К сегменту относят две категории автомобилей, которые различаются конструктивно, – внедорожники и кроссоверы. Разница между этими двумя категориями – в устройстве полного привода и возможностях, которыми он располагает. Если кроссовер – это автомобиль в кузове универсал, обладающий повышенной проходимостью, то внедорожник – полноценный «вездеход» с комфортабельным салоном и рядом необходимых для движения по городу и шоссе конструктивных атрибутов (ABS, EBD и так далее).

Признаки автомобиля класса J

В последние годы развитие сегмента SUV идет стремительными темпами, поэтому кроме кузова универсал и высокого клиренса постоянных признаков у автомобиля сегмента J нет. Если раньше кузов и узлы внедорожника устанавливались на раму, которая служила еще одним отличительным признаком этого класса, то сейчас даже автомобиль с очень хорошей проходимостью, подпадающий по всем критериям под категорию внедорожников, может иметь несущий кузов. Такая конструкция способствует снижению веса и экономии топлива.

Кстати, именно появление в начале восьмидесятых первых внедорожников с несущим кузовом способствовало развитию нового типа автомобиля, который сейчас принято именовать кроссовером.

От минивэна внедорожник отличается, в первую очередь, тем, что у последнего в конструкции кузова, как правило, есть хорошо заметный моторный отсек, выдающийся вперед. При этом компоновка салона может быть точно такой же, как у минивэна – нередко встречаются внедорожники сегмента J с плоским (без туннеля под трансмиссию) полом и тремя рядами кресел.

История развития сегмента J

Предшественниками внедорожников были небольшие грузопассажирские автобусы с несущей рамой (например, Chevrolet Сarryall-Suburban 1935 года – предок современных Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade) и военные автомобили (такие как легендарный Willys MB, автомобиль армии США времен Второй Мировой). Ранними представителями длиннобазных внедорожников в современном понимании были советский полноприводный автомобиль ГАЗ-61 1938 года, Willys Jeep Wagon 1948 года и Land Rover Series II 109 1958 года.

Последние 25 лет для сегмента J прошли под знаком повышения комфорта и приближения к дорожным автомобилям по скорости, маневренности и безопасности

Термин SUV появился в 80-е годы. Понятие Sport Utility возникло по причине того, что в начале бума внедорожники нередко использовались для перевозки спортивного снаряжения – лыж, велосипедов и т.д. Прообразом современных кроссоверов стал Jeep Cherokee (XJ) – внедорожник с несущим кузовом. Интересно, что уже в то время рекламная кампания Чероки базировалась на преимуществах SUV перед традиционным универсалом. Эта тенденция сохраняется до сих пор: продажи кроссоверов строятся на преимуществах полного привода и увеличенного дорожного просвета при сохранении вместимости кузова.

Последние 25 лет развития сегмента J прошли под знаком повышения комфорта полноприводных автомобилей и их постепенного приближения к дорожным автомобилям по скорости, маневренности и безопасности. В связи с этим клиренс SUV постепенно снижался, и у Opel Mokka, к примеру, он так же невелик, как у среднестатистического автомобиля в кузове универсал.

Современное состояние cегмента J

В начале 2000-х годов в автомобильном мире наметилась тенденция к улучшению динамических характеристик и комфорта за счет снижения проходимости. Особенно она стала заметна после выхода таких моделей, как Toyota RAV4 (1994) и Honda CR-V (1995). Тогда же во всем мире заговорили о «SUV-мании», достигшей апогея примерно к 2007 году.

Возможно, первым в мире кроссовером стоит считать не Jeep Cherokee (XJ), а экспериментальный «Москвич»-410/411/431 с полным приводом?

В связи с появлением кроссоверов разного размера и ценовой категории, созданных на базе автомобилей различных сегментов, появилась необходимость в их дополнительной классификации. Автомобили сегмента J в наше время принято делить на 4 категории.

Мини-кроссоверы: Mini Countryman, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka и т.д. Компактные кроссоверы: Mazda CX-5, Renault Duster, Kia Sportage, Nissan Qashqai, BMW X3 и т.д. Среднеразмерные кроссоверы: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Lexus RX, Mercedes-Benz M-Class, Infiniti FX, Toyota Highlander, Acura MDX и т.д. Полноразмерные внедорожники и кроссоверы: Honda Pilot, Mazda CX-9, Mercedes-Benz GL-Class, Ford Explorer и т.п.

При этом на рынке наблюдается значительное разнообразие по цене и «статусности» автомобилей класса SUV: с одной стороны, сохранились представители спартанских «джипов» прошлого (например, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Toyota FJ Cruiser), с другой, имеются внедорожники, не уступающие по уровню оснащенности и внутренней отделки седанам сегмента Е (такие как Cadillac Escalade, Infiniti QX56 или Porsche Cayenne).

Продажи кроссоверов продолжают расти, и в России, к примеру, в 2012 году доля этого сегмента авторынка составила более 30%, или почти 850 000 единиц.

Автомобили сегмента J в СССР и России

В 1957 году на Московском автозаводе был выпущен экспериментальный автомобиль «Москвич»-410/411/431 — полноприводная  модификация серийной модели «Москвич»-402. Автомобиль был построен на основе несущего кузова, в отличие от моделей ГАЗ более раннего периода и внедорожников, выпускавшихся в мире с середины двадцатых годов. Поскольку Москвич появился задолго до начала выпуска Cherokee XJ, возможно, его стоит считать первым в мире кроссовером.

Внедорожники в СССР выпускал также Ульяновский автозавод (модель 469 и другие) и ВАЗ (кроссовер «Нива» 2121). В наше время производство обновленных версий этих внедорожников продолжается.

Попытки выпуска отечественных внедорожников предпринимались и на других заводах: к примеру, компания Derways выпускала в городе Черкесске полноприводный автомобиль Derways Cowboy (Derways 3131) собственной разработки. Правда, особого успеха на рынке этого автомобиль не добился.

Классификация автомобильных средств

Автомобиль уже давно перестал быть роскошью – сейчас это необходимое средство передвижения и один из способов сделать жизнь проще и комфортнее. Тем не менее, мировой автопром непрестанно пытается выйти за рамки существующих стандартов, а автовладельцы стремятся подчеркнуть свой социальный статус, приобретая авто более высокого класса.

В настоящее время нет единой классификации автомобилей. В разных странах применяются различные критерии оценки престижа машины, и, зачастую, для того, чтобы выбрать подходящее авто, необходимо учитывать самые различные параметры.

В этой статье мы расскажем о различных критериях, по которым классифицируются автомобили, а также дадим несколько советов по применению этой полезной информации на практике.

Виды классификации авто

Автомобили – достаточно сложные агрегаты, поэтому классифицировать их только по одному критерию попросту невозможно. В настоящее время существует несколько вариантов объединения авто в группы по различным параметрам: по конструкции кузова, по типу кузова, по назначению, так же по типу условий работы, по колесным формулам, по количеству осей, по составу, по типу двигателя, по принадлежности, по типу шасси. При этом самой популярной и распространенной для жителей России считается Европейская классификация автомобилей – именно на нее ориентируется большинство автолюбителей при покупке авто.

Европейская классификация

Классификация Европейской экономической комиссии и Классификация Euro NCAP – достаточно сложные для восприятия обычного обывателя. Существующая Европейская классификация – упрощенный вариант двух вышеупомянутых. В основу разделения авто на классы заложены такие показатели, как габаритные размеры и тип кузова. Ниже в таблице мы представим основную информацию по всем классам:

«А» класс.

Сюда относятся небольшие авто, чаще всего 3-дверные, реже 5-дверные хэтчбэки. Эти автомобили компактные, маневренные (что особенно важно в больших городах), экономичные.

Основной их недостаток – малая вместительность (не более 4 человек, при этом багажник тоже маленький), поэтому для большой семьи они не подойдут. Особых скоростных достижений и мощности от них ожидать не приходится. Самые известные представители этого класса – Renault Twingo, Daewoo Tico, Citroen C2, Ford Ka, VW Lupo, Hyundai Atos, ВАЗ Ока, Daewoo Matiz

Цены – от 4.000 до 8.000 долларов.

«В» класс.

Немного больше по габаритам, чем авто класс «А». Это 3- или 5-дверные хэтчбэки или небольшие седаны. Уровень комфорта здесь несколько выше, чем в предыдущей группе, однако все же комплектация далеко не премиум-класса. В подавляющем большинстве – это переднеприводные двухосники. Примеры – Ford Fusion, Volkswagen Polo, Hyundai Getz, Peugeot 206, Fiat Punto, SEAT Cordoba, Таврия.

Цены самые разные – от 4 до 25 тысяч долларов США.

«С» класс.

Другое название – «Гольф-класс» – по имени самого яркого представителя группы – популярного Volkswagen Golf. Европейцы уже не один год отдают предпочтение автомобилям этого класса. Почему? Все просто: они экономичны, габариты авто позволяют перевозить 5 человек в салоне (включая водителя), достаточно мощные и выносливые для недалеких путешествий и ежедневных городских поездок. В числе авто «С» класса встречаются как хэтчбэки, так и седаны и универсалы. Яркие представители: Audi A3, Ford Escort, Форд Focus, Opel Astra, Subaru Impreza, Suzuki Baleno, Toyota Corolla.

Цены в среднем – 10-25 тысяч долларов.

«D» класс.

Красивый дизайн, внутренний комфорт, просторный салон, вместительный багажник – все это характеристики авто этого класса. В этой группе есть и седаны, и хэтчбэки, и универсалы. Внутри класса все автомобили делятся на семейные (Citroen C5, Opel Vectra, Nissan Primera) и элитные (Audi A4, BMW серии 3, Jaguar X-type, Opel Insignia, Volvo S60, Mercedes W-205).

Цены на авто этого класса зависят от типа (семейный или элитный автомобиль) и колеблются в пределах 9.000-25.000 долларов.

«Е» класс.

Эти автомобили известны нам как авто бизнес-класса. Просторный салон, вместительный багажный отсек, высокий уровень комфорта (причем даже в базовой комплектации), независимая подвеска – все это позволяет совершать длительные поездки и при этом наслаждаться удобством и безопасностью авто. Представители «Е» класса – Mercedes E-Class, Audi А6, BMW серии 5, Toyota Camry, SAAB 9-5, Volvo S80/V70.

Средняя цена – от 20 до 90 тысяч долларов.

«F» класс.

Это автомобили класса «Люкс». Уровень комфорта в салоне превосходит все ожидания, материалы для отделки выбираются самые дорогие и качественные, динамика движения, мощность, скорость – все на высоте. Пример авто этого класса – Jaguar XJ8, Mercedes-Benz S500/S600B, MW 7-Series, Audi A8, Rolls-Royce Phantom. Чаще всего люди, способные позволить себе приобрести такой автомобиль, пользуются услугами личного водителя – цены на авто «F» класса стартуют от 60.000 долларов.

«S» класс.

Кабриолеты, родстеры. Эти агрегаты не предназначены для семейных поездок за город с большим количеством чемоданов. Чаще всего в них 2 места, реже – 4. Жесткая подвеска и низкая посадка, высокие показатели скорости, мощность – все это позиционирует эти автомобили как спортивные. Основная отличительная черта – откидной верх. Ярчайшие представители – Mercedes-Benz SLK, Audi TT Coupe, Porsche 911.

Цены на такие авто космические – старт от 150.000 долларов.

«М» класс.

Это минивэны – до 9 посадочных мест (включая водителя), вместительный салон и багажный отсек, капот не очень ярко выражен. Прекрасно подходят для большой семьи, а также для людей, которые любят путешествовать. Передние двери распашные, задние могут быть как распашными, так и раздвижными. Самые популярные минивэны – Ford Windstar, Hyundai H-1, Volkswagen Sharan, Mitsubishi Space Gear, Opel Zafira, Volkswagen Caravelle/Multivan.

Цены – от 5.000 до 15.000 долларов США.

«J» класс.

Сюда относятся внедорожники, кроссоверы, паркетники. Выносливая подвеска, высокий дорожный просвет, отличные показатели проходимости – все это делает авто «J» класса весьма популярными у потребителей из России. Салон вмещает от 4 до 9 человек. Есть варианты как с 3 так и с 5 дверями. Примеры – Infiniti FX, Mercedes Gelandewagen, Lexus RX300, Hummer h2, Nissan Murano.

Цены в среднем – от 8.000 до 25.000 долларов.

Пикапы.

Эти авто имеют особую конструкцию – пассажирский салон конструктивно отделен от багажного отделения. При этом сам багажник может быть как открытым, так и закрытым. Применяются такие авто для перевозки малогабаритных грузов. Примеры – Fiat Strada, Ниссан Навара, Ford Ranger, Dodge Ram, Mitsubishi L200, Nissan Titan, Volkswagen Amarok.

Средние цены – от 15.000 тысяч долларов.

Классификация по конструкции кузова

Посмотрите на авто сбоку. Сколько видимых изолированных отсеков вы можете выделить? Выделяют четыре типа:

• однообъемник (самый известный представитель этой группы – УАЗ-452 (в народе – «буханка»). Это старые автомобили скорой помощи или милиции. Также сюда можно отнести некоторые модели минивэнов, например VW Sharan).
• полутораобъемник (хэтчбэки с неявно выраженным укороченным капотом).
• двухобъемник (стандартный универсал или хэтчбэк).
• трехобъемник (любой седан – ярко выраженный капот, багажник и непосредственно сам салон).

По типу кузова

По типу кузова все авто можно условно разделить на открытые и закрытые. Наиболее привычная и знакомая для нас классификация закрытых:

• седан (трехобъемный автомобиль с 4 дверями). Здесь наблюдается четкое разделение «капот –салон – багажник».
• хэтчбэки (полутора- или двухобъемное авто). В хэтчбэке может быть 3 или 5 дверей, одна из которых – задняя. Это нечто среднее между стандартным седаном и универсалом.
• универсалы (двухобъемник с 5 дверями – багажный отсек и салон объединены, но могут разделяться съемной шторкой или сеткой). Характерная особенность – объемный багажник.
• минивэны (нечто среднее между универсалом и микроавтобусом – вместительный легковой автомобиль с большим багажником и наличием от 5 до 8 посадочных мест). Минивэны относят как к одно-, так и к двухобъемным авто (в зависимости от конструкции передней части).
• купе (двух- или трехобъемники). Отличительная особенность – наличие только 2 боковых дверей, при этом в двухобъемных вариантах присутствует третья дверь – задняя. Чаще всего купе – это спортивные автомобили.
• лимузины (дорогие авто премиум-класса). Передние сиденья отделены от пассажирского салона. Главная особенность – удлиненная колесная база, которая обеспечивает вместительный салон.
• кроссоверы (вместительный «семейный» автомобиль). По параметрам проходимости приближен к внедорожникам, а по вместимости не уступает минивэнам или универсалам.
• внедорожники (название говорит само за себя – это машина для тех, кто любит поездки по бездорожью). Внедорожники легко преодолевают любые препятствия за счет колесной формулы 4х4 и большого дорожного просвета.
• микроавтобусы – количество пассажирских мест – от 8 и выше. Есть как небольшие по габаритам 2-осные варианты, так и более объемные трехосники.

Также здесь выделяют еще несколько не очень популярных вариантов:

• таун-кар (авто с высокой крышей – Lincoln Town Car)
• хард-топ (чаще всего это седаны, в которых жесткость кузова снижена за счет удаления таких конструктивных элементов, как рамы боковых стекол и центральной стенки – яркий пример этой категории – Chevrolet Impala 1966-67 г.в.)
• комби (авто с задней дверцей – это может быть и седан, и хэтчбэк, и универсал. Этот термин используется в основном в Германии, Австрии, Швейцарии)
• фастбэк (авто с покатой крышей, плавно переходящей в багажник – Ford Mustang Fastback 1964 г.в.)
• лифтбэк (по сути это хэтчбэк – при открытии багажника поднимается и заднее стекло, но его отличительная особенность – удлиненный багажный отсек. Пример – Лада Гранта).

Открытые:

• кабриолет (не нуждается в описании)
• родстер (по сути это тот же кабриолет, только не четырехместный, а двухместный), фаэтон (оборудован 5-6 местами, имеет складную крышу, без боковых подъемных стекол)
• ландо (здесь откидная крыша есть только над пассажирами, а вот над водителем она стационарная)
• брогам (противоположность ландо – складная крыша только над передними креслами, а над пассажирскими – стационарная)
• тарга (спортивное авто, напоминающее тип родстер, только лобовое стекло в нем ниже уровня глаз водителя, а в некоторых моделях и вовсе отсутствует).

По назначению

Современные автомобили выполняют множество функций – перевозку пассажиров и грузов, производство тяжелых строительных работ. По назначению весь транспорт можно разделить на следующие группы:

• легковые (вместимость – до 8 человек, небольшие габариты).
• грузовые (название говорит само за себя – эти машины предназначены для перевозки грузов, поэтому в них есть максимум 3 пассажирских места). Размеры этих автомобилей в разы превышают габариты легковых.
• грузопассажирские (минивэны, пикапы, микроавтобусы).
• автобусы.
• спецтранспорт (дорожная и сельскохозяйственная техника, краны, экскаваторы, авто спецслужб, гоночные машины и пр.).

По типу условий работы

По степени приспособленности к работе в различных дорожных условиях выделяют следующие группы автомобилей:

• Дорожные. Это легковые, грузовые машины, автобусы, которые не отличаются высокой проходимостью и могут работать только в благоприятных дорожных условиях.
• Вседорожники. Это авто, характеризующиеся повышенными показателями проходимости в условиях неблагоустроенных дорог или по бездорожью.


• Вездеходы. Машины, предназначенные для передвижения по местности, где полностью отсутствуют дороги – леса, болота, снежные завалы, карьеры и т.д. Сюда относятся гусеничные тракторы, квадрациклы, снегоходы.
• Амфибии. Судя по названию легко понять, что эти машины могут передвигаться как по суше, так и по воде. Чаще всего амфибии можно увидеть в военных автопарках. Представитель автомобилей-амфибий – американская марка Watercar.

По колесным формулам

Колесная формула говорит о количестве колес в автомобиле (первая цифра), а также показывает, сколько из них являются ведущими (вторая цифра). В этой классификации выделяют следующие группы:

• 4х2 – четыре колеса, два ведущих (передний или задний привод).
• 4х4 – четыре колеса, четыре ведущих (полный привод).
• 6х4 – шесть колес, четыре ведущих.
• li6х6 – шесть колес, шесть ведущих (полный привод).
• многоколесный спецавтотранспорт (автобусы, грузовики, краны, военная крупногабаритная колесная техника).

По количеству осей

Количество осей – один из основных показателей грузоподъемности автомобиля. В рамках данной классификации выделяют следующие категории авто:

• 2-осные (это легковые автомобили, микроавтобусы, некоторые варианты спецтехники – тракторы, квадрациклы, небольшие краны, буксировщики и т.д.)
• 3-осные (тягачи для большегрузов)
• 4-осные (грузовые сцепки – самосвалы с прицепом, фуры)
• Многоосные (6 и более осей). Это тяжелая военная техника.

По составу

• одиночные (легковые машины, грузовые тягачи, автобусы).
• с прицепом (это может быть грузовой прицеп, прицепной «дом на колесах»).
• автопоезда с прицепом или полуприцепом (в народе эти сцепки известны под названием «фура»). Фуры представлены в двух вариантах: тягач с полуприцепом, тягач с полуприцепом и прицепом (или прицепами).

По типу двигателя

Известно, что любой автомобиль работает благодаря двигателю, который, в свою очередь, работает на определённом виде топлива. По типу используемого топлива выделяют следующие группы авто:

• бензиновые (в качестве топлива используется бензин различных марок). Нередко авто с бензиновым двигателем оборудуют дополнительной газовой установкой для работы на природном газе.
• дизельные (в качестве топлива используется дизельное топливо – «солярка»).
• гибридные (автомобили, оборудованные двумя типами двигателей – двигателем внутреннего сгорания (дизель или бензин) и электромотором). Помимо привычной заправки, гибриды время от времени нужно «подзаряжать» на электрозаправках.
• электрические (электродвигатели обычно устанавливают на «городских» малолитражках – электромобилях).

По принадлежности

Естественно, далеко все авто, которые ездят по улицам города, находятся в частной собственности их водителей. По принадлежности выделяют:

• личный автотранспорт (легковушки, грузовики, спецтехника, находящаяся в собственности водителя)
• служебный автотранспорт (легковые автомобили, которые числятся на балансе компании и используются в служебных целях).
• коммерческий транспорт (авто, числящиеся на балансе предприятия и используемые для продвижения бизнеса). Чаще всего на таких автомобилях можно увидеть рекламу компании.
• военный транспорт.
• специально-исследовательский транспорт.

