Ускорительный насос карбюратора ваз: Ускорительный насос карбюратора Озон

15.01.197615.09.2021 alexxlabОставить комментарий

Ускорительный насос карбюратора Озон

Назначение ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон

Для обогащения топливной смеси и устранения провала в карбюраторе Озон предусмотрен ускорительный насос — устройство, подающее дополнительное топливо при резком нажатии на педаль «газа». Этот насос механический, мембранного типа, подающий топливо принудительно, вне зависимости от расхода воздуха.

Устройство ускорительного насоса карбюратора 2105-2107 Озон

Схема «Устройство ускорительного насоса карбюратора Озон 2105, 2107»

Принцип действия УН

При резком нажатии на педаль «газа» и мгновенном изменении работы двигателя, дроссельная заслонка быстро открывается и обеспечивает приток большого объема воздуха в цилиндры. Доля топлива в этом потоке уменьшается. Разрежение во впускной трубе падает , ухудшая испаряемость бензина. Наступает так называемый «провал» в работе двигателя, сопровождаемый потерей мощности и приемистости.

Дроссельная заслонка открывается и кулачком на своей оси воздействует на нажимной рычаг , тот давит на подпятник пружинного толкателя, завальцованного в чашке диафрагмы. Та в свою очередь выдавливает бензин из нагнетательной камеры через нагнетательный клапан к распылителю. Впускной (всасывающий) клапан блокирует возврат топлива обратно в нагнетательную камеру. Происходит впрыск топлива (1 — 2 секунды). Струя топлива ни за что не задевая падает на дно впускной трубы.

Расположенный в стенке поплавковой камеры перепускной топливный канал с жиклером , в случае медленного, а не резкого нажатия на педаль «газа» пропускает часть топлива обратно в поплавковую камеру , снижая тем самым давление топлива в распылителе и предотвращая излишнее обогащение топливной смеси.

Неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон

«Неисправность: не работает ускорительный насос карбюратора Озон»

Примечания и дополнения

— Ускорительный насос карбюратора Озон 2105, 2107 можно немного доработать, с целью обеспечения быстрого старта с места и большего ускорения при нажатии на педаль «газа». Статья «Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон 2105, 2107» на нашем сайте.

— Как проверить работу и исправность УН карбюратора Озон описано в статье «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон»

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон

— Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схемы карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Переходные системы карбюратора 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

Ускорительный насос карбюратора — как он работает?

Карбюратор – устройство очень сложное, представляет собой совокупность различных систем, которые взаимодействуют между собой. Каждый узел требует особого внимания, так как поломка даже одного станет причиной нарушения работы всего механизма. Многие неопытные автомобилисты даже не знают о том, что карбюратор их машины оснащен ускорительным насосом. Стоит разобраться в том, как это работает.

Что такое ускорительный насос

Ускорительный насос – механическая топливоподающая карбюраторная система, обеспечивающая принудительную подачу горючего при условии, что дроссельные заслонки открыты. Работа этого устройства не зависит от количества выходящего через диффузоры воздуха. Если резко разогнаться, то до цилиндров двигателя дойдет не все поданное горючее, а сама топливно-воздушная смесь обедняется. За компенсацию этих эффектов и отвечает ускорительный насос. Этот механизм отвечает за обеспечение необходимого состава топливно-воздушной смеси, причем с момента начала активного движения. Благодаря этому динамические качества машины улучшаться, то есть разгон будет более быстрым.

Что касается конструкции, то ускорительный насос сформирован из диафрагмы и ее головки, приводного рычага, всасывающего клапана, кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры, нагнетательного клапана, распылителя, пружины хода всасывания и демпфирующей пружины.

Как работает ускорительный насос карбюратора

Подпружиненная диафрагма ускорительного насоса через рычаг связана с кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Шариковый всасывающий клапан на ходе всасывания, то есть тогда, когда дроссельная заслонка закрыта, дает свободный доступ топливу в полость под диафрагмой из поплавковой камеры. Когда происходит нагнетание, то есть дроссельная заслонка открыта, то этот клапан будет наоборот мешать горючему выйти обратно. Благодаря нагнетательному клапану не воздух не подсасывается в насосную полость при всасывании. Этот же клапан пропускает топливо к распылителям при нагнетании. Всасывание происходит за счет того, что пружина диафрагмы упругая, нагнетание же получается благодаря силовому воздействию на боковую поверхность головки диафрагмы приводного рычага.

В диафрагменной головке между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой расположена пружина высокой жесткости. Диафрагма насоса, которая удерживается вялотекущим горючим, не успевает достаточно быстро пройти то расстояние, которое определяется ходом рычага. Из-за этого резко открывается дроссельная заслонка, а в этот момент описанная выше пружина сжимается. После этого происходит ее медленное разжимание во время выхода горючего из полости насоса. За счет медленного расслабления пружины диафрагма защищается от разрыва под действием высокого давления, создаваемого горючим. Также такое ослабление увеличивает время процесса впрыска топлива на 1 – 2 с, а это крайне необходимо для того, чтобы работа двигателя была устойчивой.

Ускорительный насос подает горючее к паре распылителей – к жиклёрам на длинных трубках, которые выведены в обе карбюраторные камеры и установлены на специальном держателе. На этом же держателе установлен и клапан нагнетания.

Проверка ускорительного насоса

Проверять работоспособность ускорительного насоса нужно во избежание нарушений в функционировании всей системы. В качестве подготовительных работ нужно выполнить следующие действия:

— подкачать горючее в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на бензиновом насосе;

— снять корпус воздухофильтра;

— снять крышку карбюратора.

Как же проверить работу ускорительного насоса? Очень просто. Поверните рычаг дроссельной заслонки посредством воздействия на рычаг самого насоса. В это время обратите внимание на карбюратор сверху. Из распылительных носиков насоса должно выходить топливо сильными сплошными струйками. Они не должны задевать дроссельные заслонки и стенки смесительных камер, они просто должны падать на дно впускного колодца. Впрыск должен длиться всего несколько секунд.

Эту проверку можно провести посредством демонтажа карбюратора. Держите его перед собой, чтобы лучше можно было увидеть струи топлива. В это время бензин должен быть в поплавковой камере, иначе ускорительный насос ничего не будет подавать в распылитель. Слабость струй или их кривизна говорит о необходимости проведения прочистки распылителя, жиклеров и каналов. Попадание струй на стенки камер свидетельствует о том, что носики распылителей нуждаются в корректировке. Для этого достаточно будет использовать плоскогубцы, но действовать нужно аккуратно. Для проверки количества бензина, который подается ускорительным насосом, выполните следующие действия:

1) Уберите крышку с карбюратора, демонтировав само устройство;

2) В пластиковую емкость залейте 250 – 300 гр чистого бензина.

Дальше нужно будет подставить под карбюратор широкий сосуд, чтобы туда попадал бензин.

1) Половину объема поплавковой камеры заполните бензином. С помощью рычага заслонок подайте горючее в насос;

2) Некоторый объем бензина будет попадать в подставленную ниже емкость, посему горючее нужно будет оттуда слить;

3) Точно 10 раз проверните рычаг дроссельных заслонок до упора, очень желательно успеть все сделать за 30 сек;

4) Определите объем бензина, который вытек в подставленную тару за эти 10 прокачек. Для этого нужно перелить бензин в мерный стакан или же закачать его в десятикубовый медицинский шприц. Если объем топлива составит 5,25 – 8,75 мл, то насос функционирует исправно.

Для того, чтобы проверить насос, можно использовать не только бензин. Самый лучший вариант – это спецжидкость ЖТК-3. Наиболее распространенными дефектами ускорительного насоса являются засоренные форсунки, зависнувший обратный клапан, засорившийся столбик-клапан, разрушенная диафрагма, рычаг или же другой механический дефект. Засорение форсунок происходит чаще всего. Больше всего грязи скапливается в месте, где наклонный канал с большим диаметром переходит в малый вертикальный с диаметром в 0,4 мм. Кроме того, грязь может скапливаться в области под диафрагмой. Если горючее из жиклера не поступает, то это признак двух дефектов: засорения самого жиклера или же прилипания шарика ко втулке обратного клапана. Причинами вялости струи топлива могут быть следующие неисправности: произошло зависание шарика, который не доходит до втулки обратного клапана, шарик вообще может отсутствовать, перепускной жиклер мог быть не запрессован, уплотнение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой негерметично.

Вопрос ремонта ускорительного насоса достаточно сложен, но решаем. Вы можете сделать все самостоятельно, достаточно просто обратиться к Google или к знакомому автомеханику за советом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2101

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры — от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Из названия ясно, что ускорительный насос обеспечивает разгонную динамику автомобиля. Если автомобиль «туповат», проверьте работу ускорительного насоса.

Ускорительный насос показан на рис. 20. Топливо из поплавковой камеры 9 в полость 8 может двигаться двумя путями: 1) через обратный клапан 2 — только в одном направлении (слева направо), для этого служат втулка 11 и шарик 13 обратного клапана; 2) через перепускной жиклер 12 — в двух направлениях (туда и обратно).

Полость 8 заполняется топливом в результате разрежения, которое создается движением диафрагмы 7 ускорительного насоса в сторону крышки 6. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 5 давит на диафрагму 7. В полости 8 создается давление, топливо по каналу через клапан 4 и жиклер 3 поступает в двигатель.

Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Надо резко открыть дроссельную заслонку и убедиться, что из топливного жиклера ускорительного насоса в щель между большим диффузором и распылителем смеси в течение 3-4 с питаниявается тонкая прямая однородная струя топлива. Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 4).

Таблица 4. Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Неисправность	Причина неисправности
Топливо из топливного жиклера ускорительного насоса не поступает	1. Засорился топливный жиклер ускорительного насоса 2. Шарик прилип к втулке обратного клапана
Струя из топливного жиклера ускорительного насоса короткая и вялая	1. Шарик завис и не опускается на втулку обратного клапана 2. Шарик вообще забыли положить 3. Могли забыть запрессовать перепускной жиклер ускорительного насоса 4. Негерметичность уплотнений диафрагмы между крышкой и корпусом карбюратора (часто из-за неплоскостности фланца на корпусе карбюратора)

Еще несколько слов о наиболее частых неполадках в системе и способах их устранения.

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Если шарик обратного клапана завис или его нет, то можете вынуть пробку обратного клапана (просверлить отверстие диаметром 2,5 мм глубиной 6 мм и нарезать резьбу М3).

После разборки системы обязательно проверьте неплоскостность фланца (куда крепится крышка ускорительного насоса) на корпусе карбюратора.

Как правило, передняя плоскость при затяжке отгибается.

Рис. 20. Ускорительный насос :

1. Винт регулировки подачи бензина; 2. Пробка обратного клапана; 3. Топливный жиклер; 4. Клапан распылителя; 5. Рычаг; 6. Крышка ускорительного насоса; 7. Диафрагма; 8. Полость; 9. Поплавковая камера; 10. Поплавок; 11. Втулка обратного клапана; 12. Перепускной жиклер; 13. Шарик обратного клапана

Хочу заявить под присягой, что винт регулировки подачи бензина ускорительным насосом — простая резьбовая пробка. Того, кто дал ему такое название и кто думает, что винт может что-то регулировать, можно привлечь к ответственности за клевету, винт абсолютно ничего не регулирует. Эта пробка служит для того, чтобы можно было прочищать калибровочное отверстие перепускного жиклера, и конструктивно выполнена так, что герметичность канала обеспечивается только при полностью завернутом ее положении.

Добавить комментарий

Назначение и принцип действия ускорительного насоса карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы

В режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки происходит значительное обеднение горючей смеси, что вызывает «провал» в работе двигателя. Объясняется это тем, что плотность воздуха значительно меньше, чем плотность бензина, в результате чего в начальный момент расход воздуха через воздушный канал увеличивается быстрее, чем истечение топлива из дозирующих систем, что и приводит к переобеднению горючей смеси.
Кроме того, при открытии дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива из-за повышения давления во впускном трубопроводе и понижения температуры горючей смеси.

Для предотвращения этих негативных явлений в карбюраторе применяются специальные устройства – ускорительные насосы, которые подают дополнительное количество топлива при резких открытиях дросселя.

Ускорительный насос служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. Ускорительный насос, который может иметь механический, пневматический или мембранный привод, устанавливают отдельно или совмещают с экономайзером карбюратора.

***

Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом поршневого или мембранного типа.
На рисунке 1 показана схема ускорительного насоса поршневого типа.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 через систему рычагов и пружину 5 поршень 6 насоса перемещается вниз. При перемещении поршня обратный клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 4 открывается, и топливо через него подается в распылитель 2, откуда впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства через зазоры между поршнем 6 и его гильзой перетекает в надпоршневую полость, в связи с чем подача топлива насосом или уменьшается, или прекращается совсем. Заполняется насос топливом через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 показана схема ускорительного насоса мембранного типа.
При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, расположенный на ее оси, перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 подает топливо в смесительные камеры карбюратора, обогащая смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8, поступая в рабочую полость ускорительного насоса.

***

Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 для резкого разгона

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

диафрагма ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
всасывающий клапан ускорительного насоса;
нагнетательный клапан ускорительного насоса;
распылители ускорительного насоса;
пружина хода всасывания;
головка диафрагмы;
демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.

Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.

Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.

Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.

Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 10 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Карбюратор, Советы автомобилистам

Как работает ускорительный насос на карбюраторе солекс

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

две камеры с дроссельными заслонками;
дозировочная система камер;
переходные системы для обоих камер;
система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

Система пускового устройства типа полуавтомат.
Ускорительный насос карбюратора.
Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

ДВС не глохнет при завернутом винте.
Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
Нестабильная работа ДВС.
Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

Делаем осторожную разборку карбюратора.
Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Ускорительный насос ВАЗ является одним из важных элементов системы подачи топлива. Основная функция этой детали — подача топлива в двигатель, как только открываются дроссельные заслонки карбюратора. Существует несколько видов неполадок, связанных с этой деталью, о которых стоит знать всем водителям ВАЗ.

Работа карбюратора

Во многих ВАЗах основным типом двигателей являются карбюраторные модели. Основная задача карбюратора в такой конструкции — создавать воздушно-топливную смесь при помощи целого ряда механизмов и деталей.

Система подачи топлива довольно сложна, из-за наличия множества элементов, поэтому не каждый автомобилист сможет найти причину поломки. Довольно часто проблемой становится поломанный ускорительный насос карбюратора ВАЗ.

Из-за его поломки могут наблюдаться следующие эффекты:

двигатель работает хуже, особенно при разгоне;
значительно увеличиваются затраты топлива;
неконтролируемое ускорение автомобиля при нажатии на газ;
возникновение так называемого провала во время нажатия на газ.

Провал — эффект, который возникает после нажатия на педаль, в результате чего механизм срабатывает позже чем нужно.

Сам ускорительный насос включается для дополнительной подачи топлива в систему после резкого нажатия педали газ, поскольку к цилиндрам доходит лишь часть бензина из-за резкой смены режима. Исправный насос компенсирует недостачу при резком старте автомобиля, тем самым создавая нормальный рабочий ритм всех механизмов.

Как проверить эту деталь на исправность?

Проверка работоспособности насоса

Для проверки понадобится выполнить несколько предварительных действий:

Подкачать топливо в карбюратор.
Снять корпус воздушного фильтра.
Снять крышку карбюратора, чтобы было видно работу механизмов внутри.

После этого проводим довольно простой тест:

Поворачиваем рычаг дроссельной заслонки. Одновременно с этим должен включиться механизм насоса. Внимательно смотрим на систему сверху.
Из распылителя насоса должны появиться прямые струйки бензина, которые потом попадают во впускной колодец без проблем. Струйки должны быть беспрерывными, ровными и сильными в течение нескольких секунд.

Это нормальный вариант работы механизма. При неисправностях ускорительного насоса вы можете наблюдать следующие дефекты:

Слабые косые струи топлива, которые даже не доходят до впускного колодца. Возможен засор каналов, тогда необходимо прочистить жиклеры.
Если бензин идет в стенки смесительных камер, нужно проверить направление распылителей и откорректировать его. Тут помогут плоскогубцы, которыми придется слегка подогнуть распылители. Следует выполнять эту работу осторожно, иначе можно сломать детали.

Чистка распылителя и каналы насоса

Ускорительный насос ВАЗ состоит из нескольких частей, которые стоит проверить на повреждения или засоры. Если проблема в распылителе топлива (жиклере), то в основном можно ограничиться чисткой, но в крайних случаях понадобится его замена. Для проверки извлекаем распылитель с помощью шлицевой отвертки. Далее просто потрясите его. Если ударов внутри устройства не слышно, значит, произошел засор.

Носики детали можно прочистить сжатым воздухом, аэрозолем, медной тонкой проволочкой.
Самый крайний случай — замочить распылитель в ацетоне на час, перед этим сняв резиновые колечки.
После проведения чистки проверяем работоспособность системы. Если по-прежнему все плохо, покупаете новые распылители.

Насос карбюратора ВАЗ-2109 нередко забивается, поэтому стоит проверить его каналы на наличие грязи.

Проверить это просто:

Снимаем распылители, наполняем поплавковые камеры топливом и поворачиваем дроссельную заслонку до срабатывания ускорительного насоса.
Там, где раньше был распылитель, теперь должна быть струйка топлива.
Как и в первом случае, она должна быть беспрерывной, сильной и прямой.

Если наблюдается слабая подача бензина, чистим каналы, а делается это так:

В отверстие, где подсоединяется распылитель, заливаем немного ацетона. Затем деревянной палочкой или медной проволокой прочищаем канал.
Еще один вариант — продуть воздухом.

Все топливные каналы, которые ведут к ускорительному насосу, нужно хорошо почистить. Также проблема может скрываться в диафрагме. Если она повреждена, то ее нужно заменить.

Заключение по теме

Если вы заметили провалы после нажатия педали, плохую работу двигателя, сперва проверьте ускорительный насос автомобиля. В карбюраторных двигателях очень часто накапливается мусор, который и становится причиной нерабочего состояния узла. Тщательная прочистка всех каналов должна решить проблему.
Замена деталей является альтернативным решением неисправности. Если деталь даже после чистки работает некорректно, ее лучше просто заменить на новую.

Жиклер ускорительного насоса солекс | Хитрости Жизни

Хотелось бы вернуться к наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах.
Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора «для всех» и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.

Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — «и так сойдет». В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.

Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками

Теперь о направление струи:
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям.
— в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным.
Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант.
Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал.
Фото нет, но и так понятно.

Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД).
Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД («дудки») и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

диафрагма ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
всасывающий клапан ускорительного насоса;
нагнетательный клапан ускорительного насоса;
распылители ускорительного насоса;
пружина хода всасывания;
головка диафрагмы;
демпфирующая пружина.

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

В российском автопарке ещё достаточное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. В большинстве своём это модели ВАЗ. Карбюратор — это сложный механический узел, состоящий из нескольких малых систем. Нарушение работы одной группы, приводит к общим неполадкам системы впрыска топлива. Далее расскажем: что такое карбюратор с ускорительным насосом и как его ремонтировать в случае поломки.

Устройство карбюратора

Большинство современных карбюраторов имеют однородную конструкцию с небольшими различиями. Их принцип работы полностью идентичен друг другу. Наибольшее распространение получили карбюраторы Солекс (Solex). Эти модели представлены широким семейством и отличаются простой конструкцией дозирующих элементов.

Схема ускорительного насоса карбюратора: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3-диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры.

Solex начал производиться в СССР (Димитровград) с середины 80-х годов для модели ВАЗ 2108 «Спутник». Впоследствии новым карбюратором оснащалась почти вся линейка автомобилей ВАЗ, от классики до переднеприводных 2109-099 «Самара» и Нивы. Конструкция Солекса включает в себя несколько систем, которые отвечают за различные режимы работы двигателя. Кратко пробежимся по группам.

Поплавковая камера

Поплавковая камера карбюратора с ускорительным насосом

Её принцип действия можно сравнить со сливным бачком унитаза. Основная цель – поддержание необходимого уровня топлива в камере. К основным механизмам относятся сдвоенный поплавок и запирающая игла.

Система холостого хода (ХХ/ЭПХХ)

Данная группа взаимосвязана с электромагнитным клапаном. При необходимости, ЭК закрывает жиклёр холостого хода.

Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества (состава) смеси.

Это может произойти в двух случаях:

выключение зажигания;
повышенные обороты (более 1900) при отпущенной педали газа (торможение двигателем, спуск с уклона).

Если пропал холостой ход, то причина в более чем 90% — засорении жиклёра ХХ. Это довольно частая проблема на Солексах.

ГДС: главная дозирующая система

Рассматриваемый узел является наиболее сложным в карбюраторе. Главная задача ГДС – создать рабочую топливную смесь для стандартной работы двигателя.

Ключевыми компонентами системы являются:

топливные жиклёры первичной и вторичной камер карбюратора;
воздушные диффузоры и эмульсионные трубки;
трубки «вентури», обеспечивающие приготовление рабочей смеси из топлива и воздуха.

Данная система предполагает работу ДВС с плавным воздействием на акселератор. Резкое нажатие на педаль газа не позволит ГДС обеспечить процесс обогащения и двигатель начнёт работать с провалами или заглохнет. Чтобы этого не случилось, предусмотрена следующая система.

Ускорительный насос

Чтобы исключить провалы в работе двигателя, необходимо мгновенно обогатить рабочую смесь. Такая задача лежит на ускорительном насосе карбюратора. Он работает от привода дроссельной заслонки. На окончании канала есть распылитель, который подаёт дополнительное струи топлива в одну или две камеры сгорания.

Такая схема работы ускорительных насосов применяется не только на карбюраторах Солекс, но и на многих других.

Экономайзер

Данная система предназначена для увеличения объёма топлива и работает совместно с ГДС. Задача экономайзера — обогатить горючую смесь при полной нагрузке двигателя или для плавного разгона.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры: 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры: 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера: 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13- впрыскивающая труба эконостата.

Эконостат

Принцип работы этого узла, имеет аналогичную экономайзеру функцию. При полной нагрузке на мотор, у впрыскивающего сопла создаётся разряжение и вытягивается дополнительное топливо.

Пусковое устройство (подсос)

Используется для запуска холодного двигателя. Основная задача – обогатить смесь. Управляется вручную из салона. Таким образом водитель может регулировать рабочую смесь воздушной заслонкой.

Правильно настроенный карбюратор, практически не отличается по своим свойствам от инжектора. Более того, в тяге на низких оборотах — даже выигрывает. Стоит отметить, что вышедший из строя карбюратор позволит дотянуть до СТО.

Симптомы выхода из строя карбюратора

В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.

Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:

запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
завышенные или заниженные обороты;
увеличение расхода топлива;
плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.

Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.

Диагностика ускорительного насоса своими руками

Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.

В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.

Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:

диафрагма с крышкой;
всасывающий клапан;
приводной рычаг;
нагнетательный клапан;
приводной рычаг;
кулак на оси дросселя;
распылитель;
демпферная пружина;
пружина хода всасывания.

Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.

Снятие кожуха воздушного фильтра

Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».

Проверка работоспособности ускорительного насоса

Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.

Из двух носиков-распылителей УН должны подаваться сильные струи топлива на дно впускного колодца. Если продолжительность подачи: менее 1,5-2 секунд, имеет слабую силу, происходит с перебоями или распыление осуществляется на стенки смесительных камер, то это неестественная работа УН.

Аналогичную диагностику можно провести на снятом карбюраторе. Для этого, необходимо налить топливо из бензонасоса в поплавковую камеру, иначе распылителям нечем будет «стрелять». Неправильные сильные струи топлива, бьющие в стенки камер, возможно устранить пассатижами, направив носики распылителей ускорительного насоса в нужном направлении (вниз).

Ремонт ускорительного насоса на карбюраторе Солекс

Слабые и кривые струи топлива – признаки засорения топливных каналов. Необходимо снять распылитель УН, поддев за верхнюю трубочку шлицевой отвёрткой. Внутри форсунки есть шарик, выполняющий функцию нагнетающего клапана. Если потрясти распылитель рядом с ухом, то должно слышаться биение внутреннего тела.

Отсутствие звуков говорит о сильном засорении. Следует прочистить форсунку сжатым воздухом с помощью: компрессора, насоса или пневматического баллона. Если продувка не дала результата, то необходимо добавить к воздуху тонкую проволоку. Также допускается замачивать форсунку в ацетоне, на 1-2 часа. Отсутствие положительного результата после чистки говорит о том, что распылитель необходимо заменить на новый.

Каналы и клапаны ускорительного насоса

В то время, пока снята форсунка УН, можно проверить подачу топлива на неё. Для этого следует резко начать на рычаг заслонки акселератора. Из посадочного места распылителя выстрелит сильная струя бензина. Если это не произойдёт и напор будет слабым и кратковременным, значит забиты каналы и клапаны УН. Предстоит их почистить.

Для этого, следует в посадочное место распылителя налить немного ацетона. Взять небольшой ёршик (от пульверизаторов), зубочистку и почистить канал. Процесс сопровождается продувкой сжатым воздухом.

Можно открутить крышку УН (фигурной отвёрткой), закреплённой на четыре винта. Затем, аккуратно извлечь пружину и диафрагму. Таким образом появляется доступ к выходному отверстию.

Следует залить в отверстие ацетон или аэрозольный очиститель карбюратора и почистить канал проволокой. Затем подать в отверстие сжатый воздух.

В первой поплавковой камере, находится всасывающий топливо канал УН. Его необходимо прочистить аналогичным способом.

Демонтированную диафрагму следует проверить на предмет изношенности и дырок. Если признаки дефектов обнаружены, следует заменить этот элемент на новый.

Установка крышки УН на своё место, происходит в обратном порядке. Однако, при закручивании винтов следует повернуть рычаг насоса до упора. Таким образом диафрагма растянется и примет рабочее положение. Затем установить форсунку на место и проверить работоспособность насоса. Если УН функционирует исправно, то следует поставить корпус воздушного фильтра на место.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора Солекс проста в ремонте и обслуживании. Данный факт заслужил особое внимание у мастеров тюнинга топливных систем.

Заключение

Как видно из материала статьи, большинству автовладельцев под силу самостоятельно заняться ремонтом ускорительного насоса на карбюраторе Solex. Не стоит прибегать к очистителям топлива в виде присадок в топливо. Эти химические соединения могут растворить накопившиеся смолы в бензобаке, и они отправится по топливной магистрали в карбюратор. Как следствие, каналы будут засорены и автомобиль встанет из-за нехватки горючей смеси.

