Лучшая схема подключения ДХО своими руками на авто

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.
Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

• Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
• Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
• Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
• Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

• 30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
• 85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
• 86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
• 87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
• также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

• 87 контакт не подключается и просто изолируется;
• 87а идет на плюс к замку зажигания;
• 86 контакт нужен для соединения с корпусом;
• 85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
• 30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

• DayLight+;
• Philips;
• Osram.

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

Установка и подключение дневных ходовых огней

Совсем недавно в России были введены требования по использованию в светлое время суток противотуманных фар, либо ближнего света, либо дневных ходовых огней. Помощь в установке на автомобиль дополнительной оптики предлагают многие СТО. Однако дневные ходовые огни подключить своими руками не очень сложно, и ниже мы расскажем, как это сделать.

Мы расскажем о том, как выбрать дневные ходовые огни, опишем способы их установки и приведем схему подключения ДХО.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по подключению ДХО через датчик давления масла.

Дневные ходовые огни (ДХО или DRL) являются дополнительными световыми приборами, которые устанавливаются в передней части авто. Они могут совмещаться со штатной оптикой или использоваться отдельно. При включении ближнего или дальнего света, а также габаритных огней ДХО желательно отключать.

Как выбрать дневные ходовые огни

Еще недавно для привлечения внимания к автомобилю водители включали ближний свет фар. Использование дневных ходовых огней позволяет исключить некоторые недостатки, которые появляются при использовании штатной оптики в дневное время.

1. ДХО повышают срок службы ламп головного света. Частое включение и выключение ближнего света негативно отражается на долговечности лампочек. Особенно это касается световых приборов с улучшенной светоотдачей, типа +30%, +50% и т. д.
2. При использовании ДХО исключается включение габаритных огней и подсветки номера. Это позволяет снизить потребление электроэнергии и не ухудшить читаемость стоп-сигналов.
3. Наличие автоматического включения ДХО позволяет бороться с забывчивостью автовладельца. Не включив штатную оптику днем, автомобилист рискует получить штраф. А если оставить ближний свет фар при выключенном двигателе, то аккумулятор быстро разрядится.

Перед тем, как браться за подключение дневных ходовых огней, следует учесть ряд факторов, влияющих на выбор модели ДХО.

Во-первых, многое зависит от места установки и дизайна автомобиля:

• Дополнительная оптика может иметь прямоугольную или круглую форму. Здесь решающую роль сыграет конструкция бампера и внешний вид «передка» машины.
• Размер фонарей определяется той нишей, которая имеется в бампере или воздухозаборнике авто.
• Яркость свечения каждого блока зависит от количества светодиодов. Она должна находиться в пределах 150-330 люменов.

Вторым важным фактором при выборе дневных ходовых огней будет соблюдение нормативных требований. При установке необходимо выдержать несколько основных характеристик:

• Высота от уровня земли до фонарей должна находиться в пределах от 250 до 1500 мм.
• Расстояние от крайней боковой точки авто до фары не должно превышать 400 мм.
• Между двумя фонарями ДХО минимальное расстояние составляет 600 мм. Для автомобилей шириной до 1300 мм этот параметр уменьшается до расстояния 400 мм.
• Необходимо соблюдать и некоторые геометрические параметры при установке фонарей ДХО. Горизонтальное отклонение составляет 20 градусов внутрь и наружу, а вертикальный угол должен быть 10 градусов вниз и вверх.

Способы установки и схема подключения дневных ходовых огней

Установка дневных ходовых огней может быть выполнена разными способами, все зависит от умений автовладельца.

При покупке дневных ходовых огней обратите внимание, что в комплект должны входить два фонаря, соединительные провода, материалы для установки и инструкция по монтажу и эксплуатации. В этом случае владельцу авто не придется ломать голову и искать схемы подключения ДХО.

1. Для людей, которые боятся или не хотят заниматься обслуживанием или ремонтом авто, предпочтительнее обратиться в специализированный автосервис. Опытный автоэлектрик быстро и качественно справится с подключением ДХО.
2. Тем кто способен выполнить простые операции по тюнингу машины, можно посоветовать купить готовый комплект ходовых огней. Например, хорошо себя показали ДХО Philips и Hella.
3. Любители паяльников и электрических схем могут полностью сделать своими руками светодиодные фонари и выполнить их подключение.

Подключение ходовых огней может выполняться по разным электрическим схемам (самая простая схема – через реле и датчик давления масла). Главное, чтобы ДХО включались после запуска мотора и гасли при включении фар ближнего и дальнего света. Удобно использовать для подключения контроллер DRL (к нему в комплекте будет дана и монтажная схема).

Как сделать дневные ходовые огни своими руками

Для самостоятельного изготовления ДХО обычно используются дешевые противотуманки, светодиодная лента, алюминиевые пластины, силиконовый герметик и паяльник. Очередность сборки будет примерно следующей:

• Сначала разбирается старая противотуманная фара и извлекается внутренняя начинка.
• Далее по размеру корпуса фонаря вырезается алюминиевая пластина.
• По размеру пластины отрезается кусок (или 2 куска) светодиодной ленты.
• На обезжиренную поверхность алюминия наносится клей-герметик, и крепятся светодиоды.
• Остается при помощи паяльника последовательно соединить отрезки светящейся ленты и электрический провод.
• Фара собирается уже с новой начинкой.

Для подключения таких ДХО выбирается одна из подходящих к данному авто схем (лучше подключать через DRL-контроллер или через реле и датчик давления масла, как на видео ниже).

Установка дневных ходовых огней на автомобиль своими руками становится не только интересным времяпрепровождением. Результат работы станет причиной для гордости автовладельца, ведь новый имидж своему железному коню удалось создать самостоятельно.

Видео: подключение ДХО через датчик давления масла

Дневные ходовые огни на ВАЗ 2114: установка и подключение

Дневные ходовые огни – это световые приборы, установленные на автомобиле и предназначенные для использования в светлое время суток для улучшения видимости транспортного средства во время движения. ДХО могут быть предусмотрены заводом-изготовителем или установлены дополнительно.

Дневные ходовые огни на ВАЗ-2114 заводом-изготовителем не предусмотрены, поэтому, если есть такая необходимость, их можно установить дополнительно.

Как выбрать и куда установить ДХО на ВАЗ-2114

Как уже было отмечено выше, дневные ходовые огни предназначены для улучшения видимости автомобиля спереди в светлое время суток, их использование регламентировано п.19.5 Правил дорожного движения (ПДД). Не все модели автомобилей оснащаются такого рода оптикой, когда ДХО в фары предустановлены изначально при заводской сборке. К подобным моделям относится и ВАЗ-2114.

В связи с этим автовладельцам ВАЗ-2114 приходится самостоятельно оснащать свое транспортное средство данными светотехническими приборами: своими руками или пользуясь услугами специализированных организаций.

Выбор ДХО на рынке дополнительной автомобильной оптики достаточно обширен и представлен различными источниками света. Это светотехнические приборы со светодиодами, лампами накаливания и галогенными источниками света.

При выборе подобного оборудования критериями выбора являются следующие показатели:

1. Тип источника света, определяющий технические характеристики ДХО (электрическая мощность, яркость свечения, рабочее напряжение и т. д.).
2. Степень защиты согласно существующего стандарта по системе IP определяет возможности использования светотехнического прибора в тяжелых условиях эксплуатации (пыле- и влагопроницаемость).
3. Форма и размеры – ДХО должны вписываться в дизайн автомобиля и соответствовать требованиям, предъявляемым регламентирующими документами.
4. Бренд производителя – гарантирует безаварийное использование в течение срока гарантии.
5. Наличие гарантийного срока использования.
6. Способ установки на автомобиль – определяет сложность выполняемых работ и необходимость внесения изменений в элементы его конструкции (выпиливание элементов, установка кронштейнов и т. д.).

К сведению! Светодиоды являются наиболее экономичными и эффективными источниками света. Приборы, оснащенные лампами накаливания, стоят дешевле, но быстро выходят из строя и отличаются низкими показателями по силе свечения. Галогенные аналоги обладают лучшими техническими характеристиками, но являются более затратными.

Для успешной эксплуатации ДХО следует выбирать модели, имеющие степень защиты не менее, чем IP65.

Наиболее распространенной формой для ДХО, используемых на рассматриваемой модели автомобиля, является прямоугольная, но могут быть использованы и круглые оптические приборы.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Важно! При выборе формы ДХО следует помнить, что требуемая площадь отражающей поверхности для подобных светотехнических приборов должна составлять не менее 40,0 см2.

На ВАЗ-2114 дневные ходовые огни устанавливаются на бампере автомобиля, а способ их крепления зависит от модели светотехнического прибора, выбираемого автовладельцем индивидуально.

В зависимости от модели ДХО могут быть закреплены на кузове автомобиля при помощи саморезов, специальной стяжки или ленты липучки.

Как правильно подключить

Важно! Только правильно выполненное подключение обеспечит максимально положительный эффект от использования ДХО.

Для подключения дополнительно устанавливаемых ДХО можно использовать несколько схем подключения:

1. Посредством установки дополнительной кнопки управления, размещаемой в салоне автомобиля, и подключения ее к аккумуляторной батарее.
2. С использованием дополнительного реле с 4 контактами.
3. Через штатное реле управления освещением с 5 контактами.

Кроме выше приведенных схем, можно воспользоваться и другими, размещенными в технической литературе и в интернете, или разработать свою, отвечающую требованиям использования ДХО и личным предпочтениям.

Требования к установке

Места размещения ДХО, устанавливаемых дополнительно, регламентированы ГОСТ и должны соответствовать следующим требованиям:

• расстояние между фонарями ДХО – не менее 600 мм;
• от края кузова до ДХО – не более 400 мм;
• расстояние между ДХО и дорожным полотном – не менее 250 мм.

Как видно из настоящей статьи, ДХО для ВАЗ-2114 может самостоятельно выбрать и установить каждый владелец данной модели, и это не составит для него никакого труда. Данная статья и прочая информация в интернете окажут помощь при решении этой задачи.

Видео

Дневные ходовые огниКак выбрать и подключить дневные ходовые огни

Дневные ходовые огниКак установить ДХО на ВАЗ 2110 и подключить к проводке

Правила установки и подключения ДХО

Дневные ходовые огни – это обязательная часть автомобильного наружного освещения. Поэтому, такой элемент световой системы автомобиля обязательно должен присутствовать. Купить огни дневного света можно и у нас, для этого просто перейдите по этой ссылке. Универсальные дневные огни подходят под любой автомобиль, выбирайте понравившийся вариант, который подойдет к дизайну автомобиля и будет выглядеть не только как средство безопасности, но и как стильный девайс. Но стоит помнить, что перед установкой необходимо знать правила и требования монтажа, а также четко знать, как правильно подключить ДХО. В противном случае, стильный элемент наружности автомобиля будет приносить только ущерб.

Применение дневных ходовых огней

Стоит сначала уточнить, что дневные ходовые огни никакого отношения к габаритным огням не имеют, поскольку многие водители их путают. Габариты – это фонари, которые предназначены для обозначения автомобиля в темное время суток, а использование ДХО позволяет обозначить транспортное средство днем.

Огнями дневного света автомобили стали обозначать сравнительно недавно, а пик произошел после того, как Европейской экономической комиссией был принят закон о вождении днем с включенным светом фар. Многие изначально пользовались ближним или же дальним светом, что в принципе разрешено и допустимо и сегодня во многих европейских странах. Но, как показала практика, включать ближний свет не только не эффективно, но и проблематично для аккумулятора, поскольку он быстрей изнашивается. Поэтому были специально созданы светодиодные изделия, которые ставятся отдельно от головной оптики и выполняют функцию обозначения авто на трассе, за счет чего повышается безопасность.

Они, в отличие от головной оптики светят ярче и интенсивней, обладают белым светом и потребляют минимум электроэнергии при работе. Все это заключается в возможностях светодиодных ламп. На сегодня только такая инновационная разработка позволяет получить максимум белого света, при минимальном потреблении энергии. В среднем, ДХО любого производителя потребляют до 5-6 Вт, что по сравнению с галогенкой на 55 Вт в 10 раз меньше! К тому же, некоторые диоды, особенно CREE, могут служить до 50 тысяч часов, благодаря тому, что не имеют свойства сильно нагреваться при работе, соответственно перегорают крайне редко!

Правила установки дневных ходовых огней

С 2011 года по правилам ЕЭК (Европейской экономической комиссии) все транспортные средства должны совершать поездки даже в дневное время с включенными фарами или же использовать светодиодные ДХО. Закон был принят для того, чтобы снизить количество аварий, которые происходят днем по вине тусклости и неприметности автомобилей. Таким образом, ДХО – это тот элемент вашей активной безопасности, который обозначит автомобиль на трассе и сделает его броским.

• Расположение. Дневные огни необходимо устанавливать спереди автомобиля, строго запрещается размещать модуль на прицепах.
• Количество. На автомобиле должны быть ДХО в количестве двух штук – справа и слева.
• Схема. По схеме монтажа специальных предписаний и правил – нет.
• По ширине. ДХО должны ставиться не более чем на 400 мм от краев автомобиля, при этом между двумя модулями необходимо сохранить расстояние в 600 мм. Стоит отметить, что в случае, если автомобиль малогабаритный, то есть его ширина не превышает 1300 мм, тогда допустимое расстояние между огнями — 400 мм.
• По высоте. Монтаж должен быть произведен таким образом, чтобы ДХО находились от 250 до 1500 мм от уровня дороги.
• По длине. Четких предписаний по монтажу ДХО в этом пункте нет, но требование обязует располагать огни таким образом, чтобы они не мешали водителю и не отражались в зеркалах заднего вида транспортного средства.
• Угол. Наружу и внутрь, так называемый горизонтальный угол бета – 20^о, а вниз и вверх по горизонтали, то есть вертикальный угол альфа – 10^о.
• Активизация свечения. Обязательные правила установки ходовых огней — это автоматическое включение света при запуске двигателя машины, или же выключение с остановкой мотора. Также, ДХО должны автоматически выключаться одновременно с включением фар головного света. Исключение могут составлять только те случаи, когда ближний/дальний свет включается на малый промежуток времени.

Правила подключения ДХО

Учитывая, что ДХО являются важной частью автомобильного освещения, мало только знать, как правильно установить ДХО, но и нужно их верно подключить. Подключение огней должно производиться таким образом, чтобы огни автоматически загорались, а также притухали при включении ближнего света или же вовсе деактивировались. За этим следит блок управления светодиодными модулями, а соответственно следует произвести его правильную установку. 

1. Черный провод подсоединяется на клемму «-».
2. Красный провод подсоединяется на клемму «+».
3. Оранжевый провод (в некоторых моделях ДХО) – подключается к ближнему свету или же габаритам. Таким образом, если не подключить этот провод, то огни не будут автоматически отключаться при активизации ближнего света или же габаритов.

Чтобы проверить правильность подключения, перед тем, как устанавливать ДХО и собирать бампер, необходимо активизировать зажигание автомобиля и посмотреть, загорается ли лампочка на блоке управления. Если да, значит, вы все сделали верно, и смело можете завершать процесс установки.

Итог

Таким образом, если вы купили ДХО, то перед тем, как начинать процесс монтажа и подключения, обязательно ознакомьтесь со всеми требованиями и правилами. Внимательно читайте ГОСТ, поскольку при неверном расположении, а тем более подключении, вы уже нарушаете законодательство РФ и рискуете обзавестись приличными штрафами. В любом случае, если внимательно и добросовестно подходить к сути дела, то можно произвести установку, подключение огней дневного света и самостоятельно. Будь внимательны, проверяйте расположение огней и правильность подключения проводов. И только тогда можете наслаждаться качественным белоснежным диодным светом и чувствовать себя в полной безопасности на дороге.

от генератора, через реле и от двигателя

Правила дорожного движения предусматривают обязательное зажигание ходовых огней днём во время движения автомобиля. Это объясняется тем, что авто с зажжёнными фарами, безусловно, гораздо заметнее на дороге. А это снижает риск возникновения аварийной ситуации.

Многие водители считают подключение дневных ходовых огней в авто слишком дорогим удовольствием — в качестве альтернативы правила позволяют применять ближний свет или противотуманки. Однако эти варианты не совсем удачны. Постоянное включение фар приведёт к тому, что через небольшое время потребуется замена ламп — от износа никуда не уйдешь. Каждое изделие имеет свой ресурс: какова бы ни была схема использования, после выработки ресурса необходима замена.

Итак, что мы имеем, если используем варианты с противотуманками и фарами ближнего света? А вот что:

• преждевременный износ ламп;
• разрядку аккумулятора и расход мощности генератора;
• повышенный расход бензина;
• опасность забыть включить огни перед началом движения и заработать штраф.

Поэтому лучше всего озаботиться установкой штатных ходовых огней и правильно их подключить. И лучше всего, если схема подключения будет работать по принципу автоматического включения огней после запуска двигателя авто.

Если вы не хотите тратить деньги на услуги специалистов по разработке и реализации схемы включения ДХО, вы можете найти здесь варианты, которые возможно сделать своими руками.

Необходимые материалы

Перед тем как подключить дневные ходовые огни на авто, вам будет нужно запастись всеми необходимыми инструментами и материалами. Чтобы своими руками справиться с работой, понадобятся:

• пассатижи;
• кусачки;
• паяльник;
• изолированный двужильный провод;
• светодиодные ДХО;
• реле для авто на 12В;
• геркон;
• одножильный провод;
• хомуты из пластика.

После того как всё необходимое — в наличии, можно приступать к подключению ДХО на вашем авто своими руками.

Схема 1

Первый вариант предусматривает автоматическое включение ДХО после начала работы зажигания и выключение после остановки двигателя. Минус при этом замыкается на корпус машины, а плюс — на плюс замка зажигания. Всё это довольно несложно осуществить своими руками даже без специальных знаний в области электротехники. Главное — внимательно следить за тем, что куда подключается.

Схема 2

Второй вариант, по сути, является разновидностью первого. Здесь выполняются те же операции с одной небольшой разницей — после включения фар ближнего света ходовые огни отключаются. Здесь плюс подсоединяется, как и в предыдущем разделе, а минус — к плюсу огней ближнего освещения.

Это объясняется тем, что лампа накаливания, которая используется для ближнего света, имеет более низкое сопротивление, и через неё идёт более сильный ток. В тот момент, когда включается ближний свет, на минусе ДХО появляется плюс, и они гаснут.

Этот вариант также довольно просто реализуется своими руками — важно не перепутать и правильно подключить все контакты.

Если в качестве габаритов у вас установлены лампы накаливания, можете этот принцип использовать для габаритов.

Схема 3

Здесь включение ходовых огней происходит после запуска двигателя. Задействуются реле, аккумулятор и генератор. Минус ДХО соединяем с корпусом авто, а плюс — с контактом реле под меткой 30. Контакт реле с меткой 87 подключаем к плюсу аккумулятора. Контакт реле с меткой 85 замыкаем на массу авто через ДХО. А с меткой 86 подключаем к геркону, второй контакт которого включаем на плюс генератора. После запуска двигателя двигаем геркон вокруг генератора так, чтобы срабатывало реле, и включались ходовые огни. После этого геркон упаковываем в термополимер и крепим на генератор. Очень важно, чтобы геркон крепился именно в том месте генератора, где срабатывает реле.

Схема 4

Этот вариант — разновидность предыдущей схемы, когда нет в наличии геркона. Тогда контакт с меткой 86 крепится к лампе давления масла в приборной панели. В этом случае огни также будут включаться после запуска двигателя. Такой вариант осуществляется своими руками несколько проще, чем предыдущий.

Заключение

По правилам дорожного движения, водитель обязан включать дневные ходовые огни для того, чтобы автомобиль был заметнее на дороге. Разрешается применение в качестве ДХО противотуманных фонарей и ламп ближнего освещения. Но это нецелесообразно, поскольку ведёт к разрядке аккумулятора — мощности генератора не хватит для его постоянной дозарядки. Это приведет к чрезмерному расходу бензина и преждевременному износу ламп.

Поэтому есть несколько вариантов подключения светодиодных ДХО своими руками — они предусматривают автоматическое их включение после запуска двигателя или включения зажигания.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Схема подключения дневных ходовых огней для автомобиля » АвтоНоватор

Существует два варианта ответа на так часто задаваемый вопрос о том, как подключить ходовые огни. Первый ответ, наиболее быстрый, но не совсем экономичный – это приобрести фирменные ходовые огни автомобиля, схема подключения которых в полном объеме отражена в инструкции производителя.

Как подключить дневные ходовые огни самому

Второй вариант – это дневные ходовые огни сделать самому, потратив больше времени, но значительно сэкономив свой семейный бюджет, так как изготовление и подключение дневных ходовых огней в этом случае вам обойдется, как минимум в два раза дешевле, но и повозиться придётся. Так как при всей кажущейся лёгкости, о которой пишут на различных web-ресурсах, подключение ходовых огней требует определённых знаний электротехники и умения автомеханика.

И в том, и в другом случае, на каком бы варианте схемы подключения дневных ходовых огней вы не остановились, в первую очередь вам потребуется информация о регламентных требованиях по вопросу о том, что такое дневные ходовые огни, как подключить, и как правильно их эксплуатировать. То есть, вам необходимо знать требования ГОСТ Р 41.48-2004, в котором освещаются вопросы установки и эксплуатации дневных ходовых огней.

В соответствие с требованиями данного ГОСТа, схема подключения ходовых огней должна обеспечивать автоматическое включение и выключение ходовых огней, а именно: «В случае установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения»

Схема установки дневных ходовых огней от штатных производителей, а на рынке сегодня доминируют ходовые огни Philips и ходовые огни Hella. достаточно проста, за счет универсальности. В комплектах уже предусмотрены коннекторы серии АМР, которые устанавливаются по принципу simple-click – одним щелчком. То есть, приобретая такие светодиодные дневные ходовые огни, схема установки сводится к монтажу блоков на кузове автомобиля.

Но, эта лёгкость установки применима к современным моделям автомобилей. А что делать отечественным авто или устаревшим модификациям? В этом случае оптимальная факультативная установочная схема ходовых огней, которая очень подробно описана в ГОСТ. Технология изготовления дневных ходовых огней своими руками, уже описана в соответствующей теме.

Здесь вы должны понять для себя, что индивидуально для каждого автомобиля схема включения дневных ходовых огней, отличается друг от друга. Поэтому в любом случае необходима консультация специалиста – автоэлектрика.

Трубования к схеме включения дневных ходовых огней

В случае, когда вы будете выполнять второй вариант подключения ходовых огней – своими руками, нужно помнить, что помимо регламента факультативной установки ходовых огней, существует и требование к переоборудованию. О чём речь?

Схема включения ходовых огней, выполненных самостоятельно, должна избежать попадания под требования того же ГОСТ Р 41.48-2004, где сказано: «7.1 Любое изменение типа транспортного средства или установки его устройств освещения и световой сигнализации или любое изменение в описании, упомянутом в 2.2.2, доводят до сведения Органа по сертификации, который предоставил сертификат соответствия типа данному типу транспортного средства. Этот орган может:

• 7.1.1 либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительного отрицательного влияния и данное транспортное средство продолжает соответствовать требованиям настоящего стандарта;
• 7.1.2 либо потребовать дополнительный протокол испытательной лаборатории, уполномоченной проводить испытания.»

Вот такие сложности могут встретиться вам, при кажущейся легкости приобретения, изготовления и установки дневных ходовых огней автомобиля. Но, если подумать и посчитать, то бесспорные преимущества светодиодного оборудования, плюс требования ПДД, всё ведет к необходимости установки дневных ходовых огней.

Удачи на дорогах, да и в жизни тоже.

Методы подключения дневных ходовых огней ДХО

В последнее время спрос на дневные ходовые огни (ДХО) довольно высок, такая ситуация на рынке обусловлена тем, что большинство автомобилистов неохотно идут на контакт с инспекторами ГАИ,

последние же в свою очередь могут с легкостью остановить транспортное средство, не имеющее дополнительных световых приборов.

Включенный дневной свет/противотуманные фары могут спасти ситуацию, но в таком случае срок службы осветительных приборов, из-за постоянной эксплуатации, будет гораздо ниже, замену ламп придется осуществлять чаще. Также не стоит забывать, что при использовании дневного света/противотуманных фар, хоть и не существенно, но все же увеличивается расход топлива.

Имея совсем немного свободного времени, а также желание сделать езду на любимом авто более комфортной, каждый автолюбитель может осуществить установку ДХО собственноручно. Данная задача вполне осуществима в домашних условиях, для этого достаточно иметь навыки работы с паяльником, а об остальных нюансах установки вы сможете узнать из данной статьи.

Вот небольшой перечень инструментов, которые понадобятся для работы:

• паяльник,
• обжимное устройство (можно заменить пассатижами),
• нож,
• зажигалка,
• кусачки.
• Также для установки понадобится двухжильный провод в изоляции ПВС 2х1,5, его можно заменить на 2х0.75, если осветительный прибор светодиодный, а не галогенный. Провод необходим чтобы осуществить параллельное соединение фонарей. Также необходимо
• автомобильное реле 12в.,
• геркон,
• 2-3 метра одиночного провода сечением 1,5 -2,5,
• пластиковые хомутики,
• термоусадка.

Итак, со списком инструментов и материалов определились, перейдем к вариантам подключения:

1 способ. Подключить осветительные приборы можно на прямую к двигателю, таким образом ДХО будут включаться когда машина заводится и выключаться когда глушится.

