Салонное зеркало заднего вида

Разбираемся в устройстве и возможностях салонных зеркал заднего вида.

Это приспособление позволяет водителю следить за тем, что происходит позади автомобиля. Зеркала заднего вида обязательны для всех транспортных средств. Они могут находиться в салоне над лобовым стеклом – такое зеркало называется внутреннее, а могут находиться снаружи автомобиля – такие крепятся к передним стойкам. В современном мире за норму принято оборудовать автомобиль тремя зеркалами заднего вида – одним салонным и двумя наружными, по обе стороны автомобиля.

Первое зеркало установили в 1911 году на спортивный автомобиль Marmon Model 32 Wasp, который учувствовал в гоночной серии «500 миль Индианаполиса». Однако истории известны случаи, когда водители использовали обычное карманное зеркало в сложных дорожных ситуациях – однако оно не имело крепления в салоне, его доставили только по необходимости.

Сначала распространение получило салонное зеркало заднего вида, которое крепилось не к крыше над ветровым стеклом, а устанавливалось на подставке над консолью. Таким образом, оно было расположено ниже привычных нам салонных зеркал, а значит сидящие сзади пассажиры полностью закрывали водителю обзор. Прошли годы, прежде чем производители пришли к решению крепить зеркало над лобовым стеклом.

Итак, что можно увидеть в салонном зеркале заднего вида? Какова его зона обзора? В законе прописаны минимально необходимые зоны обзора, но производители устанавливают зеркала таким образом, что становится видно гораздо больше: ведь чем лучше обзорность, тем достовернее информация, которую получает водитель о дорожной обстановке позади своего автомобиля. Есть несколько приемов для увеличения зоны обзорности: некоторые компании используют  сферические панорамные зеркала в качестве дополнения – они «накладываются» на штатное салонное зеркало, или наклеиваются на те, что расположены по бокам автомобиля.

Если на салонном или боковом зеркалах есть надпись «objects in this mirror are closer than they appear» («объекты в зеркале ближе, чем кажется»), значит данное зеркало имеет оптический элемент. Остановимся на этом подробнее.

Внутрисалонное зеркало зачастую имеет плоский оптический элемент, который способен наиболее точно «рассказать» о ситуации позади автомобиля. Сферический зеркальные элемент несколько удаляет объекты, однако радиус его кривизны также прописан в правилах: на легковых автомобилях он не должен быть меньше 1200 мм.

В ситуации, когда автовладельцу нужно самому отрегулировать зеркало заднего вида в салоне, следует отмерить 60 метров вдоль центральной оси автомобиля, а затем – по десять метров направо и налево. На отмеченных точках следует установить три конуса, а затем из салона повернуть зеркало таким образом, чтобы водитель мог увидеть все конусы.

Еще одна важная функция внутрисалонного зеркала  — опция переключение в «неослепляющее» положение. Для перехода в этот режим необходимо повернуть тумблер, расположенный на пластиковом кожухе зеркала. Так как это работает? Помимо непосредственно отражающего элемента в конструкции зеркала присутствует стекло – оно находится на внешней стороне. Стекло отклонено от зеркала под небольшим углом. При переводе тумблера в другое положение, водитель видет или изображение, отраженное зеркалом, или то, которое отражает стекло. За счет этого меняется интенсивность отражения. Подобная конструкция встречается на бюджетных автомобилях и моделях прошлых нет.

Автомобили классом выше имеют электрохромное стекло, работающее по принципу электронного упорядочивания жидких кристаллов. На таких зеркалах присутствуют сенсоры, которые реагируют на интенсивность света и, при необходимости, приглушают свет фар едущих сзади автомобилей.

Еще одна инновационная разработка для салонных зеркал заднего вида – это экран парктроника, встроенный в зеркало. При выключенном парктронике зеркало работает в штатном режиме, но при активации камер на зеркале загорается жидкокристаллический экран. На него можно вывести изображение с камеры заднего вида.  

Автомобильные зеркала — Международный Водительский Центр

Каждый автовладелец знает, что автомобильные зеркала – важный элемент безопасной езды и парковки. Ориентироваться в окружающей обстановке невозможно без зеркал, предоставляющих обзор сзади и зеркал, предназначенных для обеспечения комфорта во время движения. Вроде бы такая мелочь, а современное авто без зеркал уже немыслимо.

Первое зеркало в салоне появилось практически сразу, как только автомобили стали более-менее популярным видом передвижения. Но зеркало заднего вида пришло в автомобиль лишь в 1911 г. Это было во время гонок на 500 миль в Индианаполисе, а автомобиль, на котором было установлено зеркало – Marmon Model 32 «Wasp». Человеком, использовавшим его, был участник соревнований по имени Рэй Хэррон. В отличие от остальных гонщиков у него не было своего механика для сопровождения в гонке, на которого возлагались обязанности показывать водителю маршрут и сообщать о ситуации позади автомобиля. И тогда Хэррон просто взял карманное зеркальце и прикрепил его к автомобилю. Его машина пришла первой.

Боковые зеркала появились ещё позже. Только в 50-х гг. XX в. начали устанавливать одно наружное зеркало со стороны водительского кресла, а на противоположной стороне оно появилось несколько позже. При этом боковые зеркала устанавливали не только на дверях автомобиля, но и на передних крыльях. Особенно модно это было в середине прошлого столетия в США, где на автомобилях с длинными капотами зеркала устанавливали на значительном расстоянии от салона. Данная мода возникла одновременно с появлением панорамных ветровых стекол, сквозь которые были отлично видны крылья автомобиля. Теоретически это было очень удобно и повышало безопасность, ведь для того, чтобы посмотреть в зеркало заднего вида, водителю не нужно было поворачивать голову, он видел его через лобовое стекло, не пересекая взглядом автомобильную стойку.

Современные автомобильные зеркала являются непростым устройством, многие из них даже оснащены электронной частью. Последняя в первую очередь направлена на регулировку угла видимости, а смонтированное и запрограммированное электрическое дистанционное складывание способно его предохранить от возможных повреждений при стоянке. Также современные автомобильные зеркала производят с функцией обогрева, которая подсушивает их в слякотную погоду и борется с зимним обледенением поверхности зеркала.

Обычный автомобиль оснащается в базовой комплектации тремя зеркалами – салонным и двумя боковыми. Салонное зеркало стандартно устанавливается в верхней части лобового стекла. Оно помогает водителю ориентироваться при парковке задним ходом. Благодаря ему во время движения можно видеть автотранспорт, находящийся сзади. Но салонное зеркало не позволяет делать обзор места, которое находится внизу за машиной.

Боковые зеркала помогают при перестроении на дороге, на поворотах и при парковке автомобиля задним ходом. Однако наличие всех зеркал в машине не может в полной мере обеспечить панораму со всех сторон. Всегда находятся определённые слепые или мёртвые зоны обзора для водителя.

Боковые зеркала бывают левосторонние и правосторонние. Многие водители не обращают внимание на данный момент, совершая при этом ошибку. Установка правостороннего зеркала слева намного уменьшает необходимую зону обзора. Автомобильные зеркала можно также разделить на категории по форме: плоские, асферические и сферические:

Боковые плоские зеркала, которые снимают искажение, убавляют мёртвую зону обзора со стороны водителя.

Асферические и сферические зеркала способны умножать угол обзора для водителя, но могут немного искажать видимую им картинку. Боковое зеркало, расположенное на противоположной стороне от водительского места, всегда имеет сферический тип. Данное зеркало немного уменьшает видимость, но к такому положению легко можно приспособиться.

Автомобильные зеркала оснащаются датчиками слепых зон. Если в такую зону попадает едущий сзади автомобиль, происходит немедленное оповещение водителя миганием светового элемента на корпусе зеркала.

Многие зеркальные элементы оснащены тонировкой во избежание ослепления водителя во время ночного движения. Фары едущих сзади автомобилей попадают лучами на боковые и салонное зеркала. Отражаясь, свет определённым образом попадает прямо в глаза. Предупреждают ослепление тонировка зеркал, применение материалов с переменной прозрачностью и использование призматического оптического элемента.

Боковые зеркала нередко имеют встроенные повторители поворотных указателей, выполненные из светодиодных элементов.

Цель настройки зеркал – получение объективной картины как с боковых, так и с задней стороны борта автомобиля. Подобный обзор требуется, если водитель собирается:

– тронуть авто с места;

– выполнить манёвр при движении;

– сделать обгон;

– повернуть авто;

– затормозить;

– правильно припарковаться;

– открыть дверцу.

Таким образом, правильная настройка зеркал позволяет водителю получать наиболее полную информацию о сложившейся ситуации и принимать верное решение при выполнении манёвра, ибо она исключает «мёртвые зоны», усложняющие обзор.

Перед настройкой всех трёх зеркал (двух боковых и единственного внутри салона) водитель должен принять удобное положение, в котором ему будет комфортно вести автомобиль. Настройку необходимо осуществлять, не меняя выбранного положения.

Настройка зеркала внутри салона: правильно отрегулированным считается зеркало, центр обзора в котором совпадает с центром заднего стекла. При такой настройке получается панорамный обзор трассы позади автомобиля.

Настройка боковых зеркал: боковое зеркало должно открывать водителю обзор части своего автомобиля. Кроме того, в зеркале должны отражаться дорога и обочина позади машины вместе с участниками движения.

Существуют некоторые особенности при настройке боковых зеркал:

– в зеркале обязательно должен быть виден бок собственного автомобиля, отражение должно занимать 1-2 см площади зеркала;

– по нижней части зеркала должна проходить линия горизонта;

– основная площадь зеркала отводится под отражение части дороги позади автомобиля: в правом зеркале справа от водителя, в левом – слева.

Ни в коем случае нельзя настраивать зеркало так, чтобы боковая часть транспортного средства не отображалась. Это затруднит правильную оценку обстановки в привязке к своему автомобилю.

Некоторые зеркала возможно настраивать при помощи дистанционного привода, который может быть электрическим, рычажным или тросиковым.

Идеально настроенные зеркала – это безопасность при совершении манёвров на трассе.

На многие модели внешних боковых зеркал монтируется система электрического обогрева оптических компонентов, которая обеспечивает их запотевание и удаление влаги с них или льда. Подогрев производится электротоком от бортовой сети транспортного средства.

Существуют следующие основные типы нагревательных элементов:

1. Резистивный трафаретный элемент, который изготавливается с токопроводящей пасты, что наносится на полимерную пленку методом трафаретной печати.
2. Элемент в качестве резистивной проволоки и термостойкой изоляции, который крепится на обратной поверхности отражающего стекла.
3. Сплошной резистивный охлаждающий компонент, который выполнен в качестве пленки на обратной поверхности оптического элемента и одновременно выполняет функцию отражающего слоя.

Электрический подогрев к наружным зеркалам может быть подключён следующими методами:

А. Подключение к отдельной электроцепи, которая включает реле, выключатель и предохранитель на 5-7,5 А.

Б. Параллельное подсоединение к электроцепи обогрева заднего стекла, когда потребляемая мощность нагревательных компонентов зеркал небольшая (10-12 Вт).

Правильно настроить зеркала – ещё не гарантия безопасной езды. Прежде всего необходимо получить документ, дающий право на управление автомобилем. Подобное водительское удостоверение, только международного образца, можно оформить прямо на нашем сайте. Это совсем несложно и быстро. Не упустите возможность обзавестись международным водительским удостоверением.

начиная от зеркал заднего вида и заканчивая ручником

Вот какими функциями в машине водители пользуются неправильно.

В современных автомобилях функций стало больше, чем в первых спутниках, запущенных в космос. И с каждым годом автомобили становятся все сложнее и сложнее. Их вычислительные мощности уже давно превзошли мощность компьютеров, контролирующих полет «Аполлона» на Луну.

Неудивительно, что многие водители не помнят о многих опциях и функциях в современных машинах, точно также как не догадываются обо всех возможностях современных смартфонов. Но есть в машине функции, которые, несмотря на то что уже давно знакомы водителям, используются автолюбителями не по назначению. 

Как вы думаете, правильно ли вы используете зеркала заднего вида, коробку передач, ручник, функцию рециркуляции воздуха в салоне и должным ли образом производите торможение на дороге? Оказывается, по статистике, больше половины водителей что-то одно из вышеперечисленного делают неправильно. Давайте теперь рассмотрим каждый момент более подробно. 

Зеркала заднего вида

Вы уверены, что зеркала заднего вида в ваше машине настроены, как положено? Знаете ли вы, что, по статистике ДТП, одной из самых частых причин аварий на дороге является столкновение автомобилей при перестроении? И все дело здесь в слепых зонах, образующихся из-за неправильной настройки зеркал заднего вида. Да, конечно, здесь все зависит от типа и класса автомобиля и от его конструкции. Есть в автомире автомобили с ужасной обзорностью, где настроить должным образом зеркала практически нереально. Но в большинстве автомобилей сделать это все-таки можно. 

Увы, многие водители неправильно регулируют зеркала. 

Проблема в том, что люди думают, что они должны в боковых зеркалах заднего вида видеть край своей машины. Для большинства водителей это проблема комфорта. Многие, например, полагают, что если в боковых зеркалах они не видят заднюю часть своей машины, значит, зеркала неправильно отрегулированы. И во многом это чистой воды психология. Таким образом, водители хотят видеть в боковых зеркалах, где находятся другие автомобили относительно их собственной машины. Настройка зеркал так, чтобы в них был виден задний край машины, успокаивает водителя и делает процесс вождения более комфортным. 

Но вот в чем дело. Если вы отрегулируете свои зеркала так, чтобы задний край вашей машины был виден в левом зеркале, только если вы наклоните голову влево, или виден в правом зеркале, только когда вы наклоните голову вправо, то, когда вы будете сидеть прямо и ваша голова будет в нормальном положении, вы сможете видеть в боковые зеркала заднего вида автомобили, которые при стандартной регулировке чаще всего оказывались в слепой (невидимой) зоне.  

Еще одна крутая вещь при такой регулировке боковых зеркал. Так, если вы наклонитесь немного вперед и посмотрите в зеркала заднего вида, то увидите еще больше. То есть вы сузите слепые зоны вашей машины до минимума. В зависимости от типа/класса/марки и модели автомобиля в большинстве случаев вы сможете настроить боковые зеркала заднего вида так, что вам не понадобится проверять наличие автомобилей в слепой зоне.

Правда, обратите внимание, что этот способ работает только при движении машины по прямой. При кривом движении эта техника может не работать и вам все равно придется, прежде чем перестроиться, повернуть голову в сторону, чтобы проверить наличие транспортных средств сбоку вашего автомобиля. 

Да, после того как вы настроите зеркала заднего вида таким образом, первые несколько дней вам будет некомфортно управлять автомобилем, но затем вы привыкнете к новому позиционированию. 

Тормоза, или Почему мы сами себе создаем пробки

Как вы относитесь к пробкам на дорогах? Что за вопрос, конечно, большинство из нас ненавидят пробки, как курс доллара в валютах и как ценники на АЗС. Но знаете ли вы, что очень часто причины пробок кроются в нас самих? Да-да, мы сами себе очень часто создаем пробки на ровном месте. 

И таких причин очень много, начиная от банального несоблюдения дистанции и нарушения ПДД и заканчивая неуважением друг друга на дороге, а также неправильным стилем вождения. Например, знаете ли вы, что от того, как вы пользуетесь педалью тормоза, зависит дорожная ситуация на дороге? 

Тормоза играют в машине важную роль безопасности дорожного движения, но также становятся и главными виновниками пробок на дорогах. Водители часто нажимают на тормоза, когда слишком близко подъезжают к впередиидущей машине. И ладно когда впередиидущий автомобиль начал неожиданно резко тормозить. Но чаще всего водители сами виноваты, что им приходится тормозить, так как не прогнозируют заранее дорожную ситуацию, нажимая резко на тормоз, чтобы увеличить стремительно сокращающуюся дистанцию до другого автомобиля.

Например, многие из нас, видя вдалеке поток машин, который несколько замедлил свой ход, не начинают заранее снижать скорость, чтобы выровнять ее с впередиидущими. В итоге мы начинаем нажимать на педаль тормоза, только когда уже близко подъезжаем к другому автомобилю. Используя педаль тормоза, чтобы быстрее снизить скорость, мы заставляем водителей позади нас сделать то же самое и так далее. Так образуется пробка на ровном месте. 

Вот вам пример из видео, которое показывает ударную волну, образующуюся из-за неправильного использования тормозов многими водителями. К сожалению, ролик не очень качественный, но феномен вы увидите:

Вы наверняка задумывались не раз за рулем, задавая себе вопрос «Почему эта пробка появилась из ниоткуда?». Вы не поверите, пробка может быть спровоцирована всего одним молодым водителем, который не может нормально ездить. Если бы все оставляли вокруг себя немного больше пространства, внимательнее смотрели вперед и назад и не давили на педаль тормоза без повода или слишком поздно, то, поверьте, дорожная ситуация на дорогах была бы лучше.

К сожалению, мы не видим, что дорожная обстановка изменится в ближайшее время. Особенно в это не верится, когда люди, несмотря на запрет в законе, стали чаще пользоваться телефоном за рулем, который отвлекает всех водителей и также является главным виновником образования пробок на дороге.  

Система рециркуляции воздуха в салоне

Большинство людей нажимают на эту кнопку, когда в летнее время садятся в горячую машину. Многие водители оставляют эту функцию включенной все время. Эта кнопка активирует функцию рециркуляции воздуха в салоне автомобиля. При включении этой функции система вентиляции закрывает наружные воздухозаборники и просто рециркулирует имеющийся воздух внутри салона автомобиля. 

Когда люди нажимают на эту кнопку, они обычно слышат больше шума от вентилятора в системе вентиляции салона. Многие водители ошибочно полагают, что это означает, что их система кондиционирования воздуха начинает перемещать больше воздуха в салоне и, соответственно, испытывать нагрузку, чтобы сделать воздух более прохладным. Но на самом же деле все как раз наоборот.

При нажатии на кнопку рециркуляции воздуха в салоне при включенном кондиционере ваш автомобиль вынужден охлаждать горячий воздух, который находится только внутри салона. При работающей рециркуляции воздуха кондиционеру не нужно охлаждать теплый воздух с улицы. Но тем не менее система рециркуляции, как правило, не поможет вам ускорить время охлаждения горячего салона.

Во-первых, при включенной системе рециркуляции проточная система вентиляции салона не помогает вытеснять горячий воздух из салона. Во-вторых, перекрыв поступление свежего воздуха в салон, вы, по сути, увеличиваете время охлаждения салона. Особенно если находитесь в движении, когда даже летом воздух, поступаемый в салон, может заметно снизить температуру в нем. 

Так что советуем вам включать систему рециркуляции воздуха в салоне только тогда, когда воздух в нем полностью охладится кондиционером, а не сразу же, как только вы садитесь в горячую машину, которая простояла несколько часов на солнцепеке.  

Внимание! Не используйте режим рециркуляции воздуха в салоне слишком долго. Так как при работающей системе рециркуляции воздуха в салоне автомобиля вы для дыхания используете один и тот же воздух, который не обновляется порцией свежего воздуха, поскольку в этом режиме подача кислорода с улицы перекрыта. В этом случае, если вы долго будете ехать с режимом рециркуляции, уровень СО₂ в салоне будет постепенно повышаться, из-за того что при каждом выдохе вы выделяете углекислый газ. В итоге, как только в салоне упадет концентрация кислорода и повысится уровень углекислого газа, вы начнете ощущать сонливость, что очень опасно во время движения. В таком состоянии вы потеряете концентрацию и способность быстро реагировать на экстренные ситуации на дороге. 

AC ВКЛ + Вентилятор включен + Размораживание включено + FULL HEAT (красная зона) + ВНЕШНЯЯ ПОДАЧА ВОЗДУХА (не рециркуляция)

В дождливые дни мы не раз видели, как водители роскошных седанов стоимостью более 100 тыс. долларов часто борются с влагой, скапливающейся на непрозрачных стеклах. Удивительно, как такое возможно? Почему, заплатив огромные деньги за роскошный автомобиль, владелец или его водитель постоянно воюет с запотеванием стекол? А все дело в том, что очень многие автовладельцы или водители неправильно используют систему вентиляции салона. И неважно, о каком классе идет речь и сколько стоит автомобиль. Если неправильно пользоваться системой вентиляции и функциями климат-контроля, то и за 250 тыс. долларов стекла машины будут запотевать даже в небольшой дождь. 

Неужели люди, которые достаточно умны, чтобы заработать на роскошный автомобиль, не знают, что горячий воздух всегда удерживает больше воды? Неужели они не знают, что наружный воздух во время дождя имеет влажность почти 100%? Но получается, что не знают или не знают их высокооплачиваемые личные водители, раз на дороге часто попадаются дорогие автомобили с запотевшими стеклами. 

Казалось бы, что проще – включить кондиционер, чтобы осушить воздух в салоне и избавиться от надоедливых запотевших стекол. Но нет, многие водители так и продолжают ездить с закрытыми запотевшими окнами (или немного приоткрытыми) с выключенным кондиционером. Особенно осенью и зимой, считая, что в это время включать кондиционер ни в коем случае нельзя. Но это давно устоявшийся миф о том, что, включив кондиционер в холодное время, можно вывести его из строя. 

На самом деле, чтобы избавиться от образования влаги на стеклах, нужно убрать ее из салона. Для этого достаточно включить кондиционер (AC), и влага испарится из салона и, соответственно, не будет оседать на стеклах. 

Включив кондиционер и обдув стекол, а также выставив высокую температуру нагрева салона, вы нагреете воздух и высушите его. Лишняя же влага уйдет из салона через выходное отверстие в салоне (обычно находится рядом с задним фонарем или внутри заднего бампера, где есть естественная область низкого давления). 

Итак, вот формула настройки системы вентиляции и климат-контроля/кондиционера, если вы едете в дождь:

Под дождем держите окна ЗАКРЫТЫМИ, выставьте температуру на ВЫСОКИЙ НАГРЕВ салона, КОНДИЦИОНЕР ВКЛ. (AC) и выберите подачу воздуха снаружи (НЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЯ).

Салонное зеркало заднего вида

Многие водители знают, что такое водить в темное время суток. Особенно когда другие автомобили ярко ослепляют фарами дальнего и ближнего света. Но больше всего раздражают и мешают позадиидущие автомобили, которые своими фарами ослепляют нас через салонное зеркало заднего вида в нашей машине. К счастью, у многих из нас в машине стоит зеркало с функцией автоматического затемнения, которое предотвращает яркие блики света, исходящие от фар позадиидущей машины.

Но, к сожалению, не все автомобили оборудованы подобным высокотехнологичным зеркалом. 

Несмотря на это, почти все зеркала заднего вида (даже в старых машинах) позволяют нам избавиться от яркого света фар автомобилей, едущих за нами. Для этого достаточно изменить угол отражения зеркала. Нажмите на пластиковую кнопку, расположенную под зеркалом заднего вида, и зеркало изменит угол отражения света. В итоге яркий свет фар, отражаемый в зеркале, создающий эффект дальнего света фар, станет тусклым и не будет вас слепить. 

Ручник

Ручник часто называют ручным аварийным тормозом автомобиля. Это вводит в заблуждение многих водителей, которые считают, что этим тормозом нужно пользоваться только в исключительных случаях. В итоге немало водителей редко используют ручник при парковке, ставя автомобиль на скорость (если машина оснащена МКПП) или оставляя машину на режиме «Паркинг» (АКПП), чтобы предотвратить ее скатывание.

Но если еще автомобиль с механической коробкой, в принципе, можно так оставлять без ущерба самой трансмиссии, то оставлять авто с АКПП на одном паркинге не рекомендуется. Многие автоматические коробки передач настроены так, что режим «Паркинг» должен использоваться вместе с ручным тормозом. Редко, но бывает, что даже на паркинге автомобили могут скатываться. Особенно если машина стоит на большом уклоне.

Кроме того, оставляя машину на одном паркинге, вы нагружаете автоматическую коробку передач (особенно если машина стоит на неровном месте). Это, конечно, не износит АКПП за короткий срок, но тем не менее ничего хорошего в этом нет.

Правда, к сожалению, в зимнее время оставлять автомобиль на ручнике не рекомендуется, поскольку есть риск, что в машине примерзнут колодки ручного тормоза к тормозным барабанам/тормозным дискам. В этом случае, чтобы не нагружать сильно АКПП, старайтесь выбирать ровное место для парковки, где автомобиль даже на нейтральной передаче стоит на месте. 

Почему зеркало заднего вида в машине приближает объекты

Ориентация при осуществлении заднего хода одно из самых сложных задач на автомобиле, который заставляет понервничать даже самых опытных водителей. Зеркала отражают объекты по-разному.

В одном зеркале вы видите объект мелким и кажется, что он далеко, чем есть на самом деле. Второе может показать субъекты кривым или резким, а третье зеркало показывает, что они находятся вблизи от бампера авто. Так какое зеркало показывает в действительности правильно?

Водительский обзор

Зеркало в салоне создается плоским, чтобы объекты в нем были менее искаженными. Оно находится наиболее близко к водителю, и он может видеть соседние полосы при необходимости. Зеркало, которое находится в салоне еще называют водительским зеркалом.

В виду своего расположения, является наиболее информативным, в сравнении с боковыми. Водительское зеркало создается прямым, дает возможность верно дать оценку расстояния до машины на соседней полосе и в случае опасности отреагировать вовремя. Особенно актуально становиться при езде ночью, когда интуитивно ориентируешься на приближающихся сзади света фар.

Обратите внимание, благодаря сфокусированной только назад строгой настройке зеркало на лобовом стекле, можно лучше всего разглядеть попутные машины, присмотреться к габаритам машин и определить с какой скоростью движется авто.

Зеркало справа

Чтобы максимально увеличить обзор, наружное правое зеркало производят выпуклым. За счет выпуклости правое зеркало решает вопрос со слепой зоной с правой стороны, позволяя еще больше видеть других участников дорожного движения или объекты, которые могут помещать маневрированию.

Хотим обратить ваше внимание и на то, что решение с большим обзором идет на ряду с большим искажением действительного, что может привезти к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Так, например, водитель может посчитать соседний участник еще далеко, начинает совершать манёвр и есть риск задеть крыло соседа.

Поэтому многие производители таких зеркал наносят предупреждающие сообщения о том, что объекты, отражающиеся в зеркале, кажутся дальше, чем есть по факту.

Ориентация по зеркалам, как и любое другое новое дело в нашей жизни, нуждается в привыкании. А тем временем, уже на современных автопроизводители внедряют с помощью камер электронные системы. Изображение с камер задней части автомобиля передает фокус на экран зеркала внутри салона.

Картина передается четкой. Водителю видно все вокруг и позволяет ему хорошо ориентироваться. Возможно, очень скоро такие новинки будут стандартом и спрос на старые зеркала станет неактуальным.

Tesla начала использовать камеры в салонах машин для контроля водителя при работающем автопилоте Статьи редакции

До сих пор компания контролировала водителя по датчикам на руле. Но владельцы машин часто доказывают, что автопилот работает и без водителя за рулём.

3529 просмотров

Tesla начала использовать камеры над зеркалом заднего вида в салоне автомобилей Model 3 и Model Y для контроля водителя, пишет The Verge.

Издание обратило внимание на твит покупателя Model Y, который получил машину с новой функцией.

Доставка прошла очень гладко. Оповещение о выезде с полосы отключено, увеличена дистанция следования, жесткое ограничение на 75, требует автоматической яркости или выкидывает из AP, камера в кабине для наблюдения за водителем… пока ничего неожиданного.

Камера над зеркалом может фиксировать, если водитель отвлёкся от дороги при включенном автопилоте. В предыдущих моделях Tesla внимание водителя контролировали датчики крутящего момента на руле. Если водитель отвлёкся, автомобиль включал звуковые и световые предупреждения. Владелец Model Y пояснил, что оповещения датчика на руле всё ещё активны.

В инструкции Tesla не дает определения «невнимательности водителя» и не поясняет, что происходит, если камера фиксирует нарушения.

В Model S и Model X, выпущенных до 2021 года, нет камеры в салоне. Но она должна быть в обновлённых в январе версиях.

В 2020 году Tesla впервые активировала камеру в салоне при обновлении программного обеспечения. Владельцев автомобилей просили добровольно разрешить делать фото и видео для «разработки функций безопасности и улучшений в будущем», пишет Electrek.

Регуляторы годами просили добавить в Tesla более тщательный мониторинг водителей, отмечает The Verge. Илон Маск же заявлял, что камера для наблюдения за водителями неэффективна, и её будут использовать, чтобы контролировать, не повредят ли пассажиры-вандалы будущие беспилотные такси на базе Tesla.

• Мониторинг водителя с помощью камеры мог быть введён из-за смертельных аварий с включенным автопилотом Tesla. Также в интернете часто публикуют ролики, где водители едут на заднем сидении в Tesla с включенным автопилотом.

Как и чем приклеить зеркало заднего вида на лобовое стекло: выбор клея, инструкция

Зеркало заднего вида на лобовом стекле дает водителям дополнительную обзорность, позволяя видеть большую площадь вокруг автомобиля. Оно бывает полезно при движении назад, особенно на парковке, когда достаточный обзор не достигается боковыми зеркалами.

Салонное зеркало заднего вида в большинстве автомобилей крепится напрямую на лобовое стекло при помощи клеящей жидкости. Со временем из-за высыхания клея или по другим причинам оно может отвалиться. В такой ситуации перед водителем встанет вопрос, как и чем приклеить зеркало заднего вида на лобовое стекло, чтобы оно держалось надежно на протяжении нескольких лет. В рамках данной статьи рассмотрим, как правильно выбрать клеящий компонент для салонного зеркала и приклеить, чтобы оно держалось надежно.

Чем приклеить зеркало заднего вида на лобовое стекло

Многие водители совершают большую ошибку, когда подходят невнимательно к вопросу выбора клея для соединения металлического элемента крепления со стеклом. Самый распространенный ошибочный вариант – это соединение с лобовым стеклом зеркала заднего вида при помощи обычного строительного клея «Момент». На втором месте по популярности среди неправильно выбранных средств – это двусторонний скотч.

Важно понимать, что клеящий материал, при помощи которого зеркало заднего вида цепляется к лобовому стеклу, должен:

• Выдерживать вес зеркала, которое состоит из металлического крепления, пластмассовых деталей и стекла;
• Сохранять свои свойства при повышенной вибрации. Клей «Момент» не способен работать в условиях постоянной вибрации, и на очередной кочке салонное зеркало отвалится, если использовать его для крепления;
• Не терять клейкость при температурных перепадах. Лобовое стекло автомобиля подвергается серьезным температурным перепадам, которые частично передаются на клеящее средство. Солнечные лучи летом и оседающий на стекле снег зимой не должны сказываться на клеящих свойствах выбранного средства.

Перечисленные выше свойства присущи эпоксидной смоле, при помощи которой можно надежно закрепить зеркало заднего вида на лобовом стекле. Но проблема с ее использованием в том, что для качественного крепления необходимо прижать салонное зеркало к стеклу на 10-12 часов, надежно его зафиксировав. Поскольку сделать это довольно сложно, лучше применять специальные средства для приклеивания зеркала заднего вида к лобовому стеклу.

В магазинах с автомобильной химией можно найти множество различных средств, разработанных для фиксации на лобовом стекле зеркала заднего вида. Приведем список наиболее популярных и качественных вариантов клеящих средств:

• Permatex 81840 или Permatex 81844. Недорогое средство для приклеивания зеркала заднего вида к лобовому стеклу. Среди его плюсов можно отметить наличие в комплекте специальной салфетки для обезжиривания поверхности.
• DoneDeal DD6588. Также неплохое и достаточно бюджетное клеящее средство, состоящее из адгезива и акселератора в отдельных флакончиках. Имеется похожее по своим качествам и способу применения решение — Loctite 319, но оно стоит чуть дороже;
• KR-152, Ан-110 и 105. Качественные российские варианты клея для зеркала заднего вида на лобовое стекло. Стоимость чуть ниже, чем у зарубежных аналогов.

Чаще всего цена на клей для салонных стекол зависит от комплектации и объема вещества.

Как приклеить салонное зеркало на лобовое стекло

Использование правильного клеящего вещества не является гарантией того, что зеркало заднего вида долгое время будет надежно прикреплено к лобовому стеклу. Чтобы салонное зеркало провисело годы на положенном ему месте, необходимо его правильно приклеить:

1. Загоните автомобиль в гараж или другое теплое помещение, если на улице холодно. Клей лучше проявит свои свойства, если температура окружающего воздуха будет порядка +20 градусов по Цельсию;
2. Далее нужно определиться с тем, где будет приклеено зеркало на лобовом стекле. Оптимально, чтобы оно находилось посередине, но исходить в каждой ситуации следует из индивидуальных предпочтений и конструкций задних сидений;
3. После этого нужно очистить скрепляемые поверхности от остатков клея. Со стекла засохший клей можно удалить при помощи ножа или бритвы. Чтобы очистить металлическое крепление, лучше его предварительно нагреть феном, а после соскрести остатки клея ножом;
4. Следующим шагом станет придание шероховатости скрепляемым поверхностям, что является очень важным этапом работы, но многие водители о нем забывают. Возьмите наждачную бумагу с мелким зерном и слегка натрите основание металлического крепления и лобовое стекло. Не следует добиваться явной шероховатости на лобовом стекле, достаточно, чтобы оно слегка помутнело;
5. Далее идет еще один важный этап – обезжиривание поверхностей. Нужно взять две тряпки без ворса (это важно, одной пользоваться в данном случае нельзя). На первую наносится ацетон или другое средство для обезжиривания поверхности. С ее помощью поверхность крепления и стекла очищаются. Далее берется вторая тряпка и насухо зачищаются остатки загрязнений. Обратите внимание: С некоторыми клеящими веществами в комплекте идут салфетки для обезжиривания поверхности. Их можно использовать вместо тряпок с ацетоном, но после рекомендуется удалить остатки загрязнений при помощи сухой тряпки;
6. Когда поверхности полностью готовы, можно наносить клеящее вещество. Если тюбик в комплекте один, то его содержимое наносится на металлическое основание, и оно клеится к стеклу. Когда тюбика два, нужно понять в каком из них находится адгезив, а в каком активатор. Адгезив лучше наносить на металлическую поверхность крепления, а активатор непосредственно на стекло, после чего скреплять.

Важно: Обязательно ознакомьтесь с инструкцией на клеящем веществе по его использованию.

Стоит отметить, что вешать стекло на крепление следует не ранее чем через 24 часа после его приклеивания. Желательно на время полного высыхания клеящего вещества надежно зафиксировать крепление на стекле. Например, можно использовать скотч, пластилин или магнит с обратной стороны стекла, чтобы избежать малейших движений склеиваемых поверхностей.

Android-зеркало в автомобиле – насколько это удобно?

Не секрет, что ЛЮБУЮ машину при желании можно доукомплектовать самостоятельно почти ЧЕМ УГОДНО – так сказать, «афтемаркетным» образом. Даже в стареньком «жигуленке» можно заиметь добрую половину всех опций, функций и сервисов, имеющихся в новых современных авто. За исключением разве что изначально глубоко интегрированных в электронную платформу автомобиля возможностей… Ну и вопрос рентабельности глубокой «прокачки» бюджетных тачек никто не отменял…

Если ваше авто не богато на разного рода современные электронные опции, добавить в него целый комплекс полезностей можно без глубоких вложений и лютого «колхоза». Например, если точечно имплантировать их в виде многофункционального мультимедийного устройства на операционной системе Android, которая допускает чрезвычайную гибкость расширения функционала и настроек. Сегодня подобные системы чаще всего предлагаются в виде головных устройств – «магнитол», говоря по старинке. Но есть и совсем простой метод внедрения в авто мультимедийно-сервисного комплекса, не требующий вмешательства в интерьер машины и предполагающий минимум арматурных и электромонтажных работ по салону, – установка «андроидного» зеркала-дисплея. Сегмент подобных гаджетов мы сегодня изучим на примере модели aMirror 12 Android Future от TrendVision.

TrendVision aMirror 12 Android Future

TrendVision aMirror 12 не так-то просто охарактеризовать как класс гаджетов. Даже весьма емкий термин «комбо-устройство» он явно перерос. Назвать его «андроидным зеркалом заднего вида», конечно, можно, но это не раскрывает всей полноты картины…

Поэтому попробуем сперва обозначить спецификации устройства, а затем – его возможности.

TrendVision aMirror 12 технически представляет собой планшет на базе операционной системы Android, выполненный в формате накладного автомобильного зеркала заднего вида и оптимизированный для использования за рулем. Внутри него находятся:

• Операционная система – Android 8.1.

• Процессор – 4-ядерный Spreadtrum SL8541E 1,4 гГц + графическое ядро Mali-820.

• Оперативная память – 2 Гб.

• Встроенная память – 32 Гб.

• Дисплей – 11 дюймов, сенсорный, емкостный.

• Беспроводные интерфейсы – GSM 3G/4G, Wi-Fi, Bluetooth, FM-трансмиттер.

• GPS/ ГЛОНАСС – выносной модуль.

• Видеорегистратор – встроенная камера FullHD 1920х1080 30fps.

• Парковочная камера – выносная камера HD 1280х720 на кабеле 6 метров.

Теперь что TrendVision aMirror 12 умеет. В его активе такие функции:

• Видеорегистратор с фронтальной камерой FullHD.

• Система предупреждения о сходе с полосы и опасном приближении к идущей впереди машине ADAC (работает на основе фронтальной камеры).

• Парковочная камера заднего вида.

• Навигация с ведением по маршруту.

• GPS/ ГЛОНАСС-информатор о камерах и радарах.

• Система поиска машины CarKeeper, присылающая на смартфон по запросу точное местоположение автомобиля на карте.

• Тач-меню, специально оптимизированное для узкого и широкого дисплея и использования в движении.

• Воспроизведение музыки и видео на дисплее устройства.

• Трансляция подсказок навигации, музыки и звука видео через встроенный динамик или на FM-радиоприемник штатной аудиосистемы автомобиля.

• Поддержка карт памяти до 128 Гб + встроенная память 32 Гб.

• Слот для СИМ-карты мобильного интернета.

• Полноценный интернет-браузер.

• Возможность раздавать интернет в салоне машины с СИМ-карты устройства как с точки доступа.

• Возможность при необходимости принимать Wi-Fi интернет с любого смартфона в салоне авто, включенного в режиме точки доступа.

Это функции, что называется, «из коробки». Однако aMirror 12 – полноценный Android-гаджет, поэтому в нем, разумеется, есть доступ в магазин приложений Google Play, из которого можно скачать и установить массу приложений по вкусу.

Не нравится встроенный Яндекс-Навигатор? Странно, конечно, но пожалуйста – десятки навигационных программ к вашим услугам! Привыкли к какому-то конкретному приложению-информеру, сообщающему о камерах и радарах? Их доступна масса, платных и бесплатных. Не нравится ограниченная поддержка форматов видео у штатного плеера – скачайте любимый мультиформатный проигрыватель. Имеется Bluetooth-OBD2-сканер – поставьте приложение для чтения и сброса ошибок.

Собственно, главное ограничение тут – здравый смысл. Все же aMirror 12 – автомобильный гаджет, тем более – стационарно расположенный над головой. Так что, наверное, программу-ридер для чтения книг, приложение для редактирования фото или софт для онлайн-шопинга на него устанавливать все же неразумно… Хотя опять же – принципиальных ограничений к этому нет.

Конструкция и комплектация

Внешне TrendVision aMirror 12 выглядит достаточно скромно и неброско – это важное и нужное свойство для гаджета, который не всякий осилит каждый вечер перед парковкой во дворе снимать и уносить домой на ночь… Даже установленный на зеркале заднего вида, он практически незаметен снаружи – с одной стороны обычная зеркальная поверхность, с другой – черная, без каких-либо бросающихся в глаза контрастных или блестящих элементов.

В комплектацию устройства входят:

• Модуль питания от бортовой сети автомобиля.

• Камера заднего вида с 6-метровым проводом и комплектом крепления на скотч или саморезы.

• Выносной GPS/ ГЛОНАСС-приемник для навигации, спидометра и удаленного поиска машины.

• Два комплекта силиконовых фиксаторов для крепления aMirror 12 на салонном зеркале заднего вида любого размера.

Гаджет устанавливается на штатное внутрисалонное зеркало автомобиля, несколько превышая по длине большинство штатных зеркал. Соответственно, в выступающей части слева находится модуль камеры видеорегистратора, а справа – динамик озвучки.

Фиксация к зеркалу осуществляется за счет упругих силиконовых стяжек со «ступеньками» регулировки длины. Вместе с TrendVision aMirror 12 поставляется два комплекта стяжек – длинные и короткие (нам потребовались короткие). Установка с помощью упругих стяжек получается очень надежная, исключающая вибрации камеры в отличие от аналогичных устройств, которые крепятся к зеркалам за счет жестких пружинных «лапок».

