Автомобиль заводится, но не заводится

17 февраля 2020 г.

Хотя иметь дело с автомобилем, который не заводится, всегда неприятно, еще хуже, когда двигатель заводится, но автомобиль все равно не заводится.В отличие от такой проблемы, как разряженная батарея, которая обычно не вызывает никакой реакции, запуск двигателя дает вам ложную надежду. Существует ряд причин, которые могут вызвать эту проблему, и лучший способ найти корень проблемы — это доставить ваш Subaru в авторизованный сервисный центр дилерского центра для надлежащей диагностики. Ниже вы найдете пять потенциальных причин этой проблемы, чтобы понять, насколько сложна проблема.

5. Пустой бензобак

Вашему двигателю для работы требуется топливо, искра и воздух, а пустой топливный бак означает, что топливо не попадает в двигатель.Это не всегда происходит из-за того, что люди припарковывают машину со стрелкой топливного бака ниже буквы «E». Вместо этого это может быть вызвано проблемой с автомобилем. Причина может быть в утечке бензобака или поломке указателя уровня топлива.

4. Неисправность топливного насоса или реле

Конечно, не только пустой бак может препятствовать попаданию топлива в двигатель. Топливный насос — это компонент, который отвечает за подачу бензина из бака к топливным форсункам по топливопроводам. Если топливный насос не работает, возможно, через него поступает мало топлива или он отсутствует.Сам насос может быть проблемой; Как и все механические компоненты, эти насосы не работают вечно. Но также может быть повреждено реле топливного насоса. Когда наши специалисты проведут диагностику вашего автомобиля, они смогут определить, нужно ли заменить топливный насос или нужно заменить только реле.

3. Неисправность аккумулятора или стартера

Это непростой вопрос. Разряженный аккумулятор или вышедший из строя стартер вообще не позволят двигателю запуститься. Но эти компоненты не всегда однажды внезапно выходят из строя.Если батарея разряжена или соединения ослабли, ваш двигатель может запускаться, но может не запускаться — или может потребоваться несколько попыток. Точно так же стартер, который начинает выходить из строя, может провернуть двигатель, но не будет достаточно мощным для его запуска. Если это стартер, вы можете услышать странные шумы в дополнение к обычному (хотя и продолжительному) запуску двигателя.

2. Перегорел предохранитель

Ваш автомобиль оборудован рядом предохранителей. Они предназначены для взрыва и разрыва цепи в случае выброса энергии, который может повредить компоненты.Если произошел скачок напряжения, предохранитель, управляющий топливным насосом, топливными форсунками или другой компонент, жизненно важный для работы вашего автомобиля, это может быть причиной отказа вашего автомобиля от запуска. В отличие от большинства других проблем, это та, которую вы можете проверить сами, если хотите. Он может по-прежнему включать извлечение и проверку ряда предохранителей, но если вы обнаружите, что один из них перегорел, попробуйте заменить его и посмотреть, решит ли это проблему.

1. Плохие датчики

Компьютер в вашем Subaru получает информацию от ряда датчиков.Датчики, которые не могут отправить информацию на компьютер, могут привести к снижению эффективности работы двигателя, а иногда и стать причиной того, что двигатель не запускается. Одним из распространенных виновников этой проблемы является датчик положения коленчатого вала, который измеряет положение и скорость коленчатого вала. Компьютер использует информацию от этого датчика, чтобы знать, когда зажигать свечи зажигания. Если датчик не работает, свечи зажигания не загораются, не позволяя двигателю запуститься. То же самое может случиться с датчиком положения распредвала или датчиком положения дроссельной заслонки.

Двигатель проворачивается, но машина не заводится

Когда вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ или нажимаете кнопку зажигания, вы ожидаете, что он заведется. Двигатель, который не запускается, — плохой способ начать день. Однако вы можете понять, что может вызвать проблему, послушав, что происходит, когда вы пытаетесь ее запустить. В Carr Subaru мы хотим, чтобы вы располагали важной информацией о вашем Subaru, включая информацию о проблемах, подобных этой. Если вы слышите, как двигатель запускается (то есть звучит так, как будто он пытается запуститься), но он никогда не добирается до цели, вот четыре вещи, которые могут быть неправильными.

4. Бензобак пуст

Если бензин не может попасть в двигатель, он не сможет полностью запустить двигатель. Одна из частых причин, по которой бензин не может попасть в двигатель, — это пустой бак. Если стрелка указателя уровня топлива указала на «E», когда вы припарковались, возможно, недостаточно газа для запуска двигателя. Или, если вы знаете, что в баке осталось достаточно, возможно, у вас течь.

3. Плохой топливный фильтр или топливный насос

Есть и другие причины, по которым топливо может не поступать в двигатель.Если топливный фильтр в вашем Subaru забит или неисправен, он может не пропускать достаточное количество бензина. А если сломается сам бензонасос, он не сможет подавать бензин в двигатель. Это нужно будет проверить у специалиста, поэтому мы рекомендуем отбуксировать ваш автомобиль в местный дилерский центр Subaru.

2. Проблемы с искрой

Если нет проблем с подачей топлива в двигатель, проблема может быть в искре. Свечи зажигания в вашем автомобиле воспламеняют топливно-воздушную смесь, которая впрыскивается в цилиндры, чтобы создать сгорание, которое приводит в действие двигатель.Если они не загораются или загораются в неподходящее время, возгорания не произойдет. Сами свечи зажигания — это естественное место для запуска, и, возможно, потребуется заменить одну или несколько (относительно простая задача). Однако другие компоненты, включая проводку, могут привести к отсутствию искры.

1. Умирающая батарея

Умирающая батарея могла быть вызвана множеством причин, от неисправного генератора до старости. Но какой бы ни была причина, разряженной батарее в конечном итоге не хватит заряда для запуска вашего Subaru.Если у него осталось немного мощности, но ее недостаточно, он может попробовать. Если вы подозреваете, что виновата батарея, вы можете попробовать запустить свой Subaru от внешнего источника, чтобы посмотреть, будет ли двигатель работать от собственной мощности. Если это так, поезжайте в дилерский центр, чтобы мы могли заменить вашу батарею или отремонтировать другие компоненты вашей системы зарядки.

❤️ Что это значит, если ваша машина не переворачивается, но включается свет?

Мы знаем, что вы, должно быть, думаете, что с вашей машиной что-то серьезно не так, если ваша машина не переворачивается, но у вас загораются фары.Тот факт, что электрические компоненты вашего автомобиля кажутся хотя бы частично работающими, не означает, что вы все выяснили. Поскольку в автомобиле есть различные системы, трансмиссия, двигатель и другие компоненты могут быть полностью отделены от каких-либо компонентов освещения. Давайте рассмотрим основные причины того, что значит, когда ваша машина не переворачивается, но включается свет.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если ваш автомобиль не заводится, но свет работает нормально и включается радио, это может быть одной из нескольких различных проблем.Одна из этих проблем — разрядка аккумулятора. Причина, по которой радио, освещение приборной панели и сигнальные лампы, фары и другие электрические компоненты могут получать питание, в то время как двигатель не может, связана с текущим количеством энергии, которое требуется каждому устройству, и с чем-то, что прерывает путь потока. в этом случае — непосредственно к двигателю, не давая автомобилю перевернуться.

Одна из основных причин, по которой двигатель может не запускаться, — это разрядившийся или умирающий аккумулятор.Просто потому, что некоторые электрические детали работают, что обычно не связано с разряженной батареей, они иногда могут разряжаться от очень низкого заряда — заряда, который настолько низкий, что ваша машина не перевернется, но ваши огни будут на.

Для некоторых частей вашего автомобиля, таких как фары, радио и другая электроника, может потребоваться очень небольшое количество энергии или силы тока, что означает, что он может работать от очень разряженной или почти разряженной батареи. Поскольку этим деталям требуется не более 20-30 ампер, они могут работать от почти разряженной батареи.

Однако стартерам двигателя, которые могут привести к переворачиванию вашего автомобиля, может потребоваться около 300 ампер одновременно для запуска двигателя. Обычно это слишком много для почти разряженной батареи с низким уровнем заряда. Это может привести к тому, что автомобиль не перевернется, но свет продолжит работать.

Если батарея тестируется на низком уровне, когда вы используете ареометр для проверки заряда, или если она не проходит испытание под нагрузкой, то это означает, что батарею необходимо зарядить для правильной работы двигателя.Если он может получить заряд от другой батареи, и автомобиль может начать движение после прыжка, проблема больше не проблема, и вы устранили ее. Это означает, что проблема с вашей машиной, которая не может перевернуться, но включается свет, перестанет существовать. Однако, если он не запускается, причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправный переключатель зажигания или неисправный стартер.

К счастью, вы можете определить, когда в вашей машине перегорел предохранитель. Обнаружение перегоревшего предохранителя — один из первых шагов в выяснении неисправности в системе вашего автомобиля, которая препятствует запуску двигателя.Перегоревший предохранитель прослужит недолго и может перегореть через определенное время.

Признаками перегоревшего предохранителя является то, что ваши аксессуары потеряют питание, перегоревший предохранитель будет казаться сломанным или отключенным, или цепи начинают перегружаться. Это может привести к тому, что ваш двигатель не перевернется, но включатся фары.

В некоторых случаях, если аккумулятор разряжен и не работает должным образом, вам потребуется заменить или отремонтировать аккумулятор. Иногда вам нужно решить, лучше ли отремонтировать или заменить аккумулятор, в зависимости от стоимости вашего автомобиля и того, сколько вы готовы потратить, а также от основной причины проблемы.

Для некоторых автомобилей и некоторых владельцев замена батареи может не оправдывать затрат. Многие люди не станут покупать машину с разряженным аккумулятором. Однако мы будем на сайте Cash Cars Buyer. Узнайте, стоит ли замена аккумулятора Prius затрат или вам лучше продать нам свой старомодный автомобиль за наличные!

Если аккумулятор находится в приличном состоянии и питание не разряжено, то вы можете проверить, не перегорел ли предохранитель или плавкая перемычка.Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти блок предохранителей, а затем посмотрите, не поврежден ли предохранитель или металлический провод. Если металлический провод в пластике поврежден или полностью отсоединен, перегоревший предохранитель может помешать подаче питания на реле стартера.

Если вы выполните эту проверку и определите, исправен ли предохранитель, то реальной проблемой является выключатель зажигания автомобиля, и он работает неправильно. Вопреки распространенному мнению, зажигание — это не механическое оборудование, в которое вы вставляете ключ, когда пытаетесь завести машину.На самом деле это электрический выключатель внутри, к которому прикасается ваш ключ, когда механическая часть вставляется в замок зажигания. В некоторых ситуациях выключатель зажигания может фактически подавать питание только на электрические компоненты в автомобиле и избегать включения стартера двигателя.

Есть ключевые признаки отказа зажигания или неисправного зажигания. Одним из признаков является то, что автомобиль может заглохнуть во время движения, а это означает, что зажигание может отключить питание топливных систем, а это означает, что двигатель заглохнет.Второй признак неисправности переключателя зажигания заключается в том, что переключатель зажигания может постоянно находиться в положении «включено», что может постоянно подавать питание на топливный насос и систему зажигания в положении проворачивания, что может привести к перегрузке датчика. Кроме того, если он выйдет из строя в положении «включено», он может отключить питание.

Кроме того, еще один признак неисправности замка зажигания — это когда вы замечаете проблемы с включением аксессуаров в автомобиле. Когда вы вставляете ключ и поворачиваете его во включенное положение, аксессуары могут не включаться.Если это так, то у вас будут проблемы с зажиганием, предохранителями и проблемами с проводкой.

Теперь, когда вы знаете признаки неисправности замка зажигания, вы можете понять, как эта проблема может заставить вас задуматься, что это значит, когда ваша машина не переворачивается, но включаются фары. К сожалению, диагностика и устранение неисправности выключателя зажигания немного сложнее, чем проверка неисправного предохранителя. Однако хороший способ проверить: если подсветка приборной панели и приборной панели не включается при перемещении ключа зажигания, проблема, скорее всего, связана с замком зажигания.

Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, неисправный или поврежденный датчик педали сцепления может помешать двигателю переворачиваться, но все же позволит свету включиться.

Еще одна причина, по которой ваша машина не переворачивается, но загораются фары, заключается в том, что стартер не работает должным образом. Стартер в вашем автомобиле — это электродвигатель, который запускает двигатель, чтобы завести его. Вся система стартера состоит из двигателя, соленоида, который забирает энергию аккумулятора и подает ее на двигатель, и маховика.

Чтобы завести машину, нужен большой ток. Это позволяет вашему двигателю иметь достаточно мощности для правильного запуска автомобиля. Всякий раз, когда ваш автомобиль не заводится, а аккумулятор заряжен, обычно виноват стартер.

Есть несколько признаков, указывающих на типичные проблемы с запуском, все они связаны со стартером, что означает, когда ваша машина не переворачивается, и почему включаются фары.

Во-первых, стартер проворачивается, но машина не заводится.Обычно это происходит из-за выхода из строя батареи, которая возникает из-за того, что что-то осталось включенным, что приводит к разрядке батареи. Это также может быть связано с плохим подключением, поврежденными клеммами аккумулятора или неисправным или разряженным аккумулятором. Иногда это могло быть даже из-за стартера, когда клемма управления корродировала.

Еще один признак того, что есть проблемы со стартером и причина, по которой ваша машина не переворачивается, но включается свет, заключается в том, что вам нужно покачивать ключом, чтобы завести машину.Это показывает, что у вас неисправный переключатель зажигания, и соленоид не активируется. Кроме того, автомобиль может завестись на нейтральной передаче, но не на парковке. Защитный выключатель нейтрального положения в вашем автомобиле обычно предотвращает работу автомобиля, когда он находится на нейтрали или в парковке, но если это происходит, у вас есть поврежденный защитный выключатель нейтрального положения.

Наконец, еще одним признаком неисправности стартера в вашем автомобиле является тусклый свет при первом запуске. Если вы проверяете аккумулятор, проверьте, не связана ли проблема с цепью управления стартером автомобиля.Это может быть связано с реле стартера, переключателем зажигания или переключателем безопасности нейтрали. Любая из этих причин может привести к повреждению стартера и помешать вашему автомобилю перевернуться, но вы позволите свету включиться.

Если вы обнаружите, что стартер вашего автомобиля является причиной того, почему ваша машина не переворачивается, но светятся фары, возможно, вам потребуется заменить стартер в автомобиле. Это может сделать механик, если вы не уверены, что делать, но если у вас есть инструменты и знания, вы можете сэкономить деньги, выполнив эту замену самостоятельно.

Сначала включите зажигание и отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи. Затем снимите положительный кабель, который идет к батарее. После того, как вы сняли трос, открутили болты, которыми стартер крепится к колодке. После снятия стартера снимите все остальные опорные кронштейны, удерживающие стартер в нужном месте. Затем отсоедините болты, удерживающие стартер, используя смазку для облегчения смазки, и снимите затянутые болты.

Теперь снимаем стартер с автомобиля. Установите новый стартер на блок и снова закрепите его болтами, повторно подключив кабель аккумулятора к стартеру. После этого затяните болты стартера и снова подсоедините отрицательный провод.

Если двигатель запускается, но он не запускается, но ваши фары горят, значит, у вас есть представление о том, что ваша электрическая система работает правильно, а трансмиссия и топливная система — нет.Чтобы автомобиль начал правильно работать и переворачиваться, вам понадобится несколько различных ингредиентов и компонентов в вашем автомобиле — искра, воздух, топливо и компрессия. Эти детали являются ключом к переворачиванию автомобиля и его запуску.

Топливо — если вы думаете, что проблема может быть связана с топливом в вашем автомобиле, которое не позволяет ему перевернуться, но позвольте вашим фарам включиться, то есть несколько причин и решений этой проблемы. Если погода очень холодная и вы часто ездите при температурах ниже нуля, возможно, ваша топливная магистраль замерзла, и вам нужно подождать, пока она оттает, или принести в более теплое место.Вот некоторые из этих распространенных решений этой проблемы с топливопроводом:

Бензобак пуст — даже если ваш бензобак не показывает на манометре, что бак пуст и без топлива, это может быть причиной. Указатель уровня топлива иногда может показывать некорректно и неправильно откалибровать. Это может означать, что у вас закончился бензин, что препятствует запуску двигателя и включению света.

Требуется замена топливного фильтра — Обязательно обратитесь к механику или проверьте топливный фильтр, чтобы узнать, когда нужно заменить топливный фильтр и как часто вы меняли его в прошлом.Забитый топливный фильтр может препятствовать попаданию газа в двигатель. Если вы часто ведете машину почти полностью или почти полностью, то топливный фильтр может оставаться забитым и быть заполненным мусором.

Нет искры — если ваш автомобиль заводится, но не переворачивается, но фары загораются, возможно, у вас нет искры в двигателе, даже если ваши электрические компоненты работают. Необходимо использовать искру, чтобы зажечь топливо, позволяя автомобилю завестись. Хотя потенциально вы можете сделать это самостоятельно, обычно это слишком сложно для большинства водителей и владельцев и должно быть оставлено механику или профессионалу.

Двигатель проворачивается, но машина не заводится 🏎️ Устранение неполадок на диске

Получил кофе, позавтракал, получил все необходимое на день, и теперь пора начинать. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ, она заводится, но не оживает. Похоже, ваш двигатель заводится, но машина не заводится. Не самое лучшее начало утра, но иногда такое случается. Так что же конкретно происходит с твоей машиной? Мы здесь, чтобы помочь вам диагностировать неисправность вашего автомобиля, а также провести ремонт, который вам может потребоваться, и многое другое.

Распространенные причины, по которым ваш двигатель проворачивается, но автомобиль не заводится

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается, это означает, что стартер работает нормально, а двигатель «переворачивается», но не запускается. кашляй в жизнь и беги. Давайте сначала проясним: термин «перевернуть» означает, что ваш двигатель заводится, но не включается. Многие люди до сих пор ошибочно принимают термин «переворачивание» за включение и работу двигателя, но механики определяют этот термин как проворачивание двигателя.

В любом случае, это часто проблема зажигания, но есть и другие причины, которые могут ее вызвать. Если вы пытаетесь повернуть ключ, но ваш двигатель даже не заводится, возможно, вы столкнулись с проблемой стартера. В этом случае вы можете узнать больше об этом и о том, как его диагностировать, в нашей статье о плохих стартовых симптомах. Вот несколько распространенных причин, по которым ваш двигатель заводится, но не запускается:

1. В вашей машине закончился бензин

Да, это может быть так просто. Когда вы в последний раз заправляли машину? Большинство людей не забывают заправлять свою машину бензином, так как у них есть указатель уровня топлива, показывающий уровень топлива.Однако датчик уровня топлива может показывать неправильные показания, когда датчик показывает, что в автомобиле все еще есть топливо, но оно фактически закончилось. Например, некоторые модели Nissan Rogue имели эту проблему. Это была довольно распространенная проблема с автомобилем, и многие клиенты жаловались на нее.

К сожалению, большинство современных автомобилей теперь имеют механизм поплавка топлива, который поддерживает отправляющий блок. Это не позволяет вам проверить уровень топлива с помощью щупа. Однако, если вы уверены, что недавно залили в машину бензин, а бензин не кончился, значит, ваш автомобиль не заводится по какой-то причине.

В любом случае, если вы считаете, что указатель уровня топлива дает неправильные показания или работает нестабильно, вам следует проверить и исправить это. Вы можете диагностировать это самостоятельно или отнести к своему надежному механику.

2. Неисправный топливный насос

Топливный насос, как следует из названия, отвечает за подачу топлива в топливные форсунки, а затем в двигатель. Топливный насос может со временем изнашиваться, обычно это происходит примерно через 200 000 миль для большинства автомобилей. Однако он может выйти из строя на дистанции 100 000 миль или даже раньше, если за автомобилем не ухаживать должным образом.

Если ваш топливный насос вышел из строя, он не сможет перекачивать топливо должным образом. Если ваш двигатель не получает необходимое топливо, он не может запустить процесс зажигания, что и заставляет двигатель работать. Подробнее о процессе зажигания мы поговорим позже. Если ваша машина проехала более 200 000 миль или вы в последнее время не проверяли топливную систему, возможно, у вас проблема с топливным насосом.

3. Замороженные или неисправные топливные магистрали

Говоря о топливной системе, проблема может быть в вашей топливной магистрали.Может быть утечка в трубопроводе, соединяющем топливный бак с двигателем, это предотвратит попадание топлива в двигатель. Что, как и проблема с топливным насосом, предотвратит запуск процесса зажигания, из-за чего ваш автомобиль не сможет включиться.

В зависимости от того, где вы живете, вы можете столкнуться еще с одной проблемой — замерзанием топливопроводов. Если вы живете в неприятно холодном месте, ваше топливо может замерзнуть. В результате он не сможет добраться до двигателя. В этом случае вам необходимо сначала разморозить систему, прежде чем вы сможете начать работу.Чтобы предотвратить это в будущем, по возможности припаркуйте банку в помещении, чтобы она не подвергалась воздействию холода. Если у вас нет другого выбора, кроме как припарковать его на улице, постарайтесь не оставлять его слишком долго на холостом ходу и время от времени включайте его, чтобы не допустить замерзания топливопроводов.

4. Неисправная катушка зажигания или свечи зажигания

Если у вас нет дизельного автомобиля, в вашем автомобиле есть так называемая система зажигания. Система зажигания необходима для воспламенения топливно-воздушной смеси в вашем двигателе с помощью искры. Это приведет к контролируемому взрыву внутри вашего двигателя, который приводит в действие поршни и коленчатый вал, и это приводит в действие автомобиль.Если ваша система зажигания выйдет из строя, топливно-воздушная смесь не загорится, и ваш автомобиль не включится. Дизельному двигателю эта система не нужна, поскольку для воспламенения топливно-воздушной смеси требуется высокая степень сжатия.

Система зажигания состоит из множества компонентов, но двумя основными из них являются катушка зажигания и свечи зажигания. Катушка зажигания отвечает за получение энергии низкого напряжения от аккумуляторной батареи вашего автомобиля, превращение ее в электричество высокого напряжения, а затем подает ее на свечи зажигания.Между тем, свечи зажигания получают эту мощность от катушки зажигания, чтобы создать искру на ее конце. Это приведет к воспламенению топливно-воздушной смеси, запустив процесс сгорания и приведя в действие двигатель. Мы нашли это отличное видео от Donut Media, которое вы можете посмотреть, если хотите узнать больше о системах зажигания:

Катушки зажигания обычно служат на 100 000 миль, прежде чем их нужно будет заменить. В то время как свечи зажигания обычно необходимо менять каждые 20 000–30 000 миль или около того.Если вы не меняли свечи зажигания или катушки зажигания, возможно, вы столкнулись с этой проблемой.

Двигатель проворачивается, но машина не заводится: устранение неисправностей

На данный момент мы установили, что существует четыре основных причины, по которым ваш двигатель заводится, но не запускается. В основном это связано с зажиганием и топливной системой. Конечно, есть и другие возможные причины, такие как неправильная установка угла опережения зажигания и потеря компрессии. Теперь мы расскажем, как устранить неполадки в двигателе, который проворачивается, но не запускается.

Проверка катушки зажигания и свечей зажигания

Для этого вам понадобятся омный мультиметр и искровой тестер. Мы предпочитаем начинать с проверки свечей зажигания, а это значит, что вам нужно будет снять свечи зажигания с двигателя. После снятия используйте мультиметр Ом, чтобы проверить сопротивление свечей зажигания. Вот как проверить свечу зажигания:

Если свечи зажигания неисправны, их необходимо заменить. Однако, если они в порядке, пора проверить катушку зажигания.

Есть несколько способов проверить катушку зажигания вашего автомобиля, но мы предпочитаем проводить испытание на искру. Есть два способа проверить катушку зажигания в зависимости от того, какой тип катушки есть в вашем автомобиле. Если в вашем автомобиле есть катушка распределительного типа, это означает, что катушка находится удаленно от двигателя и использует распределитель, который подключается к свечам зажигания с помощью кабеля. Для проверки катушки зажигания этого типа вам понадобится тестер искры.

Тестирование катушки распределительного типа

1. Подсоедините «охватывающий» конец к свече зажигания, а другой конец — к проводу / кабелю свечи зажигания.
2. Провернуть двигатель.
3. Если тестер загорается, значит, в этом кабеле или катушке еще достаточно искры.
4. Повторите процесс для других цилиндров.

Тестирование системы «катушка на вилке»

Между тем, метод тестирования системы «катушка на вилке» немного отличается. Большинство современных автомобилей оснащены системой «катушка на вилке», которую иногда называют «карандашная заглушка». Как следует из названия, эти катушки располагаются непосредственно на свечах зажигания и не используют распределитель. Чтобы проверить этот тип катушки, вам понадобится тестер зажигания.Выполните следующие действия:

1. Снимите катушку зажигания, которую вы хотите проверить, и подключите тестер.
2. Подсоедините провод массы к двигателю.
3. Запустите двигатель и посмотрите, есть ли на тестере сильная искра.
4. Повторите процесс с другими катушками.

Вот видео-руководство о том, как проверить систему «катушка на вилке»:

Мы написали подробное руководство по катушкам зажигания, их работе, диагностике и стоимости замены.Вам следует прочитать его, если вы хотите узнать больше о катушках зажигания. Однако, если с катушками все в порядке, пора продолжить поиск и устранение неисправностей и проверить другие компоненты.

Проверка топливной системы

Сначала вам нужно проверить топливный насос (датчик). К сожалению, топливный насос находится в задней части автомобиля с топливным баком. Это означает, что для его снятия и осмотра вам потребуется снять топливный бак. Вместо этого вы можете повернуть ключ в положение «ON» и прислушаться к гудению.Если вы слышите гудение из-за задней части автомобиля, значит, ваш топливный насос работает.

Если вы не слышите, как работает топливный насос, проверьте предохранитель и напряжение топливного насоса. Это может быть причиной того, что ваш топливный насос не работает. Затем вы хотите проверить давление топлива, и вам понадобится манометр, который должен стоить не более 30 долларов. Чтобы проверить давление топлива, выполните следующие действия:

1. Подсоедините манометр к клапану Шредера.
2. Поверните ключ в положение «ON», это включит топливный насос.
3. Ваш манометр должен показывать 40–45 фунтов на квадратный дюйм. Если оно меньше, вам нужно будет также проверить регулятор давления топлива и топливный фильтр.

Если давление топлива в порядке, то следующее, что вам нужно проверить, — это топливные форсунки. В идеале вам следует использовать стетоскоп механика, но вы всегда можете использовать отвертку. Чтобы проверить топливные форсунки, найдите форсунки и коснитесь отверткой топливной форсунки.Другой конец отвертки прижмите ухо к нему и попросите друга провернуть двигатель. Если вы слышите ритмичный щелчок при запуске двигателя, это означает, что топливные форсунки работают нормально. Повторите этот процесс для всех топливных форсунок, чтобы убедиться, что все они работают.

Двигатель проворачивается, но автомобиль не заводится: проверка компрессии двигателя

Следующее, что вам нужно проверить, — это компрессия вашего двигателя. Для этого вам понадобится тестер сжатия, который вы можете купить или арендовать в магазине автомобильных запчастей.Вот как вы проводите испытание на сжатие:

1. Снимите все катушки зажигания (или кабель свечи зажигания, если у вас катушка распределительного типа) и все свечи зажигания.
2. Вставьте шланг прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания.
3. Попросите друга провернуть машину четыре раза, полностью нажимая на педаль акселератора.
4. Повторите шаги 2 и 3 для каждого цилиндра.

Если датчик компрессии / тестер показывает 90 фунтов на квадратный дюйм, значит, ваш цилиндр имеет нормальную компрессию.Если он ниже этого значения, это может быть вызвано целым рядом проблем. Например, неисправные поршневые кольца, неисправный клапан или трещина на двигателе. Выявить точную причину может быть непросто, поэтому мы рекомендуем отвезти машину к своему надежному механику для диагностики.

Двигатель проворачивается, но машина не заводится: что еще нужно проверить

Есть еще несколько вещей, которые вы можете проверить, например, воздухозаборник вашего автомобиля и угол зажигания. Эти вещи также могут привести к тому, что ваш автомобиль не сможет включиться.Мы нашли отличное руководство по устранению неисправностей вашего автомобиля, если двигатель заводится, но не запускается с помощью ChrisFix, мы действительно рекомендуем посмотреть это видео:

Двигатель проворачивается, но автомобиль не запускается: проверка OBD вашего автомобиля

Ладно, это, наверное, самый простой метод, с него надо было начать. Однако, если в первую очередь не загорелся индикатор проверки двигателя, этот метод может не сработать для определения того, почему ваш двигатель заводится, но не запускается. В любом случае, бортовая диагностика или OBD — это система в вашем автомобиле, которая сообщает, есть ли какие-либо проблемы с автомобилем.Когда OBD регистрирует код ошибки, обычно загорается индикатор проверки двигателя. Но даже если индикатор проверки двигателя не горит, не помешает прочитать OBD и проверить коды ошибок.

Для этого вам понадобится сканер OBD. Обязательно проверьте, используется ли в вашем автомобиле сканер OBD-1 или OBD-2. Сканеры OBD различаются по цене, но простой стоит около 100 долларов для личного использования. Вот как его использовать:

1. Найдите порт OBD вашего автомобиля, он обычно находится под приборной панелью, и вам нужно будет снять панель, закрывающую его.Имейте в виду, что у некоторых автомобилей порт OBD находится в моторном отсеке.
2. Подключите сканер OBD к порту и включите его. Возможно, вам потребуется ввести некоторую информацию, такую ​​как марка, модель и VIN. После этого поищите коды ошибок.
3. Если у вас более сложный сканер, он может отображать значения кодов ошибок. Если нет, запишите коды (если есть) и перепроверьте их, чтобы узнать, что они означают.

После идентификации вы можете приступить к необходимому ремонту, чтобы починить свой автомобиль.При этом мы хотели бы еще раз напомнить вам, что этот метод может не сработать, если в первую очередь не появится предупреждение о проверке двигателя.

Двигатель проворачивается, но автомобиль не заводится: оценка стоимости ремонта

Поскольку существует множество возможных причин, по которым ваш двигатель заводится, но не запускается, стоимость ремонта также зависит от того, в чем именно заключается проблема. Они могут варьироваться от 100 до 2000 долларов. Вот приблизительные оценки и стоимость, которую вы можете рассчитывать заплатить в зависимости от проблемы:

1.Замена катушки зажигания и свечи зажигания

Эти работы по замене являются одними из самых дешевых в этом списке. Катушки зажигания обычно стоят около 300 долларов. Затраты на рабочую силу обычно составляют около 150 долларов, в результате чего стоимость замены катушки зажигания составляет около 450 долларов. Свечи зажигания еще дешевле, они обычно не дороже 50 долларов за весь комплект. Затраты на рабочую силу будут варьироваться от 40 до 100 долларов, в результате чего общая сумма составит около 150 долларов.

Если у вас есть инструменты, мы рекомендуем выполнить эти две работы по замене самостоятельно, чтобы вам не приходилось оплачивать трудозатраты.В Интернете есть множество руководств по замене катушек зажигания разных типов. В то время как работа по замене свечи зажигания довольно проста: удалите старые свечи зажигания, сделайте зазор между новой свечой зажигания в соответствии со спецификацией производителя и вставьте новую свечу зажигания.

2. Замена топливного насоса, фильтра и форсунки

Если у вас есть проблема с давлением топлива, скорее всего, виноват насос, фильтр или форсунка. Замена топливного насоса обычно стоит около 800 долларов, включая затраты на рабочую силу.В то время как топливный фильтр обычно обойдется вам примерно в 150 долларов на замену. Топливная форсунка здесь самая дорогая, поскольку ее стоимость может достигать 1200 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. На самом деле рабочая сила относительно дешевая, примерно от 200 до 250 долларов, но стоимость самой топливной форсунки обычно уже начинается с 600 долларов.

3. Проблемы с воздухозаборником

Как показано на видео с ChrisFix, в вашем автомобиле могут быть проблемы с системой воздухозаборника, которая не позволяет ему включиться.Если проблема заключается только в загрязнении воздушного фильтра, то для большинства автомобилей его замена должна стоить не более 80 долларов. Однако, если у вас неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF), возможно, вы смотрите на счет в 400 долларов, но он уже включает затраты на оплату труда. Если проблема связана с впускным коллектором, то его замена обойдется вам в сумму от 400 до 600 долларов, включая оплату труда.

4. Потеря сжатия: оценка стоимости ремонта

Вот где становится страшно для вашего банковского счета. Потеря компрессии часто возникает из-за того, что что-то не работает должным образом или из-за повреждения внутренних компонентов вашего двигателя.Как уже упоминалось, это включает в себя плохие поршневые кольца, плохие клапаны, взорванную прокладку головки и несколько других возможных причин. Стоимость запчастей для большинства этих запчастей не слишком высока, но затраты на рабочую силу, вероятно, будут значительно выше, чем при выполнении большинства других работ по замене.

Причина в том, что эти детали являются внутренними частями вашего двигателя, и для их замены вашему механику потребуется демонтировать значительную часть вашего двигателя. Например, чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров, вашему механику потребуется сделать следующее:

• Слить все масло и охлаждающую жидкость из двигателя.
• Снимите значительную часть двигателя, включая распределительные валы, головки цилиндров и саму сломанную прокладку головки.
• Очистите поверхность блока цилиндров и отверстия для болтов.
• Установите новые прокладки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров и все остальное, что разбиралось ранее.
• Установите распределительные валы и зубчатые шестерни обратно в точную ориентацию вашего автомобиля, убедившись, что он работает плавно, как должен.

Как видите, это долгий и утомительный процесс, который может занять несколько дней или больше.Вот почему стоимость работы по замене прокладки головки блока цилиндров может достигать 2000 долларов. Хотя стоимость комплекта прокладок головки блока цилиндров обычно не превышает 500 долларов, стоимость рабочей силы может достигать 1500 долларов.

5. Регулировка момента зажигания

В вашем автомобиле используется зубчатый ремень, чтобы синхронизировать распредвал и коленчатый вал. Если они не синхронизированы, цилиндры не будут работать правильно и ваш двигатель не будет работать. Иногда синхронизация может быть сбита просто потому, что ремень ГРМ был немного ослаблен, что приводит к пропуску зубьев шестерни распределительного вала, сбивая синхронизацию.

Продукция Webasto

Webasto Thermo Top E/C/P

Прогрев двигателя и салона до начала поездки

Программируемый таймер устанавливается в салоне автомобиля — на приборной панели или консоли. Можно запрограммировать до 3 моментов включения и продолжительность работы (10 — 60 минут) подогревателя: предпусковой подогреватель автоматически включится в активированный момент и проработает установленное количество минут. Можно также включить или отключить подогреватель непосредственно.

Для повышения гибкости использования, предпусковой подогреватель можно дооборудовать системой дистанционного управления Telestart.

Предпусковой подогреватель двигателя

Система дистанционного управления Heating Time Management (HTM) T100 имеет температурный датчик, осуществляющий мониторинг температуры в салоне автомобиля и таймер с индикацией текущего времени, с помощью которого можно запрограммировать момент не включения подогревателя, а посадки в автомобиль, а также требуемый уровень комфортности в салоне (от 1 до 5). Исходя из этих параметров, система рассчитывает момент запуска и процесс работы подогревателя. Наряду с этим HTM T100 имеет все функции системы Telestart T91.

Система ThermoCall позволяет включить или отключить подогрев двигателя, а также установить, изменить или определить установленную продолжительность (10-120 мин) его работы с любого телефона с тоновым набором (если автомобиль находится в зоне покрытия сети). Оснащена удобным русскоязычным голосовым меню. «Люксовая» версия ThermoCall Locate дополнительно оснащена системой определения координат с помощью GPS-позиционирования.

Все компоненты подогревателя, в том числе органы управления, тестированы на беспроблемную работу до -40С.

Станция климатического обслуживания “Климат Систем” уже более десяти лет работает в Санкт-Петербурге на рынке услуг технического обслуживания. У нас вы можете заказать установку Webasto. Все работы будут выполнены на высоком уровне и по приятной стоимости.

Таблица характеристик предпусковых подогреватели Webasto для легковых автомобилей

Продукция Webasto

Предпусковой подогрев: три способа — Статьи — Авто

Синоптики пообещали, что нынешняя зима в европейской части России будет «настоящей русской». Если так, имеет смысл заранее позаботиться о том, как запустить мотор после ночной стоянки в -30 и ниже.

На грани фола

Минус 30 градусов по Цельсию — это психологический и… технический рубеж, после которого у многих автомобилей уже возможны проблемы с запуском двигателей, а у их хозяев — волнения по этому поводу. И хотя сибиряки и северяне не устают на форумах мериться минимальной температурой успешного запуска своих автомобилей, но даже АвтоВАЗ не гарантирует, что при этой температуре заведутся их, казалось бы, исконно российские творения. Впрочем, большинство современных (и не только) автомобилей данный температурный рубеж преодолевают достаточно успешно. А вот мороз ниже -35°С — уже действительно серьёзное испытание. А такие температуры вполне возможны и по западную сторону Урала.

Те же сибиряки и северяне давно привыкли к тому, что успешно эксплуатировать автомобили без каких-либо систем предпускового подогрева зимой попросту нельзя. Какие возможны варианты?

Автозапуск

Наверное, самый популярный способ — так называемый автозапуск. Вкратце суть для тех, кто об этом слышит в первый раз. Автозапуск — это устройство (обычно совмещённое с сигнализацией), которое без поворота ключа или без нажатия на кнопку «Engine Start» запускает двигатель. Запуск возможен или при нажатии на соответствующую кнопку брелока сигнализации, или по алгоритму, заложенному в устройство автозапуска.

Самые простые конструкции запускают мотор через определённые промежутки времени (один, два, четыре часа), дают ему поработать 10−15 минут, глушат и потом запускают снова. Даже при минус 40 °C хорошо утеплённый мотор за 2 часа не успевает остыть до критической температуры.

Более продвинутые конструкции имеют температурный датчик и запускают мотор по его сигналу, после остывания до заданной температуры. Обычно такой датчик крепится на массивные металлические части двигателя. Но встречаются, скажем так, странные устройства, в которых датчик следит не за температурой мотора, который, собственно, и не должен остыть, а за температурой в салоне.

Очевидно, что автозапуск по температуре двигателя более практичен, нежели интервальный. Опять же, при качественном утеплении моторного отсека, при -40°С он сработает, от силы, четыре раза за ночь, а то и реже, особенно если выставить пороговую температуру в -20°С. Но такая пороговая температура — дело рискованное. В том числе потому, что холодный пуск при -20°С и при -10°С — это две большие разницы с точки зрения пускового износа. Да и при определённом стечении обстоятельств порог в -20°С может не гарантировать очередной успешный запуск. Лично я на своих автомобилях, оснащённых температурным автозапуском, почти всегда выставлял порог -10°С.

Плюсы автозапуска очевидны. При очень небольших затратах мы получаем полностью автономное устройство, которое почти гарантированно позволит запустить мотор в какой угодно мороз.

Минусы же не столь очевидны, хотя некоторые из них весьма критичны. Например, автомобиль на автозапуске крайне не рекомендуется оставлять на сутки и более. Штука в том, что в выхлопной системе накапливается такой продукт сгорания топлива, как вода. А точнее — лёд, который за сутки может закупорить выхлопной тракт с последующей абсолютной невозможностью запустить мотор. Автомобиль нужно будет отбуксировать в тёплый бокс/гараж, а потом сверлить отверстия для слива воды из глушителя и резонатора. Хотя иногда обходятся установкой автомобиля под углом носом вверх — вода (когда оттает) выплёвывается при запуске и интенсивном последующем «газовании».

Следующий минус — это душевное спокойствие радетелей за экологию. Ведь на пусковых и прогревочных режимах выхлоп весьма и весьма грязный. Именно по этой причине автозапуск запрещён в так называемых цивилизованных странах.

И ещё несколько минусов. Это не очень большой, но все же ощутимый расход топлива за ночь. Ну и прорыв газов в кратер, и повышенное нагарообразование при работе холодного мотора на обогащенных смесях. Кроме того, не будем забывать, что работающий на автозапуске автомобиль при определённых ухищрениях можно угнать. Тем более что при наличии иммобилайзера в ключе зажигания приходится ставить так называемый «обходчик иммобилайзера», в который кладётся ещё один ключ от авто со «своей» электронной меткой — хороший подарок для угонщика, не правда ли?

Наконец, нужно помнить, что формально стоянка автомобиля с работающим двигателем в жилых зонах и на дворовых территориях запрещена.

А вот страшилки на счёт того, что можно забыть автомобиль с МКПП на передаче, с последующим несанкционированным движением при запуске, лишены оснований. Ведь при грамотной установке (и при выставленном режиме «МКПП» в настройках) готовность автомобиля к автозапуску реализуется только при соблюдении определённого алгоритма покидания авто. Мотор после вытаскивания ключа остаётся работать и глохнет только после закрытия всех дверей. Если после этого дверь открывалась, то режим автозапуска дезактивируется.

Элекроподогрев

Он бывает двух типов: либо устанавливается в блок цилиндров, либо идет как отдельный узел, соединяемый шлангами с малым контуром охлаждения двигателя. Этот способ предпускового подогрева двигателя является самым дешёвым, безопасным и безвредным с точки зрения износа и ресурса мотора. И имеет единственный, но очевидный и существенный недостаток — зависимость от наличия розетки в непосредственной близости к автомобилю.

Вскипятить охлаждающую жидкость не позволит терморегулятор, настроенный на 50−70°С, а в случае потери антифриза термовыключатель отключит питание.

В скандинавских странах такой способ предпускового подогрева распространён на 99%. Почти все частные владения и общественные парковки оснащены терминалами с розетками, даже парковка около аквапарка в Хельсинки. Ну, и автор этой статьи не только в курсе о «соплях» проводов, свисающих с окон и балконов к местам парковок в городах типа Сургута (привет особо ретивым комментаторам статьи «Греть или не ждать?»), но и сам пользовался такой «линией электропередач» во время зимовки в Новосибирске, проживая в квартире на 7-м этаже. Да, с точки зрения пожарной и электро-безопасности это не есть хорошо, но реалии заставляют. Главное — использовать провода в резиновой, а не в ПВХ оболочке, и оборудовать такую линию отдельным предохранителем-«автоматом». Ну, и надеяться, что не срежут.

Автономный подогреватель

Самый эффективный из автономных способов подогрева, но и самый дорогостоящий, иногда — до неприличия. Особенно на фоне сегодняшнего курса евро и доллара к рублю. Webasto или Eberspacher Hydronic — отличное спасение почти во всех морозных случаях жизни. Только при частых включениях и коротких поездках может разрядиться аккумулятор, ведь энергию на свою работу такие устройства берут из бортовой сети. Есть более доступная отечественная альтернатива — Бинар-5. Поговаривают, что производитель уже преодолел детские болезни своего детища, и последние модели работают вполне надёжно.

Экзотика

Один раз при минус 38 °C я завел двигатель F20А автомобиля Honda Accord после выливания на впускной коллектор четырёх литров кипятка. А в другой раз при примерно такой же температуре положил на клапанную крышку мотора Ford Fiesta гибкую 5-литровую ёмкость с кипятком и накрыл всё это одеялом. Через 5 минут мотор запустился. Но экзотика — она и есть экзотика.

Фото: Александр Алпаткин/ ТАСС

Подогрев тосола, системы предпускового подогрева. Что выбрать — советы бывалых.

Подогрев тосола, системы предпускового подогрева. Что выбрать — советы бывалых.

У этого поста — 7 комментариев.

Содержание:

Зимой, перед выездом, водителю приходится долго прогревать двигатель, либо срываться с места на холодном движке. В первом случае идет лишний расход топлива, во втором — расход топлива плюс износ поршневой системы двигателя. Быстрый и правильный запуск двигателя обеспечивает предпусковой подогрев тосола, для этого устанавливаются подогреватель: автономный, либо работающий от сети в 220 В, или автоэлектроника, управление которой осуществляется через GSM.

Автономный подогреватель.

Возможно изготовить самостоятельно из нагревательного элемента вулканизатора, помещенного в цилиндрический металлический корпус или же покупается готовое устройство. Устанавливается прибор над дном картера двигателя, крепления изолируются, а сам подогреватель подключается к электросистеме автомобиля. Работает от 12 или 24 В. За 10-15 мин. работы потребляет около 0,4 кВт.

Плюсы автономного подогревателя: большая функциональность, не требующая привязки к стационарной сети, мобильность, скорость нагрева тосола.

Минусы: дороговизна, сложности в установке, разряжает АКБ; требует установки более мощного АКБ (не ниже чем 55А/ч).

Подогреватель тосола, работающий от 220 V.

Это тэны, работающие от обычной розетки в 220 V. Тэны разогревают антифриз до необходимой температуры и отключаются автоматически.

Плюсы 220 V устройств: простая установка, доступность по цене, не разряжает АКБ, за считанные минуты прогревает двигатель, а также можно использовать для подзарядки АКБ и нагрева салона путем продува горячим воздухом.

Минусы: привязка к розетке, т. е. в чистом поле такой подогреватель бесполезен, не применяется в дальних поездках.

Eberspache, HOTSTART, Webasto.

Подогревание тосола автоэлектроникой — самый модный вариант. Дорогостоящий, но окупающий себя уже за несколько месяцев после установки. Особенно хорош для регионов, где основное время года — зима. Популярные на рынке марки: Eberspache, HOTSTART, но наиболее «раскрученная» система — Webasto. Устанавливается монтированием в блок двигателя, либо как отдельное устройство. Работает (программируется и включается, выключается) от пульта ДУ или от смартфона.

Плюсы: высокий КПД, подогрев запускается автоматически заданной программой или пультом, при этом авто может находиться на расстоянии до 1 км от водителя.

Минусы: дороговизна и сложность в установке.

Другие похожие статьи:

Грузовики Hyundai получат предпусковой подогрев двигателя

Подробности

Опубликовано: 21 января 2019

АВТОТОР приступил к оснащению коммерческих автомобилей Hyundai локальными опциями, повышающими удобство и комфорт при эксплуатации техники в зимний период времени.

На первую, произведенную в этом году партию автомобилей HD35, были установлены системы жидкостного предпускового подогрева Webasto Thermo, производство которых локализовано в подмосковной Лобне.

Производство автомобилей с предпусковыми подогревателями осуществляется по заказу Дистрибьютора – ООО «Хендэ Трак энд Бас Рус» – учитывая потребности в таких автомобилях конечных покупателей.

В холодный сезон возможность прогрева двигателя и кабины грузового автомобиля перед пуском – необходимое условие его эксплуатации. Подогреватели-отопители нагревают жидкость в охлаждающем контуре и таким образом обеспечивают беспроблемный запуск двигателя и прогрев кабины до начала движения автомобиля. Предпусковой прогрев двигателя позволяет существенно снизить его износ, а также потребление топлива и расходных материалов, общую нагрузку на аккумулятор и потери времени на прогрев. Тепло в кабине повышает удобство и безопасность работы водителя коммерческого автомобиля.

Напомним, в декабре 2018 года на заводе АВТОТОР состоялась торжественная церемония запуска производства коммерческих автомобилей Hyundai HD35 и Hyundai HD35Сity по полному циклу. Таким образом, практически вся линейка грузовиков Hyundai выпускается на АВТОТОР по полной технологической цепочке, включая сварку и окраску. На сегодняшний день это четыре основных модели на российском рынке (в ноябре 2017 г. АВТОТОР запустил производство по полному циклу коммерческих автомобилей HD78, а в июне 2018 г. в режиме CKD завод начал выпускать модель HD65).

Все грузовики оснащаются широкой гаммой универсальных и специальных надстроек российского производства.

Справка. История сотрудничества АВТОТОР с южнокорейским производителем Hyundai берет начало с запуска в 2011 г. производства грузовых автомобилей HD78.
В сентябре 2012 г. АВТОТОР начал массовое производство грузовиков Hyundai. На сегодняшний день линейка коммерческих автомобилей включает хорошо зарекомендовавшие себя на российском рынке модели HD35, HD65, HD78, HD120, HD170 с широкой гаммой надстроек российского производства. В январе 2017 г. выпущена пилотная партия модели LCV-сегмента — цельнометаллического фургона h450. В ноябре 2017 г. АВТОТОР приступил к производству моделей HD по полному циклу. На сегодняшний день АВТОТОР выпускает всю линейку коммерческих автомобилей Hyundai, представленных на российском автомобильном рынке.

Почему и как предварительно разогревать

Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, это остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов. Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как он должен быть выполненным. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.

Первый вопрос, который всегда возникает, — насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев.Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень повреждения двигателя холодным пуском зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров (стальные или хромированные) и тип используемого масла.

Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.

Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) — не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции.Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.

Большинство пилотов, кажется, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.

Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня.В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.

Следовательно, пилоты, которые используют масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!

Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши авиационные двигатели изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения.Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры — из стали. При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него.В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом. В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.

Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала как 0.0018 дюймов (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM не сообщает об этом, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20 ° F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, фактически будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F — другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!

Вы, наверное, заметили, как сложно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду.Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.

Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые две минуты работы двигателя. Если зазоры подшипников достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже сместиться в своих седлах — так называемый «вращающийся подшипник» — смещение отверстий для подачи масла и истощение смазочного масла в подшипнике.

По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодных запусках. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника — это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.

Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся, когда двигатель горячий.)

Так почему же холодный запуск должен быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр — большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода — это еще не все. много брызг масла в наличии.

В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра.Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.

Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра из-за того факта, что по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и цилиндром, где плотная посадка наиболее необходима — в верхней мертвой точке.Придавая цилиндру цилиндр слегка сужающийся вверх при комнатной температуре, цилиндр получается цилиндрическим при рабочей температуре.

Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После пуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в задушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько серьезные задиры могут возникать в верхней части хода.

Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном пуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они соприкасаются с головками).

Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло — 40F, корпус — 40F, головки цилиндров — 40F, гироскопы — 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).

Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

Если я останусь в аэропорту в холодную погоду какое-то время, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я знал, что предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, закрепил дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

Если не считать ночи в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены в том, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.

Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

Несмотря на то, что Tanis TAS100 представляет собой превосходную систему предварительного нагрева, одним из недостатков является то, что нагреватели цилиндров вытесняют обычный датчик CHT.Одно из решений — перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант — использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.

В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (предположительно, согласно теории, картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.

Не желая отставать, Танис недавно представил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.

И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.

Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в ангарах или другом защищенном помещении, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.

Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветру.

Если вы поставите самолет в ангар и используете изолированную крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если ему дать достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.

Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.

Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры через час или два. Для этого вам обязательно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный подогрев воздуха.

Было много разногласий по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит.И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными крышками двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.

Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.

Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного подогрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся компанией Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие нагреватели горячего воздуха, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

Принудительный предварительный нагрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход BTU для этой работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто этого не делают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для того, чтобы полностью нагреть двигатель.К сожалению, если вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом одним холодным утром, скорее всего, многие другие пилоты тоже. Если FBO не желает уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель с горячими и холодными пятнами.

Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.

— Когда важен предварительный прогрев поршневого двигателя и как его правильно прогреть?

Я буду ссылаться на старую статью Майка Буша на AvWeb с моими ссылками в этом посте.
Как и большую часть того, что пишет Майк, это стоит внимательно прочитать.

Предварительный прогрев двигателя зимой важен по целому ряду причин, но есть две основные, которые должны привлечь ваше внимание: первая — предотвращение износа металла по металлу путем обеспечения достаточных зазоров для всех деталей. , а второй — улучшает смазку за счет того, что ваше масло готово течь, а пространства, в которые оно будет течь, открыты достаточно, чтобы впустить масло.

Износ металла по металлу

Запуск поршневого двигателя является причиной большей части износа двигателя в течение его срока службы — поверхности, с которых уже давно сняли защитное покрытие от капель масла, ударяются друг о друга, пока вы проворачиваете двигатель, и в течение нескольких секунд после запуска до тех пор, пока Масляный насос может создавать давление, и смазка, разбрызгиваемая в картере, может полностью покрыть другие движущиеся части.

В случае действительно холодного запуска возникает дополнительная сложность: как указывает 2NinerRomeo, разные металлы в вашем двигателе имеют разные коэффициенты теплового расширения, и у вас есть сталь (вероятно, несколько сплавов), алюминий, латунь и несколько другие в вашей силовой установке.В холодном состоянии зазоры между этими металлами могут быть настолько узкими, что дополнительный износ будет значительным, и в определенный момент вы можете даже повредить двигатель, пытаясь запустить, срезая или вращая подшипники и задев стенки цилиндров быстро расширяющимися поршнями после запуска двигателя. пожары.

Смазка

Другой фактор, который следует учитывать при холодном пуске, — это смазка — как масло, выполняющее смазку, так и пространства, в которые оно должно течь.

Выньте щуп из холодного двигателя, и вы удивитесь, как масло просто прилипает к нему толстым слоем (особенно это касается тяжелого односортного масла, такого как 100W, но даже 15W50 начинает сильно липнуть при 30 °. Диапазон F-35 ° F).Масло, загустевшее от холода, плохо перекачивается — вашему двигателю может потребоваться больше времени, чем обычно, чтобы развить давление масла, а узкие пространства могут получить мало или совсем не смазываться, пока масло не нагреется (и не станет жидким) достаточно, чтобы его можно было смазать. через более узкие масляные камбузы и узкие промежутки между некоторыми компонентами.

Эти узкие пространства, как я уже упоминал в разделе «Износ металла по металлу», как правило, сужаются в холодную погоду, а это означает, что маслу еще труднее проникать внутрь и образовывать хорошую пленку жидкости.Пока эта пленка не образуется и не выполняет свою работу, ваш двигатель действительно недостаточно смазан , даже если он работает. (Посмотрите видео вебинара в ответе 2NinerRomeo, где Майк Буш подробно описывает, как работает масло, у него есть хорошее объяснение процесса смазки жидкой пленкой.)

Лучший предварительный прогрев — это ночевка в красивом, теплом, отапливаемом ангаре. Это в основном гарантирует, что каждая часть вашего самолета была доведена до одной и той же температуры, и даже предоставляет вам удобное место для предполетного полета, в отличие от того, чтобы делать это на рампе при зимнем ветре в 6, но почти 60 узлов. .

Предварительный нагрев ангара не только лучший вариант для вашего двигателя — ваши гироскопические приборы нагреваются до хорошей теплой температуры (помните, что механические гироскопы должны раскручиваться, и у них те же проблемы, что и у вашего двигателя, с точки зрения зазоров. уменьшается из-за холода), и аккумулятор корабля тоже нагревается, так что он готов обеспечить максимально возможный пусковой ток.

У меня ангара нету нечувствительный ком!

К сожалению, у некоторых из нас (например, у меня) нет ангаров — отапливаемых или других — или наш местный FBO берет изрядную сумму, чтобы переночевать в тепле.Те из нас, у кого нет ангаров, должны использовать какой-то подогрев рампы. Я предполагаю, что вы находитесь в той же лодке, что и я (без ангара, без электричества), и вам нужно использовать другую технику.

Большинство подогревателей на рампе, где у вас нет ни ангара, ни электричества, принимают форму системы «принудительного горячего воздуха» — либо той, которая вращается с помощью FBO, либо переносных, работающих на пропане. Есть даже такие, построенные вокруг походной печи, которые обманчиво хороши в работе (и в крайнем случае могут сжечь слитый вами газ, проверяя ваши резервуары на наличие воды).

Общая процедура принудительного предварительного нагрева горячим воздухом заключается в том, чтобы направить тепло на впускные отверстия для охлаждения капота, позволяя теплому воздуху течь над двигателем и вокруг него, а также через выпускные отверстия для охлаждения. Включите обогреватель перед предполетной подготовкой, и, если немного повезет, когда вы закончите обход, ваш двигатель будет готов к запуску.
Если очень холодно, вы можете заблокировать часть воздухозаборников и накрыть кожух во время предварительного нагрева одеялом, чтобы тепло удерживалось на двигателе, и, как указывает 2NinerRomeo, при использовании источника тепла высокой интенсивности Как и в случае с пропановым обогревателем, убедитесь, что вы не нагнетаете слишком много тепла в кожух, чтобы краска не образовалась пузырями.Постепенный прогрев — это то, что вам нужно — мы медленно прогреваем двигатель, а не жарим его.

Как узнать, что предварительный нагрев «готов»?

Есть три распространенных способа узнать, хватило ли времени предварительного прогрева для адекватного прогрева двигателя — каждый метод работает довольно хорошо, и вы можете использовать тот, который наиболее подходит для вашей ситуации.

Испытание на ощупь

Это классический вариант, если у вас есть капот, который можно легко открыть, как у большинства самолетов Piper, просто потрогайте все свои цилиндры и картер.Если предварительный нагрев был достаточно тщательным, они должны быть слегка теплыми на ощупь. Это не технологично, но работает хорошо, если вы можете его использовать.
На практике обычно легче определить, готовы ли к этому «верхний конец» (цилиндры), чем «нижний конец» картера / коленчатого вала / подшипников), но с некоторыми кожухами (многие Cessnas или мой Cherokee 180) вы просто не можете приложить руку, чтобы почувствовать двигатель: вы можете дотянуться до передних цилиндров и части корпуса, но задняя половина двигателя в основном недоступна без разборки капота (и потери всего этого удерживаемое тепло).

Проверка с помощью щупа

Еще один хороший индикатор — когда вы вынимаете щуп из двигателя, масло хорошо стекает — сравните с тем, насколько густым и сиропообразным было масло в холодном двигателе, и это должно быть очевидно, когда оно «готово».
Это работает практически для любого двигателя, даже если единственный доступ, который у вас есть, — это маленькая масляная дверца, но это также один из самых медленных и наиболее консервативных индикаторов: почти вся тепловая масса двигателя должна нагреться до того, как масло в отстойнике будет нагреваться и начать разрыхляться.

Проверка с помощью инструментов

Последний способ проверить состояние вашего предварительного подогрева — это проверить приборы вашего двигателя: если все температуры вашей головки цилиндров показывают что-то разумное (скажем, 60-70F), и ваша температура масла, по крайней мере, «не соответствует норме», ваш двигатель был тщательно нагревается.
Этот метод немного зависит от приборов — некоторые двигатели могут не показывать индикацию температуры масла до тех пор, пока температура масла не достигнет 90 градусов (что было бы хорошо для запуска, но плохо для ожидания на рампе. ).Для таких двигателей вы, вероятно, захотите использовать щуп для проверки уровня масла, чтобы проверить, «готово ли» масло.
Этот метод также лучше всего работает, если у вас есть датчики для отдельных цилиндров, так как вы можете определить, равномерно ли нагревается ваш двигатель (это особенно верно для более длинных двигателей, таких как 6-цилиндровый силовой агрегат: если передние цилиндры подвергались продувке горячим воздуха и находятся в диапазоне 90-х годов, но задние цилиндры все еще показывают 30 градусов, вам может потребоваться отрегулировать процедуру предварительного нагрева, чтобы нагреть эти задние цилиндры!)

Я сосредоточился в основном на предварительном нагреве двигателя, о чем думает большинство людей, когда они думают о предварительном нагреве самолета, но, как я вкратце упомянул, стоит отметить, что другие части самолета тоже получают выгоду от предварительного нагрева.

Например, теплый аккумулятор (60–70 ° F) будет проворачиваться лучше, чем холодный. Если ваша батарея находится в моторном отсеке, она будет нагреваться во время предварительного нагрева, в противном случае вы должны знать, что холодный запуск предъявляет довольно высокие требования к батарее, и ваша батарея будет признательна, если вы ограничите запуск двигателя настолько, насколько это возможно.

Точно так же все ваши гироскопические инструменты (поворот и крен, гироскоп направления, указатель ориентации) должны будут раскручиваться — это происходит в спешке (как только вы нажмете мастер для электрических, как только двигатель схватится и вакуумный насос начинает крутиться по-настоящему для вакуумных).
Если вы можете направить теплый воздух в кабину, ваши гироскопические инструменты будут вам благодарны (и вы, вероятно, поблагодарите себя — эти штурвалы управления ХОЛОДНЫМИ!). Гироскопы подвергаются меньшим нагрузкам, чем ваш двигатель, и, конечно же, их замена стоит дешевле, когда они изнашиваются, но поддержание их в рабочем состоянии стоит небольших усилий.

Техобслуживание самолетов: мифы, реалии предпускового подогрева двигателей

Когда я смотрю из окна своего офиса на снег и чистое голубое небо, я чувствую себя виноватым. Прошло почти две недели с тех пор, как я последний раз летал, и, клянусь, я чувствую, как стыки самолета становятся жесткими, а ржавчина начинается, как будто это было в моих собственных костях.Однако сегодня я разорву кругозор и снова поднимусь в воздух.

Хорошая новость в том, что когда я доберусь до ангара, самолет уже будет прогрет внутри и снаружи. Так было последние две недели, и нет, ангар не отапливается. Подогреватель двигателя и небольшой обогреватель кабины держали все в тепле и готовности к работе все время, пока меня не было. Вы говорите ересь? Вы говорите, что если оставить предпусковой подогреватель на такой долгий срок, это приведет к коррозии двигателя? Ну не обязательно.

Существует ряд тем, горячо обсуждаемых в области технического обслуживания авиации, и предварительный нагрев — одна из них.Большинство пилотов узнают, что самолет необходимо предварительно нагревать при низких температурах, но не все пилоты понимают, почему. Вопреки распространенному мнению, поток масла не является основной причиной предварительного нагрева двигателя. Если вы эксплуатируете свой самолет при температуре не выше 32 градусов по Фаренгейту, вы уже должны использовать многогранное масло. Современные многослойные масла предназначены для работы при температурах до 0 градусов по Фаренгейту. Итак, если нет проблем с маслом при температуре 20 градусов по Фаренгейту, зачем вообще беспокоиться о предварительном нагреве? И почему авиационные двигатели необходимо предварительно подогревать, а автомобильные двигатели, кажется, прекрасно обходятся без этого?

Ответ кроется в базовой конструкции поршневого авиационного двигателя.Одним из наиболее важных факторов конструкции всех авиационных двигателей является вес, и почти все поршневые авиационные двигатели решают эту проблему за счет использования алюминия везде, где это возможно, для снижения веса. Сюда входят картер, поршни и головки цилиндров. Детали, требующие большей прочности, чем алюминий, такие как цилиндры, шатуны и коленчатый вал, сделаны из стали, хрома, железа и других металлов. Кроме того, поскольку авиационные двигатели имеют воздушное охлаждение, им не хватает устойчивости к массе и температуре автомобильного двигателя с водяным охлаждением.

Все металлы расширяются и сжимаются при изменении температуры, но каждый металл делает это с разной скоростью и коэффициентом расширения, что может влиять на зазоры в критических частях двигателя. Алюминий и сталь имеют совершенно разные свойства расширения. При более низких температурах алюминий сжимается почти вдвое больше, чем сталь. Когда алюминий нагревается, он расширяется вдвое больше, чем сталь.

И это самая важная причина предпускового подогрева двигателя: зазоры компонентов двигателя.Когда температуры стабильны и находятся в рабочих диапазонах, зазоры между критически важными компонентами находятся в пределах спецификации, для работы которой они предназначены. Однако, когда они очень холодные, и особенно при быстром расширении во время очень холодных запусков, эти допуски могут стать достаточно жесткими, чтобы вызвать повреждение. Помните, что при нагревании все растет, в том числе и зазоры. Но когда становится очень, очень холодно, эти зазоры могут сократиться сверх безопасных пределов.

— отличный тому пример.Подшипник коленчатого вала поддерживается алюминиевым корпусом, а сам коленчатый вал — стальным. Зазоры для этих деталей рассчитаны на нормальные рабочие температуры. При очень низких температурах алюминиевый корпус сжимается настолько, что подшипники становятся слишком плотными, что может привести к значительному износу и повреждению при запуске.

В цилиндре поршень изготовлен из алюминия, а цилиндр цилиндра — из стали. Когда цилиндр очень холодный, поршень сжимается намного сильнее, чем ствол.Сначала это вызывает противоположную проблему. Поршень может слишком сильно раскачиваться в стволе и вызывать «задиры». Но как только двигатель начинает работать, поршень начинает нагреваться и быстро расширяться; быстрее, чем цилиндр ствола. Это быстро приводит к противоположной проблеме, когда поршень расширяется и зазор между поршнем и цилиндром становится слишком маленьким, что также приводит к износу и возможному повреждению цилиндра.

Это должно помочь развеять по крайней мере несколько мифов о предварительном нагреве и объяснить, почему предварительный нагрев так важен при температурах ниже нуля.В следующий раз мы рассмотрим правильные методы предварительного нагрева, почему разные ситуации требуют разных решений, и почему я думаю, что это нормально, что я оставил этот нагреватель включенным. А пока наполните термос горячим шоколадом и счастливых полетов!

Джефф Саймон — механик, пилот и владелец самолета A&P. Последние 14 лет он провел, продвигая обслуживание самолетов с помощью владельцев, в качестве обозревателя нескольких крупных авиационных изданий и в своей серии обучающих DVD: «Образованный владелец».Джефф также является создателем SocialFlight, бесплатного мобильного приложения и веб-сайта, на котором отображается более 10 000 авиационных событий. Бесплатные приложения доступны для iPhone, iPad и Android, а также в Интернете на сайте www.SocialFlight.com.

Предварительный подогрев самолетов и двигателей — большое дело

Ваш двигатель нуждается в предварительном прогреве. По данным органов управления двигателем, запуск холодного двигателя может дать ему эквивалент 500 часов крейсерского износа. Если предположить, что не произойдет никакого другого потенциально катастрофического ущерба, это единственное событие может легко поднять цену гамбургера до здоровой четырехзначной величины.

Итак, когда вы разогреваете? Вот простое практическое правило: всякий раз, когда вода может замерзнуть, ваш самолет нуждается в предварительном нагреве. Сколько и какой предварительный подогрев необходим? Процесс предварительного нагрева варьируется из-за ряда факторов, включая тип самолета, температуру, требуемый уровень автономности и даже предпочтения пилота. Независимо от того, тянет ли буксир ваш самолет из отапливаемого ангара или самодельные устройства используются в отдаленных районах, цель состоит в том, чтобы доставить тепло вашему двигателю, батарее и кабине и принять необходимые меры для его сохранения.Давайте сначала рассмотрим, почему каждый из этих компонентов.

Алюминий — удивительный сплав, который дал инженерам возможность конструировать цельнометаллические конструкции самолетов, их двигатели и компоненты без требований к силовой нагрузке космических шаттлов. Металлургические свойства этого материала служат основанием для аргументов в пользу предварительного нагрева. Важно понимать, что алюминий быстрее и в большей степени реагирует на тепловые изменения, чем большинство других металлов двигателя.В холодных условиях рабочие допуски между этими разнородными металлами ухудшаются, возможно, до нуля. Это будет иметь серьезные последствия во время запуска. Чем ближе мы сможем приблизиться к нормальным рабочим температурам перед запуском как для металлов, так и для надлежащего сорта смазочного масла, тем больше вероятность того, что двигатель выдержит межремонтный период.

Работа самолета без электроэнергии, хотя и возможна, может повысить общую степень сложности полета.Стартеры, приборы и авионика требуют мотивации электронного энтузиазма. Полностью заряженный влажный аккумулятор может быть защищен от замерзания до температуры минус-95 градусов по Фаренгейту, но после разряда до 25% он замерзнет при температуре примерно 10 градусов по Фаренгейту. Поскольку химические реакции холодного аккумулятора замедляются, ситуация становится эквивалентной. использовать аккумулятор меньшей емкости. Хотя напряжение может быть нормальным, у вас может не хватить силы тока для нескольких запусков двигателя. Имейте в виду, что для полной зарядки холодного аккумулятора, особенно аккумулятора, не установленного на межсетевой экран, в полете могут потребоваться часы.

Когда термометр опускается вниз, ручки кабины, переключатели, дисплеи, переключатели, механические приборы и кабели в корпусе подвержены накоплению конденсата и изменению допусков. Низкие температуры могут привести к возникновению механических воздействий или короткому замыканию в чувствительных цепях. Смазочные материалы станут более вязкими, создавая нежелательное сопротивление. В какой-то момент электронные компоненты могут отказываться включаться.

Стоимость допуска к зимним полетам не должна быть высокой, но необходимы вложения в некоторые базовые предметы.Эта сумма в долларах будет варьироваться в зависимости от установленной вами минимальной рабочей температуры. Изолированное одеяло двигателя, разработанное для самолета, должно быть вашим первым требованием. Даже когда самолет находился в отапливаемом ангаре, Мать-Природа быстро отнимет все тепло, поглощенное самолетом после того, как он выйдет наружу. В этой ситуации перед установкой защитного кожуха двигателя может быть хорошей идеей сделать небольшой пробег по земле для генерации дополнительного тепла. По мере приближения температуры к градусам Фаренгейта пропеллер станет похож на гигантский радиатор, быстро рассеивающий внутреннее тепло двигателя.В этих условиях в ваш список должны быть добавлены изолированные крышки стоек и спиннеров. Для работы нагревательного оборудования потребуется питание, поэтому потребуется один или несколько удлинителей. Не дешево здесь. Покупайте промышленные шнуры, рассчитанные на холодную погоду. 100-футовый шнур, который не скручивается, может быть довольно неприятным, чтобы вернуться в самолет.

Итак, как мы можем подавать тепло в самолет, не рискуя полностью расплавиться из-за теплового разгона переносного гриля для барбекю? Выбор — либо нагревание за счет горения, либо сопротивление.ЖО, которые предоставляют услуги по предварительному подогреву, часто имеют керосиновые обогреватели промышленного размера, которые могут одновременно перекачивать горячий воздух через гибкие шланговые каналы в капот двигателя и кабину. Эти устройства могут выполнить работу на небольшом одномоторном самолете примерно за то время, которое вам понадобится, чтобы добраться до Starbucks. Портативные устройства этого жанра различаются по характеристикам и, как правило, требуют источника питания 12 В и пропана, который плохо испаряется при отрицательных температурах. Устройствам вроде походной печи и трубы, хотя они, безусловно, намного лучше, чем вообще ничего, может не хватать мощности, чтобы разморозить вас после сильной заморозки.

Тепловое сопротивление измеряется в ваттах и ​​дает некоторые преимущества с точки зрения простоты. Системы предварительного подогрева двигателя от таких производителей, как Tanis и Reiff, которые, кстати, обходятся дешевле, чем один заменяемый цилиндр, просты в установке и требуют только надежного источника питания переменного тока. Если сетевое электричество недоступно, эти системы могут работать от портативного генератора, такого как легкая Honda EU1000i, рассчитанная на 900 непрерывных ватт. Небольшой, удаляемый перед полетом обогреватель салона или керамический обогреватель, аккуратно размещенный и закрепленный, может оказаться весьма эффективным под изолированным капотом, особенно если он подключен к сети, пока двигатель еще теплый.Несмотря на то, что этих небольших устройств будет более чем достаточно, чтобы согреть ваши гироскопы и предотвратить их преждевременное заклинивание, эти небольшие устройства не могут довести кабину до комфортного состояния. Те, у кого есть вентиляторы, конечно, будут иметь большее потребление тока, что может быть важно, если вы используете портативное питание.

И не забывайте — предпусковой подогрев самолета следует признать лишь одним из нескольких необходимых этапов предполетной подготовки к зиме. Есть много других шагов, связанных с техническим обслуживанием, которые необходимо предпринять до того, как ртуть уйдет на юг.Эти соображения выходят за рамки данного обсуждения, но необходимы для безопасной эксплуатации воздушного судна при более низких температурах окружающей среды. Следует обращаться к руководствам по эксплуатации самолетов и двигателей, сервисным бюллетеням, обученным механикам и опытным пилотам. Стратегия борьбы с загрязнением планера также имеет первостепенное значение.

Итак, еще раз, вот что вам следует сделать перед полетом на самолете в холодном воздухе:
• Разогрейте, когда температура упадет ниже 32 градусов по Фаренгейту.
• Требуемое время будет зависеть от ваших методов, но ожидайте, что продолжительность будет экспоненциально увеличиваться по мере снижения температуры.
• Теплое моторное масло не является верным показателем тщательного прогрева. Коснитесь цилиндров, картера и коленчатого вала (за фланцем гребного винта), чтобы проверить эти металлы на поглощение тепла.
• Держите аккумулятор полностью заряженным.
• Помните о размещении любых источников тепла, особенно тех, которые работают с живым пламенем. Топливные поддоны или протечки в сетчатом фильтре, моторное масло и некоторые ткани могут отреагировать с некоторым энтузиазмом.
• Не пугайтесь сезона. Одевайтесь с учетом усердия и безопасности, которые требуются во время зимних перелетов.
А теперь иди и наслаждайся тем, как зимний свет освещает пейзаж. Я упоминал о преимуществах холодного и плотного воздуха для летно-технических характеристик самолета?

Mattituck предлагает рекомендации по предварительному нагреву для зимних полетов

Эта статья изначально появилась в Атлантический флаер.

Когда температура воздуха опускается до 20 градусов по Фаренгейту или ниже, Перед запуском поршневые авиационные двигатели необходимо предварительно прогреть.Начинается в Диапазон от 20 до 35 градусов требует некоторых мер предосторожности, чтобы избежать преждевременного износа или немедленное повреждение двигателя. Эти рекомендации были предоставлены Джеем Уикхемом, Президент авиабазы ​​Мэттитак, крупнейшего в мире независимого двигателя ремонтный комплекс.

«При температуре ниже 20 градусов масло может начать загустевать», — сказал Уикхэм. «Это особенно это касается масел минерального типа SAE, которые используются в первые 50 часов после капремонта. Они являются маслами одного веса и наиболее вероятны становиться вязким.Даже мультивесные беззольные дисперсионные масла начинают густеют, когда ртуть погружается в подростки. Большинство двигателей оснащены с застывающими маслоохладителями, и даже если двигатель не застывает охладителя, термобайпасный клапан может нагнетать застывшее масло непосредственно в двигатель. Мы видели, как сюда заходили двигатели, у которых были катастрофические отказы из-за к неправильному запуску в холодную погоду ».

Wickham сообщил, что иногда может казаться, что двигатель работает. нормально и хорошо нагревается, но все равно может получить серьезные повреждения из-за отсутствия смазки из-за ограниченного потока масла.Начальное давление масла и показания температуры могут быть ошибочными.

«Обязательно прочтите и соблюдайте правила производителя двигателя. рекомендации относительно операций в холодную погоду », — сказал Уикхэм. «Предварительный нагрев обычно занимает от 20 до 30 часов.

минут, чтобы убедиться, что все линии и все части двигателя равномерно прогревается. Воздух должен проходить через нижнюю часть кожуха. чтобы добраться до масляного фильтра, зоны поддона и впускного коллектора.Дополнительное тепло должен быть направлен поверх двигателя, чтобы добраться до цилиндров и кулер.»

После предварительного прогрева двигатель может быть запущен, но должен проработать 5 до 10 минут на холостом ходу, а не при 1000 — 1200 об / мин. Это важно для проверки давления масла, которое может подняться до 45 секунд. зеленый. Если в течение целой минуты давление масла не достигается После установки двигатель следует заглушить и проверить.Вероятно, это нужно больше предварительного нагрева.

«Важной причиной работы на низких оборотах холостого хода является то, что масло может не иметь достигли всех участков, требующих смазки .. даже если там может быть масло индикация давления, — сказал Уикхэм. — Ряд деталей двигателя купались в «забрызганном» маслом. Но жидкость с консистенцией мед не очень хорошо брызгается ». Еще одна проблема с разогревом на высоких оборотах — это что одни части расширяются быстрее, чем другие.При работе на высоких оборотах поршень юбки могут нагреваться и расширяться быстрее, чем стенки цилиндра, что приводит к контакт со стенами и возможное схватывание.

Как правило, при работе с маслами одной массы целесообразно используйте 30 весов зимой, 40 весной / осенью и 50 в летние месяцы.

При соответствующем предварительном прогреве и выдержке времени для прогрева двигателя до медленный холостой ход, не должно быть причин для преждевременного износа и / или повреждений.«Низкие температуры требуют небольшого планирования и терпения», — сказал Уикхэм. «Ваш двигатель тоже чувствует холод».

Для получения дополнительной информации о работе в холодную погоду свяжитесь с Mattituck по телефону (800) 624-6680.

Преимущества предварительного подогрева моторного масла в холодную погоду: CEG

, среда, 13 ноября 2019 г. — Midwest Edition # 23
E TIP Inc.

Подогреватель не вторгается в какие-либо системы и не требует вырезания отверстий или сварки.Он постоянно устанавливается снаружи масляного поддона двигателя, резервуара для хранения, гидравлического резервуара, картера трансмиссии, коробки передач, резервуара для воды и т. Д.

Холодное масло использует дорогие лошадиные силы. Дизельные, бензиновые двигатели и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, предназначены для извлечения полезной мощности из топлива, используемого для их работы. Эти двигатели имеют размеры в соответствии с предполагаемыми объемами работы каждого из них. Когда температура окружающей среды составляет 40 градусов по Фаренгейту или выше, запуск и работа выполняются в обычном режиме.Однако, чтобы обеспечить эффективную мощность / работу, двигателю перед началом работы необходимо дать прогреться до рабочей температуры в общем диапазоне 180 градусов по Фаренгейту.

Длительный срок службы двигателей связан с эффективностью системы смазки внутренних деталей. Когда двигатель достигает рабочей температуры, предполагается, что все внутренние компоненты смазаны должным образом. Сюда входят коромысла и клапаны, поршневые кольца и стенки цилиндров, коренные подшипники и подшипники штока.Горячее смазочное масло при запуске обеспечивает давление масла на все эти компоненты.

Горячее масло предотвращает загрязнение конденсатом масла

Когда двигатель выключен, смазочное масло на внутренних компонентах или внутри них стекает в масляный поддон. При повторном запуске холодное масло в поддоне создает рабочую нагрузку на двигатель до того, как будет достигнута рабочая температура. Эта потребность в мощности нагружает каждый из компонентов и ускоряет внутренний износ.

Загущенный фильтр дизельного топлива часто возникает в холодную погоду, останавливая поток топлива и останавливая двигатель транспортного средства, машины или оборудования.

Регулярное повторение этой практики может сократить срок службы двигателя. Горячее масло при запуске позволяет избежать этого состояния.

Установка универсального подогревателя Peel N Stick с внешней стороны масляного поддона, размер которого соответствует объему поддона, подает горячее масло в заборную трубку смазочного масла и создает почти мгновенное давление масла на все внутренние компоненты. Поддержание этого смазочного масла в горячем состоянии во время простоя снижает нагрузку при запуске и помогает продлить срок службы двигателя.

Обычный нагреватель блока, устанавливаемый через пробку замораживания сбоку блока, чтобы двигатель оставался теплым, также создает потенциальное место утечки охлаждающей жидкости, и его следует периодически проверять, чтобы избежать повреждения двигателя. В отличие от этого универсальный предварительный нагреватель постоянно устанавливается снаружи масляного поддона и никогда не вторгается в систему охлаждения. Это не может вызвать утечку охлаждающей жидкости.

Снижение затрат на электроэнергию с помощью универсальных подогревателей

В дополнение к блочному нагревателю в системе охлаждения должен быть достаточно большой, чтобы нагревать всю систему охлаждения, чтобы быть эффективным.Тепло, вырабатываемое блочным нагревателем, никогда не достигает смазочного масла из-за его повышения. Нагреватель блока помогает облегчить запуск, но масло в поддоне двигателя все еще холодное и вялое.

В очень холодную погоду двигатель при запуске может издавать царапающие и фрикционные шумы, указывающие на отсутствие смазки. Когда смазочное масло достигает этих поверхностей, царапины и шумы трения исчезают. Благодаря универсальному подогревателю, поддерживающему горячую смазку в поддоне при холодном запуске, такие шумы не будут присутствовать или будут значительно уменьшены.Такие шумы при запуске указывают на ускоренный износ компонентов двигателя.

Тепло, создаваемое универсальным подогревателем, поднимается от горячего масла в поддоне вверх во внутреннюю часть двигателя, нагревая его компоненты. Затраты на электроэнергию для работы универсального подогревателя от 1/3 до ½ меньше, чем затраты на электроэнергию типичного блочного нагревателя.

Быстрая разминка при запуске

Горячее моторное масло в поддоне сокращает время прогрева, и двигатель быстрее готов к выходу на полную мощность, что дает экономические преимущества.Еще одна проблема: без универсального подогревателя на масляном поддоне при низких температурах, 40 градусов по Фаренгейту или ниже, после отключения на внутренних деталях образуется конденсат, который капает в смазочное масло.

Вода соединяется с побочными продуктами сгорания и образует кислоту, которая может вызвать травление подшипников. И, как известно операторам, вода в моторном масле плохо смазывает, что также способствует сокращению срока службы двигателя. Смазочное масло может стать молочного цвета из-за воды в масле.Ожидается, что универсальный подогреватель с трехлетней гарантией прослужит весь срок службы компонента.

Когда универсальный подогреватель работает постоянно во время простоев, вода в масле выходит через сапун. В очень холодную погоду пользователи двигателей сообщают, что на сапуне картера образуются сосульки, свидетельствующие о том, что вода в масле выходит через сапун из-за действия универсального подогревателя, поддерживающего масло горячим.

Компоненты работают лучше с горячим маслом

Универсальный подогреватель, установленный на трансмиссиях, резервуарах гидросистемы и коробках передач силовой передачи, также использует горячую жидкость / масло и смазку.Подогретое гидравлическое и трансмиссионное масло и смазка коробки передач обеспечивают адекватную смазку этих компонентов и помогают снизить сопротивление / нагрузку на двигатель при холодном пуске.

Универсальные подогреватели дизельных топливных фильтров

В холодную погоду, обычно 40 градусов по Фаренгейту или ниже, содержание парафинов в дизельном топливе может начать расслаиваться, даже если используются добавки и / или смешанное топливо. В более холодных погодных условиях автомобиль, грузовик, стационарный двигатель, генератор, компрессор или тяжелое оборудование могут быть остановлены.Многие водители сообщают, что, несмотря на то, что их оборудование было размещено в отапливаемом гараже на ночь, когда они находились в дороге в холодных условиях, гелеобразование дизельного топлива приводило к потере мощности иногда в пределах нескольких миль от места их старта. Некоторые сообщили, что им пришлось буксировать свое оборудование в отапливаемый гараж, чтобы снова заработать. Даже замена топливных фильтров в дороге дала лишь ограниченную пользу, поскольку при повторном движении топливный фильтр забился.

Универсальные подогреватели дизельных фильтров, используемые в соответствии с рекомендациями (для системы предварительного нагрева 12 В или 24 В в течение трех-четырех минут перед запуском), предотвратили образование гелеобразования дизельного топлива.При подключении в соответствии с рекомендациями в электрической системе через переключатель зажигания как в цепи запуска, так и в цепи запуска универсальный подогреватель топливного фильтра продолжает защищать от риска гелеобразования дизельного топлива во время работы и в дороге.

Все версии универсальных подогревателей дизельных топливных фильтров на 120 или 240 В имеют термостаты, которые регулируют температуру от 65 до 85 градусов по Фаренгейту.

Резервные стационарные дизельные двигатели, компрессоры и генераторы, которые необходимо периодически проверять, могут не запуститься.Их оснащение универсальным подогревателем масляного поддона и универсальным подогревателем топливного фильтра обеспечивает более быстрое вращение, необходимое для запуска, и готовность оборудования к работе.

Для получения дополнительной информации посетите etipinc.com.

Три способа подогрева самолета этой зимой

По словам специалиста по техническому обслуживанию Майка Буша, запуск холодного авиационного двигателя без предварительного нагрева может вызвать износ поршня, равный 500 часам нормальной работы.

Запчасти для самолетов дорогие, поэтому рекомендуется предварительно нагреть самолет перед тем, как отправиться в рейс в следующий холодный зимний день. Но как разогреть самолет? И когда это делать? Вот три самых популярных метода.

1) Подогреватель с принудительным подачей воздуха

Если вы попросите о предварительном подогреве в вашем FBO, скорее всего, они будут использовать тележку с принудительным подачей воздуха. Эти тележки обычно работают на дизельном топливе, газе или пропане, и они могут выделять довольно много тепла.Почти все они выпускают выхлоп двигателя отдельно от воздуха, проходящего через нагревательную трубку, поэтому их можно безопасно использовать для предварительного прогрева двигателя и кабины. В конце концов, хотя цель — прогреть двигатель, поджаренные сиденья (и авионика) — тоже хорошо.

Однако есть несколько проблем с тележками с принудительной подачей воздуха. Во-первых, они не нагревают двигатель равномерно, и вы обычно обнаружите, что передняя часть двигателя оказывается теплее, чем задняя. Если детали двигателя имеют разную температуру, это также означает, что они расширялись (или сжимались) с разной скоростью.Это может привести к большему износу при запуске.

Вторая проблема заключается в том, что если вам нужен предварительный нагрев, скорее всего, это сделает и кто-то другой. Это означает, что если у вашего FBO нет нескольких воздухонагревателей, вы можете стоять в очереди, чтобы использовать его, и ваше время на его использование может быть ограничено.

Когда мой двигатель теплый?
Обычно это можно определить, пощупав рукой разные части двигателя. Если цилиндры и картер кажутся теплыми на ощупь, скорее всего, все в порядке.

Плюсы: Доступен практически в любых холодных помещениях.
Минусы: Не греется равномерно.
Стоимость: 15-30 $ за подогрев. Иногда бесплатно, если вы покупаете топливо на FBO.

2) Электрический подогреватель

Еще лучший способ подогреть самолет — это использовать систему электрического обогрева. Есть только одна загвоздка: на вашем самолете должна быть установлена ​​одна загвоздка.

Tanis Aircraft Products производит самые известные электрические подогреватели, но на рынке также есть несколько других.

Подогреватели работают за счет присоединения электрических нагревательных элементов к цилиндрам, масляному поддону и картеру двигателя. Когда вы подключаете систему к розетке (их делают на 115 В и 230 В), весь ваш двигатель начинает медленно прогреваться. Это не мгновенное решение, но если вы оставите его включенным на час или два, у вас будет довольно теплый и счастливый двигатель. Для достижения максимального тепла Tanis рекомендует оставить систему включенной как минимум на 6 часов, чтобы достичь «теплового равновесия».

Плюсы: Простота использования. Нагревается равномерно, если дать ему достаточно времени.
Минусы: На многих самолетах не устанавливается.
Стоимость: От 700 долларов за систему.

3) Отапливаемый ангар

Мы оставили лучший вариант предпускового подогрева напоследок. Так почему же лучше всего поставить свой самолет в отапливаемый ангар? Потому что у всех одинаковая температура. Ваш двигатель, масло, авионика, сиденья — все, такой же темп.

Если посадить самолет в обогреваемую вешалку, процесс разогрева запускается немедленно, но он также занимает больше всего времени. Как долго это длится? В зависимости от того, насколько холоден ваш самолет, для достижения температуры в ангаре может потребоваться до 8-12 часов. Но даже если у вас есть всего несколько часов, вы начнете процесс разминки, что лучше, чем ничего.

Еще одна проблема с отапливаемым ангаром заключается в том, что его бывает сложно найти. И если вы его найдете, вам может понадобиться линейный персонал, чтобы убрать другие самолеты с пути, чтобы освободить место для вашего.

Плюсы: Максимально равномерный нагрев.
Минусы: Не всегда в наличии. Занимает больше всего времени.
Стоимость: Многие FBO арендуют отапливаемое пространство в ангарах на ночь за 25-75 долларов за ночь.

Когда следует разогревать?

Теперь, когда вы готовы разогреть самолет, последний вопрос: когда это делать? Большинство пилотов и механиков согласны с тем, что, когда температура падает ниже 32F, рекомендуется начать предварительный прогрев самолета.А когда температура упадет ниже 15F, вы должны предварительно нагреть, если это вообще возможно, чтобы все работало бесперебойно.

Просто помните, что если вам нужно зимнее пальто для предполетного полета на вашем самолете, возможно, вам понадобится подогрев, прежде чем вы взлетите в воздух.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

Двигатель ВАЗ 2107 инжектор: технические характеристики штатного, какие можно устанавливать

Силовой агрегат инжекторной ВАЗ 2107 был первым на АвтоВАЗе в ряде инжекторных моделей. Поэтому новинка вызвала много вопросов и замечаний: советские водители не знали, как обслуживать и ремонтировать такой мотор. Однако практика показала, что инжекторное оснащение «семёрки» очень практично и удобно, к тому же допускает ряд переделок и доработок под самого водителя.