По типу шасси

Не все машины передвигаются на колесах. По типу шасси выделяют:

• колесные авто (в качестве движителя используются колеса)
• гусеничный транспорт (в качестве движителя используются гусеничные ленты)
• специальные (снегоходы – на передней части расположены две лыжи, сзади – одна широкая гусеничная лента, воздушная подушка и т.д.).

Классификация автомобилей в Японии

Кроме того, свои собственные классификации есть практически в каждой стране. Мы же расскажем о Японской классификации, так как именно японские авто в последнее время пользуются особой популярностью у отечественных покупателей:

• Мини – небольшие автомобили, габариты которых меньше, чем у известной Daewoo Matiz (объем двигателя до 0,6 литра, длина до 3300 см, ширина до 1400 см).
• Малые – сюда входят автомобили, подходящие под классы от «А» до «D» Европейской классификации, габаритные размеры: длина до 4700 см, ширина до 1700 см, объем двигателя до 2,0 л.
• Стандартные – к этому классу относятся все остальные автомобили.

Вывод

Мы постарались максимально сжато, но при этом емко описать самые популярные классификации авто. Возможно, эта информация пригодится кому-то при выборе автомобиля. При этом не забывайте, что главный параметр, который должен быть соблюден в машине любого класса – это безопасность для водителя и пассажиров. Это нужно учитывать не только новичкам, но и профессиональным водителям.

Наша компания вот уже более 10 лет доставляет различные виды грузов из Японии. В настоящее время мы предлагаем услуги по покупке автомобилей с аукционов Японии – более подробно об этом виде нашей деятельности вы можете узнать здесь (https://jplife.ru/uslugi/polnaya-poshlina/), а полный перечень услуг доступен по ссылке.

По любым вопросам, касающимся сотрудничества с нами, вы можете обращаться по телефону 8 (951) 000-23-33. Другие наши координаты (адреса, телефоны, эл.почта) вы найдете здесь.

Классификация автомобилей

Как сообщают многие автомобильные тематические источники, классификация автомобилей впервые была изобретена в Европе. Причем, начали классифицировать машины не автопроизводители, а автомобильные журналы. Позже автозаводы переняли практику присваивать каждой модели авто конкретный класс.

При присвоении того или иного класса ориентируются на массу машины, объем двигателя, размеры, тип привода и на многое другое. В этом заключается одна из проблем классификации. Например, в европейской системе классификации авто классов достаточно много. Иногда автомобиль сложно отнести определенно к одному классы, в связи с тем, что он имеет признаки двух и более классов.

Впрочем, часто класс авто – это показатель коммерческий. Работники сферы маркетинга могут присвоить машине более престижную букву из таблицы классификации, чтобы показать престижность конкретной модели.

Так как многие страны или регионы мира используют свою собственную классификацию, бывает, что происходит путаница в определении класса определенной модели. Это происходит, если разные классификации смешивают, «сваливают в кучу», что называется.

Тем не менее, любой автолюбитель должен хотя бы приблизительно знать основные классификации автомобилей, а уж в европейской обязан разбираться «на отлично».

С неё-то стоит начать обзор классов и классификаций.

Европейская система классификации автомобилей

В данной системе классификации авто обозначением класса служат буквы латинского алфавита. Отчасти и поэтому данную систему классификации машин легко запомнить. Забегая вперед, можно сказать, что, например, в СССР принцип обозначения модели автомобиля, исходя из класса, был сложнее. Но о нем далее.

Класс А

Это самые маленькие машинки, предназначенные для поездок по городу. Обычно, длина таких машин не превышает 3,6 метра, а ширина – 1,6 метра. Комплектуются автомобили класса А малолитражным двигателем, объем которого может варьироваться от 0,6 до 1,2 литра. Чаще всего машины данного класса являются трехдверными хэчбеками.

Учитывая технические характеристики и стоимость подобных автомобилей, можно сделать вывод, что они идеально подходят для езды в мегаполисах: топлива едят мало, места на парковке – немного. Естественно, что машины класса А не очень хорошо подходят для перевозки грузов и поездки большой семьей на пикник.

В России под класс А подходит «Ока» с двухцилиндровым двигателем. Из мировых малолитражных моделей большую популярность и большое распространение получил корейский «Матиз» от «Дэу». Эта машина отличается от своих классовых конкурентов выгодной ценой и неплохим по объему салоном. Но, перемещаясь на «Матизе», помните, что за город на нем лучше не выезжать! Конструкция авто такова, что боковой ветер может с легкостью опрокинуть машину в кювет. Да и в гололед на подобном авто ездить опасно.

.Чуть более дорогими представителями класса являются «Шевроле Спарк» и «Киа Пиканто».

Нужно добавить, что Европа очень любит малолитражки по одной простой причине: бензин  в Европейском союзе очень дорогой. Жители таких стран, как Греция и Болгария, в особенности не могут позволить себе V8 с непомерным расходом.

Класс B

Тем, кому гордость не позволяет «примерить на себя» фразу: «Полчаса позора – и ты на даче», рекомендуется не останавливаться на классе А, а обратить внимание на класс B.

Автомобили класса B имеют более стильную внешность, а также:

• длину до 4,2 метра;
• двигатель объемом до 1,6 литра;
• преимущественно кузов типа хэчбек или купе.

Тойота Ярис, Фольксваген Поло, Форд Фьюжн, Киа Рио — всё это B-класс. По российским меркам, очень даже популярные машины. Нельзя сказать, что большинство в нашей стране может позволить купить себе какую-либо из перечисленных моделей в автосалоне, то есть, новую.

Между тем, класс B продолжают считать женским. Возможно, в мировых масштабах, это действительно так.

Порадовать может то, что многие авто этого класса способны развивать приличную скорость и готовы к дальним поездкам. Например, к поездке к морю.

Класс С

На чем ездит большинство европейцев? Именно на С-классе. Доля потребителей, выбравших автомобили данного класса, составляет 30-40 процентов. При этом, С-класс – самый «пестрый» и «разношерстный».

Именно с ним происходит история, которая описана в начале статьи: некоторые автомобили С-класса часто причисляют к более престижному D.

Вообще же, типичным представителем данного класса является «Фольксваген Гольф». Компактная, но шустрая машина, способная вместить 5 человек и развить при этом неплохую скорость.

Характеристики класса:

• двигатель объемом до 2 литров;
• длина авто до 4,5 метра;
• кузов типа «хэчбек», реже «седан» и «универсал».

К классу С можно отнести ряд очень популярных в России автомобилей: «Форд Фокус», «Тойота Королла», «Хонда Цивик», «Киа Серато».

Стоит подчеркнуть, что С-класс – это не средний класс, а класс «ниже среднего».

Класс D

По отечественным меркам, D-класс – это уже «элита». Впрочем, как и С, он тоже слегка «разношерстный». Например, как сравнить «Шкоду Октавия» с двигателем 1,6 литра и «Хонду Аккорд» с двухлитровым, а то и более, движком.

Кроме указанных, популярными представителями класса являются «Форд Мондео» и «Фольскваген Пассат».

Иногда, некоторые автолюбители склонны причислять автомобили класса D в более престижный класс E. Например, существует мнение, что «Пассат» должен считаться автомобилем E-класса. Исходя из названия бренда («Фольксвагент»), причислить «Пассат» к Е-классу трудно, так как класс Е и «Народная машина» плохо сочетаются.

Автомобили класса D, как можно понять, ориентируясь на его типичных представителей, достаточно комфортные. Они имеют длину до 4,9 метра, что иногда затрудняет процесс парковки. Машины класса комплектуются различными двигателями: от «середнячка» в 1,6 литра до мощных 2 и даже 2,5 литра.

Класс Е

Данный класс автомобилей принято называть «бизнес-класс». Любят солидные фирмы закупать себе такие автомобили в качестве служебного транспорта. Е-класс характеризуется стильной отделкой салона: кожа или дерево; мощным двигателем, взаимодействующим с автоматической коробкой переключения передач; большими размерами: от 4,6 до 5,5 метра в длину. Характерный тип кузова: седан.

Типичные представители класса: «Нисан Тиана», «Тойота Камри».

Стоит подчеркнуть, что, согласно европейским представлениям, это еще средний класс автомобилей. Впрочем, даже в Европе на покупки машин Е-класса приходится всего 5 процентов от общего числа приобретений.

Класс F

Солидные автомобили для солидного бизнеса. К данному классу относятся «Ауди А8» «БМВ 7-ка». В связи с тем, что автомобилями данного класса пользуются состоятельные люди, у машин класса F имеются характерные особенности:

1) тип кузова только седан. Человек, могущий позволить себе «А8» не перевозит крупногабаритных вещей в салоне авто, он заказывает грузовой транспорт. Следовательно, универсал F-класса – нонсенс. При этом, обеспеченные люди хотят, чтобы в салоне было просторно. Таким образом, отпадает и кузов хэчбек.

2) Длина автомобилей класса от 5 метров. Тоже объяснимо: машина должна выделяться в потоке.

Существует мнение, что класс F стоит делить на подклассы F1 и F2. К первому подклассу относятся вышеуказанные модели класса: серийные, но комфортные и дорогие. А ко второму подклассу можно отнести автомобили, которые выпускаются в единичном экземпляре или в ограниченном количестве, при этом, многие из них – результат ручной работы. К подклассу F2 относят модели таких марок, как «Феррари», «Бентли», «Ламборджини».

На этом основная европейская классификация автомобилей заканчивается. Но есть в латинском алфавите еще немного букв. Их тоже решили использовать для дополнительной классификации машин.

Класс G

Купе – двухдверная укороченная версия какой-либо модели. Кто покупает купе? Люди, которые, во-первых, имеют возможность не ограничиваться классами A или B. А, во-вторых, не планируют перевозить на своей машине много пассажиров или грузов. Кичливые одиночки-эгоисты.

Как и в предыдущем классе, здесь тоже можно выделить подклассы G1 и G2. Принцип разделения такой же. К первому подклассу можно отнести серийные купе. Например, купе от «Киа Серато». А ко второму подклассу – премиум-авто. Например, купе «Астон Мартин».

Класс H

Автомобили данного класса предназначены для автомобилистов, которые готовы очень часто мыть голову. Да, кабриолет – это красиво, романтично, вдохновенно. Но владельцы кабриолетов открыто делятся и минусами управления подобными машинами: мошки во рту, пыль в волосах, дождь и холодный ветер.

С другой стороны, это такие мелочи. Зато десятки восхищенных взглядов в сторону автомобиля, водителя и пассажира (пассажиров) обеспечены.

Данный класс, также, принято разделять на подклассы.

Класс I

Универсалы повышенной проходимости. Интересный класс. Что-то среднее между легковыми автомобилями и внедорожниками. По управляемости – «легковушка», а вот по способности езды по бездорожью – внедорожник, но с оговорками.

Наверное, хорошим примером таких машин будут те модели, которые сейчас пытается выпускать «ВАЗ»: «Калина Кросс», «Ларгус Кросс». И добавление «Кросс», как выясняется, тут вовсе не «кроссовер», а способность проехать по влажному проселку на дачу, например.

Класс K

Данный класс включает в себя самое большое количество подклассов. И это объяснимо, потому что K- класс – это внедорожники. А у них между собой имеется множество различий.

Так К1 – это легкие «паркетники», которые только с виду выглядят, как настоящий внедорожник, а на деле увязнут в первой попавшейся луже.

K2 – среднеразмерные внедорожники, к числу которых можно отнести, как рамные автомобили, так и машины без рамы. Они универсальны в плане местности, по которой на них можно ездить. Для города они, конечно, великоваты, но опытны водитель справится. А в сельской местности точно не застрянут.

К3 – тяжелые внедорожники, предназначенные для серьезного внедорожья. В качестве примера можно привести «Джип Гранд Чероки», «Шевроле Субурбан», «Хаммер». Впрочем, на всех перечисленных автомобилях ездят и в городе.

К4 – пикапы. Пикапы очень удобны для эксплуатации в сельской местности. В России идет волна роста популярности пикапов. Наверное, одним из самых популярных на данный момент является «Митсубиси Эль 200». Страшная на вид, но очень функциональная машина.

Класс L

К этому классу относятся минивэны. Они очень популярны в Америке, так как могут иметь от 7 до 13 мест, и очень удобны для семейного отдыха, семейных поездок. В России, в связи с программами повышения рождаемости, многие семьи тоже начинают интересоваться подобными машинами. Производители у таких автомобилей разные. В качестве примеров, можно назвать «Форд Гэлекси», «Фольксваген Шаран» и другие.

Класс M

К этому классу относят «башмаки» и «пирожки». То есть, легковые машины, которые предназначены для коммерческой перевозки грузов в рамках города. Они проедут там, где грузовикам проезд запрещен или недоступен, в силу габаритов.

Стоит отметить, что маркетологи ведут активную деятельность по изобретению новых классификаций, или добавлению новых пунктов в стандартные классификации. Таким образом, как бы, расширяется возможность выбора у потребителя. Но это, надо понимать, иллюзия. Чтобы не погружаться в мир иллюзий, автомобильные журналисты разработали свою упрощенную классификацию авто.

Журналистская классификация авто

1. Малолитражки – автомобили европейских классов A и B. Компактные, экономичные, идеальные для езды по городу, маневрирования в городских потоках и т.п.
2. Эконом-класс – европейские классы С и частично D. Более-менее комфортные и вместительные машины, способные вести людей и грузы как в черте города, так и за городом. Дополнительными устройствами, как правило, не снабжены. Главный принцип дизайна салона – чем проще, тем лучше.
3. Средний класс – сегмент европейских D и Е классов.
4. Бизнес-класс – часть автомобилей E и D классов, которые имеют комфортный салон и богатое техническое оснащение.
5. Премиум-класс – соответствует европейскому F-классу.
6. Паркетник – автомобиль класса Н, без рамы, предназначенный для езды по городу.
7. Внедорожник – как правило, рамный автомобиль, предназначенный, как для города, так и для езды за городом.
8. Кабриолет.
9. Купе.
10. Лимузин.

Особенности классификации авто в некоторых странах

Не во всех странах учитывают размер и комфорт авто при классификации моделей. Так, в Испании и во Франции автомобили делят на классы, исходя из мощности двигателя. Дело в том, что именно с количества лошадиных сил взимается налог.

В Северной Америке всегда важна была длина колесной базы, а также объем салона.

В Японии машины классифицируют, исходя из их длины и объема двигателя. Но классов всего три: легкий, класс автомобилей до 4,7 метра в длину и класс авто более 4,7 метра в длину.

В остальных странах всё довольно стандартно, без особенностей. Однако, хотелось бы еще описать системы классификации авто в США и СССР.

Исторические особенности классификации авто в США

В США, как всегда, пошли своим путем, что, нужно сказать, вызывало и вызывает иногда некоторые проблемы.

В Соединенных первоначально не было четкого деления на классы. Там ориентировались на марку машины, а исходя из марки, на её стоимость. Самым наглядным примером классификации машин в США стала ситуация с «Тойотой». Машины этой японской марки не считалась в Америке автомобилями «премиум-класса», поэтому «Тойоте» пришлось разработать бренд «Лексус». «Тойоты» по высокой цене «Лексуса» никто бы не купил – дорого за средний класс, а вот «Лексусы» брали и берут охотно. Странно, но тем не менее.

После появления компактных авто, классификация машин в США более-менее стала соответствовать европейской.

Классификация авто в СССР

Чтобы определить класс большинства автомобилей в СССР, нужно посмотреть на название марки и модели и сопоставить их с «формулой» <Название завода>—abcd, где а класс автомобиля, b – тип авто, с и d – порядковые номера модели.

Для наглядности: автомобиль «ОКА» — это ВАЗ-1111. Особо малый легковой автомобиль 11-ой модели производства завода «ВАЗ».

Всего в СССР было 5 классов:

1. особо малый;
2. малый;
3. средний;
4. большой;
5. высший.

Нужно отметить, что подобная классификация сохраняется, частично, до сих пор.

Классификация автомобилей по классам: таблица

Начинающим водителям всегда интересна классификация автомобилей по классам. Знания о классификации авто, отличиях и особенностях – помогут при выборе машины в личное пользование. В этой статье мы подробно остановимся на каждой группе.

Для чего нужна классификация авто

Прежде всего, классификация автомобилей по классам создана для удобства потенциальных покупателей – будущий владелец сможет оценить собственные возможности по содержанию автомобиля, приемлемость только для себя или всей семьи, прикинуть, во сколько в будущем обойдется постоянная заправка, периодический ремонт и прочие нюансы. Систематизация моделей позволит не тратить время, перебирая сотни типов машин в поисках своей. На выбор влияют следующие критерии:

• Стоимость производства. Эксклюзивные модели соответственно обходятся не в пример дороже, чем освоенный рынок бюджетных легковых машин. До того как определить класс автомобиля для себя или семьи, важно помнить, что потоковая работа имеет преимущество не только в цене – шансы на некачественные операции при сборке существенно снижены. В то время как дорогая модель требует серьезных испытаний, чтобы знать ее поведение на дороге.
• Технологичность модели. Что это означает? Прогресс обязывает даже недорогие машины оснащать всевозможными электронными продуктами, обеспечивающими дополнительный контроль. Небольшие малолитражки уже сейчас имеют кондиционеры, подушки безопасности, подогрев сидений и гидравлику – все то, что делает поездку приятной и неутомительной для водителя и пассажиров.
• Машина оценивается по вместительности салона, багажника, запасу пространства, удобству всем пассажирам и водителю. Например, для семейных авто малогабаритные машины – не лучший вариант, но если у владельцев нет дачи, они не увлечены путешествиями, то покупка минивэна также – бесполезна.

Важно рассматривать не только классификацию автомобилей по классам в таблице, но и рассчитывать собственные силы на ее содержание. Машина потребует постоянной заправки качественным топливом, профессионального осмотра и ремонта. Необходима страховка, размер которой, как известно, зависит от модели и прочие нюансы.

Принцип классификации в России

Учитывая, что географически к РФ ближе расположена Европа, рынок заполнен преимущественно тамошними моделями. Также на классификацию легковых машин повлиял малый спрос продуктов отечественного автопрома – в нашей стране он еще не на высоте. В странах ЕС принято больше 20 категорий авто, но многие из них на российский рынок не попали. Например:

1. Полноразмерные внедорожники. Их выпускают только в Америке и везут в Россию по специальному заказу.
2. Нет больших пикапов и маленьких японских малолитражек. Это обусловлено дороговизной содержания первых и практической бесполезностью вторых.
3. Скоростные автомобили также изготавливаются по запросу. Их преимущественное нахождение – мегаполисы нашей страны. В остальных случаях – покупка нецелесообразна, так как автобаны в России – редкость.

Тем не менее в нашей стране есть широкий выбор легковых авто на любой вкус и кошелек. Как определяется класс автомобиля – узнаем далее.

Правила определения категории автомобиля

Классификация – непостоянное динамично развивающееся явление. В будущем, она, несомненно, будет эволюционировать, пополняться новыми моделями. Как узнать класс автомобиля? Для этого есть правила их определения:

1. Габариты авто. Категории разнятся по длине и высоте кузова. Литеры от А до F, обозначают длину машины от 2,5 до 5 м.
   
2. Назначение. Легковая машина отличается типом кузова, оттого и категория – седан, хетчбэк, универсал, спорткар, кроссовер. Есть автомобили для нестандартных условий эксплуатации – большой проходимости и вместительности. Это внедорожники и минивэны.
   

Зная собственные потребности, легко определить модель авто из любого класса, которая подойдет для достижения требуемых целей.

Классификационная таблица

Подробный список машин по классам – в таблице:

Что означают буквы? Далее – примеры моделей согласно классификации по классам:

• Категория А. Востребованность мини авто с длиной кузова не более 3,6 м объясняется просто – они компактные, маневренные, легко устанавливаются на небольшом парковочном месте, экономны в потреблении топлива. Часто подобные модели относят к «дамским». Стандартный кузов – трехдверный, хотя встречается и hatchback с пятью.Что означают буквы? Далее – примеры моделей по классам:
  Пример – Peugeot BB1 или Smart Fortwo. В России – Ока. Несмотря на габариты, европейская машина не отличается бедной комплектацией – есть кондиционер, подушки безопасности, обогрев и прочие прогрессивные технические конструкции.
  

• Авто В-класса. Комфортные для водителя и трех пассажиров малолитражки с передним приводом. В последнее время комплектация машины мало отличается от класса С – авто недотягивает только габаритами. Машина бюджетная – цена невысока, расход топлива щадящий – до 6 л/100 км. К таким моделям относят Volkswagen Polo, Opel Corsa и прочие. Помимо технической оснащенности, стартовая комплектация предусматривает легкосплавные диски.
  