Чтобы можно было выставить оптимальное положение камеры относительно дороги, объектив выполнен подвижным, на шаровом шарнире:

Для работы многих функций гаджета требуются координаты GPS. Навигация, спидометр, поиск автомобиля, наложение меток скорости на видео с регистратора и т. п. Но поскольку прибор крепится на внутрисалонное зеркало, его корпус оказывается прикрытым металлом крыши автомобиля, как зонтиком! Не сказать, что это полностью перекрывает прием сигналов спутников, но как минимум существенно его ухудшает и увеличивает время холодного старта. Поэтому у TrendVision aMirror 12 GPS/ ГЛОНАСС-приемник выполнен в виде отдельного модуля, подключаемого проводом. Приемник монтируется на простой двусторонний скотч на стекло – обычно в районе шелкографической сетки перед зеркалом. А лишний провод прячется под обшивку потолка. Запас же кабеля нужен, если по каким-то причинам вы решите закрепить GPS на заднем стекле – длины хватает!

У устройства всего одна кнопка, расположенная внизу, на нижней горизонтальной кромке корпуса. Это включение (при удержании) и переход в спящий режим (коротким нажатием) – как у любого смартфона или планшета. Других кнопок на корпусе нет – все управление осуществляется через экран.

Сверху на корпусе расположены два слота – для карты памяти и для СИМ-карты мобильного интернета. Там же находится маленькое круглое гнездо для «джека» задней парковочной камеры, разъем питания и разъем GPS.

Задняя камера может крепиться на двусторонний скотч внутри салона на стекло, а также на саморезы снаружи – на номерную рамку или пластиковый молдинг подсветки номера.

Меню и управление

Меню гаджета не вызовет проблем у любого, кто хорошо знаком со смартфонами и планшетами на Android. Впрочем, и «яблочник» со стажем с ним разберется достаточно быстро. Рабочий стол зеркала упрощен и оптимизирован для облегчения управления в движении (хотя для любых манипуляций все-таки лучше остановиться!) – все функции, нужные водителю в пути, управляются крупными кнопками и огромными иконками: включение камеры, навигации, Bluetooth-Hands Free и т. п. Ну а вспомогательные, не самые необходимые (типа настроек, меню всех установленных приложений и иконок дополнительных приложений) – мелкие. Для их использования уже, конечно, однозначно нужно припарковаться и обеспечить безопасную обстановку.

Штатный «лаунчер» (рабочий стол) TrendVision aMirror 12 выглядит так.

Слева – постоянно активная область переключения камер, крупные кнопки «домой», «на шаг назад» и путь к настройкам, которые у андроид-смартфонов находятся в меню верхней полоски экрана (яркость дисплея, включение беспроводных сетей, точки доступа и т. п.)

Справа – экран идущей видеосъемки регистратора.
  В центре – пролистываемая по горизонтали линейка из восьми крупных иконок-плиток, из которых на экране постоянно находятся четыре:

• «Навигация», запускающая предустановленный Яндекс-навигатор с GPS-информатором о камерах и радарах.

• «Камера», нужная для возврата на рабочий стол окошка видеорегистратора, если он свернулся, закрытый другими приложениями.

• «Музыка» запускает предустановленный онлайн-сервис Яндекс-музыка (требуется аккаунт и подписка).

• «Bluetooth» для использования зеркала в качестве хендс-фри.

• «FM» активирует FM-трансмиттер (передатчик), позволяющий транслировать все звуки устройства на салонную аудиосистему через радиоприемник магнитолы.

• «Видео» – интерфейс для просмотра отснятых регистратором роликов.

• «Настройки» – настройки системы.

• «Приложения» – полный список иконок всех установленных приложений, включая Google Play, из которого можно установить и любые дополнительные.

Меню установленных приложений:

При активации какого-либо приложения его окно открывается на месте линейки из иконок-плиток. Возврат к ним осуществляется клавишами «шаг назад» или «домой». Как пример – широкое окно браузера Google Chrome:

Навигация – на весь экран и в тандеме с экраном видеорегистратора. Набирать адрес можно как канонично – вручную, так и с помощью Алисы, что гораздо удобнее! Навигационная программа одновременно реализует и функции GPS-информатора, предупреждающего о камерах, радарах и мобильных засадах. Постоянно и автоматически обновляемая база Яндекса как наиболее развитой и поддерживаемой программы в этом вопросе – вне конкуренции. Хотя, повторимся, ничто не мешает скачать любой иной информатор – например, популярные «MapcamDroid», «CamSam», «Стрелку» и другие.

FM-трансмиттер – отличная и очень удобная функция для вывода звука на штатные колонки аудиосистемы автомобиля (хотя и звук встроенного динамика, дабы быть объективным, весьма громкий и сочный, без «телефонного эффекта»). Для передачи доступна любая частота на выбор во всем диапазоне, от 87,5 до 108 мГц.

Радиопередатчик в aMirror 12 очень мощный, для него даже не обязательно перестраивать приемник на пустую частоту, как это приходится делать при использовании мелких FM-трансмиттеров с флешками, втыкаемыми в прикуриватель. Передатчик в зеркале спокойно и чисто перебивает сигнал станции, будучи настроенным на ту же частоту.

Отдельная фишка – функция ADAS+, обозначенная в окне видеозаписи кнопкой «S». Это система предупреждения о сходе с полосы и об опасном сокращении дистанции до впереди идущей машины. Работает она в интерфейсе камеры видеорегистратора и включается отдельной кнопкой. Кстати, на этом же принципе (с помощью камеры, а не радара) действует система электронных помощников водителя Subaru EyeSight .

ADAS+ в TrendVision aMirror 12 – штука небесполезная и порой действительно помогающая. Но будем откровенны: по эффективности она все же существенно уступает схожим по функционалу системам, устанавливаемым на автомобили штатно. ADAS+ частенько теряет разметку и порой молчит, когда следовало бы оповещать…

Отдельный сервис – функция контроля местоположения и поиска машины удаленно. Для ее использования нужно скачать на свой смартфон из Маркета бесплатное приложении CarKeeper, затем запустить это же приложение на зеркале (на нем оно уже предустановлено) и сфотографировать смартфоном появившийся на экране зеркала QR-код. После этого устройства спариваются, и на экране телефона вы будете видеть местоположение своего авто на карте из любого места. По сути – функция трекера.

В режиме сна экран зеркала гаснет, отображая только часы и дату. В этом режиме поверхность дисплея TrendVision aMirror 12 работает как обычное зеркало, дающее разве что слегка приглушенное изображение – как тонированное. Плюс небольшой красный огонек показывает, что продолжает идти видеозапись.

Настройки видеорегистратора расположены отдельно от общих системных настроек и вызываются из окна видеозаписи. К счастью, ручных установок не слишком много, я бы даже сказал – минимум. Это очень хорошо, поскольку многие производители видеорегистраторов откровенно злоупотребляют их обилием, лишь запутывая пользователя. Дело в том, что в движущемся автомобиле условия съемки (направление на солнце, освещенность, поляризация света и прочее) постоянно меняются, и регулировать их вручную, как правило, нет никакого смысла – разве что если вы долго стоите на месте. Поэтому автоматические настройки большинства параметров – это оптимальное решение для большинства ситуаций.

Качество видеосъемки весьма достойное, тем более с учетом того, что у камеры TrendVision aMirror 12 – не модные сегодня ультра-разрешения, а классическое FullHD. В немалой степени на съемку положительно влияет отсутствие вибраций, которое у многих видеорегистраторов образуется в кронштейне крепления на лобовое стекло. Тут же в роли кронштейна выступает штатное зеркало, и если его «нога» исправна и не разболтана, то жесткость крепления очень высокая.

Дневная съемка:

Ночная съемка:

Подключение

Подключение «андроидного зеркала» чрезвычайно простое, доступное любому автолюбителю, способному заменить лампочку и предохранитель в собственном авто.

Питается гаджет от идущего в комплекте специального преобразователя, делающего из 12-24 вольт бортсети 5 вольт на разъеме miniUSB. Преобразователь подключается к блоку предохранителей в салоне.

В принципе гаджет может питаться и обычного USB-адаптера в прикуриватель со шнуром с соответствующим разъемом, но такое подключение не будет корректным: прибор не сможет автоматически включаться и запускать видеозапись – это придется каждый раз делать вручную, кнопкой на корпусе, что неудобно. Также не будет работать и удаленный поиск местоположения автомобиля, поскольку и спящий режим, и GPS выключаются вместе с зажиганием. Не получится использовать и функцию записи событий на парковке.

А вот с помощью родного шнура питания все работает правильно, поскольку он подключается как к постоянному плюсу, так и к зажиганию. Первый провод обеспечивает работу функций в дежурном режиме, без горящего экрана, а второй – автоматическое пробуждение прибора и начало видеозаписи. Подключить их несложно. Провода питания имеют на концах десятиамперные предохранители (тип «mini»), и их нужно вставить в блок предохранителей вместо двух штатных предохранителей, на одном из которых +12 вольт присутствует всегда, а на втором +12 должны появляться при включении зажигания. Такой способ позволяет запитать прибор без разрезания проводов. Найти же оптимальные точки подключения можно самостоятельно с помощью простейшего автотестера с лампочкой, ну или с этим за несколько минут справится любой автоэлектрик.

 Ах, да! – и массу, конечно же, нужно не забыть: ее клемма зажимается под любой болт под торпедо!

Заключительным мероприятием в подключении TrendVision aMirror 12 является подача питания на заднюю парковочную камеру. Из ее кабеля выходит короткий зачищенный на конце проводок в красной изоляции, который необходимо удлинить и подсоединить к плюсу лампы фонаря заднего хода в багажнике. Процедура в целом простая, но, возможно, потребуются некоторые арматурные работы по снятию обшивок в багажнике (необязательно, зависит от конструкции авто) и/или извлечение заднего фонаря в сборе. Опять же эта работа не слишком сложна для рукастого автовладельца, обслуживающего машину самостоятельно, и уж тем более – для любого автоэлектрика-универсала.

Формат «андроидного зеркала», наверное – самый простой путь к получению в любом автомобиле весьма интересного и насыщенного мультимедийно-сервисного функционала, потенциал которого можно расширять в дальнейшем разными полезными приложениями. Плюс немаловажно, что эти вложения в машину – обратимые. В случае использования андроидной мультимедийной магнитолы вам при смене автомобиля придется ее фактически подарить новому владельцу, а зеркало снимается одним движением, и за полчаса без следа демонтируется проводка питания и парковочной камеры. После чего его можно в обратном порядке установить на свежекупленный авто!

Автомобильные зеркала и их функции

Зеркала — одно из важнейших наглядных пособий для безопасного вождения. Некоторые из них ручные, другие электронные, и они различаются по размеру в зависимости от автомобиля.

Типы зеркал
Существуют различные типы зеркал, в том числе внутренние зеркала водителя, боковые зеркала, зеркала переднего и заднего вида.

Зеркало заднего вида
Зеркало заднего вида находится внутри автомобиля над сиденьем водителя. Это позволяет увидеть, что находится рядом с автомобилем.Это помогает водителю рассчитать расстояние между его или ее автомобилем и автомобилем позади него. «Зеркала позволяют водителю наблюдать за тем, что происходит вокруг его автомобиля», — говорит Султан Айтам, менеджер по продажам и маркетингу Motorcare Uganda.

Боковое зеркало
Крылья автомобиля или наружные зеркала заднего вида, обычно называемые боковыми зеркалами, относятся к другому типу. Их обычно устанавливают на дверях автомобилей. Султан говорит, что они должны быть приспособлены и находиться в рабочем состоянии, чтобы автомобиль был признан пригодным для проезда по дорогам общего пользования.
На автомобилях в Уганде водитель сидит справа, поэтому наличие внешнего бокового зеркала вне игры является жизненно важным требованием. Он говорит, что это означает, что водитель должен постоянно использовать это зеркало вместе с зеркалом заднего вида. Противоположное наружное зеркало в основном подходит для автомобиля с левым рулем.
Нельсон Мусизи, инструктор по вождению в Ddembe Driving School, объясняет, что боковые зеркала сделаны из изогнутого выпуклого стекла, что обеспечивает более широкий угол обзора сзади. Он советует всегда содержать эти зеркала в чистоте.Это необходимо для правильного просмотра отраженных изображений в зеркале.
Эйтам говорит, что нужно часто использовать их, чтобы безопасно реагировать на то, что отражает зеркало. Их следует отрегулировать в соответствии с положением водителя, высотой и удобством. Он говорит, что лучший способ проверить, правильно ли установлено ваше зеркало, — это посмотреть на заднюю часть автомобиля, когда вы находитесь на сиденье водителя.

Зеркало заднего вида
Обычно используется на автомобилях с плоским концом. Они обеспечивают обзор объектов на самом близком расстоянии от вашего автомобиля, отражая изображения во внутреннем зеркале заднего вида. В некоторых автомобилях есть камеры, которые играют эту роль, или датчики для подачи сигналов тревоги, которые могут различать различные объекты.

Зеркало переднего вида
Зеркало переднего вида также отражает изображения всего, что находится ближе всего к вашей машине. Он используется рядом с зеркалом заднего вида и должен использоваться перед запуском автомобиля. Когда вы начинаете водить, используйте их только экономно, так как их роль выполняют внутренние и боковые зеркала заднего вида.

Проблемы
Мусизи отмечает, что распространенные ошибки при использовании зеркал заднего вида заключаются в том, что они не знают, как пользоваться зеркалом заднего вида, и рассматривают его как простое украшение.Вместо этого люди выбираются, чтобы проверить, нет ли поблизости предметов, что является напрасной тратой времени и рискованно.
По словам Мусиси, некоторые люди не регулируют зеркала под свой размер и высоту в тех случаях, когда многие люди водят одну и ту же машину. В таких случаях они используют только внутреннее зеркало заднего вида и не могут видеть, что находится по бокам автомобиля.
Мусиси и Эйтам согласны с тем, что если ваше боковое зеркало убирается, вы должны регулировать его каждый раз, когда паркуетесь и отправляетесь в путь. «Боковые зеркала заднего вида также следует рассматривать как часть автомобиля при обгоне другого транспортного средства.Невыполнение этого требования может привести к несчастным случаям, гибели людей или повреждению транспортных средств », — советует Мусиси.

Для чего используется зеркало заднего вида в автомобиле?

Зеркало заднего вида:

Зеркало заднего вида — это устройство, позволяющее водителю видеть назад. Обычно он находится в верхней части лобового стекла внутри кабины. Это устройство является одним из самых простых, но необходимых устройств безопасности в автомобиле. Он помогает водителю при обгоне, парковке на задней передаче и т. Д.Как правило, автомобили также имеют пару зеркал, прикрепленных к кузову снаружи. Они популярны как «боковые зеркала» или «наружные зеркала заднего вида» (ORVM), которые служат той же цели.

Анкер крепит зеркало заднего вида к ветровому стеклу с помощью специального шарнира, называемого шарнирным соединением. Это позволяет водителю регулировать зеркало в соответствии с его / ее сидячим положением. В настоящее время производители делают зеркала с использованием выпуклых линз по сравнению с обычным стеклом, которое использовалось ранее. Использование выпуклой линзы значительно увеличило способность зеркал воспринимать удаленные изображения.

Однако объекты в зеркале заднего вида находятся ближе, чем они кажутся на самом деле. Это связано с тем, что выпуклая линза проецирует меньшие изображения объектов. Следовательно, производители печатают предупреждающее сообщение на зеркале заднего вида, в котором говорится, что «объекты в зеркале заднего вида находятся ближе, чем кажутся». Поэтому во избежание несчастных случаев на зеркалах заднего вида автомобиля есть это предупреждающее сообщение.

Типы зеркал заднего вида, которые широко используются в современных автомобилях:

Зеркала с антибликовым покрытием: Их также называют зеркалами типа «день / ночь».Вы можете управлять ими в двух положениях: днем ​​и ночью; отсюда и название. Таким образом, это может значительно уменьшить отраженный световой луч, попадающий в глаза водителя. Их клиновидная форма, то есть слегка треугольная форма, придает им это свойство.

Зеркала с автоматическим затемнением: Это усовершенствованный тип зеркал, в которых используются сложные электронные компоненты для уменьшения интенсивности падающего на них яркого света. Они работают по принципу электрохромизма.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Как работает зеркало заднего вида в автомобиле

Сегодня я узнал, как работает зеркало заднего вида в автомобиле.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы поднимаете или опускаете зеркало заднего вида, чтобы увеличить или уменьшить количество бликов, исходящих от автомобиля позади вас? Я предполагаю, что если вы все еще читаете, у вас есть или, по крайней мере, нет ничего лучше в данный момент, чем узнать! Чтобы добиться такого затемнения, менее дорогие версии зеркал заднего вида имеют так называемую «призматическую клиновидную форму» отражающей поверхности. В более дорогих моделях электрохромизм используется для автоматического тонирования поверхности зеркал при воздействии на них увеличивающегося света.

Призматические зеркала заднего вида управляются вручную с помощью выступа под зеркалом. Это позволяет вам изменять угол отражающей поверхности отражаемого от нее света, в «дневном» и «ночном» режимах, если хотите. Что конкретно здесь происходит, так это то, что внутреннее зеркало фактически заточено в форму клина, если смотреть сбоку, с более толстым краем вверху и тоньше по мере того, как опускается.Таким образом, задняя поверхность отражает свет, исходящий от более высокого объекта позади вас, чем передняя поверхность. Чтобы сделать заднюю поверхность более отражающей, как и у большинства зеркал, она покрыта материалом с высокой отражающей способностью.

И передняя, ​​и задняя поверхности фактически отражают свет на вас, независимо от положения. Однако в «дневном» положении высоко отражающая задняя поверхность стекла более или менее подавляет слабое отражение, которое вы получаете от передней стеклянной поверхности, как потому, что оно намного более отражающее, так и потому, что оно отражает свет с тыльной стороны вашего стекла. автомобиль, который часто бывает очень ярким по сравнению с салоном автомобиля.Передняя поверхность в этот момент просто слабо отражает свет от заднего сиденья вашего автомобиля.

Ночью, когда вы поднимаете зеркало вверх, заднее зеркало с высокой отражающей способностью отражает свет от потолка вашего автомобиля, что означает, что оно почти не отражает света, потому что потолок вашего автомобиля в этот момент обычно почти черный, что это ключ к работе этой системы. С другой стороны, переднее стекло в этот момент отражает яркие автомобильные огни позади вас, поэтому вы обычно не замечаете отражения задней поверхности потолка.Вы просто видите тусклые отражения от переднего стекла.

Другим методом уменьшения яркости зеркала заднего вида является электрохромизм, который позволяет автоматически регулировать количество света, отражаемого зеркалом заднего вида. Это особенно удобно в зеркалах бокового обзора, у которых обычно нет другого удобного способа приглушить яркий свет позади вас.

Электрохромизм — это явление, которое позволяет материалам изменять цвет при воздействии на них разных уровней энергии. В современных версиях этих систем установлены фотодетекторы, которые определяют количество света, попадающего в зеркало.Когда детекторы обнаруживают, что количество света, достигающего зеркала, увеличивается сверх допустимых уровней, к электрохроматическому стеклу прикладывается электрический заряд, и свойства светопропускания стекла изменяются. Фактически, это тонирует стекло, позволяя меньше отражать свет от водителя. Сегодня основным химическим веществом, используемым в этом процессе, обычно является триоксид вольфрама.

Будь то базовая модель Kia Rio с регулируемой вручную версией или супер-модный Jaguar, который трет ваши ноги и грязно разговаривает с вами, регулируя раздражающий свет в ваших глазах, автопроизводители уверяют, что блики, исходящие от огней полицейских машин Благодаря этим двум механизмам затемнения зеркал заднего вида позади вас не будет больше беспокойства, чем это абсолютно необходимо!

Бонусных фактов:

• В книге Дороти Левитт, написанной в 1906 году, «Женщина и машина, болтливый маленький справочник для всех женщин, которые водят или хотят водить автомобили» (предположительно очень болтливая, учитывая название), написанная в 1906 году, рекомендовала женщинам держать руку -зеркало во время движения, так как во время движения удобно видеть позади себя, подняв ручное зеркало вверх. Это первое известное упоминание о зеркалах заднего вида, используемых в автомобилях. Установленное зеркало заднего вида не входило в стандартную комплектацию автомобилей до 1914 года.
• Рэю Харроуну приписывают то, что он был первым человеком, который использовал навесное зеркало заднего вида в автомобиле, которое он установил сам. 30 мая ^года года во время гонки в Индианаполисе 500 Рэй не смог заставить механика ехать с ним во время гонки. В то время это было обычаем, поскольку он давал водителю возможность знать, что происходит позади него, и получать информацию о любых автомобилях, которые собирались его обгонять.Вместо этого Рэй изобретательно установил зеркало на свою машину. Хотя его считают человеком, который первым применил идею зеркала в автомобиле, сам Рэй заявил, что он получил эту идею, когда увидел зеркало, используемое для той же цели в конной повозке в 1904 году.
• Некоторые из зеркал самой точной формы и гладких поверхностей, созданных человеком, находятся на космическом телескопе Хаббла. Их поверхности не отклоняются от идеальной кривой более чем на 1/800000 дюйма. Чтобы представить это в перспективе, если бы главное зеркало Хаббла было увеличено до диаметра Земли, самая большая выпуклость была бы всего шесть дюймов в высоту.
Зеркала Хаббла
• изготовлены из стекла со сверхнизким коэффициентом расширения и хранятся при почти постоянной комнатной температуре (около 70 градусов по Фаренгейту) во избежание деформации. Отражающие поверхности покрыты слоем чистого алюминия толщиной 3/1 000 000 дюймов и защищены слоем фторида магния толщиной 1/1 000 000 дюймов. Фторид магния делает зеркала более отражающими ультрафиолетовый свет.
• Современное зеркало изготавливается путем серебрения или напыления тонкого слоя серебра или алюминия на обратную сторону листа стекла.
  
• Упоминается в английском фольклоре. Если вы трижды произнесете имя «Кровавая Мэри», глядя в зеркало, появится призрак Кровавой Мэри. Кровавая Мэри часто считается духом молодой матери, у которой украли ребенка, что привело ее в ярость от горя и в конечном итоге заставило ее покончить жизнь самоубийством. Говорят, что если вызвать Кровавую Мэри, она продолжит убивать призывателя чрезвычайно жестоким способом, например, оторвав им лицо, выцарапав им глаза, отрубив им голову, сведя их с ума, приведя их в зеркало с помощью ее или почесать шею, что приведет к серьезным травмам или смерти.Возможно, если бы Кровавая Мэри выпила несколько «Кровавой Мэри», она могла бы немного смягчить его.
  
• Эта гораздо менее страшная Кровавая Мэри сделана из 1 унции водки, 3 унций томатного сока, 2 капель красного острого соуса, 2 капель зеленого острого соуса, 1 капли Вустерширского соуса, ½ унции лимонного сока, 1 щепотку. соли, 1 щепотка перца и 1 стебель сельдерея. Если у вас особенно тяжелое утро, замените 1 унцию водки на 3 унции водки … или на 7, черт возьми, я не за рулем!

История бокового зеркала

Зеркала бокового обзора прошли путь во времени и проложили путь к безопасности на дороге.У них много названий, таких как крыло, крыло и зеркало заднего вида, и все они, конечно же, описывают основные средства помощи при вождении. Теперь, в 21 веке, в эпоху некоторых из самых инновационных автомобилей, зеркало бокового обзора будет либо дополнено, либо заменено другими названиями.

История зеркала бокового обзора восходит к 1911 году, когда Рэй Харроун оснастил свой гоночный автомобиль Marmon зеркалом. Хотя его можно отнести к тому, что он был первым широко известным человеком, который использовал зеркало, первый патент на автомобильное зеркало был фактически выдан Элмеру Бергеру в 1921 году, что обычно приписывает ему то, что он был изобретателем устройства.Зеркала бокового обзора часто устанавливались на передние крылья и боковые запасные шины или даже на верхнюю часть дверной коробки водителя. Сейчас, при нынешнем движении современной техники, они чаще всего располагаются возле опоры автомобиля.

В 60-х у автомобилей были зеркала заднего вида, но они располагались только на стороне водителя. Боковые зеркала прошли долгий путь с тех пор, так как область обзора задней части автомобиля может быть расширена без дополнительного напряжения, чтобы смотреть сзади на машину или пешехода, которые могут оказаться в вашей слепой зоне. Они даже оснащены огнями, которые указывают на то, что вы поворачиваете или переходите в другую полосу движения, а также теперь видны датчики, которые предупреждают водителя изнутри машины о приближении аварии.

В последнее время более новые модели оснащены камерами по бокам, а также для просмотра через экран на приборной панели. Зеркало бокового обзора также оснащено ручным или дистанционным управлением для вертикальной или горизонтальной регулировки. Несмотря на то, что история далеко продвинула зеркало бокового обзора, кражи все еще происходят, и обычно ничего не выходит.Небольшая отвертка, желательно прорезиненная, — это все, что вам нужно, чтобы стать жертвой взлома зеркала бокового обзора, и ухудшение ситуации — лишь вопрос времени.

Вот несколько статей о краже автомобильных зеркал, опубликованных в газетах.
https://www.thedrive.com/news/27876/thieves-are-stealing-cashing-in-on-high-tech-side-mirrors-found-on-modern-cars

https://crownheights. info/crime/699383/side-view-mirror-thefts-a-new-crime-hits-the-streets-of-crown-heights/

https: // www.autoblog.com/2019/05/07/manhattan-luxury-car-side-mirror-thefts/

https://www.sun-sentinel.com/news/crime/fl-ne-high-end-car-thieves-ss-prem-20210320-yawb34xut5c45dwtikx2ddmaie-story.html

https://www.foxnews.com/auto/nyc-thieves-stealing-exurities-car-mirrors

вогнутое против выпуклых зеркал в автомобилях,

Некоторые автомобильные фанатики задают общий вопрос: какие типы зеркал используются при производстве автомобилей и как они используются.Автомобиль оборудован изогнутым зеркалом с слегка выпуклой отражающей поверхностью. Изогнутое зеркало может быть двух типов в зависимости от формы выпуклости: выпуклое, которое выпирает наружу, и вогнутое, которое выпирает внутрь. Вогнутые автомобильные зеркала размещаются на боковом зеркале автомобиля, а выпуклые автомобильные зеркала — на фаре. При ответе на вышеупомянутый вопрос может помочь аналогия между этими типами зеркал.

Зеркало выпуклое

Выпуклое зеркало имеет изгиб наружу, что означает, что отражающая поверхность сфокусирована в направлении источника падающего на нее света.Такие зеркала создают виртуальное изображение объекта, и это изображение слегка уменьшается по сравнению с действительным размером объекта. Вот почему в некоторых автомобилях на боковом зеркале переднего пассажира обычно нанесено предупреждение, в котором говорится, что «объекты в зеркале находятся ближе, чем кажутся». Выпуклое зеркало создает прямое изображение любого объекта и предлагает большую зону обзора по сравнению с плоским зеркалом. Использование этого типа зеркала можно увидеть на зеркале заднего вида автомобиля, зеркале бокового обзора и даже на мотоциклах.Эти зеркала в автомобилях помогают сократить слепые зоны, пока объект находится в их фокусе.

Зеркало вогнутое

С другой стороны, вогнутое зеркало имеет отражающую поверхность, которая изгибается внутрь и находится вдали от источника света. Эти зеркала отражают падающий на них свет в одну точку фокусировки; таким образом создается отражающее изображение объекта, которое на самом деле больше, чем его исходный размер. Эти типы зеркал размещаются на фарах автомобиля, поскольку они помогают фокусировать свет от системы освещения автомобиля и отражать его в более широкую область.Вот почему световые лучи от автомобильной системы освещения во время работы достигают большого расстояния и направляют водителя на дорогу. Более того, вогнутое зеркало также используется в устройствах, работающих на солнечной энергии, поскольку они концентрируют весь луч солнечного света в определенной точке; таким образом помогая в хранении солнечной энергии. Таким образом, эти вогнутые зеркала будут использоваться в будущих автомобилях, которые будут использовать солнечную энергию в качестве альтернативного источника топлива.

Все автомобили в Индии оснащены этими двумя типами зеркал на боковой панели, на панели заднего вида и на блоке фар. Автомобильное зеркало, как правило, хрупкое и легко разбивается даже при небольшом столкновении. То же самое можно приобрести в различных магазинах автомобильных аксессуаров, которые доступны на внутреннем рынке. Обычно они стоят от рупий. 600 — рупий. 2000, в зависимости от производителя и качества. Однако рекомендуется, чтобы перед покупкой покупатели должны проверить, не сломаны ли они и есть ли царапины, так как это может снизить видимость.

Боковые зеркала заднего вида заменяются на камеры

Из июньского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.

Вы знаете, что ненавидят дизайнеры автомобилей? Я имею в виду, кроме того, что меня называют «стилистами». И кроме того, что требовалось проектировать автомобили, которые не разрезают пешеходов пополам, как бы красиво этот автомобиль ни выглядел на начальных эскизах. И помимо того, что вас заставили обернуть что-то привлекательное вокруг структуры, настолько скомпрометированной, что весь проект может закончиться только слезами. Я почти уверен, что автомобильные дизайнеры ненавидят, когда они не получают признания за свой дизайн после того, как автомобиль представлен, потому что их босс заявил об этом.Или, что еще хуже, когда стилист действительно получает признание за дизайн, а затем известен на всю вечность как человек, который навел миру Toyota Mirai.

Но, помимо всего прочего, дизайнеры ненавидят боковые зеркала заднего вида. Ненавидеть. Их. Глупые, болтающиеся уши Дамбо. Вот почему, когда дизайнеры пытаются создать концепт-кар (некоторые из них все еще существуют), они оставляют боковые зеркала настолько маленькими, что их невозможно использовать в реальном мире. Они выглядят как маленькие кристаллы пирита, прикрепленные к корпусу концепта хромированными обрезками ногтей на ногах.Как правило, дизайнеры просто отказываются от боковых зеркал. Почему бы и нет? Они всегда могут притвориться, что где-то сбоку на теле закреплена маленькая камера для губной помады. Это настолько распространено, что стало заветным образом в мире шоу-каров, прямо там с плавающими сиденьями, огромными дверями типа «крыло чайки» и рулевыми колесами, замененными каким-то другим, менее хорошим механизмом управления. И, конечно же, в мире концепт-каров ничего не должно работать. Форд однажды сделал вид, что один из его концептуальных автомобилей оснащен небольшим ядерным реактором.Я почти уверен, что однажды видел на Токийском автосалоне концепт-кар, который, как предполагалось, был оснащен двигателем от белки. Но тогда у меня поднялась температура.

В любом случае, мы ведь говорили о дизайнерах? Таким образом, после победы в войне за то, чтобы поставить абсурдно большие колеса на каждый концептуальный и серийный автомобиль на Земле, дизайнеры могли оказаться на грани своей второй крупной победы современной эпохи в битве боковых зеркал. И на этот раз они будут побеждать с помощью инженеров, а не вопреки им.

Audi и Lexus недавно продемонстрировали устройства камеры и экрана, которые заменят отражающее стекло на их серийных автомобилях e-tron и ES соответственно. И если вы хотите по-настоящему расширить определение «серийный автомобиль», предстоящий трехместный автомобиль McLaren Speedtail будет поставляться с крошечными выдвигающимися боковыми камерами. Также похоже, что самого сексуального GM EV1 в мире нет ни здесь, ни там.

Audi

Одна загвоздка: ни один из этих автомобилей не будет продаваться в США.S., если они не оснащены обычными боковыми зеркалами или не подпадают под условия ограниченного пробега «Show or Display». Но это не из-за отсутствия попыток. Альянс автопроизводителей, который представляет собой альянс производителей автомобилей, и Tesla еще в 2014 году обратились в Национальную администрацию безопасности дорожного движения с просьбой разрешить камерам заменять зеркала. В своей петиции автопроизводители отметили, что боковые зеркала заднего вида увеличивают общее аэродинамическое сопротивление автомобиля на 2-7 процентов. А снижение лобового сопротивления на 10 процентов, по словам автопроизводителей, улучшит экономию топлива примерно на 3.2 процента. Кроме того, если вы, по словам автопроизводителей, собираетесь заставить нас выполнять все более строгие цели по экономии топлива, вам следует проявлять большую гибкость в отношении утомительных правил, таких как Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 111, в котором подробно излагаются конкретные требования. требования к конструкции зеркал заднего вида. Например: средний радиус кривизны выпуклого бокового зеркала должен быть не менее 889 мм и не более 1651 мм. Слова «Предметы в зеркале ближе, чем они кажутся» должны быть нанесены постоянно на нижней части отражающей поверхности выпуклых зеркал буквами не менее 4.8 или более миллиметров в высоту. Гибкость — не сильная сторона регулирующих органов. И колеса бюрократии двигаются медленно и редко в одном направлении. Итак, через пять лет после петиции у вас по-прежнему нет боковых камер.

Это означает, что ваш новый Lexus ES будет иметь обычные большие пластиковые створки на передних дверях. Хотя камеры обладают потенциалом для более широкого поля зрения и изменяемыми функциями в зависимости от условий, мы предполагаем, что это не то, что представляют себе дизайнеры концепт-каров.Зеркала Audi и Lexus установлены на концах пластиковых трубок. Если они короче, чем корпуса зеркал старой школы, то ненамного. Кажется вероятным, что в конце концов наши правила изменятся и позволят использовать камеры вместо зеркал, но я не уверен, что дизайнерам понравится продавать уши Дамбо роботизированным миногам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобильные зеркала: ваше полное руководство

Когда вы за рулем, вам необходимо пристальное наблюдение. К счастью, в вашем автомобиле есть несколько полезных инструментов, которые могут вам помочь: зеркала . Автомобильные зеркала расширяют обзор, позволяя видеть, что происходит позади вас, и позволяя при необходимости принимать соответствующие меры.

Независимо от того, как долго вы находитесь в дороге, вы будете знать, что использование зеркал является неотъемлемой частью вождения, и для тех, у кого больше опыта, этот процесс будет почти автоматическим. Однако всегда стоит помнить о важности автомобильных зеркал. Вот почему мы составили это полезное руководство по зеркалам, о том, когда и как их использовать, а также об их преимуществах и недостатках.

Внутренние и наружные зеркала заднего вида

Начнем с основ.Во время движения, а также обращая внимание на дорогу впереди, вам необходимо проверить три зеркала: одно внутреннее и два внешнее .

Внутреннее зеркало закреплено на внутренней стороне лобового стекла и позволяет вам видеть прямо позади себя.Большинство зеркал заднего вида плоские, что означает, что любые объекты, которые они показывают, не искажены, а их расстояние и размер точно отражаются. Это, в свою очередь, позволяет более точно судить о скорости и местоположении других автомобилей.

Наружные зеркала заднего вида находятся по обеим сторонам автомобиля, причем зеркало на стороне, ближайшей к бордюру, обозначено как ближнее зеркало, а зеркало, находящееся дальше всего от бордюра, — «офсайд».Это выпуклые зеркала, то есть они изогнуты, чтобы дать вам более широкое поле зрения. Однако оборотной стороной является то, что выпуклые зеркала могут создавать впечатление, что объекты находятся дальше, чем они есть на самом деле.

Оба типа зеркал имеют свои преимущества, поэтому во многих случаях рекомендуется использовать их в тандеме. Это помогает улучшить ваше видение и точность.

Что в Правилах дорожного движения говорится об автомобильных зеркалах?

Важность зеркал очевидна. Без них вы не смогли бы сказать, что происходит позади вас на дороге, если бы физически не повернулись, чтобы вытянуть шею — что-то, что само по себе создало бы множество проблем с безопасностью! В результате они являются обязательным оборудованием для любой машины на дороге.

Учитывая все это, вы не удивитесь, узнав, что есть десятки ссылок на зеркала в коде шоссе . В конце концов, это обязательный документ для любого участника дорожного движения в Великобритании, поэтому логично, что он дает водителям советы о том, как и когда использовать свои зеркала. Вот краткое изложение некоторых ключевых советов из Highway Code относительно использования зеркала:

• Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что отрегулируйте зеркала для обеспечения комфорта, полного контроля и максимального обзора.
• Вы должны использовать все зеркала, чтобы убедиться, что дорога свободна. перед выездом.
• Эффективно используйте зеркала на протяжении всего путешествия , чтобы знать, что находится позади вас и по обе стороны от вас.
• Прежде чем менять направление или скорость, воспользуйтесь зеркалами в хорошее время . Это дает всем водителям вокруг вас необходимое время для реакции и гарантирует, что водители, пытающиеся обогнать вас, не останутся в уязвимом положении.
• Имейте в виду, что ваши зеркала не покрывают все области, и что вам может потребоваться осмотреться, чтобы проверить слепых зон .

Помимо этого общего совета, существует множество правил и рекомендаций, относящихся к конкретным сценариям, с которыми вы столкнетесь в дороге. (Не волнуйтесь — мы скоро туда доберемся!) Тем не менее, еще один совет, который вы будете многократно повторять на протяжении всего дорожного кодекса, — это запомнить Зеркало — Сигнал — Маневр . Об этом должны знать все водители, но напоминание никогда не помешает!

• Перед маневрированием используйте зеркала заблаговременно, чтобы проверить положение и скорость движения позади вас.
• Подайте сигнал , если вы считаете это необходимым, и сделайте это своевременно. Всегда проверяйте зеркала перед подачей сигнала.
• Наконец, маневр , если это безопасно.

Когда мне нужно будет использовать зеркала в дороге?

Как поясняется в разделе выше, использование зеркал должно составлять непрерывно во время движения — и вам следует регулярно проверять зеркала, даже когда вы едете по прямой дороге. Однако существует множество сценариев, когда ваши зеркала играют даже более важную роль, чем обычно.

Зеркало — сигнал — маневр является частью лексикона любого водителя не зря, так как отказ проверить зеркала перед выполнением маневра может иметь катастрофические последствия. Правила дорожного движения выделяют несколько случаев, когда использование зеркала имеет первостепенное значение:

• Когда обгоняет , проверьте все зеркала и обратите особое внимание на офсайд, чтобы убедиться, что никто не планирует вас обгонять
• Если вам нужно сменить полосу движения , проверьте все зеркала, а также слепое пятно
• Проверить все зеркала при повороте вправо или влево
• Использовать зеркала на всех этапах при приближении и на кольцевой развязке

Зеркала также вступают в игру, когда вы задним ходом — здесь вы должны использовать все зеркала перед тем, как начать, и продолжать проверять все вокруг при движении задним ходом.

Хотя автомагистрали и дороги с двусторонним движением, как правило, состоят из длинных отрезков прямой дороги, использование зеркал здесь не менее важно. Во-первых, вам нужно использовать как внутренние, так и наружные зеркала заднего вида при выезде на автомагистраль, а также всякий раз, когда вам нужно сменить полосу движения.

Кроме того, вы должны помнить о более высоких скоростях на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением, которые часто имеют национальные ограничения скорости.Это означает, что то, что происходит позади, можно изменить в мгновение ока, и поэтому регулярная проверка зеркал становится жизненно важной.

Очень легко забыть, что вы путешествуете не только с другими водителями автомобилей, но и со всеми, от пешеходов и животных до автобусов и грузовиков. Вот почему существуют особые правила в отношении участников дорожного движения, которым требуется особая осторожность, и — да, как вы уже догадались — здесь в игру вступают и ваши зеркала:

• Когда проезжает мимо больших автомобилей , вам нужно внимательно следить за внутренними и наружными зеркалами. Обратите внимание, что водитель большого транспортного средства может не видеть вас в своих зеркалах, поэтому дайте ему время и место, чтобы повернуться, если это необходимо.
• Мотоциклисты и велосипедисты требуют вашего внимания и на дороге, так как их трудно обнаружить, и они могут врезаться в движение и выходить из него, особенно в более медленных или неподвижных условиях. Внимательно проверяйте зеркала и слепые зоны. Вы также должны следить за своим зеркалом заднего вида при обгоне велосипедиста, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с ним или не подрежете его слишком близко.Имейте в виду, что, поскольку ваше наружное зеркало выпуклое, они будут ближе, чем кажутся.

Вождение в плохих погодных условиях означает большую осторожность за рулем, ключевую роль в которой играет использование зеркал. Тем, кто едет в снежную или ледяную погоду , рекомендуется перед поездкой убедиться в чистоте зеркал и запотевании окон.Между тем, водители должны проверить свои зеркала и снизить скорость перед входом в туман , а также перед замедлением при движении в тумане.

Последний не имеет прямого отношения к вождению, но все же важно отметить. Когда вы припаркованы на дороге и собираетесь выйти из машины, проверьте зеркала и слепое пятно, чтобы убедиться, что к вам не идет движение транспорта.В качестве дополнительной меры предосторожности используйте Dutch Reach: откройте ее рукой, находящейся дальше всего от двери, и проверяйте, как вы поворачиваетесь.