Этот метод самый простой в осуществлении, для подключения необходимо минус закрепить к корпусу машины, а плюс к плюсу замка зажигания или же к выводу D высоковольтного модуля, присутствие предохранителя крайне рекомендуется.

2 способ. Этот метод похож на предыдущий с тем лишь отличием что при включении ближнего света лампы гаснут. Плюс следует подключать так же как описано в первом методе, минус же подключается к плюсовому проводу лампы ближнего света.

Суть состоит в том, что ДХО потребляют меньше энергии и отличаются большим сопротивлением, нежели лампа накаливания, поэтому при подключении данным способом нить накала не будет сильно разогреваться, при этом на работе ДХО сопротивление нити накала не как не отразится.

При включении ближнего света на минусе ДХО появится плюс и они выключатся, конечно при включении дальнего света они опять заработают. Такой метод приемлем для подключения к лампам габаритов, если они не светодиодные. Во множестве машин по умолчанию габаритные лампы проведены параллельным методом, поэтому можно подключать общий минусовой провод обеих фонарей ДХО к любой лампе.

3 способ. Благодаря этому варианту ДХО включается автоматически только при включенном, работающем двигателе. Для того чтобы осуществить такое подключение следует подсоединить минус к каркасу машины, а плюс к 30 контакту реле. 87 контакт подсоединяется к более мощному плюсу, как вариант можно осуществить подключение к плюсовой клемме, 85 контакт реле кидается через лампы ходовых на массу авто, а 86 к одному из выводов геркона.

Второй вывод геркона следует подключить на любой ближайший плюс, генератор или аккумулятор отлично подойдут, это значения не имеет. После чего запускаем движок и при помощи перемещения геркона ищем точку срабатывания реле и запуска ДХО. Дальнейшая последовательность действий очень простая необходимо упаковать геркон в термоусадку и закрепить его за счет хомутика к генератору.

4 способ. Этот метод подойдет при отсутствии геркона. Последовательность подключения контактов та же что и в третьем методе, только 86 контакт следует подсоединять к лампе давления масла, которая находится на приборной панели.

Эти четыре метода очень просты в исполнении, они помогут вам без каких-либо сложностей собственноручно осуществить подключение.

Как установить и подключить светодиодные дневные ходовые огни?

Важно отметить важность, которую имеют ДХО, и значение, которое они имеют в автомобиле. То, как они подчеркивают положение и движение транспортного средства на дороге, своевременно предупреждая пешеходов и животных, делает их желанным вспомогательным средством. Установка ДХО выполняется быстро и своими руками, что было объяснено здесь.

DRL — это благословение для всех автомобилей, поскольку он делает вождение безопасным и плавным, он может сделать ваш автомобиль стильным, ярким, ослепительным и сделать его легко узнаваемым в темное время суток и в слепую зону днем.Это основная функция комплекта дневных ходовых огней , и именно так они развивались, начиная со скандинавских стран, таких как Норвегия, Венгрия, Дания, Швеция и т. Д., В конце 20 века. Со временем это оказалось очень полезным и явлением, которое помогло снизить количество несчастных случаев.

Постепенно он был установлен по умолчанию на всех автомобилях в полярных странах, и теперь можно увидеть, что многие автомобили, такие как седаны и внедорожники, поставляются с дневными ходовыми огнями по всему миру . Тем не менее, для других небольших автомобилей вы можете установить его в хорошем магазине аксессуаров поблизости, а для людей, которые верят в DIY, это будет забавная задача. Давайте посмотрим на пошаговое руководство, чтобы узнать процесс установки ДХО:

1. Снимите защитную пленку и приклейте ее на автомобиль

Снимите клейкую пленку с полосы, а затем приклейте полосу по краю фары.Это легко сделать при просмотре видео, которое было загружено на сайт.

2. Пора подправить провода к разъемам

Открывая капот, черный провод необходимо подключить к отрицательному полюсу, а красный провод — к положительному полюсу аккумулятора.

Это похоже на размещение проводов в наиболее подходящих точках без всякой суеты «как это сделать». Его легко идентифицировать, и можно сделать более точное суждение, посмотрев видео и просмотрев буклет , инструкции по установке дневных ходовых огней .

3. Нарежьте один провод слева и один справа сигнал

Возьмите кусачки и нарежьте один провод от левой фары и подсоедините синий провод к нему. Точно так же процесс нужно повторить и для правой фары, на этот раз с желтым проводом. Это великолепно осветит дневные ходовые огни, как только вы запустите двигатель, результат будет волшебным и необычным.

Таким образом можно собрать светильники, не беспокоя вас об изменении вашего распорядка дня, и это доказывает, что этот процесс является полностью самостоятельным сценарием.Инсталляцию стоит сделать, потому что результат будет шикарным сюрпризом для зрителей и принесет вам столько комплиментов. Более того, когда вы его устанавливаете, вы знаете, что это актив, в который вы инвестируете, и вспомогательный инструмент, на который вы можете рассчитывать в ближайшие годы.

Как подключить жгут ДХО?

Заявление об ограничении ответственности: Эта статья по установке представляет собой учебное руководство. Читая эту статью, вы соглашаетесь, что она носит справочный характер, и AlphaRex USA и ее дистрибьюторы не дают никаких гарантий относительно готовых результатов.Ни при каких обстоятельствах AlphaRex USA и его дистрибьюторы не несут ответственности за любой ущерб, неправильное использование или травмы. Если вы не до конца понимаете процедуру установки, настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профессиональным механикам для выполнения установки.

В некоторых автомобилях для правильной работы фар требуется установленный жгут DRL. Вот список определенных моделей, для которых требуется установка ДХО.

1) 07-13 Tundra (все модели)
2) 05-11 Tacoma (все модели)
3) 12-15 Tacoma (все модели)
4) 16-21 Tacoma (модель SR5)
5) 10- 13 4 Runner (все модели)

Подключение жгута DRL

Одной из ключевых особенностей наших фар является возможность управлять полосами DRL в дневное время без необходимости вручную активировать какие-либо элементы управления освещением.Для этого нужно подключить жгут проводов, который идет в комплекте с фарами.

В зависимости от комплектации фар будет два типа жгутов ДХО. Один с желтым проводом, другой без желтого. Если ваш жгут DRL не идет с желтым проводом, просто оставьте соединение на фаре отсоединенным. Для жгута ДХО, который идет с желтым проводом, подключите его к ближайшей фаре, вам нужно будет только подключить к одной фаре и оставить желтый разъем на другой фаре отключенным.

Функция жгута ДХО заключается в том, чтобы разрешить ДХО с разной интенсивностью в дневное и ночное время. По сути, жгут DRL будет подавать дополнительную мощность на DRL для более яркого освещения в дневное время, а когда включен стояночный свет, DRL будет работать с пониженной интенсивностью. С установленным дополнительным ремнем безопасности фары на большинстве автомобилей будут работать следующим образом:

Нажатие серого провода на зажигание

Серым проводом вам нужно будет вставить его в предохранитель под капотом. .Мы рекомендуем использовать предохранитель, подобный изображенному на рисунке ниже.

2009-2014 Ford F150 — # 76
2015-2017 Ford F150 — # 97
2018-2019 Ford F150 — # 10 # 36
2017-2019 Ford Super Duty — # 35
2016-2020 Ford Ranger — # 24
2009-2019 Ram — # F66 # M6 # M19

2015-2019 Chevrolet Silverado 2500HD / 3500HD — # 39
2007-2013 Toyota Tundra IGN предохранитель
2014-2020 Toyota Tundra IGN предохранитель
2014-2020 Предохранитель Toyota 4Runner INJ

Сделай сам Установить дневные ходовые огни

За последние несколько лет дневные ходовые огни (ДХО) стали стандартной функцией на многих новых автомобилях.Дневные ходовые огни (не головные, стояночные или противотуманные) — это огни, которые остаются включенными в течение дня. Эта концепция возникла, когда стало очевидно, что автомобили с включенными фарами в течение дня легче увидеть, чем те, у которых их не было. Наряду с этим разработка очень ярких светодиодных фонарей привела к разработке ДХО.

Австралийские правила проектирования немного отстали от технологии, и ранее были некоторые опасения по поводу законности этих фонарей, но они действительно подходят для законных целей.ADR13 / 00 (Установка устройств освещения и световой сигнализации) расскажет вам все, что вам нужно знать.

ЭЛЕКТРИКА 12 В

Я уверен, что многие читатели будут помнить, что в свое время выяснить систему 12 В в автомобиле было довольно легко, достаточно просто заглянуть под приборную панель или капот и отследить провода, даже без схемы подключения. Подключить фары, подключить к прицепу или подключить питание 12 В к холодильнику тоже было довольно легко.К сожалению, те времена прошли, и теперь стало намного сложнее отследить ситуацию и, в некоторых случаях, найти точку соединения.

РАЗМЕЩЕНИЕ ПОДХОДЯЩЕЙ ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ

Первым шагом (перед покупкой) является осмотр передней части выбранного автомобиля в поисках подходящих точек крепления ДХО — обычно используются вентиляционные отверстия или решетка. Но будьте осторожны, не перекрывайте поток воздуха.

Также имейте в виду некоторые юридические требования — между государственными требованиями есть некоторые тонкие различия.Короче говоря, центральная линия модуля лампы должна быть параллельна земле; поэтому свет должен быть в горизонтальном положении. Кроме того, фонари должны быть установлены на высоте не менее 250 мм (10 дюймов) и не более 1500 мм (5 футов) над землей. Наконец, лампы должны быть установлены в пределах 400 мм (1 фут 4 дюйма) от самой широкой точки транспортного средства и на расстоянии не менее 600 мм (2 футов) от центра другого источника света. Обратите внимание, что в некоторых состояниях указывается между индикаторами. Это измерение уменьшается до 400 мм (1 фут 4 дюйма), если ширина транспортного средства менее 1300 мм (4 фута 3 дюйма).

В рабочем состоянии фары должны быть включены все время, пока машина находится в движении в течение дня, но выключаться автоматически при включении фар. Обратите внимание, что не все новые автомобили, оснащенные ДХО, похоже, работают таким образом и не устанавливаются в соответствии с вышеизложенным, но это потому, что есть разница между установкой оригинального оборудования и оборудованием вторичного рынка.

ПОКУПКА ДНЕВНЫХ ФОНОВ

Найти подходящие ДХО может быть непросто. Работа в Интернете, вероятно, самый простой способ, и иногда для определенных автомобилей доступны послепродажные товары.В остальном доступно множество универсальных моделей — например, Phillips, Narva, Hella и PIAA. Все должны соответствовать требованиям ADR 76/00 — Дневные ходовые огни.

Шахта была произведена Hella и поставлялась со специально изготовленным кронштейном, который было легко установить. В комплект также входили проводка и все необходимое переключающее реле, а также некоторые общие инструкции по установке, а также было чрезвычайно полезно краткое объяснение ADR 13/00, относящееся к DRL. Что бы вы ни покупали, я советую вам избегать скидок на импорт за 20 долларов.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Это довольно простая работа, поэтому все, что вам понадобится, это плоскогубцы (стандартные и с длинным носом), отвертки, мультиметр или тестер на 12 В, электрическая дрель и сверла, рулетка, изолента и немного жесткая проволока, также известная как недогнутая вешалка, для того, чтобы протянуть проволоку через неудобное место. Для наконечников также пригодится обжимной инструмент, в противном случае подойдут плоскогубцы. Также полезно иметь общие знания о системах питания 12 В автомобиля.

УСТАНОВКА СВЕТИЛЬНИКОВ

После выбора подходящего места необходимо просверлить отверстия и установить кронштейны для осветительных приборов.В этом случае сначала можно установить кронштейны, просто вставив фактические светильники. Кронштейн Hella позволяет легко регулировать угол освещения.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОВОДКИ

При установке фонарей подумайте о том, куда идет проводка. В моем случае проводка была уже подключена — две жилы (положительная и отрицательная) были изолированы внешней оболочкой из ПВХ. Световые кабели необходимо подключить к реле, которое, в свою очередь, должно быть подключено как к разъему фары, так и к источнику питания 12 В.Последнее соединение — от источника зажигания к реле. Все это гарантирует, что ДХО будут работать при включении зажигания, но не при включении фар. В идеале реле должно находиться рядом с аккумулятором и фарами, к которым оно подключено. Небольшой совет — убедитесь, что проводка не соприкасается с чем-либо горячим, например с радиатором, который находится поблизости, и не проходит через металлические отверстия, где ее можно задеть.

ПРОБЛЕМА И РЕШЕНИЕ

Здесь вы можете столкнуться с небольшой проблемой, как и я.До необходимых точек подключения очень сложно добраться. Здесь есть два варианта. Один из них — выполнить все подключения до реле, а затем попросить автоэлектрика сделать все остальное. Или альтернативой является потратить немного больше денег на что-то вроде того, что Hella называет своим интеллектуальным контроллером безопасности дневного света. Philips делает нечто подобное, и оно подключается прямо к батарее — конечно, убедитесь, что есть предохранитель с положительной стороны. Это довольно просто — он работает, отслеживая напряжение аккумуляторной батареи, которое будет выше при каждом работающем двигателе.Нет никакого переключения.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ФОНАРОВ

Всегда хорошо проверять надежность всех соединений. Использование гофрированных соединений работает очень хорошо, и их довольно дешево можно купить в приличном магазине оборудования или в автомобильном магазине.

Последняя работа — просто убедиться, что вся проводка аккуратно закреплена / закреплена изолентой. Можно использовать проводку другого цвета, нежели красный и черный, но для того, чтобы вещи были стандартными и очевидными, я использовал красную и черную ленту для обозначения положительного и отрицательного.Последний шаг — проверка ламп, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Полная функция появилась в Caravan World # 561. Подпишитесь сегодня, чтобы получать последние обзоры и новости караванов каждый месяц!

Как установить дневные ходовые огни 2010-2012 гг.

На протяжении многих лет предоставление вам последней информации об ориентированных на производительность модернизациях на болтах для Мустангов последних моделей было нашей нормой для технической инспекции. Иногда мы выделяем компонент подвески или, может быть, даже какое-то улучшение внешнего вида, но редко мод, разработанный для безопасности , оказывается впереди и по центру в качестве рекомендуемого проекта с практическими рекомендациями для этого раздела 5.0 Мустанг и Супер Форды . Что ж, проект этого месяца определенно ориентирован на тех, кто заботится о безопасности, а также на тех, кто просто хочет внести крутые, тонкие, со вкусом выглядящие изменения в облицовку своего Mustang GT 10–12 года.

Установка системы дневных ходовых огней Raxiom (номер по каталогу 100160; 349,99 долларов США) начинается с приобретения простой установки на сайте AmericanMuscle.com. ДХО (умеренно яркие огни, которые горят при движении в дневное время) увеличивают время, в течение которого другие водители должны реагировать на ваш Mustang в экстренной ситуации.Они также позволяют другим водителям более четко видеть вашу машину при слиянии или повороте. Статистика показывает, что они сокращают дневные аварии на 18 процентов.

Внутри коробки находится небольшая коллекция самонастраиваемых фонарей и проводки, которые входят в комплект DRL, а также простые инструкции, которые делают установку фонарей трудом, на выполнение которого не требуется слишком много времени. . Задача может быть решена в пределах домашнего магазина или гаража.

Мы снова обратились к нашим партнерам из GTR High Performance в Ранчо Кукамонга, Калифорния, за помощью в поиске подходящего кандидата для проекта.Прилагаемые фотографии и подписи посвящены основным моментам установки ДХО, которую Рикардо выполнил на Ford Mustang GT 2011 года.

1. Рикардо Топете из GTR High Performance закрепил одну из новых дневных ходовых огней Raxiom на нижней решетке радиатора Mustang GT ’11. Черный Пони уже оснащен парой фар позади решетки радиатора. Однако дополнительная подсветка предназначена для того, чтобы ночью было ярче. На данный момент наше внимание сосредоточено на нижней части решетки Stang, в карманах по обоим углам, которые обычно заполняются (необязательными) противотуманными фарами.

2. Черный Пони уже оснащен парой фар позади решетки радиатора. Однако дополнительная подсветка предназначена для того, чтобы ночью было ярче. На данный момент наше внимание сосредоточено на нижней части решетки Stang, в карманах по обоим углам, которые обычно заполняются (необязательными) противотуманными фарами.

3. Вот детали системы дневных ходовых огней Mustang GT ’10–’12 от Raxiom (номер по каталогу 100160; 349,99 долларов США), которая включает пару светодиодных фонарей (белые) и модуль управления.Пакет прост и включает в себя все провода, электрические разъемы и даже стяжки, необходимые для проекта установки, выполнение которого должно занять около двух часов. Не показаны лицевые панели и монтажные кронштейны для фонарей. (Вы можете увидеть примеры этих элементов в другом месте в этом отчете).

4. Перед запуском Рикардо отсоединяет отрицательный кабель аккумуляторной батареи и устанавливает модуль управления системой рядом с панелью предохранителей Mustang с помощью застежки-липучки, входящей в комплект.Задачи электромонтажа включают обеспечение хорошего заземления, вставку дополнительного предохранителя в позицию №39 на панели и врезку в жгут проводов OEM (фиолетовый / белый провод) с помощью входящего в комплект Т-образного ответвителя. Требования к электричеству полностью автоматизируются, и в комплект входят удлинители для подключения проводов к источникам света.

5a-b. Резиновые шаблоны обозначают места для трех отверстий диаметром 3⁄4 дюйма, которые необходимо просверлить в левой и правой панелях нижней решетки.Это кронштейны, которыми крепятся фары. Сделав пилотные отверстия диаметром 5⁄32 дюйма, Рикардо просверливает переднюю и заднюю части фасции с помощью углового сверла. Да, последние отверстия большие, но узлы ДХО полностью закрывают отверстия, когда они находятся на месте.

6. Дневные ходовые огни помещаются внутри чистых литых пластиковых лицевых панелей, которые крепятся к фарам винтами с крестообразным шлицем. Каждый светильник также снабжен двумя шпильками с внутренним шестигранником на 3 мм для крепления узлов к их монтажным кронштейнам.

7a-b. Монтажные кронштейны устанавливаются с задней стороны бампера, а фонари и проводка соединяются с панелью и проходят через нее спереди. В комплект входят гайки Nyloc и стопорные шайбы для крепления ДХО к лицевой панели.

8. Вот наш тестовый Пони, готовый к дневной езде с установленной и освещенной системой дневных ходовых огней Raxiom. ДХО помогают повысить заметность вашего Mustang для других водителей, что делает их прекрасным обновлением. Это не только повышает безопасность, но и хорошо выглядит.

Контроллер DRL Авто Светодиодные дневные ходовые огни Контроллер реле жгута Диммер Вкл. / Выкл. 12-18 В Контроллер противотуманных фар: Автомобильный

Amazon’s Choice выделяет высоко оцененные продукты по хорошей цене, доступные для немедленной отправки.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Легкое включение / выключение светодиодных дневных ходовых огней вместе с включением / выключением двигателя автомобиля
• Никаких хлопот с поиском ACC в блоке предохранителей или раздражающего процесса подключения отводов; работает с большинством светодиодных дневных ходовых огней, представленных на рынке.
• Мощность: 12 Вт, время задержки включения: 5 секунд, время задержки выключения: 15 секунд
• Размер: 2,00 (Д) х 1,00 (Ш) х 0,55 (Д) дюйма

3 Интересные схемы ДХО (дневных ходовых огней) для вашего автомобиля

ДХО или дневные ходовые огни — это цепочка ярких огней, в основном светодиоды, установленные непосредственно под фарами автомобиля, которые автоматически загораются в дневное время, чтобы другие могли отчетливо заметить автомобиль приближается даже издалека.

Представленная схема ДХО или дневных ходовых огней была запрошена г-ном Сентилом. Давайте разберемся со всем дизайном.

Технические требования

Здравствуйте, сэр,

Я заядлый домашний мастер. Недавно я хотел сделать ДХО (дневные ходовые огни) для своей машины с использованием светодиодов smd мощностью 1 Вт.

Но я не смог найти подходящую схему для своих нужд. Я хочу использовать восемь светодиодов мощностью 1 Вт от автомобильного аккумулятора.

Я был бы очень признателен, если бы вы могли разработать простую и надежную схему для управления 8 светодиодами по 1 Вт от входа 12-14 В.

Я также планирую добавить радиатор для отвода тепла, выделяемого светодиодами.
С уважением и уважением,
Senthil

Дизайн

Что такое ДХО или устройство дневных ходовых огней:

ДХО — это устройство освещения автомобиля безопасности, специально предназначенное для движущихся транспортных средств для увеличения заметности транспортного средства в дневное время, особенно когда дневной свет сопровождается туманом или в пасмурные пасмурные дни.Обычно он крепится рядом с фарами с обеих сторон.

Обычно система ДХО представляет собой постоянно горящую лампу высокой интенсивности. С появлением современных светодиодов высокой интенсивности изготовление лампы ДХО стало делом менее часа.

В соответствии с запросом предлагаемые дневные ходовые огни или схема DRL будут иметь следующую форму:

Однако, если вам интересно немного оживить вышеупомянутую идею и подумать, что система должна отдать должное названию что он был указан, вы бы хотели сделать его буквально «бегущим» или преследуемым чем-то вроде!

Создание схемы DRL с преследованием

Схема DRL, обсуждаемая ниже, показывает, как мы можем добавить эффект бега к вышеприведенной конструкции и сделать ее еще более интересной.

Схема на самом деле представляет собой простую схему поиска мощных светодиодов, которая может последовательно управлять многими светодиодами мощностью 1 Вт.

IC 4017 — это счетчик декады Джонсона, который генерирует последовательное переключение на своих 10 выходах в ответ на положительные импульсы, подаваемые на его вывод №14. Эти импульсы называются тактовыми сигналами.

Как видно на данной принципиальной схеме, IC 555 сконфигурирован в своем основном нестабильном режиме мультивибратора и генерирует необходимые тактовые импульсы для IC 4017.

Тактовые импульсы снимаются с вывода № 3 IC555 и подаются на вывод № 14 IC4017.

В ответ на указанные выше тактовые импульсы выход IC 4017 сдвигает последовательность высокого логического уровня с вывода №3 на вывод №6. В тот момент, когда он достигает контакта №6, последовательность возвращается к контакту №3, и цикл повторяется.

Поскольку запрашиваются только 8 светодиодов, контакт № 9 подключается к выводу сброса ИС, так что только 8 выходов становятся активными с необходимыми функциями.

Скорость, с которой эта последовательность может «работать» или «преследовать», будет зависеть от настройки банка 100k.Любое значение от 1 до 5 Гц может быть установлено соответствующим регулированием потенциометра.

Транзисторы реагируют на последовательные высокие импульсы на своих базах и включают подключенные светодиоды мощностью 1 Вт по той же схеме, создавая мощный ослепительный эффект «бегущего» светодиода.

Поскольку освещение очень мощное, оно становится видимым даже в дневное время и в туманные дни, и, таким образом, схема становится очень подходящей в качестве блока ДХО и может использоваться в автомобилях в качестве устройства дневных ходовых огней.

Схема DRL в поисках темного пятна

Для создания «эффекта бегущего темного пятна» используйте транзисторы PNP вместо NPN, подключите эмиттеры к плюсу и подключите светодиоды через коллекторы и землю.Не забудьте также поменять полярность светодиода.

2) Схема контроллера Smart Car DRL

Вторая конструкция объясняет, как можно управлять DRL в автомобиле, уменьшая его интенсивность при использовании фар или индикаторных ламп для повышения его эффективности. Идея была предложена мистером Робом. Давайте узнаем больше об этой интеллектуальной схеме управления интенсивностью ДХО.

Hi Swag,

Попробую объяснить поподробнее.Мне нужен модуль, который будет подключаться к набору ДХО на вторичном рынке, которые позволят им включаться при включенном зажигании автомобиля (в идеале через прямое подключение батареи с датчиком напряжения для их включения, но если не через прямую подачу зажигания).

Модуль необходимо подключить к фаре, чтобы при включении ДХО приглушались до 50%.

Модулю также необходимо уменьшить яркость ДХО, когда индикатор активируется на этой конкретной стороне автомобиля (правый ДХО гаснет при включении правого индикатора и т. Д.).

В этом аспекте нет необходимости, когда фары включены, поскольку ДХО уже приглушены. Когда индикаторы погаснут, я бы хотел, чтобы ДХО вернулся к полной яркости, скажем, в течение 2 секунд или аналогичного периода.

Это в основном похоже на новые Audi DRL, которые встроены в их фары.

Я надеюсь, что этой информации достаточно для вас, чтобы создать схему, но если нет, я могу попытаться дать вам дополнительную информацию. Кроме того, лучше всего будет использовать ваш метод ретрансляции!

Спасибо

Роб

Предлагаемая интеллектуальная, энергоэффективная схема контроллера ДХО может быть построена любым из следующих методов.

Первый — это довольно грубый подход, который обеспечит желаемые результаты, но не сэкономит вам электроэнергию, поэтому цель здесь может потерпеть неудачу.

Стадия T1 включена для включения эффекта затухания через DRL, если эта функция не требуется, T1, R2, C1 могут быть полностью исключены, а N / C реле напрямую соединяется с переходом положительного DRL и R1.

C1 определяет период постепенного повышения яркости DRL

Вторая конструкция может считаться энергоэффективной благодаря включению ступени регулятора напряжения, включающей T2, R1, R2.Т2 настроен как общий коллектор.

Здесь T1 и связанные с ним части выполняют ту же функцию, что и выше, в то время как T2 приспособлен для выработки на 50% меньшего напряжения для DrL, когда включены фары или поворотники.