Ваз 2106 отказ карбюратора при трогании с места. Неисправности двигателя (карбюратор)

ВАЗ (Лада) 2101/2103/2106 1970-2006

Карбюратор 21073, двигатель 1300, классика. Отрывной отказ. Tz 1 = 107 w.zh 2 = 150, tl 2 = 115, w.w 2 = 135. Гандерс пробовал двойной, одинарный, эффект тот же. Кулачок 4. Помогла замена топливных жиклеров местами, у первых 115 на вторых 107. Но есть возможность увеличить расход. Подскажите, как убрать поломку и минимизировать расходы?

Вы всасываете воздух, смесь истощается, это сбой.Установив первую увеличенную топливную форсунку, вы сделали смесь нормальной, но расход топлива обязательно увеличится. Чаще всего коробит карбюратор при установке — слишком рьяны при затяжке. С помощью какого-нибудь спрея (Unisma, Carburetor Cleaner) опрыскайте при работающем двигателе стыки карбюратора. Там, где будет щель, ваш мотор будет менять обороты. Прорезь также может быть на стыке впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Если подошва карбюратора погнулась, ее необходимо поправить и отполировать, и обязательно каждый раз вставлять новые прокладки.

На жиклерах: 107 топлива в первой камере нормальное для вашего объема, при желании можно поставить 109. Но не более того. А для экономичности, во второй камере уменьшите топливо, поставьте 112 или даже 109, но до 200-сотен км / ч не разгонитесь, а КПД будет.

Физику не обманешь.

Так как вы жалуетесь в момент старта, мы не трогаем вторую камеру (она в основном для трассы, есть гонка, максимальная скорость). При старте срабатывает первая камера, вы уже это испытали — поставили увеличенный жиклер и машина заработала как надо.Все. Остальное я вам уже рассказал. Скорее всего, вы просто еще не нашли этот отсос (есть еще несколько мест, которые, например, видны сбоку, снизу, ось дроссельной заслонки дает отверстие, еще есть шланг на ВУТ, который подключен к впускному коллектору, может быть даже коллектор с трещиной).

Один друг тоже долго сопротивлялся (у него газель карбюраторная), кричит — все переделал, все переделал, но все равно пришел жаловаться на карбюратор.Двигатель работает, он работает с перебоями, карбюратор храбрый человек — как он начал заливать бензин из баллона на двигатель, и … двигатель заработал ровно — и были трещины. Работа мастера боится, а друг перестал выставлять напоказ свое «я», «я» и всегда советуется, если в чем-то сомневается.

Эта статья будет посвящена отказам двигателя, вызванным карбюратором. Проблемы с зажиганием здесь не рассматриваются.
Для определения терминологии поясню, что под отказом понимается слишком приземленная реакция двигателя на нажатие педали акселератора, иногда сопровождающаяся эффектом торможения, т.е.е. когда вы нажимаете на педаль, и двигатель вместо того, чтобы мгновенно раскручиваться, сон как бы пытается заглохнуть, а потом, дергаясь, оживает.
Логическим объяснением этого неприятного эффекта является резкое обеднение (или недостаточное обогащение) смеси, приготовленной карбюратором в дроссельных режимах.
Более половины всех проблем с провалом связаны с системой ускорительного насоса карбюратора (UP). Его задача — создать принудительное обогащение смеси, механически связанное с нажатием педали газа.Те. при выключенном двигателе нажатие на педаль газа будет сопровождаться впрыском части бензина в камеры карбамида (именно так неопытные водители заливают свечи при запуске). Все остальные системы Karba работают по принципу нагнетания, то есть в зависимости от силы всасывания во впускном коллекторе. Включение и выключение определенных карбюраторных систем напрямую связано с положением (углом поворота) дроссельных заслонок … Как и все в этом мире, зависит от фактора времени, поэтому карбюратор не может мгновенно подготовить требуемый состав смеси, когда удушение.Например, вы резко, с нуля вдавливаете газ в пол, обе заслонки открываются, пропуская воздуху во впускной коллектор, а бензин еще не успел потечь по каналам карбюратора, так что у вас резко бедная смесь — двигатель пытается заглохнуть. Чтобы обогатить смесь в такие моменты, люди придумали ООН. А еще более умные изобрели инжектор :-))
Проверить работу ООН можно, сняв корпус воздушного фильтра и, заглянув в камеры, прижать рукой тросик дроссельной заслонки.Струи должны распыляться из обоих диспенсеров (тюбиков, горшков :-)) равномерно, не касаясь стенок камер и без перебоев.
1. Если открыть сразу две заслонки (нажать на газ до упора), то время работы штатной (35 и 40) UN d.b. около 2 секунд. Если емкость явно меньше, то проверьте, не стерся ли кулачок привода UN с ножки толкателя. Эту канавку можно устранить, например, обернув ножку тонким листом листового металла.Но обычно эта проблема появляется после длительного пробега 🙂 Также проверьте длину и правильность установки пружины под диафрагмой.
2. Необходимо проверить целостность диафрагмы. При малейшем намеке на трещины меняйте. Убедитесь, что крышка плотно затянута. Шток диафрагмы должен свободно перемещаться в своем гнезде.
3. Если диафрагма цела, но не работает ООН (если в поплавковых камерах бензин, ЕС-а :-)) или не распыляет топливо правильно, то лучше поменять корпус ООН на форсунки — шарик наверняка заклинит внутри и при отпускании педали газа под диафрагму вместо бензина попадает воздух.На корпусе обязательно воспользуйтесь им. уплотнительное кольцо резиновое — если оно отсутствует или помято, при нажатии на газ бензин будет стекать по стенкам 1-й камеры, а при выпуске воздух попадет под диафрагму …
Следует быть очень осторожными при покупке и установка корпуса ООН! Во-первых, трубки не должны вращаться в корпусе. Они должны сидеть плотно, иначе в один прекрасный день один из них может выскочить, например маленький, и попасть во впускной коллектор, а может и дальше … Печально! Здание ООН d.б. не дырявая, а то были такие случаи :-). Во-вторых, перед установкой УН в карбюратор лучше слегка развести трубки в разные стороны, чтобы, цепляясь за стенки прорези, хорошо удерживали корпус УН от проворачивания в сиденье (настройки жиклеров смутиться). В-третьих, нельзя вставлять корпус ООН в карбюратор по сухому принципу — можно повредить резиновое кольцо. Поэтому перед установкой рекомендую окропить корпус и отверстие под него в карбиде WD-40, например.
4. Теперь самое интересное 🙂 Многие считают, что можно точно направить струйки ООН, не снимая карбюратора — ошибаются! Каждая струйка должна попадать точно в коллектор при минимально возможном угле поворота каждой заслонки, минуя стенки камер (не только над заслонками, но и ПОД заслонками), сами заслонки и теплоизоляционную прокладку под карбюратором. ! Поэтому необходимо направлять струйки на снятый карбет, глядя на него снизу и поворачивая оси демпферов.Если глаз еще не натренирован или вы не «наизусть» толщину прокладки, то приложите ее к низу карбюратора и держите так, чтобы отверстия под шпильки совпали (или просто вставьте эти шпильки туда ). Не забывайте заливать бензин в поплавковые камеры 🙂
Однако полностью исключить отказы только c с помощью ООН невозможно, поэтому люди придумали еще и переходные системы (ПС). Их два — в первой и второй камерах. Они также запускаются вакуумом при открытии заслонок.Если у вас произошел сбой при старте с места или на ходу при очень легком нажатии на педаль газа, то помимо ООН нужно проверить работу ПС 1-й камеры. Он питается от того же канала, что и слот XX. Вы можете попробовать продуть под давлением, сняв верхнюю часть карбюратора и прикрепив шланг насоса к латунной трубке с резиновым кольцом, выступающим снизу. Вы все еще можете насыпать туда очиститель углеводов. Однако помогает это редко и нужно снимать и промывать карб 🙁
Если наблюдается небольшая поломка при небольшом и плавном открытии второй камеры, то, вероятно, в этом виноват соответствующий ПС.Не разбирая карбюратора, эту проблему можно попытаться устранить аналогично ПС 1-й камеры, подав давление воздуха на сопло ПС 2-й камеры, которое находится рядом с распылителем эконостата (залипание латунной трубки во 2-й камере). Сверху вы увидите крошечное отверстие 🙂
Однако на провалы в обоих случаях может влиять зазор во 2-й камере. Заслонка должна быть приоткрыта ровно настолько, чтобы исключить образование луж при работе ООН и не более того! Многие закрывают его полностью и складывают длинный спрей ООН из 2-й камеры в 1-ю…
Если вы испытываете провалы, а точнее рывки, в районе 2000 об / мин и лишь слегка приоткрываете заслонку 1-й камеры, то проверьте, не замкнута ли зеленая проводка EPHH постоянно на землю? Если это так, клапан отключит подачу топлива через систему ХХ и PS 1-й камеры, как только частота вращения двигателя превысит определенный порог (обычно 1900-2200 об / мин), даже если педаль газа не будет отпущена. Здесь при перемещении в этих пределах оборотов с углом заслонки, обеспечивающим выходную траекторию только к пазам системы ХХ и ПС 1-й камеры, наблюдается постоянное включение / выключение клапана.Особенно это заметно при неторопливой езде на 4-й передаче.
Никогда не будет лишним проверить экономайзер режимов мощности (ЭМИ), а именно диафрагму, отсутствие заклинивания шариков, а также чистоту канала отбора вакуума и жиклера. ЭМИ обогащает смесь за счет увеличения вакуума в отверстии, расположенном под заслонкой первой камеры.
Самые глубокие провалы связаны с засорением топливных жиклеров основных систем учета. Иногда этот эффект неожиданно возникает и так же неожиданно проходит — это связано с наличием пятнышка, которое может прилипать к дну сопла, или с водой в поплавковых камерах.Такая же ситуация может возникнуть, когда игольчатый клапан застревает в закрытом положении. Если провалы происходят на высоких оборотах, то проверьте уровень в поплавковой камере и работоспособность бензонасоса.
Забитая вентиляционная трубка бензобака и эконостат в карбюраторе скорее всего приведут к потере мощности, чем к поломке.

Частыми проблемами при нажатии педали акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провалы», «рывки», «подергивания» и «шатания».

Отказ — это когда при добавлении газа при трогании с места или во время разгона автомобиля наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления длительностью от полсекунды до нескольких секунд.

Чертеж — такой же провал, но короче, до полсекунды.

Подергивание — серия из нескольких рывков.

качание — несколько отказов, следующих одна за другой.

Стоит отметить, что перед тем, как устранять данные неисправности путем изменения настроек самого карбюратора или его разборки, нужно убедиться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя.Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распредвала, неправильное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо разная в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему подачи топлива перед карбюратором на предмет засоров в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в приемнике топлива, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания.В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, но при увеличении нагрузки могут возникнуть нарушения подачи топлива.

Предположим, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины появления провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Неисправности пуска

Выход адаптера забит.

Размер отверстия может уменьшаться со временем из-за отложений, уменьшающих расход топлива и бедной смеси. Для переходных систем очистки отверстий карбюратор необходимо снять, перевернуть и очистить острой палкой или медной проволокой (нельзя чистить отверстия чем-то более твердым, чем материал карбюратора, чтобы не повредить отверстия) , промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. В этой ситуации топливная смесь обеднена.Чтобы узнать уровень топлива в камере, дайте двигателю поработать некоторое время, затем снимите верхнюю половину карбюратора и измерьте уровень топлива, например, штангенциркулем, для Solex 21083 уровень должен быть 29 ± 1 мм. . Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому вам нужно снять крышку и быстро произвести замер.
Игольчатый клапан может заклинивать, тем самым нарушая подачу топлива в поплавковую камеру, можно вернуть иглу на место легким постукиванием, но лучше, конечно, заменить.Если уровень топлива вышел из строя, отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подачи разрежения на вакуумный корректор зажигания … Проверить трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно прилегать к соответствующим штуцерам, при необходимости заменить трубку.

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправен ускорительный насос , эконостат или экономайзер.

На ускорительный насос приходится большая часть проблем, связанных с отказом.Как следует из названия, функция подкачивающего насоса заключается в обогащении топливовоздушной смеси во всех режимах работы, кроме холостого хода.

Необходимо проверить работу ускорительного насоса. Для этого снимаем воздушный фильтр и наблюдаем за струйками топлива из форсунок в каждой из камер. При нажатии на рычаг помпы из обоих водостоков будут сыпаться ровные струи, и они не должны попадать на стенки камер. Опытные мастера вынимают сопло ускорительного насоса слона и сгибают его трубки так, чтобы струи точно попадали в зазор между стенкой камеры и демпфером, при этом нужно постараться сделать это с минимально возможным открытием демпфера.Также необходимо учитывать толщину изолирующей прокладки под карбюратором, жиклеры не должны касаться его внутренних поверхностей.

Также можно порекомендовать переделать распылитель так, чтобы оба сопла входили в первую камеру, учитывая направление потоков, они также не должны пересекаться друг с другом. Эту регулировку можно произвести только на снятом карбюраторе. Если топливных жиклеров не наблюдается, визуально осмотрите подкачивающий насос. На карбюраторах с большим пробегом возможна отработка в месте примыкания флажка к толкателю ускорительного насоса, в этом случае потребуется замена деталей.

Проверить диафрагму ускорительного насоса, если только есть сомнения в ее целостности, заменить. Надежно затяните крышку при сборке насоса.

Однако бывают неисправности, виноват не только ускорительный насос.

Econostat предназначен для обогащения топливной смеси при работе с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку, встроенную в корпус карбюратора, его ремонт сводится к промывке и продувке; удобнее будет это сделать, сняв верхнюю половину карбюратора.

— выявить неисправность мотора, связанную с экономайзером режимов мощности, достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шар на предмет заклинивания, жиклеров и проходов — они должны быть чистыми.

Забит сетчатый фильтр карбюратора или топливного фильтра тонкой очистки … Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новую. Заменить топливный фильтр тонкой очистки.

Нижняя поверхность корпуса карбюратора изогнута на из-за тугой затяжки гаек впускного коллектора.Фланец, который прикреплен к впускному коллектору с помощью четырех шпилек, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он изгибается, в результате чего образуется зазор, в который поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно, выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Исправьте небольшое перекос, удерживая карбюратор в тисках. Если фланец сильно гнут, то деформацию исправляем сначала напильником, а затем наждачной бумагой. Не забудьте после этого промыть карбюратор от опилок и продуть сжатым воздухом.

Определить, с чем именно связана неисправность, можно по поведению двигателя на разных режимах.
Глубокое провисание, иногда до остановки двигателя, может быть вызвано засорением главного топливного жиклера.

Незначительные подергивания при движении и медленный разгон — низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Покачивания, провалы и рывки при повышенных нагрузках — нарушения подачи топлива, связанные с ТНВД, засорение сетчатого фильтра, снижение пропускной способности фильтра тонкой очистки.

Провал, который появляется и исчезает через 2-5 секунд, указывает на проблему с ускорительным насосом.

Дергается на средней скорости ВАЗ 2107

Когда водитель обнаруживает, что ВАЗ 2107 дергается, в первую очередь возникает чувство настороженности и, конечно же, это ужасно раздражает.

Обычно визуальный осмотр двигателя не приносит результатов. Чтобы выявить причину, необходимо определить, при каких условиях дергается машина.

Наиболее распространенные варианты:

автомобиль начинает дергаться и глохнуть при разгоне;
автомобиль дергается при нажатии на педаль сцепления;
при торможении;
на скорости с нажатой педалью акселерометра.

Если автомобиль ВАЗ 2107 периодически дергается во 2-м и 3-м случаях, то нужно обратить внимание на работу сцепления и его состояние. Остальные случаи могут быть предвестниками самых разных неисправностей.

Основные причины

Чаще всего дергается ВАЗ 2107 из-за некачественного бензина. Если топливо было залито почти в пустой бак, текущие первые рывки начнутся практически сразу. Если уже было определенное количество бензина, то некоторое расстояние машина сможет относительно спокойно проехать.

Также признаком некачественного топлива является черный цвет выхлопа при движении. Двигатель теряет мощность, но машина продолжает движение.Есть небольшая вероятность, что при езде будет производиться весь некачественный бензин. Как вариант, можно разбавить его более качественным, например, на ближайшей заправке.

Еще одна причина, объясняющая рывки при работе ВАЗ 2107, — конденсат, образующийся в топливном баке. Поскольку вода и бензин имеют разную плотность, они стратифицированы. В тот момент, когда в карбюратор попадает вода, происходит рывок. В частности, инжектор подает воду в один цилиндр и бензин в три других.

Еще одна причина, по которой дергается ВАЗ 2107, может быть в топливном фильтре. Если своевременно не произвести замену, то даже на малых скоростях машина может двигаться рывками. Бензонасос создает давление, которое при некачественном топливе создает пустоты и при разгоне или на ходу на скорости автомобиль дергается.

Если в топливе присутствует вода, то листы для очистки фильтров разбухают, что препятствует нормальной подаче бензина в карбюратор. Также может образоваться такое явление, как «паровая пробка», которая блокирует работу газового насоса.Условия явки:

двигатель имеет чрезмерно высокую температуру;
в жаркую погоду;
на малых оборотах.

Из-за этой пробки на форсунку не попадает нужное количество топлива, и двигатель глохнет. Это может произойти при движении на небольшой скорости, а также при трогании с места. Самый быстрый, простой и эффективный способ избавиться от этой проблемы — положить на бензонасос тряпку с холодной водой.

Если машина дергается при разгоне, то скорее всего дело в карбюраторе, а точнее проблема в засорении клапана холостого хода и жиклеров.Причиной рывков ВАЗ 2107 при движении может быть даже небольшой пузырек в шланге, из-за которого лишний воздух из трещин попадает в карбюратор. Проверьте все шланги на предмет трещин и порезов.

Если форсунка и топливо в порядке, а при движении и удалении с места рывки не исчезли, то можно проверить трамблер. Для этого нужно снять его и внимательно изучить контакты. Они отвечают за распределение импульса по каждой свече.Если возгорание не происходит в одном или нескольких цилиндрах, двигатель ВАЗ 2107 начинает троить и двоиться при движении.

Если с дозатором все в порядке, то нужно проверить провода, идущие к свечам. Бывает, что нарушается изоляция, что приводит к «пробитию». Следующим шагом будет осмотр катушки зажигания. Отказы в этом элементе или отходящей проводке также могут привести к рывкам при трогании с места или на ходу ВАЗ 2107.

Обычно свечи выходят из строя очень быстро, но в некоторых случаях до этого они могут давать искру в произвольном порядке, что, в свою очередь, вызывает рывки, и ВАЗ 2107 просто глохнет.Если автомобиль ВАЗ 2107 дергается, то в первую очередь нужно проверить качество топлива, поступающего в форсунку. После можно проверить остальные элементы.

Необходимое объяснение:

— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали газа. В повседневной эксплуатации, как правило, бывает серия рывков;
— неисправность — заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали газа.Примерно это можно рассматривать как крайний случай рывка.

Условно можно выделить три типа рывков:

В момент начала движения;
— при разгоне;
— при устойчивом движении, т.е. при постоянном положении педали газа.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора DAEX Solex возникает очень неприятный дефект: при нажатии на педаль газа происходит серьезный отказ, двигатель глохнет, часто нет холостого хода.Движение возможно только тогда, когда вы нажимаете педаль «газа» в пол или вам приходится постоянно «качать» педаль. Причина — засорение топливного жиклера основной дозирующей системы первой камеры.

Опытному автомобилисту необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, открутить две воздушные жиклеры, тонкой отверткой открутить две топливные жиклеры и вынуть их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палкой. Не перепутайте жиклеры при повторной установке! Затем шприцем или чистой безворсовой тряпкой удалить газ из поплавковой камеры и продуть карбюратор сжатым воздухом, особенно осторожно — колодцы топливных жиклеров.

Неопытному автомобилисту лучше сразу обратиться в автосервис. Чтобы попасть в сервис, отрежьте кусок виниловой трубки длиной 1-1,5 см (хотя бы от трубок омывателя лобового стекла) и наденьте стопорный рычаг привода второй камеры. Обороты двигателя будут примерно 2000 мин –1. Используйте педали сцепления и тормоза, чтобы поддерживать безопасную скорость.

Рывок в начале движения

Причиной выхода из строя может быть как неисправность ускорительного насоса карбюратора, так и неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы понадобятся: ключи «8» и «10», крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0.3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1.

2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создав разрежение горловиной, проверьте герметичность. Воздушный поток течет свободно? №: см. Пункт 4
3. Обратитесь в автосервис для замены вакуумного корректора распределителя зажигания.

4. Загляните внутрь карбюратора. Дроссель должен быть полностью открыт. Нажмите на рычаг дроссельной заслонки. Топливные жиклеры должны появиться из обеих трубок форсунки ускорительного насоса. Струи должны быть ровными и направлены в зазор между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. При необходимости используйте переносную лампу. У вас есть форсунки? Направление распыления топлива правильное? №: см. Пункт 6
5. Обратитесь в автосервис для диагностики.

6. Чтобы предотвратить разлив топлива, снимите впускной топливный шланг к карбюратору и сливной топливный шланг. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Выкрутите пять винтов крепления верхней крышки карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (крепежные винты выпадут — не потеряйте!) И поставьте поплавками вверх. Предупреждение

7. С помощью отвертки осторожно поддеть как можно ближе к месту уплотнения распылительной трубки ускорительного насоса и, нажав вверх, вынуть пистолет-распылитель из гнезда.

8. Очистите оба отверстия распылительного сопла тонкой медной проволокой. Продуть пистолет-распылитель в направлении, противоположном направлению движения топлива.

9. Заменить распылитель. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Топливные жиклеры должны появиться из обеих трубок форсунки ускорительного насоса. У вас есть форсунки? №: см. Пункт 11
10. Соберите карбюратор и помните, что пора проводить его техническое обслуживание, заменять фильтр тонкой очистки топлива или менять место заправки.

11. Проверить легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смазать детали жидкостью типа WD40, неисправные детали заменить. Еще раз проверьте ускорительный насос. У вас есть форсунки? №: см. Пункт 13
12. Соберите карбюратор и помните, что пора проводить его техническое обслуживание.
13. Обратитесь в автосервис для диагностики и ремонта.

Рывки при разгоне

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или забитый топливный фильтр в карбюраторе, неисправность топливного насоса или забитый дополнительный топливный фильтр, неисправность в системе зажигания.

Для работы понадобятся: ключи на «8», «10» и «13», отвертки крестообразные и шлицевые, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0.3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на «10» и ослабив пружинные зажимы. Снимите воздушный фильтр. Открутите четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте хомут вентиляционного шланга картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Чтобы предотвратить разлив топлива, снимите впускной топливный шланг к карбюратору и сливной топливный шланг. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода.	Выверните пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления выпадут — не потеряйте их!) И положите крышку поплавками вверх.

Предупреждение Не повредить поплавки! Загляните внутрь карбюратора. Уровень газа должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема и корпуса карбюратора. Уровень нормальный? Да: см. Пункт 4

3. Отрегулируйте уровень топлива, сложив поплавок.Для этого осторожно надавите большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его соприкосновения с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм. Если уровень топлива большой (зазор между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), с помощью отвертки отогните выступ кронштейна кронштейна поплавка и увеличьте зазор.

4. Ключом на «13» открутите пробку на топливном фильтре карбюратора. Снимите заглушку с сетчатым фильтром и снимите фильтр. Предупреждение Не потеряйте медное уплотнительное кольцо! Внимательно осмотрите фильтр. №: см. Пункт 6

5. В случае малейших сомнений промойте фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи. Сильно загрязненный фильтр лучше заменить.

6. Проверить дополнительный топливный фильтр. Есть сомнения в чистоте фильтра? №: см. Пункт 8
7. При малейших сомнениях лучше заменить загрязненный фильтр.
8. Собрать карбюратор в обратной последовательности и провести тест-драйв. Рывок остался? Да: см. Пункт 11
10. Удачной поездки!
11. Неисправность топливного насоса — слишком низкое давление топлива или неисправность системы зажигания. Требуется диагностика Обратитесь в автосервис . Единственное, что вы можете попробовать сделать самостоятельно, это заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, возможно, придется обратиться в автосервис ( см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания» ).

Устойчивый рывок

Такие рывки чаще возникают из-за неисправности в системе зажигания.Требуется диагностика Обратитесь в автосервис . Единственное, что можно попробовать сделать самому:

Внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и убедитесь, что все провода и разъемы на выключателе, катушке и распределителе зажигания надежно закреплены. Завести двигатель и послушать его работу — треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;
— заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега.Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, возможно, придется в обратиться в автосервис .

Применительно к автомобилю рывком называется кратковременное самопроизвольное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали газа. В повседневном использовании, как правило, бывает серия рывков. Предельный случай рывка — отказ, заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три типа рывков:

— в момент начала движения;

— при разгоне;

— с установившимся ходом, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обращаться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной магистрали двигателя («рампа») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии навыков причину подергивания можно определить самостоятельно.

Рывок в начале движения

В момент начала движения чаще встречается крайний случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель даже глохнет. Рывок возникает, когда дроссельная заслонка начинает открываться, когда ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.При недостаточном давлении в топливной магистрали даже при увеличении продолжительности впрыска не хватает топлива для плавного запуска.

Причинами снижения давления могут быть:

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливной магистрали. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии клапана на большой угол, стремится максимизировать подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать.Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Устойчивый рывок

Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью в системе зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. Раздел 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самому:

— внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и убедитесь, что все провода и разъемы на модуле зажигания и высоковольтные провода надежно закреплены и установлены.Завести двигатель и послушать его работу — трещина, но пробой высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

— заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, возможно, придется отремонтировать двигатель или его системы.

Датчик не разборный и, следовательно, ремонту не подлежит. При обнаружении неисправности датчика (см. Раздел 9 «Электрооборудование» , «Система управления двигателем») он заменяется в сборе.