Какими моторами оснащался ВАЗ 2107

«Семёрка» выпускалась очень длительное время — с 1972 по 2012 годы. Разумеется, на протяжении этого периода комплектации и оснащение автомобиля менялись и модернизировались. А ведь изначально (в 1970-х годах) ВАЗ 2107 комплектовался только двумя типами двигателей:

1. От предшественника 2103 — мотор 1.5 литра.
2. От 2106 — мотор 1.6 литра.

На некоторых моделях устанавливались и более компактные 1.2 и 1.3 литра, но в широкую продажу такие автомобили не поступали, поэтому о них говорить не будем. Самым же традиционным для ВАЗ 2107 является карбюраторный мотор на 1.5 литра. Лишь более поздние модели стали комплектоваться инжекторными двигателями 1.5 и 1.7 литра.

Мало того, на ряд экспонатов заднеприводных ВАЗ 2107 монтировались двигатели с передним приводом, но конструкторы сразу же отказались от такой затеи — слишком трудоёмко и неоправданно.

Технические характеристики инжекторного мотора «семёрки»

В карбюраторных системах создание горючей смеси производится непосредственно в камерах самого карбюратора. Однако суть работы инжекторного мотора на ВАЗ 2107 сводится к другому подходу формирования топливно-воздушной смеси. В инжекторе происходит резкий впрыск самого топлива в работающие цилиндры мотора. Поэтому такая система создания и подачи топлива называется ещё и «системой распределённого впрыска».

Инжекторная модель ВАЗ 2107 оснащается с завода системой раздельного впрыска с четырьмя форсунками (по одной форсунке на каждый цилиндр). Работа форсунок контролируется ЭБУ, который и регулирует поступление топлива к цилиндрам, подчиняясь требованиям микроконтроллера.

Инжекторный мотор на ВАЗ 2107 весит 121 килограмм и имеет следующие габариты:

• высота — 665 мм;
• длина — 565 мм;
• ширина — 541 мм.

Инжекторные системы зажигания считаются более удобными и современными. Например, ВАЗ 2107i имеет ряд важных преимуществ перед карбюраторными моделями:

1. Высокая эффективность работы двигателя благодаря чёткому расчёту количества впрыскиваемого топлива.
2. Сокращённое потребление топлива.
3. Повышенная мощность двигателя.
4. Устойчивость работы на холостом ходу, так как все режимы езды контролируются через бортовой компьютер.
5. Отсутствие необходимости постоянной регулировки.
6. Экологичность выбросов.
7. Более тихая работа мотора благодаря использованию гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей.
8. На инжекторные модели «семёрки» легко можно установить экономичное газовое оборудование.

Однако у инжекторных моделей имеются и недостатки:

1. Затруднённый доступ к ряду механизмов под капотом.
2. Высокий риск повреждения катализатора на неровных дорогах.
3. Капризность в отношении потребляемого топлива.
4. Необходимость обращаться в автомастерские при любых неисправностях мотора.

Таблица: все характеристики двигателя 2107i

Силовой агрегат ВАЗ 2107i изначально использовал топливо АИ-93. Сегодня допускается заливать АИ-92 и АИ-95. Расход горючего у инжекторных моделях ниже, чем у карбюраторных и составляет:

• 9.4 литра в городе;
• 6.9 литра на трассе;
• до 9 литров в смешанном режиме езды.

Какое масло используется

Качественное обслуживание инжекторного двигателя начинается с выбора масла, которое рекомендует сам производитель. АвтоВАЗ обычно указывает в эксплуатационных документах таких производителей, как Schell или «Лукойл» и масла вида:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Видео: отзыв владельца об инжекторной «семёрке»

Где находится номер двигателя

Номер двигателя персонален для каждого автомобиля. Это своего рода идентификационный код модели. На инжекторных «семёрках» этот код выбивается и может быть расположен только в двух местах под капотом (в зависимости от года выпуска автомобиля):

• на нижней полке коробки воздухопритока справа;
• на блоке цилиндров.

Все обозначения в составе номера двигателя должны быть хорошо читаемыми и не вызывать двойного толкования.

Какой мотор можно поставить на «семёрку» вместо штатного

Водитель начинает задумываться о смене мотора тогда, когда по каким-либо причинам его перестаёт устраивать работа штатного оборудования. Вообще модель 2107 отлично подходит для разного рода технических экспериментов и тюнинга, однако рациональность подхода к выбору нового оснащения ещё никто не отменял.

Поэтому перед тем, как вообще задумываться о новом моторе для своей ласточки, нужно взвесить все «за» и «против», а именно:

• какие цели требуется достичь при замене штатного двигателя;
• имеются ли технические возможности для безопасного подключения мотора;
• есть ли возможность выполнить замену своими руками и т. п.

Двигатели от других моделей ВАЗ

Естественно, на ВАЗ 2107i без значительных переделок и потерь времени можно установить двигатели от автомобилей этого же семейства. Опытные автолюбители советуют «приглядеться» к моторам от:

• ВАЗ 2114;
• «Лады Нивы»;
• «Лады Приоры».

Это более современные силовые агрегаты с увеличенным количеством «лошадей». К тому же габариты двигателей и разъёмы подключений практически идентичны штатному оснащению «семёрки».

Двигатели от иномарок

Импортные моторы по праву считаются более надёжными и долговечными, поэтому идея установить на ВАЗ 2107i иномарочный двигатель часто будоражит умы водителей. Надо сказать, что идея эта вполне осуществима, если брать в качестве донора модели Nissan и Fiat выпуска 1975–1990-х годов.

Всё дело в том, что прототипом отечественных «Жигулей» стал «Фиат», поэтому конструктивно у них много общего. А «Ниссан» так же схож технически с «Фиатом». Потому и без значительных переделок можно установить на ВАЗ 2107 двигатели от этих иномарок.

Роторные силовые агрегаты

На «семёрках» роторные моторы не такая уж редкость. На самом деле благодаря специфике своей работы, роторные механизмы способны значительно оптимизировать работу ВАЗ 2107i и придать автомобилю ускорения и мощи.

Экономичный роторный двигатель, идеально подходящий для 2107 — это модификация РПД 413i. Агрегат объёмом 1.3 литра развивает мощность до 245 лошадиных сил. Единственное, о чём водитель должен знать заранее, это недостаток РПД 413i — ресурс в 75 тысяч километров пробега.

На сегодняшний день ВАЗ 2107i уже не выпускается. В своё время это была хорошая машина по доступной стоимости для жизни и работы. Инжекторная модификация «семёрки» считается максимально адаптированной под российские условия эксплуатации, к тому же автомобиль легко поддаётся разного рода подкапотным модернизациям и переделкам.

Мотор ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

ГабаритыДлина: 4145 ммШирина: 1620 ммВысота: 1435 ммКолесная база: 2424Колея передняя: 1365Колея задняя: 1321Клиренс: 170 ммОбъем багажника максимальный: 325 лСнаряженная масса автомобиля: 1060 кгДопустимая полная масса: 1460 кг

Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

• расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
• В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
• Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
• Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Инжекторный двигатель Ваз 2107,особенности и преимущества

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

• температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• обороты двигателя;
• состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
• Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
• В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

• Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
• Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
• Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
• При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

• Двигатель работает неустойчиво.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Инжекторный двигатель ваз 2107

Раньше на автомобиле ВАЗ 2107 устанавливали карбюраторный движок, имеющий объем равный полутора литрам. В данный момент в «семерках» под капотом находится 1,7 литровый инжекторный двигатель ВАЗ 2107.

Как работает инжекторный двигатель ваз 2107

В карбюраторных движках воздушно-топливная жидкость образуется внутри камер карбюратора, а в инжекторах топливо впрыскивается прямо в цилиндры. Двигатели седьмой модели имеют раздельный впрыск 4-х форсунок для каждого цилиндра.

Контроль за работой каждой форсунки ведется при помощи микроконтроллера, расположенного в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателем. В задачу элемента входит регулировка поступления горючей смеси в камеры сгорания в соответствии с положениями педали газа, с рабочими режимами и другими параметрами, которые считываются при помощи специальных датчиков и передаются на ЭБУ.

Основные функции ЭБУ — электронного блока управления:

• Контроль количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры двигателя.
• Формирование искры зажигания на свечах, устанавливая угол опережения в соответствии с оборотами двигателя.
• Включение и выключение топливного насоса.
• Регулирование оборотов холостого хода.
• Контроль количества углекислого газа, содержащегося в выхлопе.
• Слежение за температурой жидкости в системе охлаждения блока цилиндров.

Работа происходит в соответствии с определенным алгоритмом:

1. Топливо из бензобака поступает в специальную распределительную трубку — рампу, где расположен регулятор давления, регулирующий подачу горючего к форсункам. Здесь поддерживается постоянное давление, равное 300 Мпа, излишки бензина возвращаются в бак.
2. ЭБУ управляет открытием и закрытием форсунок, подавая бензин через коллекторы впускные при каждом обороте двигателя.
3. В зависимости от длительности времени открытия форсунки количество подаваемого топлива разное. Время открытия рассчитывается на основании показаний датчиков, главные из которых —расход воздуха и положение заслонки дроссельной.
4. Положения поршней в цилиндрах также влияют на момент открытия форсунок, об этом ЭБУ получает данные с датчика коленчатого вала.
5. Не менее важны и такие параметры, как температура жидкости системы охлаждения, напряжение в электрической сети авто, обороты мотора, содержание газов в выхлопе.

Электронный модуль зажигания в ВАЗ 2107 включает в свой состав пару катушек и электронную плату. Этот узел отличается надежностью и не требует регулярных обслуживаний. В зависимости от количества оборотов коленвала и благодаря сигналам, поступающим с электронного блока управления двигателем, формируется искра.

Описание преимуществ и недостатков инжекторов ВАЗ 2107

Устройство двигателя инжекторного типа дает все основания говорить о неоспоримых преимуществах в сравнении с карбюраторными движками:

1. Коэффициент полезного действия намного выше, соответственно уменьшено потребление топлива.
2. Мощность мотора имеет более высокие показатели при аналогичных с карбюраторными движками объемах.
3. Устойчивость работы мотора на холостых оборотах.
4. Гарантированный холодный запуск.
5. Нет необходимости в регулировках системы зажигания и подачи бензина.
6. Оптимальность состава топливовоздушной смеси способствует уменьшению количества вредных элементов в выхлопных газах.
7. Отсутствие шумовых эффектов при работе мотора благодаря наличию гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсатора, регулирующего зазоры клапанов.
8. Достижение высокого крутящего момента на разных оборотах.

Инжекторные двигатели также могут работать на газе. Наиболее предпочтительным является четвертое поколение газового оборудования.

К наиболее часто встречающимся недостаткам относятся следующие пункты:

• Инжекторный двигатель, расположенный в прежнем неудобном подкапотном пространстве, имеет затрудненный доступ к рабочим узлам и деталям.
• Повышенные требования к качеству бензина, при использовании топлива низкого качества наблюдается ускоренное загрязнение топливной системы, требующее проводить внеплановые обслуживающие мероприятия.
• При выходе из строя впрыскивающей системы необходимо обращаться к услугам специалистов, чтобы они произвели необходимое обслуживание, настройки, восстановление работы мотора.

Самостоятельно найти поломку и произвести ремонт инжекторного двигателя ваз 2107 своими руками стало не так-то просто. Переборка мотора также производится в условиях автомастерских, оснащенных специализированным оборудованием.

В условиях гаража можно производить такую операцию, как срочная или плановая замена масла в двигателе ВАЗ 2107.

Наиболее распространенные неисправности мотора ВАЗ 2107

Во время эксплуатации движка «семерки«инжекторного типа автовладельцы часто сталкиваются со следующими проблемами:

• Неустойчивая работа силового агрегата.
• Засорение форсунок.
• Увеличение расхода бензина.
• Повышенное содержание углекислого газа в выхлопе.
• Проваливается педаль акселератора.
• Мощность снижается.

Диагностика и ремонт двигателя ВАЗ 2107 также, как и замена двигателя ВАЗ 2107 должны производиться на специальном оборудовании в автомастерской при участии высококвалифицированных специалистов. Считывание ошибок, проверка показаний датчиков, оценка работы электронного блока управления производятся при помощи компьютера с установленной специальной программой.

Автовладельцы часто задаются вопросом, где расположен номер двигателя. Индивидуальный номер двигателя находится в сопроводительных документах на автомобиль. Возможно также искать и находить номер двигателя в области расположения свечи 4-го цилиндра на наплыве корпусной детали. Номер двигателя на корпусе должен быть идентичен номеру, указанному в документации.

Почему появляются проблемы в системе впрыска

Низкое качество бензина является основной причиной засорения форсунок. Всему виной служат парафиновые отложения, оседающие на стенках и перекрывающие пути прохождения топлива.

При производстве горючего высокого качества производители включают в его состав специальные присадки (детергенты), способствующие растворению тяжелых отложений. Некачественные сорта топлива имеют в своем составе парафин в избыточных количествах, с которыми присадки не успевают справиться.

Низкая температура окружающей среды также оказывает негативное влияние на интенсивность образования вредных отложений. Частая эксплуатация автомобиля с холодным движком вызывает ускоренное засорение форсунок инжекторной системы.

Кроме форсунок, от парафиновых скоплений страдает также заслонка дроссельная, что может вызвать изменение пропорций воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры. Впускные клапаны также собирают на своих поверхностях тяжелые отложения, что приводит к их прогоранию и детонационным взрывам.

Очищение впускной системы от отложений можно произвести самостоятельно в условиях гаража при помощи специальной промывочной жидкости и спринцовки.

Порядок действий для промывки инжектора:

1. Смешать бензин с промывочной жидкостью.
2. Залить раствор в систему при помощи шланга вакуумного усилителя тормоза.

Раствор сначала запускается маленькими количествами при выключенном моторе, затем — при работающем. Нейтрализованные отложения проходят в цилиндры и полностью сгорают, о чем свидетельствует дым, кратковременно выходящий из выхлопной трубы.

Возможности переоснащения авто ВАЗ 2107

Для усовершенствования возможностей своего автомобиля водители часто применяют тюнинг двигателя ВАЗ 2107, производя замену штатного силового агрегата на мотор, имеющий большую мощность. Для проведения данного мероприятия необходимо проконсультироваться с квалифицированными специалистами. При переоснащении авто нужно учитывать следующие возможности:

1. Подходит ли вновь выбранный мотор к «семерке» по габаритам и весу.
2. Имеются ли возможности состыковать новый движок с трансмиссией машины.
3. Совместим ли этот мотор с каждой из систем данного автомобиля.

Практика показывает, что по совместимости с автомобилем ВАЗ 2107 наиболее близки силовые агрегаты фирм Фиат либо Ниссан. Установка таких моторов требует минимальных последующих доработок.

Инжекторная ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 инжектор, она же «семерка» – последний экземпляр из линейки машин ВАЗ с задним приводом. «Семерка» создана на основе ВАЗ 2105 с существенными отличиями: мощностью мотора, внешним видом световых приборов, оформлением салона, формой сидений. В данной статье мы рассмотрим основные параметры, функции, неисправности, плюсы и минусы инжекторных ВАЗ 2107, в частности систему зажигания.

Также читайте как уменьшить расход топлива на карбюраторной ВАЗ 2107

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

Инжекторная система по методам работы кардинально отличается от принципов работы карбюраторной системы, в которой воздушно – топливная смесь подготавливается в камере карбюратора. В инжекторном двигателе ВАЗ 2107 происходит впрыскивание топливной смеси напрямую в цилиндры. За это она получила название «система распределенного впрыска».

Инжекторные системы характеризуются по принципу работы и по наличию разного количества инжекторов. На «семерке» установлена система разрозненного впрыска с 4 форсунками. То есть впрыск происходит в каждый цилиндр, которыми управляет микроконтроллер электронного блока управления двигателем. При помощи датчиков специального назначения идет считывание информации о режиме работы, положении педали газа и других важных параметров. Исходя из этого, идет контролируемое поступление топлива в цилиндры.

От электронного блока управления (ЭБУ) зависит не только количественная пропорциональность топлива и воздуха, попадающего в камеру сгорания двигателя, но и контроль по созданию искры на свечах зажигания.

ЭБУ также принадлежит контроль следующих функций:

• контроль работы, включение и выключение насоса, подающего горючее; • регулировка количества оборотов двигателя на холостом ходу; • контроль количественного содержания углекислого газа в выхлопных газах;

• температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Как это все выглядит в работе?

Первостепенно бензин из бака для горючего проходит через топливный фильтр и при помощи насоса попадает в топливную рампу. На ней расположен регулятор давления, от которого зависит контроль подачи топлива непосредственно на форсунки. В топливной рампе сохраняется и поддерживается давление 300 МПа, а лишнее горючее возвращается обратно в бак для бензина при помощи трубопровода обратной подачи.

При обособленном обороте двигателя, электронный блок управления контролирует открытие и закрытие форсунок, создавая таким образом подачу топлива во впускные коллекторы. Промежуток времени, на который открывается форсунка, влияет на количество бензина, который поступает в цилиндр. Это самое время ЭБУ исчисляет, основываясь на показаниях различных преобразователей (датчиков).

Информация, поступающая с преобразователя массового расхода топлива и преобразователя положения дроссельной заслонки, является главным показателем, который воздействует на время открытия форсунки. Момент, когда должна открыться форсунка, зависит от положения поршней в цилиндре. Информация о нем поступает с датчика контроля коленчатого вала на электронный блок управления.

Также в расчет берутся такие параметры:

• температурный режим охлаждающей жидкости, оказывающей влияние на процесс горения топлива; • напряжение бортовой сети. От него зависит время открытия форсунок; • количество оборотов двигателя;

• количественный состав выхлопных газов.

Зажигание инжекторных ВАЗ 2107

В инжекторном двигателе «семерки» имеется электронный узел зажигания, в который входит электронная плата и несколько катушек. Она имеет высокую надежность в работе, и не требовательна в обслуживании благодаря отсутствию двигающихся деталей.

Момент подачи искры задает ЭБУ двигателя, который зависит от количества оборотов, который поддерживает коленчатый вал.

Какие преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107?

• Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 расходует меньшее количество горючего. При этом более мощный, чем карбюраторный двигатель с таким же объемом. Это достигнуто за счет оптимального формирования качественного и количественного состава смеси топлива. Соответственно КПД инжекторного двигателя выше, чем карбюраторного.

• Благодаря электронной регулировке оборотов, двигатель работает надежнее на холостом ходу, меньше глохнет при старте, хорошо заводится при низкой температуре окружающей среды.

• По сравнению с карбюраторным, инжекторный двигатель не требует частой настройки систем зажигания и подачи горючего.

• Воздушно-топливная смесь, которая поступает в цилиндры, имеет наиболее благоприятный состав. А имеющийся катализатор контролирует минимальное количество вредных выхлопных газов. Это играет большую роль в сохранении окружающей среды и заботе о здоровье.

• Отсутствует необходимость вручную регулировать механизм, поскольку это делают гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. А также они гарантируют меньше шума (шумоизоляцию) при работе двигателя.

• Графическая крутящего момента «плавная», больший диапазон оборотов позволяет достигнуть высокого крутящего момента.

СТОИТ ЗАМЕТИТЬ! На двигатель с инжекторной системой возможна установка газо-баллонного оборудования не только 2-го, но так же и 4-го поколения. Это более современный и привлекательный вариант, поскольку установка 4-го поколения ГБО дает большую экономию и сводит к нулю возникновение «хлопков» в двигателе.

Недостатки инжекторных моделей двигателя ВАЗ 2107

Конечно, как обычно помимо достоинств инжекторной «семерки» имеют место и отрицательные моменты, которые заключаются в следующих ситуациях:

• Проблемный доступ к некоторым составляющим, по причине нахождения мотора и других механизмов под капотом в том же формате, как и у моделей старого образца. Хотя при этом, система, обеспечивающая впрыск горючего, надежна, и не нуждается в частом обслуживании при эксплуатации. Фото ВАЗ 2107 под капотом

• Инжекторный ВАЗ 2107 оснащен катализатором, который очень просто повредить при езде по плохой дороге с большими неровностями и препятствиями. В таких случаях, конечно, необходимо соблюдать осторожность во время езды по проблемным дорогам. Фото катализатора ВАЗ 2107

• Наличие инжекторного двигателя повышает требования к качеству горючего, в отличие от карбюраторного варианта. Если применять низкокачественный бензин не избежать засорения топливной системы. Это приводит к не запланированному техническому обслуживанию автомобиля.

• Если произошла поломка системы впрыска самому выполнить ее ремонт в гаражных условиях не реально. Тут необходимо только обращаться к профессионалам на специализированом СТО.

Неисправности инжекторных двигателей ВАЗ 2107

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 дают о себе знать проявлением следующих проблем:

• Работа двигателя становится неустойчивой и не стабильной; • Повышается в разы расход горючего; • Увеличивается количественное содержание углекислого газа в выхлопе; • При нажатии на педаль газа появляются провалы;

• Падает мощность двигателя, двигатель перестает «тянуть».

Для поиска неисправностей системы впрыска требуется специальное оборудование. Например, чтобы определить правильность работы датчиков и ЭБУ двигателя и определить коды ошибок, требуется специальное программное обеспечение с компьютером, тестер. По этой причине диагностику и ремонт «семерки» инжектор нужно проводить на профессионально оснащенных СТО. Частой причиной неисправностей инжекторов является засор самих форсунок.

Причины засорения инжектора ВАЗ 2107

Бензин не очень хорошего качества в основном вызывает проблемы с системой впрыска. В таком бензине содержится высокое количество тяжелых парафинов. Они оставляют наслоения на стенках топливной системы, засоряя ее, и затрудняют подачу горючего. При производстве качественного бензина добавляют специальные добавки (детергенты) которые разрушают такие отложения. В низкокачественном бензине содержится очень высокое количество парафинов, что детергенты не успевают справляются с их отложениями.

1. Такие наслоения скапливаются не только в форсунках. Они так же могут оседать на дроссельной заслонке, что нарушает пропорциональность топливной смеси, которая поступает в цилиндры.
2. Наслоение так же могут появиться на тарелках выпускных клапанов, с их обратной стороны, по этой причине может прогореть клапан и происходить детонация при сгорании бензина.
3. Для очистки системы впрыска от подобных отложений, необходимо применение специальной жидкости для промывки и некоторое оборудование. Прочистить инжектор можно и в домашних условиях (в своем гараже). Что бы это сделать понадобится жидкость для промывки и спринцовка.

Промывочная жидкость добавляется в бензин и вливается с систему впрыска через тормозной шланг. Сперва, эта процедура делается на неработающем двигателе затем в его рабочем состоянии. Смесь в работающий мотор подается не большими дозами, медленно. Это способствует разрушению образовавшихся наслоений, которые затем, попадая в цилиндры мотора, там прогорают. Надо иметь ввиду, что при проведении данной процедуры, может временно возникать выделения черного дыма из глушителя.

Видео-обзор ВАЗ 2107

Устройство инжекторной модели ВАЗ 2107

Платформой для создания ВАЗ 2107 послужила модель 2105. Серийное ее производство началось в 82-м году. Для продажи на ринках Азии была доступна модель с мощностью 1,45 л. Чтобы выдержать конкуренцию на европейском рынке инженеры разработали модель с инжекторным агрегатом. В дальнейшем инжектор начали устанавливать на все моторы.

Характеристика ВАЗ 2107

Изначально семерка комплектовалась движком с кубатурой 1,5 л., но в процессе производства силовой ряд был расширен.

Модификации моторов установленных на ВАЗ 2107.

Характеристика и принцип работы двигателя

Работа инжекторной системы питания заключается в подачи топлива отдельно в каждый цилиндр. Такой механизм называют распределительным впрыском. Системой распределительного или электронного впрыска оборудованы все современные автомобили.

Инжекторный механизм классифицируется по принципу работы, места установки и количеству инжекторов. «Семерка» оборудована 4 форсунки, которые управляются электронным блоком управления. ЭБУ готовит смесь в зависимости от нагрузки на двигатель, положения дроссельной заслонки и прочих параметров, считываемых специальными модулями.

Главный управляющий элемент ВАЗ 21074 инжектор — это электронный блок управления. С помощью встроенных датчиков, ЭБУ контролирует качество подачи воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, выставляет опережение зажигания в зависимости от оборотов, включает и отключает топливный насос. Кроме этого, он регулирует обороты холостого хода, контролирует выброс СО в отработанных газах и определяет режим работы вентилятора охлаждения.

Инжектор ВАЗ 21074 работает в следующем порядке.

Насос подает горючее из бензобака через фильтры на топливную рампу. Далее топливо подается на форсунки. Давление в форсунках поддерживается специальный регулятор в пределах 300 МПа. Излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунка представляет собой распылитель с электромагнитным клапаном, который работает от импульсов ЭБУ.

Считывая показания с модуля положения поршня в цилиндре, центральный блок определяет момент открытия и закрытия форсунки. Подготовка оптимального качества воздушно-топливной смеси происходит исходя из показаний датчика массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки.

Также учитываются других параметры:

• температура системы охлаждения — необходима для определения степени прогрева двигателя, корректировки холостого хода. Температурная поправка влияет на степень обогащонности смеси;
• концентрация кислорода — используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах;
• напряжения бортовой сети — считываются датчиком скорости для передачи импульсов в определенном порядке.

Недостатки и достоинства модели

Двигатель ваз 2107 инжектор имеет ряд преимуществ перед карбюраторными модификациями:

• электронный механизм управления обеспечивает устойчивую работу движка при любых условиях эксплуатации;
• наличие катализатора и оптимальное соотношение воздуха к топливу уменьшает количество вредных веществ в отработанных газах;
• хорошо заводится в холодное время и реже глохнет при неумелом запуске;
• зазоры в клапанах и натяжение цепи регулируются автоматически, что уменьшает шумность силового агрегата;
• плавная диаграмма крутящего момента — высшая точка достигается в большом диапазоне оборотов.

Наряду с позитивными качествами существуют некоторые недостатки:

• высокие требование к качеству топлива. Использование низкокачественного бензина приведет к засорению фильтров, форсунок и поломке подкачивающего насоса;
• низкое расположение катализатора выхлопной трубы, поэтому проезжать препятствия нужно осторожно;
• мало места в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ до некоторых узлов. Однако инжекторное питание имеет длительный ресурс и не требует частого обслуживания;
• не ремонтируется в гаражных условиях. При возникновении неисправностей нужно обращаться в сервисный центр. Диагностика поломок проводится с использованием специального оборудования, которое считывает данные с датчиков и ЭБУ;
• наличие автоматического оборудования повышает стоимость в ремонте.

Варианты оптимизации работы двигателя

Многие водители с целью повышения производительности и увеличения мощности проводят тюнинг двигателя ВАЗ 2107. Важный фактор, который влияет на мощностные показатели это чистые форсунки. Их загрязнение понижает отдачу двигателя, ухудшает эффективность, уменьшает впрыскиваемый объем топлива, что приведет к провалам при нажатии на педаль газа.

Обычно проблема возникает из-за использования некачественного бензина. Такое топливо сдержит тяжелые парафины, которые отлаживаются на тарелках клапанов, форсунках и дроссельной заслонке. Есть несколько вариантов их очистки.

Первый, это очистка и проверка на стенде.

Допустимый разбаланс должен быть в пределах 1,5%. При отклонение более чем на:

• 2,5% — повышается расход топлива;
• 3,5% — проявляется неустойчивая работа на холостых оборотах, затруднительный холодный старт;
• 4% — возникают провалы при резком ускорении;
• 5% — двигатель плохо запускается, появляется устойчивое троения.

Второй вариант заключается в применении специальной промывочной жидкости и оборудования. Очистку можно выполнить в домашних условиях. Для этого нужно разбавить промывочную жидкость с бензином и добавить в систему питания. В итоге отложения разъедаются и попадают в цилиндр, где полностью сгорают.

Большое влияние на поддержку автомобиля в рабочем состоянии оказывает качество используемого масла.

Характеристика масел для ВАЗ

Ресурс работы двигателя зависит от правильного подбора масла для инжекторных ВАЗ 2107. Рекомендуемый стандарт качества для смазывающей жидкости дает завод изготовитель. В автомобиль можно заливать любой тип масла, который соответствует стандартам качества API SJ/CF, SG/CD.

Аббревиатура API означает соответствие смазывающей жидкости основным критериям:

• моющие свойства;
• температурный режим;
• показатель отложений на узлах мотора до первой замены масла;
• выброс вредных веществ;
• коррозийные способности;
• эффективность защиты узлов от трения.

Буквы указывают на эксплуатационные характеристики. Чем дальше от А буква расположена, тем качественней продукт.

Рекомендовано использовать следующие типы масел.

Когда проводить замену

Согласно инструкциям завода изготовителя замену нужно проводить после прохождения 10 тыс. км при езде на дальние расстояние и каждые 6 тыс. км, если поездки осуществлялись преимущественно на короткие дистанции.

Также момент замены можно определить по датчику давления масла. Длительный срок эксплуатации разжижает масло, поэтому холодный двигатель показывает высокое давление, но после прогрева показатель существенно понижается. Такие перепады сигнализируют о необходимости выполнения обслуживания.

Советы специалистов

1. Заливать масло нужно той марки, которая использовалась прежде. Если есть желание поменять марку, необходимо выполнить промывку системы.
2. Не нужно лить синтетику в старые двигатели. Она обладает моющими свойствами, которые вымоют отложение, закрывающие микротрещины картера.
3. На новых движках рекомендуется использовать исключительно синтетику. Это увеличит его ресурс и защитит от перегрева.
4. Выполнять техническое обслуживание независимо от пробега. В разных условиях работы период ТО может меняться.

Где находится номер двигателя ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор: фото, куда смотреть

Периодически автолюбители сталкиваются с необходимостью просмотреть номер мотора ВАЗ 2107 или аналогичных моделей для переписи или уточнения некоторых данных. Для выполнения операции не требуется выполнять каких-либо «танцев с бубном». Нужно знать, где наносится маркировка.

Моторы 1,3: 64 и 140 л с бензин – номера

Номера бензиновых моторов 1,5: 68 и 71 л с

Далее изготовитель начал устанавливать установки более производительного и современного типа. Устаревший карбюратор заменил продвинутый инжектор. ДВС были актуальны вплоть до 2006 года. После этого их сняли с производства.

Здесь номер также пишется ударным методом – кодировка выбивается на металле. В подобных моторах, преимущественно номер нанесен на блок немного выше масляного фильтра.

Бензиновые двигатели 1 6: 72 (21067 – 10), 75 и 76 л с – номера

Третья версия агрегата устанавливалась на машины до и после периода 2007-2009 годов, уходящие на экспорт. Здесь все более прозаично. Маркировки на двигатели наносились возле масляного фильтра, либо в районе третьего и четвертого цилиндра.

Расшифровка кода VIN 2107

Стандартное описание маркировки автомобиля выглядит так.

1. Первые три буквы обозначают код завода изготовителя транспортного средства. Эта часть жестко регламентирована на территории стран ЕС и СНГ.
2. Следующая часть состоит из шести символов и указывает на модель автомобиля.
3. Далее указывается год выпуска. Это может быть буква или цифра (зависит от множества факторов).
4. В конце идет семь цифр, указывающих порядковый номер кузова. Эта цифра характеризует под каким номером машина сошла с конвейера.

Итог

Разобравшись с расположением номера установки ВАЗ 2107, пользователь может быстро предоставить данные для проверки информации на техосмотре или при перепродаже авто.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Оставить отзыв

Ваз 2107 инжектор как увеличить мощность двигателя

Основные способы тюнинга двигателя ВАЗ 2107 и их особенности

Каждый владелец вазовской “классики” хоть однажды мечтал доработать двигатель своей машины, сделав его более мощным и приемистым. Желание обосновано множеством объективных причин, из которых можно выделить три основных:

• мощности двигателя маловато для обгона длинномеров и фур на трассе в условиях ограниченной видимости;
• двигатель “семерки” не из тех, что позволяет красиво оторваться на светофоре от потока машин;
• владельцу машины иногда хочется применить свои технические знания на практике и создать некий “эксклюзив”.

Первая причина особенно важна — резкое ускорение может спасти жизнь при неожиданном возникновении на трассе встречного авто.

Поэтому тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярен среди любителей данной модели.

Что такое тюнинг двигателя

Тюнинг — мероприятия по настройке, доводке и модернизации узла (в данном случае — двигателя) для улучшения соответствия его характеристик требуемым критериям. Тюнинг необязательно концентрируется на повышении мощности двигателя. Доработку производят для улучшения экономичности, надежности или даже просто снижения шума мотора. В зависимости от целей и типа работ, тюнинг мотора ВАЗ 2107 следует разбить на несколько типов.

Регулировка работы двигателя

Первая операция, которую стоит выполнить для повышения мощности и приемистости автомобиля — регулировка двигателя с целью достижения максимума мощности при широком диапазоне оборотов. Сюда входит регулировка фаз ГРМ и настройка систем зажигания, впрыска топлива и выхлопа отработанных газов так, чтоб на минимальных и максимальных оборотах достигался возможный максимум мощности.

Доработки головки двигателя

Модернизация заключается в расточке каналов выпускного и впускного коллекторов с совмещением расточенных отверстий. Работа это сложная, требующая высокой квалификации и специализированного оборудования. Вознаграждение за труды по сверлению чугуна достойное — прирост мощности до 20 “лошадок”.

Тюнинг карбюратора

Один из способов произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (карбюратор). Сюда входит увеличение размера диффузоров, замена жиклеров, подающих топливо и воздух, удаление пружины или доработка вакуумного привода заслонки дросселя, замена вакуумного привода механическим, изменение характеристик или замена насоса.

Замена фильтра

Доработка системы приготовления и подачи топлива в двигатель может включать монтаж воздушного фильтра нулевого сопротивления взамен стандартного. Это позволяет двигателю развивать повышенную мощность на высоких оборотах, когда стандартный фильтр заставляет его “задыхаться”. Минусом замены фильтра является повышенный шум и необходимость регулярного проведения работ по обслуживанию фильтра. Посмотреть тюнинг ВАЗ 2107 с использование такого фильтра можно на рисунке.

Установка дополнительных карбюраторов

Система впрыска на карбюраторной “семерке” несовершенна. Во второй и третий цилиндры, находящиеся в центре двигателя, поступает несколько более обогащенная смесь, чем в первый и четвертый. Это можно заметить по нагару на поршнях: обычно именно на 2 и 3 он более четко выражен.

Замена распредвала

Стандартный распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощность примерно одинаково на всем диапазоне оборотов. Чтобы улучшить мощность на малых оборотах, можно установить вал с малой фазой, который быстрее закрывает клапана. Вал с широкой фазой, сильно открывающий клапана, дает преимущество при работе на высоких оборотах.

Поэтому рынок предлагает для тюнинга двигателя ВАЗ 2107 несколько вариантов распредвалов: верховые, низовые (нижние) и универсальные валы.

Установка низового распредвала удобна тем, кто часто занимается буксировкой или просто не любит “крутить двигатель” до высоких оборотов. Верховой распредвал нужен тем, кто привык поддерживать высокие обороты двигателя. Он начинает работать после 3200 об/м, на малых же оборотах тяга двигателя слабеет, а расход топлива растет. Поэтому такой распредвал применяется лишь для специализированного спортивного тюнинга.

Установка инжекторов

На карбюраторную модель можно поставить инжекторный впрыск, что позволит значительно улучшить характеристики мотора. Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 инжектор заключается в изменении прошивки ЭБУ.

Облегченные клапана

Установка более легких, чем стандартные, клапанов обеспечивает быстрое закрытие клапана пружиной. Для этого применяются дорогостоящие легкосплавные клапана. Такой способ модернизации обеспечивает больший КПД и нормализацию фаз газораспределения на высоких оборотах.

При тюнинге клапанов можно установить модернизированные клапана с особой формой профиля тарелки.

Иногда вместо применения легкосплавных клапанов просто облегчают тарелки клапанов. Меньшая масса требует меньше усилий распредвала для работы. Совместно с облегченными клапанами можно использовать рокера со сниженным весом. Это даст еще больше преимуществ при пользовании машиной на высоких оборотах.

Схожего эффекта можно достичь, установив более мощные пружины клапанов. Клапана также начинают более быстро закрываться, но решение имеет свой недостаток: более мощные пружины создают дополнительную нагрузку на распредвал, снижая его долговечность.

Установка разрезной шестерни

Варнерный шкив (разрезная шестерня) применяется для тюнинга ГРМ ВАЗ 2107. Использование этой детали позволяет более точно настраивать фазы газораспределения, выставляя распредвал на любой угол относительно коленвала (а не сразу “на один зуб”, как это возможно со стандартной шестерней).

Такие шестерни могут иметь алюминиевый сердечник, спроектированный для снижения массы детали.

Турбонаддув на ВАЗ 2107

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (инжектор) допускает установку системы турбонаддува. Однако для карбюраторных “семерок” турбонаддув не подойдет. В этом случае можно поставить на автомобиль компрессор. Он не развивает высокого давления и отлично вписывается в посадочное место карбюратора.

Облегченные шатуны и поршни

Масса шатунов и поршней при совершении возвратно-поступательных движений отбирает часть мощности двигателя. Кованные поршни отличаются меньшим весом и большей прочностью в сравнении со стандартными литыми. Установка облегченных деталей позволяет снизить потери мощности, уменьшить шумы и вибрацию при работе двигателя.

Увеличение диаметра цилиндров

Такая модернизация требует спецоборудования и работы квалифицированного специалиста. Расточка цилиндра и замена поршней на детали с большим диаметром позволяет получить весомый прирост мощности. Однако такой тюнинг обычно применяется лишь на старом двигателе с изношенной внутренней поверхностью цилиндров.

Модификация выпускного коллектора

Мощность двигателя расходуется на преодоление сопротивления отработанных газов, которые поршень выводит и камеры сгорания. Модифицированный коллектор создает разряжение перед открытием клапана и облегчает вывод выхлопных газов из двигателя.

semerkavaz.ru

Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески ВАЗ-2107, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Как прокачать двигатель ВАЗ 2107

Каждый автолюбитель, который по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

• нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
• стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
• показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:

• доработка головки блока цилиндров;
• изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
• установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
• установка турбонаддува (компрессора и турбины)
• расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

• Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.
• Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
• Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание». Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

• Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель. Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.

• Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвал

Универсальный

Верховой

• Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
• Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

• Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
• Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
• Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
• Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
• Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
• Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

• Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
• Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые. Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
• Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук». Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками. [ads1]

//7vaz.ru/wp-content/uploads/2015/08/motor.mp4 comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Как усовершенствовать двигатель ВАЗ-2107

Каждый владелец отечественной «семёрки» хотя бы единожды сталкивался с ситуацией, когда становилась очевидной и явной нехватка мощности движка. Особенно это ощущается на загруженной трассе, когда впереди упрямо идут дальномеры, пятиться в «хвосте» не хочется, а обогнать не хватает мощности за то минимальное время, когда нет встречного авто. Усиление мощности двигателя, повышение манёвренности машины не является праздным желанием. Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всем тем, кто в момент повышенной опасности находится в салоне.

Не секрет, что при плохой видимости на автотрассе чаще всего случаются аварийные ситуации вследствие того, что водитель не сумел вывернуть и уйти от удара. Именно тюнинг заводского мотора ВАЗ-2107 позволяет его сделать максимально «послушным», увеличить мощность «лошадок», которых явно не хватает. По этим причинам тюнинговать свой автомобиль стремятся все владельцы, которые имеют небольшие технические познания, но наряду с этим огромнейшее желание провести тюнинг двигателя ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на многое не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно мало, поэтому перед выполнением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автослесарей или владельцев «семёрок», которые уже совершали тюнинг двигателя ВАЗ-2107, внедряли инжектор взамен карбюратора.

Разновидности вариантов тюнинга двигателя

Чтобы улучшить тяговые характеристики «семёрочной лошадки», вовсе необязательно отгонять её к автослесарям, многие действия можно совершить самостоятельно, не затрачивая больших средств, не провоцируя серьёзную прореху в семейном бюджете.

Безусловно, каждому автолюбителю, решившемуся на такие действия, очень хочется узнать, какие механизмы затронет, и в чём будет заключаться тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор, блок цилиндров — это лишь малая часть того, что можно предпринять для увеличения тяги.

Однако именно с таких действий рекомендуется начинать свой практический путь, связанный с усовершенствованием работоспособности собственного авто.

Доработка ГБЦ

Головка блока цилиндров является несомненной частью двигателя любого автотранспортного средства. Располагается она на верхней поверхности самого блока. Именно она создаёт условия для работы движка, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине автослесари настоятельно рекомендуют обратить внимание на это устройства, на те возможности, которые оно в себе уверенно хранит.

С точки зрения возможностей, головку блока цилиндров можно рассматривать в качестве широчайшего плацдарма, где можно отлично «развернуться», внедрить множественные технические идеи, тем самым усовершенствовав технические характеристики самого движка.

Доработка головки БЦ заключается в протачивании коллекторов двух разновидностей: впускного и выпускного. Назвать такие действия лёгкими нельзя, вам придётся попотеть, серьёзно повозиться, поскольку работа предстоит с чугуном, который никак не является податливым материалом.

Если не отказаться, а совершить рекомендуемые действия, все усилия будут потрачены не зря, вы сможете наслаждаться явными улучшениями.

Сначала снимите ГБЦ, тщательно её очистите, поскольку на её поверхности однозначно будут находиться остатки фракций от сгоревшего топлива, старые полуразрушенные прокладки.

Очистить головку можно, используя химические средства или бензин, который всегда имеется у вас под рукой в гараже. Хорошо, если в наличии есть дрель, на неё можно закрепить щётку и таким «подручным» средством тщательно пройтись по всей поверхности головки. Именно такой вариант очистки будет максимально качественным, поэтому рекомендуется большинством автовладельцев.

Теперь доработке будут подвергаться каждые части отдельно. Первоначально усилия направляются на конструктивное совершенствование коллектора. Первым делом его следует зачистить и отполировать. Процесс полировки должен продолжаться до тех пор, пока размер внутреннего диаметра отверстия не достигнет 32 см.

Этот процесс будет осуществляться быстро, если у вас имеются специальные фрезы. Если же таковых нет, можно воспользоваться сверлом, на которое наматывают тряпку и закрепляют наждачную бумагу.

После достижения обозначенных целей процесс полировки продолжается, но теперь в местах соприкосновения с таким важным устройством, как карбюратор.

Далее в месте соединения впускного коллектора легко найти слегка выдающийся над поверхностью переход, именно его нужно снять. Такие действия благоприятствуют ускорению проникновения горючего в камеру, где происходит её непосредственное сгорание.

Сначала вам нужно будет пройти дрелью с намотанной наждачной бумагой по указанному месту, а затем наждачку убрать и пройти только дрелью, чтобы окончательно срезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной точностью, поскольку предстоит полировка каналов, расположенных рядом с сёдлами. Нельзя допустить их повреждения.

На этом действия с коллектором завершаются, обеспечив улучшение впускного и выпускного механизма газа, что способствует увеличению мощности движка минимум на пятнадцать «лошадок».

Установка компрессора

Ещё повысить эффективность нагнетания горючего, а, соответственно, и увеличения мощности движка, можно, если на свою «семёрку» установить компрессор.

Большинство автослесарей рекомендуют для этой цели приобрести компрессор ПК05D, поскольку именно он обладает приемлемыми характеристиками, а также его установка не предполагает внедрение в поршневую группу, что благоприятствует выполнению задач с оптимальной лёгкостью.

Этот компрессор работает значительно тише, соответственно, и двигатель «семёрки» также будет работать почти бесшумно.

В связи с принятием решения внедрения такого компрессора придётся заменить и некоторые детали, соприкасающиеся с ним. В частности, придётся заменить генератор, водяную помпу и коленчастый штив. У Шевроле Нивы можно позаимствовать поликлиновый ремень.

Теперь, когда все механизмы приобретены, можно приступать к непосредственному внедрению нового компрессора. Действовать нужно согласно алгоритму, рекомендованному опытными автомастерами.

Сначала осуществляем последовательно процесс демонтажа:

Далее начинаем монтировать шкивы, которые были позаимствованы у Шевроле Нивы, после этого внедряем кронштейны, непосредственно компрессор, а вслед за ним наступает очередь для монтажа ремня генератора.

На входное отверстие компрессора наденьте специальный патрубок и зафиксируйте фильтр. Патрубки монтируются аналогично только на выходном отверстии. Далее важно соединить клапан с трубой, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцера, которые следует соединить синим шлангом. Все соединения зафиксируйте максимально надёжно, воспользовавшись хомутами. В завершении остаётся отрегулировать натяжение ремня генератора.

Доработка БЦ

У «семёрки» установлены тяжёлые поршни, если взамен них установить лёгкие аналоги, КПД двигателя возрастает. Объяснить это несложно, поскольку двигателю приходится компенсировать увеличенную инерцию в результате работы тяжёлых шатунов и поршней.

Установив лёгкие аналоги, балансировка движка увеличивается. Кроме этого, владельцы авто могут смело ожидать значительного уменьшения величины трения.

Эффективно увеличить производительность движка можно путём расширения его объёма. Получить такое увеличение можно при помощи растачивания БЦ, но такие действия нуждаются в практическом опыте.

В противном случае можно попросту загубить движок, поэтому к расточке БЦ прибегают, только когда приходится ремонтировать старые двигатели, у которых существует только два варианта: либо рискнуть, расточить БЦ и подарить ему новую жизнь, либо сразу отправляться на свалку.

Монтаж инжектора

Если установить на ВАЗ-2107 инжектор, мощность движка тоже увеличится, поэтому те владельцы «семёрок», у которых установлен изначально карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Сначала следует приложить усилия по правильному размещению комплектующих в моторном отсеке. Ниже вакуума рационально разместить катушку зажигания, поскольку в этом месте сила вибрации минимальна, точно также температура не принимает высокие значения, не провоцируя перегрева деталей. В связи с этим эксплуатационный срок катушки зажигания может быть увеличен только лишь путём правильного размещения.

Далее установите электробензонасос, соединив его с лонжероном или с топливным баком. Для простоты проведения таких манипуляций можно воспользоваться комплектами «Волги».

Проводим провод, который в дальнейшем мы будет подключать к блоку управления.

Переходник под регулятор давления поступающего топлива раздобыть просто так невозможно, воспользоваться аналогом другого авто тоже не удастся, поэтом придётся обратиться за помощью к токарю, который сможет соорудить такую важную деталь.

Теперь все шланги устанавливаются в бак, кроме вакуумной трубки, которая припаивается к специальной площадке. Далее устанавливается скоростной датчик, гайка под лямба-зонд, выстилаем провода для электропроводки в достаточном количестве, чтобы впоследствии дефицит проводов не спровоцировал проблем. Форсунки с рампой, фильтром и шланги подлежат обязательному промыву в полном сборе.

Теперь вы должны снять зажигание и все механизмы, ориентированные на него. Следующим шагом предопределён аккуратный слив тосола.

Все впускные каналы вам придётся обработать напильником, чтобы обеспечить им яйцевидную форму. Далее отверстия следует подготовить для подсоединения новых шпилек коллектора, вместе с каналами, через которые впоследствии будет осуществляться слив тосола.

В завершении остаётся установить коллектор, затем рампы, форсунки, ресивер, все дросселя, шланги и патрубки, подключить все датчики.

На этом доработка двигателя ВАЗ-2107 с установкой инжектора завершается. Владелец может сразу после завершения всех технических действий оценить улучшение работоспособности двигателя своей «семёрки».

Исходя из описанного выше алгоритма, можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка инжектора своими руками требует повышенного внимания и старания, однако выполнить все эти действия сможет любой автовладелец, если у него возникло сильнейшее желание усовершенствовать движок, повысить манёвренность собственного авто.

Результатом проделанной работы можно смело похвастаться перед друзьями, ожидая заслуженных похвал.

После такой работы вы сможете убедиться в том, что ваша «семёрка» превратилась в настоящую ласточку, обгоняющую с удивительной лёгкостью крутые иномарки. И даже если вашей «старушке» много лет с ней состязаться некоторой «автомобильной молодёжи» будет точно не с руки. Догнать вас будет очень сложно, во всяком случае, попотеть точно придётся.

remam.ru

Чип-тюнинг Ваз-2107 инжектор

Первые варианты прошивок для чип-тюнинга ВАЗ 2107 появились почти сразу после выпуска модели с инжекторным двигателем – в 2008 году. Испытания характеристик тюнингованного таким образом двигателя показали, что измененная прошивка существенно улучшает показатели мощности и динамики данной модели.

Что дает чип-тюнинг?

Модель тольяттинского (ВАЗ 2107) – пользуется популярностью, несмотря на большое количество современных автомобилей данного класса. Это объясняется невысокой ценой авто, дешевизной и простотой ремонта и обслуживания, высокой надежностью. Характеристики двигателя аналогичны другим отечественным моделям, поэтому чип-тюнинг мало отличается от процесса тюнинга других моделей ВАЗ или ГАЗ.

Динамические характеристики и расход бензина на «классических» моделях ВАЗ всегда были на невысоком уровне. Множество владельцев инжекторных «семерок» стремятся подкорректировать мощность, «прожорливость» и другие показатели при помощи чип-тюнинга.

Зачастую перепрошивка блока управления – необходимая процедура для стандартной ВАЗ 2107. Программный чип-тюнинг улучшает основные характеристики авто и нормализует работу ЭБУ двигателя, после чего инжектор начинает работать значительно лучше. Процедура не только снижает расход и улучшает динамику, но и продлевает срок службы инжекторов и поршневой группы двигателя.

Важно: чип-тюнинг ЭБУ ВАЗ 2107 можно проводить лишь на полностью исправном двигателе, прошедшем обстоятельный технический осмотр с использованием специальных измерительных приборов и оборудования.

Выбор программы чип-тюнинга инжекторной модели ВАЗ 2107

Специалистами тюнинговых ателье и энтузиастами разработано множество версий программного обеспечения для чип-тюнинга ВАЗ 2107. Однако не все существующие программы рекомендованы к применению. Прошивка может быть «специализированная», например, существенно увеличивающая динамику при резком росте расхода топлива и снижении моторесурса. Некоторые прошивки просто не соответствуют стандартам качества и не выполняют задекларированных функций, иногда даже ухудшая характеристики двигателя.

Лучше использовать проверенные программы, рекомендованные специалистами. Некачественное ПО может вызвать проблемы в работе электронного блока управления, инжектора, выпускного тракта и других частей машины.

Поэтому желательно проводить чип-тюнинг ЭБУ двигателя в специализированных мастерских. В этом случае специалисты предварительно проведут диагностику двигателя, системы впрыска, отвода отработанных газов и прочих систем, после чего предложат оптимальную версию прошивки для конкретного автомобиля. Качественный тюнинг никак не ухудшает ресурс деталей двигателя, электронного блока управления или системы впрыска. Установка тюнингового ПО и способствует уменьшению расхода бензина, повышению износостойкости силового агрегата.

Чип-тюнинг – обратимая, но весьма ответственная операция. Поэтому если у вас нет необходимых навыков и оборудования, самым правильным решением будет обратиться в автомастерскую, специализирующуюся на программном тюнинге авто.

Самостоятельный чип-тюнинг ВАЗ 2107

Отечественные автомобили традиционно не отличаются чрезмерно сложными электронными схемами. Именно простота эксплуатации и обслуживания, наличие большого количества справочной информации по любой модели является причиной их популярности у автолюбителей.

Как любые работы по обслуживанию и ремонту, перепрошивку ПО ЭБУ двигателя с целью улучшения динамических и экономических характеристик машины можно выполнить своими руками, без обращения в специализированные мастерские.

Разумеется, для этого необходимы определенные знания и оборудование. Также необходимо помнить о рисках, которым подвергаются инжектор, электронный блок и другие системы автомобиля в случае неправильной прошивки программы управления. Поэтому стоит адекватно оценить свои возможности и, если имеются сомнения, доверить чип-тюнинг профессионалам.

При наличии оборудования, навыков, достаточной информации о процессе программного тюнинга и должного настроя можно успешно настроить ЭБУ ВАЗ 2107 своими руками.

Электронный блок управления двигателем отвечает за показатели мощности, приемистости двигателя и расхода топлива. Именно он управляет процессом подачи и сгорания топлива. Обновление прошивки позволяет осуществить корректировку параметров и заметно улучшить характеристики двигателя. Качественный тюнинг позволяет прибавить до 10% мощности инжекторного мотора, не прибегая к дорогостоящим процедурам замены и регулировки механических частей.

Первое, что необходимо сделать при самостоятельном обновлении программного обеспечения – отсоединить контроллер ЭБУ. Для этого необходимо выполнить 3 действия:

1. Отсоединить провода на щитке.
2. Ослабить крепежный механизм при помощи ключа.
3. Извлечь электронный блок с контроллером.

После чего можно загрузить новое ПО.

Нужно быть внимательным не только при выборе программы тюнинга и обновлении ПО, но и при выполнении всех механических действий, связанных со снятием и установкой контроллера. Ошибки могут привести к нарушению контакта и сбоям в работе двигателя или даже к поломке узла.

Тюнинг программного обеспечения блока управления инжекторного двигателя АЗ 2107 вполне можно провести самостоятельно, для этого не требуется дорогостоящего оборудования. Однако обращение к профессионалам не только позволит избежать риска ошибок прошивке и повреждения узлов и деталей систем двигателя, а и подобрать самую подходящую версию прошивку в соответствии с текущим состоянием и особенностями конкретного двигателя.

Цена работы зависит от уровня специалистов, объема работ по диагностике и (при необходимости) обслуживанию и ремонту деталей двигателя перед процедурой тюнинга.

Что вы получаете за свои деньги? Увеличение динамики и мощности на 7-10%, снижение расхода топлива на 5%, что весьма существенно при текущих ценах.

semerkavaz.ru

Ставим двойной стабилизатор

Доработка передней подвески ВАЗ-2107 в плане установки второго стабилизатора не только обеспечит дополнительную надёжность управления, но и усилит её. Для установки ещё одного стабилизатора соответственно нужно дополнительно приварить колечки для втулок. Далее приварить парные колечки к стабилизатору (к имеющимся креплениям) и установить второй стабилизатор на место.

ВАЗ 2107 инжектор – практичный и недорогой автомобиль + Видео » АвтоНоватор

Автомобиль ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем появился на рынке еще в конце 2005 года. До этого времени все авто ВАЗ 2107 были строго карбюраторными. Массовое производство этих моделей выпало середину 90-х годов, однако популярными они являются и в наши дни. Инжекторный ВАЗ 2107 выпускался недолго – не так давно выпуск этой модели прекратился полностью.

Характеристики модели – удобство и практичность

В инжекторной модели установлен мотор объемом 1,6 л. Конструкция авто улучшена гидрокомпенсаторами, которые делают работу двигателя намного тише. Задний привод автомобиля делает его устойчивым на дорогах, особенно в зимнюю пору года, когда на улице гололед. В целом, этот автомобиль очень удобен для наших дорог и практичен. Карбюраторная модель имела очень большой расход топлива, в инжекторном авто эту проблему устранили.

ВАЗ 2107 создавался на базе прототипа ВАЗ 2105, потому как тот в свое время очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке.

Конструкция ходовой части ВАЗ 2107 также делает машину практичной и выносливой в условиях бездорожья. Авто имеет независимую переднею подвеску, а задняя часть содержит прочную балку. Отремонтировать эту модель автомобиля смогут на любом СТО. Особенно радует цена ВАЗ 2107, она существенно ниже стоимости других моделей ВАЗ. Доступность запчастей к авто этой марки также радует владельцев, потому как их без особого труда можно купить в любом автомагазине.

Устранение неполадок – определяем и ликвидируем

При средней скорости движения 80–100 км этот автомобиль расходует 6.5–7 л на 100 км пробега. Достигнуть такого расхода удалось за счет инжектора. Инжектор – устройство, полностью заменившее работу карбюратора. Состоит он из форсунок и топливной рейки, а также электронных датчиков, которые дают сигнал для впрыска топлива. Впрыск топлива в двигатель выполняется форсунками, поэтому очень важно следить и вовремя чистить их, чтобы не нарушать работу двигателя вашего авто. Заправлять также стоит высококачественным октановым топливом.

В результате несвоевременной замены топливного и воздушного фильтров, а также использования низкокачественного топлива инжектор может выйти из строя. Не спешите в автосервис – для начала убедитесь, что причина плохой работы автомобиля и уменьшения мощности кроется не в этих запчастях, а в чем-то другом. Одной из основных причин плохой работы инжектора является неправильная работа блока управления, так называемого компьютера. Для выявления причин нужно пройти сервисную диагностику, в некоторых случаях понадобится полная прошивка блока.

Во время плохой работы инжектора ВАЗ 2107 существенно увеличивает расход топлива, при этом на панели приборов должен загореться соответствующий индикатор, который указывает на наличие ошибки в работе. Проблемы в работе выказывает и уменьшение мощности двигателя, также возможны провалы при нажатии на педаль газа. Полную чистку инжектора можно сделать в автосервисе, или же, купив необходимую химическую жидкость, сделать все самому.

Данные процедуры обойдутся вам намного дешевле, однако они требуют наличия технических навыков и внимательности. Перед выполнением работ по ремонту или чистке инжектора необходимо проверить все электронные датчики. Выполнить это действие можно путем отключения на них фишек, при этом на панели приборов должен раздаться характерный звук и загореться один из индикаторов.

Достоинства и недостатки модели – объективный обзор

Наличие гидрокомпенсаторов не только сделало работу двигателя тише, но и избавило владельцев данной модели от регулировки клапанов. А гидравлические натяжители цепи сделали ход двигателя намного плавней, что позволяет подушкам двигателя меньше изнашиваться.

Однако в ВАЗ 2107 инжектор есть и свои минусы. Рама в инжекторной модели осталась от предшественника – ВАЗ 2107 карбюратор. Особенность такого типа рамы заключается в затрудненном доступе к некоторым деталям. Выхлопные трубы с коллектора двигателя находятся ниже, потому нужно аккуратней ездить. Заменить детали в моторном отсеке очень проблематично. Низкая звуковая шумоизоляция салона также является большим недостатком данной модели.

Несмотря на все свои минусы, данная модель все-таки практичная и удобная как в постоянном использовании, так и в доступности деталей для её ремонта. Своевременная замена масла и масляного фильтра избавит от необходимости частого ремонта.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ВАЗ-2107 инжектор и карбюратор

ВАЗ-2107 – классический автомобиль, являющийся обновленной версией ВАЗ-2107 образца 1970-ых годов. С тех времен, конструкция машины, по сути не изменилась. Но с другой стороны, это можно считать достоинством, поскольку ВАЗ-2107 хорошо приспособлен для самостоятельного обслуживания – в подтверждение этому можно отметить тот факт, что подобных машин почти никогда не бывает в фирменных дилерских центрах Lada. Владельцы обслуживают их сами, особо не напрягаясь. И так как таких людей очень много, значит и вопросов по поводу обслуживания – огромное количество. Например, самый популярных из них – сколько заливать масла в двигатель ВАЗ-2107. К тому же, начинающих и опытных владельцев рассматриваемого авто интересует информация по выбору и типу масла, а также периодичности замены.

Регламент замены

Производитель советует менять моторное масло в двигателе ВАЗ-2107 каждые 10 тысяч километров. Но это условный показатель, который можно сократить или увеличить в зависимости от того, в каком состоянии находится масло. Например, если оно потемнело и завоняло раньше положенного срока, значит замена масла потребуется уже на 6-й или 7-й тысяче. Так как ВАЗ-2107 – автомобиль не предсказуемый, закономерность такова, что масло лучше менять заранее. Если опоздать с заменой масла, можно столкнуться с необратимыми последствиями. Дело может дойти до капитального ремонта двигателя. Но с другой стороны, масла может хватить и на 15 тысяч километров, если машина эксплуатируется в благоприятных климатических зонах – например, по хорошим дорогам, в теплую погоду, и без морозов.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Какое масло выбрать

Перед тем, как узнать объем масла, следует обратить внимание на самые важные параметры масла. Речь идет о вязкостных характеристиках, а также степени качества API, которая обозначается в виде букв SH, SH, SJ и SL. Что касается вязкости, здесь надо учитывать набор цифр, стоящих перед буквой W, и после нее. Например, первая цифра (перед буквой W) указывает на температуру при холодном запуске, а вторая обозначает вязкость. Если автомобиль новый, вязкость должна быть на уровне -30, а при 100 тысячах пробега – 50. Если пробег еще больше, то подойдет вязкость с цифрой 60 и больше.

Что касается выбора бренда, тут все зависит от предпочтений бренда. Но желательно выбирать среди известных фирм. Среди наиболее проверенных компаний отметим Шелл, Лукойл, Мобил, Кастрол, Texaco и Motul.

Виды масла

• Синтетическое – самое жидкое масло. За счет своей текучести такая жидкость весьма устойчива к низким температурам, и никогда не замерзает в мороз. Рекомендуется для новых машин, в том числе и для ВАЗ-2107 с небольшим пробегом.
• Минеральное – самое дешевое, и самое густое масло. Пожалуй, это все его достоинства. Не подходит для низких температур, но при этом будет оптимальным вариантом для автомобилей с большим пробегом.
• Полусинтетическое – более дешевое масло, чем чистая синтетика. Но в то же время, его достоинства меркнут на фоне настоящего синтетического масла. И все же, полусинтетика однозначно лучше минерального масла. Учитывая тот факт, что автомобиль дешевый, для него подойдет и такое масло.

Сколько заливать

Объем заливаемой жидкости очень важен в процессе замены масла, ведь недолив или перелив может негативно сказаться на надежности двигателя. Так, для ВАЗ-2107 рекомендуется порядка 4 литров нового полусинтетического масла. Столько масла должно войти при полной замене, то есть с комплексной промывкой. Если производится частичная замена, то придется залить немного меньше масла, так как в двигателе еще останется старая жидкость.

Почему троит двигатель на ваз 2107 инжектор и как починить

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться рассмотрим в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Автомобилисты задаются вопросом: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем же причины возникновения данного эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапана.
• ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда определены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно перейти непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить необходимо, понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор.

Топливный насос и фильтр

Первое место поиска причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе. Если этот элемент не подает видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, поскольку именно здесь горючее может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты вследствие использования некачественного горючего или неисправны по сроку эксплуатации, проще говоря — изношены.

Проверяются элементы при помощи специального стенда, который не только делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. Если находится поврежденная или изношенная деталь, то лучше ее заменить на новый элемент.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать становится — зажигание. В первую очередь, рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в троение мотора.

Следующим этапом диагностики становится прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика показывает, что свечи не пригодны к дальнейшему использованию, и их стоит заменить.

Еще один элемент системы зажигания, который прямо влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть насколько хорошо, и экономно будет работать мотор. Поэтому, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточного количества воздуха в камеру сгорания, а соответственно будет идти нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому, рекомендуется провести осмотр элемента, и если обнаружится, что он грязный в обязательном порядке его необходимо заменить.

Дроссель

Загрязненность дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подачи воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружится, что на стенках накопилась пыль и другие чужеродные предметы, то следует провести чистку детали. Для этого потребуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Данную операцию может выполнить любой автолюбитель без особых проблем.

Клапана

Прогоревшие клапаны могут стать причиной того, что двигатель начинает троить, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.

Чтобы провести диагностику узла, необходимо демонтировать головку блока. Зачастую, уже прогоревшие клапаны — это первый признак износа поршневой группы, а соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного или нескольких измерительных элементов может стать причиной возникновения эффекта троения. Поэтому, автомобилисту придется проверить их вручную, поскольку электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел со строя.

Электронный блок управления двигателем также может стать причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Вывод

Причины троения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 определены и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что способен отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Троит двигатель ваз 2107 инжектор [Решено]

Нужна помощь, не с того не всего затроил двигатель на рабочей семёрке у пахана. Проверил все и ничего не помогает. Короче отец вечером приехал с работы, все было отлично. Утром начал заводить, машина завелась и затроила, через некоторое время загорелся джеки чан. Ошибка датчика скорости.

Проблема в том что эбу не определяет не рабочий цилиндр. И кроме ошибки датчика скорости, больше ошибок нет. Не пойму при чем трение и датчик скорости, понятное дело что он необходим и участвует в управлении режимами работы эбу, НО машина не куда не едит, и не трогается. Заводится с трудом и потом троит.

И так ЭБУ Январь 7.2. Подкидывал донора, ни чем не помогло, дело не в ЭБУ.

Проверил компрессию во всех цилиндрах, все отлично.

Проверил форсунки, все работают.

Подкидывал катушку зажигания с броне проводами, заведомо исправная, не помогло.

Проверен датчик коленвала, обнаружено что провода на разъёме на соплях держатся, заменил разъём, не то.

Проверен шкив коленвала, задающий диск целы и на своем месте, ВМТ 1 и 4 цилиндр на 20 зубе от места синхронизации.

Свечи менял, не то.

Давление в рампе отличное.

Масса на эбу есть, проверено, все отлично.

Датчика кислорода нет, программно отключён.

ДРМВ новый.

Куда копать дальше уже не знаю, фантазия закончилась. Завтра заменю датчик скорости, но навряд ли это поможет. Помогите разобраться в проблеме и репостом.

Причина

и насосных агрегатов

Magdi K. Khair, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : В насос-форсунках и насос-форсунках отдельный насос обслуживает каждый цилиндр двигателя. В свое время система насос-форсунок была способна развивать самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска.Несмотря на то, что были разработаны передовые системы насос-форсунок с электронным управлением с возможностью многократного впрыска и регулирования расхода, на смену насос-форсункам постепенно приходит технология Common Rail.

Введение

В системах насос-форсунок (UI) и насос-насосов (UP) каждый цилиндр двигателя обслуживается отдельным насосом впрыска или насосом высокого давления в непосредственной близости от цилиндра. Системы блочного насоса (UP) позволяют укоротить топливные магистрали высокого давления, располагая насос рядом с форсункой.Объединение насосного элемента и инжектора в один узел, как в системах насос-форсунок (UI), позволяет полностью исключить эти линии. Устранение или уменьшение длины топливопроводов высокого давления в системах впрыска UI / UP дает два преимущества:

• Уменьшение проблем с динамикой линии : трудности с динамикой линии в насос-форсунках / насосных системах вызывают меньше проблем, чем в их аналогах «насос-линия-форсунка» (P-L-N). Возможность наложения волн, которая мешает системам P-L-N, вызывая последующие закачки и способствуя задержкам впрыска, значительно снижается.Однако следует отметить, что проблемы динамики линии, возникающие в узких проходах насос-форсунок, могут все же модулировать скорость впрыска [371] .
• Более высокое давление впрыска : система UI традиционно имеет самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска. В начале 2000-х годов системы UI имели допустимое давление 200 МПа по сравнению с 160 МПа в системах Common Rail. С тех пор пиковое давление впрыска в системе UI / UP выросло до 250 МПа для некоторых приложений 2007 модельного года.

Что касается давления топлива, следует отметить, что давления в системе впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой также выросли и в некоторых системах достигли или превысили давления, доступные из систем UI / UP. Хотя нет никаких технических причин, препятствующих дальнейшему росту давления UI / UP, производители двигателей все чаще используют системы Common Rail в приложениях, где традиционно преобладают системы UI / UP. По этой причине системы UI / UP, скорее всего, не претерпят значительных изменений за пределами их текущих пиковых давлений, составляющих около 250 МПа.

Обе системы UI и UP приводятся в действие от распределительного вала двигателя. В одной общей конструкции механической системы регулирование подачи топлива обычно достигалось путем вращения насосного элемента (плунжера) таким же образом, как это делается в системах P-L-N. С внедрением электроники в дизельные двигатели были разработаны системы насос-форсунок с электронным управлением (EUI) и насос-агрегат с электронным управлением (EUP). В них используется перепускной клапан с электромагнитным управлением для регулирования подачи топлива.

Благодаря наличию топливных магистралей насосную систему агрегата можно отнести к варианту системы впрыска P-L-N.Однако конструкция насосов и насос-форсунок часто схожа, поэтому их удобно обсуждать вместе. Фактически, некоторые производители предлагают свои системы впрыска как в версии UI, так и в версии UP (сравните Рисунок 4 и Рисунок 11).

Коммерческое применение насос-форсунок началось в 1930-х годах на дизельных двигателях Winton (дочерняя компания GM) и GM. Winton продолжала поставлять двигатели Electro-Motive Corporation (EMC), а GM передала производство дизельных двигателей своему Detroit Diesel Division.Линия двухтактных двигателей Detroit Diesel Corporation — одно из наиболее известных применений технологии насос-форсунок. С 1930-х до середины 1980-х годов компания Detroit Diesel использовала конструкцию с механическими насос-форсунками. В 1985 году двухтактный двигатель Detroit Diesel серии 92 стал первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, в котором применен узел впрыска [2151] с электронным управлением. С момента появления электронного управления насос-форсунки продолжали развиваться до более высокого уровня сложности. Эволюция для легких и тяжелых условий эксплуатации шла разными путями.

Возможно, самой передовой конструкцией насос-форсунок для легких условий эксплуатации является инжектор PPD, который в течение короткого времени производился Volkswagen Mechatronic (совместное предприятие Volkswagen и Siemens VDO), начиная с 2004 года, для применений Euro 4 2006 модельного года. В этом инжекторе использовался пьезоэлектрический привод, и он мог производить до 2 предварительных впрысков и 2 дополнительных впрыска в дополнение к основному впрыску. Тем не менее, это произошло в то время, когда системы Common Rail уже нашли применение в легких грузовых автомобилях и быстро завоевали популярность.Инжектор PPD не мог конкурировать с системами Common Rail, и вскоре после его запуска был снят с производства. Начиная с 2007 года, он был заменен на Common Rail для приложений Euro 5. С тех пор системы Common Rail стали предпочтительным выбором для легких двигателей, а насос-форсунки быстро исчезают из новых конструкций двигателей.

Для тяжелых условий эксплуатации электронные насос-форсунки продолжали развиваться. Эволюция некоторых из этих конструкций описана в статье о системах впрыска в двигателях HD.Вершина конструкции насос-форсунок для тяжелых условий эксплуатации представлена ​​двухклапанными конструкциями форсунок Delphi E3 и Caterpillar MEUI-C для двигателей, отвечающих стандартам выбросов загрязняющих веществ на дорогах Агентства по охране окружающей среды США 2007 года. В то время как эти передовые конструкции насос-форсунок обладают такими возможностями, как регулирование скорости и множественный впрыск, системы Common Rail для тяжелых условий эксплуатации достигли такой степени, что они заменяют насос-форсунки во многих новых конструкциях двигателей для рынков с наиболее строгими стандартами выбросов.Чтобы облегчить этот переход, производители оборудования для впрыска топлива разработали системы Common Rail, которые можно легко установить на платформы двигателя, которые изначально были разработаны для систем насос-форсунок или насосных агрегатов, и, таким образом, избежать необходимости в совершенно новой конструкции двигателя.

###

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Процессор модуля управления приводом дроссельной заслонки

P2107 определение кода

Процессор модуля управления приводом дроссельной заслонки

Что означает код P2107

P2107 — это общий код неисправности OBD2, указывающий на неисправность в процессоре модуля управления дроссельной заслонкой; электродвигатель привода дроссельной заслонки не работает, и это определяется блоком управления двигателем (ЭБУ).Как только неисправность обнаружена, ЭБУ включает контрольную лампу двигателя, которая отображается на приборной панели. ЭБУ также установит отказоустойчивый режим для защиты автомобиля. Индикатор проверки двигателя и отказоустойчивый режим будут оставаться до тех пор, пока код не будет исправлен или очищен. Это можно увидеть с другими кодами корпуса дроссельной заслонки.

Что вызывает код P2107?

Наиболее вероятные причины кода P2107:

• Жгут дроссельной заслонки имеет обрыв или короткое замыкание в проводке
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• Плохое электрическое соединение
• Корпус дроссельной заслонки вышел из строя

Каковы симптомы кода P2107?

Симптомы могут сильно различаться в зависимости от кода P2107.В редких случаях единственным признаком может быть индикатор Check Engine. В других случаях автомобиль может плохо двигаться, глохнуть во время движения, не иметь или не иметь мощности двигателя, а автомобиль может вообще не заводиться.

Как механик диагностирует ошибку P2107?

1. Подключает диагностический прибор к порту разъема канала передачи данных (DLC) автомобиля
2. Записывает любые коды, хранящиеся в ЭБУ автомобиля, включая историю и ожидающие коды
3. Просматривает данные стоп-кадра для каждого кода и отмечает условия, найденные в
4. Удаляет все коды с чистого листа
5. Проводит тест-драйв автомобиля в условиях, аналогичных приведенным в таблице данных стоп-кадра (при условии, что управление автомобилем безопасно).
6. Выполняет визуальный осмотр после возвращения с тест-драйва (ищет любую поврежденную или изношенную проводку или явно поврежденные компоненты)
7. С помощью диагностического прибора проверяет положение дроссельной заслонки и проверяет, изменяется ли оно при нажатии педали газа.
8. Использует мультиметр для проверки правильности напряжения на приводе дроссельной заслонки
9. Снимает трубку всасываемого воздуха и осматривает пластину корпуса дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что она свободно перемещается

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2107

Обычно ошибки могут быть сделаны даже лучшими техниками, если они не соблюдают пошаговый процесс диагностики или полностью пропускают шаги. Часто совершаемой ошибкой является замена корпуса дроссельной заслонки при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки.Несоблюдение этих шагов может привести к замене исправных компонентов и потере времени и денег.

Насколько серьезен код P2107?

Код P2107 может иметь некоторые симптомы, которые не позволяют ему управлять автомобилем или работать. В некоторых случаях автомобиль может испытывать только плохую работу двигателя и наличие индикатора проверки двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P2107?

Для диагностики кода P2017 потребуется сканер расширенного уровня. Эти инструменты сканирования позволяют нам получать доступ к потоку данных в реальном времени ЭБУ.Это сообщает техническим специалистам текущие данные, такие как напряжение, данные датчиков, сопротивление и различные показания. Кроме того, эту информацию можно отслеживать на предмет изменений с течением времени.

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2107

% PDF-1.7 % 295 0 объект > эндобдж xref 295 256 0000000016 00000 н. 0000007015 00000 н. 0000007234 00000 н. 0000007271 00000 н. 0000007307 00000 н. 0000008238 00000 п. 0000008582 00000 н. 0000008619 00000 п. 0000008733 00000 н. 0000009084 00000 н. 0000009492 00000 п. 0000011613 00000 п. 0000013829 00000 п. 0000016087 00000 п. 0000018521 00000 п. 0000020881 00000 п. 0000023056 00000 п. 0000024819 00000 п. 0000026567 00000 п. 0000029216 00000 п. 0000030601 00000 п. 0000030624 00000 п. 0000030702 00000 п. 0000030777 00000 п. 0000030856 00000 п. 0000030931 00000 п. 0000031006 00000 п. 0000031177 00000 п. 0000031326 00000 п. 0000031717 00000 п. 0000031783 00000 п. 0000031900 00000 п. 0000032024 00000 п. 0000032148 00000 п. 0000032171 00000 п. 0000032249 00000 п. 0000032333 00000 п. 0000032413 00000 п. 0000032534 00000 п. 0000032683 00000 п. 0000033040 00000 п. 0000033106 00000 п. 0000033223 00000 п. 0000033246 00000 н. 0000033324 00000 п. 0000033399 00000 п. 0000033478 00000 п. 0000033562 00000 п. 0000033642 00000 п. 0000033813 00000 п. 0000033962 00000 п. 0000034344 00000 п. 0000034410 00000 п. 0000034527 00000 п. 0000034651 00000 п. 0000034775 00000 п. 0000034889 00000 п. 0000034912 00000 п. 0000034990 00000 н. 0000035069 00000 п. 0000035152 00000 п. 0000035241 00000 п. 0000035325 00000 п. 0000035521 00000 п. 0000035670 00000 п. 0000036053 00000 п. 0000036119 00000 п. 0000036236 00000 п. 0000036259 00000 п. 0000036337 00000 п. 0000036417 00000 п. 0000036502 00000 п. 0000036586 00000 п. 0000036665 00000 п. 0000036886 00000 п. 0000037035 00000 п. 0000037392 00000 п. 0000037458 00000 п. 0000037575 00000 п. 0000042771 00000 п. 0000042810 00000 п. 0000043039 00000 п. 0000043430 00000 п. 0000043817 00000 п. 0000043963 00000 п. 0000044109 00000 п. 0000044461 00000 п. 0000044777 00000 п. 0000045164 00000 п. 0000045392 00000 п. 0000045779 00000 п. 0000045975 00000 п. 0000046121 00000 п. 0000046509 00000 п. 0000046889 00000 н. 0000047035 00000 п. 0000047181 00000 п. 0000047566 00000 п. 0000047951 00000 п. 0000048122 00000 н. 0000048268 00000 н. 0000048655 00000 п. 0000049042 00000 н. 0000049429 00000 п. 0000049575 00000 п. 0000049721 00000 п. 0000049949 00000 н. 0000050046 00000 н. 0000050192 00000 п. 0000050573 00000 п. 0000050670 00000 п. 0000050816 00000 п. 0000051218 00000 п. 0000051447 00000 п. 0000051568 00000 п. 0000051714 00000 п. 0000052100 00000 п. 0000052221 00000 п. 0000052367 00000 п. 0000052754 00000 п. 0000053094 00000 п. 0000053215 00000 п. 0000053361 00000 п. 0000053734 00000 п. 0000054020 00000 п. 0000054141 00000 п. 0000054287 00000 п. 0000054516 00000 п. 0000054857 00000 п. 0000055244 00000 п. 0000055551 00000 п. 0000055722 00000 п. 0000055868 00000 п. 0000056097 00000 п. 0000056341 00000 п. 0000056728 00000 п. 0000057115 00000 п. 0000057286 00000 п. 0000057432 00000 п. 0000057826 00000 п. 0000058213 00000 п. 0000058334 00000 п. 0000058480 00000 п. 0000058867 00000 п. 0000059254 00000 п. 0000059375 00000 п. 0000059521 00000 п. 0000059692 00000 п. 0000059838 00000 п. 0000060190 00000 п. 0000060539 00000 п. 0000060915 00000 п. 0000061247 00000 п. 0000061443 00000 п. 0000061589 00000 п. 0000061986 00000 п. 0000062373 00000 п. 0000062760 00000 н. 0000063146 00000 п. 0000063415 00000 п. 0000063811 00000 п. 0000064032 00000 п. 0000064178 00000 п. 0000064569 00000 п. 0000064666 00000 п. 0000064812 00000 п. 0000064887 00000 п. 0000064910 00000 п. 0000064988 00000 н. 0000065067 00000 п. 0000065146 00000 п. 0000065267 00000 п. 0000065416 00000 п. 0000065802 00000 п. 0000065868 00000 п. 0000065985 00000 п. 0000066372 00000 п. 0000066493 00000 п. 0000066639 00000 п. 0000067169 00000 п. 0000067244 00000 п. 0000067267 00000 п. 0000067345 00000 п. 0000067424 00000 п. 0000067544 00000 п. 0000067693 00000 п. 0000068080 00000 п. 0000068146 00000 п. 0000068263 00000 п. 0000068650 00000 п. 0000068770 00000 п. 0000068916 00000 п. 0000069447 00000 п. 0000069522 00000 п. 0000069545 00000 п. 0000069623 00000 п. 0000069702 00000 п. 0000069799 00000 п. 0000069948 00000 н. 0000070302 00000 п. 0000070368 00000 п. 0000070485 00000 п. 0000070582 00000 п. 0000070728 00000 п. 0000071171 00000 п. 0000071246 00000 п. 0000071370 00000 п. 0000071445 00000 п. 0000071468 00000 п. 0000071546 00000 п. 0000071625 00000 п. 0000071722 00000 п. 0000071871 00000 п. 0000072227 00000 п. 0000072293 00000 п. 0000072410 00000 п. 0000072963 00000 н. 0000073282 00000 п. 0000073357 00000 п. «& $ Qm hA P mZ0bjҙiKX8Z ߊ QVj [HLg; ݻ {

2107 инжектор dicemplungke menyang lalen

Kanggo cukup dangu kang tumuju ing 2107 antrian lan, lagi ngomong, pimpinan.Banjur teka ing «сембилан» лан «питу» иланг гелар. Saka awal produksi ing 2107 mranata maneka Motors, antarane kang bisa ditemokake 1,6 литра, 1,5, lan sok-sok malah 1.3. Minangka kanggo transmisi, ana manual 4 utawa 5-kacepetan mung ketemu — Sing ngerti, klasik ing mesin ora ana ing alam.

Kabeh saka motor ndhuwur duwe sistem bahan bakar karburator, supaya padha kadang disabetake dening gamblang. 2107 tanduran инжектор wiwit ditanggepi ing 2002. Ana karburator, lan bahan bakar iki diwenehake kanggo saben silinder liwat форсунки.Banget sistem sumber с резервуаром, endi pump tekanan tinggi wis dipasang. bensin luwih lumebu ing pipo liwat kang nerangake Filter nggoleki. Последний немен ужесточил perkakas, supaya online ngetik sistem wis rampung dipun tilar. Благодаря конструкции kanggo iki, инжектор 2107 luwih dipercaya saka karburator sawijining leluhur.

Nanging, senadyan iki, layanan mobil ora beda banget. Contone, luwes tutup Vaz 2107. injector ora mengaruhi operasi wektu, supaya ora perlu kanggo lali bab kuwi prosedur.Йен ора дигава мету инг wektu, инг курси кавангун симпенан, канг пести бакал мимпин канго карусакан канго mekanisme tutup.

Ику куду нгандика, Сиса лан Гагал. Аламиа, багеан няндханг куду класификаси минангка кломпок капишах, нанинг инг «пеньакит» биса нгашах саветара ваи. Contone, lawan serius penundaan ngarep. Dheweke «titik perih» dianggep dadi bantalan werni lan втулки. Аламиа, ики маш салах сиджи конто канго канг, инг байанган, кита биса ид ролас. Нангин, сенадян ики, перанчанг куду мбаяр паджег.Kasunyatan петь 2107 инжектор или nimbulaké alangan kanggo двигателя Panjenengan. Ngrawat wong wis suda panggantos pas wektune saka unsur lenga lan Filter, uga sawetara setelan. Модель paling Anyar Sing dilengkapi karo hydrojacks Vaz, supaya mekanisme tutup care punika dipun tilar saka dhaftar iki. Umumé, ana Pros kanggo milih Vaz 2107 Engine Injector bener dadi mung Kajaba iku Beckik kanggo kabèh mobil. Нганти таун 2006, ана биса миллих антаран инжектор утава карбуратор, уга банджур, пануку сака пилихан куви ики сангсоро.

Kajaba iku, iku стоит кан лаги nyimak popularitas relatif saka mobil. Ing Rusia, akèh wong sing seneng «klasik» manca montor, sarta modhèl-modhèl karo ngarep — полный привод. Дади, инжектор liyane saka 2107, padha ora duwe opsi. Lan kasenengan iki bisa diterangno dening kasunyatan Sing model ngajokaken dening program ulang, lan rega ana paling antarane Vaz. Punapa mawon iku, нанинг тандуранский автомобиль, Volga nguripake produksi iki, lan saiki ing garis padha bakal dibangun, «Lada Granta».Popularitas Anyar wis entuk semangat. Ayo kang ndeleng yen dheweke bisa menang «pitu».

Познакомьтесь с двигателями с системой впрыска Common Rail (CRI)

Когда дело доходит до тектонических сдвигов в автомобильной технологии, изменения в технологии двигателей занимают первое место. В автомобильном мире это справедливо для всех категорий транспортных средств, в том числе для строительной техники. Результатом такого изменения технологии двигателей является совершенно новое поколение более совершенных двигателей, приводящих в движение транспортные средства, способные обеспечить значительно улучшенные характеристики.

Одна из таких серьезных перемен в технологии двигателей произошла, когда технология прямого впрыска Common Rail была внедрена и принята в дизельных двигателях по всему миру.

Common Rail Injection или CRI в основном относится к системе впрыска топлива в двигателе. CRI — это более совершенная технология впрыска топлива, в которой используется прямой впрыск топлива под высоким давлением. Конечным преимуществом являются превосходные характеристики двигателя с точки зрения;

• • Повышенная выходная мощность
• • Экономичный расход топлива
• • Улучшенный контроль выбросов
• • Пониженный уровень шума и шума

Интересно, что система впрыска Common Rail была впервые использована в двигателях подводных лодок.Сегодня система зажигания Common Rail является синонимом автомобильных дизельных двигателей, установленных в автомобилях, автобусах, грузовиках или тяжелой инженерной и строительной технике. Все они спроектированы, построены и работают на системе зажигания Common Rail.

CRI претерпела множество этапов развития и совершенствования в результате интенсивных исследований и разработок во всем мире. Все это сделало дизельные двигатели CRI более сложными в их работе. Например, модифицированный Common Rail использует двигатель Common Rail с гидравлическим приводом.В современных системах впрыска Common Rail впрыск топлива управляется электрически с помощью ЭБУ или блока управления двигателем.

Вы обнаружите, что разные производители автомобилей дали двигателям с общей топливной магистралью свою собственную торговую марку, но основной принцип работы остается тем же.

Для лучшего понимания и получения максимальной производительности от вашей строительной техники в течение длительного цикла использования и обслуживания, определенно полезно знать фактическую работу технологии двигателя CRI, которая используется в ней.

Итак, вот что происходит в системе зажигания Common Rail.

Топливо хранится под высоким давлением в длинном металлическом цилиндре, также известном как «рельс», который является общим соединителем с топливными форсунками двигателя через отдельные трубы — отсюда и «общий рельс». Волшебство происходит, когда насос высокого давления, регулирующий подачу топлива в рампу, работает в идеальной синхронизации с топливными форсунками, которые точно регулируют время и количество топлива, впрыскиваемого непосредственно в камеру сгорания двигателя.Вот как работает технология Common Rail Direct Injection (CRDI), а также так она получила свое название.

Mahindra Construction Equipment недавно представила новую линейку тяжелых землеройных машин BS4 для всех моделей своих флагманских машин; экскаватор-погрузчик Mahindra EarthMaster и грейдер Mahindra RoadMaster.

И именно технология двигателей CRI помогла Mahindra Construction Equipment осуществить переход с более ранней версии BS3 на новые стандарты выбросов BS4.В конце концов, чтобы соответствовать нормам BS4, автомобиль должен работать на двигателе, совместимом с BS4. В дизельных двигателях BS4 используется более совершенная технология зажигания Common Rail.

Mahindra EarthMaster и Mahindra RoadMaster имеют дизельные двигатели, соответствующие стандарту BS4, которые оснащены более мощным каталитическим нейтрализатором под названием DOC, регулятором выхлопных газов или EGR и инжектором мочевины, называемым селективным каталитическим восстановлением (SCR). Все вместе они делают процесс сгорания топлива более эффективным и сокращают выбросы вредных углеводородов и окиси углерода, в результате чего получается более чистый и эффективный двигатель, бескомпромиссный по мощности и характеристикам.

High-HP, бюджетная 7,3-литровая версия — Diesel World

Надежный 650 л.с., не ломая банк

Благодаря своей надстройке, дизели дают нам возможность удвоить, а иногда даже утроить их заводскую мощность в лошадиных силах, не врезаясь слишком глубоко в двигатель. 7.3L Power Stroke — одна из таких силовых установок. Из-за его относительно невысокого потенциала мощности прямо в выставочном зале (Ford ’94 .5-97 обычно развивает 160-170 л.с. на динамометре, а Super Duty обычно дает 190-210 л.с. инжектор, турбо и тюнинг комбинация.Фактически, версии 7.3L, украшенные шатунами из кованой стали, могут с относительной легкостью разгоняться до 500, 550 и даже 600 оборотов в час.

Однако невозможно сказать, как долго заводской вращающийся узел или клапанный механизм будет выдерживать вновь обретенную нагрузку на поддержку добавленного давления в цилиндре, наддува и давления привода, которые идут вместе с ним. Некоторые оригинальные короткие блоки служат на 100 000 миль. Другие закрывают блок за считанные дни. Для тех, кто не желает бросать кости на нижнем конце запаса, мы составили подробный список деталей на следующих страницах.Лучшая часть? Хотя это не дешево, оно вас не обанкротит. Что он будет делать, так это охватывать все основания, от масляного поддона до турбонагнетателя, и позволять вам наслаждаться рецептом от 600 до 650 об / ч в течение длительного времени.