Часто задаваемые вопросы

1

Ваш экзамен по вождению призван отразить реальное вождение, и поэтому вам следует пользоваться зеркалами так же часто, как и при обычном вождении. Регулярно проверяйте зеркала, не отрывая глаз от дороги слишком долго — обычно бывает достаточно беглого взгляда. По мере увеличения скорости вам следует проверять чаще.

Между тем, каждый раз, когда вы проводите маневр, ваш экзаменатор будет проверять, используете ли вы процедуру МСМ. В противном случае вы получите незначительную ошибку, в то время как постоянный отказ от использования MSM может стать причиной серьезной ошибки. В случае, если вы создадите опасный или потенциально опасный сценарий из-за неправильного использования зеркал, вы также получите серьезную ошибку.

Поскольку даже одна серьезная ошибка означает, что вы провалите тест, это ошибка, которую вы не хотите совершать. Фактически, неправильное использование зеркал — одна из главных причин неудач людей — не учитывайтесь в статистике!

2

Причина, по которой все автомобили, используемые для экзаменов по вождению, должны иметь дополнительное зеркало, заключается в том, чтобы экзаменатор мог видеть дорогу позади. Это означает, что они смогут обнаружить любые опасности — то, что необходимо как для того, чтобы убедиться, что вы их заметили, так и для принятия мер в случае необходимости.

Если вы будете проходить тест в машине вашего инструктора, скорее всего, у них уже есть готовый к использованию тест. При прохождении теста на собственном автомобиле вы должны предоставить свой собственный. Ваш экзаменатор вполне может предоставить запасное, но лучше не рисковать — ваш тест не может быть продолжен, если нет дополнительного внутреннего зеркала!

3

MSPSL означает «Зеркало — Сигнал — Положение — Скорость — Взгляд».По сути, это разбивает часть «Маневр» процедуры «Зеркало — Сигнал — Маневр» на три составные части:

• Правильное позиционирование вашего автомобиля на дороге — например, по направлению к центральной линии, если вы поворачиваете направо, или сохранение своего обычного положения при повороте налево
• Регулировка скорости до уровня, подходящего для маневра, включая переключение передач при необходимости
• Сделайте последний взгляд вокруг , чтобы убедиться, что маневр по-прежнему безопасен. Это включает в себя (да!) Использование зеркал снова.

4

Хотя вы должны видеть большую часть того, что происходит вокруг, через лобовое стекло и зеркала, есть определенные места, которые вы не сможете проверить, не поворачиваясь. Это ваши слепых зон , в том числе:

• Слепые зоны задней четверти — области по бокам вашего автомобиля по направлению к вашей задней части, которые не достаточно далеко позади, чтобы их можно было закрыть зеркалами, или достаточно далеко вперед, чтобы вы могли их видеть, просто глядя на лобовое стекло.
• Слепые зоны на стойках — участки, заблокированные стойками вашего автомобиля.

Перед тем, как отправиться в путь, важно проверить слепое пятно, а также проверить свои плечи, чтобы убедиться, что позади вас нет ничего, чего вы не видите. Однако, как правило, делать это во время движения небезопасно. В таких случаях быстрый взгляд — хороший вариант, который поможет вам избежать любой опасности, не создавая опасности для себя.

5

Как внутренние, так и наружные зеркала заднего вида должны находиться в правильном положении во время вождения, поэтому важно знать, на что обращать внимание.

С внутренним зеркалом все довольно просто. Вы должны иметь возможность видеть прямо через середину заднего окна, не двигаясь.Это означает, что достаточно одного взгляда, чтобы увидеть, что позади вас. Просто отрегулируйте зеркало вручную и убедитесь, что оно чистое, прежде чем отправиться в путь.

Наружные зеркала заднего вида обычно управляются кнопками, расположенными на приборной панели. Вы должны стремиться видеть только крошечную полоску вашей собственной машины в каждом из наружных зеркал. Это положение означает, что вы сможете видеть автомобили и велосипедистов, которые находятся рядом с вами, а также увеличить обзор дороги и свести к минимуму слепое пятно.

6

Ночью фары позади вас будут отражаться в зеркале, что может привести к ослеплению. Для защиты от этого большинство внутренних зеркал заднего вида можно установить в положение, предотвращающее ослепление. Это работает за счет небольшого смещения положения зеркала вверх и назад, чтобы оно было направлено в сторону потолка вашего автомобиля. Не волнуйтесь — он все равно будет отражать то, что происходит за вами.Разница в том, что это будет гораздо более тусклое изображение, а это значит, что вы избежите бликов.

Комплексный брендинг системы по автоматическому взиманию платы с большегрузов «Платон»

Впервые в России начала работу система взимания платежей «ПЛАТОН», в автоматическом режиме собирающая плату с большегрузов за эксплуатацию дорог. Разработкой бренда системы занималось брендинговое агентство BrandLab.

Агентством было предложено около 70 вариантов названий, из которых и был выбран «ПЛАТОН». Но идею подарил не древнегреческий мыслитель – это сокращенный вариант фразы ПЛАТА за ТОННЫ. Кстати, первоначаль
ный вариант был с двумя «н» — ПЛАТОНН, однако для лаконичности слово избавили от лишней буквы. Но и ассоциации с мудростью и инте

Создание инфраструктурного бренда сильно отличается от потребительского. Если для товаров важна привлекательная упаковка и вкусно поданный продукт, то для государственной системы взимания платежей в приоритете функционал – бесперебойность, доступность, информационное сопровождение. Поэтому символика была разработана с учетом важных принципов:

• простая форма
• легкое распознавание при движении на дороге
• сочетание с системой дорожных знаков и указателей
• быстрота запоминания пользователями

В лаконичной айдентике ПЛАТОНА можно увидеть несколько дополняющих друг друга смыслов: считывающую рамку на трассе, дорогу с разметкой и отражение заглавной буквы. Синий цвет в оформлении настраивает связь с государственной символикой, а контрастные желтые и зеленые блоки добавляют «жизни».

На первом этапе агентством были разработаны концепция бренда, деловые документы и информационные материалы. На втором осуществлялись проектирование и дизайн трех типов отделений: флагман, региональное и приграничное, а также брендирование инфраструктуры – бортовые устройства, фирменный транспорт, униформа. Третий этап включал разработку интерфейса для терминалов, дизайн сайта и его мобильной версии. На четвертом этапе все созданные элементы дизайна были систематизированы в брендбуке.

Бортовой компьютер «Платон» — особенности устройства

Собственники грузовиков, разрешённая масса по максимуму у которых, свыше 12 тонн, обязаны уплачивать взносы в централизованную систему “Платон”.

Это компенсация за нанесение вреда дорогам общего пользования и федерального назначения. Ее уплачивают все владельцы ТС с большой грузоподъёмностью.

Из статьи Вы узнаете:

Регистрация

Документы для получения бортового устройства

Информация об эксплуатации

Регистрация

Все автомобили, относящиеся к большегрузам, по заявлению собственника, должны пройти регистрацию в реестре системы. Она обязательна для каждого владельца автомашины, с весом более 12 тонн.

В этом заявлении отмечаются все необходимые сведения о грузовике, а именно данные свидетельства регистрации, модель, марка и пр. Также необходимо включить информацию о собственнике, в том числе ФИО, прописка и данные документа, удостоверяющего личность.

Если для внесения оплаты потребуется устанавливать  бортовой компьютер “Платон”, то при написании заявления нужно  сделать соответствующую пометку о необходимости его получения. Аппарат передается в  безвозмездное использование.

Документы для получения бортового устройства

“Платон” – это устройство для отслеживания маршрута следования транспортного средства при помощи спутниковой навигации. Его удобство для собственников большегрузов заключается в том, что выполнение расчетов и последующее списание средств с лицевого счета производится в автоматическом режиме. Все манипуляции со счетом осуществляются на основании сведений, которые получаются устройством.

Для получения устройства нужна регистрация в реестре и подписание договора о бесплатном использовании устройства. В момент подписания договора собственник должен предоставить определенный пакет копий требуемых документов. Для ИП, юридических и частных лиц он отличается.

Информация об эксплуатации

После получения устройства его необходимо подготовить к эксплуатации. Для этого стоит знать, что каждый агрегат закреплён за определенной фурой и использовать ее в другой уже нельзя. Разработано всего три модели такой системы.

Большая часть настроек производится в специальном Центре, предусмотренном для поддержки пользователей компьютера. Таким образом, клиент получает “Платон” уже готовый к использованию механизм, который предназначен для круглосуточного мониторинга. Устанавливается он на лобовое стекло так, чтобы на загораживать водителю обзор дорожного полотна. Питание осуществляется от прикуривателя грузовика.

Если вдруг возникнет сбой в работе системы, обратитесь в техническую поддержку и строго следовать указаниям специалиста. 

Почти треть большегрузов в «Платоне» составляют КамАЗы

Почти треть — или 29,0% — из всех большегрузных транспортных средств, зарегистрированных в государственной системе «Платон», приходится на автомобили российской марки КамАЗ.

Соответствующая информация содержится в обнародованном 16 мая статистическом отчете оператора системы — компании РТИТС.

Почти треть большегрузных транспортных средств, зарегистрированных в системе «Платон», приходится на автомобили КамАЗ (фото: «КамАЗ»)

Исходя из общего текущего количества ТС в базе «Платона» (1 млн 167 тыс. ед. техники) можно определить, что примерно 339 тыс. из них составляют КамАЗы.

Почти каждый восьмой грузовик (12,7%; 148 тыс. ед.) — это шведский Volvo, а каждым десятым является голландский DAF (10%; 117 тыс. ед).

Также в топ-10 марок по численности зарегистрированных в базе системы автомобилей входят грузовые автомобили марок MAN (9,5%), Scania (9,0%), МАЗ (9,0%), Mercedes-Benz (7,1%), Renault Trucks (4,0%), Iveco (2,8%) и Freightliner (1,9%).

На все остальные марки приходится в общей сложности 5% большегрузного автопарка.

В целом две трети зарегистрированных грузовиков (68%; 794 тыс. ед.) составляют иномарки, оставшаяся треть приходится на отечественную технику (32%; 373 тыс. ед.).

Стоит отметить, что в статистику государственной системы «Платон» входят лишь большегрузные ТС массой свыше 12 т, передвигающиеся по сети федеральных автодорог.

В данную базу данных не входит военная, карьерная и муниципальная коммунальная техника, а также некоторые другие виды транспорта. Иначе говоря, внутренняя статистика системы отличается не только от базы данных ГИБДД, но и от общей численности грузового автопарка страны.

Размер последнего, по данным агентства «Автостат», на начало 2019 года оценивался в 3 млн 759 тыс. ед. техники. При этом общая численность большегрузного транспорта массой свыше 12 т составляла 2 млн 35 тыс. автомобилей.

Марки большегрузных ТС, зарегистрированных в системе «Платон»
(по данным на 16.05.2019)

Источник: РТИТС.

Максимальный вес более 12 тонн. Какие машины подпадают под систему Платона? Как произвести оплату большегрузных автомобилей при пользовании федеральными дорогами

Статья 31. 1. Движение транспортных средств разрешенной максимальной массой Более 12 тонн, по дорогам общего пользования федерального значения

1. Движение транспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн по дорогам общего пользования федерального значения допускается при условии выплаты в счет возмещения вреда, причиненного дорожным движением с такими транспортными средствами.

3. Для целей настоящей статьи под максимальной массой транспортного средства, указанной в части 1 настоящей статьи, понимается масса вентилируемого транспортного средства в килограммах с грузом, водителем и пассажирами, указанная в паспорте транспортного средства. (свидетельство о регистрации транспортного средства) в качестве максимально допустимого Либо в утверждении типа транспортного средства, либо в сертификате безопасности конструкции транспортного средства.

4. Для целей данной статьи сочлененное транспортное средство, состоящее из прицепа или полуприцепа, признается отдельным транспортным средством.

5. Положения настоящей статьи не распространяются на платные дороги, дороги платных участков.

6. Сбор за возмещение вреда, причиненного дорогами общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн, уплачивается собственниками (владельцами) транспортных средств, а в отношении транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, водители, если такая плата не взимается владельцами соответствующих транспортных средств и зачисляется в федеральный бюджет.

Изменить информацию:

Федеральный закон от 14 декабря 2015 г. N 378-ФЗ Статья 31.1 настоящего Федерального закона дополнена частью 6.1

6.1. Сбор за возмещение вреда, причиненного транспортным средством, признанным единичным транспортным средством в соответствии с частью 4 настоящей статьи, вносится собственником (владельцем) его механического транспортного средства. В отношении транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам и признанных единообразными транспортными средствами в соответствии с частью 4 настоящей статьи, указанная плата взимается водителями, если она не взимается владельцами таких транспортных средств.

7. От изготовления щита для возмещения вреда, нанесенного автомобильными дорогами, до общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн освобождены:

1) транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, за исключением грузопассажирских автомобилей — фургонов;

2) специальные автомобили, оснащенные устройствами подачи световых и звуковых сигналов и используемые для осуществления деятельности пожарной, полиции, скорой медицинской помощи, спасательных служб, военной автомобильной инспекции;

3) самоходные машины с вооружением, военной техникой, транспортными средствами Вооруженных Сил Российской Федерации и иными специальными транспортными средствами, перевозящими оружие, военную технику и военное имущество.

8. Размер щита за счет возмещения вреда, причиненного автотранспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн, и его порядок устанавливаются Правительством Российской Федерации. Эта процедура должна включать положения о сроках внесения такого сбора, возможности его отсрочки российскими перевозчиками, владельцами (владельцами) транспортных средств, оборудованных бортовыми устройствами или сторонними устройствами для посадки, а также требования к таковым бортовым устройствам. устройства и сторонние устройства.

9. Порядок перечисления в федеральный бюджет сборов на возмещение вреда, причиненного дорогами общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн, порядок возврата собственнику (собственнику) денежное средство транспортного средства не числится или необязательно перечисляется в доходах федерального бюджета в целях выполнения положений настоящей статьи, порядка информационного взаимодействия владельца (владельца) транспортного средства, в том числе зарегистрированного на территории иностранного государства, и оператора Порядок взимания таких сборов, а также правила использования технически и технологически связанных объектов, предусматривающих сборы, устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Базовые данные

Система Plato обеспечивает сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о движении транспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн и распространяется на все автомобильные дороги общего пользования федерального значения.

1,53 ₽ / км
3,73 CEF.0,41 * Постановление Правительства РФ от 29.06.2019 № 843

2,04 ₽ / км * Постановление Правительства РФ от 29.06. .2019 № 843

50 774 км федеральных дорог в системе

15.11.2015 Дата запуска
Системы

2000000 Более двух миллионов автомобилей

Объекты и элементы системы

Центры
Информация
поддержка
пользователей

Система
мобильная
контроль

Бортовые
устройств

Интернет
-веб-сайт

Центр управления
и мониторинг
в том числе центр обработки данных

Геоинформационная система
и автоматическая система расчетов

Система
стационарная
управление

Колл-центр
круглосуточно

• Цели проекта

  Создана система сбора платы Плато Обеспечить порядок взимания сборов с автомобиля допускается максимальной массой более 12 тонн за счет возмещения вреда, который они распространяют на дорожное покрытие.

  Полученные средства ежедневно поступают в федеральный бюджет Российской Федерации и направляются на содержание дорог, финансирование строительно-ремонтных работ и совершенствование дорожно-транспортной инфраструктуры.

  Реализация проекта обеспечит достижение целевых параметров программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020)» (подпрограмма — «Автомобильные дороги») с уменьшением нагрузки на государственный бюджет, а также добиться дополнительного улучшения транспортно-эксплуатационного состояния федеральных дорог.

• Документы и постановления

  Основанием для создания системы начислений являются следующие документы и постановления.

  2. Плата за фактически пройденное расстояние

  Владелец транспортного средства вносит плату в счет ущерба за каждый километр трассы федеральной трассы, используя один из вариантов расчета платы:

  • оформление единой маршрутной карты;
  • использовать бортовое устройство.

  Дизайн маршрутной карты предусматривает оплату разового маршрута.

  При использовании бортового устройства списание денежных средств с расчетов владельца счета ТС происходит в автоматическом режиме, что исключает наличие ошибок из-за влияния человеческого фактора.

  3. Использование систем спутниковой навигации

  Позиционирование транспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн осуществляется с помощью бортовых устройств, обеспечивающих прием глобальных навигационных сигналов спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS.

  4.Мониторинг автотранспорта и идентификация автомобилей массой более 12 тонн

  Контроль платежей осуществляется стационарными и мобильными системами мониторинга:

  • каркасные конструкции S. навесное оборудование, которое размещается над полотном федеральной дороги;
  • мобильный контроль — Автомобили со спецтехникой.

  5. Об отмене постановления Ространснадзора об административных правонарушениях при передвижении по федеральным дорогам без изготовления борта автомобиля разрешенной максимальной массой более 12 тонн

  Центр автоматической фиксации административных правонарушений Ространснадзора на основе автоматической фото- и видеосъемки выявляет нарушителей на федеральных трассах для принятия решений об административном правонарушении.

• Описание системы

  Для оплаты владелец грузовика обязан зарегистрировать себя и транспортное средство в реестре системы начисления сборов.

  Регистрация Б. Система

  
  

  Через личный кабинет, терминалы самообслуживания или в центрах поддержки пользователей

  Личный кабинет

  После проверки данных пользователь получает логин и пароль для входа в личный кабинет

  Плата за

  Владелец автомобиля должен пополнить счет и оформить маршрутную карту до начала движения.

  Оплата табло осуществляется владельцем транспортного средства до начала движения по федеральным трассам или в порядке постоплаты.

  В системе зарядки предусмотрено два способа расчета платы:

  Маршрутная карта.

  Регистрация единой маршрутной карты в Личном кабинете, Мобильном приложении или центре информационной поддержки пользователей

  Бортовое устройство

  Использование бортового устройства для расчета платы в автоматическом режиме

  На расчетной записи можно заработать через свой личный кабинет в системе Plato или мобильное приложение для всех типов смартфонов, в центре информационной поддержки пользователей, через терминалы самообслуживания, через терминалы агентства.

  Способы оплаты маршрутных карт:

  • из расчетной книжки владельца ТС, открытой в системе начислений

  Способы пополнения расчетной записи:

  • безналичный банковский перевод по реквизитам системы вызова комиссии
  • банк / Топливная карта в Личном кабинете и мобильном приложении «Платон», в Терминалах самообслуживания «Платон» », в центрах информационной поддержки пользователей комиссии, через электронный кошелек QIWI, а также через интернет-банк и мобильное приложение« Сбербанк Онлайн »
  • наличными в Агентских Терминалах Партнеров: QIWI, Сбербанк, Московский кредитный банк. , Элекнет, в сети Салонов «Евросеть»
  • через мобильный телефон с помощью платежного сервиса Mobi.Деньги

С прошлого года в России введен платный проезд для грузовых автомобилей более 12 тонн. С 1 ноября 2015 года стоимость проезда по федеральным трассам составляет 3,7 рубля за километр. При этом муниципальные и региональные власти будут самостоятельно определять стоимость своих дорог.

Платный проезд грузовых автомобилей по федеральным трассам: закон

Дата введения данного нововведения переносилась не раз: изначально изменения планировались в 2013 году, затем в 2014 году.Окончательная дата была назначена на ноябрь 2015 года, и правительство подтвердило информацию, рассказав о расценках на проезд, правилах и технической стороне. Вызов с грузовиками более 12 тонн будет производиться в размере 3,7 рубля за каждый километр пройденного пути. Первоначально рассматривался другой вариант этой системы, предполагающий плату за каждую тонну груза, но он был признан нецелесообразным, так как требовал значительных реформ

Расстояние, пройденное грузовиками, будет рассчитываться с помощью специального устройства, подключенного к GPS или ГЛОНАСС.Получение его драйверов будет абсолютно бесплатным.

Введение платный проездной Для грузовиков Министерство транспорта Российской Федерации объяснило ущерб, который они наносят дорожному покрытию. По данным ведомства, он исчисляется триллионом рублей, и транспортный налог, ежегодно уплачиваемый многоканальными вагонами, не покрывает его. Внесенный закон позволит внести в бюджет страны более 100 миллиардов рублей, которые будут направлены на реконструкцию и ремонт федеральных трасс.

Удар по перевозчикам

В Росавтодоре ранее говорили о том, что оплаченный проезд для грузовиков более 12 тонн снизит прибыль компаний максимум до 0,5%. Такой оптимизм выглядел несколько неуместным, особенно на фоне того, что даже автомобили массой более 3,5 тонн планировалось включить в круг плательщиков и распространить действие закона на все дороги Российской Федерации.

Рентабельность бизнеса перевозчиков крайне редко превышает 20%, кроме того, они обязаны платить ежемесячный транспортный налог, размер которого составляет около 4-6 тысяч рублей за машину.С учетом того, что в среднем один вагон проезжает не менее 10 тысяч километров, то его владельцу придется заплатить еще минимум

Платный проезд грузовых автомобилей по федеральным трассам, закон о котором был принят в прошлом году, по расчетам. увеличит стоимость перевозчиков перевозчиков на 8-15% в зависимости от конкретного маршрута перевозки грузов.

Система «Платон»

Платный проезд грузовых автомобилей по России реализован как проект с использованием системы Платон.У нее несколько основных функций: сбор, обработка, хранение и передача информации о движении транспортных средств, вес которых превышает 12 тонн. Такая система оплаты действует на всех федеральных трассах страны.

Где деньги, собранные «Платоном»

Сборы с грузовиками Более 12 тонн будут отправлены в дорожный фонд, откуда поступят в региональные дорожные проекты. Средняя сумма таких «пополнений» составит около 40 миллиардов рублей в год. Благодаря этому к 2019 году планируется более-менее довести все федеральные трассы.состояние нормальное. Такой подход к данной проблеме даст возможность региональным дорожным фондам направить собственные ресурсы на решение других задач.

Система позволяет реализовывать сложные проекты, требующие частных вложений. В течение ближайших нескольких лет ведется строительство нескольких объектов, расположенных в разных регионах страны.

Как пользоваться системой

Сумма оплаченного проезда для грузовых автомобилей более 12 тонн будет произведена путем составления карты маршрута или установки специального бесплатного бортового устройства.Приобретение такого инструмента не является обязательной мерой.

Вы можете пополнить личный счет в системе. Можно на официальном сайте, в терминалах QIWI или «Плато» или в одном из 138 офисов обслуживания по всей стране. Для удобства водителей круглосуточно работает горячая линия. Также созданы специальные мобильные офисы, которые контролируют оплату километра проезда грузовым автотранспортом.

Штрафы в проекте

Введение нового законодательства включает особые правила для грузовиков и систему штрафов.В Кодекс об административных правонарушениях внесены поправки, согласно которым владельцы многоканальных автомобилей в случае неуплаты сбора будут обязаны уплатить 5 тысяч рублей, при повторном нарушении — 10 тысяч, но при этом. раз не будет санкций на грузовики. Для юридических лиц размер штрафов намного значительнее: до 450 тысяч рублей за нарушение.

Система Plato функционирует на этом полностью автоматически. На дорогах никто не производит автоаудит, оплата километра производится по маршрутной карте, что не нужно никому мешать.Система основана на идентификации наличия вышеуказанного документа или бортового устройства. Грузовики более 12 тонн, проезд по которым не производился, будут оштрафованы сотрудниками ГИБДД на основании фото- и видеосъемок.

На сегодняшний день система управления фондом включает 100 мобильных машин управления и около двух десятков рам, установленных на территории Калужской и Московской областей. В России в ближайшие полтора года планируется разместить еще 461 систему стационарного контроля.

Элементы системы «Платон»

• Центр управления и контроля.
• Автоматизированная система расчета и геоинформационная система.
• 138 центров обслуживания пользователей.
• Мобильное управление.
• Официальный сайт.
• Стационарные посты управления размещены на федеральных трассах.
• Партнерская сеть терминалов QIWI.
• Терминал сети самообслуживания.
• Колл-центр.
• Маршрутные карты и бортовые устройства.

Как сборы повлияют на стоимость товаров

Оплаченный тариф для грузовых автомобилей более 12 тонн не должен влиять на цену продуктов питания, потребительское удорожание не должно быть отмечено.

По данным перевозчиков, в среднем стоимость перевозки за километр составляет около 30 рублей. При итоговой ставке 3,06 рубля цена на продукцию вырастет максимум на 10%. При этом сама стоимость перевозки составляет не менее 4-10% от стоимости товара.Проще говоря, на конечную цену этих сборов, если они и повлияют, то в очень небольшом размере — максимум 1%.

Введение аналогичной системы Не повлияет на стоимость продуктов питания. Как правило, такие товары производятся недалеко от точек продаж, поэтому необходимости перевозить груз на большие расстояния нет. Проще говоря, в 12-тонных вагонах хлеб не возят.

Если опираться на опыт балтийских компаний, то можно сделать вывод, что после введения аналогичных грузов они не увеличились, а, наоборот, уменьшились в условиях большой конкуренции.

Протесты длинных бочек

Еще до принятия закона о взимании платы за проезд с грузовиков массой более 12 тонн по стране прокатилась волна протестов дальнобойщиков. Водители потребовали отложить запуск системы, снизить тарифы и провести Тест «Платон». Иногда эти митинги выражались очень просто: многие федеральные трассы перекрывались вагонами, в результате чего образовывались многокилометровые пробки.

Многие дальнобойщики не были рады ввести новые сборы, поскольку им пришлось платить налоговые сборы, которые правительство обещало отменить несколько лет назад.Кроме того, их смущала необходимость регистрации в системе «сырого» программного обеспечения Устройства и штрафы за несоблюдение требований и неуплату денежных средств.

Введение такого закона, по мнению многих экспертов, вряд ли приведет к чему-то хорошему. Обязательная плата за проезд многоканальных автомобилей может привести к уничтожению малого бизнеса как такового и очень сильно ударить по кошельку рядовых потребителей, несмотря на все расчеты правительства.

У многих останутся памятные дни в ноябре 2015 года, когда дороги дальнобойщиков можно было встретить на дорогах, проводивших акции протеста по схеме «Улитка» против платы за пользование федеральными дорогами. разрешенная масса более 12 тонн.Суть была как всегда проста, когда низ не может, а верх не хочет, но революции не произошло … С 15 ноября 2015 года введена плата за крупный товар. Значит, жизнь дальнобойщиков автомобилистов несколько усложнили. У них появились новые права и обязанности, а за неисполнение своих обязанностей и новые наказания. Именно об оплате по системе «Платон» и о штрафах, если этого не сделать, мы поговорим в нашей статье.

Появление нового оператора участвующей сборки по использованию федеральных дорог

Еще в августе 2014 года постановление Правительства РФ N 1662-р подписал премьер-министр Медведев Д.А. Отметим, что в этом распоряжении упоминались участники ООО «РТ-Инвест» и предприниматель Игорь Ротенберг. Последний упоминается на сайте «РТ-Инвест».
То есть не было тендерного лоббирования интересов, когда исполнители назначались вне конкурса, а тендер назначался на важный и денежный проект. Интересно то, что на самом деле отчисления в федеральный бюджет на ремонт дорог собирают «частники», вообще имеющие отношение к государству.Что ж, председатель правительства определенно виднее, нежели простой смертный.

Как произвести оплату большегрузных автомобилей при пользовании федеральными дорогами

Так как оператор уже есть, с ним необходимо заключить правоотношения. Это можно сделать тремя способами:

Зарегистрироваться на сайте системы «Платон»;
— оформить договорные отношения в ближайшем офисе системы;
— Воспользуйтесь терминалом самообслуживания (только для оплаты, карты или устройства невозможно)

В то же время, исходя из того, где вы обращаетесь, и от того, что вы предпочитаете, вы можете отдать любое бортовое устройство многоразового использования.Либо маршрутная карта одноразовая.
В этом случае выдача устройства или карты будет осуществляться по факту проверки всех предоставленных данных, и это для физического лица:

Адрес электронной почты.
Телефонный номер.
Inn.
Банковские реквизиты.
Отсканированное свидетельство о регистрации транспортного средства.

Для юридических лиц все намного сложнее. В результате устройство или карта будут выданы в офисе сразу, а при регистрации через сайт примерно через 5 дней.По факту прибытия все в один офис. Поэтому предпочтительнее идти в офис.

Здесь следует отметить, что лучше брать многоразовый аппарат, он станет универсальным, в отличие от карты. Устройство не требует прописывания маршрута в отличие от карты. В этом случае оплата будет взиматься в зависимости от местоположения (маршрута движения) транспортных средств, с использованием технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS.
Остается сказать только то, что оплата может производиться через банк или через банковскую карту.В будущем, возможно, появится возможность платить через терминалы наличными.

Где и как устройство для считывания платы за проезд (пользование) федеральными дорогами для большегрузных автомобилей более 12 тонн

Теперь о технической части, то есть об устройствах, обеспечивающих определение транспортного средства, а также передачу данных и расчет во время поездки. (оплата зачисления и списания).
Система «Платон» должна быть подключена к бортовой сети Автомобиль на протяжении всей поездки. Он должен стоять как можно ближе к стеклу вестибюля, для возможности обеспечения связи с ним.Последний не рекомендуется устанавливать возле обогрева стекла. Это требование связано с уменьшением помех при передаче сигнала.

Главный индикатор прибора горит зеленым светодиодом. Именно он сигнализирует, что все в порядке. Если он не горит, то это повод для беспокойства, так как в этом случае водитель большего может наложить штраф, о котором мы поговорим дальше.

Размер платы за каждый километр использования дорог федерального значения крупных руб. Более 12 тонн (по Платону)

Изначально планировалось, что сумма будет 3.5 рублей за километр. Однако после акций протеста правительство немного снизило ставки. Таким образом, тариф на большегрузные автомобили при движении по федеральным трассам общего пользования до 29 февраля 2016 года составит 1,53 рубля. За километр пройденного пути, а с 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. — 3,06 руб. Однако до 2018 года не было тотерпеля.
Москва, 2016, 2 ноября. Минтранс РФ подготовил проект постановления, согласно которому тариф Платона будет повышен до трех.73 рубля за 1 км.

Какой статьей регулируется штраф за неуплату проезда (пользования) федеральными дорогами большегрузными автомобилями более 12 тонн

По новому закону необходимо было дополнить COAP новой статьей или пунктом, что и было сделано. Так с 15 ноября 2015 года появилась статья 12.21.3 «Несоблюдение требований законодательства Российской Федерации о возмещении вреда общепринятому федеральному значению транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн »

Осталось изучить статью и постановление No.504 от 14.06.2013 «О взимании платы за возмещение вреда, причиненного дорогами общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн» о том, что является нарушением, и какой штраф в этот чехол будет взят у водителя.

В чем заключается факт неуплаты при использовании федеральных дорог для большегрузных автомобилей более 12 тонн?

Начнем с постановления, а точнее с прилагаемых к нему правил «Правила взимания платы за счет ущерба, причиненного автомобильными дорогами»… ». У них есть параграф 12, который мы процитируем:

Любые комментарии здесь без надобности. Как говорится написано русским по белому, и добавить нечего. Так что все ясно. Теперь о штрафах за такие отклонения от правил.

Неустойка за неуплату использования федеральными дорогами большегрузных автомобилей более 12 тонн

Вернемся снова к нашему новому пункту COAP 12.21.3 и посмотрим на него:

Здесь следует отметить, что законодатели не остановились на этом и пошли дальше, а именно, проговорив 2 пункта этой статьи, который предусматривает более суровое наказание в случае повторного нарушения.Итак, смотрим на часть 2:

Осталось добавить, что повторное нарушение считается в течение года со дня вступления в силу решения, согласно COAMA 4.6 РФ.

Хронология развития событий после забастовок дальнобойщиков по снятию сборов с грузовых автомобилей (большегрузных автомобилей) разрешенной массой более 12 тонн

15 декабря 2015 г. Президент России Владимир Путин подписал документ, предусматривающий внесение изменений в Кодекс об административных правонарушениях, по которым за неоплату проезда субъектом системы «Платон» (Владелец грузового автомобиля) должен уплатить штраф в размере 5000 рублей, и за повторное нарушение — 10 000 руб.Это существенно меньше установленных изначально — ранее юридическое лицо предполагалось оштрафовать на 450 000 рублей за первое нарушение и на 1 000 000 рублей — за второе.
Также, согласно поправкам, в продаже штраф будет освобожден от основных служб, выезжающих из-за границы, если машина проехала не более 50 километров от границы, и водитель успел оплатить дорожную уборку на Платоне. система после фиксации нарушения, но до рассмотрения дела.

Также 20 декабря 2015 года Президент внес предложение об отмене транспортного налога для грузовых автомобилей более 12 тонн. Изменение было рассмотрено Правительством в 2016 году, но не принято.

Можно ли заплатить штраф за «Платон» с 50-процентной скидкой

С начала 2016 года в КоАП РФ в статье 32.2 КоАП РФ появились нововведения, которые позволяют связывать оплату по какой-либо статье с нарушением 50-процентной скидки ПТД.К тому же статьями COAMA РФ могут быть штрафы по системе Platon.
То есть, если водитель был освобожден от штрафа, независимо от того, какое лицо, физическое или юридическое, штраф за нарушение требований платного проезда для большегрузных автомобилей может быть выплачен со скидкой 50%. Здесь главное — следить за временем. Оплатить не позднее 20 дней с момента вынесения постановления и не раньше, чем штраф попадет в базу ГИБДД.

Вопрос Ответ на тему «Сборы с грузовых автомобилей более 12 тонн и штраф в случае неуплаты платежа»

Вопрос: Будет ли начислен штраф, если деньги заработали, но во время поездки отключился прибор «Платон»?
Ответ: Да, бери.Первоначально штраф будет от 5000 руб. Повторный от 50 000 руб.

Вопрос: Будет ли штраф с водителя, который использует устройство не со своим, а водит его в своей машине, если аккаунт устройства не позволяет оплатить проезд?
Ответ: Да, бери. Штраф будет выписан первым владельцем транспортного средства.

Должны ли все автомобили с максимально допустимой массой в 12 тонн быть участниками системы обязательных сборов средств Платона, за счет будущих затрат на восстановление причиненного ими ущерба?

Вопрос очень интересный и актуальный.Ведь если, например, в паспортных данных указана максимально допустимая масса всей машины вместе с кузовом и прицепом, но в определенный период машина движется, что называется, с одной кабиной для водитель, нужно ли платить за его движение по федеральным трассам?

Обратимся к закону, и посмотрим, что прописано.

Законодательная база

Все большегрузные автомобили, общая масса которых превышает установленные 12 тонн, начиная с 2015 года, стали участниками сбора средств по системе Plato.

Или как работает система, вы узнаете из соответствующих статей нашего сайта.

Правительство приняло решение о развитии ИТ специалистами аналога европейской системы пополнения местных бюджетов за счет проезда большегрузных автомобилей по дорогам местного значения. Идея воплотилась в жизнь, и она начала успешно работать.

Основным законодательным актом, регулирующим основы его работы и описание транспорта, попадающего под новые условия, является ФЗ №237-ФЗ от 08.11.2010 г. 2007. Именно в нем разъяснения и основные принципы взыскания денежных средств с определенного типа автотранспортных средств.

В нем, в частности, оговорено транспортных средств, на которые распространяется Платон :

• В части 1 ст. 31.1 ФЗ пояснил, что согласованная масса в 12 тонн рассчитывается исходя из общей массы самого автомобиля, его груза, имеющихся пассажиров и дополнительного оснащения. Обычно начально возможная допустимая масса указывается в документации на машину, в частности.Также эти данные могут дублироваться в описании типа ТС или в охранных документах (в случае перевозки опасных грузов).
• Если конкретизировать все марки автомобилей, попадающих по действию закона, это не займет ни одной страницы. Но если коротко, то в любом случае, если общая масса превышает норму в 12 тонн, то плата за проезд по федеральным дорогам любого вида требуется к исполнению всеми водителями. Это может быть всем знакомый камаз, а автомобили иностранного производства, например, Вольво или Мерседес, их довольно много ездят по российским дорогам.

Если у вас есть сомнения, вы не можете однозначно понять, нужно платить или нет, то вы можете получить консультацию у наших специалистов онлайн, оформив запрос в конце статьи.

Но есть ли исключения? Все ли автомобили массой более 12 тонн обязывают платить за проезд по федеральной трассе? Что говорит закон, а кто не может платить?

Ответ однозначный, в законе четко даны определения, что транспортных средств освобождены от платы за проезд :

1. Грузовые автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров, например, автобусы междугородних и международных направлений, но если он имеет характеристика грузопассажирского транспорта, то никакой выпуск на такой вид не действует.
2. Машины пожаротушения, дорожной и городской полиции, машины скорой медицинской помощи, службы спасения, автопарк военных округов и др., У которых в обязательном порядке установлены фонари. Они оснащены приборами для подачи спецсигналов, то все таких средств ежедневной доставки освобождены от оплаты проезда по системе Платона.
3. Также не подпадают под категорию большегрузных автомобилей военная техника с большой общей массой, самоходные или легковые автомобили, относящиеся к Министерству обороны Российской Федерации.

Все остальные перевозки, если не грустно, с 2015 года обязан возместить любой ущерб от движения по федеральным дорогам.

Вас сегодня могут заинтересовать и другие актуальные вопросы, ответы на многие из них можно найти на нашем сайте в режиме онлайн, с вами свяжутся только квалифицированные специалисты.

На каких дорогах действует система Платона?

Система Plato применяется только к федеральным автомобильным дорогам.

Как правило, хорошее и надежное дорожное покрытие имеют именно они, но со временем оно приходит в негодность.Это трассы, соединяющие близлежащие регионы и города, и даже страну. Например, маршрут Москва — Петербург, Санкт-Петербург — Выборг, переходящий на территорию Финляндии.

Обычно об этом можно прочитать при выезде с трассы, это обозначается буквой М. — трасса федерального значения.

Можно ли вдохновить платой?

Существует несколько легальных вариантов выхода из сложившейся ситуации:

1. Если водитель знает обходные пути и пути, ему не нужно использовать крупный автотранспорт, он сможет доехать до пункта назначения и по узкой дороге. цепь и по дороге с хламом абсолютно бесплатно.
2. Или воспользуйтесь вполне законно оплаченным дорого, тогда Платон ему не страшен, и вам не придется платить одно и то же дважды.
3. Пересадка в автомобиль с меньшей допустимой массой. И если эта сумма расходов значительна, то вы можете выбрать этот вариант для своей деятельности, чтобы сократить свои транспортные расходы.

Если вас никак не устроит, за передвижение на большегрузных автомобилях придется платить.

Узнать о правилах проезда проезда, а также ознакомиться с последними изменениями можно из представленного видео:

Как рассчитать общую массу автомобиля для проезда по системе Платона?

Чтобы понять для себя, нужна ли вам обязательная регистрация в системе с последующей оплатой, внимательно изучите документацию на свой автомобиль:

1. обратите внимание на строку с допустимой или разрешенной массой вашего автомобиля;
2. вес перевозимого груза и доля самого автомобиля;
Масса автомобиля
3. вместе с полным баком ГСМ;
4. наличие прицепа и других видов дополнительных приспособлений для перевозки (авто на жестком сцеплении).

Проанализировав эти цифры, вы можете сделать вывод, должны вы быть зарегистрированы в системе или нет.

Если у вас есть сомнения, вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ онлайн.

Стоимость в системе Платона. Система Платона: Бухгалтерия

По данным Минтруда, максимальный размер отпуска по болезни, материнства и ухода за ребенком и в следующем году будет выше, чем в текущем.

С 15 ноября 2015 года для возмещения ущерба грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 12 тонн взимается плата за проезд по бесплатным федеральным дорогам. Для этого каждый грузовик зарегистрирован в системе Plato.

Оператором системы Plato является коммерческая организация. Поэтому у бухгалтеров и возникает вопрос, как вести учет сборов Платона.

Бухгалтерия Plato Plato

Бортовое устройство в бухгалтерии необходимо учитывать на отдельном забалансовом счете, например, 015 «Бортовое устройство системы Plato»:

• или по себестоимости указанные в договоре безвозмездного пользования;
• или при условной оценке (например, 1 руб.).

Для целей налогообложения доходов и расходов при получении бортового устройства нет.

Учет платежей системы Plato

Учет расходов системы Platon ведется с помощью отдельного субсчета, например «Расчет стоимости проезда грузового автомобиля по федеральным трассам», открытого к счету:

• или 76 «Расчеты с различными дебиторами и кредиторами»;
• или 68 «Расчет налогов и сборов».

Аванс, переданный оператору, отражается по дебету указанного субсчета.

А после списания комиссии оператором системы «Платон» с лицевого счета организации необходимо отразить расход по дебету счета:

• или 20 «Основное производство» — для транспортных компаний;
• или 44 «Себестоимость» — для торговых компаний, доставляющих товар покупателю самостоятельно.

Система налогового учета Plato

Аванс, выплаченный оператору системы Platon, не является расходом.

Комиссия признается прочими расходами (пп.49 п.1 ст.264 НК РФ) после списания оператором системы Платон с лицевого счета ().

Учет платы Platon по упрощенной системе налогообложения

В 2015 году упрощенные граждане с объектом «доходы минус расходы» не могли включать проезд грузовых автомобилей в налоговые расходы (Письмо Минфина от 06.10.2015 № 03- 11-11 / 57133).

Документальное подтверждение платы за плату

Системный оператор Plato не предоставляет никаких документов, которые отражали бы расчет платы.Поэтому для подтверждения размера доски за определенный период необходимо распечатать (деталь) из Личного кабинета. Такой список необходимо делать не реже одного раза в месяц.

Также оператор системы Platon не выставляет счета на оплату, так как данный обязательный платеж не облагается НДС (

У организации есть тяжеловоз, в результате чего возникают расходы на проезд по федеральным дорогам по системе Платона. Как правильно отнести расходы в налоговом учете — читайте в статье.

Вопрос: Весы — тяжелый грузовик. Проезд по федеральным дорогам мы оплачиваем через систему «Платон». В 2016 году отчеты операторов ежемесячно включались в расходы в бухгалтерском и налоговом учете. С января 2017 года программа 1С ежемесячно включает в расходы комиссию только в бухучете, а в налоге переносит комиссию на 97 счетов. В 1 квартале 2017 года оператор представил отчет на сумму 24 600 руб. Транспортный налог на эту машину в 2016 г. составил 7700 руб., Т. Е.е. Авансовый платеж за 1 квартал 2017 года рассчитывался как 7700: 4 = 1925 руб. (Верно?) Это меньше, чем плата за проезд по федеральным дорогам. Возможна ли сумма 24 600 руб. отнести на расходы в налоговом учете в 1 квартале? В 2016 году стоимость проезда также была больше транспортного налога, поэтому транспортный налог оказался равным 0 и не был учтен в расходах, а вся сумма проезда была списана на расходы.

В налоге — в составе прочих расходов учитывать размер начисления за причиненный ущерб дороге за отчетный (налоговый) период.

При расчете налога на прибыль учитывайте 12-тонный тариф в особом порядке. В составе прочих расходов учитывать размер платы за повреждение дороги, превышающий рассчитанный транспортный налог за отчетный (налоговый) период.

1.

авансом или использовать отсрочку платежа.

Авансовый платеж

предоплата одновременно.

Отсрочка платежа

По расходам примите сумму отсрочки платежа.Определяется ежемесячно по состоянию на последний день месяца. Следовательно, при использовании метода начисления признайте расходы уже на эту дату. Если вы используете кассовый метод, включите сумму платежа в качестве расходов по мере их оплаты.

Как учесть компенсацию за ущерб дорогам

При использовании отсрочки платежа порядок учета будет другим. В конце месяца, в котором был использован отсроченный платеж, признайте его сумму путем проводки:

Дебет 20 (23, 25, 26, 29, 44) Кредит 76 субсчет «Расчет стоимости проезда по федеральным трассам»
— начисленная отсрочка платежа за повреждение дорог.

Платежи по отсрочке платежа составляют:

Дебет 76 субсчет «Расчет стоимости проезда по федеральным трассам» Кредит 51
— Указана плата за ущерб дорогам.

Минфин России рекомендует отражать учет повреждений дорог на счете 68 «Расчеты по налогам и сборам» (Приложение к письму от 28 декабря 2016 г. № 07-04-09 / 78875). Если следовать рекомендациям финансового отдела, сделайте в бухгалтерии следующие записи:

Дебет 20 (23, 25, 26, 29, 44) Кредит 68 «Расчеты по налогам и сборам»
— начисленная плата за повреждение дорог;

Дебет 68 «Расчеты по налогам и сборам» Кредит 51
— Указана плата за ущерб дорогам.

В учете повреждений дорог отражают полные расходы. В налоге — в составе прочих расходов учитывать размер платы за повреждение дороги, превышающий рассчитанный транспортный налог за отчетный (налоговый) период. Несоответствия, которые есть в бухгалтерском и налоговом учете, необходимо устранить. Делайте это по ПБУ 18/02.

В течение года в последний день отчетного периода в бухгалтерском учете отразить временную разницу:

Дебет 09 Кредит 68
— отражает временную разницу в сумме неучтенной при расчете налога на прибыль в данном отчетном периоде в виде платы за повреждение дорог.

Если в конце года сумма платежей за дорожный ущерб превышает транспортный налог, сделайте записи:

Дебет 68 Кредит 09

Дебет 99 Кредит 09
— Отложенный налоговый актив в сумме начисления за нанесенный дорожно-транспортный ущерб, превышающий начисленный транспортный налог за налоговый период;

— сторнированы начисленные авансовые платежи по транспортному налогу.

Если в конце года сумма платы за повреждение дороги меньше транспортного налога, сделайте записи:

Дебет 68 Кредит 09
— погашена временная разница в сумме платежей за ущерб дорогам, отнесенная на уплату транспортного налога;

Дебетовая 20 (23, 25, 26, 44…) Кредит 68 субсчет «Расчеты по транспортному налогу»
— сторнированы начисленные авансовые платежи по транспортному налогу;

Дебет 20 (23, 25, 26, 44 …) Кредит 68 субсчет «Расчеты по транспортному налогу»
— Транспортный налог рассчитан в сумме превышения транспортного налога над возмещением ущерба. дороги.

При расчете налога на прибыль учитывайте 12-тонный тариф в особом порядке.В составе прочих расходов учитывать размер платы за повреждение дороги, превышающий рассчитанный транспортный налог за отчетный (налоговый) период.

1. Для каждого большегрузного автомобиля определите размер авансового платежа транспортного налога.

В конце года произведите аналогичный расчет. Если размер платы за повреждение дороги меньше транспортного налога за год, уплатите в бюджет разницу транспортного налога. Если плата за повреждение дороги превышает транспортный налог, сумма налога будет равна нулю.Сделайте этот расчет отдельно для каждого большегрузного автомобиля.

Не включайте сумму, которая была зачислена на уплату транспортного налога.

Порядок учета суммы, превышающей транспортный налог, зависит от того, уплачиваете ли вы сбор заранее или используете отсрочку платежа.

Можно учитывать только ту сумму, которую начисляет оператор. И неважно, каким методом вы признаёте расходы — наличным или начислением.Потому что оплата списывается и списывается за счет

Внесены изменения, регулирующие налоговый учет платы за возмещение ущерба дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн (далее — платежи в систему «Платон»).

Сбор в систему Platon против транспортного налога

В соответствии с изменениями, внесенными в главу 28 «Транспортный налог» Налогового кодекса, с 1 января 2016 года авансовые платежи транспортного налога для большегрузных автомобилей, взимаемые в Система Platon не оплачивается (п. 2 ст. 363 Налогового кодекса РФ).

При этом, начисленный за налоговый период (календарный год) транспортный налог на такой транспорт уменьшается на сумму сбора в систему Platon, уплаченного за тот же календарный год за то же транспортное средство. Если суммы, уплаченные в систему начисления Platon, превысили транспортный налог, то налог за соответствующий год не уплачивается (п. 2 ст. 362 Налогового кодекса РФ).

Отметим, что данные налоговые льготы введены до 31 декабря 2018 года включительно (ч. 4 ст.249-ФЗ).

Что касается физических лиц, которые оплачивают сборы за свои тяжелые грузовики в системе Platon, им также предоставляется возможность уменьшить размер транспортного налога на ноль за счет зачета ежегодных платежей в систему взимания платы Platon (статья 361.1 Закона США Налоговый кодекс). Указанный порядок действует с 1 января 2015 года по 31 декабря 2018 года (части 3, 4 статьи 2 Закона № 249-ФЗ).

Для зачета сбора в системе Platon физическое лицо должно предоставить в налоговый орган по вашему выбору налоговые льготы по транспортному налогу и документы, подтверждающие право налогоплательщика на получение льготы.

Платежи в систему Platon для плательщиков налога на прибыль

С 1 января 2016 года по 31 декабря 2018 года плательщики налога на прибыль не смогут учитывать платежи в систему Platon в составе налоговых расходов в той части, которая установлена от уплаты транспортного налога (п. 48.21 ст. 270 Налогового кодекса РФ; ч. 2, 4 ст. 2 Закона № 249-ФЗ).

Кроме того, комиссия, удерживаемая из структуры налоговых расходов в систему Platon, внесенная за большегрузный автомобиль в течение отчетного периода по налогу на прибыль (I квартал, шесть месяцев, 9 месяцев), эквивалентна авансовому платежу по транспортному налогу в отношении такого тяжелого грузовика рассчитано на тот же отчетный период.

Возникает вопрос о применении данной нормы владельцами большегрузных автомобилей, зарегистрированных в регионах, которые принципиально отменили авансовые платежи по транспортному налогу.

Из дословного толкования пункта 48.21 статьи 270 Налогового кодекса можно сделать вывод, что таким налогоплательщикам придется специально рассчитывать авансовые платежи транспортного налога за тяжеловесные грузы, чтобы взимать плату в систему Platon из структуры расходов на отчетный период по налогу на прибыль.Очевидно, что такой подход не соответствует целям, которые преследует законодатель, поэтому в ближайшее время стоит ожидать разъяснений от финансовых властей по данному вопросу.

В части, не учтенной по транспортному налогу, сбор в систему Platon может по-прежнему включаться в налоговые расходы (пп. 49 п. 1 ст. 264 Налогового кодекса РФ; письмо Минфина РФ). Россия от 11.01.2016 № 03-03-РЗ / 64)

Плательщики системы «Платон» для плательщиков ЕСН и единого социально-промышленного налога

Плательщики единого социально-экономического налога, а также «упрощенный» налогоплательщики »с объектом налогообложения« доходы за вычетом расходов »получили право учитывать комиссию в систему Platon в составе налоговых расходов (подпункт 45 п.2 статьи 346.5, подпункт 37 пункта 1 статьи 346.17 Налогового кодекса РФ). Данная возможность предоставляется на период с 1 января 2016 года по 31 декабря 2018 года. Напомним, до 3 июля 2016 года плательщики упрощенной системы налогообложения и единого социального налога не имели возможности учитывать для целей налогообложения — сборы, уплаченные в систему начисления Platon (письмо Минфина России от 06.10.2015 № 03-11-11 / 57133).

При этом расходы, признанные для целей налогообложения, учитываются только в части, превышающей комиссию в систему Platon, начисленную в текущем году в счет уплаты транспортного налога.

Так же, как и у плательщиков налога на прибыль, по отношению к отчетным периодам по упрощенной системе налогообложения и единому социальному налогу сбор в систему Platon включается в состав расходов в части, превышающей авансовые платежи по транспортному налогу, исчисленные за тот же отчетный период за соответствующий большегрузный автомобиль. То есть у налогоплательщиков УСН и УСХН, зарегистрировавших транспорт в регионах, отменивших авансовые платежи по транспортному налогу, возникает такой же вопрос о порядке налогового учета сборов в систему Платон, произведенных в отчетном периоде, что и с плательщиков подоходного налога, о которых говорилось выше.

Важно!
К размеру платы за проезд в размере 3,73 рубля за километр пути в качестве компенсации ущерба, причиненного дорогам 12-тонными автомобилями, продолжает применяться коэффициент 0,41 (гос. Пост.) (П. 1 Постановления Правительства РФ от 14.06.2013 № 504). РФ от 03.11.2015 № 1191). Таким образом, до принятия специального решения плата составляет 1,53 рубля за километр.
До 30 июня 2017 года не будет применяться годовая индексация размера пошлины в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен (п.2 Постановления Правительства РФ от 14 июня 2013 г.504), а с 1 июля 2017 года будет применяться ежегодная индексация указанного размера сбора исходя из фактического изменения с 15 ноября 2015 года индекса потребительских цен.

Любопытный случай PLATO: Интернет холодной войны

@ niravbhatt.cpp

Программист, писатель, энтузиаст по работе с образованием, блогер по технической карьере на Tipsnguts.com

Curious Case of PLATO: Интернет холодной войны

Миллениалы, в том числе и я, никогда этого не поймут.

Потому что миллениалы привыкли слышать о революциях, рожденных в гараже (Google, Apple, Amazon) или комнате общежития (Facebook, WordPress) , достигая восьмизначных доходов в колыбели, иногда несмотря на то, что убыточный.

Они упускают главное: эти инновации построены из твердых блоков, изобретенных несколько десятилетий назад — в уединенных коридорах военных лабораторий и университетов.

PLATO , вымышленное сокращение от Programmed Logic for Automatic Teaching Operations, было одним из таких основополагающих элементов.

На первый взгляд, это была просто учебная симуляторная система , питалась от мэйнфреймов на электронных лампах военного уровня и массивов немых терминалов, состоящих из дисплеев и клавиатур, разбросанных по университетскому кампусу (ам).

Судя по всему, то, что он тезка мастера Афинской академии, кажется космическим совпадением.

Подобно огню, изобретенному первобытным человеком, он породил цепную реакцию инноваций, включая плазменный дисплей , сенсорный экран, искусство ASCII (отец смайлов), игры, ставшие впоследствии жанрами, чаты, электронную почту, форумы и социальные сети — все это в течение 70-х и 80-х годов — до появления персональных компьютеров, не говоря уже о всемирной паутине.

И, как и любая другая революция, время которой еще не пришло, ее пар в конечном итоге стал двигателем для других транспортных средств.

С чего все началось?

Это было начало 1960-х — наступление бэби-бумеров. За десять лет после Второй мировой войны и США, и Россия закончили подготовку к холодной войне — война уже началась.

Патентные детище военных исследований захватили мир. Компания Transistor только что представила свой первый компьютер. В США военные и родственные им организации подпитывали себя новыми талантами из учебных заведений, в то же время возвращая свои инновации институтам и обществу в целом.

В течение 1960-х годов было выбрано финансирование для «Программы институциональной поддержки» — зонтика, в рамках которого университеты США получали исследовательские гранты от NSF. Событием, вызвавшим эти разработки, стал запуск спутника в 1957 году.

Вскоре после этого ВВС США запросили предложения по компьютерным системам обучения. В ответ первая версия PLATO была построена в Университете Иллинойса. Два физика ( Чалмерс Шервин и Дэниел Алперт ), инженер-электрик ( Дональд Л.Битцер ) и математик ( Питер Браунфельд ) играли с этой идеей в 1959–1961 годах.

В конце концов Bitzer построил его, в общих чертах опираясь на концепцию Radar, которая принесла гораздо больше для своего времени во время Второй мировой войны.

Несмотря на отсутствие персональных компьютеров или коммуникационной сети, такой как Интернет, PLATO выросла до уровня культового явления с ограниченным числом последователей.

А может, именно из-за тех недостатков.

Каково было программировать в 60-е?

Прежде чем пытаться понять, как PLATO родился и коммерчески умер задолго до того, как его время действительно пришло, нужно углубиться в историю вычислительной техники после Второй мировой войны.

Доблесть союзников во Второй мировой войне показала, что с вычислительной мощностью загадочной машины можно сделать гораздо больше. Это также показало, что точки, которые мерцают на экране радара, можно использовать и для обучения студентов.

В то время как эти двое представляли бесконечное количество возможностей технологического роста, весь этот раздутый мышечный вес был бесполезен без стабильности костей — распределенной вычислительной мощности и языка программирования с более высокой абстракцией.

В отличие от сегодняшнего дня, компьютеры не были многоцелевыми, а хорошее программное обеспечение всегда было многословным, хвастаясь более крутой кривой обучения.

Другими словами, оборудование точно выполняло одну работу, для которой оно было создано, а программное обеспечение, несмотря на бесконечное количество настроек, не могло быть легко перенесено на другое оборудование, что просто озадачило непрофессионала.

Не было облака для хранения ваших данных. Не было открытого исходного кода, чтобы минимизировать затраты на разработку. Увы, нет интернета, чтобы даже нанять умелого инженера или программиста, да и программировать мог бы не каждый.

Несколько инженеров сделали все, что могли, со схемами и сборщиками.Суждения были просты, дьявол лгал в деталях, и неудача была их уделом.

Тем не менее, они следовали некоторым предопределенным правилам:

• Собирайте из уже проверенного оборудования и создавайте совместимое программное обеспечение, при необходимости создавайте язык, который подходит для этой цели.
• Или пойти другим путем, проектировать / покупать оборудование на основе уже популярного языка программирования и ограничиваться физическими ограничениями, которые вам даны.
• Сделайте и то, и другое с нуля, в любом порядке.

Чтобы лучше понять 60-е, надо понять, чего им не хватало по сравнению с 80-ми.

Рост в 80-е годы был вызван двумя факторами: изобретением персональных компьютеров и языками высокого уровня. Эти два события изменили ход истории вычислений непропорционально разрушительным образом .

В 80-е ПК вошли в потребительское пространство, чтобы стать предметом домашнего обихода, помимо корпоративного оборудования. С интегральными схемами он превратился в устройство сборки, и размер поставщика стал довольно большим.В моде стало собирать домашний компьютер и программировать его. 80-е годы не зря назвали компьютерным бумом.

Языки программирования высокого уровня (например, C в 70-х) и объектно-ориентированные языки программирования (например, C ++ в 80-х) добавили еще один импульс.

Язык низкого уровня обычно состоит из машинных кодов / команд, непосредственно понимаемых устройством. И наоборот, язык высокого уровня просто означал, что компьютер может быть продиктован своим программным обеспечением для выполнения определенного вида задачи более понятным для человека способом, а не способом, подобным машинному коду .

Объектно-ориентированные языки были дополнительным (набором) уровней абстракции человеко-ориентированного программирования — они позволяли коду имитировать сущности (объекты) реального мира.

Это означало, что для написания кода просто нужно было знать о цели автоматизации; без необходимости разбираться в специфике оборудования. Это просто означало: любой может стать программистом с минимальной подготовкой.

Так как же была запрограммирована система PLATO?

Хотя COBOL (язык мэйнфреймов до 70-х годов) нельзя было отнести к категории языков низкого уровня, он также не был языком высокого уровня.Его синтаксис был заполнен командами, которые делали программы слишком многословными.

Первые две версии системы PLATO (PLATO I и II) были запрограммированы с использованием FORTRAN. Хотя это был широко принятый язык для научного программирования, его кривая обучения была крутой для разработчика приложений, занимающихся учебным программным обеспечением.

Так они делали обучающие видео на FORTRAN?

Все учебные программы должны были быть созданы в интерактивном режиме (см. Рисунок ниже).Никаких многословных описаний, никаких выступлений.

Видео было за гранью воображения для образования. (разве сейчас это не легко?)

Но настоящая проблема заключалась в том, сколько можно было запрограммировать?

PLATO не был инструментом для работы с определенными данными. Это было данных. Масштабный контент. Это был парадоксальный выбор:

Если чему-то можно научиться с помощью компьютеров, то почему не всему? А если всему надо учить с помощью компьютеров, кто бы это запрограммировал?

Чтобы создать компьютерную симуляцию для каждого предмета, инструктор должен был быть предметом + программист.Наличие преподавателей, выпускающих огромное количество учебных программ для одной дисциплины, было за пределами исключительных человеческих возможностей.

А без весов это было бы нерентабельно.

Не могли бы они краудсорсинг?

Это были не те дни, когда пользовательского контента создавалось . Почему? Именно потому, что даже пользователям нужны инструменты для создания контента.

Пример?

Instagram — отличное приложение, но оно полагается на возможности захвата изображений программного обеспечения iOS и Android. На их написание, тестирование и модификацию потребовались годы, чтобы предоставить разработчикам оперативные API-интерфейсы, которые могли бы захватывать и хранить фотографии в нескольких строках, написанных на Swift / Objective C или Kotlin / Java.

Как мы пришли к такому чрезвычайно полезному уровню абстракции? Методом проб и ошибок.

Каждый продолжал добавлять свой уровень абстракции, и языки программирования развивались.

Помните рождение Java? Он был написан для управления устройствами независимо от платформы, что устраняет необходимость перекомпиляции для каждой платформы. Это сыграло важную роль в формировании как Интернета, так и предприятия.

Разработчики PLATO поступили так же.

Они выбрали наиболее подходящего кандидата для своей цели и основали его: TUTOR — авторский язык, разработанный студентом-биологом Полем Тенцаром.

TUTOR:

TUTOR — это набор команд, которые автор мог использовать для отображения желаемой симуляции / иллюстрации на экране терминала. Как и COBOL, его возможности намного превосходили даже современные MOOC по передаче аудиовизуальных изображений.

Помимо базовой визуализации текста / фигур, он мог задавать вопросы, оценивать ответы и предоставлять инструкторам исчерпывающие отчеты.

Со временем он стал украшаться анимацией и стал любовью программистов игр.

Для полного списка, вот источник.

А как на PLATO играть?

А точнее использовать PLATO? Терминал

PLATO работает на терминалах — устройстве, которое в своей основной форме было неспособно выполнять какие-либо вычисления (хранение, обработка и запоминание данных). Он просто принимал вводимые пользователем данные с клавиатуры (а позже — с микрофона, сенсорного ввода), отправлял их для обработки на мэйнфрейм-компьютер (через телефонный / видеосигнал), который выполнял реальную работу.

Позже Терминал стал известен как тонкий клиент, ограничиваясь только обменом пользовательскими данными, в отличие от толстого клиента, способного обрабатывать данные.

В 1969 году TUTOR повзрослел. Третья итерация PLATO, известная как PLATO III, была полностью функциональной, способной поддерживать 20 терминалов через один центральный процессор мэйнфрейма. Это одновременно использовалось Средней школой Спрингфилда (удаленный терминал) и кампусом Университета Иллинойса Шампейн-Урбана.

Благодаря своим поразительным результатам, Национальный научный фонд предложил гарантированное долгосрочное финансирование, и была основана CERL (Лаборатория компьютерных исследований в области образования) — новый орган, занимающийся развитием PLATO в кампусе.

PLATO IV получили более сильное преимущество. Дни неопределенности прошли. Дональд Битцер, отец PLATO, стал украшать PLATO невиданной ранее особенностью: Плазменный экран .Его высокая скорость передачи данных позволила улучшить графический рендеринг и плавную анимацию, подготовив основу для дальнейшей разработки игр.

Как и предполагал Битцер, плазменный экран стал главной достопримечательностью для корпоративных инвестиций. Но он и представить себе не мог, что это может изменить правила игры для телеиндустрии. Оглядываясь назад, можно сказать, что это решение было вызвано необходимостью быть матерью изобретения . Каждый пиксель плазменного экрана содержал бит памяти дисплея, что устраняло высокие затраты, связанные с устройством памяти и астрономической пропускной способностью.

Это были времена, когда телефонные счета исчислялись сотнями долларов в месяц за класс; когда очень мало компаний производили компьютеры; и когда память стоит 2 доллара за байт. Представьте, что вы платите 2000000 долларов за 1 ГБ ОЗУ или 300 долларов в месяц за класс за телефонные счета, и вы получите это.

Воодушевившись, PLATO представила еще одно новшество, известное нам только по смартфонам: сенсорный экран. Заранее изобретенный PLATO IV стал первой полнофункциональной крупномасштабной реализацией сенсорного интерфейса пользователя, которая произошла в кампусе колледжа.

Но была еще одна область, в которой PLATO IV продемонстрировал свое истинное техническое мастерство, вплоть до ультрасовременности: обучение музыке.

Так как терминал PLATO IV также может подключаться к дополнительному аудиоустройству, способному определять свойства звука, включая тон, высоту и ритм. Он также может получать доступ к музыкальным носителям (например, кассетам) на основе произвольного доступа. Это означало, что учитель (или программа) мог выбрать и воспроизвести клип из хранилища случайным образом и попросить учеников идентифицировать его.

В то время, когда носители информации (жесткие диски и т. Д.) Находились в кредле, это был прорыв. Это позволило протестировать студентов-музыкантов на их пении и игре. Музыкальная школа штата Иллинойс успешно управляла этим номером «Учите музыку в своем собственном темпе» в течение многих лет.

Аппаратное обеспечение CDC:

Все обсуждения вокруг PLATO не могут быть завершены без деловой точки зрения — аппаратное обеспечение, на котором он работал: Компьютеры, предоставленные Control Data Corporation (CDC).

PLATO I и II были разработаны с использованием ILLIAC I, компьютера, разработанного самим Университетом Иллинойса.ИЛЛИАК У меня были электронные лампы, классифицированные как компьютеры первого поколения, большие по размеру и неприятные в обращении. Тем не менее, с его помощью в PLATO II Bitzer смог показать, что эффективное использование ресурсов возможно за счет одновременной поддержки 2 пользователей.

Из-за своей огромной целевой аудитории по программному обеспечению университет начал искать внешнего коммерческого поставщика оборудования. CDC была одной из 9 корпораций, производящих мэйнфреймы и суперкомпьютеры, и была выбранной.

Исторически это было ответвление группы по взлому кодов ВМС США во время Второй мировой войны, позже преобразованной в ERA (Engineering Research Associates) после ряда приобретений.CDC возглавлял Уильям Норрис, дальновидный бизнесмен, который видел будущее PLATO за пределами обычных учебных заведений.

Мэйнфрейм CDC 1604 был компьютером 2-го поколения, сделанным на транзисторах (более быстродействующим, более низким по энергопотреблению, чем их аналоги на электронных лампах), и первым набегом CDC на бизнес мэйнфреймов, где он выступил против гиганта аппаратного обеспечения IBM.

Используемый Bitzer при разработке PLATO III, CDC 1604 был детищем Сеймура Крея, который впоследствии получил титул отца суперкомпьютера CDC 6600 — первого по-настоящему успешного суперкомпьютера.

Общая информация: Благодаря феноменальному успеху IBM занялась разработкой убийцы 6600, но не смогла выйти за рамки кампании, что серьезно сказалось на выполнении важных заказов CDC. CDC подала в суд, и IBM выплатила CDC компенсацию в размере 600 миллионов долларов.

Больше пользователей = безубыточность:

Разделение времени означало, что вычислительное время мощного мэйнфрейма можно было разделить между несколькими немыми терминалами, и терминалы этого не заметили.

Возможность использовать систему PLATO III в режиме таймшера была довольно интригующей, потому что именно в этом и заключалась любая рентабельность.Это захватило интерес Билла Норриса к захвату PLATO по всему миру.

Разделение времени не было изобретением, которое было сделано в рамках эксперимента PLATO, но его нужно было спроектировать для новых компьютеров CDC 1604, которые, несмотря на то, что они были быстрее, чем ILLIAC 1, не могли разделить время.

Это было жизненно важно, потому что было невозможно представить себе машину для каждого программиста / ученика / учителя с круглосуточным доступом. Bitzer использовал SIMILLIAC, программу моделирования ILLIAC, которая позволила CDC 1604 использовать таймшер точно так же, как ILLIAC.Кроме того, личные отношения Битцера с продавцом CDC Гарольдом Бруксом позволили лаборатории PLATO получить дополнительный отремонтированный CDC 1604 для экспериментов.

Благодаря всем интеллектуальным сетевым технологиям в кампусе, PLATO III может одновременно использовать 20 терминалов.

Когда PLATO IV был почти готов к производству с плазменным экраном, сенсорной чувствительностью, дополнительными входами и синтезатором текста в речь, Уильям Норрис задумал его распространение для обучения людей в отдаленных районах, тем самым уравняв доступ к образованию.Он начал поставлять машины CDC в университетский городок для разработки, а вместе с тем создал свою команду, которая могла изучать возможности программирования PLATO и аппаратной инженерии у исследователей.

Благодаря своим маркетинговым усилиям он смог продать терминалы PLATO IV компании ESCOM — электростанции в Южной Африке, которая использовала терминалы для обучения своих рабочих. Позже колледж Мададени возле Нью-Замка принял систему PLATO, чтобы обучать своих учеников школьной программе, большинство из которых были зулусского происхождения.

Это было в то время, когда в школах Южной Африки редко было электричество, но терминалы PLATO использовались для обучения учеников в комнатах с кондиционированием воздуха. Часто студенты также связываются с внешним миром, используя term-talk собственного чат-приложения PLATO.

В отличие от своего бизнеса по производству мэйнфреймов, который предполагал заказ одного предприятия с шестизначной стоимостью, здесь Норрис продавал целый ряд причудливых терминалов почти по той же цене университетским городкам — будь то в Квебеке, Альберте, Делавэре.

Итак, что в конечном итоге привело к исчезновению (CDC) PLATO?

PLATO никогда не исчезал из Les Lieux de Mémoire — , иначе эта статья не появилась бы. Но его коммерческая судьба была решена.

Норрис приобрел права на продажу PLATO у Университета (1976). Но из-за высокой стоимости авторов контента, которых было трудно найти за пределами Университета, система уже работала на резервном топливе, когда PLATO IV находился в эксплуатации.

Один терминал обошелся CDC в 12000 долларов.

Когда вышел PLATO V, началась революция микропроцессоров, и терминалы PLATO V тоже содержали его — самый простой Intel 8080. Он также имел 16 КБ памяти — по 8 КБ для ПЗУ и ОЗУ. Несмотря на то, что это поместило мозг в ранее глупый терминал и значительно улучшило графику и анимацию, в конечном итоге это были все данные: образовательный контент, который Терминал не мог хранить. Это мало что дало компании CDC каких-либо преимуществ по стоимости продажи учебных материалов.

Поскольку ПК только появились, институты стали неохотно вкладывать большие средства в распределенные системы, особенно из-за тарифов на телекоммуникации.Затраты CDC на разработку и оборудование были непомерно большими. Чтобы покрыть это, в начале 1980-х CDC приходилось взимать 50 долларов в час только за доставку контента, помимо телефонного счета, который должен был оплачивать клиент.

И все же Уильям Норрис безмерно верил в систему, чтобы заявить:

К 1985 году 50% доходов CDC могло бы поступать от PLATO. радио. Однажды его внутренний революционер развернет систему информации о сельскохозяйственных культурах на основе PLATO для фермеров.На днях он поместил терминалы PLATO в помещениях своего акционера, чтобы подтвердить утраченную веру.

Заинтригованный жизнеспособностью его рекламных заявлений, Minneapolis Tribune провела опрос, чтобы измерить эффективность PLATO. Результаты опроса показали, что:

Несмотря на то, что система PLATO была чрезвычайно популярна среди учащихся всех возрастов, ее общая эффективность была не выше средней эффективности обычного обучения в классе, проводимого людьми.

Он стал бегемотом за 600 миллионов долларов, и ему было трудно найти сторонников в CDC.Когда Норрис ушел в отставку в 1986 году, общий бизнес CDC начал сокращаться. Последняя попытка спасти платформу CDC PLATO была предпринята путем внедрения Micro-PLATO — универсального терминала TUTOR, который не требует какого-либо онлайн-контента и стоит 5 долларов в час для конечного потребителя.

Однако это было дорого, потому что CDC не мог найти экономичных наставников, которые соответствовали бы мастерству сотрудников Университета. Час создания контента обошелся CDC в 300 000 долларов. Последний гвоздь в гроб был забит с распадом поставщиков ПК: сначала Texas Instruments (TI-99 / 4A), а затем Atari (семейство 8-битных Atari).

Вот листок краткого участия CDC PLATO в TI:

изображений: http://www.mainbyte.com/ti99/software/plato/plato.html

В 1989 году CDC вышла из бизнеса по производству оборудования и PLATO Learning стала публичной компанией, хотя она полностью изменилась по сравнению с оригинальной PLATO — теперь она просто сводится к продаже содержания курса на компакт-дисках.

Интересно, что PLATO CDC, ныне известная как Plato Learning, в 2010 году совершила еще одно приобретение трейдером прямых инвестиций Тома Браво.После приобретения еще одного конкурента Archipelago Learning, он сегодня известен как Edmentum.

Но PLATO все еще жив…

Если вы родились в 80-х, вы наверняка вспомните чаты Yahoo 90-х и начала 2000-х. В моей родной стране Индии киберкафе (ныне почти исчезнувшие) дополнили ее предоставленной роскошью доступа в Интернет. Простая радость от серфинга в сети сочеталась с чувством общности и сплоченности.

PLATO создавал очень похожую атмосферу в кампусах 70-х годов, и даже школьники посещали классы PLATO университета.PLATO в качестве симулятора образовательного программного обеспечения не имел особого успеха, но PLATO чрезвычайно преуспел —

• как супер производительная (возможно, единственная) игровая платформа
• , которая с возможностью многопользовательской игры
• как единственная социальная сеть

Empire , очень успешная многопользовательская стрелялка, написанная Джоном Далеске, проработала 300 000 игровых часов в период с 1978 по 1985 год.

В 1974 году Джим Бауэри разработал Спасима, наиболее вероятного отца трехмерного шутера от первого лица, основанного на моделировании космического полета , который поддерживал сразу 32 игрока.

Спасим, в свою очередь, также стал вдохновением для, вероятно, первой в мире игры-симулятора танков, также на PLATO, под названием Panzer.

А потом были Нарды, Шахматы, Жизнь, Галактика….

Предоставлено: http://daleske.com/plato/plato-culture.php

Цитата больше всего говорит об этом: PLATO не был просто о ботаниках, программирующих в своих кабинках или подушках — это были настоящие люди, встречающиеся со своими коллегами. Вышеупомянутое письмо было передано Джону Делеску (создателю игры Empire) его деканом для работы и программирования на PLATO в часы, предназначенные для обслуживания системы.

Настоящая причина такого процветания сообщества была далека от коммерции, в которой PLATO не смог оставить свой след. В 1976 году, когда Норрис приобрел права на коммерциализацию бренда PLATO с CDC, он заплатил университету за компьютер CDC Cyber. Коммерческая судьба, с которой столкнулся CDC, была описана здесь выше, и это также первая ветвь родословной PLATO, представленная ниже.

Авторские права на изображение: Nirav Bhatt

Мне было интересно узнать о NOVANET, и поиск в Google не совсем помог: результаты на странице 1 были заполнены медицинской сетью, компанией по разработке программного обеспечения для маркетинга, консорциумом онлайн-библиотек, провайдером VoIP и т. Д.На странице 2 я увидел одинокое видео на YouTube, в котором продаются учебные материалы для 6–12 классов в удобном для себя темпе, загруженные школой Pearson School, без явного упоминания о его наследии. Не совсем апгрейд PLATO 70-х. Источники сообщают, что, несмотря на то, что Pearson является высокодоходным подразделением, они закрыли его в 2015 году.

Но как PLATO превратилась в NOVANET?

Вскоре после того, как CDC приобрела права на продажу программного обеспечения PLATO под своей собственной крышей, Университет Иллинойса должен был создать свой собственный бренд.Авторами выступили студенты и сотрудники университета. Но у Университета не было средств на содержание кибер-машины, которую он получил в обмен на права PLATO. В то же время CDC обнаружил, что продавать учебные программы непомерно дорого из-за отсутствия у него опыта в создании курсов.

В какой-то момент возникла идея Bitzer о коммерческом использовании этого продукта через спутники + телефон (зарегистрированный как UCI — University Communications, Inc.), что привело к коммерческим конфликтам между CDC и университетом.Не уверен, что могло бы последовать дальше, но через некоторое время Битцер перешел на другую должность в 1989 году. UCI и университет продолжали предоставлять курсы, созданные в кампусе, а также расширялись в других университетах, но импульс был утерян.

В прошлом 1994 году UCI был переименован в NOVANET и в конечном итоге был приобретен National Computer Systems и, наконец, Pearson Education в 2000 году.

Третьим и некоммерческим филиалом была Cybis, которая и по сей день балует энтузиастов PLATO терминалами. эмуляции PLATO и многое другое.

Что получили

они все получили?

Это было не время программных IP-адресов. Создатели PLATO и авторы PLATO мало что сделали для того, чтобы получить большую финансовую выгоду от самой PLATO.

Но церебральные ответвления PLATO никогда не мешали. Вскоре после разработки TUTOR Дэвид Вулли разработал PLATO Notes, который в конечном итоге стал Lotus Notes и перешел в IBM.

Предоставлено: http://www.computerhistory.org/revolution/the-web/20/377/2154

Идеи, лежащие в основе PLATO, бесконечно подпитывают даже современные социальные сети — форумы (Stackoverflow), доски объявлений (reddit) , Чат (мессенджер Yahoo) и электронная почта.В 80-е годы в технических СМИ было широко распространено упоминание образовательных достижений PLATO.

Конечным потребителям PLATO он полностью понравился, без продажи рекламы и без продажи самим компаниям.

Но первоначальные разработчики PLATO не получали ни прибыли, ни радости от онлайн-образования — основной цели PLATO.

Их забирают? Проектирование огромного количества аппаратных средств, которые общались друг с другом, делились ностальгическими лакомыми кусочками по моделированию терминалов, вспоминали о тех, кого они встречали в Интернете в 70-е годы, которые изменили их жизнь, писали книги, выступали в интервью, создавали винтажные фан-арты или просто кричали миллениалам:

Дети, у вас нет идеи

Именно из-за их страсти был размещен Музей истории компьютеров [адрес электронной почты]

Те же самые частицы энергии, которые заставляли плазменный экран 70-х излучать приятное оранжевое свечение…

Миллениалы никогда этого не получат, но они должны хотя бы стремиться к этому.

Потому что мы в долгу перед ними.

Похожие истории

Теги

Присоединяйтесь к хакеру Полдень

Создайте бесплатную учетную запись, чтобы разблокировать свой собственный опыт чтения.

Полуавтономные и сами по себе: роботы-убийцы в пещере Платона

Поскольку Китай, Россия, США и 115 других стран собираются в Женеве на вторую встречу по смертоносным автономным системам оружия, эта фраза все еще не имеет официального определения . Его придумал председатель прошлогодней встречи, который заверил меня, что слово «смертельный» не означает, что роботы, вооруженные электрошокерами и перцовым баллончиком, подойдут, или что оружие предназначено только для атаки нечеловеческих целей, например транспортных средств. , здания, оружие и другая военная техника — это было бы не по теме.Скорее, было ощущение, что переговоры должны быть сосредоточены на оружии, которое непосредственно применяет физическую «кинетическую» силу, и избегать вовлечения в продолжающиеся дебаты о законности кибероружия, которое нарушает работу компьютеров и сетей.

Но консенсус по поводу определений — не главная проблема; Суть дела — необходимость предотвратить потерю человеком контроля над судьбоносными решениями в человеческом конфликте. Американские военные десятилетиями борются с этой проблемой, потому что давно стало возможным создать оружие, которое может самостоятельно охотиться и убивать.Примером может служить недорогая автономная система атаки, небольшая крылатая ракета, предназначенная для того, чтобы слоняться над полем боя в поисках чего-то похожего на цель, например танка, ракетной установки или персонала. Программа была отменена в 2005 году из-за опасений по поводу ее надежности, управляемости и законности. Но с тех пор ветер сместился в пользу такого оружия, и все больше денег тратится на исследования и разработки роботизированного оружия, которое может искать и поражать цели самостоятельно, без вмешательства человека.

Проблема в попытках пресечь такие исследования и разработки в зародыше состоит в том, что всякий раз, когда кто-то предлагает превентивный контроль над вооружениями, чтобы заблокировать разработку нового оружия, обычно первым возражением является «неопределимое», за которым следует «непроверяемое» и, наконец, « это очень поздно; у всех уже есть оружие ». Фактически, некоторые сторонники автономного оружия уже перешли к последнему аргументу, указывая на существующие и появляющиеся системы оружия, которые принимают все более сложные летальные решения вне контроля человека.Означает ли это, что на сцене уже появляются роботы-убийцы? Если да, то разве это не должно стимулировать их попытки остановить?

Дорожная карта, которую мы используем, и дорога, по которой мы идем. Преодолевая давнее сопротивление в вооруженных силах, администрация Обамы в 2012 году издала Директиву об автономности в системах вооружения. Этот документ поручает Министерству обороны разрабатывать, приобретать и использовать «автономные и полуавтономные системы вооружений» и излагает набор меры предосторожности при этом: системы должны быть тщательно протестированы; тактика, приемы и процедуры их использования должны быть разъяснены; соответственно обучены операторы; и так далее.

Эти критерии ничем не примечательны по существу и, возможно, должны применяться к любой системе вооружений. Эта директива остается очевидной политикой Соединенных Штатов и была представлена ​​на прошлогоднем совещании по автономным системам смертоносного оружия в качестве примера для подражания другим странам.

Директива действительно содержит одно необычное требование: три высокопоставленных военных должны подтвердить, что ее критерии предосторожности были соблюдены — один раз перед финансированием разработки и еще раз перед выставлением на вооружение любого нового «смертоносного» или «кинетического» автономного оружия.Это требование было широко неверно истолковано как мораторий на автономное вооружение; Заголовок Wired сообщил, что это обещание, что «человек всегда будет решать, когда робот убьет вас». Но Пентагон отрицает, что существует какой-либо мораторий, и в директиве четко указано, что официальные лица могут одобрять летальные автономные системы оружия, если они считают, что критерии были соблюдены. Он даже позволяет отказаться от сертификации «в случае крайней военно-оперативной необходимости».”

Что еще более важно, требование сертификации не распространяется на какие-либо полуавтономные системы, поскольку директива определяет их, предполагая, что они вызывают меньшее беспокойство. Фактически, оружие, которое можно классифицировать как полуавтономное, в том числе предназначенное для убийства людей, получает зеленый свет для немедленной разработки, приобретения и использования.

Понимание того, что это означает, требует внимательного изучения приведенных определений, а также тех, которые нет.

Директива определяет автономную систему вооружения как систему, которая «после активации может выбирать и поражать цели без дальнейшего вмешательства человека-оператора.«Это действительно очень полезно. Отбросив аргументы о свободе воли и кантианской моральной автономии в сравнении с машинами, программируемыми людьми, он поясняет, что «автономность» означает лишь то, что система может действовать без дальнейшего вмешательства человека — даже если человек осуществляет мониторинг и может игнорировать систему. . Он также определяет тип действия, который определяет автономную систему оружия как «выбор и поражение целей», а не, например, блуждание и наблюдение или сплетни с другими роботами.

С другой стороны, полуавтономная система вооружения определяется директивой как система, которая «предназначена только для поражения отдельных целей или определенных целевых групп, выбранных человеком-оператором». Помимо выбора цели, полуавтономному оружию разрешено иметь все технические возможности, которые могло бы иметь полностью автономное оружие, включая способность искать, обнаруживать, идентифицировать и определять приоритетность потенциальных целей, а также поражать выбранные цели огнем или самонаводящейся ракетой.Выбор можно сделать даже до того, как оружие начнет искать; Другими словами, его можно отправить на охоту.

Учитывая это, казалось бы, важно четко понимать, что должен сделать человек-оператор. Но директива просто определяет «выбор цели» как «определение того, что отдельная цель или конкретная группа целей должны быть задействованы».

Это оставляет много необъяснимого. Из чего состоит отбор? Командир принимает решение? Оператор, доставляющий команды в систему вооружения? Система сообщает человеку, что обнаружила какие-то цели, и получает команду «Вперёд»?

Как можно указать отдельную цель или конкретную группу в качестве выбранной? По имени? Тип? Место расположения? Физическое описание? Верность? Поведение? Острая необходимость? Если оружие в миссии обнаруживает группу целей, но может атаковать только одну или несколько из них, как оно расставит приоритеты?

Если оставить эти вопросы открытыми, станут ли их ответы более либеральными по мере развития технологий?

Война слов о тумане войны. На самом деле, технологические границы глобальной гонки вооружений роботов сегодня почти полностью попадают в сферу систем, которые можно классифицировать как полуавтономные в соответствии с политикой США. К ним относятся как стационарные, так и мобильные роботы, которые управляются человеком, но могут автоматизировать каждый шаг от обнаружения, идентификации и определения приоритетности целей до прицеливания и стрельбы из оружия. Они также включают в себя ракеты, которые после запуска могут самостоятельно искать цели и самостоятельно решать, что они их нашли.

Печально известным примером последнего является противокорабельная ракета большой дальности, которая сейчас находится в производстве и планируется к развертыванию в 2018 году. Как показано в очень занимательном видео, выпущенном Lockheed-Martin, это оружие может перенаправлять путь вокруг неожиданных угроз, искать флот противника, определите один корабль, который он будет атаковать среди других в окрестностях, и спланируйте свой последний подход к поражению противоракетных систем — и все это вне контакта с любым человеком, принимающим решения (но, возможно, в контакте с другими ракетами, которые могут работать вместе как команда).

На испытаниях Robotics Challenge, проведенных Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США на ипподроме Хоумстед за пределами Майами в декабре 2013 года, я спросил должностных лиц, является ли противокорабельная ракета большой дальности автономной системой вооружения, что означало бы, что она должна быть предметом проверки высшим руководством и сертификация. Они не ответили, но репортер New York Times Джон Марков позже смог получить подтверждение того, что Пентагон классифицирует ракету как просто «полуавтономную». Что нужно сделать, чтобы считаться полностью автономным, остается неясным.

После серии разговоров со мной по этому поводу два выдающихся сторонника автономного оружия, Пол Шарр и Майкл Горовиц, объяснили, что, по их мнению, полуавтономное оружие будет лучше отличаться, сказав, что оно «предназначено только для поражения отдельные цели или определенные группы целей, которые человек решил задействовать ». Шарр был основным автором директивы 2012 года, но это обновленное определение не является официальным, мало отличается от старого и очень мало проясняет.

В конце концов, если единственным критерием является то, что цель — это человек, то даже Терминатор (из одноименного голливудского фильма) может считаться полуавтономным, при условии, что он не подчинялся приказам злого компьютера.

Шарр и Горовиц хотели бы «сосредоточиться на решении, которое принимает человек», и «не применять слово« решение »к тому, что делает само оружие, что может вызвать неясные вопросы машинного интеллекта и свободы воли». Тем не менее, с точки зрения эксплуатации и инженерии — и с точки зрения здравого смысла — машины действительно принимают решения.Машинные решения могут следовать алгоритмам, полностью запрограммированным людьми, или могут включать машинное обучение и данные, которые были получены в средах и событиях, которые нельзя полностью предсказать. Как и в случае с человеческими решениями, решения машины иногда бывают четкими, но иногда они должны приниматься при наличии неопределенности, а также при возможном наличии ошибок, взломов и подделок.

Противокорабельная ракета, которая якобы может отличить крейсеры противника от несчастных круизных лайнеров, должна принять решение, приближаясь к неизвестному в остальном кораблю.Антенна собирает сигналы радара; линза проецирует инфракрасный свет на датчик; сигналы меняются в зависимости от внешнего вида и могут ухудшаться из-за погодных условий и противодействия противнику. Бортовые компьютеры применяют алгоритмы обработки сигналов и распознавания образов и сравнивают их со своими базами данных, чтобы получить оценку для «соответствия критериям». Порог для принятия смертельного решения может быть установлен высоким, но он не может быть стопроцентной уверенностью, поскольку это гарантирует, что ракета никогда не попадет ни во что.

Для роботов-убийц, как и для людей, нет выхода из пещеры Платона.В этой знаменитой аллегории люди подобны заключенным в пещере, способным видеть только тени вещей, которые, по их мнению, являются самими вещами. Поэтому, когда стрелок (человек или робот) физически направляет оружие на изображение, это может быть мираж или что-то там может быть, и это может быть вражеский объект, который, по мнению человека или компьютера, должен быть задействован. Какая настоящая цель: нацеленное изображение, намеченная военная цель или человек, в которого на самом деле стреляют? Если система оружия работает автономно, то «индивидуальная» или «конкретная» цель, которую выбрал (возможно) далекий человек, становится платоническим идеалом.Робот может целиться только в тени.

Раскрытие тайны автономии. Можно сделать два вывода. Во-первых, использование систем вооружения, которые автономно ищут, идентифицируют и поражают цели, неизбежно предполагает делегирование фатальных решений машинам. По крайней мере, это частичное отречение от ответственности человека за сохранение контроля над насильственной силой в человеческом конфликте.

Второй вывод заключается в том, что, как написала моя коллега Хизер Рофф, автономное и полуавтономное оружие — это «различие без разницы.«Как я писал в 2013 году, линия нечеткая и разорванная. Это не будет препятствовать развитию технологий, поскольку все более сложные системы принимают все более сложные решения, просто выполняя человеческие намерения.

Для целей контроля над вооружениями, возможно, было бы лучше свести автономию к простому оперативному факту — подход, который я называю «автономией без тайны». Это означает, что когда система работает без дальнейшего вмешательства человека, ее следует рассматривать как автономную систему.Если он работает так, как вы планировали, это не делает его полуавтономным. Это просто означает, что он не неисправен (пока).

Некоторые системы вооружения, которые автоматизируют большинство, но не все, функции целеуказания и управления огнем, можно назвать почти автономными. Они также вызывают беспокойство: если им нужен только человек, который скажет «Иди», их можно легко изменить, чтобы они не нуждались в этом сигнале. Человеческий контроль не имеет смысла, если операторы просто одобряют решения машины и избегают ответственности. Как только система вооружения больше не требует дальнейшего вмешательства человека для завершения боя, она становится автономной в оперативном отношении.

Автономность без тайны подразумевает, что многие существующие, важные в военном отношении вооружения должны быть признаны фактически автономными в оперативном отношении. Например, многие ракетные системы используют датчики самонаведения или «искатели», которые находятся вне зоны досягаемости при пуске ракет, и поэтому должны обнаруживать и наводиться на свои цели автономно, позже в полете. Директива 2012 года определяет такое оружие как «полуавтономное», что освобождает его от процесса сертификации, при этом косвенно признавая его фактическую автономию.

Шарр и Горовиц указывают на торпеду Wren нацистской эпохи, которая могла зафиксироваться на шуме гребного винта корабля, как свидетельство того, что такие системы существуют так долго, что рассмотрение их как автономных означало бы, что «вся эта дискуссия вызывает много шума для ничего такого.» Но суета не о прошлом, а о будущем. Противокорабельная ракета большой дальности с ее бортовыми компьютерами, идентифицирующими целевые корабли и планирующими, как атаковать, дает нам представление об одном возможном будущем. Когда некоторые называют это просто «высокоточным оружием нового поколения», нам следует беспокоиться об этом следующем поколении, и даже больше о грядущих поколениях.

Следуйте за своими путеводными звездами и знайте, куда вы не хотите идти. Нельзя правдоподобно предлагать запретить все существующее автономное в оперативном отношении оружие, но в этом нет необходимости, если главная цель — предотвратить грядущую гонку вооружений. Самый простой подход — это дедушка; всегда можно сказать: «Оружие запрещено, кроме антиквариата». Но лучшим подходом было бы перечисление, описание и разграничение классов вооружений, которые действительно соответствуют оперативному определению автономных систем оружия, но не подлежат запрету.Они могут быть подвергнуты ограничениям и правилам или просто исключены из сферы действия нового договора.

Например, наземные мины и ракеты, которые самостоятельно ориентируются по географическим координатам, были рассмотрены в других договорах и могут быть исключены из рассмотрения. Автоматизированная защита от поступающих боеприпасов может быть разрешена, но при условии контроля со стороны человека, ограничения дальности, запрета автономного ответного огня и других ограничений, призванных не дать им стать автономным наступательным оружием.

Почти автономные системы вооружений могут быть подвергнуты стандартам для обеспечения значимого контроля со стороны человека. От ответственного человека-оператора может потребоваться предпринять осознанные действия всякий раз, когда необходимо принять решение о продолжении боя, включая любой выбор между возможными целями и любое решение интерпретировать данные датчиков как представляющие либо ранее «выбранную» цель, либо действительную новую цель. . Зашифрованная запись решения и данных, на которых оно было принято, может быть использована для проверки человеческого контроля над заданием.

Автономное оружие охотников-убийц, такое как противокорабельная ракета большой дальности и отмененная недорогая автономная система нападения, должны быть полностью запрещены; если они разрешены, они должны подвергаться строгим количественным и качественным ограничениям, чтобы ограничить их развитие и минимизировать их влияние на гонку вооружений и кризисную стабильность. Никаким автономным системам никогда не должно быть разрешено искать общие целевые классы, определяемые физическими характеристиками, поведением или военным статусом, а также определять приоритеты целей в зависимости от ситуации, чтобы они не превратились в роботов-солдат, лейтенантов и генералов — или в гражданском контексте. , полиция, судья, присяжные и палач — все в одной машине.

Переговоры по такому договору при признании того, что автономия является оперативным фактом, потребуют торга и компромисса. Но, по крайней мере, международное сообщество может избежать десятилетий сомнений в значении автономии и поиска какой-то логики, чтобы разрушить неснижаемую сложность проблемы, в то время как технологии преодолевают ложные различия и подталкивают мир к открытой гонке вооружений.

Размышляя об автономных системах вооружений, следует руководствоваться фундаментальными принципами, которые всегда должны направлять человечество в конфликте: человеческий контроль, ответственность, достоинство, суверенитет и, прежде всего, общее человечество, поскольку мир сталкивается с угрозами выживанию человека, которые он может преодолеть только глобальное соглашение.

В конце концов, где нарисовать линию, менее важно, чем то, где она где-то проведена. Если международное сообщество сможет согласиться с этим, то оставшиеся детали станут предметом общих интересов и старомодной торговли лошадьми.

Plato Mcleod MN направляющие для ящиков

Plato Mcleod MN Drawer Slides от Drawer Slides, Inc. предлагает высококачественные продукты для выдвижных ящиков. У нас есть 250 фунтов, 500 фунтов и 500 фунтов с фиксатором / блокировкой полного выдвижения для тяжелых условий эксплуатации, идеально подходящие для использования в автомобилях скорой помощи, аккумуляторных отсеках, грузовых автомобилях и жилых автофургонах.Обслуживая сообщество Plato Mcleod MN с 1987 года, наши эксперты по продуктам приложат для вас свой опыт.

Отрасли промышленности, которые могут получить выгоду от использования Drawer Slides, Inc. Продукты

• Мебель
  Drawer Slides, Inc. специализируется на производстве продуктов Drawer Slides в Платоне, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота) для комодов (также комодов или бюро), используемых для хранения одежды, автономных ящиков для инструментов, используемых для хранения инструменты, кухонные шкафы, под прилавком, ящики для хранения и картотечный шкаф.Мы используем материалы высочайшего качества и объединяем традиции и опыт с новейшими инженерными методами с компьютерным управлением, чтобы минимизировать износ и обеспечить долговечность продукции.


• Доступ к генератору
  Drawer Slides, Inc. является экспертом в области предоставления выдвижных направляющих решений для доступа к генератору в Платоне, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота). Наши сверхмощные направляющие для ящиков на 250 и 500 фунтов обеспечат годы беспроблемного и необслуживаемого доступа к вашему генератору, независимо от того, находится ли он на вашем предприятии или в портативной версии, например, на пожарных машинах, машинах скорой помощи, жилых автофургонах и т. Д. специальные автомобили.


• Кузов внедорожника
  Это известный факт, что водители строительных грузовиков, грузовиков или аварийно-спасательных машин ожидают высокого стандарта комфорта и гибкости кабины в небольшом пространстве, которое используется как для работы, так и для отдыха. Ящики для хранения и выдвижные рабочие поверхности — это лишь некоторые примеры приложений, в которых сверхпрочные направляющие Drawer Slides, Inc. позволяют максимально использовать ограниченное пространство. Drawer Slides, Inc. предоставляет самые надежные решения для ваших автомобилей в Платоне, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота)


• Рекреационные автомобили
  Наши легкие скольжения сверхпрочные направляющие сделаны из высококачественных материалов, чтобы помочь вам иметь отличный рабочий ящик для автофургона.Drawer Slides, Inc. предлагает лучшие направляющие для ящиков RV и оборудование, доступные для Платона, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота). У нас есть большое количество запчастей и оборудования для автофургонов. В Drawer Slides, Inc. мы понимаем, что иногда что-то ломается, и вам нужны детали быстро, поэтому теперь вы можете заказать их прямо через Интернет с этого веб-сайта.


• Машины экстренной помощи
  Drawer Slides, Inc. Сверхпрочные направляющие для ящиков предлагаются в Платоне, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота), в широком диапазоне размеров, грузоподъемности и конструкции, чтобы помочь вам быстро получить то, что вам нужно.Наши направляющие для тяжелых условий полного выдвижения с прецизионными шариковыми подшипниками помогут вам не беспокоиться во время бега. Они отличаются плавным ходом и поперечной устойчивостью с боковым креплением или креплением под кареткой, с диапазоном грузоподъемности от 250 до 500 фунтов, и они имеют прозрачное хромированное покрытие.


• Пожарные машины
  Drawer Slides, Inc. Инженеры являются экспертами в области проектирования, проектирования и производства нового специального оборудования для доступа для пожарных машин и кузовов грузовиков в Платоне, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота).Специальное оборудование для доступа включает в себя мобильные стоечные системы, выдвижные лотки для пожарных машин, лотки для аккумуляторов аварийных автомобилей, системы хранения и оборудование для хранения кузовов грузовиков для автомобильной промышленности.


• Ремонтные тележки
  Drawer Slides, Inc. имеют лучшие складские ящики в Плато, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота), чтобы помочь вам организовать сервисный или сервисный грузовик. Наличие инструментов, когда они вам нужны, экономит ваше время. Просто выберите размер, который лучше всего подходит для инструментов, которые вы носите с собой.Есть ящики с обеих сторон грузовика? Вы выбираете, на чьей стороне какие инструменты и куда они должны идти. Наши сверхмощные направляющие для ящиков полного выдвижения обеспечивают долговечность!


• Машины скорой помощи
  Drawer Slides, Inc. — ведущий поставщик сверхмощных длинных направляющих для выдвижных ящиков в Платоне, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота). Это полностью выдвижные с грузоподъемностью 250 и 500 фунтов. Ящики или лотки для оборудования, лотки для батарей, вертикальные выдвижные панели для хранения инструментов безопасны, но легко доступны при установке на прочных Drawer Slides, Inc.слайды, которые надежно фиксируются на месте для безопасной транспортировки.


• Приложения для хранения данных
  Этот макет включает выдвижные ящики нестандартных размеров и выдвижную рабочую станцию ​​для портативного компьютера. Доступны индивидуальные варианты хранения в соответствии с конкретными потребностями клиента. Конструкция из лучших материалов с надежной фиксацией направляющих защитит ваши инструменты и материалы от любых несчастных случаев. Drawer Slides, Inc. уже более 25 лет поставляет своим клиентам в Плато, графство Маклеод, Миннесота (Миннесота) продукцию высочайшего качества.

Ящик выдвигается Платон Маклеод Каунти, штат Миннесота, почтовые индексы

Ремонт мобильных грузовиков и прицепов на месте рядом с вами, Plato Township, Иллинойс, Ремонт грузовиков на дороге в 60124, 60140

Ремонт мобильных грузовиков и прицепов

Буксировочная компания, обеспечивающая круглосуточное экстренное дорожное обслуживание в поселке Платон, штат Иллинойс. Мы готовы обработать любой вызов дорожной службы, будь то запуск грузовика или ремонт грузовиков и прицепов. Опытные специалисты, которым можно доверять. Буксировка для тяжелых условий эксплуатации доступна во всех районах Платона, штат Иллинойс.Подробнее о буксировочных услугах.

---

Ремонт грузовиков и прицепов на месте

Мы вернем вас в дорогу

• Код двигателя Устранение неполадок
• DEF, Коды неисправностей фильтра DPF
• После лечения восстанавливается сила
• Ремонт электрооборудования
• Радиатор и система охлаждения
• Пневматические тормозные системы
• Тормоза с замком
• Тормозные камеры
• Регулировка тормозов
• Гидравлические шланги
• Шиномонтаж
• Подвеска, подушки безопасности
• Стартеры, генераторы
• Обслуживание батарей
• Змеиный пояс
• Мобильная сварка

---

Мобильная дорожная служба

Мы можем исправить что угодно, где угодно и когда угодно

Продажа шин и полное обслуживание

Спустило колесо? Трактор или трейлер, не волнуйтесь — мы готовы помочь.Мы приедем прямо к вам и поменяем ваши шины, у нас есть практически любые размеры. Даже если вам просто нужен воздух, мы можем предоставить и его!

Если вы знаете, что у вас нет запасной, обязательно сообщите об этом нашему диспетчеру, чтобы он отправил шину нужного размера, и мы вернем вас в путь в считанные минуты.

Запуск от прыжка, запуск от толчка

Полутрактор не включается? Не стесняйтесь звонить нам — мы можем снова запустить ваш полуавтомат с нашим автомобилем мобильной дорожной службы.У нас есть оборудование, чтобы заставить любой двигатель перейти из холодного состояния в горячий в течение нескольких минут после прибытия, чтобы помочь вам.

Мобильная заправка и заправка

Нет топлива? У вас есть полутрактор, рефрижератор или большая буровая установка? Speedy G Towing может доставить до 55 галлонов дизельного топлива, заправить и перезапустить ваш автомобиль за считанные минуты. Оснащенный полным мобильным автомобилем с полным спектром услуг, мы можем выполнить все, что угодно, от доставки топлива до полного ремонта грузовика на месте .. Подробнее о доставке газа.

Поиск и устранение неисправностей двигателя и диагностика:

Диагностика грузовика на месте, поиск и устранение неисправностей по кодам неисправностей, блоки аварийного реагирования, готовые и оборудованные для сканирования любого кода неисправности, будь то код двигателя, трансмиссии, ABS, DEF, системы последующей обработки и многое другое.

Обслуживание лебедок HD, выемка канав:

Подъемные ножи, лебедка для бездорожья, выемка канав для тракторных прицепов, удаление грязи и снега. Эвакуация прицепов и рефрижераторов, Тонущие прицепы-рефрижераторы, сломанные шасси.

Служба блокировки

Заперли ключи в машине или полу? Это раздражающее, но обычное явление поначалу может показаться кошмаром. К счастью, мы упростили задачу, направив одного из наших квалифицированных специалистов прямо к вашему автомобилю. Они могут открыть дверь, забрать ваши ключи и попасть прямо на вашем пути. Обязательно сообщите диспетчеру, если ваша машина находится в опасной ситуации, чтобы мы могли отправить вам помощь еще быстрее. Подробнее об услугах блокировки.

Безопасное хранилище:

Мы можем хранить ваш разбитый или поврежденный автомобиль в нашем безопасном хранилище до тех пор, пока ваша страховая компания не выслает наладчика.Мы работаем со всеми крупными страховыми компаниями и напрямую выставляем счета за хранение автомобиля на нашем складе.

---

Ремонт тракторов и прицепов

• Ремонт прицепов
• Двери для прицепов
• Trailer Pathing
• Ремонт прицепов
• Петли для прицепов
• Ремонт крыши
• Ремонт лифтовых ворот
• Шасси шасси
• Посадочные опоры
• Двери Rehung
• Ремонт крыши
• Авиакомпании и другие авиакомпании
• Ремонт рефрижераторов
• Ремонт цистерн
• Ремонт оборудования
• Ремонт электрооборудования
• Тормоза заблокированы
• Замороженные тандемы
• Ремонт домов на колесах
• Мобильная сварка

Буксировка для тяжелых условий эксплуатации

Все ваши потребности в буксировке в одном месте, мы можем буксировать любое тяжелое или крупногабаритное транспортное средство, от груженого трактора и прицепа до небольшого грузовика с закрытым кузовом.Speedy G Towing приспособлен для работы практически с любым тяжелым грузовиком, оборудованием или машиной. «Забронируйте сейчас, чтобы запросить буксировку онлайн!

• Полуприцепы, тягачи
• Рефрижераторы, закрытые прицепы
• Фургоны, прямые тележки
• Самосвалы, грузовики со стрелой
• Жилой дом, Автобусы, междугородние автобусы
• Строительное оборудование

Дополнительная информация о буксировке для тяжелых условий эксплуатации

Услуги буксировки для тяжелых условий эксплуатации

Буксируем что угодно, где угодно и когда угодно

• Буксировка и эвакуация
• Очистка при авариях
• Обслуживание тяжелых лебедок
• Мобильная дорожная служба
• Ремонт грузовиков на месте
• Перемещение и перемещение груза
• Мобильная погрузочная док-станция
• Профнастил-Undecking
• Перевозка грузов
• Обслуживание вилочных погрузчиков
• Безопасное хранилище

---

Буксировка тяжелого оборудования

Мы можем буксировать любой крупногабаритный транспорт или машину в Plato Township, штат Иллинойс.Мы предоставляем Landoll & Trailer Service бортовые грузовики, которые могут управлять практически любой машиной. Наши эвакуаторы поставляются в комплекте со всем оборудованием, необходимым для подъема вашего грузовика или оборудования и его движения, с Landoll или бортовым эвакуатором.

Подробнее о тяжелом транспорте.

Мы можем буксировать практически любой крупногабаритный автомобиль или машину:

• Вилочные погрузчики, Skidsteers
• Тяжелая техника
• Грузовые автомобили или подъемники
• Прицепы, бортовые грузовики
• Строительное оборудование
• Автовышки
• Самосвалы

---

Служба восстановления и лебедки

Ваш тягач застрял в канаве? Вы попали в грязь или снег? Вы попали в серьезную аварию и вам нужна была помощь с доставкой полуфабриката в сервисный центр? Независимо от ситуации, помощь на дороге — всего лишь один телефонный звонок!

Наши лучшие подготовленные специалисты придут к вам и определят, могут ли они устранить какие-либо проблемы, а если нет, то отбуксируют ваш полуприцеп в соответствующий ремонтный цех или к местному механику для оказания услуг.Независимо от того, где вы находитесь, вам не придется долго ждать. Если наши механики не могут решить проблему на месте, наши эвакуаторы отвезут автомобиль обратно в Speedy G или отбуксируют его к ближайшему механику, автомастерской или другому сервисному центру для дальнейшего помощника.

Дружелюбное оранжевое сияние: нерассказанная история системы PLATO и зарождения киберкультуры: Amazon.fr: Дорогой, Брайан: Livres anglais et étrangers

ПРЕДИСЛОВИЕ

Представьте, что вы обнаружите, что небольшая группа людей изобрела полностью функционирующий реактивный самолет, способный летать на большие расстояния со скоростью в сотни миль в час, за десятилетия до братья Райт бросили свой хрупкий корабль по ветру на двенадцать секунд над севером. Песчаные дюны Каролины в 1903 году.Представьте, как такое открытие нарушит наше общее понимание истории. История PLATO, компьютерной системы, которая так далеко опередила свое время и, возможно, наименее известного крупного технологического проекта двадцатого века, может показаться вам столь же невозможной, как реактивный самолет девятнадцатого века, но PLATO действительно случился. Это история изобретателей, индивидуалистов, хакеров, гениев, провидцев, ученых и преподавателей, которые не так давно собрались вместе в самом сердце американского Среднего Запада, история, которая настолько разрушает общепринятый взгляд на историю технологий двадцатого века, что это может заставить вас задуматься, как это заставило задуматься автора: Как это могло случиться? Где книги, журнальные статьи, документальные фильмы и музейные экспозиции, которые должны были освещать эту историю? Почему эта история осталась невысказанной? Почему мы узнаем об этом только сейчас?

Начав использовать PLATO в 1979 году, будучи студентом Университета Делавэра, у меня возникло ненасытное любопытство по поводу того, кто эти люди.Я хотел понять, откуда они взялись. Я все время спрашивал себя: почему мир игнорирует это невероятное явление? Спустя несколько лет я решил, что больше не буду ждать, пока кто-нибудь придет и напишет историю, задокументированную в этой книге, поэтому я неохотно решил сделать это сам.

И вот мы. То, что следует на этих страницах, является попыткой заглянуть в малоизвестный мир PLATO. Читая следующие главы, обращайте внимание на даты.Учитывая, какие инновации описываются — многие из них мы сейчас используем каждый день в нашей жизни — трудно поверить, сколько лет назад эти вещи появились, задолго до того, как появились персональные компьютеры, социальные сети и Интернет. Книга об истории системы PLATO оказывается не только о PLATO. Это также проливает новый свет на происхождение различных областей, от того, что мы сейчас называем электронным обучением или персонализированным обучением, до плоских дисплеев и сенсорных экранов; от разделения времени до облачных вычислений; от MUD и других многопользовательских игр до онлайн-сообществ и социальных сетей.Поглощение истории PLATO ведет к лучшему пониманию и более глубокому пониманию всех этих областей инноваций и самой природы инноваций.

***

В американском экономическом исследовании преобладают две школы мысли, одна из которых называется «взглядом на соленую воду», а другая — «взглядом на пресную воду». Экономические детали каждой точки зрения здесь не важны. Что примечательно, так это то, что взгляд на соленую воду относится к преобладающему экономическому мышлению в университетах и ​​аналитических центрах на восточном и западном побережьях США.Пресноводный взгляд принадлежит в первую очередь экономистам со Среднего Запада, близким к озеру Верхнее и озеру Мичиган, в основном из Чикагского университета.

В отличие от экономики, в популярной истории вычислительной техники преобладает одна точка зрения — взгляд на соленую воду: на два побережья, рядом с ними и их центрами в Силиконовой долине и Кембридже, штат Массачусетс. Вне зависимости от того, преподавали ли этот взгляд в школе, транслировали по телевидению, изображали в фильмах, печатали в книгах или журналах или публиковали в Интернете, существует мнение, что большинство великих американских компьютерных инноваций двадцатого века имеют одну общую черту.: они случались на побережьях. История компьютерных технологий за последние шестьдесят лет, от мэйнфреймов до появления Интернета, от кремниевых чипов до революции, вызванной персональным компьютером, до чудесных смартфонов, портативных цифровых музыкальных плееров, сенсорных устройств в последние годы. планшетные компьютеры, поисковые системы, социальные сети с миллиардами пользователей, интернет-магазины — все это прорывы, которые произошли на побережье.

Мы настолько привыкли к рассказам о морской воде о следующем большом событии в технологиях, что в значительной степени упустили из виду то, что происходило между побережьями.По сей день многие из этих достижений в области пресной воды остались незамеченными.

Мы празднуем рост ARPANET, Интернета и всемирной паутины. Мы отмечаем достижения Исследовательского центра Xerox в Пало-Альто, который, в свою очередь, вдохновил Apple на создание компьютеров Lisa и Macintosh, а также на создание большинства сред персональных компьютеров, которые мы используем до сих пор. Мы празднуем инновации, созданные легионами начинающих компаний и переданные в руки миллионов, а теперь и миллиардов людей: инновации, которые изменили мир. люди не могут представить себе жизнь без инноваций. Мы живем в очень «шокирующем будущем», о котором Элвин Тоффлер писал — о котором предупреждал нас — сорок пять лет назад. И история того, как мы достигли этого будущего, исследовалась, расшифровывалась, изучалась, анализировалась, систематизировалась и распространялась повсюду в течение достаточно долгого времени, чтобы эта история стала легендой, высеченной в камне. Ботаны, вундеркинды и хакеры больше не изгои и не высмеиваются; теперь они являются востребованными «идейными лидерами», многие числятся среди десятков тысяч недавних миллионеров и сотен миллиардеров.Список имен героев «компьютерной революции» длинный. Но есть столь же длинный список неизвестных компьютерных пионеров, людей, чьи истории заполняют страницы этой книги.

***

Чтобы оказаться в большом штате Иллинойс, нужно быть в часах езды на самолете, днях на машине или поезде, от западного или восточного побережья, каждое в тысяче миль. Наоборот, оказаться в Иллинойсе — значит оказаться в самом сердце плодородной равнины, этой обширной прерии с настолько богатой почвой, что можно вонзить в нее метлу, и тогда прорастут листья.Около 80 процентов из почти 58 000 квадратных километров и, как известно, плоских миль штата посвящено сельскому хозяйству, большая часть из них — кукуруза, а в последние годы — соя. Бесконечные сельхозугодья окружают большинство городов и поселков Иллинойса, которые появляются, как острова в море зелени.

Посреди этой плодородной равнины Иллинойса есть место, где многое из будущего, которое мы считаем само собой разумеющимся сегодня, началось очень давно. Город называется Урбана, и здесь находится один из крупнейших университетов США: Иллинойсский университет в Урбане-Шампейн.В кампусе UI есть одно конкретное здание, которое лежит в основе нашей истории. Большинство событий, описанных на следующих страницах, имели место в этом конкретном здании, или, если они имели место в другом месте (иногда ясно, по всему миру), они произошли только потому, что предыдущих событий, которые имели место в этом здании. То, что происходило в этом здании, изменило жизни. Возможно, это изменило ваше, а вы даже не подозреваете об этом. То, что произошло в этом здании, изменило мир. И в отличие от любой другой крупной технологической истории двадцатого века, очень немногие слышали о ней: система PLATO родилась в этом здании.

Здание PLATO давно исчезло, имена и номера на дверях офисов давно стерты. Много лет назад здание перешло к отделу машиностроения, заполнив реконструированные офисы исследователями, работающими над всем, от улучшения кондиционеров до «наноразмерных химико-электромеханических производственных систем».

Здание с кирпичными стенами, четыре узких этажа, стоит рядом с Мэтьюз-авеню, тихой обсаженной деревьями улицей, идущей на север и юг через кампус.Здание возводилось в более шумную и суровую эпоху, когда по улицам пролегали железнодорожные пути, по которым катились троллейбусы, конные развозные грузовики, модели Ц и паровозы. Огромные опоры электроснабжения превосходили по численности деревья и поддерживали безсчетные линии электропередач и телефонные линии во всех направлениях. Одна колея вдоль северной стороны здания пересекала улицу и вела к давно утерянному испытательному заводу локомотивов с развязкой, где студенты-инженеры работали над настоящими поездами и конструкциями двигателей.

Более половины из ста с лишним лет постройки возвышалась та или иная башня рядом с ним. В 1910 году в рамках первоначального строительства электростанции в университетском городке вдоль южной стороны, ближе к задней части здания, стояла кирпичная дымовая труба высотой 175 футов. Стопку можно было увидеть за много миль, извергая толстые черные клубы дыма от угольной печи, котлов и парогенераторов внутри. Но со временем кампус превысил мощность электростанции, поэтому более крупную станцию ​​построили подальше от города.Дымовая труба была снесена, длина здания увеличилась более чем вдвое, и вскоре на его северной стороне была построена еще одна башня для радиолокационных исследований.

Дорические колонны по обе стороны от двойных дверей входа поддерживают простой каменный антаблемент наверху, на котором выгравированы слова «POWER HOUSE». Теперь это единственный намек на далекое прошлое здания электростанции. Если бы не небольшой исторический указатель прямо за дверью, не было бы вообще никакого намека на то, что это также место рождения ПЛАТО.

Двери открываются на небольшую площадку и несколько ступенек, ведущих к еще одной двойной двери. Ступени и стены на полпути к перилам с обеих сторон покрыты небольшими квадратами из каменной плитки разных оттенков выцветшего оранжевого и земляно-коричневого цвета. Вверх по лестнице, через двери, дальше по коридору находятся кабинеты и лаборатории. Не так давно в этих комнатах на столах и партах располагались компьютерные терминалы с невероятно футуристическими, сенсорными, плоскими газовыми плазменными дисплеями с высоким разрешением, из которых исходил свет, который в то время обычно назывался Friendly Orange Glow.

***

Уровень, до которого игнорируются PLATO, ее люди и ее история, невероятен, учитывая не только то, насколько плодотворными были инновации и как рано расцвело его онлайн-сообщество, но и как недавно все это произошло. PLATO была компьютерной системой, но, что более важно, это была культура, как физическая, так и онлайн, сообщество, которое сформировалось само по себе, со своим собственным жаргоном, обычаями и идиомами; свой собственный состав из тысяч, мир, знакомый нам, но слегка чуждый, целая эпоха, которая противоречит общепринятой, канонической истории вычислений, социальных сетей, онлайн-сообществ, онлайн-игр и онлайн-образования.Это как если бы развитая цивилизация когда-то процветала на Земле, жила среди нас, создала чудесную технологию, но затем исчезла так же тихо, как и появилась, оставив после себя обрывки легенд и артефакты, которые лишь немногие заметили. Эта книга — результат попытки запечатлеть историю этой утерянной культуры инноваций до того, как она полностью исчезнет, ​​кем-то, кому в будущем повезло стать «цифровым», так сказать, внутри этой самой культуры. тем самым получая возможность познакомиться с некоторыми людьми, их историями, их видениями и их удивительными технологиями — технологиями, которые мы все теперь признаем и используем.

Эта книга представляет собой биографию видения , а также историю людей, стоящих за PLATO. Каждая технологическая история, будь то паровой двигатель, ткацкий станок, лампочка, телефон, самолет, модель T или, в последнее время, Macintosh, поисковая система Google или электромобиль Tesla, имеет в своей основе свое видение. Неизменная судьба технологических представлений состоит в том, что они проходят полный жизненный цикл от зачатия до устаревания. Техническое видение обычно начинается с идеи одного человека.Вначале этот провидец сталкивается со скептицизмом и неприятием. Но если провидец обладает достаточными техническими знаниями и поддержкой коллег, он или она может продержаться достаточно долго, чтобы получить работу прототипа, достижение, которое привлекает других, которые вскоре разделяют это видение, и, таким образом, технологический проект становится снежным комом. привлечение большего количества способных людей, больше финансирования и, надеюсь, широкое распространение. Со временем видение устаревает, а провидец становится упрямым, поскольку другие придумывают новые видения, которые бросают вызов, а затем заменяют старое.Так мы получили Facebook, ответ MySpace, который был ответом Friendster. Так мы получили Google, который стал ответом на AltaVista, Lycos и Info-seek. Так у нас появился iPhone после Palm Treo, Apple Newton и раскладушек.

История PLATO ничем не отличается. Но что за история.

«Мистер. Дорогие догадки, что он потратил около 11 лет упорной работы над своей книгой более 30 лет. Его трудолюбие видно. Благодаря его тщательному исследованию и разговорному стилю, The Friendly Orange Glow представляет собой приятную и авторитетную трактовку важной части нашего социального и технологического наследия.
— Фил Лэпсли, The Wall Street Journal

«Брайан Дир внес важный и интересный вклад в историю цифровой эпохи. Эта проницательная книга рассказывает историю новаторской системы сетевых вычислений, известной как PLATO. Многое из того, что нам нравится сегодня, возникло благодаря PLATO и красочному сообществу, которое создало и приняло ее ».
— Уолтер Исааксон, автор книг Новаторы и Стив Джобс

«Дорогой, удалось взять интервью у многих инженеров, программистов, авторов и пользователей PLATO — это знаковое достижение.Можно сказать, что The Friendly Orange Glow — это своего рода «научно-популярная литература»; Дорогой для PLATO то же самое, что Чернов для Гамильтона. . . . Дорогой проделал здесь очень много тяжелой работы, чтобы рассказать историю, которую нужно было рассказать, и мы гораздо богаче в его рассказах ».
—Стив Джонс, New Media & Society

«За целое десятилетие до того, что большинство людей верят в историю, PLATO была оригинальной системой , которая вдохновила современные вычисления — и даже облако.Разработанный и построенный пионерами Среднего Запада, начиная с 1960 года, PLATO все еще работал, когда я учился в Иллинойском университете Урбана-Шампейн в начале 1990-х годов. Фактически, я изучал математику, прежде чем строить мозаику. Эта история — свидетельство важности инноваций и своевременности! »
—Марк Андриссен, соучредитель Netscape и Andreessen Horowitz

«Я любил эту глубоко неизвестную историю. Невероятная история о команде студентов, изобретающих ключевые технологии — плоские экраны, обмен мгновенными сообщениями, сетевые игры, ведение блогов — за десятилетия до Кремниевой долины, а затем они были полностью забыты.Ваш разум будет взорван ».
—Кевин Келли, старший специалист по журналу Wired Magazine и автор книги The Inevitable

«Потрясающее исследование. . . . История сияет насквозь — увлекательная история упущенных возможностей и слепых пятен ».
— Шэрон Вайнбергер, Nature

«Впечатляющая и открывающая глаза история. . . . Развлекательный, полный анекдотов рассказ вызывает больше, чем немного ностальгии по малоизвестной программе.. . за процветающим глобальным влиянием киберкультуры ».
—Список книг

«Эта бурная история. . . предлагает живую картину энергии и творчества, которые может высвободить сетевой мир. . . . Обширное воссоздание Dear передает волнение технологических инноваций и вольную эксцентричность этой яркой сцены ».
— Publishers Weekly

«Платформа, продвигаемая как образовательный эксперимент, стала домом для первых интерактивных игр, электронных сообществ, студенческих хакерских эскапад и онлайн-романов.Могут ли сотрудники Никсона подвергать цензуре дискуссии об импичменте в Интернете? Онлайн-игры — это форма обучения? Должны ли системы продавать рекламу? Вот удивительная история той первой сети — как студенты и программисты скрутили тысячу неуклюжих подключенных компьютеров, чтобы изменить ход вычислений ».
—Клиффорд Столл, автор книги High-Tech Heretic

«Обогащенный восхитительными деталями, Friendly Orange Glow предлагает увлекательный рассказ о том, как первые набеги энтузиастов привели к созданию цифровой культуры.Эту книгу необходимо прочитать всем, кто считает Интернет как должное ».
—дана Бойд, основатель Data & Society и главный исследователь Microsoft Research

«Слово, которое приходит на ум об этой книге, очень обширно! Это действительно исторический тур, рассказывающий историю системы PLATO, ее происхождение и людей, которые сделали это возможным. Я бегло познакомился с программой и Доном Битцером в конце 1960-х годов, когда я приступил к работе в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе над ARPANET.Команда боролась с неоновым плазменным дисплеем, и я был очень впечатлен явным энтузиазмом Битцера. Возможно, он был Феликсом Унгаром для Оскара Мэдисона Дэниела Альберта, но я никогда не встречал более решительного инженера за свою пятидесятилетнюю карьеру. Эта книга — своевременное напоминание о том, чего удивительно достигли люди PLATO задолго до того, как остальной мир стал популярным ».
—Винт Серф, вице-президент и главный интернет-евангелист Google

«Наконец-то! Вот секретная история старшего брата и сестры Интернета, о котором никто не говорит после загадочного исчезновения.
— Джарон Ланье, автор Я не гаджет

«Задолго до того, как« UI »означал пользовательский интерфейс,« UI »означал Университет Иллинойса, где пятьдесят лет назад многое из того, что мы принимали как должное, считалось само собой разумеющимся. Пользовательский интерфейс для персональных и совместных вычислений впервые получил форму. Для пользователя Интернета The Friendly Orange Glow — это то же самое, что найти сундук на чердаке, полный подробных записей, которые хранятся вашими родителями и описывают все приключения, которые у них были до вашего рождения.Это лучшая история: авторитетная, интимная и тщательно собранная из первых рук. Знаковая работа ».
— Джордж Дайсон, автор Собор Тьюринга

Биография автолюбителя

BRIAN DEAR — давний предприниматель в области высоких технологий и основатель таких компаний, как Coconut Computing, FlatWorks, Eventful и Nettle. Он также работал в различных дотком-компаниях, включая MP3 и eBay, и восемь лет работал в сфере компьютерного образования, в том числе пять лет в системе PLATO.Он написал для Educational Technology , BYTE, IEEE Expert и San Diego Reader . Уважаемый живет с женой в Санта-Фе, штат Нью-Мексико.

.

ГИБДД (ГАИ) Челябинска и Челябинской области.

ГИБДД Челябинска и Челябинской области исполняет свои функции согласно нормативно-правовой базы Российской Федерации. На период 2018–2024 годы сформирована «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации» и утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации №1-р от 8 января 2018 года (далее Стратегия работы ГИБДД). ГИБДД Челябинска, так же как и другие территориальные подразделения ГИБДД РФ, выполняют свою работу руководствуясь данной Стратегией.

Работа Госавтоинспекции (ГАИ) регламентируется Указом Президента России № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

Стратегия безопасности дорожного движения реализует поручения Президента Российской Федерации. По итогам заседания президиума Госсовета было предложена основа государственной политики по повышению безопасности дорожного движения до 2024 года.

Основная цель Стратегии — повышение безопасности дорожного движения, снижения количества жертв и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. Стратегия создаёт основу системной работы по повышению безопасности дорожного движения. С 2018 по 2020 годы проводится работа по исполнению федеральной целевой программы. С 2021 по 2024 годы предполагается реализация комплекса мер, оказывающих непосредственное воздействие на безопасность дорожного движения.

Основными задачами Госавтоинспекции являются обеспечение соблюдения предприятиями и организациями всех форм собственности, гражданами нормативных правовых актов в области безопасности дорожного движения, а также сохранение жизни и здоровья граждан на улицах и автодорогах страны. Важной составляющей данной работы Госавтоинспекция считает активную пропаганду безопасности дорожного движения, особенно среди детей и молодёжи.

В целях повышения профессиональных качеств личного состава, организовано повышение квалификации сотрудников ГИБДД на базе Тюменского института повышения квалификации сотрудников МВД Российской Федерации.

Основными направлениями работы ГИБДД по реализации Стратегии являются:

1. Изменение поведения участников дорожного движения к твёрдому соблюдению правил дорожного движения;
2. Повышение защищенности детей от дорожно-транспортных происшествий;
3. Улучшение улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения;
4. Совершенствование правовых механизмов допуска транспортных средств к участию в дорожном движении;
5. Мореднизирование системы управления безопасностью дорожного движения;
6. Развитие системы помощи и спасения пострадавших в ДТП.

Официальный сайт ГИБДД Челябинска и Челябинской области

Официальный сайт Госавтоинспекции РФ: ГИБДД.РФ. На официальном сайте ГИБДД Челябинска представлены онлайн сервисы по проверке наличия и оплаты штрафов участниками дорожного движения, проверки истории транспортного средства по VIN номеру.

На 2024 год устанавливается целевой ориентир показателя социального риска в пределах не более 4 погибших на 100 тыс. жителей. В результате осуществления всех заложенных в планы мероприятий по повышению безопасности на догорах страны, к 2030 году должен быть достигнут показатель нулевой смертности от ДТП.

Принятие Стратегии и ее реализация совместно с Федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» позволит сохранить существующую тенденцию к сокращению дорожно-транспортного травматизма.

Повышение безопасности дорожного движения является приоритетным направлением государственной политики и важным фактором устойчивого демографического развития страны.

Проверить штрафы ГИБДД 📑 онлайн на официальном сайте – Проверка штрафов ГИБДД по гос номеру автомобиля или постановлению

Проверить штрафы ГИБДД на официальном сайте

Под рукой только ноутбук и телефон, а вам срочно необходимо проверить наличие штрафов ГИБДД по автомобилю? Благодаря появлению сервиса «Оплата Госуслуг» эта задача решается действительно просто, и при этом — всего лишь за несколько минут.

Проверка штрафа ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению

Вы можете в любой момент осуществить проверку штрафов ГИБДД на официальном сайте по гос номеру машины и удостоверению. Предлагаемый инструментарий прост и понятен, пользоваться им могут даже люди, плохо знакомые с компьютерными и интернет-технологиями.

Современные автовладельцы имеют возможность не только уточнить информацию относительно наличия задолженностей, но также при необходимости моментально погасить ее. Таким образом, представленный вниманию сервис, позволяет существенно экономить время, делая процесс оплаты штрафов действительно удобным.

Благодаря ему отпадает необходимость по несколько часов стоять в очереди в банке, заполнять самостоятельно квитанции, а также изменять свой график жизни. А ведь узнать штрафы ГИБДД на «Оплате Госуслуг» можно в любое удобное время, т. к. сервис работает круглосуточно и без выходных.

Как воспользоваться сервисом?

Как воспользоваться сервисом?

Важно отметить, что с помощью портала «Оплата Госуслуг» можно проверить штрафы ГИБДД по гос номеру автомобиля на официальном сайте, а потребуется для этого всего лишь заполнить специальную форму. Необходимо обозначить в соответствующих полях:

• номер водительского удостоверения;
• данные свидетельства о регистрации транспортного средства.

Всего лишь через несколько минут вы сможете не только получить информацию об имеющихся штрафах за нарушение ПДД, но также и данные о том, где и как можно уточнить реквизиты для их оплаты.

В чем преимущества?

Контролировать наличие штрафов ГИБДД с помощью портала «Оплата Госуслуг» — это действительно удобно, ведь сайт снабжен интуитивно понятным интерфейсом, простой системой навигации, а также пошаговыми инструкциями для пользователей. Таким образом, вы не испытаете каких-либо сложностей с получением необходимой информации.

Более того, на нашем сайте вы можете не только выполнить проверку штрафов ГИБДД онлайн по номеру постановления и оплатить их с помощью банковской карты или счета мобильного телефона, но и распечатать квитанцию о совершении платежа.

Если вы хотите всего лишь за пару минут и без лишних сложностей узнать штрафы ГИБДД, «Оплата Госуслуг» — сервис, который станет надежным помощником в этом деле!

Найти штрафы

ГИБДД (ГАИ) Екатеринбурга и Свердловской области.

ГИБДД Екатеринбурга и Свердловской области выполняет свои функции в рамках нормативно-правовой базы РФ. На период 2018 – 2024 годы Стратегию работы формирует Распоряжением Правительства Российской Федерации №1-р от 8 января 2018 года («Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации»). Все подразделения ГИБДД МВД РФ строят свою работу исходя из данной Стратегии.

Стратегия безопасности дорожного движения реализует поручения Президента Российской Федерации. По итогам заседания президиума Госсовета было предложена основа государственной политики по повышению безопасности дорожного движения до 2024 года.

Основная цель принятой Стратегии является повышение безопасности дорожного движения, уменьшения числа жертв дорожно-транспортных происшествий. Стратегия создаёт основу системной работы по повышению безопасности дорожного движения. С2018 по 2020 годы проводится работа по исполнению мероприятий федеральной целевой программы. С 2021 по 2024 годы предполагается реализация комплекса мер, оказывающих непосредственное воздействие на безопасность дорожного движения.

Основными направлениями работы ГИБДД по реализации Стратегии являются:

1. Изменение поведения участников дорожного движения к твёрдому соблюдению правил дорожного движения;
2. Повышение защищенности детей от дорожно-транспортных происшествий;
3. Улучшение улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения;
4. Совершенствование правовых механизмов допуска транспортных средств к участию в дорожном движении;
5. Мореднизирование системы управления безопасностью дорожного движения;
6. Развитие системы помощи и спасения пострадавших в ДТП.

Официальный сайт ГИБДД Екатеринбурга и Свердловской области

Официальный сайт Госавтоинспекции РФ: ГИБДД.РФ. На официальном сайте представлены онлайн сервисы по проверке наличия и оплаты штрафов участниками дорожного движения, проверки истории транспортного средства по VIN номеру. Все онлайн сервисы разрабатываются в рамках реализации Стратегии повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году.

На 2024 год устанавливается целевой ориентир показателя социального риска в пределах не более 4 погибших на 100 тыс. жителей.

Принятие Стратегии и ее реализация совместно с Федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» позволит сохранить существующую тенденцию к сокращению дорожно-транспортного травматизма.

Повышение безопасности дорожного движения является приоритетным направлением государственной политики и важным фактором устойчивого демографического развития страны.

как с его помощью проверить штрафы

В 2016 году ГАИ открыла новый информационный сервис, позволяющий водителям штрафы ГИБДД проверить по номеру автомобиля. В 2017 году форма этого сервиса не претерпела изменений.
Система оповещения автомобилистов о штрафных санкциях за дорожные нарушения в России пока бесконечно далека от идеала – «письма счастья» то и дело теряются на почте либо приходят на «устаревшие» адреса, по которым нарушители давно не проживают. Водителям рекомендуется самим периодически проверять информацию, должны ли они государству. Это поможет им избежать пропуска 20-дневного срока, в течение которого у них есть право оплатить штраф со скидкой в 50%.

Как использовать сервис ГАИ?

Проверять штрафы ГИБДД по гос. номеру автомобиля через сайт дорожной полиции нужно следующим образом.

1. Зайдите на сайт www.gibdd.ru.

2. Найдите блок «Онлайн сервисы ГИБДД» справа и выберите вариант «Проверка штрафов».

3. Внесите в соответствующие поля регистрационный номер автомобиля и номер свидетельства о регистрации ТС.

4. Пролистайте страницу немного вниз и нажмите на кнопку «Запросить проверку».

5. Введите капчу – цифровой код. Таким образом вы подтвердите, что являетесь реальным человеком, а не компьютерным ботом.

Проверка длится всего несколько секунд. Если на экране появляется такая надпись, стоит просмотреть данные СТС и госномер – наверняка вы отыщете ошибку.

Если за автомобилем не числятся неуплаченные штрафы, вы увидите сообщение следующего содержания: «В базе данных отсутствуют записи, соответствующие вашему запросу». При наличии задолженности сервис выведет на экран табличку, в которой по каждому факту нарушения будет представлена такая информация.

• Дата, когда было совершено нарушение.
• Статья КоАП, по которой выписано постановление.
• Номер постановления.
• Отдел ГАИ, сотрудник которого зафиксировал нарушение.
• Сумма задолженности.

На странице с таблицей можно распечатать квитанцию для дальнейшей оплаты в банке.

Сервис онлайн-проверки на сайте ГИБДД имеет как плюсы, так и минусы. К преимуществам этого сервиса относят то, что он не заставляет автомобилистов проходить утомительную регистрацию и подтверждать данные через электронную почту или СМС. Недостаток программы, позволяющей проверить штрафы ГИБДД по гос. номеру, заключается в следующем: нет возможность определить личность конкретного водителя, который допустил нарушение. Если автомобилем постоянно пользуются несколько водителей (например, муж и жена), проверять наличие штрафов ГИБДД по гос. номеру бессмысленно.

Мечта водителя — хит 2020!

• Видеорегистратор с радар-детектором и GPS информатором.
• Оповещение о сокращении дистанции и смене полосы движения. Функция антисон.
• Безопасность на дороге — это Roadgid X7 Gibrid GT. Смотрите видео!

СЕГОДНЯ АКЦИЯ узнать подробнее>>>

Обзор популярного гаджета среди автовладельцев

Ознакомиться подробнее>>>

Способ проверки через сайт ГИБДД предполагает, что водитель должен указывать кроме регистрационного номера авто ещё и реквизиты СТС. Проверить штрафы ГИБДД по номеру машины и только, не позволит никакой сервис. В противном случае информация о долгах была бы общедоступной.

Как проверить через сайт Avtobot?

Avtobot.net – один из самых эффективных порталов для проверки автомобилей. Благодаря этому сайту автолюбители могут узнать всю «подноготную» авто по номерам VIN и госрегистрации. Портал учит малоопытных водителей, как правильно выбрать машину, как составлять договор купли-продажи авто.
На сайте Avtobot.net можно также проверить штраф ГИБДД по номеру автомобиля. Проверка производится в несколько простых действий.

1. В главном меню портала выберите раздел «Проверить штрафы ГИБДД».

2. Внесите в соответствующие поля госномер автомобиля, реквизиты СТС, номер водительского удостоверения.

Для проверки достаточно заполнить помимо госномера всего одно серое поле. Однако, если указать максимум информации, результаты проверки окажутся более точными.

3. Поставьте галочку напротив «Бесплатное оповещение о штрафах» и в появившемся поле пропишите адрес электронной почты.

На почтовый ящик вы будете получать подробные уведомления о штрафных санкциях. Услуга оповещения совершенно бесплатна.

4. Нажмите синюю кнопку «Проверить штрафы ГИБДД» и получите результат.

Сервис на сайта Avtobot.net – пожалуй, даже более удобный, чем сервис ГАИ. Это и является залогом его популярности среди автолюбителей – согласно статистике, обнародованной на сайте, за неделю по госномерам проверяются порядка миллиона машин.

Есть ли другие способы проверки авто по госномеру?

Других известных способов проверить штрафы ГИБДД по номеру авто не существует. Однако узнать о долгах перед автоинспекцией можно, используя иные реквизиты.

• Через сервис «Сбербанк Онлайн» — понадобятся номера СТС и ВУ, ну и, разумеется, логин и пароль от «Личного Кабинета».
• Через «Яндекс.Штрафы» — нужны те же документы. Через сервис Яндекса, как и через Avtobot.ru, можно настроить автоматическое оповещение о штрафах по электронной почте.
• Через «Госуслуги» — пригодятся права и СТС. В интернете встречается информация, что «Госуслуги» позволяют проверять задолженность перед ГИБДД по регистрационному номеру авто. Эти сведения неверны.
• Через мобильные приложения. Официальное приложение для Айфонов носит название «Штрафы ГИБДД». Программа позволяет проверить штрафы по номерам ВУ и СТС и сразу же оплатить их с банковской карты. Устанавливается приложение на мобильные устройства с «операционкой» версией выше 8.0, поэтому на iPhone 4 не пойдёт. Нужно сказать, программа «Штрафы ГИБДД» уже собрала гигантское количество негативных отзывов, в которых пользователи жалуются, что новая информация приходит несвоевременно, с существенным запозданием.
• Приложение для Android имеет такое же название и схожий функционал. Однако отзывы о нём куда более позитивные. Средняя оценка программы в Google Play – 4.6; это очень высокий уровень.

Нужно несколько раз подумать, стоит ли проверять штрафы ГИБДД онлайн по номеру машины при помощи сомнительных частных сервисов – велик риск, что предоставленная информация окажется ложной. Если же сервис ещё и деньги требует, от его использования следует отказываться немедленно. Сведения о наличествующей задолженности перед ГИБДД всегда предоставляются на безвозмездной основе.

Проверить штрафы ГИБДД (мотоцикл) — Онлайн, Сбербанк, Госуслуги, ГИБДД, Яндекс.

С появлением современных технологий и интернета проверить и оплатить штраф ГИБДД, мотоциклистам не нужно тратить уйму времени на переписывание объемной информации данных и прочие нюансы.

Решить все вопросы, связанные с проверкой штрафов можно в любом удобном месте, воспользовавшись специальными онлайн сервисами.

Начиная с 2015 года, любой желающий мотоциклист может зайти на сайт ГИБДД, и проверить свой штраф, заполнив всего лишь три строки специальной формы c минимальной информацией о мотоцикле, а именно:
— Государственный номер мотоцикла;
— Серия и номер свидетельства о регистрации;
— Уникальный номер, изображенный на картинке.

Проверка штрафов по номеру мотоцикла имеет свои преимущества и недостатки.

К положительным моментам данного онлайн сервиса можно отнести:

1. Существенная экономия времени мотоциклиста за счет отсутствия надобности регистрироваться на сайте и отправлять смс сообщения;
2. Возможность проверить наличие и размер штрафа, независимо от места нахождения ТС, абсолютно в любой области Российской Федерации;
3. Предоставление минимального количества информации о ТС.

Несмотря на такие существенные преимущества, проверка штрафов онлайн имеет также и некоторые недостатки, а именно:

— Возможность узнать информацию только о мотоцикле, но не о его водителе;
— Доступ для третьих лиц, которые могут проверить наличие штрафов Вашего мотоцикла;
— Помимо номера мотоцикла, для того, чтобы проверить штраф, нужно будет обязательно указать его регистрационный номер.

Уважаемые посетители, база ГИБДД обновляется в течение суток — поэтому вы можете видеть штрафы, которые уже заплатили.

По закону штрафы можно платить со скидкой 50% в первые 20 дней после постановления.

Внимание! При оплате в сервисах взимается дополнительная плата (комиссия — от 1%).

Проверка и оплата штрафов ГИБДД на нашем сайте — онлайн

Проверка штрафов при помощи официального сайта ГИБДД

Для того чтобы не тратить время на поиски страницы для проверки штрафов на сайте ГИБДД — проверка штрафов, пройдите по указанной ссылке.

Перед Вами откроется специальная форма, в которой будет необходимо указать точный регистрационный номер мотоцикла, а также его индивидуальный номер и серию свидетельства о регистрации. Предоставив всю необходимую информацию, далее нажмите кнопку «запросить».

В зависимости от того, насколько верно вы указали данные, а также от того, числиться ли за Вами штраф, Вас может ожидать три возможных варианта дальнейших событий, а именно:

1. Ошибка ввода данных. Если после того, как Вы нажали кнопку «запросить» перед Вами открылась страница с данной надписью, не пугайтесь. Скорее всего, Вы ошиблись при вводе номера мотоцикла или данных свидетельства регистрации. В любой момент, Вы сможете подкорректировать или ввести данные заново.

2. В базе данных отсутствует запись о правонарушение. Самый лучших исход проверки, так как страница с данной надписью свидетельствует о полном отсутствие любых правонарушений за Вашим мотоциклом.

3. Информация о правонарушение зафиксирована. Открывшаяся страница с таким сообщением будет говорить о том, что за Вашим мотоциклом числиться определенный штраф, оплатить который Вы сможете тут же одним нажатием кнопки.

Помимо специального онлайн сервиса на официальном сайте ГИБДД, в данный момент существуют и другие, не менее удобные способы проверки и оплаты штрафов по номеру мотоцикла.

Проверка и оплата штрафов при помощи Яндекс Сервиса

Еще одним весьма удобным ресурсом, при помощи которого можно контролировать и оплачивать штрафы по номеру мотоцикла, является всем известный Яндекс и его ервис Штрафы ГИБДД: проверка задолженностей.

Для того чтобы просмотреть числиться ли Вашим мотоциклом какие-либо правонарушения Вам будет необходимо предоставить информацию в виде номера Вашего водительского удостоверения и свидетельства о регистрации мотоцикла и далее нажать кнопку «Проверить».

В случае необходимости Вы всегда сможете тут же оплатить штраф, несколькими, предоставляемыми ресурсом, способами.

Существенным преимуществом использования Яндекс Сервиса является наличие специальной услуги в виде дальнейшего информирования о наличие правонарушений в виде коротких уведомлений. Для того чтобы воспользоваться данной функцией, Вам нужно будет просто поставить галочку в соответствующем пункте меню.

Услуги проверки и оплаты штрафов по номеру мотоцикла онлайн от Сбербанка

В том случае, если у Вас имеется карточка Сбербанка, проверить информацию о правонарушения Вы всегда сможете в своем личном кабинете. Убедившись в том, что у Вас имеется штраф, произвести его оплату можно моментально, выбрав карту с достаточным балансом средств.

Пошаговая процедура оплаты штрафа онлайн при помощи Сбербанка выглядит следующим образом:

— Указав карту в личном кабине переходим к меню «операции»;
— Нажимает «оплатить»;
— На открывшейся странице находим меню услуг «ГИБДД»;
— Выбираем «Штрафы ГИБДД»;
— В открывшейся форме Вас будет необходимо заполнить указанные поля, предоставив данные с Вашего водительского удостоверения или же номер регистрации мотоцикла;
— В том случае, если за Вашим мотоциклом числиться сразу несколько штрафов, Вам нужно будет выбрать конкретное правонарушение и нажать «продолжить»;
— Вводим сумму к оплате и нажимаем «продолжить»;
— В заключение, перед Вами откроется вся заполненная информация и данные, правильность ввода которых нужно будет обязательно перепроверить и подтвердить смс сообщением.

Проверка штрафов ГИБДД при помощи сайта «Gosuslugi.ru»

Данный способ контроля наличия или отсутствия штрафов по номеру мотоцикла является наиболее удобным в своем использование исключительно для зарегистрированных пользователей сайта «Gosuslugi. ru».

Первым делом необходимо пройти авторизацию на портале, перейти в Каталог услуг и выбрать в Категории услуг Штрафы ГИБДД.

Затем, нажав на кнопку «Получить услугу» Вам будет предоставлен выбор:
— По данным автомобиля или водителя;
— По номеру квитанции.

Обязательные поля для ввода:

1) Укажите ФИО владельца ТС. Заполнятеся в автоматическом режиме.

2) Введите данные ТС. Госномер транспортного средства.

3) Номер водительского удостоверения.

4) Свидетельство о регистрации ТС.

В заключение нажимать на кнопку «Найти штрафы».

Обратите внимание! Что при вводе номера Вашего мотоцикла, вводить информацию в указанное поле необходимо БЕЗ пробелов.

Проверка штрафов при помощи приложений для телефонов

Невероятно удобным способом контроля и оплаты штрафов являются специально разработанные официальные приложения для устройств, работающих на Android и iOS.

где это надо делать — журнал За рулем

Материалы по теме

Если интернет-сервис предлагает вам платную проверку штрафов ГИБДД, знайте, что это давно можно сделать бесплатно через Госуслуги, Сбербанк-Онлайн, интернет-сервисы других банков, Яндекс.Деньги, mos.ru (для жителей Москвы и Московской области, там можно проверить штрафы ГИБДД, АМПП и МАДИ) и другие сайты.

Один из правильных вариантов — проверка штрафов на официальном сайте ГИБДД. Это старейший и удобнейший из подобных сервисов в России.

Материалы по теме

Чтобы найти неоплаченные штрафы, нужно внести в соответствующую форму государственный регистрационный знак своего автомобиля, серию и номер свидетельства о регистрации. Сервис позволяет проверить штрафы не только по российским номерам, но и по иностранным регистрационным знакам. Можно оформить онлайн-подписку. Тогда сервис оповестит вас о новых штрафах автоматически, как только информация о нем появится в базе ГИБДД. Насколько быстро? Из собственного опыта: уведомление о новом штрафе за превышение скорости в Москве пришло через 42 минуты после нарушения. Оперативно!

Сайт ГИБДД получает информацию о наложенных штрафах из собственной базы данных, а о проведенных платежах — от ГИС ГМП (Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах). Теоретически это должно происходить мгновенно, фактически информация из ГИС ГМП может поступать подписчикам с опозданием, так что через пару дней после первой проверки на сайт стоит вернуться и снова проверить наличие неуплаченных штрафов. Штраф считается официально погашенным, если платеж зафиксирован в ГИС ГМП. Если вы уплачиваете штраф онлайн, банк, принявший платеж, должен отправить соответствующую информацию в систему незамедлительно (в соответствии с ч. 8 ст. 32.2 КоАП РФ).

Кроме проверки штрафов, на сайте ГИБДД можно выполнить и бесплатную проверку автомобиля на историю регистрации в ГИБДД, участие в ДТП, нахождение в розыске и наличие ограничений. Также можно проверить и водителя (факт выдачи водительского удостоверения и информацию о лишении права управления).

Как проверить авто на арест и ограничения у судебных приставов

Проверка авто на арест и ограничения регистрационных действий крайне желательна перед покупкой автомобиля «с пробегом». Собственники автомобилей, находящихся в аресте, не имеют права продавать свои машины. Однако, пользоваться и обслуживать, «владеть» могут, как и до ареста. В случае, если Вы оформите договор купли-продажи на арестованный автомобиль, Вы не сможете зарегистрировать его на себя, так как для таких авто стоит запрет на осуществление регистрационных действий. При этом перерегистрировать автомобиль Вы соберетесь не обязательно в день покупки. За это время продавец успеет скрыться или потратить деньги, а Вы наживете себя кучу проблем. Чтобы избежать такую неприятную ситуацию, расскажем Вам далее, как нужно проверять авто перед покупкой.

Способы проверки авто на арест и ограничения у судебных приставов

Первый способ — проверка на официальном сайте ГИБДД (https://гибдд. рф):

— зайдите во вкладку «сервисы»;

— «проверка автомобиля» или перейдите сразу по прямой ссылке на форму запроса https://гибдд.рф/check/auto;

— введите номер VIN/кузова/шасси и запросите проверку.

На сегодняшний день на сервисе ГИБДД доступны следующие виды проверок:

⦁ Проверка истории регистрации в ГИБДД

⦁ Проверка на участие в дорожно-транспортных происшествиях

⦁ Проверка нахождения в розыске

⦁ Проверка наличия ограничений

Последний вид проверки как раз по нашей теме. Но, следует отметить, что если даже ограничения не будут найдены, то не стоит успокаиваться до конца — арест и ограничения могут быть, например, еще в процессе вынесения решения и просто не занесены еще в систему.

Именно поэтому мы рекомендуем Вам воспользоваться вторым способом проверки авто на арест и ограничения — проверка автовладельца на наличие исполнительных производств и долгов перед судебными приставами, используя наш бесплатный сервис проверки и оплаты задолженностей ФССП.

Здесь Вам потребуется ввести ФИО владельца авто, его дату рождения и выбрать регион. По результатам такой проверки Вы увидите ситуацию в отношении продавца машины, по которой можно будет сделать выводы. Так например, если у продавца имеются свежие задолженности перед ФССП, но при этом проверка авто на сайте ГИБДД не выявила установленные ограничения на регистрационные действия, то, вполне вероятно, что в скором времени эти ограничения появятся в системе. Рекомендуем не наживать себе проблемы и не покупать такое авто. В результатах проверки при наличии задолженностей будут расписаны все реквизиты документов, по которым имеются задолженности, а также ответственный исполнитель — судебный пристав. При желании, Вы всегда можете найти пристава-исполнителя и узнать необходимую информацию перед принятием решения о покупке авто.

Как бесплатно проверить автомобиль на арест у судебных приставов по гос. номеру?

Как Вы уже заметили, проверить автомобиль на арест и ограничения судебных приставов на сайте ГИБДД возможно только по VIN-коду. В случае, если Вам неизвестен VIN-код автомобиля, но проверку все же необходимо произвести, тогда предлагаем Вам воспользоваться 3 способом.

Проверку авто на наличие ареста и ограничений у судебных приставов возможно осуществить по гос.номеру авто. Это не самый простой способ, но все же реальный. Расскажем о нем подробнее.

Как выяснить VIN-код автомобиля по его гос.номеру

Узнать VIN-код авто по гос.номеру можно осуществив два действия/запроса:

1. На сайте Российского союза автостраховщиков www.autoins.ru найти данные о страховом полисе по гос.номеру авто:

— на сайте РСА зайдите во вкладку «ОСАГО»,

— выберете в меню слева «сведения для страхователей и потерпевших»,

— в меню справа нажмите на «Сведения для потерпевших и других участников ДТП о наличии действующего договора ОСАГО в отношении определенного лица или транспортного средства»

— или, пропуская все вышеописанное, перейдите сразу на форму запроса по ссылке — проверка сведений о договоре ОСАГО.

— в открывшейся форме запроса введите известный Вам гос.номер авто (не забудьте указать код региона) и дату;

— отправьте запрос, и в результате отобразятся данные имеющегося страхового полиса.

2. На этом же сайте по данным страхового полиса определим VIN-код автомобиля:

— переходим на страницу «Сведения для страхователей о застрахованных транспортных средствах»;

— в открывшейся форме запроса вводим теперь известные нам данные страхового полиса и отправляем запрос;

— в результате получаем ответ, который содержит VIN-код автомобиля.

Вот теперь, узнав VIN-код автомобиля, Вы можете осуществить проверку авто на сайте ГИБДД по 1 способу.

Удачных и безопасных покупок!

Check & Pay RTO / Штраф ГИБДД онлайн

Как проверить и оплатить штрафы онлайн?

Мы знаем, что вам не нравится стоять в очередях, ожидая своей очереди платить штрафы, и в повседневной жизни мы часто забываем сроки уплаты штрафа или даже сам размер штрафа! Не волнуйтесь, потому что теперь, благодаря Интернету, все теперь основано на технологиях, а это значит, что теперь вы можете проверять и оплачивать штрафы онлайн в удобное для вас время.

Что такое е-challan?

eChallan — это цифровое решение для транспортной системы и дорожной полиции, предоставляемое через мобильное приложение на базе Android и веб-портал. Это инициатива правительства Индии, направленная на улучшение доступа к услугам и прозрачности системы. eChallan интегрирован с приложениями Vahan и Sarathi и предоставляет ряд удобных для пользователя функций, охватывающих все основные аспекты системы обеспечения соблюдения.

Как работает электронный чат?

Для нашего удобства государственная система электронных разговоров внедрена в 15 штатах Индии. К штатам, в которых на данный момент внедрена система электронных чаллан, относятся Бихар, Чандигарх, Дели, Гуджарат, Харьяна, Химачал-Прадеш, Махараштра, Одиша, Раджастан, Тамил Наду, Уттар-Прадеш, Уттаракханд, Джамму и Кашмир, Пенджаб и Пудучерри. Неплательщики могут оплатить штрафы онлайн через специально разработанный портал.

Вся система теперь технологически управляема, как и наша система регулирования дорожного движения. В наши дни сотрудники ГАИ следят за системой e-Challan с системой видеонаблюдения. Камера видеонаблюдения непрерывно записывает происходящее движение.

Если кто-то из нас нарушит какое-либо правило дорожного движения, это будет записано на видеонаблюдение. Затем полиция получит подробные сведения о номере из снимка экрана автомобиля, снятого с видеозаписи с камер видеонаблюдения, и правонарушение будет зарегистрировано в записях.Затем дорожная полиция будет собирать более подробную информацию о транспортном средстве и владельце в Региональном транспортном управлении (RTO).

Как только они получат данные (имя и адрес владельца, модель автомобиля), на зарегистрированный номер телефона нарушителя будет отправлено SMS-сообщение. Это SMS-сообщение будет содержать всю необходимую информацию о преступлении, такую ​​как время, дата и место совершения преступления.

Получить отчет о дорожно-транспортном происшествии

могут быть переданы уполномоченным лицам, таким как потерпевшие, представитель (-и) жертвы или таким лицам, как указано в Разделе 20012 Кодекса о транспортных средствах, путем запроса отчета в Интернете или по почте США.

• Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях, связанные с арестом, гибелью или несовершеннолетним , не могут быть опубликованы в Интернете и должны быть запрошены через почту США.
• Отчеты о дорожных происшествиях, выпущенные до 1 февраля 2016 г., необходимо запрашивать через почту США.

• Прежде чем пытаться получить копию отчета о дорожном столкновении в Интернете, , пожалуйста, подождите не менее 45 дней с даты столкновения , чтобы отчет был рассмотрен и утвержден для публикации.

Для получения отчетов о дорожных столкновениях в Интернете

Если вы хотите получить отчет о дорожных происшествиях в Интернете, нажмите на ссылку ниже:

Для получения отчетов о дорожном движении по почте США

Чтобы запросить отчет по почте США, загрузите и заполните запрос отчета о дорожном движении и отправьте его вместе с чеком на 18 долларов США или денежным переводом, подлежащим оплате в LAPD (не отправлять наличные) на адрес :

Департамент полиции Лос-Анджелеса
Отдел документации и идентификации
Блок обработки документов
П.О. Box 30158
Лос-Анджелес, CA

Загрузить форму запроса отчета о дорожном движении

Если вы не можете распечатать или просмотреть форму, убедитесь, что ваш письменный запрос включает:

1. Тип отчета — Трафик
2. Имя, адрес и номер телефона отправителя запроса
3. Номер отчета (DR) LAPD и / или номер инцидента, если известен
   
4. Дата рождения запрашивающего
5. Название (-а) стороны (-ий), перечисленных в отчете
6. Дата и время возникновения
7. Место происшествия
8. Номерной знак и государство регистрации задействованных транспортных средств
9. Ваш интерес к отчету (т. е. вовлеченная сторона, уполномоченный представитель, страховая компания или родитель / опекун). Включите формы разрешения для уполномоченных лиц и страховых компаний и доказательства родства для родителей / опекунов.
10. Включите заявление: «Я заявляю, что это утверждение является верным и правильным, подпишите и поставьте дату на вашем запросе».

10 вещей, которые следует знать, если вас остановила дорожная полиция

Когда-нибудь был остановлен дорожной полицией в Индии? Внезапно нас накрыла волна паранойи, вызывающая сильнейшее беспокойство и нервозность.

В массах существует самоутвержденное восприятие, которое изображает гаишников в нашей стране злодеями или кем-то, кто против нашей свободы. Хотя все, что они пытаются сделать, это в основном защитить вашу жизнь и избежать любых неприятных происшествий. Теперь, когда они делают свою работу, может быть, вам тоже стоит немного поработать дома.

Вместо того, чтобы умолять, плакать или отдавать свой телефон гаишнику на контрольно-пропускном пункте, вы должны понимать, что вы могли сделать что-то не так, намеренно или неосознанно. Что ж, самое меньшее, что вы можете сделать, это знать о своих правах, когда вас остановил гаишник.

Что там стучит в подвеске — находим проблему своими силами — журнал За рулем

Наиболее уязвимы в подвеске — стойки стабилизатора. Проблему можно обнаружить без подъемника, но понадобится напарник.

Умение оценить техническое состояние стоек стабилизатора пригодится любому автовладельцу, если учесть, что это один из самых проблемных узлов передней подвески. Изношенные стойки стабилизатора требуют замены. Чтобы диагностировать их неисправность, не нужен специальный инструмент и даже подъемник. А вот без напарника не обойтись.

Материалы по теме

Чтобы оценить техническое состояние стоек стабилизатора, необходимо проверить, нет ли зазоров в шарнирах. Для этого шарниры по очереди обхватывают рукой и слегка раскачивают автомобиль.

Все было бы совсем просто, если бы не мешало колесо. Решить эту проблему можно, вывернув колесо вправо или влево — в зависимости от того, с какой стороны расположена стойка стабилизатора. На нашей машине она находится в передней части колесной арки, и мы выворачиваем колеса вправо до упора, чтобы оценить исправность стойки стабилизатора с правой стороны.

Видим стойку, которая сверху крепится к амортизационной стойке, а снизу — к стабилизатору. Захватить шарнир нужно с таким расчетом, чтобы рука одновременно касалась и стабилизатора, и штока стойки стабилизатора. После того как доберетесь до шарнира, подключайте к процессу напарника. Попросите его покачать машину в поперечном направлении. Этого достаточно — рука почувствует малейший зазор. Возможно, что вы даже услышите характерные стуки в шарнире. Точно так же необходимо проверить состояние верхнего шарнира.

При обнаружении люфта хотя бы в одном шарнире стойки стабилизатора придется заменить. Причем лучше сразу обе, даже если вторая исправна. Поверьте, купив только одну стойку, сэкономить не получится — вторая почти наверняка начнет стучать очень скоро.

• Как самостоятельно установить пневмобаллоны в заднюю подвеску, показано тут.

• Все, что нужно знать о подвесках, вы найдете в этой публикации.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Стучат стойки, что делать?

24.04.2019 | 3877 просмотров

Любой автовладелец неизбежно сталкивается с таким неприятным явлением как стук стоек стабилизатора, с увеличением возраста и пробега автомобиля он рано или поздно появляется. Но всегда ли стойки стучат по причине неисправности? Естественно нет, однако диагностика в любом случае необходима. О том, как её провести и восстановить амортизирующие функции стабилизатора поговорим подробнее.

Стойки стабилизатора, для чего они нужны?

Конструкторы, создающие автомобили при разработке подвески и ходовой стараются подобрать составные части данных узлов максимально точно, пытаясь найти компромисс между обеспечением комфорта и устойчивости автомобиля во время движения не зависимо от скорости, качества и типа дорожного покрытия. Особо жесткая подвеска повышает устойчивость автомобиля на неровной дороге, но вместе с тем, уменьшает комфорт пассажиров и водителя. Подвеска, если она излишне мягкая хотя и повышает комфорт, но вместе с тем снижает манёвренность автомобиля при движении на больших скоростях, в частности становиться причиной появления крена в поворотах.

Достичь золотой середины удалось после изобретения стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти элементы конструкционно имеют вид пружинной балки, которая работает на кручение, то есть, когда колесо с одной стороны начинает движение в сторону рамы стабилизатор поперечной устойчивости включается в работу прикладывая силу такой же величины на колесо, с другой стороны. Таким образом крен автомобиля уменьшается.

Стабилизатор соединён с остальными деталями подвески посредством стоек, они исполняют функции связующего звена. Стойки обеспечивают постоянную взаимосвязь колес и стабилизатора создавая подвижное сопряжение между этими элементами подвески.

Варианты соединений могут быть разными, рассмотрим конструкционные особенности каждого из них:

• Шаровая опора – один из самых простых и в то же время распространенных вариантов соединения, шарниры в нем достаточно подвижны, однако из-за того, что постоянно испытывают высокие нагрузки они очень быстро изнашиваются. Стойки стабилизатора как подвижный элемент такой конструкции испытывают на себе воздействие центробежной силы, при этом способны не только растягиваться и сжиматься, но и закручиваться. Чаще всего шаровая опора используются в стабилизаторах если балка имеет сложную конструкцию. Шаровые опоры не ремонтопригодны и при выходе из строя подлежат замене.

• Серьги – конструкция достаточно примитивная, но прочная, состоит она из шпильки, на которой посредством стопорных шайб закреплены резиновые элементы. Между резиновых упоров находятся проушины балки стабилизатора и рычага подвески. Серьги постоянно подвергаются высоким нагрузкам, достаточно надежны и при необходимости их можно легко отремонтировать.

• Сайлентблок – элемент подвижный в одной плоскости элемент, имеет вид резинометаллического шарнира, обладает высоким эксплуатационным ресурсом и неплохой ремонтопригодностью, в подвесках, имеющих сложную конструкцию не используется.

Стучит стойка стабилизатора, что делать?

Главным признаком того, что с подвеской что-то не так является появление посторонних звуков, чаще всего стука, при этом заметны и внешние проявления в виде крена кузова при поворотах, при езде по неровным дорогам управляемость автомобиля снижается.

Если подвеска имеет в своей конструкции шаровую опору при разгоне и торможении может быть слышен гремящий звук. Во время разгона и торможения могут наблюдаться излишние раскачивания кузова, что свидетельствует о неисправности одного из элементов подвески.

Стучит стойка, можно ли продолжать ездить?

Если стойка стабилизатора имеет повреждения эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется. Подобные неисправности в значительной мере влияют на снижение управляемости, что грозит серьезным ДТП, к тому же постоянный стук стоек стабилизатора во время движения нервирует водителя отвлекая его.

Выработка шарниров, находящихся внутри стоек стабилизатора – дефект прогрессирующий, на начальном этапе она себя никак не проявляет, но по мере увеличения износа вместе с креном кузова при поворотах появляется гремящий звук. При появлении первых признаков неисправности желательно не откладывая отправиться в автосервис где провести диагностику подвески, либо самому в условиях гаража заняться поиском неисправности. Перед тем как проводить самостоятельную диагностику подвески важно учесть, что она может проводится двумя способами: с использованием подъёмника или нескольких домкратов. Поддомкратить или поднять машину потребуется потому что под всей массой транспортного средства обнаружить люфт шарниров не всегда возможно.

Могут ли стучать стойки если они исправны?

Причиной посторонних шумов может быть не только поломка, но и неправильная регулировка отдельных элементов стабилизатора, её исправление обязательно.

Для проведения диагностики потребуется помощник и набор инструментов:

• домкрат;

• фиксирующие колеса башмаки;

• страхующие подставки под раму;

• автомобильный стетоскоп;

Правилами техники безопасности запрещается выполнение любых работ, связанных с поднятием автомобиля на домкрате без использования страхующих опор, подставляемых под раму автомобиля.

Выявление неисправностей и их устранение

Если стал слышен стук стоек стабилизатора первым делом следует проверить их геометрию. Любые отклонения от нормы могут свидетельствовать о повреждении. Далее производится осмотр передних шарниров на предмет выявления дефектов отдельных элементов: втулок, пыльников, сайлентблоков.

Если диагностика производится на смотровой яме нужно попросить помощника раскачать кузов автомобиля, если при этом будут слышны посторонние звуки, скорее всего имеется неисправность.

Состояние стоек проверяется при условии разгруженной подвески. Для этого автомобиль поднимают домкратами с обоих сторон после чего кузов фиксируется страховочными подставками, установленными под раму. Колеса при этом должны касаться земли. Нужно как можно более резким движением подергать каждую из стоек, если они исправны не будет никакого люфта, в противном случае он будет заметен. Точнее состояние стоек поможет определить автомобильный стетоскоп, с его помощью можно прослушать шумы при воздействии на них.

Если стойка стабилизатора вышла из строя она подлежит обязательной замене. Особо сложных манипуляций и специального инструмента при этом не потребуется, главное позаботиться о приобретении детали для замены заранее. Даже для такой престижной статусной машины как Porsche 911 ( 991 ) Turbo S стойка стабилизатора может обойтись владельцу во вполне небольшую сумму, главное знать где покупать.

Что касается инструмента, возможно пригодиться съемник шаровых опор, если конечно конструкция подвески подразумевает их наличие. Если есть необходимость в этом инструменте, но его негде взять, можно проявить смекалку и сделать самому нужное приспособление, основой для него может послужить гидравлический домкрат.

Нужно отметить что не все стойки современных конструкций ремонтопригодны, большая часть при наличии неисправности подлежит замене. Установка новой стойки стабилизатора имеет свои особенности, так, когда машина поддамкрачена необходимо только наживить гайки, окончательная их затяжка и регулировка производится уже после того, как кузов автомобиля возвращается в нормальное состояние.

Для проведения всех работ потребуется совсем небольшой набор инструментов, толковый помощник и немного времени. Самостоятельная диагностика и последующий ремонт своими силами естественно при наличии условий, поможет избавиться от лишних затрат, сократить их еще более возможно если приобретать для замены недорогие б.у. запчасти, тем более, что замена стоек на б.у. вполне допустима.

Как проверить стойки стабилизатора, что делать если стучат или гремят: ремонт и восстановление

При езде вдруг появился стук в районе стоек стабилизатора? Или они гремят в повороте? Так или иначе механизм надо проверить. А как это сделать, расскажем ниже.

Назначение стоек стабилизатора

При проектировании подвески конструкторы автомобилей ищут компромисс между комфортностью и устойчивостью на дороге. Излишняя жёсткость добавляет безопасности, но превращает автомобиль в вибростенд. Слишком мягкая, комфортная подвеска приводит к опасным кренам при вхождении в поворот.

Для борьбы с этим явлением предназначены стабилизаторы. Устройство представляет собой пружинную балку, работающую на скручивание. Если одно колесо прижимается к кузову (раме), с помощью стабилизатора такая же сила действует и на второе колесо, компенсируя крен.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

Для соединения элементов подвески со стабилизатором предназначены стойки (на рисунке изображены красным цветом).

Конструкция механизма

Этот компонент предназначен для надёжной и в то же время демпфирующей связи неподрессоренных масс подвески (колесо, ступица, поворотный кулак) с упругой частью — балкой стабилизатора. Общим является назначение стойки — обеспечить подвижное сочленение. При этом исполнение может быть различным:

1. Шаровые опоры. Самая распространённая схема. Обеспечивает свободу шарнирам по всем направлениям. Пример шаровых опор

   При такой конструкции износ наступает быстрее всего, поскольку шаровые опоры воспринимают на себя нагрузку, сопоставимую с ¼ массы автомобиля. Стойка постоянно находится в движении, испытывая силы, направленные на сжатие, растяжение и изгиб.
   Применяется в подвеске, где компоненты расположены компактно и балка стабилизатора сложной формы. Могут устанавливаться под углом. Практически не подлежит ремонту и восстановлению.

2. Серьги. Примитивная, но очень надёжная схема. Конструкция типа «серьги»

   На шпильку нанизываются упругие элементы (резина, полиуретан, силикон), которые фиксируются шайбами. Между резинками расположены проушины рычага подвески и балки стабилизатора. Некоторая свобода движения обеспечивается собственно резиновыми упорами, однако значительное отклонение от вертикали невозможно. Этот недостаток не позволяет использовать такие стойки в сложных подвесках.
   К достоинствам относятся способность выдерживать значительные нагрузки и высокая ремонтопригодность.

3. Сайлентблоки. Такой шарнир имеет подвижность только в одной плоскости. Поперечные отклонения допускаются на малый угол. Вариант сайлентблоков (деталь обведена красным)

   К достоинствам можно отнести более продолжительный (в сравнении с шаровыми опорами) срок эксплуатации и относительную ремонтопригодность. Недостаток — ограничение в применении на сложных конструкциях подвески.

Как правильно определить износ и неисправность

Общий признак износа — расхлябанность подвески и посторонние звуки. Однако существует ряд сигналов, относящихся именно к стойкам:

• Непривычно высокие крены в поворотах.
• При проезде неровностей в затяжном повороте автомобиль норовит «соскочить» с траектории.
• Характерные стуки в подвеске, особенно «на отбой», когда шарниры стабилизатора разгружены.
• При торможении или разгоне слышны слабые стуки в подвеске.

Эксплуатация автомобиля с повреждёнными (изношенными) стойками стабилизатора может грозит потерей управляемости и ДТП, особенно на высоких скоростях. К тому же когда стойки постоянно стучат, это отвлекает водителя от управления автомобилем.

Износ шарниров в стойках относится к прогрессирующим неисправностям. Появившийся небольшой люфт, особенно во время движения под нагрузкой, ускоряет развитие дефекта и приводит к неприятным последствиям.

При появлении первых признаков неисправности следует произвести диагностику на сервисе или самостоятельно проверить состояние стоек, чтобы в дальнейшем восстановить их либо снять и заменить.

Почему стучат стойки стабилизатора поперечной устойчивости на BMW E34 (видео)

Как проверить: диагностика в домашних условиях

Внимание! Общее правило диагностики подвески — неисправности ищутся в разгруженном состоянии. Сжатые под весом автомобиля шарниры могут не показать люфт.

Для проведения диагностики может понадобиться помощник.

Необходимые инструменты для проверки работоспособности

• Домкрат. Предназначен только для подъёма и манипуляций с подвеской. Производить работы, когда автомобиль опирается только на домкрат, опасно!
• Стойки-опоры под днище (раму).
• Башмаки под колёса.
• Монтировка или небольшой ломик.
• Желательно иметь стетоскоп автолюбителя. Без движения автомобиля стуки в подвеске выражены не так сильно, иногда их можно определить только с помощью стетоскопа.

Автомобильным стетоскопом можно прослушивать не только неисправности ходовки, но и шумы в двигателе

Как выполняется проверка исправности деталей

1. Произведите осмотр геометрии стоек. Нештатные изгибы — признак неисправности, и ездить на таких не рекомендуется.
2. Внимательно изучите состояние передних шарниров. Порванные пыльники шаровых, трещины в сайлентблоках или резиновых втулках говорят о критическом износе.
3. Находясь под днищем автомобиля (в яме гаража), попросите помощника раскачать кузов руками. Явно выраженные стуки будут заметны, и узнать неисправность труда не составит.
4. Разгрузите подвеску. Для этого приподнимите автомобиль домкратом и установите на опорные стойки. Колёса не должны отрываться от земли. Поднимать стоит обе стороны, иначе упругая балка будет работать на скручивание. Резким движением подёргайте стойки — люфт будет заметен. Воспользуйтесь стетоскопом для точности «диагноза».

Как узнать причину стуков: видеогид о самом простом способе диагностики

Восстановление и ремонт своими руками (с фото)

Неисправные стойки следует демонтировать. Эта процедура выполняется стандартным инструментом. Может понадобится съёмник шаровых опор. В зависимости от конструкции стойки её следует заменить или отремонтировать.

• Шаровые опоры практически не поддаются восстановлению. Существуют ремонтные смеси, которые впрыскиваются в шарнир и при застывании устраняют люфт. Такой способ сомнителен, эффект будет недолговечным.
  

  Совет! Для профилактики износа шаровых опор стабилизатора следует регулярно проверять пыльники. При появлении трещины или разрыва резинку следует заменить.

• Серьги — самый простой вариант с точки зрения ремонта и реставрации. Износу подвержены только резиновые муфты, шпилька стойки может быть повреждена лишь при серьёзном ДТП. Вам достаточно приобрести ремонтный комплект резинок, разобрать стойку и поставить новые упругие элементы. Выглядят они примерно так: Выбор материала втулок зависит от стиля вождения и любви владельца к комфорту

  При отсутствии необходимых втулок можно подобрать на авторынке подходящие по диаметру и толщине. При этом важно помнить, что резинки рассчитаны на определённую массу автомобиля. То же самое относится и к замене материала. Полиуретан имеет больший срок службы, но он жёстче резины. Можно проиграть в комфорте.
  При замене опорных резинок следует тщательно вычистить посадочное место (проушину). Песок и грязь способствуют износу.

• Сайлентблоки меняются несколько сложнее, но всё же самостоятельный ремонт возможен. Запрессовка сайлентблоков может производиться и с помощью самодельных устройств

  Если существуют готовые ремкомплекты — хорошо. Если нет — подберите подходящие по диаметру. Важно не ошибиться с диаметром отверстия в металлической втулке, иначе стойка будет болтаться на опорной шпильке.
  Демонтаж и запрессовку сайлентблока можно выполнить самодельным прессом на основе домкрата.

  Для работ понадобится гидравлический домкрат

Важно! Установка отреставрированных стоек имеет особенности. Зафиксируйте (но не затягивайте) крепёжные гайки и опустите автомобиль в штатное положение, после чего производите окончательную затяжку. Более подробно об установке рассказано здесь.

Если стойки стабилизатора не пригодны для ремонта, их стоит заменить на новые. Подробно о замене стоек стабилизатора можно прочитать здесь.

Самостоятельная диагностика и ремонт стоек стабилизатора не представляет сложностей для автолюбителя со стажем. Выполняя обслуживание своего автомобиля, вы не только экономите средства. Знакомство с конструкцией добавляет уверенности при эксплуатации, вы не будете застигнуты врасплох в дальнем путешествии.

Стук стоек стабилизатора, можно ли ездить?

Такое неприятное явление, как стук стоек стабилизатора, рано или поздно проявляется на любом автомобиле, в независимости от его года выпуска. Зачастую возникновение различных шумов в области стабилизатора не говорит о наличии неисправности этого узла. Однозначно, механизм нуждается в диагностике. О том, как ее провести и восстановить функции стабилизатора в случае повреждения его элементов далее в статье.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Во время разработки подвески и ходовой части транспортных средств, конструкторы стараются максимально точно подобрать все составные части этих узлов, чтобы обеспечить комфорт и устойчивость во время движения автомобиля с любой скоростью, независимо от состояния дорожного покрытия. Слишком жесткая подвеска повышает безопасность движения, однако ухудшает комфорт. Излишняя мягкость подвески – залог комфортабельности транспортного средства, однако она является причиной крена автомобиля при выполнении маневров на скорости.

Чтобы найти золотую середину в этом, и сделать машину идеально адаптированной к любым видам движения и максимально комфортной, были изобретены стабилизаторы.

Конструкционно элемент выполнен в виде пружинной балки, работающей на кручение. Чтобы снизить крен кузова в момент, когда одно из колес начинает двигаться в сторону рамы, в работу включается стабилизатор поперечной устойчивости, который прикладывает силу аналогичной величины на противоположное колесо. Стабилизатор соединяется с деталями подвески при помощи стоек, то есть они выступают в роли связующего звена.

Конструкционные особенности механизма.

Стойка обеспечивает надежную и постоянную взаимосвязь между колесами и балкой стабилизатора, говоря проще, она предназначается для создания подвижного сопряжения этих элементов подвески. Рассмотрим варианты исполнения соединений стоек с другими деталями подвески, их конструкцию и особенности:

1. Шаровые опоры – являются одним из самых простых и распространенных способов соединения, который обеспечивает полное передвижение шарнирам. Шаровые постоянно находятся под высокой нагрузкой, вследствие чего они быстро изнашиваются. Стойка стабилизатора, являясь подвижным элементом конструкции, постоянно подвергается воздействию центробежной силы, из-за чего она может растягиваться, сжиматься и закручиваться. Зачастую шаровые опоры используются в стабилизаторе со сложной конструкцией балки. Элемент является неремонтопригодным и требует замены.
2. Серьги – имеют примитивную, но прочную конструкцию, которая состоит из шпильки с закрепленными на ней при помощи стопорных шайб резиновыми элементами. Между упорами из резины находятся проушины стабилизирующей балки и рычага подвески. Серьги выдерживают постоянные высокие нагрузки и легко ремонтируются.
3. Сайлентблок – подвижный в пределах одной плоскости резинометаллический шарнир. Имеет хороший эксплуатационный ресурс и неплохую ремонтопригодность, при этом он не годится для использования в подвесках со сложной конструкцией.

Что делать, если стойка стабилизатора начала стучать: можно ли ездить?

Главным признаком неисправности является звук стоек, при этом наблюдается ряд дополнительных сигналов:

• постоянные крены кузова при выполнении поворотов;
• самопроизвольное изменение траектории движения транспортного средства во время езды по неровностям;
• при движении слышно как гремят шарниры стабилизатора;
• во время разгона, или при торможении ощущается расхлябанность подвески.

Если стучит стойка стабилизатора: можно ли ездить, именно этот вопрос волнует большинство автовладельцев. Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП. К тому же, постоянный стук подвески во время движения все время отвлекает водителя.

Выработка шарниров расположенных внутри стабилизаторных стоек является прогрессирующим дефектом, поскольку на начальной стадии неисправность ничем не проявляется, а уже далее по мере износа возникают сторонние шумы и крен кузова во время движения. Как только были замечены первые симптомы, необходимо немедленно отправляться в ближайший автосервис на диагностику состояния элементов подвески (в частности стоек стабилизатора), либо выполнить самостоятельный поиск неисправностей.

Важно! Диагностировать состояние подвески, необходимо подняв автомобиль на подъемнике, либо поддамкратив его со всех сторон, поскольку под массой транспортного средства не всегда бывает возможным обнаружение люфта шарниров.

Могут ли стучать стабилизаторные стойки, находясь в исправном состоянии? Естественно – да. Причиной возникновения сторонних шумов является неправильная регулировка элементов стабилизатора, которую необходимо устранить в обязательном порядке.

Для проведения диагностического процесса может потребоваться помощь друга и следующий набор инструментов:

• домкрат – для подъема транспортного средства и проведения осмотра и ремонта деталей подвески. Заметим, что правила техники безопасности запрещают выполнять какие-либо работы, когда автомобиль поднят на домкрате без подстановки под его раму соответствующих опор;
• башмаки для фиксации колес;
• подставки под раму;
• неплохо было бы иметь автомобильный стетоскоп, поскольку в состоянии разгруженности подвески сторонние шумы ее элементов можно прослушать только с его помощью.

Процесс выявления неисправностей и их устранения

Если застучали стойки, первым делом необходимо проверить их геометрию. Любое отклонение от нормы является признаком повреждения, и дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до его устранения. Далее переходим к осмотру передних шарниров. Дефекты их составных элементов (сайлентблоков, пыльников и втулок), говорят о необходимости проведения срочных ремонтных мероприятий. Если диагностика выполняется на смотровой яме, необходимо чтобы помощник раскачал автомобиль. Сторонние звуки во время этого, укажут на неисправность деталей.

Проверять состояние стоек стабилизатора лучше всего при разгруженной подвеске. Для этого транспортное средство необходимо поднять с обеих сторон домкратами и зафиксировать на подставках, уперев их в раму. При этом колеса должны находиться на земле. Следует резко подергать стойки. В случае исправности элементов никакого люфта не должно возникать. Более точно оценить их состояние можно при помощи автомобильного стетоскопа, выслушав им шумы во время воздействия на стойки.

В случае поломки стоек стабилизатора, их необходимо обязательно демонтировать с автомобиля. Никаких сложных инструментов для проведения этой процедуры не потребуется, разве что не помешает специальный съемник для шаровых опор. В случае его отсутствия, проявив смекалку, можно сделать аналогичное приспособление на основе гидравлического домкрата. Не все стойки подлежат ремонту. Это определяется особенностями их конструкции.

Необходимо подчеркнуть, что восстановленные стойки стабилизатора имеют свои особенности установки. В процессе ее проведения необходимо лишь наживить гайки, после чего опустить транспортное средство. Окончательную затяжку и регулировку выполнять только в таком положении.

Большинство стабилизаторных стоек неремонтопригодны, поэтому их необходимо менять в обязательном порядке. В принципе, процесс их замены не отличается особой сложностью, и вполне выполним в условиях гаражного бокса. При этом для его проведения потребуется минимальный набор инструментов, который входит в стандартный комплект технической аптечки автомобиля. Самостоятельное выполнение технического обслуживания и ремонтных работ позволит не только сэкономить определенную сумму денег, но и досконально изучить особенности конструкции и функционирования отдельных элементов. Благодаря этому можно не бояться быть застигнутым врасплох в случае возникновения различных неисправностей.

Стучат стойки стабилизатора, причины, диагностика неисправности

Стойки стабилизатора («косточки») являются частью механизма поперечной стабилизации автомобиля при его движении.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 этот механизм состоит из штанги стабилизатора закрепленной под днищем кронштейнами и соединяющей поперечные рычаги передней подвески. Все соединения стабилизатора выполнены в виде резинометаллических шарниров (сайлентблоков).

Стабилизатор поперечной устойчивости, за счет упругости своих элементов, позволяет автомобилю уверенней чувствовать себя на дороге при движении (перестроениях, поворотах на скорости).

Стучат стойки стабилизатора, причины неисправности

Стойки стабилизатора, прикрепленные к рычагам передней подвески постоянно воспринимают на себя большую нагрузку так как при движении автомобиля все его поперечные перемещения (повороты, перестроения) через штангу сжимают и наоборот растягивают их резиновые втулки. В итоге происходит сильный износ резинок, в сайлентблоках возникает люфт и появляется стук либо штанги в верхней втулке стабилизатора, либо нижняя втулка стучит на болте крепления к рычагу подвески. Возможно и то и другое вместе. Этот стук заметен при движении на скорости по неровной дороге (особенно гребенке) и при трогании автомобиля с места.

Помимо этого автомобиль с разбитыми стойками будет ощутимее хуже управляться и «плавать» при перестроениях.

Если определить, что стучат именно «косточки» сложно, то стоит провести проверку для более точной диагностики неисправности.

Проверка стоек стабилизатора на автомобиле ВАЗ 21093

В ряде случаев определить износ стоек стабилизатора можно визуально, по расширившимся отверстиям в сайлентблоках и по разрывам и трещинам в их резине. Для большей определенности можно попробовать ощутить в них люфт. Для этого проделываем следующее.

Выворачиваем колеса для обеспечения доступа к стойкам стабилизатора

Накладываем руку на верхний или нижний шарнир стабилизатора

Помощник раскачивает автомобиль в поперечном направлении

Если сайлентблок разбит, рука ощутит люфт и стук

Разбитую стойку стабилизатора нужно заменить, причем сразу две (с обоих сторон автомобиля). Подробнее: «Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости ВАЗ 2108, 2109, 21099».

При помощи двух ключей на «17» отворачиваем гайку и болт крепления стойки стабилизатора к поперечному рычагу передней подвески и снимаем ее

Так же следует обратить внимание на состояние концов штанги стабилизатора, контактирущих с сайлентблоками стоек стабилизатора. На них может быть износ (металл стерся от времени). В такой ситуации замена стоек не поможет для того чтобы убрать стук, придется заменить и штангу.

Примечания и дополнения

Стойки стабилизатора («косточки») — объект для тюнинга автомобиля. Их можно подобрать различной жесткости и повлиять на управляемость автомобиля в лучшую сторону.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как открутить гайку ступицы колеса ВАЗ 2108, 2109, 21099?

— Замена буфера хода сжатия на передних стойках ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Амортизаторы на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Поворотный кулак передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стук в передней подвеске при трогании с места

7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске

Фото: mashyna. com.ua

Наличие посторонних звуков во время езды мало того, что раздражает, оно заставляет водителя постоянно беспокоиться о возможном наличии поломки. Давайте посмотрим, что чаще всего может издавать такой звук в передней подвеске.

Втулки стабилизатора

Если проблема в этих втулках, то характер звука может быть разным. Однако же следует запомнить только одно — в случае с втулками редко какой мастер сможет определить стук именно на звук. Делать это нужно на подъемнике на ощупь. Очень часто втулки стоят на подрамнике, от этого стук передается ногам водителя. Так его довольно легко спутать с порвавшимися сайлентблоками. Диагностировать же разбитые втулки можно только на платформе или в яме, на двухстоечном подъемнике сделать это не получится.

Стойки стабилизатора

Как правило, стабилизатор закрепляется за оба колеса. Тут не важно, за рычаг или стойку. Именно поэтому если попасть на кочку одной стороной, она будет ощущаться и на второй. Для диагностики стоек стабилизатора необходимо воспользоваться подъемником платформой или ямой. Если их подергать, то сразу же послышится стук.

Фото: vashavto33.ru

Рулевая рейка

Эта проблема чаще всего встречается на машинах, которые на своем веку прошли более 150 тысяч километров. Диагностируется проблема путем вывешивания колеся с последующим его покачиванием. Стоит отметить, что эту неполадку можно легко перепутать с разбитой рулевой тягой.

Сайлентблоки, шаровые и наконечники

Все эти элементы издают примерно одинаковый стук, который появляется на средних и крупных кочках. Иногда может сопровождаться скрипом. При проблемах с сайленблоками стук отдается в ноги, так как снизу по днищу стучит рычаг. А шаровые и наконечники диагностируются вывешиванием колеса и его покачиванием в разные стороны. Правда, для этого понадобится помощник.

Суппорт

Часто в автосервисе можно услышать от клиента, что он все поменял, но стук никуда не ушел. В этом случае есть смысл проверить суппорты, покачав их. Направляющие в посадочных местах могут болтаться, а если слегка нажать на педаль тормоза, то стук пропадет. Для устранения проблемы необходимо рассверливать суппорт и делать увеличенные направляющие.

Фото: www.drive2.ru

Рулевая тяга

Пожалуй, это один из наиболее сложных в диагностике элементов. Для этого необходима помощь еще одного человек, которому необходимо будет дотянуться до места, где шар входит в корпус тяги. Пока он надавливает на пыльник, второй человек в это время должен качать колесо. Проблема подтвердится, если будет ощущаться люфт.

Верхние опоры стоек

Если опорный подшипник установлен в «крабе», то источником звука может быть он сам. А если же между чашкой пружины и «крабом», то источником звука будет внутренняя втулка, которая оторвалась.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова.

Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

• Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
• При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
• При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
• Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.	Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.	Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

 

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят.	И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет.	Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

 

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.	Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.	Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

 

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза).	Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним.

 

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.	У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей	Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

 

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.	Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.	Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

 

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности или выхода из строя втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Одним из самых недооцененных, но невероятно важных механических компонентов, скрывающихся под нашими автомобилями, являются втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Расположенный на ходовой части вашего автомобиля и разработанный для снижения дорожного шума, поглощения ударов и трещин на дорогах и обеспечения более мягкой езды, стабилизатор поперечной устойчивости поддерживается резиновыми втулками, которые предотвращают скатывание кузова автомобиля при прохождении поворотов.

При правильной смазке и техническом обслуживании втулки стабилизатора поперечной устойчивости могут обеспечивать оптимальные условия движения в течение многих лет.Однако, когда они начинают изнашиваться, предупреждающие знаки могут варьироваться от слабых шумов до серьезных проблем с рулевым управлением и управляемостью; потенциально может привести к дорожно-транспортным происшествиям и другим проблемам безопасности.

Приведенная ниже информация поможет вам самостоятельно диагностировать потенциальную проблему с подшипниками стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому вы можете обратиться к профессиональному механику для проверки, диагностики и устранения проблемы, прежде чем она вызовет дополнительные проблемы с вашим автомобилем.

1. Медленная реакция в управлении автомобилем

Поскольку вы водите машину каждый день, вполне вероятно, что у вас есть четкое представление о том, как ваша машина ведет себя на дороге.Один из самых простых способов диагностировать проблему с втулками стабилизатора поперечной устойчивости — это когда управление кажется вялым или медленным срабатыванием; особенно когда вы делаете быстрые повороты на своем автомобиле. Кроме того, если вы поворачиваете в поворот, и автомобиль кажется менее устойчивым, чем был раньше, это также указывает на то, что втулки изношены и их необходимо заменить.

Важно помнить, что когда втулки стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, это происходит очень быстро. Игнорирование предупреждающих знаков может привести к потенциально опасной ситуации, в результате которой вы потеряете контроль над автомобилем в обычных условиях вождения.Каждый раз, когда вы замечаете разницу в маневрах вашего автомобиля; обратитесь к профессиональному механику для проверки втулок стабилизатора поперечной устойчивости и при необходимости замените их.

2. Дребезжание под автомобилем

Стабилизатор поперечной устойчивости находится прямо под автомобилем. Когда втулки порваны, изношены или полностью сломаны, сам стабилизатор поперечной устойчивости станет неустойчивым и будет вызывать дребезжание или лязг во время движения. Шум будет становиться все громче, когда вы поворачиваете машину в любом направлении или едете по неровной дороге.Обычно шум исходит из передней части вашего автомобиля, рядом с вашими ногами на доске пола и очень заметен.

Когда вы услышите лязгающие звуки, доносящиеся из этого места, безопасно поезжайте домой и свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть стабилизатор поперечной устойчивости и, при необходимости, заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Писк из-под машины

Скрип, исходящий из-под автомобиля, отличается от дребезжания или лязга, что является потенциальным предупреждающим знаком о том, что втулки начинают изнашиваться.Этот звук заметен при движении по неровностям, резких поворотах влево или вправо или при выезде на подъездную дорожку. Этот шум обычно вызывается втулкой стабилизатора поперечной устойчивости, которая не смазана должным образом из-за контакта металла с металлом. При обнаружении на ранней стадии YourMechanic может очистить и должным образом смазать втулки с помощью шприца для смазки, чтобы избежать дополнительных повреждений. В любом случае, если вы слышите этот звук из области возле ваших ног, когда вы ведете машину; это никогда не бывает хорошо.Как можно скорее обратитесь к механику для проверки.

Всегда позволяйте профессиональному механику отремонтировать стабилизатор поперечной устойчивости, выдает

Как ни соблазнительно для новичка работать на своем автомобиле, стабилизатор поперечной устойчивости и, в частности, втулки стабилизатора поперечной устойчивости являются хрупкими механическими деталями, которые должны обслуживаться только сертифицированными механиками ASE. В первую очередь это связано с тем, что для правильного обслуживания этих деталей требуется использование специализированных инструментов. Процесс снятия и сборки, связанный с заменой стабилизатора поперечной устойчивости, также сложен и должен строго соблюдаться, чтобы снизить вероятность полного отказа деталей и потенциально опасных ситуаций.

Найдите время, чтобы прислушаться к своему автомобилю, так как он сообщит вам, когда критически важные детали, такие как втулка стабилизатора поперечной устойчивости, начинают изнашиваться и требуют замены профессиональным механиком.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляются к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Дребезжание или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях на задней части также будут тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший урон, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный механик, сертифицированный ASE, выполнял замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Как звучит сломанная тяга стабилизатора поперечной устойчивости?

Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл шум , возможно, звенья стабилизатора поперечной устойчивости вызывают звук .Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начнет издавать звуки , особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Учитывая это, каковы симптомы плохой тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Некоторые из распространенных симптомов неисправности втулки стабилизатора поперечной устойчивости или выхода из строя рычагов стабилизатора поперечной устойчивости:

• грохот,
• грохот,
• стук, неровный шум дороги,
• отсутствие устойчивости при движении и шум при движении на лежачих полицейских.
• плохая управляемость на поворотах.

Кроме того, какой шум издает сломанный стабилизатор поперечной устойчивости? Когда втулки порваны, изношены или полностью сломаны, сам стабилизатор станет неустойчивым и вызовет дребезжание или лязг. Звук во время движения. Шум будет становиться все громче, когда вы поворачиваете автомобиль в любом направлении или когда вы едете по неровной дороге.

Также необходимо знать, безопасно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

В зависимости от транспортного средства, на котором вы ведете , у вас может быть передний или задний стабилизатор поперечной устойчивости или и то, и другое.Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан , вы все равно можете вести автомобиль, но вы должны соблюдать осторожность. То, как это повлияет на ваш привод , будет зависеть от того, передний или задний стабилизатор поперечной устойчивости сломан .

Почему рвется звено стабилизатора поперечной устойчивости?

Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости сам по себе представляет собой крутильный поворот, звено стабилизатора поперечной устойчивости сглаживает передачу движения между стабилизатором поперечной устойчивости и рычагом управления.Как и многие автомобильные детали, со временем звенья стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются. Проникновение воды, приводящее к ржавчине, старению и отсутствию смазки, со временем способствует ухудшению качества.

Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Качели или стабилизатор поперечной устойчивости предотвращают слишком большой наклон кузова и обеспечивают устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и другой отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.У некоторых автомобилей в передней подвеске только один стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивные автомобили имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей устойчивости на поворотах. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости через резиновые втулки соединяется с кузовом или рамой автомобиля посередине. Наружные концы стабилизатора поперечной устойчивости соединены с частями подвески транспортного средства, удерживающими колесо (стойки или рычаги управления). Деталь, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески, называется звеном стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два маленьких шаровых шарнира на каждом конце.

Со временем изнашиваются шаровые опоры тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук подвески при медленном движении по неровностям дороги. В редких случаях, если смазка внутри шарниров стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, она также может издавать скрипящий звук при движении подвески вверх и вниз. Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время регулярного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости показывает свободный ход при нажатии вверх или вниз. Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться.Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и ​​будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости в пикапе. В пикапе звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют немного другую конструкцию, см. Нижнее фото. При такой конструкции резиновые втулки, удерживающие тягу стабилизатора поперечной устойчивости, могут изнашиваться, вызывая чрезмерный люфт и «люфт» при движении по неровностям или поворотам.

Нужно ли заменять оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если только один из них неисправен? Ответ — нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них неисправно, другое может скоро выйти из строя.Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене стоек или поперечных рычагов? Нет, но во многих автомобилях очень трудно удалить старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости, не повредив ее, поскольку резьба может заржаветь. Из-за этого звенья стабилизатора поперечной устойчивости часто заменяются всякий раз, когда заменяется компонент (стойка или рычаг управления), к которому оно подсоединено.

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости после определенного пробега? Нет необходимости заменять звено стабилизатора поперечной устойчивости, если оно исправно работает и не изношено.Замена звена стабилизатора поперечной устойчивости стоит не очень дорого. Как правило, в ремонтной мастерской он стоит 75–140 долларов за каждую сторону.

Если вы хотите заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости самостоятельно, смочите резьбу маслом или маслом WD-40, так как гайки могут заклинить, и их будет очень трудно вытащить. Нужно ли заменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости при замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости? Нет, втулки — это отдельные элементы, и их следует заменять всякий раз, когда они изношены или становятся шумными.

Подвеска

— Могут ли стуки, вызванные стабилизаторами поперечной устойчивости, быть прерывистыми или просто не обнаруживаемыми, пока они не станут хуже?

Итак, я слышал стук из-под машины и механика 1 (у которого только что стояли оси i.е. без рампы) сказал, что это либо стабилизатор поперечной устойчивости, либо шаровой шарнир, и не было никакого способа узнать, что вам просто нужно пройти путем исключения.

Отнес его механику 2, который проверил рампу и сказал, что не было шума от стабилизаторов поперечной устойчивости или шаровых шарниров, поэтому это должен быть карданный вал.

Отнес к механику 3 за мотором, который тоже не обнаружил шума, хотя я сказал им внимательно проверить подвеску. День за днем ​​стука не было слышно, но на второй день стук снова дико.отнес его к механику 4, который смог определить стук от опускных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости по тряске на рампе. Я также взял его на kwik fit, у которого, как мне кажется, были более сложные пандусы, и он генерировал звук стука без использования рук.

Как вы можете видеть, звенья сбрасывания с самого начала издавали стучащие звуки, однако они были пропущены при физическом осмотре механиком 2, механиком 3 в моторе, а затем через день после этого другие механики находят его. в свете всего этого хочу спросить:

1) В первые дни, когда опускающиеся звенья стабилизатора поперечной устойчивости издают стук, возможно ли, что вы не сможете обнаружить его, двигаясь по пандусу, даже если вы слышите его во время движения?
Если да, то в чем причина этого, что человеческие руки не могут генерировать энергию движущегося автомобиля?

2) Подходят ли пандусы, используемые kwik, более сложными и способными генерировать лучшее движение, и если да, если бы я пошел к ним сначала, они могли бы их найти?

3) Может ли этот звук стука рычага стабилизатора поперечной устойчивости (или другие подобные звуки подвески) быть прерывистым по какой-либо причине, например, он может быть обнаружен на рампе / более шумный на неровной дороге в одно время / день, но не в другое ? как я уже сказал, временами шум был очень сильным, иногда не столь заметным и т. д.

Спасибо.

Как исправить грохот и грохот подвески автомобиля

Это пресловутые двадцать миль плохой дороги. Тем не менее, выбоины стоят того, чтобы провести выходные, когда вы прогуливаетесь по лесу и исследуете его. Затем вы ударяетесь о тротуар, и начинается дребезжание. Возможно, вы не слышали этого на грунтовой дороге, но каждая полоса расширения на межштатной автомагистрали заставляет ваш автомобиль звучать, как консервная банка с болтами. Что-то не так с вашей подвеской.

Хотя вероятность того, что ваша машина потеряет что-то важное при движении по дороге, мала, в целях безопасности обязательно нужно проверять шумы шасси и подвески.Кроме того, кто хочет управлять автомобилем, который звучит так, будто вот-вот упадет на тротуар?

Если ваша машина проехала много миль, не удивляйтесь, если какая-то часть тяжелого металла, поддерживающая ее над твердой землей, начнет жаловаться. К сожалению, найти причину шума не так-то просто. Динамика катящегося автомобиля, сложная природа современных подвесок и то, как звуки отражаются от шасси и кузова, затрудняют точное определение местоположения проблемы.

Если вы слышите лязг при работе подвески на неровностях, возможно, из-за износа в шарнире слишком большой зазор.Это может быть просто ослабленная гайка на стойке или что-то более тонкое, например, усохшая, высохшая резиновая втулка.

Проверьте, является ли лязг известной проблемой

Во-первых, поищите в Интернете любые бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, которые имеют отношение к шуму. Эти бюллетени выпускаются автопроизводителями для известных проблем и часто включают варианты ремонта вашего автомобиля, такие как переработанные детали подвески. В Интернете есть несколько сайтов, на которых вы можете выполнить поиск выдающихся TSB по марке и модели вашего автомобиля или VIN.Кроме того, вы всегда можете позвонить в свой дилерский центр, так как у них должны быть все последние TSB для продаваемых ими марок.

Стук подвески — распространенная проблема, из-за которой возникает довольно много TSB. Некоторые из них дают вам право бесплатно отремонтировать лязг, в то время как другие могут сказать, что шум является просто характеристикой транспортного средства и должен рассматриваться как нормальный. Тем не менее, это хорошее место для начала.

Time to Bounce

Если никаких подсказок нет, пора заняться практическими делами.Веревка в самого сильного друга, которому вы можете помочь. Чтобы избежать шума от внешнего вида, откройте капот и попросите товарища надавить на бампер или крыло. Отпустите и поднимите несколько раз, пока подвеска не заработает. При этом внимательно слушайте и при хорошем освещении осмотрите верхнюю стойку или опоры амортизатора и шарниры поперечного рычага.

Если вы слышите что-то странное, но не можете определить источник, приложите конец метлы или длинной отвертки к уху и коснитесь другим концом подозрительных участков.Он работает почти так же хорошо, как стетоскоп механика. Ничего очевидного? Затем лягте и посмотрите вниз своим светом.

Покачивайтесь

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Проверка парковки в сухом состоянии», которая проверяет свободный ход в рулевом механизме, является менее сложной с физической точки зрения. Попросите помощника сесть на сиденье водителя, поверните ключ, чтобы разблокировать колонку, затем энергично покачивайте рулевое колесо из стороны в сторону, наблюдая за компонентами рулевого управления.Рядом не должно быть видимого люфта.

Кстати, если вы поднимите автомобиль за раму, детали подвески и рулевого управления будут свисать под неестественным углом, что может скрыть желаемый люфт. Итак, поместите домкрат и опоры под рычаги управления или под заднюю ось, чтобы удерживать вес на компонентах подвески.

Вы можете точно определить неисправные втулки верхней А-образной рамы или поперечного рычага, попросив помощника надежно удерживать тормоза при работающем двигателе на холостом ходу при многократном переключении с нейтрального на задний ход.Посмотрите на крыло, пока ваш помощник это делает. Некоторые автомобили имеют значительные горизонтальные стойки, которые позволяют расположить нижние рычаги управления вперед и назад. Они установлены в больших резиновых втулках, и вы можете услышать, как эти втулки двигаются, если у них здесь есть дополнительный зазор. Точки крепления на раме могут ржаветь, но это вызывает гораздо более заметные и тревожные симптомы рулевого управления, чем простой шум.

Старые автомобили с задним приводом с активной задней осью и винтовыми пружинами могут иметь так называемую штангу Панара, которая проходит по диагонали от шасси к одной стороне картера моста.Втулки стержня являются вероятным источником грохота.

Изношенные амортизаторы или стойки также являются частыми виновниками этого. Когда внутренняя гидравлика изнашивается, поршень будет двигаться без должного сопротивления и остановится, когда вы столкнетесь с неровностью. Что касается амортизаторов, еще одна вещь, которую следует проверить, — это ослабленные или высохшие монтажные втулки. Стонущий звук при повороте колеса обычно означает, что есть сухое соединение, вероятно, на рычаге холостого хода или шатуна.

Еще один потенциальный источник шума — стабилизатор поперечной устойчивости (также известный как стабилизатор поперечной устойчивости).Эта полоса помогает удерживать автомобиль ровно на повороте. Звенья, которые прикрепляют его к шасси, имеют резиновые втулки на обоих концах, которые могут гнить и высыхать, как и любые другие резиновые компоненты, о которых мы здесь упоминали.

Автомобили Unibody, которые часто ездят по засоленным зимним дорогам, также могут иметь ржавые точки захвата подвески. Это наихудший сценарий для такого рода ударов, когда единственное реальное решение — это поездка в цех каркасов, где можно приварить новый металл.

Если это проблема вашего автомобиля, у вас настоящая проблема. Если одна точка заржавела, вероятно, она также заржавела и точка подвеса на противоположной стороне. Ваша машина может иметь ржавчину и в других местах. На этом этапе вы должны решить, сколько денег вы хотите потратить на медленно самоуничтожающийся автомобиль. Возможно, пришло время отправить такую ​​сильно заржавевшую машину к великому сокрушителю в небе — эээ, на свалку.

Альтернативные источники шума

Колин Темпл, Getty Images

Иногда то, что вы думаете, это лязг подвески, может быть чем-то совершенно другим.Например, возьмите выхлопную систему — глушитель, головную трубу и выхлопную трубу, а также каталитический нейтрализатор. Если все находится на своих местах, но подвески ослаблены или сломаны, вполне вероятно, что между этими компонентами и шасси или приводным валом будет случайный щелчок. Когда выхлоп остынет на ощупь, попробуйте перевернуть систему из стороны в сторону, чтобы посмотреть, сможете ли вы воспроизвести звук.

Сломанное крепление двигателя также может вызвать сильный удар. Опоры двигателя могут отслаиваться после многократного замачивания в горячем моторном масле.В качестве альтернативы, у вас может быть всего пара незатянутых болтов. Вы заметите эту проблему чаще, когда включаете или выключаете дроссельную заслонку, но она не будет обнаружена на кочках.

Восстановление покоя

Хотя мы видели, как люди заполняют зазор, оставленный изношенной втулкой, прокладками из листового металла или используют винт для затягивания крепления вокруг незакрепленной втулки, единственное реальное решение — это замена. Это может быть более сложным и дорогостоящим, чем вы могли ожидать, но оно того стоит для тишины и покоя, не говоря уже о меньшем износе вашего автомобиля.

С другой стороны, некоторые ремонты бесплатны или почти бесплатны. Ничего не стоит затянуть гайку сальника стойки, которая со временем могла открутиться. (Если вы затянете эту гайку, вам следует нанести на нее каплю анаэробного фиксатора резьбы, чтобы она не откатывалась снова.) Аналогичным образом, замена амортизатора или втулки стабилизатора поперечной устойчивости стоит очень мало.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вождение автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески

Компоненты рулевого управления могут быть повреждены на неровной дороге, погнуты из-за ударов по бордюрам или просто износятся от продолжительной эксплуатации. Поскольку системы рулевого управления имеют жизненно важное значение для управления автомобилем и общей безопасности его пассажиров, любой износ компонентов системы рулевого управления следует устранять как можно скорее. Однако иногда качественный ремонт просто не входит в бюджет.Как долго вы можете ждать замены детали после появления легких симптомов, таких как скрежет, прежде чем начнутся проблемы с рулевым управлением? Давайте посмотрим на некоторые из этих более уязвимых компонентов под автомобилем в реечной системе рулевого управления.

Можете ли вы водить машину с плохими рулевыми тягами?

Рулевая тяга — это компоненты рулевого управления, которые удерживают передние колеса вровень с рулевым колесом и помогают поворачивать колеса, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Симптомами изношенной или поврежденной рулевой тяги являются лязгающие звуки при повороте, люфт в рулевом колесе, неравномерный износ шин и буксование автомобиля в сторону.

Хотя эти симптомы кажутся незначительными неудобствами, даже при простом износе шин автомобиль теряет тормозную мощность. В худшем случае, когда рулевая тяга полностью выйдет из строя, колесо вырвется из рулевого механизма, что приведет к потере возможности рулевого управления. При первых признаках износа рулевых тяг рулевое управление уже находится под угрозой, и управление автомобилем становится небезопасным. Изношенную / неисправную рулевую тягу следует немедленно заменить.

Можете ли вы водить машину с плохими рычагами стабилизатора поперечной устойчивости?

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости помогают предотвратить чрезмерный наклон во время поворотов и сохранить устойчивость автомобиля за счет соединения стабилизатора поперечной устойчивости, также известного как стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, с компонентами подвески.Симптомами изношенной тяги стабилизатора поперечной устойчивости являются стук на неровной дороге и люфт стабилизатора поперечной устойчивости при осмотре деталей подвески.

Наихудший сценарий для чрезвычайно изношенной тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это полное отделение стабилизатора поперечной устойчивости от системы, что приведет к чрезмерному наклону автомобиля на поворотах, что снижает устойчивость. Можно по-прежнему управлять автомобилем со сломанными поперечными рычагами, но характеристики управляемости пострадают, поэтому соблюдайте осторожность, двигаясь по асфальтированным дорогам, медленно выполняя повороты и избегая высокоскоростных автомагистралей и / или автомагистралей, требующих смены полосы движения.Однако настоятельно рекомендуется как можно скорее заменить сломанные звенья стабилизатора поперечной устойчивости.

Можно ли ездить с плохими втулками?

Втулки

действуют как амортизатор между деталями и регулируют количество движений в шарнирах, снижая при этом дорожный шум, вибрацию и жесткость. Симптомами изношенных втулок являются стук или царапание, неравномерный износ шин, а также снижение управляемости и тормозной реакции.

В худшем случае, когда втулки полностью выйдут из строя, детали подвески и рулевого управления будут касаться металла по металлу, что может вызвать повреждение или изгиб.Слегка изношенная втулка не сделает автомобиль непригодным для движения, но поскольку замена деталей рулевого управления и подвески может быть дорогостоящей, важно устанавливать новые втулки при первых признаках износа. При обнаружении металлолома немедленно замените втулку.

Можете ли вы водить машину с плохими шаровыми шарнирами?

Шаровая опора действует как шарнир между колесами и подвеской, позволяя управлять автомобилем и обеспечивая комфортную езду. Симптомами изношенного шарового шарнира являются лязгающие звуки, чрезмерная вибрация рулевого вала, занос автомобиля в любом направлении и неравномерный износ шин.

В худшем случае, когда шаровой шарнир полностью ломается, колесо может свободно двигаться в любом направлении, вызывая полную потерю рулевого управления, а также повреждение всего, что касается освобожденного колеса, которым часто является крыло и / или другое детали рулевого управления и подвески. Из-за риска повреждения, которое может произойти из-за сломанного шарового шарнира, автомобили с признаками изношенных шаровых шарниров следует немедленно доставить для проверки и заменить изношенные шаровые шарниры.

Можете ли вы водить машину с плохими рычагами?

Рычаг управления соединяет подвеску с конструкцией автомобиля, позволяет колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад.Симптомы неисправного рычага управления — это стук или лязг, или автомобиль отклоняется в сторону при движении по неровностям или во время резкого ускорения. Рычаг управления содержит шаровой шарнир и втулки, поэтому одинаковые симптомы для обоих рычагов также применимы.

В худшем случае, когда рычаг подвески ломается из-за тяжелых дорожных условий, что, в свою очередь, освобождает колесо, вы рискуете полностью потерять контроль. При обнаружении каких-либо признаков повреждения рычага управления немедленно доставьте автомобиль для проверки.

Когда дело доходит до компонентов рулевого управления и подвески, управление автомобилем является приоритетом номер один для безопасности тех, кто находится в автомобиле и на дороге. Вы никогда не захотите игнорировать любые изменения в звуках, комфорте езды или рулевом управлении, поскольку они могут быть признаками начала проблем, которые могут привести к катастрофическим сбоям. Поэтому, когда вам нужно заменить компоненты рулевого управления и подвески на вашем автомобиле, обратитесь в Delphi Technologies за рулевым управлением и подвеской для ваших автомобильных запчастей.Взгляните на наш онлайн-каталог сегодня деталей рулевого управления и подвески, которые спроектированы, спроектированы и изготовлены в соответствии со стандартами качества оригинальных комплектующих.

.

Гудит ГУР при повороте руля на холодную на горячую: причины и что делать

Появление постороннего шума в гидроусилителе руля ни о чем хорошем не говорит. Рекомендуется сразу же выполнить диагностику и определить причину. В некоторых случаях водители смогут произвести ремонт самостоятельно в гаражных условиях.

Основные причины

Современный ГУР в своей конструкции имеет рейку и насос, благодаря которому создаются дополнительное усилие, облегчающее поворот руля водителю. Также в систему входит распределитель, который задает направление потока масла, разнообразные трубки, соединительные элементы и переходники. Таким образом, поломка одного из этих компонентов может привести к проблемам с ГУР (в том числе к появлению специфических звуков).

К основным причинам, почему гудит ГУР при повороте руля, можно отнести:

• Попадание воздуха в систему. Пузырьки воздуха в масле могут привести к некорректной работе ГУР.
• Выход из строя рулевой рейки. В конструкции используются подшипники, которые (как и любые другие детали) имеют свой ресурс.
• Поломка насоса. Неисправность этого компонента приведет к тому, что масло не будет двигаться по системе, и ГУР будет гудеть при повороте руля.
• Ослабление или износ приводного ремня.

Гудит ГУР на холодную: причина и ее устранение

Главной причиной того, что ГУР гудит на холодную является уже описанное попадание в систему воздуха. Это говорит о том, что в каком-либо месте частично нарушена герметизация. Решением является установка двух хомутов на трубке, соединяющей бачок с рабочей жидкостью и насос. Также рекомендуется заменить кольцо, установленное на всасывающем патрубке насоса, чтобы окончательно исключить подсосы воздуха. Водители могут использовать герметик, чтобы промазать места соединения.

Довольно редкой, но возможной причиной гула на холодную может стать образование воздушного пузыря на дне бачка. Он приводит к некачественной прокачке ГУР. Удалить этот пузырь достаточно просто при помощи обычного шприца. Дополнительно автовладельцы могут произвести следующие процедуры:

• выполнить замену масляных шлангов, рейки или насоса при обнаружении из сильного износа;
• заменить уплотнительные кольца на расширительном бачке;
• выполнить прокачку системы, чтобы полностью удалить пузырьки воздуха.

Шланги и уплотнительные кольца со временем теряют свою эластичность, что приводит к подсосам воздуха, поэтому необходимо регулярно контролировать их состояние.

Появление грязи в системе даже в малых количествах является не меньшей проблемой. Она приводит к износу компонентов насоса и появлению неприятных шумов. Лучшим вариантом при обнаружении грязевых отложений будет полная замена бачка и фильтра. Рекомендуется при возможности почистить рейку от грязи.

Почему гудит ГУР на горячую: как это убрать

Одной из самых распространенных проблем является появление гула в ГУРе на горячую. К типовым причинам этого эффекта можно отнести:

• Перегрев двигателя, который ведет к появлению вибраций на руле. Необходимо проверить исправность насоса, а затем произвести его ремонт при надобности.
• Поломка насоса также может проявляться в сильном гуле на прогретом моторе при низких оборотах. При этом на высоких оборотах звук может исчезать. Альтернативное решение – залить более густую рабочую жидкость в насос.
• Использование низкокачественного масла, которое при нагреве теряет свои свойства. Насос не справляется со своей задачей, соответственно, не создает необходимого давления.
• При нагреве жидкость становится более текучей, поэтому может просачиваться через сальники.

Чтобы исключить большинство проблем, необходимо использовать только оригинальную рабочую жидкость для ГУР, так как она имеет необходимые свойства и прослужит весь положенный срок.

Появление гула в крайних положениях

При повороте на максимальный угол на ГУР действует большая нагрузка, поэтому появление шумов может быть вполне естественным явлением в этом случае. В техническом руководстве к вашему автомобилю это может быть указано. Однако, если вы считаете, что гул является аварийным, можно провести все вышеописанные меры диагностики (проверить состояние ключевых компонентов системы и маслопроводов).

Рекомендуется также не держать в зимнюю погоду вывернутыми колеса больше 5 секунд. В таких ситуациях поток рабочей жидкости перекрывается перепускным клапаном, из-за чего насос не охлаждается. Это может привести к задирам на цилиндре и ускоренному износу агрегата.

Присадки для ГУР

Немалой популярностью пользуются специальные составы. Присадка в ГУР от шума понижает уровень издаваемого гула. Также существуют и другие продукты, которые выполняют следующие задачи:

• увеличивают срок службы системы;
• снижают усилия, необходимые для поворота руля;
• уменьшают уровень вибраций гидронасоса;
• оказывают стабилизационное воздействие на масло;
• защищают детали от коррозии.

На рынке можно найти десятки различных товаров от таких именитых брендов, как «Супротек», «Хадо» и других. При этом следует учитывать, что состав отдельных присадок может вступать в конфликт с используемым маслом. Применение оригинального масла от завода производителя гарантирует исправную работу гидроусилителя руля, поэтому вам не придется добавлять какие-либо присадки.

Если вы все же решили купить подобную продукцию, обязательно ознакомьтесь с ее составом, ожидаемым эффектом и отзывами других покупателей. Заказывайте только сертифицированные товары, так как покупка дешевых подделок может стать причиной дорогостоящей поломки в машине.

Как продлить срок службы ГУР

Чтобы гидроусилитель корректно работал и не доставлял вам лишних проблем, рекомендуем ознакомиться с несколькими важными советами:

• Регулярно проверяйте уровень масла в системе. При необходимости, конечно же, проводите замену. Каждый водитель не застрахован от покупки подделки, поэтому лучше обнаружить это сразу, чем позже устранять вызванные низкокачественным маслом проблемы.
• Не задерживайте надолго колеса в крайнем положении при повороте руля. Это вредно для гидроусилителя, при этом сокращает его ресурс.
• В холодную погоду всегда оставляйте передние колеса в ровном положении, когда ставите авто на стоянку. Это снимет нагрузку с гидроусилителя. 
• При появлении первых признаков неисправности (стуки, гул, тяжесть при повороте руля) не медлите, а сразу обращайтесь в автомастерскую или сделайте самостоятельный ремонт.
• Проверяйте состояние пыльников и сальников, чтобы в дальнейшем избежать поломок.

Теперь вы знаете ключевые причины того, почему гудит гидроусилитель руля и меры, необходимые для устранения любых проблем. Помните, что при поломке ГУР вы рискуете потерять управление машиной на дороге, поэтому не времените с ремонтом.

Ниже предлагаем посмотреть видео на эту тему.

Что делать, если гудит гидроусилитель руля при повороте

Гидравлический усилитель руля является неотъемлемой системой современного комфортабельного автомобиля. Он значительно облегчает управление машиной и позволяет водителю лучше контролировать автомобиль в движении. Характерной неисправностью, с которой может столкнуться водитель машины, является шум в гидроусилителе руля.

Диагностировать неисправность гидроусилителя руля довольно просто. На нее указывает возникновение посторонних шумов в районе мотора во время поворота рулевого колеса. Если гудит гидроусилитель руля, необходимо сразу приступить к поиску неисправности, которая привела к возникновению проблемы. Отреагировать на неисправность и устранить ее нужно как можно быстрее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта гидравлического усилителя.

Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции гидроусилителя руля, данная система имеет довольно сложный принцип действия. Она является именно вспомогательным элементом рулевого управления, и при ее выходе из строя полного отказа руля не произойдет, но управлять машиной станет труднее. Особенно опасно, когда гидроусилитель руля перестает работать во время движения машины, и водителю сложно мгновенно привыкнуть к «тяжести» поворота рулевого колеса, которой вызвана пониженная маневренность машины.

Если гудит гидроусилитель руля при повороте, этому есть несколько причин:

• Сниженный уровень жидкости гидроусилителя руля. Если водитель не контролирует уровень жидкости в гидроусилителе руля, проблема с появлением посторонних звуков при вращении рулевого колеса может возникать именно из-за ее низкого уровня. В такой ситуации нужно заменить жидкость в системе и провести диагностику, определив, из-за чего снизился ее уровень. Чаще всего масло гидроусилителя вытекает из-за проблем с рейкой или насосом;
• Низкокачественная жидкость в бачке гидроусилителя руля. Есть расходные материалы для автомобилей, на которых нельзя экономить, и масло для гидравлического усилителя в их числе. Его стоимость не столь велика, чтобы выбирать максимально дешевые варианты для замены, а экономия на расходной жидкости может «вылиться» в серьезные поломки системы, которые потребуют замены дорогостоящих деталей.

Если масло в гидравлическом усилителе руля выработало свой ресурс, следует его заменить. Замена качественной жидкости требуется, примерно, один раз в два года (или через каждые 70-80 тысяч пробега). Имеется бытовой способ анализа жидкости гидроусилителя на предмет ее пригодности. Чтобы узнать, необходима ли ей замена, открутите крышку бачка гидроусилителя и наберите при помощи шприца (или пипетки) немного масла, которое находится в нем. Далее капните его на белую бумагу и посмотрите на цвет. «Чистая» жидкость для гидроусилителя не должна быть черной или коричневой. Допустимы такие цвета как: бордовый, малиновый или красный. Обязательно проверьте запах жидкости гидроусилителя, от нее не должно пахнуть жженой резиной.

• Неисправности, связанные с рулевой рейкой. Одна из самых неприятных проблем, из-за которой может начать гудеть гидроусилитель при повороте руля. Если неисправность кроется в рейке, потребуется провести на сервисе диагностику рейки и гидроусилителя. В некоторых ситуациях может потребоваться дорогостоящая замена рулевой рейки.
• Плохо натянут приводной ремень гидравлического усилителя. Если ремень гидроусилителя расслаблен или сильно изношен, может возникать гул при вращении рулевого колеса. В такой ситуации водитель может самостоятельно приобрести новый ремень и выполнить его замену;
• Попадание воздуха в систему гидроусилителя. Существует две распространенные причины, из-за которых воздух может оказаться в системе: попадание во время замены жидкости и подсос воздуха через неплотно соединенные узлы системы. При возникновении подобной проблемы требуется обнаружить ее причину и ликвидировать ее. После этого необходимо промыть систему гидроусилителя руля, поменять масло на новое и правильно прокачать систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Обратите внимание, что при попадании воздуха в гидроусилитель, жидкость в бачке начинает пениться.
• Поломка насоса гидроусилителя руля. Определить данную неисправность проще, чем остальные. Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников. Ремонт насоса гидроусилителя выполняется крайне редко, и при его выходе из строя потребуется провести замену детали.

Большинство причин, которые приводят к появлению гула гидроусилителя руля при повороте, можно диагностировать и исправить самостоятельно. Однако лучше не доводить ситуацию до серьезных проблем, и правильно эксплуатировать систему.

Как избежать поломок гидроусилителя руля

Гидравлические усилители руля достаточно надежны и редко выходят из строя при правильной эксплуатации. Производители систем рекомендуют соблюдать следующие правила:

• Паркуя автомобиль, не забывайте выравнивать колеса. Это позволит уменьшить нагрузку на гидроусилитель руля при старте двигателя. Особенно важно придерживаться данного правила зимой, поскольку жидкость в бачке гидроусилителя за время стоянки может загустеть, и старт для системы будет «тяжелым»;
• Не забывайте следить за уровнем жидкости в гидроусилителе руля и менять ее при необходимости;
• Минимизируйте время, в течение которого руль находится в крайнем правом и крайнем левом положении. Рекомендуется, чтобы руль не задерживался в крайних позициях более чем на 10 секунд, иначе повышается риск выхода из строя насоса гидроусилителя;
• Контролируйте состояние пыльников, рулевой рейки и наконечников. Вовремя устранив неисправности данных элементов, можно избежать поломки рулевого механизма и гидроусилителя.

Если вам кажется, что гидроусилитель руля стал работать хуже (туго поворачивается руль или слышен гул при его вращении), сразу обратитесь в сервисный центр или попробуйте самостоятельно устранить причину неисправности. Оттягивая с ремонтом, вы рискуете повредить дорогостоящие элементы конструкции.

                    ⇐ заряд            

Pb + PbO2 + 2H2SO4  ⇐        ⇒  2PbSO4 + 2H2 O  (1)

                    разряд ⇒

Марка машины с треугольником

На сегодняшний момент по всему миру насчитывается более 50000 моделей автомобилей и примерно 500 автомобильных брендов. Для удобства ознакомления с множеством автомобильных марок их можно разбить по странам-производителям.

Китайские автомобильные марки

Китайская автомобильная промышленность активно развивается и на сегодняшний момент логотипов автомобилей из Китая насчитывается более 40.

Известные китайские автопроизводители:

1. Chery . В основу логотипа положена буква «А», находящаяся внутри эллипсоидной фигуры в виде охватывающих символ рук. Буква, заключенная внутри эллипса, символизирует высокий уровень машин данного производителя. Компания основана в 1997 году, но право на установку своей эмблемы получила только в 2001 году.
2. Lifan . В эмблеме Лифана символически изображены три парусника, что напрямую связано с наименованием бренда, буквально переводящимся как «идущий на всех парусах».
3. Geely . Как и многие китайские автоконцерны, компания Geely Automobile Holdings начинали с производства не машин, а другой техники, а именно – холодильников. Совместно с Хондой впервые появились значки Geely на машинах. Данный производитель является одним из известнейших китайских автоконцернов.
4. Great Wall . Производитель Great Wall Motors специализируется на производстве полноприводных автомобилей, хотя в модельном ряде представлены как и небольшие легковые машины, так и минивены, лимузины, пикапы. При высоком качестве транспорта от этого производителя простота и надежность машин известна по всему миру, к положительным сторонам относится совместимость деталей с другими китайскими производителями, что значительно упрощает их обслуживание и ремонт.
5. BYD Auto . Впервые компания заявила о себе в 1995 году, первоначально ориентируясь на простые требования обычных людей. В настоящее время приоритетным направлением в производстве автомобилей является самостоятельное разрабатывание, проектирование и производство собственных уникальных авто в полном соответствии со своим названием — Build Your Dreams (Построй свои мечты). В настоящее время данный производитель акцентирует свое внимание на разрабатывании электрических автомобилей с основным упором на автобусы.
6. SAIC – крупнейший китайский государственный автомобильный концерн, первоначально специализировавшийся на выпуске легковых машин для высшего аппарата власти. На данный момент производитель выпускает автомобили совместно с известными автомобильными конгломератами (концерны VAG, GMС, Rover Group). Помимо легкового транспорта SAIC выпускает грузовые автомобили, мотоциклы, тракторы и автобусы.
7. BAW – основной производитель китайских полноприводных внедорожников. Помимо них концерн выпускает пикапы, легкие грузовики и лучшие машины для военных нужд.

Японские машины

Японские автомобили много лет занимают лидирующее положение среди автопроизводителей. Брендов от страны восходящего солнца насчитывается почти 20.

Основные японские бренды:

1. Honda . Значок Хонда изображен в виде стилизированного символа «Н», по первой букве фамилии основателя концерна, которая заключена в квадрат со сглаженными углами.
2. Toyota . Эмблема Тойоты состоит из трех овалов, два из которых образуют букву «Т» и частенько описывают как нить, вдетую в иглу с намеком на ткацкое прошлое производителя. Два овала символизируют союз сердца водителя и машины. Оба эллипса заключены внутри общего.
3. Subaru . В эмблеме Субару изображено созвездие Плеяд, вторым смыслом логотипа является слияние 6 фирм в одну – Fuji Heavy Industries. В начале пути для производства базовых машин использовались комплектующие от францзуского бренда Рено.
4. Suzuki. В эмблеме Судзуки заложена стилизованная буква «S». Компания начала деятельность с выпуска ткацкого оборудования и мотоциклов.
5. Mitsubishi. Название производителя переводится как «3 алмаза», которые стилизованно изображены в логотипе.
6. Nissan. В основу эмблемы Нисана заложено солнце, а поперек него – название концерна. История компании насчитывает более 80 лет.
7. Acura – является обособленным филиалом концерна Хонда, в основе названия заложено слово «Аку», символизирующее надежность, точность и аккуратность. В эмблеме заложено стилистическое изображение кронциркуля (инструмента для точнейшего измерения). Бренд был основан в 1984 году.
8. Datsun. 1931—1986 год компания производила собственную продукцию, после чего была поглощена автоконцерном Ниссан вплоть до 2013 года, когда производитель возобновил самостоятельное производство машин. В эмблеме заложен японский флаг с поперечной надписью бренда.
9. Infiniti. В эмблеме Инфинити заложено стилистическое изображение дороги, устремившейся вдаль, символизирующее бесконечные возможности автомобиля этого бренда. Премиум автомобили данного бренда выпускаются на основе Nissan-FM.
10. Lexus. В эмблеме в овале заключена стилизованная буква «L» под наклоном. Название производителя является благозвучным синонимом роскоши, которая и является приоритетом в производстве машин под этим брендом. Лексус выпускает автомобили премиум-класса, ориентированные на потребителя, предпочитающего роскошность и комфорт при движении.
11. Mazda . Значок Мазды напоминает как тюльпан, чайку, стилизованное изображение совы, так и букву «М» с расправленными крыльями, направленными вверх, к небу.

Российские марки автомобилей

Как и у автопроизводителей других стран, в логотипах российских марок машин заложены свои значения и традиции.

1. ВАЗ. В эмблеме в овале заключена стилизованная ладья, в которой проглядывается как русская «В», так и «V». Ладья является символом регионального местоположения завода, в котором в древние времена на ладьях осуществлялось передвижение людей и грузов.
2. ГАЗ. Первоначально базой для производства данных автомобилей являлась продукция концерна Ford, что отражалось на первоначальном значке завода, напоминавшей американскую эмблему. С середины 20-го века в эмблеме произошли изменения, отразившиеся в появлении в значке стилизованного изображения герба региона. На сегодняшний момент стилистическое изображение оленя на синем фоне присутствует на многих отечественных транспортных средствах (грузовых, пассажирских, легковых).
3. Москвич. В логотипе «Москвича» зашифрованы несколько смыслов. Первоначально проглядывается «М», при более детальном рассмотрении эмблемы можно увидеть схожесть значка с элементами кремлевской стены. В настоящее время логотип принадлежит концерну VAG (Volkswagen).
4. УАЗ. В эмблеме ульяновского производителя проглядывается птица, распахнувшая свои крылья из круга.

Немецкие марки авто

Надежность и практичность немецких автомобилей позволила не только завоевать любовь во всем мире, но и привела к тому, что эмблемы немецких концернов стали синонимами «качества».

Немецкие марки машин:

1. Audi. В значке из четырех колец заключен символ слияния 4-х компаний. Многие люди в эмблеме видят 4 колеса машины.
2. BMW. Немецкий концерн первоначально заявил о себе в качестве производителя продукции для авиастроительной промышленности, вследствие чего в первоначальном логотипе присутствовало изображение пропеллера. Впоследствии в качестве эмблемы стал применяться круг с широким контуром черного цвета, внутренняя часть которого была поделена в шахматном порядке на 4 равных сектора. Два серебристых сектора символизируют сталь, а голубые сектора – цвет флага.
3. Mercedes-Benz. В эмблеме марки Мерседес-Бенц изображена трехлучевая звезда, находящаяся внутри круга. Лучи звезды символизирует первенство и превосходство в воде, на земле и в воздушном пространстве, что напрямую связано с выпуском силовых агрегатов для воздушного и водного транспорта.
4. Opel. В эмблеме Опеля изображена молния в круге как символ скорости.
5. Volkswagen. В логотипе компании изображены две буквы из ее названия.
6. Porsche. В логотипе Порше изображен символ родного города Штутгарта – вздыбившаяся лошадь, а присутствие на красном фоне рогов оленей символизирует Баден-Вюртемберга.

Европейские марки машин

Европейскими производителями представлено порядка 30 известных марок машин.

Популярнейшие европейские марки автомобилей:

1. Rolls-Royce. Английский концерн производит автомобили премиум-класса. В эмблеме компании вписаны две буквы «R» в честь имен ее создателей. Буквы располагаются одна над другой с небольшим смещением второй вниз и вправо.
2. Rover. Несмотря на постоянные смены логотипов Ровера, в их символике постоянно проглядываются стилизованные изображения из эпохи викингов. В настоящий момент логотипом является ладья золотого цвета с красным парусом, изображенные на черном фоне.
3. Ferrari. В логотипе итальянской компании на желтом фоне, являющемся символом г. Модена, добавлены буквы «SF» (аббревиатура, означающая конюшни Феррари), в верхней части значка присутствуют цвета флага страны.
4. Fiat. В эмблеме Фиата совмещен круг с квадратом, внутри которых вписано название бренда. Значок является символом наработок и опыта, являющихся гордостью компании.
5. Renault. В эмблеме французского производителя Рено на желтом фоне изображен стилизованный алмаз, символизирующий процветание и оптимистичность.
6. Peugeot. В логотипе французской компании изображен лев, стоящий на задних лапах, который символизирует динамичность.
7. Citroen. В логотипе Ситроена заложен геральдический смысл, а два шеврона, являющихся атрибутом воинской формы, сообщает о большой выслуге лет.
8. Volvo . В логотипе Вольво представлена символика бога войны- Марса (щит, копье). Диагональная линия, предназначенная скрепления символов, стала ярким и узнаваемым атрибутом эмблемы.

Корейские автомобильные логотипы

Традиции Кореи обязывают вкладывать смысл и содержание в эмблемы марок.

Основные корейские марки машин:

1. Hyundai. В эмблеме крупнейшего корейского производителя в эллипсе заложена стилизованная буква «Н» под наклоном вправо, символизирующая партнерское рукопожатие, а само название концерна можно перевести как «новое время».
2. Ssang Yong. Название южнокорейского производителя буквально переводится как «два дракона», что отразилось в логотипе в виде стилизированного изображения драконьих крыльев или когтей.
3. Daewoo. Логотипом компании является стилизованное изображение морской раковины, а само название компании переводится как «Большая вселенная».
4. Kia. В эмблеме корейской марки в эллипсе вписано название бренда, являющее кусочком символической фразы «Войти в мир Азии»

Американские авто

Любовь американцев к заметным машинам и страсти к выделению на фоне общей массы, эмблемы американских автомобилей легко выделяются из общей массы.

Некоторые из американских марок автомобилей:

1. Ford. В эмблеме Форда в привычном для современной автомобильной промышленности эллипсе на фоне синего цвета прописными буквами вписана фамилия основателя концерна.
2. Buick. Современной эмблемой американского производителя являются три герба серебристого цвета, символизирующих наиболее успешные машины, выпущенные компанией за все время.
3. Hummer. Выходец с воинских сражений обозначен просто и незатейливо простым шрифтом – Hummer, эмблема располагается на восьмиполосной радиаторной решетке.
4. GMC. Крупнейший американский концерн General Motors за более чем столетнюю историю своего существования отличается лаконичным логотипом, состоящим из аббревиатуры GMC, выполненной в красном цвете.
5. Cadillac. Своим названием компания обязана основателю, чье имя заложено в марке. В центральной части логотипа изображен фамильный герб прародителя компании.
6. Chevrolet. Стилизованный крест, являющийся логотипом марки Шевроле, согласно легенде, появился из узора, увиденного собственником фирмы на обоях французского мотеля.
7. Chrysler. Логотип концерна Крайслер содержит в себе стилизованные крылья, являющиеся символом скорости и мощности автомобилей, выпускаемых одним из старейших концернов. В его состав входят такие известные марки как Dodge, Lamborghini.
8. Pontiac. Эмблемой чистокровного американского автомобиля является стрела красного цвета, располагающаяся между двух больших воздухозаборников.
9. Tesla. Эмблемой компании Тесла, специализирующейся на производстве автомобилей с электродвигателями, является буква «Т», стилизованная под меч.

Среди многообразия марок автомобилей можно выделить известные и узнаваемые. Для облегчения ориентирования в таком многообразии автомобильных производителей бренды можно разбить по странам-производителям.

Для каждого государства характерно вкладывание особого смысла в эмблемы и названия марок своих машин.

1.Acura. Эмблема напоминает кронциркуль. Простота рисунка связана с тем, что на момент создания бренда в США было достаточно трудно зарегистрировать новую торговую марку. Официальный регистр логотипов содержал множество схожих товарных знаков.

2.Alfa Romeo. Логотип состоит из двух заимствованных частей: красный крест на белом фоне и змея, пожирающая человека. Первый элемент издавна присутствует на гербе города Милан. Второй — точная копия герба династии Висконти.

3.Aston Martin. Первоначальный вариант логотипа представлял собой переплетающиеся буквы А и М. Крылья отождествляют скорость, присущую выпускаемым авто. На логотипе они появились лишь в 1927, они были заимствованы у Bentley. Спустя год было принято решение придать им модные очертания. В 1947 году логотип дополнялся именем тогдашнего владельца — David Brown.

4.Bentley. Основной элемент — окрылённая заглавная буква B, является олицетворением силы, скорости и независимости. Благодаря цветовому решению выделяют три типа выпускаемых автомобилей. Таким образом, зелёный является отличительным знаком гоночных моделей, красный — утончённых, чёрный — более мощных транспортных средств.

5.Audi. Четыре кольца, используемых для логотипа, символизируют слияние. Каждый из элементов олицетворяет объединённые в 1934 году компании, такие как Audi Automobil-Werke AG, Horch Automobil-Werke GmbH, Dampf Kraft Wagen и Wanderer Werke AG.

6.BMW. Первое появление логотипа компании датируется 1917 годом. На нём был изображён пропеллер. Начиная с 1920 года кардинальных изменений логотип не претерпевал. Можно отметить лишь то, что с 1963 года используется иной шрифт аббревиатуры. Основным элементом логотипа BMW является чёрный круг, внутреннее пространство которого состоит из четырёх секторов. Серебристо-белый и небесно-голубой цвета, в которые они окрашены, являются традиционными для Баварии.

7.Brilliance. Компания представляет Китай на рынке автомобилей. Учитывая тот факт, что цена для потребителей доступная, следует отметить высокое качество выпускаемых транспортных средств. Возможно, это и послужило причиной назвать их «бриллиантами». Название марки говорит само за себя, а логотип автомобиля, состоящий из двух иероглифов, является письменным тому подтверждением.

8.Bugatti. Ценители выпускаемых компанией авто прекрасно знают, почему эмблема выполнена именно в форме жемчуга. На логотипе присутствует фамилия, а также инициалы основателя — Этторе Бугатти. Шестьдесят точек вдоль периметра не что иное, как жемчужины.

9.Buick. История логотипа богатая. Нынешний вариант представляет собой три щита в обрамлении. Каждый из них символизирует три модели, как и в варианте эмблемы 1960 года.

10.BYD. Для создания эмблемы не потребовалось много времени. Это своего рода упрощённый вариант логотипа BMW. Цвет, форма, немного искажённое видение — и готово.

11.Cadillac. В качестве эмблемы используется фамильный герб рода де Ля Мот Кадильяк. В 1901 году на территории тогдашнего форта Ville d’ Etroit образовался промышленный город — Детройт.

12.Caterham. Caterham Car Sales являлась дилером Lotus. В начале 70-х гг. Грэхэм Нирн, возглавивший к тому времени компанию, выкупил права на выпуск автомобилей Seven. После этого спорткар сменил название на Caterham Super Seven. Если присмотреться, то можно увидеть элементы, схожие с эмблемой Lotus. Что касается магической цифры 7, то она присутствовала на эмблеме компании достаточно долго, невольно напоминая об одноимённой модели. Начиная с 2011 года наблюдается некое структурирование. Подтверждением тому можно считать представленный в январе 2014 года вариант эмблемы. Он явно отличается от привычного всем Super Seven. Неизменным атрибутом остаётся зелёный цвет, который теперь вырисовывает контуры флага Великобритании.

13.Chery. Chery Automobile Corporation размещает на своих автомобилях логотип, очертания которого напоминают аббревиатуру названия компании. Помимо всего прочего, эмблема символизирует руки, которым свойственна сила и единение.

14.Chevrolet. Луи Жозеф Шевроле — известный гонщик и механик. Его выступление в 1905 году на кубке Вандербильда привлекло внимание владельца General Motors. В 1911 году Луи Жозефу было предложено назвать выпускаемые автомобили его именем. Эмблема, напоминающая галстук-бабочку, символизирует успех знаменитого гонщика. Бытует мнение, что эмблемой компании Chevrolet стало не что иное, как рисунок на обоях, на который Уильям Дерант, её владелец, обратил внимание, пребывая в одном из отелей во Франции. Вторая версия, которую поведала его жена, гласит, что похожий логотип привлёк внимание супруга в момент очередного перелистывания страниц газеты.

15.Chrysler. Уолтер Перси Крайслер, некогда вице-президент компании GM, родился в семье инженера-железнодорожника. Он мечтал выпускать собственные автомобили, основываясь на опыте и стремясь к совершенству. В 1924 году его мысли начали материализовываться благодаря процессу реорганизации двух компаний. Через четыре года их список пополняет компания Dodge, а позднее и Lamborghini с American Motors Corporation. С 2014 года компания является полунезависимым подразделением Fiat Chrysler Automobiles, выпускающим легковые автомобили и минивэны. Современный вариант эмблемы имеет схожие черты со значком Aston Martin и символизируют скорость, быстроту.

16.Citroën. Эмблема представляет собой двойной шеврон, состоящий из знаков V-образной формы. Его очень часто использовали в геральдике. В случае с эмблемой Citroën это связано с началом карьеры Андре Ситроен. А началась она в мастерских братьев Эстенов, выпускавших запчасти для паровозов. В 1905 году он становится их компаньоном и организовывает производство зубчатых колёс (шестерён). Постепенно компания становится производителем автозапчастей, а затем запустила и свой конвейер.

17.Dacia. Именно так называлась территория современной Румынии. Древние римляне именовали её Дакия, в честь проживавшего здесь племени даков. Автозавод расположился в городе Питешти. Учитывая связь с племенем, чьи тотемные животные волк и дракон, неудивительно, что первоначальный вариант эмблемы напоминает чешую дракона. Помимо этого стоит отметить и характерную для их воинов чешуйчатую броню. В 2008 году посетители автосалона в Женеве первыми увидели новую эмблему Dacia. Логотип при более подробном изучении напоминает букву «Д», на её прямой горизонтальной линии тёмно-синими буквами написано полное название. Серебряный цвет основного элемента говорит о статусе дочернего предприятия Renault.

18.Daewoo. Название компании переводится как «великая вселенная». Во многих источниках говорится о том, что в качестве эмблемы была выбрана ракушка. Но более правдоподобной является версия с лилией. Если сравнить эмблему компании с широко известным Флер-де-лис, который носит геральдический характер, то они очень похожи. Это неудивительно, ведь fleur d’lys с французского дословно переводится как «цветок лилии». Помимо всего прочего, этот цветок принято считать символом чистоты, величия и невинности.

19.Daihatsu. С 1907 года компания Hatsudoki Seizo Co., Ltd на базе Осакского Университета более 20 лет выпускала автомобильные двигатели. В 1951 году произошли изменения, во время которых образовалось новое предприятие, что получило название Daihatsu. Дай и Хацу (大 и 発) — это своего рода аббревиатура, так как Осака записывается в виде следующего сочетания иероглифов ― 大阪, а «производство двигателей» ― 発動機 製造. Что касается эмблемы, то она представляет собой стилизованный элемент, напоминающий заглавную букву «Д», и символизирует компактность в сочетании с удобством. Недаром слоганом компании является утверждение: «We make it compact».

20.Dodge. Компания была основана братьями Додж в 1900 году. Занимались они выпуском автозапчастей. Затем было принято решение выпускать автомобили. В 1928 г. компания стала неотъемлемой частью корпорации Chrysler. Первоначально эмблема компании представляла собой медаль круглой формы. Два взаимосвязанных треугольника, образующих шестиконечную звезду, располагались в центре. Внутри неё были заглавные буквы D и B, словосочетание «Dodge Brothers Motor Vehicles» обрамляло её снаружи. Голову барана впервые начали использовать в 1936 году. В период 1954–1980 гг. элемент не наблюдался на логотипе. С 1994 по 2010 год основным отличительным элементом, красующимся на эмблеме компании, вновь становится голова толсторога. Учитывая это обстоятельство, стоит отметить, что связано это с присущими этим животным напористостью и мощью. Сейчас эмблема выглядит незатейливо: название компании в сочетании с двумя красными наклонными линиями, символизирующими спортивный дух.

Сколько всего эмблем автомобилей в мире

Эмблемы автомобильных марок очень разнообразны. На данный момент в мире их существует огромное количество. Они отождествят качество выпускаемой продукции определённой фирмы-производителя. Не каждый автолюбитель определит марку машины только по значку.

Изображение знака имеет глубочайшую историю. Процесс становления любого из них происходил очень долго, ведь не каждое автомобильное предприятие начинало сразу производить именно транспортные средства. Поэтому значки, как и машины, постоянно усовершенствовались. При этом корни обоих «зарыты» глубоко в прошлое столетие.

Следует отметить, что эмблем в мире столько, сколько и марок авто. Все марки автомобилей мира нельзя перечислить и сосчитать. Ни в каком источнике нет точного ответа на этот вопрос. Некоторые автолюбители насчитывают более 2000 штук, а другие — около 1300. Но это неофициальная информация. Множество марок выпускаются в пределах одной страны, поэтому не все люди знают об их существовании.

На сегодняшний день никто не ответит на вопрос, сколько именно зарегистрировано автомобильных марок. При этом самых известных из них насчитывается более 60 штук.

В статье вы найдёте ответы на вопросы о том, как образовалась автомобильная марка и что означает её эмблема.

Известные значки транспортных средств — основные автомобильные эмблемы мира

Представим вашему вниманию список эмблем:

Acura. Эмблема напоминает кронциркуль. Простота рисунка связана с тем, что на момент создания бренда в США было достаточно трудно зарегистрировать новую торговую марку. Официальный регистр логотипов содержал множество схожих товарных знаков.

Эмблема Alfa Romeo

Эмблема Aston Martin

Эмблема Bentley — на примере чёрного цвета

Краткий итог

Необходимо сказать, что геометрическая фигура в виде круга используется практически всеми немецкими предприятиями. Он с горизонтальным зигзагом, обозначает марку автомобиля Opel. Эмблема Volvo имеет изображение в виде окружности со стрелочкой. Она символизирует бога Марса, который является покровителем войны. Название значка Volvo переводится как «катящийся».

На видео — интересные факты об эмблемах авто:

Многих автолюбителей интересует информация о значках автомобилей мира. В этой статье представлены данные о многих эмблемах транспортных средств, а также имеется характеристика самых популярных на сегодняшний день.

Марка машины с треугольным значком. Все марки машин

Уверен, большинство людей даже не догадывается о том, что символизируют эмблемы, красующиеся на автомобилях. В этой статье представлена информация о происхождении и смысловом значении логотипов основных автопроизводителей мира.

В сети существует множество вариантов толкования эмблем. Почти все эти версии являются вымышленными. На страницах одного автомобильного форума мне повстречалось мнение, будто эмблема Toyota — стилизованное изображение головы быка. Конечно же, оно является неверным и даже не имеет никакого отношения к истории фирмы. Удивило то, что человек, излагавший данную версию, был полностью уверен в своей правоте.

В процессе написания статьи было проанализировано более двухсот различных источников (включая официальные данные), так что можно быть уверенным в достоверности информации, расположенной на этой странице.