Описание

Карбюратор «Солекс» ДААЗ
21073-1107010

• Двигатель: ВАЗ-21213
• Vh, см³: 1700

Применяемость:
ВАЗ-21213 «Нива», ВАЗ-21073

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

• Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ Артикул: 21073-1107010, 21073110701000 Код для заказа: 000961

  7 660 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b219a9fc1edd86c7c4810b22793605cc

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Карбюратор солекс 21073 устройство и регулировка видео

На чтение 27 мин. Просмотров 41 Обновлено 06.11.2020

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.

Принцип действия

Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.

Главные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.

Система холостого хода

Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Эконостат

Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оснащен эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая приготавливается во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

• Повышенный расход топлива.
• Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
• Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Как восстановить работу карбюратора?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.

Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.

Заключение

Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, а устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Опубликовано 30 Августа 2016

Вторая часть видео о способах улучшения технических характеристик карбюратора 21073, с помощью заложенных в конструкцию карбюратора возможностей , по версии инженера и карбюраторщика Сергея Светлова. С помощью предлагаемой методики, можно значительно повысить динамику и не потерять экономические качества карбюратора.
В совокупности с представленной ранее информацией о модернизации карбюраторов Солекс и о регулировках его заслонок от Сергея Светлова, карбюратор можно привести в состояние близкое к возможно идеальному при данной конструкции его исполнения.

А 3 часть будет?:) И кстати про ЭМР интересно. Вы применяете данный способ ко всем Солексам или только к 73? Я имею введу 60 ЭМР. Я почему спросил есть машины на которых стоит 35 ЭМР стоит ли влепить 40 допустим, соответственно жиклеры все заводские.

32:10 . Вот это вообще гениально! мне бы эту информацию в начало 2000-х. эх. Ну «Лучше поздно, чем никогда» Экономия при дросселе 20-30% и спокойной езде, и хорошее обогащение при дросселе 80-100% и нагрузках. Мастер.

а есть же на белом свете неуки, которые проповедуют упразднение такой замечательной системы карбюратора как ЭМР.

Спасибо за очередную порцию грамотных советов! Надо будет проделать то же самое с осью заслонки, только подумалось подложить шайбу, подогнанную прежде по толщине, дабы площадь контактирования с опорной поверхностью карбюратора была большей, а износ — меньшим. Хочу еще спросить, в видео сказано: струя распылителя ускорительного насоса должна бить в центр дроссельной заслонки — это имеется ввиду на ось заслонки? А как Вы рекомендуете настраивать зажигание? По грани детонации или стробоскопом по книжке под соответствующий бензин? И еще интересно было бы узнать, что Вы бы рекомендовали при установке ГБО на двигатель с Солексом 083 ? А то есть по крайней мере два варианта, 1-й установка как бы горелки над самим карбюратором, 2-й всверливание в смесительные камеры. Заранее спасибо!

Ребята,я не знаю,с чем связан мой случай,но я на умз 412(75 сил)поставил давно-давно солекс 083-й.Топливные жиклеры: 97,5/97,5,воздушные 165/145.На экономайзер 40.После доводки малых диффузоров и винты впотай на дроссельные заслонки-смшина как бешеная стала грести. пришлось уменьшать топливные до 95/95,а воздушный на 1 камере ставить 170.На ЭМР поставил 35.Вот тогда машина перестала брыкаться,как сумасшедшая,но осталась резвее чем та же 8-я лада и 9-ка

Опять никаких пруфов и ходовых испытаний. Самопровозглашенный король джулиан блеать. Особенно улыбнуло про струю слоника которая должна обязательно бить в дроссельную заслонку. ПрофессиАнал.

Правильно минимизируем зазор и получаем слишком «богатую» переходную систему! Затем выкручиваем винт качества до предела 11-12 оборотов чтобы не было рывков и ударов в трансмиссии при переключении передач! ЭТО МЕДВЕЖЬЯ УСЛУГА! Я уже наступил на эти грабли и никому не рекомендую повторять.

Сергей, а есть возможность снять видео об обслуживании и доработке карба ДААЗ 4178 или «Ока»? Это, как бы гибрид солекса и озона).

По поводу подгибания шайбы на оси заслонки произойдёт выработка под шайбой так как она будет стирать алюминиевую поверхность . После десяти нажатий примерно ваш эфект начнёт исчезать . Лучше шайбу подобрать дополнительную с круглым внутренним отверстием . Насчёт винта качества можно дополнительно заглушить кусочком мягкого шланга с вкрученным в него саморезом для удобства изъятия гарантия сто процентов что не изменятся настройки от вибрации . ( у себя так сделал после того как винт выкрутился и выпал от вибрации . Долго проковырялся на трассе из за того что не мог понять почему холостой пропал совсем . ) И напоследок Всех с наступающими праздниками 🙂

Эх Сергей, Сергей. Любите вы все такие словечки как профессионал, дипломировано, и т.д и тому подобное, какие-то умные вещи сначала говорите за которые я подписываюсь под каждым словом и двумя руками за, и тут же сами себе противоречите. Начнём с шайбы под сектором, я уже мельком глянул комменты и об этом пишу не первый, всё что я увидел ну язык просто не поворачивается это назвать профессиональным и качественным ремонтом! ну никак. Вот НЕпрофессиональное решение проблемы сдвига НЕпрофессионалом http://s019.radikal.ru/i600/1501/e0/3a75bd9b4825.jpg, однако ощутите разницу в подходе. Не ужто в условиях СТО набор необходимых по толщине шайб или инструмента для подгонки толщины шайбы это проблема?, что надо опускаться до таких варварских методов. и дело даже не в том что что-то там будет вытираться или изнашиваться как вам написали другие, просто дело в подходе, кстати подходы с Порошиным у вас в чём-то схожи. Ну да ладно оставим это на вашей совести раз вы считаете это профессиональным. Следом вы всё красиво говорили что не надо трогать жиклёры заводские надо всё сделать как есть и так далее и тому подобное , однако следом вы сразу же раздрочили жиклёр ЭМР даже не в курсе какой будет степень обогащения во время его работы на том двигателе куда вы поставите этот карбюратор. Также вы теперь не знаете когда конкретно Экономайзер будет вступать в работу. У меня есть самодельный дачтик ЭМР, я могу видеть когда он вступает в работу и могу видеть степень обогащения смеси когда он работает по альфометру и как на это реагирует двигатель. И уверяю вас с 60 жиклёром смесь чрезмерно богатая (альфа менее 0,8), при том двигаясь на первой камере с включенным ЭМР в условиях ограничения наполнения цилиндров такая смесь двигателю не нужна, он в состоянии разгонятся и на более обеднённой смеси без провалов и т.д. а её чрезмерное обогащение приведёт ни к столь уверенному разгону сколько к перерасходу топлива в пустую. Именно по этому я в отличии от вас наоборот из кучи всех пружин которые у меня валялись выбрал самую мягкую, чтобы отодвинуть порог срабатывания ЭМР, так как после того как он вступает в работу я не ощущаю существенного изменния в работе двигателя, то есть динамику и тягу, и никаких проблем с карбюратором не знаю при разгоне на первой камере даже когда ЭМР спит. Про вторую камеру всё верно вы рассказали и сделали, я вам недавно писал что делал также однако вы что-то там говорили опять про профессионализм и дилетантство в таком подходе. Вернусь к ЭМР, в вашем же варианте малейшее нажатие на педаль чуть больше чем это нужно вызовет переобогащение смеси, и пусть оно будет не постоянным и продолжительным в пути, однако по копейками складывается как говорится. И да вы ещё сказали интересную вещь что трогание автомобиля становится без проблем с такой дработкой. Вот тут вы меня улыбнули, так как я имея приборы которые перечислил выше, никогда не замечал чтобы ЭМР срабатывал при трогании. Следовательно если двигатель тупит или ещё хуже, дёргается при разгоне на обычной смеси без участия ЭМР это только говорит о неспособности его работать на таком составе смеси, и он должен быть откорректирован, так как даже работая в прямолинейном режиме движения, будет перерасходовать бензин из-за пропусков зажигания. У Порошина есть ролик который противоречит нормальной логике где ставя увеличенные жиклёры тем самым расход падает. а падает он из-за того что по каким-то причинами тот состав смеси который готовит заводской карбюратор не подходит для нормальной и стабильной работы конкретно этого двигателя, причины самые разные, от износа поршневой группы, до не возможности нормально функционировать системе зажигания (слабая искра, неправильные зазоры) или какого-то тюнинга в сфере ГРМ. А да в конце вы ещё забыли дать рекомендацию перед сборкой и регулировкой уровня подержать иглу карбюратора в бензине, для принятия резиновому наконечнику своего рабочего размера, иначе уровень может изменится когда она войдёт в своё рабочее состояние позже. Про струю УН даже не знаю вы идёте вразрез всей литературе которую я читал, и сам не раз замечал что рывков и провалов меньше у положения когда струя летит в щель и это особенно заметно если совсем на малых оборотах начинать газовать с большими углами заслонки, то есть мотор задумывается и только потом набирает обороты, и связано это с тем чтобы её быстрее отправить вместе с воздухом который при открытии дросселя попадает туда мгновенно, пока бензин сначала подымается к носику потом из него истекает струёй и только потом попадает в коллектор, и уже есть задержка, за это время мотор успевает прососать приличное количество воздуха, и если ещё дополнительно размазывать бензин по заслонке и камере карбюратора, в двигатель это всё попадает ещё позже и в меньшем количестве так как неизбежно осядет в плёнку сначала в карбюраторе потом в коллекторе в виде топливной плёнки. когда она летит сразу в коллектор потерь на оседания в топливную плёнку меньше и меньше время прохождения. Ну и следом мне совсем не понравилось как вы затягиваете болты крышки, от такой затяжки и возникают деформации крышки и плохой (неравномерный) обжим прокладки в следствие этого. Крышку надо затягивать как колёса звездой и в несколько проходов ни прилагая при этом значительного вращающего момента как при промежуточных проходах, так и в конце затяжки, хотя в конце момент естественно выше. Не помню источник литературы в котором это было написано, но именно такой метод позволяет плавно обжать прокладку без перекосов крышки в дальнейшем со всеми вытекающими последствиями.

Сергей здравствуйте . с новым годом Вас . много критики я вижу в этой части ролика , я хочу тоже небольшой совет дать который полностью расходится с книжными трактатами инженерных мудней придумавших этот карб, Сергей Вы не чего не сказали про установку имульсионных воздушных трубок , позвольте мне раскрыть сие таиное , значит все как попугаи трубки разворачивают отверстиями в сторону выхода отверстия малого диффузора , а это влечёт опять же провалы , перерасход и плавность хода при такой установке просто отвратительная, в своих видео я объяснял эту проблему , и всем рекомендую отверстия эмульсионных воздушных трубок не направлять в зону выхода малого диффузора а строго распологать их с двух боков т е перпендикулярно отверстию малого диффузора

Отличное видео. Но если бы вы говорили меньше про профессионализм во всех формах, динамичность видео бы никак не пострадала, а экономичность и токсичность уменьшились.. 🙂

Все-таки следует работать без перчаток, так как это источник дополнительных соринок, которые могут попасть во внутренние полости и засорить жиклеры. что скажется на не контролируемых провалах при работе двигателя. Что Важно — Заточка 4-го кулачка значительно увеличила динамику моего 21213 не увеличивая расхода топлива.

А как же электроромагнитный клапан? ведь после его удаления, будет долго молотить после выключения двигателя, что скажется на ресурсе двигателя и расходе топлива.

Что еще хотелось бы дополнить. 1. промывка в ацетоне обязательна. 2. желательно работать соблюдая чистоту 3. чистый белый ватман, или газетка на х. конец 4. хорошее освещение 5. Лупа или бинокулярный микроскоп.

Подскажите пожалуйста какой жиклер экономайзера можно поставить на 83 карбюратор?

Да уровень как вы говорили вот только думаю флажок выкинуть или нет мне хотят в 10-11 литров укладываться.

Дядь,а какая же это экономия,если вы выкинули клапан холостого хода?это повышенный расход.

у вас нитка от перчатки попала в карбюратор.а разве у заслонки второй камеры нет щели?

пардон,у вас распылитель с одним хоботком

Добрый день! Сереж попрошу вас пролить свет о карбюраторе солекс, а именно о эмульсионных трубках первой камеры для моторов КЛАССИКА. Вопросы: 1.Как вы считаете надо оставлять эмульсионную трубку ZD как ставит завод или нет? 2.Тот же Травников утверждает что трубка без шарика впринципе как эмульсионная не работает, так ли? 3. Прокоментируйте пожалуйста ВАЗ 2101-1,6л, КПП2106, ГП4,3 солекс 21053, 1 камера ГТЖ 105 / ГВЖ 140 ZD расход по трассе на оборотах 3000 — 7,5л (замеры точные на баклажке). Но при установки трубки 23 с воздухом 140, 135, 125 чувствуется что тяга падает и расход увилечивается сразу 1-1,3л. Получается что для классики надо трубку без шарика. Или я неправильно подбирал жиклеры, ЦЕЛЬ экономная первая камера. Спасибо

Сергей,можно ли карбюратор 21073 Солекс установить на ваз 2101?

..на оси дросселей можно иг.подшипники от к135 карба ставить,когда то баловался этим а потом не стал время терять на солекс и пр. если к135 есть и к88

Сергей, доброго времени суток! )) Систематически мониторю ютуб. С Наилем Порошиным и Евгением травниковым знаком по роликам давно. Ваши ролики обнаружил недавно. Уже даже подписался на Ваш канал. Помимо того, что Вы мой земляк, Вы прекрасно подаете материал — доступно! Так держать. А теперь о главном. Я на свою ВАЗ 21043 поставил солекс 073. Игрался с ним и вконце концов получил результат который меня вполне устраивает. Расход средний около 9,2 литров на 100 км. Динамика отличная. Тюнинговал используя советы Ваших коллег. Но желание получить более экономичный агрегат при сохранении динамики не покидает меня. Итак что я получил — кулачек УН №7, носик 35х40 в первую камеру, ГТЖ1 115 ГВЖ1 160, ГТЖ2 110 ГВЖ2 125. Сергей, Ваша доработка с отверстием в канале ГВЖ2 даст ли желаемый эффект? Возможно есть альтернатива по параметрам для экономичности на мой а/м? Спасибо за профессионализм.

СВЕТЛОВ ТЫ НЕ БРАТ У БИЙЦЫ ЧИКАТИЛЫ КОТОРОГО РАСТРЕЛЯЛИ 1994 ГОДУ ЗА УБИЙСТВА КУЧУ ЛЮДЕЙ СИЛЬНО НА НЕГО ПОХОЖ

Доброго времени суток Вам Сергей и Вам Форумчане! )) Прошло достаточно времени после переделки моего карбюратора по Вашему методу. Результат меня более чем устраивает. Действительно машина стала работать в трех режимах — экономичный, динамичный и ОЧЕНЬ динамичный! Расход также имеет режимность. В итоге по сегодняшней погоде (морозы до -10, прогревы, чаще движение по городу) расход составляет около 9 литров. По трассе Шахты — Ростов-на-Дону около 7 литров. Автомобиль стал более эластичный. Меня ОЧЕНЬ радует ее поведение. Резюме. Если цель — это спокойная и экономичная езда в полном соответсвии с требованиями предьявляемым к классике (ибо это ретро автомобиль уже) — Ваши рекомендации самое то, что нужно. Ну а если цель это всех поразить молниеностьностью классического ТАЗа — то про экономию забыть и заниматься классическим жиклерно — расточным тюнингом «подмоторного пространства» ))). Всем — удачи на дорогах. Сергей — дальнейшего инженерного творчества с научной изюминкой.

зраствуитье сергеи если на економаизер проста прожину натьянуть ускарение не будит

В перчатках работать на столе с карбюратором , это аналочино трахать бабу в лыжи одетым

отверткой никогда не поддевают крышку ЭМР ,а придерживают ее легонько бьют по ней сбоку молоточком не богатый опыт разборки таких карб

Ты наверное и сам то не веришь о чем говоришь Такую ересь нести можешь только ты .Увеличил пружину ,примерно на два витка ,поставил 60 топл тоже на глаз .примерно пораньше вступит в работу ,и примерно будет экономнее , чем на стандартном топливе Опять верить должны все на слово Светлов когда тебе надоест позорится Эх светлов какой же ты все таки дурень Все должно подтверждаться замерами и протоколами иначе ты просто п бол причем матерый И после этого ты хочешь что бы к тебе повалил народ .да кто к такому вруну пойдет смотреть его бредни За электорат надо бороться

46 минута Про струю распылителя Мы посылали на ВАЗ по 5 000 карб кажд смену и если хоть на одном карбюраторе ОТК ВАЗА не увидит струю вытекающую из см камеры неразрывной струей .то бракуют весь контейнер и он снова едет на ДААЗ с соответств санкциями А светлова за такую переделку посадили бы на КОЛ и поделом ему Не знаешь, не делай останешься при своих Любую задумку ,во все времена во всех странах во всех лабораториях мира сначала испытают тысячу раз перепроверят и если результат будет положительным только на 80% , забракуют сразу А ты светлов просто ШАРОВИК конченный ..дуришь пацанов не стыда не совести

я в перчатках в забое не всегда работал !! а здесь карбюратор !! чистота залог здоровья только не рук а карбюратора ! и с осью если убрать упор то есть открутить гайку . естественно пружина потянет ось !!и последнее если заслонку называть диафрагмой (16 мин54 сек ) .

скажите пожалуйста,у меня карбюратор к175.2105 1107010-20 pekar аналог дааз,без электромагнитного клапана,на нём можно что-нибудь сделать из ваших роликов

ничего немогу сказать про порошина наиля плохого.мужик как мужик.крутит свои ролики возле машины .каторую и делает так поступает и ян корепанов.травников тоже молодец но без практики.по моему мнению вы стоите на самом последнем месте из всех вы очень томно и долго это все ведете.и если вы решили чтото высказать порошину или еще комуто то пишите им в личку. а сдесь делитесь только своим драгоценным опытом профисианолизмом.выглядит все это жалко и смешно. место №1 наиль порошин и Сергей Владимирович Горобинский.№2 травников .корепанов.

Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.

Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базисную конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Смотрите:

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Смотрите:

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21073-1107010 (1,7л) НИВА Тайга ВАЗ 21213 ДААЗ

Карбюратор Солекс ВАЗ 21073-1107010 (1,7л)
Применяемость а/м: ВАЗ-21213 Нива, 21073

Двигатель: ВАЗ-21213 (1700 см³)

Перед отправкой карбюратор распечатывается, осматривается, подписывается и надежно упаковывается.
Больше информации ниже в видео

Про упаковку и внешний вид карбюраторов ДААЗ (лето 2018)

Карбюратор 21073-1107010 «Солекс»

1. Вводные замечания

2. Общие сведения о карбюраторах «Солекс»

3. Конструкция
    3.1. Поплавковый механизм
    3.2. Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер
              Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер
              Система холостого хода
              Переходная система вторичной камеры
              Эконостат
              Экономайзер с пневматическим управлением
              Ускорительный насос
    3.3. Пусковое устройство
    3.4. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
    3.5. Система принудительной вентиляции картера
    3.6. Механизм управления дроссельными заслонками
    3.7. Система рециркуляции отработавших газов 

4. Техническое обслуживание и регулировка
    4.1. Необходимые инструменты
    4.2. Разборка и сборка
    4.3. Работы по обслуживанию и регулировке карбюратора
              Наружная мойка
              Промывка сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру
              Промывка поплавковой камеры
              Очистка воздушных жиклеров и других деталей от отложений
              Регулировка поплавкового механизма
              Обслуживание ускорительного насоса
              Регулировка пускового устройства
              Регулировка системы холостого хода

5. Поиск и устранение причин неисправностей
    5.1. Неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу
    5.2. Провалы, рывки, раскачивания
    5.3. Затрудненный пуск прогретого двигателя
    5.4. Затрудненный пуск холодного двигателя
    5.5. Повышенный расход топлива
    5.6. Двигатель не развивает полной мощности
    5.7. Проблемы с оборотами двигателя
    5.8. «Неэкологичный» выхлоп у двигателя

6. Индивидуальная настройка и доработка карбюратора
       Индивидуальная настройка карбюратора
       Установка запорного клапана с улучшенными характеристиками
       «Доработка» корпуса карбюратора

Литература

1. А.С.Тюфяков «Карбюраторы семейства «Солекс». Устройство, ремонт, регулировка: Практическое пособие.» (М., Издательство «За рулём», 1998. -80 с.).

2.  Автомобиль ВАЗ-21213, ВАЗ-21214. Многокрасочный альбом /В. А Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков/ Издательство «Третий Рим», 1999 — 76 с. (копия альбома на этом сайте).

3. Автомобили «Нива» ВАЗ-21213: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту /К.Б.Пятков, А.П.Игнатьев, С.Н.Косарев и др./ — М.: Издательство «За рулём», 1997 — 208 с.

21.10.03.

Подбор видов жиклеров на карбюратор солекс 21073. все, что нужно знать

Автомобили 26 января 2017

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются.

Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.

Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя – более массивная – и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода.

Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата.

Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан.

Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина.

Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме.

Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь.

Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы.

Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой.

После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку.

Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет.

Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан.

Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества.

Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом.

За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер.

Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка.

Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы.

После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси.

Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества – карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают.

Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900.

Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения).

Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях.

Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/579/

Жиклеры карбюратора Солекс 21083: какие они бывают

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 — одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство — ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как проточить диски системы торможения самостоятельно.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —  тут.

Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Обратите внимание

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение.

Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя.

Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

• очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
• в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
• последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

• в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
• для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды.

Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Источник: https://autoexpert.today/obzory/zhiklery-karbyuratora-soleks-21083-kakie-oni-byvayut.html

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ.

Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас.

Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено».

Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу.

Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

– Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к.

коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности.

Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах.

Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

• Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует – получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)
• Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! 3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.

6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)5.

Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. 6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900.

Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

Важно

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть.

Причины этого могут быть следующие:– Установлен слишком большой жиклер ХХ– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть.

Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина.

Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры.

Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру – во вторую не лезть.

Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л.

Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают.

Совет

Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию.

А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»).

Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23.

Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой.

Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы.

При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ.

Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено. Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали.

Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала.

Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке.

Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход.

Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41.

Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Обратите внимание

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз.

Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры.

К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее.

Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам.

Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

1. Двигатель 1,5лСолекс 21041-10 (24х26)1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZCЖиклер ХХ 39Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
2. Кулачек №4
3. Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8лСолекс 21073 (24х24)1 камера: ТЖ 115, ВЖ1652 камера: ТЖ 115, ВЖ125Жиклер ХХ 41Носики УН 35х40, оба в первую камеруКулачек не в курсе (не менял).Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.

Бензин А92

двигатель 1,6солекс 21083 (21/23)1 камера: тж 95, вж 150 ZD2 камера: тж 95, вж 135 ZCжиклёр хх 41распылитель ун самодельный – 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камерукулачёк №4ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)

• расход: трасса
• 8, смешанный цикл

УЗАМ 331321073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм ) 2к 122,5тж 135zc вжЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)ХХ 41Кулачек №4Расход 13 по городу

1. бензин А80
2. Двигатель 1,5л ДСолекс 21083 (21х23)1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 35х35 в первую камеруКулачек №4ЭМР-55Расход:
3. Трасса
4. 8-9л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
5. есть ещё на 21073 солекспод тот же двигатель
6. 1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZCЖиклер ХХ 41 УН 35х40 первая камераКулачек №4ЭМР 40Расход:
7. Трасса
8. 10-11л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
9. 12лБензин А 80
10. (динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.61- 1501152- 135107.5Носики 4540ХХ 41кулачок 4

Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5ммКулачек №7ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)Расход:Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.Трасса: 7Бензин А92

Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155 23Жиклер ХХ 38Носик УН 40х45Кулачек №7ЭМР 40 Расход: Пока не известен.Бензин А92

Провалов нет, ХХ стабильный.

http://www.vazclub.com

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/avto/87821-sovety-po-nastrojke-i-regulirovke-karbyuratorov-soleks

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода.

Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина.

Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Важно

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава.

Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра.

Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
2. Качественность распыления топлива.
3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Источник: https://7vaz.ru/tjuning/soleks_21083.html

Доработка карбюратора Solex

Доработка карбюратора Solex Доработка карбюратора позволяет решить следующие задачи: – улучшение параметров смесеобразования, а следовательно и процесса, а также полноты сгорания топлива, в широком диапазоне рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания; – улучшение наполнения цилиндров свежим зарядом, снижение работы, направленной на преодоление сопротивления на впуске, т.е. повышение КПД двигателя. Итак, тюнинг карбюратора включает в себя доработку перечисленных ниже элементов (материал ориентирован на счастливых обладателей карбюраторов семейства «Solex», однако многое из рассмотренного ниже относится и к карбюраторам иных моделей). Доработка корпуса позволяет улучшить пропускную способность камер и понизить сопротивление во впускном тракте двигателя. В первую очередь стоит обратить внимание на большие диффузоры первой и второй камер, представляющие собой сужения, предназначенные для увеличения скорости воздушного потока и, следовательно, для увеличения разрежения в области под малыми диффузорами, в которых расположены распылители главных дозирующих систем. Однако побочным эффектом в данном случае является сильное увеличение сопротивления, что логично: для увеличения скорости потока необходимо затратить некоторую работу. Поэтому доработку необходимо начинать именно с расточки отверстий больших диффузоров, возникающая при этом некоторая потеря разрежения в области под малыми диффузорами, приводящая к обеднению рабочей смеси, компенсируется за счёт подбора топливных жиклёров главных дозирующих систем первой и второй камер. Рекомендуемые значения диаметров больших диффузоров первой и второй камер соответственно составляют 23…24 мм и 24…26 мм для автомобилей семейства ВАЗ с объёмом двигателя 1,5…1,6 л. Максимальное значение диаметра диффузора второй камеры ограничивается в большей степени конструктивно – за счёт толщины стенок корпуса карбюратора. При расточке диффузора первой камеры значительно усложняется процесс подбора оптимального размера топливного жиклёра главной дозирующей системы, ухудшается отдача от переходной системы. После расточки отверстий больших диффузоров необходимо приступить к ручной доработке поверхностей первой и второй камер. При этом стачиваются заводские заусенцы и технологические выступы, скругляются углы (они приводят к образованию завихрений и торможению воздушного потока), подтачиваются выступающие части винтов крепления дроссельных заслонок. Затем следует приступить к окончательной обработке поверхностей камер, т.е. к тонкой шлифовке и полировке до зеркального блеска. Малые дифузоры которые вытаскиваются, верхнюю часть ножок делаеш круглой а нижнюю заостряеш они должны иметь форму крыла самолета тока не перестарайся не протри до дырки , потом если снять поплавок с верхней крышки карба, и снять прокладку,потом состыковать верхнюю и нижнюю части карба то увидиш все нестыковки ,тоесть выступы нижней части которые нужно удалить надфилем .Все собрать промыть продуть проверить все мембранки любая трещинка дырочка на мембране сразу выкидывай и недумай, их на нижней части две ,все прокладки под карб смазать литолом, еще на вентиляцию картерных газов трубка которая идет к карбюратору вешаеш топливный фильтр что бы меньше грязи летело туда.

Доработка ускорительного насоса заключается в подборе профиля кулачка и замене распылителя. Ускорительный насос предназначен для обогащения рабочей смеси в режиме разгона.

Существует ряд профилей кулачков привода, при этом чем меньше номер кулачка, тем больше производительность ускорительного насоса. Штатно на автомобили ВАЗ-21083, 93, 99, 10 устанавливается профиль № 7.

Оптимальным для динамичного стиля езды являются значения профилей №№ 4 и 5.

Профиль кулачка дорабатывается надфилем с учётом увеличения подачи топлива в начальный момент открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Также рекомендуется в точке, ближайшей к точке максимального открытия обеих дроссельных заслонок, выточить небольшую впадину для того, чтобы в режиме работы двигателя на максимальной мощности обеспечить дополнительное обогащение топливовоздушной смеси за счёт работы ускорительного насоса (достигающейся за счёт небольшого покачивания педали акселератора возле точки упора). Следует отметить, что профиль кулачка должен быть плавным, без резких углов и перепадов, в противном случае возможно повреждение мембраны ускорительного насоса. Кроме того, при отпускании педали акселератора ускорительный насос не должен срабатывать. Распылитель ускорительного насоса карбюраторов семейства «Solex» спроектирован таким образом, что впрыскивание топлива происходит одновременно в первую и вторую камеры карбюратора. Замечание: бензин из распылителя не должен попадать на стенки камеры.

Следующим шагом доработки карбюратора является подбор жиклёров главной дозирующей системы. Здесь стоит отметить, что решающее значение имеет не столько размер воздушных жиклёров и полировка топливных каналов, сколько соотношение диаметров воздушного и топливного жиклёров.

При наличии широкого ряда топливных жиклёров всегда можно подобрать соотношение, обеспечивающее оптимальное смесеобразование, без изменения диаметров главных воздушных жиклёров. Имейте ввиду, что воздушные жиклеры влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя.

До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Как правило, к отрицательным последствиям приводит замена эмульсионных трубок главных воздушных жиклёров, т.к.

Совет

в этом случае ухудшается образование топливной эмульсии и, следовательно, сгорание рабочей смеси. Сопутствующим признаком в этом случае нередко является появление чёрного дыма (сажи) в выхлопных газах, что свидетельствует о неполном сгорании.

Самым надёжным способом является последовательный подбор главных топливных жиклёров с шагом 2,5 единицы (25 мкм) в сторону обогащения смеси (увеличение диаметра) до появления признаков переобогащения смеси (чёрный дым, ухудшение разгонных характеристик, хлопки в выхлопной системе при перегазовке). В этом случае необходимо вернуться на шаг назад.

Если требуется установить топливный жиклёр большего диаметра, чем имеющийся в наличии, можно пойти в сторону уменьшения размера воздушного жиклёра. При покупке жиклёров особое внимание следует обратить на круглость отверстия, отсутствие задиров, заусенец. Положительный результат может дать также незначительное увеличение диаметра жиклёра экономайзера рабочих и мощностных режимов.

Доработке подвергается также проставка, устанавливаемая под карбюратор. Нижние части её отверстий делаются сходящимися для того, чтобы улучшить смешивание и обеспечить равномерность наполнения цилиндров на всех режимах (со штатным впускным коллектором на низких оборотах лучше происходит наполнение 1 и 4 цилиндров, на высоких – 2 и 3).

Выполняя доработку карбюратора своими силами, не стоит забывать о таких операциях, как промывка, продувка и регулировка. Перед доводкой и в её процессе большое внимание необходимо уделять настройкам и регулировкам системы зажигания.

Кроме того, вряд ли что-то получится «выжать» из «убитого» карбюратора. Признаки «умирания» карбюратора: корпус снаружи покрыт маслянистым слоем грязи, на холостом ходу подсасывается воздух из второй камеры, бензин сочится по осям дроссельных заслонок и др.

Несколько слов о том, что делать нежелательно. Не следует ставить бензонасос повышенной производительности, т.к. производительности штатного с избытком хватит, чтобы обеспечить питание двигателя в напряжённых режимах работы.

По тем же соображениям не стоит увеличивать ход поплавка в поплавковой камере (вышесказанное относится к умеренно форсированным двигателям с объёмом 1,5…1,6 л).

Обратите внимание

Ещё несколько слов о расходе топлива. Здесь владельцу автомобиля, оборудованного доработанным карбюратором, следует определиться, что важнее: снижение расхода или улучшение динамических характеристик автомобиля? Конечно, на расход топлива влияет большое количество факторов.

Однако если не поддаваться соблазну и ездить медленно, то больших затрат можно избежать, при этом нужно ездить, почти не нажимая на педаль акселератора (практически только за счёт подачи топлива ускорителем, увеличенной при доработке, а также за счёт работы переходной и главной дозирующей систем первой камеры).

В качестве одного из вариантов решения поставленного выше вопроса можно подобрать два комплекта жиклёров – для экономичной и динамичной езды.

Рекомендации карбюраторов и их тарировки, полученные опытным путем Для двигателя 1200-1300 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу. Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

. Жиклеры: I – 110/155 на эмульсионной трубке от 83 солекса с шариком внизу, II – 115-120/135

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 100/150 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135

Для двигателя 1500-1600 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу.

Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

Жиклеры- 1камера: топливный (1тж)-110, воздушный(1вж)- 155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу; 2 камера: топливный (2тж)-115, воздушный (2вж) – 135. Толкатель заменить на №4 или 5.

Важно

Карбюратор 21073 позволяет раскрепостить двигатель по воздуху, т.е. больше раскручивать его за счет увеличенного диаметра первичной камеры, при этом снижается тяга на малых оборотах.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135. Жиклёр ХХ меняем на 41.

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135

Карбюратор 21041 имеет большие «дыры»(24*26) и ставится при необходимости крутить движок до предела, при этом будьте готовы к проблеме с холостыми оборотами. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135 на тонкой трубе шарик вытолкать.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм.

Для двигателя 1700-1800 см3: Карбюратор 21041. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135

Совет

Карбюратор 21073. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*45 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135. Жиклёр ХХ меняем на 42.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм. Или установка двух карбюраторов

Общие рекомендации: После любых доработок карбюратора необходимо отрегулировать СО на холостых поставить 1,5% можно 2(для больших дифузоров) ,а на средних должно быть 0,3-0,6. Жиклеры, продающиеся в розницу, как правило не соответствуют маркировке, их нужно проверять.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора. После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика

Источник: https://mykonspekts.ru/1-104711.html

Карбюратор Солекс 21073 – основные регулировки

Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, остаются и поклонники «старины», так сказать. Карбюратор Солекс 21073 – наиболее популярный, имеется возможность установить его и на семерку, и на девятку, и на Ниву.

Правда, потребуются небольшие доработки, так как возможно, что появится где-нибудь нестыковка. Конечно, потребуется настроить карбюратор после его установки. Имея малейшее понятие о работе карбюратора, можно это сделать без труда.

Достаточно знать, где расположены основные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны эконостат и экономайзер (да, это совершенно разные узлы карбюратора).

Начинать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем с начала до конца. Необходимо просмотреть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, которая дается в специальной литературе, далеко отстала от практики.

И то, что советуют в книжках, зачастую невозможно провести в условиях гаража, без дорогостоящей аппаратуры. Карбюраторные моторы стоят на автомобилях, которые уже колесят по дорогам не менее десяти лет, как следствие – на каждом автомобиле система подачи топлива будет разной.

Одни обратку глушат, у вторых она функционирует, а под бензонасосом кто-то ставит прокладки, чтоб увеличить зазор, а кто-то их просто игнорирует.

Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора

Заводим мотор и прогреваем его около пяти минут, слегка газуем, без фанатизма, потому как вполне возможно, что может выстрелить в выхлопную, либо карбюратор.

Неважно, насколько настройки карбюратора Солекс 21073 сбиты, любой мотор с ним заведется, даже если будет жутко заливать цилиндры. Дав немного поработать, глушим. Топливный шланг снимаем (аккуратно, так как может брызнуть бензин).

Когда снимете крышку карбюратора, топливо не поступит под высоким давлением в камеру и не собьются показания.

Обратите внимание

Откидываем тросик «подсоса», снимаем верхнюю крышку карбюратора Солекс 21073. Во избежание повреждения поплавков снимаем крышку ровно. Линейкой, либо же штангенциркулем измеряем расстояние в каждой камере от привалочной поверхности до верхней кромки бензина.

Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то, подгибая язычок поплавка, меняем его положение. Собираем крышку, заводим и даем проработать с полминуты, слегка подгазовывая.

Если двигатель не заводить, а просто крутить дроссельную заслонку, то можно попросту залить цилиндры (в том случае, если обратка заглушена).

Скорее всего, чтобы настроить уровень в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073, потребуется несколько раз проводить все вышеперечисленные действия.

Повезет, если точно поймаете с первого раза, но это маловероятно. По этой причине придется замеры провести несколько раз, чтобы добиться максимально точного соответствия.

Уровень в поплавковой камере карбюратора следует держать в интервале 23..25 мм.

Регулировка холостого хода на Солекс 21073

После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого только можно начать регулировку холостого хода. Перед настройкой мотор заглушите.  Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени.

На подошве карбюратора Солекс 2107 имеется отверстие, в котором находится винт качества. Его нужно завернуть до упора, только без фанатизма, резьба может не выдержать.

От крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого заводите двигатель (подсос убираем), а с помощью винта качества выставляем минимальные обороты двигателя.

Важно

Плюс ко всему, разрежение должно быть минимальным (проверить можно на шлангочке, идущей к трамблеру).

Далее вкручиваем винт качества карбюратора Солекс 21073 до тех пор, пока двигатель не станет работать наиболее устойчиво. Крутить его нужно медленно, когда мотор начнет спокойно работать, выкручиваем на один оборот винт.

Холостые должны быть около 900 об/мин, но, если мотор глохнет, то можно слегка их увеличить (до 1000-1200 об/мин).

На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать завершенными. Нередко встречаются и другие неполадки карбюратора, которые требуют более тонкой настройки. Но именно эти две регулировки может потребоваться делать даже в «походных» условиях.

Источник: http://tuningui.com/karbyurator-soleks-21073/

Чем отличается карбюратор солекс 21073 от 21083

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя – более массивная – и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества – карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Наиболее полные сведения о семействе карбюраторов типа «Солекс» даны в книге А.С.Тюфякова [1]. Они цитируются нами здесь целиком.

«Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».

Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как «Вебер» и «Озон». Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов «Солекс» на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении.

В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (табл. 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ-2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.

Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюраторов «Солекс»

ПАРАМЕТРЫ

[Из таблицы 1 видно, что «нивский» карбюратор 21073-1107010 имеет диффузоры наибольшего диаметра, самые производительные главные топливные жиклёры и ускорительный насос. Кроме того, его особенностью является то, что в нём не устанавливается распылитель ускорительного насоса для вторичной камеры. vlavuk].

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» с двигателем 1,7 л [точнее, ВАЗ 21213 «Нива» с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л. vlavuk], а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35», оборудованные автоматическим пусковым устройством и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей «Солексов», имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о «классических» моделях карбюраторов 2108.

Наиболее существенные конструктивные отличия карбюраторов базовой серии 2108 и ее модификаций приведены в табл. 2″.

Таблица 2. Особенности карбюраторов семейства «Солекс»

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 24 мм

2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107,5

2-я камера – 117,5

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс: 49 комментариев

Для двигателя 21213 как раз и необходим карбюратор 21073 Солекс.

Здравствуйте, у меня нива 21310 с двигателем 21213. После капремонта стоит ГБЦ с 2104, карбюратор тоже с четверки. Можно ли поставить 21073?

Да, с 21073 расход будет меньше, но динамика будет хуже. Карбюратор 21073 он на двигатель 1,7 л. 21083 ставить не нужно, у него диффузоры еще меньше, чем у 21073 и он идет уже на двигатель 1,5 л.

Здравствуйте подскажите пожалуйста. У меня мерседес 124 1988 года, мотор 102, обьем 2.0, карбюратор пирбург 2ее, расход 19 -20 литров. Подсказали поставить Нивовский 73 карбюратор сказали что будет расход не болше 13 литров что меня в полне устраивает. Вопрос правда у меня будет такой расход или ничего не изменится. И еще тут я среди переписки прочитал про 83 карбюратор. Какие плюсы какой
будет расход если поставить 83 карбюратор

Карбюратор 21073 по размеру диффузоров несколько великоват для двигателя 1,5, провалов и рывков сложно будет избежать вовсе. Можно попробовать зажигание поставить чуть-чуть пораньше чтобы скорость набиралась быстрей и сгладились «пинки», так же проверить работу дроссельных заслонок (должны своевременно открываться без задержек).

Я поставил на ваз 2107 с мотором 03 карбюратор 21073, были большие провалы, поменял воздушные и топливные жиклеры от рем.комплекта 21083. Из трубы чернотой валить перестало. Выкрутил винт качества смеси на 2 оборота, воздухом настроил 900 холостых, но все равно после переключения с первой на 2ю передачу при резком нажатии педали чувствуется пинок. Плохо набирает скорость, с натягом до 140 разогнал, дальше не стал, жалко стало. Но не настраивал ещё зажигание. Что посоветуете? Все от правильно я делал?

Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30), как раз на 1,8 -2,0 литра подходит оптимально.

Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить Ауди 80 2.0 112л.с.

Проверьте работу ускорительного насоса (статья по проверке). Он отвечает за провал. Можно попробовать заменить его распылитель с двумя носиками на распылитель с одним от нивского карбюратора 21073. Если карбюратор 21083 старый, прочистите его не разбирая из баллончика (статья по прочистке). Расход топлива должен снизиться.

Здравствуйте у меня такой вопрос Машина Рено 19 стоял карб Вебер 32 я его поменял на солекс 83 Машина заводится всё работает но сила нету у двигателя и при резкий нажатой газ правал есть и тратит очень много топлива что посоветуйте? Спасибо за ранее !

На такой объем двигателя лучше подойдет Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30). У него диффузоры больше чем у 21073. К сожалению информации по подбору жиклеров на карбюратор для данного двигателя у нас нет. В любом случае установив карбюратор полностью раскрыть потенциал двигателя и избежать определенной потери мощности не получится.

Здравствуйте!
Мастера посоветовали для моего Мерседеса w124 мотор м103 2.6литра (6цилиндров) с автоматом Солекс 73 . Какие посоветуете сделать доработки с данным карбюратором для корректной работы двигателя с минимальной потерей мощности?

Великоват (диффузоры слишком большие) для данного объема двигателя. Поставить можно, но настраивать придется долго и не всегда успешно. Лучше слегка доработать свой 21083 Солекс (ускорительный насос, подобрать жиклеры …). Эффективность будет лучше, расход поменьше, провалов не будет и т.д.

Здравствуйте. Подходит ли карбюратор 21073 1107010 на ваз 21099 с двигателем 1.5?

Если черный дым из глушителя — значит смесь слишком богатая. На холостом ходу работает — значит систему холостого хода можно не смотреть. Холодная не глохнет при нажатии на газ — это нормально при богатой смеси. Горячая глохнет — значит при вступлении в работу главных дозирующих систем и происходит то самое обогащение топливной смеси. Следовательно проверяем топливные и воздушные жиклеры ГДС обеих камер. Часто в новых карбюраторах там бывает стружка.

Здравствуйте . Подскажите по такой проблеме ,машина ВАЗ 21213 1.7 ,карбюратор солекс 21073 (абсолютно новый) машина работает только на холостых при нажатии на газ глохнет ,либо не развивает мощность , с глушителя идет черный дым ,в полный газ работает только холодная ,как нагреется перестает ,набирать обороты ,что может быть ?

Добрый день. (несколько странный вопрос) У меня Днепр Мт 10.36 (750 кбсм). В наличии 73й солекс можно ли подбором жиклеров выставить на норм работу (у друга стоит 83 со стандартными жиклерами и слоником на два носа, работает хорошо) и какие посоветуете есть рем комплект на 83й.
И еще вот вопрос что из себя представляет (отсутствие обратки).

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор лучше подойдёт для замены моновпрыска на golf-2, 1.8 rp, 90 л.с., коробка автомат…

Ни чем. Тарировочные данные идентичны.

Здравствуйте,чем отличаются карбюратор ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (ДААЗ) от карбюратора ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (МКАРЗ) только ценой?

21083-1107010 Солекс. 21073 великоват для двигателя 1,5. Расход будет больше. И настраивать надо, чтобы провалов не было (жиклеры подбирать и т. п.). Проще 21083 настроить, либо на быстрый старт (поменять кулачек и распылитель УН), либо на большую мощность на средних и высоких нагрузках (подобрать жиклеры ГДС).

какой в идеале карб.на мой движок ваз 21043,с объемом 1,5. в наличии есть 21073-солекс.мона ставить,как себя вести будет?

Карбюратор Озон 2140-1107010 или его модификации устанавливается на двигатель 1,5 41-го Москвича. Настройка карбюратора на экономичный режим описана в статьях на сайте (Солекс, Озон).

Нужен карбюратор с несколько большими диффузорами чем у 083-го Солекса, например, нивский 21073 или еще лучше 21053. К вашему объему двигателя оптимально подходят именно эти. Или если по минимуму — убрать «тюнинг»: распылитель поставить с двумя носиками в разные камеры (083), кулачок 7-й, но в первой и второй камере поменять топливные жиклеры ГДС на чуть более увеличенные. И еще, проверить порядок открытия дроссельных заслонок, и «подсос» постороннего воздуха.

Здравствуйте. У меня Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5 л. Стоит карбюратор Солекс 21083-1107010. Подскажите пожалуйста какой должен применяться карбюратор на моей машине и тарировочные данные всех жиклеров для экономичного его использования. Спасибо. Виктор

Здравствуйте.Подскажите машина Лянча Призма 1,6 105л.с. какой карбюратор поставить? Сейчас стоит 83-й … Идет большой расход топлива и провалы.Жиклеры 83-го , гусачек 45( нива), кулачек 4. Или возможно перенастроить карбюратор?

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите машина Ауди 2.0 AAD какой карбюратор поставить взамен мех. впрыска чтобы не задушить двигатель. Спасибо.

21041-1107010-20 со штуцером под вакуумный регулятор опережения зажигания.

Здравствуйте
Мерседес 124 2л ке джитроник, какой карбюратор ставит( 21041.10 или 21041.20)? Спасибо

Попробуйте немного обеднить топливную смесь, идущую через 1-ю камеру — заменить топливный жиклер ГДС с 107,5 на 105.

тоесть замена жиклеров не поможет?
а как же тяговые качаства ? 2 моста в ходу же, сколько помню на всех нивах 73 ставят

Солекс 73 большой для 1,6. Диффузоры больше и т. д. Надо карбюратор с меньшими тарировочными данными (меньшими диффузорами), например 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010 Солекс.

здравствйте посоветуйте что нибудь
автомобиль ваз21213
карбюратор солекс 73
по некоторым причинам мой мотор 1,7 (сток ) погиб смертью храбрых и был заменен на мотор 1,6 (сток) с 2121
так вот — расход вырос в полтора раза с тем же карбюратором

Проверьте работу ускорительного насоса. А еще возможно воздух где-то подсасывает.

посоветуйте чего небудь, на ваз 2103 стоит карбюратор солекс, на холостых машына работает отлично, но когда даешь ее газу она начинает сразу глохнуть, в чем может быть проблема.

Поменять карбюратор на 21083-1107010 Солекс. Либо на свой поставить от него малые диффузоры, топливные и воздушные жиклеры ГДС в обе камеры. 21073 для двигателей объемом от 1,6 л и выше (у него диффузоры и жиклеры больше чем требуется для вашего двигателя), а у вас 1,5 л.

У меня карбюратор 21073 на ваз 2104 дв 1.5 расход 13 на 100 что посоветуете уменьшить расход

21073 Солекс наиболее подходит по параметрам для такого объема двигателя.

Здравствуйте!подскажите какой карбюратор лучше поставить на ауди 100 С3 1.8!советуют все от 2105 ставить,глянул характеристики думаю что не потянет!

Солекс 21053 или 21073 если не найдете 21053. Для вашего объема двигателя они как раз. А одновременно открывать обе камеры совсем не обязательно. На Солексе вторая камера и так быстро вступает в работу- дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, после 1/3 открытия первой. Лучше доработать ускорительный насос.

Здравствуйте.
Ищу карбюратор для ВАЗ 2103. Объём двигателя увеличен примерно до 1650см3, головка блока будет с увеличенными каналами. Как я понял, мне нужен карбюратор, у которого обе камеры открываются одновременно (для лучшего отлкика на нажатие на педаль газа) — этот карбюратор такой? Если нет-пожалуйста посоветуйте, на какой мне обратить внимание.
Спасибо

Заменить Вебер Солексом 21073. Для двухлитрового двигателя более-менее подходяще. Расход должен несколько снизится, но полностью потенциал (мощность, приемистость) двигателя раскрыт не будет.

Схема подключения солекс 21073

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

• заливанию свечей;
• неполному сгоранию топлива;
• повышенному расходу топлива;
• снижению тяги двигателя;
• увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

• слива топлива в топливный бак;
• блока подогрева карбюратора;
• вакуумного регулятора распределителя зажигания;
• системы рециркуляции отработавших газов;
• отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

Методы устранения

Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с ВАЗ 2106. При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс . Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство

Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Тарировочные данные

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

135

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

140

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

140

условный расход топливного жиклера

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

—

маркировка кулачка

—

↑

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.

При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава <качества>смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.

Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он представляет собой:

• Небольшая полость;
• Поплавок из эбонита;
• Игольчатый клапан.

Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.

Главная дозирующая камера – принцип работы

В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

1. При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
2. При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.

Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.

Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

• Выше расход топлива;
• Плохие пусковые качества;
• Уменьшение мощности;
• Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве

Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.

Перед разборкой рекомендуется обзавестись ремонтным комплектом для устранения неисправностей карбюратора, в состав которого входят:

• Прокладки;
• Жиклеры;
• Игольчатый клапан;
• Набор тяг и небольших креплений.

Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.

Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

Регулировка карбюратора солекс 21073 на Ниве

Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.

Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.

Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до 800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.

Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.

Заключение

Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году на смену модели пришел ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных брендов. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автотранспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Он карбюраторный, на базе мотора ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах настройки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, на Ниве 1.7 установленных, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Нива» Предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает заслонку. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Поплавковый механизм

Карбюратор Solex 21073, установленный на Nivain, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они находятся по бокам от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те — через один канал с поплавковой камерой. Чтобы обеспечить поступление бензина определенными порциями, на дне эмульсионных колодцев находятся основные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой.Воздух к ним подается с шейки устройства.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Воздух под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, всасывается через фильтр. Затем кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсии с помощью распылителя. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низкой скорости. На этом этапе разрежение в диффузорах очень мало.Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Воздух подается через колодец основной струи и деэмульсию первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклеры холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу по специальному каналу подводится кислород. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дросселе.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечные и иногда выходят из сборки установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Поломку карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженные силовые и динамические характеристики.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве».Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова заработать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливные трубы, воздуховоды, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять.Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры для замены можно приобрести в любых автомагазинах. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно.Расход топлива на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют расстояние от посадочных плоскостей до края горючего. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется изгибом поплавка.Затем нужно запустить и снова прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

Двигатель заглушен. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием и немного времени на настройку. На подошве устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он закручен до предела. Далее от конечного положения этот же винт закручиваем примерно на пять оборотов. Затем включается мотор.Вам не нужно использовать помпу. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более, чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на отметке 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

Заключение

Это самые основные нормативы, которые позволят установить устанавливаемый карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву».Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

Карбюратор Solex 21073: Катангианские, лучшие — Lipunan

Тема, используемая для современного котла, включает в себя все, что угодно, агрегатируется с орудием, всем и другим карбюратором, установленным на несколько летних котлов и номеров

Нилаламан

Система курения современных коттеджей представляет собой простую, удобную и удобную систему карбюратора, которая может быть использована во многих случаях.Теперь карбюраторный автомобиль всегда готов к работе. Сделайте хинди сейчас, чтобы узнать, как использовать нашу машину. Halimbawa, карбюратор Solex 21073, созданный на Димитровском автомобильном агрегатном заводе, разработан и разработан для работы с двигателями классической модели ВАЗ 2108 с передним приводом ВАЗ 2108. . Вы можете использовать его в разных моделях «ikasampung pamilya».

Благодаря простому способу поиска, эта песня пользуется спросом у популярных автолюбителей. Solex 21073 устанавливается только на Niva. Этот стиль является позитивным, делает его более привлекательным, чем его умение, и он знает, как это сделать.

Карбюратор Solex: используется

Этот набор устройств состоит из компонентов, изготовленных Pransya na Soleks.

На заводе в Димитровграде, создается впечатление, что мы работаем над продукцией, и все другие проекты созданы специально для этого.Этот Solex 21073 создан на DAAZ. Писать слова на канале положительно. Механизм легко настраивается и легко настраивается. DAAZ-2108 разработан для использования с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ 2108 и 2109. Solex 21083 предназначен для 1,5-литровых двигателей. Механизм управления используется в моделях серии ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ созданы Solex 21053-1107010.Модели ВАЗ «Нива» созданы на основе Solex 21073-1107010. Сейчас напали на инжектор.

Aparato

Карбюратор «Solex» 21073 может использоваться на эмуляторе. Эти устройства могут быть установлены на двигатели с бесконтактным зажиганием. Аппарат создан с помощью большого количества клапанов дроссельной заслонки, а также системы дозирования. Устройство может использовать системные адаптеры для камеры и камеры.Mayroong простаивающая система, предназначенная только для всех.

Механизм насада далаванг бахаги. Ang mas mababang isa ay mas malaki — at ang itaas. Этот калахати является катавером различных устройств, и он используется для карбюратора. Эти клапаны представляют собой различные демпферы поворотного типа с механическим приводом. На этом твердом карбюраторе может быть много закрылков. Сделайте это, чтобы симулировать хинди с помощью курения.Это обеспечивает подключение кабеля, подключенного к компьютеру, и подключенное к нему, ответственное за использование и полную систему вакуума.

Prinsipyo sa pagpapatakbo

Solex 21073 создан таким образом, чтобы его можно было использовать. Бензин работает через поплавковую камеру с впускным фитингом — бензин должен быть изготовлен с фильтрующей сеткой, может быть использован, и может быть использован для балансировки. Силид, который может плавать, делает все, что угодно, и все это великолепно.Наслаждайтесь эффектом от бензина. Этот дизайн позволяет создавать различные варианты наклона катавас, связанных с бензином в разных странах.

Tinitiyak является самым мощным двигателем. Это позволяет использовать силу, поплавок, работать с баллами, обеспечивает доступ к газу на воде. Сделайте все возможное, чтобы не пропустить бензин в механизме. Это позволяет, из поплавковой камеры, подавать бензин на воздушные шары на струи.Вы можете использовать его на воздушном шаре с помощью специальных эмуляторов струи или воздушной струи. Dagdag это, газолин и висит в halo-halong на воде. Результат — самая лучшая бензина. Это можно сделать с помощью малых диффузоров устройств. Это просто дозирование. В режиме работы двигателя двигатель, механические элементы и система может работать с карбюратором. Вы можете создать двигатель, который работает с двигателем, чтобы использовать последний бензин, использовать его в автоматическом режиме.Драйвер теперь работает от компаунда пасахера — он является интуитивно понятным.

Если вы хотите, чтобы он был максимальным, воздушная заслонка, как и все, работает. В течение нескольких часов, балансировка дроссельной заслонки в течение длительного периода времени остается на расстоянии. Это позволяет получить торможение с карбюратором Solex. Вы можете изменить разрешение на простоя.

Полная система

Этот механизм специально разработан, чтобы работать с множеством функций.Аппарат может быть днем ​​и ночью, когда он работает с воздушной заслонкой. Сделайте это, создавая вакуум, создаваемый множеством функций. Это было сделано со стержневой диафрагмой, с воздушной заслонкой. Ручка дроссельной заслонки может быть установлена ​​в нормальном положении.

Параметры клиренса зависят от геометрических параметров и хинди, которые можно найти в любом другом параметре. Предназначен для балансировки дроссельной заслонки, подавления дроссельной заслонки очень важны, поэтому она является закрытой.

Система работы на холостом ходу

Это устройство, которое помогает повысить эффективность работы с ореолом в лучшем свете. Сделайте эту систему, как единицу курения на хинди, чтобы она могла быть загружена. Газолин работает в системе с помощью струи в полном объеме. С помощью сопла XX, он может работать с кислородом, бензин работает в системе с воздушным баллоном. Этот механизм позволяет использовать двигатель на холостом ходу без нагрузки.

Дагдаг это, ореол, который насущен в единственном экземпляре, был создан специально для этого канала, созданного с помощью баллона дроссельной заслонки. Механизм газолинии на выходе XX является прекрасным качеством. Это действительно круто, когда вы можете выбрать и установить карбюратор. Включите двигатель в режиме ожидания на Solex 21073, который механически работает в этом режиме. Теперь вы можете использовать естественную регулировку газа в режиме XX.

Насос карбюратора

, механизм может быть ускорительным насосом и экономайзером. Этот процесс разработан для наиболее эффективного двигателя, работающего на топливе, в течение длительного периода времени.

Включает в себя поплавок

, чтобы использовать устройство Solex. Карбюратор может быть использован для того, чтобы использовать лучший режим работы двигателя, который не может быть больше, и его советы по бензину на хинди очень много.Una kailangan mong simulan and painitin ang makina nang kaunti. Установите топливный шланг на крышку карбюратора. Установите всасывающий кабель и скрутите его от устройства.

Dapat itong alisin nang maayos and tumpak hangga’t maaari to hindi makapinsala sa float. Пускай дистанцию ​​на все, что вам нужно, это синусоидально на точном или нониусном штангенциркуле. Получите удовольствие от многих людей, которые любят газ.Это расстояние составляет 24 мм. Это очень важно, чтобы изменить параметр, который может быть использован для изменения числа поплавков. Выберите устройство, которое будет работать, и вы получите синимулан и пин.

Установка на холостом ходу

Установка различных режимов работы, создания, создания, обработки и настройки карбюратора. Результатом является изменение скорости вращения, высокое качество газолинии, увеличение оборотов и другие проблемы.Подсчитайте работу, чтобы увеличить время простоя, когда он работает. Bago gawin ito, inirerekumenda na patayin ang makina. Upang gumana, kailangan mo ng isang flat-talim na distornilyador and orras. Майрунг — это настоящая мечта техники. Mayroong — это то, что вам нужно, ответственное за качество жизни. Это здорово повесил его на тумигиль. Gayunpaman, huwag maging masyadong masigasig.

Пуск, от последней позиции, которую нужно отвинтить.Установить двигатель не требуется. Установить карбюратор 21073 и управлять двигателем. Установите этот элемент в несколько раз. Сделайте это, чтобы узнать, как сделать это правильно. Paikutin nang dahan-dahan ang tornilyo. Когда двигатель крутится, он быстро откручивается, и его можно легко отвинтить. В результате, состояние простоя увеличилось до 900.Ничего подобного, это стойло, оно становится туманом на бахагье.

Konklusyon

Это самые лучшие патроны на пару с карбюратором Solex (это работает на Нива или на пито, хинди махалага). Установите настройку, позволяющую настроить двигатель, изменяя состояние холостого хода. Этот красивый карбюраторный карбюратор может использоваться с минимальным набором инструментов в любом количестве. Наслаждайтесь часами, и эта система, которая управляет системой курения, представляет собой множество качеств и огромных усилий.

Какие жиклеры есть на карбюраторе Солекс 21073?

Топливный жиклер системы холостого хода (CXX) карбюратора 21073 Solex Калибровочные данные — 39-44.

Какие жиклеры на карбюраторе Нива?

В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Какие жиклеры есть на Solex 21083?

Топливные форсунки GDS карбюраторов Solex

Сколько стоит карбюратор Solex 21073?

1700) (НИВА) ДААЗ (ЛАДА) 6 руб.

Какой карбюратор ставить на ниву 2121 1600?

На модели ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа Озон с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что в первой версии установлен прерыватель старого образца, нет вакуумного корректора.

В чем разница между Solex 73 и 83?

Обзор и РАЗНИЦА! Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Какие жиклеры стоят на ВАЗ 2101?

Маркировка форсунок

В чем разница между жиклерами карбюратора?

Есть два типа форсунок…. Производители делают отдельные жиклеры для каждой модели карбюратора. Они различаются диаметром отверстий. От этого параметра зависит объем поступающего в камеру смешения топлива и воздуха (количество и качество топливовоздушной смеси).

В чем разница между карбюратором 21081 и 21083?

Отличие только в том, что на карбюраторе 21083-1107010-31 установлено полуавтоматическое пусковое устройство. А на карбюраторе 2108,21081,21083 стоит механический, который управляется кнопкой «всасывания».… Карбюратор 21083-1107010-31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Где находится Жиклер?

Жиклер — часть карбюратора с калиброванным отверстием, предназначенная для дозированной подачи газовой смеси или другого топлива. В карбюраторе установлено несколько жиклеров. Топливные колодцы ввинчиваются в специальные колодцы на корпусе каждой камеры карбюратора, а воздушные колодцы устанавливаются сверху камеры эмульсии.

Где жиклер холостого хода на Solex?

Система холостого хода, как и основная система дозирования, имеет собственные топливные 3 и воздушные 4 форсунки.Топливный жиклер системы холостого хода расположен в держателе электромагнитного клапана 5 с запорной иглой 6, закрывающей отверстие 7 жиклера при обесточивании обмотки электромагнитного клапана.

Что такое реактивный самолет в машине?

gicleur, от gicler — всплеск) — устройство с калиброванным отверстием для дозирования подачи жидкости или газа. Например, в технической литературе детали карбюратора (свечи, форсунки) с калиброванными отверстиями называются жиклером.

Сколько стоит карбюратор Нива?

Характеристики Карбюратор Пекар ВАЗ 21213 Нива, 21073 руб.

Какой должен быть уровень в карбюраторе Солекс?

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указанное производителем, составляет 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина. Если измеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Какой солекс поставить на ВАЗ 2107?

Солекс 2107-21083, который изначально создавался для переднеприводных моделей, может устанавливаться на ВАЗ 1107010 без доработок.

Аппарат, неисправность, включение карбюратора

Один сасакян является одним из самых популярных в мире мангиари. Естественно, что этот водитель набирает обороты на всех желающих. Если вы хотите знать хинди, вы всегда будете чувствовать себя лучше, чем вам нравится, и вы найдете много всего. Gayunpaman, настоящие ценители ВАЗа являются сумасшедшими, когда они узнают, что такое кабайо «от мулы» и «зависания» и.Теперь вы можете узнать много интересного, установить карбюратор Solex 21083 на ВАЗ-2107.

Самый последний карбюратор для ВАЗ-2107 имеет Solex

С новыми двигателями ВАЗа с карбюраторами, всеми необходимыми элементами, которые устанавливаются на оборудовании: Ozone, Solex. Нгунит шила и патулой на пинакатаньяг. Найдите и настройте карбюратор на этом этапе в деталях.

Теперь вы можете работать над безопасностью

Если вы хотите, чтобы двигатель работал с двигателем, двигателем, двигателем, он был использован в качестве основного элемента с каваланг-татагом, который можно было найти, чтобы найти двигатель, который может быть изменен. Rin Ayusin Nang Tama Ang Idle Bilis NG Sasakyan.

Все детали разработаны для того, чтобы задавать детали, которые используются для курения без вращения коленчатого вала с минимальным количеством деталей.

Используйте тахометр для работы с двигателем. Все функции могут быть встроены в кластер инструментов, поэтому они могут быть удобными для использования в этом инструменте. Sa ganitong sitwasyon, ipinapayong gamitin ito. Умелый человек, создайте простое устройство (мультиметр или автотестер в режиме тахометра). Gayunpaman, чтобы сделать все, что нужно, это лучшее, что вам нужно в независимом юните.Это невероятно красиво, как и все, в том числе и во всех смыслах, а также во всех случаях.

потрясающий механический механизм, который дает больше информации, чем он, это может быть сделано по запросу. Чтобы использовать инструмент для торможения и другие инструменты, другие изделия из искусственного камня можно использовать шлицевую отвертку с отверстием размером до 3 миллиметров.

Активировать на странице

Автомобилисту интересно узнать, как карбюратор Solex позволяет использовать его собственные, и вы можете сделать это во всех отношениях.

Sa una, kailangan mong magpainit your yunit ng kuryente sa isang gumaganang kondision (temperatura 85-90 градусов).

В настоящее время, когда мы написали, как работает привод воздушной заслонки на подсказке, это просто — «много».Установите этот демпфер, чтобы он был свободен от воздушного канала, поэтому его можно использовать в прямом эфире.

Может быть оснащен тахометром, это устройство подключено к заглушенному двигателю. Знающий хинди человек, который вы знаете, этот элемент является надежным. Плюсовая сторона устройства представляет собой катушку зажигания, а также минус на бахаги на сасакян на «маса» (корпус, двигатель или батарея на минусе). Баго, вы можете научиться тагубилину.

Это устройство работает для одновременного запуска движка, позволяет оптимизировать параметры и параметры страницы.

Работа на холостом ходу

Настройка карбюратора Solex на ВАЗ-2107 создана специально для автомобилистов. Инициирует изменение состояния холостого хода в зависимости от выбранного карбюратора 2108, 21081, 21083 от Solex, до 750-800 минут. Напишите нам, чтобы создать систему программирования в любой момент.Чтобы сделать это, можно использовать для торможения «дам» решения на бензине, сделав это, чтобы изменить положение коленчатого вала.

Эта функция помогает избежать ошибок, связанных с «качеством», которые могут быть вызваны торможением. Когда эти естественные хакбанг являются естественными, они используются в любой момент, когда они устанавливаются на пластиковых заглушках, которые можно установить в удобное для вас время.Для этого, вы можете использовать шило на металлическом крючке. С помощью инструмента, который можно использовать, вы можете вращать саморез на хинди, и использовать все.

Чтобы установить или установить карбюратор Solex 21083 на ВАЗ-2107, чтобы управлять им, можно использовать все необходимое. Этот язык знает, что делать, если вы знаете много слов. Многие из них очень важны, вы можете установить любое устройство или установить его, а также подключить провода с большим количеством разнообразных устройств.Все, что вам нужно, это мататага и хинди, где есть реклама из мая, дата:

• использовать прорези для искажения, торможения, ответственного за «качество» последнего бензина, чтобы обеспечить работу двигателя с максимальным ограничением. Вы можете сделать это прямо в разных направлениях, используя «там», когда торнильо естественным образом работает над максимальным значением. Вы можете использовать только тахометр;
• превратите «топливо» в решение «после того, как переоборудование» работает в течение 900 минут.Прокрутка в режиме прокрутки направлена ​​непосредственно на управление дроссельной заслонкой, если вы хотите, чтобы она увеличивала скорость вращения. Умелый хинди человек, когда турникет накачивается без упаковки, регулирует дроссельную заслонку и увеличивает обороты. Этот вид спорта помогает сделать лучший выбор на локальном уровне;
• «Калибр сцепления», позволяет достичь 800 об / мин от системы.

Если вы хотите, чтобы автомобилисты использовали карбюратор Solex на ВАЗ-2107, вы можете использовать датировку устройства или динамического диапазона, чтобы получить доступ к этому значению: Торнило сделано очень быстро, и открутите 3 винта и открутите его только тогда.

Количество просмотров

Система управления двигателем, работающим с педалью газа, работает с педалью газа: работает с двигателем, работает с коленчатым валом на хинди. В часах, на хинди можно использовать двигатель, работающий с педалью. Если вы хотите, чтобы все было в порядке, можно использовать карбюратор.

Nilalaman CO на больших газах, которые вы можете проверить, проверять, проверять, использовать естественные методы управления.Благодаря тому, что он может быть использован для всех уровней, вы можете увеличить количество CO до 1,5%.

Сделайте турникеты на хинди, чтобы смотреть на нормальные билисы, когда они делают все, что вам нужно, когда вы делаете это, когда наши сандалии дают нам возможность совершать движения, когда вы открываете свои сильные стороны. угловая система холостого хода. В этом случае, вы можете использовать баллон соленоида карбюратора, чтобы использовать его. Kasama nito, sukat ng orifice nguso gripo ay dapat sukatin, na kung minsan ay mas malaki kaysa kinakailangan.

Konklusyon

Рекомендации по этому поводу могут быть сделаны в соответствии с внутренними рекомендациями по использованию карбюратора Solex. Естественно, что эти слова или страницы могут быть очень хороши, но на хинди вы можете сделать это, чтобы узнать, как это сделать.

В зависимости от того, какой из двигателей используется для карбюратора Solex 21073, он работает только с двигателем.Этот движущийся фильтр является первым, что делает его естественным, и Solex, как всегда, устанавливается в коттедже, когда вы получаете все проблемы, которые возникают во многих случаях. Ngunit wala ito doon! Теперь нужно просто установить установку. Solex, созданный для того, чтобы сделать вашу работу с газовой смесью, чтобы сделать это тама, сделать его более популярным.

Мабути кунг с памилярным карбюратором. В кунг-хинди? Вы можете сделать это на своем сари, созданном для этого многообещающего хинди-бабаба с более подробной информацией о карбюраторах.

(banner_content) Двигатель установлен на диффузоре, а бензин работает на топливном жиклере. Этот типичный двигатель работает и работает с двигателем.Samakatuwid, mayroong isang: to make a maliit a jet sa ilalim ng is the masmalaking Dami ng engine. Вы можете установить карбюратор Solex 21073 на малый двигатель (HALIMBAWA, 1.5), если хотите, чтобы струи были очень популярны (например, на английском языке).

Panuntunan: Установите струи на своем двигателе. И это лучшее, что вам нужно сделать, чтобы настроить приложение Solex, которое вы можете использовать в своем коттедже, и сделать это (или найти парехо) на струях из разных источников.

Susunod, kailangan mong magpasya kung ano ang nais mong makuha: matipid or mamahaling tugon sa pag-throttle. Зависимый от желания, может быть использован TZ: для того, чтобы изменить или убрать последние часы и бензин (наука работает с бензином, позволяет создавать динамические характеристики).

1.8 литровый двигатель … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Sa unang silid ay may gasolina — 115, Hangin — 165. Sa pangalawa: TZ — 115, Hangin (VZH) — ika-125. валанг гинагава: ika-41. В этом режиме используется AI 92 для городского режима с 8 висящими 9 литрами.

Макина 1.5 Д … карбюратор — Солекс 21073. Са уна — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Sa pangalawa — ТЖ 115, Ж 135 ZC. ХХ — ика-41. Бензин АИ 80. Пагконсумо — шоссе 10, лунгсод 12.

В зависимости от того, как использовать реактивный самолет, он может похвастаться множеством удивительных и разнообразных нюансов, настроенных Solex, для того, чтобы сделать его более простым и надежным в работе двигателя.

Позволяет управлять просмотром ответов на вопросы. Это мануальный метод, который используется в различных позициях поплавков, зависит от выбранного вами (все, что касается специального шаблона). И без того, чтобы получить больше, чем много других, которые делают Solex, все они наипакита на пабрика, саби нет. Чтобы хинди постоянно читать и загружать в караёме, вы можете получить множество настроек, которые помогут вам настроить плавучие объекты.

Подавайте сигналы, вы можете работать на холостом ходу. Это зависит от положения турникета, качества и создания ореола (поверните его, чтобы узнать, как это сделать).

Хинди на синасаби без ограничений на пагпапабути. Вы можете использовать различные методы работы: сверло, гальванику, регулировку дроссельной заслонки, полировку и MD, пайку эпульсионных трубок к карбюратору. Ничего подобного, как синаби-нила, без суката, это на хинди малюсенько.Наслаждайтесь этим, как только вы можете использовать камангха-мангу, как использовать струи для карбюратора Solex 21073, halimbawa, это очень удобно, если хотите, чтобы выбрать любой из ваших нито в компартментации. Bilang isang resulta, nakakuha ka ng isang pangkabuhayan na kotse na tumutugon nang maayos sa gas.

За 30 часов, есть классические модели ВАЗ, которые нравятся вам, это дизайн, дизайн, стиль и дизайн, хинди отличные модели.Самостоятельная, синусубукция множества разнообразных моделей — позволяет вам использовать различные юниты из импортных технологий или различных технологий расширенного моделирования ВАЗа.

Халимбава, огромное количество любителей хинди, использующих озон и карбюраторы Weber, на хинди, где можно увеличить динамические характеристики, позволяющие быстро менять газы и газы. Благодаря тому, что это все, что называется Solex, является.Если вы хотите, чтобы ваши слова были созданы, вы можете установить лицензионные молитвы «Solex» в классическом режиме.

«Озон» и «Вебер» на всех языках, которые звучат на хинди, производят лучшие сорта бензина. Нангьяри это дает возможность плавать в плавучей камере, чтобы использовать его, если вы хотите, чтобы он был на высоте. В «Solex» нет кавалерии — это два двухсекционных плавучих камеры, которые позволяют плавать в разных местах.Аппарат Solex является самым современным и надежным.

Вместе с «Solex» и

Юниты, созданные с помощью Solex в Димитровграде, нашли свое отражение в геометрических элементах. Можно использовать диффузоры диаметра, надевать воздух на воздух и создавать воздушные форсунки. Профиль камеры очень красивый.

Gayunpaman, без каких-либо ограничений на хинди, где есть все кахихинатнаны и другие, все, что вам нужно, Solex из всей серии, вы можете узнать, как это сделать, когда карбюратор используется на хинди на нагагаве.Создавайте модели и устанавливайте карбюратор на нем — создавайте модели ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Установите «Solex» для ВАЗ-2104, 05, 07. Установите все, что вам нужно, из последней линии, без каких-либо деталей или ореолов, которые можно установить на удобном диске. ВАЗ.

Результат настройки настраивается специально для «Solex». Наслаждайтесь любым видом, когда вы делаете это, и коты делают это очень хорошо.Чтобы сделать, чтобы получить доступ к Solex в Таврии — это DAAZ-2181. Если вы хотите узнать больше о динамике изменения, выберите DAAZ-21073. Наслаждайтесь маскирующими диффузорами. Этот карбюратор не используется для машин с 1.7, и вы можете установить его «Solex» в классическом режиме, чтобы установить его для многих вариантов газолинии.

Модели «Solex» 2108, 21083, 21051-30 являются уникальными для автомобилистов.Вы можете получить больше удовольствия от удивительных вещей и сделать большой выбор бензина, который используется в озоне.

Mahahalagang maliliit na bagay

Anumang «Solex» (maliban sa 21073) может быть с множеством манипуляций с бутами. Сделайте это, если хотите, чтобы струи были чувствительны к газам и карбюраторам. Для этого, фильтры бензина используются регулярно.Чтобы установить фильтр, можно установить фильтр топливной форсунки. Легкие, как все, что нужно, вы можете использовать, чтобы узнать, как редактировать единицы измерения.

Если вы хотите установить карбюратор Solex в классическом режиме, установите его, используя карбюратор, и вы можете выбрать любой другой двигатель. Вы можете установить эту систему EPHC или сделать это — на хинди красивый соленоид, который балансирует управление.Лучший способ создания этой системы. Теперь вы можете узнать больше о EPHH, чтобы получить 5% -ную экономию топлива, эту систему можно легко и быстро. И вы можете сделать это бесплатно.

Используется соленоид, который может быть отключен от подачи газа через канал холостого хода Solex (все устройства EPHX не устанавливаются нормально), а также может быть использован для работы с баллонами. са катаван.Самый лучший способ использовать балансировку блокировки замка.

Установка «Solex» на автомобилях ВАЗ, подключение к розетке и подключению к розетке с подключением или подключением ее к системе проверки подачи топлива. са топливный фильтр.

Используйте последнюю версию

хинди, чтобы установить Solex в классическом режиме, чтобы увеличить количество доступных, чтобы обновить систему обновления.Sa halip na isang pamantayan, na-install the ignisyon na walang contact. Любой Solex создан и создан специально для языков. Чтобы сделать это лучше, вы получите больше удовольствия от занятий. Система создания контактов является естественным языком, бесконтактным и полным. Он может создавать напряжение до 25 вольт. Свеча зажигания имеет длину 0,8 мм.

Баго о гинамит на?

Вы можете сделать новый «Solex» для классики, сделать кольцо, изготовленное из карбюратора.На открытом воздухе, работает, чтобы проверить результаты — очистить каналы, отполировать диффузоры. Махусай сделал бумагу и подал струю.

Теперь вы можете использовать современные продукты — лучше, чем ваши любимые люди и как они подходят для народов СССР. Современные струи, созданные с помощью набора, созданы на хинди-тумане с помощью калибровки.

Чтобы сделать диффузор, заусенцы и выступы сделаны из элементов, которые есть в файле.Наслаждайтесь своими впечатлениями от удивления, и на хинди это лучший способ накапливать изображения силиндров.