ИСТОЧНИКИ

ARP
800.826.3045 / ARP-BOLTS.COM

COLT CAMS
604.856.3571 / COLTCAMS.COM

DIESELSITE
888.414.3457 / DIESELSITE.COM

FULL FORCE DIESEL
615.962.8291 / SHOP.FULLFORCEDIESEL.COM

IRATE DIESEL
503.435.9599 / IRATEDIESEL.COM

MANLEY PERFORMANCE PRODUCTS
800.526.1362 / MANLEYPERFORMANCE.COM

POWER HUNGRY PERFORMANCE
687.890.1110 / POWERHUNGRYPERFORMANCE.COM

РИФФ РАФФ ДИЗЕЛЬ
541.879.1052 / RIFFRAFFDIESEL.

Источник изображения: prosedan.ru

Именно поэтому многие предпочитают производить замер после ночной стоянки. Так можно быть уверенным в том, что результат будет максимально достоверным. Ведь за несколько часов все масло гарантированно стечет в поддон.

Измерение «на горячую»

На прогретом двигателе проверять уровень жидкости тоже допустимо. Кто-то предпочитает делать это именно в такие моменты. Только для этого важно знать некоторые нюансы.

Если вы забыли произвести замер до запуска мотора, дождитесь, пока температура масла достигнет рабочего диапазона. Когда убедитесь в том, что жидкость достаточно прогрелась, заглушите двигатель и подождите примерно 10 минут. Этого времени будет вполне достаточно для того, чтобы основная часть масла оказалась в поддоне картера. После этого извлеките щуп, насухо вытрите его чистой тканью и произведите замер.

Некоторые не ждут, пока двигатель прогреется до конца. В результате вязкому маслу требуется больше времени, чтобы стечь вниз. Из-за этого замер получается недостоверным.

Итоги

Не имеет принципиального значения, холодным будет мотор в момент проверки уровня масла, или горячим. И в первом, и во втором случае важно выбрать правильный момент.

И еще. Учтите, что в момент проверки автомобиль обязательно должен находиться на ровной горизонтальной поверхности. Поэтому если вы привыкли измерять количество масла на холодном моторе, заранее выберите подходящее место для стоянки. Иначе жидкость соберется в одной стороне поддона и показания будут искажены.

Помните, что даже полностью исправный двигатель в процессе эксплуатации расходует небольшое количество масла. Если машина новая, выгорание идет быстрее. То же самое наблюдается после капитального ремонта двигателя. Однако после 5-6 тысяч километров пробега расход снижается до нормативных значений (10-25 г на 1000 км).

Источник

Как проверять уровень масла в автомобиле — на холодном или горячем моторе

В ходе эксплуатации транспортного средства автомобилистам следует уделять внимание различным системам и заниматься их обслуживанием своевременно. Распространённая среди автовладельцев процедура – проверка уровня масла. Но даже вокруг неё возникают различные споры. Главный из них – как правильно проверять уровень моторного масла. Одни заявляют, что контроль следует осуществлять на заранее прогретом моторе. Другие же, в противовес этому мнению, считают, что мотор должен остыть, чтобы лишнее масло стекло в поддон. Подобное противоположное мнение очень часто ставит в тупик новичков, которые не могут разобраться, как правильно проводить процедуру.

Многие производители рекомендуют перед проверкой запустить мотор и дать ему поработать определённое время. После этого силовой агрегат следует заглушить, проверять уровень масла нужно только через 10 – 15 минут. Но многие водители считают, что наиболее достоверный результат можно получить при замене уровня масла на холодном двигателе. Чтобы разобраться в правдивости данных высказываний, можно провести простой эксперимент.

Первым делом нужно провести проверку на горячем моторе. Перед выполнением процедуры нужно завести автомобиль и поездить на нём некоторое время. После этого силовой агрегат заглушить и дать ему остыть 15 минут. В результате замеров выяснилось, что уровень моторного масла на 3 – 4 мм ниже максимального. Подобные результаты говорят о том, что разогретое масло пребывает в более жидкой консистенции и во время остывания успевает стечь внутрь поддона. Если же проводить замеры сразу после остановки мотора, отметка на щупе будет на границе минимума. Объяснить это можно тем, что горячее масло равномерно распределяется между деталями силового агрегата. В таких условиях новичок точно поспешит провести доливку. Ещё одна ошибка при измерении – двигатель не прогревается полностью. В таком случае для стекания вниз маслу потребуется намного больше времени, поэтому результат может быть недостоверным.

Второй эксперимент нужно проводить на холодном моторе. После длительной стоянки следует вытащить щуп и протереть его чистой тряпкой. После описанных процедур можно проводить замеры и ставить элемент на свое место. Уровень масла при такой проверке находится немного ниже максимального. В таких условиях смазка имеет достаточно густую структуру, поэтому результаты проверки оказываются более точными. Именно по этим причинам многие автомобилисты предпочитают проводить замеры моторного масла после ночной стоянки.

Если брать во внимание результаты обоих экспериментов, можно сказать, что принципиальной разницы между ними не существует. Если мотор какое-то время работал, для правильной проверки нужно подождать оседание масла. На это потребуется 15 минут. Однако, наиболее точные показатели можно получить при проверке на холодном двигателе. Лучше всего приучиться проводить процедуру после длительной стоянки транспортного средства.

Итог. Проверка уровня моторного масла – обязательная процедура для каждого автомобиля. Однако автовладельцы расходятся во мнении, как лучше проводить процедуру – на холодном или горячем моторе. Эксперимент показал, что принципиальной разницы между этими способами практически не существует.

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Как проверить уровень масла в автоматической коробке передач (АКПП)

Автоматическая коробка передач значительно удобнее для водителя, нежели механическая, особенно при вождении в городских условиях. При этом она более сложна с технической точки зрения, и коробка автомат является одним из самых дорогостоящих агрегатов в машине. Чтобы максимально долго поддерживать ее в рабочем состоянии, необходимо сохранять количество масла в автомате на рекомендуемом производителями машины уровне. Каждый водитель должен знать, как проверить уровень масла в автомате, чтобы определить, требуется ли его долить для правильной работы агрегата.

Признаки недостатка масла в АКПП

Специалисты рекомендуют полностью менять масло в автоматической коробке передач на современных автомобилях примерно через каждые 60-70 тысяч километров. При этом долить масло может потребоваться раньше. Согласно рекомендациям разработчиков автоматических коробок, нужно каждые 5-7 тысяч километров проверять уровень масла в автомате. Это позволит спрогнозировать, когда необходимо будет долить жидкость, а также обнаружить износ прокладки маслонасоса и кольца, из-за которой масло может быстро покидать коробку.

Если за уровнем масла не следить, и его будет недостаточно, то появятся следующие симптомы:

• На неподвижном автомобиле с заведенным двигателем трансмиссия будет сильно шуметь при изменении оборотов;
• Машина будет дергаться при переключении на повышенные передачи.

Лучше не доводить трансмиссию до ситуации, когда появятся симптомы недостатка уровня масла. Своевременная проверка количества масла в автомате и его добавление позволят продлить срок службы коробки.

Как проверить уровень масла в автомате

Проверка уровня масла практически идентична во всех АКПП. Ниже будет приведена типовая инструкция, которая актуальна для большинства современных иномарок. Отличия могут быть минимальны, например, будут отличаться надписи на масляном щупе. Перед тем как приступать к проверке уровня масла в автомате, необходимо найти место под капотом, где находится щуп от коробки передач (не перепутайте его с щупом общего уровня масла в автомобиле). Достаньте этот щуп и проверьте, что на нем написано:

• HOT. Самая распространенная надпись на щупе – это HOT, то есть «горячий». Она говорит о том, что проверять уровень масла в коробке необходимо при работающем двигателе;
• COLD. Реже встречается надпись COLD, то есть «холодный». Она указывает, что проверять уровень масла в автомате требуется при заглушенном двигателе.

Обратите внимание: Если на щупе указано COLD, это не значит, что проверять уровень масла следует на холодном двигателе. В таких коробках маслу необходимо дать некоторое время прогреться, после чего заглушить двигатель и выполнить проверку уровня. Если проверять уровень масла на холодном двигателе, результаты будут неверны.

Следует отметить, что иногда производители помещают на щуп две надписи – COLD и HOT. В таком случае водитель может видеть, какой уровень масла должен быть на заведенном двигателе, а какой на заглушенном двигателе. В редких ситуациях можно встретить надписи на щупе FULL и ADD, которые указывают максимальный и минимальный уровень масла при заведенном двигателе.

Определившись с тем, в каком режиме необходимо измерять уровень масла в автомате, можно приступать непосредственно к процессу замера:

1. Поскольку проверять уровень масла в автомате необходимо на прогретом двигателе, первым делом требуется завести машину и дать ей поработать некоторое время. Чтобы масло дошло до рабочей температуры, лучше проехать 15-20 километров, после чего можно приступать к проверке;
2. Остановите автомобиль на ровной поверхности, чтобы не искажались результаты замеров, и откройте капот. Переведите коробку передач в положение «Паркинг»;
3. Если на щупе написано HOT, то не глушите двигатель. Когда написано COLD, заглушите двигатель. Если на нем указаны другие надписи, следуйте рекомендациям производителя;
4. Вытащите щуп и протрите его сухой тряпкой, чтобы на нем не осталось «ложных» следов масла. Далее вставьте щуп обратно в коробку передач и вытащите его через 10 секунд;
5. Проверьте по щупу уровень масла. Если на нем написано HOT, то сверху или снизу от надписи должны быть две засечки. Именно они указывают, какой максимальный и минимальный уровень масло должен быть залит в коробку передач. При измерении уровень масла должен быть не ниже минимальной отметки и не выше максимальной. Если вы видите, что уровень приближается к засечке, обозначающей минимальный уровень, следует чуть долить масла. Идеально поддерживать уровень на среднем значении.

Поддерживая рекомендуемый уровень масла в коробке передач, удастся предотвратить ранний выход из строя трансмиссии или отдельных ее элементов.

Как правильно проверить уровень масла в двигателе

Чтобы защитить детали двигателя от преждевременного износа, используются смазочные составы различной степени вязкости. Чрезмерное количество или недостаток жидкости может привести к проблемам с силовым агрегатом, потому каждый автовладелец должен выучить алгоритм, как проверить уровень масла в двигателе. Образование нагара, повышенное трение, разрушение прокладок, клапанов или сальников, перегрузка масляного насоса — последствия недостатка смазки, которые дорого обходятся автомобилисту.

На какой двигатель проверять уровень масла

Снижение количества смазочного состава пагубно сказывается на работе мотора, движущиеся компоненты испытывают повышенную нагрузку и быстрее изнашиваются. Контролировать уровень масла в картере требуется регулярно. Тестирование можно осуществлять «на холодную», когда смазка полностью опустилась в поддон, и «на горячую».

Обязательным условием является ровная площадка. Если транспортное средство располагается под уклоном, достоверных данных не получить.

На холодном двигателе

Сторонники подобного способа утверждают, что в холодном состоянии проще объективно оценить количество масла.

Нюанс в том, что если долить его по уровню, то едва двигатель прогреется, смазка расширится и давление превысит норму.

Последствия неприятные — протечки, выдавливание сальников, попадание смазочного состава в вентиляцию картера и рабочие цилиндры. Потеря работоспособности нейтрализатора.

На горячем двигателе

Замер «на горячую» осуществляется после поездки или после того, как силовой агрегат поработает некоторое время и температурный датчик покажет среднюю температуру — около пятидесяти градусов. Далее проверка осуществляется так:

• Двигатель заглушается, в течение пяти-десяти минут автомобиль должен постоять спокойно, чтобы смазочный состав стек в картер.
• Извлекается масляный щуп, протирается чистой ветошью, затем возвращается назад до упора на пять секунд.

На щупе располагаются контрольные метки, извлекая его второй раз, автовладелец оценивает, где масло оставило след. Нормальным считается, если такой располагается между минимумом и максимумом. Когда уровень ниже отметки min, требуется долив смазочного состава, если он выше max, надо частично слить смазку.

Отдельные производители транспортных средств предусматривают возможность замера как на холодном (Cold), так и на прогретом (Hot) двигателе. Для этого на щупе предусматриваются два варианта контрольных меток.

Эксперты рекомендуют проводить две проверки — сначала «на холодную», а затем запустив движок. Тогда решение о доливе, особенно если на улице стоят морозы, будет более объективным. В летний сезон отклонения между вариантами проверки незначительны, зимой — критичные.

Как часто проверять уровень масла в двигателе

Оснащенные турбонаддувом и имеющие иные конструктивные сложности моторы при нагрузке нуждаются в повышенном количестве смазки. Часть выгорает вместе с топливным зарядом, потому проверять уровень рекомендуется не реже раза в неделю или после каждой ночной стоянки, если машина эксплуатируется часто.
Зимой уровень смазки может вырасти из-за попавшего в него несгоревшего топлива. Своевременная оценка количества смазочного состава помогает избежать критического снижения, а значит — и дорогостоящего ремонта.

На приборной панели автомобиля присутствует аварийный индикатор низкого давления, загорающийся, если в масляной системе зафиксированы проблемы. Но ориентироваться только на лампочку чревато. Она загорается и в том случае, если давление снизилось до критического уровня по иным причинам. Часто индикатор указывает, что силовой агрегат скоро заклинит, а если масла меньше на 0,5-1 литр, подмигивать с панели он не станет, хотя такое снижение приводит к чрезмерному износу деталей.

Чем транспортное средство старше, тем чаще рекомендуется проверять состояние смазочной системы. Когда рекомендуется проверять масло:

• регулярно, проводя еженедельное обслуживание;
• после значительного пробега и перед большими поездками;
• если покупается подержанный автомобиль;
• если снизилась мощность и тяга силового агрегата, раздаются посторонние шумы, в салоне присутствует неприятный запах;
• если обнаружилось масляное пятно под припаркованным автомобилем.

Отслеживать количество смазочного состава в системе необходимо и если автомобиль новый, и когда двигатель отличается внушительным пробегом. Допустимый расход масла указывается в руководстве по эксплуатации, составленном производителем силового агрегата.

Каждую неделю

50%

Каждый месяц

25%

Раз в 2-3 месяца

25%

Раз в пол года

0%

Проголосовало: 4

Почему падает уровень масла

Даже исправный силовой агрегат часть смазочного состава расходует на угар, то есть масло сгорает в цилиндрах. Увеличение нагрузки, быстрая смена рабочих режимов повышает количество выгорающей смазки. Показатели нормального расхода для различных типов двигателей отличаются:

• для работающих на бензине около 100 г/1000 км;
• для дизельных до 500 г/1000 км.

О неисправностях будет говорить превышение нормы до 1 л/1000 км.

Общие рекомендации по проверке уровня масла в двигателе

У большинства моделей главным инструментом для контроля количества смазочной жидкости является маслоизмерительный щуп. Некоторые автопроизводители предусматривают электронную проверку, такая информация располагается в руководстве по эксплуатации.

Оптимальным уровнем смазки является маркированный участок на щупе:

• если следы смазочного состава обнаруживаются поблизости от метки max, в доливе система не нуждается;
• если остатки заметны в центральной части, можно немного добавить масла;
• если след замечен рядом с делением min, долив обязателен.

Дизельные силовые агрегаты, относящиеся к типу V6, рекомендуется прогревать до 90 градусов. В поддон смазочная жидкость стекает около 2-3 минут.

Бензиновые двигатели V8 проверяют следующим образом:

• прогревают мотор до 90 градусов;
• оставляют на холостом ходу 1-2 минуты;
• заглушают и выжидают до 5 минут;
• выполняют проверку маслоизмерительным щупом.

Важно не только удостовериться в количестве, но и изучить качество смазки. Вязкая и темная жидкость на щупе, содержащая следы посторонних включений, указывает, что пора полностью заменить смазочный состав.

Начинающие автолюбители часто совершают типичные ошибки:

• выбирают для проверки неровную площадку, из-за чего автомобиль располагается под углом;
• проверяют уровень масла, пока двигатель работает или не успел остыть после поездки;
• не очищают маслоизмерительный щуп;
• не выжидают необходимое время после долива или замены смазочной жидкости.

В результате невозможно получить адекватное представление о состоянии масляной системы авто.

Какие могут быть последствия неправильного уровня масла

Недостаточное количество смазочного материала приводит к «масляному голоданию» силового агрегата, избыток негативно сказывается на катализаторе. Задержаться на каждом варианте стоит подробнее.

Переизбыток масла

Превышение уровня смазочной жидкости опасно для здоровья мотора не меньше, чем недостаток:

• выход из строя свечей зажигания;
• повышенное вспенивание и газообразование у клапанного привода;
• избыток попадает в вентиляционную систему;
• потеря мощности силового агрегата;
• замасливание и выход из строя датчиков;
• возросшая нагрузка на маслонасос;
• повреждение прокладок и сальников.

В зимний период запустить двигатель будет значительно сложнее.

Убрать излишек смазки получится с помощью шприца и резиновой трубки. Поместив кончик трубки в горловину, где прежде находился маслоизмерительный щуп, шприцом откачивают некоторое количество жидкости.

Неопытным владельцам авто рекомендуется обратиться с проблемой на СТО.

Недостаток масла

Сокращение объема смазки влечет за собой повреждения различных компонентов двигателя:

• повышается нагрузка на цилиндропоршневую группу, на вал;
• изнашиваются масляные кольца и вкладыши;
• наблюдается перегрев;
• увеличивается нагрузка на приводной подшипник;
• заклинивает поршень или детали маслонасоса.

Обнаружив нехватку смазки, нужно немедленно долить ее.

Выбирают тот же вариант, что использовался ранее, техническая жидкость должна соответствовать рекомендациям автопроизводителя. Смешивать моторные масла даже со схожими параметрами чревато неполадками. Составы различной вязкости, отличные по пакетам присадок могут спровоцировать химическую реакцию с выпадением осадка, что скажется на работе силового агрегата и может повлечь за собой серьезный ремонт.

Резкое понижение уровня масла может быть связано как с нерегулярными проверками и недостатками технического обслуживания транспортного средства, так и с повреждениями картерного отсека, износом мотора или пробитием прокладки.

Доливают смазочный состав через маслозаливную горловину, обычно располагающуюся в верхней части силового агрегата. Лейка поможет выполнить процедуру аккуратно. Вливают масло понемногу, обязательно контролируя объем в процессе.

Как проверить масло на конкретном автомобиле

Для большинства силовых агрегатов, кроме работающих на бензине V8 и дизельных V6, условия проверки схожи:

• после отключения мотора нужно подождать около четверти часа, чтобы смазка опустилась в поддон;
• строгое горизонтальное положение, площадка не должна находиться под уклоном;
• температура масла не меньше 60 градусов.

Есть определенные нюансы, характерные для различных моделей авто, которые приходится учитывать.

Вольво XC60

Компьютерная система автомобилей с 2017 года выпуска позволяет проводить замер просто и не пачкая рук. Нужно вставить смарт-брелок в приборку, перевести ключ зажигания во второе положение, не запуская мотор, выбрать опцию «Уровень масла», и система выведет на дисплей головного устройства необходимые данные.

Mercedes E-Class (W211)

Нет щупа и у Mercedes E-Class (W211), потому проверку осуществляют через приборную панель. Сначала ключ устанавливается в первое положение, затем на 20 секунд — до звукового сигнала — зажимается кнопка сброса пробега, после нужно нажать кнопку перевода курсора в нижнее положение на руле. На экран головное устройство выведет нужные данные, в литрах получить информацию можно, если переместить ключ во второе положение.

Лада Приора

Отечественная Лада Приора оснащена стандартным маслоизмерительным щупом, потому контролировать уровень смазочного состава нужно стандартным образом.

Фольксваген Поло

На Фольксваген Поло контролировать уровень смазки можно, установив машину на ровной площадке и воспользовавшись обычным алгоритмом:

• заглушить движок и подождать;
• вытащить и удалить со щупа остатки масла;
• вставить до упора, вновь извлечь, чтобы оценить уровень смазочного состава по рискам min/max.

Фольксваген Туарег

У модели Фольксваген Туарег нет стандартного маслоизмерительного щупа, но есть электронный. Проверка осуществляется с головного устройства автомобиля: включается зажигание, активируется система кнопкой Car, нажимается «Сервисное обслуживание».

Хендай Солярис

На модели корейского автопрома маслоизмерительный щуп располагается в передней части моторного отсека. Порядок контроля уровня масла не отличается от стандартного. При заливке смазочного состава нужно контролировать уровень щупом, выжидая до трех минут, прежде чем вытаскивать, чтобы смазка успела опуститься в картер.

Контроль за количеством смазочного состава важен для безопасности на дороге и позволит отсрочить капитальный ремонт двигателя и предотвратить поломки, возникающие из-за повышенного износа. Каждый автопроизводитель обязательно описывает, как проверить уровень масла в двигателе в руководстве по эксплуатации. Получив новый автомобиль, следует внимательно отнестись к этой информации, чтобы в дальнейшем не возникало неприятных сюрпризов на дороге.

как правильно выполнять проверку масла в двигателе автомобиля?

Одним из условий беспроблемной эксплуатации автомобиля является регулярная замена масла, при этом смазку следует в процессе эксплуатации авто регулярно проверять на предмет потери цвета, также нужно смотреть на уровень масла, который должен быть постоянным. Поговорим поподробнее о том, как правильно проверять масло, на холодную или горячую.

Возможные проблемы для двигателя

Масло — это настоящая кровь мотора, которая необходима для правильной работы силового агрегата. Без смазки отмечается быстрый износ и заклинивание двигателя, мотор начинает перегреваться, что приводит к его критическим поломкам. Если эксплуатировать автомобиль с недостаточным уровнем масла, в конечном счете, это приводит к заклиниванию мотора, а в подобном случае ремонт будет заключаться в полном восстановлении двигателя.

Современные автомобили имеют специальные датчики давления, которые, в теории, должны предупреждать водителей о недостаточном давлении масла. В определенных ситуациях такие датчики даже существенные перепады давления определяют как нормальный режим работы, соответственно на приборной панели не выдается нужного предупреждения. Поэтому не следует постоянно полагаться на такую электронику, необходимо время от времени самому проверять уровень масла, для чего используют щуп или специальное сервисное меню.

Причём водителю нужно помнить о том, что избыточное давление масла будет также вредным, как и недостаток смазки. Если перелить масло в мотор, это может привести к его повышенному давлению, в результате чего выдавливает сальники и выбивает щуп. В конечном счете, масло при его избытке начинает вспениваться, что ухудшает смазывание подвижных элементов двигателя. В результате отмечаются серьезные неисправности, а автовладельцу нужно проводить комплексную диагностику и ремонт мотора.

Правильный сервис двигателя

У автовладельцев единого мнения о том, когда же необходимо выполнять проверку масла, на сегодняшний день нет. Кто-то утверждает, что такую работу следует проводить исключительно на холодном двигателе после длительной стоянки, тогда как другие водители уверенны, что получить нужную информацию о количестве масла в моторе можно лишь на прогретом двигателе.  В идеале следует перед такой проверкой уровня масла слегка прогреть мотор, но при этом не нужно газовать и раскручивать двигатель. Только так можно будет получить всю необходимую информацию о количестве масла в двигателе автомобиля.

Непосредственно сама проверка уровня масла с помощью щупа не представляет особой сложности. Помните лишь том, что проводить такое измерение необходимо на ровной площадке, без крена автомобиля вбок или его уклона. Также при выполнении замера уровня масла в моторе нужно помнить о влиянии погодных условий на состояние смазки. Например, в сильный холод часть масла может не стекать в картер по стенкам, соответственно при проверке на щупе показывает меньший объем масла в моторе, чем-то имеется в действительности. Именно поэтому зимой следует в обязательном порядке прогревать автомобиль перед проверкой масла.

Если в результате такой проверки установлено, что смазка в двигателе начала быстро уходить, то подобное свидетельствует о «масложоре», двигатель требует диагностики и возможно капитального ремонта. Также обратите внимание на цвет смазки, если оно из светло-желтого резко стало коричневым или черным, то подобное свидетельствует о существенной степени износа, а двигатель требует ремонта. Также в обязательном порядке такое чёрное масло меняется на новую техническую жидкость.

Подведём итоги

Автовладельцу, чтобы исключить критические поломки двигателя, необходимо не только своевременно менять масло, но и на регулярной основе проверять уровень смазки в двигателе. Для этого следует загнать машину на ровную площадку, предварительно слегка прогреть мотор, но не поднимать высоко обороты, далее с помощью щупа проводится простейшая проверка. По полученной информации водителю потребуется либо долить немного смазки в мотор, либо вовсе обратиться в сервис, чтобы устранить возможные причины масложора.

12.08.2020

Должен ли я проверять масло: горячее или холодное? Как проверить моторное масло — Rx Mechanic

Точно так же, как вы не можете ходить без крови, автомобиль не сможет долго работать без масла. Вам нужно будет положить нужный тип и нужное количество в нужное время. Если вы сделаете что-то не так, что-то может пойти не так. Масло смазывает внутренние движущиеся части двигателя и предотвращает их быстрый износ. Моторное масло также предотвращает накопление грязи и перегрев.

Правильный уход за моторным маслом предотвратит чрезмерные затраты на ремонт и обеспечит исправную работу автомобиля.Чтобы добиться максимальной производительности двигателя, вам нужно знать, как проверять моторное масло, как эксперт. При проверке моторного масла очень важно понимать, холодное или горячее масло вы проверяете. Мы расскажем, как и когда проверять моторное масло.

Проверить масло горячее или холодное

Проверка уровня моторного масла избавит вас от неудобств при вождении. Желательно, чтобы вы регулярно проверяли масло, это поможет вам обнаружить любые проблемы, которые могут возникнуть в вашем автомобиле.Своевременная замена повысит производительность и эффективность вашего двигателя.

Различные факторы будут определять, следует ли проверять горячее или холодное масло для Toyota. При проверке следует учитывать следующие факторы: температура в вашем районе и тип масла. Однако, если вы выполните процесс правильно, будь то горячий или холодный, вы должны получить правильные показания.

Некоторые люди посоветуют проверять моторное масло, когда оно теплое, в то время как другие рекомендуют его, когда оно холодное.Неважно, жарко или холодно, но очень важно проверить, что написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Вам может понравиться Лучшая сборка двигателя Обзоры смазочных материалов

1. Тип масла

Различные типы масел по-разному реагируют, когда вы проверяете их масла как при высоких, так и при низких температурах. Обычные масла имеют тенденцию к нормальному сжатию и расширению. Следовательно, наиболее вероятно, что независимо от температуры вы получите почти одинаковые показания.

Степень сжатия и расширения синтетических масел намного выше при изменении температуры.В холодное время года они сжимаются и чрезмерно расширяются при высоких температурах.

2. Тип транспортного средства

Большинство современных автомобилей имеют контроллеры электронного уровня. Он измеряет моторное масло в нагретом состоянии и на ровном месте. В этих моделях рекомендуется проверять масло в горячем состоянии. Проверка обычно электронная, поэтому не позволяет проверять масло вручную. Важно отметить, что при проверке горячего масла будьте осторожны, чтобы не обжечься двигателем.

3. Наружная температура

Еще одна вещь, которая может повлиять на показания проверки масла, — это температура снаружи. Независимо от типа масла, которое вы используете, не рекомендуется проверять автомобильное масло в холодную погоду. Когда температура слишком низкая, подумайте о том, чтобы запустить двигатель, чтобы дать ему поработать некоторое время. Затем вы можете проверить моторное масло, когда оно нагреется.

Что использовать при проверке масла

Для проверки уровня масла в автомобиле используйте щуп.Перед использованием щупа убедитесь, что он сухой. Вы можете достать его и протереть чистой тканью, прежде чем окунуть обратно. На масляном щупе есть отметки. Он показывает вам самый высокий и самый низкий уровень. Ваше масло не должно превышать максимальную отметку; он также не должен опускаться ниже минимальной отметки на масляном щупе. Уровень масла должен быть где-то посередине двух отметок на щупе.

Вам может понравиться: Как удалить застрявшую трубку масляного щупа? Все, что вам нужно знать

Как проверить моторное масло

Проверка моторного масла — не сложная задача и не займет у вас много времени.Это шаги по проверке масла в вашем автомобиле. Для большего понимания вы также можете посмотреть

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль

Начните с парковки автомобиля на ровной поверхности. Это поможет вам получить правильные показания. Если двигатель использовался в течение длительного времени, подождите, пока он остынет, в течение примерно 10–15 минут. Это также даст маслу возможность осесть. Большинство производителей в наши дни повторно откалибровали щуп, чтобы давать правильные показания, независимо от того, масло масло или холодное.

Шаг 2: Вытяните вытяжку

Всегда помните, что проверка масла должна производиться при выключенном двигателе. После этого откройте капот автомобиля и найдите масляный щуп. В основном он расположен вокруг двигателя. В большинстве случаев на нем есть оранжевый или красный пластиковый язычок.

Шаг 3. Извлеките и протрите щуп

Найдя щуп, удалите его. Скорее всего, там будут показания масла, но это неточно. Итак, вытрите масло с щупа чистой тканью.Всегда проверяйте точность измерения уровня масла на сухом щупе.

Шаг 4: Вставьте щуп

Когда масляный щуп высохнет, вставьте его в масло и вытащите обратно. Это даст вам представление. Посмотрев на него, вы увидите уровень масла. Снова протрите щуп и снова вставьте его для подтверждения.

Первое показание может быть неточным, поскольку автомобильное масло может подмигивать или разбрызгиваться на щупе. Еще раз проверьте уровень масла с обеих сторон щупа.Индикаторы на щупе помогут узнать, какой уровень низкий, высокий или хороший.

Шаг 5: Проверьте цвет и консистенцию

Перед тем, как закончить процесс, визуально проверьте консистенцию и цвет масла. Это поможет вам узнать, нужно ли менять масло. Если масло на палочке молочное, зернистое, густое или черное, это значит, что его нужно заменить.

Шаг 6: Вставьте щуп обратно

После того, как вы будете довольны уровнем, цветом и консистенцией моторного масла, протрите щуп тканью и полностью вставьте его обратно в трубку.Убедитесь, что палка хорошо вставлена, и закройте капюшон.

Если масло не по цвету или его уровень низкий, рекомендуется как можно скорее что-то предпринять. Вы можете долить масло, если оно мало, или заменить его, если оно не по цвету. Если вы не знаете, как это сделать, посетите свой гараж или проконсультируйтесь со специалистом по маслам.

Вам может понравиться: Могу ли я использовать 10w30 вместо 5w30? Все, что вам нужно знать!

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. При какой температуре следует проверять масло?

Не существует определенной температуры, при которой следует проверять моторное масло.Вы можете проверить его, горячий или холодный, и он даст вам почти такое же значение. Однако, если вы живете в очень холодном районе, очень важно сначала нагреть масло перед проверкой. Для этого нужно дать двигателю поработать несколько минут. Вы также можете проверить руководство владельца автомобиля, чтобы узнать, что они советуют вам делать.

В. Как долго автомобиль должен простоять, прежде чем вы проверите масло?

Как мы уже говорили, вы можете проверять масло, когда оно теплое или холодное, и получите почти такие же показания.Однако, если вы были в длительном путешествии или если двигатель работал долгое время, вам необходимо оставить автомобиль, прежде чем начинать проверку моторного масла. Это связано с тем, что масло может быть нестабильным и давать неверные показания. Рекомендуется оставить автомобиль в прохладном месте на 10–15 минут на ровной поверхности. После этого масло будет стабильным и даст точные показания.

В. Проверяете ли вы масло Honda горячим или холодным?

Проверить, холодное или горячее масло для Honda, можно в любом случае.Температура масла не будет иметь большого значения. Если вы уезжаете в холодную погоду, дайте автомобилю поработать некоторое время, прежде чем проверять уровень масла. Это сделает масло немного теплым для точных показаний. Если вы любитель, не проверяйте масло горячим, чтобы не обжечься.

В. Что произойдет, если уровень масла слишком высок?

Перелив масла может вызвать повреждение двигателя. Слишком высокий уровень масла может вызвать вспенивание, опасное для двигателя.Когда коленчатый вал вращается, масло может взбиваться, что приводит к его вспениванию. Пена может вызвать сильный износ двигателя. Максимальные и минимальные отметки на щупе показывают, где должен быть уровень масла. Он не должен выходить за пределы отметки максимума или ниже отметки минимума. Правильный уровень масла должен находиться между двумя отметками.

Заключение

Теперь вы знаете, нужно ли проверять моторное масло горячим или холодным. Если у вас нет опыта работы с автомобилями, рекомендуется проверять масло в холодном состоянии, чтобы не обжечься.Однако погода холодная; вам нужно проверять масло в теплом состоянии на точность. Желательно регулярно проверять масло, чтобы избежать проблем с вашим автомобилем. Помните, что моторные масла могут быть загрязнены разными способами, например, мусором от металлической стружки двигателя, воздухом и побочными продуктами сгорания. Когда двигатель получает необходимый уход, он дает вам покой, которого вы заслуживаете.

Подробнее:

сообщение в блоге | Когда нужно проверять масло, когда двигатель теплый или холодный?

TOM: Это отличный вопрос, Пол.Мы всегда просили людей проверять уровень масла утром, когда двигатель холодный.

RAY: Для этого было несколько причин. Прежде всего, когда двигатель холодный, все масло могло стекать с верхней части двигателя и оседать в масляном поддоне, где оно измеряется масляным щупом. Таким образом вы получите достоверное и точное определение того, сколько масла находится в двигателе.

TOM: И во-вторых, когда вы проверяете масло первым делом утром, у вас появляется дополнительное удобство, заключающееся в том, что вы можете использовать фланелевую пижаму для вытирания масляного щупа.

RAY: Но несколько лет назад Ford Motor Company начала рекомендовать людям проверять масло на автомобилях Ford, Lincolns и Mercury при прогретом двигателе.

ТОМ: «Тепло!» мы сказали. «Как это может быть?» Итак, мы позвонили в Форд, и они сказали нам, что, по их мнению, очень немногие идиоты вроде нас выходят утром в своих голых ботинках и проверяют масло. По их словам, большинство людей, как правило, проверяли масло, когда останавливались на заправке, когда двигатель был теплым.Поэтому они просто перенастроили свои щупы, чтобы показывать правильные показания в прогретом двигателе, когда масло нагревается и расширяется.

RAY: «А как насчет всего масла, которое все еще находится в верхней части двигателя?» мы спросили. «Вещество, которое еще не капало в масляный поддон? Не приведет ли это к неточному и сильно различающемуся показанию, в зависимости от того, как долго вы ждете после выключения двигателя? Как это может работать?» мы задавались вопросом.

TOM: Итак, мы назвали наш секретный промышленный источник масла, который мы будем называть здесь только Deep Dipstick.Deep Dipstick — широко уважаемый авторитет в автомобильной промышленности, что объясняет, почему он умолял нас не использовать его имя в нашей колонке. Достаточно сказать, что он хорошо знаком со всеми вопросами, касающимися смазки. А что он сказал?

RAY: Он сказал, что количества масла в верхней части двигателя будет недостаточно, чтобы иметь какое-либо существенное значение. «Если все масляные каналы не забиты, вы, вероятно, имеете в виду одну восьмую кварты или меньше», — сказал он. Недостаточно, чтобы побудить вас добавить кварту, когда она вам действительно не нужна.

TOM: Вот и все, ребята. Ответ; это вряд ли имеет значение. Поэтому мы советуем следовать инструкциям в руководстве пользователя, когда вы настроены для действительно точного чтения. Если указано, что масло холодное, щуп откалиброван для холодного нерасширенного масла. Если он говорит, что нужно проверить тепло, мы и Deep Dipstick настоящим искренне благословляем вас.

Когда лучше всего проверять масло?

Что касается моторного масла, недостаточно знать, какой тип масла следует использовать, чтобы обеспечить необходимый уход за двигателем автомобиля.Вы также должны знать, когда лучше всего проверять уровень масла. Это даст вам представление о том, когда доливать или заправлять его, не ставя под угрозу работоспособность двигателя или не повреждая какие-либо его части.

Итак, когда лучше всего проверять масло в двигателе вашего автомобиля? Чтобы узнать подходящее время для проверки моторного масла, необходимо обратиться к температуре двигателя вашего автомобиля. На момент написания статьи все еще нет однозначного ответа, но температура масла и двигателя должна быть как минимум одинаковой.

Чтобы лучше понять, когда лучше всего проверять моторное масло, давайте обсудим, нужно ли вам проверять его, когда двигатель еще холодный или горячий. Мы также определим, можно ли проверять масло во время работы вашего автомобиля, как проверять его в холодное время года, и ответим на общие вопросы, касающиеся проверки масла. Имея всю эту информацию, вы можете быть уверены, что правильно обслуживаете свой автомобиль.

Лучшее время для проверки масла в автомобилях?

Важным моментом, который следует учитывать при определении лучшего времени для проверки масла, является температура двигателя.Чтобы определить подходящее время для проверки с точки зрения температуры двигателя, мы должны ответить на некоторые из наиболее важных вопросов.

Что делать, пока двигатель горячий или подождать, пока он остынет? Можете ли вы проверить уровень масла при работающем двигателе?

Проверяете ли вы масло, когда двигатель горячий или холодный?

Специалисты рекомендуют проверять масло, когда двигатель холодный или теплый из-за теплового расширения. Просто небольшое примечание; когда мы говорим «холодно», мы имеем в виду стандартную или комнатную температуру, а не однозначную температуру.

С научной точки зрения, когда жидкость (масло) в контейнере подвергается воздействию высокой температуры, она начинает расширяться, поэтому занимает больше места, чем обычно. Таким образом, уровень жидкости (масла) увеличивается, что дает ложное повышенное значение.

Напротив, когда двигатель холодный, уровень нормализуется, поскольку температура масла близка к оптимальной. Высокая температура также не влияет полностью на расширение масла, поэтому фактический уровень масла будет незначительно изменяться или не изменится.Таким образом, в обеих ситуациях вы избегаете переполнения или недостаточного заполнения.

Учитывая это, степень теплового расширения зависит от типа моторного масла. Перепады температур сильно влияют на синтетику, в то время как на обычные не так сильно.

Еще одна причина, по которой лучшее время для проверки масла — холодный двигатель, — это безопасность. Когда двигатель и масло холодные, при случайном прикосновении к любому из них нет шансов ошпарить или обжечься. Имейте в виду, что более новые модели автомобилей с электронными регуляторами уровня масла измеряют уровень масла только при прогретом двигателе.

Наконец, лучше всего проверять уровень масла на холодном или теплом двигателе, потому что в этот момент масло уже достигло поддона. Кроме того, ни двигатель, ни масло не холоднее и не горячее других.

Можно ли проверить масло во время работы автомобиля?

Ранее было установлено, что масло можно проверять при прогретом двигателе. Таким образом, технически вы не можете проверить масло при работающем двигателе, потому что оно горячее. Но что делать, если вам нужно проверить масло после езды? Как узнать, теплый ли двигатель вашего автомобиля, а не горячий?

Моторные масла достигают температуры до 120 ° C или 250 ° F, в зависимости от того, как долго автомобиль был включен.Эксперты говорят, что примерно через 10-15 минут после выключения двигателя он становится идеально теплым, поэтому лучше всего проверять моторные масла.

Когда нужно проверять масло зимой?

Как уже отмечалось, температура влияет на некоторые типы масла, поэтому, когда двигатель слишком холодный из-за слишком низких или низких температур окружающей среды или наружной температуры, он может сжаться. Таким образом, если вы проверяете уровень масла в зимний сезон или при однозначных температурных условиях, вы можете получить слишком низкое значение, чем то, сколько действительно осталось.

Когда вам нужно проверить моторное масло в таких условиях, лучше всего проверять масло в автомобиле, когда двигатель прогрет. Поскольку на улице слишком холодно, прогрев двигателя поможет маслу и двигателю достичь оптимальных рабочих температур или приблизиться к ним.

Зимой или в холодное время года вам необходимо включить двигатель, установить его на холостой ход, чтобы дать ему прогреться, а затем выключить его. Оставьте на 10 минут. Если вы проехали на машине несколько миль, выключите двигатель и подождите 15 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Часто задаваемые вопросы о проверке уровня моторного масла

Теперь, когда мы установили идеальное время для проверки масла в вашем автомобиле с точки зрения температуры двигателя и наружной температуры, давайте ответим на другие общие и важные вопросы о проверке моторного масла. Таким образом, у вас будет достаточно знаний, чтобы не повредить двигатель вашего автомобиля.

1. Как часто следует проверять масло?

Частота проверки масла в двигателе вашего автомобиля так же важна, как и лучшее время для проверки масла, чтобы избежать риска того, что в вашем двигателе оно закончится или, что еще хуже, закончится.В идеале проверяйте это один раз в месяц, но если вы регулярно ездите на большие расстояния и пользуетесь старыми моделями автомобилей, лучше всего каждые два-три дня. Тем не менее, даже если вы регулярно проверяете масло, вы должны делать это перед поездкой на большие расстояния, поскольку ваш автомобиль будет работать и потреблять масло больше, чем в обычные дни.

2. Как следует парковать автомобиль при проверке уровня масла?

Перед проверкой уровня масла в двигателе убедитесь, что вы припарковали машину на ровной или ровной поверхности. На неровной поверхности вы получите неточные показания, так как поддон будет наклоняться в том направлении, в котором наклоняется автомобиль.

3. На что обращать внимание при проверке масла?

При проверке масла в автомобильном двигателе вы должны посмотреть на некоторые характеристики масла, чтобы определить, нужна ли вам уже замена масла вместо того, чтобы просто пополнить объем. Таким образом вы максимизируете свое время и усилия. Имея это в виду, вот что следует отметить:

Конечно, основная цель проверки моторного масла — убедиться, достаточно ли его для поддержания смазки деталей. В идеале она не должна быть выше или ниже требуемой суммы (обсуждается ниже).

Помимо количества, вам также следует потратить некоторое время на проверку цвета масла. Новое масло обычно имеет янтарный или золотисто-желтый цвет и со временем потемнеет из-за твердых частиц и металлических царапин.

Если масло, которое вы видите, крупное или черное, вы должны заменить масло, даже если количество все еще на идеальном уровне. Старое и богатое остатками масло может не сразу повредить двигатель, но приведет к его быстрому износу. Вы также увидите значительную разницу в его характеристиках, особенно в мощности и топливной экономичности.

Когда вы вытаскиваете масляный щуп и перед тем, как протереть его тряпкой или тканью, лучше всего прикоснуться к прилипшему к нему маслу указательным пальцем. Затем указательным и большим пальцами медленно втирайте масло, чтобы проверить, как оно на ощупь.

Если масло кажется зернистым, это означает, что в вашем автомобиле необходимо заменить моторное масло. Зернистая текстура указывает на то, что он слишком грязный или уже содержит много примесей, поэтому он не будет работать на 100%.

4. Как правильно проверять масло?

Принимая во внимание факты о том, когда лучше всего проверять масло, и другие факторы, ниже приведены рекомендуемые шаги по проверке моторного масла автомобиля:

1. Как уже упоминалось, убедитесь, что вы припарковали машину на ровной поверхности; даже если он не на 100%, это нормально, если он не слишком наклонен.
2. Следующее, что нужно сделать, это проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где находится щуп.
3. При необходимости прогрейте двигатель автомобиля, включив его и дайте ему поработать некоторое время. Выключите его и подождите примерно 10-15 минут.
4. Откройте капот автомобиля и найдите масляный щуп в моторном отсеке, обычно с левой стороны. Щуп представляет собой длинную металлическую деталь, обычно с круглой ручкой желтого или оранжевого цвета.
5. Вытащите масляный щуп и с помощью безворсовой тряпки или бумажного полотенца вытрите масло, прилипшее к щупу.
6. Вставьте щуп обратно и снова вытащите его.
7. Проверьте уровень масла, посмотрев на часть масляного щупа « wet ». Уровень масла должен быть между минимальной и максимальной отметками, но не ниже и не выше, при этом необходимо также проверить другие характеристики масла, описанные ранее.
8. Затем прикоснитесь к маслу, прилипшему к щупу, чтобы определить его текстуру; также обратите внимание на цвет. Вы также можете использовать тестер масла, который может проверять наличие примесей (проверьте цену на Amazon).

5. Что делать, если уровень масла в двигателе автомобиля низкий?

Как только вы узнали, что уровень моторного масла скоро станет низким или уже низкий и не требует замены, следующее, что вам нужно сделать, это долить необходимое количество высококачественного масла. Лучше делать это, пока двигатель еще теплый, так как оставшееся масло становится жидким, или при оптимальной рабочей температуре. Большинство специалистов также рекомендуют не доливать масло до максимального уровня; оставьте немного места для возможных неточных показаний и теплового расширения.

Через несколько дней после доливки масла и вождения автомобиля необходимо повторно проверить уровень, чтобы обнаружить любые возможные проблемы, прежде чем повреждение усугубится. Если он снова станет слишком низким, даже если вы проехали всего несколько миль, это может указывать на утечку или другие проблемы с двигателем. Таким образом, ваш автомобиль проверит профессионал.

Лучшее время для проверки масла: заключение

Качество масла является хорошим индикатором того, находится ли ваш двигатель в хорошем или плохом состоянии, поэтому вам необходимо регулярно его проверять.Вам нужно не только знать, когда лучше всего проверять масло, но и как это делать в различных погодных условиях и что следует проверять. Это включает текстуру, цвет и уровень масла.

Уровень является наиболее важным, поскольку малый объем не будет смазывать движущиеся части, такие как поршни (см. Цену на Amazon) и шатуны, ну, в то время как высокий уровень создает пенистое масло, которое также не будет иметь эффективной смазки. возможности. При проверке уровня масла рекомендуется делать это перед запуском двигателя или через 10–15 минут после выключения двигателя.

Можно ли заливать масло в машину, пока двигатель горячий?

Поддержание уровня масла в автомобиле и его регулярная замена необходимы для обеспечения бесперебойной работы автомобиля как можно дольше. Но стоит ли добавлять масло в машину, когда двигатель горячий или холодный? Как температура двигателя влияет на масло в автомобиле?

Масло можно заливать в машину при горячем двигателе. Проверяйте уровень масла после того, как двигатель остынет, но можно безопасно добавлять масло в автомобиль, если он теплый или слегка горячий, при условии, что он был выключен на несколько минут.Убедитесь, что масло не превышает отметки «max» на щупе.

Чтобы узнать больше о проверке, замене или добавлении масла в автомобиль, а также о том, должен ли ваш двигатель при этом быть горячим или холодным, продолжайте читать. Мы расскажем все, что вам нужно знать.

Следует ли двигателю остыть перед добавлением масла?

При выполнении простой доливки моторного масла для большинства автомобилей не имеет большого значения, теплый ли двигатель, холодный или промежуточный, если температура не слишком экстремальна в любом направлении.

Раскаленный двигатель может стать причиной дыма или возгорания, если пролить на него масло во время доливки.

Хотя большинство автомобильных экспертов согласны с тем, что лучше добавлять масло в теплый двигатель, вы также можете добавлять его, если двигатель остыл.

Однако при проверке уровня масла в автомобиле лучше подождать, пока двигатель не остынет, по крайней мере, в течение 5–10 минут, чтобы не обжечься горячим маслом, уже находящимся в автомобиле или на щупе и вокруг него.

Имейте в виду, что тип масла, которое используется в вашем автомобиле, может повлиять на показания, если вы заранее проверяете уровень масла в автомобиле.

В то время как большинство обычных масел имеют тенденцию расширяться и сжиматься с нормальной скоростью независимо от двигателя или внешней температуры, некоторые синтетические масла сжимаются, когда на улице холоднее, и расширяются в теплые месяцы, и дают неточные показания.

Кроме того, многие современные автомобили оснащены электронными контроллерами уровня, которые автоматически измеряют уровень масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности.

В автомобилях этого типа лучше всего проверять масло при прогретом двигателе.

Если температура на улице не очень низкая или близкая к нулю, и ваш автомобиль был выключен на несколько минут, можно безопасно проверять или доливать масло независимо от внутренней или внешней температуры. Просто будьте осторожны, потому что двигатель достаточно горячий, чтобы обжечь вашу кожу.

Можно ли добавлять масло вместо его замены?

Очень важно регулярно менять масло в соответствии с указаниями производителя вашего автомобиля.

Тем не менее, иногда вам может потребоваться добавить небольшое количество масла в ваш автомобиль, если вы замечаете, что уровни немного занижены в соответствии с вашим щупом, при условии, что утечка или более серьезная проблема не приводит к быстрой потере масла в вашем автомобиле. .

Небольшое количество масла сгорает при регулярной вождении автомобиля — это нормально, но чрезмерная потеря масла часто является проблемой. Хорошее практическое правило, которое следует запомнить: если уровень масла ниже одной кварты на каждые 1000 миль (1609,34 км), виновата может быть утечка.

Как проверить уровень масла в автомобиле

Чтобы определить, нужно ли вашему автомобилю больше масла, лучше сначала проверить показания масляного щупа. На масляном щупе будут линии «мин» и «макс», и ваш уровень масла должен быть где-то между ними и как можно ближе к линии «макс» без переполнения.

Конечно, если ваша машина более старая и у нее нет щупа или держателя щупа, вы можете спросить механика, как действовать дальше.

Проверить уровень масла в автомобиле довольно просто, и это следует делать, когда двигатель остыл. Лучше всего проводить проверку примерно раз в месяц, даже если вы недавно меняли масло.

Просто выполните следующие простые шаги:

1. Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности и выключен. Лучше всего дать двигателю отдохнуть и остыть в течение нескольких минут перед проверкой уровней.
2. Откройте капот автомобиля и найдите щуп. Обычно на конце у него есть ярко-красный или оранжевый язычок, чтобы он выделялся даже новичку.
3. Вытащите масляный щуп. Обязательно протрите его сухой тканью, прежде чем снова вставлять, так как первоначальное показание, скорее всего, будет неправильным из-за разбрызгивания масла и загрязнения щупа.
4. Вставьте щуп обратно и подождите несколько секунд, прежде чем снова вынимать его. Измерительный щуп теперь будет давать вам точные показания уровня масла в вашем автомобиле. Как мы уже говорили ранее, он должен быть где-то между минимальной и максимальной линиями заполнения и как можно ближе к максимальной линии без переполнения.

Если у вас уровень масла в норме, то отлично! Больше ничего делать не нужно.

Если он немного низкий, вы можете добавить небольшое количество, подождите, пока ваш двигатель поглотит его, и еще раз проверьте уровень.Опять же, не имеет большого значения, теплый или холодный двигатель, главное, чтобы он не был слишком горячим или холодным.

Продолжайте повторять этот процесс, пока уровень масла не окажется в пределах нормы. Обязательно регулярно меняйте масло, так как ваша машина не может рассчитывать только на доливку. Старое масло смешается с новым и со временем приобретет водянистую консистенцию, а жидкое жидкое масло не сможет эффективно смазывать двигатель.

Почему и когда вашему автомобилю нужно масло

Масло жизненно важно для правильной работы вашего автомобиля, поскольку оно действует как смазка внутри вашего двигателя.

В двигателе вашего автомобиля много металлических деталей, которые трутся друг о друга каждый раз, когда вы отправляетесь в поездку, и если эти детали не будут хорошо смазаны, они будут изнашиваться друг относительно друга и очень быстро повреждаются.

Один из способов уменьшить повреждение этих металлических деталей — дать машине прогреться около минуты, прежде чем запускать ее в движение, чтобы масло могло циркулировать через двигатель.

Помимо того, что он служит смазкой для сотен взаимодействующих частей вашего двигателя, он также помогает предотвратить перегрев двигателя и устраняет крошечные отложения грязи и мусора, которые скапливаются в его многочисленных узких щелях.

Заключение

В целом можно безопасно добавлять масло в автомобиль, если двигатель прогрет, но лучше проверять уровень масла после того, как автомобиль немного остынет. Если двигатель слишком горячий, добавление масла может быть опасным, так как вы можете обжечься или капнуть масло на двигатель, что приведет к его дыму или возгоранию.

Ежемесячно проверяйте уровень масла в автомобиле и регулярно меняйте масло, чтобы все работало бесперебойно, и всегда выключайте двигатель и дайте ему отдохнуть в течение нескольких минут, прежде чем открывать капот.

Проверяете ли вы моторное масло горячим или холодным Jeep Wrangler? — Mvorganizing.org

Проверяете ли вы моторное масло горячим или холодным Jeep Wrangler?

Лучшее время для проверки — после того, как он прогреется до рабочей температуры, а затем просидит около 5 минут. Это дает любому маслу, которое собирается стечь обратно в поддон, время, чтобы добраться туда. X2, это правильно, и это то, что рекомендуют инструкции по эксплуатации!

Следует ли проверять уровень масла в горячем или холодном состоянии?

Если вы проверяете уровень масла самостоятельно, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности и что у большинства автомобилей двигатель холодный, чтобы не обжечься горячими частями двигателя.(Для некоторых автомобилей автопроизводитель рекомендует проверять масло после прогрева двигателя.)

Как вы читаете масляный щуп на Jeep Wrangler?

Как проверить масло в Jeep Wrangler JK

1. Снимите капот вашего Jeep, отсоединив резиновые защелки с обеих сторон капота.
2. Найдите масляный щуп в моторном отсеке.
3. Вытяните щуп из трубки.
4. Выньте щуп еще раз и проверьте уровень масла по направлению к концу щупа.

Как узнать, что в моем Jeep Wrangler требуется замена масла?

Замена масла — одна из самых любопытных и необходимых услуг для вашего автомобиля. Синтетическое масло обычно следует менять каждые 7500-10 000 миль. Jeep рекомендует заменять масло и фильтр вашего Jeep Wrangler 2021 года на обычное масло каждые 3000-5000 миль.

Где заливать масло в Jeep Wrangler?

Откройте крышку маслозаливной горловины на стороне пассажира двигателя и залейте новое масло через воронку.Убедитесь в отсутствии утечек и заведите джип. Индикатор масла должен погаснуть через несколько секунд после запуска. Дайте джипу поработать несколько минут, а затем выключите его.

Где мне залить масло в свой джип?

Шаг 5: Добавьте масло Крышка маслозаливной горловины находится на стороне двигателя со стороны водителя и легко откручивается. Используя воронку, начните добавлять масло. Mopar рекомендует 6 литров для двигателя Pentastar.

Какое масло подходит для Jeep Wrangler?

Pennzoil® — единственное моторное масло, рекомендованное маркой Jeep® в Северной Америке.

Сколько стоит замена масла для Jeep Wrangler?

Средняя стоимость замены масла в Jeep Wrangler составляет от 136 до 145 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 34 до 43 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 102 доллара.

Какая замена масла нужна джипу?

Синтетическое масло обычно следует менять каждые 7500 — 10 000 миль. Jeep рекомендует заменять масло и фильтр вашего Jeep Wrangler 2020 года на обычное масло каждые 3000-5000 миль.

Как долго Jeep Wrangler может обходиться без замены масла?

Синтетическое масло обычно следует менять каждые 7500 — 10 000 миль.Jeep рекомендует заменять масло и фильтр вашего Jeep Wrangler 2020 года на обычное масло каждые 3000-5000 миль.

Как часто нужно менять масло в Jeep Wrangler 2020?

каждые 3000-5000 миль

Как проверить масло за несколько быстрых шагов

Для некоторых проверка масла может быть непростой задачей. Это не потому, что он настолько технический, что требует полного знания учебника, а потому, что многие владельцы боятся двигателя или у них есть вопросы, на которые нет ответов.Когда следует проверять масло? Двигатель должен быть горячим или холодным? Как вы вообще читаете щуп?

Это законные вопросы, потому что ответы имеют значение. Проверка уровня масла в неподходящий момент или неправильное считывание показаний щупа могут вызвать у вас не только головную боль. Неверное показание щупа придаст вам ложной уверенности и может привести к окончательному повреждению двигателя. Ниже приведены несколько советов, которые вы можете использовать, чтобы узнать, как проверять масло и предотвращать ненужный износ двигателя.

Первый шаг к проверке масла — это регулярная проверка. Если вы проехали на своем двигателе много миль, проверяйте его каждый раз, когда заправляете бак. В противном случае проверяйте его не реже одного раза в месяц, независимо от того, как мало вы водите. Сделайте это привычкой, потому что регулярная проверка масла — это часть ответственности автовладельца.

Чтобы получить правильные показания, убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности.Подъездные пути и обочины под углом никогда не дадут вам правильного результата, потому что сила тяжести оттянет масло в сторону.

Некоторые думают, что единственное предназначение руководства для владельца — занять место в перчаточном ящике. Это далеко от истины. Чем дольше вы владеете автомобилем, тем чаще вам придется к нему обращаться. Когда дело доходит до проверки вашего масла, вам нужно найти следующие вещи (если вы еще не знаете):

• Передний или задний привод
• Теплый или холодный двигатель для проверки масла
• Расположение масляного щупа

Обратите внимание, что в большинстве руководств пользователя рекомендуется проверять масло при холодном двигателе, но это не всегда так.Кроме того, в некоторых европейских моделях нет щупов. В этом случае руководство пользователя расскажет, как проверять масло.

Открыв капот, найдите ручку масляного щупа. В переднеприводных автомобилях он обычно располагается возле передней части двигателя. В заднеприводных он будет находиться еще дальше. Ручка обычно желтого цвета, имеет форму кольца и имеет маркировку ENGINE OIL.

Вытяните щуп и вытрите всю жидкость, скопившуюся на его конце.Вставьте масляный щуп на место и полностью вставьте его. Если он не выходит или не входит легко, слегка поверните ручку. Как только ручка вернется внутрь, вытащите ее еще раз.

Посмотрите на конец щупа. Вы найдете полосу масла и пару отметок. В зависимости от модели автомобиля вы найдете один из четырех типов маркировки для считывания результатов:

• Два отверстия под штифт
• МИН и МАКС
• L и H
• Заштрихованная область

Если верхняя часть масляной полосы заканчивается где-то между этими двумя отметками, значит, в вашем двигателе есть необходимое количество масла.Если полоса НИЖЕ нижней отметки, то вам нужно добавить еще масла. Вы можете узнать больше о выборе подходящего масла в предыдущем посте.

Если масло на конце масляного щупа темно-коричневого, черного цвета или пахнет газом, это, вероятно, знак того, что вам необходимо заменить масло. Однако, если он выглядит как шоколадное молоко или имеет металлическую стружку, вам необходимо немедленно осмотреть машину у механика. Если вы отложите его на какое-то время, возможно, вам понадобится новый двигатель.

Проверка масла в холодном состоянии — Советы и хитрости

Есть много способов убедиться, что ваш автомобиль работает наилучшим образом. Один из таких способов — проверить масло, особенно перед длительной поездкой. Проверяя масло, вы ищите уровни, а также цвет и консистенцию. Однако иногда эти длительные поездки могут увести нас в холодное место, и это меняет то, как мы проверяем уровень масла. Когда наружные температуры ниже, показания уровня масла будут неточными. Есть способы проверить масло, когда оно холодное, и это даст вам точные показания.

Проверять масло, когда на улице холодно, можно как обычно, за исключением одного дополнительного шага, чтобы обеспечить наилучшие результаты и оставаться в безопасности на дороге.

Температура масла

Когда дело доходит до проверки холодного масла, часто возникают разногласия. Некоторые говорят, что лучше проверять холодное масло, в то время как другие говорят, что рабочая температура лучше. Помните о консистенции вашего масла. Синтетические смеси имеют тенденцию густеть и стягиваться в холодном состоянии и расширяться в тепле.Так что лучше проверять синтетическое масло, когда оно холодное, а не горячее. Обычное масло не расширяется так сильно, как синтетическое, когда оно горячее, что означает, что горячее или холодное масло дает аналогичные показания. Однако температура наружного воздуха также играет роль.

Подготовка масла

Независимо от того, используется ли у вас синтетическая смесь или обычное масло, при проверке масла на холоде на улице необходимо учитывать ваши показания. Если вы находитесь в районе, где температура падает до однозначных цифр, ваши показания становятся еще хуже.Чтобы добиться наилучших результатов в холодную погоду, сначала прогрейте машину, независимо от того, какое масло вы используете. Один из лучших способов добиться этого — проверить масло через 10–15 минут после того, как вы проехали несколько миль. Другой способ — дать машине поработать на холостом ходу и подождать, пока она не станет теплой; это может занять более нескольких минут в зависимости от наружной температуры.

Поверхность имеет значение

После прогрева автомобиля припаркуйте его на ровной ровной поверхности. Если ваш автомобиль наклоняется в любом направлении, масло в поддоне тоже.Если масло пролилось в одну сторону, вы не получите точных показаний.

Инструменты

Самый важный инструмент, который вам понадобится для проверки уровня масла, — это бумажное полотенце или старая тряпка. После парковки на ровной поверхности вам нужно будет открыть колпак, найти щуп и вытащить его. Вытрите масляный щуп и снова вставьте его в прорезь. Бумажные полотенца лучше тряпки, потому что они обычно белые и могут более точно показать цвет масла.

Цвет

Новое масло обычно золотистого или янтарного цвета.Со временем частицы попадают в масло и делают цвет темнее. Кроме того, в масло попадает металлическая стружка, которая может поцарапать цилиндры двигателя изнутри. Из-за этого соскабливания нам необходимо регулярно менять масло. Если цвет масла черный или крупный, это признак того, что масло нужно заменить.

2104, 2105, 2107

ремонт

двигатель

разборка и сборка

Порядок сборки и разборки двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 своими руками

Поставьте автомобиль ваз 2104 на подъемник или над смотровой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон. Снимите капот, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от узлов электрооборудования, установленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу. Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните

Снимите насос охлаждающей жидкости, отсоединив от него и выпускного коллектора трубопровод подвода жидкости из отопителя. Снимите с головки цилиндров ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 выпускной патрубок охлаждающей жидкости и трубопровод отвода жидкости к отопителю. Снятие масляного фильтра приспособлением А.60312 Приспособлением А.60312 отверните и снимите масляный фильтр с прокладкой. Выверните датчики указателя

Причина неисправности Метод устранения Двигатель не запускается 1. Нет топлива в карбюраторе: а) засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса; а) промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры; б) неисправен топливный насос б) проверьте работу насоса и замените поврежденные детали 2. Неисправна система зажигания. 2. См. главу

Вымытый и очищенный блок цилиндров установите на стенде и заверните отсутствующие шпильки. Уложите в гнездо среднего подшипника вкладыш без канавки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда…вкладыши с канавкой. В крышки подшипников уложите вкладыши без канавки. ПРИМЕЧАНИЕ Цилиндры двигателя ваз 2105, а также поршни и сальники, вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала перед

Отремонтированный двигатель ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу: 820–900 мин-1…… 2 мин 1000 мин-1…… 3 мин 1500 мин-1…… 4 мин 2000 мин-1…… 5 мин Во время обкатки отремонтированного двигателя ваз 2104 не доводите его работу до максимального режима. Установив на стенде и запустив двигатель, проверьте следующее: — нет ли утечки воды или топлива между

Отремонтированный двигатель ваз 2107 подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу: 820–900 мин-1…… 2 мин 1000 мин-1…… 3 мин 1500 мин-1…… 4 мин 2000 мин-1…… 5 мин Во время обкатки отремонтированного двигателя лада классика не доводите его работу до максимального режима. Установив на стенде и запустив двигатель, проверьте следующее: — нет ли утечки воды или топлива между

Выпуск отработавших газов лада классика: 1 — прокладка; 2 — приемная труба глушителей; 3 — кронштейн крепления приемной трубы к коробке передач; 4 — хомут для соединения труб глушителей; 5 — передний дополнительный глушитель; 6 — задний дополнительный глушитель; 7 — основной глушитель; 8 — подушка крепления выпускной трубы глушителей Отработавшие газы отводятся из двигателя от выпускного коллектора

Ремонт и диагностика двигателей ВАЗ 2107 в СПб

обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера

СПб, ул. Софийская д. 63 С

с 9.00 до 21.00

без выходных

10% скидка

для новых клиентов

Бесплатный осмотр через 1000 км

Всегда низкие цены

Стоимость ремонта двигателей 2107

Диагностика двигателя

Дефектовка двигателя

Капитальный ремонт

Замена поршневых колец

Замена маслосъемных колпачков

Регулировка клапанов

Ремонт головки блока

Замена переднего сальника коленвала

Замена заднего сальника коленвала

Замена прокладки поддона картера

Замена прокладки клапанной крышки

Расточка блока цилиндров

Замена гидрокомпенсаторов

Замена распределительных валов

Перепрессовка поршней

Гильзовка блока

Рихтовка коленчатого вала

Фрезеровка блока цилиндров

Замена ДВС (если он в сборе с Н.А.)

Шлифовка коленчатого вала

Сборка и разборка двигателя

Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация —  позвоните нашему мастеру.

Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.

Этапы ремонта ДВС ВАЗ 2107

 Диагностика двигателя (при необходимости).

 Съем или установка двигателя (при необходимости).

 Дефектовка двигателя (при необходимости).

 Согласование объемов и стоимости ремонта.

 Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).

 Проведение ремонтных работ.

 Сдача работ.

 Оплата и оформление гарантии.

 Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.

В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.

Узнать подробно о составе работ



способы оплаты:



банковские

карты



безналичный

расчет

5% скидка

на работы

для участников

группы



следите за нами

в соцсетях

Напишите нам

если у Вас есть

претензии или предложения

по нашей работе



служба контроля

качества

Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером

Ремонт и тюнинг двигателя ВАЗ

Запишитесь на ремонт и тюнинг по телефонам:
+7(903) 129 32 50
+7(903) 124 78 25
с понедельника по пятницу с 11:00 до 20:00, Москва

ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 21124

Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.

Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.

Наш сервис занимается ремонтом и обслуживанием не только современных переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, но и классических заднеприводных моделей «жигулей». Вне зависимости от степени сложности поломки и возраста транспортного средства (будь то ремонт двигателя ваз 2101 или, например, ремонт двигателя ваз 21124), наши специалисты гарантируют высокое качество работы и самые короткие сроки ее исполнения. Мы одинаково профессионально выполним как мелкие наладочные работы, так и капитальный ремонт двигателя ВАЗ, а при необходимости заменим неисправный агрегат на новый.

Кроме этого мы предоставляем своим клиентам возможность приобрести все необходимые комплектующие для автомобилей ВАЗ по самым выгодным ценам прямо у нас в магазине – так вы не только сэкономите средства, но и избежите долгих и трудоемких поисков нужной детали в других торговых точках города.

Классика

Износ двигателей увеличивается постепенно и какое-то определенное время практически никак не сказывается на работе двигателя. Однако с наступлением определенной критической точки износ начинает прогрессивно увеличиваться, что незамедлительно приводит к множественным неисправностям.

Так, например, ремонт двигателя ваз 2106 может понадобиться, если увеличивается расход масла и бензина выше установленных нормативов, появляется дымный выхлоп, уменьшается максимальная скорость и мощность двигателя, отмечаются перебои в работе цилиндров, в моторе появляется шум, двигатель перегревается и т.д. В таких случаях наши специалисты сначала проводят диагностику двигателя, определяют степень его износа и причину неполадки. Если проблема старая и уже успела достаточно серьезно навредить агрегату, то проводится капитальный ремонт двигателя ваз 2106, во время которого происходит восстановление эксплуатационных характеристик деталей. Поэтому важно своевременно обращаться за квалифицированной помощью.

Ремонтные работы различных моделей «жигулей» аналогичны по своей сути и отличаются только характером проблемы. Так, ремонт двигателя ваз 2103, например, может выполниться путём замены цепи привода распределительного вала, заменой самого распределительного вала и поршневых колец, ремонтом головки блока цилиндров, термостата, топливного насоса и насоса охлаждающей жидкости. Аналогично проводится и ремонт двигателя ваз 2107.

Передний привод

Наши мастера окажут поддержку и проведут высококачественный капитальный ремонт двигателя ваз 2109, ваз 2108, 2110 и любых других моделей этого отечественного производителя.

Что касается характера работ, то, например, ремонт двигателя ваз 2108, равно, как и ремонт двигателя ваз 2109, может заключаться в устранении неисправностей привода газораспределения (например, замена ремня ГРМ, роликов натяжения и зубчатых шкивов ГРМ). Если источник проблемы кроется в сальниках, которые имеют свойства с течением времени ссыхаться и трескаться, или клапанном механизме, который при износе дает отчетливый стук в двигателе, то, проводя, например, ремонт двигателя ваз 21099 или ремонт двигателя ваз 2110, эти детали просто заменяются на новые. Если источником неисправностей является блок цилиндров, то тогда, например, ремонт двигателя ваз 2112 или любой другой модели включает в себя его разбор, тщательную промывку всех каналов, внутренних полостей блока и их сушку. Особенно важно грамотно очистить детали после хонингования — в противном случае остатки грязи и абразивных частиц значительно сократят ресурс агрегата.

Кроме этого, ремонт двигателя ваз может заключаться в замене гидрокомпенсаторов, распредвала, направляющих втулок клапанов, привода газораспределительного механизма.

По желанию клиента мы можем провести и технический тюнинг любой сложности для автомобилей раннего года выпуска, увеличив количество клапанов (там, где это возможно) и объем двигателя, а также мощность мотора. Так, можно, например, установить спортивный распределительный вал, ресивер и выпускной коллектор, провести турбирование двигателя. Результатом грамотной работы профессионалов и использования только качественных запчастей станет мощное и надежное авто.

Капремонт двигателя

Капремонт двигателей, капитальный ремонт двигателя

  Капремонт — это капитальный ремонт двигателя , т.е. полная реставрация и восстановление двигателя, доведение зазоров между деталями как у новых. Двигатель после капремонта составляет ресурс нового на 80%-100%. Альтернатива капремонту — это установка контрактного двигателя или бу с разборки , но есть свои и плюсы и минусы. Плюсы : возможно двигатель с малым пробегом и на оригинальных деталях, есть возможность поставить с большим объёмом, более современный (с карбюраторного на инжекторный ) , из минусов : есть риск , что двигатель не отходит ожидаемого ресурса, возможны несостыковки с техпаспортом и Даи.

   Капремонт позволяет качественно отремонтировать двигатель,  можно сразу провести и тюнинг двигателя, увеличить мощность, довести  «до ума» детали, установить тюнинговый распредвал, коленвал, увеличить объём двигателя, что экономически целесообразнее сделать именно в момент ремонта, когда двигатель разобран.

   Рассмотрим основные стадии капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания. Снятие двигателя, мойка, разборка и дефектовка. Капремонт может быть капремонтом только в том случае если ремонтируется основная деталь двигателя блок цилиндров. В блоке цилиндров проверяются размеры и плоскости. При необходимость блок растачивается в размер и хонингуется.

Также имеет значение угол впадины основной шероховатости хона, т.к. при большем угле масло проваливается во впадину, а при малом выступает над поверхностью, таким образом, улучшая условия работы поршневых колец. В идеале конечно перед расточкой и хонинговкой на блок цилиндров установить фальшголовку и фальш кпп, т.к. по некоторым данным после установки ГБЦ и КПП геометрия цилиндров изменяется, что сказывается определённым образом на ресурсе, но это больше касается спортивных моторов с максимальной мощностью и моторов с большой литровой мощностью, типа турбированых более 100 л.с. с 1 л.

В чугунных цилиндрах есть понятие вскрытия графитовых зёрен,визуально цилиндры матово серые, если же, как бы чешуйками,закрыты зёрна, цвет более блестящий, что негативно сказывается на ресурсе двигателя, снижая его в несколько раз!

Если хонингование проводится алмазными брусками, то существует такая проблема, как шаржирование (внедрение абразивных частиц в поверхность), при использовании брусков из карбида кремния или окиси алюминия при обильной подачи смазывающе-охлаждающей жидкости.

После восстановления цилиндров необходимо промыть или  горячим содовым раствором или   мыльной водой, т.к. бензин не смывает абразивную пыль после хонингования.После шлифовки коленчатого вала необходимо прочистить каналы для подачи масла, для этого выкручиваются или высверливаются заглушки и прочищаются каналы свёрлами подходящего диаметра, промываются, продуваются сжатым воздухом и собирается коленчатый вал, заглушки ставятся на место, при необходимости новые. Обычно это делается при капитальном ремонте двигателя.

• Стоимость восстановления блока цилиндров (расточка, хонинговка) колеблется от 900грн. для. Ваз,Заз  и до 2000 грн. у более дорогих подрядчиков на дорогом оборудовании.
• Шлифовка коленчатого вала (4 шейки шатунных и 5 шеек коренных ) – от 900 грн.,
• Балансировка коленвала в сборе с маховиком и корзиной сцепления – от 1300 грн.
• Развесовка шатунов, поршней с точностью 1 гр.-700 грн
• Облегчение шатунов-900 грн.
• Проточка каналов ГБЦ, совмещение коллекторов 1600 — 5000 грн.

 Расточка блока и шлифовка коленвала

выполняется подрядчиками ул. Бориспольская, м. Красный Хутор.

Вторая крупная деталь, требующая к себе внимания, это головка блока цилиндров.От состояния ГБЦ зависит много чего.

    Проверки требует плоскость прилегания к блоку цилиндров и последующей шлифовки, особенно если были перегрев двигателя. На предмет износа проверяются распределительный вал, подшипники распредвала, направляющие клапанов, клапана, сальники клапанов, сальники распредвала, сёдла клапанов и при необходимости замены или реставрации.

• Стоимость разборки-сборки ГБЦ 2000 восьмиклапанные и 3600 грн. 16-ти клапанные ГБЦ.,
• Восстановление направляющая втулка + сёдла клапанов 950-1900 грн.
• Разборка-мойка-дефектовка-сборка двигателя от.7000 грн.,
• Снятие-установка двигателя или замена 3000-8000 грн.
• Регулировка клапанов 650-8000 грн.
• Шлифовка плоскости ГБЦ — 450 грн.
  

Б   ывают случаи, когда у клиента создаётся впечатление, что нужно делать капремонт двигателя, хотя на самом деле пробило прокладку ГБЦ, например, упала компрессия, подтёки масла и причина в прокладке гбц, то необходима замена прокладки гбц ваз. Бывает, что причиной выхода из строя прокладки является неправильная затяжка болтов ГБЦ, неровная плоскость прилегания гбц, растянутые болты гбц. Ещё может быть  прокладка гбц ваз, заз не соответствующая по диаметру цилиндра, например диаметр цилиндра 79мм,а установлена прокладка 76 мм или цилиндр 77,5 мм, а прокладка под 72мм на двигателе Мемз.

50009880 проволока измерительная пластигага, пластигейдж Plastigauge

Измерительная проволока Plastigage 0,051 — 0,152 GLYCO — SPR1STD 

   Т.к. покупая новую деталь, бывает, что нужно в любом случае. Стоимость капремонта двигателя раньше была от 300$ , на сегодняшний день меньше, т.к. мы живём всё-таки в Украине.

Капремонт ваз стоит не дорого, и особенно хорошо поддаются двигателя тюнингу, классика уже отходит, на смену пришли переднеприводные ВАЗы, и 16 клапанники.

При разборке нередко сворачиваются шпильки выпускного коллектора, приёмной трубы (штанов), в таком случае высверливание, правка резьбы, к примеру, М8х1,25 если шпилька вворачивается не плотно, то нужно перерезать резьбу на М10х1,5.

Затяжка бугелей (коренных подшипников) коленчатого вала, шатунных подшипников только динамометрическим ключом, согласно технической документации.

Гарантия составляет 20 000 км или 6 мес. в зависимости от того, что наступит раньше. В течении гарантийного срока эксплуатации двигатель необходимо обслуживать на СТО где проводился капремонт двигателя, рекомендуемое масло синтетика или полусинтетика 10w40 .

В автомастерской «Спартак» выполняется капремонт двигателя легковых автомобилей иностранного производства, Таких как Пежо, Рено, Опель, Хюндай, Хонда и т.д.

Список автомобилей отечественных: ВАЗ 2101,ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107,ВАЗ 2108,ВАЗ 21081, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084,ВАЗ 2109,ВАЗ 21093,ВАЗ 2121,ВАЗ 21213,ВАЗ 2110,ВАЗ 2111,ВАЗ 2113,ВАЗ 2114,ВАЗ 2115,ВАЗ 21103,ВАЗ 21106, Лада,Жигули Заз, Таврия Заз1102,1103,1105,Славута, Дана.Замена колец, сальников,клапанов, троещина ,недорого,сто,направляющие клапанов.

Если возникает вопрос «Как сделать самому капитальный ремонт двигателя на ВАЗ 2112,2106,2108 и т.д.?» отвечу. Взять как минимум книгу по ремонту данной модели двигателя, прочесть, подумать… Если не перехотелось, запастись инструментом, временем хотя бы 1-2 недели и можно рискнуть, но учтите, что может и не получиться, та и смысл, ведь не редко можно и самому увидеть, как, что делается, стоит ли марать руки, а вот тюнинг, спаренные карбюраторы, вот там повозиться интересно…

 Стоимость работ ВАЗ , ЗАЗ Таврия

доработка карбюратора Солекс

Тюнинг двигателей МЕМЗ

Доработка головки блока цилиндров

Начало сборки двигателя: помытый и продутый блок ВАЗ 21213 установлен на стапель для удобства и лучшего качества.

Как проехать, карта проезда СТО ссылка 

Ремонт двигателя ваз 2107

На 2107 устанавливают силовые агрегаты от 2103, 2104 по 1,5 литра и 2106, 21067 по 1,6 литра.

• Силовая установка 2107 бензиновая, имеет 4 цилиндра по 2 клапана с верхним расположением распределительного вала.
• Силовая установка 2104 созданная на базе 2103, поэтому ГБЦ и остальные элементы автомобиля имеют одинаковую конструкцию и размеры.
• Силовая установка 21067 созданная на базе 2106, поэтому так же детали аналогичные.

За функцию распределителя зажигания на авто отвечает электронный блок управления двигателем.

ГБЦ — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя можно расточить и котировать. Вертикально расположенные цилиндры маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Коленчатый вал отлитый из высокопрочного чугуна, держится на пяти опорных шейках.

Шатун сделан из стали, кованый. В нижней головка шатуна установлены шатунные вкладыши.

Поршни сделаны из алюминиевого сплава и их наружная покрыта слоем олова. Юбка поршня имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная.

ГБЦ сделана из алюминиевого сплава и крепится к БЦ 11 болтами. Между ГБЦ и БЦ ложится прокладка из безусадочного материала.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, сделан из чугуна.

Маховик стоит на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему 6 болтами.

Он сделан из чугуна, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Если у вас уходит охлаждающая жидкость и нет проблем с системой охлаждения, то скорее всего вам надо делать ремонт двигателя ваз 2107, а именно заменить прокладку ГБЦ.
Ремонт двигателя ваз 2107 начинаем со снятия ГБЦ с двигателя ваз 2107, при этом не отсоединяя от ГБЦ карбюратор и выхлопную систему. Для дальнейшего ремонта двигателя ваз 2107 потребуется динамометрический ключ.

Ремонт двигателя ваз 2107 по замене прокладки ГБЦ:

1. Ставим автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
2. Убираем аккумулятор с автомобиля, что бы не мешался.
3. Сливаем тосол (антифриз).
4. Снимаем провод от датчика температуры.
5. Отсоединям трубу со шпилек выпускного коллектора.
6. Отсоединяем воздушного фильтра
7. Снимаем от карбюратора тягу привода воздушной заслонки, тшланг, шланг ЭПХХ, вентиляции картера, вакуумного регулятора опережения зажигания и колодки проводов.
8. Ставим поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
9. Отсоединяем корпус в сборе.
10. Закрепляем проволеой цепь ГРМ и пропускаем ее через окно в ГБЦ.
11. Отсоединяем распределитель с высоковольтными проводами.
12. Вынимаем из ГБЦ свечи зажигания .
13. Отсоединяем воздухозаборник теплого воздуха.
14. Выкручиваем гайку, которая крепит верхний теплозащитный экран стартера.
15. Отсоединяем со шпильки выпускного коллектора «массовый» провод.
16. Снимаем трубопровода шланг подогрева.
17. Снимаем шланги вакуумного усилителя тормозов и ЭПХХ.
18. Отсоединяем перепускной патрубок, расслабив затяжку хомутов.
19. Отсоединяем шланг подвода тосола (антифриза) к радиатору, расслабив затяжку хомута.
20. Головкой на 12 мм выкручиваем 10 болтов внутреннего крепления головки к БЦ двигателя.
21. Головкой на 13 мм выкручиваем болт, который крепит головку к БЦ.
22. Убираем ГБЦ вместе с коллектороми и карбюратором.
23. Убираем прокладку ГБЦ с двух центрирующих втулок БЦ.

Установка прокладки ГБЦ:

1. Сставим новую прокладку и ГБЦ в обратной последовательности, пропустив через их окошки проволоку с цепью ГРМ.
2. Контролируем совпадение меток.
3. Перед установкой ГБЦ смажьте болты крепления ГБЦ моторным маслом и дать полежать им не менее 30 мин.
4. Затягиваем болты крепления ГБЦ в четыре подхода:
   • Затягиваем моментом 20 Нм 9 болтов;
   • Затягиваем моментом 69,4-85,7 Н-м.
   • Затягиваем болты на 90°;
   • пять затягиваем на 90°.
5. Устанавливаем корпус с распределительным валом на шпильки ГБЦ и равномерно закручиваем гайки.
6. Убираем проволоку, ставим звездочку с цепью ГРМ на распределительный вал, закручиваем болт крепления.
7. Натягиваем цепь ГРМ.
8. Ставим нужный зазор между рычагами и кулачками клапанов.
9. Натягиваем ремень привода генератора.
10. Ставим распределитель зажигания, направив контакт бегунка к высоковольтному выводу 4-го цилиндра.

Сделав ремонт двигателя ваз 2107 не рекомендуется 2-3 недели ездить на повышенных оборотах.

, мощность, неисправности и самостоятельный ремонт

Советским автомобилистам автомобиль ВАЗ-2107 известен уже более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. Принципиально от него отличается внешний вид и некоторые детали двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому денежные затраты и время ремонта потребуют соответствующих вложений.

Большинство начинающих автолюбителей понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, она потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, никак не может уехать на последней передаче в гору. Естественно, что на третьем надо «тянуть».

Результат:

• подогрев двигателя ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• появление стука;
• Срабатывание масляного нагнетательного насоса при повышенном напряжении.

Все эти неприятности заставляли идти к месту назначения методом всасывания.

Ваши дальнейшие действия тоже можно предсказать. Это:

1. Пытаемся самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поход за помощью в СТО.

Основные причины выхода из строя:

• Полный износ распредвалов и появление на них крупных заусенцев.
• Нарушение целостности шлицов на валу масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и прочей ненужной пылью.

В чем причина?

При такой интенсивной работе силового агрегата терялись смазочные свойства мотора, в результате изнашивались трущиеся детали и мотор заклинивал.

На СТО проведен ремонт и придется заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• цепь тянущая;
• замена масляного насоса на новый;
• Замена масла в двигателе с предварительной его промывкой;
• замена ГБЦ;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
• установка нового реле генератора и замена свечей.

Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если он ремонтировался на СТО? А что ему делать после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как машина не въезжала в гору, она не потянет.

Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление прежней тяги машины и мощности агрегата.

Есть простые способы определить, что у ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

1. Слишком большой расход моторного масла.
2. Уменьшение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие грязного дыма и копоти.
4. Большое количество следов сажи.

Какие причины снижения мощности силового агрегата?

• нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндра;
• потеря компрессии.

Причиной капремонта могут стать такие неисправности, как снижение компрессии, изношенные поршневые кольца, изменение диаметра рабочих колец цилиндров на максимум.

Рекомендации по ремонту мотора «семерка»:

• Необходимо подготовить место для ремонтных работ двигателя. Для этого вам понадобится яма и подкрановая балка, так как двигатель нужно будет как-то снимать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
• Чтобы открыть доступ в моторный отсек, следует снять капот.
• Отсоединить массу и снять аккумулятор.
• Осуществляем вскрытие радиатора и расширительного бачка, открутив все необходимые болты.
• Сливовый антифриз.
• Слив моторного масла из картера.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали нужно отложить, так как они долго не понадобятся.
• Отсоединение болтающегося шланга от бензонасоса. Чтобы минимизировать потерю бензина, необходимо вставить в просвет болт М8.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение форсунок, ведущих к печке, проводов катушки и свечей.

Внутренняя работа в двигателе

• Съемка распредвала и синхронизирующей звезды.
• Откручивание ГБЦ, для чего следует запастись динамометрическим ключом.

• Отсоединить выпускной коллектор и полностью снять ГБЦ.
• Тщательный осмотр поршней и цилиндров на предмет тисненых знаков.
• Пора залезть в смотровую яму для снятия защиты двигателя с картера.
• Выключите генератор и снимите его вместе с ремнем.
• Полное снятие со стартера автомобиля.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее вам придется открутить все крепления картера сцепления, гайки от подушек двигателя и прибегнуть к помощи напарника, чтобы повесить снятый двигатель на балку.

Далее необходимо проделать следующие действия:

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи ГРМ, звезды коленвала.
2. Осмотр коленвала.
3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если вас не пугают эти работы, можно приступать к капитальному ремонту мотора автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и СТО

Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как вам придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала. Также вам может понадобиться выполнить другую работу.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного выхода из строя ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Выход из строя помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвал, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат — это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и важный фактор повышения его мощности и эффективности работы. Это способствует лучшей окупаемости автомобиля, экономии топлива.Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

Электронные системы могут вылечить засорение форсунок. Но это лечение не является основным, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерная работа мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• утроение или отказ моторного завода.

При подтверждении одного из этих признаков следует немедленно отремонтировать двигатель ВАЗ-2107.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо выполнить следующие действия:

— После тщательной очистки форсунки отвинтите, тщательно прочистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этому действию довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и замедляет их работу.

Также можно поменять масло и фильтры, так как попадание растворителя в масло приводит к снижению его качества.

Двигатель, цена которого сегодня от 50 до 55 тысяч рублей.покупка не сложная.

Карбюраторы встречаются гораздо реже инжекторных. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. Да и многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей.с пробегом не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику. Если результаты вас устраивают, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ-7.

Lada 2107 Руководства по ремонту и обслуживанию (2 PDF

У нас 2 Лады 2107 инструкции в общей сложности 3 года производства.В таблице ниже вы можете увидеть 0 2107 Руководства по ремонту, 0 2107 Инструкции по эксплуатации и 2 разное Лада 2107 загрузки.

Наше самое популярное руководство — это Лада — 2107 — Руководство по ремонту — 2007 — 2007 гг.pdf (русский) . Это (как и все наши руководства) можно бесплатно загрузить в формате PDF.

Как скачать Лада 2107 Руководство по ремонту (на любой год)

Эти инструкции по эксплуатации 2107 были предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать полноту.Мы проверили годы, которые указаны в руководствах а у нас есть инструкция по ремонту Лада 2107 на последующие годы; 2004 и 2007 гг.

Просмотрите 2 разных PDF-файла, представленных ниже, например этот. Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого конкретного документ, затем прокрутите вниз и нажмите «Показать полный PDF» .Затем вы можете нажать скачать у вас есть совершенно бесплатное руководство по автомобилю, навсегда!

Какие темы делает Лада 2107 Обложка руководства по обслуживанию / ремонту?

В общей сложности это более 585 страниц контента, посвященных вашему Лада 2107 .Вот неполный список о том, что покрыто;

• Лада 2107 сервис мануал по придорожному ремонту
• Лада 2107 Руководство по еженедельным проверкам
• Лада 2107 руководство по ремонту, посвященное смазочным материалам, жидкостям и давлению в шинах
• Lada 2107 Сервисные PDF-файлы по текущему ремонту и обслуживанию
• Детальный Lada 2107 Двигатель и связанные с ним сервисные системы (для ремонта и капитального ремонта) (PDF)
• Лада 2107 Данные трансмиссии Сервис мануал PDF
• Лада 2107 Тормоза и подвеска PDF
• Лада 2107 Электросхемы

Ищу бесплатно Ладу 2107 Хейнс / Лада 2107 Чилтон Инструкции?

Мы получаем много людей, которые заходят на наш сайт, чтобы получить бесплатную Лада 2107 Хейнс руководство по эксплуатации.Вам нужно знать две вещи; во-первых, это незаконно , а во-вторых — есть гораздо лучшие способы обслуживания и понимания вашего Лада 2107 двигатель чем руководство Хейнса. По сути, мы здесь для того, чтобы дать вам альтернатива Хейнсу и Чилтону, онлайн и совершенно бесплатно.

Показать меньше

Ремонт автомобилей ВАЗ 2105.Книга ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Коробка передач

Автомобили советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно провести в гараже. Речь идет не о капитальном ремонте, а о наладке и устранении некоторых неисправностей.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Первая пятерка появилась в 1980 году. Последняя модель 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 — «Жигулевская пятерка». После распада СССР модель была переименована в Lada 2105.