Последняя схема также является умным способом управления подсветкой ДХО.

Здесь каскад T2 был заменен каскадом регулятора тока LM317, который контролирует интенсивность DRL на 50% в рекомендуемых ситуациях, но в отличие от второй схемы он выполняет операции, уменьшая ток вместо напряжения.

Принципиальная схема

• R1, R2, R3 = 10k
• T1, T2 = TIP122
• D1, D2 = 1N4007
• D3 = также 1N4007 (дополнительно)
• Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

• R1 = 1,25 / значение DRL в усилителе (менее 50%
• R2 = 10k 1/4 Вт
• C1 = 470 мкФ / 25 В
• T1 = TIP122
• D1, D2 = 1N4007
• D3 = также 1N4007 (дополнительно)
• Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

Обратная связь и предлагаемые исправления от Mr.Роб

Hi Swag,

Спасибо за создание схемы модуля индикатора DRL. Причина, по которой нам нужно уменьшить яркость, состоит в том, чтобы сделать в Великобритании законным размещение ДХО и индикаторов так близко друг к другу . В любом случае, я заказал детали для схемы, так как у меня мало деталей, но только запрос с питанием 12в + на аккум.

Поскольку аккумулятор постоянно находится под напряжением, будет ли этот «модуль» постоянно истощать электроэнергию, когда автомобиль не используется, поскольку ДХО всегда будут включены? Если бы это было положительное питание зажигания под напряжением, то это обеспечило бы питание «модуля» только при включении зажигания.

Что вы думаете по этому поводу? Нужно ли нам смотреть на установку другой цепи, которая идет к батарее, которая имеет отдельный триггерный переключатель, который может определить, когда автомобиль не используется / зажигание выключено?

Еще раз спасибо
Роб

Анализ запроса обратной связи

Привет, Роб,

Вы правы, +12 В должно поступать от цепи зажигания, то есть только при включении зажигания ДХО и соответствующие схемы должны быть включены для требуемых операций.Так что модификация будет простой, вместо подключения +12 В к аккумулятору мы можем интегрировать его с питанием 12 В. зажигания.

Вышеупомянутые интеллектуальные схемы ДХО могут также использоваться для приложений ДХО с высокой мощностью, пример модификации 50 Вт проиллюстрирован ниже:

Лампа серии 12 В, 20 Вт может быть спрятана где-нибудь под капотом, она включена для погружения подсветка ДХО примерно на 50% меньше.

Обновление DRL до твердотельной версии

Вышеупомянутые конструкции могут быть обновлены до твердотельных версий, полностью исключив реле и заменив его недорогим этапом BJT, как показано ниже, идея была запрошена г-ном г-ном.Dhar Vader

Список деталей для указанной выше цепи твердотельного автоматического ДХО:

• R1, R2, R3 = 1K, 1 Вт.
• R4, R5 = 10 кОм, 1/4 Вт
• T1, T2 = TIP122
• T3 = BC547,
• C1 = 470 мкФ / 25 В
• D1, D2 = 1N5408

3) Многофункциональная схема DRL

Третья идея ниже обсуждает многоцелевую схему ДХО высокой мощности, которая может использоваться как парковочные огни, фары, а также специально реагировать на световые сигналы поворота, чтобы освещать бордюры при проезде через непредсказуемые слепые повороты или углы и метро.

Идея была предложена г-ном Яном Оксли.

Цели и требования схемы

1. Я только что нашел ваш веб-сайт и очень впечатлен вашими замечательными знаниями и дружелюбием.
2. Меня очень интересуют автомобильные проекты. Я спроектировал и построил схему с использованием старых технических вещей, таких как автоматические реле, диоды, резисторы и т. Д., Спаянных вместе в деревянном ящике.
3. Эта схема работает отлично. Он используется для включения противотуманных фар в качестве дневных ходовых огней, а также для независимого включения каждого из них, когда один из указателей поворота мигает, в фонаре используются конденсаторы, чтобы удерживать реле включенными, а не мигать, он получает питание от индикаторов I. этот режим.
4. В режиме drl он получает питание от батареи, на индикаторе есть 2 микровыключателя, один — мгновенный, чтобы мигать drls, а другой — включать или выключать drls ночью, когда фары включены.
5. Некоторые высококлассные автомобили используют их при поворотах направо или налево для освещения бордюров и проезжей части при включении указателей поворота. Я хотел бы превратить это в твердотельную схему, которая будет меньше и легче в установке.
6. Я хотел бы создать схему для хобби, чтобы каждый мог ее использовать.
7. Фары, которые я использовал в старом автомобиле, были просто дихроичными бытовыми потолочными светильниками 12 В 60 Вт с углом 60 градусов, я бы предпочел использовать мощные светодиодные фонари.
8. Я мог бы отправить вам нарисованную от руки копию схемы, если вам интересно, как используется, но не уверены в значениях для диодов и резисторов.
9. У меня есть и другие идеи для проектов, если вам интересно.
10. Не могли бы вы помочь с оформлением.

Проектирование многоцелевой схемы силового ДХО для вашего автомобиля

Ссылаясь на запрос выше, идею можно резюмировать следующим образом:

1) два мощных светодиодных фонаря для использования с левой / правой стороны автомобиля , которые могут использоваться как ДХО, габаритные огни, а также как головные фары.

2) Этими фарами необходимо управлять с помощью отдельных переключателей, таких как противотуманные фары, габаритные огни и огни ДХО.

3) Световая цепь DRL должна включать функцию, которая гарантирует, что когда боковой индикатор включен (мигает), противоположный светодиод DRL должен быть включен, но DRL на стороне мигающего индикатора должен быть выключен, однако, как только световой индикатор выключен, ДХО должны вернуться в нормальное состояние. Вышеупомянутая функция должна быть реализована независимо от того, включены ли ДХО изначально или нет.

4) Устройство должно быть твердотельным по своей природе, и его следует избегать механических операторов, таких как реле.

Принципиальная схема

На изображении выше показана предполагаемая твердотельная версия схемы ДХО высокой мощности с рекомендованными функциями, детали можно понять с помощью следующих пунктов:

1) можно увидеть два точно идентичных каскада на левой и правой сторонах, которые образуют соответствующие ступени DRL, вместе с парой ступеней таймера задержки для указанных действий переключения через каналы сигнала поворота.

2) 2N2907 и связанные с ним транзисторы TIP127 образуют простой управляющий током каскад светодиодного драйвера для безопасного управления мощными светодиодными ДХО.

3) Другой транзистор TIP127 вместе с BC547 образует ступень таймера задержки выключения, предназначенную для преобразования мигающего сигнала от указателей поворота в относительно постоянный постоянный ток.

4) Таймеры задержки выключения TIP127 на секциях L / R сконфигурированы таким образом, что он выключается, он включает противоположный DRL, при этом его соответствующий боковой DRL остается включенным…..

Например, предположим, что пока активен левый индикатор, правый DRL принудительно включается независимо от того, включен он изначально или нет, и в то же время он заставляет DRL на своей стороне переключаться ВЫКЛ. Независимо от того, включен он изначально или нет.

Точно такие же условия реализованы и для включения правого указателя поворота.

Переключатели, показанные на крайних сторонах, позволяют пользователю включать и выключать ДХО вместе или по отдельности по желанию.

Два светодиода подтверждают включение ДХО и наоборот.

Как добавить дневные ходовые огни

Как добавить дневные ходовые огни

Большинство автомобилей, проданных после конца 80-х, оснащены дневными ходовыми огнями. Это означает, что фары ближнего света включены постоянно. Это делает ваш автомобиль более заметным для встречного транспорта и, таким образом, снижает риск лобового столкновения.

Очевидно, что для большинства автомобилей с откидными фарами эта система не будет работать. Невозможно зажечь фары, не подняв их вверх. Однако у RX-7 есть бесполезная вспышка, пропускающая линзы. В Японии эти линзы содержат еще один свет, который работает как дневной ходовой свет. Такие фонари для Японии доступны в Rotary Performance по цене около 165 долларов за штуку. Эта цена немного завышена, учитывая, что вы можете добавить эту функцию менее чем за 10 долларов. Ключевым моментом является то, что на RX-7 фары можно зажигать, не поднимая их, и они будут светить через ранее бесполезную вспышку, минуя линзы.Эта модификация, вероятно, займет не более 1 часа.

Инструкции

Шаг 1. Снимите лицевую панель прибора

Сначала снимите пластиковую крышку вокруг рулевой колонки, вывернув четыре винта из нижней части, оторвав металлическое кольцо замочной скважины, а затем разделив две половины. Нижняя часть должна упасть, но, возможно, придется пошевелить верхнюю часть, чтобы выскользнуть. Теперь можно удалить пять винтов на лицевой панели. На картинке ниже показано их расположение.

Будьте внимательны при снятии нижних винтов. Вы хотите убрать большие, а не маленькие. Выкрутив все винты, вы сможете выдвинуть лицевую панель примерно на 2,5 дюйма. Это должно обнажить заднюю часть переключателей и соответствующий жгут проводов.

Шаг 2 — Измените жгут проводов

Глядя на жгут проводов переключателя фар, найдите красный провод с белой полосой. Он будет на правой стороне заглушки, второй сверху.С помощью острого ножа снимите примерно 1/4 дюйма изоляции примерно на 1 дюйм с вилки. Припаяйте кусок проволоки. Калибр провода не имеет значения, поэтому используйте все, что есть под рукой. Изолируйте соединение черной лентой, жидкой лентой или другим подходящим материалом. Проведите провод, который вы припаяли, за приборной панелью, следуя за жгутом приклада. Возможно, вам будет проще выполнить описанный выше шаг, сняв вилку с переключателя.

При заземлении этот провод включает фары, но не поднимает их.

Шаг 3. Подключите провод к земле

Подключение этого провода напрямую к заземлению — не лучшая идея, поскольку свет будет гореть все время, даже когда автомобиль не движется. Значит, его нужно запустить через переключатель. Это можно сделать двумя способами:

Метод 1: Подключите провод через переключатель. Выключатель может быть установлен в приборной панели или в любое другое подходящее соединение. Один конец переключателя должен быть подключен к вашему проводу, а другой конец — к земле.Это даст вам ручное управление освещением.

Метод 2: Подключите провод через реле. Провод будет соединен с землей с реле, последовательно включенным с этим соединением. После этого реле можно активировать сигналом +12 В. Этот сигнал может исходить от вспомогательной линии или линии зажигания. Это обеспечивает автоматическое управление освещением. Одна сторона катушки реле подключена к земле, другой конец подключен к источнику +12 В. Если вы хотите использовать провод зажигания или вспомогательный провод, вы найдете черный провод с белой полосой на ремне безопасности рулевой колонки очень удобным.Это загорится, когда автомобиль движется или ключ зажигания находится в положении «работа». Вы, конечно, можете подключить выключатель последовательно к этому соединению, чтобы сохранить возможность ручного выключения света. Схема ниже должна помочь вам:

Шаг 4. Соберите заново

Теперь вы можете собрать снятые детали. Установите лицевую панель на место и затяните винты. Не затягивайте слишком сильно, иначе пластик треснет.Снова установите кожух рулевой колонки, защелкнув две половины вместе, а затем установив винты в нижней половине. Теперь снова наденьте кольцо для ключей.

Шаг 5 — Тест

Поверните ключ в положение работы и / или щелкните выключателем. Если чувствуется запах гари или что-то необычное, немедленно выключите его и устраните проблемы с подключением. Звуковой сигнал процессора является нормальным, поскольку автомобиль не движется, но светятся. Подойдите к передней части машины и убедитесь, что у вас включены фары.

Банкноты

1. Не возитесь с проводкой переключателя фар, если вы точно не знаете, что делаете. Если вы это сделаете, вы, скорее всего, поджарьте переключатель фар, рычаг указателя поворота или и то, и другое.

2. Если вы используете вспомогательный провод для активации реле, ваши фары будут включены каждый раз, когда переключатель находится в вспомогательном положении.

Замена отводящего патрубка радиатора отопителя. Еще раз! — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл. Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу.

Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с подводящий патрубок отопителя нива шевроле. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах.

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением подводящий патрубок отопителя нива шевроле жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с подводящий патрубок отопителя нива шевроле термочувствительным элементом.

Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. Первый — при нагреве жидкости до 98 градусов, второй — до Эффективность работы вентиляторов гарантирована лишь в том случае, когда исправно работает датчик температуры внутри радиатора, показания которого и служат поводом для запуска активной системы воздушного охлаждения.

При этом нормальной рабочей температурой жидкости считается показатель от 80 до 95 градусов. Возможные неисправности Чаще всего речь идет о потере жидкости в процессе эксплуатации, но бывают и другие сторонние факторы. Протекание антифриза или тосола Течет тосол из патрубков Патрубки и шланги системы охлаждения изготавливаются из резины, которая подвержена воздействию низких температур.

Чаще всего такое происходит в месте уплотнения хомутами, поскольку именно там приходится наибольшая нагрузка. Также бывают случаи, когда сами хомуты ослабляются из-за вибраций двигателя в процессе работы. При этом во многом подтекание происходит из-за невнимательности самого владельца, поскольку чрезмерный пережим места соединения приводит именно к негативным последствиям.

Чаще всего течь наблюдается в месте примыкания патрубка охлаждения к радиатору, а также к системе отопления. Решить проблему можно заменив вышедшую из строя трубку или патрубок. В большинстве случаев поломку проще предотвратить, чем потом устранять. Для этого необходимо подводящий патрубок отопителя нива шевроле проверять уровень жидкости и наблюдать за панелью приборов — слишком высокая рабочая температура служит самым важным индикатором того, что в системе наблюдаются неполадки.

Определить течь достаточно просто, поскольку для этого достаточно проверить все соединительные элементы при охлажденном двигателе и определить там наличие влаги, которой быть не. Не герметичность расширительного бачка Многие владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда бачок лопается из-за чрезмерного давления в системе. Так как мыть систему не будем, закручиваем сливные пробку и болт на место.

Замена нижнего патрубка радиатора шевроле нива инструкция ремонта

Фотки по этому этапу не делал, ибо ничего нового и интересного тут. Часть II.

Замена патрубка отопителя, заполнение системы охлаждения 1. Снимаем кронштейн клапана адсорбера с ресивера и сдвигаем его максимально вправо вперед по ходу движения автоибо опыт по ломке трубочек и носиков бачка адсорбера уже.

Патрубки от «Резинотехника» — это реально дубовые изделия! Никакой эластичности и мягкости. Нож в руки, режем верхний патрубок под капотом.

Утечка тосола из печки У автомобилей с подводящий патрубок отопителя нива шевроле из печки часто начинает течь ОЖ. Причиной этого обычно является износ патрубков или неисправность крана печки. Так подводящий патрубок отопителя нива шевроле тосол циркулирует под давлением, все соединения должны быть герметичными.

Однако в процессе длительной эксплуатации шланги и прокладки теряют свою эластичность подводящий патрубок отопителя нива шевроле лопаются. После осмотра системы отопления и обнаружения места утечки изношенная деталь меняется на новую. При ремонте не следует использовать хомуты китайского производства по причине их низкого качества. Из-за потери эластичности патрубки печки со временем трескаются и пропускают тосол ОЖ может вытекать и из самого радиатора отопителя.

В этом случае его придётся заменить на новый. Печка плохо греет Для диагностики неисправности включают зажигание, запускают печку и пробуют изменить интенсивность подачи воздуха. Если на первых трёх скоростях воздух не подаётся или подаётся холодным, причиной этого является неисправный резистор, который нужно заменить.

Все о авто, скутерах и мопедах

Причиной невозможности переключить скорости является выход из строя резистора Если резистор исправен, диагностика продолжается. Проверяют уровень ОЖ. Если он низкий, антифриз доливают до нормы и проверяют через несколько дней.

Если уровень заметно снизился, следует обратить подводящий патрубок отопителя нива шевроле на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ.

Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе При неисправности блока управления его придётся демонтировать. Ремонт блока в домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр. В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки.

Её в подводящий патрубок отопителя нива шевроле случае следует промыть. Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей. Однако и она может иногда выйти из строя.

Замена тросика печки Иногда не удаётся изменить положение заслонки печки. Причиной этого является обрыв тросика.

Для его замены потребуется стандартный набор инструментов и налобный фонарик. Замена тросика осуществляется следующим образом. Сиденье водителя отодвигается. Разместите хомуты на посаженных на штуцеры участках шланга, заведя их за торцевую развальцовку. Заправьте систему охлаждения обратитесь к Главе Текущее обслуживание.

Мой аккаунт Запустите двигатель, затем внимательно проверьте систему на наличие признаков утечек охлаждающей жидкости. Подведенные к теплообменнику отопителя шланги Потребуются новые уплотнительные кольца. Полистал мурзилку — ничего сложного, мыть не будем, ибо Тосол меняем Тосолом, а остатки ОЖ и так по сумме за подводящий патрубок отопителя нива шевроле историю практически свежие.

Замена патрубков системы охлаждения нива шевроле

Замена патрубков, высохли. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

И с ново здрасти ! Конструктора нашей машины хочется просто убить, что бы вытащить радиатор нужно раскидать пол машины.
0 Сливаем тосол или не сливаем если думаете его тоже менять ))))
1 Снять бампер нудно выкрутить примерно десятка два само резов, два болта на 10 ть и 7 шурупов под звездочку.
2 Снять блок фары это еще 4 болта на 8 мь.
3 масленый радиатор 4 болта на 10 ть и гайка на 10 ть
4 сигнал 3 болта крепления на 8 мь
5 крепление самого радиатора 2 болта на 10 ть
6 отсоединить патрубки
7 снять фишки две с вентиляторов и одну с теплового датчика.

В итоге, легким движение потянуть на себя радиатор и снять вмести с вентиляторами.
При осмотре мой радиатор оказался еще живым (3 год назад менял была трещина в районе нижнего патрубка ). единственное но я не знал чего сливная пробка подтекает как оказалось в итоге она обломалась

хорошая и плохая

Далее переходим не посредственно к нашей теме, замена патрубков высохли и больше не тянуться

Раскрутил и снял все патрубки кроме патрубка печки, его я менял при снятие головки. В хотел поставить все силиконовые но нашел всего два в нашем г. КУРСКе, верхний и нижний радиатора

. Искал инфу по сайтам нашел, ну там очень дорого и продают только комплектом 5,5 т. Так что принял решение ставить что есть. Тем более самые трудно снимаемые я поставлю именно силиконовые.
Когда снял термостат он оказался побитый коррозией, пришлось немного подшоманить наждачной.

Далее протер все насухо обработал силиконовым герметиком и собрал в зад. Второй день полет нормальный.

PS: почему снимать надо бампер целиком, все на защелках. Еще и по этой причине на нашу нивку нельзя аккуратно поставить силовой бампер в отличие от модели до 2009 года.

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 111 500 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva quattro › Бортжурнал › Замена радиатора охлаждения и помпы на Chevrilet Niva с кондиционером, силиконовые патрубки

Полный размер

Всем доброго времени суток!
С наступлением стабильно жарких дней в пробках стала температура подниматься до 95 градусов, когда срабатывает первый вентилятор, причём ему иногда требовалось пару-тройку минут, чтобы сбить до 92 градусов. Меня это раздражало и я решил провести ревизию системы охлаждения. Был приобретён новый ДААЗовский радиатор, помпа «Hepu P620» и новый расширительный бачок, взамен старого подтекающего. Также на AJSсе был заказан комплект из трёх силиконовых патрубков.

Полный размер

Бачок купил увесистый, из толстого пластика. На бачке маркировка СЭМЗ 2123-1311014.

Полный размер

Патрубки очень приличного качества.

Собравшись с мыслями сегодня с утра отправился в гараж, внедрять всё вышеуказанное. Постарался подробно описать процесс, может кому пригодиться. Процесс слития ОЖ думаю расписывать не надо.

Полный размер

Сначала откручиваем три Torxа под капотом.

Полный размер

Затем два болта на 10 под номерным знаком.

Полный размер

Саморезы с торца бампера, крепящие его к подкрылку.

Полный размер

И ещё два снизу. Третий я добавил, когда подрезал бампер при лифте.

Полный размер

Снизу еще две гайки. Их можно полностью не откручивать, т.к. крепления сделаны вилкой.

Полный размер

Дальше аккуратно поддеваем защёлки на ресничках под фарой. Их должно быть три снизу и одна с торца у решётки радиатора.

Полный размер

Также есть ещё на ресничке саморез, скрытый под бампером. Чтобы к нему подобраться, надо чуть оттянуть вниз угол бампера. Также ресничка может быть в двух точках приклеена на двусторонний скотч. У меня после первого хозяина не было ни самореза, ни скотча.

Полный размер

Под ресничкой по два болта крепления бампера с каждой стороны. Также отметил площадки, на которых есть двусторонний скотч.

Полный размер

Такой вид открывается после снятия бампера. Также рекомендую снять и фары: они держатся всего на четырех винтах и легко доступны. Это впоследствии поможет.

Полный размер

Далее откручиваем два болта крепления радиатора ГУРа и ещё два под усилителем бампера.

Полный размер

И окончательно освобождаем радиатор ГУРа, открутив зажим патрубков.

Полный размер

Далее отводим вправо радиатор ГУРа и откручиваем два крепления радиатора кондиционера. Затем очень аккуратно отводим его на себя и вверх. Так открывается доступ к основному радиатору.

Полный размер

В этом месте к помпе крепится кронштейн насоса кондиционера. Причём зачем-то крепится шпилькой.

Полный размер

Второй нужной гайки, чтобы выкрутить шпильку в гараже не оказалось и я обратился за помощью к соседу по гаражу, который предложил мне интересную вещь — шпильковёрт. С его помощью я смог извлечь шпильку. Рекомендую сразу купить болт М10х1.25х50, чтобы заменить им шпильку.

Полный размер

Слева новая Hepu. Отличий по габаритам крыльчатки от старой ТЗА нет. Разница только в материале: старая пластиковая, а новая металлическая.

www.drive2.ru

Замена верхнего патрубка радиатора. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.

Полный размер

С другой стороны.

Полный размер

Это на втором конце патрубка

Полный размер

Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.

Полный размер

Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.

Полный размер

Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.

Полный размер

Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.

Полный размер

Полный размер

Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

На работу, не спеша, с просмотром новостей по TV и чашкой кофе, ушло около двух часов.

Цена вопроса: 200 ₽

www.drive2.ru

Chevrolet Niva RAMMSTEIN › Бортжурнал › Установка силиконовых патрубков для системы охлаждения двигателя

Чем заняться теплым летним вечером, подумал я, и достал с полки припрятанные с зимы силиконовые шланги фирмы
Salers-technolog для системы охлаждения двигателя www.drive2.ru/l/526647379080774397/

Разобрал морду машины.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

С горем пополам слил антифриз. Снял старые шланги. Вытащил радиатор и понял, что он протекает откуда то с верху сбоку, да еще в хлам забит.

Полный размер

Полный размер

Я то думал, почему начинает капать антифриз на хорошо прогретой машине, и почему же машина так часто перегревается. Съездил в магаз, купил новый радиатор, фирмы ДААЗ,

Полный размер

Полный размер

прикрутил к нему старые вентиляторы. Помыл снаружи радиатор кондиционера.
Установил новые силиконовые патрубки,

Полный размер

некоторые силовые хомуты физически не подходили, заменил их на широкие червячные. Поставил новый радиатор,

Полный размер

теперь все четко!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Осталось поменять расстрескавшиеся шланги на вентиляции картера.

Полный размер

Вот выдержка с сайта производителя, по поводу силиконовых патрубков, тут описана вся концепция, чтобы вы поняли, почему я поменял заводские резиновые патрубки на силиконовые:
«Практически 90% автомобилей, причем не важно Европейского, Американского, Японского, и уж тем более Российского производства сходят с конвейера автомобильных заводов с патрубками и шлангами систем охлаждения двигателя, систем турбонаддува, вентиляции картерных газов, сделанных из наполненной различными добавками, резиновой смеси.
Жизненный цикл резиновых изделий короткий сам по себе, так как резина даже в идеальных условиях быстро стареет, становится твердой и ломкой, на автомобилях иностранного производства ресурс конечно немного больше, а вот на автомобилях российского производства составляет 2-3 сезона, и если патрубки или шланги вовремя не поменять, то автовладельца в любой момент ждет большой привет из города «БАЛАКОВО» например на трассе Москва -Хабаровск.
Резиновые патрубки и шланги на автомобилях ведут себя по разному, зависит это от условий эксплуатации автомобилей, правильные ли хомуты стоят на патрубках, от марок охлаждающей жидкости, которую использует автовладелец. Так например если автомобиль эксплуатируется в зимнее время года температура опускается за отметку минус, ресурс патрубков заметно снижается, так как резина не любит больших, и частых перепадов температур. К примеру, автовладелец приехал в супермаркет за покупками, оставляет автомобиль на 1 час, за это время двигатель остывает, температура сравнивается с температурой на улице и уходит в минус, автовладелец возвращается, заводит мотор и через малый промежуток времени температура поднимается до плюс 80 градусов Цельсия, учитывая, что это происходит несколько раз, а то и десятки раз за один день, ресурс резиновых патрубков сокращается, пропадает эластичность, резина становится жесткой и ломкой, появляются внутренние или наружные трещины, патрубок разрушается, он даже может надуться, как небольшой шарик, в одном месте, и в скором времени просто лопнуть. Охлаждающая жидкость или воздух от турбины, которые находятся в патрубке или шланге под давлением, всегда найдут слабое место, даже микро трещину, и вырвутся наружу окончательно выведя из строя патрубок. Если трещины наружные и хорошо видны, это даже хорошо, так как их можно сразу увидеть и заменить патрубок или шланг.
А вот если трещины внутренние это уже проблема, так как шланг с виду не вызывает подозрения, вот примеры таких, с виду вполне пригодных для дальнейший эксплуатации шлангов, и патрубков, которые поставили некоторых людей в крайне затруднительную ситуацию, врядли эти шланги лопнули у них прямо в гараже, и под рукой у них было 8 литров тосола, и запасной патрубок.
Патрубкам из силиконовой резины все эти проблемы не свойственны.Срок службы силиконовых патрубков порядка 30 лет, и это не предел.
Силиконовые патрубки могут с легкостью эксплуатироваться при температуре — 50 градусов Цельсия, при этом оставаться мягкими, не стареть, и не трескатся.
При повышенных температурах они эксплотируются так же легко, предельная температура 250-260 градусов. А некоторые патрубки для спец оборудования могут выдерживать и 350 градусов Цельсия.Так же качественные силиконовые патрубки имеют армирование в 3-4 слоя, (у всех производителей по разному, но чем больше слоев тем лучше) что позволяет им выдерживать такое давление, которое система турбонаддува, или охлаждения двигателя не может создать, даже если очень посторатся, это порядка 8-10 атмосфер.Это конечно относится к качественным силиконовым патрубкам.

