. Если при снятии впускного патрубка заслонка чистая, не демонтируйте ее. Ищите другие причины проблемы.

    Существует два способа очистки ДЗ от загрязнения: быстрая без демонтажа и полная  с демонтажом заслонки. Рассмотрим оба способа.

    Очистка без демонтажа. 

    Осуществляется без снятия заслонки с автомобиля. 

    • Открываем капот;
    • Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
    • Обрабатываем наружную поверхность заслонки;
    • Приоткрыв заслонку потянув за тросик газа, очищаем внутренние полости.

    У этого способа есть главный минус — невозможность провести 100% очистку всех каналов датчиков заслонки.

    Поэтому профессионалы рекомендуют осуществлять полную чистку заслонок с демонтажом.

    Очистка с демонтажом.

    • Открываем капот;
    • Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора
    • Снимаем воздушный фильтр и пластиковый патрубок идущий к заслонке;
    • Отсоединяем все патрубки и фишки от дроссельной заслонки;
    • Откручиваем крепления заслонки;
    • Демонтируем заслонку и помещаем в емкость для очистки;
    • При помощи очистителя карбюратора производим полную очистку дросселя;
    • Высохшую, чистую деталь установим на место.
    Внимание! Средство содержит растворители. Используйте перчатки при работе.

    Заслонка  до обработки.


    Заслонка  после обработки.


    Мы подготовили краткую видео  инструкцию по очистке заслонки на автомобилях с электронной дроссельной заслонкой:


    Где еще можно применять очиститель карбюратора:

    Очистка карбюратора.


    Очистка EGR клапана.


    Очистка инжекторов.



    Очистка деталей перед ремонтом.


    Раскоксовка поршневой группы.


    Очистка инструментов.


     Спасибо, что любите ABRO!

    ЗАДАЙТЕ ВОПРОС НАШЕМУ ЭКСПЕРТУ: ЗДЕСЬ

    как использовать очиститель карбюратора? читайте в Абро — ABRO

    Любой двигатель нуждается в уходе и постоянном обслуживании. Будь это старый карбюраторный двигатель дедушкиного Москвича или новый мотор с электронным впрыском и кучей датчиков, отвечающих за порой абсолютно непонятные обывателю вещи, двигатель останется сердцем вашего автомобиля и требует к себе наиболее ответственного подхода.

    Зачастую, если автомобиль потерял тягу, повысился расход, плавают обороты, а из выхлопной трубы появился черный дым, автолюбитель впадает в панику и летит в ближайший сервис, отдавая кровные деньги за диагностику и порой дорогостоящее обслуживание. В этом нет ничего плохого, каждый ответственный автовладелец хочет обеспечить правильную и надежную работу всех элементов своего автомобиля.

    Однако, чтобы не переплачивать за техобслуживание, следует развить свою техническую грамотность. Не торопитесь отдать машину в сервис, а попытайтесь разобраться в вопросе самостоятельно. Мы же попробуем помочь.

    Так большинство из вышеперечисленных проблем решаются элементарной промывкой сильно загрязненной впускной системой автомобиля, карбюратора и дроссельной заслонки.

    Что может стать причиной загрязнения?

    1. Во впускном коллекторе всегда присутствует некоторое количество масла. Ввиду того, что через систему впуска осуществляется вентиляция клапанной крышки, образуется так называемое «масляное облако». Со временем отработанное масло и шлаки начинают откладываться на стенки впускного коллектора, загрязняя датчики и блокируя правильную работу дроссельной заслонки.

    2. EGR (Exhaust Gas Recirculation), что переводится как «рециркуляция отработавших газов». Система, призванная улучшить экологию, пуская часть выхлопных газов обратно во впуск двигателя, вместе с гарью и не сгоревшим маслом, которые оседают на стенках.

    3. Турбина. В двигателях с изношенными деталями турбонаддува, так же можно видеть повышенное количество масла в системе впуска, что ведет к ухудшению характеристик двигателя и требует вмешательства в его работу.

    С подобными проблемами всегда можно справиться своими силами, очистив загрязненные элементы. Поэтому сегодня мы с вами разберемся как очистить впускную систему, а также создать защитное смазывающие покрытие внутри детали при помощи двух видов очистителей карбюратора.

    Что понадобится:

    Очиститель карбюратора пенный- содержит растворители и проникающие вещества, которые удаляют смолистые, углеводородные и другие отложения из системы подачи топлива.
    Устраняет залипания клапанов и залегания компрессионных колец, удаляет отложения из камер сгорания.

    Очиститель карбюратора — растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельных заслонок, карбюратора и прочих деталей топливной системы. Подходит для карбюраторных и инжекторных двигателей (EFI, MPI, GDI, FSI и т. д.). Использование: Очиститель карбюратора и дроссельных заслонок позволяет снизить расход топлива, улучшить запуск двигателя, восстановить стабильность холостых оборотов. При использовании бензина низкого качества рекомендуется использовать очиститель карбюратора каждые 7000–10 000 км. Помимо основного предназначения можно использовать для очистки любых маслянистых загрязнений, нагара, смазки.

    Работа

    Средство можно применять без предварительного разбора двигателя (как это сделать прочитайте ТУТ). Однако, для лучшего эффекта рекомендуется снять и частично разобрать карбюратор или прочие детали двигателя требующие очистки.

    Очиститель карбюратора

    Для примера и большей наглядности мы будем использовать камеры сгорания двигателя мотоцикла.


    Наносим средство на загрязненные поверхности, обильно распыляя через насадку.

    Если деталь сильно загрязнена и требует большого количества средства, рекомендуем проводить работы над емкостью, в которую будет стекать грязь и отработанная жидкость.

    Даже без применения салфеток можно видеть результат.

    Очиститель карбюратора пенный

    Это средство, помимо очистки деталей от налета, обладает смазывающим свойством.

    Наносим аналогично. Распыляем средство на загрязненную поверхность.

    Без лишних усилий и с чистыми руками мы получим очищенную и смазанную поверхность.

    Так без лишних усилий мы можем очистить любой элемент не только двигателя.


    Очиститель карбюратора пригодится при ремонте ходовой части, тормозной системы, трансмиссии и других неокрашенных частей автомобиля.

    Автор статьи: АБРО Индастриз г.Владивосток

    Очиститель дроссельной заслонки, 400 мл LAVR Ln1493 от производителя

    Описание очистителя дроссельной заслонки

    Как почистить карбюратор и дроссель без демонтажа?

    Восстановить стабильную работу двигателя и нормализовать холостые обороты поможет Очиститель карбюратора и LAVR. Простой в применении, быстрый и эффективный аэрозоль, который избавит вас от необходимости сложного ремонта.

    Когда использовать

    Вам точно необходимо почистить дроссельный узел, если

    • двигатель плохо запускается
    • работает неровно
    • обороты на холостом ходу плавают 
    • есть провалы оборотов
    • плохая тяга с низов

    На что воздействует

    Аэрозольный состав очищает дозирующие каналы, жиклеры, заслонки и сетки фильтров от смолисто-лаковых отложений и нагаров. Очиститель LAVR

    • мгновенно растворяет и смывает стойкие отложения 
    • обеспечивает хорошую подвижность деталей
    • улучшает холодный запуск
    • стабилизирует холостые обороты
    • улучшает отзывчивость
    • уменьшает расхода топлива.

    Очиститель карбюратора и дросселя LAVR отлично подходит для высокоэффективной очистки любых металлических деталей, узлов и агрегатов.

    Применение

    Как использовать

    ПЕРЕД ПРИМЕНЕНИЕМ ТЩАТЕЛЬНО ВСТРЯХНУТЬ!

    Очистку проводить на разогре­том до рабочей температуры заглушенном двига­теле.

    1. Демонтировать детали впускной системы и обеспечить доступ к дроссельной заслонке или карбюратору.
    2. Распылить средство небольшими порциями на загрязненные поверхности карбю­ратора или дроссельного узла до их полной очистки.
    3. Остатки растворенных загрязнений удалить сухой чистой тканью. Использовать при температуре баллона выше +14°С градусов.

    Состав

    Ароматические углеводороды >30%, алифатические углеводороды >30%, углеводородный пропеллент.

    Очиститель карбюратора и не только

    В последнее время, я заметил неприятные особенности при эксплуатации своей «Нивы»: периодическое плавание оборотов холостого хода и машина откровенно начала плохо тянуть с «низов». Все эти симптомы указывали на возможное загрязнение дроссельной заслонки, так как на малых углах открытия проходит меньше воздуха, и тяга теряется на низких оборотах двигателя.

    Известно, что самое распространённое средство для чистки дроссельной заслонки — это очиститель карбюратора. И раз бренд ABRO заслужил моё доверие, я решил использовать очиститель этого же производителя.

    Для более качественной промывки, я решил полностью снять дроссельную заслонку. Как видно по фотографии, заслонка оказалось загрязнена не критично — без явного нагара, но всё-равно отчётливо был виден слой масляных и смолистых отложений.



    Я распылил очиститель карбюратор ABRO по всей поверхности снятого узла. Пальцем очень аккуратно открыл заслонку и направил факел распылителя прямо внутрь. Далее я оставил узел на 2 минуты, чтобы средство растворило загрязнения.

    Затем, взяв мягкую кисть, дабы не повредить покрытие, я зачистил поверхность заслонки. После этого я ещё раз распылил средство и полностью смыл остатки загрязнения.


    Как вы можете увидеть на фотографии, по внешнему виду дроссельная заслонка вернулась к заводскому состоянию! Но перед очистителем карбюратора ABRO я решил поставить ещё одну задачу.


    Дело в том, что у меня в гараже уже 8 лет хранилась мойка высокого давления. Настало время её снять с консервации. Естественно, сразу запускать её без проверки и осмотра после такого длительного хранения было нельзя. Разобрав мойку, я обнаружил что на многих деталях и узлах образовались масляные отложения. Да это же опять работа для очистителя карбюратора!


    Самым загрязнённым оказался редуктор. Как видно из фотографий, очиститель с лёгкостью справился с застарелой «прикипевшей» старой смазкой. Не менее легко, очиститель ABRO вернул первоначальный блеск игольчатым подшипникам.


    Таким образом, с помощью очистителя карбюратора ABRO, я легко и оперативно подготовил мойку высокого давления к эксплуатации, полностью вычистив её механическую часть. Оставалось только нанести новую смазку и аппарат снова был готов работе.



    Я на собственном примере показал, что очиститель карбюратора ABRO оказался действительно универсальным и полезным средством, как для автомобиля, так и в целом, в быту. Он эффективно применяется не только для очистки автомобильных карбюраторов, но и для удаления нагара с любых деталей, чистки каналов, дроссельных заслонок, форсунок и любых других элементов конструкций и узлов от любых маслянистых отложений.

    какие средства для очистки лучше выбрать

    Карбюратор – важный элемент двигателя внутреннего сгорания, предназначенный для приготовления горючей смеси. От его технического состояния и чистоты зависит исправность работы мотора и надёжность эксплуатации автомобиля. В статье Вы узнаете о способах промывки данного узла, лучших средствах для этой процедуры, а также сможете прочитать про «народные» методы очистки карбюратора.

    Для чего нужна промывка?

    Промывка – процедура, позволяющая очистить карбюратор от осевшей пыли и грязи, которые смешались с частицами моторного масла, копоти и различных отложений. Продлевает срок службы этого узла питания ДВС, предотвращает поломку и ремонт. Чистый карбюратор также способствует более стабильной работе силового агрегата и поддержанию оптимального расхода топлива.

    При промывке используют карбклинеры (специальные препараты) или «народные» средства.

    Признаки засорения

    Карбюратор очищается 1 раз в год, а также при появлении следующих признаков засорения:

    • возникают задержки при резком нажатии на педаль газа;
    • наблюдается затруднённый запуск мотора;
    • слышны посторонние звуки при работе двигателя внутреннего сгорания на холостых оборотах;
    • заметно вырос расход топлива.

    Жидкость для промывки карбюратора также понадобится тем водителям, которые заправляют свой автомобиль некачественным бензином, содержащим большое количество продуктов коррозии и других посторонних элементов.

    О видах очистителей

    Средство для промывки карбюратора может продаваться в виде спрея или технической жидкости. От агрегатного состояния очистителя  зависит способ нанесения.

    • спреи. Продаются в виде небольших баллончиков. Спреи отличаются простотой нанесения. Вместе с баллончиками поставляются трубочки-насадки, облегчающие попадание чистящего средства в труднодоступные места.
    • жидкости. Поставляются в пластиковых тарах различного объёма. Не требуют разборки карбюратора. Заливаются в топливный бак. Отличаются меньшей эффективностью по сравнению со спреями. Однако экономят время автовладельца.

    О химическом составе

    Большинство спреев и жидкостей для очистки карбюратора изготавливают на основе бензина и ацетона. Основные различия — в наличии и отсутствии тех или иных присадок, что зависит от производителя и цены средства.

    Например, дорогостоящие карбклинеры имеют дополнительные компоненты для замедления коррозионных процессов, образования защитной плёнки, смазки подвижных узлов карбюратора и т.д.

    Отдельные виды средств отличаются универсальностью. Например, производители допускают, что будет проводиться промывка форсунок очистителем карбюратора. Поэтому их автохимия имеет оптимизированный состав со специальными добавками.

    Способы очистки карбюратора

    1. Без разборки

    Этот способ наиболее простой, но наименее эффективный. В качестве очистителя используются средства с химически активными веществами (присадками), которые добавляются в топливо. Такая автохимия для промывки карбюратора просто заливается в бак. Водитель эксплуатирует машину в обычном режиме. Бензин с добавленной присадкой циркулирует по топливной системе, растворяя и выводя грязь.

    Заливка специальных жидкостей в бак — малоэффективный способ. Во-первых, он не подходит для сильно загрязнённых и старых карбюраторов. Во-вторых, все растворённые отложения попадут в цилиндры силового агрегата, что ухудшит его работу.

    Таким образом, раскоксовка очистителем карбюратора, который поставляется в жидком виде, имеет ограниченное применение.

    В качестве альтернативы лучше рассмотреть спреи, которые позволят более эффективно провести очистку этого устройства без демонтажа и разборки.

    2. С частичной разборкой

    Этот способ более распространён среди автолюбителей. Выполняется путём демонтажа отдельных элементов карбюратора. В частности, снимаются воздушный фильтр и крышка, достаются все внутренние детали, которые сильно загрязнены.

    Промывка жиклеров карбюратора при таком способе может заменяться продувкой с помощью компрессора.

    3. С полной разборкой

    Это наиболее энергозатратный и сложный способ проводится только опытными автомобилистами, знакомыми с устройством этого узла системы питания ДВС. При полной разборке владелец машины может визуально оценить состояние и степень загрязнения деталей, используя для очистки специальную жидкость или баллончик для промывки карбюратора.

    Лучшие очистители для карбюраторов

    1. Vergaser-Aussen-Reiniger от Liqui Moly. Лучший очиститель карбюратора для борьбы со средними и серьёзными загрязнениями поставляется в баллончиках объёмом 0,4 л. Способствует удалению окислов цветных металлов, углеродистых нагаров и т.д. В комплекте поставляется длинная распыляющая трубочка.
    2. Carb Reiniger Spray от Ravenol. Спрей для карбюратора, эффективно удаляющий нагар, смолы, лаковые отложения и т.д. Подходит для очистки выпускных клапанов и каналов карбюратора, дроссельных заслонок, жиклеров и т.д.
    3. PN08796 от 3M. Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки. Подходит и для удаления загрязнений с температурного датчика впускного тракта, из системы принудительной вентиляции картера. Хорошо справляется с нагаром.

    Особенности применения чистящего средства

    Как пользоваться очистителем карбюратора? Давайте разберём на примере аэрозоля с полной разборкой этого устройства. Жидкость для чистки карбюратора, добавляющаяся в топливный бак, не подходит для данной процедуры.

    Процесс очистки состоит из этапов:

    • демонтажа карбюратора;

    Этот узел системы питания ДВС лучше разместить на рабочем столе, предварительно протёртом от пыли. Уберите посторонние предметы, которые могут помешать во время очистки.

    • разборки на отдельные части;

    Важно, чтобы чистка карбюратора очистителем проводилась в хорошо освещённом и удобном месте. Все детали необходимо разобрать и аккуратно разложить рядом. Будьте осторожны во время работы, все мелкие элементы (пружины, иголки и т.д.) укладывайте отдельно, чтобы ничего не потерять.

    • нанесения средства;

    Аэрозольный очиститель карбюратора необходимо аккуратно распылять на поверхность загрязнённых деталей. После нужно подождать определённое время, чтобы чистящее средство вступило в реакцию с грязью. Этот период указан в инструкции по применению.

    • очистки ветошью;

    Для удаления средства, вступившего в реакцию с пылью, грязью и отложениями, используйте ветошь. Современные аэрозоли хорошо справляются с разъеданием налёта и других загрязнений. Поэтому не должно возникнуть затруднений при выполнении этой процедуры.

    Качественная очистка труднодоступных мест проводится путём распыления аэрозоли с помощью специальной трубочки, поставляющейся в комплекте.

    Обратите внимание, что необходимо чистить резиновые и пластмассовые детали отдельно от остальных. Агрессивный химический состав такого карбклинера может их деформировать.

    • просушки и продувки струёй воздуха;

    Эти этапы очистки позволят добиться максимально эффективного результата. При условии использования качественного средства водитель получит практически новый карбюратор.

    • сборки агрегата.

    Далее необходимо собрать и аккуратно установить карбюратор на место.

    Как сделать очиститель для карбюратора своими руками?

    При желании можно сделать чистящее средство самостоятельно. Состав очистителя карбюраторов будет включать следующие компоненты:

    1. Ацетон.
    2. Бензин-растворитель («Галоша»).
    3. Уайт-спирит.

    Эти жидкости необходимо размешать в одинаковой пропорции (около 33%). Готовый карбклинер будет отличаться доступной ценой. В этом составе следует вымачивать металлические детали карбюратора.

    Может ли использоваться такой очиститель вместо раскоксовки с применением профессиональной автохимии? Да, кроме случаев с сильно загрязнёнными узлами питания ДВС.

    Можно ли использовать ацетон или другие растворители?

    Да, карбклинер может содержать в составе ацетон и уайт-спирит. Эти растворители не нанесут вреда металлическим элементам. Однако необходимо защищать пластиковые и резиновые детали от попадания таких жидкостей.

    Что в итоге?

    Перед использованием любого средства  прочитайте инструкцию по применению. Также небольшой тест очистителей карбюратора выявил, что во многих случаях стоит отдавать предпочтение аэрозолям, а не жидким средствам, которые заливаются в топливный бак.

    Очиститель карбюратора и дроссельных заслонок ABRO Carb & Choke Cleaner, улучшает работу двигателя, аэрозоль 340г (+трубка), арт. CC-220

    Очиститель карбюратора и дроссельных заслонок ABRO Carb & Choke Cleaner

    Растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельных заслонок, карбюратора и прочих деталей топливной системы. Подходит для карбюраторных и инжекторных двигателей (EFI, MPI, GDI, FSI). Позволяет снизить расход топлива, улучшить запуск двигателя, восстановить стабильность холостых оборотов.

    При использовании бензина низкого качества рекомендуется использовать очиститель карбюратора каждые 7000–10000 км. Помимо основного предназначения можно использовать для очистки любых маслянистых загрязнений, нагара, смазки.

    Способ применения

    1. Снимите воздушный фильтр и обработайте наружную поверхность карбюратора.
    2. Для удаления нагара и прочих отложений с дроссельной заслонки распылите небольшое количество очистителя внутрь карбюратора при двигателе, работающем на холостых оборотах.

    Автоматическая воздушная заслонка:

    1. Распылите очиститель на заслонку, одновременно двигая ее вручную.
    2. Если заслонка продолжает заедать, снимите ее.
    3. Заведите двигатель и распылите очиститель внутрь карбюратора.

    Клапан PVC (клапан вентиляции картера):

    1. Отсоедините корпус клапана и распылите небольшое количество очистителя на клапан. Данную процедуру проводите при холодном двигателе.
    2. Подождите несколько минут.
    3. Затем заведите двигатель и снова распылите средство на клапан.
    4. Подождите 1 минуту и заглушите двигатель.

    Температурный датчик впускного тракта:

    1. Распылите очиститель на клапан при выключенном зажигании, подождите несколько минут.
    2. Подвигайте клапан вперед и назад до тех пор, пока движение не станет свободным.

    Меры предосторожности: не наносите на окрашенные поверхности. При попадании немедленно смойте.

    Состав: пропан, бутан, толуол, ацетон.

    Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

    В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

    Очиститель карбюратора и воздушной заслонки

    Чем очиститель карбюратора и воздушной заслонки лучше бензина или керосина?

    Отложения во впускном тракте выпадают как раз из бензина. Они постоянно омываются бензовоздушной смесью, но от этого только увеличиваются. Для их удаления нужен куда более эффективный растворитель, причем лучше, если он будет подаваться под напором. Очиститель карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910 содержит сильный растворитель, давление газа внутри баллона и диаметр распылительного клапана подобраны так, чтобы при умеренном расходе средства напор был достаточным. Поэтому наш очиститель эффективен и экономичен.

    Бывают ли очистители карбюратора без сильного запаха?

    Все подобные продукты издают запах из-за сильного растворителя, который в них содержится. Если бы они совсем не пахли, они бы ничего и не чистили. В очистителе карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910 подбором рецептуры удалось добиться  запаха, умеренного для подобного класса продуктов. В автосервисах многие механики, которые используют очистители постоянно, выбрали KERRY KR-910 именно потому, что его запах не показался им чрезмерно резким и неприятным.

    Несколько лет назад уже пользовался очистителем карбюратора и дроссельной заслонки KERRY KR-910, тогда он показался недостаточно эффективным. Изменилось ли что-нибудь с тех пор?

    Действительно, первые версии нашего продукта обладали недостаточным чистящим эффектом. Именно поэтому мы серьезно переработали рецептуру и с 2015 года под тем же названием «Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки KERRY KR-910» выпускается по сути новый препарат, в котором полностью убраны недостатки его предшественника. Те, кто начал работать с нашим новым продуктом, оценили его по достоинству.

    Нужно ли защищать глаза и руки от попадания очистителя карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910?

    Да, нужно. Лучше всего использовать перчатки и защитные очки. Сильный растворитель, который входит в состав очистителя карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910, вреден для кожи и слизистой оболочки глаз. Если же, несмотря на осторожность, очиститель попал в глаза или на кожу,  сразу же обильно промойте это место холодной водой.

    Опасен ли очиститель карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910 для краски?

    Да, сильный растворитель, входящий в состав очистителя карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910, может испортить лакокрасочное покрытие. Поэтому не нужно пользоваться им рядом с окрашенными деталями. Если же по-другому не получается, заготовьте заранее сухую чистую ветошь, чтобы немедленно вытереть насухо место, куда попал очиститель карбюратора и воздушной заслонки.

    Подойдет ли очиститель карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910 для очистки тормозов и сцепления?

    Да, подойдет, поскольку очиститель карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910 отлично справляется с любыми загрязнениями. Но будьте осторожны, постарайтесь, чтобы очиститель карбюратора и воздушной заслонки не попал на краску и не повредил ее. Держите наготове сухую и чистую ветошь, чтобы немедленно вытереть участок лакокрасочного покрытия, на который попал очиститель.

    Попытался воспользоваться очистителем карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910 зимой. Оказалось, что давление внутри баллона очень низкое и напора почти никакого. Это означает, что баллон испорчен, или его можно вернуть к жизни?

    В баллон с очистителем карбюратора и воздушной заслонки KERRY KR-910 закачана пропан-бутановая газовая смесь, очень чувствительная к перепадам температуры. При охлаждении давление газа сильно падает, при нагревании – сильно растет. По этой причине холодный баллон не выдает достаточного напора. Если вы хранили его в холодном помещении или в багажнике автомобиля в зимнее время, его нужно довести до рабочей температуры перед тем, как пользоваться. Лучше всего на несколько часов положить его в теплое помещение. Не стоит пытаться согреть баллон с помощи фена или другими радикальными «быстрыми» методами: вы можете перегреть баллон и он взорвется – рискуете получить травмы и устроить пожар.

    Перейти на страницу товара →

    Как использовать очиститель карбюратора на газонокосилке

    Владение газонокосилкой означает техническое обслуживание, так как это может иметь решающее значение, когда дело касается ухода за газоном. Для многих это необходимо в домашнем хозяйстве, но оно также требует собственного внимания, чтобы все работало и работало. Один из самых сложных моментов, с которым сталкиваются новые владельцы газонокосилок, — это очиститель карбюратора. Chorbie предоставит вам полное пошаговое руководство по использованию очистителя карбюратора на газонокосилке, чтобы вы могли оставаться в рабочем состоянии.Узнайте, как вы можете повысить безопасность и качество своего оборудования, сохраняя при этом аккуратный газон.

    Начало работы

    Первый шаг в любом проекте по техническому обслуживанию газонокосилки — это понять, что именно вы чистите и защищаете. Регулярное использование газонокосилки приведет к скоплению ила и мусора вокруг карбюратора со временем. Скопившаяся грязь может сильно повлиять на способность газонокосилки поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Фактически, без возможности смешивать топливо и кислород в двигателе внутреннего сгорания он полностью перестанет работать.Если оставить проблему накопления неуправляемой, это может привести к множеству других проблем. Вкратце, однако, если вы не будете обслуживать карбюратор, вы очень скоро купите новую дорогую косилку.

    8 простых шагов для очистки карбюратора газонокосилки

    Очиститель карбюратора устраняет проблему скопления проблем вокруг карбюратора, влияя на плавность работы двигателя. Вы также увеличите срок службы своей косилки, если будете регулярно использовать очиститель карбюратора и выполнять следующие действия:

    • Возьмите отвертку и предпочтительный очиститель
    • Начните с выключения косилки и дайте двигателю полностью остыть
    • Снимите воздушный фильтр с той же стороны, что и карбюратор

    Теперь, когда вы сняли фильтр и дайте двигателю остыть, вы можете повернуть его, чтобы выявить грязь и налет в карбюраторе.

    • Снимите крышку карбюратора и рычаг, чтобы открыть внутреннюю часть.
    • Подождите, пока внутренняя часть высохнет, а затем запустите двигатель.
    • Распылите в центр карбюратора во время его работы.

    Лучше всего чистить карбюратор во время его работы, потому что он позволяет очистителю проникать и очищать горловину карбюратора, удаляя отложения в нижних секциях. Теперь последние несколько шагов:

    • Выключите двигатель и продолжайте распыление, чтобы удалить излишки отложений.
    • Установите на место крышку, рычаг, воздушный фильтр и прикрутите все обратно на место.

    Как Чорби может помочь

    Забота о газонокосилке очень важна для экономии времени и денег домовладельца, поскольку она позволяет избежать дорогостоящей замены и проблем с техническим обслуживанием. Чистый карбюратор помогает, а Чорби — как раз тот эксперт, который поможет вам в выполнении этой задачи. Мы привносим многолетний опыт в решение простых и сложных задач для домовладельцев, давая им душевное спокойствие, больше удовольствия на свежем воздухе и экономя время и ресурсы за счет устранения сложной работы по дому. Свяжитесь с одним из наших экспертов сегодня, чтобы узнать, как вы можете начать в правильном направлении со всеми вашими потребностями в уходе за газоном и ландшафтном дизайне

    Как чистить карбюратор

    Карбюраторы для газонокосилок, карбюраторы для снегоуборочных машин и другие карбюраторы для малых двигателей имеют общие функции; здесь бензин и воздух смешиваются, прежде чем газ продолжит проходить через двигатель.Чистый карбюратор помогает вашей машине работать должным образом, предотвращает коррозию и избавляет от необходимости дорогостоящей замены.

    Воздухозаборник может высушить газ в карбюраторе, что приведет к образованию липкого вещества, которое прилипает к стенкам карбюратора и со временем накапливается. Нечастое использование двигателя также может привести к сгущению бензина, что снижает способность мелких деталей карбюратора двигаться правильно. Соединения, прикрепленные к дроссельной заслонке и пластинам воздушной заслонки карбюратора, также могут застрять при загрязнении.Наконец, если карбюратор испускает запах скипидара или химический запах, отличный от запаха бензина, скорее всего, его необходимо очистить.

    Тем не менее, важно использовать неагрессивное чистящее средство, которое не повреждает и не разрушает пластмассовые или резиновые детали на карбюраторе. Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине. Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.

    Более безопасный вариант для агрессивных химикатов, Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner является биоразлагаемым * и некоррозионным, безопасным для очистки алюминия, нержавеющей стали и других металлов. Формула профессионального уровня, безопасная для двигателя, удаляет стойкую смазку, масло, дорожную сажу и другие автомобильные жидкости, что делает ее идеальной для очистки карбюратора.


    Указания по очистке карбюратора:

    Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством пользователя. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и техническому обслуживанию.Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

    1. Разбавить очиститель. В большом контейнере смешайте 1 часть Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner с 3 частями воды.
    2. Очистить воздушный фильтр. Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть.Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент. Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
    3. Снимите карбюратор. Снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Снимите любую крышку или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и с помощью сжатого воздуха сдуйте излишки грязи с внешнего кожуха.(Примечание: если эта процедура незнакома, перед очисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
    4. Снять поплавок карбюратора. Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (надежно утилизируйте его). Это обычная причина скопления лака на карбюраторах. Также удалите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте. Теперь вытащите поплавок из корпуса.
    5. Снимите остальные съемные компоненты. Обратите внимание на расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
    6. Компоненты для замачивания и чистки. Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с раствором Simple Green Pro HD и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для чистки всех металлических деталей и жесткую нейлоновую щетку для чистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
    7. Прополоскать и высушить. Промойте все детали карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе. Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
    8. Собрать и заменить. Осторожно соберите карбюратор и установите его на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

    & ast; Биоразлагаемая формула: эта формула разлагается на элементы, встречающиеся в природе, в течение шести месяцев после сброса в обычную канализацию или септическую систему.

    Где распылить очиститель карбюратора на газонокосилку? Используйте эти 7 шагов

    Если вы используете газонокосилку, вы, возможно, слышали много вопросов относительно очистки карбюратора на ней. Что ж, карбюратор — одна из важнейших частей двигателя газонокосилки. За ней следует правильно ухаживать, чтобы газонокосилка работала безупречно. Очистка карбюратора имеет важное значение и должна быть частью ежегодного графика технического обслуживания газонокосилки для повышения топливной экономичности и производительности двигателя.Однако есть два способа очистки карбюратора. Один заключается в том, чтобы вытащить его и очистить его части одну за другой. Другой метод — использовать очиститель карбюратора. Люди предпочитают второй метод первому, поскольку он прост и требует удаления меньшего количества деталей. Но некоторые люди могут не привыкать к использованию очистителя карбюратора. Об этом мы подробнее поговорим в этом сообщении в блоге.

    Где распылить очиститель карбюратора на газонокосилку? Используйте эти 7 шагов:

    • Шаг 1: Подготовьте газонокосилку
    • Шаг 2: Снимите воздушный фильтр
    • Шаг 3: Откройте внутреннюю часть карбюратора
    • Шаг 4: Распылите очиститель карбюратора
    • Шаг 5: Снимите отложения
    • Шаг 6: Замените крышку и рычаг
    • Шаг 7: Проверьте карбюратор

    Очистители карбюратора могут эффективно удалять мусор внутри жиклеров карбюратора и улучшать поток воздуха и топлива в двигатель.За счет этого улучшаются характеристики двигателя. Как правило, если качество топлива ухудшилось, высока вероятность образования отложений внутри жиклеров карбюратора. Такие отложения могут стать причиной плохого запуска двигателя или его остановки во время работы. Следовательно, неизбежна проверка и чистка карбюратора. Стандартный очиститель углеводов может помочь вам лучше выполнить эту работу.

    Вышеупомянутые шаги будут подробно описаны в этой статье.

    Распыление очистителя карбюратора на газонокосилку, шаг за шагом:

    Перед тем, как приступить к очистке карбюратора, необходимо выполнить несколько предварительных действий:

    Шаг 1. Подготовьте газонокосилку

    Прежде чем приступить к ремонту любого механического или электрического оборудования, необходимо выключить его двигатель.В этом случае выключите двигатель газонокосилки, если вы уже косили, и дайте ему остыть. Подождите несколько минут, прежде чем пытаться очистить карбюратор.

    Шаг 2: Снятие воздушного фильтра

    После выключения двигателя газонокосилки необходимо снять воздушный фильтр на двигателе. Воздушные фильтры используются в газонокосилках для удаления грязи и мусора из воздуха, подаваемого в двигатель для сгорания. Он предотвращает попадание грязи в карбюратор.

    Перед снятием очистите область вокруг корпуса воздушного фильтра. Он должен удалять пыль и мусор и предотвращать их попадание внутрь двигателя. Защитный кожух закрывает воздушный фильтр. Снимите корпус с воздушного фильтра в сборе с помощью отвертки. Теперь снимаем воздушный фильтр.

    Посмотрите следующее видео для практической демонстрации:

    Шаг 3. Открытие внутренней части карбюратора

    После того, как вы сняли крышку воздушного фильтра и воздушный фильтр, карбюратор должен быть открыт для вас.Вы увидите соединения карбюратора и рычаги. Без снятия этих компонентов мы не сможем открыть внутренние части карбюратора. Итак, снимаем соединения топливопровода и тягу карбюратора.

    Шаг 4: Распыление очистителем карбюратора

    Чтобы очистить карбюратор, не снимая его, вам понадобится подходящий очиститель карбюратора. Есть много разных типов и качеств очистителей карбюратора. Купите коммерческий очиститель карбюратора для газонокосилок. Убедитесь, что он самого лучшего качества.Для эффективного распыления можно выполнить следующие шаги:

    • Шаг 1: Распылите средство для очистки карбюратора прямо на карбюратор, чтобы очистить его. Убедитесь, что брызги достигают внутренних жиклеров карбюратора.
    • Шаг 2: Следует надлежащим образом соблюдать направление распыления. Поместите наконечник очистителя карбюратора в центр карбюратора. Начните тщательно опрыскивать его.
    • Шаг 3: Начните с центра, а затем проведите руками вокруг карбюратора.
    • Шаг 4: Всегда помните, что ваш карбюратор и двигатель должны работать во время распыления, чтобы отложения можно было удалить более эффективно.
    • Шаг 5: Распыляйте только карбюратор. Не используйте очиститель карбюратора на других частях двигателя.
    • Шаг 6: Для эффективной чистоты он должен проникать в горловину карбюратора.

    Если во время чистки у вас возникнут какие-либо проблемы при выполнении этих шагов, вы можете просмотреть следующее видео для получения дополнительных инструкций:

    Шаг 5: Удаление отложений

    Во время чистки грязь и остатки топлива застревают в нижней части дроссельной заслонки карбюратора газонокосилки.Эту грязь и отложения топлива следует удалить должным образом. После этого распылите очиститель карбюратора на вал воздушной заслонки и основание горловины карбюратора, чтобы удалить весь мусор. Теперь выключите двигатель и продолжайте опрыскивать центральную часть карбюратора, чтобы удалить лишний налет.

    Шаг 6: Установите на место крышку и тягу

    После очистки карбюратора вам необходимо правильно собрать его детали. Установите на место крышку и тягу. Установите воздушный фильтр на прежнее место. Используйте отвертку, чтобы правильно затянуть детали узла воздушного фильтра.

    Шаг 7: Проверка карбюратора

    Лучше после чистки осмотреть карбюратор, чтобы увидеть улучшения. Во время чистки вы могли открыть какие-то соединения, которые могут иметь решающее значение для работы двигателя. Возьмите фонарик и внимательно осмотрите все снятые детали. Проверьте, прикреплены ли они должным образом. В противном случае вы должны их исправить. Теперь запустите газонокосилку и проверьте ее звук. Ваш двигатель должен запускаться более плавно, чем раньше.

    Выполнение описанных выше шагов поможет вам очистить карбюратор газонокосилки более эффективно. Как правило, карбюратор следует чистить один раз за сезон. Это позволяет газонокосилке работать без проблем.

    Некоторые меры предосторожности:

    Безопасность важна для каждого человека. При ремонте любой механической или электрической машины необходимо соблюдать некоторые меры безопасности. При чистке карбюратора следует также помнить о следующих мерах безопасности:

    • Используйте перчатки: Ваши руки должны быть прикрыты перчатками, чтобы они не стали жирными или жирными.Кроме того, вы не хотите получить ожоги, если некоторые детали будут горячими.
    • Удалите свечу: Обязательно отсоедините провод свечи зажигания, потому что вы не хотите получить удар электрическим током при ремонте газонокосилок.
    • Осторожное обращение: Будьте осторожны с типами оборудования, которое вы используете. Вам следует обратиться за помощью к профессионалу, если вы не знаете, как пользоваться некоторыми типами оборудования.
    • Проверьте ограждения: Убедитесь, что ограждения установлены и закреплены. Таким образом вы сможете починить карбюратор, не повредив другие части машины.
    • Используйте аптечку: Аптечку первой помощи следует держать при себе, чтобы своевременно лечить любую травму, а не спешить туда-сюда в момент необходимости.

    Часто задаваемые вопросы:

    1. Какой очиститель карбюратора для газонокосилок лучше всего?

    Очиститель карбюратора — это спрей, который используется для очистки карбюратора, не снимая его с двигателя. Для очистки карбюратора следует использовать очиститель карбюратора хорошего качества. Это гарантирует, что он не вызовет каких-либо дополнительных проблем и будет эффективно работать в течение более длительного времени.Очиститель воздушной заслонки известен своим лучшим качеством как один из лучших очистителей карбюратора. Поэтому для очистки карбюратора лучше использовать очиститель воздушной заслонки.

    2. Карбюратор газонокосилки не работает после очистки, что делать?

    Если вы тщательно очистили карбюратор газонокосилки, полностью выполнив указанные выше действия, машина по-прежнему работает некорректно. Тогда у вас нет другого выхода, кроме как позвонить профессионалу. Специалисты обладают обширным опытом управления этими небольшими транспортными средствами и полностью знают, как действовать в таких экстремальных случаях.Карбюратор газона — важный компонент в работе газонокосилки, и его необходимо регулярно проверять. Было бы хорошо, если бы вы потратили некоторое время на его регулярное обслуживание, чтобы он мог эффективно работать в течение более длительного периода, не вызывая никаких проблем.

    3. Вредно ли распыление очистителя карбюратора на другие части двигателя газонокосилки?

    Очиститель карбюратора используется для очистки карбюратора. Удаляет грязь и масляные отложения с карбюратора.Если вы случайно распылили средство для очистки карбюратора на другие части двигателя, не о чем беспокоиться. Это не вредит вашему двигателю, так как он создан для удаления любого осадка с металлических деталей.

    В заключение можно сказать, что очистка карбюратора необходима для двигателя. Если карбюратор не обслуживается надлежащим образом от сезона к сезону, это может привести к дальнейшим проблемам. И производительность вашей газонокосилки может снизиться. Карбюратор нашей косилки можно очистить, не снимая его, с помощью очистителя карбюратора.В этой статье дан пошаговый процесс очистки карбюратора с помощью очистителя карбюратора. Соблюдая данные инструкции и меры безопасности, мы легко сможем очистить карбюратор с помощью очистителя карбюратора. Не забывайте проводить обслуживание других частей газонокосилки, таких как фильтры, шпиндели, ножи.

    Как почистить карбюратор мотоцикла

    Если у вас старый мотоцикл, который сложно заводить, или он не тикает равномерно или заикается, когда вы даете ему немного бензина (или вообще все вышеперечисленное), то у вас может быть проблема с карбюратором — они почти так же часто, как и электрические неисправности.Но хорошая новость заключается в том, что углеводы относительно легко чистить, поэтому задача должна быть в верхней части вашего списка «дел, которые нужно сделать», если ваш велосипед не справляется.

    Проблемы обычно возникают из-за того, что углеводы зависят от топлива, проходящего через очень маленькие отверстия, которые могут быть легко заблокированы мусором. Это особенно часто встречается после того, как байк был оставлен стоять — достаточно немного ржавчины из бака или крошечного фрагмента уплотнения, которое было съедено, чтобы забить часть карбюратора, что затем ограничивает попадание топлива в камеру сгорания, что заставляет двигатель трепыхаться, как политик в Newsnight.Итак, вот как очистить углеводы…

    Если у вас есть близнец Guzzi или BMW, очистка карбюратора — пустяк, потому что они болтаются на ветру.

    Как очистить карбюратор, не снимая его

    Снятие карбюратора с велосипеда, как правило, намного сложнее, чем его чистка, потому что впускные каучуки иногда сложно снять и снова установить, а трос дроссельной заслонки приходится снимать, что тоже может быть неудобно.Итак, первый этап — попытаться избавиться от мусора с углеводами на месте, хотя осуществимость этого зависит от того, сколько места у вас под ними. Маленькие одноцилиндровые или двухцилиндровые велосипеды обычно намного проще, чем четырехрамные. Близнецы BMW и гуззи проще всего, потому что их углеводы висят на ветру. С углеводами вы не сможете провести тщательную очистку, но это определенно стоит того.

    Простой карбюратор на одноцилиндровом велосипеде (это от SR125) — хорошее место, чтобы попрактиковаться в очистке карбюратора.Вы можете увидеть, как поплавок снизу крепится винтами на каждом углу.

    Вот процесс:

    1. Проверки безопасности. Вы выключили бензин? Вы в перчатках механика (очиститель карбюратора и бензин вредят вашей коже)? Велосипед холодный (утечка бензина по горячим выхлопам — это плохо)? В каждом сарае должен быть огнетушитель.
    2. Переместите велосипед на чистый светлый пол. В карбюраторе полно мелких деталей — не дай бог уронить одну, но если вы это сделаете, чистый пол будет означать, что вы их действительно найдете.
    3. Накройте кожухи под карбюратором тканью однотонного цвета. Он поглотит топливо и очиститель карбюратора, а также поможет уловить любые мелкие детали, если, не дай бог, вы их уроните. Если вам кажется, что ронять детали — плохая идея, вы правы. Это главный риск, связанный с очисткой от углеводов.
    4. Опорожнить поплавковые чаши. На основании карбюратора должен быть отдельный болт или винт. Отпустите его медленно, и топливо начнет вытекать — если возможно, поймайте его кастрюлей.Если топливо продолжает поступать, можно выключить бензин…
    5. Снимите чашу поплавка, часто удерживаемую четырьмя винтами с крестообразным шлицем. Проверить поплавок на наличие ганге. Если есть много, вы на правильном пути. Очистите его спреем для очистки карбюратора.
    6. Снимите поплавок — он удерживается на месте маленьким штифтом, который можно просто вытолкнуть. Когда поплавок выйдет наружу, обратите внимание на небольшой клапан, на который он нажимает, чтобы остановить поток топлива, когда он находится на нужном уровне. Это выйдет с поплавком.Очистите его.
    7. Загляните под карбюратор, и вы увидите наиболее вероятных виновников засорения, форсунки — что-то похожее на два болта с отверстиями посередине. Обильно опрыскайте очистителем карбюратора, стараясь направить очиститель в форсунки, и дайте ему впитаться в течение нескольких минут.
    8. Используйте воздуховод (или баллончик со сжатым воздухом, продаваемый как «воздушная тряпка»), чтобы продуть форсунки. Повторите предыдущий шаг и этот, пока вы не увидите больше ганга.
    9. Снова сложите углеводы, включите топливо и заведите велосипед.Надеюсь, вы очистили засор, и это сладко, как орех. Если нет…

    Для снятия карбюратора необходимо снять трос газа. В тесноте рамного четырехцилиндрового велосипеда это может быть настоящей головной болью.

    Убираем углеводы для очистки

    Если быстрая и грязная очистка не сработала, пора переходить ко второму этапу:

    1. Закажите сервисный комплект для своего карбюратора.Мы поговорим о чистке ниже, но если вы собираетесь удалить углеводы, вы можете заменить все форсунки, прокладки, уплотнения и т. Д., Пока вы их разбираете. Они не слишком дорогие и избавят вас от лишних хлопот с чисткой форсунок.
    2. Снимите карбюратор. Обычно это означает удаление троса дроссельной заслонки, воздушной коробки (или фильтра) и всего остального, что мешает, или удержания карбюратора на месте.
    3. Выложите карбюратор и положите его на чистую скамью — вы удалите все мелкие детали, чтобы они не исчезли в кучу стружек.
    4. Тщательно очистите весь карбюратор, чтобы во время работы вся грязь не попала в самые важные детали.
    5. Снимите поплавок и поплавок, как указано выше.
    6. Снимите форсунки (два болта с отверстиями посередине) и поднесите их к свету. Вы должны увидеть, полностью ли они заблокированы, хотя там может быть грязь, которую вы не видите.
    7. В любом случае, промойте очиститель карбюратора. Если это не устраняет засорение, вытащите щетину металлической щетки и проткните ее.Однако будьте осторожны — форсунки из латуни, поэтому их легко поцарапать. Если это не помогло, оставьте форсунки впитаться в очиститель карбюратора и повторяйте, пока не очистите его.
    8. Если у вас есть несколько старых велосипедов, возможно, стоит купить ультразвуковой очиститель. В зависимости от размера углеводов это обойдется вам от 100 до 300 фунтов стерлингов. Хотя они делают прекрасную работу.
    9. Соберите карбюраторы, установите на велосипед и проверьте. Надеюсь, ты золотой. Если нет, то проблемы с разбрызгиванием, вероятно, связаны с чем-то другим — заглушенными свечами зажигания, катушками зажигания, установкой угла опережения зажигания…

    Sea Foam Официальное видео: Как очистить впускной канал бензинового автомобильного карбюратора с помощью Sea Foam Spray

    Используйте Sea Foam Spray для безопасного и эффективного удаления остатков и отложений с впускных клапанов, камер и компрессионных колец!

    • Sea Foam Spray обеспечивает высокую концентрацию очищающего растворителя нефти и смазывающую способность для дроссельных заслонок карбюратора, впускных желобов и клапанов, а также областей камеры.
    • Щелкните здесь, чтобы распечатать инструкции.

    Инструкции по нанесению горячего замачивания для впускных клапанов бензинового карбюратора:

    Начало работы: Добавьте чистящую дозу средства Sea Foam Motor Treatment в топливный бак. Лучше всего добавлять не менее 2 унций на галлон топлива, когда в баке мало, чтобы максимизировать концентрацию обработки.

    1. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите аксессуары и заглушите двигатель.

    2. Снимите воздушный фильтр / крышку, чтобы получить доступ к горловине карбюратора.

    3. Используйте ножницы, чтобы отрезать чистящую трубку до прямой длины от 6 до 8 дюймов.

    4. Когда автомобиль припаркован и включен стояночный тормоз, воспользуйтесь помощником, чтобы запустить двигатель и удерживать его на 1000 об / мин выше заводских характеристик холостого хода на время обработки распылением.

    5. С присоединенной трубкой непрерывно распыляйте, пока содержимое не станет пустым. (Прибл. 4–5 минут.)

    6. Когда банка опустеет, выключите двигатель и дайте ему прогреться в течение 5–15 минут.

    7. В ожидании снова установите и закрепите воздушный фильтр / крышку.

    8. После периода выдержки в горячем состоянии завести автомобиль и поехать под нагрузкой не менее 5 минут.

    Применяйте агрессивное ускорение, когда это возможно и безопасно. Под нагрузкой (работа на передаче) особое внимание уделяется
    — Вращение двигателя на высоких оборотах на парковке или нейтрали НЕ приветствуется.

    Использовать Sea Foam Spray просто, как кажется! Обработка воздухозаборников бензинового двигателя один или два раза в год с помощью Sea Foam Spray поможет восстановить мощность и ускорение.Sea Foam Spray также помогает преодолевать резкие холостые ходы, колебания, срывы, пинги и плоские участки!

    лучших очистителей карбюратора (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

    Вы в последнее время внимательно изучали свой карбюратор? Независимо от того, является ли ваш автомобиль более новой моделью или он много лет ездил по дорогам, вы можете быть удивлены тем, сколько мусора скрывается внутри и вокруг вашего карбюратора. Этот центральный компонент под капотом может быть не таким популярным или распространенным, как современные топливные форсунки, но углеводы все еще встречаются во многих транспортных средствах.Карбюратор, предназначенный для управления потоком топлива при его движении к двигателю и через него, играет решающую роль в работе вашего автомобиля. И в результате он может сильно испачкаться.

    Грязь, к сожалению, также может стать причиной выхода из строя карбюратора. Со временем и с течением топлива в вашем карбюраторе могут образовываться накопления и отложения, которые мешают ему работать должным образом. В результате эффективность использования топлива может снизиться — вместе с производительностью вашего двигателя. Если вы хотите, чтобы топливо текло легко, а двигатель был в наилучшей форме, попробуйте очиститель карбюратора.У нас есть выбор лучших очистителей карбюратора, чтобы упростить поиск.

    Лучший в целом

    Сводка

    Аэрозольный и применимый практически к любому карбюратору, быстродействующий очиститель карбюратора WD-40 использует формулу растворителя для удаления стойких углеродных загрязнений, оставляя вас с чистым карбюратором.

    Плюсы

    • Безопасен для неокрашенных металлических деталей
    • Подходит для реставрационных работ и современных автомобилей
    • Быстро работает даже при наличии стойких отложений и грязи

    Минусы

    • Без соломинки для работы в труднодоступных местах
    • Может оставлять за собой отложения

    Лучшее соотношение

    Сводка

    CRC производит множество эффективных моющих растворов, и очиститель карбюратора и дроссельной заслонки не исключение.Экологически чистая и быстродействующая формула выводит этот продукт на верхнюю полку.

    Плюсы

    • Низкое содержание летучих органических соединений
    • Быстродействующая формула, позволяющая быстрее очистить
    • Работает с отложениями, вызванными шламом, камедью и лаком

    Минусы

    • В комплект не входит трубочка для прицельного распыления
    • Может не подходить для использования вокруг пластика или резины

    Похвальный отзыв

    Сводка

    Если вы хотите получить немного лошадиных сил под всеми этими углеродными отложениями, быстросохнущая формула от Gumout поможет быстро очистить ваш карбюратор и вернуть его к эффективной работе.

    Плюсы

    • Эффективно растворяет нагар
    • Легко хранить, со сменным колпачком
    • Повышает производительность двигателя и топливную экономичность при регулярном использовании

    Минусы

    • Нельзя использовать на пластике или резине
    • Стало менее мощным и эффективным из-за новых правил ингредиентов
    Амазонка

    Почему нам доверяют

    Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем.Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

    Узнать больше

    Преимущества очистителя карбюратора

    • Правильное соотношение воздух-топливо. После очистки карбюратора он должен работать правильно, чтобы распределять правильное количество топлива. Резкие изменения в соотношении воздух-топливо вызовут множество проблем, в том числе преждевременный отказ двигателя.
    • Раствор без промывки. Покупка очистителя карбюратора помогает в процессе удаления стойких отложений загрязнений, которые мешают правильной работе карбюратора.Большинство очистителей карбюратора сделают всю работу за вас, не требуя чистки.
    • Легко доступны и доступны по цене. Большинство магазинов автозапчастей продают очистители карбюраторов нескольких марок. Как правило, очистители карбюратора менее 20 долларов — это дешевый и эффективный способ улучшить общие характеристики вашего автомобиля.
    • Простая альтернатива поиску и устранению неисправностей. Если у вас проблемы с работой двигателя, очиститель карбюратора — дешевое решение, которое вы можете попробовать днем.Независимо от того, решит он проблему или нет, он, по крайней мере, оставит вам более чистый карбюратор.
    • Формула многократного использования. Изучив очистители карбюратора, вы увидите, что большинство из них можно использовать не только для карбюратора, но и для множества других деталей вашего автомобиля. На самом деле, вместо того, чтобы покупать чистящее средство для одной детали, вы можете очистить несколько деталей.
    • Лучшая производительность двигателя. Все мы знаем, что двигатели работают на топливе, но наличие правильного количества помогает вашему двигателю работать должным образом.Более чистые карбюраторы могут более эффективно распределять топливо, поэтому ваш двигатель работает как новый.

    Типы очистителей карбюраторов

    Хлорированные

    Если вы живете в Калифорнии, вам не придется беспокоиться о выборе между хлорированным и нехлорированным очистителем карбюратора, поскольку хлорированные варианты запрещены. Вероятно, это связано с количеством летучих органических соединений (ЛОС), содержащихся в хлорированных очистителях карбюраторов. К сожалению, именно эти летучие органические соединения удаляют стойкие загрязнения, обнаруженные на карбюраторе.Хлорированные очистители карбюратора также негорючие.

    Нехлорированный

    Считающийся менее токсичной альтернативой хлорированным очистителям карбюратора, нехлорированные очистители карбюратора более легковоспламеняющиеся. Вы должны быть в состоянии найти нехлорированные очистители карбюраторов в большинстве магазинов автозапчастей по всей стране. Нехлорированный очиститель карбюратора сохнет не так быстро, как хлорированный, но его безопаснее использовать для пластиковых деталей.

    Аэрозоль / баллончик со спреем

    Большинство очистителей карбюратора выпускаются в форме баллончика или аэрозольного баллона.В отличие от многих очистителей, очиститель карбюратора требует немного усилий, чтобы быть наиболее эффективным. Это не самое простое дело — найти тряпку, которая поместится в небольшие отверстия карбюратора, особенно когда ее оставляют на автомобиле, поэтому наличие и жидкостного очистителя, и воздуха для ее движения делает весь процесс более эффективным.

    Бак для окунания

    В качестве альтернативы вы также можете купить канистру для окунания, наполненную очистителем карбюратора. Они в основном предназначены для автолюбителей, которым нужно чистить много деталей.Предназначенные в большей степени для длительного длительного использования, погружные банки, полные очистителя карбюратора, пропитывают деталь, а не распыляют очиститель в крошечные трещины и щели. Банки для окунания не так популярны, как аэрозольные баллончики, но они могут быть удобной альтернативой.

    Ведущие бренды

    Gumout

    Компания Gumout работает с 1941 года, ее штаб-квартира находится в Хьюстоне, штат Техас. Компания предлагает широкий выбор продуктов для вашего автомобиля, в том числе упаковку из шести очистителей карбюратора, дроссельной заслонки и деталей. Если у вас есть один грязный карбюратор, вам подойдет упаковка из шести штук.

    Gunk

    Компания Gunk со штаб-квартирой в Северной Каролине работает в сфере ухода за автомобилями более 60 лет. Его линейка продуктов, одержимых чисткой, предназначена для всего, от моторного отсека до салона вашего автомобиля. Проверьте как хлорированный, так и нехлорированный очиститель карбюратора, если вам не нравится какой-либо из наших лучших вариантов.

    Berryman

    Компания Berryman Products недавно отметила 100-летие своей деятельности. Компания Berryman со штаб-квартирой в Арлингтоне, штат Техас, предлагает продукцию, которую любой автолюбитель хотел бы оставить в своем гараже.Berryman B12 Chemtool Carburetor Choke & Throttle Body Cleaner — отличный вариант для того, чтобы ваш карбюратор заработал.

    Стоимость очистителя карбюратора

    • Менее 15 долларов: Вы можете найти достойный очиститель карбюратора менее чем за 15 долларов. Тонкие маленькие бутылочки или банки с таким автомобильным чистящим средством можно найти, даже если у вас ограниченный бюджет. В этом ценовом диапазоне ассортимент более ограничен, и качество может быть не самым высоким, но эти чистящие средства могут хорошо работать.
    • От 15 до 35 долларов: Перейдите на этот ценовой диапазон, и вы найдете более жесткие и эффективные чистящие средства.У вас также будет больше возможностей на выбор. Если вы ищете более мощный очиститель карбюратора, вам стоит покупать в этом ассортименте.
    • 35 долларов и больше: Если вы не против потратить 35 долларов или больше, вы можете купить очистители карбюратора оптом. Хотя большинство доступных чистящих средств не обходятся так дорого, те, кому нужно много чистящего средства (например, механики или ремонтные мастерские), могут получить несколько бутылок или банок в этом ценовом диапазоне.

    Основные характеристики

    Быстродействующий

    Никто не хочет часами сидеть и чистить детали автомобиля.Разве не поэтому мы создали такие вещи, как автомойки и очиститель карбюратора? Лучшие очистители карбюратора должны работать быстро, чтобы вы могли получать больше удовольствия от вождения автомобиля, а не чистить все отдельные компоненты. Иногда быстродействующие чистящие средства должны быть немного сильнодействующими, но не всегда.

    Effective

    Очистители карбюратора также должны быть эффективными. Это не обязательно означает быстрое действие. Эффективные очистители карбюратора удаляют загрязнения с первого раза.В зависимости от того, насколько загрязнен ваш карбюратор, вам может потребоваться несколько банок, чтобы добраться до голого металла, но каждая из этих банок должна выдерживать свой вес, когда дело доходит до удаления стойких загрязнений, чтобы открыть чистую часть под ним.

    Возможность хранения

    Очистители деталей карбюратора — это хорошо, если вы работаете над проектом и не хотите бежать в магазин автозапчастей. По этой причине очистители карбюратора должны храниться в хорошем состоянии, независимо от того, нужно ли вам заменять колпачок или просто хранить в помещении с контролируемым климатом.Наличие продукта, предназначенного только для одноразового использования, не обязательно является эффективным или выгодным вложением средств.

    Безопасен для большинства материалов

    Лучшие очистители карбюратора не должны разрушать компоненты рядом с карбюратором или даже те компоненты внутри карбюратора, которые не обязательно являются металлическими. Рекомендуется держать очистители карбюратора подальше от окрашенных частей вашего автомобиля, но лучшие очистители сделают это так, чтобы вам вообще не приходилось об этом беспокоиться. Очистители карбюратора, безопасные для большинства материалов, значительно облегчают работу, поскольку вы можете сосредоточиться на более важных вещах.

    Прочие соображения

    • Слабый запах. Количество летучих органических соединений (ЛОС) и интенсивность запаха очистителя карбюратора обычно идут рука об руку. Разные производители смешивают свои очистители карбюраторов с разными составами, поэтому некоторые из них могут пахнуть хуже, чем другие. Мы не рекомендуем гудеть каждый очиститель карбюратора, который вы видите в магазине автозапчастей, но помните об этом, делая покупки.
    • Распыление против погружения. Выбирая очиститель карбюратора, решите, хотите ли вы использовать аэрозольный баллончик или баллончик для окунания.У каждого метода есть свои плюсы и минусы. Помимо пунктов, которые мы упомянули выше при описании различных типов очистителей карбюратора, аэрозольные баллончики обычно легче использовать для большинства людей, в то время как для погружения баллончиков требуется больше времени.
    • Требуемый объем очистки. Если вы приобрели двигатель, который долгое время не видел лучших результатов, чем чистящая щетка, подумайте о покупке большого количества очистителя карбюратора. В этом случае эффективным решением может стать окунание банок, поскольку вы, скорее всего, очистите множество компонентов.Однако, если вы планируете чистить только один карбюратор, канистра должна быть всем, что вам нужно.

    Лучшие очистители карбюратора Обзоры и рекомендации 2021

    Лучший результат

    Быстродействующий очиститель карбюратора / корпуса дроссельной заслонки популярного бренда WD-40 получил наш лучший выбор как лучший очиститель карбюратора. Если вы ищете более чистый карбюратор всего за несколько минут, этот продукт поможет вам с пользой. Никакого окунания или чистки не требуется.Лучше всего то, что продукт поставляется в удобном аэрозольном баллончике с удобной сменной крышкой, так что вы можете продолжать чистку в любое время дня.

    Есть много причин, по которым мы выбрали очиститель карбюратора WD-40 как лучший выбор. Многие люди запутались и не всегда понимают разницу между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем карбюратора. С продуктом WD-40 вам не нужно знать разницы. Фактически, вы можете использовать его с обоими типами компонентов с аналогичными результатами. Аэрозольный баллончик выпускается 13 штук.Банки на 5 унций, которых более чем достаточно для двух или трех карбюраторов / дроссельных заслонок. Продукт также быстродействующий, поэтому вам не придется ждать, пока детали очистятся.

    Единственным недостатком, который мы смогли найти в быстродействующем очистителе карбюратора / дроссельной заслонки и деталей WD-40, было отсутствие соломинки. Соломинка позволяет точно определить поток чистящего средства для достижения лучших результатов. Однако почти каждый, кто хочет немного узнать об очистке от углеводов, может с легкостью использовать этот продукт.

    Лучшее соотношение цены и качества

    Вы, наверное, видели продукцию CRC в местном магазине автозапчастей. Она производит множество очистителей, в том числе наш выбор лучшего очистителя карбюратора. Этот аэрозольный баллончик с очистителем углеводов поставляется с крышкой для хранения в банке объемом 12 унций. Давайте подробнее рассмотрим ценность, которую вы получаете при покупке этого продукта.

    Для тех, кто живет в Калифорнии, CRC — это очиститель карбюратора, который можно легко купить. Он соответствует требованиям к ЛОС и не повредит кислородные датчики или каталитические нейтрализаторы, с которыми соприкасается.Быстродействующее очищающее действие быстро удаляет стойкие загрязнения, растворяя их и легко смывая.

    Отсутствие соломинки для крепления к насадке этого продукта является одним из недостатков. Также важно не использовать этот продукт на окрашенных участках, а также быть осторожным с другими материалами, кроме неокрашенного металла. Очиститель может повредить эти компоненты. Тем не менее, вы можете легко использовать CRC’s Carb & Choke Cleaner.

    Почётное упоминание

    Самый простой способ устранить проблемы с карбюратором — это сначала очистить компонент, и Jet Spray Carb Cleaner от Gumout выполнит свою работу правильно.Доказано, что очиститель карбюратора Gumout повышает производительность двигателя с точки зрения мощности, экономии топлива и работы на холостом ходу, поэтому вам не придется проводить весь день в гараже.

    Gumout упростил хранение, снабдив их очиститель карбюратора сменным колпачком, который эффективно защищает очиститель от утечки с течением времени. Колпачок тоже не будет сбит с места, так как он такой же формы, как и сама банка. Очиститель Jet Spray от Gumout начинает работать немедленно, растворяя нагар, прежде чем он высохнет, и через несколько мгновений он станет чистым.Это означает, что вам не придется тереть или вытирать неприятные остатки.

    Наша самая большая проблема с продуктом Gumout заключается в том, что его использование может быть небезопасным для всех типов материалов. Мы предлагаем попробовать его на тестовом образце, прежде чем сойти с ума, распыляя его в моторный отсек. При этом продукт прост и должен стать сигналом для любого карбюратора, который ваш двигатель не скоро забудет.

    Почётное упоминание

    Berryman 0996 Chem-Dip Carburetor Cleaner — это продукт «два в одном»: он одновременно очищает карбюратор и детали трансмиссии и соответствует требованиям по содержанию летучих органических соединений.Этот единственный чистящий раствор на самом деле довольно универсален, так как он работает с большинством типов металлов и сплавов. Также безопасно наносить на пластик, резину и многие виды окрашенных компонентов. Он эффективно удаляет масло, жир, шлам, лак и многое другое. Он не хлорирован, негорючий и не вызывает ржавчины.

    Этот продукт отлично справляется с удалением налетов и поверхностной ржавчины. Когда вы используете этот очиститель, вам не нужно постоянно царапать и тереть детали или иметь дело с ядовитыми парами, выделяемыми аэрозольным очистителем карбюратора.

    Одним из недостатков является то, что вам нужно убедиться, что очищаемая часть может быть погружена в банку, потому что для правильной работы она должна замачиваться в течение нескольких часов. Кроме того, если вы хотите сделать глубокую очистку, вам нужно замачивать компонент на несколько часов. Некоторым частям может потребоваться замачивание на ночь, в зависимости от материала.

    Почётное упоминание

    Super Tech Carburetor Cleaner поможет вашему двигателю работать бесперебойно. Этот очиститель, разработанный и разработанный для борьбы с грязью, сажей и всеми видами отложений, удалит все, из-за чего ваш двигатель работает медленно или не идеально.Его можно использовать для всего карбюратора, устраняя все, от липких отложений до прилипшего лака и т. Д. Он также очистит воздухозаборники, клапаны PCV, автоматическую заслонку и связанные детали, что обеспечит всестороннюю очистку.

    Как только вы нанесете этот очиститель карбюратора, он быстро начнет работать. Он быстро сохнет, поэтому вы можете вернуться в дорогу в кратчайшие сроки. А как только он будет закончен, он действительно может улучшить вашу топливную экономичность и устранить такие проблемы, как колебания или резкий холостой ход.

    В отличие от многих других очистителей карбюратора, аэрозоль Super Tech на самом деле соответствует требованиям Калифорнии.Он не включает потенциально вредные ингредиенты, запрещенные к продаже в Калифорнии. Однако это означает, что этот очиститель может быть не таким жестким или эффективным, как другие, в состав которых входят сверхмощные ингредиенты.

    Почётное упоминание

    Средство для очистки карбюратора и деталей от RSC Chemical Solutions удаляет нагар, грязь, жир и масло. Внутри банки на 96 унций есть каплеуловитель, который идеально подходит для очистки небольших деталей двигателя, а также других металлических деталей, которые можно найти в вашем гараже или магазине.Производитель отмечает, что это экологически чистый продукт, который не вызывает коррозии и хлорирования, не разрушает озоновый слой.

    Очиститель имеет осветлитель, создающий фабричный вид. Корзина позволяет легко сбрасывать углеводы в банку и легко извлекать их, что делает ее идеальной для небольших карбюраторов. Также действует быстро и не обесцвечивает металл.

    Самая большая жалоба на этот продукт заключается в том, что он может помяться и деформироваться во время транспортировки.Некоторые жаловались, что продукт протекал, когда они его получили, и что он был упакован неправильно.

    Почётное упоминание

    Очиститель топливных форсунок и карбюраторов

    Gumout предотвращает образование отложений на карбюраторах, топливных форсунках, впускных клапанах и портах. Его безопасно использовать на автомобилях с турбонаддувом и наддувом, и он безопасен для датчика кислорода. Очиститель снижает выбросы и не отменяет заводскую гарантию.

    Когда вы добавляете этот продукт в бензобак, ваш двигатель будет работать более плавно.Многие пользователи сообщают о росте экономии топлива после использования этого очистителя. Это также улучшает ускорение и немного улучшает работу двигателя на холостом ходу. В целом, он эффективно поддерживает ваш двигатель.

    К этому очистителю топливной форсунки и карбюратора претензий практически нет. Однако он не может исправить грубый холостой ход на всех транспортных средствах или увеличить расход топлива для всех типов автомобилей.

    Почётное упоминание

    Устройство для очистки дроссельной заслонки и карбюратора 3M удаляет остатки, очищает и смазывает карбюратор в сборе и корпус дроссельной заслонки.Он имеет эргономичный спусковой механизм для большего контроля, а конструкция насадки позволяет использовать продукт, когда банка перевернута. Он разработан для того, чтобы автомобили работали более плавно и легче запускались.

    Продукт работает, как описано, и, по мнению нескольких пользователей, он очищает коды двигателя и увеличивает экономию топлива. Это отличный очиститель, если вы хотите решить проблемы с топливом, и он намного дешевле, чем консультация профессионального механика. Вы заметите общий рост производительности вашего автомобиля после использования этого продукта.

    Одним из недостатков является то, что очиститель содержит высокую концентрацию ацетона, который может помутнить пластик и краску. Если вы планируете работать с влажными частями, при использовании этого продукта необходимо надевать устойчивые к растворителям перчатки.

    Почётное упоминание

    Ищете очиститель карбюратора с другой формулой? Вы захотите выбрать SQ Carburetor Cleaner, нехлорированное чистящее средство, обладающее достаточной мощностью, чтобы работать как обезжириватель. Каждая банка объемом 12,5 унций этого очистителя может справиться с остатками, шламом, жиром, маслом и другими видами грязи и отложений.

    Средство для очистки карбюратора SQ создано по быстросохнущей, не оставляющей остатков формуле. Он легко воспламеняется, поэтому вы должны помнить об этом при хранении и использовании, но он эффективен и действенен. Он очистит ваш карбюратор и клапаны с низким содержанием летучих органических соединений, составляющим менее 30 процентов. Вы даже можете использовать этот очиститель в качестве стартера двигателя, если это необходимо, а это означает, что он может обеспечить повышенную универсальность и больше возможностей использования.

    Однако этот очиститель доступен не везде. Его нельзя продавать в таких штатах, как Калифорния, Коннектикут, Нью-Гэмпшир и Юта, из-за содержания в нем летучих органических соединений.Хотя по нормальным стандартам он низкий, проверьте, доступен ли он в вашем конкретном штате.

    Почётное упоминание

    Sea Foam Motor Treatment — это аэрозольный очиститель карбюратора, который удаляет самые стойкие загрязнения и налет. Одна банка этого продукта на 16 унций будет работать на топливной форсунке или карбюраторе, очищая проходы, впускные клапаны и камеры. Он может избавиться от отложений и восстановить более сильную и эффективную работу двигателя, а также вернуть потерянную мощность.

    Очиститель Sea Foam работает как смазка для повышения производительности. Он может смазывать верхние цилиндры, а также очищать картерное масло, остатки жидкости и отложения, которые могут скрываться. Он даже стабилизирует газ или дизельное топливо, что поможет повысить эффективность использования топлива. И этот очиститель подходит для использования со всеми моторными маслами, как обычными, так и синтетическими по их формулам. Просто имейте в виду, что вам потребуется более высокая концентрация этого очистителя, если вы имеете дело с особенно стойкими остатками или грязью; вам может потребоваться добавлять больше на более регулярной основе.

    Советы

    • При использовании очистителя карбюратора убедитесь, что вы работаете в хорошо вентилируемом месте. Если вы планируете работать с очистителем карбюратора в течение длительного времени, не забывайте время от времени останавливаться и делать перерывы. Выйдите на улицу и подышите свежим воздухом, прежде чем вернуться к тому, что вы делали.
    • Если вы собираетесь чистить только карбюратор и он не покрыт грязью, вам понадобится только одна банка очистителя карбюратора. Однако, если вы не уверены, сколько очистителя карбюратора нужно купить для больших работ, купите еще один.Если не воспользуетесь, всегда можете вернуть.
    • При работе с очистителем карбюратора всегда соблюдайте личную безопасность. Надевайте защитные очки на случай попадания чистящего средства в лицо и перчатки, чтобы ваши руки не высыхали и не впитывали вредные химические вещества.
    • Помимо личной безопасности, при использовании очистителя карбюратора следует также одеваться соответствующим образом. Наденьте одежду, которая вам неинтересна, и обувь, которую вы обычно носите при работе с автомобилем. Так вы не испортите красивую одежду.
    • При распылении очистителя карбюратора помните, что находится вокруг обрабатываемой области. Избегайте окрашенных участков или других материалов, которые могут быть повреждены очистителем карбюратора. Прилагаемые соломинки помогают направлять поток очистителя карбюратора.
    • Аэрозольные баллончики с очистителем карбюратора нельзя оставлять на жару. Не протыкайте и эти банки. Сами банки находятся под давлением и плохо реагируют на нагревание или прокалывание.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Есть ли карбюраторы в современных автомобилях?

    №Вместо карбюратора большинство современных автомобилей оснащаются дроссельной заслонкой и топливными форсунками. Эти форсунки обычно располагаются над двигателем и распыляют топливо в заданном количестве. Карбюраторы, топливные форсунки и дроссельные заслонки являются частью топливной системы автомобиля и влияют на топливную экономичность. Вместо очистителя карбюратора в современных автомобилях используется очиститель топливных форсунок, который попадает в бензобак.

    Q: Какая марка карбюраторов самая популярная?

    Большинство автолюбителей слышали о карбюраторах Holley.Edelbrock — еще один известный бренд. Существует ряд производителей карбюраторов, каждый из которых предлагает свой уникальный набор хороших и плохих характеристик. Однако независимо от того, какой марки карбюратор вы покупаете или владеете, каждый из них в какой-то момент необходимо будет очистить.

    Q: Нужно ли вынимать карбюратор из автомобиля, чтобы его почистить?

    Нет, не обязательно. Если вы вынимаете карбюратор из машины, будет легче направить струю очистителя карбюратора, но это не обязательно.Если вы все же оставите карбюратор в машине, просто оберните его ветошью, чтобы собрать стекающий очиститель карбюратора.

    В: Как часто нужно чистить карбюратор?

    Вообще говоря, вы должны чистить карбюратор каждый раз при замене масла. Для большинства автомобилей это примерно каждые 3000 миль. Однако вы можете захотеть чистить его чаще, если ваша машина простаивает в течение длительного времени. Если оставить в покое, загрязнения на карбюраторе могут потенциально повредить металл и вызвать еще больше проблем.

    Q: Какие симптомы может вызвать грязный карбюратор?

    Грязные карбюраторы часто являются причиной резкого холостого хода, снижения мощности и любых других симптомов, связанных с двигателем, который не работает должным образом. Есть несколько ключевых компонентов, которые позволяют двигателю работать хорошо. К ним относятся правильное соотношение воздух-топливо, искра и синхронизация. Грязные карбюраторы влияют на соотношение воздух-топливо и могут вызвать ряд проблем, если их не остановить.

    Q: Почему к очистителю карбюратора прикреплена соломинка?

    Предназначен для использования очистителя карбюратора в точно определенных местах, где необходима точность.Например, при чистке форсунок карбюратора лучше использовать соломинку, потому что вы сможете легче направлять струю очистителя в отверстие форсунки и через него.

    Q: Очиститель корпуса дроссельной заслонки и очиститель карбюратора — одно и то же?

    Только потому, что это едкие очистители, предназначенные для удаления отложений нагара. При чистке компонентов двигателя вашего автомобиля лучше всегда покупать и использовать предназначенное для этого чистящее средство. То есть используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки для корпуса дроссельной заслонки и очиститель карбюратора для старых двигателей, оснащенных карбюраторами.

    Q: Какие другие типы двигателей имеют карбюраторы, кроме легковых и грузовых автомобилей?

    Мотоциклы, газонокосилки и даже самолеты имеют карбюраторы. Многие небольшие двигатели имеют карбюраторы, потому что легче контролировать поток топлива, чем с системой впрыска топлива.

    Заключительные мысли

    Мы выбрали WD-40 Specialist Fast-Acting Carb / Throttle Body & Parts Cleaner как наш лучший выбор для лучшего очистителя карбюратора из-за быстродействующей формулы, которая быстро сокращает углеродные загрязнения, чтобы вы могли вернуться в дороге.

    CRC Carb & Choke Cleaner — еще одна отличная альтернатива, если вы работаете с ограниченным бюджетом.

    ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ

    Как использовать Carb Cleaner и сделать ваш двигатель похожим на новый

    Вы заправляетесь топливом? Вы любите сами ухаживать за транспортными средствами? Если вы из тех, кто любит содержать внутреннюю часть своего автомобиля в такой же чистоте, как и внешнюю, то эта статья для вас. Владельцы автомобилей обычно полируют свои новые автомобили или проходят дорогую мойку.

    Подробнее …

    Но самая важная деталь, о которой забывают многие владельцы, — это двигатель. Это может быть связано с тем, что двигатель спрятан под капотом или потому, что большинство людей не имеют практических знаний о двигателях.

    Но базовые знания необходимы, чтобы ваш автомобиль дольше работал бесперебойно. Знание о том, как пользоваться очистителем карбюратора , может быть очень кстати, и вы также можете сэкономить много денег.

    Источник изображения: oldcarsweekly.com

    Как и каждый автовладелец, я был очень рад покупке своей первой машины.Я провел тщательное исследование лучших вариантов, доступных на рынке, и сделал свой выбор после долгих размышлений и обсуждений с другими владельцами автомобилей.

    Через несколько месяцев я понял, что чистка двигателя так же важна, как и чистка машины снаружи. Я был очень смущен тем, как правильно очистить двигатель.

    Именно тогда я провел подробное онлайн-исследование, которое научило меня чистить засоренные клапаны и карбюраторы. Это было намного проще, чем я думал изначально.У меня создалось впечатление, что мне придется купить набор инструментов и потратить дни на изучение того, как правильно ими пользоваться, но это было не так. В этом сообщении в блоге я поделился своими знаниями о том, что такое очиститель карбюратора, для чего он нужен и как его следует использовать.

    Что такое карбюратор?

    Чтобы понять, что такое очиститель карбюратора, сначала нужно знать, что такое карбюратор. Карбюратор — это сокращение от карбюратора. Его также называют сердцем автомобиля. Карбюратор имеет два вращающихся клапана , которые расположены над и под трубкой Вентури.

    Верхний клапан называется «дроссельной заслонкой», которая регулирует количество воздуха, которое может поступить внутрь. Если клапан закрыт, может поступать меньше воздуха, что приводит к всасыванию большего количества топлива через трубку Вентури. Это дает двигателю богатую топливом смесь. Это полезно, когда автомобиль холодный или двигатель только что запустился и ему нужно время, чтобы нагреться.

    Второй клапан называется «дроссельной заслонкой». Если дроссельная заслонка более открыта, то через карбюратор будет проходить больше воздуха, а это означает, что больше топлива будет перетекать из трубы в стороны.Когда это происходит, двигатель выделяет больше энергии, и машина едет быстрее. Вот почему автомобиль ускоряется при открытии дроссельной заслонки. Хорошим примером может служить то, что это все равно, что дуть в костер, чтобы он быстрее загорелся.

    Зачем нужно чистить карбюратор?

    Карбюраторы — одна из наиболее распространенных проблемных областей во всех автомобилях внутреннего сгорания. Когда машина долго стоит, начинает портиться топливо. Топливо начинает медленно загустевать, в результате чего различные части прилипают друг к другу, что приводит к нарушению их движения.Одним из явных признаков того, что газ выходит из строя, является то, что он начинает пахнуть скипидаром.

    Настоятельно рекомендуется время от времени чистить карбюратор. Вы можете отнести его в ремонтную мастерскую, чтобы почистить, но научившись делать это самостоятельно, вы сэкономите не только много времени, но и приличную сумму денег. Прежде чем приступить к разборке автомобиля, убедитесь, что проблема возникает из-за карбюратора, а не из какой-то другой области.

    Как почистить карбюратор

    Инструменты и материалы, которые вам понадобятся для чистки карбюратора в домашних условиях.

    • Гаечный ключ
    • Набор трещоток / головок
    • Зажимы
    • Гаечный ключ (регулируемый)
    • Респиратор для паров (органический)
    • Игольчатые плоскогубцы
    • Отвертка (4-в-1)
    • Очиститель карбюратора
    • Жесткая проволока
    • Комплект для восстановления карбюратора

    Есть два способа очистки карбюратора. Вы можете сделать это вручную, сняв детали, или использовать карбюратор.Оба метода описаны ниже.

    Метод 1 — Очистка вручную путем снятия деталей

    Шаг 1: Снимите воздушный фильтр

    Убедитесь, что подача топлива закрыта. В целях безопасности отсоедините свечу зажигания. Приступите к снятию воздушного фильтра, который находится либо в ящике, либо за ним. Гайка-барашек удерживает фильтр, и он легко откручивается. Снимите элемент и очистите его с помощью поролонового воздушного фильтра или сжатого воздуха.

    Источник изображения: yourmechanic.com

    Шаг 2: Снятие шлангов и рычагов

    Перед тем, как снимать какие-либо рычаги или шланги, сделайте несколько снимков с разных ракурсов. Это очень поможет, если вы забудете, что куда идет. Пружины легко снимаются плоскогубцами или даже карандашом. Будьте осторожны, чтобы при этом ничего не сломать и не согнуть.

    Источник изображения: jmartino.me

    Шаг 3: Снимите карбюратор

    Осторожно отвинтите и снимите все гайки и болты, которые крепят карбюратор к двигателю.Медленно перемещайте карбюратор вперед и назад, чтобы освободить его. Запомните расположение прокладок, а также их ориентацию.

    • Совет: закройте большое отверстие тканью, чтобы внутрь не попала грязь.

    Шаг 4: Снимите крышку поплавка

    Держите небольшую емкость под рукой. Он может понадобиться, если в поплавке есть газ. Осторожно снимаем болт, который находится внизу карбюратора. Потяните за крышку поплавка, чтобы снять ее. Будьте осторожны, так как газ может разлиться повсюду.Если есть газ, используйте таз для его хранения.

    Шаг 5: Удалите штифт поплавка

    Вы увидите штифт, от которого зависит поплавок. Медленно вытяните его прямо. Будьте осторожны, не согните его. Если по ошибке вы уроните его, он, скорее всего, отскочит от вас.

    Медленно вытяните поплавок. Убедитесь, что вы вытаскиваете его прямо. Запомните этот процесс, так как он поможет, когда вам придется положить его обратно.

    Шаг 7: Снимите другие предметы

    Чтобы вы могли правильно очистить карбюратор, удалите все остальные предметы.Храните все снятые вами предметы в небольшом отделении, чтобы вы не потеряли их или не потеряли.

    Источник изображения: atvillustrated.com

    • Совет. Винты регулировки холостого хода и аналогичные предметы можно оставить как есть, особенно если они механические и находятся вне корпуса.

    Шаг 8: Очистите карбюратор

    Теперь, когда вы успешно удалили все элементы, которые необходимо было удалить. Карбюратор можно очистить в ванне с растворителем.Очистите внешнюю часть щеткой. Постарайтесь как можно больше очистить его, особенно возле отверстия.

    Для внутренней очистки можно использовать легкий растворитель. Вы также можете использовать поток воздуха, но убедитесь, что он очень легкий. Очень важно очистить небольшие вентиляционные отверстия. Здесь также можно использовать растворитель.

    Шаг 9: Просушите карбюратор

    Дайте карбюратору просохнуть. Убедитесь, что он полностью высох и настолько чистый, насколько это возможно, прежде чем начинать класть все обратно.

    Шаг 10: Установите карбюратор на место

    Перед тем, как присоединить бак и топливопровод к карбюратору, залейте его небольшим количеством чистого топлива. Установите заново все детали, рычаги и шланги, как показано на фотографиях, которые вы сделали ранее. После того, как вы успешно поставите все на место, заведите двигатель и покатайтесь на машине.

    Вот видеоурок, показывающий, как можно разобрать карбюратор для его очистки.

    Метод 2 — Очистка карбюратора с помощью спрея

    Шаг 1: Снимите блок очистки

    Вам нужно будет снять блок воздуха, отвинтив барашковую гайку.

    Шаг 2: Распылите карбюратор

    Распылите карбюратор поверх карбюратора, покрыв все доступные детали. Это поможет удалить всю грязь и жир. Протрите полотенцем.

    Шаг 3. Распыление во время движения автомобиля

    Запустите двигатель. Обязательно распыляйте очиститель карбюратора прямо на горловину и вокруг карбюратора. Подождите пару минут и заглушите двигатель.

    Обильно распылите как снаружи, так и внутри карбюратора. Запустите двигатель и повторите процесс.

    Шаг 5: Очистите полотенцами

    Очистите все доступные части чистыми полотенцами. Полотенца помогут вам правильно очистить жир. Установите все детали на место.

    По этой ссылке на видео показано, как очистить карбюратор с помощью спрея. Посмотри!

    Заключение!

    Это два способа очистки карбюратора автомобиля.Намного предпочтительнее использовать карбюраторный спрей, если вы новичок в этом и не хотите рисковать. Неправильная установка некоторых гаек и болтов или незнание того, как собрать детали, могут в конечном итоге обойтись вам дороже, чем вы планировали сэкономить.

    Регулировка поплавка карбюратора ваз 2109: Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

    alexxlabОставить комментарий

    Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

    Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.

    Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

    Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

    Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Ставим автомобиль на ровную площадку

    — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

    — Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

    — Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

    См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

    — Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

    Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

    Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

    Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

    Измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

    Регулировка положения поплавков

    — Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

    — Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

    Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

    Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

    Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

    Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

    Установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

    См. «Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс».

    Проверяем правильность выставленного уровня топлива

    Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

    Проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс
    Примечания и дополнения

    — При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

    Установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

    — Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

    Измерение расстояния до нижнего угла поплавков

    Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

    Установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

    Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

    Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора Солекс

    — Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

    — Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

    — Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

    — Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

    — Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

    — Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе

    Сравнительный тест-ремонт

    — Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

    Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
    Производить регулировку карбюратора нужно после:

    • Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
    • А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

    Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

    1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

    2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

    3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

    4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

    5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

    Примечание!
    В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

    6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

    7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

    8) А после этого снимите крышку.

    Примечание!
    Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

    9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

    Примечание!
    Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

    10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

    Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

    1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

    Примечание!
    Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

    2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

    Примечание!
    Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

    3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

    Примечание!
    Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

    4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

    Примечание!
    При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

    Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

    1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

    Примечание!
    При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

    Более точная регулировка уровня топлива, с помощью  регулировки поплавков:

    Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

    1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

    2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

    Примечание!
    Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

    3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

    Примечание!
    Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

    4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

    5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

    • При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

    6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

    Примечание!
    Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

    7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

    Видео материал по настройке поплавков:
    Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

    Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2109, уровень топлива 2109

    16.7 Указатель уровня топлива

    Указатель уровня топлива

    Датчик в топливном баке состоит из поплавка и электрического сопротивления. Электрическую цепь замыкает переменное сопротивление в датчике, который соединен с массой.

    В зависимости от силы тока биметалл в индикаторе нагревается больше или меньше, и, соответственно, изменяется положение закрепленной на нем стрелки. Если поплавок при полном баке находится в высшем положении, то сопротивление в датчике отсутствует, биметалл индикатора нагревается полностью, и стрелка, соответственно, показывает, что бак полон.

    С уменьшением количества топлива в баке поплавок опускается, сопротивление в датчике возрастает, биметалл нагревается меньше, и стрелка индикатора показывает меньшее значение.

    • Слишком высокие или слишком низкие показания: слишком высокое или слишком низкое напряжение в бортовой сети машины или заклинен поплавок.
    • Никаких показаний: не поступает электрический ток или неисправен датчик или индикатор.

    Проверка уровня топлива

    Контрольная лампа достатка топлива загорается, как только количество топлива в баке составляет меньше 7 л. Индикатор зажигается выключателем, который размещен в датчике уровня топлива и приводится в действие поплавком. При резком повороте контрольная лампа достатка топлива может загореться на время, даже если остаток топлива в баке больше 7 л.

    1. Проверьте, не является ли причиной неверных показаний датчика уровня топлива и других индикаторов неисправность регулятора напряжения генератора.
    2. При неверных показаниях из-за заклиненного поплавка снимите датчик уровня топлива.
    3. Проверьте датчик уровня топлива: снимите соединительный провод.
    4. Подключите дополнительный провод к разъему фиолетового провода и присоедините непосредственно к массе.
    5. Если стрелка индикатора уровня топлива покажет «полный бак», значит, неисправен датчик уровня топлива в баке.
    6. Проверьте индикатор: снимите комбинированный прибор и отсоедините разъем.
    7. Соедините язычок контакта для черного провода с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи в 12 В, язык контакта для оранжевого кабеля с положительным полюсом аккумуляторной батареи — если стрелка не движется, значит прибор неисправен.
    8. Если стрелка показывает максимальное значение, значит неисправна проводка.

    Особенности датчика

    Датчик уровня топлива ВАЗ в большинстве моделей практически не отличается конструктивными особенностями. ДУТ представляет собой устройство с поплавком, закрепленное в бензобаке автомобиля. Благодаря положению поплавка мы получаем представление о количестве бензина в запасе — чем ниже он опускается, тем меньше будет количество топлива. Особенности работы этого устройства имеют мелкие отличия в зависимости от типа двигателя. Неважно карбюратор или инжектор в вашей системе — принцип работы и расположения датчика остаются прежними.

    Измерительное устройство, как уже было упомянуто ранее, находится в баке, а доступ к нему можно получить, если отклонить заднее пассажирское сиденье. Это пригодится, если вам понадобится проверить датчик на работоспособность или заменить его.

    Когда наступает необходимость в его проверке:

    1. Датчик не показывает уровень бензина или врет на несколько пунктов. Иногда отклонение показаний от истины настолько огромное, что сбивает водителя с толку.
    2. Стрелка устройства замерла в одном положении или не двигается с отметки Ноль.
    3. Иногда бывает обратный случай, когда стрелка хаотически перемещается по всему полю.

    Разбор узла, его обратная сборка

    Для проверки работоспособности датчика ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 необходимо разобрать узел. Понадобится такой набор инструментов:

    Последовательно выполняются следующие действия:

    1. Откидываем заднее сидение, видим крышку. Крестовой отверткой откручиваем крепления, снимаем крышку отделения.
    2. В отсеке ворох проводов, все их нужно аккуратно поочередно отключить, чтобы не повредить. Здесь пригодится головка на 7.
    3. Далее головкой на 10 откручиваем сам датчик топлива, после чего извлекаем его из бензобака. Делать это стоит осторожно, без рывков.

    На этом все манипуляции по разбору узла датчика окончены. Теперь устройство можно почистить, проверить сопротивление или заменить его. Если на корпусе устройства есть внешние механические повреждения, его можно даже не проверять, а лучше сразу заменить на новый. Датчик ремонту не подлежит так же, как и его запчасти.
    Сборка проводится в обратном порядке, без каких-либо изменений. Перед подключением проводов желательно проверить их целостность. Это все, что может понадобиться при демонтаже узла.

    Ремонт Ваз 2108 2109 21099

    Четверг, Октябрь 08th, 2015

    Если на Ваз 2108 2109 21099 не работает указатель уровня топлива, то необходима проверка датчика уровня топлива. ДУТ — датчик уровня топлива располагается в бензобаке и представляет собой рычажок на котором закреплен поплавок. В зависимости от уровня топлива в баке поплавок двигается вверх-вниз, при этом рычажок перемещается по реостату датчика изменяя его сопротивление.
    Датчик уровня топлива для высокой и низкой панели внешне ничем не отличаются, но у них немного разные сопротивления.
    У высокой панели приборов — сопротивление от 238 до 262 Ом стрелка уровня должна располагаться в начале шкалы. Затем при уменьшении сопротивления и приближение его к значению 59-71 Ом, стрелка находится в середине шкалы. При 17-23 ом, стрелка перемещается в начало шкалы, что будет соответствовать полному баку топлива Ваз 2108 2109 21099 .
    Для указателя на низкой панели приборов, значения сопротивления немного отличаются:
    Сопротивление 285-335 ом — стрелка находится в начале шкалы.
    Сопротивление 100-135 ом — в середине шкалы, что соответствует половине бака.
    Сопротивление 7-25 ом — в конце шкалы, топливный бак полный.
    Поэтому в продаже датчики уровня топлива бывают для высокой и низкой панели. У инжекторных моделей датчик топлива располагается в бензонасосе, но принцип действия у него такой же.
    Исходя из написанного выше самое первое что нужно сделать если не работает указатель уровня топлива это проверить сопротивление датчика:
    1) Снимаем заднее сидение и откручиваем защитную крышку.

    Крышка под задним сидением Ваз 2109

    2) Отсоединяем провода от датчика топлива.

    Датчик топлива Ваз 2109

    3) Откручиваем датчик уровня топлива и осторожно достаем его из бензобака.
    4) Теперь с помощью мультиметра в режиме омметра замеряем сопротивление датчика при различных положениях поплавка: поплавок висит под собственным весом — сопротивление должно быть около 280-330 Ом. Поднимаем поплавок до упора вверх — сопротивление должно быть 7-20 Ом. Цифры приведены для низкой панели приборов.
    5) Если при движении поплавка датчик не меняет своего сопротивления или оно существенно отличается от необходимого, то такой датчик необходимо заменить.
    6) Если датчик исправен внимательно осматриваем разъем датчика, провод на массу от датчика. Не должно быть окисей и ржавчины. Так как датчик уровня топлива Ваз 2108 2109 21099 — это переменное сопротивление, то окись и плохой контакт мешают его правильной работе.
    Далее рассмотрим что нужно делать если датчик исправен, но указатель уровня топлива всеравно не работает:
    1) Разъем датчика топлива имеет два провод голубой и розовый. От розового работает стрелка указателя уровня, от голубого — лампочка низкого уровня топлива в баке.

    Проверка указателя топлива

    2) Берем перемычку — кусок обычного провода и с помощью него замыкаем на массу розовый провод при включенном зажигании. Стрелка уровня топлива при этом должна показывать полный бак.
    3) Теперь перемычкой соединяем голубой провод с массой — должна загореться лампочка низкого уровня топлива в баке Ваз 2108 2109 21099.
    4) Если при замыкании на массу не срабатывает указатель, то либо причина в самом указателе, либо в проводах от датчика топлива к панели приборов.
    То есть просто нужно запомнить, что розовый провод датчика топлива отвечает за перемещение стрелки, голубой — за включение лампочки низкого уровня топлива. Как видно из написанного проверка датчика топлива и указателя уровня топлива Ваз 2108 2109 21099 не представляет собой ничего сложного.