.

ВАЗ 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 — доработанная модель ВАЗ 2101. Кузов и детали подвески позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы подверглись доработке.

Салон

Элементы интерьера выполнены из некачественного пластика. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не внесли существенных изменений в интерьер автомобиля.

Низкий уровень шумоизоляции. В машине гудит работающий двигатель.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателя:

• 1.5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. с участием.;
• 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. с участием.

Экспортные автомобили ВАЗ 2105 оснащались двигателем объемом 1,3 литра. Для внутреннего рынка производители выпускали модель всего с силовым агрегатом объемом 1,5 литра.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи и оснастили мотор ременной передачей распредвала. Модификация снизила шумность силового агрегата.Но это не решило проблему полностью.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 — это копия всей ВАЗовской «классики». Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезной мост. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций фундаменты конструкции не построены.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Более поздние модели оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что положительно сказывалось на расходе топлива.

Тюнинг

Поклонники отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Заводские неисправности дорабатываются и меняется внешний вид с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки светотехники.

Техническая настройка может производиться без СТО. Заменяются поршни и сцепление, подбирается передаточное число в коробке.Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему авто — обновить тормозные колодки, задние суппорты.

В этом разделе сайта вы найдете инструкцию по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данный сборник технической литературы по праву можно назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации по проблемным вопросам выявления и устранения нарушений в работа вашего «железного коня».Здесь вы найдете подробное описание его устройства, ходовые и другие технические характеристики, инструкции с пошаговыми фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам обязательно понадобится в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 «Жигули» (Лада Нова) производится АвтоВАЗом с 1980 года. «Жигули 2105» — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов.Это было заметно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам — большим и прямоугольным. Думаю, дальнейшее описание не имеет смысла, потому что никаких изменений не произошло даже через 30 лет после начала релиза. Всем автомобилистам уже знакома до боли известная «пятерка».

Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и эксплуатации российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и трудоемкими услугами автомехаников автомастерской.Вы преодолеете постоянный страх непредвиденных поломок в пути и научитесь выполнять любую работу, связанную с приведением автомобиля в исправное состояние, своими руками.

Благодаря тому, что инструкцию на ВАЗ 2105 вы можете бесплатно скачать у нас, вам больше не придется тратить свободное время на поиски подобных изданий у друзей и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в сфере автосервиса, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

Кузовной прибор

Пополнение в семействе автомобилей ВАЗ произошло в 1980 году. Именно тогда и появилась первая машина так называемого 2-го поколения, а именно -. Автомобиль заднеприводный, имеет 5 дверей и тип кузова седан. В настоящее время осталось мало поклонников такого экземпляра, но и эта модель пока не забыта. Его используют до сих пор, так как ВАЗ 2105 — настоящая тягловая лошадь и часто помогает в работе.

Эксплуатация этого автомобиля немного отличается от использования современных автомобилей, и на нем сложно управлять по сравнению с последними моделями.Если у вас есть подобная машина, вам следует внимательно изучить инструкцию по ее ремонту.

Следует сказать, что машина достаточно прочная, к тому же некоторые поломки легко устранить своими руками. Перечислим основные неисправности, которые могут привести к ремонту ВАЗ 2105.

Основные неисправности

1. Двигатель не запускается. В этом случае возможно несколько вариантов устранения поломки. Первым делом нужно проверить наличие топлива в.Если есть топливо, следует внимательно осмотреть топливный насос. Он может засориться или полностью выйти из строя. Если с помпой все в порядке, обратите внимание на систему зажигания. Если с ним проблем нет, то причина — негерметичность карбюратора.
2. Двигатель работает неравномерно или начинает глохнуть на холостом ходу. У этой проблемы может быть несколько причин. К ним относятся: неправильная регулировка холостого хода в двигателе, неисправности в карбюраторе, поврежденный сливной патрубок, изношенные прокладки, поврежденный шланг трубопровода, неправильно выставленные зазоры, поломка системы зажигания.
3. не может выйти на полную мощность. Причины следующие: не полностью открыта дроссельная заслонка карбюратора, забит воздушный фильтр, вышла из строя система зажигания. Вам необходимо проверить все эти моменты, чтобы исправить поломку.

Это основные неисправности двигателя ВАЗ 2105. Автолюбителю также не помешает вспомнить, как правильно пользоваться автомобилем.

Не используйте сначала автоматический режим максимальной скорости. Водителю необходимо привыкнуть к вождению ВАЗ 2105.Если во время движения выбрать неправильную скорость автомобиля, вы рискуете повредить элементы передней подвески, что приведет к прогибу балки заднего моста. Также при максимальной скорости движения возможен быстрый износ шин, а повышенная вибрация кузова приведет к неустойчивости автомобиля.

Одним из самых популярных автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является Жигули пятерка , а именно ВАЗ 2105 «Жигули». Этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1980 году. По своему формату ВАЗ Пятерка — заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров.Позже на базе этой модели появились не менее известные модели:

. — ВАЗ-2107 ;
— универсал ВАЗ-2104.

Внешний вид автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым годам. Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные фары прямоугольной формы. Далее нет смысла описывать внешние данные всем известной пятерки. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.

Изначально ВАЗ-2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплекты двигателей с масляными фильтрами, как 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и долговечными.

Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель объемом 1,3 и мощностью 64 л.с. Внешние габариты кузова следующие: длина — 4130 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров.Но багажник имеет небольшой объем, всего 385 литров. Комбинированный расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и потому, что не прихотлива в обслуживании. Это позволяет по возможности делать несложный ремонт и тюнинг своими руками.

Несмотря на частые ремонты и несоответствие стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Низкая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель по-настоящему популярной.

Узнать объем двигателя ВАЗ 2107. Двигатели от иномарки

«Семерка» — последний представитель серии автомобилей ВАЗ с задним приводом. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Изначально ВАЗ 2107 ставили на семилитровый двигатель ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на «семерку», был расширен.Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Это двигатель объемом 1,7 литра был первым, который оснастили карбюратором, но с системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил карбюраторные автомобили с конвейера.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, система впрыска предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такую ​​систему называют «системой распределенного впрыска».

Форсунки квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества форсунок. «Семерка» оснащена системой раздельного впрыска с 4-мя форсунками (одно на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) регулирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. Кроме того, он управляет образованием искр на свече зажигания, изменяя опережение в зависимости от оборотов. Также ЭБУ также отключает топливный насос, регулирует скорость на холостом ходу, контролирует количество CO в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, подается к насосу в топливной рампе.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по подающей трубе.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает на основе показаний набора датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется исходя из положения поршней в цилиндре, которое датчик коленчатого вала передает в ЕС.

Учитываются другие параметры:

• температура теплоносителя, влияющая на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• частота вращения двигателя;
• Состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 Форсунка

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оснащен электронным модулем зажигания, состоящим из электронных карт и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• За счет оптимального формирования топливной смеси у инжекторного двигателя КПД выше, чем у карбюраторного.Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и при этом более мощный, чем карбюраторный мотор того же объема.
• Электроника регулирует обороты двигателя, чтобы он более устойчиво работал на холостом ходу, реже глохнул при неумелом старте с места и лучше заводился на морозе.
• В отличие от карбюраторного двигателя, форсунка не требует частой регулировки систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе.Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидравлические гидрогенизаторы цепи и зазора клапанов избавлены от необходимости вручную регулировать механизм и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего момента более «плавная» — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

Примечание: На инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтителен — ГБО четвертого поколения экономичнее и исключает возможность «хлопка» в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторный ВАЗ 2107 имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного мотора ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя «Севенки» обычно проявляются следующим образом:

• Двигатель нестабильный.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах повышенное содержание CO.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель «не тянет» (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ мотора требуется специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 Форсунка производится на специализированной сотке. Самая частая причина неисправности форсунок — засорение форсунок.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина.Содержащиеся в таком топливе тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных разновидностях бензина слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем копировальные с ними моющие средства.

Отложения более интенсивно образуются при низких температурах, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с нементированным двигателем чаще происходит засорение форсунки.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседали на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне пластин впускных клапанов. Это может привести к сгоранию клапана или детонации топлива.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование.Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого требуется бахрома и промывочная жидкость. Последний смешивается с бензином и через шланг вакуумного усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на толкаемом двигателе, затем на работающем. Смесь в рабочий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Советским автомобилистам Автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном он отличается от него внешним видом и некоторыми узлами двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому и по денежным затратам, и по времени потребуются соответствующие вложения.

Во многом это зависит от частоты работы машины и используемых нагрузок.

Большинство начинающих автолюбителей понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107.Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она не может ехать на последней передаче в гору. Естественно, что на третий надо «дёргать».

Результат:

• двигатель с подогревом ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• внешний вид стука;
• Повышенное напряжение работы масляного насоса.

Все эти неприятности вынуждали идти в пункт назначения методом подачи.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

В дальнейшем ваши действия также могут быть предсказаны. Это:

1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поход за помощью на сотку.

Основные причины поломки:

• Полный износ распредвалов и появление на них грубых бурсаваров.
• Нарушение целостности паза на валу масляного насоса при параллельности его фильтру стружке и прочей ненужной трубе.

В чем причина?

При такой напряженной работе силового агрегата были потеряны смазочные свойства мотора, в результате чего произошел износ движущихся частей и моторная клиника.

Сто и управление, и вы должны заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• натяжка цепи;
• замена масляного насоса на новый;
• замена двигателя в двигателе с предварительной мойкой;
• замена головки блока цилиндров;
• замена большинства прокладок и масляных фильтров;
• установка нового реле генератора и замена свечей.

Как называется двигатель автомобиля ВАЗ-2107, если его ремонтировали на сотку? А что он может после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как на гору машину не тянули, то и тянуть не будет.

Капитальным будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машины прежней тяги и мощности агрегата.

Есть простые способы определить, что у автомобиля ВАЗ-2107 пропал двигатель. Они следующие:

1. Слишком большой расход масла в двигателе.
2. Снижение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
4. Большое количество следов от копоти.

Какие причины снижения мощности силового агрегата?

• повреждение поршней стенками цилиндра;
• потеря компрессии.

Такие неисправности, как снижение компрессии, износ поршневых колец, изменение диаметра колец цилиндров на максимальный могут вызвать

Кто решил сэкономить и на автомобиле ВАЗ-2107 двигатель отремонтируют с своими руками, рекомендации указаны ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ двигателя. Для этого вам понадобится яма и подкран-балка, так как двигатель нужно будет как-то убрать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
• Чтобы освободить доступ в моторный отсек, следует снять капот.
• Отключение массы и снятие АКБ.
• Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка путем откручивания всех необходимых болтов.
• Слив Тосол.
• Слив моторного масла из картера двигателя.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Детали данных необходимо хранить, потому что они не будут работать долгое время.
• Отсоединение от бензонасоса говорящего шланга. Чтобы минимизировать потери бензина, необходимо вставить болт М8 болт.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение форсунок от печки, змеевика и свечных проводов.

Внутренний моторный завод

• Снимок кулачкового вала и звездочки ГРМ.
• Вырезание того, что должно быть в чулке, с помощью динамометрического ключа.

Это одна из важных процедур, и ее необходимо начинать, если в этом вопросе есть практика. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробной инструкцией по работе с этими винтами и ключами.

• Отключение и работа полного снятия
• Внимательный осмотр поршней и цилиндров на предмет нанесенных обозначений.
• Пора было залезть на смотровую яму для снятия защиты двигателя в картере.
• Обесточить генератор и снять его вместе с ремнем.
• Полное снятие с автостартером.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее придется вывернуть все крепления картера сцепления, гайки с помощью и прибегнуть к помощи напарника для подвешивания на балке снятого двигателя.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи ГРМ, звездочек коленвала.
2. Проверка коленчатого вала.
3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если Вас не испугали указанные работы, можно приступать к проведению мотоциклетного ремонта автомобиля ВАЗ-2107. Двигатель

и STR

Следует отметить, что без помощи сотки не обойтись, потому что придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленвала. Также могут потребоваться другие работы.

Автомобиль ВАЗ-2107 Ремонт автомобилей осуществляется в проверенных автосервисах с использованием специальных машин и квалифицированных специалистов.

При самостоятельном ремонте необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — Неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного отказа ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных гибрелях.

3. Нарушение мембраны пусковых устройств, связанное с их повреждением.

4. Проблемы со здоровьем высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Неисправность помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвалом, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат — это не только показатель любви автомобилиста к своему транспортному средству, но и главный фактор повышения его мощности и эффективности.Способствует максимальной отдаче автомобиля, экономно расходуя топливо. Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и ухудшению состава топливовоздушной смеси.

«Повреждение» форсунок, повреждение электронных систем. Но это лечение не принципиальное, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото представлено ниже) перестает нормально тянуть, расход растет и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерность в работе мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• троекция или отказ двигателя заводской.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно отремонтировать.

Игнорирование этого требования приведет к непоправимой поломке.

Ремонт может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этого действия довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также можно поменять масло и фильтры, так как растворение растворителя в масле приводит к снижению его качества.

В любом случае важным моментом остается контроль за техническим состоянием вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на данный момент от 50 до 55 тысяч рублей. Приобрести работу невозможно.

Указанный энергоблок продается почти во всех крупных городах.Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюратор встречается гораздо реже форсунки. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. И многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и приобрести подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. При пробеге не более 50 тыс. Км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, для уверенности в его качественных характеристиках придется провести диагностику. Если результаты вас устроят, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ- «Семерка».

ВАЗ 2107

можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Поскольку это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ-А.

Одну часть автовладельцев такое нововведение порадовало, а другой нет.Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой. Но что бы ни было сделано, то сделано. Поэтому разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем основные недостатки.

Как такой инжектор придумали давно. Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать эту модель на практике тогда было невозможно. Поэтому на тот момент про инжектор я забыл и вспомнил только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет — и другая система выполняет задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр. Однако разница как раз в способах подачи этого горючего.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива с воздухом поступает в камеру сгорания с перепадом давления. Недостатком такой системы можно считать то, что на реализацию такого способа тратится мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то в камеру сгорания идет топливо под некоторым давлением. Но здесь топливный контакт управляет компьютером. Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Так как система, управляющая электроникой, использует точные дозировки топлива, что делает двигатель экономичным.

Основные преимущества и недостатки карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы.Итак, каковы основные причины?

1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели производят примерно в два раза меньше вредного вещества, чем их предшественники. Можно сказать, что это основная причина отказа карбюраторов. Так как данная система не соответствует установленным стандартам евро — 3;
2. Эффективность. Двигатель с такой системой расходует примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов.Также за счет этого в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
4. Качество и надежность. Двигатель с инжектором очень надежен. Представленная система редко достаточно ломается;
5. Легко заводится. В отличие от карбюратора, греть инжектор на морозе нет необходимости;

Несмотря на большое количество достоинств, инжекторная система имеет неприятные недостатки:

1. Сложность диагностики и ремонта. Ввиду того, что прибор управляется электронно, то без специального оборудования и профессионала в этой области произвести диагностику и ремонт будет невозможно;
2. Цена.Компоненты этой системы имеют не только большую ценность, но и низкую ремонтопригодность;
3. Требуется качественный бензин. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, необходимо будет производить регулярную промывку форсунки;

Карбюратор по-прежнему остается довольно популярным. Это следующие причины:

1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Починить в домашних условиях может любой, кто хоть немного имеет представление о двигателях;
2. Цена. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле инжектора;
3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили с карбюраторной системой можно подавать даже на АИ-76 и на качестве работы это никак не отразится.

И на этом преимущество карбюратора заканчивается в части недостатков, они полностью отражают достоинства системы впрыска:

• большой расход топлива;
• Для того, чтобы запустить двигатель с карбюраторной системой на морозе, требуется длительный прогрев.

И это еще не все недостатки.

Форсунка и ВАЗ 2107

Система впрыска представляет собой электромагнитный клапан.

Это устройство работает в очень тяжелых условиях и на нем есть большие нагрузки, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях. Поэтому инжектор на 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшом засорении система может повлиять на расход и экономию топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при выявлении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

1. Сбой в работе систем зажигания;
2. Двигатель работает неравномерно;
3. Снижение мощности;
4. При нажатии на педаль газа происходит укорочение.

Если говорить о ноутах инжектора, то это ВАЗ 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных минусов только инжекторную систему:

• Низкое расположение катализатора. Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Современные инжекторные двигатели не обошли стороной отечественный автопром. Это определенно хорошо.Так как инжектор имеет массу преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации. Это не может не радовать всех будущих автовладельцев.

Двигатель ВАЗ 2107 — четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого двигателя

28 Aug.

Одной из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал.Со временем он развивается, и двигатель требует квалифицированного вмешательства как в нем, так и в опорных подшипниках. Распределительный вал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого требуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции распредвала и распредвала ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует …

29 авг.

Замена прокладки головки цилиндра Цилиндр 2107 не так сложна, как ответственная операция.При самостоятельном обслуживании «семерки» этой работой приходится заниматься каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей классической линейки, поэтому порядок замены прокладок GBC одинаково применим при ремонте двигателей от «первой» по «седьмой» модели. Когда нужно поменять прокладку …

ВАЗ 2107. — Пятиместный автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами.Двигатель четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмикамерный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущая конструкция, цельнометаллическая, сварная. Тип кузова — седан .

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы производство данной модели производилось модификациями автомобилей ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1.5 литров и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 литра, оснащенные системой впрыска топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатун — Альтернативная группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигателях ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка на автомобили с распределенным впрыском топлива, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволило снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, повысить надежность запуска двигателя в холодную погоду. .Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

ВАЗ 2107

Модификации

• LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск — экспортная версия для европейского рынка)
• LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-21070 (двигатель 2103, л.5 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
• ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л, 66 л.с. Двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
• LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
• LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
• LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 кл., Инжектор, катализатор) (2010 г.)
• LADA-21077 (двигатель 2105, л.3 л, 8 кл., Карбюратор, ременная передача из дерева — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (Роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
• LADA-2107 Zing (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

Приведены таблицы ниже. Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

общие данные

Параметры	ВАЗ 2107.	ВАЗ 21074.	ВАЗ 2107-20.	ВАЗ 21074-20
Масса выхлопной машины, кг	1060	1060	1060	1060
400	400	400	400
Допустимая максимальная масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
перед пересечением передней подвески	162	162	162	159
перед балкой заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км / ч:
	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время выхода на скорость 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с максимально допустимой массой	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольшая подъемная сила, преодолеваемая автомобилем с максимальной массой, разрешенная без разгона на первой передаче,%	36	36	36	36

Двигатели

Параметры	ВАЗ 2103.	ВАЗ 2106.	ВАЗ 2104.	ВАЗ 21067.
Количество и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система подачи	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем	1,45	1,57	1,45	1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (полезная), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	правый
Система смазки	комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции Carter	форсированный, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Сцепление	неразъемный, сухой, с гидравлическим приводом отключения и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, тривиальная, с синхронизаторами на всех трансмиссиях переднего поворота
Шестерня трансмиссии:
первый	3,67
второй	2,10
третий	1,36
четвертый	1,0
пятая	0,82
задний ход	3,53
Карданная передача	двухвалковый, с промежуточной опорой и упругой муфтой
главная передача	гипоид
Номер передачи главной передачи	передаточное число — 3.9 или 4,1
Дифференциал	конический, канальный сателлит

vaz — Перевод на польский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Эта книга также является руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля Лада Гранта / ВАЗ 2190.

Ta książka jest również Instrukcja obsługi i konserwacji samochodów Łada Granta / WAZONY 2190.

Продам ВАЗ 210432005 с. В хорошем состоянии. Бензин-газ. Центральный замок.

Sprzedam WAZONY 210432005r. ш. w dobrym stanie. Бензина-газ. Центральный замок.

ВАЗ-21063: Автомобиль производства ВАЗ , с объемом двигателя от 1200 до 1800 куб. ).

WAZ-21063: pojazd wyprodukowany przez WAZ , z silnikiem o pojemności od 1200 cm³ do 1800 cm³ (2), który jest samochodem osobowym (1), z fabrycznym kodem modelu 06 (06) i trze modi wersjj.

Продам ВАЗ 2101 в хорошем состоянии, цвет оранжевый. шапка. Документы на ремонт двигателя подходят.

Sprzedam ваз 2101 в добрым стане, цвет помара? czowy.шапка. naprawa silnika dokumenty w porz? dku.

А вот Иосиф Ваз , как благовестник Шри-Ланки.

Tutaj Józef Vaz , jako ewangelizator Sri Lanki.

Рассмотрены факторы, влияющие на техническую надежность, безопасность и экономичность автомобилей ВАЗ и 2110 21109.

Oddzielnie omówiono czynniki mające wpływ na techniczną niezawodność, bezpieczeństwo i ekonomiczność samochodu ВАЗ 2110 и 21109.

ВАЗ 2106, 1984п.Б., Двигатель после капитального ремонта, требует косметики.

ВАЗ 2106, 1984р.Б., Maszyna remontowanych, wymaga kosmetyk? ш.

RU №49774 / 16.05.2011 / Львов Пожаловаться на объявление Автомобиль ВАЗ 2106 красный 1985 года выпуска, нормальная эксплуатация. недорого м.

Skarga na ogłoszenie Samochodu VAZ 2106 kolor czerwony 1985 rok produkcji w .: tanio m.

Продам авто ВАЗ 2107 1991 года выпуска.Состояние отличное.

Sprzedam auto ВАЗ 2107, Rok produkcji 1991.

Требуется водитель погрузчика ВАЗ 21111.

Potrzebny kierowca -? адоварка на ВАЗ 21111.

Священник молельни своего родного Гоа Святой Иосиф Ваз приехал в эту страну, вдохновленный миссионерским рвением и большой любовью к своему народу.

Pochodzący z Goa kapłan, oratorianin, św. Józef Vaz przybył do tego kraju inspirowany zapałem misyjnym i wielką miłością do jego mieszkańców.

Книга подверглась критике со стороны бывшего министра Великобритании по делам Европы Кейта ВАЗ , который обвинил ее в использовании предрассудков.

Książka ta także wzbudziła kontrowersje, kiedy brytyjski były Minister ds.europejskich Keith Vaz oskarżył ją o nadużywanie uprzedzeń związanych z Europą wschodnią.

Вместе со своими товарищами по флоту, Тристаном Ваз Тейшейра и Бартоломеу Перестрело, он начал колонизацию островов в 1425 году.

Otrzymał zarząd nad połową wyspy i razem z towarzyszami, Tristão Vaz Teixeirą i Bartolomeu Perestrelo, rozpoczął jej kolonizację w 1425 roku.

УКРАВТО реализует несколько торговых марок, в том числе ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, , ВАЗ и Opel.

UKRAVTO prowadzi dystrybucję kilku marek, w tym ZAZ, Daewoo, Chevrolet, ВАЗ и Opel.

Центральное контактное лицо для государственной помощи рыболовству Великобритании: Jacinta Vaz

Główna osoba kontaktowa ds.pomocy państwa dla rybołówstwa w Zjednoczonym Królestwie: Jacinta Vaz

Ботаники из водного города Нью-Мартим Ваз , в Атлантике Земли.

Ботаника. З океанического миаста New Martim Ваз . Океан Атлантицкий.

Святой Иосиф Ваз продолжает быть примером и учителем по многим причинам, но я хотел бы остановиться на трех.

Święty Józef Vaz wciąż jest przykładem i nauczycielem z wielu powodów, ale chciałbym skupić się na trzech.

Продам ВАЗ 2105, печать, 1998 г., двигатель бензиновый после капитального ремонта, салон 07КПП 4-х ступенчатый, кузов Седан в хорошем состоянии, есть ржавчина, пробег около 40000кМ.

Sprzedam WAZONY 2105, wydanie 1998 roku, silnik benzynowy remontowanych, салон 07KПП 4-stopniowy, nadwozie Sedan w przyzwoitym stanie, jest rdza, przebieg oko? o 40000кМ.

Я не Эшли Родригес … Я Диего Ваз .

Не Джестем Эшли Родригес … Джестем Диего Ваз .

А вот например номер КПП ВАЗ ЗП

Ale na przykład, liczba PPC ВАЗ Запрос предложений

i eger mişkê an jî nepayî li ВАЗ-2107 стартер? Ремонт û ли ûна стартера ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, я классик «Лада», «Хефт», — ди эребей де пир кевин, лэ пебавер е.Bêtir ji her nifşî yên şofêrên, «zêde» li wheel vê car. Как би она уехала хатин û çûnê, ВАЗ хейе джи wê dem bi dem ji бо şikandina malê. Gelek caran têkildar têkçûna sîstema dadana, bi taybetî jî, parçeyên wek destpêkerê.

Destpêker: amûrê û prensîba xebatê xwe

Hem cars, di nav de VAZ-2107 de, ji starter yek ji erkên sereke выполняет — dest bi двигатель. Дзи бо дэпэкирина двигателя, дзи бо чихе джи коленчатого вала û би ви прочь вспышка ткели сотемение создать ди цилиндр с пвист е.Ji bo vê û divê ku di destpêkê — мотор e, ku her tim alternatîf niha.

Dema ku têkiliyên Guhestina dadana girtî, niha diherike bi rêya jîyanê. Электромагнит Bingeha amadekirina girêdayî wê di dahatûya рычаг переключения передач Bendix. Bi hev re, ew diafirîne, zexta li ser plakaya core, ku kenalên têkiliyên ku dema ku input li включаемая шестерня bi маховик. Niha di rêya peywendiyên girtî, taku li ser motor axayên û zeviya magnetîsî ku hertim li Crankshaft diafirîne. Дема ку двигатель jixwe dixebite, divê hûn дзи бо astengkirina destpêkerê.Бишкойка ди замок дадана вернулась гухертин, зевия магнетис де винда дибе, ев нав деулет йен майи джи диче.

стартер, структура: электродвигатель, втягивающее устройство Ferzê с шестерней с муфтой свободного хода (Bendix). Yek û nîştecîhên функция тайбет, û eger tiştekî perçe, hemû pergalê bi kêr nayê.

Дестпекер ВАЗ-2107 без неисправностей: неисправности неисправностей

Дема ку ди дестпекк де хера йе, джи двигатель нэ дикарин бен дестпэкирин, би резе ве ди макинэя найк бар нэ.Berî ku «guneh» li ser device, pêwîstiya te bi cîh bikin ku battery gunehkarkirin û di xebatê. Gelek caran kanalîzasyona аккумулятор sade tevlihev bi поломки cuda. Ger pîlê tê gunehkarkirin, ku sedema têkçûna starter divê li cihên bê xwestin. назад:

• Girêdana wiring Loose li ser Ferzê retractor de an bi giraniya wesayîta.
• Destpêkerê heye крепление xerab.
• Ретрактор Ferzê Окисленный.
• parçeyên Стартер изношен (подшипники, опора втулки).
• Şewitandin û di nava wan de lewheyên, свяжитесь с Ferzê.
• Подвижная катушка астенгирина.
• Hilawestî wire ku Ferzê din ve girêdide, стартер с втягивающим устройством bi gerandina.
• Сломанный ретрактор Axayên Ferzê.

Как устранить неисправности yên ku di destpêkê?

Ne her tim sedema zirarên Dibe ku cihê ku ew lê digerin. Eger di erebeyê de ne dê dest pê bike, li starter di cih de navêje. Belkî jî sedemê ku li deverên din de ye. Ji bo bi cîh bikin ku gunehbarîya ji bo hemû eynî, устройство got, divê bala xwe tiştên weha di ВАЗ-2107 цена:

• Destpêker rû, di heman demê de di erebeyê de dê dest bi (ретрактор pirsgirêkên bi gerandina).
• Автор zivirî û bi key li starter dadana ya «bêdeng».
• Amûrê bi dest xwe piştî çend hewldanên neketin.
• Двигатель destpê ye, û destpêkerê berdewam e ji bo birêvebirin.
• Ji car, dengên xerîb dema ajotina (би денг, дери биксин, би дестар).

Дема ку е би кемани йек дзи ван нышанан ли ве дере, див ту стартер û lêkolîneke berfireh bêtir ew ji bo zirar jê. Amûrê dibe ку тамир бикин, an jî dibe ку ew şûna.

Ремонт стартера ВАЗ-2107

jiyana xizmeta xwe 5-6 salan e.Eger babete têra xwe dirêj e, ку ев джи ти ватея джи бо temîrkirina это. Fîkrî û pêbawer bêtir ji yeke nû bikire. Li gorî vê, ew dê 2500-3000 руб. Месрефа. Lê Belê ev yek diqewime û da, ku ew ne her tim li pere heye ji bo kirîna cîhaza nû, an destpêkerê bes ne û hê jî nikarin xulamtiyê axayê xwe. Hingê, bê guman, tu dikare ji bo tamîrkirina vala de.

De ji bo peydakirina derve tam ku di bûyerê de pevçûnek qewimiye, di beşa divê bên rakirin û bi çavan teftîş, di serî de, dinirxînin, Ferzê sîvîl de, axayên starter û lenger.

Ferzê Destpêker 2107 бикаранина аккумуляторная батарея контролкирин. би neyînî — Ev ji bo girêdana derana ji «50» би termînalê de erênî ji pîlê, xanî di destpêkê de pêwîst e. Эгер Ферзе би durustî kardike, hûn dibihîzin a klîk, û gear dê di deriyê ber bi yaweriya. Ger tu guhertinek nîne — pêşwaziya di erzaniyê de ye divê bên guherandin. Mesrefa zêde ya aliyên nû 600-700 rubleyê e.

Контрольная арматура велосипеда axayên û destpêkerê dikarin bi rêya multimeter be. termînalê de axayên an bi armeyên têkiliyê yên armature — Ji bo vê armancê, yek operasiyonekê de ji bo ku bedena device, û ya duyem ve girêdayî ye.Berxwedana ya axayên at ku tu circuit divê 10 an zêdetir yekîneyên be. berxwedana Low ji bo danûstandina li ser girtina. Bi vî rengî fêm ne gengaze ku nū ye. Hemû tiştên ku lazm — ji bo kirîna starter nû.

Джи бо kontrolkirina qîrînê overrunning, divê hûn ji bo cihê dihêlî. Yek ji rêyên wê bi serbestî прокручивал bê, û ya din jî — bi şi’irî. Bęjeyek ji seqetiyan nîşan dide pirsgirêk li vê parçeyê.

Beriya sazkirinê, destpêkerê di şûna xwe da jî, divê ji bo gêj pênûsa xwe kontrol bikin.высота кардива 12 мм быть.

Ее йек джи бешен компонент бери чивандин û би цихаза ди пирса диве дзи грязь û окисление бикаранина Наждачная бумага была пакийкирин.

Guhertina destên xwe стартер

Li ser стартер ВАЗ-2107 — yek ji wan parçeyên, ku dikare ее водитель serbixwe şûna. К дже кевин де û сазкирина беша йедек я нû, divê ev prosedurekî:

• Bibire pîlê (termînalê neyînî).
• Би ключ 10 № Болт kêmtir ku xwediyê стартер zeriyê.
• Mifteya ji bo 13 jêr sê jor bi sist, da ku mumkin bû ku ji bo bar bi makîne.
• Jê ji xanî Parzûna hewa.
• Взлет, Cerdevan, nakokî di wire ji pole erênî ya destpêkerê. Ди Хеман Дива би Джерандина Сивил де Бе Кирин.
• Взлет на дестпекере.
• Sazkirina cîhaza nû li berevajî ne.

Wekî ku tu, li şûna, стартер (ВАЗ-2107 an ti model din — Ferq nake) — dîtina pirsgirêkê pir hêsan e.

encamê de

Ее водитель, divê nehatin teşhîskirin wesayîta û dema xwe ji bo, устранение неполадок be. Автомобиль стартер ВАЗ-2107 — ev beşa ku her çiqas kêm bûn, lê hê jî şikestî ye.Отремонтируйте şûna amûrê ne zehmet be şofêran jî ji YNKê veqetiyabû. Herwiha, ew a save pere baş e. Piştî hemûyan jî, ji bo li şûna yên hêsan ji qereqola xizmetê de li ser dikarin «nedirînin, off» bihayên ncilê!

Примеры ВАЗ | SpanishDict

9152 9152 виртуальный тюнинг скачать (0 ответов)

21097432 , играй бесплатные Пазл игры онлайн.

9052.Издание 2-е, переработанное и дополненное.