В заключении могу сказать, если Вы не желаете себе проблем с системой турбонаддува, или системой охлаждения двигателя, или у Вас уже лопнул патрубок, поставте армированный силиконовый аналог и забудьте о проблеме на долгие долгие годы.»

www.drive2.ru

Chevrolet Niva LE+ Full insulation StP › Бортжурнал › Замена хомута шланга охлаждения под впускным коллектором

Полный размер

Привет. Решил сделать отметку по мелкой поломке, даже поломкой назвать нельзя.
Короче после морозов начал сочиться тосол/антифриз, хз че там залито, под впускным коллектором. Поехал к дилеру — там сказали привет — гарантия на резинки 1 год. 1500 руб работа. Ладно, пофиг, мастер объяснил что и как сделать, неожиданно, но приятно. Сам сделаю, сам и хотел — только время на поездку потратил.
Снял впускной, думаю рассказывать нет смысла как снимал. Посадил шланг на герметик, хомут поменял на хороший, собрал все назад. Прокладки нужно все (2шт на коллекторе) поменять (спасибо другу подсказал)! Позже посмотрим, будет ли сочиться.
Я бы и не делал до весны, просто при прогреве, весь дым от испарения тосола/антифриза, хз че там залито, попадал в салон, а это яд разбавленный с воздухом… Приходилось открывать капот и прогревать так, без включенной печки.
Герметик покупал красный, термостойкий.
Кстати в магазине мне привезли кармашки на задние двери (раньше их ставили на конвейере). Поставлю отпишусь.
Время на ремонт+поездка за запчастями: 2 часа.
Обновлено 24.01.2017
К сожалению течь продолжается. Как потеплеет, буду менять шланг целиком и хомут который второй, ближе к термостату. Пока прогреваю с открытым капотом, чтобы выветривалось. Днем течи нет, только ночью.
Обновлено 31.01.2017
Решено купить новый шланг, и другой хомут. Сделаю как будет на улице не ниже -2. Шланг скорее всего задубел. На этом проблема будет решена.
Обновлено 11.02.2017
Сегодня опять разобрал чтобы доделать. Поменял хомут второй, из-под которого текло. «Тронул» заводской хомут-он был ваще практически не затянут. Посадил так же на герметик, и хороший хомут. Думаю проблема решена. (на фото испарение после ремонта)
Обновлено 28.02.2017
Проблема решена. Две недели прошло, ничего не сочится.

Полный размер

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 21 500 км

www.drive2.ru

Как поменять патрубки радиатора на ниве шевроле

Опять ремонт, года не прошло, как менял все патрубки системы охлаждения, и вот потекло…где то в районе соединения верхнего патрубка к радиатору. Место там нет совсем, не видно откуда течь, подтягивание хомута проблему не решило. Надо снимать этот патрубок и выяснить, что за … . Вооот! Снял! Это запчасть из магазина, комплект из трех шлангов, перевязанных синей изолентой. Проверил остальные, трещин при сжимании не видно. Будем надеяться.

С другой стороны.

Это на втором конце патрубка

Из наличия в магазинах только россыпью, без родины и флага, и Ростеко за 200р.

Ну и сама процедура замены. Слил из радиатора 3-4 литра ОЖ. Снял секцию воздушного патрубка от дросселя, что бы подобраться к хомуту.

Открутил три винта крепления облицовки радиатора к верхней рамки радиатора, иначе к хомуту не добраться.

Головкой на 7 с удлинителем, откручиваем хомут и сдергиваем патрубок с радиатора.

Отсоединяем второй конец патрубка от двигателя, и вытаскиваем его. Чистим при необходимости посадочные места патрубка и одеваем новый. Протягиваем хомуты, заливаем ОЖ, ставим на место патрубок дросселя, заводим и проверяем герметичность системы, а так же, при необходимости, выгоняем воздух.

вечер всем добрый!так вот поменяна печка…патрубок печки…посажано на герметик…течь маловероятна…но вонь тосола не пропала…ИЩЕМ…НАХОДИМ…подтеки из под ресивера…вытягиваем шею как у жирафа и замечаем что действительно патрубок в антифризе по кругу…едем в магаз…берем АРМИРОВАННЫЙ патрубок…и начитавшись иннета что БЕЗ снятия ресивера не поменять…едем в сервис…приехав уже к знакомому мастеру он смеется…что типа опять то сломал…объясняю…ищем пути решения и находим!

эта трубка на которую одеваются патрубок от печки и со стороны термостата приварен на кранштейник и он прикручен на 2 болтика к двигу…рукой нащупываем их и
-выкручиваем…
— откручиваем патрубок печки
-откручиваем от термостата
-вытаскиваем партубок вместе с кранштейном
-вешаем новый патрубок(я еще герметик намазал)
-затягиваем хомутик и обратно просовываем
-одеваем на термостат(мажем герметиком)
-затягиваем хомут
-одеваем партубок печки затягиваем хомут
СНИМАЕМ с дроселя левый шланг и дуем в бочок пока из шланга не польется тосол…одеваем на место…затягиваем…заводим движок смотрим не течет ли ни где тосол…
заодно проверяем уровень в бочке…при снятии пролилось примерно грамм 300…утром на холодную доливаем.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Выбивает нижний патрубок радиатора. Неделю назад выбило нижний…

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка.

Слейте жидкость из верхнего шланга.

Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.

После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка.

Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.

Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.

Убедившись, что течет всё таки радиатор индикатором являются сухие патрубки начинаем его снимать. Сливаем жидкость системы охлаждения Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески.

А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему. Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители.

Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около см, поэтому усилие нужно немаленькое.

Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость. Собственно радиатор После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор.

Потёк патрубок радиатора. Шевроле.

Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.

Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой.

Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

Инструкция: Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле

Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.

Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя. Перед демонтажом термостата сливаем из системы охлаждающую жидкость.

Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

На моделях без кондиционера перед радиатором системы охлаждения Шевроле Нива расположены верхний и нижний направляющие кожухи, а с кондиционером — конденсатор системы кондиционирования воздуха.

Замена деталей системы охлаждения Шевроле Нива

Электровентиляторы Шевроле Нива 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток Электровентиляторы расположены за радиатором в кожухе. С ростом температуры охлаждающей жидкости по команде контроллера сначала через дополнительный резистор включается правый электровентилятор с низкой частотой вращения, а затем оба электровентилятора — с высокой частотой.

Операции по снятию радиатора показываем на автомобиле с кондиционером. На автомобиле без кондиционера демонтируем направляющие кожухи радиатора.

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор к петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем Шевроле Нива от колодки проводов дополнительного резистора. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя левого вентилятора. Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя правого вентилятора. Отворачиваем три болта крепления кронштейна звукового сигнала и снимаем кронштейн. Отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора и снимаем кронштейн с опорой.

avtovestie.ru

Замена патрубков системы охлаждения Нива Шевроле видео | Chevrolet | Ремонт авто

Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость — около мл.

Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу. Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов — их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой. Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут. Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Нива шевроле замена патрубков системы охлаждения из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива.

Стык крышки и корпуса уплотнен прокладкой. Термостат Шевроле Нива Перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения Шевроле Нива управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.

Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, нива шевроле замена патрубков системы охлаждения правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.

Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя.

Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор нива шевроле замена патрубков системы охлаждения петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.

Нива шевроле Замена патрубка печки не снимая ресивера! Корпус водяного насоса — алюминиевый. Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с нива шевроле замена патрубков системы охлаждения электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя. Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с двумя электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, водяной насос и радиатор отопителя.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в пробке расширительного бачка.

замена патрубков радиатора шеви нива

Выпускной клапан поддерживает повышенное по сравнению с атмосферным давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе охлаждения относительно атмоcферного на остывающем двигателе.

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентиляторами радиатора. Водяной насос помпа Шевроле Нива Водяная помпа Шевроле Нива — лопастной, центробежного типа, приводится поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Корпус водяного насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний —пластмассовая крыльчатка. Не допускаются осевой и радиальный люфты в подшипнике водяной помпы Шевроле Нива.

При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса следует заменить крышку в сборе с валиком и крыльчаткой. Снятие водяной помпы Шевроле Нива — Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Отворачиваем четыре гайки крепления крышки водяной помпы Шевроле Нива. Отделите разъем от теплообменника отопителя. Снимите уплотнительные кольца, — при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.

Альтернативно, шланги отопителя могут быть оборудованы разъемом с металлическим пружинным фиксатором показан стрелкой Установка 1. Установка производится в обратном порядке.

Не забудьте заменить уплотнительные кольца. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

inter-foto-press.ru

Chevrolet Niva | Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения

Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения

Шланги со штуцерными разъемами обычного типа

Подведенные к теплообменнику отопителя шланги

Снятие

Установка

automn.ru

устройство системы охлаждения и возможные неисправности

В составе любого автомобиля присутствуют несколько основных систем, без правильного функционирования которых вся польза и удовольствие от владения могут быть сведены на нет. Среди них: система питания двигателя, система выпуска отработавших газов, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, какая из них важнее или главнее и которой стоит уделить основное внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и опеке. Легче всего это понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запусти всего лишь один орган — и получишь неприятности.

В данной статье речь пойдёт о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле». Будут рассмотрены такие вопросы, как:

— структура и состав системы охлаждения;

— слабые места – на что стоит обратить особое внимание;

— профилактика и осмотр – залог долгой эксплуатации всего устройства в целом;

— варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.

Структура и основные компоненты системы

Для того чтобы было хорошее понимание работы системы, достаточно увидеть перед собой ее структуру и составные части. Уже только исходя из схематического рисунка можно составить картину работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена замкнутой, принудительно циркулируемой структурой.

Как видно из рисунка, в составе системы присутствуют такие важные компоненты:

Без правильной работы любого из этих элементов будет неэффективна вся система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» фактически зависит от этих компонентов.

Назначение и принцип действия

Двигатель автомобиля в процессе эксплуатации испытывает значительный нагрев. Внутри цилиндров температура газов достигает 2000 градусов по Цельсию. Для снятия такого температурного напряжения и предназначена охлаждающая система. Для этого в составе двигателя предусмотрена так называемая водяная рубашка – система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость. Благодаря принудительной циркуляции тепло выводится наружу.

Патрубки, помпа, термостат — вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема течения тосола или антифриза которой представлена на рисунке выше, охлаждается достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновый ремень. На холодном двигателе (температура ОЖ до 78°С) термостат закрыт, и происходит циркуляция по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения. В «малом круге», кроме рубашки двигателя, в обязательном порядке участвует радиатор отопителя и блок подогревания дросселя.

После прогревания двигателя, а значит, и антифриза (свыше 80°С), термостат открывается, происходит циркуляция ОЖ через основной радиатор охлаждения. В составе радиатора имеется два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевая центральная часть горизонтальных канальцев. Антифриз поступает через верхний патрубок в правый бачок, а покидает радиатор через выпускной патрубок от левого бачка. Здесь же находится пробка слива с радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле главенствует над элементами любой системы, не является исключением и система охлаждения. «Нива Шевроле» имеет управление контуром циркуляции антифриза, основанное на работе контроллера, данные на который поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закрепляется кожух с двумя спаренными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о превышении температуры тосола поступает с датчика температуры, который устанавливается в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно ЭБУ (электронным блоком управления).

При определённом, заданном программно превышении температуры включается сначала один правый вентилятор, а затем — оба и в усиленном режиме. Для разных прошивок блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а сразу оба — со 100°С или 102°С. Усиленный режим работы выключается после падения температуры до 93°С. Есть варианты, когда срабатывают только два вентилятора одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс – один из слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить ЭБУ для достижения оптимального режима работы вентиляторов, и всё налаживается.

Другие составляющие системы охлаждения

Кроме основных важных составляющих системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и спарка вентиляторов, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Есть ещё патрубки системы охлаждения. «Шевроле Нива» зависит от этих элементов тоже. Иногда простой не затянутый хомут патрубка может привести к перегреву охлаждающей жидкости. А все потому, что через негерметичное соединение будет происходить течь.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапаном. Самый интересный для нас — выпускной — предназначен для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, что при повышенном давлении быстрее происходит нагревание, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочий температурный режим. В случае быстрого подъёма температуры (термостат подклинивает и не успевает открываться) клапан в пробке бачка срабатывает и стравливает избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Необходимый температурный режим должна поддерживать система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» может достаточно быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно любые возможные проблемы предотвращать заранее. Профилактика — прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

К слабым местам «Нивы Шевроле» следует отнести:

• расширительный бачок и его пробку с клапаном;
• водяной насос;
• электрическую систему управления радиаторами;
• термостат;
• радиатор;
• ремень генератора;
• патрубки системы.

Неисправности системы охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Следуя рекомендациям, возможно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластмассы, а стоит на первом месте в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для емкости оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бачка исписаны многие страницы форумов. Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы существуют два.

Самый простой вариант в том, чтобы убавить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем запланировано конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минуток не критична, а целый расширительный бачок – награда за такое решение. При этом нет никаких материальных затрат – шилом протыкается пробка либо не закручивается до конца.

Во втором варианте родной расширительный бачок меняют. Самая популярная замена — на аналоги от европейского концерна VW. Форма и размеры для российских Кулибиных не имеют значения. Главное, чтоб был прочным и не трескался. Материальные вложения при замене вместе с материалами — примерно 500-700 р.

Частичное решение вопроса достигается заменой только пробки бачка, рассчитанной на меньшее давление. Этот вариант получается средним по затратам, но самым сложным по поиску вариантов.

С 2013 года производитель автомобиля также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Водяной насос от «Нивы Шевроле»

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но вот как раз водяной насос здесь и является слабым звеном. Встречаются случаи, когда эта деталь превращается буквально в расходник и меняется так же часто, как фильтры.

Причин выхода из строя помпы может быть несколько. Чаще всего это маленький ресурс и некачественная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно выбрать для себя наиболее долговечную деталь.

Самостоятельная замена помпы не представляет особых сложностей. Но, как и в любой работе, здесь есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень был в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепочке ЭБУ, – вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители. Проще всего проверяются предохранители. Затем, если не помогло, путём «прозвонки» ищется проблема в проводах. Иногда вентилятор попросту заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверяется это механическим путем на заглушенном автомобиле. Если рукой крыльчатка проворачивается туго – это и есть причина.

Сбоит система охлаждения? «Нива Шевроле» может расклеиться в системе анифриза из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужный момент и выключались также своевременно. В разных прошивках запрограммировано различное значение контрольных параметров температуры. В обязательном порядке при проблемах с вентилятором проверяются реле включения.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит — антифриз циркулирует только по малому кругу и достаточно быстро нагревает двигатель до критических температур. Также не будет работать термостат. Как при этом может повести себя «Нива Шевроле»? Воздух системе охлаждения совсем не нужен, ведь он образует пробку. За эффективную работу термостата отвечает термочувствительный элемент. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность. Это делается нагреванием воды в емкости с опущенным термостатом. При достижении температуры открытия следует убедиться, что он срабатывает, а затем, после остывания, закрывается.

Радиатор «Нивы Шевроле»

Родной радиатор на автомобиле – достаточно надёжный узел. В целях профилактики его рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка радиатора не должна засоряться, так как это значительно уменьшает теплоотводящие свойства. Также следует регулярно осматривать его на механические повреждения и течи. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл внутренняя промывка каналов радиатора. Для этого существуют специальные добавки и готовые растворы.

Если появляется необходимость в замене – имеет смысл подумать над медным вариантом. Теплоотводящие свойства меди лучше алюминия, и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества тосола, то не стоит забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это актуально в зимнее время эксплуатации автомобиля. Может совсем отказать система охлаждения. «Нива Шевроле» и возможные неисправности её радиатора не должны испортить настроение. Лучше всего всегда иметь в запасе концентрат. Тогда в случае недостаточной плотности охлаждающей жидкости будет возможность всё поправить.

Почему важен ремень генератора

Ремень генератора через шкив коленчатого вала приводит в движение помпу. Если он рвётся, то, кроме того что генератор перестаёт заряжать аккумулятор и питать всё электрическую начинку автомобиля, помпа также перестает функционировать. При этом двигатель имеет высокие шансы перегреться, ведь циркуляция тосола при этом прекращается.

От того, как будет натянут ремень генератора, зависит вся система охлаждения. «Нива Шевроле» при слабом натяжении будет работать в узле водяного насоса лишь в часть мощности, из-за проскальзывания помпы. Всё это приводит к дополнительному нагреванию двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасят и вас, и ваш автомобиль.

Патрубки системы охлаждения

Как на работу автомобиля могут влиять шланги системы охлаждения? «Шевроле Нива» в этом не отличается от других авто. Патрубки требуют простого внимания и своевременной затяжки хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является соединение выпускного патрубка с радиатором. При избыточном давлении любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не стоит также забывать про патрубки в системе отопления. Они реже, чем подкапотные, но тоже могут дать течь. Как и любое резиновое изделие, со временем шланги просто стареют и требуют своевременной замены.

Заключение

Подводя итоги, стоит отметить, что в автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долго сохраняет работоспособность. Достаточно вовремя осматривать и доливать при необходимости охлаждающую жидкость.

fb.ru

диагностика своими силами — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» объясняют, как оценить характер неисправности — это оградит от лишних трат при ремонте.

Материалы по теме

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в опре­деленные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Материалы по теме

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Материалы по теме

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы ­отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостояте­льно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

• 6 ошибок водителя, из-за которых ломается кондиционер, мы проанализировали тут.

Замена шлангов гидроусилителя руля шевроле нива

Ниже смотрите видео про замена шлангов низкого давления гур шевроле нива и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: DTVRip

Видео загружено админу от пользователя Авксентий: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Замена шлангов низкого давления гур шевроле нива нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Рабочий приехал в санаторий по путевке. Утром с дикого бодуна обозревает пляж… Прикрываясь ладонью от яркого солнца, осматривает полуголую публику:- Отдохнешь, подлечишься… Tа здесь работать и работать!

Инструменты:

• Ключ на 10
• Ёмкость для слива жидкости
• Отвёртка крестовая

Детали и расходники:

• Жидкость – масло гидроусилителя рулевого управления
• Ветошь

Примечания:
Жидкость в системе гидроусилителя заменяйте при ее чрезмерном загрязнении. Завод-изготовитель не дает четких рекомендаций о периодичности замены жидкости в гидросистеме, поэтому рекомендуем заменять ее через шесть лет независимо от состояния.

Для применения в гидросистеме усилителя заводом-изготовителем рекомендована жидкость – масло «Pentosin Hidraulik Fluid CHF11S». Однако по технологическим соображениям на автомобилях начиная с VIN № X9L21230040005880 в гидросистеме используется рабочая жидкость Shell Donax TA D-21631 (Dexron II), а с VIN № X9L21230040006248 – Ravenol Dexron II D. Автомобили, заправленные маслом Shell Donax, имеют метку на бачке – «*», а автомобили, заправленные Ravenol Dexron II D, – «R», но на автомобилях последнего выпуска эти метки могут отсутствовать.

Жидкости Dexron II (красного цвета) нельзя смешивать с Pentosin Hidraulik Fluid CHF11S (зеленого цвета). Допускается полная замена жидкости после промывки гидросистемы усилителя.

При использовании жидкостей Dexron II сократите срок использования в два раза по сравнению с рекомендованным.

1. Выверните стяжной болт кронштейна бачка гидросистемы усилителя.

2. Отверните пробку бачка.

3. Выньте бачок из кронштейна и слейте жидкость из бачка в подходящую емкость.

4. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга и снимите шланг.

5. Для предотвращения вытекания жидкости, заглушите отверстие в штуцере бачка, опустите конец отводящего шланга в емкость для сливаемой жидкости. Пустите двигатель и, повернув рулевое колесо от упора до упора в обе стороны три-четыре раза, слейте старую жидкость, одновременно доливая новую. Повторяйте операцию до появления свежей жидкости из отводящего шланга.

Предупреждение:
Внимательно следите за уровнем жидкости в бачке, не допускайте попадания воздуха в насос гидроусилителя. Это может привести к повреждению насоса.

6. Установите бачок в порядке, обратном снятию.

7. Долейте жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка.

8. Прокачайте систему гидроусилителя, как описано здесь.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Шприцом с трубкой полностью откачиваем из бачка ГУР жидкость.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

При отказе ГУР управлять автомобилем возможно, но руль будет тяжело поворачивать, он станет тяжелым. Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц с трубкой и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным.

[em]Продолжение доклада (+) — Александр — Какова периодичность замены масла ГУРа? Думал просто отсоединить шланг,…

В этот момент нельзя допустить полного ухода масла ГУР из бачка в систему и засоса воздуха! Слить старое можно все, чтобы не смешивалось с новым при доливке.

Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц с трубкой и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным. Штуцер находится справа от оси редуктора в верхней крышке крепится 4-мя болтамипо центру — регулировка люфта редуктора внутренний шестигранник замена шлангов гура на шевроле нива стопорная гайка. Загнать на эстакаду, или поддомкратить авто так, чтобы вывесеть передние автомобильные колеса Шевроле Нива, с целью получения возможности легко их вращать на незаведенном двигателе.

Само масло не агрессивное к рукам, лакокрасочному покрытию как тормозуха, например? Шуцер находится на крышке редуктора, что четырьмя болтами закреплена это я сейчас картинку в мануале изучаю?

Слить старое можно все, чтобы не смешивалось с новым при доливке.

Далее собрать магистраль, налить новое в бачек, один качает рулем между крайними положениями, не заводя двигатель, другой приоткручивает штуцер ключ на 8, как на тормозных штуцерах, посадка конус по конусу такая же и спускает воздух. В процессе доливать масло в бачек. Когда жидкость пошла через штуцер, его закрыть.

Запустить двигатель, один вращает руль как сказано выше, другой в крайних положениях через штуцер стравливает воздух, ОСТОРОЖНО, так как есть вероятность получить струей в лицо, там на работающем двигателе давление Как только пошла одна жидкость, процесс считать законченным, штуцер хорошо затянуть. Эта последовательность действий выполнена лично по совету человека с гарантийной станции Элекс, доступного руководства я не нашел нигде.

После замены руль стал еще легче, 1 тык полет нормальный. После замены лицо и руки вымыть, следов и раздражения не замечено. Штуцер находится справа от оси редуктора в верхней крышке крепится 4-мя болтами , по центру — регулировка люфта редуктора внутренний шестигранник и стопорная гайка.

В ходе эксплуатации жидкость ГУР Шевроле Нива может протекать в различных местах, чаще всего через шланги. В результате этого уровень масла ГУР будет падать.

Езда без жидкости в гидроусилителе Шевроле Niva подвергает риску поломки насоса ГУР, который стоит приличных денег, так как он станет работать насухую. Вследствие этого он получит серьезные повреждения и выйдет из строя.

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

Интенсивная эксплуатация Шевроле Нива делает цвет масла ГУР со временем более темным, часто с запахом гари. Это повод задуматься о ее замене.

Перегрев масла часто происходит при длительной фиксации руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное.

Не стоит также оставлять авто при парковке на длительное время с вывернутым до упора рулем. Заменить жидкость в гидроусилителе Chevrolet Niva можно двумя способами: Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц с трубкой и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным.

Трансмиссия Chevrolet Niva(Шевроле Нива). Строение и работа механизмов.(копия видео)

Шприцом с трубкой полностью откачиваем из бачка ГУР жидкость. Заливаем в бачок новую жидкость, до уровня MAX.

Chevrolet Niva 2005, 80 л. с. — плановое ТО

Заводим двигатель и крутим рулем влево-вправо до крайнего положения. Загнать на эстакаду, или поддомкратить авто так, чтобы вывесеть передние автомобильные колеса Шевроле Нива, с целью получения возможности легко их вращать на незаведенном двигателе.

Забираем шприцем с трубочкой из бачка старое масло по максимуму. Теперь требуется определить по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок ГУР Шевроле Нива — это обратка, а по какому уходит и идет к насосу ГУР. Отсоединяем шланг, по которому масло поступает в бачок обратка.

где находится, как заменить + видео » АвтоНоватор

Большинство автомобилистов сегодня недовольны работой печки на «Шевроле Ниве». Претензий множество: начиная от качества сборки устройства и заканчивая неудовлетворительным функционированием его определённых деталей, одним из которых является кран печки. Заменить этот элемент можно даже в гаражных условиях.