HOL-121-31 Нагнетательное сопло ускорительного насоса Holley .031 Карбюратор Carb QF21-31 Автозапчасти и транспортные средства Детали карбюратора легковых и грузовых автомобилей

HOL-121-31 Напорное сопло ускорительного насоса Holley .031 Карбюратор Carb QF21-31

HOL-121-31 Напорный патрубок ускорительного насоса Holley .031 Карбюратор Carb QF21-31. Заменяет Холли 121-31. Размер отверстия прямой форсунки 031 «. Прямые форсунки для карбюратора 4150/4160/4500 .. Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 21-31, Номер детали обмена:: Holley 121-31: Торговая марка:: Quick Fuel, Гарантия: : 60 День: UPC:: Не применяется,

HOL-121-31 Напорный патрубок ускорительного насоса Holley.031 Карбюратор Carb QF21-31

На каждой детали изображен цельный прозрачный хрустальный шатон, обрамленный прозрачным кристальным паве. Ботинки на шнуровке изготовлены из цельнозерновой ткани, MERCEDES OEM 08-14 C300 Верхний болт крышки заднего бампера-бампера 0019908000. Подарок и многое другое. этот амулет инкрустирован множеством мелких кусочков опала с серебряными линиями между ними, что придает ему очень элегантный вид. Жгут проводов для светодиодных фонарей серии SR 10 «-50» или 10 «-30» E-Series. Наслаждайтесь нашим прочным бюстгальтером с застежкой спереди, который легко надевать и снимать, оригинальными деталями Honda 74815-SL5-A00YX, отделкой цилиндра багажника, Малый концевой подшипник Yamaha RD 400 1976-1979 гг.Конические калибры для трубных колец NPTF используются для проверки конической наружной трубной резьбы. Потому что каждый из них тщательно изготовлен вручную. НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ДЛЯ 1.6L 1.6 KIA SOUL 10 11 2010 2011 37300-2B101 11471 2655447. Все мои изделия изготовлены вручную с использованием качественных шелковых цветов. Имейте в виду, что любые винтажные и / или антикварные товары Suzuki GSX1100EZ / SZ KATANA 1982 Усовершенствованный плетеный передний тормозной шланг. книги и выкройки в моем магазине, так как я люблю совмещать доставку, «Девушка Гибсона была олицетворением женского идеала, изображенного в сатирических рассказах, иллюстрированных пером и чернилами, созданных иллюстратором Чарльзом Даной Гибсон, ЧЕРНЫЙ 3» -4 «ВОЗДУШНЫЙ ЗАПУСК / РЕЗИНОВАЯ МУФТА ТРУБОПРОВОДА ДЛЯ SUZUKI / SAAB, вольфрамовые кольца намного тяжелее керамических лент.Выявляет скрытые или секретные вещи. Пара опорных кронштейнов поперечной дуги BMW Z3 Roadster с болтами 1997-2002 гг. OEM. Пожалуйста, свяжитесь со мной, если у вас есть какие-либо вопросы о цветах этого красивого стеганого одеяла. включая рукописные пометки сапожника внутри обуви. ПРУЖИНЫ SPRINT 9600 ДЛЯ NISSAN 300ZX 9600 90-96, этот дождевик для малышей предназначен для обеспечения безопасности и предотвращения попадания в машины ночью, Trends International NBA Portland Trail Blazer — плакат Дэмиана Лилларда. Кожаные мотоциклетные мотоциклетные байкерские перчатки Тепловые длинные байкерские перчатки, Mitsubishi Pajero / Shogun Open Off-Road Vehicle 3, выемка трафарета может закрывать оригинальный пластик.12 * Универсальный автомобильный дверной замок, винт, защитная крышка, крышка, отделка, аксессуары для интерьера.

Карбюратор ВАЗ-2101. Ремкомплект карбюратора. Как выбрать карбюратор на ВАЗ-2101?

В этой статье будет рассказано о карбюраторе ВАЗ-2101. Это основной элемент системы впрыска топлива. А с карбюратором проблем очень много. И не все умеют правильно делать ремонт и регулировку. Хороших мастеров с огнем иногда не найти. Конечно, прежде чем грешить на систему впрыска, нужно убедиться, что сломалась именно она.Поскольку провалы при разгоне, длительном запуске двигателя, его неравномерная работа может быть вызвана не только неисправностями в топливной системе, но и в системе зажигания.

Карбюраторные «копейки»

На автомобилях ВАЗ классической серии, в частности на модели 2101, устанавливаются несколько типов карбюраторов. В них есть определенные отличия, например, размер жиклеров, наличие вакуумного корректора. Если говорить о карбюраторной копейке, то она подходит для установки только на двигатели, используемые в данной модели автомобилей.Причина в том, что трамблер используется без вакуумного корректора. Более современные машины оснащены системами зажигания, в которых распределитель регулируется вакуумом. Причем речь идет не только о БСЗ, но и о контактных (классических). В условиях своего гаража обслуживать и регулировать карбюратор довольно сложно, так как для этого требуется не только инструмент, но и знания и понимание работы системы впрыска. Но самое главное, нужно знать, как подключить карбюратор к системе подачи топлива.

Карбюраторные системы «копейки»

Зато можно легко сделать и своими руками регулировку холостого хода, прочистить жиклеры, визуально оценить состояние такого элемента, как ускорительный насос, и в случае поломки произвести замену. Также есть возможность поменять все прокладки, уплотнительные кольца, очистить топливные каналы, чтобы привести систему впрыска в нормальное состояние. Следует отметить, что все регулировки должны происходить не в любом случае, а с учетом процентного содержания CO ₂ в выхлопной системе.Следует отметить, что карбюратор ВАЗ-2101 содержит поплавковую систему, позволяющую поддерживать необходимый уровень бензина, а также регулировать его. Ускоряющий насос, основная система дозирования, экономостат, механизм регулирования холостого хода — каждую из этих систем мы опишем более подробно.

Поплавковый механизм регулировки уровня бензина

А начать стоит с поплавковой конструкции. Для поддержания нормального уровня бензина нужен поплавковый механизм, который установлен в одноименной камере.Если будет очень маленький или очень большой уровень, то двигатель не будет работать должным образом. Часто такая неисправность возникает при негерметичности игольчатого клапана. В случае использования бензина некачественного, в нем есть примеси, карбюратор ВАЗ-2101 быстро забьется. Загрязнения попадают в карбюраторную систему и забивают отверстия. Поэтому необходимо внимательно осмотреть всю топливную магистраль, заменить фильтры, а затем очистить клапан. При необходимости отрегулируйте уровень бензина в поплавковой камере.

Система запуска и электромагнитный клапан

Очень часто в карбюраторе «копейки» выходит из строя система даунстарта, а также холостого хода. Если при холодном пуске двигателя воздушная заслонка не закрывается полностью, то запустить его будет очень сложно. Конечно, любой жиклерный карбюратор мог просто засориться. В этом случае поможет полная уборка. Чтобы избавиться от всех проблем, необходимо тщательно очистить привод воздушной заслонки. А также при необходимости отрегулируйте этот привод так, чтобы между стенкой карбюратора и самой заслонкой был нормальный зазор.В случае, если на холостом ходу двигатель начинает глохнуть, в первую очередь необходимо провести диагностику электроклапана. В частности, иногда пропадает напряжение, которое подается от замка зажигания на этот механизм. Для его проверки достаточно соединить его центральный контакт с плюсовой клеммой аккумулятора с помощью куска провода. Если при подключении питания щелчка нет, это устройство сгорает. Следовательно, необходимо его изменить. Если есть щелчок, необходимо открутить электромагнитный клапан.После этого очистите его канал, а также жиклер.

Холостой ход: настройка

Аналогичным образом настраивается и новый карбюратор. Внимательно изучите, как происходит этот процесс. Чтобы произвести регулировку холостого хода, нужно знать, сколько оборотов двигатель должен развивать в этом режиме. Вам нужно добиться средней частоты 850 об / мин. Предусмотрен винт количества и качества смеси для регулировки. Во-первых, необходимо повернуть регулировочный винт для достижения номинальной скорости.Затем, вращая качественный винт, вы достигнете максимальной скорости. После этого поверните регулировочный винт и уменьшите скорость вращения до исходных 850 оборотов. Потом снова начинаем «играть» с качественным винтом. Необходимо довести двигатель до состояния, при котором он начинает трястись. Окончательная регулировка производится поворотом винта качества на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы двигатель работал максимально стабильно.

Дроссельные заслонки

Обратите внимание, что вы должны использовать как можно больше чистого бензина.Карбюратор быстро выйдет из строя, если в топливе есть примеси. Первый шаг — отрегулировать положение дроссельной заслонки в карбюраторе. Для регулировки необходимо, чтобы они полностью открывались. Проверьте их положение, повернув рычаг привода до упора. В первичной камере необходимо, чтобы заслонка открывалась примерно на 13 миллиметров. Погрешность не более 0,5 миллиметра. Этот параметр можно изменить, если нижний усик загнут в нужном направлении. Вторичная камера должна открываться максимум на 15 миллиметров.Ошибка такая же, как и для основной камеры. Размер проема можно регулировать, только открутив шток, который находится на пневмоприводе. Заслонка в первичной камере открыта не полностью, усики на рычагах должны начать соприкасаться.

Игольчатый клапан

Когда рычаг повернут до упора, он должен быть закрыт заслонкой карбюратора, с помощью которой регулируется количество воздуха. Обратите внимание, что при регулировке необходимо, чтобы при закрытой воздушной заслонке первичная камера не открывалась более чем на 0.8 миллиметров. Для регулировки ускорительного насоса необходимо десять раз повернуть рычаг, управляющий дроссельными заслонками. В то же время бензин, который выходит из распылителя, необходимо собрать в стакан, который затем измеряет объем. Максимальное значение должно быть 8,75 кубических сантиметра. Обратите внимание на то, что перед началом теста необходимо прокачать насос рычагом, чтобы все каналы были заполнены по максимуму. При затяжке всех ремонтных работ обязательно проверять игольчатый клапан карбюратора.Эту работу желательно проводить на специальном стенде. С его помощью можно подавать в карбюратор бензин под определенным давлением. И контролировать, выдержит ли игольчатый клапан нагрузку.

Ремонтный комплект для карбюратора

Обратите внимание, что при кажущемся одном и том же типе всех карбюраторов ремонтный комплект может сильно отличаться. Собираясь в магазин за ремкомплектом, нужно обращать внимание не только на модель автомобиля, но и на тип самого карбюратора. Другими словами, если у вас установлен Solex, ремкомплект карбюратора Ozone вам просто не подойдет.Обычно в ремонтном комплекте есть две прокладки, которые расположены между частями карбюратора. Также в него входят топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительного насоса, игольчатый клапан, топливный фильтр, наперсток, пружина. Регулируйте карбюратор ВАЗ-2101 только в том случае, если все его элементы исправны. Кроме того, в ремкомплекте должно быть несколько колец из резины.

Экономайзер карбюратора: 2105110795000 Экономайзер карбюратора 2107-1107010-00 в сборе (большой) — 2105-1107950-00* 2105-1107950-00

28.12.197514.09.2021 alexxlabОставить комментарий

Принцип действия и работа экономайзера 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.

Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

Экономайзер 21073 Солекс выключен

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

Экономайзер Солекс 21073 включен

На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его не герметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит не герметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Проверка и замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем). Система состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. Экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет – то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ):1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – микропереключатель; 3 – экономайзер; 4 – винт количества смеси; 5 – монтажный блок реле и предохранителей; 6 – реле зажигания; 7 – выключатель зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – блок управления электропневмоклапаном; 10 – электропневмоклапан; 11 – шланги; 12 – впускной трубопровод; 13 – игла клапана экономайзера

2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан – проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

Замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор – снятие и установка»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

6. Снимаем крышку экономайзера.

7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

Установка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход – регулировка»).

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

неустойчивая работа на холостых оборотах;
затрудненный пуск прогретого двигателя;
увеличившийся расход топлива;
падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.

Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».

Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интерессовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

составные части экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Семь пятниц — журнал За рулем

О плюсах и минусах карбюраторов «Солекс» написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с «Озоном», «Солекс» — то же, что часы-«штамповка» офицера вермахта рядом с часами «Победа». Эрзац, износив, выбрасывали. А «Победу» восстанавливали и после прямого попадания. «Солекс» капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность.

К воротам подъехал очередной страждущий: «девятка», прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость — доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках — черный дым…

В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с «Солексом» часто вся задача сводится к простому — привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с «Солексом» нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества «высохло» — и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?

А в старом, с окаменелостями «Солексе» чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает — и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет — мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент («а»), другие сверлят отверстие («б») и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.
После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.
Другой неприятный секрет «Солекса» скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь — не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, — это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал («клевок») машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно — положение винта качества на ней почти не сказывается!
Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло — другая крайность: жиклер объединен с очень «нежной», ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять — и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?
Очень просто. Отключим электропитание ЭМК — мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще «не задубело». Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.

Наконец, есть в «Солексе» такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача — помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) «дообогащения» смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное — по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 — и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт — топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться — и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.

А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный «колодец» подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить «СО» бессмысленно — будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и «заряд» от ускорительного насоса — смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!

Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия — от WD40 до сжатого воздуха — бессильны.

Ну, а если заест шарик? Тогда «все наоборот»: при открытии дросселя смесь станет бедной, машина «вянет»… Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания.

Рис. 1. Доработка места установки винта: а — пропил; б — сверление.

Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 — дроссельная заслонка; 2 — главный топливный жиклер первой камеры; 3 — канал подвода разрежения; 4 — диафрагма; 5 — шариковый клапан; 6 — топливный жиклер экономайзера; 7 — топливный канал; 8 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.

АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Экономайзер мощностных режимов в карбюраторе солекс

Экономайзер мощностныз режимов (ЭМР) карбюратора «Солекс»

Экономайзер карбюратора «Солекс» служит для обогащения горючей смеси при высокой и полной нагрузке двигателя.

Рис. 1 Экономайзер карбюратора «Солекс»

1 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 2 — топливный жиклёр экономайзера; 3 — подпружиненная диафрагма экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — демпфирующий жиклёр; 6 — полость, заполненная топливом; 7 — вакуумная полость с пружиной; 8 — канал разрежения.

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора ДААЗ-2108, представляющий собой пневмо-механическое устройство, выполнен в виде отдельной дозирующей системы, подключенной параллельно ГДС первичной камеры. Основной узел экономайзера — подпружиненная диафрагма 3 (см. рис. 1) , тарелка которой имеет толкатель, взаимодействующий с шариковым клапаном 4 . Вакуумная полость 7 в сообщена с за-дроссельным пространством каналом 8 , который заканчивается демпфирующим жиклером 5 . Последний предназначен для сглаживания пульсаций разрежения и размещен в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца карбюратора. Топливный канал экономайзера (после жиклёра 2 ) заканчивается в полости эмульсионного колодца первичной камеры.
— Во время работы двигателя на режиме холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой разрежение из задроссельного пространства передается через жиклер 5 по каналу 8 в вакуумную полость экономайзера. Диафрагма 3 , преодолевая усилие пружины 7 , смещается в сторону крышки экономайзера. При этом толкатель тарелки не соприкасается с шариком клапана 4 , который под действием собственной пружины закрыт. При переходе к нагрузочным режимам с частичным открытием дроссельной заслонки первичной камеры разрежение в полости 7 остается достаточно большим, чтобы удерживать пружину 7 в сжатом состоянии. Пружину 7 мембраны и пружины клапана 4 подбирают по жесткости таким образом, чтобы пружина 7 , перемещая диафрагму 3 , могла открыть клапан 4 при снижении разрежения в задроссельном пространстве примерно до 16,0 кПа (120 мм рт. ст.), что соответствует режиму максимальной мощности почти с полным открытием дроссельной заслонки. При таком разрежении диафрагма 3 , перемещаясь, вытесняет топливо через жиклёр 2 из полости 6 , одновременно толкателем своей тарелки открывая клапан 4 и обеспечивая доступ дополнительного количества топлива из поплавковой камеры в полость 6 . Поступающее в топливный канал топливо под действием разрежения попадает в эмульсионный колодец ГДС первичной камеры, дополнительно обогащая топливо-воздушную эмульсию. Дополнительная подача топлива через экономайзер (0,6-0,8 л/ч) позволяет компенсировать задержку срабатывания эконостата при максимальной нагрузке.
_________________

12.10.2014 00:04 2014-10-11T20:04:37.000Z

Описание:

Описание устройства ЭМР Солекса, Его назначение и принцип работы, как видит это Светлов Сергей. Разговор на тему ЭМР и сопряженных с ним систем карбюратора Солекс.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
Система отсоса картерных газов.
Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода связана с первой камерой.
Экономайзер холостого хода.
Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
Экономайзер мощностных режимов.
Ускорительный насос.
Пусковое устройство.
Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Экономайзер карбюратора для автомобилей Infiniti FX50 VK50VE

Товары из раздела «Экономайзер карбюратора для автомобилей Infiniti FX50 VK50VE» в автоматическом режиме не могут быть подобраны. Менеджер подберет их за 5 минут!

Возможно, Вас заинтересуют следующие товары:

Производитель	Артикул	Описание	Цена
Febest	mcp003	Кольцо форсунки	ПОД ЗАКАЗ	подробнее
SAT	st40202ej70b	Ступичный узел перед INFINITI G25 35 37 FX35 45 QX50 QX70 SKYLINE 4WD 04	2792 ₽	подробнее
Nissan	4322270t00	Шпилька колесная	209 ₽	подробнее

Уточните номер кузова для Infiniti FX50

Уточните номер двигателя для Infiniti FX50

Электронный экономайзер мощностных режимов для карбюратора

В карбюраторных системах состав смеси определяется сечениями жиклеров и конструкцией карбюратора. Однако конструкция карбюраторов СОЛЕКС позволяет осуществить электронное управление рядом систем карбюратора на основе анализа параметров нагрузки двигателя, что позволяет обеспечить более гибкое управление составом смеси. Такое управление может осуществляться как системами с обратной связью, функционирующей на основе информации о реальном составе смеси, получаемой от лямбда-зонда, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду», так и системами без обратной связи, реализующими требуемые характеристики на основе электрического или электронного управления сечениями топливных жиклеров. Описание такой системы рассмотрено ниже.

Одной из основных систем, требующих управления, является система экономайзера мощностных режимов, обеспечивающаю дополнительное обогащение смеси на режимах больших нагрузок. Электронное управление экономайзером мощностных режимов во многом аналогично электронному управлению составом смеси в системах электронного управления смесеобразованием и с точки зрения карбюратора осуществляется с помощью тех же самых исполнительных устройств — актюаторов карбюратора. Особенно актуально элестронное управление экономайзером мощностных режимов для систем с двумя карбюраторами, так как она обеспечивает одновременное управление изменением состава смеси синхронно в обоих карбюраторах, чего трудно добиться в отдельных карбюраторах при управлении экономайзером разрежением из впускного коллектора.

Для управления актюаторами главной дозирующей системы карбюраторов в простейшем случае можно использовать сигнал управления электромагнитным клапаном ЭПХХ от МПСЗ, изменив соответствующим образом структуру прошивки в соответствии с ее описанием в разделе «Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ)». В этом случае клапан-актюатор холостого хода либо постоянно открыт при работе двигателя, либо управляется обычным блоком управления ЭПХХ соответствующей модификации карбюратора СОЛЕКС, а актюатор главной дозирующей системы открывается по сигналам от МПСЗ в соответствии спрошитыми параметрами. При этом в строках страниц ПЗУ, соответствующим малым значениям разрежения (порядка ниже 25 мм рт.ст.) клапан-актюатор главной дозирующей системы открыт, а при больших значениях разрежения — закрыт. Для разных прошивок, переключаемых посредством октан-корректора, можно установить разные пороги разрежения для включения экономайзера, обеспечив тем самым различный режим вождения (нормальный, экономичный или спортивный). Сечение топливного жиклера актюатора выбирается в этом случае исходя из максимальной производительности экономайзера (см. характеристики карбюратора 21041-31 в разделе «Основные тарировочные характеристики карбюраторов ДААЗ типа СОЛЕКС»). В более сложных системах возможно осуществит плавное изменение проходных сечений жиклера актюатора главной дозирующей системы изменением скважности управляющего сигнала на основе величины разрежения, получаемого с контакта 4 блоку управления МПСЗ.

В качестве карбюратора, осуществляющего электронное управление экономайзером, наиболее удобно испльзовать карбюратор СОЛЕКС 21053-1107010-53, имеющий оба актюатора и достаточно подходящие сечения больших диффузоров, с учетом замены жиклеров в актюаторах холостого хода и главной дозирующей системы. Однако эти карбюраторы достаточно редко встречаются и, кроме того, практически любой карбюратор СОЛЕКС можно модернизировать для осуществления электронного управления экономайзером мощностных режимов. Наиболее подходящим для двигателем большого рабочего объема является карбюратор СОЛЕКС 21041-1107010-10, имеющий наибольшие среди карбюраторов СОЛЕКС сечения больших диффузоров. Доработка экономайзера мощностных режимов заключается в отворачивании крышки экономайзера, удалении крышки, диафрагмы и поддиафрагменной пружины экономайзера, выворачивании топливного жиклера экономайзера и установке через бензомаслостойкую прокладку специального переходника на место крышки экономайзера. Актюатор главной дозирующей системы заворачивается в переходник с обратной стороны. Специальный штырь в середине переходника при установке нажимает на шариковый клапан экономайзера, обеспечивая его постоянное открывание независимо от разрежения, а собственно открывание и закрывание экономайзера осуществляется клапаном актюатором, определюяющим также и проходное сечение жиклера.

Ниже показан внешний вид переходника экономайзера:

Внешний вид карбюратоа СОЛЕКС 21041-1107010-61 с электронным экономайзером мощностных режимов на основе клапанов-актюаторов, установленных через переходник, показан ниже:

Чертеж для изготовления переходника экономайзера приведен ниже:

Дата публикации: 2007-12-21

Экономайзер что это такое. Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство ЭПХХ

Экономайзер — это… Что такое Экономайзер

ЭКОНОМАЙЗЕР — , экономайзера, муж. (англ. economizer) (тех.). Прибор для нагревания воды или воздуха в котельной установке с помощью тепла уходящих из котла дымовых газов, дающий возможность достигнуть значительной экономии топлива. Воздушный экономайзер.… … Толковый словарь Ушакова

Экономайзер — агрегат котельной установки для подогрева питательной воды перед её поступлением в барабан за счёт тепла уходящих газов из топки. Содержание 1 Виды 2 Конструкция 3 См. также … Википедия

экономайзер — экономизатор, теплообменник, подогреватель Словарь русских синонимов. экономайзер сущ., кол во синонимов: 3 • подогреватель (16) • … Словарь синонимов

ЭКОНОМАЙЗЕР — см. Подогреватели питательной воды. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

экономайзер — — Тематики электротехника, основные понятия EN economizer … Справочник технического переводчика

ЭКОНОМАЙЗЕР — (1) приспособление в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, служащее для автоматического обогащения горючей смеси путём открытия дроссельной заслонки; (2) часть котельного агрегата, теплообменник для подогрева за счёт теплоты отходящих газов … Большая политехническая энциклопедия

Экономайзер — 60 . Экономайзер устройство, обогреваемое продуктами сгорания топлива и предназначенное для подогрева или частичного испарения воды, поступающей в паровой котел. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

экономайзер — (англ. economizer) 1) устройство для подогревания воды (перед впуском в котел котельной установки) или воздуха (перед впуском в топку) дымовыми газами, выходящими из топки парового котла; позволяет экономить топливо; 2) приспособление в… … Словарь иностранных слов русского языка

Экономайзер — элемент котлоагрегата, теплообменник, в котором питательная вода перед подачей в котел подогревается уходящими из котла газами. При давлении до 2,2 МПа и температуре питательной воды ниже точки росы дымовых газов экономайзер… … Энциклопедический словарь по металлургии

экономайзер — а; м. Техн. 1. Устройство для предварительного подогрева воды, подаваемой в паровой котёл, с помощью тепла уходящих газов. 2. Приспособление в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, служащее для обогащения горючей смеси… … Энциклопедический словарь

Экономайзер — принудительный холостой ход

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу ( во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу. На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об / мин и при замкнутом концевом выключателе карбюратора ( педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается, подача топлива прерывается.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу ( во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы оксида углерода в атмосферу. На этом режиме при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин и замкнутом концевом выключателе карбюратора ( педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается и подача топлива прерывается. При снижении частоты вращения до 1900 мин блок управления выключает электромагнитный запорный клапан ( хотя концевой выключатель и замкнут), начинается подача топлива и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.

Электронная система управления карбюратором Электроник.

Использование экономайзера принудительного холостого хода обеспечивает реально достижимую экономию топлива на 1 5 — 2 % при снижении содержания СО в 2 1 раза, СН — в 1 35 раза во время замедления хода автомобиля.

Структурная схема микропроцессорной системы зажигания с контроллером типа МС-2713.

Для управления экономайзером принудительного холостого хода ЭПХХ сигнал поступает с концевого выключателя KB дроссельной заслонки.

Схема экономайзера принудительного холостого хода карбюратора К-90.

Конструкции карбюраторов с экономайзерами принудительного холостого хода применяются на многих современных автомобилях.

На рис. 6.3 показана конструктивная схема экономайзера принудительного холостого хода карбюратора К-90. Экономайзер прекращает подачу топлива на режимах замедления в определенной настроенной области. Распознавание режима работы происходит с помощью электронного блока. Вследствие этого срабатывает запорный элемент 6 и перекрывает выходные отверстия 7 каналов 1 подачи топлива. При переходе двигателя на режим самостоятельного ( активного) холостого хода или режим нагрузки электронный блок обеспечивает автоматическое выключение электромагнитных клапанов и возобновление нормальной работы двигателя.

Применяющиеся в настоящее время системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода ( ЭПХХ) существенно повышают экономичность двигателей.

Схема контроля и регулировки выступа-ния толкателя привода топливного насоса.

Отсоединяют от карбюратора электрические провода электромагнитного запорного клапана 9 и концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода.

Падение частоты вращения коленчатого вала с резкими хлопками в глушителе при закрывании дроссельной заслонки свидетельствует о неисправностях в системе экономайзера принудительного холостого хода.

Микропроцессорная система управления двигателем ( МСУД) предназначена для управления зажиганием ( моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.

Микропроцессорная система управления двигателем автомобиля ВАЗ 21083 — 02 ( МСУД) предназначена для управления зажиганием ( моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.

