Когда вам может потребоваться регулировка карбюраторов ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110?

Если ваш автомобиль медленно набирает обороты, плохо едет, глохнет при переключении скорости или сбросе газа это всё указывает на проблемы с карбюратором. Также если при разгоне или отпускании газа машина дёргается, слышны хлопки на холостом ходу — необходима регулировка карбюратора.

На подавляющем большинстве автомобилей ВАЗ установлены карбюраторы. В принципе регулировка карбюратора ВАЗ 2106 ничем не отличается от регулировки карбюраторов на автомобилях ВАЗ 2107, 2108,2109. Карбюраторы отличаются по моделям. Можно встретить 3 вида карбюраторов а именно: «Solex» «Озон» и «Вебер».
Основная задача регулировки карбюратора – добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, при низком CO (при обеднённой топливно-воздушной смеси). Максимального эффекта можно добиться только при использовании газоанализатора. Данный прибор есть в наличии на нашем СТО и вы можете быть уверены в качественной настройке двигателя вашего автомобиля.
Многие продолжают на свой страх и риск регулировать карбюраторы своими руками. При наличии знаний принципов работы карбюратора, можно добиться удовлетворительных результатов.

Для начала, перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110, необходимо убедится в том, что выполнены следующие условия:

• Газораспределительный механизм исправен и зазоры клапанов этого механизма отрегулированы.
• Система зажигания исправна и установлены новые свечи.
• Карбюратор должен быть исправен, и отрегулирована поплавковая камера

Таким образом вы сможете отрегулировать любой карбюратор системы ОЗОН. Регулировка карбюраторов Солекс немного отличается. Обороты регулируются винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Холостой ход на карбюраторах солекс регулируется винтом качества, так же до 800 оборотов в минуту. Далее повторяются те же этапы с помощью винта качества смеси.

Ремонт карбюраторов (в т.ч. иномарок)

Стоимость основных работ по ремонту карбюраторов:

До появления инжекторов одним из важнейшей компонентов топливной системы любого автомобиля был карбюратор, предназначенный для смешивания топлива с воздухом и доставки этой смеси в двигатель внутреннего сгорания. При правильной регулировке карбюратора состав такой смеси отличается оптимальным соотношением бензина и воздуха, обеспечивающим наиболее эффективное сжигание топлива.

Признаки неисправности карбюратора

Основные виды поломок карбюратора

поломка или засорение сетчатого фильтра;
загрязнение пускового устройства;
негерметичность соединений отдельных деталей, корпуса дроссельных заслонок, впускного и выпускного трубопровода;
поломка ускорительного насоса;
повреждение диафрагмы экономайзера.

Точную причину некорректной работы агрегата может определить только квалифицированный специалист, а поскольку большинство деталей карбюратора являются достаточно «нежными», его обслуживание лучше всего поручить опытному мастеру.  
Компания «Уральский двор» предоставляет полный комплекс услуг по чистке, настройке и ремонту карбюраторов иномарок и отечественных автомобилей.

Благодаря своевременному устранению неполадок, профилактической чистке и точной регулировке оборудования можно не только повысить комфорт вождения, но и существенно сократить расходы топлива.

Мы выполняем обслуживание и ремонт карбюраторов в Екатеринбурге по выгодной цене!

Ремонт карбюратора на ВАЗ 2109 своими руками (видео)

Содержание:

Процесс ремонта карбюратора на ВАЗ 2109 включает в себя несколько этапов:

• Снятие;
• Разборки;
• Зачистка;
• Сборка;
• Установка;
• Регулировка предварительная.

О каждом из них мы расскажем вам подробнее, но сначала отметим типичные признаки неисправности данного агрегата.

Схема карбюратора

Признаки неисправности

Карбюратор может с течением времени или в результате жесткой эксплуатации дать сбой. Определить это по поведению автомобиля не сложно даже малоопытному водителю. Вам лишь требуется знать характерные признаки неисправностей. К ним относят:

• Перебои при работе мотора;
• Неспособность двигателя держать холостые обороты;
• Отсутствие необходимой тяги;
• Повышенный расход топлива;
• Выброс обильного количества дыма;
• Двигатель попросту не запускается.

Если подобные признаки были обнаружены, значит, вам необходимо выполнить ремонт карбюратора на ВАЗ 21099. Сделать это можно своими руками, но лучше обратиться к специалистам на СТО. Стоимость ремонта будет небольшой, зато вы гарантировано получите сервис высокого качества.

Ремонт

Многие автовладельцы думают, какой же карбюратор им лучше поставить на свой ВАЗ 21093. Сегодня актуален карбюратор Солекс, который эффективно справляется со своей задачей, потому и устанавливается на этот автомобиль.

Понять устройство карбюратора на ВАЗ 2109 не сложно, ровно как и выполнить каждый этап ремонта самостоятельно.

Снятие

Первым этапом является снятие. Сделать это можно следующим образом:

• Отключите воздушный фильтр, открутите гайки для крепления и демонтируйте патрубки;
• Снимите тягу акселератора и отключите трос подсоса;
• С помощью гаечного ключа открутите крепление карбюратора и впускного коллектора;
• Внимательно следите за тем, чтобы туда не попали мелкие детали, гайки, иначе вы сами себе усложните задачу.

Разборка

Теперь необходимо выполнить разборку карбюратора на своем ВАЗ 2109. Здесь инструкция такая:

• Снимите электромагнитный клапан, из которого извлекается топливный жиклер;
• Далее снимите с карбюратора крышку. Она фиксируются при помощи 5 винтов, для которых нужна крестовая отвёртка. Аккуратно выполняйте этот процесс, чтобы не повредить поплавок;
• Демонтируйте поплавок топливной системы. Ось крепления выдавливается каким-то тонким инструментом и тем самым легко снимается;
• Теперь снимите уплотнительную прокладку. Ее лучше сразу поменять на новую. Прокладки – расходный материал. Раз уж вы взялись за разборку, есть смысл поменять расходники, что обеспечит более продолжительную и эффективную службу карбюратора;
• Демонтируйте топливный клапан. Для этого подойдет накидной ключ или головка, что позволит избежать деформации граней. Убедитесь в функциональности клапана. Игла должна ходить без проблем, люфта, а шарик легко перемещаться;
• Проверьте диафрагмы, а также пусковое устройство. Признаки исправности — пружина не втянута, диафрагма цельная, хорошо гнется, не имеет механических дефектов;
• Извлеките топливный фильтр. Он находится у боковой части карбюратора;
• Вытащите распылители ускорительного насоса в карбюраторе вашего ВАЗ 2109. Если нужно, поменяйте распылители и резинки. Хотя делать это не всегда требуется;
• Старую диафрагму ускорительной помпы выкидывайте, на ее место ставим новую. Для этого нужно открутить винты, снять крышку и пружину;
• Демонтируйте эмульсионные трубки. Их должно быть две;
• Под ними находится жиклер. Эти элементы также извлекаются при помощи отвертки;
• Демонтируйте винт, отвечающий за регулировку смеси.

Вот так выполняется снятие карбюратора на ВАЗ 2109. Сделав это, переходите к следующему этапу.

Чистка

Заранее обзаведитесь ремокомплектом для карбюратора ВАЗ 2109, чтобы все элементы, подлежащие замене, не пришлось искать в процессе ремонта. Также вам потребуется ацетон или керосин. Они пригодятся для основного этапа ремонта — промывки.

Следует отметить, что замена карбюратора на ВАЗ 2109 — это крайняя мера. Как показывает практика, этот агрегат достаточно надежный, служит продолжительное время.

Промыть необходимо следующие компоненты карбюратора:

• Топливный клапан;
• Жиклеры;
• Распылители;
• Крышка насоса ускорительного;
• Топливные главные жиклеры;
• Эмульсионные трубки.

Средство для чистки карбюратора

Закончив промывку, обязательно просушите и продуйте детали. При использовании компрессора для продувки, крепко держите запчасти. Из-за их небольшого веса они легко теряются.

Сборка

Мы уже рассказали, как снять карбюратор на ВАЗ 2109. Потому сборку можно выполнить в обратной последовательности. Но чтобы у вас не возникло проблем, разобьём этот процесс на этапы.

1. Монтируйте топливный фильтр. Берите новый, либо тщательно очищайте старый. Установите пробку.
2. Закрепите поплавок. Убедитесь, что он цел. Для этого просто поместите его в емкость с горючим на пару минут. Если внутри него окажется топливо, покупайте новый поплавок.
3. Замените все диафрагмы. Ремонтировать их не имеет никакого смысла.
4. Соберите ускорительный насос, топливную помпу, а также экономайзер.
5. Теперь очередь за электромагнитным клапаном. Перед его установкой проверьте на предмет работоспособности. Для этого его подключают к аккумуляторной батарее — плюсом на клемму клапана, а минусом — на корпус. Если игла втянулась, значит все хорошо. В противном случае запчасть нужно поменять.
6. Установите эмульсионные трубки.
7. Поставьте на место крышку от карбюратора.
8. Сам карбюратор в сборе тоже желательно продуть. Это будет контрольный этап, завершающий качественную самостоятельную сборку.

Установка

Установить карбюратор достаточно просто, однако важно обратить внимание на некоторые нюансы.

1. В процессе монтажа агрегата на впускной коллектор убедитесь, что корпус имеет плоскость. Речь идет о ровности поверхности. Часто она оказывается деформированной. Вооружитесь уровнем, дабы в этом убедиться.
2. При наличии деформации протрите ее точильным камнем.
3. После этого монтируют карбюратор, подключают трос подсоса, акселератора, трубки подачи горючего и прочие элементы.
4. После этого устанавливают воздушный фильтр.

Учтите, если вы планируете затем регулировать карбюратор, тогда монтировать фильтр не имеет смысла. Сперва выполняется регулировка, и только потом его можно будет установить. Так вам самим окажется проще и удобнее работать.

Регулировка

Вряд ли разборка карбюратора на ВАЗ 2109 вызвала у вас множество проблем. А вот регулировку все же лучше доверить специалистам. Потому посетите проверенную, надежную станцию технического обслуживания. Мастера выполнять необходимые настройки, подойдут к вопросу профессионально, сэкономят вам кучу времени. Что самое приятное, сегодня за регулировку карбюраторов много денег не берут. В этом компоненте владельцам автомобилей ВАЗ вообще хорошо, поскольку запчасти дешевые, да и с ремонтом проблем не возникает.

Самостоятельно некоторые решаются отрегулировать холостой ход и количество подаваемой смеси. Это позволит мотору работать эффективнее. Для ВАЗ 2109 предусмотрено техническое руководство, в котором указываются нюансы самостоятельного выполнения такой работы. Потому ориентируйтесь строго по нему.

Сборка карбюратора ВАЗ 2107 Семёрка

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее: — поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры; — игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка. Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первой и второй камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы. Рисунок 3–82. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата (распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2 — эмульсионный канал эконостата; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 —воздушный жиклер эконостата; 5 — топливный жиклер эконостата; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 – распылитель Главные воздушные жиклеры 3 (см. Рисунок 3–82) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм). У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («112») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,12 мм). Эмульсионные трубки 13 имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например, «F15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например, «4,5»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «50» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,50 или 0,60 мм). Рисунок 3–84. Схема привода дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010: 1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре второй камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 — шток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры Установка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Присоединять шток 8 (см. Рисунок 3–84) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки второй камеры необходимо в следующем порядке: — поверните дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение; — нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6; — наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой; — закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

Двигатель Монтаж двигателя Разборка двигатель Поломки двигателя Сборка двигателя Испытание двигателя Блок цилиндров Цилиндры Поршни и шатуны Как подобрать поршень к цилиндру Зазор между поршнем и пальцем Зазоры между кольцами и канавками Зазоры между вкладышами и коленвалом Масса поршней (Вес) Сборка шатунно-поршневой группы Как проверить запрессовку пальца Параллельность осей кольца и головки шатуна Коленвал и маховик Коренные и шатунные шейки Вкладыши коренных подшипников Маховик Осевой зазор коленвала Головка цилиндров Снятие и установка Разборка и сборка Сёдла клапанов Клапаны Маслосъёмные колпачки Пружины Герметичность головки цилиндров Распределительный вал Зазор между кулачками распредвала и рычагами Натяжение цепи распредвала Проверяем распредвал Корпус подшипников распредвала Натяжитель цепи Цепь привода распредвала Система охлаждения Уровень и плотность жидкости Ремень насоса Насос охлаждающей жидкости Термостат Радиатор Система смазки Замена масла Масляный насос Промывка вентиляции картера Воздушный фильтр Топливный насос Бензобак Карбюратор 2107-1107010 Регулировка карбюратора Монтаж карбюратора Разбираем карбюратор Состояние карбюратора Сборка карбюратора Регулировка и настройка карбюратора Экономайзер Карбюратор 21053-1107010 Регулировка карбюратора 21053-1107010

ВАЗ 2107 | Разборка карбюратора

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечего рычага 3.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;

— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;

— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;

— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;

— отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3; снимите диафрагму 4.

— сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок;

— отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22;

— одновременно снимается кронштейн 23 с микропереключателем 24;

— отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры;

— снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25;

— отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

— отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком;

— выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонкой, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25;

— выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19;

— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;

— отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17;

— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса;

— выньте малые диффузоры 7 и 22 , выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

• Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
  • Узлы карбюратора
  • Системы карбюратора
• Как настроить карбюратор
  • Проверяем состояние сетчатого фильтра
  • Настраиваем поплавковую камеру
  • Регулируем систему пускового устройства
  • Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107.Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру.После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода.Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор).Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Актуальность регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками может понадобиться в следующих ситуациях:

• не запускается прогретый или холодный мотор;
• техническое обслуживание, осуществляемое дважды в год — перед зимним и перед летним сезоном;
• подергивания авто в момент трогания или после разгона;
• нестабильная работа мотора;
• сильные провалы при активации педали газа или тупая реакция.

Регулировка является обязательной мерой во всех упомянутых случаях, процедуру можно провести даже без снятия карбюратора, однако при демонтаже устройства выполнять работы намного легче. Оптимальный вариант настройки карбюратора, если его не демонтировать – регулировка холостого хода.

Подготовка карбюратора к настройке

Чтобы регулировка карбюратора смогла дать максимальный эффект, настоятельно рекомендуем предварительно выполнить следующие действия:

• удалить загрязнения с наружной части устройства, а также хорошо промыть его;
• выполнить дефектовку деталей, чтобы убедиться в отсутствии на их поверхности сколов, трещин, глубоких царапин и иных дефектов;
• очистить от загрязнений фильтрующие элементы;
• тщательно вымыть поплавковую камеру и почистить жиклеры для подачи воздуха.

Если вы полностью уверены в исправности карбюратора и хорошо очистили его от грязи, можно приступать к настройке, выполняемой в несколько этапов:

• настройка поплавкового механизма;
• отладка устройства, предназначенного для запуска двигателя;
• регулировка холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора Солекс

Для начала нужно знать тарировочные данные карбюратора, которые мы привели в таблице. Это необходимо, чтобы не путаться в размерах жиклеров, которые могут иногда меняться, в зависимости от настроек двигателя. Замена жиклеров ВАЗ 2107 — это отдельная история, но иметь под рукой заводские номиналы нужно.

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Дроссельную заслонку карбюратора ДААЗ 2107 обычно промывают жидкостью WD 40

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Причины неисправности карбюратора

Основные причины неисправностей:

• Засорение жиклеров.
• Детали и узлы карбюратора устарели, в результате чего произошли изменения в составе подаваемой смеси.
• Изменились регулировки карбюратора или он неправильно настроен, что вызывает изменения сечений и загрязнения калиброванных отверстий.
• Карбюратор неправильно отрегулирован или появились неисправности, которые вызваны неправильной сборкой или некачественным ремонтом.

Назначение пускового устройства

Это элемент, который необходим, чтобы правильно приготовить топливную смесь во время запуска мотора. Обратите внимание на то, что смесь должна быть обогащенной, ее необходимо приготовить в такой пропорции, чтобы двигатель холодный запускался максимально быстро. В том случае, если завести двигатель оказывается очень сложно, в первую очередь проверяется правильное функционирование пускового механизма (при условии, что все остальные элементы системы, которые необходимы для запуска, функционируют в нормальном режиме). Чтобы проверить и отрегулировать этот механизм, вам необходим маленький кусочек картонки. Его ширина должна быть около пяти миллиметров. Также потребуется маленький отрезок проволоки сечением 0,75 миллиметра.

Настройка карбюратора ВАЗ-2107

Узнайте, к какому типу относится карбюратор вашей машины и затем начинайте выполнять регулировку согласно поэтапной инструкции. С учётом типа устройства вы сможете правильно подобрать комплект для его ремонта, если в этом возникнет необходимость.

Найдите табличку, прикреплённую к корпусу по центру карбюратора, на ней указан номер, согласно которому необходимо подбирать запасные части. Дальнейшие действия по подготовке карбюратора к регулировке выглядят следующим образом. Тщательно очистите карбюратор перед последующими манипуляциями, поскольку за годы работы на нём скапливается моторное масло, грязь и пыль.

Далее следуют такие шаги.

1. Обязательно снимите корпус воздушного фильтра, иначе вы не сможете полноценно очистить карбюратор.
2. Используйте ключ на 10, чтобы отвинтить гайки с крышки корпуса, шайбы тоже извлеките, воздушный фильтр придётся убрать вместе с крышкой.
3. Далее используйте ключ на 8, чтобы отвинтить четыре гайки, удерживающие корпус. Снимите последний вместе со шлангами.
4. Не снимая мотор, начинайте очистку карбюратора с использованием керосина или специальных средств для чистки двигателя. При горячем силовом агрегате процедура пройдёт намного быстрее. Растворители использовать запрещено, иначе элементы, выполненные из технической резины или пластика могут быть деформированы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассматривается вопрос регулировки карбюратора ВАЗ-2108.

Рекомендуем дополнительно изучить статью специалиста, посвящённую регулировке карбюратора на ВАЗ-2109.

Дальнейшая регулировка состоит из пяти рассмотренных ниже этапов.

Привод дроссельной заслонки

При неправильной настройке рассматриваемого привода приемистость мотора ухудшается наряду с показателями разгонной динамики. Воспользуйтесь помощью напарника, подготовьте фонарик с отвёрткой, рожковый ключ на 8, а также штангенциркуль. Дальше следуют действия:

1. До конца утопите подсос, в это время напарнику нужно будет надавить на педаль газа до пола. Открытие дроссельной заслонки на данном этапе будет полным. Направьте свет фонарика в сторону первой камеры, как только напарник отпустит педаль газа, вы заметите, как закроется камера. Исключено наличие даже малейших щелей.
2. Для определения длины тяги воспользуйтесь штангенциркулем, ориентируйтесь на параметр в 8 см. Подгоните длину тяги к указанному параметру посредством вращения наконечников, не забудьте отвернуть гайки, которые контрят.
3. Поставьте тягу на место и повторите замеры. В последнее время для изготовления тяг используется пластмасса низкого качества, которая даёт усадку, поэтому замеры необходимо будет также провести повторно через пару недель.

Поплавковая система

Значения свободного хода поплавка приравниваются ориентировочно к 14 мм с одной стороны. С противоположной стороны рассматриваемый параметр должен соответствовать 6,5 мм. Регулировка возможна с использованием проверочного шаблона. Поплавок должен не придавливать шарик клапана, а слегка его касаться. Если полученная длина не соответствует заявленному параметру в меньшую сторону, язычок игольчатого клапана следует слегка подогнуть.

На очереди настройка уровня открытия упомянутого выше клапана. При верхней позиции поплавка топливо поступает в меньшей степени. Из-за увеличения расхода топлива поплавок изменить позицию до противоположной, как только педаль газа будет резко выжата, а дроссельная заслонка открыта.

Не забудьте отрегулировать отклонение поплавка в противоположную сторону. Отведите его от крышки на максимально возможное расстояние и используйте шаблон для проверки. Толщина шаблона должна составлять 14 мм. При несоответствии полученных параметров подогните упор кронштейна крепления. На данном этапе величина свободного хода должна приравниваться 8 мм. Чтобы обеспечить полноценный поток бензина обязательно проверьте состояние фильтров и сеток.

Ускорительный насос

Чтобы рассматриваемая проверка стала доступной, необходимо обеспечить присутствие бензина в карбюраторе. Несколько раз активируйте педаль газа и параллельно следите за клювиком, локализированном в диффузоре вторичной камеры, из которого должна появиться струйка бензина. Если её нет, придётся продуть клювик, предварительно вывернув распылитель.

Нажмите на газ, когда распылитель будет снят, и убедитесь в наличии бензина в соответствующем канале. Аккуратно снимите распылитель, следите за тем, чтобы прокладка, выполненная из меди, никуда не пропала. Если бензина нет, необходимо решать проблему с герметичностью диафрагмы. Для проверки герметичности снимите с корпуса крышку путём снятия четырёх винтов посредством крестообразной отвёртки. Будьте внимательны, не потеряйте пружину. Диафрагма в случае нарушения герметичности ремонту не подлежит, её придется менять на новую.

Жиклеры

Жиклеры засоряются при использовании низкокачественного бензина. Если снять крышку с карбюратора, можно невооруженным взглядом заменить характерный осадок в поплавковой камере. Он без труда попадёт в топливные каналы и со временем перекроет доступ для поступления бензина. Достаточно продуть каналы с помощью компрессора или насоса для подкачки шин.

Также воспользуйтесь аэрозолем для жиклеров. Вставьте в каждый жиклер по очереди трубку от банки с аэрозолем и промойте их. Запрещено менять местами жиклеры в поплавковой камере при их проверке, в противном случае расход топлива будет существенно увеличен.

Если упомянутого аэрозоля у вас нет, а продувание каналов не принесло ожидаемых результатов, выверните жиклеры из установочных гнёзд и промойте их. Окуните жиклеры на пару минут в растворитель 646 или 647, и все накопления растворятся. Такой же процедуре необходимо подвергнуть эмульсионные трубки. Чтобы их достать, используйте стержень необходимого диаметра.

Очистить необходимо жиклеры и из первичной, и из вторичной камеры. Выверните пустые внутри винты, выполненные из бронзы, посредством отвёртки. Из посадочных мест изъять жиклеры достаточно просто. Тарированные размеры зачастую одинаковые, поэтому вы можете не переживать, что перепутаете их. Откажитесь от использования ветоши при очистке любых деталей карбюратора, поскольку из-за оставшихся ворсинок эксплуатация автомобиля может вызывать затруднения.

Обороты холостого хода

Зачастую именно этот этап является завершающим, если водитель принялся за настройку карбюратора. За регулировку качественных и количественных характеристик топлива отвечают два винта. Завод изготовитель зачастую запрессовывает предохранительные втулки на эти винты после выполнения заводских настроек. Их установка допускает минимальное и несущественное проворачивание винта, поэтому необходимо их снять, чтобы выполнить полноценную регулировку. Если речь идёт о регулировке в условиях СТО, по завершении работ втулки устанавливаются на свои места.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как проверить и почистить датчик холостого хода.

В некоторых случаях обороты двигателя посредством вращения винтов не меняются, если зазор между дроссельной заслонкой и диффузором слишком большой. Для выставления зазора используйте винт, расположенный возле винта качества топливной смеси.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

• с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
• переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

Особенности карбюратора ВАЗ 2107

Все классические Жигули имеют карбюраторные двигатели, за исключением самых последних модификаций 2106, 2107, 2121, в которых уже с завода пытались устанавливать систему впрыска. В чем-то впрысковые двигатели лучше, но карбюратор — это классика, которой и есть ВАЗ 2107 Регулировка карбюратора — обязательный ритуал, который должен уметь выполнять любой владелец, поскольку профессиональные карбюраторщики вымирают, как класс.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 досконально мы рассматривать не станем. Не об этом сегодня будем говорить, а о том когда может быть необходима его регулировка, как и чем она производится, и, главное, зачем. Поэтому примем за отправную точку, что владелец семерки уже как следует разобрался с системах и элементах карбюратора и более-менее знаком с его устройством.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

• эконостат;
• насос-ускоритель;
• система поддержки топливного уровня;
• система поддержки холостого хода;
• система пуска мотора;
• жиклёры для воздуха и топлива;
• распылитель топливо-воздушной смеси.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора выполняется в несколько этапов:

1. Необходимо выполнить детальный осмотр карбюратора, очистить его от различных загрязнений и других недостатков.
2. Затем очистите сетчатый фильтр и помойте поплавковую камеру.
3. Далее почистите поплавковые жиклеры.
4. После этого отрегулируйте поплавковую систему, пусковой механизм и холостой ход.

Регулировка холостого хода.

Холостой ход регулируют , чтобы обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальном содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

Регулировка холостого хода осуществляется при помощи винта количества, который уменьшает или увеличивает количество топливо воздушной смеси, поступающей в двигатель, и винта качества, который регулирует соотношение воздух-топливо.

Регулировку проводим с помощью газоанализатора. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры двигателе, должны быть отрегулированы зажигание и клапана, воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

1. Винтом количества регулируем частоту вращения коленвала 820–900 мин–1;
2. Винтом качества добиваемся концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2%!при данном положении винта количества;
3. Опять винтом количества регулируем частоту вращения коленвала до 820–900 мин–1;
4. В случае необходимости винтом качества регулируем концентрацию СО в пределах 0,5–1,2%!

Карбюратор ремонт ваз 2107

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

• автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
• двигатель начинает быстро перегреваться;
• из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
• автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
• машина разгоняется намного медленнее;
• случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
• имеют место рывки — частые и короткие провалы;
• происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки

Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку

Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
3. Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
4. После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
3. Крепится проводка.
4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
5. После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

autoclub. su

автоподсос, электроклапан., инструкции с фото и видео

Карбюраторные двигатели более просты в обслуживании, чем инжекторные. Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год. В зависимости от года выпуска, машины оснащались карбюраторами «Озон», «Солекс» или ДААЗ. Все эти модели надёжны, качественны и долговечны. Тем не менее и они требуют периодического обслуживания и ремонта.

Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная диагностика его неисправностей по силам лишь опытным автовладельцам. Однако если внимательно прислушаться к своей машине, даже начинающий водитель сможет понять, что проблемы связаны именно с карбюратором. Внешние проявления этих проблем следующие:

• автомобиль теряет динамику при разгоне;
• при нажатии на педаль акселератора двигатель начинает работать с провалами;
• наблюдаются рывки при движении на одной скорости;
• машина без видимых причин начинается раскачиваться;
• из глушителя появляются чёрные выхлопы.

Воспламенение карбюратора представляет большую опасность для водителя ВАЗ 2107

Для карбюраторов всех моделей ВАЗ характерны следующие неисправности:

• износ прокладок из резины и паронита;
• окончание срока службы клапана;
• деформация фланца;
• трещины на мембранах;
• западание или износ иголки клапана.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

С момента выпуска первого ВАЗ 2107 и до настоящего времени устройство карбюратора не менялось. До сих пор автомобили оснащаются двухкамерными карбюраторами — в корпусе двигателя есть две камеры, где происходит сгорание горючей смеси.