Что собой представляет кран печки, его функциональные особенности и расположение

Кран печки — это металлическая деталь, напоминающая самый обычный кран для воды. Через него постоянно протекает антифриз (ОЖ или охладительная жидкость).

В «Шевроле Нива» охлаждающая жидкость способна протекать по 2 охлаждающим кругам: зимнему и летнему. Отопительный кран даёт водителю возможность переключиться на один из них. Например, с наступлением лета при полностью открытом кране в салоне автомобиля из-за жары находиться практически невыносимо, поэтому его закрывают на этот промежуток времени, а с наступлением холодов снова кран открывают. За счёт активной эксплуатации деталь со временем приходит в негодность и даёт утечку ОЖ.

Определить неисправность детали очень просто — поднимите покрытие в салоне «Шевроле Нива». При явных признаках утечки необходимо произвести замену узла.

На схеме можно увидеть, где расположен кран печки, и циркуляцию антифриза по двум кругам

Металлический кран печки лучше всего заменить керамическим, благодаря чему в несколько раз увеличится срок его эксплуатации.

По каким причинам производится замена крана «Шевроле Нива»

В автомобиле отопительный кран — необслуживаемый узел, поэтому менять его необходимо как по техническим, так и по финансовым соображениям. Если кран сломался, то его только выбрасывают, а причины неисправности могут быть такими:

1. Нарушение герметичности. Когда элементы трутся, они изнашиваются и, соответственно, уже не прилегают друг к другу, как следует. В итоге появляются разные подтёки, которые очень заметны.
2. Внутреннее окисление элементов. Летом кран печки длительное время закрыт, поэтому в этот период его элементы окисляются и прилипают друг к другу. Следовательно, открыть кран и при этом не поломать его почти нереально.

На «Шевроле Нива» отопительный кран печки находится в стенке отсека мотора, поэтому при открытии капота авто вы увидите патрубок, который идёт к переходникам крана от радиатора. Чтобы до него добраться, нужно произвести демонтаж торпеды в салоне со стороны пассажирского кресла.

Кран печки вмонтирован в специальную нишу в отсеке двигателя

Если была произведена замена краника, то вместе с ним лучше поставить также и новые патрубки, ведь в процессе эксплуатации они уже наверняка потеряли свою эластичность.

Принцип установки крана печки

Перед тем как произвести замену отопительного краника на печке, нужно выполнить предварительные работы:

• снять вещевой ящик;
• частично слить ОЖ.

Сливается антифриз таким образом:

1. Все работы проводим только на охлаждённом моторе, чтобы случайно не обжечься. С левой стороны под мотор ставим тазик или любую другую ёмкость из пластика.

   Для демонтажа краника печки необходимо слить антифриз

2. По возможности до предела открываем краник.

   Для того чтобы слить антифриз, необходимо полностью открыть кран печки

3. Подготавливаем шланг метровой длины, ключом на «13» на блоке цилиндров откручиваем пробку. Подставляем шланг и вставляем его один конец в тазик.

   Для слива антифриза необходимо открутить пробку на блоке цилиндров

4. Слегка придерживаем шланг рукой и понемногу открываем крышку, которая находится на расширительном бачке. Эту работу делаем осторожно, так как струя антифриза постепенно будет увеличиваться.

   Для того чтобы снять кран печки, необходимо полностью слить антифриз

5. Ослабляем зажим на патрубке карбюраторного подогрева и снимаем эту деталь со штуцера.
6. После того как вся ОЖ вытечет, закручиваем пробку в блок и хорошо её затягиваем.

Вещевой ящик можно снять, если открутить все саморезы, которые его удерживают. Одни из них располагаются в глубине детали, другие — под крышкой бака.

Как снять и установить кран печки

Чтобы заменить деталь, нужно изначально подготовить соответствующие расходные материалы, а также инструменты:

• рожковые и торцовые ключи;
• плоскогубцы;
• плоскую отвёртку;
• пятилитровый бак, в который нужно будет слить жидкость из радиатора;
• новый кран.

После подготовки необходимых инструментов можно приступать к замене крана, при этом последовательность действий должна быть такая:

1. Устанавливаем любую ёмкость, объёмом около пяти литров под радиатор и откручиваем на нём пробку. Ждём приблизительно 10 минут, пока вся охлаждающая жидкость не сольётся.
2. Далее открываем капот авто и послабляем на патрубке крана хомут трубки.
3. Берём плоскогубцы, аккуратно разгибаем и вытаскиваем короткий шплинт.

   Снимаем хомут крана отопления с помощью плоскогубцев

4. Снимаем шланг с патрубка.
5. Откручиваем 2 самореза, при этом используем торцевой ключ на «7». Таким способом снимается уплотнительная пластина.

   Откручиваем саморезы крепления уплотнителя ключом на 7»

6. Снимаем уплотнительную пластину.

   Снимаем уплотнительную пластину с крана

7. Ключом на «8» отворачиваем крепления бардачка, расположенного в салоне, после чего будет доступен кран печки.

   Для того чтобы добраться до крана печки, откручиваем гайки и снимаем ящик для перчаток

8. К рычагу бардачка закрепляется тяга прижимными скобами. Чтобы ослабить гайку, находящуюся на скобе, берём «7» рожковый ключ. Снимаем тяговый трос с рычага крана печки.

   С помощью рожкового ключа ослабляем крепления гайки, чтобы снять тяговый трос

9. Торцевая головка на «10» предназначена для того, чтобы открутить 2 болта, которые закрепляют кран к стенке отсека двигателя.

   Откручиваем крепёжные болты крана отопления

10. Завершающий этап — извлечение крана отопления из ниши и замена его новым.

На деталь устанавливается патрубок, а также крепления тяги, при этом надо применить новые прокладки, которые предварительно покрываются герметиком.

Уплотнительные пластины покрываются герметиком для снижения риска утечки ОЖ

Кран ставится на место таким образом:

1. Закручиваем ключом на «10» две гайки на патрубке с тягой.
2. Ставим деталь на место и затягиваем болты крепления, расположенные на кране.
3. Ставим тягу и прикручиваем зажимной болт с помощью ключа на «7».
4. Закручиваем ключом на «8» саморезы, которые держат уплотнительную прокладку.
5. Вставляем патрубки в штуцеры и затягиваем хомуты.

   Новый кран отопления устанавливается в обратном порядке

Проверьте, герметично ли присоединён к радиатору второй патрубок, если нет, то произведите и там замену прокладок. Кроме того, настоятельно рекомендуем установить новые хомуты на шланги.

Заполняя жидкостью систему, заливайте её не торопясь, чтобы не возникали воздушные пробки. Заливается антифриз до тех пор, пока он не станет вытекать из патрубка. Причём отопительный кран должен быть в открытом состоянии.

Антифриз в систему отопления необходимо заливать аккуратно, избегая появления воздушных пробок

Видео: как установить кран печки на «Шевроле Ниву»

Заменить сломавшийся кран новым на «Шевроле Ниве» просто. Для этого необходимо обзавестись обычным набором инструментов, который найдётся в каждом автомобиле, и купить новый краник. После чего даже неопытный водитель сможет установить его на авто.

Как заменить радиатор печки на шевроле нива

Chevrolet Niva «Сто34ая» › Бортжурнал › Замена радиатора печки без снятия панели на Ниве Шевроле с кондиционером.

Доброго времечка.Вот и я созрел на замену радиатора. Проконсультировался вот с этим добрым человеком ( trent63 ), спасибо тебе, взял радиатор печки и в гараж.Всё есть на картинках ниже.
1.Отсоединяем минусовую клемму АКБ
2.Снимаем боковую панель и бардачок
3.Откручиваем винт и снимаем воздуховод ног пассажира, откручиваем ЭСУД, чтоб не мешался.
4.Снимаем заглушку подушки без.пассажира(4-е винта с внутренней стороны) и вырезаем пластик, достаём воздуховод.
6.Вынимаем салонный фильтр, откручиваем улитку и корпус заслонки, сдвигаем в сторону, отсоединяем провода и достаём моторчик и улитку.
7.Откручиваем испаритель 2-а винта с внутренней стороны, трубки и их крепление.
8.Отгибаем нижние пластины, маленько сдвигаем вправо испаритель и не с очень большой силой придавливаем к полу и достаём его.
9.Снимаем патрубки радиатора, можно отрезать(если есть новые), так проще и два винта крепления радиатора.
10.Вынимаем радиатор и меняем.Собираем всё в обратной последовательности.
P.s теперь думаем, как просушить шумкуи выбираем варианты бардачка под заглушкой.
Всем удачного настроения и тёплых деньков.

Цена вопроса: 769 ₽ Пробег: 134 300 км

www.drive2.ru

Нива шевроле без кондиционера, без снятия панели, как поменять отопитель и где он находится, как снять блок управления

Система отопления любого транспортного средства имеет своим комплектующие, который обеспечивают полноценное функционирование всего устройства. Важную роль в работе системы играет радиатор печки. Возникают ситуации, когда устройство выходит из строя и перестает работать. Чтобы устранить любую серьезную неполадку, придется произвести демонтаж узла.  Расположение радиатора предусмотрено по особой схеме.

Статья расскажет, в каких случаях радиатор требует замены и как заменить его самостоятельно.

Когда радиатор требует замены

Длительная эксплуатация автомобиля Нива Шевроле может привести к возникновению проблем.

В основном это связано:

• с появлением течи — такую неполадку в работе устройства можно вычислить по лужице, которая появляется в салоне автомобиля Шевроле Нива;
• засорением устройства — если ухудшается теплоотдача, пора задуматься о смене детали.

Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера

Многих автомобилистов часто интересует вопрос, как производится замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера. Для проведения всех действий изначально потребуется открутить болты, расположенные на блоке цилиндров. Чтобы не повредить внешнюю оболочку крышки расширительного бачка, ее нужно аккуратно снять.

Кроме этого варианта специалисты рассматривают и другой способ, более практичный. Например, нужно воспользоваться новым шлангом с целью удаления жидкости, которая постепенно накапливается в емкости.

Какие инструменты понадобятся

Для проведения процедуры понадобятся следующие приборы:

• отвертка;
• пассатижи;
• кусачки;
• торцевые головки – можно подобрать соответствующий размер (8, 10, 14).

Подготовка

Есть два варианта слива охлаждающей жидкости:

1. Открыть крышку капота. Переднюю часть цилиндра использовать с целью устранения жидкости.
2. Достать крышку расширительного бачка и воспользоваться новым шлангом.

Важно! При замене детали могут сработать подушки безопасности. Чтобы этого не случилось, надо повернуть ключ в замке зажигания в положение «Lock». Специалисты также рекомендуют отключать массу на аккумуляторе. После выполнения всех действий нужно подождать несколько минут. Это делают для разрядки резервного конденсатора.

При наличии кондиционер, процесс замены отопителя значительно усложняется. Поэтому специалисты рассматривают следующие варианты, которые помогут в осуществлении операций:

• не снимая панель приборов производится разгерметизация системы кондиционирования;
• если торпедо разбирается и руль снимается, то работа кондиционера значительно улучшается.

Как снять радиатор печки

Снятие радиатора печки начинается с извлечения бардачка. Извлечение саморезов крепления облицовки производится с обеих сторон у ног пассажира. После выполнения данных действий требуется снятие клеммы осветительного прибора.

Когда хомуты резиновых патрубков ослабевают, их легко снимать. Как только шланг снимается, выкручивается крепеж теплообменника.

Для надежной фиксации радиатора необходимо проклеить грани, применяя поролон в связи с негерметичностью соединения. Это позволит избежать проникновения воздух вовнутрь.

Рамку нового теплообменника закрепляют при помощи пластика. Только после этого размещают на посадочное место.

Несколько способов замены

На практике рассматривается два варианта замены отопителя Chevrolet Niva 2006.

Первый способ

Важно учесть, что в системе отопления до 2 минут сохраняется напряжение.

Изначально снимают крышка с расширительного бачка, откручивают сливной болт, расположенный внизу двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла. В качестве альтернативы можно применить шланг, при помощи которого охлаждающую жидкость можно переместить в специальную емкость.

Далее происходит смена радиатора. Совсем необязательно извлекать панель приборов. Изначально нужно снять радиатор печки и отсоединить воздуховод. Ослабляют хомуты, чтобы появилась возможность извлечь резиновую трубку.

Второй способ

Потребуется применение небольшой тары. Чтобы избежать образования лужицы в салоне рекомендовано ткань или пленку.

Пошаговая инструкция всего процесса

С помощью плоской отвертки поддевают заглушку на панели. Далее нажимают на защелки, которые располагаются в нижней части конструкции, а затем поднимают подушку вверх. Ключом соответствующего размера откручивают болты крепления подушки безопасности.

Установка заглушек решетки вентиляции выполняется откручиванием саморезов, а также извлечением самой решетки. Далее требуется удаление скотча и извлечение воздуховода при помощи соответствующего инструмента.

Чтобы аккуратно снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется произвести демонтаж решетки вентиляции. Затем удаляют скотч.

Проводят демонтаж патрубка в ногах пассажира. Изначально откручивают крепеж крепления шланга. Для снятия испарителя кондиционера устраняют блок предохранителей вместе с блоком управления.

Важно! При извлечении вентилятора снимают воздушный фильтр. Затем выкручивают 4 самореза, при помощи которых крепится электромотор.

Для размещения конструкции подбирают правую часть. Далее снимают защелки (их всего 6 штук). Их поддевают при помощи отвертки. Как только действия будут выполнены, конструкцию можно разъединить и аккуратно достать. Чтобы отсоединить комплектующие вентилятора, необходимо извлечь защелки.

Следующий этап – это снятие трубки системы кондиционирования. Поскольку есть вероятность выхода фреона, при проведении процедуры желательно воспользоваться специальными защитными очками.

Происходит откручивание гайки. Болты крепления нужно аккуратно извлечь, чтобы не повредить гайки. Также нужно снять саморез, который находится там же, где и сам патрубок радиатора.

В салоне откручивают болты крепления испарителя, а также саморез. Сопло испарителя должно находиться в правой части, пока он не освободится.

Установка нового отопителя

Прежде чем заменить старый отопитель на новый, ось конструкции смазывают специальной смазкой. Собирают детали в обратной последовательности. При установке крыльчатки ее перемещают в разные стороны. Затем стоит убедиться, произведена или нет полная посадка на вал двигателя.

Как заменить радиатор печки на «Шевроле Ниве» с кондиционером (в чем отличия)

Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером осуществляется со сменой испарителя. Чтобы упростить процесс обратной печной сборки, желательно отметить все разъемы применив специальный маркер. После извлечения вентилятора приступают к демонтажу регулятора.

Чтобы поменять регулятор, потребуется разобрать переднюю панель. Важно помнить, что после демонтажа требуется проверить краник радиатора и все подводящие патрубки на герметичность.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно поменять кран отопителя Шевроле Нива, понадобятся:

• набор отверток;
• пассатижи;
• ключ.

Как снять испаритель и вентилятор

Рассмотрим, как снять блок управления печкой на Шеви Нива. Эта процедура выполняется через бардачок. Потребуется отсоединить минус на аккумуляторе по следующей схеме:

• снимается приборная панель;
• отсоединяется разъем;
• проворачивается корпус обогревателя;
• происходит проверка прибора.

Как снять радиатор

Чтобы исключить протекание тосола на пол, применяется полиэтиленовая пленка, иначе пол покроется антифризом.

Рекомендуется предварительно вынуть теплообменник и стянуть патрубок. Для завершения процедуры ослабляют хомуты. Далее их откручивают и извлекают.

Как заменить радиатор без снятия панели приборов

Замена устройства осуществляется поэтапно:

1. Извлекают перчаточный ящик и отсоединяют воздуховод.
2. Чтобы упростить процесс снятия резиновой трубки для слива оставшейся жидкости ослабляют болты.
3. Конструкцию прикрепляют с помощью двух шурупов.
4. Применяя бокорез, удалите кусок пластика, который мешает при производстве демонтажа конструкции.
5. Затем подготавливают новый радиатор. Чтобы воздух не проходил через щели по периметру наносят клей.

Это интересно:

Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле.

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками.

Технические характеристики и преимущества Нивы Шевроле.

Заключение

Чтобы ознакомиться с отзывами владельцем о замене радиатора на авто Шевроле Нива, посетите портал Drive2. Здесь можно рассмотреть фото и видео, изучить особенности замены устройства, а также получить советы. На сайте вы узнаете, сколько будет стоить новая деталь. Как правило, цена указывается рядом с фото.

chevniva.ru

замена радиатора печки без снятия панели — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, еду как то вечерком, у думаю что за налёт такой на стёклах, глядь под коврик а там лужа, думаю ну всё приплыли, радиатор печки, а машина то с кондиционером.
если спросить у того у кого уже был опыт его замены при упоминании его начинает трясти.
ну делать нечего, глаза бояться а руки все равно сделают.
и так три варианта замены.
1. снятие панели и всего что там есть.
2. спускать фрион откручивая трубки кондея.
3. вытащить радиатор со стороны водителя.
Первые два варианта не подходят снимать панель или крутить трубки кондюка я не хотел.
Было принято вынимать его со стороны педального узла, т. е. со стороны водителя.
Может кто то скажет что это колхоз, работать ни чего не будет, ни чего не подойдёт, потом всё будет видно.
Нет это совершенно не так, все работает в штатном режиме, ни чего не видно так как все становиться на место, и все подходит.
И так нам понадобиться радиатор отопителя от классики, 2 флянца с прокладками, новые хомуты, и метр печного шланга 16 размера, конечно же герметик, и самоклеющийся паралон.
и так приступаем.
Для начало снимаем боковые панели, бардачёк и консоль где живет магнитола, там всё элементарно, саморезы все одинаковые перепутать нечего. снимаем кожух с рулевой колонки.

Полный размер

вот такая картина открывается перед нами, чётко видны границы как вырезать, отводим провода в сторону, можно использовать паяльник, я нагревал нож и вырезал им.

Полный размер

режется довольно легко

Полный размер

когда все вырезали мы видим сам радиатор, но пока вытащить его не можем, переходим на правую сторону, там можно просто отпилить патрубки, я не смог рука не пролезла, я просто выломал боковую крышку радиатора, и выталкиваем его в левую сторону, конечно же перед началом работы не забываем слить тосол, но в радиаторе немного останеться, подложите тряпку

Полный размер

обклеиваем новый радиатор паралоном для уплотнения, иначе воздух будет проходить не через радиатор а рядом с ним, и дуть будет не так горячо, новый радиатор вставляется с небольшим усилием, так как обклеен паралоном, вставляем его на место с левой стороны,

Полный размер

прикручиваем флянцы, и надеваем уже новые патрубки, флянцы выходят со стороны пассажира, тут немного придётся поеб*ться место маловато.

Полный размер

теперь радиатор стоит на своем месте, берём ту часть которую вырезали, прикладываем её к радиатору и хорошо со всех сторон промазываем герметиком, что бы не было дырок, фиксируем на пару часов, я упёр напильник в педаль сцепления.

Полный размер

после того как герметик схватился убираем упор и проверяем, все стало одним целым, да конечно вид не очень, но все стоит на своих местах, и заслонка закрывается и открывается полностью, теперь доливаем тосол, завадим проверяем не протекает ли где, если всё впорядке, начинаем обратную сборку

Полный размер

вод так выглядит после сборки, как мы видим герметика не видать, всё подошло обратно и встало как и должно, заводим машину, и проверяем заслонку, теперь всё в порядке, дует горячим а если закрыть то холодным, и самое главное если этот гад опять потечёт, то следующая замена не займет очень много времени. всем удачи П.С. я описал способ который был удобен лично для меня.

Полный размер

www.drive2.ru

Замена радиатора печки Chevrolet Niva — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

1. Открываем крышку, чтоб стравить давление в системе охлаждения. Откручиваем шланг охлаждения с дроссельного узла. Вместо него одеваем шланг, другим концом шланг в 5-литровую бутылку или что оказалось под рукой. Снятый шланг охлаждения затыкаем пальцем и дуем в бачок, выдувая из системы часть антифриза или тосола, кто на чем ездит.

2. Снимаем бардачек.

3. Откручиваем воздуховод на ноги, который будет мешаться при вытаскивании печки, там все просто, один винт.

4. В печке можно просверлить отверстие, чтобы слить часть оставшейся жидкости, для того чтобы при снятии патрубков у нас не потекло из них. Я просверлил дырку и прижал к ней край резинового шланга слив остатки в бутылку.

5. Откручиваем хомуты шлангов пошире и сдвигаем хомуты как можно ближе к кузову чтобы не мешались. Шланги удобнее снять при вытаскивании печки.

6. Может понадобиться отломать край печки. Это можно сделать кусачками. Пока только на одной машине не потребовалась такая операция, печка вытащилась так.

7. На новой печка спиливаем край как на фото, это в случае если при вытаскивании не получилось снять без отламывания уголка.

8. Устанавливаем печку, одеваем шланги, вспоминая добрым словом конструкторов.

9. Появившееся отверстие заделываем герметиком. Обычно пользуюсь Абро Серым 999, густой и не воняет.

Ну а дальше собираем все как и было.

Всем удачи на дорогах.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя без снятия панели приборов, кондиционера – альтернативный способ.

Посетила меня учесть протечки радиатора отопителя, Шевик с кондиционером 2012 г.в., объявленная стоимость работ 7 т.р. Пошел читать интернет, вариантов замены множество и все достойны внимания. Заинтересовался способом, который кратко описан в видео

Второй способ

Потребуется применение небольшой тары. Чтобы избежать образования лужицы в салоне рекомендовано ткань или пленку.

Пошаговая инструкция всего процесса

С помощью плоской отвертки поддевают заглушку на панели. Далее нажимают на защелки, которые располагаются в нижней части конструкции, а затем поднимают подушку вверх. Ключом соответствующего размера откручивают болты крепления подушки безопасности.

Установка заглушек решетки вентиляции выполняется откручиванием саморезов, а также извлечением самой решетки. Далее требуется удаление скотча и извлечение воздуховода при помощи соответствующего инструмента.

Чтобы аккуратно снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется произвести демонтаж решетки вентиляции. Затем удаляют скотч.

Проводят демонтаж патрубка в ногах пассажира. Изначально откручивают крепеж крепления шланга. Для снятия испарителя кондиционера устраняют блок предохранителей вместе с блоком управления.

Важно! При извлечении вентилятора снимают воздушный фильтр. Затем выкручивают 4 самореза, при помощи которых крепится электромотор.

Для размещения конструкции подбирают правую часть. Далее снимают защелки (их всего 6 штук). Их поддевают при помощи отвертки. Как только действия будут выполнены, конструкцию можно разъединить и аккуратно достать. Чтобы отсоединить комплектующие вентилятора, необходимо извлечь защелки.

Следующий этап – это снятие трубки системы кондиционирования. Поскольку есть вероятность выхода фреона, при проведении процедуры желательно воспользоваться специальными защитными очками.

Происходит откручивание гайки. Болты крепления нужно аккуратно извлечь, чтобы не повредить гайки. Также нужно снять саморез, который находится там же, где и сам патрубок радиатора.

В салоне откручивают болты крепления испарителя, а также саморез. Сопло испарителя должно находиться в правой части, пока он не освободится.

Установка нового отопителя

Прежде чем заменить старый отопитель на новый, ось конструкции смазывают специальной смазкой. Собирают детали в обратной последовательности. При установке крыльчатки ее перемещают в разные стороны. Затем стоит убедиться, произведена или нет полная посадка на вал двигателя.

Как заменить радиатор печки на «Шевроле Ниве» с кондиционером (в чем отличия)

Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером осуществляется со сменой испарителя. Чтобы упростить процесс обратной печной сборки, желательно отметить все разъемы применив специальный маркер. После извлечения вентилятора приступают к демонтажу регулятора.

Чтобы поменять регулятор, потребуется разобрать переднюю панель. Важно помнить, что после демонтажа требуется проверить краник радиатора и все подводящие патрубки на герметичность.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно поменять кран отопителя Шевроле Нива, понадобятся:

• набор отверток;
• пассатижи;
• ключ.

Как снять испаритель и вентилятор

Рассмотрим, как снять блок управления печкой на Шеви Нива. Эта процедура выполняется через бардачок. Потребуется отсоединить минус на аккумуляторе по следующей схеме:

• снимается приборная панель;
• отсоединяется разъем;
• проворачивается корпус обогревателя;
• происходит проверка прибора.

Как снять радиатор

Чтобы исключить протекание тосола на пол, применяется полиэтиленовая пленка, иначе пол покроется антифризом.

Рекомендуется предварительно вынуть теплообменник и стянуть патрубок. Для завершения процедуры ослабляют хомуты. Далее их откручивают и извлекают.

Как заменить радиатор без снятия панели приборов

Замена устройства осуществляется поэтапно:

1. Извлекают перчаточный ящик и отсоединяют воздуховод.
2. Чтобы упростить процесс снятия резиновой трубки для слива оставшейся жидкости ослабляют болты.
3. Конструкцию прикрепляют с помощью двух шурупов.
4. Применяя бокорез, удалите кусок пластика, который мешает при производстве демонтажа конструкции.
5. Затем подготавливают новый радиатор. Чтобы воздух не проходил через щели по периметру наносят клей.

Это интересно:

Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле.

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками.

Технические характеристики и преимущества Нивы Шевроле.