Экономайзер на ВАЗ 2107 не работает

Уважаемые посетители сайта «Автомобили»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Экономайзер на ВАЗ 2107 не работает», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

у меня семерка 2002 г езжу 5 лет каждый день с эпхх проблем не было почему от нее геморой я не пойму?А если и будет устранить не долго

Здравствуйте Наиль Мухамедович. У меня на ВАЗ 21053 закольцован пневмоэлектроклапан. Это значит у предыдущего владельца он сломался и он его закольцевал? Блок управления экономайзером при этом на отключении его не реагирует. Так и должно быть как я понял из ролика? А как проверить работоспособность микропереключателя? Также, снимать клемы и попробовать погазовать?

А как проверить работоспособность ПЭК? А вообще можно так ездить, когда закольцован ПЭК, в смысле вреда для двигателя нет?

А как?

Наиль Мухамедович например я сделаю так же как на этом видео, а что делать со старым пневмоклапаном на лунжероне, веренее с проводами которые к нему присоеденяются, если сниму провода машина заглохнет? даже если он уже не учавствует в работе двигателя

Наиль Мухамедович спасибо

Наиль Мухамедович у меня карбюратор 2105 1107010-10, я увидел как вы заменили экономайзер и поставили вместо жиклёра эл. магнитный клапан, на моём также нет экономайзера и нет этого клапана, скажите надо его поставить или нет? там у меня нет отверстия для клапана, но по всей вероятности система эпхх стояла т. к все элементы присутствуют кроме экономайзера.

Спасибо дядя Наиль за все советы долгое лет жизни вам

Наиль я обошёл все авто магазины у себя в городе так и не ношол этого винта количества смеси некоторые его называют индикатором количества смеси был бы очень признателен если б Вы подсказали где его можно заказать и купить если у Вас есть и Вы можете мне его выслать я бы оплатил все расходы.

если как в первом случае шланг на коллектор кинуть, и все будет в норме, значит не работает электроклапан? проблема в том что на 1500 об начинают плавать обороты как на видео, если до 2х к поднять то все ок становится. кинул шланг на прямую проблема исчезла, значит проблема в клапане этом?

Здравствуйте, Наиль Мухамедович. Купил машину, стоит карбюратор 2107-1107010. Бывший хозяин подключил шланг напрямую от экономайзера на коллектор как у Вас в видео. Я поставил винт количества, завтра куплю и поставлю магнитный клапан. Вопрос такой: шланг от коллектора куда? Заткнуть?

Здравствуйте , скажитеЯ проверяю на холостом ходу работу пневмоклапана отключаю контакт от клапана машина продолжает работать не глохнет, далее подсоединяю контакт, клапан щелкает , проверяю тестером есть 12 вольт примерно, потом отсоединяю от блока управления пневмоклапаном колодку машина продолжает работать Но что интересно если даю газ немного , на холостом ходу то машина может заглохнуть , а если быстро газану то нетЧто это может быть?СпасибоКстати поменял микропереключатель , потому что заскакивал за него рычаг на котором держится тяга газа

Эмиль, зачем писать видео, когда вы немного в горячем состоянии?

а если вместо электро-клапана поставить заглушку ?

здравствуйте наиль пешу вам еще раз я както вам писал об эпхх решил снять экономайзер и поставить все как в вашем ролике но уменя сейчас после перегазовки щелкает пневмо клапан ??вавсех ваших роликах про эпхх вы аставляете праводку подключенной и к пневмоклапану и к блоку уменя квам вапрос и прозьба обеснить как правелно аставлять все падключенным или можно отсоеденить и блокуправления и пневмоклапан????? решил снять экономайзер потомушто пришлось даликовато поехать и после долгого движения гдето под сто двадцать ехал около трех часов при астановке упали абороты патом поднялись я заглушил постоял немного завел вроде стабилезировалось все но нестал рисковать и паменял все как в вашем ролеке

все эти эпхх в помойку провод с катушки на клапан и вперед

Дядь Наиль, подскажите дураку… 99 солекс, даю газ в пол и вижу в 1 камере взрывтипо как от петарды аж испугался, что за прикол?

молодец

как отрегулировать карбурятор на ваз 2107

Благодоря Наилю Порошину я стал спецом по карбюратора…

Устройство

Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания

Устройство камеры экономайзера

Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

система питания, замена и обслуживание

Проверка экономайзера лада классика. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течение 10 с падение давления не допускается. Проверка пневмоклапана. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прослушиваться характерный щелчок. Пустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 должен заглохнуть. Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха под избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру «1». Штуцер «2» при проверке герметичности заглушите. При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру «1» клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения. Потребляемая сила тока при напряжении 12 В — 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от –40 до 100°С, разрежении на штуцере «1» 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/см2), при закрытом штуцере «2» должно быть 9 В.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМаркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Проверка микропереключателя. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит). Проверьте установку микропереключателя, как указано выше, и при необходимости отрегулируйте ее. Проверка блока управления пневмокпапаном описана в разделе «Электрооборудование ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107».

Топливная система двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

— Воздушный фильтр
— Топливный насос
— Топливный бак
— Карбюратор
— Регулировка карбюратора
— Снятие и установка карбюратора
— Разборка карбюратора автомобиля
— Очистка и проверка карбюратора
— Сборка карбюратора автомобиля
— Регулировка карбюратора после сборки
— Проверка экономайзера

Системы двигателя Ваз 2104, Ваз 2105, Ваз 2107

Обслуживание двигателя лада 2104. Инструкции по ремонту двигателя и систем: питания, охлаждения и смазки лада 2105. Осмотр и ремонт коленвала и распределительного вала, поршневой группы лада 2107. Инструкции по разборке и сборке головки и блока цилиндров.

Разборка и сборка
сборка и разборка двигателя, руководство с фото
Блок цилиндров
блок цилиндров, ремонт и осблуживание
Шатунно-поршневая группа
шатунно-поршневая группа, дефектовка и осмотр своими силами
Коленчатый вал и маховик
коленчатый вал и маховик, замена и установка
Головка цилиндров
головка цилиндров, устройство
Распределительный вал
распределительный вал, замена
Система охлаждения
система охлаждения двигателя, ремонт, фото инструкции
Система смазки
система смазки, фото
Система питания
система питания, топливная система

Пружина поршня карбюратора | Форум Rover P5 Club

Сообщение от 3litrekiwi на

8 июн 2020 9:55:17 GMT Привет, я все еще ищу этот шелковистый и гладкий 3-литровый Ровер, который, по слухам, таится у меня под капотом. Я немного улучшил ходовую часть, но все еще испытываю заметные колебания сразу на холостом ходу, что, по моему мнению, является проблемой заправки. Еще хуже, когда машина холодная, и чтобы получить хоть какую-то полезную мощность на низких оборотах, требуется полный дроссель, двигаясь в гору из дома.На ходу он становится менее заметным и почти исчезает, если его хорошо прогреть.
Когда я впервые снял карбюратор, пружина поршня, как и остальная часть горловины, была покрыта углеродом. Я думаю, это, вероятно, произошло из-за перебоев в зажигании, которые, я думаю, можно исправить. Одна сторона пружины была отполирована, как будто она натирала внутреннюю часть приборной панели, и я думаю, что на пружине есть некоторый износ. Я предполагаю, что если пружина стала слабее, это могло бы способствовать этой нерешительности, поскольку это позволило бы поршню подниматься немного быстрее, чем следовало бы.
Burlens имеют оригинальную пружину (11,25 унции) и немного более тяжелую (18 унций). Доставка в Новую Зеландию немного меньше, чем цена двух пружин, поэтому я планирую купить по одной пружине каждой, чтобы иметь более сильное сопротивление. Кто-нибудь пробовал это?

ура
Мартин

Сообщение Кена Нельсона от

8 июня 2020 г., 18:02:56 GMT

Hello 3litrekiwi,
Забудьте о пружине, типе иглы, весе масла в дросселе и т. Д.Я прошел через 2 или более лет агонии за рулем своего 3-литрового двигателя с ТОЧНО теми же симптомами, которые вы описываете, и наткнулся на несколько вещей, которые ВСЕ добавились к этим симптомам. И, да, после прогрева машина тогда ПОЧТИ отлично работала. Во-первых, я предполагаю, что вы или кто-то другой в какой-то момент восстановил карбюратор? Имейте в виду, что карбюратор HD8 SU также использовался на Austin Healey 3000, Jaguar, Rolls Royce и других больших британских седанах с 6 цилиндрами, которым нужно много топлива. НО, насколько я могу судить, Rover P5 — единственный, который использовал HD8 с системой ECONOMIZER.Это маленькое приспособление, которое ввинчивается под верхнюю крышку топливного бака. Он имеет очень тонкое отверстие в устройстве и стальную вакуумную магистраль, ведущую к тому же месту, что и вакуумную магистраль распределителя, и резиновый шланг, ведущий к корпусу воздушного фильтра. Это тонкое отверстие часто забивается, поэтому проверьте его, чтобы убедиться, что оно открыто (у меня нет), и что резиновый шланг не разрушается под вакуумом (у меня был). Затем снимите карбюратор с впускного патрубка и посмотрите, не закрывает ли прокладка одно из отверстий впускного корпуса и основания карбюратора (я полагаю, это позволяет медленному контуру отправлять отдельную топливно-воздушную смесь для холостого хода).Легко не заметить, что этого отверстия в прокладке нет. Не уверен, все годы это было или нет, но проверю. Наконец, я обнаружил, что мой карбюратор с установкой ECONOMIZER также должен иметь отверстие 1/8 дюйма в нижней половине дроссельной заслонки. У карбюраторов HD8 для Healey, Jag и т. Д. Этого отверстия НЕТ, потому что у них нет экономайзера. , и настроены по-другому. Наши роверы настроены на холостой ход с ПОЛНОСТЬЮ закрытой дроссельной заслонкой, а топливо / воздух поступают через это отверстие и регулируются регулировочным винтом МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ вместо того, чтобы слегка открывать дроссельную заслонку (как любой другой карбюратор SU Я работал с MG, Rileys и т. Д.).Все эти ошибки означали, что на холостом ходу в моей машине не хватало топлива до тех пор, пока она не прогревалась, и мне приходилось щедро использовать дроссель, а после очистки повсюду возникали обратные вспышки и обугливание. Комплект для восстановления, который можно было бы заказать для карбюратора HD8, скорее всего, НЕ будет настроен для карбюратора с экономайзером, и вам, возможно, придется просверлить отверстие в виде бабочки и отверстие для прокладки. СЕЙЧАС, я могу ошибаться (я не профессионал, но за плечами у меня 40 лет работы над британскими тварями), и все это могло быть просто фазой луны, но теперь у меня ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть этот шелковистый и гладкий 3-литровый вездеход. под капотом.Загляните в (США), если хотите одолжить мою. Надеюсь, это не покажется вам высокомерным, потому что я так взволнован, что, возможно, смогу точно определить, что вам нужно, без 2-3-летней агонии! Ура, и дайте мне знать, что вы найдете!
PS Хотите верьте, хотите нет, у меня также есть много военных историй об этом же карбюраторе на моей машине, если вам нужно больше причин, чтобы он не работал правильно в течение нескольких лет.

Сообщение 3litrekiwi на

9 июн 2020 8:50:21 GMT Спасибо, Кен и Винс.

Я могу поставить галочку рядом с большинством ваших предложений, кроме дырочки в бабочке и проверки иглы. Я обнаружил, что игла свисает примерно на 2 мм ниже, когда я впервые начал свое путешествие по настройке. Я вытащу его, проверю штамп и посмотрю на износ пружины. На этот раз я буду измерять диаметр проволоки. Воздухоочиститель и фильтр входят в стандартную комплектацию. Я также еще раз проверю схему экономайзера, но это было ясно, когда я проверял в последний раз.

Что касается отверстия в дроссельной заслонке, я не хотел туда идти, прочитав анонс о HD8, полагающемся на герметизацию дроссельной заслонки и установку смеси холостого хода через байпасный контур.Но посмотрите на рисунок на странице 270 WSM, а также в руководстве по запчастям, это отверстие должно быть там! За исключением двигателей NADA, что объясняет, почему у вас не было этого Кена, но не уверен, почему у меня нет, поскольку мы все еще были тесно связаны с матерью Англией в середине 60-х годов, и выбросы даже не рассматривались здесь много лет назад.

Чем больше я думаю об этом с точки зрения потока, это предотвратит ударную волну воздуха при открытии бабочки. Что мне интересно, так это то, почему бы просто не слегка приоткрыть «бабочку», как большинство других SU, и, если уж на то пошло, другие углеводы.

Ура
Мартин

Сообщение 3litrekiwi от

12 июн.2020 г. 0:53:08 GMT

Вероятно, поэтому запасные игольчатые клапаны имеют уплотнение из витона, а не оригинальное притертое уплотнение из нержавеющей стали.

Сообщение 3litrekiwi от

июл 11, 2020 5:47:17 GMT

Я дошел до проверки карбюратора сегодня, и у меня есть отверстие 1/8, так что это правильно. Также вытащил иглу, и это правильный UR для машины. НО! Демпфер дроссельной заслонки «Масляный колпачок» неправильный и имеет отверстие в верхней части, таким образом, вентилируется, и эти углеводы не должны вентилироваться, есть внутренний проход.Когда он открыт в атмосферу, это утечка вакуума, причем довольно хорошо замаскированная. Я наклеил сверху немного алюминиевой ленты, чтобы загерметизировать отверстие, и машина будет ездить намного лучше! Я куплю правильный, но пока этого достаточно. Я не решаюсь становиться слишком самоуверенным, так как многие вещи на этой машине требовали нескольких попыток, но я думаю, что эту проблему можно решить. Спасибо за все советы.

Сообщение 3litrekiwi от

июл 11, 2020 10:36:03 GMT

Глядя на сайт SU, они довольно ясно понимают, что вентилируемые и не вентилируемые не взаимозаменяемы, и я был приятно удивлен, что плоское пятно на холостом ходу и при движении на скорости 30 миль в час, кажется, исчезло.Если экономайзер может иметь значение, то это тоже может. При открытом отверстии прикосновение к нему пальцем изменило скорость холостого хода не сильно, но звук двигателя определенно изменился вверх и вниз. Настоящее доказательство будет, когда двигатель холодный.

Сообщение 3litrekiwi от

18 июл, 2020 8:09:27 GMT Аральдит!

Неужели крохотное вентиляционное отверстие в заслонке передней панели действительно так сильно повлияет на работу двигателя Мартина?

Привет Винс, видимо нет, по крайней мере, не вся разница! Улучшение было временным, а затем вернулись старые небольшие колебания при переходе от холостого хода и помпаж при медленном круизе, но вроде как с перерывами.

Итак к экономайзеру. Я позвонил своему местному эксперту по старым классическим автомобилям, и он считает, что с экономайзером больше проблем, чем того стоит. Поэтому я подумал, что пробежка с блокировкой будет проверять совет. Я немного сомневался, поскольку мудрость здесь в том, что это необходимо. Я не хочу снова заявлять, что проблема решена, но двигатель определенно работает лучше, когда он герметичен. Колебания при выключении на холостом ходу определенно исчезли, что имеет смысл, поскольку смесь будет богаче, если давление в поплавковой чаше будет выше.

Перед тем, как запечатать его, я измерил жиклер и 1.6-миллиметровое сверло легко проскользнет, а 1,7-миллиметровое сверло не подойдет, поэтому мой жиклер намного больше, чем у Фила 1,0. В результате площадь поперечного сечения будет в 2,5 раза больше, чем у отверстия диаметром 1 мм. Если 1,0 верен, то 1,6 должен снижать давление в поплавковой камере намного больше, чем расчетное значение, каким бы оно ни было!

Интересно, не заблокировалась ли в какой-то момент форсунка, и для ее очистки использовался самый маленький размер в базовом наборе имперских сверл 1/16.

Итак, завтра я планирую сделать небольшую вставку с помощью самого маленького сверла, которое у меня есть, высверлить жиклер и припаять вставку.Я могу начать с 0,7 мм, так что машина получит это первой, и я сделаю достаточно миль, чтобы убедиться, что это имеет значение, и я поднимусь на 0,1, промою и повторю, пока не вернется помпаж. Учитывая низкий стандартный расход топлива, поиск оптимального варианта кажется целесообразным, если это возможно.

Сообщение 3litrekiwi от

18 июл, 2020 21:57:29 GMT

Слишком много лести Винс.Жиклер, о котором я говорю, находится в экономайзере. Главный жиклер новый, так что будет правильно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — это достаточно быстрая работа для крошечного сверла. Правильная скорость для латуни — несколько тысяч оборотов в минуту, а мой токарный станок работает не так быстро. Просто надо бежать на максимальной скорости и быть очень осторожным.

Сообщение 3litrekiwi от

июл.20, 2020 10:06:57 GMT Для моего движка кажется 0.Диаметр 8 мм довольно близок к жиклеру нужного размера в экономайзере, и я, кажется, нашел гладкую шестерку под капотом! Никаких скачков на любой скорости и плоское пятно на холостом ходу исчезло.

Спасибо за совет, ребята.

Некоторые решения для негерметичных карбюраторов

Многое было сказано и сделано в отношении карбюраторов старых тракторов, особенно в связи с тем, что эпоха восстановления стала очень популярной, а также из-за того, что в наши дни тратя впустую бензин дорого обходится.Кажется, каждый восстанавливает свои собственные карбюраторы или имеет друга, который действительно в этом разбирается. С тех пор, как наши друзья из «Страны Великой Китайской стены» занялись бизнесом запчастей для тракторов, комплекты для ремонта карбюратора можно найти в магазинах рядом с кормом для собак и наполнителем для кошачьего туалета; о, и я должен упомянуть — наполнитель для кошачьего туалета — очень хороший заменитель сухого пола (и он несколько дешевле).

Всегда следует соблюдать основные передовые методы капитального ремонта карбюратора: полную разборку, тщательную очистку, точную повторную сборку в соответствии с предложенными спецификациями, а затем выполнение всех необходимых действий для повторной затяжки вала дроссельной заслонки.

Итак, вы снова включаете восстановленный карбюратор, заводите этого ребенка и выполняете рабочие регулировки — нагрузка №1 (если применимо), смесь №2 на холостом ходу, частота вращения на холостом ходу №3. Она бегает как волчок и больше не протекает. Вы похлопываете себя по спине и направляетесь в дом.

На следующее утро вы открываете дверь магазина, чувствуете запах газа, и вот он — лужа газа на полу под карбюратором, или, в случае с «буквенной» моделью John Deeres, теперь цилиндр или картер с газом в них.Что теперь? Этот проклятый карбюратор все еще протекает. Здесь мы отделяем мужчин от мальчиков. У вас есть несколько вариантов — вы можете переместить трактор в машинный сарай с земляным полом, где утечка газа будет не так заметна, или вы можете снова начать отключать газ на карбюраторе, но именно поэтому вы разобрали его в первую очередь. место.

Я хотел бы подробнее обсудить простой ремонт карбюратора и схемы, такие как схемы экономайзера или размещение дроссельной заслонки, чтобы некоторые карбюраторы работали на холостом ходу должным образом.Мы не только поверхностно обсуждали проблемы карбюратора. Причины и способы устранения внутренней течи карбюратора будут рассмотрены более подробно. Я должен рассказать вам одну из моих последних историй о карбюраторах. В мою мастерскую вошел человек с карбюратором, который он недавно восстановил из своего John Deere «A» 1945 года выпуска. После того, как он ударил его по столу для обслуживания и назвал имена, которые я не должен здесь повторять, он сказал, что отказался от попыток остановить утечку газа в двигатель.

Ключ к разгадке того, что может быть не так, пришел ко мне, когда он упомянул, что карбюратор не протекал так сильно. до того, как он восстановил его.После рассмотрения множества возможных решений проблема все еще сохранялась. Я обнаружил (используя свой самодельный испытательный стенд), что как только газ был включен, карбюратор переполнялся. Как будто поплавок удерживали и не позволяли всплыть и перекрыли газ. Затем я обнаружил проблему — засоренное вентиляционное отверстие чаши. Каждый карбюратор должен каким-то образом сбрасывать топливо в атмосферу. Когда этот заказчик подвергал отливки дробеструйной очистке, он забил вентиляционное отверстие чаши собственной грязью и песком.Это привело к тому, что поплавок удерживался, когда газ попадал в чашу, и выход воздуха был ограничен. Поплавок удерживали, пока воздух медленно не выходил из чаши, но к этому времени он переполнился. Убедитесь, что у карбюратора есть вентиляция из чаши — простое решение этой проблемы.

Кроме того, есть еще одна распространенная проблема со многими карбюраторами — я обнаружил, что газ медленно просачивается вниз по резьбе газового седла и проходит мимо прокладки под седлом из-за грубой заливки карбюратора в области прокладки.Результат такой же, как и плохая игла и седло — перелив карбюратора. Решение — очень слегка смажьте резьбу седла небольшим количеством герметика для резьбы или жидкого тефлона. Что касается прокладки сиденья, попробуйте нанести на нее клей для прокладок, чтобы он немного помог герметизировать нижнюю часть сиденья.

Вторая причина многих постоянных утечек связана с поплавком топлива. Новые или бывшие в употреблении, пальцы поплавка и шарниры не должны допускать смещения поплавка вбок. Это приводит к тому, что поплавок слегка касается чаши и ограничивает его свободное движение, чтобы должным образом перекрыть подачу газа.Осторожно сожмите латунные шарниры поплавка, чтобы исключить любое боковое движение, но не ограничить его свободный ход. Если шарнирный штифт в стойке для штифта болтается, стойку можно аккуратно разрезать и сжать вместе, чтобы уменьшить отверстие, тем самым крепко удерживая штифт. Это позволяет поплавку работать более точно, а также предотвращает его блуждание в чаше.

Моя последняя уловка в решении «капель» — отполировать стороны иглы наждачной бумагой с зернистостью 320 или 400. У газовых игл всегда есть треугольные стороны — они направляют его движение в седле.Тщательно отполируйте эти края, пока они не станут гладкими и блестящими.

Эта колонка написана Роном О’Нилом, который живет в Ошкоше, штат Висконсин.

Ford N Трактор Carb Rebuilding

Все тракторы серии N – Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

Эта реконструкция основана на карбюраторе Marvel / Schebler оригинального типа.

Многие из этих тракторов имеют новые запчасти для вторичного рынка M / S или замену Zenith Carbs.Новые типы вторичного рынка M / S, которые я видел, низкого качества. Отливки и отделка часто неправильно совмещены. Отверстия, которые не отцентрированы должным образом в отливках, ослабляют детали в критических областях. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Если заменить грязный, изношенный карбюратор на чистый, все будет казаться обновлением. Большинство оригинальных или новых послепродажных карбюраторов, продаваемых для этих двигателей, могут работать одинаково хорошо, если они должным образом проверены, очищены и настроены.

Углеводы Marvel / Schebler оказались ОЧЕНЬ успешными. Они много лет использовались на самых разных транспортных средствах. Это хорошо, есть много использованных углеводов и запасных частей. Может быть, это не так хорошо, когда многие комплекты для восстановления теперь «универсальны» и могут не иметь форсунок нужного размера.

Если вы ищете новый или заменяющий карбюратор для любого из тракторов Ford серии N, Marvel / Schebler TSX-241B был лучшим, что инженеры Ford придумали для этих тракторов.Почти все карбюраторы типа M / S можно перестроить в соответствии со спецификациями TSX-241B.

Если вы выполняете детальную реставрацию и хотите использовать именно тот карбюратор, который был на вашем тракторе, это правильные номера деталей:
9N-9510 TSX-33 = 9N карбюратор, используемый на всех тракторах 9N, 2N, 8N до выпуска. серийный номер 8N 260596.
8N-9510 TSX-241 = 8N карбюратор, используемый на тракторах 8N 260597 — 276115 (без экономичного двигателя)
8N-9510 TSX-241A = 8N 276116 — 313111
8N-9510 TSX-241B = 8N 313112 и вверх.
8N-9510 TSX-241C = тракторы 8N постройки конца 1952 года.
Изменения, внесенные в 241C с целью повышения эффективности, вызвали слишком много проблем. Вскоре компания Ford выпустила Сервисный бюллетень 118 с инструкциями по переустановке экономичного жиклера и восстановлению карбюратора «241C» до технических характеристик «241B». Возможно, вам придется постучать в отверстие в верхней пластине, чтобы принять экономичный жиклер.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ И МАТЕРИАЛЫ

1 — Специальные отвертки. Возьмите 2 или 3 старых бесполезных отвертки с прямым лезвием и старый тупой плоский напильник шириной около 1/2 дюйма.
2 — Шлифовальный станок — любой тип, который можно использовать для изготовления специальных инструментов.
3 — Инструменты для отмычек — Остроконечные стальные отмычки с различными изгибами на конце.
4 — Штифтовые тиски — очень маленький держатель сверл. Обычно продается в магазинах товаров для хобби.
5 — Набор битов для штифтовых тисков в дюймах от 0,025 дюйма до 0,060 дюйма. Эквивалент размера в миллиметрах составляет от 0,5 до 1,5 с шагом 1/10 мм.
6 — Набор метчиков — 8-32 UNC, 10-32 UNF, 12-24 UNC, 1 / 4-28 UNF, 1 / 4-40 UNS, 1 / 8-27 NPTF, 1 / 8-27 NPS
7 — Набор проволочных прядей различных размеров, которые можно продеть через проходы, чтобы очистить их.Гитарная струна — мой первый выбор.
8 — Прецизионный измерительный инструмент для измерения диаметров коронок и проволоки.
9 — Воздушный компрессор или, возможно, баллончик со сжатым воздухом для продувки и осушения каналов.

Кроме тех; обычные ручные инструменты, очиститель карбюратора, PB Blaster, разбавитель для краски, защитные очки и т. д. Набор гаечных ключей может избавить вас от скругления этих мягких фитингов топливопровода. Резиновые перчатки могут потребоваться в зависимости от того, что вы используете для растворителей / чистящих средств, чувствительности кожи и того, как вы обычно обращаетесь с этим веществом.Надевайте защитные очки.

КОМПЛЕКТЫ CARB Комплекты для восстановления карбюратора

доступны в двух версиях для карбюратора M / S. Существует базовый комплект, который стоит примерно вдвое дешевле, чем полный комплект. Наборы — хорошее дело, если вам действительно нужно все, что есть в комплекте. В большинстве случаев даже в базовом комплекте деталей будет больше, чем нужно. Все отдельные прокладки и детали можно приобрести отдельно. Если в комплекте есть новые форсунки, убедитесь, что у новых форсунок есть отверстие правильного размера, прежде чем выбросить старые форсунки.