Теперь вы можете использовать

Какую-нибудь особенность, которую вы можете использовать, как правило, устанавливают Solex в классической модели ВАЗ:

• , которую можно изменить. Сделайте это специально для Solex. Прокладки для диффузоров найдены в Weber и Ozones.
• Sa halip na dalawang gasket, maaari kang bumili ng isa, kung saan mayroong dalawang butas. Это первый карбюратор и прокладка. Bilang karagdagan, kumuha ng isa pa — na may isang hugis-itlog na butas. Это сделано для того, чтобы можно было установить сари-сари и получить прокладку.
• Изготовлен из обратного шланга. Это хинди бабаба на 80 сантиметров. Kung hindi man, hindi ito make a line of gasolina sa ilalim ng bomba.

Выполнение установки

Теперь вы можете установить одновременно:

• Чтобы защитить сари-сари от Думи, компартментация, которую вы можете сделать, понравится.
• Пуск, привод и кабели, шланги, шланги, отключение от карбюратора.
• Для крепления троса воздушной заслонки, кронштейн должен быть изготовлен из «всасывающей» панели.
• Этот набор уже готов, герметик используется.
• Установите эти элементы, чтобы установить коврик на любой бутерброд. Una, эта операция является inilalagay, pagkatapos ay isang makapal, pagkatapos isang manifestis muli. Укладка коврика позволяет увеличить тепловую нагрузку. Чтобы быстро установить установку, карбюратор может быть установлен без всяких ограничений. Демпферный привод является надежным.
• Корпус дроссельной заслонки имеет крепление — он может быть установлен на ВАЗ-2104, как это было сделано силиндро.Ссылка на «вертолет» работает только на карбюраторе. Чтобы нормально работать, демпфер используется на хинди, а его пластиковые подсказки можно установить в памяти.

• Подсоедините кабель всасывающего привода к кабелю привода всасывания и установите его на место. Сделайте это с помощью молитвы. Кабель подключен к карбюратору.
• Установите этот флажок, чтобы установить его.
• Также, шланг подачи бензина, это «шланг подачи», шланг подачи топлива накапливается на карбюраторе. «Обратный» шланг разработан на хинди-бумажном языке. Пускай теги можно использовать в каждом рокере, который использует Silindro.

• Теперь, когда соленоидная балка подключена к реле освещения, через положительный контакт.
• Подходит для фильтров, которые устанавливаются и устанавливаются прямо на месте.

Первый язык, возможность установки блока. Сделайте это лучше, чтобы погрузиться в жизнь. Сделайте это с карбюратором. Са ибаба сасабихин намин са иё кунг паано это гавин нанг тама.

Эти удивительные струи на «Солекс» на хинди великолепны в динамике. В этом случае вы можете использовать карбюратор 21073. Возможная установка без каких-либо дополнительных устройств, каждый из которых является одним из сандаланов, который используется в единой системе.Samakatuwid, этот единственный, этот двигатель на хинди делает сапат таким, каким он есть. Дахан удивительно, как это сделать.

Снимок экрана представляет собой потрясающее изображение с камерой. Этот таталон часто бывает камбингом. Получить потрясающий бензин можно очень быстро.

Решает проблемы, связанные с подачей топливного жиклера на жесткий карбюратор. Kung papalitan mo ito mula 107.5 минут 110, вы можете увеличить интенсивность ускорения. Это компромисс по экономике и динамике. Оптимально — топливный жиклер ИКА-115 в единственном экземпляре. Maaari mong i-install на 117.5. Ngunit tataas pa ang konsumo. Эта струя не так хороша, как и мощная динамика.

Воздушные форсунки одного типа — 145, 150, 155. При топливе 117,5, можно установить воздух 165.

Двигатель ВАЗ 21083

Двигатель установлен на рабочий стол и установлен на нем. поплавковая камера с особым шаблоном.Лучшее, что нужно знать о газе, составляет 23 мм от илалима. Если вы сделаете ореол для ореола, лучший результат поможет вам открутить 2 винта, а также открутить его на 4-4,5 дюйма. Gayunpaman, чтобы изменить состояние простоя, можно использовать с различными настройками.

Konklusyon

Все, что нужно знать о «Озоне», решают проблему с карбюратором «Solex».На нашем сайте вы можете посмотреть, как выглядит классический ВАЗ в этой области.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ предназначен для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с объемом двигателя 1,7 литра.
Solex 21073-1107010 — это эмульсия, позволяющая использовать карбюратор с нисходящим потоком (думается, что он висит на ибабе). Балансировка дроссельной заслонки производится без помощи педали газа.

Карбюратор может быть использован в системе:

• Наша система дозирования, может быть использована, для того, чтобы ее найти и использовать, когда она работает.
• Поплавковая камера не имеет двойного поплавка, балансируя, чтобы использовать карбюратор, работающий с карбюратором, позволяя избежать этого.
• Система управления картером двигателя.
• Механизм, обеспечивающий управление дроссельной заслонкой.
• Угол холостого хода система подключена к единой системе.
• Экономайзер холостого хода.
• Есть системные адаптеры, которые подходят для любой камеры.
• Экономайзер режима мощности.
• Насос ускорителя.
• Panimulang aparato.
• Доступ к странице с инициализацией.

Расположение карбюраторов, используемых в карбюраторах, установлено на номер:

Карбюратор состоит из нескольких половинок, он очень хорошо выглядит, как катаван, и он представляет собой карбюратор. Карбюратор, как и другие, может иметь механическое управление поворотными дроссельными заслонками.В этой модели есть воздушная заслонка, разработанная для плохого управления двигателем. Воздушная заслонка управляется кабелем, подключенным к компаунду (рычаг воздушной заслонки) и вакуумному стартеру.

Благодаря включению батарей, бензину, фильтру карбюраторной сетки и баллону, используется поплавковая камера. Силид делает много секса, делает все возможное, чтобы сделать это, когда вы хотите, чтобы бензин был в пути.Дизайн этого пиратства позволяет добиться успеха в работе с газом, в том числе в результате, в результате чего.

Вы можете установить поплавковую камеру, поплавок, установить баллон, увеличить дальность заправки, сделать так, чтобы она была парализована, чтобы не пропустить заправку карбюратора.
Из плавающей комнаты, топливо является лучшим из топливных струй, подвешенных на эмульсиях, и вы можете использовать их на своих носителях на трубах (воздушных струях).На баллоне, в бензине и на гало-галонге, он образует эмульсию, смазку и малые диффузоры карбюратора. Это потрясающая система установки карбюратора.
В различных режимах двигателя, каждая карбюраторная система работает в обычном режиме.

Карбюратор Solex 21073

Наслаждайтесь созданием, чтобы включить ореол, панельное устройство , управляющее с помощью ручки дроссельной заслонки.В лучшем положении, ручка дроссельной заслонки через приводной кабель соединена с пинггой, а также воздушной заслонкой. В этом случае, балансировка дроссельной заслонки не является чем-то особенным, если вы хотите, чтобы она была сделана в любой момент, чтобы управлять дроссельной заслонкой в ​​любой момент.

Panimulang aparato binubuo ng isang a channel, which puwang ng gaggamit, isang a dayapragm and isang konektado sa air damper.Создавайте, создавая вакуум, вакуумный коллектор создается в течение дня, а воздушная заслонка позволяет создавать воздушные заслонки (управление движением торможения устройств). Сделайте это в обычном, утопленном положении, чтобы увидеть зазоры. Зазоры на промежуточных позициях являются важными для геометрии и хинди. Балансировка дроссельной заслонки с помощью системы управления, которая имеет большой объем работы, имеет индивидуальный, индивидуальный, мощный газ и мощный двигатель, который позволяет легко работать с двигателем.

Система холостого хода (CXX) разработана для того, чтобы отображать результаты в лучшем случае, когда это происходит от загрузки. Газолин работает через CXX с помощью топливного жиклера, работающего на холостом ходу, он работает в режиме холостого хода с воздушным жиклером, а также с большим диффузором из одного источника. Наша система снабжения, зависящая от CXX, обеспечивает работу в этом режиме.Результат эмуляции является одним из самых популярных инструментов для управления дроссельной заслонкой. Канал, который пропускает воздух на холостом ходу, обеспечивает надежную работу. Система управления обеспечивает контроль над движением, препятствуя тому, чтобы зазор дроссельной заслонки числовой камеры не производился.

может работать с педалью газа, из системы управления камара … Балбула, который вы можете использовать, работает над педалью газа, работает над этой системой. , лучший из лучших.Система установки камеры на хинди показывает, как работает режим ожидания из режима ожидания, работает над этим.

Pangalawang sistema of paglipat of Kamara is nakaayos sa katulad na paraan, with a pagkakaiba lamang, the pinayaman nitro kapag lumilipat from the daluyan hanggang sa mataas an you karga, and a you nakaalad na paraan. Эта система используется для того, чтобы получать потрясающие впечатления.

Sa isang sapat na malakas na pagbubukas ng dampers, Power Mode Economizer … Экономайзер представляет собой бензин, управляемый из поплавковой камеры, и управление другим вакуумом. Насосная заслонка, вакуум и малаки, и диафрагма экономайзера не меняются на шаровой балке, которая работает на большом расстоянии от бензина. Установите демпфер, вакуумный насос работает, он работает на диафрагме, и вы делаете это на баллоне, вы можете использовать его для бензинового двигателя, используя струю экономайзера, работающего на эмульсоне на рине, и в ореоле.

работает с максимальной нагрузкой, двигатель работает без подзарядки. Установите этот переключатель econostat , управляемый из плавающей комнаты, через систему каналов с распылителем на панели управления.

Насос ускорителя представляет собой карбюраторный двигатель. Ускорительный насос, работающий над самым последним бензиновым двигателем, был создан. Это простой, простой и удобный распылитель.Камера накапливается в баллоне дроссельной заслонки, делает это по-настоящему круто, и вы получаете заправку топливом через карбюратор. Есть много обратных клапанов. Этот канал используется в поплавковой камере, а также в ловушке бомбы, и он может быть применен к другим меткам, которые работают на дайапрагме, как и в поршневом шприце. Наслаждайся баллоном, чтобы получить бензин на опрыскивателе (можно использовать педаль газа).Этот баллон работает с ускорительным насосом опрыскивателя. Впрыскивание бензина, его добыча, использование бензина является оптимальным для использования, позволяет использовать любой канал, связанный с захватом, обеспечивает работу с запасом топлива и оптимальным использованием топлива. Настроен профиль кулачкового насоса ускорителя и не работает.

Пинилит на экономайзере холостого хода (ЭПХХ)

Угол холостого хода система обнаружена на нем. Карбюратор CXX 21073 имеет электромагнитную балку, которая работает с экономайзером холостого хода (EPHX).Исинасара этого канала для выбора и использования системы, и идеальный вариант для того, чтобы использовать газолину, чтобы не пропустить эту идею, пати, которая используется в интеллектуальном режиме на холостом ходу (активизирует). Подача любимых газов и подачу бензина. EPCH — это концевой выключатель (показывает карбюратор), соленоидный клапан и блок управления.

Замок зажигания имеет новый двигатель, регулирует дроссельную заслонку, накачивает карбюратор, стопорный винт (номерной винт) с концевым выключателем устанавливается на катушке.В этом случае все должно быть выполнено на соленоидном клапане и не работает топливный жиклер в системе холостого хода.
Установите переключатель в режим работы, соленоидный клапан и блок управления. После того, как коленчатый вал зависает на 2100 об / мин (педаль газа не работает, концевой выключатель отключен от этого клапана), блок управления отключен от блока управления соленоидом, не вращается. Электромагнитный клапан установлен на переключателе, который не работает.Установите балансировку дроссельной заслонки на большой язык (очень быстро), переключатель переключателя установлен на рабочем месте и на электромагнитных клапанах, а также на баллоне, обеспечивающем наилучшее снабжение топливом.
Коленчатый вал изменен на 1900 об / мин, блок управления вращается и болтается на соленоидном баллоне, топливный жиклер и ореол регулируются от системы холостого хода.

Карбюратор, который был разработан на всех карбюраторах Solex Димитровградского автомобильного агрегатного завода (изготовлен из DAAZ), может быть изготовлен из различных вариантов.Дахил можно установить на устройства, которые могут быть запущены, чтобы получить новые системы. Насыщенный бомбовый опрыскиватель очень удобен в использовании. Эта статья позволяет отвинтить подачу бензина. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов, состоящей из нескольких кабельных каналов, которые подключены к каналам через все эти и другие клапаны дроссельной заслонки.

В зависимости от того, где вы находитесь, вы можете узнать, что такое струя воды Solex 21073 1107010.

классических моделей ВАЗ позволяет использовать разные модели из 2101 вешалки 2107. Карбюратор с естественными карбюраторами позволяет найти новые / новые решения на карте. или увеличить количество бензина. Быстрый разгон и экономия напрямую связаны с модельным карбюратором на капоте и без него.Если вы хотите установить карбюратор сторонних производителей, то вы можете выбрать любой из двух независимых друг от друга вариантов.

Поднять эту тему

Карбюратор моделей karaniwang

Различные модели карбюраторов накапливаются, увеличивая производительность или максимальную динамику. Карбюратор разработан для различных двигателей. Карбюратор, созданный в результате курения, может быть легко установлен в любой момент, а также во всех других случаях.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 являются продуктом, который выпускается на веб-сайтах Weber. Для надежных моделей, созданных с помощью карбюратора DAAZ и карбюратора Weber, вы можете найти все необходимые устройства. Эта модель карбюратора создана с помощью максимального простейшего дизайна и обеспечивает большое количество вариантов использования.

моделей этой модели представляют собой бесценный запас топлива с потреблением 10 литров 14 литров всего на километр. Он очень мощный, и теперь это полный ореол его моделей, все данные, которые находятся в удивительной атмосфере.

Карбюратор Озон

Hindi представляет популярную модель карбюратора DAAZ 21053, которая выпускается с Solex.Карбюратор очень удобен в использовании и предлагает новое решение, которое можно установить на классических машинах. Эта модель разработана разными карбюраторами DAAZ. Карбюратор Solex может иметь систему возврата топлива. Сделайте это решение, подобный бензин является документом, связанным с газом. Сделайте это с помощью галочек с ореолом 400-800 граммов бензина на каждом километре пути.

Независимые модели этой модели могут быть оснащены различными вспомогательными электронными системами.Это простое решение представляет собой простаивающую систему с электрическими баллами, автоматическую систему управления и т.д. Наши новые идеи созданы для экспорта товаров. При использовании CIS карбюратор Solex с электрическим регулятором холостого хода обеспечивает задержку.

Система работает с ошибкой. Когда вы используете карбюратор, каждый из оставшихся и бензиновых автомобилей делает их быстро и быстро.Если карбюратор используется в обычном режиме, он может быть использован в нашей системе. Карбюратор Solex рассчитан на 6 вешалок 10 литров бензина в постоянном режиме. С помощью динамики динамики, откройте ее только на веб-сайтах Weber.

Все карбюраторы, установленные на нем, могут быть установлены на классическом двигателе ВАЗ без установленных двигателей. Каждый из немногих, кто использует карбюратор, работает с двигателем.Когда умный карбюратор разработан для любого другого человека, он может быть использован и имеет струю, а затем используется для выбора карбюратора.

Установка карбюратора

«Классика» включает в себя все, что нужно для установки надежных моделей карбюраторов на разных устройствах. Эта установка позволяет выполнять различные операции и устанавливать их.Создавайте собственные модели карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Эта модель разработана для 1,7-литрового двигателя и установлена ​​на силовой установке автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 уже используется в различных каналах и струях. Установка этой модели на различные модели ВАЗ с карбюратором позволяет вам изменять динамику, а также обеспечивает возможность использования бензина на 9–12 литров.

Солекс Модель 21083

Ang Solex 21083 устанавливается на ВАЗ 2108-09. Сделайте это в «классическом» стиле, сделайте все возможное. Система управления газом двигателя 01-07 и 08-09 может быть изменена. Установка такого карбюратора не содержит деталей, которые были установлены в одном ореоле на 4000 тысяч других, которые вы можете использовать, а двигатель работает на хинди.Чтобы установить эту модель карбюратора, можно установить диффузор и установить его, чтобы установить его. Kailangan mo ring mag-install ng malalaking jet. Просмотрено изменение материала, результаты которого можно получить, чтобы получить бензин в различных моделях 21053, а также динамику на разных устройствах 21073.

Ибуод

В настоящее время, мы создали модели карбюраторов, которые используются в разных странах.Вы можете узнать, как это сделать, чтобы найти все, что нужно, чтобы настроить и настроить, на хинди, создавая лучшую динамику и каждый раз, когда работаете с моделями карбюраторов Weberlex, Sober и DAAZ.

Установка в соответствии с

Работа с карбюратором Solex. Включите подачу бензина в поплавковую камеру, включите состояние холостого хода, прокачку жиклера, сглаживание провалов.

Какой карбюратор на 1 6 движок. Выбираем карбюратор для «классики» ВАЗ

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки.Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров.Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат).Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. Среди основных решений — система холостого хода с электроклапанами, система автоматического холодного пуска и т. Д. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя.В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Эта модель рассчитана на 1.7-литровый двигатель и серийно устанавливался на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий.Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Автомобили Audi 80 полюбились своей простотой, надежностью, отличной устойчивостью к коррозии. Многим автолюбителям до сих пор нравится использовать Audi на платформах B3 и даже B2. Однако головной болью владельца Audi 80-х годов остается карбюратор, который со временем приходит в негодность.Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинал, но потом задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам с мелким ремонтом или поиском подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Audi

С момента выпуска Audi 80 на платформе B1 и до запуска B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем с запуском платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии оснащались только инжекторными двигателями. С момента запуска платформы B1 до появления B4 были установлены:

• Solex 35 PDSIT — только для ранних моделей Audi 80 на платформе B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 — простые однокамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 — двухкамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
• Pierburg 2E2 — для двигателей Audi платформ B1 и B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливаемый на Audi 80 платформы B2 и B3 1.6-литровые двигатели;
• Keihin 1 — для двигателей платформ Audi B2 и B3;
• Keihin 2 — только для двигателей Audi платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Audi

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества частей. Во время работы движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению характеристик двигателя. Основные неисправности — это утечки воздуха, развитие подвижных частей, трещины на диафрагмах.

Часто причиной износа двигателя Ауди 80 является трещина в упругой подушке, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину поступает дополнительный воздух, что значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики просто потрясите рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Подушка не подлежит ремонту. И Кейхины, и Пирбурги подвержены этой проблеме.

Со временем резиновые шланги и прокладки теряют эластичность и ломаются. Через щели в шлангах всасывается дополнительный воздух, смесь обедняется. Неисправные шланги следует внимательно осмотреть и при необходимости заменить. Для поиска утечек можно использовать аэрозольный баллончик быстрого запуска, аккуратно обработав им подозрительные места. Изменение скорости подскажет вам место повреждения.

Чтение 7 мин.

Даже сегодня у карбюраторов Golf II есть поклонники, которые используют эти автомобили каждый день.Карбюратор гольфа 2 1 6 требует некоторой регулировки, чтобы двигатель мог проехать более тысячи километров.

Кратко о модели

Volkswagen Golf второго поколения — один из самых популярных автомобилей в истории. Даже сегодня на улицах наших и даже европейских городов можно встретить эту машину, время которой не помеха. Учитывая, что первый Golf 2 сошел с конвейера в 1983 году.

За всю историю производства этих автомобилей на них было установлено огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем.Одним из первых двигателей для Golf был 1,6-литровый бензиновый двигатель с карбюратором Pierburg / Solex2E2.

Устройство карбюратора GolfII 1.6

Тепловая воздушная заслонка

В Golf 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя справа выходит цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм. карбюратор, от которого выходят один провод и два шланга охлаждающей жидкости. Этот цилиндр является термоприводом воздушной заслонки.Внутри он разделен на две полости. С левой стороны находится биметаллическая спираль, которая должна вращать воздушную заслонку. Когда змеевик холодный, заслонка находится в закрытом положении. Также на левой стороне термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

Карбюратор на Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которую необходимо постоянно подогревать. При включении зажигания на холодном двигателе на нагревательную пружину подается напряжение, за счет чего нагревается сама катушка.При повышении температуры теплоносителя до 42 градусов напряжение на нагревательной пружине отключается, и биметаллическая спираль нагревается теплоносителем.

В правой полости термоактуатора циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает биметаллическую спираль.

Термопривод можно снять с карбюратора, открутив три винта на его основании. Это открывает доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной. Также можно разобрать сам правый боковой привод, открутив болт М13 в центре крышки привода.

Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки для Golf 2 1.6

Карбюратор на Golf 2 1.6 оборудован воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить на нее пальцем, должно возникнуть небольшое сопротивление. Если демпфер не сопротивляется давлению, необходимо проверить биметаллическую пружину и соединение между пружиной и демпфером.

Для регулировки термопривода карбюратора ОТ на Гольф 2 1.6 необходимо ослабить винты, соединяющие карбюратор и термопривод, и повернуть исполнительный механизм, регулируя сжатие пружины и, как следствие, усилие на ОТ. На краю цилиндра есть пять меток, которые служат для регулировки. Эти отметки должны совпадать с одной отметкой на корпусе карбюратора. Таким образом появится возможность регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры охлаждающей жидкости.

Если дроссельная заслонка открывается быстро, карбюратор будет откачивать смесь, и в двигателе будут заметны провалы; если он будет медленным, будет слишком богатая смесь и повышенный расход топлива. То есть если на холодном двигателе не работает стабильно, значит, воздухозаборник открывается слишком рано под воздействием охлаждающей жидкости. Поэтому нужно плотнее закрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата до последней отметки.

Пневматический привод воздушной заслонки и принцип его работы на карбюраторе Гольф 2 1.6

Воздушная заслонка расположена в правом верхнем углу карбюратора, ближе к радиатору. На Гольф 2 1.6 это плоский пластиковый цилиндр черного цвета диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюраторе, а точнее в его нижней части.Другой проходит через тройник к пневматической линии задержки (выглядит как зеленая груша) и через односторонний клапан во впускной коллектор. Из корпуса пневмопривода выходит упор, который регулирует положение воздушной заслонки. Внутри привода есть резиновая диафрагма, соединенная со штоком, и перепускной клапан, который открывается при движении диафрагмы.

Пневматический привод обеспечивает правильное формирование смеси при запуске двигателя, так что не происходит переобогащения, открывая воздухозаборник.Так как на холодном двигателе воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной. Диафрагма начинает двигаться из-за разрежения в нижней части карбюратора, поскольку пневмопривод соединен трубкой с карбюратором. Мембрана, в свою очередь, приводит в движение тягу и воздухозаборник. Это происходит до тех пор, пока не начнет открываться перепускной клапан пневмопривода. В этот момент полость с мембраной соединена пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором — через односторонний клапан.Дроссельная заслонка остается приоткрытой до тех пор, пока двигатель не наберет обороты.

Когда двигатель начинает набирать обороты и разрежение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого на пневмолинии задержки снижается давление, и как только оно упадет до давления в нижней части карбюратора 1.6, тяга воздушной заслонки максимально его откроет. По мере прогрева двигателя воздухозаборник полностью открывается благодаря биметаллической пружине.

Проверка и регулировка пневмопривода для Golf 2 1.6

Карбюратор на Гольф 2 1.6 также оснащен пневмоприводом. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала воздухозаборник должен открываться на 2,2 мм, а через несколько секунд зазор должен составлять уже около 5 мм. Если вы попытаетесь закрыть заслонку пальцем при работающем пневмоприводе, заслонка должна оказать сильное сопротивление.

Для регулировки пневмопривода необходимо снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей к 1.6 карбюратора необходимо подключить более длинный и, всасывая через него воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления заметного сопротивления. Зазор между дном воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,2 мм. Зазор регулируется поворотом передней крышки пневмопривода.

Если вы закрываете вторую трубку и всасываете воздух из первой, указанный зазор должен составлять 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в штоке пневмопривода с обратной стороны.

Термодроссельная заслонка

Перед карбюратором 1.6 расположен цилиндр, от которого отходят два шланга охлаждающей жидкости, один из которых идет вниз, другой — к термовентилятору воздушной заслонки. Это устройство не дает закрываться дроссельной заслонке на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ. Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор отодвигается, и заслонка закрывается.

По принципу действия термостат-термостат: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении толкает шток.При понижении температуры пружина рычага ДЗ возвращает шток обратно. Шток через проставку и систему рычагов поворачивает упор дроссельной заслонки.

Пневматический карбюратор дроссельной заслонки

Пневматический привод DZ состоит из электрического и теплового клапана и трехпозиционного блока.

Трехпозиционный блок играет в этой схеме основную роль. Представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой выступает стержень, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ.Из TPB выходят две воздушные трубки: к электромагнитному клапану и к тройнику. А от тройника трубка идет к карбюратору 1.6, к термоклапану на его дне.

Электромагнитный клапан представляет собой черный прямоугольный элемент на задней части карбюратора. Выглядит как обычный электромагнит — имеет обмотку и сердечник. На одном конце клапана имеется пластиковый держатель трубки, изогнутый под углом 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая идет от электромагнитного клапана к тройнику, а затем к карбюратору, где через фильтр выходит в атмосферу.

Термоклапан находится рядом с TPB, немного выше и слева от него. Это плоское круглое изделие толщиной около сантиметра и диаметром около трех. Он соединен патрубками с блоком и через тройник попадает в карбюратор, а оттуда в атмосферу.

Carb «Solex 21073»: характеристики, присвоено

sistemas de energia de carros modernos está ficando mais sofisticada, mas carburador simples, acessível e confiável por muito tempo servir os proprietários de carros antigos.Quem carburador carros já não está disponível. Mas isso não há needidade de atender a essas máquinas. Для примера, или карбюратора «Solex» 21073 производства Dimitrov Auto Aggregate, на заводе-изготовителе и без сборки двигателей ВАЗ, классические модели автомобилей ВАЗ, как передние — ВАЗ 2108, 2109. Эла тамбина должна быть установлена ​​на автомобиле. décimo família «.

Apesar de sua simplicidade, этот элемент является востребованным и популярным среди автомобилистов.Нет никаких «кампаний» набор «Solex» 21073. Комментарии положительные, так что это точно, и вы должны точно указать, что вы хотите, чтобы получить конфигурацию.

Карбурадор «Солекс»: модификация

projeto básico destes dispositivos, os engenheiros desenvolveram Soleks empresa francesa.

Na planta Dimitrovgrad depois Recebemos uma licença para produzir, e todas as outras modificações feitas forças especialistas aqui. популярный «Солекс 21073» для desenvolvido Díaz. Opiniões sobre ele só positivo.O mecanismo é fácil de configurar e é altamente confiável. Диаз-2108 разработан для функционального двигателя объемом 1,3 литра для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 модифицирован для двигателя объемом 1,5 литра. Os mesmos mecanismos são equipados com um modelo dos primeiros lotes de microprocessador do sistema de ignição com base 2110. Em VAZ model clássicos installelecidos «Solex» 21053-1107010. Модель ВАЗ «Нива» модель трипула «Солекс» 21.073-1.107.010. Agora, инжектор пористого электролита.

диспозитиво

Carburador «Solex» 21073 refere-se ao tipo de emulsão. Изменение оригинальной установки в двигателях с игрой с дополнительным контентом. O dispositivo é caracterizado por ter duas câmaras equipadas com válvulas de borboleta e de sistemas de medição. Além disso, o dispositivo tem um sistema transiente para a primeira e segunda câmara. Há um sistema de marcha lenta, mas apenas para a primeira camara.

O mecanismo é composto por duas metades.Низший — um enorme — e no topo. Esta metade — é directamente o corpo do dispositivo, e a parte superior é uma tampa para o carburador. Abaixo de cada uma das câmaras não são do tipo rotativo aba com uma vista mecânicas do actador. Na parte superior da primeira camara do carburador disposto para fornecer ar amortecedor. É needário levar a cabo até mesmo de partida a frio da unidade de potência. Este detalhe é accionada por uma corda que vai para o centro e está ligado com a alavanca responsável para o vazamento, e com o início do sistema de vácuo.

princípio de funcionamento

Выполняет функцию «Solex 21073» в продолжение. Gasolina irá cair para dentro da câmara do flutuador por meio de um acessório de admissão — горящий тамбэм пасса атравес ду фильтро де реде, онде лимпос, е пасса атравес да валвула де агульха. камара-де-дуплекс com um flutuador, e está ligado entre as secções. Eles terão quantidade mesma de gasolina. Este projeto reduz importanto efeito da inclinação do nível de combustível na câmara.

Proporcionando assim um funcionamento mais estável do motor.À medida que a câmara está cheia, flutuar, pressionando parte da válvula de agulha, bloqueando o acesso à câmara de combustível. Portanto, manter um nível constante de gasolina no mecanismo. Em seguida, partir da camara de flutuação através dos bocais de combustível entra nos poços de mistura. Nestas cavidades, através dos orifícios de ar entra no tubo de emulsão ou um jacto de ar. Além disso, газолина и о ar se mistura na mesma. O resultado é Uma Mistura de Hungustível. Inscreve-se na pequena, bem como grande unidade diffusor.Esta é a câmara de medição Principal. Зависимо от режима работы двигателя, или карбюратора, который выполняет определенные механизмы и системы. Quando o proprietário tenta iniciar o motor «no frio» para enriquecer a mistura de combustível, é Preciso gatilho. O motorista começa a partir da cabine — é sugado.

Quando a pega é puxada para fora, tanto quanto possible, o registo de ar primeira câmara está completetamente fechada. Ao mesmo tempo a válvula de borboleta na primeira câmara aberta para a distância de folga do gatilho.Ela — это конфигурация использования или парафуза для карбюратора «Solex». ajuste Gap permite ajustar a velocidade em marcha lenta.

sistema de partida

Este mecanismo é uma cavidade especial que está ligada ao colector de admissão. Além disso, o dispositivo tem um diafragma e Uma Haste, que está ligada ao estrangulamento. Uma vez que o motor é ligado, existe um vácuo no colector de admissão. Actua sobre a rate do diafragma, abrindo assim o estrangulamento. Se a alavanca do afogador de volta à sua posição normal, ele irá levar a uma diminuição da depuração start-up.

параметров, зависящих от геометрических характеристик да алаванка и нет конфигурации. Tal como para o Regulador de pressão da segunda câmara, quando a Sucção puxado para fora, isto é na posição de bloqueio.

Система простаивает

Este nodo é needário fornecer a camara de combustão com uma mistura combustível para a velocidade mínima. Graças a este sistema, unidade de energia não parar quando a carga não está presente. Де горючего нет системы cai на главном jato da primeira câmara.Depois de jacto XX, onde é então misturado com o oxigénio entra no sistema de combustível através da válvula de ar. Este mecanismo permite uma operação estável do motor em marcha lenta sem carga.

Outras Mistura Combustível cai dentro da primeira câmara através de um canal especial disposto por baixo da válvula de estrangulamento. mecanismo de combustível que wire à saída do parafuso XX, fechou-qualidade. Este parafuso de ajuste, que pode ser ajustada e alterar as características do carburador.Гм Мотор Эм Марча Лента Собре о Механизме «Solex 21073» адаптирована для этого элемента. Devido ao valor da depuração определяется как válvula de estrangulamento da primeira câmara no modo XX.

Компоненты Outros для карбюратора

Além disso, o dispositivo tem um mecanismo de bomba para a aceleração e oconomizador. Estes nós são utilizados para a mistura de combustível do motor quando se opera sob cargas pesadas.

Ajustar o nível da camara de flutuação

Ассим, внимательное отношение к диспозитиву «Солекс».Carburador vai ajudar определяет modo mais адекватно quando o motor funcionará de forma tão eficiente quanto possible e ao mesmo tempo o consumo de горючий não é muito alto. Primeiro, Você Precisa Ter Um Pouco de Aquecer o Motor. Em seguida, desmontar a mangueira de combustível e tampa do carburador. Uma vez fio bloqueador desligado são torcidas e cobrir a partir do dispositivo.

É needário atirar o mais reto possible e com cuidado, para não danificar o float.Em seguida, uma régua ou um compasso de caliber, a distância é medida em cada uma das câmaras. Medida необходима для суперфинальной контактной сети для газового порта. Este tamanho deve ser cerca de 24 мм. Se é maior ou menor, em seguida, o parâmetro é controlado por dobrar float. O dispositivo, em seguida, ir novamente, e começa o motor aquece.

Определения марша лента

Muitos proprietários de automóveis, nomeadamente iniciantes fastemente comprados carros antigos e não sabe como ajustar o carburador corretamente.O resultado — uma perda de potência, alto consumo de ignustível, velocidade de natação e outros issues. Após o ajuste de nível éclusída com êxito, ajustar a velocidade de marcha lenta. Antes disso, recomenda-se para abafar o motor. Precisamos trabalhar chave de fenda e do tempo. Na sola existe um mecanismo de abertura. É o parafuso que é responseável para a qualidade da mistura. Ele errou ao batente. Mas não segurar muito.

Então, экстремальная позиция, делающая парафузу синко вольтас.Além disso planta motor sem sucção. Para desapertar o parafuso de qualidade — 21073 carburador vai обычный велосипедный двигатель. Então elemento aparafusado de novo. É needário rodar enquanto o trabalho da unidade de potência será a mais estável. Rotativa hélices lentamente. Quando o trabalho do motor vai se tornar mais calmo, torcendo-o para não mais do que uma revolução. Como resultado, a marcha lenta de cerca de 900. Mas se o motor parar, eles ligeiramente aumentada.

заключение

Estas são as regras básicas de como ajustar um carburador «Solex» (нет «campo» ou ele vai para «Seven», não importa).Configuração permite melhorar o trabalho do motor para installizar a marcha lenta. Este carburador é bom porque ele pode ser configurado com um Consunto mínimo de ferramentas em qualquer ambiente. все меньше. Mas como o tempo passa para a frente, e os veículos com este tipo de sistema de energia torna-se cada vez menos.

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: از ، إصلاح ، تعديل ، استعراض

.Производитель 1994 года выпуска ВАЗ-21213. كثير من الناس يشترون هذه السيارات بسبب قدرتهم الكبيرة عبر البلاد, والتي قد تحسدها بعض سيارات الجيب من العلامات التجارية الشهيرة. رون مثل الاعتمادية ، البديهية وقابلية الصيانة العالية. عل تصميم بسيط وأداء ممتاز على الطرق الوعرة هذه السيارة وسيلة نقل لعشاق السفر ، والصيسد اليد اليساحاحاحاحالةالة الةالة اللسيارة.

سيارات «نيفا» 211213 مجهزة بمحرك سعة 1.7 لتر. و مكربن ​​وفي قلبه و المحرك من ВАЗ-2106. وهناك أيضًا علبة تروس يدوية من خمس سرعات ونظام إشعال لا تلامس.ي نظام تزويد الطاقة ، يتم تركيب المكربن ​​»Solex» 21073 عل «Нива». العديد من أصحاب السيارات المبتدئين يخافون من الكربوهيدرات وكل ما يتعلق بها. لكن المكربن ​​ليس جملة. تحتاج فقط لى فهم أجهزتها الأساسية ، وطرق التكيف وتعلم كيفية إصلاحه.

از

يمكن يعزى اربورير «سوليكس» 21073 ع على «نيفا» 1.7 تثبيت ، لى مجموعة من الأجهزة مستحلب.

تهدف هذه الآلية إلى تحضير خليط الوقود والهواء العامل. يتكون الجهاز من جزئين — الغلاف والغطاء. يضا ، يتكون الجهاز من غرفة تعويم مع مكانية تحقيق التوازن بين المستوى.ناك مضخة مسرع ، واقتصادي ekonostat. التصميم يحتوي على غرفتين للوقود وناشر. يقومون بإعداد خليط قابل للاشتعال. ي الغلاف يتم تركيب تركيبات يتم من خلالها إدخال البنزين إلى المكربن ​​، ويدخل الوقود الزلائد رة أخرة. هناك أيضا ترصيع في الغطاء. وهي تعمل على ربط فلتر الهواء. تم تجهيز غطاء ر مع مام إبرة لحجرة تعويم حيث يتم تنظيم مستوى الوقود مباشرة. في المكربن ​​هناك خنق من النوع الميكانيكي. يسمح لك ببدء تشغيل المحرك «ي البرد». ي مثل ا التعديل ، ن الكاربراتير Solex 21073 على نيفا 21213 يظهر كفاءة عالية جدا.الجهاز ، إذا تم ضبطه بشكل مناسب ، ادر على توفير مواصفات عالية جدًا لمركبات الدفع الأمامي.

مبدأ العملية

تم تصميم اربورير مثبت «سوليكس» 21073 على «نيفا» لإعداد مزيج من الوقود والهواء وكذلح لحلامغرير التلامغرلتالامرلت التيلامرلت الللامرلت. بعد تشغيل وحدة الطاقة ، يغلق السائق الصمام. هذا يضمن توريد خليط غني للاسطوانات.

عن ريق بط النظام التلقائي ، يتم يادة تدفق الهواء عن ريق تحويل دواسة الوقود. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، تتم إزالة الاختناق. يبدأ المكربن ​​العمل في وضع التشغيل الرئيسي.يتم توفير البنزين من خزان الوقود مع مضخة غشاء إلى غرفة تعويم. تعتمد كمية الوقود على موضع صمام الإبرة. م يدخل الوقود السائل من لال قنوات خاصة ، والتي تقع في جسم الجهاز ، الطائرة الرئيسية. ثم — في غرفة الخلط الأولى. سيتم تنشيط الكاميرا الثانية للجهاز عندما يبدأ المحرك في العمل تحت الحمل المرتفع — إذا كان السائق يضغط على دواسة الوقود فجأة. عند تعطل المحرك ، يتم بدء تشغيل صمام الملف اللولبي. بفضل هذا ، يمكن للمحرك العمل بثبات. انخفاض استهلاك الوقود.

آلية طفو

المكربن ​​»سوليكس» 21073 مثبتة على «نيفا» لديها غرفة تعويم من سمين.وهي تقع على جانبي الكاميرات الرئيسية للجهاز. يتكون النظام من عمودين эбонит ، مثبتين على الرافعة.

يتأرجح الأخير على المحور ، ويضغط في مدّ وجزر الجهاز. قوس لديه لسان. العنصر من خلال كرة خاصة يضغط على إبرة صمام الإبرة. تعمل آلية الطفو على ضبط مستوى الوقود المطلوب لتشغيل المكربن ​​العادي. صمام إبرة — نوع غير قابل للفصل. لا يتم إصلاحه. يتم تثبيت جسم الصمام على خيط في غطاء الكربوريتور. تحافظ الكرة على الإبرة من التأثير عند تحريك الماكينة. ا كانت الكاميرا فارغة (على سبيل المثال ، ا ان برنامج التشغيل يستخدم HBO) ، عندئذٍ ستطرح العوامات.

نظم الجرعات الرئيسية

تم تجهيز الغرفتين الأولى والثانية مع الناشرون. هناك عنصر واحد كبير واحد صغير. جنبا إلى جنب مع الناشرون الصغيرة ، يتم أيضا صنع أجهزة الرش. وترتبط هذه الأخيرة من لال نوات بها آبار مستحلب وتتواصل من لال ناة واحدة مع الغرفة العائمة. من أجل ن يتدفق البنزين في أجزاء معينة ، ن المصب في آبار المستحلب هي فوهار الوقود الرئيسية. في نفس الآبار هناك أنابيب خاصة. وقد تم تجهيز كل منهم بنفاث هوائي في الأعلى. يتم تزويد الهواء لهم من فم الجهاز.

مبدأ رفة الجرعات الرئيسية

تحت تأثير الفراغ الذي يحدث في اسطوانات المحرك ، يتم سحب الهواء من خلال الفلتر.بعد ذلك ، يتم توفير الأكسجين إلى الغرفة الأولى. يمر عبر الناشرون. نظرًا لارتفاع معدل تدفق الهواء ، يتم إنشاء فراغ أكبر في منطقة الفتحات.

تحت تأثيرها يرتفع الوقود من بئر المستحلب مع البخاخ. ي الوقت نفسه ، يمر الهواء عبر النفاث الهوائي إلى أنبوب المستحلب ثم يمزج مع الوقود. ونتيجة لذلك ، يتم تشكيل مستحلب ، والذي يتم امتصاصه إلى قنوات الكاربوريتر بسرعة عالية ، حيث يالات الية ، حيث ياعة عالية ، حيث ياعة متودودودود. وفقا لهذا المبدأ ، والمركب المثبتة «سولكس» 21073 على «نيفا». قد تختلف أجهزتها اعتمادًا على التعديل.لكن مبدأ الأنظمة هو نفسه تقريبا لجميع الأجهزة.

نظام الخمول

تم تجهيز الجهاز بنظام تباطؤ. وهي مصممة لتمكين المحرك من العمل بسرعات منخفضة. في هذه المرحلة ، يكون الفراغ في ناشرات الهواء صغيرًا جدًا. لا يمكن للوقود الدخول إلى نظام القياس الرئيسي. ي سرعة التباطؤ للمحرك ، يتم توفير الوقود تحت خنق أول غرفة كاربوريتر. الفراغ هناك قوي بما يكفي لتشكيل خليط قابل للإشتعال مستقر.

يتم تزويد الهواء من خلال الطائرة الرئيسية وبئر المستحلب من الغرفة الأولى. ثم الوقود سيصل إلى وقود الطائرات النفاثة.بعد ذلك — يخلط مع الهواء الذي يتم توفيره من طائرة الهواء XX. لهذا العنصر يتم توفير الأكسجين من خلال قناة خاصة. يتيح نظام العمل ا للمحرك مان الانتقال السلس من الحمل إلى وضع الخمول ولا يسمح بتدفق اللوقود رة الة.

Эконостат

وقد تم تجهيز المكربن ​​»سوليكس» 20173 على «نيفا» مع ساكنة الإيكولوجي. ا.

تشخيص الأخطاء

«Солекс» 21073 على «Нива».إصلاحه يجب أن يبدأ بالتشخيص. ربما ، سيكون من الممكن إدارة تعديل بسيط. لذلك ، ي عملية العمل في المكربن ​​يمكن الحصول على جسيمات صلبة ، والتي نتيجة لذلك و سبب انسفاتات انسفاتات. البنزين منخفض الجودة يؤدي إلى تكوين رواسب على جدران القنوات في الجهاز. هذا يقلل بشكل كبير من المقطع العرضي. Текущий рейтинг:

• يادة استهلاك الوقود.
• عوبات في عملية تشغيل المحرك. طاقة مخفضة وأداء ديناميكي.
• تشغيل غير قابل للاستمرار.

ي هذه الحالة ، تحتاج إلى تنظيف اربورير المثبتة «Солекс» 21073 عل «Нива».وسيسمح التعديل ، الذي سيتم تنفيذه بعد ذلك ، للجهاز بالعمل كما ينبغي مرة أخرى.

يفية استعادة المكربن؟

للإصلاح في أغلب الأحيان ، من الضروري إزالة الجهاز من المحرك. أولا إزالة فلتر الهواء. ثم يتم إزالة وط الوقود وأنابيب الهواء والأسلاك والكابلات. مزيد من فك المكسرات المتصاعدة.

الأفضل تفكيك المكربن ​​على الطاولة ، و على سطح ملائم آخر. يجب وضع التفاصيل في ترتيب معين. هذا سوف يساعد على عدم فقدانها. يتم تنفيذ عملية الضبط لصمام الإبرة باستخدام قالب خاص.لطرد الجهاز ، يجب عليك استخدام سوائل خاصة. يمكن شراء الطائرات البديلة من أي متجر للسيارات. ي كثير من الأحيان ، يساعد تفكيك وتنظيف المكربن ​​على حل الكثير من المشاكل.

Обновить

ا فشلت اربورير «سوليكس» 21073 على «نيفا» ن الإصلاحات والتعديلات تساعد على إعادة حياة الجهاز. تسمح لك الإعدادات باستعادة الأوضاع المثلى التي يعمل فيها المحرك بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. استهلاك الوقود في نفس الوقت بمستوى متوسط. بادئ ذي بدء ، نها تبدأ وتسخن المحرك قليلا. القادم تحتاج إلى تفكيك رطوم الوقود وغطاء الجهاز.ينصح بإزالة هذا بعناية كبيرة ، حتى لا تضر بتعويم. بعد ذلك ، باستخدام أداة قياس ، قم بقياس المسافة في كل غرفة من غرف المكرب. التدبير من ائرات التزاوج إلى حافة الوقود. يجب أن يكون هذا الحجم حوالي 24 месяца. ا كانت هذه المسافة أقل أو أكثر ، فسيتم ضبطها عن طريق ثني العوامة. م تحتاج لى البدء مرة رى وتدفئة المحرك. عند الانتهاء من تعديلات المستوى بنجاح ، يمكنك المتابعة لتعديل الخمول.

المحرك محشور. لضبط ، سوف تحتاج إلى مفك مع رة مسطحة وقليل من الوقت. يوجد في الجزء السفلي من الجهاز ثقب فيه برغي ينظم جودة مزيج الوقود.له تطور على طول الطريق. بعد من الموضع المتطرف ، مفكوك نفس المسمار بخمسة أدوار. ثم قم بتشغيل المحرك. مطلوب أي شفط. ا قمت بفك المسمار «الجودة» سيقوم المكربن ​​بتغيير سرعة المحرك. ثم يتم الملتوية مرة أخرى. مطلوب دوران حتى يكون المحرك مستقرًا ومستقرًا. عندما يبدأ المحرك في العمل بهدوء ، عندئذٍ لن يتم تفكيك العنصر أكثر من دورة واحدة. نتيجة لذلك ، سيتم تعيين سرعة التباطؤ عند حوالي 900. ا بدأ المحرك في التوقف ، من الأفضل يادة سرعة اللليادة سرعة اللتباطؤ عند حوالي 900.

استنتاج

ي التعديلات الأساسية التي ستسمح لك بتخصيص اربوريتور مثبت بالكامل «Солекс» 21073 لى «Нива».استعراض المكربن ​​جيدة ، وأنها تثبيته ليس على «نيفا» ، ولكن يضا على نماذج رى من VAZs بالدفع علة.