Заключение

Чтобы ознакомиться с отзывами владельцем о замене радиатора на авто Шевроле Нива, посетите портал Drive2. Здесь можно рассмотреть фото и видео, изучить особенности замены устройства, а также получить советы. На сайте вы узнаете, сколько будет стоить новая деталь. Как правило, цена указывается рядом с фото.

chevniva.ru

замена радиатора печки без снятия панели — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, еду как то вечерком, у думаю что за налёт такой на стёклах, глядь под коврик а там лужа, думаю ну всё приплыли, радиатор печки, а машина то с кондиционером.
если спросить у того у кого уже был опыт его замены при упоминании его начинает трясти.
ну делать нечего, глаза бояться а руки все равно сделают.
и так три варианта замены.
1. снятие панели и всего что там есть.
2. спускать фрион откручивая трубки кондея.
3. вытащить радиатор со стороны водителя.
Первые два варианта не подходят снимать панель или крутить трубки кондюка я не хотел.
Было принято вынимать его со стороны педального узла, т. е. со стороны водителя.
Может кто то скажет что это колхоз, работать ни чего не будет, ни чего не подойдёт, потом всё будет видно.
Нет это совершенно не так, все работает в штатном режиме, ни чего не видно так как все становиться на место, и все подходит.
И так нам понадобиться радиатор отопителя от классики, 2 флянца с прокладками, новые хомуты, и метр печного шланга 16 размера, конечно же герметик, и самоклеющийся паралон.
и так приступаем.
Для начало снимаем боковые панели, бардачёк и консоль где живет магнитола, там всё элементарно, саморезы все одинаковые перепутать нечего. снимаем кожух с рулевой колонки.

Полный размер

вот такая картина открывается перед нами, чётко видны границы как вырезать, отводим провода в сторону, можно использовать паяльник, я нагревал нож и вырезал им.

Полный размер

режется довольно легко

Полный размер

когда все вырезали мы видим сам радиатор, но пока вытащить его не можем, переходим на правую сторону, там можно просто отпилить патрубки, я не смог рука не пролезла, я просто выломал боковую крышку радиатора, и выталкиваем его в левую сторону, конечно же перед началом работы не забываем слить тосол, но в радиаторе немного останеться, подложите тряпку

Полный размер

обклеиваем новый радиатор паралоном для уплотнения, иначе воздух будет проходить не через радиатор а рядом с ним, и дуть будет не так горячо, новый радиатор вставляется с небольшим усилием, так как обклеен паралоном, вставляем его на место с левой стороны,

Полный размер

прикручиваем флянцы, и надеваем уже новые патрубки, флянцы выходят со стороны пассажира, тут немного придётся поеб*ться место маловато.

Полный размер

теперь радиатор стоит на своем месте, берём ту часть которую вырезали, прикладываем её к радиатору и хорошо со всех сторон промазываем герметиком, что бы не было дырок, фиксируем на пару часов, я упёр напильник в педаль сцепления.

Полный размер

после того как герметик схватился убираем упор и проверяем, все стало одним целым, да конечно вид не очень, но все стоит на своих местах, и заслонка закрывается и открывается полностью, теперь доливаем тосол, завадим проверяем не протекает ли где, если всё впорядке, начинаем обратную сборку

Полный размер

вод так выглядит после сборки, как мы видим герметика не видать, всё подошло обратно и встало как и должно, заводим машину, и проверяем заслонку, теперь всё в порядке, дует горячим а если закрыть то холодным, и самое главное если этот гад опять потечёт, то следующая замена не займет очень много времени. всем удачи П.С. я описал способ который был удобен лично для меня.

Полный размер

www.drive2.ru

Замена радиатора печки Chevrolet Niva — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

1. Открываем крышку, чтоб стравить давление в системе охлаждения. Откручиваем шланг охлаждения с дроссельного узла. Вместо него одеваем шланг, другим концом шланг в 5-литровую бутылку или что оказалось под рукой. Снятый шланг охлаждения затыкаем пальцем и дуем в бачок, выдувая из системы часть антифриза или тосола, кто на чем ездит.

2. Снимаем бардачек.

3. Откручиваем воздуховод на ноги, который будет мешаться при вытаскивании печки, там все просто, один винт.

4. В печке можно просверлить отверстие, чтобы слить часть оставшейся жидкости, для того чтобы при снятии патрубков у нас не потекло из них. Я просверлил дырку и прижал к ней край резинового шланга слив остатки в бутылку.

5. Откручиваем хомуты шлангов пошире и сдвигаем хомуты как можно ближе к кузову чтобы не мешались. Шланги удобнее снять при вытаскивании печки.

6. Может понадобиться отломать край печки. Это можно сделать кусачками. Пока только на одной машине не потребовалась такая операция, печка вытащилась так.

7. На новой печка спиливаем край как на фото, это в случае если при вытаскивании не получилось снять без отламывания уголка.

8. Устанавливаем печку, одеваем шланги, вспоминая добрым словом конструкторов.

9. Появившееся отверстие заделываем герметиком. Обычно пользуюсь Абро Серым 999, густой и не воняет.

Ну а дальше собираем все как и было.

Всем удачи на дорогах.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя без снятия панели приборов, кондиционера – альтернативный способ.

Посетила меня учесть протечки радиатора отопителя, Шевик с кондиционером 2012 г.в., объявленная стоимость работ 7 т.р. Пошел читать интернет, вариантов замены множество и все достойны внимания. Заинтересовался способом, который кратко описан в видео

и

Подготовился (купил радиатор и патрубки), принялся за работу и все получилось. Теперь все по порядку:
1. Отсоединил клемму «-» аккумулятора.
2. Выполнил демонтаж сидений. Я снял оба, после чего пространства становится достаточным для выполнения работ в любой «понравившейся позе».
3. Выполнил демонтаж вещевого ящика с отсоединением подсветки и размыкателя.
4. Демонтировал облицовку туннеля пола (на фото еще не снял), крышку монтажного блока, кожух рулевой колонки, руль поднял вверх.

Полный размер

5. Демонтировал консоль панели приборов. Отключил попогрейку, прикуриватель, регулятор зеркал, магнитолу.
6. К этому времени тосол остыл, сливаем его. Я сделал это по методу.

7. Демонтировал вертикальную металлическую стойку консоли панели приборов (зеленый на фото), планку крепления боковой пластиковой накладки (красный на фото.). Снял тяги управления потоками воздуха (не все влезли на фото, желтый).

Полный размер

8. Далее демонтировал воздуховоды и всю обшивку передней части авто для тщательной просушки, так как было все пропитано тосолом. Получилось так.

Полный размер

9. Открутил винты и саморезы крепления отопителя к каркасу панели приборов: 1. Два снизу, расположены симметрично слева (№ 1 на фото) и справа, уровень доступа нормальный. 2. Саморез труднодоступный (№ 2 на фото), выкручивается с применением спец инструмента ключ + бита (представлен на видео выше).

Полный размер

3. «Веселые винты» на планке крепления патрубков, так как я не сфоткал, то фото взял у niva67, спасибо ему за подробный отчет по замене радиатора печки.

4. И еще один шурупчик, слева от патрубков (см. фото, которое взято у RomanIsaev, также спасибо ему за отчет).

10. Если машина с подушками безопасности (как у меня), то столкнемся с проблемой демонтажа блока управления подушками, который конечно стоит прямо под отопителем на металлической площадке и мешает сдвинуть печку (во всяком случае у меня не получилось). Блок крепится к шпилькам 3-мя гайками, к которым есть доступ. Откручиваем их и, приподнимая отопитель (после откручивания всех саморезов появляется люфт) вынимаем блок управления подушками, предварительно отключив от него шлейф проводов. С целью упрощения дальнейшей сборки укоротил шпильки, чтобы не мешали маневрам.
11. Отсоединяем патрубки (можно просверлить радиатор и все слить с полученного отверстия, что и надо было сделать) и встречаем тосол.
12. Далее печка сдвигается в сторону водителя и возникает возможность маневрирования. Необходимо ее установить под определенным ракурсом (смотрите внимательно видео, представленное выше и фото из него)

и радиатор достаточно легко демонтируется (см. фото).

Полный размер

13. Ставим новый радиатор и все собираем в обратном порядке.
Попутно заменил расширительный бачок, тосол и фильтры. Всем спасибо и удачи на дорогах.
P.S. Все делал первый раз, полет пока нормальный! Цель работ — экономия средств, проверка альтернативного способа замены радиатора печки. Вывод – метод работает, но все похоже индивидуально.

www.drive2.ru

niva67 › Блог › Замена радиатора печки на Chevrolet Niva с кондиционером, или как я провел эту субботу.

Сталкивался уже. Думал знаю всё, что да как, в этот раз сделаю быстрее. А нет, не быстрее. Не получается быстрее, слишком многоболтовая работа. Выкладываю, может кому поможет. «Секс» еще тот)
Слив антифриза и снятие бардачка здесь
www.drive2.ru/l/3417947/
Снимаем панель магнитолы. По 2 болта по краям, и 2 вверху. Отодвигаем верх на себя и вытаскиваем из нижних зацепов. Понадобится снятие магнитолы и вытаскивание салазок магнитолы. Места мало, салазки могут мешаться.

Боковые накладки, они просто на защелках. Откручиваем накладку на панель.

По одному болту с краев и снимаем.

Снимаем панель приборов. Красные стрелки болты, там где кнопки они под заглушками, просто выдергиваются. Зеленая защелка, Тянете на себя. Когда отщелкнулась, отводите правую часть панели и вытаскиваете всю панель со сдвигом направо, т.к. слева ее держит зацеп в районе кнопок включения света.
Маркером для удобства можно проставить цифры на кнопках и клемма чтобы потом не думать при сборке где что было. Со спидометром все просто, 2 болта и пару клемм. Не перепутаете, одна белая, другая красная.

Откручиваем панель. 4 болта на панели. Которые ближе всего к стеклу. 2 по краям центрального воздуховода и по 1 по краям панели, самые крайние.

Снимаем блок управления печкой. Снять ее можно и раньше. Перед этим нужно будет снять панели рулевой колонки и левую панель печки, что возле ног.
Блок управления заслонками. Защелки на горячий-холодный, лицо-ноги отщелкиваем на самой печке. Немного вытягиваем блок и отщелкиваем тросик заслонки салон-улица. Соответственно скидываем клеммы подсветки.

Откручиваем рулевую колонку. 2 гайки на 13 и два секретных болта. Сбиваются удобно зубильцем и молотком. Потом откручиваются щипцами или плоскогубцами. Рулевую колонку опускаем на сиденье.

Откручиваем нижние болты крепления панели к усилителю и снимаем панель.

Распорка, снимаем.

Нижнее крепление усилителя панели к кузову, прямо над рулевой колонкой, 4 болта.

Крепления корпуса вентилятора к усилителю. Сделал вот такую приспособу. Либо можно маленькой трещеткой с насадкой.

Крепление кондиционера и печки к усилителю. Зеленая стрелка один из «сексуальных» болтов. Я немного отогнул край усилителя щипцами и подлез к нему крестовой отверткой. При сборке его закручивать по желанию.

Левый болт печки для примера.

Откручиваем болты крепления усилителя к кузову и снимаем усилитель. Никаких силовых нагрузок. Если все открутили все снимается без лишних усилий. Отводим усилитель немного в сторону к сиденьям чтобы можно было вытащить печку.

Тройник печки, снимаем.

А теперь самые веселые болты, даже не болтики, шурупчики.
Жестянка которая нафик не нужна, но мешает снять корпус печки. Верхний откручивается пока шланги еще стоят на печке, подлезаем наискосок отверткой. Удобней до снятия усилителя, чтобы усилитель не мешался. Снимаем шланги, воротком с крестовинкой подлазим к верхнему немного отогнув печку.

Придумал вот такую штуку. Трещеточный ключ на 8, в него внедрил насадку для шуруповерта.

Откручиваем жестянку и с легкостью снимаем печку. Корпус кондиционера и жестянка, вид со стороны водителя.

Крепление на печке.

При сборке обратно ее закручивать не нужно.

Течь.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva GLC › Бортжурнал › Замена радиатора печки. С кондером. Без снятия панели.

Всем привет! Пришлось и мне насладиться в полной мере заменой радиатора печки. При вытряхивании песка с водительского коврика заметил, что низ его весь сырой. В общем-то все сразу стало ясно. В сервисе даже не торгуются- сразу говорят давайдосвиданья. Натолкал газет под шумку и под коврик, и начал готовиться ))). Сразу скажу, описывать подробно не буду, потому что все уже сказано. Пользуясь случаем хочу передать привет выразить благодарность всем кто описывал на Драйве действия по замене, иначе пришлось бы снимать панель- а это пипеццц. Особенно помог отчет RomanIsaev , я его распечатал и прямо по пунктам воплощал в жизнь))). Благодаря этому за полдня была заменена печка, а также попутно еще несколько мелких дел по машине.
Накануне, раз уж такое дело, слил бурую жижустарый антифриз, и залил дождевой водички. Как сливать думаю не секрет ни для кого- на блоке пробка под свечами, на радиаторе барашек слева внизу. В бачке на дне была грязь, пришлось снять и помыть, потом посадил на герметик. Купил 10-литровый Феликс Карбокс Красный, вроде неплохой антифриз, а также радиатор+патрубки+герметик. На следующий день слил воду, а в бачке слизи какой то осело с сантиметр толщиной, пришлось опять снимать и мыть бачок((. Ну а дальше все по пунктам, повторяться не буду, изложу тут свои наблюдения- может кому поможет.

Полный размер

Сзади склад- порог, бардачок и т.д. Снимал раньше, чтоб посмотреть где течет

Со снятием бардачка все просто- открутил все саморезы и снял, и стало видно радиатор печки. Отвертки использовал где-то длинную, где-то короткой лучше. Дальше откручиваем под панелью 5 саморезов заглушки места подушки- крутил короткой отверткой или маленькими пассатижами за шляпку самореза. Сразу скажу когда обратно собирал в 2 труднодоступных места слева загнал обычные саморезы по дереву- у них шаг больше- крутить быстрее и держат также хорошо. Затем начал полотном пропиливать окно в панели, но как то мне не понравилось- взял нож и прорезал ножом как открывалкой, главное будьте осторожны, лучше хороший нож с фиксируемым лезвием.

Полный размер

В машине появилось еще одно окно)

Фото не мое, зато наглядное

Еще момент- мне кажется удобнее когда бита и изгиб ключа смотрят в одну сторону. Сначала сделал наоборот- неудобно, ключ упирается в кузов справа- пришлось разворачивать чтобы конец ключа смотрел в салон- так удобнее крутить.

Полный размер

Так по-моему удобнее, изгиб в салон смотрит

Полный размер

Отсюда видно саморез

Полный размер

А вот и моя инструкция!

Полный размер

А вот и виновник торжества!

Полный размер

Новье!

Полный размер

Рабочий стол)

Под шумкой и ковром помыл-протер как смог, остальное впиталось газетами, неделю ездил менял периодически. На днях собрал все окончательно. Результатом доволен! Еще раз всем спасибо за отчеты, пацаны вы реально помогли!

www.drive2.ru

Chevrolet Niva Т-323 › Бортжурнал › Замена радиатора печки шеви нива с кондеем и установкой радика 2101. Скорее тюнинг, а не колхоз )

Полный размер

Родной который течёт…

Как говориться было все. И ‘камасутра’ со снятием панели, процесс занимательный и очень интересный, но повторять процедуру повторно уже не хотелось.

Но… очередная мойка машины, и вот, под ковриком водителя опять антифриз.

Тут ясно, радиатор печки под замену.

Повторять секси с бубном уже небыло желания.

1. Часть: НАЧАЛО (эта глава для понимания что есть Колхоз)

Посмотрев в очередной раз посты про установку радиатора печки, приобрёл весь рекомендуемый комплект:

— радиатор печки 2101 (взял Luzar)
— трубки печки от 2101 (уголок на 90 градусов (коротыш) и уголок на 90 градусов (удлиненный)
— прокладки

Собирать на резино патрубках от 2108 принцепиально не хотел, так как ставить сгон на место стыка, доп. хомут и в любом случае метал патрубки уголки неизбежны, а это значит доп.место возможного протекания.

1.1. ДЕМОНТАЖ РАДИАТОРА ПЕЧКИ.
Особо заострять внимание не буду

Тут все болнальго:
— слив ОЖ
— снимаем бордачек и видим радиатор печки
— снимем обшивку со стороны водителя и видим куда приходит радиатор
— снимаем лягушку тормоза (не вынеш радиатор при вынимании упирается в нее)
— бур машинкой вырезаем заднею крышку радиатора печки по периметру, по основанию самой печки и видим ‘попу’ радиатора.

Полный размер

Со стороны водителя. Вырезаем по контуру, прям по плоскости печки.

— откручиваем хомуты с патрубков и сливаем ОЖ, часть неизбежно остаётся в радиаторе. Сверлим в нижнем углу радиатора отверстие и опорожняем сам радиатор от ОЖ.

Полный размер

Для чистоты, использовал детские впитывающие пилеки. С них можно отжать ОЖ и использовать повторно )

— снимаем переднею крышку радиатора, это крашка откуда патрубки выходят. Отгибаем ответкой усы оцинкованные, которые прижимают крышку к самому радиатору) отогнул практически весь верх и частично низ. Потом с помощью усилия демонтируем/вырываем крышку с радиатора. Крышку не ломаем и не выпиливаем. Она пригодитья для изготовления задней фиксируещей крышки (со стороны выдителя)
— вытаскиваем/выталкиваем радиатор в сторону водителя.

1.2. КОЛХОЗ ВЖИВЛЕНИЕ РАДИАТОРА НА УГОЛКАХ 90 градусов.

— вставляем радиатор 2101, ‘вверх ногами’, название радиатора перевернуть ‘верх ногами’. Это для того, чтоб длинный патрубок металл дотянулся до резино.патрубка.

1.3. Монтаж метал.патрубков. тут немного подгонки…

— ставим прокладки
— устанавливается короткий метал трубка/патрубок. Ставим его в верхний угол.
При этом примеряем корректность угла поворота. Угол равен 45 градусов относительно оси отверстий крепления самого патрубка, уменьшаем вылет от крепления патрубка до первого изгиба, может упереться в кандер. Обрезал и заварил.
— аналогичный процесс по подгонки и по удлинненому трубку (приходиться много подгибать)

ЗАСАДА первая! ВРОДЕ ВСЕ ВЕРНО. .
Но диаметр метал.патрубков 16 мм.
Диаметр резино патрубка, внутренний 18 мм! Это значит что хомут может не обжать патрубки должным образом.

Полный размер

Колхоз с патрубками 2101

ЗАСАДА вторая! КОЛХОЗ! нижний патрубок мешает установки воздуховода обдува ног! Сильно выперает от плоскости до изгиба.

Полный размер

Подготовка деталей для задней крышки. Обрезаем юбку передней крышки

Полный размер

Впаиваем отрезанную заготовку для крепления в обрезанную заднею часть от печки. Все красиво крышка готова! <img src=

2. ЧАСТЬ! ТЮНИГ УХОДИМ С КОЛХОЗА!)))

ВООБЩЕ. Все работало и все вроде нормально… но меня это не совсем устроило. И было принято решение заморочиться с индивидуально изготовленными патрубками из нержавеющей стали ))))

Материалы:
— два коротыша патрубка метал от 2101, с них срезал уши крепления с высверливанием отверстий под 18 димитр.
— трубка нержавеющая диаметр 18 мм.
— электроды по нерже и болгарка )

Основное в данном действие это сварка стыков и поворотов с опресовкой результата.

Для корректной подгонки демонтировал установленный радиатор и закольцевал систему отопления с помощью трубки пвх системы водяного отопления )))

Полный размер

На фото видно закольцовку системы отопления. Это позволило в спакойном режиме заниматься изготовлением патрубков и эксплуатировать машину.

Самое нудное в изготовлении это подгонка углов и поворотов.

Но зато феншуй на лицо)))

Полный размер

Углы по оригиналу. Длинна аналогично.

На что обращаю внимание, это высота от плоскости, т.е. нужно ещё повернуть угол к самому радиатору. Выяснил уже при монтаже результата. Подгибал с помощью зажима в тески и рычага, это про высоту. На фото видно на сколько получилось выше. Это необходимо для того чтоб завернуть болты крепления.

Полный размер

Нужно опустить ниже концы. Желательно до уровня оригинала.

Полный размер

Опресовывал с помощью штанга от автомойки под давлением водопровода 3 кг. Проверял герметичность сварных швов. Каждый патрубок в отдельности. Между ними резиновая прокладка глухая.

ФИНАЛ! Покрасил патрубки. Можно было шлифануть до зеркала. Но думаю было бы пафосно и сороки утащат))

Полный размер

Все на месте! Красота! Под крышкой поролон.

Полный размер

Задняя крышка. Как родная)))

Далее залил ОЖ. И неделю наблюдал на предмет протечки.

Все хорошо можно приступать к последнему действию, установка воздуховода обдува ног. Его немного пришлось нагреть феном и вмять, чтоб нижний патрубок не уперался в него.

Полный размер

Вот такая вмятина на воздуховоде теперь образовалась) Её не видно по факту.

Вот теперь можно вешать бардачок и обшивку со стороны водителя )

КОНЕЦ!
все счастливы, водитель доволен.

Теперь замена не будет занимать много времени. Теперь это расходник радиатор печки. Для замены которого не нужно много времени)

Будь водителем, а не наездн

www.drive2.ru

Замена радиатора печки на шниве с кондеем — Часть 1 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Часть 1.
Потек радиатор (жирный налет на стеклах, сырость под ковриками). После долгих консультаций и раздумий решил менять как положено (предлагался вариант с вырезанием боковой стенки печки и замены на похожий радиатор от ВАЗ-2105). При альтернативном варианте сильно смущало что придется резать ребро жесткости около оси привода заслонок. Хотелось разобрать как можно меньше и ничего не гнуть, не ломать — короче без колхоза)) Итак ближе к делу. Для начала куплен радиатор, очень похожий на оригинальный))

Полный размер

Снимаем бардачок (открутив кучу саморезов и отсоединив провода от датчика и лампочки, и на всякий случай от двигателя вентилятора), боковые панели консоли, слева видим то место которое предлагалось пилить как альтернативный вариант

Полный размер

В самом верху немного видно то самое смутившее меня ребро жесткости и ось) Вот крупнее.

Полный размер

Вид справа

Полный размер

За бардачком

Полный размер

Выдергиваем магнитолу

Полный размер

Отсоединяем все провода от нее, запоминая (подписывая) какой откуда, откручиваем сверху два самореза консоли и подав верх на себя снимаем ее.

Полный размер

Снова отсоединяем колодки проводов, подписав какая откуда

Полный размер

Полный размер

Далее очередь бортового (у кого то может оказаться родная заглушка)

Полный размер

Полный размер

Для удобства снимаем кожух рулевой колонки, там все просто — всего несколько саморезов

Полный размер

Один мануал рекомендовал ослабить саморезы, что прям над рулевой колонкой под приборкой, я ослабил, но в дальнейшем смысла в этом никакого не увидел, в общем не заморачивайтесь)

Полный размер

Далее выковыриваем две заглушки на приборке (внизу справа и около кнопки аварийки)

Полный размер

Верхняя заглушка, пока я ее выковыривал, меня реально взбесила, хотя у некоторых болтается и легко выходит

Полный размер

Полный размер

Выкручиваем саморезы под ними и два сверху, тянем приборку справа на себя и вправо, т.к. слева ее держит вот такой усик

Полный размер

Отсоединяем и номеруем колодки от приборки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Продолжение следует…

www.drive2.ru

Замена радиатора отопителя без кондиционера — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Здрасте всем! Наступил и у меня этот «незабываемый и долгожданный» момент — замена радиатора печки. Машинка у меня без кондея.
Но все равно «мурзилку» и инет почитал.
Порядок действий в данной комплектации описан и снят на видео очень хорошо. Но только до одного момента (до которого дошел опытным путем через психи и маты). А именно — как вытащить сам радиатор. Ему мешают вылезти патрубки (они не снимаются из-за своей жесткости) и воздуховод. На многих видео этого процесса нет — есть начало работы и как радиатор уже извлечен. Некоторые предлагают отпилить край, просверлить дырки для слива ОЖ и т.д. и т.п.Но это все хорошо для старого, а как быть с новым?
Итак. Тосол слил только с радиатора (через краник справа внизу). Получилось около 4-5 литров. С блока не сливал. Снял бардачок, отогнул металлические крепления бардачка, ослабил хомуты патрубков. Предварительно застелив газетами пол. Верхний воздуховод просто выдернул аккуратно из его штатного места. Он оказывается с обратной стороны слева просто был приклеен двумя кусочками армированного скотча, а справа (где моторчик) — на серый герметик. А я боялся его тронуть. Но психанул и дернул посильнее. И, о чудо! Воздуховод у меня в руках, а радиатор вынимается легко и просто.
Патрубки снимаются практически сами — по ходу вынимания радиатора. Можно немного помочь им слезть тупым предметом. Обратно ставиться также легко. Только пластиковые (ну или какие они там) трубки радиатора смазал тормозухой, чтоб патрубки легче оделись. Патрубки не менял, т.к. уже начинало темнеть и вроде они были сухи и целы.Во избежания образования воздушной пробки снял левый шланг подогрева дроссельного узла. Когда тосол побежал из трубки дросселя, то надел его обратно.
По времени заняло 4 часа. Из которых 2 часа я пытался сыграть в тетрис с воздуховодом, патрубками и радиатором.
Ну и при попытке снять быстрозажимной хомут с одного из патрубков был сломан датчик адсорбера. Но саморез его победил)))
Радиатор брал ДААЗ. Вся коробочка в защите, наклеечках. Кстати, при проверке подлинности — «Вы купили подлинный товар производства Группы ОАТ. Благодарим за Ваш выбор». Вот такая СМС пришла. А скан штрих-кодов перекинул меня на сайт производителя.
Вот в принципе и весь мой подвиг. Может я и не открыл Америку, а вдруг кому поможет. Смотрим фото.