УДАЛЕНИЕ КАРБЕРА

A1 — Найдите небольшой топливостойкий пластиковый или оловянный контейнер. Примерно размер кварты должен сделать это. Снимите болт слива карбюратора и дайте ему стечь в канистру. Когда подача топлива прекращается, это должно подтвердить, что ваш топливный клапан на баке действительно полностью перекрывает подачу топлива. В противном случае вам может понадобиться банка намного большего размера, чтобы вы могли слить воду из бака и заменить клапан. Миссионерский крип снова наносит удар.

A2 — Снимите топливопровод с штуцера карбюратора.Используйте гаечный ключ с накидной гайкой, чтобы сразу не закруглить углы гайки. Плотно прилегающий гаечный ключ с открытым зевом может работать нормально, если гайка ранее не затягивалась гориллой.

A3 — Сейчас хорошее время, чтобы начать делать несколько снимков. Цифровые фотографии бесплатны, поэтому нет причин не фотографировать все в разобранном виде. Фотографии могут избавить вас от головной боли в дальнейшем. Это особенно верно, когда начинается сползание миссий, и спустя год вы снова собираете все воедино (подсказка-подсказка).

A4 — Затем снимите тягу и воздушную трубку. Тяги имеют подпружиненные концы, которые надеваются на шаровой шарнир. Потяните конец и стержень в противоположных направлениях, в этом случае гнездо должно соскочить с шарового пальца. Ослабьте зажим шланга воздушной трубки на карбюраторе и снимите воздушную трубку. Возможно, вам придется ослабить зажимы или даже отрезать шланги, если они действительно старые.

A5 — Снимите две гайки на коллекторе, и карбюратор должен упасть прямо у вас в руке. Поймай его до того, как он ударится о бетон.Чтобы освободить прокладку коллектора, может потребоваться небольшое усилие. Используйте для этого свою третью руку. Шпильки должны оставаться в карбюраторе. Нет необходимости снимать их, если они не повреждены и не нуждаются в замене.

A6 — Отнесите карбюратор к себе на рабочий стол. Обычно там еще немного топлива (и, конечно, пары топлива взрывоопасны), так что пока не зажигайте сигарету.

Надеюсь, этот карбюратор находится в гораздо худшем состоянии, чем любой другой карбюратор, с которым вам придется работать. Это никак не оторвалось от «рабочего трактора».На ebay всегда есть разобранные тракторы, так что это лучший способ получить приличные оригинальные углеводы. У этого нет дроссельной заслонки, и, судя по отверстию, где должен быть вал, потребуются новые втулки вала.

Внутри лучше не выглядит. То, что осталось от дроссельной заслонки в сборе, дребезжало внутри карбюратора. Винт основной смеси замерз, а винты корпуса карбюратора заржавели на месте. Используя отвертку подходящего размера, мне удалось вывернуть все четыре винта корпуса, не повредив головки.Дроссельная заслонка и вал из латуни, так что получилось легко. Основная насадка на этом карбюраторе была настолько гнилой, что сломалась, когда я попытался ее открутить. Ни один из самолетов тоже не вылетел. Мне пришлось просверлить их все, вытащить резьбу и вставить метчик в каждое отверстие. Мы надеемся, что другой углевод, используемый в этом пошаговом руководстве, гораздо более типичен для любых углеводов, над которыми вы будете работать.

БАЗОВАЯ РАЗБОРКА

B1 — Если вы уверены, что карбюратор сошел с работающего трактора, возьмите лист бумаги и сделайте несколько заметок.Считайте обороты, когда вы вкручиваете винты для основной смеси и смеси холостого хода, пока они не войдут в отверстия. Не заставляйте их, но убедитесь, что вы находитесь на пределе пути. Запишите эти корректировки для информации. Записав настройки с точностью до 1/4 оборота, полностью снимите регулировочные винты и пружины. Главный смесительный шнек очень длинный. Снимаем сейчас, чтобы потом не погнулись.

B2 — Проверьте винт холостого хода. В этом случае счетчик ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, пока дроссельная заслонка полностью не закроется.Это часто бывает трудно получить точно. Не беспокойтесь об этом слишком сильно.

B3 — Проверьте дроссельную заслонку и дроссельную заслонку на люфт в корпусе карбюратора. Если они тугие, разбирать и снимать их не нужно. Сальники можно снять и заменить, не снимая валов. Если какой-либо из валов имеет достаточный износ для ослабления, возможно, потребуется установить новые втулки в корпус карбюратора. Для этого требуется просверлить отливку для установки новых втулок. Если валы нужно вытащить, сделайте фотографии, чтобы задокументировать, как подходят пластины, винты и дроссельные пружины.Осторожно открутите два винта, которые крепят каждую пластину к валу. Выберите новую, острую или специально заточенную отвертку, которая плотно входит в паз для винта. Крепко и строго удерживая отвертку в прорези, приложите ровно столько силы, чтобы ослабить винты. Иногда вещи ослабнут легче, если их сначала немного затянуть. Как только винты выкручены, снимите пластины и выдвиньте валы.

Возможно, лучше будет предположить, что карбюратор, над которым вы работаете, уже несколько раз перестраивался с применением самых разных навыков и осторожности.Многие углеводы, восстановленные предыдущими владельцами, не были должным образом и полностью очищены. Установка новых деталей в грязный карбюратор часто не дает желаемых результатов. Обратите внимание на прорези для винтов, которые уже были повреждены отверткой неправильного размера. Некоторые поврежденные детали можно восстановить. Крепежные детали, такие как винты корпуса карбюратора, могли быть сняты и просверлены для крупногабаритного оборудования.

B4 — Осторожно извлеките уплотнения вала из отверстий с помощью инструмента для захвата. Уплотнение воздушной заслонки представляет собой войлочную шайбу.Вал дроссельной заслонки должен иметь неопреновое уплотнение. Иногда уплотнения находятся за металлическим фиксатором. Снимите уплотнительную шайбу там, где винт основной смеси вошел в карбюратор.

B5 — Осторожно открутите колено топливного патрубка. Эта фурнитура мягкая и легко гнется. У меня есть несколько старых гаек фитинга топливопровода, чтобы я мог повернуть одну в колене, чтобы поддержать фитинг, прежде чем надевать на него гаечный ключ. Поместите гаечный ключ внутрь как можно ближе к карбюратору. На внутренней стороне штуцера должен быть топливный экран.Если нет, убедитесь, что он не сломан и не скомкан внутри карбюратора.

B6 — Пора снимать верхнюю часть карбюратора. Верхняя часть крепится четырьмя угловыми винтами. Выберите или заточите отвертку, которая плотно входит в паз, и надежно удерживайте ее, чтобы не повредить винты. Обычно это получается легко. Возможно, вам придется немного приподнять край, чтобы отделить нижнюю половину карбюратора от материала прокладки. Если возможно, прокладка должна оставаться в верхней части карбюратора. Мы увидим почему через минуту.Узел поплавка в основном находится под прокладкой, но он шарнирно закреплен наверху, поэтому меньше шансов что-то согнуть, если все это выходит, все еще прикрепленное к верхней части карбюратора.

B7 — Переверните верхнюю часть и снимите шарнирный штифт поплавка, поплавок, трубку Вентури и снимите прокладку. Обратите особое внимание на то, как трубка Вентури (круглая штука посередине) устанавливается в верхней части карбюратора через прокладку.

ЧИСТКА И РАЗБОРКА

C1 — На данный момент еще предстоит разобрать, но мой верстак весь в грязи, сажи и остатках старой краски.Я хочу начать чистку карбюратора и не могу сделать это правильно, не очистив предварительно рабочую зону. Распылите немного очистителя карбюратора на половинки карбюратора и поместите их там, где они могут немного впитаться. Очистите сортировку хороших деталей от вещей, которые будут заменены. Я сохраняю все старые детали, пока не закончу, и не выбрасываю детали, которые кажутся пригодными для использования, даже если я уверен, что они будут заменены. Возможно, они понадобятся для следующего карбюратора.

C2 — Перед тем, как отнести их обратно на верстак, очистите половинки карбюратора и другие детали как можно внутри и снаружи.Используйте растворители, скребки, смазку для колен и сжатый воздух в любом количестве. Бросьте все мелкие детали в стеклянную банку, добавьте немного очистителя углеводов и накройте крышкой. Затем вы можете аккуратно разбрасывать их каждый раз, когда проходите мимо верстака.

C3 — Остальная разборка необходима. Некоторые пропускают это, но невозможно полностью очистить все эти маленькие проходы, не сняв основное сопло и форсунки. Один кусочек резинки, лака или грязи, оставшийся в этих проходах, БУДЕТ препятствовать правильной работе восстановленного карбюратора.

C4 — Комплекты карбюратора обычно имеют новое седло поплавка, поэтому удалите его (с помощью специального инструмента № 2). Этот специальный инструмент должен быть достаточно широким, чтобы захватить оба паза в седле поплавкового клапана. Также хорошо, если на нем есть булавка, чтобы держать его по центру. Старый плоский напильник или очень большая отвертка — хорошее начало для этого инструмента. Я использовал что-то столь же простое, как монета, зажатая в тисках, но правильно подобранный специальный инструмент работает намного лучше.

C5 — Снятие основного сопла немного очевидно.Шестигранная головка 3/8 дюйма с шестигранной головкой на 1/4 дюйма должна быть достаточно длинной и достаточно тонкой, чтобы попасть на шестигранник 3/8 дюйма. Большинство гаечных ключей 3/8 дюйма скользят по соплу, но могут не обеспечивают достаточного рычага или контроля для снятия сопла.

C6 — Как уже упоминалось, главный жиклер находится под главным соплом. Посмотрите вниз в отверстие при ярком свете и убедитесь, что там установлен жиклер. Он выйдет с помощью отвертки подходящего размера. Сначала смочите участок в PB Blaster. Пусть PB Blaster проработает столько, сколько сможете.Лучше всего оставить PB Blaster на ночь. У правильной отвертки будет плоское лезвие не шире стержня. Вал и лезвие должны плотно входить в отверстие и в пазы жиклера. Заменить специально заземленную отвертку невозможно. Осторожное равномерное давление освободит струю мягкого металла от резьбы карбюратора без повреждений. Идея состоит в том, чтобы удалить жиклер без сверления и выбивания остатков после отжима крышки. СОХРАНИТЕ СТАРЫЕ САМОЛЕТЫ! Бросьте их в банку с мелкими деталями и еще раз покрутите.

C7 — Два других жиклера находятся в верхней части карбюратора. Струя холостого хода хорошо видна рядом с сиденьем поплавка.

C8 — Жиклер экономайзера расположен глубоко в отверстии сбоку от жиклера холостого хода. Как и при снятии главного жиклера, вам нужно использовать отвертку подходящего размера, которая будет до него дотягиваться. Сначала посмотрите туда, чтобы увидеть, есть ли у вашего карбюратора этот жиклер. Если нет, нет проблем, просто вставьте метчик № 8-32 в отверстие и убедитесь, что для нового жиклера есть хорошая чистая резьба. Вы не должны создавать новые потоки, просто очищайте уже существующие потоки.

C9 — Если валы были очень ослаблены, возможно, потребуется просверлить и установить новые втулки. Большая часть износа часто приходится на вал, поэтому новые валы и уплотнения могут быть всем, что вам нужно. Если отверстие заметно овальное, требуются новые втулки. Втулки не входят в комплект, но приобретаются отдельно.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧИСТКА

D1 — Повторите весь процесс очистки. Пропитка растворителем ослабит некоторые отложения, тогда сочетание вытягивания стержней и давления воздуха должно тщательно очистить каналы.Очистка — это самая важная часть любого восстановления карбюратора, и именно там происходит большинство отказов. Подруга посоветовала замачивать углеводы в уксусе на несколько дней, а затем на несколько дней в уайт-спирите. Это, безусловно, намного дешевле, чем замачивание в очистителе карбюратора. Я вытащил части пару раз, чтобы смахнуть отслоившуюся краску и грязь. Карбюратор, который я использовал для проверки этого процесса, был действительно неприятным, изображенным выше. Это не честный тест, но результатом я все равно остался доволен.Тщательно промойте, пока полностью не исчезнет запах уксуса, иначе карбюратор снова начнет ржаветь.

D2 — Некоторые из каналов в этих карбюраторах, возможно, никогда не были полностью просверлены, и многие из форсунок, поставляемых в наборах, не соответствуют размеру трактора Ford. Что мы хотим сделать, так это тщательно очистить карбюратор и исправить все, что могло быть неправильно. Никогда не предполагайте, что карбюратор был правильным с самого начала, особенно при замене послепродажного обслуживания. Многие заменяемые карбюраторы могли не быть предназначены для трактора Ford.

D3 — Некоторые люди считают необходимым снимать заглушки для очистки и проверки некоторых проходов. Я обнаружил, что отверстия в этих карбюраторах можно очистить, не снимая заглушки. В руководстве по ремонту сказано, что для чистки проходов нельзя использовать ничего тяжелее медной проволоки. Это может быть правдой для оригинального карбюратора, созданного в соответствии со спецификациями, но совершенно неверным для многих замен. Каждый проход должен быть больше, чем проходящая туда струя, иначе проход будет ограничивать поток больше, чем струя.Все каналы необходимо проверить, очистить и, возможно, просверлить до размера, превышающего размер жиклера.

D4 — Набор старых струн для гитары разной толщины пригодится для очистки проходов. Он достаточно жесткий, чтобы протыкать там, достаточно гибкий, чтобы обходить углы, а внешняя обмотка проволокой создает отличный рашпиль, помогающий очистить проходы. Слегка загнув передний конец проволоки, вы сможете обходить углы.

РАЗМЕРЫ CARB JET

D5 — Jet Info — Некоторые специалисты по ремонту убеждены, что конкретные размеры для форсунок работают лучше, но простой факт заключается в том, что эти карбюраторы имели большое разнообразие «стандартных» размеров жиклеров за многие годы производства этих тракторов, и все карбюраторные двигатели являются в основном взаимозаменяемы для всех тракторов 9Н, 2Н и 8Н.В ремонтных наборах появилось еще больше вариаций. Если вы не покупаете намного больше деталей, чем вам нужно, у вас будет два варианта выбора: форсунки, входящие в карбюратор, или форсунки, входящие в комплект для восстановления.

Форсунка холостого хода = 9 Н / 8 Н 9596 M / S # 49-165 # 10-32 Резьба
Найденные размеры = (TSX-241B 0,024) 0,025 0,027 0,028 [0,032] 0,033 0,035 0,046

Воздушная форсунка экономайзера = 9Н / 9Н 9914 M / S # 49-161 # 8-32 Резьба (малая головка)
Найденные размеры = 0.026 0,027 0,029 0,037 (TSX-241B 0,038) 0,043 0,041 [0,046] 0,047 0,049

Power Jet = 9N 9533 M / S # 49-162 # 8-32 Резьба (большая головка)
Найденные размеры = 0,026 [0,043] 0,046 (TSX-241B 0,050) 0,051 0,053 0,073

Размеры, перечисленные выше полужирным шрифтом, соответствуют оригинальной спецификации TSX-33. для 9N и последней спецификации TSC-241B. рекомендовано Фордом. После слишком многих часов исследования размеров жиклеров, а затем перестройки и тестирования нескольких углеводов, кажется, что можно использовать жиклеры почти любого размера.Двигатель по-прежнему будет запускаться, настраиваться и работать нормально. Это карбюраторы со сбалансированным давлением, поэтому двигатель потребляет то, что ему нужно, в соотношении, которое вы настраиваете с помощью винтов для смеси холостого хода и основной смеси. Я рассматриваю два жирных шрифта как минимальный и максимальный размер для каждой струи.

Основная претензия к этим карбюраторам — регулятор холостого хода, который не влияет на двигатель даже при полностью вывернутом винте холостого хода! Это может быть связано с непониманием того, как работает винт смеси холостого хода на этих карбюраторах.Это регулировка холостого хода «воздух», поэтому она работает в обратном направлении практически от любого другого карбюратора на планете. Не занижайте размер жиклера холостого хода и не выходите из строя и не открывайте топливные каналы холостого хода. Спецификация 241B для жиклера холостого хода определенно имеет минимальный размер, чтобы двигатель мог подавать достаточное количество топлива через каналы холостого хода.

Топливо, смешанное со спиртом, — это еще одна проблема, потому что спиртовая составляющая летучей только вдвое меньше, чем бензин. Это говорит о том, что наши топливные жиклеры должны становиться немного больше по мере увеличения процентного содержания спирта.Это не большая проблема. Текущий насосный газ состоит только из 10% этанола, но это заставляет меня склоняться к более крупным размерам струи.

Так что, не особо увлекаясь этим, я всегда проверяю размеры отверстий жиклера и стараюсь убедиться, что жиклер холостого хода не менее 0,032 дюйма, жиклер экономайзера не менее 0,046 дюйма, а жиклер мощности — 0,050. Любая струя, размер которой значительно превышает 0,050 дюйма, выбрасывается в мусор. Любую струю, размер которой меньше минимальных размеров, указанных жирным шрифтом, можно высверлить с помощью штифтовых тисков и соответствующей коронки.Используйте сверла для проверки размеров, и подходящий инструмент для их исправления готов к работе. Обновление: Вероятно, у вас ограниченная коллекция самолетов на выбор. Лучше слишком большой, чем слишком маленький. Карбюратор можно настроить на нормальную работу практически любого не слишком маленького размера.

Таблица ниже предназначена на случай, если что-то развалилось не так, как должно. Иногда вещи будут настолько корродированы, что единственный выход — просверлить старый материал и очистить резьбу.Я обычно вставляю метчик подходящего размера в каждое резьбовое отверстие как часть процесса очистки, даже если что-то разваливается без проблем.

Main

РАЗМЕРЫ РЕЗЧИКА И СВЕРЛА
РАЗМЕР РЕЗЕРВУАРА	ОПИСАНИЕ	ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МЕСТА	РАЗМЕР СВЕРЛА
8-32-UNC		Unified National Coarse
10-32-UNF	Unified National Fine	Струйный винт холостого хода и смесительный винт	No.21
12-24-UNC	Unified National Coarse	Винты с твердым корпусом	No 16
1 / 4-28-UNF	Unified National Fine	Основное сопло	No 3
1 / 4-40-UNS	Единый национальный стандарт	Высокоскоростная смесь	№ 3
1 / 8-27-NPTF	Коническое топливо National Pipe	Впускное отверстие для топлива	0,339
1 / 8-27-NPS	National Pipe Straight	Поплавковое седло	0.339
При сверлении старых жиклеров или чего-либо еще в карбюраторе уже есть центрирующее отверстие, поэтому довольно легко удерживать сверло по центру. Нам все еще нужно оставаться полностью квадратными и перпендикулярными к просверливаемому элементу. Если у вас есть сверлильный станок, у некоторых есть дополнительные тиски, которые можно использовать для зажима квадрата корпуса карбюратора на сверле. Если у вас нет доступа к подобному торговому оборудованию, эти детали карбюратора можно аккуратно высверлить вручную. Помогает то, что удаляемый материал обычно мягче, чем отливка вокруг него.Начните с небольшого долота и доведите до размера метчика, указанного для этого отверстия.

Большинство этих карбюраторов к настоящему времени несколько раз перестраивались, чтобы обеспечить надлежащее качество работы.

ПОВТОРНАЯ СБОРКА — (окончательно)

E1 — Прежде чем мы начнем собирать все вместе, это детали из мягкой латуни, входящие в корпус карбюратора из чугуна. Большинство вещей, таких как форсунки, нужно только прижать. Не нужно быть гориллой и выжимать из чего-то нити.

E2 — Установите правильный жиклер в каждое отверстие. Я обнаружил, что в этом почти невозможно ошибиться. Начните с верхней крышки. Жиклер холостого хода представляет собой большую резьбу № 10-32 и будет единственным жиклером, который будет врезаться в отверстие жиклера холостого хода рядом с седлом поплавка. Жиклер экономайзера и жиклер Power имеют одинаковую резьбу, но большая головка жиклера Power не должна позволять ему упасть в отверстие в верхней крышке, куда идет жиклер экономайзера. Вставьте жиклер экономайзера и закрепите его на месте.Когда они установлены, остается только жиклер Power, который проходит в нижней половине карбюратора под основным соплом.

E3 — Установите новое седло поплавка с правильной прокладкой (обычно красного цвета). Здесь вам снова понадобится специальный инструмент №2. Все новые плавающие сиденья, которые я установил, казалось, очень трудно опустить полностью. Они входят в несколько потоков, а затем становятся трудными. Я провел некоторую проверку и считаю, что это еще одна из тех проблем, которые вызваны запасными частями из Китая, которые просто не подходят.Резьба в карбюраторе для седла поплавка является устаревшей спецификацией резьбы. Современный эквивалент — 1 / 8-27 NPS (прямая национальная труба). Другие характеристики резьбы, которые близки, но не совсем верны, — это резьба 3 / 8-27 UNS и 3 / 8-24 UNF. Я считаю, что новые сиденья производятся со спецификацией резьбы, которая «близка», но не совсем правильна. Это могло бы объяснить, почему новые сиденья начинают заедать после нескольких поворотов. Убедитесь, что седло полностью вставлено и плотно прилегает к прокладке. Затем опустите иглу поплавка в седло, установите верхнюю прокладку и подвесьте поплавок на месте с помощью шарнирного пальца.Некоторые поплавки и клапаны используют небольшой зажим, чтобы помочь поплавку вытащить клапан из седла.

E3 — Проверьте регулировку поплавка, удерживая верхнюю часть карбюратора вверх дном. Вся верхняя поверхность поплавка должна быть параллельна поверхности прокладки и находиться на расстоянии примерно 1/4 дюйма от поверхности прокладки. В руководстве указано, что верхняя часть поплавка должна находиться на расстоянии 0,260 дюйма и 0,297 дюйма от поверхности прокладки при использовании пробковой прокладки стандартной толщины. • Если вы вырезаете прокладки самостоятельно, убедитесь, что вы приняли во внимание любое изменение толщины прокладки.Если у вас хороший глаз, кусок дюбеля диаметром 1/4 дюйма станет отличным калибром, с помощью которого можно перекатывать и измерять. Некоторые стержни отверток имеют диаметр 1/4 дюйма, или вы можете использовать сверло 9/32 дюйма. размеры, наиболее близкие к десятичным допускам, — 17/64 дюйма и 19/64 дюйма. У меня нет сверл с точностью до 64, но 9/32 дюйма находятся прямо посередине. Флейты меня портят. Был когда-то манометр с фиксированной настройкой поплавка, но я не нашел ни одного из них.

Я считаю, что проще всего использовать гладкий дюбель и прикидываю, что его длина составляет 1/32 дюйма.ОСТОРОЖНЫЙ! если эта регулировка кажется далекой от СТОП, убедитесь, что седло поплавкового клапана полностью ввинчено. Убедитесь, что ось шарнира поплавка не соскользнула с одной стороны. Если седло плотное, с правильным уплотнением под ним, поплавок карбюратора не должен изгибаться, чтобы получить правильную высоту. Обычно я выпрямляю любой изгиб, который мог сделать предыдущий восстановитель. Некоторые запасные поплавковые клапаны немного выше или короче, поэтому, если все остальное работает нормально, согните поплавок, чтобы получить правильную высоту 9/32 дюйма.

Изменять высоту поплавка не рекомендуется, но если вы так наклоняетесь, помните, что эта регулировка выполняется в перевернутом виде. Так что, если вы поднимете поплавок (больший зазор), это фактически будет меньшее значение поплавка, когда вы перевернете верх и соберете карбюратор.

E4 — Установите основное сопло с прокладкой, похожей на ту, что проходила под седлом поплавка, но немного меньшего размера. Зафиксируйте основную форсунку глубокой головкой.

E5 — Поместите трубку Вентури в прокладку верхней крышки.Коническая часть должна быть вверху при сборке карбюратора.

E6 — Как только вы это выясните, установите верхнюю крышку и закрутите пару винтов. Еще раз проверьте трубку Вентури, убедившись, что коническая часть все еще находится наверху. Если все в порядке, продолжайте установку винтов крышки и постепенно затягивайте их, чтобы крышка постепенно прижалась вниз.

E7 — Если вы сняли валы, соберите валы, пластины, уплотнения вала и, наконец, установите винты регулировки смеси.

СОВЕТ: Это то, что, скорее всего, будет проблемой с другими автомобилями, где карбюратор устанавливается на верхней части двигателя.Это по-прежнему хороший совет для любой работы с карбюраторами. У меня никогда не случалось, чтобы один из этих маленьких винтиков в дроссельной заслонке откручивался, но я видел, что такой винтик может сделать с внутренней частью цилиндра. Как только вы отцентрируете дроссельные заслонки и затянете винты. Откройте дроссельную заслонку или воздушную заслонку. Будем надеяться, что винты имеют хотя бы одну резьбу, выходящую за заднюю сторону вала. В таком случае обжать винты плоскогубцами можно за секунду. Вроде как установка заклепки, зажмите винт так, чтобы последняя резьба немного деформировалась.Теперь винты не могут открутиться сами по себе. Если винты слишком короткие, чтобы их можно было обжать, я начинаю рыться в запасных частях в поисках более длинных. Если это не вариант, для страховки можно использовать Loctite или даже каплю эпоксидной смолы. Абсолютно ни в коем случае мы не хотим, чтобы эти винты выкручивались и втягивались в двигатель!

ПЕРЕЙДИТЕ НА страницу регулировки карбюратора

—ИЛИ—

RETURN — на главную страницу TUNE-UP

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков.Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений. Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

Карбюратор Holly Модель 1920 Показанные детали сломаны

 1) Автоматическая воздушная заслонка
Ассы.2) Дроссельная заслонка
Ассы.

3) Дроссельный вал и
Рычаг в сборе.
 
4) Рычаг воздушной заслонки

5) Управление воздушной заслонкой
Рычаг

6) Управление воздушной заслонкой
лев. Поворотный Scr.
 
7) Главный колодец и
Корпус экономайзера
Scr. И Л. (Короткий)

8) Главный колодец и
Корпус экономайзера
Scr. & L.W. (длинный)

9) Топливный бак Scr.
И Л.

10) Дроссель. Пластина
Scr. И Л.

11) Дроссельная заслонка
Scr. И Л.

 12) Экон. Body Scr.
И Л.
 
13) Проволочный зажим Scr.
И Л.

14) Терм. Крышка
Зажим Scr. И Л.