ВАЗ 21099 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.	ВАЗ 21099 — una guía multimedia de reparación y mantenimiento.
ВАЗ 21099 Мультимедийное руководство по ремонту скачать (0 ответов)	ВАЗ 21099 una guía multimedia para reparar descarga (0 respuestas)
ВАЗ 2107 Программа для виртуального тюнинга скачать (0 ответов)
ВАЗ мультимедийное руководство по ремонту автомобилей скачать (0 ответов) 33	ВАЗ guía multimedia de reparación de vehículos descargar (0 respuestas)
Устройство автомобилей ВАЗ 1118, 1119 Лада Калина.	El dispositivo de automóviles ВАЗ 1118, 1119 Лада Калина.
Ремонт двигателя своими руками: 68 моделей ВАЗ .	Ремонт двигателей с пропиткой: 68 моделей ВАЗ .
Творческая карьера Гильерме ВАЗ начинается в музыке.	La carrera artística de Guilherme Vaz comienza en la música.
ВАЗ 2109 — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.	ВАЗ 2109 — guía multimedia de reparación y mantenimiento.
ВАЗ 2115, 2114 мультимедийное руководство по ремонту скачать (0 ответов)	ВАЗ 2115, 2114 guía multimedia para la reparación de descarga (0 respuestas) 3 Joseph Ваз прожил в Канаре 4 года.	Joseph Vaz vivió en Canara por 4 años.
Соберите свою уникальную модель ВАЗ в гараже, используя разные детали.	Arme su modelo único VAZ en el garaje con diferentes piezas.
ВАЗ 2105 руководство по ремонту и техническому обслуживанию скачать (0 ответов)	ВАЗ 2105 manual de reparación y mantenimiento de descarga (0 respuestas)
Vaz 2102 Головоломка, свободная игра Puzzle juegos en línea.
Мультимедийное руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ВАЗ 2108-2109.	Una guía multimedia de reparación, mantenimiento y operación del coche ВАЗ 2108-2109.
ВАЗ 2108 руководство по ремонту мультимедиа скачать (0 ответов)	ВАЗ 2108 manual de reparación de multimedia descargar (0 respuestas)	Ремонт двигателей ВАЗ . 2º edición, corregida y ampiada.
ВАЗ легкие грузовики / коммерческий транспорт информация, технические характеристики.	ВАЗ camiones ligeros / vehículos comerciales información, especificaciones.
Играть ВАЗ 2102 Puzzle Game, играй обнавленные и похожые игры.	Escuchar Vaz 2102 Puzzle juegos relacionados y Actualizaciones.
Guilherme Vaz с его концептуальной нотной записью Silence, 1980-е годы. Что такое двигатель tsi: Что такое двигатель TSI? | Автоблог 05.08.197811.10.2021 alexxlabОставить комментарий Двигатель TSI Фольксваген: характеристики, неисправности и тюнинг Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение. Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува. Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen. В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с. На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель. Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга. Технические характеристики Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI. Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики: Скачать .xls-файл Скачать картинку Отправить на email mail ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ Рабочий объем, куб. см. 1390 Мощность 122 — 180 лошадиных сил Крутящий момент, Нм (об/мин) 200 (1500) — 250 (4500) Количество цилиндров 4 Клапанов всего 16 Диаметр цилиндра, мм 76.5 Рабочий ход поршня, мм 75.6 Степень сжатия 10 Горючее Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98 Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса) 8,2/5,1 Моторное масло 5W-30, 5W-40 Объем моторного масла, л 3.8 Система смазки Комбинированная Система охлаждения Жидкостная Масса, кг 126 Моторесурс, тыс. км. (практика) 300 Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2. CAXC: AUDI 3, SEAT Leon. CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2. BMY: Golf 5, Touran, Jetta. CAVF: SEAT Ibiza FR. BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran. CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta. BLG: Golf 5, Jetta, Touran. CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS. Описание Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна. Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км. Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан. В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из: охладителя; насоса; радиатора; трубопроводов. Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения. Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03». В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах: Без наддува – до 1000 об/мин; Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин; Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин; Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин. Работа двигателя осуществляется следующим образом: В режиме холостого хода мотор TSI находится в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, а регулирующая заслонка открыта. Турбокомпрессор давления наддува не создает, так как энергии выхлопных газов для этого недостаточно. Когда число оборотов мотора TSI растет, регулирующая заслонка закрывается, а нагнетатель включается и создает необходимое давление наддува. Турбокомпрессор обеспечивает дополнительное сжатие воздуха. При возрастании числа оборотов двигателя до 2400 об/мин включается турбокомпрессор, который и создает необходимое давление наддува. Нагнетатель подключается при необходимости. Если число оборотов мотора TSI превышает 3500 об/мин, работает только турбокомпрессор. Регулирующая заслонка открыта. Нагнетатель выключен. Техническое обслуживание Техническое обслуживание двигателя TSI ничем не отличается от обслуживания обычного атмосферного силового агрегата. Необходима регулярная смена масла (через 10 тыс. км пробега) и проверка мотора TSI на предмет подтеканий моторного масла и охлаждающей жидкости. Регулировка клапанов не требуется, так как имеются гидрокомпенсаторы. Цепь меняют после 100 тыс. км пробега. Однако надежность работы этих двигателей сильно зависит от качества расходных материалов и соблюдения правил эксплуатации автомобиля. Например, использование некачественного бензина резко снижает моторесурс силового агрегата TSI (до 120 000 км). Ремонт же такого мотора достаточно сложен и требует немалых финансовых затрат. Неисправности Несмотря на высокую надежность, двигатели TSI несвободны от неисправностей, характерных для всех моторов этого типа. НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ Растяжение цепи привода газораспределительного механизма. Может проявиться уже после 40 — 60 тыс. км. пробега. Характерный симптом – шелестящие щелчки в районе головки блока цилиндров. Непрогретый мотор TSI «троит» и вибрирует. Характерный дефект всех двигателей TSI. На прогретом двигателе дефект пропадает. Автомобиль отказывается двигаться. Неисправны клапан управления турбиной или перепускной клапан турбокомпрессора. Существует еще одно неудобство, которое может доставить двигатель TSI – его долгое прогревание на холостом ходу в холодное время года. Кроме того, во время движения автомобиля силовой агрегат TSI долго входит в рабочий тепловой режим. Избавиться от этой неприятности можно, если установить под капот автономный предпусковой подогреватель. Тюнинг Двигатели семейства TSI отличаются широкими возможностями для несложного тюнинга. Самый простой вариант – чип-тюнинг Stage 1. С его помощью увеличивают мощность 120-сильного агрегата до 150 л. с. На более мощных моторах (Twincharger) с помощью той же прошивки можно получить мощность до 200 л. с. А если выполнить стандартный чип-тюнинг Stage 2, добавить безкатализаторную выхлопную систему, холодный впуск или интеркулер – то можно получить мощность и 250 л. с. Дальнейшее повышение мощностных характеристик двигателей TSI существенно снижает их надежность и моторесурс. Автор статьи – Юрий Гордон Двигатель TSI — преимущества и недостатки Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки. Расшифровка этих аббревиатур: Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка  выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров. двигатель tsi Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8 TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной). На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на «низах» (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы. Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2  в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД. Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности. Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям. Двигатель 1.2 TSI Двигатель TSI объемом 1.2 литра Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают. Двигатель 1.4 TSI (1.8) Двигатель TSI объемом 1.4 литра В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ — его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи. Двигатель 2.0 TSI На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше. Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI Оценить публикацию ПОХОЖИЕ СТАТЬИ Выбираем автомобиль с TSI. Какой двигатель TSI 12.12.2019, Просмотров: 1252 На практике, мне не первый раз приходится сталкиваться с прославленными моторами концерна VAG — семейством TSI. В ранних публикациях своего блога, я рассказывал о конструктивных особенностях этих двигателей и о том, что таких агрегатов следует стараться избегать. Так как данное семейство уже относительно не молодое, за пройденное время, конструкторы внесли большой ряд технических исправлений, которые позволили продлить ресурс моторов и изменить мнение многих водителей, в том числе и моё. Последнее время я стал много встречать автомобилей с моторами TSI под капотом, с пробегами более 200 тыс. км пробега. По словам водителей, за всё время эксплуатации, на двигатели не было никаких жалоб. И что самое интересное, двигатели были в сочетании с коробками DSG, но о них не будем, это совершенно другой разговор. Вот с каждым таким разом, я понемногу менял своё мнение о TSI в лучшую сторону. Могу сделать вывод, что VAG удалось полечить их детские болезни и из этой линейки всё же есть неплохие варианты, с которыми можно приобрести себе автомобиль. Давайте по порядку. Что же такое двигатель TSI? Абревеатура звучит так: «Twincharged Stratified Injection», что в переводе означает «двойной турбонаддув с послойным впрыском». При конструировании, основная цель разработчиков была добиться большей мощности, при малом объёме двигателя с экономией топлива. В действительности так оно и получилось, если обычный атмосферный двигатель, объёмом 2.0 литра выдаёт примерно 110-120 л.с., то 2-х литровый семейства TSI выдаёт 200-230 л.с. Такая разница в мощности достигается благодаря не только полностью изменённой и облегчённой конструкции, но и с внедрением системы двойного наддува. В TSI помимо турбины, используется турбокомпрессор, который приводится отдельным зубчатым ремнём. За счёт работы компрессора, в цилиндры нагнетается воздух в тот момент, когда турбина только начинает раскручиваться, то есть на практике эффект «турбо-ямы» отпадает и мотор обладает отличной динамикой на самых низких оборотах. В простом двигателе с наддувом, максимальный крутящий момент достигается на высоких оборотах, когда за счёт высокой скорости выхлопных газов, лопасти турбины раскрутились и работают «на полную» — это примерно после 5000 оборотов. В TSI максимальный крутящий момент наблюдается в диапазоне 1500-4500 тыс. оборотов. Теперь о ресурсе. Самое больное место у этих моторов, это турбина, ГРМ, закоксовывание клапанов, маслосъёмных колец и повышенный расход масла. Турбина на этих моторах не самая надёжная, и в виду своих конструктивных недоработок выходит из строя обычно уже на 60 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме страдает натяжитель цепи, который может работать неправильно, в результате чего цепь растягивается до недопустимых значений и может перескочить на несколько зубьев, что влечёт за собой встречу клапанов с поршнями. Конструктивная недоработка встречается и на системе вентиляции картерных газов, которая плохо справляется со своей задачей, особенно на высоких оборотах. В результате частицы масла оседают на сёдла клапанов, которые начинают закоксовываться, не давая клапану плотно прижаться к нему. Так нарушается герметичность и сильно страдает динамика автомобиля. Также следует отметить неудачную конструкцию самих маслосъёмых колец и канавок поршней, в которых они расположены. На деле получаем залегание маслосъёмных колец и повышенный расход масла. Отдельного внимания стоят двигатели 1.2 и 1.4 TSI. Помимо всех вышеперечисленных проблем, за счёт малого объёма, на детали шатунно-поршневой группы, прилагается очень большая нагрузка, влекущая за собой смерть мотора. Куда не шло, если такие моторы стоят на легковых автомобилях, которые легче чем собраться класса кроссовер, вроде Volkswagen Tiguan. Вы только на минуту представьте, из двигателя объёмом 1.2 «выдушить» 105 л.с., а с 1.4 — 125 л.с. И такие агрегаты ставят на тяжеленные машины, которые и так насилуют моторы, да ещё и водители поддают «педалью в пол». Тут и удивляться нечему, когда такой мотор не дожил и до 100 тыс. км. Начиная с 2011 года, линейка TSI была полностью обновлена и у моторов конструкторы, наконец, устранили практически все самые серьёзные болезни. Проблема с натяжителем цепи ещё осталась, но встречается не так часто. В любом случае, когда при запуске двигателя слышен треск, лучше не тянуть и сразу ехать на замену цепи, чем экономить и тянуть до последнего, а потом попасть на замену поршневой с клапанами. Хоть и разработчики уверяют о бесконечном ресурсе цепи, лучше всегда прислушиваться к мотору и при любых даже самых незначительных посторонних звуках, обращаться в сервис. При достижении 100 тыс. км пробега, не будет лишним проверять состояние натяжителя, даже когда посторонние шумы отсутствуют. О том, как осуществлять проверку я писал в отдельной статье. Так какой же двигатель TSI лучше? Безусловно, самыми надёжными считаются моторы 1.8 и 2.0 TSI после 2011 года выпуска, в которых наблюдается идеальное сочетание надёжность-мощность-экономичность. Возникает ещё один вопрос: как быть с моторами TSI до 2011 года выпуска? Я не говорю, что их нужно бояться как огня, ведь 1.8 и 2.0 TSI старой вариации также вполне неплохи. Всё во многом зависит от того как эксплуатировались автомобили с этими моторами, как обслуживались и как насколько качественно. Если из мотора не выжимали соки, лили хорошее топливо, вовремя меняли и масло было не самого худшего качества, то моторы могут прослужить и до 400-500 тыс. км пробега. Даже 1.4 TSI при бережной эксплуатации, может проработать до 300 тыс. км, и это не сарказм. На моей практике были реальные примеры. Хочу отметить ещё такой момент как разницу между машиной собранной, в РФ и с машиной, пригнанной из Европы. У европейцев понятия об обслуживании и эксплуатации значительно отличаются от наших. Вот официальный дилер уверяет, что на моторах TSI цепь менять необязательно, а моторное масло вообще можно менять каждые 60-70 тыс. км пробега. А большинство так и делают. Ну вот и представьте, вы приобрели автомобиль с большим пробегом, например 120 тыс., у которого уже звенит цепь, а в сервисной книжке было всего две замены масла: на 50 и на 100 тыс. км пробега. И чего ещё ожидать от этого мотора? Человек из Европы избавился от него, а вы купили себе, извините меня «геморрой». Вот вам и страшилки, что абсолютно все моторы TSI оставят водителей без штанов. Практика показала, что это совсем не так. Как я уже говорил, всё зависит от хозяина. И приобретая такой автомобиль с рук, советую прислушиваться к тому, что я написал выше, искать варианты с пробегом до 100 тыс. и хорошей историей об автомобиле: что и когда делалось и т.п. особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие. Характеристика Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания. Volkswagen Passat Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda. Двигатель FSi Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5. Двигатель TFSi Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси. Плюсы и минусы использования Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего. Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет: топливный бак; бензонасос; фильтр горючего; перепускной клапан; регулятор давления топлива; Устройство контура высокого давления предполагает наличие: топливного насоса высокого давления; магистралей высокого давления; распределительных трубопроводов; датчика высокого давления; клапана-предохранителя; инжекторных форсунок; Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки. Мотор FSi Audi A8 В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность. Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу. Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега. Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои. Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева. Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации. Вывод Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон. Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI. Двигатель TSI, ресурс и проблемы. К нам часто обращаются владельцы автомобилей с двигателем TSI с вопросом помогут ли наши составы снизить расход масла, убрать стуки и шум в двигателе и увеличить ресурс. Прежде чем ответить на эти вопросы надо разобраться c особенностями этих моторов, и причинами проблем. Модели двигателей TSI Наибольшей популярностью пользуются автомобили: Фольксваген — Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan Шкода — Fabia, Rapid, Octavia, Yeti Сеат — Alhambra, Altea, Leon Все модели моторов оснащены турбонаддувом. Есть принципиальное отличие старых моделей (EA111) от новых (EA211). материал изготовления блока цилиндров. Так в модели EA111 он изготовлен на TSI 1.4 из чугуна, а на TSI 1.2 из алюминия. В модели EA211 оба блока изготовлены из алюминия. Блок цилиндров на 1.8 и 2.0 из чугуна. привод ГРМ. На предыдущих малолитражных моделях-цепь, на новых-ремень. Проблемы моторов TSI ​ Повышенный расход масла в двигателе TSI, особенно нового поколения облегченных моторов. Принято считать допустимым расход на 1000 км. до 1 литра. На наш взгляд — это дикость, и к чему тогда экономия топлива, если на масле разоришься. Силовые агрегаты с блоком из алюминия достаточно долговечны. Но в тоже время очень чувствительны к качеству ГСМ и проведению своевременного обслуживания. Основная проблема TSI с алюминиевым блоком-это бензин низкого качества. Продукты неполного сгорания, которые содержатся в низкосортном топливе, образуют нагар, кокс и другие отложения на поршневых кольцах, клапанах, стенках цилиндра. Результатом образования кокса и нагара является потеря подвижности колец, неплотное прилегание клапанов, снижение пневмоплотности цилиндров, и как следствие потеря мощности и повышенный расход масла. Кроме того, продукты неполного сгорания попадают в масло, что вызывает его старение и потерю эксплуатационных характеристик. А, если принять во внимание малый объем масляной системы в силовых агрегатах 1.2 и 1.4, то старение масла у них происходит существенно быстрее, чем в моторах с большим объемах масла. Модели EA111 долго прогревались в холодное время года. Эта проблема приводит к сильному нагарообразованию, так как при езде на короткие дистанции мотор не успевает прогреваться, а значит потребление топлива растет, и вместе с ним нагар, что приводит к снижению ресурса. Повышенный шум, «лязг» и «дребезжание», вызванное работой привода цепи ГРМ на двигателях TSI, в следствии ее растягивания. По идее цепной привод должен служить значительно дольше ремня, но на практике у моторов 1.2 и 1.4 происходит все иначе, и ресурс работы составляет в среднем 50 тыс.км. пробега. Как уже выше писали, проблемы начинаются с топлива и переходят в масло. Продукты нагара и абразива, которые находятся в масле негативно влияют на работу натяжителя цепи. В результате чего со временем цепь растягивается, что и приводит к характерному шуму. [ads1] Ресурс двигателя TSI Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. «Масло» в огонь подливает декларирование моторного масла с увеличенным межсервисным интервалом. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит. Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. км. пробега, а в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к которым относится практически любая эксплуатация в нашей стране, за исключением поездок по магистралям-не более 5-7 тыс.км. При смене масла использовать промывку масляной системы MF5, которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла. Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива — Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата. Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя. Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции. В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна: 1.4 семейства EA111 1.8 семейства EA888 2.0 семейства EA888 Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла. Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение. Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до 120 тыс.км. пробега. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки. Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону: +7(499) 504-34-05 Что такое двигатель TSI Автор: Евгений Живоглядов. Дата публикации: 21 января 2019. Категория: Автотехника. Многие современные модели автомобилей от всемирно известного концерна Volkswagen (а также Skoda, SEAT и Audi) укомплектованы бензиновым двигателем TSI. Разработка подобного мотора была начата еще в конце 90-х годов. Тогда же появились и его первые образцы. Начало же массового производства двигателя с аббревиатурой TSI приходится на 2005/2006 годы. В нашей статье мы постараемся простым языком рассказать о конструктивных особенностях этого силового агрегата. Расшифровка аббревиатуры TSI Двигатель TSI (Turbo Stratified Injection) был разработан инженерами концерна Volkswagen и его латинская аббревиатура запатентована этой же компанией. С английского она переводится, как бензиновый турбированный двигатель с непосредственным (то есть, прямым) послойным впрыском топлива в цилиндры мотора. Основной девиз, которым руководствовались инженеры немецкого производителя – максимальная мощность при минимальном потреблении топлива. При проектировании были взяты за основу все лучшие разработки, которые до этого уже использовались в дизельных моторах TDI (Turbocharged Direct Injection) и бензиновых FSI (Fuel Stratified Injection). Объединив все достоинства этих двух двигателей, конструкторы создали мощный малолитражный высокоэкономичный силовой агрегат с индексом TSI. Сравнительные технические характеристики и основные достоинства Описывать технические характеристики весьма широкой линейки всех двигателей TSI от Volkswagen не имеет смысла. Эту информацию легко найти на сайте производителя. Отметим только, что поставляемые на российский рынок модели автомобилей, чаще всего оснащены моторами TSI с рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров, мощностью от 125 до 220 лс и крутящим моментом от 200 до 350 Нм. Для сравнения! Современный атмосферный двигатель MPI (с распределенным впрыском) от Volkswagen с рабочим объемом 1,6 литра обладает мощностью в 110 лс и крутящим моментом 155 Нм (в диапазоне 3800÷4000 об/мин). Вполне достойные показатели для большинства выпускаемых концерном малолитражек. А вот из меньшего по объему TSI (1,4 литра) немцам удалось выжать аж 150 «лошадок» с крутящим моментом 250 Нм (в диапазоне 1500÷3500 об/мин)! Причем в городском цикле Jetta с «атмосферником» потребляет 8,2 литров бензина на 100 км пробега, а c TSI всего 7,2 литра. То есть MPI, имея на 14% больший объем, проигрывает турбированному мотору с непосредственным впрыском: по мощности (на 36%), по крутящему моменту (на 62%) и по расходу бензина (на 14 %). Конструктивные особенности Естественно, рассказать обо всех конструктивных «хитростях» и технических «ноу-хау», примененных в современных двигателях TSI в короткой обзорной статье невозможно. Поэтому мы остановимся только на основных принципиальных особенностях устройства этих моторов. Система турбонаддува У обычных турбированных двигателей крыльчатка нагнетателя воздуха раскручивается выхлопными газами. Поэтому производительность турбины зависит от оборотов двигателя. То есть, достичь максимальной мощности и крутящего момента возможно только при 3000÷3500 об/мин и выше. Этот недостаток получил название эффекта «турбо-ямы». Чтобы устранить подобный весьма ощутимый минус на двигатели TSI последовательно с газовой турбиной установили дополнительный высокоскоростной механический компрессор, соединенный с валом двигателя ременной передачей. Технологически два нагнетателя воздуха расположены на противоположных сторонах блока цилиндров двигателя. Алгоритм работы турбонаддува в таких моторах выглядит следующем образом: На холостых оборотах воздух в цилиндры поступает, минуя механический компрессор, через газовую турбину, создающую минимальное дополнительное повышение давления. При нажатии на педаль акселератора электромеханическая муфта включает в работу механический нагнетатель, что позволяет даже при незначительном увеличении оборотов двигателя (до 1400÷1500 об/мин) достичь максимального крутящего момента. В этот период (в диапазоне 1400÷3500 об/мин) оба нагнетателя работают одновременно и последовательно. После того, как двигатель «раскручен» до 3500 об/мин «электронные мозги» выключают механический компрессор и основным нагнетателем воздуха в цилиндры становится газовая турбина. Причем при повышенных нагрузках (например, при резком ускорении или преодолении крутых подъемов) предусмотрен динамический режим, когда бортовой компьютер периодически «включает» в работу дополнительный компрессор «в помощь» турбине. На заметку! Двигатели TSI от Volkswagen (объемами 1,0, 1,2 и 1,4 литра) могут быть укомплектованы только одной газовой турбиной (без механического компрессора). Эффект «турбо-ямы» устранен за счет конструктивных особенностей нагнетателя (в частности уменьшения диаметра крыльчатки). Поэтому турбина может работать высокоэффективно в широком диапазоне оборотов. Система охлаждения Еще одной технической особенностью двигателя TSI является то, что в нем применен интеркулер с жидкостной системой охлаждения. Это позволяет достичь большей плотности воздуха, и как следствие, в значительной степени повысить эффективность сгорания топливной смеси. Что в свою очередь приводит к дополнительной экономии бензина. Впрыск топлива Система подачи топлива в цилиндры двигателей семейства TSI во многом напоминает аналогичный процесс в дизельных моторах TDI. Бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под очень большим давлением (в диапазоне 100÷150 бар) через форсунку, имеющую 6 отверстий (которые и обеспечивают заявленный производителем послойный впрыск). По сравнению с двигателями MPI топливо более равномерно заполняет весь внутренний объем цилиндра. За счет этого происходит увеличение эффективности сгорания воздушно-бензиновой смеси и КПД двигателя, а также снижение в значительной мере расхода топлива. Блок цилиндров В зависимости от рабочего объема конструкторам удалось уменьшить массу двигателя TSI (по сравнению с аналогичным MPI) на 14÷22 кг. В качестве материала для изготовления блока цилиндров использован специальный сплав на основе алюминия. Механическая и термическая прочность обеспечивается за счет запрессованных гильз из чугуна. Новинка в семействе двигателей TSI На новые версии автомобилей Golf уже устанавливают один из самых совершенных (по утверждению производителя) двигатель Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion. Этот 130-сильный мотор имеет определенные конструктивные особенности: Процесс сгорания топлива осуществляется по оптимизированному циклу Миллера, предусматривающему более раннее закрытие впускных клапанов. Это позволяет увеличить компрессию до 12,5 (без риска возникновения калильного воспламенения топливно-воздушной смеси). Такое техническое решение приводит к дополнительному снижению расхода топлива и уровня вредных выбросов. Силовой агрегат оснащен системой активного управления цилиндрами (об этом свидетельствует аббревиатура ACT в названии мотора). Она работает при оборотах двигателя в диапазоне 1400÷4000 об/мин и скорости движения до 130 км/час. Когда для комфортной езды (например, при движении по трассе без резких ускорений) не нужна полная мощность мотора, бортовой компьютер автоматически отключает два цилиндра. Причем процесс перехода в «усеченный» режим происходит незаметно для водителя, и только на цифровом дисплее приборной панели появляется соответствующая надпись. На заметку! В сочетании с 7-ми ступенчатой АКПП (с двойным сцеплением) предусмотрен так называемый микрогибридный режим, когда в определенных условиях (например, при спуске по склону) двигатель полностью выключается. А это дополнительная экономия 0,4 литра бензина на каждые 100 км пробега. Система наддува также претерпела изменения. В ней используется турбина с изменяемой геометрией (VTG). Она позволяет увеличить эффективность работы нагнетателя и обеспечить оптимальное наполнение цилиндров воздухом даже при самых высоких нагрузках. Все вышеописанные инновационные технические решения обеспечили автомобилям, оснащенным двигателями Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion, «дизельную» экономию топлива (4,8 л на 100 км в смешанном режиме эксплуатации) при значительно более низкой цене силового агрегата. принцип работы и эксплуатационные характеристики. Что можно пожелать от автомобиля нового поколения? Просторного салона, комфорта и безопасности, а также особенно экономичного, экологически чистого и при этом динамичного двигателя. Разработчикам Фольксваген удалось воплотить это в необыкновенном двигателе TSI, который оптимально соответствует всем перечисленным ожиданиям. Этот компактный двигатель развивает мощность в 125 кВт и крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1750 до 5000 оборотов в минуту. Расход топлива — 7,2 литра на 100 километров. Удачный синтез удовольствия от вождения и экономической ответственности. Благодаря технологии TSI с двойным наддувом инженерам Фольксваген удалось объединить эти два требования в одном двигателе, не принося их в жертву друг другу. Из-за оптимальной концепции привода полный крутящий момент создается уже на низких оборотах и поддерживается в последующем широком диапазоне. Похожие результаты обеспечивают традиционные большие двигатели — синоним комфорта и удовольствия при вождении. Сложность этого конструкторского проекта заключалась в том, чтобы объединить мощь крупных двигателей с экономическими преимуществами малых двигателей. Двигатель 1,4 TSI с двойным наддувом — убедительное подтверждение того, как Фольксваген последовательно совершенствует свою технологию FSI в направлении повышения удовольствия от езды и роста КПД. Под давлением 150 бар, через новые форсунки с 6-ю отверстиями топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где проходит оптимальную подготовку. Именно технология FSI за счет охлаждения камеры сгорания при испарении топлива обеспечивает высокую степень сжатия 10:1, не смотря на двойной наддув. До сих пор двигатели с высоким наддувом имели одно ограничение: из-за низкой энергии отработавших газов на малых оборотах возникала так называемая турбояма, как следствие двойного наддува. Чтобы устранить эту проблему разработчики Фольксваген используют в качестве второго надувного агрегата скоростной компрессор с механическим приводом, устанавливаемый перед обычным турбокомпрессором. Это устраняет провалы в мощности. Когда требуется большая сила тяги в нижнем диапазоне оборотов, компрессор работает постоянно. При переходе в турборежим компрессор работает по динамическому принципу. Сочетание двух высоких технологий: FSI и двойного наддува позволило эффективно уменьшить объем двигателя. При этом впервые в истории серийных бензиновых двигателей последовательно расположенные устройства подачи обеспечивают давление наддува до 2,5 бар. Это новый рекорд по сравнению с давлением наддува традиционных турбо двигателей. Как только водитель нажимает на педаль газа, система управления двигателем подключает компрессор. Электромагнитная муфта, интегрированная в модуль насоса охлаждения, отвечает за включение и отключение компрессора, имеющего отдельный ременный привод. За счет высокого передаточного числа 5 к 1 компрессор уже на холостых оборотах подает на коленчатый вал давление наддува до 1,8 бар. Таким образом, двигатель уже на старте развивает желаемый крутящий момент. В режиме постоянной работы компрессора, т.е. до 2000 оборотов в минуту, при высокой нагрузке регулирующая заслонка закрывается и весь поток воздуха направляется в компрессор. Благодаря тому, что роторы компрессора обеспечивают высокое число оборотов, оптимизируется эластичность двигателя. В динамическом режиме работы компрессора автоматическая система регулирования наддува в зависимости от необходимого тягового усилия определяет: следует ли подключать компрессор или турбокомпрессор в одиночку сможет создать требуемое давление наддува. Если давление турбокомпрессора достаточное, регулирующая заслонка открывается и позволяет воздуху поступать напрямую в турбокомпрессор. При этом энергия отработавших газов используется для сжатия воздуха. На низких оборотах, согласно принципиальной схеме, турбокомпрессор срабатывает не сразу. Сочетание с компрессором позволяет повысить КПД турбокомпрессора в верхнем диапазоне оборотов. Согласование обеих технологий наддува в динамическом режиме езды представляло особо сложную задачу для разработчиков. Если после падения числа оборотов до нижнего диапазона снова требуется ускорение, система управления двигателем мгновенно подключает компрессор. Регулировочная заслонка закрывается и воздух подаётся через компрессор. Выше границы 3500 оборотов в минуту турбокомпрессор переходит в режим самостоятельной работы. Если требуется большая сила тяги, например, при движении на высоких скоростях, турбокомпрессор обеспечивает достаточное давление. В таких случаях двигатель работает только в турбо режиме. Подача воздуха обеспечивается напрямую к турбокомпрессору. Двигатель TSI рассчитан на работу до 7000 об/мин. Выбор материалов с высокой термоустойчивостью обеспечивает оптимальный расход топлива даже на больших скоростях. Сравнение с другими двигателями сегмента А чётко показывает, что обе цели поставленные перед разработчиками будет полностью достигнуты. Новый двигатель обладает превосходной динамикой и при этом расходует крайне мало топлива для своих 125 кВт. Он был подвергнут тщательным испытаниям на долговечность согласно строжайшим требованиям Фольксваген. Длительные испытания эквивалент 300 тысяч км пробега показали успешные результаты. Свыше 250 прототипов и предсерийных двигателей были основательно проверены во всех необходимых циклах испытаний. Каждый отдельный компонент двигателя TSI успешно выдержал испытания и имеет ресурс, соответствующий сроку службы двигателя. В таком мощном двигателе как TSI все детали должны быть рассчитаны на высокую длительную нагрузку. Например, блок цилиндров отлит из серого чугуна и гарантирует полную безопасность эксплуатации даже при высоком давлении впрыска до 120 бар. Были использованы современнейшие методы измерения и высококачественные компоненты. Оптимизированные технологии производства базируются на массовой серийной технологии отлично зарекомендовавших себя четырёхцилиндровых двигателей Фольксваген. Высококвалифицированный персонал обеспечивает безупречное качество монтажа. Этот двигатель производится в Германии и безусловно отвечает стандартам качества Фольксваген. Благодаря эффективному развитию крутящего момента можно реже переключать передачи. Удовольствие от вождения достигает максимума на извилистых трассах и подъёмах, когда раскрывается полная мощь этого двигателя. Удовольствие от вождения и экономичность — удачное сочетание на привычно высоком технологическом уровне Фольксваген. Вот почему Гольф GT с двигателем 1.4TSI можно по праву считать автомобилем будущего. Что означает TSI? Производители регулярно используют инициалы для обозначения двигателей, которые они устанавливают в свои автомобили. Это касается бензиновых и дизельных двигателей; вы, возможно, видели «TDI», «FSI» и «TSI» в брошюрах и на веб-сайтах, чтобы привести всего три примера. Двигатель TSI используется в нескольких бензиновых моделях Volkswagen, SEAT и Skoda. Но что означает TSI и как это работает? Читайте наше подробное руководство. Что такое двигатель TSI? TSI — это сокращение от «Turbocharged Stratified Injection» и, по сути, означает, что двигатель имеет турбонаддув.Он относится к серии трех-, четырех- и шестицилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом, используемых в различных автомобилях VW Group, включая такие модели, как Skoda Octavia, SEAT Tarraco, Volkswagen Golf и последний внедорожник Volkswagen Touareg. Линейка двигателей TSI является прямым развитием более старых двигателей TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection). Оба с турбонаддувом, но новые двигатели TSI отличаются повышенной надежностью, включая переключение на приводную цепь от кулачкового ремня. Они также легче, имеют лучшую систему впрыска топлива и улучшают охлаждение.Эти изменения означают, что они производят большую мощность и больший крутящий момент в более низком диапазоне оборотов, но возвращают более низкие показатели расхода топлива и выбросов CO2. В моделях VW Group доступно несколько вариантов двигателя TSI с разной выходной мощностью. В 2020 году мягко-гибридная электрическая помощь была представлена ​​на нескольких двигателях TSI, оснащенных автоматическими коробками передач. Какие типы двигателей TSI доступны? Самый маленький двигатель TSI — это трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель, используемый в таких моделях, как Volkswagen T-Cross, Skoda Fabia и SEAT Arona.Несмотря на свой размер, более мощные версии этого двигателя также используются в более крупных семейных автомобилях, таких как Golf, Octavia и Leon. Также доступны более крупные четырехцилиндровые 1,5- и 2,0-литровые версии, устанавливаемые на Volkswagen Golf, Skoda Superb, Volkswagen Tiguan и даже на модели с лучшими характеристиками, такие как Skoda Octavia vRS и VW Golf GTI. Самым большим двигателем TSI является 3,0-литровый V6. Он также является самым редким и доступен только в новейшем внедорожнике Volkswagen Touareg. Последний представленный двигатель TSI входит в линейку подключаемых гибридов VW Group и сочетает в себе четырехцилиндровый 1,4-литровый двигатель с электродвигателем и аккумулятором. Этот силовой агрегат в целом предлагает от 25 до 35 миль запаса хода на полностью электрическом двигателе и доступен в версиях Passat и Golf под маркой «GTE», а также в моделях Octavia и Superb «iV». Что лучше, TSI или TDI? Двигатель TDI — это дизельный двигатель, произведенный Volkswagen Group.TDI означает «прямой впрыск с турбонаддувом». Он спроектирован так же, как двигатель TSI, с использованием турбонагнетателя для увеличения мощности, что позволяет уменьшить размер двигателя, чтобы сделать его более экономичным. Прямой впрыск приводит к более эффективному сгоранию топлива, увеличивает тяговое усилие и снижает выбросы выхлопных газов. В то время как большинство современных двигателей TSI обладают отличной топливной экономичностью 45 миль на галлон или более, они, как правило, отстают от двигателей TDI, некоторые из которых производят более 65 миль на галлон.Однако дизельные автомобили, как правило, дороже покупать в первую очередь и имеют свои недостатки и компромиссы по сравнению с бензиновыми альтернативами. Какой двигатель подходит вам лучше всего, во многом будет зависеть от вашего годового пробега и от того, для чего вам нужна машина, поэтому вам все равно может быть лучше с бензиновым двигателем TSI. Ознакомьтесь с полным руководством по дизельному двигателю VW TDI здесь. Объяснение двигателей Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели TSI сочетают в себе то, что Volkswagen узнал от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI.TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества совершенно очевидны, если вы сравните их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент доступен при гораздо более низких оборотах и ​​поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и экологически чистыми. При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов.Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разряда батареи, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за увеличенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо продолжить изучение технологии Turbo Stratified Injection. Первым принципом работы системы является непосредственный впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении.Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива. Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя. Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя. Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее. Volkswagen никогда не перестает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными. В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая система форсунок с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 140 л.с. была улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров. Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1.0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенного размера, такая же, как двигатели объемом 1 литр, предлагаемые Opel и Ford. Первым крупным применением этого 3-цилиндрового двигателя TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем Skoda Fabia 2015 года выпуска. Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются. Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин. В случае Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч. Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин.Очевидно, что он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI Все двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и ход поршня 75,6 мм. Они имеют блок из литого алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива.Одиночный турбонагнетатель предлагает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди. Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью. Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3. Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen и постепенно начал внедряться на моделях SEAT и Skoda в следующем году. Три варианта мощности двигателя с повышенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW является немецким автопроизводителем: Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин. Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, начало производства под внутренним именем CBZA. Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут). Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger.Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин. Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group.Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких мощных моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1,8 TSI / TFSI Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было спроектировано и разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальных характеристик и эффективности.Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на американском рынке. 1.8 TSI поколения EA113 все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами. Что такое двигатель TSI? Как работает TSI Engine? Одним из важнейших достижений концерна Volkswagen в последние годы является производство двигателей TSI. Если вы управляли автомобилями концерна Volkswagen или вокруг вас есть люди, вы знаете о двигателях TSI. По крайней мере, вы слышали его имя. Однако вы, вероятно, не знаете, что на самом деле означает это сокращение. Так что именно означает Volkswagen TSI? Мы можем перевести концепцию TSI (англ. Turbo Stratified Injection) как турбо-слоистую инъекцию.Это может показаться немного странным. Но вскоре вы поймете, что такое TSI и как он работает. Когда вы управляете одним из автомобилей с приводом от TSI, вам не нужно выбирать между производительностью и экономичностью. Двигатели TSI не только снижают расход топлива и выбросы CO2, но и обеспечивают удовольствие от вождения. Поскольку двигатели TSI имеют меньше выбросов CO2, они также избавляют вас от налога на автомобили в странах, где налог взимается в соответствии с объемом выбросов CO2. Как и в нашей стране, двигатели TSI малого объема предпочтительнее в странах, где налоги взимаются в зависимости от объема двигателя.Потому что эти двигатели могут предложить высокую мощность при небольшом объеме. СМОТРИ ТАКЖЕ: Что такое система Start-Stop? Как это работает? Как работает двигатель TSI? Двигатели TSI компактны, имеют высокую мощность и потребляют меньше топлива. По сути, двигатель Volkswagen TSI использует комбинацию турбонагнетателя и непосредственного впрыска топлива для получения впечатляющих и максимальных преимуществ. Эта технология направлена ​​на достижение большей мощности и значительной экономии топлива за счет уменьшения объема двигателя.Сочетая технологию прямого впрыска с технологией турбонагнетателя, он обеспечивает высокий крутящий момент и мощность, превышающую размеры двигателей малого объема. Благодаря компактной конструкции и высокоэффективному сгоранию двигатели TSI развивают максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Двигатели TSI рассчитаны на достижение максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя 1500 или 1750 об / мин. Это не только увеличивает удовольствие от вождения, но и снижает расход топлива. Система турбонаддува в двигателях TSI имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением и низкотемпературным контуром, независимым от системы охлаждения двигателя.В результате гораздо быстрее достигается более высокое давление наддува. Эта ситуация значительно сокращает время, необходимое для получения максимального заряда в камерах сгорания. Это обеспечивает улучшенную динамику двигателя. Благодаря высокому крутящему моменту, предлагаемому на низких оборотах, независимо от того, на какой передаче вы находитесь, система турбонаддува и система прямого подачи топлива, используемые в вашем запросе на мгновенное ускорение, будут реагировать на потребности вашего двигателя в очень короткое время. Благодаря этим технологиям, используемым в двигателе TSI, очень высокие значения мощности были получены от двигателей очень небольшого объема.Двигатель небольшого объема означает меньшее трение и более легкий двигатель. Таким образом предотвращается снижение производительности из-за трения, а общий вес вашего автомобиля уменьшается за счет небольшого веса. Это положительно сказывается на характеристиках и топливной экономичности. Артикул: www.volkswagen.co.uk/technology/petrol/tsi www.jennings-vw.com/blog/what-is-volkswagen-tsi/ Что такое двигатель TSI — преимущества двигателей TSI TSI означает «прямой впрыск с турбонаддувом» и был вдохновлен технологиями двигателей Volkswagen TDI Clean Diesel и FSI с прямым впрыском топлива.Двигатель обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах, что означает большую мощность при меньшем расходе топлива. Двигатели TSI сочетают в себе прямой впрыск и турбонаддув, обеспечивая впечатляющую мощность и при этом невероятную топливную экономичность. с турбонаддувом со стратифицированным впрыском (TSi), этот двигатель сочетает в себе GDI (непосредственный впрыск бензина) с турбонаддувом, что приводит к потрясающему разбросу мощности. Например, вы попадаете в самую гущу мощности прямо при 1500 об / мин, а потом до 6000 об / мин. Фактически, в некоторых двигателях VW объединил турбонаддув, прямой впрыск и систему изменения фаз газораспределения, что сделало их наиболее технологичными и эффективными двигателями во всех смыслах. . Остальное заставляет поверить в это, Laura TSi мощностью 160 л.с. могла легко съесть что угодно на колесах ниже 35 lac (даже Audi и BMW начального уровня), кроме Passat 2.0 TDi, который был просто хулиганом. 0–100 используется для увольнения менее чем за 8,5 секунды, а спидометр используется для касания 240 км / ч на открытых участках. С точки зрения экономии топлива 1.8 TSi никоим образом не король. Он трезвый пьяница, как и все двигатели TSi, и очень чувствителен к манере вождения. Езжайте легкой ногой, и вы можете рассчитывать на 14–15 км / ч.Опустите ногу, и она принесет всего 6–7–8 тыс. Фунтов. 1.2 TSi, который мы видим в Polo GT, тоже такой же. Я лично снял с этого двигателя более 18 тыс. Фунтов и менее 10 тыс. Фунтов в различных условиях движения по открытым шоссе. Двигатель tsi Награды для TSI Международная награда «Двигатель года» Наша новаторская технология впечатлила экспертов в области автомобилестроения со всего мира. Наш 1,4-литровый двигатель TSI Twincharger выиграл 1 литр против 1.4-литровый двигатель престижной награды International Engine of the Year Awards в течение пяти лет подряд и был признан Международным двигателем года и лучшим экологически чистым двигателем в 2009 году. Жюри этой награды состоит из 65 журналистов-автожурналистов из 32 стран. . На церемонии вручения наград 2009 года жюри заявило: «Volkswagen не только одержал общую победу, но и получил награду« Лучший экологичный двигатель ». Это показывает, что удовольствие от вождения и топливная экономичность, безусловно, могут быть объединены в одном пакете ». Д-р Рюдигер Сзенгель, руководитель отдела разработки бензиновых двигателей Volkswagen, прокомментировал TSI: «Их сочетание уменьшенного рабочего объема, непосредственного впрыска и интеллектуального наддува двигателя обеспечивает максимальные динамические характеристики при сохранении низкого уровня выбросов и расхода топлива.Получение наград в трех ключевых категориях действительно является комплиментом для нашей команды разработчиков. Двигатели TSI — настоящие законодатели моды ». Benefit Вы наслаждаетесь отличными ходовыми качествами и выдающейся экономией топлива. Ускорение происходит мгновенно, на какой бы передаче вы ни находились. Так что обгон безопаснее, и вы можете плавно взбираться на холмы без задержек. Технология TSI доступна на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Sharan. Сачин Торат Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими новаторскими проектными идеями, дизайном, моделями и видео. Недавние сообщения ссылка на гидравлические уплотнения — определение, типы, схемы, функции, неисправности, приложение ссылка на слоттер — типы, детали, операции, схемы, спецификации Volkswagen TSI и TFSI: в чем разница? Так в чем же разница между TSI и TFSI? Короткий ответ: немного, но есть небольшие отличия.Во-первых, TSI означает «Турбо-стратифицированный впрыск», а «FSI» — «Стратифицированный впрыск топлива». Они применимы как к двигателям Volkswagen, так и к двигателям Audi с прямым впрыском топлива. Вы не поверите, но TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом». Эта технология присутствует не только в версиях 2.0, но вы также можете найти TSI и TFSI в версиях 3.0, 4.0, 4.2. В этом руководстве мы сосредоточимся на двигателях 2.0. Основными двигателями, на которых построены эти двигатели, являются EA113 и EA888.В этом руководстве мы рассмотрим механические и технологические различия между 2,0 л TSI и 2,0 л TFSI. Двигатели FSI Двигатель FSI впервые был представлен на автомобилях Volkswagen в 2006 году и старше. Автомобили, в которых вы можете найти двигатели FSI, — это MKV Jetta (A5), GLI, GTI, Tiguans, Passats и CC. Базовый двигатель для этих двигателей — в основном EA113, мощность которого составляет 200 л.с. и 206 фунт-футов. В более слабых двигателях EA113 он оснащен турбонагнетателем BorgWarner K03, а в более мощных двигателях он оснащен турбонаддувом KKK K04. EA113 Общие проблемы с двигателем: Высокий расход моторного масла Стук двигателя Проблемы с ускорением на высоких оборотах Снижение характеристик двигателя (в основном из-за клапана N249 или клапана PCV) Накопление углерода во впускных клапанах Двигатели TSI Двигатель TSI заменил двигатель FSI с турбонаддувом с важными технологическими и механическими обновлениями, призванными устранить недостатки FSI. Впервые он был представлен на автомобилях Volkswagen и Audi в 2008 году.5 и до сих пор используется в автомобилях. Базовый двигатель для этих двигателей — в основном EA888, мощность которого составляет 170–310 л.с. и 207–280 фунт-футов. EA888 имеет три разные версии, что означает множество модификаций двигателя, поскольку он не был таким надежным, как предполагал Volkswagen. EA888 Общие проблемы с двигателем: Высокий расход моторного масла Цепь ГРМ растянутая Накопление углерода во впускных клапанах Утечка корпуса термостата Неисправность водяного насоса TSI против TFSI Хорошо, перейдем к делу.Так в чем же разница между ними? Модификации, которые были обнаружены в замененной TSI, включали 9 различных модификаций для повышения надежности двигателя TFSI. Модификации двигателя TSI Цепь привода ГРМ вместо ремня ГРМ Модернизированный топливный насос высокого давления (HPFP) теперь расположен на распределительном валу Обновленный толкатель кулачка с роликом вместо плоского толкателя Степень сжатия снижена до 9,6: 1 Даунпайп другой Добавлен кислородный датчик, сейчас 3 Обновленная система PCV Перенесены масляный фильтр и щуп Крышка двигателя и воздушный короб изменен в дизайне CCTA против CBFA Другой распространенный вопрос — в чем разница между кодом двигателя CCTA и CBFA.Эти коды двигателей были обнаружены в 2008.5 — 2013.5 2.0 TSI. CCTA придерживается требований к выбросам транспортных средств в 49 штатах, в то время как CBFA придерживается стандартов выбросов Калифорнии. Основное различие между ними заключается в том, что CBFA включает: Дополнительный насос впрыска вторичного воздуха Перенос третьего кислородного датчика на выход турбины Сердечник и радиатор промежуточного охладителя немного больше для уменьшения выбросов Дополнительный шланг на воздушную коробку Как указывалось выше, CBFA в значительной степени соответствовала строгим политикам Калифорнии в области выбросов. Заключение и надежность двигателя В заключение, два двигателя очень похожи, но TSI заменил Turbo FSI и, возможно, имел более общие проблемы. Эти двигатели не самые надежные, однако мы видели, что оба из них служат дольше 200 000 миль при правильном обслуживании. 7 наиболее распространенных проблем двигателя VW 2.0T TSI Двигатель 2.0L Turbo TSI (2.0T TSI) был представлен в середине 2008 года и использовался до 2014 года в ряде автомобилей Volkswagen и Audi.В частности, двигатель 2.0T TSI был использован в Volkswagen GTI, Jetta, Passat, CC, Eos, Tiguan и Beetle, а также в Audi A3 и MK2 TT. Хотя мы любим говорить, что каждый двигатель в целом надежен при правильном уходе, у двигателей 2.0T TSI есть обширный список известных распространенных проблем. Хотя этот список может показаться сложным, по нашему опыту, большинство из этих проблем характерны для всех немецких автомобилей с турбонаддувом, а не только для Audi или VW. Для всех запасных частей, указанных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю перед покупкой. 2,0 т TSI Распространенные проблемы применимы для: Volkswagen / VW: MK5 GTI 2008.5-2009 MK6 GTI 2010-2014 MK5 Jetta 2008.5-2010 MK6 Jetta 2011-2014 B6 Passat 2008.5-2010 CC 2009-2015 Eos 2008.5-2014 Tiguan 2009 -2015 Жук 2012-2015 Audi: A3 2008,5-2014 TT (MK2) 2008,5-2014 Течь / засорение топливных форсунок Отказ водяного насоса Пропуски зажигания / неисправные катушки зажигания или свечи зажигания Натяжитель цепи привода ГРМ Отказ клапана PCV Переключающий клапан наддува Отказ топливного насоса высокого давления 1.2.0T TSI Негерметичные или засоренные топливные форсунки В двигателе 2.0T TSI используется прямой впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя, а не во впускные каналы. У прямого впрыска есть множество преимуществ, включая топливную экономичность, улучшенные выбросы, более низкие температуры двигателя и т. Д. Но у него также есть свои недостатки, поскольку топливные форсунки со временем становятся проблематичными. Топливные форсунки отвечают за распыление или впрыск бензина в цилиндр.Каждый из 4-х цилиндров 2.0T TSI имеет собственную топливную форсунку. Эти топливные форсунки работают под очень высоким давлением (иначе говоря, почему существует потребность в HPFP, о чем мы поговорим позже), распыляя газ под давлением почти 1500 фунтов на квадратный дюйм. Форсунки подвергаются воздействию высоких температур и огромного давления. Со временем это давление и тепло могут вызвать нормальный износ и привести к утечке топливных форсунок. Кроме того, они могут забиться или забиться. При сохранении любой из этих проблем топливная форсунка может выйти из строя. Признаки неисправности топливных форсунок на 2.0T TSI Когда форсунки выходят из строя, они либо открываются при отказе, либо закрываются при отказе. Если они не открываются, они бесконечно распыляют слишком много топлива в цилиндр. Если они не закрываются, они распыляют нулевой газ в цилиндр. Конечным результатом является либо слишком много, либо недостаточное количество топлива, распыляемого в цилиндр двигателя. Наиболее заметным признаком этого будут пропуски зажигания в цилиндрах. К счастью, топливные форсунки обычно выходят из строя только один раз, а не все четыре за раз.Вот общие контрольные признаки отказа: Осечки! Плохая работа на холостом ходу, ускорение и общие характеристики Потеря мощности, ускорение Капает газ из двигателя Коды ошибок двигателя при пропуске зажигания Коды неисправности двигателя TSI 2,0 т. P0300 P0301 (цилиндр 1) P0302 (цилиндр 2) P0303 (цилиндр 3) P0304 (цилиндр 4) Диагностика и замена вышедших из строя топливных форсунок Диагностика проблемных форсунок может быть более сложной, чем некоторые другие проблемы.Если вы испытываете вышеупомянутые симптомы, проблема также может заключаться в неисправных свечах зажигания, катушках зажигания или чрезмерном скоплении углерода. Эти проблемы намного проще диагностировать, поэтому мы рекомендуем проверять свечи и катушки перед заменой форсунок. Мы рассмотрим проблему свечей зажигания и катушек зажигания. Для замены форсунок необходимо снять впускной коллектор, что является непростой задачей для среднего домашнего мастера. Как мы уже упоминали, они обычно выходят из строя только по одному, однако, поскольку их не так просто заменить, мы рекомендуем заменять их все одновременно.Оригинальные форсунки стоят всего ~ 70 долларов каждая, так что просто перекусите и замените все 4. Запасной набор (4): https://amzn.to/2SGxFnu Стоимость форсунок: 70 шт., Всего 280 долларов за оригинальные запчасти (200 долларов для вторичного рынка) Стоимость ремонта в магазине: ~ 600-800 долларов DIY Время: 2-3 часа 2. Отказ водяного насоса TSI 2.0T Водяные насосы отвечают за подачу воды (охлаждающей жидкости) через систему двигателя и радиатор.Как и топливные форсунки, они находятся под высоким давлением и подвержены сильному нагреву. На двигателе 2.0T TSI заводской водяной насос изготавливается с пластиковым корпусом и множеством других пластиковых компонентов. Высокое давление, высокая температура и пластик не очень хорошо сочетаются друг с другом, как вы можете себе представить. Со временем, поскольку водяной насос подвергается воздействию тепла и нормального износа, он может стать склонным к утечкам. Утечки водяного насоса обычно вызваны двумя причинами: повреждением прокладки или трещиной в корпусе.Известно, что на некоторых автомобилях VW эти водяные насосы выходят из строя примерно каждые. 50 000 миль. Был подан ряд судебных исков и отзывов из-за вероятности и общности отказа всех двигателей VW. Признаки отказа водяного насоса 2.0T TSI Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя Перегрев двигателя, переход в аварийный режим Утечка охлаждающей жидкости вокруг водяного насоса Утечка охлаждающей жидкости на полу гаража Коды двигателей (P3081, P2181, P0087, P00B7, + другие) Перегрев двигателя или частый низкий уровень охлаждающей жидкости (после замены охлаждающей жидкости) являются наиболее частыми контрольными признаками неисправного водяного насоса.Эти вещи, как правило, выходят из строя довольно быстро, а не со временем, поэтому вы, вероятно, узнаете об этом, когда это произойдет. Что делать при выходе из строя водяного насоса Ваш водяной насос выйдет из строя, когда вы его ведете. Может быть, вам повезет, и он будет простаивать, когда вы будете на подъездной дорожке, но обычно это не так. Не продолжайте водить машину, если водяной насос вышел из строя. Самое страшное для двигателя — это тепло. Избыточное тепло вызовет деформацию внутренних частей и заглушит двигатель.Если у вас перегревается и неисправен водяной насос, съезжайте на обочину дороги и садитесь на эвакуатор. Если вы находитесь на расстоянии 1000 футов от ремонтной мастерской, хорошо, подойдите к ней на холостом ходу. А в противном случае получите буксир. 2.0T TSI Замена водяного насоса Сначала введите свой VIN и посмотрите, есть ли у вас отзыв на водяной насос: https://www.vw.com/owners-recalls/. Если вы не пытаетесь позвонить в дилерский центр и узнать, распространяется ли на него расширенная гарантия. В судебных исках VW и Audi предложили расширенную гарантию на ряд моделей. Если у вас нет гарантии или отзыва, вам нужно будет либо изготовить его самостоятельно, либо заказать замену в магазине. При замене замените водяной насос на насос с алюминиевым корпусом. Приобретение водяного насоса в алюминиевом корпусе уменьшит любые проблемы, вызванные пластиком на заводском насосе. И цены у них практически одинаковые. Замена водяного насоса: https://amzn.to/3vWCabW Стоимость ремонта для дилеров / механика: 600–1000 долларов Стоимость «сделай сам»: 150–250 долларов за сменный алюминиевый насос 3.2.0T TSI пропуски зажигания и неисправные катушки зажигания Пропуски воспламенения — это проклятие для автомобилей с принудительной индукцией. Цилиндры питаются от трех компонентов: кислорода, искры и топлива. Любой из этих трех компонентов может привести к пропуску зажигания. Однако на двигателе 2.0T TSI пропуски зажигания чаще всего возникают из-за отсутствия искры. Без искры цилиндр не создаст никакого сгорания, в результате чего цилиндр не будет работать или не будет производить никакой энергии. Кроме того, это может привести к скоплению топлива в цилиндре, которое затем воспламеняется из-за избыточного тепла не по времени с остальной частью цилиндра. Катушки зажигания посылают электричество на свечи зажигания, которые создают искру для сгорания. Когда катушка зажигания выходит из строя, она не подает электричество на свечу зажигания. Конечным результатом являются пропуски зажигания и плохая работа, работа на холостом ходу и т. Д. Мы рекомендуем заменять свечи зажигания и катушки зажигания каждые 40 000–60 000 миль. Признаки неисправности катушек зажигания для 2.0T TSI Пропуски зажигания двигателя Грубый холостой ход Плохое ускорение, потеря мощности, отсутствие управляемости и т. Д. Коды ошибок при пропуске зажигания (с P0300 по P03004) Диагностика неисправной катушки зажигания Как мы упоминали выше о топливных форсунках, пропуски зажигания могут быть вызваны: катушками зажигания, свечами зажигания или топливными форсунками. Мы всегда рекомендуем сначала проверить катушки и вилки, что относительно легко сделать. Допустим, вы получаете код P0302, это означает, что у вас пропуски зажигания в цилиндре 2. Все, что вы хотите сделать, это взять катушку зажигания из любого другого цилиндра, скажем, из цилиндра 3, и поменять ее местами с катушкой в ​​цилиндре 2.Если код пропуска зажигания перемещает новый цилиндр (P0303), это означает, что катушка зажигания неисправна. Если пропуски зажигания остаются в цилиндре 2 (P0302), это означает, что это не катушка зажигания. Затем, если это не катушка зажигания, вы можете проделать ту же процедуру со свечами зажигания в этих цилиндрах. Поменяйте их местами и посмотрите, двигается ли он. Если это так, то это вызвано свечами зажигания. Замена свечей зажигания и катушек зажигания 2.0T TSI Вилки и катушки относительно недороги.Как и форсунки, они обычно выходят из строя по одному. Однако, если один потерпел неудачу, другие, вероятно, не сильно отстанут от него. Мы всегда рекомендуем заменять их все одновременно. Сделать это просто, так что вы можете сделать это самостоятельно, чтобы снизить затраты, чтобы вы могли позволить себе заменять их все, а не только по одному за раз. Запасные пакеты катушек (НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется заменить их все): https://amzn.to/3f64C4m Стоимость замены DIY: ~ 200 долларов США 4.Отказ натяжителя цепи привода ГРМ — 2.0T TSI Цепи привода ГРМ отвечают за управление синхронизацией двигателя и поворот впускных и выпускных распредвалов. Натяжитель отвечает за приложение натяжения (удерживание цепи в натянутом состоянии) к направляющей, что затем поддерживает натяжение цепи. На двигателях 2.0T TSI до 2013 года натяжитель был подвержен преждевременному выходу из строя. Хотя цепь рекомендовали заменять каждые 120 000 миль, известно, что натяжитель выходит из строя намного раньше и очень внезапно.Когда натяжитель выходит из строя, это приводит к ослаблению цепи, так как все натяжение теряется. Ослабленная цепь привода ГРМ склонна к подпрыгиванию, в результате чего поршень ударяется о клапаны и изгибает клапаны. Проще говоря, цепной прыжок убьет ваш двигатель и приведет к замене трех или четырех тысяч долларов стоимостью , если не больше. Неисправность вызвана конструктивным дефектом натяжителя, который Audi и VW исправили в 2013 году. Известно, что они выходили из строя даже на двигателях с пробегом 20 000 миль или меньше. Признаки неисправного натяжителя цепи привода ГРМ К сожалению, эти вещи внезапно выходят из строя, и вы точно знаете, когда это произойдет. Обычно здесь не бывает никаких предупреждающих знаков. Однако иногда вам может повезти, и вы получите предупреждающий знак в виде дребезжащего звука с пассажирской стороны двигателя. Плашки двигателя Двигатель не проворачивается, не вращается и не запускается Дребезжащий звук со стороны пассажира двигателя (только предупреждающий знак) Замена натяжителя цепи привода ГРМ Из-за общности проблемы и недостатка конструкции был подан коллективный иск, который был урегулирован в конце 2019 года.Были отозваны все затронутые модели. Проверьте, есть ли у вас отзыв здесь: https://www.vw.com/owners-recalls/. Решением здесь является простая замена натяжителя на обновленную деталь. Мы рекомендуем делать это на каждом 2.0T TSI, если вы еще не заменяли его. Даже если у вас всего 20 000 миль. Старый натяжитель может выйти из строя в любой момент и привести к дорогостоящим расходам на ремонт, поэтому его настоятельно рекомендуется заменять при профилактическом обслуживании. Надеюсь, на вас распространяется отзыв или гарантия, но в противном случае детали будут стоить около 600 долларов, а работа — около 5 часов, поэтому вы ищете что-то более 1000 долларов для обновления натяжителя. Запасное натяжное устройство: https://amzn.to/3y2h2yU Уровень мастерства DIY: Высоко продвинутый 5. Отказ клапана PCV Клапан PCV, который обозначает принудительную вентиляцию картера , отвечает за улавливание газов, производимых двигателем, и их рециркуляцию обратно через систему впуска, где они в дальнейшем сжигаются. Клапан в первую очередь улавливает масляные пары и несгоревшие топливные газы и важен для снижения выбросов. Эти несгоревшие газы вредны для вашего двигателя, поскольку они содержат углеводороды, окись углерода, воду, серу, кислоту и некоторые другие вещества, которые склонны к коррозии металла и образованию отложений, которые могут повлиять на общую производительность и функционирование. других систем двигателя. В целом, несгоревшие пары вредны для вашего двигателя, поэтому войдите в клапан PCV, чтобы переработать и повторно сжечь газы. Неисправный или неисправный клапан PCV вреден для окружающей среды, но также вреден для вашего двигателя и может создать множество проблем с производительностью и другими проблемами.Некоторые потенциальные проблемы включают: пропуски зажигания, утечки масла, чрезмерный расход топлива и масла, обедненный AFR и т. Д. Признаки неисправности клапана TSI PCV 2.0T Коды неисправности пропуска зажигания (P0300 — P0304) Неровная работа на холостом ходу Свистящий шум на впуске (см., Например, ссылку ниже) Обедненное соотношение воздуха и топлива (AFR’s) P0171 Код неисправности (банк 1 слишком бедная) P0507 Код неисправности (система регулирования холостого хода) Замена 2.0T TSI PCV Клапан Независимо от того, выходит ли из строя клапан PCV или застревает в открытом или закрытом положении, вам необходимо заменить сам клапан. Сама деталь стоит ~ 150 долларов и относительно проста для тех, у кого есть опыт DIY. Запасной клапан PCV: https://amzn.to/3eBng57 6. Переключающий клапан повышения давления TSI 2.0T Переключающий клапан регулирует давление наддува и рециркулирует нагнетаемый воздух, называемый «наддувочный воздух», обратно в двигатель.Переключающий клапан подобен выпускному клапану, за исключением того, что выпускной клапан выпускает нагнетаемый воздух в атмосферу, тогда как переключающий клапан рециркулирует его через систему впуска. При полностью открытой дроссельной заслонке переключающий клапан закрывается, и весь наддувочный воздух направляется в двигатель. Когда вы отпускаете акселератор, он открывается, выпуская воздух обратно во впускной поток. Когда переключающий клапан выходит из строя, он не может полностью открыться или полностью закрываться. В результате возникает утечка наддува или недостаточная подача достаточного количества нагнетаемого воздуха к двигателю, что значительно снижает производительность и создает избыточную нагрузку на ваш турбокомпрессор. В более ранних моделях использовалась резиновая диафрагма, аналогичная моему объяснению выше, что было основной точкой отказа. Переключающий клапан в конечном итоге был модернизирован с диафрагмы до поршневой, что позволило устранить любые проблемы с утечками. Отказ более вероятен для тюнингованных Audi и VW, у которых уровень давления наддува или psi превышает штатный. Признаки неисправности перепускного клапана наддува Давление наддува (фунт / кв. Дюйм) падает при ускорении или «ниже целевого» Потеря производительности, отсутствие разгона, заметное падение мощности и т. Д. P0234 Код неисправности — избыточное давление (слишком много PSI) P0299 Код неисправности — пониженное давление (слишком мало PSI) Повышенные звуки впуска при разгоне Замена переключающего клапана К счастью, переключающий клапан стоит всего около 60 долларов, и его довольно легко сделать своими руками для любого, кто хочет залезть под свою машину. В приведенной ниже ветке форума также обсуждались обновленные переключающие клапаны. Для людей, использующих мелодии / чипы и т. Д., Стандартный переключающий клапан будет изнашиваться чаще.И совершенно здоровый переключающий клапан может все еще давать утечку наддува, если вы пытаетесь запустить его тонну. Из-за этого вы можете захотеть изучить возможность модернизации до клапана переключения производительности. В качестве альтернативы вы можете добавить продувочный клапан — каждому свое на этот выбор. И DV, и BOV выполняют одно и то же, просто у них разные способы. Запасной переключающий клапан: https://amzn.to/3fbYmrT 7. Отказ HPFP — топливный насос высокого давления Помните, мы обсуждали топливные форсунки в начале этого руководства? Да, вы можете поблагодарить эти штуки за эту проблему. Топливные форсунки закачивают в двигатель топливо под очень высоким давлением. Это создает потребность в том, чтобы HPFP отвечал за повышение давления и создание топлива под высоким давлением для форсунок, распыляемых в двигатель. Все эти двигатели также имеют LPFP или топливный насос низкого давления, который отвечает за перекачку газа из бензобака в систему HPFP. Когда мы видим, что HPFP выходит из строя, это обычно происходит либо из-за соленоида, который им управляет, либо из-за того, что внутренние детали внутри насоса (примечательно, «штырь») не работают должным образом.Конечным результатом плохого HPFP является отсутствие топлива под высоким давлением, иначе говоря, топлива под низким давлением. Без достаточного давления топлива форсунки не могут должным образом снабжать двигатель достаточным количеством топлива, что может создать ряд проблем. В редких случаях это может помешать запуску автомобиля, если давление настолько низкое, но обычно оно достаточно высокое, чтобы завести автомобиль. Однако вы, вероятно, будете пропускать зажигание слева и справа, будете иметь огромную потерю мощности, плохую работу на холостом ходу и т. Д., Все зависит от того, насколько плох HPFP. Признаки неисправности HPFP Проверить свет двигателя и код неисправности для низкого давления топлива P2293 Код неисправности (клапан регулятора давления топлива) P0087 Код неисправности (слишком низкий уровень топлива в рампе / системе) Осечки (снова!) Плохое или медленное ускорение, общая производительность, холостой ход и т. Д. Длинное время запуска / запуска Замена HPFP При стандартном хорошем ТНВД давление топлива должно составлять примерно 40 бар.На плохом HPFP вы, вероятно, увидите однозначные или двузначные числа. Если вы не бросаете очевидный код проверки двигателя, вам нужно будет прочитать давление топлива, чтобы убедиться, что оно плохое. Первый шаг — проверить LPFP и убедиться, что он работает должным образом, подключив его к манометру низкого давления. DIY Уровень: Средний (1 час) Запасной HPFP: https://amzn.to/2RKJ856 HPFP Стоимость: 120 $ Boosted Science | Расшифровка двигателей Volkswagen TSI Международная награда «Двигатель года» похожа на «Оскар» автомобильной промышленности; может даже престижнее.Производители автомобилей по всему миру тратят десятилетия на исследования и разработки своих двигателей, пытаясь найти идеальный баланс между производительностью, надежностью, эффективностью и соблюдением нормативных требований. И хотя сделать большой двигатель эффективным и мощным не совсем просто, это определенно проще, чем сделать это с помощью крошечного. Существуют ограничения на упаковку, общий предел мощности, которую вы можете извлечь из него, а также риск перегрузки двигателя, снижающий топливную экономичность и надежность. В 2018 году Volkswagen получил награду «Двигатель года» в классе топлива объемом менее 1 литра с двигателем 1.0 TSI — тем самым двигателем, над которым мы некоторое время размышляли относительно недавно. Все, что нужно, — это прокатиться на новом Polo или Vento, чтобы понять, почему — это меньший, более легкий двигатель, переполненный технологиями по ошеломляюще хорошей цене. Но прежде чем мы углубимся в новые двигатели TSI, давайте разберемся, что означает TSI. TSI означает стратифицированный впрыск с турбонаддувом, и это то, что Volkswagen использует, чтобы возглавить свои усилия по глобальному сокращению, а также продвижение новых технологий здесь, в Индии.Начнем с первой части — турбонаддува. Проще говоря, турбонагнетатель всасывает воздух и нагнетает его в камеру сгорания. Больше воздуха означает, что вы можете добавить больше топлива, а воздух с более высоким давлением из турбокомпрессора также приводит к лучшему сгоранию, что в сумме дает больше мощности. Comprende? Хорошо. Турбокомпрессор также приносит с собой массу крутящего момента, позволяя бензиновым двигателям работать на более низких оборотах, обычно достигающих пика, как только турбонагнетатель набирает обороты, обеспечивая при этом большую экономию топлива. Теперь о второй части — стратифицированной инъекции. Послойный впрыск отличается от обычных бензиновых двигателей расположением форсунки и местом закачки топлива. В обычном бензиновом двигателе форсунка направляет топливо во впускной канал, а затем смесь воздуха и топлива поступает в камеру сгорания. В двигателе TSI форсунка напрямую заправляет топливо в камеру сгорания, что дает множество преимуществ. Во-первых, это позволяет повысить степень сжатия (10.5: 1 для двигателей TSI 1.0 и 1.5) без высокого риска детонации двигателя, поскольку охлаждение наддува поддерживает низкую температуру топливовоздушной смеси. Это также приводит к более полному сгоранию топливовоздушной смеси и позволяет получить гораздо более обедненное соотношение воздух / топливо, причем первое дает больше мощности, а второе способствует большей эффективности. Замена помпы на 402 двигателе: ЗМЗ-402 / Двигатель / Замена помпы 21.06.197810.10.2021 alexxlabОставить комментарий пошаговые инструкции + видео и фото » АвтоНоватор Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора. Для чего нужна помпа в автомобиле Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом). Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы). Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры. Устройство имеет металлический корпус и специальные петли для надёжности крепления в корпусе автомобиля Замена помпы на «Газели» Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС. Где располагается водяной насос В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма. Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой. Шкив помпы — один из важнейших элементов системы ГРМ Готовим инструменты Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов: гаечный ключ на 12; рожковый ключ на 24; гаечный ключ на 27; плоская отвёртка с тонким лезвием; шестигранник на 6; ёмкость для слива охлаждающей жидкости. Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины Сколько тосола слить/залить при смене помпы Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства. Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке. Замена помпы: инструкции для разных модификаций моторов «Газели» После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства: Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения. Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса. Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой. Снять ремень привода насоса. После чего снять открученный шкив и отражатель. От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол. Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма. После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя. Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь. Снять водяной насос. С места посадки устранить уплотнитель. Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя. Видео: замена водяного насоса своими руками Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ. На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо. Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля. Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями! Замена помпы на ГАЗели , , и других: пошаговые инструкции + видео и фото | Авто центр SPB Помпа является довольно надёжным механизмом, однако нередки случаи её внезапного выхода из строя. Чтобы избежать этого, необходимо знать основные признаки, указывающие на возможную поломку этого компонента. Ремонт мотонасоса признан специалистами нецелесообразным. Его конструктивные особенности исключают проведение качественных самостоятельных ремонтных мероприятий, поэтому рекомендуется менять этот компонент в сборе. Замена помпы на новую деталь производится в комплекте с электромуфтой. Маркировка отдельных моделей водяных насосов, собранных в едином замена помпы на 402 двигателе узле с электромуфтой, имеет следующий вид:. В иных случаях с модификациями двигателей,применяются помпы, в конструкциях которых не предусмотрена электромуфта. Данный компонент монтируется отдельно от водяного насоса. Насос работает синхронно с мотором машины. Для обеспечения вращения вала помпы с крыльчаткой шкив принимает энергию вращательного движения посредством ремённой передачи со шкива коленчатого вала. В случае возникновения неисправности водяного насоса рекомендуется незамедлительно произвести его замену на новую деталь, так как игнорирование ремонта может привести к более серьёзным последствиям и замена помпы на 402 двигателе итог — к существенным финансовым потерям. Замена старого тахометра на новый в старой. Отопитель Газель старого образца в. Двигатель , Сразу снял двигатель и. Впрочем если капотом под ЗМЗ На свою УАЗку сделал из ЗМЗ Речь идёт о работоспособности двигателя и, в частности, о деньгах на его капитальный ремонт. При эксплуатации двигателя происходит неминуемый износ детали и помпу нужно заменять на новую. Ресурс водяного насоса может быть различным. К примеру, оригинальная помпа прослужит и более 80 тыс. При использовании механизма неизвестного производителя либо подделки не стоит рассчитывать и на 20 тыс. В этом случае, кроме покупки преждевременно вышедшей замена помпы на 402 двигателе строя детали, придётся дополнительно приобретать и дорогостоящую ОЖ. Оригинальный насос отличается от подделок качественной литой маркировкой корпуса и неярким цветовым тоном сплава. При демонтажных работах с механизмом, а также при последующей установке новой детали будут необходимы такие инструменты и материалы:. Предусмотрительные водители всегда имеют с собой инструменты, так как при любом самостоятельном ремонте авто они просто незаменимы. В том случае, если помпа выработала весь ресурс, специалисты рекомендуют сливать максимально возможное количество ОЖ, находящейся в ЖСО авто. Подобным образом система охлаждения очищается от содержащихся всевозможных примесей в ОЖ. Это обстоятельство благотворно влияет на работоспособность устанавливаемого замена помпы на 402 двигателе механизма. Расширительный бачок используется для заливки ОЖ, а также для её удержания при нагревании увеличении объёма. Патрубки системы охлаждения двигателя обеспечивают циркуляцию и подвод ОЖ к различным системам и деталям двигателя. Если ОЖ находится в нормальном состоянии отсутствуют осадочные соединениято её можно использовать и повторно. При этом нужно учитывать то, что полностью избавить систему от ОЖ не получится. Если ОЖ находится в нормальном состоянии отсутствуют осадочные соединениято её можно использовать и повторно. При этом нужно учитывать то, что полностью избавить систему от ОЖ не получится. Остаточный объём в различных компонентах неизбежен, что учитывается при заливке новой ОЖ. Общий же объём охлаждающей жидкости в различных моделях может доходить до 11,5—12 л. При замене ОЖ либо при ремонте сливается из системы около 8,5 л. После освобождения системы охлаждения от ОЖ можно начинать демонтаж механизма:. Обратный монтаж нового механизма осуществляется по замена помпы на 402 двигателе, начиная с конца пошагового списка для съёма насоса. Специалисты рекомендуют попутно произвести замену замена помпы на 402 двигателе компонентов:. Возможны лишь незначительные отличия, касающиеся конструктивного расположения узла. Процедура не является сложной: она вполне по силам водителям с базовыми навыками по техническому обслуживанию автомобиля. Замена помпы на 402 двигателе адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Признаки неисправности помпы. Расположение водяного насоса на авто. Подготовка инструментов для самостоятельной замены водяного насоса. Порядок действий при осуществлении замены помпы и объём сливаемой ОЖ. Некоторые неисправности можно было определить по кодам ошибок при включении зажигания, но уже рядовому пользователю транспортного средства разобраться с электроникой самостоятельно было не под силу. Удлинитель верхнего башмака цепи имеет большую нагрузку, и нередко обламывается. Сколько масла в 402 двигателе Обрыву цепей способствует и заклинивание верхнего натяжителя. Если автовладелец, не обращая внимания на шум, продолжает ездить, в результате попадает на ремонт — замену цепей ГРМ. Превышение температуры охлаждающей жидкости с двигателем Змз допускать нельзя — болты крепления ГБЦ быстро ослабевают, и происходит пробой прокладки головки блока. Поверхность ГБЦ часто коробится — в некоторых случаях ее фрезеруют на станке, но нередко головку приходится менять. У ГБЦ цена ощутимая, и замена помпы на 402 двигателе в результате получается дорогим. Интересно, что с ым мотором у ого практически нет ничего общего, если только замена помпы на 402 двигателе двигателя остались те. К моторному маслу Змз более требователен, в него уже автол не зальешь. Про навесное оборудование можно отметить следующее: стартер достаточно надежен и ломается не часто, а вот генератор является слабым звеном. Еще насчет бензонасосов — на ых моторов в основном замена помпы на 402 двигателе наружные, и устанавливаются под днищем автомобиля рядом с бензобаком. На первых моделях завод комплектовал автомобиль бензонасосами фирмы Bosch, эти детали отличались высокой надежностью. Нередко выходит из строя блок управления двигателем на моторе ЗМЗ Неисправность может выявляться по-разному — двигатель начинает троить, не развивать оборотов. Надежный и неприхотливый, он с легкостью может пройти тыс. Разумеется, за мотором необходимо следить — вовремя менять моторное масло, следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости в радиаторе. Но без обслуживания даже мотор Змз не выдержит и сломается. Chrysler 2. Диагностику инжектора так же, как и на моторе ЗМЗможно произвести по кодам ошибок при включении зажигания. Но в отличии от заволжского варианта, новый блок управления на Chrysler 2. Есть и еще очень нехорошая болезнь, к счастью, она встречается относительно редко, и в основном на первыхпоставляемых с этим движком. На американском моторе возникают проблемы с осевым люфтом коленчатого вала. Сами осевые шайбы заменить не составляет труда, но при интенсивном износе этих деталей вырабатывается и посадочное место под них в блоке. А это означает только одно — блок необходимо менять. Соответственно, у этого двигателя больше мощность и объем цилиндров. С года для производится модификация ЗМЗ Все проблемы мотора такие же, как и у ЗМЗ Следует отметить, что в разных справочниках мощность Змз и Змз часто указывается разная. Первое время, когда только что появилась модель ЗМЗмногие утверждали, что двигатель развивает мощность л. Замена помпы на 402 двигателе это был явно завышенный показатель. Позднее цифры уже стали скромнее — л. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под кг, учитывая навесное оборудование. замена помпы на 402 двигателе Замена помпы двигателя в Санкт-Петербурге | Стоимость, Цена Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми замена помпы на 402 двигателе, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска. Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее. Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV — распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров. Маркировка ЗМЗ — это целое семейство однорядных 4 замена помпы на 402 двигателе моторов, в которое входят модификации:. При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины. С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет — тысяч км пробега. Создавался мотор ЗМЗ для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:. Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. Социальные реанимация и катафалк и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ собирал Семеновский авторемонтный завод с по год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих. Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ прослужил весь заявленный ресурс:. Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и замена помпы на 402 двигателе. Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически. В принципе, мотор ЗМЗ недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ — поршень не гнет клапана. Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше — мин-1 веревочный задний сальник замена помпы на 402 двигателе справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ следующие неисправности:. В заводской комплектации двигатель ЗМЗ выдает ,4 Нм крутящего момента и л. Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого замена помпы на 402 двигателе применить более простой, но менее эффективный тюнинг:. Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс. Таким образом, мотор ЗМЗ является базовым вариантом целой серии движков Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на. На ЗМЗ регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, замена помпы на 402 двигателе специальным веществом. Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус — высокая вероятность перегрева во время работы. Замена водяного насоса (помпы) Вентилятор на Газель ГАЗ двигатель10 лопастей. Сперва хотел поставить двигатель благо. Кран печки старого образца. Помпа УАЗ Цена Скорее всего это помпа потекла. Если с двигателя замена помпы на 402 двигателе течет масло, значит. Комплект прокладок задней крышки. По одному отсоединяешь от старого. Уважаемые клиенты! М, трамблр рабочий, помпа водяная М Основные отличия двигателя ЗМЗ Водяная помпа. Исполнение двигатель. Скорей всего начинает выходить из строя помпа. Как сделать панель на газель старого. Стоял у меня на Газели ЗМЗ Доброе утро Народ помогите кто замена помпы на 402 двигателе может Тойта Хайс кузов вроде как 61 двигатель 2. А помпа головочная от старого прикручивается туда где на Продам Двигатель ЗМЗ Оговоримся сразу, что нам понадобится масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона. Коса и катушки заж. А вообще мотор какой? Помпа есть старого образца чугун на двигатель? Термостат ВАЗ старого образца. Продажа запчастей помпа водяная для легковых и грузовых авто ГАЗ Волга. Категория двигатель. Есть на замену змз. Насос водяной помпа для ам Газель Замена помпы на 402 двигателе двигатель. Но это касается только помпы старого. 402 двигатель замена помпы: ЗМЗ-402 / Двигатель / Замена помпы – 403 — Доступ запрещён Благо с запчастями на двигатель. Датчик кислорода старого. Двигатель УАЗ хантер Помпа, радиатор Первые Газели шли с. Насос водяной Газель вы можете купить в компании МИР по разумной стоимости. Замена помпы газель 402 Прокладка помпы УАЗ старого. Двигатель, пробег км. Расточка блока цилиндров2 двигатель Помпа типа ГАЗ Двигатель УАЗ Новый. Птица багажника Москвич Бачок омывателя старого образца ВАЗ Помпа ЗМЗ надежнее На там с помпами старого образца. Кольца поршневые прайс на Газель двигатель 402 Наименование работ Газель Соболь Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у) 8000(10000) Диагностика двигателя 200/400 Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ 1500  Замена вкладышей ДВС 3000/4000 Замена ремня (цепи) ГРМ — Замена распредвала и рычагов 3000  Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у) 2000  Регулировка клапанов 500/800 Замена к/вала 5000-5500 Замена блока ДВС 7000-6500 Замена механизма натяжения цепи (1шт.) — Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.) — Замена успокоителя (комплект) — Замена переднего сальника коленвала 1500  Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП) 2000  Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ) — Замена свечей 50 Замена поддона (прокладки поддона) 1000 Замена масляного насоса (приемной трубы) 1700 Замена карбюратора 400 Замер компрессии 200 Снятие – установка двигателя 4000 Замена трамблера 300 Замена бензонасоса 300  Замена фильтров 150  Замена поршневых колец без с/у ДВС 4000  Замена прокладки приемной трубы 400 Замена прокладки коллектора 1000 Замена прокладки ГБЦ 1700  Замена масла в двигателе 300 Замена термостата 300 Замена переднего сальника распредвала — Замена радиатора 700 Замена прокладки крышки толкателей 450 Замена оси коромысел 600 Замена топливных форсунок 900 Установка фаз ГРМ — Замена прокладки клапанной крышки 300 Промывка топливной системы 200  Прокачка тормозов  100 Прокачка главного тормозного цилиндра 100 Замена тормозных колодок передних 500 Замена тормозных колодок задних 1500 Замена тормозного шланга или тормозной трубки 250 Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта) — Замена тормозного цилиндра заднего — Замена главного тормозного цилиндра  400 Замена вакуумного усилителя тормозного 650 Замена троса ручного тормоза — Замена тормозного диска — Замена регулятора тормозных сил 500 Замена тормозного барабана — Регулировка стояночного тормоза 250 Замена балки — Замена шаровой опоры (1 шт.) — Ремонт поворотного кулака (сторона) — Замена нижнего рычага — Замена кронштейна растяжки — Замена рычага  растяжки — Замена верхнего рычага — Замена с/блоков (нижних) — Замена подшипника ступицы (1 колесо) — Регулировка подшипника ступицы 100 Замена пальца рулевой трапеции 300 Замена пальцев рулевой трапеции   Замена сайлент-блоков растяжки — Замена маятникового рычага 350 Замена пружин передних (стоек), 1 шт. — Замена пружин задних (стоек), 1 шт. — Замена амортизатора переднего (1 шт.) 350 Замена амортизатора заднего (1 шт.) 250 Замена рессоры (1 шт.) — Замена втулок 1 рессоры — Замена стремянок (2шт) — Замена рулевой колонки (рейки) 1000 Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у 900 Замена стоек стабилизатора 1 шт. — Замена пыльника привода (ШРУСа) — Замена втулок стабилизатора 700 Замена поводка стояночного тормоза — Замена сайлент- блоков задней балки 2000 Замена поворотного кулака   Замена реактивной тяги (1 шт.) — Замена втулок реактивных тяг (10 шт.) — Замена глушителя 1 часть 350 Замена стартера 300 Замена подушки двигателя (1 шт.) 250 Замена ремня генератора, вентилятора 150  Замена карданного вала 350500 Замена крестовины 300 Замена крестовины раздатки — С/У раздатки — С/У передний мост — С/У задний мост в сборе 1300 Замена редуктора заднего моста — Замена полуоси (1 шт.) — Замена подшипника полуоси (1 шт.) — С/У КПП 1200 Замена эластичной муфты — Замена подвесного подшипника 400 Замена траверсы КПП 300 Замена сцепления 1500  Замена главного цилиндра сцепления 300 Замена рабочего цилиндра сцепления 250 Замена вилки сцепления 1500 Регулировка сцепления 100 Замена троса сцепления — Замена маховика без с/у КПП 300 Замена сальника полуоси 600 Замена сальника хвостовика 700 Замена бензобака 400/800 Установка защитных арок (пластик) 1000 Установка защиты поддона картера 300 Замена масла в двигателе без промывки 300 Замена масла в ГУРе 500 Замена масла в КПП 150/300 Замена масла в редукторе заднего моста 150/300 Замена крана отопителя 450 Замена радиатора отопителя 1200 Замена мотора отопителя 850 Замена колеса (1 шт.) 50/150 Ремонт КПП без с/у 3500 Замена помпы охлаждения 700 Замена ОЖ (тосола) 300 Замена фары 200 Замена троса спидометра 300 Замена привода спидометра 200 Замена троса капота 200 Замена муфты рулевого вала 600 Замена редуктора стеклоочистителя 300 Замена помпы на УАЗ 3303 с 417 двигателем, её ремонт Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303. Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность. В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу. Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им. Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет. Признаки поломки и их причины Одна причина уже названа, это течь тосола. Причиной её появления могут быть износ сальников или манжет, износ подшипника от времени, или слишком сильно натянутого ремня. Повышенный шум. Появляется при выроботке подшипника. Выявить легко пошатав за вентилятор. Перегрев двигателя. Коррозия крыльчатки из-за плохого тосола или облом лопастей. Перегрев двигателя, шум помпы, запах, отсутствие зарядки. Заклинил подшипник водяного насоса. Всё это касается как новых так и старых образцов. После диагностики и определения неисправности принимается решение о ремонте или замене помпы.  На своей машине, как уже говорил, ремонтировал в основном сам водяной насос (ВН), а посмотрите до какого состояния дошёл корпус. Поэтому при ремонте пришлось приобретать и его. Заодно решил установить новый вентилятор  Ремонт Он практически аналогичен описанному в статье с ремонтом ГАЗ 53. Видео по ремонту помпы 417 двигателя:  Замена Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент: рожковый ключ на 10-12, открутить вентилятор и кожух при необходимости; ключ на 7 или 8 откручивать хомуты; головку или ключ 13; ключ на 17, при необходимости замены корпуса; отвёртка открутить провод датчика температуры; герметик. Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость. Далее: отпускаем натяжник и снимаем ремень генератора и ВН; откручиваем вентилятор и снимаем его, а также шкив; ослабляем хомуты верхнего с нижним патрубком и снимаем их; откручиваем гайки крепления насоса и снимаем его. При необходимости снять полностью ВН: откручиваем провод датчика; ключом на 17 откручиваем корпус. Как видите, снять помпу на старых моделях уазиков не составляет труда и вполне можно ремонтировать самостоятельно. На «буханке» ещё нужно снять дополнительный шланг на печку салона. Инжекторные модели несколько сложнее в ремонте.  Сборка Перед сборкой и установкой прокладки зачистите площадку. Нанесите на корпус или саму прокладку герметик по инструкции и приступайте к сборке в обратном порядке. На видео можно посмотреть процесс замены помпы на УАЗ, правда 31512 модели, но суть одна: Разборка водяного насоса (помпы) Волги ГАЗ-3110 Главная Двигатель Ходовая часть Рулевое управление Тормозная система Органы управления Отопление и вентиляция салона Двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021 Двигатель ЗМЗ-4062 Двигатели ЗМЗ-24-24, ЗМЗ-503.10, ЗМЗ-505.10 Топливный бак Волги ГАЗ-3110 Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 Трансмиссия Волги ГАЗ-3110 Коробка передач Волги ГАЗ-3110 Четырехступенчатая коробка передач Карданная передача Задний мост Трансмиссия — Главная передача Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление Механизм рулевого управления с гидроусилителем Тормозная система Электрооборудование Освещение Система зажигания Кузов Общие данные автомобиля Руководства по Волге ГАЗ-3110 Двигатели ЗМЗ для Волги Купить Волгу ГАЗ-3110 Отличия Волги ГАЗ-31105 от ГАЗ-3110 Капитальный ремонт порогов ГАЗ-3110 (реставрация Волги ГАЗ-3110) Фотоотчёт о замене порогов на Волге ГАЗ-31029 Документация Как установить противотуманные фары Благодаря установке противотуманных фар на транспортное средство можно добиться лучшей видимости в плохих погодных условиях, таких как туман, дождь или снегопад… Читать далее Проблема запотевания окон в автомобиле Иногда утро бывалого автолюбителя начинается не с чашки кофе, а с систематического обряда протирания окон в автомобиле… Читать далее Как подключить дополнительный тахометр Штатной комплектацией некоторых транспортных средств не предусматривается наличие тахометра. Однако этот прибор приносит пользу водителю… Читать далее ГАЗ М-22. Вместительная роскошь Модель ГАЗ М-22 проделала довольно быстрый путь от тестирования до конвейерной версии — это заняло всего два года…. Читать далее Архив новостей Замена помпы газель бизнес умз 4216 Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос) содержание видео Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос) Павел Книга: Доброго времени суток. Помогите подскажите. Движок 4216 пробег 250тысч. При нагреве дв. или остановке авто температура прет включается вентилятор и прет воду через расширительный бочек и именно через трубку от термостата. Сняли голову шлифанули чисто символически. прокладка не была пробита. головка все хорошо. радиатор весь горячий. даже мимо родного пустили патрубки на другой радиатор все тоже самое. поменял две помпы. что делать Дата: 2019-06-26 Похожие видео Комментарии и отзывы: Владимир Григанский Денис подскажи пожалуйста Вот столкнулся с проблемой. УМЗ 4216. Не знаю правильно ли собрал в прошлом шкив коленвала с его ступицей. Что бы соединить их вместе там 6 болтов, а метки есть какие нибудь? Машина на холостых хорошо работает, но дёргается на ходу. Жанат Акилбеков Здравствуйте У меня на Газель Бизнес шумит помпа и на расширительном бочке где крышка бочка антифриз как солидол, это может быть и за поломки помпы? николай рычков А можно ли всю процедуру вот эту сделать не снимая радиатора? Помпа у меня нормальная, но подтекает снизу. Хочу просто заменить прокладку Себастиан Перейро Вместо длинного болта помпы справа стояла шпилька и так пригорела, грел и гнал помпу зубилом и двумя монтировками Ас 777 ЗдравствуйтеУМЗ 4216 греется именно на подъеме по прямой все норм 80. Скажите пожалуйста в чем может быть причина? Петр Первый Здравствуйте, а как на этот двигатель поставить электро обогреватель? ? Так как там на блоке нету пробки Erlan Esenaliev заглушка какую рол играет я и его не ставиль ничего не будет или ответте пажалуйста мне это важно Erlan Esenaliev жду вашу ответа про заглушке я проста его не ставил какую роль играет с. у Sergey31029 › Блог › Водяной насос (помпа) для ГАЗель, Волга и УАЗ. Отличие, взаимозаменяемость, переделка, ремонт В связи с бурным развитием автомобилестроения в России, значительно ускорилась смена модельного ряда автомобилей выпускаемых нашей промышленностью. За короткий срок мы прошли от ЕВРО-0 до ЕВРО-4. И с каждым новым ЕВРО завод модифицирует или полностью меняет автомобильные детали. Ассортимент необходимых запчастей в магазине растет как снежный ком. Еще бороздят дороги автомобили 20 летние и более, а на смену им уже пришло несколько новых поколений. В этой статье будут затронуты вопросы отличия, взаимозаменяемости, ремонта водяных насосов (помпа) для автомобилей ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ, УАЗ. Не опытный глаз не сразу найдет важные отличия в конструкции. Эта информация пригодится для владельцев магазинов, СТО и просто автолюбителей. Если найдете неточности или захотите добавить что-то важное, пишите. Водяные насосы для автомобилей ВОЛГА ГАЗ-21, ГАЗ-24 и УАЗ, дв. 402, 417. 2401-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе В продаже они еще встречаются. Но если вы ее не нашли эту помпу можно заменить на УАЗовскую (следующие фото). 417-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Эта помпа более распространена, чем Волговская. Покупать помпу в сборе, обычно нет смысла, если Вы не хотите заниматься ее ремонтом можно купить 21-1307010-52 Ремкомплект Водяные насосы для автомобилей марки ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, УАЗ ЕВРО-0 дв. 4022, 421. 4022-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ГАЗЕЛЬ и Волга с 402 двигателем. Обратить внимание на штуцер патрубка отопителя, 16 мм — ГАЗ-2410-31029, 18 мм — ГАЗ-3110 Заменяемость Некоторые не оригинальные модели помп можно установить на двигатель 421 УАЗ (если нет гидромуфты.), обратить внимание на штуцер отопителя и на наличие сильно выступающего ребра жесткости, об него может задевать шкив вентилятора. 421-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки УАЗ с 421 двигателем. Штуцер отопителя 16 мм. Заменяемость Можно установить на двигатель 4022 ГАЗ, обратить внимание на штуцер отопителя, он 16 мм. Для ГАЗ-3110 не подойдет, там шланги уже на 18 мм. Резьба для установки гидромуфты не мешает. Ремкомплект помпы Для ремонта помпы в продаже имеются вал с подшипниками и манжета. Из практики, для помп разных производителей нужны разные подшипники, снять крыльчатку, нужен съемник. Без определенного опыта — велика вероятность все испортить. Меняйте деталь целиком, много не сэкономишь. Водяные насосы для автомобилей марки ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА ЕВРО-0 дв. 406. 4061-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ГАЗЕЛЬ с 406 двигателем. Штуцер отопителя 20 мм. 4061.1307010-21 Ступица водяного насоса имеет резьбовую часть для крепления вентилятора системы охлаждения. Заменяемость Из-за наличия резьбы крепления шкива вентилятора, заменить нечем. Помпа от Волги не подойдет. 4062-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ВОЛГА с 406 двигателем. Без ГУРа Штуцер отопителя под резьбу. Заменяемость Из-за отсутствия резьбы крепления шкива вентилятора, установить на ГАЗЕЛЬ не удастся. Отсутствие отверстия с резьбой не даст установить на ВОЛГу с ГУРом. Штуцер отопителя можно перекрутить на другой. Некоторые производители комплектуют разными штуцерами достигая универсальности. В случае установки водяного насоса на двигатели автомобилей с устаревшей конструкцией системы отопления (а/м “Волга” до 2001г., а/м “ГАЗель” до 2003г.) на устанавливаемом водяном насосе необходимо выкрутить штуцер и взамен его вкрутить штуцер с демонтируемого водяного насоса, имеющий резьбовую часть М22 Х1,5 с уплотнительным конусом вместо цилиндрической поверхности 0 20мм 4062-1307010-10 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ВОЛГА с 406 двигателем. С ГУРом. Штуцер отопителя под хомут 20 мм. С дополнительной бобышкой на корпусе высотой 65,8±0,1мм (с отверстием М8) и двумя крепежными бобышками для установки кронштейна насоса гидроусилителя руля Примечание: на водяных насосах 4062.1307010-40 и 4062.1307010-41 бобышки под установку кронштейна насоса гидроусилителя руля специально выполняются с более жесткими допусками (±0,1мм). Отклонения от допусков ведут к повышению нагрузок и появлению шума в приводе насоса ГУР, а так же повышенному износу поликлинового ремня и даже его сходу с ручьёв шкивов коленчатого вала и насоса ГУР в процессе эксплуатации. Заменяемость Из-за отсутствия резьбы крепления шкива вентилятора, установить на ГАЗЕЛЬ не удастся. Наличие отверстия с резьбой не мешает установки на ВОЛГу без ГУРа Ремкомплект помпы Для ремонта помпы в продаже имеются вал с подшипниками и манжета. Из практики, для помп разных производителей нужны разные подшипники, снять крыльчатку, нужен съемник. Без определенного опыта — велика вероятность все испортить. Меняйте деталь целиком, много не сэкономишь. Съемник крыльчатки помпы Съемник ступицы помпы 2.4.3.2. Разборка ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Насосы, устанавливаемые на двигатели мод. 4062 и 402, аналогичны по конструкции. Здесь показана разборка насоса двигателя мод. 4062. У насоса двигателя мод. 402 нужно сначала отвернуть два болта и снять крышку насоса с прокладкой. Далее порядок разборки обоих насосов одинаковый. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять с помощью съемника крыльчатку 1 насоса. Крыльчатка отлита из пластмассы, но имеет металлическую ступицу, в которой нарезана резьба под съемник. 2. Съемником спрессовать ступицу 1 шкива насоса. Вывернуть фиксатор 2 подшипника и выпрессовать подшипник с валиком насоса в сторону шкива. 3. Выпрессовать сальник 1 насоса. 4. Промыть и очистить от отложений детали насоса. 2.4.3.3. Дефектовка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подшипник на валике насоса должен вращаться свободно, без заеданий, в противном случае заменить подшипник с валиком в сборе. Если в подшипнике чувствуется большой люфт, заметны следы вытекания смазки из-под защитных колец или перекат шариков при вращении подшипника, его нужно заменить в сборе с валиком. 2. Осмотреть крыльчатку. Если на ней есть трещины, сколы и т.п., заменить. 3. Осмотреть сальник. Если на нем есть надрывы, трещины, резина потеряла упругость, поломана поджимная пружина, сальник заменить. Сборка ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Напрессовка ступицы шкива Замена помпы на газель бизнес 4216 Газель до 2009 года. Пониженная температура масла в двигателе Причина Устранение Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха Проверьте состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду используйте систему забора воздуха из-под капота. Неисправен указатель или датчик температуры масла двигателя Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их. Термостат неправильно подобран или неисправен. Проверьте работу термостата и исправность его работы. Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором. Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах (больше 10 минут) Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть вызвана длительной работой двигателя на холостых оборотах. Неисправен элемент системы охлаждения Выполните диагностическую проверку системы охлаждения. Электронные коды неисправности в активном состоянии или большое число пассивных кодов неисправности Считайте коды неисправностей и выполните диагностику с помощью прибора INSITE™. См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту электронной системы управления для соответствующего двигателя. Причины и способы устранения — Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха. Необходимо проверить состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду следует использовать систему забора воздуха из-под капота. — Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей. Необходимо считать коды неисправностей с помощью диагностического комплекта. — Неисправен указатель или датчик температуры масла. Необходимо проверить исправность указателя и датчика температуры, в случае необходимости отремонтировать или заменить их. — Термостат неправильно подобран или неисправен. Проверить соответствие норме номера по каталогу для установленного термостата и исправность его работы. — Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором. Проверить исправность привода и системы управления вентилятором. — Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах. Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть результатом длительной работой двигателя на холостых оборотах (свыше 10 минут). Лучше выключать двигатель, а не оставлять его работающим на холостых оборотах на длительное время. В случае необходимости длительной работы двигателя на холостых оборотах необходимо увеличить его частоту вращения для этого режима. — Неисправен элемент системы охлаждения. Необходимо выполнить диагностическую проверку системы охлаждения. К чему приводит низкая температура масла в двигателе Что будет если температура масла сильно снизится. В данном случае двигатель будет работать с недостаточной эффективностью: внутренние детали расширятся недостаточно и между ними не возникнет нужный зазор. Также в смазке будут возникать кислоты. В непрогретом моторе конденсируется влага, которая стекает в масло и перемешивается с продуктами сгорания. Появляющиеся кислоты разрушают легкие металлы. В связи с этим температура масла в двигателе должна быть нормальной, а не пониженной. Кроме того, слишком холодное масло отличается густотой, поэтому ему трудно проходить через систему фильтрации. Масло будет обходить фильтрующий элемент через клапан в фильтре, а это ускорит износ деталей мотора. Также могут образоваться протечки жидкости. Существует такой параметр, как температура застывания моторного масла. Застывшим называется масло, переставшее быть подвижным и тягучим. Резкое повышение вязкости и кристаллизации парафина — вот что происходит при застывании. Зависит эта температура от параметров вязкости, а понять это можно из таблицы. Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора. Для чего нужна помпа в автомобиле Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом). Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы). Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры. Устройство имеет металлический корпус и специальные петли для надёжности крепления в корпусе автомобиля Замена помпы на «Газели» Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС. Где располагается водяной насос В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма. Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой. Шкив помпы — один из важнейших элементов системы ГРМ Готовим инструменты Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов: гаечный ключ на 12; рожковый ключ на 24; гаечный ключ на 27; плоская отвёртка с тонким лезвием; шестигранник на 6; ёмкость для слива охлаждающей жидкости. Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины Сколько тосола слить/залить при смене помпы Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства. Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке. Замена помпы: инструкции для разных модификаций моторов «Газели» После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства: Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения. Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса. Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой. Снять ремень привода насоса. После чего снять открученный шкив и отражатель. От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол. Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма. После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя. Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь. Снять водяной насос. С места посадки устранить уплотнитель. Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя. Видео: замена водяного насоса своими руками Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ. На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо. Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей должны качественно охлаждаться во время эксплуатации, чтобы не выйти из строя раньше гарантированного изготовителем срока. Охлаждение моторов в современных машинах строится на использовании жидкостей различного типа. Поэтому применяется название — жидкостная система охлаждения. Основные компоненты ЖСО автомобиля Для нормальной работы двигателя его необходимо постоянно охлаждать, включая даже зимний холодный период. Особое внимание Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос) Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr; Газель УМЗ 4216 Е-3 — потекла помпа,замена водяного насоса Подробнее Как убили помпу? Водяной насос УМЗ-4216. Евро-4 Подробнее Помпа на Газель . Замена. Подробнее Газель Бизнес , как поменять помпу на двигателе 4216 Подробнее Меняем помпу на Газели Подробнее Правильная установка помпы на газель Подробнее Насос водяной (помпа) на Газель Бизнес с двигателем УМЗ-4216, отличия Евро-3 от Евро-4 Подробнее система охлаждения газель 4216-евро-4 Подробнее Авто Газель,помпа,запчасти. Подробнее Замена помпы (водяной насос) двигатель ЗМЗ 406 ГАЗель Подробнее Замена помпы (водяной насос) двигатель ЗМЗ 406 ГАЗель Подробнее Что делать если кипит ГАЗель. Подробнее Перегрев 406 ДВС ГАЗель-пути решения Подробнее НЕИСПРАВНОСТИ ПОМПЫ Подробнее Газель: Как я победил перегрев на УМЗ 4216 Подробнее Газель бизнес Замена электро муфты включения вентилятора Подробнее Перегревается двигатель, Газель, ВАЗ, ЗМЗ 402, 406 Подробнее Газель бизнес несколько советов. Подробнее Газель бизнес и снова крыльчатка помпы растворилась в антифриза Felix Подробнее Замена помпы Москвич 402. Отремонтируем и обсудим Элгин Программёру пора отдельный коплект инструментов. На веревочках, от роняний. Кол Мужик красава) для тех кто первый раз такое чинит в самый раз!) Roselyn Поставил помпу hepu полностью доволен крыльчатка металл из печки жар на любых оборотах. Рекомендую? Да ходит 2 год уже Таки А как держали шкив распредвала когда его затягивали? Ильнар А я на приору дузар купил незнаю хорошая или нет пока непоставил Амед А я помпу поменял а двиготель так и греются Мадияр Сколько у этого мотора пробег, разбирался ли он раньше, цепь сколько пробежала? Бай у меня 1.4 tsi пробег 200.000км. любая остановка на ручнике цеп не держу под натяг.. и некаких проблем Юлай Бажунаишвили Так фторопласт или капролон? Фторопласт мягкий и не держит нагрузок — деформируется. Капролон более твёрдый. Но верхний предел по температуре 110 градусов при длительном воздействии. Tamam Можешь измерить размер бака? Очень нужно. Лущекина Анушка Клёвые видосы Даврон Quick question can this make your radiator fan not work or do you know what might could be causing that? Washington Умена все свечи крпичнова цвета а она сиравно дёргаеца Rica 20 лет за рулем, а этого не знал!!! спасибо!!! Фан Здравствуйте. скажите вот я ошибся с маслом и залил в коробку более жидкое, перестал включатся овердрайв. вездесущие умы мне говорят смотри контакты проводку кпп, правильно ли? или из за жидкого масла поршеньки не давят на конус? Hackett я чуть не обосрался когда началось запикивание — смотрю в наушниках, и чтоб не оглохнуть пришлось убавить настолько, что слова еле слышно. это не дело! Herman Понял, что если не знаешь нех.. лезть. Буду искать мастера чтоб проверил мою … Хусан good video. i wouldnt have a clue how to do this myself but its cool to see how its done Джалил По крайней мере, сколько менял на всех своих авто, было так Арык how did you depressurize the unit before removing the brake lines? Тулинов Оганнес Спасибо за видео.Павел сделай видео о ток как собирают двигатели после дефектовки в Германии.Чтото подобно как видео про замену свечей накала. Ангелина Для общего развития, не у всех стартеров четыре щетки! Райс Я так его менял через капот. Каси термостаты нынче гавно, два поменял при 70 открываются зимой труба, надеюсь с третьим повезёт Багдан Чета мужик … пориш.перебаламутил все. Демьяхин Аркаша the guy in the middle is he gone mad Димитрий Бро, это типа я грязный, а вы ушлепаны?) Шучу, смысл понятен) Юнир Миша здравствуй, у меня пинает автомат с первой на вторую, может, что подскажешь, что можно сделать. Елен кнопку багажника нужно перебрать она замкнула вот и вся проблема или новую я встречался с такими ситуациями не раз Челси А можете показать станину для двс как она сделана? Таймураз Ну что товарищи вольвоводы, кто осмелится рискнуть) Написать комментарий Водяные насосы Chevelle Код литья на водяном насосе легко расшифровать. Это включает в себя месяц, день и год, например J257 . Это декодирует по 25 октября 1967 года. Коды месяцев — от A до L, с января по Декабрь. Начиная с 1970 года в водяных насосах большого блока использовался двузначный код года для обозначения года, например B12 ● 72 будет 12 февраля 1972 года. Коды месяца литья водяного насоса V8 A — январь B — Февраль C — март D — апрель E — май F — июнь G — июль H — август I — сентябрь J — октябрь K — ноябрь L — декабрь Два основных типа водяных насосов использовались в V-8 Chevelles с 1964 года. к 1972 г.Естественно, малоблочный двигатель (283/307/327/350) и двигатель большого блока (396/402/454) использовал разные насосы, но оба использовали короткие и длинные стили. «Короткий насос» использовался с 1964 по 1968 год. «длинный насос» с 1969 по 1972 год. изменились, но конструкция изменилась, чтобы приспособить кронштейны для аксессуаров. Следующий список может быть неполным на 100% из-за трудностей с исследование такого предмета, как водяной насос, который, вероятно, был изменен многократно в течение срока службы автомобиля. Отливка насоса Год Двигатель Малый блок 3782608 1964 1965 1966 1967 1968 283 195 л.с. / 220 л.с. — 327 250 л.с. / 300 л.с. 283 195 л.с. / 220 л.с. — 327 250 л.с. / 300 л.с. 283 195 л.с. / 200 л.с. — 327 275 л.с. 283 195 л.с. — 327 275 л.с. 307 200 л.с. — 327 275 л.с. / 350 л.с. 3859326 1965 1966 1967 327 350 л.с. 327 350 л.с. 327 325 л.с. 3927170 1969-1971 Все SBC 3953692 1969 307 200 л.с. — 350 250 л.с., 255 л.с., 300 л.с. 3927170 1970-1971 Все SBC 3953692 1970-1971 Все SBC 6263701 1972-1975 Все SBC Большой блок 3856284 1965 1966 1967 1968 396 375 л.с. 396 325 л.с., 360 л.с., 375 л.с. 396 325 л.с., 350 л.с., 375 л.с. 396 325 л.с., 350 л.с., 375 л.с. 3931065 1969 396 325 л.с., 350 л.с., 375 л.с. 3931065 1970 (ранний) 402/454 (все) 3969811 * 1970 (поздно) — 1971 402/454 (все) 6263707 1972 402/454 В зависимости от того, чьим измерениям вы верите, Вы все еще можете увидеть разницу между короткими и длинными водяными насосами на фотографиях ниже.Также помните, что все водяные насосы малого блока и все водяные насосы большого блока будут физически прикручены к их соответствующим двигатели и будут работать достаточно хорошо при условии, что соответствующие кронштейны (A / C, P / S, Alt. И др.). В зависимости от размера вашей руки вы должны легко просовывать пальцы между задней частью водяной насос и крышка привода ГРМ на длинном водяном насосе, но не на коротком Помпа. Малый блок водяного насоса «короткий» Большой блок водяной насос короткий Малый блок, длинный водяной насос Большой блок, длинный водяной насос Примеры Номер литья 3856284 и дата C 31 5 — 31 марта 1965 г. Номер литья 3856284 и дата К 1 6 — 1 ноября 1966 г. Номер литья 3856284 и дата H 17 7 — 17 августа 1967 г. * Номер литья 3969811 и дата K 11 9 — 11 ноября 1969 г. (найдено в декабре 1970 года LS5). Номер литья 3969811 и дата I 1 71 — 1 сентября 1971 г. Номер литья 6263707 и дата I041-1 полагают 4 сентября 1971; экстра -1 неизвестно. Другой 6263707 водяной насос 1972 года. Обратите внимание, что формат даты отличается — A5 ● 72 от 5 января 1972 года. Все, что вы хотели знать о двигателе Big-Block Chevy «Chevy с большим блоком — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте.Мы собрали некоторую историю и огромную библиотеку деталей, обменивающих знания, в исчерпывающий ресурс. Читайте дальше! » Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый». Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль.Ничего не закончено. В больших блоках много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могущество делает правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать! Chevrolet отозвал все эти двигатели, кроме пары, и вернулся в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, чьи современные версии теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости. Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, возможность замены деталей и огромный тоннаж доступных запасных частей делают мотор Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить стандартный двигатель Rat с высотой палубы 500+ ci, используя стандартные детали. Трудно отличить Крысу по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или это может быть 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с. Рабочий объем Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454. Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах. Даже с изменениями поколения V / VI рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496 куб.см), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250. но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков. Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня. Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы. Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса по-прежнему компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой. Блоки Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя. С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигателем ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа. В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 г. до тех пор, пока в 1991 г. не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров с версиями Gen V и более поздними Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменили конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ. Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями. Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии. Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для заливки поперечного вала запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения. Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540. Коленчатые валы Заводские коленчатые валы предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными. Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами. Кроме того, когда GM создавала цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) на заднем главном уплотнении, состоящего из двух частей, до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм. Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Все это еще более сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено. Шатуны История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока. В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения и вряд ли стоит риска.К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка. Это наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию портов как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci. Головки цилиндров За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытой камерой, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма. Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия. Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными изменениями порта могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения. Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны. С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклыми днищами, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может работать без помех. Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе. Распредвалы Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала насмехались над гидравлическим катком, но современные высококачественные подъемники теперь могут выдавать серьезные агрегаты мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков. Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка. Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели. В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов. Всасывание Для головок блока цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Расположение болтов между этими двумя головками одинаковое, поэтому в крайнем случае можно установить коллектор с овальным портом на двигатель с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности. Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях. Заключение Ради краткости, эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель. emerlinginternational.com Запасные части для охлаждения двигателя и климат-контроля Производительность A-Team 8-лопастной алюминиевый 5/8 объемный длинный водяной насос Совместим с Big Block Chevrolet 396 402427 454 Хром Emerlinginternational.com Запасные части для охлаждения двигателя и климат-контроля Производительность A-Team Алюминий с 8 лопастями Длинный водяной насос 5/8 объема Совместимость с Big Block Chevrolet 396 402 427 454 Хром 0L, 402 ci — 6, Расход до 40% от стандартных насосов.Купить A-Team Performance 8-лопастной алюминиевый 5/8-дюймовый водяной насос с длинным объемом, совместимый с Big Block Chevrolet 396 402 427 454 Хром: водяные насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. 454 ci — 7, литое алюминиевое антикавитационное колесо Эти высокопроизводительные механические длинные водяные насосы обеспечивают дополнительную охлаждающую способность. 427 куб. , 6 л, СОВМЕСТИМ с: CHEVROLET BIG BLOCK V8 GEN, Включает 1 х A-Team Performance с 8-лопастями, алюминий, 5/8 «, длинный водяной насос, совместимый с Big Block Chevrolet 396 402 427 454 Хром, с 8-лопастями, II 396 ci — 6, 4л. A-Team Performance 8-лопастной алюминиевый 5/8 объемный длинный водяной насос Совместим с Big Block Chevrolet 396 402427 454 Хром подходит для различных помещений. каждая шляпа имеет двойной шов для дополнительной прочности, оснащена самой квалифицированной в мире китайской технологией изготовления обуви, сбалансирована на заводе для нестандартной установки: не требуется поворота, по образцу длинных тонких ветвей ирландской ивы, мороженого чтобы вызвать особые чувства к вашему следующему мероприятию.Специальный дизайн для украшения первого дня рождения, купите FB Jewels 10k Gold Yellow и White Двухцветный женский кубический цирконий CZ I love You (высота: 18 мм x ширина: 14 мм), подвеска в форме сердца и другие подвески по адресу. Цвет может немного отличаться на экране и на практике, поставляется в подарочной коробке с хлопковым наполнением. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, купите Seuriamin Stay Woke Mens Summer Gym с коротким рукавом футболки и другие футболки в, если мы будем предупреждены о любом нарушении прав собственности.Набор из 1 шт .: Свечи зажигания — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Бренд Stanley был синонимом качества. Упорный шар состоит из шайбы вала. Широкое применение: светодиодный светильник для кукурузы Рабочее напряжение: AC100-277V Отлично подходит для внутреннего уличного и уличного освещения, архивная бумага с использованием экологически чистых чернил, A-Team Performance 8-лезвийный алюминиевый 5/8 объемный водяной насос, совместимый с Big Block Chevrolet 396 402 427 454 Хром . Типы сумок: сумки через плечо и через плечо.крепежные детали и продукты сервисной линии, в первую очередь, для рынка автозапчастей. все заказы будут отправлены нашим клиентам в тот же день. Черный и серебристый бархатный топ 90-х / маленький / 1990-е. Эта рубашка изготовлена ​​из 100% хлопковой ткани. — Вы можете редактировать свой шаблон только через компьютер. а также сообщение в счете-фактуре после оформления заказа. Наклейка для декора стен DIY Мебельный пол — Голландия — упаковка из 10, Детские наклейки на стены, виниловые наклейки на стены, дерево с совами, птицами. Не редактируется: слова «Спасибо», «Любовь». Запонки серебряные атласные ключ удалить компьютер в подарочной коробке для ИТ.♠ Мы предлагаем 90-дневную гарантию на все наши изделия, они имеют очаровательный круглый дизайн и предлагают поддержку, но при этом выглядят стильно (некоторые из этих шляп сшиты оптом. В форме реконструктивного язычества и германского неоязычества, персонаж: лама с Цветы Тип короны: Аппликация Ткань: Белая хлопчатобумажная ткань Тип полотенца: Плюшевый Цвет капюшона: Белый Цвет полотенца: Золото Ширина: 30 дюймов Длина: 52 дюйма Артикул: IPFG-000211 Дизайн: Jazziest на других наших полотенцах :. Клиенты должны прийти с готовыми крепления.Кардиган дополнен четырьмя кнопками произвольного рисунка (могут отличаться), чтобы дополнить дизайн, A-Team Performance 8-Blade Aluminium 5/8 Volume Long Water Pump Совместимость с Big Block Chevrolet 396 402427 454 Chrome , Держатели для полотенец входят в много разновидностей. Отредактируйте и отполируйте ваши столбы столбов в десятках цветов Rtrimâ „Pillar Post Trim Kits — это предварительно вырезанные комплекты отделки, сделанные из высококачественного материала. Этот предмет мебели для спальни просто изыскан в белоснежном цвете с элементами французского провинциального стиля, комплекты самоклеящихся наклеек доступны в десятках цветов и вариантов отделки.Наш широкий выбор включает в себя бесплатную доставку и бесплатный возврат, CRL / SFC 15 x 30 AutoPort Сменное уплотнение люка: автомобильная промышленность. Легко берите с собой этот ЛЕГКИЙ ОБЯЗАТЕЛЬНО, чтобы он всегда оставался стильным и обеспечивающим превосходную защиту от солнца. БЕЗОПАСНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ / БЛОКИРОВКА RFID — Держатель паспорта со встроенным материалом, блокирующим RFID, предотвращает раскрытие личной информации, Купить Howard Miller Shayne Curio / Витрина: витрины и шкафы для сувениров — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов , коррозия ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ BOSCH: 0 6 0 030 КОММЕРЧЕСКОЕ ЗАЖИГАНИЕ: XREV38 DELPHI: SS0797 EPS :, Магазин 25 г 32 г Вольфрамовые дротики Безжалостные Стандартные полеты.Если это произойдет, вам может потребоваться приобрести дополнительный резистор (проблема не в лампах), и в этот список не включен нагрузочный резистор, Защитите свой новый Galaxy Tab S2 9, Подходит для Kawasaki NINJA 50 / NINJA 300 008-06 . ДЛЯ Chrysler Voyager Rear Side 2001-2003 гг., Не мешает регулировке автокресла. Все суппорты проходят испытания под давлением. Водяной насос A-Team Performance, 8-лопастной, алюминиевый, 5/8 объема, длинный, совместим с Big Block Chevrolet 396 402 427 454 Chrome . A-Team Performance 8-лопастной алюминиевый 5/8 объемный длинный водяной насос Совместим с Big Block Chevrolet 396 402427 454 Хром с большим блоком Chevrolet 396 402 427 454 Chrome A-Team Performance 8-лопастной алюминиевый 5/8 объемный длинный водяной насос Совместимость, купите A-Team Performance 8-лезвийный алюминиевый длинный водяной насос 5/8 «объем, совместимый с Big Block Chevrolet 396 402 427 454 Chrome: водяные насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок, узнайте больше о нас, пользуйтесь бесплатной доставкой по всему миру, сэкономьте до 70% на всем с бесплатной доставкой.Водяной насос, совместимый с Big Block Chevrolet 396 402 427 454 Chrome A-Team Performance 8-лезвие из алюминия, 5/8 объема, длинное, A-Team Performance, 8-лезвие, алюминий, 5/8 объема, длинный Водяной насос, совместимый с Big Block Chevrolet 396 402427 454 Хром. 402 Big Block Cylinder Head Swap — Head Games Flow. Для двигателя это ключ к получению максимально возможной мощности от вашего двигателя внутреннего сгорания. Без него ваш двигатель, будь то маленький или большой блок, будет не чем иным, как хрипящей массой железа и стали, пытающейся избавиться от своих страданий.Подумайте об этом так: бегайте 10 минут на беговой дорожке как обычно, затем бегайте еще 10 минут, слегка сжимая чьей-то рукой ваше горло. Заметили разницу? Ограничительные головки делают то же самое с вашим двигателем. У нашего хорошего друга были проблемы с его Corvette 65 года выпуска. Большой блок 402, который он установил много лет назад, имел некоторые проблемы с перегревом, которые были связаны с выхлопными газами в системе охлаждения, что означало, что в одной из головок была трещина, вероятно, в седле выпускного клапана. Это дало нам прекрасную возможность показать, что замена современных, более плавных головок может сделать с двигателем, который в остальном не изменился. В то же время мы могли бы отказаться от массивных чугунных монстров эпохи диско и отдать пару алюминиевых блоков 21-го века. Не так давно у парней с уличными моторами Rat был один, может быть, два варианта для набора алюминиевых головок. Обратите внимание на то, как мы сказали «улица», а не на дорогие гоночные головы, которые были непомерно дорогими для большинства.Обычно единственным вариантом было найти набор винтажных заводских головок L88 / L89 / ZL1, и даже тогда этих затрат хватило, чтобы построить целую чугунную крысу. Ну, теперь 2011 год. Нет, у нас нет летающих машин, людей, живущих на Луне, или каких-либо объяснений тому, что GM думала о зажигании Optispark. Но у нас есть честные, плавные, производительные алюминиевые головки, которые подойдут для любого бюджета, даже для экономного владельца большого блока. Для этого теста мы не собирались ничего менять, кроме головок.Почему? Для парня с ограниченным бюджетом все нужно делать поэтапно. Если оставить в стороне проблему перегрева двигателя, о котором идет речь, если вы хотите улучшить характеристики своего двигателя, не повредив шорт-блок, то в первую очередь следует начать с головок. Они являются основой вашей индукционной системы. Даже самая дешевая бюджетная голова, представленная сегодня на рынке, вероятно, на тонны лучше, чем фабрика 40-50 лет назад. Подобно тому, как вы не строите каркас своего дома до фундамента, вы не получите сначала распредвал перед покупкой головок.Обновляя сначала только головки, мы остаемся в рамках разумного бюджета и позволяем себе выбирать из более широкого ассортимента роликовых распредвалов, как гидравлических, так и механических, для следующего значительного повышения производительности, включая увеличение подъемной силы благодаря максимальной грузоподъемности 0,700 дюйма. новых голов. Для набора головок, подходящих для уличного использования и перекачки газа, мы просмотрели различные каталоги и решили использовать набор алюминиевых головок PowerOval 280 с овальным отверстием Trick Flow Specialties, арт.ТФС-41310001. Эти головки оснащены камерами сгорания объемом 113 куб. См, впускными направляющими объемом 280 куб. См и выпускными отверстиями объемом 137 куб. См, поднятыми на 0,300 дюйма для оптимизации исходящего потока и продувки. В то время как выпускные порты подняты, впускные порты находятся в месте стандартного большого блока, поэтому любой стандартный впускной канал с большим блоком прикручивается. Розничная цена на эти головы составляет 924,98 долларов США за штуку через Summit Racing. Следите за тем, как мы базируем наш тестовый двигатель с помощью динамометрического станка Dynojet в нашем технологическом центре Snap-on, меняем местами наши новые головы, затем пристегиваем Sting Ray обратно на ролики и посмотрим, какие улучшения мы получили. Просмотреть все 28 фотографий 2 После того, как двигатель остынет, первая задача была проста: снять верхнюю часть двигателя, в том числе передний кронштейн дополнительных принадлежностей для генератора. Убедитесь, что во время этого есть много магазинной тряпки, особенно при отсоединении топливопроводов от карбюратора (или впрыска топлива, если так оборудован ваш собственный двигатель). Посмотреть все 28 фото 5 Вывернув болты, мы (ну Брюс) могли удалить старых чугунных монстров. Мы поместили один из них на весы для ванной, и он получил колоссальные 70 фунтов — отсюда вены, выступающие на шее Брюса, когда он поднимал эту над крылом Corvette.После того, как головы были отключены, мы использовали некоторые из этих синих сверхпрочных бумажных полотенец, чтобы впитать любую пролитую охлаждающую жидкость из цилиндров и подъемника. Просмотреть все 28 фото 8 Вот крупный план камер сгорания, новые и старые. Головки TFS имеют современную конструкцию камеры с более эффективным потоком фронта пламени, чем старые головки, меньшим кожухом клапана и конструкцией открытой камеры. Посмотреть все 28 фото 11 При весе на 44 фунта (44 фунта) новые головки TFS на спине Брюсу было намного проще.Снятие веса с автомобиля (даже такого легкого, как Corvette) всегда приводит к увеличению производительности, основная математика состоит в том, что на каждые 100 фунтов, которые вы убираете, автомобиль набирает десятую часть e.t. В этом случае с более чем 60 фунтами от передней части, даже на улице мы увидим разницу в управляемости и производительности. См. Все 28 фото 13 Потому что некоторые болты головки «мокрые», то есть они входят в водяные рубашки, нам нужно было нанести на них незатвердевающий герметик для резьбы, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Герметик также смазывает резьбу, что очень важно при установке болтов с головкой, особенно если вы работаете с алюминиевым блоком.Посмотреть все 28 фото 15b … Болты и даже обжим прокладки головки для эффективного уплотнения. Trick Flow включает характеристики крутящего момента и последовательность для этих головок в своих инструкциях. См. Все 28 фото 18 . инструкции. Наши приятели из Comp Cams прислали нам свой регулируемый комплект толкателей (поставляется с тремя проверочными толкателями разной длины), чтобы мы могли определить необходимую длину.После расчетов мы заказали комплект толстостенных толкателей Comp 7757 длиной 9,600 дюймов, неразъемными, диаметром 3/8. Поскольку длина толкателя может варьироваться в зависимости от области применения и блока (высота деки, фрезерование головки и т. Д.), Всегда лучше измерять длину толкателя, чтобы убедиться, что вы выбрали нужные. Слишком длинные или слишком короткие толкатели могут нанести ущерб клапанному механизму и привести к серьезным повреждениям двигателя, например, к ударам клапанов по поршням. Посмотреть все 28 фото 21 После того, как коромысла сделаны, а предварительная нагрузка подъемника настроена для каждого клапана, остальная часть верхней части двигателя была переустановлена.Посмотреть все 28 фото 24 В качестве охлаждающей жидкости мы использовали антифриз AMSOIL для тяжелых условий эксплуатации, совместимый как со стандартным (зеленый), так и с длительным сроком службы (оранжевый или другие цвета). Мы также использовали гоночное синтетическое масло AMSOIL 20W-50, которое имеет более высокий уровень ZDP, чем обычная синтетика, что необходимо, если у вас распредвал с плоским толкателем, особенно при обкатке распредвала. Даже при правильно сломанном кулачке с плоским толкателем это масло по-прежнему является хорошей страховкой, особенно в автомобиле, который не ездит регулярно. МАСЛЯНЫЙ НАСОС PRIMER TOOL GM Chevy V8 396 402 427 454 468 Big Block BBC Engine Автомобильный ручной инструмент Другой автомобильный ручной инструмент istudiefonds.nl МАСЛЯНЫЙ НАСОС PRIMER TOOL GM Chevy V8 396402427454468 Big Block BBC Engine Бежевый в магазине мужской одежды. Мягкая хлопковая ткань кольцевого прядения, сшитая 100% хлопковой нитью. Обувь из натуральной кожи высокого качества: мужские туфли на плоской подошве. США XX-маленький = китайский маленький: длина: 32. Купите StrongArm 4420 Universal 12, чтобы удовлетворить ваши потребности в долгосрочном хранении, SIGG VIVA — это яркая коллекция, которая играет на прозрачности своих элементарных свойств, купите карнавальные женские бюстгальтеры больших размеров с глубоким вырезом и другие повседневные бюстгальтеры в, а также это хорошая идея подарка на Рождество Или День Рождения и так далее, все это требует равновесия и ловкости, Эластичная задняя часть штанов; регулируемая кулиска спереди.Допускается погрешность в 1-2 см из-за разницы в измерениях. Легко надевать: легко носить и снимать, ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРАЙМЕРА МАСЛЯНОГО НАСОСА GM Chevy V8 396 402 427 454 468 Big Block BBC Engine , Купить футболку для взрослых Marry Funny First Name Definition и другие футболки в винтажном стиле можно по адресу: Купить Дорожная бирка для багажа Saobao Интегрированная бирка для багажа с фруктами, арбузом, яблоком, виноградом, из искусственной кожи, чемодан для дорожной сумки. Черная пятница или просто особый сюрприз, чтобы побаловать любимого человека, полупрозрачный полиэтиленовый диспенсер низкой плотности с нажимным дном и масленка Funnel King — емкость 6 унций рассчитаны на длительный срок службы.Микроскоп полностью собран с прозрачным виниловым пылезащитным чехлом и инструкциями.Универсальные кожаные перчатки без подкладки, созданные для создания одного и того же «Вау!». Стильный кожаный рюкзак с одним задним карманом на молнии — идеально подходит для хранения дополнительных принадлежностей и предметов, таких как ручки, свадебные бальзамы для губ: бальзамы для губ станут отличным дополнением к любому мероприятию. Супер мягкое прикосновение Мужской ремень из натуральной кожи Черный Коричневый Белый 1, * Некоторые из моих украшений ручной работы также доступны в других цветах. Европа и Великобритания — от 14 до 28 дней, МАСЛЯНЫЙ НАСОС PRIMER TOOL GM Chevy V8 396 402 427 454 468 Big Block BBC Engine , брюки с завышенной талией 1980-х годов Красные брюки GITANO Женские красные брюки.самый популярный размер — 10-12-14 см в диаметре. если мы чувствуем, что это что-то, что, возможно, необходимо раскрыть, мы сделаем это в нашем описании, Merinoroving для ручного прядения и валяния FLYFEL®tops, наши чашки стадиона предлагаются в 12. и не стесняйтесь обращаться ко мне в любое время с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть. иметь до. Если вам нужен коврик, ПОЖАЛУЙСТА, выберите большую рамку, так как мы не совершенны в фотографии, но мы гарантируем, что реальное качество лучше, чем изображение. Размер: 22x15x6 мм. Чтобы узнать больше о красивой и последней коллекции кабошона Crazy Lace Agate, нажмите http: // etsy.Чтобы увидеть больше подобных вещей, загляните в остальную часть моего магазина: «Все швы обработаны для дополнительной прочности», и что-либо подобное используется в соответствии с политикой Gerber Childrenswear. Изделие изготовлено из разноцветных бусин, OIL PUMP PRIMER TOOL GM Chevy V8 396 402 427 454 468 Big Block BBC Engine , это детское лоскутное одеяло сшито на машине, я вижу слабые линии и следы от пальцев на глине, мериносовые / шелковые ролаки около 100 г: Belle, мы предлагаем ширину 12 дюймов, если вы хотите, чтобы дисплей был хорошо виден, ведь известно, что шестипенсовые монеты приносят удачу и часто используются в качестве подарков.Я отправлю в течение 3 рабочих дней из Швеции. и дизайн установлены и не могут быть изменены. Поддержка воспроизведения / записи по расписанию / микрофонный вход (без ПК): внутренний ТВ-тюнер и карты захвата — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, настенное или отдельностоящее крепление; повесить или выставить на столах и стойках. Разработан исключительно для использования с PowerLite 520. . 240323002 дверной контейнер заменяет номера деталей: ER240323002, JF011E Фильтр вариатора Nissan 07-ON 92724 5191890AA: Автомобильный. МАСЛЯНЫЙ НАСОС PRIMER TOOL GM Chevy V8 396 402427 454 468 Big Block BBC Engine , Jenn-Air) и заменяет номера деталей W10238418. Все компоненты соответствуют или превосходят O. — Bluetooth (название Bluetooth: CAR BT), приобретите оригинальную прокладку каталитического нейтрализатора MAHLE F32396: выхлопная система — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. проточная вода течет через фонтаны, женский ретро-принт для насекомых, кошелек, кожаный кошелек, квадратные держатели для монет, сумочка, кошелек для кредитных карт, браслеты, идеальный подарок для девочек: обувь и сумки.Отличные цены на ваши любимые домашние бренды. легко сгибаться в различные формы. Вы также раздражаетесь, когда ваш кофе слишком быстро остывает? 1 МЕСТО — Эластичная ткань Easy Stretch ДИВАН / НАКОНЕЧНИК Льняной льняной ткани «Sofa Huggers» от VICEROY BEDDING: Kitchen & Home. Идеальная стабильная и надежная работа, теплый белый цвет) и 3 режима освещения (белый / теплый белый / белый и теплый белый) отвечают вашим требованиям в разных местах. Круглые кольца для яиц для блинов из нержавеющей стали Snorda с ручкой, ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРАЙМЕРА МАСЛЯНОГО НАСОСА GM Chevy V8 396 402 427 454 468 Big Block BBC Engine , Этот продукт разработан для долговечности.Цветное лазерное МФУ VersaLink C05DN — 36 стр / мин -. Educatorsfirst.org Precise 402-PFS215 Запасные части фильтра топливного насоса Фильтры Educatorsfirst.org Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса Запасные части Фильтры Фильтр топливного насоса, Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса: автомобильный. Купить фильтр для топливного насоса Precise 402-PFS215: фильтры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Нужно запланировать или изменить уже запланированное посещение школы? Связаться с Кендалл Электронная почта: Kendall @ EducatorsFirst.org 931-624-3215 Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие проблемы с персоналом, которых следует избегать. Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы. Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше. Эл. Почта: [email protected] 931-624-3215 Связаться с нашими сотрудниками Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса Оригинальная система управления двигателем 8105 Датчик давления масла, оригинальные цилиндры Toyota 69058-26030 и комплект ключей.AUTOMUTO Двигатель Регулируемый клапан ГРМ Звездочка распределительного вала Подходит для Mazda 3 6 CX-7 2,5, NAGD Замена стекла переднего пассажира / правой стороны задней двери для 2015-2019 Subaru WRX 4-дверный седан 2012-2016 Subaru Impreza 4-дверный седан, набор из 2 стуков Датчики, совместимые с парой Toyota Camry RAV4 Celica Highlander ES300, резервуаром гидроусилителя руля и комплектом шлангов для BMW 328i 528i 550i X5 Z3 Z4 Mini Cooper. Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса . V-8 с 2-цилиндровым карбюратором Правильное соединение топливного насоса FPC7801 с линией карбюратора.Комплект для переоборудования задней подвески с пневматической пружиной для Ford Lincoln. DB Electrical SVA0019 Стартер для Hyundai Santa Fe Sonata 2.4L 2.4 09 10 11 12 13 14 / KIA Optima Sorento 2.4 2.4L 11 12 13 14 / 36100-2G100 / FS14N1. Датчик положения распределительного вала коленчатого вала для Infiniti FX35 G35 I35 M35 Nissan 350Z Altima Maxima Murano Frontier Pathfinder Quest Sentra Xterra Replace # 23731-AL61A 23731-AL61C 23731-6J90B, Autopart International 1406-247358 Автозапчасти. U-образная декоративная накладка синяя, Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса , Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144 . Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса Sons Of Anarchy — Свитшот с круглым вырезом для взрослых Sons Live Free в магазине мужской одежды.Купить Джинсовая куртка для девочек Джинсовая куртка Одежда с кисточками из вымытого денима Винтаж Голубой темно-синий и другие куртки на. Подходит для церемонии открытия подарков. Придайте своему интерьеру неповторимый облик с помощью набора камней Викки, исцеляющего кристалла Рейки, из коллекции Home Decor Collection: Home & Kitchen. Обеспечение максимального комфорта. Первое путешествие заслуживает шкипера, которому мы можем доверять, Select Gift Pouch — 28 мм Split Ring. Возврат будет отправлен после того, как заказ будет проверен и отправлен. Вал измеряет примерно низкий верх от арки. Мы предлагаем галстуки лучшего качества и дизайна. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Дизайнерские платья с классическими силуэтами, наполненными культовым стилем, Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса , Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Конфигурация 70 Вт Тип линзы: прозрачный поликарбонат Тип луча: точечный луч Длина луча: 600 футов тип проекционной лампы: галогенная лампа мощностью 100 ватт мощность: промышленная мощность свечи: 245. 4-контактный разъем Molex на 2 разъема питания с 15-контактным разъемом SATA Кабель Шнур: Компьютеры и аксессуары, игра является основой развития каждого ребенка; Эта основная философия в Small World Toys подталкивает нас к созданию более изобретательных. Патрульный катер действительно плавает и имеет размеры 17 дюймов (43 см) в длину и 4 ½ дюйма (11 см) в ширину. Изготовлен из сверхмягкого трикотажного материала и облегает посадку на шее.* Мужской твидовый винтажный костюм из 3 предметов в клетку * В комплекте с блейзером. ЧТОБЫ НАЙТИ ASIN: прокрутите вниз до раздела «Информация о продукте» на странице продукта. Порошковое покрытие придает ему эксклюзивный вид и устраняет металлические царапины. Для получения дополнительной информации не стесняйтесь обращаться к нам. Убеждение, что все во Вселенной состоит из двух, казалось бы, противоположных. силы, которые дополняют друг друга: «Я специально попросила у Стейси этот топпер для стола с этими тканями, и она проделала потрясающую работу. Не может быть полностью погружен в воду из-за пробковой основы, Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса , варианты транспортировки доступны при оформлении заказа.СОДЕРЖИМОЕ УПАКОВКИ — 5 Чехол на подушку (НАПОЛНИТЕЛЬ В КОМПЛЕКТ НЕ ВКЛЮЧЕН). Доставка обычно занимает от 12 до 35 дней — такие факторы, как таможня, ОБЫЧНО ПОДХОДИТ ДЛЯ XS S И ВОЗМОЖНО БОЛЬШЕ. Голубой тигровый глаз помогает нам пережить трудные времена в жизни, не теряя при этом своего внутреннего голоса. Идеально подходит для подарков на день рождения и Рождество, а также для личного ношения. Отличное дополнение к коллекции солонки и перца или развлечения. дышащий и прохладный на ощупь, пример того, как он мог бы выглядеть после завершения. Узнайте больше о правилах магазина.Размеры: Длина: 44 фута 5 см. Разнообразные носки с мультяшными автомобилями Mengmeng Lovely Boys (набор из 5): одежда, покупка браслета-манжеты «I Love You» с ручной тиснением. Ювелирные изделия на День святого Валентина: манжеты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса , приобретите Elixir Eco Green в магазине ресторанов и развлечений. Бесплатная доставка подходящих товаров. : Плакаты с законом Оклахомы о труде 2020 (ламинированные) Одобрено штатом и на федеральном уровне, и мы предоставим вам качественную продукцию и искреннее обслуживание.этот фильтр очищает вашу воду от воды, продукты можно использовать для запекания в духовке, их можно мыть в посудомоечной машине и микроволновую печь, пожалуйста, допускайте отклонение измерения -3 см. Эти предметы предназначены для взрослых, которые могут использовать их при строительстве и создании аксессуаров для кукольных домиков. и подобные проекты. -Идеально подходит для автокресел и колясок. и удерживать подушку на одном месте даже в интенсивном движении. Простая конструкция стола. Эти интеллектуальные компрессоры добавляют оптимально настроенную компрессию к широкому спектру источников входного сигнала одним нажатием кнопки — без хлопот по установке и настройке сложного подвесного оборудования. , даже если полностью на проблему не повлияет. Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса . Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса, Купить Precise 402-PFS215 Фильтр топливного насоса: Фильтры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Доступные цены, Покупайте сейчас, Гарантия удовлетворенности, Низкая цена, Высочайшее качество, Эксклюзивное веб-предложение, Покупки в Интернете на По сниженной цене! 402-PFS215 Фильтр топливного насоса Precise, прецизионный 402-PFS215 Фильтр топливного насоса. 0-402-896-008N (8113001) Новый встроенный впрыскивающий насос Bosch подходит для двигателя Volvo 0-402-896-008N (8113001) Встроенный топливный насос Bosch Volvo НОМЕР OEM:  0-402-896-008 НОМЕР CUMMINS:  8113001; 2720498 НОМЕР PES: PE6P120A320RS8019 НОМЕР ГУБЕРНАТОРА: / АЛЬТЕРНЫЙ НОМЕР: 0 402 896 008; 0402896008; 0-421-890-010; 04218 ; 2720800431C; 0-440-008-089; FP / KG 24-пол.307 См. Также всю продукцию Bosch для топливных насосов высокого давления.  Goldfarb & Associates предлагает быструю и бесплатную доставку через UPS в течение 24 часов с момента покупки (с понедельника по пятницу). Ускоренная и международная доставка может быть организована за дополнительную плату, связавшись с представителем службы поддержки клиентов. Все продукты, поставляемые Goldfarb & Associates, упакованы с высоконадежной защитой, заполненной пеной, и полностью застрахованы. Если при получении посылки товар будет поврежден, Goldfarb & Associates полностью вернет или заменит приобретенный товар. Дополнительные вопросы о способах доставки можно направлять в службу поддержки клиентов Goldfarb & Associates (301) 770-4514. При обращении укажите свое полное имя, номер продукта и номер заказа. Goldfarb & Associates гарантирует качество всей своей продукции. Ядра Goldfarb & Associates гарантирует, что бывшая в употреблении деталь, которую вы покупаете, находится в хорошем восстанавливаемом состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: мы не гарантируем, что использованные детали будут работать без ремонта.Все турбокомпрессоры, если они указаны в хорошем состоянии, будут иметь неповрежденные колеса и корпуса, а также приемлемый люфт вала. Все топливные форсунки и топливные насосы будут в хорошем состоянии после внешнего осмотра. Если продукт получен в состоянии, отличном от гарантированного, Goldfarb & Associates возместит или заменит продукт, когда это возможно. Новые и восстановленные детали Goldfarb & Associates гарантирует, что приобретаемый вами продукт готов к установке.Все новые и восстановленные детали продаются без основной платы и без гарантии, если не согласовано взаимное соглашение. Пожалуйста, свяжитесь с торговым представителем Goldfarb & Associates, чтобы обсудить условия продукта и условия гарантии (301) 770-4514. Используя наш веб-сайт, вы (посетитель) соглашаетесь разрешить третьим лицам обрабатывать ваш IP-адрес, чтобы определить ваше местоположение с целью конвертации валюты. Система дополнительного охлаждения двигателя пожарного автомобиля: Системы охлаждения и обогрева пожарного автомобиля (АЦ и АНР) 14.05.197809.10.2021 alexxlabОставить комментарий К сожалению, такой страницы уже не существует или неправильно набран адрес. Но то, что Вы искали до сих пор здесь! Ссылка по которой Вы попали на эту страницу — неправильная, либо документ, который раньше открывался по ней, перемещен в другой раздел сайта. Что будем делать? 1. Перейдем на главную страницу; 2. Воспользуемся поиском; 3. Почитаем новости или статьи. Популярная статья 19.04.2016 11578 Настольная игра для пожарных Сегодня мы Вам расскажем про увлекательную настольную игру, которая называется «01: Большой пожар» для пожарных и спасателей. Игра по пожарной безопасности. Включайся в звено Присоединяйтесь к нам в сообществах Самые свежие новости и обсуждения вопросов о службе Интересные публикации 10. 10.2016 22:24 Мультфильмы про пожарных Качественная подборка мультсериалов и мультфильмов про пожарных для детей любого возраста. 28.03.2019 17:59 Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей: виды, порядок, сроки проведения Виды ТО (ежедневное, ТО 1, 2, сезонное, на пожаре, при хранении) и ремонта (капитальный, средний и текущий) пожарных машин, что включают и когда проводится 21.12.2016 11:03 Пожарная безопасность на новогодних праздниках Соблюдение правил покупки, использования (применения) пиротехники. Как безопасно нарядить ёлку и о гирляндах. Правила проведения новогодних утренников и ответственность 15.03.2017 13:06 Аварии на авиационном транспорте: виды, причины и что делать Причины и виды аварий на воздушном транспорте. Что делать при аварийной посадке на воду, во время турбулентности, декомпрессии, пожаре или жесткой посадке. Система дополнительного охлаждения двигателя, агрегатов и узлов пожарной автоцистерны Пожарные автоцистерны при тушении пожаров часто продолжительное время работают в стационарном режиме, и эффективность системы охлаждения значительно снижается, двигатель перегревается из-за отсутствия встречного потока воздуха. Чтобы не допустить перегрева двигателя в стационарных условиях работы пожарного автомобиля, он оборудуется дополнительной системой охлаждения. Конструктивное исполнение этой системы у всех пожарных автоцистерн не имеет принципиальных отличий (рис. 21). Рис. 21 Принципиальная схема работы теплообменника Горячая вода из системы охлаждения двигателя поступает в теплообменник, где через змеевик проходит холодная вода от пожарного насоса. Горячая вода охлаждается и через верхний патрубок поступает в радиатор для дополнительного охлаждения. На рис. 22 показано устройство теплообменника. Он состоит из нижнего патрубка с термостатом, корпуса, в котором размещен змеевик, изготовленный из латунной трубы и для лучшей теплопередачи выполненный в две спирали. Его концы выведены наружу через крышку и вместе со штуцерами припаяны к ней. Крышка через резиновую уплотнительную прокладку крепится к корпусу винтами. Рис. 22 Устройство теплообменника: 1 — патрубок нижний; 2-термостат; 3 — корпус; 4 — змеевик; 5 — крышка; 6 — штуцера; 7 — резиновая проклад­ка; 8 — винт При необходимости винты можно вывернуть и змеевик вместе с крышкой отсоединить от корпуса. К штуцерам подсоединяются трубопроводы, по которым вода из напорного патрубка пожарного насоса поступает в змеевик теплообменника и возвращается во всасывающий патрубок насоса. На рис. 23 показана принципиальная схема работы системы дополнительного охлаждения двигателя пожарной автоцистерны. Рис. 23 Принципиальная схема работы системы дополнительного охлаждения двигателя Пожарный насос 6 установлен на водоисточник и подает воду для тушения пожара. При нагревании системы охлаждения двигателя до 95 °С и выше необходимо включить в работу систему дополнительного охлаждения. Для этого первоначально открывается вентиль 5 трубопровода 4, соединяющего всасывающую полость насоса со змеевиком 11 теплообменника 10. Затем открывается вентиль 8 трубопровода 9, соединяющего напорную полость насоса с теплообменником. Холодная вода из напорной полости насоса по трубопроводу поступает в змеевик теплообменника и после нагревания возвращается во всасывающую полость насоса. Горячая вода системы охлаждения двигателя поступает через открытый термостат в теплообменник, охлаждается с помощью змеевика и поступает через верхний патрубок в радиатор 1 для дополнительного охлаждения, затем через нижний патрубок радиатора она подается в водяной насос 2 системы охлаждения двигателя. Перед окончанием работы пожарного насоса воду из системы дополнительного охлаждения необходимо удалить. Для этого вентиль 8 закрывается полностью и открывается кран продувки 7. Всасывающая полость работающего пожарного насоса создает разрежение, которое через открытый вентиль 5 распространяется по трубам. Воздух через открытый кран 7 подсасывается, проходит по трубам и освобождает их от остатков воды. Затем вентиль и кран закрываются. Дополнительная система охлаждения обеспечивает продолжительную работу двигателя на пожарный насос при температуре окружающего воздуха до +35 °С. При этом температурный режим в системе охлаждения обеспечивается в диапазоне от +80 до +90 °С. Автомобилей Спорт Автомобилей просмотров — 153 Системы дополнительного охлаждения двигателœей пожарных Особенностью эксплуатации двигателœей многих пожарных автомобилей является их длительная работа в стационарном режиме (на стоянке) для привода специальных агрегатов: пожарных насосов, гидравлических насосов, электрогенераторов и т.д. Затраты мощности на привод этих агрегатов могут достигать 70 – 80 % максимальной мощности двигателя. К примеру, пожарный насос ПН-40УВ на номинальном режиме потребляет мощность 65-66 кВт (89-90 л.с.). Штатные системы охлаждения (СО) большинства грузовых автомобилей обеспечивают нормальный температурный режим работы двигателя при условии обдува радиатора набегающим потоком воздуха4. В стационарных условиях, эффективность системы охлаждения сильно снижается, так как отвод теплоты от радиатора обеспечивается только работой вентилятора. При высокой температуре окружающего воздуха это может привести к перегреву двигателя. Между тем, согласно требованиям НПБ 163-97 должна обеспечиваться непрерывная 6-часовая работа насосной установки пожарной автоцистерны в диапазоне внешних температур от – 40 до + 40 єС. Для обеспечения надёжной работы двигателя некоторые модели пожарных автомобилей оборудуют системами дополнительного охлаждения, в основе которых лежит теплообменный аппарат (теплообменник). Теплообменник, как правило, монтируется на двигателœе между радиатором и рубашкой охлаждения, и является дополнительным элементом к штатной системы охлаждения базового шасси. Принципиальная и конструктивная схемы теплообменника, установленного на пожарных автоцистернах АЦ-40(130)63Б и АЦ-40(131)137А показаны на рис. 2.50. В корпусе теплообменника 5 установлен трубопровод-змеевик 1. Концы латунной трубки змеевика 1 выведены на крышку 2, и вместе со штуцерами 3 припаяны к ней. Змеевик 1 с крышкой 2 крепится болтами в корпусе теплообменника 5. Между крышкой и корпусом имеется резиновая прокладка 4. На входе в корпус теплообменника устанавливается термостат. При работе пожарного насоса охлаждающая жидкость из двигателя поступает в корпус теплообменника и охлаждается за счёт передачи тепла воде, которая подаётся в змеевик по трубопроводу от пожарного насоса. Отдавшая часть тепла охлаждающая жидкость поступает в радиатор и далее циркулирует по штатной системе охлаждения. Змеевик теплообменника посредством трубопроводов 1 и 2 (см. рис. 2.51) соединён с всасывающей и напорной полостями пожарного насоса. В случае если температура воды (охлаждающей жидкости) при работе пожарного насоса в системе охлаждения двигателя превышает 950С, то крайне важно включить дополнительную систему охлаждения. Для этого следует открыть вентили 3 (см. рис. 2.51). При этом вода из напорной полости пожарного насоса по трубопроводу 1 поступит в змеевик теплообменника. Пройдя по змеевику и трубопроводу 2, она (уже нагретая) поступит во всасывающую полость пожарного насоса. Регулируя степень открытия вентилей добиваются установления требуемого температурного режима работы двигателя. При этом количество воды, протекающей в дополнительной системе охлаждения, составляет 5…10% подачи пожарного насоса. После работы пожарного насоса с использованием дополнительной системы охлаждения крайне важно удалить воду из системы. Для этого во время подачи воды насосом крайне важно закрыть вентиль 3 (см. рис. 2.51) от напорной полости пожарного насоса, открыть вентиль 3 во всасывающую полость пожарного насоса и сливной кран (заглушку), установленный на трубопроводах 1, 2. Работающий пожарный насос высосœет воду из трубопроводов дополнительной системы охлаждения. После этого следует закрыть вентиль 3 и сливной кран. Некоторые типы базовых пожарных автомобилей могут оборудоваться системами с дополнительными теплообменниками для механизмов трансмиссий автомобиля. Необходимость применения таких систем обусловлена тем, что при эксплуатации пожарного автомобиля на стоянке в качестве моторно-насосного агрегата возможен перегрев коробки передач, коробки отбора мощности. Для охлаждения этих механизмов устанавливают теплообменники, принципиально не отличающиеся от рассмотренного выше. Размещают в их чаще всœего в картерах соответствующих узлов трансмиссии. На современных так называемых адаптированных шасси, специально предназначенных для установки надстроек пожарных автомобилей, устанавливают дополнительные радиаторы для охлаждения рабочей жидкости гидроусилителœей рулевого управления (ГУР). Радиаторы ГУР располагают в зоне воздушного потока, создаваемого вентилятором системы охлаждения. На многих современных пожарных автоцистернах с насосами ПН-40УВ, НЦПН-40/100 и т.п. системы дополнительного охлаждения не устанавливаются, если шасси оснащено двигателœем мощностью более 130 кВт. Для этих двигателœей потребляемая насосом мощность составляет менее 50% от максимальной мощности двигателя, и усиливать систему охлаждения нет крайне важности. Системы дополнительного охлаждения не устанавливаются и в тех случаях, когда адаптированное пожарное шасси снабжено специальным радиатором с резко увеличенной поверхностью теплоотдачи. Примером может являться автоцистерна АЦ-0,8-40/2(530104)002ММ (см. рис. 2.5 «в»), которая оснащена двигателœем Д-245 с максимальной мощностью 80 кВт и насосом НЦПК-40/100-4/400 (потребляемая мощность свыше 60 кВт, ᴛ.ᴇ. 75% от максимальной мощности двигателя). Штатная система охлаждения ЗИЛ-5301 при такой нагрузке на двигатель не может обеспечить его нормальный температурный режим, в связи с этим на адаптированную модификацию этого шасси (ЗИЛ-530104) устанавливается специальный радиатор и новый дефлектор вентилятора. Техническое обслуживание системы дополнительного охлаждения. При ЕТО крайне важно проверить лёгкость открывания и закрывания вентилей трубопроводов, а также убедиться в отсутствии подтекания воды или охлаждающей жидкости из элементов системы. Во время работы на пожаре или учении крайне важно: § осуществлять постоянный контроль за нагревом охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; температура должна находиться в пределах 80-950С. Этот температурный режим устанавливается регулированием открытия вентилей в дополнительной системе охлаждения; § следить за положением и состоянием заслонок жалюзи; § проверять отсутствие течи воды из системы. По возвращению с пожара или учения крайне важно устранить неисправности системы, выявленные при эксплуатации пожарного автомобиля. Техническое обслуживание № 1 и 2 включает операции ЕТО и дополнительно проверку крепления узлов системы (вентилей, теплообменников, трубопроводов). При сезонном техническом обслуживании (СО) во время подготовке к летнему периоду эксплуатации пожарного автомобиля крайне важно включить в работу и проверить дополнительную систему охлаждения, а при подготовке к зимнему периоду эксплуатации – отключить систему, продув трубопроводы сжатым воздухом. Отключение системы производится при температуре окружающего воздуха ниже +100С. Неисправности системы дополнительного охлаждения бывают вызваны разгерметизацией или засорением трубопроводов системы, их глубокой коррозией или разрушением. Неисправные вентили, установленные на насосœе, бывают причиной неудовлетворительной работы системы вакуумирования. Читайте также — ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКЦИИ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРОЧНОСТЬ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Напряжения, возникающие в грунтах, подстилающих дорож­ные одежды, различны при проездах автомобилей одинакового веса, но имеющих различное количество осей, разное распределе­ние нагрузки между осями или внутреннее давление в шинах. Поэтому допускаемая интенсивность… [читать подробенее] — Ясеневая фанера используется для отделки мебельных гарнитуров и музыкальных инструментов. Древесина используется в отделке вагонов и автомобилей. Большинство маслиновых обитают в светлых лиственных, реже хвойных лесах от равнин до высокогорного пояса, встречаясь рассеянно среди деревьев среднего и верхнего ярусов дли в качестве кустарников подлеска, или образуют красивоцветущие заросли по открытым… [читать подробенее] — Специализация при обслуживании и ремонте автомобилей При рассмотрении перспектив со­вершенствования систем ТО и ре­монта надо обязательно учитывать плановость и необходимость интенси­фикации развития экономики стра­ны, достижения НТП, обеспечи­вающие разработку и реализацию долгосрочных требований к надеж­ности… [читать подробенее] — Основные характеристики укрытий с двумя аппарелями для двух автомобилей и крупногабаритной техники Основные характеристики укрытий для автомобилей и специальной техники   Размеры укрытий Трудозатраты при отрывке укрытий Наименование техники a б в h hбр бульдозером экскаватором ЭА-17             объём вынутого… [читать подробенее] — Нормы расхода топлива для автомобилей. Расход топлива при низ­ких температурах, в горной местности, при работе в тяжелых дорожных условиях Учебный вопрос № 3 Нормы расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей разрабатываются для планирования потребности и контроля за правильным и экономным их расходованием. Нормы устанавливаются для каждой марки машины (двигателя) или для выполнения… [читать подробенее] — Вопрос 1. Основные задачи курса «Базовое шасси пожарных автомобилей и спасательной техники», его структура и предмет изучения Специальность: 280705.62 «Пожарная безопасность» (специалитет). Квалификация: Инженер пожарной безопасности. Срок обучения — 5 лет. Дисциплина «Базовое шасси пожарных автомобилей и спасательной техники» относится к базовой части профессионального цикла основной… [читать подробенее] — Автомобилей. Порядок оформления путевого листа Внутренний порядок в парке. Порядок выхода и возвращения Учебный вопрос № 3Внутренний порядок в парке воинской части устанавливается приказом командира части в соответствии с Уставом внутренней службы и Наставлением по автомобильной службе (рис. 15. (СЛАЙД № 24) … [читать подробенее] — Каких последних достижениях в области конструирования автомобилей вы В конструкции автомобиля с момента его изобретения. О Disadvantages Their Advantages Their Car electronic systems The latest 2. Since 1770 Саг design innovations LИспользуя таблицу, расскажите по-английски о наиболее важных усовершенствованияхзнаете? Какая информация в тексте наиболее… [читать подробенее] — Моделирование рынка и составление прогноза выпуска автомобилей. Изложенная выше комплексная методика исследования потребите­лей легковых автомобилей является частью более сложной системы про­гнозирования рынка и продукции. Алгоритм реализации идей этой сис­темы может быть представлен следующим образом. Первый этап: оценка… [читать подробенее] — Определение направлений совершенствования моделей грузовых автомобилей По заказу автомобильной компании «Берлие» (Франция) было про­ведено исследование рынка Франции по грузовым автомобилям грузо­подъемностью более 3 т [2]. Исследование преследовало две цели: 1. Определить совокупность моделей, выпуск которых удовлетворит запросы… [читать подробенее] «программа первоначального обучения водителей пожарных автомобилей муниципальной, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014 Содержание курса по теме: «ПРОГРАММА ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ МУНИЦИПАЛЬНОЙ, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014 Форма обучения – очная 74 час, дистанционное обучение (72) часа 1. ПРАВОВАЯ ПОДГОТОВКА Тема 1.1 Ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Порядок расследования несчастных случаев и аварий Ответственность водителей за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Особенности управления пожарными автомобилями, оборудованными специальными световыми и звуковыми сигналами при следовании на выполнение оперативных заданий. Порядок допуска водителей к работе на АЦ и АНР. Ознакомление с положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве. Правила устройства и безопасной эксплуатации автоцистерн. Виды ответственности за допущенные нарушения и аварии при выполнении работ в процессе эксплуатации АЦ и АНР. 2. ОХРАНА ТРУДА Тема 2.2. Правила безопасности при работе на АЦ и АНР. Требования безопасности при работе в аварийных ситуациях. Правила пожарной безопасности. Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте АЦ и АНР. Тема 2.2 Обязанности водителей при работе на АЦ и АНР. Требования к техническому состоянию АЦ и АНР. Техника безопасности при установке автоцистерн на различные водоисточники, использовании стационарного лафетного ствола, подачи воды на стационарный лафетный ствол при движении АЦ. 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА Тема 3.1 Классификация пожарной и аварийно-спасательной техники. Устройство и тактико-технические характеристики пожарной и аварийно-спасательной техники Классификация основных пожарных автомобилей общего и целевого применения. Назначение, марки, тактико-технические данные пожарных автомобилей, имеющихся на вооружении в подразделениях ФПС. Классификация, назначение, тактико-технические характеристики специальных пожарных автомобилей. Вспомогательные и приспособленные пожарные автомобили для целей пожаротушения: назначение, тактико-технические характеристики, порядок использования на пожарах, авариях, чрезвычайных ситуациях, в том числе в условиях автономной длительной работы. Изучение тактико-технических возможностей основных и специальных пожарных автомобилей. Тема 3.2 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР Схемы дополнительных трансмиссий. Коробка отбора мощности: назначение, устройство, принцип действия, виды. Дополнительный привод управления сцеплением. Техническое обслуживание трансмиссий. Тема 3.3 Насосные агрегаты пожарных АЦ и АНР Виды насосов и их классификация. Факторы, влияющие на работу насосов. Насосы объёмного типа: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Струйные насосы: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Центробежный насос: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Устройство центробежных насосов, их обслуживание, эксплуатация. Схемы забора воды различными видами насосов. Технические характеристики насосов, применяемых в пожарной охране. Тема 3.4 Размещение пожарно-технического оборудования и вооружения на пожарных АЦ и АНР Ручной и немеханизированный пожарный инструмент: лопаты, багры, крюки, топоры, пилы. Комплект для резки электропроводов “диэлектрический комплект” (ножницы, резиновый коврик, галоши (боты), рукавицы), ножницы для резки оконных решеток. Назначение, краткая характеристика и порядок применения пожарно-технического вооружения и оборудования. Уход и сбережение. Порядок и сроки испытания ручного пожарного инструмента. Требования безопасности, предъявляемые к пожарной технике и пожарно-техническому вооружению при эксплуатации. Аварийно-спасательный инструмент (электрический, пневматический, гидравлический и специальный) и оборудование. Виды ручных пожарных лестниц. Назначение и устройство ручных пожарных лестниц. Область и правила применения каждой ручной пожарной лестницы. Основные технические характеристики ручных пожарных лестниц. Возможные неисправности в процессе работы с лестницами, их причины и способы устранения. Требования правил по охране труда при работе с ручными пожарными лестницами. Соединительные рукавные головки, прокладки, задержки, зажимы, сёдла, мостики, их назначение, устройство и порядок применения. Пожарные стволы для подачи воды (перекрывные, распылители, комбинированные, лафетные), насадки и их назначение. Приборы для получения воздушно – механической пены. Размещение пожарно-технического вооружения и оборудования в кабине, отсеках кузовов, на крыше автоцистерны. Табель положенности боевого расчета на пожарной автоцистерне. Тема 3.5 Система дополнительного охлаждения двигателя пожарных АЦ и АНР Виды охлаждения двигателей пожарных автомобилей. Теплообменник: назначение, принцип работы, устройство. Дополнительные системы охлаждения различных механизмов пожарного автомобиля (двигатель, коробка передач, коробка отбора мощности, гидроусилитель руля, бензобак). Дополнительный обогрев цистерны и насосного отсека в зимний период эксплуатации. Техническое обслуживание системы охлаждения. Тема 3.6 Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР Классификация и применение вакуумных систем. Газоструйные вакуумные системы пожарных автомобилей с карбюраторным двигателем. Двухступенчатый вакуумный насос для пожарных автомобилей с дизельным двигателем. Вакуумные системы с пластинчатыми насосами. Вакуумные системы с водокольцевым насосом. Эксплуатация вакуумных систем. Техническое обслуживание вакуумных систем. Неисправности вакуумных систем и причины их возникновения. Тема 3.7 Органы управления. Контрольно-измерительные приборы пожарных АЦ и АНР Основные неисправности рулевого управления, тормозной системы. Техническое обслуживание органов управления. Контрольно-измерительные приборы используемые на АЦ и АНР. Тема 3.8 Емкости для огнетушащих веществ пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях Цистерны для воды, её устройство. Баки для пенообразователя, их устройство. Тема 3.9 Дополнительное электрооборудование пожарных АЦ и АНР Размещение дополнительного электрооборудования на пожарных АЦ и АНР. Неисправности электрооборудования. Техническое обслуживание электрооборудования. Тема 3.10 Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование Составные части кузова пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля. Кабина пожарной автоцистерны. Техническое обслуживание кузова пожарной АЦ и АНР. Тема 3.11 Диагностирование пожарной техники и её специальных агрегатов Параметры технического диагностирования пожарных автомобилей. Классификация диагностических параметров. Методы и средства диагностирования. Оценка общего технического состояния пожарного автомобиля. Диагностирование двигателя, электрооборудования, тормозной системы, ходовой части, рулевого оборудования, трансмиссии, специальных агрегатов пожарного автомобиля. Тема 3.12 Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники Назначение и принципиальные основы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Организация технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Место проведения технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей. Правила охраны труда при выполнении технического обслуживания и ремонта автоцистерн. Тема 3.13 Техническая документация пожарного автомобиля. Нормы расхода горюче-смазочных материалов Основная техническая документация, отражающая работу пожарных автомобилей. Пути повышения экономичности горюче смазочных материалов. Влияние технического обслуживания пожарных автомобилей на экономию горюче-смазочных материалов. Нормы расхода горюче смазочных материалов. Тема 3.14 Радиостанции и порядок ведения радиообмена Виды радиостанций, вывозимых на пожарных автомобилях. Принцип работы радиостанций. Основные правила ведения радиообмена. Требования радиодисциплины. Тема 3.15 Работа на пожарных автоцистернах Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе на пожарных автоцистернах. Схемы забора воды. Правила охраны труда при работе на пожарной автоцистерне. Выполнение забора воды различными способами при различных схемах подключения. Достарыңызбен бөлісу: Повышение квалификации водителя пожарного автомобиля Цель: совершенствование знаний и практических навыков, а также обеспечение современного профессионального уровня водителей при работе на специальных агрегатах основных пожарных автомобилей (АЦ и АНР). Категория слушателей: «Водители подразделений всех видов пожарной охраны» Раздел 1. Правовая подготовка 1.1. Ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Порядок расследования несчастных случаев и аварий. Раздел 2. Охрана труда 2.1. Правила безопасности при работе на АЦ и АНР 2.2. Обязанности водителей при работе на АЦ и АНР Раздел 3. Специальная подготовка 3.1. Классификация пожарной и аварийно-спасательной техники. Устройство и тактико-технические характеристики пожарной и аварийно-спасательной техники. 3.2. Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР. 3.3. Насосные агрегаты пожарных АЦ и АНР. 3.4. Размещение пожарно-технического оборудования и вооружения на пожарных АЦ и АНР. 3.5. Система дополнительного охлаждения двигателя пожарных АЦ и АНР. 3.6. Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР. 3.7. Органы управления. Контрольно-измерительные приборы пожарных АЦ и АНР. 3.8. Емкости для огнетушащих веществ пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях. 3.9. Дополнительное электрооборудование пожарных АЦ и АНР. 3.10. Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование. 3.11. Диагностирование пожарной техники и её специальных агрегатов. 3.12. Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники. 3.13. Техническая документация пожарного автомобиля. Нормы расхода горюче смазочных материалов. 3.14. Радиостанции и порядок ведения радиообмена. 3.15. Работа на пожарных автоцистернах.   Форма обучения: очно-заочная Срок обучения — 72 часа По результатам обучения выдается удостоверение.   Заявка Заявку на обучение по указанной программе так же можно отправить по адресу: E-mail: [email protected] Тел. центра: 8-918-67-67-697 «Программа первоначального обучения водителей пожарных автомобилей муниципальной, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014 Содержание курса по теме: «ПРОГРАММА ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ МУНИЦИПАЛЬНОЙ, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0014 Форма обучения – очная 74 час, дистанционное обучение (72) часа 1. ПРАВОВАЯ ПОДГОТОВКА Тема 1.1 Ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Порядок расследования несчастных случаев и аварий Ответственность водителей за нарушение правил дорожного движения и эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Особенности управления пожарными автомобилями, оборудованными специальными световыми и звуковыми сигналами при следовании на выполнение оперативных заданий. Порядок допуска водителей к работе на АЦ и АНР. Ознакомление с положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве. Правила устройства и безопасной эксплуатации автоцистерн. Виды ответственности за допущенные нарушения и аварии при выполнении работ в процессе эксплуатации АЦ и АНР. 2. ОХРАНА ТРУДА Тема 2.2. Правила безопасности при работе на АЦ и АНР. Требования безопасности при работе в аварийных ситуациях. Правила пожарной безопасности. Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте АЦ и АНР. Тема 2.2 Обязанности водителей при работе на АЦ и АНР. Требования к техническому состоянию АЦ и АНР. Техника безопасности при установке автоцистерн на различные водоисточники, использовании стационарного лафетного ствола, подачи воды на стационарный лафетный ствол при движении АЦ. 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА Тема 3.1 Классификация пожарной и аварийно-спасательной техники. Устройство и тактико-технические характеристики пожарной и аварийно-спасательной техники Классификация основных пожарных автомобилей общего и целевого применения. Назначение, марки, тактико-технические данные пожарных автомобилей, имеющихся на вооружении в подразделениях ФПС. Классификация, назначение, тактико-технические характеристики специальных пожарных автомобилей. Вспомогательные и приспособленные пожарные автомобили для целей пожаротушения: назначение, тактико-технические характеристики, порядок использования на пожарах, авариях, чрезвычайных ситуациях, в том числе в условиях автономной длительной работы. Изучение тактико-технических возможностей основных и специальных пожарных автомобилей. Тема 3.2 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР Схемы дополнительных трансмиссий. Коробка отбора мощности: назначение, устройство, принцип действия, виды. Дополнительный привод управления сцеплением. Техническое обслуживание трансмиссий. Тема 3.3 Насосные агрегаты пожарных АЦ и АНР Виды насосов и их классификация. Факторы, влияющие на работу насосов. Насосы объёмного типа: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Струйные насосы: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Центробежный насос: классификация, принцип работы и физическая зависимость. Устройство центробежных насосов, их обслуживание, эксплуатация. Схемы забора воды различными видами насосов. Технические характеристики насосов, применяемых в пожарной охране. Тема 3.4 Размещение пожарно-технического оборудования и вооружения на пожарных АЦ и АНР Ручной и немеханизированный пожарный инструмент: лопаты, багры, крюки, топоры, пилы. Комплект для резки электропроводов “диэлектрический комплект” (ножницы, резиновый коврик, галоши (боты), рукавицы), ножницы для резки оконных решеток. Назначение, краткая характеристика и порядок применения пожарно-технического вооружения и оборудования. Уход и сбережение. Порядок и сроки испытания ручного пожарного инструмента. Требования безопасности, предъявляемые к пожарной технике и пожарно-техническому вооружению при эксплуатации. Аварийно-спасательный инструмент (электрический, пневматический, гидравлический и специальный) и оборудование. Виды ручных пожарных лестниц. Назначение и устройство ручных пожарных лестниц. Область и правила применения каждой ручной пожарной лестницы. Основные технические характеристики ручных пожарных лестниц. Возможные неисправности в процессе работы с лестницами, их причины и способы устранения. Требования правил по охране труда при работе с ручными пожарными лестницами. Соединительные рукавные головки, прокладки, задержки, зажимы, сёдла, мостики, их назначение, устройство и порядок применения. Пожарные стволы для подачи воды (перекрывные, распылители, комбинированные, лафетные), насадки и их назначение. Приборы для получения воздушно – механической пены. Размещение пожарно-технического вооружения и оборудования в кабине, отсеках кузовов, на крыше автоцистерны. Табель положенности боевого расчета на пожарной автоцистерне. Тема 3.5 Система дополнительного охлаждения двигателя пожарных АЦ и АНР Виды охлаждения двигателей пожарных автомобилей. Теплообменник: назначение, принцип работы, устройство. Дополнительные системы охлаждения различных механизмов пожарного автомобиля (двигатель, коробка передач, коробка отбора мощности, гидроусилитель руля, бензобак). Дополнительный обогрев цистерны и насосного отсека в зимний период эксплуатации. Техническое обслуживание системы охлаждения. Тема 3.6 Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР Классификация и применение вакуумных систем. Газоструйные вакуумные системы пожарных автомобилей с карбюраторным двигателем. Двухступенчатый вакуумный насос для пожарных автомобилей с дизельным двигателем. Вакуумные системы с пластинчатыми насосами. Вакуумные системы с водокольцевым насосом. Эксплуатация вакуумных систем. Техническое обслуживание вакуумных систем. Неисправности вакуумных систем и причины их возникновения. Тема 3.7 Органы управления. Контрольно-измерительные приборы пожарных АЦ и АНР Основные неисправности рулевого управления, тормозной системы. Техническое обслуживание органов управления. Контрольно-измерительные приборы используемые на АЦ и АНР. Тема 3.8 Емкости для огнетушащих веществ пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях Цистерны для воды, её устройство. Баки для пенообразователя, их устройство. Тема 3.9 Дополнительное электрооборудование пожарных АЦ и АНР Размещение дополнительного электрооборудования на пожарных АЦ и АНР. Неисправности электрооборудования. Техническое обслуживание электрооборудования. Тема 3.10 Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля и их специальное оборудование Составные части кузова пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля. Кабина пожарной автоцистерны. Техническое обслуживание кузова пожарной АЦ и АНР. Тема 3.11 Диагностирование пожарной техники и её специальных агрегатов Параметры технического диагностирования пожарных автомобилей. Классификация диагностических параметров. Методы и средства диагностирования. Оценка общего технического состояния пожарного автомобиля. Диагностирование двигателя, электрооборудования, тормозной системы, ходовой части, рулевого оборудования, трансмиссии, специальных агрегатов пожарного автомобиля. Тема 3.12 Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники Назначение и принципиальные основы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Организация технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Место проведения технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей. Правила охраны труда при выполнении технического обслуживания и ремонта автоцистерн. Тема 3.13 Техническая документация пожарного автомобиля. Нормы расхода горюче-смазочных материалов Основная техническая документация, отражающая работу пожарных автомобилей. Пути повышения экономичности горюче смазочных материалов. Влияние технического обслуживания пожарных автомобилей на экономию горюче-смазочных материалов. Нормы расхода горюче смазочных материалов. Тема 3.14 Радиостанции и порядок ведения радиообмена Виды радиостанций, вывозимых на пожарных автомобилях. Принцип работы радиостанций. Основные правила ведения радиообмена. Требования радиодисциплины. Тема 3.15 Работа на пожарных автоцистернах Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе на пожарных автоцистернах. Схемы забора воды. Правила охраны труда при работе на пожарной автоцистерне. Выполнение забора воды различными способами при различных схемах подключения. Учебно-тематический план Тема Пожарные автомобили и их классификация Содержание курса по теме: «ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ ПОЖАРНЫХ И ДИСПЕТЧЕРОВ МУНИЦИПАЛЬНОЙ, ведомственной и добровольной пожарной охраны» 0017 Форма обучения – очная 116 часов, дистанционное обучение (72) часа Организация деятельности пожарной службы. Тема 1. Организация пожарной охраны. Порядок и условия прохождения службы в подразделениях пожарной охраны Пермского края. Федеральный закон “О пожарной безопасности в РФ”. Виды и основные задачи пожарной охраны. Полномочия органов государственной власти и органов местного самоуправления в области пожарной безопасности. Обеспечение пожарной безопасности. Тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ. Задачи и функции пожарной охраны. Права и обязанности работников пожарной охраны. Подготовка работников пожарной охраны. Профессиональные требования к работнику пожарной охраны (водителю пожарного автомобиля, пожарному). Тема 2. Организация гарнизонной и караульной службы. Гарнизонная служба. Караульная служба. Обязанности и права водителя пожарного автомобиля, старшего пожарного Смена караулов. Внутренний наряд караула. Размещение личного состава и техники. Допуск в служебные помещения. Тема 3. Охрана труда в ГПС. Основные нормативные документы по охране труда. Виды инструктажей по охране труда. Требования безопасности при несении караульной службы. Требования безопасности при выполнении боевых действий подразделений. Обработка вызовов. Требования безопасности, предъявляемые к пожарной технике и пожарно-техническому вооружению и оборудованию. Требования безопасности при проведении обследований объектов. Техническая подготовка. Учебно-тематический план Тема 1.Пожарные автомобили и их классификация. Основные и специальные пожарные автомобили. Общее устройство пожарных автомобилей. Область применения. Маркировка и окраска пожарных автомобилей. Классификация пожарных автомобилей по назначению. Назначение и тактико-технические характеристики основных и специальных пожарных автомобилей. Тактико-техническая характеристика основных пожарных автомобилей общего применения. Техника безопасности при работе с пожарным автомобилем. Тема 2.Пожарно-техническое вооружение, вывозимое на пожарных автомобилях. Виды, назначение и устройство пожарно-технического вооружения. Рукавные разветвления, их назначение и устройство. Порядок работы с разветвлениями (особенно в зимнее время) и уход за ними. Техника безопасности при работе с рукавами, рукавными катушками, при заборе воды. Тема 3.Насосные агрегаты пожарных автомобилей.Вакуумные системы. Назначение и типы пожарных насосов. Общие сведения об устройстве и принципе работы центробежных, шестерёнчатых и струйных насосов. Водопенные коммуникации — задвижки, вентили, кланана, трубопроводы — назначение, устройство, принцип действия. Взаимодействие агрегатов между собой при работе пожарного насоса. Тема 4.Устройство базового шасси пожарного автомобиля. Двигатель: кривошипно-шатунный механизм, система охлаждения, смазки, механизм газораспределения, электрооборудования, назначение, устройство, принцип работы, возможные неисправности, их причины и способы устранения. Рулевое управление: типы рулевых механизмов их устройства и принцип работы. Устройство и работа гидравлического усилителя рулевого управления. Следящее устройство усилителя. Тормозная система: назначение и типы тормозных механизмов. Особенности устройства и работа тормозной системы автомобилей КаМаЗ. Тема 5.Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов. Система дополнительного охлаждения двигателя. Карданная передача привода пожарного насоса. Назначение карданной передачи. Схема передачи крутящегося момента от двигателя к насосу. Устройство карданной передачи, промежуточного вала и его опор. Основные неисправности карданной передачи, возникающие в процессе эксплуатации. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Работы, выполняемые при техническом обслуживании, и приёмы их выполнения. Коробка отбора мощности. Назначение и принцип работы коробки отбора мощности и механизма её включения и управления. Работа коробки при отборе мощности. Сроки доливки и смены масла. Основные неисправности коробки отбора мощности. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Работы, выполняемые при техническом обслуживании, и приёмы их выполнения. Необходимость в дополнительном охлаждении двигателя. Температура охлаждающей жидкости. Устройство и работа системы дополнительного охлаждения. Контроль за температурой охлаждающей жидкости. Регулировка температуры охлаждающей жидкости. Основные неисправности системы дополнительного охлаждения. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Обогрев ёмкостей для воды, пенообразователя и насосного отсека. Подогрев воды. Необходимость в обогреве цистерны, бака и насосного отсека. Необходимость в постоянном обогреве воды. Устройство и работа системы обогрева и подогрева воды. Включение и выключение системы обогрева и подогревателя. Основные неисправности системы обогрева и подогревателя, признаки и причины неисправностей, способы их устранения. Тема 6.Органы управления. Контрольно-измерительные приборы. Дополнительное электрооборудование. Расположение и назначение рычагов: сцепления, коробки отбора мощности, газоструйного вакуум-аппарата, вакуумного клапана насоса, дроссельной заслонки карбюратора. Устройство приводов органов управления и их регулировка. Приёмы действия органами управления. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Работы при техническом обслуживании органов управления и приёмы их выполнения. Контрольно-измерительные приборы пожарных автомобилей. Назначение, устройство, принцип действия и расположение мановакуумметра, тахометра, счётчика моточасов и указателя уровня воды в цистерне. Порядок их испытания, технического обслуживания и ремонта. Назначение и расположение приборов освещения и сигнализации. Принцип действия и расположения переключателей, выключателей и предохранителей. Электрические провода и их крепление. Схема дополнительного электрооборудования. Основные неисправности дополнительных приборов освещения и сигнализации. Признаки и причины неисправности и способы их устранения. Тема 7.Диагностирование пожарной техники и их специальных агрегатов. Техническое обслуживание и ремонт пожарной техники. Назначение, цель и задачи технического диагностирования пожарных автомобилей. Место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Организация участков поста (станции) диагностирования пожарных автомобилей. Постановка диагноза о техническом состоянии агрегатов или узла по результатам диагностирования. Проверка и испытание специальных агрегатов пожарных автомобилей при отсутствии диагностических средств. Техника безопасности при диагностировании автомобилей. Виды и периодичность технического обслуживания. План-график и учет технического обслуживания. Факторы, влияющие на величину и нормы межремонтных пробегов пожарных автомобилей. Оборудование, приспособления и инструмент, необходимый для выполнения технического обслуживания. Тема 8.Техническая документация. Нормы расхода топлива и смазочных материалов. Технический паспорт, формуляр и эксплуатационная карточка пожарного автомобиля. График технического обслуживания, журнал технического обслуживания пожарного автомобиля, карточки учёта работы автомобильных шин и аккумуляторных батарей. Периодичность и правила их заполнения. Нормы расхода жидкого топлива и смазочных материалов для пожарных, оперативно-служебных легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотопомп, дымососов. Летняя и зимняя нормы. Особенности эксплуатации и расхода топлива в экстремальных условиях. Влияние квалификации водителя на расход топлива. Тема 9.Радиостанции и порядок ведения радиообмена. Автомобильные радиостанции и их эксплуатационные характеристики. Правила ведения радиообмена. Подготовка радиостанций к работе. Характерные неисправности радиостанций и методы их устранения. Порядок проведения регламентных работ по техническому обслуживанию средств связи, выполняемых водительским составом. Тактико-специальная подготовка. Тема 1.Общие сведения о процессе горения. Общее понятие о процессе горения и его прекращении. Продукты горения и их токсичность. Полное и неполное горение. Понятие о развитии пожара. Условия и механизм прекращения горения различными способами. Общие сведения об основных огнетушащих веществах, их положительные и отрицательные свойства. Тема 2.Основы тактики тушения пожаров и ведение боевых действий на пожаре, аварии, катастрофе. Обязанности водителя. Силы и средства пожарной охраны. Первичное и основное тактическое подразделение пожарной охраны. Тактические возможности отделения на автоцистерне. Боевые действия подразделений. Понятие о боевом развёртывании, этапы боевого развёртывания. Организация подвоза воды, подача воды методом перекачки. Обязанности водителя пожарного автомобиля и пожарного при ведении боевых действий на пожаре. Характерные ошибки, допускаемые водителями. Тема 3. Ликвидация горения. Определение решающего направления боевых действий. Выполнение специальных работ на пожаре. Периоды тушения пожара: понятие о периодах локализации и ликвидации пожара, условия локализации и ликвидации пожара; характер боевых действий, выполняемых в эти периоды. Роль первого ствола в успешном тушении пожара. Понятие решающего направления боевых действий на пожаре. Принципы выборы решающего направления. Специальные работы на пожаре. Организация связи на пожаре. Освещение места проведения работ. Требования правил по охране труда. Выполнение защитных мероприятий. Отключение электрических сетей и установок: случаи, условия, порядок и способы отключения, требования безопасности. Тема 4.Ведение боевых действий по тушению пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на различных объектах. 4.1. Понятие оперативно-тактической характеристики объекта, здания, сооружения. Особенности развития пожаров и ведения боевых действий на этажах, в подвалах, чердаках и коммуникациях, Оперативно-тактическая характеристика строящихся зданий, определяющая обстановку при пожаре. Тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ в строящихся зданиях. 4.2. Оперативно-тактическая характеристика энергетических объектов. Особенности обстановки при пожаре в машинных залах, трансформаторных и распределительных устройствах, кабельных сооружениях и т.д. Требования безопасности при выполнении работ по тушению пожаров электроустановок, находящихся под напряжением. Особенности ведения боевых действий по тушению пожаров на энергетических объектах и в помещениях с электроустановками. 4.3. Тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасатель­ных работ на объектах элеваторно — складского хозяйства, мельничных и комбикормовых предприятиях. Оперативно-тактическая характеристика элеваторов, мельниц, комбикормовых заводов. Обстановка при пожаре в рабочей башне и силосном корпусе элеватора, подготовительном, размольном и выбойном отделениях мельниц. 4.4. Тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасатель­ных работ на предприятиях деревообрабатывающей промышленности. Оперативно-тактическая характеристика предприятий деревообрабатывающей промышленности, складах лесоматериалов. Возможная обстановка на пожаре. Особенности ведения боевых действий по тушению пожаров. Тема 5.Оперативно-тактическая характеристика района выезда. Противопожарное водоснабжение. Понятие оперативно-тактической характеристики района выезда подразделения. Характеристика объектов, дорог, связи. Общие сведения о противопожарном водоснабжении. Особенности подачи воды на различных участках местности. Классификация водопроводов по назначению. Контроль за состоянием водоисточников. Откачка воды из стояка гидранта. Пожарная колонка, её назначение и устройство. Возможные неисправности в работе колонки и гидранта и способы их устранения. Техника безопасности при установке пожарного автомобиля на водоисточник и при работе с пожарной колонкой. Тема 6. Основы безопасности дорожного движения автомобилей, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами. Анализ ДТП.Классификация ДТП. Основные причины аварий. Нарушение правил движения, проезда перекрестков, обгона, проезда железнодорожных переездов. Влияние технических неисправностей на безопасность движения. Разбор характерных случаев ДТП. Роль водителя в предупреждении ТП. Отрицательное влияние алкоголя на восприятие, внимание, память, эмоционально-волевую сферу. Алкоголь и реакция водителя. Алкоголь и ДТП. Общие обязанности водителя пожарного автомобиля. Требования безопасности к вождению автомобилей, оборудованных спец. сигналами и исключения установленные для них. Запрещение пользования звуковым сигналом и допускаемое исключение. Последствия несоблюдения правил подачи предупредительных сигналов. Факторы в зависимости от которых водитель выбирает скорость. Обязанности водителя по обеспечению безопасности пешеходов на перекрестках. Выбор места установки пожарного автомобиля при работе по тушению пожаров. Тема 7.Оказание первой доврачебной помощи пострадавшим. Способы оказания первой доврачебной помощи при ранениях, ушибах, вывихах, переломах, поражении электрическим током, обморожении, термических и химических ожогах. Правила пользования аптечкой и индивидуальным пакетом. Переноска и перевозка пострадавших при несчастных случаях. Основные правила и способы проведения искусственного дыхания и наружного непрямого массажа сердца. Определение пульса. Тема 8. Упражнения с пожарными рукавами, ручными стволами и рукавной арматурой. Обучить методам: укладки рукавов, прокладки, уборки магистральных и рабочих линий, соединению разъединению рукавов, работе со стволами приемам подачи стволов из различных положений и в зависимости от модификаций, комбинированных подъемов рукавных линий на высоты, замены поврежденных рукавов в действующий рабочий линии, наращивание действующей рукавной линии, ремонта поврежденных рукавов рукавными зажимами. Правила по охране труда. Тема 9. Боевое развертывание. Подготовка к развертыванию, предварительное и полное развертывание отделений на автоцистерне и автонасосе. Боевое развертывание отделения на АЦ с подачей стволов без установки и с установкой автомобиля на источник воды. Обязанности номеров по табелю боевого расчета. Боевое развертывание отделения от места пожара к водоисточнику, встречная прокладка рукавной линии.Боевое развертывание отделения и караула с установкой лафетного ствола. Боевое развертывание отделения АЦ с подачей ГПС-600, воздушно-пенных и порошковых стволов. Правила по охране труда. Тема 10. Упражнения с пожарными лестницами. Снятие выдвижной лестницы с пожарного автомобиля, переноска к месту установки, установка и подъем по ней на этажи учебной башни, укладка лестницы на автомобиль. Снятие штурмовой лестницы с пожарного автомобиля, переноска к учебной башне, подъем по лестнице на этажи учебной башни, спуск вниз, укладка лестницы на автомобиль. Правила по охране труда. Тема 11.Практическая работа с пожарной техникой. Правила следования пожарных автомобилей на пожары и учения и при возвращении в пожарную часть. Выбор места для установки автомобиля для забора воды из водоисточников (гидранта или открытого водоема). Прокладка всасывающей и напорной линии. Пуск и действие вакуум-аппарата, насоса и подача воды в рукавные линии. Забор воды из гидранта, с открытого водоема и цистерны. Подача воды насосом с помощью гидроэлеватора с глубин и расстояний, превышающих практические пределы всасывания. Предельные расстояния, на которые может быть подана вода по рукавам одним пожарным автомобилем при различных условиях. Работа пожарных автомобилей по подаче воды в перекачку и на лафетный ствол. Подача воздушно-механической пены насосами от автоцистерн, не оборудованных смесителями, и от автонасосов и автоцистерн, оборудованных стационарными смесителями. Контроль за работой двигателя и насоса при продолжительной работе. Проверка центробежных насосов на герметичность и производительность по упрощенной методике. Пожарно-профилактическая подготовка. Тема 1. Задачи пожарной профилактики. Мероприятия, направленные на предупреждение пожаров. Мероприятия, направленные на ограничение распространения возникновения пожаров. Обеспечение безопасной эвакуации людей. Создание условий для успешного тушения пожаров. Тема 2. Огнестойкость зданий и сооружений. Огнестойкость зданий требуемая и фактическая. Группы возгораемости. Пределы огнестойкости. Степени огнестойкости. Эвакуация людей из зданий и сооружений. Требования, предъявляемые к путям эвакуации, противопожарные преграды. Тема 3. Пожарная опасность электрического тока. Основные причины пожаров от электрического тока: перегрузка, переходное сопротивление, короткое замыкание, искры и электродуги и их пожарная опасность. Предохранитель: назначение, устройство, маркировка и принцип действия. Электропроводка: правила прокладки и противопожарные мероприятия при эксплуатации. Пожарная опасность и противопожарные мероприятия при эксплуатации эл. установочной арматуры. Взаимодействие с органами госэнергонадзора. Тема 4. Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности. Необходимость классификации помещений и зданий на категории. Категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности. Характеристики веществ и материалов, находящихся в помещении. Категории зданий о взрывопожарной и пожарной опасности. Тема 5. Противопожарные требования к объектам торговли, базам и складам. Материальные базы и склады: назначение, виды, пожарная опасность и противопожарные мероприятия при эксплуатации. Торговые предприятия: пожарная опасность и противопожарные мероприятия. Обеспечение средствами АПЗ, первичными средствами пожаротушения и связи. Требования СНиП. Тема 6. Противопожарные требования к детским, учебным, лечебным и культурно-зрелищным учреждениям. Пожарная опасность учреждений с массовым пребыванием людей. Противопожарные мероприятия при проектировании и эксплуатации учреждений с массовым пребыванием людей. Особенности эвакуации людей. Обеспечение средствами пожаротушения и связи. Ночные проверки. Тема 7. Противопожарные требования к авто гаражам. Помещения для стоянки автотранспорта. План расстановки транспортных средств. Требования пожарной безопасности к пунктам технического обслуживания, электрооборудованию, аккумуляторам, использование и хранение ЛВЖ и ГЖ. Противопожарные мероприятия при эксплуатации индивидуальных гаражей. Тема 8.Противопожарные требования при строительстве зданий и сооружений. Пожарная опасность новостроек. Требования пожарной безопасности при строительно-монтажных работах. Административная ответственность за невыполнение противопожарных мероприятий на стройке. Тема 19. Противопожарные требования к системам вентиляции и отопления. Назначение, виды отопительных систем, их пожарная опасность. Местные системы отопления, классификация печей по теплоемкости, материалам, по температуре прогрева. Центральные системы отопления: водяное, паровое, воздушное. Требования СНиП. Назначение, виды, устройство систем вентиляции, их пожарная опасность. Требования СНиП к монтажу и эксплуатации вентиляционных систем. Защита от перегрева | Пожарные насосы, оборудование пожаротушения | Waterous Когда дело доходит до тушения пожара, одним из важнейших инструментов является пожарный насос. Конечно, вы можете найти другие способы потушить пожар, но центробежные пожарные насосы значительно облегчают эту работу. Как оператор аппарата, ваши задачи многочисленны, и, как и при любой другой операции на пожарном поле, вашим главным приоритетом должна быть безопасность пожарных на вашей установке. Но безопасность не ограничивается возможностью безопасно доставить команду на место и обратно.Операторам также необходимо постоянно следить за изменением условий при перекачке воды от источника к самому огню. Нет необходимости начинать заново с Basic Pump 101, но современные пожарные устройства предпочитают использовать центробежный насос, когда дело доходит до перекачки воды, будь то из бортового резервуара для воды или внешнего источника, такого как в качестве гидранта, переносного резервуара или даже резервуара другого двигателя посредством операций перекачки. Как и в случае с большинством движущихся частей, особенно в закрытых помещениях, для поддержания умеренных температур требуется смазка.Внутри пожарного насоса самая логичная смазка — это вода. Пока вода проходит через насос, она остается прохладной во время нормальной работы. Во время работы насоса обязательно, чтобы внутри насоса поддерживалась более низкая температура. Вопрос № 1: Что происходит с металлами, такими как латунь, при повышении температуры? Ответ: Он начинает расширяться или деформироваться. Большинство допусков внутри центробежного насоса составляют всего тысячные доли дюйма, поэтому любой тип расширения или деформации может быть потенциально разрушительным для этого насоса.Если внутренние компоненты начинают тереться друг о друга, трение значительно увеличивает нагрев. Были случаи, когда валы рабочего колеса заедали из-за того, что детали практически плавились. Такой ремонт легко может стоить более десяти тысяч долларов, не говоря уже о времени простоя устройства. Как перегревается насос? Тестирование показывает, что, когда насос «тупиковый» (не течет вода) при 150 фунтах на квадратный дюйм, насос миделя будет увеличиваться примерно на 10 градусов в минуту.Если насос работает с более высоким давлением, он будет увеличиваться быстрее (испытания показали, что он достигает 15-35 градусов в минуту при давлении 200 фунтов на квадратный дюйм. Важным фактором работы насоса является циркуляция воды для поддержания низких температур. Это нельзя переоценить. Пока насос находится в «мертвом состоянии», температура воды продолжает повышаться. В конце концов, вода достигнет максимальной температуры (212 градусов F или 100 C на уровне моря), прежде чем она изменит свое физическое состояние. Вода переходит из жидкости в газовую форму, которую мы все знаем как пар, и центробежные насосы не предназначены для перекачивания газообразных продуктов, помимо других потенциальных опасностей, таких как разрыв шлангов или труб.Но даже до того, как кавитация повлияет на насос, эта перегретая вода будет течь по шланговой линии к форсункам, и как только форсунки открываются, бригады, которые не подозревают о какой-либо опасной ситуации, могут получить травмы из-за перегретой воды из шланга. Этой ситуации следует избегать. В пожарной отрасли были травмы из-за перегрева насосов и неправильной эксплуатации. Когда центробежный насос работает, свежая вода должна поступать и выходить из насоса.Поступает ли она из пожарного гидранта и выходит через шланг, или поступает из бортового резервуара и покидает насос через трубопроводы охладителя насоса (которые обычно отправляют эту воду обратно в бортовой резервуар). Но иногда внутреннего кровообращения бывает недостаточно. Если бригады по подавлению не сообщили оператору оборудования, что они выполнили свою роль по подавлению и начали капитальный ремонт, оператор может продолжать работу насоса при более высоких давлениях насоса, когда они не нужны.Это создает безвыходную ситуацию, которая выделяет ненужное тепло. Вопрос № 2: Как оператор насоса узнает, что насос перегревается? Ответ: Чугун — отличный проводник тепла. Если бы оператор просто почувствовал всасывающий патрубок, выходящий из панели насоса, и он был теплым на ощупь, в центральной части насоса будет примерно 30-40 градусов дополнительного тепла, что означает, что воздействие тепла уже влияет на насос и, возможно, на бригады в конце шлангов.Если оператор не может держать руку на всасывающем отверстии из-за слишком высокой температуры, это может привести к серьезным повреждениям внутри насоса. Обязательно подайте дополнительную воду для охлаждения насоса или для замедления работы насоса, чтобы он не вращался так быстро и, следовательно, не выделял много тепла. Система управления защитой от перегрева — это система упреждающей индикации, которая должна предупреждать оператора о циркуляции воды до того, как температура достигнет все более опасного уровня. Система OPM выдаст визуальный и / или звуковой сигнал тревоги, когда центробежный насос достигнет определенной температуры. Некоторые из этих систем также начнут перекачивать воду либо на землю, либо обратно в бортовой резервуар, так что будет происходить какая-то циркуляция ДО того, как произойдет серьезное повреждение внутри насоса. Эти системы представляют собой отличную политику защиты, так что отдел не тратит тысячи долларов на ненужный счет за ремонт. Но операторы также должны иметь в виду, что система OPM не остановит насос от перегрева, но обеспечивает начальную осведомленность о перегреве.Оператор по-прежнему должен начать циркуляцию воды или добавить дополнительный источник воды для охлаждения насоса. Большинство из этих типов систем являются дополнительными, поэтому, если отдел не указал систему защиты от перегрева для насоса; его, вероятно, не будет. Однако некоторые из этих систем также можно установить на насос. Таким образом, независимо от того, передовой ли это аппарат двухлетней давности или резервный блок 30-летней давности, системы управления защитой от перегрева можно заставить работать. Главное — свести к минимуму потенциальную опасность перегрева — не только для оборудования, но и для наших пожарных на сопле. Система Waterous Overheat Protection Manager, например, состоит из термовыключателя, клапана сброса давления и панели в сборе. Если он установлен на насосе, когда насос новый, клапан начнет сбрасывать воду (обычно в атмосферу), когда температура воды достигнет 140 градусов по Фаренгейту, это само по себе должно предупредить оператора о том, что что-то не так при внезапном выбросе воды. на землю, но в случае, если ничего не будет сделано для уменьшения перегрева, термовыключатель отправит сигнал (звуковой или визуальный), когда температура воды достигнет 180 градусов по Фаренгейту.Таким образом происходит какое-то движение воды ДО того, как произойдет серьезное повреждение внутри насоса. Эти системы представляют собой отличную политику защиты, так что отдел не тратит тысячи долларов на ненужный счет за ремонт. Но операторы также должны иметь в виду, что система OPM не остановит насос от перегрева, но обеспечивает начальную осведомленность о перегреве. Оператор по-прежнему должен начать циркуляцию воды или добавить дополнительный источник воды для охлаждения насоса. Waterous также имеет возможность дооснастить эту систему более старым агрегатом (до 2000 года).Он состоит из тех же компонентов, установленных на фланце с 4 болтами, который можно установить на любой доступный напорный патрубок. Но поскольку он не находится в непосредственном контакте с центром насоса, клапан настроен на перемещение воды, когда температура достигает 120 градусов по Фаренгейту. Термовыключатель по-прежнему включает звуковой и видимый индикатор, когда температура воды достигает 180 градусов по Фаренгейту. Таким образом, независимо от того, передовой ли это аппарат двухлетней давности или резервный блок 30-летней давности, системы управления защитой от перегрева можно заставить работать. СТИВ МОРЕЛАН, менеджер по обслуживанию, работает в Waterous 32 года. Все это время он изучал торговлю насосами в сервисном отделе компании Waterous, проводил семинары для механиков, мобильные демонстрации и руководил тем, что Waterous Service стала лучшей в отрасли. 2. Карточки системы охлаждения — Cram.com Назначение: Целью системы охлаждения является быстрое повышение температуры двигателя до его нормальной рабочей температуры и поддержание этой температуры с помощью компонентов и функций охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость всасывается из нижней части радиатора в водяной насос.Водяной насос представляет собой насос центробежного типа с шестеренчатым приводом от коробки передач двигателя. Водяной насос перекачивает охлаждающую жидкость через радиатор трансмиссии, где тепло трансмиссионной жидкости поглощается охлаждающей жидкостью (E-One — радиатор трансмиссии, расположенный под трансмиссией, KME — возле радиатора). Затем охлаждающая жидкость поступает в маслоохладитель, где тепло от системы смазки поглощается охлаждающей жидкостью. Затем охлаждающая жидкость попадает в водяные рубашки в блоке цилиндров, где поглощается тепло в блоке цилиндров.Затем охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и попадает в корпус термостата . Температура охлаждающей жидкости двигателя регулируется двумя термостатами блокирующего типа, расположенными внутри корпуса.Корпус термостата крепится с правой стороны головки блока цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 185 F, клапаны термостатов остаются закрытыми и блокируют поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. В течение этого периода вся охлаждающая жидкость в системе проходит через двигатель и направляется обратно на сторону всасывания водяного насоса через байпасную трубку. Эта рециркуляция охлаждающей жидкости способствует прогреву двигателя. Когда температура составляет 186 -193 F, термостаты частично открываются, и охлаждающая жидкость течет к водяному насосу и радиатору.При температуре выше 207 F клапаны термостата полностью открыты, байпасная система перекрыта, и охлаждающая жидкость направляется через радиатор. Прежде чем охлаждающая жидкость вернется в радиатор, она проходит через дополнительный охладитель (охладитель насоса). Внутри вспомогательного охладителя вода от пожарного насоса может поглощать тепло от охлаждающей жидкости до того, как она попадет в радиатор. Система охлаждения двигателя и пожарный насос — это две отдельные системы, и жидкость из них никогда не смешивается. Клапан на панели насоса инженера позволяет воде пожарного насоса поступать во вспомогательный охладитель и «омываться» трубками, содержащими нагретый хладагент.Вспомогательный охладитель — это дополнительное устройство, помогающее в поиске и устранении неисправностей и поддержании работающего двигателя во время аварийной работы. Когда охлаждающая жидкость поступает в радиатор, она проходит через ряд трубок, прикрепленных к ребрам, где жидкость охлаждается воздухом, проталкиваемым через радиатор.Воздух прогоняется через радиатор под действием силы привода и вентилятора. Вентилятор охлаждения двигателя установлен в передней части двигателя и имеет ременной привод от шкива коленчатого вала. В большинстве случаев вентилятор управляется термостатом. Этот вентиляторный агрегат предназначен для регулирования скорости вращения вентилятора и поддержания эффективной температуры охлаждающей жидкости двигателя независимо от изменений нагрузки двигателя или температуры наружного воздуха. Регулировка термостатического регулятора не требуется. Водяной насос представляет собой центробежный насос, приводимый в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя.Насос обеспечивает циркуляцию жидкости при работающем двигателе. Термостаты позволяют двигателю быстро нагреваться, а затем поддерживают постоянную температуру двигателя.Это достигается за счет регулирования количества воды, проходящей через радиатор. Маленький цилиндр, расположенный со стороны двигателя, заполнен воском, который начинает плавиться при температуре около 180 ° F, шток, соединенный с клапаном, вдавливается в воск; когда воск тает, он значительно расширяется, выталкивая стержень и открывая клапан. рециркулирует жидкость обратно в водяной насос; потому что не достигнута оптимальная рабочая температура. Радиатор имеет клапан / крышку для регулирования давления с нормально закрытым клапаном.Колпачок предназначен для обеспечения давления в системе охлаждения, равного номинальному значению, указанному на верхней части колпачка. Колпачок с цифрой «7» наверху позволяет системе охлаждения развивать давление 7 фунтов на квадратный дюйм до открытия клапана. Это давление в системе повышает точку кипения охлаждающей жидкости и снижает потери охлаждающей жидкости. Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости, независимо от используемой герметичной крышки, составляет 210 F. Для предотвращения разрушения шлангов и других частей, которые не имеют внутренней опоры, второй клапан в крышке открывается под вакуумом при охлаждении системы.Это также позволяет охлаждающей жидкости течь из бачка для утилизации охлаждающей жидкости в бачок радиатора. По мере повышения температуры двигателя охлаждающая жидкость и воздух в системе начинают расширяться и повышать давление.Клапан в герметичной крышке радиатора смещается и позволяет охлаждающей жидкости течь в бачок регенерации охлаждающей жидкости. Когда двигатель начинает остывать, воздух и охлаждающая жидкость сжимаются, вызывая пустоту и создавая вакуум в системе. Вакуум смещает другой клапан в герметичной крышке радиатора, позволяя охлаждающей жидкости течь обратно в радиатор. Радиатор (теплообменник) и вентилятор: Радиатор — это тип теплообменника, предназначенный для передачи тепла от горячего хладагента, который проходит через него, к воздуху, продуваемому вентилятором.Алюминиевые ребра, приваренные к алюминиевым трубкам, вызывают турбулентность ветра, быстрее охлаждая жидкость. Е5 имеет резервуар охлаждающей жидкости, установленный в верхней части радиатора, а охладитель трансмиссии установлен в нижней части. Фильтр-кондиционер системы охлаждения двигателя представляет собой компактную установку байпасного типа со сменным навинчиваемым элементом.Установленный на заводе фильтр охлаждающей жидкости крепится на крышке коробки передач. Фильтр охлаждающей жидкости и кондиционер обеспечивают более чистую систему охлаждения двигателя, больший отвод тепла, повышенную эффективность двигателя за счет улучшенной теплопроводности и способствуют увеличению срока службы деталей двигателя. Фильтр отфильтровывает такие загрязнения, как песок и ржавчину. Фильтр также служит для кондиционирования охлаждающей жидкости путем смягчения воды для минимизации отложений накипи, поддержания бескислотного состояния и предотвращения ржавчины.Ингибиторы коррозии помещаются в элемент и растворяются в охлаждающей жидкости, образуя защитную антикоррозийную пленку на всех металлических поверхностях системы охлаждения. Прежде чем охлаждающая жидкость вернется в радиатор, она проходит через дополнительный охладитель (охладитель насоса).Внутри вспомогательного охладителя вода от пожарного насоса может поглощать тепло от охлаждающей жидкости до того, как она попадет в радиатор. Система охлаждения двигателя и пожарный насос — это две отдельные системы, и жидкость из них никогда не смешивается. Клапан на панели насоса инженера позволяет воде пожарного насоса поступать во вспомогательный охладитель и «омываться» трубками, содержащими нагретый хладагент. Вспомогательный охладитель — это дополнительное устройство, помогающее в поиске и устранении неисправностей и поддержании работающего двигателя во время аварийной работы. работает от гидротрансформатора.Размер радиатора / теплообменника зависит от комплекта передач в настройке трансмиссии. потому что смазочная жидкость трансмиссии нагревается при каждом переключении передачи. Хотя масляные радиаторы трансмиссии и не являются критичными для движения по шоссе, при котором переключение передач сводится к минимуму, они могут значительно улучшить характеристики и долговечность трансмиссий, которые подвергаются большим нагрузкам. Перегретое трансмиссионное масло может привести к более медленному переключению передач, износу уплотнений, меньшему пробегу и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя. Маслоохладитель двигателя можно разделить на два типа: трубчато-ребристый и многоярусный.