• Авто С-класса. Иногда, машины подобного типа называют авто гольф-класса, так как основателем категории стал Volkswagen Golf. Стандартный средний кузов для пяти человек, включая водителя. Из российского автопрома к этой категории подходит Лада Приора. Многие автовладельцы отмечают меньший комфорт при полной загруженности кузова.
  
• Авто D-класса. Вместительные багажники, просторные салоны. Пример – Audi A4 или наша Волга. Категория делится на элитные и семейные авто. Первые – это машины повышенного комфорта и мощности двигателя. Все опции уже закладываются в базовой комплектации, что отличает их от семейных, почти бюджетных моделей. Цена подобной машины высока, но, тем не менее себя оправдывает полностью.
  
• Е-класс. Бизнес-категория отличает эти модели автомобилей повышенным комфортом – люкс. Широкие, вместительные салоны, богатая начальная комплектация, независимая подвеска, обеспечивающее безопасное, плавное передвижение и отсутствие усталости у водителя, даже спустя несколько часов в пути. Примеры автомобилей бизнес-класса – Toyota Camry, Nissan Teana. Наш автопром пока не может порадовать потребителя подобными моделями.
  
• F-класс авто. Представительская категория, доступная узким кругам населения и правительству РФ. Отличаются мощными двигателями – более шести цилиндров, развитой электронной структурой, использованием кожи и других дорогостоящих материалов в отделке салона. Высочайший комфорт передвижения. Как правило, владельцы подобных автомобилей сами не управляют моделью. Во время поездки пассажир наслаждается дорогой или решает повседневные дела, не отвлекаясь на происходящее за стеклом. Примеры моделей: Audi A8, Volkswagen Phaeton.
  

Таким образом, делятся категории машин по классам. Есть еще несколько типов авто, отличающихся от легковых «коней» величиной дорожного просвета, формой кузова, вместимостью и/или наличием полного привода. Рассмотрим:

Вместительные авто

К ним относят «вэны» – разделение на микровэны, компактвэны и минивэны. Отличительной чертой каждого типа становится высота модели – от 1,5 м и количество посадочных мест – до 9 шт в зависимости от варианта. Такие автомобили по праву считаются семейными, созданными для комфортного передвижения, туризма и переездов на большие расстояния. Представители: Kia Soul, Opel Zafira Tourer, Ford Galaxy – соответственно.

Читайте также:

Внедорожники и кроссоверы

Отличными качествами проходимости автомобиля обладают внедорожники. Они способны показать себя на нестандартной трассе – горные спуски, лесные пути, нестабильные грунты. Кроссоверы – это внедорожники для городских трасс, отличающихся плачевным состоянием. Категории внедорожников аналогично легковым авто имеют собственные литеры – B, С, D, Е.

Подобная классификация автомобилей по классам показывает отличия в длине кузова и величине дорожного просвета. Примеры моделей: Renault Duster, Nissan Qashqai, Kia Sorento и  Toyota Highlander соответственно.

Также к внедорожникам вполне можно отнести пикапы – грузовики с открытой платформой. Они легко узнаваемы. И универсалы с повышенной вместимостью – из отечественных авто к ним относят Газель, европейские модели – Renault Kangoo, Mercedes-Benz Citan. Узнать универсал, возможно, по высоте – он еще выше минивэна.

Спорткары

Спортивные классические авто – это двух или трехдверные машины типа купе или хэтчбек. Отличительная черта подобных моделей – низкая платформа, годящаяся для дорог хорошего качества – автобанов. Примеры – Opel Astra GTC, Kia pro_cee’d. Также среди спорткаров выделяют кабриолеты и родстеры – Mercedes E-class Cabrio, Audi A5 Cabrio.

Влияние спроса на стоимость легковой машины

Итак, узнав, на какие классы делятся автомобили, логично предположить, что категория эконом более конкурентная, чем бизнес и премиум. В последнее время, возросли продажи кроссоверов и внедорожников – их используют не только в экстремальных условиях, но и на городских трассах. Для активных владельцев при покупке имеет значение удобство машины, ее вместительность, мощь двигателя.

В последние годы качество зарубежного и российского автопрома – растет. Производители стремятся оснастить собственные детища всевозможными технологиями, повышающими комфорт. Появилась тенденция к увеличению длины кузова, пространству внутри салона и багажника независимо от класса автомобиля, указанного в таблице выше.

Классовая борьба: как за 30 лет автомобильный B-класс перерос D-класс

В целом идея разделения автомобилей на классы логична – но единой классификации при этом не существует. Обычно, говоря о буквенных обозначениях вроде А- класса или С-класса, мы используем одну из самых популярных условных классификаций, данной еще в 1999 году Европейской экономической комиссией. Исходный документ выделяет 9 ключевых категорий: помимо спорткаров, отнесенных к классу S, «многоцелевых» автомобилей (главным образом, минивэнов) класса М и так называемых SUV (кроссоверов и внедорожников), причисленных к классу J, легковые машины разделены еще на 6 классов – от A до F. Последние 6 классов ранжируются главным образом в зависимости от длины машины – однако даже тот самый исходный документ отмечает, что «границы между сегментами размыты иными признаками помимо габаритных размеров», такими как цена, престижность, уровень оснащения и так далее.

Тем не менее, даже в пределах Европы нет абсолютного единства в классификации: к примеру, программа оценки EuroNCAP имеет свое распределение, где кроссоверы и минивэны также разделены в зависимости от размеров. В США классификаций тоже несколько, но самая популярная принадлежит Агентству по охране окружающей среды – это та самая, где крупные по европейским меркам седаны D-класса оцениваются как «среднеразмерные». Основным параметром для разделения на классы здесь служит суммарный объем пассажирского и грузового внутреннего пространства.

Свои классификации легковых автомобилей существуют и в других странах – в Индии, Китае, Японии… Суть разделения порой не праздная: к примеру, в Японии отдельно регламентируемый класс «кэйдзидося» – кей-каров – это результат загруженности дорожной инфраструктуры. Такие машины имеют строго ограниченные габариты, а также объем и мощность двигателей – но их покупка обещает налоговые льготы и прочие преимущества вроде отсутствия обязательного наличия собственного парковочного места.

Но суть всего этого мирового диссонанса вы уже наверняка уловили: единой классификации нет, а ее создание не только бессмысленно, но и практически невозможно. Тем не менее, давайте кратко познакомимся с наиболее популярной европейской «буквенной иерархией» и попутно убедимся в том, что аккуратные коробочки с рассортированными в них машинками постоянно трещат по швам.

А-класс

Типичные представители: Fiat 500, Peugeot 108, Chevrolet Spark

Самый миниатюрный А-класс – заодно и самый «честный». Дело в том, что здесь соблюдение габаритных размеров – это фактически суть всего класса, на которой основана его ограниченная популярность. Покупателям этих машин важны именно компактные габариты вкупе с нормальным внутренним пространством и оснащением. Основное распространение машины этого класса заработали в Европе: в США в них нет потребности, а в России покупатель не видит смысла платить за маленький автомобиль столько же, сколько за «нормальный». Европа же со своими особенностями городской дорожной инфраструктуры, парковок и налогов – ключевой потребитель крошечных машин.

Однако даже А-класс сегодняшнего дня кардинально отличается от того, что подразумевалось под «супермини» несколько десятилетий назад. Достаточно взглянуть на нескольких ярких представителей, чтобы понять, о чем мы говорим. Сейчас габариты автомобилей А-класса колеблются вокруг отметки в 3,6 метра. Так, современный Fiat 500, который считается «коротышкой», имеет 3 546 мм в длину – а его предок, «чинквеченто», выпускавшийся с конца 50-х до середины 70-х, был короче 3 метров – 2 970 мм! Для машины таких габаритов полметра – это огромная разница. И все же Fiat 500 с тех пор вырос на 20%.

Еще один пример – Mini. Оригинальный Morris Mini был чуть крупнее упомянутого выше Фиата и длиннее 3 метров: 3 054 мм. Однако первое поколение компакта в ретро-стиле в 2000-х годах уже насчитывало 3 630 мм в длину, а к нынешнему, третьему поколению трехдверка растянулась до 3 821 мм – то есть, с годами машина выросла на добрую четверть. Строго говоря, компакт фактически вышел за пределы класса, ведь 3,8 метра – это уже почти территория машин сегмента В.

В-класс

Типичные представители: Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Skoda Fabia

А вот В-класс – это, пожалуй, одна из самых больших современных «автомобильных фальсификаций». Строго говоря, к нему относятся машины длиной примерно до 4,1 метра – то есть, главным образом те компактные, но полноценно пятиместные хэтчбеки с каким-никаким, но багажником, которые любят в Европе и нередко покупают дочерям и женам в России. То, что на нашем рынке именно этот класс машин фактически вымер – заслуга свежей волны «переростков»: недорогих седанов, которые более «престижны» и любимы нашим покупателем.

На ключевом для «настоящих» компактов европейском рынке они живут и здравствуют: Opel Corsa, Peugeot 208, Skoda Fabia, «настоящий» Volkswagen Polo – все эти модели регулярно обновляются и пользуются популярностью. При этом их размеры остаются «в рамках приличия»: к примеру, Fabia в актуальном третьем поколении укладывается в 4 метра длины, а хэтчбеки Ford Fiesta и Volkswagen Polo лишь на 4-5 сантиметров превосходят эту отметку.

Однако рынок диктует свои условия, и в ответ на запросы потребителей, желающих дешевых седанов, на рынок посыпались разнообразные модели – от противоестественных Peugeot 206 и Ford Fiesta, к которым вопреки всем канонам эстетики приварили отдельный багажник, до поныне пожинающих лавры Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan. Их габариты вплотную приблизились к седанам С-класса, но в этот сегмент их не пустили стоящие на входе с мокрыми тряпками маркетологи: негоже дешевому седану, созданному на базе маленького хэтчбека, стоять в одном ряду с «полноценными» и более дорогими моделями.

В результате родилось вынужденное «усредненное» понятие класса В+: к нему отнесли как раз те машины, которые оказались слишком большими по меркам класса В, но слишком дешевыми и непрестижными для сегмента С. И среди них есть такие «крепыши», которые по размеру действительно сравнимы даже с современными «цешками»: к примеру, остатки седанов Ford Focus третьего поколения, которые еще доступны в салонах, имеют чуть более 4,5 метров длины (4 534 мм), а Skoda Rapid – чуть меньше 4,5 метров (4 483 мм).

Ретроспективный взгляд на этот компактный сегмент тоже дает ожидаемые результаты: машины и здесь ощутимо выросли. Если отслеживать динамику на примере Volkswagen Polo, который добрался из середины 70-х годов до наших дней, то можно увидеть, как хэтчбек вытянулся с 3,6 метра в первом поколении до 3,7 в третьем, 3,9 в четвертом и полновесных 4 метров в нынешнем, шестом. Однако если оставить за скобками седаны «плюс сайз», то в целом B-класс еще держит себя в руках – ведь здесь компактные габариты все равно остаются одним из условий покупки.

С-класс

Типичные представители: Volkswagen Golf, Ford Focus, Toyota Corolla

С-класс, с одной стороны, можно считать давно сформировавшимся, а с другой, он не лишен «греха», присущего более младшему сегменту В. В пользу первого говорит его долгая и вполне складная история: среднеразмерные по европейским меркам семейные автомобили обычно выпускались как в виде хэтчбеков, так и в трехобъемном кузове типа «седан». История американского автомобилестроения однозначно намекала, что там такие машины были явно маловаты, чтобы именоваться среднеразмерными, так что в Северной Америке С-класс остается компактным семейным. Впрочем, специалисты из EuroNCAP соглашаются с таким подходом, аналогично именуя автомобили этого размерного ряда «компактными семейными».

Современные представители класса имеют около 4,5-4,6 метров длины – таковы Ford Focus, Hyundai Elantra, Toyota Corolla и так далее. Здесь, однако, стоит учитывать «легальную» разницу в габаритах между хэтчбеками и седанами: в гамме одной модели обычно есть несколько типов кузова (седаны, хэтчи, универсалы и иногда – лифтбеки), но при единой колесной базе хэтчбеки, разумеется, оказываются заметно короче. К примеру, разница между Volkswagen Golf и Jetta, играющими в одной лиге – целых 40 сантиметров: 4 258 мм у хэтчбека и 4 659 у седана, хотя по колесной базе Jetta выигрывает всего 3 сантиметра. А вот родственная Skoda Octavia и вовсе вплотную подбирается к более высокому сегменту D, имея 4 670 мм в длину.

А ведь когда-то «среднеразмерными» считались совсем другие автомобили. Взять тот же Golf: в первом поколении в длину хэтчбек имел всего 3,8 метра – то есть, был гораздо меньше сегодняшних машин класса В! Заметный прирост наступил лишь в третьем поколении, в девяностые: тогда габаритная длина Гольфа впервые превысила 4 метра. Четвертое поколение доросло до 4,15 метра, а пятое – до 4,2, что уже близко к современным 4 258 миллиметрам. Гольф – это, конечно, не абсолютный эталон, но тенденции к росту габаритных размеров в девяностые, а затем в двухтысячные он отражает весьма наглядно.

А еще в классе С водятся довольно атипичные обитатели – к примеру, современный Nissan Almera. Автомобиль имеет 4 656 мм в длину – а это, на секундочку, больше, чем у старых представителей класса D вроде Ford Mondeo первого поколения! Причем машины сравнимы не только по длине, но и по колесной базе: 2 704 у Ford и 2 700 у Nissan. И здесь уже совершенно неважно, что в первом поколении «настоящая» Almera имела всего 4 210 мм в длину, тем не менее, относясь к С-классу, а Nissan Sylphy, которым, собственно, и является нынешняя российская Almera, с момента появления в 2000 году лишь чуть не дотянул до 4,5 метров. Важно то, что современный седан, построенный на платформе В0, получил увеличенную на 7 сантиметров по сравнению с Логаном колесную базу – и фактически именно эта метаморфоза и позволила ему шагнуть на ступень выше, хотя по цене и оснащению это типичный «бюджетник» класса В+, сравнимый с Логаном, Солярисом и прочими коллегами.

Еще один пример разработки машины «на вырост» – это французские седаны от PSA: Peugeot 408 и Citroen C4. Стандартную платформу PF2, которая на хэтчбеках имела чуть больше 2,6 метра в длину, растянули еще на 10 сантиметров, получив на выходе 2 710 мм и общую габаритную длину седанов свыше 4,6 метра (на 408 – без пары сантиметров 4,7 метра).

Дополнительную путаницу вносят в классификацию премиальные бренды. Самый яркий пример – Mercedes-Benz C-класса: многие полагают, что буква С однозначно говорит о принадлежности машины к соответствующему сегменту. Альтернативные историки вещают, что буква С – первая в слове «Comfortklasse», но почему-то не учитывают, что в немецком языке слово «комфорт» пишется с заглавной К (Komfort) – то есть, приведенная выше гипотеза тоже весьма спорна. Тем не менее, по всем классификациям компактные премиальные седаны, к которым относится и первая «цешка», и ее предшественник в лице W201, принадлежат не к С-классу, а к более высокому и престижному D-классу, хотя по размерам обычно попадают именно в С. А ведь это еще не вся чехарда…

D-класс

Типичные представители: Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes-Benz C-class

Дальше – веселее. Сегмент D включает в себя «крупные семейные автомобили» по европейской классификации, которые американская система считает лишь «среднеразмерными». Как американская система смотрит на то, что здесь же присутствуют еще более мелкие премиальные модели? Сквозь пальцы: мы же помним, что здесь разделение идет не по длине кузова, а по его грузопассажирскому объему. Однако в целом современный D-класс включает в себя автомобили длиной 4,7-4,8 метра: к примеру, кузов Volkswagen Passat насчитывает 4 767 мм. 

Тем не менее, многие и здесь стремятся вверх – к примеру, Skoda Superb имеет 4 861 мм длины, а Ford Mondeo еще на сантиметр длиннее! Тут даже исторический экскурс не нужен: новейший Mercedes E-класса располагает 4 932 миллиметрами длины – то есть, этот седан бизнес-класса всего на 6 сантиметров длиннее «семейного» Форда. Ну а про Mondeo мы уже упоминали выше: первое поколение в начале 2000-х было короче 4,5 метров – притом что в двухтысячные тенденция к увеличению габаритов уже была актуальна.

Неплохой наглядный пример снова дает Volkswagen, но теперь со своим Passat. В первом поколении, которое появилось в начале 70-х годов прошлого века, автомобиль имел чуть меньше 4,2 метра длины – то есть, был короче самых затрапезных бюджетных седанов B-класса нашего времени. Появившийся во втором поколении модели седан уже оказался ощутимо солиднее – свыше 4,5 метров длины. Некогда популярный у нас Passat B3 прирастил еще несколько сантиметров (4,57 метра), а В4 взял отметку в 4,6 метра. Следующее поколение, B5, подобралось к 4,7 метрам, а В6 сразу прыгнул к сегодняшним цифрам: нынешний B8 всего на пару миллиметров длиннее его 4 765 мм. Таким образом, модель пошагово набрала более полуметра габаритной длины!

Ну а премиальные машины, как мы уже знаем, играли по своим правилам. Когда-то еще никто не догадывался, что одним из лидеров класса D в России станет Kia со своей Оптимой – а потому Mercedes спокойно выпускал свой C-класс. Однако с момента появления в 1993 году он вырос с 4 487 у первого W202 до 4 686 мм у актуального W205 – то есть, на 20 сантиметров. А знаете, какую длину имел первый штутгартский Е-класс в кузове W124? Нет, не меньше нынешней «цешки», но ненамного больше: 4 740 мм – то есть, современный W205 всего на 5 сантиметров короче «ешки» тех лет. Но самое ироничное – даже не это, а то, что колесная база у него на 4 сантиметра длиннее: 2 840 мм против 2 800!

Е-класс

Типичные представители: Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5 series

Фактически флагманский класс автомобилей для езды без наемного водителя – это сегмент Е, у нас обычно именуемый «бизнес-классом». В США именно он дорос до почетного звания «полноразмерного», а в европейской классификации такие машины называют «executive cars» – то есть, вполне себе представительскими. Их габариты обычно формально ограничивают пятиметровой отметкой, хотя есть примеры и более крупных седанов вроде Chrysler 300C, имеющего 5 044 мм в длину. Более того, есть и еще более странные образцы: в частности, существующий на американском рынке Chevrolet Impala. С одной стороны, автомобиль имеет аж 5 113 мм в длину, что вполне однозначно говорит о его принадлежности к Е-классу. Но с другой, называть переднеприводный 200-сильный автомобиль от совершенно не премиального бренда «представительским» на фоне того, что к этому же классу по формальным признакам причисляют не только Mercedes и BMW, но и Maserati Ghibli, может только настоящий фанат марки.

История развития сегмента Е шла примерно тем же путем, что и у остальных: согласно стратегии постепенного роста. С Мерседесом мы уже, считай, разобрались: помним, что первый Е-класс имел 4 740 мм длины, а нынешний пятый – 4 923, причем увеличение было плавным и непрерывным, по 4-6 сантиметров за поколение. У «пятерки» BMW история еще более долгая: модель уходит корнями в начало 70-х, когда появилась E12, имевшая 4 620 мм в длину. Снова вспоминая Nissan Almera, можно еще раз ухмыльнуться, а затем вспомнить Е34, прибавившую сразу 10 сантиметров, E39, набравшую еще 5, и так далее – вплоть до 4 936 миллиметров у новейшей G30.

К слову, в США все было ровно наоборот. Мы все хорошо помним, что американские дредноуты до топливных кризисов росли как на дрожжах – и пока в Германии первая «пятерка» BMW довольствовалась 4,6 метра длины, по-настоящему полноразмерный Cadillac DeVille, к примеру, в тех же 70-х годах был более чем на метр (!) длиннее, превышая отметку в 5,7 метра! Однако уже к середине 80-х седан ощутимо усох до 5,25 метра и сохранял такие габариты до отхода в историю в середине двухтысячных.

F-класс

Типичные представители: Mercedes-Benz S-class, Jaguar XJ, Bentley Mulsanne

Этот сегмент – самый дорогой и, пожалуй, самый простой: никаких формальных ограничений ни по максимальным габаритным размерам, ни по цене, ни даже по объему внутреннего пространства. Учитывая отсутствие верхних границ (и известность нижних на отметке в 5 метров), нет смысла пытаться отследить какие-то тенденции в развитии этого класса. Особенно с учетом того, что эти тенденции далеко не всегда схожи с тем, что мы видели выше.