    Уровень топлива в карбюраторе Ваз

    Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
    Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
    Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
    Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
    Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
    1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
    2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
    3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
    4) Отсоединяем тросик подсоса.

    Карбюратор солекс

    5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
    6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

    Крышка карбюратора солекс

    7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
    8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

    Настраиваем максимальный уровень топлива

    9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

    Настраиваем минимальный уровень топлива

    10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
    11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
    12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
    После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.
    Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

    На Главную.

    Рубрика: Двигатель и его системы

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»). Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

    Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

    1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

    2. Снимите крышку.

    3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.

    4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…

    5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

    Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.
    Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

    Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Ставим автомобиль на ровную площадку

    — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

    — Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

    — Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

    См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

    — Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

    Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

    Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

    Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

    измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

    Регулировка положения поплавков

    — Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

    — Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

    Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

    установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

    Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

    Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

    установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

    Проверяем правильность выставленного уровня топлива

    Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

    проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

    Примечания и дополнения

    — При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

    установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

    — Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

    измерение расстояния до нижнего угла поплавков

    Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

    установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

    Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

    Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

    — Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

    — Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

    — Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

    — Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

    — Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

    Сравнительный тест-ремонт

    — Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

    Как выставить уровень топлива карбюратор 21083? — 2 ответа

    При регулировке уровня топлива по инструкциям «Солекса», НЕ обращайте внимания на такие вот варианты

    они ошибочны!

    В регулировке такого карбюратора, и подгонке его под определённую модель двигателя, я можно сказать профессионал, перебирал их разных, примерно разов 20 или 30, а уж регулировать приходилось и того больше (потому что не только себе проверял, но обращались за помощью, и друзья и знакомые, регулировал и на «вазах» и на «волгах» и на «уазах и на „моквичах“).
    Где только не ставят „Солекс“. Его и на иномарки приспосабливают запросто. Он несложен в устройстве, прост в обслуживании, и ремонтопригодность хорошая (надо только понять какая деталь за что отвечает, как её отсоединить-присоединить, и чем заменить в каждом конкретном случае).
    При такой регулировке, уровень в поплавковой камере будет повышенным, и возможен перелив топлива из камеры в диффузоры и далее в во впускной коллектор и в камеры сгорания, что приведёт к богатой смеси, к повышенному расходу топлива.и даже к неустойчивой работе двигателя. При остановке машины, и заглушении двигателя, может наблюдаться запах бензина (особенно в жаркую погоду), потому, что остаточное давление топлива в магистрали подаст бензин в поплавковую камеру, там перелив, двигатель не работает, но горячий, пары бензина испаряются, запах ощущается (к тому же ещё и огнеопасно).
    Однажды какой-то студент нарисовал красивые картинки, специалист (или тоже профан), подписал эти документы в печать, другие издания перепечатывали не задумываясь о правильности или не правильности.

    Правильная проверка регулировки уровня вот на этом рисунке (запомните правильные цифры: 25-26мм)

    А чтобы получился такой правильный уровень топлива, надо поплавки отстранять от прокладки не на 1мм или 2мм, как указывают в инструкции на этом неправильном рисунке

    а примерно на 7-8 мм, надо приподнять поплавки (регурируется это язычком).

    У меня когда была ВАЗ 2109, я делал эксперимент и выставлял до 10-ти мм. Автомобиль бегал отлично, не каждая иномарка могла взять с места и по прямой носилась машинка как угорелая (но только для испытаний, а вообще я больше уважаю спокойную езду).
    Например такой карбюратор „Солекс“ я устанавливал и на „волгу“. Брал в магазине, приносил в гараж вскрывал его, менял жиклёры топливные, воздушные (у меня их запасные разные, до сих пор в гараже имеются), регулировку уровня топлива производил как надо. Родной дурной к-151, волговский скидывал с мотора (с ним „волга“ много жрёт бензина, а зимой с первого раза точно не запускается, а ведь в сильные морозы может быть только на одну попытку и хватить может аккумулятора, а потом или не потянет стартер или свечи забросает), а „Солекс“ устанавливал. И у меня „волга“ зимой запускалась отлично с первого раза, в любой мороз и ездила прекрасно, экономично.
    Обязательно надо проверять карбюратор и подгонять его под свой автомобиль. Тогда он будет исправно работать, будет экономичен двигатель и не подведёт в любую погоду.

    Регулировка уровня топлива на карбюраторе ВАЗ 2109 |

    Правильная установка уровня топлива в карбюраторе Солекс — одна самых главных настроек карбюратора ВАЗ 2109. Она важна потому, что как завышенный, так и заниженный уровень грозит неприятными последствиями.

    Чрезмерно высокий уровень топлива грозит переобогащением горючего, топливо будет сбегать сквозь диффузоры, хотя должно распрыскиваться. Характерный запах несожженого бензина будет ощущаться в дыме из выхлопной, сигнализируя о данной проблеме. Главным признаком повышенного уровня в поплавковой камере является завышенный расход потребления топлива и появление нагара на свечах.

    Слишком пониженный уровень тоже не сулит ничего хорошего. Он чреват провалами в работе двигателя, характерными при резком нажатии на акселератор. Также присутствуют: слабая тяга двигателя, низкая динамика при езде, а если топлива в поплавковой камере будет совсем мало — мотор будет запускаться плохо, или не запускаться вовсе.

    Как выставить уровень топлива карбюратора ВАЗ 2109

    Регулятор уровня топлива лучше вообще не трогать без  особой надобности. Но если такая регулировка карбюратора ВАЗ 2109 все же необходима, то для этого понадобиться демонтировать крышку карба чтобы добраться к поплавку.

    Сначала снимается “кастрюля” воздушного фильтра, отсоединяется шланг, подающий топливо, и обратка с карбюратора. Далее в очереди на снятие стоят разъем проводов электромагнитного клапана и тросик подсоса. А уж затем следует открутить крепежи крышки Солекса и снять саму крышку.

    После этого крышку требуется осмотреть, особенно уделяя внимание дну поплавковой камеры. Там не может быть места следам загрязнения, а если таковые есть, то их следует убрать, откачав бензин и протерев дно тряпкой.

    Затем надо посмотреть на положение полосок поплавков, предварительно перевернув крышку. Они должны находится параллельно крышке, при вжатой игле (что равно полной камере). При отжатой игле (пустой камере) нужно чтобы дно поплавков находилось параллельно по отношению к крышке карбюратора.

    Наконец надо убедиться, что сами поплавки расположены параллельно один к другому и при этом не задевают за края камеры. Цепляя края камеры поплавка при  установке, они и провоцируют проблемы, описанные в начале: избыток топлива или его отсутствие в поплавковой камере.

    Разумеется данный способ настройки  уровня топлива самый легкий и доступный. Его также можно отрегулировать используя калибры или замеряя дистанция между поплавками и крышкой, что будет точнее. Но в полевых условиях иногда нет другого выхода как регулировка “на глаз”, а если она дает позитивный результат, значит имеет право на существование.

    Поплавковая камера карбюратора — регулировка уровня топлива на ВАЗ 2107

    Карбюраторные автомобили уже давно перестали выходить с конвейера многих автозаводов. Тем не менее, в России еще остается большое множество автомобилистов, которые предпочитают старый способ питания двигателя, из-за его высокой ремонтопригодности даже в полевых условиях. Ранее мы уже рассказывли как настроить карбюратор на ВАЗ 2107, сегодня остановимся подробнее на такой части, как поплавковая камера. Вы узнаете, как она работает, а также как производится регулировка уровня поплавковой камеры.

    Устройство и назначение поплавковой камеры карбюратора

    Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает топливо с воздухом и подает его в строго заданной порции в камеру сгорания двигателя.

     

    Основной частью карбюратора является поплавковая камера, которая постоянно наполняется бензином. Она в целом определяет принцип действия карбюратора. В среднем, объем стандартной поплавковой камеры может достигать 100 см3.

    Поплавковая камера состоит из поплавка, который подвешен на оси, с рычагом. В верхней части камеры находится игольчатый клапан, посредством которого осуществляется подача топлива. Сама камера представляет собой полость, расположенную в нижней части карбюратора. Сбоку в ней имеется выходное отверстие, через которое бензин поступает в систему подачи.

    При понижении уровня в камере, поплавок опускается вниз и своим рычагом отпускает игольчатый клапан, который открывается и пропускает бензин. В процессе его подачи, поплавковая камера наполняется, постепенно поднимая поплавок, на конце которого установлен рычаг. При достижении нормируемого уровня, рычаг поднимает иглу клапана и перекрывает его, таким образом, подача бензина в камеру прекращается. Данный цикл продолжается то тех пор, пока мотор не остановится.

    Регулировка уровня поплавковой камеры ВАЗ 2107

    Мы уже говорили, что работа поплавковой камеры прямо определяет расход топлива. Дело в том, что ее непосредственное назначение – прием и дальнейшее хранение бензина, а значит, если она будет использовать слишком много топлива для своей работы, карбюратор будет не экономичным. Кроме того, при слишком экономичном уровне работы камеры, мотор может потерять мощность или не запуститься совсем. Для этого производят регулировку уровня поплавковой камеры карбюратора, то есть, под этим словом понимают установку положения поплавка или изменение фаз открывания и запирания игольчатого клапана.

    Регулировка поплавковой камеры процедура не сложная. Для этого нужно иметь минимальное представление об устройстве карбюратора.

    • Прежде чем приступать к выполнению настроек, нужно иметь исправную систему зажигания и бензиновый насос. Все клапаны и жиклеры карбюратора должны быть чистыми и никоим образом не должны препятствовать нормальной подаче топлива в камеру.
    • Установите автомобиль на ровную площадку и запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 30 секунд и заглушите. За это время уровень поплавковой камеры должен достигнуть настроенных значений, для последующего его сравнивания с нормой. Пока мотор теплый, откройте капот и выкрутите три гайки, на которых крепится крышка воздушного фильтра. Иногда вместо них могут быть «барашки». Снимите крышку и вытащите фильтр из корпуса. После этого, открутите четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору.
    • Открутите болт, фиксирующий трос привода ручного управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытащите трос из зацепления, а после этого, отсоедините тяги привода управления воздушной заслонкой посредством педали. Последним ослабьте хомут, фиксирующий шланг подачи топлива и снимите последний со штуцера карбюратора.
    • Теперь нужно разобрать карбюратор на две части. Для этого с помощью крестовой отвертки выкрутите несколько болтов крепления верхней части агрегата к нижней. Далее снимите верхнюю часть, там вы найдете поплавок, подвешенный на оси и игольчатый клапан.
    • После небольшой разборки карбюратора, в нижней части останется сама камера, которая будет наполнена определенным уровнем топлива. Этот уровень нужно замерить при помощи линейки и сравнить с нормируемыми значениями. Все величины уровней поплавковой камеры можно разделить на две основных (для ВАЗ 2107): «Солекс» и карбюратор «ДААЗ». Для первой группы карбюраторов уровень наполнения камеры не должен превышать 23 миллиметров от верхнего края камеры, а для «ДААЗ» — половина высоты камеры.

    Можно определить норму и самостоятельно. Для этого измерьте высоту поплавковой камеры и разделите на 2. То есть, норма уровня должна составлять половину камеры. Но учтите, что это примерное значение, которое уже давно применяется для всех моделей «Жигулей».

    Если фактический уровень камеры отличается от нормы, необходимо подогнуть язычок поплавка таким образом, чтобы клапан перекрывался раньше или поздно, в соответствии со стороной отклонения.

     

    Например, если уровень камеры слишком низок, то подогните язычок в сторону поплавка, а если слишком большой, то в обратную сторону. После этого установите верхнюю часть карбюратора на место и проведите сборку всех узлов в обратной последовательности. Дальнейшей процедурой необходимо выставить обороты холостого хода и снизить уровень потребления топлива к минимуму с помощью вращения двух винтов – качества и количества смеси.

    Видео — Как высставить уровень топлива для карбюратора ОЗОН

    Вот так просто выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора. Как видите, это совсем не сложно и по силам любому автолюбителю, имеющему свободное время и необходимый набор инструментов.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

    В этой статье будет рассказано, как осуществляется регулировка поплавка карбюратора ваз 2107, а вместе с ним и регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107.

    Автомобили ВАЗ 2107 сходил с конвейера Волжского автомобильного завода с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Кстати, по сведениям агентства «Автостат» на 2017 год эта модель «Жигулей» была признана самым популярным седаном в России.

    Автомобиль ВАЗ 2107 оснащался несколькими разновидностями карбюраторов ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, получивших общее наименование «Озон», видимо благодаря экологичности по сравнению с предшественниками.

    Все карбюраторы «Озон» однотипны, поэтому информация в статье может быть применена к любой из его модификаций, как инструкция для ваз 2107 регулировка поплавка карбюратора.

    Уровню топлива в карбюраторе, а точнее в поплавковой камере стоит уделять внимание, поскольку он оказывает влияние на работу всего устройства в целом. Неправильный уровень вследствие ошибочных регулировок или неисправности может привести к потере мощности и приемистости двигателя, нестабильной работе, затрудненному пуску и остановке сразу после запуска двигателя, как холодного, так и прогретого.

    Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 начинается с частичной разборки карбюратора, демонтировать карбюратор полностью не обязательно.

    Для работы нам понадобятся:

    • крестовая отвертка с лезвием 3-4 мм.,
    • тонкая выколотка (подойдет спиленный гвоздь) для извлечения оси поплавка,
    • небольшой молоток,
    • пассатижи,
    • ключ на 10 для игольчатого клапана;
    • две полоски-шаблона из картона или другого материала шириной 6,5 мм. и 15 мм.

    Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг подачи топлива. Аккуратно отсоединяем телескопическую тягу, поддев и сжав отверткой корпус тяги вверх (в направлении стрелки) выводим тягу из зацепления с рычагом в направлении «на себя».

    Отсоединение телескопической тяги ОЗОН

    Откручиваем 5 винтов крепления крышки карбюратора.

    Винты крышки карбюратора

    Приподнимаем крышку вверх, снимаем и укладываем поплавком вверх, из отверстий выпадут винты, не потеряйте их.

    Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 состоит из трех этапов:

    1. Проверка положения поплавка относительно стенок поплавковой камеры;
    2. Регулировка поплавкового устройства при закрытом положении клапана;
    3. Регулировка поплавкового устройства при полностью открытом запорном клапане.

    Итак, первая операция:

    Крышка карбюратора ВАЗ 2107

    Зажав между пальцами поплавок путем его перемещения и подгибания кронштейна установите поплавок параллельно плоскости крышки карбюратора. На прокладке карбюратора остаются оттиски стенок, проверьте параллельность положения поплавка стенкам поплавковой камеры по этим отметкам, при необходимости скорректируйте вышеуказанным способом. Данная операция необходима для равномерного погружения поплавка в топлива и предотвращения касания стенок поплавковой камеры. Необходимо также проверить работоспособность запорного клапана. Запорная игла должна без заеданий перемещаться в корпусе. При малейшем подозрении лучше заменить клапан. Для этого аккуратно с помощью выколотки извлекаем ось поплавка, и снимаем поплавок. Ключом на 10 отворачиваем и извлекаем корпус игольчатого клапана.

    Вторая операция:

    Регулируем закрытие клапана подачи топлива. Расположив крышку карбюратора в вертикальном положении так что бы поплавок смотрел в бок, проверяем расстояние А (смотри рисунок ниже) от плоскости крышки до поплавка, оно должно быть 6-7 мм., для проверки воспользуемся заготовленным шаблоном-полоской шириной 6,5 мм. Если расстояние отличается, подгибаем язычок-упор поплавка (смотри рисунок ниже) в ту или иную сторону.

    ВАЗ 2107 регулировка поплавка карбюратора

    Будьте осторожны, язычок, в идеале, должен быть перпендикулярен оси иглы, и на нем не должно остаться зазубрин способных помешать воздействию на шарик иглы.

    Положение язычка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

    При перевернутой крышке карбюратора в горизонтальное положение поплавком вверх, шарик запорной иглы утоплен, это расстояние должно составить 1-2 мм. Если этого вы не наблюдаете этого, то причина скорее всего кроется в заевшем шарике, при возможности замените иглу. Однако, в случае если заменить иглу нечем, следует ориентироваться на расстояние «А» 6-7 мм. в вертикальном положении крышки, даже если шарик заклинило или он вовсе отсутствует.

    Третья операция

    Регулируем амплитуду свободного хода поплавка. Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3.

    При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

    Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 довольно простая, но весьма ответственная операция. Однажды выполненная регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 сохраняется надолго, и может измениться лишь при неаккуратном обращении с крышкой карбюратора или вследствие износа трущихся деталей. Проверять регулировку поплавкового механизма целесообразно при проведении чистки карбюратора и его жиклеров. На исправном карбюраторе при эксплуатации в этом нет необходимости.

    Карбюратор, самая непонятная часть в мотоцикле и многих небольших машинах. Все двигатели требуют надлежащей смеси воздуха и топлива для горения; карбюратор, контролирует соотношение топливо/воздушной смеси, поступающей в двигатель. Это звучит достаточно просто, но есть много деталей карбюратора, которые, если их не отрегулировать, в лучшем случае мотоцикл не будет ехать должным образом или, в худшем, вы не сможете его завести. Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

    Как он работает

    Воздух поступает в карбюратор из воздухозаборника и резко ускоряется из-за сужения внутренних стенок карбюратора. Этот воздух дует перпендикулярно дроссельной заслонке — клапан управляется от дроссельной заслонки. Когда дроссель открыт, кабель поднимает дроссельную заслонку, расположенную внутри основного корпуса карбюратора. По мере того, как заслонка поднимается, быстро движущийся воздух тянет топливо вверх по основной струе от поплавковой камеры. Это работает автоматически, поскольку топливо перемещается из области высокого давления (поплавковая камера) в зону низкого давления (основной корпус карбюратора).

    Топливо смешивается с воздухом и головками в двигателе. Количество потребляемого топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана (объясняется ниже), размера основной струи и уровня высоты топлива в поплавковой камере. Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками. Ниже описывается настройка этих поплавков.

    Внутри поплавковой камеры

    Глядя более конкретно на поплавковую камеру, вы найдете поплавок. Это простое устройство контролирует количество топлива, поступающего в поплавковую камеру, ограничивая или отключая питание по его настройкам.

    Компоненты поплавковой камеры:

    Узел игольчатого клапана

    Камера и прокладка

    Поплавковая камера является резервуаром для топлива и содержит все рабочие компоненты поплавка. Большинство поплавковых камер прикреплены к основанию карбюратора, но некоторые ранние машины использовали дистанционную систему, где камера находилась на некотором расстоянии от основного корпуса карбюратора. В большинстве поплавковых камер установлен дренаж для обслуживания, а в некоторых случаях — для измерения фактической высоты топлива.

    Поплавок и игла

    Поплавки в карбюраторе обычно изготавливаются из латуни или пластика. Поплавки по существу «плавают» на топливе в поплавковой камере. Поплавки поворачиваются на стержне и через штырь открывают или закрывают игольчатый клапан, заставляя топливо входить или не входить в камеру. Когда топливо выбрасывается основной струей, уровень топлива в камере падает, поэтому поплавок также падает. Это открывает игольчатый клапан, позволяя большему количеству топлива поступать в камеру. Когда поплавок снова поднимается с уровнем топлива, игольчатый клапан закроет подачу топлива.

    Игольчатый вентиль

    С помощью подпружиненного зажима на одном конце и конического резинового наконечника на другом, игольчатый клапан работает в унисон с поплавком. Игла клапан также работает с узлом седла, который представляет собой просто ввинчивающийся латунный болт — просверленный, чтобы иметь форму иглы с резиновым наконечником. Сиденье является концом топливной магистрали, где топливо ждет входа в камеру. Когда камера заполнена, иглу с резиновым наконечником прижимают к сиденью, предотвращая переполнение топливом камеры.

    Установка высоты поплавка

    И так, вы хотите установить высоту поплавка, чтобы мотоцикл работал на точное количество необходимого топлива — не больше, не меньше. Чтобы установить высоту поплавка, сначала необходимо определить текущие настройки. Это можно сделать двумя способами: с помощью внешней измерительной трубы или путем измерения физической высоты поплавка над поверхностью прокладки.

    Метод внешней измерительной трубы

    Этот метод определения фактического уровня топлива (против уровня высоты поплавка) использует адаптер, который вставляется в дренажное отверстие поплавковой камеры. На адаптер устанавливается прозрачная топливная магистраль с градуировкой. Топливо течет вверх по трубе до тех пор, пока узел игольчатого клапана не закроет подачу; высота топлива в трубе соответствует высоте топлива внутри поплавковой камеры.

    Примечание. Некоторые карбюраторы имеют просверленный выступ на основе поплавковой камеры, к которому может быть прикреплена прозрачная топливная труба для измерения высоты топлива.

    Метод измерения физического роста

    При использовании этого метода для проверки высоты поплавка сначала снимите емкость с поплавковой камерой из основного корпуса карбюратора. Когда камера удалена, опустите карбюратор на бок, в том же положении, что и на мотоцикле. Теперь продуйте трубу подачи топлива, одновременно поднимая поплавки до тех пор, пока поток воздуха не остановится. Это точка измерения для заданной высоты поплавка.

    Расстояние обычно измеряется от поверхности поплавковой камеры — или поверхности прокладки — до самой высокой точки поплавков. Если поплавки не находятся на правильной высоте, то поплавок должен быть согнут по направлению к игольчатому клапану, чтобы было меньше допустимого топлива или, наоборот, от клапана, чтобы увеличить уровень топлива.

    Если неправильно установить высоту поплавка

    В крайнем случае, если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет сочиться через отверстия в корпусе карбюратора. Кроме того, топливо может беспрепятственно течь в двигатель, который, если двигатель заглушен, может вызвать гидравлический замок, то есть по мере того, как поршень поднимается по ходу сжатия, он не может сжать топливо.

    Если топливо вытекает из карбюратора, это может вызвать серьезную проблему, такую как пожар. Если высота топлива слишком высока, но байк работает, двигатель будет работать неправильно, что сделает реакцию дроссельной заслонки более медленной, а двигатель будет глохнуть. Это состояние обычно сопровождается сильным запахом несгоревшего топлива из глушителя. Если высота топлива слишком низкая, двигатель обычно не реагирует сразу, прежде чем ускоряться или начинает пульсировать при открытии дроссельной заслонки. Мотоцикл может также пропускать зажигание, когда дроссель закрыт.

    Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

    Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

    Уровень топлива в поплавковой камере должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости ее разъема. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

    В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

    Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

    Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

    Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить эластичный запорный элемент — уплотнительную шайбу.

    После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

    Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в пределах 700-800 оборотов в минуту, проводится в режиме холостого хода на двигателе прогретом до температуры охлаждающей жидкости не менее 70 градусов, и при исправной системе зажигания.

    Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

    Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

    Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

    1. Винтом эксплутационной регулировки холостого хода устанавливается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу в 700-800 оборотов в минуту.
    2. После удаления ограничительного колпачка, винт регулировки состава смеси устанавливается в положение обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0.5-1.0 %,
    3. Винтом эксплутационной регулировки холостого хода окончательно устанавливается минимальная частота вращения коленвала двигателя на холостом ходу.
    4. Затем проверяется содержание СО и СН, которые должны быть не более 1.5 % и 1200 млн-1 соответственно, при необходимости регулировка повторяется.
    5. После окончания регулировки, на шлицы винта регулировки состава смеси устанавливается новый ограничительный колпачок, а его положение отмечается.

    Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

    Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

    Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

    Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

    Регулировка карбюратора ваз 2109 главное в ремонте

    Регулировка карбюраторов — деликатный процесс, требующий некоторой осторожности. Для получения желаемого результата регулировку обычно проводят на холостом ходу. Итак, вот стандартный карбюратор для ВАЗ 2109:

    Здесь хорошо видны винты «количества» и «качества», с помощью которых производится калибровка карбюратора.

    Тонкая регулировка двигателя не выполняется.Это важно — не забывайте. Что нужно сделать:

    • Прогреваем двигатель и выключаем.
    • Взять качественную смесь для шнеков. Для начала нужно его выкрутить до предела. Потом — откручиваем на четыре, а то и на пять оборотов. В результате мы получаем полностью обогащенную смесь.
    • Далее проделайте то же самое с винтом, но его нужно открутить на три оборота.
    • Теперь можно запустить предварительно подогретый двигатель.
    • С помощью винта количество нужно отрегулировать холостой ход.Отметка 800 об / мин.
    • Теперь медленно затяните винт качественной смесью. Важный момент — газораспределительный механизм, зажигание и сам карбюратор должны быть исправны!
    • Отрегулируйте скорость дальше. Во-первых, они немного увеличатся. Тогда они станут менее стойкими. Когда вы продолжите затягивать винт, они уменьшатся. Как только вы заметите, что витки нестабильны, можно открутить винт на пол-оборота.
    • Далее проводим коррекцию оборотов винтом.Не забудьте проверить количество оборотов при повышенных нагрузках — включенной печи, например. Зимой и при всех обычных 850 об / мин надо поднять до 1000.

    Работа по регулировке карбюраторов «Солекс»

    Штатная регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 2109 несколько отличается. Это связано с устройством этих карбюраторов. Какие основные отличия?

    Рекомендуемый артикул: Система охлаждения двигателя — тоже незаменимая вещь в автомобиле.

    На данной схеме вы можете увидеть устройство карбюраторов Солекс. Здесь несколько иначе регулируются обороты холостого хода. Это делается с помощью упорного винта дроссельной заслонки первой камеры. На рисунке он номер 1.

    Второе существенное отличие состоит в том, что винт качества смеси (на рисунке выше это номер 2) имеет одиннадцать оборотов.

    Для наглядности, как происходит точная регулировка карбюратора ВАЗ 2109, видео — лучший вариант.

    Если у вас автомобиль ВАЗ 2109 и как отрегулировать карбюратор, вы можете узнать, посмотрев это видео.В нем описан процесс регулировки карбюратора ВАЗ на холостом ходу. Это видео также отлично подойдет тем, кто решил произвести тюнинг ВАЗ 2109:

    Также важно знать, как исправить клапаны карбюратора ВАЗ 2109, которые вы хотите отрегулировать.

    О том, как разобрать карбюратор ВАЗ 2109, мы уже рассказывали в предыдущих статьях, где приводились описание и схемы.

    Когда вы пытаетесь отремонтировать карбюратор ВАЗ 2109, регулировка является одним из важнейших моментов.

    Далее предлагаем вам ознакомиться с видео, которое помогает понять, как производится регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2109:

    Как видите, этот процесс совсем несложный . Правильное соблюдение инструкции поможет без труда отрегулировать карбюратор ВАЗ 2109.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Схема 2109. Карбюратор ВАЗ

    Если двигатель — сердце автомобиля, то карбюратор является клапаном.И как правильно он настроен, много мощных автомобилей. Это и расход топлива, и мощность, и разгон, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Время от времени приходится настраивать этот пункт. Сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками.

    Несмотря на то, что Волжский автозавод выпустил несколько модификаций «девятки» с разными характеристиками, карбюратор у них был под одной маркой — отечественный «Солекс». Что это за схема деталей? 2109 десятилетия оснащались карбюратором Солекс, и его дизайн тоже не менялся с годами.А вот схему вы можете увидеть на 2-м фото.

    Подготовительный этап

    Перед настройкой карбюратора на ВАЗ 2109 его следует тщательно очистить. Но в этом не будет необходимости (правда, при условии, что это не другие отложения). Если на нем есть ржавчина или нагар, то элемент необходимо промыть сильнодействующим инструментом. В противном случае, как вы правильно не пытались отрегулировать карбюратор, результат будет минимальным.

    Что нужно для уборки?

    В ходе этой операции нам потребуются следующие инструменты и материалы:

    1. Руководство пользователя ВАЗ 2109 (кстати, схема карбюратора «Солекс» указана справа в Фото).
    2. Перчатки из гладкой ткани.
    3. A Несколько тонких палочек (бывают обычные зубочистки). Как вариант, можно взять зубную щетку. Собираемся чистить карбюраторный ваз.
    4. Пара резиновых перчаток (наденьте две пары, чтобы сильнодействующий растворитель попал на поверхность кожи).
    5. Набор ключей и отвертка.
    6. Баллон со сжатым воздухом. В качестве альтернативы вы можете взять обычный аэрозоль, например, освежитель воздуха.

    В качестве альтернативы вы можете использовать защитные очки. Если у вас его нет, соблюдайте максимальное расстояние между карбюратором и аккуратно нанесите очиститель для поверхностей.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Что лучше выбрать?

    На данный момент можно купить самые разные вещества для чистки карбюраторов.Их десятки компаний. Правило выбора простое. В магазине следует спросить у продавца специализированную жидкость, разработанную специально для карбюраторов (для чистки). Помните, что средство WD 40 для этого не подходит из-за большого содержания масла! Часто специализированные чистящие средства продаются в банках — такие стоит покупать в магазинах.

    Если вы не занимались очисткой карбюратора, очистки поверхности будет недостаточно. При большом содержании отложений требуется его полностью проанализировать, а каждую деталь обрабатывать баллончиком отдельно.

    Детали

    При разборке особое внимание обращайте на пружины и винтики. Постарайтесь поместить их в отдельную коробку или номер, чтобы тогда не было проблем при сборке карбюратора в конце. Для осмотра предмета нужно извлекать из контейнера каждую деталь, даже самую маленькую. Все резиновые детали необходимо снять с карбюратора. При контакте с ними растворитель может вызвать деформацию, и они потеряют свои герметизирующие свойства. Также не наносите очиститель на пластиковые элементы.Их следует изолировать от жидкости.

    После обработки всех механизмов нужно подождать минут 10-15, чтобы отложения ржавчины частично растворились. Далее элементы промываются под проточной водой. При необходимости можно воспользоваться зубочисткой или зубной щеткой.

    Не пытайтесь ковыряться в клапанах и отверстиях карбюратора щеткой или палочками для еды. Через них поступает воздух или топливо, поэтому, попав туда, грязь может сильно усугубить работу двигателя и вызвать повышенный расход топлива.Такие отверстия очищают сжатым воздухом или распылителем. Кстати, остатки использованного очистителя можно наносить повторно — это вещество очень долго хранится и практически теряет свои свойства в течение длительного времени. Далее карбюратор хорошенько просушиваем и приступаем ко второй части нашего ремонта — регулировке.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками?

    Первым делом нужно сделать поплавковую камеру, контролирующую уровень топлива.

    Не пытайтесь ковырять на выходе карбюратора и клапанов.Эти отверстия подают топливо и воздух, что очень важно для бесперебойной работы двигателя. Зачищайте отверстия чистым аэрозолем или сжатым воздухом. Жидкий очиститель можно использовать повторно. Некоторые экономные автомобилисты пользуются пылесосом несколько раз.

    После очистки карбюратор тщательно просушите его, и можно приступать к регулировке. Процедура эта очень долгая и сложная, но справиться с ней вполне реально. Сначала запустите двигатель и дайте ему возможность поработать несколько минут. Далее отключите его и снимите воздушный фильтр.Затем снимите топливный шланг. Осторожно выверните несколько болтов и снимите крышку карбюратора. Помните, что одним неверным движением поплавки можно повредить, поэтому все делаем с особой осторожностью. Затем возьмите штангенциркуль и измерьте зазор от уровня топлива до края корпуса.
    В идеале это значение должно составлять 25,5 миллиметра (допускается пробег в 1-2 мм). Если этот зазор неправильный, нужно отогнуть язычок кронштейна поплавка. Для большей точности проделайте эту процедуру несколько раз.Поскольку колпачок будет перевернутым, вам необходимо убедиться, что край поплавка и сопрягаемая поверхность параллельны.

    Стартер

    Но это еще не все. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 на? После этой работы переходим к настройке триггерного устройства. Для начала нужно убедиться, что его диафрагма пригодна для дальнейшей эксплуатации. Все очень просто — откручиваем 4 болта и снимаем крышку механизма. Если он деформирован или треснул, его следует заменить. После этого приступаем к регулировке пускового устройства.Сначала поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы он переместился в закрытое положение. Далее нажмите отверткой.

    После этого измерить зазор между стенкой камеры и пластиной. Необходимо сравнить с указанным в документации «Алекса». Для изменения зазора необходимо ослабить стопорную гайку и отверткой повернуть регулировочный винт по или против часовой стрелки. Далее измерить зазор дроссельной заслонки, который находится на 1-й камере.Полученные данные должны соответствовать нормативам, которые есть в технической документации.Если этот зазор неправильный, отрегулируйте его, поворачивая винт дроссельной заслонки.

    Регулировка XX

    Все теперь осталось за малым. Остается сделать последний этап — регулировку холостого хода. Перед началом этой операции его снова прогревают до рабочей температуры, двигатель ВАЗ 2109. Карбюратор необходимо установить на штатное место. Итак, выключите двигатель и посмотрите состояние шнека качества смеси. Его следует завернуть, а затем удалить до 4 витков.Затем снова запускаем мотор, снимаем воздушную заслонку и вместе с вентилятором включаем дальний свет. Одновременно отрегулируйте винт количества топливно-воздушной смеси.
    Следует поставить в положение, чтобы обороты двигателя на холостом ходу были не более 800 и не менее 750 об / мин. После винта достичь максимальной скорости.

    Что делать после?

    Затем снова изменить число оборотов шнека до 900 об / мин. Винт выставлен на 800 об / мин. после этого последний элемент раскручивается до точки нестабильности.Еще раз выкручиваем на ½ оборота. Как видите, замена карбюратора (ВАЗ 2109 «Самара») не требуется. Но нужно знать всю последовательность работ по выставлению правильных значений на винты качества и количества топлива, которые мы привели в этой статье.

    Заключение

    Все на данный момент вопрос «как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109» можно считать закрытым.

    Напоследок отметим, что правильная установка холостого хода возможна только при устойчивой работе двигателя.Иначе вся работа будет бесполезна.

    Регулировка и регулировка карбюратора ВАЗ-2109. Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109

    Существует целый ряд причин, по которым может потребоваться регулировка карбюратора ВАЗ-2109. Это и некачественное топливо, загрязняющие вещества в виде отработанной смазки, мусор из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этот механизм не требует особого ухода снаружи. Если обнаружено сильное загрязнение движущихся и движущихся частей, пора очистить и отрегулировать.

    Как понять, что карбюратор не настроен?

    Довольно просто. В принципе, опытный автомобилист сразу поймет, что к чему. Но если вы только новичок, то должны знать, что есть ряд признаков и что ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109 не нужно, их нужно уметь разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если вы поедете на холодном двигателе без всасывания, что вполне нормально. Но когда двигатель достиг рабочей температуры, вы отпускаете газ, и машина глохнет, значит, пора чистить.

    Во-вторых, если частота вращения коленвала набиралась с трудом, то это говорит о тяжелом положении — и опять карбюратор виноват. Когда машина едет по ровной дороге на холостом ходу и дергается, это явный признак неисправности, которую рекомендуется как можно скорее устранить.

    В принципе, признаков, по которым определяют неисправность ТС, гораздо больше. К тому же грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать повышенного расхода топлива, что особенно важно, учитывая нынешние цены на бензин.

    Винты «качество» и «количество»

    Рекомендуется выполнять работы вместе, т.к. постоянно бегать от карбюратора на педаль акселератора, вытаскивать и заглушать дроссель неудобно. Но это необязательное требование. Что вам нужно знать, так это то, что регулировку можно производить без каких-либо специальных инструментов и других приспособлений. Простые слова — голые руки.

    Но для этого нужно знать, что такое винты «Качество» и «Количество». Первые служат для обеспечения нестабильной работы мотора.Вращением в обратном порядке получаем нормальную работу двигателя. В то же время «количественные» винты служат для увеличения или уменьшения оборотов. После этого они возвращаются к настройке «качества», затем «количества» и т. Д. На практике все это довольно просто. Однако в мастерской за такую ​​простую регулировку уйдет приличная сумма.

    Подготовительные работы

    Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 необходимо выполнить ряд требований. Конечно, это не обязательно, но желательно.Прежде всего, работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы машина стояла строго горизонтально или под углом не более нескольких градусов по любой оси.

    Не используйте во время внутренней чистки тряпки, так как ворсинки останутся внутри, что будет способствовать неправильной работе насадок. Другими словами, корректировка аннулируется. Очистку и регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует производить со специальной подготовкой. Если такого инструмента под рукой не оказалось, то подойдет бензин.Наилучшие результаты можно получить со сжатым воздухом. Итак, мы подготовились к работе, теперь можно переходить к практической части.

    Настройка карбюратора ВАЗ-2109: общая

    Непосредственно перед настройкой выполните чистку Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. удобства. Во время работы нужно иметь под рукой плоскую отвертку. Также перед регулировкой и чисткой регулируется зажигание. Нет смысла регулировать карбюратор, если установлен более позднее или раннее зажигание.

    Еще нужно помнить, что настройка выполняется только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть машину и только потом приступать к процессу. С дроссельной заслонкой нужно демонтировать тягу с педали газа. Сразу после этого необходимо отключить вентиляцию картера. Далее проводим проверку отсутствия разрежения в трубке регулятора ГРМ. Если он есть, значит, что-то не так. Затем можно переходить к регулировке качественных саморезов, что позволит наладить стабильную работу мотора автомобиля.

    Регулируемый дроссель

    Это «дроссель», который необходим при запуске холодного двигателя. Есть несколько причин, по которым этот механизм может выйти из строя. Несмотря на то, что устройство его несложное, желательно уделить внимание его ремонту. Дроссельная заслонка — это своеобразная палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует начинать с «всасывания».

    Прежде всего проверьте натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение.И то, и другое способствует тому, что клапан не открывается или не закрывается полностью, что плохо для карбюратора.

    Для выполнения работ нам понадобится ключ на 13, который будет регулировать натяжение троса. Если педаль газа вдавлена ​​в пол, то заслонка должна открыться полностью, отпустить газ — заслонка закрывается. Если это не так, отрегулируйте положение стопорной гайки с помощью ключа на 13, пока мы не добьемся оптимальных результатов.

    Привод воздушной заслонки и его регулировка

    После того, как мы отрегулировали дроссель приводного карбюратора, переходим к дроссельной заслонке.Прежде всего, перед выполнением работ необходимо снять крышку с воздушного фильтра. Кстати, поменять фильтр можно попутно, особенно если это было сделано очень давно. Тяга прямо в снаряде должна быть свободной.

    Если клапан не требует регулировки, то под торпедой находится полностью утопленная рукоятка всасывания. Клапан должен быть открыт на 100%. Если это не так, то потребуется ключ для ослабления болта регулировки тяги. Заходим в настройку. Как только будет достигнут оптимальный результат, затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра.Но есть нюансы.

    Сначала вам нужно повернуть рычаг заслонки до полного открытия. После этого нужно утопить этот рычаг до упора. С помощью плоскогубцев снимите кабель с изоляции и вдавите болт. Проверьте, полностью ли открывается заслонка. При необходимости постепенно перемещайте оболочку кабеля и зажимайте крепежный болт.

    Как настроить карбюратор ВАЗ-2109: пусковое устройство

    Многое зависит от работы этого механизма. Но чтобы выполнить регулировку максимально точно, необходимо разобрать карбюратор.Делай проще. Но если этого не произошло, то можно попробовать выполнить настройку на установленном механизме. Принцип заключается в том, что стартовые зазоры должны быть установлены правильно. От этого будет зависеть, насколько хорошо машина заведется.

    Как уже было сказано выше, существует несколько способов регулировки карбюратора ВАЗ-2109. Если без снятия, понадобится тахометр. Сначала нужно полностью снять корпус воздушного фильтра, затем полностью вытащить рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне).Запускаем двигатель и наблюдаем.

    С помощью плоской отвертки откройте воздушную заслонку примерно на 30%. Берем ключ на 7 и поворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока на тахометре не будет виден результат при 3100-3400 оборотах. Как только этот показатель получен, можно смело опускать клапан.

    Что нужно помнить при выполнении ремонтных работ

    Всем известно, что двигатель — это сердце автомобиля, в то время как карбюратор — это его клапана. В случае повторного отказа все системы полностью пострадают.Поэтому, чтобы состояние автомобиля было в норме, необходимо периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот сам ремонт лучше доверить профессионалам, так как без опыта можно только усугубить ситуацию.

    Также желательно заливать качественное топливо, так как это влияет на качество автомобиля и самого карбюратора. Смазка — еще один важный момент. Без него ничего не получится, поэтому одни и те же «качественные» винты желательно время от времени смазывать.То же самое касается тросов воздушной заслонки, которые необходимо периодически менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.

    Регулировка холостого хода карбюратора

    Итак, в первую очередь прогреваем двигатель до рабочей температуры. Работы нужно производить при элементах энергопотребления (фары, плеер и т. Д.), Поэтому перед началом работы желательно зарядить аккумулятор, чтобы он не сел в неподходящий момент. Придется опять же работать винтами «качества», но последовательность немного другая.

    Для начала нужно получить максимальные обороты на холостом ходу (ч. Ч.). После этого вращаем винт «количества», чтобы получить обороты примерно на 50–150 меньше, чем должно быть на x. x Как правило, это около 800 оборотов коленвала. После этого винтом «качество» уменьшаем значение до нормы — примерно 900-950 оборотов. После этого работу можно считать завершенной. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если вы не обращаете внимание на его неисправность.Как правило, этот механизм может работать долго. Но не забываем про чистку и тюнинг.

    О карбюраторах Solex

    Следует сказать несколько слов о настройке этого устройства. Первый шаг — установить правильный уровень в поплавковых камерах. После этого нужно настроить холостой ход. Стоит отметить, что настройку карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109 следует проводить по инструкции, что не только ускоряет, но и упрощает работу.

    Если при регулировке винта «количество» двигатели никак не реагируют, то необходимо сменить жиклер холостого хода на меньший или подтянуть электромагнитный клапан.Что касается выбора жиклеров, то это довольно трудоемкий процесс. Ориентироваться нужно на объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше понадобится жиклер.

    Также есть переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоя при запуске автомобиля и его нормальной работе (чихание, выстрелы). Виноват щелевое отверстие. Он расположен прямо под дроссельной заслонкой. Если нажать на педаль акселератора, то из жиклера в отверстие подаётся бензин. Если этого не произойдет, автомобиль может заглохнуть.

    Теоретическая информация

    Было бы полезно сказать, что карбюратор — это устройство, непосредственной целью которого является смешивание и дозирование топлива, поступающего в цилиндры двигателя. В противном случае именно здесь образуется рабочая смесь. За качество жиклеров отвечаю. Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе ВАЗ-2109. Карбюратор глохнет из-за неправильно настроенных жиклеров.

    Кроме того, такой показатель, как их результативность. Его определяют по длине жиклера, а также по его открытию (пропускной способности).Если увеличить сечение жиклера примерно на 10%, то пропускная способность увеличивается на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описываемых устройств можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя. Как видим, установка карбюратора ВАЗ-2109 позволяет многое.

    Что вызывает проблемы

    Как правило, сам карбюратор при должном уходе работает нормально. Однако есть несколько нюансов, на которые нужно обратить внимание. Например, после установки карбюратора ВАЗ-2109 в двигателе на х появилась нестабильность.x Причиной этого может быть неправильное натяжение троса педали акселератора (акселератора). Но все это легко исправить, и теперь посмотрим, как это сделать.

    Для начала необходимо провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы вы могли вручную регулировать дроссельную заслонку на работающем двигателе. Если при перемещении дроссельной заслонки обороты падают вправо, то вам необходимо поменять или отрегулировать трос. Если обороты не изменились, дело по-прежнему в карбюраторе.

    Заключение

    Хочу сказать, что часто требуется простая настройка зажигания ВАЗ-2109. Карбюратор в этом случае может нормально работать, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение его неисправности. Как уже неоднократно говорилось выше, от качества смеси, которую дает карбюратор, зависит очень многое.

    Самостоятельная замена жиклеров Это связано с тем, что каждый из них подходит только для определенной модели карбюратора. Если выставить на любой другой, может увеличиться расход топлива, снизится мощность двигателя, ухудшится динамика и так далее.Но если вам все же нужно произвести замену, то стоит руководствоваться нанесенной маркировкой. Приобретать комплект нужно сразу, а не отдельно, так как это небезопасно и можно столкнуться с неточностью в маркировке.

    Настройка карбюраторов Солекс и Озон на ВАЗ 2106

    Заголовок

    Карбюратор — важный компонент любого автомобиля с системой питания карбюратора. Соответственно, дело не в инжекторных и дизельных автомобилях, а при всей распространенности других автомобилей — машин с карбюраторами еще много.

    Суть карбюратора — это подготовка топливной смеси перед ее попаданием в цилиндры двигателя.

    В зависимости от условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

    Основное устройство карбюратора

    Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как Солекс и Озон, необходимо разобраться в их устройстве, из чего состоит карбюратор и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

    • Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
    • Смесительная камера.
    • Диффузор.
    • Дроссельная заслонка.
    • Спрей.
    • Каналы топливно-воздушные (жиклеры).

    Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере находится поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает, поплавок вниз по потоку, тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера заполнена, и всплывающий поплавок перекрывает игольчатый клапан, так что бензин больше не поступает в камеру.Далее бензин течет по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где смешивается с воздухом с пневматическим приводом. Как правило, в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается непосредственно над карбюратором. Для того, чтобы бензин попал в камеру смешения определенными порциями, используются жиклеры. Они, струйные машины, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта вакуума.Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, регулируется педалью акселератора. Демпферное устройство сводится к тому, что оно имеет размер последовательности смесительной камеры и в зависимости от нажатия педали степень открытия заслонки будет меняться. Таким образом изменяется количество топливной смеси.

    Регулировка карбюратора

    Кастомизация карбюратора ВАЗ 2106 не является тонкой. В основном все продвинутые автовладельцы заменяют родной карбюратор на Солекс или Озон, устройство очень похоже, как и регулировка.В карбюратор лезть не стоит, потому что, если все работает нормально, трогать ничего не надо. Однако при появлении следующих симптомов придется изучить устройство и залезть внутрь:

    • Сбои при разгоне автомобиля (после нажатия на педаль автомобиль не разгоняется, либо разгоняется очень медленно).
    • Рывок автомобиля при разгоне.
    • Очень медленный разгон, хоть и плавный.
    • Каскад отказов с длительным разгоном.

    Регулировка уровня топлива

    Регулировка уровня топлива — это то, что вообще регулирует карбюратор. На карбюраторах Solex и Ozone этот процесс практически идентичен, поэтому он поможет пользователю обоих типов. Сначала прогреваю двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения заправочного шланга, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не сгорело. Далее снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от воздушного фильтра, закрыв его «поддон».Затем отсоединяем трос всасывающего рычага и аккуратно снимаем крышку, чтобы не повредить поплавок. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, собственно, штангенциркулем Но леска тоже подойдет. Необходимо измерить расстояние от верхнего края бензина до крышки, оно должно соответствовать примерно 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается горизонтально, поэтому нужно брать средний результат. Если результат пойдет Фрейм установлен.Здесь регулировка карбюратора Solex сводится к тому, что необходимо просто отрегулировать держатели поплавков в нужном направлении.

    Регулировка холостого хода

    Устройство Solex таково, что с помощью простых инструкций можно абсолютно легко производить все меры по регулировке. Регулировка надежды сводится к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно находится внизу карбюратора Солекс, рядом с одним из отверстий для крепления карбюратора к коллектору.Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и откручиваем отвертку обратно на 5 оборотов. Далее запускаем движок и полностью удаляем субференцию. Теперь необходимо повернуть винт, чтобы установить минимальное значение холостого хода, при котором двигатель будет устойчивым. Если при этом тахометр покажет цифру около 850 об / мин, то это будет означать, что Solex работает вполне исправно.

    Выбор толстых матросов

    Carburetor Solex предусматривает замену курток по истечении срока их службы или по желанию владельца, например, из-за того, что необходим КПД двигателя. Прыжки позволяют изменять дозировку падающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться устойчивости двигателя или повысить его экономичность. Жиклеры подбираются по специальным таблицам с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в Интернете или в книгах, посвященных автомобилю.

    ВАЗ 2109 нагревается и глохнет карбюратор. Двигатель автомобиля глохнет во время движения

    Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно.Самое интересное в такой ситуации, что не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
    Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
    А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую ​​проблему.

    Двигатель глохнет на холостом ходу

    На ВАЗ 2109 глохнет двигатель на холостом ходу по следующим причинам:

    • Самый распространенный из них — -, от которого напрямую зависит частота вращения двигателя на холостом ходу

    • Проверить это достаточно просто. Когда машина не заводится, от вращения стартером, потом работать еще и педалью газа, двигатель должен запуститься
    • В случае, когда обороты сразу начинают плавать, после снятия ноги с педали газа — 99% из ста, то причина кроется именно в регуляторе, поэтому цена вопроса смешная
    • Решение простое — замена регулятора, занимает у любого владельца ВАЗ минимальное количество времени
    • Вторая наиболее вероятная причина, из-за которой глохнет двигатель на ВАЗ 2109 на холостом ходу — проблема с открытием дроссельной заслонки
    • Вылечить такую ​​«болезнь» просто — почистить дроссельную заслонку
    • При чистке заслонки проблему не решила, подозрение падает на неисправность, при неисправности мотор тоже глохнет на холостом ходу
    • Решаем проблему заменой TPS, эта процедура несложная и легко выполняется вручную

    Двигатель глохнет в движении

    Довольно частый случай, когда двигатель глохнет при движении, внезапно и по неизвестной причине.
    Поэтому ниже перечисляем проблемы, при которых глохнет двигатель на ВАЗ 21093, и способы их устранения:

    • Проверить уровень топлива в баке визуально или щупом, не полагаться только на датчик
    • Заправка, вот и все решение
    • Когда в баке есть топливо — первое и самое очевидное — некачественное топливо, именно с него следует начинать поиск, когда ваш двигатель внезапно глохнет на ходу
    • Вам невероятно «повезло», что двигатель после дозаправки начинает глохнуть практически сразу, то причина точно в топливе
    • Устранено сливом топлива из топливной системы, бака, заменой фильтра и заправкой новым топливом (на другой АЗС)
    • Следующие подозреваемые — свечи зажигания, сразу после топлива, конечно
    • Здесь тоже все понятно — откручиваем свечи, осматриваем и проверяем состояние, при необходимости проводим замену

    • Забитый топливный фильтр также вызывает перебои с подачей бензина, в результате чего вы газете, и двигатель глохнет.
    • Неисправность устранена

    • Когда с топливным фильтром все в порядке — проверьте (почему-то многие автовладельцы забывают периодически проверять)
    • Если фильтр забит, то в камеры сгорания не попадает воздух, следовательно, горючая смесь в цилиндрах дообогащается топливом и свечи заполняются.Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель начинает «задыхаться», его мощность падает, а процесс внутреннего сгорания в цилиндрах ослабевает, двигатель со временем заглохнет
    • Замена воздушного фильтра решает эту проблему (в худшем случае продуть фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, чтобы можно было добраться до ближайшего магазина)

    • Еще один подозреваемый агрегат — бензонасос. При проблемах машина глохнет или вообще не заводится
    • Решает проблему ремонтом или полной заменой ТНВД (фото внизу)

    • Аккумулятор в случае, когда двигатель на ВАЗ 2109 внезапно заглох тоже не исключение
    • Окисленные клеммы аккумулятора или плохой контакт также могут стать причиной неожиданной остановки двигателя.
    • Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, при необходимости очистите их или замените аккумулятор

    • Если двигатель глохнет при движении и больше не запускается, то причину можно искать в электрогенераторе
    • Когда генератор перестает работать, сеть автомобиля начинает полностью питаться от аккумулятора, и прослужит недолго (даже если новый и полностью заряженный)
    • На работе и в машине это никак не отображается, пока не разрядится аккумулятор
    • Ремонт или замена генератора исправит ситуацию, и путем зарядки аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтобы добраться до ближайшей СТО, если есть что)

    • В современных инжекторных автомобилях причины часто кроются в разных датчиках.
    • Однако, если вы этого не понимаете, и все вышеперечисленные узлы работают нормально, а с топливом все в порядке, лучше обратиться к профессионалам на СТО, чем облажаться с электроникой, ковыряясь в случайный

    Почему глохнет теплый двигатель

    Бывают ситуации, когда двигатель глохнет в теплом состоянии.
    Наиболее вероятная причина — проблема карбюратора:

    • Во время движения автомобиля через карбюратор проходит поток воздуха, за счет чего карбюратор хорошо охлаждается, и проходящий через него бензин также охлаждается.
    • В результате температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.
    • Из-за этого возникают проблемы, когда после длительной езды вы глушите двигатель и делаете остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро нагреваться от кожуха двигателя
    • Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под действием температуры, заполняя парами пустоты, такие как воздушный фильтр, сам карбюратор и впускной коллектор
    • При этом появляются воздушные пробки, и в поплавковой камере пропадает топливо.
    • Решить проблему очень просто — несколько раз нажимаем педаль газа наполовину и снова запускаем двигатель
    • Такими действиями вы сбросите излишки паров и израсходуете пересыщенную горючую смесь.
    • Отдельно стоит отметить, что аналогичные проблемы возникают в топливном насосе или топливопроводе.
    • Как правило, это происходит в жару, из-за испарения бензина в системе или насосе появляются воздушные пробки, препятствующие поступлению бензина в карбюратор.
    • Чтобы устранить проблему с помпой, можно облить ее холодной водой или накрыть мокрой тряпкой.

    Вторая возможная причина остановки прогретого двигателя — проблема со стартером:

    • Проверить, не проворачивается ли стартер при запуске, или просто щелкает, или вообще не реагирует
    • Если подтвердятся наши худшие опасения, не включается стартер — нужно найти причину
    • Когда вы в пути, осмотр обычно сводится к визуальному осмотру и проверке проводов питания
    • Машину можно завести без стартера, нужна помощь, чтобы толкнуть машину
    • Если приедете домой, снимите и проверьте стартер
    • Если стартер неисправен, то нужен ремонт или замена
    • Еще одна причина, по которой не запускается прогретый двигатель — разряженный аккумулятор, решение уже было описано выше

    Когда двигатель не запускается из-за попадания воды

    Эта проблема чаще всего возникает во время дождя или проезда по лужам:

    • Получается, что вода попадает на приборы и провода
    • Придется дождаться испарения воды
    • На будущее рекомендуется заизолировать катушку зажигания и крышку распределителя

    Двигатель глохнет на подъеме

    Что делать, если двигатель глохнет при подъеме:

    • Проверить уровень топлива, может потребоваться долить, при движении по уклону топливо потекло в сторону, а забор топлива перестал доходить до
    • Когда бензобак полон, откройте пробку на карбюраторе и слейте бензин, попавший туда из-за перекоса автомобиля
    • Вам понадобится шприц или специальная «лампочка».

    Вы что-нибудь забыли !? Тогда все, надеюсь, наша статья была вам полезна, в решении задач и проблем в будущем.Если описания недостаточно, посмотрите видео.

    Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому в этой статье мы рассмотрим карбюраторный тип питания.

    Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет.Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных признаков.

    Первая причина — засорение жиклера холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пятнышки может хватить, чтобы засорить форсунку.

    Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Это часто случается, если вовремя не заменить фильтр на новый. Реже выходят из строя системы холостого хода.

    Нет никакой разницы между симптомами ни по одной из причин проблемы.Определить, что именно нужно почистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра или диагностики.

    Также иногда обороты не только совсем пропадают, но и всплывают. При этом автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В этом случае к вышеперечисленным причинам следует добавить: неисправный электромагнитный клапан или датчик холостого хода.

    Устранение неисправностей

    Чтобы устранить эту проблему, необходимо определить виновника. После того, как вы определили место, где возникла проблема, можно начинать подготовку к ремонтным работам.Прежде всего, проверьте, насколько правильно настроен карбюратор. Для этого затяните винт качества и винт количества до упора, а затем открутите его, как указано в заводских настройках карбюратора (часто настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количество — 4 оборота). Если изменений нет, а двигатель все равно не работает на холостом ходу или даже глохнет, то нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленного.

    Для определения причины потребуется разобрать карбюратор автомобиля ВАЗ 2109.Сняв ее верхнюю часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверить в нем уровень бензина. Оно должно быть около 25 мм. Если с уровнем все в порядке, то сразу переходите к жиклерам.

    Жиклер холостого хода, расположенный в поплавковой камере, необходимо снять и проверить на предмет мусора или мусора. Если в отверстии жиклера был обнаружен мусор, то его необходимо продуть и промыть бензином. Если в яме нет мусора, то продолжаем искать причину дальше.

    Карбюратор осмотрели, теперь можно переходить к фильтру тонкой очистки.Посмотрите состояние бензина в поддоне фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр все еще в хорошем состоянии. Если на дне остались хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.

    После очистки карбюратора и замены фильтра тонкой очистки завести автомобиль ВАЗ 2109 и проверить его работу на холостом ходу. Если обороты все еще остаются на плаву или двигатель глохнет, причиной может быть датчик холостого хода.

    Проверить датчик можно следующим образом: отсоединить от него провода, и проверить вольтметром.Кладем минусовой провод на массу, а плюсовой — на разъем блока. Включаем зажигание и следим за показаниями прибора. Датчик должен обеспечивать напряжение 12 вольт. Если этого тока нет, то, скорее всего, неисправен датчик.

    Если после проделанной процедуры выясняется, что датчик в нормальном состоянии, но изменений по-прежнему нет (скорость плавает и двигатель глохнет), то остается последний вариант — электромагнитный клапан. Проверить его достаточно сложно, поэтому проще установить новый.

    Теперь ваш автомобиль ВАЗ 2109 должен стабильно работать как на холостом ходу, так и во время движения. Если же двигатель все же глохнет, хотя обороты уже не плавают, то причина гораздо серьезнее и, скорее всего, потребуется специальная диагностика и вмешательство специалиста.

    Привет всем владельцам автомобиля ВАЗ 2109. Сегодня мы рассмотрим основные причины, по которым киосков девятки. Если вы не в курсе, автомобиль ВАЗ 2109 выпускался с 1988 по 2006 год, легендарный автомобиль выпускался с карбюраторным, а затем и с инжекторным двигателем.Но их объединяет одно, они могут заглохнуть в двух случаях, то ли мало топлива, то ли проблема с искрой, точнее, с ее отсутствием. А теперь поподробнее.

    Опытные автовладельцы ВАЗ 2109 в случае, если двигатель не запускается , в первую очередь ищут причину неисправности в свечах зажигания, для этого нужно открутить свечу зажигания и проверить искру, если его нет и вилка в хорошем состоянии, то нужно идти к дистрибьютору.Необходимо снять крышку трамблера и проверить контакты, возможно, они пригорели. Также нужно внимательно осмотреть угольный стержень, который находится в центре. Возможно, он изношен или застрял и не доходит до пластины слайдера. Также нередки случаи, когда на крышке распределителя появляется трещина, в результате чего происходит замыкание на массу.

    Если убедились в целостности контактов, то можно поставить новый бегунок и проверить искру. Если это не помогает, то нужно проверить катушку зажигания и выключатель, это делается путем замены на новые.В редких случаях причиной отказа зажигания может быть плохой контакт в блоке переключателей. Если все действия оказались напрасными и ВАЗ 2109 продолжает глохнуть, то нужно проверить датчик холла, который находится в трамблере. Также нужно проверить замок зажигания, не обгорели ли контакты.


    Если на ВАЗ 2109 есть карбюратор и есть искра, то наиболее вероятной причиной выхода из строя двигателя будет засорение жиклеров, которые находятся в карбюраторе. Обычно их обдувают воздухом, чтобы добраться до форсунок, нужно будет снять фильтр и крышку карбюратора вместе с поплавками.Также нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Можно продуть шиномонтажным насосом, при этом рекомендуется очистить дно поплавковой камеры от грязи.

    Если двигатель автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, то виноват электромагнитный клапан, который придется заменить на новый. Другой причиной может быть недостаточное количество топлива, поступающего в цилиндры. Скорее всего, это связано с неплотно закрученным электромагнитным клапаном и утечкой воздуха, тем самым истощая горючую смесь.Следующая причина — заедание игольчатого клапана поплавковой камеры. В результате уровень топлива падает, и смесь снова становится бедной.

    На инжекторном ВАЗ 2109, при исправной системе зажигания, довольно сложно найти причину выхода из строя этой системы, но на панели приборов есть кнопка «Проверить двигатель», и если этот индикатор загорается, вы нужно пройти диагностику, чтобы разобраться с ошибками, которые выдает контроллер системы впрыска.
    Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины, из-за которых глохнет машина ВАЗ 2109.

    Перечень причин остановки карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Эта проблема может возникнуть из-за неисправностей в различных системах двигателя: топливной, зажигательной и т. Д.


    Список основных неисправностей, вызывающих остановку двигателя автомобиля на ходу
    1. Топливный бак закончился.

    В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть просто некорректными (он вышел из строя).В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось мало топлива, заборник топлива в такой ситуации вытягивает воду, грязь, отложения и отложения со дна бензобака. Двигатель на такой смеси работать не будет и заглохнет даже на ходу, даже на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики периодически и.

    1. Обрыв или засорение топливопровода.

    Ослабленные металлические и резиновые топливопроводы со временем могут сломаться и изнашиваться.Это вызовет утечку из двигателя или отключение топлива и остановку во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения таких неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов по всей их длине. Также стоит обратить внимание на стойкий запах бензина, возникающий в этом случае.

    Кроме того, как описано выше, любая грязь и вода из бака могут попадать в топливопроводы. В холодное время года наличие воды в топливопроводах может привести к их замерзанию.


    топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть в горячий коллектор и привести к возгоранию, необходимо постоянно контролировать состояние этих шлангов
    1. Отсоединение центрального провода высокого напряжения (армированный провод ).

    Ослабленный центральный высоковольтный провод от катушки зажигания к крышке распределителя может оторваться (спрыгнуть) во время движения автомобиля, в результате чего искра исчезнет и двигатель остановится. В некоторых случаях такая ситуация сопровождается хлопком в глушителе.Необходимо визуально проверить целостность центрального провода и герметичность посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.

    1. Обрыв провода в цепи низкого напряжения.

    В первую очередь это низковольтные провода системы зажигания (идущие к катушке, распределителю, другим устройствам системы зажигания, вилкам блока предохранителей). Во-вторых, это «массовый» провод, соединяющий аккумулятор и корпус («массу») автомобиля.Его обрыв или неплотное соединение вызовут остановку двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света приборов на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и т. Д. Необходимо визуально осмотреть низковольтные провода, найти ослабленные наконечники, восстанавливаем соединение «массовых» проводов. В помощь цепи системы зажигания и.

    1. Нарушение угла опережения зажигания.

    Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заклинивание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение.Ослабление крепления самого трамблера приведет к смещению момента зажигания в ту или иную сторону и остановке двигателя во время движения. В такой ситуации поможет только визуальный осмотр трамблера и поиск неисправностей с последующей установкой угла опережения зажигания (или).

    трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
    1. Пробой конденсатора на массу.

    Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания.Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Эта неисправность сопровождается. Конденсатор необходимо проверить и в случае выхода из строя заменить. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от клеммы «K» выключателя и двигаться дальше. Также можно использовать аудиоконденсатор. Подключаем его провод к выводу «Р» катушки зажигания, а корпус к «массе».

    1. «Всасывание» постороннего воздуха в систему питания.

    В этом случае топливная смесь становится очень бедной и двигатель глохнет. К этому может привести плохо закрепленный карбюратор (под его фланец засасывается воздух) или впускной коллектор. Неисправность устраняется подтяжкой гаек крепления карбюратора и коллектора или заменой прокладок под ними. Для получения дополнительной информации о «всасывании» см.

    С момента приобретения 99 (1,5 л, 68 л.с., карбюратор Солекс (21083), 2000 г.в.) наблюдалась такая же проблема — автомобиль плохо тянет при динамической езде — на высоких скоростях и значительной нагрузке на трансмиссию (например , при длительных подъемах) клапаны начали «закапываться» (стучать).Было ощущение, что двигатель на пределе возможностей.

    2 раза в год машина вставала со следующими симптомами: трогается с полоборота, включаешь первый, трогаетесь и двигатель внезапно глохнет. Потому что с карбюратором я еще толком не разбирался — тогда в первый раз оставил на крайний случай, а пока, чтобы определить причину, последовательно менял ТНВД, штангу ТНВД, свечи, провода, слайдер — ничего не помогло. Потом снял корпус воздушного фильтра, проверил регулировку дроссельной заслонки, распыляется ли акселератор — все ок.Снял крышку карбюратора, приподнял — грязи в поплавковых камерах не обнаружил. После этого я собрал все и машина как ни в чем не бывало уехала, правда все равно тянула не очень сильно.
    Второй раз случилось прямо в лесу. По дороге в лес машина плохо тянула; при отпускании педали газа динамика временно (2-3 секунды) улучшилась, т.е. вы отпускаете газ, и машина едет быстрее. Ну как ехать домой — старая песня — заводится четко, а как ехать — сразу глохнет.Причем не дергается, не давится, а сразу глохнет.
    С момента покупки машины в меня был ремкомплект карбюратора. По некоторой интуиции решил поменять мембрану экономайзера режима мощности — просто мембрана впервые попала мне в руку, когда я вынул ремкомплект (хотя по идее хотел поменять мембрану ускорительного насоса) . Поменял мембрану (старая выглядела целой и вполне работоспособной) и вуаля — машинку вроде заменили.Значительно улучшилась динамика. Наконец-то наконец-то вернулось удовольствие от вождения такой замечательной машины, как ВАЗ 2109 — ведь «зубило» — это достаточно сбалансированная и динамичная машина с точным и достаточно легким рулем, простая и понятная, как у АК-47. Пропал стук клапанов, чему я очень обрадовался, в остальном уже готовился к «столице».
    Естественно, как только я оказался в непосредственной близости от магазина запчастей, сразу приобрел мембрану для экономайзера режимов мощности в автомате «Аптечка».
    В целом, если у вас схожие симптомы (машина легко заводится, но не трогается и сразу глохнет) или динамика двигателя расстраивается и под нагрузкой регулярно слышен стук клапанов, замените мембрану экономайзера ( цена вопроса 50 руб).
    П.С. Решил для себя отметить на сайте, т.к. при попытке найти решение проблемы, когда я первый раз встал, собственно говоря, на форумах «вазоводов» ничего не нашел, кроме «посмотреть на карбюратор» или «удар по карбюратору».Хотя пробовал разные поисковые фразы: «Карбюратор ВАЗ 2109 глохнет при движении», «Карбюратор ВАЗ 2109 глохнет под нагрузкой», «Карбюратор ВАЗ 2109 выбивает клапана под нагрузкой», «Карбюратор ВАЗ глохнет», «Карбюратор ВАЗ 21083 глохнет», «ВАЗ Проблема карбюратора 2109 ». А карбюратор не инжектор, рано или поздно опять подбросит проблему — так что на специалистов не нарваться. К тому же в последний год жизнь все чаще намекает на то, что лучше, чем это никто не сделает, даже за большие деньги.Как сказал один мой хороший друг (Виталий, привет) — «это механика — мы исправим прямо сейчас !!!»

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Схема ВАЗ 2109. Карбюратор ВАЗ

    .

    Если двигатель — это сердце автомобиля, то карбюратор — это его сердечный клапан. А от того, насколько правильно он будет отрегулирован, зависят многие рабочие характеристики станка. Это и расход топлива, и мощность, и динамика разгона, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Время от времени эту часть приходится корректировать.И сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками.

    Несмотря на то, что Волжский автомобильный завод выпустил всего несколько модификаций «девятки» с разными характеристиками, карбюратор у них имел одну марку — отечественный «Солекс». Какая схема для этой части? ВАЗ 2109 десятилетиями комплектовался карбюратором Солекс, и его конструкция не менялась годами. А схему на 2 фото вы можете увидеть.

    Подготовительный этап

    Перед регулировкой карбюратора на ВАЗ2109 его следует тщательно очистить.Но делать это необязательно (правда, при условии, что на нем нет разных депозитов). При наличии ржавчины или отложений такой элемент необходимо промыть сильнодействующим средством. В противном случае, как бы правильно вы ни пытались отрегулировать карбюратор, результат от этого будет минимальным.

    Что нужно иметь при уборке?

    Для проведения данной операции нам понадобится следующий набор инструментов и материалов:

    1. Инструкция на автомобиль ВАЗ 2109 (кстати, схема карбюратора «Солекс» представлена ​​на фото на Правильно).
    2. Перчатки из гладкой ткани.
    3. Несколько тонких палочек (оторвется обычная зубочистка). Как вариант, можно взять зубную щетку. Будем чистить карбюратор ВАЗ.
    4. Пара резиновых перчаток (лучше носить сразу две пары, чтобы сильный растворитель не попал на поверхность кожи).
    5. Набор ключей и отвертка.
    6. Баллон со сжатым воздухом. Как вариант, можно взять обычный аэрозоль, например, освежитель воздуха.

    Дополнительно можно использовать защитные очки.Если у вас их нет, соблюдайте максимальное расстояние между карбюратором и аккуратно нанесите очиститель на его поверхность.

    Какой инструмент лучше выбрать?

    На данный момент вы можете купить самые разнообразные вещества для чистки карбюраторов. Десятки из них делают. Правила выбора здесь простые. В магазине стоит попросить у продавца специализированную жидкость, разработанную специально для карбюраторов (для чистки). Помните, что WD 40 для этого не подходит из-за большого содержания масла! Чаще всего специализированные чистящие средства продаются в канистрах — их нужно покупать в магазинах.

    Если вы долгое время не производили чистку карбюратора, то чистки поверхности будет недостаточно. Если содержание отложений велико, необходимо разобрать его по частям, а каждую часть отдельно обработать банкой.

    О мелких деталях

    Во время разборки обращайте особое внимание на пружины и маленькие винтики. Постарайтесь поместить их в отдельную коробку или номер, чтобы потом не было проблем при сборке карбюратора в конце. Анализируя этот элемент, необходимо обработать каждую деталь, даже самую маленькую, из банки.При этом необходимо снять с карбюратора все резиновые детали. Если они попадут на них, растворитель может их сильно деформировать, и они потеряют свои герметизирующие свойства. Также не рекомендуется наносить очиститель на пластиковые элементы. Их следует изолировать от этой жидкости.

    После того, как вы обработали все механизмы препарата, нужно подождать около 10-15 минут, чтобы ржавчина и отложения частично растворились. Затем элементы промываются под проточной водой. При необходимости можно воспользоваться зубочисткой или зубной щеткой.

    Не пытайтесь проколоть клапаны и отверстия карбюратора щеткой или палочками для еды. Через них попадает воздух и топливо, поэтому попавшая туда грязь может сильно усугубить работу двигателя и спровоцировать повышенный расход топлива. Такие отверстия очищают сжатым воздухом или аэрозолем. Кстати, остатки использованного очистителя можно использовать повторно — это вещество имеет очень длительный срок хранения и длительное время практически не теряет своих свойств. Далее карбюратор тщательно просушиваем и переходим ко второй части нашего ремонта — регулировке.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками?

    Первое, что вам нужно сделать, это поплавковая камера, контролирующая уровень подачи топлива.

    Не пытайтесь ковырять на выходе карбюратор и клапаны. Эти отверстия обеспечивают подачу топлива и воздуха, что очень важно для бесперебойной работы двигателя. Такие отверстия очищают аэрозолем или сжатым воздухом. Жидкий очиститель можно использовать повторно. Некоторые экономные автолюбители используют очиститель несколько раз.

    После очистки карбюратора тщательно просушите его и можно приступать к регулировке. Процедура эта очень долгая и сложная, но с ней вполне можно справиться. Сначала запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут. Затем выключите его и снимите воздушный фильтр. Затем снимите шланг подачи топлива. Осторожно выкручиваем несколько болтов и снимаем крышку карбюратора. Помните, что одним неверным ходом можно повредить поплавки, поэтому мы делаем все с особой осторожностью.Затем поднимаем суппорты и замеряем зазор от уровня топлива до края кузова.

    В идеале это значение должно составлять 25,5 миллиметра (допускается приработка 1-2 миллиметра). Если этот зазор не соответствует норме, нужно отогнуть язычок кронштейна поплавка. Для большей точности проделываем эту процедуру несколько раз. Поскольку крышка уже перевернута, нам нужно убедиться, что фланцы поверхности поплавка параллельны.

    Пусковое устройство

    Но это еще не все.Как дальше регулировать карбюратор на ВАЗ 2109? После этой работы переходим к настройке триггера. Для начала нужно убедиться, что его диафрагма пригодна для последующей эксплуатации. Сделать это очень просто — откручиваем 4 болта и снимаем крышку механизма. Если он деформирован или имеет трещины, его следует заменить новым. После этого переходим к процессу регулировки стартера. Прежде всего, поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы он переместился в закрытое положение. Затем нагреваем стержень отверткой.

    После этого измеряем зазор, образовавшийся между стенкой камеры и заслонкой. Его необходимо сверить с указанным в документации Solex. Чтобы изменить зазор, необходимо ослабить стопорную гайку и повернуть регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью отвертки. Далее измеряем зазор дроссельной заслонки, которая находится на 1-й камере. Полученные данные должны максимально совпадать с нормативными, которые есть в технической документации.Если этот зазор не соответствует норме, регулируем его вращением дроссельного винта.

    Регулировка ХХ

    Все, теперь мелочь. Нам предстоит сделать последний этап — холостой ход. Перед началом этой операции необходимо еще раз прогреть двигатель ВАЗ 2109 до рабочей температуры. Карбюратор следует установить на обычное место. Итак, заглушите двигатель и посмотрите состояние винта на качество смеси. Его следует завернуть, а затем повернуть обратно на 4 витка.Затем перезапустите двигатель, снимите всасывающий патрубок и включите дальний свет с вентилятором. Одновременно регулируют винтом количество топливно-воздушной смеси.
    Его следует поставить в такое положение, чтобы частота вращения двигателя на холостом ходу была не более 800 и не менее 750 оборотов в минуту. После качественного винта выходим на максимальную скорость.

    Что делать после?

    Затем снова повернуть винтом количество оборотов до 900 об / мин. Ставим качественный винт на 800 об / мин. После этого последний элемент закручивают до неустойчивости.После этого снова открутите его на ½ оборота. Как видите, замена карбюратора (ВАЗ 2109 Самара) не нужна. Но для этого необходимо знать всю последовательность работ по установке необходимых значений на винтах качества и количества топлива, которые мы приводили в этой статье.

    Вывод

    Все, на данном этапе вопрос «как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109» можно считать закрытым.

    Напоследок отметим, что правильная установка оборотов холостого хода возможна только при стабильной работе двигателя.В противном случае вся работа окажется бесполезной.

    Ваз 2109

    грейфер. Почему машина не заводится? Проблемы системы питания двигателя ВАЗ

    Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у вас еще час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и поняли, что у вас ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

    Отнести в ремонт? Нет времени — на работу можно опоздать. Пытаться начать? Можете попробовать до следующего утра.

    Что делать, если ничего не работает, или карбюратор ВАЗ 2109 долго заводится? Для начала нужно открыть капот и беглым взглядом увидеть, что здесь не так, если вы ничего не видите визуально, вы можете проверить, все ли провода подключены. Если после этого машину не завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы добраться до работы. А поиск поломок и серьезный ремонт заняться потом.

    Еще бывает, что водитель поменял масло и, и то.И машина по-прежнему стабильно не работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 на ходу глохнет карбюратор. Чтобы его устранить, нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

    На эту тему есть хорошая серия видео про карбюраторы Солекс.
    Вот первая запись, затем вы найдете все остальное:

    • В некоторых случаях может помочь продувка топливопровода.
    • В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109.После этого вы можете проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже изношены, и, даже если они не стали причиной, они могут скоро просто прийти в негодность.
    • Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автомеханик — карбюратор.

    Если у вас карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится, это может быть по разным причинам. И не всегда они могут быть связаны именно с неисправностью деталей карбюратора.

    Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем потом столкнуться с еще большим количеством проблем.

    Если ваша смесь не была отрегулирована, возможно, вам придется очистить или заменить свечи.

    Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу

    Карбюраторы регулярно сталкиваются с этой проблемой. Иногда это можно устранить заменой иглы или очисткой жиклера в электромагнитном клапане.
    Можно и можно барахтаться. Вы также можете без проблем поменять его самостоятельно.

    Если проблемы вызваны более серьезными проблемами, не пытайтесь их исправить самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

    Давайте подробнее рассмотрим карбюратор Nine. Если да, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

    Важно, чтобы вы смогли правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваша машина начала глохнуть на ходу или на холостом ходу.

    А вот видео как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

    На автомобиль ВАЗ-2109 сначала устанавливались карбюраторные двигатели, а затем и инжекторные.Вне зависимости от того, какой двигатель на девятке, он не запустится при неисправной системе запуска, так как стартер либо не может провернуть коленвал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения вещей могут быть недостаточно заряженный аккумулятор АКБ, окисленные выводы , как на выводах аккумулятора, так и на тяговом реле, у которых также могут сгореть внутренние контакты. Отказ обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.

    Еще одной неисправностью, которая помешает запуску двигателей карбюраторной и инжекторной девяток, будет выход из строя ремня ГРМ … Он может просто порваться или, что более вероятно, порезаться зубьями, а в случае ослабления натяжения ремня, на ведущей шестерне может выскочить пара зубцов, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не запустится.

    Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дополнительно проверяем систему питания и систему зажигания … Проверка этих систем обычно начинается с наличия искры на свечах зажигания. Если его нет на свечах зажигания, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, нужно будет проверить, не сломан ли бегунок трамблера на массу, не обгорели ли контакты крышки трамблера, не замерз ли угольный стержень, передающий напряжение на бегунок. Если на центральном проводе нет искры, то виновата либо сама катушка зажигания, либо выключатель.

    При появлении искры на свечах зажигания придется проверить работу топливного насоса и карбюратора … Работу топливного насоса проверяем отсоединением топливопровода от карбюратора и подачей топлива в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, значит, сломалась диафрагма топливного насоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что он заедает, а затем прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.

    На инжекторных двигателях ВАЗ-2109, как зажигание, так и подача топлива в цилиндры двигателя, управляется электронным блоком, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, но для того, чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электрического топливного насоса либо из-за отсутствия напряжения на его выводах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

    > В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не заводится карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцы ВАЗ 2108 2109 инжектор 21099 когда перестает заводиться их железный конь. Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина.Однако если пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
    Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, во что смотреть и в каком порядке, ситуация, когда инжекторный двигатель не запускается, может изрядно напугать автовладельца.
    Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак, приступим, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 форсунка не заводится, то здесь работает старое правило: «Либо греть нечего, либо зажигать нечего». То есть либо нет искры, либо горючая смесь не попадает в цилиндры двигателя.
    1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскальзывает на свече зажигания, значит проблема в системе подачи топлива.
    Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, обязательно проверьте метки.

    Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

    Марка маховика ВАЗ 2109

    Из-за того, что ремень ГРМ проскочит на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
    Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
    1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Подскажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: не заводится двигатель ВАЗ 2109 из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
    Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрасти; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
    Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
    1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

    Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

    Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи зажигания.Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала вращается и исправно работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
    1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
    1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
    1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
    2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
    Проверьте, подается ли топливо в форсунки:
    2a) Перекачивает ли топливный насос?

    У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

    Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо или нет, можно ослабить одну из патрубков подачи топлива, подставить под них тару и включить зажигание — из патрубка должен течь бензин.
    Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
    2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

    Фильтр топливный ВАЗ 2109

    Опять же, засорен фильтр или нет, можно понять с помощью манометра, подключенного к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
    2c) Забиты форсунки.

    Грязные форсунки инжекторного двигателя

    При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 в морозных условиях. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
    2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к форсункам и все провода целы.
    3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.В этом случае нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
    Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не соскользнул, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
    4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе.Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
    5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Откиньте чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
    Такая особенность может смутить кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и он завелся. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
    6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель авто. В соответствии с экологическими требованиями в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили вслед за резонатором.

    Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель форсунки ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых может помочь только СТО.

    «Мы подробно разобрали причины, по которым ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не заводится карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжекторных ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
    Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, во что смотреть и в каком порядке, ситуация, когда инжекторный двигатель не запускается, может изрядно напугать автовладельца.
    Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 форсунка не заводится, то здесь действует старое правило: «Либо горит нечего, либо зажигать нечего.То есть либо нет искры, либо горючая смесь не попадает в цилиндры двигателя.
    1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскальзывает на свече зажигания, значит проблема в системе подачи топлива.
    Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, обязательно проверьте метки.

    Из-за того, что ремень ГРМ будет проскальзывать на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
    Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
    1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Подскажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: не заводится двигатель ВАЗ 2109 из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
    Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить.Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрасти; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
    Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
    1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

    Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи зажигания. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала вращается и исправно работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
    1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность.По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
    1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
    1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
    2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
    Проверьте, подается ли топливо в форсунки:
    2a) Перекачивает ли топливный насос?

    У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

    Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля. При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо или нет, можно ослабить одну из патрубков подачи топлива, подставить под них тару и включить зажигание — из патрубка должен течь бензин.
    Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
    2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

    Топливный фильтр ВАЗ 2109

    Опять же, засорен фильтр или нет, можно понять по манометру, подключенному к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
    2c) Забиты форсунки.

    Когда форсунки забиваются, они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не распыляется, а капает. Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 в морозных условиях.Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
    2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к форсункам и все провода целы.
    3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ. В этом случае нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
    Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не соскользнул, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
    4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе. Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
    5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Откиньте чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
    Такая особенность может смутить кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Откинул датчик температуры, и она завелась.Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
    6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель авто. В соответствии с экологическими требованиями в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили вслед за резонатором.

    Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель форсунки ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых может помочь только СТО.

    Любимый старый Жигуленок часто дает проблемы, отказывается заводиться, глохнет ли его двигатель в самый неподходящий момент? Обычная ситуация.Давайте сначала рассмотрим проблему с теоретической точки зрения. Для работы любого ДВС требуется наличие 3 факторов — воздуха, топлива и искры, воспламеняющей всасываемую в цилиндры топливно-воздушную смесь.

    Несколько практических советов для опытных автомобилистов:

    • Для начала, включив зажигание, определяем, крутится ли стартер. Если нет, то и ежу понятно. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок соленоидного реле.
    • После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
    • Далее уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и, открутив любую свечу с необходимыми мерами предосторожности, протыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу, удерживая в сантиметре от цели. Есть искра — отличная. Карбюратор 2109 не запускается, стартер зажигает искру.Таким же методом проверяем наличие искры на центральном проводе и если есть, то все нормально.
    • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену переключателя, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).

    Отсутствие воздуха и засорение фильтров

    2109 не заводится карбюратор, искра есть бензин. Зимой наличие бензина не означает, что он попадает в карбюратор, так как вода может замерзнуть.Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, в противном случае, соответственно, не замерзает и поступает топливо. Также неисправен топливный насос, фильтр тонкой очистки, треснувшие шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на чистоту и пробуем завести.

    Двигатель без крышки. Если он заводится, значит доступа воздуха к карбюратору нет (фильтр забит и / или залит маслом). Если эффекта нет, то продолжаем проверку.Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или игольчатый клапан заклинивает. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его со снятой крышкой карбюратора и, если снова нет эффекта, то игольчатый клапан необходимо заменить. Также можно проверить и продуть жиклер, предварительно открутив его (повернуть обратно нужно очень осторожно, чтобы не «перетянуть»). Так же есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону.

    Свечи зажигания неисправны

    Если все в порядке, то переходите к следующему этапу проверки, а именно свечам. Мы откручиваем их все и проверяем на наличие нагара и / или остатков топлива. Если они есть, то необходимо поджигать их плоскогубцами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

    Неисправность взрывоопасных проводов

    Проверяем провода, так как они тоже могут вызывать неисправности.Если с внутренней стороны крышки трамблера контакты потрескались и обгорели, то ее нужно заменить. Сняв бегунок, проверив, что барабан не касается датчика Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.

    Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов тоже может привести к тому, что автомобиль не заведется):

    • Первый (он отмечен на крышке) идет с крайнего слева а также первый цилиндр.
    • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а затем четвертый.
    • Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

    Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ. Если зубцы (один из них) стерлись, а тем более, если есть разрыв на самом ремне, то нужна замена.

    Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

    Альтернативные способы завести машину

    Если после одной из вышеперечисленных операций машина заводится, то радуйтесь, что вы справились с поломкой самостоятельно.Если все остальное не помогло, то нужно сдавать машину в ремонт. Но до автосервиса все равно добираться, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современной иномарке без АКБ некуда, а вот Жигули, если их заводить с «толкателя» или толкать под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

    Процесс выглядит так:

    • Зажигание включено.

    Электросхема ваз 21074 карбюратор: Электросхема ВАЗ 2107 карбюратор с описанием, цветная: проводка, зажигание

    alexxlabОставить комментарий

    Электрическая схема ВАЗ 2107 (инжектор) и ее особенности

    [important]Автовладельцы быстро оценили преимущества применения инжекторных двигателей на «классике». Нововведение оказало влияние на российский рынок автомобилей. Покупатели стали предпочитать более экономичные и мощные машины устаревшим карбюраторным версиям. Однако бытует мнение, что электронные компоненты системы инжекторного двигателя снижают надежность и осложняют ремонт автомобиля. Попробуем разобраться, так ли это.[/important]

    Защита электрических цепей ВАЗ 2107

    Назначение блока предохранителей – защита проводов от возгорания и аккумулятора от разряда при коротком замыкании цепи. ВАЗ 2107 оборудован блоком одноразовых плавких предохранителей, который находится под капотом неподалеку от аккумулятора – справа на перегородке между моторным отсеком и салоном. Такое расположение выбрано неслучайно – предохранители располагаются максимально близко к аккумулятору, чтобы уменьшить количество и длину незащищенных электрических сетей.

    Схема расположения предохранителей нанесена на крышке блока, что позволяет быстро сориентироваться в случае перегорания предохранителя.

    При замене вышедшего из строя предохранителя необходимо соблюдать его номинал. Этот показатель не нанесен на крышку предохранительного блока, поэтому узнать его можно либо из схемы ВАЗ 2107 (инжектор) либо на основании маркировки, нанесенной на подлежащий замене предохранитель.

    [tip]Важно: несоблюдение номинала может привести к возгоранию электропроводки и пожару. Это может произойти, если новый предохранитель будет рассчитан на существенно больший ток.[/tip]

    На блоке предохранителей также установлены электрические реле. Отличие блока предохранителей инжекторной вариации «семерки» от карбюраторного состоит лишь в наличии дополнительных предохранителей для ЭСУД, топливного насоса и других устройств, характерных лишь для инжекторного автомобиля.

    Новизна автомобильных электросистем ВАЗ с инжекторным двигателем

    Основное новшество – замена механических элементов системы зажигания и компонентов подготовки воздушно-топливной смеси более точными и эффективными электронными устройствами. Первое, что бросается в глаза – отсутствие трамблера и карбюратора. Электронные устройства включены в общую электросхему автомобиля. Соответственно на ВАЗ 2107 (инжектор) схема электрооборудования отличается от версии с карбюраторным двигателем наличием электронной системы управления двигателем.

    ЭСУД выполняет следующие функции:

    • Контроль за соотношением воздуха и бензина в смеси, поступающей в цилиндры.
    • Регулировка оборотов двигателя на холостом ходу.
    • Изменение угла опережения зажигания в зависимости от режима работы и оборотов двигателя.
    • Управление топливным насосом и электровентилятором системы охлаждения.

    Схема электрооборудования ВАЗ 2107 (инжектор) представлена на рисунке ниже:

    Изменилась и схема электропроводки обновленной версии ВАЗ 2107. Появились дополнительные подкапотные разъемы для подключения датчиков и электронных устройств ЭСУД. Поэтому электропроводка инжекторной «классики» имеет дополнительные подкапотные жгуты, отсутствующие в комплектации для карбюраторных моделей.

    Серьезное отличие инжекторной версии Ваз 2107 – наличие топливного электронасоса, обеспечивающего высокой давление в бензопроводе, необходимое для работы системы впрыска.

    Преимущества Ваз 2107 с системой впрыска

    1. Инжекторная «семерка» увереннее трогается с места. Благодаря тому, что электроника оперативно реагирует на изменение педали газа и режима работы двигателя, шансы заглохнуть при старте (даже на холостых оборотах) снижаются.
    2. Упрощенный запуск холодного двигателя. Управление составом смеси производится в автоматическом режиме с учетом температуры двигателя. Необходимость ручного управления составом смеси при помощи воздушной заслонки отсутствует.
    3. Уменьшенное время, необходимого для прогрева. Благодаря автоматической оптимизации состава смеси работа непрогретого двигателя не вызывает затруднений. При движении отсутствуют рывки и провалы, свойственные холодному карбюраторному двигателю.
    4. Упрощение обслуживания системы зажигания. Нет необходимости регулировки зазора контактов прерывателя и проверки их состояния.
    5. Большая мощность и экономичность двигателя благодаря оптимальному соотношению бензиново-воздушной смеси на всех режимах работы.

    Недостатки Ваз 2107 с системой впрыска

    1. Невозможна полная глубокая проверка и ремонт системы управления двигателем без специального оборудования.
    2. Особенности электропроводки ВАЗ 2107 (инжектор) не позволяют обнаружить все неисправности, используя одну лишь контрольную лампу.
    3. Дорогостоящее обслуживание в официальных сервисных центрах, которое предусмотрено изготовителем.

    Заключение

    Модернизация «семерки» позволила ей успешно конкурировать с переднеприводными моделями и оставаться на конвейере до 2012 года. После чего на АвтоВАЗе было принято решение о снятии модели с производства. Однако ВАЗ 2107 и сегодня остается популярной моделью автомобиля, пользующейся спросом на вторичном рынке. Поэтому «схема ВАЗ 2107 (инжектор)» продолжает оставаться популярным запросом в поисковиках. Знание схемы электрооборудования пригодится при самостоятельной диагностике неполадок и ремонте автомобиля.

    Инжекторные вариации двигателя ВАЗ успели подтвердить высокие эксплуатационные характеристики и надежность электронных систем зажигания и впрыска.

    Электросхема автомобиля ВАЗ 2107 с объяснениями

    Ссылка на скачивание: 

    Пояснения к электросхеме ВАЗ 2107 (нажмите, чтобы раскрыть!):

    1. блок-фары
    2. боковые указатели поворота
    3. аккумуляторная батарея
    4. реле включения стартера
    5. электропневмоклапан карбюратора
    6. микровыключатель карбюратора
    7. генератор 37.3701
    8. моторедукторы очистителей фар *
    9. датчик включения электродвигателя вентилятора
    10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
    11. звуковые сигналы
    12. распределитель зажигания
    13. свечи зажигания
    14. стартер
    15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
    16. подкапотная лампа
    17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
    18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
    19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
    20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
    21. катушка зажигания
    22. электродвигатель насоса омывателя фар *
    23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
    24. монтажный блок
    25. реле очистителя ветрового стекла
    26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
    27. выключатель сигнала торможения
    28. выключатель света заднего хода
    29. реле зажигания
    30. выключатель зажигания
    31. трехрычажный переключатель
    32. выключатель аварийной сигнализации
    33. штепсельная розетка для переносной лампы **
    34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
    35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
    36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
    37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
    38. блок сигнализаторов
    39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
    40. лампа освещения вещевого ящика
    41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
    42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
    43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
    44. соединительная колодка
    45. прикуриватель
    46. часы
    47. выключатель освещения приборов
    48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
    49. указатель уровня топлива
    50. лампа сигнализатора резерва топлива
    51. спидометр
    52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
    53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
    54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
    55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
    56. комбинация приборов
    57. эконометр
    58. выключатели плафона на стойках задних дверей
    59. указатель температуры охлаждающей жидкости
    60. тахометр
    61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
    62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
    63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
    64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
    65. вольтметр
    66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
    67. выключатель наружного освещения
    68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
    69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
    70. предохранитель цепи противотуманного света
    71. плафон ****
    72. задние фонари
    73. датчик указателя уровня и резерва топлива
    74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
    75. фонари освещения номерного знака

    Далее на данной странице мы собрали все найденные нами схемы на просторах интернета. Все схемы кликабельны, нажмите на них для увеличения.

    Если вы что-то хотите добавить, можете опубликовать в комментариях и мы дополним статью.