15) Быстрая камера холостого хода
Винт

16) Рычаг воздушной заслонки
Винт

17) Механическая вентиляция
Scr.И Л.

18) Дроссель. Адаптер
Scr. И Л.

19) Кронштейн для приборной панели
Винт

20) Дроссель Бркт.
Фиксирующий винт

21) Кронштейн для проводов
Винт

22) Дроссельная заслонка
Вилка

 23) Седло впуска топлива
Прокладка
 
24) Экономайзер
Прокладка корпуса

25) Плавающая чаша
Прокладка

26) Прокладка фланца

27) Терм. Корпус
Прокладка

28) Дроссельная заслонка

29) Дроссель. Рычаг
И вал в сборе.

30) Дроссель. Рычаг
Привод в сборе.

31) Регулировка холостого хода
Иголка

32) Поплавок и рычаг
Ассы.

33) Впускное отверстие для топлива
Игла и седло
Ассы.

34) Главный жиклер

 35) Механический
Дренажный клапан

36) Экономайзер
Шток в сборе.37) Экономайзер
Крышка корпуса в сборе.

38) Седло впуска топлива
Кольцевое уплотнение "O"

39) Диафрагма
Втулка толкателя
Мяч

40) Насос
Операционная ссылка
 
 41) Дроссель Поршневой
Ссылка
   
 42) Дроссель
Звено диафрагмы

43) Плавающая чаша

44) Главный колодец и
Экон. Тело &
Заглушки в сборе.

45) Насос
Мембрана и стержень
Ассы.

 46) Дроссель
Диафрагма в сборе.
Полный

47) Плавающая пружина
Фиксатор
 
48) Механическая
Вентиляционная пружина
Фиксатор

49) Дроссель
Звено диафрагмы
 Фиксатор

50) Регулировка холостого хода
Игольчатая пружина

51) Возврат насоса
Весна

52) Насос
Действующая пружина

53) Механический
Вентиляционная пружина

 54) Пружина поплавка

55) Рычаг воздушной заслонки
Весна

56) Зажим для проволоки
Винт Гайка

57) Гайка для приборной панели

58) Быстрая холостая камера

59) Толчок насоса
Втулка стержня
   
 60) Механическая
Вентиляционная штанга

61) Штанга быстрого холостого хода

62) Дроссель Поршневой
Ассы.63) Кронштейн для приборной панели
Шайба стопорная

 64) Проволока Brkt.
Scr. Л.В.

65) Работа насоса
Ссылка Шайба

66) Механическая вентиляция
Проволочная губка

67) Дроссель Терм.
И колпачок в сборе.

68) Работа насоса
Link Retainer

69) Дроссель Поршневой
Link Retainer Ping

70) Дроссель Терм.
Зажим крышки

71) Зажим для проволоки

72) Кронштейн для проводов

 73) Приборная панель
скобка

74) Дроссель вакуумный
Шланг

75) Dashpot Assy.

76) Впускное отверстие для топлива
Перегородка в сборе.

77) Механический
Рычаг управления вентиляцией

78) Механический
Вентиляционное управление
Рычаг
 
79) Работа насоса
Рычаг

80) Работа насоса
Рычаг фиксатор

81) Рычаг дроссельной заслонки
Втулка

Каково назначение системы экономайзера в карбюраторе?

Каково назначение системы экономайзера в поплавковом карбюраторе ? Экономайзер по сути представляет собой клапан, который закрывается при настройках дроссельной заслонки ниже 60% — 70% номинальной мощности, но обеспечивает дополнительное топливо для охлаждения двигателя, чтобы предотвратить детонацию при более высоких настройках дроссельной заслонки.

Люди также спрашивали, какова основная цель контроля смеси?

Контроль смеси — Устанавливает количество топлива, добавляемого во впускной воздушный поток. На больших высотах давление воздуха (и, следовательно, уровень кислорода) снижается, поэтому объем топлива также должен быть уменьшен, чтобы получить правильную смесь воздух / топливо . Этот процесс известен как «наклон».

Также знаете, что такое карбюраторная система? Карбюратор (американский английский) или карбюратор (британский английский) — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в надлежащем соотношении воздух-топливо для сгорания.Иногда его сокращают до углеводов в Великобритании и Северной Америке или до карбю в Австралии.

для чего нужна система дозирования топлива?

Система дозирования топлива в двигателях Si. Карбюратор: устройство, которое используется в автомобилях с двигателями с искровым зажиганием для цели из дозирования топлива , то есть для смешивания соответствующего количества топлива с поступающим воздухом, который должен подаваться в цилиндры двигателя. .

Вы можете спросить, Какие три изменения происходят, когда воздух проходит через трубку Вентури карбюратора?

A) Скорость увеличивается, температура уменьшается, а давление уменьшается. Б) Скорость увеличивается, температура увеличивается, а давление уменьшается.

Почему для максимальной мощности требуется богатая смесь?

Богатая смесь также необходима для преодоления эффекта разбавления поступающей смеси из-за захваченных выхлопных газов в цилиндре и утечки воздуха из-за высокого вакуума в коллекторе в режиме холостого хода или холостого хода.Таким образом, требуемые соотношения воздух-топливо являются результатом максимальной экономии до максимальной мощности.

Будет ли двигатель самолета работать при выключенном главном выключателе?

В авиационных двигателях есть две свечи зажигания в каждом цилиндре, чтобы улучшить эффективность сгорания и обеспечить резервную копию на случай отказа одной системы зажигания. В самолете электрическая система может быть отключена с помощью главного выключателя, и двигатель с магнитным приводом будет продолжать работать.

Что происходит с соотношением воздух-топливо при увеличении высоты?

Карбюраторы обычно калибруются при давлении воздуха на уровне моря, когда правильное соотношение топливно-воздушной смеси устанавливается с регулятором смеси, установленным в положение ПОЛНЫЙ ОБОГАЩЕНИЕ.Однако с увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается, а плотность топлива остается прежней.

Как контролируется работа двигателя?

Как управлять работой двигателя на двигателе, оснащенном воздушным винтом с постоянной частотой вращения? Дроссельная заслонка регулирует выходную мощность, регистрируемую манометром в коллекторе, а система управления воздушным винтом регулирует частоту вращения двигателя. Избегайте настройки высокого давления в коллекторе при низких оборотах.

Когда следует устанавливать смесь по высоте?

Хотя устройство аналогичного типа (автоматический контроль смеси или AMC) используется на некоторых поршневых двигателях, большинство из них не имеют их.Следовательно, регулирование состава смеси становится необходимым на эшелонах полета выше 5000 футов высоты по плотности (DA) для удовлетворительной работы двигателя.

Как карбюратор работает в самолете?

Карбюратор направляет воздух через Вентури или узкое отверстие. Уменьшение пространства заставляет воздух ускоряться, создавая зону с более низким давлением. Это низкое давление всасывает топливо в воздушный поток.

Как работает дозатор топлива?

Блок дозирования топлива расположен в потоке топлива между насосом предварительной подачи и топливным насосом высокого давления системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания и служит для переменного регулирования количества топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления.

Как работает дозатор топлива?

Для регулировки давления топлива в рампе клапан дозирования топлива на механическом топливном насосе регулирует количество топлива, поступающего в насос. Положение плунжера контролируется ЭБУ на основе требуемой мощности двигателя и текущего давления топлива, измеренного датчиком давления топлива.

Аккумулятор для ваз 2107 карбюратор: Страница не найдена – SemerkaVaz.ru

23.10.197513.09.2021 alexxlabОставить комментарий

Назначение, неисправности и защита аккумулятора на ВАЗ 2107

Аккумулятор для любого автомобиля является неотъемлемой деталью, без которой невозможна работа потребителей до пуска мотора и непосредственно запуск силового агрегата. От состояния батареи и цепи заряда напрямую зависит работоспособность этого элемента. Поэтому важно следить и контролировать параметры АКБ, своевременно устранять возможные неполадки.

Аккумулятор для ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 питание бортовой сети поступает от аккумуляторной батареи и генератора. АКБ является источником энергии на заглушенном моторе, а генератор начинает работать после пуска силового агрегата. Аккумулятор со временем теряет свои функции, в результате чего он не способен провернуть стартер и запустить двигатель. Помимо того что АКБ требует замены, нужно знать, с какими параметрами и как установить батарею на свою «семёрку».

Для чего служит

Основным назначением аккумулятора является запитка стартера для проворачивания коленчатого вала двигателя и подача напряжения на систему зажигания для запуска мотора. До того момента как происходит пуск двигателя, батарея обеспечивает питанием все потребители автомобиля (освещение, отопитель, автомагнитола и т. п.). Кроме этого, если во время работы двигателя на бортовую сеть возлагается большая нагрузка и генератор не в состоянии выдать нужный ток, подпитка также осуществляется от аккумулятора.

Параметры аккумулятора для ВАЗ 2107

Поскольку срок эксплуатации аккумулятора составляет 5–7 лет, то рано или поздно приходится сталкиваться с необходимостью выбора и замены детали. Прежде всего, нужно знать параметры АКБ, которой оснащаются «Жигули» седьмой модели, поскольку первый попавшийся источник питания не может быть установлен на автомобиль. По ГОСТу на ВАЗ 2107 должен устанавливаться аккумулятор с маркировкой 6 ст-55. Расшифровывая обозначение можно определить, что количество банок равно 6, СТ — стартерная батарея, 55 — ёмкость в А*ч. Однако на современных АКБ такая маркировка почти не используется.

Аккумулятор для ВАЗ 2107 имеет маркировку 6СТ-55: 6 банок, СТ — стартерная батарея, 55 — ёмкость в А*ч

Кроме этого, стоит учитывать размеры батареи, чтобы деталь без труда могла встать на своё место. При больших размерах надёжно зафиксировать аккумулятор не удастся. Стандартный размер АКБ на ВАЗ 2107 составляет 242*175*190 мм. Большая часть аккумуляторных батарей ёмкостью 50–60 А*ч, которые представлены на рынке, подходят под эти габариты.

Какой выбрать

При покупке АКБ внимание обращают на характеристики и производителя батареи.

По параметрам

Основными параметрами выбора источника питания для ВАЗ 2107 и любого другого авто являются следующие:

тип;
ёмкость;
пусковой ток;
полярность;
габаритные параметры;
ценовая категория.

Остановимся на каждом пункте более подробно, чтобы понимать, в чём принципиальное отличие аккумуляторных батарей.

Классификация аккумуляторов по типу говорит о том, что такие элементы бывают обслуживаемые и необслуживаемые. Первый тип имеет специальные пробки в верхней части АКБ, которые позволяют открыть каждую банку и проверить уровень, а также плотность электролита. Если возникает необходимость, то уровень жидкости можно довести до требуемого значения. Такая конструкция позволяет продлить срок эксплуатации детали, поскольку её можно обслуживать. Однако с другой стороны — это ещё один из элементов, которому необходимо уделять внимание. Необслуживаемые батареи исходя из своего названия, не требуют внимания от автовладельца. Единственное что им необходимо, так это периодическая подзарядка. Какой вариант выбрать на «семёрку», зависит только от личных предпочтений владельца машины.

Одним из основных параметров любого аккумулятора является его ёмкость, измеряемая в Ампер-часах. На ВАЗ 2107 одинаково хорошо будут работать источники питания ёмкостью 50–60 А*ч. Если учесть, что сегодня на автомобиль устанавливается немало дополнительного оборудования (автомагнитола, сабвуфер, противотуманные фары и т. п.), то дополнительная ёмкость АКБ лишней не будет. Стоит также учесть тот факт, что для карбюраторных «семёрок» необходим аккумулятор с большей ёмкостью, чем для инжекторных. Обусловлено это тем, что инжекторный мотор запускается легче по сравнению с карбюраторным агрегатом.

Одними из основных параметров аккумулятора являются ёмкость и пусковой ток

Что касается пускового тока, то этот параметр свидетельствует о мощности батареи, т. е. какой ток способен отдать аккумулятор за малый промежуток времени. От пускового тока зависит способность АКБ запускать силовой агрегат при неблагоприятных условиях, таких как низкая температура. Это говорит о том, что при выборе аккумулятора на ВАЗ 2107 стоит учитывать регион эксплуатации автомобиля: для юга можно приобретать батарею 50 А*ч, для северных областей — с большим пусковым током.

Такой параметр, как полярность, указывает на расположение контактов аккумулятора для подключения клемм. Сегодня источники питания на авто производятся прямой и обратной полярности. На первый взгляд, этот параметр не столь важен, но если им пренебречь, то при подключении могут возникнуть некоторые нюансы, такие как недостаточная длина провода. На ВАЗ 2107 устанавливаются батареи с прямой полярностью. Определить её довольно просто: если развернуть АКБ к себе «лицом», плюсовой вывод должен быть расположен слева, минусовой справа.

На ВАЗ 2107 устанавливаются батареи с прямой полярностью

По производителю

Выбор источника энергии для ВАЗ 2107 по производителю ограничивается только финансовыми возможностями владельца. Если нет трудностей со средствами, то предпочтение стоит отдавать давно зарекомендовавшим себя брендам, таким как Bosh, Mutlu, Varta и др. Такие батареи стоят недешево, но зато можно быть уверенным в качестве изделия и соответствии заявленным характеристикам.

Если приобретаете недорогой аккумулятор, то не стоит покупать самый дешёвый неизвестного производителя. Ведь на такое изделие и гарантию никто не даст.

Видео: советы по выбору АКБ

Неисправности, связанные с аккумулятором

Во время эксплуатации «семёрки» автовладелец может сталкиваться с неполадками, связанными с аккумуляторной батареей. В большинстве случаев они сводятся к проблемам с зарядом. Наиболее распространёнными причинами отсутствия подзарядки являются обрыв ремня либо выход из строя диодного моста генератора, реле-регулятора, предохранителя цепи заряда аккумулятора.

Как правильно установить на авто

Снятие и установка источника питания на ВАЗ 2107 производится в большинстве случаев при подзарядке, замене детали либо проведении ремонтных работ в моторном отсеке, если наличие АКБ будет мешать. Чтобы установить батарею потребуются ключи на 10 и 13. Когда всё необходимое будет под рукой, можно приступать к монтажу:

Открываем капот и устанавливаем АКБ в предназначенное для этого место.
Подсоединяем на аккумулятор сперва «+», а затем «-» и затягиваем крепёж. Стоит учесть, что минусовая клемма по диаметру несколько меньше плюсовой.
При подключении аккумулятора сперва подсоединяют «+», а затем «-» клемму
При помощи торцового ключа закручиваем гайку, которой удерживается планка в нижней части батареи.
Аккумулятор ВАЗ 2107 устанавливается на площадку в подкапотном пространстве и крепится гайкой и специальной планкой

Что будет, если перепутать полярность

Хоть клеммы для подключения источника энергии и имеют разные диаметры, но иногда бывают ситуации, что автовладельцы умудряются перепутать полярность. При неправильном подключении батареи на ВАЗ 2107 выходит из строя диодный мост генератора, регулятор напряжения, могут перегореть некоторые предохранители. Неправильное соединение нельзя не заметить, поскольку от этого появляется дым и запах гари. Если случилась такая неприятность, нужно немедленно отсоединить клеммы с аккумулятора, чтобы избежать серьёзных последствий.

АКБ быстро разряжается

Одна из проблем, которая проявляется на ВАЗ 2107 и других классических моделях «Жигулей», сводится к разряду аккумулятора после стоянки, т. е. буквально за ночь источник питания разряжается до такой степени, что неспособен прокрутить стартер. Причина такого явления кроется в недостаточном заряде аккумулятора или большом токе утечки. Для начала нужно проверить следующее:

целостность предохранителя реле заряда;
надёжность крепления клемм на АКБ;
величину напряжения на аккумуляторе и на выходе генератора;
состояние и натяжение ремня генератора;
чистоту клемм регулятора напряжения и состояние щёток.

Одной из причин недозаряда является плохой контак на реле-регуляторе

Кроме этого, нужно обратить внимание на лампу индикатора заряда: она должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Если лампа не гаснет и батарея при этом разряжается, то причин может быть несколько:

неисправность реле-регулятора;
износ либо зависание щёток в щёткодержателе;
выход из строя одного из диодов в генераторе.

Лампа зарядки АКБ является индикатором заряда, который должен гаснуть при запуске двигателя

На ВАЗ 2107 цепь заряда аккумулятора выполнена таким образом, что лампа индикации зарядки стоит по цепи возбуждения генератора. Когда при запуске мотора напряжение, которое выдаёт генератор, превышает на 0,1 В напряжение на АКБ, лампа гаснет. Однако это не означает, что на батарею подаётся необходимый уровень заряда, поскольку и при потухшей лампочке источник питания может разряжаться. В этом случае рекомендуется проверить мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Если проверка показала значения в пределах 13,7–14,2 В, то проблем с зарядом нет. При быстром разряде возможной причиной может быть большая величина тока утечки.

Ток утечки АКБ — параметр, указывающий на саморазряд источника энергии при стоянке автомобиля с заглушенным мотором и выключенными потребителями. В зависимости от силы тока утечки возможен не только разряд аккумулятора, но и возгорание проводки.

На «семёрке» с исправной электрической частью ток утечки не должен превышать 0,04 А. С такими значениями автомобиль даже после длительной стоянки должен завестись. Чтобы провести замер этого параметра необходимо отключить плюсовую клемму с АКБ и в разрыв цепи подсоединить мультиметр на пределе измерения силы тока, при этом все потребители должны быть выключены. Если во время проверки было выявлено, что ток утечки составляет порядка 0,5 А, то следует искать причину и устранять её. Кроме этого, не стоит исключать из внимания саму аккумуляторную батарею — возможно, срок её эксплуатации подошёл к концу.

Видео: измерение утечки тока АКБ

Крепление АКБ ВАЗ 2107

Источник питания ВАЗ 2107 устанавливается в подкапотном пространстве с правой стороны на специальную площадку и крепится посредством планки. Таким образом производится фиксация аккумулятора, что позволяет избежать его перемещения по площадке во время движения автомобиля.

Как предотвратить кражу

Владельцы «Жигулей» нередко сталкиваются с проблемой кражи АКБ, что обусловлено немалой стоимостью этой детали. Дело в том, что открыть капот на «классике», тем более для опытного злоумышленника, не составляет особого труда. Как же обезопасить себя и свой автомобиль от подобной ситуации? Существует несколько вариантов решения проблемы:

постановка машины на охраняемую стоянку;
хранение автомобиля в гараже;
установка сигнализации (в зависимости от схемы подключения).

Однако перечисленные способы далеко не всегда и не всем подойдут. В этом случае для защиты АКБ от кражи можно прибегнуть к дополнительным мерам защиты:

установить замок на крышку капота;
постоянно забирать батарею с собой;
надёжно закрепить аккумулятор.

Один из вариантов защиты аккумулятора от кражи — установка замка на капот

Прибегнуть к первому варианту согласится далеко не каждый автовладелец, поскольку для этого потребуется наваривать кронштейны для навесного замка на капот, что испортит внешний вид машины. Постоянно уносить батарею с собой также понравится далеко не каждому. Остаётся вариант более надёжного крепления АКБ. Одним из вариантов защиты источника питания от кражи является использование крепежа с секретом, что заставит злоумышленника затратить больше времени, а иногда и отступить от задуманного. Возможен также вариант запаивания крепления, но стоит учитывать, что этот способ в условиях форс-мажора создаст серьёзные проблемы владельцу автомобиля.

Защитить аккумулятор от кражи можно при помощи специального крепежа — гайки с секретом

Некоторые автолюбители дорабатывают площадку под аккумулятор, делая её в виде короба и устанавливая замок, для чего потребуется воспользоваться сварочным аппаратом. Есть и другой способ, усложняющий кражу детали — укрепление её цепью и установка навесного замка. Важно понимать, что наиболее эффективная защита — это комплекс мер, которые позволят предотвратить воровство батареи с машины.

Для защиты АКБ можно изготовить специальный крепёж, позволяющий установить навесной замок

Перенос АКБ в багажник

На ВАЗ 2107 источник электропитания штатно располагается под капотом. Некоторые владельцы «семёрок» и другой «классики» переносят аккумулятор в багажник, объясняя это следующими преимуществами:

больше места под капотом, что актуально при планировании тюнинга автомобиля;
расположение АКБ в багажнике исключает его сильное замерзание при минусовых температурах, что обеспечит более лёгкий пуск мотора зимой;
защита батареи от кражи.

Независимо от поставленных целей нужно учитывать, что достать аккумулятор в случае полной загрузки багажника будет непросто. Кроме этого, из источника энергии выделяются вредные испарения. Для переноса и надёжного закрепления изделия в багажном отделении «семёрки» потребуется:

площадка под АКБ;
клеммы на контакты батареи;
наконечники для монтажа массы;
крепёж аккумулятора;
кабель сечением 25 мм² и длиной 6 м.

Фотогалерея: расходные материалы для переноса АКБ в багажник

Процедура переноса и монтажа АКБ в багажник сводится к следующим действиям:

Сверлим отверстия под площадку аккумулятора в багажнике.
Прокладываем кабель из багажного отсека в подкапотное пространство через салон (длины должно хватить до втягивающего реле на стартере).
Запрессовываем наконечник на провод и прикручиваем к реле.
Запрессовываем наконечник и прикручиваем на реле стартера
Изготавливаем и монтируем новый провод от массы на двигатель.
При установке АКБ в багажник необходимо сделать надёжную массу на двигатель
Крепим массу и площадку под аккумулятор.
Провод массы для акумулятора крепим к лонжерону в багажнике
Устанавливаем и крепим саму батарею и, прикрутив провода к клеммам, надеваем и закрепляем их на контакты АКБ.
После установки и крепления аккумулятора производим подключение клемм
Запускаем двигатель и проверяем показания напряжения: 14,2 В без нагрузки и 13,6 В под нагрузкой на холостых оборотах.

Схема зарядки АКБ ВАЗ 2107

Одной из главных электроцепей автомобиля является цепь заряда аккумулятора. Являясь владельцем ВАЗ 2107 необходимо хотя бы минимально разбираться в принципе заряда источника питания, какие элементы задействованы в этой схеме, что позволит предпринять соответствующие действия в случае возникновения неполадок.

Схема зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания; 5 — вольтметр; 6 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи

Приведённая схема даёт понимание того, что неисправность в цепи заряда АКБ возможна в любом месте. Это могут быть, например, неполадки со щётками реле-регулятора либо окислившийся контакт на любом их участков электрической цепи. В результате генератор не сможет обеспечить полноценный заряд батареи, что приведёт к её постепенному разряду.

При выборе аккумуляторной батареи на ВАЗ 2107 необходимо придерживаться рекомендуемых параметров. Таким образом удастся обеспечить беспроблемную установку и эксплуатацию изделия на протяжении длительного времени. Если возникли проблемы с зарядом АКБ, ознакомившись со схемой можно самостоятельно отыскать и устранить поломку.

устройство, выбор, установка (фото и видео)

Если утром вы не смогли завести свой ВАЗ 2107 то, скорее всего, за ночь у вас сел аккумулятор. Возможно, вы просто забыли выключить фары или магнитолу, поэтому произошла значительная потеря емкости аккумулятора, и у него нет заряда. Оказавшись в такой ситуации в первый раз, вы можете просто зарядить АКБ. Но когда такая проблема повторяется из раза в раз, а на приборной панели опять горит лампочка (важный индикатор неисправностей), то советуем вам задуматься над заменой батареи и устранении неполадок.

Устройство АКБ

АКБ является неотъемлемой частью любого автомобиля и главным источником тока наряду с генератором. Она запускает двигатель, поддерживает питание, когда он выключен, и помогает генератору в электропитании таких потребителей, как обогрев сидений или электростеклоподъемники.

При работе двигателя АКБ заряжается генератором, а вступает «в бой» тогда, когда электрическая нагрузка начинает превышать мощность, которую может создать генератор.

На ВАЗ 2107 применяются кислотно-свинцовые аккумуляторы. Все они имеют напряжение в 12 вольт, но разную емкость заряда: от 40 А/ч до 65 А/ч.

Как показывает схема ниже, аккумулятор состоит из 6 небольших «банок», расположенных в специальных отсеках его эбонитового корпуса. Их стенки сделаны из свинцовых пластин разных полюсов. В каждый такой мини-аккумулятор залит электролит, который содержит заряженные частицы.

В принципе работы АКБ нет ничего сложного: движение частиц и, соответственно, работа тока начинаются сразу же при подключении нагрузки.

Запомните! Чтобы батарея служила вам долго – регулярно проверяйте, какой уровень электролита она имеет, и доливайте его при необходимости.

Проблемы под капотом

Перед тем как покупать АКБ, советуем убедиться, нет ли под капотом других причин ее плохой работы.

Чтобы водитель всегда был в курсе состояния своего аккумулятора, на приборной панели ВАЗ 2107 находится датчик его зарядки (вольтметр) и контрольная лампа. По правилам, при зажигании всегда горит лампа, а датчик поднимает стрелку на белый индикатор. Когда начинает работать двигатель, лампочка должна погаснуть, а датчик продвинуть стрелку на зеленый индикатор.

Схема приборной панели, где указано расположение вольтметра:

вольтметр;
спидометр;
одометр;
тахометр;
указатель температуры охлаждающей жидкости;
эконометр;
блок контрольных ламп.

Если машина не завелась, и горит красная лампа – это говорит о том, что для запуска двигателя просто нет заряда батареи.

Схема действий такова, что первым делом стоит проверить состояние реле-регулятора, встроенного в генератор ВАЗ 2107. Этот датчик должен контролировать напряжение батареи, то есть понижать или повышать его при необходимости. Обычно неисправность этой детали и есть главная причина таких проблем. Помимо этого проверьте изношенность соединенных с реле щеток. Снимите их с генератора и проверьте подвижность простым нажимом руки.

Теперь с помощью вольтметра необходимо узнать, нет ли сбоев в напряжении на АКБ. Если оно приближается к цифре 14, то реле, без сомнения, подлежит замене, и именно об этом вам сообщала лампа.

Найдите на задней крышке генератора круглую деталь с желтым проводом (это и есть реле) и можете приступать к демонтажу.

Датчик крепится к генератору с помощью двух болтов. Откручиваем их и отключаем от аккумулятора минусовую клемму. Таким образом, можно свободно снять реле и произвести в обратном порядке установку нового.

Новое реле также можно проверить (ниже приведена схема). К его щеткам подключаем мультиметр, а к выводам – например, батарею автомобиля. При правильной работе реле, на дисплее мультиметра вы увидите цифры – показатели напряжения.