В Америке сегмент «ультралакшери» вообще выделить практически невозможно: все дорогое и роскошное, как правило, принадлежало к обычным фулл-сайзам. Ну а то, что мы привыкли видеть в этом классе сегодня, развивалось неоднородно. К примеру, рост мерседесовского S-класса не был постоянен: после «короткого» первого поколения (4 960 мм) и чуть более длинного второго (5 019 мм) вышел W140 на 5,1 метра, после которого размеры последующих поколений сначала уменьшились, а затем вновь начали расти, оставаясь в пределах 5,2 метра в «обычных» версиях, а в длиннобазных вновь превышая эту отметку.

Даже наше поверхностное обзорное изучение прошлого и настоящего автомобильной промышленности показывает, что тенденция к росту размеров автомобилей в пределах класса постепенно снижается. Габариты новых поколений уже не всегда оказываются больше, чем у предшественников – иными словами, мы уже близки к логическому пределу дальнейшего укрупнения машин. А вот страсть производителей к смешению сегментов, пожалуй, сохранится и в обозримом будущем: сейчас мы наблюдаем не только рождение новых классов машин вроде четырехдверных купе и купе-кроссоверов, но и постепенное проникновение новых моделей на более высокие уровни. Корейские бренды уже прочно обосновались в D-классе и постепенно осваивают сегмент F, хотя пару десятков лет назад это и представить было нельзя. Следующие на очереди – китайцы: учитывая их прогресс за последние 20 лет, укрепление позиций в массовых сегментах – лишь вопрос времени. А там, глядишь, и в премиум замахнуться можно…

все о новом Mercedes S-Class W223 :: Autonews

Daimler представила новый Mercedes S-класса, который в самой компании охарактеризовали как «качество небывалого прежде уровня».

Мы уже привыкли к тому, что каждое новое поколение S-класса не просто задает стандарты сегмента, но и вносит в автомобильный мир что-то совершенно новое. Именно благодаря флагману Mercedes автомобильная индустрия получила ABS, подушки безопасности, доводчики дверей, систему стабилизации, адаптивный круиз-контроль, систему ночного видения и многое другое, что сложно уместить в небольшой список в рамках одной статьи.

Но, похоже, машина нового поколения с индексом W223 может удивить не только автомобильную индустрию, но и передовой мир цифровых технологий.

Факт 1. Он невероятно выглядит

Большой седан с классической компоновкой, благодаря правильным пропорциям с длинным капотом и с сильно наклоненной передней стойкой, по определению не может выглядеть плохо. А детали и стилистические элементы — это чистой воды вкусовщина, которую обсуждать бессмысленно.

Тем не менее, здесь есть пара стилистических элементов, на которые стоит обратить особое внимание. Главный — это, конечно же, выдвижные ручки дверей, которые при движении автомобиля утапливаются в кузовные панели, образуя абсолютно ровную поверхность на боковине автомобиля.

Впрочем, помимо стиля это решение здорово работает и на аэродинамику машины. Коэффициент лобового сопротивления Сd у кузова нового S-класс вновь один из лучших в классе и составляет всего 0,22.

Кроме того, S-класс получил полностью диодные фары и задние фонари. Последние, кстати, сменили вертикальную ориентацию на горизонтальную, поэтому с кормы спутать новый S-класс с любым другим четырехдверным мерседесом теперь просто невозможно. Кроме того, в качестве опции предложат диодные фары с новой технологией Digital Light, которые будут не только освещать дорогу, но и при необходимости световым пучком проецировать на нее маркировочные средства или предупреждающие символы.

Впрочем, надо признать, что обычно флагман «Мерседеса» со сменой поколений кардинально менял и парадигму дизайна, чередуя брутальные черты с утонченными формами. Так, когда-то на смену нарочито квадратному W140 пришел стремительный 220-й. А затем его сменил массивный и монументальный W221.

Но на этот раз ничего подобного не произошло: автомобиль с кузовным индексом W223 остался столь же элегантным, как и машина прошлого поколения с индексом W222.

Факт 2. Он очень цифровой

А вот в интерьере S-класса перемены куда более заметные. Роскошный и даже слегка кичливый стиль W222 уступил место технократичному интерьеру с пятью дисплеями, часть из которых сенсорная и выполнена по технологии OLED.

На S-классе дебютировало второе поколение системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Здесь оно интегрировано в огромный сенсорный дисплей вертикальной ориентацией, в который заложено управление практически всем функциями автомобиля. А их (функций) здесь очень много.

Так, у четырехзонного климата-контроля 17 режимов работы для пассажиров спереди и 20 для седоков сзади. Кресла с 19 электродвигателями для регулировки в более чем 8 плоскостях оснащены не только функцией подогрева и вентиляции, но и массажа. Кроме того, за амбиентную подсветку салона отвечает более 250 светодиодных элементов, которые расположены на расстоянии не более 1,6 см друг от друга. Они также отвечают за работу функции Energizing, дебютировавшей еще на W222, которая при помощи освещения, ароматизаторов и музыки создает разное настроение в салоне автомобиля.

В новом MBUX появилась также функция Interior Assist, которая, используя камеры в салоне и искусственный интеллект, распознает и предвосхищает желания и намерения пассажиров. Он делает это, интерпретируя направление головы, движения рук и язык тела, и отвечает соответствующими функциями. Например, если водитель смотрит через плечо в сторону заднего стекла, система помощи в салоне автоматически открывает солнцезащитную шторку.

Кроме того, водителю S-класс теперь доступен новый цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма и 3D-изображением. Но еще больше удивляет огромный проекционный дисплей диагональю проекционной площади в 77 дюймов и с функцией дополненной реальности. На лобовое стекло теперь выводятся не только показания приборов и информация бортового компьютера, но и подсказки навигации, которые в режиме реального времени при помощи графических указателей и стрелок показывают необходимую полосу для движения, направление съезда или нужный поворот.

Ну и, конечно же, настоящая революция в технологиях — это фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров. Во время серьезных лобовых столкновений задняя подушка безопасности может значительно снизить нагрузку, действующую на голову и шею пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. Впрочем, надо отметить, что они пока доступны как дополнительная опция лишь для S-класса с удлиненной колесной базой.

Факт 3. У него очень мощные моторы

Пока S-класс представлен в двух кузовных модификациях: с короткой и длинной базой. Но появление еще более длиной версии с приставкой Maybach, а также модификации Pullaman лишь вопрос времени.

На данный момент для седана анонсированы лишь четыре шестицилиндровых двигателя — два бензиновых и два турбодизеля. Хотя чуть позже под капотом «Мерседеса» пропишутся и V8, и даже V12. Кроме того, свет увидят две модификации S-класс от подразделения AMG, одна из которых окажется даже гибридной.

Помимо этого, в следующем году появится подзаряжаемся гибридная версия S-класса, которая при полном заряде батарей сможет исключительно на электротяге преодолевать до 100 км.

Что же касается текущей линейки, то под капот базовой модификации S350d устанавливается наддувная «шестерка» на тяжелом топливе объемом 3 литра, которая выдает 286 «лошадок» и 600 Нм. На ступень выше стоит версия S400d, которая при схожем рабочем объеме за счет иной программы управления развивает уже 330 сил и 700 Нм.

2021 Mercedes-Benz G-Class Цены, обзоры и фотографии

Да, Mercedes-Benz G-Class — отличный роскошный большой внедорожник. Этот автомобиль хорошо скруглен, с приятной ездой, роскошными материалами салона, высокотехнологичной информационно-развлекательной системой и просторными сиденьями. У него грубые двигатели V8, особенно в мощной отделке AMG. Это также очень способный внедорожник, с легкостью преодолевая тропы, камни и воду. Просто следите за его ошеломляющей ценой.

Наша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой. Вы найдете все, что вам нужно знать, в нашем всеобъемлющем обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как оценки экономии топлива, характеристики мощности и габариты грузового отсека, с 12 профессиональными обзорами.

Этот обзор G-класса 2021 года включает в себя применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые были выпущены в 2019 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.

G-Class — отличный выбор, но есть несколько более доступных вариантов, которые вы, возможно, захотите рассмотреть.Если вы хотите роскоши G-класса, но вас отталкивает его непомерно высокая цена, подумайте о трехрядном Mercedes-Benz GLS. Кроме того, Toyota Land Cruiser — одна из немногих моделей этого класса, которые могут соперничать с Mercedes по бездорожью.

Найдите Mercedes-Benz G-Class 2021 года в продаже рядом с вами »

В 2021 году ранее доступный 12,3-дюймовый цифровой дисплей для водителя стал стандартом для G-класса.

Сравните G-класс 2020 и 2021 годов »

Вот ключевые изменения в Mercedes-Benz G-Class за последние несколько лет:

• 2019: полностью переработан с обновленным стилем и дополнительными стандартными средствами помощи водителю; девятиступенчатая автоматическая коробка передач заменена семиступенчатой; Модель AMG обзавелась 14-сильным отбойником
• 2020: без заметных изменений
• 2021: цифровая кабина теперь стандартная

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры G-Class 2019 и G-Class 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Цена на Mercedes-Benz G 550 начального уровня начинается с 131750 долларов. Mercedes-Benz AMG G 63 разгоняется до 156450 долларов. Оба показателя являются одними из самых дорогих в своем классе. Фактически, помимо Land Rover Range Rover, верхняя отделка каждого конкурента стоит на тысячи долларов меньше, чем G 550.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mercedes-Benz. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz GLS конкурирует в том же сегменте роскошных больших внедорожников, что и G-Class, но между этими двумя моделями Mercedes есть некоторые ключевые различия.GLS имеет третий ряд сидений и больше грузового пространства, чем его собрат. Он также более экономичен, даже с полным приводом и двигателем V8. Однако его самым большим преимуществом может быть доступность, поскольку GLS стоит почти на 56000 долларов меньше, чем базовый G-Wagen. G-Class — это превосходный внедорожник, у него более мощная модель AMG, но стоит ли это дополнительных денег — решать вам.

Сравните G-Class и GLS »

Land Rover Range Rover — еще одна дорогая модель в этом классе. Хотя его стартовая цена намного доступнее, чем у Mercedes-Benz — почти на 40 000 долларов, — Range Rover в топовой комплектации превосходит даже G-Class AMG более чем на 26 000 долларов. Оба внедорожника отлично подходят для бездорожья с рядом мощных двигателей, но Mercedes-Benz получает преимущество благодаря удобной информационно-развлекательной системе и более стилизованной кабине.

Сравните G-Class и Range Rover »

Сравните G-Class, GLS и Range Rover »

С 38.1 кубический фут пространства за задними сиденьями и 68,6 кубических футов за передними сиденьями, этот автомобиль уступает большинству своих конкурентов по грузоподъемности. Однако стоит отметить, что G-Wagen — это роскошный двухрядный внедорожник, а у большинства его конкурентов три ряда. Кроме того, его задняя дверь открывается в сторону, а не вверх.

В этом Mercedes-Benz могут разместиться до пяти человек. Передние сиденья имеют 10-позиционную регулировку мощности, а оба ряда сидений имеют подогрев.Кожаная обивка и рулевое колесо с электроприводом также входят в стандартную комплектацию.

Оба ряда сидений мягкие, удобные и вместительные. Простор и открытая кабина позволяют G-Классу чувствовать себя комфортно даже в длительных поездках.

Имеется два комплекта разъемов LATCH для задних боковых сидений.

Салон этого внедорожника выполнен из роскошных материалов, таких как мягкая кожа или деревянные детали.Все выглядит и ощущается качественно.

Информационно-развлекательная система COMAND современна и проста в использовании. Это не так современно, как Mercedes-Benz User Experience (MBUX) в новых автомобилях Mercedes, таких как A-Class, но по-прежнему остается высококлассным. Большинством настроек можно управлять с помощью сенсорной панели или поворотной ручки. Цифровой дисплей — еще одна изюминка, отображающая информацию для водителя и уменьшающую необходимость отводить взгляд от дороги.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя, контроллер сенсорной панели, навигационная система, Android Auto, Apple CarPlay, спутниковое радио, HD Radio, стереосистема Burmester с 15 динамиками, два порта USB и Bluetooth
• Доступные информационно-развлекательные функции: точка доступа Wi-Fi, беспроводная зарядка устройств и развлекательная система на заднем сиденье с двумя 10-дюймовыми дисплеями
• Дополнительные стандартные функции: кнопочный пуск, дистанционный запуск, бесключевой доступ, трехзонный автоматический климат-контроль и люк на крыше

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

У вас есть выбор из двух 4.0-литровый двигатель V8 в этом автомобиле. G 550 оснащен двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. AMG G 63 также имеет твин-турбо V8, но он выдает 577 лошадиных сил и 627 фунт-футов крутящего момента. Оба работают в паре с усовершенствованной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Оба двигателя — звери. Мощность подается быстро и плавно, и вам не составит труда подняться в гору или набрать скорость. Ориентированная на производительность модель AMG может разгоняться с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.5 секунд, что приближается к территории спорткара.

G-Класс обеспечивает 17 миль на галлон в городе и 19 миль на галлон на шоссе, что является показателем экономии твердого топлива для этого класса. AMG возвращает 13 миль на галлон в городе и 16 миль на галлон на шоссе.

В отличие от многих автомобилей с кузовом на раме, которые жертвуют некоторым комфортом на дороге в пользу бездорожья, этот Mercedes остается комфортным практически в любой дорожной ситуации.Его подвеска сглаживает большинство неровностей дороги, а управляемость в значительной степени скомпонована, хотя могут быть некоторые крены кузова. Некоторые критики также отмечают ощущение сопротивления рулевому управлению на низких скоростях. Полный привод (4WD) входит в стандартную комплектацию.

Не позволяйте роскошному значку вводить вас в заблуждение. У этого Mercedes-Benz нет проблем по пересеченной местности. Мало того, что у него впечатляющий дорожный просвет в 9,5 дюймов, этот автомобиль также оснащен двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, тремя блокируемыми дифференциалами и полным приводом.

Подробнее о производительности »

Mercedes-Benz G-Class 2021 года еще не получил оценку надежности.

Mercedes-Benz распространяется на G-Class 2020 года с ограниченной гарантией на четыре года / 50000 миль.

Подробнее о надежности »

Как и многие элитные автомобили класса люкс, G-Class 2021 года не проходил краш-тестов ни Национальным управлением безопасности дорожного движения, ни Страховым институтом безопасности дорожного движения.

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Mercedes Pre-Safe (затягивает ремни безопасности и поднимает окна, если датчики обнаруживают надвигающееся наезд сзади)
• Mercedes Pre-Safe Sound (издает розовый шум, чтобы защитить ваши уши от шума аварии)
• Адаптивное освещение поворотов
• Автоматический дальний свет фар
• Ассистент удержания полосы движения
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Предупреждение о прямом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Обнаружение пешеходов
• Адаптивный круиз-контроль
• Распознавание дорожных знаков
• Монитор состояния водителя
• Камера заднего вида
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Система помощи при парковке, параллельная и перпендикулярная

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Связь Mercedes «Car-to-X» (позволяет оборудованным транспортным средствам «разговаривать» друг с другом для обмена информацией о дорожном движении или препятствиях на дороге)

Подробнее о безопасности »

G-класс находится между 15.8 и 16 футов в длину. Снаряженная масса колеблется от 5 554 до 5 845 фунтов.

Mercedes-Benz строит G-Class 2021 года в Австрии.

Mercedes-Benz выпускает G-Класс 2021 года в двух комплектациях: G 550 и AMG G 63. Для высокой производительности выберите AMG с его 577-сильным двигателем V8. В остальном базовая модель — отличный выбор.Двигатель у него мускулистый, и в нем много функций.

Мерседес-Бенц G-класс G 550

Начальная рекомендованная розничная цена Mercedes-Benz G 550 составляет 131750 долларов. За эту цену вы ожидаете массу стандартных функций, и G 550 предлагает их. Вы получите 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с сенсорным контроллером, 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя, Apple CarPlay, Android Auto, навигационную систему, стереосистему объемного звука Burmester с 15 динамиками, HD-радио, спутниковое радио, два USB-порты и Bluetooth.

Также в комплект входят кожаные сиденья с подогревом и 10-позиционной регулировкой мощности спереди, подогрев задних сидений, рулевое колесо с регулировкой мощности, трехзонный автоматический климат-контроль, дистанционный запуск, очиститель воздуха, 64-цветное светодиодное окружающее освещение, люк на крыше, бесключевой доступ без ключа, понижающая передача и легкосплавные диски.

Также включены несколько функций безопасности, таких как предупреждение о столкновении и система торможения, обнаружение пешеходов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, камера заднего вида, монитор внимания водителя, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, удержание полосы движения помощь, параллельный и перпендикулярный парковочный ассистент, автоматический дальний свет фар, адаптивное освещение поворотов, адаптивный круиз-контроль и чувствительные к дождю дворники.

Для G 550 доступно множество опций и пакетов. В пакет Seat Comfort добавлены многоконтурные массажные и вентилируемые передние сиденья. Пакет AMG-Line дополняет этот автомобиль внешним видом AMG, спортивным рулевым колесом, спортивной выхлопной системой, тормозными суппортами и более крупными легкосплавными дисками. Также доступны модернизированная кожаная обивка Nappa, рулевое колесо с подогревом, точка доступа Wi-Fi и развлекательная система на задних сиденьях с двумя 10-дюймовыми дисплеями.

Мерседес-AMG G 63

Стоимость модели Mercedes AMG начинается с 156450 долларов.По большей части AMG G 63 имеет те же функции, что и G 550, хотя и поддерживает беспроводную зарядку устройства. Его основные улучшения скрыты под капотом. В дополнение к более мощному двигателю он имеет спортивно настроенную подвеску с адаптивным демпфированием, внедорожные режимы вождения, высокопроизводительное торможение и внешний вид AMG, такой как расширенные колесные арки и уникальная решетка радиатора.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mercedes-Benz. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Mercedes-Benz.

Посмотреть технические характеристики и комплектации Mercedes-Benz G-Class 2021 года »

Mercedes-Benz G-Class — один из лучших роскошных больших внедорожников, которые вы можете купить. Элегантный, мощный, изысканный и авантюрный, этот Mercedes с легкостью справится практически с любой дорожной ситуацией. Тем не менее, это одна из самых дорогих моделей в своем классе, и ей не хватает конфигурации третьего ряда, как у большинства конкурентов. Кроме того, на низких скоростях может наблюдаться некоторое сопротивление рулевому управлению.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «Несмотря на то, что в прошлом году он был новым с нуля, G 550 сохранил очень знакомый силуэт, который впечатлял мир своей внедорожной способностью и упорной надежностью на протяжении более четырех десятилетий. Все еще построенный в том же австрийском городе который породил первый G-Wagen, внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2020 года оснащен рамным шасси с независимой передней подвеской, передним, центральным и задним блокируемым дифференциалом и 416-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом. .»- Синяя книга Келли (2020)
• «В то время как конкуренты постоянно работали над тем, чтобы их высокие внедорожники чувствовали себя как седан, G оставался достаточно грузовым. Ему неинтересно притворяться автомобилем. Команда, создавшая совершенно новый G-Class, выполняла незавидную работу: усовершенствовать автомобиль, не повредив элементы, которые сделали его одной из характерных моделей марки. В результате получился более крупный внедорожник с чуть большей цивилизованностью, не жертвой ни одной из его возможностей ». — Автомобильный журнал (2019)
• «G-Класс 2019 года проходит тонкую грань между эволюцией и революцией, улавливая дух и индивидуальность оригинала, улучшая при этом практически во всех отношениях.Он может быть более современным и утонченным, чем оригинал, но это все равно безошибочно G-Wagen, что, несомненно, является самым большим комплиментом, который он может получить », — Motor Trend (2019)

Премиум-внедорожник G-класса | Мерседес-Бенц США

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может отличаться от показанного.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель всегда обязан внимательно следить за движением и дорожными условиями и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz. Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карт (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука.Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

Мобильное приложение Mercedes me connect совместимо с моделями Apple iPhone® под управлением iOS 7.0 или новее, а также телефонами на базе Android под управлением OS 2.3 или новее.

Незакрепленный груз может стать опасным при столкновении. Всегда закрепляйте груз с помощью креплений, установленных на полу.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Какие классы у Mercedes-Benz?

Если вы хоть раз просматривали модельный ряд Mercedes-Benz, вы, вероятно, встречали много-много разных классов автомобилей, каждый из которых обозначен разными буквами. Непосвященному эти классы могут показаться больше непонятным кодом.

Есть ли способ к кажущемуся безумию? К каким типам автомобилей относится каждое из названий классов Mercedes-Benz?

Посмотрите несколько примеров различных классов в нашего нового инвентаря Mercedes-Benz!

Каждый класс модели Mercedes-Benz содержит автомобиль разного типа и размера. Например, в то время как модели G-класса и GLA являются роскошными внедорожниками, модели G-класса — среднего размера, а GLA — малолитражки.

Расширьте свои знания с помощью 15 фактов о Mercedes-Benz, которых вы не знали.