Полный размер

Вот какая коробочка и защитная наклеечка.

Полный размер

Сам радиатор.

Полный размер

Старый радиатор. Зелень эта появилась в левом нижнем углу радиатора и тосол бежал на сторону водителя.

Полный размер

Слева вверху место где воздуховод держал скотч. Справа — герметик.

Полный размер

Сам воздуховод.

Полный размер

Под цифрой 8, которая слева, тот самый шланг который снимал, когда заливал тосол. Фото с инета — прошу простить.

Полный размер

Сломанный датчик адсорбера с саморезом.

Цена вопроса: 989 ₽ Пробег: 69 900 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva 2.0i 16v 150hp › Бортжурнал › Экспресс вариант. Замена радиатора печки на шниве с кондеем)))

Как правило если с таким вопросом подойти к шниваводу которое такое испытал в своей жизни то у него случается инфаркт и приступ эпилепсии, а если еще и попросить помощь в этой процедуре то тебя старательно начинают избегать до того момента пока не поменяешь радиатор))))
В сервисах разброс цен от 7 до 12 тыс! Да да. както попадался такой ценник. )) По времени обычно заряжают дня два))
Ну вобщем ладно. суть да дело. сейчас я расскажу на что убил сегодня полтора часа.да да.полтора часа драгоценнейшего времени и что из этого получилось)
Вобщем дернуло меня сегодня добратся до шлангов печки и заодно глянуть почему так печка хреновато поддувает.
И так.приступаем к разборке.
Многие мелкие процедуры пропущу. остановлюсь на ключевых моментах.
Для начала. скидываем сверху крыльчатку и откручиваем 4 самореза крепления печки к кузову.

В салоне. откидываем бардачок. Отсоединяем все.скручиваем мозги чтоб не мешались. Откручиваем моторчик.отверткой дожимаем крыльчатку и вытаскиваем моторчик. Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны.

Для тех у кого еще не вырезан бардачок под эирбег срочно скидываем крышку эирбэга и режем полотном отверстие.
Заглядываем в него и смотрим в право. стрелкой указал где саморез.

Дальше. спускаем фреон.(заправка фреона 1000 рэ.и это не та сумма ради которой стоит переживать тем более в свете экономии по сравнению с сервисами)) откручиваем шланги из под капота. вытаскиваем шланг слива конденсата. отключаем фишку датчика температуры.откручиваем сверху болтик крепления корпуса испарителя и покачивая вытаскиваем испаритель.

Вобщем на все про все.включая перекуры.переодется.на драйве пообщатся ушло ровно полтора часа.
Сборка в обратной последовательности по времени примерно столькоже займет и даже быстрее ибо бардачок пилить не надо))
PS//
оптимизируем. теперь еще быстрее и проще. не трогая этот долбанный саморез
www.drive2.ru/l/548995777549042208/

www.drive2.ru

Замена тросов привода отопителя Шевроле Нива

Устройство системы отопления автомобиля Нива Шевроле

Автомобиль «Нива Шевроле» оснащён системой отопления жидкостного типа, объединённой с радиатором охлаждения двигателя. Такая конструкция, основной функцией которой является обогрев салона, позволяет при необходимости увеличить интенсивность охлаждения мотора. Кроме этого, в комплектациях LC и GLC в систему входит кондиционер.

Система отопления без кондиционера

Большая часть элементов системы отопления находится в салоне автомобиля. Исключениями являются кран печки, встроенный в перегородку моторного отсека, и патрубки, соединяющие отопитель с радиатором охлаждения двигателя.

Радиатор и заслонки печки объединены в блок, скрытый общим пластиковым корпусом. При необходимости этот узел можно заменить целиком.

Охлаждающая жидкость (ОЖ), нагретая двигателем, поступает из радиатора системы охлаждения в радиатор печки через патрубки и кран. Воздух, нагнетаемый вентилятором отопителя, попадает в систему отопления через воздухозаборник, расположенный под ветровым стеклом. В зависимости от положения заслонки воздушный поток идёт либо через радиатор печки, либо прямо в воздуховоды. За распределение потока между воздуховодами отвечает заслонка распределения. Выбор режима работы печки, температуры и направления воздушных потоков производится с помощью блока управления печкой, расположенного на центральной консоли.

Система отопления с кондиционером

Принцип работы печки автомобиля с кондиционером аналогичен описанному выше. Однако её конструкция существенно отличается. Вместо промежуточного корпуса отопителя установлен испаритель кондиционера, скрытый пластиковым кожухом. При включении кондиционера воздух подаётся в салон через испаритель с помощью заслонки.

Вентиляция салона

Наружный воздух может поступать
в салон автомобиля следующим образом:

• через верхние щели панели
  приборов и сопла обдува стекол передних
  дверей, если переместить распределительный
  рычаг в крайнее правое положение;

• через боковые 13 (рис.
  8-29) и центральные 7 сопла, если
  распределительный рычаг переместить
  в крайнее левое положение;

• через нижние сопла в
  зону ног водителя пассажиров, если
  распределительный рычаг находится в
  среднем положении.

Для увеличения подачи воздуха
в салон автомобиля включите
электровентилятор 12 (рис.8-33) отопителя
переключателем 6 (рис. 8-31).

Рис. 8-29. Система
отопления салона кузова:

1
– воздухопровод вентиляции;

2
– воздухопровод обогрева ветрового
стекла;

3
– промежуточный корпус;

4
– промежуточный воздухопровод;

5
– корпус фильтра воздухозаборника;

6
– вентилятор системы отопления;

7
– центральное сопло вентиляции салона;

8
– облицовка рычагов управления;

9
– передний воздухопровод обогрева
салона;

10
– задний воздухопровод обогрева салона;

11
– воздухопровод обогрева ног;

12
– отопитель в сборе;

13
– боковое сопло.

Рис. 8-30. Обивки
пола кузова:

1
– винт;

2
– чехол рычага раздаточной коробки;

3
– чехол рычага коробки передач;

4
– облицовка туннеля пола;

5
– задняя облицовка порога пола;

6
– передний коврик багажника;

7
– задний коврик багажника;

8
– коврик пола;

9
– передняя облицовка порога пола.

Рис. 8-31. Привод
управления заслонками отопителя:

1
– тяга привода заслонки распределения;

2
– промежуточный воздухопровод;

3
– вентилятор отопителя;

4
– тяга привода заслонки рециркуляции;

5
– рычаг управления заслонкой рециркуляции;

6
– переключатель;

7
– кронштейн рычагов управления;

8
– вал привода заслонки управления
отопителем;

9
– кулачок привода рычагов;

10
– рычаг управлением отопителем.

Рис.
8-32. Детали отопителя:

1
– радиатор отопителя;

2
– левый кожух отопителя;

3
– рычаг управления заслонкой управления
отопителем;

4
– промежуточный рычаг;

5
– винт;

6
– сектор рычагов;

7
– рычаг привода заслонки распределителя
воздуха;

8
– заслонка управления отопителем;

9
– шланги отопителя;

10
– хомут;

11
– экран шлангов;

12
– кронштейн;

13
– заслонка распределения воздуха;

14
– уплотнитель;

15
– правый кожух отопителя;

16
– воздухопровод обогрева ног пассажира;

17 – прокладка радиатора.

Рис.
8-33. Разборка вентилятора отопителя:

1
– промежуточный воздухопровод;

2
– рычаг привода заслонки рециркуляции;

3
– рычаг заслонки воздухозаборника;

4
– левый корпус воздухозаборника;

5
– заслонка рециркуляции;

6
– гайка;

7
– правый корпус воздухозаборника;

8
– щиток воздухозаборника;

9
– улитка вентилятора;

10
– добавочный резистор;

11
– уплотнитель фланца вентилятора;

12
– электровентилятор отопителя.

   .. 
 

121

122 
 
 
 
 

Ремонт, замена и доработка печки Нивы Шевроле своими руками

Возможно, проблема не в отопителе салона, а в системе охлаждения. С помощью регуляторов положения заслонок тёплый воздцх направляется в разные части салона Сначала следует отрегулировать заслонки.

Для подачи горячего воздуха в ноги следует выполнить следующие действия. Двигатель прогревается до того момента, когда тёплый воздух можно будет ощутить рукой. Переключатель скоростей вентилятора отопителя устанавливается в положение 4.

Воздух должен начать поступать в нижнюю часть салона. Если результат не достигнут, процедура повторяется.

Такая последовательность действий обусловлена погрешностями сборки. Из-за зазоров и люфтов создаются помехи распределению воздуха и установке заслонки в нужное положение с первого раза. Если после выполненных действий тепло в ноги так и не поступает, требуется доработка системы отопления.

Chevrolet Niva & | Замена тросов привода отопителя & | Шевроле Нива

Утечка тосола из печки У автомобилей с пробегом из печки часто начинает течь ОЖ. Причиной этого обычно является износ патрубков или неисправность крана печки. Так как тосол циркулирует под давлением, все соединения должны быть герметичными. Однако в процессе длительной эксплуатации шланги и прокладки теряют свою эластичность и лопаются.

После осмотра системы отопления и обнаружения места утечки изношенная деталь меняется замена троса печки нива шевроле новую. При ремонте не следует использовать хомуты китайского производства по причине их низкого качества.

Из-за потери эластичности патрубки печки со временем трескаются и пропускают тосол ОЖ может вытекать и из самого радиатора отопителя. В этом случае его придётся заменить на новый. Печка плохо греет Для диагностики неисправности включают зажигание, запускают печку и пробуют изменить интенсивность подачи воздуха.

Если на первых трёх скоростях воздух не замена троса печки нива шевроле или подаётся холодным, причиной этого является неисправный резистор, который нужно заменить. Причиной невозможности переключить скорости является выход из строя резистора Если резистор исправен, диагностика продолжается. Проверяют уровень ОЖ. Если он низкий, антифриз доливают до нормы и проверяют через несколько дней.

Если уровень заметно снизился, следует обратить внимание на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ. Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе При неисправности блока управления его придётся демонтировать

Ремонт блока замена троса печки нива шевроле домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр.

В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки. Её в этом случае следует промыть. Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей. Однако и она может иногда выйти из строя.

Замена тросика печки Иногда не удаётся изменить положение заслонки печки. Причиной этого является обрыв тросика. Для его замены потребуется стандартный набор инструментов и налобный фонарик. Замена тросика осуществляется следующим образом. Сиденье водителя отодвигается. С панели управления заслонками снимаются ручки и откручиваются саморезы.

Процесс извлечения блока управления

Научиться извлекать блок управления принципиально каждому обладателю Chevrolet Нивы, так как и он сам может выходить со строя, также его демонтируют, чтоб обеспечить доступ к тягам привода заслонок и лампам подсветки. Непременно, и эти деяния проводятся, если только перечисленные элементы показывают свою неисправность, потому нуждаются в подмене на новые.

Алгоритм снятия

До того как приступить к хоть каким действиям с устройствами, которые имеют статус «электро», довольно принципиально отключить минусовую клемму от аккума во избежание появления злосчастного варианта, сопровождающегося поражением электротока.

Сейчас возьмитесь за базу ручки регулятора температурного режима, немного потяните её на себя. Вы увидите, что она поддаётся вашему движению, потому продолжайте её тянуть на себя, пока она вполне не отсоединится от панели. Не совершайте при всем этом резких движений, чтоб не спровоцировать механическое повреждение снимаемых частей. Дальше, точно таким же методом снимите:

Видео Как Снять Блок Управления Отопителем Нива Шевроле

• ручки регулятора направления воздушного потока;
• переключатель высокоскоростного режима работы вентилятора.

После того как все три переключателя демонтированы, вооружитесь отвёрткой и, немного ею поддев, снимите рычаг управления циркуляцией воздуха. Сейчас для вас ничто не будет препятствовать, вы сможете без затруднений снять саму облицовку блока управления. Так же аккуратненько подденьте в нескольких местах отвёрткой и извлеките её. Под облицовочной панелью вы обнаружите два шурупа, открутить которые для вас будет просто, воспользовавшись крестообразной отвёрткой. После таких действий сможете аккуратненько извлечь сам блок управления. С оборотной стороны вы увидите, что к блоку присоединена колодка проводов, подсоединённых к переключателю режимов скоростей, непременно, вытащите и её. Точно так же найдите колодку проводов, подключаемых к лампам подсветки, их тоже отсоедините. Если на вашем автомобиле установлен кондюк, тогда для вас необходимо дополнительно отсоединить шланги от вакуумного выключателя.

Чуток ниже вы обнаружите скобу, удерживающую оболочку тяги привода заслонки. Её для вас необходимо поддеть аккуратненько отвёрткой. Точно так же проделайте с другими тягами, обеспечивая полное отсоединение блока управления.

Как вы смогли наглядно убедиться, нет особенных сложностей при проведении демонтажа блока управления. Но вы осознаете, что проделывать такие манипуляции ради энтузиазма, практического опыта, конечно, не следует. Нередко приходится снимать блок, если перегорели лампы подсветки. Сменять их просто, довольно прокрутить патрон в обратном направлении, вытащить его, сменять лампу, а потом совершить все деяния в оборотном порядке.

Также приходится разбирать блок управления, когда вы обнаруживаете, что отопитель вашей Chevrolet Нивы не работает либо работает с большенными неуввязками.

Очень нередко выходит со строя сам электронный блок управления печкой, установленный на вашу Ниву. В данном случае придётся для вас обратиться всё-таки за помощью к квалифицированным электрикам, так как снять блок вы можете, но выявить причину задачи вы не можете. Для проведения таких работ очень принципиально иметь различный инструмент, приборы, тестеры и устройства, также принципиально владеть хорошими познаниями в электрике.

Итак, если вы недовольны тем, как работает печка на вашей Chevrolet Ниве, для вас не нравится то, что салон авто прогревается медлительно, тогда действуйте смелее, отыскиваете предпосылки, устраняйте задачи, вооружившись советами и необходимыми инструкциями, и услаждайтесь хорошей работой авто.

Добро пожаловать в Classic Industries ^® v6.3

Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories

Выберите год Все Years19281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make Все марки

Выбрать модель Все модели

Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов системы охлаждения для вашего Chevrolet Chevy II Nova 1964 года выпуска.Classic Industries предлагает формованные шланги радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964, верхние шланги радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964, нижний шланг радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964, байпасный шланг водяного насоса Chevrolet Chevy II Nova 1964, масляный радиатор Chevrolet Chevy II Nova 1964 к шлангу радиатора , Корпус дроссельной заслонки и шланга охлаждающей жидкости радиатора Chevrolet Chevy II Nova 1964 года и универсальный комплект водопровода охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Chevy II Nova 1964 года.

• Если вы заменяете двигатель, этот гибкий шланг радиатора производства Goodyear может быть именно тем, что вам нужно для завершения установки системы охлаждения.Шланг имеет уникальную конструкцию, которая позволяет ему соответствовать …

• Если вы заменяете двигатель, этот гибкий шланг радиатора производства Goodyear может быть именно тем, что вам нужно для завершения установки системы охлаждения.Шланг имеет уникальную конструкцию, которая позволяет ему соответствовать …

• Создайте свою собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового переходника для шлангов, повышающего / понижающего.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

• Если вы заменяете двигатель, этот гибкий шланг радиатора производства Goodyear может быть именно тем, что вам нужно для завершения установки системы охлаждения.Шланг имеет уникальную конструкцию, которая позволяет ему соответствовать …

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте к базовому набору этот отдельный компонент.Эта трубка изгиба оправки имеет выступы на концах для надежного уплотнения.

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

• Создайте собственную систему трубок для охлаждающей жидкости или добавьте ее в базовый комплект с помощью этого черного силиконового шланга.Отдельные трубки охлаждающей жидкости доступны из алюминизированной стали (продаются отдельно).

Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары

Мы устанавливаем специальный радиатор от C&R Racing в A ’72 Nova

Высокопроизводительные двигатели нагреваются сильнее, как и более старые двигатели с большим пробегом.Либо это может вызвать чрезмерную нагрузку на систему охлаждения, либо она не работает в лучшем виде. Даже если у вас есть обновленный медный радиатор и новая сборка двигателя, проблемы с охлаждением могут возникнуть, если у вас недостаточно радиатора, чтобы поддерживать мощность, производимую вашим двигателем.

У ’72 Nova уже была действующая система охлаждения, но она могла быть лучше.

C&R Racing предлагает изготовленные на заказ высокопроизводительные полностью алюминиевые радиаторы практически для любого применения, будь то небольшой уличный круизер или ваша машина, которая много времени проводит на трассе.C&R — один из лидеров в области высокопроизводительных технологий охлаждения, и то, чему они научились при создании индивидуальных радиаторов для гоночных приложений, было применено к его линейке уличных радиаторов.

Мы хотели сделать апгрейд обычного маслкара и нашли друга с Nova, в которой было немало впечатлений. У него была типичная система охлаждения с фиксированным механическим вентилятором, поэтому мы предложили обновить — не потому, что система охлаждения вышла из строя, а потому, что мы чувствовали, что ему нужен лучший контроль над системой охлаждения.

Радиаторный модуль C&R Racing разработан для гонок, но для улиц.

Пол Хаммонд из C&R сказал: «C&R производит все радиаторы NASCAR, которые используются в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров». Это делает наши Nova и C&R отличным сочетанием, и это определенно добавляет привлекательности подкапотному пространству.

Модуль радиатора C&R Racing

PN 10-00128

• Вся алюминиевая конструкция
• Опора радиатора верхняя
• Внутренний радиатор коробки передач
• Двойные 11-дюймовые электрические вентиляторы SPAL
• Два реле / ​​жгута
• Реле температуры

В медных радиаторах часто используется свинец или эпоксидная смола, и свинец является основным источником тепла. Благодаря полностью алюминиевой конструкции C&R, сваренной методом TIG, рассеивание тепла больше, а отсутствие эпоксидной смолы означает, что она прослужит дольше.

Медные радиаторы не на 100% состоят из меди, и иногда для соединения сердечника с резервуарами используются несколько различных металлов.Эпоксидная смола также используется в некоторых медных радиаторах, которые могут выйти из строя из-за колебаний температуры и вибрации от вождения.

Большое количество ребер на радиаторе C&R также означает, что больше тепла выводится из трубок и рассеивается вместе с воздухом, проходящим через радиатор. Радиатор сварен методом аргонодуговой сварки и изготовлен в соответствии с высокими стандартами гонок, и был разработан как прямая замена заводского радиатора на болтах.

Для подготовки к установке была слита охлаждающая жидкость и ослаблены все хомуты.Это работа, не требующая особых навыков, и ее можно выполнить днем.

Наш Chevrolet Nova 1972 года

Рик Коул из Хемета, Калифорния, разрешил нам одолжить его Нову 1972 года и свой гараж для этой инсталляции. Когда мы впервые спросили об обновлении, он сказал нам, что у него нет никаких проблем с охлаждением, о которых он знал, и что температура его охлаждающей жидкости остается довольно низкой. Коул использовал одну неподвижную лопасть вентилятора, установленную непосредственно на шкиве водяного насоса, и она втягивала достаточно воздуха через радиатор.Несмотря на то, что у него не было проблем с перегревом, у него была одна проблема в холодные дни: двигатель слишком сильно охлаждался большим вентилятором, который не позволял его двигателю достигать надлежащих рабочих температур.

C&R производит все радиаторы NASCAR, которые используются в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров. — Пол Хаммонд, C&R Radiators

Nova оснащена двигателем 350 с ходовым двигателем — до 383ci — мощностью 410 л.с. и крутящим моментом 440 фунт-фут на кривошипе.Этот мощный SBC сочетается с автоматической коробкой передач TH700R4 со специальным транс-охладителем. Когда он впервые зажег его, мы заметили, что вентилятор втягивает много воздуха, а температура, кажется, остается очень низкой.

Но если эта мельница не поднимается выше 160 градусов, значит, она слишком холодная, чтобы работать эффективно. Благодаря двойным вентиляторам SPAL от радиаторной системы C&R это позволит двигателю достичь рабочей температуры до того, как включатся вентиляторы, и выключит их, если температура снова упадет ниже 170 градусов.

Неподвижный вентилятор сделал свое дело, но его и распорную втулку придется списать.

Установка

Наш индивидуальный радиатор разработан для автомобилей мощностью до 700 л.с., но для уровней мощности выше этого C&R также производит системы охлаждения гоночного качества. Для приложений с меньшей мощностью C&R может порекомендовать ядро ​​меньшего размера, которое было бы более эффективным для этого конкретного двигателя.

С учетом информации, которую мы предоставили C&R, мы предложили PN 10-00128, который представляет собой однопроходный радиатор с поперечным потоком.В комплект поставки модуля входят сдвоенные 11-дюймовые вентиляторы SPAL, пара реле, жгуты, заглушка радиатора и вырезанный лазером верхний монтажный кронштейн для замены заводского кронштейна. Этот комплект представляет собой радиатор с болтовым креплением, который позволяет использовать существующие места для установки без необходимости сверления.

Верхнее крепление было откручено и снято, а верхний и нижний шланги были отсоединены от радиатора. Осторожно поднимите радиатор, вероятно, внутри будет больше охлаждающей жидкости, поэтому не наклоняйте его.

При холодном двигателе охлаждающая жидкость уже была полностью слита из радиатора и двигателя, и хомуты шлангов ослабли. Мы открутили стандартное верхнее крепление, сняли верхний и нижний шланги радиатора и вытащили радиатор прямо. Хаммонд предложил заменить две резиновые опоры для днища на уретановые изоляторы, их можно приобрести у Jegs (PN 311-7-1711-BL).

Это хорошее время, чтобы осмотреть оба шланга радиатора и проверить отсутствие утечек вокруг корпуса термостата.Никогда не бывает плохой идеей устанавливать новые недорогие компоненты, когда охлаждающая жидкость сливается, тем более, что вы уже проделали большую часть работы. При установке нового радиатора дополнительные 30-50 долларов окупаются для дополнительной безопасности, когда двигатель снова начинает нагреваться.

Замена радиатора очень проста, он просто вставляется в нижние изоляторы без болтов. Хаммонд рекомендует приобрести новые уретановые изоляторы для нижних опор. После снятия вентилятора и проставки потребовались более короткие болты.

Этот радиатор немного больше из-за более высокого уровня производительности, поэтому также потребовались новые верхний и нижний шланги. Использование старых шлангов в качестве шаблонов помогло нам найти новые шланги, которые были немного длиннее, чтобы соответствовать этому применению.

Поддон аккумуляторной батареи необходимо обрезать или переместить аккумулятор.

Одно из мест, где могут возникнуть помехи, — это заводской аккумуляторный отсек. Хаммонд предложил переместить аккумулятор в багажник, но поддон также можно обрезать, чтобы очистить бак со стороны пассажира.Если в вашем автомобиле установлен полноразмерный аккумулятор, перемещение может стать обязательным.

Мы установили радиатор в нижнюю опору, используя новые уретановые изоляторы, и обнаружили, что требуется небольшая обрезка, чтобы они правильно поместились. Изоляторы подходят более чем для одного применения, поэтому резка была ожидаемой.

Прилагаемая верхняя опора с логотипом C&R — приятный завершающий штрих, и, используя прилагаемые болты, мы обнаружили, что посадка была идеальной. Перед полной затяжкой мы убедились, что радиатор установлен в нижние изоляторы.После установки радиатора мы затянули верхнее крепление и прикрепили оба новых шланга.

Новая верхняя опора отлично смотрится на автомобиле и удерживает радиатор по центру. Мы прикрепили оба новых шланга, а затем приступили к работе над линиями охлаждения трансмиссии.

Коул установил на радиаторе выносной охладитель трансмиссии, но мы решили использовать внутренний радиаторный охладитель с нашей системой. Мы купили некоторые фитинги в местном магазине запчастей, проложили короткий шланг от фитингов до жестких линий электропередачи и закрепили их стандартными хомутами.

Нам удалось приобрести подходящие фитинги для охладителя коробки передач в местном магазине запчастей.

Для более профессионального монтажа новые линии могут быть изготовлены с соответствующими фитингами, но установка шланга подойдет. Хаммонд сказал нам, что во внешнем кулере не было необходимости, потому что внутренний кулер помогает поддерживать нормальную температуру трансмиссии. В соответствии с этой системой может быть добавлен внешний охладитель, установленный после охладителя радиатора в зависимости от расхода жидкости.Напорный трубопровод (выход передачи) должен быть установлен на верхнем фитинге, а обратный трубопровод (входной канал) соединен с нижним фитингом.

Добавлять охлаждающую жидкость в радиатор лучше всего с помощью предварительной смеси 50/50, которую можно купить в магазине запчастей. C&R рекомендует использовать это вместо смеси охлаждающей жидкости и водопроводной воды, заявляя, что водопроводную воду использовать нельзя. Если вы хотите приготовить собственное смешивание, обязательно используйте дистиллированную или деионизированную воду для смешивания с охлаждающей жидкостью в соотношении 50/50. По словам Хаммонда, элементы в водопроводной воде могут вызвать повреждение алюминиевого радиатора.

Другой способ сэкономить время — заранее спланировать проводку и реле электрического вентилятора, чтобы окончательные соединения можно было выполнить после того, как жгут проводов был проложен под верхней опорой.

Последней частью нашей установки было подключение жгута проводов к входящему в комплект датчику температуры и охлаждающим вентиляторам. Реле рассчитаны на 40 ампер каждое, и их следует подключать только к одному вентилятору; два комплекта реле / ​​жгута предусмотрены для установок с двумя вентиляторами. C&R поставляет достаточное количество проводов для завершения этой установки с проводами подходящего калибра для работы с текущей нагрузкой.Никогда не подключайте питание охлаждающих вентиляторов напрямую к источнику зажигания, всегда используйте реле, рассчитанные на работу с нагрузкой.

Коул предварительно подключил реле и проложил жгут проводов перед установкой, чтобы ускорить процесс, подключив большие провода напрямую к батарее (с предохранителем) и к земле. Два других провода соединяют зажигание (рабочее положение) и датчик температуры. Поставляемый датчик является единственным, который следует использовать с этими вентиляторами, стандартный датчик температуры не позволит охлаждающим вентиляторам работать должным образом.

Коул также установил датчик температуры для охлаждающих вентиляторов заранее, когда он сливал охлаждающую жидкость. Отправитель включает адаптеры для установки отправителя практически на любой впускной коллектор. Это сигнал заземления для реле вентилятора охлаждения, когда температура достигает 185 градусов, переключатель замыкается, и вентиляторы включаются.

Когда все провода были подключены, пришло время все перепроверить и запустить этого плохого парня.

Если на входе нет порта для второго датчика температуры, можно приобрести прокладку термостата или внести изменения.Поскольку Коул не использует заводской обогреватель, мы использовали порт, предназначенный для шланга обогревателя, для установки отправителя. Все провода были обжаты и покрыты термоусадочной пленкой для плотного прилегания, а провода были связаны так, чтобы они не соприкасались с горячими компонентами двигателя или движущимися частями.

Мы заметили, что перелив / резервуар не был включен в систему, и спросили Хаммонда о его использовании. «Мы не включаем его, потому что в этом нет необходимости. Крышка радиатора испытывается давлением 21 фунт / кв. Дюйм и может быть сброшена на землю.Система должна уравновешиваться, и нет необходимости в резервуаре ». Для начала было довольно мало места, и хотя до этого обновления у нас был резервуар, он больше не нужен, и мы исключили его из системы.

После первого прогрева с новым радиатором пришло время пошуметь и вывести малышку на прогулку.

Заключительные записи

Когда мы впервые зажгли Нову, Коул наблюдал за стрелкой, которая поднялась немного выше, чем он привык.Он перевалил за 160 градусов и продолжал подниматься, заставляя его немного нервничать. Он привык видеть около 150 градусов тепла в прохладный день, но это слишком мало для работы двигателя при такой температуре.

После заполнения радиатора дайте ему немного поработать на холостом ходу и проверьте уровень, добавляя охлаждающую жидкость / предварительную смесь по мере необходимости.

Так же, как наш организм лучше функционирует при определенных температурах, ваш двигатель тоже. Как только датчик температуры достиг отметки выше 180 градусов, оба вентилятора заработали, температура стабилизировалась и начала немного падать, когда мы ехали.Чувство облегчения ударило по лицу Коула, когда он понял, что его новая система охлаждения действительно работает так, как должна, а вентиляторы не дают температуре подняться. Когда мы ехали по окрестностям, немного шумя, температура упала, и вентиляторы выключились.

Мы потратили всего пару часов, и для такого простого в установке комплекта время потрачено не зря. Правда, этой установки не будет на полке в местном магазине запчастей, а ее розничная цена составляет примерно 1300 долларов.Считайте это инвестициями в дорогостоящую сборку двигателя: зачем тратить тысячи на сборку, а затем покупать самый дешевый радиатор, который вы можете найти?

Представляю! Новый радиатор C&R отлично смотрится за решеткой Nova.

Когда вы сложите стоимость качественных охлаждающих вентиляторов, реле, жгутов и отправителя и прикрепите их к универсальному алюминиевому радиатору для вторичного рынка, вы обнаружите, что эти две суммы не далеки друг от друга. Это сделало нашу установку разумным вложением средств, поскольку мы знаем, что у нас не будет проблем с охлаждением и мы будем поддерживать рабочие температуры.

Обязательно посетите веб-сайт C&R Racing, чтобы найти индивидуальный радиатор, подходящий для вашего автомобиля, и если вы не уверены, какой модуль подходит для вашего автомобиля, позвоните им — они будут рады услышать от вас. Хорошим чтением от C&R является Coolant Systems 101, в котором представлен обзор систем и компонентов охлаждения.

Ручной автомобильный инструмент Автомобильные инструменты и принадлежности 24-дюймовые плоскогубцы для длинных шланговых зажимов с гибким проводом Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводов США

24-дюймовые клещи для длинных шланговых хомутов с гибким проводом Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб США 680587541785.Длина плоскогубцев: прибл. 1 шт. Х зажим для шланга плоскогубцы. Диапазон открытия зажима: прибл. Длина провода: прибл. ПОМПА. КЛЮЧ И ИНСТРУМЕНТ. Цвет: черный и красный. Вес нетто: 520 г .. Состояние: Новое ： Тип: ： Плоскогубцы для хомутов ， Гарантия: ： 30 дней ： Бренд: ： Без бренда Вес: ： 520 г ： Номер детали производителя: ： TL01010 ， UPC: ： 680587541785 ，。

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

24 «Клещи для длинных шланговых хомутов с гибким проводом Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США, 24» Гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США, Цвет: черный и красный, Вес нетто: 520 г, Длина плоскогубцев: прибл. , 1 шт. X плоскогубцы для хомутов, диапазон открытия зажима: приблизительно, длина провода: приблизительно, водяной насос, гаечный ключ и инструмент, отличное качество Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Магазин вещей, которые вы любите Новые поступления обновлений Ежедневная гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка .Плоскогубцы для шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб USA 24 «Гибкий провод, длинный tbsmb.school.

Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » ДокторЭндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук — Вашингтонский университет

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов. Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся.Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения.Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение, а отношения являются ключом к структуре нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б’Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровнях.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

Тормозные колодки передних колодок ротора Роторы Барабаны. Для 03-13 Land Rover LR3 Hood 6358 Комплект для замены стержня амортизатора подъемной стойки. Мягкая дышащая пыленепроницаемая защита от солнца УФ вода В помещении На открытом воздухе 3433 3-х слойный автомобильный чехол, сверхвысокий выхлоп 47158 Каталитический нейтрализатор прямого монтажа, не C.Левый дневной ходовой свет, соответствующий стандарту A.R.B. Новый для Benz X164 GL320 GL350 GL450 GL550 ML63AMG. POLARIS SPORTSMAN ATV 2004 ТОЛЬКО 400 500 700 ПАССАЖИРСКИЕ ПОДНОЖКИ FENDER GUARD. Для Nissan Altima Kicks Maxima Qashqai Rogue Sentra автомобильные коврики 2007-2019. Универсальный быстроразъемный адаптер ступицы рулевого колеса автомобиля Комплект Snap Off Boss Black, MERCRUISER SEA WATER PUMP GASKET 27-805215, 6000K LED Комплект внутреннего освещения из 8 предметов для BMW E90 3 Seires 325i 328i 330i 335i M3, GTO LEMANS SS CAMARO NOVA CHEVELLE MALIBU РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ВИНТЫ ОТДЕЛКИ КОВРА 2.ЧЕРНЫЙ 2003 2004 Toyota Corolla Кожаный чехол на руль Wheelskins 14 1/2 X4, подходит для 10-13 HS OE Покрашенный в заводском стиле спойлер Крыло Starfire Pearl Tricoat 077. РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПУШКИ. 10x T10 Белый 10 5730-SMD LED 168 194 558 W5W Клиновидная лампа для автомобильного освещения.

Ответ на COVID-19

TBSIS очень успешно справился с распространением Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер. Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

24-дюймовые гибкие проволочные клещи для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США

Купите эластичные легкие джинсы FP MFG 1985 Series свободного кроя и другую одежду на. Дата первого упоминания: ноябрь. но программа получения преимуществ проста: носите HeatGear, когда жарко, ✅ ПРОДАЕТСЯ: Roy Rose Jewelry — Продажа ювелирных украшений с 1980 года и онлайн с 1999 года. Siriay — это бренд, основанный на стилях, которые вам нравятся. 24-дюймовые гибкие проволочные плоскогубцы для длинных шланговых хомутов Инструмент для ремонта автомобильных топливных водопроводных труб США , упаковка с красивой сумкой в ​​подарок, оригинальная заводская деталь оригинального производителя. Внутренние стяжки добавлены к пододеяльникам по углам, чтобы лучше закрепить одеяло. TANK TOP УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН: мужская спортивная рубашка без рукавов. Вдохновите себя и свою семью с нашими готовыми к использованию цитатами на стенах и наклейками с изображениями, 24-дюймовые плоскогубцы с гибкими проволочными зажимами для длинных шлангов, Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб для автомобилей, США , серьги Измерьте длину примерно 2 дюйма сверху вниз, включая провода.Не стесняйтесь обращаться ко мне для любой информации или вопросов, PDF включает 10 страниц с пошаговыми фотографиями. Обратите внимание, что никакая печатная продукция вам не будет отправлена. HL92Designs является подразделением Herta Littrell Bridal Accessories. 24 «Клещи для длинных шланговых хомутов с гибким проводом Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб для автомобилей США , Это объявление является« МОМЕНТАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКОЙ », которая включает РЕДАКТИРУЕМЫЙ комплект приглашений. Имеются некоторые изношенные участки с легкими потертостями и небольшая ремонтная заплатка ma страница Facebook упоминание плюс основание.шкафы этими тропическими листьями. они хороши для олимпийских подъемов и повторных падений. 24-дюймовые клещи для длинных шланговых зажимов с гибким проводом Инструмент для ремонта топливных водопроводных труб США , сертифицированный и проверенный реселлер NGA, высокопроизводительная передняя горелка мощностью 000 BTUH с линейным клапаном и двумя 6. Вы можете отвинтить верхнюю часть двух линз и возьмите широкоугольный объектив. Допускается небольшое отклонение цвета из-за различных дисплеев. Четкие края на тортах, покрытых сахарной пастой. 24-дюймовые плоскогубцы с гибким проводом для длинных шлангов. имеет эластичную спинку.

Вашконтроль.Ру

Добрый день! 26 июня 2021 в Управление Росреестра по Московской области был направлен межевой план для устранения причин приостановления, номер заявления: КУВД-001/2021-19621833. 30.06.2021 получено уведомление о приостановлении осуществления государственного кадастрового учета № КУВД-001/2021-19621833/3 полностью повторяющее предыдущее уведомление от 10.06.2021 № КУВД-001/2021-19621833/2. При этом в представленном межевом плане в заключении кадастрового инженера приведены исчерпывающие данные о документах, к которым у регистратора есть замечания, а именно: 1. В составе межевого плана содержится ситуационный план участка, изготовленный Одинцовским филиалом ГБУ Московсокй области «МОБТИ» по состоянию на 30.06.2006 на участок, расположенный по адресу Одинцовский р-н, сп. Захаровское, село Введенское, уч. 76/1. 2. На схеме геодезических построений отображено схематичное изображение объекта кадастровых работ — земельного участка в соответствии с условными обозначениями, пункты геодезической основы («Абрамцево», «Донино», «Горки»), направления геодезических построений, расстояние от базовой станции, расположенной на пункте геодезической основы «горки» до ближайшей характерной точки объекта кадастровых работ. 3. Актуальность сведений о геодезической основе подтверждает договор от 13.04.2020 №10286/2020 «О предоставлении пространственных данных и материалов, не являющихся объектами авторского права, содержащихся в федеральном фонде пространственных данных» (далее — Договор), заявление заявителя о предоставлении пространственных данных и материалов, содержащихся в федеральном фонде пространственных данных, с регистрационным номером от «24» марта 2020 года № 171-1559/2020. Согласно п. 2.2 Договора: пространственные данные и материалы предоставляются на срок до 27 февраля 2025 года с даты их предоставления по настоящему договору. На бланке выписки не содержится информации о сроке её действия. Таким образом, использованные при подготовке межевого плана сведения о геодезической основе являются актуальными, срок действия выписки — 5 лет. В состав приложения к межевому плану включен ZIP-архив с Договором от 13.04.2020 №10286/2020, заверенный ЭЦП ФГБУ ‘Центр геодезии, картографии и ИПД’ и PDF-версия данного Договора. В связи с вышеизложенным, прошу Управление Росреестра по Московской области провести проверку правомерности причин приостановления ГКУ, вынесенных государственным регистратором и, в случае отсутствий оснований для приостановления, произвести государственный кадастровый учет земельного участка по заявлению от 10.06.2021 № КУВД-001/2021-19621833, либо дать развернутые пояснения и рекомендации для устранения причин приостановления.

Госуслуги в электронной форме — Брянская городская администрация

• Главная
•  → 
• Госуслуги в электронной форме

Портал Госуслуги.ру призван ускорить взаимодействие граждан с госорганами. Через сайт Госуслуг можно, например, решить такие популярные проблемы:

— заменить паспорт РФ;

— оформить загранпаспорт нового или старого образца;

— проверить и оплатить штрафы ГИБДД, налоги, долги перед судебными приставами;

— поменять прописку;

— поставить на учет транспортное средство;

— подать налоговую декларацию;

— получить лицензию на оружие;

— записаться к врачу;

— оформить пенсию.

Посмотреть каталог государственных услуг >>>

Посмотреть каталог региональных и муниципальных услуг Брянской области >>>

Регистрация на портале Госуслуги.ру:

На портале предусмотрены три типа учетных записей физического лица.

1.  Упрощенная учетная запись с ограниченным доступом к государственным услугам. Для ее регистрации достаточно указать имя, фамилию, e-mail или номер мобильного телефона.

2. Стандартная учетная запись с доступом к расширенному перечню государственных услуг. Для ее создания нужно указать в профиле СНИЛС и данные документа, удостоверяющего личность, и отправить их на проверку. Личные данные проходят проверку в Федеральной Миграционной Службе и Пенсионном фонде РФ. На ваш электронный адрес будет направлено уведомление о результатах проверки.

3. Подтвержденная учетная запись с полным доступом к электронным государственным услугам. Пользователь должен лично подтвердить регистрационные данные одним из способов:

— обратиться в Центр обслуживания;

— получить код подтверждения личности по почте;

— воспользоваться Усиленной квалифицированной электронной подписью или Универсальной электронной картой (УЭК).

Через Подтвержденную учетную запись можно создать учетную запись юридического лица или индивидуального предпринимателя.

Пройти регистрацию на портале >>>

Официальный сайт Володарского муниципального района Нижегородской области

17.07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», В ближайшие 1-3 часа 17 июля 2021г. по Нижегородской области и в г. Нижнем Новгороде ожидаются местами грозы, ливни, сильные дожди, град, порывы западного, северо-западного ветра 14-19 м/с, с сохранением вечером 17 июля.	17.07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», днем 17 июля 2021г. местами по Ниже-городской области ожидается сильная жара 35°С.
16. 07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», В ближайшие 1-3 часа 16 июля 2021г. местами по Нижегородской области и в г. Нижнем Новгороде ожидаются грозы, ливни, град, порывы северо-западного ветра 12-17 м/с, локально шквалистые усиления до 24 м/с, с сохранением вечером.	16.07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», В ближайшие 1-3 часа 16 июля 2021г. местами по Нижегородской области и в г. Нижнем Новгороде ожидаются грозы, ливни, град, отдельные порывы северо-западного ветра 12-17 м/с, с сохранением вечером.
	15.07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», В ближайшие 1-3 часа 15 июля 2021г. по Нижегородской области и в г. Нижнем Новгороде ожидаются местами грозы, ливни, град, отдельные порывы западного ветра 13-18 м/с, с сохранением вечером 15 июля.
15. 07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», С 16 по 19 июля 2021г. в большинстве районов Нижегородской области и в г. Нижнем Новгороде сохранится высокая (4 класс), местами чрезвычайная (5 класс) пожароопасность лесов и торфяников.	15.07.2021 Нижегородстат проведет сельскохозяйственную микроперепись в Нижегородской области с 1 по 30 августа 2021 года.
22.06.2021 Сельскохозяйственная микроперепись в Нижегородской области, как и по всей стране, пройдет с 1 по 30 августа 2021 года	14.07.2021 13 июля 2021г на полигоне п.Смолино произошло возгорание травы и леса.
	14. 07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», в ближайшие 1-3 часа 14 июля 2021г. местами по Нижегородской области ожидаются грозы, град, отдельные порывы северо-западного ветра до 14 м/с с сохранением вечером.
14.07.2021 О проведении на территории Володарского муниципального района специализированного профилактического мероприятия «Бахус» с 09:00 07.07.2021 г. по 21:00 13.07.2021г	14.07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», днем 14 июля 2021г. местами по Ниже-городской области ожидается сильная жара 35ºС.
	13.07.2021 Единовременная выплата семьям, имеющим детей (к началу учебного года).
13. 07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», В ближайшие 1-3 часа 13 июля 2021 г. местами по Нижегородской области ожидаются грозы, град, отдельные порывы северо-западного ветра до 14 м/с с сохранением вечером.	13.07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», в период с 14 по 18 июля 2021г. места-ми по Нижегородской области и г. Н. Новгороду сохранится жара +30…+32°С.
	12.07.2021 В мае-июне 2021 года на территории Нижегородской области значительно возросло количество случаев гибели несовершеннолетних, в том числе на водных объектах.
	11.07.2021 За 10 июня 2021 года, погибло 3 человека: один в результате пожара, двое при купании
10. 07.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», в ближайшие 1-3 часа 10 июля 2021г. местами по Нижегородской области и г. Нижнему Новгороду ожидаются ливни, грозы, град, при грозе отдельные порывы северо-западного, северного ветра 15-20 м/с с сохране-нием до конца суток 10 июля.

Как проверить штрафы ГИБДД через Госуслуги в личном кабинете: инструкция как узнать задолженность

Сегодня информационный портал Госуслуги вошел в число наиболее востребованных среди российских граждан онлайн-сервисов. Это объясняется удобством его использования и обширными функциональными возможностями, которые предоставляются пользователям. Важно отметить, что проверка штрафов ГИБДД через Госуслуги относится к числу часто выполняемых операций.

Содержание

В чем разница: Купе, Седан, Хэтчбек, Универсал, Внедорожник и кроссовер » 1Gai.Ru

Чем отличаются автомобили купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожники и кроссоверы.

Вы когда-нибудь задавали себе вопрос, в чем разница между внедорожниками и кроссоверами? Или какая разница между хетчбэками и универсалами? Например, посмотрите на BMW 6 Series Gran Coupe и попробуйте ответить себе на вопрос, к какому кузову относится эта модель. Сложность в том, что эта модель выглядит, как седан, но по какой-то причине эту машину относят к купе. К сожалению, из-за многообразия автомобильного рынка и представленных на нем моделей даже у знатока автомира может кругом пойти голова из-за возникающей путаницы. Давайте попробуем выяснить, каким же вы владеете автомобилем на самом деле и как же можно отличить один класс транспортных средств от других. 

Давайте начнем с легкой категории автомобилей, которую тяжело спутать…

Внедорожники и Кроссоверы

Если вы хотите быстро знать, как отличить внедорожники от кроссоверов, то чтобы у вас не возникало трудностей вы должны знать, на какой платформе основана та или иная внедорожная модель, а также обратить внимание на размеры кузова автомобиля. Дело в том, что, как правило, полноценные внедорожники имеют немаленькие габариты. В мире на самом деле есть и компактные полноценные внедорожники, но их, как правило, не много. Чаще всего полноценные внедорожники имеют немаленькие габаритные размеры. 

Также в соответствии с международной классификацией внедорожников, они основаны на рамной платформе, где кузов машины закреплен на крепкой раме. Изначально все внедорожники были основаны на рамном шасси и имели увеличенный дорожный просвет. Но в связи с популярностью этого класса автомобилей на рынке стали появляться внедорожники с несущей кузовной конструкцией (без рамы), которые назвали «кроссоверы».

На начальном этапе многие кроссоверы также оснащались полноценным полным приводом, которыми оснащаются настоящие рамные внедорожники. Но с целью экономии топлива и снижению затрат на производстве многие автопроизводители кроссоверов стали оснащать их подключаемым полным приводом (AWD). При этой системе крутящий момент на все четыре колеса передается только при снижении сцепления с дорогой. То есть при необходимости. В некоторых автомобилях можно также включить полный привод с помощью активации определенной функции.

Но не все автомобили можно справедливо называть кроссоверами. Например, на современном рынке есть не рамные кроссоверы, которые по своим техническим характеристикам относятся к внедорожникам, несмотря на отсутствие рамного шасси. Ведь не только рама говорит о том, что автомобиль создан для тяжелого бездорожья. Дело в том, что способность машины проходить тяжелые бездорожные участки зависит от ряда многих других важных характеристик, параметров и технологий, начиная от конструкции подвески,  от наличия привода 4х4, от дифференциала блокировки осей, от дорожного просвета, углов свеса кузова и заканчивая многими другими вещами. В целом, как вы уже поняли, на рынке существует несколько видов кроссоверов: автомобили для города и легкого бездорожья и автомобили предназначенные, как для города, так и для реального бездорожья. 

Как правило, обычные недорогие кроссоверы созданы в основном для городской и загородной эксплуатации по асфальту или, в крайнем случае, для езды по легкому бездорожью в отличие от полноценных внедорожников и кроссоверов способных проезжать тяжелое бездорожье, которые могут покорять тяжело проходимые участки, благодаря полноценному полному приводу 4х4, большому дорожному просвету, углам свеса кузова, различным внедорожным технологиям, начиная от блокировки дифференциала и т.д.

Отличным примером полноценного внедорожника является GMC Yukon Denali, который основан на платформе GMT K2XX. На этой же платформе General Motors производятся внедорожники Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade. Также эта же платформа используется при производстве внедорожников Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

Еще один пример настоящего рамного внедорожника Mercedes G-класса, который выпускается Немецким брендом практически в неизменном виде уже в течение долгого времени. Но тот же Mercedes ML-класса основан на платформе несущего кузова без использования рамного шасси. И, несмотря на ряд внедорожных технологий все-таки ML-класс нельзя назвать полноценным внедорожников. Все-таки это обычный кроссовер высокой проходимости. В принципе тот же универсал, только с увеличенным дорожным просветом, вместимостью и с полным приводом. 

Если реальный внедорожник, как правило, больше кроссовера (в большинстве случаев, хотя в мире существуют и полноценные мини внедорожники), то в основном кроссоверы больше своих легковых аналогов. Почему аналогов?

Дело в том, что большинство современных кроссоверов базируются на платформах легковых автомобилей. Как мы уже сказали, кузов кроссоверов создан, как правило, из одной цельной несущей конструкции. Точно также как и легковые автомобили в любом кузове. В итоге в связи с отсутствием тяжелой рамы, кроссоверы намного легче своих старших братьев внедорожников. Это позволяет автопроизводителям добиваться существенной экономии топлива. В сочетании же с системой подключаемого полного привода AWD современные кроссоверы эффективно могут экономить топливо своим владельцам, фактически мало чем отличаясь от обычных легковых автомобилей. 

Так уж сложилось в последние годы, что кроссоверы также стали называть внедорожниками. Хотя это неправильно. Но, к сожалению, эту путаницу в классификации кроссоверов и внедорожников уже не остановить. В этом прямо заинтересованы все автомобильные компании, которые намерено вносят путаницу на рынке. Это чисто маркетинговый ход называть кроссоверы внедорожниками.

Таким образом, автомобильные бренды подменяют понятие среди классов транспортных средств, принятых во всем мире. Это позволяет автомобильным компаниям продавать кроссоверы под видом внедорожников. Вы обратили внимание, что большинство современных кроссоверов рекламируются в качестве полноценных внедорожников?

Посмотрите несколько видео роликов с рекламой кроссоверов и у вас сложится мнение, что за рулем такой машины можно отправиться даже туда, куда не ступала нога человека. Хотя на самом деле максимум кроссоверов это легкое бездорожье (за исключением некоторых кроссоверов, действительно адаптированных под не лёгкое бездорожье). 

Таким образом, автомобильные компании, воспользовавшись невероятной популярностью кроссоверов, стали выпускать фактически легковые автомобили с увеличенным дорожным просветом и большей универсальностью, позиционируя их на рынке как внедорожники. Хотя на самом деле такие машины называются кроссоверы, предназначенные в основном для эксплуатации по асфальту или легкому бездорожью. 

В принципе автомобильные компании нашли способ продавать нам в два раза дороже те же обычные легковые автомобили в кузове универсал оснащенные полным приводом. 

Основные преимущества внедорожников:

— Проходимость

— Вместимость

— Надежность

— Универсальность

— Дорожный просвет

— Привод 4х4

— Блокировка дифференциала

Основные минусы внедорожников:

— Габаритные размеры не позволяют комфортно парковаться в городе

— Большой расход топлива

— Большие затраты на эксплуатацию

— Крены и раскачка подвески

Основные плюсы кроссоверов:

— Легкий вес за счет несущего кузова и отсутствия рамы

— Экономичность

— Практичность

— Универсальность

— Небольшие эксплуатационные затраты

— Динамичность

Основные минусы кроссоверов:

— Не подходят для тяжелого бездорожья

— Отсутствие привода 4х4

— Маленькие углы свеса

— Нет внедорожной защиты для тяжелого бездорожья

— Привод AWD