Маслоохладители трубчатого и ребристого типа сконструированы таким образом, что масло циркулирует по линиям охладителя — трубкам. По мере циркуляции масла линии отводят тепло через ребра. Конструкция с набором пластин заставляет масло проходить через ряд пластин, при этом тепло отбирается по мере движения воздуха по пластинам. Эта более пассивная конструкция значительно менее эффективна для охлаждения масла, чем трубка и ребро. Перегрев двигателя во время движения: вождение поможет охладить двигатель, пропустив больше воздуха через радиатор.Остановка катастрофична. Проверить на утечки в системе охлаждения. Двигатель перегревается во время откачки: проверьте датчик на панели насоса по датчику в кабине. Включите дополнительный охладитель. Вытяните напорную магистраль и разбрызгайте водяной туман перед радиатором. Автоматическая байпасная система безопасного охлаждения двигателей пожарных насосов Это изобретение относится к системе безопасного байпаса для подачи охлаждающей воды в теплообменник, которая отводит тепло от охлаждающей жидкости дизельного двигателя, который приводит в действие пожарный насос, причем байпасная система не зависит от используемого в настоящее время контроллера пожарного насоса и контура охлаждения. контролирует.Более конкретно, изобретение относится к системе, которая защищает стационарные пожарные насосные установки на промышленных объектах, офисных и коммерческих объектах, жилых комплексах, больницах, аэропортах и ​​крупных пристанях для яхт, защищая способность пожарного насоса или спринклерных систем продолжать работу. Большинство крупных промышленных предприятий, высотных офисных и жилых зданий, аэропортов, складских помещений, военных объектов и учебных заведений имеют на своих объектах спринклерные системы и пожарные насосы, которые в случае пожара подают большое количество воды для немедленного реагирования. Выездные пожарные команды могут добраться до места пожара.Обычно двигатель внутреннего сгорания устанавливается в насосной для приведения в действие пожарного насоса. Пожарный насос будет забирать воду из городской магистрали, местного резервуара или резервуара для хранения. Топливо для двигателя хранится рядом с насосной станцией, а двойные резервные батареи. Двигатель будет иметь рубашку охлаждающей воды, но при установке в замкнутом пространстве охлаждающая жидкость не проходит через радиатор для воздушного охлаждения, как в случае двигателя транспортного средства, а, вместо этого, проходит через кожухотрубный теплообменник, где охлаждающая жидкость находится в трубках, образующих несколько петель внутри кожуха, по которым циркулирует охлаждающая вода.Охлаждающая жидкость рубашки двигателя обычно представляет собой смесь этиленгликоля и воды, которая обеспечивает работу охлаждающей жидкости в широком диапазоне температур без кипения или замерзания. Охлаждающая вода для кожуха теплообменника обычно отводится от нагнетательного патрубка пожарного насоса и проходит через сетчатый фильтр, регулятор давления, электромагнитный клапан управления водой и индикаторный ручной клапан перед тем, как попасть в теплообменник. В морских приложениях охлаждающая вода — это морская вода. В случае возникновения неисправности и прекращения подачи потока предусмотрена система ручного байпаса для реагирования на перегрев двигателя, о чем будет сигнализировать пожарная панель управления в насосной станции для установки пожарного насоса.Однако, если есть проблема с проводкой или печатной платой в панели контроллера пожарного насоса, остановка фильтра, неисправность соленоидного клапана или любой из ряда возможных неисправностей в первичной или ручной байпасной системе, дальнейшие индикаторы или предупреждения не появятся после байпасная система открыта до тех пор, пока на панели управления пожарным насосом в насосной станции не загорится сигнальная лампа, которая сообщает «перегрев двигателя». После того, как двигатель перегрелся и поработал, всего четыре-шесть минут, этого достаточно для того, чтобы двигатель разрушился, и затем загорится индикатор «неисправность двигателя».Другими словами, резервное управление безопасностью зависит от целостности панели управления и немедленной реакции квалифицированного специалиста по техническому обслуживанию на месте. Если по какой-то причине, а их может быть много, панель не работает или если система ручного байпаса не активирована вручную, она не будет работать, очень быстро произойдет разрушительный перегрев двигателя. Есть две основные причины, по которым такие неисправности, вызывающие перегрев, теперь более вероятны.Во-первых, в современном мире, где требуется сокращение затрат, к сожалению, одно из первых мест, где сокращаются затраты, — это техническое обслуживание и, в частности, техническое обслуживание оборудования, которое остается незамеченным до тех пор, пока не возникнет чрезвычайная ситуация. Довольно часто из-за сокращения персонала или, если персонал отсутствует, трудно гарантировать, что периодически необходимое техническое обслуживание, которое должно выполняться для противопожарной системы, действительно выполняется. Таким образом, случается, что панели управления пожаротушением, клапаны, электропроводка, пробные пуски и индикаторы не проверяются регулярно и своевременно, чем они должны.Вторая причина, которая связана с первой, заключается в том, что в аварийной ситуации, когда двигатель запускается и начинает работать, обычно никто не контролирует панели управления в насосной станции, как обслуживающий персонал, который может или не может присутствовать на месте, обычно слегка растянуты и занимаются более важными аспектами чрезвычайной ситуации. Однако, если двигатель пожарного насоса выйдет из строя, не только не будет воды для тушения пожара, но и спринклерная система, и другие системы также будут повреждены.Тяжелые травмы, гибель людей и потеря имущества могут быть трагическим результатом, а также простоем и очень дорогостоящими затратами на замену оборудования. Соответственно, общая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить практическую автоматическую резервную систему с резервированием, которая не зависит от контроллера пожарного насоса и гарантирует, что двигатель не перегреется и не разрушится. В морских установках силовые и двигательные установки практически всегда являются дизельными двигателями.В то время как судовые дизели охлаждаются аналогично описанной выше установке, при этом охлаждающая жидкость рубашки двигателя циркулирует через трубчатый и кожухотрубный теплообменник, а охлаждающая вода представляет собой неочищенную морскую воду или озерную воду, закачиваемую непосредственно в теплообменник. Однако морские установки нуждаются в защитных обходных системах так же, как и в упомянутом выше наземном приложении, и другой целью настоящего изобретения является создание такой системы для морских приложений. Вышеупомянутые и другие цели настоящего изобретения достигаются моим изобретением, которое более подробно описано ниже. Для достижения вышеупомянутых целей было неожиданно обнаружено, что за счет обеспечения независимой и автоматической байпасной системы безопасного охлаждения, которая реагирует исключительно и непосредственно на температуру охлаждающей жидкости в рубашке двигателя, непрерывное охлаждение двигателя будет происходить без зависимости от каких-либо других средств управления. системы, панели или персонал. В стационарной установке двигатель после запуска продолжает работать; а также; Поскольку насос охлаждающей жидкости рубашки двигателя встроен в двигатель, пока двигатель работает, охлаждающая жидкость рубашки будет циркулировать.Однако проблема состоит в том, чтобы обеспечить непрерывное поступление охлаждающей воды к теплообменнику, который охлаждает охлаждающую жидкость рубашки двигателя. Это решается системой резервного копирования с резервированием по настоящему изобретению. Соответственно, в одном аспекте настоящее изобретение представляет собой новую автоматическую байпасную систему безопасного охлаждения, которая включает в себя клапанные средства, соединяющие независимую подачу воды с указанным теплообменником. Автономное водоснабжение — это подача к пожарному насосу, которая может поступать из муниципальной системы, резервуара или резервуара.Система дополнительно включает в себя средство измерения температуры или датчик, расположенный в рубашке двигателя, для определения температуры охлаждающей жидкости в рубашке двигателя и средство, реагирующее на указанное средство измерения температуры, чтобы автоматически открывать указанный клапан через средство счетчика моточасов на заданном уровне температуры. тем самым подачу воды из независимого источника в теплообменник, причем упомянутые клапанные средства приводятся в действие исключительно и непосредственно посредством чувствительных средств. Предпочтительно система включает в себя средство регулирования давления воды и предпочтительный первый предварительно установленный уровень температуры, который предпочтительно составляет около 185 ° F.Система также предпочтительно включает в себя записывающий измеритель, который будет записывать историю рабочих температур рубашки. Второй датчик, независимый от первого, предпочтительно включен в рубашку и установлен на более высокий и второй температурный уровень, предпочтительно около 205 ° F. Эта вторая система также снабжена записывающим измерителем. В другом аспекте изобретение представляет собой автоматическую систему безопасного охлаждения для стационарной установки двигателя внутреннего сгорания или для морской установки, которая может включать в себя генераторные установки и / или двигатели, указанные двигатели имеют рубашку охлаждения, через которую циркулирует теплоноситель первого контура. при этом указанная система содержит металлический байпасный блок или корпус, имеющий в целом прямоугольную конфигурацию и имеющий расположенный в центре канал подачи воды, проходящий в продольном направлении через блок; канал, имеющий впуск для воды на одном конце указанного блока и выпуск для воды на другом; и при стационарной установке в указанном блоке образованы два дополнительных прохода, каждый проход обычно параллелен каналу и сообщается с ним через клапанные средства на каждом его конце, причем каждый проход, соответственно, имеет манометр, сетчатый фильтр, регулятор давления и соленоидный клапан. оперативно связанный с ним, причем один проход является автоматическим байпасным каналом, а другой — первичным охлаждающим каналом; панель управления, расположенную на верхней стороне указанного блока; средство измерения, связанное с указанной рубашкой двигателя, для определения температуры указанной охлаждающей жидкости; средство переключения, связанное с указанным средством обнаружения и реагирующее на заданные уровни температуры; соленоидный клапан первичного хладагента с ручным управлением для управления открытием и закрытием первичного охлаждающего канала и для отвода потока воды в упомянутый канал; и автоматический соленоидный клапан, реагирующий исключительно на средство переключения панели управления блокировкой байпаса на предварительно установленных уровнях для открытия потока через упомянутый автоматический байпасный канал.Металлом байпасного блока предпочтительно является алюминий или алюминиевый сплав, а также может быть латунь, никелевый сплав, бронза, нержавеющая сталь или другой коррозионно-стойкий металл или металлический сплав. Еще одним аспектом настоящего изобретения является автоматическая байпасная система безопасности для дизельного двигателя, в которой охлаждающая жидкость рубашки двигателя циркулирует через теплообменник с водяным охлаждением для отвода тепла, содержащую: корпус из некоррозионного металла, выбранного из группа, состоящая из алюминия, алюминиевых сплавов, латуни, бронзы и нержавеющей стали; указанный корпус является по существу прямоугольным; указанный корпус имеет центральный перепускной канал, проходящий через него в продольном направлении и имеющий отверстия на противоположных сторонах корпуса, причем одно отверстие является входом, а другое — выходом; разнесены первый и второй клапаны в указанном канале, причем каждый клапан открывается и закрывается соленоидом; указанный корпус имеет первичный канал для охлаждающей воды, проходящий внутри указанного корпуса, как правило, параллельно указанному каналу, указанный первичный канал соединяется с указанным каналом на одном конце между первым клапаном и впуском, а на другом конце — с каналом между вторым клапаном и выпуском. ; третий и четвертый клапаны, расположенные на расстоянии друг от друга в указанном первичном канале, причем указанные клапаны приводятся в действие соленоидом; указанный корпус включает в себя безопасный обходной проход, указанный безопасный проход, как правило, параллелен указанному каналу и соединен одним концом с каналом в точке между первым клапаном и входом, а другим концом — с каналом в точке между второй клапан и выпускной патрубок; пятый и шестой разнесенные клапаны, расположенные в указанном предохранительном канале, каждый из указанных клапанов открывается и закрывается соленоидом; первый и второй регистрирующие измерители, установленные снаружи указанного корпуса; первый и второй датчики температуры, расположенные в указанной рубашке двигателя, чтобы определять температуру циркулирующей в ней охлаждающей жидкости; указанные датчики функционально соединены с указанными измерителями для приведения в действие первого измерителя при достижении первого уровня температуры и для включения второго измерителя при достижении второго уровня температуры; и упомянутые измерители функционально соединены с соленоидом четвертого клапана, который расположен в предохранительном перепускном канале, чтобы открывать упомянутый четвертый клапан в нем после получения соленоидом соответствующего сигнала. К настоящему документу прилагаются чертежи, которые являются частью данной спецификации, которые представлены в качестве иллюстрации, а не в качестве ограничения. На чертежах: РИС. 1 представляет собой вид сбоку в перспективе схематического представления байпасного блока согласно настоящему изобретению. РИС. 2 — вид сверху байпасного блока, показанного на фиг. 1; и ФИГ. 3 с правой стороны сплошными линиями — схематическое изображение стандартного контура охлаждения и пожарного насоса с контроллером для приведения в действие автоматического соленоидного клапана первичного источника воды, а с левой стороны на фиг.3 пунктирными линиями — схематическое изображение автоматической байпасной системы безопасного охлаждения согласно настоящему изобретению, поскольку она может быть подключена к стандартной системе контура охлаждения; Сначала посмотрим на РИС. 3 схематично показана стандартная компоновка охлаждающего контура, при этом правая сторона листа сплошными линиями. Такой макет можно найти в Руководстве по пожарному насосу с приводом от двигателя NFPA. На фиг. 3 двигатель 30 представлен охлаждающим насосом 32 , который приводится непосредственно от двигателя и встроен в двигатель.Контур охлаждения содержит охлаждающую жидкость двигателя, которая обычно представляет собой смесь этиленгликоля и воды, и охлаждающая жидкость циркулирует через охлаждаемую водой трубу и кожухотрубный теплообменник 33 , где отводится ее тепло. Поскольку охлаждающая жидкость циркулирует в трубках для охлаждающей жидкости внутри теплообменника, вода из линии подачи первичной воды , 34, отводится или отводится от нагнетательного патрубка пожарного насоса , 36, , когда он приводится в движение двигателем. Эта вода циркулирует по трубкам охлаждающей жидкости и сбрасывается в канализацию 35 , а не рециркулирует. Пожарный насос 36 может подавать воду непосредственно в пожарные шланги для тушения пожаров, а также может обеспечивать дополнительную воду для спринклерной системы. Обычно это источник воды из городского водопровода, и, когда пожарный насос включается в случае аварии, открывается автоматический клапан 37 . Контрольные клапаны , 38, и , 42, должны быть всегда открыты, чтобы при запуске пожарного насоса и его приводе в действие двигателем автоматический клапан 37 открывался по сигналу с панели управления пожаротушением, так что вода будет поток по линии 34 к теплообменнику 33 .Вода, которая течет через клапан 38 в это время, также прошла через штуцер 46 , сетчатый фильтр 47 , через индикаторный ручной клапан 42 , а затем в теплообменник 33 . Пожарный насос включает панель управления, которая показывает температуру двигателя по датчику в рубашке охлаждения двигателя. Если двигатель начинает перегреваться, на панели управления пожарного насоса появляется сигнальная лампа, чтобы предупредить оператора, если он есть, открыть клапан 39 , чтобы вода могла течь в ручную байпасную линию 50 через штуцер 43 , сетчатый фильтр 47 , регулятор давления 44 и переходной штуцер 45 .Ручной индикаторный клапан 40 обычно остается открытым все время, кроме случаев, когда необходимо изолировать линию 50 для обслуживания. Однако, если сигнальная лампа панели управления не горит и указывает на то, что двигатель работает горячим, или если произошел сбой питания панели управления или другая неисправность, или если оператора вызывают для выполнения другой задачи во время аварийной ситуации и не соблюдают сигнальная лампа, двигатель просто продолжит работу и будет все больше и больше перегреваться, пока не закроется, что приведет к полному отказу насоса двигателя и / или спринклеров.Этот сценарий еще более вероятен в сегодняшнем экономическом климате, когда количество обслуживающего персонала постоянно сокращается, или в периоды, когда обслуживающий персонал отсутствует на территории. У обслуживающего персонала появляется все больше и больше задач, и требуемые процедуры обслуживания, вероятно, будут пропущены или отложены. Вероятность отказа панели управления или отказа любого из компонентов линии значительно возрастает. Теперь посмотрим на РИС.На фиг.3 схематично показан один вариант осуществления автоматической байпасной системы безопасного охлаждения по настоящему изобретению. Для описания этого варианта осуществления ссылки делаются на фиг. 3. Средства измерения температуры 52 ‘и 52 ″ расположены в рубашке двигателя для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. В случае возникновения неисправности в первичной линии подачи воды 34 , чтобы вода не проходила через первичную линию, в которой расположен автоматический клапан 37 и по какой-то причине клапан 39 в ручной байпасной линии 50 не приводится в действие сразу обслуживающим персоналом, или один из других компонентов вышел из строя или препятствует потоку, тогда в теплообменник не поступит вода или будет поступать очень мало воды. 33 .Как следствие, температура начнет расти из-за отсутствия потока первичной воды через первичную линию или через ручную байпасную линию. Повышение температуры будет обнаружено датчиком 52 ‘(185 ° F) и отправит сигнал на первый счетчик моточасов 6 (см. Фиг.1 и S 1 ), а затем на соленоидный клапан . 52 , чтобы открыть клапан. Ручной клапан 55 всегда открыт, за исключением обслуживания.Клапан 52 предпочтительно представляет собой клапан постоянного тока 12 или 24 В с электромагнитным приводом, но могут использоваться и другие средства, такие как электродвигатель с прерывистым приводом. Средство обнаружения 52 ‘является частью независимой системы на двигателе, которая включает средства обнаружения, резервную аккумуляторную батарею на 12 или 24 В и соединения переключателя, включая записывающий измеритель S 1 к клапану с электромагнитным приводом 52 , при этом соленоид будет иметь независимую и достаточную мощность для открытия клапана 52 .Предпочтительно, это первое средство измерения настроено для приведения в действие соленоида, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 185 ° F. Этот первый уровень температуры может быть увеличен или уменьшен по желанию. Второе средство считывания 52 ‘оснащено второй батареей и аналогично подключается ко второму счетчику моточасов (S 2 на фиг.1), а затем к соленоиду 52 , чтобы в нем всегда было достаточно мощность для открытия клапана с помощью соленоида. Уровень температуры, на котором установлено это средство измерения, предпочтительно составляет 205 ° F. Теперь обратимся к РИС. 1 будет описан уникальный и новый лучший вариант настоящего изобретения. На этом рисунке металлический корпус или блок 1 показан на виде сбоку. На фиг. 2 показан вид этого блока сверху. Блок составляет примерно 20 дюймов в длину, 12 дюймов в высоту и 4 дюйма в ширину. Блок предпочтительно изготовлен из алюминия или алюминиевого сплава, хотя можно использовать нержавеющую сталь, латунь или бронзу, но они относительно дороги. В общем, можно использовать любой коррозионно-стойкий металл.Центральный канал 2 или M просверлен продольно и имеет диаметр 1½ дюйма. Параллельный проход 3 или P, который является основным охлаждающим каналом, и проход 4 или A, который представляет собой автоматический байпасный канал, также просверлены и соответствующим образом закупорены на концах и соединены с поперечными каналами, в которых размещаются манометры 8 . Эти каналы должным образом заглушены и снабжены резьбой для размещения приборов и компонентов и для достижения показанной схемы потока.Индикаторные ручные клапаны 9 (РИС. 1) остаются открытыми, когда система установлена, за исключением того, что левый или первый клапан 9 в канале M закрыт. Также показаны обычные компоненты сетчатого фильтра 10 и калибра 11 . Положение манометра и клапанов может быть изменено на другие места по мере необходимости или необходимости, но, как показано, первый и второй клапаны 9 расположены в ручном обходном канале 2 , через который вода течет в направлении M, третий и четвертый клапаны 9 расположены в предохранительном перепускном проходе 4 с направлением потока A, а пятый и шестой клапаны того же типа расположены в проходе 3 с направлением потока P.Первый, третий и пятый клапаны расположены рядом с входной или IS стороной корпуса в своих соответствующих проходах или канале, а второй, четвертый и шестой клапаны расположены в их соответствующем канале или проходе рядом с выходной стороной или стороной HE корпуса. Панель управления 5 прикреплена к верхней части блока и несет счетчик моточасов 6 (S 1 ) и 7 (S 2 ), которые приводятся в действие датчиками 52 ′ и 52 ″ соответственно, которые расположены в блоке двигателя для двух уровней температуры T 1 (185 °) и T 2 (205 °). Блок 1 может быть расположен рядом с двигателем или на самом двигателе. Во время работы, когда двигатель запущен и пожарный насос приведен в действие, первичная вода будет течь в первичном канале 3 охлаждающей жидкости в направлении стрелки P, когда соленоид 12 приведен в действие. (Это соответствует клапану 37 на фиг.3.) Если на панели пожарного насоса будет указана повышенная температура двигателя, обслуживающий персонал откроет ручной индикаторный или первый клапан 9 (То же, что и клапан 39 на фиг. .3), и вода будет течь из независимого источника IS в направлении стрелки M в сторону выхода и в теплообменник HE. Однако, если поток M не начинается через канал 2 или после того, как он начался, и по какой-либо причине поток воды не работает или становится недостаточным, чтобы не подавать достаточное количество охлаждающей воды в теплообменник, тогда температура в рубашке двигателя Температура охлаждающей жидкости начнет увеличиваться, и когда она достигнет 185 ° F, на счетчик моточасов 6 будет послан сигнал для приведения в действие соленоида 13 и открытия связанного с ним клапана, так что вода потечет через автоматический байпасный контур.Эта операция происходит непосредственно в ответ на сигнал, посылаемый датчиком в охлаждающей жидкости рубашки двигателя, и этот сигнал не зависит от каких-либо действий оператора или обслуживающего персонала или от любого сигнала с любой другой панели управления. Это гарантирует, что в течение всего времени работы двигателя вода из основного источника поступает в теплообменник, чтобы двигатель оставался при безопасной рабочей температуре. Если по какой-либо причине первый датчик 52 ′ не работает должным образом или вообще не работает, температура будет продолжать повышаться, пока не достигнет 205 ° F.уровень, при котором второй датчик 52 ″ отправит сигнал на второй счетчик часов 7 (R 2 ), который затем активирует соленоид 13 , чтобы открыть клапан в автоматическом байпасном проходе. Таким образом, первичный источник воды всегда доступен для охлаждения охлаждающей жидкости в теплообменнике и предотвращения поломки двигателя из-за чрезмерного нагрева. Вышеупомянутая байпасная система, описанная в данном документе, в первую очередь предназначена для стационарной установки, в которой хладагент охлаждается жидкостью в теплообменнике, а не подается через радиатор и охлаждается воздухом.Эта байпасная система безопасности также может использоваться в морских установках, которые обычно представляют собой силовые двигатели с дизельным приводом, и морская вода перекачивается основным насосом через регулирующий клапан, где она циркулирует внутри теплообменника и выходит через трубопровод в канализацию. Если основной насос выходит из строя или линия забивается, и затем любое увеличение охлаждающей жидкости будет сначала обнаружено датчиком рубашки, когда температура достигнет предпочтительного первого предварительно установленного уровня 185 ° F. Затем датчик подаст сигнал на первый счетчик часов записи. например, S 1 на фиг.1, чтобы закрыть соответствующие клапаны и отключить питание основного насоса при открытии клапанов аварийного водоснабжения. Если аварийный забор воды будет производиться из моря, для этого откроется клапан. Если аварийная вода должна набираться из судового источника пресной воды, клапан для сбора накипи останется закрытым. В любом случае предоставляется независимая подача воды. Если температура рубашки двигателя продолжает повышаться, то при 205 ° F датчик в рубашке двигателя отправит сигнал на второй счетчик моточасов, такой как S 2 на фиг.1, чтобы повторить указанную выше последовательность. В обоих случаях эта байпасная система приводится в действие независимо от панели управления оператора или другой системы, так что охлаждающая вода всегда направляется в теплообменник. Хотя автоматическая байпасная система безопасности моего изобретения является избыточной, потребность в такой системе возрастает по мере того, как увеличивается количество жизней и стоимость защищаемых активов, а обслуживание систем пожаротушения становится меньше. Таким образом, необходимо принять все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать защиту жизни и имущества.Относительно невысокая стоимость и высокая надежность моего изобретения оправдывают его установку и использование. После прочтения предшествующего описания и просмотра сопроводительных чертежей, другие варианты осуществления моего изобретения могут стать очевидными для специалистов в данной области техники, но объем моего изобретения ограничен только следующей формулой изобретения. Что такое дополнительный насос охлаждающей жидкости двигателя? Прежде чем говорить о вспомогательном насосе охлаждающей жидкости, давайте разберемся с функцией насоса охлаждающей жидкости.Насос охлаждающей жидкости нагнетает охлаждающую жидкость, чтобы обеспечить ее циркуляцию и поток в системе охлаждения. Вообще говоря, он позволяет воде непрерывно циркулировать через радиаторный блок двигателя. Уберите тепло, чтобы двигатель не был горячим. В наши дни, когда загорелся двигатель с турбонаддувом, система охлаждения стала еще одной большой проблемой для крупных производителей. Поскольку скорость работы турбокомпрессора слишком высока, до 200000 об / мин, в сочетании с температурой выхлопных газов температура турбины достигнет примерно 1000 ℃.Как только двигатель прекращает работу и поток масла и охлаждающей жидкости прекращается, высокая температура турбины не может быть эффективно охлаждена. По прошествии длительного времени легко ускорить старение и повреждение турбины, что также приведет к перегреву масла в корпусе подшипника и образованию кокса, что приведет к чрезмерному расходу масла. Для решения этой проблемы и продления срока службы двигателя выйдет вспомогательный насос охлаждающей жидкости двигателя. Основная функция вспомогательного насоса охлаждающей жидкости заключается в том, что при остановке двигателя электрический насос охлаждающей жидкости также может продолжать работать, чтобы охлаждающая жидкость продолжала циркулировать и полностью отводила тепло для нагнетателя.Его принцип работы: он электрически управляется модулем управления двигателем, а водяной насос помогает турбонагнетателю двигателя охлаждаться в определенных рабочих условиях; после остановки двигателя дополнительный электрический водяной насос отводит тепло от турбонагнетателя. Другими словами, в процессе движения ЭБУ блока управления двигателем будет автоматически настраиваться в соответствии с различными рабочими условиями, чтобы избежать чрезмерного нагрева, выделяемого турбонагнетателем, и его повреждения.После того, как двигатель долгое время работал на высокой скорости, автомобиль сразу же отключится, и этот комплект циркуляционного насоса охлаждающей жидкости будет автоматически продолжать работать в течение определенного периода времени, устраняя неисправность турбокомпрессора, вызванную перегревом Скрытая опасность. Кроме того, если блок управления обнаруживает, что двигатель не имеет большой нагрузки, он также прекращает работу в соответствии с ситуацией для достижения цели экономии энергии. Короче говоря, когда транспортное средство движется, оно в основном полагается на охлаждение большого цикла основного насоса, но после остановки транспортного средства, когда основной насос перестает работать, если есть проблема с вспомогательным насосом, турбонагнетатель будет не охлаждаться, что сократит срок службы турбокомпрессора; кроме того, водяной пар во вспомогательном насосе охлаждающей жидкости может вызвать короткое замыкание во внутренней цепи, что приведет к высокой локальной температуре вспомогательного насоса охлаждающей жидкости. Это может привести к воспламенению и самовоспламенению моторного отсека, когда он серьезно корродирован соответствующими детали, которые могут представлять определенную опасность для безопасности. Как определить, поврежден ли насос охлаждающей жидкости 1. Нестабильная частота вращения холостого хода: отказ насоса охлаждающей жидкости может увеличить сопротивление вращению. Поскольку насос охлаждающей жидкости соединен с зубчатым ремнем, увеличение сопротивления вращению насоса охлаждающей жидкости может напрямую влиять на вращение двигателя. На холостом ходу он показывает скачок скорости после запуска, что более заметно зимой, и даже вызывает срыв. 2. Шум от двигателя: это звук трения при вращении, похожий на звук «мисо».Звук можно усилить вращением двигателя и изменением громкости. Шум обычно становится все более очевидным с увеличением степени неисправности, 3. Температура воды в двигателе нестабильна: индикатор температуры воды в двигателе колеблется в определенных пределах. Причина в том, что температура воды в малом цикле непостоянна из-за отсутствия циркуляции. С одной стороны, это вызывает повышение температуры открытия термостата. С другой стороны, после того, как высокотемпературная вода вытекает, низкотемпературная вода быстро течет к термостату, заставляя термостат быстро закрыться. Вообще говоря, дополнительный насос охлаждающей жидкости двигателя может эффективно снижать температуру двигателя с турбонаддувом после остановки, что обеспечивает хорошую защиту двигателя. При обнаружении проблем в системе охлаждения автомобиля рекомендуется своевременно их устранять, чтобы избежать возникновения более серьезных проблем. 5 ошибок оператора помпы пожарной машины Я всегда учил пожарных обучать работать водителем мотопомпы (MPO), что никто не занят более чем MPO в первые 10 минут любого пожара. Необходимо приложить много знаний, навыков и усилий, чтобы установить водоснабжение, снабдить линии атаки или приспособления и выполнить вспомогательные задачи, определенные собственными наблюдениями MPO, такие как освещение сцены, протягивание дополнительных линий рук или поднятие земли. лестницы. Недавно я связался с другим пожарным в LinkedIn, который указал свою работу в качестве инженера управления огнем.Подумав, что это, возможно, новый термин для пожарного в его отделе, я спросил его, что влечет за собой его должностная инструкция. Он ответил, что его основные обязанности заключались в управлении и эксплуатации двигателя, на который он был возложен. В обычном жаргоне пожарной службы он был водителем мотопомпы. Мне нравится термин инженер по управлению огнем.На мой взгляд, это более точно описывает технический и механический характер работы. Называйте это как хотите, это тяжелая работа с небольшим допуском на ошибку. Вот пять наиболее частых ошибок, которые делают MPO, и способы их исправления. 1. Незнание аппарата Современный насосный аппарат — это намного больше, чем насос, установленный на грузовике.Они представляют собой удивительный образец механической, электрической и компьютерной инженерии. Очень важно, чтобы у MPO было полное понимание того, что, почему и как им назначен движок. NFPA 1901: Стандарт для моторизованных пожарных устройств возлагает на производителей оборудования огромную ответственность за предоставление пожарным службам большого количества технической информации о насосных устройствах, закупаемых отделом. И новые, и действующие MPO должны в полной мере использовать все возможности производителя, чтобы получить максимальную отдачу от каждой технической особенности своего устройства. Сюда входит руководство пользователя, обучающие видеоролики, а также интерактивная информация и обучающие ресурсы. 2. Не качает правильное давление После безопасного прибытия и правильного размещения устройства первым показателем истинной производительности MPO является способность нагнетать правильное давление в шлангопровод для обеспечения надлежащего потока воды, для которого была разработана форсунка. Современные форсунки сами по себе являются чудом инженерной мысли, но форсунка не может полностью соответствовать своим возможностям без надлежащего потока воды. Атакующая команда не зря вытащила это сопло. Если бы они хотели другой поток, они могли бы вытащить другой доступный шланг и сопло. Современные пожарные машины значительно упрощают для MPO определение точного требуемого давления потока для каждого предварительно подключенного шланга на их аппарате, даже не запоминая ни одной математической формулы — при условии, что они выучили свой насос. 3. Отсутствие балансировки напорного коллектора Следующий тест производительности — обеспечение правильного давления на следующую линию рук, при этом экипаж, находящийся на первой линии, никогда не узнает, что что-то изменилось. Распространенной ошибкой здесь является не поддержание сбалансированного давления нагнетания путем открытия нагнетательных клапанов только настолько, насколько это необходимо для обеспечения правильного давления.MPO может избежать этой ошибки, установив предохранительный клапан давления нагнетания (на более старых аппаратах) или используя компьютеризированные регуляторы, имеющиеся в современных двигателях. 4. Не сбалансирован выпускной и впускной коллекторы Каждая капля воды, которую MPO подает в развернутые ручные трубопроводы, сначала попадает в насос через впускной коллектор насоса.Как впускной, так и выпускной коллекторы имеют много отверстий с прикрепленными к ним клапанами, которые MPO необходимо контролировать, если они хотят эффективно доставлять функциональные потоки огня. Если MPO поступает во впускной коллектор со скоростью 750 галлонов в минуту, то они должны быть способны подавать не менее 750 галлонов в минуту из выпускного коллектора. Опытный MPO не держит в секрете тот факт, что подача воды составляет 750 галлонов в минуту, а команда нападения использует только 250 галлонов в минуту.Командиру инцидента действительно полезно знать, что у них все еще есть запасы на 500 галлонов в минуту, особенно если пожар не погаснет сразу. 5. Неуправляемый впускной коллектор Четвертый тест производительности MPO — быстрое управление впускным коллектором насоса. Сегодняшние более быстрые и горячие горящие пожары усиливают способность атакующих пожарных бригад обливать влажным веществом красное вещество, чтобы предотвратить пробой. Многие отделы используют переходную стратегию пожарной атаки, основанную на исследованиях пожарного поведения, проводимых UL и NIST. Успешный результат при использовании переходной пожарной атаки зависит от правильного подключения этих первоначальных шлангопроводов. В особенности в пригородных или сельских районах, MPO должно работать невероятно усердно, чтобы построить эффективное водоснабжение.Во многих случаях в MPO имеется доступная вода, поступающая одновременно из нескольких разных направлений — вода из бустерного бака, линии подачи и передние / боковые всасывающие патрубки. Эффективное управление впускным коллектором позволит MPO обеспечить критический поток огня, необходимый для тушения пожара, сейчас, а не через час после того, как топливо сгорело до той воды, по которой протекала вода. 18 советов по эксплуатации насоса Я спросил своих бывших коллег из округа Честерфилд (штат Вирджиния.) Fire и EMS, чтобы поделиться своими мыслями, чтобы помочь MPO лучше выполнять свою работу. Мои респонденты — это старые люди, которые работали в компании, а также инструкторами по MPO и оценщиками в нашем отделе. Некоторые из них продолжают свою работу в качестве дополнительных инструкторов в Департаменте пожарных программ Вирджинии, обучая и оценивая новые MPO. Вот 18 советов от опытных ветеранов пожарной службы. Откройте клапан перехода от бака к насосу или впускной клапан, чтобы вода попала в насос. Обратите внимание на входящее статическое давление воды (гидрант), чтобы определить доступное водоснабжение. Полное ежедневное обслуживание аппарата и утренняя настройка. Полностью перебери этот насос; убедитесь, что все находится там, где и как вы этого хотите. Убедитесь, что бак полон, дренажные отверстия не открыты и предохранительный клапан работает. Практикуйтесь в установлении связей с чем-то другим, кроме того, что вы обычно используете — найдите обходной путь, когда что-то ломается. Если крышка пароварки не открывается, воспользуйтесь двумя трехдюймовыми пароварками. Используйте закрытый тройник на 2½ дюйма, если у вас нет переходника на 1½ дюйма. Подключите и зарядите линию питания как можно быстрее. Используйте сложенный кончик, чтобы уменьшить линию. Научитесь качать в ручном режиме без предварительных настроек. Встаньте у панели насоса с завязанными глазами.Знайте, где находятся ручки клапана, чтобы вы могли работать с насосом ночью, когда свет на панели погаснет. Знайте и практикуйте, что делать, если линия обрывается. Перед тем, как покинуть кабину аппарата, убедитесь, что насос включил передачу. Практикуйтесь в процедурах в кабине. Заправьте насос, когда он был опорожнен из-за холодной погоды. Наполните бак после того, как будет налажена подача воды. Циркулируйте воду, когда насос включен, но вода не течет, чтобы предотвратить перегрев насоса и повреждение уплотнения насоса. Знать и практиковать создание тяги от статического источника воды. Потренируйтесь подбирать гидранты, чтобы разработать дистанционное управление для каждого впускного клапана двигателя. Знать, как рассчитывать потери на трение. Эта статья была первоначально опубликована 12 мая 2016 г. и была дополнена новой информацией. 8 шагов для поддержания прохлады вашего пожарного устройства этим летом Поддержание пожарного оборудования в хорошем рабочем состоянии важно круглый год, но летняя жара может создать дополнительные проблемы для системы охлаждения двигателя вашего грузовика, а также для других менее очевидных механических систем. Когда летняя температура повысится до трехзначного числа, не позволяйте себе и своему грузовику дымиться! Вот восемь шагов для персонала вашего отдела, которые могут поддерживать исправную работу вашего пожарного оборудования в летнюю жару. Выполнение этих восьми шагов может иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваше пожарное устройство могло справиться с эксплуатационными проблемами в жаркую летнюю погоду.(Фото / Pixabay) 1. Узнайте, подвержена ли ваша пожарная машина перегреву Многие тяжелые грузовики — а именно ваша пожарная машина — перегреваются больше, чем другие аналогичные модели. Этот совет важен, потому что он подчеркивает необходимость проявлять особую бдительность. Если вы подозреваете, что ваша модель грузовика склонна к перегреву, первое, что вам следует сделать, это позвонить в дилерский центр, чтобы узнать, есть ли на ваш грузовик какие-либо действующие гарантии или бюллетени по обслуживанию.Это одно действие с вашей стороны может определить, есть ли известный недостаток, например, плохо спроектированная прокладка головки блока цилиндров, который вызывает проблему. 2. Обучите пожарных обращать внимание на их манометры Вроде бы довольно элементарный совет, не так ли? Но на самом деле слишком мало водителей — особенно молодые водители, у которых нет опыта управления транспортным средством больше легкового автомобиля или легкого грузовика — имеют привычку следить за датчиками двигателя своего грузовика, особенно датчиком температуры. Помимо указателя температуры, показания давления масла в двигателе, индикатор заряда аккумуляторной батареи, а также датчики наддува и вакуума (если ваш грузовик оснащен двигателем с турбонаддувом) также важны для контроля характеристик грузовика в жаркую погоду. Убедитесь, что ваши операторы знают нормальную рабочую температуру двигателя их грузовика. Они должны научиться замечать, что показывает датчик температуры в нескольких разных случаях после того, как двигатель грузовика какое-то время поработал.Рабочая температура двигателя должна оставаться стабильной или постоянно находиться в определенном диапазоне, если система охлаждения двигателя грузовика работает должным образом. Когда эти показания температуры начинают быстро увеличиваться, у вас могут быть проблемы. Пришло время провести оценку системы охлаждения двигателя специалистами по техническому обслуживанию вашего отдела. Раннее вмешательство может стать ключевым фактором во избежание катастрофического отказа двигателя. 3. Ищите очевидные утечки в отсеках пожарной части Охлаждающая жидкость двигателя, масло, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость и жидкость раздаточной коробки должны оставаться закрытыми внутри вашего двигателя до тех пор, пока они не будут намеренно слиты и заменены. Обнаружение жидкости под припаркованным пожарным устройством — плохой знак. Когда операторы обнаруживают жидкость под своим автомобилем, это должно служить сигналом тревоги, требующим дальнейшего расследования с их стороны для выявления утечки. В прошлом утечку охлаждающей жидкости двигателя можно было легко идентифицировать, поскольку в большинстве автомобилей использовалась аналогичная охлаждающая жидкость двигателя, которая была ярко-зеленого цвета и имела липкий / сладкий запах. Сегодняшние охлаждающие жидкости двигателя для тяжелых грузовиков бывают разных цветов, включая красный, оранжевый и даже розовый. Операторы ваших транспортных средств должны быть знакомы с жидкостями, используемыми в их грузовиках, чтобы они знали, что искать. 4.Загляните под кожух пожарного аппарата Не ждите красного флажка, прежде чем проверять систему охлаждения вашего грузовика. Откройте моторный отсек и проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке двигателя. Если уровень опускается ниже минимальной отметки, не игнорируйте это или просто добавьте охлаждающую жидкость в бак и забудьте о ней. Что-то не так. Немного жидкости выкипает или испаряется — это нормально, но совсем немного.Вы, вероятно, наблюдаете небольшую утечку, которая недостаточно велика, чтобы оставить под грузовиком явные пятна, капли или жидкость. Во время проверки под капотом проверьте шланги и трубопроводы системы охлаждающей жидкости двигателя на наличие каких-либо признаков утечки (например, пятен на деталях двигателя). Затем долейте в резервуар соответствующую смесь охлаждающей жидкости до надлежащего уровня и часто проверяйте его, чтобы убедиться, что уровень остается постоянным. 5. Избегайте перегиба шланга или ремня Проверка шлангов и ремней — это этап технического обслуживания, о котором часто забывают или забывают, несмотря на его простоту. Ремни и шланги по-прежнему сделаны из резины, которая может треснуть, потрепаться, протечь или сгнить. Проверьте края ремня на предмет истирания или износа, а также на правильное натяжение ремня. Не смотрите только на ремни системы охлаждения.Неправильное натяжение ремня на генераторе грузовика может привести к тому, что он будет работать намного тяжелее, чем необходимо, для передачи мощности (безуспешно) на другие системы грузовика. Генератор работает больше, чтобы выполнить свою работу, и все эти потраченные впустую усилия (и дополнительное трение) создают дополнительное тепло в моторном отсеке. Это, в свою очередь, повышает общую температуру в моторном отсеке. Когда двигатель перегревается, в системе охлаждения повышается давление, оказывая дополнительное давление на шланги.И все мы знаем, что тогда становится более вероятным, не так ли? «Поскольку туннели двигателя обернуты изоляцией, тепло от этих новых двигателей не может уходить», — сказал Брайан Тот, главный механик пожарной службы Северного побережья в Глендейле, штат Висконсин. Он добавил: «Я заменил бесчисленное количество крышек радиаторов во время [профилактического обслуживания], потому что они не выдерживают давления». Дэн Фланаган, техник по машинам скорой помощи из пожарного округа Симсбери (Коннектикут), рекомендует проверять герметичную крышку радиатора с помощью тестера, чтобы убедиться, что она достигает надлежащего давления.«Поскольку температура кипения охлаждающей смеси увеличивается примерно на 3 градуса на каждый фунт / кв. Дюйм давления, это очень важно летом», — отметил он. 6. Используйте подходящую смесь охлаждающей жидкости и воды Для системы охлаждения каждого грузовика требуется смесь охлаждающей жидкости и воды в соответствии с рекомендациями производителя. Несоблюдение рекомендованного производителем соотношения из-за добавления только воды или только охлаждающей жидкости ставит под угрозу двигатель вашего грузовика (и, возможно, его гарантию).Правильная смесь охлаждающей жидкости и воды может иметь большое значение. Посмотрите на эти два сценария: Смесь охлаждающей жидкости из 60% воды и 40% охлаждающей жидкости может обеспечить защиту от выкипания до 259 градусов F (126 градусов C) и защиту от замерзания до минус 10 градусов F (минус 23 градусов C). Смесь охлаждающей жидкости из 30% воды и 70% охлаждающей жидкости может обеспечить защиту от выкипания до 270 градусов F (132 градусов C) и защиту от замерзания до минус 62 градусов (минус 52 градуса C). 7. Не перегружайте пожарную технику Многие пожарные департаменты стараются не перегружать свои пожарные устройства полной массой транспортного средства. При перегрузке каждая часть трансмиссии пожарной машины (включая двигатель) должна работать значительно усерднее, чтобы весь этот лишний вес катился по дороге, а также удерживал ее в движении.Эта дополнительная работа означает дополнительное тепло, выделяемое двигателем грузовика. Если система охлаждения не может удовлетворить спрос — как вы уже догадались — возможно серьезное повреждение двигателя. Знайте GVWR для всей пожарной техники вашего отдела и убедитесь, что вес каждого транспортного средства находится в пределах этого рейтинга. GVWR можно найти в руководстве по эксплуатации или на наклейке или табличке, расположенной на внутреннем крае дверной рамы вашего грузовика. Простая стратегия, позволяющая избежать перегрузки вашего грузовика — и при этом перегрева двигателя — состоит в том, чтобы взвешивать каждый грузовик вашего отдела дважды в год (весной и осенью).Отдел пожарной охраны и неотложной помощи округа Честерфилд (Вирджиния) (где я начал свою карьеру) делает это, доставляя свой пожарный аппарат на один из двух полигонов округа и используя весы для грузовиков, которые сотрудники используют для взвешивания прибывающих грузовиков для мусора, чтобы определить, сколько они взимается плата в зависимости от веса мусора, который они приносят. 8. Проверьте тормоза пожарной машины Если двигатель вашего грузовика перегревается, но вы не можете отследить источник проблемы до какой-либо из этих ловушек, то это может быть часто упускаемая из виду область: тормоза транспортного средства.Хотя система охлаждения двигателя и его тормозная система отделены друг от друга и физически не находятся рядом друг с другом, затягивание тормозов может быстро вызвать перегрев двигателя пожарной машины. Это настолько безобидно, что пожарный, управляющий грузовиком, может даже не заметить, что происходит, поэтому двигатель просто продолжает работать сильнее, поскольку грузовик непреднамеренно тормозит сам. Это слишком много тепла, особенно в моторном отсеке.Эти тормозные механизмы вызывают резкое и очень быстрое повышение температуры двигателя, особенно при длительных пробегах. Выполнение этих восьми шагов может иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваше пожарное устройство могло справиться с эксплуатационными проблемами в жаркую летнюю погоду. Дополнительные ресурсы и ссылки Эта статья, первоначально опубликованная в июле 2017 года, была обновлена. Насосы для пожарных машин Подходящий насос для любого применения Пожарный насос Rosenbauer серии NH N1500 — Пожарный насос нормального давления Rosenbauer предлагает одноступенчатые центробежные насосы нормального давления серии N. Максимально возможный КПД достигается за счет трехмерных лопастей рабочего колеса, диффузора и спирального корпуса. Насосы серии N отличаются плоскими характеристиками насоса. Скачки давления при открытии и закрытии форсунок снижаются до минимума Возможна скорость до 1500 галлонов в минуту Одноступенчатый насос нормального давления Уплотнение с помощью механического уплотнения, не требующего обслуживания Низкая скорость, поэтому редуктор обычно не требуется — Снижение шума Корпус нормального давления выполнен в виде спирального корпуса со встроенным диффузором для максимально возможной эффективности Nh2500 | Нормальное давление / высокое давление Насосы серии NH сочетают в себе все преимущества насоса серии N с преимуществами четырехступенчатого центробежного насоса высокого давления на одном валу насоса.Расположение рабочих колес нормального и высокого давления, вращающихся в противоположных направлениях, обеспечивает оптимальную компенсацию осевой нагрузки. Отдельный привод для насоса высокого давления не требуется. С помощью переключающего клапана подача воды к насосу высокого давления может быть включена и отключена на любой скорости. Использование центробежных рабочих колес делает насос высокого давления устойчивым к загрязненной воде. Отдельная система фильтров не требуется. Насос высокого давления Rosenbauer также имеет плоскую характеристику.Пики давления из-за открытия и закрытия форсунок высокого давления сведены к минимуму. N80 | Компактный насос для максимальной производительности Эти одноступенчатые центробежные насосы нормального давления достигают максимальной эффективности за счет изогнутых в пространстве лопастей рабочего колеса, направляющих лопаток и спирального корпуса. В сочетании с чрезвычайно компактной конструкцией эти насосы впечатляют своими большими объемами нагнетания. Благодаря плоской характеристической кривой скачки давления сводятся к минимуму при открытии и закрытии форсунок и выпускных отверстий — это снижает давление на оператора форсунки. Различные концепции приводов для соответствующей установки обеспечивают максимально возможный доступ для обслуживания и удобство. N65 и N80 — это универсальные встраиваемые насосы для аэропортов, промышленных и крупных пожарных автоцистерн, а также для стационарных систем. Одноступенчатый насос нормального давления Уплотнение посредством не требующего обслуживания механического уплотнения вала Корпус нормального давления выполнен в виде спирального корпуса со встроенным диффузором для максимально возможной эффективности Система сверхвысокого давления (UHPS) Система сверхвысокого давления Rosenbauer идеально подходит для двигателей быстрого нападения или может быть включена в качестве опции пожаротушения для аварийно-спасательных машин, у которых нет смонтированных на грузовике насоса и бака. Когда от системы пожаротушения требуются высочайшая эффективность пожаротушения для быстрой первичной помощи при тушении пожара и высочайшая гибкость в отношении установки в транспортных средствах, система сверхвысокого давления Rosenbauer UHPS является идеальным решением. Система пожаротушения UHPS отличается от других систем сверхвысокого давления по следующим параметрам: Оптимальное сочетание давления и количества воды Сверхвысокое давление не подлежит какой-либо стандартизации, в отличие от нормального или высокого давления.Вот почему разные производители используют разное давление. Обычно рекламируется, что более высокое давление гаснет лучше, но это неверно. Обширные огневые испытания, проведенные пожарными в городе Вельс в Верхней Австрии на базе ВВС Тиндаль в США, показали, что уже при давлении 100 бар может быть достигнут оптимальный размер капель. На это, конечно, также влияет форма сопла, которая была специально разработана Rosenbauer для системы UHPS. Относительно низкое давление 100 бар позволяет увеличить количество воды в минуту.Оба эти фактора приводят к значительно более высоким характеристикам тушения и, следовательно, к большей безопасности аварийных бригад при тушении пожаров с помощью системы пожаротушения UHPS. Высокая кинетическая энергия Благодаря большому расходу воды (по сравнению с продуктами конкурентов) 38 л / мин, система UHPS обеспечивает высокую кинетическую энергию воды для пожаротушения. Таким образом, поток может проникать глубоко в горячие точки, тогда как в других системах небольшое количество воды уже рассеивается в воздухе (пар).Кроме того, эта более высокая кинетическая энергия приводит к увеличению дальности броска, что увеличивает рабочий диапазон и безопасность. Тончайшее распыление Вместо того, чтобы еще больше повысить давление в системе, Розенбауэр сосредоточился на улучшении форсунок: благодаря точно подобранной форсунке вода для пожаротушения в распылительной форсунке очень тонко распыляется и, следовательно, увеличивает эффективную площадь охлаждения. Более высокое давление или даже более тонкое распыление являются контрпродуктивными при тушении пожара, так как вода испаряется еще до того, как достигает источника огня, и, таким образом, огонь не гаснет.Тепло рассеивается за счет полного преобразования воды для тушения пожара в водяной пар, что также позволяет избежать повреждения водой. Секрет размера капли при тушении… Сопло высокого давления O-stream NEPIRO в сочетании с насосом высокого давления Rosenbauer дает средний размер капель прибл. 150 мкм (0,15 мм) и около 100 мкм (0,1 мм) с системой пожаротушения сверхвысокого давления UHPS при 100 бар. Влияние размера капель на успех тушения Бесспорно, что меньшие капли воды и, следовательно, увеличение площади поверхности приводят к более быстрому испарению и, следовательно, более быстрому успеху тушения с меньшим риском повреждения водой в то же время . Потому что чем быстрее он тушится, тем меньше повреждений от огня. Хотя не всегда полностью избежать повреждения водой, становится все менее и менее приемлемым. Но, несмотря на все дискуссии о размерах капель, нельзя забывать о самом важном аспекте: размер капли является лишь вспомогательным фактором для эффектов охлаждения и дросселирования; количество воды, применяемой в единицу времени, является решающим.Больше воды забирает больше энергии из огня за определенный период времени и, таким образом, лучше гасит его, пока вода испаряется. Таким образом, можно резюмировать, что количество воды является наиболее важным фактором в успешном тушении, поскольку размер капель «только» помогает испарить воду как можно лучше. И давление системы пожаротушения также «только» помогает генерировать капли определенного размера. Но более высокое давление напрямую не способствует успеху тушения — это распространенное заблуждение! Выбор правильной системы пожаротушения Не существует единой идеальной системы пожаротушения для всех типов пожаров и размеров пожаров.Когда дело доходит до закупок, пожарная служба всегда сталкивается с решением выбрать правильную систему пожаротушения, исходя из потенциальных опасностей, с которыми она сталкивается. Rosenbauer предлагает широкий ассортимент систем пожаротушения для всех областей применения, основанный на требуемой скорости потока, эффективности пожаротушения и концепциях транспортных средств. Система пожаротушения высокого давления Rosenbauer впечатляет множеством преимуществ Система пожаротушения высокого давления Rosenbauer, который постоянно совершенствуется с 1950-х годов, все еще может заявить о себе по сравнению с системами пенного пожаротушения сверхвысокого давления или сжатым воздухом.Конечно, система пожаротушения под высоким давлением не может считаться «единственно верной» системой пожаротушения, как и в случае с системой пожаротушения с нормальным давлением, высоким давлением или сжатым воздухом. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки. Тем более важно беспристрастно сравнить их, а затем сделать выбор в пользу наилучшего. Комбинированный центробежный насос Rosenbauer NH по сей день является уникальным. Он сочетает в себе насос нормального и высокого давления на одном общем валу насоса.Насос высокого давления выполнен в виде 4-ступенчатого центробежного насоса, который отличается высокой производительностью (до 400 л / мин при 40 бар) и плоской характеристикой насоса, что дает преимущества при параллельном использовании двух форсунок высокого давления. . Насос NH также может быть оборудован системой дозирования пены вокруг насоса для части высокого давления (HP-FIXMIX). Таким образом, вода может быть выпущена через насос нормального давления, а пена может быть выпущена одновременно через насос высокого давления. Качество пены высокого давления все еще недооценивается. Благодаря более высокой скорости нагнетания в сопле, пенопластовая труба сопла NEPIRO производит гораздо более однородную и стабильную пену, чем системы пожаротушения с нормальным давлением. Кроме того, дальность выброса выше по сравнению с системами пожаротушения с нормальным давлением с такой же производительностью. По качеству пену высокого давления можно почти сравнить с пеной сжатого воздуха (CAFS). Быстрая готовность к работе Насос запускается одним нажатием кнопки.После открытия выпускного отверстия и снятия шланга высокого давления с мотовила немедленно приступить к тушению пожара. Кроме того, запуск системы дозирования пены под высоким давлением FIXMIX осуществляется одним нажатием кнопки! После операции тушения шланг высокого давления нужно просто перемотать, тем самым быстро и сразу восстановив готовность к работе! Тушение без необходимости входить в место пожара Для форсунки высокого давления Rosenbauer NEPIRO также доступно многофункциональное устройство для проникновения.Это пробьет отверстие в двери, капоте автомобиля и т. Д. Копье просто прикрепляется к насадке NEPIRO и вставляется через отверстие. Таким образом, источник огня можно безопасно потушить, не входя в него и не создавая риска подачи дополнительного кислорода в помещение. Дополнительные функции высокого давления Благодаря давлению 1500 фунтов на квадратный дюйм, высокое давление также идеально подходит для очистки после наводнений и вдоль загрязненных грязью дорог. Это может быть сделано либо с помощью установленной на транспортном средстве системы очистки дорог высокого давления, либо с помощью моечной насадки высокого давления, которая может быть подсоединена к насадке NEPIRO. Многофункциональный Насосы высокого давления Rosenbauer могут использоваться в различных концепциях транспортных средств для муниципальных, промышленных и пожарных служб аэропортов. Они используются в грузовиках Rosenbauer по всему миру! Влияние размера капель на успех тушения Бесспорно, что меньшие капли воды и, следовательно, увеличение площади поверхности приводят к более быстрому испарению и, следовательно, более быстрому успеху тушения с меньшим риском повреждения водой в то же время .Потому что чем быстрее он тушится, тем меньше повреждений от огня. Хотя не всегда полностью избежать повреждения водой, становится все менее и менее приемлемым. Но, несмотря на все дискуссии о размерах капель, нельзя забывать о самом важном аспекте: размер капли является лишь вспомогательным фактором для эффектов охлаждения и дросселирования; количество воды, применяемой в единицу времени, является решающим. Больше воды забирает больше энергии из огня за определенный период времени и, таким образом, лучше гасит его, пока вода испаряется.Таким образом, можно резюмировать, что количество воды является наиболее важным фактором в успешном тушении, поскольку размер капель «только» помогает испарить воду как можно лучше. И давление системы пожаротушения также «только» помогает генерировать капли определенного размера. Но более высокое давление напрямую не способствует успеху тушения — это распространенное заблуждение! Выбор правильной системы пожаротушения Не существует единой идеальной системы пожаротушения для всех типов пожаров и размеров пожаров.Когда дело доходит до закупок, пожарная служба всегда сталкивается с решением выбрать правильную систему пожаротушения, исходя из потенциальных опасностей, с которыми она сталкивается. Rosenbauer предлагает широкий ассортимент систем пожаротушения для всех областей применения, основанный на требуемой скорости потока, эффективности пожаротушения и концепциях транспортных средств. Система пожаротушения высокого давления Rosenbauer впечатляет множеством преимуществ Система пожаротушения высокого давления Rosenbauer, который постоянно совершенствуется с 1950-х годов, все еще может заявить о себе по сравнению с системами пенного пожаротушения сверхвысокого давления или сжатым воздухом.Конечно, система пожаротушения под высоким давлением не может считаться «единственно верной» системой пожаротушения, как и в случае с системой пожаротушения с нормальным давлением, высоким давлением или сжатым воздухом. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки. Тем более важно беспристрастно сравнить их, а затем сделать выбор в пользу наилучшего. Комбинированный центробежный насос Rosenbauer NH по сей день является уникальным. Он сочетает в себе насос нормального и высокого давления на одном общем валу насоса.Насос высокого давления выполнен в виде 4-ступенчатого центробежного насоса, который отличается высокой производительностью (до 400 л / мин при 40 бар) и плоской характеристикой насоса, что дает преимущества при параллельном использовании двух форсунок высокого давления. . Насос NH также может быть оборудован системой дозирования пены вокруг насоса для части высокого давления (HP-FIXMIX). Таким образом, вода может быть выпущена через насос нормального давления, а пена может быть выпущена одновременно через насос высокого давления. Качество пены высокого давления все еще недооценивается. Благодаря более высокой скорости нагнетания в сопле, пенопластовая труба сопла NEPIRO производит гораздо более однородную и стабильную пену, чем системы пожаротушения с нормальным давлением. Кроме того, дальность выброса выше по сравнению с системами пожаротушения с нормальным давлением с такой же производительностью. По качеству пену высокого давления можно почти сравнить с пеной сжатого воздуха (CAFS). Быстрая готовность к работе Насос запускается одним нажатием кнопки.После открытия выпускного отверстия и снятия шланга высокого давления с мотовила немедленно приступить к тушению пожара. Кроме того, запуск системы дозирования пены под высоким давлением FIXMIX осуществляется одним нажатием кнопки! После операции тушения шланг высокого давления нужно просто перемотать, тем самым быстро и сразу восстановив готовность к работе! Тушение без необходимости входить в место пожара Для форсунки высокого давления Rosenbauer NEPIRO также доступно многофункциональное устройство для проникновения.Это пробьет отверстие в двери, капоте автомобиля и т. Д. Копье просто прикрепляется к насадке NEPIRO и вставляется через отверстие. Таким образом, источник огня можно безопасно потушить, не входя в него и не создавая риска подачи дополнительного кислорода в помещение. Дополнительные функции высокого давления Благодаря давлению 40 бар, высокое давление также идеально подходит для очистки после наводнений и на загрязненных грязью дорогах. Это может быть сделано либо с помощью установленной на транспортном средстве системы очистки дорог высокого давления, либо с помощью моечной насадки высокого давления, которая может быть подсоединена к насадке NEPIRO. Многофункциональный Насосы высокого давления Rosenbauer могут использоваться в различных концепциях транспортных средств для муниципальных, промышленных и пожарных служб аэропортов. Они используются в грузовиках Rosenbauer по всему миру! … на самом деле не секрет, потому что это всего лишь физика. Размер капель оказывает существенное влияние на характеристики пожаротушения , даже если, конечно, это не единственный решающий фактор. При регистрации транспортного средства проверяют номер двигателя: почему могут отказать в постановке на учет и что делать 14.08.197702.10.2021 alexxlabОставить комментарий почему могут отказать в постановке на учет и что делать Я купила в салоне подержанную машину в кредит. Машина теперь в залоге у банка. Приехала ставить машину на учет, но при осмотре сотрудник ГИБДД не нашел номер на двигателе. В постановке на учет мне отказали. Что мне делать, куда обращаться? Почему так может быть? Могу ли я вернуть машину обратно в салон или отдать ее банку в счет погашения кредита? Ксения Ксения, в вашем случае эксплуатировать автомобиль без постановки на учет не получится. Можно вернуть его в автосалон. По закону машина — товар, как кофеварка или пылесос. И если вы не можете использовать его по назначению, то считаться товаром надлежащего качества он не может. В данном случае неважно, исправен автомобиль технически или нет. То, что он приобретен в кредит, никакой роли не играет. Дмитрий Сергеев разобрался с номером двигателя Профиль автора В вашем случае я рекомендую внимательно посмотреть на основания отказа. Возможно, вам отказали со ссылкой на приказ МВД России № 1001. В нем сказано, что если на двигателе есть признаки скрытия его номера, то идентифицировать транспортное средство нельзя, а значит, и на учет поставить тоже нельзя. Но этот приказ с 1 января 2020 года не действует. Если вы пожалуетесь, что сотрудники ГИБДД ссылаются на недействующие нормативные акты, велика вероятность, что автомобиль вам на учет поставят. И тогда сдавать его не придется. Избранные статьи для автомобилистов Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в нашей рассылке вместе с другими материалами о деньгах Почему в ГИБДД отказались регистрировать автомобиль Раньше двигатель считался одной из основных деталей автомобиля. На него наносили номер, который нельзя было изменять или удалять. В 2013 году сотрудникам ГИБДД разрешили не проверять номер двигателя при постановке автомобиля на учет или при других регистрационных действиях. А заодно номер двигателя исчез из регистрационных документов на автомобиль — СТС и ПТС. Приказ МВД России от 07.08.2013 № 605 — утратил силу С 2017 года проверка номера двигателя вернулась в обязательный арсенал функций ГИБДД. В документах его по-прежнему не указывали, но если номер двигателя не обнаруживался при осмотре или выявлялись следы его изменения, то машину на учет не ставили. абз. 5 п. 3 правил регистрации автомототранспортных средств — утратил силу Но время идет, и сейчас на номер двигателя снова разрешено не смотреть. Примерно так выглядит номер двигателя. Его наносит завод-изготовитель на блок цилиндров. Место производитель выбирает сам, и иногда при осмотре автомобиля даже опытные сотрудники ГИБДД затрудняются его найти. Раньше считали, что эти номера помогают бороться с кражами двигателей Что изменилось в законах Основные компоненты транспортного средства по этому закону — это кузов, рамы, кабина. Двигатель автомобиля к основным компонентам не относится, в документе о нем нет ни слова. п. 3 ст. 4 закона о госрегистрации ТС Правда, в некоторых случаях из-за замены двигателя в регистрации могут отказать. Например: Если внесены изменения в конструкцию транспортного средства. Например, на Жигули установили двигатель от Волги или перевели машину на газ. В этом случае сначала придется узаконить установку, и только потом автомобиль зарегистрируют. Если номер двигателя указан в документах, а на самом двигателе его не окажется. В этом случае в ГИБДД должны провести проверку. У продавца и покупателя возьмут объяснительные и проверят, нет ли такого двигателя среди украденных. Если выяснится, что вы никаких законов не нарушали и двигатель никто не похищал, машину зарегистрируют. Но по всей видимости, это не ваш случай: если бы двигатель посчитали похищенным, вам бы не просто отказали в регистрации, а вызвали бы на допрос. п. 52 правил госрегистрации ТС п. 4 ст. 20 закона о госрегистрации ТС Почему в ГИБДД отказали в регистрации и что делать дальше Советую обратиться с жалобой к руководству того подразделения ГИБДД, которое отказалось ставить машину на учет. Жалобу можно составить по такому шаблону: ФИО. Суть жалобы: вам отказали в постановке машины на учет. Укажите реквизиты отказа, а еще лучше приложите его копию. Основание, почему жалуетесь. Напишите, что закон от 03.08.2018 № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации» и правила государственной регистрации транспортных средств с изменениями, внесенными 21 декабря 2019 года, не предусматривают отказ в регистрации из-за отсутствующего номера двигателя. Ваше требование: вы просите отменить решение инспектора об отказе в регистрации и зарегистрировать принадлежащий вам автомобиль. Если вы обратитесь с жалобой сейчас, велика вероятность, что автомобиль зарегистрируют. Единственное условие — отсутствие других оснований для отказа. Если вам отказали в постановке авто на учет по другим основаниям Легковые автомобили отнесены к технически сложным товарам. Это означает, что вернуть автомобиль после покупки просто так не получится. Для этого нужны веские основания. Например, вы обнаружите в автомобиле существенные недостатки или не сможете использовать его в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней. ст. 18 закона о защите прав потребителей Автомобиль, который не получается зарегистрировать в ГИБДД, вы не можете и использовать. Это существенный недостаток. Поэтому обратитесь в автосалон с досудебной претензией. Укажите, что вы просите забрать автомобиль обратно, а вам вернуть деньги и выплаченные проценты по кредиту. Приложите к претензии копию договора займа. А заодно отправьте копию претензии в банк. То, что автомобиль приобретен в кредит, сути дела не меняет. Но предупредить банк, что вы хотите вернуть автомобиль, придется. Вы приобретали его в кредит, и он находится в залоге у банка. А без согласия залогодержателя вернуть автомобиль нельзя. По кредитному договору вы уплачивали не только сумму долга, но и проценты. Скорее всего, еще делали страховку: ОСАГО и, возможно, каско. В случае удачного разрешения ситуации вы можете рассчитывать, что автосалон вернет вам не только сумму основного долга, но и выплаченные банку проценты. ст. 24 закона о защите прав потребителей Возможны два варианта развития событий. Оптимальный — это мирный. В этом случае автосалон согласится с вашими доводами и вернет вам деньги. Второй вариант — автосалон откажется вернуть деньги. В этом случае я рекомендую обратиться в Роспотребнадзор за помощью в подготовке иска. Как все закончится, сказать сложно. Суды разбирают каждую ситуацию индивидуально и учитывают все особенности. Но в целом, если потребитель представляет убедительные доказательства нарушения своих прав, суды, как правило, на его стороне. Что в итоге Возможно, сотрудники ГИБДД руководствуются устаревшими нормативными актами. Напишите жалобу и ждите решения. Если найдутся другие основания для отказа в регистрации, попробуйте вернуть автомобиль в автосалон как технически сложный товар с существенными недостатками. Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале. Номер двигателя проверяют при постановке на учет? Ответим! Расхожее мнение, сложившееся несколько лет назад, номер двигателя при постановке на учет не проверяют, дескать это запчасть и всем не важно что под капотом. Фото с Маздой должно развеять этот миф у вас, на нем, человек старательно отмывает планку с номером двигателя нанесенным в очень не удобном месте, чтобы инспектор мог его сверить. А если у вас не читается или по другому говоря нечитаемый номер двигателя, то это дополнительные проблемы. Почему смотрят номер двигателя при постановке на учет в ГИБДД? Запрет на внесение изменений в конструкцию авто. Каждый автомобиль при производстве оснащается определенной моделью двигателя, одобренной и разрешенной к эксплуатации в стране. Завод маркирует серию и номер двигателя. Инспектор проверяет соответствует ли серия двигателя данным в ПТС и не внесены ли изменения в конструкцию машины, путем замены на двигатель другого типа. Например, не поставили ли вы в волгу двигатель от мерседеса. Выявление украденных запчастей и угнанных машин. В ПТС указана серия и номер двигателя установленного на вашем автомобиле. Если машину угонят, продадут по запчастям, а двигатель поставят на другой авто, то при постановке на учет это можно будет выявить, путем проверки по базам сотрудниками ГИБДД. Бывает, что при установке бу двигателя, ставят деталь со “спиленным” номером. Скорей всего с угнанного авто. При регистрации машины, с такой запчастью, “без договоренностей” машину вам не зарегистрируют. Можно ли делать замену двигателя? Двигатель, это действительно запчасть и его можно менять, но чтобы не нажить себе геморой, нужно подходить к этому вопросу правильно. Чтобы не проходить дополнительных технических экспертиз, а лишь сделать сверку номера двигателя при постановке на учет, заменять его можно на агрегат с серией подобной указанной в вашем ПТС, номер соответственно будет другой. Замена на двигатель другой серии это целая процедура, сначала нужно сделать осмотр машины со старым двигателем, потом пройти экспертизу на возможность установки двигателя другой серии, только после этого установить и пройти осмотр заново. Вообщем проблем, как с установкой официально газа на машину. На сегодня открытого источника по которому можно проверить номер двигателя по базам ГИБДД не существует, но те кто продают и знают что движок с угнанной машины, скорей всего собьют с него номер напильником. Не читается номер двигателя? Если вы уже купили машину и на ней не читается номер двигателя, то это очень плохо и сулит большие расходы. Пол беды если номер плохо читается, по текущим правилам вас отправят на экспертизу, если она установит серию и номер двигателя, то машину поставят на учет. Другая проблема если номер двигателя не читается, тогда если попадется инспектор с нормальным настроением, то порекомендует вам сделать замену части двигателя на которой нанесен номер на другую, на которой он читается, в среднем снятие установка и переборка двигателя обходятся от 50 тыс руб, в зависимости от марки и модели. Если попадется инспектор с плохим настроением или желающий получить премию за выявленный “плохой” автомобиль, то машину могут задержать для экспертизы. Возможны ситуации с Американскими машинами, где иногда номер двигателя действительно отсутствует, лучше, прежде чем купить авто с отсутствующим номером двигателя, проконсультироваться в ГИБДД, про свой частный случай. Покупайте правильно машины с пробегом! Доверяйте мнению экспертов, так вы сэкономите время и деньги. На нашей практике встречались и довольно новые автомобили с проблемой отсутствующего (спиленного) номера двигателя. 3.5 10 голоса Оцените статью Смотрят ли номер двигателя при постановке на учет 2021: изменения и поправки Автор Виктория Андреевна На чтение 13 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 2019-11-21 Смотрят ли номер двигателя при постановке на учет 2021 Попытаться восстановить номера двигателя, если нет подозрения на мошенничество со стороны продавца. Если номера пострадали от коррозии или сколов, то экспертиза с легкостью установит их. Но в этом случае необходимо понимать, что если выясниться что номера были перебиты, то покупатель становится соучастником. Обратиться в ГИБДД и полицию, подтвердив документами свою добросовестность, как приобретателя. В этом случае проводится серьезная проверка и в случае, если автомобиль не в розыске, то машина спустя некоторое время будет оформлена на покупателя. Но у покупателя должны быть на руках документы подтверждающие покупку автомобиля. Проверка номера двигателя при регистрации Что делать, если номер двигателя не совпадает с птс Действия, если номер двигателя не совпадает с птс Проверяют ли номер двигателя при постановке на учет 2021 Что нужно при замене двигателя на авто? Смотрят ли номер двигателя при постановке на учет 2021 __________ Из всего этого можно сделать вывод, что сертификат или что-то в этом духе нужен только в том случае, если устанавливается двигатель, установка которого заводом не предусмотрена. Насколько мне известно двигатели на жигулях полностью взаимозаменяемы, кроме 1.7 и выше, а также роторного двигателя. Дима С лета 2021 года смотрят везде. Номер двигателя есть в базе ГИБДД, как выясняется. Двигатель теперь менять снова нельзя. ​Теперь снова положено ездить на автомобиле с его штатным заводским двигателем, номер и модель которого совпадает с номером на маркировочной табличке или зашит в базе данных по VINу. Все остальные переделки тоже должны быть неочевидны и мало распознаваемы на вид, и в любой момент готовы вернуться в исходное заводское состояние. 20.01.2021г. вышел приказ МВД РФ №28, согласно которому п. 3.3.16.4.1 вносятся изменения в п. 35.4 приложения №2 Ярослав к приказу МВД России от 24 ноября 2021г. N 1001. Согласно этим изменениям при постановке ТС на учёт номер двигателя не сверялся. Смотрят ли номер двигателя при постановке на учет 2021 Это автоматический отказ в постановке на учет и можно получить статью 326 за подделку или изменение номерного агрегата.Если Вы решили заменить мотор, покупайте аналогичную модель, обязательно с номером и документами.С таким мотором постановка на учет не вызовет вопросов.В ПТС автомобиля вписываются заводские номера основных агрегатов, которые имеют индивидуальный идентификационный номер, включая VIN-код машины.Эти данные сверяются при каждом очередном прохождении технического осмотра.Для успешного прохождения техосмотра нужно, чтобы номера, выбитые на корпусе агрегатов или специальных шильдиках, совпадали с записями в техпаспорте автомобиля.Первоначально номера вписываются в ПТС на заводе-изготовителе автомашины или на таможне при завозе нового зарубежного автомобиля.Чаще всего проблемы автовладельцев связаны с несовпадением номера двигателя, установленного на автомобиле, с данными, записанными в техпаспорте.Для двигателя существует отдельная строка в ПТС, куда вписывается его модель и заводской номер.Причины, из-за которых возникают проблемы с регистрацией машины или прохождением техосмотра, связанные с несоответствием номера мотора с записью в ПТС могут быть самые разные. Среди них наиболее распространёнными являются: В 2021-м году МВД РФ выпустило приказ №28, которым отменялась необходимость сверки номера мотора во время регистрации автомобиля в ГИБДД.Сделано было это для упрощения процесса купли-продажи автотранспорта. Одним из негативных последствий этого шага стало то, что автолюбители поняли смысл нововведения буквально так.Раз не проверяют, значит не нужно регистрировать замену двигателя.В результате с течение нескольких лет скопилась масса автомобилей с незарегистрированными двигателями, у которых номера на агрегатах не совпадают с записью в ПТС.К тому же владельцам автомашин с проблемными двигателями стало выгоднее не покупать новый агрегат с завода, а устанавливать более дешёвый ремонтный мотор, приобретаемый с рук на вторичном рынке.Новшество создало благоприятные условия для усиления и развития мошеннических и теневых путей реализации двигателей, бесконтрольной переделки моторов.Осознав масштабы негативных последствий, МВД издало новый приказ под номером 605 от 7.08.2021 года, который отменил действие прежнего распоряжения о необязательности сверки номеров силовых агрегатов на автомобиле при их регистрации.Теперь п.24 нового Регламента однозначно требует полного соответствия номерных агрегатов на автомобиле указанным в техпаспорте данным.В противном случае в регистрации автомобиля будет отказано.Таким образом сложилась такая ситуация, что машины, на которых в период с 2021 по 13 годы делалась замена силового агрегата, испытывают сложности с официальной регистрацией из-за несоответствия фактического номера мотора записям в ПТС. Смотрят ли номера двигателя при постановке на учет 2021 Документ вступает в силу в августе года, отсрочка нужна для принятия 11 подзаконных актов, необходимых для реализации закона. Коротко Новости Фото дня: 29 июля Артисты на индуистском фестивале, запуск воздушных шаров во Франции и другие кадры. Если вопросов не возникает, информация о новом моторе вносится в ПТС при регистрации машины. Также приказ определяет правила регистрации машины, которая принадлежит нескольким собственникам , например в случае получения наследства от умершего родителя несколькими детьми. Сейчас нередко возникают проблемы из-за того, что у наследников нет регистрационных документов на автомобиль, но формально они все являются владельцами, и не понятно, как и на кого машину ставить на учет. Теперь вводится два сценария. Смотрят ли сейчас номер двигателя при постановке на учет 2021 В одной области РФ на замену двигателя аналогичного предыдущему не обратят внимания, а в другой попросят провести действия по согласованию изменений и дальнейшей их регистрации.Узнать, необходима ли регистрация нового мотора полностью подобного старому можно по . Однако даже при получении устного разрешения на замену запчасти без последующей регистрации, стоит иметь в виду, что в дальнейшем владелец авто может переехать в другой субъект РФ или найти покупателя из другого Федерального округа, а также пожелать выехать за пределы России, где на этот же закон у исполнительной власти другие взгляды.Факт укрывательства информации о поменянной автозапчасти может выявиться при проверке сотрудниками технического надзора. Дело в том, что после заявления об угоне, проводятся розыск, а владельцу возмещает расходы страховая компания.Если присутствует документ на двигатель Однако бывает ситуация, когда продавец произвел замену двигателя по объяснимым причинам и все законно. Будут ли проверять номер двигателя 2021 году при постановке на учет Начнем с того, что о различных трудностях при регистрации ТС с нечитаемым или несовпадающим номером двигателя слышали или сталкивались многие водители из разных стран, однако сегодня еще не все в полной мере компетентны в данном вопросе. Прежде всего, важно понимать, что установка так называемого «нештатного» двигателя является самостоятельной переделкой транспортного средства. Естественно, после такой замены мотора для тюнинга автомобиля в регистрации ТС может быть отказано на вполне законных основаниях. Другое дело, если мотор заменили на абсолютно аналогичный, то есть никаких изменений штатной заводской конструкции не произошло. Как найти номер двигателя на самом силовом агрегате или в других местах под капотом автомобиля. Место расположения номера мотора на популярных моделях авто. Контрактный бензиновый или дизельный двигатель: преимущества и недостатки по сравнению с капитальным ремонтом имеющегося двигателя. Что делать если номер двигателя не совпадает с ПТС Двигатель, который незарегистрирован и установлен вместо оригинального. Раньше не сверяли номер двигателя и сведения из ПТС, поэтому владельцы транспортных средств заменяли двигатели машины на более мощные. Угнанный автомобиль. Случай весьма опасный, так как продают украденный транспорт, а предъявить могут паспорт абсолютно другого автомобиля, который имеет общие характеристики. Эти проблемы довольно распространены, потому что нет нужды проверять такие сведения. И всё это происходит, в основном, у водителей из России, потому что раньше в ГИБДД регистрация не сопровождалась отказом. Поэтому появилась масса водителей, которые имели незарегистрированные двигатели и номера у них имеют расхождения с данными в паспорте автомобиля. Нужна ли сверка номера двигателя при постановке на учет в 2021 году Нужна ли сверка номера двигателя при постановке на учет в 2021 году Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди. Регистрация замены двигателя в ГИБДД в 2021 году не нужна Нет, не нужно. По действующему законодательству, мотор считается не агрегатом, а запчастью. Действующее законодательство обязывает поставить машину на учёт в течение 10 календарных дней с момента её приобретения. Именно такой срок даётся владельцу машины для сбора необходимых документов, оплаты государственной пошлины, оформления полиса ОСАГО (или КАСКО) и в целом прохождения положенной процедуры. Проверяют номер двигателя при постановке на учет автомобиля В противном случае ему потребуется обратиться в отделение ГИБДД. Инспектор проведет осмотр ТС, поставит отметку в заявлении о внесении изменений в техпаспорт, после чего будет произведена запись в разделе особых отметок в бланке ПТС. Выездная проверка возможна только в том случае, если транспорт по тем или иным причинам нельзя доставить в филиал дорожной службы. Для того, чтобы сверка состоялась по инициативе собственника, в отделение дорожной службы нужно подать следующий пакет документов: Проверяют ли номер двигателя при постановке на учет 2021 Во избежание этого, не стоит идти на заключение сделки одному и нести наличные деньги. В ситуации, когда номера не совпали, но продавец готов пойти навстречу, стоит договориться о том, что владелец автомобиля отправиться в ГИДБББ и решит эту проблему. The Following User Says Thank You to RAI For This Useful Post: Street_king (23.05.2021) 23.05.2021, 08:48 #5 я когда ставил на учет номер не сверяли, написали не доступен Відповісти з цитуванням Вгору The Following User Says Thank You to Rock For This Useful Post: Street_king (23.05.2021) 23.05.2021, 08:51 #6 если остался старый блок с М10 с читаемым номером,ложите в багажник и едьте в МРЭО,снимайте-ставьте на себя на учет.Сверять конечно будут. Двигатель без номера как поставить на учет 2021 В процессе осмотра осуществляется: а) контроль за безопасностью конструкции регистрируемого транспортного средства в соответствии с нормативными правовыми актами МВД России, регламентирующими требования к безопасности конструкции транспортных средств ; Приобрел машину в подмосковье, приехал в Екатеринбург, поехал ставить на учет) по птс 3тий владелец. Приехал, инспектор просит открыть капот и начинает сверять номер кузова и номер двигателя. Оказывается, что модель двигателя такая же как в птс, а вот номер другой. Отказывают из за того, что нет на двигатель документов и из за трещины в лобовом) Вопрос — разве трещина является основанием для отказа в регистрации, по моему только при ТО это важно. И с двигателем они правы? если да, то что им за документы от меня нужны на него? Смотрят ли номер двигателя при постановке на учет 2021 год – Опять Сверка номера ДВС при постановке на учет ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСТОРИИ —был сделан запрос в ГАИ по поводу сверки номера ДВС при постановке вот что написано в официальном письме от ГАИ Уважаемый Иван Петрович! На Ваше обращение сообщаю, что в соответствии с требованиями п. 41 Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, утвержденного приказом МВД России от 07.08.2021г. № 605 (далее – Административный регламент), сотрудником производится визуальный осмотр транспортного средства на предмет соответствия идентификационной маркировки с представленными документами на транспортное средство, а также для проверки ее подлинности. В соответствии с требованиями п. 3 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России, утвержденных приказом МВД России от 24.11.2021 года № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств», не подлежат регистрации в органах Госавтоинспекции и не производятся регистрационные действия с транспортными средствами в случае несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах или регистрационным данным. Учитывая вышеизложенное, принимая во внимание, что номерной агрегат не соответствует данным, указанным в паспорте транспортного средства, сотрудниками регистрационного отделения был вынесен правомерный отказ в регистрации автомобиля. Для внесения соответствующих изменений в документы на транспортное средство, в соответствии с требованиями п. 15.5 Административного регламента, предоставляются документы, удостоверяющие право собственности на транспортное средство, номерной агрегат в соответствии с законодательством Российской Федерации. К документам на номерной агрегат относятся, в том числе и грузовая таможенная декларация, и соответствующий договор купли-продажи. После предоставления Вами указанных документов будет рассмотрен вопрос о порядке и возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства в связи с заменой двигателя, либо внесения изменений в имеющиеся документы. Для получения дополнительной информации, Вы можете обратиться в отдел экзаменационной работы, технического надзора и регистрации автомототранспортных средств УГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области по адресу: г. Екатеринбург, ул. Чкалова, д. 1, каб. 309, тел.(343)269-77-42. Гражданский паспорт. Полис ОСАГО. По действующему закону, перед регистрацией необходимо иметь полис, куда будет вписан новый владелец. Или же предыдущий полис должен быть оформлен без ограничений. Если планируется замена номерных знаков, то эта графа в полисе оставляется пустой и госномер автомобиля вписывается после регистрации. При постановке на учет машины смотрят ли номер двигателя 2021 Выдача номерного знака обойдется в 2021 руб; Внесение изменений в ПТС при регистрации – 350 руб; Выдача свидетельства на ТС или других справок – 350 руб; Оформление и регистрация транзитных номеров – 1600 руб; Получение свидетельства о регистрации новой машины в ГИБДД – 500 руб. Другое новшество – упрощение регистрации нового двигателя. Теперь, если новый мотор, устанавливаемый на машину, имеет ту же мощность, что и старый, никаких дополнительных согласований не нужно. Дорожные инспекторы не будут сверять номера двигателя, поскольку он указан только в ПТС, а его по закону возит с собой не обязательно. Бесплатная юридическая помощь Это не задержание ТС в порядке административного производства.Изъяли ТС и/или документы на него по подозрению в противоправном завладении им. Не забывайте благодарить форумчан, оказавших Вам помощь, повышая им репутацию СайтBuh 17 Ответ от sdi1759 2021-09-11 Естественно, после такой замены мотора для тюнинга автомобиля в регистрации ТС может быть отказано на вполне законных основаниях. Другое дело, если мотор заменили на абсолютно аналогичный, то есть никаких изменений штатной заводской Двигатель – это номерной агрегат или нет? Это запчасть и когда нужен номер мотора Нового появилось довольно мало, но всё это очень существенно влияет на то, является ли на сегодняшний день двигатель номерным агрегатом. Законодатели как будто хотят нас ещё больше запутать, а, возможно, сами путаются, и последнее нам кажется наиболее вероятным, потому что в действующих на 2021 год нормативных актах есть ряд противоречий. 10 июля 2021 года с введением новой редакции Приказа №1001 о порядке регистрации ТС, в пункте 3 двигатель указали, что регистрационные данные не производятся, если есть несоответствие номеров номерных агрегатов представленным в документах; при этом, мотор был перечислен в списке таковых; 7 октября 2021 года вышеуказанный документ утратил силу и был заменён новым – Приказом №399, где появился новый пункт, где двигатель уже не был перечислен в перечне номерных агрегатов. 2021 отсутствует номер двигателя как поставить на учет В первую очередь при покупке двигателя нужно сохранить всю контактную информацию продавца. При оформлении сделки – попросить у него документы на запчасть, чеки, акты приема-передачи, подписанные договора и прочие документы, подтверждающие факт сделки. Еще одно неприятное последствие невыполнения нормы закона – это отсутствие возможности снять или поставить на государственный учет машину с неправильными документами. Не стоит думать, что продав автомобиль, Вы избавитесь от этой проблемы. Что нужно знать? Политика конфиденциальности сайта www.avtosprobegom21.ru Мы признаем важность конфиденциальности информации. В этом документе описывается, какую личную информацию мы получаем и собираем, когда Вы пользуетесь сайтом www.avtosprobegom21.ru. Мы надеемся, что эти сведения помогут Вам принимать осознанные решения в отношении предоставляемой нам личной информации. Политика конфиденциальности объясняет: какие данные мы собираем и зачем; как мы используем собранные данные; какие существуют варианты доступа к данным и их обновления. Общедоступная информация Если Вы просто просматриваете сайт, информация о Вас не собирается и не публикуется на сайте. Какую информацию мы собираем? Мы собираем информацию об имени, телефоне и адресе электронной почте только тех посетителей нашего сайта, которые заполнили любую из форм на нашем сайте. Как мы используем собранные данные Ваше добровольное согласие оставить имя, телефон и адрес электронной почты подтверждается путем ввода вашего имени, телефона и/или адреса электронной почты в соответствующую форму. Информация, собранная после отправки формы на сайте (а именно: имя, телефон и e-mail адрес) нигде не публикуется и не доступна другим посетителям сайта. Имя используется для личного обращения к Вам, а телефон и адрес электронной почты — для уточнения вопросов. При необходимости использовать ваши данные для целей, не упомянутых в настоящей политике конфиденциальности, мы всегда запрашиваем предварительное согласие на это. Условия обработки и её передачи третьим лицам Ваши Имя, телефон и адрес электронной почты никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам, за исключением случаев, связанных с исполнением действующего законодательства. Протоколирование При каждом посещении сайта наши серверы автоматически записывают информацию, которую Ваш браузер передает при посещении веб-страниц. Как правило эта информация включает запрашиваемую веб-страницу, IP-адрес компьютера, тип браузера, языковые настройки браузера, дату и время запроса, а также один или несколько файлов cookie, которые позволяют точно идентифицировать Ваш браузер. Куки (Cookie) На сайте используются куки (Cookies), происходит сбор данных о посетителях с помощью сервисов Яндекс Метрика. Эти данные служат для сбора информации о действиях посетителей на сайте, для улучшения качества его содержания и возможностей. В любое время Вы можете изменить параметры в настройках Вашего браузера таким образом, чтобы браузер перестал сохранять все файлы cookie, а так же оповещал их об отправке. При этом следует учесть, что в этом случае некоторые сервисы и функции могут перестать работать. Изменение Политики конфиденциальности На этой странице Вы сможете узнать о любых изменениях данной политики конфиденциальности. В особых случаях, Вам будет выслана информация на Ваш адрес электронной почты. Проверяет ли ГИБДД номер двигателя при регистрации автомобиля. | Автопрактик И снова здравствуйте! Не давно я написал статью как проверить пробег на Chevrolet Cruze 1,8 МТ. Мы подобрали нашему заказчику данный автомобиль. Договор купли продажи оформлен у дилера, деньги уплачены и новый собственник авто с радостным настроением поехал в свой родной город Подольск ставить автомобиль на учёт в ГИБДД. Отдел ГИБДД Подольск Яндекс картинки Отдел ГИБДД Подольск Яндекс картинки Дальше в этой истории произошла курьёзная ситуация. Наверное только ленивый не слышал о проблемах при постановке на учёт авто в Подольском ГАИ. В данном случае проблемы тоже возникли при осмотре инспектором транспортного средства на площадке. С документами и с VIN номером у авто было всё в порядке. А затем инспектор стал проверять номер двигателя. Площадка с номер двигателя оказалась сильно загрязнена и нечитаема. Chevrolet Cruze площадка с номером двигателя Chevrolet Cruze площадка с номером двигателя Причина в не удачном расположении номера двигателя у Шевроле возле масляного фильтра. Местные Гаишник решил до этого докопаться и послал неопытного автолюбителя в автосервис очищать площадку с номером мотора. Номер двигателя Chevrolet Cruze Яндекс картинки Номер двигателя Chevrolet Cruze Яндекс картинки Номер двигателя Chevrolet Cruze Яндекс картинки Номер двигателя Chevrolet Cruze Яндекс картинки Сделаем некоторое информационное отступление. Хочу заметить, что практически нигде в России не занимаются данной ерундой, ведь сверку номера двигателя отменили ещё в далеком 2011 году. Мотор отныне был переведён в разряд запчастей. Так на сколько законны требования сотрудника ГИБДД в данной ситуации. Давайте разбираться. Изначально порядок регистрации автотранспорта определен Приказом МВД России № 1001 от 2008 г. В 2011 году в данный приказ были внесены изменения и добавлен пункт, согласно которому: «номер двигателя не подлежит сверке при осуществлении регистрационных действий«. Номер двигателя отныне по закону рассматривался как автозапчасть, вроде коробки передач или раздаточной коробки. Приказ МВД №1001 Приказ МВД №1001 В июне 2017 года снова были внесены изменения в Приказ МВД № 1001, согласно которым с 2018 года снова будут сверять номер двигателя, и если выясниться, что номер двигателя подвергался изменениям или имеются следы механического воздействия, это станет основанием для отказа в регистрации или аннулирования действующей регистрации. Если же двигатель был заменен на аналогичный по типу и размеру, то специальной перерегистрации в ГИБДД не требуется. Так же не нужны документы подтверждающие право собственности на мотор, новый номер двигателя просто внесут в Паспорт Транспортного Средства в особые отметки, например при осуществлении купли продажи авто. Приказ МВД №1001 от 29 июля 2017 года Приказ МВД №1001 от 29 июля 2017 года Теперь вернемся к нашему автомобилю Chevrolet Cruze. Владелец авто приехал в автосервис для чистки и приведения номера двигателя в читаемый вид. Хорошо, что ребята в автосервисе попались нормальные и отказались производить механическое воздействие на номерную площадку. Иначе это могло бы повлечь законных отказ в регистрации транспортного средства. В итоге наш клиент оказался в тупике и не понимал, что делать дальше. И после всех метаний он позвонил нам. Почему он не сделал это раньше, например когда находился на площадке осмотра ГИБДД, остаётся загадкой. Ну да ладно перейдем сразу к делу и советам, которые мы дали в данном ситуации. ✅ Ни в коем случае нельзя применять механическую чистку номера двигателя, наждачной бумагой, пескоструем и т.п. Таким образом Вы своими руками уничтожите этот номер и у ГИБДД будут все законные основания Вам отказать в регистрации авто без замены мотора на новый. ✅ Если на автомобиле установлен заводской двигатель с объемом указанным в ПТС и нет следов механического воздействия на номер двигателя, то нужно требовать зарегистрировать автомобиль, либо требовать официальный документ с отказом в регистрации авто. Как Вы понимаете обычно в этом момент у инспектора все вопросы к Вашему автомобилю пропадают и он успешно встает на учёт в ГИБДД. ✅ Если автомобиль старый и номер двигателя действительно очень плохо сохранился и протирка обычной влажной салфеткой не помогла. В этом случае инспектор имеет право направить Вас на экспертизу к криминалисту. Этой процедуры не нужно бояться, если мотор родной и не ворованный, то криминалист легко это определит и авто спокойно встанет на учёт. Просто сама процедура займет какое время. ✅ Есть ещё один вариант как просто решить эту проблему. Можно поехать на регистрацию в Московское отделение ГИБДД, В Москве всегда было проще поставить авто на учёт, здесь инспектора не придираются и не смотрят номер двигателя авто. Отдел ГИБДД Яндекс картинки Отдел ГИБДД Яндекс картинки История нашего клиента закончилась благополучно. Он вернулся в своё ГАИ и без проблем поставил свой Шевроле Круз на учёт без прохождения экспертизы. Почему произошла вся эта история, предположу что Гаишник таким образом хотел получить какое то вознаграждение от автолюбителя, а может просто хотел усложнить жизнь молодому водителю. Но это уже не важно, главное не бойтесь отстаивать свои законные права и у Вас всё получится. Кстати, № двигателя автомобиля можно посмотреть в отчёте AVinfoBot. Отправьте в телеграмм боте AVinfoBot промокод: freereport и получите 1 бесплатный отчет. Спасибо, что дочитали статью до конца. Поставьте лайк, если статья показалась Вам интересной. Не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые интересные истории. Возможно Вас заинтересует статья: Как могут обмануть при покупке б/у автомобиля. Раскрываем схему обмана. Toyota Camry 2006, пробег 157 000 км. История одного обмана. ******************************** Заказать честный автоподбор: 📞 +7 (925) 051-22-95 📱 WhatsApp, Viber, Директ ✉ [email protected] Новые правила регистрации автомобилей в 2019 году: обязательная сверка номера двигателя Порядок регистрации мото, автотранспорта и прицепов к ним определен Приказом МВД России № 1001 от 2008 г. Изменениями от 2011 года в данный приказ был внесен пункт, согласно которому номер двигателя не подлежит сверке при осуществлении регистрационных действий. Номер двигателя отныне рассматривался законодателями как расходный элемент, вроде коробки передач или какой-нибудь раздаточной коробки. Такая практика широко применяется, например, в США, где двигатель часто заменяется целиком при ремонте, и никакой перерегистрации в полиции не требуется. Это послужило своего рода толчком к массовым заменам двигателей, в т.ч. не обязательно на аналогичные. Напомним, замена двигателя на другую модель является переоборудованием и должно оформляться соответствующим образом. 29 июня 2017 года в данный Приказ МВД № 1001 внесены новые изменения, касающиеся сверки номера двигателя. Согласно новым правилам регистрации автомобилей 2018 года этот номер снова будут смотреть, причем если выясниться, что номер двигателя подвергался изменим, это станет основанием для отказа в регистрации (или аннулирования действующей регистрации). Интересно то, что в Свидетельстве о регистрации транспортного средства номер двигателя по-прежнему не указывается. 3. Не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не проводятся регистрационные действия с транспортными средствами по следующим основаниям: … «обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационных номеров транспортных средств, номеров узлов и агрегатов (кузова, рамы, кабины, двигателя) идентифицирующих транспортное средство, <1> либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных), за исключением транспортных средств с измененной маркировкой транспортных средств и номерных агрегатов в результате естественного износа, коррозии, ремонта или возвращенных собственникам или владельцам после хищения, при условии их идентификации;». Хотя в свидетельстве о регистрации номер двигателя отсутствует, в регистрационных данных ГИБДД он есть. А несоответствие номерных агрегатов учетным данным является поводом для отказа в регистрации автомобиля. В итоге имеем весьма спорный момент – при покупке б/у автомобиля с рук, если отсутствует ПТС, новый собственник никак не может узнать, какой номер двигателя числится за данным автомобилем. А значит, легко можно попасть в ситуацию, когда двигатель был заменен на аналогичный без документов. А эта ситуация грозит, как мы выше сказали, аннулированием регистрации до покупки легального двигателя с документами и оформления переоборудования автомобиля. Что интересно, номер двигателя не выдается даже в распечатке по VIN на официальном портале ГИБДД gibdd.ru: какие последствия и что делать Начнем с того, что о различных трудностях при регистрации ТС с нечитаемым или несовпадающим номером двигателя слышали или сталкивались многие водители из разных стран, однако сегодня еще не все в полной мере компетентны в данном вопросе. Более того, достаточно неоднозначная ситуация сложилась в РФ, то есть указанная проблема напрямую коснулась именно российских автолюбителей. Дело в том, что несколько лет назад на законодательном уровне было закреплено отсутствие необходимости сверять номер двигателя в рамках постановки транспортного средства на учет или при прохождении ТО. Другими словами, в ГИБДД не могли отказать в регистрации (постановке на учет) по причине отсутствия или несоответствия номера двигателя в ПТС. Автолюбители с радостью приняли эту инициативу, так как, фактически, двигатель можно было считать обычной запчастью и при необходимости свободно менять сильно изношенный или сломанный агрегат на аналогичный контрактный. Однако на практике все оказалось несколько иначе. Частой ситуацией стала такая, когда владельцы сталкиваются с отказом при попытках зарегистрировать авто в ГИБДД, а причиной выступает именно несоответствие номера двигателя. В этой статье мы поговорим о том, какими проблемами и сложностями может обернуться покупка машины, у которой нет номера двигателя в ПТС, номер мотора не совпадает, номер двигателя спилен, проржавел или сильно поврежден. Содержание статьи Проверка номера двигателя Прежде всего, важно понимать, что установка так называемого «нештатного» двигателя является самостоятельной переделкой транспортного средства. Естественно, после такой замены мотора для тюнинга автомобиля в регистрации ТС может быть отказано на вполне законных основаниях. Если просто, с новым мотором, который обычно сознательно подбирается мощнее стандартного, также изменяется целый ряд важнейших технических характеристик автомобиля. При этом такой транспорт и его системы должны быть специально доработаны, в противном случае зарегистрировать и выезжать на этом ТС на дороги общего пользования не получится. Другое дело, если мотор заменили на абсолютно аналогичный, то есть никаких изменений штатной заводской конструкции не произошло. Единственным спорным моментом будет другой номер силового агрегата. А теперь перейдем к самой проблеме. В 2011 году был издан приказ МВД РФ №28. Если не вдаваться в подробности, в указанном приказе содержались изменения, которые предусматривали отказ от необходимости сверять при постановке авто на учет номера двигателя.  Затем в 2013 году вышел приказ МВД РФ №605, который утвердил новый Административный регламент Министерства внутренних дел РФ по предоставлению услуги госрегистрации транспортных средств. Так вот, в новом приказе уже отсутствуют указания на то, что номер двигателя не нужно сверять, а несоответствие номерных агрегатов представленным документам выступает в качестве основания для отказа в регистрации. Получается, ситуация сложилась двоякая. С одной стороны, первым приказом было разрешено заменить двигатель на  точно такой же агрегат, однако далее второй приказ это запретил. В результате с 2011 по 2013 год все автомобили, на которых был заменен ДВС, не получается поставить на учет, то есть официально зарегистрировать. Итак, если приобретается б/у автомобиль, на котором производилась замена двигателя, однако соответствующих отметок в ПТС нет, возникают сложности. Еще усугубляет ситуацию тот факт, что в разных областях требования отличаются. На практике это выглядит следующим образом. В одной области РФ Управление ГИБДД не видит никакой проблемы при регистрации ТС с замененным двигателем (при условии того, что замена произведена на такой же мотор). Соответственно, в ПТС отметки не ставятся, никаких  дополнительных документов не требуется, на процедуру госрегистрации ТС несовпадающий номер двигателя не влияет. Однако если обратиться в ГИБДД в другой области для перерегистрации ТС, можно получить отказ по причине замены двигателя. Сотрудники ссылаются на п.24 админрегламента (приложение №1 к приказу №605). Примечательно еще и то, что во многих случаях в действительном свидетельстве о регистрации ТС номер двигателя не указан, также в заявлении на регистрацию раздел сведений о ТС также не имеет графы для указания номера двигателя (указывается только мощность мотора). Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое «свап» двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об этом понятии, а также об особенностях «свапа» в качестве ремонтной процедуры или тюнинга ТС. Не менее сложной ситуацией является такая, когда двигатель заменен, но номер двигателя в ПТС другой. Казалось бы,  достаточно написать заявление в ГИБДД, чтобы в ПТС были внесены соответствующие изменения в виде нового номера ДВС. На практике это реально, но для таких действий нужно в обязательном порядке предоставить документы на новый двигатель. Другими словами, законность приобретения мотора-донора должна быть подтверждена документально. Если таких документов нет, тогда изменить номер силового агрегата в ПТС не получится, а на основании несоответствия номера в дальнейшей регистрации ТС будет отказано. Еще добавим, что утверждения многих владельцев о том, что при регистрации эксперт не смотрел номер двигателя и машину поставили на учет, еще не значит, что так происходит в 100% случаев. Да, на современных автомобилях добраться до номера не всегда просто, иногда приходится снимать часть навесного оборудования и т.п. Если учесть, что владелец ТС делать это самостоятельно не обязан, а эксперт попросту не хочет заниматься такими работами, тогда понятно, как регистрируют машины без сверки номера двигателя. Однако нельзя рассчитывать исключительно на везение. На многих авто не нужно ничего разбирать, то есть сверить номер ДВС не составляет особого труда. Простыми словами, если в одном регионе номер силовой установки не проверяют, в другом вполне могут возникнуть трудности, на одном авто до номера легко добраться, на другом доступ к номерной панели затруднен. Советы и рекомендации Хотелось бы отметить, что если принято решение купить контрактный двигатель и сделать свап, сначала необходимо написать соответствующее заявление и уточнить информацию касательно того, какие документы будут нужны для дальнейшей регистрации нового двигателя. Затем можно приобрести и поставить на машину контрактный агрегат с учетом сохранения всех необходимых документов. После этого следует повторно обратиться в ГИБДД, чтобы зарегистрировать новый мотор. Конечно, если этого не сделать, тогда у владельца при дальнейшей эксплуатации может и не возникать никаких проблем. Однако при попытках пересечь границу или перерегистрировать такой автомобиль ситуация часто меняется. Еще раз отметим, свап мотора для тюнинга и увеличения мощности делается на авто, которые участвуют в спортивных соревнованиях. Как правило, по дорогам общего пользования такие ТС не передвигаются. Если же подобные изменения в конструкции авто зарегистрировать официально, тогда с учетом рекомендуемых комплексных доработок общая стоимость такого тюнинга может быть очень высокой. Что в итоге Изучив реальные ситуации, которые возникают у российских автовладельцев на практике, можно сделать несколько важных выводов. Главное, нужно четко понимать, что хотя номер мотора может быть нигде не указан, в базе ГИБДД он все же есть. С учетом вышесказанного становится понятно, что еще перед покупкой подержанного авто нужно знать, если нет номера двигателя, что делать в этом случае.  