Классы автомобилей Mercedes-Benz

Текущие классы Mercedes-Benz (и типы моделей внутри) представлены в таблице ниже.

Стоит ли мне арендовать или покупать Mercedes-Benz G-Class 2021 года?

Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mercedes-Benz

Новые рекорды международного класса I и класса J

Удивительно хорошие реплики лейтенанта.-Col. Gardner’s 500-c.c. М.Г. и 250-е гг. графа Лурани. Ниббио.

На шоссе Джаббеке — Эльтоэ в конце июля подполковник. «Голди» Гарднер благородно поддержал британский престиж своими 500-кубовыми марками. М.Г. и граф Лурани установил новые рекорды со своим восстановленным Ниббио для Италии.

Гарднер побил рекорды Класса I на своем знаменитом шестицилиндровом двигателе M.G. который уже зарекомендовал себя как самый быстрый автомобиль в 750 куб. и категории 1 1/2 литра. Его двигатель намеренно уменьшен до четырех рабочих цилиндров, 1, 3, 4 и 6, балансирные грузы на коленчатом валу заменяют рабочие поршни в отверстиях 2 и 5, двигатель M.G. установил четыре новых рекорда международного класса I по максимальной скорости в килограммах, милях, 5 кг и 5 милях при средней скорости 118,016, 117,493, 114,117 и 110,544 миль в час соответственно. Его лучший пробег был за километр со скоростью 126,166 миль в час. в одном направлении. Эти великолепные цифры побили старые рекорды, принадлежавшие Ниббио Лурани, на 7,8–11,3 миль в час. Каждый британец должен гордиться этой удивительной маленькой машинкой, и мы предлагаем подполковник. Гарднер, наши сердечные, хотя и с опозданием, поздравления. Его записи неоценимы для британского престижа во всем мире.Его M.G., теперь уже довольно старая машина, с устаревшим o.h.c. двигатель, был подготовлен Thomson and Taylor, Ltd., Brooklands. Зажигание было Лукасом, свечи — Лоджем, мощность передавалась, а позже поглощалась Феродо, а шины и камеры Dunlop несли нагрузку. Отличное зрелище со всех сторон!

В тот же день граф Лурани вынес свой 250-куб. Установил Ниббио с двигателем Guzzi и установил шесть новых рекордов международного класса J, несмотря на то, что он был 100 c.c. ниже предельной вместимости для этого класса.Новые рекорды включают в себя самые быстрые килограммы, мили, 5 кг и 5 миль и s.s. килограмм и миля со скоростью 105,118, 102,915, 96,635, 96,312, 63,297 и 73,022 миль в час соответственно. Лучшая скорость Лурани составила 105,218 миль в час. более километра — автомобиль класса J впервые превысил 100 км / ч. Его показатели побили рекорды Уолтерса (Яппик), Гуша (Витесс) и Чеккини (Москерино) на скорости от 10,3 до 19,23 миль в час. ниже. Лурани также полагался на пробки Лоджа.

Предохранители класса J — Littelfuse

Сертификаты центров управления столкновениями J&R

ProFirst

Все магазины, сертифицированные ProFirst, проверены на предмет их навыков и опыта, приверженности полному, надлежащему и безопасному ремонту, непрерывному отраслевому образованию и удовлетворенности клиентов. Каждый магазин ежегодно проходит аттестацию независимой третьей стороной, чтобы гарантировать высокий стандарт качества ремонта.

Certified Assured Performance Collision Care ™ ️

Мы считаем, что эта сертификация поддерживает нашу репутацию в области превосходного обслуживания клиентов, обслуживающего наше сообщество. Мы ваши соседи и друзья, поэтому важно дать нашим клиентам уверенность в том, что их автомобили ремонтируют правильно высококвалифицированные профессионалы, которые заботятся о них.

Критерии сертификации основаны на требованиях производителя автомобилей. Они имеют решающее значение для обеспечения соответствия, отделки, долговечности, стоимости и безопасности автомобиля после аварии.

По мере появления новых моделей автомобилей, в которых используются легкие высокопрочные материалы и передовые технологии, надлежащий ремонт в соответствии со спецификациями производителя становится даже более важным, чем когда-либо, для обеспечения безопасности пассажиров и надлежащей работы автомобиля.

Автопроизводители хотят, чтобы потребители имели возможность сертифицированного ремонта при столкновении, где бы они ни жили, работали или путешествовали.

«Потребителям нужна уверенность и душевное спокойствие, чтобы знать, что их автомобиль ремонтируется в мастерской, у которой есть все необходимое для обеспечения безопасности транспортных средств.

J&R Collision Center официально является поставщиком услуг Collision Care Provider ™, — сказал Скотт Биггс, генеральный директор Assured Performance Collision Care. «Они представляют собой стандарт, по которому измеряются все остальные автомастерские».

О компании Assured Performance Collision Care ™

Assured Performance Collision Care ™ — это некоммерческая организация по защите прав потребителей, специализирующаяся на рынке ремонта автомобилей после столкновений.

Assured Performance работает с ведущими автопроизводителями, чтобы выявлять, проверять и продвигать поставщиков услуг по ремонту после столкновений, которые соответствуют лучшим в своем классе бизнес-стандартам и требованиям производителя.

Сертифицированный I-CAR Gold Class

Мы входим в число только 10 процентов предприятий, занимающихся ремонтом после столкновений, которые достигли статуса Gold Class, тогда как магазины, не относящиеся к Gold Class, могут обучаться минимально или вообще не обучаться.Магазины Gold Class обучены, как правильно отремонтировать ваш автомобиль; о том, что можно отремонтировать и что нужно заменить, и о том, как увидеть скрытые повреждения, которые вы можете не увидеть.

Двое из трех человек находят ремонтную мастерскую, разговаривая с друзьями или родственниками. Не рискуй. Направьте своих друзей и семью в центры столкновений J&R, и пусть наши обученные специалисты по ремонту позаботятся о них уже сегодня!

Требования к знаниям, навыкам и методологии ProFirst

I-CAR (Межотраслевая конференция по ремонту при столкновениях автомобилей) — это некоммерческая организация, цель которой — предоставить специалистам в области ремонта при столкновениях знания и навыки для проведения полного и безопасного ремонта.

Магазины, достигшие наивысшего уровня подготовки I-CAR, обозначаются как профессионалы I-CAR Gold Class, что считается самым высоким уровнем подготовки в отрасли.

VeriFacts VQ проверяет, соблюдает ли магазин рекомендации производителя транспортного средства по ремонту и передовые методы обеспечения качества.Представители VeriFacts проводят инспекции в цехах на месте, чтобы убедиться, что методы ремонта, материалы, инструменты и оборудование соответствуют рекомендациям производителя транспортного средства по обеспечению безопасного и полного ремонта после столкновения.

VeriFacts — самая уважаемая организация по проверке / инспекции в отрасли.

Специализированное обучение Honda

Для обеспечения того, чтобы ремонтные мастерские не отставали от новейших технологий Honda, каждый мастерский ProFirst должен пройти специальное обучение Honda через I-CAR и пройти дополнительное обучение, посвященное Honda, по мере его появления.

Специальная информация о ремонте Honda

Сертифицированные автомастерские ProFirst имеют беспрецедентный доступ ко всей информации по обслуживанию и ремонту, включая механический ремонт и ремонт после столкновений, для всех лет и моделей автомобилей Honda — информации, необходимой для безопасного и полного ремонта.

Автоинструменты и оборудование

Автомобили поздних моделей часто проектируются и производятся с использованием различных металлов и легких материалов для повышения экономии топлива. Эти материалы часто требуют специальных инструментов и оборудования для надлежащего ремонта, а в сертифицированных магазинах ProFirst есть необходимые инструменты и оборудование для ремонта вашей Honda, независимо от того, какой год она сейчас.

Auto Facility Standards

Система удовлетворенности клиентов

Каждый магазин должен стремиться к удовлетворению потребностей клиентов и иметь систему опроса удовлетворенности клиентов, чтобы гарантировать, что они соответствуют ожиданиям клиентов.

Ежегодная проверка

Американская Honda через стороннюю организацию ежегодно проводит физический осмотр всех сертифицированных ProFirst цехов для подтверждения инструментов и оборудования, чистоты помещения и общей работы цеха.Обучение и проверка правильности процедур ремонта проводятся на постоянной основе.

У водителей может возникнуть вопрос о городе, к которому относятся регионы, например: 202, 224, 211, 214, 200, 225, 354, 277. До весны текущего года было незаконно устанавливать номера с этими кодами. А в марте было введено в правило, что первым символом АК должны быть абсолютно разные цифры. Данное положение подчинено регламенту п. 1 к приказу «О госрегистрационных знаках Т».

Примечание: для обозначения номерных знаков ТС, классифицированных как тип 1, в качестве 1-й цифры кода допускается использовать цифровые обозначения от » 1 » до «9» в трехзначном региональном кодировочном знаке.

Благодаря этому, при встрече машины с одним из вышеперечисленных региональных кодов, можно легко определить точное место проживания его владельца.

Примечание: в следующем году номерные знаки 2, 3 в качестве первого знака регионального кода не выдаются, так как ГИБДД еще не дошло до этой серии. Что относится к знакам, которые оканчиваются 2-я «0», то крепление этих номеров незаконно, потому что нет области, автономного округа, края с цифрой 00.

Выводы

Следует учитывать, что по общему количеству кодов, относящихся к определенному региону, можно точно оценить, насколько много автомобилей зарегистрировано в данном месте.

Важно! Ещё с 2013 по 2019 год владельцы автомобили имели право в официальном порядке устанавливать знаки с кодом относительно региона, не соответствующего их месту проживания. За этот период выдано множество номеров с «чужими» АК, и эти машины встречаются очень часто. Поэтому региональный код не является подходящим для фактического места жительства владельца автомобиля.

Планируется, что в скором времени при регистрации автомобиля будет выдаваться номер, который имеет присвоенный ему региональный код по месту жительства владельца ТС. Так через некоторое время большинство автомобилей будут иметь номерные знаки со своими регионами. А по приведенной таблице можно будет увидеть, из какого региона владелец автомобиля.

Коды регионов России

Как распределяются коды регионов на автомобильных номерах

Под номерами 22—27 идут края, и это единственный раздел, в котором все логично. Далее — до кода 76 — следует перечисление областей. Внимание на строчки 41, 59 и 75: там разместились «заблудившиеся» Камчатский, Пермский и Забайкальский края. На момент присвоения обозначений они были областями, а уже потом — в 2005, 2003 и 2007 годах соответственно — путем слияния нескольких субъектов получили свой нынешний статус.

Коды 77 и 78 закреплены за Москвой и Санкт-Петербургом. Помимо этих обозначений, за Первопрестольной числятся еще восемь: 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799 и 797. Регзнаки с последним начали выдавать относительно недавно — в январе нынешнего года. Северная столица скромнее, ей принадлежат, кроме основного, еще три кода: 98, 178 и 198.

А дальше начинается полная неразбериха.

На строчках 79 — 89 «прописались» автономные округа, которых на сегодняшний день в России пять. Кто занимает остальные шесть мест? 80 — это второй код Забайкальского края, принадлежавший ранее Агинскому Бурятскому АО. Обозначение 81 досталось в наследство от Коми-Пермяцкого АО Пермскому краю. А 85 перешел от Усть-Ордынского Бурятского АО к Иркутской области.

Код 84 был закреплен за Таймырским — или иначе, Долгано-Ненецким — АО, вошедшим в 2007 году в состав Красноярского края. Следовательно, его теперь наносят на машины того субъекта. Ему же принадлежит 88 — порядковый номер бывшего Эвенкийского АО.

Освободившийся из-под Корякского АО (сегодня — Камчатский край) 82-й регион вручили республике Крым. Какое-то время, пока номер был свободен, его рандомно «раздавали» автомобилистам из других субъектов. Именно поэтому число 82 можно часто увидеть на машинах, зарегистрированных в Курской, Самарской, Липецкой и других областях.

Код 90, как мы знаем, числится за Московской областью, которой также принадлежат обозначения 150, 190, 750 и 790. «Регион» 91 раньше использовалось только на «транзитах», сегодня же он закреплен за Калининградской областью. Номер 92 отдали Севастополю — «новому» российскому городу федерального значения. А число 93 красуется на регзнаках в Краснодарском крае.

Интересно, что отечественный код 94 закреплен за Байконуром — городом, расположенным в Казахстане. Дело в том, что он, по соглашению между государствами, находится у России в аренде до 2050 года — все из-за одноименного космодрома, который после распада СССР отошел казахам. 96 — второе обозначение Екатеринбурга, а 97, 98 и 99, как мы уже выяснили — Москвы и Санкт-Петербурга.

Любопытная история с кодами 20 и 95. Первый — изначально принадлежал Чеченской республике, однако в 2000 году его сменили на 95. «Эта комплексная операция направлена на решение проблемы угнанных со всей России автомобилей, для которых Чечня стала своего рода отстойником», — говорили тогда представители местной ГИБДД. Сегодня число 20 — единственное «забытое» обозначение.

Вот и все — так на текущий момент выглядит список из сотни основных и нескольких десятков производных кодов. Добавим, что эти обозначения не используются для автомобилей, принадлежащих военным и дипломатам — у них свои «регионы». Перечень номеров для первых установлен приказом министра обороны РФ № 246 от 1997 года, вторых — приказом МВД РФ от 05.10.2017 № 766.

Источник: Автовзгляд.

Автомобильные номера получат новые коды регионов — Российская газета

Коды регионов на регистрационных знаках автомобилей будут начинаться с «семерки».

Поправки в приказ МВД об этом публикует сегодня «Российская газета».

Появились эти поправки не на пустом месте. Дело в том, что некоторые регионы уже начали испытывать на себе дефицит автомобильных номеров. В Приморье заканчиваются знаки с кодом региона 125, в Москве к концу подошла серия с кодом региона 177. Точно также возник дефицит номеров в Краснодарском крае, в Башкирии. Вот-вот начнутся сложности в Московской области.

В принципе все эти проблемы решаемы. Но требуют довольно больших и временных, и материальных затрат. Восстановление номеров списанных машин себя оправдывает с трудом.

Дело в том, что при наличии нормальной серии новые регистрационные знаки заказываются подряд. А восстановленные «из мертвых» приходится отбирать буквально вручную. Ведь тогда, когда еще выдавались номера с кодом региона «77», была возможность восстанавливать регистрацию автомобиля, если он был списан в утиль. Соответственно, его знаки также реанимировались. Поэтому сейчас приходится тщательно проверять базу номеров автомобилей, списанных в утиль.

В Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России долго думали, каким образом можно пополнить количество регистрационных знаков, ведь даже резервные номера исчерпаны.

Проблема заключается еще и в том, что единица — единственная цифра, которая влезала в рамки номера, не требуя изменения размера шрифта. А поменять шрифт — дело не простое. Это надо менять ГОСТ на знаки. Он, кстати, скорее всего и изменится, но только после того, как будет принят закон о регистрации транспортных средств и новый административный регламент. А пока было принято решение заменить «единицу» в трехзначных кодах региона на «семерку». Она, как выяснилось, тоже вписывается в рамки . Но это уже последняя цифра, которую можно использовать без изменения шрифта.

07 регион это какой город Казахстана, гос номера рк

Номера регионов Казахстана

Номера регионов Казахстана на автомобильных номерах, указаны на рисунке, если вы хотите узнать к какому региону относится номер посмотрите на рисунок карту и вы все поймете. По номеру на автомобиле, можно узнать с какого региона Казахстана она и в каком городе такие номера.

01 регион Казахстана

это город Астана и Акмолинская область.

02 регион Казахстана

— город Алматы и пригород

03 регион Казахстана

— Акмолинская область

04 регион Казахстана

-г. Актобе и Актюбинская область

05 регион Казахстана

— Алматинская область

06 регион Казахстана

— город Атырау и Атырауская область

07 регион Казахстан

— г. Орал и Западно-Казахстанская область (ЗКО)

08 регион Казахстана

— город Тараз и Жамбылская область

09 регион Казахстана

— г. Караганда и Карагандинская область

10 регион Казахстана

— Костанай и Костанайская область

11 регион Казахстана

— город Кызыл-орда и Кызыл-Ординская область

12 регион Казахстана

— город Актау и Мангистауская область

13 регион Казахстана

— Туркестанская область с областным центром г. Туркестан

14 регион Казахстана

— г. Павлодар и Павлодарская область

15 регион Казахстана

— город Петропавл и Северо-Казахстанская область (СКО)

16 регион Казахстана

— город Усть-Каменогорск и Восточно-Казахстанская область (ВКО)

17 регион Казахстана

— город Шымкент единственный город в 17 регионе Казахстана

Раньше в Казахстане действовали старые номера без указания цифр регионов, но в связи с тем что во всем мире автомобильные номера обозначаются флагами, Казахстан тоже перешел на данный вид номеров.

Также на нашем сайте вы можете просмотреть более 38000 объявления о продаже авто в Казахстане и автозапчастей.

Простота хуже воровства

ГРНЗ, или, как их называют водители, госномера всегда были уязвимой составляющей автомобиля. Ведь действительно, потеряв даже один из двух номеров, ты лишаешься права передвижения на машине. И хорошо, если исчезнувший номер окажется у полицейского инспектора, который конфисковал ГРНЗ за какое-либо нарушение, скажем, за неправильную парковку. В этом случае не составит большого труда найти как самого инспектора, так и «свой» номер. К сведению читателя, своим ГРНЗ называть неправильно. Ведь, даже несмотря на то, что при постановке автомобиля на учет вы платите деньги за номерные знаки из своего собственного кармана, они остаются государственной собственностью. Именно поэтому их нельзя сверлить, гнуть, пилить, и любое из подобных деяний может рассматриваться как порча госимущества.

Точнее, сверлить для закрепления их все-таки можно, но с оговоркой: для крепления номерных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлое гальваническое покрытие. Болты, винты и рамки не должны закрывать или искажать имеющиеся на знаках символы Государственного флага Республики Казахстан, отличительный знак KZ, буквы, цифры и окантовку. К тому же действующие образцы госномеров, которые начали выдавать в конце 2012 года, в отличие от их предшественников лишены технологических отверстий, что облегчило процесс снятия.

Увы, этим «преимуществом» пользуются не только инспекторы полиции, но и злоумышленники. Преступники снимают номера с припаркованных автомобилей, после чего требуют с водителей выкуп за их возвращение. И если раньше такой вид мошенничества не пользовался большой популярностью, поскольку вероятность быть пойманным при передаче денег была очень высока, то в век цифровых технологий все стало гораздо проще. Веб-мани, виртуальные кошельки и целый ряд других высокотехнологичных «плюшек» позволяют проворачивать грязные делишки без визуального и физического контакта.

По-настоящему вопиющий случай произошел полторы недели назад, 15 февраля, в одном из микрорайонов города Алматы. Злоумышленники обезличили таким образом 38 автомобилей и за выкуп каждого ГРНЗ требовали по 15 тысяч тенге. Суммарный объем «сделки» мог бы составить 570 тысяч тенге, если бы не… Но обо всем по порядку.

На лобовом стекле каждого автомобиля, оказавшегося втянутом в эту интригу, пострадавшие автовладельцы нашли записки с одним и тем же текстом. В нем говорилось, что оплату нужно было провести в течение светового дня через «электронный кошелек» системы Allpay. К слову, воры оказались в некоторой степени эстетами. Ведь помимо требований и указания номера получателя они любезно расписали, как пользоваться системой электронного кошелька, а также предупредили «партнеров», что в случае использования в переписке матерных слов автор будет «оштрафован» еще на 2000 тенге.

«Предприниматели» настолько прониклись идеей быстрого и легкого заработка, что даже не постеснялись в соцсетях, где вели шантаж, вербовать себе «сотрудников», обещая им высокий заработок. Но эйфория длилась недолго, самоуверенных аферистов вычислили и задержали в течение суток. Теперь за кражу, совершенную группой лиц по предварительному сговору, им будет грозить не административная, а уголовная ответственность сразу по двум статьям: за кражу — до пяти лет с конфискацией, за вымогательство — до семи лет реального срока.

Мал «золотник», да дорог!

Пусть и с меньшей частотой и не в таких количествах, но госномера воровали и раньше, когда их прикручивали исключительно на болты и шурупы, то есть процесс снятия занимал не 5-10 секунд, как сейчас, а значительно больше времени. Сегодня ситуация обратная. А вышеуказанный пример, когда воришек удалось выявить и поймать весьма оперативно, скорее исключение, чем правило. Мы не будем раскрывать все тонкости и нити, благодаря которым оперативники на них вышли, скажем лишь, что сейчас у полицейских гораздо больше технических возможностей по вычислению мошенников, которые опрометчиво думают, что за «стеной» мессенджеров они неуязвимы. И все же стоит отметить, что есть сценарии, когда, даже зная месторасположение преступника, взять его непросто.