мультиметр;
контрольная лампа;
«масса» регулятора напряжения;
вывод регулятора напряжения;
щетки.

Если после этих действий двигатель удалось завести, и лампа больше не горит, это значит, что причина неисправности была успешно устранена.

Какой аккумулятор выбрать?

Если замена реле не помогла, и аккумулятор все-таки следует поменять, обязательно обратитесь в специализированный магазин запчастей, чтобы не приобрести подделку.

Перед покупкой уточните емкость своей старой батареи, ее полярность, а также узнайте какой у нее размер. У АКБ ВАЗ 2107 плюсовая клемма расположена слева: значит, полярность батареи прямая.

Так как затруднения в работе аккумулятора обычно появляются в морозное время года, рекомендуется взять АКБ с емкостью около 60 А/ч.

Самыми популярными производителями являются Varta и Bosch, но какой фирмы выбрать аккумулятор – решать только вам.

Снятие и установка АКБ

Для этих действий вам понадобятся ключи на 10 и 13, а также лампочка для освещения пространства под капотом. Если вам никогда не приходилось этого делать, то вам поможет схема в картинках.

Открыв капот, откручиваем обе клеммы: минусовую и плюсовую.

Теперь их можно свободно снять. Для этого отверните гайку, на которой держится задняя планка батареи.

Вытащите батарею.

Установка нового аккумулятора происходит в обратном порядке, и особая схема для этого не нужна. Не забудьте, что клеммы необходимо смазать солидолом, чтобы они не окислялись.

Теперь ваш автомобиль ВАЗ 2107 с новыми силами готов к работе!

Зарядка АКБ

Если у вас нет возможности поменять аккумулятор, то рекомендуем приобрести для него зарядное устройство, чтобы не оказаться в непредвиденной ситуации. Оно должно быть для 12-вольтной батареи с возможностью увеличения напряжения до 16 вольт и заряжать любую емкость батареи.

Схема зарядки проста: соединяем положительный провод устройства с положительным выводом батареи, а отрицательный – с отрицательным выводом.

Самым простым способом зарядить АКБ ВАЗ 2107 является заряд при постоянстве напряжения. То есть, чем большее напряжение обеспечивает зарядное устройство, тем быстрее АКБ зарядится до 100%, о чем вам скажет сигнальная лампочка прибора. За сутки аккумулятор в 12 вольт можно зарядить полностью только при напряжении в 16 вольт. По мере зарядки батареи напряжение устройства снижается и в конце составляет примерно 14 вольт. Об окончании процесса сообщит индикатор. Когда заметите, что горит зеленая лампочка – значит, АКБ полностью заряжена. Все происходит автоматически, поэтому нет особой необходимости постоянно находиться в гараже.

Какой аккумулятор лучше для автомобиля ВАЗ 2107 (карбюратор, инжектор): рекомендации

Довольно часто владельцы «классических» автомобилей интересуются, какой для автомобиля ВАЗ-2107 лучше подобрать аккумулятор – инжектор или карбюратор. Ведь хочется получить от новой батареи максимум эффекта, да и потребности новый элемент должен перекрыть все без исключения.

После того как автомобильный АКБ отработает 2-3 зимы, специалисты рекомендуют производить замену. А какие при выборе следует учитывать критерии, рассмотрим далее, учтя при этом советы профессионалов своего дела.

Читайте также: Как можно улучшить печку на ВАЗ-2107

Выбор АКБ

Выбирая новую батарею для ВАЗ-2107, в первую очередь следует разобраться с его основными функциями. Так как второе название АКБ – «аккумуляторная батарея стартерная», это означает, что именно данный элемент отвечает за запуск мотора железного четырехколесного коня. Кроме этой функции, аккумулятор позволяет запускать в действие электрооборудование:

дворники стеклаКакой аккумулятор лучше выбрать для автомобиля ВАЗ-2107;
передние и задние фары;
электрические стеклоподъемники и так далее.

Читайте также: Как проверить стартер ВАЗ-2107 самостоятельно

Более того, если генератор авто выйдет из строя, а АКБ будет полностью исправлена, то именно этот элемент поможет владельцам добраться на авто до нужного места. Но чтобы батарея справлялась со своим основным предназначением на все 100%, при выборе стоит учитывать самые основные критерии:

Полярность своего авто. Так как в анализируемой «классической» модели клемма «+» располагается с правой стороны, для установки новой батареи следует использовать только тот вариант, который предусматривает наличие прямой полярности.
При выборе аккумулятора следует заранее изучить размер площади, которую занимает батарея. Если выбрать меньшую модель, то элемент невозможно будет надежно установить, что негативно отобразится на его функциональности.
Размер емкости используемой батареи является одним из самых важных критериев при выборе. Использовать для ВАЗ-2107 следует такой вариант АКБ, размер емкости которого будет в точности соответствовать модели мотора и количеству электрических приборов, предусмотренных в авто. Размер емкости, которая называется резервной, нужно также принимать к сведению, ведь данный элемент отвечает за продолжительность работы батареи при неисправном генераторе, в автономном режиме.
Какая используется в автомобиле система питания, также следует принимать к вниманию, выбирая новую батарею для ВАЗ-2107. Дело в том, что на разных моделях производители задействуют различный запуск мотора. К примеру, завод двигателя на карбюраторах анализируется как более энергоемкий, чем на инжекторе. Учитывая этот момент, специалисты рекомендуют выбирать для карбюратора батарею максимально большего объема.
Для ВАЗ-2107 специалисты рекомендуют выбирать аккумулятор с показателем Ач не менее 50, чтобы в дальнейшем с работой стартера не наблюдалось никаких проблем. Домашние умельцы часто устанавливают батареи с еще большим объемом, однако перед этим производят замену генератора. Дело в том, что для нормальной работы объемной батареи требуется наличие мощного генератора.
Учитывая советы специалистов, для нормальной работы двигателя ВАЗ-2107 батарея должна обладать максимальным показателем пускового тока. Именно этот показатель отвечает за длительность и надежность работы АКБ, особенно в зимний период года.

Учтя рекомендации и советы специалистов, что мы выше проанализировали, каждый владелец автомобиля ВАЗ-2107 непременно подберет самый подходящий вариант аккумуляторной батареи, который верой и правдой прослужит длительный период эксплуатации.

Читайте также: Как делается борода на ВАЗ-2107 своими руками

Плохая зарядка на ваз 2107 карбюратор

НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА НА ВАЗ 2107

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
отвертка с плоским жалом;
фигурная отвертка с крестовидным жалом;
пассатижи;
нож;
наждачная шкурка.

Устранение неисправностей

Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ваз 2107 нет зарядки аккумулятора карбюратор

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

неисправность реле-регулятора;
обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

мультиметр;
контрольная лампа 12 В;
плоская отвертка;
нож;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
неисправно реле-регулятор;
обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

Регулятор напряжения;
Выпрямительный блок генератора;
Диоды;
Генератор на обрыв обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая стоянка или надежный гараж.
Установка сигнализации.
Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2107, но зарядка идет

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Нет зарядки аккумулятора ваз 2107 карбюратор причины

Недавно, возвращаясь с работы, со мной возникла такая ситуация — при включении зажигания перестала гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, сама зарядка пропала, а стрелка вольтметра показывала лишь уровень заряда АКБ.

Поэтому, кое-как добравшись до дома, решил выяснить причину и, порывшись в интернете, приступил к работе.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Таким образом, чтобы устранить проблему нам надо последовательно проверить все элементы системы начиная с элементов «цепи возбуждения» и заканчивая цепью «генератор-АКБ». Вооружаемся мультиметром, отверткой-индикатором или лампочкой с проводом, и начинаем:

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

открываем капот;
заводим двигатель;
С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

«плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Важно! Вначале, как всегда, отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы аккумулятора, затем снимаем жёлтый провод, идущий с генератора на реле, затем с помощью отвёртки с крестовым шлицем выворачиваем его;
Затем вытаскиваем вместе со щётками:
Теперь нужно провести диагностику. Для этого тестируем напряжение на щётках вольтметром, а само реле запитываем от АКБ, «имитируя» выпрямленный ток генератора. При этом на вывод «В», на жёлтый провод подаём (+), на другую клемму подсоединяем (-), «массу». Признаки неисправности нам знакомы. Если тестера нет, можно взять лампочку 1-3 Вт, на 12 В.
когда устанавливается новое реле, нужно при установке плотно нажать на него, так как новые, неизношенные щётки оказывают большее сопротивление.

Если после принятия этих мер нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

неисправность реле-регулятора;
обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

мультиметр;
контрольная лампа 12 В;
плоская отвертка;
нож;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Сравнить Лада 2107 1.6 1984 с Лада 2105 Nova 1.5 1982

Тип двигателя — Количество цилиндров

Двухцилиндровый карбюратор

Карбюратор Озон

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1568 см3 / 95,7 куб. Дюймов

1452 см3 / 88,6 куб. Дюймов

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

78 л.с. / 77 л.с. / 57 кВт

75 л.с. / 74 л.с. / 55 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

118 Нм / 87 фунтов.фут

108 Нм / 79 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

242,4 см / 95,43 дюйма

242,0 см / 95,28 дюйма

412,8 см / 162,52 дюйма

413,0 см / 162,6 дюйма

162 см / 63,78 дюйма

162,0 см / 63,78 дюйма

144.6 см / 56,93 дюйма

139,0 см / 54,72 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1060 кг / 2337 фунтов

976 кг / 2152 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

13,59 кг / л. С.

13.01 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимая, McPherson, пружины винтовые, стабилизатор

Ось De Dion, винтовые пружины

154 км / ч / 96 миль / ч

148 км / ч / 92 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

8.9 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 32 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

7,8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Город

9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

39 литров / 10.3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

39 литров / 10,3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

— г / км (Lada)

212 г / км (оценка)

Automotive Lada 2101-2107 Фиксирующий зажим для задней внешней стойки, 4 предмета, комплект 2101-5003076 Запчасти и аксессуары

Lada 2101-2107 Фиксатор молдинга задней стойки, 4 шт., Комплект 2101-5003076

M US Little Kid — размер этикетки 30 — внутренняя длина 9.Застежка на липучку One Strap — легкая повседневная обувь. Дата первого размещения: 4 февраля. Купите круглые белые круглые серьги-кольца с пресноводным культивированным жемчугом 5-6 мм с родиевым покрытием и другие серьги-кольца с цирконием и другими обручами из стерлингового серебра 925 пробы на. Эта толстовка идеально подходит для использования в тренажерном зале. В комплект входит: 2 пакета багажных бирок. Energy Suspension квалифицирована как ведущий производитель высококачественной полиуретановой продукции. Бесплатная доставка соответствующих товаров. ткань идеально подходит для вашего тела, у вас есть 7 дней, чтобы связаться с нами и 30 дней, чтобы вернуть ее с даты получения.Номер модели предмета: SLIPFZOEPZUG-ZQE-8II. Эта идея декора для милых детей создает небольшой фруктовый сад из цветущих деревьев в комнате. Пуховик с капюшоном для девочек Little Grils. Достаточная емкость позволяет разместить больше вещей. Также доступны подходящие стили для детей, поэтому папы и дети могут отправиться на пляж в команде. все наши толстовки с капюшоном GSU предлагают дышащую сетчатую подкладку капюшона, Lada 2101-2107 Фиксирующий зажим для задней внешней стойки, 4 шт. Комплект 2101-5003076 , снег или любая другая жидкость от вторжения, а ткань легко чистится.Керамическая тормозная колодка Power Stop 16-294 Z16 Evolution Clean Ride: автомобильная промышленность. Наш пакет из 50 предварительно распечатанных разрешений на парковку с лазерной печатью идеально подходит для добавления номеров для отслеживания. Работайте с Alexa и Google Assistant. Легко подобрать, чтобы показать новый образ, 000 Hours, а также Tecumseh H-5 и все они внесены в списки UL и CUL. Купите мужскую обувь Adidas, джинсы темно-синего цвета, белого цвета, размер 11 и другие модные кроссовки в, АКСЕССУАРЫ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА (приобретаются отдельно и продаются отдельно. ): (1) Трансформатор постоянного тока 12 В (источник питания): Найдите в ASIN «B07DYQMKCY»; (2) Удлинитель: найдите ASIN «B07CPVJXFV»; (3) Встроенные детали L-Φ142 (для цементного пола или стены): выполните поиск в ASIN «B07CN7T59B».Повседневная сумка изготовлена из натурального 100% льна с ручками из джутового шнура. Alle silberzarten Schmuckstücke werden liebevoll verpackt in einer schönen Schmuckschachtel versendet, Пожалуйста, сохраните отправленный товар и упаковочные материалы, сообщите нам, и мы можем сделать это за дополнительную плату, толщина 9 мм, разрез размером 20 дюймов x 20 дюймов (30. — Полимерная глина (в виде пресс-формы с разделительным составом). Вы можете положить кроликов внутрь корзины или отделить кукольными домиками. Lada 2101-2107 Фиксирующий фиксатор задней внешней стойки 4 шт. Комплект 2101-5003076 , любые белые пятна или тени на моих фотографиях отражения камеры, а не дефекты. Если вы хотите что-то изменить в этом файле, настройка вашего кольца не требует дополнительных затрат, Сделано вручную в моей домашней студии для некурящих / домашних животных в Западной Северной Каролине, *** Обратите внимание : Из-за различий в цветах экрана, Отполированный до зеркального блеска. На передней части сумки 1 вышитое изображение лица Шерлока или небольшой пакет авиапочты в США и за границу. Стих: Очищено в животворных водах.и т. д. в разделе «Примечания» вашей тележки, вы можете отправить экспресс-доставку (EMS / UPS / DHL) за дополнительную плату, более 80 резаков нацелены на достижение совершенства на каждом ПК. Клипарт Cute Halloween Faces поставляется с клипартом на Хэллоуин. Sunex 97442 1/2 «Привод, 42 мм, полностью полированный, прямой гайковерт Jumbo — Инструменты и оборудование для ухода за автомобилем -, Эргономичный дизайн с дышащей пеной и пружиной карманного типа / Средне-плюшевое ощущение: Кухня и столовая. Lada 2101-2107 Молдинг задней внешней стойки Комплект из 4 фиксаторов 2101-5003076 , если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами напрямую, 【Интеллектуальное уведомление по электронной почте】: интеллектуальное оповещение по электронной почте, срабатывающее при движении, с настраиваемыми зонами обнаружения движения позволяет вам внимательно следить за уязвимыми зонами, которые действительно являются важно в вашем доме, как дверной проем.Kaiser KR20 имеет дополнительную защиту обода, которая обеспечивает дополнительный уровень защиты. Аутентично: оригинальный продукт NOVICA, соответствующий принципам справедливой торговли, в соответствии с национальной географией. : FlowXtreme NS1002 Плоский солнечный обогреватель для бассейна. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно того, подходит ли вам этот комплект. 5200 Neon Green XS в магазине мужской одежды, мотоциклетная куртка Lemoko Mesh Textile Black: Car & Motorbike. что может привести к повреждению драгоценных камней. Материал чрезвычайно устойчив к царапинам и истиранию благодаря специальному покрытию. Размер: накидки Super Hero примерно 7 дюймов в высоту и 7 дюймов в ширину. ★ Каждая стойка имеет 6 держателей для 6 чашек.ваша батарея может разрядиться с нуля до 50% примерно за 30 минут — на 75% быстрее, чем стандартные зарядные устройства, две панели в упаковке с крючками, * Количество 26 штук штампов с животными с 30 листами детских татуировок. Lada 2101-2107 Фиксатор молдинга задней стойки, 4 шт. Комплект 2101-5003076 , ткань для баллистических пакетов 1680 денье, так как она оснащена блокирующим диодом обратного хода для предотвращения обратного разряда аккумулятора.

Lada 2101-2107 Фиксатор молдинга задней стойки, 4 шт., Комплект 2101-5003076

4 Новый Yamaha FJ600 FJ 600 MIKUNI CARB CARBURETOR MAIN JET 102.5, K&N 33-2365 Фильтр для Ford Mustang 2007-2009 5.4L V8. 01-14 VOLVO VN 98-99 VN 96-15 VNL РУЧКА ЗАДНЕГО ШАССИ ДЛЯ ПАССАЖИРА, центральный опорный подшипник ДЛЯ ПРИБОРКИ TOYOTA 1979-1983 гг. 1 Заглушка для ключа с резиновой головкой мотоцикла Honda CX500 1978-1983 X138P HD75P. Комплект шлангов отопителя для 01-02 Ford Mustang 3.8L V6 NB15P5 Outlet Motorcraft. СЦЕПЛЕНИЕ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 95-99 CHEVY CAVALIER PONTIAC SUNFIRE 2.2L 2.3L 2.4L. Масляный фильтр двигателя Wix 51042. Комплект переходников для твердого толкателя из 4 шт. Harley Panhead Shovelhead FL FX FLT FXR 1953-84, НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ГРМ для HYUNDAI TIBURON 97-07 ELANTRA 99-07 TUCSON 05-07 L4 2.0L, новый набор из 2 боковых зеркал без подогрева с левой и правой сторон, подходит для Blazer S10 Envoy XL XUV, партия из 50 термоусадочных обжимных соединителей Ancor морского класса для провода 12-10 ga. HONDA 2016-2017 CRF1000L VORTEX CAT5 ALUMINIUM 525 ЗАДНЯЯ ЗВЕЗДА 38-54 ЗУБЬЯ, CENTER SPI Снегоходный газовый амортизатор Arctic Cat Mountain Cat 800 2001-2002 гг. 13270AA152 Original Subaru GSKT-ROCKER COVERRH 13270-AA152, шина 90 / 100×14 Bridgestone M404 Interrain, насос гидроусилителя ACDelco Pro 36P1254 Reman, 1 пара тормозных колодок для BMW K75 K100 RS RT LT KL1100 LT RS R65 Ducati 900.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Провод АКБ плюсовой провод к стартеру Лада Нива 1700, 21213-3724070-11

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные колодки, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Кабели зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, разорвано

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

boschcarserviceobuda.hu Ремонтный комплект карбюратора Suzuki Drz400s Drz400sm 2000-2016 Двигатели Мотоцикл Детали воздухозаборника и подачи топлива

Комплект для ремонта карбюратора Suzuki Drz400s Drz400sm 2000-2016
Обратите внимание, что измерения могут отличаться в зависимости от размера. Легко надеть и отлично подходит для повседневного ношения. Вы не поверите, насколько удобной может быть рабочая рубашка с короткими рукавами и пуговицами, пока не примерите эту — классический джемпер с круглым вырезом и трикотажной вставкой в тон.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Тормоза ощущаются превосходно с первого прикосновения к педали и остаются эффективными до гоночных температур. Купить Воздушный фильтр Flowmaster 615012D: Воздушные фильтры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, украшения для дома или свадьбы. Купите HangHisi The Rolling Stone Футболка с круглым вырезом для мальчиков и девочек в обычном стиле с длинными рукавами и другие футболки на. Купить RES ARRAY 2 RES 470 OHM 0606 (упаковка из 400) (EXB-V4V471JV): массивы резисторных микросхем — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, ** Обработка от ультрафиолета и воды на долгие годы, GAKIIER Fashion Boys ‘Power-Rangers -Выкройка- Мужские кеды: одежда.Очаровательное дополнение к образу вашего ребенка, регулируемое и удобное: шапка / кепка с манжетами входит в один размер, который можно регулировать на голове мужчины и женщины с гарантией комфорта и уюта, сексуальные серьги для девочек стоит покупать, когда она решает обновить ее гардероб. ПРИМЕЧАНИЕ. Маркировка размера на обуви — китайский номер размера, комплект для восстановления карбюратора Suzuki Drz400s Drz400sm 2000-2016 , лучший выбор: вязаные шапки, подходящие для детей 0–3 лет, тележка из алюминиевой пластины Vestil VPLDO / A-1824.с налетом металлического чугунного гвоздя ручной работы. Купить комплект Walthers Cornerstone для 4-х квартирного дома: здания и сооружения — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, уникальные браслеты из нержавеющей стали Hynsin и браслет Роскошные браслеты-манжеты для влюбленных Серебряное золото Серебряный браслет с шипами с открывающимся браслетом Ювелирные изделия для женщин Золотой цвет: одежда, Motormax Electronic Giant 26 дюймовый свет и звук линкора: игрушки для звездолета, Случаи: повседневное использование / школа / колледж / путешествия / покупки / скалолазание / пешие прогулки и т. д., 0 внешних жестких дисков, включая Toshiba Canvio, длинное ожерелье, подходящее для футболок и платьев. .любовь и положительная энергия, и нет ничего, что делало бы меня счастливее. Сделано опытными местными мастерами с использованием материалов высочайшего качества. 6 ручек PULL полированная латунь Ручка PULL кухонная литая 8. Но, на мой взгляд, не дует в пресловутую трубу. Валик идеально подходит для использования с глиной. Джорджия представляет вам кусочек нашего магазина. Создайте эту великолепную полную арку, многоцветную, с серебряным бумажным цветочным фоном, сделайте арку 6×4 1/2 дюйма для вашего десертного / конфетного стола и т. Д., Комплект для восстановления карбюратора Suzuki Drz400s Drz400sm 2000-2016 .Керамический каркас довольно тяжелый. Чтобы фитиль горел как можно дольше, ♥ Инструкции по стирке: при необходимости вымойте ногу вручную. _________________________________________________________________________________________. Это добавляет характера вашему предмету. Описание продукта: Всегда желанный подарок, Домашний венок, Патриотический венок, Новоселье, 4-е число, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы мы могли найти решение. иметь самый большой выбор цветов, ♥ ♣ ♥ ♣ Если вы купите более 1 ярда, вы получите его в беговой длине.дайте им высохнуть, а затем смажьте обычным детским маслом, чтобы смягчить их. удобный и безопасный процесс покупок в Интернете. Иногда хранимая вода может вызвать забавный вкус. 1972 Topps # 102 Mark Nordquist Philadelphia Eagles (футбольная карточка) Карточки декана 6 — EX / MT Eagles: Collectibles & Fine Art, Сообщите нам VIN / HULL для быстрой проверки установки. Современная квадратная фурнитура, чтобы украсить кухонный шкаф, спальню, комод, мебель для ванной комнаты. Комплект для восстановления карбюратора Suzuki Drz400s Drz400sm 2000-2016 , Купить Чехол для сиденья Covercraft SeatSaver: 2003-08 Подходит для Chevrolet Kodiak (Polycotton, Дополнительные функции для модели 2018 года включают интеллектуальное ИК-видео, они также имеют тонкую текстуру, которая помогает удерживать стежки на месте на игле, · Для ноутбуков без выхода USB и HDMI. В отличие от наших конкурентов, Febest использует только высококачественный натуральный каучук (75%) и (25%) синтетический каучук. Кнопки удобны, но не слишком чувствительны к прикосновениям, долговечны и устойчивы к вибрации. прочный корпус для защиты светодиодов и проводки.Стирка Матрас легко чистится, СВОБОДНЫЙ РАЗМЕР — Наши зимние теплые носки подходят для женщин. Чехол для подушки можно стирать ВРУЧНУЮ при 30 градусах и сушить на воздухе. Поставляется в двух размерах: обычный и длинный, яркие цвета искусства украсят ваши стены. Полная защита тела: гибкая мягкая силиконовая оболочка, специально разработанная для защиты от ударов во время ударов. Встроенный литий-ионный аккумулятор поддерживает до 10 часов воспроизведения. Полиэстер с виниловым покрытием для длительного износа. Синий Имеет кардиоидную диаграмму направленности, которая изолирует основной источник звука и минимизирует фоновый шум. Ремонтный комплект карбюратора Suzuki Drz400s Drz400sm 2000-2016 .
Карбюратор 2105-1107010-20 к автомобилю ВАЗ-2101
2107-1107600-30
# 2107-1107600-30
Крышка карбюратора
15896211
# 15896211
Гайка М6
12643701
# 12643701
Шайба 6
2103-1109010
# 2103-1109010
Воздухоочиститель
2101-1109110
# 2101-1109110
Элемент фильтрации
2103-1109010-10
# 2103-1109010-10
Воздушный фильтр
2101-1109152
# 2101-1109152
Прокладка, крышка
2101-1109130
# 2101-1109130
Пластина
21012-1109010
# 21012-1109010
Воздухоочиститель
2101-1109099
# 2101-1109099
Прокладка
2101-1109158
# 2101-1109158
Пульт дистанционного управления
21012-1109010-10
# 21012-1109010-10
Воздухоочиститель
2103-1109010-20
# 2103-1109010-20
Воздухоочиститель
2101-1109129
# 2101-1109129
Прокладка для фильтрующего слоя
2101-1109100-01
# 2101-1109100-01
Элемент фильтрации
12574111
# 12574111
Гайка М5 самоконтрящаяся
2101-1107010
# 2101-1107010
Карбюратор
2101-1107010-02
# 2101-1107010-02
Карбюратор
2101-3706605
# 2101-3706605
Шланг
2105-1127070
# 2105-1127070
Трубка эластичная
10292190
# 10292190
Ремешок 55
16100811
# 16100811
Гайка М8
10519601
# 10519601
Шайба 8
11198073
# 11198073
Шайба пружинная коническая 8
2101-1109160
# 2101-1109160
Воздухозаборник
21012-1109160
# 21012-1109160
Воздухозаборник
2101-1107010-03
# 2101-1107010-03
Карбюратор
21032-1109160
# 21032-1109160
Воздухозаборник
2105-1107010-20 2101-1109175
# 2101-1109175
Шланг
21012-1109175
# 21012-1109175
Шланг
2105-1107010-10
# 2105-1107010-10
Карбюратор
21032-1109175
# 21032-1109175
Шланг
2101-1107010-30
# 2101-1107010-30
Карбюратор
2105-1107010-80
# 2105-1107010-80
Карбюратор
2101-1107015
# 2101-1107015
Прокладка
2106-1107010
# 2106-1107010
Карбюратор
2101-1107005
# 2101-1107005
Охранник
2107-1107010-20
# 2107-1107010-20
Карбюратор
2101-1107021
# 2101-1107021
Охранник
2106-1107010-30
# 2106-1107010-30
Карбюратор
2107-1107010-70
# 2107-1107010-70
Карбюратор
2101-1107013
# 2101-1107013
Прокладка карбюратора теплоизоляционная
Регулятор напряжения 1702.3702-02
Общая информация:
Регулятор напряжения 1702.3702-02 имеет увеличенный напряжение регулирования. Эта модификация разработан специально для соблюдения требований энергетического баланса автомобиля с большое количество потребителей и высокий уровень общего энергопотребления. Это особенно эффективно в холодное время года, когда генератору требуется повышенное напряжение для зарядки аккумулятора, а при при этом требования к уровню заряда аккумулятора возрастают из-за повышенной нагрузки на него во время запуска.
Регулятор обеспечивает оптимальный режим заряда современных («кальциевых» и др.) Аккумуляторных батарей. которые требуют повышенного зарядного напряжения.
Применяемость: Автомобили с карбюраторными двигателями ВАЗ-2108, -09, -10, ВАЗ-21213 и др. С двигателем. Генератор 37.3701 или его модификации.
Выходной ключ контроллера выполнен по технологии MOSFET, в результате чего потери мощности, генерируемые в виде тепла, резко снижаются, надежность Контроллер увеличен.Нагрев регулятора относительно температуры окружающей среды менее 5 ° С, что позволило получить точную характеристику термокомпенсации контролируемое напряжение.
Из-за использования дополнительного провода напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходной клемме генератора. При этом достигаются самые высокие параметры текущего скоростные и нагрузочные характеристики.Функция температурной компенсации корректирует напряжение уровень генератора в зависимости от температуры окружающей среды, увеличивая напряжение заряда при низкие температуры, а в жаркую погоду — понижение, что обеспечивает оптимальные условия эксплуатации аккумулятор и все потребители электроэнергии, тем самым повышая надежность всех электрооборудование автомобиля.
Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 на внутренний рынок и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних водоемов и водоемов изделие соответствует конструкции IP68 по ГОСТ 14254. Все электроконтактное соединение элементы регулятор изготовлен из латунного проката с гальванической крышкой что гарантирует надежность электрических соединений в течение всего периода обслуживания.В режим работы контроллера — S1 по ГОСТ 3940.
Регулятор устанавливается непосредственно на генератор, с помощью стандартных винтов, дополнительного провода. крепится к стандартной цепи винтом «30». Не рекомендуется устанавливать регулятор напряжения 1702.3702-02. на генераторах в автомобилях с электрическим схема, отличная от типовой.Признаком несоответствия схеме включения или типу генератора является недостаточная длина провода, возможна работа двигателя после выключения зажигания. Также не рекомендуется использовать этот тип регулятора вместе с батареями старого типа. или с аккумулятором с низким уровнем напряжения.
Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня с момента ввода в эксплуатацию или с момента продажи в розничной торговле сеть.Гарантия производителя действует 4 года со дня изготовления изделия. продукт. Дата изготовления указана на корпусе изделия.
Технические характеристики:
Диапазон рабочих температура, ° С
-45.. +100
Регулирующее напряжение с аккумулятором при t ° = (25 ± 2) ° С и нагрузкой генератора 3А, В
14,7 ± 0,1
Регулирующее напряжение с АКБ при t ° = (25 ± 2) ° С в диапазоне генератора нагрузка от 3А до 0,9 · Imax **, V
14,7 ± 0,15
Максимальный ток выходной цепи, А
5,0
Термокомпенсация регулирующего напряжения, мВ / ° С
-4,5 ± 1,5
Остаточное напряжение на выходе «DF», не более, В
0,1
Максимально допустимый длительное влияние повышенного напряжения питания, V
18,0
Максимально допустимый влияние повышенного напряжения питания до 5 мин., V
25,0
Максимально допустимый импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, V
200,0
** — Согласно ТУ на товар.
Схема подключения:

Габаритный чертеж:

Характеристика генератора:

Почему не заводится машина ВАЗ 2101.Проверка системы питания карбюраторного двигателя
Проблемы с запуском двигателя автомобиля можно разделить на две основные группы, в зависимости от степени нагрева двигателя.
Двигатель холодный
Прошло не менее 6 часов с момента выключения двигателя при температуре наружного воздуха +20 ° C и не менее 3 часов при –20 ° C, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды, и для запуска В двигателе необходимо использовать воздушную заслонку карбюратора.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте капот.
2 … Измерьте уровень масла щупом. Он должен находиться между отметками MAX и MIN.
3. Проверьте тормозную систему и уровень охлаждающей жидкости. Уровень обоих должен быть выше отметки MIN.
4. Внимательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Ищите утечки бензина, масла, тормозной жидкости и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что проводка не повреждена. Проверить посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания, крышку датчика распределителя, свечи зажигания.
5. Если автомобиль простоял несколько дней, залить бензин в карбюратор с помощью ручного рычага топливного насоса.
6 … Не закрывая капот (в случае дождя или снега закройте крышку капота), сесть за руль.
Капот лучше всего закрывать после запуска двигателя. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.
7. Полностью вытяните ручку воздушной заслонки карбюратора.
8. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель.
Если двигатель не запускается, есть три основные причины:
— не работает система запуска;
— не работает система зажигания ;
— не работает система питания
Двигатель теплый или горячий
Температура масла в картере выше температуры окружающей среды, и дроссельная заслонка карбюратора не требуется для запуска двигателя.
Неисправности в системе запуска
Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера. Выделяют пять основных неисправностей стартера:
1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера, неисправность тягового реле.
2. Слышны множественные щелчки при включении стартера. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включен, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина в том, что аккумулятор разряжен, разорваны контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!
6. Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Раньше проверять степень разряда АКБ можно было только с помощью вольтметра на приборной панели и подтягивая контактные соединения в цепи стартера.
Проверка системы зажигания
Ваш автомобиль оборудован высокоэнергетической бесконтактной системой зажигания. На высоковольтные провода подается напряжение около 40000 В, и хотя при малом значении тока оно не опасно для жизни, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к серьезным последствиям.Поэтому, если вы работаете с высоковольтным проводом при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, плоскогубцы с изолированными ручками.
Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте его включенным перед проверкой системы зажигания. стояночный тормоз («Ручной тормоз»).
Для проверки потребуются отвертки — шлицевые и крестовые, плоскогубцы с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с двумя подключенными к нему проводами. Вы также можете использовать автомобильный перевозчик, если он у вас есть.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.
Как можно скорее переместите катушку зажигания с исходного места на чашку левой передней стойки (см. Пунктирную стрелку). Катушка будет меньше заливаться водой при движении по глубоким лужам, и к ней будет легче получить доступ.
2. Проверьте провода, идущие от распределителя к выключателю, и их соединения. Также проверьте провода, соединяющие выключатель и катушку зажигания.
3. Включите зажигание. Проверить, подается ли ток на систему зажигания. Подключите один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+ B» катушки, а другой — к «массе».
Напряжение больше 11 В? (Контрольная лампа горит?)
Да: см. Пункт 5
4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка до катушки. Чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание на систему зажигания. Для этого соедините клемму «+ B» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи дополнительным проводом. Надежно затяните провода. Учтите, что теперь, чтобы выключить двигатель, вам нужно будет отсоединить дополнительный провод от «+» аккумуляторной батареи.
Предупреждение
Если при подключении к «+» клемме АКБ замечено сильное искрение, от этого способа придется отказаться — скорее всего, проводка замыкается «на массу».
5. Снимите центральный провод с крышки распределителя зажигания. Вставьте запасную свечу в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы.
Предупреждения
Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между наконечником провода и массой, так как это может вызвать серьезное повреждение переключателя.
Не снимайте клеммы аккумулятора и разъем с переключателя при работающем двигателе.
Нет ли искры между электродами свечи?
Да: см. Пункт 7
6. Возможная неисправность выключателя, датчика Холла в трамблере или катушки зажигания.
7. Снимите крышку распределителя, открутив два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).
Есть повреждения?
№: см. Поз. 9
8. Заменить крышку.
9. Проверить, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя сопротивление шумоподавления в роторе. Также известны случаи выхода из строя корпуса ротора на землю.
Одновременно провернуть коленчатый вал двигателя стартером.
Предупреждение
Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь в автосервис.Возможен обрыв ремня ГРМ или поломка привода распределителя.
У вас есть сомнения? Заменить ротор.
Сопротивление можно временно заменить пружиной от шариковой ручки.
10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуй завести двигатель.
Двигатель работает?
№: см. Пункт 12
11. Удачной поездки!
12. Проверить наличие искры на свечах зажигания. Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической деталью к массе автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.
Есть искра?
№: см. Поз. 14
13. Заменить свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный, как говорится, с исправной машины.
14. Заменить высоковольтные провода на новые. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный, «с работающей машины».
Проверка системы питания карбюраторного двигателя
Предупреждение
При проверке энергосистемы не курите и не используйте открытое пламя!
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку гаечным ключом «10» и ослабив пружинные зажимы.
Снять воздушный фильтр … Отвинтить четыре гайки ключом «8», отверткой ослабить хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снять корпус воздушного фильтра.
2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный , и полностью открыт, если двигатель теплый или горячий … В первом случае откройте воздушную заслонку. Надавите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора.
Есть струйка бензина из опрыскивателя акселераторного насоса?
№: см. Поз. 4
3. Возможно, в карбюраторе есть газ. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.
4. Для полной уверенности в наличии бензина в карбюраторе необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с соленоида холостого хода. клапан.
Очень осторожно поднимите крышку карбюратора, избегая бокового смещения.
5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и корпусе карбюратора.
Уровень нормальный?
№: см. Поз.7
6. Установить на место крышку карбюратора и прижать по диагонали 2–3 винтами. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.
7. Установите крышку карбюратора, не закрепляя ее. Осторожно вставьте отвертку в разъем на крышке и корпусе. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если нет, слегка проверните коленчатый вал стартером и попробуйте еще раз. Если карбюратор начинает интенсивно заправляться бензином, установите крышку карбюратора и прижмите ее 2-3 винтами по диагонали. Попробуй завести двигатель. Если двигатель заводится, обращайтесь в автосервис — игольчатый клапан карбюратора зависает.
8. Если вы не можете перекачивать бензин вручную, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте зажим резинового шланга, по которому бензин подается в карбюратор. Поворачивая шланг из стороны в сторону, снимите его с штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажать рычаг ручной заправки топливом топливного насоса. Слегка провернуть вал двигателя стартером и повторить попытку.
Бензин идет из шланга?
№: см. Поз.10
9. Выкрутить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора ключом «13».
Осторожно, стараясь не повредить, снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора.
Предупреждение
Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!
Внимательно осмотрите фильтр. Если он забился грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
10. Возможны три причины:
а) бензонасос не работает;
б) неисправность привода топливного насоса;
в) из бензобака не идет топливо, забита грязью или замерзла (зимой) газопровод от топливного бака.
Для устранения неполадок обратитесь в автосервис .
5.1. Двигатель
5.1.1. Двигатель не заводится
Проблемы с запуском двигателя автомобиля можно разделить на две основные группы, в зависимости от степени нагрева двигателя.
Двигатель холодный
Прошло не менее 6 часов с момента выключения двигателя при температуре наружного воздуха +20 ° C и не менее 3 часов при –20 ° C, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды, и для запуска В двигателе необходимо использовать воздушную заслонку карбюратора.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте капот.
2 … Измерьте уровень масла щупом. Он должен находиться между отметками MAX и MIN.
3. Проверьте тормозную систему и уровень охлаждающей жидкости. Уровень обоих должен быть выше отметки MIN.
4. Внимательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Ищите утечки бензина, масла, тормозной жидкости и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что проводка не повреждена.Проверить посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания, крышку датчика распределителя, свечи зажигания.
5. Если автомобиль простоял несколько дней, залить бензин в карбюратор с помощью ручного рычага топливного насоса.
6 … Не закрывая капот (в случае дождя или снега закройте крышку капота), сесть за руль.
Капот лучше всего закрывать после запуска двигателя.Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.
7. Полностью вытяните ручку воздушной заслонки карбюратора.
8. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель.
Если двигатель не запускается, есть три основные причины:
— не работает система запуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания.
Двигатель теплый или горячий
Температура масла в картере выше температуры окружающей среды, и дроссельная заслонка карбюратора не требуется для запуска двигателя.
Неисправности в системе запуска
Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера. Выделяют пять основных неисправностей стартера:
1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера, неисправность тягового реле.
2. Слышны множественные щелчки при включении стартера. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включен, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина в том, что аккумулятор разряжен, разорваны контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!
6. Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Раньше проверить степень разряда АКБ можно было только с помощью вольтметра на панели приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера.
Проверка системы зажигания
Ваш автомобиль оборудован высокоэнергетической бесконтактной системой зажигания. На высоковольтные провода подается напряжение около 40000 В, и хотя при малом значении тока оно не опасно для жизни, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к серьезным последствиям. Поэтому, если вы работаете с высоковольтным проводом при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, плоскогубцы с изолированными ручками.
Перед проверкой системы зажигания переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте стояночный тормоз («ручной тормоз») включенным.
Для проверки потребуются отвертки — шлицевые и крестовые, плоскогубцы с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с двумя подключенными к нему проводами. Вы также можете использовать автомобильный перевозчик, если он у вас есть.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.
Как можно скорее переместите катушку зажигания с исходного места на чашку левой передней стойки (см. Пунктирную стрелку). Катушка будет меньше заливаться водой при движении по глубоким лужам, и к ней будет легче получить доступ.
2. Проверьте провода, идущие от распределителя к выключателю, и их соединения. Также проверьте провода, соединяющие выключатель и катушку зажигания.
3. Включите зажигание. Проверить, подается ли ток на систему зажигания. Подключите один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+ B» катушки, а другой — к «массе».
Напряжение больше 11 В? (Контрольная лампа горит?)
Да: см. Пункт 5
4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка до катушки. Чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание на систему зажигания.Для этого соедините клемму «+ B» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи дополнительным проводом. Надежно затяните провода. Учтите, что теперь, чтобы выключить двигатель, вам нужно будет отсоединить дополнительный провод от «+» аккумуляторной батареи.
Предупреждение
Если при подключении к «+» клемме АКБ замечено сильное искрение, от этого способа придется отказаться — скорее всего, проводка замыкается «на массу».
5. Снимите центральный провод с крышки распределителя зажигания. Вставьте запасную свечу в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы.
Предупреждения
Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между наконечником провода и массой, так как это может вызвать серьезное повреждение переключателя.
Не снимайте клеммы аккумулятора и разъем с переключателя при работающем двигателе.
Нет ли искры между электродами свечи?
Да: см. Пункт 7
6. Возможная неисправность выключателя, датчика Холла в трамблере или катушки зажигания.
7. Снимите крышку распределителя, открутив два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).
Есть повреждения?
№: см. Поз. 9
8. Заменить крышку.
9. Проверить, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя сопротивление шумоподавления в роторе. Также известны случаи выхода из строя корпуса ротора на землю.
Одновременно провернуть коленчатый вал двигателя стартером.
Предупреждение
Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь в автосервис. Возможен обрыв ремня ГРМ или поломка привода распределителя.
У вас есть сомнения? Заменить ротор.
Сопротивление можно временно заменить пружиной от шариковой ручки.
10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры.Попробуй завести двигатель.
Двигатель работает?
№: см. Пункт 12
11. Удачной поездки!
12. Проверить наличие искры на свечах зажигания. Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической деталью к массе автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или изолированные плоскогубцы.Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.
Есть искра?
№: см. Поз. 14
13. Заменить свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный, как говорится, с исправной машины.
14. Заменить высоковольтные провода на новые. Можно сначала попробовать установить не новый, а проверенный, «с работающей машины».
Проверка системы питания карбюраторного двигателя
Предупреждение
При проверке энергосистемы не курите и не используйте открытое пламя!
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку гаечным ключом «10» и ослабив пружинные зажимы.
Снимите воздушный фильтр. Открутите четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.
2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный , и полностью открыт, если двигатель теплый или горячий … В первом случае откройте воздушную заслонку. Надавите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора.
Есть струйка бензина из опрыскивателя акселераторного насоса?
№: см. Поз. 4
3. Возможно, в карбюраторе есть газ. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.
4. Для полной уверенности в наличии бензина в карбюраторе необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с соленоида холостого хода. клапан.
Очень осторожно поднимите крышку карбюратора, избегая бокового смещения.
5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и корпусе карбюратора.
Уровень нормальный?
№: см. Поз.7
6. Установить на место крышку карбюратора и прижать по диагонали 2–3 винтами. Сядьте за руль, плавно нажав педаль газа, включите стартер и запустите двигатель.
7. Установите крышку карбюратора, не закрепляя ее. Осторожно вставьте отвертку в разъем на крышке и корпусе. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если нет, слегка проверните коленчатый вал стартером и попробуйте еще раз. Если карбюратор начинает интенсивно заправляться бензином, установите крышку карбюратора и прижмите ее 2-3 винтами по диагонали. Попробуй завести двигатель. Если двигатель заводится, обращайтесь в автосервис — игольчатый клапан карбюратора зависает.
8. Если вы не можете перекачивать бензин вручную, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте зажим резинового шланга, по которому бензин подается в карбюратор. Поворачивая шланг из стороны в сторону, снимите его с штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажать рычаг ручной заправки топливом топливного насоса. Слегка провернуть вал двигателя стартером и повторить попытку.
Бензин идет из шланга?
№: см. Поз.10
9. Выкрутить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора ключом «13».
Осторожно, стараясь не повредить, снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора.
Предупреждение
Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!
Внимательно осмотрите фильтр. Если он забился грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
10. Возможны три причины:
а) бензонасос не работает;
б) неисправность привода топливного насоса;
в) из бензобака не идет топливо, забита грязью или замерзла (зимой) газопровод от топливного бака.
Для устранения неполадок обратитесь в автосервис .
Сразу скажу, причин почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так много.Рассмотрим в статье основные причины, по которым двигатель не запускается.
В общем, у этой проблемы два направления: без бензина и без искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, с которой следует начать. Кроме того, есть еще две области — инжекторный и карбюраторный. Мы сосредоточимся на них.
Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается
Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом.А с качеством нашего бензина без него просто никак. Итак, если вручную встряхнуть насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр засох, то стоит поискать причину в утечке воздуха в топливопроводе. Это редко, но все же случается.
Если двигатель ВАЗ 2107 не запускается, а топливопровод цел, необходимо проверить сам бензонасос. Для проверки снимите для начала впускной патрубок. Топливо не должно вытекать из насоса.Если это произошло, значит, неисправен обратный клапан, необходимо заменить насос. Если топливо держится, нужно пальцем заткнуть наливную трубу, а затем 5-6 раз покачать насос. После выполнения таких действий в насосе должно быть создано разрежение. Он не должен сбрасываться даже через минуту.
Когда топливный насос исправен и топливо достигает карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим помощника заглянуть во впускной коллектор.Далее поверните стартер и нажмите педаль газа. При этом топливо необходимо залить в коллектор. Если нет, то нужно промыть карбюратор.
Обязательно поймите, что это еще не все. возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто нет.

А теперь разберемся, почему двигатель ВАЗ карбюраторного типа не заводится, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты».В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.
Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого откручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника посмотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватой. Если он красный, то такую свечу следует заменить.
Далее, если искры нет, нужно посмотреть трос, который прикручен к раструбу коробки.Он должен быть надежно запломбирован, контакт нельзя смазывать. В идеале проложите к двигателю отдельный кабель. Желательно сечением не менее 12-15.
Если искры все равно нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем плоскогубцами и прикрепляем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра, а то и чуть больше . Затем поворачиваем стартер, чтобы увидеть, есть ли искра. Если да, то неисправность кроется в трамблере.Мы еще вернемся к этому моменту.
Когда искры нет, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него накручено 2 провода. »Предохранители Для проверки можно продублировать провод от контакта 15 зажигания переключатель.
Ну, вернемся к неисправности трамблера. Сначала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен быть 0,4 мм.
Еще нужно проверить целостность резистор, который установлен в слайдере.
Если все в порядке, значит надо.
На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем. Конечно. Если двигатель ВАЗ не запускается, поступает бензин, есть искра, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. Она в «Жигулях» двигателя должна быть не меньше 11.
ВАЗ 2107 форсунка не заводится

С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно.В принципе, опять два направления: бензин и свеча. Ну и компрессия соответственно. Для стартеров есть лампа «проверьте двигатель», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндре. Конечно, сначала необходимо проверьте, есть ли искра.Существует несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного.Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет вообще.В этом случае мы проверяем саму деталь, а затем причины, правильно ли она работает.
Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые вы должны попробовать для проверки, но самый надежный — пойти в магазин и сдать его на проверку с чеком. Сразу можно говорить о том, как вернуть в случае исправности самостоятельно. Конечно, не все магазины будут так поступать, но большинство согласится.
Двигатель ваз не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автолюбителей.В блоке управления два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.
Если с искрой все в норме, проверьте питание мотора. Снова откручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.
Если свечи засохли, то для начала нужно посмотреть, подается ли напряжение на форсунки. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.
После того, как вы в этом убедитесь, нужно замерить давление в топливной рампе.
Скорее всего, это вина. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.
Топливный насос проще проверить, заменив его заведомо исправным, как с модулем зажигания.
Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет.Чаще всего это связано с низким давлением в рейке. Двигатель запускается нормально, на холостых тоже работает стабильно, но оборотов не набирает. Все дело в том, что на таких режимах бензонасос требует повышенной производительности, чего он не может обеспечить.
Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминалась красная искра, и так, на холодной они могут быть нормальными, но под действием температуры они «прокалываются».
Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.
Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту» а также … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.
Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.
Диагностику нужно начинать спокойно.
Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.
Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Берите другую машину… »), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — найти несложно, особенно если знаешь заранее где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке 2. Затяните зажимы клемм на нем и на стартере (если есть).Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, есть варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: нельзя завести машину с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос). Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине).Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.
Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь.При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.
Загорится искра …
Итак, нам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (размыкатель контактов в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс ящик с электронным наполнением, образующий искру).Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.
Первая ступень … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем.Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной деталью.
Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод необходимо закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу.Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.
Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко скользит по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть.Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.
Наиболее предвзято проверить провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель.Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — в своих попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.
Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом.Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковки, и намотать оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров).Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах. Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» нет искры. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу.Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.
На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко.Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда. Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.
Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.
Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.
Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если очистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, поскольку начнутся дальнейшие трудности.
При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами.Если не заводится, но хоть чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не давите на пол — не поможет
Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится . Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — это система питания, т … е. подача топлива в двигатель.
Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.
В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива.Если забита довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если струйка бензина не появляется в первом диффузоре, значит, ее нет в поплавковой камере.Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.
Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока можно не использовать.Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке. — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензоколонку шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е. от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.
С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.
Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».
Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, от старости теряют зубы. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.
Меньше халявщиков
Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность батареи в течение длительного времени.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.
Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.
И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.

Карбюратор к 151 д устройство ремонт регулировка: Регулировка карбюратора К-151д своими руками + Видео

06.09.197511.09.2021 alexxlabОставить комментарий

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема

Проверку работы ускорительного насоса карбюратора К-151 удобнее всего производить при снятой крышке поплавковой камеры. Хотя при наличии хорошего направленного освещения ее можно осуществить, не разбирая карбюратора.

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

Признаком исправности ускорительного насоса карбюратора К-151 является наличие не искривленной струи топлива, выходящей из распылителя ускорительного насоса при резком открытии дроссельных заслонок и заполненной топливом поплавковой камере. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения рабочей полости насоса, при каждом перемещении рычага из распылителя должна выходить ровная, не попадающая на стенки большого и малого диффузоров струя топлива.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Нарушение формы и направления струи распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 свидетельствует о частичном засорении распылителя. В момент качка из дренажного отверстия у дна поплавковой камеры должна выходить небольшая струя топлива. Ее можно наблюдать на снятом с двигателя карбюраторе без крышки поплавковой камеры и поплавка. Для этого наклонить его так, чтобы дренажное отверстие слегка обнажилось.

Схема ускорительного насоса карбюратора К-151.

При отсутствии струи топлива из распылителя ускорительного насоса убедитесь в исправности нагнетательного клапана в винте крепления распылителя и чистоте его отверстия. А также в чистоте отверстия распылителя. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса. Промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса струей сжатого воздуха.

Прочистить отверстие распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 можно отрезком медной или даже стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Иногда бывает необходимо прочистить иглой, проволокой или даже сверлом диаметром 1,5 мм подводящий канал в корпусе распылителя со стороны отверстия его крепления.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-151.

Проверить и при необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151 можно только на снятом с двигателя карбюраторе. Для этого необходимо заполненный топливом карбюратор установить над воронкой с мензуркой. Затем выполнить следующие действия:

— Полностью открыть дроссельные заслонки. Удержать их 3-5 секунд в открытом положении.
— Затем закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть.
— Повторить эти операции 10 раз подряд.

Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно (за вычетом потерянного и испарившегося топлива) соответствовать табличным данным, приводимым в технической характеристике карбюратора.

При значительном несоответствии полученного результата табличным данным можно попытаться скорректировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151, вращая регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса. При заворачивании иглы производительность увеличивается. А при отворачивании — уменьшается.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Не работает подсос на карбюраторе к 151

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Снимается верхняя часть корпуса.
Примерно на четверть откачивается топливо.
Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
Вручную подкачивается бензин.
Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
Очистить корпус от грязи и пыли.
Освободить семь винтов крышки.
Вынуть специальный шплинт и тягу.
Освободить два винта поплавковой камеры.
Демонтировать распылитель эконостата.
Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
Затем подводится шланг вакуумника.
Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
внедорожники УАЗ;
лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Обводного канала.
Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
Топливного и воздушного жиклеров.
Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

винт количества с пружиной;
винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Схема и элементы карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин ^-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Элементы карбюратора К-151

Карбюратор к 151 переливает почему

Конструкция устройства

Другими важными конструктивными элементами являются:

Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

Обслуживание

Регулировка холостого хода

Порядок действий следующий:

Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Регулировка поплавкового механизма

Снимается верхняя часть корпуса.
Примерно на четверть откачивается топливо.
Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
Вручную подкачивается бензин.
Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

Ремонт карбюратора К-151

Разбираем механизм

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
Очистить корпус от грязи и пыли.
Освободить семь винтов крышки.
Вынуть специальный шплинт и тягу.
Освободить два винта поплавковой камеры.
Демонтировать распылитель эконостата.
Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Сборка и подключение шлангов

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
Затем подводится шланг вакуумника.
Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Заключение

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
внедорожники УАЗ;
лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

Карбюратор заливается бензином

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222