    Монтажный блок

    Соединения генератора Г222

    Соединения генератора 37.3701

    Соединения стартера

    Соединения классической системы зажигания

    Соединения бесконтактной системы зажигания

    Соединения управления пневмоклапаном карбюратора

    Соединения наружного освещения

    Соединения фар и противотуманного света

    Соединения аварийной сигнализации и указателей поворота

    Соединения омывателя и очистителя ветрового стекла

    Соединения звуковых сигналов

    Соединение электродвигателя отопителя

    Соединения электрообогрева заднего стекла

    Соединения внутреннего освещения и сигнализация открытых передних дверей

    Соединения контрольной лампы ручного тормоза

    Соединения указателя уровня топлива с контрольной лампой резерва

    Соединения указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла

    Соединения освещения приборов вещевого ящика, прикуривателя и патрона переносной лампы

    Электросхема автомобиля ваз 21074i

    Схема электрических соединений Январь 7.2 LADA 2107, ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, 21074 с двигателями 2104, 2104-1411020-10, 21067, 21067-1411020-11, 12

    Панель приборов

    Соединения жгута проводов правого брызговика

    Соединения жгута проводов левого брызговика

    Интерактивные электросхемы

    Если вы пользуетесь мобильным устройством на платформе Android, можно установить приложение «интерактивная схема» . Ссылка: https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.mdss.repairvaz2107

    Для ПК также есть хорошая интерактивная программа. Ссылка:  https://yadi.sk/d/FPbVEA6Xqxxxqg

    Если вы не умеете пользоваться схемами, посмотрите подробный обучающий видео-урок. Он поможет вам разобраться в том, как читать электросхемы автомобилей.

    Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107

    Электросхема ВАЗ 2107 представляет собой очень простой и понятный механизм, совладать с которым вполне сможет любой владелец отечественного автопрома. Конечно, электрооборудование ВАЗ может несколько капризничать, однако при правильном подходе, даже самые сложные неисправности будут враз устранены.

    Кроме того, данный автомобиль открывает огромное поприще для экспериментов. Схема электрооборудования ВАЗ под пристальным взором специалиста может существенно обновиться в лучшую сторону! Начиная от банальных фонарей и заканчивая сложными внутренними конструкциями.

    Что может приключиться?

    Для того чтобы максимально быстро и практически безошибочно определять неисправности, владелец автомобиля должен иметь базовые познания как о бесконтактной, так и классической схемы ВАЗ. Как правило, выделяются 2 состояния электроники, заставляющих владельцев авто сразу же обращаться на ближайшее СТО:

    • транспортное средство попросту не едет;
    • движение осуществляется, однако имеют место такие явления, как короткое замыкание, отсутствие обогрева заднего стекла ВАЗ 2107, неработающие стеклоподъемники и т.д.

    Любая проверка начинается в визуального осмотра, однако в ходе такой проверки неполадки в ВАЗ 21074 могут исключительно специалисты. В карбюраторных автомобилях обращать особое внимание следует на катушку зажигания, свечи и трамблер.

    Однако не стоит забывать и о подкапотной схеме проводки ВАЗ 2107. В том случае, если речь идет об инжекторной версии автомобиля, отказ чаще всего провоцирует ЭСУД, отвечающая за корректное реагирование сигналов датчиков.

    Нередко интерактивная схема электрооборудования выходит из строя по причине банального подгорания контактов в системе зажигания. Устранить проблему очень легко! И тогда электросхема ВАЗ вновь заработает без сбоев. Однако, если имеются хотя бы незначительные сомнения в правильности осуществления ремонта, обязательно стоит обратиться за помощью к специалисту.

    Инжектор и карбюратор

    Как правило, принципиальная электрическая схема авто подобной модификации строится по следующему принципу:

    • проворачиваемый в замке зажигания ВАЗ 2107 ключ запускает стартер и провоцирует подачу электропитания на клеммы;
    • начинает активно функционировать коленвал и поршневая система;
    • запускается генератор;
    • поступление питания на катушку;
    • передача электрического импульса к трамблеру;
    • проход заряда к свечам зажигания.

    Если после длительных стараний запустить двигатель не представляется возможным, в первую очередь необходимо проверить схему электрооборудования ВАЗ 2107. Должное внимание следует уделить состоянию контактов, которые в результате подгорания вполне могут провоцировать неполадку.

    Система, содержащая в себе карбюратор, должна быть проверена на предмет работоспособности бегунка и, как обычно, свечей. Примерно в 90% случаев после таких манипуляций удается найти проблему.

    Некоторые модели УАЗ и ВАЗ имеют бесконтактную систему зажигания. Внутри нее установлен электронный коммутатор, установленный между катушкой и трамблером. Благодаря тому, что в автомобиле установлена подобная схема подключения, стоит транспортное средство на порядок дороже.

    Модификация, получившая название инжекторной, отличается наличием огромного множества электронных компонентов. Их замена обычно осуществляется в условиях СТО, однако попробовать справиться с трудностями можно и самостоятельно.

    Для этих целей рекомендуется выполнить следующие действия:


    • отсоединить провод, идущий непосредственно от датчика зажигания ВАЗ 2107;
    • замерить сопротивление омметром;
    • сравнить полученные данные с табличными;
    • произвести регулировку.

    Любая схема электропроводки ВАЗ может быть диагностирована и починена в один день. Важно лишь четко соблюдать инструкцию и постоянно сверяться с тем, как реализована схема подключения на бумаге и реальной жизни. Несоответствия, пусть даже редко, имеют место быть. Именно поэтому мастеру следует быть начеку.

    Какие модификации можно произвести?

    Стандартная электросхема ВАЗ удобна в использовании и удовлетворяет требованиям даже современных водителей. Однако часто им хочется большего! В этом случае схема электропроводки ВАЗ может быть несколько модифицирована.

    К примеру, без особых затрат автомобилю можно добавить наружное освещение, которое сделает его более заметным на дороге. Но для того, чтобы все работы не прошли зря, желательно подбирать качественные фары, способные выдавать максимально возможный результат. Часто бывает, что водители жалуются на выход из строя недавно установленных габаритов, которым, казалось бы, еще работать и работать. Не стоит сразу же бросаться на поиски нового элемента, что, собственно, касается и проблем стеклоочистителя ВАЗ. Вполне вероятно, что старый можно будет отремонтировать путем замены или зачистки предохранителя. Аналогичные манипуляции следует проводить и при ремонте фонарей ближнего света.

    Многие водители, привыкшие путешествовать зимой, пытаются подружиться со схемой реализации обогрева заднего стекла.

    Благодаря подобному новшеству выжить в лютые морозы будет намного проще. Однако для обогрева заднего стекла придется проложить новую систему электропроводки.

    На первых порах, лишь вступая на стезю экспериментов, лучше заручиться поддержкой специалиста, для которого проводка ВАЗ — полностью изученная схема.

    Выполнив подобные процедуры несколько раз, можно будет даже выяснять, как подключить часы на ВАЗ 2107. А с такими новомодными девайсами автомобиль имеет все шансы прослужить очень и очень долго!


    цветная с описанием • DRIVER’S TALK

    Содержание статьи:

    Инжекторные силовые агрегаты на заднеприводной классике, ярким представителем которой является ВАЗ 2107-20, оказали серьезное влияние на отечественный парк легковых автомобилей. Но не все автовладельцы поначалу оценили преимущества системы впрыска в сравнении с традиционным карбюратором, опасаясь в большей степени сложностей в работе электронных компонентов. Так ли это на самом деле, мы и попытаемся разобраться в рамках данной статьи.

    Представитель заднеприводного семейства ВАЗ, получивший систему впрыска

    В чем новизна

    Основное новшество заключалось в замене механических функций системы зажигания и приготовления топливовоздушной смеси электронными устройствами, как более точными и производительными. Подобной модернизации подверглись и схемы проводки ВАЗ 2112 и семейство «Самара» Соответственно, и проводка ВАЗ 2107 на инжектор получила отличия от карбюраторной версии.

    Под капотом ВАЗ 2107-20 сразу бросается в глаза отсутствие карбюратора и трамблера

    Функции ЭСУД

    Электронная система управления двигателем (сокр. ЭСУД) взяла на себя следующие параметры работы силового агрегата:

    1. Контроль за количеством воздуха и бензина, поступающего в цилиндры двигателя автомобиля,
    2. Регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
    3. Управление искрообразованием на свечах зажигания;
    4. Корректировку угла опережения зажигания на всех режимах работы;
    5. Включение и выключение электрического топливного насоса,
    6. Управление электрическим вентилятором системы охлаждения двигателя.

    На фото внизу представлена схема электропроводки ВАЗ 2107 на инжектор с ЭСУД M1.5.4N и контроллером Январь-5.1.3

    Система впрыска ВАЗ 2107

    Электрическая схема

    Классическая электропроводка 2107 на автомобилях с системой впрыска также претерпела изменения. В частности, появились подкапотные элементы, оснащенные разъемами под датчики и электронные устройства.

    Схема электрооборудования ВАЗ 2107 с карбюратором

    Справочно: Аналогичным путем шли и разработчики Москвич 2141. Правда у них была более глобальная проблема – отсутствие собственного двигателя.

    Расшифровка к схеме электрооборудования карбюраторного ВАЗ 2107

    Справочно: На фото внизу представлена электропроводка ВАЗ 2107 на инжектор с каталожными номерами. Отличия от карбюраторных комплектов заключаются в подкапотных жгутах.

    Переоборудуя двигатель на систему впрыска, следует приобрести и новую проводку

    Отличия в работе

    Преимущества

    Итак, какие же преимущества получил автовладелец, на машине которого установлен впрыск:

    • Меньше шансов заглохнуть при старте с места – электроника более гибко реагирует на работу педали газа, позволяя увереннее трогаться с холостых оборотов;

    Подкапотный жгут проводки ВАЗ 2107-20 имеет иные разъемы

    • Облегченный запуск двигателя – нет необходимости управлять своими руками ручкой воздушной заслонки;
    • Снижение времени прогрева холодного двигателя – электронная система оптимизирует минимальные устойчивые обороты. Движение можно начинать уже после запуска, не опасаясь рывков и провалов, свойственных карбюратору;
    • Уменьшение планового обслуживания электрооборудования. В частности, нет необходимости постоянно регулировать зазор в контактах прерывателя;

    Справочно: Другие отечественные автозаводы также модернизировали электрооборудование, в частности систему зажигания – см. публикацию о схеме электропроводки УАЗ 31514.

    • Уменьшение регулировочных работ с карбюратором – электроника позволяет снизить расход топлива и сделать работу двигателя более экологичной.

    На видео вы можете увидеть устойчивый запуск инжекторного двигателя ВАЗ 2107.

    Недостатки

    У системы впрыска есть и некоторые изъяны, в частности:

    • Без диагностического прибора выявить неисправность в системе управления двигателем довольно трудно;
    • Штатная проводка 2107 не позволяет искать неисправности с помощью контрольной лампы;
    • Заводская инструкция чаще всего предписывает обращаться в сервисный центр для диагностики. Однако, цена подобной услуги не всегда оправдана для автовладельца.

    На фото – диагностика кислородного датчика ВАЗ 2107

    Хотя установка впрыска на «семерку» и помогла модели продержаться на конвейере вплоть до 2012 года, тем не менее, современные тенденции вынудили АвтоВАЗ прекратить выпуск заднемоторных версий. Надеемся, что для автовладельцев оставшихся в строю ВАЗ 2107 будет полезной данная статья, а также схемы электрооборудования и проводки в большом разрешении.

    ЭЛЕКТРОСХЕМА ВАЗ 21074 — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

    Главная › Новости

    Опубликовано: 19.05.2018

    Блок предохранителей и реле нового образца (монтажный блок) ВАЗ 2104, 2105, 2107 АВАР (402 и 404)

          

       Качественная цветная схема электрооборудования легкового отечественного авто ВАЗ-21074 приводится в помощь автоэлектрикам и СТО. Модель 21074 представляет собой усовершенствованную модификацию ВАЗ-2107 . На «семьдесят четверку» устанавливается тот же двигатель объемом в 1,6 л, но карбюратор заменен на инжектор. Некоторые элементы схемы устанавливаются не на все, а лишь на части выпускаемых автомобилей этой модели. В конце статьи показаны предохранители и защищаемые ими цепи. Схемы увеличиваются по клику.


    Как читать схему проводки автомобиля

    Электрооборудование ВАЗ-21074

    1- блок-фары; 2- боковые указатели поворота; 3- аккумуляторная батарея; 4- реле включения стартера; 5- электропневмоклапан карбюратора; 6- микровыключатель карбюратора; 7- генератор 37.3701; 8- моторедукторы очистителей фар*; 9- датчик включения электродвигателя вентилятора; 10- электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 11- звуковые сигналы; 12- распределитель зажигания; 13- свечи зажигания; 14- стартер ВАЗ-21074; 15- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 16- лампа освещения моторного отсека; 17- датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 18- датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости; 19- моторедуктор очистителя ветрового стекла; 20- блок управления электропневмоклапаном карбюратора; 21- катушка зажигания; 22- электродвигатель насоса омывателя фар*; 23- электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла; 24- монтажный блок; 25- реле очистителя ветрового стекла; 26- реле аварийной сигналаизации и указателей поворота; 27- выключатель стоп-сигнала; 28- выключатель фонарей заднего хода; 29- реле зажигания; 30- выключатель зажигания; 31- трехрычажный переключатель; 32- выключатель аварийной сигнализации; 33- штепсельная розетка для переносной лампы**; 34- переключатель вентилятора отопителя; 35- дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 36- лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла; 37- лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости; 38- блок сигнализаторов; 39- электродвигатель вентилятора отопителя; 40- лампа освещения вещевого ящика; 41- выключатель плафонов на стойках передних дверей; 42- выключатель фонарей сигнализации открытых передних дверей***; 43- фонари сигнализации открытых передних дверей***; 44- соединительная колодка; 45- прикуриватель; 46- часы ВАЗ-21074; 47- выключатель ламп освещения приборов; 48- диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости; 49- указатель уровня топлива; 50- лампа сигнализатора резерва топлива; 51- спидиметр; 52- лампа сигнализатора включенияуказателей поворота; 53- лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 54- лампа сигнализатора зарядка аккумуляторной батареи; 55- выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 56- комбинация приборов; 57- эконометр; 58- выключатели плафона на стойках задних дверей; 59- указатель температуры охлаждающей жидкости; 60- тахометр 21074; 61- лампа сигнализатора включения стояночного тормоза; 62- лампа сигнализатора недостаточного давления масла; 63- лампа сигнализатора включения дальнего света; 64- лампа сигнализатора включения наружнего освещения; 65- вольтметр; 66- выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза; 67- выключатель ламп наружнего освещения; 68- выключатель элемента обогрева заднего стекла с лампой подсветки; 69- выключатель фонарей заднего противотуманного света с сигнализатором включения*; 70- предохранитель цепи фонарей противотуманного света; 71- плафон; 72- задние фонари ВАЗ 21074; 73- датчик указателя уровня и резерва топлива; 74- колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла*; 75- фонари освещения номерного знака.

    Схема системы управления двигателем ВАЗ 21074

    Электрическая схема ваз 21074 инжектор с описанием

    Качественная цветная схема электрооборудования легкового отечественного авто ВАЗ-21074 приводится в помощь автоэлектрикам и СТО. Модель 21074 представляет собой усовершенствованную модификацию ВАЗ-2107. На «семьдесят четверку» устанавливается тот же двигатель объемом в 1,6 л, но карбюратор заменен на инжектор. Некоторые элементы схемы устанавливаются не на все, а лишь на части выпускаемых автомобилей этой модели. В конце статьи показаны предохранители и защищаемые ими цепи. Схемы увеличиваются по клику.

    Электрооборудование ВАЗ-21074

    • 1- блок-фары;
    • 2- боковые указатели поворота;
    • 3- аккумуляторная батарея;
    • 4- реле включения стартера;
    • 5- электропневмоклапан карбюратора;
    • 6- микровыключатель карбюратора;
    • 7- генератор 37.3701;
    • 8- моторедукторы очистителей фар*;
    • 9- датчик включения электродвигателя вентилятора;
    • 10- электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
    • 11- звуковые сигналы;
    • 12- распределитель зажигания;
    • 13- свечи зажигания;
    • 14- стартер ВАЗ-21074;
    • 15- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    • 16- лампа освещения моторного отсека;
    • 17- датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
    • 18- датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
    • 19- моторедуктор очистителя ветрового стекла;
    • 20- блок управления электропневмоклапаном карбюратора;
    • 21- катушка зажигания;
    • 22- электродвигатель насоса омывателя фар*;
    • 23- электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла;
    • 24- монтажный блок;
    • 25- реле очистителя ветрового стекла;
    • 26- реле аварийной сигналаизации и указателей поворота;
    • 27- выключатель стоп-сигнала;
    • 28- выключатель фонарей заднего хода;
    • 29- реле зажигания;
    • 30- выключатель зажигания;
    • 31- трехрычажный переключатель;
    • 32- выключатель аварийной сигнализации;
    • 33- штепсельная розетка для переносной лампы**;
    • 34- переключатель вентилятора отопителя;
    • 35- дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
    • 36- лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла;
    • 37- лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
    • 38- блок сигнализаторов;
    • 39- электродвигатель вентилятора отопителя;
    • 40- лампа освещения вещевого ящика;
    • 41- выключатель плафонов на стойках передних дверей;
    • 42- выключатель фонарей сигнализации открытых передних дверей***;
    • 43- фонари сигнализации открытых передних дверей***;
    • 44- соединительная колодка;
    • 45- прикуриватель;
    • 46- часы ВАЗ-21074;
    • 47- выключатель ламп освещения приборов;
    • 48- диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
    • 49- указатель уровня топлива;
    • 50- лампа сигнализатора резерва топлива;
    • 51- спидиметр;
    • 52- лампа сигнализатора включенияуказателей поворота;
    • 53- лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора;
    • 54- лампа сигнализатора зарядка аккумуляторной батареи;
    • 55- выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора;
    • 56- комбинация приборов;
    • 57- эконометр;
    • 58- выключатели плафона на стойках задних дверей;
    • 59- указатель температуры охлаждающей жидкости;
    • 60- тахометр 21074;
    • 61- лампа сигнализатора включения стояночного тормоза;
    • 62- лампа сигнализатора недостаточного давления масла;
    • 63- лампа сигнализатора включения дальнего света;
    • 64- лампа сигнализатора включения наружнего освещения;
    • 65- вольтметр;
    • 66- выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза;
    • 67- выключатель ламп наружнего освещения;
    • 68- выключатель элемента обогрева заднего стекла с лампой подсветки;
    • 69- выключатель фонарей заднего противотуманного света с сигнализатором включения*;
    • 70- предохранитель цепи фонарей противотуманного света;
    • 71- плафон;
    • 72- задние фонари ВАЗ 21074;
    • 73- датчик указателя уровня и резерва топлива;
    • 74- колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла*;
    • 75- фонари освещения номерного знака.

    Схема системы управления двигателем ВАЗ 21074

    Электросхема электрических соединений ЭСУД ВАЗ 21074 — элементы схемы. 1 — разъем контроллера; 2 — датчик массового расхода воздуха; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — датчик положения коленчатого вала; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — датчик концентрации кислорода; 7 — датчик скорости; 8 — модуль зажигания; 9 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 10 — реле электровентилятора; 11 — реле электробензонасоса; 12 — главное реле; 13 — предохранитель на силовую цепь реле электробензонасоса: 14 — предохранитель на силовые цепи главного реле; 15 — плавкая вставка; 16-предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера; 17 — диод; 18 — регулятор холостого хода; 19 — форсунки; Х1 — колодка диагностики; Х2 — колодка соединения с системой электрооборудования автомобиля.

    Блок предохранителей Ваз-21074 инжектор

    • 1-Реле обогрева заднего стекла
    • 2-Реле очистителей и омывателей Фар(если есть)
    • 3-реле или перемычка сигналов (если нет внешнего реле)
    • 4-реле или перемычка вентилятора охлаждения
    • 5-реле дальнего света
    • 6-реле ближнего света
    • F1-F17-Предохранители
    • 1 (8А) Задние фонари (свет заднего хода). Электродвигатель отопителя. Контрольная лампа и реле обогрева заднего стекла.
    • 2 (8А) Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла. Электродвигатели очистителей и омывателя фар. Реле очистки ветрового стекла. Реле очистителей и
    • омывателя фар (контакты).
    • 3 (8А) Резервный.
    • 4 (8А) Резервный.
    • 5 (16А) Элемент обогрева заднего стекла и реле включения обогрева (контакты)
    • 6 (8А) Прикуриватель. Штепсельная розетка переносной лампы. Часы. Фонари сигнализации открытых передних дверей
    • 7 (16А) Звуковые сигналы и реле включения звуковых сигналов. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле включения электродвигателя.
    • 8 (8А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации.
    • 9 (8А) Регулятор напряжения генератора.
    • 10 (8А) Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая контрольная лампа. Реле включения электродвигателя вентилятора (обмотка). Контрольные приборы. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза. Система управления пневмоклапаном карбюратора
    • 11 (8А) Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафон внутреннего освещения кузова.
    • 12 (8А) Правая фара. Обмотка реле включения очистителей фар (при включенном дальнем свете)
    • 13 (8А) Левая фара. Контрольная лампа включения дальнего света фар.
    • 14 (8А) Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Контрольная лампа включения габаритного света.
    • 15 (8А) Правая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения прикуривателя. Лампы освещения приборов. Лампа освещения вещевого ящика
    • 16 (8А) Правая фара (ближний свет). Обмотка реле включения очистителей фар.
    • 17 (8А) Левая фара (ближний свет).

    Электрические схемы ВАЗ.

    Схемы электрооборудования ВАЗ 21054, 21074

    1. — реле разгрузки замка зажигания;
    2. — реле-прерыватель указателей поворота;
    3. — реле стеклоочистителя;
    4. — выключатель освещения приборов;
    5. — переключатель света фар и указателей поворота;
    6. — переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла;
    7. — выключатель зажигания;
    8. — выключатель сигнала торможения;
    9. — колодка жгута панели приборов к жгуту щитка приборов;
    10. — колодка жгута панели приборов к жгуту щитка приборов;
    11. — колодка жгута панели приборов к жгуту щитка приборов;
    12. — выключатель аварийной сигнализации;
    13. — выключатель лампы света заднего хода;
    14. — датчик ручного тормоза;
    15. — реле заднего противотуманного огня;
    16. — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
    17. — плафон освещения вещевого ящика;
    18. — прикуриватель;
    19. — монтажный блок.
      А1, А2 — точки заземления жгута проводов панели приборов.

    1. — выключатель наружнего освещения;
    2. — выключатель заднего противотуманного огня;
    3. — щиток приборов;
    4. — блок контрольных ламп;
    5. — комбинация приборов;
    6. — вольтметр;
    7. — спидометр;
    8. — выключатель обогрева заднего стекла;
    9. — переключатель электродвигателя отопителя;
    10. — дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
    11. — электродвигатель отопителя;
    12. — колодка жгута щитка приборов к жгуту панели приборов;
    13. — колодка жгута щитка приборов к жгуту панели приборов;
    14. — колодка жгута щитка приборов к жгуту панели приборов.
      А — точка заземления электродвигателя отопителя.

    1. — реле разгрузки замка зажигания;
    2. — реле-прерыватель указателей поворота;
    3. — реле стеклоочистителя;
    4. — выключатель сигнала торможения;
    5. — переключатель света фар и указателей поворота;
    6. — переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла;
    7. — выключатель зажигания;
    8. — выключатель аварийной сигнализации;
    9. — комбинация приборов;
    10. — выключатель обогрева заднего стекла;
    11. — выключатель заднего противотуманного огня;
    12. — выключатель наружнего освещения;
    13. — переключатель электродвигателя отопителя;
    14. — дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
    15. — электродвигатель отопителя;
    16. — контрольная лампа обогрева заднего стекла;
    17. — контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
    18. — выключатель освещения приборов;
    19. — прикуриватель;
    20. — часы;
    21. — выключатель лампы света заднего хода;
    22. — датчик ручного тормоза;
    23. — реле заднего противотуманного огня;
    24. — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
    25. — плафон освещения вещевого ящика;
    26. — монтажный блок.
      А1, А2 — точки заземления жгута проводов панели приборов.

    А3 — точки заземления электродвигателя отопителя.

    1. — монтажный блок;
    2. — колодка жгута левого брызговика к жгуту правого брызговика;
    3. — фара левая;
    4. — боковой указатель поворота левый;
    5. — датчик контрольной лампы давления масла;
    6. — датчик температуры охлаждающей жидкости;
    7. — датчик уровня тормозной жидкости;
    8. — электродвигатель стеклоочистителя;
    9. — звуковой сигнал;
    10. — электровентилятор двигателя.
      А1, А2 — точки заземления жгута проводов левого брызговика.

    1. — монтажный блок;
    2. — колодка жгута левого брызговика к жгуту правого брызговика;
    3. — фара левая;
    4. — боковой указатель поворота левый;
    5. — датчик контрольной лампы давления масла;
    6. — датчик температуры охлаждающей жидкости;
    7. — датчик уровня тормозной жидкости;
    8. — электродвигатель стеклоочистителя;
    9. — звуковой сигнал;
    10. — электровентилятор двигателя.
      А1, А2 — точки заземления жгута проводов левого брызговика.

    1. — монтажный блок;
    2. — колодка жгута правого брызговика к жгуту левого брызговика;
    3. — боковой указатель поворота правый;
    4. — фара правая;
    5. — дополнительное реле стартера;
    6. — насос омывателя ветрового стекла;
    7. — колодки жгута правого брызговика и провода соединительного стартера;
    8. — стартер;
    9. — батарея аккумуляторная;
    10. — генератор.
      А1 — точка заземления жгута проводов правого брызговика.

    А2, А3 — точки заземления провода соединительного двигателя с аккумуляторной батареей и корпусом.

    1. — монтажный блок;
    2. — колодка жгута плоского заднего к жгуту системы зажигания;
    3. — включатель плафона правой передней двери;
    4. — включатель плафона правой задней двери;
    5. — включатель плафона левой передней двери;
    6. — включатель плафона левой задней двери;
    7. — плафон освещения салона правый;
    8. — плафон освещения салона левый;
    9. — электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива;
    10. — элемент обогрева заднего стекла;
    11. — дополнительный сигнал торможения;
    12. — фонарь правый;
    13. — фонарь левый;
    14. — фонарь освещения номерного знака левый;
    15. — фонарь освещения номерного знака правый.
      А1 — точка заземления элемента обогрева заднего стекла.

    А2 — точка заземления жгута массы освещения номерного знака.

    А3 — А8 — точки заземления жгута проводов плоского заднего в сборе.

      Жгут панели приборов в сборе — 21053-3724030
      Жгут проводов щитка приборов в сборе — 21053-3724035-42
      Жгут проводов панели приборов в сборе — 21073-3724030-30
      Жгут проводов левого брызговика в сборе — 21053-3724017-10
      Жгут проводов левого брызговика в сборе — 21073-3724017-10
      Жгут проводов правого брызговика в сборе — 21073-3724016-10
      Жгут проводов плоский задний в сборе — 21073-3724210-10
      Жгут проводов фонарей освещения номерного знака — 2105-3724214
      Жгут проводов системы зажигания в сборе — 21073-3724026
      Жгут проводов форсунок в сборе — 21214-3724036
      Жгут проводов соединительный аккумуляторной батареи и стартера в сбое — 2105-3724070-03
      Провод соединительный стартера и переднего жгута в сборе — 2101-3724060
      Провод соединительный двигателя с аккумуляторной батареей и корпусом в сборе — 21044-3724080-11
      Провод соединения добавочного резистор и электродвигателя отопителя в сборе — 2105-3724040
      Провод массы лампы освещения вещевого ящика в сборе — 2101-3724050

    На этой странице приведена цветная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701 (со встроенным регулятором напряжения).

    Для увеличения изображения схемы проводки кликните на картинку ниже.

    Электрическая схема ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701

    1. блок-фары
    2. боковые указатели поворота
    3. аккумуляторная батарея
    4. реле включения стартера
    5. электропневмоклапан карбюратора
    6. микровыключатель карбюратора
    7. генератор 37.3701
    8. моторедукторы очистителей фар *
    9. датчик включения электродвигателя вентилятора
    10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
    11. звуковые сигналы
    12. распределитель зажигания
    13. свечи зажигания
    14. стартер
    15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
    16. подкапотная лампа
    17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
    18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
    19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
    20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
    21. катушка зажигания
    22. электродвигатель насоса омывателя фар *
    23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
    24. монтажный блок
    25. реле очистителя ветрового стекла
    26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
    27. выключатель сигнала торможения
    28. выключатель света заднего хода
    29. реле зажигания
    30. выключатель зажигания
    31. трехрычажный переключатель
    32. выключатель аварийной сигнализации
    33. штепсельная розетка для переносной лампы **
    34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
    35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
    36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
    37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
    38. блок сигнализаторов
    39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
    40. лампа освещения вещевого ящика
    41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
    42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
    43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
    44. соединительная колодка
    45. прикуриватель
    46. часы
    47. выключатель освещения приборов
    48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
    49. указатель уровня топлива
    50. лампа сигнализатора резерва топлива
    51. спидометр
    52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
    53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
    54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
    55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
    56. комбинация приборов
    57. эконометр
    58. выключатели плафона на стойках задних дверей
    59. указатель температуры охлаждающей жидкости
    60. тахометр
    61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
    62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
    63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
    64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
    65. вольтметр
    66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
    67. выключатель наружного освещения
    68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
    69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
    70. предохранитель цепи противотуманного света
    71. плафон ****
    72. задние фонари
    73. датчик указателя уровня и резерва топлива
    74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
    75. фонари освещения номерного знака

    Для того, чтобы скачать схему ВАЗ 2107 и сохранить её на компьютер, наведите указатель на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение» (размер около 300 килобайт).

    Разрешение изображения составляет 1600×872 точек, поэтому электрическую схему можно без проблем распечатать на принтере и пользоваться при ремонте автомобиля.

    Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

    • a — блок-фар, очистителей фар и ветрового стекла, реле очистителя ветрового стекла, блока управления электропневмоклапаном карбюратора
    • б — монтажного блока и трехрычажного переключателя
    • в — реле аварийной сигнализации и указателей поворота
    • г — задних фонарей (нумерация выводов по порядку от края платы)
    • д — выключателя аварийной сигнализации

    Дополнительная информация «звездочки»:

    * — Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей.

    ** — С 2000 г. не устанавливается.

    *** — С 1998 г. не устанавливаются.

    **** — С 2000 г. вместо одного плафона на крыше устанавливаются два плафона на стойках дверей.

    Электросхема ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор с описанием: неисправности электрооборудования

    Электрическая схема является неотъемлемой составляющей любого автомобиля, при этом год выпуска и марка не играют роли. Эта система предназначена для объединения всех электрических устройств и оборудования в одну общую схему. Сейчас мы предлагаем вам узнать, что представляет собой электросхема ВАЗ 2107, какие элементы в нее входят и какие неисправности для нее характерны.

    Признаки неисправностей

    Схема оборудования «Семерки»

    Для начала предлагаем ознакомиться с подробным описанием основных поломок схемы элекропроводки машины.

    Рассмотрим признаки неисправности:

    1. Автомобиль не заводится. Схема электрооборудования ВАЗ 21074 включает в себя множество различных элементов, но если машина не заводится, то в первую очередь нужно проверять работоспособность аккумулятора, генератора и элементов системы зажигания. Если аккумулятор сел или генератор вышел из строя, то запуск двигателя будет невозможен.
    2. Если двигатель запускается, но с трудом, то следует проверить следующие элементы распределитель зажигания, свечи, катушку. Вполне возможно, что причина заключается в трамблере или свечах. Что касается последних, то они могут либо отработать свой срок службы, либо один из высоковольтных проводов, подключенных к свечам, мог переломиться. Такие проблемы актуальны для двигателем с карбюратором.
    3. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2107 инжектор, то возможно, причина отказа работы двигателя заключается в выходе из строя или некорректной работе ЭСУД. Эта система предназначена для обработки импульсов, которые поступают от контроллеров и датчиков, а также передаче исполнительных команд узлам и агрегатам. Также причина может крыться в выходе из строя замка зажигания.
    4. Отказ работы приборной панели. В таком случае нужно проверять ее подключение к системе электропроводки ВАЗ 2107. Может быть, причина заключается в нарушении контакта или плохом соединении устройства с бортовой сетью.
    5. Отказывается работать группа приборов. Если все оборудование, которое не работает, включается от одного переключателя, то скорей всего, причина именно в его поломке. Нужно проверить работоспособность устройства, а также качество его подключения.
    6. При включении оптики свет фар начинает мигать, при нажатии на педаль газа освещенность выравнивается. Такие проблемы обусловлены некорректной работой генератора, ослаблением ремня или плохим реле напряжения (автор видео канал Автоэлектрика ВЧ).

    Если у вас на руках есть схема проводки электрики, то вы сможете без проблем найти причину и ликвидировать ее.

    Карбюраторный двигатель

    В автомобиле ВАЗ 2107 схема работы карбюраторного мотора выглядит следующим образом:

    1. При повороте ключа электросеть подает питание на стартер.
    2. При прокручивании стартера на катушку зажигания начинает поступать разряд. Катушка формирует низковольтные импульсы в высоковольтное напряжение, которое поступает на распределительное устройство.
    3. Привод распределительного устройства осуществляет вращение коленвала мотора. Происходит запуск двигателя (автор видео канал Homa526).

    Классическое зажигание

    Система классического зажигания состоит из таких компонентов:

    • замок,
    • катушка,
    • трамблер или распределитель (прерыватель),
    • свечи,
    • высоковольтные кабеля, передающие заряд.

    Электронное зажигание

    В некоторых моделях схема ВАЗ 2107 включает в себя бесконтактное зажигание. Принципиальное различие такой системы заключается в использовании электронного коммутатора, который устанавливался между прерывателем, а также катушкой.

    Бесконтактная система состоит из:

    • коммутаторного устройства,
    • замка,
    • катушки,
    • распределительного узла,
    • свечей и высоковольтных кабелей.

    Фотогалерея «Классическая и электронная схемы»

     1. Классическая схема
     2. Схема электронного зажигания

    Инжекторный двигатель

    Двигатели ВАЗ 21074 инжектор отличаются от вышеописанных силовых агрегатов следующим:

    • в таких система используется электрический насос, предназначенный для увеличения давления в системе, в то время как на карбюраторах ставились механические насосы,
    • образование горючей смеси осуществляется в цилиндре мотора,
    • для обеспечения нормального впрыска горючего используются форсунки,
    • как сказано выше, в инжекторах используется ЭСУД электронная система управления двигателем, которая и определяет время впрыска.

    Если в работе той или иной системы были замечены неполадки, то в первую очередь нужно проверить состояние датчиков, обеспечивающих ее работу. К примеру, на приборной панели стрелка температуры охлаждающей жидкости перешла в красную зону, при этом сам мотор работает в нормальном режиме и не «кипит».

    Для диагностики датчика нужно выполнить следующие действия:

    • контроллер отключается от сети, производится его извлечение из посадочного места,
    • затем датчик кладется в емкость с холодной водой и термометром (лучше всего использовать цифровой, поскольку воду нужно будет нагреть),
    • с помощью тестера измеряется его сопротивление в холодной воде, показания записываются,
    • вода нагревается, при повышении температуры на каждые 10 градусов производится замер сопротивления тестером,
    • полученные значения нужно сравнить с таблицей, которая есть в инструкции по эксплуатации, если показания не соответствуют нормированным, датчик меняется.

    Видео «Как решить проблему нестабильной работы двигателя на ВАЗ 2107?»

    Как быть, если причиной нестабильной работы двигателя являются высоковольтные провода узнайте из видео ниже (автор канал Desla Ortosh).

    Загрузка…

    Обозначения двигателей 2107. Методы устранения неисправностей

    Заднеприводный седан класса В, ВАЗ 2107 известен во всем мире. Так, в Великобритании «семерки» были известны как Lada Riva 1500 GLS, в Канаде — как Dennis Signet, в ряде европейских стран — как Lada Nova или ВАЗ 2107.

    Работа над ВАЗ 2107 началась еще в 1976 году, и задача была действительно сложной: снизить вредность выхлопных газов и расхода топлива, повысить безопасность и комфорт. Причем изменения предполагалось провести в соответствии с требованиями мировой автомобильной промышленности.В итоге должна была получиться — а оказалось — роскошная имиджевая версия. Более того, он оказался настолько стабильно модным, что даже спустя двадцать лет, будучи устаревшей моделью практически по всем параметрам, все равно не упал в цене, несмотря на абсолютный и очевидный проигрыш конкурентам.

    Характеристики двигателя

    При промышленном внедрении модели ВАЗ 2107 автомобили с таким названием оснащались различными двигателями — от 1.5-литровый, 8-клапанный карбюратор, роторно-поршневой двигатель мощностью 140 лошадиных сил … Всего было выпущено более десяти модификаций ВАЗ 2107.

    Трансмиссия легковая

    При всех тех многочисленных изменениях, которые произошли с моделью ВАЗ 2107 за почти 20 лет ее сборки, одно осталось неизменным — это трансмиссия. Коробка передач во всех версиях и модификациях была только механической. Конечно, с одной стороны, такая трансмиссия надежнее, с другой — менее удобна, особенно для начинающих автомобилистов.

    Тормозная система и усилитель руля

    Размер резины

    Размеры (редактировать)

    Масса автомобиля

    Динамика

    Расход топлива

    Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является карбюраторный двигатель ВАЗ 2107. Всесоюзную популярность этот мотор получил благодаря простоте ремонта и обслуживания. Итак, в этой статье мы рассмотрим основные характеристики двигателя, а также основные неисправности и методы их устранения.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить к описанию неисправностей, стоит рассмотреть варианты моторов, которые устанавливались на карбюратор ВАЗ 2107. Характеристики и конструкция двигателя довольно просты. Двигатель имеет продольное рядное расположение цилиндров.

    Так, на ВАЗ 2107 с карбюраторными версиями силовых агрегатов устанавливались моторы с маркировкой 2103 и 2106.

    ВАЗ 2103

    ВАЗ 2106

    Двигатели комплектовались коробками передач ВАЗ — 4-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​механической коробками передач.В отличие от новых моделей, все силовые агрегаты вместо ремня имеют цепь ГРМ. В отличие от «пятерок», седьмая модель «Жигулей» имеет более мощный двигатель и увеличенный объем.

    Уход за двигателем ВАЗ 2107 достаточно прост. Итак, мотор требует планового ТО каждые 10 000 км. Многие автолюбители задаются вопросом — какое масло заливать в двигатель? Учитывая конструкцию двигателя, наиболее подходящий вариант — «полусинтетика».

    Многие автомобилисты утверждают, что лучше наливать «минеральную воду» или «синтетику» вообще.Конечно, двигатель на качественном масле проработает дольше, но в случае с «семеркой» даже производитель рекомендует литье «полусинтетику». А вот для силовых агрегатов, оснащенных инжектором, а не карбюратором, уже рекомендуется использовать моторное масло более высокого критерия — «синтетика».

    Наиболее частые неисправности

    Хоть и установлен на ВАЗ 2107 надежный двигатель, но он не застрахован от поломок. Итак, чаще всего проблемы возникают в механизме сгорания топлива.Это связано с такими компонентами, как — карбюратор, зажигание и вспомогательные агрегаты. Рассмотрим основные причины неисправностей:

    • Поплавок включается холодным и горячим.
    • Двигатель троит.
    • Перегрев силового агрегата.

    Устранение неполадок

    Теперь, когда основные неисправности стали известны, можно переходить непосредственно к методам решения проблемы. Поскольку мотор имеет довольно простую конструкцию, устранить неисправность сможет даже начинающий автолюбитель.Итак, перейдем непосредственно к рассмотрению ремонтных операций.

    Плавающие обороты

    Почему у меня плавающие обороты двигателя? Это связано со сгоранием топлива в цилиндрах. Если рассматривать этот вопрос на холостом ходу, то часто причина кроется в карбюраторе. Неисправность регулятора холостого хода или неправильно отрегулированная подача топливовоздушной смеси. Нередко автомобилисты, чтобы исключить эффект, перебирают карбюратор, заменяя при этом винт регулировки холостого хода.

    Если скорость горячая, то, скорее всего, в цилиндрах не полностью сгорело топливо или сбито зажигание. В этом случае необходимо отрегулировать карбюратор и диагностировать состояние зажигания. Также обороты плавают при сгорании клапанов на двигателях. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и посмотреть состояние сборки. При снятии ГБЦ рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

    Двигатель Troit

    Как и при плавающих оборотах, отключение трансмиссии вызвано неправильной топливно-воздушной смесью или неисправным зажиганием. В этом случае нужно искать причину в подаче топлива, воздуха или искры. Чтобы достоверно проверить неисправность одной из систем, стоит проводить диагностические операции для каждого узла отдельно.

    Итак, как показывает практика, автомобилисты начинают смотреть на систему зажигания, а именно на состояние и работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов… В случае обнаружения поломки стоит заменить элемент, а затем провести диагностику, исчезла ли проблема.

    Если зажигание не сработало, то приступить к проверке подачи воздуха, так как именно через этот агрегат лежит путь к подаче топлива. Элемент воздушного фильтра осматривают визуально и, если он слишком грязный, рекомендуется его заменить. Узел планового ТО необходимо проводить каждые 20 000 км пробега.

    Если проблема не обнаружена, то стоит перейти к подаче топлива.Итак, автомобилисту необходимо провести диагностику состояния карбюратора и бензонасоса … Если один из элементов вышел из строя или плохо работает, его необходимо отремонтировать или заменить.

    Перегрев силового агрегата

    Почему прогревается карбюраторный двигатель ВАЗ 2107? Это связано с тем, что в системе может быть нехватка охлаждающей жидкости. Чтобы проверить показатель, нужно посмотреть уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

    Самая частая проблема всей «классики» — это вышедший из строя термостат, который заклинивает при закрытии и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу.Таким образом, охлаждающая жидкость не успевает остыть по кругу. Неисправный термостат можно определить по частому включению электровентилятора и стрелке растущей температуры.

    Для устранения проблемы необходимо заменить термостат. Если это не сделать вовремя, то частый перегрев силового агрегата может привести к закипанию мотора, что может привести к прогибу головки блока и капитальному ремонту.

    Мощность

    Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надежных силовых агрегатов из «классики».Итак, автомобиль комплектовался двумя вариантами моторов с маркировкой — 2103 и 2106. Ремонт двигателя осуществляется достаточно легко и просто, так как мотор имеет простую конструкцию.

    ВАЗ 2107 — пятиместный автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан .

    На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

    В последние годы выпуска данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л. , оснащенные впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей, соответственно, идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка двигателей с распределенным впрыском топлива на автомобили, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, а также повысить надежность запуска двигателя. план в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

    Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

    Модификации ВАЗ 2107

    • ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
    • LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
    • LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
    • ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
    • LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
    • LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
    • ВАЗ-2107-71 (1.Двигатель 4 л, 66 л.с. (двигатель 21034 на бензине А-76, версия для Китая)
    • LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-2)
    • LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
    • LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 ячеек, инжектор, катализатор) (2010 г.в)
    • LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
    • ВАЗ-21078 (двигатель 2106, л.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
    • LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
    • ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

    В таблицах приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

    Общая информация

    Опции ВАЗ 2107 ВАЗ 21074 ВАЗ 2107-20 ВАЗ 21074-20
    Снаряженная масса, кг 1060 1060 1060 1060
    400 400 400 400
    Допустимая максимальная масса, кг 1460 1460 1460 1460
    Дорожный просвет легкового автомобиля с предельно допустимой массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
    к поперечине передней подвески 162 162 162 159
    к балке заднего моста 157 157 157 154
    Допустимая масса груза на дополнительной (верхней) стойке, кг 50 50 50 50
    Максимальная скорость, км / ч:
    148 148 — —
    с водителем и пассажиром 150 150 150 150
    Время разгона с места до скорости 100 км / ч, с:
    с водителем и одним пассажиром 17 16 17 16
    с максимально допустимой массой 19 17,5 — —
    Наименьший радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м 5,6 5,6 5,6 5,6
    Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с максимально допустимой массой без разгона на первой передаче,% 36 36 36 36

    Двигатели

    Опции ВАЗ 2103 ВАЗ 2106 ВАЗ 2104 ВАЗ 21067
    Количество и расположение цилиндров четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
    Система подачи карбюратор распределенный впрыск
    Октановое число бензина 92-93 95
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 76×80 79×80 76×80 79×80
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
    Рабочий объем, л 1,45 1,57 1,45 1,57
    Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.) 52,5 (71,4) 54,8 (74,5) 50,0 (68,0) 54,5
    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 5600 5600 5000 5000
    Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м 103,9 116 — —
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1 850-900 850-900 820-880 820-880
    Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива правый
    Система смазки комбинированный, под давлением и распылитель
    Система охлаждения жидкость, закрытая, с принудительной циркуляцией
    Система вентиляции картера принудительный, с выхлопом картерных газов во впускной коллектор

    Трансмиссия

    Сцепление однодисковый, сухой, с отключением гидропривода и центральной диафрагменной пружиной
    Трансмиссия механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
    Передаточные числа на шестернях:
    первый 3,67
    второй 2,10
    третий 1,36
    четвертый 1,0
    пятая 0,82
    обратный 3,53
    Карданная передача двухвальный, с промежуточным подшипником и упругой муфтой
    главная передача гипоид
    Передаточное число главной передачи передаточное число — 3.9 или 4,1
    Дифференциал коническая, двухспутниковая

    Двигатель — это сердце любого автомобиля. Недаром слово «автомобиль» в переводе с латинского означает «самоходный». Это силовой агрегат, который отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ-классика, к которому относится ВАЗ 2107, были для своего времени передовыми в своем классе — достаточно тихими, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и масса автомобиля составляют 10% и 90%, что неплохо для развития тяги.Поговорим подробнее о двигателе.

    Все двигатели классического семейства, в том числе ВАЗ 2107, бензиновые, четырехтактные. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределитель) расположен сверху. Вверху находится подача смеси топлива и воздуха, которую подает карбюратор.

    Изначально карбюратор, двигатель «шестерка», ВАЗ 2106, его объем был 1.6 литров, устанавливался на ВАЗ 2107. В дальнейшем будем иметь в виду именно этот карбюраторный двигатель.

    Также можно установить двигатель 21067, его объем 1,6 л. Масса этих двух типов двигателей практически одинакова.

    Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндра, который был не 79 мм, а 76 мм. Соответственно мощность двигателя была немного меньше.

    У всех силовых агрегатов порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

    Силовой агрегат, разрезанный во фронтальной плоскости

    Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и прежде всего на ВАЗ 2106, составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Здесь прямая зависимость: чем больше объем цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор добавляет двигателю большей надежности, по сравнению с впрыском, при выходе из строя двигателя возможность давать «свет» и т. Д.

    Вес двигателя в сборе около 120 кг, поэтому не рекомендуется. попытаться снять силовой агрегат, не имея под рукой электротали или мостового крана.

    Конструкция двигателя следующая:

    • Блок цилиндров — высокопрочный чугун. Он содержит 4 высокоточных полости — цилиндры в один ряд. На рисунке изображена схема блока цилиндров и протекает в нем охлаждающая жидкость. Его масса велика, это самая тяжелая часть силового агрегата.


    • Коленчатый вал также изготовлен из высокопрочного чугуна, он опирается на пять опор, называемых шейками. Масса коленвала большая, точность его обработки тоже велика, шейки закалены токами высокой частоты.На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.


    • Шатуны — из высокопрочной кованой стали, так как испытывают большие нагрузки. Их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр. Поршневой палец вдавливается в шатун. Поскольку шатуны нельзя заменить друг на друга, они маркируются в соответствии с цилиндрами. На рисунке показано устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их диаграмма предельных допусков в мм.


    • Поршни — отлитые из легких алюминиевых сплавов, с лужеными наружными поверхностями. Эта технология улучшает приработку поршня к стенке цилиндра. На поршнях установлены три кольца, два из которых называются компрессионными, и одно маслосъемное.
    • Головка блока цилиндров — изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава, вес у нее сравнительно небольшой, а между нею и блоком цилиндров имеется специальная прокладка, не допускающая усадки. На рисунке показано устройство головки БК и клапанов.


    • Распределительный вал со звездочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает совместно с натяжителем и цепным демпфером.
    • Маховик расположен на заднем полюсе коленчатого вала. На маховике имеется чугунная коронная шестерня, которая включает стартер для запуска двигателя. Для увеличения мощности двигателя можно уменьшить вес маховика, установив более легкий вариант.
    • В принципиальную схему агрегата входит много других, например, схема смазки двигателя также будет представлена, например, таким образом:

    ВАЗ 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год.За это время ему удалось стать поистине народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль практически «на коленях». Как известно, «сердце» машины — мотор. А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

    Какой двигатель можно поставить на эту машину

    Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

    • , с рабочим объемом 1.5 литров
      • ВАЗ 2106
    • , рабочим объемом 1,6 л

    Были еще двигатели 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и почти не встречались.

    Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

    Это интересно!
    Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

    Форсунка — топливная форсунка.Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

    Двигатель ВАЗ 2103

    Технические характеристики

    Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    1972 — наше время
    Система питания Форсунка / карбюратор
    Тип двигателя Рядный
    Количество поршней 4
    Материал блока цилиндров чугун
    алюминий
    2
    Ход поршня 80 мм
    Диаметр цилиндра 76 мм
    Объем двигателя 1452 см 3
    Мощность 71 л.с участием. при 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент 104 Нм при 3600 об / мин
    Степень сжатия 8,5 единиц
    Объем масла в картере 3,74 л

    В этом двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива … Наиболее частые отклонения от нормы — заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.
    • По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
    • На ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 л на 100 км.
    • В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в этом случае многое зависит от самого водителя.
    • Еще один параметр, зависящий от водителя, — это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
    • Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

    Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

    Особенности эксплуатации и обслуживания

    Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как по составу он очень похож на АИ-93, то с АИ-93. У АИ-95 все по-другому гладко.

    Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

    Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто необходимо правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

    К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

    Умение собирать масло — это настоящий навык. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как очень велика вероятность встретить подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта фирма. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

    Неизвестные марки брать тоже не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

    Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

    Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

    • 5W-30;
    • 5W-40;
    • 10W-40;
    • 15W-40.

    Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

    • Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

    Сама процедура довольно проста и не должна вызывать никаких вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

    1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
      Затем заглушите его и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
    2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
    3. При смене типа масла или марки обязательно берите еще и промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Вылейте его таким же образом.
    4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

    Обычно вместе с заменой масла меняют еще и масляный фильтр. Здесь еще проще:

    1. Отвинчиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обычную веревку), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

    Регулировка клапанов — довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

    Капитальный ремонт и ТО

    Если регулировку клапанов можно провести в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверить только специалистам.

    При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.

    1. Состояние клапана, регулировка;
    2. Цепь, натяжение цепи;
    3. Состояние сальников, сальников клапанов;
    4. Геометрия блока цилиндров;
    5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
    6. Износ компрессионных колец;
    7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

    В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

    Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

    Неисправности

    1. Двигатель не запускается

    Причина поломки Метод устранения
    Нет топлива в карбюраторе
    Засорен топливопровод Продуть топливопровод, промыть топливный бак
    Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса Промыть фильтры, при необходимости заменить
    Неисправна система зажигания Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
    Воздушная заслонка карбюратора не открывается при первых вспышках в цилиндрах Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
    Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
    разрыв в проводе, идущем к клапану Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
    Неисправен электромагнитный клапан Заменить клапан

    2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

    Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу … Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через нерегулярные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

    Причина неисправности Способ устранения
    Слишком раннее зажигание Отрегулируйте угол опережения зажигания
    Недостаточное давление масла Проверить давление масла
    Ослабленные болты крепления маховика Затяните болты с рекомендованным моментом
    Увеличенный зазор между шейками
    и вкладышами коренных подшипников    		 Отшлифуйте шейки и замените вкладыши
    Увеличенный зазор между упорными полукольцами
    и коленчатым валом    		 Заменить упорные полукольца новыми или увеличенной толщины

    Тюнинг двигателя

    Самыми популярными видами тюнинга двигателя этого типа являются увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтров нулевого сопротивления и прямоточный выхлоп.

    Самый эффективный (и самый дорогой) способ — установка турбонагнетателя.

    • Увеличение рабочего объема

    Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

    Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то со стороны клапанов подтачивают поршни и устанавливают коленвал от Нивы, что тоже увеличивает рабочий объем. Предположительно после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

    • Установка нового распредвала

    Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Лучше всего для такой модификации, это распредвал от Нивы 21213.

    • Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

    Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу хвастаться перед соседями по гаражам. Фактически, это не имеет практической пользы для штатного двигателя. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких оборотах.

    Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромную мощность. Прямоточный выхлоп неудобен для увеличения шума выхлопа. Использовать фильтр в сырую погоду опасно, так как он может вызвать утечку воды в двигатель и гидроудар.

    • Установка Турбо-наддува

    Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, а иногда и в 4-5 раз.

    Требуется глубокая настройка выхлопа:

    1. Установка Т-образных клапанов
    2. Импортные кольца и поршни кованые
    3. Кал светлый коленчатый
    4. Интеркулер и др.

    Также обязательно, чтобы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от такого высокого давления банально может лопнуть. В данной статье не будет описываться процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации достаточно во всемирной паутине. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратиться на это — дерзайте.

    Двигатель ВАЗ 2106

    Технические характеристики

    Год выпуска двигателей данного типа 1976 — наше время
    Система питания Форсунка / карбюратор
    Тип двигателя Рядный
    Количество поршней 4
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня 80 мм
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Объем двигателя 1569 см 3
    Мощность 75 л.с участием. при 5400 об / мин
    Максимальный крутящий момент 116 Нм при 3000 об / мин
    Расход топлива (100 км): 10,3 л
    городской 7,4 л
    гусеница 10 л
    смешанный

    Размеры и масса идентичны (см. Параграф Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

    Особенности эксплуатации

    Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. Аналогичную установку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере также такой же и составляет 3,75 литра.

    Тюнинг двигателя

    Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. См. Раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности расточки будут описаны ниже.

    • Увеличение рабочего объема

    Идентично пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с поправкой, что этот двигатель не требует заточки блока цилиндров. Уже надоело до нужных значений.

    На этом статья завершается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на машину?», «Как увеличить мощность мотора без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным машинам.

    Ваз 2107 форсунка нестабильная работа двигателя

    Инжектор ВАЗ 2107

    имеет ряд достоинств, но и несколько существенных недостатков, о которых стоит знать заранее.Если в вашем распоряжении имеется данная модель автомобиля, вам следует ознакомиться с особенностями обслуживания ее системы впрыска. Но сначала нужно обсудить устройство топливной системы ВАЗ.

    Установка форсунки на ВАЗ 2107 позволила значительно улучшить работу двигателя. Изменение типа топливной системы увеличивает количество энергии, производимой при сгорании бензина. По сравнению с карбюраторным двигателем система впрыска топлива более эффективна на начальных этапах, но со временем ее производительность падает.От чего это зависит?

    Форсунка

    ВАЗ 2107 выполняет роль конечного элемента в топливной системе автомобиля. Воздушная смесь вместе с облаком распыляемого газа создает огромное количество энергии. Со временем этот спрей может стать менее эффективным, струя топлива станет слабой, и все из-за некачественного бензина.

    Основная причина выхода из строя форсунок — плохое топливо. Топливо для автомобиля состоит из множества химических компонентов, кроме того, в него добавляются различные примеси, что должно улучшить общие характеристики двигателя.Этот фактор нельзя игнорировать, так как такой бензин оставляет осадок на стенках топливной системы. Самые тонкие каналы — это как раз инжекторы, и страдают именно эти устройства. У инжектора ВАЗ 21074 такая же проблема. В процессе эксплуатации только накапливаются топливные отложения. Что нужно сделать, чтобы это остановить?


    Очистка и предотвращение налета в системе

    Инжекторное устройство очень чувствительно к крупным включениям бензина. Если вы используете дешевую марку топлива, будьте готовы в ближайшее время заменить форсунки.Так что первое, что нужно сделать для своего бензонасоса ВАЗ — это сменить марку топлива. Система питания ВАЗ 2107 должна быть чище, все же не исключена возможность образования налета в системе. Поскольку горючая жидкость в каналах иногда застаивается, а иногда даже замерзает, преждевременную поломку можно предотвратить только одним способом — регулярной очисткой.

    Примерно каждые 35-40 тыс. Км нужно проводить профилактическую чистку топливной системы. Самостоятельно промойте каналы руками.От качества очистки будет зависеть производительность двигателя. Если эта процедура проводится нерегулярно, то вскоре можно распрощаться с одной форсункой и искать новую, а дальше придется менять остальные элементы бензонасоса ВАЗ.

    В 4-цилиндровых инжекторных двигателях наблюдается разная интенсивность засорения форсунок. В зоне 2 и 3 цилиндров всегда повышенная температура, поэтому там быстрее происходит накопление осадка.

    Профилактическим средством в таких случаях считается специальная примесь полиэтирамина. Он предотвращает накопление жжения на долгое время.


    Диагностика повреждений

    Как понять, что требуется замена, осмотр или ремонт форсунки? Даже без датчиков можно понять, что ремонт элементов топливной системы необходим, если в моделях 2107, 21074:

    есть 1 из 2 основных особенностей.
    1. Нестабильная работа двигателя.Иногда может заглохнуть или плохо запуститься.
    2. Менее очевидный признак — потеря мощности. Этот эффект заметен, если вы в основном едете на умеренной скорости, но очень заметен на большой.
    3. Последний знак фиксируется только датчиками — давление внутри системы повышается.

    Причина таких поломок — засорение форсунок, даже диагностика не нужна.
    Очистка помогает восстановить прежнюю производительность двигателя. Если проблема после чистки так и не решилась, стоит проверить трубки и насадки на предмет повреждений или поломки.В таких случаях ремонт лучше не начинать, а просто заменить поврежденные детали на новые.

    Иногда невозможно определить самостоятельно, где повреждение, и только тогда будет полезна диагностика в сервисных центрах. Засорение может вызвать довольно серьезные поломки форсунки ВАЗ 2107, а также разрыв канала. Давление, возникающее внутри системы, может легко разрушить самые хрупкие детали. Здесь своими руками ситуацию не исправить, даже имея под рукой полную схему автомобиля.Вывод один — чистке форсунок нужно уделять много времени и внимания и проводить ее регулярно.

    На что обратить внимание

    Для ремонта топливной системы своими руками на ВАЗе нужно снять ресивер.

    Осуществляется в несколько этапов:

    1. Сначала снимите элементы управления дроссельной заслонкой с ресивера, затем ослабьте фиксирующий зажим и отсоедините вакуумный шланг.
    2. Демонтаж держателя топливной трубки.
    3. Снятие корпуса дроссельной заслонки привода троса фиксатора шнура.
    4. Закручено 5 гаек крепления, отсоединен шланг регулировки давления. После этого получится снять ресивер со шпильки.

    Единственный способ получить доступ к топливной рампе.

    Заключение по теме

    Модель 2107 и инжектор ВАЗ 21074 имеют общие проблемы с топливной системой из-за разбрызгивания впрыска. Очистить каналы, проверить на наличие повреждений и при необходимости заменить детали можно своими руками.

    Для поиска поломки в каналах понадобится макет автомобиля, а также частичный демонтаж некоторых узлов. Для поддержания системы впрыска в рабочем состоянии проводите регулярную чистку каналов, а также добавляйте в топливный бак немного специального очистителя.

    Многие автовладельцы ВАЗ 2107 сталкивались с проблемой нестабильной и нестабильной работы двигателя. На самом деле, эта проблема настолько распространена, что с ней сталкивался почти каждый водитель. Но причин, по которым все это происходит, на самом деле не так уж и мало, и чтобы справиться с этой напастью, необходимо изучить их природу.Ниже перечислены неисправности, которые могут привести к нестабильной работе двигателя ВАЗ 2107.

    Система зажигания

    Здесь можно привести в качестве примера множество проблем, которые могут вызвать сбои в работе двигателя внутреннего сгорания:

    1. Свечи зажигания. Если хотя бы одна из свечей не заработает нормально, то устойчивость двигателя будет нарушена, так как один из цилиндров будет работать с перебоями. В этом случае необходимо все внимательно проверить и при необходимости.
    2. Неисправна катушка зажигания. Это случается не так часто, но все же иногда есть, где быть. Искра становится нестабильной, ее мощность может значительно снизиться, что само по себе приведет к нестабильной работе силового агрегата ВАЗ 2107. В этом случае это тоже необходимо.
    3. Провода высоковольтные. Вы будете сильно удивлены, но часто именно перфорированный провод свечи зажигания может привести к разъединению двигателя и потере его мощности. В этом случае нужно поменять провода на новые, что делается очень просто и подробно останавливаться на этом нет смысла.
    4. Крышка распределителя и ее контакты. Если вы установили контактную систему зажигания, то при прожигании контактов двигатель может начать работать с перебоями и ни о какой стабильности речи быть не может. Также нередки случаи, когда перегорает так называемый тлеющий уголек, который находится в самом центре крышки распределителя изнутри. Если была обнаружена одна из рассмотренных неисправностей, необходимо устранить ее, заменив определенные детали.

    Система питания

    Система питания также играет большую роль в стабильной работе двигателя автомобиля, поэтому к ней следует относиться так же тщательно, как и к системе зажигания.Ниже перечислены основные проблемы топливной системы, которые могут привести к нестабильной работе двигателя:

    1. Первым делом нужно проверить качество топлива. Постарайтесь слить весь бензин из бака и проверить наличие посторонних частиц, например воды. Даже на проверенных заправках иногда можно набрать воду в бак, после чего машина будет дергаться и двигатель будет работать нестабильно. В этом случае при сливе бензина из бака необходимо полностью прокачать топливопровод через насос, чтобы в нем не осталось остатков некачественного топлива.При необходимости промойте карбюратор и замените топливный фильтр.
    2. Забит карбюратор или топливный фильтр. Если в карбюратор попадет мусор, двигатель может вообще не работать и даже запуститься. При засорении жиклеров топливная смесь не будет полностью попадать в камеру сгорания, что мгновенно скажется на нормальной работе двигателя.
    3. Если выявлена ​​нестабильная работа на холостом ходу, то можно попробовать отрегулировать карбюратор, затянув нужный регулировочный болт в карбюраторе.
    4. Бензонасос Может начать действовать и периодически раскачиваться, что, естественно, может привести к описанным симптомам.

    Газораспределительная система

    Здесь основной причиной износа двигателя может быть неправильная регулировка клапана. Если хотя бы один из клапанов зажат, то устойчивой работы от силового агрегата ждать не стоит. Если при замере зазоров между коромыслами и кулачками распредвала оказалось, что они больше или меньше 0,15 мм, то

    Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как троение.Почему возникает этот эффект и как с ним бороться, и пойдет речь в этой статье.

    Причины неисправности

    Автолюбители задаются вопросом: а почему инжекторный двигатель ВАЗ 2107 троит? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал троить. Эта неисправность характерна для всего семейства двигателей Lada. Каковы причины этого явления и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки
    • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины возникновения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выявлены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов решения проблемы. Перед тем, как начать, нужно понять, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    А вот двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело.Итак, рассмотрим, как снять инжектор двигателя ВАЗ 2107.


    Топливный насос и фильтр

    Первое место, где нужно найти причину, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на исправность и наличие нарушений в работе. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и осмотреть.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, ведь именно здесь топливо может плохо пройти к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, нужно менять каждые 30-35 тысяч километров.

    Форсунки

    Следующее место, где нужно искать неисправности, — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, другими словами, изношены.

    Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и очищает элементы. Если есть поврежденная или изношенная деталь, то ее лучше заменить на новый элемент.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может привести к неисправности двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.


    Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

    Следующий этап диагностики — прозвон контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. Насколько хорошо их состояние будет зависеть от их состояния, а двигатель будет работать экономично.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточно воздуха в камеру сгорания, и соответственно будет нарушение образования топливовоздушной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть предмет, и если обнаружится, что он грязный, его необходимо заменить в обязательном порядке.

    Дроссельная заслонка

    Загрязненная дроссельная заслонка также препятствует нормальной подаче воздуха в двигатель.Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальный инструмент или жидкость для чистки карбюраторов. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.


    Клапан

    Перегоревшие клапаны могут вызвать троит двигателя, потому что между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс воздух-топливо смесь.

    Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последним местом, где нужно искать неисправность, становятся датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может вызвать сборку. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалистам.

    Заключение

    Выявлены причины инжекторного впрыска двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные способы устранения проблемы. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

    Om617 400hp

    Maserati 2007 Fuse Box LocationSpokeo ищет тысячи источников в 12 миллиардах общедоступных записей, чтобы найти последнего владельца этого номера, будь то номер стационарного или мобильного телефона, местоположение и даже.

    17 сентября 2012 г. · 2002 TJ 3,25-дюймовый подъемник RC, 1,25 BL, MML, 33X12,50 Goodyear MTR с кевларом, регулируемая передняя поперечная балка, обрезной бампер, жалюзи капота, короткий переключатель B&M, валы задней оси из хрома. d44 4.Шкафчик Grizzly 88s, австралийский шкафчик спереди в лебедке d30,10 500 фунтов с синтетическим тросом, анти-рок, слайдеры jcr, умные руки

    Просто ищу, какой двигатель (например, lm7, ls1, 383) я могу безопасно выбросить сзади мой nv3500? Производитель говорит, что максимальный крутящий момент 300 фунтов · фут — это консервативный рейтинг или он может выдержать больше? Спасибо.

    mercedessource Техническая помощь — Форсунки не вечны. Переход на форсунки Monark может повысить производительность! Из всех обновлений для дизельных двигателей, которые мы предлагаем на этом сайте, я считаю, что переход на форсунки Monark даст вам больше улучшений производительности за деньги, чем любой другой отдельный продукт.От наших собственных дизелей до ярких отчетов, которые мы слышим от наших клиентов — вы …

    Получите лучшие предложения по двигателю om606 на eBay.com. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары!

    Mercedes OM617 5-цилиндровый 3,0-литровый турбодизельный двигатель Mercedes OM617 с высокопроизводительными компонентами. Этот двигатель переоборудован нашей профессиональной командой в RTW и является отличным кандидатом для применения в автомобилях с высоким крутящим моментом и гонках, таких как внедорожники, такие как Mercedes G-Wagen.

    Так же, как 400 л.с. 302, конечно, у вас может быть 400 л.с. и 350 фут-фунт крутящего момента, но все это выше 3000 об / мин, где немногие люди с бронзовым двигателем хотят водить все время. внизу это будет собака. Вы также должны учитывать, что большинство транспортных средств с этими меньшими двигателями имеют либо низкую передачу, либо осевую передачу. потому что они не …

    Мы увидели ОГРОМНОЕ увеличение производительности при использовании этих насосов. Они настроены на работу с мощностью 400 л.с., что намного превышает стандартную мощность этих двигателей.Включает базовую плату в размере 450 долларов — отправьте свою помпу для возврата основной суммы. В продажу не входит корпус топливного фильтра или VCV. Фото со стока, может не быть точным изображенным товаром. ×

    Да, элементы тоже можно продать по 50 € / шт. Или вы можете прислать нам свой насос, и мы установим на него элементы 7мм, om617 -> 600 €. MB 190D 3.0турбодизель OM603 305 кВт / 704 Нм MB W124 300 TDT OM606 с HX40 465 л.с. / 765 Нм, теперь с HX52 -> еще больше мощности.

    автомобиль отечественного автопрома (ВАЗ-2107)

    «Семерка» — автомобиль отечественного производителя.Это стало своего рода классикой. ВАЗ-2107 (рабочее название модели) — малолитражный автомобиль III класса. Создавался с 1982 по 2012 год на Волжском автозаводе. Модель продавалась в Европе под марками «Лада-1500», «Лада Рива» и «Лада Нова». Обращает на себя внимание тот факт, что в Египте сборочная линия на заводе Lada-Egypt проработала до 2014 года. Европейская классификация автомобиля — класс B.

    Немного истории

    В 2001 году АвтоВАЗ доработал модель, которая в дальнейшем будет называться «Семерка».Машина «Жигули-2107» с конвейера завода сошла в двух новых модификациях с разным оснащением. Это ВАЗ-21070 и ВАЗ-21074. До 2012 года машина еще несколько раз подвергалась рестайлингу. «Семерка» широко известна в Венгрии. Там эта машина практически культовая, благодаря участию в ралли. Его сборка производилась не только на российских заводах, но также на Украине и на территории Чеченской Республики.

    ВАЗ-2107 снята с производства в 2012 году.из-за низкого спроса. В то же время производитель оперативно взялся за новую разработку под названием «Лада Гранта», которая должна была полностью заменить устаревшую модель.

    Что такое «семерка»?

    Автомобиль ВАЗ-2107 — пятиместный седан, имеющий четырехцилиндровый бензиновый двигатель и пятиступенчатую механическую коробку передач. Кузов модели Лада 2107 — несущий, цельнометаллический, с четырьмя дверцами. Салон вместительный и довольно просторный. Внутреннее убранство соответствует эстетике восьмидесятых годов.Конечно, в настоящее время это сложно назвать изысканным. Стандартная панель с приборами, тахометром и датчиками. Сиденья удобные, с высокими спинками. В спинки задних сидений встроены складывающиеся подлокотники.

    «Жигули» седьмой модели — самый быстрый представитель своей линейки. Развивает скорость до 160 км / ч.

    Параметры ВАЗ-2107

    «Семерка» — автомобиль, выпускавшийся 30 лет, имеющий следующие габариты:

      длина
    • — 4 м 14 см;
    • ширина — 1 м 62 см;
    • высота 1 м 45 см;
    • база — 2 м 43 см;
    • колея колес ВАЗ-2107 спереди — 1 м 37 см;
    • сзади — 1 м 32 см;
    • масса автомобиля — 1460 кг;
    • грузоподъемность — 400 кг;
    • вместимость багажника — 386 л;
    • по инструкции допускается буксировка прицепа массой 700 кг, а на практике — до 1 тыс.

    Дорожный просвет

    «Семерка» — машина с хорошим дорожным просветом. Зазор до корпуса глушителя не менее 12 см, а до балки заднего моста — 15,5 см. И самый большой показатель — до поперечины передней подвески — 16,2 см. По сравнению с некоторыми другими автомобилями такие характеристики и в настоящее время считаются очень хорошими.

    Двигатель

    Объем двигателя — 1451 куб.см / см, предельная мощность — 52,5 кВт, максимальный набор оборотов в минуту — 3400 (110 Нм.). Достаточно экономичный расход топлива — 7-8 литров в свободном проезде и 9-9,5 литров по городу. Заправка полного бака бензина марки АИ 92 — 39 литров. В ВАЗ-2107 используется масло полусинтетическое 10W40. Подходит для любого температурного диапазона. Масло меняется один раз на 10 000 км.

    Отзывы владельцев

    Если прислушаться к отзывам водителей, можно сделать определенные выводы. Прежде всего, это дешевая и надежная машина, конечно, при должном уходе. Ремонт осуществляется без проблем.Многие довольны. Салон вместительный, багажник большой, что очень важно для тех, кто постоянно перевозит какой-то груз. Конечно, модернизация по сегодняшним меркам оставляет желать лучшего в машине «Семерка».

    Машинка (отзывы к тому доказательство) работает очень тихо, шума от двигателя в салоне практически не слышно. Хороший обзор дороги и отличный клиренс — существенное преимущество. Система отопления работает плохо, кондиционер бы не мешал.Однако к скоростным режимам претензий нет — по бездорожью машина легко едет на скорости 140-145 км. Разгон выше этого уровня не рекомендуется, так как безопасность практически нулевая.

    Ремонт и обслуживание Жигулей. ВАЗ книга

    Общие сведения об автомобиле

    Модель ВАЗ-2105 Жигули / Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

    В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105.Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: седан «люкс» ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 со временем пришли на смену моделям «первого поколения» (за исключением 2106).

    Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще долгие годы.Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям. Этот классический седан с момента своего появления (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов. Внешне автомобиль получил выпрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные фары спереди и сзади, алюминиевые бампера, крылья модных тогда очертаний, привод распредвала ременным, а не обычным цепным.Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.

    Выпускаемый модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного концепта — автомобиль. Несколько аскетичный интерьер только по качеству сборки и уровню оснащения может испортить первое впечатление, но не по цене (особенно после девальвации)! Интерьер претерпел значительные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей.Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителей (водительское сиденье сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям чувствовать себя за рулем более комфортно) производит большее впечатление. чем его предшественник ВАЗ-2101. Однако, как и прежде, нам втроем на заднем сиденье по-прежнему тесно. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.В связи с изменением и упрощением электротехнической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо при покупке с рук постоянно проверять работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПИТАТЕЛЕЙ для таких моделей!

    С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременной передачей распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года комплектовались масляными фильтрами 2101.Впоследствии на смену им пришли компактные модели 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

    С 1982 по 1984 год вместе с распредвалами коромысел из стали 40Х для повышения износостойкости они были азотированы вместо закалки HFC, что обеспечило повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам.С 1985 года устанавливаются распредвалы с отбеливающими кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года 45-литровые модели устанавливались на топливные баки для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

    Карбюраторы типа 2105 с принудительным экономайзером на холостом ходу (EPHH), позволяющие снизить выбросы угарного газа (пресловутого CO) при торможении двигателем и снизить расход топлива, устанавливались на двигателях до 1985 года.Затем стали устанавливать карбюраторы 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 устанавливали стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливаются унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, разработанные на их основе, а позже — типа ВАЗ-21074. С свертыванием производства на АвтоВАЗе маломощных моделей двигателей объемом 1,2 и 1,3 литра в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, компоновка которой может существенно отличаться отделкой салона (из кожзаменителя). на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются мелкосерийно по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащены вторым бензобаком и второй аккумулятор.

    ВАЗ-21057 (Лада Рива) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой. Соответственно, было изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителя. Это экспортная версия с правым рулем и объемом 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании

    С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

    В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у не избалованной отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. . Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также уже давно ниже мировых требований.

    Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105.Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска топлива. В приложениях представлены смазочные материалы и рабочие жидкости для инструментов, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, а также электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.

    На нашем сайте вы можете скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированное руководство» бесплатно и без регистрации в fb2, rtf, epub формат, pdf, txt, прочтите книгу онлайн или купите книгу в интернет-магазине.

    ВАЗ 2104,2105 с двигателями 1.5, 1.5i, 1.6i устройство, обслуживание, диагностика, ремонт (PDF, 57Mb)
    Книга по ремонту классического семейства ВАЗ с полноцветными иллюстрациями. Процесс разборки и ремонта снабжен подробными фотографиями и комментариями.Книга предназначена для автолюбителей, которые самостоятельно обслуживают Lada.


    Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-2104,2105 и модификаций (PDF, 31Мб)
    Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей «Жигули» четвертой и пятой моделей. Рассмотрен ремонт на базе готовых запчастей с учетом возможных неисправностей и методов их устранения.
    В руководстве описаны следующие модели автомобилей:
    — седан ВАЗ-2105 с двигателем 1,3 л.
    — седан ВАЗ-21051 с двигателем 1.Двигатель 1 л
    — седан ВАЗ-21053 с двигателем 1,5 л
    — грузопассажирский «универсал» на ВАЗ-2104 на базе 2105
    — универсал ВАЗ-21043 с двигателем 1,5 л


    Жигули автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 Устройство и ремонт (DJVU, 7Мб)
    Описание «Жигулей» четвертой, пятой и седьмой моделей, в количестве, достаточном для их правильного ремонта. Приведены возможные неисправности, пределы износа и допуски. 3-е издание, первое издание вышло в 1989 году.Авторы В.А. Вершигор, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К. Пятков, издательство Транспорт, 1996.


    Пособие по ремонту и обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ-2104, 2105 (DJVU, 48Мб)
    Очередная ВАЗ книга по ремонту. Предназначен для специалистов СТО и индивидуальных владельцев.


    Руководство по ремонту и каталог запчастей на ВАЗ 2104, 2105. Официальное издание ОАО «АвтоВАЗ», Москва 2001 (DJVU, 14Mb)
    Наиболее полное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2104, ВАЗ-2105 и их модификаций по материалам Производитель АвтоВАЗ по устройству, обслуживанию и ремонту.Он может служить руководством при обучении специалистов СТО. Эта книга — ВАЗ.

    Альбомы на классические автомобили ВАЗ


    Многоцветный альбом ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификации (PDF, 13Mb)
    Иллюстрированное многоцветное руководство знакомит читателя с общей компоновкой и расположением основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. и их модификации ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065. Художники Е.И. Брейкин, В.Ермолин Ф. Осмаков, В.К. Скребников.

    В этом разделе сайта вы найдете инструкцию по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данный сборник технической литературы по праву можно назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации по проблемным вопросам выявления и устранения нарушений в работа вашего «железного коня». Здесь вы найдете подробное описание его устройства, шасси и другие технические характеристики, инструкции с пошаговыми фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам обязательно понадобится в процессе его эксплуатации.

    Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

    Модель ВАЗ-2105 «Жигули» (Лада Нова) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный четырехдверный седан на пять пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов. Это было заметно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам — большим и прямоугольным. Думаю, дальнейшее описание не имеет смысла, потому что никаких изменений не произошло даже через 30 лет после начала релиза.Всем автомобилистам уже знакома до боли известная «пятерка».

    Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и эксплуатации российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогими и трудоемкими услугами слесаря ​​автомастерской. Вы преодолеете постоянный страх непредвиденных поломок в пути и научитесь выполнять любую работу, связанную с приведением вашего автомобиля в исправное состояние, делать сами.

    Благодаря тому, что инструкцию на ВАЗ 2105 вы можете бесплатно скачать у нас, вам больше не придется тратить свободное время на поиски подобных изданий у друзей и в специализированных магазинах.Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в сфере автосервиса, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

    Автомобили советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно провести в гараже. Речь идет не о капитальном ремонте, а о наладке и устранении некоторых неисправностей.

    ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Пятерка впервые появилась в 1980 году.Последняя модель 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.

    ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

    Второе название ВАЗ 2105 — «Жигулевская пятерка». После распада СССР модель была переименована в Lada 2105.

    . ВАЗ 2105

    был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.

    Технические характеристики

    ВАЗ 2105 — доработанная модель ВАЗ 2101.Заимствовал детали кузова и подвески у прародителя 2105. Остальные узлы были доработаны.

    Салон

    Элементы интерьера выполнены из некачественного пластика. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не внесли существенных изменений в интерьер автомобиля.

    Низкий уровень шумоизоляции. В машине гудит работающий двигатель.

    Двигатель

    Производители предлагали два варианта двигателя:

    • 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. с участием.;
    • 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. с участием.

    Экспортные автомобили ВАЗ 2105 оснащались двигателем объемом 1,3 литра. Для внутреннего рынка производители выпускали модель всего с силовым агрегатом объемом 1,5 литра.

    Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи и оснастили мотор ременной передачей распредвала.Модификация понижала шумность силового агрегата … Но полностью проблему не устранила.

    Подвеска

    Дизайн ВАЗ-2105 — это копия всей ВАЗовской «классики». Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезной мост. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций фундамент конструкции не был изготовлен.

    ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

    Коробка передач

    Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Более поздние модели стали оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что положительно сказалось на расходе топлива.

    Тюнинг


    Поклонники отечественного автопрома настраивают ВАЗ 2105. Заводские неисправности дорабатываются и меняют внешний вид с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки освещения.

    Техническая настройка может производиться без мастерской. Заменяются поршни и сцепление, подбирается передаточное число в коробке.Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.

    После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать авто тормозную систему — обновить тормозные колодки, задние суппорты.


    Лада 2107 руководство по ремонту | Peatix

    Lada 2107 руководство по ремонту

    6 руководство по ремонту — силовая передача. Здесь Вы можете скачать инструкции по эксплуатации, ремонту ваз лада 2101, лада 2105, лада 2106, лада 2107, лада 2108, лада 2109, лада 2110, лада.nyt myynnissä ladasl, km, 1986 — laitila. лада 2107 белая — км каир.

    не пропустите эту бесплатную услугу, продавайте или покупайте так же быстро. Lada 2107 1989 года выпуска за 26 995 долларов США. Требуется активный тарифный план и оплаченный тарифный план at & t®. 6 руководство по ремонту — кузов. также информация о ценах, сервисном обслуживании и гарантии. найти б / у жигулей в продаже (с фото). Проанализировать полные технические характеристики и особенности автомобиля Lada 2107. Вы можете найти все, что нужно для Lada 2107.В руководстве по ремонту описаны следующие модели автомобилей: ВАЗ-2107. Сервисное обслуживание зависит от условий и местоположения. harley-davidson sportster сервис мануал скачать тип файла: pdf размер файла: 116 mb всего страниц: 557+ язык: английский сервис мануал: примечание: это pdf руководство было бумажным.

    Ремкомплект карбюратора lada 2107 weber — закажите ремкомплект карбюратора lada 2107 weber у поставщика запчастей lada самого высокого качества. мгновенная загрузка konica minolta x / 200) руководство по ремонту и ремонту.Загружаемое руководство по ремонту подвесного мотора Yamaha 50 л.с. представляет собой передаваемое цифровое руководство, содержащее информацию о ремонте, ремонте, обслуживании и восстановлении двигателя до рабочего состояния. просмотреть примечания — руководство по ремонту ваз лада 2107. лада 1200, 1300, 1500 и 1600 haynes руководство по ремонту. и всегда искали руководства. руководство по обслуживанию автомобиля. наш ассортимент включает генераторы, выхлопы, карданы. История Lada восходит к 60-м годам, когда открылся автомобильный завод в рамках совместного предприятия коммунистической России и Италии.

    6 i 16v 98hp автомат. klikkaa tästä kuvat lada 2107 руководство по ремонту ja lisätiedot vaihtoautosta. 5 Автомобиль с механической коробкой передач 72л.с. с mitsubishi lancer viii sedan 1. Автомобили v аз-2107 v аз-21072 ваз-21074 механика де. 275 кбайт: схема tk-768g. zip: 921 Кбайт: инструкция по эксплуатации (на нескольких языках). Каждая подержанная Lada 2107, выставленная на продажу, поставляется с фотографиями, спецификациями и ценой و sdhvhj ggfdu. ; Поставляется в виде файла pdf. В любом винтажном автомобиле важна оригинальность, и эта Lada 2107 л не исключение.buderus log2107 — система управления logamatic 2107 — отапливаете ли вы плинтусом, панельными радиаторами, гидро-воздушными системами или теплым полом, вы можете поддерживать постоянную температуру в вашем доме, исключая. руководство по ремонту.

    причина для lada 2107 b2540 и найти решение для кода lada 2107 b2540, мы расскажем, как исправить проблему с кодом lada 2107 b2540. com для подробностей и ограничений. запчасти на лада нива 2121 лада седан и. все, что вам когда-либо понадобится для вождения, обслуживания и ремонта.Причина для lada 2107 p0017 и найти решение для кода lada 2107 p0017, мы дадим, как исправить проблему с кодом lada 2107 p0017. Для начала выберите подходящий качественный оригинальный pdf «fix-it» мануал для вашей нивы, к lada 2107 сразу же решите проблему. Когда вы проверяете lada 2107, лампа двигателя автомобиля загорается с кодом p0354, причиной должна быть лампа двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя). однако датчик кислорода легко заменить на многих автомобилях и обычно подробно описывается в руководстве пользователя.Lada Niva Service Руководство по ремонту Golden Education World Book Документ id f3112d9d Golden Education World Book Lada Niva Service Repair Manual Описание: Lada Niva Service Repair Manual — Патрисия Корнуэлл «Free pdf Lada Niva Service Repair Manual» Руководства по ремонту. Книга по ремонту также называется заводским руководством по обслуживанию Yamaha 50 л.с. или руководством по ремонту 50 л.с. pdf скачать инструкции по ремонту заводских лада — лада нива.

    Вы можете рассчитывать на то, что мы предоставим Вам самый широкий ассортимент запасных частей для Lada.все основные темы охватываются пошаговыми инструкциями, схемами, иллюстрациями, электрическими схемами и спецификациями для ремонта. ваз 2107, 21072 ,, 21074- ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. этот последний пример следует за колоссальными 16. Доставка вашего автомобиля в магазин будет стоить вам около 200 долларов в зависимости от руководства по ремонту lada 2107 lada 2107 руководство по ремонту автомобиля. pdf из kjjk j9898 в медицинском колледже им. авиценны, Лахор. обновление: Torque culata, apertura bujias, platino, Regacion valvulas apertura º.6 руководство по ремонту — электрика.

    6 руководство по ремонту — рулевой механизм. привет # ремонт # автостоянка мультиплеер # ladavaz2107. Сравнение ladasedan 1. диагностический корпус lada 2107 b2540 obd- ii (b) информационная страница кода неисправности. stock # 483578 xta210700l, 1. Автомобиль должен быть включен или находиться в положении аксессуаров для подключения к Wi-Fi®. tkservice мануал (не полный). однако производитель может дать другое определение.

    Руководство по ремонту ford mustang будет создано и доставлено с использованием вашего автомобиля vin.инструкции по эксплуатации. hay provedores de 72 lada 2107, mainmente ubicados en asia. автомобиль коммерческий lada ukraine это одна из последних моделей lada 21, производство которой закончилось и началось производство в 1982 году, а также последняя модель последнего года выпуска.

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей lada niva. все руководства, перечисленные на этом сайте, у нас есть и многое другое! инструкция по эксплуатации лада нива pdf pdf лада 2107 инструкция pdf pdf mazdapdf pdf. 8 миллионов единиц, построенных за 42 года.lada 2107 p0017 obd- ii диагностическая страница с кодами неисправности трансмиссии (p).

    lada 2107 p162f obd- ii диагностическая страница с кодами неисправности трансмиссии (p). 933 кбайт: tk- 790b hb сервис мануал. технические характеристики lada 2107 1. причина появления lada 2107 p162f и решение проблемы с кодом lada 2107 p162f, мы расскажем, как исправить проблему с кодом неисправности lada 2107 p162f. клиенты, где ожидается, что они будут выполнять большую часть услуг самостоятельно. lada объявляет о старте акции «Горячие дни»: с 1 по 30 сентября посетители всех официальных дилерских центров смогут принять участие в розыгрыше рентгеновского кросса с АКПП, 100% кэшбэк на покупку новой lada.112 кбайт: инструкция по эксплуатации. каталог запчастей руководство (90_ 2109_ запчасти) 44 $. цена 154 000 egp. лада гранта мануал / полная комплектация ессам хосны.

    создайте учетную запись polaris и добавьте ее. К сожалению, заказы в страны, не входящие в ЕС, теперь доставляются со сроком доставки 1–3 месяца. Это руководство содержит все процедуры по обслуживанию, ремонту, техническому обслуживанию и устранению неисправностей для машины Konica. форд мустанг руководство по ремонту. 6 руководство по ремонту — тормоза. бесплатный мануал «актуальные новости жигулей / волга / ваз. Мне нужен сервис мануал на лада 110.Massey перенесла свою штаб-квартиру в Buffalo. 6 руководство по ремонту — ходовая часть. Код lada 2107 p161b может быть связан с заменой сломанного кислородного датчика, что в конечном итоге может привести к поломке каталитического преобразователя, который может стоить более 2000 долларов. листинг 1-10 из 10.

    мы существуем уже более 15 лет, и у нас есть 1000 инструкций по эксплуатации промышленных и бытовых швейных машин, руководств по ремонту и обслуживанию, а также каталоги запчастей. aproximadamente 18% de estos productos son sistema de iluminación del auto, 4% son otras autopartes y 2% son carburadores.Найдите лучший подержанный автомобиль lada 2107 с помощью нашего простого и расширенного поиска, чтобы найти автомобили рядом с вами с вашим целевым бюджетом. zip: 735 кбайт: tk-768h руководство по эксплуатации. 74-91 магазин, руководство по ремонту автомобилей lada. com ofrece los productos 72 lada 2107. Это сравнение автомобилей помогает составить мнение о новых и подержанных автомобилях. Когда вы проверяете двигатель автомобиля lada 2107, загорается код p1776, причина должна быть в том, чтобы загорелся индикатор двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя). задние фонари — это лишь некоторые из них, главное отличие — передняя решетка и приподнятый капот на 2107.это значит что жигули. немедленная загрузка после оплаты.

    Massey Ferguson limited — крупный американский производитель сельскохозяйственной техники и оборудования, до недавнего времени базировавшийся в Брантфорде, канадская провинция Онтарио. это подробное руководство по сервисному ремонту в формате PDF содержит все, что вам когда-либо понадобится для ремонта, обслуживания, перестройки, ремонта или восстановления вашего автомобиля: это руководство по ремонту в формате PDF содержит сотни страниц и включает в себя превосходное оглавление, вот небольшой пример такого типа. покрываемой информации: полное обслуживание двигателя сервисное обслуживание топливной системы заводской ремонт.zip: 291 кбайт: приложение к сервис-мануалу tk-780 (версия 2). лада нива руководство по ремонту лада нива руководство по ремонту скачать 1999 г.в. лада нива сервисный ремонт. 21061 руководство по ремонту автомобилей lada by lada (78_ 21061) $ 29. Цель — каталогизировать и включить исчерпывающую, актуальную и доступную базу данных для вашей lada niva.

    заказать ремонт карбюратора лада 2107 weber. , двигатель карбюратор механический рубин красный экстерьер. Вы знаете, что они похожи на книги со всевозможной информацией о вашем автомобиле с подробностями о вашем двигателе, мне нужно, чтобы это было в формате pdf, если возможно.necesito ручная лада 2107? сервис мануал на kenwood tk-2107, скачать в формате pdf.

    Этот автомобиль теперь называют «классической» Ладой 2107, и он оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1 568 куб. См, мощностью 72 л.с. Построенный на реке Волге завод положил начало. Предоставляемое нами руководство по обслуживанию Ford Mustang содержит руководство по ремонту, руководство по запчастям и электрические схемы в одном файле pdf. 1/56 [+ еще].

    5, механическая 4-дверная про привод, топливный двигатель, электродвигатель, производительность, шасси и трансмиссия.выберите тип транспортного средства, год выпуска и модель транспортного средства ниже, чтобы просмотреть и загрузить руководство по эксплуатации транспортного средства * марка * год модели * модель. ваз 2107 каталог запчастей мануал (88_ 2107_ запчасти) 44 $. переключить навигацию автомобиль- египет. депозит 46, 000 egp. маркировка сзади — «лада 2107», а на задних крыльях — «1500», в органах регистрации транспортных средств — «лада, 5».


    Liebherr biofresh manual
    Camera sj4000 wifi manual
    Evi h200vw manual
    Ef 500 dg super manual
    Jim wendler the beginner manual
    Dibujos dibujos estuche pasos a paasos manualidades
    SF 501 инструкция по эксплуатации кассетного водонагревателя
    Lg Руководство по проектированию потолочного устройства
    Lg Руководство по проектированию потолочного устройства руководство по установке
    Lg Руководство по проектированию потолочного устройства руководство по установке
    Lg Руководство по проектированию системы кондиционирования воздуха. manual
    Manual de ejercicios para embarazadas pdf
    Подробнее

    Все автомобили ВАЗ.Все автомобили ВАЗ Габаритные размеры стекла ВАЗ 2105

    Второе поколение классики АвтоВАЗа побило рекорды всех собратьев по продолжительности производства. Лада 2105 выпускается тридцать лет. Это был самый доступный и продаваемый автомобиль на российском рынке … Новый оригинальный облик автомобиля ВАЗ, отвечающий последним тенденциям дизайнерских идей того времени, стал самой популярной моделью.

    История создания, модификации, годы выпуска

    Первая коммерческая партия «пятерок» была выпущена в октябре 1979 года.Несмотря на серьезные изменения внешнего вида автомобиля, а также некоторых его компонентов, по сравнению с предыдущими моделями кузов остался в первозданном виде. Изменены основные внешние элементы:

    • крылья;
    • дверей;
    • передняя / задняя панели;
    • фары / задние фонари;
    • передний / задний бампер.

    У новой модели более стильный интерьер, оригинальный интерьер, новая панель приборов с антибликовым дизайном, обновленные анатомические сиденья и обшивка дверей, большие передние окна без дефлекторов, удобный руль.Базовая версия ВАЗ 2105 оснащалась собственным 1,3-литровым карбюраторным двигателем, оснащенным ременным приводом ГРМ, имеющим более динамические характеристики. На первых моделях устанавливались маслостойкие зубчатые ремни от Pirelli, а поршни имели выемки для клапанов, чтобы в случае обрыва ремня ГРМ они не сталкивались с поршнями.


    Оригинальные двигатели «пятерки» с пятиступенчатой ​​коробкой передач хорошо зарекомендовали себя у автомобилистов, но были сняты с производства из-за ненадежности отечественных приводных ремней.На их место стали устанавливать моторы от ВАЗ 21011. В 1980 году появилась модификация 21051.

    В 1981 году была выпущена «пятерка» с двигателем от модели ВАЗ 21053. Далее последовали различные модификации экспортных автомобилей с правым рулем, зеркальным расположением приборов.

    Особенности кузова, габариты «пятерки»

    Кузов ВАЗ 2105 представляет собой неразъемную несущую конструкцию типа седан. Он сконструирован таким образом, что при столкновении передней или задней части автомобиля с препятствием сила удара поглощается в результате деформации частей тела.Это необходимо для обеспечения безопасного пространства для водителя и пассажиров. Все детали кузова изготовлены из листовой мягкой стали толщиной 0,7 мм методом штамповки, для пола и крыши — 0,9 мм, для опорных элементов — стоек, лонжеронов — 1,5 мм.

    Для снижения шума и усиления защиты от коррозии днище кузова и колесные арки покрыты пластизолем, а скрытые полости — пороги — обработаны антикоррозийным составом типа НГМ-МЛ. Бамперы «пятерки» действительно сделали свое дело.Изготовленные из прочного алюминиевого сплава с резиновым амортизатором, закрепленные на трубчатых элементах, они достойно выдержали удар, защищая корпус от деформации.

    Размеры пятой модели:

    Все модификации ВАЗ 2105, включая версию 2107 «Люкс» и универсал 2104, имеют одинаковые габариты.

    Технические характеристики ВАЗ 2105

    Несмотря на сохранившуюся основу кузова Жигулей первого поколения, «пятерка» стала серьезным прорывом в автомобилестроении как в дизайне, так и в других технических решениях.Первое поколение этого модельного ряда оснащено собственным двигателем, который отличается более белыми динамическими характеристиками благодаря зубчатому ремню привода газораспределительного механизма, модернизированному карбюратору и пятиступенчатой ​​коробке передач. Помимо дизайна, к положительным решениям можно отнести функциональный бампер, а также новую форму диска, обеспечивающую хорошую вентиляцию. Тормозная система … Основные технические характеристики базовой модели ВАЗ 2105:

    Во избежание недоразумений в терминологии: масса автомобиля является мерой его инерции, а вес, или сила тяжести, является произведением его массы и ускорения свободного падения.Часто эти понятия подменяются, но масса тела постоянна, а его вес зависит от ускорения свободного падения. Например, вес автомобиля на вершине Эвереста будет меньше, чем у его подножия при таком же весе.

    С 2004 года инжекторные двигатели с электронным устройством управления устанавливаются на ряд моделей, что значительно повысило их привлекательность.


    Салон пятой модели даже на первый взгляд отличается от традиционной ВАЗовской классики.Это цельная штампованная панель, анатомически регулируемые сиденья, новая антибликовая панель приборов, новая обшивка дверей и панорамные передние боковые окна без дефлекторов. Они оснащены высокоэффективной системой защиты от запотевания. В целом салон выглядит аскетично, что соответствует назначению бюджета. Матовое покрытие без хромированных элементов не утомляет глаз в дальних поездках. Важным дополнением для более высоких водителей является возможность перемещать водительское сиденье.

    ВАЗ 2105 — одна из самых ярких страниц отечественного автопрома, дизайнерское исполнение внешнего облика отражало мировые тенденции восьмидесятых годов.Ряд инновационных решений заставил кардинально пересмотреть потенциальные возможности АвтоВАЗа. Выпуск автомобилей второго поколения заложил основу для дальнейшего развития отечественного автопрома.

    Автомобиль ВАЗ 2107 давно стал легендой отечественного автопрома. Всем знаком его знаменитый корпус в классическом цвете с простой геометрией. Являясь люксовой версией автомобиля ВАЗ 2105, он выпускался с 1982 по 2012 год в нескольких модификациях, имел различные конфигурации, в том числе кузов пикап.

    Что такое кузов

    Кузов — один из важнейших элементов конструкции автомобиля. Он крепится к каркасу, но есть и безрамные конструкции. Кузов предназначен для размещения пассажиров и груза. Также есть конструкции, предназначенные для перевозки лабораторного, медицинского или другого специального оборудования.

    В зависимости от устройства корпуса бывают рамными, безрамными и полурамными.

    Кузов автомобиля

    Кузов автомобиля ВАЗ 2107 — заднеприводный четырехдверный седан.Схема сборки его рамы стандартная и состоит из следующих элементов:

    • Передние части;
    • Крылья передние с усилителями;
    • Крыши со стеклянными рамами;
    • Пол с усилителями и задней панелью;
    • Боковые части;
    • Крылья задние.

    Каждый элемент отлит из низкоуглеродистой стали. Каждая деталь имеет не только свой номер, схему отливки, но и свою толщину. Например, для крыши 0,9 мм, а для арок задних колес — 1.0 мм.

    Большинство деталей соединяются бесконтактной сваркой, но детали, испытывающие большие нагрузки, дополнительно укрепляются дуговой сваркой.

    Среди навесных деталей стоит выделить:

    1. капот;
    2. двери;
    3. крышка багажника;
    4. бамперы.

    Схема детального устройства станка

    Элементы бампера изготовлены из пластика, закреплены скобами, имеют хромированные накладки.

    Внутри авто достаточно просторно.Передние сиденья имеют регулировку наклона и продольного наклона спинки. Заднее сиденье трехместное.

    Все стекла безопасного типа, а продуманная конструкция автомобиля позволит снизить ударную нагрузку в случае аварии.

    Размеры и характеристики

    Вне зависимости от комплектации ВАЗ 2107 имеет следующие габариты:

    — длина — 4126,

    — ширина — 1620,

    — высота — 1435.

    — снаряженная масса (сколько стоит вес автомобиля с оборудованием и материалами) — 1030 кг,

    — полная масса (сколько весит снаряженная машина с пассажирами и грузом) — 1430 кг

    Автомобилисту необходимо знать не только стандартные параметры своего автомобиля, но и контрольные размеры.

    Контрольные размеры (точки) обычно нужны при восстановлении автомобиля после аварии. Если вы купите подержанный автомобиль, зная такие контрольные размеры, вы легко сможете узнать, попала ли машина в аварию. Эта геометрия поможет при восстановлении тела, а также других важных деталей.

    Основные контрольные размеры подробно описаны на схеме ниже:

    Линейные размеры четко определены следующей схемой:

    Идентификационные данные

    Авто ВАЗ 2107, как и любой другой автомобиль, имеет определенные паспортные данные, печень количество которых указано в таблице, расположенной под капотом на коробке пневмопривода.

    Табличка содержит информацию о модели машины, номере двигателя и кузова, данные о массе и номере запасной части. Сверху — идентификационный номер автомобиля — VIN.

    — Первые 3 буквы отвечают за код производителя;

    — 6 последовательных цифр — это расшифровка модели автомобиля;

    — Буква или цифра латинского алфавита говорит о году выпуска модели ВАЗ 2107;

    — Последние 7 цифр — это желаемый номер тела.

    Вы найдете точно такой же номер в багажнике.

    Комплектации и модификации

    Для покупателей ВАЗ 2107 был доступен в следующих комплектациях:

    — в комплектации «стандарт»;

    — в комплектации «норма»;

    — в комплектации «люкс».

    Автомобиль всегда выпускался в 10 модификациях как для России, так и для зарубежных стран.

    Знаменитый пикап

    Для тех, кто искал просторный, удобный вариант, на базе ВАЗ 2107 была произведена машина в кузове пикап любого цвета.Он называется пикап ВИС-2345, но его тоже больше не выпускают. Но, несмотря на это, он по-прежнему популярен.

    Этим малолитражным пикапом легко управлять, что дает вам достаточно места для перевозки любого количества предметов. В широкую изотермическую будку поместится даже холодильник.

    Двойной пикап с инжекторным двигателем … Развивает скорость до 110 км / ч. Благодаря удобству и оригинальному дизайну этот тип кузова очень распространен в Америке и Европе — поэтому очень жаль, что производство данной модели было остановлено.

    Замена кузова

    Автомобиль ВАЗ 2107 в кузовах седан или пикап не выпускается уже несколько лет, но водители могут при необходимости приобрести кузова для своих автомобилей. Если вы внезапно попали в аварию или кузов вашего автомобиля оказался в аварийном состоянии, вы запросто можете заказать новый.

    Схема действий проста. Для начала вам нужно будет определиться с необходимым снаряжением, а также с типом кузова, который вам нужен.

    Один пакет включает новый «кузов в сборе», который включает в себя электроприборы, проводку, стекло, передний и задний бамперы;

    Остальное оборудование называется «кузов в металле».В нее входит новый кузов, окрашенный краской желаемого цвета, обработанный антикоррозийными средствами.

    Завод предусмотрел различные цвета для автомобиля ВАЗ 2107. У каждого из них есть свое название. Например, бледно-желтый — «дыня», классический красный — «калина», а болотно-зеленый — «сочинский».

    При заказе кузова в третьей комплектации вы можете сделать его в любом цвете. Это может занять больше времени, чем если бы вы остановились на простой белой краске. А вот автомобиль с ярким заметным окрасом всегда доставит удовольствие от вождения.

    (02.09.13 Антон)
    Добрый день! Хотелось бы отремонтировать машину, в связи с чем хотелось бы узнать, от чего зависит геометрия кузова «пятерки» Лады?

    Обычно при внешнем ремонте этого автомобиля используют геометрические размеры кузова ВАЗ 2105. Чаще всего они включаются в инструкцию по эксплуатации станка при его покупке. Они представляют собой специальный контрольный лист для «Жигулей». Однако если автомобиль приобретен с пробегом далеко не пяти лет, то вряд ли стоит рассчитывать на то, что продавец приложит такие бумаги.В этом случае геометрию кузова вашего автомобиля можно узнать, обратившись к специальной базе данных современных стендов для правки и контроля состояния «рамы» автомобилей.

    Кроме того, вышеупомянутая документация предоставляет информацию о креплении различных узлов производителем, а также о размерах отверстий контрольного органа и взаимном расположении основных частей. Приведенные данные постоянно используются соответствующими станциями. Обслуживание… С их помощью можно произвести качественный ремонт рамы ВАЗ 2105 любой сложности. Их важность трудно недооценить, потому что они несут исчерпывающую информацию о структурном составе кузова пяти «Жигулей». Так, например, невозможно будет зафиксировать труднодоступное место на крыле автомобиля, если вы ничего не знаете о типе крепления к другим частям тела. И это лишь один из немногих примеров, причем самый упрощенный.

    Руководствуясь такой инструкцией по внешней геометрии машины с указанием всех необходимых размеров кузовных элементов, можно понять, как самостоятельно выпрямить автомобиль в гараже.Подробные графические схемы параметров кузова позволят вам подобрать оптимальное количество необходимых материалов для ремонта вмятин и других дефектов поверхностей автомобиля. Инструкция позволит сохранить прежние размеры детали для нормального функционирования в будущем.

    Кроме того, зная геометрические параметры ВАЗ 2105, вы сможете самостоятельно проверить качество ремонта автомобиля, выполненного автосервисами. Таким образом, любой автомобилист, имеющий под рукой данную документацию, сможет оценить реальное соответствие между ценой услуг СТО и уровнем их надежности.

    Иными словами, повреждения поверхностей Жигулей могут быть совершенно разными. Следовательно, правила выпрямления в отдельных случаях должны быть индивидуальными. Так что в любой ситуации придется снимать даже неповрежденные части, чтобы обнаружить повреждение каркаса. А информация о геометрических параметрах модели ВАЗ здесь так или иначе пригодится.

    Итак, основные габариты корпуса:

    • диагональ проема ветровых стекол — 1375 ± 4мм;
    • диагональ проема заднего стекла — 1322 ± 2мм;
    • интервалы между фланцами оконных проемов по оси станка должны быть одинаковыми, поэтому для переднего проема он составляет 537 ± 3 мм, а для заднего — 509 ± 3 мм;
    • разница в размерах диагоналей не должна быть более 2мм.

    Из истории

    Модель разработана как замена «копейке» — ВАЗ 2101, выпускается в 1980 году, относится ко «второму поколению» заднеприводных автомобилей ВАЗ. ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации выпускаемых ранее моделей. На базе модели 2105 позже были разработаны седан ВАЗ-2107 и универсал ВАЗ-2104.

    ВАЗ-2105 — базовая модель глубоко модернизированного семейства, в которое входят универсал 2104 и седан класса люкс 2107.

    Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям. Этот классический седан с момента своего появления (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа.Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов.

    Семейные автомобили отличаются угловатыми крыльями, прямоугольными фарами и более функциональными бамперами. В салоне модернизированная панель приборов, в которой появился вольтметр. Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Обогрев заднего стекла — стандартная комплектация … Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке… Оснащен 4- и 5-ступенчатыми коробками передач. Кроме того, водительское сиденье в автомобилях этого семейства смещено назад на 20 мм, что делает сидение за рулем более комфортным для высоких водителей.

    Базовая машина оснащена двигателем объемом 1300 куб. См с ременным приводом ГРМ. Модификация 21051 оснащается двигателем 1,2 л, а 21053 — двигателем 1,5 л.

    Салон претерпел значительные изменения: новые панели приборов, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем Жигулям, но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье отодвинуто назад, что позволяет высоким водителям сидеть за рулем) производит большее впечатление. чем его предшественник — ВАЗ-2101.Однако, как и прежде, нам втроем на заднем сиденье по-прежнему тесно. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена проводка в связи с оборудованием с панелью приборов от модели ВАЗ-2107.

    С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года поставляли масляные фильтры типа 2101.Впоследствии на смену им пришел компактный тип 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

    С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов, изготовленных из стали 40Х, распредвалы подвергались азотированию для повышения износостойкости вместо закалки током высокой частоты, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к переменным нагрузкам.С 1985 года устанавливаются распредвалы с отбеливающими кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года на модели устанавливались топливные баки объемом 45 литров для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

    Карбюраторы

    Тип 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (EPHH), позволяющие снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого CO) при торможении двигателем и снизить расход топлива, устанавливались на двигателях до 1985 года.Затем стали устанавливать карбюраторы 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 устанавливали стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливаются унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, разработанные на их основе, а позже — типа ВАЗ-21074. С свертыванием производства на АвтоВАЗе маломощных моделей двигателей объемом 1,2 и 1,3 литра в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, компоновка которой может существенно отличаться отделкой салона (из кожзаменителя). на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются мелкосерийно по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащены вторым бензобаком и второй аккумулятор.

    ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой. Соответственно, было изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителя. Это экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании

    С 2001 года принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2105 было два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

    В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у не избалованной отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также уже давно ниже мировых требований.

    Модификации

      ВАЗ-2105 — 1,3 л. карб. Двигатель ВАЗ-2105 с 4-х ступенчатой ​​КПП.

      ВАЗ-21050 — 1.3 литра. карб. Двигатель ВАЗ-2105 с 5-ступенчатой ​​КПП.

      ВАЗ-21051 — 1,2 л. карбюраторный двигатель ВАЗ-2101 с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач.

      ВАЗ-21053 — 1,5 л. карб. двигатель ВАЗ-2103 или инжекторный ВАЗ-2104 с 5 скоростями. Контрольно-пропускной пункт.

      ВАЗ-21054 — малотоннажная модификация для ГАИ, МВД и ФСБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

      ВАЗ-21055 — 1,5 л. дизель ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш, малогабаритная модификация для такси.

      ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортная версия ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускалась в 1992-1997 годах для Великобритании.

      ВАЗ-21058 — экспортная версия ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускавшаяся в 1982–1994 годах для Великобритании.

      ВАЗ-21059 — 1,3 л. роторный двигатель ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с.

    Количество ступеней редуктора

    Передаточное число главной передачи

    Скорость максимальная, км / ч

    165 / 70R13 175 / 70R13

    Обогрев заднего стекла

    Исполнения :

    Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый

    дизель

    поворотный

    Тип корпуса

    Кол-во дверей

    Объем багажника, дм 3

    размеры, мм:

    Собственная масса, кг

    Колесная база, мм

    Колея передних колес

    Колея задних колес

    Колеса рабочие

    Дорожный просвет до днища

    Расстояние до балки заднего моста

    Расстояние до балки передней подвески

    Двигатель

    341- дизельное топливо

    ВАЗ 4132

    рабочий объем, м куб. См

    Макс.мощность, кВт (при об / мин)

    Макс. мощность, л. с участием.

    Макс. крутящаяся мина., Нм (при об / мин)

    система подачи

    карбюратор

    карбюратор

    карбюратор

    Передаточные числа КП:

    реверс

    разгон до 100 км / ч, с

    Расход топлива, л / 100 км:

    расход топлива при 90 км / ч

    расход топлива при 120 км / ч

    городской расход топлива

    Емкость топливного бака, л

    Передние тормоза

    диск

    Задние тормоза

    барабан

    Тормозной путь с грузом от 80 км / ч

    Привод стояночного тормоза

    кабель

    Привод сцепления

    гидравлический

    Передняя подвеска

    независимый

    Подвеска задняя

    пятистержневой

    Рулевое управление

    червяк — ролик

    Наименьший радиус поворота

    Масса буксируемого прицепа штормового.

    Масса буксируемого прицепа без тормозов

    Макс.вес багажника на крышу

    Максимальный подъем без разгона

    Ресурс до первой шапки. ремонт, км

    Температура холодного старта, С

    Приборная панель

    Вентилятор охлаждения

    механический

    механический

    механический

    алюминий

    Наружные зеркала

    Обивка сиденья

    Потолок

    Обивка двери

    унифицированный

    * — по мере освоения
    ** — устанавливается в специальной конфигурации

    .

    Электромагнитный клапан карбюратора ваз 2107: Электромагнитный клапан карбюратора — что это такое?

    alexxlabОставить комментарий

    Электромагнитный клапан карбюратора — что это такое?

    Карбюраторные двигатели являются разновидностью двигателей внутреннего сгорания. Данные двигатели имеют внешнее смесеобразование и автономное зажигание. В самом двигателе такого типа в его цилиндры будет направляться уже готовая топливовоздушная смесь, которая приготавливается в устройстве карбюратора, из-за чего, собственно говоря, такой двигатель и получил одноименное название. Помимо этого такой процесс заготовки может происходить посредством впрыска топлива, в газо-воздушном смесителе и т.д.

    В независимости от способа образования смеси, а также, количества тактов, на которые разбит рабочий цикл, карбюраторный двигатель имеет один единственный принцип работы. Непосредственно горючая смесь, которая сжимается в камере сгорания, поджигается системой зажигания в определенный момент, зачастую посредством электроискровой системы. Кроме того может быть использовано зажигание от калильной трубки, которые в современном встречаются в малогабаритных двигателя внутреннего сгорания. В настоящее время также используется, правда на уровне еще экспериментальном, плазменное и лазерное зажигание.

    Все карбюраторные двигатели будут иметь на порядок большую расходность топлива, чем двигатель инжектор. Для уменьшение данного параметра существует множество конструкторских решений, одним из которых и является электромагнитный клапан карбюратора. Множество автолюбителей не видят пользы в данном устройстве и считают, что оно не нужно, хотя на самом деле, в городских условиях расход топлива у «семерки» можно снизить на 5, а то и 7%. В условиях вечного подорожания бензина данный позитив может существенно поднять настроение автолюбителю. Устройство электромагнитного клапана являет собою электромеханическое устройство, которое предназначается для регулировки потоков всех газов и жидкостей. Состоит данный элемент из соленоида с сердечником, корпуса, поршня и регулирующего потока.

    Электрическое напряжение подается непосредственно на электромагнитную катушку клапана, вследствие чего начинает втягиваться в соленоид магнитный сердечник. Данная процедура приведет к закрытию либо открытию клапана системы. Сам сердечник перемещается внутри трубки катушки соленоида, что нужно для увеличения герметической составной электромагнитного клапана. Данное устройство является схожим с обычным запорным клапаном. Все отличие лишь в том, что в таком устройстве закрытие и открытие клапана не использует никаких механических усилий, так как происходит посредством электромагнитной катушки с помощью подачи электрического напряжения на нее.

    1. За счет чего происходит перерасход бензина?

    В те периоды, когда транспортное средство эксплуатируется на холостом ходу, карбюратор не будет подавать топливовоздушные элементы непосредственно в двигатель внутреннего сгорания, так как это заложено у самом устройстве механизма подачи. Тем не менее, для избегания глушения мотора нужно потреблять определенное количество бензина и воздухе, именно для сгорания этой смеси.

    Попадание воздуха в устройство карбюратора происходит посредством клапана холостого хода, вследствие чего данный элемент смешивается с бензином и направляется напрямую в двигатель внутреннего сгорания. С системе такого рода будет происходить непрерывная подача топлива. А необходимость в самом топливе является одинаковый всегда, так как эксплуатация транспортного средства может производится в разного рода условиях.

    Так, например, в моменты торможения двигателем снижается потребление топлива и поднимается, а из-за того, что сама подача бензина ничем не регулируется, будет происходить его перерасход. То самое можно сказать и о том, когда автомобиль летит накатом с горки. Для того, чтобы произвести экономию топлива и существует подобное устройство – электромагнитный бензиновый клапан.

    2. Что делает электромагнитный клапан карбюратора?

    Устройство электромагнитного клапана устанавливается для того, чтобы снизить расход топлива транспортного средства. Делается это посредством того, что данное устройство может регулировать его подачу. Зависит все от потребности, так как клапан может перекрывать канал, через который происходит подача топливовоздушной смеси и воздуха, которые находятся в карбюраторе. Помимо этого, данное устройство способствует тому, что двигатель будет сжигать именно столько топлива, сколько требуется, а поршни и камера сгорания не будут превышать норму в давлении воспламенившихся газов. Именно это может послужить снижению износа всех деталей двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, данное устройство послужит снижению уровня выброса выхлопных газов в атмосферу.

    3. Как устроен электромагнитный клапан ваз 2107?

    Элементарный клапан в «семерке» устанавливается в устройстве карбюратора. Режим работы данной системы управляется посредством особого экономайзера принудительного холостого хода. Перекрытию воздушного канала, в таком устройстве, способствует верхняя рабочая клапанная часть. Вследствие открытия сам воздух будет направлен непосредственно в камеру, где происходит смешивание с бензином. При всем этом будет перекрываться иной канал, посредством нижней рабочей части клапана, который ведет из камеры, при этом, не позволяя поступать в двигатель вышедшей смеси.

    Во втором такте работы двигателя будет наблюдаться перекрытие воздушного канала, вследствие чего и открытие нижнего, который способствует попаданию топливовоздушной смеси напрямую в двигатель внутреннего сгорания. На первый взгляд может показаться, что система является достаточно простой, вследствие чего нет особой необходимости в ее наличии. Тем не менее, существует один маленький нюанс. Как процесс открытия, так и процесс закрытия клапанов будет происходить с единой частотой, а уже то, насколько они открываются, будет регулировать экономайзер принудительного холостого хода. Именно посредством данного просвета будет регулироваться уровень подачи топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания.

    Сам ход клапана будет обеспечивать себя электропитанием, которое имеет напряжение в 12В. Если же питание будет выше, чем указанное, то откроется воздушный клапан, который будет перекрывать канал для топливовоздушной смеси. Если же питание, которое подается через экономайзер принудительного холостого хода не будет поступать, то клапан будет закрываться посредством установленной пружины в нижней части устройства. Следовательно, когда зажигание автомобиля неактивно, не будет производится подача топлива. Автолюбителям рекомендуется не убирать устройство электромагнитного клапана.

    Многие автовладельцы, которые имеют достаточно большой стаж, не знают цель установки электромагнитного клапана в карбюраторе. При выходе из строя данного устройства они могут сделать ошибку: вместо покупки нового устройства, они блокируют его работу. Это происходит посредством выламывания запорного механизма, оставляя его в положении открытом. В результате можно получить огромный перерасход топлива.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Замена электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2107

    На карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается электромагнитный клапан. Как любая другая деталь, электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 может перестать работать и потребовать прочистки или замены. Сделать это можно самостоятельно. Никаких особых инструментов, приспособлений или навыков не требуется.

    Устройство электромагнитного клапана ВАЗ 2107

    Электромагнитный клапан ВАЗ 2107 представляет собой электромеханическое устройство, регулирующее поступление смеси бензина и воздуха к жиклеру карбюратора на холостом ходу. Клапан устанавливается в самом карбюраторе и состоит из таких частей:

    • корпус;
    • соленоид;
    • жиклер;
    • пружина;
    • поршень.

    При прохождении тока через соленоид создается магнитное поле, которое смещает поршень. В результате топливно-воздушная смесь получает возможность поступать через жиклер в карбюратор автомобиля.

    Электромагнитный клапан холостого хода ВАЗ 2107 предназначен для снижения расхода топлива. Достигается это за счет того, что при торможении двигателем поступление топлива в двигатель прекращается. Работой клапана управляет специальное устройство — экономайзер. Работает оно следующим образом:
    открывает клапан холостого хода, когда обороты двигателя уменьшаются до номинальных оборотов холостого хода;
    закрывает клапан, если обороты двигателя высоки, а педаль газа не нажата.
    Такой подход позволяет уменьшить расход топлива в городском цикле на 5-7%. На трассе, где тормозить двигателем приходится реже, показатели экономии выглядят скромнее.

    Признаки неисправности клапана холостого хода ВАЗ 2107

    Управление клапаном производится посредством специального блока — экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Неисправность клапана обычно проявляется в том, что двигатель перестает работать на холостом ходу или его обороты “плавают”. Учитывая то, что работа клапана и карбюратора зависит от исправности множества деталей и узлов, однозначно определить неисправность клапана довольно сложно. Начать проверку следует с диагностики подключения электромагнитного клапана ВАЗ 2107 к ЭПХХ. Проверьте при помощи вольтметра или тестера поступает ли напряжение на клапан при включенном зажигании. Если питание есть, проблема может быть как в самом клапане, так и в забитых жиклерах карбюратора. Жиклеры необходимо прочистить, для чего придется разобрать карбюратор.

    Совет: точно узнать исправен ли клапан холостого хода можно, вкрутив вместо него аналогичный клапан, в котором удалена игла (поршень). Если с таким эмулятором клапана двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, проблема не в клапане. Более простой но менее надежный способ — подать питание 12 вольт на вывод питания клапана. Исправный клапан должен издавать громкий щелчок.

    Неисправный клапан холостого хода невозможно отремонтировать. Его нужно заменить на новый.

    Замена электромагнитного клапана ВАЗ 2107

    Для замены клапана понадобится лишь гаечный ключ на 13 и новый клапан.
    Замена электромагнитного клапана ваз 2107 производится так:

    • выключить зажигание;
    • отстыковать клемму провода питания от клапана;
    • при помощи ключа открутить клапан;
    • пальцами закрутить новый клапан в карбюратор;
    • затянуть клапан ключом;
    • надеть клемму провода питания к выводу на клапане;
    • завести двигатель и проверить работу клапана.

    На этом замена электромагнитного клапана ВАЗ 2107 завершена. Если двигатель продолжает работать неустойчиво, необходимо проверит жиклеры карбюратора и систему зажигания.

    Проверка, ремонт, замена электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2106

    В ВАЗ 2106 используется система питания карбюратор. Этот агрегат смешивает поступающий бензин с воздухом и отправляет эту смесь сгорать в двигатель. Для нормальной работы карбюратора следует периодически проводить его диагностику и профилактику.

    Для поддержания холостого хода (режим работы без нажатия педали газа) в карбюраторах ОЗОН, Солекс и ДААЗ используется электромагнитный клапан холостого хода. Этот датчик пропускает смесь при работающем двигателе и отсутствии поступления бензина через другие камеры карбюратора. Что позволяет экономить топливо и держать обороты в одной диапазоне.

    Если у вас перестали держатся обороты на работающем двигателе (при нормальной температуре двигателя от 70 градусов) или они совсем отсутствуют, то нужно провести диагностику этого клапана (ЭМК ХХ).

    Для ремонта или замены понадобятся следующие инструменты:

    1. Ключ рожковый на 8 и 10, 13 (лучше использовать головки 8 и 10).
    2. Спрей “Карб Клинер” (жидкость для очистки карбюраторов).
    3. Зубочистка.

    Как снять электромагнитный клапан ХХ

    1. Открыв капот снимаем минусовую клемму аккумулятора (рекомендуется делать каждый раз при проведении работ с электрикой автомобиля)
    2. Очищаем болты корпуса воздушного фильтра и ключом или головкой на 10 откручиваем 3 болта крепления крышки.
    3. Осматриваем воздушный фильтр. Если он сильно загрязнен, то причина может быть в нем. Так как он не пропускает достаточное количество воздушной массы.Его рекомендуется менять его раз в 8000-10000. Обычно это делают с заменой масла в двигателе.
    4. Откручиваем 4 гайки крепления прижимной пластины к корпусу.
    5. Снимаем корпус воздушного фильтра и видим наш клапан.
    6. Снимаем клемму и ключом на 13 откручиваем сам клапан.
    7. Осматриваем его. Особенно следует уделить внимание резьбе и резиновым уплотнительным кольцам.
    8. Достаем жиклер холостого хода и прочищаем его зубочисткой.

      Не нужно проводить работу металлическими предметами, так как можно увеличить отверстие.

      Теперь когда клапан в руках стоит проверить его работу. Возможно он рабочий, а может потребуется и замена. Ведь максимум что можно сделать — почистить карбклинером.

    Как проверить ЭМК

    1. Временно одеваем клемму на аккумулятор и клапан, проворачиваем ключ зажигания в режим ВКЛ зажигания. Клапаном дотрагиваемся до металла автомобиля. Или любого агрегата, которые контактирует массой автомобиля.
    2. Должен раздаться щелчок и игольчатая часть должна втянутся.
    3. Если щелчка не было то клапан не рабочий. Его нужно заменить. Брызгаем очистителем “Карб Клинер” в гнездо клапана.

    И ждем 10 минут. После этого ветошью протираем резьбу. Теперь можно снова проверить ходит ли игла. Возможно повезет и отделаетесь чисткой. Нет. Тогда придется покупать новый.

    1. Вкручиваем обратно клапан.
    2. Осматриваем прижимную пластину. Она должна быть без деформации.
    3. Ставим крышку корпуса воздушного фильтра в зависимости от времени года.

    Почему от времени? Есть 2 способа забора воздуха:

    Это теплый воздух для зимнего времени года.

    И прохладный воздух для летнего периода.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Клапан электромагнитный ВАЗ

    посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
    Клапан электромагнитный ВАЗ,ГАЗ,Москвич СОАТЭ
    модели группы  
    ВАЗ-2101 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2102 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2103 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2104 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2105 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2107 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2108 Управление приоткрывателем дроссельной заслонки посмотреть
    ВАЗ-2109 Управление приоткрывателем дроссельной заслонки посмотреть
    ВАЗ-21099 Управление приоткрывателем дроссельной заслонки посмотреть
    ВАЗ-2110 Отопитель посмотреть
    ВАЗ-2111 Отопитель посмотреть
    ВАЗ-2112 Отопитель посмотреть
    ВАЗ-2121 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2104, 2105 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2110 Воздухопроводы отопителя посмотреть
    ВАЗ-2110 Воздухопроводы отопителя посмотреть
    ВАЗ-2110 Воздухопроводы отопителя посмотреть
    ВАЗ-2110 Воздухопроводы отопителя посмотреть
    ВАЗ-2105 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2107 Система уменьшения токсичности посмотреть
    ВАЗ-2110 (2007) Воздухопроводы отопителя посмотреть
    ВАЗ-2110 (2007) Воздухопроводы отопителя посмотреть

    Код товара: 006795

    Клапан электромагнитный ВАЗ,ГАЗ,Москвич СОАТЭ

    Артикул: 2105-1127010 Производитель СОАТЭ 1902.3741

    		МКАД 1 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 1 шт.

    485 ₽

    Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить

    В наличии

    посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
    Клапан электромагнитный ВАЗ-2101-07 карбюратора ДААЗ
    модели группы  
    ВАЗ-2101 Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2102 Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2103 Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2103 Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2104 Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2105 Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2106 Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2121 Корпус карбюратора посмотреть
    ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ Корпус карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2104, 2105 Корпус карбюратора (карбюраторы: 2105-1107010, 2105-1107010-80, 2107-1107010, 2107-1107010-70) посмотреть
    ВАЗ-2106 Корпус карбюратора посмотреть
    ИЖ 2126 Корпус карбюратора посмотреть
    ИЖ 2717 Корпус карбюратора посмотреть

    Код товара: 099789

    Клапан электромагнитный ВАЗ-2101-07 карбюратора ДААЗ

    Артикул: 2103-1107420 Производитель АвтоВАЗ 21030-1107420-00

    		МКАД 1 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

    275 ₽

    Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить

    В наличии

    посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
    Клапан электромагнитный ВАЗ-2108 карбюратора ДААЗ
    модели группы  
    ВАЗ-2107 Крышка карбюратора (А311) посмотреть
    ВАЗ-2108 Крышка карбюратора (А310, А311) посмотреть
    ВАЗ-2109 Крышка карбюратора (А310, А311) посмотреть
    ВАЗ-21099 Крышка карбюратора (А310, А311) посмотреть
    ВАЗ-2110 Крышка карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2111 Крышка карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2112 Крышка карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2115 Крышка карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2131 Крышка карбюратора посмотреть
    ВАЗ-1111 «ОКА» Корпус карбюратора посмотреть
    Москвич-2141 Крышка карбюратора посмотреть
    Москвич-2141 Крышка карбюратора посмотреть
    ЗАЗ 1102 (Таврия) Детали крышки карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2104, 2105 Крышка карбюратора (карбюратор 21051-1107010) посмотреть
    ВАЗ-2131 Крышка карбюратора (А311) посмотреть
    ВАЗ-2115 Крышка карбюратора (11, 13, 15) посмотреть
    ВАЗ-2107 Крышка карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2108 Крышка карбюратора посмотреть
    Москвич-2335 Крышка карбюратора посмотреть
    Москвич-2335 Крышка карбюратора посмотреть
    ВАЗ-2109 Крышка карбюратора (A310) посмотреть
    ВАЗ-21213 Крышка карбюратора посмотреть
    ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) Детали крышки карбюратора посмотреть
    ВАЗ-21213-214i Крышка карбюратора (A311) посмотреть

    Код товара: 080772

    Клапан электромагнитный ВАЗ-2108 карбюратора ДААЗ

    Артикул: 2108-1107420 Производитель АвтоВАЗ 21080-1107420-00

    		МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 2 шт.

    310 ₽

    Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить

    В наличии

    посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
    Клапан электромагнитный ВАЗ-2108 омывателя СОАТЭ
    модели группы  
    ВАЗ-2108 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-2108 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-2109 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-2109 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-2109 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-2109 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-2109 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-21099 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-21099 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-21099 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-21099 Омыватель посмотреть
    ВАЗ-21099 Омыватель посмотреть

    Код товара: 001026

    Клапан электромагнитный ВАЗ-2108 омывателя СОАТЭ

    Артикул: 2108-5208550 Производитель СОАТЭ 2802.3741

    		МКАД 3 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 3 шт.

    350 ₽

    Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить

    В наличии

    Код товара: 006898

    Клапан электромагнитный ВАЗ-21083 карбюратора ДААЗ

    Артикул: 21083-1107420 Производитель АвтоВАЗ 21083-1107420-00

    		МКАД 6 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 6 шт.

    170 ₽

    Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить

    В наличии

    Электромагнитный клапан карбюратора 2107

    Электромагнитный клапан карбюратора, также именуемый регулятором холостого хода, это составная деталь карбюратора, призванная экономить расход топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Неисправность электромагнитного клапана и его неправильная работа может приводить к повышенному расходу топлива и к тому, что мотор автомобиля глохнет на холостых оборотах.

    Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора

    Электромагнитный клапан карбюратора призвать регулировать подачу топливной смеси в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью акселератора. На холостом ходу топливо поступает во входной коллектор ДВС через отдельный канал. Именно поэтому электромагнитный клапан также называется регулятором холостого хода автомобиля. Главное назначение клапана — это прекращение подачи топлива в инерционных режимах, что, например, позволяет осуществлять торможение двигателем и движение накатом.

    В бензиновых карбюраторных двигателях клапан устанавливается непосредственно в карбюратор и является частью системы экономайзера принудительного холостого хода авто. Управление клапаном осуществляет электронный блок управления системы, при поступлении импульса игла клапана втягивается и закрывает подачу топлива в обход клапана. После того, как мотор заведен, от блока управления подается электропитание и клапан начинает свою работу, которая заключается в двух тактах:

    • на первом такте клапан открывается, в результате чего воздух попадает в камеру и смешивается с топливом;
    • на втором этапе перекрывается воздушный канал и открывается топливный, в результате чего топливно-воздушная смесь попадает в двигатель.

    Движение запорной иглы клапана осуществляется поступающими электрическими импульсами от блока управления. Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается. На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин. Переход в открытое положение происходит тогда, когда обороты двигателя падают ниже 1900 Об/мин. Закрытие и открытие клапана позволяет регулировать поступление топливно-воздушной смеси в мотор и, соответственно, экономить расход бензина в количестве до 5 %. Также принцип работы клапана позволяет снизить износ поршневой группы. Непосредственным последствием работы электромагнитного клапана является и снижение выбросов вредных веществ (CO) в атмосферу, что повышает экологичность автомобиля.

    Признаки неисправности электромагнитного клапана карбюратора

    Определить неисправность электромагнитного клапана карбюратора можно по нескольким характерным признакам:

    • мотор регулярно глохнет на холостых оборотах;
    • двигатель глохнет при движении накатом;
    • происходит детонация топлива после отключения зажигания.

    Определить нестабильность работы электромагнитного клапана также можно по падению оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (автомагнитолы, фар и т. д.). Таким образом, главным признаком неисправности клапана является нестабильная работа двигателя в холостом режиме.

    Проверка клапана

    Проверка электромагнитного клапана на правильность его работы можно осуществлять в трех различных режимах:

    • при работе двигателя на холостом ходу;
    • при торможении двигателем;
    • после выключения зажигания.

    Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания. Для этого нужно повысить обороты двигателя на холостом ходу до уровня 2100 Об/мин. После пересечения этой отметки должен раздаться характерный щелчок, который означает, что клапан закрылся. После этого можно понижать обороты, как только их количество достигнет 1900 Об/мин, должен вновь раздаться щелчок, означающий, что клапан открылся.

    При торможении двигателем, когда остается включенной передача, клапан не должен открываться, даже если обороты двигателя упали ниже 1900 Об/мин. Если в этот момент раздается щелчок, то клапан работает неправильно.

    Если после того, как выключено зажигание двигателя, происходят детонации и вибрации, то это означает, что клапан не перекрывает жиклер холостого хода и топливная смесь поступает в двигатель, что также свидетельствует о неисправности электромагнитного клапана.

    Также можно элементарно проверить клапан, отсоединив провод питания при заведенном двигателе. Сразу после отсоединения мотор должен заглохнуть.

    Можно проверить клапан и полностью отсоединив устройство от карбюратора. После демонтажа клапана его можно подсоединить к аккумуляторной батарее, после этого должен раздаться щелчок, а игла клапана втянуться втянуться в устройство. После отключения питания снова должен раздаться щелчок, а игла выдвинуться.

    Проблема с электромагнитным клапаном может заключаться не только в его неисправности, но и в электронном блоке управления и в проводах. Проверить работоспособность провода можно с помощью мультиметра (12 В ± 10%).

    Проверка работоспособности блока управления потребует подключения клапана к АКБ с помощью дополнительного провода. Также необходима контрольная лампочка штатного напряжения. Для начала нужно отсоединить питающий провод от клапана и подсоединить его к положительной клемме АКБ. Дополнительный провод также подключается к плюсу аккумулятора. После этого нужно завести мотор, на отсечке в 900 Об/мин контрольная лампа должна загореться, после достижения 2100 Об/мин — потухнуть. При снижении до 1900 Об/мин — вновь загореться. Если такие показатели соблюдены, но двигатель глохнет на холостых оборотах, то, вероятно, неисправность заключается в блоке управления клапаном.

    Установка электромагнитного клапана карбюратора

    При замене электромагнитного клапана необходимо правильно его настроить, чтобы поступающая топливно-воздушная смесь соответствовала необходимым показателям. Установка производится при заведенном двигателе, так как именно это позволит точно настроить клапан. В карбюраторе клапан находится под крышкой воздушного фильтра, поэтому для демонтажа неисправного электромагнитного клапана сначала нужно снять крышку воздухофильтра.

    Для начала нужно рукой завернуть клапан в посадочное гнездо карбюратора и надеть штатный провод, который соединяет клапан с блоком управления. После этого необходимо завести двигатель автомобиля, который будет троить и, возможно, пытаться заглохнуть. Если двигатель все же поддерживает обороты, то дальнейшее закручивание клапана в карбюратор производится с помощью гаечного ключа (на 13 или на 14 в зависимости от типа клапана). Дальнейшая установка производится следующим способом:

    • ключ поворачивается на 1–2 см по часовой стрелке, после чего снимается провод;
    • если двигатель автомобиля не глохнет, то провод вновь надевается и процедура повторяется;
    • как только после снятия провода двигатель глохнет, то клапан установлен в карбюратор правильно.

    Установку электромагнитного клапана необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить топливный жиклер и посадочное гнездо в карбюраторе. В процессе установки автоматически регулируется размер топливной смеси, поступающей в двигатель, после чего троения и детонации прекращаются. Для точной регулировки можно подтянуть винты «качества» и «количества» на клапане.

    Если после нескольких затягиваний клапана и отсоединения провода двигатель по-прежнему не глохнет, то это означает, что топливо поступает в двигатель в обход электромагнитного клапана и необходимо искать неисправность в системе подачи топлива.

    Многие владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями после выхода электромагнитного клапана из строя просто блокируют его работу или демонтируют его, что решает проблему с двигателем, который перестает глохнуть на холостом ходу. Однако такие действия лишь на первый взгляд является верным решением. Блокировка электромагнитного клапана значительно повышает расход топлива (до 5 %), что при дальнейшей эксплуатации автомобиля обойдется намного дороже.

    На карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается электромагнитный клапан. Как любая другая деталь, электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 может перестать работать и потребовать прочистки или замены. Сделать это можно самостоятельно. Никаких особых инструментов, приспособлений или навыков не требуется.

    Устройство электромагнитного клапана ВАЗ 2107

    Электромагнитный клапан ВАЗ 2107 представляет собой электромеханическое устройство, регулирующее поступление смеси бензина и воздуха к жиклеру карбюратора на холостом ходу. Клапан устанавливается в самом карбюраторе и состоит из таких частей:

    При прохождении тока через соленоид создается магнитное поле, которое смещает поршень. В результате топливно-воздушная смесь получает возможность поступать через жиклер в карбюратор автомобиля.

    Электромагнитный клапан холостого хода ВАЗ 2107 предназначен для снижения расхода топлива. Достигается это за счет того, что при торможении двигателем поступление топлива в двигатель прекращается. Работой клапана управляет специальное устройство — экономайзер. Работает оно следующим образом:
    открывает клапан холостого хода, когда обороты двигателя уменьшаются до номинальных оборотов холостого хода;
    закрывает клапан, если обороты двигателя высоки, а педаль газа не нажата.
    Такой подход позволяет уменьшить расход топлива в городском цикле на 5-7%. На трассе, где тормозить двигателем приходится реже, показатели экономии выглядят скромнее.

    Признаки неисправности клапана холостого хода ВАЗ 2107

    Управление клапаном производится посредством специального блока — экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Неисправность клапана обычно проявляется в том, что двигатель перестает работать на холостом ходу или его обороты “плавают”. Учитывая то, что работа клапана и карбюратора зависит от исправности множества деталей и узлов, однозначно определить неисправность клапана довольно сложно. Начать проверку следует с диагностики подключения электромагнитного клапана ВАЗ 2107 к ЭПХХ. Проверьте при помощи вольтметра или тестера поступает ли напряжение на клапан при включенном зажигании. Если питание есть, проблема может быть как в самом клапане, так и в забитых жиклерах карбюратора. Жиклеры необходимо прочистить, для чего придется разобрать карбюратор.

    Совет: точно узнать исправен ли клапан холостого хода можно, вкрутив вместо него аналогичный клапан, в котором удалена игла (поршень). Если с таким эмулятором клапана двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, проблема не в клапане. Более простой но менее надежный способ — подать питание 12 вольт на вывод питания клапана. Исправный клапан должен издавать громкий щелчок.

    Неисправный клапан холостого хода невозможно отремонтировать. Его нужно заменить на новый.

    Замена электромагнитного клапана ВАЗ 2107

    Для замены клапана понадобится лишь гаечный ключ на 13 и новый клапан.
    Замена электромагнитного клапана ваз 2107 производится так:

    • выключить зажигание;
    • отстыковать клемму провода питания от клапана;
    • при помощи ключа открутить клапан;
    • пальцами закрутить новый клапан в карбюратор;
    • затянуть клапан ключом;
    • надеть клемму провода питания к выводу на клапане;
    • завести двигатель и проверить работу клапана.

    На этом замена электромагнитного клапана ВАЗ 2107 завершена. Если двигатель продолжает работать неустойчиво, необходимо проверит жиклеры карбюратора и систему зажигания.

    Карбюраторные двигатели более просты в обслуживании, чем инжекторные. Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год. В зависимости от года выпуска, машины оснащались карбюраторами «Озон», «Солекс» или ДААЗ. Все эти модели надёжны, качественны и долговечны. Тем не менее и они требуют периодического обслуживания и ремонта.

    Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2107

    Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная диагностика его неисправностей по силам лишь опытным автовладельцам. Однако если внимательно прислушаться к своей машине, даже начинающий водитель сможет понять, что проблемы связаны именно с карбюратором. Внешние проявления этих проблем следующие:

    • автомобиль теряет динамику при разгоне;
    • при нажатии на педаль акселератора двигатель начинает работать с провалами;
    • наблюдаются рывки при движении на одной скорости;
    • машина без видимых причин начинается раскачиваться;
    • из глушителя появляются чёрные выхлопы.

    Для карбюраторов всех моделей ВАЗ характерны следующие неисправности:

    • износ прокладок из резины и паронита;
    • окончание срока службы клапана;
    • деформация фланца;
    • трещины на мембранах;
    • западание или износ иголки клапана.

    Устройство карбюратора ВАЗ 2107

    С момента выпуска первого ВАЗ 2107 и до настоящего времени устройство карбюратора не менялось. До сих пор автомобили оснащаются двухкамерными карбюраторами — в корпусе двигателя есть две камеры, где происходит сгорание горючей смеси.

    Карбюратор состоит из:

    Внутри каждой из этих частей находятся более мелкие детали, которые и образуют непрерывность подачи топлива и его сгорания.

    Верхняя крышка находится вверху карбюратора и защищает двигатель от попадания грязи и пыли с улицы. В корпусе (средней части карбюратора) расположены основные элементы устройства — две камеры внутреннего сгорания и диффузоры. И, наконец, в нижней части, часто называемой основанием карбюратора, находятся заслонки дросселя и поплавковая камера.

    Рядовому владельцу ВАЗ 2107 нет необходимости запоминать точное устройство карбюратора. Достаточно лишь знать назначение и расположение основных его элементов:

    1. Поплавковая камера. Предназначена для аккумуляции бензина в количестве, необходимом для работы двигателя.
    2. Поплавок. Расположен в поплавковой камере для регулировки количества поступаемого топлива.
    3. Игольчатый клапанный механизм. Предназначен для начала поступления или прекращения подачи в камеру топлива по мере необходимости.
    4. Дроссельная и воздушная заслонки. Регулируют состав топливно-воздушной смеси.
    5. Каналы и жиклёры. Предназначены для подачи и регулировки состава поступающей в камеру внутреннего сгорания топливно-воздушной смечи.
    6. Распылитель. Создает топливно-воздушную смесь нужной концентрации.
    7. Диффузоры. Предназначены для нагнетания в карбюратор воздуха.
    8. Ускорительный насос. Оптимизирует работу всех систем карбюратора.

    Кроме этого, карбюратор имеет ряд дополнительных функций:

    • поддерживает определённый уровень горючего;
    • облегчает запуск и прогрев двигателя в холодное время года;
    • обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

    Ремонт карбюратора считается довольно сложной процедурой. Любая операция требует внимательности и аккуратности. Более того, во избежание попадания в карбюратор загрязнений все работы должны проводить практически в стерильных условиях.

    Для самостоятельного ремонта потребуется ремкомплект — подготовленный на заводе набор материалов и деталей, необходимых для проведения работ. Стандартный ремкомплект бывает двух видов:

    1. Полный. Включает в себя абсолютно все возможные элементы, которые могут потребоваться для замены вышедших из строя деталей. Его обычно приобретают при капитальном ремонте или других серьёзных неисправностях.
    2. Неполный. Позволяет провести только какую-либо одну ремонтную операцию (например, замену жиклёров).

    Выгоднее покупать неполные ремонтные комплекты, так как можно подобрать только те наборы, которые действительно нужны.

    При ремонте карбюратора ВАЗ 2107 потребуется стандартный набор инструментов и очиститель для карбюраторов, который можно приобрести в любом автомагазине.

    Карбюраторы быстро загрязняются. За сравнительно короткое время жиклёры, каналы и другие мелкие элементы могут забиться пылью и примесями в топливе. Подвижные части устройства при агрессивной езде быстро изнашиваются. Это прежде всего касается уплотнительных прокладок.

    Обычно процесс ремонта карбюратора состоит из разборки, промывки всех деталей, замены износившихся и повреждённых элементов и сборки.

    Рекомендации перед ремонтом

    Перед началом ремонтных работ следует обратить внимание на следующие моменты.

    1. Работы следует проводить на холодном двигателе, чтобы исключить возможность ожога.
    2. Нужно убедиться, что в системе осталось мало топлива. В противном случае большую часть бензина нужно слить.
    3. Ремонт необходимо проводить на улице в сухую погоду или в хорошо проветриваемом помещении (пары бензина могут вызвать тошноту и головокружение).
    4. Следует заранее подготовить чистое место для разборки карбюратора и ёмкости для его промывки.

    В зависимости от симптомов неисправности следует обратить внимание на отдельные детали и узлы карбюратора:

    1. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или глохнет, то, вероятнее всего, износилась иголка клапана экономайзера.
    2. Если при разборке в полости обнаружилась вода, то карбюратор потерял герметичность. Рекомендуется проверить все шланги и соединения.
    3. Появление пламени под капотом свидетельствует об утечке топлива. Потребуется тщательный осмотр всех элементов карбюратора и поиск зазоров или отверстий.
    4. Если при самостоятельной регулировке винтов качества и количества двигатель никак не реагирует на повороты винтов, следует их снять и проверить, не сорвана ли резьба.
    5. Если карбюратор начал «стрелять», необходимо проверить все провода и клеммы на предмет короткого замыкания.

    Демонтаж карбюратора

    Любой ремонт начинается со снятия карбюраторного механизма с автомобиля. Демонтаж устройства выполняется строго по схеме:

    1. Отсоединить питание от АКБ.
    2. Снять кожух воздушного фильтра (он препятствует доступу к карбюратору).
    3. Отсоединить от карбюратора все топливные и воздушные шланги подачи.
    4. Открутить болты крепления карбюратора к кузову. Если болты не выкручиваются, можно нанести на них водоотталкивающее средство WD-40.
    5. Разместить снятый карбюратор на ровной поверхности и очистить его от грязи и подтёков бензина.
    Видео: как быстро демонтировать карбюратор с машины

    Порядок ремонта карбюратора ВАЗ 2107

    Чтобы отремонтировать тот или иной узел карбюратора, потребуется разобрать всё устройство, тщательно промыть все детали, высушить, осмотреть их и принять решение о замене или регулировке. Сначала следует расположить снятый карбюратор на чистой ровной поверхности. Далее нужно выполнять действия в следующем порядке.

    1. Снять пружинку возврата.
    2. Крестообразной отвёрткой вывернуть винт крепления трёхплечего рычага.

    На этом разборка карбюратора считается завершённой. Металлические детали промываются от нагара и грязи ацетоном или специальной жидкостью для очистки карбюраторов и сушатся струёй сжатого воздуха. Прокладки и другие резиновые элементы меняются на новые.

    Все составные части потребуется проверить на целостность — не должно быть видимых следов износа или механических повреждений. Установка новых деталей производится в обратном разборке порядке. В любом случае замене подлежат:

    • диафрагмы насоса-ускорителя;
    • пружины возврата;
    • топливный клапанный механизм;
    • все резиновые уплотнители;
    • большинство паронитовых прокладок.
    Видео: самостоятельный ремонт карбюратора

    Электропневмоклапан

    Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах. Устойчивость холостого хода обеспечивается входящим в состав экономайзера электропневмоклапаном.

    Сам электропневмоклапан работает через блок управления. В зависимости от количества оборотов двигателя блок подаёт сигнал к открытию или закрытию клапана. Клапан, в свою очередь, повышает или понижает давление топлива в системе, что и обеспечивает устойчивость холостого хода. Кроме этого, такая схемы работа позволяет существенно снизить расход топлива.

    Проверка и замена электропневмоклапана

    Для проверки электропневмоклапана потребуется простой шланг, подходящий по диаметру к штуцеру самого клапана. Для быстроты снятия шлангов рекомендуется использовать отвёртки. Для проверки клапана необходимо:

    1. Убедиться, что мотор остыл.
    2. Открыть капот машины.
    3. Очистить поверхность электропневмоклапана от пыли и грязи.
    4. Снять с клапана все подводящие магистрали.
    5. Подсоединить шланг к штуцеру в центре клапана.
    6. С помощью насоса создать в шланге разряжение воздуха (это можно сделать и без насоса, всасывая ртом воздух из шланга, но будьте осторожны).
    7. Включить зажигание и убедиться в том, что клапан работает с характерными щелчками при открытии и закрытии. В рабочем состоянии клапан не должен пропускать воздух. Если же он неисправен, то даже при выключенном зажигании через него начнёт сразу проходить воздух.
    Видео: проверка электропневмоклапана

    Обычно ремонт электропневмоклапана ВАЗ 2107 нецелесообразен. Потратив много времени на замену мелких деталей (в частности, иглы), автовладелец не сможет получить гарантию устойчивости холостого хода. Поэтому чаще всего неисправный клапан меняют на новый. Порядок замены довольно прост. Для этого нужно выполнить следующие действия.

    1. Снять с клапана все подводящие шланги.
    2. Отсоединить провод питания.
    3. Торцевым ключом на 8 отвернуть гайку крепления клапана к шпильке на кузове.
    4. Вытащить электропневмоклапан.
    5. Очистить посадочное место от грязи и пыли.
    6. Установить новый клапан.
    7. Подсоединить все шланги и провода.

    Важно не перепутать места подключения магистралей: на центральный штуцер надевается шланг от коллектора на впуск, а на дополнительный — от экономайзера.

    Таким образом, самостоятельный ремонт карбюратора ВАЗ 2107 обычно не представляет большой сложности. Однако при капитальном ремонте старого автомобиля целесообразнее обратиться к специалистам.

    Особенности установки ‘электромагнитного клапана (ЭМК) Озон

    От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу.

    Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

    Происходит следующее. При снятии провода клапан обесточивается, его игла выдвигается вперед и перекрывает топливный канал системы холостого хода. Топливо в двигатель не поступает, и он глохнет. Это в случае если клапан установлен правильно.

    В противном случае — если двигатель не заглох, значит, топливо поступает в него либо в обход системы холостого хода (приоткрыты дроссельные заслонки, ускорительный насос не исправен, «перелив» и т.п.), либо электромагнитный клапан завернут не до конца и топливо идет в канал ХХ не только через калиброванное отверстие в топливном жиклере клапана, но и вокруг жиклера (в зазор между топливным жиклером и его посадочным гнездом в корпусе карбюратора Озон).

    Правильная установка ЭМК в карбюратор Озон

    — Заворачиваем электромагнитный клапан в карбюратор рукой до упора. Надеваем на него провод.

    — Запускаем двигатель. Возможно, он будет подтраивать и пытаться заглохнуть, но держать хоть какие-то обороты ХХ должен.

    — При помощи рожкового ключа (на 14) начинаем заворачивать клапан в карбюратор.

    Порядок заворачивания клапана такой: перемещаем ключ на сантиметр-два по часовой стрелке, снимаем наконечник провода с клапана. Двигатель заглох? Нет? Надеваем провод. Опять перемещаем ключ на сантиметр-два и снимаем провод. Не глохнет?  Еще раз надеваем и поворачиваем ключ. Повторяем процедуру до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Все клапан установлен в карбюратор правильно.

    По ходу установки клапана обороты холостого хода должны автоматически выровняться и двигатель заработает устойчиво.  При необходимости доводим их до нормы при помощи винтов «качества» и «количества».

    Следует учитывать, что сильно затягивать ЭМК нельзя – можно повредить его посадочное гнездо в крышке или корпусе карбюратора, а так же топливный жиклер системы ХХ. Если после нескольких затяжек-снятий двигатель не глохнет необходимо прекратить работу и начинать искать, где топливо поступает в двигатель в обход системы холостого хода.

    Примечания и дополнения

    — Правильность установки клапана в карбюратор невозможна при его поломке или неисправности системы ЭПХХ (См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон»).

    — В ряде случаев, чтобы исключить влияние капризной системы ЭПХХ на электромагнитный клапан в нем обламывают наконечник запорной иглы. В таком случае возможно небольшое калильное зажигание и некоторый перерасход топлива.

    Еще статьи по карбюраторам Озон

    — Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон

    — Невозможно отрегулировать холостой ход двигателя автомобиля, причины

    — ЭПХХ карбюраторов Озон

    — На сколько оборотов заворачивать винты качества и количества Озон

    Автоваз 2103-1107420Клапан электромагнитный ВАЗ-2101-07 карбюратора ДААЗ

    Уровень цен: ОПТ

    Выбрать пункт выдачи заказов на карте

    Запрошенный номер

    Производитель и номер

    Описание

    Наличие

    Срок

    Цена

    На нашем складе

    Клапан электромагнитный 2107 завод ДААЗ/646

    30 шт.

    123 ₽

    Другие предложения

    Клапан электромагнитный 2107 завод ДААЗ/646

    33 шт.

    114 ₽

    Электромагнитный клапан ВАЗ 2103 ДААЗ

    2 шт.

    114 ₽

    Еще 10 предложений из 14 

    от 2 дн

    от 123 ₽

    Аналоги для номера

    Производитель и номер

    Описание

    Наличие

    Срок

    Цена

    На нашем складе

    Клапан электромагнитный 2103 г.Димитровград/00646

    6 шт.

    122 ₽

    Другие предложения

    Клапан электромагнитный 2103-1107420

    16 шт.

    108 ₽

    Клапан электромагнитный 2103 г.Димитровград/00646

    6 шт.

    113 ₽

    Еще 10 предложений из 33 

    от 0 дн

    от 119 ₽

    Клапан электромагнитный 2106

    47 шт.

    110 ₽

    Клапан эл-магн. 03 (ДААЗ) OAT

    30 шт.

    280 ₽

    На нашем складе

    Клапан эл. магнитный карбюратора ВАЗ 2101-2107

    2 шт.

    240 ₽

    Клапан электромагнитный 2103-07 BAUTLER BTL-0003SV

    55 шт.

    334 ₽

    Другие предложения

    Клапан эл. магнитный карбюратора ВАЗ 2101-2107

    2 шт.

    222 ₽

    Еще 10 предложений из 17 

    от 0 дн

    от 234 ₽

    На нашем складе

    Клапан электромагнитный 2101-06,2121 «Пекар»

    10 шт.

    256 ₽

    Другие предложения

    Клапан электромагнитный ВАЗ-2101-06, 2121

    3 шт.

    227 ₽

    Клапан электромагнитный ВАЗ-2101-06, 2121

    3 шт.

    234 ₽

    Еще 10 предложений из 49 

    от 3 дн

    от 237 ₽

    Электромагнитный клапан 2103 «ЗавГар»

    51 шт.

    115 ₽

    Электромагнитный клапан 2103 «ЗавГар»

    51 шт.

    119 ₽

    Электромагнитный клапан 2103 «ЗавГар»

    24 шт.

    131 ₽

    Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ-2101-2107

    5 шт.

    116 ₽

    Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ-2101-2107

    5 шт.

    125 ₽

    Клапан электромагнитный карбюратора для а/м 2103-2107

    50 шт.

    125 ₽

    Еще 2 предложения 

    от 0 дн

    от 135 ₽

    Электромагнитный клапан ВАЗ 2103 Димитровград

    75 шт.

    121 ₽

    Электромагнитный клапан ВАЗ 2103 Димитровград

    75 шт.

    121 ₽

    Клапан электромагнитный для а/м ВАЗ 2101-06, 2121 «Димитровград»

    4 шт.

    143 ₽

    Еще 10 предложений из 18 

    от 3 дн

    от 147 ₽

    Клапан электромагнитный карбюр, ВАЗ 2103. 21031107420 РЕКАРДО

    1 шт.

    129 ₽

    Клапан электромагнитный ВАЗ-2101-06, 2121

    8 шт.

    176 ₽

    Клапан электромагнитный ВАЗ 2103 в коробке Рекардо

    6 шт.

    180 ₽

    Еще 9 предложений 

    от 0 дн

    от 181 ₽

    Клапан электромагнитный ВАЗ 2103 (блистер) РЕКАРДО

    1 шт.

    176 ₽

    Клапан электромагнитный ВАЗ 2103 (блистер) РЕКАРДО

    1 шт.

    248 ₽

    клапан электромагнитный АРОКИ 2103-07

    19 шт.

    136 ₽

    клапан электромагнитный АРОКИ 2103-07

    18 шт.

    147 ₽

    ДААЗ клапан электромагнитный ВАЗ 2103

    6 шт.

    181 ₽

    Клапан электромагнитный ВАЗ210107 карбюратора ДААЗ

    1 шт.

    362 ₽

    Клапан электромагнитный ВАЗ 2107 HERZOG

    1 шт.

    240 ₽

    Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
    Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

    Устройство

    , неисправность, регулировка. Глохнет двигатель после «сброса газа»

    Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока с ней не начнут доставляться неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства естественно огорчали. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить ее самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители ваз пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

    Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

    С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжали пользоваться. Рассмотрим еще немного регулировку и регулировку карбюратора этой марки.

    Что может пригодиться в работе

    Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячем» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу, необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

    Все настройки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

    Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра).Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить независимый блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же вся регулировка будет выполняться точнее и качественнее.

    Опытные автолюбители, поевшие при этом, могут поправиться на слух. Для вращения качественного винта и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

    Подготовительные мероприятия

    Если автолюбитель заинтересован в регулировке карбюратора Солекса своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

    Изначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

    На следующем этапе необходимо сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называют просто — «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е.е. он расположен по направлению движения воздуха.

    Если есть тахометр, прибор нужно подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата элемент следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массу» транспортного средства (кузова, мотора или минусовой аккумуляторной батареи). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

    Запуск двигателя надо запустить, включить оптику и приборы обогрева.

    Регулировка скорости хода

    Установка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, проводимая своими руками, требует ремонта у автомобилиста для определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 фирмы Solex Official Turnover, которые меняются в пределах 750-800 в минуту. В таком пробеле очень важно добиться устойчивого функционирования системы. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, при этом выставляя частоту вращения коленчатого вала.

    Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной регулировки регулировки «качественного винта».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, желательно ее удалить. Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить саморезы, после чего все снимается.

    Для успешной регулировки или установки карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 манипуляцию следует проводить в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз.Перед тем как добавить такую ​​важную задачу, нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

    • через шлицевую отвертку поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты.Есть возможность настроить слух или тахометр;
    • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достиг 900 в минуту. Винтовой винт напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «подпрыгивать» по оборотам. В противном случае, если повернуть винт против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется, и оборот упадет. Основная задача регулирующего положения шнека — определение его оптимального расположения;
    • завернуть «качественный кран», добившись системы 800 об / мин.

    Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор зажил сам, или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть На 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

    Важные моменты регулировки

    После обретения конструкцией оптимального положения необходимо подорвать «педаль газа»: автомобилист должен проверить исправность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала.При этом не должно быть резкого забивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется восстанавливать карбюратор.

    Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата по правилам после таких манипуляций должно уменьшиться после таких манипуляций. При идеальной производительности всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

    Когда винты не помогают нормализовать оборот, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода.В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Вместе с этим следует измерить диаметр форсунки, который иногда превышает желаемый.

    Заключение

    Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на установку и работоспособность.

    За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя. Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно — вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива.Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне переносятся топливной смесью. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях.Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

    Что подберет «Солекс»

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор.Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181.Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.

    «Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

    Важные мелочи

    У любых «Салеков» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого рубашки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если будет принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Свечной просвет будет не более 0.8 мм.

    Новый или б / у?

    Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, жиклеры лучше приобрести и заменить.

    Но при этом не стоит покупать современные продукты — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные форсунки, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные завихрения, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что можно взять

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

    • Приобретайте тонкие полоски из паронита. Но делать их нужно именно для «Салекса».Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
    • Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
    • Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно переходить к установке:

    • Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
    • Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
    • Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если окажется из головы GBC. Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подключается к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере.Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона.Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Возможна установка и 117,5. Но поток увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083.

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна.Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

    Вывод

    Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как настроить карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1 шт.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с падающим потоком (поток нисходящего движения). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «Газ».

    Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

    • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения влияния на работу наклона карбюратора, например, при вращении автомобиля.
    • Система всасывания газа Cartizer.
    • Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода связана с первой камерой.
    • Экономайер на холостом ходу.
    • Две переходные системы, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер режимов мощности.
    • Насос акцепторный.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивной нижней — корпуса и верхней — крышки карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой камере расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере вверху находится воздушная заслонка, предназначенная для запуска холодного двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг всасывания), и вакуумным пусковым устройством.

    Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух сообщающихся между собой секций, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухсекционная конструкция позволяет снизить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, поработать двигатель.

    По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, нажимая на лупу клапана, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздушные рубашки по отверстиям в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
    При разных режимах работы двигателя включаются те или иные карбюраторные системы.

    Рабочий карбюратор Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси, поступающей в работу пусковое устройство Управляется из салона автомобиля за рукоятку всасывания. В максимально выдвинутом положении ручка всасывания через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).В этом случае дроссельная заслонка первой камеры открывается на размер пускового зазора, который может быть настроен регулировочным винтом открывающего клапана первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство Состоит из полости под каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, связанного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе подается на диафрагму, и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируемого спусковым винтом).Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, пусковые установки уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через рычажную систему при выдвинутом образце блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера не участвует в исключении отказов двигателя.

    Система холостого хода (ШС) Предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, не позволяя ему споткнуться при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в СКС через главный топливный бункер первой камеры, затем неработающий котел смешивается с воздухом, протекающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СКС обеспечивает устойчивый переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к холостому отверстию, перекрывает винт качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет размер дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

    При плавном нажатии на педаль газа включает в работу переходную систему первой камеры . Его дроссельная заслонка приоткрыта, из щели переходной системы, которая расположена над заслонкой, начинает поступать дополнительное топливо, обогащающее смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переключении из режима холостого хода, при движении автомобиля.

    Переходная система второй камеры Она устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе от среднего режима к большим нагрузкам, а ее выход кольцевой.Эта система помогает избежать сбоев при вождении автомобиля.

    При достаточно сильном открытии заслонок выход на режимы мощности экономайзера . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке напор большой, и отверстие экономайзера не затрагивает шаровой кран, перекрывая поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также пружину на шаре клапана, открывая путь топливу через масло экономзера в эмульсионный колодец и, минуя основное жидкое топливо, обогащает топливную смесь.

    В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется ecoostat Непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос актерский Другой узел карбюратора. Ускорительный насос обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, отверстия и распылителя. Кулачок, запланированный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а кулачок на диафрагме, прокачивая топливо через распылитель в первую камеру карбюратора.В насосном устройстве предусмотрено два обратных клапана. Первый расположен в канале, связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается, когда последний наполняется под действием пружин съемной диафрагмы, как поршень шприца. Клапан закрывается при впрыске топлива в опрыскиватель (при нажатии педали газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо впрыскивается, он открывается, если топливо перестает течь — перекрывает канал распылителя, препятствуя подаче воздуха и не позволяя течь топливу.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Про систему холостого хода было сказано выше. Код карбюратора 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. газы и экономия топлива.EPHH состоит из оконечного переключателя (см. Чертеж карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (винт величины) с концевым выключателем замыкается на кузове автомобиля. В то же время напряжение подается на электромагнитный клапан, который открывает топливную заслонку системы холостого хода.
    При запуске двигателя и его работе на холостом ходу электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа, концевой выключатель с кузовом автомобиля) происходит отключение блока управления от электромагнитного клапана управления, но питание на соленоидный клапан продолжает поступать, пока концевой выключатель снова не вылезет на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузов автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, и игла клапана перекрывает топливную смесь.
    При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, заглушка топлива открывается и начинается подача смеси из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки Solex агрегата «Димитровград Авто» (сокращенно ДААЗ), но также имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, то характеристики его систем изменяются.Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления зарезервированными газами через запрессованные в корпус штуцеры, которые по каналам соединены с пространством первой камеры над дросселем дросселя и под ним.

    Из приведенной ниже таблицы можно узнать, какие жиклеры стоят у Solex 21073 1107010.

    В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может стать больше, то эта статья для вас.

    На обычную «семерку» ставится штатный карбюратор «Озон»:

    Карбюратор в переводе с французского означает «перемешивание», основная задача карбюратора — приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином. .

    Для этого карбюратор имеет собственные устройства, отвечающие за его функции, такие как:

    • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
    • система запуска и прогрева двигателя;
    • система холостого хода;
    • ускорительный насос для разгона;
    • основная система дозирования, включающая диффузор, смеситель смеси, жиклеры воздуха и топлива;
    • обработка эко-статус.

    Следует напомнить, что если у вас ВАЗ 2107 2103 или 2106 с вакуум-корректором зажигания, то карбюратор ставится на 2107-1107010-20.

    Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не дает мощности двигателю на частотах более 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны в ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, а до легитимного максимума 5500-5600 может вообще не дойти до каждого двигателя.

    В серии после «классики» есть карбюратор «Солекс». Его главное отличие от Озона в наличии экономайзера режимов мощности ЭМИ, который при сильной нагрузке дополнительно обогащает смесь, а в остальных режимах — обедняет. В Озоне один подход ко всем режимам. Или обогащение смеси, или истощение. Но это потому, что EMR хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет маленькая, но «выдумка».

    Как провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

    • Вы можете удалить пружину из вторичной камеры, которая находится внутри вакуумного привода заслонки.Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод превращается в механический. Затем при установленной скорости не характерна «провал», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л / 100 км. Компромиссное решение — обрезать пружины на 1-2 оборота, что все равно сокращает время разгона.
    • Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с небольшой маркировкой 3.5 и поменяйте на такой же маленький, но с пометкой 4.5. Поскольку диффузор создает отрицательное давление и выпускает воздушный поток, то поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители для спортивного стиля езды и использования «озонового» карбюратора дополнительно отводят от диффузора край сверху и стенку под небольшим углом, так что воздушный поток дополнительно «закручивается» для создания равномерного насыщения воздуха. смесь.
      Но это вандализм, потому что при высоких скоростях движения смеси возникновение турбулентности «путает» смесь и вызывает перепад давления.Лучше, как на скоростном самолете, полировка диффузоров до зеркального блеска.
    • Возможна замена опрыскивателя в ускорительном насосе, с 30 на 40, например карбюратор «Вебер» 2103. Это увеличивает ускорение при касании с места.
    • Одна из основных модификаций карбюратора — изменение размеров отверстий жиклеров. Внимание! Размеры жиклеров указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
    • Работаем в первичной камере: ставим главный топливный узел на 125, (нормальный — 112) остается магистральный воздух в 150.

    После этого динамика еще немного улучшилась.

    В результате этих замен мы получаем неплохую насыщенность второй половины хода педали газа, до 6 тысяч оборотов и выше. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1,5 т / 100 км. Можно использовать в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинного появился посредник; Надо разогнаться, а запаса педали газа уже не хватает.Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных струй, возникает эффект «псевдотурбандува».

    Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику как «девятку», и на светофоре нельзя «свернуть в пол», если зеркало заднего вида заметила нервная «крутая тачка». Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Куртки холостого хода мы не трогали, поэтому расход на него остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку выступа зажигания, то ВАЗ 2107 будет очень быстрой.

    В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор «Солекс».

    • На наш взгляд, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямка» в двигателе, некачественный электромагнитный клапан
    • , нуждающийся в ремонте. частый ремонт.
    • Для максимального тюнинга «Салекса» вообще требуется расточка второй камеры.
    • «Озон» практически не нужно настраивать чаще 1 раза в год.
    • Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель объемом 1,5 литра.
    • Установка Карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» работу двигателя на высоких оборотах.
    • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у озона.

    Выбор за вами!

    Эта статья является частью цикла из 9 уроков, посвященных семи карбюраторам.Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке:

    В наличии 21047, Двигатель 03 1500. Это карб 2107-1107010. Стоит итолен 21073 со всеми приблудами для установки. Это так (а) п? Поделитесь опытом, кто ставил, какие достоинства и какие минусы и, соответственно, неприятности возможны. Балгодары.
    Попутный ветер !!!


    Лично я считаю, что для этого нет особых причин, тем более что озон менее капризен.Если так, то заодно поставить бесконтактное зажигание, я так думаю :))

    Re: Стоит солекс 21073 ставить на классику?
    БСЗ стоит. А вот про капризность карбов, слышал, что озон более чувствителен к маркам. У вас 73 диаметра жиклеров намного больше, плюс механика а2 камеры. Итак … Я думаю, овца может стоить выбора. Может быть?
    Попутный ветер !!!

    На мой взгляд он более подвержен облакам…
    все тот же Солекс. Но с солексом он лучше разгоняется и меньше ест. Но 21073 мне кажется Velice за 1500. Лучше 21083.

    Согласен с Леонидом
    Что вы хотите получить?
    Динамика? Так бензин в камерах просто нужен, значит, и расход увеличится.
    Стоит куча выбора себе сейчас подумать
    ИМХО — разницы почти нет ….
    Удачи
    Андрей

    Подарки! Так что озон больше нравится отцам…
    В общем, если есть все, то ставь. Я бы попробовал. Только … Правда 21073 это Velic, наверное для 1.5 … Но ведь ничего не надо, да, все обратно ставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью в тачке 🙂

    Дарова демон))) Куда пропало то в аське нету …
    Да в том-то и дело, что Stoirt точно на том же Двигле. прокатился сказал что расход не слишком …Потом читаю инфу, что плата не очень
    она существенна … Основная динамика …. Я готов ей чем угодно пожертвовать .. Не пропадать, дай мне …
    Попутный ветер !!!

    ICQ, как такового нет, у меня … через сайт … (-)
    Via Est Vita! Обзор W make-off Sergi Icq # 9

    94

    у меня есть такая штука
    правда доработана в одной тюнинговой компании.
    Разгон значительно улучшился.
    Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
    Правда остается наверху.
    Расход по городу не выходит из 10 л / 100 км.
    Проблем (пока) не было.
    Пробежал на нем уже 25 км, дважды менял ФТо и все.
    Ни разу даже не крутил.
    Не жалею о потраченных деньгах.
    Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо ведет к ожирению.
    —
    С уважением, Игорь на ВАЗ-21065.

    Re: Стоит солекс 21073 ставить на классику?
    У меня тоже такая 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
    Субъективно — двигателю стало «легче» дышать ..
    как будто он от холода чистый …
    так поставил …

    Re: Дополнение
    И обязательно БКЗ ..
    Работа по 20 минут, а брелоки на годы ..

    Re: Стоит солекс 21073 ставить на классику?
    Ставьте однозначно.
    Хожу уже два года. Одни положительные эмоции.
    Удачи. Альберт. ВАЗ-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ + ЭПХХ

    Запчасти на Лада Нива 4х4 | Электромагнитный клапан, клапан карбюратора Лада 2108, 2109 и Лада Нива 2121

    Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

    Вы можете найти следующие категории:

    Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Лада Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
    Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
    Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Прокладки + помогает Лада Нива

    Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
    Электро Лада Нива

    9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
    Подвеска / амортизатор для Lada и Lada Niva

    Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

    Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
    Детали для салона Лада Нива

    Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

    Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
    Кузовные детали Лада Нива

    Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер / Отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

    Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке ремонтные комплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
    Детали для тюнинга Лада Нива

    Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
    Мыть Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
    Магазин инструментов Лада Нива

    Инструменты, оборудование для мастерской
    Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

    Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
    взорвалось

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Карбюратор ВАЗ 2107 заводится и глохнет. Форсунка ваз заводится и глохнет

    Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

    Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
    • Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя.Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если бак залит полным, суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
    • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
    • Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Форсунка запускается и глохнет

    Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

    Сильное загрязнение тонкой очистки топливного фильтра также может стать причиной остановки автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

    Ошибки

    ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере … Можно попробовать вручную накачать топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, заключается в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

    Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место.Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Топливный жиклер может нуждаться в очистке на холостом ходу … Если скорость двигателя автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость. Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Поворачиваем на несколько оборотов жиклодержатель (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

    Другие причины некорректного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, — это попадание избытка воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд.Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиты. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого колодцы и форсунки продуть сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе неправильно отрегулирован (поплавковая камера). В результате в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много бензина.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

    1. снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
    2. снимаем крышку карбюратора;
    3. проверьте положение поплавков.Для этого разведите и соберите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

    Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрите возможные причины сбоя при запуске и способы их устранения.

    Сначала рассмотрим наиболее частые проблемы.

    1. Закончился бензин (дизельное топливо) … Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    2. На дизелях (особенно зимой) причиной того, что машина практически сразу завелась и заглох, могло быть замерзшее топливо (но, как правило, дизельные ВАЗы — большая редкость).
    3. Качество бензина на заправках часто бывает ужасающим, поэтому если заправить машину некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя.Если есть немного плохого бензина, можно разбавить его хорошим газом. Но если бак полный, то лучше слить суррогат, чтобы не навредить.
    4. Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также очень часто являются причиной.
    5. Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

    ВАЗ с форсункой заводится и внезапно глохнет

    Несколько причин:

    1. Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса … Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.
    2. Топливный фильтр для тяжелых загрязнений тонкая очистка также может вызвать заглох автомобиля после запуска.Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
    3. Ошибки ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

    Причины, по которым карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    1. Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере…. Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, а при необходимости заменить. Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
    2. Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, заключается в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается перед входом в него …. Если автомобиль заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, его необходимо очистить и промыть. .Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.
    3. Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана … Проверка проводится следующим образом: выкручен клапан, на положительный контакт подано питание, и корпус замыкается на массу мотора. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если скорость двигателя автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Поворачиваем на несколько оборотов жиклодержатель (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

    Какие еще могут быть поломки ВАЗ 2107

    Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это излишки воздуха, попадающие в карбюратор… В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются … Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого колодцы и форсунки продуть сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Проблемы карбюратора Solex

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе неправильно отрегулирован (поплавковая камера). В результате в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много бензина. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя.

    Выполните следующие действия:

    1. снимите воздушный фильтр корпуса, отвинтив все крепления;
    2. снимаем крышку карбюратора;
    3. Проверить положение поплавков. Для этого разведите и соберите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

    Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не решена, придется обратиться к специалистам.

    В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций.


    Признаки неисправности

    — Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.

    — Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.

    — Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так далее несколько раз, но потом все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Нет топлива в поплавковой камере

    Подкачайте с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

    Диафрагма пускового устройства повреждена или не отрегулирована

    Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.


    пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и трубопроводов основной системы дозирования

    Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и почистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На фото видно, что стоит прочистить карбюратор 2105, Озон 2107.

    На карбюраторе Солекс открутить воздушные жиклеры, вынуть их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


    топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

    Выкрутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.


    воздушные и топливные жиклеры карбюраторов CXX 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


    примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

    Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («всасывание»)

    Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит бензонасос или работает некорректно) или о качестве используемого топлива. оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются.А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

    Обнаружение неисправного компонента

    Итак, что делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала… Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

    Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Вы можете очистить их, обожгив их над газовой горелкой и очистив спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

    Сам инжектор тоже может засориться.В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Необходимо выполнить следующие действия:

    • снимаем колодки и проверяем заслонки;
    • проверить работу датчиков;
    • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

    Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается в инжектор за счет стартера, а затем идет тяга от генератора.Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

    Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

    Что делать, если проблема в ЭБУ?

    Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки-форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

    Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механика.

    Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

    То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборной панели … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но инжектор без него не работает.

    Подобные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывают на инжектор, но бортовой компьютер остается прежним. Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

    Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае вы всегда можете обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые настройки в работу бортового компьютера могут быть внесены только при полностью исправном двигателе.

    Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

    Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

    • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор.Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
    • В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Через короткое время автомобиль может заглохнуть.
    • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель заглохнет несколько раз, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

    Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

    Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

    Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен бензонасос или система питания. Просто снимите шланг с впускного патрубка для топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или отсутствовал вовсе, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

    Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки следует использовать зубную щетку или что-то подобное.

    Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

    Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

    В первую очередь нужно посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его. Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюс гидроаккумулятора и вывод клапана.Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHC.

    Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Форсунку необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

    Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить.Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если в топливной смеси очень много лишнего воздуха. Это причина того, что в ВАЗ 2107 запускается и глохнет карбюратор. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

    Особо подвержены:

    • Кольцо под клапаном;
    • Трубка к пылесосу;
    • Трубка к клапанной крышке;
    • Качественное резьбовое кольцо.

    Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

    Диафрагма пускового устройства повреждена

    Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

    Засорение топливных и воздушных форсунок

    Эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования также могут быть забиты.

    Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их.Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах Solex и озона компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

    Для очистки необходимо:

    • Воздушные форсунки;
    • Эмульсионные трубки;
    • Жиклеры топливные;
    • Колодцы эмульсионные.

    Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены.Это поможет избежать повторной поломки.

    Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

    Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленной остановки ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее нужно их очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор.Это значительно сократит время очистки.

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

    Это очень частая причина того, почему глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

    Всасывание не отрегулировано

    Из-за того, что заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено.Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается настолько, что двигатель запускается очень сложно. Особенно, если он нагрелся долгой поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

    При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально.Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке воздушной заслонки. Это не займет у вас много времени, чтобы отрегулировать его.

    Другие причины, по которым ВАЗ 2107 глохнет

    ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора.Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

    выводы

    Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

    Как почистить карбюратор ВАЗ 2107?

    Любое транспортное средство всегда должно работать бесперебойно и стабильно. А чтобы в этом убедиться, автолюбитель должен понимать, что происходит с его железным другом, и уметь устранять даже небольшие поломки. А если ваш ВАЗ-2107 во время поездки без видимой причины останавливается или даже заводится, возможно, причина поломки в карбюраторе.

    Выхода из ситуации три — чистка, установка карбюратора ВАЗ-2107 или его полная замена.Но в любом случае следует знать, через какие этапы нужно пройти его демонтаж. На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд, и произвести замену, а возможно и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 можно самостоятельно.

    В чем причина?

    С этой проблемой сталкиваются не только владельцы «семерки». У всех, у кого автомобиль работает на карбюраторе, возникают проблемы с его чисткой. Но почему это происходит? А все дело в том, что вместе с бензином в двигатель попадает разная пылинка и прочая грязь, что реально не увеличивает ресурс всей топливной системы и двигателя в целом.Поэтому необходимо делать периодическое обслуживание топливной системы, а именно чистить карбюратор (модель 2107 не исключение), хотя бы раз в год.

    Как снять и отремонтировать эту деталь? Пошаговая инструкция

    Итак, прежде чем приступить к разборке, нужно точно определить, где находится карбюратор 2107. Запчасть крепится под воздушный фильтр и имеет четыре болта, которые нужно открутить. Лучше делать это гаечным ключом. Далее отсоедините тросик газа и шланг подачи бензина.Когда карбюратор 2107-й модели уже практически не имеет соединительных механизмов, откручиваем пять верхних болтов, чтобы его можно было снять полностью. Затем снимите топливный жиклер и электромагнитный клапан с карбюратора.

    Теперь возьмем небольшую отвертку и сами разберем механизм. Сначала выньте из него ось поплавков, а затем и все поплавки. Важно помнить, что этот процесс требует максимальной точности, иначе все извлеченные вами детали деформируются и больше не будут использоваться.

    Карбюратор 2107-й модели, как и все остальные, имеет крышку, которую на этом этапе нужно снять. Оцените состояние прокладки. Если у него много повреждений, лучше поменяйте. Далее откручиваем 4 болта крепления крышки стартера и снимаем пробку топливного фильтра. Все, теперь карбюратор 2107 модели ВАЗ легко чистится.

    Как мне помыться?

    Для этого необходимо приобрести на рынке или в авто-магазине специальную жидкость, которая называется: «Для очистки карбюратора.«Далее вся эта жидкость сливается в емкость (может быть в маленькой кастрюльке), опускаем туда наш карбюратор модели 2107 и … нет, не кипятим, а оставляем на 24 часа при комнатной температуре .Через сутки выньте очищенную часть (очищающая жидкость, которую мы налили в бак, при этом должна стать темного цвета) и смочите ее бензином. Можно использовать обычную бумажку или картон. Затем протереть все тряпкой и приступаем к сборке в порядке, обратном разборке.

    Шланги соединительные к карбюратору ВАЗ 2107

    Карбюратор ВАЗ 2107 снимается для разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту.

    Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Отверните три гайки крепления
    к впускному коллектору с помощью торцевого ключа и одну гайку открутите рожковым ключом и снимите карбюратор.Заглушить впускное отверстие
    чистым материалом, чтобы внутрь не попал мусор. Между корпусом карбюратора и впускным коллектором будет установлено уплотнение. Прокладка из термостойкого материала
    . Проверьте его состояние, не должно быть повреждений, при необходимости замените на новый. На этом ремонтные работы
    по снятию карбюратора ВАЗ 2107 завершены, произвести необходимый ремонт и установить его на автомобиль в порядке, обратном снятию.
    Карбюратор в автомобилях — важный и ответственный узел, отвечающий за приготовление качественной воздушно-бензиновой смеси в нужной пропорции, а
    подает ее через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя.Словом, карбюратор ВАЗ 2107 одновременно и «повар», и «официант». В том случае, если за карбюратором
    не ухаживают, то в быту автомобилист может столкнуться со следующими неисправностями: В случае претензий к работе карбюратора
    ВАЗ 2107 нет, но есть подозрения, что автомобиль была заправлена ​​некачественным топливом, на которое двигатель плохо «тянул», либо после предыдущей промывки и очистки карбюратора
    пробег превысил 50 тысяч километров — нужно промыть и почистить.Чтобы понять, какое качество смеси — нужно на холодном двигателе
    вывернуть свечу и осмотреть нагар и понюхать. В норме электрод должен быть сухим и серо-коричневым. Если свеча черная и прокуренная, смесь излишне богатая.
    топлива, а если осадок белый или светлый, преобладает воздух. В этом случае карбюратор необходимо очистить. При разборке карбюратора ВАЗ 2107 и чистке нужно
    соблюдать простые правила, без которых можно легко запутаться: Стоит сказать, что после чистки и регулировки такого важного агрегата, как карбюратор, не забудьте
    обратить внимание на воздух фильтр и при необходимости замените его.
    Возраст карбюраторных автомобилей постепенно подходит к концу. Во всем мире практически не осталось производителей, выпускающих двигатели с карбюраторами
    . Тем не менее, количество таких автомобилей по-прежнему огромно, и в первую очередь это касается классики «Жигулей» и, конечно же, лидера продаж,
    отечественного автопрома, ВАЗ 2107 — «семерки». В силу конструктивных особенностей (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок
    и большое количество функций, выполняемых во время работы) такая деталь, как карбюратор, очень часто выходит из строя в процессе эксплуатации.
    Замена ремкомплекта, продувка и чистка позволяют восстановить нормальную работу агрегата. Бывают случаи, когда ремонт не приносит результатов (или ремонт
    не рентабелен), например полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающее утечку воздуха
    или утечку топлива. И тогда единственно правильным действием будет замена карбюратора ВАЗ 2107. Причем поменять его можно не только на аналогичный, но и на
    более эффективный, и на ступеньку выше в классификации «Солекс».Этот карбюратор намного экономичнее за счет оптимизации дозирования смеси,
    наличия обратного перелива топлива (обратного потока) и более эффективного холостого хода системы (включая систему EPHC и отключение подачи топлива из системы ХХ, при
    разгоне и движении). Установка такого карбюратора не представляет особой сложности, практически не отличается от установки обычного карбюратора. Нужен только
    , купите тройник на обратку, скобу для управления дроссельной заслонкой («газ»), другую вставку (поменьше) на карбюратор и шланг на обратку, с обратным клапаном
    , от 2108 В первую очередь , перед снятием карбюратора на автомобиле необходимо охладить двигатель, если он использовался ранее, так как при снятии топливного шланга
    бензин может попасть в горячий выпускной коллектор и воспламениться.Перед установкой карбюратора ВАЗ 2107 следует
    внимательно проверить керамическую проставку на наличие трещин и сколов. Замените паранитовые прокладки под карбюратором, чтобы не пропускать воздух
    , а не через воздуховоды. Установите карбюратор и прикрутите его. Затяжку необходимо производить на холодном двигателе (при температуре окружающей среды)
    и усилие затяжки наименьшее на всей машине (всего 1,5 кг / м), превышение силы чревато искривлением стыковочной плоскости и утечкой воздуха, даже
    на полностью новом карбюраторе.Как правило, все новые карбюраторы поступают в продажу уже отрегулированными на стенде, поэтому первичная регулировка
    не требуется. После прохождения отметки в тысячу километров необходимо проверить уровень СО, а при необходимости отрегулировать качество смеси.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

    • Ослабив затяжку хомута, отсоединить гофрированный шланг забора теплого воздуха от патрубка термостата.

    Снимите фильтр (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и снятие корпуса фильтра).

    • Ключом на «8» отверните четыре гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору. Чтобы случайно не уронить их во впускной коллектор, накройте карбюратор чистой тканью.

    • Ослабив хомут, снимите шланг вентиляции картера с трубы.

    • Снимите корпус воздушного фильтра.

    • Ключом на «8» ослабить затяжку болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки…

    • … Отверткой ослабляем затяжку винта крепления троса, удерживая гайку ключом на 7, и снимаем трос.

    • Снимите выпускной шланг картера с штуцера.

    • Отсоедините концы двух проводов от клемм микровыключателя системы управления EPHH.

    • Поддев отверткой, снимаем шток с рычага привода дроссельной заслонки.

    • Отсоединить шланг вакуумного регулятора угла опережения зажигания от штуцера.

    • Снимаем шланг электромагнитного клапана системы управления EPHH с штуцера корпуса экономайзера.

    • Снимите возвратную пружину.

    • Ослабив хомут, снимите шланг подачи топлива.

    • Ключом на 13 отверните четыре гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.

    • Снимите карбюратор с двигателя.

    Установите новый карбюратор в порядке, обратном снятию. Заменить прокладку под карбюратором на новую.

    Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке гаек, крепящих карбюратор к впускному коллектору (6,6-15,4 Нм).

    Необходимость замены карбюратора на ВАЗ 2107 возникает довольно редко, но все же, если вам потребовалась инструкция по выполнению данного вида ремонта, ниже я
    расскажу подробнее о ходе работ.Итак, прежде всего, под рукой должны быть все необходимые инструменты, а именно: В первую очередь нам потребуется
    снять воздушный фильтр вместе с корпусом. Для этого отверните гайки крепления верхней крышки. Затем головкой на 8 откручиваем 4 гайки крепления корпуса, как
    показано на картинке ниже: Теперь берем ключ на 13, очень удобно использовать трещоточный ключ, и откручиваем 4 гайки ВАЗа. Карбюратор 2107 на корпус впускного коллектора
    : Как видите, процесс замены довольно простой и не занимает много времени.Установка карбюратора также проста, и выполняется она
    в обратной последовательности. Если вы решили поменять деталь, то ее замена может обойтись вам от 2500 до 4000 рублей в зависимости от модели и производителя.
    Симптомы: двигатель не запускается, двигатель не запускается, смесь чрезмерно бедная, смесь чрезмерно обогащенная, повышенная токсичность отработавших газов
    , перерасход топлива. Инструменты: набор ключей, набор отверток, плоскогубцы, аэрозольный очиститель карбюратора, пинцет, плоскогубцы.
    Чтобы снять карбюратор с автомобиля и разобрать его, выполните следующие операции: 3. Очистите внешнюю поверхность.
    очистите карбюратор тряпкой и щеткой, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем двигателя. 5. Слегка отверните
    болт крепления оболочки троса ключом на 8 и затем отсоедините трос от карбюратора. 7. С помощью крестообразной отвертки или гаечного ключа
    8 «ослабьте зажим топливного шланга, затем отсоедините этот шланг от штуцера, затем заткните отверстие в шланге болтом
    M8.10. Отсоедините конец штока привода дроссельной заслонки, выдавив его отверткой с плоским лезвием. 12. Гаечным ключом
    «на 13» отверните три гайки, крепящие карбюратор к впускному коллектору. 15. Снимите прокладку карбюратора и осмотрите ее на предмет механических повреждений
    . При необходимости замените эту прокладку. Примечание. Если карбюратор не будет устанавливаться на автомобиль в течение длительного времени, закрыть отверстие впускного трубопровода
    ветошью. 17. С помощью отвертки с плоским жалом открутите главный топливный жиклер (обозначенный буквой «А») вторичной камеры с отметкой
    «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 этот жиклер соответствует отметке «162»), а также главный топливный жиклер (обозначен «В») первичной камеры с отметкой
    «112» (на карбюраторе 2105-1107010-20 этот жиклер соответствует отметке «107»).18. Отверткой с плоской головкой открутите главный воздушный жиклер (обозначен
    «B») вторичной камеры с отметкой «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 этот жиклер соответствует отметке «176»), т.к. а также главный воздушный жиклер (обозначенный
    «D») первичной камеры с такой же отметкой. 19. Подденьте эмульсионные пробирки, а затем выньте их из лунок. Для этой операции нужен напильник
    с конической рабочей поверхностью. 21. Снимите клапан вместе с ускорителем насоса и уплотнительным кольцом. Затем подденьте тонкой плоской отверткой
    нижнее уплотнительное кольцо и выньте его из отверстия.22. Используя плоскогубцы, снимите маленькие диффузоры первичной «B» и вторичной «A» камер.
    Диффузор первичной камеры обозначен цифрой «22» (на карбюраторе 2105-1107010-20 — «21»), а вторичной — цифрой «25». Если диффузоры
    невозможно снять после снятия корпуса дроссельной заслонки (см. Далее в этом руководстве), выбейте их с противоположной стороны, ударив по ним выколоткой из мягкого металла.
    23. Плоской отверткой (ширина лезвия не более 3 миллиметров) открутите винт ускорительного насоса, а затем выньте его из канала.27. С помощью отвертки
    с крестообразным шлицем выкрутите четыре винта, которыми крепится крышка диафрагмы ускорительного насоса. 31. Используя отвертку Phillips
    , снимите два винта, крепящих корпус дроссельной заслонки к корпусу карбюратора. 33. С особой осторожностью демонтируйте теплоизоляционный элемент
    вместе с двумя прокладками из картона. 34. Используя отвертку Phillips с плоским лезвием, открутите два винта, фиксирующие крышку
    , а затем снимите эту крышку вместе с винтом регулировки количества смеси и прокладкой.36. Используя отвертку с плоским лезвием, отвинтите и снимите винт
    , а затем снимите уплотнительное кольцо. Для удобства сборки обратите внимание на количество оборотов этого винта. Примечание. В случае, если на винте
    установлена ​​ограничительная втулка, поверните эту втулку плоской отверткой до разрыва, а затем выньте ее части из отверстия. 38.
    Перед сборкой карбюратора промойте его детали в очистителе карбюратора или ацетоне. Затем продуйте сжатым воздухом
    отверстий для воздушных и топливных жиклеров (воздушный и топливный каналы).Убедитесь, что прокладки не повреждены, в противном случае замените их
    новыми. Во время сборки нанесите моторное масло на все резиновые уплотнительные кольца. Примечание. В этом подразделе описано, как снять крышку с карбюратора
    , установленного на автомобиле. Соответственно, при снятии крышки с демонтированного карбюратора некоторые из вышеперечисленных операций выполнять не нужно (к
    например операции по подготовке автомобиля к работе, так как они выполнялись непосредственно перед разборкой карбюратора).43. Очистите
    внешнюю поверхность карбюратора от грязи с помощью тряпки и щетки, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем двигателя. 44.
    Отсоедините трос привода воздушной заслонки от крышки карбюратора, а затем отсоедините топливный шланг от штуцера (см. Подраздел «Снятие карбюратора» в
    настоящего руководства). 45. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы приподнять телескопический рычаг, затем отсоедините его от рычага с тремя рычагами. 46. ​​С помощью отвертки
    Phillips открутите пять винтов, которыми крышка карбюратора крепится к корпусу карбюратора.Примечание. Стык между крышкой карбюратора и его корпусом уплотняет прокладку
    . Замените эту прокладку, если она повреждена. 50. Снимите шток с пускового устройства, а затем снимите его. После
    С особой осторожностью извлеките уплотнительное кольцо из паза канала подачи вакуума с помощью пинцета. 51. Провести проверку работоспособности диафрагмы
    спускового устройства, для чего утопить шток, закрыть отверстие подачи вакуума поверхностью пальца, затем отпустить шток. Когда,
    , когда шток вернулся в исходное положение, диафрагма неисправна, замените ее.52. Для замены диафрагмы открутите отверткой
    Phillips три винта, которыми крышка пусковой установки крепится к ее корпусу. 54. Проверьте состояние диафрагмы. Трещины
    и без разрывов не допускаются. При необходимости замените диафрагму. 55. Перед сборкой и установкой крышки карбюратора промойте все ее детали средством
    с помощью очистителя карбюратора. 56. С помощью резиновой груши спустите топливо из поплавковой камеры карбюратора. Промыть
    внутренние полости карбюратора, а также диффузоры камер с помощью очистителя карбюратора.57. Открутите жиклеры топливной и воздушной форсунок и распылитель ускорительного насоса
    , затем продуйте сжатым воздухом каналы картера карбюратора.
    Если вы решили самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, то для начала придется его отремонтировать и очистить от всех засоров. Для
    , чтобы правильно обслуживать карбюратор, вам необходимо промыть сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камере, а не на ее входе. Очистите все детали карбюратора
    , включая воздушные форсунки, чтобы не допустить попадания грязи.Очистите саму поплавковую камеру от отложений. И только после этого может быть проведена регулировка карбюратора
    ВАЗ 2107, которая включает в себя регулировки: При проведении некоторых работ по техобслуживанию и регулировке карбюратора ВАЗ 2107 вам не нужно будет снимать его
    , однако, если вы хотите провести его полное обслуживание, то без его снятия не обойтись. Также следует знать, что в процессе эксплуатации карбюратора все его
    деталей, которые постоянно движутся, самоочищаются, поэтому даже после года эксплуатации такой карбюратор может работать не хуже, чем новый чистый.Если вы
    разбираете карбюратор для его обслуживания, вы можете заметить темно-коричневый смолистый налет на его внутренних частях, не пугайтесь. Эта мемориальная доска представляет собой
    естественных образований. Он образуется в результате работы принудительной вентиляции картера. Причем чем старше двигатель, тем он больше изнашивается, но как
    В результате количество этих газов увеличивается, которые поднимаются в полости воздушного фильтра, при этом происходит большее загрязнение деталей карбюратора.
    Это отношения.Обязательно очистить отложения на деталях карбюратора и стенках, которые находятся рядом с ними. А вот убирать налет на стенках горловины, стенках демпфера
    , диффузорах не нужно, так как этот налет существенно не влияет на общую работу карбюратора. Так что не тратьте время зря. Хотя если у вас
    педантичный человек и у вас есть время, то вы можете почистить карбюратор до идеальной чистоты, в любом случае хуже не будет а в будущем будет лучше
    повлияет на регулировку карбюратора ВАЗ 2107.В связи с тем, что вторичная камера карбюратора находится в работе непродолжительное время, ее вторичный жиклер и основной
    жиклер не сильно загрязнены. Однако проверить степень их загрязнения все же необходимо. Жиклеры рекомендуется чистить бензином или растворителем.
    Для этого можно использовать тонкую проволоку. Чтобы в пути не пришлось ждать неприятностей, связанных с работой карбюратора, каждые 50-80 тыс. Км
    пробега проверяйте состояние сетчатого фильтра, который находится в поплавковой камере карбюратора на входе. .Дело в том, что благодаря эффективной работе
    систем очистки топлива автомобиля ВАЗ 2107 этот фильтр забивается редко. Однако, если не менять тонкую очистку топливного фильтра, по пути может возникнуть
    проблем, так как этот сетчатый фильтр быстро забьется. Все детали и полости карбюратора необходимо тщательно промыть. Допустим поплавковая камера, где
    есть отложения смолы, желательно промыть растворителем или другим действенным средством … Но, например, промыть сами диафрагмы, прокладки стоят всего
    бензина чистого, так как все растворители может сильно их повредить, а для этого их нужно стирать отдельно.Также не забудьте сверяться с размерами жиклеров специального калибра
    . Для этой проверки можно использовать сверла нужного размера. Специфика обслуживания карбюратора ВАЗ 2107 очень похожа на
    по специфике обслуживания карбюраторов других марок автомобилей ВАЗ.

    Или замените его новым, если он не подлежит ремонту. Для снятия требуется стандартный набор инструментов.

    Порядок снятия карбюратора следующий:

    • В первую очередь необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки.Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. Отвинтите контргайку и вытащите оболочку троса воздушной заслонки из монтажного кронштейна. Отсоедините рычаги привода дроссельной заслонки от карбюратора.
    • Ослабив зажим, снимите шланг подачи топлива. Также снимаем выпускной шланг картера.


    • Далее необходимо отсоединить шланг соединительный и. Также отсоедините шланг регулятора вакуума.


    Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор.Отверните три гайки, крепящие его к впускному коллектору, с помощью торцевого ключа, отверните одну гайку с помощью рожкового ключа и снимите карбюратор. Закройте отверстие впускного коллектора чистым материалом, чтобы не допустить попадания мусора.

    Между корпусом карбюратора и впускным коллектором будет установлена ​​прокладка из термостойкого материала. Проверьте его состояние, не должно быть повреждений, при необходимости замените на новый.

    На этом ремонтные работы завершены, произведен необходимый ремонт и установка на автомобиль в порядке, обратном снятию.

    Удаление карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя автомобиля необходимо при проведении некоторых работ по его ремонту, обслуживанию, регулировке и, конечно же, замене. Рассмотрим алгоритм действий при возникновении такой необходимости на примере снятия карбюратора с двигателя «классических» заднеприводных автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Для снятия карбюратора не требуется никаких сложных инструментов или приспособлений. Все делается быстро и легко.

    Необходимые инструменты

    — Отвертка шлицевая (3 мм)
    — Крестовая отвертка (4 мм)
    — Гаечный ключ с открытым зевом (7 мм)
    — Гаечный ключ с открытым зевом (8 мм)
    — Гаечный ключ с накидной или рожковой головкой (13 мм)

    Подготовительные работы

    — Снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора.

    Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя

    1. Отсоедините концы проводов от микровыключателя или вывода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).

    провод к электромагнитному клапану карбюратора

    2. Ослабьте зажим крестовой отверткой или гаечным ключом на 7 мм и снимите топливный шланг с впускного патрубка карбюратора.

    снятие топливного шланга

    3. Используя гаечный ключ на 7 мм и шлицевую отвертку, ослабьте стопорный винт конца штока воздушной заслонки на рычаге воздушной заслонки.

    4. С помощью ключа на 8 мм ослабьте винт, которым крепится корпус тяги привода воздушной заслонки. Снимаем тягу привода и откладываем в сторону.

    снятие тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

    5. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

    6. Снимите трубку подачи вакуума в экономайзер, трубку подачи вакуума в распределитель и шланг вентиляции картера.

    снятие шланга вентиляции картера и трубки к регулятору вакуума на распределителе

    7. С помощью шлицевой отвертки снимите конец штока дроссельной заслонки с камеры первого карбюратора.

    снятие наконечника привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Озон

    8. Гаечным ключом или рожковым ключом не 13 мм отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

    На изображении показаны три из четырех гаек, четвертая находится за карбюратором.

    откручивание гаек крепления карбюратора 2105, 2107 Озон к впускному коллектору на двигателе

    9. Снимите карбюратор со шпилек. Если он не снимается, осторожно подденьте его шлицевой отверткой.


    1. Готовим к работе автомобиль ВАЗ 2107 (Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту).
    2. Снимите корпус воздушного фильтра со шпилек карбюратора (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие и установка»).
    3. Очистите грязь тряпкой и ополосните внешнюю поверхность карбюратора уайт-спиритом или очистителем двигателя.
    4. Ослабьте стяжной винт троса привода воздушной заслонки (см. «Привод воздушной заслонки — проверка и регулировка»).
    5. С помощью ключа на 8 мм ослабьте затяжку болта оболочки троса и отсоедините трос от карбюратора.
    6. Снимите шланг подачи картерных газов с патрубка.


    7. С помощью отвертки Phillips или ключа на 8 мм ослабьте хомут топливного шланга и снимите топливный шланг с фитинга. Заглушаем отверстие топливного шланга болтом М8.


    8. Отсоединить шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания на автомобиле ВАЗ 2107.

    9. Отсоедините шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном.


    10. Отсоедините колодки от микровыключателя.


    11. Отжав шлицевой отверткой, снимаем наконечник тяги привода дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107.


    12. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки.


    13.Гаечным ключом на 13 мм отверните три гайки крепления карбюратора к впускному коллектору трубопровода.

    14. С помощью рожкового ключа на 13 мм отверните оставшуюся гайку.


    15. Снимите карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107.


    16. Снимите прокладку и проверьте ее состояние. Не допускается механическое повреждение прокладки. При необходимости замените прокладку.


    Если карбюратор снимается с автомобиля ВАЗ 2107 на длительное время, то отверстие впускного коллектора трубопровода прикрыть ветошью.

    Установка карбюратора на автомобиль ВАЗ 2107
    1. Перед установкой карбюратора на автомобиль рекомендуется проверить открытие дроссельной заслонки первичной камеры (см. «Пусковое устройство — проверка и регулировка»).
    2. Установка всех снятых деталей на автомобиль ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности.

    Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

    Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

    Как устроен карбюратор

    На ВАЗ-2107 были установлены устройства нескольких типов. Это ДААЗ-2107 производства Озон и Солекс. До того, как модель сняли с производства, она комплектовалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

    Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

    Принцип работы

    Чтобы лучше разобраться в устройстве карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства.Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскочит, это вызовет срабатывание игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ к бензину.

    Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки.В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.

    Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно дополнительно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигателе топливо, смешанное с воздухом, проходит через дроссель, и дроссель управляется педалью акселератора.Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин забирается из второй камеры. В полной мере он используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

    Чтобы двигатель работал нормально, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Держите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей.Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не имеющем особого качества.

    Карбюратор Solex

    Можно долго спорить, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти аргументы ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже довольно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами.Также есть поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

    Теперь переходим к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. В крышке предусмотрены каналы для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

    Этот вопрос очень важен для большинства владельцев автомобилей. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать себя. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не требуется специальных знаний.

    Карбюраторы

    могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор будет регулировать намного проще.

    Настройка поплавка

    Для начала настройки рекомендуется в первую очередь снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен только слегка касаться клапана. Для настройки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

    Если заданный размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Вынув поплавок из крышки или в другую струну, можно отрегулировать открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный внизу поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

    Пусковое устройство

    Карбюратор ВАЗ-2107 можно завести с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем приготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина — 5 мм.

    Затем крышка заворачивается на место.У стартера есть шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеальном случае этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

    Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

    Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

    Корпус дроссельной заслонки

    Для этого полностью снимите карбюратор.Затем по часовой стрелке необходимо круто повернуть рычаг до упора.

    Проволокой проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

    Привод воздушной заслонки

    Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть привинчен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Далее одной рукой придерживая рычаг управления дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону.Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать заслонку одной рукой, а затем гаечным ключом открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм правильно встанет. Осталось только затянуть винт.

    После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор в нужном месте, покрутить воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель.Так настраивается карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно.

    Как пачить карбюратор ВАЗ 2107?

    Bęjeyek ji wesayîta tim divê sebr û стабильно кар. Джи бо ве, би qezen e, divê fêm bikin ku dê çi bi hevalê hesin wî û bikaribe ji bo tasfiyekirina qet nebe ziyan biçûk. Eger te ВАЗ-2107 ji bo ti Sedema êrişê rawestin li ser rê, an jî dest pê bike, dibe ku zerarê bide doza di carburetor ye. в bi sê awayên ji vê rewşê heye — paqijî, тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 an li şûna full xwe.Lê Belê ди ее rewşê де, divê hûn bi çi gavên pêwîst de cih bigirin, da ku ew alavek dizanin. Di rastiyê de, her tişt e ku qet ne dijwar e ku ew awira ewilî de xuya dike, şûna, û belkî ji тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 hûn dikarin xwe.

    sebebê vê çi ye?

    Bi vê karesatê ne bi tenê dikarî xwediyên «вес» re rûbir ye. Hemû kesên ku xwedî car bi bez li ser xazda a pirsgirêka paqijkirina hene. Lê çima ev diqewime? Û ku ew tişt e ku bi motora benzînê ya get din keriyên biçûk cuda û грязный байк, ку би расти (Йездан) джи çavkaniyên ji tevahiya sîstema sotemenî двигатель, wekî yekparçeyî zde ne.Loma parastina dewrî yên sîstema sotemeniyê de, ango ji bo paqij carburetor (модель 2107-ez — ti cûdahiyek e), ew qet nebe carekê pêwist e di salê de.

    Как получить запчасть jê û vê tamîr? Гав би гав би Фермана

    Bi vî awayî, berî ku tu dest şevî, divê hûn bi xwe biryarê ku tam li карбюратор 2107. Ev part yedek de di bin Parzûna hewayî siwarî ye çar винты ку divê devgirê bê. Лучше сделать это гаечным ключом bikaranîna Allen. Далее, я би qablo дроссель û шланг сотемение дикетин.Дема ку модель 2107-й карбюратор джи бери де хема хема ту mekanîzmaya girêdana, jê pênc jor top, da ku ew bi temamî rakirin. Шарнир, jê ji jet sotemeniyê карбюратор û соленоид клапана.

    Теперь отвертка biçûk bigire û wê grûpê de mekanîzma. Ji kerema xwe ji ax float de, û piştre hemû dUeqiya. Ev girîng e, ji bîr dike ku vê pêvajoyê de daxwazên ji bo şaşitî û girane, na hemû detayên ku hûn wê bikşînin, di temeke û êdî rişt be.

    модель 2107-й бензин, wek hemû kesên din, heye cover, ku di vê nuqteyê de bên rakirin.Nirxandina sazkirinê. Eger wê gelek zirar, baştir ev guhertin. Bêtir jêbadan çar jor ku misogerkirina ji device cover destpêkek û jihevxistina fîşa Parzûna sotemeniyê. Hemû niha modela 2107-й карбюратор ВАЗ dikarin bi ewlehî bên paqijkirin.

    Как приготовить paqijî xwe te?

    Ji bo vê jî, divê hûn ji bo kirîna di sûkê de an di dikana auto a avî taybet, ya ku jê re: «. Чтобы пакидж карбюратор» Wekî din, ev hemû avî ji nav firaqê de rijand (dikarin di taweke piçûk be), карбюратор feramoş модель 2107-ый мне û… на, ма pêşîvekirina ne, dev ji bo 24 saetan di germîya odeyê. Часть а родж дерксин дертен (туксмав пакиджи, ку эм ди нав фирака де риджанд, див би ренге тари бе) û оплодотворяет эу би бензин. Tu dikarî an jî perçek ji rêzê yên kaxez картон би кар тынин.

    Карбюратор в разрезе: Общее устройство карбюратора, схема и принцип работы карбюратора автомобиля

    alexxlabОставить комментарий

    история, модификации, достоинства и недостатки

    На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

    Карбюратор Solex

    Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

    Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

    В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

    Карбюратор Пекар

    А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

    Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

    И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

    Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

    Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

    Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

    Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

    Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

    Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

    Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

    Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

    Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

    Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

    Солекс 21053

    И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

    Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

    Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

    Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

    Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

    Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

    Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

    Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

    Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

    Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

    Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

    К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

    Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

    Одно из балансировачных отверстий

    Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

    Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

    Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

    Автор — Александр Шуенков

    Карбюратор ВАЗ 2107 (устройство, фото и видео)


    Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В  «классике»,  которой относится и карбюратор  ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

    На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями  используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями  2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора).  Модификация  ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

    Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

    ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

    Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

    Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

    Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

    • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
    • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
    • камера смешивания, или смесительная;
    • заслонки – дроссельная и воздушная;
    • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
    • распылитель;
    • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
    • ускорительный насос;

    Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

    Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики  и аэрогидродинамики.

    Каков принцип работы карбюратора?

    Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

    При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107  этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

    Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

    Одновременно  через  воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

    Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

    Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа.  На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

    Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

    Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

    Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

    Карбюратор ваз 2109 в разрезе – АвтоТоп

    Карбюратор иногда называют сердцем мотора в том смысле, что от его правильной работы зависит оживет ли, то есть заведется машина или нет. Для семейства автомобилей 2108, 2109, 21099, 2110 эта аналогия имеет особое значение: здесь сравнение оправдано еще и потому, что используемый в этих марках машин карбюратор модификации «Солекс» по своему устройству в какой-то степени похож на сердце — он имеет две камеры.

    Если взять развитый западный мир, то карбюраторы там были широко распространены лишь до 80-х годов минувшего столетия, когда их начали вытеснять моновпрыск, а впоследствии инжекторы. Фото: autobrains.ru

    Какую роль играет карбюратор

    Как известно из курса химии, в процессе горения участвует не только горючее, но и кислород. При отсутствии кислорода процесс горения проходить не может. Для работы двигателя внутреннего сгорания в него должна подаваться смесь, состоящая из паров или мелких капель бензина и атмосферного воздуха. Данную функцию выполняет карбюратор. Как устройство он относится к системе питания двигателя, он готовит газовоздушную смесь и осуществляет ее подачу в двигатель, а также позволяет управлять этим процессом извне. Карбюратор конкретно ВАЗ 2109 состоит из ряда систем, обеспечивающих следующие режимы работы двигателя:

    • режим запуска;
    • холостой ход;
    • режим разгона;
    • экономичный режим, заключающийся в блокировке подачи смеси при движении на принудительном холостом ходу.

    Помимо этого карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет некоторые технические элементы, обеспечивающие динамику разгона.

    Например, для режима запуска необходима переобогащенная смесь, то есть со значительным преобладанием бензина над воздухом, а при холостой работе топлива требуется уже значительно меньше.

    Как устроен карбюратор ВАЗ 2109

    По своему внутреннему строению карбюратор представляет собой объединение нескольких устройств, готовящих топливную смесь для разных режимов, то есть он представляет собой как бы несколько карбюраторов, объединенных в один. Фото: media.karelia.pro

    Помимо узлов, предназначенных непосредственно для карбюрации, в его состав него входят:

    • Сетчатый фильтр доочистки топлива;
    • Ускорительный насос;
    • Экономайзер принудительного холостого хода;
    • Экономайзер мощностных режимов;
    • Эконостат.

    Принцип работы для каждого режима можно проследить, наблюдая за прохождением бензина. При плавном нажатии на акселератор бензин из поплавкового резервуара попадает в эмульсионный колодец. Его путь начинается с главного топливного жиклера с сечением около 1 мм. Он ограничивает или, иначе говоря, дозирует подачу. С него бензин идет на эмульсионную трубку, выполняющую функцию воздушного жиклера. Такая трубка благодаря перфорации в стенках обогащает бензин воздухом. Газовоздушная смесь идет на распылитель главной дозирующей системы, установленный сверху диффузорной камеры.

    Те же самые процессы протекают во второй камере, заслонка которой открывается при более глубоком придавливании акселератора. Пока она закрыта, топливо во вторую камеру подаваться не будет.

    Топлива в режиме холостого хода (ХХ) также идет с главного жиклера первой камеры, однако оно минует диффузорную камеру. Отобранное топливо поступает на перекрываемый электромагнитны клапаном жиклер ХХ, затем смешивается с воздухом, подаваемы воздушным жиклером ХХ. Образованная эмульсия выходит чуть ниже дроссельной заслонки. Циркуляцию бензина в этом режиме обеспечивает мембранный насос.


    У нас вы узнаете, что делать, если скрипит педаль сцепления.

    О Mitsubishi Eclipse Cross вы можете узнать из этого материала.

    Резкое нажатие на педаль акселератора включает в работу ускорительный насос, порция топлива из которого бьет тонкой струей через направленную в диффузную камеру трубку (носик или так называемый «хоботок») прямо в каналы коллектора мимо приоткрытой дроссельной заслонки. Ускорительный насос имеет сразу два таких хоботка, направленных в обе камеры.

    Карбюратор в основном работает на первой камере, вторая вступает в работу на высоких оборотах. Управление оборотами осуществляется за счет угла дроссельной заслонки — при ее повороте меняется соотношение давлений между диффузной камерой и впускным коллектором.

    В зависимости от требуемой рабочей мощности в работу карбюратора включаются следующие дополнительные устройства:

    • Экономайзер принудительного холостого хода. Во время торможения двигателем данный экономайзер следит за оборотами и отключает подачу топлива, если выполняются следующие условия: передача включена (движение накатом), акселератор отпущен, обороты выше порога холостого хода. Подача возобновляется, когда обороты падают до соответствующих холостому ходу.
    • Экономайзер мощностных режимов. Отбирает топливо в эмульсионный колодец минуя главный жиклер.
    • Эконостат. Включается в работу, когда от двигателя нужна максимальная мощность. Забирает топливо прямо из поплавковой камеры и подает его непосредственно во вторую диффузионную камеру.

    Зачем регулировать карбюратор

    Здесь вы видите устройство карбюратора ВАЗ 2109.

    Поедет ли Ваш автомобиль, зависит от того, как карбюратор готовит рабочую смесь. Она характеризуется процентным соотношением бензина и воздуха. От того, насколько правильно это соотношение выставлено, будет зависеть устойчивость работы двигателя. Кроме этого, именно от него зависит экономичность расхода топлива.

    Характерные неисправности, связанные с разрегулировкой карбюратора:

    • заниженные обороты холостого хода. При сбросе ноги с педали газа двигатель глохнет;
    • дизелинг — при отсутствии зажигания двигатель, наоборот, не глохнет;
    • провал в наборе оборотов;
    • рывки, дерганья при движении.
    Как отрегулировать карбюратор своими руками

    Новый заводской карбюратор обычно уже отрегулирован, но регулировки в нем может потребовать уровень топлива в поплавковой камере. Связано это с тем, что параметры топливного насоса индивидуальны для каждого автомобиля. Делается это игольчатым клапаном.

    На новом устройстве никак не может быть отрегулирован привод управления дроссельной заслонкой — длина тросика везде разная. Поэтому такая подгонка делается только при установке на автомобиль. При утопленной педали акселератора обе дроссельные заслонки должны быть открыты, а при отпущенной — закрыты.

    Холостой ход выставляется называемым «винтом количества» — с его помощью меняется угол поворота дроссельной заслонки первой диффузионной камеры.

    Видео-руководство по регулировке вы найдете здесь:

    Хотя устройство имеет две камеры, совмещенные с коллектором, на практике при умеренных оборотах работает только первая камера, заслонка второй открывается только при глубоком нажатии на педаль акселератора. Данное обстоятельство воспринимается некоторыми умельцами как возможность оптимизации. В целях экономии топлива иногда ими даже глушится заслонка второй камеры.

    Также можно встретить рекомендацию по загибанию хоботков насоса ускорения в первую камеру. Все эти вмешательства категорически делать нельзя. Данные мероприятия заводом не предусмотрены, и при проверке на стенде показывают, что на самом деле действие оказывают прямо противоположное: увеличивают расход топлива, и повышают токсичность выхлопных газов.

    А для того, чтобы как можно дольше не было проблем с карбюратором, требуется своевременная замена воздушного фильтра. Как показывает практика, именно он является основным источником возникновения засоров в топливных жиклерах.

    Карбюратор эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при неполностью открытой воздушной заслонке.

    В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

    Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками.

    Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры.

    Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке.

    Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой.

    Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

    Тарировочные данные карбюраторов


    * — условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежат.

    Это схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).

    |. Первая камера карбюратора.

    ||. Вторая камера карбюратора.

    1. Рычаг привода ускорительного насоса.

    2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.

    3. Диафрагма пускового устройства.

    4. Воздушный канал пускового устройства.

    5. Электромагнитный запорный клапан.

    6. Топливный жиклер системы холостого хода.

    7. Главный воздушный жиклер первой камеры.

    8. Воздушный жиклер системы холостого хода.

    9. Воздушная заслонка.

    10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.

    11. Распылительные трубки ускорительного насоса.

    12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.

    13. Распылитель эконостата.

    14. Главный воздушный жиклер второй камеры.

    15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.

    16. Балансировочный канал поплавковой камеры.

    17. Поплавковая камера.

    18. Топливный игольчатый клапан.

    19. Топливовозвратный штуцер.

    20. Сетчатый фильтр.

    21. Топливоподводящий штуцер.

    22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.

    23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.

    24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.

    26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.

    27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.

    28. Эмульсионная трубка второй камеры.

    29. Главный топливный жиклер второй камеры.

    30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.

    31, 33. Дроссельные заслонки.

    32. Демпфирующий жиклер.

    34. Щель переходной системы первой камеры.

    35. Выходное отверстие системы холостого хода.

    36. Блок подогрева.

    37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.

    38. Штуцер системы вентиляции картера.

    39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

    40. Главный топливный жиклер первой камеры.

    41. Эмульсионная трубка первой камеры.

    42. Шариковый клапан ускорительного насоса.

    43. Диафрагма ускорительного насоса.

    44. Толкатель ускорительного насоса.

    Примечания и дополнения

    — Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:

    Еще пять статей на сайте по устройству карбюраторов Солекс

    Сравнительный тест-ремонт

    Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 1 комментарий

    привет ; карбюратора 21083 Солекс , Я хочу купить, онлайн-продажи сайт, который.не также никакой индейки

    Подготовка карбюратора к работе — Cars History.ru

    Мощность карбюраторного двигателя зависит от количества воздуха, проходящего через него в единицу времени. Расход воздуха при прочих равных условиях тем будет больше, чем выше обороты коленчатого вала двигателя и чем меньше сопротивление потоку воздуха, проходящего через карбюратор.

    Следовательно, карбюратор спортивного двигателя должен обладать высокой пропускной способностью, а это зависит от диаметра диффузора.

    В мотоциклетных карбюраторах диффузора нет, и размер карбюратора принято определять по узкой части смесительной камеры, находящейся между дросселем и местом крепления карбюратора к патрубку впуска горючей смеси в двигатель. Это место называют номинальным размером карбюратора.

    Разрез карбюратора

    Разрез карбюратора:

    1 — главный жиклер;
    2 — распылитель;
    3 — игла распылителя;
    4 — номинальный размер смесительной камеры карбюратора.

    Выбор карбюратора по размеру смесительной камеры существенно влияет на мощность и динамику мотоцикла и зависит от условий эксплуатации двигателя. Например, для работы двигателя на высоких оборотах карбюратор ставится с большим проходным сечением смесительной камеры, а для работы двигателя с переменным режимом по оборотам коленчатого вала, где нужна хорошая приемистость, карбюратор ставится с несколько меньшим размером смесительной камеры.

    Международная Мотоциклетная Федерация для всех классов мотоциклов ограничивает постановку карбюратора по площади проходного сечения смесительной камеры, а именно: площадь поперечного сечения самого узкого места прохода смеси в карбюраторе не должна превышать величин, указанных в таблице.

    Ограничение размера карбюратора по рабочему объему одного цилиндра (по ФИМ)

    Рабочий объем цилиндра не свыше (см3) Тип двигателя
    Двухтактный Четырехтактный
    диаметр (мм) площадь (мм) диаметр (мм) площадь (мм)
    501825416201
    62,519,528217,5240
    752134619283
    87,52238420314
    1002341521346
    1252549122384
    1752861625491
    2503175428616
    3503596132804
    500391194361018

    «Пособие механикам мотоциклов»,
    А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

    Постановка двух карбюраторов на один цилиндр запрещается. С увеличением литровой мощности и появлением новых конструкций мотоциклетных двигателей в отдельных случаях делаются отклонения от утвержденных размеров, т. е. устанавливают карбюраторы несколько большего размера. В таблице приведены размеры карбюраторов мотоциклов, имеющих разное назначение. Диаметры проходных сечений смесительных камер карбюраторов гоночных и спортивных мотоциклетных двигателей Марка двигателя Класс…

    Шланг бензопровода от поплавковой камеры до штуцера смесительной камеры устанавливают из гибкого материала с запасом по длине на случай чрезмерной вибрации двигателя. Смесительную камеру карбюратора желательно изолировать от передачи тепла, исходящего от головки цилиндра. Для этой цели между фланцем патрубка и головкой ставят толстую прокладку из теплоизоляционного материала (фибра, пластмасса и т. п.). На современных…

    Перед разборкой карбюратора рекомендуется тщательно изучить его работу по заводской инструкции или по другим источникам, ознакомиться со всеми деталями и установить их исправность,  проверить систему управления открытием и закрытием дроссельной заслонки и исправность бензопровода от бака к карбюратору. Не снимая карбюратора, следует проверить работу поплавковой камеры, в которой уровень бензина обычно бывает на 1 —…

    Безотказность работы карбюратора и всей топливной системы зависит от своевременного ухода и правильной эксплуатации. Нарушения исправности системы питания могут быть по следующим причинам: Засорение бензопровода от бака к карбюратору. Засорение топливного фильтра. Засорение жиклера. Попадание воды в поплавковую камеру. Засорение в крышке поплавковой камеры отверстий, соединяющих камеру с атмосферой. Прекращение подачи топлива вследствие засорения в…

    Регулировка подобранного карбюратора производится путем изменения пропускной способности топливных и воздушных жиклеров, взаимно влияющих на расход топлива и на давление воздуха в каналах карбюратора. Регулировка совершается при помощи: винта малых оборотов двигателя на холостом ходу; винта упора дроссельного золотника; изменения положения высоты дозирующей конусной иглы; изменения высоты подъема золотника воздушного корректора; подбора главного жиклера; уровня…

    При подъеме золотника в пределах от 3/4 до полного подъема влияние регулировочной иглы прекращается. В этом случае качество смеси зависит только от пропускной способности жиклера и положения воздушного корректора. Уровень топлива в поплавковой камере проверяют по мере надобности. Проверка необходима в случае изменения топлива, например, бензина на спирт.  По принципу работы большинство карбюраторов на мотоциклетных…

    У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется. У карбюратора К-36 этот винт регулирует подачу смеси бензина с воздухом. В связи с тем, что на процесс…

    При правильно подобранном жиклере поверхность контактов и изолятора свечи должна быть без копоти. Если поверхность изолятора покрыта копотью, то это значит, что главный жиклер велик. Признаком бедной смеси является светло-серый с рыжеватым оттенком цвет контактов свечи. Хорошо отрегулированный двигатель с открытием дросселя, при раннем положении опережения зажигания должен мгновенно набирать обороты коленчатого вала. Если же…

    На двухцилиндровые двигатели ирбитского и киевского заводов устанавливаются два карбюратора. Карбюраторы этих двигателей регулируют с таким расчетом, чтобы оба цилиндра работали одинаково — как по числу оборотов, так и по мощности. Перед началом регулировки необходимо прочистить оба карбюратора и проверить исправность работы системы зажигания. Предварительная подготовка по системе управления и порядок регулировки тот же, что…

    Тепловой эффект от сгорания топлива в двигателе при прочих условиях зависит от качества карбюрации и состава смеси, т. е. от хорошего распыления и равномерного перемешивания паров топлива с воздухом. Регулировка карбюратора для спортивных целей заключается главным образом в подборе состава смеси для применяемого топлива. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха. Карбюраторные двигатели, предназначенные для спортивных…

    Как устроен и регулируется карбюратор К-126

    Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

    Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

    Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

    К126П — Москвич-408;

    К126Н — Москвич-412;

    К126Г,  К126ГУ — УАЗ;

    К126ГМ — Волга 24;

    К126Б — ГАЗ-53;

    К126И — ГАЗ 52-03;

    К126Е — ГАЗ 52-04.

    Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

    Устройство карбюратора К126

    Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

    Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

    Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

    Устройство карбюратора К-126

    В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

    Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

    Смотровое окно к126

    Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

    В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

    Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

    В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

    Поплавковая камера к126

    Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

    В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

    Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

    Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

    Топливные жиклеры карбюратора к126

    Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

    Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

    Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

    Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

    Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

    Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

    Ускорительный насос к126

    На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

    Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

    Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

    При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

    Схема карбюратора к 126

    Регулировка карбюратора К126

    Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

    Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

    Регулировка уровня топлива карбюратора к126

    Регулировка уровня топлива К126

    Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

    Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

    Регулировка холостого хода карбюратора К126

    Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

    -прогреваем двигатель до рабочей температуры;

    — завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

    — пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

    Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

    Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

    Отрегулировать систему  холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

    Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

    При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

    После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

    В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

    Немного о ремонте карбюратора К126

    У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

    Проверка плоскости фланца карбюратора

    Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

    Вместо заключения

    Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

    Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2109

    При долговременной эксплуатации, карбюратор не нуждается в регулярном промывании снаружи. Необходимость возникает только в случае сильного загрязнения подвижных механизмов, и то лишь в том случае, если в результате загрязнения нарушится свобода подвижности деталей, также очистку карбюратора нужно провести перед настройкой или ремонтом.

    При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

    Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

    Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

    Ключом на «13» следует держать гайку наконечника на оболочке троса, а вторым ключом потихоньку откручивать контргайку на пару оборотов.

    После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

    Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

    Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

    Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

    Если у вас что-то не так, то нужно отрегулировать. Рычаг следует полностью провернуть, чтобы заслонка открылась полностью.

    Ручку привода заслонки нужно «утопить».

    Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

    Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

    Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода. Крутим регулировочный болт, надо добиться 3200-3400 об/мин., после заслонку отпускаем.

    Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

    Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

    Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

    Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

    Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Принцип работы и регулировка карбюратора

    Принцип работы и регулировка карбюратора Как же игла перекрывает канал топлива? Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Что же такое поплавковая камера? А теперь сама регулировка карбюратора.

    Принцип работы и регулировка карбюратора

         Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
         Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
         Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
         С азов и начнем.

         Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1: 


    Рис. 1

         Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
         На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
         Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:


    Рис. 2

         Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

         Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.


    Рис. 3

         Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
         Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
         Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
         Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
     


    Рис. 4

         Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
    Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:


    Рис. 5

         Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

         Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

         Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
         1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
         2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

         Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
    Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
    Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

          А теперь сама регулировка карбюратора.
         Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.
         Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
         Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
         Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
         При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

         В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

         В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
    Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

    How-To: Tune Throttle Valve Cutaway

    Слайд дроссельной заслонки определенно упускается из виду при настройке карбюратора. Большинство людей, включая меня, сначала меняют пилотные двигатели, чтобы изменить условия работы на малых скоростях.

    Дроссельная заслонка будет иметь «вырез» на стороне воздухозаборника / впускной части карбюратора, и это в основном влияет на сигнал давления через пилотный и игольчатый жиклеры.

    Лучший способ описать, как изменяется этот сигнал, — это представить, что вы кладете большой палец на садовый шланг.Когда вы накроете большую часть садового шланга большим пальцем, вода будет вырываться быстрее, не так ли? А что происходит в более быстром потоке? Снижение давления! Это известно как принцип Бернулли. Таким образом, изменяя размер выреза на дроссельной заслонке, можно изменить давление / сигнал воздушного потока через карбюратор. Следовательно, меньший разрез будет иметь более сильный сигнал из-за создания более низкого давления и, следовательно, более богатое состояние, чем больший разрез.

    Ниже представлены 3 различных круглых золотниковых клапана Mikuni VM.Слева — PN VM32 / 65-2.0, в середине — PN VM32 / 65-2.5, а справа — VM32 / 65-3.0. Слайд слева заставит мотоцикл бежать богаче, чем средний и правый слайды, изображенные на картинке. Дополнительные номера деталей см. На схеме деталей круглого салазка Mikuni VM.

    Согласно руководству Mikuni VM Carburetor Super Tuning Manual, дроссельная заслонка воздействует на струю в положениях от 1/8 до ½ дроссельной заслонки, особенно при дроссельной заслонке. См. Рисунок и график ниже, на которых показано, где задействуется слайд.

    Поскольку наибольший удар будет при ¼ дроссельной заслонке, установите новую свечу и отрежьте свечу. Если мотоцикл кашляет или плюется через карбюратор, он худой. Если звук выхлопа звучит глухо или слюнявым, значит, он работает на богатой смеси.

    Я недавно настраивал карбюратор с ползуном 3,0, пилотным жиклером 35 и воздушным винтом 1,5 оборота. Я поэкспериментировал со слайдами 2.0 и 2.5, чтобы посмотреть, какие эффекты они произведут.Я заметил, что, поскольку сигнал сильнее, он будет вытягивать больше топлива из пилотного контура на холостом ходу, и в итоге я наклонил винт пилотного воздуха до 2,5-3,0 оборота. Возможно, вам придется уменьшить размер пилотной струи, если вы тоже это испытаете. Вы хотите, чтобы винт пилота был на 1,5 оборота.

    Помогла ли вам эта информация? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже.

    CV Модификации карбюратора

    Модификации карбюратора CV
    Для двигателей EVO и Twin Cam

    Изменения в повысить производительность вашего карбюратора Keihin CV легко.

    Примечание: Если ваш двигатель не запускается или работает на холостом ходу правильно сейчас, вы должны попытаться определить причину и устранить ее, прежде чем делать эти карбюраторные модификации.

    Не недооценивайте способность запасной карбюратор Keihin CV, обеспечивающий хорошую мощность. Штатный карбюратор CV имеет Вентури диаметром 40 мм (1,575 дюйма). Правильно настроенный карбюратор CV способен поддержка 80+ лошадиных сил в модифицированных двигателях.Стандартный байк 1340 куб. См (80 CID) может развивают мощность до 64 лошадиных сил с хорошо настроенным и модифицированным карбюратором CV. Нажмите здесь, чтобы увидеть динамометрические испытания CV в сравнении с другими карбюраторами.

    С некоторыми деталями местного Harley-Davidson Дилер и некоторые инструменты, вы можете повторно заправить карбюратор CV и улучшить производительность вашего велосипед.

    CV Карбюратор в разрезе

    1.Скользящая пружина
    2. Скользящая диафрагма
    3. Вакуумная заслонка
    4. Вакуумный канал
    5. Игла Jet
    6. Главная воздушная форсунка
    7. Основная форсунка
    8. Медленная форсунка
    9. Винт регулировки смеси холостого хода
    10. Дроссельная заслонка

    Шаг 1. СНИМИТЕ КАРБЮРАТОР

    Снимите карбюратор, как описано в руководстве по обслуживанию вашей модели. велосипед.Вы можете уйти, оставив тросы дроссельной заслонки подключенными. Намного проще снимите карбюратор и воспользуйтесь верстаком. Оставьте трос воздушной заслонки подключенным к карбюратор и отсоедините конец ручки, взяв весь трос воздушной заслонки / карбюратор сборка с карбюратором. Это быстрее отрезать шланг топливопровода, чем пытаюсь его спасти.

    Уловки торговли

    Если вынуть болты заднего топливного бака и ослабить передние болты, топливный бак можно поднять на несколько дюймов.Дополнительное пространство, полученное при поднятии танка, — это разница между борьбой с работой и облегчением ее выполнения.

    Шаг 2: ИЗМЕНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА:

    Алюминиевая пробка, закрывающая винт регулировки смеси холостого хода, должна быть удалить. Переверните карбюратор и найдите заглушку в направлении задней части карбюратор, в задней части поплавка. Используя сверло примерно 1/16 дюйма, осторожно просверлите отверстие через маленькую заглушку (CV Carburetor Cutaway item # 9).Если при сверлении пробка не выпадает, снимите сверло. Осторожно вставьте небольшой саморез из листового металла в заглушку. Это позволит достаточно захватить снимите заглушку, потянув за саморез плоскогубцами.

    Под ним вы найдете винт с шлицевой головкой. Поверните этот винт по часовой стрелке до тех пор, пока он БЕЗОПАСНО не сядет. Чрезмерная затяжка этого винта может повредить карбюратор и иглу. Отверните винт смеси холостого хода на 2 1/2 полных оборота.Это дает отправную точку для настройки.

    Шаг 3: МОДИФИКАЦИИ СЛАЙДОВ:

    Снимите верхнюю часть карбюратора (сдвиньте крышку вакуумной камеры), осторожно ослабьте стопорную пластину дроссельной заслонки. Под верхней крышкой есть пружина, так что держите его пальцем, пока все винты не открутятся. Держа карбюратор в вертикальном положении, снимаем крышку и пружину. Теперь узел ползун / диафрагма можно снять. Внутри слайд вы увидите пластиковое пружинное сиденье.Под седлом пружины находится струйная игла. Эти два предмета можно удалить, перевернув слайд и высыпав части себе в руку. Эти детали необходимы для повторной сборки карбюратора.

    Направляющая деталь

    1. Направляющая пружина
    2. Седло пружины
    3. Струйная игла

    В нижней части салазок два отверстия. Центральное отверстие предназначено для струйной иглы.В второе отверстие не по центру. Это вакуумный порт (карбюратор CV Врезка № 4). Это отверстие необходимо просверлить до 1/8 дюйма. Убедитесь, что это отверстие чистое прямое отверстие. Держите стружку подальше от остальной части карбюратора. Удалять любые заусенцы и очистите слайд. Отложите пока слайд в сторону.

    Шаг 4: ЗАМЕНИТЕ СОЕДИНИТЕЛИ:

    Переверните карбюратор так, чтобы его нижняя часть была направлена ​​вверх. Удалить поплавок, открутив четыре винта.Осторожно снимите топливный бак. Использование плоского лезвия отверткой, замените стандартный медленный жиклер № 42 на жиклер № 45 (CV Карбюратор в разрезе 8). Если вы используете иглу OEM, главный жиклер будет заменен на жиклер на 10 больше, чем у ОЕМ. Если вы используете иглу XL, главный жиклер будет заменен на 165 жиклер (CV Carburetor Cutaway 7). Форсунки — это латунные детали, которые привинчиваются. в алюминиевый корпус. Не перетягивайте новые жиклеры при их установке.

    Заменить поплавок, осторожно поместив шток ускорительного насоса. в резиновый чехол.

    Примечания по струе:

    Обязательно используйте жиклеры, пронумерованные для карбюратора CV, и более старые карбюраторы бабочки. Указанные номера деталей HD верны. Дополнительные размеры жиклеров и иглы для форсунок перечислены в приложении «Детали карбюратора CV».

    Шаг 5: СБОРКА КАРБЮРАТОРА:

    Если вы используете иглу OEM, поместите 1 (прибл. 0,050 дюйма или 1/16 дюйма) маленьких латунных шайб на длинном конце игольчатого жиклера (деталь слайда 3).Эти шайбы будут Поднимите конус иглы жиклера, обогащая топливную смесь на низких оборотах. Поместите струйную иглу в слайд, убедившись, что шайбы остаются на своих местах. Если вам не достались тонкие латунные шайбы, можно использовать одну небольшую шайбу толщиной до 1/8 дюйма. Убедитесь, что шайба наименьшее, что можно найти.

    Если вы используете иглу XLH, поместите струйную иглу в слайд без использования шайб.

    Установите опору пружины в ползун и над иглой форсунки.Вставьте ползун карбюратора в корпус карбюратора. Осторожно поместите края диафрагму в паз вокруг верхней части карбюратора. Установите скользящую пружину и верх карбюратора, соблюдая осторожность, чтобы не перекосить и не зажать диафрагму.

    Особенности сборки диафрагмы

    Диафрагма легко перекосится или защемляется. Это обычное источник проблем после доработки карбюратора. Диафрагма часто выглядит слишком большим, чтобы поместиться в канавку.Повторяющиеся вверх и вниз движение диафрагмы вызывает ее растяжение, что затрудняет повторную сборку. Попробуйте использовать колпачок для установки диафрагмы. Это позволит вам равномерно вдвинуть диафрагму в канавка. Вы можете «покачивать» верхнюю часть и почувствовать, когда диафрагма находится в правильном положении. расположены. Поврежденная диафрагма будет иметь симптомы того, что двигатель работает на холостом ходу, но не примет дроссель. Если вы считаете, что диафрагма повреждена, проверьте, нет ли проколы с ярким светом за резиной, потянув за края, чтобы растянуть диафрагма немного.Если вы их обнаружите, необходимо заменить весь узел ползун / диафрагма.

    Шаг 6: НАЗАД КАРБЮРАТОР НА ВЕЛОСИПЕД

    Теперь карбюратор готов к установке на двигатель. Поместите топливопровод на карбюратор, прежде чем ставить его на велосипед. Заменить карбюратора, направляя топливопровод и трос воздушной заслонки в нужное положение при перемещении карбюратор на место. Не забудьте заменить вакуумный шланг от VOES до верхней задней части. карбюратора.Проверка всех работ, чтобы убедиться, что винты и шланги правильно установлены. установлен. Будьте осторожны, чтобы не затянуть крепежную гайку троса воздушной заслонки слишком сильно, так как пластик будет сломаться довольно легко.

    Опустите топливный бак на место. Подсоедините шланг топливопровода к топливный кран. Если у вас есть велосипед последней модели с вакуумной линией, подключенной к топливному баку. petcock, убедитесь, что шланг подсоединен.

    Шаг 7: РАЗОГРЕВ ВЕЛОСИПЕДА:

    Прогрейте велосипед до полной рабочей температуры.До финала регулировки двигатель может не работать на холостом ходу должным образом. Карбюратор не такой тощий, как заводской настройки. НЕ следуйте инструкциям руководства пользователя по холодному запуску.

    Уловки торговли

    Для отрегулируйте винт смеси холостого хода. Попытка найти неправильную отвертку обычно приводит к в обожженных суставах. Перед запуском двигателя убедитесь, что отвертка работает.

    Для регулировки холостого хода используется длинная плоская пластина или винт с крестообразным шлицем №1. драйвер следует использовать. Это позволяет отвертке преодолевать различные препятствия. которые существуют между вами и винтом холостого хода.

    Новая процедура выглядит следующим образом: Если двигатель холодный, потяните воздушную заслонку. полностью. Если двигатель теплый, используйте дроссельную заслонку наполовину или совсем без нее. Запустите велосипед, регулируя воздушную заслонку, чтобы снизить частоту вращения холостого хода до приемлемой.Примерно через 30 секунд полностью вдавите дроссельную заслонку и используйте дроссельную заслонку, чтобы держать байк на холостом ходу при нагревании вверх. Блокировка дроссельной заслонки может использоваться для этой цели во время первоначальной регулировки.

    Нежелательно оставлять велосипед на холостом ходу в течение 15 минут для прогрева. Модификации, внесенные в ваш велосипед, должны позволить ему работать достаточно хорошо для спокойного теста. бегать по кварталу. Это ускоряет время разогрева, а также позволяет почувствовать улучшение отклика дроссельной заслонки от модификаций.Когда байк подходит к правильному рабочая температура, регулировка смеси холостого хода и холостого хода.

    Шаг 8: РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА:

    При прогретом двигателе и на холостом ходу повернуть винт смеси холостого хода. внутрь (по часовой стрелке) медленно, пока двигатель не начнет спотыкаться. Если двигатель не работает на холостом ходу самостоятельно во время этой процедуры увеличьте холостой ход, регулируя установочный винт холостого хода, пока он делает.Запомните положение часов на отвертке. Сейчас же поверните винт смеси холостого хода наружу до тех пор, пока двигатель не начнет работать плавно, регулируя упорный винт холостого хода, если это необходимо для поддержания надлежащих оборотов холостого хода. Включите дроссельную заслонку раз или два и наблюдайте за результатами. Если двигатель быстро реагирует приятным звуком и никакой обратной вспышки через карбюратор, у вас правильная смесь холостого хода. Если обратный огонь происходит через карбюратор, затем отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще 1/8 до 1/4 повернуть. В нормальных условиях винт смеси холостого хода должен находиться в диапазоне от 2 до 3. оказывается. Регулировка винта смеси холостого хода слишком далеко приводит к слишком богатому, низкому Обороты топливной смеси приводят к плохому расходу топлива и накоплению углерода в камере сгорания.

    Большой двойной холостой ход

    Нормальные обороты холостого хода для двигателей Big Twin составляют 900-1000 об / мин. EVO Для правильной работы системы смазки требуется скорость выше 700 об / мин. Сопротивляйтесь искушению понизить холостой ход чрезмерно.Это может звучать хорошо, но неправильная смазка будет способствовать работе двигателя. перегрев на холостом ходу в пробке и преждевременные выходы из строя двигателя.

    Шаг 9: ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА:

    Детали настройки карбюратора и чтения свечей очень вовлеченный субъект, поэтому после этого вы можете обратиться к более высокому авторитету. Если вы этого не сделаете иметь доступ к установке Dyno, вот очень простое руководство, которое поможет вам настроить Закрыть.

    Чтобы проверить главный жиклер, вы должны быть на четвертой или пятой передаче и на достаточно высоких оборотах (4000+), затем откройте дроссельную заслонку до упора, отмечая ощущения от мотоцикла. Немедленно отпустите дроссельную заслонку примерно на 1/8 оборота и обратите внимание на ощущение велосипеда. Если кажется, что он немного ускоряется, когда вы отпускаете 1/8, ваш главный жиклер слишком худой. Если он колеблется или максимальная скорость низкая (т.е. менее 80 миль в час), вы тоже богатые. Отрегулируйте основную струю соответствующим образом, увеличив или уменьшив размер жиклера на 5.Используйте свой здравый смысл и чувство сидения в штанах, и вы подберетесь достаточно близко, чтобы сделать пробку. читает.

    Чтение с вилки — это не только наука, но и искусство. опыт, чтобы понять, что свечи на самом деле говорят нам о двигателе. Для самый Уличные гонщики, убедившись, что свечи имеют красивый светло-коричневый цвет, достаточно. Не читай заглушки, пока не будет выполнена точная настройка, а затем убедитесь, что вы используете новые заглушки. Делать некоторые езда, которые используют либо низкую скорость, либо основную струю, затем немедленно останавливаются выключение двигателя до того, как он перейдет в режим холостого хода.Такая проверка вилок приведет к обеспечивают наиболее точное считывание. Если у вас черные вилки, значит, вы слишком богаты. снижает ваш газ и производительность, но не повредит вашему двигателю. Слишком светло или еще хуже белый как костяк, вы слишком худой, и двигатель скоро повредит, если не принять правильных мер взятая более богатая смесь.

    Детали необходимо:

    CV Модификация с использованием струйной иглы OEM
    ИЛИ

    CV Модификации, заменяющие OEM-струйную иглу

    Наличие копии руководства по обслуживанию Harley-Davidson для вашей модели велосипед всегда очень полезен.Руководство по обслуживанию предоставит ценную информацию о ремонт и обслуживание вашего велосипеда.

    Инструменты необходимо:

    Заявление об отказе от ответственности:

    Данные модификации предназначены только для бездорожья и не одобрено Harley-Davidson, EPA или DOT. Авторы не несут ответственности ни за какие повреждения из-за следования этим инструкциям. Если следовать им правильно и не прикручивать вверх, в любом случае, у вас не должно возникнуть никаких проблем..

    Как отрегулировать карбюратор

    Карбюратор, или «карбюратор», — чрезвычайно надежная и простая машина, и по сей день она работает так же, как и при ее первоначальной постройке в 1888 году Карлом Бенцем, изобретателем первого автомобиля. Весь всасываемый воздух проходит через цилиндры одного или нескольких карбюраторов. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он ускоряется, создавая зону низкого давления.Топливо втягивается в эту зону низкого давления и распределяется по цилиндрам для сгорания.

    В то время как современные автомобили используют электронный впрыск топлива, маслкары, гоночные автомобили, мотоциклы и большинство небольшого энергетического оборудования и силовых игрушек, используют карбюраторы для смешивания воздуха и топлива, когда они попадают во впускное отверстие.

    Здесь мы можем увидеть различные части упрощенного карбюратора. Всасываемый воздух (синий) проходит сверху вниз через трубку Вентури, где при низком давлении топливо (зеленое) попадает в воздушный поток и проходит мимо дроссельной заслонки (коричневый).Дорлинг Киндерсли / Getty Images

    Точное количество топлива, протекающего через карбюратор, зависит от нескольких факторов, таких как температура воздуха, атмосферное давление, открытие дроссельной заслонки, открытие дроссельной заслонки, отверстие перепускного канала холостого хода, регулировка жиклера холостого хода и размер топливного жиклера. Двух- и четырехкамерные карбюраторы имеют индивидуальную регулировку топливной смеси. Когда дело доходит до настройки или регулировки карбюратора, цель состоит в том, чтобы сбалансировать соотношение воздух-топливо, массу топлива, подаваемого на массу воздуха, уравновешивая выходную мощность, экономию топлива, выбросы и долговечность двигателя.

    Соотношение воздух-топливо

    Идеальное химическое соотношение воздух-топливо, при котором все топливо окислено, составляет 14,7: 1, то есть 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. «Богатое» состояние означает, что используется больше топлива, соотношение воздух-топливо меньше 14,7, в то время как «бедное» состояние означает, что используется меньше топлива, соотношение воздух-топливо больше 14,7. Для достижения максимальной мощности большинство двигателей работают на богатой смеси, от 12,5 до 13,5 при полностью открытой дроссельной заслонке. Для лучшей экономии топлива в крейсерском режиме с неполной дроссельной заслонкой и малой нагрузкой двигатели обычно работают выше 15.Тем не менее, правильный баланс имеет решающее значение, так как движение выше 14,7 при полностью открытой дроссельной заслонке и высокой нагрузке может привести к повреждению двигателя.

    Как отрегулировать карбюратор

    Этот тип разрушения может быть вызван плохо отрегулированным карбюратором, слишком обедненным при вождении с высокой нагрузкой. Букк / Wikimedia Commons

    Есть несколько способов отрегулировать карбюратор. Существует проверенный временем метод проб и ошибок, который является субъективным и основан на том, как автомобиль «чувствует» себя при вождении, выделенном времени трека и последовательной схеме вождения, а также считывании разрежения на впуске, состоянии свечей зажигания, запаха выхлопных газов и т. Д. и работа двигателя.Научный метод является более точной процедурой и включает использование обратной связи датчика воздушно-топливного отношения, анализа выхлопных газов и динамометра.

    Знайте свой карбюратор. Scheinwerfermann / Wikimedia Commons

    Регулируя карбюратор, важно начинать с известной базовой линии, возможно, с заводской настройки. Возможно, вам потребуется выполнить некоторые первоначальные грубые настройки, чтобы двигатель вообще заработал, а затем перейти к точной настройке, когда двигатель достиг рабочей температуры.

    Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте уровень поплавка.Если количество топлива в баке выше или ниже, это повлияет на соотношение воздух-топливо. Высокий уровень топлива приведет к богатому состоянию, в то время как низкий уровень топлива приведет к обедненному состоянию, что нежелательно. Отрегулируйте или отремонтируйте карбюратор и систему подачи топлива, чтобы обеспечить постоянный уровень топлива.

    Отрегулируйте винт смеси холостого хода, чтобы максимизировать скорость холостого хода, затем отрегулируйте перепуск воздуха холостого хода или скорость холостого хода обратно до плавного 600-800 об / мин. Чтобы получить правильную комбинацию холостого хода / холостого хода, вам придется выполнить несколько регулировок взад и вперед.На многоствольных карбюраторах или нескольких карбюраторах обязательно отрегулируйте все винты смеси холостого хода, и воздух на холостом ходу обходит одинаковую величину, обычно на четверть оборота за регулировку. Подождите минуту или две после каждой регулировки, чтобы двигатель стабилизировался. Обогатите смесь холостого хода, если вы испытываете спотыкание на холостом ходу.

    Регулировка жиклеров и игл — вот где вы действительно познакомитесь с карбюратором, потому что для этого потребуется разборка, чтобы добраться до самого сердца карбюратора. Обязательно работайте в чистом месте, чтобы предотвратить загрязнение и потерю деталей.Карбюраторы типа «Dial-a-Jet» допускают внешнюю регулировку первичной и вторичной топливной смеси, но большинство карбюраторов требует разборки.

    Тестирование динамометра может сказать вам, как настройки карбюратора влияют на производительность, экономию топлива и выбросы. Shaunl / Getty Images

    Опять же, ключ к настройке карбюратора — это небольшие шаги, за которыми следует повторяемая обратная связь, будь то датчик воздушно-топливного отношения или таймер трека. Мы предлагаем научный метод и поправку на ощущения, но работаем с тем, что у вас есть.При регулировке размеров форсунок большие форсунки обогащают смесь, меньшие — наоборот. Большинство экспертов предлагают прыгнуть на два размера струи, чтобы приблизиться к правильному соотношению воздух-топливо, а затем выбрать размер одной струи для точной настройки.

    Для карбюраторов с первичным и вторичным контурами обязательно настраивайте и проверяйте индивидуально, внося те же изменения и выполняя одни и те же процедуры проверки после каждой регулировки. Обратите внимание: если у вас больше шести размеров жиклеров от стандартной установки, и вы все еще не можете достичь правильного соотношения воздух-топливо, у вас может быть другая проблема с карбюратором, топливным насосом, впуском, цилиндрами или зажиганием.

    Настройте карбюратор снова

    При использовании нескольких карбюраторов обязательно настройте каждый карбюратор с другими для лучшей балансировки цилиндров. Брайан Стэблык / Getty Images

    Наконец, поскольку карбюратор представляет собой фиксированное устройство для дозирования топлива, он не может адаптироваться к различным условиям вождения, погодным изменениям, отложениям топлива или износу двигателя. Если что-то из этого изменится, вам нужно будет отрегулировать карбюратор в соответствии с новыми условиями. Неспособность отрегулировать карбюратор может привести к снижению выходной мощности, снижению расхода топлива, увеличению выбросов или даже повреждению двигателя.Вот почему современные автомобили используют электронный впрыск топлива для достижения беспрецедентной мощности, экономии топлива и показателей выбросов.

    Как работает 4-тактный двигатель

    Чтобы привести ваше оборудование в действие, двигатель с верхним расположением клапанов выполняет повторяющийся четырехэтапный процесс, описанный ниже.

    Элемент, обеспечивающий работу двигателей внутреннего сгорания

    • Воздух
    • Топливо
    • Сжатие
    • Искра

    Шаг 1: Ход всасывания

    Воздух и топливо попадают в небольшой двигатель через карбюратор.Работа карбюратора состоит в том, чтобы подавать смесь воздуха и топлива, которая обеспечивает правильное сгорание. Во время такта впуска открывается впускной клапан между карбюратором и камерой сгорания. Это позволяет атмосферному давлению нагнетать топливовоздушную смесь в канал цилиндра, когда поршень движется вниз.

    >> Проблемы с производительностью? Узнайте, как устранить неполадки при ремонте карбюратора и очистить / обслужить карбюраторы двигателя малого объема.

    Шаг 2: Ход сжатия

    Сразу после того, как поршень переместится в нижнюю точку своего хода (нижняя мертвая точка), в отверстии цилиндра находится максимально возможная воздушно-топливная смесь.Впускной клапан закрывается, и поршень возвращается обратно в отверстие цилиндра. Это называется тактом сжатия процесса 4-тактного двигателя. Топливно-воздушная смесь сжимается между поршнем и головкой блока цилиндров.

    Шаг 3: Рабочий ход

    Когда поршень достигает максимума своего хода (верхней мертвой точки), он будет в оптимальной точке для воспламенения топлива и получения максимальной мощности для вашего внешнего силового оборудования. В катушке зажигания создается очень высокое напряжение.Свеча зажигания обеспечивает сброс этого высокого напряжения в камеру сгорания. Тепло, создаваемое искрой, воспламеняет газы, создавая быстро расширяющиеся перегретые газы, которые заставляют поршень возвращаться в отверстие цилиндра. Это называется рабочим ходом .

    Шаг 4: ход выпуска

    Когда поршень снова достигает нижней мертвой точки, выпускной клапан открывается. По мере того, как поршень движется обратно по каналу цилиндра, он выталкивает отработавшие газы сгорания через выпускной клапан и из систем выпуска.Когда поршень возвращается в верхнюю мертвую точку, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и процесс 4-тактного двигателя повторяется.

    Когда-либо повторение цикла требует двух полных оборотов коленчатого вала, в то время как двигатель создает мощность только во время одного из четырех тактов. Чтобы машина продолжала работать, ей нужен маховик небольшого двигателя. Рабочий ход создает импульс, который толкает маховик за счет инерции, удерживая его и коленчатый вал во время тактов выпуска, впуска и сжатия.

    Как поменять пилотные форсунки

    03 Январь 2013 г.

    3 января 2013 г.

    Пилотные форсунки, которые иногда называют медленными, представляют собой систему дозирования топлива в современных карбюраторах, которая определяет, как ваш двигатель будет работать при более низких открытиях дроссельной заслонки.

    В основном то, что мы знаем как бензиновый двигатель без наддува, использует карбюратор для подачи топлива в двигатель, работающий за счет всасывания из двигателя.Количество бензина, смешанного с воздухом, очень важно, и его необходимо тщательно контролировать. В любом карбюраторе есть несколько элементов, важных для достижения этого, и это заслонка дроссельной заслонки и ее угол выреза, игла дроссельной заслонки, которая удерживается в заслонке дроссельной заслонки стопорным кольцом, медленные или пилотные жиклеры, а затем главный жиклер. Главный жиклер ввинчивается в латунный компонент, расположенный в поплавковой чаше карбюратора, и его легко снять, осторожно сливая воду из поплавкового бачка и используя отвертку или шестигранный ключ, чтобы удалить старый главный жиклер и заменить его на новый выбранный размер.

    Mainjets контролируют работу дроссельной заслонки на верхнем или верхнем конце или на большую, пилотные форсунки и положение иглы контролируют работу на медленном и среднем диапазоне.

    Пилотный или медленный жиклер также доступен изнутри области поплавкового стакана, но представляет собой латунный жиклер небольшого диаметра с прорезью для отвертки прямо перед большим латунным жиклером. Пилотные жиклеры могут быть сняты и заменены на выбранный размер после предварительного определения того, что не так с работой двигателей.

    Прогрейте двигатель, установите двигатель на холостом ходу 1500 об / мин.

    Если при отталкивании появляется плевок или выхлоп, пилотная струя обычно слишком мала, и следует выбрать больший размер. Аналогичный эффект можно получить, открутив подпружиненный винт на боковой стороне карбюратора, но если вы выкручиваете его примерно на три оборота и нет никакого эффекта, размер пилотного жиклера не требует увеличения. При замене выхлопных труб и фильтров на конструкцию, отличную от стандартной, или когда вы едете при значительном изменении температуры, высоты или влажности, может потребоваться смена пилотного жиклера.

    Если пилотные жиклеры слишком велики, двигатель будет работать на обогащенной смеси, свечи могут накапливаться, что приведет к чрезмерному расходу топлива и снижению производительности. В таких случаях вам понадобятся реактивные самолеты Pilot меньшего размера. Для проверки закрутите винт холостого хода и открутите его на четверть оборота. Если двигатель по-прежнему работает нормально, значит, он работает на слишком богатой смеси, обычно двигатель должен работать лучше всего при 2–3 оборота винта управления.

    Спортивные товары TMC Tactical Cutaway Медицинская сумка IFAK Multicam Tropic TMC2729-MTP Спорт на открытом воздухе

    TMC Tactical Cutaway Медицинская сумка IFAK в разрезе Multicam Tropic TMC2729-MTP

    TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP, Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP TMC Tactical Cutaway IFAK Medical, Без исключений, верхние ручки открываются мгновенно, внутри есть съемная платформа, которая удерживает все ваши принадлежности, пока удерживаясь в основной сумке с помощью эластичного троса, Интернет-магазин часов «Лучшая цена» Откройте для себя самый большой выбор предметов роскоши.Медицинская сумка Multicam Tropic TMC2729-MTP TMC Tactical Cutaway IFAK geoscopeugm.my.id.





    TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP

    , вы можете расслабиться, зная, что нет никакого риска. Купите подвески Рембрандта из двух цветов стерлингового серебра, помощник физиотерапевта, Кадуцей, на цепочке из стерлингового серебра, привлекательный дизайнерский браслет, который можно носить в любом случае. Обратите внимание: это пуховое одеяло. Чехол — НЕ одеяло, купите повседневную футболку NNaseg для детей Футболка с 3D-принтом логотипа A-stralis для мальчиков и девочек и другие футболки в, Ее можно использовать в качестве электродвижущей силы и внутреннего сопротивления для измерения источника питания, США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 29, TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP . Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, а строительные леса разворачиваются, чтобы создать удобный стул для сидения. приложение №1 в мире, которое было загружено более 100 миллионов раз.Перепечатайте & с серьезными усилиями по упрощению правил. Символ кольца первого порядка. Черное кольцо из карбида вольфрама — 4–12 мм. Я сделал этот футляр для солнцезащитных очков / очков из красивой обивочной ткани с цветочным рисунком в нежном синем и розовом цвете. однако считается несъедобным и предназначенным только для декоративного использования, TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP , • Эскизная иллюстрация карты Tung Fu Rue из серии файтингов SNK Fatal Fury / Garou Densetsu / King of Fighters, нам требуется физический (уличный) адрес, Примечание о покупке винтажной и подержанной одежды: Маленькая прямоугольная плетеная шкатулка для шитья с комиксами «Подарок для хобби».Пожалуйста, смотрите фотографии для получения информации о состоянии и деталях. (все размеры указаны приблизительно, так как каждая деталь уникальна). Эти потрясающие сандалии — отличный способ поднять ваши любимые летние наряды. TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP , отличный подарок для ваших детей, и они будут в восторге. и резьба NPT (National Pipe Taper). Комплекты проставок для алюминиевых карбюраторов предназначены для увеличения пространства между карбюратором и дном впускного коллектора. а также бесплатную доставку соответствующих заказов, технология 0 обеспечивает беспроводное и беспрепятственное соединение.Купите нашивку в виде белки на футболке, куртке, джинсах, платье с вышитым значком животного в Великобритании, стабильности и продлении срока службы двигателя, TMC TMC Tactical Cutaway IFAK Medical Pouch Multicam Tropic TMC2729-MTP .


    Как работают подвесные моторы — Объясните, что материал

    Как работают подвесные моторы — Объясните это, материал Реклама

    Пока не были изобретены двигатели, единственный способ привести в действие небольшая лодка была с веслами или парусами.Спокойный и элегантный, он мог бы иметь было, но потребовалась целая вечность, чтобы быстро добраться куда-нибудь — и приходилось полагаться на при наличии силы ветра или мускулов. Лодочные моторы имеют все изменилось. Изобретенный в начале 20 века, подвесные моторы предоставили маленьким лодкам такую ​​же свободу, как бензиновые двигатели. довел до авто. Давайте поближе познакомимся с этими удобными машинами и узнайте, как они работают!

    Фото: Подвесные моторы идеально подходят для работы на RIB (жесткой надувной лодке), подобной этой.В отличие от двигателя автомобиля, который часто находится спереди, подвесные двигатели всегда находятся сзади. Потому что им нужно создавать поток воды, толкающий назад, толкающий лодку вперед (пример третьего закона движения Ньютона).

    Что такое подвесной мотор?

    Фотография: Типичный подвесной мотор на задней части RIB (жесткой надувной лодки) аквалангиста. Пропеллер в нижней части мотора «винт» через воду, чтобы подтолкнуть вас (это почему пропеллеры иногда называют винтами).

    Если вы читали нашу статью об автомобильных двигателях, то знаете, что они производить движение путем сжигания бензина с кислородом в металлических баллонах. Цилиндры имеют скользящие поршни, которые толкают кривошип, а Кривошип приводит в движение вал, который (в конечном итоге) приводит в действие колеса. Во многом то же самое происходит с подвесным мотором. Основное отличие состоит в том, что цилиндров обычно меньше, они работают либо в двухступенчатом, либо в двухступенчатом режиме. четырехступенчатый цикл. Вместо того, чтобы приводить в действие коробку передач, двигатель питает пропеллер. Чтобы управлять лодкой с подвесным мотором, вы просто наклоняете весь кожух двигателя, так что гребной винт отталкивает воду от себя под углом.(Некоторые подвесные двигатели можно наклонять вручную; другие управляются поворотом рулевое колесо, которое наклоняет двигатель с помощью гидравлических тросов.) Вы можете ехать быстрее, открыв дроссельную заслонку, чтобы подвесной двигатель горел. больше топлива и быстрее переворачивается.

    Как работает подвесной мотор?

    Теоретически

    Откройте подвесной двигатель, и это — очень упрощенное — вот что вы найдете внутри:

    1. Топливо горит в цилиндре (или цилиндрах) для получения энергии. Внутри корпуса есть топливный бак (не показан). двигатель наверху, достаточно большой, чтобы вмещать примерно 23 литра (6 галлонов) газа.Чем тяжелее ваша лодка, чем быстрее вы ее ведете, тем более волнистая вода, чем тяжелее она находится или чем ниже она находится в воде, тем больше топлива вы сожжете.
    2. Приводимый в действие горящими и расширяющимися топливными газами, поршень перемещается в цилиндре вперед и назад. Это похоже на поршень в цилиндре двигателя автомобиля и часто работает через один и тот же четырехступенчатый процесс (четырехтактный цикл), хотя в некоторых подвесных двигателях используется более простой двухтактный цикл.
    3. Шток поршня вращает коленчатый вал, преобразуя возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение поршень в круговое (вращательное) движение.
    4. Коленчатый вал вращает главный карданный вал по длинной стойке двигателя.
    5. Маленькая коробка передач в нижней части приводного вала преобразует вертикальное вращательное движение в горизонтальное вращательное движение.
    6. Гребной винт, приводимый в движение горизонтально вращающимися шестернями, перемещает лодку по воде.

    На практике

    Очень упрощенная иллюстрация вверху предназначена для демонстрации основного принципа работы подвесного мотора; настоящие моторы несколько сложнее этого! Вот очень четкая иллюстрация в разрезе, подготовленная Suzuki Motor Corporation для патентная заявка, которую они получили в 1999 году на новый дизайн (Патент США № 5,980,341: подвесной мотор, любезно предоставлен Управлением по патентам и товарным знакам США).Я раскрасил его и значительно упростил нумерацию, чтобы вам было легче понять его; Если вы хотите узнать все подробности, ознакомьтесь с патентом, где вы найдете больше чертежей того же двигателя. Вот несколько деталей, на которые стоит обратить внимание:

    1. Маховик (синий): тяжелое колесо, которое набирает обороты при ускорении двигателя, помогая поддерживать плавную и стабильную скорость двигателя.
    2. Стартер (серый): Обычно вы запускаете подвесной мотор от электричества, так же как заводите автомобиль.Если это невозможно, вы можете прикрепить трос к маховику и энергично потянуть за него, чтобы «запустить» двигатель. В маховике есть специальная выемка для крепления шнура. (Узнайте больше о маховиках.)
    3. Коленчатый вал (красный): получает мощность от поршней двигателя, которые срабатывают немного не в такт, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью
    4. Цилиндры (синие): Этот двигатель имеет три цилиндра, расположенных горизонтально. Такой трехцилиндровый подвесной двигатель среднего размера производит около 40–50 лошадиных сил.Это довольно крупная машина, весит 86 кг (190 фунтов) — почти такой же средний вес, как у взрослого американского мужчины!
    5. Поршни (желтые): перемещаются в цилиндрах вперед и назад за счет энергии, высвобождаемой при сжигании топлива, и передачи этой энергии на коленчатый вал.
    6. Карбюраторы (оранжевые): три отдельных карбюратора объединяют топливо с воздухом, образуя взрывоопасную смесь — по одному на каждый цилиндр.
    7. Распределительный вал (зеленый): открывает и закрывает клапаны цилиндров, через которые впускается топливо и выпускается выхлопной газ.
    8. Топливный насос: подает топливо в карбюраторы.
    9. Свечи зажигания (красные): зажечь топливо в цилиндрах.
    10. Монтажный кронштейн: где двигатель крепится к задней части лодки и поворачивается вверх и вниз.
    11. Приводной вал: передает мощность от коленчатого вала к шестерням. Думайте об этом как о чем-то вроде «вращающегося хребта», идущего прямо вниз через центр двигателя, соединяющего цилиндры наверху с шестернями и пропеллером внизу.
    12. Противовентиляционная / кавитационная пластина: Кавитация — это то, что происходит, когда вращающийся гребной винт сбрасывает в воду воздух или выхлопные газы двигателя.Образуются и лопаются пузыри, которые со временем изнашивают поверхность гребного винта. Антикавитационная пластина призвана уменьшить эту проблему, но кавитация все еще может быть вызвана плавающими обломками, нарушающими плавный поток воды вокруг лопастей гребного винта.
    13. Редуктор: шестерни (не показаны) и сцепление (иногда центробежное по конструкции, как в бензопиле) здесь.
    14. Пропеллер.

    Взгляд сверху …

    Вот тот же двигатель, изображенный сверху и использующий те же цвета, чтобы показать те же части.Теперь видны кулачки (зеленые), открывающие и закрывающие клапаны цилиндров (темно-синий), блок электрооборудования (фиолетовый) и система впрыска топлива (оранжевый). В центре вы можете увидеть цилиндр (голубой), поршень / кривошип (желтый) и коленчатый вал (красный). Изображение подготовлено Suzuki Motor Corporation с разрешения Бюро по патентам и товарным знакам США.

    Вид изнутри

    Вот как выглядит настоящий подвесной двигатель внутри:

    Фото Гэри Уорда любезно предоставлено ВМС США.

    Кто изобрел подвесные моторы?

    Иллюстрация: экспериментальный электрический подвесной мотор Гюстава Труве. Обратите внимание на батареи справа, мотор слева и длинные провода между ними. Изображение предоставлено Wikimedia Commons

    Иллюстрация: «Летние каникулы, которые никогда не кончатся» — вот обещание, с которым Оле Эвинруд рекламировал свои подвесные моторы в журнале LIFE в 1914 году. Согласно копии, подвесной мотор Evinrude был идеальным способом превратить вашу обычную гребную лодку в восьмимильную лодку. -часовая моторная лодка, которой может пользоваться каждый: ей не нужен руль, так что можно управлять «без напряжения силы».»Изображение предоставлено Библиотекой Конгресса США.

    Француз Гюстав Труве сконструировал первый подвесной мотор с электрическим приводом примерно в 1870 году и совершил свое первое путешествие на нем 26 мая 1881 года. Это было не самое практичное изобретение в то время, когда батареи были огромными и тяжелыми. Вы можете увидеть, как низко лодка сидит в воде, что может быть немного художественным чутьем — или отражением того, насколько опасным было это новаторское путешествие на самом деле! А как насчет «смешивания» электричества и воды со всеми этими проводами, натянутыми вокруг вас? Подвесные двигатели с бензиновым двигателем последовали около 20 лет спустя и были разработаны такими пионерами, как Оле Эвинруд из Милуоки (который запатентовал метод водяного охлаждения подвесных двигателей в 1928 году) и шведские братья Карл и Оскар Халты, которые изучили и усовершенствовали конструкции Эвинруд.

    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На этом сайте

    На других сайтах

    Книги

    Видео

    Патенты

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Chris Woodford 2008, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    Подписывайтесь на нас

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

    Цитировать эту страницу

    Вудфорд, Крис.

    Инжекторная и карбюраторная разница: Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

    alexxlabОставить комментарий

    Инжекторный и карбюраторный двигатель: в чем разница

    Сравнительно недавно под капотом любого автомобильного двигателя, работающего на бензине, можно было найти карбюратор — прибор, отвечающий за наполнение цилиндров топливной смесью. В последнее время ему на смену пришло новое устройство — инжектор.

    Однако не каждый знает, в чем состоит отличие между ними. Предлагаемая статья содержит информацию о технических особенностях упомянутых систем.

    Исторический экскурс

    Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.

    Родословная инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.

    Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.

    Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.

    С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

    Принцип работы карбюратора

    Сarburation, в переводе с английского, — газификация, насыщение воздуха парами, смесеобразование. А карбюратор — это смеситель, то есть устройство для распыления в воздухе мельчайших частиц топлива.

    Как схематично устроен этот прибор? Устройство устанавливается на впускном коллекторе и состоит из двух камер: поплавковой и смесительной, которые соединены между собой трубкой распылителя.

    Первая сообщается посредством трубопровода с топливным баком. В нее бензонасосом подается горючее. Постоянный уровень бензина поддерживается с помощью игольчатого клапана и поплавка, подобно впускному устройству унитаза.

    Вторая (воздушная) камера включает в себя диффузор (трубка Вентури), распылитель и дроссельную заслонку. Полость перед диффузором сообщается через воздушный фильтр с атмосферой, а смесительная камера — через впускной коллектор с цилиндрами двигателя. На дне распылительной трубки со стороны поплавковой камеры имеется калиброванное отверстие (жиклер), которое отмеряет нужное количество топлива для образования горючей смеси.

    При движении поршней в смесительной камере создается разрежение, максимум которого приходится на место сужения диффузора, где находится и отверстие распылителя. Происходит всасывание наружного воздуха из атмосферы и бензина через трубку распылителя. Бензин, попадая в движущийся поток воздуха, распыляется и смешивается с воздушным объемом.

    Как работает инжектор

    Устройство впрыска топлива (Fuel Injection System) на самом деле более примитивно, чем у карбюратора, являющегося средоточием сложнейших систем, подчиняющихся законам истечения жидкости. Фактически здесь один рабочий элемент — это инжектор или форсунка, что одно и то же.

    Форсунка имеет всего два состояния: открыто и закрыто. Открывается она с помощью встроенного электромагнита, закрывается пружиной. Количество подаваемого топлива определяется продолжительностью включения. Бензин подается насосом из бака в общую магистраль (топливную рампу), от которой запитаны инжекторные форсунки.

    Для поддержания постоянного давления на рампе имеется клапан, сбрасывающий излишки топлива обратно в бак. Существует несколько вариантов подключения форсунок:

    • Одноточечный (моновпрыск).
    • Многоточечный (распределенный). Разделяется на параллельный (одновременный), попарно-параллельный и фазированный.
    • Прямой или непосредственный впрыск.

    Управляет работой инжекторов электронный блок управления (ЭБУ). В его памяти «зашита» микропрограмма, выдающая команды различным исполнительным механизмам двигателя, среди которых и электромагниты форсунок.

    Величина подачи бензина регулируется согласно многочисленным параметрам: нагрузке, температуре двигателя, составу выхлопных газов и так далее. Момент впрыска задается датчиками: положения коленвала (ДПКВ), распредвала (датчик Холла), дроссельной заслонки (ДПДЗ) и корректируется в соответствии с условиями движения.

    Различия между двумя видами двигателей

    Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов. Инжекторный и карбюраторный двигатель представляют собой «две большие разницы», как говорили в Одессе.

    Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение. В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.

    ОтличияТип двигателя
    ИнжекторКарбюратор
    Метод приготовления горючегоВпрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндрПодготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
    Подающее устройствоФорсункиКарбюратор
    Место установкиНа каждом цилиндре (см. примечание)На впускном коллекторе
    Тип бензонасосаЭлектрическийМеханический
    Система управленияЭБУОтсутствует

    Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

    Сравнение двух систем

     Принудительный впрыск

    • Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
    • По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный. К примеру, инжекторная Нива ВАЗ-2121 значительно резвее своего карбюраторного аналога.
    • Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.
    • Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
    • Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям. Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
    • Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
    • Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.

    Карбюратор

    • Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.
    • В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
    • Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.

    Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.

    Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.

    карбюратор или инжектор (отличия и преимущества)

    Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 519

    Вопрос сравнения в ракурсе «что лучше» между инжекторной и карбюраторной подачей топлива уже давно не стоит. Машин, которые оснащены карбюратором, с каждым днем становится меньше, а новые уже и вовсе не выпускают.

    Начинающие автомобилисты не разбираются в устройстве автомобильного двигателя, системе подачи топлива и т. д. Термины «карбюратор» и «инжектор» ничего им не говорят. Неопытные автомобилисты не видят разницы между их предназначением. Перед теми, кто покупает новое авто, вопрос что лучше: карбюратор или инжектор, уже не стоит. Им знать о карбюраторе ничего и не нужно, так как он давно снят с производства и не проходит экологический стандарт Евро-3.

    С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение.

    Но не только в этом причина отказа от карбюраторов. По сравнению с инжектором у него много недостатков и мало достоинств.

    Чем отличается инжектор от карбюратора

    Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Значит, часть мощности силового агрегата тратится на этот процесс.

    Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но в этом есть некоторые недостатки. Двигатель в определенные моменты способен получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать. В итоге часть бензина не сгорает, а выходит вместе с выхлопными газами, что наносит вред окружающей среде и не экономит топливо.

    В случае же с инжектором происходит принудительная подача топлива в камеры сгорания при помощи форсунок, а количество бензина регулируется электроникой, которая и отвечает за приготовление топливовоздушной смеси.

    Выхлоп инжекторного автомобиля менее токсичен, не так вреден для окружающей среды, как карбюраторный, потому что в нем меньше несгоревшего бензина.

    В этом и заключаются отличия системы питания карбюраторного двигателя от инжекторного. Теперь перейдем к вопросу «что лучше» не для экологии, а для водителя и автомобиля.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

     Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

    1. Если допустить, что остальные устройства в двух автомобилях идентичны и различны только способы подачи топлива, то большая мощность остается у инжекторного мотора. Разница в лошадиных силах между карбюраторным и инжекторным ДВС может составлять 10%. Эти отличия достигаются за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и другого способа подачи топлива.
    2. Инжекторные моторы, по сравнению с карбюраторными аналогами, отличаются топливной экономичностью за счет точной дозированной подачи бензина. При таком способе 100% бензина сгорает в камерах двигателя, превращая тепловую энергию в механическую.
    3. Основная причина перехода всех мировых автопроизводителей на инжекторную систему –  экологичность. Карбюраторные выхлопы более токсичны.
    4. В морозную погоду инжекторный двигатель не нуждается в дополнительном прогреве перед запуском.
    5. Инжекторы намного надежнее карбюраторов, их выход из строя встречается реже, по сравнению с неисправностями карбюраторов.
    6. Инжекторные двигатели не имеют катушку-трамблер. Эта деталь часто выходит из строя на машинах с карбюраторной топливоподачей.

    Минусы инжекторов

    1. Хоть инжектор надежен, но он выходит из строя. А для его диагностики и последующего ремонта необходимо специализированное оборудование.  Ремонт в условиях «гаража» невозможен, для этого нужен опыт и квалификация. Ремонт этого устройства на СТО, как и обслуживание с профилактикой – работа дорогостоящая.
    2. Инжектор требует только качественного топлива. Если топливо содержит некоторое количество механических примесей, то нормальная его работа затруднена. Он быстро засорится и выйдет из строя. А чистка и ремонт стоят недешево.
    3. Следующий недостаток касается двигателей, на которые вместо карбюратора установили инжектор. В результате доработки повысится количество сгораемого в двигателе топлива, что повышает его рабочую температуру. Это чревато возможным перегревом ДВС со всеми вытекающими последствиями.

    Плюсы карбюраторных систем

    1. В плане обслуживания карбюраторы считаются простыми устройствами. Для их ремонта не нужно специализированное оборудование и инструмент. Все необходимое для этого найдёте в гараже.
    2. Стоимость деталей – невысока. В случае невозможности ремонта можно купить новый карбюратор. По сравнению с инжектором его стоимость низкая.
    3. Карбюратор не требует высокого качества топлива. Он нормально работает на бензине с низким октановым числом. Небольшое количество механических примесей несильно затруднит его работу. Максимум – забьются жиклеры.

    Минусы карбюраторов

    Недостатков у карбюраторных систем намного больше, чем достоинств, и поэтому существует тенденция на их замещение инжекторами.

    1. Автомобиль, двигатель которого оснащен карбюратором, потребляет больше бензина, чем инжекторный аналог. Причем излишнее потребление топлива не переходит в дополнительную мощность. Топливо не догорает и выбрасывается в атмосферу;
    2. Карбюратор не любит перепадов температур. Он чувствителен и к повышенной, и к пониженной температуре окружающей среды. Зимой его детали примерзают друг к другу. Это происходит из-за образования внутри него конденсата;
    3. Низкая экологичность.

    Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

    Если вы знаете, как выглядит карбюратор, то вам достаточно открыть капот и посмотреть под него. Но если вы не имеете о нем представления, то, чтобы его определить, вам помогут ряд признаков:

    • новый автомобиль, продающийся в автосалоне, – 100% инжекторный;
    • посмотрите на шильдик в задней части автомобиля – например, там написано BMW 525i. Вот эта «i» и есть обозначение инжекторного авто;
    •  год выпуска автомобиля. На иностранные авто инжекторы начали устанавливать в середине 90-ых годов, на отечественные – с начала 2000-ых;
    • корпус воздушного фильтра установлен прямо на карбюраторе. Если вы видите воздуховоды (например, пластиковые гофрированные короба черного цвета), то, скорее всего, перед вами инжекторная машина;
    • если индикаторы, которые загораются на приборной панели при повороте ключа, содержат сигнализатор «Check Engine», то машина перед вами инжекторная.

    Подводя итог

    1. В карбюраторных системах топливная смесь поступает в двигатель путем ее всасывания, в инжекторных – подается под давлением через форсунки методом впрыска.
    2. Карбюраторная система нестабильная, а инжектор более предсказуем.
    3. Инжектор одинаково хорошо работает в любую погоду, карбюратор не любит перепадов температуры, сильных морозов.
    4. Инжектор не так сильно загрязняет атмосферу.
    5. Инжекторный автомобиль быстрее ускоряется.
    6. Карбюратор потребляет больше топлива до 40%.
    7. Инжектор редко ломается, но его ремонт дороже обходится.
    8. Карбюратор не так требователен к качеству бензина.

    Карбюратор или инжектор, что лучше, какой двигатель выбрать

    Выбор автомобиля прежде всего предполагает выбор не только кузова, но и силового агрегата. При этом в первую очередь, выбрав бензиновый двигатель, придется определиться с системой питания. Карбюратор или инжектор, что лучше? Именно об этом мы и поговорим, несмотря на то, что этот вопрос более актуален для тех, кто хочет купить машину со вторичного рынка. Это связано с тем, что машины с карбюраторным питанием практически не производятся. Редким исключением служат грузовые автомобили, но и там карбюратором управляет бортовой компьютер.

    Разница между системами питания

    Итак, и карбюратор и инжектор выполняют одну и ту же функцию – генерируют топливно-воздушную смесь, которая потом подается в цилиндры двигателя. Но то, каким образом создается смесь в этих системах, принципиально отличается. Разница в том, что в классическом моторе в цилиндры подается уже готовая смесь, которая втягивается внутрь под действием разряжения. Когда воздух проходит сквозь карбюратор, то он смешивается с имеющимся внутри топливом. Единственный минус здесь в том, что все действия происходят полностью механическим путем.

    Разница между инжектором в том, что здесь каждый момент и шаг контролируется компьютером, используется множество разных датчиков.

    Их здесь предостаточно:

    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Температуры воздуха.
    • Положения распределительного и коленчатого валов.
    • Положения дроссельной заслонки и пр.

    Ориентируясь на показания датчиков бортовой компьютер решает, когда лучше впрыснуть топливную смесь и какой у нее должен быть состав для оптимальной работы мотора. Именно в этом и есть различие между карбюраторной и инжекторной системами питания.

    Положительные и отрицательные моменты карбюратора

    Главный плюс карбюратора заключается в его простоте. В случае неисправности системы питания первое, что следует смотреть – это карбюратор, а прочистить и отрегулировать его вполне по силам самостоятельно. При чем, в отличие от инжектора, настроить систему питания такого типа можно вообще без каких-либо специальных приспособлений. Одновременно с этим, положительно выделяется и цена на карбюратор – он по запчастям и целиком стоит гораздо дешевле, чем комплект форсунок для инжекторного автомобиля. Двигатель, оборудованный такой системой питания, неприхотлив к используемому топливу. Автомобили ВАЗ классической серии спокойно могут работать на бензине, с октановым числом 76 – и двигатель от этого не пострадает.

    Есть у такого мотора и недостатки, больше всех выделяется значительно меньшая мощность мотора. На механические действия, которые приводят в движение систему питания расходуется очень много энергии двигателя. Еще одно отличие от инжектора – низкая экологичность. Выхлоп здесь перенасыщен вредными веществами, такими как угарный газ, азот и прочие. Отмечается и некоторая чувствительность двигателя к температуре окружающей среды – летом мотор может перегреться, а зимой отдельные модели машины трудно запускаются.

    Плюсы и минусы инжектора

    В первую очередь инжектор отличается тем, что он способен обеспечить гораздо большую мощность двигателя, нежели классический вариант. Инжектор не карбюратор, поэтому и зимой он заводиться без особых проблем – не придется что-то выдумывать, чтобы заставить машину поехать. В плане надёжности все так же находиться на достаточно высоком уровне – система редко выходит из строя сама по себе, так как она полностью изолирована от внешней среды.

    Но есть тут и минусы, от них никуда не деться. Первый и наиболее значимый – невозможность самостоятельно диагностировать и устранить неисправности, если таковые появляются. Система включает массу сложных элементов:

    1. Топливная рампа.
    2. Форсунки.
    3. Электронные датчики и прочее.

    Каждый из них практически не чинится, в случае поломки придется полностью заменять узел – а в отличие от классической системы детали здесь обходятся отнюдь недешево. Система питания такого типа требует крайне качественного топлива. Если использовать дешевое, то примеси, нерастворенные остатки нефтепродуктов и остатки от производства, быстро забьют форсунки и их придется чистить. А сделать это можно только на специальном стенде в условиях станции технического обслуживания.

    При этом, если постоянно ездить на некачественном топливе, то через некоторое время перестанет спасать и чистка форсунок – они окончательно выйдут из строя. Так как продаются они комплектами, то по цене они будут стоить примерно, как четверть всего двигателя. Соответственно, можно сделать вывод, что использование двигателей с такой системой питания обходятся владельцам существенно дороже. В этом и есть разница между карбюратором и инжектором.

    Виды инжекторного впрыска

    Как только производители автомобилей решили отойти от карбюраторной системы впрыска, инжекторная форсунка ставилась одна, прямо на место карбюратора и впрыск осуществлялся во впускной коллектор. Такой способ впрыска топлива назывался моновпрыском и его полезность не сильно превышала эффект от карбюратора. Следующей ступенью эволюции был распределенный впрыск, форсунки устанавливались ближе к цилиндрам, но также во впускном коллекторе. Вершиной инжекторного впрыска стал полноценный непосредственный впрыск в цилиндры двигателя через впускной клапан. За счет этого обеспечивается максимальная экономичность двигателя, увеличение мощности и КПД.

    Выбираем между двумя типами

    Как ни странно, но сказать точно, что лучше: инжектор или карбюратор однозначно нельзя. В этом вопросе нужно ориентироваться на свои предпочтения и на то, что конкретно вы хотите получить от машины. Если вы живете далеко от города и СТО, то гораздо практичней отдать предпочтение подержанной машине с классической системой питания. В случае поломки, используя простейший инструмент и опыт, вы быстро исправите поломку и поедете дальше. А если навыков в подобном ремонте нет, то они быстро появятся, так как ничего сверхсложного в этом нет.

    Но если сломается инжектор, то здесь дорога одна – на станцию технического обслуживания, где профессиональный диагност с помощью компьютера сможет отыскать неисправность.

    Как правило, такие станции присутствуют в достаточно больших городах, при этом если поломка серьезная, то есть вероятность, что своим ходом машина не доберется до места назначения. В этом плане преимущество карбюратора очевидно, но этот нюанс актуален лишь для тех, кто часто ездит далеко от города или вовсе живет в глуши.

    Если вы среднестатистический городской житель, то сверх надежности и ремонтопригодности вам не требуется. Здесь автосервисы располагаются на каждом шагу и переживать особого повода нет. Поэтому покупать классический автомобиль и мучаться по утрам запуская и прогревая мотор точно не стоит. Учитывая современный ритм жизни – на утреннюю поездку на работу у вас будет уходить слишком много времени.

    Подводим итоги

    Еще один немаловажный фактор, который оказывает влияние на выбор – экономичность автомобиля. В большинстве своем инжекторные системы намного экономичнее, чем карбюраторные и именно этот факт зачастую определяет решение автолюбителя. Чтобы настроить карбюратор на такую же экономичную работу, потребуются услуги крайне умелого мастера, а работать с этой старой техникой могут далеко не все. Если говорить в целом, то многое зависит еще и не от машины, а от того как следит за машиной и как водит авто его хозяин.

    Подводя итоги стоит сказать, что выбор следует делать осознанно: нужно выбрать, какие положительные черты вам подходят больше и с какими недостатками вы готовы смириться. В этом случае выбор действительно зависит от конкретной ситуации и целей, для которых выбирается машина.

    Нива-2131 Карбюратор или инжектор?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

    Звонок от давнего приятеля был неожиданным: «Слушай, собрался длинную «Ниву» покупать, посоветуй, какую лучше — карбюраторную или инжекторную?»

    Пятидверные «Нивы» ВАЗ-2131 — характеристики

    Действительно, пятидверные «нивы» ВАЗ-2131 сейчас выпускают с мотором 2130 — объемом 1,8 л и карбюраторной системой питания или более скромным 1,7-литровым агрегатом 21214 — с распределенным впрыском топлива. По характеристикам двигатели почти одинаковы: первый обладает большим на 0,6 Н.м моментом, второй более «оборотистый» и мощнее на… одну лошадиную силу. Карбюраторный мотор, судя по паспортным данным, сообщает машине чуть лучшую динамику. Кроме шильдика «1,7i» на корме, опознать впрысковую «Ниву» можно по двум электровентиляторам — их видно под облицовкой радиатора. На карбюраторной единственный вентилятор с ременным приводом стоит позади радиатора. Цены обеих модификаций примерно равны, даже несмотря на дорогие нейтрализатор и лямбда-зонд у инжекторной — в столице около $7500. Кстати, есть подозрение, что запланированное на январь 2004 года введение норм токсичности Евро II, означающее уход со сцены карбюраторной системы питания, будет отложено.

    Только я начал все это излагать, как товарищ дал понять: мол, сам грамотный — все рекламные буклеты, инструкции и характеристики уже прочитал. Цифры цифрами, а как эта разница ощущается за рулем? Или нет никакой разницы? Ладно, говорю, перезвони через недельку. Дальше, как в «Бриллиантовой руке»: «А такие же, только синие, есть? Нет? Будем искать». Наконец в автосалоне «Лада» на Варшавке» нашлось то, что нужно: две «31-х» «нивы» яркого металлика (плюс $300) с искомыми моторами готовы к испытаниям. Назавтра они уже катили в сторону Дмитровского полигона.

    Тест ВАЗ 2131 Нива

    На первой же бензоколонке обменялись колкостями с коллегой: «Слушай, чего ты дергаешься, как эпилептик, да еще пугаешь людей лязгом трансмиссии?» — «На себя посмотри — едешь боком, будто собака с подбитой лапой!» Первое замечание относилось к синей машине: из-за неотрегулированного карбюратора ощущались провалы на переходных режимах и разбалтывающие трансмиссию рывки. Да и вообще — тронуться с места без «подгазовки» и «игры» сцеплением просто невозможно! У вишневого авто свои проблемы — кронштейны реактивных тяг приварены к заднему мосту несимметрично, из-за чего левое колесо смещено вперед на 10 мм! Соответственно мост развернут почти на полградуса вправо: машина едет боком, а руль тянет в сторону.

    Роднят обе «нивы» вой раздаточных коробок, крохотные наружные зеркала, страшно хрустящие ограничители хода дверей, неподъемная пятая дверь, дешевый жесткий пластик в салоне, тяжелые рули без усилителя, безбожно врущие бензоуказатели, путаное управление воздухораспределением. Встречаются и вовсе чудные вещи: поводки для подъема полки багажника есть, а крючков, за которые они крепятся к двери, нет! Впрочем, не так все плохо, есть и достоинства: огромный салон, небольшие, точные ходы рычага коробки передач, удобные кресла, карманы во всех дверях, четыре мягких подголовника и столько же плафонов освещения, большой багажник. В общем — «чего же вы хотели за такие-то деньги?»

    Эксплуатация ВАЗ 2131

    Заводские инструкции не рекомендуют на первых пятистах километрах разгоняться быстрее 3/4 максимальной скорости. Мы и не разгонялись: пока доехали, пока сделали контрольный заезд на экономичность, покатались на подъемах — полтысячи набралось. На шоссе расход топлива карбюраторной машиной составил 9,8 л/100 км, впрысковой — 9,4 л, что даже лучше заводских данных. При взвешивании вторая машина оказалась чуть тяжелее — на 4 кг. К слову, до паспортных 1350 кг снаряженной массы обе недобрали примерно по 30 кг.

    На горных дорогах плохо отрегулированный карбюратор уступил точно работающему впрыску. Синяя «Нива» неотвратимо снижала скорость, преодолевая подъемы 4 и 6%, соответственно, на V и IV передачах. А вот вишневая взбиралась ровно или даже с небольшим разгоном. Очень жесткое испытание — троганье с места на 30-процентный подъем — подтвердило тенденцию. Впрысковому вездеходу удалось стартовать хоть и на пределе сил, но сразу, карбюраторному — лишь с третьей попытки, чуть подпалив сцепление.

    Точки над «i» расставили заезды с измерительным комплексом — карбюратор проиграл вчистую. Разрыв был столь ощутим, что для корректности решили повторить замеры на одинаковых покрышках ВлИ-10 (изначально машина с карбюраторным мотором 1,8 л была обута в К-156). Поменяли колеса, но чуда не случилось, разрыв едва сократился. В итоге разгон до сотни занял, соответственно, 26,3 и 19,8 с — разница 6,5 с или 25%! В заездах на максимальную скорость вишневая «привезла» синей почти 10 км/ч и более секунды в упражнениях на эластичность. — Алло! Ну, как там с «нивами», разобрался? — Старик, у тебя есть знакомый моторист, чтобы хорошо отрегулировать карбюратор? Нет? Тогда бери впрыск и радуйся жизни.

    P.S. Предвижу вопрос: а почему же не настроили карбюратор перед испытаниями? Отвечаю: не наше это дело! Пусть им занимается завод. Если бы стояла задача показать «парадные» цифры — отрегулировали бы и показали. Но ведь большинство машин попадают к дилерам именно в таком виде, а многие так потом и ездят, мучая владельцев. Впрочем, если вы с карбюратором дружны — берите, в заботливых руках он на многое способен.

    Расход бензина на шоссе составил 9,8 л/100 км у карбюраторной «Нивы» и 9,4 л — у впрысковой. «Нива» с впрысковым мотором 1,7 л оборудована нейтрализатором выпускных газов и лямбда-зондом. 

    Мотор ВАЗ-2130: 1,8 л + карбюратор. Мотор ВАЗ-21214: 1,7 л + распределенный впрыск. Из-за неправильно приваренных к мосту кронштейнов левое колесо на 10 мм «обгоняет» правое.

    Впрыск на Ниве (в чём разница между инжекторной и карбюраторной Lada Niva)

    Новое имя для Нивы

    Не все помнят, но самые первые, значительно модернизированные Нивы, выпущенные в 1993 году, даже получили имя собственное — Тайга. Однако имя не прижилось. Зато на автомобиль с новым заводским индексом ВАЗ-21213 начали устанавливать двигатель с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом. В систему питания внедрили карбюратор «Солекс».


    Карбюраторный двигатель 21213 считался довольно надежным и неприхотливым.

    Карбюраторный двигатель 21213 считался довольно надежным и неприхотливым.

    А еще на обновленную Ниву стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач. Значительной переделке подвергли заднюю часть кузова. Снизили погрузочную высоту до уровня пола багажного отделения и, соответственно сделали выше третью дверь. По бокам от дверного проема установили специально разработанные задние фонари.


    Модернизированный вариант ВАЗ-21213: новые передняя панель и руль.

    Модернизированный вариант ВАЗ-21213: новые передняя панель и руль.


    Новые фонари значительно осовременили машину.

    Новые фонари значительно осовременили машину.

    Недостатки

    • Вибрация на скорости 80-90 км;
    • Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
    • Модуль зажигания;
    • Шумит бензонасос;
    • Низкий крутящий момент;
    • Длинный ход рычага коробки передач;
    • При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
    • Вибрация рычага переключения передач;
    • Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

    PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

    Двигатели Нивы имеют отличные технические характеристики и зарекомендовали себя как достаточно надежные силовые агрегаты. В то же время, следует понимать, что как и все другие вазовские силовые агрегаты, они не лишены недостатков.

    Из минусов этого мотора можно отметить:

    • повышенную шумность;
    • склонность к появлению вибрации;
    • повышенное потребление масла.

    А еще интересно: Описание знаков и символов на панели приборов Нивы, ремонт панели, схема комбинации
    Подобные проблемы достаточно часто проявляются после пробега в 100 000 километров. Автовладельцам необходимо пристально следить за состоянием системы охлаждения.

    Зачастую появившиеся проблемы с помпой и термостатом приводят к перегреву силового агрегата. Результатом такого перегрева может стать появление трещин в головке блока цилиндров, что в свою очередь приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Двигатель ВАЗ 21213 в данном случае требует сложного и дорогостоящего ремонта.

    Топливные игры

    Нива, пожалуй, единственный автомобиль из всей вазовской продукции, который примерил на себя практически все возможные системы питания двигателя. Помимо карбюраторов двух семейств — «Озон» и «Солекс», были еще и две разные системы впрыска топлива. Машины с моновпрыском поставлялись на экспорт, а моторы с распределенным впрыском начиная с 2002 года предназначались для внутреннего рынка. Был и дизель.


    Модификация ВАЗ-21215 с дизельным двигателем Peugeot XUD9 выпускалась мелкосерийно, в основном для экспорта, но в малых количествах попадала и на внутренний рынок.

    Модификация ВАЗ-21215 с дизельным двигателем Peugeot XUD9 выпускалась мелкосерийно, в основном для экспорта, но в малых количествах попадала и на внутренний рынок.

    Что изменилось с приходом инжекторной «Нивы»?

    Ремонт инжекторного двигателя, порядок сборки и разборки головки двигателя нива 2121, этапы снятия и установки клапанов нива 2131, инструкции по замене распредвала нива 2131, ваз 2121.

    Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

    1 – поддон картера; 2 – кронштейн крепления генератора; 3 – блок цилиндров; 4 – подушка опоры силового агрегата; 5 – кронштейн опоры силового агрегата; 6 – крышка картера сцепления; 7 – маховик; 8 – датчик детонации; 9 – выпускной коллектор; 10 – теплозащитный экран впускной трубы; 11 – впускная труба; 12 – ресивер; 13 – дроссельный узел; 14 – топливная рампа; 15 – крышка головки блока цилиндров; 16 – выпускной патрубок рубашки охлаждения; 17 – головка блока цилиндров; 18 – гидравлический натяжитель цепи; 19 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 20 – крышка привода распределительного вала; 21 – датчик положения коленчатого вала; 22 – масляный фильтр; 23 – гайка крепления шкива коленчатого вала; 24 – шкив коленчатого вала; 25 – крышка насоса охлаждающей жидкости; 26 – корпус насоса охлаждающей жидкости.

    Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

    Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск, управление двигателем нива 2131 – контроллер «BOSCH MP7.0» (нормы токсичности Евро-2). В системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор.

    Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, впускная труба и выпускной коллектор, топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива, датчики детонации и температуры охлаждающей жидкости (для системы впрыска), генератор, термостат, стартер (на картере сцепления). Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на отдельном кронштейне справа от двигателя.

    Слева на двигателе расположены: свечи и провода высокого напряжения, модуль зажигания, указатель уровня масла, масляный фильтр, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла (контрольных приборов). Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала.

    Цилиндропоршневая группа – такая же, как у двигателя мод. 21213 (см. Двигатель ВАЗ-21213). На носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с зубчатым диском – для считывания информации датчиком положения коленчатого вала нива 2121. Диск имеет 58 зубьев (окружность разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину – это нужно для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала). Крышка привода распределительного вала мод. 21214 отличается от крышки мод. 21213 наличием прилива с отверстием под датчик положения коленчатого вала.

    А еще интересно: Замена масла в двигателе Нива Шевроле

    Привод механизма газораспределения – однорядной цепью. Соответственно, звездочки коленчатого и распределительного валов, а также вала привода масляного насоса – тоже однорядные; они невзаимозаменяемы с деталями двигателя мод. 21213. При этом число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшили с 38 до 30 (синхронизация оборотов для работы датчика-распределителя зажигания здесь не нужна), тем самым повысив производительность масляного насоса (это необходимо в связи с появлением гидронатяжителя цепи и гидроопор рычагов клапанов).

    Башмак натяжителя мод. 21214 значительно длиннее башмака мод. 21213. Он, как и успокоитель цепи, изготовлен из износостойкой пластмассы. Перенесены и точки их крепления. Ось поворота башмака натяжителя находится в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала (на ее месте в двигателе мод. 21213 был ограничительный палец).

    Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

    Вместо регулировочных болтов в клапанном механизме установлены гидроопоры рычагов клапанов (гидрокомпенсаторы зазоров). Они запитываются маслом под давлением, подводимом по отдельной трубке от отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. В связи с тем, что зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, не устанавливаются пружины, прижимавшие рычаги клапанов на двигателе мод. 21213. Отличается и форма кулачков распределительного вала.

    Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Среди плюсов карбюраторной «Нивы» нужно отметить:

    • Простую конструкцию системы питания. В случае поломки устранить проблему можно самостоятельно.
    • Дешевизну обслуживания.
    • Неприхотливость к качеству топлива. Многие советские «Нивы» легко «переваривают» даже 76-й бензин.
    • Отсутствие множества датчиков.

    Казалось бы, найден ответ на вопрос о том, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Однако недостатков у карбюраторного мотора больше. Среди них:

    • Низкая надежность. Каждый сезон нужно регулировать карбюратор и проводить его обслуживание.
    • Зависимость от температур воздуха. Зимой свечи могло запросто перелить, из-за чего запуск становился невозможным до последующего откручивания и просушки свечей. Также в зимнее время из-за конденсата нередко «залипал» поплавок. А летом часто грелся бензонасос.
    • Больший расход топлива.
    • Меньшая производительность. Чтобы раскрыть потенциал мотора, приходилось его раскручивать до высоких оборотов.

    Какой бы простой и ремонтопригодный данная система питания ни была, она требует много внимания к себе. За год эксплуатации придется несколько раз перебирать карбюратор. Современного автолюбителя вряд ли обрадует такой расклад (особенно настройка карбюратора или просушка свечей в 20-градусный мороз).

    На данный момент все «Нивы» выпускаются исключительно с инжекторными двигателями. На вазовских моторах сразу начали применять распределенный впрыск, где на каждый цилиндр шла своя форсунка. Все механические элементы были сменены на электронные. Также в машине появился электронный блок управления.

    Чтобы инжекторный двигатель стабильно работал, требовалось наличие датчиков контроля воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации. Кроме того, в устройстве появился датчик положения коленчатого вала.

    На первый взгляд кажется, что система сложная. Однако это не так. В механической части двигатель не стал сложнее. Вместо карбюратора появились форсунки и топливная рампа, а дроссельная заслонка вынесена отдельно. Прибавилось лишь несколько электронных датчиков, на основании которых электронный блок управления определяет смесь и момент зажигания.

    А еще интересно: Не работает спидометр нива шевроле

    Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Вот какие плюсы у инжекторной «Нивы»:

    • Стабильная работа ДВС. Благодаря наличию РХХ владельцы забыли о том, что такое плавающие обороты. У карбюраторных моторов это была настоящая болезнь.
    • Большая производительность. Инжекторная «Нива» резвее отзывается на педаль газа.
    • Меньший расход топлива. В этом мы уже убедились, рассмотрев технические характеристики. Расход с приходом инжектора уменьшился на 20 процентов.
    • Отличный запуск при любой погоде. У инжекторного мотора не заливает свечи, а летом не перегревается бензонасос. Последний является погружным и охлаждается за счет бензина, так как расположен в баке.
    • Надежность. Так как здесь нет карбюратора, не нужно его регулярно настраивать, менять жиклеры и чистить. Максимум, что может сделать владелец инжекторной «Нивы», — это почистить дроссельную заслонку, но эта процедура отнюдь не обязательная. Делать ее рекомендуют только в случае, если машина выбирает повышенные обороты на холостом ходу.

    Какие есть недостатки у инжекторной «Нивы»? Их не так много. Поскольку в системе прибавилось электроники, владельцы могут сталкиваться с неисправностью контрольных датчиков. Если машина стала потреблять много топлива, стоит посмотреть датчик массового расхода воздуха. Если мотор не держит нормальные обороты на холостых, виной тому может быть РХХ.

    А если двигатель отказывается заводиться, возможно, отошел контакт от датчика положения коленчатого вала. Но к счастью, эти проблемы случаются не так часто. А диагностировать их можно простым мультиметром, замерив сопротивление либо напряжение контакта одного из датчиков. Таким образом, поломки в основном касаются лишь электроники. Механическая часть не вызывает вопросов.

    Длина — величина переменная

    Еще один параметр, который много раз пытались изменить при создании новых модификаций Нивы, это длина машины. Тем, кому обычная Нива казалась чересчур компактной, предназначалось несколько вариантов:


    ВАЗ-212180 Фора — удлиненная на 300 мм Нива.

    ВАЗ-212180 Фора — удлиненная на 300 мм Нива.


    ВАЗ-2129 (известна в народе под именем Кедр) — удлиненная на полметра Нива с трехдверным кузовом.

    ВАЗ-2129 (известна в народе под именем Кедр) — удлиненная на полметра Нива с трехдверным кузовом.


    ВАЗ-2131 — удлиненная на 500 мм пятидверная версия на основе ВАЗ-21213, которая выпускается до сих пор. Машина отличается неплохой проходимостью, в ней с комфортом могут разместиться четверо взрослых пассажиров, да и багажник у машины довольно вместительный.

    ВАЗ-2131 — удлиненная на 500 мм пятидверная версия на основе ВАЗ-21213, которая выпускается до сих пор. Машина отличается неплохой проходимостью, в ней с комфортом могут разместиться четверо взрослых пассажиров, да и багажник у машины довольно вместительный.

    Урбанизация селянки


    Новые бамперы не сильно ухудшили геометрическую проходимость Лады 4х4.

    Новые бамперы не сильно ухудшили геометрическую проходимость Лады 4х4.

    В 2014 году стартовало производство Лады 4×4 в комплектации Urban. Появились новые пластиковые бамперы и стильная решетка радиатора. Машина комплектуется электропакетом, кондиционером и электрообогревом сидений. Кроме того, появились удлиненные щетки стеклоочистителя и двухструйные форсунки омывателя ветрового стекла.

    Легендарная Нива, потеряв свое настоящее имя, не потеряла лицо, не изменила себе и остается одним из лучших легких внедорожников, как в нашей стране, так и во всем мире.

    Lada 4×4: лучшее, что с ней произошло за 42 года

    Система распределенного впрыска – это современная и наиболее прогрессивная многоточечная система топливной подачи, применяемая на бензиновых двигателях. Особенностью подобной системы является то, что каждый цилиндр ДВС оснащен собственной форсункой, через которую происходит дозированная подача топлива.

    Двигатели, оснащенные системой распределенной подачей топлива, имеют более высокие показатели экономичного расхода ТС и низкий уровень токсичности отработанных газов.

    Виды систем распределенного впрыска

    Современные системы распределенного типа подачи топлива разделены на несколько видов:

    • По принципу работы – системы импульсной и непрерывной подачи ТС;
    • По способу управления – системы на механическом и электронном типе управления;
    • По времени открытия топливных форсунок – системы с попарно-параллельным впрыском (при подаче топлива попарно), одновременным впрыском (при одновременной подаче топлива во все форсунки), фазированным впрыском (при индивидуальной подаче топлива для каждой форсунки), прямым впрыском (подача топлива осуществляется в камеру сгорания цилиндра, минуя впускной коллектор).

    Наиболее распространенными системами распределенной подачи ТС являются системы KE-Jetronic, K-Jetronic и L-Jetronic, разработанные компанией Bosch.

    Система K-Jetronic относится к механическим топливным системам с непрерывной подачей ТС.

    Система типа KE-Jetronic одна из разновидностей механической топливной системы непрерывного типа с электронным способом управления.

    Система L-Jetronic представляет собой систему импульсной подачи топлива с электронным типом управления.

    Система распределенной подачи ТС состоит из следующих подсистем и компонентов:

    • систем подачи и очистки топлива и воздуха;
    • системы сжигания бензиновых испарений;
    • системы выпуска и сжигания отработанных газов;
    • электронного блока управления с входными датчиками

    Как работает система распределенной подачи ТС

    Работа основных элементов системы – форсунок напрямую зависит от центра управления – управляющего блока, состоящего из бортового компьютера. Основной функцией управляющего блока является прием электрических сигналов, поступающих от входных датчиков, с последующей обработкой и преобразованием в управляющие сигналы, которые передаются на электромагнитные клапаны топливных форсунок и механизмы исполнения.

    Помимо основных функций, блок управления выполняет и дополнительные задачи – проводит своевременную диагностику топливной системы на предмет выявления любых неполадок или поломок в ее работе.

    При обнаружении неполадок блок управления сообщает о них водителю через контрольные лампы на приборной панели — Check engine, Check. Информация о более сложных поломках заносится в блок памяти для дальнейшего использования при повторной диагностике.

    Расчет нужного количества топлива, происходит на основании данных полученных от температурных датчиков (температуры двигателя и поступающего воздуха), расхода воздуха, подсчета скорости вращения коленвала, угла открытия заслонки и т.д.

    Произведя необходимые расчеты на основании полученных данных, бортовой компьютер посылает сигналы в виде электрических импульсов на форсунки для их открытия. Принимая сигналы, форсунки открывают клапаны, через которые топливо под высоким давлением поступает в топливный коллектор.

    Преимущества и недостатки системы распределенной подачи ТС

    Подобный тип системы топливной подачи имеет некоторые преимущества и недостатки. Наиболее значимые из них мы отдельно выделим.

    Преимущества системы:

    • долговечность и надежность;
    • высокая экономичность использования топлива;
    • низкая токсичность отработанных газов бензиновых ДВС;
    • низкая вероятность появления сбоев в работе системы в условиях экстремального вождения (например, при преодолении крутых спусков и подъемов, при езде в дождь или гололед).

    Недостатки системы:

    • сложная и дорогостоящая конструкция, оснащенная чувствительной системой электронного управления;
    • высокая стоимость ремонта и замены основных электронных элементов системы;
    • особенность конструкции требует проведения ремонтных и профилактических работ только высококвалифицированными специалистами.

    Новое имя для Нивы

    Не все помнят, но самые первые, значительно модернизированные Нивы, выпущенные в 1993 году, даже получили имя собственное — Тайга. Однако имя не прижилось. Зато на автомобиль с новым заводским индексом ВАЗ-21213 начали устанавливать двигатель с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом. В систему питания внедрили карбюратор «Солекс».


    Карбюраторный двигатель 21213 считался довольно надежным и неприхотливым.

    Карбюраторный двигатель 21213 считался довольно надежным и неприхотливым.

    А еще на обновленную Ниву стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач. Значительной переделке подвергли заднюю часть кузова. Снизили погрузочную высоту до уровня пола багажного отделения и, соответственно сделали выше третью дверь. По бокам от дверного проема установили специально разработанные задние фонари.


    Модернизированный вариант ВАЗ-21213: новые передняя панель и руль.

    Модернизированный вариант ВАЗ-21213: новые передняя панель и руль.


    Новые фонари значительно осовременили машину.

    Новые фонари значительно осовременили машину.

    Недостатки

    • Вибрация на скорости 80-90 км;
    • Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
    • Модуль зажигания;
    • Шумит бензонасос;
    • Низкий крутящий момент;
    • Длинный ход рычага коробки передач;
    • При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
    • Вибрация рычага переключения передач;
    • Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

    PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

    Двигатели Нивы имеют отличные технические характеристики и зарекомендовали себя как достаточно надежные силовые агрегаты. В то же время, следует понимать, что как и все другие вазовские силовые агрегаты, они не лишены недостатков.

    Из минусов этого мотора можно отметить:

    • повышенную шумность;
    • склонность к появлению вибрации;
    • повышенное потребление масла.

    А еще интересно: Описание знаков и символов на панели приборов Нивы, ремонт панели, схема комбинации
    Подобные проблемы достаточно часто проявляются после пробега в 100 000 километров. Автовладельцам необходимо пристально следить за состоянием системы охлаждения.

    Зачастую появившиеся проблемы с помпой и термостатом приводят к перегреву силового агрегата. Результатом такого перегрева может стать появление трещин в головке блока цилиндров, что в свою очередь приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Двигатель ВАЗ 21213 в данном случае требует сложного и дорогостоящего ремонта.

    Топливные игры

    Нива, пожалуй, единственный автомобиль из всей вазовской продукции, который примерил на себя практически все возможные системы питания двигателя. Помимо карбюраторов двух семейств — «Озон» и «Солекс», были еще и две разные системы впрыска топлива. Машины с моновпрыском поставлялись на экспорт, а моторы с распределенным впрыском начиная с 2002 года предназначались для внутреннего рынка. Был и дизель.


    Модификация ВАЗ-21215 с дизельным двигателем Peugeot XUD9 выпускалась мелкосерийно, в основном для экспорта, но в малых количествах попадала и на внутренний рынок.

    Модификация ВАЗ-21215 с дизельным двигателем Peugeot XUD9 выпускалась мелкосерийно, в основном для экспорта, но в малых количествах попадала и на внутренний рынок.

    Что изменилось с приходом инжекторной «Нивы»?

    Ремонт инжекторного двигателя, порядок сборки и разборки головки двигателя нива 2121, этапы снятия и установки клапанов нива 2131, инструкции по замене распредвала нива 2131, ваз 2121.

    Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

    1 – поддон картера; 2 – кронштейн крепления генератора; 3 – блок цилиндров; 4 – подушка опоры силового агрегата; 5 – кронштейн опоры силового агрегата; 6 – крышка картера сцепления; 7 – маховик; 8 – датчик детонации; 9 – выпускной коллектор; 10 – теплозащитный экран впускной трубы; 11 – впускная труба; 12 – ресивер; 13 – дроссельный узел; 14 – топливная рампа; 15 – крышка головки блока цилиндров; 16 – выпускной патрубок рубашки охлаждения; 17 – головка блока цилиндров; 18 – гидравлический натяжитель цепи; 19 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 20 – крышка привода распределительного вала; 21 – датчик положения коленчатого вала; 22 – масляный фильтр; 23 – гайка крепления шкива коленчатого вала; 24 – шкив коленчатого вала; 25 – крышка насоса охлаждающей жидкости; 26 – корпус насоса охлаждающей жидкости.

    Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

    Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск, управление двигателем нива 2131 – контроллер «BOSCH MP7.0» (нормы токсичности Евро-2). В системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор.

    Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, впускная труба и выпускной коллектор, топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива, датчики детонации и температуры охлаждающей жидкости (для системы впрыска), генератор, термостат, стартер (на картере сцепления). Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на отдельном кронштейне справа от двигателя.

    Слева на двигателе расположены: свечи и провода высокого напряжения, модуль зажигания, указатель уровня масла, масляный фильтр, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла (контрольных приборов). Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала.

    Цилиндропоршневая группа – такая же, как у двигателя мод. 21213 (см. Двигатель ВАЗ-21213). На носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с зубчатым диском – для считывания информации датчиком положения коленчатого вала нива 2121. Диск имеет 58 зубьев (окружность разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину – это нужно для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала). Крышка привода распределительного вала мод. 21214 отличается от крышки мод. 21213 наличием прилива с отверстием под датчик положения коленчатого вала.

    А еще интересно: Замена масла в двигателе Нива Шевроле

    Привод механизма газораспределения – однорядной цепью. Соответственно, звездочки коленчатого и распределительного валов, а также вала привода масляного насоса – тоже однорядные; они невзаимозаменяемы с деталями двигателя мод. 21213. При этом число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшили с 38 до 30 (синхронизация оборотов для работы датчика-распределителя зажигания здесь не нужна), тем самым повысив производительность масляного насоса (это необходимо в связи с появлением гидронатяжителя цепи и гидроопор рычагов клапанов).

    Башмак натяжителя мод. 21214 значительно длиннее башмака мод. 21213. Он, как и успокоитель цепи, изготовлен из износостойкой пластмассы. Перенесены и точки их крепления. Ось поворота башмака натяжителя находится в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала (на ее месте в двигателе мод. 21213 был ограничительный палец).

    Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

    Вместо регулировочных болтов в клапанном механизме установлены гидроопоры рычагов клапанов (гидрокомпенсаторы зазоров). Они запитываются маслом под давлением, подводимом по отдельной трубке от отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. В связи с тем, что зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, не устанавливаются пружины, прижимавшие рычаги клапанов на двигателе мод. 21213. Отличается и форма кулачков распределительного вала.

    Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Среди плюсов карбюраторной «Нивы» нужно отметить:

    • Простую конструкцию системы питания. В случае поломки устранить проблему можно самостоятельно.
    • Дешевизну обслуживания.
    • Неприхотливость к качеству топлива. Многие советские «Нивы» легко «переваривают» даже 76-й бензин.
    • Отсутствие множества датчиков.

    Казалось бы, найден ответ на вопрос о том, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Однако недостатков у карбюраторного мотора больше. Среди них:

    • Низкая надежность. Каждый сезон нужно регулировать карбюратор и проводить его обслуживание.
    • Зависимость от температур воздуха. Зимой свечи могло запросто перелить, из-за чего запуск становился невозможным до последующего откручивания и просушки свечей. Также в зимнее время из-за конденсата нередко «залипал» поплавок. А летом часто грелся бензонасос.
    • Больший расход топлива.
    • Меньшая производительность. Чтобы раскрыть потенциал мотора, приходилось его раскручивать до высоких оборотов.

    Какой бы простой и ремонтопригодный данная система питания ни была, она требует много внимания к себе. За год эксплуатации придется несколько раз перебирать карбюратор. Современного автолюбителя вряд ли обрадует такой расклад (особенно настройка карбюратора или просушка свечей в 20-градусный мороз).

    На данный момент все «Нивы» выпускаются исключительно с инжекторными двигателями. На вазовских моторах сразу начали применять распределенный впрыск, где на каждый цилиндр шла своя форсунка. Все механические элементы были сменены на электронные. Также в машине появился электронный блок управления.

    Чтобы инжекторный двигатель стабильно работал, требовалось наличие датчиков контроля воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации. Кроме того, в устройстве появился датчик положения коленчатого вала.

    На первый взгляд кажется, что система сложная. Однако это не так. В механической части двигатель не стал сложнее. Вместо карбюратора появились форсунки и топливная рампа, а дроссельная заслонка вынесена отдельно. Прибавилось лишь несколько электронных датчиков, на основании которых электронный блок управления определяет смесь и момент зажигания.

    А еще интересно: Не работает спидометр нива шевроле

    Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Вот какие плюсы у инжекторной «Нивы»:

    • Стабильная работа ДВС. Благодаря наличию РХХ владельцы забыли о том, что такое плавающие обороты. У карбюраторных моторов это была настоящая болезнь.
    • Большая производительность. Инжекторная «Нива» резвее отзывается на педаль газа.
    • Меньший расход топлива. В этом мы уже убедились, рассмотрев технические характеристики. Расход с приходом инжектора уменьшился на 20 процентов.
    • Отличный запуск при любой погоде. У инжекторного мотора не заливает свечи, а летом не перегревается бензонасос. Последний является погружным и охлаждается за счет бензина, так как расположен в баке.
    • Надежность. Так как здесь нет карбюратора, не нужно его регулярно настраивать, менять жиклеры и чистить. Максимум, что может сделать владелец инжекторной «Нивы», — это почистить дроссельную заслонку, но эта процедура отнюдь не обязательная. Делать ее рекомендуют только в случае, если машина выбирает повышенные обороты на холостом ходу.

    Какие есть недостатки у инжекторной «Нивы»? Их не так много. Поскольку в системе прибавилось электроники, владельцы могут сталкиваться с неисправностью контрольных датчиков. Если машина стала потреблять много топлива, стоит посмотреть датчик массового расхода воздуха. Если мотор не держит нормальные обороты на холостых, виной тому может быть РХХ.

    А если двигатель отказывается заводиться, возможно, отошел контакт от датчика положения коленчатого вала. Но к счастью, эти проблемы случаются не так часто. А диагностировать их можно простым мультиметром, замерив сопротивление либо напряжение контакта одного из датчиков. Таким образом, поломки в основном касаются лишь электроники. Механическая часть не вызывает вопросов.

    Длина — величина переменная

    Еще один параметр, который много раз пытались изменить при создании новых модификаций Нивы, это длина машины. Тем, кому обычная Нива казалась чересчур компактной, предназначалось несколько вариантов:


    ВАЗ-212180 Фора — удлиненная на 300 мм Нива.

    ВАЗ-212180 Фора — удлиненная на 300 мм Нива.


    ВАЗ-2129 (известна в народе под именем Кедр) — удлиненная на полметра Нива с трехдверным кузовом.

    ВАЗ-2129 (известна в народе под именем Кедр) — удлиненная на полметра Нива с трехдверным кузовом.


    ВАЗ-2131 — удлиненная на 500 мм пятидверная версия на основе ВАЗ-21213, которая выпускается до сих пор. Машина отличается неплохой проходимостью, в ней с комфортом могут разместиться четверо взрослых пассажиров, да и багажник у машины довольно вместительный.

    ВАЗ-2131 — удлиненная на 500 мм пятидверная версия на основе ВАЗ-21213, которая выпускается до сих пор. Машина отличается неплохой проходимостью, в ней с комфортом могут разместиться четверо взрослых пассажиров, да и багажник у машины довольно вместительный.

    Урбанизация селянки


    Новые бамперы не сильно ухудшили геометрическую проходимость Лады 4х4.

    Новые бамперы не сильно ухудшили геометрическую проходимость Лады 4х4.

    В 2014 году стартовало производство Лады 4×4 в комплектации Urban. Появились новые пластиковые бамперы и стильная решетка радиатора. Машина комплектуется электропакетом, кондиционером и электрообогревом сидений. Кроме того, появились удлиненные щетки стеклоочистителя и двухструйные форсунки омывателя ветрового стекла.

    Легендарная Нива, потеряв свое настоящее имя, не потеряла лицо, не изменила себе и остается одним из лучших легких внедорожников, как в нашей стране, так и во всем мире.

    Lada 4×4: лучшее, что с ней произошло за 42 года

    Источник Источник Источник Источник http://rezina48.ru/drugoe/vaz-21213-inzhektor.html
    http://autodromo.ru/articles/sistema-raspredelennogo-vpryska-topliva-princip-deystviya-dostoinstva-i-nedostatki
    Источник Источник Источник Источник http://rezina48.ru/drugoe/vaz-21213-inzhektor.html

    Что лучше инжектор или карбюратор: отличия между системами

    Инжектор и карбюратор в чем разница

    С появлением инжекторных систем о существовании карбюратора стали забывать, ведь гораздо улучшились технические показатели двигателей, экономичность. Инжектор вытеснил карбюратор, однако появились новые дефекты, о которых владельцам карбюраторных авто и невдомёк. Возникает справедливый вопрос: а какая система все-таки лучше?

    Особенности функционирования карбюратора

    Рассмотрим для начала, как функционирует карбюраторный силовой агрегат. Здесь ТВС поступает в мотор за счёт различий в давлении. Другими словами, если на автомобиле установлен карб, есть взаимосвязь между давлениями коллектора и атмосферы.

    Для поддержания процесса всасывания горючего требуется до десяти процентов мощности силового агрегата. Это, если вдуматься, не такая и маленькая цифра. Получается, что при грамотно настроенном карбе двигатель получит идеальную ТВС, а при неправильном – не получит.

    Все владельцы карбюраторных автомобилей сходятся во мнении, что для бесперебойной работы мотора достаточно держать в чистоте фильтры и заливать качественное топливо. Даже если карб засорится, не составит труда его почистить. Причём это можно сделать и в полевых условиях.

    Что лучше инжектор или карбюратор

    Машины с карбом – любимые игрушки деятельных автомобилистов, которым нравится за всем следить, настраивать и получать от этого истинное удовольствие. В большинстве своём, это очень аккуратные люди, не допускающие безалаберности ни в чём.

    По сути, карбюраторные автомобили предоставляют возможность неплохо сэкономить на эксплуатации. Ведь цена на детали карбюратора, если сравнивать, невысока. Ремонт проводится своими руками, не требует почти никаких финансовых затрат.

    Выше было сказано, что нужно использовать только качественное топливо. По сути, это верно, только в карб можно заливать и низкосортный бензин. Он никаких претензий не предъявит, как тот же инжектор.

    Плюсы плюсами, но у карбюратора немало недостатков. Они и стали причиной появления более совершенной системы инжектора. В частности, автомобили с карбюратором потребляют много горючего. Это хороши видно в таблице (она приведена в конце статьи).

    Карб не любит перепадов температур, что у нас в стране, особенно в последнее время, происходит довольно часто. Он имеет свойство ломаться, тяжело раскручивать силовой агрегат, выбрасывать в атмосферу много вредного СО, что делает его врагом номер один европейских эко стандартов.

    Особенности функционирования инжектора

    Инжектор родился в век ужесточения эконорм и развития электронной промышленности. В системе нет устройства, куда топливо и воздух попадают для смешивания. Всё сразу идёт в камеру сгорания, а за регулирование смеси отвечает электроника. Она следит за тем, чтобы в цилиндры попало нужное количество бензина/солярки и воздуха.

    Устройство: эжектор и инжектор

    В этом и есть основное преимущество инжектора. Благодаря такому чёткому регулированию улучшается экономия топлива. В карбюраторе, например, за поступление горючего в должном количестве практически ничего не отвечает.

    Помимо экономии инжектор даёт фору карбюратору и в плане мощности. Так, инжекторные моторы раза в семь мощнее карбюраторных, так как смесь распределяется по камере лучше.

    В плюс инжектору можно привести следующее.

    1. Его редкое ломание, способность легко набирать обороты. На него почти никак не влияют перепады температур, работа силового агрегата в целом стабильная.
    2. Инжектор выбрасывает в атмосферу минимальное количество вредных веществ. Некоторые двигатели сегодня отвечают стандартам Евро-4, что говорит в их пользу.
    3. Расход топлива низкий.
    4. За всей системой осуществляется электронный контроль непосредственно с БУ.

    Казалось бы, после стольких преимуществ у инжектора не должно быть минусов. Но это не так.

    1. Во-первых, дорого обходится ремонт и проверка узлов инжекторного ДВС.
    2. Во-вторых, как известно, в инжекторе применяется довольно много различных датчиков, которые в случае выхода из строя, не ремонтируются. Их можно только менять.
    3. В-третьих, инжектор крайне восприимчив к качеству топлива. Залить низкосортный бензин уже не получится, а от примесей вообще полетят к чёртовой матери все форсунки.

    Одним словом, инжектор – более дорогое удовольствие (хотя он экономичнее), но для нынешних реалий это подходит как раз. Карбюраторы – удел автомобилистов, более активных и подкованных в техническом плане лучше. Например, владелец инжекторного автомобиля может вообще не шарить в машинах, и спокойно передвигаться на дальние расстояния. Напротив, владельцу карбюраторного автомобиля надо быть готовым к тому, что в любой момент, независимо от местонахождения, карб придётся чистить своими силами.

    Вот, к примеру. Карбюратор приходится чистить обязательно раз в 2-3 месяца. Иначе повышается расход горючего, появляются провалы при нажатии на педаль акселератора, двигатель часто глохнет. На инжекторе можно долго ездить без посещения СТО. А если начнутся проблемы, один раз в 2-3 года перепрошить ПО.

    Расход топлива карбюраторных и инжекторных Ваз

    Марка ВАЗМощность, л.с.Средний расход топлива ВАЗГородТрасса
    литр/100 км
    ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) — 10.511 
    90 км/час=7.5
    120 км/час=10
    ВАЗ 2102, 2103 (1.5, Карбюратор) 71 11 11.5
    90 км/час=7.2
    120 км/час=9.8
    2106 (мотор 1.57, карбюратор, четырех ступенчатая коробка) 76.4 9.510.5 8.5 
    2106 (мотор 1.45, карбюратор, четырех ступенчатая КПП) 73.5 9.910.8  9.0
    2106 (мотор 1.6, инжектор) — 8.49.8 7 
    2105 (1.3, карбюратор) 64 9.110.2 8.1 
    2105 (1.5, карбюратор, четырех ступенчатая КПП) 71.1 8.89.5 8.0 
    2107 (1.6, инжектор) — 7.8-9.8 9-11.5 6.7-8.2
    2107 (1.6, карбюратор) — 8.910.2 7.5 
    2107 (1.5, карбюратор) — 8.39.6 7.0 
    2108, 2109, 21099 (1.5, карбюраторная) 72 9.110.1 8.2 
    21083, 21093, (1.5, инжектор) 72 7.68.5 6.7 
    2110, 2111, 2112 (1.5, карбюратор) 67.7 9.510.5 8.4 
    2110, 2111, 21124 (1.5, инжектор) 72 7.98.7 7.0 
    2113, 2114, 2115 (1.5, инжектор) 72 7.68.5 6.7 
    Лада Гранта (8 клапанная) 80 7.08.3 5.8 
    Лада Гранта (8 клапанная) 90 7.79.3 6.1 
    Лада Гранта (16 клапанная) 98, 106, 120 8.1-10.1 9.2-11.2 7-9
    Лада Калина 21117, 21118, 21119 (мотор 1.4) — 6.97.8 6.0 
    Лада Калина 21118, 21119 (мотор 1.6) — 7.28.1 6.3 
    Лада Приора (1.6) 90 7.68.8 6.5 
    Лада Приора (1.6, 16 клапанная) 106 8.69.5 7.7 
    Лада Веста 21179 (1.8, 16 клапанная) 123 8.5-10.5 9.5-11.5 7.5-9.5
    Лада Веста 21129 (1.6, 16 клапанная) 106 8-10 9.0-11.0 7.0-9.0
    Лада x-Ray (Икс-рей, 1.6, 16 клапанов) 110 7.98.8 7.0 
    Лада x-Ray (Икс-рей, 1.8, 16 клапанов) 122 8.19.1 7.2 
    Лада Largus (1.6, 8 клапанная) 90 8.69.5 7.7 
    Лада Largus (1.6, 16 клапанная) 105 8.29.0 7.5 
    ВАЗ 21213 (Нива, 1.7, карбюратор) — 11.513.0 10.0 
    ВАЗ 21214 (Нива, 1.7, инжектор) — 9.811.0 8.5 
    ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) — 11.112.8  9.5

    в чем разница? что лучше? Ответ

    Между тем, быть осведомленным в этой области едва ли помешает любому водителю. Ну а уметь перечислить «плюсы» и «минусы» карбюратора и инжектора обязан любой уважающий себя автомобилист, который имеет дело с бензиновым мотором…

    Самый первый карбюратор в виде лабораторной установки был придуман в 1872 году. В 1893 году итальянец по происхождению Донат Банки пошел в этом отношении гораздо дальше и сконструировал неведомый дотоле механизм, который был способен сверхмелко распылять топливо. Данная вещь имела огромное прикладное значение, ибо стала массово использоваться в нарождающемся мировом автопроме. С годами она модернизировалась и обогатилась новыми возможностями, практически монопольно просуществовав на бензиновых агрегатах почти целый век.

    Прообраз инжектора появился несколько позже. Приблизительно с 1902 года двигатели французского автомобилиста-экспериментатора Левассера несли в себе отдельные слагаемые механического впрыска.

    Проявленной им технической инициативой воспользовались авиаконструкторы, которых заинтересовал факт, что на функции инжектора действие земного притяжения не влияет. Во время Великой Отечественной инжекторные моторы стали появляться на отдельных летательных аппаратах противоборствующих коалиций. Особенно преуспели в этом направлении специалисты нацистской Германии, реализовавшие проект «MW50» по впрыску метанола в поршневые двигатели истребителей «Фокке-Вульф» и «Мессершмидт».

    Впрыск с элементами электроники в Италии испытали еще в 30-х годах. На автомобиле механический впрыск впервые опробовали в 1954-м на «Мерседес-Бенце» 300SL.

    В последней четверти XX столетия инжекторы начали постепенно вытеснять карбюраторы и в конце концов получили тотальное распространение благодаря внедрению электронных принципов управления ДВС.

    Устройство и принцип действия карбюратора

    Итак, рассмотрим сперва карбюратор (от фр. сarburation – карбюрация – образование исходной рабочей субстанции из воздуха и воспламеняемых паров в пропорции, нужной для функционирования силового агрегата). В ДВС данный аппарат предназначен для приготовления горючей смеси с ее дальнейшей регулируемой подачей в цилиндр. Дозированное питание двигателя топливом реализуется посредством поплавка с жиклером.

    Схематично данная деталь устроена следующим образом. Она обладает двумя полостями – смесительной и поплавковой, сообщающимися распылительной трубкой.

    Поплавковая трубопроводом соединена с бензобаком. Бензонасосом туда закачивается топливо. Его уровень обеспечивается посредством взаимодействия поплавка с игольчатым клапаном, наподобие сифона унитазного бачка.

    Смесительная состоит из трубки Вентури (диффузора), дроссельной заслонки и распылителя. Пространство перед указанной трубкой сквозь воздухофильтр связано с внешним миром, а собственно смеситель при посредничестве впускного коллектора – с цилиндрами. Внизу распылителя со стороны поплавка предусмотрено специальное отверстие (т.н. жиклер), отмеряющее требуемый объем горючего для создания паровоздушного коктейля.

    При возвратно-поступательном движении поршневой группы в смесительной полости образуется вакуум; его пик находится в наиболее узком участке трубки Вентури, там же расположено и распылительное отверстие. В таких условиях осуществляется всасывание бензина и атмосферы через пульверизатор. Горючее в движущемся вихревом потоке перемешивается с воздухом.

    «Плюсы»

    С появлением инжекторов данный технологический метод утратил былую актуальность. Впрочем, окончательно сбрасывать со счетов карбюратор пока рановато, ибо:

    1. В нем не образуется нагар.
    2. Он нечувствителен к вещественному качеству бензина, только к дисперсной чистоте его состава.
    3. Его ремонт, обслуживание упрощено до предела и не связано с существенными расходами; потребуется лишь ремкомплект и штатный инструмент.
    4. Для всаса топлива не требуется дополнительный источник энергии.

    Таким образом, каждый владелец транспортного средства в состоянии осуществить профилактические мероприятия самостоятельно.

    «Минусы»

    Что касается остальных особенностей и свойств, данный функциональный узел весьма проигрывает инжектору. Ведь карбюратор работает неустойчиво и считается проблемным звеном. Основной его «болезнью» эксперты признают большое число легко забивающихся жиклеров. Вдобавок он вечно то мерзнет, то перегревается, из-за чего движок хуже заводится даже при наличии, казалось бы, спасительного «подсоса». Наконец, правильная работа карбюратора требует тщательной наладки. При этом расход горючего и объем вредных выбросов все равно объективно остается довольно существенным.

    Устройство и принцип действия инжектора

    Инжектор (от фр. injection – инжекция – процесс смешивания 2-х физических потоков и передачи энергии рабочего потока инжектируемому) – более совершенная конструкция топливоприготовления и топливоподачи, основанная на принципе принудительного впрыска (нагнетания). Применяемые для данной цели струйные аппараты, работающие по принципу шприца, именуют инжекторами.

    Кстати у слов «инжекция» и «инъекция» общий этимологический корень.

    В сущности, метод впрыска топлива даже более примитивен, нежели карбюраторная технология, являющаяся сложнейшим изобретением. Она возможна лишь благодаря синхронному действию нескольких законов физики в комплексе. А здесь присутствует единственный рабочий орган – форсунка, она же инжектор.

    Форсунка имеет 2 положения – закрытое и открытое. Открывается аппаратура встроенным электромагнитом, а запирается обыкновенной пружиной. Порция поступающего бензина отмеряется длительностью открытого положения. Горючее под напором подается в топливную рампу, откуда инжектора и питаются.

    С целью обеспечения стабильного давления имеется клапан, регулирующий поступление бензина и возвращающий назад его избыток. Известны три способа подключения инжекторов:

    • Распределенный (параллельный, фазированный и попарно-параллельный).
    • Моновпрыск.
    • Прямой.

    Регулирует оперативную деятельность описанной системы универсальный ЭБУ. Блок соответствующим образом запрограммирован; он посылает команды всевозможным устройствам двигателя (в том числе форсуночным электромагнитам), а также руководит их исполнением.

    Размеры бензиновых доз задаются в соответствии с рядом параметров мотора: производительностью, степенью нагрева, составом отработавших газов, пр. Момент впрыска определяют ДПДЗ, ДПКВ (соответственно датчики положения дроссельной заслонки, коленвала), а также датчик Холла распредвала, и варьируются в зависимости от условий езды.

    Если обобщить вышесказанное, то радикальная отличительная черта инжектора в том, что процессы в нем контролирует электроника. В топливную систему внедрено достаточное число датчиков, мониторящих ее деятельность. Получаемые от них сведения воедино собираются в микроконтроллере, осуществляющем управление работой инжектора.

    «Плюсы»

    Прогрессивные технологии обеспечивают массу выгод. С применением инжектора:

    1. Мотор реже выходит из строя, то есть степень его надежности повышается.
    2. В целом автомодель становится более экономичной и экологичной (перерасход бензина априори исключен).
    3. Важным обстоятельством является невосприимчивость к резким температурным колебаниям атмосферы, учитывая российскую климатическую специфику.

    «Минусы»

    Электронное хозяйство позволяет наблюдать общее состояние ТС через бортовой компьютер, но, помимо удобств, в этом заключается и сложность использования инжектора. Сломанный датчик не ремонтируется, а стоимость нового сравнительно внушительная. В итоге ликвидация поломки, прямо либо косвенно касающаяся эксплуатации инжектора, связана с приобретением дорогостоящих запчастей. Форсунки инжектора функционируют в более сложных условиях высоких температур непосредственно в ГБЦ, а карбюратор вынесен в сторону и представляет собой автономное приспособление. Если к указанным факторам добавить требовательность к химической кондиции топлива, то получается, что хлопот и затрат с ним вроде бы больше, нежели с карбюратором.

    Подведем итоги…

    Впрочем, цену вопроса стоит внимательно и объективно просчитать. Содержание карбюратора и в самом деле выходит несколько дешевле, но он чаще беспокоит, и попытка сэкономить на поверку оказывается в большинстве случаев несостоятельной. С другой стороны, действительно, починка инжектора более ресурсоемка, однако за счет невысокой вероятности поломки данный недостаток обычно минимизируется. И в завершение напрашивается вывод, что последний все-таки предпочтительнее. Добавим сюда повышенную мощность (до 10%), а также улучшенную приемистость, и становится очевидным: карбюратор – это уже морально устаревшее техническое чудо. Хотя на вопрос «что лучше инжектор или карбюратор?» – однозначно ответить нельзя. Допустим, в глубинке карбюраторный тип по-прежнему будет востребован, ибо там, где далеко до современного ремонтного сервиса, по понятным причинам он имеет преимущество. На некоторых спортивных суперболидах карбюраторы также в силу своей механической неприхотливости пока остаются незаменимыми.

    Вместе с тем, опыт свидетельствует: переоборудование топливной аппаратуры ТС с одного вида на другой экономически себя не оправдывает и ведёт к чрезмерным, порой неокупаемым расходам. Посему выбор оптимального варианта актуален изначально, в ходе приобретения автомобиля.

    TVS Motor Company

    Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия господствовали. Только в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны, работающие с жиром, по-прежнему клянутся надежностью, удобством настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.Итак, как именно работают эти две системы? Чем они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте выясним!

    Карбюрация

    Карбюратор — самая простая и до недавнего времени самая распространенная система заправки двухколесных транспортных средств, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому.Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это явление соответствует принципу Бернаулли, согласно которому скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

    Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через дроссельные заслонки, предоставляемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

    Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпая из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

    Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции.В этих карбюраторах используются такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако здесь важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электронных компонентов или датчиков.

    Впрыск топлива

    В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, тогда как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива.Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутрь камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, что обеспечивает очень эффективное и чистое сгорание.

    Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом, или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления с очень высокой частотой, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. Основываясь на целом ряде параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает команду инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска, чтобы способствовать наиболее эффективному сгоранию.

    Итак, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, дело не в том, что две системы не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки двух систем.

    Преимущества карбюраторов

  • Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
  • Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
  • Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или заменять, не касаясь двигателя

    • Недостатки карбюраторов

  • Не самые эффективные системы, устаревшая конструкция
  • Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленной реакции дроссельной заслонки.
  • Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и подвержены повреждениям
  • Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя

    • Преимущества впрыска топлива

  • Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
  • Более резкий отклик дроссельной заслонки
  • Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем у карбюраторных систем
  • Они обычно не требуют обслуживания и не ломаются

    • Недостатки впрыска топлива

  • Существенно дороже карбюраторов
  • Невозможно отремонтировать простыми инструментами, необходимо заменить, что дорого.
  • Не может быть настроен, если вы не выбираете пользовательские карты ECU, что опять же дорого

    • Итак, хотя преимущества системы FI довольно очевидны, несмотря на ее стоимость, вы все равно будете одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

    Разница между впрыском топлива и карбюратором в велосипедах

    С 1 апреля 2020 года Индия перейдет с норм выбросов Bharat Stage IV (BSIV) на Bharat Stage VI (BSVI), чтобы уменьшить растущее загрязнение в стране.Переход от стандартов выбросов BS4 к BS6 настолько строг, что механические изменения двухколесных транспортных средств или мотоциклов гораздо более обширны. Нормы выбросов BS6 настолько жесткие, что важна точная заправка. Большинство производителей велосипедов отказались от доступного карбюратора в пользу более точной, но дорогой системы впрыска топлива.

    Однако в чем разница между впрыском топлива и карбюратором в мотоциклах? В этой статье вы узнаете о различных системах заправки велосипедов.

    Разница между карбюратором и впрыском топлива:

    С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры стремились найти эффективные способы подачи воздуха и топлива в двигатель внутреннего сгорания.Устройство, которое регулирует соотношение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, известно как карбюратор, система впрыска топлива также делает то же самое. Тогда в чем разница между карбюратором и впрыском топлива?

    Проще говоря, карбюратор помогает топливовоздушной смеси попасть в камеру сгорания. Все это делается с помощью механических частей. Система впрыска топлива также помогает камере сгорания получать топливовоздушную смесь, но с помощью электроники и датчиков, а не через механические детали.

    Карбюраторный двигатель: принцип работы

    Единственная или основная задача карбюратора — смешивать топливо и воздух в определенном соотношении и подавать его в камеру сгорания. Устройство перехватывает поток воздуха в камеру сгорания, смешивает топливо и подает его к двигателю. Когда дроссельная заслонка мотоцикла сжимается, поток воздуха в карбюратор увеличивается, вызывая всасывание воздуха, и соответственно увеличивается подача топлива, что приводит к увеличению ускорения.

    С технической точки зрения, карбюратор можно представить как трубку, которая регулирует или, скорее, ограничивает подачу топлива для увеличения скорости воздуха.Эта часть, ограничивающая подачу топлива, известна как Вентури . С увеличением скорости воздуха создается пространство низкого давления, что облегчает всасывание топлива из жиклера, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это создает смесь топливовоздушной смеси, которая горит внутри камеры сгорания. Это известно как эффект Вентури «Эффект Вентури» .

    Преимущества карбюратора:

    Хотя системы впрыска топлива могли заменить обычные карбюраторы, карбюраторы также имеют преимущества.Ниже приведены преимущества:

    • Они менее дорогие и легко поддаются ремонту или замене.

    • Пользователи могут настроить карбюратор в соответствии со своими требованиями, большей мощностью или большим пробегом.

    • Изготовлены из легких материалов и, как правило, долговечны.

    • Они устанавливаются отдельно от двигателя, поэтому их можно легко снять, отремонтировать или заменить, не повредив двигатель.

    Недостатки карбюратора:

    Некоторые из причин, по которым карбюраторы уступили место системам впрыска топлива, связаны с его недостатками.Вот недостатки карбюратора:

    • Неэкономичная система впрыска топлива.

    • Имеется определенная задержка, приводящая к медленной реакции корпуса дроссельной заслонки.

    • Детали карбюраторов подвержены износу, что требует частой замены.

    • Соотношение воздух-топливо не всегда может быть одинаковым, и его необходимо регулярно регулировать.

    • Возможность попадания пыли в камеру карбюратора, что приводит к засорению.

    • Компоненты мембраны хрупкие и легко могут быть повреждены.

    Также прочтите: 15 основных причин для езды на велосипеде

    Впрыск топлива (FI): как это работает

    Система впрыска топлива состоит из сложного набора электронных компонентов и датчиков. Система зависит от топливного насоса для управления потоком топлива в камеру сгорания. Этот топливный насос расположен внутри топливного бака мотоцикла. Подача топлива в камеру сгорания осуществляется через электронный блок управления (ЭБУ).Этот электрический мозг постоянно отслеживает и производит сложные вычисления, чтобы получить наилучшую из возможных топливовоздушную смесь.

    Комплексные расчеты включают, среди прочего, такие параметры, как положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, температура двигателя и нагрузка. Форсунка системы впрыска топлива выходит прямо в камеру цилиндра. Следовательно, ЭБУ дает команду инжекторам контролировать количество топлива, чтобы обеспечить наиболее эффективный режим сгорания.

    Преимущества системы впрыска топлива:

    Вот преимущества системы впрыска топлива на мотоциклах:

    • Точная топливовоздушная смесь и распыление.

    • Более чистое и эффективное сгорание.

    • Более резкий и быстрый отклик дроссельной заслонки.

    • Лучшая топливная экономичность или пробег.

    • По сравнению с карбюраторами системы FI не требуют технического обслуживания и менее подвержены повреждениям.

    • Легко настраивается через отображение ECU.

    Недостатки системы впрыска топлива:

    Однако системы впрыска топлива также имеют недостатки.Вот некоторые из преимуществ FI:

    • Дорого по сравнению с обычными карбюраторами.

    • Требуются сложные инструменты для настройки системы FI через настраиваемое отображение ЭБУ.

    • Для ремонта требуются дорогие инструменты, что приводит к увеличению затрат.

    • Если блок управления двигателем выходит из строя, велосипед не заводится, и вы можете остаться в затруднительном положении.

    Также прочтите: Советы по достижению максимальной топливной экономичности вашего велосипеда

    Карбюратор против.Двигатель с впрыском топлива в велосипеде: что лучше

    Вам может быть интересно, что лучше, когда дело доходит до сравнения карбюратора и впрыска топлива на велосипедах. Ниже приведены некоторые из различий между ними:

    • Универсальность: Карбюраторы сняты с производства, поскольку они являются сравнительно более загрязняющими по сравнению с системами FI.

    • Производительность: ЭБУ постоянно работает над сложными расчетами, чтобы обеспечить наилучшую производительность двигателя.Карбюраторы борются с постоянно меняющейся температурой топлива и давлением воздуха.

    • Пробег: Система FI обеспечивает точное измерение топлива и воздуха, что приводит к более высокой производительности двигателя, что приводит к лучшему расходу топлива и увеличению пробега. Если требуется, блок управления двигателем может быть настроен на более высокий коэффициент мощности.

    • Техническое обслуживание: Это единственная категория, в которой карбюратор лучше по сравнению с системой впрыска топлива.Карбюраторы можно легко отремонтировать или заменить, в то время как системы FI требуют профессиональной помощи, что может привести к более высоким затратам.

    Итак, что лучше? Впрыск топлива имеет преимущество, когда дело доходит до производительности, топливной экономичности и лучшего отклика дроссельной заслонки. Хотя система FI может стоить вам дороже, долгосрочные аспекты системы FI лучше, чем карбюратор. Тем не менее, автолюбители старой школы клянутся технологиями карбюраторов, поскольку им нравится возиться с ними и работать над ними, чтобы получить требуемые результаты.

    Часто задаваемые вопросы о карбюраторе и системе впрыска топлива:

    Ниже приведены некоторые из часто задаваемых вопросов о карбюраторах и системе FI:

    Почему карбюратор на мотоциклах заменен системой впрыска топлива?

    Самая большая причина заключается в том, что система FI меньше загрязняет окружающую среду по сравнению с карбюраторной технологией, кроме того, что она экономична, и предлагает лучший отклик дроссельной заслонки и общую производительность двигателя.

    Требуется ли страховка двухколесного велосипеда с системой впрыска топлива?

    Независимо от того, являетесь ли вы любителем олдскульных автомобилей или приверженцем современной электроники, для защиты мотоцикла от любых непредвиденных обстоятельств требуется страхование двухколесного транспорта.

    Что дает больший пробег карбюратора или впрыска топлива?

    Система впрыска топлива выполняет сложные вычисления, которые включают температуру топлива, реакцию дроссельной заслонки и т. Д., Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в камеру сгорания. Таким образом, топливо используется намного эффективнее, что приводит к увеличению пробега.

    Могу ли я получить более высокую мощность через систему FI?

    Да, вы можете подключить ECU, чтобы максимально использовать мощность двигателя велосипеда; однако для этого требуются профессионалы, а комплекты картографии обычно дороги.

    Каковы признаки неисправности топливной форсунки?

    Некоторыми из признаков, указывающих на отказ FI, являются проблемы с запуском, плохая работа на холостом ходу и производительность, повышенный расход топлива, двигатель не достигает заданных оборотов в минуту (количество оборотов в минуту) и повышенное количество дыма из выхлопных газов являются одними из признаков того, что ваша система FI возникла проблема.

    Узнать больше:

    В чем функциональная разница между впрыском топлива и карбюратором?

    Мы обсудили различные типы карбюраторов и различные автомобильные карбюраторы (Solex, Carter, S.U Carburetor) в предыдущих статьях. А теперь поговорим о системах впрыска топлива. Прежде чем приступить к работе с системами впрыска топлива, на самом деле, в чем заключается функциональная разница между впрыском топлива и карбюратором?

    В основном, назначение системы впрыска топлива и карбюратора одинаковое (приготовление горючего заряда). Но легкость приготовления горючего заряда в каждой из этих аппаратов разная.

    Подготовка заряда в карбюраторах

    В карбюраторах топливо будет распыляться на основе процессов, зависящих от скорости воздуха, превышающей скорость подачи топлива в топливной форсунке.Будет горловина сопла, и топливная форсунка будет подавать топливо в горловину сопла. Количество топлива, всасываемого в цилиндр, будет зависеть от скорости воздушного потока через трубку Вентури.

    • Топливо и воздух будут поступать в карбюратор отдельно из разных каналов, смешиваясь после горловины Вентури.
    • Различная рабочая скорость может быть достигнута за счет различных топливных контуров, предусмотренных для карбюратора. Такие как схема идеальной скорости, нормальная скорость работы, низкая скорость / крейсерская скорость, ускорение.
    • Богатая смесь может быть получена с помощью дроссельной заслонки, запускающей двигатели.

    Подготовка заряда в системе впрыска топлива

    В топливных форсунках топливо будет впрыскиваться непосредственно в цилиндр под давлением с помощью механического насоса или сложного набора электроники и датчиков . Обычно в системах впрыска топлива скорость подачи топлива больше, чем скорость воздуха для распыления топлива.

    • Из-за впрыска топлива под давлением непосредственно в камеру сгорания после такта сжатия, оно будет распыляться как влага из-за теплопередачи от сжатого воздуха и образует гомогенную топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.
    • Из-за постоянной теплопередачи от сжатого воздуха к топливу, которая увеличивает температуру топлива выше, чем температура самовоспламенения. В результате топливо самовозгорается, и начинается процесс сгорания.

    Вот почему система впрыска топлива наиболее важна для двигателей с воспламенением от сжатия.

    Производительность двигателя с воспламенением от сжатия будет во многом зависеть от эффективности используемой системы впрыска топлива.

    Заключение

    Мы обсудили основные функциональные различия между впрыском топлива и карбюратором. Использование этих двух типов оборудования в разных двигателях. Если у вас есть какие-либо дополнительные мысли по этой теме, дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

    Горячий старт / впрыск топлива по сравнению с карбюраторами —

    От: Рик Фармер

    Каждая система впрыска топлива, производимая сегодня, требует использования откалиброванного устройства для точной подачи точного количества топлива в каждый цилиндр в тот момент, когда топливо необходимо для сгорания.В автомобилях это достигается с помощью компьютеров и современной электроники, но знаете ли вы, что система впрыска топлива, используемая в современных самолетах авиации общего назначения, создана по технологии 1950-х годов?

    В то время как многие экспериментальные самолеты в наши дни используют более современные автомобильные технологии, большинство сертифицированных самолетов по-прежнему имеют упрощенную конструкцию с минимальным количеством движущихся частей, использующих механическую систему непрерывного впрыска топлива.

    В карбюраторных двигателях топливно-воздушная смесь встречается в карбюраторе.Затем смесь поступает в каждый цилиндр через воздухозаборник. В двигателе с впрыском топлива топливо и воздух не смешиваются, пока не достигнут цилиндров. Поскольку системы впрыска топлива выбрасывают топливо прямо в цилиндры, их легче залить (слишком много топлива) при запуске.

    Несмотря на то, что карбюраторные двигатели легче заводятся, они менее эффективны во время полета. Поскольку топливно-воздушная смесь в этих системах встречается в карбюраторе, смесь менее точна для каждого цилиндра. Топливные форсунки откалиброваны для подачи одинакового количества топлива в каждый цилиндр.Благодаря своей точности многие системы впрыска топлива также позволяют контролировать EGT (температуру выхлопных газов) каждого цилиндра. Датчики EGT на каждом цилиндре позволяют пилоту создавать идеальные характеристики двигателя для экономии топлива, уменьшения износа двигателя и устранения обледенения карбюратора. По этим причинам двигатели с впрыском топлива входят в стандартную комплектацию большинства новых самолетов.

    Хотя большинство пилотов запускали двигатели с впрыском топлива сотни раз, немногие понимают, что неправильное выполнение этого может привести к необратимому повреждению их дорогостоящего и критически важного сервопривода подачи топлива.Процедуры запуска двигателей с впрыском топлива различаются в зависимости от комбинации самолета и двигателя, поэтому очень важно уделять пристальное внимание процедуре запуска, установленной изготовителем.

    Когда самолет с впрыском топлива запускается в холодном состоянии, обычно важно сначала заправить двигатель, чтобы топливо поступило в цилиндры для облегчения запуска. Однако убедитесь, что вы знаете различия для своего самолета. Например, Cessna рекомендует не выполнять процедуры заливки двигателя 172 при запуске прогретого двигателя, который работал за 30 минут или меньше до запуска.Прокачка двигателя, когда она не нужна, может привести к стеканию топлива обратно в области сервопривода, которые предназначены «только для воздуха», что приведет к загрязнению сервопривода топлива, которое может вызвать проблемы с работой двигателя, а также неспособность удерживать холостой ход при снижении мощности. Это обычно наблюдается во время разгона двигателя, когда мощность снижается до холостого хода после высоких оборотов, например, при выполнении проверки магнето, но также может происходить, когда мощность снижается до холостого хода во время посадки или при выполнении маневров с малой мощностью в полете.

    Самолет с грубым холостым ходом или слишком низкими оборотами холостого хода — это проблема, которую легко упустить, но важно немедленно уведомить механика, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

    Найдите время, чтобы изучить различные типы двигателей на самолетах, которыми вы летите. Все они могут вести себя немного по-разному, и важно понимать эти различия, чтобы самолет оставался в наилучшем состоянии и был готов к полету.

    Почему впрыск топлива заменил карбюраторы на мотоциклах

    Меня часто удивляет, сколько мотоциклистов знают The Way Things Are, но мало заинтересованы в понимании , почему вещей такие, какие они есть.Эта статья будет первой из серии небольших посланий, в которых мы рассмотрим этот вопрос. Сегодня мы заглянем в мир доставки топлива. Почему все больше и больше мотоциклов оснащаются системами впрыска топлива?

    На каждом велосипеде в моем гараже (всего их восемь) есть карбюратор. Первая система впрыска топлива на стритбайке дебютировала в 1980 году, но по большей части карбюраторы были тем способом, которым мотоциклы смешивали воздух и топливо вплоть до начала века. (В то время было трудно игнорировать впрыск топлива.)

    Сейчас я работаю с людьми, которые в основном ездят на мотоциклах с инжекторным двигателем. Они украдкой поглядывают на меня, качают головами, выражают сочувствие и ведут себя так, как будто я обычный луддит. (Я.) Впрыск топлива — это теперь то, что есть. Я спрашивал многих из этих людей, почему впрыск топлива лучше моих неуклюжих старых карбюраторов.

    «Это просто лучше. Нет никакого удушья», — это единственный ответ, который я получаю.

    Теперь, как человек, который много раз возился со старым байком, чтобы он снова заработал, я могу отчасти понять его привлекательность.Но на самом деле: потяните ручку, оживите ее, наденьте перчатки, уезжайте и постепенно отключите дроссель / обогатитель / устройство быстрого холостого хода, пока вы проезжаете первые несколько миль. Очень просто. Мне потребовалось больше времени, чтобы подумать и напечатать это, чем это сделать.

    Итак, я продолжаю. Да ладно, что у тебя на самом деле с впрыском топлива?

    «Лучшая экономия топлива», — говорят они мне. Нет.

    «Что ж, тогда он вырабатывает больше лошадиных сил. У моего мотоцикла намного больше мощности, чем у старых мотоциклов.«

    Извините, это тоже не то. Я имею в виду, что теперь байки на быстрее, но лишь малая толика этой дополнительной мощности может быть отнесена на счет впрыска топлива.

    Существует множество причин, по которым карбюраторы становятся причудливой новинкой, но прежде чем мы перейдем к этому, нам нужен краткий урок истории о том, почему углеводы были королем в истории мотоциклов до недавнего времени.

    Почему углеводы стали лидером мото-ландшафта

    В первую очередь, углеводы преобладали, потому что это то, что у нас было.Когда дебютировали мотоциклы, карбюраторы были единственным способом смешивать топливо и воздух в правильных пропорциях, чтобы двигатель мог их переваривать. В течение восьми десятилетий они не казались сломанными, поэтому никто не приложил много усилий, чтобы их починить! Ранние итерации впрыска топлива были большими и трудными для настройки, и многие из них приводили к ужасно «отрывистым» дросселям. (Некоторые, хотя и не многие, по-прежнему виноваты в этом.) Вплоть до начала этого века углеводы просто работали лучше.

    Углеводы также хорошо работали с дрянной электросистемой большинства мотоциклов.Производителям не нужно было очень много работать, чтобы привести в действие несколько огней и зажигание, но для впрыска топлива требуется топливо под давлением. Самый простой способ сделать это — использовать топливный насос, который обычно работает от электричества. Этот насос высасывает довольно много сока и требует более качественной и более дорогой электрической системы.

    Карбюраторы казались хорошими и хорошими, пока кто-то не понял, что деревья — тоже люди. Или что-то вроде того. Оказывается, эксплуатировать двигатели внутреннего сгорания на планете довольно сложно.

    Почему начали гаснуть карбюраторы

    Во-первых, углеводы загрязняют. Однако не так, как думает большинство людей. Карбюраторы могут выводить немного больше загрязнения через выхлопную трубу, чем впрыск топлива, но большая разница в том, когда байк не работает. Карбюраторы имеют чашу, в которой находится топливо, которое испаряется. Оказывается, у Mama Nature нет такой же склонности к этим надоедливым несгоревшим углеводородам, как у меня. Системы впрыска топлива по сути герметичны, поэтому они не позволяют несгоревшему топливу улетучиваться, когда мотоцикл припаркован.

    Другая проблема в том, что углеводы неточны. Неточность в плохом смысле. Их просто невозможно отрегулировать так быстро, как систему впрыска топлива, потому что они механические. Не вдаваясь в чрезмерную техничность, воздух и топливо необходимо смешивать в точном соотношении, где-то между, скажем, примерно от 12 до 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива. Большинство механиков, которые собирают байк на заднем дворе, стремятся к этой цифре 12. В этом конце спектра находится мощность в лошадиных силах. Хорошая, богатая смесь обеспечивает максимальный заряд топлива в цилиндрах и помогает охлаждать двигатель.

    Даже Honda CB1100 в ретро-стиле с двигателем с воздушным охлаждением имеет систему впрыска топлива, а не карбюраторы. Видите маленький инжектор, расположенный над впускным трактом? Фотография Honda of America.

    На другом конце — число 14,7. Современные системы впрыска топлива пытаются колебаться вокруг этого числа, постоянно регулируя воздушно-топливную смесь, иногда десятки раз в секунду. Современные системы впрыска топлива стараются поддерживать смесь бедной, когда вы путешествуете, например, когда ваша дроссельная заслонка открыта на четверть, а затем очень быстро ее обогащают, когда вам нужно ехать быстро, например, когда ваш дроссель открыт. закреплен.

    В течение многих лет, когда дело касалось правил Агентства по охране окружающей среды, мотоциклы были незаметны для них. Но, поскольку законы о загрязнении действительно начинают иметь значение для мотоциклов, производители использовали более точный контроль над топливно-воздушной смесью, что стало возможным благодаря впрыску топлива, чтобы соответствовать букве закона. Производители также начали использовать каталитические нейтрализаторы. Многие велосипеды сейчас ими оснащены. И катализаторы внутри них довольно разборчивы. Их можно легко сделать бесполезными из-за химикатов, покрывающих их поверхность.Один из предметов, который может покрыть их, — это сажа от несгоревших частиц топлива, которые часто встречаются внутри двигателя, работающего на «толстом» — в направлении 12: 1 в диапазоне воздух / топливо.

    Вот реальный вид на четыре части дроссельной заслонки Kawasaki ZX-6R. Фото Kawasaki Motors Corp.

    .

    Вот и все. Впрыск топлива не дает ощутимо большей мощности, и он не обеспечивает значительного увеличения расхода топлива. Впрыск топлива позволяет более точно контролировать соотношение воздух / топливо и при этом позволяет мотоциклу работать чище и сохранять каталитический нейтрализатор на борту.С программным обеспечением для настройки послепродажного обслуживания он также позволяет более точно настраивать топливную карту.

    У карбюраторов тоже есть свои преимущества. Они более доступны, чтобы возиться с ними. Настройка с помощью горстки форсунок обычно может быть сделана всего за несколько долларов, тогда как программное обеспечение для составления карты топлива на инжекторном байке в большинстве случаев начинается с нескольких сотен счетов. Карбюраторы намного легче ремонтировать и обслуживать пользователем, чем впрыск топлива, поэтому для тех, кто путешествует в отдаленные места, углеводы могут иметь небольшое преимущество.И углеводы не сдерживали мотоциклетных характеристик. Помните Honda CBR1100XX Blackbird? Этот старый карбюраторный динозавр в 1998 году развил 133 лошадиные силы. Это все еще очень приличная цифра, даже спустя 15 лет.

    В конце концов, у обоих методов доставки топлива есть свои применения, поклонники и недоброжелатели. Маловероятно, что мы увидим возрождение карбюраторов в будущем из-за экологических проблем. Впрыск топлива, на данный момент, является плавным и обеспечивает более точную и доступную заправку, чем любой другой метод распыления топливно-воздушной смеси, который люди разработали на сегодняшний день.Мы можем сделать наши велосипеды чище, совсем не жертвуя. Впрыск топлива надежен, и эй — вам не нужно придумывать, как использовать обогатитель!

    Галерея изображений

    Карбюрация против впрыска топлива. Что лучше для вас? — Блог о страховании двух колес от Reliance General

    Велосипед с карбюратором или с впрыском топлива, что лучше. Это всегда была одна из самых противоречивых тем среди любителей велосипедного спорта.Для новичков с наименьшими знаниями разница не имеет значения, они обычно принимают решение на основе многих факторов, таких как цена, вес, мощность или бренд. Однако опытным байкерам необходимо знать, является ли мотоцикл инжекторным или карбюраторным. Это касается их списка приоритетов. Независимо от того, что вы ищете при покупке велосипеда, всегда важно подать заявку на страхование велосипеда онлайн. Вот в чем разница между топливными системами.

    Карбюратор

    Карбюратор был единственной базовой топливной системой, используемой в большинстве двухколесных транспортных средств, до появления систем впрыска топлива.Основная функция этой системы — смешивать определенное количество топлива и воздуха и направлять его в камеру сгорания, также известную как цилиндр. Он работает, препятствуя воздушному потоку цилиндра. В основном при сжатии поршня создается вакуум низкого давления, который втягивается трубкой в ​​смесь воздуха и топлива. Трубка карбюратора сужается на конце, что увеличивает давление проходящего воздуха. Вакуум низкого давления заставляет топливо вытягиваться небольшим резервуаром в карбюраторе, который смешивается с воздушным потоком, образуя воздушно-топливную смесь, которая делает цилиндр работоспособным.Вся процедура известна как эффект вакуума Вентури.

    Также многие другие компоненты поддерживают работу карбюратора. Один из них — дроссельная заслонка, которая регулирует количество воздуха, всасываемого в систему.

    Преимущества

    • Карбюраторы дешевле и проще в эксплуатации. Их также легко ремонтировать и заменять.
    • Карбюраторы можно настроить в соответствии с потребностями пользователей.
    • Карбюраторы интегрированы отдельно от двигателей, поэтому их можно ремонтировать, обслуживать или заменять, не мешая двигателю.
    • Изготовлены из легкого материала, обычно долговечны.
    • Для установки не требуется никакого электрического оборудования, поэтому его легко извлечь и установить.

    Недостатки

    • Это не самые эффективные системы.
    • Небольшая задержка карбюраторов может привести к медленной реакции дроссельной заслонки.
    • Некоторые компоненты диафрагмы хрупкие, их можно очень легко повредить.
    • Колебания смеси воздух-топливо влияют на плавность работы двигателя.

    Системы впрыска топлива

    Впрыск топлива — это более точная система заправки, поскольку они более точно смешивают воздух и топливо и отправляют их в цилиндр в виде мелких частиц. В отличие от карбюратора, эта система основана на электронном блоке управления, который вместе с другими датчиками рассчитывает и регулирует необходимое количество воздуха и топлива для сжигания и функционирования цилиндра. Это приводит к повышению топливной экономичности и более плавному и быстрому отклику двигателя.

    Преимущества

    • Точная смесь воздух-топливо обеспечивает эффективное сгорание.
    • Быстрый и резкий отклик дроссельной заслонки.
    • Повышенная топливная эффективность и большая мощность, чем у карбюраторных топливных систем.
    • Сравнительно меньше поломок и требует минимального обслуживания.

    Недостатки

    1. Эти системы дороже карбюраторов.
    2. Требуются современные инструменты для обслуживания, ремонта и замены, что опять же является дорогостоящим процессом.
    3. Эти системы нельзя настроить, если вы не выберете карты ECU, что опять же стоит немалых денег.

    Выбираете ли вы карбюратор или системный байк с инжекторным топливом, эксперты советуют застраховать его по страховке двухколесного транспорта, чтобы защитить его от любых непредвиденных обстоятельств. Топливо с впрыском Вероятно, одна из самых противоречивых дискуссий среди энтузиастов мотоциклов — это разница между карбюраторами и мотоциклами с впрыском топлива, поскольку у каждого из них есть свои заядлые сторонники.Для некоторых новичков это небольшая деталь, о которой даже не стоит задумываться, поскольку они обычно выбирают велосипед в зависимости от других аспектов, таких как цена, мощность, вес или просто марка.

    Тем не менее, большинство опытных гонщиков ставят это во главу своего списка, когда дело доходит до принятия решения относительно их следующей двухколесной поездки. Однако одно можно сказать наверняка: как только вы обнаружите различия между ними, вы должны связать это с другими деталями, такими как, как вы ездите, где вы живете, при какой температуре вы ездите и так далее.

    На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на впрыск топлива. Тем не менее, одно преимущество карбюратора перед впрыском топлива состоит в том, что большинство механиков работали с карбюраторами, и гораздо меньше людей вообще имеют какой-либо опыт работы с системами впрыска топлива. Старые байкеры также будут придерживаться своего варианта с карбюратором, поскольку их проще обслуживать и ремонтировать. Однако, хотя впрыск топлива обычно увеличивает стоимость мотоцикла, он также обеспечивает гораздо лучший холодный запуск, лучший отклик дроссельной заслонки, лучшую топливную экономичность и меньшие затраты на техническое обслуживание.

    Первое, что вы услышите во время дебатов о карбоновом и инжекторном байках, — это холодный запуск. Мотоциклам с карбюратором нужно некоторое время, прежде чем они будут готовы отправиться в путь при низких температурах. Система воздушной заслонки используется для запуска холодных двигателей. Поскольку топливо в холодном двигателе прилипает к стенкам цилиндра из-за конденсации, смесь слишком бедная для запуска двигателя. Система дросселирования будет добавлять топливо в двигатель, чтобы компенсировать прилипание топлива к стенкам цилиндра. Когда двигатель прогрет, конденсация больше не проблема, и воздушная заслонка больше не нужна.

    С другой стороны, что нравится большинству гонщиков в двигателях с впрыском топлива, так это то, что холодный запуск намного проще. Никакой регулировки дроссельной заслонки или карбюратора, все, что вам нужно сделать, это повернуть ключ и нажать кнопку пуска. С механической точки зрения ситуация с системой впрыска топлива намного сложнее. В баке есть топливный насос, электронный контроллер двигателя и несколько датчиков.

    Система впрыска топлива — это система подачи топлива с компьютерным управлением. ЭБУ считывает различные датчики, расположенные на транспортном средстве, и на основе этой информации определяет, сколько топлива может иметь двигатель.Компьютер будет открывать и закрывать форсунки, позволяя бензину поступать в двигатель на основе входных сигналов датчиков и карты топлива, запрограммированной в компьютер. Различные датчики (частота вращения, температура двигателя, температура воздуха, положение дроссельной заслонки, давление в коллекторе, положение коленчатого вала) предоставляют информацию об условиях эксплуатации и нагрузке на двигатель.

    Карбюратор — это необходимое устройство, зависящее от скорости воздуха, поступающего в трубку Вентури, для создания воздушно-топливной смеси, питающей двигатель, а также для поддержания ряда топливных контуров, помогающих поддерживать наилучшую возможную топливную смесь.Способность карбюратора обеспечивать хорошую топливовоздушную смесь очень зависит от скорости воздуха, проходящего через него.

    При использовании электронной системы впрыска топлива необходимое количество топлива для каждого числа оборотов и нагрузки двигателя находится в топливной карте, расположенной в блоке управления двигателем. Как только это количество основного топлива известно, ЭБУ дополнительно регулирует топливную смесь для двигателя и температуры воздуха на впуске. Во многих случаях смесь будет даже адаптирована к атмосферному давлению и высоте.

    В то время как проблемы с карбюратором обычно можно решить на обочине дороги с помощью основных инструментов, проблемы с EFI обычно требуют замены деталей.

    Сколько литров тосола в ваз 2109 карбюратор: Сколько тосола в ваз 2109: как слить и залить охлаждающую жидкость в двигатель

    alexxlabОставить комментарий

    Замена охлаждающей жидкости (ОЖ) ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Казалось бы простая процедура по замене охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе охлаждения карбюраторного или инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет некоторые особенности без знания которых в результате можно получить целый ряд проблем (например, постоянный перегрев двигателя и выбивание крышки расширительного бачка).

    Поэтому разберем порядок проведения замены с их учетом.

    Необходимые инструменты приспособления и запчасти

    — Торцовый ключ или головка на «13»

    — Канистра или две охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) – 8 литров

    Подробно о выборе антифриза или тосола: «Выбираем охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    — Широкая емкость для сбора старой охлаждающей жидкости (тазик) емкостью не менее 8 литров

    — Воронка для залива жидкости

    — Крестовая отвертка для снятия хомута патрубков

    Подготовительные работы

    — Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду

    — Снимаем защиту картера двигателя

    — Снимаем брызговики моторного отсека

    — Подставляем под двигатель емкость для сбора старой охлаждающей жидкости

    — Даем остыть двигателю

    Порядок замены охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Слив старой охлаждающей жидкости.

    — Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора

    Для этого рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора. Сливаем жидкость.

    Пробка слива ОЖ из радиатора системы охлаждения
    — Сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров двигателя

    Отворачиваем пробку сливного отверстия на блоке цилиндров. Используем ключ или головку на «13». Сливаем жидкость.

    Пробка слива ОЖ с блока двигателя
    — Удаляем остатки старой охлаждающей жидкости из системы

    Отворачиваем и снимаем пробку с расширительного бачка

    После чего из сливных отверстий радиатора и блока цилиндров вытечет еще немного старой жидкости.

    Прожимаем рукой патрубки радиатора чтобы выгнать последнюю оставшуюся жидкость.

    — Заворачиваем обратно пробки сливных отверстий радиатора и блока

    Залив новой охлаждающей жидкости

    — Снимаем подводящий патрубок с блока подогрева карбюратора или дроссельного узла инжекторного двигателя
    Блок подогрева карбюратора
    — Заливаем новую охлаждающую жидкость

    Вставляем в отверстие расширительного бачка воронку и через нее заливаем жидкость. Сразу всю жидкость заливать не нужно. Заливаем пару литров, прожимаем шланги системы охлаждения. Еще пару литров, опять прожимаем. Таким способом удаляется воздух из системы. Воздух также будет выходить через снятый шланг подогрева карбюратора или дроссельного патрубка. При появлении из него жидкости ставим шланг обратно и затягиваем хомутом.

    Прекращаем долив жидкости при достижении ее уровня в расширительном бачке между метками MIN и MAX. Это норма.

    Метки на расширительном бачке
    — Запускаем двигатель и ждем пока помпа прогонит ОЖ по системе

    При уменьшении уровня в расширительном бачке доливаем жидкость и доводим ее до нормы.

    — Устанавливаем на место крышку расширительного бачка

    Предварительно можно промыть ее под струей воды и продуть сжатым воздухом.

    — Прогреваем двигатель до рабочей температуры

    При этом проверяем насколько сильно повышается уровень в расширительном бачке (не более чем до метки MAX), проверяем отсутствие течи из-под шлангов, своевременность открытия термостата. После этого можно считать, что работа по замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 завершена.

    Примечания и дополнения

    — После слива жидкости из системы охлаждения в ней останется еще около литра. Это нужно учитывать при расчете количества новой жидкости заливаемой в систему.

    — В системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 охлаждающая жидкость заменяется раз в 75.000 км пробега или раз в пять лет.

    — Точный объем жидкости в системе – 7,8 литра.

    — Работа по замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 аналогична описанной в статье для ВАЗ 2108, 2109, 21099.

    Еще статьи по системе охлаждения двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Признаки появления воздушной пробки в системе охлаждения двигателя

    — Где находятся сливные пробки охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Двигатель автомобиля не прогревается, причины

    — Датчик указателя температуры автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Сравнительный тест-ремонт автомобилей

    — Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля Рено Логан 1,4

    Cколько тосола в ВАЗ 2109 карбюратор

    ЗАМЕНА ТОСОЛА В ВАЗ 2109 — КАК ПРАВИЛЬНО

    ВАЗ 2109 замена тосола

    Двигатель автомобиля работает, постоянно вырабатывая много энергии и повышая температуру. Чтобы он работал стабильно, умные люди придумали жидкостную систему охлаждения.

    В этой системе периодически необходимо менять охлаждающую жидкость. Этим сейчас и займемся.

    Данная инструкция по замене тосола на автомобиле ВАЗ 2109 поможет вам поменять тосол прямо в своем гараже своими руками и не ехать на СТО, не платить за ремонт. Фото и видео подскажут, как делать правильно.

    КОГДА НЕОБХОДИМО ПРОВОДИТЬ ЗАМЕНУ ТОСОЛА?

    Заменить тосол ВАЗ 2109 нужно вовремя

    Итак:

    1. Этот вопрос не стоит упускать из виду в любом случае. Потому что если тосол будет непригоден, то двигатель не будет должным образом охлаждаться.
    2. Если двигатель не охлаждается в нужной степени, то могут быть проблемы с системой охлаждение (выйдет из строя частично) и придется менять запчасти.
    3. В худшем случае двигатель может закипеть – это совершенно ничего хорошего не сулит вам и вашему автомобилю.
    4. Таким образом – двигатель должен хорошо охлаждаться, а особенно зимой. Зимой чаще всего возникают проблемы с системой охлаждения.
    5. В виду этого факта, лучше приготовиться заранее. То есть осенью необходимо поменять тосол.
    6. Желательно менять тосол каждую осень ближе к зиме. Также следует менять поврежденные или близкие к выходу из строя части системы охлаждения двигателя автомобиля.

    Обратите внимание! Менять каждый год тосол особенно рекомендуется на старых автомобилях, так как там больше вероятности загрязнения ржавчиной радиатора и прочих деталей системы охлаждения.

    • Также при обнаружении ржавого тосола в системе охлаждения автомобиля крайне необходимо промыть систему. Об этом будет упоминаться далее.

    ЧТО ВЫБРАТЬ?

    Что выбираем

    Многие владельцы автомобилей нередко задаются вопросом выбора охлаждающей жидкости – тосол или антифриз: что же лучше? Давайте, не вдаваясь в глубокие истины, попытаемся разобраться, что к чему.

    Тосол

    1. По сути, все охлаждающие жидкости являются и называются антифризами. И тосол – не исключение из правил.
    2. На самом деле тосол – это просто название одного из видов антифриза, разработанных в нашей местности, для нашей местности и для наших автомобилей.
    3. По своим эксплуатационным качествам и характеристикам тосол во многом уступает другим антифризам.
    4. Цена на тосол гораздо ниже, чем на другие охлаждающие жидкости.
    5. Тосол более распространен среди автомобилей отечественного производства.

    Антифриз

    1. Антифризов в мире очень и очень много. Они различаются по составу, основе, цвету и так далее.
    2. Различные антифризы включают в свой состав различные специальные присадки, помогающие качественнее обслуживать охлаждающую систему автомобиля и в то же время увеличить срок службы самого антифриза.
    3. Стоимость антифриза выше тосола, а распространен он достаточно широко.

    Вывод

    Подведем итог. Тосол или другой антифриз?

    Итак:

    1. По качествам лучше, несомненно, антифриз.
    2. НО тосол гораздо практичнее по нескольким причинам.
    3. Тосол был СПЕЦИАЛЬНО разработан под наш климат и наши автомобили.
    4. Тосол имеется почти в каждом отечественном автомобилей, проезжающем мимо вас.
    5. А это иногда может спасти (в случае поломки на дороге).
    6. Тосола вполне достаточно, чтобы автомобиль нормально функционировал, и система охлаждения работала, как положено.

    Практичнее и дешевле (что очень важно) использовать тосол.

    МЕНЯЕМ ТОСОЛ САМИ

    Как на ВАЗ 2109 тосол заменить самому? Ответ на этот вопрос рассматривается ниже и до конца статьи. Будьте внимательны.

    Важно! Перед заменой тосола убедитесь, что все детали системы охлаждения вашего автомобиля в работоспособном состоянии и не требуют ремонта. Если это не так, то сначала следует выполнить ремонт поврежденных деталей или их замену, а потом (или попутно) менять охлаждающую жидкость.

    Инструменты и приспособления

    Что же понадобится для того, чтобы замена тосола на ВАЗ 2109 произошла без лишних затрат времени и сил?

    Заготовьте заранее следующее:

    1. Тосол или антифриз – 8 литров
    2. Емкость для слива (чтобы влазила под машину)
    3. Головка на 13, удлинитель и трещотка
    4. Либо ключ на 13 (рожковый или накидной)
    5. Ключ на 8
    6. Ключ на 10
    7. Отвертка
    8. Лейка

    Заготовили? Можно приступать к работе.

    Слив тосола

    А теперь начинаем сливать тосол. Помните, ремонт автомобиля лучше всего делается на смотровой яме или эстакаде.

    Еще хорошо на подъемнике, то такое явление редко встретишь в гараже:

    Совет! Не забывайте – производить замену тосола следует на холодном двигателе. Ни в коем случае не заливайте холодный новый тосол, если вы только что загнали автомобиль в гараж и он еще не достаточно охладился. Это грозит трещиной в блоке цилиндров.

    1. Итак, наш ВАЗ 2109 на яме и готов к сливу тосола.
    2. Прежде, чем вы начнете его сливать, возьмите ключ на 10 и обязательно открутите минусовую клемму аккумуляторной батареи, чтобы при слитии тосола не произошло короткое замыкание, и не пришлось потом еще и электрику ремонтировать.
    3. Подставьте под машину, заранее подготовленную, емкость для тосола, которая по объему должна быть около 10 литров.
    4. На расширительном бачке системы охлаждения снимите крышку.
    5. Возьмите головку на 13 с остальными принадлежностями или же ключ на 13 и открутите сливную пробку с блока цилиндров.

    ВАЗ 2109 замена тосола

    Внимание! Держите пробку, чтобы напором охлаждающей жидкости ее не снесло и вы ее не потеряли.

    1. После того, как весь тосол оттуда стечет, можно закрутить обратно пробку.
    2. Далее необходимо слить тосол с радиатора системы охлаждения.
    3. Для этого откручивается пластмассовая пробка, и жидкость так же стекает в емкость для тосола, стоящую под автомобилем.
    4. Закрутите пробку обратно – она закручивается и откручивается просто своими руками (никаких приспособлений не требуется).

    Первый этап замены тосола в ВАЗ 2109 завершен – тосол мы слили. Идем дальше!

    Промывка системы охлаждения

    Промывка делается в некоторых случаях. Один из них – это ржавый слитый антифриз.
    Это означает, что система загрязнена, и чистый новый тосол не будет долго таковым оставаться – он быстро придет в негодность.

    Итак:

    1. Промывка делается при помощи двух средств: специальной промывки для системы охлаждения или же обычной воды (желательно дистиллированной, но, в крайнем случае, можно и обычной проточной).
    2. Промывочная жидкость заливается в систему охлаждения через горловину расширительного бачка системы охлаждения автомобиля.
    3. Затем двигатель запускается и автомобиль работает на небольших оборотах в течении десяти минут.
    4. Далее следует заглушить двигатель и повторить процесс слития охлаждающей жидкости, который уже был описан выше.
    5. Процедуру промывки системы повторяют до тех пор, пока слитая вода не будет более-менее прозрачного цвета или согласно инструкции к специальной промывке системы охлаждения.

    После того, как была промыта система, можно приступать к заливке нового тосола. Кстати, промывка – не обязательный шаг в замене тосола на ВАЗ 2109 и других автомобилях.

    Заливка тосола

    Замена тосола ВАЗ 2109 самому

    Итак:

    1. Берем лейку и вставляем ее в горловину расширительного бачка для удобства.
    2. Проверяем, чтобы все пробки были затянуты.
    3. Помним – важно, чтобы система охлаждения была целая и работоспособная.
    4. Постепенно заливаем тосол.
    5. После того, как вся система наполнилась, наполните расширительный бачок на половину тосолом.

    Теперь настает самый важный момент всей работы. Необходимо убрать воздух из системы охлаждения.

    Далее рассказывается, как это лучше и эффективнее сделать:

    1. Первое – верхний патрубок охлаждения. Воздух в жидкости, как известно, поднимается вверх. Поэтому он скапливается в верхнем патрубке. Чтобы его оттуда извлечь необходимо несколько раз сдавить патрубок рукой, пока не почувствуете, что там находится жидкость.
    2. Второе – прокачка системы охлаждения. Это делается следующим образом.
    3. При помощи отвертки или ключа на 8 откручивается хомут, крепящий шланг обратного потока к расширительному бачку системы охлаждения (далее обратка).
    4. После чего следует закрыть пальцем штуцер, на который надевается обратка, чтобы оттуда не выходил воздух.
    5. Далее самое интересное – необходимо дуть в расширительный бачок. Областью лица вокруг рта прижмитесь в заливной горловине и дуйте воздух.
    6. Тем самым создается давление – охлаждающая жидкость из расширительного бачка поступает в систему охлаждения, а из обратки выходит воздух.
    7. Прекратить эту процедуру следует тогда, когда из обратки польется охлаждающая жидкость.
    8. Не забудьте надеть и закрепить хомутом обратку к расширительному бачку.
    9. Также следует подсоединить обратно клемму аккумулятора и закрутить пробку расширительного бачка.

    Завершение процесса

    И последнее – это проверка работоспособности системы охлаждения в действии:

    1. Заведите двигатель, и пусть немного поработает на средних оборотах.
    2. По мере нагревания охлаждающей жидкости в системе (что вы можете наблюдать на приборной панели) из обратки в расширительный бачок будет выливаться охлаждающая жидкость.
    3. Выливающая жидкость – признак хорошей работы и успешной замены тосола в ВАЗ 2109.
    4. Также не забудьте проверить работоспособность термостата, датчика температуры и вентилятора охлаждения.
    5. Когда температура возрастает, термостат должен открыться. Это можно определить по теплой нижней части термостата.
    6. Дождитесь включения и отключения вентилятор охлаждения – это значит, что датчик и сам вентилятор работают хорошо.

    Теперь вы знаете, как заменить тосол в ВАЗ 2109. Только после всех этих процедур и контроля можно смело отправляться в путь-дорогу. Счастливого пути!

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    Сколько литров в системе охлаждения ВАЗ 2109 ~ VESKO-TRANS.RU

    — Заливаем новую охлаждающую жидкость

    Вставляем в отверстие расширительного бачка воронку и через нее заливаем жидкость. Сразу всю жидкость заливать не нужно. Заливаем пару литров, прожимаем шланги системы охлаждения. Еще пару литров, опять прожимаем. Таким способом удаляется воздух из системы. Воздух также будет выходить через снятый шланг подогрева карбюратора или дроссельного патрубка. При появлении из него жидкости ставим шланг обратно и затягиваем хомутом.

    Прекращаем долив жидкости при достижении ее уровня в расширительном бачке между метками MIN и MAX. Это норма.

    Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108,

    2109, 21099

    Казалось бы простая процедура по замене охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе охлаждения карбюраторного или инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет некоторые особенности без знания которых в результате можно получить целый ряд проблем (например, постоянный перегрев двигателя и выбивание крышки расширительного бачка).

    Поэтому разберем порядок проведения замены с их учетом.

    Необходимые инструменты приспособления и запчасти

    — Канистра или две охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) – 8 литров

    Подробно о выборе антифриза или тосола: «Выбираем охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    — Широкая емкость для сбора старой охлаждающей жидкости (тазик) емкостью не менее 8 литров

    — Крестовая отвертка для снятия хомута патрубков

    — Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду

    — Подставляем под двигатель емкость для сбора старой охлаждающей жидкости

    Порядок замены охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108,

    2109, 21099

    — Снимаем подводящий патрубок с блока подогрева карбюратора или дроссельного узла инжекторного двигателя

    — Заворачиваем обратно пробки сливных отверстий радиатора и блока

    — Прогреваем двигатель до рабочей температуры

    При этом проверяем насколько сильно повышается уровень в расширительном бачке (не более чем до метки MAX), проверяем отсутствие течи из-под шлангов, своевременность открытия термостата. После этого можно считать, что работа по замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 завершена.

    — Удаляем остатки старой охлаждающей жидкости из системы

    Отворачиваем и снимаем пробку с расширительного бачка

    После чего из сливных отверстий радиатора и блока цилиндров вытечет еще немного старой жидкости.

    Прожимаем рукой патрубки радиатора чтобы выгнать последнюю оставшуюся жидкость.

    — Устанавливаем на место крышку расширительного бачка

    Предварительно можно промыть ее под струей воды и продуть сжатым воздухом.

    Замена тосола ВАЗ

    2109

    Система охлаждения разработана для того, чтобы обеспечивать стабильную работу мотора, который вырабатывает много энергии и постоянно повышает температуру.

    Жидкость охлаждения представляет собой определенный состав на спиртовой основе с присадками, который выполняет роль охладителя.

    Промывка

    Если в сливаемом тосоле вы обнаружили следы загрязнения, жидкость приобрела ржавый оттенок, лучше систему тщательно промыть. Игнорируя эту рекомендацию, новый тосол долго не прослужит, потому вскоре придется вновь его менять.

    • Для промывки используют специальные составы или обычную воду. Лучше применять дистиллированную воду, но если совсем хотите сэкономить, возьмите воду из-под крана;
    • Жидкость для промывания СО залейте в систему через горлышко расширительного бачка;
    • Запустите двигатель, поднимите немного обороты и дайте мотору поработать около 10 минут;
    • Заглушите мотор, повторно проведите процедуру слива по инструкции, что вы читали выше. Только теперь в системе будет не тосол, а промывочный состав;
    • Повторите при необходимости промывку до тех пора, пока выходящая из сливных отверстий вода не станет чистой.

    Промывка — это просто рекомендация, а не обязательная процедура. Но те, кто регулярно промывают систему, утверждают, что так она работает надежнее и дольше. Так что сами решайте, как поступить.

    Что выбрать?

    Сегодня при замене ОЖ на автомобилях отечественного производства чаще всего говорят про тосол. Но помимо тосола активно применяется антифриз для более современных машин.

    Для системы охлаждения ВАЗ 2109 вполне можно использовать антифриз, а не тосол.

    Учитывая особенности каждого из представленных типов ОЖ, можно сделать определенные выводы:

    • Если брать во внимание качественные характеристики, антифриз существенно превосходит тосол.
    • Тосол практичнее, если учитывать его адаптированность к нашим автомобиля. Его состав разработан с прицелом на местный климат, качество машин и дорожные условия.
    • Тосол можно попросить у любого встречного водителя, проезжающего мимо при поломке вашего ВАЗ 2109.
    • Характеристик тосола вполне достаточно, чтобы обеспечить нормальную функциональность СО.

    Практика показывает, что переплачивать за антифриз для заливки ОЖ в систему охлаждения ВАЗ 2109 не имеет смысла.

    Замена

    Процедуру замены тосола можно разделить на четыре основных этапа:

    • Слив старой ОЖ;
    • Промывка системы;
    • Заливка нового тосола;
    • Проверка работоспособности СО.

    Теперь по каждому этапу пройдемся отдельно.

    Заливка

    Чтобы залить новый тосол, ничего сложного проделывать не придется. Вам лишь потребуется специальная лейка. Многие емкости, в которых продается тосол, не особо удобные для заливки напрямую из них. Воспользуйтесь воронкой, чтобы не пролить ОЖ мимо.

    Крайне важно знать, сколько именно тосола находится в системе охлаждения. ОЖ для ВАЗ 2109 требуется 7,8 литра. Потому тосол следует приобретать в таре на 8 литров.

    • Возьмите лейку, вставьте ее в горлышко расширительного бачка. Так вы не прольете драгоценные граммы тосола.
    • Проверьте, что все сливные пробки надежно затянуты. Иначе ОЖ попросту выльется на пол и придется покупать новую жидкость охлаждения.
    • Начинайте постепенно вливать новый тосольчик.
    • Периодически останавливайтесь на 1-2 минуты, чтобы жидкость успевала распределиться по системе.
    • Наполнив систему, залейте ОЖ до середины уровня расширительного бачка.
    • Далее самое главное — избавиться от воздуха, попавшего с систему охлаждения.
    • Воздух накапливается в верхнем патрубке. Для его извлечения нужно просто несколько раз сдавить верхний патрубок. Сжимайте до тех пор, пока не почувствуете, что внутри появилась жидкость.
    • Прокачайте систему охлаждения. Для этого отверткой или ключом на 8 открутите хомут, который удерживает шланг обратного тока к расширительному бачку СО (обратка).
    • Закройте теперь штуцер пальцем, на который надевают обратку, чтобы воздух оттуда выходить не смог.
    • Далее вам нужно дуть в расширительный бак. Просто представьте, что вы пытаетесь надуть бачок, как воздушный шарик.
    • Так вы создадите давление и ОЖ начнет поступать из расширительного бака в СО, а через обратку выйдет лишний воздух.
    • Как только из обратки начнет вытекать тосол, процедуру можно прекратить.
    • Верните на место обратку, затяните хомут.
    • подключите назад минусовую клемму аккумуляторной батареи, закройте крышку расширительного бачка и проверяйте качество проделанной работы.

    Без проверки начинать активную эксплуатацию автомобиля не рекомендуется.

    Слив старой ОЖ

    • Для работы вам потребуется яма или эстакада. В гаражных условиях это не проблема.
    • Начинать процедуру следует только при холодном моторе. Не заливайте новую ОЖ, если вы лишь пару минут назад заглушили двигатель. Иначе есть риск возникновения трещин в блоке цилиндров.
    • Снимите минусовую клемму с аккумулятора.
    • Подставьте под автомобиль подготовленную емкость объемом порядка 10 литров.
    • Снимите крышку с расширительного бачка СО.
    • Головкой или ключом на 13 открутите пробку слива с блока цилиндров.
    • Удерживайте пробку, чтобы под давлением ОЖ ее никуда не унесло. Терять такой элемент не стоит.
    • Когда вся жидкость выйдет, закрутите крышку.
    • Слейте ОЖ теперь уже из радиатора, открутив пластиковую пробку. Жидкость потечет в подготовленную емкость.
    • Закрутите сливную крышку вручную. Инструмент здесь не потребуется.

    Проверка

    Проверка замены ОЖ проводится легко, но от этого значимость данной процедуры недооценивать не стоит.

    • Запустите мотор, дайте ему несколько минут поработать при средних оборотах;
    • По мере нагрева нового тосольчика из обратки в расширительный бачок начнет поступать ОЖ;
    • Если жидкость выливается, вы все сделали правильно;
    • Убедитесь в работоспособности термостата, датчиков температуры, вентилятора системы охлаждения;
    • При повышении температуры двигателя термостат при его исправности открывается. Пощупайте нижнюю часть термостата. Если она теплая, все функционирует отлично;
    • Дождитесь, пока вентилятор автоматически включится, охладит систему и отключится. Опять же, такое поведение говорит о работоспособности датчика и вентилятора.

    Как видите, менять своими руками тосол (или антифриз) на автомобиле ВАЗ 2109 вовсе не сложно. Потому вовсе не обязательно платить кому-то за выполнение работы, которая занимает буквально час вашего времени и не требует сложных демонтажных процедур.

    Особенности системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя автомобиля продумана конструкторами для выполнения нескольких жизненно важных функций. Но, в некоторых случаях, особенно на транспортных средствах с большим пробегом, эта система является уязвимым местом.

    Выделяют три основных вида охладителя:

    • Вода.
    • Тосол.
    • Антифриз.

    Первый уже практически не используется, так как быстро выкипает, причиняет вред металлическим изделиям двигателя и опасен при использовании в холодное время года. Второй — наиболее распространённый и недорогой. Производится он из неорганических соединений, из-за чего на стенках двигателя создаётся масляная плёнка, заметно снижающая теплопроводность.

    Третий вид охладителя хоть и значительно дороже, но более эффективен, так как создан на основе органических соединений и смазывающий слой у него меньше, что улучшает показатели теплоотдачи.

    Если в системе охлаждения постоянно возникают неполадки, практичнее всего использовать тосол, так как финансово это более выгодно. Владельцы автомобилей ВАЗ 2109, 2108 и ВАЗ 21099, неважно, карбюраторных или инжекторных, чаще других сталкиваются с такой проблемой. Самыми распространёнными поломками считаются:

    • Протечка радиатора.
    • Поломка бачка охладителя.
    • Неисправность помпы.
    • Поломка радиатора отопителя салона.
    • Зашлакованность охлаждающей жидкости.

    Практически во всех этих случаях придётся сливать тосол с радиатора или двигателя в целом.

    Сколько нужно тосола в ВАЗ 2109 для замены

    Замена охлаждающей жидкости — важный аспект в эксплуатации автомобиля. Но есть такие марки машин, у которых система охлаждения является проблемным местом и требует постоянного ремонта или ревизии. Особенно это касается отечественных легковушек девятой модели «LADA». При столкновении с такой проблемой необходимо не только знать, как правильно слить или залить охлаждающую жидкость, но и сколько тосола в ВАЗ 2109.

    Замена тосола

    Не все умеют правильно сливать охлаждающую жидкость, поэтому обращаются в сервис, переплачивая лишние деньги. Но на самом деле это не такая сложная процедура, главное — иметь в наличии смотровую яму.

    Система охлаждения двигателя разделена на два цикла:

    • Малый круг.
    • Большой круг.

    Первый цикл предназначен для более быстрого достижения необходимой температуры двигателя, при котрой топливная смесь лучше возгорается. А также это помогает в холодное время быстрее прогреть салон.

    Второй круг выполняет обратную функцию — спасает движок от перегрева. При достижении определённой температуры открывается заслонка, пускающая тосол на второй круг через радиатор. На радиаторе же специальный термостат включает вентилятор, потоком воздуха снижающий температуру жидкости, предотвращая её кипение.

    Оба эти цикла взаимосвязаны, при поломке одного из звеньев цепочки, система охлаждения перестаёт выполнять свою функцию. Для устранения подобных неприятностей необходимо слить охлаждающую жидкость ВАЗ 2109.

    Для этого понадобится смотровая яма и чистая ёмкость, чтобы тосол не пролился на землю. Если жидкость довольно чистая, её можно будет использовать повторно.

    В первую очередь сливается жидкость с большого круга. Предварительно необходимо дать двигателю остыть, чтобы не получить травму. После этого на расширительном бачке плавно откручивается крышка. Делать это необходимо осторожно, так как помпа создаёт давление в системе. Затем на радиаторе открывается краник, который находится в левом нижнем углу. Эта процедура также требует предельной осторожности, так как сливной кран пластиковый и легко может сломаться.

    Следует запастись большой ёмкостью, примерно на 10 литров, так как пока не известно, сколько охлаждающей жидкости в ВАЗ 2109. Слив жидкость из радиатора в чистую ёмкость, можно приступать к малому кругу. Но здесь возникает главная загвоздка: на автомобилях семейства «Самара» пробка слива тосола с двигателя находится под стартером, который необходимо демонтировать.

    После демонтажа стартера пробка выкручивается, а тосол сливается в ту же ёмкость, что и с радиатора. Если присутствуют крупные элементы шлака, слитую жидкость желательно несколько раз процедить через марлю. Подождав около 10 минут, необходимо снять патрубки, находящиеся на двигателе и проверить их целостность. При необходимости поменять.

    Но даже после выполнения всех этих процедур сложно подсчитать, сколько нужно тосола в ВАЗ 2109, так как при сливе часть обязательно проливается, ввиду неудобного расположения сливных отверстий, а часть остаётся в двигателе.

    Процедура заправки

    После установки всех снятых деталей на место, можно приступать к процедуре заправки системы охлаждения. Чтобы правильно залить тосол в ВАЗ 2109, понадобится почти 8 литров жидкости. В первую очередь заливается старый тосол. При этом лучше ещё раз использовать марлю. Если же качество слитого тосола не внушает доверия, его лучше полностью заменить на новый.

    Заправка происходит через отверстие расширительного бачка, но вся жидкость сразу не поместится, придётся прогревать двигатель, чтобы он проглотил уже залитый объём и освободил место для остатков. Важно помнить, что заправка производится до отметки минимум, ведь тосол при нагревании расширяется и может прорвать патрубки, бачок или крышку.

    Сколько тосола в ВАЗ

    Конструктивная особенность системы охлаждения двигателя автомобиля выполнена таким образом, что она работает за счет нахождения в ней охлаждающей жидкости. Это может быть вода, тосол или антифриз. У многих возникает вопрос, после того, как тосол или антифриз стал коричневым, сколько надо этой охлаждающей жидкости для конкретной марки и модели автомобиля.

    Сколько тосола или антифриза нужно в систему охлаждения автомобиля:
    • ВАЗ 2101 — 8 литров;
    • 2102 — 8 литров;
    • 2103 — 8,6 литров;
    • 2104 — 8,5 литров;
    • 2105 — 8,6 л;
    • 2106 — 8,6 л;
    • 2107 — 8,6 л;
    • 2108 — 7,8 л;
    • ВАЗ 2109 — 7,8 л;
    • ВАЗ 21099 — 7,8 л;
    • ВАЗ 2113, 2114, 2115 — 7,8 л;
    • ВАЗ 2110, 2111, 2112 — 7,8 литров и для 8, и для 16 клапанных двигателей;
    • 21213 «Niva» — 10,7 л;
    • ВАЗ 2111 «ОКА» — 4,8 литров;
    • LADA Granta 2190 — 7,8 л;
    • LADA Kalina 23009 — 7,84 л;
    • LADA Priora — 7,84 л;
    • LADA Веста — 7,84 литров;
    • LADA Xray (Xray) — 7 л.

    Сколько литров тосола

    Так как объем радиаторов, каналов, двигателя, рубашки охлаждения разные, то и, соответственно, для разных марок разные объемы. Поэтом приведем данные для определенных автомобилей.

    Объемы тосола ГАЗель:

    Замена ОЖ требует знаний не только самого процесса, но и правил безопасности проведения работ. Например, нельзя менять жидкость, когда мотор горячий, то есть, нельзя открывать крышку радиатора охлаждения двигателя, когда антифриз, тосол или вода в системе горячая. Можно обжечься паром или выплескивающейся ОЖ.

    Замену жидкости охлаждения надо производить периодически с соблюдением норм и правил. Также надо знать, что нельзя смешивать тосол с антифризом, водой можно разбавить, но от этого ухудшатся свойства ОЖ.

    Для автомашин семейства ВАЗ рекомендуют менять охлаждающую жидкость после прохождения пробега 60 тыс. км. Некоторые привыкли менять по годам, например, раз в 2-3 года проводят замену тосола или антифриза.

    Как залить и слить тосол на автомобиле ВАЗ 2109: фото- и видеообзор

    В данной статье мы детально разберем, как слить тосол на ВАЗ 2109 и провести его полную замену. А так же рассмотрим как устранить течь.

    Менять тосол или антифриз необходимо согласно предписанию предприятия-изготовителя или же в случае эксплуатации автомобиля при низких температурах. Любая марка тосола имеет определенную температуру работы, при снижении которой может начаться процесс её кристаллизации. Для проведения работ нам необходим подъемник, эстакада или же смотровая яма.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Как поменять ОЖ

    Важно! Перед тем как начать процесс замены на ВАЗ 2109, необходимо отсоединить «-» клемму от аккумуляторной батареи.

    Замена должна проводиться только на охлажденном двигателе

    Менять ОЖ можно лишь на полностью остывшем двигателе!

    Процесс слива

    1. Для слива охладителя поставьте ваш авто на горизонтальную площадку. Если таких условий нет, то постарайтесь сделать так, чтобы перед авто был несколько выше.
    2. Рычаг управления отопителя переместите до конца вправо.

      Положение рычага отопителя

    3. Снимите модуль зажигания с кронштейном.
    4. Открутите и снимите крышку бачка.

      Откручиваем крышку бачка для тосола

    5. Под заглушку сливного отверстия поставьте емкость, объем которой должен быть приблизительно литров 10 для слива старого охладителя.
    6. Для того чтобы слить старый охладитель, открутите заглушку, расположенную на блоке цилиндров мотора.

      Откручиваем заглушку на блоке цилиндров

    7. Слейте старую ОЖ полностью.
    8. Протрите двигатель, если на него попала жидкость.
    9. Открутите пробку отверстия сливного, расположенную на радиаторе и слейте из него всю отработанную жидкость в заранее подготовленную емкость.

      Пробка для слива на радиаторе

    Процесс залива

    1. Закручиваем заглушку отверстия для слива, расположенную на радиаторе и пробку на блоке цилиндров.
    2. Ослабляем хомут, удерживающий шланг отвода ОЖ и отсоединяем его от штуцера дросселя.
    3. Шланг необходимо удерживать рукой.
    4. Заливаем новый охладитель в бачок и ждем пока он появится в шланге. Заливаем приблизительно 4-5 литров.
    5. Устанавливаем шланг обратно на штуцер.
    6. Устанавливаем хомут и затягиваем его.
    7. Заливаем ОЖ в расширительный бачок, пока его уровень не поднимется до отметки «MAX», всего должно уйти 7-8 литров.
    8. Плотно до упора закручиваем крышку бачка.
    9. Ставим модуль зажигания на свое место.
    10. Заводим автомобиль и прогреваем мотор до рабочей температуры.
    11. Глушим и проводим проверку уровня тосола.
    12. В случае необходимости доливаем. Уровень должен быть в районе отметки «MAX».

    Почему течет

    Очень часто можно услышать жалобы на то, что течет охладитель в ВАЗ 2109. Факторов, почему это происходит, много, но остановимся на основных:

    • недостаточно затянуты хомуты патрубков;
    • в патрубках появились трещины или потертости;
    • при заливе появилась воздушная пробка;
    • недолив;
    • неполадки с радиатором;
    • заслонка недостаточно закрыта;
    • равным образом могут быть и другие неполадки в системе охлаждения.

    Видео «Схема замены охлаждающей жидкости на ВАЗ»

    В этом видео представлена подробная схема замены жидкости для охлаждения автомобиля ВАЗ 2109.

    Мы постарались подробно рассказать как слить и провести замену жидкости на автомобиле ВАЗ 2109. А если у вас есть вопросы то, пожалуйста, поделитесь ими в комментариях!

    Была ли эта статья полезна?

    Спасибо за Ваше мнение!

    Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Да (85.71%)

    Нет (14.29%)

    Замена охлаждающей жидкости — инструкция

    Охлаждающая жидкость на большинстве отечественных автомобилях должна меняться как минимум один раз в два года или через 60 000 километров пробега, то есть получается, что наступит ранее и этих условий. Многие автовладельцы ВАЗ 2109-2108 считают, что эти рекомендации не стоит принимать близко к сердцу, как говорится, и что ездить можно как минимум в два раза дольше на одном и том же антифризе или тосоле.

    Но на самом деле к этому стоит относиться очень серьезно, ведь при выработке своего ресурса, охлаждающая жидкость теряет свои свойства: моющие, антикоррозионные и т.д., что может привести к повреждению каналов охлаждения, а это грозит в дальнейшем серьезным ремонтом двигателя.

    Необходимый инструмент для слива ОЖ на ВАЗ 2109-2108

    Из инструментов понадобится не так уж много, но все же стоит привести тот минимум, который будет необходим:

    • отвертка с крестообразным лезвием
    • головка торцевая на 13
    • трещоточная рукоятка или вороток

    Также понадобятся следующие материалы:

    • две канистры по 5 литров с антифризом — использовал красный Fellix Carbox
    • сухая тряпка для вытирания следов жидкости, если разольете
    • тонкий шланг около 50 см длиной — не обязательно
    • емкость для слива

    Порядок замены охлаждающей жидкости на ВАЗ 2109-2108

    Итак, первым делом необходимо открутить пробку в расширительном бачке, чтобы сбросить давление в системе — это позволит стекать тосолу или антифризу быстрее:

    Затем надеваем тонкий шланг на выход краника радиатора, который находится в нижнем правом углу и отворачиваем кран:

    И  то же время опускаем конец шланга в емкость для слива. Лично я сделал это следующим образом:

    В это же время можно сразу откручивать пробку в блоке двигателя ключом на 13:

    И подставив еще одну емкость, ждем того момента, пока вся охлаждающая жидкость не стечет из блока и радиатора охлаждения:

    Если тосол или антифриз вытекает из системы очень грязный, имеет следы ржавчины и прочих частиц, то необходимо несколько раз промыть систему охлаждения, заливая в нее обычной воды и сливая обратно. Проделывать эту процедуру необходимо до тех пор, пока вода не будет выходить чистой!

    Затем можно закручивать обратно пробку блока:

    Также закрывать кран радиатора и можно приступать к заливанию нового антифриза в систему ВАЗ 2109-2108.

    Делать это необходимо тонкой струйкой без резких движений, чтобы не образовалась воздушная пробка. Иначе потом придется ее выгонять, открыв пробку расширительного бачка и с поднятой «мордой» сильно прогазовать на прогретом двигателе.

    После того, как новая ОЖ залита в систему до отметки в расширителе MAX, закручиваем пробку бачка и заводим мотор. Пускай работает до тех пор, пока не сработает вентилятор охлаждения радиатора. Затем можно заглушить мотор и после длительной стоянки проверить уровень жидкости в бачке снова. Если он опустился ниже отметки MAX, необходимо долить до необходимой черты!

    Заправочные емкости ваз 2109


    Замена охлаждающей жидкости: сколько тосола лить в ВАЗ 2107

    Автомобиль — одно из основных средств передвижения, чтобы его работа не прекращалась необходимо вовремя проводить замену тосола. От правильности выбора и использования жидкости зависит работа мотора. Для более наглядного объяснения можно возникшую ситуацию разобрать на примере автомобиля ВАЗ 2107.

    Объем антифриза в автомобиле

    Первое, что надо знать — это сколько тосола в ВАЗ 2107 можно залить, чтобы он стабильно работал. Для автомобилей таких марок, как ВАЗ 2101, 2105, 2106 и ВАЗ 2107, объём жидкости одинаковый — 9,85 литра, её замену необходимо проводить раз в два года. Замена тосола на ВАЗ 2107 происходит таким способом:

    • Первое на что нужно обратить внимание — это на систему охлаждения, если она засорилась, то её нужно промыть специальными средствами или водой.
    • Далее нужно взять накидной ключ и ёмкость минимум десять литров, чтобы слить старую автомобильную жидкость. Очень важно, чтобы при замене радиатор был холодным, так как тосол относится к вредным веществам, а при нагреве он становится ещё и очень токсичным.

    Объем охлаждающей жидкости в ВАЗ 2107 может доходить до десяти литров. Для системы охлаждения двигателя подойдет тосол, так как он предотвращает попадание тепла к двигателю и охлаждает радиатор. Остывший тосол с помощью насоса перемещается к двигателю машины. Такой процесс происходит до тех пор, пока работа двигателя не прекращается. В работе тосол нагревается и теряет свои положительные свойства, поэтому его необходимо периодически менять. Процесс нагревания тосола возникает при поездке автомобиля на расстояние около 60 тыс. километров.

    Методы замены тосола

    О том, как слить тосол с ВАЗ 2107 не знают многие новички. Так как он является токсичным веществом, к нему нужно отнестись крайне осторожно, а лучше придерживаться общих правил безопасности. Непосредственно перед тем, как слить жидкость с автомобиля, нужно подготовить какую-то емкость или просто использовать ненужный тазик. Далее проводятся следующие действия:

    • Для начала машина ставится на ручной тормоз, после помещается под двигатель емкость для слива использованной жидкости.
    • Затем нужно открыть капот, найти расширенный бачок и открутить крышку, чтобы давление упало. Такие действия осуществляются для ускорения процесса.
    • Также открывается крышка и на радиаторе.
    • Изнутри салона автомобиля открывается крышка на печке. Чтобы слить остатки тосола нужно поставить рычаг на положение тепло.
    • Следующий этап — выкрутить болт-пробку с цилиндра, а точнее, с нижней его части.
    • После открывается крышка на сливном отверстии радиатора.
    • Антифриз начинает постепенно сливаться в емкость, процесс его выхода занимает около десяти минут.
    • После необходимо убедиться, что вся жидкость вышла, если что-то осталось, то это необходимо слить.

      • Для того чтобы правильно залить жидкость и она следом не вытекла, нужно проверить целостность патрубка. Если хоть немного патрубок поврежден, его следует заменить. Замена охлаждающей жидкости в инжекторном ВАЗ 2107 проводится следующим образом:

    • Сначала необходимо выкрутить датчик между третьей и четвертой свечой для предотвращения появления воздушных пробок в охлаждающей системе.
    • Раствор нужно заливать через отверстие, которое находится в радиаторе, наливать нужно до тех пор, пока все не будет заполнено. Объем здесь доходит до пяти литров.
    • Датчик закручивается, но тосол продолжает заливаться.
    • Жидкость нужно заливать полностью, пока радиатор не наполнится под край.
    • Когда вся процедура будет пройдена, радиатор закрывается крышкой. Остатки доливают в охлаждающую систему в расширенный бак до отметки максимум.

      • Работа инжектора зависит от системы установленных устройств и датчиков температуры. Все закручивания крышек можно проводить простым ключом на тринадцать. Для чего нужен тосол:

    • Поддержание температуры двигателя в работе.
    • Сохранение низкой температуры жидкости в коробке автомат.
    • Для обогрева салона. Жидкость обеспечивает тепло машине благодаря циркуляции через подогреватель. Мотор нагревает жидкость, а вентилятор перегоняет тепло в салон.

    Недостаток жидкости и последствия

    Недостатком тосола можно считать быстрое испарение, также приходится решать проблему утечки. Бывает, что жидкость можно увидеть вытекшей под автомобиль. А также происходят случаи, когда она уходит в салон автомобиля, это указывает на поломку кранов печки, их нужно заменить.Помимо этого, могут произойти выделения из выхлопной трубы в виде дыма. Это происходит из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров. При кипении тосола требуется вовремя устранить проблему, необходимо слить и поменять его.

    Возможности модернизации машины

    В девяностых годах прошлого века многие владельцы автомобилей ВАЗ 2107, не рассчитывая особо на заправочные станции, устанавливали в машине дополнительный бак. Это значительно удобнее, нежели переливание топлива из канистр. Обычно такая емкость располагалась за задним сидением в багажнике. Она могла иметь разные размеры, соответственно и вместительность они имели соответствующую.

    Водителю в те времена часто встречались пустые заправочные станции, и дополнительный объем топливного бака сильно расширял возможности автомобиля. Знание потребного количества технических жидкостей необходимо для проведения регламентного обслуживания двигателя и других систем.

    Количество тосола в ВАЗ 2106

    В технических характеристиках к любому автомобилю указывается объем охладителя, который необходимо залить в расширительный бачок для нормальной работы всех систем и механизмов. Выясним, сколько тосола в ВАЗ 2106 понадобится, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

    Что такое охлаждающая жидкость

    Прежде всего, необходимо определиться с видом охладителя, так как в ВАЗ 2106 заливают и тосол и антифриз. Для этой цели рассмотрим некоторые отличия и сходства охладительных жидкостей. Тосол

    – это разработка советских ученых и почти каждый второй привык так называть любой охладитель. В его состав в основном входят вода, этиленгликоль и присадки минерального происхождения.
    Данный охладитель можно в основном применять в моторах из тяжелых сплавов металла
    , так как свойство образовывать на внутренних частях двигателя и системы в целом пленки имеет пагубное воздействие на алюминиевые детали. Тосол почти не защищает от коррозии и ему свойственно еще и образовывать осадок, который при накоплении закупоривает узкие шланги.
    Антифриз
    – это уже разработка зарубежных автомобилестроителей, которую с каждым новым видом пытаются усовершенствовать, сделать более качественной и безопасной для двигателя. Антифризы существуют следующих классов: G11, G12, G12+, G12++, G13.

    В их состав также входят вода и этиленгликоль, но, присадки уже более высокого качества и каждый класс охладителя можно различить по цветовой гамме.

    Но, допустим, класс G11 схож по составу и качественным показателям с отечественным охладителем, так что смело можно их взаимозаменять.

    Как заменить тосол в ВАЗ 2106

    Прежде чем начать замену охладителя, необходимо знать, сколько литров тосола заливать в ваз 2106, каким образом это сделать лучше всего, чтобы не навредить, какой вид жидкости выбрать, чтобы он как можно лучше подходил к двигателю вашего авто.Только выяснив все эти моменты, можно приступать к самостоятельной замене тосола или антифриза. Но, если вы все-таки не уверены в доскональности своих знаний, то лучше обратитесь к квалифицированным специалистам на станцию техобслуживания.

    Порядок замены тосола

    Итак, выяснив все необходимые моменты, мы узнали, что в ВАЗ 2106 объем охлаждающей жидкости составляет около десяти литров

    , так что необходимо взять ровно десять литров охладителя. Перед применением концентрат необходимо развести согласно инструкции или же приобрести уже готовый к применению.

    Этапы замены охлаждающей жидкости:

    • Проверить датчик, который отвечает за качественные и количественные показатели антифриза в системе.
    • Слить остатки старого антифриза. Для этого необходима емкость, в которую отработанный материал будет стекать.
    • Убедиться, что мотор полностью остыл, так как если этого не случилось, то запросто можно получить серьезный ожог.
    • Установить автомобиль на склон, чтобы лучше стекла вся ненужная жидкость.
    • Открутить пробки и болты с радиатора и расширительного бачка.
    • Обязательно промыть несколько раз всю систему при помощи воды или специальных средств. Это, прежде всего, необходимо, когда хотите использовать другой вид охладителя.
    • Залить новый антифриз, включить двигатель. Пусть поработает некоторое время.
    • Теперь можно проверить показания датчиков, температуру и сколько всего тосола в бачке. При недостаточном количестве можно долить тосол до нужной отметки.
    • Закрутить все пробки и болты и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

    Как видите, ничего тяжелого в этой процедуре нет, только необходимо следовать инструкциям и с ответственностью относиться к своему транспортному средству.

    Какой объем масла необходим для двигателя Ваз 2106 — Сколько масла в двигателе ВАЗ Знание

    3,750-норма. Полусинтетика, их много всё дело во вкусе. Шелл-Хеликс, Эссо, Мобил—выбирайте… Промывка не нужна-рекламный трюк производителей масла. На Жигулях когда НЕбыло нормального масла промывали солярой и всё.Минуты 3 на холостых хватит.
    Моторное масло должно быть подобрано для конкретного мотора.

    Кроме масла, нужно прикупить масляный фильтр МАNN W920\21 ваз и воздушный.

    Часто автолюбители интересуются, какое масло залить в двигатель на зиму. Стоит сразу сказать, что такие вещества уже давно никто не использует.

    Расход масла на исправном двигателе как правило не превышает пол литра на 10 тысяч км пробега.

    Сливаем масло в емкость.

    Низкое давление масла у вас на автомобиле. Упасть давление масла так же могло из-за перегрева двигателя.

    Для автомобиля Ваз 2106 замена масла в его двигателе осуществляется быстро и просто.

    Дело в том, что модели двигателя, которые были произведены до 90-х годов снабжались выполненными из нитрильной резины сальниками и маслосъемными колпачками.

    Замену нужно производить вовремя. Сколько масла в двигателе на Ваз 2106? Для полноценной работы вам понадобится четырехлитровая канистра. Открыв капот, находим и откручиваем пробку маслозаливной горловины. В новый фильтр заливаем свежее масло до середины, смазываем резиновую прокладку. Постепенно влить в горловину свежее масло через воронку. Заворачиваем горловину.

    Многие процедуры, связанные с техническим обслуживанием автомобиля, могут быть выполнены любым автолюбителем, не имеющим особых навыков. К таким процедурам относится замена масла в двигателе ВАЗ 2106. Эта статья будет хорошим помощником как начинающим, так и бывалым водителям.

    Для долгой и исправной работы автомобиля необходимо вовремя выполнять замену смазки в двигателе. В связи с этим возникают вопросы по периодичности замены и выбору расходных материалов: масла и фильтра.

    Если в бензине есть добавки, которые не сгорают при работе двигателя, они попадают в смазку. Она темнеет, теряет свои свойства, в моторе скапливаются загрязнения. Периодичность замены смазывающей жидкости во многом зависит от интенсивности и условий эксплуатации машины. При агрессивной манере езды, смазывающую жидкость следует менять чаще. Двигатель испытывает значительные нагрузки, поэтому смазка быстро теряет свои свойства. На новом авто замену масла следует выполнять после обкатки – через 5 – 7 тыс. километров. При обкатке не следует сильно нагружать двигатель, ездить на максимальной скорости, особенно перегревать.

    Особенно их не стоит использовать при низких температурах, так как смазка теряет текучесть и двигатель может не завестись

    При выборе масла важно учитывать рекомендации производителя, чтобы оно подходило к двигателю автомобиля, отвечало климатическим условиям, в которых будет эксплуатироваться машина

    Проводить замену моторного масла на ВАЗ 2106 следует на разогретом двигателе, в таком случае смазка лучше стекает и замена будет более качественной.

    Для проведения процедуры замены смазочной жидкости на ВАЗ 2106 следует приготовить необходимые материалы и инструменты. Если устанавливается фильтр, который не подходит для мотора, снижается вязкость смазки падает давление масла в двигателе.

    Если необходима промывка, то она выполняется на этом этапе: заливается новое масло или промывочная жидкость; заводится двигатель; после 10 минут работы промывочная жидкость сливается. Открутить фильтр можно вручную или с помощью спецключа. Заглушив двигатель, нужно проверить уровень масла. Он контролируется с помощью щупа и должен находиться выше минимальной отметки и ниже максимальной. На этом этапе замена смазки в ВАЗ 2106 заканчивается.

    Затем отвернуть и снять пробку с заливной горловины, которая находится на клапанной крышке двигателя. Когда все отработанное масла стечет из двигателя, закручиваем обратно пробку в поддон. Далее можно заливать новое свежее масло через заливную горловину в клапанной крышку. Необходимый объем по инструкции составляет 3,75 литра вместе с фильтром. Окончательным шагом по замене в моторе ВАЗ 2106 будет заворачивание обратно пробки заливной горловины.

    Система охлаждения ваз 2106: Схема, Сколько тосола, Неисправности, Как развоздушить

    ОглавлениеСхема Сколько тосола в системе Воздушная пробка Неисправности Как промыть Как развоздушить Замена патрубков

    Схема

    Сколько тосола

    Воздушная пробка

    Неисправности

    Неисправность Причина Способ устранения

    Утечка жидкости из системы охлаждения. Подтекание жидкости из крана отопителя. Заменить кран.

    Плохо затянуты хомуты шлангов Затянуть хомуты.

    Утечка жидкости через помпу. Заменить помпу.

    Повреждён радиатор. Заменить радиатор.

    Повреждена прокладка в головке цилиндров.(Охлаждающая жидкость попадает в двигатель,иногда при работе двигателя виден густой белый дым). Заменить прокладку

    Перегрев двигателя. Утечка жидкости из системы охлаждения. Устранить неисправность и восстановить уровень жидкости в системе.

    Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя(может образоваться при замене охлаждающей жидкости или при подсасывании воздуха в местах крепления шлангов). Если есть подсасывание воздуха, то устранить его, затем при открыткой крышке расширительного бачка завести двигатель и ждать пока не перестанут выходить пузырьки воздуха из расширительного бачка, при необходимости доливать охлаждающую жидкость.

    Загрязнена поверхность радиатора. Очистить радиатор.

    Неисправен радиатор. Заменить радиатор.

    Неисправен термостат. Заменить термостат.

    Неисправна помпа. Заменить помпу.

    Как промыть

    Промывка системы охлаждения водойХоть водой и можно промывать систему, я бы настоятельно не рекомендовал этого делать. Как я уже говорил, в ней содержится большое количество примесей и солей, которые образуют накипь. Если нет другого варианта, то используйте хотя бы дистиллированную воду. Промывка системы охлаждения при помощи дистиллированной воды производится следующим образом:Залейте воду в СОД.Запустите мотор и дайте ему поработать примерно полчаса.Затем глушите двигатель и слейте воду из системы. Повторяйте процедуру до тех пор пока ваша промывочная жидкость не станет такой же как до промывки. К недостаткам этого способа можно отнести: образование накипи, низкая эффективность (кипяток не способен растворить и отмыть накипь и другие отложения).Промывка системы охлаждения водой с кислотой и уксусомВода с уксусом и кислотой, это чуть лучше чем просто вода, поскольку благодаря кислотам можно отмыть накипь и произвести частичную очистку системы охлаждения. Для того чтобы промыть систему этим способом подготовьте: каустическую соду, молочную кислоту и уксус.

    Кислота добавляется аккуратно и по чуть-чуть, если переборщить можно попрощаться с пластиковыми и резиновыми деталями системы охлаждения. Чтобы полностью удалить накипь и грязь нужно 5-10 часов, на протяжении которых необходимо периодически прогревать мотор до рабочей температуры.

    По окончанию вся жидкость сливается и заливается дистиллят, которым производится финишная промывка системы охлаждения.Промывка СОД при помощи специальной химииСпец. средства – наиболее эффективный и дорогостоящий вариант. Однако эффективность проведения такой процедуры стоит того чтобы переплачивать. В составе чистящих средств есть специальные чистящие вещества активно удаляющие накипь, жир, органику, и т. д.Промывочные спец. средства делятся на четыре типа: кислотные, щелочные, двухкомпонентные, нейтрального типа.Наименее популярными считаются кислотные и щелочные, к тому же неразбавленными их практически невозможно найти. Это объясняется их агрессивное воздействие на всю систему охлаждения, в сущности пластиковые и резиновые изделия.

    Двухкомпонентные средства – очень популярны и очень востребованы. Их 2-компонентыный раствор состоящий из щелочи и кислоты хорошо справляется с поставленной задачей. Каждый из компонентов поочередно вливается в радиатор.

    В составе нейтральных средств очистки системы охлаждения нет агрессивных веществ, например кислот или щелочей, а применяются они исключительно в профилактических целях.

    Как развоздушить

    Замена патрубков

    Система охлаждения ВАЗ 2107: устройство и схема

    Движение – это жизнь, но движение – это тепло. Попробуйте потереть ладошки друг об друга, и убедитесь в этом сами. Тепло – это финал превращений всех энергий, друг в друга. В теле человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые в результате распадаются путём многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя происходят также химические превращения топлива в выхлопные газы и воду, с выделением большого количества энергии, которая преобразуется в механическую, а часть рассеивается в виде тепла. Более того, это тепло нужно целенаправленно собирать и отводить, сколько бы его не образовалось. Именно для этого служит система охлаждения у автомобиля ВАЗ 2107.Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя составляет в идеале 25%, а по городским пробкам – около 7%, то это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в условиях города вы на движение автомобиля потратили всего три литра! Сколько? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда девались остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели бесполезным огнём, загрязняя воздух и изнашивая автомобиль. Карбюратор и инжектор улучшают КПД, но ненамного. Отведением этого тепла и занимается система охлаждения автомашины ВАЗ 2107.

    Схема системы охлаждения двигателя следующая:

    Устройство главных частей системы: (на рисунке двигатель ВАЗ 2106, на котором установлен карбюратор).

    • Собственно рубашка системы охлаждения двигателя (7), ходы и отверстия в блоке цилиндров, с её выпускным патрубком (4).
    • Насос системы охлаждения, или помпа (16), при работе которой возникает циркуляция охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Его устройство – на манер крыльчатки. Он находится в едином соединении с генератором, единым ремнём (15).
    • Термостат (18) разделяющий малый (при холодном двигателе) и большой (при горячем) круги циркуляции жидкости. Устройство термостата несложно, его задача открывать или закрывать клапан перепуска жидкости.
    • Шланги системы охлаждения (отводящие охлаждённую жидкость от радиатора и подводящую горячую жидкость в радиатор, шланги термостата, шланги к помпе и др.).
    • Радиатор – основной теплообменник, несущий охлаждающую функцию. Устройство радиатора может быть различным, сейчас используется алюминиевый, но медный радиатор гораздо эффективнее, но менее стоек.
    • Вентилятор радиатора, в обиходе – «карлсон» (11) , включающийся при необходимости при повышении температуры двигателя.
    • Расширительный бачок, доступный для визуального контроля качества жидкости и её долива. От расширительного бачка к горловине радиатора идёт прочный шланг. Некоторые считают, что это шланг системы охлаждения, но это неправильно. Его функция – просто держать радиатор заполненным.

    Полная схема системы охлаждения включает в себя дополнительные детали, такие как сливные пробки, датчик включения вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 устройство электрической цепи таково, что предохранитель вентилятора и звукового сигнала один общий, на 10 А.

    Это значит, что если вы будете чересчур сигналить при работающем вентиляторе (а это легко можно заметить по лёгкому шуму и увеличению расхода заряда), то рискуете остаться с перегретым двигателем.

    Полный объём системы охлаждения на ВАЗ 2107 составляет 9,85 л. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить более 3-5 л, этому мешают воздушные пробки, которые нужно удалять. Объём пробок может составлять половину объёма всей системы! Емкость рассчитана на целиком заполненную рубашку, шланги, радиатор, и расширительный бачок.В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40градусов по Цельсию.Часто спрашивают: инжектор и карбюратор – есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но незначительная.Верхний рисунок – карбюратор, нижний – двигатель, на котором установлен инжектор. Разница в установке датчика системы управления температуры охлаждающей жидкости (5) если установлен инжектор, а также наличием узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (инжектор). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.Промывка системы охлаждения рекомендуется специальными жидкостями, но можно их подготовить самому на примере смеси для двигателя ЯМЗ 236 (двигатель ЯМЗ 236 дизельный, устанавливается на отечественные грузовые автомобили КАМАЗ, Урал).В её состав входит соляная техническая кислота 30%, ингибитор ПБ-5, уротропин технический, пеногаситель, вода. Так как двигатель ЯМЗ 236 является дизельным, хорошо работающим на низких оборотах, то указанные компоненты хорошо промывают систему.Упрощённая промывка системы охлаждения включает чистую воду, с добавлением ортофосфорной кислоты, которая хорошо убирает накипь как в ЯМЗ 236, так и в двигателях «классики».

    На «Жигулях» можно купить 10 литров «Кока-Колы» и очистить систему охлаждения, до полного прогрева двигателя, главное — выпустить газ из напитка. Так как объём системы охлаждения ЯМЗ-236 значительно больше, то «Кока-колы» уйдёт тоже много

    Тюнинг ВАЗ 2107 → мало входит бензина в бак. что делать?

    входит около 25 литров бензина, после чего пистолет отключается (в горловине видно бензин). датчик показывает полный бак – врет он у меня)) подскажите в чем дело? машина 2107 инжектор

    • Senya_Sid
    • 10 января 2020, 15:45
    • Maksim_Potapov
    • 10 января 2020, 15:50
    • v
    • Stanny_Eliseev
    • 10 января 2020, 15:51
    • v
    • Igor_Grigorev
    • 11 января 2020, 04:56
    • v
    • Stanny_Eliseev
    • 11 января 2020, 07:46
    • v
    • Gorik_Kurochkin
    • 11 января 2020, 08:48
    • v
    • Maksim_Smirnov
    • 11 января 2020, 16:26
    • v
    • Maksim_Potapov
    • 11 января 2020, 16:28
    • v
    • Senya_Sid
    • 11 января 2020, 16:29
    • v
    • Senya_Sid
    • 11 января 2020, 16:37
    • v
    • Maksim_Potapov
    • 11 января 2020, 17:23
    • v
    • Sergey_Shevelev
    • 11 января 2020, 17:38
    • v
    • Vengr_Koryakov
    • 11 января 2020, 17:56
    • v
    • Stanny_Eliseev
    • 11 января 2020, 20:53
    • v
    • Vengr_Koryakov
    • 12 января 2020, 07:03
    • v
    • Stanny_Eliseev
    • 12 января 2020, 07:29
    • v
    • Vengr_Koryakov
    • 12 января 2020, 07:34
    • v
    • Stanny_Eliseev
    • 12 января 2020, 10:47
    • v
    • Vengr_Koryakov
    • 12 января 2020, 18:35
    • v

    потомучто у отца на карбе при загорании всегда оставалось 4- 6 литров а у меня остаеться 10-12 литров вот в чем разница это зделано что бы насос не негревался

    Сколько тосола необходимо заливать в ВАЗ

    Тосол необходим для того, чтобы двигатель автомобиля не перегревался и работал корректно в любые климатические условия. Тосол заливается в охлаждающую систему транспортного средства. Перед этим, естественно, следует слить старую жидкость. Каждая модель автомобиля имеет свой объем тосола, который необходимо залить внутрь.Тосол следует заливать до отметки максимум на расширительном бачкеКаждая модель ВАЗа имеет свой допустимый предел объема охлаждающей жидкости. Этот предел ни в коем случае не стоит превышать, иначе тосол начнет выплескиваться из расширительного бака, что может привести к перегреву мотора.Итак, сколько тосола необходимо заливать в модели ВАЗ:

    • В ВАЗ 2107 заливается 9,85 литра
    • В ВАЗ 2109 заливается 8,7 литра
    • В ВАЗ 2114 заливается 7,8 литра
    • В ВАЗ 2110 заливается 7,8 литра

    Для модели ВАЗ 2109 замена тосола требуется после шестидесяти тысяч пробега, либо раз в два года. Замена производится только на холодном двигателе. Такая предосторожность вызвана мерами безопасности, так как горячий тосол может нанести сильные ожоги человеку.

    Как производится залив новой охлаждающей жидкости

    Данная инструкция по заливу тосола предназначена для модели ВАЗ 2109. Но другие модели ВАЗ имеют аналогичную схему замены.Инструкторы компании ВАЗ предписывают использовать для моделей 2109 тосол марок АМ и А40М. В том случае, если воспользоваться смотровой ямой невозможно, как вариант, автовладельцу можно посоветовать приобрести специальные краники, устанавливающиеся вместо пробок слива.

    На эти краники набрасывается шланг, и жидкость уже циркулирует по нему. Данный прибор здорово облегчает процесс замены охлаждающей жидкости.

    Работы по замене тосола проводят только на холодном двигателеИтак, чтобы произвести залив тосола, необходимо произвести следующие действия:

    • Сперва, нужно закрутить заглушку отверстия для слива, которая находится на радиаторе. Также надо снять и пробку с цилиндрового блока
    • Развязываем хомут шланга вывода тосола и производим отсоединение его от штуцера дросселя
    • Затем рукой нужно придержать этот шланг
    • Производим заливку нового тосола в бак. Залить нужно где-то четыре-пять литров
    • Возвращаем шланг снова на штуцер
    • Затягиваем хомут на шланге
    • Снова нужно залить тосол в расширительный бак. Лить нужно до тех пор, пока жидкость не достигнет отметки максимума. В общей сложности тосола должно быть потрачено где-то семь-восемь литров
    • Далее следует поставить на место крышку бака
    • Потом вернуть и модуль зажигания
    • Следует завести машину и прогреть двигатель до рабочего состояния
    • Далее глушим мотор и снова надо замерить уровень тосола
    • Если уровень охлаждающей жидкости не достигает отметки максимума, то необходимо залить еще тосола

    При заливе тосола следует учитывать несколько важных моментов:

    • Как уже упоминалось, все работы следует производить исключительно с остывшим двигателем
    • Во время слива охлаждающей жидкости есть риск попадания влаги на генератор. Чтобы этого не произошло, перед сливом необходимо защитить генератор
    • Обязательно следует проверить уровень тосола после работы двигателя. Если жидкости будет меньше отметки максимума, то со временем двигатель начнет перегреваться, что может ускорить процесс его износа
    • Не рекомендуется допускать смешение тосола и антифриза. Жидкости отличаются по составу, поэтому качество их работы при смешивании будет значительно снижено

    На зиму

    Какое масло нужно лить в двигатель

    Нередко автовладельцы интересуются, какое масло залить в движок на зиму. Сколько масла заливать в двигатель Приоры, можно узнать из книги по эксплуатации и ремонту транспортного средства. Стоит сходу сказать, что такие вещества уже издавна никто не употребляет. Потому термин «зимнее масло» можно запамятовать. Сколько заливать масла в коробку ВАЗ 2107. В настоящее время на автомобили Лада ВАЗ 2121 и ВАЗ А какое масло в двигатель заливаете. Если вы обычно льете в мотор смазочную жидкость с вязкостью, к примеру, 5w-40, то это всесезонный тип. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 своими руками. Рассказ владельца Mazda 3 (1st generation) — плановое ТО. Замена масла в коробке ваз 2106 — бортжурнал Лада 2106. Замена масла в МКПП. Собственно по мануалу в Mazda3 с двигателем Z6, заливается 3,04 литра масла, с периодичностью замены каждые 100т.км. Ее можно удачно использовать в течение всего года. Такие продукты почти всегда и употребляются автовладельцами.какое масло залить в двигатель ваз 2106

    Несколько обычных правил при подмене масла

    посодействуют для вас сделать эту операцию верно и стремительно.при всем этом.

    Если вязкость вашего масла соответствует вашему климату, региону, если ваш мотор и стартер находятся в соответствующем состоянии, то можно и далее использовать ту смазочную жидкость, которую вы всегда применяли.

    Как слить и заменить тосол на ВАЗ?

    Замена тосола в системе охлаждения двигателя – это мероприятие, которое выполняется с определенной периодичностью с целью поддержания эффективной работы системы охлаждения. Сегодня вы узнаете, как слить и поменять тосол на ВАЗ 2107 и для чего это делается.

    Для чего меняют тосол?

    Система охлаждения многих современных автомобилей – жидкостная. То есть теплопередача осуществляется жидкости, которая циркулирует по системе трубок и, охлаждаясь в радиаторе, возвращается обратно в двигатель, для принятия новой порции тепла. В системе охлаждения двигателя ВАЗ 2107 изначально применялась вода, позже, из-за пониженной стойкости к отрицательным температурам, она была заменена на тосол.Тосол, по сравнению с водой, обладает хорошей стойкостью в морозы и совершенно не замерзает. Кроме того, он не является источником накипи, а значит, не засоряет систему охлаждения.В процессе постоянного температурного воздействия, антифриз может потерять свои свойства. То есть, в первую очередь, понижается его температура кипения и становится равна температуре кипения обычной воды. Во-вторых, такая жидкость может запросто замерзнуть и стать причиной треснувшего бачка, а в худшем случае – треснувшего блока цилиндров. Именно поэтому, тосол необходимо менять, хотя бы раз в полгода при сезонном обслуживании автомобиля, чтобы избежать нежелательных последствий.

    Как правильно слить тосол?

    Для того, чтобы слить тосол, недостаточно просто вывернуть краны. Для начала, необходимо усвоить, что тосол является токсичным веществом, а значит, может представлять опасность для человека при неправильном обращении. В связи с этим, есть ряд правил, которые необходимо соблюдать в обязательном порядке:

    • Ни в коем случае, не сливайте тосол на пол в гараже или дворе. Так как это вещество токсичное, то его испарения могут попасть в дыхательную систему человека. Не стоит недооценивать химический состав антифризов. Ведь один стакан такой «гадости» может запросто убить человека.
    • Как вы уже поняли, нельзя допускать попадание тосола в рот. Многие водители делают очень опасный тест, при определении рода жидкости, залитой в расширительный бачок: палец окунают в этот бачок, а затем пробуют его языком. Если она была сладкая, значит, это 100 % тосол, а если нет, и отдает накипью, то это самая обычная вода, которая уже ни один раз была перегрета.
    • При попадании тосола в глаза, на руки и прочие части тела, в обязательном порядке промыть эти места под струей холодной воды и вызвать врача-специалиста. Не забывайте, что тосол для человека, прежде всего – отрава, а уже потом охлаждающая жидкость для двигателя.
    • После окончания работ, связанных с ремонтом системы охлаждения, необходимо тщательно мыть руки. Кроме того, категорически запрещается во время выполнения данных работ принимать что-либо в пищу.

    Чтобы правильно слить тосол, необходимо приготовить пустую тару, емкостью не менее 10 литров. Самым желательным условием необходимо наличие широкой полости и не глубокого дна. Дело в том, что места под автомобилем в высоту мало, а вот в ширину достаточно. Именно поэтому многие водители применяют для этих целей самое обыкновенное алюминиевое корыто.Как только вы приготовите все необходимое, установите автомобиль на ровную площадку, а лучше всего – на смотровую яму и поставьте под радиатором корыто. Откройте капот и выкрутите крышку с расширительного бачка. Это нужно для того, чтобы жидкости было легче выйти наружу. После этого, выкрутите краник, расположенный на радиаторе.Если у вас установлен медный радиатор старого образца, то данный кран выступает в роли датчика включения вентилятора и рассчитан под гаечный ключ на 30.

    Чтобы его снять, вначале нужно отсоединить от него контактные провода, а затем выкрутить. Теперь остается дождаться, пока из радиатора полностью выйдет вся охлаждающая жидкость.

    Для ускорения данной процедуры, можно пошатать переднюю часть автомобиля.Следующий на очереди – блок цилиндров. Со стороны свечей зажигания расположен специальный сливной болт на 13, который необходимо также выкрутить. Но перед тем, как это сделать, нужно вначале передвинуть корыто под двигатель и затем уже выкручивать болт. Дождитесь, пока из двигателя сольется старый тосол, и уберите корыто в сторону. Заверните все сливные краны и пробки на место.

    Как заменить тосол на ВАЗ 2107 + Видео

    Наравне с охлаждающей жидкостью, принято менять герметизирующие материалы. В этом случае, снимите все патрубки, зачистите их от старого герметика. И обезжирьте. Нанесите новую порцию герметика на внутреннюю часть патрубков и наружную стальных рубок и соедините их. После того, как все патрубки встанут на место, затяните железные хомуты и закрепите их.Теперь настало время залить новый антифриз. Для этого откройте крышку радиатора и вставьте туда воронку. Снимите пробку с блока цилиндров и попросите напарника заливать тосол небольшими порциями. В это время наживите болт, и как только тосол польется из БЦ, сразу же затяните болт. Это нужно для исключения создания воздушных пробок. Затем лейте тосол в радиатор, пока он полностью не заполнится.

    Далее, не заворачивая крышку на радиаторе, лейте тосол в расширительный бачок, пока он не дойдет до радиатора. После этого закрутите крышку бачка.

    Последним наполняется бачок до уровня, который соответствует норме. После всех процедур закрутите на нем крышку.Проверьте работу системы охлаждения – запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Если вентилятор охлаждения сработает и температура упадет, то система полностью рабочая.На этом все. Вот так легко выполняется замена тосола на автомобиле ВАЗ 2107. Как вы заметили, для выполнения этой процедуры не нужно специальных знаний и умений, а также наличие специализированного оборудования. Достаточно иметь лишь стандартный автомобильный набор инструментов и гараж.

    Замена масла в редукторе заднего моста

    Многие владельцы ВАЗ 2106 пренебрегают заменой масла в заднем мосту автомобиля, думая, что это делать вовсе не обязательно. Но если вы хотите продлить жизнь своей машине, то лучше выполнять эту процедуру два раза в год. Почему стоит придерживаться такой рекомендации? Дело в том, что вязкость заливаемого масла должна быть разной в летнее и зимнее время:

    • зимой необходимо заливать более жидкое масло
    • летом же наоборот — более вязкое

    Сама процедура замены довольно проста и для ее выполнения понадобится следующий инструмент:

    1. Шестигранник
    2. Головка на 17 с воротком или трещоточной рукояткой
    3. Воронка и небольшой шланг (специальный шприц)

    Данную процедуру необходимо проводить либо на яме, либо просто приподняв заднюю его часть домкратом. Стоит отметить, что лучше производить данную работу после поездки, чтобы масло было более текучим и без остатка слилось из редуктора.

    Итак, откручиваем пробку шестигранником, как это показано на фото ниже:

    После этого ждем несколько минут, пока все отработанное масло стечет из заднего моста. Разумеется, что необходимо будет подставить емкость:

    После слива закручиваем обратно пробку и выкручиваем верхнюю, чтобы получить доступ к заливному отверстию заднего моста:

    И после этого можно заливать новое трансмиссионное масло. Лично я для этого использовал воронку, соединенную вместе со шлангом, примерно так, как все это выглядит на картинке, приведенной ниже:

    Если заметили, то вся процедура показана на примере Нивы, но разницы нет никакой. Единственное, что для заливки лучше всего на ВАЗ 2106 использовать именно специальный шприц. Что касается уровня и объема, то заливать нужно до тех пор, пока масло не достигнет крайней кромки заливного отверстия.

    После окончания процедуры также следует очистить от пыли и других образований сапун, который находится сверху «чулка» по центру. Теперь можно закручивать на место пробку заливного отверстия и считать процедуру полностью выполненной. Не забывайте, что применять трансмиссионное масло для редуктора следует в соответствии с температурным режимом, то есть времени года!

    Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло — причины и последствия

    Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя — вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях

    Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

    1 — внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

    2 — масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

    В любом случае — двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

    Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние  вещества отличаются между собой, далее — каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

    Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле — фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя — белая эмульсия.

    Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз. 

     Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена»,…) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

    Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы — компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

    КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

    Внизу картера двигателя под маслом находится вода

    Одна из самых распространенных причин — при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

    В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

    Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

    Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

    Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

    Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя

    Признаки воды в масле

    Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

    • Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости — это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
    • Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина. 
    • Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
    • Масло из двигателя «стреляется» при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться. 
    • Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

    Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

    • Негерметичная прокладка блока цилиндров
      Часто такое явление называют как «прогар» прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

    Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло. 

    Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

    • Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко. 
    • Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
    • Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
    • Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять. 

    Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно. 

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

    Эксплуатация зимой

    Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд. 

    Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов. 

    Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы. 

    Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает. 

    Эксплуатация летом

    Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%). 
    Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды. 

    Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

     

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

    КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

     

    Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

    Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

    В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

    КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
     

    ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
     

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ
     

    ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

    ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

     

     

    Промывка системы охлаждения карбюратор ВАЗ 2109. Как помыть систему охлаждения автомобиля. Компрессоры поршневые дожимные

    Место установки термостата на ВАЗ 2109

    Какая схема охлаждения у ВАЗ 2109, должен знать каждый владелец этого автомобиля. В пути могут случиться разные поломки. И вы должны их исправить. Это хорошие отечественные машины — они главное заводят двигатель, а там хоть куда приедет.И неважно, сколько километров до финиша. Большинство неисправностей устраняются средствами правовой защиты. То, что уже есть, некоторые детали можно снять, а машина все равно останется на ходу! И это будет здорово. В частности, это относится к такому узлу, как термостат. Если он выйдет из строя, можно просто его внутренности раздробить — жидкость потечет по большому кругу, охлаждение мотора заработает отлично. То же самое можно сказать и о датчике вентилятора. Если я сломался, замыкаешь его контакты, чтобы включить продувку.Какие уловки просто не придумают нашему человеку в сложных ситуациях (для кого-то они сложные, а для нас вполне стандартные).

    Основные элементы схемы охлаждения ВАЗ 2109

    Итак, начнем с общего описания. Сразу стоит отметить, что система полностью герметична, какое-то давление она выдерживает. Он позволяет жидкости циркулировать (конечно, еще этот фактор влияет на помпу). В качестве охлаждающей жидкости используется либо чистый антифриз, либо разбавленный (тоосол).Настоятельно рекомендуется использовать воду, так как она оставляет много накипи на стенках системы. Рассмотрим подробнее схему охлаждения ВАЗ 2109 (вместе с системой обогрева).

    Расширительный бак

    Именно с этого и начинается наша схема. Ведь именно расширительный бачок ВАЗ 2109 позволяет заливать жидкость. В нем хранится своего рода «резерв». Когда антифриз закипает, он расширяется, все излишки попадают в бачок. При остывании они попадают в систему. С помощью расширительного бачка ВАЗ 2109 избавляется от воздушных пробок.Одним из важных элементов у него есть заглушка. Поистине интересный предмет, так как в него встроены два клапана. Первый работает на выходе (при давлении более 1,3 атмосферы через него обводняется лишний воздух). Второй — засасывание наружу воздуха при падении давления до 0,2 атм. Благодаря синхронной работе этих элементов поддерживается практически стабильное давление.

    Жидкостный насос

    Охлаждение двигателя ВАЗ 2109 во многом благодаря этому простому устройству. Его еще называют помпой — в основании всего три элемента.Это корпус, ведущий шкив и крыльчатка (сегодня чаще бывает пластик, но раньше часто можно было увидеть образцы алюминия). Привод от ремня газораспределительного механизма в помпе ВАЗ 2109. Вращение оси происходит за счет подшипника (но некоторые производители используют ровные втулки для снижения стоимости). Конечно, уверенности в кустах, даже если автовладельцам не хватит. Между блоком цилиндров и корпусом насоса есть прокладка, предотвращающая утечку охлаждающей жидкости. Пожалуй, это все, что вы можете сказать об этом узле в целом.

    Радиаторы ВАЗ 2109.

    Их в схеме охлаждения два — основной и на печку. Первый устанавливается точно между фарами, напротив сетки. Благодаря особой конструкции, а также форме бампера осуществляется продувка воздухом и равномерная продувка ячеек. Радиатор печки помещен в улитку обогревателя, который находится под панелью. Подключение к системе охлаждения осуществляется с помощью четырех тонких патрубков: две в салоне, две в моторном отсеке.Между ними стоит кран печки — пластиковая деталь, установленная в окне кузова. Имеет два отверстия с наконечниками под насадки. Более того, один снабжен простым клапаном, приводимым в движение рычагом на бороде по тросу.

    Электровентиляторы

    Как в основном, так и на радиаторе печки, есть форсированный обдув. Основной радиатор снабжен вентилятором, который устанавливается в непосредственной близости от ячеек. Его включение осуществляется с помощью датчика, расположенного внизу радиатора. Первые девять моделей имели в реле включения электровентилятора.Это снизило нагрузку на датчик, что способствовало увеличению срока его службы. Но в конце 90-х стали отказываться от дополнительных электромагнитных реле, так как в производстве использовались датчики, выдерживающие силовые цепи. Но если вдруг решите задействовать схему охлаждения WAZ 2109, применить реле, оно надежнее и использовать гораздо эффективнее.

    А вот вентилятор печки имеет более сложное подключение, так как имеет три скорости вращения. Устанавливается на открытом пространстве, в центре корпуса.Воздух от него поступает в радиатор по воздуховоду с заслонками. Трех скоростей вращения удалось достичь за счет использования резистора. Это несколько витков нихромовой проволоки, есть еще и вынос из середины. Первая скорость (минимальная скорость) включает в цепь питания все шипы резистора. Вторая скорость — это включение только половины резистора. И третий — питание напрямую от аккумулятора. В этом случае витки крыльчатки будут наибольшими.

    Датчики

    В схеме охлаждения ВАЗ 2109 используется всего два датчика. Первый — на радиаторе, предназначен для включения электровентилятора. А второй — в блоке двигателя (под резиной). Он отображает информацию о текущей температуре на индикатор в приборной панели. Уход за ними не требуется, так как эти устройства ремонту не подлежат. При неисправности датчик охлаждающей жидкости ВАЗ 2109 заменяется на новый. Эта процедура усложняется только тем, что необходимо будет слить антифриз (полностью или частично, в зависимости от того, какой датчик вышел из строя).

    Термостат

    Самое вкусное осталось в конце саги про охлаждение девятки. Термостат необходим для восстановления потока жидкости. Первоначальный нагрев происходит при циркуляции антифриза по малому кругу. Когда он достигает температуры около 85 градусов, начинает часть жидкости входить в большой круг (если вы просто объясните, начинается циркуляция по основному радиатору). Так термостат может заклинивать, в результате чего антифриз не переключается на радиатор, двигатель начинает перегреваться.Чтобы исправить такую ​​«ошибку», можно выбить из узла все внутренности (правда, антифриз и форсунки придется слить). Но при поломке в дороге это единственный выход из ситуации. Не забываем после заливать жидкость по уровню. Вот такая простая схема охлаждения ВАЗ 2109, хотя в самом начале на нее было даже страшно смотреть, ведь столько непонятного в ней было увидено.

    Как промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ-2109?

    А вообще стоит ли это делать, спросите вы.Все еще стоял! Только представьте, сколько грязи может попасть в расширительный бачок. А если все-таки учесть, что некоторые водители любят кататься по воде, вообще становится страшно. Потому что бывают ситуации, когда вы заливаете в расширительный бачок ту воду, которая находится рядом. Иногда это вода из реки, но почти лужа. А представьте, сколько в этом гадости?

    И вряд ли система охлаждения двигателя ВАЗ 2109 сможет выдержать такие условия эксплуатации.Поэтому промывку нужно проводить при каждой замене антифриза. В частности, перед его заправкой, если раньше использовалась вода.


    Жидкости охлаждающие

    Перед тем, как заливать свежий антифриз, или отечественный аналог Тосола, нужно проверить состояние всех патрубков и хомутов. Учтите, что датчики должны быть в идеальном состоянии. Для лояльности их можно поменять. Также насос должен быть в рабочем состоянии. И перед тем, как промыть систему охлаждения охлаждения двигателя ВАЗ 2109, поменять все элементы, пришедшие в негодность.

    На фото вы можете увидеть все жидкости, которые используются в системе охлаждения мотора. Промывку заливают чистой водой, запускается двигатель и эта смесь некоторое время циркулирует по трубам. Не забудьте открыть кран печки, чтобы косметика попала во все укромные системы системы. Перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией по применению, здесь рассматриваются только общие моменты.

    После того, как температура двигателя достигла рабочей, можно выключить зажигание и дать мотору остыть.После перетянуть жидкость для стирки и залить водой. Необходимо повторить цикл промывки водой не менее трех раз, чтобы вся смесь вышла из системы. Он достаточно агрессивен, может отводить не только отложения, но и металлические детали двигателя, а также форсунки. Теперь вы знаете, как самостоятельно отмыть систему охлаждения двигателя ВАЗ 2109. Для этого не нужно обладать исключительными навыками. Но не забывайте о технике безопасности — не сливайте жидкость из системы, пока мотор не остынет.

    Видео о системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания:

    https://youtu.be/ek7_gspecno.

    Промывка системы охлаждения такого автомобиля, как ВАЗ 2114 — обязательная процедура, если автомобилист желает, чтобы его машина служила длительный период времени. Как промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ 2114? Для этого необходимо будет соблюдать ряд правил, иначе пользы от промывки системы охлаждения не будет вовсе.

    Насколько сложно сделать стирку

    Процедура несложная, поэтому водителю не нужно беспокоиться о том, что он не сможет этого сделать.Любую неисправность, касающуюся загрязнения каналов системы охлаждения, можно точно запомнить промывкой.

    Как часто нужно делать эту процедуру? Промывка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2114 должна производиться как можно чаще, хотя даже если автовладелец делает это только один раз в год, все равно можно добиться положительного результата. С помощью стирки можно предотвратить множество проблем, которые связаны с охлаждающим агрегатом машины.

    Дополнительная информация. Чаще всего необходимость в промывке возникает из-за недостаточно грамотного использования антифриза. Многие автомобилисты даже не обращают внимания на то, что у используемого антифриза есть срок годности. В этом случае антифриз может серьезно повредить автомобиль. В этом случае система охлаждения рано или поздно выйдет из строя. В результате двигатель может неожиданно перегреться.

    Особенности процедуры очистки системы охлаждения

    Как предотвратить появление неисправностей в системе охлаждения?

    Для этого нужно соблюдать всего 3 правила:

    1. Вы всегда должны внимательно следить за цветом тосола, когда он сливается.Если он имеет темный оттенок, это указывает на наличие загрязнения системы.
    2. Ни в коем случае не следует злоупотреблять частичным участком охлаждающей жидкости. Лучшим решением станет полная замена выхлопной жидкости. Это снизит вероятность возникновения каких-либо проблем.
    3. Одну порцию антифриза нельзя использовать более 2 лет.

    Существующие виды мойки двигателей автомобилей

    На данный момент есть несколько способов поскорее покончить с такой процедурой, как промывка системы охлаждения ВАЗ 2114.Особое внимание при этой процедуре следует уделить радиатору. Дело в том, что это ключевой узел любой системы охлаждения. По тому, как расположен двигатель, можно судить об эффективности очистки.

    Может производиться несколькими способами:

    1. Внутренняя чистка. С его помощью можно эффективно удалить налеты ржавчины, а также окалину и любые другие загрязнения. Эта процедура необходима в первую очередь, когда в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода. Вода — одна из причин солевого слоя.
    2. Внешняя чистка. С его помощью вы можете осуществить процедуру без необходимости снимать блок. Это связано с конструктивными особенностями ВАЗ 2114. Любые загрязнения можно удалить струей воды. Он отлично подходит для очистки автомобиля от пыли, грязи и даже насекомых.

    Как почистить систему охлаждения? Для этого есть несколько вариантов.

    Для этой процедуры могут использоваться различные химические вещества, а также кулинарные добавки и другие средства, позволяющие восстановить работоспособность системы охлаждения в кратчайшие сроки.

    Проще всего использовать для промывки дистиллированную воду. Это не самое эффективное средство, но вода есть в распоряжении каждого автомобилиста.

    Как должна проводиться процедура очистки с помощью обычной воды?

    • сначала нужно слить всю охлаждающую жидкость из системы, а после залить ее водой из системы;
    • , когда это будет сделано, вам нужно будет запустить двигатель и оставить его в таком состоянии на полчаса;
    • после этого нужно слить всю оставшуюся воду.

    Эту процедуру нужно повторять до тех пор, пока автолюбитель не увидит чистую воду. Точно так же вряд ли очистить систему при слишком серьезном загрязнении. Например, вода не поможет от отложений накипи или коррозии.

    Другой метод включает использование водного концентрата с кислотой, а также уксуса.

    Чтобы раз и навсегда удалить все посторонние элементы в системе охлаждения, следует использовать традиционные кулинарные ингредиенты:

    • кислота молочная;
    • сода каустическая;
    • уксус.

    Эта процедура полностью идентична промывке дистиллированной водой, за исключением того, что вода требуется для смешивания с перечисленными продуктами.

    Совет. Следует проявлять осторожность при дозировке кислоты. Если он будет слишком большим, он может нанести серьезный ущерб, а также пластмассовым деталям автомобиля.

    Примерно через 300-600 минут прогрева машины следует слить остаток жидкости. Когда это будет закончено, нужно налить абсолютно чистую воду для окончательной промывки.Он должен удалить все химически элементы, которые могли остаться от предыдущего раствора.

    Промывка с различными специальными функциями

    В данном случае речь идет о специально созданных инструментах, которые используются для очистки. Их главный недостаток — высокая стоимость, а главное преимущество — они чрезвычайно эффективны. В составе этих средств есть различные чистящие средства, отлично справляющиеся с удалением органики, а также накипи и жира.

    Моющие средства можно разделить на 4 типа:

    1. Нейтраль.
    2. Щелочной.
    3. Двухкомпонентный.
    4. Кислота.

    Щелочь и кислота используются относительно редко. Обычно они продаются уже в разбавленном виде, поскольку крайне агрессивно воздействуют на систему охлаждения автомобиля.

    Иное дело обстоит с двухкомпонентными средствами. Они очень востребованы и отлично справляются с уборкой.

    Для профилактики чаще всего используются нейтральные средства. Это связано с тем, что в их составе нет агрессивных веществ.

    Если автомобилист не захочет делать это самостоятельно, то он может обратиться к сотне. Этот совет особенно актуален для тех, кого вводит в заблуждение вопрос, как промыть систему охлаждения ВАЗ 2114. Делать стирку захочется далеко не каждому автомобилисту, ведь эта процедура требует терпения, сил и свободного времени. Однако промывка на сотню может быть относительно дорогой, поэтому нужно хорошенько подумать, как ее лучше делать.

    Очень важную функцию выполняет система охлаждения двигателя в автомобиле.Он работает за счет некой жидкости, имеющей название Тосол. Именно он позволяет не греть двигатель. Эту систему необходимо иногда промывать, но многие автолюбители об этом забывают. Но это может привести к загрязнению радиатора и, как следствие, к перегреву двигателя. В этой статье будут рассмотрены основные моменты при самоочищении системы охлаждения.

    Радиатор имеет такую ​​конструктивную особенность, что позволяет накапливать грязь и снаружи, и внутри. Под грязью также может подразумеваться моторное масло, ржавчина и простой накипь, которая образуется, если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.Многие радиаторы изготавливаются из меди и алюминия, поэтому коррозия встречается очень редко. Если появилась ржавчина, значит, сборка деталей была некачественной.

    Промойте систему

    Для начала необходимо избавиться от старого тоосола, достаточно просто найти и открыть сливной вентиль на СОД. Затем зудящую систему следует промыть дистиллированной водой, при этом нужно нанести добавку, убирающую накипь. Его можно купить в автомобиле или в магазине.

    Когда вода и присадка попадут в систему, они начнут разрушать существующую накипь во время работы двигателя.Затем эту смесь с планируемыми частицами просто заливают как старый тосол. При слиянии жидкость будет довольно мутной и даже может приобрести желтовато-зеленоватый оттенок.

    Перед промывкой системы охлаждения необходимо соблюдать определенную последовательность. Вначале, промывая непосредственно радиатор, потом чистят двигатель, а потом чистят радиатор печки. Теперь разберем все этапы более подробно.

    Промойте радиатор. Система сливает теплоноситель и трубопровод разбирает.А именно снимаются шланги с поверхности радиатора и бачка. Для лучшего результата от стирки нужно обеспечить сильное давление. Для этого рекомендуется использовать шланги, которые используются в садах. Из него получится хорошая голова, которая раскроет все внутренние элементы. Стирка длится до тех пор, пока чистая вода впитывается без различных этапов планирования.

    Проводим двигатель. Для создания хорошего давления потребуется тот же шланг. Его необходимо установить в выходной клапан от термостата.Как и при чистке радиатора, необходимо дождаться, пока вода перестанет выходить с различными частями грязи.

    Почистить радиатор печки. Перед тем, как приступить к промывке системы, потребуется снять шланги, выходящие на плиту, и открутить кран отопления. Шланг вставляется в самое верхнее отверстие и при хорошем давлении начинается подметание. И очистка заканчивается аналогично предыдущим процессам.

    Элементы для заливки и плавающей охлаждающей жидкости

    Для получения окончательного положительного результата необходимо владеть некоторыми правилами при заливке и слиянии Тосола.Во-первых, все действия с жидкостью нужно производить при полностью холодном двигателе. Во-вторых, перед началом мойки обязательно проверяем, открыта ли крышка на расширительном бачке. В-третьих, нужно знать и соблюдать все правила безопасности. Ведь добавка, используемая для промывки, — химическая, поэтому все работы нужно проводить в резиновых перчатках.

    Для слияния всей охлаждающей жидкости можно порекомендовать заехать на эстакаду, чтобы машина слегка приподнялась. Если такой возможности нет, можно проводить чистку в горизонтальном положении.

    Перед запуском стока необходимо удалить клеймо, просто отключите только «-» или еще называемое «масса». В автомобилях марки ВАЗ 2111, чтобы добраться до крышки в блоке цилиндров, нужно снять модуль зажигания. Ваз 2110 и 2112 устроены просто, и до этой крышки можно добраться, не разбирая зажигание.

    Перед промывкой системы охлаждения в различных марках легковых автомобилей необходимо посмотреть уровень нагрева ДВС.Следует помнить, что слить Тосол нельзя, если двигатель не полностью остыл.

    После подготовительных работ снимаем пробку с емкости и ставим емкость для нее, чтобы стекал тоосол. Снимаем крышку, расположенную на блоке цилиндров, и начинается слив. Как только жидкость уже перестанет течь, необходимо будет снять саму крышку прямо под радиатором.

    Также необходимо будет поставить какую-нибудь емкость. Как только весь слив жидкости будет завершен, все снятые крышки должны быть соответственно привинчены.

    Примечание: Почему гаджет глючит? Как улучшить свою работу? Ответ вы найдете на сайте http://progifree.ru/.

    Как только вся грязь выйдет из системы вместе с водой, требуется заливка нового toosol. Чтобы в процессе закачки не образовывались воздушные пробки, необходимо соблюдать следующие правила:

    • Если мотор карбюраторного типа, то необходимо будет ослабить хомут и снять шланг, отходящий от штуцера подогрева карбюратора.
      • №
    • , если двигатель инжекторный, то потребуется снять шланг, отходящий от штуцера подогрева форсунки дроссельной заслонки.

    Считаем, закрываются ли пробки снизу расширительного бачка и начинаем заливать новый тоосол, равномерно распределяя его по системе.

    После настаивания следует запустить двигатель и периодически останавливать его для заправки антифризом. Ведь в процессе эксплуатации жидкость будет поступать во все существующие краны в системе.Как только сода полностью залит антифризом, Тосол перестанет менять его уровень.

    Далее несем шланги на место и до половины закручиваем пробку расширительного бачка. При плотно закрученной крышке может образоваться высокое давление, а также при последующей промывке эту пробку будет сложно очистить, так как тосол при взаимодействии с воздухом немного увеличивается и под таким воздействием попадают все имеющиеся в СОД детали. При плохо закрепленных зажимах может произойти их скопление, и в такой машине продолжаться не будет.

    Переведите автомобиль в рабочее состояние и проверьте уровень антифриза, как правило, он немного снижен, поэтому необходимо будет добавить необходимое значение.

    Избавьтесь от пробок

    Нормальному охлаждению двигателя может мешать появление воздушных пробок. Иногда они возникают в этой системе. Самый элементарный способ решить эту проблему — тренироваться на эстакаде так, чтобы передняя часть машины слегка приподнялась. При этом мотор не нужен, а просто нужно немного поработать.Рекомендуется даже периодически давить на газ, чтобы сформировались разные обороты двигателя. Правда, помогает этот способ не очень часто.

    Если после выполнения этих действий проблема все еще остается, то необходимо выполнить следующие действия:

    • насадка снимается на дроссельном узле, что приводит охлаждающую жидкость к обратному эффекту;
    • тосол наполняется непосредственно в талекс, пока не выйдет из этой трубы;
    • после этого штуцер заклинивает и нужно дождаться, пока из шланга потечет жидкость;
    • как только появится жидкость, двигатель заводится и раскатывает трубу до тех пор, пока тосол не начнет вытекать из шланга на дроссельном узле;
    • закрываем штуцер и ждем момента, когда из шланга вытечет теплоноситель;
    • затянуть насадку и зажать зажимом крепления;
    • запустить двигатель и прогреть его до рабочего состояния;
    • включаем систему обогрева салона и ждем поступления горячего воздуха.Если он появляется, значит, пробки снимаются.

    Выполнив все действия, устанавливаем форсунку на обратное место и проверяем количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его нет, то заправляем до нужного уровня.

    Нет необходимости продолжать движение на автомобиле, если уровень температуры FEA превышает критическое значение. Это может привести к перегреву двигателя. Основой повышения температурного режима может стать образование в системе пробок или просто недостающее количество антифриза.

    Это метод, при котором система охлаждения промывается независимо в большинстве легковых автомобилей. Следует помнить, что дистиллированная вода и добавка, созданная из накипи, — лучшее средство для извлечения соды из ненужных отложений.

    Двигатель автомобиля работает, постоянно вырабатывая много энергии и повышая температуру. Чтобы он работал стабильно, умные люди придумали систему жидкостного охлаждения.
    В этой системе можно периодически менять охлаждающую жидкость.Это сейчас идет.
    Настоящая Инструкция по замене Тосола на ВАЗ 2109 поможет поменять Тосол прямо в гараже своими руками и не идти на сотню, не платить за ремонт. Фото и видео подскажут, как это правильно сделать.

    • Когда нужно заменить Тосола?
    • Что выбрать?
      1. Тосол
      2. Антифриз
      3. Выход
    • Меняем Тосол на себя
      1. Инструменты и приспособления
      2. Дренаж Тосола
      3. Промывка системы охлаждения
      4. Тосола Заливка
      • Завершение процесса

    Когда нужно заменить Тосола?

    Итак:

    • Этот вопрос ни в коем случае нельзя упускать из виду.Потому что, если toosol не подходит, двигатель не будет должным образом охлажден.
    • Если двигатель не охлаждается до нужной степени, то могут быть проблемы с ним (частичный выход из строя) и необходимо заменить запчасти.
    • В худшем случае может закипеть двигатель — это абсолютно ничего хорошего вам и вашей машине.
    • Таким образом, двигатель должен хорошо остывать, а зимой особенно. Зимой чаще всего возникают проблемы с системой охлаждения.
    • Ввиду этого лучше готовиться заранее.То есть осенью нужно менять Тосол.
    • Тосол желательно менять каждую осень ближе к зиме. Также следует менять поврежденную или близкую к выходу из строя систему охлаждения двигателя автомобиля.

    Примечание! Менять Тосол каждый год особенно рекомендуется на старых автомобилях, так как там больше шансов загрязнить ржавчину радиатор и другие части системы охлаждения.

    • Также при обнаружении ржавого тозола в системе охлаждения автомобиля необходимо обязательно промыть систему.Об этом будет сказано ниже.

    Что выбрать?

    Многие автовладельцы часто задаются вопросом о выборе — Тосол или Антифриз: что лучше? Не будем вдаваться в глубокие истины, попробуем разобраться в чем.

    Тосол

    • На самом деле все охлаждающие жидкости называются антифризами. И Тосол — не исключение из правил.
      По сути, Тососол — это просто название одного из видов антифриза, разработанного в нашей местности, для нашей местности и для наших автомобилей.
    • По своим эксплуатационным качествам и характеристикам Тосол во многом уступает другим антифризам.
    • Цена на Тосол намного ниже, чем на другие охлаждающие жидкости.
    • Тосол более распространен среди автомобилей отечественного производства.

    Антифриз

    • Антифризов в мире очень и очень много. Они различаются по составу, основе, цвету и так далее.
    • В состав различных антифризов входят различные специальные присадки, которые помогают качественно поддерживать систему охлаждения автомобиля и одновременно увеличивают срок службы самого антифриза.
    • Стоимость антифриза выше антифриза, и распространяется он довольно широко.

    Выход

    Подведем итоги. Тосол или другой антифриз?
    Итак:

    • По качеству лучше, антифриз несомненно.
    • Но Тосол гораздо практичнее по нескольким причинам.
    • Tosol был специально разработан для нашего климата и наших автомобилей.
    • Тосол имеется практически в каждом проезжающем мимо вас отечественном автомобиле. И иногда может спасти (при поломке в дороге).
    • Tosola вполне достаточно, чтобы машина нормально работала, да и система охлаждения работала в порядке.

    Практично и дешевле (что очень важно) использовать Тосол.

    Меняем Тосол на себя

    Как заменить ВАЗ 2109 на замену самому? Ответ на этот вопрос обсуждается ниже и до конца статьи. Будь осторожен.

    Важно! Перед заменой Тосола убедитесь, что все детали системы охлаждения вашего автомобиля в исправном состоянии и не требуют ремонта.Если это не так, сначала необходимо отремонтировать поврежденные детали или заменить их, а затем (или хотя бы) заменить охлаждающую жидкость.

    Инструменты и приспособления

    Что понадобится для того, чтобы на ВАЗ 2109 не было лишнего времени и сил?
    Подготовьте заранее следующим образом:

    • Тосол или антифриз — 8 литров
    • Емкость для слива (чтобы не отпуская машину)
    • Головка на 13, удлинитель и храповик
    • Любой ключ 13 (рогатый или накидка)
    • Ключ на 8.
    • Ключ на 10.
    • Отвертка
    • Лейка

    Подготовлено? Можно приступать к работе.

    Дренаж Тосола

    А теперь начинаем сливать Тосол. Помните, ремонт машины лучше проводить на смотровой яме или эстакаде.
    Ну даже на подъемнике, то в гараже такое явление редко встретишь:

    Совет! Не забывайте — заменять тоосол следует на холодном двигателе.Ни в коем случае не заливайте новый Тосол холодным, если вы только что загнали машину в гараж и она еще не достаточно крутая. Это грозит трещиной в блоке цилиндров.

    • Итак, наш Ваз 2109 на яме и готов для Тослаза.
    • Перед тем, как начать сливать, возьмите ключ на 10 и обязательно открутите минусовую клемму АКБ, чтобы при сливе Тосола не произошло короткого замыкания, и электрику не пришлось ремонтировать.
    • Подставка под автомобиль, заранее подготовленная, тосол-тара объемом около 10 литров.
    • На расширительном бачке системы охлаждения снимаем крышку.
    • Возьмите головку на 13 с остальными принадлежностями или ключ на 13 и открутите сливную пробку с помощью.

    Внимание! Пробку держите так, чтобы она не снесла с охлаждающей жидкостью и вы не потеряли.

    • После того, как весь тосол от этого хода, можно закрутить пробку.
    • Далее необходимо слить Тосол с радиатора системы охлаждения.
    • Для этого откручивается пластиковая заглушка, а также жидкость перетекает в емкость для тосола, стоящую под автомобилем.
    • Затяните пробку обратно — крутится и откручивается просто своими руками (приспособления не требуются).

    Завершен первый этап замены Тосола на ВАЗ 2109 — Тосол мы объединили. Вперед, продолжать!

    Промывка системы охлаждения

    Промывка выполняется в некоторых случаях. Один из них — ржавый антифриз.
    Это значит, что система загрязнена, и чистый новый Тосол не останется так долго — он быстро придет в негодность.
    Итак:

    • Промывка производится двумя средствами: специальной промывкой для системы охлаждения или обычной водой (желательно дистиллированной, но, в крайнем случае, возможна и обычная проточная).
    • Промывочная жидкость заливается в систему охлаждения через горловину системы охлаждения автомобиля.
    • Затем запускается двигатель, и автомобиль разгоняется до малых скоростей в течение десяти минут.
    • Далее следует заглушить двигатель и повторить процесс слива охлаждающей жидкости, который уже был описан выше.
    • Системную промывку системы повторяют до тех пор, пока термоядерная вода не станет более или менее прозрачной, или в соответствии с инструкциями по специальной промывке системы охлаждения.

    После промывки системы можно начинать заливку нового toosol. Кстати, промывка не является обязательным этапом при замене Тосола на ВАЗ 2109 и другие автомобили.

    Тосола Заливка

    Итак:

    • Берем лейку и для удобства вставляем в горловину расширительного бачка.
    • Проверяем, все ли пробки затянуты.
    • Помним — важно, чтобы система охлаждения была цельной и работоспособной.
    • Постепенно заливать Тосол.
    • После заполнения всей системы заполните расширительный бачок наполовину инструментом.

    Теперь наступает самый важный момент всей работы. Необходимо удалить воздух из системы охлаждения.

    • Первая — это верхняя труба охлаждения. Воздух в жидкости, как известно, поднимается вверх.
      Следовательно, он скапливается в верхнем сопле. Для того, чтобы она оттуда вышла, необходимо несколько раз потрогать трубу, пока не почувствуете, что есть жидкость.
    • Второй — прокачка системы охлаждения. Это делается следующим образом.
    • При помощи отвертки или ключа на 8 откручивается хомут, крепящий обратный шланг к расширительному бачку системы охлаждения (далее по тексту).
    • После этого необходимо закрыть штуцер, который надевается на реверс, чтобы оттуда не было воздуха.
    • Далее самое интересное — дуть в расширительный бачок. Лицо вокруг рта скрипят в вставной шее и обдувают воздухом.
    • Таким образом создается давление — охлаждающая жидкость из расширительного бачка поступает в систему охлаждения, а воздух уходит из обратной.
    • Эта процедура выполняется при заливке охлаждающей жидкости из обратной магистрали.
    • Не забудьте надеть и закрепить дачу на расширительном бачке.
    • Также следует подключить клемму аккумулятора и закрутить пробку расширительного бачка.

    Завершение процесса

    И последний для проверки системы охлаждения в действии:

    • Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на средних оборотах.
    • По мере нагрева охлаждающей жидкости в системе (что вы можете наблюдать на приборной панели) охлаждающая жидкость будет заливаться в расширительный бачок.
    • Грудная жидкость — признак хорошей работы и успешной замены Тосола в ВАЗ 2109.
    • Также не забудьте проверить работоспособность термостата, датчика температуры и вентилятора охлаждения.
    • При повышении температуры следует открыть термостат. Это можно определить по теплой нижней части термостата.
    • Дождитесь включения и выключения охлаждающего вентилятора — это значит, что датчик и сам вентилятор исправны.

    Теперь вы знаете, как заменить Тосол в ВАЗ 2109. Только после всех этих процедур и контроля можно смело отправляться в дорогу. Хорошей поездки!

    Многие автовладельцы ВАЗ-2109 замечают, что со временем производительность системы обогрева салона постепенно снижается, и в конечном итоге она перестает подавать теплый воздух в салон.Это влияет не только на комфорт в путешествии, но и на безопасность. Ведь без поступающего теплого воздуха стекла быстро накроются, что значительно сделает видимость.

    Причины падения КПД нагревателя

    Снижение производительности печи может происходить по двум причинам. Первый — это внешнее загрязнение радиатора печки (забитые соты, пыль, пух и т. Д.), А также повреждение корпуса обогревателя. В случае засорения ячеек вентилятор просто не может продуть воздух через радиатор, чтобы он нагрелся.При повреждении корпуса нагнетаемый воздух будет двигаться по пути наименьшего сопротивления и проходить через трещину или увеличенный зазор между элементами корпуса.

    Такая неисправность сопровождается сильным падением потока воздуха в вентилятор салона. То есть электродвигатель отлично работает на всех режимах, практически не дует воздуховодов и дефлекторов.

    Эта проблема решается снятием и разборкой ТЭНа, выяснением причины падения потока воздуха.При проведении этих работ при сборке ТЭНа желательно все места соединения деталей качественно промыть силиконом, чтобы полностью исключить потерю потока. Также после сборки можно сверху обклеить теплоизоляционными материалами, что повысит эффективность системы.

    Вторая причина — внутренняя засорка радиатора. (OH) постоянно контактирует с металлами и резиновыми изделиями внутри двигателя. Это приводит к окислительным процессам и появлению загрязняющих веществ, которые в обычных условиях попадают в отложения.Но поскольку жидкость циркулирует постоянно, то со временем грязь достигает радиатора печки, имеющего проходное сечение трубок — небольшое. Из-за этого загрязняющие элементы оседают на внутренних поверхностях теплообменника.

    Видео: Тайна холодного радиатора печки. Промывка работает?

    В конечном итоге пропускная способность радиатора падает настолько, что прогревающая жидкость практически не проходит через него.

    Решение такой проблемы зависит от степени загрязнения теплообменника.Если замечено, что только падение КПД системы отопления и тепло хоть и несильно, но подается в салон, то можно попробовать промыть печку.

    Но когда полностью отказал обогрев салона, тут уже может помочь только механическая чистка или замена теплообменника. Но даже при такой степени засорения все же можно промыть радиатор.

    Средства на стирку

    Промывка радиатора удобна тем, что снимать его не нужно.Ведь отказ отопительной системы обычно выявляется в начале зимнего сезона, а снятие и разборка отопителя в ВАЗ-2109 — не такие простые операции, так как для обеспечения доступа необходимо демонтировать приборную панель. к корпусу печки.

    Методом промывки радиатора можно в относительно короткие сроки (1,5-2 часа) восстановить работоспособность системы отопления салона.

    Но отметим, что промывку радиатора печки лучше применять в виде профилактических мероприятий при подготовке автомобиля к зимнему периоду, чтобы исключить вероятность возникновения проблем при морозах.

    Сейчас на рынке автодоступа могут быть специальные радиаторы, но на них можно не тратиться, а пользоваться народными средствами.

    Выбирать применяемые средства необходимо, исходя из материала изготовления радиатора печки. Так, для изделий из алюминия следует применять слабые растворы кислот. В этом случае отлично себя зарекомендовали лимонная и ортофосфорная кислоты. Первый продается в богатстве, второй входит в состав такого популярного напитка, как «Кока-Кола».

    Что касается медных и латунных радиаторов, то для них следует использовать щелочной раствор.В этом случае подходит каустическая сода, входящая в состав средства для очистки сточных вод CERT. То есть все предполагаемые средства очень доступны и недорого.

    Что потребуется для работы?

    Состав двигателя ВАЗ 2109 карбюратор

    ВАЗ-2109 в свое время был очень популярным автомобилем. Ржавый двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. Да и сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автокомпании Porsche.Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываются о настройке мотора. Но зачем нужно повышать мощность? Что следует учитывать при замене двигателя?

    С некоторых пор в России действует закон, по которому номер двигателя не требуется при регистрации автомобиля. Мотор сейчас считается просто запчастью, которую можно заменить как воздушный фильтр или шину-овсянку. Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

    Что учитывать при замене двигателя

    Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно, аналогичный двигатель.Но в случае, когда машина будет полностью модернизирована, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-ти тиклапанский двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей, и конструкция более новая.

    И даже на такой мотор можно смело установить компрессор кондиционера, и в вашей машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару. На штатную моторную «девятку», даже если 1,5 литра, тоже можно установить кондиционер, будет заметна лишь явная нехватка лошадей.Все остальное генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей растет.

    Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки. Также неплохим вариантом комплектации будет установка двигателя с «Приоры», более современной модели «Жигули». Что касается зарубежных двигателей, то мотор Hyundai Accent. Он отлично установлен под капот девятки, только желательно и коробку передач брать с «акцента». С Опель Вектра для тюнинга подойдет и силовой агрегат.

    Что еще поменять и сделать

    Вы увеличиваете мощность мотора.Следовательно, для тормозной системы нужно использовать еще и колодки. Идеальным вариантом также заменит заднюю на диске. Изменения обязательно должны быть в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

    Как бы то ни было, но документы на двигатель должны быть. Если достали из рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не покупайте мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, указанного в угоне.Если попадете, то продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. Но оформление переделок в ГИБДД зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант — обратиться в ГИБДД с вопросом о конструкции нового двигателя.

    Одной из самых известных разработок советского автомобиля является двигатель ВАЗ 2109 и всевозможные его модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой сегодня. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

    Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

    Описание и модификация

    Как такового «девятнадцатилетнего» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпустил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить Мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

    Но Б.техническая документация Завод-изготовитель не находит информации о двигателе 2109, так как такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства, устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 -80. (1,5и 8В) и ВАЗ-11183-20 ​​(1,6и 8В).

    Технические характеристики

    Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими, но обладали достаточными силовыми характеристиками и динамикой.Но с тяговым усилием уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

    2111-80 (1,5i 8V)

    11183-20 ​​(1,6I 8V)

    Как видите эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до впрыска. Хотя, с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивается расход топлива.

    Еще немаловажный вопрос: где номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя наклеивался на блок цилиндров только с 1984 года и более ранних версий, которые экспортировались.Поэтому на силовом агрегате 1983 года выпуска 1983 года этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

    Ремонт и обслуживание

    Средний ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится в ходу. Этот показатель составляет около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому силовому агрегату «Жигуле». Так как, по сравнению с волговским двигателем, ВАЗ совсем небольшой, то часто автомобилисты делают переборку своими руками в гараже.

    Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать двигатель своими руками. .Еще одним положительным моментом в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести небольшой ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

    К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, можно отнести: замену масла в двигателе ВАЗ 2109, замену свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборку и регулировку карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным инжекторным элементом, который всем известен как «Солекс».

    Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, сколько масла нужно заливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей.Итак, первое, что заставляет автомобилистов делать со своим двигателем, — это менять систему зажигания. Конечно, у старых моделей есть давно морально устаревший контактный вариант, а значит, и бесконтактный.

    Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не забываем также про катушку зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если вы все правильно настроите.

    Далее идет расточка и переборка блока цилиндров.Так, многие автолюбители устанавливают поршневой спортивный вариант, предусматривающий облегченные коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапан. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

    Последним этапом становится настройка на открытом воздухе. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, сброс карбюратора, замена форсунок водяного охлаждения, установка улучшенных помпы и генератора.

    Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, целый ряд разновидностей, который можно найти в магазинах тюнинга.Даже радиатор рекомендуется заменить на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

    Мощность

    Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, вошли в легенды советского автопрома. Так что, обладая достаточно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 достаточно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить затраты на обслуживание автомобиля.

    С популяризацией тюнинга большинство водителей-владельцев Моторс 2109 начали вносить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

    Модель ВАЗ 2109 впервые начали выпускать в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более вытянутым кузовом с пятью дверьми. Именно наличие пяти дверей и сделало безопасным использование ВАЗ 2109 в качестве семейного автомобиля.

    Технические характеристики ВАЗ 2109: Изначально только карбюраторные машины с 1.Двигатель объемом 1 литр и мощностью 54 выдавал лошадиные силы. Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года автомобили стали выпускать и с инжектором.

    В обслуживании эта модель такая же экономичная, как и во всех моделях АвтоВАЗа. Автосервис ВАЗ 2109 вполне возможен по истечении гарантийного срока с минимальными затратами. Ремонт ВАЗ 2109 своими руками при сноровке и желании совершенно не сложен. Благодаря невысокой стоимости за машину, а также невысоким расходам на комплектующие для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109 сделал эту модель по-настоящему народной, и даже более 7 лет этот автомобиль не производился, он до сих пор очень часто встречается и будет нашел на дорогах нашей страны.

    Технические характеристики ВАЗ 2109

    Двигатель 1,3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.5л, 8-кл.
    Длина, мм. 4006 4006 4006
    Ширина, мм. 1650 1620 1620
    Высота, мм. 1402 1402 1402
    База, мм. 2460 2460 2460
    Удар передних колес, мм 1400 1400 1400
    Шаг задних колес, мм 1370 1370 1370
    Масса в валюте, кг 925 925 945
    Полная масса автомобиля, кг 1350 1350 1370
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
    Клиренс, мм. 160 160 160
    MIN / MAX объем багажника 330/640 330/640 330/640
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / перед
    Макет вагона Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова / количество дверей Хэтчбек / 5.
    Тип двигателя Бензиновый
    Система подачи Карбюратор Карбюратор Распределенный впрыск
    Диаметр цилиндров, мм 76 82 82
    Ход поршня, мм 71 71 71
    Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
    Рабочий двигатель, см 3 1288 1499 1499
    Максимальная мощность, кВт / об.Мин. 64/5600 68/5600 78/5400
    Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 95/3400 100/3400 116/3000
    Топливо АИ-92. АИ-92. АИ-95
    Расход топлива в городском цикле, л / 100км — 8,7 9,9
    Максимальная скорость, км / ч 148 154 155
    Разгон до 100 км / ч, с 16 14 13
    Трансмиссия С ручным управлением
    Количество передач 5 вперед, 1 назад
    Рулевое управление Стоечный, без усилителя
    Шины 175 / 70R13 5JX13;
    Емкость топливного бака 43 43 43

    Большая часть «девятки», на которой сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделена карбюраторным двигателем.Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в этом случае не устраивает и некоторые пытаются ее увеличить.
    Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать самому, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

    Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

    На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные.

    Карбюратор

    Если Ваз 2109 с инжекторным двигателем Проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию вы точно не скажете.
    Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2108, собираемый на заводе в Димитровграде. Производителей этих самых карбюраторов точно с неба не хватает, да и продукция выходит, честно говоря, с их завода другая.
    Дело в том, что одни карбюраторы могут слушать более 7-8 лет, а другие не растягиваются и до 3 лет. Кроме того, как уже было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
    Если в обычный карбюратор попадает плохой бензин или грязь, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует стандартам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя.В этом случае мощность резко падает.

    Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора также могут стать родные жиклеры. Увеличить мощность двигателя за счет доработки карбюратора

    Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Только доработка поможет.

    Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит для ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал.К тому же импортный карбюратор в процессе работы «съел» больше топлива, чем отечественный.

    Зато некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь целевых данных от карбюратора Нивовский больше.
    Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если грамотно подойти, дает ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличивает мощность двигателя.
    Продолжаем:

    • Разбираем штатный ДААЗ и попадаем во вторую камеру.
    • Снимаем пружину, которая помещается в вакуумный привод.

    Примечание. Снятие этой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто дешево, но «сердито».

    • Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельная каретка из проволоки окрашивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
      Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом.Затяните гайку.

    Примечание. Данная модернизация дает рост динамиков при незначительном увеличении расхода топлива.

    • Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре стоит отметка «3,5», смело ставьте «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хотя и в пользу экономичного.
    • Меняем помпу опрыскивателя, которая стоит «30». Демонтируем и ставим опрыскиватель со значением «40».
    • Некоторым мастерам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Немного для удачной синхронизации открытия заслонок предусмотрено увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

    Воздушный фильтр нулевое сопротивление

    Так называемые нулевики способны помочь в увеличении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
    Приобрести автозапчасти на рынках по вполне доступной цене и установить несложно:

    • Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
    • Снимите режущие трубки режущих газов.
    • Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.

    Глушитель

    Некоторые не советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться установкой прямоточного глушителя.
    Итак:

    • Снимите резонатор и старый глушитель.
    • Демонтируем выпускной коллектор, но «штаны» оставляем.
    • Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, исходя из своих предпочтений.

    Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

    Повышенная компрессия

    Итак:

    • GBC демонтирован.
    • Цилиндр-цилиндр на специальной машине (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
    • Таким образом, уменьшая, объем сгорания увеличивается за счет увеличения степени сжатия.

    Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак придется заливать уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

    Установка спортивного распредвала Обеспечивает максимальный приток топливовоздушной смеси к цилиндрам, а это позволит увеличить высоту подъемных клапанов.
    Не забывайте, что в процессе модернизации необходимо также установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем.Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.

    Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно смещена, что хорошо видно на малых частотах коленчатого вала. Виды спортивных распредвалов

    На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

    • Распределительный вал с низким крутящим моментом, предназначенный для езды по городу.
    • Универсальный распредвал, предназначенный для езды в условиях города и трассы.
    • Конский распределительный вал предназначен для езды исключительно по трассе.

    Трансмиссия

    Если описанные выше методы были исключительно процентными показателями увеличения мощности двигателя, то продвижение КПП влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель даже с самым мощным потенциалом может не проявить все свои силы, если они не будут строго сочетаться с внешними условиями.
    Принцип доработки трансмиссии заключается в том, чтобы мотору можно было дать максимально долго работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
    Можно достичь, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

    • В этом случае, если скорости будут переключаться «наверх», повороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость и будет видно резкое ускорение.
    • При переключении передачи «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь вы не рискуете прыгнуть на красную зону тахометра.

    Примечание.Заводской «брак» модели ваза представляет собой синхронизатор второй передачи, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
    Водитель автомобиля, чтобы обеспечить какой-либо запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен четко пролистывать двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

    Типовая модернизация трансмиссии осуществляется следующим образом:

    • Изготовлены полностью оригинальные деревья и шестерни.
    • Устанавливаются в КПП старого.
    • Установлены короткие кулеры.
    • Меняется корзина и светодиодный диск сцепления.

    Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «выкручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что он станет соответствующей 4-й, 5-й и даже 6-й скорости (если бы такой ВАЗ 2109 был бы ).
    Приведенные выше инструкции и советы — это реальный и практичный способ модернизации двигателя своими руками.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видеоматериалы.
    Как известно, цена тюнинга двигателя довольно высока. Оказывается, на самомодернизации вполне можно сэкономить.

    В процессе эксплуатации прочность установки вашего автомобиля будет все больше и больше. В определенный момент появится необходимость в капитальном ремонте (CR). Если все необходимые работы проводить регулярно, мотор спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капителей».В противном случае пробег до кр значительно уменьшается.

    Технология капитального ремонта силовой установки включает полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто подразумевают металлообработку некоторых узлов, например, шлифовку коленвала, фрезеровку головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока цилиндров. Сервис для этого потребует поистине Драконьего гонорара. А если ваша машина — иномарка, то лучше повернуть на сотку.Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как самостоятельно провести обводку двигателя ВАЗ 2109.

    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108

    Для начала очень важно определить, нужна ли CR мотору вашего автомобиля. Это касается абсолютно любой силовой установки — как зарубежного производства, так и отечественного. Возможно, достаточно поменять или починить всего несколько узлов, и мотор снова заработает нормально.Опишем факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.

    Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капремонтом, не совсем верно. Действительно, при регулярном обслуживании заменялись фильтры, фильтры охлаждающей жидкости, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — тогда шестизначная цифра на одометре может указывать на то, что мотор пришел в «рассыпаться», но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают нормально, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию.Владелец автомобиля безответственно относится к его сервису. Что не ведется, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гоночных гонках, но не подготовлена ​​к ним). Очевидно, двигатель в этом случае очень быстро придется ремонтировать.

    Когда проводить капремонт двигателя

    Теперь разбираемся в знаках, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

    Главное, что можно насторожить — это увеличение расхода масла.Если утечки нет, но ее нужно регулярно доливать, значит, происходит сильный износ поршневых колец. Кроме того, вероятно, свой ресурс выработали направляющие втулки и крышки для сбора нефти.

    Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является одной из важнейших частей двигателя, то при подозрении на срочную необходимость проверить его состояние. Сделать это можно, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на место манометр (конечно, мотор при этой процедуре должен работать).Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Компрессия недостаточна? Вероятно, подшипники или гидронасосы сильно изношены.

    Обратите внимание, если двигатель вдруг стал работать нестабильно, издает странные звуки в виде постукивания или постукивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность. По отдельности эти признаки указывают на проблемы в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появятся, это скорее всего говорит о необходимости мотора в капитальном ремонте.Чтобы убедиться, что вы обязательно сделали диагностику, возможно, вам просто нужно изменить какую-либо часть (-ы) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нужно сделать кап ремонт.

    Двигатель капитального ремонта предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до агрегатов, указанных в спецификации. Поршневые кольца меняют на новые, а цилиндрические — вытягивают и привозят. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не делать это самостоятельно, а довериться профессионалам.То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки коленвала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат коренные и шатунные подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работы с ним входит диагностика. Последующий ремонт / замена опорных плит, клапанов, возвратных пружин и т. Д.

    В ходе капитального ремонта, пользуясь случаем, проверьте, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, бензонасос, термостат и т. Д.При необходимости отремонтируйте их или замените на новые.

    После завершения капитального ремонта мотор должен работать Как новый и безотказный 100 000 — 150 000 км . Тогда беги, при условии регулярной казни.

    Перед запуском агрегата CR запишите свой план действий. В первую очередь разберитесь с процедурами, которые вы будете выполнять сами, а которые оставят мастерам. Затем определитесь с местом, где можно отремонтировать.Идеальный вариант — собственный гараж с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или обратитесь к знакомому, у которого есть такой гараж. Также обзаведитесь маховиком с цепным приводом и несколькими стропами для фиксации товаров (с их помощью вы снимете блок двигателя). Еще понадобится то, что вы будете устанавливать блок, например поддон или шину подходящего размера.

    Только теперь вы можете снять двигатель и разобрать его на отдельные детали. Запчасти сразу лучше не покупать — ходите в автомагазин по ходу работы.С техникой также торопиться не стоит — при детальном рассмотрении некоторых деталей, например, коленвала, лучше будет заменить на новый или восстановленный. Вполне вероятно, что состояние мотора в целом будет очень плохим, и тогда логичнее будет купить двигатель 2-й пакет (то есть это блок цилиндров и сборка GBC, а навесной нет оборудование) целиком. Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому планируйте его заранее, чтобы потом вечером после работы не собирать мотор.

    Как собрать двигатель на ВАЗ 2109

    Итак, сначала слейте рабочую жидкость, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д., Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите блок с помощью ремня и тали, надев его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и CSM. Не забудьте отметить, где стояли вкладыши и крышки подшипников, это вам в дальнейшем пригодится. Вот и все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а затем к сборке.Выполните эти процедуры в следующей последовательности:

    • Сделайте бракованные детали: те, которые можно установить обратно, почистить, а ресурс заменить новыми.

    • Если блок цилиндров остается старым, очистите его от загрязнений. Особое внимание Используйте пазы и опоры, где будет установлен коленчатый вал.
    • Установить в станину облицовочного блока. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! На каждой подкладке есть усы — убедитесь, что они входят в ложе кровати.

    • Установить предварительно очищенный и расширенный сжатым воздухом коленчатый вал на его опоры.
    • Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены в сторону колебаний вала.

    • Белое кольцо из сталимнии, установите среднюю станину с лицевой стороны, а еще одно кольцо — с обратной стороны.

    • Следите за тем, чтобы полукольца не выступали за концы станины (они должны доходить до них).
    • Теперь устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников. Сосредоточьтесь на этикетке, которую вы сделали. Сменить вкладыши поменять нельзя! Следите за тем, чтобы допуски вошли в пазы на крышках.

    • Установить крышки коренных подшипников. В этом случае вам помогут и ваши ярлыки, и фабрика: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й из них по 2 шт.
    • Оцените степень износа болтов крепления, при необходимости купите новые. Вставьте их все в отверстия, но не скручивайте, потому что нужно откладывать их строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

    • Проверить состояние поршневой группы. Его можно отремонтировать на спецтехнике, но проще (а зачастую и дешевле) приобрести новое.
    • Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно ориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

    • Cele специальной оправкой поршневых колец, затем вставьте поршневой узел со штоком без нижней крышки в цилиндр. Здесь важно соблюдать метки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — сделанными вами («родные» метки, как правило, уже не видны).

    • Установите шатун в коленчатый вал. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крепежные крышки и смажьте маслом.

    • Теперь вы можете установить нижние крышки шатунов и закрепить их. Помните, что места крышки поменять нельзя! У каждой крышки свой стержень.
    • Установите датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

    Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ 2109

    Приступаем к ремонту головки двигателя.В случае с Джи-би-си на фотографиях, его проверка показала, что он подвергался фрумерации и не слишком высокого качества. В результате характерные риски остались на поверхности детали, через которую Тосол просачивался в масляный канал, а затем стекла в Картере.

    В результате масло быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально гладкой, и Тосол больше не будет попадать в масло.

    А теперь пора научиться разбирать головку блока цилиндров на ВАЗ 2109. Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

    Внимательно осмотрите плоскость зажима коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно крутится по мере износа. Если Рокер стоял наклонно, это указывает на необходимость отрегулировать зазор между ним и деревом синхронизации. Коромысло стояло с наклоном относительно вала? Значит, он изношен, а потому, если вы планируете заменить клапан на новый, проделайте то же самое с коромыслами.

    Тогда посмотрите в колодцы, в которых ходят толкатели. Когда гильза направляющего клапана сильно изношена, а машина эксплуатируется с этим ресурсом, вырабатываемым деталями, в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего лунки из круглых превращаются в овальные. На рисках хорошо видно, что на фото указывают красные стрелки. Новые направляющие устанавливать в этом случае бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект плохо ремонтируется и часто приводит к покупке нового GBC, но в этом случае его удалось исправить обработкой на расточном станке с последующим запрессовкой бронзовых гильз.

    Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую ​​деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Шпильку с плохой резьбой будет сложно крутить, а откручивать — еще труднее.

    Это завершено на этой головке блока. Положите все снятые вами детали и, конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку GBC.

    Сразу хочу сказать, что подавляющая часть работы, связанная с надоевшим GBC, не будет выполнять ее самостоятельно.Для этого понадобится специальное оборудование и навыки работы на нем. Если он есть у всех, дерзайте, а в случае их отсутствия поищите специалиста.

    В большинстве случаев вам нужно только снять головку, передать ее мастеру, а затем забрать и установить обратно.

    Зачем снимать головку блока цилиндров

    И блок двигателя, и головка имеют солидный ресурс обслуживания и редко выходят из строя раньше этого срока. Это означает, что все связанные с ними ремонтные работы обычно планируются.Лишь изредка вмешательства попадают в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание дыры в блоке двигателя, возникшей в результате обрыва ролика.

    Однако иногда автовладелец желает изготовить расточку GBC не для ремонта, а для увеличения мощности мотора. Такая операция называется ковкой. В результате увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, потому что существует слишком большой риск культивирования блока и головы, и в конечном итоге они могут разрушиться.

    Что такое расточный блок цилиндров на ВАЗ 2109

    Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — просто возьмете предмет, а потом скажут, когда можно будет забрать. Но расширить кругозор, узнать в общих чертах всю технологию не помешает.

    Расточка блока — это процедура увеличения посадочного гнезда под гильзы цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинального, а ремонтного размера.Вам крайне важно знать размер этих рукавов и сообщить специалисту, под какой ремкомплект нужно сделать расточку. Все необходимые измерения баллонов можно провести самостоятельно, но для этого вам понадобится нутрометр.

    Сама операция выполняется на специальной машине с небольшой скоростью. Это очень важно, потому что необходимо одновременно соблюдать размер, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюдать качество обработки.
    Еще одно важное правило: мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к базе данных. В таком виде распредвал выполнен.

    Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (бракованный верхний слой). Его толщина должна быть совсем небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он предназначен для того, чтобы ось цилиндра не поворачивалась в процессе хонингования.

    Что касается хонингования, эта операция должна выполняться после расточного блока.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.

    После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заправки новых рабочих жидкостей не забудьте отрегулировать клапан.На этом капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 окончен. До новых встреч на страницах нашего сайта!

    Как поменять радиатор печки ВАЗ-2110 своими руками

    Самая частая проблема, существенно влияющая на качественный обогрев салона отечественного автомобиля — это.Под действием теплоносителя происходит коррозия и разрушение внутренних поверхностей детали, что в результате провоцирует негерметичность радиатора.

    Использовать неисправный радиатор не рационально, так как утечка охлаждающей жидкости негативно скажется на работе силового агрегата автомобиля, повлечет за собой его частые перегревания, что может привести к более серьезным поломкам автомобиля. Проблему можно решить заменой или ремонтом теплообменника на новое изделие. В этой статье пойдет речь о том, как поменять радиатор печки на ВАЗ-2110 своими руками.

    Причины течи радиатора печки и варианты устранения неисправностей

    Причин негерметичности теплообменника может быть несколько. Первое — это некачественное соединение труб и шлангов. Для устранения проблемы используются новые хомуты и производится плотное соединение стыковых соединений. Второй — прокол или износ радиатора из-за коррозии металла. Некоторые автовладельцы пытаются устранить протечку путем пайки изделия, однако такой ремонт не всегда окупается.Причем паять можно только более дорогие изделия из меди. Утечки очень скоро исчезнут, и проблема возникнет снова.

    Правильным решением проблемы будет. А также причиной некачественной работы радиатора может быть его засорение или образование накипи на внутренних стенках изделия. В этом случае вы можете самостоятельно промыть его специальными средствами или обратиться за помощью к специалистам автосервиса. Важно отметить, что услуги сотрудников сервисных центров очень дороги, поэтому более практичный вариант — самостоятельно устранить неисправность.

    Определить источник утечки охлаждающей жидкости без разборки щитка в моторном отсеке невозможно, поэтому лучше сразу приобрести новый теплообменник и заменить изношенную деталь.

    Выбор радиатора печки на ВАЗ-2110

    Десятки имеют два типа систем обогрева, в зависимости от года выпуска автомобиля. Машины, сошедшие с конвейера до осени 2003 года, оснащены печками старого образца.Последующие модели оснащены подогревателями нового типа. Покупая радиатор печки, важно учитывать этот факт, так как детали различаются по конструктивным характеристикам.

    Для автомобилей ВАЗ-2110 в продаже есть два типа радиаторов. Наиболее распространены изделия из алюминия, которые не слишком дороги и легки. Однако алюминий имеет низкий уровень теплопередачи и сильно подвержен коррозии, поэтому срок службы таких изделий не очень большой.

    Лучшего качества — это медные радиаторы, которые отличаются устойчивостью к коррозии и длительным сроком службы.Медные изделия обладают высоким уровнем теплоотдачи, что существенно влияет на качество обогрева салона автомобиля. Единственный недостаток продукции — высокая цена. Какой радиатор купить, зависит от ваших финансовых возможностей и пожеланий.

    Дополнительно для ремонта радиатора потребуется приобрести хомуты, желательно с запасом. А также при ремонте системы отопления желательно заменить трубы, так как они часто подвергаются перепадам температур.Для ремонта также потребуются отвертка Phillips и технический пинцет для удобного демонтажа деталей.

    После подготовки необходимых инструментов и покупки новых деталей можно приступать непосредственно к замене теплообменника.

    Перед проведением операций по замене или ремонту радиатора необходимо слить охлаждающую жидкость из системы отопления. Все работы будут проводиться в моторном отсеке. Чтобы добраться до теплообменника печки, нет необходимости демонтировать панели в салоне автомобиля.

    Слить антифриз из системы можно двумя способами. Необходимо подготовить чистую емкость для охлаждающей жидкости. Если жидкость чистая, то после работы ее можно заливать обратно в систему.

    Первый способ предполагает слив антифриза из блока цилиндров. Для этого необходимо снять крышку бака, чтобы снизить давление в системе. Затем откручивается сливная пробка за блоком розжига и охлаждающая жидкость сливается в подготовленную емкость.Должно вытечь примерно четыре литра антифриза.

    Второй способ — слить охлаждающую жидкость через расширительный бачок. Для этого необходимо отсоединить шланг возле печки и слить из него антифриз, который должен вытечь около литра.

    После этого снимается патрубок и ослабляются хомуты крепления.

    Дальнейшие действия будут зависеть от типа печки, которая стоит на вашем автомобиле. Рассмотрим подробно, как поэтапно снимать и менять теплообменник старого и нового типов.

    Замена радиатора печки старого образца

    Для замены радиатора печки ВАЗ-2110 старого образца изначально демонтируется облицовка лобового стекла с резиновым уплотнением. Для его снятия сначала откручиваем болт крепления накладки под тормозной цилиндр и четыре болта ее верхней фиксации со стороны пассажира. Затем демонтируются хомуты, с помощью которых крепятся трубы и шланги.

    Тогда обязательно отсоединить электрические провода вентилятора от кузова автомобиля.После проведения таких манипуляций откроется доступ к двум застежкам с водительской стороны облицовки лобового стекла. Их необходимо демонтировать, после чего можно немного сдвинуть оборку вперед. Полностью снимать его не нужно. Затем откручиваются оставшиеся гайки и болты, удерживающие крышку лобового стекла. После этого пластиковую полосу между лобовым стеклом и моторным отсеком можно полностью снять.

    Далее важно отсоединить клемму датчика, показывающую уровень охлаждающей жидкости и демонтировать шланг для отвода паров от расширительного бачка.В дальнейшем необходимо поочередно снять шланг омывателя лобового стекла, дворники, крепления на корпусе отопителя, передний блок корпуса вентилятора, вентилятор, воздухоочиститель салона, остальную часть корпуса вентилятора и все шланги система отопления. После этого можно легко вытащить корпус радиатора.

    Следующий этап работ — замена вышедшего из строя теплообменника на новую деталь и установка всех демонтированных элементов на штатные места. При сборке сконцентрируйтесь на установке пластикового кожуха вентилятора.Важно, чтобы педаль находилась в соответствующем гнезде, иначе отопитель автомобиля не будет работать.

    Тоже нужно, возможно, его тоже нужно заменить. Если на трубах и шлангах есть видимые дефекты, их необходимо заменить. Следите за тем, чтобы все соединительные хомуты и крепления обеспечивали плотное прилегание деталей, иначе вы не будете ждать тепла в салоне автомобиля. На этом замена радиатора печки завершена.

    Замена радиатора печки нового образца

    Замена радиатора печки ВАЗ-2110 нового образца имеет особенности, связанные со способом подключения теплообменника к кузову автомобиля.Для того, чтобы демонтировать деталь, потребуется открутить центральный болт в нижнем сегменте лобового стекла. Далее откручиваются две гайки над впускным коллектором и одна возле салонного фильтра слева. Следующим шагом является снятие воздушного фильтра, который крепится к печке четырьмя саморезами.

    Модифицированный нагреватель состоит из двух частей, которые соединяются тремя саморезами. Необходимо открутить большой саморез и два дополнительных болта, соединяющих составные части печки.После этого правую деталь каменки перемещают вправо в максимально возможное положение. Удерживая рукой левый отрезок, нужно растянуть правую сторону, повернув ее на себя и приподняв вверх. Затем вы можете снять левую часть плиты. Через проход звукоизоляционного щита выводится шланг для отвода пара.

    Правый сегмент печи разделен еще на две составляющие. Чтобы отделить правую часть, нужно демонтировать монтажные кронштейны.В этом случае правую часть печи можно открыть без значительных усилий. В обзоре откроются заслонки отопителя, которые тоже желательно заменить. Оптимальным вариантом для этого будут алюминиевые задвижки, которые обладают износостойкостью и меньше подвержены деформации.

    Последний этап работ — установка новой детали и сборка всего в обратной последовательности. Следите за тем, чтобы все соединения были хорошо затянуты, так как это существенно повлияет на работоспособность системы отопления салона.

    Подведем итоги

    Замена радиатора отопителя автомобиля не отличается существенными трудностями, однако требует от подрядчика предельной тщательности и поэтапной работы. поможет сэкономить на услугах специалистов и более подробно разобраться в системе функционирования автомобильного отопителя. Покупайте только качественные сертифицированные запчасти, чтобы зимой машина радовала вас комфортом и уютом.

    Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

    Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

    Mas Motors

    снятие и замена прокладки ГБЦ

    В этой статье вы узнаете, как заменить прокладку ГБЦ блока цилиндров ВАЗ 2109, а также притирку клапанов. Конечно, если у вас нет опыта ремонта, выполнить такую ​​работу будет очень сложно. Стоит отметить, что большинство водителей просто боятся попасть в двигатель, потому что не хотят сталкиваться с трудностями.Но если присмотреться, то проблем возникнуть не должно, если заранее максимально изучить процесс ремонта. Самостоятельная замена прокладки возможна при наличии всех необходимых инструментов, в том числе динамометрического ключа. Без него в этом деле просто и ни шагу не ступишь.

    В каких случаях меняется прокладка


    А теперь стоит поговорить о том, почему меняется прокладка ГБЦ. Во-первых, довольно часто можно купить некачественную продукцию.Во-вторых, иногда причиной замены является нарушение целостности прокладки, в результате чего происходит утечка антифриза. Причем вся охлаждающая жидкость смешивается с маслом, в результате чего ресурс двигателя сокращается. Это происходит по разным причинам, но наиболее распространенной является неравномерная затяжка крепежных болтов.


    Часто выхлопные газы начинают попадать в систему охлаждения. В этом случае антифриз начинает выбрасывать из радиатора. Правда, есть расширительный бачок, позволяющий исправить эту беду.Кроме того, снятие ГБЦ на ВАЗ 2109 необходимо в случае капитального ремонта двигателя. Также при ремонте клапанного механизма требуется замена прокладки ГБЦ. А если проще, то каждый раз при снятии ГБЦ обязательно менять прокладку.

    Подготовка к замене


    В карбюраторе ВАЗ 2109 замена прокладки ГБЦ производится практически так же, как и в инжекторе. Сначала отсоединяются два кабеля от проводов карбюратора, от задней части трубы.Другими словами, это все, что нужно сделать при снятии карбюратора. После этого необходимо демонтировать распределитель зажигания. Для этого отключите микросхему с контактами, которые подключают датчик Холла. Перед тем, как приступить к таким работам, необходимо отключить аккумулятор от электросети. Затем снимаем все бронепровода, не забываем, что еще есть шланг, соединяющий карбюратор с вакуумным корректором зажигания. При этом нет необходимости полностью снимать распределитель зажигания с автомобиля, достаточно убрать его в сторону.





    Слив охлаждающей жидкости


    Пришло время слить охлаждающую жидкость. Для этого понадобится емкость около 10 литров, ключ на 13. Сначала сливается жидкость с радиатора системы охлаждения. Установите емкость под сливное отверстие, после этого откручивается пробка, но не забывайте, что без откручивания пробки на расширительном бачке жидкость не слиться. Для замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 нет необходимости полностью опорожнять систему охлаждения.

    Затем под сливное отверстие устанавливается емкость, которая находится на блоке ДВС. Крышка откручивается ключом на 13. После слива антифриза из системы необходимо снять резиновые патрубки. Верхний, который подключается к радиатору, затем патрубок печки, и последний, к которому подключен термостат. При необходимости можно открутить дюралюминиевую вставку на блоке двигателя.

    Дальнейшие действия


    Для замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 необходимо демонтировать топливный насос.Для этого отсоедините от него шланги, затем отверните две гайки ключом на 13. Теперь вы можете вытащить шток топливного насоса и пластиковую направляющую. Настало самое сложное — отсоединение выпускного коллектора. Это необходимо, чтобы автомобиль был установлен на смотровой яме. Так намного проще выполнять работу. Кронштейн снимается в самом начале, без этого «штаны» не разобрать. Откручиваются четыре гайки, фиксирующие фланец «штанов». Ослабьте хомут и полностью снимите выхлопную трубу.От датчика давления масла отсоединяется провод, но это можно сделать и на крыше автомобиля. Теперь осталось немного поработать с механизмом ГРМ.

    Ремень ГРМ


    Итак, сначала снимается кожух, для этого ключом на 10 откручиваются три болта. После этого ослабляем натяжной ролик ключом на 17. Ремень можно снять со шкива распределительного вала. Снимать полностью не нужно, достаточно ослабить и отвести в сторону. Но шкив необходимо утилизировать, так как он будет мешать снятию ГБЦ.Чтобы замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109 была более эффективной, необходимо снять шкив распределительного вала.

    Для снятия шкива распределительного вала необходимо поддеть его двумя отвертками изнутри. Теперь натяжной ролик полностью снимается и откручивается штифт, с помощью которого он крепится к двигателю. Можно сказать, что подготовительные работы окончены. Теперь все готово для снятия головки блока.

    Как снимается головка блока цилиндров


    Для начала нужно открутить две гайки, которыми крепится крышка.Они на самом верху. После этого можно открутить все болты крепления головки двигателя. Их всего 10, ключ требуется шестигранный. На этом все, после снятия всех болтов можно снимать головку блока. Обратите внимание, что на автомобилях ВАЗ 2109, 2108, 21099 замена прокладки ГБЦ проводится аналогично. Однако даже на десятках с восьмиклапанным мотором выполняются аналогичные процедуры.

    Обратите внимание на то, что при снятии головки блока цилиндров необходимо менять прокладку.Посмотрите на старое, какие у него повреждения, слезы, выгорание. Если вы уже сняли головку блока, то не поленитесь обратить внимание на состояние клапанов, седел, направляющих, заглушек и других элементов газораспределительной системы. Если своевременно отремонтировать этот механизм, то двигатель будет вам очень благодарен.

    Установка головки блока цилиндров


    Прежде всего, приобретите новую прокладку. Далее его необходимо уложить на поверхность блока цилиндров. Обратите внимание, перед установкой головки необходимо приобрести новые болты.Дело в том, что при затяжке и последующем нагреве резьба на них деформируется. В результате повторная затяжка может привести к выходу двигателя из строя и даже к преждевременному выходу его из строя. По этой схеме производится замена прокладки головки цилиндра ВАЗ 2109.

    Перед установкой резьбовые отверстия должны быть идеально чистыми. Используйте сжатый воздух для удаления с них грязи, масла и жидкости. Если в этих отверстиях останутся посторонние предметы, то затянуть болты до конца не получится, в результате выхлопные газы будут просачиваться в систему охлаждения.И это в лучшем случае, поэтому снятие и замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 сопровождается установкой всех новых крепежных элементов.

    Затяните все болты, эта процедура выполняется в четыре этапа. Причем последовательность должна соблюдаться. Сначала затяните с моментом 2 Н / м. На втором этапе необходимо увеличить усилие до 8 Н / м. Последние два этапа — это поворот болтов на 180 градусов за два прохода (по 90 градусов каждый). Но старайтесь не перетягивать, так как вы легко можете порвать резьбу или даже сломать болты.Сейчас все возвращается, установлены новые прокладки под крышку и штаны. Это необходимо сделать, так как возможна утечка масла или травление выхлопных газов. На этом замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109 считается завершенной, но немного о притирке клапанов стоит сказать.

    Как заточить клапаны


    Для этого понадобится дрель — хоть ручная, хоть электрическая, лишь бы была функция реверса. Нужен еще и старый вентиль, из которого нужно сделать небольшой переходник.Его нужно будет зажать дрелью. Кроме того, нужно обзавестись небольшим отрезком прочных резиновых шлангов. Также необходимо приобрести притирочную пасту. Обратите внимание, что он бывает двух видов — для грубого и тонкого помола. Также стоит учесть, что ставить клапан нужно на седло, к которому он притирается. В противном случае работа будет полностью нарушена. Между тарелкой клапана и седлом не будет герметичности. Эта работа также потребуется при замене ГБЦ. Головку блока цилиндров двигателя ВАЗ необходимо притереть к новым клапанам.

    Обязательным условием является наличие дрели с реверсом. Необходимо равномерно вращать вентиль в разные стороны, чтобы поверхности были как можно более гладкими. Стоит отметить, что сначала используется крупнозернистая паста, а после того, как она уберет все мелкие неровности с поверхностей, необходимо ее стереть и нанести мелкозернистую. Последнее позволит очистить тарелку клапана и седло до блеска. Обратите внимание, шлифовальная паста является абразивным материалом, поэтому ее попадание в цилиндр и другие фрикционные детали двигателя недопустимо.Работайте со шлифовкой клапанов подальше от двигателя, чтобы паста не попала в цилиндры. Кроме того, не забудьте произвести чистку после завершения процесса.

    выводы

    В статье вы узнали, как заменить прокладку ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2109, залить, стянуть, отремонтировать, отшлифовать клапаны. Учтите, что для ремонта двигателя и замены прокладки необходимо иметь не только инструмент, но и знания, без них можно только все испортить. Постарайтесь максимально аккуратно работать во время всех мероприятий, чтобы не повредить элементы систем.Учтите, что очень часто причиной черного дыма из выхлопной системы и чрезмерного расхода масла является сильный износ уплотнений клапанов. И если у вашего двигателя есть такие симптомы, то найдите время и замените эти сальники.

    причин, способы устранения Почему не включается охлаждающий вентилятор.

    Автомобили ВАЗ 2109 комплектуются инжекторным и карбюраторным двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы является вентилятор.

    Экзамен

    На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура 90 градусов.

    Если стрелка указателя пересекла отметку 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, двигатель выключить и дать силовому агрегату остыть. В противном случае вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

    Двигатель может перегреваться по разным причинам:

    • Термостат вышел из строя;
    • Забит радиатор;
    • Неисправен вентилятор радиатора;
    • Выключатель вентилятора сломался;
    • Упал уровень охлаждающей жидкости в системе;
    • Насос вышел из строя;
    • Нарушена целостность проводки в цепи вентилятора.

    Все эти причины можно и нужно проверить перед покупкой новых запчастей.

    Вот пример проверки вентилятора и датчика.

    Объект проверки

    Метод

    Вентилятор

    Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса уходит в вентилятор. Ваша задача — подать напряжение прямо от аккумулятора на вентилятор.Подайте 12 вольт на второй контакт вентилятора. Если он крутится, то с ним все нормально. В противном случае вам придется менять

    Датчик вентилятора

    При включенном зажигании замкнуть контакты датчика отверткой. Обычно в закрытом состоянии вентилятор должен начать вращаться, а в открытом — останавливаться. Обратите внимание, что разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

    Не торопитесь сразу менять вентилятор.Нередко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в поломке проводки. В первую очередь мы проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

    Признаками неисправного датчика может быть отказ включиться при высокой температуре охлаждающей жидкости или включить его на холодном двигателе.

    Выключатель вентилятора расположен в нижней части радиатора. От него уходит пара проводов.

    Точный чек

    Чтобы не спешить с выводами, специалисты в первую очередь советуют проверить датчик на работоспособность.

    1. Если вентилятор не хочет включаться по штатной схеме, попробуйте закоротить провода, идущие к датчику. Если вентилятор работает, а датчик горячий, проблема в нем. Если радиатор горячий, во время теста корпус датчика может нагреться. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости в бачке. Возможно, вам потребуется внести соответствующие изменения и пополнить счет.
    2. Если после замыкания проводов форточка не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя.Он номер 4 в монтажном блоке.
    3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но реле сработало. Здесь следует проверить предохранитель № 8.
    4. Если на холодном двигателе произвольно запускается вентиляция, долго не отключается, попробуйте отсоединить одну проводку от датчика. Если вентилятор останавливается, контакты датчика заклинивают. Если вентиляционное отверстие продолжает вращаться, значит, произошло заедание контактов управляющего реле.

    Обнаружив, что регулятор вышел из строя, ничего не остается, кроме как поменять датчик включения вентилятора радиатора.

    Замена датчика

    Заменить датчик довольно просто:

    • Выключите зажигание;
    • Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка;
    • Отсоедините пару проводов от клеммной колодки датчика;
    • Гаечным ключом на 30 мм открутите регулятор от гнезда. Не стоит прилагать много усилий, вы рискуете сорвать посадочное гнездо;
    • Установите новый датчик в обратном порядке.

    Можно заменить датчик, не сливая охлаждающую жидкость.Для этого нужно быстро открутить старый регулятор и вкрутить на его место новый. Выльется небольшая часть охлаждающей жидкости, но долго сливать ее, а потом снова заливать не придется.

    Вентилятор

    Если проблема заключается в охлаждающем вентиляторе форсунки или карбюратора, его необходимо удалить. Ремонт агрегата вполне возможен заменой электродвигателя или крыльчатки.

    Чтобы удалить вентиляционное отверстие, выполните следующие действия:

    • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
    • Отсоединить разъемы.Один из них прикреплен к кожуху вентилятора;
    • Берем гаечный ключ, откручиваем пару соединительных болтов. Крепят вентиляционную крышку на левом бачке;
    • Далее откручиваем еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
    • Теперь вам понадобится удлинитель для развальцовки, чтобы отвинтить верхнюю правую гайку, которая крепит вентиляционный кожух к радиатору;
    • Осталось немного — открутить нажимную пластину вентилятора. Для этого снимите пару левых гаек;
    • Снимите прижимную пластину вручную;
    • Теперь снимите вентилятор вместе с крышкой.

    Вы сняли агрегат. Теперь у вас есть выбор — полностью поменять агрегат или попробовать отремонтировать, заменив электродвигатель или крыльчатку в случае повреждения.

    Замена электродвигателя

    1. Отсоедините провод двигателя вентилятора, который удерживается зажимом на кожухе.
    2. Электродвигатель удерживается на корпусе тремя гайками. Все их нужно открутить.
    3. Снимите двигатель с корпуса вентилятора.
    4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электродвигателя, которые остались на кожухе.Если обнаружены трещины, следы деформации, их необходимо заменить.
    5. Проверить работоспособность электродвигателя. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

    Нередко работа вентиляционного отверстия радиатора нарушается из-за деформации крыльчатки. Заменив его, вы можете восстановить работоспособность устройства.

    Замена крыльчатки

    Чтобы заменить крыльчатку, следуйте инструкциям:

    • Поднимите стопорную шайбу плоской отверткой.Он расположен прямо в центре крыльчатки;
    • Подденьте шайбу, снимите ее;
    • В некоторых случаях крыльчатка крепится к двигателю вентилятора с помощью гайки. Поэтому, если он у вас есть, открутите крепление;
    • Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если он изношен, деформирован, замените его новым;
    • Многие вместо стандартной 4-лопастной крыльчатки устанавливают более совершенную 8-лопастную крыльчатку.

    При сборке убедитесь, что штифт электродвигателя входит в продольное отверстие на крыльчатке, как показано на рисунке ниже.

    Модернизация

    Если Вы желаете улучшить работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

    Для обновления вам потребуется установить второй датчик и внести некоторые изменения в систему.

    1. Штатный датчик включения будет отвечать за работу дефлектора на максимальной скорости.
    2. Дополнительный датчик активирует пониженную скорость. Он установлен в верхней части системы охлаждения.

    А теперь подробнее о том, как все это организовать.

    1. Возьмем термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
    2. Установите его в верхний патрубок радиатора.
    3. Для крепления элемента понадобится пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы не произошло протекания через установочное отверстие.
    4. Купить резистор для крепления на вентилятор печки. Имеет несколько выводов, поэтому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
    5. Необходимо сделать дополнительную схему управления. Через него на обмотку двигателя будет подаваться более низкое напряжение.
    6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части системы охлаждения.
      7. Управление
    7. лучше всего делать не с плюсом, а с точки зрения веса.
    8. Система будет работать через кнопку в салоне. Слева от приборной панели — решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите в двух режимах.Регулятор включения печки можно взять от ВАЗ 2107.
    9. В первом положении будет включена низкая частота, а во втором — максимальная скорость.
    10. Один общий провод подан на минус.

    Такая модернизация конструкцией ВАЗ 2109 не предусмотрена. Это уже модификации автолюбителей. Поэтому установка второго датчика находится под вашей личной ответственностью.

    Вентилятор — важная составляющая системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109.При желании и наличии времени можно легко заменить или отремонтировать самостоятельно.

    Вентилятор радиатора — один из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль — принудительно проветривать радиатор, когда охлаждающая жидкость нагревается до определенной температуры.

    В отличие от карбюраторных двигателей, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 вентилятор включается не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выпускном патрубке ГБЦ.

    Когда охлаждающая жидкость нагревается до температуры 100-107 0 C, датчик срабатывает и отправляет сигнал в ЭБУ, который обрабатывает его и отправляет на реле. Реле замыкает цепь и через предохранитель подает питание на привод вентилятора (электродвигатель).

    С учетом описанного процесса активации, причинами отказа вентилятора могут быть:

    • вышедший из строя датчик температуры;
    • неисправное реле;
    • перегоревший предохранитель;
    • обрыв в электрической цепи;
    • проблемы с мотором вентилятора.

    Кроме того, крышка расширительного бачка также может повлиять на своевременное включение вентилятора. Если он неисправен, и его клапан не в состоянии поддерживать давление выше атмосферного, вода, входящая в состав теплоносителя, обязательно закипит при 100 0 С, и датчик, настроенный на более высокую температуру, не успеет сработать. .

    Порядок проверки цепи включения вентилятора

    1. Начинаем проверку с самого простого — определения состояния предохранителя.Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка — F7.

    2. Вынимаем, и визуально, либо мультиметром проверяем на работоспособность. Если перегорел, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место и идем дальше.

    3. Чтобы не терять время, лучше сразу определить работоспособность мотора вентилятора. Для этого отсоединяем от него провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность.Если вентилятор «жив», продолжаем искать причину.

    4. Переходим к реле вентилятора. Он расположен в дополнительном монтажном блоке в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

    5. Есть три реле. Наш крайний левый.

    Вряд ли у вас получится самостоятельно проверить, лучше где-нибудь взять другой и поставить на место проверенного. Прогреваем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора.Если результата нет, двигайтесь дальше.

    Откручиваем и осматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на протечку выкидываем и ставим новую.

    Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, прогреваем до температуры более 100 0 С, отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, контролирующий работу датчика, должен автоматически подавать сигнал на реле о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включается, скорее всего, проблема в датчике.Меняем датчик на новый и проверяем его работу.

    Если здесь ничего не вышло, нужно поискать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалисту.

    Основная задача охлаждающего вентилятора — снизить температуру двигателя и радиатора, которая повышается при работе двигателя. Фактически, он направляет горячий воздух наружу, заменяя его холодным «внешним» воздухом, тем самым понижая температуру двигателя, радиатора и охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).

    Следует отметить, что вентилятор является одним из двух важных элементов системы охлаждения (кстати, в автомобилях ВАЗ он считается гибридным). Второй элемент — это система жидкостного охлаждения.

    Вентиляторы бывают двух типов — механические (соединяются ремнем со шкивом / коленчатым валом) и с электроприводом. Последний состоит из двух равнозначных частей — электродвигателя и системы управления (включая датчик температуры охлаждающей жидкости и реле включения вентилятора). Как правило, ВАЗовцы имеют дело с электровентиляторами.

    Любая машина, достаточно старая, чтобы проявлять себя «старческим недугом», может иметь проблемы с вентилятором охлаждения радиатора. Эти проблемы в зависимости от ситуации могут проявляться в нестабильной работе вентилятора, его несвоевременном включении или полном выходе из строя. В последнем случае просто не включается охлаждающий вентилятор — и это наиболее частая проблема.

    Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ

    Поскольку эта проблема является наиболее частой, ей необходимо уделять самое пристальное внимание.И в первую очередь следует отметить, что данная проблема может быть вызвана значительным количеством причин, а потому самым дорогим (хотя бы по времени) этапом будет диагностика.

    Причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2110, как и практически любой другой модели, выпускаемой АвтоВАЗом, может быть, например, в перегоревшем предохранителе. Это наиболее частая причина выхода из строя вентилятора и самая простая с точки зрения устранения проблемы. По этой же причине часто не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2115 и других, более поздних моделей автомобилей ВАЗ.Для устранения данной неисправности достаточно заменить неисправный предохранитель исправным — и проблема устранена. Заменить можно как один предохранитель (если уже разобрались со схемой или у вас есть на это время), так и блок предохранителей целиком. Если машине много лет, предпочтительнее второй вариант.

    Еще одной причиной, по которой не включается вентилятор охлаждения Калины или Приоры, может быть неисправность любого элемента электросети вашего автомобиля. В этом случае, в любом случае, неопытным мастерам будет намного проще и быстрее обратиться за помощью к профессионалам, так как даже диагностика потребует больших усилий — и использования специального диагностического оборудования (для «прозвонки» проводки ).

    Кроме того, если не включается вентилятор охлаждения, причины также можно найти в термостате — если последний неисправен, то система может просто не реагировать на необходимость подключения системы охлаждения. Неисправный или заклинивший термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе (в том числе через радиатор), датчик радиатора не регистрирует повышенную температуру охлаждающей жидкости, не включается вентилятор — и двигатель «закипает» через несколько минут работы . При обнаружении неисправности вентилятора рекомендуется сначала проверить термостат.

    В руководствах пользователя указано, что вентилятор охлаждения 2107 не включается, часто из-за неисправной проводки. Действительно, эта причина может иметь место, но она не входит в тройку лидеров по частоте. Обычно проблемы возникают в ситуациях, когда разводка вентилятора не менялась с годами. Гниющая проводка — это не только причина отказа вентилятора, но и возможная причина гораздо более серьезных неисправностей и даже пожаров, поэтому контроль в этой области абсолютно необходим.

    Во многих источниках можно найти информацию о том, что вентилятор охлаждения 2114 не включается, например, по банальной причине — неисправен сам вентилятор.Это относительно редко, но может быть причиной проблемы. Может выйти из строя как сам вентилятор, так и вилка (последнее встречается чаще и скорее относится к предыдущему пункту).

    Также может быть неисправен выключатель вентилятора (находится на радиаторе) — и это приводит к блокировке вентилятора. Выявление неисправного агрегата осуществляется последовательной проверкой работоспособности отдельных элементов системы. Исключая тот или иной элемент, подключаем проводку напрямую: если видим искру или признаки жизни подает сам вентилятор, то «слабое звено» — именно исключенный элемент.

    Еще одна причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2109, 2107, 2114 и других моделей ВАЗ. Это перегоревшая прокладка под головкой. В этом случае движению охлаждающей жидкости препятствует воздушная пробка, которую легко диагностировать по пузырькам, появляющимся из расширительного бачка при работающем двигателе. Заменив прокладку, вы легко решите эту проблему. Однако важно обращать внимание на состояние баллона — при такой проблеме (особенно если она появилась некоторое время назад) вполне могут быть обнаружены трещины в баллоне.

    Вентилятор охлаждения включается слишком часто

    Эта проблема возникает сравнительно редко, и здесь нужно очень четко понимать, где есть норма, а где стоит диагностировать систему. Начинающие автомобилисты, прочитав в инструкции по эксплуатации, что вентилятор «предполагается» включаться только при температуре 105 градусов, обеспокоены тем, что система охлаждения включается на более низкую температуру.

    На самом деле дела обстоят немного иначе. Нормой следует считать температуру 85-95 градусов, система охлаждения должна работать повыше, иначе велик риск «закипания» двигателя.Однако многое зависит от условий движения — одно на трассе, а другое — в городе, и особенно при движении в пробке. Если в пробках вентилятор включается каждые полторы минуты, это говорит о том, что система работает нормально, потому что скорость двигателя 10-15 километров в час, и даже в режиме «вождение-стоять» он работает под повышенные нагрузки. Соответственно включение вентилятора говорит о его исправности.

    На всякий случай лучше проверить термостат на работоспособность, целостность прокладки ГБЦ.

    Кроме того, можно проверить расход охлаждающей жидкости — если охлаждающая жидкость «уходит» слишком быстро (например, от полной нагрузки до минимальной проходит меньше месяца), необходимо как можно скорее проверить на герметичность. И, скорее всего, таковые будут.

    Снижение эффективности системы охлаждения также может происходить из-за банальных засоров (отложений) и технических побочных эффектов (шлюз). В первом случае рекомендуется промыть радиатор обычным чистящим средством.Что касается шлюзового отсека, то его можно либо попытаться «выдавить» на большой скорости, но это чревато проблемами с ГАИ, а в особо запущенном случае — смертельной аварией. Намного производительнее будет обычная «прокачка» в гараже. Тем более, что инструкций по устранению воздушной пробки очень много.

    Удачи на дорогах тебе и твоему ВАЗу!

    Я подскажу способ устранения неисправности вентилятора охлаждения радиатора. Часто бывает, особенно в машинах с большим пробегом, что вентилятор охлаждения перестает включаться в принципе, неисправность найти несложно, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, но нужно знать, в какой последовательности ищи это.Я буду искать неисправность не включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип устранения неисправности применим к любой машине.

    Вентилятор не включается машина кипит. Ремонт вентилятора Заменен антифриз, или заменен радиатор, а вентилятор не включается. Почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

    Вентилятор не включается машина кипит

    Когда машина закипает, но вентилятор не включается, первая мысль, что проблема в вентиляторе, или в проводке.Часто проблема не в вентиляторе, а в термостате, он заклинивает, поэтому жидкость перестает циркулировать по радиатору, поэтому датчик радиатора не работает на включение …

    Сгорание топлива во внутреннем В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания выделяется значительное количество тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное теряется без толку, и приходится использовать специальные приспособления, чтобы нейтрализовать его избыток.К ним относится система охлаждения, работоспособность которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

    Принцип работы вентилятора радиатора

    Прежде чем рассматривать этот вопрос, коснемся в общих чертах, что такое система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, представленная на рисунке ниже. Это позволит нам вспомнить, как это работает.

    В тех случаях, когда холодная жидкость проходит через рубашку двигателя, она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается.Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова попадает в мотор.

    Конструкция радиатора представляет собой набор тонких …

    Работа силовой установки автомобиля невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкцию мотора включена система охлаждения. Он подразделяется на воздух и жидкость.

    Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с рабочим колесом, приводимым ремнем от коленчатого вала.Эта турбина работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их. На цилиндрах есть специальные ребра для лучшего охлаждения.

    Конструкция жидкостной системы намного сложнее, но она эффективнее и лучше выдерживает температурный режим.

    Он состоит из охлаждающей рубашки, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкцию входит водяной насос, приводимый в действие ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

    Также в конструкции присутствует термостат, который обеспечивает движение жидкости двумя способами …

    Вчера случилась неприятная ситуация — перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора.
    Температура 110,115,120, но не включается! Машина конечно стоит на месте, трогаетесь и температура с колом падает до 90-95 рабочих, потому что за бортом русская зима.
    Что делать?
    1. Проверил предохранитель в блоке предохранителей — исправен.
    2.Подключил вентилятор напрямую к аккумулятору — слава богу заработало!
    3. Остался датчик включения вентилятора
    -или что-то с проводкой …
    Решил сначала поменять датчик, так как цена смешная (115 руб), а потом все обзвонить.
    Я его поменял, и ничего не изменилось. Я стал смотреть на провода, и правда на стыке микросхемы от вентилятора (есть две пары «папа-мама») одна «мама» оборвала провод и он остался в корпусе, в вообще снаружи не видно.
    Купил новую микросхему, вставил. Все ок!
    шт. Ну мне холодно! Все случилось во дворе, в такую ​​погоду больше не рискну …

    Вентилятор радиатора служит для принудительного охлаждения радиатора двигателя при его перегреве. Во время движения радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха. На малых скоростях, или когда машина просто стоит, радиатор не может самостоятельно охлаждать жидкость, поэтому при достижении определенной температуры (101-105 градусов) срабатывает датчик, тем самым передавая соответствующий сигнал на контроллер.Последний анализирует полученную информацию и включает вентилятор.

    Сам вентилятор представляет собой конструкцию, состоящую из кожуха (корпуса) со встроенным электродвигателем с крыльчаткой. Вентилятор крепится с внутренней стороны радиатора охлаждения.

    Неисправность вентилятора охлаждения

    Причинами отказа вентилятора могут быть:

    неисправный датчик температуры; выход из строя реле вентилятора или предохранителя; обрыв электропроводки или отсутствие контакта в разъемах; неисправен…

    С наступлением лета охлаждение двигателя для владельцев классических ВАЗов становится одной из важных проблем.Помимо различных нюансов, приводящих к перегреву мотора, неработающий вентилятор радиатора практически всегда в жаркий день вызывает закипание охлаждающей жидкости. Почему может не включаться электровентилятор радиатора охлаждения двигателя ВАЗ и как найти причину, подробнее об этом вы можете узнать в этой публикации.

    Проверка герметичности разъема питания вентилятора радиатора

    Находим провод питания вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ и проверяем надежность подключения на микросхеме.Обычно этот разъем имеет обильное масляное покрытие. Рекомендуется тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхности разъема, а затем проверить работу вентилятора.

    Проверка датчика вентилятора радиатора ВАЗ

    Если после вышеуказанных работ вентилятор радиатора не запускается при температуре 85-90 …

    Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на NIVE. Я подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность закипания двигателя.Есть несколько способов решить эту проблему, в зависимости от поломки. В этом видео я использую инструменты, которые есть под рукой у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не понимая в электрической части машины. Это очень полезно знать на случай, если вентиляторы не включаются, находясь в пробке или в лесу далеко от дома.
    Подписывайтесь на мой канал http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1
    Супер-сохранен для НИВА ВАЗ. 3 мин. и поехали. Тест на NIVE.
    …

    Седан ВАЗ 21099 — завершающая модель самарской серии. Изготовлен на базе ВАЗ 2109, от других вариантов этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

    Общие характеристики модели

    Машина мечты 90-х

    Габариты автомобиля несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота.Вдобавок появилась совершенно новая улучшенная решетка радиатора ВАЗ и, конечно же, обновленная приборная панель. Длина ВАЗ 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличилась на 20 см.

    Автомобиль ВАЗ 21099, как и другие модели этого семейства, имеет множество преимуществ:

    он способен развивать достаточно высокую скорость; обладает отличной управляемостью при движении; устойчив на совершенно разных типах дорог.

    В 2004 году эта модель автомобиля больше не производилась в России, но ее производство продолжается в Украине.

    Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов. У ВАЗ 21099 карбюратор, так же как и у ВАЗ 21099 инжектор, схема системы питания …

    Рабочая температура двигателя на ВАЗ 2110 2112 87-90 градусов. Если двигатель начинает закипать и перестает охлаждаться, причиной может быть несколько факторов: отсутствие антифриза, забитый радиатор или перестал работать вентилятор охлаждения двигателя. В этой статье мы разберемся, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, а также найдем причину и попробуем устранить проблему.

    В первую очередь стоит проверить предохранитель системы охлаждения (F7 на 20А). Этот предохранитель отвечает и за вентилятор, и за звуковой сигнал. Если не работает звуковой сигнал, значит все дело в неработающем вентиляторе в предохранителе. Его надо заменить. Если после замены предохранителя (F7 на 20А) проблема осталась, то стоит также проверить реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

    Вы заменили предохранители, но вентилятор двигателя все еще не работает? Второй причиной мог быть термостат.Проверить его исправность несложно, достаточно …

    Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1-й
    +1 -1

    Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на NIVE. Я подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность закипания двигателя. Есть несколько способов решить эту проблему, в зависимости от поломки.В этом видео я использую инструменты, которые есть под рукой у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не понимая в электрической части машины. Это очень полезно знать на случай, если вентиляторы не включаются, находясь в пробке или в лесу далеко от дома.Подписывайтесь на мой канал Super-save для НИВА ВАЗ. 3 мин. и мы идем….

    Для поддержания температуры двигателя ВАЗ 2110 применяется вентилятор системы охлаждения с электроприводом. Двигатель вентилятора включается и выключается автоматически. Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях разная. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем — контролируется контроллером.При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указана на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика вентилятор не включается, необходимо предварительно проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике, а если датчик включается, необходимо заменить датчик. Если после замыкания клемм вентилятор не работает, то необходимо проверить схему включения вентилятора…

    мегатонна писал:

    Так датчик облажался?

    да, верно.

    мегатонна писал:

    Или лучше взять другую на какую температуру?

    они одинаковые по резьбе и внешнему виду, но для разных температур срабатывания. Есть две категории: стамески и классика. Последние более «холодные», то есть вентилятор от них включается чаще, но двигатель нагревается меньше. Советую поставить.

    Они умрут — как назло.Третий год занимаюсь пахотой. Иногда меня заводит серия включений или выключений, но в целом это проверка моего терпения.

    Антифриз сливать не нужно. Просто остынь. Затем подготовьте новый датчик. Кстати, купите новое медное уплотнительное кольцо. Откручиваем датчик. На последних поворотах подготовьте новый датчик и продолжайте откручивать старый. На последнем шлейфе свалится — и сразу новый датчик воткнуть и вкрутить. Ну поллитра уйдет, не надо…

    Вопросы вентиляторов Вопросы вентиляторов

    * Вентилятор работает долгое время …
    * Почему вентилятор включается?
    * Перестал вращаться вентилятор охлаждения радиатора при выключении зажигания …
    * Вентилятор вращается в обратном направлении!
    * Почему все равно не крутится при выключенном зажигании?
    * Вентилятор на радиаторе начинает вращаться, как только включаю зажигание …
    * Не включается вентилятор радиатора …
    * Вентилятор охлаждения радиатора продолжает вращаться…

    Вопрос: На моей Ауди-80 (двигатель ДЗ, без кондиционера) после выключения двигателя вентилятор работает довольно долго (минут пять, а то и больше), а температура охлаждающей жидкости ни разу не повышается. выше 100 градусов (следующая отметка на шкале после 90 градусов) — это в городском режиме в хороших пробках, по трассе температура около 80-90 градусов. Охлаждающая жидкость антифриз, мне кажется еще совсем …

    Вам понадобится

    • — отвертка плоская;
    • — кусачки или кусачки;
    • — провод сечением не менее 0.75 кв. Мм в утеплителе;
    • — изолента;

    Инструкции

    Возьмите электрическую схему вашего автомобиля и найдите элементы, отвечающие за управление электровентилятором. Прежде всего проверьте исправность электрического предохранителя. Обратите внимание, что электрический вентилятор не использовался на старых автомобилях; вместо этого на насосе была установлена ​​крыльчатка, которая постоянно вращалась. Такой обдув радиатора хорош тем, что охлаждение лучше в жаркую погоду. Но в холодную погоду двигателю требуется больше времени для достижения рабочей температуры, поэтому зимой приходится накрывать радиатор картоном или куском пластика.

    Проверить работоспособность датчика температуры, установленного в корпусе радиатора. Электровентилятор может не включаться из-за выхода из строя датчика, представляющего собой простой выключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре. Немного поразмыслив, можно сделать вывод, что замыканием контактов этого датчика мы добьемся принудительного включения электровентилятора. Взглянув на простейшую схему управления, которая применяется на автомобилях ВАЗ, можно увидеть, что датчик установлен в разрыв основного провода питания вентилятора.

    Проверить работу электромагнитного реле, если вентилятор включен реле. Это можно сделать, замкнув контакты реле, подключенные к датчику. Должен быть слышен слабый щелчок, указывающий на то, что катушка не повреждена. Но не забывайте, что на плюсовой клемме вентилятора должно появиться напряжение. Если его нет, то вполне возможно, что происходит разрушение контактов реле. Открытие и закрытие создает небольшую искру, которая может расплавить даже контакты. Поэтому после проверки катушки обязательно закоротите провода питания.Только не замыкайте положительный провод на массу.

    Возьмите провод сечением не менее 0,75 кв. мм для подключения электровентилятора к клеммам аккумуляторной батареи. Это решение будет правильным, если поломку невозможно быстро диагностировать. Как правило, осложнение диагностики возникает при нарушении электропроводки. Например, на автомобилях восьмого семейства датчик температуры не подключается к массе в ближайшей точке, а провод протягивается под радиатор и идет к блоку предохранителей.Чтобы вилка не закипела, лучший выход — разомкнуть штекерное соединение и подключить вентилятор к аккумулятору. Только не перепутайте полярность, иначе моторчик будет вращаться в обратную сторону, радиатор в результате не остынет.

    Антифриз оригинальный синий для Kia LED

    Антифриз

    для автомобилей Hyundai (Accent, Sonata, Elantra, Solaris, Tussan, Creta) и KIA (Sid, Sportage, Spectra, Rio) имеют одинаковый артикул, производителя и одинаковый состав.С завода эти автомобили залиты охлаждающей жидкостью зеленого цвета на основе этиленгликоля. У нее hyundai-Kia MS 591–08, корейский KSM 2142 и японский JIS K 2234 спецификации … Объем заправки для каждого автомобиля разный, в зависимости от рекомендаций производителя. В России (на заводе в Санкт-Петербурге) используется вместо аналог CoolStream A-110 … Четыре марки антифриза, представленные на российском рынке и в странах СНГ, полностью соответствуют техническим условиям, которые необходимы для использования в система охлаждения.

    Антифриз в Hyundai и KIA, залитый от производителя

    Во всех комплектациях вышеупомянутых автомобилей антифриз всегда залит одного и того же — зеленого цвета (не путать с G11). Есть небольшие отличия только в зависимости от страны производства автомобиля.

    Для автомобилей российского производства антифриз производится ОАО «Техноформ» по заказу ООО «Мобис Партс СНГ». Артикульный номер этой жидкости — R9000AC001H. Это белая литровая бутылка с эмблемой Hyundai или Kia и надписью Antifreeze Crown LLC A-110 относится к классу фосфат-карбоксилатных.Изготовлено по технологиям корейской компании Kukdong. Эта жидкость, помимо этиленгликоля, содержит деминерализованную воду и специальный концентрат АС-110. Часто этот антифриз покупают для доливки. Предварительно не нужно разбавлять дистиллированной водой .

    Есть и такая жидкость, только под артикульным номером R9000AC001K. Согласно каталогу, он используется для автомобилей KIA (это обозначено последней буквой К в статье). И по составу, и по объему оба антифриза полностью идентичны.Охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля, поскольку и у Kia, и у самой Hyundai есть алюминиевый радиатор. Оба соответствуют спецификациям Hyundai / Kia MS591-08 и JIS K 2234. Есть лишь небольшая разница в цене.

    Оригинальная охлаждающая жидкость для Hyundai и KIA, производимая за пределами России — Hyundai / Kia Long Life Coolant (концентрат) имеет артикульный номер 0710000200 (2 л) или 0710000400 (4 л). Производитель — KUKDONG JEYEN COMPANY LTD. Этот антифриз основан на фосфатном этиленгликоле и содержит как минимум амины, бораты, силикаты и нитриты, но относится к классу силикатов.Что характерно, срок хранения этого продукта указан на упаковке — 2 года (Coolant 2yr). Но при этом производитель рекомендует заменять антифриз на Hyundai каждые 10 лет. Эти разногласия связаны с тем, что при длительном хранении этой жидкости на дне емкости может образоваться осадок.

    Поскольку южнокорейский антифриз поставляется в виде концентрата, перед использованием его необходимо разбавить дистиллированной водой … Желательно разбавить 1: 1.В таких пропорциях достигается нижний температурный режим -37 ° C, а если брать 60 частей против 40 воды, то все -52 градуса (в теплых регионах, где температура не опускается ниже -26 ° C, используйте обратную пропорцию ). При других соотношениях изменяется и более низкая рабочая температура. Как правило, такую ​​охлаждающую жидкость покупают при полной замене охлаждающей жидкости.

    Какой антифриз можно использовать в Hyundai и Kia?

    Помимо тех жидкостей, которые сливаются с конвейера, из-за высокой цены оригинала для всех автомобилей Hyundai / Kia используются заменители, полностью отвечающие всем необходимым требованиям. Прямой аналог оригинальный российский антифриз от производителя жидкий — CoolStream A-110 … Может продаваться в канистрах 1 и 5 литров. Это неоригинальный антифриз, производится той же компанией Техноформ в городе Климовск. Это точная копия того, что продается под брендом Hyundai / Kia, только в собственной упаковке. В системе автомобиля при постоянной циркуляции жидкости хватает до 10 лет или 200 тысяч км, хотя если опираться на рекомендации производителя, то это должно быть на порядок раньше — 120 000 км.В таблице ниже приведены физико-химические характеристики этого антифриза.

    Также очень близок к популярный аналог , подходящий по всем необходимым спецификациям, это антифриз от немецкой компании RAVENOL — HJC Hybrid Japanese Coolant … По составу и цвету он аналогичен исходной жидкости, но относится к гибридный класс и срок службы всего 3 года или 60 тыс. км. Он продается как в виде концентрата, так и в виде готовой к употреблению жидкости для доливки.Есть несколько статей для заказа.

    CoolStream A-110

    RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant

    Когда нужно менять антифриз на Hyundai и Kia?

    Согласно рекомендациям производителей большинство Hyundai (Accent, Sonata, Elantra, Solaris, Tucson, Creta) и KIA (Ceed, Sportage, Spectra, Rio) нуждаются в замене раз в 10 лет или каждые 120 тыс. Км. Но многие опытные водители сходятся во мнении, что это слишком большой срок и рекомендуют менять его не реже, чем каждые 2 года, или 30 тысяч км.можно использовать дистиллированную воду или готовый разбавленный антифриз (не концентрат). Вода обычно доливается, когда автомобиль интенсивно используется в жаркое время года.

    Часто можно заметить, что автомобилисты в целях экономии заливают вместо охлаждающей жидкости обычную воду. Это не приведет ни к чему другому, кроме преждевременной поломки и перегрева двигателя, особенно если автомобиль эксплуатируется длительный период.

    Для безопасности и продления срока службы двигателя рекомендуется заливать только жидкость, в состав которой входит этиленгликоль.Рекомендуется антифриз хорошего качества. При остывшем двигателе необходимо заменить антифриз.

    Охлаждающая жидкость очень токсична, при замене антифриза рекомендуется надевать перчатки. После замены антифриза необходимо перепроверить расширительный бачок и пробки радиатора на герметичность. Если пробка не затянута должным образом, антифриз может вытечь, так как двигатель работает под давлением.

    Замена антифриза

    Для самостоятельной замены нам понадобится:

    1. Охлаждающая жидкость.
    2. Чистая тряпка.
    3. Перчатки.
    4. Емкость для старой охлаждающей жидкости (минимум 7л. Тара.)

    Процедура замены охлаждающей жидкости займет 15 минут.

    1. Для начала нужно поставить машину на ровную поверхность.
    2. Поверните крышку заливной горловины на 90 градусов и снимите ее.
    3. Подставить под вентиль радиатора емкость для слива охлаждающей жидкости. Этот кран находится в нижней части правой бочки радиатора.
    4. Выкрутите пробку сливного клапана на 70% и слейте антифриз в емкость.
    5. Снова затянуть пробку. Используйте перчатки!
    6. Продвиньте хомут по шлангу, сжимая хомут для шланга радиатора плоскогубцами.
    7. Снимите шланг с трубы и слейте жидкость из двигателя в емкость.
    8. Антифриз химически очень токсичен для всей флоры и фауны. Чтобы не загрязнять окружающую среду — слить охлаждающую жидкость из радиатора и двигателя рекомендуется при помощи воронки или бутылки с отверстием в дне, чтобы минимизировать вероятность вытекания на землю.
    9. Установить нижний шланг радиатора обратно.
    10. Открутите крышку расширительного бачка и слейте остатки антифриза резиновой грушей или тряпкой.
    11. Если резервуар сильно загрязнен, рекомендуется его снять и промыть.
    12. Залить новую охлаждающую жидкость. Влейте очень осторожно, стараясь не пролить. Лучше использовать воронку. Заливайте до тех пор, пока не заметите, как с горловины тосол начал перетекать в шланг и в расширительный бачок.
    13. Плотно затяните крышку заливной горловины.
    14. Теперь нужно «долить» охлаждающую жидкость в расширительный бачок до положения «F» на стенке бачка.
    15. Запустите двигатель после проверки всех клапанов и пробок на герметичность. Прогреть машину до рабочей температуры (до включения вентилятора). Затем заглушите двигатель и проверьте уровень антифриза. При необходимости долейте расширительный бачок еще раз до отметки «F».

    Важно

    Многие производители таких подделок не учитывают и не считают нужным добавлять ингибиторы коррозии, что приводит к изменению цвета жидкости и сказывается на охлаждении двигателя в целом.Такие охлаждающие жидкости рекомендуется менять как можно скорее.

    В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в Kia Ceed,
    выпуска с 2007 по 2012 год.
    Год Двигатель Тип А Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
    2007 г. бензин, дизель G12 + красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Лукойл Ультра, GlasElf
    2008 г. бензин, дизель G12 + красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy
    2009 г. бензин, дизель G12 + красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
    2010 г. бензин, дизель G12 + красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
    2011 г. бензин, дизель G12 + красный 5 лет Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
    2012 г. бензин, дизель G12 ++ красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI

    При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Антифриз типа , утвержденный на год выпуска вашего Ceed.Выбирайте производителя на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого вида жидкости свой срок службы.
    Например: для Kia Ceed (1-го поколения) 2007 г.в., с бензиновым или дизельным двигателем, подходит антифриз карбоксилатного класса, тип G12 + с оттенками красного. Приблизительный срок следующей замены — 5 лет. Если возможно, проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя транспортного средства и интервалам обслуживания. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашен в другой цвет.
    Цвет красного антифриза может быть от пурпурного до светло-розового (зеленый и желтый имеют одинаковые принципы).
    Смешивайте жидкости разных производителей — баллончик , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать G12 + G11 можно смешивать G12 ++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12 + G12 нельзя смешивать с G12 ++ G12 нельзя смешивать с G13 G12 +, G12 ++ и G13 можно смешивать друг с другом Смешивание антифриза с антифризом не допускается.Ни за что! Антифриз и Антифриз очень разные по качеству. Антифриз — это торговое наименование традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По истечении срока службы жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой промойте радиатор автомобиля простой водой.

    Используйте охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля (антифризы). Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при обращении с ней. При запуске двигателя необходимо закрыть пробки радиатора и расширительного бачка.Плотно закрутите крышку радиатора. При работающем двигателе система охлаждения находится под давлением, поэтому охлаждающая жидкость может вытечь из-под неплотно затянутой пробки.

    1. Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

    2. Повернуть наливную пробку системы охлаждения двигателя на 90 ° …

    3 .. и снять

    4. Под сливной вентиль радиатора системы охлаждения поместили емкость, расположенную в нижней части правого бачка радиатора (стрелкой показано расположение сливной пробки)…

    Вам понадобятся: охлаждающая жидкость, чистая тряпка, емкость для сливаемой охлаждающей жидкости емкостью не менее 7 литров.

    5. … откручиваем сливную пробку на 2-3 оборота и сливаем жидкость из радиатора.

    6. Затяните сливную пробку,

    .

    7. Сжав хомут нижнего шланга радиатора плоскогубцами, сдвиньте хомут по шлангу.

    8 .. снимите шланг с патрубка бачка радиатора и слейте моторную жидкость в подготовленную емкость.

    Антифриз смертельно ядовит для всего живого. Чтобы не загрязнять окружающую среду, слейте его из радиатора и двигателя через воронку (например, из пластиковой бутылки из-под газировки).

    9. Установить нижний шланг радиатора

    10. Откройте крышку расширительного бачка и удалите оставшуюся охлаждающую жидкость из бачка (например, с помощью резиновой груши).

    Если расширительный бачок очень грязный, снимите и промойте его.

    11.Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя, залив охлаждающую жидкость в заливную горловину до тех пор, пока она не вытечет из заливной горловины в шланг к расширительному бачку. Плотно закрыть заливную пробку.

    12. Заполнить расширительный бачок жидкостью до отметки «F» на стенке бачка

    13. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры (перед включением вентилятора). Затем заглушить двигатель, проверить уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, долить ее в расширительный бачок до отметки «F»,

    ПРИМЕЧАНИЕ

    При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по манометру.Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор радиатора не включается, включите отопитель и проверьте, какой воздух через него проходит. Если отопитель подает нагретый воздух, скорее всего неисправен вентилятор, а если он подает холодный воздух, то в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для его снятия заглушите двигатель, дайте ему остыть и открутите крышку заливной горловины. Запустите двигатель, дайте ему поработать 3-5 минут и закройте крышку заливной горловины.

    Для лучшего заполнения системы без воздушных карманов периодически сжимайте рукой шланги радиатора.Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проверьте ее уровень. При необходимости долейте уровень. Если через очень короткое время цвет свежей жидкости станет коричневым, это означает, что вы залили подделку, в которую производитель «забыл» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, один из признаков подделки — резкое полное изменение цвета жидкости. Краситель охлаждающей жидкости хорошего качества очень прочен и со временем только темнеет. Жидкость, окрашенная в синий цвет, обесцвечивается. Этот «антифриз» нужно быстро заменить.

    Езидри

    Езидри перейти к содержанию
    • मंडल के विभिन्न बिंदुओं से पृथ्वी क्या दिखती है: Kiri2ll — LiveJournal
    • अल्ट्रासाउंड के बिना पेट में एक बच्चे की स्थिति कैसे निर्धारित करें?
    • को साफ करने के जई: व्यंजनों, समीक्षा, थर्मॉस में उबला हुआ कैसे पीना है
    • सिरोप पाक कला नियम: कैलिस्पो डायरी
    • फोन का उपयोग करके याराई पर शेष राशि की जांच करने के 4 तरीके
    • कॉफी लंगो (लंगो) — है, पकाने की विधि, फ़ीड, कैपुचिनो और अमेरिकी से अंतर
    • नी-डायटा।
    • नए साल के रूप में, कमरे को सजाने के लिए — 2021 की उत्सव सजावट के लिए विकल्प
    • : गर्दन, चेहरे और छाती पर कैसे डालें और से हटाएं
    • मानव शराब हानि
    • में गॉर्बो — 6 के टुकड़े और पूरे
    • अपने पैरों के साथ दरवाजे पर क्यों नहीं सो सकते हैं: साइन इन करें, कैसे सोएं
    • किसी भी आकार और आकार के उपहार को पैक करने के लिए कितना सुंदर — लाइफहेकर
    • आपको डॉक्टर से कब परामर्श करना चाहिए
    • साल 2020: प्रतीक के साथ परिचितता और नए साल में क्या इंतजार करना है
    • Яндекс Дзен।
    • के निचले हिस्से में दर्द: महिलाओं और पुरुषों में दर्द के कारण * सेंट पीटर्सबर्ग में क्लिनिक डायना
    • कौन और क्यों मारे गए ग्रिगोरी रसपुतिन — निकोले स्टारिकोव
    • सभी आईपैड के बारे में।
    • अभिव्यक्ति के लेखक: दोषी कौन है और क्या करना है (आग, offttopics…) — Алруссиан — जर्मनी में रूसी भाषी मंच
    • सब कुछ से क्यों हो जाता है
    • ड्राइंग के लिए सरल और हल्के परिदृश्य
    • ग्रे हेयर — फोटो और धुंधला रहस्य
    • AliExpress लिए क्लॉज प्रोटेक्शन: चरण-दर-चरण निर्देश
    • बिस्तर कीड़े कहाँ से आते हैं और उनके साथ कैसे निपटें
    • अपने हाथों से चाकू कैसे बनाएं — चरण-दर-चरण निर्देश और घर का बना मॉडल बनाने की 150 तस्वीरें
    • कंप्यूटर पर Viber से कैसे बाहर निकलें
    • IPhone पासवर्ड के लिए स्टर्निंग और कैपिटल लेटर्स
    • फ्लैशमोब क्या है: शब्द और नियमों का अर्थ
    • लक्षण जो बच्चे को दांतों में काट दिया जाता है?
    • कज़ान में भगवान की कज़ान मां का प्रतीक: छवि कहां है?
    • इग्निशन कॉइल वज़ 210 9 — ऑटो मास्टर की जांच कैसे करें
    • पोर्क हेड से खाना बनाना — स्वस्थ भोजन
    • इसे ईंटों से करते हैं: चरण-दर-चरण निर्देश, फोटो, कोने, ड्राइंग, लागत, एक गैज़बो में, फायरप्लेस लॉन्च
    • पेपर शिल्प (70 फोटो) — लोगों के लिए चरण-दर-चरण मास्टर कक्षाएं
    • एक लैपटॉप से ​​कीबोर्ड को कैसे हटाएं: लैपटॉप से ​​कीबोर्ड क्यों लें।
    • बेहतर क्या है — फोर्ड कुगा या वोक्सवैगन टिगुआन, कार तुलना
    • ब्राउज़र जो कम से कम सभी राम खाते हैं
    • पत्रकार को ग्रेड 11 के बाद आपको क्या लेना चाहिए — कार्य और रोजगार
    • मास्टर क्लास «समूह के स्कूल के लिए तैयार बच्चों ओरिजी तकनीक में मेरी गेम-फॉर्च्यून-टेलर। किंडरगार्टन्स, स्कूल टीचर्स और टीचर्स के भविष्यवक्ता — МАМ.RU
    • रिबन से धनुष बनाने के 15 इसे स्वयं करें: चरण-दर-चरण निर्देश
    • के कारण महीने में 2 बार, उपचार, सामान्य मासिक धर्म चक्र
    • साइनोबैक्टेरिया ℹ️ परिभाषा, भवन, पोषण और प्रजनन के तरीके, जीवन की विशेषताएं, प्रतिनिधियों, प्रकृति में भूमिका, प्रबंधन
    • डिश पर टेढ़े चावल: कैसे सही खाना बनाना
    • आईफोन और कंप्यूटर के बीच फ़ाइलों को स्थानांतरित करना — ऐप्पल समर्थन
    • अस्थिरता है … अस्थिरता क्या है?
    • खरगोश कैसे स्कोर करें — मूल तरीके और चरण-दर-चरण निर्देश
    • Яндекс Дзен।
    • केवल $ 6 प्रति माह से Вкурсе सेवा का प्रयास करें
    • मैनुअल स्टिंग: आपके साथ विमान / ब्लॉग चिप के साथ क्या है। ट्रैवल
    • अपने जीवन में शुभकामनाएं और पैसा कैसे आकर्षित करें — सभी के लिए शीर्ष 35 तरीके
    .
    1 … 10 11 12 13 14 15