Например, в России подобные схемы проворачивают под четким управлением организаторов, находящихся в местах не столь отдаленных. Да-да, именно из тюрем. На воле есть исполнители-подельники, в чьи функции входит несложный процесс по снятию номеров. Что примечательно, аферисты избегают лишних рисков — снятые ГРНЗ они не носят с собой под мышкой, а прячут в том же дворе (или в соседнем), где находится автомобиль жертвы. Они могут закопать номер в сугроб, забросить на крышу одного из гаражей или спрятать за табличку номера дома. Снял номер, перепрятал, оставил записку под щеткой очистителя лобового стекла и растворился в ночной темноте.

Даже если написать заявление в полицию, то шанс поймать организатора с поличным невелик. Да, по сетке сотовой связи можно быстро вычислить место расположения абонента. Допустим, это будет тюрьма. Но, даже узнав, из какой примерно камеры был сделан звонок, определить звонящего крайне сложно, поскольку в каждой может быть до 20 заключенных, ни один из которых не выдаст сокамерника.

Заплатить, решив вопрос быстро, или обратиться в полицию? Эта дилемма возникает перед каждым автолюбителем, попавшим в неприятную ситуацию. Вышеупомянутый случай говорит о том, что обращение в органы власти все-таки не бессмысленно. Ведь смогли же вычислить преступников и вернуть награбленное, причем в очень короткий срок. А как быть, если есть эпизод с управлением процесса из тюрьмы?! Ведь, отказав шантажистам, можно навсегда лишиться своего номера. С этой позиции принятие решения уже не выглядит столь очевидным.

Не будем забывать и о том, что номер номеру рознь. Среди вполне обычных ГРНЗ есть и «красивые» или, как их принято называть официально, «номера повышенного спроса». Хорошо известно, что такие таблички покупают за весьма солидные деньги. Для примера, зеркальные «010», «070» официально стоят более 150 тысяч тенге; в свою очередь серия «001», «007» — уже более 600 тысяч тенге. Такие же, но с одинаковыми буквенными обозначениями, обойдутся еще на 150 тысяч тенге дороже. Риск навсегда распрощаться с красивым номером из-за кражи несопоставим с той ценой, которую запрашивают злоумышленники, и некоторые соглашаются заплатить те же 15 тысяч, чем терять 750.

Существуют и более расчетливые воры, которые подходят к вопросу выбора жертвы выборочно. Они предпочитают не распыляться на простые номера, а присматриваются исключительно к VIP-сериям.

Другой важный момент, почему автолюбители могут пойти на поводу мошенников — место/страна регистрации транспортного средства. К счастью, не так давно в Казахстане ввели новые правила выдачи ГРНЗ, и теперь практически в каждом СпецЦОНе страны можно получить госномер любого из регионов. Другое дело, когда ГРНЗ заграничные — российские, киргизские, армянские или даже белорусские. Что делать автолюбителю, если он остался без номера: перегонять машину обратно в Красноярск или в Ереван?

На авось не надейся

Хорошо известно, что болезнь проще предупредить, чем лечить. Вот и здесь многим автомобилистам хотелось бы сработать на опережение, чем думать, как бороться с последствиями. Только, по большому счету, вариантов для защиты своего номера не так много и все они давно известны.

Самый простой и бюджетный способ — использовать качественный двухсторонний скотч. Достаточно хорошо подготовить поверхность и тщательно проклеить клейкую ленту по всей плоскости номера. Такой простой метод его защиты вызовет дополнительные сложности у вора, что может повлиять на итог и сохранить номерной знак. Ведь вор рассчитывает отщелкнуть табличку за пять секунд, а через 10 — уже скрыться с места происшествия.

Другой вариант — металлические рамки, закрепленные болтами с нестандартными головками. Обычной отверткой их не снимешь, хотя подобрать инструмент можно. Но все понимают, что в этом деле вор предпочтет переключиться на более доступные автомобили. Смысл долго добывать один номер, если за это же время можно снять дюжину.

Самый сложный, но эффективный способ — подключение сигнализации к государственному номеру автомобиля. Ведь ее визг в ночной тишине и мерцание габаритных огней — это то, с чем преступник хотел бы встретиться меньше всего. Существует довольно дорогой способ — поставить механизм, прячущий номер в бампер автомобиля, но это настоящая экзотика, к которой прибегают единицы.

На самом деле ни один метод защиты госномеров не дает стопроцентную гарантию от воровства. Они лишь продлевают время, которое необходимо на хищение номера, но чаще всего этого вполне достаточно, чтобы спугнуть мошенника. Если автовладелец сильно переживает за свой знак, то, вероятно, следует подумать над тем, как установить механизм, позволяющий снимать его быстро. В этом случае можно будет уносить его с собой и не переживать, что ночью кто-то отирается возле твоего или соседского автомобиля.

Разъяснить, что за символы начали наносить на государственные регистрационные номерные знаки, редакция Kolesa.kz попросила полицейских, так как в стандарте ничего подобного прописано не было, передает Аzattyq Rýhy.

«Данные метки – матричный штрихкод (DMC-код), который применяется в технологическом процессе системами контроля изготовления госномеров», – сообщили в МВД РК.

Полицейские также пояснили, что изначально в документе, регламентирующем внешний вид казахстанских ГРНЗ, именно DMC-коды не были прописаны. Но, согласно приказу министра внутренних дел № 1040 «Об утверждении форм и образцов государственных регистрационных номерных знаков», в случае необходимости МВД имеет право использовать иные цифровые коды регионов, буквенные и цифровые символы государственных регистрационных номерных знаков, а также изменять элементы и параметры их защиты. Для решения ряда чисто технических моментов DMC-коды и начали наносить на номерные знаки, в то же время они не несут никаких личных данных владельца автомобиля.

Иностранцы активно инвестируют в экономику Казахстана. В годовом выражении инвестпортфель внешнего сектора вырос на 25%. За 2,5 года доля внешних инвестиций в общем объеме не падала меньше 20%, оставаясь ниже 50%. Такие данные приводит ranking.kz.
За 7 месяцев 2016 года казахстанская экономика получила свыше 1,3 трлн тенге иностранных инвестиций, что на 25% выше, чем за аналогичный период 2015 года. Только за июль 2016 в экономику Казахстана поступило 181,1 млрд тенге (на 5,3% выше итогов июля 2015). При этом в совокупном объеме всех инвестиций в основной капитал (646,9 млрд тг за июль 2016) внешние инвестиции составили лишь 28%. Стоит отметить, что в период с начала 2014 года пиковая доля внешних инвестиций составляла 46,8% (январь 2015).

Дополнительную роль в снижении доли иностранных инвестиций, помимо роста потенциала собственного самоинвестирования предприятий, при сохранении роста их совокупного денежного объема, сыграли инвестиции из государственного бюджета, размер которых по сравнению с июнем 2015 увеличился 6,8% (+7,6 млрд тг).

Ключевой сферой для инвестирования иностранцы избирают нефтедобывающую промышленность, что следует из региональной структуры инвестиций внешнего сектора. Свыше 50% всех инвестиций в РК за 7 месяцев 2016 иностранцы осуществили в Атырауской области. При этом Атырауская область одна из четырех областей, в которой доля иностранных вложений превышает 50% (и составляет 61,3%). Большее значение показала только Западно-Казахстанская область, граничащая с Россией — 68,5%.

Наименьшим «спросом» у иностранцев пользуются два других приграничных региона — Костанайская и Северо-Казахстанская области — внешние источники финансирования Казахстана выделили двум областям вместе менее половины процента от общего объема своих инвестиций.

Все, кто выбирает автомобиль на вторичном рынке, наверняка задумывались о том, что было бы неплохо узнать всю его подноготную, не надеясь на честность нынешнего владельца. Ясное дело, что не всякий продавец расскажет, что авто было в ДТП, да и вообще собрали его из трёх разных, а сварил дядя Вася с того самого гаража.

В США, к примеру, есть далеко не один сервис (Autocheck, Carfax), позволяющий по VIN-коду узнать не только аварийную историю, но и количество владельцев, а также о визитах в сервис почитать. Заодно расскажут там и о возможных отзывных кампаниях, связанных с данным автомобилем. Такие порталы могут подсобить покупателям «американцев», завезённых в своё время в РК.

Нечто похожее есть и в России. На официальном сайте ГИБДД (может работать с перебоями) абсолютно бесплатно можно узнать информацию о регистрации транспорта, участии в ДТП, наличии каких-либо ограничений, а также уточнить, не находится ли машина в розыске. Этот портал точно будет полезен тем, кто ездит на российских номерах или планирует приобрести автомобиль в России.

В Казахстане же с подобной информацией большие проблемы. Не выходя из дома существует возможность проверить лишь несколько вещей. Первая и самая важная — было ли авто в ДТП. Правда, есть тут одна оговорка. Информационные сервис комитета правовой статистики показывает данные только о серьёзных авариях с погибшими либо пострадавшими. Будьте внимательны, в этой базе отражаются все участники таких аварий, то есть даже те, кого могли просто притереть.

Данные этого Kia Sorento также есть в базе данных комитета правовой статистики, хотя в аварии автомобиль практически не пострадал

Если же выбранный вами автомобиль кто-то просто догнал в пробке и помощь медиков не понадобилась, то узнать о ДТП можно будет только по некачественной работе костоправа.

Пример отчёта из базы данных комитета правовой статистики

Полезность второго сайта менее очевидна. Портал Eisto.kz позволяет получить информацию о прохождении машиной техосмотра. Понятное дело, что с нынешним положением вещей этот факт о техническом состоянии не скажет ровным счётом ничего, но не всё так плохо. Помимо самой проверки, через сайт можно переоформить техосмотр на нового владельца. Мелочь, конечно, но приятная.

Замыкает тройку сервисов официальный сайт «Оператора РОП». Да-да, того самого, что собирает деньги с импортёров автомобилей в виде утилизационного сбора. Возникает резонный вопрос, зачем этот портал при покупке уже оформленного в Казахстане авто? Дело вот в чём. В последнее время начала появляться информация о случаях отказа в перерегистрации машины из-за неуплаченного утильсбора, неожиданно всплывающего в базе. Каким образом такая техника получила госномера ранее — вопрос открытый. Однако, чтобы не попасть впросак, лучше потратить пару минут и пробить VIN-код в специальном разделе ресурса «Оператора РОП».

К сожалению, на этом список онлайн-сервисов для проверки истории автомобилей в Казахстане заканчивается. В ближайшем будущем, а именно после введения электронных ПТС, возможностей у местных автомобилистов станет заметно больше. Правда, на первых порах пробивать можно будет лишь совсем свежие машины, которым такой паспорт полагается с завода.

Отметим, сегодня в стране возможна онлайн-проверка не только автомобиля, но и водителя. Выбор небольшой, но уже есть сервисы, способные показать данные о страховом полисе ОГПО, а также наличии штрафов. О своих задолженностях по административным взысканиям водители могут узнать с помощью мобильного приложения kolesa.kz. Для этого нужно приложение скачать, установить на смартфон, зайти в раздел «Штрафы», ввести свой ИИН или БИН и нажать кнопку «Проверить».

07 Регион это какой регион

Коды ГИБДД регионов России на 2019 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Cтандарт номерных знаков транспортных средств РФ действует с 01.01.1994. По состоянию на 2019 год ГИБДД выделено 136 кодов для 86 территориальных единиц РФ (включая территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД).

Поиск по региону

Чаще всего ищут:

• Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 277, 299, 777, 799.
• Московская область — 50, 90, 150, 190, 750, 790.
• Санкт-Петербург — 78, 98, 178.
• Республика Крым — 82.
• Севастополь — 92.

Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии.

Таблица кодов

Регионы в таблице отсортированы по номеру и разбиты для удобства на блоки по десять записей. В скобках после названия региона указаны года, в которые выдавались автомобильные номера с соответствующим кодом региона. Для таких регионов введены новые коды, которые перечислены в конце списка с указанием года ввода в действие. Регионы без указания в скобках используют только один код, который актуален по настоящее время. Для быстрого получения всех кодов отдельного региона рекомендуем воспользоваться формой поиска или обратиться к списку регионов с несколькими кодами, расположенному ниже под таблицей.

• 01—09
• 01 — Республика Адыгея
• 02 — Республика Башкортостан (1993–2006 гг.)
• 03 — Республика Бурятия
• 04 — Республика Алтай
• 05 — Республика Дагестан
• 06 — Республика Ингушетия
• 07 — Кабардино-Балкарская Республика
• 08 — Республика Калмыкия
• 09 — Карачаево-Черкесская Республика
• 10—19
• 10 — Республика Карелия
• 11 — Республика Коми
• 12 — Республика Марий Эл
• 13 — Республика Мордовия
• 14 — Республика Саха (Якутия)
• 15 — Республика Северная Осетия-Алания
• 16 — Республика Татарстан (1993–2006 гг.)
• 17 — Республика Тыва
• 18 — Удмуртская Республика
• 19 — Республика Хакасия
• 20—29
• 20 — Чеченская Республика (1993–2000 гг.)
• 21 — Чувашская Республика
• 22 — Алтайский край
• 23 — Краснодарский край (1993–2005 гг.)
• 24 — Красноярский край (1993–2009 гг.)
• 25 — Приморский край (1993–2005 гг.)
• 26 — Ставропольский край
• 27 — Хабаровский край
• 28 — Амурская область
• 29 — Архангельская область
• 30—39
• 30 — Астраханская область
• 31 — Белгородская область
• 32 — Брянская область
• 33 — Владимирская область
• 34 — Волгоградская область (1993–2012 гг.)
• 35 — Вологодская область
• 36 — Воронежская область
• 37 — Ивановская область
• 38 — Иркутская область
• 39 — Калининградская область
• 40—49
• 40 — Калужская область
• 41 — Камчатский край
• 42 — Кемеровская область (1993–2011 гг.)
• 43 — Кировская область
• 44 — Костромская область
• 45 — Курганская область
• 46 — Курская область
• 47 — Ленинградская область
• 48 — Липецкая область
• 49 — Магаданская область

• 50—59
• 50 — Московская область (1993–2001 гг.)
• 51 — Мурманская область
• 52 — Нижегородская область (1993–2009 гг.)
• 53 — Новгородская область
• 54 — Новосибирская область (1993–2010 гг.)
• 55 — Омская область
• 56 — Оренбургская область
• 57 — Орловская область
• 58 — Пензенская область
• 59 — Пермский край (1993–2010 гг.)
• 60—69
• 60 — Псковская область
• 61 — Ростовская область (1993–2007 гг.)
• 62 — Рязанская область
• 63 — Самарская область (1993–2007 гг.)
• 64 — Саратовская область
• 65 — Сахалинская область
• 66 — Свердловская область (1993–2006 гг.)
• 67 — Смоленская область
• 68 — Тамбовская область
• 69 — Тверская область
• 70—79
• 70 — Томская область
• 71 — Тульская область
• 72 — Тюменская область
• 73 — Ульяновская область
• 74 — Челябинская область (1993–2007 гг.)
• 75 — Забайкальский край
• 76 — Ярославская область
• 77 — Москва
• 78 — Санкт-Петербург (1993–2004 гг.)
• 79 — Еврейская автономная область
• 80—89
• 80 — Забайкальский край
• 81 — Пермский край
• 82 — Республика Крым (с 2014 года)
• 83 — Ненецкий автономный округ
• 84 — Красноярский край
• 85 — Иркутская область
• 86 — Ханты-Мансийский автономный округ (1993–2012 гг.)
• 87 — Чукотский автономный округ
• 88 — Красноярский край
• 89 — Ямало-Ненецкий автономный округ
• 90—99
• 90 — Московская область (2001–2006 гг.)
• 91 — Калининградская область
• 92 — Севастополь (с 2014 года)
• 93 — Краснодарский край (2005–2011 гг.)
• 94 — Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
• 95 — Чеченская Республика (с 2000 года)
• 96 — Свердловская область (2006–2013 гг.)
• 97 — Москва (2002–2005 гг.)
• 98 — Санкт-Петербург (2004–2010 гг.)
• 99 — Москва (1998–2002 гг.)

• 100—199
• 102 — Республика Башкортостан (с 2006 года)
• 113 — Республика Мордовия
• 116 — Республика Татарстан (с 2006 года)
• 121 — Чувашская Республика
• 123 — Краснодарский край (с 2011 года)
• 124 — Красноярский край (с 2009 года)
• 125 — Приморский край (с 2005 года)
• 126 — Ставропольский край
• 134 — Волгоградская область (с 2012 года)
• 136 — Воронежская область
• 138 — Иркутская область
• 142 — Кемеровская область (с 2011 года)
• 150 — Московская область (2006–2009 гг.)
• 152 — Нижегородская область (с 2009 года)
• 154 — Новосибирская область (с 2010 года)
• 159 — Пермский край (с 2010 года)
• 161 — Ростовская область (с 2007 года)
• 163 — Самарская область (с 2007 года)
• 164 — Саратовская область
• 173 — Ульяновская область
• 174 — Челябинская область (с 2007 года)
• 177 — Москва
• 178 — Санкт-Петербург (с 2010 года)
• 186 — Ханты-Мансийский автономный округ (с 2012 года)
• 190 — Московская область (2009–2013 гг.)
• 196 — Свердловская область (с 2013 года)
• 197 — Москва (2010–2013 гг.)
• 199 — Москва (2007–2010 гг.)
• 200—299
• 277 — Москва
• 299 — Москва
• 700—799
• 716 — Республика Татарстан (с 2017 года)
• 725 — Приморский край
• 750 — Московская область (с 2013 года)
• 763 — Самарская область
• 777 — Москва (2013–2017 гг.)
• 790 — Московская область
• 799 — Москва (с 2017 года)

Старые и новые коды

На 2019 год выделяется 29 старых кодов, выдача автомобильных номеров с которыми не производится. Их список: 02, 16, 20, 23, 24, 25, 34, 42, 50, 52, 54, 59, 61, 63, 66, 74, 78, 86, 90, 93, 96, 97, 98, 99, 150, 190, 197, 199, 777. Взамен старых кодов используются 22 новых. Список новых кодов с указанием года ввода в действие:

• 2000 г. — 95 (Чеченская Республика)
• 2005 г. — 125 (Приморский край)
• 2006 г. — 102 (Республика Башкортостан), 116 (Республика Татарстан)
• 2007 г. — 174 (Челябинская область), 161 (Ростовская область), 163 (Самарская область)
• 2009 г. — 124 (Красноярский край), 152 (Нижегородская область)
• 2010 г. — 178 (Санкт-Петербург), 154 (Новосибирская область), 159 (Пермский край)
• 2011 г. — 123 (Краснодарский край), 142 (Кемеровская область)
• 2012 г. — 134 (Волгоградская область), 186 (Ханты-Мансийский автономный округ)
• 2013 г. — 750 (Московская область), 196 (Свердловская область)
• 2014 г. — 92 (Севастополь), 82 (Республика Крым)
• 2017 г. — 799 (Москва), 716 (Республика Татарстан).

Список субъектов РФ с двумя и более кодами:

• Волгоградская область — 34, 134
• Кемеровская область — 42, 142
• Краснодарский край — 23, 93, 123
• Красноярский край — 24, 124
• Москва — 97, 99, 197, 199, 777, 799
• Московская область — 50, 90, 150, 190, 750
• Нижегородская область — 52, 152
• Новосибирская область — 54, 154
• Пермский край — 59, 159
• Приморский край — 25, 125

• Республика Башкортостан — 02, 102
• Республика Татарстан — 16, 116, 716
• Ростовская область — 61, 161
• Самарская область — 63, 163
• Санкт-Петербург — 78, 98, 178
• Свердловская область — 66, 96, 196
• Ханты-Мансийский автономный округ — 86, 186
• Челябинская область — 74, 174
• Чеченская Республика — 20, 95

На 2019 год таких субъектов 19. Больше всего кодов у Москвы и Московской области, что объясняется большим число машин у жителей региона.

Пояснения и комментарии

Согласно Приказу МВД от 5 января 2000 года № 5 в 2000 году все автомобильные номера Чеченской республики были заменены: вместо кода 20 стал использоваться код 95. Номера с кодом 20 больше на дорогах не встретить. Такая мера связана с противодействием ситуации по скоплению криминальных автомобилей на тот момент.

Согласно Приказу МВД от 26 июня 2013 года № 478 в 2013 году введены трехзначные коды с первой цифрой 7 (777, 779, 799 и др.). Вместо ожидаемой 2 используется цифра 7, так как а) 2 не вписывается в отведенное под код региона пространство на регистрационном знаке, б) 7 лучше распознается камерами фиксации правонарушений. Однако ограниченная серия номеров с кодами 277 и 299 все же выдавалась.