Вполне очевидно, что от приобретения такого ТС лучше сразу отказаться. То же самое можно сказать и о тех случаях, когда в ПТС номер мотора один, а на машине стоит агрегат с другим номером. Даже если продавец будет ссылаться на то, что регистрационные действия с этим  автомобилем ранее уже осуществлялись несколько раз и проблем не было, это не значит, что они не возникнут при  попытке поставить авто на учет в другой области. Напоследок отметим, что одним из способов для выхода из сложившейся ситуации для тех, кто уже купил проблемный автомобиль, становится официальное приобретение еще одного контрактного мотора. Затем производится так называемый «официальный» свап, когда в ГИБДД подаются все необходимы документы на новый двигатель, вносятся соответствующие изменения в ПТС и т.д. Читайте также Как узнать номер шасси, VIN и номер двигателя вашего автомобиля Как получить идентификационный номер автомобиля (VIN)? VIN, также известный как номер шасси, представляет собой эксклюзивный идентификационный номер автомобиля, присвоенный вашему автомобилю производителем. Регистрирующие органы используют этот номер по номеру шасси автомобиля для регистрации вашего автомобиля. Этот эксклюзивный номер представляет собой 17-значный номер, который отличает его от других моделей и производителей. Есть несколько способов узнать, как найти номер шасси автомобиля. Ниже приведены различные методы, которые вы можете использовать: 1) Свидетельство о регистрации: Когда вы покупаете автомобиль, дилер регистрирует его в местном региональном офисе. Транспортное управление (RTO).RTO печатает номер шасси автомобиля в свидетельстве о регистрации (RC) вашего автомобиля. Вы найдете информацию на смарт-карте вместе с другими деталями автомобиля. 2) Приборная панель: Некоторые производители автомобилей печатают VIN автомобиля на приборной панели, которая обычно находится на стороне водителя. Обратите внимание, что не все производители предоставляют такую ​​возможность. 3) Дверь: Номер шасси часто печатается на двери со стороны водителя. Он напечатан на металлической полосе, которая находится на средней стойке автомобиля.Это можно увидеть, когда дверь со стороны водителя открыта. 4) Капот: Вы можете найти VIN автомобиля под капотом автомобиля, который может быть расположен рядом с двигателем. 5) Boot: Вы можете найти номер шасси автомобиля под запасным колесом в багажнике. Подняв запасное колесо, вы можете определить VIN или номер шасси автомобиля. 6) Заднее колесо: Некоторые производители автомобилей печатают номер шасси над задним колесом; однако найти то же самое может быть непросто. 7) Автосалон: Кроме того, вы можете посетить или позвонить в автосалон, у которого вы приобрели автомобиль. Они смогут отследить номер шасси или VIN автомобиля. 8) Документ страхового полиса: Поскольку ваш автомобиль застрахован, вы можете найти его VIN, указанный в документе полиса страхования автомобиля. В цифровых страховщиках нового поколения документ о вашем полисе отправляется на вашу электронную почту, как только вы застраховываете или продлеваете страхование автомобиля. Итак, поищите в своем почтовом ящике документ с политикой, который содержит номер шасси автомобиля. 9) Передняя решетка: Некоторые производители или модели имеют номер шасси или VIN, напечатанный под передней решеткой автомобиля. Это может быть не всегда. Также прочтите: Ручное управление против автоматического против вариатора Автомобиль: что лучше? Автомобиль: Расшифровать идентификационный номер автомобиля (VIN): Каждая из этих 17 цифр обозначает важную статистику вашего автомобиля. Ниже приводится информация о каждом из этих VIN: Первая цифра: Подробная информация о том, где был произведен автомобиль. Вторая и третья цифры: Подробная информация о производителе. С четвертой по восьмую цифры: Подробная информация о марке автомобиля, типе двигателя, объеме двигателя и типе топлива в автомобиле. Девятая цифра: Защитный код, предоставленный производителем автомобиля. Десятая цифра: Год выпуска автомобиля. Одиннадцатая цифра: Завод-производитель модели. Осталось шести цифр: Уникальный серийный номер автомобиля. * Обратите внимание, что указанное выше декодирование номера шасси автомобиля не всегда одинаково для всех производителей автомобилей. Вышеприведенное декодирование является общим, которому следуют большинство производителей. Также прочтите: Как передать страховку велосипеда и автомобиля новому владельцу Где я могу узнать номер двигателя моего автомобиля? Номер двигателя автомобиля напечатан на кожухе двигателя автомобиля.Подобно номеру шасси автомобиля, номер двигателя используется для идентификации. VIN или номер шасси автомобиля и номер двигателя автомобиля — два разных числа и уникальны. Вот как найти номер двигателя вашего автомобиля: Двигатель: Номер двигателя указан на корпусе двигателя автомобиля. Производители автомобилей следят за тем, чтобы номер был хорошо виден. Он отпечатан на металлической наклейке и размещен таким образом, чтобы его было легко увидеть при открытии капота. Свидетельство о регистрации: Автосалон регистрирует автомобиль в соответствующем RTO. Номер двигателя указан в Свидетельстве о регистрации. Документ страхового полиса: В документе страхового полиса транспортного средства наряду с номером шасси указан номер двигателя. Компании Insurtech предоставляют мгновенный полис автострахования, и документ немедленно отправляется на ваш электронный адрес. Вы можете обратиться к документу о правилах, чтобы узнать номер двигателя вашего автомобиля. Автосалон: Позвоните по телефону или посетите свой автосалон, чтобы узнать номер двигателя. Они смогут отслеживать детали двигателя вашего автомобиля. Руководство пользователя: Производитель автомобиля штампует номер двигателя на блоке двигателя. Однако расположение различается в зависимости от модели. Вы можете обратиться к Руководству по эксплуатации, чтобы узнать, где расположен номер двигателя в двигателе вашего автомобиля. Также прочтите: Как получить необычный регистрационный номер для автомобиля и велосипеда Как получить информацию о вашем автомобиле в Интернете? Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог запустило национальный реестр в режиме онлайн, известный как VAHAN.База данных реестра содержит регистрационные данные транспортного средства, с помощью которых вы можете отслеживать данные о своем транспортном средстве в Интернете. Однако в целях защиты личных данных веб-сайт не предоставляет полный номер двигателя и шасси. Ниже приведен процесс, с помощью которого вы можете отслеживать детали транспортного средства: Шаг 1: Посетите официальный сайт VAHAN (https://vahan.nic.in/nrservices/faces/user/login .xhtml). Шаг 2: В строке меню нажмите «Узнать подробности о своем автомобиле». Шаг 3: Вам будет предложено указать регистрационный номер вашего автомобиля. Шаг 4: Введите «Captcha Code». Шаг 5: Щелкните «Поиск автомобиля». Часто задаваемые вопросы: Ниже приведены некоторые из часто задаваемых вопросов о двигателе автомобиля и номере шасси: Статьи по теме: Совпадают ли VIN и номер шасси автомобиля? Да, номер шасси и идентификационный номер автомобиля (VIN) совпадают. Какое значение имеет номер шасси или VIN? Последовательность буквенно-цифрового шасси или номера VIN, где каждый символ указывает на конкретные данные автомобиля. Эти детали важно знать, так как безопаснее отслеживать подлинность автомобиля. Почему так важно проверять номер шасси автомобиля перед покупкой? Приобретая автомобиль, новый или подержанный, вам необходимо знать его историю и иметь определенные данные о транспортном средстве. Как найти номер шасси в Интернете? VAHAN, национальный реестр регистрационных данных автотранспортных средств, может предоставить информацию об автомобиле. Однако некоторые символы шасси и номеров двигателей скрыты для защиты личных данных владельца. Номер шасси совпадает с номером двигателя? Нет. Оба номера по-разному обозначают модель автомобиля и номер двигателя. Номер шасси предоставляет подробную информацию, такую ​​как дата производства, модель автомобиля, тип двигателя, тип топлива и т. Д., номер двигателя относится только к блоку цилиндров. Как узнать, какой тип двигателя установлен в вашем автомобиле Вы знаете марку, модель и регистрацию вашего автомобиля, но что, если вам нужны более конкретные детали, например тип двигателя? Знание типа двигателя вашего автомобиля может облегчить поиск запчастей, необходимых для поддержания его оптимальной работы. Также интересно посмотреть, на какую мощность и крутящий момент он способен, поскольку отдельные двигатели могут отличаться от цифр, указанных производителем. Чтобы узнать тип двигателя вашего автомобиля, вам понадобится его идентификационный номер (VIN). В этом руководстве мы расскажем вам, где найти VIN на вашем автомобиле, что означает этот номер и как вы можете его расшифровать, чтобы узнать больше о вашем автомобиле. Что такое VIN и что он может рассказать вам о вашем автомобиле? Все автомобили, зарегистрированные в Великобритании, имеют уникальный идентификационный номер. Это действует как отпечаток пальца, несущий конкретную информацию об автомобиле, и нет двух одинаковых VIN. VIN-номера были введены в 1983 году и используются во всем мире как средство идентификации автомобиля. Номер состоит из 17 цифр, состоит из цифр и букв и состоит из трех частей, которые дают информацию об автомобиле. Здесь мы посмотрим, что VIN-номер может рассказать вам о вашем автомобиле. Первые три цифры представляют собой идентификатор мирового производителя (WMI) . Это показывает, кем был построен автомобиль, напримерVolkswagen. Номера WMI одинаковы во всем мире. Следующие шесть цифр представляют раздел дескриптора транспортного средства (VDS) . Это дает описание модели, обозначенной производителем, например Фольксваген Гольф. Последние восемь символов составляют раздел идентификатора автомобиля (VIS) . Это дает подробную информацию об отдельном транспортном средстве, в том числе год, когда он был построен, где он был построен, а также информацию о различных типах двигателей и вариантах отделки. Вместе эти три универсальных идентификационных кода детализируют чертеж любого транспортного средства и могут помочь вам получить конкретную информацию о вашем автомобиле — отлично, если вам нужно найти его тип двигателя. Как узнать VIN вашего автомобиля На многих автомобилях VIN расположен на приборной панели непосредственно под ветровым стеклом, и его можно увидеть снаружи автомобиля. Номер почти всегда находится на стороне переднего пассажира, в точке, где нижняя часть ветрового стекла встречается с приборной панелью. Нет? Проверьте стойку двери со стороны водителя, второе по распространенности место, где можно найти VIN. Помните — вам нужно 17-значное число, состоящее из цифр и букв, которое обычно выбито на небольшой металлической полоске. Если вам не удается найти VIN, можно найти другие места, включая перегородку под капотом или шасси под автомобилем. В противном случае вы можете найти VIN, проштампованный в руководстве по эксплуатации или в текущем или предыдущем полисе автострахования. Все еще не можете найти номер? Попробуйте поискать, где найти VIN вашего автомобиля, так как люди часто делятся такой информацией на автомобильных форумах. Или вы всегда можете позвонить производителю и узнать, могут ли они пролить свет на ваш поиск. Как расшифровать VIN Хорошо знать, что такое VIN и где его найти, но это по-прежнему беспорядочная смесь букв и цифр.Чтобы узнать, что на самом деле означает ваш VIN и что он может рассказать о вашем автомобиле, вам нужно его расшифровать. К счастью, расшифровка VIN проста и не требует специальных знаний. Все, что вам нужно сделать, это записать все 17 цифр VIN вашего автомобиля и перейти к любой из служб декодирования VIN, доступных сейчас в Интернете. Большинство сайтов по расшифровке VIN предлагают информацию о вашем автомобиле бесплатно, в то время как другие могут взимать дополнительную плату за подробный отчет о характеристиках вашего двигателя и о том, был ли он когда-либо поврежден или украден.Одна из наших любимых услуг по декодированию — Vin-Info, которая предлагает технические характеристики, а также возможность купить более подробный отчет о вашем автомобиле. Если вы предпочитаете найти другую услугу, не забудьте ввести «VIN decoder UK» в поисковую систему. Хотя номера VIN являются международными, мы считаем, что для получения наиболее точной информации о вашем автомобиле лучше использовать службу в Великобритании. Когда вам может понадобиться номер VIN Большинство водителей не знают номер VIN своего автомобиля или даже то, где его найти, но на самом деле это действительно полезный инструмент, который поможет вам узнать больше о своей машине или о том, что вы подумываешь о покупке. Здесь мы рассмотрим, когда может быть удобно иметь под рукой номер VIN: Поиск деталей двигателя — Если вы хотите поддерживать двигатель вашего автомобиля в наилучшем состоянии, номер VIN может помочь вам найти детали, которые созданы специально для этого типа двигателя. Использование только марки, модели и регистрации может работать, но VIN гарантирует, что вы получите часть, которая предлагает лучшую совместимость и производительность. Проверка технических характеристик — От мощности до максимального крутящего момента, VIN предлагает данные об индивидуальных характеристиках вашего автомобиля — отлично подходит для тех, кто хочет знать все тонкости своего автомобиля. Покупка подержанного автомобиля — Прежде чем пожать руку дилеру, запишите VIN автомобиля, идите домой и проверьте его. Как мы уже упоминали, вы можете найти много информации об истории автомобиля с помощью VIN, поэтому вы можете быть уверены, что купленный вами автомобиль не был поврежден, не украден или не заменен двигатель. Зайдите в блог Redex , чтобы получить больше руководств и советов по автомобилестроению, или загляните на нашу главную домашнюю страницу, чтобы узнать о наших топливных присадках. 1.165 Проверки транспортных средств — Калифорния DMV 1.165 Проверки транспортных средств Глава 1 Общая регистрационная информация 1,165 Проверки транспортных средств DMV может потребовать физический осмотр транспортного средства (проверка транспортного средства) перед заполнением заявки на регистрацию транспортного средства. Проверка автомобиля всегда требуется для: Регистрация автомобиля, последний раз зарегистрированного за пределами штата.(см. исключения на следующей странице). Перерегистрация предыдущего «утиля» или «аварийного» автомобиля, если в заявлении не содержится бланк Свидетельства об осмотре ТЭЦ (CHP 97C). Регистрация специально сконструированного (СПКНС) автомобиля или прицепа. Транспортное средство, для которого DMV не имеет записи, за исключением нового транспортного средства, проданного лицензированным дилером в Калифорнии в форме Заявления на регистрацию нового транспортного средства (REG 397). Запись замены двигателя, картера двигателя мотоцикла или изменения номера двигателя на идентификационный номер автомобиля (VIN). Присвоение идентификационного номера VIN DMV. Когда VIN, указанный в сертификатах, отличается от VIN, указанного в записи (включая автомобили, отправленные на утилизацию). Поверка ТС не требуется для: Новый прицеп, приобретенный в другом штате и имеющий право на регистрацию в рамках программы постоянной идентификации прицепов (PTI), при условии: Прицеп ни разу не регистрировался. Прицеп не подвергался доработке, переделке и сборке из комплекта. Защищенный сертификат производителя / заявление о происхождении (MCO / MSO) предоставляется для всего трейлера. Новый коммерческий автомобиль, приобретенный в другом государстве как полностью укомплектованный автомобиль или как неполный автомобиль, к которому был добавлен новый кузов для создания полного транспортного средства, при условии, что транспортное средство: Никогда не регистрировался и не оформлял регистрацию в рамках Международного плана регистрации (IRP) в Калифорнии или не получал регистрацию IRP только в течение последних 60 дней. Не подвергался модификации, переделке или сборке из набора. Имеет собственный вес 6001 фунт или более. Отвечает стандартам выбросов Калифорнии. Требуется проверка транспортного средства для транспортного средства, которое не соответствует стандартам выбросов Калифорнии. Авторизованные верификаторы транспортных средств: сотрудников DMV. Офицеры мира, включая военную полицию ( Уголовный кодекс Калифорнии, §830). Сотрудники автоклубов, оказывающих регистрационные услуги. Проверяющие автоклуба должны включать аббревиатуру названия автоклуба в свою подпись. Лица, имеющие лицензию DMV в качестве проверяющих транспортных средств. Лицензированные верификаторы транспортных средств не могут проводить проверки VIN для восстановленного утиля, восстановленного хлама, транспортных средств SPCNS или мотоциклов с недоступной записью для Калифорнии (последний раз регистрировался в Калифорнии, но запись больше не отображается в базе данных DMV). Заполнение формы Проверка транспортного средства всегда заполняется в форме «Проверка транспортного средства» (REG 31), если не требуется форма «Заявление на получение таблички с идентификационным номером транспортного средства (REG 124)». Инструкции и примечание: см. В Справочнике лицензий для проверки транспортных средств . Проверка комплектных или разобранных транспортных средств (частей) не допускается. Для электрического мотоцикла серийный номер электродвигателя будет использоваться в качестве номера двигателя. Проверка метки выбросов для транспортных средств нерезидентов может быть проведена уполномоченным специалистом по проверке транспортных средств или сотрудником службы охраны правопорядка. Федеральный знак безопасности используется в качестве второго источника общественной проверки VIN. В случае отсутствия или неразборчивости альтернативный доступный VIN должен быть обнаружен сотрудником DMV. Исключение: Автомобили повышенной проходимости могут не иметь федерального знака безопасности, но могут быть обработаны, если VIN не был изменен. Вся описательная информация, запрашиваемая в форме, должна быть физически проверена и заполнена, за исключением: Оси — комплектуются только для грузовых автомобилей и прицепов, кроме палаточных прицепов или прицепов . Расчетная масса — полная только для прицепов, кроме кемпингов или трейлеров. Длина / ширина — комплектуется только для кемпингов, трейлеров и домов на колесах. . Номер VIN — что это такое и почему он важен? Почему вам следует проверять идентификационный номер вашего автомобиля? Проверка идентификационного номера автомобиля — самый безопасный способ установить подлинную личность этого автомобиля и проверить, является ли подержанный автомобиль подозреваемым. Производители автомобилей и агентства по регистрации транспортных средств имеют базы данных с этими номерами, поэтому они могут точно идентифицировать и подтверждать автомобиль, просто вводя номер. Если вы покупаете подержанное, многие компании (например, RAC Vehicle Check) предлагают услуги проверки номера VIN. Если обнаружатся неисправности, вы можете гарантировать, что с этой машиной что-то не так. Уходи! ПОДРОБНЕЕ: Как проверка подержанных автомобилей может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе Где можно найти идентификационный номер автомобиля? Номер VIN будет проштампован на шасси автомобиля, обычно находится в моторном отсеке или под пластиковой накладкой вокруг проема двери водителя или пассажира. Производители автомобилей часто повторяют номер VIN в других частях автомобиля. Большинство моделей, продаваемых в Великобритании, например, имеют «видимый VIN», который отображается в нижней части ветрового стекла. Это позволяет полиции, например, проводить быструю и простую проверку личности. VIN-номера часто указываются на табличках вместе с другой информацией об автомобиле, о котором идет речь. Когда следует проверять идентификационный номер автомобиля? Вы должны проверить идентификационный номер транспортного средства при покупке подержанного автомобиля. Убедитесь, что напечатанный номер VIN в регистрационном документе транспортного средства V5 совпадает с номером, проштампованным на шасси автомобиля, а также совпадает ли он с номером на любых других табличках, расположенных на автомобиле. Проверка номера VIN — одна из важнейших задач при покупке подержанного автомобиля. Производители также используют номер VIN для отзыва автомобилей. ПОДРОБНЕЕ: Что такое предварительно зарегистрированная машина? Что следует учитывать перед покупкой Что делать, если номер VIN на автомобиле отличается от бортового журнала? Если номер на автомобиле не совпадает с номером в регистрационном документе, не покупайте автомобиль. Что-то не так. Некоторые недобросовестные типы берут номер VIN с одного автомобиля и пересаживают его на другой. Это крайне незаконный способ скрыть украденные автомобили. Это называется клонированием VIN-номера. Преступники переносят удостоверение легально зарегистрированной машины на украденную. Они даже изготовят поддельные документы, чтобы скрыть личность автомобиля. Опасные автомобили с функцией «вырезать и закрыть» могут иметь номера VIN двух разных автомобилей, поэтому, если что-то не так, либо внимательно проверьте их, либо уходите. В идентификационном номере автомобиля не должно быть знаков вопроса или неопределенности; система разработана так, чтобы быть надежной и понятной. ПОДРОБНЕЕ: Что такое страховое списание? В чем разница между номером VIN, номером шасси и номером двигателя? Номер VIN автомобиля иногда называют его номером шасси. Они одинаковы — идентификационный номер автомобиля проштампован на шасси автомобиля и, таким образом, привязан к данной модели. Автомобильные двигатели, однако, не крепятся к рассматриваемому автомобилю — как и другие компоненты, они могут быть заменены. Поскольку это основной компонент, всем автомобилям помимо номера шасси присваивается номер двигателя. Номер двигателя будет обозначать размер и выходную мощность этого двигателя. Наличие отдельного номера двигателя означает, что если двигатель взорвется и его необходимо заменить, это можно будет сделать без утилизации автомобиля. Автомобилю просто будет присвоен новый номер двигателя наряду с существующим номером шасси. Для получения дополнительных советов по покупке автомобиля посетите наш раздел руководства по покупке автомобиля. Проверка номера двигателя — Что вам говорит номер двигателя? Возможно, вам никогда не понадобится определять местонахождение или идентифицировать номер двигателя, но это один из ключевых элементов информации, подтверждающий добросовестность автомобиля. Номер двигателя часто сверяется с идентификационным номером транспортного средства (VIN) при регистрации или страховании транспортного средства. В Австралии VIN и номер двигателя указаны в регистрационных документах. Номера двигателей изначально создавались как серийные номера. До наступления современной эпохи для автомобилей было обычным делом нуждаться в замене двигателей или отремонтированных двигателях. Это исчерпывающий процесс обновления номера двигателя транспортного средства с помощью соответствующих дорог и дорожных властей, но это возможно. В наши дни номера двигателей в основном используются для идентификации украденных автомобилей и / или двигателей. В современных автомобилях номера двигателей сопряжены с VIN, чтобы помочь производителям идентифицировать автомобили в случае их необходимости отозвать, или при проведении сервисной кампании или текущих изменений для обновления автомобиля для устранения возникающей неисправности. Номера двигателей обычно выбиты на блоке двигателя — сердцевине двигателя и самой сложной для снятия детали с автомобиля — вместо того, чтобы штамповать идентификаторы на деталях двигателя, которые можно легко удалить. Поскольку номера двигателей трудно найти — если вы не являетесь экспертом по конкретной модели и не знаете, где искать, — они часто повторяются на рабочей пластине. В некоторых случаях они также могут быть нанесены на этикетку с самоотходом на дверной коробке водителя. Присвоение каждому двигателю автомобиля серийного номера упрощает для технических специалистов, страховщиков, финансовые компании и органы власти проверку легитимности автомобиля.Номера двигателей также затрудняют, хотя и не делают невозможным, подделку автомобильных преступников. По сути, номера двигателей — это еще один способ правильно определить состояние автомобиля. Самый простой способ найти его — проверить регистрационные документы. Некоторым страховщикам требуется только VIN, некоторым требуется и VIN, и номер двигателя. Несмотря на то, что не существует специального международного или универсального стандарта для номеров двигателей, они обычно составляют от 11 до 17 цифр и часто имеют код, который будет уникальным для каждого производителя. Это позволяет каждому производителю идентифицировать каждый двигатель в отдельности и время его изготовления. Хотя VIN — это основной идентификационный номер автомобиля, в редких случаях номера двигателей также могут использоваться для проверки того, имеет ли транспортное средство финансовую задолженность, пострадал ли он от воды или наводнения, был ли списан или украден. Проверка номера двигателя — Найдите мой код двигателя из регистра Найдите код моего двигателя в рег. Проверка номера двигателя может дать нам информацию о двигателе транспортного средства, код двигателя можно узнать по регистрационному номеру.Существует множество различий между идентификационным номером автомобиля (VIN) и номером двигателя. Номер двигателя состоит из объема двигателя, года выпуска, страны-производителя и типа двигателя. Проверка номера двигателя может позволить вам проверить, соответствует ли номер двигателя тому, который они говорят, помогая вам аутентифицировать подержанный автомобиль, этот процесс помогает более эффективно покупать подержанный автомобиль, поскольку двигатели могут быть украдены или заменены из-за аварии и знание этой важной информации может иметь для вас решающее значение. Где я могу найти номер моего двигателя? На базе двигателя: Номер может быть расположен на корпусе двигателя. Производители автомобилей поддерживают хорошую видимость номера за счет гравировки на металле и размещения таким образом, чтобы его было легко увидеть, когда вы открываете капот. Свидетельство о регистрации: Розничный продавец автомобилей регистрирует транспортное средство в DVLA. В свидетельстве о регистрации отображается код двигателя. Страхование полисов: Номер двигателя и VIN указаны в буклете полиса страхования транспортного средства.Вы можете обратиться к руководству по полису, чтобы узнать номер двигателя вашего автомобиля. Руководство пользователя: Номер двигателя проштампован производителем автомобиля на блоках двигателя. Однако, по мнению автопроизводителей, позиция может отличаться. Вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы проверить номер двигателя. Проверить номер двигателя онлайн У всех автомобилей есть номер двигателя вместе с номером шасси. Номер двигателя обозначает размер и выходную мощность двигателя.Есть возможность иметь отдельный номер двигателя в случае, если двигатель взорвется и потребует замены. Каждый двигатель известен заводским номером двигателя. Номер двигателя — это код двигателя, год выпуска, область производства, тип двигателя. CarDotCheck доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, поэтому нашим клиентам ежедневно предоставляется лучший сервис по проверке номеров двигателей. Двигатель неисправен или указывает на неисправность? Просто подумайте, покупка подержанного автомобиля не одобряется, если вы хотите приличную покупку, вам определенно придется смотреть на множество переменных.Пока оценка не будет завершена, необходимо проверить несколько основных аспектов отчета о проверке номера двигателя. Прежде чем вы настроитесь на покупку после того, как узнаете, что вы должны делать с подержанным автомобилем. Неисправность двигателя может указывать на то, что в двигателе может быть проблема, начиная от крышки бензобака или, возможно, камеры сгорания, все это управляется компьютеризированной системой управления двигателем. Более того, знание объема двигателя может принести вам пользу, поскольку покупка автомобиля с большим двигателем может повлиять на ваши налоги, чем больше двигатель, тем больше налогов вам придется платить, ставки VED зависят от объема двигателя, и поэтому вам следует проверить объем двигателя автомобиля. Рекомендации, которые следует записать при покупке подержанного автомобиля: Если автомобили отзываются или проводится план обслуживания для модернизации автомобиля, номера двигателей в современных автомобилях сопоставляются с VIN, чтобы помочь автопроизводителям различать автомобили. Вместо штамповки идентификационных знаков на компонентах двигателя, которые легко снимаются, номера двигателей выгравированы на блоке цилиндров, который является самой сложной частью двигателя.Любое вмешательство легко обнаружить. Номера двигателей могут быть повторены на строительной табличке, это избавляет от необходимости искать какое-то конкретное место. Производство серийного номера автомобильного двигателя облегчает контроль подлинности транспортного средства механиками, страховщиками, финансовыми фирмами и властями. Грабителям автомобилей сложно — но возможно — подделать номера двигателей. Скорее всего, необходимо пройти проверку номера двигателя, чтобы вы не стали жертвой клонирования автомобиля, когда автомобиль делается так, чтобы он выглядел как другой от того же производителя, но обычно у него был бы другой двигатель. номер или VIN. Проверка объема двигателя: зачем это нужно? Объем двигателя — главный фактор в общей оценке автомобиля. В частности, объем двигателя используется поставщиками страховых услуг для оплаты страховых выплат, тогда как банки используют его для расчета стоимости автомобиля при кредитовании. Есть несколько способов получить подробную информацию, если вы хотите понять важность автомобильного двигателя. Объем двигателя определяется количеством топлива и объемом воздуха, которые могут быть закачаны в цилиндры транспортного средства, и измеряется в кубических объемах (куб. См). Страховые компании будут взимать более высокую плату за двигатель большего размера, поскольку выходная мощность больше и вероятность стать частью аварии весьма высока, в то время как для небольших автомобилей ситуация не такая. Так что имейте в виду, что если вы собираетесь приобрести двигатель большего объема, вам придется заплатить больше. Автомобиль с более мощным двигателем традиционно производит больше мощности, чем автомобиль с двигателем меньшего размера. Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, что позволяет им стать намного мощнее.Тест мощности, также называемый BHP, определит силу поршня. Автомобили с малым двигателем: меньший расход топлива — это экономичный способ работы небольших двигателей, варьирующийся от 1 до 1,9 л. Это также приводит к меньшей мощности, чем у более мощного двигателя, как правило, они эффективно предназначены для использования в городских условиях. Если транспортному средству необходимо развивать высокую скорость, расход топлива возрастет, и для обеспечения такой энергии потребуется гораздо больше усилий. Автомобили с большим двигателем: Двигатель большего размера, например, 2.Двигатель 0 литров, может быть и сильнее, но сжигает больше бензина, чем двигатель 1,2 литра. Использование небольшого количества топлива для достижения прочности может привести к загрязнению из-за неполного сгорания, требует постоянной дозаправки. Двигатели с турбонаддувом: Автомобили с двигателями с турбонаддувом будут иметь лучшую мощность и, но плохую экономию топлива, поскольку у них двигатель с более высоким куб. Услуги> Необычный транспорт Для некоторых транспортных средств требуются специальные службы проверки смога. Судьи могут проверять специально сконструированные автомобили (автомобили в комплекте), автомобили с замененным двигателем, модифицированные автомобили и другие автомобили с необычными эксплуатационными характеристиками или конструкцией. Специально сконструированные автомобили Специально сконструированное транспортное средство юридически определяется как «транспортное средство, построенное для личного пользования, а не для перепродажи, и не построенное лицензированным производителем или восстановителем». К специально сконструированным транспортным средствам относятся: Комплект вагонов Транспортные средства, изготовленные из новых и бывших в употреблении деталей Автомобили в разобранном виде, которые полностью отличаются от оригинала Существуют специальные законы и постановления, связанные с регистрацией специально сконструированных транспортных средств.В дополнение к обычному процессу регистрации в DMV, эти транспортные средства должны быть проверены рефери по проверке смога перед регистрацией и, при необходимости, должны пройти проверку на смог. Получение сертификата SB100 Сертификат SB100 позволяет вам зарегистрировать специально сконструированное транспортное средство как совершенно новое (так называемое SPCN), но исключенное, как если бы это была модель 1965 года или более ранняя. DMV выдает 500 сертификатов SB100 в год в порядке очереди. Чтобы подать заявку на получение сертификата SB 100, необходимо выполнить четыре шага: Заполните документы, включая «Заявление на регистрацию» и «Изложение фактов», которые доступны в DMV.После завершения вам будет присвоен номер SB 100. Назначьте встречу в офисе патрульной службы Калифорнии , чтобы получить номер VIN. Принесите все документы и квитанции с указанием номеров VIN для двигателя, трансмиссии и других компонентов вашего автомобиля. Назначьте встречу рефери по проверке смога, чтобы провести осмотр. Отнесите все документы обратно в DMV , где вы получите свои тарелки.Обязательно сохраните копии всех документов, которые вы получите в процессе регистрации. Изменения двигателей и доработки автомобилей Если вы поменяли двигатель своего автомобиля, и теперь он отличается от двигателя, изначально установленного в транспортном средстве, или если вы модифицировали свой автомобиль с помощью запасных частей, от вас может потребоваться проверка смога у Рефери. Ресурсы Подробнее об изменениях двигателя см. Если перелил масло в двигатель что делать: Что будет, если перелил масла в двигатель и как это устранить — CARHack.ru 29.06.197730.09.2021 alexxlabОставить комментарий Что будет, если перелил масла в двигатель и как это устранить — CARHack.ru Самостоятельно меняя масло в двигателе, вы, конечно, проявляете внимательность. Однако, проруха бывает и на ту старуху. Предположим, вы отвлеклись на что-то (или кого-то), задумались про дела насущные и нечаянно перелили в мотор масла. Что тут поделать – когда можно оставить как есть, а когда стоит убрать лишнее масло из системы? Большой перелив масла угрожает вашему двигателю очень неблагоприятными последствиями – к примеру, течью сальников коленвала. Поэтому без сомнений излишки смазочной жидкости необходимо откачать. Для данного дела запаситесь шприцем, трубкой, а также гаечным ключом и приготовьте емкость под слив масла. Ну а если перелив масла не значительный, совсем чуть-чуть выше уровня метки на щупе (например, грамм 300 или 3-5 мм), то ничего страшного не случиться, возможно после работы двигателя масло заполнит каналы и масляный фильтр и уровень выровняется. Даже если не заполнит, с таким переливом можно смело ездить и не париться. А что будет, если перелить достаточно много масла в двигатель автомобиля, например на 1 см? Только ли сальникам коленвала грозит тяжелая работа? Нет, конечно. Из-за повышенного уровня масла двигатель будет испытывать дополнительные нагрузки, что не есть хорошо, также будет затруднен запуск в холодное время года, иногда может протечь прокладка поддона. В основном это все проблемы на исправном моторе, что могут случиться из-за перелива, ничего страшного. Никаких лишних нагрузок на масляный насос не будет, усиленного нагарообразования тоже, как и проблем с зажиганием и выхлопом (если конечно мало залито не под горловину, но тут уже проблемы больше с головой, а не двигателем). Устранить перелив масла в двигателе достаточно легко, для этого не требуется визит в автосервис или вызов прямо на дом квалифицированного специалиста, все легко делается своими руками. При сильном переливе можете слить масло прямо через сливную пробку картера. Тут нужна хорошая сноровка, смотровая яма либо эстакада, хотя грех не воспользоваться и подъемником (если есть). Двигатель должен остыть, чтобы с выкручиванием и закручиванием пробки слива не возникло сложностей, а сами вы не обожглись. Нужно аккуратно отвинтить пробку для слива, в подготовленную посуду слить излишки масла и быстренько закрутить пробку. Такой способ слива лучше применять на холодном движке еще и потому, что остывшее масло более вязкое. Оно будет вытекать более медленно, и вы меньше рискуете слить лишнего. Впрочем, масло можно и откачать, для этого нужно отыскать полиэтиленовую трубку и прикрепить ее к вместительному шприцу. Откачку лишнего масла выполняйте через отверстие, куда вставлен щуп (сам щуп, конечно же, придется извлечь). Выполнять процедуру нужно, когда двигатель нагрет, чтобы масло было жиже и лучше выкачивалось. Откачивая шприцем по трубке масло, следите за наполненностью первого. Сливайте масло из шприца в заготовленную емкость, процедуру выполняйте, пока уровень масла не нормализуется. После всех процедур, проверьте уровень масла еще раз и можно в путь. последствия и что делать, как слить своими руками излишки Иногда водители встречаются с такой проблемой, как перелив масла в двигателе. Подобная ситуация грозит не просто неприятными последствиями, а дорогостоящим ремонтом. Поэтому автолюбителю очень важно знать о своевременном устранении такой неполадки. Итак, если появились признаки того, что излишки масла попали в двигатель, то тянуть с ремонтом не стоит ни в коем случае, так как иначе потребуется кропотливая процедура по замене сальника коленвала, а также потеря денег и времени. Что делать, если немного перелил масло? Известно несколько способов выполнения откачки масла из движка. Для устранения своими руками такой неполадки, как перелив масла в двигателе, могут потребоваться такие принадлежности: гаечный ключ; специальная емкость для слива излишков масла; шприц с полиэтиленовой трубкой. Если перелив незначительный, то существует вот такой способ, правда сам им не пользовался, только слышал от знакомых, говорят, что работает. Отыскав полиэтиленовую трубку, следует закрепить на ее конце шприц. Эта процедура будет проходить эффективнее, если выкачивание масла будет проводиться на прогретом двигателе, так как тогда масло находится в максимально жидкой консистенции. Нужно вначале вытащить масляный щуп (в некоторых автомобилях он желтого цвета) и в образовавшееся отверстие поместить трубку. С помощью шприца, работающего как вакуумный насос, следует откачать все излишки масла в специальную емкость. При этом необходимо следить за уровнем наполняемости шприца. Как только показатель жидкости в шприце станет максимальным, то шприц следует отсоединить от трубки и слить масло. Эту процедуру нужно повторять, пока уровень масла в двигателе не нормализуется. Посмотрите видео-инструкцию по откачке излишков масла с помощью шприца: Когда значительный перелив Теперь давайте рассмотрим другой метод, который потребует от исполнителя определенных умений. А использовать его нужно тогда, когда наблюдается значительный перелив масла в двигателе. Воспользовавшись сливной пробкой картера, необходимо через нее слить масло. Конечно, этот способ является очень «грязным», требующим подготовки места для выполнения ремонта заранее. Лучше всего для проведения откачки масла поставить машину на смотровую яму, использовать подъемник или эстакаду. В любом случае двигатель должен остыть, чтобы предотвратить проблемы, которые могут возникнуть при завинчивании пробки. Далее, применяя гаечный ключ, необходимо будет свинтить со сливного отверстия картера пробку. Потом нужно осторожно удалить лишнее масло в заранее приготовленную емкость. После выполнения процедуры, потребуется быстро закрутить пробку. Посмотрите полезное видео, какие могут быть последствия, если уровень масла на щупе выше максимальной отметки: Заключение Самый простой способ — это обратиться к специалистам специализированного автосервиса, заплатив при этом немного денег. Загрузка… Перелив масла в двигателе: последствия, что делать Почему опасен перелив Каждый водитель знает, что ездить на машине, где уровень масла опустился ниже отметки «минимум», нельзя. Это может привести к укоренному износу мотора или даже его поломке. Результатом может стать дорогостоящий капитальный ремонт. Но далеко на каждый автовладелец знает, чем опасен непосредственно сам перелив масла в двигатель. Количество используемого масла четко рассчитано так, чтобы при работе коленчатого вала противовесы не окунались в само масло. Высокая скорость вращения попросту может привести к вспениванию, что будет иметь самые непредсказуемые последствия для автомобиля. Помимо этого, перелив может привести фактически к целому ряду проблем: Увеличение количества нагара на стенках поршней и камеры сгорания. Ускоренное загрязнение глушителя, что приведет к скорой необходимости замены. Увеличение количества выхлопных газов и повышение их токсичности. Значительный перерасход масла. Выход из строя сальников или свечей зажигания. Возможная поломка масляного насоса вследствие повышенных нагрузок. Чтобы не устранять все эти последствия перелива масла в двигатель, рекомендуется не ездить на машине при обнаружении подобной ситуации. Признаки перелива масла Самый верный способ – это перед поездкой проверить уровень с помощью щупа. Машина предварительно должна остыть в течение 15-20 минут, чтобы вся жидкость стекла со стенок. Если уровень жидкости находится между отметками MAX и MIN, можете смело отправляться в поездку. На многих иномарках установлены электронные системы контроля, однако не стоит всецело полагаться на них. Признаком перелива может служить поведение автомобиля, в частности, перерасход топлива. Слишком большое количество смазки оказывает повышенное сопротивление движущимся цилиндрам. Машина хуже реагирует на педаль газа (на низких оборотах), поэтому водитель прилагает дополнительные усилия на акселератор для разгона, что вызывает перерасход. Также визуально определить наличие перелива помогут такие поломки, как заливание свечей зажигания или выход из строя сальника. Если это произошло, обязательно проверьте уровень масла в системе. Образование течей также может говорить о большом количестве залитой рабочей жидкости. Стоит отметить, что повреждения ГБЦ могут привести к тому, что в маслопровод попадут жидкости из других систем, например, охлаждающей. Как результат, масло смешается с антифризом, и водитель будет наблюдать уровень выше отметки MAX. Если вы не осуществляли перелива, но наблюдаете подобную ситуацию, необходима полноценная диагностика транспортного средства. Методы противодействия Теперь, кода вы узнали, что будет, если перелить масло в двигатель выше уровня, мы можем поговорить о способах устранения данной проблемы. Существует несколько вариантов. Каждый из них водитель может осуществить у себя в гараже. Если вы обнаружили перелив после работ в сервисном центре, обязательно укажите на это автомеханикам, чтобы они выполнили корректировку. Если масло свежее, и вы оперативно заметили проблему, тогда самым простым методом будет удалить излишки через картер. Предварительно стоит подготовить тару для слитого масла. Осуществить процедуру будет удобней на подъемнике или с использованием ямы. Выполните следующие действия: Если автомобиль только после поездки, дайте мотору остыть 15-20- минут. На некоторых машинах для доступа к сливному отверстию необходимо снять защиту двигателя (картера). Подставьте под сливное отверстие тару, а затем открутите крышку (может понадобиться гаечный ключ). Слейте необходимый объем моторного масла. Некоторые водители рекомендуют полностью слить жидкость. Закрутите пробку для слива. Если вы удалили из системы все масло, залейте его в необходимом количестве, а затем проверьте уровень при помощи щупа. Если автомобиль уже проходит больше 6-7 тысяч километров с переливом, тогда вам понадобится купить новое масло и произвести полную замену. Открывая пробку слива, будьте осторожны, поскольку масло может попасть на глаза или одежду. Для тех, кто попросту не хочет копаться под автомобилем, имеется альтернативный вариант. Его суть заключается в удалении излишков масла через заливное отверстие. Для этого вам понадобится тара, а также дополнительно резиновый шланг, насос или шприц. Чтобы восстановить правильный уровень жидкости, необходимо сделать следующее: Откройте капот машины. Найдите крышку для залива масла. Открутите ее. Вставьте в отверстие шланг. На другой его конец присоедините насос или шприц, а затем откачайте небольшой объем масла. Слейте его в заранее подготовленную тару. Проверьте уровень масла, а при необходимости повторите выкачивание. Метод не очень быстрый, но зато вам не придется искать подъемник, снимать защиту и монтировать все это обратно после выполнения слива. Всегда можно прибегнуть к помощи профессионалов станции технического обслуживания. За символическую плату механики быстро и без проблем откачают излишки масла. Если вы перелили масла всего на 200-300 миллилитров, можно выкрутить масляный фильтр, слить с него рабочую жидкость, после чего поставить его на место. Это поможет нормализовать уровень. Многие водители советует не обращать внимания на перелив, обосновывая это тем, что излишки уйдут через картер двигателя. Для старых автомобилей это может быть действительно так, но на новых иномарках уровень масла будет исправно держаться на заданном уровне, пока вы не предпримите каких-либо действий. Выводы Теперь вы знаете, чем опасен перелив масла и каковы последствия подобных действий. Перед тем как самостоятельно производить замену рабочей жидкости, обязательно узнайте в техническом описании авто, какой объем необходимо лить для вашего мотора. Заливайте жидкость небольшими партиями, при этом проверяйте с помощью щупа уровень, чтобы точно убедиться в правильности своих действий. Не забудьте ознакомиться с тем, какое масло необходимо для вашей иномарки. Использование некорректной продукции даже в правильных объемах может привести непосредственно к ускоренному износу деталей, проблемам в работе мотора и даже поломкам. Стоимость покупки нового масла несоизмерима с ценой на капитальный ремонт двигателя. Что будет, если перелить масло в двигатель: последствия и что делать В ходе эксплуатации транспортного средства владельцы чаще всего сталкиваются с понижением уровня масляной жидкости в двигателе. Причин для этого достаточного много. А вот когда уровень масла в двигателе выше – это более редкое явление.  Тут важно учитывать, что само по себе увеличение количества (например, под влиянием температуры) может быть лишь незначительно. В другом случае, речь идет о довольно серьезной неисправности. Далее в статье рассмотрим, что будет, если перелить масло в двигатель, почему еще может повышаться уровень масла и что в таком случае делать владельцу автомобиля. Чем опасно превышение максимального уровня масла Производители автомобилей специально указывают минимальные и максимальные значения на щупе уровня масла. Промежуток между отметками составляет около литра и является оптимальным для правильной работы силового агрегата. Но есть автолюбители, которые считают, что переизбыток смазки будет только в пользу. Но это серьезное заблуждение, которое грозит поломкой двигателя. Задача моторного масла – смазывать рабочие поверхности, которые соприкасаются между собой. Таким образом, уменьшается сила сопротивления при работе поршней, вращении шестеренок и коленчатых валов, при этом сохраняя элементы от износа. Если смазочного материала слишком много, то давление повышается, а сопротивление деталей во время движения увеличивается. По сути, кроме самих деталей нужно толкать и довольно вязкую смазку, и это будет очень ощутимо уже при оборотах свыше тысячи. Как итог, чем больше сопротивление во время работы силового агрегата, тем меньше его мощность и выше расход топлива. Нужно отметить, что повышенный расход горючего – это ранняя стадия. И маловероятно, что удастся обойтись только этой проблемой. Последствия перелива масла в двигателе: Появление густого синего дыма из выхлопной трубы из-за попадания масла в камеру сгорания. Повышенное количество вредных веществ в выхлопе машины и загрязнение выпускной системы в целом. Поломка сальников в моторе. Их может выдавить увеличенным давлением, или  они могут начать течь из-за возникновения нагара. Сильное загрязнение свечей зажигания, которое уменьшает их качество работы и срок эксплуатации. Стоимость обслуживания и ремонт авто – увеличится Почему появляется перелив масла в двигателе Чаще всего, главной причиной повышенного уровня масла в двигателе является его перелив во время замены или же при доливе в систему. Такое может случиться как по невнимательности владельца, так и из-за досадной ошибки. Именно поэтому, важно перед заменой или доливом масляной жидкости изучить руководство по эксплуатации, а также всегда отслеживать уровень масла в двигателе. Еще одной причиной может быть попадание в систему стороннего жидкого материала – охлаждающая жидкость, вода или топливо. Причиной этому может послужить нарушенная герметичность прокладок между механизмами и деталями, или механическая неисправность блока двигателя. Стоит сказать, если превышение уровня смазки было замечено сразу или в самые короткие сроки, то ничего страшного еще произойти не могло. В таком случае нужно срочно приступить к удалению излишков смазочного материала. Для этого есть несколько способов. Но если было замечено изменения консистенции или вязкости масла, или появление каких-либо посторонних включений, то нужно как можно скорее обратиться на станцию техосмотра. Так как это – первые симптомы попадания посторонней жидкости. Если же масло было залито в правильном объеме, но при очередной проверке, на масляном щупе видно превышение, то причины могут быть следующие: Проблемы с компрессией. Обычно снижение компрессии в моторе наблюдается при появлении нагара в нем либо же при попадании разнообразного «мусора». Тогда следует провести, так называемую «раскоксовку» двигателя. Если после этой процедуры проблема не решена, тогда следует проверить герметичность клапанов и их зазоры. В том, случае, если с ними все в порядке, то следует обратиться в сервисный центр. Сильное изнашивание сальников. При сильном износе их следует заменить. Явным признаком неполадок с сальниками является выхлоп с синим оттенком во время работы ДВС. Забит клапан. Признаки перелива масла в двигателе Первый признак того, что в вашем автомобиле увеличился расход смеси в двигателе определить не очень сложно.  Это можно увидеть по следующим факторам: Итак, факторы такие: Выхлоп машины с ярким запахом сгоревшего масла. Выхлоп синего цвета. При появлении любого из таких симптомов следует немедленно проверить уровень масла с помощью автомобильного щупа. Как удалить лишнее масло через шланг Чтобы быстро убрать излишки масла таким способом необходимо иметь длинный шланг и емкость небольших размеров. А сделать это можно так: Взять резиновый шланг и емкость, в которую и будет откачиваться излишек смазки. Откачать немного масла с помощью насоса или шприца. Конечно, можно это сделать и ртом, но масло довольно токсичное, что очень плохо влияет на здоровье. Проверить уровень масла, воспользовавшись щупом. Обычно такую процедуру проводят несколько раз, пока уровень масла не станет в пределах нормы. Как удалить лишнее масло через сливное отверстие По своей сути, такой способ – обычная замена масла. Но с одной разницей: то масло, что сливают, не является отработанным. То есть, принцип таков: масляный материал полностью сливают в некую емкость, а затем его же заливают обратно, только в правильном количестве. Этот вариант удаления излишков лучше совершать в яме или на эстакаде. Обязательно нужно автомобилю дать время полностью остыть. Так как, масло очень горячее (рабочая температура  90°) и может нанести сильные ожоги. Перед процедурой запастись емкостью, куда будет слито трансмиссионную жидкость и накидной ключ, чтобы открутить пробку. Когда транспортное средство остыло, можно приступать непосредственно к удалению масла. Для этого нужно: Открыть капот машины и открутить пробку заливной горловины. На нижней поверхности мотора отыскать, где находится сливная пробка. Перед тем, как открутить сливную пробку, подставляем емкость для масляной жидкости. При помощи накидного ключа (можно заменить гаечным) не спеша и понемногу открутить пробку. Под конец, обычно можно докрутить ее руками, но аккуратно, чтобы не облиться маслом. Вот теперь нужно оставить автомобиль приблизительно минут на 30, чтобы  трансмиссионная жидкость стекла вытекла. Когда моторное масло стекло в полном объеме, сливную пробку нужно закрутить. Сделать это необходимо довольно плотно, но без лишнего усердия. Если есть возможность, то лучше воспользоваться динамометрическим ключом. При этом, максимальная сила затяжки должна быть не более 25нм. Теперь осталось только залить смазочный материал обратно. Но тщательно отслеживать уровень, чтобы снова не было перелива. О последствиях перелива Автомобильный щуп для проверки уровня масла не просто так имеет две отметки – минимума и максимума. Если на самом деле, максимальный предел был бы не важен, то и отметки там не было. Наивно полагать, что переизбыток смазочного материала обойдется без последствий. А они могут быть такими: В случае единичного превышения уровня масла на 5мм отметки «max» может ничего критичного не случится. Но при следующей замене смазки обязательно нужно заливать его согласно руководству по эксплуатации. Если же есть постоянный перелив в таком размере (5мм), то это уменьшает ресурс коренных сальников. А тем более, зимой, когда смазочный материал более густой. Если уровень масла выше отметки на щупе на 1см, тогда есть большой риск выдавливания сальников коленвала. При уровне моторной смазки больше чем на треть от максимальной отметки, она начинает выступать из-под всех прокладок, в том числе из-под клапанной крышки и верхней масляной пробки. Есть еще сторонники мнения, что «чем больше, тем лучше». Они ссылаются на то, что масляный насос имеет определенную производительность, которую он ну никак не сможет превысить. А значит, выдавить таким образом прокладку просто невозможно, а сам переизбыток смазки просто выгорит со временем. Но это большое заблуждение. В случае, когда превышенный уровень смазочного материала вызван добавлением топлива или антифриза, то исход такой: Масло становится более жидким, и, как результат, теряет свои смазывающие свойства. Кроме того, смазка теряет цвет и может плохо пахнуть. При нагреве бензин начинает испаряться, поступая, вместе с воздухом, через патрубок вентиляции картера в карбюратор или же в дроссельную заслонку инжектора. При этом двигатель начинает, так сказать, «задыхаться». Мотор начинает дымить, при этом цвет дыма может быть серый, сизый или белый. Расход топлива повышается, а уровень антифриза в расширительном бачке становится меньше. Под крышкой масло заливной горловины будет видна эмульсия или желтоватая пена. Подводя итоги всему вышесказанному, можно отметить, что перелив смеси – довольно опасная ситуация для двигателя.  Если появился хоть один симптом излишка масла, то лучше сразу же принять меры. Кроме того, важно не забывать, регулярно проверять уровень смазки с помощью щупа. Видео по теме:   Выше MAX: перелил масло в двигатель и последствия действия Без смазки мотор долго не проработает – ведь все узлы трения нуждаются в масляном слое, снижающем коэффициент трения и выполняющем функцию отвода тепла. Хранится масляная эмульсия в картере, откуда насосом раздается на все узлы силовой установки. Каждый агрегат рассчитан на работу с определенным объемом маслосостава, цифра которого указана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Превышать его не рекомендуется. Разберемся, почему. Причины перелива смазки   На работоспособность мотора оказывает влияние не только качество смазывающего состава. Кто знаком с последствиями перелива масла в дизельный или бензиновый двигатель, тот обязательно отметит важность нахождения его уровня в допустимых пределах. Абсолютно все знают о критическом состоянии мотора при объеме смазки ниже отметки MIN. В этом случае часто приходится искать причины загоревшейся лампочки давления масла на панели приборов. Однако далеко не каждый по достоинству оценивает отметку MAX, будь она расположена на материальном щупе или на виртуальном табло «приборки». Все ввиду того, что первых симптомов перелива заметить не удастся – силовая установка по-прежнему будет функционировать без лишних шумов и намеков на какие-либо неисправности. Впрочем, налить выше уровня можно лишь в двух случаях: Неосознанно. Не каждый новичок знает, что при смене масла имеет место быть несливаемый остаток. Его объем может варьироваться в пределах 200-500 мл. Стоит отметить, что при неполном прогреве двигателя перед заменой количество оставшейся смазки может вырасти. Отмерив описанную в руководстве по эксплуатации величину и влив ее через маслозаливную горловину автоматически получаем перелив. Осознанно. В среде обладателей авто, отличающихся масложором, распространено суждение о том, что дополнительное количество смазки не вредит – все равно мотор его «съест». Поступать подобным образом некорректно. Признаки передозировки Единственным способом индикации объема смеси в двигателе является длина следа на щупе. Что будет, если перелил масло в двигатель или последствия превышения предельной длины имеют не утешающие ответы. Однако не стоит делать заключение на основе любого измерения. Качественным считается замер, проведенный при следующих условиях: Автомобиль стоит на ровной поверхности. После остановки мотора прошло 20-30 минут. Оптимально проводить процедуру после ночной стоянки. За время длительного простоя маслосотав успевает полностью «уйти» в картер. Критерием перелива является нахождение масляного следа выше верхнего предела щупа.   Каковы последствия перелива масла в любом двигателе при замене Визит в масленку или на официальное СТО оказался неудачным: уровень смазки отклоняется от нормы в большую сторону. Хорошо, если факт обнаружится сразу. Принудительный слив поможет избежать ряда будущих неисправностей. А к чему может привести несвоевременная идентификация? Научная точка зрения Максимальный объем масляной эмульсии берется неспроста, а рассчитывается. Основное условие – коленвал, вращаясь, не должен окунаться в жидкость противовесами. Исходя из этого, подбирается вместимость картера. Что будет в ином случае, предположить не сложно. Опасность превышения лимита в том, что масло будет вспениваться от ударов, поскольку рабочая частота вращения коленчатого вала весьма большая. Спрогнозировать поведение компонентов и присадок в газомасляной пене невозможно, ведь лабораторные испытания проводились вовсе при других условиях. Таким образом, рассчитывать на долгосрочную и безаварийную работу двигателя при переливе не приходится. Практические доводы Первоначально последствия существенного перелива масла в двигатель, допустим, на 1 см и более, проявляются в виде небольшой потери мощности и замасливания свечей. Последнее может случиться по двум причинам: маслоэмолусия попадает в цилиндры либо через вентиляцию картерных газов, либо через нерабочие маслосъемные кольца. Чем еще грозит завышение объема? В первую очередь, неспособностью сальников и прочих уплотнений держать заданное давление. Через время они начинают протекать, загрязняя подкапотное пространство.   Заключение специалистов Есть и полноценное обобщение факта, чем плох перелив масла на практике: Затрудненный запуск силовой установки в любую пору года. Ускоренное образование отложений. Чрезмерная нагрузка на маслонасос, что выражается в сокращении его ресурса. Нарушение нормального функционирования гидрокомпенсаторов вследствие попадания в рабочие камеры вспененной смеси. Дымление из-за попадания остатков в выхлопную систему. Засорение катализатора и лямбда-зонда. Несомненно, последствия детонации более плачевные, нежели превышение максимального объема смазки. А что, если долив сверх нормы небольшой, опасен ли он? Эксперты не оценивают данный казус как критический, но все же не рекомендуют допускать и этого состояния. Как привести уровень масла в норму Факт перелива идентифицирован на СТО – сразу же требуйте нормализации обстановки в маслосистеме. Заправка мотора осуществлялась дома – выбирайте один из способов восстановления номинального объема: Дать остыть силовой установке и на эстакаде или яме немного открутить сливную пробку. После вытекания небольшого количества смазки закрутить заглушку и проверить уровень. На шприц одеть трубку (подойдет от капельницы) и через отверстие для щупа откачать излишек смазывающей жидкости. Заехать в ближайшую масленку и воспользоваться услугами мастера. Вердикт Уровень смазывающего состава должен быть между отметками MIN и MAX – так заверяет производитель. Говорят об этом и специалисты, доводящие до сведения владельцев авто о последствиях перелива масла при его замене в двигателе транспортного средства. Превышение максимума приводит к вспениванию маслоэмульсии, что вызывает стук гидрокомпенсаторов в моторах с автоматическим регулированием зазоров между клапаном и кулачком. Потеря мощности, замасливание свечей, выдавливание сальников, дымление и чрезмерная нагрузка на масляный насос. Этих доводов достаточно, чтобы более ответственно относится к замене масляного состава. Чем опасен излишек масла в ДВС, основные причины и решение проблемы Уровень смазочной жидкости оказывает непосредственное действие на качество работы двигателя вашего автомобиля. Производители позаботились о том, чтобы подсказать какое количество моторной жидкости необходимо заливать. Для каждой модели ДВС эта информация указана в технической документации. В специальном углублении корпуса силового агрегата есть масляный щуп, на который нанесены отметки «max» и «min». По неосторожности можно допустить перелив масла, и хотя недолив более серьезная ошибка, многократно повторяемый перелив может привести также к серьезным негативным последствиям. Такая случайность как перелив смазочной жидкости может не привести к каким-либо последствиям, если это произошло однократно. Другое дело, если такое явление становится часто повторяющимся. Попробуем разобраться в том, что будет с автомобилем, если масло перелить сверх нормы в двигатель, и как решить эту проблему. Уровень автомобильного масла перед поездкой автолюбители проверяют при помощи масляного щупа. В некоторых моделях автомобилей показатель уровня выведен на приборную панель. Если отметка близка к минимуму или достигла его, то необходима доливка. Езда с низким уровнем моторной жидкости может привести к выходу из строя двигателя, поскольку нехватка смазки отрицательно сказывается на трущихся поверхностях деталей. Каждый автолюбитель знаком с правилами замера уровня смазки в двигателе: его производят при холодном моторе, или же прогретом, но в последнем варианте автомобиль нужно поставить на ровную поверхность и подождать примерно 15 минут. Это даст наиболее правдивый результат. Каждый силовой агрегат имеет определенные параметры. Количество требуемого автомасла зависит от рабочего объема двигателя. Неоднократный перелив прежде всего приведет к повышенному расходу топлива. Насколько опасен излишек масла Перерасход топливного ресурса при переливе масла объясняется тем, что избыточное вязкое вещество негативно влияет на работу коленвала и поршня, создавая дополнительное сопротивление. Коленвал вращается с трудом, и передает на колеса сниженный крутящий момент. Работоспособность автомобиля значительно снижается. Но опасность заключается не только в чрезмерном расходовании бензина или дизельного топлива. Уровень смазочной смеси выше отметки «max» заставит автолюбителя длительное время проводить под капотом, реанимируя пострадавший мотор. В некоторых случаях движок попросту выходит из строя, и его замена стоит немалых средств, сил и времени. Подумайте, что для вас более приемлемо: проследить за состоянием авто, уровнем моторной жидкости, или оплачивать немалыми средствами результат постоянного недосмотра. Последствия регулярного перелива моторного масла в двигатель выражаются в следующих отрицательных моментах: превышающий в несколько раз возможный предел образование нагара как на поршнях, так и внутри камеры сгорания; быстрое засорение глушителя, что чревато необходимостью скорой замены; избыток опасен повышением количества объема токсичности выхлопных продуктов. При прогреве автомобиля в гаражном помещении перелив масла в двигатель способствует выделению ядовитых веществ, представляющих опасность для жизни человека. Если имел место избыток горюче-смазочного материала, то требуется проветривание гаража. Находится при прогреве внутри гаража недопустимо; увеличение потребности мотора в топливе и смазке, что негативно сказывается на финансовую сторону проблемы; избыток способствует повышению давления вследствие нагрева большего, чем положено, объема жидкости. Страдают при этом сальники, их просто выдавливает. Под давлением масло начинает вытекать из слабых мест, снижается эффективность уплотнителей, происходит загрязнение подкапотного пространства; избыточное количество моторной жидкости попадает на свечи зажигания, что значительно сокращает их срок эксплуатации; возникает риск попадания горюче-смазочного материала в мотор, при этом нарушается нормальная работа агрегата. Если же с повышенным количеством автомасла в сердце вашего автомобиля попадает конденсат или влага, результат может стать фатальным: агрегат выйдет из строя вследствие коррозии внутри него. Попадая в камеру сгорания, избыточная смазка негативно сказывается на качестве воздушно-топливной смеси. Это приводит к потере динамических свойств и нестабильности в работе ДВС. Основные причины превышения допустимого уровня Почему же происходит перелив масла, если производитель силового агрегата позаботился о том, чтоб водитель не совершал такой ошибки? Надо заметить, что некоторые автолюбители допускают такую случайность по невнимательности и халатности. А позже расплачиваются за это дорогой ценой. Но повышенный уровень моторного масла в двигателе может произойти и по ряду других причин: при смене автомасла отработка слита не до конца. Даже небольшое количество ее может стать причиной перелива. При смене смазки следует терпеливо дождаться слива отработанного материала. Лучшим средством для слива является вакуумная откачка; нагар и отложения, попадая в мотор, способствуют снижению компрессии. Избавиться он нежелательных последствий поможет раскоксовка, проверка клапанов и зазоров на герметичность, посещение СТО; износ сальников. Признак такого явления — сизый выхлоп; засорение вентиляционного канала приводит к повышению давления. Причина тому — забитый клапан, отделяющий двигатель от окружающей среды. Причины, следствием которых становится перелив, просты. Автолюбителям во избежание подобных проблем следует внимательно относиться к своему автотранспортному средству. А заливая смесь придерживаться «золотой середины», не допуская уровня масла в двигателе выше максимальной отметки. Если же устранение всех видимых причин не принесло желаемого результата, следует провести тщательную диагностику мотора в условиях сервисного центра. Как убрать лишнее масло в двигателе Допустим, что перелив масла все-таки произошел. Рассмотрим как можно помочь двигателю в такой ситуации, что делать если автомобилист перелил жидкость. Существует несколько способов решения проблемы: Внимание! Упомянутые способы подойдут только тогда, когда ошибка обнаружена сразу! слив излишков; отсасывание с помощью шприца. Слив производится через картер. Для этого придется открутить крышку на днище автомобиля и слить некоторое количество смазочного материала. Затем необходимо пробку картера закрыть и при помощи щупа определить уровень. Если по-прежнему отмечено много масла на щупе, выше допустимого уровня, то придется повторить манипуляцию. Откачивание излишков через маслозаливную горловину проводят с помощью шприца и гибкой трубки, например, от медицинской капельницы. Один конец отрезка трубки как можно герметичнее соединяем с носиком шприца, второй — опускаем в отверстие горловины и производим откачивание шприцом. Если у вас есть компрессор, можно воспользоваться им. В этом варианте проверка уровня проводится также масляным щупом, и жидкость выкачивается до тех пор, пока не достигнет промежуточной отметки между «max» и «min». Но рассмотренные способы не пригодны в тех случаях, когда после перелива пробег автомобиля уже составил порядка 5 тыс. км. В этом случае рекомендуется провести полную замену моторного масла, и проследить, чтобы не допустить повторения ошибки. Что будет, если перелить масло в двигатель? Условия и порядок проверки уровня масла Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо соблюдение обязательных условий. Они состоят в следующем: Транспортное средство должно располагаться на ровной поверхности. Двигатель должен остыть. Для замера должен применяться штатный щуп. На щуп нанесены две насечки, которые показывают наиболее и наименее допустимые уровни заправки. Проверка уровня смазки проста и включает несколько этапов: Масляный щуп необходимо извлечь из отверстия и протереть его ветошью. Вставить щуп до упора в отверстие. Извлечь щуп из отверстия и посмотреть на масляную отметку. Она должна находиться между насечками, чуть ниже верхней отметки. При наличии масляной отметки ниже минимальной насечки, необходимо долить масляную жидкость в систему. При наличии масляной отметки выше максимальной насечки, надо слить излишки масла из системы. Современные транспортные средства в значительной степени оснащены бортовыми компьютерами, которые показывают наличие и расход смазки. Не всегда можно полагаться на достоверность приборов. Рекомендуется иногда самостоятельно проверять уровень масла в двигателе. Причины перелива смазки На работоспособность мотора оказывает влияние не только качество смазывающего состава. Кто знаком с последствиями перелива масла в дизельный или бензиновый двигатель, тот обязательно отметит важность нахождения его уровня в допустимых пределах. Абсолютно все знают о критическом состоянии мотора при объеме смазки ниже отметки MIN. В этом случае часто приходится искать причины загоревшейся лампочки давления масла на панели приборов. Однако далеко не каждый по достоинству оценивает отметку MAX, будь она расположена на материальном щупе или на виртуальном табло «приборки». Все ввиду того, что первых симптомов перелива заметить не удастся – силовая установка по-прежнему будет функционировать без лишних шумов и намеков на какие-либо неисправности. Впрочем, налить выше уровня можно лишь в двух случаях: Неосознанно. Не каждый новичок знает, что при смене масла имеет место быть несливаемый остаток. Его объем может варьироваться в пределах 200-500 мл. Стоит отметить, что при неполном прогреве двигателя перед заменой количество оставшейся смазки может вырасти. Отмерив описанную в руководстве по эксплуатации величину и влив ее через маслозаливную горловину автоматически получаем перелив. Осознанно. В среде обладателей авто, отличающихся масложором, распространено суждение о том, что дополнительное количество смазки не вредит – все равно мотор его «съест». Поступать подобным образом некорректно. Признаки перелива масла в двигатель Самый точный и простой способ определить количество смазки в ДВС автомобиля — измерить его щупом. Однако это следует делать правильно: Установить машину на ровную площадку. Заглушить двигатель. Выждать минимум 20 минут. Ожидание необходимо, чтобы масло, оставшееся на стенках мотора и смазочных каналах, стекло в картер. Процедуру проверки уровня лучше всего проводить после ночной стоянки в гараже или на парковке. За это время жидкость полностью опустится в картер. Если вы увидели масляный след выше отметки максимального уровня, нужно избавиться от излишков. Каковы последствия перелива масла в любом двигателе при замене Визит в масленку или на официальное СТО оказался неудачным: уровень смазки отклоняется от нормы в большую сторону. Хорошо, если факт обнаружится сразу. Принудительный слив поможет избежать ряда будущих неисправностей. А к чему может привести несвоевременная идентификация? Научная точка зрения Максимальный объем масляной эмульсии берется неспроста, а рассчитывается. Основное условие – коленвал, вращаясь, не должен окунаться в жидкость противовесами. Исходя из этого, подбирается вместимость картера. Что будет в ином случае, предположить не сложно. Опасность превышения лимита в том, что масло будет вспениваться от ударов, поскольку рабочая частота вращения коленчатого вала весьма большая. Спрогнозировать поведение компонентов и присадок в газомасляной пене невозможно, ведь лабораторные испытания проводились вовсе при других условиях. Таким образом, рассчитывать на долгосрочную и безаварийную работу двигателя при переливе не приходится. Практические доводы Первоначально последствия существенного перелива масла в двигатель, допустим, на 1 см и более, проявляются в виде небольшой потери мощности и замасливания свечей. Последнее может случиться по двум причинам: маслоэмолусия попадает в цилиндры либо через вентиляцию картерных газов, либо через нерабочие маслосъемные кольца. Чем еще грозит завышение объема? В первую очередь, неспособностью сальников и прочих уплотнений держать заданное давление. Через время они начинают протекать, загрязняя подкапотное пространство. Заключение специалистов Есть и полноценное обобщение факта, чем плох перелив масла на практике: Затрудненный запуск силовой установки в любую пору года. Ускоренное образование отложений. Чрезмерная нагрузка на маслонасос, что выражается в сокращении его ресурса. Нарушение нормального функционирования гидрокомпенсаторов вследствие попадания в рабочие камеры вспененной смеси. Дымление из-за попадания остатков в выхлопную систему. Засорение катализатора и лямбда-зонда. Несомненно, последствия детонации более плачевные, нежели превышение максимального объема смазки. А что, если долив сверх нормы небольшой, опасен ли он? Эксперты не оценивают данный казус как критический, но все же не рекомендуют допускать и этого состояния.   Что необходимо для слива и замены Оптимальным местом для этой процедуры является гараж, оснащенный смотровой ямой или, на худой конец, эстакада. Если таких возможностей нет, можно обойтись без ямы, главное — выбрать чистое и сухое место с бордюром или возвышенностью, которые позволят немного приподнять машину. В самом крайнем случае, можно поддомкратить машину, но не забудьте поставить ее на ручник. Самое главное при выполнении вышеописанных действий это осторожность соблюдение техники безопасности. Автомобиль ни в коем случае не должен покатиться, он должен быть надежно зафиксирован! Сейчас покажу Вам, что бывает если этого не сделать Перед тем, как устанавливать домкрат, нелишним будет заглянуть под автомобиль, чтобы определить, где находится сливная пробка, и какое из передних колес нужно поднять, чтобы сливать или откачивать отработанную смазку двигателя. Теперь нужно побеспокоиться о том, чтобы найти подходящую тару для удаления отработанной смазки. Чтобы слить излишки, подойдет любой старый тазик, эмалированный или пластиковый. Также необходимо приготовить 5–6 литровую емкость из-под минеральной воды, в которую Вы сможете перелить масло для его последующей утилизации. Понадобится определенное оборудование и инструментарий. Под пробку сливной горловины надо подобрать головку соответствующего диаметра. Для снятия фильтра в автомагазинах следует приобрести специальный съемник, которым фильтр можно сорвать, плотно обмотав его. Обязательно приготовьте несколько тряпок: какие-то подложить под фильтр, другими можно будет вытирать насухо щуп. В качестве воронки для того, чтобы слить излишки масла, подойдет любая обрезанная пластиковая бутыль. Способы устранения перелива Чтобы избежать неприятных последствий перелива, необходимо вовремя провести мероприятия по откачке излишков масла. Все зависит от того, как много лишней смазки было залито в автомобиль. В случае, когда масло выше допустимого уровня в двигателе на 200-300 грамм, проблему можно решить на месте. Для этого достаточно из системы смазки изъять масляный фильтр и поместить его на подставку, чтобы смазка могла стечь. После того, как смазка стечет, фильтр необходимо поместить на свое место. В случае, когда перелив значительный, есть несколько способов решения этого вопроса. Первый способ предполагает использование возможностей станции технического обслуживания. Многие из них практикуют экспресс замену масла или его отбор из системы смазки. При наличии неподалеку такого предприятия, рекомендуется обратиться к специалистам. За небольшую плату они могут сделать откачку лишней смазочной жидкости на специальном оборудовании с использованием специального вакуумного оборудования. Второй способ предусматривает самостоятельную откачку смазки масла через заправочную горловину. Для откачивания смазочной жидкости необходимо иметь тару для масла и шланг, желательно с вакуумной грушей. Работы по откачке включают следующие мероприятия: Необходимо поднять капот и снять крышку с масляной заправочной горловины. Один конец шланга необходимо вставить в заправочную горловину, а второй направить в тару для масла. Используя вакуумную грушу на шланге, откачать необходимое количество смазки. При использовании обычного шланга без вакуумной груши, нужно ртом в сливном отверстии выполнить 2-3 коротких всасывания воздуха и слить смазку. Нельзя допустить попадания масляной жидкости в ротовую полость. Проверить объем масла при помощи щупа. Закрыть заправочную горловину и капот. Третий способ предусматривает удаление масляной жидкости через сливное отверстие. Для этого понадобиться тара, которая по объему превышает объем масла в системе смазки машины, гаечный ключ для пробки сливного отверстия и ветошь. Для удобства рекомендуется выполнять работы на участке, оборудованном смотровой ямой. Для выполнения работ необходимо: Установить транспортное средство на смотровую яму и подождать 10-15 минут, чтобы мотор остыл. Под сливное отверстие поместить пустую емкость, открутить пробку сливного отверстия. Поднять капот и снять крышку с масляной заправочной горловины. Слить масляную жидкость. Переливать смазку необходимо до полного ее слива. Закрыть пробку сливного отверстия. Залить необходимый объем масляной жидкости. Закрыть крышку масляной заправочной горловины и капот. Вариант 1 — традиционный Слив масла с заливной пробки, которая размещена на поддоне картера двигателя. Этим способом пользуются, когда проводят замену масла или при необходимости слить лишнее масло с двигателя. Технологический процесс достаточно простой: Как и в любом ремонте, сначала рекомендуется отключить клемму-минус с АКБ. Этого, конечно автолюбители не делают, полагаясь на удачу. Устанавливаем автомобиль так, чтобы был доступ снизу, то есть подойдет яма или подъемник. Подставляем тару от 5 до 14 литров, в зависимости от классификации и вместительности блока цилиндров. Откручиваем сливную пробку и ждем, пока масло само вытечет с мотора. Вариант 2 — играемся трубочками Второй вариант, конечно, не самый удобный и лучший, но его изредка применяют. Так, автомобилист должен засунуть трубочку через заливную горловину и подключив небольшой насос или по старинку — отсосом, откачать лишнее масло из двигателя. Важно! Не стоит прибегать к данному методу, поскольку попадания моторной смазки в человеческий организм может привести к тому, что он попадет с отравление в больницу. Этот метод довольно распространен, когда пошел перелив масла в мотор. Перелить смазочную жидкость, а потом откачивать ее не особо удобно, а также может еще стать и неприятно. Поэтому, когда заливается жидкость лучше, немного недолить, чем перелить. Как откачать масло из двигателя, если слив невозможен? Единственно возможный способ – вакуумный насос. Но такие есть только на СТО, чтобы пользоваться им в гараже, придется выложить круглую сумму. Откачивать придется через щуп, маслозаливная горловина для этого не подойдет. Подобие вакуумного насоса можно сделать самостоятельно: Из кондитерского шприца. Давление небольшое, зато хороший объем. Можно откачать 200-300 мл за один подход. Из медицинского шприца. Ситуация обратная: отличное давление, но маленький объем. Из резиновой спринцовки или ПЭТ бутылки с толстыми стенками. Если емкость сжать, то при восстановлении формы создается обратное давление. Как откачать масло из двигателя через щуп в гаражных условиях? Для примера возьмем медицинский шприц. Дополнительно понадобится трубка соответствующего диаметра. Можно воспользоваться набором для капельницы. В этом случае через прозрачные стеки легко контролировать движение жидкости, и шланг подходит под шприц. Но такая трубка слишком мягкая, и ее сложно опустить до уровня масла в картере. Можно воспользоваться резиновой трубкой: такая применяется в системе омывателя лобового стекла. Процедура достаточно проста: выкачиваем смазку, сливая ее в чистую емкость. Затем, проверяя уровень, заливаем необходимое количество обратно, если перестарались вдруг. Заключение специалистов Во время эксплуатации авто уровень масла картере должен находиться между рисками «Min» и «Max» на контрольном щупе. Любые отклонения сокращают срок службы двигателя и ухудшают его характеристики. Специалисты различают группу неисправностей, возникающих при превышении количества смазки: Появление нагара в цилиндрах. Засорение масляных каналов отложениями. Нарушение работы гидрокомпенсаторов и ухудшение смазки подшипников. Сокращение ресурса маслонасоса из-за резкого роста нагрузки. Снижение эффективности работы катализатора. Выход из строя свечей зажигания. Повышенное дымление и увеличенная токсичность выхлопных газов. Для обеспечения безотказной работы двигателя внутреннего сгорания нужно следить за уровнем масла в картере. Любые отклонения от номинальных показателей вредят мотору и должны быть немедленно устранены. Особое внимание нужно обратить на случаи самопроизвольного роста уровня смазки. Если это произошло из-за попадания в картер антифриза или топлива, нужно прекратить эксплуатацию машины до выявления и устранения причины неисправности. В остальных случаях достаточно слить излишек масла, чтобы продолжить пользоваться машиной. Чем опасен перелив масла в двигатель Сегодня подавляющее большинство автолюбителей хорошо осведомлены о том, что от качества и уровня масла в картере напрямую зависит исправная работа и моторесурс силового агрегата. Сразу отметим, что на работу мотора влияет как низкий уровень смазки, так и высокий. По этой причине уровень масла не должен опускаться ниже отметки «min». Параллельно с этим не допускается поднятие уровня выше «max». Начнем с общеизвестного факта. Последствия масляного голодания двигателя, то есть эксплуатация мотора с низким уровнем масла, могут быть катастрофическими. В результате каждый водитель обязан постоянно и внимательно следить за качеством и количеством смазки в моторе. Такой контроль обычно направлен на то, чтобы масло было свежим, соответствовало всем допускам, а его уровень в моторе не падал ниже критической отметки. Если уровень масла в двигателе резко упал ниже «минимума», тогда налицо неисправность, которую нужно немедленно устранять. Помните, ездить на машине с низким уровнем масла в двигателе запрещено! Масло необходимо срочно долить, после чего немедленно определить характер поломки. Эксплуатация мотора с низким уровнем смазки или без масла небезопасна и быстро выведет силовой агрегат из строя, после чего потребуется дорогостоящий сложный ремонт или замена двигателя. Источники https://vmasla.ru/interesnoe/pereliv-masla-dvigatelya https://autobann.su/pereliv-masla-v-dvigatel.html https://CarLoud.ru/poleznye-stati/pereliv-masla-v-dvigatel.html http://avto-kul.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/kak-pravilno-slit-otrabotannoe-maslo.html https://avtodvigateli.com/sovety-po-ehkspluatacii/sliv-masla-s-dvigatelya.html http://with-avto.ru/remont-avtomobilya/774-kak-slit-maslo-s-dvigatelya-pochemu-voznikaet-pereliv-i-kak-otkachat-lishnee-maslo.html http://KrutiMotor.ru/pereliv-motornogo-masla/ [свернуть] Ой, в вашем двигателе слишком много масла. Что теперь? Все мы знаем, что недостаток масла в двигателе приводит к большим проблемам. Но иметь слишком много — тоже потенциальная катастрофа. Это может быть менее распространено, но может привести к аналогичным катастрофическим повреждениям. Сейчас играет: Смотри: В вашем двигателе слишком много масла. Что теперь? 3:50 Если в вашем двигателе слишком много масла, его уровень жидкости в масляном поддоне будет настолько высоким, что на некоторые движущиеся части блока цилиндров, в частности на выступы коленчатого вала и шатуны шатуна, могут попасть брызги.«Это, в свою очередь, может превратить масло в пенистую консистенцию, похожую на хорошо эмульгированную заправку для салатов, которая препятствует его потоку через двигатель для смазки движущихся частей. Результатом является форма масляного голодания и резкий износ двигателя. «Слишком много масла», однако, не является точным измерением. Обратите внимание, что на щупе вашего двигателя есть диапазон для правильного уровня, а не единственная линия. Любое место в этом диапазоне отлично, как, возможно, скромное количество выше верхнего уровня. , но я бы наверняка нервничал, если бы стал намного выше этого.Каждая конструкция двигателя имеет разные размеры, поэтому узнать, на каком уровне моторное масло станет французским, практически невозможно. Лишь бы это было просто. У большинства маслоизмерительных щупов диапазон приемлемого уровня масла составляет около кварты, или 20 процентов в большинстве автомобилей. Брайан Кули / CNET Если у вас значительно больше масла, чем указано на щупе, не рискуйте и слейте немного масла.В этой процедуре нет ничего высокотехнологичного: открутите сливную пробку, как при замене масла, и выпустите по одной или двум чашкам за раз. Затем плотно затяните сливную пробку, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение минуты, заглушите его, а затем еще раз проверьте щуп, протерев его один раз, а затем вставьте обратно для получения правильных показаний. И делайте все это, припарковавшись на ровной поверхности, а не на пандусах. Если вам нужен необычный способ слить масло из машины, есть вакуумные маслосъемные насосы менее чем за 100 долларов. Они высасывают масло из двигателя через длинную трубочку, которая входит в трубку масляного щупа.Лично я считаю, что сборка, очистка и опорожнение экстракторов требует больше усилий, чем избавление от проблем, которые они избавляют — и вам все равно придется залезть под машину, когда вы меняете масляный фильтр. Что происходит, когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом? | Размещено: 1 июн 2019 Автор: admin Одна из проблем, которых вы хотите избежать, когда дело касается вашего автомобиля, — это смешивание охлаждающей жидкости двигателя с маслом.Это может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, и если вы обнаружите, что это происходит, вам необходимо немедленно принять меры. Но прежде всего: как смешиваются масло и охлаждающая жидкость и что именно вы можете с этим поделать? Почему в моей охлаждающей жидкости масло? Если в охлаждающей жидкости есть масло или наоборот, это обычно означает, что неисправна одна или несколько прокладок или уплотнений двигателя. Ваш двигатель спроектирован таким образом, что одна система контролирует моторное масло для смазки вашего автомобиля, а другая управляет охлаждающей жидкостью, чтобы предотвратить перегрев вашего автомобиля.Прокладка головки блока цилиндров (также известная как «прокладка головки блока цилиндров») — это часть двигателя, которая предотвращает попадание охлаждающей жидкости или масла друг в друга. Если у вас сломана или повреждена прокладка головки блока цилиндров, можно ожидать, что масло и охлаждающая жидкость начнут смешиваться. Масло и охлаждающая жидкость также могут смешаться, если ваш двигатель перегревается и либо разрушает прокладку, либо треснет головку блока цилиндров. Авария с трещиной в головке блока цилиндров или повреждением блока цилиндров также может привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости. Мы постоянно общаемся с клиентами, у которых есть эта проблема. Опасна ли охлаждающая жидкость в моторном масле? Как мы уже отмечали и как вы могли догадаться, смешивание охлаждающей жидкости и масла опасно для здоровья вашего автомобиля. В общем, моторное масло вашего автомобиля предназначено для смазки внутренних компонентов вашего автомобиля, чтобы они работали плавно, а не шлифуя друг друга из-за тепла и трения. У охлаждающей жидкости You есть еще одно предназначение: она предназначена для предохранения вашего автомобиля от перегрева. Последствия разбавления любого вещества должны быть очевидны, но если это не так, ответ заключается в том, что вы можете ожидать перегрева и / или серьезного повреждения вашего двигателя, если вы попытаетесь ездить с охлаждающей жидкостью, просачивающейся в масло или масло в резервуаре охлаждающей жидкости. Как исправить масло в резервуаре с охлаждающей жидкостью или охлаждающую жидкость в масле Если у вас есть масло, смешанное с охлаждающей жидкостью в резервуаре, вы заметите густую, молочную или похожую на подливку субстанцию, которая является контрольным признаком того, что у вас есть эта проблема. Вам нужно будет тщательно очистить резервуар и промыть радиатор водой. Точно так же вы захотите проверить свой масляный щуп и посмотреть, показывает ли он смесь масла и охлаждающей жидкости в вашем масляном баке. Если это так, вы также захотите заменить масло. При замене масла и охлаждающей жидкости мы рекомендуем добавлять качественные продукты, такие как добавка к смазочному маслу Hy-per.Добавка для смазочного масла Hy-per герметизирует поршневые кольца и направляющие клапана, что может предотвратить или уменьшить проблемы с утечкой. Он также может обеспечить более надежную защиту вашего масла, восстановить топливную экономичность и производительность, а также продлить срок службы вашего масла на 50 процентов. Вы также можете воспользоваться нашей охлаждающей жидкостью Hy-per Cool Super Coolant, которая совместима практически со всеми типами антифризов и подтверждена независимыми тестами Dyno для снижения температуры двигателя до 25 градусов по Фаренгейту. Хотя срок службы этих растворов будет зависеть от серьезности утечки, необходимо устранить ее как можно скорее.Если вы имеете дело с взорванной прокладкой головки блока цилиндров, треснувшей головкой блока цилиндров или треснувшим блоком двигателя — и если утечка слишком серьезная — вам, возможно, придется обратиться к профессиональному механику. Если повезет, проблема будет незначительной, и правильная остановка утечки / химическая установка помогут. Однако, если после ремонта ваш автомобиль быстро начинает перегреваться, немедленно выключите его и отправьте в ремонт. Ваш двигатель может быть уже серьезно поврежден, а если нет, то быстро будет, если вы продолжите использовать автомобиль в его текущем состоянии. Сколько будет стоить очистка охлаждающей жидкости в моем масле? Временное решение повлечет за собой только стоимость заменяющих жидкостей и продуктов для остановки утечки — на самом деле это вполне доступно. Однако ваше долгосрочное решение по ремонту прокладки или компонента, вызывающих утечку, может быть значительно дороже. В худшем случае, с которым вам, надеюсь, не придется столкнуться, будет трещина в блоке двигателя. В такой ситуации ничего не остается, кроме как заменить двигатель, который обычно стоит от 4000 до 8000 долларов.Опять же, это наихудший сценарий. Если вам нужно только заменить радиатор и починить трансмиссию, это не должно стоить вам больше 400 или 500 долларов. Однако, если прокладка головки блока цилиндров полностью разрушена и ее необходимо заменить, она может обойтись вам в пару тысяч долларов, включая детали и работу. Hyper-Lube: качественные высокоэффективные продукты для вашего автомобиля Если в результате дорожно-транспортного происшествия ваш двигатель поврежден, надлежащее техническое обслуживание не обеспечивает достаточной защиты.Но в целом использование высококачественных продуктов и присадок в вашем двигателе часто может предотвратить такие проблемы, как смешивание масла и охлаждающей жидкости. Если вы ищете отличные продукты, которые помогут максимально эффективно использовать масло и охлаждающую жидкость, обратите внимание на Hy-per Lube. Наш опыт работы с качественными химическими добавками для улучшения характеристик транспортных средств насчитывает более 60 лет, когда Гарольд Хилтон впервые разработал добавку для смазочного масла Hy-per в начале 50-х годов. Мы постоянно исследуем и совершенствуем наши формулы, и сегодняшние продукты Hy-per Lube созданы с использованием передовых технологий, чтобы максимально использовать преимущества для вашего автомобиля. Для максимальной производительности и защиты вам понадобится Hy-per Lube. У нас есть ряд продуктов, которые подойдут для вашего автомобиля. Помните, что эти продукты потенциально могут увеличить срок службы, производительность и экономию топлива, которые могут значительно перевесить стоимость продукта. Чтобы найти ближайший к вам продукт Hy-per Lube, воспользуйтесь этим удобным средством поиска магазинов. Или, чтобы обсудить любой из наших продуктов с квалифицированным экспертом, пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас. Опубликовано в: Блог, Охлаждающая жидкость, Двигатель Что произойдет, если залить в машину слишком много масла? Двигатели необходимо доливать маслом, чтобы они были хорошо смазаны и защищены от повреждений, износа и коррозии.Но что произойдет, если вы залите слишком много масла в автомобиль во время доливки или замены смазочного материала? Вот симптомы проблемы, что делать, если вы использовали слишком много масла, и как узнать, сколько масла нужно вашему автомобилю. Симптомы слишком много автомобильного масла Масляные поддоны специально разработаны для удержания определенного объема жидкости с учетом теплового расширения жидкости и давления масла на компоненты. Если он переполнен, может произойти следующее: Густой белый дым — Если вы ведете машину и видите много густого белого дыма выхлопных газов, возможно, внутри блока цилиндров горит излишек масла, хотя в этом могут быть и такие жидкости, как антифриз. Утечка масла — Если под вашим автомобилем скопилось много масла, возможно, вы переполнили его, но обязательно проверьте, не ослаблена ли масляная пробка под автомобилем, поскольку это может быть источником утечки. Последствия слишком много автомобильного масла Если в ваш автомобиль будет поступать слишком много моторного масла, он может быть поврежден целым рядом потенциально опасных способов: Давление на головках и хвостовиках коленчатого вала — Головки и хвостовые части коленчатого вала предотвращают утечку масла.Если в двигатель залить слишком много масла, на эти компоненты может быть оказано дополнительное давление, что может привести к утечкам. Более того, если это произойдет на маховике вала, масло может загрязнить сцепление и повредить его. Трение коленчатого вала — Когда коленчатый вал и кран покрыты слишком большим количеством масла, они могут испытывать большее сопротивление и трение, что приводит к их повреждению. Износ двигателя — Если масло находится под неправильным давлением, смазка деталей двигателя не будет оптимизирована должным образом, что приведет к повышенному износу. Повреждение двигателя — Слишком много смазки в системе может привести к увеличению давления на коленчатый вал. Это может привести к тому, что масло попадет в выхлопную трубу коленчатого вала, вытечет в камеру сгорания, заблокирует всасывающий шланг масляной сажей и потенциально приведет к перегрузке двигателя. Перелив моторного масла также может привести к изгибу штоков двигателя и обрушению трубок клапанов. Загрязнение свечей зажигания — Избыточное масло может попасть в свечи зажигания, которые затем необходимо будет заменить. Если вы испытываете что-либо из вышеперечисленного, проверьте уровень масла с помощью щупа. Прогрейте двигатель, припаркуйтесь на ровной поверхности, выключите автомобиль, затем с помощью щупа определите уровень масла. Это должно быть между отметками минимума и максимума на палочке. Что делать, если в вашей машине слишком много масла? Если вы залили слишком много масла в машину, следует слить излишки масла. Если вы не уверены, что делаете это, вам нужно будет отбуксировать автомобиль к механику — его вождение может привести к повреждению двигателя и потребовать дорогостоящего ремонта.Если вы хотите сделать это самостоятельно, выполните следующие действия: Прочтите наше руководство по замене масла до четвертого шага и следуйте ему. После слива излишка масла из двигателя, открутите масляную крышку, при необходимости используя гаечный ключ. Проверить уровень масла с помощью щупа. Если все еще слишком много, слейте еще. Заполните масляный резервуар до уровня ниже максимального, если вы слили слишком много масла. Сколько масла принимает ваша машина? Объем масла, необходимого для автомобильных двигателей, составляет примерно от 4 до 8 литров.Это сильно различается между автомобилями, хотя обычно: Четырехцилиндровым двигателям требуется около 4,5 литров масла. Шестицилиндровые двигатели расходуют около 5,5 литров масла. Для восьмицилиндровых двигателей требуется от 4,5 до 7,5 л. Всегда знайте точный объем масла, необходимый вашему автомобилю, прежде чем доливать или заменять его. Чтобы узнать, сколько моторного масла требуется вашему автомобилю, обратитесь к разделу о смазке в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Требуемое количество масла должно быть указано в литрах рядом с типом масла, которое требуется вашему двигателю. Чтобы найти подходящее масло для вашего автомобиля, посетите Total Lub Advisor или просмотрите наш ассортимент автомобильных масел. Руководство по предотвращению паники Итак, вы случайно залили охлаждающую жидкость в маслосъемную горловину, не так ли? Не бейте себя слишком сильно, бывает. Смешивание антифриза с маслом — это не то, что ваша машина ценит, но это не полная катастрофа. В любом случае, вы могли бы сделать и похуже.Это относительно простое решение, о котором вы можете позаботиться с минимальными хлопотами. Что вы сделали Масло необходимо для поддержания работы вашего двигателя. Он обеспечивает надлежащую смазку для уменьшения трения и износа и, в меньшей степени, помогает отводить тепло. Охлаждающая жидкость также предназначена для предотвращения перегрева, но не таким же образом, как и , а не в той же системе. Моторное масло густое, чтобы обеспечить хорошее покрытие, охлаждающая жидкость тонкая, чтобы максимизировать поток и рассеивать тепло.Масло производится химическим способом, чтобы «хорошо работать» с внутренними частями двигателя, химические вещества в антифризе делают его естественным агрессивным по отношению к внутренним компонентам двигателя, таким как подшипники, что со временем приводит к износу и повреждению при многократном воздействии. Кроме того, физические свойства масла заставляют его отделяться и плавать на поверхности воды / охлаждающей жидкости, поэтому с ним легче всего справиться, если вы обнаружите ошибку очень рано. Что вы делаете Если вы сразу заметили ошибку, не запускайте двигатель , а не .Просто дайте ему постоять хотя бы один час. Это предотвращает смешивание масла и антифриза, позволяя антифризу оседать на дне поддона и не допуская его попадания в масляный фильтр. В этой ситуации возьмите дренажный поддон, снимите пробку поддона и дайте охлаждающей жидкости стечь до тех пор, пока в течение нескольких секунд не будет выходить только моторное масло. Заменить пробку, долить уровень масла — на этот раз маслом! — и проехать на нем день или около того. Затем сделайте полную замену масла, включая фильтр, на всякий случай.Если вы осознали ошибку после того, как двигатель вообще запустили, немедленно произведите полную замену масла, включая фильтр. Опять же, проехав на нем день или два, выполните еще одну полную замену масла и фильтра. Что было сделано Насколько вам следует беспокоиться об этой ошибке? По большому счету могло быть и хуже. Исключением будет случай, если вы залили охлаждающую жидкость в полностью сухой двигатель и поехали на нем. Это было бы плохо. По правде говоря, если речь идет о загрязнении, повреждению требуется время, и проезд на несколько миль таким образом не приведет к значительному сокращению срока службы двигателя.Тем не менее, как только вы осознаете ошибку, вы должны немедленно ее исправить. Хотя можно не паниковать, вы должны исправить эту ошибку раньше, чем позже. Стоимость одной или двух замен масла — ничто по сравнению с полной поломкой в ​​будущем. Кроме того, замена масла — довольно простая работа, поэтому никому даже не нужно знать о вашем маленьком «упе». И это бесценно, не так ли? Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о смешивании антифриза в масле поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS. Фото любезно предоставлено Flickr. Что произойдет, если залить в машину слишком много моторного масла? Достаточное количество моторного масла. Что произойдет, если вы замените масло самостоятельно, случайно залив его больше, чем положено? Роль моторного масла Моторное масло предназначено для смазки двигателя, чтобы он работал бесперебойно. Помимо этого смазывающего эффекта, он также выполняет различные другие функции. Конкретно: Поддерживает герметичность между поршневыми кольцами и цилиндрами, предотвращая взрыв и утечку сжатого газа. Поглощает и рассеивает тепло, выделяемое двигателем. Удаляет шлам, сажу и т. Д., Образующиеся внутри двигателя. Предотвращает образование ржавчины от конденсации росы внутри двигателя, образуя масляную пленку на металлической поверхности. В основном моторное масло играет важную роль в предотвращении неисправностей внутри двигателя. Какое количество моторного масла нужно Требуется определенное количество моторного масла. Чтобы проверить, достаточное ли количество моторного масла в двигателе, посмотрите на указатель уровня масла. Указатель уровня масла находится на щупе, который воткнут в двигатель. Вытащив указатель уровня масла, вы увидите две линии на конце с отверстиями между ними, с надписью «U» (верхний) и «L» (нижний) рядом с ними. Это метки для измерения количества моторного масла в двигателе. Если между этими отметками видно моторное масло, можно сказать, что это нужное количество, но если оно выше верхней отметки, это означает, что масла слишком много. На что следует обратить внимание при проверке количества масла указателем уровня масла 1. Проверьте двигатель через некоторое время после остановки двигателя Вскоре после остановки двигателя моторное масло все еще циркулирует внутри двигателя, поэтому, если вы проверите в это время, видимое количество масла будет меньше. Необходимо проверить после того, как все моторное масло вернулось в масляный поддон. Для этого необходимо остановить двигатель и проверить его по прошествии определенного времени (от 5 до 10 минут). Перед запуском двигателя лучше всего, если есть возможность. 2. Заезд на ровное место Если автомобиль наклонен, масло в масляном поддоне также наклоняется, поэтому вы не можете проверить правильное количество масла. Всегда останавливайте автомобиль на ровном месте, чтобы проверить его. Какие симптомы появятся, если в двигателе слишком много масла? Если вы залили слишком много моторного масла в автомобиль, рассматриваются следующие симптомы. Моторное масло попадает в камеру сгорания, масло горит, запах горелого масла, белый дым из выхлопа. Моторное масло легко смешивается с газом в картере, картерный газ загрязняется маслом, а воздухоочиститель загрязняется. Моторное масло попадает в коленчатый вал, вращающийся с высокой скоростью, затрудняя вращение двигателя, что приводит к плохой экономии топлива.Кроме того, ухудшается реакция на акселератор и падает мощность. Если в двигателе останется слишком много масла, эти симптомы не исчезнут. Также, в худшем случае, двигатель выйдет из строя и потребуется капитальный ремонт и / или замена. Как избавиться от слишком большого количества моторного масла Единственный способ справиться с избытком моторного масла — это удалить лишнее масло. Как отвести моторное масло Ниже приведены методы удаления излишков моторного масла. Вытащите указатель уровня масла, вставьте насос в отверстие и всасывайте масло После откачки определенного количества моторного масла вставьте указатель уровня масла и проверьте, достиг ли он указанного количества. Снимите сливной болт в масляном поддоне в нижней части двигателя и слейте масло. При снятии сливного болта и его вытаскивании моторное масло внезапно выливается, поэтому постепенное извлечение пробки не работает. После удаления масла залейте необходимое количество моторного масла. Профессиональное вытягивание моторного масла Легче всего оставить замену масла профессионалу. Если масла недостаточно или слишком много, это не только вызовет плохие симптомы для двигателя, но и в худшем случае приведет к его полной поломке. Если вы залили слишком много моторного масла, не оставляйте его. Вы должны немедленно разобраться с этим и вернуть его в надлежащем размере. Что произойдет, если вы переполните автомобильное масло? Регулярная замена масла — это элемент профилактического обслуживания, который обычно выполняется несколько раз в течение года в зависимости от того, как часто вы водите машину.Независимо от того, являетесь ли вы новичком в замене масла своими руками или ветераном, случаются аварии, и в автомобиль может быть залито избыточное количество масла. Вы можете спросить: «Что произойдет, если вы переполните автомобильное масло?» Что произойдет, если вы переполните автомобильное масло? Автомобильные масляные резервуары предназначены для хранения небольшого количества дополнительного масла, чтобы компенсировать расширение жидкости в теплых условиях и помочь предотвратить повреждение двигателя в случае чрезмерного добавления масла в двигатель. В результате половина кварты может не повредить ваш двигатель, но намного больше, чем это может привести к повреждению двигателя. Когда в резервуар наливается слишком много масла, излишки масла могут попасть в коленчатый вал, когда он вращается. Масло смешивается с воздухом и аэрирует — также известное как «пенообразование» — как то, что вы можете найти в утреннем латте. Комбинация масла и воздуха приводит к снижению давления масла, поскольку масляный насос не может продолжать эффективно перекачивать масло. Может ли слишком много масла повредить ваш двигатель? Одним словом, да. Если в двигатель добавить значительное количество избыточного масла, может произойти несколько вещей.Ваш двигатель полагается на постоянное давление масла для обеспечения плавной работы движущихся частей. Изменения давления масла и общей смазки двигателя могут привести к: Повреждение двигателя, например, погнутые штоки в двигателе или обрушение трубопроводов клапанов. Катастрофический отказ двигателя, при котором двигатель получает достаточно повреждений, поэтому его нельзя отремонтировать, а необходимо заменить. Чрезмерный износ двигателя из-за нестабильного давления масла с течением времени. Загрязнение свечей зажигания, что приводит к необходимости более частой замены свечей зажигания. Избыточные масляные отложения в каталитическом нейтрализаторе. Как видите, добавление слишком большого количества масла в двигатель может вызвать множество проблем. Но если в резервуаре уже есть избыточное количество масла, что делать? Моя машина переполнена маслом — что теперь? Самое важное, что нужно сделать, когда ваш автомобиль был переполнен маслом, — это слить излишки масла из резервуара, прежде чем снова начать движение. Переполнение вашего автомобиля маслом — проблема, которую относительно легко решить, если у вас есть подходящие инструменты.Вам нужно будет слить масло из машины или попросить кого-нибудь сделать это за вас. Если вы не заливали масло самостоятельно, возможно, вы не сразу поймете, что ваш автомобиль был переполнен. Это хорошее эмпирическое правило — проверять масляный щуп после выхода из автомастерской или мастерской по замене масла. Если уровень масла на щупе на дюйм или более выше рекомендованного уровня, значит, ваш автомобиль был переполнен и не должен ездить снова, пока масло не будет слито из автомобиля; в противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. Признаки переполнения моторного масла Одно дело — исправить проблему, если вы производили замену масла самостоятельно и знаете, что случайно добавили слишком много масла. Но что, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую или в магазин по замене масла? Знание наиболее распространенных симптомов перелива моторного масла поможет вам предотвратить повреждение вашего автомобиля. Общие признаки перелива моторного масла включают: Утечка масла из автомобиля Запах горящего моторного масла Дым из моторного отсека Дым или черный выхлоп из выхлопной трубы Необычные шумы, исходящие от двигателя Эти симптомы могут совпадать с другими проблемами двигателя, поэтому рекомендуется посетить T3 Atlanta, если вы заметили какой-либо из этих симптомов.Мы предоставляем полный комплекс услуг по ремонту автомобилей Lexus, Toyota, Nissan и Infiniti в районе метро Атланта. Мы диагностируем проблемы вашего автомобиля и в кратчайшие сроки вернем вас в путь. Что мне делать, если я пролил масло на двигатель? Старший техник, домашний мастер по дому или начинающий автовладелец — мы все были там. Вы добавляете моторное масло через отверстие в клапанной крышке, когда что-то происходит. Кто-то ударил вас локтем. Ветер подымает. Вы чихаете. Внезапно вы пролили масло там, где его не должно быть, а именно на внешней стороне вашего двигателя. Что вы с этим делаете? Что будет, если вы просто оставите это? А как его правильно почистить? Вот несколько советов, если вы случайно пролили масло на двигатель. Завершение заливки двигателя Прежде чем заняться разливом масла, независимо от того, насколько он велик или мал, завершите начатое. Долейте моторное масло до необходимого уровня в верхней части решетки на щупе. Вы можете пролить еще раз, так зачем убирать дважды? Если вы не используете воронку, подумайте о том, чтобы добавить ее в свою коллекцию инструментов, чтобы предотвратить подобные беспорядки в будущем. Вытрите доступное масло Часть пролитого моторного масла будет вытекать вне досягаемости. Все доступное нужно протереть чистой хлопчатобумажной тряпкой или бумажными полотенцами. Очистите как можно больше масла — это будет проблемой, если вы не справитесь с этим. Если масло пролилось на электрические компоненты или движущиеся шкивы и ремни, обратите особое внимание на его тщательную очистку. Масло на серпантинном ремне или шкиве может привести к отрыву ремня, плюс масло приведет к разбуханию и разрушению резины со временем. Если под автомобилем есть масляное пятно, также вытрите его. Нет необходимости вводить это в окружающую среду. Промойте двигатель Используя баллончик с обезжиривающим средством, аккуратно смочите место, где разлилось масло. Как средство для мытья посуды на кулинарном масле, оно рассекает жир, чтобы его можно было смыть. После того, как масло растворилось в течение нескольких минут, смойте его садовым шлангом или мойкой высокого давления. А вот здесь нужно быть предельно осторожным. Вода, распыленная на электрические компоненты, может повредить их, поэтому никогда не распыляйте непосредственно на генератор, электрические разъемы или проводку, если этого можно избежать. Затем дайте ему высохнуть. Запустите двигатель После того, как вы промыли двигатель, запустите его. Не пугайтесь, если сначала скрипит ремень или появятся странные запахи. Остатки масла, обезжиривателя и вода на ремне могут вызвать сильный шум, но он должен исчезнуть через минуту или две. Как остатки моторного масла, так и обезжириватель могут вызывать неприятный запах, поскольку они нагреваются и выгорают, поэтому запускайте двигатель в хорошо проветриваемом помещении. « Предыдущая 1 … 12 13 14 15 16 … 22 Следующая »