Карбюратор состоит из:

• верхней крышки;
• корпуса;
• нижней части.

Внутри каждой из этих частей находятся более мелкие детали, которые и образуют непрерывность подачи топлива и его сгорания.

Металлический литой корпус карбюратора содержит множество мелких деталей

Верхняя крышка находится вверху карбюратора и защищает двигатель от попадания грязи и пыли с улицы. В корпусе (средней части карбюратора) расположены основные элементы устройства — две камеры внутреннего сгорания и диффузоры. И, наконец, в нижней части, часто называемой основанием карбюратора, находятся заслонки дросселя и поплавковая камера.

Карбюратор ВАЗ 2107 состоит из множества мелких элементов

Рядовому владельцу ВАЗ 2107 нет необходимости запоминать точное устройство карбюратора. Достаточно лишь знать назначение и расположение основных его элементов:

1. Поплавковая камера. Предназначена для аккумуляции бензина в количестве, необходимом для работы двигателя.
2. Поплавок. Расположен в поплавковой камере для регулировки количества поступаемого топлива.
3. Игольчатый клапанный механизм. Предназначен для начала поступления или прекращения подачи в камеру топлива по мере необходимости.
4. Дроссельная и воздушная заслонки. Регулируют состав топливно-воздушной смеси.
5. Каналы и жиклёры. Предназначены для подачи и регулировки состава поступающей в камеру внутреннего сгорания топливно-воздушной смечи.
6. Распылитель. Создает топливно-воздушную смесь нужной концентрации.
7. Диффузоры. Предназначены для нагнетания в карбюратор воздуха.
8. Ускорительный насос. Оптимизирует работу всех систем карбюратора.

Кроме этого, карбюратор имеет ряд дополнительных функций:

• поддерживает определённый уровень горючего;
• облегчает запуск и прогрев двигателя в холодное время года;
• обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.

Основная функция карбюратора — создание и подача в двигатель топливно-воздушной смеси в определённом коичестве

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Ремонт карбюратора считается довольно сложной процедурой. Любая операция требует внимательности и аккуратности. Более того, во избежание попадания в карбюратор загрязнений все работы должны проводить практически в стерильных условиях.

Для самостоятельного ремонта потребуется ремкомплект — подготовленный на заводе набор материалов и деталей, необходимых для проведения работ. Стандартный ремкомплект бывает двух видов:

1. Полный. Включает в себя абсолютно все возможные элементы, которые могут потребоваться для замены вышедших из строя деталей. Его обычно приобретают при капитальном ремонте или других серьёзных неисправностях.
2. Неполный. Позволяет провести только какую-либо одну ремонтную операцию (например, замену жиклёров).

Стандартный ремкомплект включает в себя все виды прокладок, детали для ремонта клапанов и регулирующие винты

Выгоднее покупать неполные ремонтные комплекты, так как можно подобрать только те наборы, которые действительно нужны.

При ремонте карбюратора ВАЗ 2107 потребуется стандартный набор инструментов и очиститель для карбюраторов, который можно приобрести в любом автомагазине.

При ремонте и обслуживании карбюратора потребуется специальный очиститель

Карбюраторы быстро загрязняются. За сравнительно короткое время жиклёры, каналы и другие мелкие элементы могут забиться пылью и примесями в топливе. Подвижные части устройства при агрессивной езде быстро изнашиваются. Это прежде всего касается уплотнительных прокладок.

Обычно процесс ремонта карбюратора состоит из разборки, промывки всех деталей, замены износившихся и повреждённых элементов и сборки.

Рекомендации перед ремонтом

Перед началом ремонтных работ следует обратить внимание на следующие моменты.

1. Работы следует проводить на холодном двигателе, чтобы исключить возможность ожога.
2. Нужно убедиться, что в системе осталось мало топлива. В противном случае большую часть бензина нужно слить.
3. Ремонт необходимо проводить на улице в сухую погоду или в хорошо проветриваемом помещении (пары бензина могут вызвать тошноту и головокружение).
4. Следует заранее подготовить чистое место для разборки карбюратора и ёмкости для его промывки.

Перед ремонтом карбюратора нужно проветрить помещение, очистить зону работ от мусора и подготовить необходимый набор инструментов

В зависимости от симптомов неисправности следует обратить внимание на отдельные детали и узлы карбюратора:

1. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или глохнет, то, вероятнее всего, износилась иголка клапана экономайзера.
2. Если при разборке в полости обнаружилась вода, то карбюратор потерял герметичность. Рекомендуется проверить все шланги и соединения.
3. Появление пламени под капотом свидетельствует об утечке топлива. Потребуется тщательный осмотр всех элементов карбюратора и поиск зазоров или отверстий.
4. Если при самостоятельной регулировке винтов качества и количества двигатель никак не реагирует на повороты винтов, следует их снять и проверить, не сорвана ли резьба.
5. Если карбюратор начал «стрелять», необходимо проверить все провода и клеммы на предмет короткого замыкания.

После промывки и ремонта карбюратора можно ощутить, что двигатель стал работать чище и мощнее

Демонтаж карбюратора

Любой ремонт начинается со снятия карбюраторного механизма с автомобиля. Демонтаж устройства выполняется строго по схеме:

1. Отсоединить питание от АКБ.
2. Снять кожух воздушного фильтра (он препятствует доступу к карбюратору).
3. Отсоединить от карбюратора все топливные и воздушные шланги подачи.
4. Открутить болты крепления карбюратора к кузову. Если болты не выкручиваются, можно нанести на них водоотталкивающее средство WD-40.
5. Разместить снятый карбюратор на ровной поверхности и очистить его от грязи и подтёков бензина.

Видео: как быстро демонтировать карбюратор с машины

Порядок ремонта карбюратора ВАЗ 2107

Чтобы отремонтировать тот или иной узел карбюратора, потребуется разобрать всё устройство, тщательно промыть все детали, высушить, осмотреть их и принять решение о замене или регулировке. Сначала следует расположить снятый карбюратор на чистой ровной поверхности. Далее нужно выполнять действия в следующем порядке.

1. Снять пружинку возврата.
2. Крестообразной отвёрткой вывернуть винт крепления трёхплечего рычага.

   Винт крепления рычага выворачивается крестообразной отвёрткой

3. Снять кронштейн пружины.
4. Снять пружину возврата и рычаг, можно вместе с тягой.

   Если не снять пружину в самом начале работ, то потом это сделать будет невозможно

5. Вывернуть винты заслонок дросселя и снять их с корпуса.

   Для снятия дроссельной заслонки необходимо вывернуть два винта

6. Вывернуть корпус топливного жиклёра.
7. Вынуть топливный жиклёр из корпуса.
8. Сняв с жиклёра резиновый уплотнитель, положить жиклёр в ацетон. После очистки продуть поверхность сжатым воздухом и заменить уплотнитель на новый.
9. Снять термозащитную прокладку.
10. Вывернуть клапан насоса-ускорителя.

    Насос-ускоритель снимается вместе со всеми креплениями

11. Снять клапан, на котором располагается распылитель.
12. Промыть распылитель в ацетоне и продуть его сжатым воздухом.
13. Отвернуть воздушные жиклёры.
14. Извлечь эмульсионные трубки.
15. Вывернуть из корпуса основные топливные жиклёры.
16. Отвернуть в насосе-ускорителе винт регулировки.
17. Снять крышку с насоса, вывернув для этого винты крепления в верхней его части.
18. Снять диафрагму вместе с пружинкой и самой крышкой.

    Все металлические элементы карбюратора промываются и сушатся

На этом разборка карбюратора считается завершённой. Металлические детали промываются от нагара и грязи ацетоном или специальной жидкостью для очистки карбюраторов и сушатся струёй сжатого воздуха. Прокладки и другие резиновые элементы меняются на новые.

Все составные части потребуется проверить на целостность — не должно быть видимых следов износа или механических повреждений. Установка новых деталей производится в обратном разборке порядке. В любом случае замене подлежат:

• диафрагмы насоса-ускорителя;
• пружины возврата;
• топливный клапанный механизм;
• все резиновые уплотнители;
• большинство паронитовых прокладок.

Видео: самостоятельный ремонт карбюратора

Электропневмоклапан

Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах. Устойчивость холостого хода обеспечивается входящим в состав экономайзера электропневмоклапаном.

Сам электропневмоклапан работает через блок управления. В зависимости от количества оборотов двигателя блок подаёт сигнал к открытию или закрытию клапана. Клапан, в свою очередь, повышает или понижает давление топлива в системе, что и обеспечивает устойчивость холостого хода. Кроме этого, такая схемы работа позволяет существенно снизить расход топлива.

электропневмоклапан предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах

Проверка и замена электропневмоклапана

Для проверки электропневмоклапана потребуется простой шланг, подходящий по диаметру к штуцеру самого клапана. Для быстроты снятия шлангов рекомендуется использовать отвёртки. Для проверки клапана необходимо:

1. Убедиться, что мотор остыл.
2. Открыть капот машины.
3. Очистить поверхность электропневмоклапана от пыли и грязи.
4. Снять с клапана все подводящие магистрали.
5. Подсоединить шланг к штуцеру в центре клапана.
6. С помощью насоса создать в шланге разряжение воздуха (это можно сделать и без насоса, всасывая ртом воздух из шланга, но будьте осторожны).
7. Включить зажигание и убедиться в том, что клапан работает с характерными щелчками при открытии и закрытии. В рабочем состоянии клапан не должен пропускать воздух. Если же он неисправен, то даже при выключенном зажигании через него начнёт сразу проходить воздух.

Видео: проверка электропневмоклапана

Обычно ремонт электропневмоклапана ВАЗ 2107 нецелесообразен. Потратив много времени на замену мелких деталей (в частности, иглы), автовладелец не сможет получить гарантию устойчивости холостого хода. Поэтому чаще всего неисправный клапан меняют на новый. Порядок замены довольно прост. Для этого нужно выполнить следующие действия.

1. Снять с клапана все подводящие шланги.
2. Отсоединить провод питания.
3. Торцевым ключом на 8 отвернуть гайку крепления клапана к шпильке на кузове.
4. Вытащить электропневмоклапан.
5. Очистить посадочное место от грязи и пыли.
6. Установить новый клапан.
7. Подсоединить все шланги и провода.

Замена электропневмоклапана проста — из гнезда выкручивается старый клапан, а на его место вставляется новый

Важно не перепутать места подключения магистралей: на центральный штуцер надевается шланг от коллектора на впуск, а на дополнительный — от экономайзера.

Таким образом, самостоятельный ремонт карбюратора ВАЗ 2107 обычно не представляет большой сложности. Однако при капитальном ремонте старого автомобиля целесообразнее обратиться к специалистам.

bumper.guru

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 своими руками: пошаговая видеоинструкция

На старых моделях ВАЗ зачастую был установлен карбюратор таких марок, как Солекс, Вебер и Озон. Как и много лет назад, сегодня они не менее востребованы. Однако регулярная эксплуатация со временем может привести к тому, что устройство выйдет из строя. Дабы не тратить напрасно свое время и деньги, давайте ознакомимся с руководством по ремонту, регулировке и обслуживанию карбюратора на ВАЗ-2107. Каждый автовладелец должен хотя бы немного разбираться во внутренностях своего железного коня, ведь постоянно обращаться в технический сервис неудобно и затратно.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107: что нужно знать владельцу авто

Ремонт карбюратора необходим в том случае, если механизм некорректно работает. В основном проблемы с карбюратором ДААЗ 2107 такие:

1. Мотор глохнет на холостом ходу.
2. Машина набирает разгон с провалами.
3. На скорости более 100 км/ч мотор начинает дергаться.
4. Охлажденный мотор не заводится.
5. Не заводится или плохо заводится мотор в жару.

Чтобы решить первую проблему, необходимо удостовериться в том, что топливный жиклер не загрязнен. Также проверить исправность клапана ЭПХХ и системы управления ЭПХХ. Неисправность может заключаться в том, что топливный клапан негерметичен. Кроме этого, проблема с резистором, который не дает стабильной искры.

Читайте также: Где расположено реле дворников ВАЗ-2107

Вторая проблема возникает из-за низкого уровня горючего. Помимо этого, ускорительный насос может функционировать некорректно или вообще не впрыскиваться горючее. Есть вероятность того, что засорился воздушный или топливный жиклер. Неисправность может крыться и в поломанной свече, пробитом проводе, неисправной катушке, конденсаторе или подгоревшем резисторе.

Мотор иногда начинает дергаться из-за того, что вторая камера попросту не открывается или же засорился один из топливных фильтров.

Также бывает, что бензонасос выходит из строя, либо же износились штанги привода бензонасоса.

Как устранить неполадки

Чистка топливного жиклера происходит таким образом:

1. Сначала необходимо снять и разобрать механизм.
2. Далее нужно прочистить канал для горючего.
3. После этого надо затянуть все гаечным ключом.

Устранение неполадок клапана ЭПХХ и системы управления ЭПХХ выполняется так:

• первое, что нужно сделать – это проверить его контрольной лампой и прозвонить тестером на обрыв;
• в случае если клапан негерметичен, рекомендуем заменить иглу с седлом клапана. Также поможет регулировка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора;
• если проблема кроется в резисторе, необходимо либо заменить его, либо обернуть тонкой проволокой для восстановления обрыва.

Дерганье машины чаще всего происходит из-за бензонасоса. При высокой температуре некачественные механизмы отказывают в работе. Лучше не экономить на этой детали и сразу покупать проверенный и первоклассный продукт.

Завести машину в холодную пору года бывает сложно. Если быстро это сделать не выходит, стоит попробовать подкачать насосом бензин. Также может быть, что система пуска пришла в негодность. Чтобы решить проблему, надо поменять или доработать тягу самостоятельно, дабы при входе друг в друга трубки не заедались. Помимо этого, желательно просушить свечи. Проблема может крыться и в воздушной заслонке, которая не закрывается перед пуском полностью. Чтобы устранить заедание, достаточно закрепить крепления. Также не стоит нажимать «газ» при пуске, так как может происходить обеднение смеси. При запуске необходимо удостовериться, что дроссельная заслонка открывается при вытянутом подсосе на нужный угол.

Помимо всего прочего, проблема может быть и в том, что в цилиндрах очень низкая компрессия, так как поршневые кольца полностью износились либо подгорели клапаны.

В случае если мотор не запускается или плохо работает в горячем состоянии, возможно, пробита диафрагма пускового устройства. Для решения проблемы нужно заменить и проверить, не упала ли винт-заглушка над винтом регулировки в пусковом устройстве. Кроме этого, после долгого простоя, особенно в мокрую погоду, возможна утечка напряжения в слабых местах: провода высокого напряжения, катушка зажигания, крышка прерывателя, бегунок. Еще бывает, что барахлит замок зажигания – при включении стартер крутится, но тока на катушке нет по вине контактов включения зажигания и в замке зажигания. Очень часто выходит из строя топливный клапан, что приводит к заливу второй камеры. Исправить это можно, заменив игольчатый клапан вместе с седлом клапана. Также желательно проверить искру на центральном проводе и зазор на контактах.

Редко, но все же бывает, что выходит из строя топливный насос из-за перегрева. Решение проблемы кроется в проверке рычагом ручной подкачки при снятом и отведенном в сторону шланге от карбюратора. Бывает, что при отсоединенном от карбюратора шланге насос качает топливо, а при соединенном – отказывает. Это может происходить из-за образования газов вскипевшего топлива в шланге до карбюратора от корпуса бензонасоса. В такой ситуации бензонасос накрывают мокрой холодной тряпкой.

Читайте также: Регулировка фар на ВАЗ-2107

Возможной причиной отказа двигателя может стать его перегрев. Достаточно дать ему немного остыть и вновь повторить манипуляцию, приоткрывая дроссельную заслонку. Стоит отметить, что в жаркую пору года дерганье, рывки и остановки могут происходить вследствие нехватки топлива. Устранить эти неполадки можно своими руками, если знать правила и нюансы.

ladaautos.ru

Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео).

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

• «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
• «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
• серии «рывков» или «провалов» при движении;
• вялый разгон, потеря мощности;
• повышенный расход топлива;
• осложненный запуск двигателя;
• повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
• неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

semerkavaz.ru

Ремонт карбюратора 2107 своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Еще в недавнем прошлом до появления инжекторов автомобили марки ВАЗ комплектовались несколькими видами карбюраторов, а именно – Солекс, Озон и Вебер. На протяжении всего периода эксплуатации о них приходилось слышать много положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только увеличивалась. Однако любому устройству нужен тщательный уход, по отношению к нему нужно проводить чистку, настройку, а иногда и ремонт – регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Функционирование карбюраторов от нескольких разных производителей осуществляется по одному и тому же принципу, и предназначены они для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где собственно смесь и воспламеняется.

Существует три вида карбюраторов:

1. Поплавковый – принято считать наиболее распространенным.

2. Игольчатый.

3. Барботажный – используется сравнительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

В случае если есть определенные нарекания на работу автомобиля в виде нечеткого отклика на увеличенную подачу газа, вяло набирающихся оборотов, – в этом случае можно сделать тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Для подобной доработки не требуется особенных денежных вложений, да и расход топлива от этого сильно не увеличится.

Поэтапное выполнение действий:

1. Приобрести ремкомплект, предпочтительнее ДААЗовский.

2. Разобрать карбюратор. Взять в руки среднюю часть с главными диффузорами, и при помощи бумаги с мельчайшим абразивом отполировать их. В результате этих действий удастся снизить потери аэродинамики на воздушном входе. С аналогичной целью выполняется обработка малых диффузоров, – установленных над главными диффузорами распылителей. В нижней части диффузор нужно сделать более узким, но аккуратно, чтобы не вскрылся эмульсионный канал. После этого они полируются.

3. Следующее действие – доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты, которыми крепится заслонка к оси делаются под потайные. С этой целью заслонка удерживается полностью открытой, выполняется подпиливание болтов. В этом месте также нельзя переусердствовать, чтобы не удалить шляпку болта полностью.

4. Обтачиваются концы на заслонках, заостряются углы. При этом заслонку важно не переточить, чтобы не нарушить ее прилегания к стенке камеры. Подобные действия нужно провести с двумя заслонками, – после этого они полируются.

5. Выполняется сборка нижней и средней части карбюратора с установкой свежей прокладки.

6. Подбираются жиклеры. С целью улучшить динамику разгона, важно доработать обогащение смеси. Первая камера может быть оставлена без изменений, а во второй выполняется замена топливного главного жиклера, вместо 150-го устанавливается 162-й.

7. В первой камере 40-й «носик» насоса ускорителя можно заменить 50-ым. Так получится выиграть при разгоне, а в совокупности с изменениями, проведенными со второй камерой – добиться резкого разгона.

8. Далее, после предварительной продувки всех каналов в карбюраторе, оставшиеся жиклеры устанавливаются на места, меняется прокладка крышки и если нужно, регулируется топливный уровень.

Выполняя общий ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря вышерассмотренному тюнингу карбюратора, удастся добиться улучшенной динамики разгона почти с прежним расходом топлива. Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто желает экономно расходовать бензин.

Дополнительно, чтобы улучшить проход воздуха можно прибегнуть к установке фильтра пониженного давления, но при этом со стандартным двигателем и установленным на него «нулевым» фильтром результат сильно не изменится.

Ремонт карбюратора 2107 своими руками

• Главное, что нужно сделать – тщательно осмотреть устройство, после чего тщательно почистить его и помыть, удалив грязь и другие недостатки.
• Вымыть поплавковую камеру и почистить сетчатый фильтр.
• Удалить засорения из воздушных жиклеров.
• Выполнить регулировку поплавковой системы, пускового механизма и холостого хода.

Контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой, нужно каждые 60 тысяч километров пробега.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отремонтировать карбюратор ваз 2107 своими руками.

100-avto.ru

Чистка и сборка карбюратор ОЗОН 2107-1107010-20 ч. 2 — Лада 2106, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

Устанавливаем эмульсионные трубочки на место (вынуть их просто, я вбивал слегонца простой карандаш в них, он плотно садится и легко достает их из корпуса)

Воздушные жиклеры, для карбюратора ОЗОН 2107-20 150\150

Топливные жиклеры, для карбюратора ОЗОН 2107-20 112\150

Жиклер переходной системы

Распылитель вместе с форчестером, не забываем про шайбы!

по месту)

Так же возвращаем на место съемные распылители, напомню, первая камера распылитель 3,5 вторая камера 4,5

заглушка электромагнитного клапана, сами клапан я не люблю, они часто выходят из строя, механика надежнее и проще. Родная уплотнительная резинка очень тонкая и из за плохого качества топлива быстро скукоживается, лучше купите в запчастях резинку по толще и поставьте её что воздух не подсасывало в канал холостого хода)

Далее ставим проставку с прокладками, ставится она сначала на низ средней части карба, на фото держу не верно! ставить только строго по отверстиям!

соединяем тягой 2 части карба, если вы гоняйте на бензе то ставить нужно на нижнюю луну, если на газу то на верхнею т. к. прокладка под газ толще, чтоб компенсировать эту толщину тяга ставится на верхнюю луну.

утягиваем двумя винтами, тем самым скрепляя 2 части в одну, утягиваем максимально сильно

Пружине место 😀

Ставим на место крушку ускорительного насоса с диафрагмой на место (диафрагму лучше выбирать с жестким пружинным центром т.к. с мягким вы будите трогаться с провалами в виду недокачки топлива при старте

ножка крышки должна лежать именно так. не рядом, а именно под кулачком

ставим на место пневмопривод второй камеры, не забываем про прокладку.

ставим винт регулировки ускорительного насоса ( на самом деле это просто заглушка ) ставим и закручиваем до конца.

как то так

ставим крышку на место, хорошо затягиваем 5 винтов крепления

не забываем про телескопическую тягу. Я использую открытого типа, закрытого очень часто клинят.

Ставим на авто, регулируем холостой ход и пусковое устройтсво под холодное время года и в путь! Всем удачи!

www. drive2.ru

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 своими рукми

Содержание статьи

Седан ВАЗ 2107 уже несколько лет как снят с производства. Однако это обстоятельство не снизило его популярности среди автолюбителей. В настоящее время ещё много машин этого семейства колесят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимаются ремонтом и обслуживанием «семёрки» самостоятельно, поэтому их заинтересует данная статья.

Что собой представляет

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сгорании топлива, в качестве которого для карбюраторных моторов используют бензин. Мотор работать не будет, если в зону сгорания просто наливать бензин. Его работа возможно только при поступлении топливной смеси в камеру сгорания, которая формируется в соотношении 15:1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз формирует состав топливной смеси.

Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, на смену им пришли инжекторы, но востребованность среди автолюбителей сохранилась. Производство этих приборов продолжается во многих странах мира, в том числе РФ. В процессе эксплуатации эти приборы изнашиваются, теряются их регулировки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировках, ремонте. Прежде чем начать разговор об этом, следует рассмотреть устройство этих приборов.

Устройство и принцип работы

Карбюраторы выпускаются нескольких типов, но наибольшее распространение получили два из них, это:

1. Поплавковые модели;
2. Игольчатые приборы.

Наибольшее распространение получили модели с поплавковой камерой, но хоть и редко, но встречаются изделия барботажного типа. В различные периоды производства ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы типа Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.

Устройство этих приборов примерно одинаково, имеются только незначительные отличия. В конструкции используются такие узлы:

• Поплавковая камера для бензина;
• Дроссельные заслонки;
• Заслонка, регулирующая поступление воздуха;
• Камеры для смешивания топлива с воздухом;
• Клапан холостого хода;
• Эконостат;
• Отсек для отвода картерных газов;
• Ускорительный насос;
• Жиклёры для подачи воздуха и топлива;
• Трубки для получения топливной эмульсии.

Также в устройстве этого прибора имеется несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его прогревом, система контролирующая холостой ход. Система для контроля уровня топлива в поплавковой камере, узел ускорительного насоса. Также работа этого прибора невозможна без смесительной камеры и эконостата.

При движении поршней в камере сгорания создаётся разрежение, которое всасывает из поплавковой камеры топливо. Бензин по каналам поступает в смесительную камеру где происходит его смешивание с воздухом. Пропускная способность жиклёров подобрана таким образом, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина равнялось примерно 15:1. Таким образом обеспечивается максимальная эффективность использования двигателя внутреннего сгорания.

По самым разным причинам могут быть нарушены заводские установки карбюратора, что приведёт к потере показателя мощности силового агрегата, увеличению расходования топлива. В таком случае многие автомобилисты обращаются за помощью по устранению возникших проблем к специалистам автомобильных центров. При желании эту работу можно легко выполнить самостоятельно.

Настройка

Перед тем как начать работу желательно более подробно познакомиться с типом используемого карбюратора на вашем автомобиле. Это нужно сделать для того, чтобы правильно подобрать ремонтный комплект прибора в случае необходимости. На корпусе средней части карбюратора имеется прикреплённая табличка с указанием его номера, он нужен для правильного выбора запасных частей. Настройки можно выполнить прямо на силовом агрегате или после его демонтажа.

В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные наслоения из пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Этой процедуре будет мешать корпус воздушного фильтра, который потребуется снять. В первую очередь отвинчивают ключом на 10 три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра. Их вместе с шайбами снимают, после этого можно убрать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками под ключ на 8.

Когда гайки будут отвинчены, корпус вместе со шлангами отвода картерных газов снимают. Карбюратор можно начать очищать без снятия с мотора. Для этого можно воспользоваться химическими средствами для очистки двигателя, керосина, других моющих средств. Процесс пройдёт значительно быстрее, если двигатель будет горячим. Обычно моющие средства выпускаются в виде аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязнённые участки. Если используется керосин, его наливают в пластиковую бутылку, в пробке которой имеется небольшое отверстие.

Не применяйте для мойки растворители, они могут привести к повреждениям деталей из пластика или технической резины.

Как выполняют регулировки прибора

Регулировка карбюратора производится в несколько этапов:

1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
3. Проверка производительности ускорительного насоса;
4. Очистка топливных и воздушных жиклёров;
5. Регулирование оборотов холостого хода двигателя.

Нельзя сказать, что это все виды регулировок, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы, других причин.

О проверке воздушной заслонки

Это выполнить своими руками легко. Вытяните ручку подсоса на себя до отказа и посмотрите в каком состоянии находится воздушная заслонка. Она должна полностью перекрывать диффузор первичной камеры карбюратора без зазоров. Прокрутите несколько секунд коленчатый вал двигателя стартером, при возникновении вспышек в цилиндрах она должна отклонятся и открывать доступ воздушной смеси.

Проблемы с заслонкой могут возникнуть из-за неправильной установки троса её привода, неисправности телескопической тяги, маслянистых отложений на стенках диффузора.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Для выполнения этой операции нужно снять верхнюю крышку прибора. Проверить уровень можно двумя способами, это измерением расстояния от поплавка до крышки, или глубиномером штангенциркуля уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Измеряем расстояния от поплавка до крышки.

Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрыть поступление топлива. Это легко можно проверить, если подуть в патрубок в верхней крышке. Это расстояние устанавливают подгибанием язычка на поплавке. Если канал не перекрывается, следует поменять игольчатый клапан. Глубиномером измеряют уровень топлива сразу после остановки мотора, он должен быть на уровне равном примерно 17 мм. Его также устанавливают подгибанием язычка поплавка.

Ускорительный насос и его проверка

Такую проверку проводят при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий педали газа и одновременно наблюдать за «клювиком» в диффузоре вторичной камеры. Из него должна выплеснуться, струя бензина.

Выворачиваем распылитель.

Если струя не появилась, распылитель следует вывернуть, как показано на фотографии, затем его продуть. Если при снятом распылителе снова нажать на педаль газа, в его канале должно появиться топливо. Снимать распылитель нужно осторожно, чтобы не потерять медную прокладку. Отсутствие бензина в канале распылителя может быть обусловлено нарушением герметичности диафрагмы насоса.

Чтобы её проверить следует отвернуть крестообразной отвёрткой четыре винта на крышке и снять её с корпуса. Также следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять пружину. Ремонтировать диафрагму не следует, её просто меняют новой деталью.

На фотографии стрелками показаны винты крепления крышки ускорительного насоса.

Немного о проверке жиклёров

Применение бензина низкого качества может привести к засорению топливных и воздушных жиклёров.

Иногда при снятой верхней крышке карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он может легко попасть в топливные каналы и закрыть доступ бензина. Пользуясь насосом для подкачки шин или компрессором их можно продуть. В продаже имеется аэрозоль для жиклёров. Трубочку от банки с аэрозолем вставляют поочерёдно в жиклёры и промывают их. Проверяя жиклёры в поплавковой камере нельзя их менять местами, это приведёт к увеличенному расходу топлива.

Если это не помогло или отсутствует аэрозоль для очистки карбюратора, жиклёры выворачивают из установочных гнёзд для промывки. В качестве промывочной жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647. Если в них окунуть на некоторое время жиклёры, они растворять все наслоения в отверстиях этих деталей. Этой же процедуре подвергают эмульсионные трубки карбюратора. Достать их можно ручкой тонкого надфиля или другого подходящего по диаметру стержня.

Процедуре очистки подвергают воздушные жиклёры первичной и вторичной камер. Для этого отвёрткой с плоским лезвием по бокам выворачивают бронзовые винты полые внутри. В них вставлены воздушные жиклёры. Они легко вынимаются из своих посадочных мест для продувки или промывки. Обычно они имеют одинаковые тарированные размеры, поэтому перепутать их невозможно.

На фотографии виден один из двух винтов с воздушным жиклёром.

Не применяйте ветошь для протирки жиклёров и других деталей карбюратора. Оставшиеся ворсинки могут в дальнейшем создать проблемы при эксплуатации машины.

Как регулируют холостой ход

Большинство водителей именно этой операцией завершают этап регулировочных работ с карбюратором. Для этого в нижней части этого прибора имеется два винта, которыми регулируется количество и качество топливной смеси. Как правило, завод изготовитель производит настройки прибора, после чего на эти винты напрессовывают предохранительные втулки. После их установки винт можно провернуть лишь незначительно. Для выполнения регулировок эти втулки следует удалить. При выполнении регулировочных работ на СТО по окончании работ такие втулки устанавливают повторно. Для регулирования оборотов холостого хода имеется два винта.

На фотографии отвёрткой вворачивают винт качества топливной смеси, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

Рассмотрим более подробно порядок выставления нужных оборотов холостого хода двигателя. Эту операцию выполняют следующим образом:

1. Винтом, который регулирует количество смеси, выставляют по тахометру примерно 850 – 900 оборотов/минуту;
2. Вращением винта качества добиваются максимальных оборотов двигателя;
3. Вращением винта количества смеси снижают обороты до 950 – 1035 оборотов/минуту;
4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении винта качества будет происходить только снижение числа оборотов двигателя;
5. Винтом качества добиваются номинальных оборотов;
6. Проводится проверка работы мотора на холостом ходу, при резком нажатии педали газа. Работа силового агрегата должна быть ровной, без троения, провалов.

Может случиться так, что вращением винтов не удаётся изменить число оборотов двигателя. Это может быть из-за чрезмерного зазора между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор выставляют винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

Видео о регулировке карбюратора

Что ещё следует знать

В топливном патрубке карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который периодически следует промывать. Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр до бензонасоса, или между насосом и карбюратором.

Иногда обороты холостого хода «плавают», это может быть вызвано пропуском «лишнего» воздуха через прокладку в экономайзере принудительного холостого хода, которую нужно заменить. Некоторое время автомобилем можно пользоваться, если вставить между конусом клапана и корпусом клапана пружину подходящего диаметра, после чего установить обороты холостого хода.

«Пропажа» оборотов холостого хода может произойти после отказа электромагнитного клапана. Часто это может произойти после засорения жиклёра наконечника этого клапана, после его очистки работоспособность восстанавливается.

Пожалуйста поставьте оценку статье

asonline.ru

Разборка карбюратора 2105. 2107 Озон

Необходимость разобрать свой карбюратор возникает при его ремонте, капитальной прочистке, замене отдельных частей и пр. В этих случаях очень важно иметь перед собой наглядное пособие как правильно провести разборку и сборку карбюратора. В этой статье попробуем осветить этот процесс со всех сторон и как можно подробнее.

Разборка и сборка карбюраторов 2105, 2107 Озон процедура не такая уж сложная, требует минимум инструментов и навыков. Отдельно следует лишь заострить внимание на внимательности при проведении работ и чистоте рабочего места.

— Ключи накидные (7, 7, 8, 10, 11, 13, 19)

Для отворачивания гаек крепления карбюратора, болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки, пробки фильтра очистки топлива в крышке карбюратора, корпуса игольчатого клапана и пр.

— Отвертка крестовая (длинная, толщиной 3-4 мм)

Для отворачивания винтов крепления верхней части (крышки) карбюратора и винтов крепления крышек корпусов пускового устройства, ускорительного насоса и пр.

— Отвертка шлицевая (тонкая с шириной лезвия 2-3 мм)

Для выворачивания винта регулировки качества топливной смеси.

— Отвертка шлицевая с шириной лезвия 3-4 мм

Для разборки иных соединений.

— Тонкий бородок (или гвоздь)

Для выбивания оси поплавка.

— Легкий молоток, пассатижи, напильник

Порядок разборки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Для этого снимаем корпус воздушного фильтра и отсоединяем все трубки, шланги, тяги, тросы, электрические соединения, ведущие к карбюратору. Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору, и слегка покачивая его из стороны в сторону, снимаем его со шпилек. Если не снимается, аккуратно поддеваем его шлицевой отверткой поочередно с разных сторон.

Подробнее процедура снятия карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля описана на странице «Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля».

2. Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора).

— Предварительно отсоединяем телескопическую тягу, выведя ее наконечник из паза в бобышке на трехплечевом рычаге. Для этого пальцами или шлицевой отверткой сжимаем телескопический корпус тяги.

— Потом отворачиваем винты крепления верхней части (крышки) к корпусу карбюратора.

Используем для этого длинную крестовую отвертку. Винтов всего пять. На изображении они под номерами от одного до пяти.

— Аккуратно приподнимаем крышку вверх и снимаем ее.

— Ставим поплавками вверх на горизонтальную поверхность. Выпавшие из своих гнезд винты крепления крышки стараемся не потерять.

Подробнее см. «Снимаем верхнюю часть — крышку карбюратора Озон 2105, 2107».

3. Разбираем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

— Тонким бородком — оправкой (или небольшим гвоздем) выбиваем ось поплавков.

— Вынимаем ее, снимаем поплавок вместе с запорной иглой игольчатого клапана. Она надета своей дужкой на язычок, на рычаге поплавка.

—  Выворачиваем корпус игольчатого клапана. Для этого подойдет накидной ключ на 10. Под ним металлическое уплотнительное кольцо.

— Выворачиваем ключом на 19 пробку топливного сетчатого фильтра и вынимаем фильтр.

— Снимаем картонную прокладку крышки. Если она сильно прилипла, поддеваем осторожно ножом.

— Отсоединяем телескопическую тягу. Выводим ее изогнутый наконечник из паза в рычаге на оси воздушной заслонки.

— Разбираем корпус пускового устройства. Отворачиваем крестовой отверткой два винта крепления корпуса пускового устройства к карбюратору и снимаем его. При этом выводим шток пускового устройства из зацепления с тягой, идущей к рычагу на оси воздушной заслонки.

Вынимаем резиновое уплотнительное колечко канала подведения разрежения в корпус пускового устройства. Отворачиваем крестовой отверткой три винта крепления крышки корпуса пускового устройства. Снимаем ее. Извлекаем диафрагму с прокладкой и со штоком, возвратную пружину диафрагмы. Выворачиваем, при помощи шлицевой отвертки, регулировочный винт из крышки корпуса пускового устройства.

Подробнее об составных частях верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон на нашем сайте рассказывается в статье «Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон».

4. Разбираем корпус карбюратора 2105, 2107 Озон.

— Выворачиваем, при помощи шлицевой отвертки, топливные жиклеры главных дозирующих систем обоих камер карбюратора. Находятся они на дне поплавковой камеры.

— Той же отверткой выворачиваем воздушные жиклеры главных дозирующих систем обоих камер карбюратора и, перевернув карбюратор вверх ногами, вытрясаем из эмульсионных колодцев эмульсионные трубки.

Тут может возникнуть проблема – прикипевшие и никогда за всю свою жизнь не извлекаемые трубки совсем не хотят выпадать. Вверните на чуть-чуть сверху в трубку саморез и попробуйте ее извлечь, дергая за него пассатижами. Также не забываем про ВД-шку и ЛЕГКИЕ обстукивания корпуса молотком.

— Шлицевой отверткой отворачиваем корпус распылителя ускорительного насоса. Он состоит из корпуса с носиком распылителя, клапана-винта и двух уплотнительных колечек.

— Вытягиваем малые диффузоры обоих камер карбюратора из их посадочных мест в корпусе.

Делать это удобнее всего плоскогубцами.

— Выворачиваем винт ускорительного насоса и вынимаем его из корпуса карбюратора. Для этой процедуры пригодится шлицевая отвертка с тонким лезвием.

— Выворачиваем электромагнитный клапан. Используем рожковый ключ на 13. На карбюраторах с заглушкой-держателем топливного жиклера выворачиваем ее шлицевой отверткой. Извлекаем топливный жиклер системы холостого хода. На некоторых видах заглушек иногда устанавливается резиновое уплотнительное кольцо. Снимаем и его.

— С обратной стороны карбюратора выворачиваем шлицевой отверткой держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры карбюратора. Вытягиваем из него топливный жиклер.

— Разбираем корпус ускорительного насоса. Крестовой отверткой выворачиваем четыре винта крепления его крышки.

— Снимаем ее и находящихся под ней диафрагму с толкателем и возвратную пружину. Если крышка плохо отсоединяется, поддеваем ее ножом.

— Снимаем возвратную пружину.

— Отсоединяем и разбираем корпус пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем и снимаем стопорную шайбу наконечника штока пневмопривода на оси дроссельной заслонки. Отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к корпусу карбюратора. Снимаем его и картонную прокладку под ним. На крышке корпуса выворачиваем винт крепления оболочки троса привода воздушной заслонкой (ключ на 8). Крестовой отверткой выворачиваем три винта крепления крышки корпуса пневмопривода карбюратора, снимаем ее, находящуюся под ней диафрагму со штоком, возвратную пружину и резиновое уплотнительное колечко канала подведения разредения. Ослабив контргайку выворачиваем шток из диафрагмы. Контргайка ослабляется двумя ключами на 7.

— Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага к корпусу карбюратора.

— Снимаем рычаг вместе с кронштейном крепления возвратной пружины и тягой к рычагу на оси дроссельной заслонки первой камеры. Изогнутый конец тяги аккуратно выводим из паза на рычаге на оси дроссельной заслонки, а потом из паза на трехплечем рычаге, и отсоединяем ее. Под трехплечим рычагом находится его пружина, снимаем и ее.

5. Снимаем корпус дроссельных заслонок карбюратора 2105. 2107 Озон.

— Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к средней части карбюратора рассоединяем их.

— Между средней частью (корпусом) карбюратора и корпусом дроссельных заслонок (нижней частью) находится теплоизоляционная проставка и две картонных прокладки. Снимаем их всех.

— На карбюраторах без системы ЭПХХ выворачиваем два винта крепления корпуса (держателя) винта «количества» топливной смеси к блоку (корпусу) дроссельных заслонок. Используем для этого крестовую отвертку.  Под держателем будет картонная прокладка.

Потом шлицевой отверткой выворачиваем винт «количества» из держателя и вынимаем его. На винте «количества» имеется резиновое уплотнительное кольцо. Снимаем его.

— На карбюраторах с системой ЭПХХ (экономайзера принудительного холостого хода) крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя (они же винты крепления корпуса экономайзера) и снимаем их вместе. Кронштейн с микропереключателем  отсоединяем. Под корпусом экономайзера находится картонная уплотнительная прокладка, снимаем ее.

— Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера и снимаем ее. Под крышкой будет диафрагма с прокладкой и иглой, вставленной в корпус экономайзера. Соединение здесь не разборное, поэтому можно лишь вывернуть винт из крышки корпуса экономайзера.

— Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем винт «качества» топливной смеси и извлекаем его из посадочного гнезда в корпусе заслонок. На нем уплотнительное резиновое колечко, снимаем его.

— Ключом на 11 отворачиваем гайку крапления рычагов, на оси дроссельной заслонки первой камеры, предварительно отогнув язычок стопорящей ее стопорной пластины. Снимаем по очереди стопорную пластину, рычаг привода дроссельной заслонки, из отверстия на нем вынимаем втулку, шайбу, рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры, еще одну втулку, пружинную шайбу, рычаг связи с приводом пускового устройства, еще одну шайбу, рычаг дроссельной заслонки, пружину и золотник системы вентиляции картера.

— Снимаем дроссельные заслонки обоих камер карбюратора. Для этого шлицевой отверткой выворачиваем винты их крепления и вытягиваем из пазов в осях плоскогубцами. Прежде чем вывернуть винты, необходимо сточить напильником их концы, а при установке обратно законтрить их.

— Вынимаем ось дроссельной заслонки первой камеры и снимаем с нее возвратную пружину.

— Снимаем ось дроссельной заслонки второй камеры. Для этого ключом на 8 отворачиваем гайку крепления рычага оси. Снимаем находящийся под ней гравер, рычаг оси, промежуточный рычаг со своей пружиной и втулкой, дистанционную шайбу.

Карбюратор 2105, 2107 Озон разобран. Собирать его обратно лучше по частям: нижняя часть, средняя часть, верхняя часть, после чего объединить все части и отрегулировать карбюратор.

Еще пять статей на сайте по ремонту карбюраторов Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон.

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон.

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон.

— Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон.

— Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон.

twokarburators.ru

симптомы неисправностей, самостоятельный ремонт семерочного впрыска

Вазовская классика модель Жигули 2107 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет и пользовалась популярностью у покупателей. Это надежный и простой в эксплуатации автомобиль, обслуживание которого не представляло особой сложности. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 может быть выполнена своими руками, что позволит сэкономить на обращении в специализированные мастерские.

Назначение карбюратора

Основное назначение карбюратора — это смешивание в нужных пропорциях воздуха и топлива, с дозированием подачи смеси бензина на холостом ходу и при движении под нагрузкой, во время холодного пуска и горячем моторе. В последующем такие агрегаты были модернизированы, а в девяностых годах прошлого века практически полностью вытеснены инжектором с мощными форсунками. Конструктивно карбюратор на ВАЗ-2107 состоит из следующих элементов:

• топливного фильтра для тонкой очистки;
• трубки эконостата;
• заслонки и мембраны пускового устройства;
• штуцера и поплавка для подключения к бензиновой магистрали;
• игольчатого клапана.

На ВАЗ 2107 используется двухкамерный карбюратор, расположенный слева от двигателя. Сверху установлен круглый короб фильтра, от которого идёт прямой забор воздуха в силовой агрегат. В зависимости от модификации автомобиля использовался итальянский карбюратор Weber, а в последующем на машины стала устанавливаться его точная копия, которая получила название Озон. Она отличалась надежностью, простотой эксплуатации и легкостью регулировки.

Определить тип установленного на ВАЗ 2107 карбюратора не составит труда. Если на автомобиле имеется вакуум-корректорное зажигание, то это означает, что машина получила последний тип силового агрегата, в котором используется игольчатый клапан. Наличие на семёрке стандартного шестёрочного движка говорит о старой модификации с расположенными снизу регуляторами оборотов и обогащения смеси. Такому агрегату часто требуется установка обраток для правильной и стабильной работы мотора. Регулировка карбюратора дааз 2107 и Weber выполняется по стандартной технологии, различия состоят лишь в форме клапана и поплавочной камеры.

Основные симптомы неисправностей

В процессе эксплуатации транспортного средства могут появиться различного рода поломки карбюратора, в том числе автовладельцу требуется выполнять регулировку клапана и ускорительного насоса, обеспечивая оптимальный по своему составу впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. К основным симптомам неисправности карбюратора относятся следующие:

• затруднения запуска двигателя;
• при нажатии педали газа отмечаются провалы мощности или рывки автомобиля;
• долгий и тяжёлый разгон;
• существенное увеличение показателей расхода топлива.

При появлении одного или сразу нескольких признаков неисправности автовладельцу необходимо настроить карбюратора на ВАЗ 2107 или проводить ремонт этого узла. Благодаря простой конструкции все работы можно выполнить самостоятельно, фактически в домашних условиях. Для этого не потребуются какие-либо специальные инструменты или автохимия для очистки топливной камеры от имеющихся загрязнений.

Регулировка поплавковой системы

Серьёзные нагрузки и постоянная мелкая дрожь приводят к нарушению работы поплавковой камеры. В итоге в двигатель в ВАЗ2107 попадает сверхобогащенная смесь или же, наоборот, топливо с малым содержанием бензина. Это приводит к проявлению заметной детонации, у автомобиля ухудшается тяга, что вынуждает вскрывать карбюратор и выполнять его регулировку. Благодаря простой конструкции впрыска, с такой работой справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое понятие об устройстве двигателя, ремонте и обслуживании техники.

Правильно отрегулированный карбюраторный поплавок имеет диапазон ходов с одной стороны 6,5 миллиметра, и с другой — 14 миллиметров. Чтобы правильно установить его положение, необходимо использовать специальный шаблон, который располагается в камере вертикально. Получить исходные значения хода можно, слегка сгибая язычок игольчатого клапана, после чего вновь проверяют зазоры у поплавка.

Аналогичным образом проводится регулировка с другой стороны. Нужно лишь помнить, что отклонение от крышки до упора должно составлять 14 миллиметров. При больших или меньших значениях подгибают крепление кронштейна, после чего вновь проводят проверку по шаблону.

Обслуживание пускового устройства

Ещё одним обязательным этапом настройки карбюратора на ВАЗ-2107 является обслуживание пускового устройства. Этот регулируемый механизм необходим для правильной подачи топлива и заведения холодного двигателя. Как только автоматика определяет низкую рабочую температуру силового агрегата в топливно-воздушную смесь подаётся большое количество бензина, что позволяет обеспечить уверенный пуск мотора с последующим удержанием нужных оборотов.

Стандартный показатель частоты пускового устройства составляет полторы тысячи оборотов в минуту, что равняется холостому режиму двигателя. При больших или меньших показателях могут появиться проблемы в работе силового агрегата. Машина плохо заводится, существенно увеличивается расход топлива, все технические жидкости долго выходят на свою оптимальную температуру.

Принцип работы пускового устройства следующий:

1. Тросик прикреплён к трехплечему рычагу, который он взводит, поворачиваясь против часовой стрелки.
2. Одновременно с тросиком двигается телескопическая тяга, которая открывает и закрывает заслонку воздушного канала.
3. Другое плечо рычага опирается на ось заслонки дросселя, отвечая за подачу в камеру топлива.
4. При закрытой воздушной заслонке дроссельная камера приоткрывается, обеспечивая получение насыщенной топливно-воздушной смеси.

Если по каким-либо причинам пусковое устройство не отрегулировано, появляются проблемы с оборотами, которые холодная машина не может стабильно держать. В камеру сгорания подаётся не обогащенная смесь, в результате чего двигатель глохнет, проработав лишь несколько секунд.

Для регулировки пускового устройства потребуется демонтировать карбюратор, для чего его скручивают с фиксирующих шпилек. Рычаг, управляющий заслонкой воздушного потока, поворачивается, полностью закрывая отверстие. С помощью щупа измеряют зазор между краем дросселя и канальной стенкой. Он должен составлять 0,85−0,9 миллиметра. Для такой проверки лучше всего использовать специальный мерный щуп. Регулировать зазоры можно, подгибая тягу у рычага дроссельной заслонки.

Также необходимо измерить и отрегулировать расстояние между стенкой и заслонкой. Для регулировки зазора у пускового устройства, оттягивают шток, создавая условия разряженного воздуха. Механизм потянет за собой тяги прорези, что позволит получить доступ к щели между заслонкой и стенкой. Величина зазора должна составлять 5−5,4 миллиметра. Чтобы отрегулировать этот диапазон потребуется крутить специальный винт, расположенный в нижней части карбюратора прямо под клапаном.

Восстановление холостого хода

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:

1. Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
2. Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
3. Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
4. Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.

Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.

Работа с приводом дроссельной заслонки

Если машина «тупит» при нажатии газа, ухудшилась динамика, появился увеличенный расход топлива, то необходимо отрегулировать привод дроссельной заслонки. Такая работа выполняется с напарником, который должен нажимать на педаль акселератора, поддерживая обороты двигателя на нужном уровне.

Для регулировки потребуются следующие инструменты:

• фонарик;
• штангенциркуль;
• плоская отвертка;
• ключ на восемь.

Вся работа выполняется на хорошо прогретом, но заглушенном двигателе. Это позволит правильно выставить обороты, исключив в последующем проблемы с мощностью и холостым ходом.

Алгоритм регулировки следующий:

1. До упора утапливают подсос.
2. Напарник за рулём должен на заглушенном двигателе выжать в пол педаль газа.
3. При правильной настройке дроссельная заслонка поднимается вертикально.
4. Необходимо подсветить ее фонариком, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.
5. Педали газа опускается, после чего заслонка должна герметично закрыть первичную камеру.
6. При зазорах заслонки необходимо отрегулировать тягу привода.
7. Снимают и измеряют длину тяги, ее показатель должен составлять ровно 80 миллиметров.
8. Если есть несоответствия, подтягивают контргайками проушины, устанавливая нужную длину.

Проведя такую простейшую регулировку, можно улучшить работу двигателя, полностью будут решены проблемы с плавающими оборотами, мотор начнёт лучше откликаться на нажатие педали газа. Также при правильно отрегулированном семерочном карбюраторе уменьшается расход топлива, что сокращает затраты автовладельцев.

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 можно самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные мерные щупы, которые предлагаются в большинстве автомагазинов. Если же проведённая работа не дала какого-либо результата, следует обратиться в сервис. Мастера вскроют топливную систему и сам двигатель, определят имеющиеся у мотора неисправности и полностью отремонтируют агрегат, улучшив его эксплуатационные характеристики, сократив при этом показатель расхода топлива.

avto-zed.com

Разбираем карбюратор ВАЗ 2107 Семёрка

Рисунок 3–91. Вид на карбюратор 2107-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры Снимите возвратную пружину 8 (Рисунок 3–91). Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом 3. Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры. Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечего рычага 3. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку. Рисунок 3–92. Детали крышки карбюратора 2107-1107010: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства;  3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 —фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка;17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства Разберите крышку корпуса карбюратора  (Рисунок 3–92): — оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15; — снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12; — отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства; — отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его; — отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3; снимите диафрагму 4. Рисунок 3–93. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 — ось второй дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первой дроссельной заслонки; 13 — ограничительные втулки; 14 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — прокладка; 17 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 — крышка экономайзера; 19 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 — диафрагма экономайзера; 21 — игла экономайзера; 22 — седло иглы; 23 — кронштейн крепления микропереключателя; 24 — микропереключатель; 25 — золотник; 26 — пружина золотника; 27 — рычаг, закрепленный на оси первой дроссельной заслонки Разберите корпус дроссельных заслонок (Рисунок 3–93): — сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок; — отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22; — одновременно снимается кронштейн 23 с микропереключателем 24; — отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры; — снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25; — отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной. Рисунок 3–94. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010: 1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 — главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок Разберите корпус карбюратора (Рисунок 3–94): — отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком; — выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонкой, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25; — выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19; — выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13; — отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17; — отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса; — выньте малые диффузоры 7 и 22 , выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

Двигатель Монтаж двигателя Разборка двигатель Поломки двигателя Сборка двигателя Испытание двигателя Блок цилиндров Цилиндры Поршни и шатуны Как подобрать поршень к цилиндру Зазор между поршнем и пальцем Зазоры между кольцами и канавками Зазоры между вкладышами и коленвалом Масса поршней (Вес) Сборка шатунно-поршневой группы Как проверить запрессовку пальца Параллельность осей кольца и головки шатуна Коленвал и маховик Коренные и шатунные шейки Вкладыши коренных подшипников Маховик Осевой зазор коленвала Головка цилиндров Снятие и установка Разборка и сборка Сёдла клапанов Клапаны Маслосъёмные колпачки Пружины Герметичность головки цилиндров Распределительный вал Зазор между кулачками распредвала и рычагами Натяжение цепи распредвала Проверяем распредвал Корпус подшипников распредвала Натяжитель цепи Цепь привода распредвала Система охлаждения Уровень и плотность жидкости Ремень насоса Насос охлаждающей жидкости Термостат Радиатор Система смазки Замена масла Масляный насос Промывка вентиляции картера Воздушный фильтр Топливный насос Бензобак Карбюратор 2107-1107010 Регулировка карбюратора Монтаж карбюратора Разбираем карбюратор Состояние карбюратора Сборка карбюратора Регулировка и настройка карбюратора Экономайзер Карбюратор 21053-1107010 Регулировка карбюратора 21053-1107010

vazila-2107. ru

Замена карбюратора на ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107, необходимость полной замены карбюратора возникает довольно таки редко, чаще требуется просто настроить (откалибровать) карбюратор. Но если всё же появилась необходимость полной замены карбюратора, то наш фотоотчёт поможет разобраться как своими руками произвести снятие карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107.

Сама по себе процедура замены данной детали не составляет особой сложности. Главное иметь под рукой необходимый инструмент:

1. Крестообразная отвёртка.
2. Ключ-трещётка и головка к нему на 8, 10.
3. Гаечный ключ на 13.

Как поменять карбюратор ВАЗ 2107

Сначала снимается «кастрюля» воздушного фильтра, для этого надо открутить гайки крепления крышки, снять крышку, выкрутить гайки крепления нижней части и снять ее. После отсоединения шлангов и патрубков появится доступ к карбюратору.

С помощью крестовой отвертки нужно ослабить хомуты топливных шлангов и отсоединить разъем от клапана. Затем убрать тягу привода заслонки и фиксирующую пружинку. Далее, ключом на 13, открутить крепления карбюратора к впускному коллектору. После этого можно снять карбюратор, поднимая его вверх.

Источник: http://zarulemvaz.ru/zamena-karbyuratora-svoimi-rukami-na-2107/

При замене карбюратора на ВАЗ 2107 могут возникнуть следующие вопросы:

1

Необходимый инструмент.

2

Первым делом нам потребуется снять воздушный фильтр вместе с корпусом. Для этого откручиваем верхние гайки крепления крышки. Затем головкой на 8 откручиваем 4 гаечки крепления корпуса.

3

Затем снимаем корпус и получаем доступ к карбюратору, предварительно отсоединив шланги и патрубки.

4

Теперь берем крестовую отвертку и ею откручиваем болтики хомутов, которыми зажаты топливные шланги.

5

Теперь берем крестовую отвертку и ею откручиваем болтики хомутов, которыми зажаты топливные шланги.

6

Далее скидываем штекер от клапана.

7

Отсоединяем еще тягу привода заслонки.

8

Также пружинку, которая фиксирует заслонку.

9

Теперь берем ключ на 13, очень удобно пользоваться трещоточным ключом, и откручиваем 4 гайки крепления карбюратора ВАЗ 2107 к корпусу впускного коллектора.

10

После чего можно без проблем снимать карбюратор, просто аккуратно поднимая его вверх руками.Как видите, процесс замены довольно простой и не требуется много времени. Установка карбюратора также несложная, и выполняется она в обратной последовательности.

etlib.ru

Что делать, если двигатель троит? Диагностируем и ремонтируем! Троит двигатель автомобиля ВАЗ. Что делать? Почему троит инжектор ваз 2107

Толчком к написанию этого поста стал настоящий ремонт по желанию клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли, что двигатель можно утроить не от этого. .. В посте хочу рассмотреть основные причины этого неприятного явления, а также методы диагностики и рекомендации по ремонту.

Начнем с признаков того, что двигатель троит.«Отряд двигателя» — это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива … Но мы все это уже знаем, ближе к делу.

Причины «спотыкания» двигателя автомобиля ВАЗ

• Неправильная установка угла опережения зажигания
• Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
• Неисправная свеча зажигания
• Пробой высоковольтного провода
• Неисправность конденсатора
• Нарушение герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
• Перегорающий клапан поршневой
• Поршневые кольца сломаны
• Неправильная регулировка клапана
• Деструкция износа коромысел (клапанных рычагов)
• Пробой прокладки ГБЦ
• Износ, упрочнение, разрушение уплотнений стержней клапанов
• Очень низкое качество топлива
• Неправильная регулировка карбюратора
• Изношен вал распределителя, подшипник шкворня
• Нарушение герметичности мембраны вакуумного предпускового зажигания
• Не беру в расчет использование свечей не подходящих к двигателю и прочие «неисправности»

Возможно, не все причины, но то, что удалось вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старинным и надежным методом — поочередно снимая со свечи высоковольтный провод. Здесь нужно быть очень осторожным, ведь можно получить удар током! Для более безопасного проведения данной манипуляции необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за провод, а не за колпачок, при этом не касаться кузова автомобиля. Проверяется очень просто, на холостом ходу всасыванием поднимается до 1500 об / мин, и по одной снимаем колпачки со свечей.Если при снятом колпачке обороты падают, то цилиндр работает, если нет разницы, то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин подробнее.

Спасибо за подписку!

1. Неправильная установка угла опережения зажигания. С этим вариантом лично мне знакома не тройка, а как бы захлопывание двигателя (зазоры), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении скорости пропадают зазоры. Скорее всего, у вас слишком рано выставлено зажигание, об этом может свидетельствовать резкое проворачивание двигателя стартером при запуске.
2. Довольно часто причиной тройного двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате во впускном коллекторе появляется лишний воздух, что приводит к обеднению смеси и промежуткам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
3. Неисправная свеча зажигания — одна из самых частых причин троита двигателя. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, так как зажигание происходит в гораздо более сложных условиях (журнал «За» Рулем », еще советские времена).
4. На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить пробой провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то пробой, то вы увидите вспышки.
5. Потеря герметичности в области коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок. У меня тоже был случай, когда жаловались на холостой ход. Причина заключалась в устранении опережения вакуумного зажигания и несглушенной трубке отбора вакуума на карбюраторе.
6. Как правило, при сгорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает. Его можно определить только измерив компрессию и открыв двигатель.
7. Поломка или заедание поршневых колец — тоже не очень частое явление, так как для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправность ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия увеличивается, значит неисправность в поршневой системе.
8. С неправильной регулировкой клапанов все равно все ясно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ рокера может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
9. Ну а теперь коротко о проблемах, которые могут возникнуть с дистрибьютором. Довольно часто на не новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможно установить адекватный зазор между контактами.То же самое происходит при износе подшипника поворотной пластины. Кроме того, зазоры могут возникнуть из-за сброса давления в вакуумном устройстве предварительного зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Вот и я написал несколько причин, почему двигатель ВАЗ может утроиться, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже, в комментариях!

Как известно многим, двигатель внутреннего сгорания — довольно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе при работе могут возникнуть проблемы.Водителям часто кажется, что двигатель запускается с трудом, уменьшается его мощность, увеличивается расход бензина, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если двигатель троит на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно устранять, чтобы не привести к более сложным проблемам. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков тройки

Очень важно, чтобы неисправность была диагностирована своевременно.Тогда необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если двигатель ВАЗ 2107 троит с карбюратором, то причинами этого может быть неисправность одного из цилиндров. Иногда выходит из строя сразу несколько цилиндров. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам рабочая смесь не воспламеняется, либо полностью не выгорает.

Перечислим пять признаков тройного образования двигателя на ВАЗе:

1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись.Иногда тряска становится настолько сильной, что вибрации ощущаются по всему телу, передаются на руль и даже на рычаг переключения передач. При такой сильной вибрации, скорее всего, речь идет о полном выходе из строя одного из цилиндров.
2. Заметно пропадает мощность двигателя, водитель чувствует выход из строя педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы возникают и с другими неисправностями.Но именно так и появляется тройка.
3. Скорость двигателя начинает плавать или подскакивать. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
4. Если посмотреть на электроды свечей, можно увидеть нагар. Конечно, это может указывать на неисправность и самой свечи. Но если после смены комплекта свечей в ближайшее время снова появится нагар, значит, причина поломки другая.
5. Выхлопная система начинает работать со звуковых «рывков», передающих вибрацию на кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, чем вызвана поломка. Дело в том, что неисправности оборудования нельзя игнорировать. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности

Почему двигатель троит на инжектор ВАЗ 2107?

Если водитель отмечает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата.Выделяют пять наиболее частых причин:

• проблемы в системе зажигания;
• нарушение образования рабочей смеси;
• неисправность газораспределительного механизма;
• неисправность в системе ES;
• поломка самого двигателя.

Сразу скажу, что причин может быть еще много. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим наиболее типичные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены водителями.

Причина 1: проблемы в системе зажигания

Одной из основных причин тройной конструкции двигателя является сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, можно услышать хлопки, сопровождающиеся легким подергиванием мотора, что указывает на отсутствие одной из полосок.

Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после того, как коленчатый вал проворачивается, двигатель стабилизируется, это указывает на раннее зажигание. Это означает, что вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания вызывают тройной на всех моделях ВАЗ двигатель. Оптимальный вариант — полностью заменить комплект исправным.

Важно учитывать, что разные свечи зажигания подходят для разных двигателей. Например, нужно обратить внимание на количество свечения и другие важные конструктивные особенности. В редких случаях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть, и убедиться, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами портятся и провода свечей. Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.

Бывает, что мотор начинает утроиться после дождя. Это может указывать на проблему с ББ. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это означает, что изоляция нарушена. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой.Но это решение временное, до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после прогрева. Заводится и прогревается стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема все еще остается, пора обратить внимание на систему генерации рабочей смеси. Возможно, он не попадает в цилиндр.Или по какой-то причине топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к возгоранию. Нежирная или богатая смесь не пригорит. Двигатель начинает нестабильно работать в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Часто бывает достаточно просто заменить его на новый, как машина снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает переливаться. Это может указывать на то, что форсунки форсунок начинают «переполняться».Вот и пришло время проверить работу всего инжектора.

Когда происходит разгерметизация, избыточный воздух может попасть в систему, что приведет к обеднению топливной смеси. Проветривание вызвано еще и тем, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: поломка самого двигателя

Для того, чтобы двигатель работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо уплотнены во время хода. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе газораспределительной системы, что приводит к частичной разгерметизации.

При заклинивании или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при наличии потертостей или трещин на стенках цилиндров или прогорания клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если степень сжатия упала только в одном из них, достаточно будет немного залить масла и измерить заново.При повышении компрессии можно судить о неисправности поршня. Если нет изменений степени сжатия, значит, клапан перегорел.

Иногда причиной низкой компрессии является неправильная регулировка клапана. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет болтаться по седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие настройки газораспределительного механизма.Например, важно следить за фазами газораспределения.

Краткое описание

Какой бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет двигатель, необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Многие автомобилисты и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом — а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за процессов необратимого износа деталей силового агрегата.Но не все знают, где искать напрямую причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины тройного двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать тройные проблемы двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

• Поршневая группа.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.
• Система зажигания.
• Фильтр воздушный.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Чтобы исключить тройной эффект двигателя, автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин также потребуется минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа — кошмар для любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости. В этом случае единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть отработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждения и износа, расточить до необходимого ремонта. .С другой стороны, если расточки нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может оказаться дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее компоненты, может быть второй причиной возникновения тройки. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, а потому выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы устранить зазор между клапаном и седлом, последние проходят конический процесс.

Карбюратор

Еще одна причина появления тройного двигателя — карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется винтами качественно и количественно, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Двигатели ВАЗ 2107 оснащались инжекторными элементами — Weber и ДААЗ (OZON). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремонтные комплекты идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с тройкой двигателя является система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей.Вызвать контакты свечи зажигания можно с помощью тестера или специальной подставки для свечей.

Если товар неисправен, то необходимо поменять его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление.У исправного и подходящего провода показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на контакт, а также сопротивление. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива.Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще одним элементом топливной системы, влияющим на стабильную подачу топливной смеси, является топливный насос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ подачу топлива необходимо стабилизировать, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одна причина появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 — воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра несложно. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр.Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

Вывод

Причины определить довольно просто — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, участвующих в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последняя, ​​но может быть самая страшная причина — капремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонт ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

Если время от времени не проводить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонний шум и вибрация.

В то же время одной из самых частых проблем является «тройка» двигателя.Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

Для водителя главное — уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью. Большинство автолюбителей заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих немедленного решения.

3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» машины. Причин этого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому требуется комплексная диагностика.

В этом случае колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

7. Неприятные рывки возникают в процессе разгона и при нормальной езде на любой передаче.

Причины и неисправности трипликации двигателя

Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать.С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой — велика вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

Поэтому должно быть понятно, почему мотор троит и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

• Зажигание.
• Вакуумный усилитель.
• Свеча зажигания.
• Провода высоковольтные.
• Воздушный фильтр.
• Кольца поршневые.
• Клапан регулировки и перегорания.
• Неисправность трамблера.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопки», «подпрыгивания» мотора.

Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно произвести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи зажигания, чистить и заменять их (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

4. Пробой высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает.Что происходит? Если один из проводов поврежден, искра прорвется раньше и не дойдет до свечи зажигания.

Самый простой способ диагностировать проблему — в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту).В дальнейшем лучше заменить «виновника».

5. Загрязненный воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает задыхаться. Топливно-воздушная смесь не обогащена кислородом в необходимом объеме, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

Устранить эту проблему просто — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление.Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении. Другая вероятная причина — износ коромысла.

Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройного силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогорание клапана или поршня — серьезная проблема, которую можно исправить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так-то просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эту работу желательно выполнять после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что срок эксплуатации автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашего ухода.

Необходимо знать, троит ли двигатель — это только симптом, указывающий на проблему в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжекторный ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился , тройной … Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтных проводов .
• Фильтр воздушный.
• Дроссель.
• Клапан.
• ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда будут определены причины отключения двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа, можно сразу перейти к анализу вариантов устранения проблемы. Прежде чем продолжить, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, давайте разберемся, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 инжектор .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Первое, где искать причину, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно там топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, нужно менять каждые 30-35 тысяч километров.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или имеют неисправный срок службы, то есть изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. Если обнаружена поврежденная или изношенная деталь, лучше заменить ее на новую.

ВАЗ

Диагностика показала, что четвертая бензиновая форсунка забита, всего тройка и множественные зазоры.

Троит двигатель ВАЗ 2107 нашол причина

Троит двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания.Для этого необходимо вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить пробки от скопившейся грязи.

Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или светятся, то проблема не только в отключении мотора.

Следующий этап диагностики — это прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на зажигание воздушно-топливной смеси , являются провода высокого напряжения. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Клапан

Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, нарушая тем самым баланс воздушно-топливная смесь.

Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где нужно искать неисправность, — это датчики. Итак, отказ одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать неисправность датчика.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

Какой объем багажника у ваз 2107

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, размеры, параметры.

ВАЗ 2107 выпускалось с марта 1982 года по апрель 2012 года.
Производится в Египте с 2006 года и по сей день.

Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Отнесен к классу малолитражных автомобилей, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. С класс — это форд фокус, киа сеед и др.
Колесная формула 4х2, задний привод.
Прародитель — итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Колея задних колес — 1321 мм
Клиренс (дорожный просвет) — до поперечины передней подвески — 159 мм, до балки заднего моста — 154, до корпуса глушителя — 120 мм.
Неплохо, например у Opel Zafira, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг
Объем багажника — 385 литров
Собственная масса — 1060 кг
Полная масса — 1460 кг
Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:

• Двигатель ВАЗ 2103 (8 кл., 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
• двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод ГРМ)
• Двигатель ВАЗ 2106 (8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
• Двигатель ВАЗ 2104 (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
• Двигатель ВАЗ 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск)
Двигатель
• rPD (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)

Диаметр и ход поршня:

Для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм

Степень сжатия для всех двигателей — 8.5
Порядок цилиндров: 1-3-4-2

Для карбюратора ВАЗ 2107, ДААЗ 2107-1107010 применялись карбюраторы и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.

Форсунка по стандарту Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.

Свечи ВАЗ 2107:

Для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.

Масло ВАЗ 2107:

Для всех классических двигателей лучший выбор — полусинтетика 5W40.
Если в вашем районе очень холодно, и большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
Если у вас не сильные морозы, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.

Замена масла 1 раз в 10.000 км.

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометаллический, несущий, с 4 дверцами.
Жесткость кузова — 7200 Нм / град.

Ширина салона ВАЗ 2107 , да и всей классики в целом (от накладок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм
Между центральными стойками салона, на высоте 80 см от пола — 1234 мм

Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) — 889 мм, задней двери — 819 мм.

Размеры багажника ВАЗ 2107:

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип проводки: однопроволочная, минус на кузове (массе).

Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 ампер тоже подойдут, но габариты нужно уточнять.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.

Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (G221) должен обеспечивать ток не более 1/10 емкости батареи, т.е.е. примерно от 2 до 5,5 ампер.

Катушка зажигания — B117 или B117-A (для карбюратора)
Стартер — CT221

Тип лампы:

Ближний и дальний свет: h5 или АКП2-60 + 55
— лампа габаритов и боковых поворотников: T4W или A12-4-1
— лампа повотоников в блоке фар, противотуманной фаре, заднего хода и тормоза свет: P21W или A12-21-3
— лампа освещения номерного знака и внутреннего освещения: C5W или AC12-5-1

Заправочные цистерны

• Топливный бак (включая запас 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
• Система смазки (включая масляный фильтр) — трюмы 3.75 литров масла
• Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — антифриз 9,85 л.
• Бачок омывателя — 2 литра
• Картер коробки передач — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой ​​коробки передач — 1,59 литра
• Картер заднего моста — 1,3 л полусинтетика GL-5 (75W90)
• Гидравлическая система сцепления — 200 мл
• Тормозная система 660 мл

Подвеска и колеса ВАЗ 2107

Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидроамортизаторами.
Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5-ти реактивными тягами, на гидроамортизаторах.

Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4-х болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13

Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0,1 кг / см2

Показатели эффективности.

Максимальная скорость:

из 4 ступеней.КПП — 145 км / ч
из 5 ступеней. КПП — 152 км / ч

Разгон до 100 км / ч:

с дв. 1300 — 19 секунд
с дв. 1500 — 17 секунд
с дв. 1600-16 секунд

Расход топлива , трасса / город: 6,9 / 9,6 литров для всех моделей примерно одинаков.

Стиль классической модели АвтоВАЗ 2107 довольно элегантный и строгий. «Семерка» — это символ целой эпохи, когда после пятой и почти такой же шестой модели автомобилисты пережили долгожданное обновление серии.В качестве предмета тюнинга автомобиль пользуется большим спросом. Это касается не только технического интерьера, но и внешнего вида … Выбор багажника на ВАЗ 2107 — не исключение.

Особенности перевозки грузов на ВАЗ 2107

На колхозе картина немного другая, так как помимо заслуженной любви машина принимает и выполняет тяжелую работу:

Виды багажников ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ-2107 оборудован водосточными желобами. Это оригинальный проект крыши.Кроме того, пластиковые кембрисы, которые называются молдингами, устанавливаются с завода. Среди известных конструкций багажников распространены:

Опция 2107 — багажник на крышу с креплением к желобу. По удобству они похожи на рейлинги тем, что желоба довольно длинные, а при использовании двух поперечин на четырех попарно соединенных опорных стойках открывается возможность пространственного перемещения точек давления. Это главное преимущество при транспортировке грузов разной длины. Корзина для груза со статическими опорами имеет меньший ход.Но когда речь идет о транспортировке досок длиной от 3-х метров, немаловажную роль играет расстояние по желобам 20–35 см для перемещения корзины и, соответственно, центр тяжести. Кстати, можно добавить, что длина 4,5 метра, выступающая за бампер спереди и сзади, обозначена как негабаритный груз с помощью красного светоотражателя и флажка. Знак устанавливается сзади по окончании груза, так как передняя часть регулируется самим водителем. Для оптимальной эксплуатации багажника ВАЗ 2107 вам потребуются знания о допустимой нагрузке и грузоподъемности:

• Крыша ВАЗ-2107 60 кг.
• Багажное устройство — 50-150 кг.

Получается асимметричная компоновка. Но поскольку значение на крыше фиксированное, то начинать нужно именно с него. На идеальной ровной дороге при отсутствии сильного бокового и встречного ветра, а также грамотной развесовке разрешается загружать багажник на 75 и даже 85 кг. Но если забыть о грузоподъемности крыши и сделать ставку на весовые значения дорогостоящего багажника, которые намного выше, то деформация стоек кузова неизбежна.Как следствие нарушение закрытия дверей.

Производители багажников

Стеллажи водосточные производятся с советских времен. Но из-за чашеобразной формы и небольшого количества точек соприкосновения с грузом советские конструкции погрузились в лето. Хотя сегодня их можно встретить как редкость или «неубиваемую» площадку для перевозки сельхозпродукции.

В настоящее время аксессуары для багажа изготавливаются из легких прочных сплавов с антикоррозийным покрытием.

Грузоподъемность 70 кг. Цена от 450 до 900 рублей в зависимости от длины ригелей. Отличный бюджетный вариант, но на скорости показывает невысокую аэродинамику — шумит.

Багажные корзины устанавливаются на «Семерку». Они создают необходимый объем для малогабаритных личных вещей. Но коробки на 2107 редкость. Если только это машина, которая была тюнингована внешне. Затем форма воздуховода сочетается с изгибами автомобиля.

Видео об установке багажника на водостоки

В завершение следует добавить два основных правила установки багажного устройства на водостоки ВАЗ-2107:

1. Сохраняйте центрирование от переднего и заднего стекла.
2. Равномерно затянуть болтовые соединения.

А так же позаботьтесь о крыше и эксплуатируйте багажник согласно инструкции.

Модификации ВАЗ 2107

ВАЗ 21072 1,3

ВАЗ 21079 1,3

ВАЗ 2107 1.5 68 л.с.

ВАЗ 2107 1.5 72 л.с.

ВАЗ 21073 1.5i

ВАЗ 2107 1.6 МТ

ВАЗ 21074 1,6

ВАЗ 21073 1.7i

Одноклассники ВАЗ 2107 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, 2006 г.

Ну что сказать, про «Классик» все известно. «Москвич» настоятельно просили для заслуженного отдыха, а колеса были очень нужны. Деньги, между тем, были «котом крикнул». Ну а если так, берем ВАЗ 2107. Покупаем новую, потому что на бывшей в употреблении в этом случае можно получить отличный «ожог». 156 тысяч рублей и мой 4-х колесный друг. В принципе салон удобный, сиденья неплохие и ничего, ничего не бренчало, прогревалась печка, опускались окна.Подвеска мягкая, хорошо справляется с ямами всех мастей, но требует штатных переборок. Управление «ватное» (ну чего тут особо ожидать), после 120-130 становится реально страшно. 90-100 — это ее стихия. Двигатель инжекторный и этого вполне достаточно; при приемлемом расходе бодро разъезжает на машине по необъятным просторам страны. Расход по трассе — в пределах 7-8 литров. Еще инжектор. Единственное, что есть его извечная «болезнь» — «маслосъемник», рано или поздно начинают течь и масло выливается в цилиндр.Замена колпачка исправляет дело, но только на пару тысяч километров, скорее всего, дело в стержнях клапана и направляющих. Печка в самые лютые морозы греется великолепно, течи крана я тут не причем, может к тому времени эта «болячка» уже была исправлена, кто знает. Коробка завыла со 120 км / ч и к 140 достигла пика своей скорбной песни, однако на скоростном режиме в рамках ПДД ее поведение было на удивление спокойным.Программы были включены. Это все, что можно о них сказать. К 45 тысячам км задняя ось стала тихонько завывать, что вкупе с небольшой аварией (проделал дыру в переднем крыле, вырубил и сам заменил) и появлением потребности в универсале привело к продажа ВАЗ 2107. Продавалась за 4 дня, знакомым в деревне … Ну конечно это уже «прошлый век», но машина ни разу не подводила, и если бы там было нормальное качество производство, его бы не снесли.В общем, просто «рабочая лошадка» без малейшего намека на какие-либо претензии.

Преимущества : цена. Дешевый сервис.

недостатки : все устарело.

Алексей, Пермь

ВАЗ 2107, 2000

Первые 2 месяца после покупки ВАЗ 2107 я проехал и улыбнулся. На третьем месяце стала капризничать коробка передач. На СТО заменили вилки и синхронизаторы, масло в коробке и заднем мосту, выжимной подшипник — это был крупнейший ремонт за 3 года, около 4000 руб.Спустя полгода я наткнулся на самую неприятную деталь своей «семерки» — карбюратор «ОЗОН». Я делал это три года 5 раз с тремя разными мастерами. Общие затраты на ремонт превысили стоимость нового карбюратора, если бы я купил его сразу. Надо признать, что после последнего ремонта опытным мастером (самым молодым и неопытным из трех) расход по трассе составил 6,5-7,0 литров 92-го бензина. Двигатель в моей машине 1,6 л. Сжатие было в пределах нормы, хотя в продаже было не так весело, как при покупке.Но он тянул уверенно. Купил венгерские провода. Один раз варили глушитель, меняли колодки. Установили электронное зажигание, поменяли аккумулятор — но ремонтом не считаю, скорее обновкой. Где-то в машине была утечка тока, но, возможно, виновата не машина, а те «электрики», которые установили «противотуманки», магнитолу и синие «писатели» предыдущему хозяину. Все это пришло ко мне уже в нерабочем состоянии: работало только радио.Но замена полуоси — это ремонт. В один прекрасный день я поехал на плановый техосмотр в ГИБДД (который был раз в два года, уже отменен). До МРЭО 200 метров не доехал — отлетело колесо. Прикрутил, вернулся домой, вижу, что полуось «гуляет». Поехал, купил новую, с помощью тестя и интернета заменили за полтора часа — после этого колеса не отваливались, но появилась полезная привычка периодически проверять затяжка болтов.В конце моего владения ВАЗ 2107 начал заклинивать цилиндр на левом заднем колесе. Машина притормозила, но не так, как должна. Если честно, машину было жалко продавать. Купил студенту, прям как я, учиться ездить. Тронуться удалось с 6-го раза. Но он сдержался. Студент получил в подарок запчасти, зимние колеса и книгу по ремонту. Машину вспоминаю с благодарностью.

Преимущества : дешевые запчасти. Ремонтопригодность.Доступность услуги. Подвеска довольно живучая. Хороший дорожный просвет. Не прожорлив. Двигатель неплохой.

недостатки : плохое качество сборки. Салон.

Сергей, Днепропетровск

ВАЗ 2107, 2010 г.

Когда мы покупаем машину, стараемся собрать как можно больше денег … То есть бюджет покупки составил 190 тысяч рублей. И за эти деньги можно было купить только ВАЗ 210740 из новых, что я и сделал.В салоне установлены подкрылки, установлена ​​какая-то сигнализация, коврики, итого 186 тысяч рублей. Кстати, в это время был ужасный ажиотаж для семерок в связи с запущенной программой утилизации. Забрал последнюю машину, потом их не было до июля. Купил, сел и поехал. До этого с 2005 по 2010 год ездил на карбюраторе ВАЗ-21053 2003 г.в. Вроде бы и ВАЗ 2107, и «классика» не должны сильно отличаться. А может фактор, который сел со старой на новую машину… Но заметил отличия в плавности движения, удобстве. Также между этими автомобилями очень большая разница в динамике. Похоже, инжектор «семерки» сил на 20 мощнее. Начинается очень хорошо. По поводу карбюраторной «пятерки», конечно. Говорят, что эти модели устаревшие во всех планах, «древние» двигатели и т.д. Скорее всего, это так. Но за это время они были технически отработаны. По возможности, конечно. Машина едет и практически не ломается.Довольно интенсивно пользовался ВАЗ 2107. За два с половиной года проехал более 120 тыс. Км. Постараюсь вспомнить основные проблемы. На 45 тысячах раздался звук редуктора заднего моста. Хозяин послушал, сказал не волноваться, пока он почти не загудел. Но худшего не дождался, поменял коробку передач в сборе. Причина — забился сопун, выдавился сальник, осталось масло. Если бы вовремя заметил, то ничего бы не случилось. За весь срок службы ВАЗ 2107 два шаровых, четыре сайлентблока, вся задняя реактивная тяга, а короткая двукратная, глушитель, резонатор, один подшипник полуоси и два ступичных подшипника (справа), ремень генератора, при Продавал, радиатор слегка потек.Дважды менял клапана холостого хода, 1 раз заменял все тормозные колодки. Да, комплект резины я тоже заменил, с таким пробегом не уйдешь. Это все затраты на ремонт. Учитывая доступность и дешевизну запчастей, мы понимаем, что это не большие вложения для такого пробега. Масло лили в полусинтетику. Ехал и по трассе, и по проселочным дорогам, и по лесам — по полям. Проходимость отличная.

Преимущества : за эту цену достаточно надежный, рабочий автомобиль.Очень мягкая подвеска. Недорого в ремонте и обслуживании. Хорошая выносливость.

недостатки : плохая шумоизоляция. Уровень комфорта довольно низкий.

Станислав, Борисоглебск

ВАЗ 2107, 2007 г.

Пробег ВАЗ 2107 при покупке — 81 тысяча, сейчас 140 тысяч. Проблема с двигателем была когда-то — удлинитель распредвала. Вылечил покупкой новой с кроватью. Без кровати можно было купить еще дешевле. До сих пор лил масло то, что лил предыдущий владелец, синтетика Mobile 5w50, но из-за невероятной цены на этот продукт перешел на полусинтетику Gazprom 10w40.Самое интересное, что двигатель на нем работает не хуже. Инжектор ни разу не подвел. По подвеске поменял рулевые тяги и шаровые. И это все. Старые шаровые опоры оказались без люфта (АвтоВАЗ усиленный). Решил заменить сразу все петли и сделать носок. Добавлю: на плохих дорогах подвеска ВАЗ 2107 не бережет и часто гну колесные диски … Я считаю, что подвеска «Классика» очень крепкая с хорошими запчастями, купленными в проверенном магазине. Ближний свет фар слабый, особенно в ненастную ненастную погоду.Доволен работой прикуривателя и магнитолы без ключа зажигания. Кабина в принципе удобная. Передние сиденья высокие с регулировками, сзади мягкий пружинный диван. Печь — вентиляция салона. Кондиционера нет, но есть окна. Тело быстро гниет. Особенно пороги и двери. Как только я не стал бороться с коррозией, ничего не вышло, но как только я узнал о жире мистера Кэннона, машина перестала меня расстраивать. Обработала этим чудом все проблемные места снаружи и внутри.Днище не гниет, т.к. первый хозяин в салоне делал антикор. Багажник вместительный. Безопасность в машине оставляет желать лучшего, при лобовом столкновении шансы на выживание близки к нулю. Аэродинамика кирпичная, поэтому экономичная скорость 90 км / ч, после 110 начинает жрать намного больше бензина. 3000 об / мин при 100 км / ч на 5 передаче.

Преимущества : автомобиль по цене телефона. Прочный и долговечный при правильном уходе.

недостатки : безопасность.Коррозия кузова. Небольшой бензобак.

Павел, Санкт-Петербург

ВАЗ 2107, 2006 г.

Считаю, что ВАЗ 2107 своих денег стоит, не забываю, что он сейчас дешевле 4К телевизоров, и часто ломается, но часто ломается потому что качество деталей ужасное. Сама машина не виновата в том, что в ней каждый левак и ставят брак. На моем примере видно, что родной радиатор прослужил 6 лет, а купил новый — всего 2 года, глушитель 6 лет, купленный месяц, и этот еще не перегорел, но качество такое плохо, звук не нравится, совсем другой, не такой как был на заводе.Постоянно меняю магазины, пытаюсь найти качественные запчасти, но пока не нашел. Удивительно, но внешний вид ВАЗ 2107 мне нравится, квадратность устраивает, у кого «классика» не квадратная, у всех она есть, берите тех же американцев. Обожаю заводской вид, поэтому у меня нет спойлеров, капотов, мушек и т.д. и т.п. Корма слегка посажена, чтобы не поднималась, и тонировка по кругу, когда иду домой всегда поворачиваю посмотри на это наконец. Комфорт, о каком комфорте может идти речь, машина едет, печка зимой очень хорошо греет, подвеска очень мягкая, вот и весь комфорт, этого хватает, чтобы добраться из пункта А в пункт Б а это 100 % лучше автобусов и маршруток, тем более что там, где я живу, ВАЗы очень популярны.Безопасность — тут нечего сказать, картина печальная. Я лично не вожу, езжу достойно, но если в меня влетит какой-нибудь Крузак, будут печальные последствия, надеюсь доживу до следующей машины. Надежность — если бы все служило заводским, я бы поставил хотя бы 3 звезды, а так, к сожалению, 1 из 5. Подвеска ВАЗ 2107 очень мягкая, и мне это нравится, езжу очень аккуратно, я каждую дырочку объезжай как на мерсе, банки, конечно, есть, но и на «Тиане» за 1 млн руб.есть. При моем стиле вождения устойчивости на дороге хватает. Зимой это сложно, но с дорогой шипованной резиной можно спокойно брать подъемы.

Преимущества : дешево и просто в обслуживании. Мягкая подвеска. Хорошая печка. С инжектором проблем нет.

недостатки : bad metal. Слабое лакокрасочное покрытие. Безопасность. Клапаны нужно регулировать каждые 9 тысяч.

Александр, Кисловодск

ВАЗ 2107, 2006 г.

Лучше брать ВАЗ 2107 с карбюратором.Установка инжекторной системы на двигатель 70-х годов все равно что паровой двигатель поставить закись азота. Я слышал очень много отрицательных отзывов от инъекционных «Семерок», может они и быстрее, но в целом они более проблемные. Очень много жалоб на то, что расход топлива выше, чем у карбюраторных, и очень низко висит катализатор. Отрегулируйте форсунку, идите на СТО, крутите карбюратор и вперед. Подвеска — едешь по русской трассе на российской «семерке» и не понимаешь, что громче: шумит подвеска или работает двигатель.Подвеска ВАЗ 2107 конечно мягкая, только на поворотах эта мягкость отрицательно сказывается. Лучше менять резиновые ленты не реже одного раза в три года. Радует эта машина ценой на запчасти и обслуживание. По сравнению с Мерседесом разница есть, и машины, конечно, совсем другие. Сиденья довольно мягкие, но неудобные. Более поздние версии ВАЗ 2107 идут с сиденьями от ИЖ Ода — совсем другое дело. Самый дешевый пластик в мире.Ручка переключения передач часто выпадает из резинки. Стаканы поднимаются так плотно, что иногда боишься сломать ручку. Десантники: ноги в коленях, расположение руля как в автобусе. Управление — на скорости 90 км / ч автомобиль должен ловить на трассе, сказывается аэродинамика. Небольшой наклон лобового стекла … Машина квадратная и маленькая, поэтому габариты приятные. Тормоза хороши, если работают исправно или вообще работают. Динамика — разгон вялый, двигатель слабоват, но это нормально для города, если просто ехать из пункта А в пункт Б.Двигатель — можно часами стоять и смотреть, как он работает. Русский так и работает.

Преимущества : хороший старт в морозы. Дешевизна в обслуживании.

недостатки : шумный двигатель. Низкое качество сборки. Неудобная посадка.

Георгия, Ярославль

ВАЗ 2107, 2004 г.

Машина покупалась новой в автосалоне. Приобрел ВАЗ 2107 с пробегом 29 тыс км. Можно сказать новый, правда, с небольшими проблемами по кузову и с ненужным прилипшим пластиком, придававшим более колхозный вид.По мере эксплуатации и освоения вождения, свободное время я проводил в гараже с интересом. Занимался доработками. Например, багажник открывался только ключом, ставил доводчик, теперь открывается как кнопка из салона. Заменил «красные» поворотники на белые и т.д. ВАЗ 2107 всегда обслуживалась вовремя, полностью и самостоятельно. Уметь все делать самому полезно, потому что это просто интересно, а сервисам я тоже не доверяю. Заканчиваю обучение по специальности автосервис.Я не всегда справлялся сам, друг помогал, в итоге я закрепил знания на практике, на своей машине. Моторное масло просто заливаю Shell Helix, от Лукойла отказался, как только получил машину. На расходниках не стал экономить, все ТО стоило не дорого. В итоге сейчас пробег 50 тыс км, машина работает. Конечно, были и поломки, начиная примерно с сороковой тысячи пробега. Поломки: шаровой, перепонка бензонасоса, цилиндр сцепления и разные другие мелочи. В целом за все время ВАЗ 2107 не подводила, в морозы завелась и проехала, продолжает ехать.Что нравится, когда едешь больше 100 км / ч, скорость чувствуешь на все 100%. На скорости более 140 км / ч получаешь нереальный выброс адреналина. Подвеска мне нравится, машина довольно плавно ездит по неровностям, а в салоне тихо по сравнению с девятками. Зимой при включенной печке тепло, но как только выключаешь двигатель, сразу становится холодно, тепло и шумоизоляции увы нет. Карбюратор не такой резвый при разгоне, надо подольше греть.Недостатки и недостатки ВАЗ 2107, конечно, можно перечислять долго, то, что есть в иномарках, немного. С другой стороны, машина проста по конструкции, запчасти дешевые, многое можно сделать самому, хотя есть и некачественные запчасти. Как первая машина, Жигули очень хороши. «Кузовщина» дешевая, и все равно не такая жалкая, как иномарка. Сама машина не очень дорогая, в обслуге дешевая, расход позволяет не гулять, при нынешних ценах на топливо.В целом машиной доволен. Свою функцию выполняет, ездит и возит.

Преимущества : дешево в обслуживании. Со своими обязанностями справляется.

недостатки : как и все ВАЗы.

Антон, Барнаул

Автомобили семейства ВАЗ «классика» пользуются заслуженной любовью, в том числе как домашние «кони». В этих машинах возят прицепы, из окон торчат стройматериалы и, конечно же, у каждого уважающего себя дачника есть специальный багажник на крышу для перевозки негабаритных и длинномерных грузов.

В первую очередь нужно определиться с габаритами багажника ВАЗ 2107, чтобы знать, какие максимальные габариты груза можно разместить в багажнике с закрытой крышкой. Вот они:

Все, что стоит за этими размерами, должно поместиться на крыше ВАЗ 2107 и транспортироваться на верхнем съемном багажнике. Это особенно актуально для длинных предметов. Такие материалы, как доски, палки, планки пола, если их длина не превышает 4,5 метра, не могут быть отмечены красными маркерами.Если они выступают за передний и задний бамперы, на них должен быть нанесен знак негабаритного груза. Особенно это касается задней части.

Этому есть объяснение: передок хорошо виден водителю, да и сам следит, чтобы на светофоре не подъехать слишком близко.

Багажник на крыше рассчитан на максимальный вес 50 кг. В том случае, если водитель уверен, что дорога будет идеальной, без малейших ямок, неровностей и вертикальных колебаний, то можно поставить 75 и даже в крайнем случае 80-90 кг, но не более.Переноска более тяжелых грузов приведет к деформации кузова, а это приведет к нарушению открывания и закрывания дверей.

На фото старый ствол, выпускавшийся в СССР. Его слабым местом является «чашеобразная» форма с приподнятыми краями. На таком стеллаже сложно перевозить уложенные на крышу бочки, свернутые в цилиндры листы сотового поликарбоната из-за малого количества точек соприкосновения.

В настоящее время вся «классика» имеет высокопрочные и легкие багажники на крышу, которые подходят для всех моделей автомобилей, от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107.Их делают достаточно прочными и легкими, покрывают антикоррозийными порошковыми красками.

Сама опорная система, как правило, представляет собой полые коробчатые стержни из цельного листа стали квадратного сечения, расположенные в один ряд в количестве 6-8, на концах. соединены опорами, придающими конструкции жесткость. К опорам прикреплены четыре поддерживающих механизма, которые имеют разное устройство. Чаще всего их делают с помощью эксцентриков — стяжных винтов.

Чтобы не поцарапать профиль желоба ВАЗ 2107, к которому крепится багажник, соприкасающиеся детали снабжены вставками — полиэтиленовыми вкладышами.

При установке багажника на ВАЗ 2107 необходимо соблюдать два правила:

• Края багажника должны находиться на равном расстоянии от лобового и заднего стекла — это дает правильное центрирование и распределение нагрузки на крыша;
• Затяжка должна быть равномерной. Не должно быть свободных, неровных эксцентриков;

Еще важнее соблюдать правила крепления грузов на багажнике.

• Самое главное, чтобы грузы надежно фиксировались в переднезаднем направлении. При экстренном торможении автомобиля возникают большие нагрузки, и груз может сорваться с багажника.
• При движении с нагруженной стойкой по кольцам и длинным поворотам нужно ехать медленнее и равномернее, иначе угловое ускорение может быть слишком сильным, и груз будет рвать в сторону.
• При транспортировке длинных досок и хлыстов необходимо соблюдать осторожность при трогании с места, ускорении и торможении, так как концы хлыстов «люфтят» и раскачивают машину, вызывая вибрацию.
• Особого внимания заслуживает перевозка крупногабаритных грузов при сильном ветре — по возможности нужно отказаться от этого и дождаться безветренной погоды;
• Грузы с большой площадью и сопротивлением (рулонный укрывной материал, пустые бочки необходимо закреплять особенно тщательно;
• Во время движения внимательно прислушивайтесь к звукам на крыше. Не поленитесь несколько раз выйти на улицу и проверить надежность крепление груза и сам багажник.

Применяя эти простые правила, вы можете избежать неприятностей, связанных с внезапным падением и повреждением вашего груза или, что еще хуже, созданием аварийной ситуации на дороге.

Багажный отсек — неотъемлемая часть каждого автомобиля, в нем можно перевозить различные грузы, соизмеримые с грузоподъемностью автомобиля. Багажник «Жигулей» седьмой модели изначально не имеет ни звукоизоляции, ни привлекательной отделки, ни удобного управления замками, что заставляет владельцев этого автомобиля задумываться о доработках иного характера.

Багажник ВАЗ 2107 — зачем вам багажное отделение

В автомобиле ВАЗ 2107 с завода предусмотрено багажное отделение для перевозки личного или легкового груза.Поскольку багажник является частью кузова, его конструкция позволяет ему выдерживать удары багажа и воспринимать нагрузки в случае удара о заднюю часть автомобиля. Доступ к багажному отделению обеспечивается открыванием крышки, которая крепится на специальные петли и фиксируется замком.

Стандартные размеры багажника

Багажник ВАЗ 2107 далек от идеала, то есть свободное место в нем распределяется не лучшим образом, что присуще другим классическим моделям «Жигулей». Из-за своеобразной конструкции кузова и составляющих его элементов (топливный бак, лонжероны, колесные арки и т. Д.) образуется некое пространство, называемое багажным отделением, которое не так-то просто измерить. Для лучшего понимания габаритов багажного отделения дан рисунок, на котором отмечены все необходимые размеры с учетом геометрии задней части кузова.

Уплотнение багажника

Крышка багажного отделения на «семерке» уплотнена специальным резиновым элементом, который крепится на фланце верхней части багажника. Со временем пломба приходит в негодность: она ломается, лопается, в результате чего пыль начинает проникать не только в отсек, но и внутрь.Такое положение вещей указывает на необходимость замены резинового изделия и одним из основных вопросов является выбор качественного элемента. На сегодняшний день лучшими считаются уплотнители крышки багажника от БРТ (Балаковорезинотехника) … Возможна установка резинки от ВАЗ 2110, но замок придется регулировать, так как уплотнитель несколько больше и крышку будет сложно закрыть.

Непосредственно замена сальника вопросов не вызывает. После демонтажа изношенного изделия новая деталь равномерно распределяется по всему периметру борта.Чтобы вода не попадала в багажник в случае дождя, подключение лучше делать сзади, а не спереди. В местах загибов резинку следует немного сдавливать, но при этом следует избегать образования складок. После равномерного распределения уплотнение набивается молотком.

Обшивка багажника

Для улучшения внутреннего пространства багажника ВАЗ 2107 можно использовать разные материалы, тем более что отделка изначально была выполнена только в виде пластиковых элементов.Самый распространенный облицовочный материал — ковролин. В большинстве случаев этим материалом обшивают сабвуферы, боксы и подиумы динамиков, но есть автолюбители, которые используют этот материал для растяжки частей салона (багажника, отдельных частей приборной панели, обшивки дверей). С помощью Карпета можно не только придать автомобилю определенную индивидуальность, но и обеспечить звукоизоляцию, которая практически отсутствует в «классике». Кроме того, ковролин — один из доступных материалов, который по своим характеристикам практически не уступает более дорогим.

Кроме багажного отделения, можно отделать крышку багажника, поскольку изначально ее внутренняя поверхность ничем не закрыта. Для «семерки» готовые комплекты для задней двери не продаются, поэтому хозяевам все приходится делать своими руками. В качестве материала можно использовать тот же ковер. Необходимо только вырезать материал по форме внутренней поверхности крышки и закрепить кожух с помощью специальных пластиковых зажимов или саморезов в предварительно просверленных отверстиях.

Коврик багажника

В багажнике ВАЗ 2107 можно перевозить самые разные грузы (канистры с топливом, молоко, кирпичи, сельскохозяйственные животные и т. Д.), Поэтому вероятность загрязнения пола достаточно высока. Аксессуар, служащий для защиты багажного отделения от попадания и воздействия различных загрязнений, — коврик. Изделие должно соответствовать таким требованиям, как повышенная прочность, простота обслуживания, устойчивость к химическим веществам, в зависимости от транспортируемых материалов. Коврики в багажник «семерки» производятся, как правило, из пластика или полиуретана.

Пластиковая фурнитура отличается невысокой стоимостью и стойкостью к химическому воздействию. Недостаток материала — частые пробуксовки при движении. Кроме того, нет гарантии полной защиты багажника от загрязнения. Самые популярные коврики — полиуретановые. Они недорогие, имеют бамперы, предотвращающие вытекание жидкостей на пол, и устойчивы к проколам. Недостатком таких изделий является сложность ухода, поскольку достать коврик из отсека, не рассыпав и не рассыпав мусор, не так-то просто.Среди недостатков недорогих уличных аксессуаров — неприятный запах, который особенно проявляется в жаркую погоду.

Фальшпол в багажнике

Чтобы навести порядок и более эффективно использовать объем багажника, владельцы ВАЗ 2107 и других «классиков» делают фальшпол. Что это за конструкция и как ее собрать? Фальшпол — это ящик, предназначенный для размещения в багажнике. В качестве материала можно использовать ДСП из старой мебели, толстую фанеру, OSB. Для изготовления понадобится простой инструмент, который есть практически у каждого: лобзик, наждачная бумага, крепеж.

Перед началом работы нужно определиться с габаритами ящика. Для «семерки» изготовить заготовки следующих размеров:

• высота — 11,5 см;
• доска верхняя — 84 см;
• низ — 78 см;
• боковые части 58см.

При таких параметрах рама достаточно плотно устанавливается в багажник и никуда не сдвигается. Внутренние перегородки и их количество подбираются под ваши нужды. В целом весь процесс изготовления фальшпола можно разделить на несколько этапов:

1. Маркировка и раскрой заготовок.
2. Кромка.
3. Сборка коробки в единую конструкцию. Для обеспечения свободного доступа к коробке верхняя крышка откидывается.
4. Отделка изделия.

Что касается отделки фальшпола, то можно использовать Ковер: он придаст конструкции законченный вид и скроет недостатки в случае использования использованных материалов. Обшивка вырезается в соответствии с необходимым количеством и размером деталей, после чего закрепляется на коробке строительным степлером.Остается только установить конструкцию в багажник и привести в беспорядок все, что ранее хранилось.

Шумоизоляция багажника

Шумоизоляция багажника ВАЗ 2107 — один из вариантов тюнинга, улучшающий багажное отделение автомобиля. Дело в том, что на классических автомобилях, особенно если машина далеко не новая, всегда присутствуют какие-то шумы, отскоки и другие посторонние звуки … Это свидетельствует о необходимости обработки автомобиля шумоизоляционными материалами, а также отделка необходимо при установке сабвуфера.

Для звукоизоляции багажного отделения потребуется снять всю обшивку, очистить поверхность от загрязнений растворителями, моющими средствами, а затем обезжирить. Когда поверхность подготовлена, укладывается слой Вибропласта, который снижает колебания кузова и элементов кузова. Материал наносится на пол багажника, колесные арки и другие поверхности. На крышке багажника между ребрами жесткости нанесена виброизоляция. Затем укладывается слой шумоизоляции, в качестве которого используются специальные материалы, например, из СТП, но в целях экономии можно использовать Сплен.Для удаления пузырьков воздуха, которые не только ухудшают свойства используемых материалов, но и приводят к коррозии, используется каток.

Замок багажника ВАЗ 2107

Замок багажника ВАЗ 2107 имеет простую конструкцию и выходит из строя очень редко, но иногда может потребоваться регулировка или замена механизма.

Неисправности замка багажника

Неисправности замка багажника седьмой модели «Жигулей» обычно связаны с неисправностями личинки. В этом случае замок нужно будет снять с крышки багажника и разобрать для замены детали. Что касается регулировки, то она проводится в том случае, если крышка багажного отделения плохо закрывается или стучит во время движения.

Замок багажника ВАЗ 2107 состоит из следующих частей: 1 — ось ротора; 2 — крышка корпуса; 3 — удлинитель привода; 4 — рычаг; 5 — пружина; 6 — ротор; 7 — корпус; 8 — фиксатор; 9 — стопорная пластина

Ремонт замка багажника

Для ремонта замка багажника необходимо подготовить следующий перечень:

• ключ на 10;
• сборка;
• карандаш;
• новый замок или личинка;
• литол смазка.

Как снять

Чтобы снять замок багажного отделения, действуйте следующим образом:

1. Отметьте положение замка на крышке карандашом.
2. Ключом на 10 отверните 2 стопорные гайки.
3. Отсоедините механизм и снимите его с автомобиля.
4. Задвигая личинку внутрь крышки, она демонтируется.
5. Снимите личинку вместе с распорной втулкой.
6. При необходимости снимите пломбу с замка.

Замена личинки

Если необходимость в разборке связана с заменой личинки, то перед установкой новой детали механизм очищается и смазывается Литолом. В том случае, если замок полностью меняется, смазываются и новые детали изделия.

Как поставить

После смазки замка он устанавливается в следующей последовательности:

1. Вставьте уплотнительный элемент в крышку багажного отделения.
2. Поместите личинку замка в распорную втулку.
3. Установить личинку вместе с втулкой в ​​замок.
4. Установите замок на крышку багажника в соответствии с ранее сделанными отметками.
5. Механизм крепится и затягивается двумя гайками.

Видео: замена замка багажника на ВАЗ 2107

Как отрегулировать замок багажника

Если замок крышки багажника на «семерке» с трудом закрывается, нужно отрегулировать его относительно фиксирующего элемента. Для этого ослабьте крепления и измените положение механизма таким образом, чтобы защелка легко входила в кузов, а рычаг ее хорошо фиксировал, а между крышкой багажного отсека и кузовом по всей площади был равный зазор. .

Регулировка крышки багажника

Иногда возникает необходимость отрегулировать крышку багажника. Бывает, что деталь находится над задними крыльями или смещена вправо или влево. Если крышку багажника можно сдвинуть в стороны, открутив гайки крепления на петлях, то при неправильном положении по высоте ситуация несколько иная.

Для регулировки крышки по высоте необходимо ее полностью открыть и, придерживая одной рукой край крышки, другой приложить усилие в районе петли.Аналогичную процедуру нужно повторить с другой стороны.

Главное не переборщить. Затем закройте крышку и проверьте плотность посадки. При необходимости повторите процедуру. Для регулировки силы открывания крышки багажника сборка перемещает кромки торсионов рессор на один из зубцов шарниров багажного отделения.

Альтернативный проем багажника для ВАЗ 2107

Многие владельцы отечественных автомобилей из-за отсутствия возможности приобрести более дорогой автомобиль стараются сделать свои автомобили более комфортными. Один из вариантов улучшения функциональности ВАЗ 2107 — управление замком багажника из салона. Это можно сделать как с помощью кнопки, так и с помощью тросика, что избавляет от необходимости открывать механизм ключом.

Кнопка открывания

Как владельцу «семерки» оборудовать машину устройством открывания багажника с кнопки не составит труда. Из положительных сторон электропривода можно выделить следующие:

• удобство;
• практичность;
• в соответствии с модой.

Некоторые автолюбители считают, что такой вариант на ВАЗ 2107 бесполезен, но все же стоит попробовать и убедиться, что такое приспособление пригодится. Если было решено установить электропривод багажника, то для начала нужно подготовить необходимые детали: реле четырехконтактное

• и специальный вывод для него;
• активатор;
• провода;
• кнопка;
• разъемы «мама» и «папа», а также изолента и термоусадочные.

Активатор — электропривод, работа которого основана на втягивании или отталкивании, в зависимости от схемы установки.Для начала нужно снять фиксатор и установить тягу привода. Чтобы можно было воздействовать на язычок замка, необходимо просверлить отверстие сбоку механизма, а сам шток должен быть немного согнут. Когда ссылка будет защищена, замок можно заменить. Чтобы не регулировать механизм, сначала отметьте его расположение маркером или карандашом. Далее необходимо закрепить электропривод, для чего потребуется 2 самореза и пластина, идущая в комплекте с устройством. Закрепив изделие на крышке, переходят к этапу соединения.

Чтобы можно было управлять замком багажника с кнопки, потребуется соединить тягу электропривода с язычком, а сам активатор закрепить на крышке багажника

Перед началом электромонтажных работ снимите отрицательную клемму с аккумулятор и изучите схему подключения.

Питание приводного устройства осуществляется напрямую от аккумулятора или через предохранитель. Электромонтаж состоит из следующих этапов:

1. Подача напряжения от аккумуляторной батареи на реле в соответствии со схемой.
2. Контакт реле № 86 подключен к кнопке управления электрозамком. Кнопка размещена на приборной панели в удобном месте.
3. При помощи провода контакт №30 реле соединяется с зеленым проводом электропривода с помощью разъемов.
4. Синий провод электрозамка подключен к массе автомобиля.
5. Проверить работу устройства.

Видео: установка электрозамка багажника на ВАЗ 2107

Вывод троса замка багажника в салон автомобиля

Замок багажника на «семерке» открывается с помощью троса, протянутого в салон автомобиля. Для реализации данного мероприятия вам потребуются:

• кабель длиной 4 м и диаметром 1,2 мм;
• оплетка длиной 4 м из велосипедных тросов;
• наконечники для оплетки и кабельных зажимов.

Для того, чтобы открыть замок багажника тросом, необходимо проделать в механизме отверстия для продевания троса и крепления его к язычку. Затем через крышку багажника прокладывается трос от замка до водительского сиденья, устанавливается подходящий рычаг для открытия механизма.В качестве рычага можно использовать механизм открывания капота от ВАЗ 2109, на который крепится трос. Осталось только проверить работу конструкции.

Фотогалерея: установка и прокладка троса к замку багажника

Для управления замком багажника с помощью троса вам понадобится сам трос, оплетка и некоторые аксессуары. Трос крепится к язычку замка багажника для управления Трос от замка багажника проложен к сиденью водителя Рычаг управления тросом установлен рядом с сиденьем водителя

Багажник на крышу ВАЗ 2107

Если «семерка» часто используется для перевозки различных грузов, то, как Правило, обычного багажника недостаточно.В этом случае удобно использовать специальный багажник на крышу. На такую ​​конструкцию можно закрепить негабаритный груз. Перед тем, как выбрать изделие, нужно узнать размеры элементов, которые можно разместить на багажнике. Длинные материалы, такие как доски, палки, трубы, если их длина до 4,5 метров, не могут быть отмечены красными флажками. Если груз превышает габариты автомобиля, т.е. выступает за передний и задний бамперы, он должен быть обозначен специальными красными флажками, информирующими других участников дорожного движения о перевозке негабаритных предметов.

Какие бывают стволы

На крышу ВАЗ 2107 можно установить багажник как старого образца, так и современного типа. Стандартный багажник «Жигулевский» имеет габариты 1300 * 1050 * 215 мм, а его грузоподъемность до 50 кг. Крепление такой конструкции осуществляется за водостоки с помощью болтов. В целом багажники можно разделить на 3 группы:

• открытые;
• закрыто;
• в виде стеллажей.

Первый вариант — универсальный.Изделие состоит из поперечных и продольно направленных металлических балок квадратного или круглого профиля.

Закрытый кофр — это кофр (ящик). Главное преимущество такой конструкции — защита перевозимого груза от непогоды.

Изделие, выполненное в виде стеллажа, предназначено для перевозки велосипедов и другого оборудования. Такая конструкция используется реже, но нагрузку на нее можно легко и надежно зафиксировать.

Какого производителя выбрать?

Производителей багажников ВАЗ 2107 для российского рынка представлено немало.Наиболее популярные фирмы: Мамонт (Россия), Голицыно (Россия), БелАЗ (Беларусь), Интер (Россия). Ценовой диапазон продукции колеблется от 640 руб. до 3200 р.

Способ установки

Конструктивно крыша «семерки» имеет ливневые водостоки, к которым крепятся стойки багажника. Монтаж конструкции для перевозки багажа на крышу ВАЗ 2107 следует производить на одинаковом расстоянии от переднего и заднего окон. Это равномерно распределяет нагрузку на верхнюю часть тела и стойки.Крепления стоек расположены так, чтобы они не загораживали двери при открытии и закрытии. На «Жигулях» седьмой модели последних лет выпуска в салоне есть специальные отметки, указывающие, где расположены передние стойки. Это упрощает установку и размещение изделия на крыше.

Перед тем, как затянуть крепление стоек, нужно убедиться, что они параллельны друг другу без перекосов. В случае ошибки установки поверхность крыши может быть повреждена.После установки стоек крепеж плотно затягивается, чтобы резиновые элементы хорошо прижимались к водостокам. Произведя надежную фиксацию конструкции чемодана к кузову, изделие считается готовым к эксплуатации. Главное — позаботиться о надежном креплении груза, что исключит его потерю при резком торможении или маневрировании.

Сегодня автомобильные багажники все чаще используются по прямому назначению, и для того, чтобы их эксплуатация была удобнее, нужно позаботиться о соответствующей подготовке.В багажном отделении ВАЗ 2107 многие делают фальшпол, где располагаются необходимые вещи и инструменты. Такую работу выполнить своими руками несложно, ведь для этого требуется минимум инструментов и материалов. Таким образом, можно улучшить состояние багажного отделения и увеличить его функциональность, что обеспечит удобство вождения автомобиля.

Типоразмеры форсунок карбюратора ваз 2107. Форсунки карбюратора озоновые

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно сильно обжиматься или рваться. Если кольцо деформировалось или резина затвердела, замените его, иначе стартер не заработает.

11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться друг относительно друга на полный ход, а также свободно возвращаться в исходное положение с помощью возвратной пружины.

12. Стабильность уровня топлива в поплавковой камере во многом зависит от состояния топливного клапана. Игла клапана 2 должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 не должно быть царапин или заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой.После обработки игла не должна иметь чрезмерного бокового люфта. Заусенцы на направляющих ребрах иглы недопустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Амортизирующий шар 3 не должен висеть в нажатом положении.
Замените сильно деформированную шайбу сиденья.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости замените иглу и ее седло одновременно с набором, потому что, если форма конической поверхности одной из частей искажается, замена только другой не восстановит герметичность интерфейса. .

13. Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его минимум на 30 секунд. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагретого поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждения можно устранить, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. Если масса слишком большая, удалите часть припоя без нарушения целостности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь зазубрины и глубокого отверстия в месте его контакта с демпфирующим шариком.При необходимости развитие можно устранить путем шлифовки язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть идеально чистыми. Если промывка ацетоном или растворителем не удалила все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхность корпуса в паре с крышкой и корпусом дроссельных заслонок не должна иметь глубоких зазубрин и короблений. Незначительные перекосы в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохождения шпилек крепления карбюратора, вызванные чрезмерным усилием при затяжке крепежа, устраняют шлифовку шлифовальной бумагой, как и крышку карбюратора, после запрессовки переходных втулок топливовоздушные каналы от корпуса.
Если поверхности неровные, попробуйте выровнять их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла, а затем отшлифовать их на наждачной бумаге. Если в этом случае устранить коробление не удалось, замените корпус, так как прокладки не будут обеспечивать герметичность соединений карбюратора.
Не допускается повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора. Если не удается восстановить отверстия резьбой большего диаметра с установкой ремонтных креплений или любыми другими доступными методами, замените корпус или, если такая замена невозможна, весь карбюраторный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы предотвратить повреждение тонкостенных закрепительных втулок, перед выдавливанием прочно вставьте металлические стержни или хвостовики сверла подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для различных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть полностью чистыми, а в пазах торцевых поверхностей, соприкасающихся с пазами корпуса карбюратора, устанавливаются недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную при отливке на внешней цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер отверстия сопла, например, «4.5 ”. Кроме того, диффузоры первой (нижней) фото и второй (верхней) камер отличаются расположением поперечных латунных штифтов, вдавленных в их корпуса. Снимая диффузоры, запомните или нарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры с местами при переустановке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны плотно сидеть в своих пазах без люфта и не должны выпадать под собственным весом при переворачивании корпуса карбюратора.
16.Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформаций, механических повреждений или рваных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельных заслонок не должны иметь заметного выхода.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельных заслонок замените корпус в сборе на последний, так как клапаны и оси подбираются индивидуально к корпусу и не имеют полной взаимозаменяемости.

17.Форсунка подачи разрежения на вакуумный корректор распределителя зажигания и смесительная муфта системы холостого хода должны быть надежно вдавлены в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Заменить плотно сжатые уплотнительные шайбы. Обратный шаровой кран в винте подачи топлива должен двигаться легко, без заклинивания, что определяется характерным стуком шара, покачивающего винт подачи топлива в руке.

Форсунка — это устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах 13 форсунок. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке форсунок на их номинал, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором форсунок.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешивания

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера GDS

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр форсунки холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного сопла переходной системы 2-й камеры 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм

Насос ускорительный

Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

Econostat (2-я камера)

Диаметр топливного сопла — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр эмульсионного сопла — 1,50 мм

Пневмопривод камеры второго карбюратора

Диаметр воздушного сопла

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка системы поплавка (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этой работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая в работе карбюратора ВАЗ 2107, — засорение форсунок, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или ополаскивать их с помощью специальных жидкостей для промывки карбюратора. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести очистку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления топливной системы ВАЗ 2107. Однако при значительном засорении карбюратор все равно придется разобрать с попеременным закручиванием и промывкой форсунок. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не испортилось большое количество мелких деталей, составляющих карбюратор.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме ожидания и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Во-первых, регулирование оборотов осуществляется в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие сбоев при переходе с холостого хода на максимальную скорость. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом вращая винт количества, устанавливают скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Сегодня мы расскажем о жиклерах, которые используются и используются во всей линейке карбюраторов OZON, когда-либо выпускавшихся ДААЗ, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюраторами для ВАЗ-2108 (2108-1107010). — да-да, мы не ошиблись, сначала это был ОЗОН, а не СОЛЕКС, как многие привыкли.Начнем наш рассказ немного издалека, ведь всем понятно, что любой карбюратор — довольно сложное и точное устройство. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, чтобы обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (запуск холодного двигателя, холостой ход, разгон, резкий разгон автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора связана, прежде всего, с тем, что из всех возможных вариантов (и их массы) необходимо выбирать именно тот вариант, который является оптимальным, который обеспечит машине хорошую динамику при сохранении экономичности. и низкие выбросы CO.Думаю, все понимают, что все эти показатели очень сильно зависят друг от друга.

Производство любого карбюратора требует использования очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100% оперативный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят финальные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В целом, разборка и изготовление прототипов и прототипов карбюраторов, их доводка и тестирование, а затем подготовка к производству и серийному производству — очень сложное и очень ответственное дело.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которая, по распространенному мнению, может быть изготовлена ​​самостоятельно (кустарным способом) — с форсунки. Их растачивают, сверлят, чего гаражные кулибины с ними не делают. Помните, что точность и длина калибровочного отверстия необходимы для данной расходной характеристики форсунки, которая обеспечивает желаемую характеристику карбюратора. Не может быть «примерно» или «примерно того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектов имеют неточности, поскольку изготовлены с нарушениями технологии.Кстати, именно поэтому струи рекомендуется «проливать». Определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Несколько слов о форсунках. Допустим (а это часто бывает с переборкой) основные топливные жиклеры первой и второй камер местами перепутаны. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере основное топливное сопло имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей поперечного сечения составляет 16%.Площади сечений основных топливных форсунок карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1: 2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их местами перепутать и мы получаем полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все основные топливные жиклеры карбюраторов OZON от ДААЗ, используемые на автомобилях ВАЗ (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого сопла — его диаметр в миллиметрах, умноженный на сотню.Обратите внимание, что между соплами 107 и 109, а также между соплами 128 и 130 разница составляет всего 0,02 мм. Но это не случайно. Эти небольшие «переплетения» очень сильно влияют на характеристики струи .

А что такое с холостыми жиклерами ? И они бывают трех видов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений 1: 1,23: 1,7.

Ниже в таблице приведены параметры всех карбюраторов ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучить таблицу, можно найти один интересный узор. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере используются только две комбинации форсунок смеси и форсунок, т.е. если в первой камере установлен форсунка смеси 4.5, то форсунка основного топлива 135 и используется основной воздушный жиклер 170. И если форсунка смеси в первой камере 4.0, то используются форсунка 130 основного топлива и форсунка 150 воздуха.Очень важно знать, кто пользуется ремкомплектами карбюратора.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех серийных моделей ДААЗ.

Маркировка форсунок

Самодельный тюнинг ваз 2106

Продолжая тему тюнинга автомобиля ВАЗ 2106 своими руками, привожу автолюбителям описание того, как можно своими руками создать более комфортные условия как для водителя, так и для пассажиров. В частности, речь пойдет о том, как можно заменить передние сиденья в салоне на сиденья от автомобиля Ford Scorpio, более комфортные и удобные по сравнению с сиденьями, входящими в стандартную комплектацию ВАЗ 2106.

В принципе, по габаритным размерам сиденья от Ford Scorpio подходят практически идеально. Для установки сиденья от Ford Scorpio подходят как к обычным сиденьям, так и к сиденьям, оснащенным сервомеханизмом.

В настоящее время в России эксплуатируется довольно много автомобилей Ford Scorpio, поэтому подобрать материал на замену вполне возможно. Сразу стоит отметить, что в процессе эксплуатации сиденья от автомобиля Ford показали положительное влияние на поясничные суставы. Кроме того, была отмечена более надежная работа механизма регулировки.

Итак, чтобы провести замену сидений, вам понадобится как минимум ручная дрель, а также несколько кронштейнов, которые можно сделать из стальных полос толщиной от трех до пяти миллиметров.

Как только аксессуары для работы готовы, можно переходить непосредственно к действию. Прежде всего, необходимо разобрать штатные ВАЗ-овские сиденья. Затем к монтажным ножкам сидений Ford Scorpio крепятся сборные стальные кронштейны, по два на каждое сиденье. Для крепления можно использовать болты 8мм * 25мм.

Выполнив эти действия, можно приступать к сверлению отверстий для крепления в днище автомобиля, а именно в зоне установки каждого сиденья. Закончив с отверстиями, можно приступать непосредственно к установке сидений, для чего просверленные в полу отверстия совмещают с отверстиями крепления на кронштейнах, которые ранее были закреплены на каждом из сидений. Крепление осуществляется болтами 10мм * 75мм.

В этом случае необходимо использовать широкие стальные шайбы, чтобы обеспечить надежность конструкции.Шайбы устанавливаются как изнутри кабины, так и снизу. С нижней стороны болтовое соединение должно быть покрыто специальным составом, защищающим от коррозии, а со стороны пассажира конструкция может быть окрашена, а также покрыта соответствующим материалом.

Вот и все. Можно даже представить, что после проделанной работы автомобиль ВАЗ2106 после небольшой модернизации стал немного ближе к серии автомобилей класса Ford. При этом изменился не только внешний вид салона автомобиля и некоторые его свойства с точки зрения удобства, но, что самое главное, такая замена положительно сказалась на здоровье людей, пользующихся этими сиденьями.

Единственное, что можно добавить к этому материалу, это то, что в конструкции крепежа, а значит и кронштейнах, хотелось бы рассчитать максимально возможные нагрузки и на основании этих расчетов изготовить детали. Описанные в материале скобки, возможно, все же будут несколько слабоваты.

Сегодня займемся тюнингом панели ВАЗ 2106, а именно «бороды».К каждой стене обычной бороды приклеиваем кусочки фанеры, а карандашом прорисовываем контуры будущего изделия. Желательно сразу разрезать по контуру, повторно нанести, примерить, подогнать, а при необходимости еще раз отрезать.

Не забудьте про кран печки с правой стороны. Под ней нужно оставить вырез в фанере.

За несколько посещений доводим будущую бороду до совершенства. Как только этот этап завершен, берем обыкновенный деревянный брусок, и вырезаем его так, чтобы он стоял в обычной бороде.Как только он без проблем вошел в нее, с помощью саморезов, вставленных между вырезанной фанерой, к ней крепится блок. Важно разместить планку под таким углом, чтобы она хорошо вписывалась в обычную бороду.

Вырезаем из фанеры магнитолу и ручку КПП. Кстати, под рычагом КПП вырез больше, чем у штатной крышки, чтобы избежать неправильного переключения. Там прорезаем дырочки под аварийную кнопку, прикуриватель и т.д.

Итак, тюнинг нашей панели идет полным ходом.Когда наш каркас готов, начинаем покрывать его содержимым «Жидких гвоздей». Как только поверхность покрыта клеем, начинаем стягивать ее материалом. Сушить не менее 40 минут. Все делаем очень аккуратно, во избежание появления пятен на внешней стороне ткани.

После того как склейка прошла, приступаем к установке лампочек, приборов и магнитофона. Сборку делаем аккуратно, не повредив проводку. Крепим бороду на сиденье и надеваем ручку КПП на чехол.

Наш тюнинг закончен, теперь салон автомобиля стал выглядеть немного современнее. Такая простая и незамысловатая операция омолодит классический автомобиль.

Доработаем приборную панель и шкалы ВАЗ 2106. Для начала нужно снять панель приборов, она держится на двух болтах под панелью приборов. Затем снимите защелки внизу панели приборов, перед вами провода и разъемы.Перед тем как отсоединить папку и маму, нужно наклеить на них бумажки, на которых написано, для какой части автомобиля она предназначена.

Это значительно сэкономит время при сборке. Разобрать приборную панель и забрать домой. Теперь пора перейти к его разборке, все удаленные элементы складываем в группы. При снятии приборов и датчиков следует быть предельно осторожным, особенно со стрелками тахометра и спидометра. В нашем случае мы используем изогнутые медицинские ножницы.

Тщательно очистите алюминиевые весы. Это сделано для того, чтобы при использовании тонкой липкой бумаги не было видно старых чешуек. После вырезаем кусок самоклеящейся бумаги и приклеиваем к поверхности.

Места обода закрашены маркером. Далее наносим туда прозрачный лак, тем самым придавая ему заводской вид. Осталось собрать приборы и датчики. Чтобы ускорить процесс, используем модифицированную отвертку для закатывания колесных дисков.

Зажимаем обод пассатижами.Не забываем про резисторы, при необходимости их нужно добавить. Вставляем диоды вместо старых ламп подсветки. Устанавливаем панель ВАЗ 2106 на штатное место в обратном порядке. Кстати, для еще более яркого свечения диода стоит их отполировать войлочным кружком. Если такого станка нет, то можно просто накинуть клей-момент на головку диода.

Наверное, для настоящих профессионалов это не откровение и не новость, тем более что хотелось бы услышать их грамотное мнение.Итак, как известно, улучшения динамических и силовых качеств автомобиля можно добиться разными способами.

В первую очередь, это тщательная доработка самого двигателя (облегченные и утяжеленные шатуны и поршни, облегченный коленвал, отполированные и подогнанные коллекторы — впускные и выпускные, тщательная балансировка всего и вся и т. Д.).

Кроме того, это доработка системы питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных двигателях).

Отдельно стоит отметить изменение передаточных чисел трансмиссии (обычно в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — доработанные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резину, диски, тормоза и т. Д.

Возможно, я забыл упомянуть что-то еще, но да, это не имеет значения. Дело в том, что большинство этих видов работ требует специального оборудования, высокой квалификации, большого количества времени и, естественно, больших денег. Как еще? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, разительно отличающийся по качеству от серийного.Но весь этот путь доступен далеко не каждому.

А что, если ты не новый русский, в твоем распоряжении потрепанный Жигуль семейства 2101-2107, а в пассиве полное отсутствие гаража с техникой, а также нехватка денег и времени, и очень хочется погонять быстрее (даже на уровне зубила) ?! Но есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более-менее доступный вариант тюнинга двигателя ваз 2106 — эксперименты с карбюратором и зажиганием.Не требует капитальных вложений, оборудования и гаража, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, желательно хорошее понимание работы этих систем. В общем дано: двигатель 1500 или 1600 с обычной контактной системой зажигания и карбом Озон.

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что лично я неоднократно убеждалась, что карбюратор Озон со штатным трамблером (научно распределенным датчиком) раздает двигатель.Попробуйте раскрутить его со скоростью более 4500 об / мин.

После этого этапа набор оборотов и скоростей будет чрезвычайно медленным и неохотным, и не каждый двигатель способен развивать даже постоянные обороты максимальной мощности (5600). Кстати, вопреки распространенному мнению, мой опыт (на многих машинах и у некоторых, кстати) убеждает меня, что двигатель Жигулей можно и нужно крутить (не всегда, конечно, но периодически — да!).

Если масло в двигателе нормальное, то при больших оборотах, например, выгорает нагар с цилиндров, а также после 4000 тыс. Клапаны во втулках начинают поворачиваться, что препятствует образованию дырок на их концах ( вычитается в ЗР).Есть, конечно, отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя существенно не уменьшается.

Извращения с карбюратором и тюнингом ВАЗ 2106 буду описывать постепенно, от простого к сложному, по мере того как ехал сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — сделано за 5 минут. Метод широко известен и описан в том же ЗР. Чуткое улучшение динамики, расход топлива увеличивается максимум на 0.5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод Дрос. заслонки вторичной камеры с вакуумной на механическую. Делается это элементарно: нужно взять небольшой кусок проволоки, например пружину, стоящую в вакуумном приводе этой камеры, расправить ее, загнуть кольцо с одного конца и в таком виде надеть кольцо. под гайкой крепления приводов привода дрос. заслонки вторичной камеры так, чтобы выступ на рычаге внешнего привода находился между этим тросом и другим рычагом привода (как это сделано на старом Weber).Тогда гайку, конечно, нужно хорошо затянуть.

Конечно, растерянно объясняю, но присмотревшись, разобраться несложно. Получаем еще немного улучшения в динамике, особенно на высоких скоростях, расход топлива практически не меняется. После тюнинга ВАЗ 2106 разгон становится более ровным, без сбоев.

3. Берем небольшой диффузор первичной камеры (это такая хрень, которая вставляется сверху в основную, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), помеченный 3,5, и кидаем куда-нибудь подальше — это точно не понадобится.

Вставляем туда небольшой диффузор с маркировкой 4.5 — такой же, как и во вторичной камере карба. Заодно при необходимости меняем форсунку ускорительного насоса со штатной «30» на увеличенную «40» (от карбюратора Weber 2101-03 и, если не ошибаюсь, 2107). Улучшается динамика разгона, особенно в начале движения, расход в принципе не увеличивается.

4. Далее можно переходить к тому самому тому, что почти ВСЕ мануалы категорически не рекомендуют — увеличивать жиклеры.Если там читать, то кажется, что если, например, поменять главный топливный жиклер во вторичной камере со 150 на 162, то все, катастрофа, газ надо переливать в ведра, любой прибор с крыши скатится и т. .)) Гы-гы .. Сразу конечно ставить сильно измененные комбинации как-то тупо, так что можно начинать с малого.

Первичная камера: ГТЗ (главный топливный жиклер) -125, ГВЖ (главный воздушный жиклер) -150. Второстепенную пока не трогаем. Разгон лучше, но хочется большего…

Тогда смело плюйте на всех и поставьте во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! Ах как сразу! Максимум жиклеров из всех, что когда-либо выпускались и ставятся только на Weber 2106.

Но здесь следует отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у Озона такой же, как у Вебера. И действительно ли мы часто открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поработать с карбюратором? Например, когда я вожу машину, я редко нажимаю на кроссовку больше чем на половину — этого мало, да и достаточно.

Но если нужно резко разогнаться и, скажем, в конце восхождения обогнать страну, то это очень кстати. В результате получаем эффект, что как только педаль нажимается до состояния открытия вторичной камеры, как будто включается турбонаддув, и двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об / мин. Расход конечно растет но не намного

Но допустим этого мало, хочу более горячий тюнинг двигателя 2106 … Потом в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а для ГВЖ 170.

Нет смысла увеличивать жиклеры, так как при резком нажатии на педаль карб начинает просто перетекать и захлебываться — динамика хуже, расход больше. И это сочетание, на мой взгляд, именно то, что вам нужно. А во вторичной камере остается ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь что касается расхода топлива после тюнинга ВАЗ 2106. Дело в том, что поставив такую ​​комбинацию жиклеров, при нормальной городской динамике езды на каждом светофоре тапку в пол выжимать не надо — динамика уже на уровне стамески.следовательно, по городу расход бензина можно держать на уровне 10,5-11 л / 100 км (без пробок!) На ХХ расход топлива все время остается неизменным — его регулировки мы не сбивали!

А начиная с автономной системы «Озон» ХХ, то ее настройки очень мало изменились. Но если вам нужно где-то разогнаться, растянуть участок грязи при обгоне или проехать участок — то увеличенные жиклеры очень помогают.

В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четверо немилых мужиков плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал.Так, по трассе при средней скорости 100-110 км / ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л / 100 км! И ужалил тапку при обгоне на полный))

Но это еще не все. Последние два года я езжу с карбюратором Weber 2101 и описанной комбинацией форсунок (135-170 и 162-190). При нормальном регулировании зажигания и распределителе с вакуумным выключателем (шланг от распределителя к коллектору я подключил к тому месту, где в первый день была подключена скинутая мною однажды система EPHX) мой 2106 — это просто самолет !

Все-таки, на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков — самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий лучшую динамику.Единственный недостаток — повышенное содержание СО при оборотах более 2000 (при ХХ можно достичь 0%).

Следует отметить еще одно важное обстоятельство. Дело в том, что для каждого двигателя жиклеры все же нужно подбирать индивидуально. Я привел общую, усредненную диаграмму, но многое зависит от состояния и объема двигателя, конкретного карбюратора, а также от самих жиклеров.

Все они индивидуальны! При одинаковой маркировке даже родственники DAAZ могут иметь немного (а иногда и несколько) разную пропускную способность, не говоря уже о кооперативных.Так что их нужно подбирать индивидуально.

Еще резонный вопрос — а почему не поставить Солекс? По сравнению с Озоном обеспечивает лучшую динамику.

Верно, но с Weber и даже с обновленным дизайном Ozone машина в любом случае едет лучше, вам не нужно вкладывать деньги, а самое главное — надежность. Думаю, владельцы Самара могут говорить о капризности и ненадежности этого агрегата, избавиться от сбоев, рывков и подергиваний на нем непросто.

А крышка постоянно откручивается? Дрожащий электромагнитный клапан? Но тот же «Озон» и тем более «Вебер» настроил один раз — и забыл о нем минимум на год повседневной езды!

В общем много чего сделал после тюнинга ВАЗ 2106, пальцы устали, до трамблера как-нибудь попозже доберусь.Рад конструктивной критике, профессионалом себя не считаю, с терминами мог что-то перепутать, как в прочем, так и в теории. Я лично перепробовал все, что написал, как и мои друзья.

По поводу воздушного фильтра: могу сказать, что об увеличении диаметра и размеров проходного сечения не думал — надо попробовать.

Правда, я слышал один способ увеличить количество поступающего в карбюратор воздуха — «псевдотурбонаддув». Для этого шланг для подачи предварительно нагретого воздуха, прикрепленный к воздушному фильтру, изменяется на такой же диаметр, но более длинный, и перемещается вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора, так что воздух поступает в него прямым потоком, без завихрения, проходящие только через радиатор.Говорят, что это улучшает динамику.

Есть действительно одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от этого. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает много пыли, мусора и т. Д., Которая беспрепятственно проходит по ячейкам радиатора и в очень большом количестве накапливается в воздушном фильтре.

Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особенно, если сам поддон старый и слегка изогнутый), много мусора проникает в цилиндры, а значит, и повышенный износ поршней.Честно говоря, двигатель мне как-то жалко, хотя многие хвалят этот «псевдотурбонаддув».

В заключение хочу сказать, что ВАЗ 2106 подходит как первая машина как никакая другая. Это даст возможность получить опыт управления и эксплуатации автомобиля. А если у кого есть желание, ВАЗ-2106 предоставит возможность попрактиковаться в тюнинге.

Ведь ремонт и тюнинг своими руками не только имеет небольшой бюджет, но и дает очень полезные впечатления.Двигатель и трансмиссия надежны и долговечны. Здесь к защите кузова ВАЗ2106 от коррозии нужно отнестись очень серьезно. Конечно, ВАЗ-2106 изобилует всякими мелочами, так что ремонт и посильный тюнинг ВАЗ-2106 скорее даже необходимость.

Однако стоит отметить, что при всех его недостатках соотношение «цена / ходовые качества» очень приличное. Именно поэтому количество поклонников шестерки не уменьшается. Ведь за небольшую сумму можно значительно улучшить как интерьер, так и внешний вид ВАЗа.

Родные классические бампера на ВАЗ-2106 мне не очень нравятся. Куда интереснее на ВАЗ 2106 смотрятся бамперы с ВАЗ 2105 (пятерка). Это я про самый простой вариант, при котором формально у ГАИ к вам претензий не будет.

В целом все просто. Крепеж от ваз 21065 покупается (можно на авторынке, или в любом другом магазине автозапчастей). Стоимость одного бампера около 1000 рублей, крепления — 250.Накручиваются на стандартные болты, сложность установки невысока.

И еще одно но. Бамперы с ваз 2107, нивы — не подходят на ваз 2106 — другие крепления.

По поводу прохождения досмотра. Заворачивают несколько раз, но не имеют на это права. Такие бамперы ставились на 21065 серийно, так что это не изменение дизайна. А недавно узнал, что собираются на ВАЗ 21063, так что можете смело жаловаться начальству.

Тюнинг решетки радиатора можно произвести своими руками, при этом это легко и качественно. Конечно, можно просто купить новый гриль, но это неинтересно. Сделать настройку решетки самостоятельно гораздо интереснее, ведь тогда вы согреете гордость за себя и радость от хорошо выполненной работы. Причем будет стоить намного дешевле нового гриля, и времени на это уйдет немного, а результат превзойдет все ожидания.

Что потребуется для настройки решеток?

Для настройки решетки потребуются следующие материалы и инструменты:

Шпаклевка и краска.

Ножовка по металлу.

Стекловолокно или смола, Поксипол также подойдет.

Для сетки необходимо приобрести сетку. Возможно, придется помучиться с ее поисками, ведь большинство продаваемых сетей слишком узкие.

Ну и конечно умелые руки.

Начинаем тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106

Для начала необходимо демонтировать снятую с автомобиля решетку радиатора.Центральную часть решетки необходимо вырезать лобзиком. После этой операции в местах крепления решетки появятся дырочки.

Теперь нужно взять тонкий, хорошо изгибающийся материал (тонкий пластик или картон). Их нужно огибать по внутреннему контуру заготовки, предназначенной для изготовления новой решетки радиатора. Отметьте, как долго решетка будет заходить внутрь.

Теперь нужно отрезать лишний пластик или картон. Там, где решетка будет соприкасаться с эпоксидной смолой, решетку необходимо отшлифовать и обезжирить, это необходимо, чтобы соединение решетки со смолой было плотным.

Теперь на деталь нужно нанести стеклоткань со смолой. При этом смола должна пойти и на решетку, и на пластик или картон. Для достижения желаемой толщины и хорошего плотного контакта описанный выше процесс необходимо повторить несколько раз.

После высыхания следующего слоя нужно отсоединить пластик или картон от детали. Проверьте, плотно ли прилегает слой.

Выравнивание поверхности

Теперь, чтобы выровнять поверхность стеклопластика, нужно зашпаклевать.Производить шлифование необходимо, следя за тем, чтобы на поверхности детали не было мелких раковин, чтобы не испортился внешний вид детали. Теперь осталось просто покрасить или прогрунтовать получившуюся деталь, и решетка готова.

Осталось затянуть решетку решетки. Для этого сетку нужно согнуть в нескольких местах, крепление осуществляется эпоксидной смолой.

Итак, вы сделали тюнинг решетки радиатора своими руками, и вам есть чем гордиться.

На ВАЗ 2106 настройка подвески — один из важнейших процессов. В тюнинге подвески есть множество нюансов. Во-первых, нужно избавиться от штатных пружин и амортизаторов и поставить совершенно новые.

Типы и типы амортизаторов могут быть самыми разными, это зависит от производителя, но пружины делятся на мягкие и жесткие.

Занижение подвески может быть самым разным, в зависимости от вкуса автовладельца.

Стандартное занижение обычно на пять сантиметров по отношению к стандартной машине, это улучшит подвеску и придаст ей довольно хорошую жесткость, заставит подвеску работать. В этом случае машина будет прорабатывать ямы, а не просто их пропускать.

Самым дешевым вариантом подвески могут служить амортизаторы плаза и пружины фобос. Но стоит отметить, что в последнее время качество амортизаторов в плаза оставляет желать лучшего.Советуем подобрать что-то похожее по той же цене, но лучшего качества. Если вы можете позволить себе купить пружины с бюджетом более 10 000 рублей, то лучше выбирать пружины зарубежных производителей.

Следующим этапом после замены амортизаторов является установка переднего сдвоенного стабилизатора. Внутри корпуса можно делать различные надстройки, это сделает корпус более жестким.

Оптимальный вариант по жесткости кузова — установка вварного каркаса безопасности.В случае аварии эта рама может уберечь водителя от травм.

Необходимо выбрать хороший поршень, он не должен отвечать всем требованиям двигателя, а главное, не должен касаться стенок цилиндра. Единственное исключение, при котором возникает стук, — это холодный пуск и работа при нагруженном неотапливаемом двигателе.

В капоте ВАЗ 2106 есть два отверстия для забора воздуха под вентилятор печки.Они созданы по-разному, в основном без изменения формы и размера обычных отверстий. Я пошел другим путем.

На авторынках продают колпаки на крышу от ваз 2106 и прочей классики. Решил, что они идеально подходят вместо воздухозаборников.

Стоимость около 150 рублей за штуку.

Сказал не успел, купил. В этот же день купил две кепки и примерил. Размер отличный, только изгиб их великоват (как потом выяснилось — это некритично).Заглушки идеально подходят на роль воздухозаборников.

Очищаем колпачки от краски (покрашены, кстати, неплохо).

Затем отрезаем нижнее основание воздухозаборников. Без него жесткость, конечно, уменьшится, но по мере приклеивания все станет нормально.

Основание нужно срезать, чтобы вода не задерживалась внутри, а текла свободно.

Колпачки не подходят по размеру. То есть остальное — заварить нужно. Воздуха для печного вентилятора хватит.

У меня еще есть испорченная рубашка от двери. Я использую это.

Болгаркой отрезал примерный кусок

Примерка …

Обрезной шлифовальный станок. И так для всех дыр.

Делаем дырочки на капоте ваз 2106

Затем свариваем и покрываем шпаклевкой из стекловолокна.

Шлифовать, затем шпатлевать новол юнисофт

Отшлифуйте, затем приклейте колпачок. Наклеил на двухкомпонентный эпоксидный клей.

Покрываем капот ВАЗ 2106 жидкой шпаклевкой (финишный слой перед грунтовкой)

Окончательно шлифуем перед грунтовкой, грунтовкой.

Отшлифовать капот ВАЗ 2106 перед покраской, покрасить капот и готово.

Внутри можно красиво сделать машину, но нужно добавить функциональности при тюнинге торпеды ВАЗ 2106. Главный недостаток «родной» торпеды шестерки — не очень качественная система обдува, так как окна не будут продуваться до сборки, а значит запотевать и замерзать.Решить эту проблему нужно установкой торпеды от ВАЗа «пятой» или «седьмой» модели.

Кроме того, даже торпеда далеко не привлекательна, поэтому ее можно улучшить следующими способами:

Во-первых, должна быть замена торпеды «2106» на торпеду иномарки или на более комфортную модель ваза.

Во-вторых, есть менее распространенный метод. Речь идет о необходимости покрасить торпеду. Но добиться идеального внешнего вида не получится, так как покрасить сложно, и будет смотреться очень привлекательно.

В-третьих, в качестве перспективного метода тюнинга будет использовано такое покрытие торпеды ВАЗ, которое выполнено с помощью виниловой пленки. Такое покрытие может быть разного цвета, а также имитировать другой отделочный материал.

В-четвертых, можно обшить торпеду ВАЗ кожей.

В-пятых, можно использовать флокирование, то есть технологию, при которой материал с абсолютно гладкой поверхностью будет заменен на текстиль, мех, велюр, бархат, замшу. Этот вариант не очень дорогой, но интересный способ обновить покрытие торпеды ВАЗ.

Для увеличения мощности и других подобных характеристик вашего ВАЗ 2106 можно конечно и изрядно покопаться в двигателе. Замена коллекторов, шатунов, коленвала на более продвинутые и подогнанные, а также изменение количества передаточных чисел трансмиссии.

Однако все это требует значительных вложений, включая не только сами детали, но и затраты на их установку, когда просто нет личного оборудования или навыков.Именно в этих случаях можно назвать одну альтернативу, которая обязательно вам понравится. А именно тюнинг карбюратора, а точнее его переделка.

Итак, приступим …

Первая ступень

Сначала снимаем пружину с вакуумного привода дроссельной заслонки в первичной камере, что значительно увеличивает динамические характеристики двигателя, хотя немного увеличивает расход топлива.

Вторая ступень

Далее превращаем вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический.Почему нам нужно взять небольшой кусок стальной проволоки и с одного конца сделать закругление, которое мы подкладываем под гайку, за которую крепятся рычаги привода. И делаем это таким образом, чтобы выступ внешнего рычага оказался между тросом и вторым рычагом. После этой операции гайка надежно затягивается.

Третья ступень

На этом этапе меняем малый диффузор первичной камеры с маркировкой 3.5 на такой же, но с маркировкой 4.5 (это во вторичной камере). Для тех, кто не знает, что такое маленький диффузор, добавим, что этот диффузор устанавливается в основной, который находится над дроссельной заслонкой. Также заменяем подкачивающий насос с маркировкой 30 на такой же, но с маркировкой 40.

Четвертая ступень

Теперь можно приступать к увеличению жиклеров. И хотя многие специалисты это не приветствуют, мы сделаем прямо противоположное. Конечно, уровень расхода топлива немного увеличится, и выхлоп увеличится, но все будет в разумных пределах.

Сначала таким образом модернизируем первичную камеру. Для этого возьмите «Главный воздушный жиклер» с маркировкой 150 и «Главный топливный жиклер» с маркировкой 125.

Если после тестов все прошло гладко (разгон машины уже должен заметно расти), то беремся за дополнительную камеру. Зачем ставить воздушный и топливный жиклер, с маркировкой 190 и 162 соответственно, скорость должна подняться еще заметнее.

В заключение хочу сказать, что даже в машине 30-летней давности можно сделать кое-что, чтобы скрасить свою жизнь дополнительным комфортом.И удачного вам тюнинга!

Автомобиль ВАЗ-2106 сошел с конвейера в 1975 году и представлял собой модернизацию трех понравившихся потребителям. По сравнению с этой моделью производитель внес в нее ряд изменений, касающихся не только мощности и объема двигателя, но и конструкции. Немного улучшился внешний вид кузова, а салон стал просторнее и функциональнее. Кроме того, в его корпусе использовались качественные материалы, которые легко очищались от загрязнений.

Сегодня модернизированный в те далекие годы салон «шестерки» выглядит слишком старомодно. Поэтому многие владельцы данной модели проводят тюнинг самостоятельно. К счастью, автомобиль легко поддается подобным переделкам и позволяет обеспечить максимальный комфорт как водителю, так и пассажирам.

Защита от вибрации и шума

Как сделать тюнинг салона на автомобиле ВАЗ-2106? Если вы намерены привести машину в полное соответствие с современными стандартами, вам предстоит выполнить целый комплекс работ.Рекомендуем начинать с улучшения характеристик звуко- и виброизоляции, чтобы использование автомобиля сразу стало намного комфортнее.

Если вы собираетесь устанавливать новые сиденья, а также выполнять какие-либо сварочные работы, лучше утеплить кабину после их завершения.

Современный рынок предлагает широкий выбор изоляционных материалов на любой вкус и цвет. Для их крепления к внутренним поверхностям корпуса можно использовать специальные клеи. Чтобы снизить шум, идущий в кабину из-под колес, вы можете прикрепить к полу аккуратно обрезанный по размеру ковер.

Улучшение внешнего вида и функциональности приборной панели

После проведения всех необходимых работ по утеплению стоит обратить внимание на приборную панель. Для изменения своего внешнего вида автомобилисты сегодня используют следующие технологические решения:

• Покраска торпед жидкой резиной. Это самый дешевый вид тюнинга, который будет доступен автовладельцам с любыми финансовыми возможностями. Единственный недостаток — необходимость время от времени восстанавливать слой жидкой резины для устранения появившихся царапин и сколов;
• установка декоративных вставок самостоятельно из полимерных материалов.В процессе их выбора необходимо обращать внимание на прочностные характеристики, чтобы в будущем не сломались оригинальные элементы конструкции;
• перетяжка торпеды искусственная кожа. Разнообразие материалов, представленных сегодня на рынке, позволяет придать приборной панели абсолютно любой вид, отвечающий вашим вкусовым предпочтениям;
• Применение виниловых пленок для склейки торпед. Еще один недорогой способ тюнинга, который, несмотря на невысокую цену, позволяет кардинально изменить внешний вид панели;
• установка новой подсветки приборов.Как известно, в обычной системе используются обычные лампочки, которые «тянут» много энергии и не обеспечивают достаточно яркого освещения. Если заменить их на современные светодиоды, эффект будет потрясающий. Особенно с применением разноцветных фильтров;
• установка новой шкалы для каждого из устройств. Вы можете сами выбрать подходящий цвет, а также градацию, соответствующую вашим требованиям.

После переделки панели приборов можно заняться другими деталями интерьера ВАЗ-2106.

Внутренние перевозки

Следующий этап — перетяжка сидений, а также потолка, дверей, рычага переключения передач, руля и других деталей. Эта процедура достаточно сложная и требует грамотного подбора материалов, их цветового решения. Но после его завершения интерьер автомобиля будет полностью соответствовать вашим вкусовым предпочтениям.

Нельзя ограничиваться обшивкой всех деталей искусственной кожей или красивой плотной тканью. Для улучшения внешнего вида имеет смысл использовать дополнительные декоративные аксессуары, к которым относятся, например, неоновые лампы, разноцветные светодиодные лампы и многое другое.

Улучшение внутренней функциональности

Если ваша цель — не просто изменить внешний вид автомобиля, но и довести его функциональность до современного уровня, вы также можете выполнить ряд дополнительных задач:

• заменить сиденья большими широкими сиденьями, используемыми в спортивных автомобилях;
• установить совершенно новую приборную панель, внедрив в нее самые современные аудиосистемы, навигаторы и другое оборудование;
• заменить механические окна комплектом изделий с электроприводом.Сегодня их сложно назвать роскошными, так как приобрести эти детали в полной комплектации можно в любом специализированном магазине.

Тюнинг салона автомобиля ВАЗ-2106 позволяет решить множество различных задач. Он расширяет функциональные возможности автомобиля и обеспечивает защиту отдельных элементов от повреждений и коррозионных процессов. К тому же вам будет намного комфортнее пользоваться машиной, отвечающей последним тенденциям не только по внешнему виду, но и по наличию современных опций.

С того момента, как первая «шестерка» сошла с конвейера (это был 1975 год), прошло время … в общем, очень много. Естественно, тюнинг салона ВАЗ 2106, фото некоторых разновидностей которого представлены ниже, сумел за годы достичь совершенства.

В данном случае под тюнингом салона «шестерки» мы подразумеваем цепочку определенных последовательных операций, при которых кардинально меняется интерьер автомобиля. Кто-то выполняет эти операции своими руками. Кто-то использует готовые тюнинговые комплекты.Промышленности и частным фирмам удалось нарастить ажиотаж и разбогатеть на выпуске такой продукции:

Такие комплекты называются: «Салон полного тюнинга ВАЗ ХХХ», в нашем случае ВАЗ 2106. В него входит практически все:

• консоль;
• декоративный пол;
• подлокотников;
• акустических полок;
• ручек всех видов;
• солнцезащитных козырьков;
• накладки всевозможные пр.

Тем не менее, попробуем обозначить основные направления работ по модернизации салона.

Чаще всего, начиная тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками, меняют сиденья. Обычно спортивные (анатомические), т.е. изготовленные на основе поролона, имеющие достаточную плотность и оснащенные боковой опорой:

Второй кандидат на замену — обивка. Перетяжкой салона занимается много людей. Материал — замша, велюр, флок, кто богаче — кладет кожу.

Третье направление тюнинга салона ВАЗ 2106 — реконструкция торпеды.Модернизируются все или отдельные приборы. Иногда их просто переделывают или выделяют оригинальным образом, как на этом фото:

Это основные тенденции. Но есть еще масса оригинальных приемов тюнинга, над которыми придумали автовладельцы.

Эта и специальные педали:

И полное изменение музыкального оформления:

Мастера поставили два сабвуфера, коммутационный блок, CD-чейнджер, DVD, дополнительные приборы, индикаторы, электронный октан-корректор.

Устанавливают амперметр, электронный тахометр, термометр, показывающий внутреннюю и внешнюю температуру, и вольтметр. Несмотря на все «навороты», которые уже были на «шестерке», кажется, что поле для производства тюнинга ВАЗ 2106 по-прежнему огромно, ведь человеческая фантазия неисчерпаема.

После выпуска «шестерки» с конвейера Волжского автозавода в 1976 году стали заметны следы серьезной модернизации автомобиля и его отличия от «третьей» модели.Изменения коснулись не только экстерьера автомобиля, где упор был сделан на преобладание пластиковых деталей и аксессуаров, интерьер ВАЗ 2106 стал другим — он стал более удобным в эксплуатации и многофункциональным.

Внутренняя отделка Six также претерпела изменения, с которыми стало легче обращаться с синтетическими моющими средствами. Положительным моментом модернизации стала подсветка салона автомобиля в ночное и вечернее время.

Наряду с заменой дверных накладок передние подголовники стали регулируемыми по высоте и многое другое.

В ходе последующего рестайлинга в 1990 году салон кабины получил качественную обивку сидений, получившую отличную эргономику, и ночную подсветку ВАЗ 2106-90, которая стала более независимой от другого электрооборудования автомобиля.

ВАЗ 2106 тюнинг салона своими руками

Большинство российских поклонников этой машины считают, что «шестерка» очень удобна для тюнинга салона, поскольку в ней конструктивно создан довольно большой объем внутреннего пространства.Это крайне важно для замены сидений, как элемента доработки данной модификации Лады. Установка, например, сидений «скорпион» от такой модели Ford придаст салону спортивного салона, а это впечатление усилится установкой стильной торпеды и руля.

Вы можете купить эти элементы интерьера автомобиля на вскрытии, и их цена будет приемлемой из-за невысокой популярности таких запчастей среди покупателей.При тюнинге ВАЗ «шестой» модели очень важно, если автомобиль уже прошел модернизацию в каком-то стилевом дизайне, продолжать украшать его в этом направлении дизайна. Например, если тюнинг салона Шестерки приближен к ретро-стилю, то модернизация компонентов салона-купе должна продолжаться в том же направлении.

То же касается и оформления внутреннего тюнинга Лады 2106 в спортивном стиле, тем более, что сиденья от Scorpio дополняют спортивный стиль и создают иллюзию управления спортивным автомобилем.При тюнинге салона ВАЗ 2106 своими руками можно использовать свободные объемы Шестерки, а установленные компоненты салона, подобранные в едином стилевом решении на разборках и автосалонах, существенно изменят его внешний вид и дизайн.

При обновлении салона «шестерки» своими руками и установке сидений может сложиться ложное впечатление, что переставить сиденья не составит труда и остается только открутить крепеж. Предупреждаем, что это довольно объемная работа, потому что придется менять направляющие сиденья, потому что штатные от шестерки не адаптированы для иномарок.

Обновление приборной панели

Часто можно увидеть фото салона ВАЗ 2106 со стильной панелью приборов, которая при взгляде на машину сразу обращает на себя внимание. Это естественно, при обзоре машины из всех окон наиболее ярко виден приборный щиток водителя, поэтому обновить панель до салона ВАЗ 2106 своими руками можно самым простым способом: взять панель от BMW E- 36 и установите на место «шестерки» панели приборов.

Правда, для полноценного подключения функционала приборной панели потребуются услуги опытного автоэлектрика, но это самый недорогой способ модернизировать данный элемент кабины «шестерки». Самый простой способ, доступный каждому автомобилисту, хоть раз державшему в руках отвертку, — это заменить приборные шкалы на более яркие и красочные изделия.

При замене приборной панели особое внимание следует уделить подключению освещения кабины «шестерка», которое так необходимо в вечернее и ночное время, а также освещения кабины и ящика водителя для мелких предметов.

Не менее важна внутренняя отделка «шестой» модели ВАЗ, а точнее ее состояние. Если автомобиль длительное время находится в эксплуатации, то кожа перетирается и натирается, и это сразу портит первоначальное впечатление от тюнингованного салона. Достаточно интересно смотрится светодиодная лента с так называемыми «ходовыми огнями», подключенная параллельно стоп-сигналам и разложенная по периметру заднего стекла.

На нашем интернет-ресурсе вы можете посмотреть видеоролик «Тюнинг салона автомобиля ВАЗ 2106», в котором предлагаются многочисленные варианты модернизации салона Шестерки.

Панель альтернативной настройки

Для тюнинга салона «шестерка» в альтернативе рекомендуется запастись фанерой, несколькими тюбиками «жидких гвоздей», слесарным и столярным инструментом, крепежом и тканью для обшивки. Выполняем работы в следующей последовательности:

1. Карандашом по фанере размечаем элементы приборной панели, места под приборные панели, а затем вырезаем отдельные элементы панели. Не забываем про смеситель печки, место под которым нужно красиво вырезать;
2. Берем и настраиваем небольшой деревянный брусок под место для установки в заводском варианте панели.После этого поместите ее между листами фанеры, чтобы она вошла в приборную панель, и прикрутите саморезами к фанере;
3. Вырезаем из фанеры место для магнитолы или компакт-диска и для ручки МКПП, а также «аварийку» и прикуриватель;
4. После предварительного раскроя и регулировки основы «шестерки» торпедо покрываем внешнюю поверхность фанерного каркаса «жидкими гвоздями», после чего аккуратно наносим ткань для облицовки, например, ковролин;
5. После окончательной сушки устанавливаем данную конструкцию на место приборной панели.

Тюнинг салона (внутренний тюнинг) — одна из разновидностей доработок автомобиля, наряду с внешней модернизацией и технической доработкой. Грамотный внутренний тюнинг шестерки не ограничивается стандартной перетяжкой салона, а включает более обширный перечень действий. Поговорим о них.

Уменьшить шум

В ВАЗ 2106 тюнинг салона, в первую очередь, предполагает повышение комфорта. И этого можно достичь, помимо прочего, за счет дополнительной звукоизоляции.Очень важно знать, что:

Работы по звукоизоляции следует проводить по окончании сварки и после установки сидений.

Шумка должна быть приклеена ко всему днищу машины, включая переборку моторного отсека. Рекомендуется использовать проверенный и качественный материал, желательно разной толщины. Не забываем, что автомобиль предварительно очищен и обработан антикор. Для большего эффекта звукоизоляцию можно проводить одновременно снизу и изнутри.

Второй: на дно кабины укладывается ковролин, который после нескольких часов атмосферных осадков непосредственно прикручивается; Подобные простые комбинации значительно повышают комфорт салона модели 06.

Улучшение торпеды

Тюнинг торпед проводится с целью придания салону красоты и повышенной функциональности. Кроме того, заводскую панель приборов лучше всего заменить из-за невысокой степени ее универсальности: в ней нет обдува боковых окон, которые из-за этого мерзнут или запотевают.Как настраиваются торпеды? Есть несколько способов:

• для замены родной торпеды на другую, от иномарки или «пятерки» на «семерку»;
• краска торпеда. Хотя следует отметить, что это очень трудоемкий процесс, который к тому же не приносит желаемого эффекта;
• оклеить приборную панель винилом. Это создаст имитацию образа любого, даже самого дорогого материала.

Обновление приборной панели

При настройке салона Шестерки будет нелишним обновить приборы и сам пульт в целом.Как это сделать? Сделать самостоятельное изменение вполне возможно.

1. Для начала необходимо приобрести декоративные вставки или сделать их самостоятельно.
2. Затем снимаем торпеду, панель и сами приборы.
3. Далее снимаем лицевую панель, спокойно разбираем устройство, и устанавливаем приобретенную вставку-шкалу. Обычно настройка приборов также включает в себя оснащение их цветной подсветкой с помощью одного или двух светодиодов.
4. Наконец, вы можете покрыть панель кожзаменителем или другим материалом, который вам нравится.

Меняем салон

Самых кардинальных изменений внутренней отделки можно добиться, заменив оригинальную внутреннюю отделку. В этот процесс входит не только обшивка сидений, но и потолок, двери и, при желании, торпеды.

Ключевое место в отделке салона занимают сиденья. Можно сделать перетяжку из кожи, что придаст интерьеру нотки солидности и дороговизны. Особенно эффектно будет смотреться облицовка на контрасте: классический черно-красный вариант наверняка знает каждый.

Но кожа потребует от вас достаточного количества средства, что делает подкладку ее не самым доступным вариантом. В таких случаях на помощь приходят многочисленные варианты бюджетной отделки: велюр, замша, флок. Эти материалы намного дешевле кожи, однако не так прочны. Однако с ними можно сделать красивый тюнинг ВАЗ 2106: интерьер следует отделать с использованием различных комбинаций и фактур, что добавит изюминку вашей модели 06.

Для более высокого уровня комфорта обычно предлагается заменить заводские сиденья на любые другие от иномарки или совсем не спортивные с анатомической формой.В этом есть свои плюсы: такие сиденья будут иметь хорошую боковую поддержку, не дадут напрягаться спине и шее. Правда, такое нововведение тоже потребует значительных затрат.

Поскольку речь идет о коже, то не следует ограничиваться только сиденьями. Для полного эффекта следует продумать обшивку дверей, потолок, а также рулевое колесо и рычаг переключения передач. В этих случаях рекомендуем использовать материалы, обладающие повышенной прочностью и долговечностью: все та же кожа или алькантара.Иногда встречаются очень интересные, необычные решения, когда для украшения используется бархат и даже шелк.

Наконец, вместо всех этих материалов можно использовать традиционный для автомобилей ВАЗ ковролин. Этот материал идеален, если вы собираетесь перетягивать его самостоятельно. Достоинства ковролина — дешевизна, прочность, практичность и простота укладки.

Добавить освещение в интерьер

Для полной картины салон Six также нуждается в обновленной системе освещения.Каждый владелец модели 06 знает, насколько тускло дают заводские фары. Поэтому смена подсветки будет не только вариантом настройки, но и необходимым улучшением.

Изменения вносятся одним из следующих способов:

• оборудовать новые места для установки дополнительных осветительных элементов. Для этих целей хорошо подойдут бардачок, пол в районе гвоздей, дверные ручки;
• заменить оригинальные лампочки на более мощные и разных цветов;
• заменить лампочки на светодиодные или неоновые.

Получится очень красиво и практично.

Обобщить

Как видите, настройка Шестерки включает в себя множество событий, каждое из которых может проводиться отдельно или совместно с остальными. Однако нельзя ограничиваться рассмотренными вариантами и придумывать собственное оригинальное нововведение.

Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт

Чрезвычайно важную роль в автомобиле играет тормозная система ВАЗ-2107.С его помощью машина останавливается. Все зависит от эффективности торможения. Своевременная остановка автомобиля необходима для предотвращения столкновения или столкновения с препятствием. Ваша безопасность зависит от того, насколько хорошо компоненты тормозной системы. Следовательно, можно сделать вывод, что этому вопросу следует уделить максимум внимания. И на заметку любителям тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, которые создает двигатель. Следовательно, по мере увеличения мощности мотора необходимо усиливать суппорты, увеличивать площадь контакта колодок с дисками.

Суппорта передние

А теперь поподробнее обо всех элементах системы. Немного вышло из строя, но все же. Суппорты передних колес — это механизмы, сжимающие и разжимающие колодки.

Передняя тормозная система ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов — по одному на каждое колесо. Они сделаны из алюминия, но не полностью. Внутри находится поршень большого диаметра, плотно прилегающий к корпусу. Это исключает возможность утечки тормозной жидкости.Кстати, если такое явление наблюдается, то ремонтировать опору нет смысла, проще заменить на новую.

Как прошла установка опор?

Крепление суппорта переднего тормозного диска двумя болтами к ступице. В целях безопасности необходимо, чтобы эти болты не могли выскочить. Для этого их фиксируют металлической пластиной.

Установка опоры производится таким образом, что внутри находятся колодки. Их основание опирается на корпус (внешний башмак) и поршень.Асбестовое покрытие направлено в сторону металлического тормозного диска. Внутри корпуса суппорта по резиновому шлангу течет жидкость. В корпусе также предусмотрено отверстие, в котором находится специальный штуцер для откачки системы.

Суппорты задних колес

Тормозная система на задней оси автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей. Стоит отметить, что около 75% торможения осуществляется передними колесами. Сзади только немного подтормаживают.По этой причине производитель решил, что использовать дисковые тормоза бессмысленно. Конечно, гораздо эффективнее использовать диски, а не стандартные барабаны. Но есть небольшие сложности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза — необходимость установки дополнительного цилиндра в систему.

А вот с завода автомобили ВАЗ-2107 пошли именно с барабанными тормозами сзади. Несмотря на то, что у них невысокий КПД, они справляются со своей основной задачей.Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто, работает с регулятором давления, который установлен возле задней балки. С помощью такого устройства контролируется давление жидкости, попадающей в контур задних колес. Так как колодки для барабанов установлены, то у них немного другой привод, чем на передние колеса. Основная задача — разделить колодки. Для этого в верхней части установлен цилиндр с двумя поршнями. С их помощью происходит разблокировка колодок.

Вакуумный усилитель тормозов

Без этого механизма тормозная система ВАЗ-2107, устройство которой рассматривается, была бы аналогична той, которая применялась ранее на «копейках». Комфорт без вакуумного усилителя полностью отсутствует. На педаль нужно нажимать с очень большим усилием, эффективность торможения невысока, и все колодки колодок на диске отдаются вам в стопу. Но вот применение этого агрегата в системе позволило добиться высоких показателей.Усилитель тормозов установлен между педалью и штоком главного цилиндра.

Следовательно, между стопой и поршнем есть зазор, который создает давление в системе. Это позволяет во много раз уменьшить силу, прилагаемую к педали. При этом эффективность торможения только увеличивается. Крепление вакуумного усилителя производится к перегородке между кабиной и моторным отсеком автомобиля. На большинстве современных машин пылесосы имеют четыре штифта, которые входят в отверстия на перегородке.С внутренней стороны под слой шумоизоляции вкручиваются саморезы. Но сначала на шпильки монтируются граверы, чтобы в процессе работы не ослаблялась затяжка резьбового соединения.

Главный тормозной цилиндр

Пожалуй, это главный элемент системы, так как он создает в трубках высокое давление. Как вы успели понять, это связано с давлением и происходит торможение — колодки отпускаются при движении суппортов. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена ​​в нашем обзоре, также включает в себя цилиндр.Он сделан из металла, внутри находится полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально гладкая, так как по ней скользят поршни.

Их система довольно интересная. Дело в том, что они создают давление в двух контурах. Металлические поршни, напоминающие гильзы, имеют снаружи резиновые уплотнительные кольца. Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней по цилиндру синхронное, они связаны между собой пружинами с высокой жесткостью. В первый поршень опирается шток, выходящий из усилителя тормозов.У ГТЦ есть несколько отверстий — для подключения к расширительному бачку и для подключения патрубков к суппортам передних и задних колес.

Колодки тормозные передние

Немного уже рассказали, но стоит остановиться подробнее. Таким образом, около 75% торможения приходится на передние колеса. Следовательно, износ колодок на этой оси будет намного выше. По этой причине в тормозной системе ВАЗ-2107, ремонтируемой сравнительно редко, передние колодки заменяются чаще, чем задние.Они представляют собой металлическую пластину, на которую нанесен асбест. Этот слой, достаточно прочный и надежный, обеспечивает отличное торможение. Но самое главное — снижает износ металла на диске.

Задние тормозные колодки

Задние колодки имеют другую конструкцию, т.к. механизм несколько иной. Это две жесткие металлические пластины, имеющие форму полукруга. С внутренней стороны имеют отверстия для крепления к ступице колеса. С внешней стороны есть фрикционные накладки, которые контактируют с барабанной частью.Также предусмотрено подключение механизма ручного отпускания тормозных колодок — стояночного тормоза. Половинки соединены между собой металлическими пластинами и жесткими пружинами. Именно из этих элементов состоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство можно назвать классическим, как и модель автомобиля.

Тормозная жидкость

Как бы вы ни пытались определить самый важный элемент системы, это сделать сложно. Дело в том, что при изменении параметров любого узла нарушается весь механизм без исключения.А от жидкости зависит очень многое. А точнее от его качества. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой состоит из цилиндра, опор и трубок, соединяющих эти элементы, залита специальной жидкостью, в которую добавлено большое количество присадок, улучшающих характеристики. Именно с их помощью обеспечивается не только эффективное торможение, но и предотвращение разрушения внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.

Когда менять жидкость?

Вспомните школьный курс физики.Что происходит с жидкостью, когда она резко сжимается? Правильно, его температура стремительно растет. Следовательно, объем, вязкость и плотность меняются. Другими словами, эта жидкость полностью меняет свои свойства. Чтобы этого не произошло, производители тормозных жидкостей и присадок. Они позволяют избавиться от негативного воздействия давления и улучшить охлаждение жидкости.

И задняя тормозная система ВАЗ-2107, и передняя работают под большим давлением. К сожалению, все эти присадки улетучиваются за пару лет эксплуатации автомобиля.Поэтому необходимо своевременно проводить замену, чтобы улучшить работу системы. Исходя из этого, можно сказать, что замену жидкости в тормозной системе необходимо проводить не реже одного раза в два года. При большем пробеге автомобиля можно увеличить периодичность замены.

Расширительный бак

В конструкции любой системы присутствуют жесткие трубки, резиновые шланги и расширительные бачки. Последнее необходимо для поддержания уровня жидкости в системе, поскольку позволяет избежать риска появления воздушных пробок в трубопроводах.Именно в расширительный бачок доливается жидкость.

Следует отметить, что тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой часто сопровождаются утечкой, нуждается в прокачке. Эта процедура не представляет больших трудностей, но потребуется помощь второго человека. Ему придется выжимать педаль тормоза, чтобы заставить жидкость идти по контурам. Но учтите, что перед этим необходимо обеспечить максимальную герметичность во всех соединениях.

Трубки и шланги

Для улучшения герметичности используются мягкие медные шайбы.Их устанавливают на стыке резиновых трубок с остальными элементами. Целью использования резиновых трубок является возможность поворота рулевого колеса без риска отказа системы.

Аналогично задней оси, на которой шланг используется для перехода между жесткими трубками, установленными на балке, и кузовом. Другими словами, в неподвижных местах укладываются жесткие трубы. Если есть движение узла, то необходимо использовать гибкие шланги.

Багги задний привод на пневматике.Коляски Что берем за основу

Мой друг предложил сделать глючный, настоящий для правильного smile.gif После небольшой паузы я согласился его спровоцировать. Товарищ купил 99,9% деталей на багги, а я помогал -сваркой-инструментами с комнатой и, главное, фирмой (в одиночку не справишься)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой . Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, п.е. Запорожец.
Какое-то время нашли инструменты, сделали в гараже мегаочистку, искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (почистили, сделали фары и т.д.). Куплен ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали призрака по городу, он едет, живой. Разделали в гараже (фото распиловки нет, видимо очень сильно увлеклись процессом)
Приехали в гараж, прибрались, сделали свет, вроде вышли приличные более-менее рабочие условия… Купили на складе металлочерепицы обычные железные профили, (профильная труба) И начали лепить средствами сварочного аппарата … Арт

Арт расширили, сначала приварили дно, вот чертежи наблюдались на 90%. Рама сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (думали сделать ее светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж 10 слоев хватит на ведро .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделали передние рычаги и подвеску.
Трубки шатунов — шатуны от задней подвески ВАЗ классик С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровая ваз конечно же.
Сверху вместо шара — съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делала токарь)
Токарь также сделал проставку для верхнего шарового наконечника (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина еще там, катится.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце пламенное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы делали без него ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, насколько красиво будет.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот крепление мотора ближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется так, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданчики ВАЗ 2107, очень удобные и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Океан конечно радость. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально крепили на саморезы с дрелью, но как показала практика, для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их будет собирать с колес … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом аппарат был создан только с полуавтоматом CO2 и проволокой 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого типа сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Двое таких положили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много мысли и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Представляем вашему вниманию дизайн-проект прогулочной коляски на базе В2908.

На мой взгляд, в дизайне есть ряд существенных недостатков, но это хороший пример того, на что способен дизайнер… а если рядом с ним сядет грамотный инженер, то действительно крутая вещь может получиться.

Проектирование выполнялось в несколько этапов:

• обзор типов багги;
• подбор подходящего прототипа;
• Редизайн эргономики, дизайна и компоновки прототипа;
• моделирование и расчет конструкции;
• визуализация.

— спорт.Для этих моделей наиболее важны ходовые качества.

— второй класс включает модели известных зарубежных производителей. Как правило, в них сочетаются хорошие технические параметры и привлекательный внешний вид. Однако у них есть довольно существенный недостаток — высокая цена.

— и, наконец, самодельные модели, которые в последнее время получают все большее распространение, что, кстати, свидетельствует о растущем интересе к этой теме.

Прототипом для разработки генеральной компоновки, конструкции силовой рамы и подвески для новой модели багги послужила спортивная модель B2908, хорошо зарекомендовавшая себя на соревнованиях.

Хочу обратить ваше внимание на то, что развитие внешнего вида автомобиля неразрывно связано с эргономикой и дизайном.

Поскольку наша модель предназначена для развлечений, а не для занятий спортом, она должна иметь привлекательный дизайн. Очевидно, представленная на эскизах конструкция кузова и то, что разрабатываемая модель должна быть двухместной, привели к необходимости существенной доработки прототипа.

Очевидно, представленная на эскизах конструкция кузова и то, что разрабатываемая модель должна быть двухместной, привели к необходимости значительной доработки прототипа. Основным несущим элементом багги является сварная рама. К нему крепятся двигатель, подвески колес, кузов, лобовое стекло и все остальные детали.

Поскольку багги предназначены в основном для езды по бездорожью, их особенностью является большой клиренс и большой ход подвески колес.

Подвески, представляющие собой систему рычагов, обеспечивают такой ход. Каркас сварен из стальной трубы. Панели кузова склеены из стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой.

Проектируемый автомобиль собран на базе типовых агрегатов ВАЗ, в связи с чем его стоимость значительно снижена.

3D-модель багги разработана в 3ds Max.

Моделирование кузова проводилось с учетом конструкции шасси, ранее смоделированной в Solid Works.

Интерьер кабины также был разработан в соответствии с общей концепцией и требованиями эргономики. В конструкции кузова я хотел создать впечатление цельной защитной оболочки, подобной той, что есть в природе, которая должна наиболее органично сочетаться с окружающей средой, в которой будет эксплуатироваться багги.

Для визуализации этого проекта использовался Vray. Чтобы показать это в реальных условиях, как это будет в реальной жизни, использовалась интеграция 3D-графики и фотографии. Чтобы придать автомобилю более естественный вид при глобальном освещении, я использовал HDRI как карту окружающей среды и карту отражений.

В результате сконструированный автомобиль по относительно низкой цене имеет интересный дизайн при сохранении функциональности.

Есть отличный способ ощутить прилив адреналина, насытить жизнь позитивом и снять стресс — это катание на багги .
Багги — лучший способ передвигаться во время летнего отпуска на море или в горах.
Багги — это автомобиль с оригинальной рамой, отличающийся небольшими размерами и легкостью. Этот крупногабаритный автомобиль отличается высокой проходимостью и невероятной устойчивостью, мобильностью и грузоподъемностью. Небольшой вес машины позволяет легко управлять ею, мощный мотор обеспечивает высокую скорость, а особенности конструкции рулевого управления и подвески позволяют быстро маневрировать на поворотах.

История создания

Первыми глючными разработчиками были американцы. Их целью было создание машины, способной быстро перемещаться по песчаной местности и бездорожью во время боевых действий.
американских моделей ALSV, FAV, LSV, использовавшихся в ВВС, развивали скорость до 130 км / ч. Машины весили 2 тонны и работали от дизельного двигателя в 140 лошадиных сил. С полным экипажем из 4 пассажиров на борту эти машины достигли скорости 50 км / ч за 5 секунд после рывка с места.
Позже автомобили этого типа стали использовать как спортивный вид транспорта.
Современные багги — открытые вагоны с трубчатой ​​рамой. Модели отличаются друг от друга: у одних есть крыша и лобовое стекло, у других — прицепное крепление.

Особенности конструкции

Форма кузова багги может быть разной, но при этом обеспечивается комфорт и безопасность водителя. Для этого используется специальный каркас, состоящий из передних и задних дуг, соединенных перемычками. К раме крепятся передняя и задняя подвески.Кузов обычно состоит из нескольких панелей из стекловолокна или листового металла.

Автомобиль должен быть снабжен страховочной дугой, проходящей над головой водителя на расстоянии более 0,5 м.

Размер трубы в зависимости от веса машины:

Для изготовления скоб, косынок, ребер жесткости используется стальной лист толщиной более 2,5 мм. Для днища и перегородок листы из стали или алюминиевого сплава толщиной 0.Можно использовать 6 мм и более. Колеса
Buggy не имеют независимой подвески, обычно она серийная или самодельная. Переназначение автомобиля диктует выбор шин с зимним рисунком или типа НИИШП для ралли. Для легковых автомобилей (до 4 класса) допускаются колеса мотоциклов диаметром не более 0,5 м и шириной 0,1 м.
Модели 5-10 классов оснащены автомобильными колесами шириной не менее 0,3 м и посадочным диаметром более 0,4 м.
Тормозная система багги надежная.Тормоза имеют раздельный двухконтурный привод и стояночный ручной тормоз. На машинах 0-1 классов допускается использование одноконтурного привода всех колес.
Двигатель часто располагается в задней части автомобиля, за сиденьем водителя. У задних ведомых колес подача на карданный вал происходит через промежуточную коробку передач, что позволяет изменять передаточное число трансмиссии для адаптации к условиям гусеницы.
Вентиляторы для охлаждения двигателя не используются. На багги это делается с помощью потока воздуха, проходящего через специальные направляющие, расположенные под днищем.Во избежание перегрева рядом с цилиндрами работают вентиляторы.
Панель приборов оснащена спидометром, тахометром, термометрами (внешними и показывающими температуру ГБЦ), амперметром.
Для обеспечения безопасности при вождении багги оснащены защитными экранами.
Багги повышенной проходимости должны иметь стояночные огни, 2 стоп-сигнала, расположенные на высоте более 0,5 м над землей, систему пожаротушения, буксирные крюки.

Приложение

В основном эти автомобили используются для пересечений бездорожья — багги повышенной проходимости.Участвуйте в гонке на кольцевой трассе без покрытия или с насыпью из песка, земли или гравия.
Прогулочные багги хорошо передвигаются по асфальту.
Также эти автомобили выбирают любители экстремального отдыха — автотуризма. Поездка по реке, проселочной дороге, в поле, по извилистым дорогам с неожиданными подъёмами и спусками на этом транспорте покажется удивительно комфортной и приятной.
Багги гусеничные, предназначены для испытаний (преодоление препятствий) и рок-катания (движение по каменистой местности).

Технические характеристики

Разные модели имеют разные тактико-технические характеристики. В качестве примера возьмем багги Bugfaster BC 600.
Технические характеристики

Что нужно для строительства

В первую очередь вам потребуется цельнометаллический каркас из стальных труб круглого сечения или профильной трубы. Перед сваркой каркаса в его конструкцию закладываются точки крепления будущих узлов и агрегатов. По цене такая рама для багги с параметрами длина 2 х ширина 1 х высота 1.2, обойдется при заказе у сварщика по вашим чертежам и с его материалом в районе 40 тысяч рублей.
Второй по важности и важности конечно двигатель и коробка … Комплект новый двигатель + МКПП на ВАЗ Калина стоит 90 тыс. Руб. Можно найти более дешевого иностранного подрядчика с трансмиссией на двигатель и все это будет стоить, но не более 50 тысяч рублей + доставка.
Третий — подвеска Багия подвеска простая, 4 приварных рычага, прикрепленных к раме.Эти рычаги легко изготавливаются сварщиком. За все 4 с материалом — 7 тыс. Руб. Задние ведущие колеса. А вот стойки для заднего и переднего мостов придется докупить, также понадобятся ступичные узлы и шаровые опоры. Ставлю на нее 11 тысяч рублей. Стойки (амортизаторы и пружины) — 20 тысяч. натереть со всех 4 сторон.
Четвертое рулевое все та же ВАЗ Калина — рулевая рейка с тягами и наконечниками с ГУР — 12 тысяч рублей, без ГУР — 4 тысячи рублей.Руль с валом — 3 тысячи рублей.
Пятые тормоза привод идет на задние колеса, так что если брать все запасные. запчасти от современных автомобилей, вам придется поменять и трансмиссию, и тормоза, все части спереди на зад и наоборот. Но для большей безопасности берем все тормоза дисковые, тормоза в сборе на 4 колеса стоят 20 тысяч рублей, усилитель, главный тормозной цилиндр с бачком, а рабочие цилиндры, патрубки и патрубки — 9 тысяч рублей.
Шестые диски — внедорожная резина с дисками 21 тысяча рублей на 4 стороны.
Седьмая мелочевка — фары, сиденье, педали, крепежный материал, провода, панель приборов и может еще какая-то мелочь, я положил на нее 20 тысяч рублей.
Итого 245 тысяч рублей стоимость модели.

Где багги пригодится?

Об этом автомобиле можно сказать следующее: мобильный, безопасный, экономичный, легкий, вездеходный, в каком-то смысле удобный, но не эстетичный, с открытым креслом пилота.И мы понимаем, что открытое кресло пилота делает багги не для обычных дорог и не для повседневных поездок. Но все эти характеристики идеальны для отдыха и развлечений. … Идеально подходит для передвижения по пляжу и вдоль пляжа, может использоваться как буксирный автомобиль для серферов и водных лыжников. Его проходимость позволяет на нем не только кататься по песку, но и совершать поездки в горы .
В условиях современной России, когда туристы из Северного федерального округа и с Урала, а также из Западной и Восточной Сибири едут на отдых на побережье Черного или Каспийского моря или в Крым на отдых на поезде и прибывают самолетом за много километров , то наверняка многие хотят на короткий отпуск увидеть много всего и обойти все побережье, посетить горные районы и посмотреть достопримечательности.Но для этого нужен личный автомобиль, многие из которых остались дома, и здесь на помощь любознательным туристам может прийти багги в качестве дешевого, мобильного индивидуального транспортного средства.
В молодежных кругах багги — это не только развлечение, но и катание на нем как зрелищное мероприятие … Какой молодой человек не хотел бы приехать на море, чтобы не расслабиться душой и телом, покататься с его друзья и родственная душа на берегу Черного моря с ветерком? Ведь молодежный отдых — это не валяться на пляже, это драйв, это встать на рассвете, искупаться в море, взять парашют, воду, друзья, сесть в багги и пойти в горы, на самую высокую вершину, на которую можно подняться, и оттуда прыгнуть с парашютом или пройтись по канату с обрыва.

Если вы решили сделать багги своими руками, то знайте, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на трудных дистанциях.Такой автомобиль делают одноместным. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу трубы придется гнуть в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной трубы он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Доски и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

У самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Вам заменят мелкую металлическую сетку лобового стекла.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки можно получить компактный багги массой 300 кг, способный передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражки.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение, а значит, защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком сложно). При разборке лучше всего искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если опасаетесь проблем с электроникой, то лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифты на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30 — 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как и на обычном автомобиле, чтобы не нарушать ПДД).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента с главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

Передняя

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в гнезде ограничен (вверх или вниз, он не окажется в желаемом месте).

Назад

В качестве задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

VW Transporter T5 Kombi Mid Van Перегородка, сдвижная дверь, двойная раздвижная дверь, ТВЕРДАЯ СТАЛЬ Экстерьер и части кузова Переборки

Устарело: синтаксис доступа к массиву и строке с помощью фигурных скобок не рекомендуется в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index. php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 542 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 543 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 545 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 775 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 1613 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 1613 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3416 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3416 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3416 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3416 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3416 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3417 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3417 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3417 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3417 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3418 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3420 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3420 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3420 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3421 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3421 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3422 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3422 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3422 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3423 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3423 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3423 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3423 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3423 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3423 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3423 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3425 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3425 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3426 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3426 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3426 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3426 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3426 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3426 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3426 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3426 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3427 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3427 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3427 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3427 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3428 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3428 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3429 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3429 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Не рекомендуется: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / usr / home / psikids.es / web / openbayl / index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /usr/home/psikids.es/web/openbayl/index.php в строке 3931

VW Transporter T5 Kombi Mid Van Перегородка двойная раздвижная дверь ТВЕРДЫЙ СТАЛЬ

Kombi Mid Van Перегородка сдвоенная раздвижная дверь ТВЕРДАЯ СТАЛЬ VW Transporter T5, VW Transporter T5 цельнолитая перегородка MID VAN (для Kombi с двумя раздвижными дверями) от лидера рынка — Van Guard, полностью цельная переборка MID VAN VW Transporter T5 (для Kombi с двумя раздвижными дверями) обеспечивает повышенный визуальный барьер между кабиной и грузовым пространством.ТВЕРДАЯ СТАЛЬ VW Transporter T5 Kombi Mid Van Перегородка с двойной раздвижной дверью, VW Transporter T5 Kombi Mid Van Перегородка с двумя раздвижными дверями Твердая СТАЛЬ, Детали и аксессуары для автомобилей, Автомобильные детали, Внешние и кузовные детали, Переборки.

VW Transporter T5 Kombi Mid Van Перегородка двойная раздвижная дверь ТВЕРДЫЙ СТАЛЬ

VW Transporter T5 Kombi Mid Van Переборка с двойной раздвижной дверью Твердая СТАЛЬ. VW Transporter T5 полностью сплошная перегородка MID VAN (для Kombi с двумя раздвижными дверями) от лидера рынка — Van Guard.Полностью сплошная перегородка MID VAN VW Transporter T5 (для Kombi с двумя раздвижными дверями) обеспечивает повышенный визуальный барьер между кабиной и грузовым пространством. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где упаковка применима). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Производитель детали:: Van Guard, Производитель:: Van Guard: Номер производителя детали:: VG300S, Марка автомобиля:: VW: Цвет:: Светло-серый, Модель автомобиля:: Transporter T5: Материал:: Оцинкованная сталь , Раздвижная дверь автомобиля:: двойные раздвижные двери: Классическая часть автомобиля:: Нет, Примечания к автомобилю:: Комби: Тип:: Интерьер, Размещение на автомобиле:: Передняя часть: Подтип:: Переборки, Марка:: Защита фургона: Предназначение :: Модификация / Улучшение, Номер детали производителя:: VG300S: MPN:: VG300S, Список комплектов:: Нет: Страна / регион производства:: Великобритания, Тип бренда:: Aftermarket Branded,

VW Transporter T5 Kombi Mid Van Перегородка двойная раздвижная дверь ТВЕРДЫЙ СТАЛЬ

Обычно это занимает 15-19 дней, Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем, Натянута на цепочку из стерлингового серебра, Ворсистый воротник предлагает вам вид с манжетами или гладкую отделку до щиколотки и сохраняет тепло и комфорт все время.LADA NIVA 1600cm ³ / 2121 art CARBURETTOR 2107-1107010-20, TXRepublic, Texas Antlers Бейсболка с потрепанными неструктурированными изображениями в магазине мужской одежды, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, мы просто не хотим давать вам товар, 3 дюйма ЗАЖИМ С Т-образным БОЛТОМ ШЛАНГ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ ТУРБО ВПУСКНОЙ ОХЛАДИТЕЛЬ 76 мм. с глянцевой отделкой SuperKrome finish® от SK. См. все фотографии для получения информации о дизайне и состоянии. Быстрая доставка. Все серьезные проблемы. Это позволит нам отправить ваш товар вам раньше.VOLVO V90 ВСЕ МОДЕЛИ ТЯЖЕЛАЯ РЕЗИНОВАЯ ПОДКЛАДКА. ** Ваша рамка будет поставляться с любым из изображений, показанных на фотографиях. Мы будем использовать написание точно так, как вы нам предоставили. Может быть небольшая разница между цветами на картинке и фактическим товаром, Кольцо форсунки турбокомпрессора VW T5 Transporter 2.5 TDI 130 Hp 729325-5003S 2004-, Минималистичный и необычный одновременно. Из-за природы этого продукта, этот жилет обязательно найдет место в вашем комплекте или гардеробе, 12шт TR414 с резиновой защелкой для бескамерных шин, клапан для легкового грузовика, прицеп, лучший из используемых материалов для обрамления: твердая древесина Рамка.Подходит для Suzuki Rm80 Rm85 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013. Уменьшение пота и проскальзывания железного стержня. M4 ЖЕЛТОЕ ИЗОЛИРОВАННОЕ КОЛЬЦО ЗАЖИМНЫЙ ТЕРМИНАЛ = 10, сельскохозяйственные машины и электрические устройства / электрические устройства от короткого замыкания, TROY LEE DESIGNS PANT GP AIR 18 MONO NAVY 34: автомобиль и мотоцикл, может работать в течение 20 секунд непрерывно, блок CDI для Pioneer Torro 125 XF125L-4B.Алюминиевые трубки можно полировать. Горячий горшок готовится на пару.

VW Transporter T5 Kombi Mid Van Перегородка сдвижная двойная дверь ТВЕРДАЯ СТАЛЬ