У Пермского края три кода: 59, 81, 159. Код 81 выбивается из логики. Это связано с тем, что 1 декабря 2005 года Коми-Пермяцкий Автономный округ (код 81) и Пермская область (код 59) были объединены в Пермский край. Соответственно, код 81 перешёл к Пермскому краю.

Согласно Приказу МВД от 7 августа 2013 года № 605 при перепродаже автомобиля разрешается оставлять старые номера. Замена на новые номера может быть осуществлена по желанию нового владельца. Таким образом, привязка кода на автомобильном номере к региону проживания/прописки собственника перестает быть актуальной.

Новый формат

С 1 января 2019 года согласно Приказу Росстандарта N 555-cт утверждается новый национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» взамен старого ГОСТ Р 50577-93. Вводятся новые 10 типов номерных знаков для транспортных средств в зависимости от вида и категории транспортного средства: мотоциклы, квадрациклы, машины с креплениями под «квадратные» номера, спортивные, ретроавтомобили.

В Правительстве обсуждается вопрос изменения формата автомобильных номеров. Планируется отказаться от номеров регионов и увеличить комбинацию из цифр и букв. Привязка к номеру региона в настоящее время потеряла актуальность, так как регион прописки собственника транспортного средства и регион регистрации транспортного средства могут не совпадать — автомобилистам разрешается сохранять старые номера при покупке подержанного автомобиля. Увеличение комбинации из букв и цифр позволит избежать дефицита вариантов для регионов с большим числом машин и сделает номера более близкими к европейскому формату. Кроме того, обсуждается возможность установки в номера электронных чипов для удалённого считывания регистрационных данных транспортного средства.

Также рассматривается идея от рабочей группы НТИ «Автонет» о введении в России номеров зеленого цвета для электромобилей.

Информация об автомобильных кодах регионов сформирована на основе опубликованных данных ГИБДД. Дата актуализации данных: 08.01.2019.

© 2014—2019 Бизнес-справочник «кодификатор.ру»

07 регион: Республика Кабардино-Балкария

Главный город (административный центр): Нальчик

Расстояние от Нальчика до Москвы: 1429 км по прямой

Площадь Республики Кабардино-Балкария: 12470 км²

Автомобильный код региона: 07

Федеральный округ: Южный

Экономический район: Северо-Кавказский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 83

Крупные города: Нальчик, Прохладный, Баксан, Нарткала, Майский, Тырныауз

Муниципальные районы:

Республика Кабардино-Балкария на карте России — 07 регион

Грузия: Край Рача-Лечхуми и Квемо-Сванети, Край Самегрело — Земо-Сванети.

Республика Кабардино-Балкария образована 1 сентября 1921 года и расположена в основном в горах Северного Кавказа, северная часть — на равнине. Государственными языками Кабардино-Балкарской Республики на всей ее территории являются кабардинский, балкарский и русский.

Кабардино-Балкария граничит со Ставропольским краем на севере, Северной Осетией и Грузией на юге, Карачаево-Черкесией на западе.

На юге ресрублики протягиваются параллельно 4 хребта Большого Кавказа: Пастбищный (Меловой), Скалистый, Боковой и Главный (или Водораздельный).

Высочайшая точка: гора Эльбрус (5642 м) самая высокая точка России, Кавказа и Европы

Максимальная длина с севера на юг: 167 км

Максимальная длина с востока на запад: 123 км

Основа экономики республики — сельское хозяйство (зерновые культуры (пшеница, кукуруза, просо), технические культуры (подсолнечник, конопля), животноводство (молочно-мясного направления), а также лесозаготовка.

Автомобильные номера и коды регионов России

01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25

26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50

51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75

76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99

В списке субъекты федерации идут в том же порядке, что и в статье 65 Конституции Российской Федерации: республики, края, области, города федерального значения, автономные области, автономные округа, дополнительные. Внутри этих подразделов субъекты федерации упорядочены по алфавиту. Следует отметить, что нумерация кодов субъектов федерации соответствует перечню по тексту статьи 71 Конституции РСФСР 1978 года в редакции от 10 ноября 1992 (это заметно по коду Республики Алтай, которая в 1992 году называлась «Горный Алтай» и поэтому стояла на четвертом, а не втором месте).

Объединение регионов [ править | править код ]

7 декабря 2003 года проведён референдум по объединению Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа в Пермский край. Предложение об объединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 декабря 2005 года.

17 апреля 2005 года проведён референдум по присоединению Таймырского и Эвенкийского автономных округов к Красноярскому краю. Предложение о присоединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 января 2007 года.

23 октября 2005 года проведён референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа в Камчатский край. Предложение об объединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 июля 2007 года.

16 апреля 2006 года проведён референдум по присоединению Усть-Ордынского Бурятского автономного округа к Иркутской области. Предложение о присоединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 января 2008 года.

1 марта 2008 года прекратили существование Читинская область и Агинский Бурятский автономный округ, образовав единый субъект федерации — Забайкальский край.

JB Automotive в Айове рассчитывается с EPA после якобы продажи «Defeat Devices»

Пресс-релизы от Регион 07

10 марта 2021 г.

Новости окружающей среды

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

(Ленекса, Канзас, 10 марта 2021 г.) — Сегодня Агентство по охране окружающей среды США (EPA) объявило, что компания JB Automotive, расположенная в Айове, достигла соглашения с Агентством относительно предполагаемой продажи устройств, предназначенных для нарушения требований контроля выбросов. на транспортных средствах.

JB Automotive — одна из трех дополнительных фирм, которые участвуют в соглашении с участием Premier Performance из Рексбурга, штат Айдахо. Premier Performance согласилась выплатить штраф в размере 3 миллионов долларов в соответствии с Законом о чистом воздухе (CAA) за незаконную продажу устройств для контроля выбросов предприятиям и частным лицам на всей территории США.

EPA утверждает, что примерно с января 2017 года по февраль 2019 года Premier Performance и три связанные с ней компании — JB Automotive в Айове, RallySportDirect в Юте и Stage 3 Motorsports в Аризоне — произвели или продали не менее 64 299 деталей или компонентов, которые обходят, побеждают или вывести из строя технологию и конструкцию производителей, необходимые для снижения выбросов транспортных средств в соответствии с государственными и федеральными стандартами CAA.

EPA, с точки зрения оксидов азота (NOx), воздействие на выбросы от удаления этих средств контроля всего лишь с одного пикапа эквивалентно выводу на дорогу около 300 новых пикапов. По оценкам EPA, это действие предотвратит выброс примерно 3,5 миллиона фунтов загрязнения воздуха в год.

«Эти компании продали десятки тысяч запчастей, и в результате десятки тысяч грузовиков теперь работают без фильтров, катализаторов и других средств контроля выбросов, которые помогают поддерживать чистоту нашего воздуха», — сказал Эд Ковальски, директор EPA. Отдел обеспечения соблюдения и соблюдения требований Региона 10.«Эти соглашения предотвратят будущие нарушения, потребовав от компаний гарантировать, что продукты, которые они продают, не окажут негативного влияния на выбросы». В регион 10 входит штат Айдахо.

Подделанные дизельные пикапы выбрасывают большое количество NOx и твердых частиц, которые способствуют серьезным проблемам общественного здравоохранения в США. Эти проблемы включают преждевременную смертность, обострение респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, обострение существующей астмы, острые респираторные симптомы, хронический бронхит. и снижение функции легких.Многочисленные исследования также связывают выхлопы дизельных двигателей с повышенным риском рака легких.

Чтобы соответствовать стандартам выбросов, предназначенным для защиты здоровья населения, производители используют определенные аппаратные устройства, такие как рециркуляция выхлопных газов, дизельные фильтры твердых частиц и избирательное каталитическое восстановление, в качестве систем контроля выбросов для управления и обработки выхлопных газов с целью снижения уровня твердых частиц, не углеводороды метана, NOx и окись углерода выбрасываются в воздух. Эти аппаратные системы управляются и контролируются программными системами.

В соответствии с соглашением, достигнутым в феврале 2021 года, компании согласились прекратить производство и продажу всех продуктов, нарушающих CAA, и сообщили EPA, что они внедрили стандарты рабочей практики и процедурные гарантии для предотвращения будущей продажи устройств защиты от поражения.

Эти детали были разработаны и проданы для использования на марках и моделях дизельных пикапов и двигателей, производимых Cummins Inc., FCA US LLC, General Motors Company и Ford Motor Company.

Это действие является частью Национальной инициативы EPA по соблюдению нормативных требований: прекращение использования вторичных устройств для транспортных средств и двигателей.

# #

Подробнее о EPA Region 7

Просмотреть все пресс-релизы для Региона 7

Свяжитесь с EPA Region 7 на Facebook: www.facebook.com/eparegion7

Следуйте за нами в Twitter: @ EPARegion7

Zone 7 PCA — Дело не только в машинах, это в людях…

Американский клуб Porsche (PCA) состоит из 144 регионов, разделенных на 14 зон в США и Канаде. Зона 7 состоит из десяти регионов, охватывающих Северную Калифорнию и Северную Неваду.

Недавние сообщения

• Школа ралли TSD региона Редвуд и митинги Автор — администратор — Джим Робисон Раллимастер PCA региона Редвуд представляет школу ралли «время-скорость-расстояние» (TSD) в субботу, 26 июня, в Университете штата Сонома в Ронерт-парке. Мероприятие бесплатное и открыто для всех членов СПС из любого региона. Предварительная регистрация обязательна и будет ограничена первыми 50 заявителями (25 автомобилей). Вы должны будете заплатить […]

  Подробнее …

• Zone 7 Concours Series Updates by Collin Fat — Рой Шаубен и Симона Копицки с прошлого месяца усердно работали над определением дат для ежегодной школы Concours а также подтвержденные даты 6 мероприятий в этом году.Благодарим председателей региональных конкурсов и несколько дилерских центров, которые предоставили площадку для проведения нескольких из этих […]

  Подробнее …

• Зона 7 Concours Series была отменена администратором — ОБНОВЛЕНИЕ 14.09.2020: Мы только что узнали из региона Лома-Приета, что их расписание конкурсов на 11 октября было отменено. Это означает, что из-за Covid все конкурсы в Зоне 7, к сожалению, отменены. С нетерпением жду новых событий в 2021 году. ОБНОВЛЕНИЕ Collin 8/9/2020: GGR Concours был отменен.ОБНОВЛЕНИЕ 9/7/2020: Collin Fat […]

  Подробнее …

• Развлекайтесь и получайте информацию: подпишитесь на PCAHQ на YouTube, администратор — от «Белой коллекции» до «Промежуточный вал и подшипник IMS. пояснил: «На канале PCAHQ на YouTube нет недостатка в контенте. Устройтесь поудобнее и посмотрите кинематографические мини-документальные фильмы, трековые тесты, технические видео или видео DIY — есть почти 300 на выбор! Tech или видео DIY — есть почти 300 на выбор! ОБЯЗАТЕЛЬНО […]

  Подробнее…

• Памятка о вирусе короны, Аарон Амброзино, национальный секретарь PCA, Коллин Фат — Уважаемые участники! Ваша руководящая группа PCA внимательно следит за ситуацией с коронавирусом, и мы понимаем, что регионы и участники обеспокоены. Во всем, что мы делаем, в первую очередь заботимся о здоровье и безопасности наших членов, волонтеров, сотрудников и спонсоров. Как вы видели и слышали, большое количество публичных мероприятий отменяется в […]

  Подробнее …

Просмотреть все избранные сообщения

Ближайшие события

Щелкните здесь, чтобы просмотреть другие предстоящие мероприятия, или посетите www.pca.org/events, чтобы узнать о предстоящих мероприятиях PCA.

BB 07-05-2012 Продвижение в региональную и глобальную автомобильную сеть — Часть 3

Изменение динамики производства

Производство автомобилей ежегодно увеличивалось более чем на 10% с середины 1980-х годов и превысило 500 000 к 1996 году. Этот впечатляющий рост был прерван финансовым кризисом в 1997–1999 годах, но к 2002 году производство вернулось к докризисному уровню 1996 года.Расширение производства в последующие годы, когда промышленность становилась все более ориентированной на экспорт, происходило намного быстрее. В период с 2002 по 2008 год общий объем производства увеличился с 800 000 до более чем 1,4 миллиона, годовой совокупный темп превышает 20%. В 2008 году Таиланд был 14-м крупнейшим производителем автомобилей в мире, на него приходилось 2% от общего мирового производства. Это был крупнейший производитель автомобилей в АСЕАН и пятое место в Азии после Японии, Республики Корея, Китая и Индии.

С начала 1980-х годов коммерческие автомобили составляли почти 70% от общего объема производства автомобилей внутри страны.Однако по сравнению с 2005 годом эта доля снизилась из-за диверсификации в сторону легковых автомобилей. На пикапы тонной массой приходится 90% производства коммерческих автомобилей. Производство пикапов увеличилось с 47 000 в 1985 году до 410 000 в 1995 году и более 950 000 в 2008 году.

Экономический спад, вызванный мировым финансовым кризисом, оказал заметное негативное влияние на автомобильную промышленность Таиланда. Производство снизилось с 124 656 единиц в октябре 2008 года до 53 644 единиц в апреле 2009 года, что является самым низким показателем с азиатского финансового кризиса 1997–1998 годов.С мая 2009 года производство автомобилей начало восстанавливаться. Восстановление кажется постепенным, и V-образный отскок маловероятен. Перспективы расширения экспорта на развивающиеся рынки существенно не пострадали. Однако спрос в развитых странах, в частности в ЕС, на который приходится почти половина общего объема экспорта, вероятно, останется низким как минимум в течение следующих двух-трех лет.

Экспортные тенденции и тенденции

Первые экспортные поставки автомобилей из Таиланда компанией MMC Sittipol, дочерней компанией Mitsubishi, были осуществлены в 1988 году.Однако до конца 1990-х годов автомобильная промышленность Таиланда оставалась в значительной степени ориентированной на внутренний рынок, при этом экспорт в среднем составлял менее 5% от общего объема продаж. Объем экспорта, измеренный в единицах, в период с 2000 по 2008 год увеличился более чем в пять раз, со 153 000 до 838 000 единиц. В денежном выражении это увеличение было еще большим — с 2,8 млрд долларов США до 195 млрд долларов США, что отражает смещение экспорта в сторону более дорогих товаров. Доля автомобильного экспорта в общем объеме экспорта из Таиланда увеличилась с 1.От 5% в 1990-х годах до 13% в 2008 году.

В 1990-х годах на детали и компоненты приходилось более 75% общего автомобильного экспорта. С тех пор эта доля резко снизилась, отражая сдвиг в экспорте в сторону полностью построенных автомобилей. Тем не менее, детали и компоненты по-прежнему составляют около 20% от общего объема экспорта.

Пикапы грузоподъемностью 1 тонна остаются доминирующим типом среди экспортируемых автомобилей. Однако в период с 1999 по 2007 год их доля в стоимостном объеме экспорта резко снизилась с 74,6% до 42,6%. Легковые автомобили меньшего размера (1000-1499 куб.) учитывала прирост доли экспорта. Увеличилась доля легковых автомобилей большей вместимости (1500–3000 куб. См).

С начала 1990-х годов экспорт автомобилей из Таиланда претерпел заметные географические изменения. Наиболее значительным является резкое увеличение рыночной доли стран АСЕАН-10 — с 6,7% в 1999-2001 годах до 20% в 2006-2007 годах. Это увеличение, вероятно, отражает преференциальный тарифный доступ на эти рынки. Тем не менее, внерегиональный экспорт по-прежнему составляет большую часть общего экспорта автотранспортных средств, с заметным перемещением из стран-членов ЕС-15 в другие страны, особенно на Ближний Восток.

Экспорт в Японию и США составляет небольшую долю в общем объеме экспорта. Доля Японии соответствует структуре экспорта других промышленных товаров, экспортируемых из Таиланда и других стран региона, и отражает структуру японских фирм, использующих продукцию в других странах Восточной Азии для экспорта на рынки третьих стран. Небольшая доля экспорта в Соединенные Штаты вполне объяснима, поскольку все крупные международные автопроизводители имеют производственные предприятия в Соединенных Штатах и ​​/ или используют производственные базы в Латинской Америке, особенно в Мексике, для обслуживания американского рынка.

Растущая роль отрасли в экономике

С 1960 до конца 1990-х годов рост автомобильной промышленности в Таиланде был совместим с ростом производственного сектора. В последующие годы наблюдался гораздо более быстрый рост, увеличив долю автомобильной промышленности в ВВП примерно до 8% к 2008 году. Занятость в автомобильной промышленности росла с течением времени, но более медленными темпами, с примерно 3,3% в 1990-х годах до 4,5% — около 350 000 человек. рабочих — в 2008 году.

Разрыв между объемом производства и занятостью отражает относительно высокую капиталоемкость автомобильной промышленности по сравнению со средним показателем в обрабатывающей промышленности.Добавленная стоимость на одного работника является приблизительным показателем капиталоемкости производства. Эта добавленная стоимость на одного рабочего в производстве транспортного оборудования примерно в три раза выше, чем в общем объеме производства.

В Таиланде ведутся серьезные споры о том, в какой степени рост автомобильной промышленности повысил добавленную стоимость национальной экономики. Многие исследования в начале 1990-х годов оценили очень низкую добавленную стоимость, менее 20%. Однако опросы на уровне компаний показывают, что добавленная стоимость значительно увеличилась бы в последующие годы, поскольку местное производство деталей и компонентов быстро увеличивалось вместе с расширением производства.Более 90% деталей и компонентов автомобилей местной сборки в настоящее время закупаются на местном уровне, хотя доля импорта некоторых автомобильных компонентов все еще высока.

Трудно найти данные, необходимые для точной оценки внутренней добавленной стоимости. Однако некоторое представление об общих тенденциях внутренней добавленной стоимости в соответствии с расширением производства можно получить, глядя на одновременное движение импорта деталей и компонентов и внутреннего производства автомобилей. Один из способов сделать это — рассчитать реальную стоимость импорта запчастей и компонентов — после корректировки стоимости импорта с учетом изменений цен — на единицу местного производства на автомобиль местной сборки.

Реальная стоимость запчастей и компонентов в расчете на одно транспортное средство в долларах США в ценах 1988 года резко снизилась с примерно 8 500 долларов США в начале 1990-х годов до примерно 2 000 долларов США в 2007 году. Эта картина согласуется с результатами исследования на уровне компаний. Темпы снижения намного выше в период после отмены требований LCR по сравнению с предыдущим периодом. Это говорит о том, что рыночный процесс локализации автомобильной промышленности дал гораздо лучший результат по сравнению с результатами режима LCR.

Статьи по теме:
— Попытки проникнуть в региональные и глобальные автомобильные сети: Часть 1
— Попытки проникнуть в региональные и глобальные автомобильные сети: Часть 2

прогнозируется на уровне

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 22 июля 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Ожидается, что глобальный рынок автомобильных трансмиссий будет расти со среднегодовым темпом роста около 6,0% с 2021 по 2028 год и достигнет рыночной стоимости более 285 долларов США.8 млрд к 2028 году.

Азиатско-Тихоокеанский регион занимает наибольшую долю рынка автомобильных трансмиссий. Из-за большого производства автомобилей и растущего внедрения автоматических трансмиссий в среднеразмерных и компактных автомобилях Азиатско-Тихоокеанский регион останется крупнейшим регионом. Это один из наиболее важных факторов, способствующих росту рынка автомобильных трансмиссий в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кроме того, большинство автомобильных OEM-производителей открыли производственные мощности в Китае из-за низких затрат на рабочую силу, которые удовлетворяют растущий в регионе спрос со стороны автомобильного сектора.

Кроме того, макрофакторы, такие как низкие затраты на рабочую силу и благоприятная государственная политика в пользу автомобильной промышленности, являются факторами, способствующими росту автомобильных трансмиссий на региональном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, из-за присутствия развивающихся стран, таких как Индия, Китай, Япония и Южная Корея, Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим производителем и крупнейшим рынком передачи с точки зрения стоимости. Такие факторы способствуют росту автомобильных трансмиссий в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

ЗАГРУЗИТЕ ОБРАЗЦЫ СТРАНИЦ ЭТОГО ОТЧЕТА @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/request-sample/2731

Ожидается, что в Европе и Северной Америке, с другой стороны, будет наблюдаться значительный рост автомобильных трансмиссий. рынок в ближайшие годы. Это связано с растущим потребительским спросом на механическую коробку передач с точки зрения комфорта, топливной экономичности и строгих норм выбросов, что еще больше способствует росту рынка автомобильных трансмиссий в европейском регионе.

Рост легковесных автомобилей, растущий спрос на экономичные автомобили и стремление к плавному вождению — все это основные факторы, определяющие рынок автомобильных трансмиссий в Северной Америке. Кроме того, строгие нормативные нормы являются одним из ключевых факторов, обуславливающих феноменальный рост автомобильных трансмиссий на региональном рынке Северной Америки. Кроме того, растущий акцент на исследованиях и разработках, связанных с трансмиссией, а также высокий спрос на технологии с низким уровнем выбросов углерода, подпитывают рост рынка автомобильных трансмиссий в Северной Америке.

Участники рынка

Внедрение более эффективных автоматических трансмиссий и повышение спроса на гибридные трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением, тенденция к росту оказывает прямое влияние на рост мировой индустрии автоматических трансмиссий. Это один из основных факторов роста мирового рынка автоматических трансмиссий. Спрос на легковые автомобили на мировом рынке автомобильных трансмиссий растет, равно как и на компактные, средние и роскошные автомобили.Кроме того, в ближайшие годы спрос на электромобили будет стремительно расти, поскольку государственные инициативы и участие в продвижении электромобилей и внедрение систем электронного вариатора находятся на рекордно высоком уровне. Такие факторы способствуют росту мирового рынка автомобильных трансмиссий.

СМОТРЕТЬ СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/automotive-transmission-market

Влияние COVID-19 на мировой рынок автомобильных трансмиссий

Большинство автопроизводителей имеют переключили свое внимание на цифровизацию из-за страха заражения, большинство потребителей предпочитают частные автомобили.В некоторой степени автомобильная промышленность почувствовала облегчение, когда правительства некоторых стран объявили о пакетах восстановления для производителей автомобилей. Производство возобновилось в июле после снятия ограничений, но продажи не восстановились до уровней, существовавших до COVID. Поскольку экономика неуклонно улучшается, автопроизводители ожидают, что правительство ослабит нормы выбросов. Например, вполне вероятно, что некоторые европейские страны стимулировали внедрение электромобилей в течение более длительного периода времени, чтобы смягчить законы о выбросах.Банк Канады аналогичным образом снизил процентные ставки на 1,5%. Продавцы на различных рынках предлагают скидки и низкие процентные ставки, чтобы соблазнить покупателей.

Перспективы сегментов

Мировой рынок автомобильных трансмиссий сегментирован по типу трансмиссии, типу топлива и типу транспортного средства. Тип трансмиссии подразделяется на ручной и автоматический. Кроме того, тип топлива делится на бензин, дизельное топливо и другие. Типы транспортных средств подразделяются на легковые, легкие и коммерческие автомобили.

Просмотрите предстоящие отчеты об исследованиях рынка @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/forthcoming-reports

Конкурентный ландшафт

Ключевые компании, представленные в этом отчете, включают Aisin Corporation, Allison Transmission, BorgWar ., Continental AG, Eaton Corporation plc, Magna PT (GETRAG), GKN Ltd, JATCO Ltd, Magna International Inc. и другие.

Некоторые из ключевых наблюдений, касающихся отрасли автомобильных трансмиссий, включают:

• В феврале 2021 года ZF объявила об инвестировании в региональный рынок Северной Америки для производства трансмиссий для коммерческих автомобилей.ZF объявила об инвестировании около 200 млн долларов США в производство трансмиссий для коммерческих автомобилей в Северной Америке для производства 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF Powerline на современном производственном предприятии.
  

ЗАПРОС ПЕРЕД ПОКУПКОЙ @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/inquiry-before-buying/2731

КУПИТЬ ЭТОТ ПРЕМИУМ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ОТЧЕТcom / buy-now / 0/2731

Если вы хотите разместить заказ или задать любой вопрос, обращайтесь по телефону [email protected] | +1 407915 4157

Для получения последних обновлений подписывайтесь на нас:

https://twitter.com/AcumenRC

https://www.facebook.com/acumenresearchandconsulting 9000 https: //www.linkedin.com / company / acumen-research-and-consulting

Как Таиланд стал Детройтом в Азии

Если вы купили автомобиль в Юго-Восточной Азии или Австралии — особенно пикап — велика вероятность, что он был построен в Таиланд.

Таиланд был оплотом автомобилестроения на протяжении десятилетий. Он прозвал себя «Детройт Азии», и это прозвище прижилось не без оснований. В настоящее время это 12-й по величине производитель автомобилей в мире и крупнейший в Юго-Восточной Азии.

Японские производители, такие как Toyota и Mitsubishi, работают в Таиланде с 1960-х годов. За ними последовали GM, Ford, Mercedes и BMW. Представитель GM сказал, что его завод является крупным производственным центром в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке, а его автомобили экспортируются на 15 рынков, включая Австралию и Новую Зеландию.

Как Таиланд стал гигантом автомобилестроения?

В течение трех десятилетий Таиланд ввел 80% импортных пошлин на автомобили и 60% на мотоциклы, чтобы сохранить производство внутри страны.Правительство предлагает иностранным инвесторам права собственности на землю и беспрепятственный процесс получения виз и разрешений для иностранных автоконсультантов.

Между тем правительство Таиланда ввело различные налоговые льготы, выгодные для иностранных инвесторов. Компании, переезжающие в Таиланд, освобождаются от уплаты корпоративного подоходного налога в течение восьми лет. В некоторых регионах страны, например, в центре автомобилестроения Районг, где базируются GM и Ford, Таиланд снизил ставки корпоративного налога до 50%.

Таиланд также удачно расположен географически с удобными портами и аэропортами, что облегчает экспорт.В отличие от Индонезии и других конкурирующих рынков, большинство автозапчастей производится и закупается внутри страны — сегодня в Таиланде работают около 1500 поставщиков, — поэтому нет необходимости в их импорте. И соглашение о свободной торговле с девятью другими странами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии — еще один бонус: автопроизводители в Таиланде платят нулевые или сильно сниженные тарифы за экспорт автомобилей в пределах региона.

Рабочая сила дешевле, чем в развитых странах и Китае, хотя и не так дешева, как в соседних странах Юго-Восточной Азии.Но тот факт, что рабочая сила накопила навыки и опыт, имеет решающее значение.

«Это помогло сохранить инвестиции в условиях конкуренции со стороны таких рынков, как Вьетнам или Индонезия, которые предлагают более низкие затраты на рабочую силу», — сказал Максфилд Браун, менеджер отдела бизнес-аналитики в Dezan Shira & Associates.

По теме: Европа может ударить Harleys, bourbon и Levi’s по тарифам Трампа

Взрывной рост

В 2002 году Тайский автомобильный институт объявил о шестилетнем плане по превращению Таиланда в «Детройт в Азии».«В период с 2000 по 2017 год производство автомобилей в Таиланде выросло на 383%.

Хотя экспорт составляет почти 60% тайского производства, внутренний рынок демонстрирует признаки роста, отчасти из-за роста среднего класса Таиланда. Согласно данным Nielsen Global Survey of Automotive Demand, в 2013 году домохозяйства не владели автомобилем.

Средний класс Юго-Восточной Азии увеличится более чем вдвое до 400 миллионов к 2020 году, как прогнозирует Организация экономического сотрудничества и развития.Это открывает огромные возможности для автопроизводителей Таиланда.

Связано: Быстро развивающаяся автомобильная промышленность Индии

Таиланд преуспевает в производстве коммерческих автомобилей, в частности, однотонных пикапов, таких как Chevrolet Colorado и Ford Ranger. Таиланд — второй по величине рынок пикапов в мире после США. Большая часть страны находится в сельской местности, и пикапы служат экономичным транспортным средством для больших семей, где дети часто сидят под открытым небом.

GM производит в Таиланде только два автомобиля: Colorado и внедорожник Chevy Trailblazer.В нем говорится, что пикапы составляют 42% рынка Таиланда.

«С 2000 года GM инвестировала более 2 миллиардов долларов в производственные мощности в Районге», — сказал представитель GM. «Мы продолжаем инвестировать в Таиланд через наших дилеров, продукты и услуги».

Таиланд произвел 1,2 миллиона коммерческих автомобилей по сравнению с 818 000 автомобилей в 2017 году. И наоборот, растущий производитель в Индонезии произвел всего 234 000 коммерческих автомобилей, но 982 000 автомобилей. Тем не менее, за первые пять месяцев 2018 года общие продажи автомобилей в Таиланде выросли на 18%.Представитель Mercedes-Benz, который производит только легковые автомобили в Таиланде, сказал, что у компании был самый большой год в истории в 2017 году, когда было продано 14000 единиц.

Что на горизонте?

Чтобы колеса продолжали вращаться в будущем, правительство хочет привлечь производство экологически чистых и электрических автомобилей в Таиланд в рамках своего амбициозного нового проекта стоимостью 45 миллиардов долларов, утвержденного в феврале, известного как Восточный экономический коридор.

Он включает в себя многочисленные инициативы в области торговли и развития, направленные на дальнейшее развитие промышленного эпицентра в Районге и прилегающих провинциях.Таиланд продолжит предоставлять инвесторам налоговые льготы и ускоренные визы, а также возможность арендовать землю на срок до 99 лет.

Федеральный инвестиционный совет Таиланда прогнозирует, что в 2020 году страна произведет 3 миллиона автомобилей, что выведет ее на 8-е место в мировом производстве.

Но политическая неопределенность встревожила инвесторов, отмечает Джош Курланцик, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям по Юго-Восточной Азии. Перевороты 2006 и 2014 годов потрясли автопроизводителей.

«Годы политической борьбы подорвали его привлекательность», — сказал Курланцик.

Конкуренция со стороны соседних стран также растет, хотя перспективы Таиланда остаются оптимистичными.

«Внутренний автомобильный рынок Индонезии в последние годы демонстрирует устойчивый рост, но все еще отстает от Таиланда как по объемам, так и по сложности цепочки поставок», — сказал Браун.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 10 июля 2018 г .: 14:16 по восточному времени

Рынок электромобилей в США растет медленнее.С. чем Китай, Европа

Небольшая, но значительная доля владельцев автомобилей в Соединенных Штатах променяли заправку на подключение к сети, и многие другие думают о том, чтобы присоединиться к ним. В недавнем опросе исследовательского центра Pew Research Center 7% взрослого населения США заявили, что в настоящее время у них есть электрический или гибридный автомобиль, а 39% заявили, что с большой или некоторой вероятностью они серьезно подумают о покупке электромобиля в следующий раз, когда они появятся на рынке. новые диски.

За пределами нескольких крупных мегаполисов электромобили не так уж и распространены в США.S. Хотя их численность в последние годы быстро росла в абсолютном выражении, это относительно небольшая база.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), по состоянию на 2020 год в США было зарегистрировано почти 1,8 миллиона электромобилей, что более чем в три раза больше, чем в 2016 году. Они делятся на три большие категории. Полностью электрические транспортные средства (также называемые аккумуляторными электромобилями) были самой быстрорастущей категорией: общее количество таких транспортных средств, зарегистрированных в США, выросло с менее чем 300000 в 2016 году до более чем 1.1 миллион в прошлом году. Потребители приобрели два других типа электромобилей, гибридные автомобили с подзарядкой от электросети и автомобили на топливных элементах, по более низким ценам.

Поскольку электромобили (EV) медленно, но неуклонно набирают популярность в США, мы хотели выяснить, насколько они широко распространены и как их рост здесь сравнивается с ростом в других частях мира.

Нашим основным источником данных было Международное энергетическое агентство, филиал Организации экономического сотрудничества и развития.Мы также использовали данные об электромобилях и зарядных станциях от Министерства энергетики США, в частности Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии и его Центра данных по альтернативным видам топлива. Этот набор данных часто обновляется; мы получили доступ к нему 25 мая 2021 года.

Среди других источников — Бюро переписи населения, которое содержит данные о регистрации транспортных средств и информацию об электромобилях столетней давности, и Национальную лабораторию Айдахо для получения информации о прошлом, настоящем и возможном будущем электромобилей.

Хотя детали могут немного сбивать с толку, в наши дни электромобили (ЭМ) бывают трех основных типов. «Полностью электрические транспортные средства», иногда называемые «аккумуляторными электромобилями», полностью работают на электроэнергии, хранящейся в их бортовых аккумуляторных блоках. «Подключаемые к сети гибридные электромобили» имеют небольшой двигатель внутреннего сгорания вместе с аккумуляторной батареей; если батареи разрядятся, бензиновый двигатель может взяться за дело. Оба этих типа позволяют пользователям заряжать аккумуляторы, подключая свои автомобили к специальным зарядным станциям.Третий тип, «электромобили на топливных элементах», имеет на борту топливные элементы, которые вырабатывают электричество из сжатого водорода для питания двигателя. Но автомобилей на топливных элементах гораздо меньше, чем двух других разновидностей.

Все они отличаются от «гибридных электромобилей», в которых относительно небольшой электродвигатель дополняет двигатель внутреннего сгорания. Это была обычная установка в первом поколении «электромобилей» для массового рынка, но поскольку в этих автомобилях нет аккумуляторных батарей, а их электродвигатели слишком малы, чтобы приводить в движение автомобиль самостоятельно, они обычно не считаются Электромобили сегодня.

Но согласно данным IEA, на США приходится лишь около 17% от общего мирового запаса электромобилей, состоящего из 10,2 млн электромобилей. На Китай приходится 44% всех электромобилей в мире (более 4,5 миллиона), а на почти 3,2 миллиона в Европе приходится около 31%.

Самый быстрый рост продаж электромобилей был в Европе: совокупный годовой темп роста составил 60% с 2016 по 2020 год по сравнению с увеличением на 36% в Китае и 17% в США.

В прошлом году почти три четверти всех автомобилей, проданных в Норвегии, и более половины из проданных в Исландии были электрическими, что на сегодняшний день является самой высокой долей рынка электромобилей в любой из 31 страны, по которым МЭА собрало данные.В 10 других европейских странах от десятой до трети всех продаж новых автомобилей в прошлом году приходились на электрические.

Напротив, продажи в США за последние несколько лет замедлились, в основном из-за снижения популярности подключаемых гибридов и постепенного отказа от федеральных налоговых льгот на некоторые из самых популярных моделей. По данным IEA, в прошлом году было продано около 64 300 подключаемых гибридов, что примерно вдвое меньше, чем в 2018 году. Между тем, в 2020 году было продано около 231000 полностью электрических транспортных средств, что на 3 единицы меньше.2% по сравнению с 2018 годом. В каждый из последних трех лет на электромобили приходилось около 2% рынка новых автомобилей США. Пандемия COVID-19 могла повлиять на продажи автомобилей всех типов в 2020 году, что затруднило сравнение.

В Калифорнии самая высокая доля электромобилей среди всех штатов США — чего и следовало ожидать, учитывая, что на протяжении десятилетий штат требовал от производителей автомобилей строить электромобили и использовал множество скидок и других стимулов, чтобы побудить калифорнийцев покупать их. По состоянию на 2018 год, последний год, по которому доступны федеральные данные, в Калифорнии было около 12 регистраций электромобилей на 1000 человек; в следующем по величине штате, Гавайях, было примерно шесть регистраций на 1000 человек.

Для поддержки всех этих электромобилей Калифорния также создала сети зарядных станций. Согласно анализу Департамента энергетики Pew Research Center, из более чем 42 000 общедоступных зарядных станций в США по состоянию на 25 мая 2021 года (содержащих более 102 000 индивидуальных розеток) почти треть (30,8%) находится в Калифорнии. данные. Для сравнения, в США

Однако относительно размера автопарка Вашингтон, Д.C., возможно, самое удобное место в США для езды на электромобиле. 237 зарядных станций в федеральном округе имеют в общей сложности 630 розеток, или по одной на каждые 487 частных легковых и грузовых автомобилей на дорогах округа Колумбия. (Вермонт и, да, Калифорния занимают второе и третье места; в среднем по стране на каждые 2570 частных и коммерческих автомобилей и грузовиков приходится одна торговая точка.)

По данным МЭА, по всей стране количество общедоступных зарядных станций увеличилось более чем в три раза с 2015 года, когда их было менее 32000 по всей стране.Агентство прогнозирует, что к концу десятилетия это число резко вырастет до 800 000–1,7 миллиона, в зависимости от того, какая государственная политика будет принята. (Предложение президента Джо Байдена по инфраструктуре включает национальную сеть из 500 000 зарядных станций; в опросе Pew Research Center 62% американцев заявили, что поддерживают такой план.)

Электромобили не всегда составляли такой небольшой процент на рынке США. Более века назад, когда автомобильный бизнес все еще находился на стадии получения разрешения для учащихся, электроэнергия жестко конкурировала с паром и бензином, чтобы стать доминирующим источником энергии для новой отрасли.Фактически, в 1900 году более трети всех автомобилей, построенных в США, были электрическими, согласно отчету Бюро переписи населения того времени. (Правда, это было 1575 машин из 4192, но все же.)

Однако через пару десятилетий ряд разработок приведет к доминированию газовых двигателей внутреннего сгорания. Среди них было общественное стремление к автомобилям большей дальности; электростартеры, заменяющие громоздкие и опасные ручные рукоятки; более низкие цены на бензин; и массовое производство сборочной линии.К 1935 году электромобили практически исчезли.

уроков долгого пути Toyota

Toyota умеет измерять все, даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные проверки новых автомобилей. По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире.В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в Соединенные Штаты, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius. Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. Почти 15 лет Дж.D. Power и другие исследовательские фирмы неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, он получил прибыль в размере 13,7 млрд долларов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 млрд долларов и 12,61 млрд долларов соответственно в 2006 году. Фактически, рынок Toyota. капитализация на 10 мая 2007 г. — 186,71 млрд долларов — более чем в полтора раза превышала капитализацию GM (16 долларов США.60 миллиардов), Ford (15,70 миллиарда долларов) и DaimlerChrysler (81,77 миллиарда долларов) вместе взятых.

В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых замечательных примеров управления в долгосрочной перспективе. Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным. Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными.Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, тогда как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%. Восхождение Toyota лучше всего выражено японским словом jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».

У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено.Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от принципов управления бизнес-школами. Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”

Если внимательно посмотреть на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.

Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, резко расширились амбиции Toyota.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакующий крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных в плане безопасности и безвредности для окружающей среды.

Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.

Г-н Ватанабэ, вы недавно говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?

Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны повышать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их с наименьшими затратами; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.

Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?

Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером с точки зрения того, сколько автомобилей мы производим или продаем в год, или для получения максимальной выручки от продаж или прибыли.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю большое значение качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в разработку новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — сделать это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; до тех пор, пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.

Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни больших компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?

С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.

Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые в конечном итоге становятся серьезными угрозами. Если проблемы будут выявлены на всеобщее обозрение, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Пока мы знаем, с какими потребностями и проблемами мы сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.

Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я вожу машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует нажать на педаль акселератора, а когда — притормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota придет время, когда мне нужно будет нажать на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.

Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и на шнуре , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем перезапускать производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?

Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — дергать андон за шнур. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.

Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержки с запуском новых проектов, и отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполадок. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.

Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?

Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако для снижения риска мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, по-прежнему жесткие. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке возникают краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.

Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продуктов на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.

Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я уже сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.

Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.

Япония, где вам принадлежит 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?

Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Йошими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность нашей продукции и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Мы должны медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.

Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?

Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на эти рынки нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.

Toyota явно пытается расти, как всегда, стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вас заставляют двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?

Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но Путь Toyota определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы примете этот принцип, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.

Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?

Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разделены на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились.Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota. Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, гораздо больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу познания Toyota Way. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.

Как Toyota сбалансирует спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?

Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития специалистов Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.

Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны усиливать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны осваивать другие профессии. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. Как только мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.

Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод служил родительским для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы отказались от этой системы. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выступать в качестве учителя, или сенсея , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей «Пути Тойоты», но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.

Если вы пытаетесь поддерживать рост кривой обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?

Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.

Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.На протяжении десятилетий мы излагали его принципы устно, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы основали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.

Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточное количество людей, чтобы поддерживать темпы нашего глобального расширения.

Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных нововведениях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?

Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в современном мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть осуществлены с помощью какушина.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет другого выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: kaikaku . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому перемещение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньше движений — близко к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.

Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?

Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.

Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и покрасочном цехе. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться высокого качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.

У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия на Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.

Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?

Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному там, где это возможно.

В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?

Мы начали программу инновационных ценностей в апреле 2005 года. Она выходит за рамки подхода, основанного на элементах, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.

Г-н Ватанабэ, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?

Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.

По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.

Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?

Я не считаю себя лидером в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас научили делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и возможности ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые пользуются свободой практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но всякий раз, когда возникают проблемы, я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я излагаю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.

Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».

Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Ты согласен? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?

Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это прекрасная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — компания Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.

С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?

Я не верю, что эти два ритма разные. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны.